natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Sanitary systems (toilets, washrooms, bar/restaurant facilities) where fitted shall not allow the release of any material that may be detrimental to the health of people or to the environment. 
Sanitæranlegg (toaletter, våtrom, bar- og restaurantanlegg) som finnes, skal ikke tillate utslipp av noen materialer som kan være skadelig for menneskers helse eller for miljøet.
Released materials (treated water) shall be conformant to the applicable European regulations under the Water Framework Directive: 
Utslipp (behandlet vann) skal være i samsvar med gjeldende europeiske regler i rammedirektivet om vann:
– The bacterial content of water discharged from sanitary systems shall not at any time exceed the bacterial content value for Intestinal enterococci and Escherichia coli bacteria specified as ‘good’ for inland waters in European Directive 2006/7/EC of the European Parliament and of the Council ( ) concerning the management of bathing water quality. 
– Bakterieinnholdet i vann som slippes ut fra sanitæranlegg, skal ikke på noe tidspunkt overskride den verdi for bakterieinnhold av intestinale enterokokker og Escherichia coli -bakterier, som er fastsatt for «god» for innlandsvann i europaparlaments- og rådsdirektiv 2006/7/EF( ) om forvaltning av badevannskvaliteten.
( ) OJ L 64, 4.3.2006, p. 37. 
( ) EUT L 64 av 4.3.2006, s. 37.
– The treatment processes shall not introduce substances that are identified in annex I of Directive 2006/11/EC of the European Parliament and of the Council ( ) on pollution caused by certain dangerous substances discharged into the aquatic environment of the Community. 
– Behandlingsprosessene skal ikke innføre stoffer som er identifisert i vedlegg I til europaparlaments- og rådsdirektiv( ) om forurensning forårsaket av visse farlige stoffer i Fellesskapets vannmiljø.
To limit the dispersion of released liquid on the trackside, uncontrolled discharge from any source shall take place downwards only, under the body frame of the vehicle in a distance not greater than 0,7 metres from the longitudinal centre line of the vehicle. 
For å begrense spredningen av væskeutslipp langs sporet skal ukontrollert tømming fra alle kilder bare foregå nedover, under kjøretøyet, på en avstand som ikke er støtte enn 0,7 meter fra den langsgående senterlinjen på kjøretøyet.
The following shall be provided in the technical documentation described in clause 4.2.12: 
Det følgende skal omhandles i den tekniske dokumentasjonen som er beskrevet i nr. 4.2.12:
– the presence and type of toilets in a unit, 
– forekomst og type av toaletter i en enhet,
– the characteristics of the flushing medium, if it is not clean water, 
– egenskapene for spylemediet dersom det ikke er rent vann,
– the nature of the treatment system for released water and the standards against which conformity has been assessed. 
– typen behandlingssystem for utsluppet vann og de standardene som samsvar er vurdert i forhold til.
This clause shall substitute SRT TSI clause 4.2.5.7 (Communication means on trains) for conventional rolling stock. 
Dette nummer skal erstatte nr. 4.2.5.7 (Kommunikasjonsmidler i tog) i TSI-en om sikkerhet i jernbanetunneler for konvensjonelt rullende materiell.
This clause applies to all units designed to carry passengers and units designed to haul passenger trains. 
Dette nummer gjelder alle enheter som er konstruert for å transportere passasjerer og enheter som er konstruert for å trekke passasjertog.
Trains shall be equipped as a minimum with a means of audible communication: 
Som minstekrav skal tog være utstyrt med et lydkommunikasjonssystem:
– for the train crew to address the passengers in a train, 
– for at togpersonalet skal kunne henvende seg til passasjerene på toget,
– for the train crew and ground control to communicate between each other. 
– for at togpersonalet og personale i kontrollsentre utenfor toget skal kunne kommunisere med hverandre.
