natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Electrical equipment and wiring, if installed in an exhaust ventilation duct, shall be of a type approved for use in explosive petrol and air mixtures and the outlet from any exhaust duct shall be sited in a safe position, having regard to other possible sources of ignition. 
Elektrisk utstyr og ledninger som monteres i en avtrekksventilasjonskanal, skal være av en type som er godkjent for bruk i eksplosjonsfarlige blandinger av bensin og luft, og utløpet av en slik avtrekkskanal skal være på et sikkert sted, under hensyn til andre mulige tennkilder.
Additional provisions applicable only to special category spaces below the bulkhead deck 
Tilleggsbestemmelser som får anvendelse bare på spesiallasterom under skottdekket
Bilge pumping and drainage 
Pumping og lensing av rennesteiner
In view of the serious loss of stability which could arise due to large quantities of water accumulating on the deck or tank top consequent on the operation of the fixed pressure water-spraying system, the Administration of the flag State may require pumping and drainage facilities to be provided additional to the requirements of Regulation II-1/C/3. 
I betraktning av det alvorlige tap av stabilitet som kunne oppstå som følge av oppsamling av store vannmengder på dekk eller tanktopp når det faste vannforstøvingsanlegget trer i virksomhet, kan flaggstatens myndighet kreve at det monteres ekstra pumpe- og lenseinnretninger i tillegg til det som er fastsatt etter kravene i regel II 1/C/3.
In new class B, C and D ships constructed on or after 1 January 2003 in such case, the drainage system shall be sized to remove not less than 125 % of the combined capacity of both the water spraying system pumps and the required number of fire hose nozzles. 
I nye skip i klasse B, C og D bygd 1. januar 2003 eller senere, skal i slike tilfeller lensesystemet dimensjoneres for å fjerne ikke mindre enn 125 % av den samlede kapasiteten til både vannforstøvingssystemets pumper og det påkrevde antallet brannslangestrålerør.
The drainage system valves shall be operable from outside the protected space at a position in the vicinity of the extinguishing system controls. 
Lensesystemets ventiler skal kunne betjenes utenfor det beskyttede rommet fra en posisjon i nærheten av brannslokkingssystemets betjeningsinnretninger.
Bilge wells shall be of sufficient holding capacity and shall be arranged at the side shell of the ship at a distance from each other of not more than 40 metres in each watertight compartment. 
Lensebrønner skal ha tilstrekkelig kapasitet og skal være plassert ved skipssiden i en innbyrdes avstand på ikke mer enn 40 meter i hvert vanntette rom.
Electrical equipment and wiring, if fitted, shall be of a type suitable for use in explosive petrol and air mixtures. 
Dersom det installeres elektrisk utstyr og ledninger, skal det være av en type som egner seg for bruk i eksplosjonsfarlige blandinger av bensin og luft.
Other equipment which may constitute a source of ignition of flammable vapours shall not be permitted. 
Annet utstyr som kan utgjøre en tennkilde for brannfarlige damper, er ikke tillatt.
Permanent openings 
Permanente åpninger
Permanent openings in the side plating, the ends or deckhead of special category spaces shall be so situated that a fire in the special category space does not endanger stowage areas and embarkation stations for survival craft and accommodation spaces, service spaces and control stations in superstructures and deckhouses above the special category spaces. 
Permanente åpninger i sideplater, i enden av spesiallasterom eller i dekket beliggende over slike skal være slik plassert at en brann i spesiallasterommet ikke utgjør noen fare for stuingsområder og innskipingsstasjoner for redningsfarkoster og rom i innredninger, arbeidsrom og kontrollstasjoner i overbygninger og dekkshus over spesiallasterommene.
Manually operated call points complying with the requirements of Regulation II-2/A/9 shall be installed. 
Manuelle brannmeldere som tilfredsstiller kravene i regel II 2/A/9, skal være installert.
All ships shall at all times when at sea, or in port (except when out of service), be so manned or equipped as to ensure that any initial fire alarm is immediately received by a responsible member of the crew. 
Alle skip skal til enhver tid i sjøen eller i havn (unntatt når de er ute av drift), være slik bemannet eller utstyrt at enhver brannalarm mottas umiddelbart av et ansvarlig besetningsmedlem.
A special alarm, operated from the navigating bridge or fire control station, shall be fitted to summon the crew. 
Det skal være montert en særskilt alarm som betjenes fra kommandobroen eller brannkontrollstasjonen for å tilkalle besetningen.
A public address system or other effective means of communication shall be available throughout the accommodation and service spaces and control stations and open decks. 
