natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Column 5: Where IMO Resolutions are cited, only the testing standards contained in relevant parts of the Annexes to the Resolutions are applicable and exclude the provisions of the Resolutions themselves. 
Kolonne 5: Når det vises til IMO-resolusjoner, dreier det seg om prøvingsstandardene i de relevante delene av vedleggene til resolusjonene, ikke om bestemmelsene i selve resolusjonene.
Where appropriate, the Commission shall also determine, by means of delegated acts in accordance with Article 60, the threshold levels for the performance in relation to the essential characteristics to be declared. 
Der dette er hensiktsmessig, skal Kommisjonen også fastsette, gjennom delegerte rettsaker i samsvar med artikkel 60, grenseverdiene for ytelsen med hensyn til de vesentlige egenskaper som skal angis.
When a construction product is covered by a harmonised standard or conforms to a European Technical Assessment which has been issued for it, the manufacturer shall draw up a declaration of performance when such a product is placed on the market. 
Når en byggevare omfattes av en harmonisert standard eller er i overensstemmelse med en europeisk teknisk vurdering som er utstedt for den, skal produsenten utarbeide en ytelseserklæring når en slik vare markedsføres.
The basic requirements for construction works set out in Annex I shall constitute the basis for the preparation of standardisation mandates and harmonised technical specifications. 
De grunnleggende krav til byggverk fastsatt i vedlegg I skal danne grunnlaget for utarbeidelse av standardiseringsmandater og harmoniserte tekniske spesifikasjoner.
Regulation SOLAS 74 where “type approval” is required 
SOLAS 74-regel der det kreves «typegodkjenning»
A.2/4.19 
A.2/4.19
Regulations of SOLAS 74 and the relevant resolutions and circulars of the IMO, as applicable 
Gjeldende SOLAS 74-regler samt relevante IMO-resolusjoner og –rundskriv
Those harmonised technical specifications should include testing, calculation and other means, defined within harmonised standards and European Assessment Documents for assessing performance in relation to the essential characteristics of construction products. 
Disse harmoniserte tekniske spesifikasjonene bør omfatte prøving, beregning og andre metoder fastsatt i harmoniserte standarder og europeiske vurderingsdokumenter for å vurdere ytelsen med hensyn til byggevarers vesentlige egenskaper.
IMO Res. 
IMO-res.
MSC.97(73)- (2000 HSC Code) 14, 
MSC.97(73)-(HSC-regelverket av 2000) 14,
Moved to A.2/4.30 
Flyttet til A.2/4.30
Those rules have a direct influence on the requirements of construction products. 
Disse reglene har direkte betydning for kravene til byggevarer.
Survival craft two-way VHF radio telephone apparatus 
Toveis VHF-radiotelefonapparater for redningsfarkoster
9 GHz SAR transponder (SART) 
9 GHz radartransponder (SART)
laying down harmonised conditions for the marketing of construction products and repealing Council Directive 89/106/EEC 
om fastsettelse av harmoniserte vilkår for markedsføring av byggevarer og om oppheving av rådsdirektiv 89/106/EØF
NOR/311R0305.alle OJ L 88/11, p. 5-43 
NOR/311R0305.GHB OJ L 88/11, p. 5–43
REGULATION (EU) No 305/2011 OF THE EUROPEAN PARLIAMENT AND OF THE COUNCIL 
EUROPAPARLAMENTS- OG RÅDSFORORDNING (EF) nr. 305/2011
Regulation MARPOL 73/78 where “type approval” is required 
MARPOL 73/78-regel der det kreves «typegodkjenning»
Regulations of MARPOL 73/78 and the relevant resolutions and circulars of the IMO, as applicable 
Gjeldende MARPOL 73/78-regler samt relevante IMO-resolusjoner og rundskriv
Annex IV, Reg. 9. 
Vedlegg IV, reg. 9.
EN 3-6 (1995) including A.1 (1999), 
EN 3-6 (1995), innbefattet A.1 (1999),
Equipment listed in Annex A.1 as having been transferred from Annex A.2 which was manufactured before 5 October 2012 in conformity with procedures for type-approval already in force before that date within the territory of a Member State may continue to be placed on the market and on board a Community ship until 5 October 2014. 