The specification and assessment of this function are part of the CR CCS TSI, clause 4.2.4 ‘EIRENE functions’, 
Spesifikasjonene og vurderingen av denne funksjonen er en del av nr. 4.2.4 «EIRENE-funksjoner» i TSI-en for styring, kontroll og signalering for konvensjonelle tog,
– for internal communication between the train crew and in particular between the driver and staff in the passenger area (if any). 
– for intern kommunikasjon mellom togpersonalet, og særlig mellom føreren og personale i passasjerområdet (om dette finnes).
The equipment shall be able to remain on standby independently of the main energy source for at least three hours. 
Utstyret skal uavhengig av hovedenergikilden kunne fungere i hviletilstand i minst tre timer.
During the standby time the equipment shall be able to actually function at random intervals and periods during an accumulated time of 30 minutes. 
Når utstyret er i hviletilstand, skal utstyret kunne fungere med vilkårlige intervaller i vilkårlige tidsrom på i alt 30 minutter.
The communication system shall be designed in such a manner that it continues to operate at least half (distributed throughout the train) of its loudspeakers in the event of a failure in one of its transmission elements or, as an alternative, another means shall be available to inform the passengers in the event of a failure. 
Kommunikasjonssystemet skal være konstruert på en slik måte at det fortsatt virker i minst halvparten av høyttalerne (fordelt over hele toget) i tilfelle feil i en av overføringskomponentene, eller som et alternativ skal det finnes andre metoder for å informere passasjerene i tilfelle feil.
Provisions for passengers to contact train crew are prescribed in clause 4.2.5.3 (passenger alarm) and 4.2.5.5 (communication devices for passengers). 
Bestemmelser for hvordan passasjerer kan kontakte togpersonalet, er fastsatt i nr. 4.2.5.3 (Passasjeralarm) og 4.2.5.5 (Kommunikasjonsutstyr for passasjerer).
Only functionalities that are relevant to the design characteristics of the unit (e.g. presence of a cab, of a crew interface system, …) shall be considered. 
Det tas bare hensyn til de funksjonene som er relevante for enhetens konstruksjon (f.eks. om det finnes et førerhus, grensesnittsystem for togpersonalet).
The signals transmission required between the unit and the other coupled unit(s) in a train for the communication system to be available at train level shall be implemented and documented, taking into account functional aspects. 
Signaloverføringen mellom enheten og de andre enhetene som er koplet sammen i et tog, som er nødvendig for at kommunikasjonssystemet skal være tilgjengelig på tognivå, skal iverksettes og dokumenteres samtidig som det tas hensyn til funksjonelle aspekter.
4.2.5.3. 
4.2.5.3.
Passenger alarm: functional requirements 
Passasjeralarm: funksjonskrav
This clause shall substitute SRT TSI clause 4.2.5.8 (Emergency brake override) for conventional rolling stock. 
Dette nummer erstatter nr. 4.2.5.8 (Overstyring av nødbrems) i TSI-en om sikkerhet i jernbanetunneler for konvensjonelt rullende materiell.
This clause is applicable to all units designed to carry passengers and units designed to haul passenger trains. 
Dette nummer gjelder alle enheter som er konstruert for å transportere passasjerer og enheter som er konstruert for å trekke passasjertog.
The passenger alarm is a safety related function, for which the requirements, including safety aspects, are set out in this clause. 
Passasjeralarmen er en sikkerhetsrelatert funksjon, og de kravene som stilles til den, herunder sikkerhetsaspekter, er fastsatt i dette nummer.
General requirements: 
Generelle krav:
The passenger alarm shall comply either: 
Passasjeralarmen skal oppfylle:
a) with the HS RST TSI 2008 clause 4.2.5.3; 
a) enten nr. 4.2.5.3 i TSI-en for rullende materiell for høyhastighetstog av 2008,
b) or alternatively, with the provisions described below, which then replace the provisions of the HS RST TSI 2008 for application to units in the scope of this CR LOC & PAS TSI. 
b) eller alternativt, bestemmelsene nedenfor, som i så fall erstatter bestemmelsene i TSI-en for rullende materiell for høyhastighetstog av 2008 for anvendelse på enheter innenfor rammen av denne TSI-en for LOC & PAS for konvensjonelle tog.
