natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The diversion valves must be set to close bags S a and S b and to discharge into the atmosphere the samples sucked in by pumps P 2 and P 3 through probes S 2 and S 3 . 
Treveisventilene innstilles slik at sekkene S a og S b lukkes, og slik at prøvene som suges inn av pumpene P 2 og P 3 gjennom sondene S 2 og S 3 , ledes til atmosfæren.
Coastdown time (Ät) 
Tid med rulling i frigir (Ät)
The pump P 1 revolution counter is stopped. 
Omdreiningstelleren for pumpen P 1 stoppes.
The device referred to in section 6.1.3 which directs a flow of air at the motorcycle or motor tricycle is stopped. 
Innretningen nevnt i nr. 6.1.3, som retter en luftstrøm mot motorsykkelen med to eller tre hjul, stoppes.
The exhaust gases contained in the bag must be analysed as soon as possible and in any event not later than 20 minutes after the end of the test cycle. 
Analysen av eksosen i sekken skal foretas så snart som mulig og senest 20 minutter etter at prøvingssyklusen er avsluttet.
Prior to each sample analysis the analyser range to be used for each pollutant must be set to zero with the appropriate span gas. 
Før hver prøveanalyse stilles måleskalaen på det måleapparatet som skal benyttes til analyse av hvert enkelt forurensende stoff i nullstilling med den relevante kalibreringsgassen.
The analysers are then set to the calibration curves by means of span gases of nominal concentrations of 70 to 100 % of the range. 
Analysatorene innstilles deretter etter kalibreringskurvene ved hjelp av kalibreringsgasser med nominelle konsentrasjoner på 70 til 100 % av skalaens verdier.
List of waterways of a maritime character 
Liste over vannveier av maritim karakter
Kingdom of Belgium 
Kongeriket Belgia
The analysers' zeros are then rechecked. 
Deretter kontrolleres analysatorenes nullstilling på nytt.
If the reading differs by more than 2 % of the range from that set in section 7.4.2, the procedure is repeated. 
Dersom de avleste skalaverdiene avviker med mer enn 2 % fra verdiene angitt i nr. 7.4.2, gjentas framgangsmåten.
The samples are then analysed. 
Deretter analyseres prøvene.
After the analysis zero and span points are rechecked using the same gases. 
Etter analysen kontrolleres nullpunktene og kalibreringen på nytt med de samme gassene.
If these rechecks are within 2 % of those in 7.4.3, the analysis is considered acceptable. 
Dersom verdiene ved disse kontrollene ikke avviker med mer enn 2 % fra dem i nr. 7.4.3, betraktes analysen som akseptabel.
At all points in this section the flow rates and pressures of the various gases must be the same as those used during calibration of the analysers. 
Ved alle punkter i dette avsnitt skal strømningshastigheten og trykket til de ulike gassene være det samme som ble brukt ved kalibreringen av analysatorene.
The figure adopted for the concentration of each pollutant measured in the gases is that read-off after stabilisation of the measuring device. 
Verdien for konsentrasjonen av hvert av de målte forurensende stoffene i eksosen er den verdien som leses av etter stabilisering av måleinnretningen.
Measuring the distance travelled 
Måling av tilbakelagt avstand
The distance S actually travelled, expressed in km, is obtained by multiplying the total number of revolutions shown on the revolution counter by the size of the roller (see section 4.1.1). 
Den faktisk tilbakelagte avstand S, uttrykt i km, beregnes ved å gange det samlede antall omdreininger som avleses på omdreiningstelleren (se nr. 4.1.1), med rulleomkretsen.
References to the repealed Regulation shall be construed as references to this Regulation and shall be read in accordance with the correlation table in Annex III. 
Henvisninger til den opphevede forordningen skal forstås som henvisninger til denne forordning og leses som angitt i sammenligningstabellen i vedlegg III.
