natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Instruction 39/2006/10: Guidelines for PSCOs for the Examination of Ballast Tanks and Main Power Failure Simulation (black-out test), 
Instruction 39/2006/10: Guidelines for PSCOs for the Examination of Ballast Tanks and Main Power Failure Simulation (black-out test),
Instruction 39/2006/11: Guidance for Checking the Structure of Bulk Carriers, 
Instruction 39/2006/11: Guidance for Checking the Structure of Bulk Carriers,
Instruction 39/2006/12: Code of Good Practice for Port State Control Officers, 
Instruction 39/2006/12: Code of Good Practice for Port State Control Officers,
Instruction 40/2007/04: Criteria for Responsibility Assessment of Recognised Organisations (R/O), 
Instruction 40/2007/04: Criteria for Responsibility Assessment of Recognised Organisations (R/O),
Instruction 40/2007/09: Guidelines for Port State Control Inspections for Compliance with Annex VI of MARPOL 73/78. 
Instruction 40/2007/09: Guidelines for Port State Control Inspections for Compliance with Annex VI of MARPOL 73/78.
refuse to grant EC type-approval for a type of two-wheel motor vehicle, or, 
nekte å innvilge EF-typegodkjenning for en type motorvogn med to hjul, eller
prohibit the registration, sale or entry into service of two-wheel motor vehicles, 
forby at motorvogner med to hjul registreres, selges eller tas i bruk,
if the stands of those vehicles comply with the requirements of this Directive. 
dersom parkeringsstøttene til disse kjøretøyene oppfyller kravene i dette direktiv.
Member States shall refuse to grant EC type-approval for any new type of two-wheel motor vehicle on grounds relating to stands if the requirements of this Directive are not fulfilled. 
Medlemsstatene skal avslå å gi EF-typegodkjenning for alle nye typer motorvogner med to hjul av årsaker knyttet til parkeringsstøtter dersom kravene i dette direktiv ikke er oppfylt.
Article 13(15), Article 14 and points 1(a)(iii), 1(b)(iii) and (iv), 2(c), 3(a)(iii), 3(b)(iii), 3(c)(iii), 3(d)(iii), 3(e)(iii) and 3(f)(i) of Annex III shall apply from 20 August 2009. 
Artikkel 13 nr. 15, artikkel 14 og nr. 1 bokstav a) iii), nr. 1 bokstav b) iii) og iv), nr. 2 bokstav c), nr. 3 bokstav a) iii), nr. 3 bokstav b) iii), nr. 3 bokstav c) iii), nr. 3 bokstav d) iii), nr. 3 bokstav e) iii) og nr. 3 bokstav f) i) i vedlegg III får anvendelse fra 20. august 2009.
Points 1(a)(i), 1(b)(i), 2(a), 3(a)(i), 3(b)(i), 3(c)(i), 3(d)(i), 3(e)(i) and 3(f)(ii) of Annex III shall apply from 1 November 2014. 
Nr. 1 bokstav a) i), nr. 1 bokstav b) i), nr. 2 bokstav a), nr. 3 bokstav a) i), nr. 3 bokstav b) i), nr. 3 bokstav c) i), nr. 3 bokstav d) i), nr. 3 bokstav e) i) og nr. 3 bokstav f) ii) i vedlegg III får anvendelse fra 1. november 2014.
