natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Issued in Liechtenstein since April 2003 
Utstedt i Liechtenstein siden april 2003
Categories of model FL3 
Klasser for modell FL3
MODELS ISSUED IN NORWAY 
MODELLER UTSTEDT I NORGE
General remark for all models : all Norwegian driving licences have preprinted text in «bokmål» or «nynorsk». 
Generelt for alle modeller : alle norske førerkort har en trykt tekst på «bokmål» eller «nynorsk».
Model Norway 1 (N1) 
Modell Norge 1 (N1)
Issued in Norway from 23.4.1967 to 31.3.1979 
Utstedt i Norge fra 23.4.1967 til 31.3.1979
Categories of model N1 
Klasser for modell N1
Klasse 1 
Klasse 1
AM, A 
AM, A
This model is valid until the holder’s 100th birthday, provided the licence has a period of validity of ten years and was valid on 2 April 1982. 
Denne modellen er gyldig til innehaveren fyller 100 år, forutsatt at førerkortet har en gyldighetstid på ti år og var gyldig 2. april 1982.
Model Norway 2 (N2) 
Modell Norge 2 (N2)
Issued in Norway from 1.4.1979 to 1.3.1989 
Utstedt i Norge fra 1.4.1979 til 1.3.1989
Licences issued after July 1985 carry the date of first issue of any driving licence to the holder («Første førerkort»). 
Førerkort utstedt etter juli 1985 er påført datoen for første utstedelse av et hvilket som helst førerkort til innehaveren («Første førerkort»).
Categories of model N2 
Klasser for modell N2
A + «Klasse A gjelder bare lett motorsykkel» 
A + «Klasse A gjelder bare lett motorsykkel»
A + «Klasse A gjelder bare beltemotorsykkel» 
A + «Klasse A gjelder bare beltemotorsykkel»
The stamp with the restricting text is on the reverse of the driving licence. 
Stempelet med teksten som angir begrensningen, står på baksiden av førerkortet.
Model Norway 3 (N3) 
Modell Norge 3 (N3)
Issued in Norway from 1.3.1989 to 31.12.1997 
Utstedt i Norge fra 1.3.1989 til 31.12.1997
Categories of model N3 
Klasser for modell N3
Category A1 was introduced on 1 January 1997. 
Klasse A1 ble innført 1. januar 1996.
Categories C1 and C1E were introduced on 1 January 1997. 
Klasse C1 og C1E ble innført 1. januar 1997.
Categories D1 and D1E were introduced on 1 January 1997 and replaced categories D2 and D2E introduced in 1989. 
Klasse D1 og D1E ble innført 1. januar 1997 og erstattet klasse D2 og D2E innført i 1989.
Model Norway 4 (N4) 
Modell Norge 4 (N4)
Issued in Norway since 1.1.1998 
Utstedt i Norge siden 1.1.1998
Categories of model N4 
Klasser for modell N4
AM, A2, A 
AM, A2, A
implementing Regulation (EC) No 661/2009 of the European Parliament and of the Council with regard to type-approval requirements for masses and dimensions of motor vehicles and their trailers and amending Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council 
om gjennomføring av europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 661/2009 med hensyn til krav til typegodkjenning av masser og dimensjoner for motorvogner og deres tilhengere, og om endring av europaparlaments- og rådsdirektiv 2007/46/EF
Having regard to Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive)( ), and in particular Article 39(2), (3) and (5) thereof, 
under henvisning til europaparlaments- og rådsdirektiv 2007/46/EF av 5. september 2007 om fastsettelse av en ramme for godkjenning av motorvogner og deres tilhengere, og av systemer, deler og tekniske enheter til slike kjøretøyer (rammedirektiv)( ), særlig artikkel 39 nr. 2, 3 og 5, og
Regulation (EC) No 661/2009 is a separate Regulation for the purposes of type-approval provided for in Directive 2007/46/EC. 
