natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Inerts (different from N 2 ) + C 2 + C 2+ . 
Uvirksomme (forskjellig fra N 2 ) + C 2 +C 2+ .
Technical data on fuels for testing vehicles with compression ignition engines 
Tekniske data om drivstoffer for prøving av kjøretøyer med motor med kompresjonstenning
Cetane number( 2 ) 
Cetantall( 2 )
— 50 % point 
— 50 %-punkt
CFPP 
Blokkeringspunkt (CFPP)
Neutralisation (strong acid) number 
Nøytraliserings tall (sterk syre)
Oxidation stability( 4 ) 
Oksidasjonsstabilitet( 4 )
Oxidation stability at 110 °C( 4 )( 6 ) 
Oksidasjonsstabilitet ved 110 °C( 4 )( 6 )
The values quoted in the specifications are «true values». 
Verdiene nevnt i spesifikasjonene er «sanne verdier».
However, in the case of a dispute between fuel supplier and fuel user, the terms of ISO 4259 may be used to resolve such disputes provided replicate measurements, of sufficient number to archive the necessary precision, are made in preference to single determinations. 
I tilfelle av uenighet mellom drivstoffleverandør og -bruker, kan vilkårene i ISO 4259 anvendes for å løse tvisten, forutsatt at det foretas et tilstrekkelig antall målinger til å oppnå den nødvendige nøyaktigheten, noe som er å foretrekke framfor enkeltstående bestemmelser.
Advice shall be sought from the supplier as to storage conditions and life. 
Leverandøren bør rådspørres om lagringsforhold og holdbarhet.
FAME content to meet the specification of EN 14214. 
FAME-innholdet skal oppfylle spesifikasjonene i EN 14214.
Oxidation stability can be demonstrated by EN-ISO12205 or by EN 14112. 
Oksidasjonsstabiliteten kan påvises ved EN-ISO 12205 eller EN 14112.
This requirement shall be reviewed based on CEN/TC19 evaluations of oxidative stability performance and test limits. 
Dette kravet skal gjennomgås på grunnlag av CEN/TC19s vurderinger av oksidasjonsstabilitet og prøvingsgrenseverdier.
REFERENCE FUELS FOR TESTING EMISSIONS AT LOW AMBIENT TEMPERATURES — TYPE 6 TEST 
REFERANSEDRIVSTOFFER FOR PRØVING AV UTSLIPP VED LAVE OMGIVELSESTEMPERATURER — TYPE 6-PRØVING
— evaporated at 100 °C 
— fordampet ved 100 °C °C
Copper corrosion 
Kobberkorrosjon
In establishment of their limit values the terms of ISO 4259 Petroleum — products Determination and application of precision data in relation to methods of test have been applied and in fixing a minimum value, a minimum difference of 2R above zero has been taken into account; in fixing a maximum and minimum value, the minimum difference is 4R (R = reproducibility). 
Deres grenseverdier er fastsatt i samsvar med ISO 4259 «Petroleumsprodukter — Bestemmelse og en anvendelse av nøyaktighetsverdier i forbindelse med prøvingsmetoder», og ved fastsettelse av en minsteverdi er det tatt hensyn til en minstedifferanse på 2R over null; ved fastsettelse av en høyeste og laveste verdi er minstedifferansen 4R (R = reproduserbarhet).
The actual sulphur content of the fuel used for the Type 6 test shall be reported. 
Det faktiske svovelinnholdet i drivstoffet som brukes til type 6-prøvingen, skal oppgis.
Reference fuel specification to be developed in advance of the dates set out in Article 10(6) of Regulation (EC) No 715/2007. 
Spesifikasjoner for referansedrivstoffet skal utarbeides innen de datoene som er fastsatt i artikkel 10 nr. 6 i forordning (EF) nr. 715/2007.
This annex sets out the additional specific provisions regarding type-approval of a hybrid electric vehicle (HEV). 
I dette vedlegg angis særlige tilleggsbestemmelser om typegodkjenning av elektriske hybridkjøretøyer (HEV).
The technical requirements and specifications shall be those set out in Annex 14 to UN/ECE Regulation No 83 with the exceptions described in the following section. 
De tekniske kravene og spesifikasjonene er angitt i vedlegg 14 til UN/ECE-reglement nr. 83, med de unntakene som er beskrevet i neste nummer.