Det skal finnes et personvarslingssystem eller annet effektivt kommunikasjonsmiddel i hele innredningen og arbeidsrommene og kontrollstasjonene og åpne dekk.
For ships carrying more than 36 passengers an efficient patrol system shall be maintained so that an outbreak of fire may be promptly detected. 
For skip som fører mer enn 36 passasjerer, skal det opprettholdes et effektivt patruljeringssystem slik at utbrudd av brann straks kan oppdages.
Each member of the fire patrol shall be trained to be familiar with the arrangements of the ship as well as the location and operation of any equipment he or she may be called upon to use. 
Hvert medlem av brannpatruljen skal være opplært til å kjenne skipets innretning samt plassering og betjening av utstyr som han eller hun kan komme til å bruke.
Each member of the fire patrol shall be provided with a two-way portable radio telephone apparatus. 
Hvert medlem av brannpatruljen skal være utstyrt med et toveis, bærbart radiotelefonapparat.
Ships carrying more than 36 passengers shall have the detection alarms for the systems required by Regulation 13.2 centralised in a continuously manned central control station. 
Skip som fører mer enn 36 passasjerer, skal ha de deteksjonsalarmer for systemene som er påbudt etter regel 13.2, samlet i en kontinuerlig bemannet sentral kontrollstasjon.
In addition, controls for remote closing of the fire doors and shutting down the ventilation fans, shall be centralised in the same location. 
I tillegg skal fjernbetjeningsinnretninger for lukking av branndører og stenging av ventilasjonsvifter være samlet på samme sted.
The ventilation fans shall be capable of reactivation by the crew at the continuously manned control station. 
Ventilasjonsviftene skal kunne settes i drift igjen av besetningen fra den kontinuerlig bemannede kontrollstasjonen.
The control panel in the central control station shall be capable of indicating open or closed positions of fire doors, closed or off status of the detectors, alarms and fans. 
Kontrollpanelet i den sentrale kontrollstasjonen skal kunne vise om branndører er åpne eller lukket, om detektorer, alarmer og vifter er slått på eller av.
The control panel shall be continuously powered and should have an automatic changeover to standby power supply in case of loss of normal power supply. 
Kontrollpanelet skal ha kontinuerlig krafttilførsel og bør ha automatisk omkopling til nødkraft i tilfelle normal krafttilførsel svikter.
The control panel shall be designed on the fail-safe principle, e.g. an open detector circuit shall cause an alarm condition. 
Kontrollpanelet skal være konstruert etter sviktsikkert prinsipp, f.eks. skal en åpen detektorkrets forårsake alarmtilstand.
Upgrading of existing class B ships carrying more than 36 passengers (R 41-1) 
Oppgradering av eksisterende skip i klasse B som fører mer enn 36 passasjerer (R 41 1)
In addition to the requirements for existing class B ships in this Chapter II-2, existing class B ships carrying more than 36 passengers shall comply with the following requirements: 
I tillegg til kravene til eksisterende skip i klasse B i dette kapittel II 2, skal eksisterende skip i klasse B som fører mer enn 36 passasjerer, oppfylle følgende krav:
All accommodation and service spaces, stairway enclosures and corridors shall be equipped with a smoke detection and alarm system of an approved type, and complying with the requirements of Regulation II-2/A/9. 
Alle rom i innredningen og arbeidsrom, trapperom og korridorer skal være utstyrt med et røykdeteksjons- og alarmsystem av godkjent type som tilfredsstiller kravene i regel II 2/A/9.
Such system need not be fitted in private bathrooms, and spaces having little or no fire risk such as voids and similar spaces. 
Slike systemer behøver ikke installeres i private bad og i rom med liten eller ingen brannfare som tomrom og lignende rom.
Detectors operated by heat instead of smoke shall be installed in galleys. 
Detektorer som aktiveres av varme i stedet for røyk, skal installeres i bysser.
Smoke detectors connected to the fire detection and alarm system shall also be fitted above ceilings in stairways and corridors in the areas where ceilings are of combustible construction. 
Røykdetektorer koplet til branndeteksjons- og alarmsystemet skal også monteres over takkledninger i trapper og korridorer i områder der takkledningen er av brennbar konstruksjon.
Hinged fire doors in stairway enclosures, main vertical zone bulkheads and galley boundaries which are normally kept open shall be self-closing and be capable of release from a central control station and from a position at the door. 
Hengslede branndører i trapperom, skott i vertikale hovedsoner og bysseavgrensninger som normalt holdes åpne, skal være selvlukkende og kunne utløses fra en sentral kontrollstasjon og fra et sted ved døren.
A panel shall be placed in a continuously manned central control station to indicate whether the fire doors in stairway enclosures, main vertical zone bulkheads and galley boundaries are closed. 
