natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Member States shall draw up a national action plan on how the guidelines shall be applied to such ships and craft. 
Medlemsstatene skal utarbeide en nasjonal handlingsplan for hvordan retningslinjene skal anvendes på slike skip og fartøyer.
They shall forward that plan to the Commission not later than 17 May 2005. 
De skal oversende planen til Kommisjonen innen 17. mai 2005.
Member States shall report to the Commission on the implementation of this Article as regards all passenger ships referred to in paragraph 1, passenger ships referred to in paragraph 3 certified to carry more than 400 passengers and all high-speed passenger craft, not later than 17 May 2006. 
Medlemsstatene skal innen 17. mai 2006 framlegge for Kommisjonen en rapport om gjennomføringen av denne artikkel med hensyn til alle passasjerskip nevnt i nr. 1, passasjerskip nevnt i nr. 3 som er sertifisert til å føre mer enn 400 passasjerer og alle hurtiggående passasjerfartøyer.
Annex III shall be added, as set out in the Annex. 
Vedlegget til dette direktiv tilføyes som vedlegg III.
Article 6(3)(g) of Directive 98/18/EC shall be deleted with effect from 1 January 2005. 
Artikkel 6 nr. 3 bokstav g) i direktiv 98/18/EF oppheves med virkning fra 1. januar 2005.
In applying the guidelines of this Annex, Member States shall follow the IMO circular MSC/735 of 24 June 1996 entitled «Recommendation on the design and operation of passenger ships to respond to elderly and disabled persons' needs». 
Ved anvendelse av retningslinjene i dette vedlegg skal medlemsstatene følge IMO-rundskriv MSC/735 av 24. juni 1996 om anbefalinger med hensyn til passasjerskips konstruksjon og drift for å imøtekomme eldre og bevegelseshemmede personers behov.
Access to the ship 
Atkomst til skipet
The survivability of ro-ro passenger ships following collision damage, as determined by their damage stability standard, is an essential factor for the safety of passengers and crew and is particularly relevant for search and rescue operations; 
Roro-passasjerskips evne til å holde seg flytende etter kollisjonsskader, som bestemmes av deres stabilitetsstandard i skadet tilstand, er av avgjørende betydning for sikkerheten til passasjerer og besetning og er særlig relevant ved lete- og redningsaksjoner.
Signs 
Skilt
Means to communicate messages 
Midler for meddelelse av meldinger
Additional requirements ensuring mobility inside the ship 
Tilleggskrav for å sikre bevegelighet inne i skipet
on specific stability requirements for ro-ro passenger ships 
om særlige stabilitetskrav for roro-passasjerskip
Elevators, vehicle decks, passenger lounges, accommodation and washrooms shall be designed in order to be accessible in a reasonable and proportionate manner to persons with reduced mobility.» 
Heiser, bildekk, passasjersalonger, innredning og toaletter skal være slik konstruert at de på en rimelig og forsvarlig måte er tilgjengelige for bevegelseshemmede personer.»
Within the framework of the common transport policy further measures should be taken to improve safety in maritime transport of passengers. 
Innenfor rammen av den felles transportpolitikk bør det vedtas ytterligere tiltak for å bedre sikkerheten ved persontransport til sjøs.
the most dangerous problem for the stability of a ro-ro passenger ship with an enclosed ro-ro deck, following collision damage, is the one posed by the effect of a build up of significant amounts of water on that deck. 
Dersom et roro-passasjerskip med et lukket roro-dekk skades ved kollisjon, består den største trusselen mot stabiliteten i virkningen av store mengder vann som samles opp på dekket.
The significant wave heights (hS) shall be used for determining the height of water on the car deck when applying the specific stability requirements contained in Annex I. 
De signifikante bølgehøydene (h s ) skal brukes til å bestemme vannivået på bildekket ved anvendelse av de særlige stabilitetskravene i vedlegg I.
Persons using ro-ro passenger ships and crew employed on board such vessels throughout the Community should have the right to demand the same high level of safety regardless of the area in which ships operate. 
