natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Assemblies and components that are not included in the scope of a particular upgrade or renewal programme do not have to be made compliant at the time of such a programme. 
Det kreves ikke at utstyr og komponenter som ikke omfattes av et bestemt opprustings- eller fornyelsesprogram, bringes i samsvar med kravene på tidspunktet for et slikt program.
4.5.1 Inspection of tunnel condition (responsible entity: IM) 
4.5.1 Tilstandskontroll av tunnel (ansvarlig: infrastrukturforvaltningen)
4.2.2.2 Prevent unauthorised access to emergency exits and equipment rooms (responsible entity: IM) 
4.2.2.2 Hindring av ulovlig adgang til nødutganger og utstyrsrom (ansvarlig: infrastrukturforvaltningen)
4.2.2.4 Fire safety requirements for building materials (only for the new material to be installed. Responsible entity: IM, procurement entity) 
4.2.2.4 Krav til brannsikring av byggematerialer (bare for nye materialer som installeres. Ansvarlig: infrastrukturforvaltningen, innkjøpsenheten)
4.2.2.9 Escape signage (responsible entity: IM) 
4.2.2.9 Rømningsskilt (ansvarlig: infrastrukturforvaltningen)
4.2.2.10 Emergency communication (responsible entity: IM) 
4.2.2.10 Nødkommunikasjon (ansvarlig: infrastrukturforvaltningen)
ENE 
Energi
Requirements for electrical cables in tunnels, when replacing cables (responsible entity: IM) 
Krav til elektriske kabler i tunneler, særlig ved utskifting av kabler (ansvarlig: infrastrukturforvaltningen)
CCS: no measure required 
Styring, kontroll og signal: ingen tiltak påkrevd
4.4.3 Tunnel emergency plan and exercises (responsible: IM) 
4.4.3 Tunnelberedskapsplan og øvelser (ansvarlig: infrastrukturforvaltningen)
4.4.4 Earthing procedures (responsible: IM) 
4.4.4 Framgangsmåter ved jording (ansvarlig: infrastrukturforvaltningen)
4.4.5 Route book (responsible: RU) 
4.4.5 Strekningsbok (ansvarlig: jernbaneforetaket)
4.6.1 Tunnel specific competence of the train crew and other staff (responsible: IM and RU) 
4.6.1 Særlig tunnelkompetanse hos togpersonale og annet personale (ansvarlig enhet: infrastrukturforvaltningen og jernbaneforetaket)
4.4.6 Provision of on-train safety and emergency information to passengers (responsible: RU) 
4.4.6 Informasjon til passasjerene om togets sikkerhets- og nødprosedyrer (ansvarlig: jernbaneforetaket)
4.2.5.1 Material properties for rolling stock (only for the new material to be installed) (responsible: RU, procurement entity) 
4.2.5.1 Materialegenskaper for rullende materiell (bare for nye materialer som installeres) (ansvarlig: jernbaneforetaket, innkjøpsenheten)
4.2.5.2 Fire extinguishers for passenger rolling stock (responsible: RU, procurement entity) 
4.2.5.2 Brannslokkingsapparater for rullende materiell for passasjertrafikk (ansvarlig: jernbaneforetaket, innkjøpsenheten)
4.2.5.7 Communication means on trains (responsible: RU, procurement entity) 
4.2.5.7 Kommunikasjonsmidler i tog (ansvarlig: jernbaneforetaket, innkjøpsenheten)
4.2.5.8 Emergency brake override (responsible: RU) except for locomotive-hauled trains where national decisions shall apply 
4.2.5.8 Overstyring av nødbrems (unntatt tog med lokomotiv, som omfattes av nasjonale beslutninger) (ansvarlig: jernbaneforetaket)
4.2.5.9 Emergency lighting system in the train (responsible: RU, procurement entity) 
4.2.5.9 Nødbelysningssystem i toget (ansvarlig: jernbaneforetaket, innkjøpsenheten)
4.2.5.10 Switching off air conditioning in the train (responsible: RU) 
4.2.5.10 Avstenging av klimaanlegg i toget (ansvarlig: jernbaneforetaket)
4.2.5.11.1 Escape design of passenger rolling stock (responsible: RU, procurement entity) 
4.2.5.11.1 Rømningsveier i rullende materiell for passasjertrafikk (ansvarlig: jernbaneforetaket, innkjøpsenheten)
4.2.5.12 Rescue services information and access (responsible: RU, procurement entity) 
4.2.5.12 Informasjon og adgang for redningstjenester (ansvarlig: jernbaneforetaket, innkjøpsenheten)
The measures required for freight wagons are as specified in the CR RST TSI (freight wagons). 
