natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Due to the short lead-time until 1 January 2003 from which new types of gas-fuelled vehicles should be equipped with an OBD system, it is necessary to allow the type-approval of gas-fuelled vehicles that contain a limited number of minor deficiencies that may arise at, or prior to the time of type-approval. 
På grunn av den korte fristen fram til 1. januar 2003 når nye typer gassdrevne kjøretøyer skal være utstyrt med et egendiagnosesystem, bør det tillates typegodkjenning av gassdrevne kjøretøyer med et begrenset antall mindre mangler som kan være oppstått på eller før typegodkjenningstidspunktet.
The type-approval authority may also issue an extension to the type-approval certificate for vehicles that have already been type-approved in cases where deficiencies are subsequently found within the OBD system on vehicles in-service. 
Typegodkjenningsmyndigheten kan også utvide typegodkjenningsdokumentet for kjøretøyer som allerede er typegodkjent, i tilfeller der det senere avdekkes mangler ved egendiagnosesystemet på kjøretøyer i bruk.
Stairways and ladders 
Trapper og leidere
For the safety of the crew, stairways and ladders of adequate size and strength with handrails and non-slip treads shall be provided and constructed in accordance with the relevant ISO standards. 
Av hensyn til besetningens sikkerhet skal det finnes trapper og leidere av tilstrekkelig størrelse og styrke, utstyrt med håndlister og sklisikre trinn, i samsvar med de aktuelle ISO-standardene.
Evaluation, testing and approval of life-saving appliances and arrangements 
Vurdering, prøving og godkjenning av redningsutstyr og -innretninger
Before giving approval to life-saving appliances and arrangements, the Administration shall ensure that such life-saving appliances and arrangements are tested, to confirm that they comply with the requirements of this chapter, in accordance with the requirements of Council Directive 96/98/EC on marine equipment which includes the IMO Recommendations on Testing of Life-Saving Appliances. 
Før sjøfartsmyndigheten gir godkjenning til redningsutstyr og -innretninger, skal den påse at slikt redningsutstyr og slike innretninger prøves for å bekrefte at de oppfyller kravene i dette kapittel, i samsvar med kravene i rådsdirektiv 96/98/EF( fn ){1><1} om skipsutstyr og med IMO-rekommandasjonene om prøving av redningsutstyr.
Life-saving appliances required by this chapter for which detailed specifications are not included in part C shall be to the satisfaction of the Administration, taking into consideration the detailed specifications as given for those appliances in Chapter III of Solas 1974, as amended, and in the IMO International Life-Saving Appliance Code. 
Redningsutstyr som kreves etter dette kapittel, men som det ikke er fastsatt detaljerte spesifikasjoner for i del C, skal oppfylle sjøfartsmyndighetens krav, under hensyn til de detaljerte spesifikasjonene gitt for slikt utstyr i kapittel III i Solas 1974, med endringer, og i IMOs internasjonale regelverk for redningsutstyr.
Availability and stowage of survival craft and rescue boats 
Tilgjengelighet og stuing av redningsfarkoster og mann-overbord-båter
so that neither the survival craft nor its stowage arrangements will interfere with the operation of any other survival craft or rescue boat at any other launching location, 
slik at verken redningsfarkosten eller stuingsopplegget vanskeliggjør betjening av noen redningsfarkost eller mann-overbord-båt på noen annen utsettingsstasjon,
as near to the water surface as is safe and practicable and, in the case of a survival craft other than a liferaft intended for throw over board launching, in such a position that the survival craft in the embarkation position is not less than 2 m above the waterline with the vessel in fully loaded condition under unfavourable conditions of trim of up to 10 ° and listed up to 20 ° either way, or to the angle at which the ship's weatherdeck edge becomes submerged, whichever is less, 
så nær vannflaten som sikkerhetsmessige og praktiske hensyn tillater og, når det gjelder andre redningsfarkoster enn en redningsflåte beregnet på utsetting ved overbordkasting, på en slik måte at redningsfarkosten i innskipingsposisjon er minst 2 m over vannlinjen med fartøyet i fullastet tilstand, under ugunstige trimforhold på inntil 10 ° og med krenging på 20 ° til hvilken som helst side, eller til den vinkel der kanten av fartøyets værdekk kommer under vann, alt etter hvilken vinkel som er den minste,
in a state of continuous readiness so that the crew members can carry out preparations for embarkation and launching in less than 5 min., 
i kontinuerlig beredskap slik at besetningsmedlemmene kan gjøre klart for innskiping og utsetting på mindre enn fem minutter,
fully equipped as required by this chapter. 
