natgillin/translations-raw huggingface dataset:
A test loading of 675 daN ± 20 daN shall be applied to a shoulder belt traction device attached to the belt anchorages by means of a cable or strap reproducing the geometry of the upper diagonal strap of the corresponding safety belt. 
En prøvingsbelastning på 675 daN ± 20 daN skal påføres en trekkenhet for skulderbelte festet til beltefestene ved hjelp av en kabel eller sele som reproduserer geometrien til den øvre diagonale selen til det tilsvarende sikkerhetsbeltet.
3.4.1.3. 
3.4.1.3.
At the same time, a tractive force of 675 daN ± 20 daN shall be applied to a lap belt traction device attached to the two lower anchorages. 
Samtidig skal en trekkraft på 675 daN ± 20 daN påføres en trekkenhet for hoftebelte festet til de to nedre festene.
Test in three-point belt configuration without a retractor or with a retractor mounted directly to the upper actual anchorage point 
Prøving ved bruk av trepunktsbelte uten strammer, eller med en strammer som er montert direkte på det øvre faktiske festepunktet
A test loading of 675 daN ± 20 daN shall be applied to a shoulder belt traction device attached to the upper anchorage and to the opposite lower belt anchorage of the same safety belt using, if fitted as standard equipment by the manufacturer, a retractor fixed at the upper actual safety belt anchorage. 
En prøvingsbelastning på 675 daN ± 20 daN skal påføres en trekkenhet for skulderbelte festet til det øvre festet og det motstående nedre beltefestet til det samme sikkerhetsbeltet ved hjelp av, dersom det er montert som standardutstyr av produsenten, en strammer festet ved det øvre faktiske sikkerhetsbeltefestet.
Test in lap-belt configuration 
Prøving ved bruk av hoftebelte
3.4.3.1. 
3.4.3.1.
A test loading of 1110 daN ± 20 daN shall be applied to a lap belt traction device attached to the two lower anchorages. 
En prøvingsbelastning på 1110 daN ± 20 daN skal påføres en trekkenhet for hoftebelte festet til de to nedre festene.
Additional test requirements in the case of safety belt anchorage points located wholly within the seat structure or dispersed between the vehicle structure and the seat structure 
Ytterligere prøvingskrav når det gjelder festepunkter for sikkerhetsbelte som er plassert fullstendig i setets konstruksjon eller er fordelt mellom kjøretøyets konstruksjon og setets konstruksjon
3.4.4.1. 
3.4.4.1.
The three specific safety belt configuration tests in points 3.4.1, 3.4.2 and 3.4.3 shall be conducted while an additional force, as specified below, is exerted for each seat and/or each group of seats. 
De tre spesifikke sikkerhetsbelteprøvingene i nr. 3.4.1, 3.4.2 og 3.4.3 skal foretas mens en tilleggskraft, som angitt nedenfor, utøves for hvert sete og/eller hver setegruppe.
3.4.4.2. 
3.4.4.2.
The additional longitudinal and horizontal force shall be equal to ten times the weight of the complete seat and applied directly to the centre of gravity of the seat structure in question through a separate force application device. 
Den ekstra langsgående og horisontale kraften skal være lik ti ganger vekten av det fullstendige setet og påføres direkte på tyngdepunktet i den aktuelle setekonstruksjonen gjennom en separat kraftpåførende enhet.
Test in special-type belt configuration (other than those for three-point belt or lap-belt) 
Prøving ved bruk av spesialbelte (unntatt for trepunktsbelte eller hoftebelte)
3.4.5.1. 
3.4.5.1.
A test loading of 675 daN ± 20 daN shall be applied to a shoulder belt traction device attached to the belt anchorages meant for a special-type safety belt, by means of cables or straps reproducing the geometry of the upper diagonal strap or straps of the corresponding safety belt. 
En prøvingsbelastning på 675 daN ± 20 daN skal påføres en trekkenhet for skulderbelte festet til beltefestene beregnet på et spesialbelte, ved hjelp av kabler eller seler som reproduserer geometrien til den eller de øvre diagonale selene til det tilsvarende sikkerhetsbeltet.
3.4.5.2. 
3.4.5.2.
