natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The maximum pressure variation in tunnels and underground structures along the outside of any train complying with the HS and CR rolling stock TSIs intended to run in the specific tunnel at speeds of greater than 190 km/h shall not exceed 10 kPa during the time taken for the train to pass through the tunnel, at the maximum permitted speed. 
Den største trykkvariasjonen i tunneler og underjordiske konstruksjoner langs utsiden av alle tog som tilfredsstiller kravene i TSI-ene «rullende materiell for høyhastighetstog» og «rullende materiell for konvensjonelle tog», og som er beregnet å kjøre i den aktuelle tunnelen i hastigheter over 190 km/t, skal ikke være større enn 10 kPa i løpet av den tiden det tar for toget å passere gjennom tunnelen i største tillatte hastighet.
Noise limits and mitigation measures are an open point. 
Støygrenser og begrensende tiltak er et åpent punkt.
Vibration limits and mitigation measures are an open point. 
Vibrasjonsgrenser og begrensende tiltak er et åpent punkt.
The requirements for protection against electric shock from the traction current system are ensured by the provisions set out in CR ENE TSI relating to the protective provisions of overhead contact line systems. 
Kravene til beskyttelse mot elektrisk støt fra kjørestrømanlegget er fastsatt i bestemmelsene om beskyttelsestiltak for kjøreledningssystemet i TSI-en «energi for konvensjonelle tog» .
Requirements for the safety in railway tunnels are set out in the SRT TSI. 
Kravene til sikkerhet i jernbanetunneler er fastsatt i TSI-en «sikkerhet i jernbanetunneler» .
Requirements for mitigating the effect of crosswinds are an open point. 
Kravene for å begrense virkningene av sidevind er et åpent punkt.
Distance markers shall be provided at regular intervals along the track. 
Avstandsmarkører skal finnes med jevne mellomrom langs sporet.
The nominal interval between distance markers shall be stated in the Register of Infrastructure. 
Den nominelle avstanden mellom avstandsmarkørene skal registreres i infrastrukturregisteret.
This Section 4.2.13 sets out the infrastructure elements of the maintenance subsystem required for servicing trains. 
I dette avsnittet fastsettes infrastrukturelementene i delsystemet « vedlikehold » som kreves for service på tog.
The location and type of fixed installations for servicing trains shall be published in the Register of Infrastructure. 
De faste anleggenes plassering og type for service på tog skal offentliggjøres i infrastrukturregisteret.
Fixed installations for toilet discharge shall be compatible with the characteristics of the retention toilet system specified in the HS and CR rolling stock TSIs. 
Faste anlegg for toalettømming skal være forenlige med egenskapene til det lukkede toalettanlegget spesifisert i TSI-ene «rullende materiell for høyhastighetstog» og «rullende materiell for konvensjonelle tog».
Where a washing plant is provided it shall be able to clean the outer sides of single or double-deck trains between a height of: 
Dersom et vaskeanlegg benyttes, skal det kunne rengjøre utsiden av en- og toetasjes tog som har en høyde på mellom
1000 to 3500 mm for a single-deck train, 
1 000 to 3 500 mm for et enetasjes tog,
500 to 4300 mm for double-deck trains. 
500 til 4 300 mm for toetasjes tog.
The washing plant shall be designed so that trains can to be driven through it at any speed between 2 km/h and 5 km/h. 
Vaskeanlegget skal være utformet slik at togene kan kjøres gjennom anlegget i hastigheter på mellom 2 km/t og 5 km/t.
Fixed equipment for water restocking shall be compatible with the characteristics of the water system specified in the HS and CR rolling stock TSIs. 
Faste anlegg for påfyll av vann skal være forenlige med egenskapene til vannanlegget spesifisert i TSI-ene « rullende materiell for høyhastighetstog » og « rullende materiell for konvensjonelle tog » .
Fixed equipment for water supply on the interoperable network shall be supplied with drinking water meeting the requirements of the Council Directive 98/83/EC( ). 
Fast utstyr for vannforsyning på samtrafikknettet skal ha drikkevann som oppfyller kravene i rådsdirektiv 98/83/EF( ).