DETERMINATION OF THE QUANTITY OF GASEOUS POLLUTANTS EMITTED 
BESTEMMELSE AV MENGDEN AV UTSLIPP AV FORURENSENDE GASSER
The mass of carbon monoxide gas emitted during the test is determined by means of the formula: 
Massen av karbonmonoksidgass som slippes ut under prøvingen, bestemmes ved formelen:
CO M is the mass of carbon monoxide emitted during the test, expressed in g/km; 
CO M er massen av karbonmonoksid som slippes ut under prøvingen, uttrykt i g/km,
S is the distance defined in section 7.5; 
S er avstanden definert i nr. 7.5,
d CO is the density of carbon monoxide at a temperature of 0 °C and at a pressure of 101,33 kPa (= 1,250 kg/m 3 ); 
d CO er densiteten av karbonmonoksid ved en temperatur på 0 °C og et trykk på 101,33 kPa (= 1,250 kg/m 3 ),
CO c is the volume concentration of carbon monoxide in the diluted gases, expressed in parts per million and corrected to take account of pollution of the dilution air: 
CO c er volumkonsentrasjonen av karbonmonoksid i den fortynnede gassen, uttrykt i milliondeler og korrigert for å ta hensyn til innholdet av forurensende stoffer i fortynningsluften:
CO e is the concentration of carbon monoxide, measured in parts per million, in the sample of diluted gases collected in bag S b ; 
CO e er konsentrasjonen av karbonmonoksid, uttrykt i milliondeler, i prøven av fortynnet gass oppsamlet i sekk S b ,
CO d is the concentration of carbon monoxide, measured in parts per million, in the sample of dilution air collected in bag S a ; 
CO d er konsentrasjonen av karbonmonoksid, uttrykt i milliondeler, i prøven av fortynningsluft oppsamlet i sekk S a ,
V is the total volume, expressed in m 3 /test, of diluted gases at reference temperature 0 °C (273 °K) and reference pressure 101,33 kPa, 
V er det samlede volum, uttrykt i m 3 /prøving, av den fortynnede gassen ved referansetemperaturen 0 °C (273 K) og referansetrykket 101,33 kPa,
V o is the volume of gas displaced by pump P 1 during one rotation expressed in m 3 /revolution. 
V o er gassvolumet som overføres av pumpe P 1 per omdreining, uttrykt i m 3 /omdreining.
This volume is a function of the differential pressures between the inlet and outlet sections of the group itself, 
Dette volumet er en funksjon av trykkforskjellen mellom pumpens suge- og trykkside,
N is the number of rotations made by the pump P 1 during each test cycle phase, 
N er antall omdreininger som pumpe P 1 har foretatt i løpet av de fire prøvingssyklusene,
P a is the atmospheric pressure expressed in kPa; 
P a er det atmosfæriske trykket, uttrykt i kPa,
P i is the mean value, expressed in kPa, during performance of the four cycles of the drop in pressure in the inlet section of pump P 1 ; 
P i er gjennomsnittsverdien av trykkfallet i sugedelen av pumpe P 1 i løpet av de fire prøvingssyklusene, uttrykt i kPa,
T p is the value, during performance of the four cycles, of the temperature of the diluted gases measured in the inlet section of pump P 1 . 
T p er verdien for temperaturen til den fortynnede gassen målt i sugedelen av pumpe P 1 i løpet av de fire prøvingssyklusene.
The mass of unburnt hydrocarbons emitted through the exhaust of the motorcycle or motor tricycle during the test is calculated by means of the formula: 
Massen av uforbrente hydrokarboner som slippes ut gjennom eksosen fra motorsykkelen med to eller tre hjul under prøvingen, beregnes ved formelen:
HC M is the mass of hydrocarbons emitted during the test, expressed in g/km; 
HC M er massen av hydrokarboner som slippes ut under prøvingen, uttrykt i g/km,
d HC is the density of hydrocarbons at a temperature of 0 °C and a pressure of 101,33 kPa for an average ratio of carbon to hydrogen of 1:1,85 (= 0,619 kg/m 3 ); 
d HC er densiteten av hydrokarboner ved en temperatur på 0 °C og et trykk på 101,33 kPa (ved et gjennomsnittlig forhold karbon/hydrogen på 1:1,85) (= 0,619 kg/m 3 ),
HC c is the concentration of the diluted gases expressed in parts per million carbon equivalent (for example: 
HC c er konsentrasjonen av de fortynnede gassene, uttrykt i milliondeler karbonekvivalenter (f.eks.