Alternative provisions for the passenger alarm: 
Alternative bestemmelser for passasjeralarmen:
Requirements for information interfaces: 
Krav til informasjonsgrensesnitt:
– With the exception of toilets and gangways, each compartment, each entrance vestibule and all other separated areas intended for passengers shall be equipped with at least one clearly visible and indicated alarm device to inform the driver in the event of a danger. 
– Med unntak av toaletter og gangbroer, skal hvert rom, hver forgang og alle andre atskilte områder beregnet på passasjerer, være utstyrt med minst en klart synlig og tydelig alarminnretning for å informere føreren i tilfelle fare.
– The alarm device shall be designed so that once activated it cannot be cancelled by passengers. 
– Alarminnretningen skal være konstruert slik at når den aktiveres, kan den ikke slås av av passasjerer.
– At the triggering of the passenger alarm, both visual and acoustic signs shall indicate to the driver that one or more passenger alarms have been activated. 
– Ved utløsing av passasjeralarmen skal både lys- og lydsignal angi til føreren at en eller flere av passasjereralarmene er blitt aktivert.
– A device in the cab shall allow the driver to acknowledge his awareness of the alarm. 
– En innretning i førerhuset skal gjøre det mulig for føreren å bekrefte å ha mottatt alarmen.
The driver’s acknowledgement shall be perceivable at the place where the passenger alarm was triggered and shall stop the acoustic signal in the cab. 
Førerens bekreftelse skal kunne oppfattes på det stedet der passasjeralarmen ble utløst, og skal slå av lydsignalet i førerhuset.
– On the driver’s initiative, the system shall allow a communication link to be established between the driver’s cab and the place where the alarm(s) was/were triggered. 
– På førerens initiativ skal systemet tillate at det opprettes en kommunikasjonsforbindelse mellom førerhuset og stedet der alarmen(e) ble utløst.
The system shall allow the driver to cancel this communication link on his initiative. 
Systemet skal gi føreren mulighet til å avbryte denne kommunikasjonsforbindelsen på eget initiativ.
– A device shall enable the crew to reset the passenger alarm. 
– En innretning skal gjøre det mulig for personalet å nullstille passasjeralarmen.
Requirements for activation of the brake by the passenger alarm: 
Krav om aktivering av bremsen gjennom passasjeralarmen:
– When the train is stopped at a platform or departing from a platform, activation of a passenger alarm shall lead to a direct application of the service brake or the emergency brake, resulting in a complete stop. 
– Når toget har stoppet på en perrong eller avgår fra en perrong, skal aktivering av passasjeralarmen føre til en direkte aktivering av driftsbremsen eller nødbremsen, noe som fører til full stopp.
In this case, only after the train has come to a complete stop, system shall allow the driver to cancel any automatic braking action initiated by the passenger alarm. 
I dette tilfellet, bare etter at toget har stoppet helt, skal systemet gjøre det mulig for føreren å avbryte automatisk bremsing som er utløst av passasjeralarmen.
– In other situations, 10 +/- 1 seconds after activation of the (first) passenger alarm, at least an automatic service brake shall be initiated unless the passenger alarm is acknowledged by the driver within this time. 
– I andre tilfeller skal driftsbremsen aktiveres automatisk 10 +/- 1 sekunder etter (første) passasjeralarm, med mindre føreren bekrefter å ha mottatt passasjeralarmen i løpet av dette tidsrommet.
The system shall allow the driver to override at any time an automatic braking action initiated by the passenger alarm. 
Systemet skal til enhver tid gjøre det mulig for føreren å overstyre all automatisk bremsing som er utløst av passasjeralarmen.