De tiltak som kreves for godsvogner, er fastsatt i CR RST TSI (godsvogner).
This TSI does not apply to existing subsystems not subject to renewal or upgrading. 
Denne TSI-en gjelder ikke for eksisterende delsystemer som ikke er gjenstand for fornyelse eller opprusting.
In order to harmonise the safety level on the TEN, attention is drawn to the recommendation of UNECE (TRANS/AC.9/9, 01.12.2003 that says in part E: 
Med hensyn til harmonisering av sikkerhetsnivået i det transeuropeiske jernbanenettet vises det til del E i rekommandasjonen fra UNECE (TRANS/AC.9/9 av 1.12.2003), der det heter:
« There are a great many tunnels already in service. 
« Det er svært mange tunneler som allerede er i bruk.
Obviously they cannot be adapted at reasonable cost to the dimensions suggested for new tunnels. 
Det er åpenbart at de ikke til en rimelig kostnad kan tilpasses til de dimensjonene som anbefales for nye tunneler.
But safety in railway tunnels does not depend only on structural measures — it can be enhanced also through rolling stock and operational measures. 
Men sikkerheten i jernbanetunneler avhenger ikke bare av strukturelle tiltak — den kan forbedres også gjennom tiltak som gjelder det rullende materiellet og driften.
Therefore, the Group recommends that safety plans( )for existing tunnels should be established, assessing their safety level and proposing to raise this level, if necessary, through measures that could be realized at reasonable costs. 
Gruppen anbefaler derfor at det utarbeides sikkerhetsplaner( ) for eksisterende tunneler, der det foretas en vurdering av sikkerhetsnivået og om nødvendig foreslås å heve dette nivået gjennom tiltak som kan gjennomføres til en rimelig kostnad.
The Group expects these measures to be selected among the minimal standard measures for new tunnels, the first priority being given to non-structural measures.» 
Gruppen forventer at disse tiltakene velges ut blant dem som er minstestandarder for nye tunneler, og at ikke- strukturelle tiltak prioriteres.»
Safety plan is defined in part D of the UNECE-recommendations. 
Begrepet «sikkerhetsplan» er definert i del D i UNECE-rekommandasjonene.
In conformity with article 6(3) of Directive 2001/16/EC as modified by Directive 2004/50/EC, the Agency shall be responsible for preparing the review and updating of TSIs and making appropriate recommendations to the Committee referred to in Article 21 in order to take account of developments in technology or social requirements’. 
I samsvar med artikkel 6 nr. 3 i direktiv 2001/16/EF, som endret ved direktiv 2004/50/EF, skal byrået ha ansvar for å forberede revisjon og ajourføring av TSI-er og for å framlegge egnede anbefalinger for komiteen nevnt i artikkel 21, for å sikre at det tas hensyn til den teknologiske utviklingen eller endrede samfunnsmessige krav.
In addition, the progressive adoption and revision of other TSIs may also impact this TSI. 
Dessuten kan andre TSI-er som løpende vedtas og revideres, også få betydning for denne TSI-en.
Proposed changes to this TSI shall be subject to rigorous review and updated TSIs will be published on an indicative periodic basis of 3 years. 
Foreslåtte endringer av denne TSI-en skal undersøkes nøye, og ajourførte TSI-er vil bli offentliggjort omtrent hvert tredje år.
