natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The sum of the technically permissible maximum mass on the solo axles plus the sum of the technically permissible maximum mass on the groups of axles shall not be less than the technically permissible maximum laden mass of the vehicle. 
Summen av største teknisk tillatte masse på enkelakslene pluss summen av største teknisk tillatte masse på akselgruppene skal ikke være mindre enn kjøretøyets største teknisk tillatte totalmasse.
M ≤ Σ [m i + μ j ]. 
M ≤ Σ [m i + μ j ].
The mass of the vehicle in running order, plus the mass of the optional equipment, the mass of the passengers, the masses ‘WP’ and ‘B’ referred to in point 2.2.3, plus the mass of the coupling if not included in the mass in running order, plus the technical permissible maximum mass at the coupling point shall not exceed the technically permissible maximum laden mass. 
Kjøretøyets masse i driftsferdig stand pluss tilleggsutstyrets masse, passasjerenes masse, massene av «WP» og «B» nevnt i nr. 2.2.3, pluss koplingens masse dersom den ikke er med i massen i driftsferdig stand, pluss største teknisk tillatte masse på koplingspunktet skal ikke overskride største teknisk tillatte totalmasse.
Load distribution 
Lastfordeling
2.2.3.1. 
2.2.3.1.
Notations 
Betegnelser
‘P’ 
«P»
number of seating positions, not including the driver and crew member(s); 
antall sitteplasser, ikke medregnet fører og mannskapsmedlem(mer),
‘Q’ 
«Q»
mass of one passenger in kg; 
massen til én passasjer i kg,
‘Qc’ 
«Qc»
mass of one crew member in kg; 
massen til ett mannskapsmedlem i kg,
‘S 1 ’ 
«S 1 »
area in m 2 for standing passengers; 
areal i m 2 for stående passasjerer,
‘SP’ 
«SP»
number of standing passengers stated by the manufacturer; 
antall stående passasjerer angitt av produsenten,
‘Ssp’ 
«Ssp»
rated space for one standing passenger in m 2 ; 
nominelt areal for én stående passasjer i m 2 ,
‘WP’ 
«WP»
number of wheelchair spaces multiplied by 250 kg representing the mass of a wheelchair and user; 
antall rullestolplasser multiplisert med 250 kg, som er massen av én rullestol med bruker,
‘V’ 
«V»
total volume of baggage compartments in m 3 including luggage compartments, racks and ski-box; 
samlet volum for bagasjeplass i m 3 , herunder bagasjerom, bagasjehyller og skiboks,
maximum permissible mass of the luggage in kg stated by the manufacturer, including the maximum permissible mass (B’) that may be transported in the ski-box if any. 
største tillatte masse for bagasje i kg, angitt av produsenten, herunder største tillatte masse (B) som kan transporteres i en eventuell skiboks.
2.2.3.2. 
2.2.3.2.
The mass Q and Q c of the seated passengers shall be located at the seating reference points (i.e. the ‘R point’ of the seat). 
Massen Q og Q c for sittende passasjerer skal være plassert på setets referansepunkter (dvs. setets «R-punkt»)
2.2.3.3. 
2.2.3.3.
The mass corresponding to the number SP of standing passengers of mass Q shall be uniformly distributed over the surface available for standing passenger S 1 . 
Massen som tilsvarer antall SP for stående passasjerer av massen Q, skal være jevnt fordelt over den flaten som er til rådighet for stående passasjer S 1 .
2.2.3.4. 
2.2.3.4.
Where appropriate, the mass WP shall be uniformly distributed over each wheelchair space. 
Eventuelt skal massen WP være jevnt fordelt over hver rullestolplass.
2.2.3.5. 
2.2.3.5.
A mass equal to B (kg) shall be uniformly distributed in the luggage compartments. 
En masse lik B (kg) skal være jevnt fordelt i bagasjerommene.
2.2.3.6. 
2.2.3.6.
A mass equal to B’ (kg) shall be located at the centre of gravity of the ski-box. 
En masse lik B (kg) skal være plassert i skiboksens tyngdepunkt.
2.2.3.7. 
2.2.3.7.
The technically permissible maximum mass at the coupling point shall be located at the coupling point the rear overhang of which is stated by the vehicle manufacturer. 
