natgillin/translations-raw huggingface dataset:
If the certificate referred to in Article 6 is not carried on board, and without prejudice to Directive 2009/16/EC providing for detention of ships when safety issues are at stake, the competent authority may issue an expulsion order to the ship which shall be notified to the Commission, the other Member States and the flag State concerned. 
Dersom forsikringsbeviset nevnt i artikkel 6 ikke finnes om bord, og uten at det berører bestemmelsene om tilbakeholding av skip av sikkerhetsårsaker i direktiv 2009/16/EF, kan vedkommende myndighet beslutte å utstede et pålegg om bortvisning av skipet, som skal meddeles Kommisjonen, de øvrige medlemsstatene og den berørte flaggstaten.
As a result of the issuing of such an expulsion order, every Member State shall refuse entry of this ship into any of its ports until the shipowner notifies the certificate referred to in Article 6. 
Når et slikt pålegg om bortvisning er utstedt, skal hver medlemsstat nekte dette skipet adgang til sine havner inntil skipsrederen framlegger forsikringsbeviset nevnt i artikkel 6.
The existence of the insurance referred to in Article 4 shall be proved by one or more certificates issued by its provider and carried on board the ship. 
Forsikringen nevnt i artikkel 4 skal attesteres med ett eller flere bevis som er utstedt av forsikringsgiveren og finnes om bord på skipet.
The certificates issued by the insurance provider shall include the following information: 
Bevisene som er utstedt av forsikringsgiveren, skal inneholde følgende opplysninger:
name of ship, its IMO number, and port of registry; 
skipets navn, IMO-nummer og hjemsted,
shipowner’s name and principal place of business; 
skipsrederens navn og hovedforetak,
type and duration of the insurance; 
forsikringens type og varighet,
name and principal place of business of the provider of the insurance and, where appropriate, the place of business where the insurance is established. 
forsikringsgiverens navn og hovedforetak og, dersom det er relevant, forretningsstedet der forsikringen er tegnet.
If the language used in the certificates is neither English nor French nor Spanish, the text shall include a translation into one of these languages. 
Dersom språket som brukes i bevisene, verken er engelsk, fransk eller spansk, skal teksten inneholde en oversettelse til et av disse språkene.
Every three years, and for the first time before 1 January 2015, the Commission shall present a report to the European Parliament and to the Council on the application of this Directive. 
Kommisjonen skal hvert tredje år, og første gang før 1. januar 2015, framlegge for Europaparlamentet og Rådet en rapport om anvendelsen av dette direktiv.
The International Convention on Civil Liability for Oil Pollution Damage, 1992. 
Den internasjonale konvensjon om erstatningsansvar for oljesølskade, 1992.
The International Convention on Liability and Compensation for Damage in Connection with the Carriage of Hazardous and Noxious Substances by Sea, 1996 (HNS Convention). 
Den internasjonale konvensjon om ansvar og erstatning for skade i forbindelse med sjøtransport av farlige og skadelige stoffer, 1996 («HNS-konvensjonen»).
The International Convention on Civil Liability for Bunker Oil Pollution Damage, 2001 (‘Bunker Oil’ Convention). 
Den internasjonale konvensjon om erstatningsansvar for bunkersoljesølskade, 2001 («bunkerskonvensjonen»).
It appears also necessary to address strategic issues related to the future developments of the SafeSeaNet system, taking into account in particular the objectives of the integrated maritime policy of the European Union and the 2018 maritime transport policy objectives as set out in the Communication of the Commission on the strategic goals and recommendations for the EU’s maritime transport policy until 2018( ), 
Det ser også ut til å være nødvendig å behandle strategiske spørsmål i forbindelse med den framtidige utvikling av systemet SafeSeaNet, der det særlig tas hensyn til formålene med Den europeiske unions integrerte maritime politikk og de strategiske mål for sjøfartspolitikken fram til 2018, som definert i kommisjonsmeldingen om de strategiske mål og anbefalinger for EUs sjøtransportpolitikk fram til 2018( ) —
Artikkel 1 
Artikkel 1
The High Level Steering Group on SafeSeaNet 
Styringsgruppen på høyt nivå for SafeSeaNet
The Nairobi International Convention on the Removal of Wrecks, 2007 (‘Wrecks Removal’ Convention). 