‘stand’ means a device that is firmly attached to the vehicle and is able to maintain the vehicle in its vertical (or almost vertical) parking position when left unattended by its driver; 
«parkeringsstøtte» en innretning som er solid festet til kjøretøyet, og som kan holde kjøretøyet i loddrett (eller nesten loddrett) parkeringsstilling når føreren har satt det fra seg,
‘prop stand’ means a stand which, when extended or swung into the open position, supports the vehicle on one side only, while leaving both wheels in contact with the supporting surface; 
«sidestøtte» en parkeringsstøtte som, når den er trukket ut eller skjøvet ned i åpen stilling, støtter kjøretøyet på bare én side, mens begge hjulene er i kontakt med støtteflaten,
‘centre stand’ means a stand which, when swung into the open position, supports the vehicle by providing one or several areas of contact between the vehicle and the supporting surface either side of the median longitudinal plane of the vehicle; 
«midtstøtte» en parkeringsstøtte som, når den er skjøvet ned i åpen stilling, støtter kjøretøyet ved å sørge for en eller flere kontaktflater mellom kjøretøyet og støtteflaten på begge sider av kjøretøyets medianplan i lengderetningen,
‘transverse tilt (tt)’ means the gradient, expressed as a percentage, of the actual supporting surface, the intersection of the median longitudinal plane of the vehicle and the supporting surface being perpendicular to the line of maximum gradient (figure 1); 
«helling i sideretning (hs)» hellingsgraden uttrykt i prosent for den faktiske støtteflaten, der skjæringspunktet mellom kjøretøyets medianplan i lengderetningen og støtteflaten skal være vinkelrett på linjen med størst helling (figur 1),
‘longitudinal tilt (lt)’ means the gradient, expressed as a percentage, of the actual supporting surface, the median longitudinal plane of the vehicle being parallel to the line of maximum gradient (figure 2); 
«helling i lengderetning (hl)» hellingsgraden uttrykt i prosent for den faktiske støtteflaten, der kjøretøyets medianplan i lengderetningen er parallelt med linjen med størst helling (figur 2),
‘median longitudinal plane of the vehicle’ means the longitudinal plane of symmetry of the rear wheel of the vehicle. 
«kjøretøyets medianplan i lengderetningen» det langsgående symmetriplanet for kjøretøyets bakhjul.
All two-wheel vehicles shall be fitted with at least one stand in order to keep them steady when stationary (e.g. when parked) but not held in a static position by a person or external means. 
Alle kjøretøyer med to hjul skal ha minst én parkeringsstøtte for å holde kjøretøyet i ro (for eksempel når det er parkert) når det ikke holdes stille av en person eller eksterne hjelpemidler.
Twin-wheel vehicles need not be fitted with stands but must meet the requirements set out in point 6.2.2 when in a parking position (parking brake applied). 
Kjøretøyer med tvillinghjul trenger ikke ha parkeringsstøtter, men de må oppfylle kravene fastsatt i nr. 6.2.2 i parkeringsstilling (parkeringsbrems i funksjon).
The stand must be of either a prop or a centre type, or both. 
Parkeringsstøtten skal være enten sidestøtte eller midtstøtte eller begge deler.
Where the stand swivels about the lower part of or below the vehicle the outer edge(s) of that stand must swing to the rear of the vehicle in order to attain the closed or travelling position. 
Når parkeringsstøtten dreies rundt den nedre delen av eller under kjøretøyet, skal støttens ytre kant(er) svinge mot bakre del av kjøretøyet for å nå oppslått stilling eller kjørestilling.
SPECIFIC REQUIREMENTS 
SÆRLIGE KRAV
Prop stands 
Sidestøtter
Prop stands must: 
Sidestøtter skal:
be able to support the vehicle in such a way as to provide lateral stability whether the vehicle is on a horizontal supporting surface or on a slope in order to prevent its leaning further too easily (and in so doing rotating about the point of support provided by the prop stand) or moving too easily into a vertical position and beyond (and in so doing does not swing over to the side opposite the prop stand); 
kunne støtte kjøretøyet, slik at det oppnår sideveis stabilitet enten kjøretøyet står på en vannrett støtteflate eller i en helling, for å hindre at kjøretøyet heller for lett (og dermed roterer rundt støttepunktet som sidestøtten gir), eller kan beveges for lett til en loddrett stilling eller lengre (og dermed svinger over til den motsatte siden av sidestøtten),
be able to support the vehicle in such a way as to maintain stability when the vehicle is parked on a slope in accordance with point 6.2.2; 
kunne støtte kjøretøyet slik at det oppnår stabilitet når det er parkert i en helling som angitt i nr. 6.2.2,
be able to swing back automatically into the retracted or travelling position: 
kunne svinge automatisk bakover til oppslått stilling eller kjørestilling
when the vehicle returns to its normal (vertical) driving position; 
når kjøretøyet går tilbake til sin normale (loddrette) kjørestilling,
when the vehicle moves forward as a result of deliberate action by the driver; 
når kjøretøyet flyttes framover som resultat av en tilsiktet handling fra førerens side
notwithstanding the requirements set out in point 3.1.1.3, be designed and constructed in such a way that they do not close automatically if the angle of lean is altered unexpectedly (for example, if the vehicle is pushed lightly by a third party or by a gust of wind arising from the passage of a vehicle): 
uten hensyn til kravene fastsatt i nr. 3.1.1.3, være slik utformet og konstruert at de ikke lukkes automatisk dersom hellingsvinkelen endres uventet (for eksempel dersom kjøretøyet dyttes lett av en tredjeperson eller av et vindkast som oppstår når et annet kjøretøy passerer)
once in the extended or parking position; 
når de er i uttrukket stilling eller parkeringsstilling,
the vehicle being leaned in order to bring the outer extremity of the prop stand into contact with the ground; 
når kjøretøyet lenes over for å bringe ytre kant av sidestøtten i kontakt med bakken,
the vehicle being left unattended in its parking position. 
