natgillin/translations-raw huggingface dataset:
available equipment on the train: 
tilgjengelig utstyr på toget:
traction type, command and control system including on-board radio equipment, 
trekkrafttype, kontroll- og styringssystem, herunder radioutstyr om bord,
train weight, 
togets vekt,
train length, 
togets lengde,
braking system to be used and braking performance, 
bremsesystem som skal benyttes, og bremsevirkning,
maximum speed of the train, 
togets største tillatte hastighet,
maximum axle weight of the train, 
togets største tillatte aksellast,
maximum weight per metre, 
største tillatte vekt per meter,
information concerning exceptional gauging, 
opplysninger om uvanlig lasteprofil,
UN/RID numbers relating to any dangerous goods, 
FN /RID-numre med hensyn til farlig gods,
definitions of activity to be undertaken at any intermediate point en route, 
definisjoner av virksomhet som skal utøves på mellomliggende punkter langs ruten,
Application reference (given by the applicant) 
Søknadsreferanse (oppgis av søkeren)
responsible RU: 
ansvarlig jernbaneforetak:
identification of the RU responsible for the train for the current journey section, 
identifikasjon av ansvarlig jernbaneforetak for toget på den aktuelle delstrekningen,
responsible IM: 
ansvarlig infrastrukturforvaltning:
identification of the IM responsible for the train for the current journey section, 
identifikasjon av ansvarlig infrastrukturforvaltning for toget på den aktuelle delstrekningen,
next responsible IM: 
neste ansvarlige infrastrukturforvaltning:
identification of the IM responsible for the train for the next journey section (if any). 
identifikasjon av ansvarlig infrastrukturforvaltning for toget på den neste delstrekningen (dersom det er aktuelt).
As an information support for the formulation of the path request, the RU can consult the relevant Network Statement to check whether the data of the train in mind comply with the infrastructure. 
Ved utformingen av søknaden om ruteleie kan jernbaneforetaket benytte den relevante netterklæringen for å kontrollere om opplysningene om det aktuelle toget er forenlige med infrastrukturen.
Data such as dangerous goods information also has to be taken into account. 
Det må tas hensyn til data som for eksempel opplysninger om farlig gods.
The keepers of the wagons must give the RUs access to the technical wagon data. 
Innehaverne av vognene må gi jernbaneforetaket tilgang til tekniske vogndata.
The RUs must themselves ensure access to the reference files, e.g. to the dangerous goods reference file if required. 
Jernbaneforetakene må selv sørge for å få tilgang til referansedataene, for eksempel referansedataene for farlig gods, dersom det er påkrevd.
Path Details message 
Meldingen «Detaljer om ruteleie»
This message is the answer from an IM to the Path Request message from an RU. 
Denne meldingen er svaret fra en infrastrukturforvaltning på meldingen «Søknad om ruteleie» fra et jernbaneforetak.
In the case that the IM cannot serve the path request, he must send this message with the indication «No alternatives available». 
Dersom infrastrukturforvaltningen ikke kan imøtekomme søknaden om ruteleie, skal infrastrukturforvaltningen sende denne meldingen med opplysningen «Ingen alternativer tilgjengelig».
In the other case he must answer the RU request by sending back a path number together with the same data as in the train path request but perhaps with changed values. 
Ellers skal infrastrukturforvaltningen svare på jernbaneforetakets søknad ved å sende tilbake et ruteleienummer sammen med de samme opplysningene som ble gitt i ruteleiesøknaden, eventuelt med endrede verdier.
For the alternative proposed by IM the following data must be sent: 
Følgende opplysninger skal sendes for det alternativet som infrastrukturforvaltningen foreslår:
new path number, 
nytt ruteleienummer,
any possible fault or defect regarding safety which is identified by the organisation; 
eventuelle sikkerhetsrelaterte feil eller mangler som avdekkes av organisasjonen,
date/time for which the path is proposed, 
dato og klokkeslett som det foreslåtte ruteleiet gjelder for,
There are procedures which show that rules covering the safe operation and management of infrastructure/vehicle interfaces have been identified and that the applicant can comply with them. 