Den internasjonale Nairobi-konvensjon om fjerning av vrak, 2007 («vrakfjerningskonvensjonen»).
Regulation (EC) No 392/2009 of the European Parliament and of the Council of 23 April 2009 on the liability of carriers of passengers by sea in the event of accidents. 
Europaparlaments- og rådsforordning (EF)7 nr. 392/2009 av 23. april 2009 om ansvaret for passasjerer ved ulykker til sjøs.
Having regard to Directive 2002/59/EC of the European Parliament and of the Council of 27 June 2002 establishing a Community vessel traffic monitoring and information system( ), and in particular point 2.2 of Annex III thereof, 
under henvisning til europaparlaments- og rådsdirektiv 2002/59/EF av 27. juni 2002 om opprettelse av et overvåkings- og informasjonssystem for sjøtrafikk i Fellesskapet( ), særlig nr. 2.2 i vedlegg III, og
The Commission is responsible for the management and development at policy level of the central SafeSeaNet system and for the oversight of the SafeSeaNet system, in cooperation with Member States. 
Kommisjonen er i samarbeid med medlemsstatene ansvarlig for forvaltningen og den strategiske videreutvikling av det sentrale systemet SafeSeaNet, og for tilsynet med systemet SafeSeaNet.
Point 2.2 of Annex III to Directive 2002/59/EC provides that the Commission shall establish a High-Level Steering Group to assist in the management of the SafeSeaNet system. 
I henhold til nr. 2.2 i vedlegg III til direktiv 2002/59/EF skal Kommisjonen nedsette en styringsgruppe på høyt nivå som skal bistå i forvaltningen av systemet SafeSeaNet.
Therefore the High-Level Steering Group should be set up and its tasks and its structure defined. 
Derfor bør styringsgruppen på høyt nivå nedsettes, og dens oppgaver og struktur fastsettes.
The High-Level Steering Group should be made up of representatives of the Member States and of the Commission. 
Styringsgruppen på høyt nivå bør bestå av representanter fra medlemsstatene og Kommisjonen.
The European Maritime Safety Agency (EMSA) is responsible for the technical implementation of the SafeSeaNet system, in cooperation with the Member States and the Commission, in accordance with Regulation (EC) No 1406/2002 of the European Parliament and of the Council( ); it should therefore be closely involved in the work of the High-Level Steering Group. 
Det europeiske sjøsikkerhetsbyrå (EMSA) er, i samarbeid med medlemsstatene og Kommisjonen, ansvarlig for den tekniske gjennomføringen av systemet SafeSeaNet, i samsvar med europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 1406/2002( ); det bør derfor være tett involvert i arbeidet til styringsgruppen på høyt nivå.
The High Level Steering Group on SafeSeaNet hereinafter referred to as ‘the group’ is hereby set up. 
Herved nedsettes styringsgruppen på høyt nivå for SafeSeaNet, heretter kalt «gruppen».
The Commission may consult the group on any matter relating to the current and future developments of SafeSeaNet, including its contribution to the maritime surveillance from a holistic perspective. 
Kommisjonen kan rådføre seg med gruppen i alle spørsmål som gjelder den nåværende og framtidige utvikling av SafeSeaNet, herunder dets bidrag til maritim overvåking ut fra et helhetlig perspektiv.