når kjøretøyet står uten tilsyn i parkeringsstilling.
The requirements set out in point 3.1.1.3 do not apply if the vehicle is designed in such a way that it cannot be propelled by its engine when the prop stand is extended. 
Kravene fastsatt i nr. 3.1.1.3 gjelder ikke dersom kjøretøyet er utformet slik at det ikke kan drives av sin egen motor når sidestøtten er trukket ut.
Centre stands 
Midtstøtter
Centre stands must: 
Midtstøtter skal:
be able to support the vehicle with either one or both wheels in contact with the supporting surface or without any of the wheels being in contact with that surface in such a way as to confer stability on that vehicle: 
kunne støtte kjøretøyet når enten ett eller begge hjul er i kontakt med støtteflaten, eller når ingen av hjulene er i kontakt med flaten, slik at kjøretøyets stabilitet sikres
on a horizontal supporting surface; 
på en vannrett støtteflate,
in a leaning position; 
i lenende stilling,
on a slope in accordance with point 6.2.2; 
i en helling som angitt i nr. 6.2.2,
be able to fold backwards automatically into the retracted or travelling position: 
kunne føres automatisk bakover til oppslått stilling eller kjørestilling,
when the vehicle moves forward in such a way as to raise the centre stand from the supporting surface. 
når kjøretøyet beveges framover slik at midtstøtten ikke lenger er i berøring med støtteflaten.
The requirements set out in point 3.2.1.2 do not apply if the vehicle is designed in such a way that it cannot be propelled by its engine when the centre stand is extended. 
Kravene fastsatt i nr. 3.2.1.2 gjelder ikke dersom kjøretøyet er utformet slik at det ikke kan drives av sin egen motor når midtstøtten er trukket ut.
Moreover, vehicles may be fitted with a tell-tale that is clearly visible to the rider when seated in the driving position and which, when the ignition is switched on, lights up and remains so until the stand is in its retracted or travelling position. 
I tillegg kan kjøretøyer være utstyrt med en kontrollinnretning som er godt synlig for føreren når han sitter i kjørestilling, som lyser når tenningen vris om, og som fortsetter å lyse inntil parkeringsstøtten er i oppslått stilling eller kjørestilling.
All stands shall be provided with a retention system which holds them in the retracted or travelling position. 
Alle parkeringsstøtter skal være utstyrt med en holdeinnretning som holder dem i oppslått stilling eller kjørestilling.
That system may consist of either: 
Innretningen kan bestå av enten:
two independent devices such as two separate springs or one spring and one retaining device such as a clip, 
to uavhengige innretninger som kan være to separate fjærer eller en fjær og en sikringsinnretning, som for eksempel en klemme,
a single device which must be able to operate without failing for at least, 
en enkelt innretning som skal kunne fungere uten feil minst
10000 normal-use cycles if the vehicle has been fitted with two stands, 
10 000 ganger ved normal bruk dersom kjøretøyet har to parkeringsstøtter,
15000 normal-use cycles if the vehicle is fitted with only one stand, 
15 000 ganger ved normal bruk dersom kjøretøyet har bare en parkeringsstøtte.
STABILITY TESTS 
STABILITETSPRØVER
The following tests must be carried out in order to determine the capacity for holding the vehicle in a stable condition as specified in points 3 and 4. 