fullt utstyrt i henhold til dette kapittel.
Rescue boats 
Mann-overbord-båter
Rescue boats may be either of rigid or inflated construction or combination of both and shall: 
Mann-overbord-båter kan være enten av fast konstruksjon eller oppblåste, eller en kombinasjon av begge, og skal:
be not less than 3,8 m and not more than 8,5 m in length, except for vessels with a length of less than 45 m where, owing to the size of the vessel, or for other reasons where the carriage of such boats is considered unreasonable or impracticable, the Administration may accept a rescue boat of a lesser length but not less than 3,3 m; 
ha en lengde på minst 3,8 m og høyst 8,5 m, unntatt for fartøyer med en lengde på mindre enn 45 m, der sjøfartsmyndigheten på grunn av fartøyets størrelse eller av andre grunner som gjør det urimelig eller umulig å ha slike båter om bord, kan godta en mann-overbord-båt med mindre lengde, men ikke under 3,3 m,
Such information must include, but is not limited to, the following: 
Slike opplysninger skal minst omfatte:
be capable of carrying at least five seated persons and one person lying down or for vessels with a length of less than 45 m, in the case of a rescue boat less than 3,8 m, be capable of carrying at least four persons seated and one person laying down. 
kunne romme minst fem sittende og én liggende person, eller når det gjelder en mann-overbord-båt på mindre enn 3,8 m på et fartøy med en lengde på mindre enn 45 m, kunne romme minst fire sittende personer og én liggende person.
The measures provided for in this Directive are in accordance with the opinion of the Committee for Adaptation to Technical Progress established by Directive 70/156/EEC — 
Tiltakene fastsatt i dette direktiv er i samsvar med uttalelse fra komiteen for tilpasning til den tekniske utvikling nedsatt ved direktiv 70/156/EØF —
«vehicle» means any vehicle as defined in Annex II Section A to Directive 70/156/EEC; 
«kjøretøy», ethvert kjøretøy som definert i avsnitt A i vedlegg II til direktiv 70/156/EØF,
«a vehicle fuelled by LPG or NG» means a vehicle fitted with specific equipment for the use of LPG or NG in its propulsion system. 
«kjøretøy som bruker LPG eller NG som drivstoff», et kjøretøy utstyrt med spesialutstyr for bruk av LPG eller NG i sitt framdriftssystem.
The number of persons which a boat shall be permitted to accommodate shall be determined by the Administration by means of a seating test. 
Antall personer en båt skal kunne romme, skal fastsettes av sjøfartsmyndigheten ved hjelp av en sitteplassprøve.
The minimum carrying capacity shall be as given in regulation 23(1)(b)(ii). 
Minstekapasiteten skal være som angitt i regel 23 nr. 1 bokstav b) ii).
Seating, except for the helmsman, may be provided on the floor. 
Sitteplassene kan være i bunnen av båten, unntatt for rormannen.
No part of a seating position shall be on the gunwale, transom, or on inflated buoyancy at the sides of the boat. 
Ingen del av en sitteplass skal være på esingen eller hekkbjelken, eller på oppblåst oppdriftsutstyr på båtens sider.»