På en kontinuerlig bemannet kontrollstasjon skal det være plassert et panel som viser om branndørene i trapperom, skott i vertikale hovedsoner og bysseavgrensninger er lukket.
Each galley range exhaust duct shall be fitted with: 
Hver avtrekkskanal fra komfyrer i bysser skal være utstyrt med:
a grease trap readily removable for cleaning unless an alternative grease removal process is fitted; 
En fettutskiller som lett kan fjernes for rengjøring, med mindre det benyttes en alternativ, godkjent fettfjerningsmetode,
arrangements operable from within the galley for shutting off the exhaust fans; 
innretninger som kan betjenes inne i byssen til å stenge av avtrekksvifter,
fixed means for extinguishing a fire within the duct; and 
en fastmontert innretning til brannslokking inne i kanalen, og
Only public toilets, lifts, lockers of non-combustible materials providing storage for safety equipment and open information counters may be located within the stairway enclosure boundaries. 
Bare allment tilgjengelige toaletter, heiser, skap av ikke-brennbare materialer til oppbevaring av sikkerhetsutstyr og åpne informasjonsskranker kan være plassert innenfor avgrensningen av trapperom.
Other existing spaces within the stairway enclosure: 
Andre eksisterende rom innenfor trapperom
shall be emptied, permanently closed and disconnected from the electrical system; or 
skal tømmes, lukkes permanent og koples fra det elektriske systemet, eller
However, cabins shall not directly open into the stairway enclosure. 
Lugarer skal likevel ikke vende direkte ut mot trapperommet.
Existing machinery spaces of category (10) described in Regulation II-2/B/4 and back offices for information counters which open directly into the stairway enclosure may be retained, provided that they are protected by smoke detectors and that back offices for information counters contain only furniture of restricted fire risk. 
Eksisterende maskinrom i kategori (10) beskrevet i regel II 2/B/4 og kontorer bak informasjonsskranker som vender direkte ut mot trapperom, kan beholdes, forutsatt at de er beskyttet av røykdetektorer og at kontorer bak informasjonsskranker inneholder bare møbler med begrenset brannfare.
In addition to the emergency lighting required by Regulations II-1/D/3 and III/5.3, the means of escape including stairways and exits shall be marked, at all points of the escape route including angles and intersections, by lighting or photoluminescent strip indicators placed not more than 0,3 metres above the deck. 
I tillegg til den nødbelysning som er påbudt etter regel II 1/D/3 og III/5.3, skal rømningsveiene, herunder trapper og utganger, være merket langs hele rømningsveien, herunder ved hjørner og i kryss, med belysning eller selvlysende striper plassert ikke mer enn 0,3 meter over dekket.
If electric illumination is used, it shall be supplied by the emergency source of power and it shall be so arranged that the failure of any single light or cut in a lighting strip, will not result in the marking being ineffective. 
Dersom det brukes elektrisk belysning, skal den være forsynt fra nødkraftkilden og skal være slik innrettet at svikt i et enkelt lys eller brudd i en lysende stripe ikke vil føre til at merkingen blir uten virkning.
The Administration of the flag State shall ensure that such lighting or photoluminescent equipment have been evaluated, tested and applied in accordance with the guidelines as given in IMO Resolution A.752(18) or in ISO Standard 15370-2001. 
Flaggstatens myndighet skal påse at slik belysning eller selvlysende utstyr er vurdert, prøvd og anvendt i samsvar med retningslinjene gitt i IMO resolusjon A.752 (18) eller i ISO standard 15370 2001.
A general emergency alarm system shall be provided. 
Det skal finnes et generelt nødalarmsystem.
A public address system or other effective means of communication shall be available throughout the accommodation, public and service spaces, control stations and open decks. 
Det skal finnes et personvarslingssystem eller annet effektivt kommunikasjonsmiddel i hele innredningen, fellesrom og arbeidsrom, kontrollstasjoner og åpne dekk.
The Administration of the flag State may permit additional seating in the main reception area within a stairway enclosure, if it is fixed, non-combustible, and does not restrict the passenger escape route. 
Flaggstatens myndighet kan tillate ytterligere sittemøbler i hovedresepsjonsområdet i et trapperom dersom disse er fastmontert, ikke-brennbare og ikke er en hindring i passasjerenes rømningsvei.
In addition to the above, lockers of non-combustible material, providing storage for safety equipment required by Regulations, may be permitted. 
I tillegg kan skap av ikke-brennbart materiale til oppbevaring av sikkerhetsutstyr påkrevd etter reglene, tillates.