Utstyr som i vedlegg A.1 er oppført som overført fra vedlegg A.2, og som er framstilt før 5. oktober 2012 i samsvar med de framgangsmåtene for typegodkjenning som allerede var i kraft på en medlemsstats territorium før denne datoen, kan markedsføres og plasseres om bord på fellesskapsskip til 5. oktober 2014.
Transmitting heading device THD (Magnetic method) 
Magnetisk kursindikator (THD)
After an initial stabilisation period the pressure increase δp (kPa/min) in the system shall not exceed: 
Etter en innledende stabiliseringsperiode bør trykkøkningen δp (kPa/min) i systemet ikke overstige:
where α is the hydrogen to carbon ratio in the fuel. 
der α er forholdet mellom hydrogen og karbon i drivstoffet.
MW FUEL = 12,011 + α × 1,00794 + β × 15,9994 [kg/kmole] is the fuel molecular weight with α hydrogen to carbon ratio and β oxygen to carbon ratio of the fuel( ), 
MW FUEL = 12,011 + α × 1,00794 + β × 15,9994 [kg/kmole] er drivstoffets molekylvekt der α er forholdet mellom hydrogen og karbon og β er forholdet mellom oksygen og karbon( ),
Fuel H/C ratio α 
Drivstoffets H/C-forhold α
intended and suited, to move, or to be moved on the ground, with or without road, and with either 
være beregnet på og egnet til å flytte seg eller bli flyttet på bakken, på eller utenfor vei, og være utstyrt med enten
amending Council Directive 80/181/EEC on the approximation of the laws of the Member States relating to units of measurement 
om endring av rådsdirektiv 80/181/EØF om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om målenheter
Directive 97/68/EC( ) implements two stages of emission limit values for compression ignition engines and calls on the Commission to propose a further reduction in emission limits, taking into account the global availability of techniques for controlling air polluting emissions from compression ignition engines and the air quality situation. 
Ved direktiv 97/68/EF( ) blir det gjennomført to trinn med grenseverdier for utslipp fra motorer med kompresjonstenning, og Kommisjonen oppfordres til å framlegge forslag om ytterligere reduksjon i grenseverdiene for utslipp, samtidig som det tas hensyn til samtlige tilgjengelige teknikker for å kontrollere luftforurensende utslipp fra motorer med kompresjonstenning og til luftkvalitetssituasjonen.
The auto-oil programme concluded that further measures are needed to improve the future air quality of the Community, especially as regards ozone formation and emissions of particulate matter. 
I auto-oil-programmet konkluderes det med at det er behov for ytterligere tiltak for å forbedre luftkvaliteten i Fellesskapet i framtiden, særlig med hensyn til ozondannelse og utslipp av partikler.
Advanced technology to reduce emissions from compression ignition engines on on-road vehicles is already available to a large extent and such technology should, to a large extent, be applicable to the non-road sector. 
Avansert teknologi for å redusere utslipp fra motorer med kompresjonstenning på veigående kjøretøyer er allerede tilgjengelig i stort omfang, og slik teknologi skal også i stor grad kunne anvendes i ikke-veigående mobile maskiner.
There are still some uncertainties regarding the cost effectiveness of using after-treatment equipment to reduce emissions of particulate matter (PM) and of oxides of nitrogen (NOx). 
På visse punkter er det fremdeles usikkerhet når det gjelder kostnadseffektiviteten ved å bruke etterbehandlingsutstyr til å redusere utslipp av partikler og nitrogenoksider (NO x ).
A technical review should be carried out before 31 December 2007 and, where appropriate, exemptions or delayed dates of entry into force should be considered. 
Før 31. desember 2007 skal det foretas en teknisk gjennomgåelse, og det bør eventuelt fastsettes unntak eller utsettelse av ikrafttredelsen.
A transient test procedure is needed to cover the operational conditions used by this kind of machinery under real working conditions. 
