natgillin/translations-raw huggingface dataset:
– Directive 2001/85/EC of the European Parliament and of the Council of 20 November 2001 relating to special provisions for vehicles used for the carriage of passengers comprising more than eight seats in addition to the driver’s seat, and amending Directives 70/156/EEC and 97/27/EC( ), 
– Europaparlaments- og rådsdirektiv 2001/85/EF av 20. november 2001 om særlige bestemmelser om kjøretøyer som benyttes til persontransport og som har flere enn åtte sitteplasser i tillegg til førersetet, og om endring av direktiv 70/156/EØF og 97/27/EF ( ).
– Directive 2003/97/EC of the European Parliament and of the Council of 10 November 2003 on the approximation of the laws of the Member States relating to the type-approval of devices for indirect vision and of vehicles equipped with these devices, amending Directive 70/156/EEC and repealing Directive 71/127/EEC( ). 
– Europaparlaments- og rådsdirektiv 2003/97/EF av 10. november 2003 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om typegodkjenning av innretninger for indirekte utsyn og av kjøretøyer utstyrt med slike innretninger, om endring av direktiv 70/156/EØF og om oppheving av direktiv 71/127/EØF( ).
( ) OJ L 25, 29.1.2004, p. 1. 
( ) EUT L 25 av 29.1.2004, s. 1.
34) Since the objective of this Regulation, namely the achievement of the internal market through the introduction of common technical requirements concerning the safety and environmental performance of motor vehicles and tyres, cannot be sufficiently achieved by the Member States and can therefore, by reason of its scale, be better achieved at Community level, the Community may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity, as set out in Article 5 of the Treaty. 
34) Ettersom målene for denne forordning, som er å gjennomføre det indre marked ved å innføre felles tekniske krav vedrørende sikkerheten og miljøprestasjonen til kjøretøyer og dekk, ikke kan nås i tilstrekkelig grad av medlemsstatene og derfor på grunn av sitt omfang bedre kan nås på fellesskapsplan, kan Fellesskapet treffe tiltak i samsvar med nærhetsprinsippet som fastsatt i traktatens artikkel 5.
In accordance with the principle of proportionality, as set out in that Article, this Regulation does not go beyond what is necessary in order to achieve that objective – 
I samsvar med forholdsmessighetsprinsippet fastsatt i nevnte artikkel går denne forordning ikke lenger enn det som er nødvendig for å nå disse målene —
This Regulation shall apply to vehicles of categories M, N and O and systems, components and separate technical units intended therefor as defined in Section A of Annex II to Directive 2007/46/EC, subject to Articles 5 to 12 of this Regulation. 
Denne forordning får anvendelse på kjøretøyer i gruppe M, N og O, og systemer, deler og separate tekniske enheter beregnet på slike kjøretøyer som definert i del A i tillegg II til direktiv 2007/46/EF, med forbehold for artikkel 5-12 i denne forordning.