Machinery spaces shall be fitted with a fixed fire-extinguishing system complying with the requirements of Regulation II-2/A/6. 
Maskinrom skal være utstyrt med et fastmontert brannslokkingsanlegg som tilfredsstiller kravene i regel II 2/A/6.
Ventilation ducts passing through divisions between main vertical zones shall be equipped with a fail-safe automatic closing fire damper which shall also be capable of being manually closed from each side of the division. 
Ventilasjonskanaler som går gjennom skiller mellom vertikale hovedsoner, skal være utstyrt med et sviktsikkert brannspjeld med automatisk lukking, som også skal kunne lukkes manuelt fra begge sider av skillet.
In addition, fail-safe automatic closing fire dampers with manual operation from within the enclosure shall be fitted to all ventilation ducts serving both accommodation and service spaces and stairway enclosures where they pierce such enclosures. 
I tillegg skal sviktsikre brannspjeld med automatisk lukking og med manuell betjening fra innsiden av trapperommet være montert i alle ventilasjonskanaler som betjener både rom i innredningen, arbeidsrom og trapperom der de er ført gjennom slike trapperom.
Special category spaces shall comply with the requirements of Regulation II-2/B/14. 
Spesiallasterom skal tilfredsstille kravene i regel II 2/B/14.
All fire doors in stairway enclosures, main vertical zone bulkheads and galley boundaries which are normally kept open shall be capable of release from a central control station and from a position at the door. 
Alle branndører i trapperom, skott i vertikale hovedsoner og bysseavgrensninger som normalt holdes åpne, skal kunne utløses fra en sentral kontrollstasjon og fra et sted ved døren.
Not later than 1 October 2005 or 15 years after the date of construction of the ship, whichever is the later: 
Innen 1. oktober 2005 eller 15 år etter skipets byggedato, avhengig av hva som kommer sist:
Special requirements for helicopter facilities 
Særlige krav til helikopteranlegg
LIFE SAVING APPLIANCES 
REDNINGSUTSTYR
NEW AND EXISTING CLASS B, C AND D SHIPS: 
NYE OG EKSISTERENDE SKIP I KLASSE B, C OG D:
Communication, survival craft and rescue boats, personal life-saving appliances (R 6 + 7 + 18 + 21 + 22) 
Samband, redningsfarkoster og mann-overbord-båter, personlig redningsutstyr (R 6, 7, 18, 21 og 22)
Ships not carrying a lifeboat or a rescue boat shall for rescue purposes be provided with at least one immersion suit. 
Skip som ikke fører livbåt eller mann overbord båt, skal for redningsformål være utstyrt med minst én redningsdrakt.
Number of persons (N) 
Antall personer (N)
— existing ships 
— eksisterende skip
— new ships 
— nye skip
Line-throwing appliances 
Linekastingsapparater
Radar transponders 
Radartranspondere
Two-way VHF radiotelephone apparatus 
Toveis VHF-radiotelefonapparat
life-rafts not complying with the requirements of paragraphs 4.2.2.2.1 and 4.2.2.2.2 of the LSA Code on the insulation against cold of the floor of the life-raft. 
redningsflåter som ikke oppfyller kravene i nr. 4.2.2.2.1 og 4.2.2.2.2 i LSA-regelverket om isolasjon av redningsflåtens bunn mot kulde.
Survival craft shall, as far as practicable, be equally distributed on each side of the ship. 
Redningsfarkoster skal, så langt det er praktisk gjennomførbart, være likt fordelt på hver side av skipet.
Sufficient number of survival craft has to be carried in order to ensure that in the event of any one survival craft being lost or rendered unserviceable, the remaining survival craft can accommodate the total number of persons the ship is certified to carry. 
Det skal føres et tilstrekkelig antall redningsfarkoster for å sikre at i tilfelle en redningsfarkost havarerer eller blir ubrukelig, har de gjenværende redningsfarkostene plass til det samlede antall personer som skipet er sertifisert for å føre.
If a rescue boat complies with the requirements section 4.5 or 4.6 of the LSA Code it may be included in the capacity of the survival craft specified in the table above. 
Dersom en mann-overbord-båt oppfyller kravene i nr. 4.5 eller 4.6 i LSA-regelverket, kan den regnes med i kapasiteten til redningsfarkostene fastsatt i tabellen ovenfor.
the ship is arranged to allow a helpless person to be recovered from the water; 
Skipet er utstyrt med innretninger som gjør det mulig å ta en hjelpeløs person opp fra vannet,
recovery of the helpless person can be observed from the navigating bridge; and 
ombordtaking av en hjelpeløs person kan observeres fra kommandobroen, og
the ship is sufficiently manoeuvrable to close and recover persons in the worst intended conditions. 
skipet er tilstrekkelig manøvreringsdyktig til å gå nær opp til og ta om bord personer under de verst tenkelige forhold.
