natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In accordance with Article 21 of Directive 2006/87/EC, this Directive shall apply to vessels used for goods transport on inland waterways and having a total dead weight of 20 metric tonnes or more: 
I samsvar med artikkel 21 i direktiv 2006/87/EF får dette direktiv anvendelse på fartøyer som brukes til godstransport på innlands vannveier og som har en samlet dødvekt på minst 20 tonn,
having a length of less than 20 metres; or 
med en lengde på mindre enn 20 meter, eller
for which the product of length (L), breadth (B) and draught (T) is less than 100 m 3 . 
der produktet av lengde (L), bredde (B) og dypgående (T) er mindre enn 100 m 3 .
This Directive shall not prejudice the provisions laid down in the Rhine Vessel Inspection Regulation and in the Agreement on transport of dangerous goods on the Rhine (ADNR). 
Dette direktiv berører ikke bestemmelsene fastsatt i reglene for besiktelse av fartøyer på Rhinen og i avtalen om transport av farlig gods på Rhinen (ADNR).
Member States shall, to the extent required, lay down any necessary procedures for the issue of navigability licences. 
Medlemsstatene skal ved behov fastsette de nødvendige framgangsmåter for utstedelse av sjødyktighetsbevis.
However, a Member State may exempt from this Directive vessels which do not leave the inland waterways of its territory. 
En medlemsstat kan imidlertid unnta fra dette direktiv fartøyer som ikke forlater de innlands vannveiene innenfor medlemsstatens territorium.
Navigability licences shall be issued by the Member State in which the vessel is registered or has its home port or, failing that, by the Member State in which the owner of the vessel is domiciled. 
Sjødyktighetsbeviset skal utstedes av den medlemsstaten der fartøyet er registrert eller har sitt hjemsted eller, dersom dette ikke er mulig, av den medlemsstaten der eieren av fartøyet har sin adresse.
Any Member State may request another Member State to issue navigability licences for vessels operated by nationals of the former. 
Enhver medlemsstat kan be en annen medlemsstat om å utstede sjødyktighetsbeviser for fartøyer som drives av den førstnevnte stats borgere.
Member States may delegate their powers to approved bodies. 
Medlemsstatene kan delegere sin myndighet til godkjente organer.
Navigability licences shall be made out in one of the official languages of the institutions of the European Union; they shall provide at least the information and use the system of numbering specified in Annex I. 
Sjødyktighetsbeviset skal foreligge på et av Den europeiske unions institusjoners offisielle språk, og det skal inneholde minst de opplysningene som er angitt i vedlegg I og benytte den nummereringen som er angitt der.
amending Decision 2007/230/EC on a form concerning social legislation relating to road transport activities 
om endring av kommisjonsvedtak 2007/230/EF om et skjema vedrørende bestemmelser på det sosiale området innen veitransport
(notified under document C(2009) 9895) 
[meddelt under nummer K(2009) 9895]
Subject to paragraphs 3 to 6, each Member State shall recognise for navigation on its national waterways the navigability licences issued by another Member State in accordance with Article 2 on the same basis as if it had issued those licences itself. 
Med forbehold for nr. 3 og 6 skal hver medlemsstat godkjenne et sjødyktighetsbevis utstedt av en annen medlemsstat i samsvar med artikkel 2 som gyldig for fart på egne innlands vannveier, som om den selv hadde utstedt beviset.
Paragraph 1 shall apply only if the licence was issued or last extended not more than five years previously and has not expired. 
Nummer 1 får anvendelse bare dersom beviset ble utstedt eller fornyet i løpet av de siste fem årene, og det ennå ikke er utgått.
A certificate issued pursuant to the Rhine Vessel Inspection Regulation shall be accepted as evidence, within the meaning of paragraphs 3 and 5, for its full duration. 
Et sertifikat utstedt i henhold til reglene for besiktelse av fartøyer på Rhinen skal godkjennes som bevis i samsvar med nr. 3 og 5 i hele gyldighetstiden.