The group’s tasks shall be: 
Gruppens oppgaver skal være å:
to make recommendations to improve the effectiveness and security of SafeSeaNet; 
utarbeide anbefalinger for å bedre effektiviteten og sikkerheten for SafeSeaNet,
to provide appropriate guidance for the development of SafeSeaNet; 
gi egnet veiledning i forbindelse med utviklingen av SafeSeaNet,
to assist the Commission in reviewing the performance of SafeSeaNet; 
bistå Kommisjonen med å vurdere ytelsen til SafeSeaNet,
to approve the interface and functionalities control document referred to in point 2.3 of Annex III of Directive 2002/59/EC, and any amendments thereto. 
godkjenne grensesnitts- og funksjonskontrolldokumentet nevnt i nr. 2.3 i vedlegg III til direktiv 2002/59/EF, og endringer av dette.
Membership-Appointment 
Utnevnelse av medlemmer
The group shall be composed of one representative per Member State and of one representative of the Commission. 
Gruppen skal bestå av én representant for hver medlemsstat og en representant for Kommisjonen.
Member States shall designate their representatives, and their alternates, to the group for a 3-year term, which could be renewed. 
Medlemsstatene skal unevne sine representanter til gruppen og deres vararepresentanter for et tidsrom på tre år, som kan forlenges.
They shall be senior officials. 
De skal være høyere tjenestemenn.
The members of the Group to be appointed by the Commission shall be senior officials. 
Medlemmene av gruppen som skal utnevnes av Kommisjonen, skal være høyere tjenestemenn.
A representative of the European Maritime Safety Agency (EMSA) shall attend the group meetings as observer. 
En representant fra Det europeiske sjøsikkerhetsbyrå (EMSA) skal delta på møtene i gruppen, som observatør.
The EMSA shall be represented at a high level. 
EMSA skal representeres på høyt nivå.
The representatives of the members of the European Economic Area may attend group meetings as observers. 
Representanter for medlemmene av Det europeiske økonomiske samarbeidsområde kan delta på gruppens møter, som observatører.
The members shall remain in office until such time as they are replaced or their term of office ends. 
Medlemmene skal fortsette i sine verv inntil de erstattes eller deres mandatperiode utløper.
Members who are no longer able to contribute effectively to the group’s deliberations or who resign may be replaced. 
Medlemmer som ikke lenger kan bidra effektivt til gruppens drøftelser, eller som avgår, kan erstattes.
The group shall be chaired by a representative of the Commission. 
En representant for Kommisjonen skal være gruppens formann.
In agreement with the Commission, sub-groups may be set up to examine specific questions under terms of reference established by the group. 
Etter avtale med Kommisjonen kan det nedsettes undergrupper som skal granske særlige spørsmål på grunnlag av et mandat fastsatt av gruppen.
Such sub-groups shall be dissolved as soon as their mandates are fulfilled. 
Slike undergrupper skal oppløses så snart mandatet deres er oppfylt.
The Commission’s representative chairing the group may ask experts with specific competence on a subject on the agenda to participate in the group’s or sub-group’s discussion if this is useful and/or necessary. 
Kommisjonens representant som er gruppens formann, kan invitere sakkyndige med særskilt sakkunnskap om et tema på dagsorden til å delta i gruppens eller undergruppens arbeid, dersom dette er nyttig og/eller nødvendig.
Information obtained by participating in the deliberations of a group or sub-group shall not be divulged if, in the opinion of the Commission, that information relates to confidential matters. 
Opplysninger som fås ved å delta i gruppens eller undergruppens drøftelser, skal ikke videreformidles dersom Kommisjonen mener at disse opplysningene gjelder fortrolige forhold.
The group and its sub-groups shall normally meet on Commission premises in accordance with the procedures and schedule established by it. 
Gruppen og dens undergrupper skal normalt avholde sine møter i Kommisjonens lokaler i samsvar med de framgangsmåter og den tidsplan som er fastsatt av Kommisjonen.
The Commission shall provide the Secretariat of the group. 
Kommisjonen skal sørge for gruppens sekretariat.
The group shall adopt its rules of procedure on the basis of the standard rules of procedure adopted by the Commission. 
Gruppen fastsetter sin forretningsorden på grunnlag av Kommisjonens standardforretningsorden.
The Commission may publish any résumé, conclusion, or partial conclusion or working document of the group. 