Det er nødvendig med en prøvingsmetode som benyttes i en overgangsperiode for å dekke de reelle driftsforholdene for denne typen maskiner.
The test should therefore include, in an appropriate proportion, emissions from an engine that is not warmed up. 
Prøvingen skal derfor i et passende omfang omfatte utslipp fra en motor som ikke er varmet opp.
Under randomly selected load conditions and within a defined operating range, the limit values should not be exceeded by more than an appropriate percentage. 
Under tilfeldig valgte lastforhold og innenfor et definert driftsområde, skal grenseverdiene ikke overskrides med mer enn en passende prosentdel.
Moreover, the use of defeat devices and irrational emission control strategies should be prevented. 
Dessuten skal bruk av manipulasjonsinnretninger og unormale utslippskontrollstrategier unngås.
The proposed package of limit values should be aligned as far as possible on developments in the United States so as to offer manufacturers a global market for their engine concepts. 
Den foreslåtte pakken med grenseverdier skal i så stor grad som mulig tilpasses utviklingen i USA, slik at produsentene får tilgang til et globalt marked for sine motorer.
Emission standards should also be applied for railway and inland waterway applications to help promote them as environmentally friendly modes of transport. 
Det bør også anvendes utslippsstandarder på jernbane og innlands vannveier for å bidra til å fremme disse som miljøvennlige transportsystemer.
Where non-road mobile machinery complies with future limit values ahead of the deadline, it should be possible to indicate that it does so. 
Dersom ikke-veigående mobile maskiner er i samsvar med framtidige grenseverdier før fristen, skal det være mulig å angi at så er tilfelle.
Because of the technology needed to meet the Stage III B and IV limits for PM and NOx emissions, the sulphur content of the fuel must be reduced from today's levels in many Member States. 
På grunn av den teknologien som kreves for å oppfylle grenseverdiene i trinn III B og IV for utslipp av partikler og NOx, skal drivstoffets svovelinnhold i mange medlemsstater reduseres i forhold til dagens nivåer.
A reference fuel that reflects the fuel market situation should be defined. 
Det bør defineres et referansedrivstoff som gjenspeiler markedssituasjonen for drivstoff.
Emission performance during the full useful life of the engines is of importance. 
Utslippsytelsene gjennom hele levetiden til motorene er viktig.
Durability requirements should be introduced to avoid deterioration of emission performance. 
Det skal innføres krav til holdbarhet for å unngå at utslippsytelsen forringes.
It is necessary to introduce special arrangements for equipment manufacturers to give them time to design their products and to handle small series production. 
Det er nødvendig å innføre særlige ordninger for utstyrsprodusenter for å gi dem tid til å utforme produkter og organisere produksjon av små serier.
Since the objective of this Directive, namely improvement of the future air quality situation, cannot be sufficiently achieved by the Member States since the necessary emission limitations concerning products have to be regulated at Community level, the Community may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty. 
Ettersom målet for dette direktiv, som er å forbedre luftkvaliteten i framtiden, ikke i tilstrekkelig grad kan nås av medlemsstatene fordi de nødvendige utslippsbegrensningene for produkter må reguleres på fellesskapsplan, kan Fellesskapet treffe tiltak i samsvar med forholdsmessighetsprinsippet som fastsatt i traktatens artikkel 5.