Det er innført framgangsmåter som viser at regler som omfatter sikker drift av infrastrukturen og styringen av grensesnittene mellom infrastruktur/jernbanekjøretøyer, er identifisert og at søkeren kan etterkomme disse.
V. PROVISION OF MAINTENANCE & MATERIAL ( ) 
V. VEDLIKEHOLD OG MATERIELL( )
destination of train for the proposed path, 
togets bestemmelsessted på det foreslåtte ruteleiet,
date/time at which the train is due to arrive at its destination, 
dato og klokkeslett for når toget skal ankomme sitt bestemmelsessted,
modified journey section: 
endret delstrekning:
required equipment on the train: 
tilgjengelig utstyr på toget:
Path Confirmed message 
Meldingen «Ruteleie bekreftet»
This message must be sent from an RU to an IM accepting a proposed path in response to the RU's original request. 
Denne meldingen skal sendes fra jernbaneforetaket til infrastrukturforvaltningen for å godta et foreslått ruteleie, som svar på jernbaneforetakets opprinnelige søknad.
With this message the path is booked. 
Med denne meldingen er ruteleiet bestilt.
The main message content is: 
Hovedinnholdet i meldingen er:
to identify the path, 
for å identifisere ruteleiet,
place from where the train will depart, 
togets avgangssted,
train destination for the requested path, 
togets bestemmelsessted for det ruteleiet søknaden gjelder for,
date/time at which proposed train is due to arrive at its destination, 
dato og klokkeslett for når det foreslåtte toget skal ankomme sitt bestemmelsessted,
indicates that the RU has accepted the proposed path. 
angir at jernbaneforetaket har godtatt det foreslåtte ruteleiet.
Path Details Refused message 
Meldingen «Detaljer om ruteleie avvist»
In the case of a refusal of the proposed path as given in the Path Details message by the IM, the RU must send this message to the IM to advise him, that it does not accept the proposed path as given in the Path Details message. 
Dersom jernbaneforetaket avviser ruteleiet som ble foreslått i meldingen «Detaljer om ruteleie» fra infrastrukturforvaltningen, skal jernbaneforetaket sende denne meldingen til infrastrukturforvaltningen for å gi beskjed om at det ikke godtar det foreslåtte ruteleiet.
The main data are: 
De viktigste opplysningene er:
indicates the refusal of the path details. 
beskjed om at opplysningene om ruteleie avslås.
As additional information the following data may be sent: 
Følgende data kan sendes som tilleggsopplysninger:
date/time at which the proposed train is due to arrive at its destination. 
dato og klokkeslett for når det foreslåtte toget skal ankomme sitt bestemmelsessted.
Path Cancelled message 
Meldingen «Ruteleie annullert»
This is the RU advice to cancel a previously booked path. 
Dette er en underretning fra jernbaneforetaket om annullering av tidligere bestilt ruteleie.
Together with the cancellation indicator (corresponds to the message type), the path number must be sent for the unique identification of the path. 
Ruteleienummeret skal sendes sammen med annulleringsindikatoren (tilsvarer meldingstypen) for entydig å identifisere ruteleiet.
This applies to path booking in planning mode and on short notice: 
Dette gjelder for bestilling av ruteleie i planleggingsfasen og på kort varsel:
train number (if already known to the IM), 
tognummer (dersom det allerede er kjent for infrastrukturforvaltingen),
indicates the cancellation of the booked train path. 
beskjed om at det bestilte ruteleiet er annullert.
Path Not Available message 
Meldingen «Ruteleie ikke tilgjengelig»
The IM must inform the RU as soon as it has the knowledge, that a train path is not available. 
Infrastrukturforvaltningen skal så snart den får kjennskap til at et ruteleie ikke er tilgjengelig, underrette jernbaneforetaket om dette.