Den største teknisk tillatte massen på koplingspunktet skal være plassert på det koplingspunktet hvis overheng bak er angitt av kjøretøyprodusenten.
2.2.3.8. 
2.2.3.8.
Values of Q and Ssp values 
Verdier for Q og Ssp
Q (kg) 
Q (kg)
Ssp (m 2 ) 
Ssp (m 2 )
Class I and A 
Klasse I og A
0,125 m 2 
0,125 m 2
Class II 
Klasse II
Class III and B 
Klasse III og B
The mass of each crew member shall be 75 kg. 
Massen for hvert mannskapsmedlem skal være 75 kg.
2.2.3.9. 
2.2.3.9.
The number of standing passengers shall not exceed the value S 1 /Ssp, where Ssp is the rated space provided for one standing passenger as specified in the table in point 2.2.3.8. 
Antall stående passasjerer skal ikke overskride verdien S 1 /Ssp, der Ssp er nominelt areal fastsatt for én stående passasjer som angitt i tabellen i nr. 2.2.3.8.
2.2.3.10. 
2.2.3.10.
The value of the maximum permissible mass of the luggage shall be not less than: 
Verdien for største tillatte masse for bagasjen skal være minst:
B = 100 × V 
B = 100 × V
2.2.4.1 
2.2.4.1
The requirements of point 2.2.2 shall be verified in all interior arrangement configurations. 
Kravene i nr. 2.2.2 skal kontrolleres i alle konfigurasjoner for innvendig innretning.
2.2.4.2. 
2.2.4.2.
In the conditions specified in point 2.2.3 the mass on each solo axle and on each group of axles shall not exceed the technically permissible maximum mass on that axle or group of axles. 
I vilkårene angitt i nr. 2.2.3, skal massen på hver enkelaksel og hver akselgruppe ikke overskride den største teknisk tillatte massen på den akselen eller akselgruppen.
2.2.4.3. 
2.2.4.3.
In the case of a vehicle equipped with a variable seating capacity, with an area available for standing passengers (S 1 ) and equipped for the carriage of wheelchairs, compliance with the requirements of points 2.2.2 and 2.2.4.2 shall be verified for each of the following conditions as applicable: 
For kjøretøyer der antall sitteplasser er variabelt, med et areal beregnet på stående passasjerer (S 1 ) og utstyrt for transport av rullestoler, skal det for hvert av de nedenstående tilfellene kontrolleres at kravene i nr. 2.2.2 og 2.2.4.2 er oppfylt, avhengig av hva det gjelder:
with all possible seats occupied followed by the remaining area for standing passengers (up to the standing capacity limit declared by the manufacturer, if reached) and, if space remains, any wheelchair spaces occupied; 
med alle mulige seter opptatt, det resterende arealet for stående passasjerer opptatt (opp til kapasitetsgrensen for stående passasjerer fastsatt av produsenten, dersom denne nås) og, dersom det er plass til overs, alle eventuelle rullestolplasser opptatt,
with all possible standing areas occupied (up to the standing capacity limit stated by the manufacturer) followed by the remaining seats available for seated passengers and, if space remains, any wheelchair spaces occupied; 
med alle mulige arealer for stående passasjerer opptatt (opp til kapasitetsgrensen for stående passasjerer fastsatt av produsenten), alle resterende seter beregnet på sittende passasjerer opptatt og, dersom det er plass til overs, alle eventuelle rullestolplasser opptatt,
with all possible wheelchair spaces occupied followed by the remaining area for standing passengers (up to the standing capacity limit stated by the manufacturer, if reached) and then the remaining seats available for use occupied. 
med alle mulige rullestolplasser opptatt, det resterende arealet for stående passasjerer opptatt (opp til kapasitetsgrensen for stående passasjerer fastsatt av produsenten, dersom denne nås) og alle resterende disponible seter opptatt.
Where the vehicle is laden as specified in point 2.2.2 the mass corresponding to the load on the front steering axle(s) shall in no case be less than 20 % of the technically permissible maximum laden mass ‘M’. 
Dersom kjøretøyet er lastet som angitt i nr. 2.2.2, skal massen som tilsvarer lasten på fremre styrende aksel/aksler, ikke under noen omstendighet være mindre enn 20 % av største teknisk tillatte totalmasse «M».