Passasjerer og besetning ombord på roro-passasjerskip i hele Fellesskapet bør ha rett til å kreve samme høye sikkerhetsnivå, uavhengig av hvilket område skipene trafikkerer.
Action at Community level is the best way to ensure the harmonised enforcement of principles agreed on within the International Maritime Organisation (IMO), thus avoiding distortions of competition between the operators of ro-ro passenger ships operating in the Community. 
Tiltak på fellesskapsplan er den beste måten for å sikre en harmonisert gjennomføring av prinsipper vedtatt av Den internasjonale sjøfartsorganisasjon (IMO), og dermed unngå konkurransevridning mellom operatører av roro-passasjerskip i Fellesskapet.
General stability requirements for ro-ro passenger ships in damaged condition were established at international level by the 1990 Safety of Life at Sea (SOLAS 90) Conference and were included in Regulation II-1/B/8 of the SOLAS Convention (SOLAS 90 standard). 
På konferansen i 1990 om sikkerhet for menneskeliv til sjøs (SOLAS 90) ble det fastsatt generelle internasjonale stabilitetskrav for roro-passasjerskip i skadet tilstand, og de ble innarbeidet i regel II-1/B/8 i SOLAS-konvensjonen (SOLAS 90-standard).
These requirements are applicable in the entire Community owing to the direct application to international voyages of the SOLAS Convention and the application to domestic voyages of Council Directive 98/18/EC of 17 March 1998 on safety rules and standards for passenger ships( ). 
Disse kravene får anvendelse i hele Fellesskapet ved at SOLAS-konvensjonen får direkte anvendelse på utenriksfart, og ved at rådsdirektiv 98/18/EF av 17. mars 1998 om sikkerhetsstandarder for passasjerskip( ) får anvendelse på innenriksfart.
The SOLAS 90 damage stability standard implicitly includes the effect of water entering the ro-ro deck in a sea state of the order of 1,5 m significant wave height. 
SOLAS 90-standarden for stabilitet i skadet tilstand omfatter underforstått virkningen av at vann trenger inn på roro-dekket under sjøforhold med en signifikant bølgehøyde på omkring 1,5 m.
Eight northern European countries, including seven Member States, agreed in Stockholm on 28 February 1996 to introduce a higher stability standard for ro-ro passenger ships in damaged condition in order to take into account the effect of water accumulation on the ro-ro deck and to enable the ship to survive in more severe states than the SOLAS 90 standard, up to 4 m significant wave heights. 
Åtte nordeuropeiske land, herunder sju medlemsstater, avtalte i Stockholm 28. februar 1996 å innføre en strengere stabilitetsstandard for roro-passasjerskip i skadet tilstand for å ta hensyn til virkningen av vann som samles opp på roro-dekket, og for at skip skal kunne overleve under vanskeligere sjøforhold enn SOLAS 90-standarden, ved signifikante bølgehøyder på opptil 4 m.
Under this agreement, known as the Stockholm Agreement, the specific stability standard is directly related to the sea area in which the vessel operates and more particularly to the significant wave height recorded in the area of operation; the significant wave height of the area where the ship operates determines the height of water on the car deck that would arise following the occurrence of accidental damage. 
Ifølge denne avtalen, som kalles Stockholm-avtalen, avhenger de særlige stabilitetskravene direkte av hvilket havområde fartøyet opererer i, og nærmere bestemt av den signifikante bølgehøyden som er registrert i det aktuelle området. Vannivået på bildekket etter en ulykke der fartøyet skades, bestemmes av den signifikante bølgehøyden i området skipet trafikkerer.
Following an expert study by the Commission, the wave height conditions in south European waters were found to be similar to those in the north. 
En ekspertundersøkelse gjennomført av Kommisjonen viser at bølgehøydene i søreuropeiske farvann er de samme som i de nordeuropeiske.
While meteorological conditions may be generally more favourable in the south, the stability standard determined in the context of the Stockholm Agreement is based solely on the significant wave height parameter and the way this influences the accumulation of water on the ro-ro deck. 