The message Train Path Not Available can be send at any time between the moment the train path is contracted and the departure of the train. 
Meldingen «Ruteleie ikke tilgjengelig» kan sendes når som helst i tidsrommet mellom inngåelsen av ruteleieavtalen og togets avgang.
A cause of this message may be e.g. an interruption on the path. 
En årsak til denne meldingen kan for eksempel være en forstyrrelse på ruteleiet.
The main contents of this message are: 
Hovedinnholdet i meldingen er:
path number of the path which is not available, 
nummeret på det ruteleiet som ikke er tilgjengelig,
train number of the train foreseen for the cancelled path (if already known to the IM), 
nummeret på det toget som var planlagt for det annullerte ruteleiet (dersom det allerede er kjent for infrastrukturforvaltningen),
path departure point with date and time for which path was booked, 
ruteleiets utgangspunkt med opplysning om dato og klokkeslett som ruteleiet er bestilt for,
path destination point with date and time at which the train is due to arrive at its destination, 
ruteleiets sluttpunkt med opplysning om dato og klokkeslett for når toget skal ankomme sitt bestemmelsessted,
Train Path Not Available indication, 
opplysning om at ruteleiet ikke er tilgjengelig,
indication of the cause. 
angivelse av årsaken.
Together with this message or as soon as possible the IM must send without any further request from the RU an alternative proposal. 
Infrastrukturforvaltningen skal sammen med denne meldingen, eller så snart som mulig, uten ytterligere søknad fra jernbaneforetaket, sende et alternativt forslag.
the results of calibration and verification, whereby, for computer software used in the monitoring and measurement of specified requirements, the ability of the software to perform the desired task must be confirmed prior to initial use and reconfirmed as necessary; 
resultatene av kalibrering og kontroll der programvarens evne til å utføre den ønskede oppgaven skal bekreftes før den tas i bruk og bekreftes på nytt, for edb-programvare som brukes til kontroll og måling av angitte krav,
This is done with the message Path Details related to this Path Not Available message. 
Dette gjøres med meldingen «Detaljer om ruteleie», med henvisning til meldingen «Ruteleie ikke tilgjengelig».
Receipt Confirmation message 
Meldingen «Bekreftet mottak»
This information must be sent from the recipient of a message to the originator of the message, when the required response cannot be made available within the time-frame as specified in Chapter 4.4 (Operating rules). 
Denne opplysningen skal sendes av mottakeren av en melding til meldingens avsender dersom det avkrevde svaret ikke kan gjøres tilgjengelig innenfor tidsrommet fastsatt i kapittel 4.4 (Driftsregler).
This message must have an identifier to which it refers (entries in Related message, see Chapter 4.2: 
Meldingen skal inneholde en opplysning som det vises til (for poster i svarmeldingen, se kapittel 4.2:
Functional and technical specifications of the subsystem, General remarks on the message structure) and the indication: 
Funksjonelle og tekniske spesifikasjoner for delsystemet, Generelle merknader om meldingsstrukturen) og angivelsen:
Where reference is made in Annex VI to the “EC” ISV declaration, the provisions of this Section shall apply to this declaration. 
Når det i vedlegg VI vises til EF-erklæringen om mellomliggende verifisering, får bestemmelsene i dette nummer anvendelse på denne erklæringen.
(Application level) 
(Brukernivå)
Message Confirmation: 
Bekreftet mottak av melding:
indicates that the recipient has received the message and will act upon it as necessary. 
angir at mottakeren har mottatt meldingen og vil treffe nødvendige tiltak.
This section specifies the messages which must be exchanged during the train preparation phase until the start of the train. 
I dette avsnittet spesifiseres de meldingene som skal utveksles under klargjøring av tog og fram til toget starter.
The messages are shown below in Table 5. 
Meldingene er vist i tabell 5 nedenfor.