Where a vehicle is to be type-approved to more than one class, the requirements of Section 2 shall apply to each class. 
Dersom et kjøretøy skal typegodkjennes for mer enn én klasse, får kravene i avsnitt 2 anvendelse på hver klasse.
Towing capacity 
Trekkapasitet
The technically permissible maximum towable mass shall not exceed 3500 kg. 
Den største teknisk tillatte trekkbare massen skal ikke overstige 3 500 kg.
Technically permissible maximum mass at the coupling point 
Største teknisk tillatte masse på koplingspunktet
The technically permissible maximum mass at the coupling point shall be at least equal to 4 % of its technically permissible maximum towable mass, or 25 kg, whichever is the greater. 
Den største teknisk tillatte massen på koplingspunktet skal være minst lik 4 % av dens største teknisk tillatte trekkbare masse, eller 25 kg, avhengig av hva som er størst.
The manufacturer shall specify in the owner’s manual the conditions for the attachment of the coupling to the motor vehicle. 
Produsenten skal i brukerhåndboken angi vilkårene for festing av koplingen til motorvognen.
Where appropriate the conditions referred to in point 4.2 shall include the technically permissible maximum mass at the coupling point of the towing vehicle, the maximum permissible mass of the coupling device, the mounting points of the coupling and the maximum permissible rear overhang of the coupling. 
Dersom det er relevant, skal vilkårene nevnt i nr. 4.2, omfatte den største teknisk tillatte massen på trekkvognens koplingspunkt, største tillatte masse på koplingen, koplingens festepunkter og koplingens største tillatte overheng bak.
Vehicles designed to tow a trailer shall be capable of starting five times within five minutes at an up-hill gradient of at least 12 %. 
Kjøretøyer beregnet på å trekke en tilhenger, skal kunne starte fem ganger på fem minutter i en stigning på minst 12 %.
For performing the test described in point 5.1, the towing vehicle and the trailer shall be laden so as to equal the technically permissible maximum laden mass of the combination. 
For å kunne gjennomføre prøvingen beskrevet i nr. 5.1, skal trekkvognen og tilhengeren være lastet slik at det tilsvarer vogntogets største teknisk tillatte totalmasse.
The engine shall provide a power output of at least 5 kW per tonne of the technically permissible maximum laden mass of the combination or of the technically permissible maximum laden mass of the solo vehicle where the vehicle is not designed to tow a trailer. 
Motoren skal ha en effekt på minst 5 kW per tonn av vogntogets største teknisk tillatte totalmasse, eller av enkeltkjøretøyets største teknisk tillatte totalmasse dersom kjøretøyet ikke er konstruert for å trekke en tilhenger.
The engine power shall be measured in accordance with Council Directive 80/1269/EEC( ) or UNECE Regulation No 85( ). 
Motoreffekten skal måles i samsvar med rådsdirektiv 80/1269/EØF( ) eller UN-ECE-reglement nr. 85( ).
OJ L 326, 24.11.2006, p. 55. 
EUT L 326 av 11.4.2006, s. 55.
The vehicle shall be capable of manoeuvring on either side of a complete trajectory of 360° as shown in Figure 1 in Appendix 3 to this Annex without any of the vehicle’s outermost points protruding beyond the outer circle or intruding inside the inner circle as the case may be. 
Kjøretøyet skal kunne manøvrere til begge sider i en uavbrutt bane på 360° som vist i figur 1 i tillegg 3 til dette vedlegg, uten at noen av kjøretøyets ytterpunkter går utenfor den ytre sirkelen eller innenfor den indre sirkelen.
The test shall be conducted with the vehicle in both the unladen conditions (i.e. at its mass in running order) and loaded to its technically maximum permissible laden mass. 
Prøvingen skal gjennomføres med kjøretøyet både ulastet (dvs. dets masse i driftsferdig stand) og lastet med største teknisk tillatte totalmasse.
For the purposes of point 7.1, the parts permitted to protrude beyond the vehicle width referred to in Appendix 1 to this Annex shall not be taken into account. 