Følgende prøver skal utføres for å bestemme evnen til å holde kjøretøyet i stabil posisjon som fastsatt i nr. 3 og 4.
State of the vehicle 
Kjøretøyets tilstand
The vehicle must be submitted at its kerb mass. 
Kjøretøyet skal framstilles med masse som i driftsferdig stand.
The tyres must be inflated to a pressure recommended by their manufacturer for that state. 
Dekkene skal ha det lufttrykk produsenten anbefaler.
The transmission must be in neutral or, in the case of an automatic transmission, in the ‘parking’ position where such exists. 
Giret skal være i fri eller, i tilfelle automatgir, i «parkeringsstilling» dersom slik innstilling finnes.
If the vehicle is fitted with a parking brake, it must be applied. 
Dersom kjøretøyet har parkeringsbrems, skal den være aktivert.
The steering shall be locked in position. 
Styret skal være i låst stilling.
If the steering is able to be locked when it is turned to either the left or the right the tests must be carried out in both positions. 
Dersom det er mulig å låse styret når det snus mot enten venstre eller høyre, skal prøvene utføres i begge stillinger.
Test pad 
Prøveunderlag
A flat, horizontal pad having a hard surface that is dry and free from grains of sand may be used for the tests referred to in point 6.1. 
Til prøvene nevnt i nr. 6.1 kan det brukes et flatt, vannrett underlag med en hard overflate som er tørr og fri for sandkorn.
A parking platform must be used for the tests referred to in point 6.2. 
Til prøvene nevnt i nr. 6.2 skal det brukes en parkeringsplattform.
The parking platform must have a rigid, flat, rectangular surface which is able to support the vehicle without perceptible flexing. 
Parkeringsplattformen skal ha en solid, flat og rektangulær overflate, som kan støtte kjøretøyet uten merkbar bøying.
The surface of the parking platform must possess sufficient anti-skid properties to prevent the vehicle from sliding across the supporting surface during the tilt or lean tests. 
Overflaten på parkeringsplattformen skal ha tilstrekkelig sklisikring for å hindre at kjøretøyet sklir over støtteflaten under prøvene med helling og lening.
The parking platform shall be designed in such a way as to be able to assume at least the transverse tilt (tt) and the longitudinal tilt (lt) required by point 6.2.2. 
Parkeringsplattformen skal være slik utformet at den kan anta minst den hellingen i sideretningen (hs) og hellingen i lengderetning (hl) som kreves i nr. 6.2.2.
TEST PROCEDURES 
PRØVEMETODER
Stability on a horizontal supporting surface (test for point 3.1.1.4) 
Stabilitet på vannrett støtteflate (prøve for kravene i nr. 3.1.1.4)
With the vehicle on the test pad the prop stand is extended or moved into the parking position and the vehicle is brought to rest upon it. 
Når kjøretøyet står på prøveunderlaget, trekkes sidestøtten ut eller flyttes til parkeringsstilling, og kjøretøyet hviles mot støtten.
The vehicle is moved in order to increase by three degrees the angle formed by the median longitudinal plane and the supporting surface (by moving the vehicle towards the vertical). 
Kjøretøyet flyttes slik at vinkelen som dannes av medianplanet i lengderetningen og støtteflaten, økes med tre grader (ved å flytte kjøretøyet mot loddrett stilling).
This movement must not cause the prop stand to return automatically to its retracted or travelling position. 
Denne bevegelsen må ikke føre til at sidestøtten automatisk går tilbake til sin oppslåtte stilling eller kjørestilling.
Stability on an inclined surface (tests associated with points 3.1.1.1, 3.1.1.2, 3.2.1.1.2 and 3.2.1.1.3) 
Stabilitet på hellende flate (prøver for kravene i nr. 3.1.1.1, 3.1.1.2, 3.2.1.1.2 og 3.2.1.1.3)
The vehicle is placed on the parking platform with the prop stand and, separately, the centre stand in the extended or parking position and the vehicle is allowed to rest on the stand. 
Kjøretøyet plasseres på parkeringsplattformen med henholdsvis sidestøtten eller midtstøtten i uttrukket stilling eller parkeringsstilling i to separate prøver, og kjøretøyet hviles mot støtten.