For the preparation of the train, the RU must have access to the infrastructure restriction notices, to the technical wagon data (Rolling Stock Reference Databases, Chapter 4.2.11.3: 
For å kunne klargjøre toget må jernbaneforetaket ha tilgang til meldingene om infrastrukturbegrensninger, tekniske vogndata (Referansedatabaser for rullende materiell, kapittel 4.2.11.3:
The Rolling Stock Reference Databases), to the dangerous goods reference file and to the current, updated information status on the wagons (Chapter 4.2.12.2: 
Referansedatabasene for rullende materiell), referansedataene for farlig gods og ajourførte statusopplysninger om vognene (kapittel 4.2.12.2:
The Wagon and Intermodal Unit Operational Database). 
Driftsdatabasen for vogner og enheter for ulike transportsystemer).
This applies to all wagons on the train. 
Dette gjelder alle togets vogner.
At the end the RU must send the train composition to the next RUs. 
Til slutt må jernbaneforetaket sende opplysninger om togsammensetningen til de neste jernbaneforetakene.
This message must also be sent from the RU to the IM(s) with whom it has booked a path section, when requested by the Conventional Rail TSI Operation and Traffic Management or by the contract(s) between RU and IM(s). 
Denne meldingen skal også sendes fra jernbaneforetaket til den eller de infrastrukturforvaltningene som jernbaneforetaket har bestilt en del av et ruteleie hos, når det er krav om dette i TSI-en for drift og trafikkstyring av jernbanesystemer for konvensjonelle tog, eller i avtalen(e) mellom jernbaneforetaket og infrastrukturforvaltningen(e).
If the train composition is changed at a location, this message must be exchanged once more with information updated by the RU responsible. 
Dersom togsammensetningen endres på et sted, skal det ansvarlige jernbaneforetaket sende denne meldingen en gang til med ajourførte opplysninger.
At each point, e.g. origin and interchange point, where the responsibility changes on the RU side, the start procedure dialogue between IM and RU «Train Ready — Train Running Information» is obligatory. 
Ved hvert punkt, for eksempel utgangspunkt og overgangspunkt, der ansvaret går over fra ett jernbaneforetak til et annet, er startprosedyredialogen mellom infrastrukturforvaltningen og jernbaneforetaket, «Tog klart — Opplysninger om togtrafikk», obligatorisk.
The messages used within this start procedure dialogue are: 
Følgende meldinger benyttes i denne startprosedyredialogen:
Requirements and assessment criteria for the maintenance development function 
Krav og vurderingskriterier for funksjonen for utvikling av vedlikehold
Train Composition 
Togsammensetning
RU to IM, this message must be sent according the description above. 
Jernbaneforetak til infrastrukturforvaltning. Denne meldingen skal sendes i henhold til beskrivelsen ovenfor.
In the case that the IM has received a train composition message send mandatory by the RU, the IM may send: 
Dersom infrastrukturforvaltningen har mottatt en obligatorisk melding om togsammensetning fra jernbaneforetaket, kan infrastrukturforvaltningen sende en av følgende meldinger:
Train Accepted 
Tog godkjent
IM to RU: 
Infrastrukturforvaltning til jernbaneforetak.
this message is optional, if nothing else is agreed between IM and RU. 
Denne meldingen er valgfri dersom ikke annet er avtalt mellom infrastrukturforvaltningen og jernbaneforetaket.
Train preparation can be completed. 
Klargjøringen av toget kan fullføres.
Train Not Suitable 
Tog ikke egnet
this message may be sent by the IM, if this is detected by him. 
Denne meldingen kan sendes av infrastrukturforvaltningen dersom den oppdager at toget ikke er egnet.
RU possibilities: 
Jernbaneforetaket har to muligheter:
modify the train composition, 
endre togsammensetningen
cancel train path and request new path . 
annullere ruteleiet og søke om et nytt ruteleie.
Train Ready 
Tog klart
RU to IM: 
Jernbaneforetak til infrastrukturforvaltning.
this message must be sent. 
Denne meldingen skal sendes.