Directive 98/70/EC of the European Parliament and of the Council of 13 October 1998 relating to the quality of petrol and diesel fuels and amending Council Directive 93/12/EEC( ), as amended by Commission Directive 2000/71/EC( ), requires that petrol and diesel motor fuels for sale throughout the Community from 1 January 2005 shall have a maximum sulphur content of 50 mg/kg (parts per million). 
Europaparlaments- og rådsdirektiv 98/70/EF av 13. oktober 1998 om kvaliteten på bensin og dieselolje og om endring av rådsdirektiv 93/12/EØF( ), endret ved kommisjonsdirektiv 2000/71/EF( ), inneholder krav om at bensin- og dieselmotordrivstoff som selges i Fellesskapet fra 1. januar 2005, skal ha et høyeste tillatt svovelinnhold på 50 mg/kg (milliondeler).
The reference fuels used for the type-approval testing of vehicles against the emission limits applicable from the year 2005 should be redefined in order to better reflect, where applicable, the sulphur, aromatics and oxygen content of the petrol and diesel fuels that should be available on the market from 2005 and used by vehicles having advanced emission control systems or «gasoline direct-injection» engine technology. 
Referansedrivstoffene som ble benyttet til typegodkjenningsprøving av kjøretøyer i forhold til utslippsgrenseverdiene som gjelder fra 2005, bør der det er hensiktsmessig defineres på nytt for bedre å kunne vise innholdet av svovel, aromater og oksygen i de bensin- og dieseldrivstoffer som vil være tilgjengelige på markedet fra 2005, og benyttes av kjøretøyer med avanserte utslippskontrollsystemer eller en motor med direkte innsprøyting.
adapting to technical progress Council Directive 71/320/EEC on the approximation of the laws of the Member States relating to the braking devices of certain categories of motor vehicles and their trailers 
om tilpasning til den tekniske utvikling av rådsdirektiv 71/320/EØF om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om bremseanlegg for visse grupper av motorvogner og deres tilhengere
Having regard to Council Directive 71/320/EEC of 26 July 1971 on the approximation of the laws of the Member States relating to the braking devices of certain categories of motor vehicles and their trailers( ), as last amended by Commission Directive 98/12/EC , and in particular Article 5 thereof, 
under henvisning til rådsdirektiv 71/320/EØF av 26. juli 1971 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om bremseanlegg for visse grupper av motorvogner og deres tilhengere( ), sist endret ved kommisjonsdirektiv 98/12/EF( ), særlig artikkel 5, og
Consequently, the provisions laid down in Directive 70/156/EEC relating to vehicle systems, components and separate technical units apply to Directive 71/320/EEC. 
Bestemmelsene i direktiv 70/156/EØF om systemer, deler og tekniske enheter får derfor anvendelse på direktiv 71/320/EØF.
It is not considered necessary to apply the requirements concerning the approval of after-market replacement brake lining assemblies to those assemblies used in the approval of the braking system, provided such assemblies can be identified in accordance with the requirements of this Directive. 
Det anses ikke som nødvendig å anvende kravene som gjelder godkjenning av reservebremsebeleggenheter beregnet på ettermonteringsmarkedet, på enheter som brukes ved godkjenning av bremsesystemet, forutsatt at enhetene kan identifiseres i samsvar med kravene i dette direktiv.
It is necessary to clarify the application of Directive 71/320/EEC to the after-market replacement brake lining assemblies with regard to their marking and packaging. 
Anvendelsen av direktiv 71/320/EØF på reservebremsebeleggenheter beregnet på ettermonteringsmarkedet når det gjelder merking og emballering, bør presiseres.
Differentiation needs to be made between those replacement brake lining assemblies that are identical to the original equipment supplied for the specified vehicles and those that are not. 
Det er nødvendig å skille mellom de reservebremsebeleggenheter som er identiske med det aktuelle kjøretøyets opprinnelige deler, og de som ikke er det.
Vehicle and/or component manufacturer's name or trade mark; 
Kjøretøyprodusentens og/eller delprodusentens navn eller varemerke.
Make and identifying part number of the brake lining assembly as recorded in the information mentioned in point 2.3.4. 