Forordning (EF) nr. 661/2009 er en særforordning etter den framgangsmåten for typegodkjenning som ble innført ved direktiv 2007/46/EF.
Regulation (EC) No 661/2009 repeals Council Directive 92/21/EEC of 31 March 1992 on the masses and dimensions of motor vehicles of category M 1 ( ) as well as Directive 97/27/EC of the European Parliament and of the Council of 22 July 1997 relating to the masses and dimensions of certain categories of motor vehicles and their trailers and amending Directive 70/156/EEC( ). 
Ved forordning (EF) nr. 661/2009 oppheves rådsdirektiv 92/21/EØF av 31. mars 1992 om vekt og mål for motorvogner i gruppe M 1 ( ) og europaparlaments- og rådsdirektiv 97/27/EF av 22. juli 1997 om masse og dimensjoner for visse grupper motorvogner og deres tilhengere og om endring av direktiv 70/156/EØF( ).
The requirements relating to the masses and dimensions of motor vehicles and their trailers set out in those Directives should be carried over to this Regulation and where necessary, amended in order to adapt them to the development of technical and scientific knowledge. 
Kravene i nevnte direktiver til masser og dimensjoner for motorvogner og deres tilhengere, bør overføres til denne forordning, og om nødvendig endres for å tilpasse dem til utviklingen i den tekniske og vitenskapelige kunnskap.
OJ L 129, 14.5.1992, p. 1. 
EFT L 129 av 14.5.1992, s. 1.
Regulation (EC) No 661/2009 lays down fundamental provisions on requirements for the type-approval of motor vehicles and their trailers with regard to their masses and dimensions. 
Ved forordning (EF) nr. 661/2009 er det fastsatt grunnleggende bestemmelser om krav til typegodkjenning av motorvogner og deres tilhengere med hensyn til masser og dimensjoner.
Therefore, it is necessary to also set out the specific procedures, tests and requirements for such type-approval. 
Det bør derfor også fastsettes særlige framgangsmåter og prøvinger for og krav til slike typegodkjenninger.
Council Directive 96/53/EC of 25 July 1996 laying down for certain road vehicles circulating within the Community the maximum authorised dimensions in national and international traffic and the maximum authorised weights in international traffic( ) lays down certain maximum authorised dimensions for both national and international traffic in the Member States. 
Ved rådsdirektiv 96/53/EF av 25. juli 1996 om fastsettelse av største tillatte dimensjoner i innenlands og internasjonal trafikk og av største tillatte totalvekt i internasjonal trafikk for visse veigående kjøretøyer i Fellesskapet( ) er det fastsatt visse største tillatte dimensjoner for både innenlands og internasjonal trafikk i medlemsstatene.
It is therefore important to take into account, for the purposes of the construction of vehicles, the dimensions which have already been harmonised in the Union in order to foster and ensure the free circulation of goods. 
Med hensyn til oppbygging av kjøretøyer er det derfor viktig å ta hensyn til de dimensjonene som allerede er harmonisert i unionen for å fremme og sikre fritt varebytte.
Directive 97/27/EC allowed Members States to grant EC type-approval for vehicles the outermost dimensions of which did not match the maximum authorised dimensions provided for in that Directive. 
Ved direktiv 97/27/EF fikk medlemsstatene tillatelse til å gi EF-typegodkjenning av kjøretøyer hvis ytre dimensjoner ikke tilsvarte de største tillatte dimensjonene fastsatt i nevnte direktiv.
It also allowed Member States to refuse registration of vehicles that had been granted EC type-approval when their outermost dimensions did not meet the requirements of their national law. 
Det tillot også medlemsstatene å nekte registrering av kjøretøyer som var gitt EF-typegodkjenning, dersom kjøretøyenes ytre dimensjoner ikke oppfylte kravene i deres nasjonale lovgivning.
It is important to maintain the possibility to allow under certain conditions the type-approval of vehicles which exceed the authorised limits where this proves to be advantageous for road traffic and for the environment in the Member States where the road infrastructure is adapted to that situation. 