Kommisjonen kan offentliggjøre gruppens sammendrag, konklusjoner, delkonklusjoner eller arbeidsdokumenter.
Meeting expenses 
Møteutgifter
The Commission shall reimburse travel and, where appropriate, subsistence expenses for members, experts and observers in connection with the group’s activities in accordance with the Commission's rules on the compensation of experts. 
Kommisjonen skal refundere reise- og eventuelt oppholdsutgifter for medlemmer, sakkyndige og observatører i forbindelse med gruppens virksomhet, i samsvar med Kommisjonens regler om godtgjøring av sakkyndige.
The members shall not be remunerated for the services they render. 
Medlemmene skal ikke motta vederlag for de tjenester de utfører.
Meeting expenses are reimbursed within the limits of the annual budget allocated to the group by the responsible Commission services. 
Møteutgifter skal refunderes innenfor rammen av det årsbudsjett som gruppen er tildelt av det ansvarlige kontor i Kommisjonen.
This Decision shall enter into force on the day of its publication in the Official Journal of the European Union . 
Denne beslutning trer i kraft den dag den kunngjøres i Den europeiske unions tidende.
Utferdiget i Brussel, 31. juli 2009. 
Utferdiget i Brussel, 31. juli 2009.
amending Council Directive 91/439/EEC on driving licences 
om endring av rådsdirektiv 91/439/EØF om førerkort
The minimum requirements for fitness to drive are not harmonised to the full extent. 
Minstekravene med hensyn til skikkethet til å føre motorvogn er ikke fullt ut harmonisert.
Member States are allowed to impose standards that are stricter than the minimum European requirements, as laid down in Annex III point 5 to Directive 91/439/EEC. 
Medlemsstatene kan pålegge krav som er strengere enn de europeiske minstekravene, som fastsatt i nr. 5 i vedlegg III til direktiv 91/439/EØF.
Since the existence of different requirements in different Member States may affect the principle of free movement the Council specifically asked for a review of the medical standards for driver licensing set out in Annex III to Directive 91/439/EEC in its resolution of 26 June 2000. 
Ettersom forskjellige krav i forskjellige medlemsstater kan påvirke prinsippet om fri bevegelighet, anmodet Rådet i sin resolusjon av 26. juni 2000 spesifikt om en gjennomgåelse av de medisinske kravene for utstedelse av førerkort nevnt i vedlegg III til direktiv 91/439/EØF.
In line with this Council resolution, the Commission advised that medium- and long-term work should be undertaken in order to adapt Annex III to scientific and technical progress as laid down in Article 7a(2) of Directive 91/439/EEC. 
I henhold til Rådets resolusjon har Kommisjonen anbefalt at det treffes tiltak på mellomlang og lang sikt for å tilpasse vedlegg III til den vitenskapelige og tekniske utviklingen, som fastsatt i artikkel 7a nr. 2 i direktiv 91/439/EØF.
Eyesight, diabetes and epilepsy were identified as being medical conditions affecting fitness to drive which needed to be considered; to that end working groups comprised of specialists appointed by Member States were set up. 
Synet, sukkersyke og epilepsi ble identifisert som medisinske tilstander som påvirker skikketheten til å føre motorvogn, og som det var nødvendig å ta hensyn til, og det ble derfor nedsatt arbeidsgrupper med eksperter som ble utpekt av medlemsstatene.
These working groups produced reports with a view to updating the relevant points of Annex III to Directive 91/439/EEC. 
Disse arbeidsgruppene har utarbeidet rapporter med sikte på å ajourføre de relevante numrene i vedlegg III til direktiv 91/439/EØF.
The measures provided for in this Directive are in accordance with the opinion of the Committee on driving licences — 
Tiltakene fastsatt i dette direktiv er i samsvar med uttalelse fra Førerkortkomiteen —
Annex III to Directive 91/439/EEC is amended as set out in the Annex. 