The equipment’s mode of operation shall ensure that water delivered to the rolling stock complies with the quality specified by Directive 98/83/EC. 
Utstyrets driftsform skal sikre at vann som leveres til rullende materiell, tilfredsstiller kvalitetskravene i direktiv 98/83/EF.
Refuelling equipment shall be compatible with the characteristics of the fuel system specified in the CR rolling stock TSI. 
Utstyret for påfyll av drivstoff skal være forenlig med egenskapene til drivstoffsystemet spesifisert i TSI-en «rullende materiell for konvensjonelle tog» .
Where provided, electrical shore supply shall be by means of one or more of the power supply systems specified in the HS and CR rolling stock TSIs. 
Dersom slike anlegg finnes, skal stasjonær strømforsyning skje ved hjelp av ett eller flere av strømforsyningsanleggene spesifisert i TSI-ene «rullende materiell for høyhastighetstog» og «rullende materiell for konvensjonelle tog».
From the standpoint of technical compatibility, the interfaces of the infrastructure subsystem with the other subsystems are like described in the following paragraphs. 
Med hensyn til teknisk forenlighet finnes følgende grensesnitt mellom delsystemet «infrastruktur» og de andre delsystemene:
Interfaces with the rolling stock subsystem, ‘locomotives and passenger RST’ TSI 
Grensesnitt mot delsystemet « rullende materiell » og TSI-en « lokomotiver og passasjervogner »
Reference conventional rail infrastructure TSI 
Henvisning til TSI-en « Infrastruktur » for jernbanesystemet for konvensjonelle tog
Reference conventional rail locomotives and passenger RST TSI 
Henvisning til TSI-en « lokomotiver og passasjervogner » for jernbanesystemet for konvensjonelle tog
Mechanical and geometrical characteristics of Wheelset 
Mekaniske og geometriske egenskaper for hjulsett
Mechanical and geometrical characteristics of Wheels 
Mekaniske og geometriske egenskaper for hjul
Gauges 
Profiler
Gauging 
Profilbestemmelse
Axle load and axle spacing 
Aksellast og akselavstand
Running characteristics 
Kjøreegenskaper
Limit values for running safely 
Grenseverdier for sikker kjøring
Track loading limit values 
Grenseverdier for sporbelastning
Longitudinal actions 
Påvirkninger i lengderetningen
Actions due to traction and braking (logitudinal loads) 
Påvirkninger som følge av akselerasjon og bremsing (belastninger i lengderetningen)
Horizontal curve radius 
Horisontal kurveradius
Limit values for running safety 
Grenseverdier for sikker kjøring
Vertical curve acceleration 
Akselerasjon i vertikale kurver
Aerodynamic effect 
Aerodynamisk virkning
Slipstream effects on passengers on platforms 
Luftstrømvirkninger på passasjerer på perrongen
Slipstream effects on workers on the track side 
Luftstrømvirkninger på arbeidstakere på langs sporet
Head pressure pulse 
Trykkbølge foran
Crosswind 
Sidevind
Installations for servicing trains 
Anlegg for service på tog
Toilet discharge system 
Toalettømmingsanlegg
Exterior cleaning through a washing plant 
Utvendig rengjøring gjennom et vaskeanlegg
Water refilling equipment 
Utstyr for påfyll av vann
Interface for water refilling 
Grensesnitt for påfyll av vann
Refuelling equipment 
Utstyr for påfyll av drivstoff
Special requirements for stabling of trains 
Særlige krav til parkering av tog
Interfaces with the rolling stock subsystem, ‘freight wagons’ TSI 
Grensesnitt mot delsystemet « rullende materiell » og « TSI-en godsvogner »
Reference conventional rail freight wagons TSI 
Henvisning til TSI-en « godsvogner » for jernbanesystemet for konvensjonelle tog
Lateral track resistance (b) 
Sporets sidebestandighet (b)
Interface (e. g. coupling) between vehicles, between sets of vehicles and between trains 
Grensesnitt (f.eks. kopling) mellom kjøretøyer, mellom kjøretøysett og mellom tog
Reference conventional rail energy TSI 
Henvisning til TSI-en « Energi » for jernbanesystemet for konvensjonelle tog
Pantograph gauge 
Strømavtakerprofil
Protective provisions of overhead contact line system 
Beskyttelsestiltak for kjøreledningssystemet
Protective provisions of current return circuit 
Beskyttelsestiltak for tilbakestrømkretsen
Reference conventional rail control command and signalling TSI 
Henvisning til TSI-en « styring, kontroll og signal » for jernbanesystemet for konvensjonelle tog
Structure gauge set for CCS installations 
Konstruksjonsprofilsett for anlegg for styring, kontroll og signal
Annex A, Appendix 1, Section 5.2: 
Vedlegg A, tillegg 1, avsnitt 5.2:
Reference conventional rail operation and traffic management TSI 
Henvisning til TSI-en «drift og trafikkstyring» for jernbanesystemet for konvensjonelle tog
During pre-planned works, it may be necessary to temporarily suspend the specifications of the infrastructure subsystem and its interoperability constituents defined in Chapters 4 and 5 of this TSI. 