‘class I M 2 or M 3 vehicle’ means an M 2 or M 3 vehicle with a capacity exceeding 22 passengers in addition to the driver constructed with areas for standing passengers to allow frequent passenger movement; 
«M 2 - eller M 3 -kjøretøy i klasse I» et kjøretøy i gruppe M 2 eller M 3 med en kapasitet på over 22 passasjerer i tillegg til føreren, som har plass avsatt til stående passasjerer slik at det er mulig med hyppige passasjerforflytninger,
‘class A M 2 or M 3 vehicle’ means an M 2 or M 3 vehicle with a capacity not exceeding 22 passengers, in addition to the driver, designed to carry standing passengers and having seats and provision for standing passengers; 
«M 2 - eller M 3 -kjøretøy i klasse A» et kjøretøy i gruppe M 2 eller M 3 med en kapasitet på høyst 22 passasjerer i tillegg til føreren, som er konstruert for transport av stående passasjerer, og som har seter og skal ha plass til stående passasjerer,
‘load-capacity index’ means one or two numbers which indicate the load the tyre can carry in single or in single and dual formation at the speed corresponding to the associated speed category and when used in conformity with requirements specified by the manufacturer; 
«indeks for belastningskapasitet» ett eller to tall som angir hvor stor belastning dekket kan bære ved enkeltmontering eller ved enkeltmontering og tvillingmontering i den hastigheten som tilsvarer den tilhørende hastighetskategorien, når det brukes i samsvar med kravene angitt av produsenten,
‘tyre pressure monitoring system’ means a system fitted on a vehicle which can evaluate the pressure of the tyres or the variation of pressure over time and transmit corresponding information to the user while the vehicle is running; 
«system for overvåking av dekktrykk» et system installert i et kjøretøy som kan vurdere trykket i dekkene eller variasjon i trykk over tid, og sende opplysninger om dette til føreren mens kjøretøyet er i bruk,
‘special use tyre’ means a tyre intended for mixed use both on- and off-road or for other special duty; 
«spesialdekk» et dekk beregnet på blandet bruk både på vei og i terrenget, eller på annen særlig kjøring,
‘snow tyre’ means a tyre whose tread pattern, tread compound or structure is primarily designed to achieve in snow conditions a performance better than that of a normal tyre with regard to its ability to initiate or maintain vehicle motion; 
«vinterdekk» et dekk hvis slitebanemønster, slitebanesammensetning eller struktur hovedsakelig er konstruert slik at dekket under vinterforhold gir bedre ytelse enn et vanlig dekk når det gjelder dekkets evne til å sette kjøretøyet i bevegelse eller holde det i bevegelse,
‘traction tyre’ means a tyre of classes C2 or C3 bearing the inscription ‘M + S’, ‘M.S.’ or ‘M&S’ and intended to be fitted to a vehicle drive axle or axles; 
«drivhjulsdekk» et dekk i kategori C2 eller C3 med inskripsjonen «M + S», «M.S.» eller «M&S» og beregnet på montering på en drivaksel eller drivaksler på et kjøretøy,
OBLIGATIONS OF MANUFACTURERS 
PRODUSENTENES FORPLIKTELSER
Manufacturers shall demonstrate that all new systems, components and separate technical units sold or put into service within the Community are type-approved in accordance with this Regulation and its implementing measures. 
Produsentene skal godtgjøre at alle nye systemer, deler og separate tekniske enheter som er solgt eller tatt i bruk i Fellesskapet, er typegodkjent i samsvar med denne forordning og dens gjennomføringstiltak.
Manufacturers shall ensure that vehicles are designed, constructed and assembled so as to minimise the risk of injury to vehicle occupants and other road users. 
Produsentene skal sikre at kjøretøyene er konstruert, bygd og montert på en slik måte at risikoen for skade på passasjerer og andre trafikanter blir minst mulig.
a) vehicle structure integrity, including impact tests; 
a) kjøretøykonstruksjonens motstandsdyktighet, herunder slagprøvinger,
b) systems to aid the driver’s control of the vehicle, including steering, braking and electronic stability control systems; 
b) systemer som hjelper føreren å ha kontroll over kjøretøyet, herunder styring, bremsing og systemer for elektronisk stabilitetskontroll,
c) systems to provide the driver with visibility and information on the state of the vehicle and the surrounding area, including glazing, mirrors and driver information systems; 
c) systemer som gir føreren innsyn i og opplysninger om kjøretøyets tilstand og de umiddelbare omgivelsene, herunder ruter, speil og informasjonssystemer for føreren,
d) vehicle lighting systems; 
d) kjøretøyets lysanlegg,
e) vehicle occupant protection, including interior fittings, head restraints, seat belts, ‘ISOfix’ anchorages or built-in child restraints and vehicle doors; 
e) beskyttelse av passasjerer, herunder innvendig utstyr, hodestøtter, bilbelter, «ISOfix»-fester eller innebygd barnesikringsutstyr og kjøretøyets dører,
f) the vehicle exterior and accessories; 
f) kjøretøyets ytre og tilbehør,
g) electromagnetic compatibility; 
g) elektromagnetisk kompatibilitet,
h) audible warning devices; 
h) signalhorn,
i) heating systems; 
i) varmeanlegg,
j) devices to prevent unauthorised use; 
j) sikringsinnretninger mot uvedkommendes bruk,
k) vehicle identification systems; 
k) kjøretøyets identifikasjonssystemer,
l) masses and dimensions; 
l) masser og dimensjoner,
m) electrical safety; 
m) elektrisk sikkerhet,
n) gear shift indicators. 
n) girskiftindikatorer.