Selv om værforholdene generelt er gunstigere i sør, er stabilitetsstandarden bestemt i Stockholm-avtalen basert bare på signifikant bølgehøyde og hvordan denne påvirker oppsamlingen av vann på roro-dekket.
However it is also important to ensure that the centre of gravity of the flood water is accurately represented. 
Det er imidlertid også viktig å sikre at det innstrømmede vannets tyngdepunkt er korrekt vist.
The application of Community safety standards regarding the stability requirements for ro-ro passenger ships is essential for the safety of these vessels and has to be part of the common maritime safety framework. 
Anvendelsen av Fellesskapets sikkerhetsstandarder i forbindelse med stabilitetskrav for roro-passasjerskip er av avgjørende betydning for sikkerheten til slike fartøyer, og må inngå i en felles ramme for sjøsikkerhet.
In the interests of improving safety and avoiding distortion of competition, the common safety standards regarding stability should apply to all ro-ro passenger ships, regardless of the flag that they fly, providing regular services to or from a port in the Member States on international voyages. 
Med sikte på å bedre sikkerheten og unngå konkurransevridning, bør de felles sikkerhetsstandardene for stabilitet få anvendelse på alle roro-passasjerskip som, uansett hvilket flagg de fører, går i rutetrafikk til eller fra en havn i en medlemsstat i utenriksfart.
It is recognised that it may not be possible for the model hull and the elements of primary and secondary subdivision in way of the damage to be constructed with sufficient detail and due to these constructional limitations it may not be possible to calculate accurately the assumed permeability of the space. 
Det er ikke alltid mulig å konstruere modellens skrog og de primære og sekundære oppdelingene ved skadestedet i tilstrekkelig detalj. På grunn av disse begrensningene kan det være umulig nøyaktig å beregne rommets antatte fyllingsgrad.
Member States should also be addressed in their capacity as host States. 
Medlemsstatene bør også involveres i egenskap av vertsstater.
The responsibilities exercised in that capacity are based on specific port State responsibilities that are fully in line with the 1982 United Nations Convention on the Law of the Sea (Unclos). 
Det ansvar de utøver i denne egenskap, bygger på havnestatenes særlige ansvar, som er i samsvar med De forente nasjoners havrettskonvensjon av 1982 (UNCLOS).
The specific stability requirements introduced by this Directive should be based on a method, as set out in the Annexes to the Stockholm Agreement, which calculates the height of water on the ro-ro deck following collision damage in relation to two basic parameters: 
De særlige stabilitetskrav som innføres ved dette direktiv, bør baseres på en metode som fastsatt i vedleggene til Stockholm-avtalen, der vannivået på roro-dekket etter en kollisjonsskade beregnes ut fra to grunnleggende parametrer:
the ship's residual freeboard and the significant wave height in the sea area where the ship operates. 
skipets gjenværende fribord og signifikant bølgehøyde i havområdet skipet trafikkerer.
Member States should determine and publicise the significant wave heights in the sea areas crossed by ro-ro passenger ships on regular service to or from their ports. 
Medlemsstatene bør fastslå og offentliggjøre signifikante bølgehøyder i de havområder der roro-passasjerskip går i rutetrafikk til eller fra deres havner.
For international routes the significant wave heights should, wherever applicable and possible, be established in agreement between the States at both ends of the route. 
For internasjonale ruter bør statene i begge ender av ruten bli enige om de signifikante bølgehøydene, når det er relevant og mulig.
Significant wave heights for seasonal operation in the same sea areas may also be determined. 
For de samme havområdene kan signifikante bølgehøyder for sesongbestemt trafikk også fastslås.
Every ro-ro passenger ship engaged in voyages within the scope of this Directive should fulfil the stability requirements in relation to the significant wave heights determined for its area of operation. 
Ethvert roro-passasjerskip som går i fart innenfor virkeområdet til dette direktiv, bør oppfylle stabilitetskravene ut fra den signifikante bølgehøyde som er fastslått for skipets fartsområde.