the following indents are added to Article 2: 
I artikkel 2 skal nye strekpunkter lyde:
«inland waterway vessel» shall mean a vessel intended for use on inland waterways having a length of 20 metres or more and having a volume of 100 m 3 or more according to the formula defined in Annex I, Section 2, point 2.8a, or tugs or pusher craft having been built to tow or to push or to move alongside vessels of 20 metres or more, 
«fartøy for fart på innlands vannveier» et fartøy beregnet for fart på innlands vannveier, med en lengde på minst 20 meter og et volum på minst 100 m 3 i samsvar med formelen definert i vedlegg I del 2 nr. 2.8a, eller en slepe- eller skyvebåt som er bygd for å slepe eller skyve eller danne parformasjon med fartøyer på minst 20 meter,
This definition does not include: 
Denne definisjonen omfatter ikke:
vessels intended for passenger transport carrying no more that 12 people in addition to the crew, 
fartøyer beregnet på transport av inntil 12 personer i tillegg til besetningen,
recreational craft with a length of less than 24 metres (as defined in Article 1(2) of Directive 94/25/EC of the European Parliament and of the Council of 16 June 1994 on the approximation of the laws, regulations and administrative provisions of the Member States relating to recreational craft, 
fritidsfartøyer med en lengde på under 24 meter (som definert i artikkel 1 nr. 2 i europaparlaments- og rådsdirektiv 94/25/EF av 16. juni 1994 om tilnærming av medlemsstatenes lover og forskrifter om lystfartøyer(*),
service craft belonging to supervisory authorities, 
tjenestefartøyer som tilhører tilsynsmyndigheter,
fire-service vessels, 
brannslokkingsfartøyer,
naval vessels, 
militære fartøyer,
fishing vessels on the fishing vessels register of the Community, 
fiskefartøyer oppført i Fellesskapets register over fiskefartøyer,
sea-going vessels, including sea-going tugs and pusher craft operating or based on tidal waters or temporarily on inland waterways, provided that they carry a valid navigation or safety certificate as defined in Annex I, Section 2, point 2.8b. 
sjøgående fartøyer, herunder sjøgående slepe- eller skyvebåter som er i fart på eller befinner seg i farvann med tidevann, eller er midlertidig i fart på innlands vannveier, forutsatt at de har gyldig navigasjons- eller sikkerhetssertifikat som definert i vedlegg I avsnitt 2 nr. 2.8b,
«Original equipment manufacturer (OEM)» shall mean a manufacturer of a type of non-road mobile machine, 
«produsent av originalt utstyr (OEM)» en produsent av en type ikke-veigående mobil maskin,
«Flexibility scheme» shall mean the procedure allowing an engine manufacturer to place on the market, during the period between two successive stages of limit values, a limited number of engines, to be installed in non-road mobile machinery, that only comply with the previous stage of emission limit values. 
«fleksibel ordning» framgangsmåten som i tidsrommet mellom to etterfølgende trinn av grenseverdier, lar en motorprodusent bringe i omsetning et begrenset antall motorer som skal monteres i ikke-veigående mobile maskiner, som bare oppfyller grenseverdiene for utslipp i det foregående trinnet.
the following text is added at the end of paragraph 2: 
til slutt i nr. 2 skal nytt punktum lyde:
the following paragraph is added: 
nytt nr. 4b skal lyde:
Compression ignition engines for use other than in propulsion of locomotives, railcars and inland waterway vessels may be placed on the market under a flexible scheme in accordance with the procedure referred to in Annex XIII in addition to paragraphs 1 to 5.;» 
Motorer med kompresjonstenning til annen bruk enn framdrift av lokomotiver, skinnegående motorvogner og fartøyer for fart på innlands vannveier, kan bringes i omsetning i henhold til en fleksibel ordning etter framgangsmåten fastsatt i vedlegg XIII, i tillegg til nr. 1-5.»
in Article 6 the following paragraph is added: 
I artikkel 6 skal nytt nr. 5 lyde:
Compression ignition engines placed on the market under a «flexible scheme» shall be labelled in accordance with Annex XIII.;» 
Motorer med kompresjonstenning som bringes i omsetning i henhold til en «fleksibel ordning», skal merkes i samsvar med vedlegg XIII.»
the following Article is inserted after Article 7: 
Ny artikkel 7a skal lyde:
Inland waterway vessels 
Fartøyer for fart på innlands vannveier
The following provisions shall apply to engines to be installed in inland waterway vessels. 
Bestemmelsene nedenfor får anvendelse på motorer som skal monteres i fartøyer for fart på innlands vannveier.