The references to paragraph 5.3.1.4 in sections 3.1.2.6, 3.1.3.5, 3.2.2.7 and 3.2.3.5 of Annex 14 of UN/ECE Regulation No 83 shall be understood as references to Table 1 of Annex I of Regulation (EC) No 715/2007 for Euro 5 vehicles and Table 2 of Annex I of the Regulation (EC) No 715/2007 for Euro 6 vehicles. 
Henvisningene til nr. 5.3.1.4 i nr. 3.1.2.6, 3.1.3.5, 3.2.2.7 og 3.2.3.5 i vedlegg 14 til UN/ECE-reglement nr. 83 skal forstås som henvisninger til tabell 1 i vedlegg I til forordning (EF) nr. 715/2007 for Euro 5-kjøretøyer, og til tabell 2 i vedlegg I til forordning (EF) nr. 715/2007 for Euro 6-kjøretøyer.
This Annex sets out the functional aspects of on-board diagnostic (OBD) systems for the control of emissions from motor vehicles. 
I dette vedlegg angis funksjonelle aspekter ved OBD-systemer for utslippskontroll av motorvogner.
REQUIREMENTS AND TESTS 
KRAV OG PRØVINGER
The requirements and tests for OBD systems are those specified in Section 3 of Annex 11 to UN/ECE Regulation 83. 
Kravene og prøvingene for OBD-systemer er angitt i nr. 3 i vedlegg 11 til UN/ECE-reglement nr. 83.
The exceptions to these requirements as well as additional requirements are described in the following sections. 
Unntakene fra disse kravene samt tilleggskrav er beskrevet i numrene nedenfor.
The durability distance mentioned in section 3.1 and 3.3.1 of Annex 11 to UN/ECE Regulation 83 shall be understood as reference to the requirements of Annex VII to this Regulation. 
Holdbarhetsstrekningen nevnt i nr. 3.1 og 3.3.1 i vedlegg 11 til UN/ECE-reglement nr. 83, skal forstås som en henvisning til kravene i vedlegg VII til denne forordning.
The threshold limits specified in section 3.3.2 of Annex 11 to UN/ECE Regulation 83 shall be understood as reference to the tables below: 
Grenseverdiene nevnt i nr. 3.3.2 i vedlegg 11 til UN/ECE-reglement nr. 83, skal forstås som en henvisning til tabellene nedenfor:
The OBD thresholds limits for vehicles that are type approved according to the emission limits set out in Table 1 of Annex I of the Regulation (EC) No 715/2007 are contained in the following table. 
OBD-grenseverdiene for kjøretøyer som er typegodkjent i henhold til de utslippsgrenseverdiene som er fastsatt i tabell 1 i vedlegg I til forordning (EF) nr. 715/2007, er angitt i tabellen nedenfor.
Euro 5 OBD threshold limits 
OBD-grenseverdier for Euro 5
Mass of carbon monoxide 
Masse - karbonmonoksid
Mass of oxides of nitrogen 
Masse - nitrogenoksider
Mass of particulates 
Partikkelmasse
1305 < RW ≤ 1760 
1305 < RW ≤ 1760
1760 < RW 
1760 < RW
Positive ignition particulate mass standards apply only to vehicles with direct injection engines 
Standarder for partikkelmasse ved elektrisk tenning får anvendelse utelukkende på kjøretøyer med motorer med direkte innsprøyting.
Until the dates set out in Article 17 a PM threshold limit of 80 mg/km shall apply to vehicles of categories M and N with a reference mass greater than 1760 kg 
Fram til datoene angitt i artikkel 17, får en PM-grenseverdi på 80 mg/km anvendelse på kjøretøyer i gruppe M og N som har en referansemasse på over 1 760 kg.
Includes M 1 vehicles that meet the ‘special social needs’ definition of Regulation (EC) No 715/2007 
Omfatter M 1 -kjøretøyer som oppfyller definisjonen «særlige samfunnsmessige behov» i forordning (EF) nr. 715/2007.
The OBD thresholds limits for compression ignition vehicles that comply with the Euro 6 emission limit values set out in Table 2 of Annex 1 of the Regulation (EC) No 715/2007 and type-approved before the dates given in Article 10(4) of Regulation (EC) No 715/2007 are contained in the following table. 
OBD-grenseverdiene for kjøretøyer med kompresjonstenning som overholder utslippsgrenseverdiene i henhold til Euro 6, angitt i tabell 2 i vedlegg 1 til forordning (EF) nr. 715/2007, og som er typegodkjent før datoene angitt i artikkel 10 nr. 4 i forordning (EF) nr. 715/2007, er angitt i tabellen nedenfor.