Member States may require that the technical specifications laid down in the Rhine Vessel Inspection Regulation be complied with. 
Medlemsstatene kan kreve at de tekniske kravene fastsatt i reglene for besiktelse av fartøyer på Rhinen, skal være oppfylt.
They may require the certificate referred to in the second subparagraph of paragraph 2 as evidence of this. 
De kan kreve sertifikatet nevnt nr. 2 annet ledd som bevis på dette.
Member States may require vessels carrying dangerous goods as defined in the ADNR to comply with the requirements laid down in that Agreement. 
Medlemsstatene kan kreve at fartøyer som transporterer farlig gods som definert i ADNR, skal oppfylle kravene fastsatt i nevnte avtale.
As evidence of this, they may require that the authorisation provided for in that Agreement be produced. 
De kan kreve at tillatelsen i avtalen skal framlegges som bevis på dette.
Vessels which fulfil the requirements laid down in the Rhine Vessel Inspection Regulation shall be admitted to all inland waterways in the Community. 
Fartøyer som oppfyller kravene fastsatt i reglene for besiktelse av fartøyer på Rhinen, skal ha tillatelse til å ferdes på alle innenlands vannveier i Fellesskapet.
Evidence of compliance with those requirements may be provided by the certificate referred to in the second subparagraph of paragraph 2. 
Sertifikatet nevnt i nr. 2 annet ledd kan framlegges som bevis på at disse kravene er oppfylt.
(2009/959/EU) 
(2009/959/EU)
Special conditions for the transport of dangerous goods shall be considered fulfilled in all Community waterways if the vessels meet the requirements of the ADNR. 
De særlige vilkårene for transport av farlig gods skal anses som oppfylt på alle vannveier i Fellesskapet dersom fartøyene oppfyller kravene i ADNR.
Evidence of compliance with those requirements may be provided by the authorisation referred to in paragraph 4. 
Tillatelsen nevnt i nr. 4 kan framlegges som bevis på at disse kravene er oppfylt.
Member States may require fulfilment in maritime shipping lanes of additional conditions equivalent to those required for their own vessels. 
Medlemsstatene kan kreve at ytterligere vilkår, som tilsvarer kravene til deres egne fartøyer, skal være oppfylt på innlands vannveier av maritim karakter.
Member States shall inform the Commission of their maritime shipping lanes, the list of which shall be drawn up by the Commission on the basis of the information supplied to it by the Member States. 
Medlemsstatene skal underrette Kommisjonen om sine innlands vannveier av maritim karakter, og Kommisjonen skal utarbeide en liste på grunnlag av opplysningene de har mottatt fra medlemsstatene.
Any Member State may withdraw a navigability licence which it has issued. 
Enhver medlemsstat kan trekke tilbake et sjødyktighetsbevis den har utstedt.
Any Member State may interrupt the passage of a vessel, where the vessel is found on inspection to be in a condition which constitutes a danger to the surroundings, until the defects have been corrected. 
Enhver medlemsstat kan, inntil manglene er utbedret, holde et fartøy tilbake når det ved en besiktelse er fastslått at fartøyet er i en slik forfatning at det utgjør en fare for omgivelsene.
That Member State may also do so where the vessel or its equipment is found on inspection not to satisfy the requirements set out in the navigability licence or in the other documents referred to in Article 3 as the case may be. 
Denne medlemsstaten kan også holde et fartøy tilbake når det ved en besiktelse er fastslått at fartøyet eller fartøyets utstyr ikke oppfyller kravene i sjødyktighetsbeviset eller eventuelt i de andre dokumentene nevnt i artikkel 3.
A Member State which has interrupted the passage of a vessel, or which has indicated its intention to do so if the defects are not corrected, shall inform the competent authorities of the Member State where the navigability licence or the other documents referred to in Article 3 were issued of the reasons for the decision it has taken or it intends to take. 