Med hensyn til nr. 7.1, skal de delene som tillates å stikke ut utenfor kjøretøyets bredde nevnt i tillegg 1 til dette vedlegg, ikke tas i betraktning.
For vehicles fitted with a loadable axle, the requirement of point 7.1 shall also apply where the loadable axle(s) is in service. 
For kjøretøyer som er utstyrt med en belastbar aksel, får kravene i nr. 7.1 også anvendelse dersom den eller de belastbare akslene er i bruk.
The requirements of section 7.1 shall be verified as follows: 
Kravene i nr. 7.1 skal kontrolleres slik:
The vehicle shall manoeuvre inside a circular area defined by two concentric circles, the outer circle having a radius of 12,50 m and the inner circle having a radius of 5,30 m 
Kjøretøyet skal manøvrere innenfor et sirkelformet område avgrenset av to konsentriske sirkler, der den ytre har en radius på 12,50 m og den indre en radius på 5,30 m.
The outermost front point of the motor vehicle shall be guided along the contour of the outer circle (see Figure 1 in Appendix 3 to this Annex). 
Motorvognens fremste ytterpunkt skal følge omkretsen til den ytre sirkelen (figur 1 i tillegg 3 til dette vedlegg).
Rear swing-out 
Svingradius bak
Vehicle with one section 
Kjøretøy med én seksjon
The vehicle shall be tested in accordance with the drive-in test method described in point 8.1.2. 
Kjøretøyet skal prøves i samsvar med prøvingsmetoden for innkjøring beskrevet i nr. 8.1.2.
Drive-in test method 
Prøvingsmetode for innkjøring
The vehicle shall be stationary, a vertical plane tangential to the side of the vehicle and facing outwards from the circle shall be established by marking a line on the ground. 
Kjøretøyet skal stå stille, og ved å markere en linje på bakken skal det lages et vertikalt plan som tangerer siden av kjøretøyet og vender utover fra sirkelen.
The vehicle shall be moved from a straight line approach into the circular area described in Figure 1 with its front wheels turned such as the front outermost point follows the contour of the outer circle (see Figure 2a of Appendix 3 to this Annex). 
Kjøretøyet skal bevege fra en rett linje framover og inn i sirkelområdet beskrevet i figur 1, med forhjulene svingt slik at det fremste ytterpunktet følger omkretsen til den ytre sirkelen (se figur 2a i tillegg 3 til dette vedlegg).
The vehicle shall be set to its mass in running order. 
Kjøretøyets masse skal være dets masse i driftsferdig stand.
The maximum rear swing-out shall not exceed 0,60 m. 
Største svingradius bak skal ikke overskride 0,60 m.
Vehicles with two or more sections 
Kjøretøyer med to eller flere seksjoner
The requirements of point 8.1 shall apply mutatis mutandis as regards vehicles with two or more sections. 
Kravene i nr. 8.1 får tilsvarende anvendelse med hensyn til kjøretøyer med to eller flere seksjoner.
In such a case, the two or more rigid sections shall be aligned with the plane as shown in Figure 2b of Appendix 3 to this Annex. 
I dette tilfellet bringes de to eller flere stive seksjonene på linje med planet vist i figur 2b i tillegg 3 til dette vedlegg.
Vehicles of category N 2 and N 3 
Kjøretøyer i gruppe N 2 og N 3
2,55 m for any vehicle; 
2,55 m for alle kjøretøyer,
2,60 m for vehicles fitted with a bodywork with insulated walls of at least 45 mm thick, as referred to in Appendix 2 to Annex II to Directive 2007/46/EC; 
2,60 m for kjøretøyer med karosseri med isolerte vegger som er minst 45 mm tykke, som nevnt i tillegg 2 til vedlegg II til direktiv 2007/46/EF,
the technically permissible maximum mass on the solo axle designated ‘i’, where i varies from 1 to the total number of axles of the vehicle; 
største teknisk tillatte masse på enkelakselen «i», der «i» er et tall som varierer fra 1 til kjøretøyets samlede antall aksler,
Suitable calculations shall be carried out in order to make sure that the requirements set out in points 2.2 and 2.3 are fulfilled for each technical configuration within the type. 
Det skal foretas nødvendige beregninger for å sikre at kravene i nr. 2.2 og 2.3 oppfylles for hver kjøretøytypes tekniske konfigurasjon.