These threshold limits shall cease to apply from the dates set out in Article 10(5) of Regulation (EC) No 715/2007 for new vehicles to be registered, sold or entered into service. 
Disse grenseverdiene skal fra og med de datoene som er angitt i artikkel 10 nr. 5 i forordning (EF) nr. 715/2007, ikke lenger gjelder for nye kjøretøyer som registreres, selges eller tas i bruk.
Interim Euro 6 OBD threshold limits 
Midlertidige OBD-grenseverdier for Euro 6
(RW) 
(RW)
Mass of non-methane hydrocarbons 
Masse - ikke metanholdige hydrokarboner
CI = Compression Ignition 
KT = Kompresjonstenning
In addition to the provisions of section 3.2.1 of Annex 11 to UN/ECE Regulation 83 the manufacturer may temporarily disable the OBD system in the following conditions: 
I tillegg til bestemmelsene i nr. 3.2.1 i vedlegg 11 til UN/ECE-reglement nr. 83 kan produsenten midlertidig deaktivere OBD-systemet på følgende vilkår:
For flex fuel or mono/bi fuel gas vehicles during 1 minute after re-fuelling to allow for the recognition of fuel quality and composition by the ECU; 
for kjøretøyer som bruker blandingsdrivstoff, eller gassdrevne kjøretøyer som bruker ett eller to typer drivstoff, i 1 minutt etter påfylling for å gi den elektroniske styreenheten tid til å gjenkjenne drivstoffets kvalitet og sammensetning,
For bi fuel vehicles during 5 seconds after fuel switching to allow for readjusting engine parameters. 
for kjøretøyer som bruker to typer drivstoff, i 5 sekunder etter bytte av drivstoff slik at motorparametrene kan stilles om.
The manufacturer may deviate from these time limits if it can demonstrate that stabilisation of the fuelling system after re-fuelling or fuel switching takes longer for justified technical reasons. 
Produsenten kan fravike disse tidsbegrensningene dersom det kan dokumenteres at det av begrunnede tekniske årsaker tar lengre tid å stabilisere drivstoffsystemet etter påfylling eller bytte av drivstoff.
In any case, the OBD system shall be re-enabled as soon as either the fuel quality and composition is recognised or the engine parameters are readjusted. 
Under alle omstendigheter skal OBD-systemet reaktiveres så snart enten drivstoffets kvalitet eller sammensetning er gjenkjent eller motorparametrene er stilt om.
Section 3.3.3.1 of Annex 11 to UN/ECE Regulation 83 shall be replaced by the following requirement: 
Nr. 3.3.3.1 i vedlegg 11 til UN/ECE-reglement nr. 83 skal erstattes av følgende krav:
The OBD system shall monitor the reduction in the efficiency of the catalytic converter with respect to emissions of THC and NO x . 
OBD-systemet skal overvåke katalysatorens minskende virkningsgrad med hensyn til utslipp av THC og NO x .
Manufacturers may monitor the front catalyst alone or in combination with the next catalyst(s) downstream. 
Produsentene kan overvåke den framre katalysatoren alene eller sammen med den eller de etterfølgende katalysatorene.
Each monitored catalyst or catalyst combination shall be considered malfunctioning when the emissions exceed the NMHC or NO x threshold limits provided for by section 2.3 of this Annex. 
Hver overvåket katalysator eller kombinasjon av katalysatorer skal anses å fungere feil dersom utslippene overskrider de grenseverdiene for NMHC eller NO x som er nevnt i nr. 2.3 i dette vedlegg.
By way of derogation the requirement of monitoring the reduction in the efficiency of the catalytic converter with respect to NO x emissions shall only apply as from the dates set out in Article 17. 
Som unntak får kravet om overvåking av katalysatorens minskende virkningsgrad med hensyn til NO x -utslipp, bare anvendelse fra og med de datoene som er nevnt i artikkel 17.
Section 3.3.3.3 of Annex 11 to UN/ECE Regulation 83 shall mean that the deterioration of all oxygen sensors fitted and used for monitoring malfunctions of the catalytic converter according to the requirements of this Annex shall be monitored. 
Nr. 3.3.3.3 i vedlegg 11 til UN/ECE-reglement nr. 83 skal forstås slik at forringelsen av alle lambda-sonder som er montert og brukes til å overvåke funksjonssvikt i katalysatoren i henhold til kravene i dette vedlegg, skal overvåkes.