Ved arbeid som planlegges på forhånd, kan det være nødvendig midlertidig å oppheve spesifikasjonene for delsystemet «infrastruktur» og dets samtrafikkomponenter som er definert i kapittel 4 og 5 i denne TSI.
Specific operational provisions are set out in the CR Traffic Operation and Management TSI. 
Særlige driftsbestemmelser er fastsatt i TSI-en « drift og trafikkstyring » for jernbanesystemet for konvensjonelle tog.
Events that affect the normal operation of a line may occur. 
Hendelser som påvirker normal drift av en linje, kan inntreffe.
The operational rules for dealing with such events are set out in the CR Traffic Operation and Management TSI. 
Driftsreglene for å håndtere slike hendelser er fastsatt i TSI-en « drift og trafikkstyring » for jernbanesystemet for konvensjonelle tog.
The infrastructure manager shall define the means for protecting workers against aerodynamic effects. 
Infrastrukturforvaltningen skal fastsette på hvilken måte arbeidstakere skal beskyttes mot aerodynamiske virkninger.
For the trains complying with the HS and CR rolling stock TSIs, the infrastructure manager shall take into account the actual speed of the trains and the limit value of the aerodynamic effects given by the HS and CR rolling stock TSIs. 
For tog som oppfyller kravene i TSI-ene «rullende materiell for høyhastighetstog» og «rullende materiell for konvensjonelle tog», skal infrastrukturforvaltningen ta hensyn til togenes faktiske hastighet og grenseverdien for aerodynamiske virkninger angitt i TSI-ene «rullende materiell for høyhastighetstog» og «rullende materiell for konvensjonelle tog».
4.5. Maintenance plan 
4.5. Vedlikeholdsplan
A maintenance file shall be prepared setting out at least: 
En vedlikeholdsmappe skal utarbeides, der det minst fastsettes:
a set of values for immediate action limits, 
et sett med grenseverdier for strakstiltak,
the measures taken (speed restriction, repair time) when prescribed values are exceeded, 
hvilke tiltak som treffes (hastighetsbegrensning, reparasjonstid) når de fastsatte verdiene overskrides,
related to the following elements: 
knyttet til følgende elementer:
i. requirements for controlling equivalent conicity in service, 
i. krav til kontroll av ekvivalent konisitet under drift,
ii. in service geometry of switches and crossings, 
ii. geometri på sporveksler og kryss under drift,
iii. track geometric quality and limits on isolated defects, 
iii. kvalitet på sporgeometrien og grenseverdier for enkeltfeil,
iv. platform edge as required by the ‘People with reduced mobility’ TSI. 
iv. perrongkant i henhold til kravene i TSI-en « bevegelseshemmede personer » .