At the same time, a tractive force of 675 daN ± 20 daN shall be applied to a lap-belt traction device attached to the two lower anchorages. 
Samtidig skal en trekkraft på 675 daN ± 20 daN påføres en trekkenhet for hoftebelte festet til de to nedre festene.
Specific requirements for the tests to be carried out on vehicles having a mass in running order > 600 kg or where the vehicle manufacturer chooses to fulfil these requirements on a voluntary basis 
Særlige krav til prøvinger som skal utføres på kjøretøyer med en masse i driftsferdig stand > 600 kg eller dersom kjøretøyprodusenten velger å oppfylle disse kravene på frivillig basis
Vehicles covered by the criteria set out in point 3.5 shall meet all the relevant requirements of UNECE regulation No 14 with regard to anchorages for safety belts intended for adult occupants, as prescribed for vehicle category M 1 . 
Kjøretøyer omfattet av kriteriene angitt i nr. 3.5, skal oppfylle alle relevante krav som gjelder for kjøretøyer i gruppe M 1 i UN-ECE-reglement nr. 14 med hensyn til festene til sikkerhetsbelter beregnet på voksne.
If an ISOFIX anchorage system or a system which resembles ISOFIX is fitted optionally to the vehicle, all relevant location, marking and strength requirements for such systems in UNECE regulation No 14 shall be met. 
Dersom et ISOFIX festesystem eller et system som ligner på ISOFIX, monteres valgfritt i kjøretøyet, skal alle relevante krav til plassering, merking og styrke til slike systemer i UN-ECE-reglement nr. 14, oppfylles.
Test report requirements 
Krav til prøvingsrapport
The deformation of the safety belt anchorage points and the load supporting structures resulting from the application of the loads as specified in points 3.4 to 3.5.1 shall be accurately recorded after the tests and included in the test report. 
Deformasjonen av festepunktene for sikkerhetsbelte og de belastningsstøttende konstruksjonene som påføringen av de belastningene som er angitt i nr. 3.4-3.5.1 medfører, skal registreres nøyaktig etter prøvingene og tas med i prøvingsrapporten.
Requirements applying to the installation of safety belts 
Krav som får anvendelse på montering av sikkerhetsbelter
In the absence of specific requirements for vehicles of categories L2e, L5e, L6e and L7e in UNECE regulation No 16, vehicles of those categories which are fitted with safety belts shall meet all relevant requirements of that regulation as prescribed for vehicle category N 1 , as well as the following: 
Dersom det ikke finnes særlige krav til kjøretøyer i gruppe L2e, L5e, L6e og L7e i UN-ECE-reglement nr. 16, skal kjøretøyer i disse gruppene som er utstyrt med sikkerhetsbelter, oppfylle alle relevante krav i nevnte reglement som fastsatt for kjøretøygruppe N 1 , samt følgende:
Without prejudice to the requirements of points 1.1 and 1.2 of Part 1, concerning the mass in running order, safety belts shall be fitted to all seating positions consisting of seats. 
Med forbehold for kravene i nr. 1.1 og 1.2 i del 1 til masse i driftsferdig stand, skal det være montert sikkerhetsbelter på alle sitteplasser som består av seter.
The driver’s seating position (including where this is central) shall in this case always be fitted with a three-point or harness-type safety belt. 
Førerens sitteplass (herunder dersom denne er i midten) skal i så fall alltid være utstyrt med et trepunkts sikkerhetsbelte eller sikkerhetsbelte av seletype.
Vehicles of categories L7e-A2, L7e-B2 and L7e-C shall be fitted with three-point or harness-type safety belts on all seating positions, regardless of the vehicle mass in running order. 
Kjøretøyer i gruppe L7e-A2, L7e-B2 og L7e-C skal være utstyrt med trepunkts sikkerhetsbelter eller sikkerhetsbelter av seletype på alle sitteplasser, uavhengig av kjøretøyets masse i driftsferdig stand.
Any reference in UNECE regulation No 16 to UNECE regulation No 14 shall be understood as a reference to Part 2, where appropriate. 
Alle henvisninger i UN-ECE-reglement nr. 16 til UN-ECE-reglement nr. 14 skal i relevante tilfeller forstås som en henvisning til del 2.