The requirements referred to in paragraphs 1 and 2 shall apply to vehicles and systems, components and separate technical units intended therefor, as specified in Annex I. 
Kravene nevnt i nr. 1 og 2, får anvendelse på kjøretøyer og systemer, deler og separate tekniske enheter beregnet på slike kjøretøyer, som angitt i vedlegg I.
Vehicles of categories N 2 and N 3 shall be constructed to ensure that, in the event of a front collision with another vehicle, the risk of injury to a vehicle occupant due to underrun is minimised. 
Kjøretøyer i gruppe N 2 og N 3 skal være bygd slik at det ved en frontkollisjon med et annet kjøretøy sikres at risikoen for skade på fører og passasjerer på grunn av underkjøring, blir minst mulig.
Vehicles of categories N 2 , N 3 , O 3 and O 4 shall be constructed to ensure that, in the event of the vehicle being hit from the side by an unprotected road user, the risk of injury to that unprotected road user due to underrun is minimised. 
Kjøretøyer i gruppe N 2 , N 3 , O 3 og O 4 skal være bygd slik at det dersom kjøretøyet treffes av en ubeskyttet trafikant fra siden, sikres at risikoen for skade på den ubeskyttede trafikanten på grunn av underkjøring, blir minst mulig.
The vehicle cab or the space provided for the driver and passengers shall be of sufficient strength to offer protection to the occupants in the event of an impact, taking account of UNECE Regulation 29. 
Kjøretøyets førerhus eller den plassen som er avsatt for fører og passasjerer, skal ha tilstrekkelig styrke til å gi fører og passasjerer beskyttelse ved et sammenstøt, idet det tas hensyn til UN-ECE-reglement nr. 29.
Vehicles of categories N 2 , N 3 , O 3 and O 4 shall be constructed so as to minimise the effect of spray emissions from the vehicle on the ability of drivers of other vehicles to see. 
Kjøretøyer i gruppe N 2 , N 3 , O 3 og O 4 skal være bygd slik at virkningen av sprut fra kjøretøyet på andre kjøretøyers føreres evne til å se, blir minst mulig.
The carrying capacity of a vehicle, including seated and standing passengers and wheelchair users, shall be appropriate to the mass, size and layout of the vehicle. 
Transportkapasiteten til et kjøretøy, herunder sittende og stående passasjerer og rullestolbrukere, skal være tilpasset kjøretøyets masse, størrelse og utforming.
Suitable provisions shall be made to ensure safe access to and exit from the vehicle, particularly in the case of an emergency. 
Det skal treffes egnede tiltak for å sikre at på- og avstigning fra kjøretøyet kan foregå på en sikker måte, særlig i nødssituasjoner.
Materials used in the construction of the inside of bus and coach bodywork shall, as far as possible, prevent or at least retard fire in order to allow occupants to evacuate the vehicle in the event of fire. 
Materialer som benyttes i den innvendige innredningen av bussers eller turvogners karosseri, skal i størst mulig grad hindre eller minst forsinke brannspredningen slik at passasjerene kan evakuere kjøretøyet i tilfelle brann.
a) class C1 tyres — tyres designed primarily for vehicles of categories M 1 , N 1 , O 1 and O 2 ; 
a) dekk i kategori C1 — dekk som er konstruert hovedsakelig for kjøretøyer i gruppe M 1 , N 1 , O 1 og O 2 ,
b) class C2 tyres — tyres designed primarily for vehicles of categories M 2 , M 3 , N, O 3 and O 4 with a load capacity index in single formation ≤ 121 and the speed category symbol ≥ ‘N’; 
b) dekk i kategori C2 — dekk som er konstruert hovedsakelig for kjøretøyer i gruppe M 2 , M 3 , N, O 3 og O 4 med indeks for belastningskapasitet ved enkeltmontering ≤ 121 og symbol for hastighetskategori ≥ «N»,
c) class C3 tyres — tyres designed primarily for vehicles of categories M 2 , M 3 , N, O 3 and O 4 with one of the following load capacity indices: 
c) dekk i kategori C3 — dekk som er konstruert hovedsakelig for kjøretøyer i gruppe M 2 , M 3 , N, O 3 og O 4 med en av følgende indekser for belastningskapasitet:
i) a load capacity index in single formation ≤ 121 and the speed category symbol ≤ ‘M’; 
i) belastningskapasitet for enkeltmontering ≤ 121 og symbol for hastighetskategori ≤ «M»,
ii) a load capacity index in single formation ≥ 122. 