En medlemsstat som har holdt et fartøy tilbake, eller som har gitt beskjed om at den kommer til å gjøre det dersom manglene ikke utbedres, skal underrette vedkommende myndigheter i den medlemsstaten som har utstedt sjødyktighetsbeviset eller de andre dokumentene nevnt i artikkel 3, om begrunnelsen for det vedtak den har gjort eller kommer til å gjøre.
All decisions to interrupt the passage of a vessel taken pursuant to measures adopted in implementation of this Directive shall state in detail the reasons on which they are based. 
Ethvert vedtak om å holde et fartøy tilbake som gjøres i samsvar med de tiltak som er vedtatt for å gjennomføre dette direktiv, skal behørig begrunnes.
A decision shall be notified to the party concerned, who shall at the same time be informed of the remedies available to him under the laws in force in the Member States and of the time limits allowed for the pursuit of such remedies. 
Vedtaket skal meddeles den berørte part, som samtidig skal underrettes om den klageadgang som foreligger i henhold til gjeldende lovgivning i medlemsstatene og om fristene for inngivelse av slik klage.
Directive 76/135/EEC, as amended by the Directive set out in Annex II, Part A, is hereby repealed, without prejudice to the obligations of the Member States relating to the time limit for transposition into national law of the Directive set out in Annex II, Part B. 
Direktiv 76/135/EØF, som endret ved direktivene oppført i vedlegg II del A, oppheves, uten at dette berører medlemsstatenes forpliktelser med hensyn til tidsfristene for innarbeiding i nasjonal lovgivning av direktivene angitt i vedlegg II del B.
REGULATION (EC) No 561/2006 OR THE AETR 
FORORDNING (ef) NR. 561/2006 ELLER AETR
Having regard to Directive 2006/22/EC of the European Parliament and of the Council of 15 March 2006 on minimum conditions for the implementation of Council Regulations (EEC) No 3820/85 and (EEC) No 3821/85 concerning social legislation relating to road transport activities and repealing Council Directive 88/599/EEC( ), and in particular Articles 11(3) and 13 thereof, 
under henvisning til europaparlaments- og rådsdirektiv 2006/22/EF av 15. mars 2006 om minstekrav for gjennomføring av rådsforordning (EØF) nr. 3820/85 og (EØF) nr. 3821/85 om bestemmelser på det sosiale området innen veitransport og om oppheving av rådsdirektiv 88/599/EØF( ), særlig artikkel 11 nr. 3 og artikkel 13, og
The primary source of information at the roadside checks is the recordings made in the tachograph. 
Den viktigste informasjonskilden for kontroller ved veien er fartsskriverens registreringer.
The lack of records should only be justified where tachograph records, including manual entries, were not possible for objective reasons. 
Manglende registreringer bør bare være berettiget når fartsskriverens registreringer, herunder manuelle registreringer, av objektive grunner ikke var mulig.
In such cases the attestation confirming such reasons should be established. 
I slike tilfeller bør det avgis en erklæring som bekrefter dette.
The form of attestation provided in the Annex to Commission Decision 2007/230/EC( ) proved to be insufficient to cover all cases where it is technically impossible to record a driver’s activities on the recording equipment. 
Erklæringen som ble benyttet i vedlegget til kommisjonsvedtak 2007/230/EF( ) viste seg å være utilstrekkelig til å dekke alle tilfeller der det er teknisk umulig å registrere en førers aktiviteter ved hjelp av registreringsutstyret.
In order to enhance the efficiency and effectiveness of the checking by Member States of compliance with the provisions of Regulation (EC) No 561/2006 of the European Parliament and of the Council of 15 March 2006 on the harmonisation of certain social legislation relating to road transport and amending Council Regulations (EEC) No 3821/85 and (EC) No 2135/98 and repealing Council Regulation (EEC) No 3820/85( ), the form should be modified by the insertion of additional elements to those indicated in Article 11(3) of Directive 2006/22/EC. 