Criteria for a train departing from a platform: 
Kriterier for et tog som avgår fra en perrong:
A train is deemed to be departing from a platform during the period of time elapsing between the moment when door status is changed from ‘released’ to ‘closed and locked’ and the moment when the last vehicle has left the platform. 
Et tog som anses å avgå fra en perrong i tidsrommet mellom det øyeblikket da dørenes status skifter fra «frigjort» til «stengt og låst», og det øyeblikket da det siste kjøretøyet har forlatt perrongen.
This moment shall be detected by an onboard device. 
Dette øyeblikket skal påvises av en innretning om bord.
If the platform is not physically detected, the train is deemed to have left the platform when: 
Dersom perrongen ikke påvises fysisk, skal toget anses å ha forlatt perrongen når:
– the speed of the train reaches 15 (+/- 5) km/h, or: 
– togets hastighet når 15 (+/- 5) km/t, eller:
– the distance covered is 100 (+/- 20) m, 
– tilbakelagt strekning er 100 (+/- 20) m, eller:
whichever occurs the first. 
etter hva som inntreffer først.
Safety requirements: 
Sikkerhetskrav:
The passenger alarm is considered to be a safety related function, for which the required safety level is deemed to be satisfied by the following requirements: 
Passasjeralarmen anses å være en sikkerhetsrelatert funksjon, hvor det påkrevde sikkerhetsnivået anses å være oppfylt dersom følgende krav er oppfylt:
– A control system shall permanently monitor the ability of the passenger alarm system to convey the signal. 
– Et kontrollsystem skal konstant overvåke passasjeralarmens evne til å overføre signalet.
As alternative, a passenger alarm system with no control system (as described in this bullet point) shall be accepted if it is demonstrated to be compliant with the required safety level; the value of the required safety level is an open point. 
Alternativt skal et passasjeralarmsystem uten kontrollsystem (som beskrevet i dette punktet) aksepteres, dersom det kan påvises at det oppfyller det påkrevde sikkerhetsnivået; verdien for det påkrevde sikkerhetsnivået er et åpent punkt.
– Units fitted with a driver’s cab shall be fitted with a device which allows authorised staff to isolate the passenger alarm system. 
– Enheter med førerhus skal være utstyrt med en innretning som gjør det mulig for godkjent personale å isolere passasjeralarmsystemet.
– If the passenger alarm system is not functioning, either after intentional isolation by staff, due to a technical failure, or by coupling the unit with a non-compatible unit, application of the passenger alarm shall result in a direct application of brakes. 
– Dersom passasjeralarmsystemet ikke virker, enten etter personalet har isolert det forsettlig, fordi det har oppstått en teknisk feil, eller fordi enheten er blitt koplet sammen med en ikke-kompatibel enhet, skal utløsningen av passasjeralarmen føre til en direkte aktivering av bremsene.
In this case, the provisions to enable the driver to override the brake is not mandatory. 
I dette tilfellet er bestemmelsene som gjør det mulig å overstyre bremsen, ikke obligatoriske.
– If the passenger alarm system is not functioning, this shall be permanently indicated to the driver in the active driver’s cab. 
– Dersom passasjeralarmsystemet ikke virker, skal dette vises konstant for føreren i det aktive førerhuset.
A train with an isolated passenger alarm system does not meet the minimum requirements for safety and interoperability as defined in this TSI and shall therefore be regarded to as being in degraded mode. 
Et tog der passasjeralarmsystemet er blitt isolert, oppfyller ikke minstekravene til sikkerhet og samtrafikkevne som definert i denne TSI-en, og skal derfor anses å være i forringet driftstilstand.
The signals transmission required between the unit and the other coupled unit(s) in a train for the passenger alarm system to be available at train level shall be implemented and documented, taking into account functional aspects; it shall be compatible with both solutions (a) and (b) mentioned under ‘General requirements’. 