Where agreements contain requirements related to tunnels, then Member States shall notify the Commission, within 6 months after the entry into force of this TSI, of the following agreements under which trains related to the scope of this TSI are operated: 
Dersom det er inngått avtaler som inneholder krav som berører tunneler, skal medlemsstatene innen seks måneder etter at denne TSI-en har trådt i kraft, underrette Kommisjonen om følgende avtaler om driften av tog som omfattes av denne TSI-ens virkeområde:
national, bilateral or multilateral agreements between Member States and Railway Undertakings or Infrastructure Managers, agreed on either a permanent or a temporary basis and necessitated by the very specific or local nature of the intended transport service; 
nasjonale, bilaterale eller multilaterale avtaler mellom medlemsstater og jernbaneforetak eller infrastrukturforvaltninger, som enten er inngått på fast eller midlertidig basis, og som er nødvendige fordi den aktuelle transporttjenesten har en svært spesifikk eller lokal karakter,
bilateral or multilateral agreements between Railway Undertakings, Infrastructure Managers or Member States which deliver significant levels of local or regional interoperability; 
bilaterale eller multilaterale avtaler mellom jernbaneforetak, infrastrukturforvaltninger eller medlemsstater som medfører høy grad av lokal eller regional samtrafikkevne,
international agreements between one or more Member States and at least one third country, or between Railway Undertakings or Infrastructure Managers of Member States and at least one Railway Undertaking or Infrastructure Manager of a third country, which deliver significant levels of local or regional interoperability. 
internasjonale avtaler mellom en eller flere medlemsstater og minst én tredjestat, eller mellom jernbaneforetak eller infrastrukturforvaltninger fra medlemsstater og minst ett jernbaneforetak eller én infrastrukturforvaltning fra en tredjestat, som medfører høy grad av lokal eller regional samtrafikkevne.
The compatibility of these agreements with EU legislation including their non discriminatory character and, in particular, this TSI, will be assessed and the Commission will take the necessary measures such as, for example, the revision of this TSI to include possible specific cases or transitional measures. 
Disse avtalenes forenlighet med EUs regelverk, herunder at de sikrer likebehandling, og særlig med denne TSI-en, vil bli vurdert, og Kommisjonen vil treffe nødvendige tiltak, f.eks. revisjon av denne TSI-en, for å ta hensyn til eventuelle særtilfeller eller overgangsordninger.
These agreements remain permitted until the necessary measures are taken including EU level agreements related to this TSI with Russian Federation and all the other CIS countries having a border with the EU. 
Disse avtalene forblir tillatt til de nødvendige tiltakene er truffet, herunder avtaler på EU-plan om denne TSI-en med Den russiske føderasjon og alle øvrige SUS-stater som grenser til EU.
The RID Agreement and COTIF instruments shall not be notified because they are known. 
RID-avtalen og COTIF-ordningene skal ikke meddeles, ettersom disse er kjent.
The same procedure as § 7.4.1 then applies. 
Framgangsmåten i nr. 7.4.1 får i så fall anvendelse.
the provisions apply either permanently (case «P»), or temporarily (case «T»). 
Bestemmelsene gjelder enten permanent (tilfelle «P») eller midlertidig (tilfelle «T»).
In temporary cases, it is recommended that the Member States concerned should conform with the relevant subsystem either by 2010 (case «T1»), an objective set out in Decision No 1692/96/EC of the European Parliament and of the Council of 23 July 1996 on Community guidelines for the development of the trans-European transport network, or by 2020 (case «T2»). 
I de midlertidige tilfellene anbefales det at de berørte medlemsstatene oppfyller kravene i det aktuelle delsystemet innen 2010 (tilfelle «T1»), et mål som er fastsatt i europaparlaments- og rådsvedtak nr. 1692/96/EF av 23. juli 1996 om fellesskapsretningslinjer for utviklingen av et transeuropeisk transportnett, eller innen 2020 (tilfelle «T2»).