Paragraphs 2 and 3 shall not apply until the equivalence between the requirements established by this Directive and those established in the framework of the Mannheim Convention for the Navigation of the Rhine is recognised by the Central Commission of Navigation on Rhine (hereinafter: 
Nr. 2 og 3 får ikke anvendelse før likeverdigheten mellom kravene fastsatt ved dette direktiv, og kravene fastsatt innenfor rammen av Mannheim-konvensjonen om skipsfart på Rhinen, anerkjennes av Sentralkommisjonen for skipsfart på Rhinen (heretter kalt
CCNR) and the Commission is informed thereof. 
«CCNR»), og Kommisjonen er underrettet om dette.
Until 30 June 2007, Member States may not refuse the placing on the market of engines which meet the requirements established by CCNR stage I, the emission limit values for which are set out in Annex XIV. 
Fram til 30. juni 2007 kan medlemsstatene ikke nekte omsetning av motorer som oppfyller kravene fastsatt av CCNR, trinn I, hvis grenseverdier for utslipp er fastsatt i vedlegg XIV.
As from 1 July 2007 and until the entry into force of a further set of limit values which would result from further amendments to this Directive, Member States may not refuse the placing on the market of engines which meet the requirements established by CCNR stage II, the emission limit values for which are set out in Annex XV. 
Fra og med 1. juli 2007 og fram til det trer i kraft et ytterligere sett med grenseverdier som følge av flere endringer av dette direktiv, kan medlemsstatene ikke nekte omsetning av motorer som oppfyller kravene fastsatt av CCNR, trinn II, hvis grenseverdier for utslipp er fastsatt i vedlegg XV.
In accordance with the procedure referred to in Article 15, Annex VII shall be adapted to integrate the additional and specific information which may be required as regards the type approval certificate for engines to be installed in inland waterway vessels. 
Vedlegg VII skal etter framgangsmåten fastsatt i artikkel 15, tilpasses med sikte på å innarbeide de tilleggsopplysningene og de særlige opplysningene som kan være påkrevd med hensyn til typegodkjenningsdokumentet for motorer som skal monteres i fartøyer for fart på innlands vannveier.
For the purposes of this Directive, as far as inland waterway vessels are concerned, any auxiliary engine with a power of more than 560 kW shall be subject to the same requirements as propulsion engines.;» 
For dette direktivs formål, når det gjelder fartøyer for fart på innlands vannveier, skal enhver hjelpemotor med en effekt på mer enn 560 kW, være underlagt de samme kravene som framdriftsmotorer.»
the title is replaced by «Placing on the market». 
overskriften skal lyde: «Omsetning».
paragraph 2.2 is replaced by the following: 
Nr. 2.2 skal lyde:
Member States may not refuse the placing on the market of engines, whether or not already installed in machinery, which meet the requirements of this Directive.» 
Medlemsstatene kan ikke nekte omsetning av motorer som oppfyller kravene i dette direktiv, uansett om de allerede er montert i en maskin.»
Member States shall not issue the Community Inland Water Navigation certificate established by Council Directive 82/714/EC of 4 October 1982 laying down technical requirements for inland waterway vessels(*) to any vessels whose engines do not meet the requirements of this Directive. 
Medlemsstatene skal ikke utstede fellesskapssertifikatet for fart på innlands vannveier fastsatt ved rådsdirektiv 82/714/EF av 4. oktober 1982 om fastsettelse av tekniske krav til fartøyer på innlands vannveier(*), til noe fartøy hvis motorer ikke oppfyller kravene i dette direktiv.
the introductory phrase of paragraph 3 is replaced by the following: 
innledningen i nr. 3 skal lyde:
«Member States shall refuse to grant type-approval for an engine type or engine family and to issue the document as described in Annex VII and shall refuse to grant any other type-approval for non-road mobile machinery, in which an engine, not already placed on the market, is installed.»;» 
«Medlemsstatene skal nekte å gi typegodkjenning for en motortype eller motorfamilie og å utstede dokumentet beskrevet i vedlegg VII, og skal nekte å gi enhver annen typegodkjenning for ikke-veigående mobile maskiner der en motor som ikke allerede er brakt i omsetning, er montert.»