Signaloverføringen mellom enheten og de andre enhetene som er koplet sammen i et tog, som er nødvendig for at passasjeralarmsystemet skal være tilgjengelig på tognivå, skal iverksettes og dokumenteres samtidig som det tas hensyn til funksjonelle aspekter; det skal være kompatibelt med både løsning a) og b) nevnt under «Generelle krav».
This clause is applicable to all units designed to carry passengers. 
Dette nummer gjelder alle enheter som er konstruert for å transportere passasjerer.
Communication devices for passengers 
Kommunikasjonsutstyr for passasjerer
Units designed for operation without staff onboard (other than driver) shall be equipped with a ‘call for aid’ device for passengers to communicate to the driver in case of emergency. 
Enheter som er konstruert for drift uten personale om bord (bortsett fra føreren) skal være utstyrt med en innretning som gjør det mulig for passasjerene å tilkalle hjelp, ved at de kan kommunisere med føreren i nødsfall.
In this case the system shall allow the communication link to be established on the initiative of the passenger. 
I dette tilfellet skal systemet gi mulighet for at kommunikasjonsforbindelsen kan opprettes på passasjerens initiativ.
The system shall allow the driver to cancel this communication link at his initiative. 
Systemet skal gi føreren mulighet til å avbryte denne kommunikasjonsforbindelsen på eget initiativ.
The requirements to the position of the ‘call for aid’ device are the ones applicable for the passenger alarm as defined in clause 4.2.5.3 ‘Passenger alarm: functional requirements’. 
Kravene til plasseringen av innretningen for å tilkalle hjelp er de samme som for passasjeralarmen som definert i nr. 4.2.5.3 «Passsjeralarm: funksjonskrav».
The ‘call for aid’ devices shall be compliant with the information and indication requirements as set out for the ‘Emergency call device’ in the PRM TSI clause 4.2.2.8.2.2 ‘Interoperable constituent requirements’. 
Innretninger for å tilkalle hjelp skal være i samsvar med informasjons- og indikasjonskravene som er fastsatt for «Nødanropsinnretning» i nr. 4.2.2.8.2.2 «Krav til samtrafikkomponentene» i TSI-en for bevegelseshemmede personer.
4.2.5.6. 
4.2.5.6.
Exterior doors: passenger access to and egress from rolling stock 
Ytterdører: på- og avstigning på rullende materiell
Doors intended for staff and freight are dealt with in clauses 4.2.2.8 and 4.2.9.1.2 of this TSI. 
Dører som er beregnet på personalet og gods, omfattes av nr. 4.2.2.8 og 4.2.9.1.2 i denne TSI-en.
The control of external passenger access doors is a safety related function; the functional requirements expressed in this clause are necessary to ensure the safety level required; the safety level required for the control system described in points D and E below is an open point. 
Styringen av ytterdører som passasjer har adgang til, er en sikkerhetsrelatert funksjon; funksjonskravene som angis i dette nummer er nødvendige for å opprettholde det påkrevde sikkerhetsnivået; og det sikkerhetsnivået som kreves for styringssystemet beskrevet i punkt D og E nedenfor, er et åpent punkt.
A — Terminology used: 
A — Terminologi som er benyttet:
– In the context of this clause a ‘door’ is an external passenger access door, intended primarily for passengers to enter and leave the unit. 
– I dette nummer menes med en «dør» en ytterdør som passasjerer har adgang til, i hovedsak beregnet på passasjerenes på- og avstigning på enheten.
– A ‘locked door’ is a door held closed by a physical door locking device 
– En «låst dør» er en dør som holdes lukket av en fysisk dørlåsinnretning.
– A ‘door locked out of service’ is a door immobilised in a closed position by a manually operated mechanical locking device. 
– En «dør låst og ute av drift» er en dør som er fastlåst i lukket stilling ved hjelp av en manuelt betjent mekanisk dørlåsinnretning.
– A door ‘released’ is a door that is able to be opened by operating the local or, central door control, (where the latter is available). 