For å bedre effektiviteten til og virkningen av medlemsstatenes kontroll i henhold til bestemmelsene i europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 561/2006 av 15. mars 2006 om harmonisering av visse bestemmelser på det sosiale området innen veitransport og om endring av rådsforordning (EØF) nr. 3821/85 og (EF) nr. 2135/98 samt om oppheving av rådsforordning (EØF) nr. 3820/85( ), bør skjemaet endres ved å legge til flere opplysninger enn de som er angitt i artikkel 11(3) i direktiv 2006/22/EF.
The form of attestation should be used only if the tachograph records, for objective technical reasons, are unable to demonstrate that the provisions of Regulation (EC) No 561/2006 have been respected. 
Skjemaet bør bare brukes dersom fartsskriverens registreringer av objektive tekniske grunner ikke kan påvise at bestemmelsene i forordning (EF) nr. 561/2006 er overholdt.
The measures provided for in this Decision are in accordance with the opinion of the Committee set up by Article 18(1) of Council Regulation (EEC) No 3821/85 of 20 December 1985 on recording equipment in road transport( ), 
Tiltakene fastsatt i denne beslutning er i samsvar med uttalelse fra komiteen nedsatt ved artikkel 18 nr. 1 i rådsforordning (EØF) nr. 3821/85 av 20. desember 1985 om bruk av fartsskriver innen veitransport( ) —
The Annex to Decision 2007/230/EC is replaced by the text in the Annex to this Decision. 
Vedlegget til vedtak 2007/230/EF erstattes med teksten i vedlegget til denne beslutning.
ATTESTATION OF ACTIVITIES( ) 
ERKLÆRING SOM BEKREFTER AKTIVITETER
ATTESTATION OF ACTIVITIES 
ERKLÆRING SOM BEKREFTER AKTIVITETER
REGULATION (EC) No 561/2006 OR THE AETR( ) 
FORORDNING (ef) NR. 561/2006 ELLER AETR
To be filled in by typing and signed before a journey 
Utfylles på maskin og underskrives før hver tur
To be kept with the original control device records wherever they are required to be kept 
Oppbevares sammen med fartsskriverens registreringer i original på samme sted som disse
Part to be filled in by the undertaking 
Følgende del fylles ut av foretaket
Name of the undertaking: 
Foretakets navn:
Street address, postal code, city, country: 
Adresse, postnummer, by, stat:
Telephone number (including international prefix): 
Telefonnummer (med landkode):
Fax number (including international prefix): 
Faksnummer (med landkode):
Name and first name: 
Etternavn og fornavn:
Position in the undertaking: 
Stilling i foretaket:
Date of birth (day/month/year): 
Fødselsdato (dag/måned/år):
Driving licence or identity card or passport number: 
Førerkortnummer, identitetskortnummer eller passnummer:
who has started to work at the undertaking on (day/month/year): 
som har arbeidet i foretaket siden (dag/måned/år):
from (hour/day/month/year): 
fra (klokkeslett/dag/måned/år):
to (hour/day/month/year): 
til (klokkeslett/dag/måned/år):
was on sick leave ( * ) 
hadde sykefravær (*)
was on annual leave ( * ) 
var på ferie (*)
was on leave or rest ( * ) 
hadde fravær på grunn av permisjon eller hviletid (*)
drove a vehicle exempted from the scope of Regulation (EC) No 561/2006 or AETR(*) 
kjørte et kjøretøy som er unntatt fra virkeområdet til forordning (EF) nr. 561/2006 eller AETR (*)
performed other work than driving (*) 
utførte annet arbeid enn kjøring (*)
was available (*) 
var tilgjengelig (*)
Place: ____________________________ Date ______________________________ 
Sted _____________________________ dato _________________
Signature of the driver 
Førerens underskrift _________________________________________________
) This form is available in electronic and printable versions at the following address: http://ec.europa.eu 
( ) Dette skjemaet finnes i elektronisk og utskriftsvennlig versjon på følgende adresse: http://ec.europa.eu
( ) This form is available in electronic and printable versions at the following address: http://ec.europa.eu 
( ) Dette skjemaet finnes i elektronisk og utskriftsvennlig versjon på følgende adresse: http://ec.europa.eu
) European Agreement concerning the Work of Crews of Vehicles engaged in International Road Transport. 