the following paragraphs are inserted after paragraph 3: 
nytt nr. 3a skal lyde:
TYPE-APPROVAL OF STAGE IIIA ENGINES (ENGINE CATEGORIES H, I, J and K) 
TYPEGODKJENNING AV MOTORER I TRINN III A (MOTORKATEGORI H, I, J og K)
Member States shall refuse to grant type-approval for the following engine types or families and to issue the document as described in AnnexVII, and shall refuse to grant any other type-approval for non-road mobile machinery in which an engine, not already placed on the market, is installed: 
«Medlemsstatene skal nekte å gi typegodkjenning for følgende motortyper eller motorfamilier og å utstede dokumentet beskrevet i vedlegg VII, og skal nekte å gi enhver annen typegodkjenning for ikke-veigående mobile maskiner der en motor som ikke allerede er brakt i omsetning, er montert:
after 30 June 2005 for engines — other than constant speed engines — of a power output: 
etter 30. juni 2005 for motorer, unntatt motorer med konstant hastighet, med effekt:
where the engine fails to meet the requirements specified in this Directive and where the emissions of particulate and gaseous pollutants from the engine do not comply with the limit values as set out in the table in section 4.1.2.4. of Annex I. 
dersom motoren ikke oppfyller kravene fastsatt i dette direktiv, og dersom utslippene av partikler og forurensende gasser fra motoren ikke overholder grenseverdiene fastsatt i tabellen i nr. 4.1.2.4 i vedlegg I.
TYPE-APPROVAL OF STAGE IIIA CONSTANT SPEED ENGINES (ENGINE CATEGORIES H, I, J and K) 
TYPEGODKJENNING AV MOTORER MED KONSTANT HASTIGHET I TRINN III A (MOTORKATEGORI H, I, J og K)
Member States shall refuse to grant type-approval for the following engine types or families and to issue the document as described in Annex VII, and shall refuse to grant any other type-approval for non-road mobile machinery in which an engine, not already placed on the market, is installed: 
Medlemsstatene skal nekte å gi typegodkjenning for følgende motortyper eller motorfamilier og å utstede dokumentet beskrevet i vedlegg VII, og skal nekte å gi enhver annen typegodkjenning for ikke-veigående mobile maskiner der en motor som ikke allerede er brakt i omsetning, er montert:
Constant speed H engines: 
motorer av kategori H med konstant hastighet:
after 31 December 2009 for engines of a power output: 
etter 31. desember 2009 for motorer med effekt:
Constant speed I engines: 
motorer av kategori I med konstant hastighet:
Constant speed J engines: 
motorer av kategori J med konstant hastighet:
Constant speed K engines: 
motorer av kategori K med konstant hastighet:
where the engine fails to meet the requirements specified in this Directive and where the emissions of particulate and gaseous pollutants from the engine do not comply with the limit values set out in the table in Section 4.1.2.4. of Annex I. 
dersom motoren ikke oppfyller kravene fastsatt i dette direktiv, og dersom utslippene av partikler og forurensende gasser fra motoren ikke overholder grenseverdiene fastsatt i tabellen i nr. 4.1.2.4 i vedlegg I.
TYPE-APPROVAL OF STAGE III B ENGINES (ENGINE CATEGORIES L, M, N and P) 
TYPEGODKJENNING AV MOTORER I TRINN III B (MOTORKATEGORI L, M, N og P)
where the engine fails to meet the requirements specified in this Directive and where the emissions of particulate and gaseous pollutants from the engine do not comply with the limit values set out in the table in Section 4.1.2.5. of Annex I. 
dersom motoren ikke oppfyller kravene fastsatt i dette direktiv, og dersom utslippene av partikler og forurensende gasser fra motoren ikke overholder grenseverdiene fastsatt i tabellen i nr. 4.1.2.5 i vedlegg I.
TYPE-APPROVAL OF STAGE IV ENGINES (ENGINE CATEGORIES Q and R) 
TYPEGODKJENNING AV MOTORER I TRINN IV (MOTORKATEGORI Q og R)