In addition to the requirements of section 3.3.3 of Annex 11 to UN/ECE Regulation 83, for direct injection positive ignition engines any malfunction, which may lead to emissions exceeding the particulate threshold limits provided for by section 2.3 of this Annex and which has to be monitored according to the requirements of this Annex for compression ignition engines, shall be monitored. 
I tillegg til kravene i nr. 3.3.3 i vedlegg 11 til UN/ECE-reglement nr. 83, når det gjelder motorer med elektrisk tenning og direkte innsprøyting, skal enhver funksjonssvikt som kan føre til utslipp som overstiger partikkelgrenseverdiene fastsatt i nr. 2.3 i dette vedlegg, og som skal overvåkes i samsvar med kravene i dette vedlegg når det gjelder motorer med kompresjonstenning, overvåkes.
In addition to the requirements of section 3.3.4 of Annex 11 to UN/ECE Regulation 83, malfunctions and the reduction in efficiency of the EGR system shall be monitored. 
I tillegg til kravene i nr. 3.3.4 i vedlegg 11 til UN/ECE-reglement nr. 83 skal funksjonssvikt og minskende virkningsgrad hos systemet for eksosresirkulering (EGR) overvåkes.
In addition to the requirements of section 3.3.4 of Annex 11 to UN/ECE Regulation 83, malfunctions and the reduction in efficiency of a NO x aftertreatment system using a reagent and the reagent dosing sub-system shall be monitored. 
I tillegg til kravene i nr. 3.3.4 i vedlegg 11 til UN/ECE-reglement nr. 83 skal funksjonssvikt og minskende virkningsgrad hos etterbehandlingssystemet for NO x som bruker en reagens, og delsystemet for dosering av reagenser overvåkes.
In addition to the requirements of section 3.3.4 of Annex 11 to UN/ECE Regulation 83, malfunctions and the reduction in efficiency of NO x aftertreatment not using a reagent shall be monitored. 
I tillegg til kravene i nr. 3.3.4 i vedlegg 11 til UN/ECE-reglement nr. 83 skal funksjonssvikt og minskende virkningsgrad hos etterbehandlingssystemet for NO x som ikke bruker en reagens, overvåkes.
In addition to the requirements of section 6.3.2 of Appendix 1 to Annex 11 to UN/ECE Regulation 83, the manufacturer shall demonstrate that malfunctions of the EGR flow and cooler are detected by the OBD system during its approval test. 
I tillegg til kravene i nr. 6.3.2 i tillegg 1 til vedlegg 11 til UN/ECE-reglement nr. 83 skal produsenten dokumentere at funksjonssvikt i eksosresirkuleringsstrømmen og hos kjøleren er avdekket av OBD-systemet under godkjenningsprøvingen.
References to ‘HC’ (hydrocarbons) shall be read as ‘NMHC’ (non-methane hydrocarbons) in section 6.4.1.2 of Appendix 1 to Annex 11 to UN/ECE Regulation 83. 
Henvisninger til «HC» (hydrokarboner) skal forstås som «NMHC» (ikke metanholdige hydrokarboner) i nr. 6.4.1.2 i tillegg 1 til vedlegg 11 til UN/ECE-reglement nr. 83.
In addition to the requirements of section 6.5.1.3 of Appendix 1 to Annex 11 of UN/ECE Regulation 83, all data required to be stored in relation to OBD in-use performance according to the provisions of section 3.6 of Appendix 1 of this Annex shall be available through the serial data port on the standardised data link connector according to the specifications given in section 6.5.3 of Appendix 1 to Annex 11 of UN/ECE Regulation 83. 
I tillegg til kravene i nr. 6.5.1.3 i tillegg 1 til vedlegg 11 til UN/ECE-reglement nr. 83 skal alle data som skal lagres med hensyn til OBD-systemets ytelse i bruk, i samsvar med bestemmelsene i nr. 3.6 i tillegg 1 til dette vedlegg, være tilgjengelige via serieporten på det standardiserte diagnoseuttaket i samsvar med spesifikasjonene nevnt i nr. 6.5.3 i tillegg 1 til vedlegg 11 til UN/ECE-reglement nr. 83.
ADMINISTRATIVE PROVISIONS FOR DEFICIENCIES OF OBD SYSTEMS 
ADMINISTRATIVE BESTEMMELSER OM MANGLER I OBD-SYSTEMER
In considering the request for granting type-approval to a vehicle with a deficiency or deficiencies as set out in Article 6(2), the approval authority shall determine whether compliance with the requirements of this Annex is infeasible or unreasonable. 