) Den europeiske avtalen om kjøre- og hviletid m.v. for mannskaper på kjøretøyer i internasjonal veitransport .
( * ) Choose only one box. 
( * ) Velg ett alternativ .
COUNCIL DIRECTIVE 2009/13/EC 
RÅDSDIREKTIV 2009/13/EF
implementing the Agreement concluded by the European Community Shipowners’ Associations (ECSA) and the European Transport Workers’ Federation (ETF) on the Maritime Labour Convention, 2006, and amending Directive 1999/63/EC 
om gjennomføring av avtalen inngått av Sammenslutningen av skipsredere i Den europeiske union (ECSA) og Den europeiske transportarbeiderføderasjon (ETF) i tilknytning til Konvensjon om sjøfolks arbeids- og levevilkår, 2006, og om endring av direktiv 1999/63/EF
Management and labour, hereinafter referred to as ‘the social partners’, may, in accordance with Article 139(2) of the Treaty, request jointly that agreements concluded by them at Community level be implemented by a Council decision on a proposal from the Commission. 
Arbeidsgivere og arbeidstakere, heretter kalt «partene i arbeidslivet», kan i samsvar med traktatens artikkel 139 nr. 2 sammen anmode om at avtaler som er inngått av disse på fellesskapsplan, blir gjennomført ved en rådsbeslutning etter forslag fra Kommisjonen.
On 23 February 2006, the International Labour Organisation adopted the Maritime Labour Convention, 2006, desiring to create a single, coherent instrument embodying as far as possible all up-to-date standards of existing international maritime labour Conventions and Recommendations, as well as the fundamental principles to be found in other international labour conventions. 
Den internasjonale arbeidsorganisasjon vedtok 23. februar 2006 Konvensjon om sjøfolks arbeids- og levevilkår, 2006, idet den ønsket å opprette en enkelt, helhetlig ordning som så langt som mulig omfattet alle ajourførte standarder innen eksisterende internasjonale konvensjoner og rekommandasjoner i tilknytning til sjøfolks arbeidsforhold, samt de grunnleggende prinsippene som finnes i andre internasjonale arbeidskonvensjoner.
The Commission has consulted management and labour, in accordance with Article 138(2) of the Treaty, on the advisability of developing the existing Community acquis by adapting, consolidating or supplementing it in view of the Maritime Labour Convention, 2006. 
Kommisjonen har samrådd seg med partene i arbeidslivet, i samsvar med traktatens artikkel 138 nr. 2, om hensiktsmessigheten av å utvikle gjeldende fellesskapsrett ved å tilpasse, konsolidere eller supplere denne i lys av konvensjonen om sjøfolks arbeids- og levevilkår, 2006.
On 29 September 2006 the European Community Shipowners’ Associations (ECSA) and the European Transport Workers’ Federation (ETF) informed the Commission of their wish to enter into negotiations in accordance with Article 138(4) of the Treaty. 
Sammenslutningen av skipsredere i Den europeiske union (ECSA) og Den europeiske transportarbeiderføderasjon (ETF) underrettet 29. september 2006 Kommisjonen om deres ønske om tre inn i forhandlinger i samsvar med traktatens artikkel 138 nr. 4.
On 19 May 2008, the said organisations wishing to help create of a global level playing field throughout the maritime industry, concluded an Agreement on the Maritime Labour Convention, 2006, hereinafter referred to as ‘the Agreement’. 
De nevnte organisasjonene, som ønsker å bistå med å skape like konkurransevilkår for hele skipsfartsnæringen, inngikk 19. mai 2008 en avtale i tilknytning til konvensjonen om sjøfolks arbeids- og levevilkår, 2006, heretter kalt «avtalen».