Safety belts may be fitted to seating positions consisting of saddles. 
Det kan monteres sikkerhetsbelter på sitteplasser som består av saler.
These may be two-point or lap safety belts, rather than three-point safety belts, but shall meet all the remaining relevant requirements. 
Dette kan være topunktsbelter eller hoftebelter i stedet for trepunktsbelter, men de skal oppfylle alle resterende relevante krav.
All safety belts shall be type-approved and fitted in accordance with the safety belt manufacturer’s specifications. 
Alle sikkerhetsbelter skal typegodkjennes og monteres i samsvar med sikkerhetsbelteprodusentens spesifikasjoner.
Requirements for the approval of a type of vehicle with regard to seating positions 
Krav til godkjenning av en kjøretøytype med hensyn til sitteplasser
Vehicles shall be fitted with at least one seat or saddle. 
Kjøretøyer skal være utstyrt med minst ett sete eller én sal.
All seating positions shall be forward-facing. 
Alle sitteplasser skal være foroverrettet.
Vehicles without bodywork may have saddles. 
Kjøretøyer uten karosseri kan ha saler.
Vehicles of categories L2e, L5e, L6e and L7e which are fitted with bodywork shall have seats. 
Kjøretøyer i gruppe L2e, L5e, L6e og L7e som er utstyrt med karosseri, skal ha seter.
By way of derogation to Article 2(5) of this Regulation and for the purpose of this Annex, a vehicle is deemed to have bodywork if there are structural elements beside and/or behind the lowest seating position which exceed the height of the R-point of the seating position in question. 
Som unntak fra artikkel 2 nr. 5 i denne forordning og for dette vedleggs formål, anses et kjøretøy å ha karosseri dersom det finnes konstruksjonselementer ved siden av og/eller bak den laveste sitteplassen som er høyere enn R-punktets høyde på den aktuelle sitteplassen.
The area concerned is thus located in and behind the transverse vertical plane passing through the R-point of the seating position in question. 
Det aktuelle området ligger således i og bak det vertikale tverrplanet som går gjennom R-punktet til den aktuelle sitteplassen.
Other seating positions, back rests, luggage compartments and racks, and any other fittings or components mounted to them, shall not be regarded as structural elements in this context (i.e. side doors, B-pillars and/or roof are regarded as bodywork). 
Andre sitteplasser, ryggstøtter, bagasjerom og hyller, og annet utstyr eller andre komponenter som er montert på dem, skal ikke anses som konstruksjonselementer i denne sammenhengen (dvs. sidedører, B-stolper og/eller tak anses som karosseri).
The technical service shall provide clear justification for the judgment criteria in the test report. 
Den tekniske instansen skal gi en klar begrunnelse for vurderingskriteriene i prøvingsrapporten.
The R-point of a seat shall be established in accordance with Appendix 3 to Part 2 of Annex VII to this Regulation. 
R-punktet for et sete skal fastsettes i samsvar med tillegg 3 til del 2 i vedlegg VII til denne forordning.
All seats shall have seat backs. 
Alle seter skal ha seterygger.
In order to assess the functionality of a seat back, it shall be possible to carry out at least one of the procedures below for each seat. 
For å vurdere funksjonaliteten til en seterygg, skal det være mulig å utføre minst én av framgangsmåtene nedenfor for hvert sete.
1.5.1.1. 
1.5.1.1.
The procedure for the determination of the H-point following the prescriptions in Annex 3 to UNECE regulation No 17 shall be carried out successfully (i.e. not taking into account any exemptions provided for in that regulation). 
Framgangsmåten for bestemmelse av H-punktet etter kravene i vedlegg 3 til UN-ECE-reglement nr. 17, skal gjennomføres med vellykket resultat (dvs. ikke ta hensyn til noen unntak fastsatt i nevnte reglement).
1.5.1.2. 
1.5.1.2.
Where the procedure of point 1.5.1.1 cannot be carried out correctly for a specific seat, this shall be demonstrated satisfactorily and subsequently a 50th percentile male manikin (i.e. Hybrid III anthropomorphic test device) may instead be placed on the seat, which shall be adjusted to the design position as specified by the vehicle manufacturer. 