In the case of vehicles fitted with loadable axles, the calculations required under points 2.2 and 2.3 shall be carried out with the suspension of loadable axles in the normal running configuration. 
For kjøretøyer utstyrt med belastbare aksler, skal beregningene som kreves i nr. 2.2 og 2.3, foretas med fjæringen for belastbare aksler slik den normalt er innrettet under drift.
In the case of vehicles fitted with lift axles, the calculations required under points 2.2 and 2.3 shall be carried out with the axles lowered. 
For kjøretøyer utstyrt med løftbare aksler, skal beregningene som kreves i nr. 2.2 og 2.3, foretas med akslene senket.
2.2. 
2,2.
M ≤ Σ [m i + μ j ] 
M ≤ Σ [m i + μ j ]
For each group of axles designated ‘j’, the sum of the technically permissible maximum mass on its axles shall not be less than the technically permissible maximum mass on the group of axles. 
For hver akselgruppe betegnet «j», skal summen av største teknisk tillatte masse på dens aksler ikke være mindre enn største teknisk tillatte masse på akselgruppen.
In addition, each of the masses m i shall not be less than the part of μ j applying on the axle ‘i’ as determined by the mass distribution for that group of axles. 
I tillegg skal hver av massene m i ikke være mindre enn den delen av μ j som hviler på akselen «i» som bestemt av massens fordeling for den akselgruppen.
The mass of the vehicle in running order, plus the mass of the optional equipment plus the mass of the passengers, plus the mass of the coupling if not included in the mass in running order plus the technically permissible maximum mass at the coupling point shall not exceed the technically permissible maximum laden mass of the vehicle. 
Kjøretøyets masse i driftsferdig stand pluss tilleggsutstyrets masse, passasjerenes masse, koplingens masse dersom den ikke er med i massen i driftsferdig stand, pluss største teknisk tillatte masse på koplingspunktet skal ikke overskride kjøretøyets største teknisk tillatte totalmasse.
Where the vehicle is laden to its technically permissible maximum laden mass, the mass distributed on an axle ‘i’ shall not exceed the mass m i on that axle, and the mass on the group of axles ‘j’ shall not exceed the mass μ j . 
Dersom kjøretøyet er lastet til dets største teknisk tillatte totalmasse, skal massen som er fordelt på en aksel «i» ikke overskride massen m i på den akselen, og massen på akselgruppen «j» skal ikke overskride massen μ j .
The requirements of point 2.3.2 shall be complied with in the following load configurations: 
Kravene i nr. 2.3.2 skal oppfylles i følgende lastkonfigurasjoner:
2.3.3.1. 
2.3.3.1.
Uniform distribution of the pay-mass: 
Ensartet fordeling av nyttelastmasse:
the vehicle shall be at its mass in running order plus the mass of the optional equipment plus the mass of the passengers located at the seating reference points, plus the mass of the coupling (if not included in the mass in running order), plus the maximum permissible mass at the coupling point, plus the pay-mass being distributed uniformly on the cargo area. 
kjøretøyets masse skal være dets masse i driftsferdig stand pluss tilleggsutstyrets masse, passasjerenes masse på setets referansepunkt, koplingens masse (dersom den ikke er med i massen i driftsferdig stand), største tillatte masse på koplingspunktet pluss nyttelastmassen jevnt fordelt på lastearealet.
2.3.3.2. 
2.3.3.2.
Non-uniform distribution of pay-mass: 
Uensartet fordeling av nyttelastmasse:
the vehicle shall be at its mass in running order plus the mass of the optional equipment plus the mass of the passengers located at the seating reference points, plus the mass of the coupling (if not included in the mass in running order), plus the maximum permissible mass at the coupling point, plus the pay-mass located in accordance with the manufacturers specifications. 
kjøretøyets masse skal være dets masse i driftsferdig stand pluss tilleggsutstyrets masse, passasjerenes masse på setets referansepunkt, koplingens masse (dersom den ikke er med i massen i driftsferdig stand), største tillatte masse på koplingspunktet pluss nyttelastmassen plassert i samsvar med produsentens spesifikasjoner.