Varemerket og delenummeret som identifiserer bremsebeleggenheten, slik det er angitt i opplysningene som er nevnt i nr. 2.3.4.
Directive 2001/1/EC of the European Parliament and of the Council of 22 January 2001 amending Council Directive 70/220/EEC concerning measures to be taken against air pollution by emissions from motor vehicles 
EUROPAPARLAMENTS- OG RÅDSDIREKTIV 2001/1/EF av 22. januar 2001 om endring av rådsdirektiv 70/220/EØF om tiltak mot luftforurensning forårsaket av utslipp fra motorvogner
Council Directive 70/220/EEC of 20 March 1970 on the approximation of the laws of the Member States on measures to be taken against air pollution by emissions from motor vehicles, is one of the separate directives under the type-approval procedure laid down by Council Directive 70/156/EEC of 6 February 1970 on the approximation of the laws of the Member States relating to the type-approval of motor vehicles and their trailers. 
Rådsdirektiv 70/220/EØF av 20. mars 1970 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om tiltak mot luftforurensning forårsaket av utslipp fra motorvogner er et av særdirektivene etter den framgangsmåte for typegodkjenning som er fastsatt ved rådsdirektiv 70/156/EØF av 6. februar 1970 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om typegodkjenning av motorvogner og deres tilhengere.
Directive 70/220/EEC lays down the specifications for the testing of emissions of the motor vehicles falling within its scope. 
Direktiv 70/220/EØF fastsetter spesifikasjoner for vurdering av utslipp fra motorvogner som omfattes av dets virkeområde.
DIRECTIVE 98/69/EC OF THE EUROPEAN PARLIAMENT AND OF THE COUNCIL of 13 October 1998 relating to measures to be taken against air pollution by emissions from motor vehicles and amending Council Directive 70/220/EEC 
EUROPAPARLAMENTS- OG RÅDSDIREKTIV 98/69/EF av 13. oktober 1998 om tiltak mot luftforurensning forårsaket av utslipp fra motorvogner og om endring av rådsdirektiv 70/220/EØF
Measures should be adopted within the framework of the internal market. 
Det bør vedtas tiltak innenfor rammen av det indre marked.
The first programme of action of the European Community on protection of the environment, approved by the Council on 22 November 1973, called for account to be taken of the latest scientific advances in combating atmospheric pollution caused by gases emitted from motor vehicles and for Directives adopted previously to be amended accordingly 
Det europeiske fellesskaps første handlingsprogram for vern av miljøet, godkjent av Rådet 22. november 1973, krevde at det tas hensyn til de siste vitenskapelige framskritt i bekjempelse av luftforurensning forårsaket av eksosutslipp fra motorvogner, og at tidligere direktiver skulle endres tilsvarende.
The fifth programme of action, which in its general approach was approved by the Council in its Resolution of 1 February 1993, provided for additional efforts to be made for a considerable reduction in the present level of emissions of pollutants from motor vehicles. 
Det femte handlingsprogrammet hvis alminnelige metode ble godkjent av Rådet ved dets resolusjon av 1. februar 1993, fastsetter at det skal gjøres ytterligere anstrengelser for å redusere det nåværende utslippsnivået for forurensende stoffer fra motorvogner betraktelig.
This fifth programme also set targets in terms of emission reductions for various pollutants on the understanding that emissions from both mobile and stationary sources would have to be reduced. 
I det femte handlingsprogrammet fastsettes det også mål for reduksjon av utslipp av ulike forurensende stoffer, idet utslipp fra både mobile og stasjonære kilder skal reduseres.
Council Directive 70/220/EEC lays down the limit values for carbon monoxide and unburnt hydrocarbon emissions from the engines of such vehicles. 
Ved rådsdirektiv 70/220/EØF fastsettes det grenseverdier for utslipp av karbonmonoksid og uforbrente hydrokarboner fra disse kjøretøyenes motorer.