Interoperability Critical 
Kritisk for samtrafikkevnen
Safety Critical 
Sikkerhetskritisk
Type of traffic (passengers, freight, dangerous goods or a combination, including freight-passenger regimes) 
Type trafikk (passasjerer, gods, farlig gods eller en kombinasjon av disse, herunder tog med en blanding av gods- og passasjertransport)
Type of line 
Linjetype
Start and end of tunnel (in line kilometres) 
Start og slutt på tunnel (i linjekilometer)
Type of tunnel (single, double bored) 
Tunneltype (ett eller to løp)
Location of underground station (position in tunnel — or line — km) 
Plassering av underjordisk stasjon (posisjon i tunnelkilometer eller linjekilometer)
maximum speed (in km/h) Speed regime (minimum and max speeds for types or trains 
Høyeste hastighet (i km/t), hastighetsordning (laveste og høyeste hastighet per togtype)
Type of emergency exit (shaft with stairs, elevator, horizontal, length of passage) 
Type nødutganger (sjakt med trapper, heis, horisontal passasje, lengde på passasje)
For double bored tunnels: location of cross passages 
For tunneler med to løp: plassering av tverrpassasjer
location of access for rescue services 
Plassering av atkomstveier for redningstjenester
fire extinguishing water tubes (existing, dry, filled) 
Vannrør til brannslokking (tilgjengelighet, tørre, fylte)
volume of fire extinguishing water capacity 
Vannvolum tilgjengelig for brannslokking
overhead line earthing device (automatic/manual) 
Jordingsinnretning for kjøreledning (automatisk/manuell)
> 5 km: segmentation of overhead line, location of switches 
Tunneler lengre enn 5 km: seksjonering av kjøreledning, plassering av sporveksler
minimum width of escape walkway 
Minstebredde på rømningsgangbane
Extra available safety measures (type and location): 
Tilgjengelige ekstra sikkerhetstiltak (type og plassering)
Length of underground station (in m) 
Lengde på underjordisk stasjon (i meter)
Distance to surface of underground station (in m) 
Avstand fra underjordisk stasjon til overflaten (i meter)
Access/exit facilities of underground station (stairs, elevator, escalator) 
Atkomstveier til og rømningsveier fra underjordisk stasjon (trapper, heis, rulletrapp)
Ventilation of underground station 
Ventilasjon i underjordisk stasjon
Special fire protection measures in underground station (e.g. water mist) 
Særlige brannsikringstiltak i underjordisk stasjon (f.eks. vanntåke)
Name of all railway control centres involved 
Navn på alle involverte togledersentraler
Name of responsible rescue control centre 
Navn på ansvarlig redningssentral
Name of other control centres involved 
Navn på andre involverte kontrollsentraler
Required fire safety category of passenger rolling stock (1.1.3) 
Påkrevd brannsikkerhetskategori for rullende materiell for passasjertrafikk (nr. 1.1.3)
Requirements for the rolling stock register 
Krav til registeret over rullende materiell
EMU 
EMU (togsett med elektrisk framdrift)
DMU 
DMU (dieseldrevet togsett)
Fire safety category of passenger rolling stock (A or B, see 1.1.3) 
Brannsikkerhetskategori for rullende materiell for passasjertrafikk (A eller B, se nr. 1.1.3)
Rolling stock not made for operation in tunnels 
Rullende materiell som ikke er bygd for bruk i tunneler
Material fire properties (ignitability) 
Materialenes brannegenskaper (antennelighet)
Fire barriers (locations, minutes) 
Brannskiller (plassering, minutter)
On board fire detectors (traction unit, technical cabinets etc.) 
Branndetektorer om bord (trekkraftkjøretøy, tekniske skap osv.)
Communication means on trains (yes/no) 
Kommunikasjonsmidler i tog (ja/nei)
Communication to control centre (yes/no) 
Kommunikasjon med kontrollsentral (ja/nei)
Emergency lighting system in the train (yes/no) 
Nødbelysningssystem i toget (ja/nei)
Switching off of air conditioning (local and/or central, manual and/or automatically) 
Avstenging av klimaanlegg i toget (lokalt og/eller sentralt, manuelt og/eller automatisk)
Passengers' emergency exits (type and distance in meters) 
Nødutganger for passasjerer (type og avstand i meter)
Provision of on-train safety and emergency information to passengers (yes/no & languages) 
Informasjon til passasjerer om togets sikkerhets- og nødprosedyrer (ja/nei og språk)
The rolling stock register also requires basic information like: 
Registeret over rullende materiell skal også inneholde grunnleggende opplysninger som:
Parties involved 
Berørte parter
Notified body that has certified the rolling stock. 
Meldt organ som har godkjent det rullende materiellet
National authority that has notified the notified body. 