Når godkjenningsmyndigheten behandler en søknad om typegodkjenning av et kjøretøy med en eller flere mangler nevnt i artikkel 6 nr. 2, skal den avgjøre om det er umulig eller urimelig å oppfylle kravene i dette vedlegg.
The approval authority shall take into consideration data from the manufacturer that details such factors as, but not limited to, technical feasibility, lead time and production cycles including phase-in or phase-out of engines or vehicle designs and programmed upgrades of computers, the extent to which the resultant OBD system will be effective in complying with the requirements of this Regulation and that the manufacturer has demonstrated an acceptable level of effort toward compliance with the requirements of this Regulation. 
Myndigheten skal ta hensyn til opplysninger fra produsenten, særlig med hensyn til teknisk gjennomførbarhet, innførselstid og produksjonssykluser, herunder inn- og utfasing av motorer og kjøretøykonstruksjoner og planlagte oppgraderinger av datamaskiner, hvor effektivt det ferdige OBD-systemet vil være med hensyn til å oppfylle kravene i denne forordning, og om produsenten har gjort en tilstrekkelig innsats for å oppfylle kravene i denne forordning.
The approval authority will not accept any deficiency request that includes the complete lack of a required diagnostic monitor. 
Godkjenningsmyndigheten godtar ikke en mangelsøknad dersom en påbudt feilovervåking mangler helt.
The approval authority will not accept any deficiency request that does not respect the OBD threshold limits in Section 2.3. 
Godkjenningsmyndigheten godtar ikke en mangelsøknad som ikke overholder OBD-grenseverdiene nevnt i nr. 2.3.
In determining the identified order of deficiencies, deficiencies relating to sections 3.3.3.1, 3.3.3.2 and 3.3.3.3 of Annex 11 of UN/ECE Regulation 83 for positive-ignition engines and sections 3.3.4.1, 3.3.4.2 and 3.3.4.3 of Annex 11 of UN/ECE Regulation 83 for compression-ignition engines shall be identified first. 
En oppstilling av manglene i rekkefølge skal begynne med mangler som gjelder nr. 3.3.3.1, 3.3.3.2 og 3.3.3.3 i vedlegg 11 til UN/ECE-reglement nr. 83 for motorer med elektrisk tenning, og som gjelder nr. 3.3.4.1, 3.3.4.2 og 3.3.4.3 i vedlegg 11 til UN/ECE-reglement nr. 83 for motorer med kompresjonstenning.
Prior to or at the time of type-approval, no deficiency shall be granted in respect of the requirements of section 6.5, except section 6.5.3.4 of Appendix 1 to Annex 11 of UN/ECE Regulation 83. 
Verken før eller på tidspunktet for typegodkjenning skal det tillates mangler med hensyn til kravene i nr. 6.5 i tillegg 1 til vedlegg 11 til UN/ECE-reglement nr. 83, unntatt nr. 6.5.3.4.
A manufacturer may request that the approval authority grant a deficiency retrospectively when such a deficiency is discovered after the original type-approval. 
En produsent kan søke om at godkjenningsmyndigheten godkjenner en mangel med tilbakevirkende kraft dersom mangelen avdekkes etter den opprinnelige typegodkjenningen.
In this case, the deficiency may be carried-over for a period of two years after the date of notification to the approval authority unless it can be adequately demonstrated that substantial vehicle hardware modifications and additional lead-time beyond two years would be necessary to correct the deficiency. 
I slike tilfeller kan mangelen bestå i to år etter datoen da godkjenningsmyndigheten ble underrettet, med mindre det i tilstrekkelig grad kan dokumenteres at det vil kreve betydelige fysiske endringer av kjøretøyet og i tillegg en innførselstid på over to år for å utbedre mangelen.
The approval authority shall notify its decision in granting a deficiency request in accordance with Article 6(2). 
Godkjenningsmyndigheten skal meddele sin beslutning om å innvilge en mangelsøknad i samsvar med artikkel 6 nr. 2.
Requirements for access to OBD information are specified in section 5 of Annex 11 to UN/ECE Regulation 83. 
Kravene om tilgang til opplysninger om OBD-systemer er angitt i nr. 5 i vedlegg 11 til UN/ECE-reglement nr. 83.
The exceptions to these requirements are described in the following sections. 
Unntakene fra disse kravene er beskrevet i numrene nedenfor.
References to Appendix 1 of Annex 2 to UN/ECE Regulation 83 shall be understood as references to Appendix 5 to Annex I to this Regulation. 
Henvisninger til tillegg 1 til vedlegg 2 til UN/ECE-reglement nr. 83 skal forstås som henvisninger til tillegg 5 til vedlegg I til denne forordning.