Train Position 
Togposisjon
defines exactly where and when the train must present itself on the network. 
Definerer nøyaktig hvor og når toget må kjøre inn på nettet.
This message may be sent depending on national rules. 
Denne meldingen kan sendes, avhengig av nasjonale regler.
Train at Start 
Tog ved start
this message may be sent to indicate that the train has started its journey as response on the message: 
Denne meldingen kan sendes for å angi at toget har begynt på strekningen, som svar på meldingen:
Train Running Information 
Opplysninger om togtrafikk
this message must be sent to indicate that the train has arrived on the infrastructure. 
Denne meldingen skal sendes for å angi at toget har ankommet på infrastrukturen.
The detailed formats are defined in Annex A, Index 1. The logical sequence is shown in Annex A, Index 5, Chapter 3. 
De detaljerte formatene er fastsatt i vedlegg A indeks 1. Den logiske rekkefølgen er vist i vedlegg A indeks 5 kapittel 3.
the traceability of safety-related documents. 
sporbarheten for sikkerhetsrelaterte dokumenter.
During the train preparation also a Train Path Not Available message can occur, since this message can be send at any time between the moment the train path is contracted and the departure of the train. 
Under klargjøringen av toget kan meldingen «Ruteleie ikke tilgjengelig» forekomme, ettersom denne meldingen kan sendes når som helst i tidsrommet mellom inngåelsen av ruteleieavtalen og togets avgang.
The procedure for this is described in Chapter 4.2.2 (Path request). 
Framgangsmåten for dette er beskrevet i kapittel 4.2.2 (Søknad om ruteleie).
Train Composition message 
Meldingen «Togsammensetning»
This message must be sent from the RU to the next RU, defining the composition of the train. 
Denne meldingen skal sendes fra jernbaneforetaket til det neste jernbaneforetaket, og skal inneholde en beskrivelse av togsammensetningen.
This message must also be sent from the RU to the IM(s) when requested by the Conventional Rail TSI Operation and Traffic Management or by the contract between IM and RU. 
Denne meldingen skal også sendes fra jernbaneforetaket til infrastrukturforvaltningen(e) når det er krav om dette i TSI-en for drift og trafikkstyring av jernbanesystemer for konvensjonelle tog, eller i avtalen mellom infrastrukturforvaltningen og jernbaneforetaket.
Whenever there is a change in the composition during the journey of a train, the RU responsible has to update this message to all parties involved. 
Hver gang det skjer en endring i sammensetningen under reisen, skal det ansvarlige jernbaneforetaket sende en ajourført versjon av denne meldingen til alle berørte parter.
The information, which must be transmitted and be accessible, is: 
Følgende opplysninger skal overføres og være tilgjengelige:
train number and path number to identify the path, 
tognummer og ruteleienummer for å identifisere ruteleiet,
path departure point and date and time for which the path was requested, 
ruteleiets utgangspunkt med dato og klokkeslett som søknaden om ruteleie gjelder for,
path destination point and date and time at which the proposed train is due to arrive at its destination, 
ruteleiets sluttpunkt med dato og klokkeslett for når det foreslåtte toget skal ankomme sitt bestemmelsessted,
loco(s) identification and position of loco(s) in the train, 
identifikasjon av lokomotivet eller lokomotivene og deres posisjon i toget,
train length, train weight, maximum speed of the train, 
togets lengde, togets vekt, togets største tillatte hastighet,
train composition with the sequence of vehicle IDs, 
togsammensetning, med vognenes identifikasjonsnumre i rekkefølge,
command and control system including type of radio equipment, 
kontroll- og styringssystem, herunder type radioutstyr,
UN/RID numbers of dangerous goods, 
FN /RID-numre for farlig gods,
indication if livestock and people (other than the train crew) will be carried, 
angivelse av om transporten omfatter levende dyr eller mennesker (ut over togpersonalet),
braking system to be used, 
bremsesystem som vil bli benyttet,
wagon data. 
vogndata.