These limit values were first reduced by Council Directive 74/290/EEC and supplemented, in accordance with Commission Directive 77/102/EEC, by limit values for permissible emissions of nitrogen oxides. 
Disse grenseverdiene ble først redusert ved rådsdirektiv 74/290/EØF og utfylt i henhold til kommisjonsdirektiv 77/102/EØF med grenseverdier for tillatte utslipp av nitrogenoksider.
In view of the recent experience gained and the rapidly developing state of the art of on-board diagnostic systems, it is appropriate to adapt those specifications accordingly. 
På bakgrunn av de erfaringer som nylig er gjort og den raske utvikling av det nåværende utviklingstrinn i teknikken for egendiagnosesystemer, bør spesifikasjonene tilpasses i samsvar med dette.
On-board diagnostics (OBD) is at a less developed stage for vehicles equipped with positive-ignition engines which run permanently or part-time on liquefied petroleum gas (LPG) or natural gas (NG) and cannot be required on such new types of vehicles before 2003. 
Egendiagnosesystemer (OBD) for kjøretøyer med motorer med elektrisk tenning som helt eller delvis drives med flytende petroleumsgass (LPG) eller naturgass (NG) befinner seg på et mindre utviklet trinn, og montering av slike systemer i nye kjøretøyer av denne type kan ikke kreves før 2003.
Directive 70/220/EEC should be amended accordingly, 
Direktiv 70/220/EØF bør endres i samsvar med dette —
Petrol fuelled engines 
Bensindrevne motorer
With effect from 1 January 2000 for new types and from 1 January 2001 for all types, vehicles of category M1 - except vehicles the maximum mass of which exceeds 2500 kg - and vehicles of category N1 class I, must be fitted with an OBD system for emission control in accordance with Annex XI. 
Fra og med 1. januar 2000 for nye typer og fra og med 1. januar 2001 for alle typer skal kjøretøyer i gruppe M1 – med unntak av kjøretøyer med en største masse som overstiger 2 500 kg, og kjøretøyer i gruppe N1 klasse I, være utstyrt med et OBD-system for utslippskontroll i samsvar med vedlegg XI.
With effect from 1 January 2001 for new types and from 1 January 2002 for all types, vehicles of category N1 classes II and III and vehicles of category M1, the maximum mass of which exceeds 2500 kg, must be fitted with an OBD system for emission control in accordance with Annex XI. 
Kjøretøyer i gruppe N 1 , klasse II og III, og kjøretøyer i gruppe M 1 med en største tillatt masse på over 2 500 kg, skal fra 1. januar 2001 for nye typer og fra 1. januar 2002 for alle typer være utstyrt med innebygd diagnostiseringssystem for utslippskontroll i samsvar med vedlegg XI.
LPG and natural gas fuelled vehicles 
Kjøretøyer som drives med LPG og naturgass
With effect from 1 January 2003 for new types and from 1 January 2004 for all types, vehicles of category M1 - except vehicles the maximum mass of which exceeds 2500 kg - and vehicles of category N1 class I, running permanently or part-time on either LPG or natural gas fuel, must be fitted with an OBD system for emission control in accordance with Annex XI. 
Fra og med 1. januar 2003 for nye typer og fra og med 1. januar 2004 for alle typer skal kjøretøyer i gruppe M1 – med unntak av kjøretøyer med en største masse som overstiger 2 500 kg, og kjøretøyer i gruppe N1 klasse I som helt eller delvis drives med flytende petroleumsgass (LPG) eller naturgass, være utstyrt med et OBD-system for utslippskontroll i samsvar med vedlegg XI.
With effect from 1 January 2006 for new types and from 1 January 2007 for all types, vehicles of category N1 classes II and III and vehicles of category M1, the maximum mass of which exceeds 2500 kg, running permanently or part-time on either LPG or natural gas fuel, must be fitted with an OBD system for emission control in accordance with Annex XI. 