Nasjonal myndighet som har utpekt det meldte organet
National authority that emitted the authorisation for placing into service 
Nasjonal myndighet som har utstedt godkjenningen for ibruktaking
Conformity assessment procedure for maintenance rules referred to in Chapter 6 — section F4 
Framgangsmåte for samsvarsvurdering av vedlikeholdsregler nevnt i kapittel 6 avsnitt F4
As suggested in a workshop with DG TREN and rescue services, the three «umbrella» risk scenarios defined in section 2.2 
Som foreslått i en arbeidsgruppe med DG TREN og redningstjenestene har de tre overordnede risikoscenarioene definert i nr. 2.2:
2.2.1 «Hot» incidents: fire, explosion followed by fire, emission of toxic smoke or gases 
2.2.1 «Varme» hendelser: brann, eksplosjon etterfulgt av brann, utslipp av giftig røyk eller gass,
2.2.2 «Cold» incidents: collision derailment 
2.2.2 «Kalde» hendelser: kollisjon, avsporing,
2.2.3 Prolonged stop: spontaneous evacuation 
2.2.3 Langvarig stans: spontan evakuering,
have been correlated to the measures defined in this TSI. 
blitt sammenholdt med tiltakene fastsatt i denne TSI-en.
The following table shows the qualitative relationship between the incident types and the measures, indicating which measures deal with each type of incident. 
Tabellen nedenfor viser det kvalitative forholdet mellom hendelsestypene og tiltakene, med angivelse av hvilke tiltak som gjelder for hver hendelsestype.
As an example: for «hot» incidents, the underlying strategy is: 
F.eks. er den underliggende strategien for «varme» hendelser følgende:
Prevention the use of appropriate designs of materials (4.2.5.1) with a low flammability reduces the risk of a starting of a fire. 
Forebygging: Bruk av egnede materialer (nr. 4.2.5.1) med lav antennelighet reduserer risikoen for at det bryter ut brann.
In addition checking (4.4.1) the condition of a train and appropriate action limits the start of a fire. 
Tilstandskontroll av toget og egnede tiltak (nr. 4.4.1) reduserer også brannrisikoen.
Mitigation: the use of appropriate designs of materials (4.2.5.1) with low fire spread considerably reduces the amount of heat and smoke release and the speed of fire spreading in passenger trains. 
Begrensning: Bruk av egnede materialer (nr. 4.2.5.1) med lav brannspredningsevne gir en vesentlig reduksjon av varme- og røykutviklingen og sikrer at branner i passasjertog sprer seg vesentlig langsommere.
If a fire is discovered, the alarm (4.2.5.7) is raised. 
Når en brann oppdages, utløses alarmen (nr. 4.2.5.7).
Passengers will first seek refuge in a sound part of the train and are protected by fire barriers (4.2.5.4) for class B trains. 
Passasjerene skal først søke tilflukt i en trygg del av toget som beskyttes av brannskiller (nr. 4.2.5.4) i tog i klasse B.
Air conditioning is switched off to prevent spread of smoke (4.2.5.10). 
Klimaanlegget stenges av for å hindre spredning av røyk (nr. 4.2.5.10).
The emergency brake override system (4.2.5.8) prevents an unwanted stop in a tunnel and additional measures are present to maintain the running capability (4.2.5.5) of a train with a fire on board. 
Systemet for overstyring av nødbremser (nr. 4.2.5.8) hindrer en uønsket stans i en tunnel, og ytterligere tiltak er fastsatt for å opprettholde kjøreevnen (nr. 4.2.5.5) til et tog med brann om bord.
In case a train comes to an unwanted stop in the tunnel, the use of appropriate designs of materials (4.2.5.1) with low fire spread, low toxicity and low smoke density of the material contributes to maintain a tunnel climate acceptable for evacuation. 
Dersom et tog får uønsket stans i en tunnel, bidrar bruken av egnede materialer (nr. 4.2.5.1) med lav brannspredningsevne, lav giftighet og lav røyktetthet til et tunnelmiljø som er slik at det kan gjennomføres evakuering.
If the train comes to a stop, passengers are evacuated, directed by the train crew (4.6.1), to a safe area. 
Dersom toget stanser, evakueres passasjerene til et sikkert område etter togpersonalets anvisninger (nr. 4.6.1).
The rolling stock (4.2.5.11) and the tunnel infrastructure (4.2.2.6 — 4.2.2.10) are designed to allow for evacuation in a tunnel. 