Vedlegg III til direktiv 91/439/EØF endres som angitt i vedlegget.
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive no later than one year after entry into force of this Directive. 
Medlemsstatene skal innen ett år etter ikrafttredelsen av dette direktiv sette i kraft de lover og forskrifter som er nødvendige for å etterkomme dette direktiv.
Member States shall communicate to the Commission the texts of the main provisions of national law which they adopt in the field governed by this Directive. 
Medlemsstatene skal sørge for at teksten til de viktigste internrettslige bestemmelsene som de vedtar på det området dette direktiv omhandler, blir oversendt Kommisjonen.
Annex III to Directive 91/439/EEC is amended as follows: 
I vedlegg III til direktiv 91/439/EØF gjøres følgende endringer:
"EYESIGHT 
«SYNET
Where there is reason to doubt that the applicant’s vision is adequate, he/she shall be examined by a competent medical authority. 
Er det grunn til å anta at kandidatens syn ikke er godt nok, skal vedkommende undersøkes av en vedkommende medisinsk myndighet.
At this examination attention shall be paid, in particular, to the following: visual acuity, field of vision, twilight vision, glare and contrast sensitivity, diplopia and other visual functions that can compromise safe driving. 
I undersøkelsen skal det legges særlig vekt på synsstyrken, synsfeltet, synsevnen i tussmørke, følsomhet overfor blending og kontraster, dobbeltsyn og andre synsfunksjoner som kan bringe trafikksikkerheten i fare.
For group 1 drivers, licensing may be considered in "exceptional cases" where the visual field standard or visual acuity standard cannot be met; in such cases the driver should undergo examination by a competent medical authority to demonstrate that there is no other impairment of visual function, including glare, contrast sensitivity and twilight vision. 
For førere i gruppe 1 kan utstedelse av førerkort unntaksvis overveies når kravet til synsfelt eller synsstyrke ikke kan overholdes; i slike tilfeller skal føreren undersøkes av en vedkommende medisinsk myndighet for å dokumentere at det ikke foreligger noen andre nedsatte synsfunksjoner, herunder følsomhet overfor blending og kontraster og synsevne i tussmørke.
The driver or applicant should also be subject to a positive practical test conducted by a competent authority. 
Føreren eller kandidaten skal også avlegge en praktisk prøve med positivt resultat som tilrettelegges av en vedkommende myndighet.
Moreover, the horizontal visual field should be at least 120 degrees, the extension should be at least 50 degrees left and right and 20 degrees up and down. 
Synsfeltet i det horisontale planet skal ikke være under 120 grader, og synsvinkelen skal være minst 50 grader til venstre og høyre og 20 grader i oppad- eller nedadgående retning.
No defects should be present within a radius of the central 20 degrees. 
Det skal ikke være noen feil innenfor en radius på 20 grader fra det sentrale synsfeltet.
The competent medical authority must certify that this condition of monocular vision has existed for a sufficiently long time to allow adaptation and that the field of vision in this eye meets the requirement laid down in paragraph 6.1. 
Vedkommende medisinske myndighet skal attestere at det monokulare synet har eksistert så lenge at vedkommende har vent seg til det, og at dette øyets synsfelt oppfyller kravene fastsatt i nr. 6.1.
After any recently developed diplopia or after the loss of vision in one eye, there should be an appropriate adaptation period (for example six months), during which driving is not allowed. 
Etter at det nylig er konstatert dobbeltsyn eller tap av synsevne på det ene øyet, bør det fastsettes en passende tilpasningsperiode (for eksempel seks måneder), og i løpet av dette tidsrommet skal det ikke være tillatt å føre motorvogn.
After this period, driving is only allowed following a favourable opinion from vision and driving experts. 
Etter dette tidsrommet er det bare tillatt å føre motorvogn dersom synseksperter og kjøresakkyndige avgir positiv uttalelse.
Applicants for a driving licence or for the renewal of such a licence shall have a visual acuity, with corrective lenses if necessary, of at least 0,8 in the better eye and at least 0,1 in the worse eye. 