ii) belastningskapasitet ved enkeltmontering ≥ 122.
All tyres provided as part of the equipment of a vehicle, including, where appropriate, any spare tyres, shall be suitable for use on the vehicles for which they are intended, particularly with regard to their dimensions, speed and load performance characteristics. 
Alle dekk som leveres som del av utstyret til et kjøretøy, herunder eventuelle reservedekk, skal være egnet til bruk på de kjøretøyene de er beregnet på, særlig når det gjelder dimensjoner og egenskaper med hensyn til hastighet og belastning.
Vehicles of category M 1 shall be equipped with an accurate tyre pressure monitoring system capable of giving, when necessary, an in-car warning to the driver when a loss of pressure occurs in any tyre, in the interests of optimum fuel consumption and road safety. 
Kjøretøyer i gruppe M 1 skal være utstyrt med et nøyaktig system for overvåking av dekktrykk, som ved behov kan gi føreren en advarsel i bilen dersom det oppstår et trykktap i et dekk, av hensyn både til optimalt drivstofforbruk og trafikksikkerhet.
Appropriate limits in the technical specifications shall be set to achieve this, which shall furthermore allow for a technology-neutral and cost-effective approach in the development of accurate tyre pressure monitoring systems. 
Det bør fastsettes relevante grenseverdier i de tekniske spesifikasjonene for å oppnå dette, noe som dessuten skal muliggjøre en teknologinøytral og kostnadseffektiv metode for utvikling av nøyaktige systemer for overvåking av dekktrykk.
a) tyres whose speed rating is less than 80 km/h; 
a) dekk hvis hastighetsindeks er lavere enn 80 km/t,
b) tyres whose nominal rim diameter does not exceed 254 mm or is 635 mm or more; 
b) dekk der felgens nominelle diameter ikke overstiger 254 mm eller er 635 mm eller mer,
c) T-type temporary-use spare tyres; 
c) reservedekk av type T til midlertidig bruk,
d) tyres designed only to be fitted to vehicles registered for the first time before 1 October 1990; 
d) dekk som er konstruert bare for montering på kjøretøyer som første gang ble registrert før 1. oktober 1990,
e) tyres fitted with additional devices to improve traction properties. 
e) dekk som er utstyrt med ytterligere innretninger for å øke trekkegenskapene.
The requirements regarding rolling resistance and rolling noise set out in Parts B and C of Annex II shall not apply to off-road professional tyres. 
Kravene til rullemotstand og rullestøy fastsatt i del B og C i vedlegg II, får ikke anvendelse på terrengdekk til yrkesmessig bruk.
Vehicles of category M 1 with a reference mass not exceeding 2610 kg and vehicles to which type-approval is extended in accordance with Article 2(2) of Regulation (EC) No 715/2007 which are fitted with a manual gearbox shall be equipped with gear shift indicators in accordance with the requirements of this Regulation and its implementing measures. 
Kjøretøyer i gruppe M 1 med en referansemasse som ikke overstiger 2610 kg, og kjøretøyer hvis typegodkjenning er forlenget i samsvar med artikkel 2 nr. 2 i forordning (EF) nr. 715/2007, og som er utstyrt med manuell girkasse, skal være utstyrt med girskiftindikatorer i samsvar med kravene i denne forordning og dens gjennomføringstiltak.