Det er viktig å opprettholde muligheten til på visse vilkår å tillate typegodkjenning av kjøretøyer som overskrider de godkjente grensene, dersom dette viser seg fordelaktig for veitrafikken og miljøet i de medlemsstatene der veiinfrastrukturen er tilpasset denne situasjonen.
Therefore, the possibility to approve such vehicles under small series type-approval or individual approval schemes should be ensured, provided that the quantity of vehicles that may benefit from a derogation pursuant to Article 23 of Directive 2007/46/EC as regards the maximum authorised dimensions is limited to what is necessary for the purposes of this Regulation. 
Derfor bør muligheten til å godkjenne slike kjøretøyer i henhold til godkjenning av små serier eller ordninger for individuell godkjenning sikres, forutsatt at antallet kjøretøyer som kan nyte godt av et unntak i henhold til artikkel 23 i direktiv 2007/46/EF med hensyn til største tillatte dimensjoner, begrenses til det som er nødvendig for denne forordnings formål.
Annex XII to Directive 2007/46/EC should therefore be amended to include such quantitative limits. 
Vedlegg XII til direktiv 2007/46/EF bør derfor endres til å omfatte slike mengdebegrensninger.
Directive 96/53/EC lays down maximum authorised masses that are applicable only to international traffic. 
Ved direktiv 96/53/EF er det fastsatt største tillatte masser som får anvendelse bare på internasjonal trafikk.
However, that Directive allows the Member States to continue to apply their national legislation for national traffic. 
Nevnte direktiv tillater imidlertid medlemsstatene fortsatt å anvende sin nasjonale lovgivning på innenlands trafikk.
As a consequence, the harmonisation of the technically permissible maximum laden mass and the technically permissible maximum mass on the axles or on a group of axles for the purposes of circulation in the Member States does not appear to be feasible in the short term. 
Følgelig synes ikke harmoniseringen av største teknisk tillatte totalmasse og største teknisk tillatte masse på akselen eller på en akselgruppe med hensyn til trafikken i medlemsstatene å kunne gjennomføres på kort sikt.
Nevertheless, due to the existence of non-harmonised rules on the construction of the road infrastructure, it is appropriate to require Member States to determine the registration/in service maximum permissible masses of vehicles that are permitted for national traffic or for international traffic under Directive 96/53/EC and to establish a procedure for such determination. 
På grunn av at det finnes ikke-harmoniserte regler for bygging av veiinfrastruktur, er det imidlertid hensiktsmessig å kreve at medlemsstatene skal bestemme største tillatte masser ved registrering/bruk for kjøretøyer som tillates i innenlands eller internasjonal trafikk i henhold til direktiv 96/53/EF, og at de skal utarbeide en framgangsmåte for slik bestemmelse.
Given the experience gained in the application of Union legislation concerning masses and dimensions of vehicles, it is necessary to provide for clearly defined concepts. 
Idet det tas hensyn til den erfaringen som er oppnådd ved gjennomføringen av Unionens regelverk for masser og dimensjoner for kjøretøyer, er det nødvendig å fastsette klart definerte begreper.
Some of those concepts have already been defined in Directives 97/27/EC and 92/21/EEC. 
Noen av disse begrepene er allerede definert i direktiv 97/27/EF og 92/21/EØF.
For reasons of consistency, its is appropriate to take over those definitions and, where necessary, to adapt them in the light of technical and scientific knowledge. 
Av hensyn til konsekvens er det hensiktsmessig å overføre disse definisjonene og ved behov tilpasse dem i lys av den tekniske og vitenskapelige kunnskap.
Given that the definition of the actual mass of an individual vehicle has been included in this Regulation, it is necessary, in order to avoid confusion in filling in the certificate of conformity, to amend Annex IX to Directive 2007/46/EC accordingly. 