The infrastructure manager shall have a maintenance plan containing the items listed in Section 4.5.1 together with at least the following items related to the same elements: 
Infrastrukturforvaltningen skal ha en vedlikeholdsplan som inneholder punktene oppført i avsnitt 4.5.1, sammen med minst følgende punkter knyttet til de samme elementene:
a set of values for intervention limits and alert limits, 
et sett med grenseverdier for inngrep og varsling,
a statement about the methods, professional competences of staff and personal protective safety equipment necessary to be used, 
en erklæring om hvilke metoder, hvilke yrkeskvalifikasjoner for personalet og hva slags personlig verneutstyr som kreves,
the rules to be applied for the protection of people working on or near the track, 
reglene som skal anvendes for beskyttelse av personer som arbeider på eller i nærheten av sporet,
the means used to check that in-service values are respected. 
midlene som brukes for å kontrollere at driftsverdiene overholdes.
The professional competences required for the staff maintaining the infrastructure subsystem shall be detailed in the maintenance plan (see Section 4.5.2). 
Yrkeskvalifikasjonene som kreves for personalet som vedlikeholder delsystemet «infrastruktur», skal være nærmere beskrevet i vedlikeholdsplanen (se avsnitt 4.5.2).
Health and safety conditions are dealt with compliance with requirements sections: 
Helse og sikkerhetsforholdene er fastsatt i samsvar med kravene i følgende avsnitt:
4.2.11.1 (Maximum pressure variation in tunnels), 4.2.11.2 (Noise and vibration limits and mitigation measures), 4.2.11.3 (Protection against electric shock), 4.2.10 (Platforms), 4.2.11.4 (Safety in railway tunnels), 4.2.13 (Fixed installations for servicing trains) and 4.4 (Operating rules). 
4.2.11.1 (Største trykkvariasjon i tunneler), 4.2.11.2 (Grenseverdier for støy og vibrasjon og begrensende tiltak), 4.2.11.3 (Beskyttelse mot elektrisk støt), 4.2.10 (Perronger), 4.2.11.4 (Sikkerhet i jernbanetunneler), 4.2.13 (Faste anlegg for service på tog) and 4.4 (Driftsregler).
In accordance with Article 35 of Directive 2008/57/EC, the Register of Infrastructure shall indicate the main features of the infrastructure subsystem. 
I samsvar med artikkel 35 i direktiv 2008/57/EF skal infrastrukturregisteret angi hovedtrekkene ved delsystemet «infrastruktur».
Annex D of this TSI indicates which information concerning the infrastructure subsystem shall be included in the Register of Infrastructure. 
I vedlegg D til denne TSI er det angitt hvilke opplysninger om delsystemet «infrastruktur» som skal gis i infrastrukturregisteret.
The information to be included in the Register of Infrastructure required for other subsystems are set in the TSIs concerned. 
De opplysningene som skal gis i infrastrukturregisteret for andre delsystemer, er fastsatt i de aktuelle TSI-ene.
The requirements of Section 5.3 are based on a traditional design of ballasted track with Vignole (flat-bottom) rail on concrete or wooden sleepers and fastening providing resistance to longitudinal slip by bearing on the rail foot. 
Kravene i avsnitt 5.3 er basert på en tradisjonell utforming av ballastoverbygning med vignolskinne (flatbunnskinne) på sviller av betong eller tre og med festeinnretninger som hindrer utglidning i lengderetningen ved hjelp av en understøttelse på skinnefoten.
Components and subassemblies used for the construction of other designs of track are not considered to be interoperability constituents. 
Komponenter og underenheter som brukes til å bygge andre sporkonstruksjoner, anses ikke for å være samtrafikkomponenter.
For the purposes of this technical specification for interoperability, only the following elements, whether individual components or subassemblies of the track are declared to be ‘interoperability constituents’: 
I denne tekniske spesifikasjonen for samtrafikkevne skal bare nedenstående elementer betegnes som « samtrafikkomponenter » , uansett om de er enkeltkomponenter eller underenheter til sporet:
the rail (5.3.1), 
skinnen (5.3.1),
the rail fastening systems (5.3.2), 
skinnens festesystemer (5.3.2),
track sleepers (5.3.3). 
svillene (5.3.3).
The following sections describe the specifications applicable to each of these constituents. 
I følgende avsnitt beskrives spesifikasjonene som får anvendelse på hver av disse komponentene.
Rails, fastenings and sleepers used for short length of track for specific purposes, for example in switches and crossings, at expansion devices, transition slabs and special structures, are not considered to be interoperability constituents. 