Dersom framgangsmåten i nr. 1.5.1.1 ikke kan utføres korrekt for et bestemt sete, skal dette demonstreres på tilfredsstillende måte, og følgelig kan en 50-prosentil mannlig prøvingsdukke (dvs. en menneskelignende Hybrid III-prøvningsinnretning) plasseres på setet i stedet, og setet skal justeres innstilles i den konstruksjonsbestemte posisjonen som kjøretøyprodusenten har angitt.
In this case, the R-point of the seat in question shall be taken as declared by the vehicle manufacturer and duly justified by means of appropriate vehicle design criteria taking into account the characteristics of a 50th percentile male manikin and its hip pivot point. 
I dette tilfellet skal R-punktet for det aktuelle setet være det som erklæres av kjøretøyprodusenten og behørig begrunnes ved hjelp av egnede konstruksjonskriterier for kjøretøyet, idet det tas hensyn til egenskapene til en 50-prosentil mannlig prøvingsdukke og dens hofteomdreiningspunkt.
1.5.1.3. 
1.5.1.3.
If neither procedure can be carried out correctly, the seat and seat back are deemed not to comply with the requirements of this Annex. 
Dersom ingen av framgangsmåtene kan utføres korrekt, skal setet og seteryggen ikke anses å oppfylle kravene i dette vedlegg.
Spaces resembling seating positions, but not designated as such, shall not be permitted. 
Plasser som ligner på sitteplasser, men som ikke er beregnet på dette, skal ikke være tillatt.
Spaces resembling seats and on which a 5th percentile adult female manikin can be seated shall be regarded as seats and shall therefore meet all relevant requirements of this Annex. 
Plasser som ligner på seter og der en 5-prosentil kvinnelig prøvingsdukke kan plasseres sittende, skal anses som seter og skal derfor oppfylle alle relevante krav i dette vedlegg.
The height of the R-point of the seating position of the driver or rider shall be ≥ 540 mm in the case of vehicles of categories L1e, L3e and L4e and ≥ 400 mm in the case of vehicles of categories L2e, L5e, L6e and L7e, as measured from the ground surface. 
Høyden på R-punktet på sitteplassen for føreren skal være høyde på ≥ 540 mm når det gjelder kjøretøyer i gruppe L1e, L3e og L4e, og ≥ 400 mm når det gjelder kjøretøyer i gruppe L2e, L5e, L6e og L7e, målt fra bakken.
If the vehicle is equipped with systems which can change the vehicle’s riding height, this shall be set in the normal running condition as specified by the vehicle manufacturer. 
Dersom kjøretøyet er utstyrt med systemer som kan stille inn kjøretøyets kjørehøyde, skal dette stilles i normal innstilling under kjøring, som angitt av produsenten.
All seats and saddles which are fitted with safety belt anchorage points and/or safety belts shall be capable of withstanding a deceleration of 10 g for 20 ms in forward direction without breakage. 
Alle seter og saler som er utstyrt med sikkerhetsbeltefester og/eller sikkerhetsbelter, skal kunne tåle en retardasjon på 10 g i 20 ms forover uten brudd.
If fitted, locking, adjustment and displacement systems shall not malfunction or release. 
Dersom det er montert låse-, justerings- eller forskyvningssystemer, skal disse ikke svikte eller utløses.
Displacement systems fitted to seats shall be capable of being manually activated once after being subjected to the deceleration. 
Forskyvningssystemer montert på seter skal kunne aktiveres manuelt så fort de utsettes for retardasjon.
Compliance with point 1.8 shall be demonstrated as follows: 
Samsvar med nr. 1.8 skal godtgjøres slik:
– for seats: 
– for seter:
– by submitting representative parts of the vehicle to a deceleration of 10 g in forward direction for at least 20 ms or 
– ved å utsette representative deler av kjøretøyet til en retardasjon på 10 g forover i minst 20 ms, eller
– by performing the test in points 3.4.4 to 3.4.4.2 of Part 2 of Annex XII, 
– ved å utføre prøvingen i nr. 3.4.4-3.4.4.2 i del 2 i vedlegg XII,
– for saddles: 
– for saler:
– by exerting in the forward direction, in its centre of gravity, a force equal to ten times the weight of the complete saddle in question. 