References to section 4.2.11.2.7.6 of Annex 1 to UN/ECE Regulation 83 shall be understood as references to 3.2.12.2.7.6 of Appendix 3 to Annex I to this Regulation. 
Henvisninger til nr. 4.2.11.2.7.6. i vedlegg 1 til UN/ECE-reglement nr. 83 skal forstås som henvisninger til nr. 3.2.12.2.7.6 i tillegg 3 til vedlegg I til denne forordning.
References to ‘contracting parties’ shall be understood as references to ‘member states’. 
Henvisninger til «avtaleparter» skal forstås som «medlemsstater».
References to approval granted under Regulation 83 shall be understood as references to type-approval granted under this Regulation and Council Directive 70/220/EEC( ). 
Henvisninger til godkjenning som er gitt i henhold til reglement nr. 83, skal forstås som henvisninger til typegodkjenning som er gitt i samsvar med denne forordning og rådsdirektiv70/220/EØF( ).
UN/ECE type-approval shall be understood as EC type-approval. 
En UN/ECE-typegodkjenning skal forstås som en EF-typegodkjenning.
FUNCTIONAL ASPECTS OF ON-BOARD DIAGNOSTIC (OBD) SYSTEMS 
FUNKSJONELLE ASPEKTER VED OBD-SYSTEMER
This Appendix describes the procedure of the test according to section 2 of this Annex. 
I dette tillegg beskrives framgangsmåten for prøving i samsvar med nr. 2 i dette vedlegg.
The technical requirements and specifications shall be those set out in Appendix 1 to Annex 11 to UN/ECE Regulation No 83 with the exceptions and additional requirements as described in the following sections. 
De tekniske kravene og spesifikasjonene er angitt i tillegg 1 til vedlegg 11 til UN/ECE-reglement nr. 83, med de unntakene og tilleggskravene som er beskrevet i numrene nedenfor.
The references to the OBD threshold limits set out in paragraph 3.3.2 to Annex 11 of UN/ECE Regulation 83 shall be understood as references to the limits set out in section 2.3 of this Annex. 
Henvisningene til OBD-grenseverdiene nevnt i nr. 3.3.2 til vedlegg 11 til UN/ECE-reglement nr. 83, skal forstås som henvisninger til grenseverdiene angitt i nr. 2.3 i dette vedlegg.
The reference fuels specified in paragraph 3.2 of Appendix 1 of Annex 11 of UN/ECE Regulation No 83 shall be understood as reference to the appropriate reference fuel specifications in Annex IX to this Regulation. 
De referansedrivstoffene som er angitt i nr. 3.2 i tillegg 1 til vedlegg 11 til UN/ECE-reglement nr. 83, skal forstås som en henvisning til de relevante spesifikasjonene for referansedrivstoffet i vedlegg IX til denne forordning.
The reference to Annex 11 in paragraph 6.5.1.4 of Appendix 1 of Annex 11 of UN/ECE Regulation No 83 shall be understood as reference to Annex XI to this Regulation. 
Henvisningen til vedlegg 11 i nr. 6.5.1.4 i tillegg 1 til vedlegg 11 til UN/ECE-reglement nr. 83 skal forstås som en henvisning til vedlegg XI til denne forordning.
For vehicles approved to Euro 6 limit values contained in Table 2 of Annex 1 of Regulation (EC) No 715/2007, Section 6.5.3.1 of Appendix 1 of Annex 11 of UN/ECE Regulation 83 shall be replaced by: 
For kjøretøyer som er godkjent i henhold til Euro 6-grenseverdiene i tabell 2 i vedlegg 1 til forordning (EF) nr. 715/2007, skal nr. 6.5.3.1 i tillegg 1 til vedlegg 11 til UN/ECE-reglement nr. 83 erstattes med følgende
«For emissions-related diagnostics, the following standard shall be used as the on-board to off-board communications link: 
«For utslippsrelaterte diagnoser skal følgende standard anvendes for datakommunikasjon mellom kjøretøyet og eksterne enheter:
ISO 15765-4 “Road vehicles — Diagnostics on Controller Area Network (CAN) — Part 4: 
ISO 15765-4 «Road vehicles — Diagnostics on Controller Area Network (CAN) — Part 4:
Requirements for emissions-related systems” dated 10 January 2005» 
Requirements for emissions-related systems» av 10. januar 2005.»
IN-USE PERFORMANCE 
YTELSE I BRUK
General Requirements 
Generelle krav