With the exception of off-road vehicles as defined in points 4.2 and 4.3 of Section A of Annex II to Directive 2007/46/EC, the following vehicles shall be equipped with an electronic stability control system meeting the requirements of this Regulation and its implementing measures: 
Med unntak av terrenggående kjøretøyer som definert i nr. 4.2 og 4.3 i del A i vedlegg II til direktiv 2007/46/EF, skal følgende kjøretøyer være utstyrt med et system for elektronisk stabilitetskontroll som oppfyller kravene i denne forordning og dens gjennomføringstiltak.
a) vehicles of categories M 2 and M 3 , except for those with more than three axles, articulated buses and coaches, and buses of Class I or Class A; 
a) kjøretøyer i gruppe M 2 og M 3 , unntatt kjøretøyer med mer enn tre aksler, leddbusser og leddturvogner, og busser i klasse I eller klasse A,
b) vehicles of categories N 2 and N 3 except for those with more than three axles, tractors for semi-trailers with a gross vehicle mass between 3.5 and 7.5 tonnes, and special purpose vehicles as defined in points 5.7 and 5.8 of Section A of Annex II to Directive 2007/46/EC; 
b) kjøretøyer i gruppe N 2 og N 3 , unntatt kjøretøyer med mer enn tre aksler, trekkvogner for semitrailer med en bruttomasse for kjøretøyet på mellom 3,5 og 7,5 tonn, og spesialkjøretøyer som definert i nr. 5.7 og 5.8 i del A i vedlegg II til direktiv 2007/46/EF,
c) vehicles of categories O 3 and O 4 equipped with air suspension, except for those with more than three axles, trailers for exceptional load transport and trailers with areas for standing passengers. 
c) kjøretøyer i gruppe O 3 og O 4 utstyrt med luftfjæring, unntatt kjøretøyer med mer enn tre aksler, tilhengere for ekstraordinær transport og tilhengere med plass for stående passasjerer.
With effect from 1 November 2011, national authorities shall refuse, on grounds relating to electronic stability control systems, to grant EC type-approval or national type-approval in respect of new types of vehicle of categories M 1 and N 1 which do not comply with this Regulation and its implementing measures. 
Fra 1. november 2011 skal nasjonale myndigheter med begrunnelse i systemer for elektronisk stabilitetskontroll nekte å gi EF-typegodkjenning eller nasjonal typegodkjenning til nye kjøretøytyper i gruppe M 1 og N 2 som ikke er i samsvar med denne forordning og dens gjennomføringstiltak.
With effect from 1 November 2012, national authorities shall refuse to grant on grounds relating to the areas of vehicle safety and tyres covered by Articles 5 to 8, Article 9(2) and Article 11: 
Fra 1. november 2012 skal nasjonale myndigheter med begrunnelse i de områdene for kjøretøysikkerhet og dekk som omfattes av artikkel 5-8, artikkel 9 nr. 2 og artikkel 11, nekte å gi:
a) EC type-approval or national type-approval in respect of new types of vehicle of the categories specified in those Articles and their implementing measures, where such vehicles do not comply with this Regulation and its implementing measures; and 
a) EF-typegodkjenning eller nasjonal typegodkjenning til nye kjøretøytyper i de gruppene som er angitt i nevnte artikler og deres gjennomføringstiltak, dersom disse kjøretøyene ikke er i samsvar med denne forordning og dens gjennomføringstiltak, og
b) EC component/separate technical unit type-approval in respect of new types of components or separate technical units intended for such vehicles, where such components or separate technical units do not comply with this Regulation and its implementing measures. 
b) EF-typegodkjenning av deler eller separate tekniske enheter til nye typer av deler eller separate tekniske enheter beregnet på slike kjøretøyer, dersom slike deler eller separate tekniske enheter ikke er i samsvar med denne forordning og dens gjennomføringstiltak.
With effect from 1 November 2012, national authorities shall refuse, on grounds relating to the areas of tyres covered by Article 9(1) and (3) to (7) and Annex II, with the exception of the rolling resistance limit values set out in Table 2 of Part B of Annex II, to grant EC component/separate technical unit type-approval in respect of new types of tyre which do not comply with this Regulation and its implementing measures. 