– ved å utøve i dets tyngdepunkt en kraft forover som tilsvarer ti ganger vekten av den aktuelle salen.
Child restraint systems 
Barnesikringsutstyr
Child restraint systems complying with UNECE regulation No 44 ( ) may be recommended by the vehicle manufacturers for use in vehicles of categories L2e, L5e, L6e and L7e fitted with safety belts and/or ISOFIX. 
Barnesikringsutstyr som er i samsvar med UN-ECE-reglement nr. 44( ), kan anbefales av kjøretøyprodusentene for bruk i kjøretøyer i gruppe L2e, L5e, L6e og L7e som er utstyrt med sikkerhetsbelter og/eller ISOFIX.
( ) OJ L 233, 9.9.2011, p. 95. 
( ) EUT L 233 av 9.9.2011, s. 95.
In this case, all relevant requirements of UNECE regulation No 16 regarding the installation of child restraint systems shall be met, including those regarding information provided in the vehicle’s instruction manual. 
I dette tilfellet skal alle relevante krav i UN-ECE-reglement nr. 16 vedrørende montering av barnesikringsutstyr oppfylles, herunder kravene til opplysninger som skal gis i kjøretøyets bruksanvisning.
Child restraint systems complying with UNECE regulation No 44 may be recommended by the vehicle manufacturers for use in side-cars of vehicles of category L4e fitted with safety belts and/or ISOFIX. 
Barnesikringsutstyr som er i samsvar med UN-ECE-reglement nr. 44, kan anbefales av kjøretøyprodusentene for bruk i sidevogner i kjøretøyer i gruppe L4e som er utstyrt med sikkerhetsbelter og/eller ISOFIX.
In this case, the safety belt anchorages shall comply with the requirements of points 1.3 to 1.6.2 of Part 1 of Annex XII and points 1 to 3.6.1 of Part 2 of Annex XII; however, seats in side-cars may be fitted with two-point lap belts. 
I dette tilfellet skal sikkerhetsbeltefestene oppfylle kravene i nr. 1.3-1.6.2 i del 1 i vedlegg XII og nr. 1-3.6.1 i del 2 i vedlegg XII; imidlertid kan seter i sidevogner være utstyrt med topunkts hoftebelter.
All relevant requirements of UNECE regulation No 16 regarding the installation of child restraint systems shall be met, including those regarding the information to be provided in the vehicle’s instruction manual. 
Alle relevante krav i UN-ECE-reglement nr. 16 vedrørende montering av barnesikringsutstyr oppfylles, herunder kravene til opplysninger som skal gis i kjøretøyets bruksanvisning.
Requirements for the approval of a type of vehicle with regard to steer-ability, cornering properties and turn-ability 
Krav til godkjenning av en kjøretøytype med hensyn til styrbarhet, kurveegenskaper og svingegenskaper
Vehicles of categories L1e and L3e shall be tested according to the provisions of points 2 to 2.6 and meet the relevant requirements. 
Kjøretøyer i gruppe L1e og L3e skal prøves i samsvar med bestemmelsene i nr. 2-2.6 og oppfylle de relevante kravene.
Vehicles of categories L2e, L4e, L5e, L6e and L7e shall be tested according to the provisions of points 2 to 2.8 and meet the relevant requirements. 
Kjøretøyer i gruppe L2e, L4e, L5e, L6e og L7e skal prøves i samsvar med bestemmelsene i nr. 2-2.8 og oppfylle de relevante kravene.
In addition, these vehicles shall meet the specific construction requirements of points 1.2.1 to 1.2.2.2. 
I tillegg skal disse kjøretøyene oppfylle de særlige konstruksjonskravene i nr. 1.2.1-1.2.2.2.
Vehicles shall be constructed so that all wheels are capable of rotating at different individual speeds at all times. 
Kjøretøyer skal bygges slik at alle hjul er i stand til å rotere med forskjellige hastigheter til enhver tid.
A device such as a differential may be installed; these may be locked automatically or by external means, but shall normally be unlocked. 
Det kan eventuelt monteres en innretning, for eksempel en differensial; disse kan låses automatisk eller med en ekstern innretning, men de skal normalt være ulåst.