Det rullende materiellet (nr. 4.2.5.11) og tunnelens infrastruktur (nr. 4.2.2.6-4.2.2.10) er utformet slik at det kan gjennomføres evakuering i en tunnel.
The rescue services are informed how to obtain access to the tunnels (4.2.2.11) and to the interior of the rolling stock (4.2.5.12) 
Redningstjenestene er informert om hvordan de kommer inn i tunnelene (nr. 4.2.2.11) og det rullende materiellet (nr. 4.2.5.12).
Legend: INS, ENE, CCS measures blue, RST measures green, OPE measures yellow 
Forklaring: Tiltak for delsystemene INS, ENE og CCS i blått, tiltak for delsystemet RST i grønt, tiltak for delsystemet OPE i gult.
Hot incident 
«Varm» hendelse
Requirement for electrical cables in tunnels 
Krav til elektriske kabler i tunneler
Additional measures for running capability of passenger rolling stock 
Ytterligere tiltak for å sikre kjøreevne for rullende materiell for passasjertrafikk
Coordination between tunnel and control centres 
Samordning mellom tunnelkontrollsentraler
Tunnel-specific competence of the train crew and other staff 
Særlig tunnelkompetanse hos togpersonale og annet personale
This annex indicates the assessment of conformity of the subsystems 
Dette vedlegg omhandler samsvarsvurderingen av delsystemene.
The sub-system characteristics that must be assessed in the different phases of design, development and production are marked by X in Table E. 
De av delsystemets egenskaper som må vurderes i de ulike delene av prosjekterings- og utviklingsfasen og produksjonsfasen, er merket med X i tabell E.
Design and development phase 
Prosjekterings- og utviklingsfasen
Construction, assembling, mounting 
Konstruksjon, sammensetning, montering
Assembly (before putting into service) 
Sammensetning (før ibruktaking)
Validation under full operation condition 
Validering under reelle driftsforhold
Checking the conditions of trains and appropriate actions 
Tilstandskontroll av tog og egnede tiltak
section 6.2.6 explains why the assessment of operational rules shall be the responsibility of the Safety Authority of each Member State concerned, and why they do not require separate assessment by a Notified Body. 
I nr. 6.2.6 er det forklart hvorfor sikkerhetsmyndigheten i hver enkelt medlemsstat skal ha ansvar for vurderingen av driftsreglene, og hvorfor det ikke kreves at et meldt organ vurderer dem særskilt.
The specifications in chapters 4.4 and 4.6 therefore are not mentioned in this table. 
Spesifikasjonene i kapittel 4.4 og 4.6 er derfor ikke nevnt i denne tabell.
Self-rescue masks 
Åndedrettsvern for selvredning
List of the modules 
Liste over moduler
Module Conformity Assessment Procedure 
Modul: framgangsmåte for samsvarsvurdering
Not applicable (no interoperability constituents) 
Gjelder ikke for denne TSI-en (ingen samtrafikkomponenter)
This module describes the EC verification procedure whereby a notified body checks and certifies at the request of an contracting entity or its authorised representative established within the Community, that a type of an infrastructure, energy, control-command or rolling stock subsystem, representative of the production envisaged, 
Denne modulen beskriver framgangsmåten for EF-verifisering der et meldt organ på anmodning fra en oppdragsgiver eller dennes representant som er etablert i Fellesskapet, kontrollerer og sertifiserer at en type av delsystemet «infrastruktur», «energi», «styring, kontroll og signal» eller «rullende materiell» som er representativ for den planlagte produksjonen
The essential requirements are reflected in the technical parameters, interfaces and performance requirements, which are set out in Chapter 4 of the TSI. 
De grunnleggende kravene gjenspeiles i de tekniske parametrene, grensesnittene og kravene til yteevne som er fastsatt i kapittel 4 i denne TSI-en.
The type examination defined by this module could include specific assessment phases — design review, type test or review of manufacturing process, which are specified in the relevant TSI. 
Typeprøvingen som er definert i denne modulen, kan omfatte særlige vurderingsfaser — gjennomgåelse av prosjektering, typeprøving eller gjennomgåelse av framstillingsprosess, som angitt i den relevante TSI-en.