Da definisjonen av den faktiske massen til et enkelt kjøretøy er tatt med i denne forordning, er det for å unngå forvirring ved utfylling av samsvarssertifikatet derfor nødvendig å endre vedlegg IX til direktiv 2007/46/EF.
Since the White Paper ‘Roadmap to a Single European Transport Area – Towards a competitive and resource efficient transport system’( ) has underlined the need to improve the aerodynamic performance of road vehicles and research has shown that fuel consumption of motor vehicles and therefore CO 2 emissions could be significantly reduced by fitting aerodynamic devices to vehicles, it is important to allow the fitting of such aerodynamic devices to vehicles. 
Siden hvitboken «Roadmap to a Single European Transport Area – Towards a competitive and resource efficient transport system»( ) (Veikart for et felles europeisk transportområde - mot et konkurransedyktig og ressurseffektivt transportsystem) har understreket behovet for å forbedre de aerodynamiske egenskapene til veigående kjøretøyer, og forskningen har vist at drivstofforbruket til motorvogner og derfor CO 2 -utslippene kan reduseres betydelig ved at det monteres aerodynamiske innretninger på kjøretøyer, er det viktig at montering av slike aerodynamiske innretninger på kjøretøyer tillates.
Given that aerodynamic devices consist in adds-on that, due to their design, protrude beyond the outermost part of the vehicles at the back or laterally, they should be included in the list of devices or equipment that are not taken into account for the determination of the outermost dimensions. 
Da aerodynamiske innretninger består av ekstrautstyr som på grunn av sin konstruksjon stikker utenfor kjøretøyenes ytre deler bak eller på siden, bør de være oppført på listen over innretninger eller utstyr som ikke tas i betraktning ved bestemmelse av de ytre dimensjonene.
However, it is essential to limit their protrusion at the back and laterally so that road safety is not impaired and inter-modality transport remains possible. 
Det er imidlertid svært viktig å begrense deres utstikk bak og på siden slik at trafikksikkerheten ikke svekkes og transport med ulike transportsystemer fortsatt er mulig.
The necessary technical requirements should therefore be set out in this Regulation. 
De nødvendige tekniske kravene bør derfor fastsettes i denne forordning.
(COM(2011)144) 
(KOM(2011)144)
Available software makes possible the use of virtual testing methods based on computer-aided techniques. 
Tilgjengelig programvare gjør det mulig å benytte virtuelle prøvingsmetoder basert på datastøttet teknologi.
Given that those techniques allow for more cost-efficient and less burdensome testing, it is appropriate to provide for the possibility to use them for checking whether a vehicle is able to manoeuvre in a complete trajectory of 360° and for measuring the maximum rear swing-out when the vehicle is manoeuvring inside the trajectory. 
Siden slik teknologi tillater mer kostnadseffektiv og mindre belastende prøving, er det hensiktsmessig å gi mulighet til å bruke dem til å kontrollere om et kjøretøy kan manøvrere i en uavbrutt bane på 360° og til å måle største svingradius bak når kjøretøyet manøvrerer inne i banen.
It is therefore also necessary to add this Regulation to the list of regulatory acts included in Annex XVI to Directive 2007/46/EC. 
Derfor er det også nødvendig å tilføye denne forordning til listen over rettsakter oppført i vedlegg XVI til direktiv 2007/46/EF.
With a view to ensuring the proper operation of the type-approval system, it is appropriate to update the Annexes to Directive 2007/46/EC. 
Med sikte på å sikre at typegodkjenningsordningen fungerer slik den skal, bør vedleggene til direktiv 2007/46/EF ajourføres.
Annexes I, III, IX, XII and XVI to Directive 2007/46/EC should therefore be amended accordingly. 
Vedlegg I, III, IX, XII og XVI til direktiv 2007/46/EF bør derfor endres.
Since the provisions of Annex XII are sufficiently detailed and need no further transposition by Member States, it is therefore appropriate to replace it by means of a Regulation in accordance with Article 39(8) of Directive 2007/46/EC. 