The locking function of such a device shall not be used to comply with specific braking requirements in Annex III, in particular regarding braking action being required, operating on all the vehicle’s wheels. 
Låsefunksjonen til en slik innretning skal ikke brukes til å oppfylle de særlige bremsekravene i vedlegg III, særlig når det kreves bremsing på alle kjøretøyets hjul.
Vehicles of categories L2e, L5e, L6e and L7e which are fitted with bodywork shall be equipped with a device for reversing which can be operated from the driver’s position. 
Kjøretøyer i gruppe L2e, L5e, L6e og L7e med karosseri skal være utstyrt med en ryggeinnretning som kan betjenes fra førersetet.
Vehicles of category L2e with a technically permissible maximum mass ≤ 225 kg, not fitted with a safety belt on the driver’s seating position and which cannot be fitted with side doors, are exempted from the requirement to be fitted with a device for reversing. 
Kjøretøyer i gruppe L2e med en største teknisk tillatte masse ≤ 225 kg, som ikke er utstyrt med sikkerhetsbelte på førerens sitteplass og ikke kan utstyres med sidedører, er unntatt fra kravet om å være utstyrt med en ryggeinnretning.
The tests shall be conducted on a level surface affording good adhesion. 
Prøvingene skal utføres på en plan overflate som gir god friksjon.
During the tests, the vehicle shall be loaded to its technically permissible maximum mass. 
Ved prøvingene skal kjøretøyet være lastet til største teknisk tillatte masse.
The tyre pressures shall be adjusted to the values specified by the vehicle manufacturer for the relevant load condition. 
Dekktrykk skal justeres til de verdiene som er angitt av kjøretøyprodusenten for det relevante belastningsforholdet.
It shall be possible to steer a vehicle from a straight ahead direction into a spiral with a final turning circle radius of 12 m at a speed of at least 6 km/h. 
Det skal være mulig å styre et kjøretøy fra en kjøreretning rett forover inn i en spiral med en endelig vendesirkelradius på 12 m ved en hastighet på minst 6 km/t.
In order to demonstrate compliance, one steering movement shall be made to the right and one to the left. 
For å vise at kravet er oppfylt, skal det foretas ett styreutslag både til høyre og til venstre.
It shall be possible to leave a curve with a turning circle radius of ≤ 50 m at a tangent without unusual vibration in the steering equipment at 50 km/h or at the maximum design vehicle speed, if this is lower. 
De skal være mulig å forlate en kurve med en vendesirkelradius på ≤ 50 m ved en tangent uten unormal vibrasjon i styreinnretningen ved 50 km/t eller ved kjøretøyets høyeste konstruksjonshastighet, dersom denne er lavere.
In order to demonstrate compliance, one steering movement shall be made to the left and one to the right. 
For å vise at kravet er oppfylt, skal det foretas ett styreutslag både til venstre og til høyre.
The test speed may be reduced to 45 km/h if the radius is 40 m, 39 km/h if the radius is 30 m, 32 km/h if the radius is 20 m and 23 km/h if the radius is 10 m. 
Prøvingshastigheten kan reduseres til 45 km/t dersom radiusen er 40 m, 39 km/t dersom radiusen er 30 m, 32 km/t dersom radiusen er 20 m og 23 km/t dersom radiusen er 10 m.
It shall be possible to travel along a straight section of road surface without unusual steering corrections by the rider or driver and without unusual vibration in the steering system at 160 km/h for vehicles with a maximum design speed ≥ 200 km/h, at 0,8 × V max for vehicles with a maximum design speed < 200 km/h or the actual maximum speed which the vehicle can attain in the test load condition, if this is lower. 
Det skal være mulig å kjøre langs en rett strekning på veibanen uten unormal styrekorreksjon av føreren, og uten unormal vibrasjon i styresystemet ved 160 km/t for kjøretøyer med en høyeste konstruksjonshastighet på ≥ 200 km/t, ved 0,8 × V max for kjøretøyer med en høyeste konstruksjonshastighet på < 200 km/t eller den faktiske høyeste hastigheten kjøretøyet kan oppnå ved forholdene med prøvingsbelastning, dersom denne er lavere.