the concentration of propane multiplied by 3) and corrected to take account of the dilution air: 
propankonsentrasjonen multiplisert med 3) og korrigert for å ta hensyn til fortynningsluften:
HC e is the concentration of hydrocarbons, expressed in parts per million carbon equivalent, in the sample of diluted gases collected in bag S b ; 
HC e er konsentrasjonen av hydrokarboner i prøven av fortynnet gass oppsamlet i sekk S b , uttrykt i milliondeler karbonekvivalenter,
HC d is the concentration of hydrocarbons, expressed in parts per million carbon equivalent, in the sample of dilution air collected in bag S a ; 
HC d er konsentrasjonen av hydrokarboner i prøven av fortynningsluft oppsamlet i sekk S a , uttrykt i milliondeler karbonekvivalenter,
DF is the coefficient specified in section 8.4; 
DF er koeffisienten angitt i nr. 8.4,
V is the total volume (see section 8.1.5). 
V er det samlede volum (se nr. 8.1.5).
The mass of oxides of nitrogen emitted through the exhaust of the motorcycle or motor tricycle during the test is calculated by means of the formula: 
Massen av nitrogenoksider som slippes ut gjennom eksosen fra motorsykkelen med to eller tre hjul under prøvingen, beregnes ved formelen:
NO xM is the mass of oxides of nitrogen emitted during the test, expressed in g/km; 
NO xM er massen av nitrogenoksider som slippes ut under prøvingen, uttrykt i g/km,
d NO2 is the density of the oxides of nitrogen in the exhaust gases, in NO 2 equivalent, at a temperature of 0 °C and a pressure of 101,33 kPa (= 2,05 kg/m 3 ); 
d NO2 er densiteten av nitrogenoksider i eksosen ved en temperatur på 0 °C og et trykk på 101,33 kPa (= 2,05 kg/m 3 ), uttrykt som NO 2 -ekvivalenter,
NO xc is the concentration of oxides of nitrogen in the diluted gases, expressed in parts per million and corrected to take account of the dilution air: 
NO xc er konsentrasjonen av nitrogenoksider i de fortynnede gassene, uttrykt i milliondeler og korrigert for å ta hensyn til fortynningsluften:
NO xe is the concentration of oxides of nitrogen, expressed in parts per million, in the sample of diluted gases collected in bag S a ; 
NO xe er konsentrasjonen av nitrogenoksider i prøven av fortynnet gass oppsamlet i sekk S a , uttrykt i milliondeler,
NO xd is the concentration of oxides of nitrogen, expressed in parts per million, in the sample of dilution air collected in bag S b ; 
NO xd er konsentrasjonen av nitrogenoksider i prøven av fortynningsluft oppsamlet i sekk S b , uttrykt i milliondeler,
DF is the coefficient specified in 8.4; 
DF er koeffisienten angitt i nr. 8.4,
K h is the correction factor for humidity: 
K h er korreksjonsfaktoren for fuktighet:
In its conclusions of 5 June 2003 on improving the image of Community shipping and attracting young people to the seafaring profession, the Council highlighted the necessity of fostering the professional mobility of seafarers within the European Union, with particular emphasis on recognition procedures for seafarers' certificates of competency, while ensuring thorough compliance with the requirements of the International Maritime Organisation (IMO) Convention on Standards of Training, Certification and Watchkeeping for Seafarers, 1978 (the STCW Convention) in its up to date version. 
I sine konklusjoner av 5. juni 2003 om å forbedre skipsfartens anseelse i Fellesskapet og om å vekke ungdommens interesse for sjøfartsyrket, understreket Rådet nødvendigheten av å fremme sjøfolks yrkesmessige mobilitet innenfor Den europeiske union, med særlig vekt på framgangsmåter for godkjenning av sertifikater for sjøfolk, samtidig som det sikres at kravene i den ajourførte utgaven av Den internasjonale sjøfartsorganisasjons (IMO) internasjonale konvensjon om normer for opplæring, sertifikater og vakthold for sjøfolk (1978) (STCW-konvensjonen) overholdes.