Skinner, festeinnretninger og sviller som brukes på korte sporavsnitt for særskilte formål, for eksempel i sporveksler og kryss, på ekspansjonsinnretninger, overgangsplater og spesialkonstruksjoner, anses ikke for å være samtrafikkomponenter.
The specifications of the ‘rail’ interoperability constituent are the following: 
Spesifikasjonene for samtrafikkomponenten «skinne» er:
railhead profile, 
skinnehodeprofil,
moment of inertia of the rail cross section, 
treghetsmoment i skinnetverrsnittet,
rail hardness. 
skinnens hardhet.
The railhead profile shall fulfil the requirements of Section 4.2.5.6 ‘Railhead profile for plain line’. 
Skinnehodeprofilen skal oppfylle kravene i avsnitt 4.2.5.6 «Skinnehodeprofil for frie linjer» .
The railhead profile shall allow requirements of Section 4.2.5.5.1 for ‘Design values for equivalent conicity’ to be met when used with a specified range of track gauge and rail inclinations consistent with the requirements of this TSI. 
Skinnehodeprofilen skal være utformet på en slik måte at den gjør det mulig å oppfylle kravene i avsnitt 4.2.5.5.1 « Dimensjonerende verdier for ekvivalent konisitet », når den brukes sammen med en nærmere angitt rekke av sporvidder og skinnehellinger i samsvar med kravene i denne TSI.
The moment of inertia is relevant to the requirements of Section 4.2.7 ‘Track resistance to applied loads’. 
Treghetsmomentet er relevant for kravene i avsnitt 4.2.7 « Sporets evne til å motstå påførte laster » .
The calculated value of moment of inertia (I) of designed rail section about the principal horizontal axis through the centre of gravity shall be at least 1600 cm 4 . 
Den beregnede verdien av treghetsmomentet (I) for det prosjekterte skinnetverrsnittet om den horisontale hovedaksen gjennom tyngdepunktet, skal være minst 1 600 cm 4 .
The rail hardness is relevant to the requirements of Section 4.2.5.6 ‘Railhead profile for plain line’. 
Skinnens hardhet er relevant for kravene i avsnitt 4.2.5.6 «Skinnehodeprofil for frie linjer» .
The rail hardness measured at the crown of the railhead shall be at least 200 HBW. 
Skinnens hardhet målt ved skinnehodets krone, skal være minst 200 HBW.
The rail fastening system is relevant to the requirements of Section 4.2.7.2 for ‘Longitudinal track resistance’ and Section 4.2.7.3 ‘Lateral track resistance’ and Section 4.2.7.1 for ‘Track resistance to vertical loads’. 
Skinnens festesystemer er relevant for kravene i avsnitt 4.2.7.2 «Sporets lengdebestandighet» , avsnitt 4.2.7.3 «Sporets lengdebestandighet» og avsnitt 4.2.7.1 «Sporets evne til å motstå vertikale laster» .
The rail fastening system shall comply in laboratory test conditions with the following requirements: 
Skinnens festesystemer skal under prøving i laboratorier oppfylle følgende krav:
the longitudinal force required to cause the rail to begin to slip (i.e. move in an inelastic way) through a single rail fastening assembly shall be at least 7 kN, 
kraften i lengderetningen som kreves for å få skinnen til å begynne å skli (dvs. bevege seg på en uelastisk måte) når den skyves gjennom et enkelt festesystem for skinner, skal være minst 7 kN,
the rail fastening shall resist application of 3000000 cycles of the typical load applied in a sharp curve, such that the performance of the fastening in terms of clamping force and longitudinal restraint is not degraded by more than 20 % and vertical stiffness is not degraded by more than 25 %. 
skinnefestet skal kunne motstå 3 000 000 påførte sykluser av den typiske belastningen i en skarp kurve, slik at festeinnretningens ytelse med hensyn til tilklemmingskraft og lengdeinnspenning ikke reduseres med mer enn 20 %, og den vertikale stivheten ikke reduseres med mer enn 25 %.