At least one lifebuoy on each side shall be equipped with a buoyant lifeline equal in length to not less than twice the height at which it is stowed above the waterline in the lightest seagoing condition or 30 metres, whichever is the greater. 
Minst én av livbøyene på hver side skal være utstyrt med en flytende redningsline med lengde lik det som er størst av enten minst to ganger høyden fra bøyens stuingssted over vannlinjen ved skipets minste seilingsdypgående, eller 30 meter.
The remainder of the lifebuoys shall be equipped with self-igniting lights, in compliance with the provisions of paragraph 2.1.2 of the LSA Code. 
De øvrige livbøyene skal være utstyrt med selvtennende lys i samsvar med bestemmelsene i nr. 2.1.2 i LSA-regelverket.
Distress flares, complying with the requirements of section 3.1 of the LSA Code shall be stowed on the navigation bridge or steering position. 
Nødbluss som oppfyller kravene i avsnitt 3.1 i LSA-regelverket, skal oppbevares på kommandobroen eller styreplassen.
An inflatable life jacket shall be provided for each person that has to carry out work on board in exposed areas. 
Det skal finnes en oppblåsbar redningsvest for alle personer som skal utføre arbeid i utsatte områder om bord.
These inflatable life jackets may be included in the total number of life jackets required by this Directive. 
Disse oppblåsbare redningsvestene kan omfattes av det samlede antallet redningsvester som kreves etter dette direktiv.
Emergency alarm system, public address system, assembly list and emergency instructions, radio communication personnel, operating instructions, training manual and instructions for maintenance (R 6 + 8 + 9 +19 + 20) 
Nødalarmsystem, personvarslingssystem, mønstringsplan og nødinstruks, radiokommunikasjonspersonell, betjeningsinstrukser, opplæringshåndbok og vedlikeholdsinstrukser (R 6, 8, 9, 19 og 20)
Every ship shall be provided with: 
Alle skip skal være utstyrt med:
A general emergency alarm system (R 6.4.2) 
Et hovedalarmsystem (R 6.4.2)
It must comply with the requirements of paragraph 7.2.1.1 of the LSA Code, and be suitable for summoning passengers and crews to assembly stations and to initiate the actions included in the assembly list. 
Dette må oppfylle kravene i nr. 7.2.1.1 i LSA-regelverket og være egnet til å sammenkalle passasjerer og besetning til mønstringsstasjonene og å iverksette operasjonene som er angitt i mønstringsplanen.
The system shall be of a such nature and so arranged and located that messages read out over the system are readily audible for persons whose hearing is normal, in all places where persons are likely to stay when the main engine is in operation. 
Systemet skal være av en slik art og slik innrettet og plassert at meldinger som sendes over systemet, lett kan høres av personer med normal hørsel, på alle steder der personer sannsynligvis vil oppholde seg når hovedmaskinen er i gang.
FOR NEW CLASS B, C AND D SHIPS CONSTRUCTED ON OR AFTER 1 JANUARY 2003: 
FOR NYE SKIP I KLASSE B, C OG D BYGD 1. januar 2003 ELLER SENERE:
A public address system (R 6.5) 
Personvarslingssystem (R 6.5)
In addition to the requirements of Regulation II-2/B/15.4 and of paragraph .1, all passenger ships carrying more than 36 passengers shall be fitted with a public address system. 
I tillegg til kravene i regel II 2/B/15.4 og i nr. .1 skal alle passasjerskip som fører mer enn 36 passasjerer, være utstyrt med et personvarslingssystem.
The public address system shall be a loudspeaker installation enabling the broadcast of messages into all spaces where crew members or passengers, or both, are normally present, and to assembly stations. 
Personvarslingssystemet skal bestå av et høyttaleranlegg som gjør det mulig å kringkaste meldinger til alle rom der besetningsmedlemmer og passasjerer, eller begge grupper, normalt oppholder seg, samt til mønstringsstasjoner.
It shall allow for the broadcast of messages from the navigation bridge and such other places on board the ship as the Administration of the flag State deems necessary. 
Det skal gjøre det mulig å kringkaste meldinger fra kommandobroen og andre lignende steder om bord på skipet som flaggstatens myndighet mener er nødvendig.
It shall be installed with regard to acoustically marginal conditions and not require any action from the addressee. 
Det skal være installert idet det tas hensyn til akustisk marginale forhold, og skal ikke kreve noen form for handling fra den meldingen er rettet til.