This Agreement and its Annex contain a joint request to the Commission to implement them by a Council decision on a proposal from the Commission, in accordance with Article 139(2) of the Treaty. 
Denne avtalen og dens vedlegg inneholder en felles anmodning til Kommisjonen om å gjennomføre disse ved en rådsbeslutning etter forslag fra Kommisjonen, i samsvar med traktatens artikkel 139 nr. 2.
The Agreement applies to seafarers on board ships registered in a Member State and/or flying flag of a Member State. 
Avtalen får anvendelse på sjøfolk om bord på fartøyer som er registrert i en medlemsstat og/eller seiler under en medlemsstats flagg.
The Agreement amends the European Agreement on the organisation of working time of seafarers concluded in Brussels on 30 September 1998 by the European Community Shipowners’ Associations (ECSA) and the Federation of Transport Workers’ Unions in the European Union (FST). 
Avtalen endrer den europeiske avtalen om organisering av sjøfolks arbeidstid inngått mellom Sammenslutningen av skipsredere i Den europeiske union (ECSA) og Sammenslutningen av transportarbeiderforbund i Den europeiske union (FST) 30. september 1998.
For the purpose of Article 249 of the Treaty, the appropriate instrument for implementing the Agreement is a directive. 
Med hensyn til traktatens artikkel 249 er et direktiv det egnede dokumentet for gjennomføringen av avtalen.
The Agreement will enter into force simultaneously with the Maritime Labour Convention, 2006, and the social partners wish the national measures implementing this Directive to enter into force not earlier than on the date of entry into force of the said Convention. 
Avtalen skal tre i kraft samtidig med konvensjonen om sjøfolks arbeids- og levevilkår, 2006, og partene i arbeidslivet ønsker at de nasjonale tiltakene som gjennomfører dette direktiv skal tre i kraft tidligst på tidspunktet for den nevnte konvensjonens ikrafttredelse.
For any terms used in the Agreement and which are not specifically defined therein, this Directive leaves Member States free to define them in accordance with national law and practice, as is the case for other social policy Directives using similar terms, provided that those definitions respect the content of the Agreement. 
Når det gjelder betegnelser som er benyttet i avtalen og som ikke er særlig definert i denne, overlater dette direktiv til medlemsstatene å definere disse i samsvar med nasjonal lovgivning og praksis, på samme måte som andre sosialpolitiske direktiver som benytter tilsvarende betegnelser, forutsatt at disse definisjonene respekterer innholdet i avtalen.
The Commission has drafted its proposal for a Directive, in accordance with its Communication of 20 May 1998 on adapting and promoting the social dialogue at Community level, taking into account the representative status of the signatory parties and the legality of each clause of the Agreement. 
Kommisjonen har utarbeidet et utkast til forslag til et direktiv, i samsvar med Kommisjonens underretning av 20. mai 1998 om tilpasning og fremme av den sosiale dialogen på fellesskapsplan, idet det tas hensyn til de undertegnede parters representative status og lovligheten til hver enkelt klausul i avtalen.
The Member States may entrust management and labour, at their joint request, with the implementation of this Directive, as long as the Member States take all the necessary steps to ensure that they can at all times guarantee the results imposed by this Directive. 
Medlemsstatene kan, på felles anmodning fra partene i arbeidslivet, overlate gjennomføringen av dette direktiv til disse, så lenge medlemsstatene treffer alle nødvendige tiltak for å sikre at de til enhver tid kan garantere de resultater som dette direktiv pålegger.
The provisions of this Directive should apply without prejudice to any existing Community provisions being more specific and/or granting a higher level of protection to seafarers, and in particular those included in Community legislation. 
Bestemmelsene i dette direktiv bør få anvendelse uten at det berører eksisterende fellesskaps bestemmelser som er mer spesifikke og/eller gir et høyere nivå av vern av sjøfolk, og særlig de som omfattes av Fellesskapets regelverk.