Fra 1. november 2012 skal nasjonale myndigheter med begrunnelse i de områdene for dekk som omfattes av artikkel 9 nr. 1 og nr. 3-7 og av vedlegg II, med unntak av grenseverdiene for rullemotstand fastsatt i tabell 2 i del B i vedlegg II, nekte å gi EF-typegodkjenning av deler eller separate tekniske enheter til nye dekktyper som ikke er i samsvar med denne forordning og dens gjennomføringstiltak.
With effect from 1 November 2013, national authorities shall refuse, on grounds relating to the areas of tyres covered by Article 9(1) and (3) to (7) and Annex II, with the exception of the rolling resistance limit values set out in Table 2 of Part B of Annex II, to grant EC type-approval or national type-approval in respect of new types of vehicle of the categories M, N and O which do not comply with this Regulation and its implementing measures. 
Fra 1. november 2013 skal nasjonale myndigheter med begrunnelse i de områdene for dekk som omfattes av artikkel 9 nr. 1 og nr. 3-7 og av vedlegg II, med unntak av grenseverdiene for rullemotstand fastsatt i tabell 2 i del B i vedlegg II, nekte å gi EF-typegodkjenning eller nasjonal typegodkjenning til nye kjøretøytyper i gruppe M, N og O som ikke er i samsvar med denne forordning og dens gjennomføringstiltak.
Following the implementation dates set out in Table 2 of Annex V, national authorities shall, on grounds relating to electronic stability control systems, consider certificates of conformity for new vehicles of categories M 2 , M 3 , N 2 , N 3 , O 3 and O 4 to be no longer valid for the purposes of Article 26 of Directive 2007/46/EC, and shall prohibit the registration, sale and entry into service of such vehicles, where such vehicles do not comply with this Regulation and its implementing measures. 
Etter gjennomføringsdatoene fastsatt i tabell 2 i vedlegg V, skal nasjonale myndigheter med begrunnelse i systemer for elektronisk stabilitetskontroll anse at samsvarssertifikater for nye kjøretøyer i gruppe M 2 , M 3 , N 2 , N 3 , O 3 og O 4 ikke lenger er gyldige i henhold til artikkel 26 i direktiv 2007/46/EF, og skal forby registrering, salg og ibruktaking av slike kjøretøyer dersom disse kjøretøyene ikke er i samsvar med denne forordning og dens gjennomføringstiltak.
With effect from 1 November 2014, national authorities shall, on grounds relating to the areas of vehicle safety and tyres covered by Articles 5, 6, 7 and 8, Article 9(1) to (4), Article 11, Article 12(1) and Parts A and B of Annex II, with the exception of the rolling resistance limit values for C3 tyres and the rolling resistance limit values set out in Table 2 of Part B of Annex II: 
Fra 1. november 2014 skal nasjonale myndigheter med begrunnelse i de områdene for kjøretøysikkerhet og dekk som omfattes av artikkel 5, 6, 7 og 8, artikkel 9 nr. 1-4, artikkel 11, artikkel 12 nr. 1 og del A og B i vedlegg II, med unntak av grenseverdiene for rullemotstand for C3-dekk og grenseverdiene for rullemotstand fastsatt i tabell 2 i del B i vedlegg II:
a) consider certificates of conformity for new vehicles of the categories specified in those Articles to be no longer valid for the purposes of Article 26 of Directive 2007/46/EC, and prohibit the registration, sale and entry into service of such vehicles, where such vehicles do not comply with this Regulation and its implementing measures; and 
a) anse at samsvarssertifikater for nye kjøretøyer i de gruppene som er angitt i de nevnte artiklene ikke lenger er gyldige i henhold til artikkel 26 i direktiv 2007/46/EF, og forby registrering, salg og ibruktaking av slike kjøretøyer dersom disse kjøretøyene ikke er i samsvar med denne forordning og dens gjennomføringstiltak, og
b) prohibit the sale and entry into service of new components or separate technical units intended for such vehicles, where such components or separate technical units do not comply with this Regulation and its implementing measures. 
b) forby salg og ibruktaking av nye deler eller separate tekniske enheter beregnet på slike kjøretøyer, dersom disse delene eller separate tekniske enhetene ikke er i samsvar med denne forordning og dens gjennomføringstiltak.