Fra og med 1. januar 2006 for nye typer og fra og med 1. januar 2007 for alle typer skal kjøretøyer i gruppe N1 klasse II og III og kjøretøyer i gruppe M1 med en største masse som overstiger 2 500 kg som helt eller delvis drives med flytende petroleumsgass (LPG) eller naturgass, være utstyrt med et OBD-system for utslippskontroll i samsvar med vedlegg XI.
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive by 31 December 1996. They shall forthwith inform the Commission thereof. 
Medlemsstatene skal sette i kraft de lover og forskrifter som er nødvendige for å etterkomme dette direktiv, innen 31. desember 1996. De skal umiddelbart underrette Kommisjonen om dette.
Member States shall communicate to the Commission the text of the main provisions of domestic law which they adopt in the field covered by this Directive. 
Medlemsstatene skal oversende Kommisjonen teksten til de viktigste internrettslige bestemmelser som de vedtar på det området dette direktiv omhandler.
COMMISSION DIRECTIVE 96/44/EC of 1 July 1996 adapting to technical progress Council Directive 70/220/EEC on the approximation of the laws of the Member States relating to measures to be taken against air pollution by emissions from motor vehicles 
KOMMISJONSDIREKTIV 96/44/EF av 1. juli 1996 om tilpasning til den tekniske utvikling av rådsdirektiv 70/220/EØF om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om tiltak mot luftforurensning forårsaket av utslipp fra motorvogner
Having regard to Council Directive 70/220/EEC of 20 March 1970 on the approximation of the laws of the Member States relating to measures to be taken against air pollution by emissions from motor vehicles, as last amended by Directive 94/12/EC , and in particular Article 5 thereof, 
under henvisning til rådsdirektiv 70/220/EØF av 20. mars 1970 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om tiltak mot luftforurensning forårsaket av utslipp fra motorvogner, sist endret ved direktiv 94/12/EF, særlig artikkel 5,
Council Directive 70/220/EEC is one of the separate directives of the EEC type-approval procedure which has been established by Council Directive 70/156/EEC , as last amended by Commission Directive 95/54/EC . 
Direktiv 70/220/EØF er et av særdirektivene i henhold til den EØF-typegodkjenningsrutine som ble innført ved direktiv 70/156/EØF, sist endret ved direktiv 95/54/EF.
Consequently, the provisions laid down in Directive 70/156/EEC relating to the vehicle systems, components and separate technical units apply to this Directive. 
De bestemmelser om kjøretøysystemer, deler og tekniske enheter som er fastsatt i direktiv 70/156/EØF, får derfor anvendelse på dette direktiv.
Directive 70/220/EEC lays down the specifications for the testing of the emissions of the motor vehicles covered by its scope. 
I direktiv 70/220/EØF er det fastsatt spesifikasjoner for måling av utslipp fra de motorkjøretøyer som faller inn under direktivets virkeområde.
In view of the experience gained and the state of the art of the laboratory techniques it appears appropriate to adapt these specifications accordingly. 
Tatt i betraktning de erfaringer som er gjort, og det nåværende utviklingsnivå innen laboratorieteknikken synes det hensiktsmessig å tilpasse disse spesifikasjonene.
It is equally appropriate to align the test conditions of Directive 70/220/EEC with those of Council Directive 80/1268/EEC of 16 December 1980 on the approximation of the laws of the Member States relating to the emissions of carbon dioxide and the fuel consumption of motor vehicles , as last amended by Commission Directive 93/116/EC, in particular as far as the relationship between the reference mass of the vehicle and the equivalent inertia which is to be used, is concerned. 
Det synes også hensiktsmessig at prøvevilkårene i direktiv 70/220/EØF bringes i samsvar med dem i rådsdirektiv 80/1268/EØF av 16. desember om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om motorvogners drivstofforbruk, sist endret ved kommisjonsdirektiv 93/116/EF, særlig med henblikk på forholdet mellom kjøretøyets referansemasse og den ekvivalente masse som skal benyttes.