Alle som søker om utstedelse eller fornyelse av førerkort, skal ha en synsstyrke, eventuelt med korrigerende linser, på minst 0,8 på det beste øyet og minst 0,1 på det dårligste øyet.
If corrective lenses are used to attain the values of 0,8 and 0,1, the minimum acuity (0,8 and 0,1) must be achieved either by correction by means of glasses with a power not exceeding plus eight dioptres, or with the aid of contact lenses. 
Dersom verdiene 0,8 og 0,1 er oppnådd ved hjelp av korrigerende linser, skal den laveste synsstyrken (0,8 og 0,1) oppnås enten ved korreksjon med en styrke på brilleglassene som ikke overstiger pluss åtte dioptrier, eller ved hjelp av kontaktlinser.
Moreover, the horizontal visual field with both eyes should be at least 160 degrees, the extension should be at least 70 degrees left and right and 30 degrees up and down. 
Synsfeltet i det horisontale planet på begge øynene skal dessuten ikke være under 160 grader, og synsvinkelen skal være minst 70 grader til venstre og høyre og 30 grader i oppad- eller nedadgående retning.
Driving licences shall not be issued to or renewed for applicants or drivers suffering from impaired contrast sensitivity or from diplopia. 
Førerkort skal ikke utstedes til eller fornyes for kandidater eller førere som lider av nedsatt kontrastfølsomhet eller dobbeltsyn.
After a substantial loss of vision in one eye, there should be an appropriate adaptation period (for example six months) during which the subject is not allowed to drive. 
Etter at det er konstatert et alvorlig tap av synsevne på det ene øyet, bør det fastsettes en passende tilpasningsperiode (for eksempel seks måneder), og i løpet av dette tidsrommet skal det ikke være tillatt å føre motorvogn.
After this period, driving is only allowed after a favourable opinion from vision and driving experts."; 
Etter dette tidsrommet er det bare tillatt å føre motorvogn dersom synseksperter og kjøresakkyndige avgir positiv uttalelse.»
"DIABETES MELLITUS 
«SUKKERSYKE
In the following paragraphs, a severe hypoglycaemia means that the assistance of another person is needed and a recurrent hypoglycaemia is defined as a second severe hypoglycaemia during a period of 12 months. 
Nedenfor menes med alvorlig hypoglykemi en tilstand som krever en annen persons hjelp, og med gjentatt hypoglykemi menes en annen alvorlig hypoglykemi innenfor et tidsrom på tolv måneder.
Driving licences may be issued to, or renewed for, applicants or drivers who have diabetes mellitus. 
Førerkort kan utstedes til eller fornyes for kandidater eller førere som lider av sukkersyke.
When treated with medication, they should be subject to authorised medical opinion and regular medical review, appropriate to each case, but the interval should not exceed five years. 
Når disse personene behandles med legemidler, skal det foreligge en uttalelse fra medisinsk sakkyndig, og det skal gjennomføres regelmessig legeundersøkelse som er tilpasset hvert enkelt tilfelle, med høyst fem års mellomrom.
Driving licences shall not be issued to, nor renewed for, applicants or drivers who have recurrent severe hypoglycaemia or/and impaired awareness of hypoglycaemia. 
Førerkort skal ikke utstedes til eller fornyes for kandidater eller førere som lider av gjentatt alvorlig hypoglykemi, og/eller har nedsatt bevissthet om tilstedeværelsen av hypoglykemi.
A driver with diabetes should demonstrate an understanding of the risk of hypoglycaemia and adequate control of the condition. 
En fører som lider av sukkersyke, skal vise at vedkommende forstår risikoen knyttet til hypoglykemi og er i stand til å mestre sykdommen på en tilfredsstillende måte.
Consideration may be given to the issuing/renewal of group 2 licences to drivers with diabetes mellitus. 
Det bør overveies om førere i gruppe 2 skal få førerkort utstedt eller fornyet når de lider av sukkersyke.