After the receipt of the train composition the IM may verify the entries against the contracted path, if the contract between IM and RU explicitly allows this. 
Etter å ha mottatt melding om togsammensetningen, kan infrastrukturforvaltningen kontrollere opplysningene mot det avtalte ruteleiet, dersom avtalen mellom infrastrukturforvaltningen og jernbaneforetaket uttrykkelig gir adgang til dette.
In that case the IM must have easy access to the information about possible restrictions in the relevant infrastructure, to the technical wagon data (Chapter 4.2.11.3: 
Infrastrukturforvaltningen må i så fall ha enkel tilgang til opplysningene om mulige begrensninger i den relevante infrastrukturen, tekniske vogndata (kapittel 4.2.11.3:
Other databases, Wagon and Intermodal Unit Operational Database). 
Andre databaser, Driftsdatabasen for vogner og enheter for ulike transportsystemer).
This refers to all wagons on the train. 
Dette gjelder alle togets vogner.
In that case also, the IM, who manages his train paths and keeps up the actual status of the path information, must add the train details of the train composition to the path and train data as mentioned in Chapter 4.2.2.1 (Path request, Preliminary remarks). 
I dette tilfellet må også infrastrukturforvaltningen, som forvalter sine ruteleier og ajourfører opplysningene om ruteleiets faktiske tilstand, tilføye opplysninger om togsammensetningen til ruteleie- og togopplysningene nevnt i kapittel 4.2.2.1 (Søknad om ruteleie, Innledende merknader).
Train Accepted message 
Meldingen «Tog godkjent»
Depending on the contractual agreement between the IM and the RU and on regulatory requirements, the IM may also advise the RU if the train composition is acceptable for the booked path. 
Avhengig av avtalen mellom infrastrukturforvaltningen og jernbaneforetaket og av lovgivningsmessige krav, kan infrastrukturforvaltningen også underrette jernbaneforetaket om hvorvidt togsammensetningen kan godkjennes for det bestilte ruteleiet.
This is effected with this message. 
Dette gjøres med denne meldingen.
train and path number, 
tog- og ruteleienummer,
path departure point with date and time for which the path was requested, 
ruteleiets utgangspunkt med dato og klokkeslett som søknaden om ruteleie gjelder for,
path destination point with date and time at which the proposed train is due to arrive at its destination, 
ruteleiets sluttpunkt med dato og klokkeslett for når det foreslåtte toget skal ankomme sitt bestemmelsessted,
Other information 
Andre opplysninger
indication that the IM has accepted the train composition as being suitable for the agreed path. 
angivelse av at infrastrukturforvaltningen har godkjent togsammensetningen som egnet for det avtalte ruteleiet.
Train Not Suitable message 
Meldingen «Tog ikke egnet»
If the train is not suitable for the previously agreed path, the IM may inform the RU, with this message. 
Dersom toget ikke er egnet for det tidligere avtalte ruteleiet, kan infrastrukturforvaltningen underrette jernbaneforetaket med denne meldingen.
In this case the RU must recheck the train composition. 
I dette tilfellet skal jernbaneforetaket kontrollere togsammensetningen på nytt.
Not Suitable indication, which indicates that the train does not match the allocated path and therefore may not run, 
angivelsen «Ikke egnet», som innebærer at toget ikke er egnet for det tildelte ruteleiet og derfor ikke kan kjøre,
Train Ready message 
Meldingen «Tog klart»
This message must be sent from RU to IM indicating that the train is ready for access to the network. 
Denne meldingen skal sendes fra jernbaneforetaket til infrastrukturforvaltningen for å angi at toget er klart til å kjøre på nettet.
Train Ready indication, which indicates that the train has been prepared and is ready to run, 
angivelsen «Tog klart», som innebærer at toget er klargjort og er klart til å kjøre,
control contact ID for all ship-to-shore communications, 
kontakt-ID for all kommunikasjon mellom tog og togledelse,