The typical load shall be appropriate to: 
Den typiske belastningen skal være tilpasset
i. the maximum axle load the rail fastening system is designed to accommodate, 
i. den største aksellasten som skinnes festesystem er konstruert for å tåle,
ii. the combination of rail, rail inclination, rail pad and type of sleepers with which the fastening system may be used. 
ii. den kombinasjonen av skinner, skinnehelling, skinneunderlag og type sviller som festesystemet kan bli brukt sammen med.
Track sleepers shall be designed such that when they are used with a specified rail and rail fastening system they will have properties that are consistent with the requirements of 4.2.5.1 for ‘Nominal track gauge’, Section 4.2.5.5.2 for ‘Requirements for controlling equivalent conicity in service (Table 5: 
Svillene skal utformes slik at de, når de brukes sammen med en spesifisert skinne og et spesifisert festesystem, har egenskaper som er i samsvar med kravene i avsnitt 4.2.5.1 « Nominell sporvidde » , avsnitt 4.2.5.5.2 « Krav til kontroll av ekvivalent konisitet under drift (tabell 5:
Minimum mean gauge in service on straight track and in curves of radius R > 10000 m)’, Section 4.2.5.7 for ‘Rail inclination’ and Section 4.2.7 for ‘Track resistance to applied loads’. 
Minste sporvidde under drift på rette spor og i kurver med en radius R > 10 000 m)», avsnitt 4.2.5.7 « Skinnehelling» og avsnitt 4.2.7 « Sporets evne til å motstå påførte laster » .
The conformity assessment procedure of interoperability constituents as defined in Chapter 5 of this TSI shall be carried out by application of the relevant modules. 
Framgangsmåten for samsvarsvurdering av samtrafikkomponenter, som definert i kapittel 5 i denne TSI, skal gjennomføres ved å anvende de relevante modulene.
The following modules for conformity assessment of interoperability constituents are used: 
Følgende moduler for samsvarsvurdering av samtrafikkomponenter anvendes:
‘Internal production control’ 
« Intern produksjonskontroll »
‘EC type examination’ 
« EF-typeprøving »
‘Conformity to type based on quality management system of the production process’ 
« Typesamsvar på grunnlag av kvalitetsstyringssystemet i produksjonsprosessen »
‘Conformity to type based on product verification’ 
« Typesamsvar på grunnlag av produktverifisering »
‘Conformity based on full quality management system’ 
« Samsvar på grunnlag av fullstendig kvalitetsstyringssystem »
The modules for conformity assessment of interoperability constituents shall be chosen from those shown in Table 13. 
Modulene for samsvarsvurdering av samtrafikkomponenter skal velges blant modulene i tabell 13.
Modules for conformity assessment to be applied for interoperability constituents 
Moduler for samsvarsvurdering som skal anvendes for samtrafikkomponenter
Procedures 
Framgangsmåter
Rail 
Skinne
Rail fastening system 
Skinnens festesystem
Placed on the EU market before entry into force of this TSI 
Markedsført i EU før denne TSI trådte i kraft
CA or CH 
CA eller CH
Placed on the EU market after entry into force of this TSI 
Markedsført i EU før denne TSI trådte i kraft
CB+CD or 
CB + CD eller
CB+CF or 
CB + CF eller
In the case of products placed on the market before the publication of this TSI, the type is considered to have been approved and therefore EC type examination (module CB) is not necessary, provided that the manufacturer demonstrates that tests and verification of interoperability constituents have been considered successful for previous applications under comparable conditions and are in conformity with the requirements of this TSI. 
Dersom produktene markedsføres før offentliggjøring av denne TSI, anses typen for å ha blitt godkjent, og EF-typeprøving (modul CB) er derfor ikke nødvendig, forutsatt at produsenten viser at prøvinger og kontroller av samtrafikkomponentene ble ansett som vellykket under sammenlignbare forhold, og at de er i samsvar med kravene i denne TSI.
If it is not possible to demonstrate that the solution is positively proven in the past, the procedure for interoperability constituents placed on the EU market after publication of this TSI applies. 
Dersom det ikke er mulig å vise at løsningen tidligere er vurdert på en positiv måte, får framgangsmåten for samtrafikkomponenter som ble markedsført i EU etter offentliggjøring av denne TSI, anvendelse.