H is the absolute humidity in grams of water per kg of dry air: 
H er den absolutte fuktigheten i gram vann per kg tørr luft:
U is the humidity content expressed as a percentage; 
U er fuktighetsinnholdet i prosent,
P d is the saturated-water-vapour pressure, expressed in kPa, at the test temperature; 
P d er det mettede vanndamptrykket ved prøvingstemperaturen, i kPa,
P a is the atmospheric pressure in kPa; 
P a er det atmosfæriske trykket i kPa.
DF is a coefficient expressed by means of the formula: 
DF er en koeffisient uttrykt ved formelen:
CO, CO 2 and HC are concentrations of carbon monoxide, carbon dioxide and hydrocarbons expressed as a percentage of the sample of diluted gases contained in bag S a . 
CO, CO 2 og HC er konsentrasjonen av karbonmonoksid, karbondioksid og hydrokarboner i prøven av fortynnet gass i sekk S a , uttrykt i prosent.
Sub-appendix 1a 
Undertillegg 1a
BREAKDOWN OF THE OPERATING CYCLES USED FOR THE TYPE I TEST 
FORdeling av driftssyklusene i type I-prøvingen
Operating cycle of the Elementary Urban Cycle on the dynamometer 
Driftssyklus for elementær bykjøringssyklus på dynamometeret
Engine operating cycle of the Elementary Urban Cycle for the Type I test 
Driftssyklus for motor ved type I-prøvingens bykjøringssyklus
(see Appendix 1, sub-Appendix 1) 
(se tillegg 1 undertillegg 1)
Operating cycle of the extra-urban cycle on the dynamometer 
Driftssyklus for landeveiskjøringssyklusen på dynamometeret
Operations 
Operasjon
Phase 
Avsnitt nr.
Acceleration (m/s 2 ) 
Akselerasjon (m/s 2 )
Speed (km/h) 
Hastighet (km/h)
Duration of each operation phase 
Varighet for hver fase
Cumulative time (sec) 
Samlet tid (sek)
Gear to be used in the case of a manual gearbox 
Gir som skal brukes i tilfelle manuell girkasse
(sec) 
(sek)
See section 2.3.3 of Appendix 2 — use of the gearbox over the extra-urban cycle according to the manufacturer's recommendations 
Se tillegg 2 nr. 2.3.3 – bruk av girkassen ved landeveiskjøringssyklusen i samsvar med produsentens anbefalinger
Gear change 
Girskifte
Steady speed 
Stabilisert hastighet
Deceleration 
Retardasjon
Deceleration, clutch disengaged 
Retardasjon, clutch frakoplet
Engine operating cycle of the extra-urban cycle for the Type I test 
Driftssyklus for motor ved type I-prøvingens landeveiskjøringssyklus
This volume is a function of the differential pressures between the inlet and outlet sections of the group itself,8.1.5.2. 
der:
on the mutual recognition of seafarers' certificates issued by the Member States and amending Directive 2001/25/EC 
om gjensidig godkjenning av sertifikater for sjøfolk utstedt av medlemsstatene og om endring av direktiv 2001/25/EF
Certain tasks currently done at Community or national level could be executed by a specialised expert body. 
Visse oppgaver som for tiden utføres på fellesskapsplan eller på nasjonalt plan, vil kunne utføres av et spesialisert, sakkyndig organ.
Indeed, there is a need for technical and scientific support and a high level of stable expertise to properly apply the Community legislation in the fields of maritime safety and ship pollution prevention, to monitor its implementation and to evaluate the effectiveness of the measures in place. 
Det er nødvendig med stabil faglig og vitenskapelig støtte på høyt nivå for å anvende fellesskapsregelverk riktig på områdene sjøsikkerhet og hindring av forurensning fra skip, for å overvåke gjennomføringen av regelverket og for å vurdere hvor effektive gjeldende tiltak er.