For such purposes the manufacturer shall state the extreme permissible possible positions of the centre of gravity of the pay-mass and/or body and/or equipment or interior fittings (for instance: from 0,50 m to 1,30 m in front of the first rear axle). 
For slike formål skal produsenten angi de ytterste tillatte posisjonene for tyngdepunktet for nyttelastens og/eller karosseriets og/eller utstyrets eller den innvendige innretningens masse (for eksempel fra 0,50 m til 1,30 m foran første bakaksel).
2.3.3.3. 
2.3.3.3.
Combination of uniform and non-uniform distribution: 
Kombinasjon av ensartet og uensartet fordeling:
The requirements of points 2.3.3.1 and 2.3.3.2 shall be fulfilled simultaneously. 
Kravene i nr. 2.3.3.1 og 2.3.3.2 skal oppfylles samtidig.
Example, a tipper lorry (distributed load) equipped with an additional crane (localised load). 
Eksempel: en lastebil med tipp (fordelt last) utstyrt med en ekstra kran (lokal last).
2.3.3.4. 
2.3.3.4.
Mass transferred by the fifth wheel coupling (tractor unit for semi-trailer): 
Masse overført med svingskive (trekkbil for semitrailer):
the vehicle shall be at its mass in running order plus the mass of the optional equipment plus the mass of the passengers located at the seating reference points, plus the mass of the coupling if not included in the mass in running order, plus the maximum permissible mass at the fifth wheel coupling point located in accordance with the manufacturers’ specifications (minimum and maximum fifth-wheel lead). 
kjøretøyets masse skal være dets masse i driftsferdig stand pluss tilleggsutstyrets masse, passasjerenes masse på setets referansepunkt, koplingens masse dersom den ikke er med i massen i driftsferdig stand, største tillatte masse på svingskivens koplingspunkt plassert i samsvar med produsentens spesifikasjoner (minste og største avstand mellom svingskive og bakaksel).
2.3.3.5. 
2.3.3.5.
The requirements of points 2.3.3.1 shall always be fulfilled where the vehicle is fitted with a flat cargo area. 
Kravene i nr. 2.3.3.1 skal alltid være oppfylt dersom kjøretøyet har et flatt lasteareal.
Where the vehicle is laden to its technically permissible maximum laden mass, plus the mass of the coupling if not included in the mass in running order, plus the maximum permissible mass at the coupling point in such a way that the maximum permissible maximum mass on the rear group of axle (μ) or the maximum permissible maximum on the rear axle (m) is reached, the mass on the front steering axle(s) shall not be less than 20 % of the technically permissible maximum laden mass of the vehicle. 
Dersom kjøretøyet er lastet til dets største teknisk tillatte totalmasse pluss koplingens masse dersom den ikke er med i massen i driftsferdig stand, pluss største tillatte masse på koplingspunktet på en slik måte at største tillatte masse på bakerste akselgruppe (μ) eller største tillatte masse på bakakselen (m) er nådd, skal massen på fremre styrende aksel/aksler ikke være mindre enn 20 % av kjøretøyets største teknisk tillatte totalmasse.
As regards special purposes vehicles of category N 2 and N 3 , the technical service shall check compliance with the requirements of Section 2 in agreement with the manufacturer, taking into account the specific design of the vehicle (for example, mobile cranes). 
Når det gjelder spesialkjøretøyer i gruppe N 2 og N 3 , skal den tekniske instansen kontrollere at kravene i avsnitt 2 er oppfylt etter avtale med produsenten, idet det tas hensyn til kjøretøyets særlige konstruksjon (for eksempel mobile kraner).
Hill-starting ability and gradeability 
Bakkestartevne og klatreevne
Vehicles designed to tow a trailer and laden to their technically permissible maximum laden mass of the combination shall be capable of starting five times within five minutes at an up-hill gradient of at least 12 %. 
Kjøretøyer beregnet på å trekke en tilhenger, og som er lastet til vogntogets største teknisk tillatte totalmasse, skal kunne starte fem ganger på fem minutter i en stigning på minst 12 %.
As regard gradeability, off road vehicles shall be tested against the technical requirements of Annex II. 
Når det gjelder klatreevne, skal terrenggående kjøretøyer prøves i henhold til de tekniske kravene i vedlegg II.