– En dør som er «frigjort» er en dør som kan åpnes ved betjening av den lokale eller i relevant tilfelle sentrale dørbetjeningsinnretningen.
– For the purpose of this clause, a train is at a standstill when the speed has decreased to 3km/h or less. 
– I dette nummer menes med «stillestående tog» et tog der hastigheten er satt ned til 3 km/t eller mindre.
B — Door closing and locking 
B — Lukking og låsing av dører
The door control device shall allow the train crew to close and lock all the doors before the train departs. 
Dørbetjeningsinnretningen skal gjøre det mulig for togpersonalet å stenge og låse alle dører før toget avgår.
When the centralised door closing and locking is activated from a local control, adjacent to a door, it is permissible for this door to remain open when the other doors close and lock. 
Når sentral stenging og låsing av dører aktiveres gjennom en lokal betjeningsinnretning ved siden av en dør, er det tillatt at denne døren fortsatt er åpen når de andre dørene stenges og låses.
The door control system shall allow the staff to close and lock this door subsequently before departure. 
Dørbetjeningsinnretningen skal gjøre det mulig for togpersonalet å stenge og låse denne døren før avgang.
The doors shall be kept closed and locked until they are released in accordance with subsection E ‘Door opening’ of this clause. 
Dørene skal holdes stengt og låst helt til de frigjøres i samsvar med punkt E «Døråpning» i dette nummer.
In the event of loss of power to the door controls, the doors shall be kept locked by the locking mechanism. 
I tilfelle tap av strøm til dørbetjeningsinnretningen, skal låsemekanismen holde dørene låst.
C — Locking a door out of service 
C — Låsing av en dør slik at den er ute av drift
A manually operated mechanical device shall be provided to enable (the train crew or maintenance staff) to lock a door out of service. 
Det skal finnes en manuelt betjent mekanisk innretning slik at (togpersonalet eller vedlikeholdspersonale) en dør kan låses slik at den er ute av drift.
The locking out of service device shall: 
Innretningen for å låse en dør slik at den er ute av drift, skal:
– isolate the door from any opening command, 
– isolere døren fra alle åpningskommandoer,
– lock the door mechanically in the closed position, 
– låse døren mekanisk i stengt stilling,
– indicate the status of the isolation device, 
– angi statusen for isoleringsinnretningen,
– permit the door to be by-passed by the ‘door-closed proving system’. 
– tillate at døren kan forbigås av «systemet for kontroll av dørstenging».
It shall be possible to indicate a door locked out of service by a clear marking according to PRM TSI §4.2.2.8 ‘Customer Information’. 
Det skal være mulig å angi at en dør er låst og ute av drift gjennom en tydelig markering i samsvar med nr. 4.2.2.8 «Kundeinformasjon» i TSI-en for bevegelseshemmede personer.
D — Information available to the train crew 
D — Informasjon som er tilgjengelig for togpersonalet
An appropriate ‘doors-closed proving system’ shall allow the driver to check at any moment whether or not all the doors are closed and locked. 
Et hensiktsmessig «systemet for kontroll av dørstenging» skal gjøre det mulig for føreren når som helst å kontrollere om alle dører er stengt og låst.
If one or more doors are not locked, this shall be continuously indicated to the driver. 
Dersom en eller flere dører ikke er låst, skal dette vises konstant for føreren.
An Indication shall be provided to the driver of any fault of a door closing and/or locking operation. 
En indikering skal gis til føreren dersom det oppstår en feil ved stenging og/eller låsing av døren.
Audible and visual alarm signal shall indicate to the driver, an emergency opening of one or more doors. 
Nødåpning av en eller flere dører skal indikeres for føreren med lydsignal og visuelt signal.
A ‘door locked out of service’ is permitted to be by-passed by the ‘doors-closed proving system’. 
En «dør som er låst og ute av drift» kan forbigås av «systemet for kontroll av dørstenging».
E — Door opening 
E — Døråpning