The parking platform is shifted to its minimum transverse tilt (tt) and then, separately, to its minimum longitudinal tilt (lt) in accordance with the following table: 
Parkeringsplattformens helling endres til minste helling i sideretning (hs) og deretter til minste helling i lengderetning (hl) i samsvar med følgende tabell:
Tilt 
Helling
Prop stand 
Sidestøtte
Centre stand 
Midtstøtte
Moped 
Moped
tt (left and right) 
hs (høyre og venstre)
Downstream lt 
hl forover
Upstream lt 
hl bakover
See figures 1a, 1b and 2. 
Se figur 1 a), 1 b) og 2.
Where a vehicle on a tilted parking platform rests on the centre stand and just one wheel and may be maintained in that position with the centre stand and either the front or the rear wheel in contact with the supporting surface, the tests described above must be conducted solely with the vehicle resting on the centre stand and rear wheel provided that the other requirements set out in this point are met. 
Når et kjøretøy på en hellende parkeringsplattform hviler på midtstøtten og bare ett hjul, og det kan holdes i den stillingen med midtstøtten og enten forhjulet eller bakhjulet er i kontakt med støtteflaten, og forutsatt at de andre kravene i dette nummer er oppfylt, skal prøvene beskrevet ovenfor utføres bare når kjøretøyet hviler på midtstøtten og bakhjulet.
The vehicle must remain stable when the parking platform is tilted by each of the required amounts and the above requirements have duly been met. 
Kjøretøyet skal forbli stabilt når parkeringsplattformen helles med hver av de ulike verdiene og kravene ovenfor er oppfylt.
Alternatively the parking platform may be tilted by the required amounts before the vehicle is moved into position. 
Eventuelt kan parkeringsplattformen helles i den vinkelen som kreves, før kjøretøyet plasseres i sin stilling.
Figure 1a 
Figur 1a
Transverse tilt 
Helling i sideretning
Figure 1b 
Figur 1b
Longitudinal tilt upstream 
Helling i lengderetning bakover
Longitudinal tilt downstream 
Helling i lengderetning forover
Information document in respect of stands for a type of two-wheel motor vehicle 
Opplysningsdokument for parkeringsstøtter for motorvogntyper med to hjul
(to be attached to the application for EC component type-approval where this is submitted separately from the 
(vedlegges søknad om EF-typegodkjenning av deler dersom denne innleveres uavhengig av
application for EC vehicle type-approval) 
søknad om EF-typegodkjenning av kjøretøy)
the information set out under the following points in Annex II to Directive 2002/24/EC: 
opplysningene fastsatt under følgende punkter i vedlegg II til rådsdirektiv 2002/24/EF:
Part 1, section A, points: 
Del 1 avsnitt A, nr.:
0.4 to 0.6, 
0.4–0.6,
Part 1, section B, point: 
Del 1 avsnitt B, nr.:
EC Component type-approval certificate in respect of stands for a type of two-wheel motor vehicle 
EF-typegodkjenningssertifikat for deler med hensyn til parkeringsstøtter for motorvogntyper med to hjul
Report No 
Rapport nr.
by technical service 
fra teknisk instans
EC Component type-approval No: 
EF-typegodkjenning av deler nr.:
Trade mark or name of vehicle: 
Kjøretøyets varemerke eller handelsnavn:
Date vehicle submitted for test: 
Kjøretøyet er framstilt for prøving den:
EC Component type-approval granted/refused ( 1 ) 
EF-typegodkjenning av deler er innvilget/avslått( 1 )
(B) 
(B)
(A+C) 
(A+C)
(OJ L 19, 22.1.2002, p. 17) 
(EFT L 19 av 22.1.2002, s. 17.)