Da bestemmelsene i vedlegg XII er tilstrekkelig detaljerte og ikke krever ytterligere innarbeiding av medlemsstatene, bør de erstattes ved en forordning i samsvar med artikkel 39 nr. 8 i direktiv 2007/46/EF.
This Regulation lays down the requirements for the EC type-approval of motor vehicles and their trailers with regard to their masses and dimensions. 
Ved denne forordning fastsettes det krav til EF-typegodkjenning av motorvogner og deres tilhengere med hensyn til masser og dimensjoner.
This Regulation applies to incomplete, complete and completed vehicles of categories M, N and O. 
Denne forordning får anvendelse på delvis oppbygde, ferdigoppbygde og etappevis ferdigoppbygde kjøretøyer i gruppe M, N og O.
For the purposes of this Regulation, the following definitions shall apply in addition to the definitions set out in Directive 2007/46/EC and Regulation (EC) No 661/2009: 
I tillegg til definisjonene fastsatt i direktiv 2007/46/EF og forordning (EF) nr. 661/2009, menes i denne forordning med:
‘vehicle type’ means a set of vehicles as defined in Part B of Annex II to Directive 2007/46/EC; 
«kjøretøytype» et sett kjøretøyer som definert i del B i vedlegg II til direktiv 2007/46/EF,
‘standard equipment’ means the basic configuration of a vehicle which is equipped with all the features that are required under the regulatory acts referred to in Annex IV and Annex XI to Directive 2007/46/EC, including all features that are fitted without giving rise to any further specifications on configuration or equipment level; 
«standardutstyr» den grunnleggende konfigurasjonen ved et kjøretøy som er utstyrt med alle innretninger som kreves i henhold til de rettsaktene som er nevnt i vedlegg IV og vedlegg XI til direktiv 2007/46/EF, herunder alle innretninger som er montert uten at det gir opphav til ytterligere spesifikasjoner for konfigurasjons- eller utstyrsnivå,
‘optional equipment’ means all the features not included in the standard equipment which are fitted to a vehicle under the responsibility of the manufacturer that can be ordered by the customer; 
«tilleggsutstyr» alle innretninger som ikke er omfattet av standardutstyret som er montert på et kjøretøy på produsentens ansvar, og som kan bestilles av kunden,
‘mass in running order’ means 
«masse i driftsferdig stand»
in the case of a motor vehicle: 
for motorvogner:
the mass of the vehicle, with its fuel tank(s) filled to at least 90 % of its or their capacity/ies, including the mass of the driver, of the fuel and liquids, fitted with the standard equipment in accordance with the manufacturer’s specifications and, when they are fitted, the mass of the bodywork, the cabin, the coupling and the spare wheel(s) as well as the tools; 
kjøretøyets masse, med drivstofftanken(e) fylt til minst 90 % av sin kapasitet, herunder førerens masse, drivstoff og væsker, med standardutstyr i samsvar med produsentens spesifikasjoner, og når det er montert, massen av karosseri, førerhus, kopling og reservehjul samt verktøy,
in the case of a trailer: 
for tilhengere:
the mass of the vehicle including the fuel and liquids, fitted with the standard equipment in accordance with the manufacturer’s specifications, and, when they are fitted, the mass of the bodywork, additional coupling(s), the spare wheel(s) and the tools; 
kjøretøyets masse, herunder drivstoff og væsker, med standardutstyr i samsvar med produsentens spesifikasjoner, og når det er montert, massen av karosseri, førerhus, kopling, reservehjul og verktøy,
‘mass of the optional equipment’ means the mass of the equipment which may be fitted to the vehicle in addition to the standard equipment, in accordance with the manufacturer’s specifications; 
«tilleggsutstyrets masse» massen av det utstyret som kan monteres på kjøretøyet i tillegg til standardutstyret, i samsvar med produsentens spesifikasjoner,
‘actual mass of the vehicle’ means the mass in running order plus the mass of the optional equipment fitted to an individual vehicle; 
«kjøretøyets faktiske masse» massen i driftsferdig stand pluss massen av tilleggsutstyret montert på et enkelt kjøretøy,