There is a need therefore, within the Community's existing institutional structure and balance of powers, to establish a European Maritime Safety Agency («the Agency»). 
Det er derfor nødvendig innenfor Fellesskapets eksisterende institusjonsstruktur og maktfordeling å opprette et europeisk sjøsikkerhetsbyrå (heretter kalt «byrået»).
In general terms, the Agency should represent the technical body providing the Community with the necessary means to act effectively to enhance overall maritime safety and ship pollution prevention rules. 
Generelt sett bør byrået være det faglige organ som gir Fellesskapet de nødvendige midler til å handle effektivt med sikte på å forbedre reglene for sjøsikkerhet og hindring av forurensning fra skip.
The Agency should assist the Commission in the continuous process of updating and developing Community legislation in the field of maritime safety and prevention of pollution by ships and should provide the necessary support to ensure the convergent and effective implementation of such legislation throughout the Community by assisting the Commission in performing the tasks assigned to the latter by existing and future Community legislation on maritime safety and ship pollution prevention. 
Byrået bør bistå Kommisjonen i det løpende arbeidet med å ajourføre og utvikle fellesskapsregelverket på områdene sjøsikkerhet og hindring av forurensning fra skip, og gi den nødvendige støtte for å sikre ensartet og effektiv gjennomføring av slikt regelverk i hele Fellesskapet, ved å bistå Kommisjonen i utførelsen av de oppgaver den er tillagt etter eksisterende og framtidig fellesskapsregelverk for sjøsikkerhet og hindring av forurensning fra skip.
For the proper achievement of the purposes for which the Agency is established, it is appropriate that the Agency carries out a number of other important tasks aimed at enhancing maritime safety and ship pollution prevention in the waters of the Member States. 
For at byrået skal kunne utføre de oppgavene det opprettes for, bør det utføre et visst antall andre viktige oppgaver med sikte på økt sjøsikkerhet og hindring av forurensning fra skip i medlemsstatenes farvann.
In this respect, the Agency should work with Member States to organise appropriate training activities on port State control and flag State related issues and to provide technical assistance related to the implementation of Community legislation. 
I den forbindelse bør byrået samarbeide med medlemsstatene for å tilrettelegge hensiktsmessig opplæringsvirksomhet om emner knyttet til havnestatskontroll og flaggstat og yte faglig bistand ved gjennomføring av fellesskapsregelverket.
It should facilitate cooperation between the Member States and the Commission as provided for in Directive 2002/59/EC of the European Parliament and of the Council of 27 June 2002 establishing a Community vessel traffic monitoring and information system and repealing Council Directive 93/75/EEC( n See page 10 of this Official Journal.), namely by developing and operating any information system necessary for the objectives of that Directive, and in the activities concerning the investigations related to serious maritime accidents. 
Byrået bør lette samarbeidet mellom medlemsstatene og Kommisjonen i henhold til europaparlaments- og rådsdirektiv 2002/59/EF av 27. juni 2002 om opprettelse av et overvåkings- og informasjonssystem for sjøtrafikk i Fellesskapet og om oppheving av rådsdirektiv 93/75/EØF( (n) EFT L 208 av 5.8.2002, s. 10.), dvs. ved å utarbeide og forvalte det informasjonssystem som er nødvendig for å nå målene fastsatt i direktivet, samt lette samarbeidet om undersøkelser i forbindelse med alvorlige ulykker til sjøs.
It should provide the Commission and the Member States with objective, reliable and comparable information and data on maritime safety and on ship pollution prevention to enable them to take any necessary initiatives to enhance the measures in place and to evaluate their effectiveness. 
Byrået bør gi Kommisjonen og medlemsstatene objektive, pålitelige og sammenlignbare opplysninger og data om sjøsikkerhet og hindring av forurensning fra skip slik at de kan gjøre det som er nødvendig for å styrke gjeldende tiltak og vurdere hvor effektive de er.