Article 1, introductory wording 
Artikkel 1 innledende tekst
Article 1, first indent 
Artikkel 1 første strekpunkt
Article 1, second indent 
Artikkel 1 annet strekpunkt
Article 2(1), first indent 
Artikkel 2 nr. 1 første strekpunkt
Article 2(1), second indent 
Artikkel 2 nr. 1 annet strekpunkt
Article 2(1), sixth indent 
Artikkel 2 nr. 1 sjette strekpunkt
Article 2(1), seventh indent 
Artikkel 2 nr. 1 sjuende strekpunkt
Article 2(1), eighth indent 
Artikkel 2 nr. 1 åttende strekpunkt
Article 3(1), fourth subparagraph 
Artikkel 3 nr. 1 fjerde ledd
Article 3(1), fifth subparagraph 
Artikkel 3 nr. 1 femte ledd
Article 3(1), sixth subparagraph 
Artikkel 3 nr. 1 sjette ledd
Article 13(1)© 
Artikkel 13 nr. 1 bokstav c)
Article 9(3), sentences 2 to 4 
Artikkel 9 nr. 3 annet til fjerde punktum
Article 9(4) to (7) 
Artikkel 9 nr. 4-7
Article 11(4) to (6) 
Artikkel 11 nr. 4-6
Article 13(1) to (2) 
Artikkel 13 nr. 1-2
The Commission may, in consultation with the Committee and as part of its active monitoring of the implementation of the project declared to be of European interest and having due regard to the principle of proportionality, decide to adopt appropriate measures. 
Kommisjonen kan etter samråd med Komiteen, innenfor rammen av sin aktive overvåking av gjennomføringen av prosjektet som er erklært å være av europeisk interesse, og i samsvar med forholdsmessighetsprinsippet, beslutte å treffe egnede tiltak.
On the basis of the reply given, the Commission shall consult all the Member States concerned in order to solve the problem which has led to the delay. 
Ut fra svaret som gis, skal Kommisjonen rådføre seg med alle berørte medlemsstater for å løse problemet som har forårsaket forsinkelsen.
Delay in completion of projects declared to be of European interest 
Forsinket fullføring av prosjekter som er erklært å være av europeisk interesse
shall ensure that the countries qualifying for the Instrument for Pre-accession Assistance (IPA) give appropriate priority, when submitting their projects under that instrument in accordance with Council Regulation (EC) No 1085/2006 of 17 July 2006 establishing an Instrument for Pre-Accession Assistance (IPA) ( ), to the projects declared to be of European interest. 
sikre at stater som kan komme i betraktning for ordningen med bistand før tiltredelse (IPA), når de framlegger sine prosjekter innenfor rammen av denne ordningen i samsvar med rådsforordning (EF) nr. 1085/2006 av 17. juli 2006 om opprettelse av en ordning for bistand før tiltredelse (IPA)( ), gir hensiktsmessig prioritet til prosjekter som er erklært å være av europeisk interesse.
adapting for the tenth time to technical progress Council Regulation (EEC) No 3821/85 on recording equipment in road transport 
om tiende tilpasning til den tekniske utviklingen av rådsforordning (EØF) nr. 3821/85 om bruk av fartsskriver innen veitransport
Article 1 of Regulation (EEC) No 3821/85 requires that recording equipment in road transport shall, as regards construction, testing, installation and use, comply with the requirements of Annex I, IB and II of that Regulation. 
Artikkel 1 i forordning (EØF) nr. 3821/85 krever at når det gjelder konstruksjon, prøving, installering og bruk skal fartsskrivere innen veitransport være i samsvar med kravene i vedlegg I, IB og II til nevnte forordning.
Article 5 of Regulation (EEC) No 3821/85 states that a Member State shall grant type approval to any type of digital tachograph which conforms to the requirements laid down in Annex IB to the Regulation. 
Artikkel 5 i forordning (EØF) nr. 3821/85 fastsetter at en medlemsstat skal gi typegodkjenning til alle typer digitale fartsskrivere som er i samsvar med kravene fastsatt i vedlegg IB til forordningen.
Article 3 of Regulation (EEC) No 3821/85 requires that recording equipment shall be installed and used in relevant vehicles registered in a Member State. 
Artikkel 3 i forordning (EØF) nr. 3821/85 krever at fartsskrivere skal installeres og benyttes i relevante kjøretøyer registrert i en medlemsstat.
Annex IB to Regulation (EEC) No 3821/85 sets out the technical specifications for the construction, testing, installation and inspection of the digital tachograph. 
Vedlegg IB til forordning (EØF) nr. 3821/85 fastsetter de tekniske spesifikasjonene for konstruksjon, prøving, installering og inspeksjon av digitale fartsskrivere.