‘technically permissible maximum laden mass’ (M) means the maximum mass allocated to a vehicle on the basis of its construction features and its design performances; the technically permissible laden mass of a trailer or of a semi-trailer includes the static mass transferred to the towing vehicle when coupled; 
«største teknisk tillatte totalmasse» (M) den største massen tildelt til et kjøretøy på grunnlag av dets konstruksjonsegenskaper og beregnede ytelse; største teknisk tillatte totalmasse for en tilhenger eller semitrailer omfatter den statiske massen som overføres til trekkvognen når den tilkoples,
‘technically permissible maximum laden mass of the combination’ (MC) means the maximum mass allocated to the combination of a motor vehicle and one or more trailers on the basis of its construction features and its design performances or the maximum mass allocated to the combination of a tractor unit and a semi-trailer; 
«vogntogets største teknisk tillatte totalmasse» den største massen tildelt til kombinasjonen av en motorvogn og én eller flere tilhengere på grunnlag av dens konstruksjonsegenskaper og beregnede ytelse, eller den største massen tildelt til kombinasjonen av en trekkbil og en semitrailer,
‘technically permissible maximum towable mass’ (TM) means the maximum mass of one or more trailers that may be towed by a towing vehicle which corresponds to the total load transmitted to the ground by the wheels of an axle or a group of axles on any trailer coupled to the towing vehicle; 
«største teknisk tillatte trekkbare masse» (TM) den største massen av én eller flere tilhengere som kan trekkes av en trekkvogn som tilsvarer den samlede lasten som overføres til bakken av hjulene på en aksel eller en akselgruppe på en tilhenger som er koplet til trekkvognen,
‘axle’ means the common axis of rotation of two or more wheels whether power-driven or freely rotating, and whether in one or more segments located in the same plane perpendicular to the longitudinal centre-line of the vehicle; 
«aksel» den felles omdreiningsaksen til to eller flere hjul enten de er motordrevet eller dreier fritt, og uansett om de er i ett eller flere segmenter som befinner seg i samme plan, vinkelrett på kjøretøyets senterlinje i lengderetningen,
‘group of axles’ means a number of axles having an axle spacing that is restricted to one of the axle spacings referred to as distance ‘d’ in Annex I to Directive 96/53/EC and which interact due to the specific design of the suspension; 
«akselgruppe» et antall aksler med en avstand som er begrenset til én av de akselavstandene som er nevnt som avstand «d» i vedlegg I til direktiv 96/53/EF, og som virker sammen på grunn av den særlige konstruksjonen til fjæringen,
‘solo axle’ means an axle that cannot be considered as part of a group of axles; 
«enkelaksel» en aksel som ikke kan anses som del av en akselgruppe,
‘technically permissible maximum mass on the axle’ (m) means the mass corresponding to the maximum permissible static vertical load transmitted to the ground by the wheels of the axle, on the basis of the construction features of the axle and of the vehicle and their design performances; 
«største teknisk tillatte masse på akselen» (m) den massen som tilsvarer største tillatte statiske vertikale belastning som overføres til bakken av hjulene på akselen, på grunnlag av akselens og kjøretøyets konstruksjonsegenskaper og den beregnede ytelsen,
‘technically permissible maximum mass on a group of axles’ (μ) means the mass corresponding to the maximum permissible static vertical load transmitted to the ground by the wheels of the group of axles, on the basis of the construction features of the group of axles and of the vehicle and their design performances; 
«største teknisk tillatte masse på en akselgruppe» (μ) den massen som tilsvarer største tillatte statiske vertikale belastning som overføres til bakken av hjulene i akselgruppen, på grunnlag av akselgruppens og kjøretøyets konstruksjonsegenskaper og den beregnede ytelsen,