It should place the Community maritime safety know-how at the disposal of the States applying for accession. 
Det bør stille Fellesskapets fagkunnskap om sjøsikkerhet til rådighet for søkerstatene.
It should be open to the participation of these States and to other third countries which have concluded agreements with the Community whereby they adopt and implement Community legislation in the field of maritime safety and prevention of pollution by ships. 
Byrået bør være åpent for deltaking for disse statene og andre tredjestater som har inngått avtaler med Fellesskapet som innebærer at de vedtar og anvender fellesskapsregelverket på områdene sjøsikkerhet og hindring av forurensning fra skip.
The Agency should favour the establishment of better cooperation between the Member States and should develop and disseminate best practices in the Community. 
Byrået bør fremme et bedre samarbeid mellom medlemsstatene og utvikle og formidle beste praksis i Fellesskapet.
This in turn should contribute to enhancing the overall maritime safety system in the Community as well as reducing the risk of maritime accidents, marine pollution and the loss of human lives at sea. 
Dette bør i sin tur bidra til å styrke det overordnede sjøsikkerhetssystemet i Fellesskapet samt redusere risikoen for ulykker til sjøs, havforurensning og tap av menneskeliv til sjøs.
In order properly to carry out the tasks entrusted to the Agency, it is appropriate that its officials carry out visits to the Member States in order to monitor the overall functioning of the Community maritime safety and ship pollution prevention system. 
For at byrået skal kunne utføre sine oppgaver på en tilfredsstillende måte, er det hensiktsmessig at dets tjenestemenn foretar besøk i medlemsstatene for å overvåke hvordan Fellesskapets system for sjøsikkerhet og hindring av forurensning fra skip samlet virker.
The visits should be carried out in accordance with a policy to be established by the Agency's Administrative Board and should be facilitated by the authorities of the Member States. 
Besøkene bør foretas etter regler som skal fastsettes av byråets styre og tilrettelegges av medlemsstatenes myndigheter.
The Agency should apply the relevant Community legislation concerning public access to documents and the protection of individuals with regard to the processing of personal data. 
Byrået bør anvende relevant fellesskapsregelverk for offentlig tilgang til dokumenter og personvern med hensyn til behandling av personopplysninger.
It should give the public and any interested party objective, reliable and easily understandable information with regard to its work. 
Det bør gi offentligheten og alle berørte parter objektive, pålitelige og lett forståelige opplysninger om sitt arbeid.
For the contractual liability of the Agency, which is governed by the law applicable to the contracts concluded by the Agency, the Court of Justice should have jurisdiction to give judgment pursuant to any arbitration clause contained in the contract. 
Når det gjelder byråets erstatningsansvar i kontraktsforhold, som er underlagt den lov som får anvendelse på kontrakter byrået inngår, bør Domstolen ha myndighet til å treffe beslutning i henhold til en voldgiftsklausul i kontrakten.
The Court of Justice should also have jurisdiction in disputes relating to compensation for any damage arising from the non-contractual liability of the Agency. 
Domstolen bør også ha myndighet til å dømme i tvister om erstatning for skade som skyldes byråets erstatningsansvar utenfor kontraktsforhold.
In order to effectively ensure the accomplishment of the functions of the Agency, the Member States and the Commission should be represented on an Administrative Board entrusted with the necessary powers to establish the budget, verify its execution, adopt the appropriate financial rules, establish transparent working procedures for decision making by the Agency, approve its work programme, examine requests for technical assistance from Member States, define a policy for visits to the Member States and appoint the Executive Director. 
For å sikre at byråets oppgaver blir effektivt utført, bør medlemsstatene og Kommisjonen være representert i et styre med de nødvendige fullmakter til å fastsette budsjettet, kontrollere gjennomføringen av det, vedta hensiktsmessige finansielle regler, fastsette åpne framgangsmåter for byråets beslutningstaking, godkjenne dets arbeidsprogram, undersøke anmodninger om faglig bistand fra medlemsstatene, fastsette retningslinjer for besøk i medlemsstatene og utnevne den daglige lederen.