The SOLAS 90 Standard provides a level of safety equivalent to the specific stability requirements established by this Directive for ships operating in sea areas where the significant wave height is equal to or less than 1,5 m. 
SOLAS 90-standarden gir et sikkerhetsnivå som tilsvarer de særlige stabilitetskravene fastsatt ved dette direktiv, for skip i fart i havområder der signifikant bølgehøyde er 1,5 m eller lavere.
This phasing-in timetable should not affect the enforcement of the specific stability requirements in the sea areas covered by the Annexes to the Stockholm Agreement. 
Denne tidsplanen for innarbeiding bør ikke påvirke gjennomføringen av de særlige stabilitetskravene i havområdene som omfattes av vedleggene til Stockholm-avtalen.
Article 4(1)(e) of Council Directive 1999/35/EC of 29 April 1999 on a system of mandatory surveys for the safe operation of regular ro-ro ferry and high-speed passenger craft services( ) provides that host States are to check that ro-ro passenger ferries and high-speed passenger craft comply with specific stability requirements adopted at regional level and transposed into their national legislation, when these ships operate a service covered by that national legislation in the region concerned. 
I henhold til artikkel 4 nr. 1 bokstav e) i rådsdirektiv 1999/35/EF av 29. april 1999 om en ordning med obligatoriske besiktigelser med henblikk på sikker drift av roroferger og hurtiggående passasjerfartøyer i rutetrafikk( ) skal vertsstaten kontrollere at roro-passasjerferger og hurtiggående passasjerfartøyer oppfyller særlige stabilitetskrav som er vedtatt på regionalt plan, og som er innarbeidet i nasjonal lovgivning, når de i denne regionen går i trafikk som er omfattet av nasjonal lovgivning.
High-speed passenger craft as defined in Regulation 1 of Chapter X of the SOLAS Convention, as amended, should not be required to comply with the provisions of this Directive, provided that they comply entirely with the provisions of the IMO «International code for safety of high-speed craft», as amended. 
Det bør ikke kreves at hurtiggående passasjerfartøyer, som definert i regel X/1 i SOLAS-konvensjonen, med endringer, overholder bestemmelsene i dette direktiv, forutsatt at de fullt ut overholder bestemmelsene i IMOs internasjonale sikkerhetsregler for hurtiggående fartøyer, med endringer.
«ro-ro passenger ship» means a ship carrying more than 12 passengers, having ro-ro cargo spaces or special category spaces, as defined in Regulation II-2/3 of the SOLAS Convention, as amended; 
«roro-passasjerskip», et skip som fører mer enn 12 passasjerer, med roro-lasterom eller spesiallasterom som definert i regel II-2/3 i SOLAS-konvensjonen, med endringer,
«new ship» means a ship the keel of which is laid or which is at a similar stage of construction on or after 1 October 2004: 
«nytt skip», et skip som ble kjølstrukket eller som var på et tilsvarende byggetrinn 1. oktober 2004 eller senere.
a similar stage of construction means the stage at which: 
Et tilsvarende byggetrinn betyr det trinn der:
construction identifiable with a specific ship begins; and 
bygging som kan identifiseres med et bestemt skip, begynner, og
assembly of that ship has commenced comprising at least 50 tonnes or 1 % of the estimated mass of structural material, whichever is less; 
montering av vedkommende skip er begynt og utgjør minst 50 tonn eller 1 % av den beregnede masse av konstruksjonsmaterialet, dersom denne verdien er mindre,
«an existing ship» means a ship which is not a new ship; 
«eksisterende skip», et skip som ikke er et nytt skip,
«a passenger» is every person other than the master and the members of the crew or other persons employed or engaged in any capacity on board a ship on the business of that ship and other than a child under one year of age; 
«passasjer», enhver person med unntak av skipsføreren og medlemmer av besetningen eller andre personer ansatt eller beskjeftiget i skipets tjeneste i hvilken som helst stilling om bord, og barn under ett år,
«international Conventions» means the 1974 International Convention for the Safety of Life at Sea (the SOLAS Convention), and the 1966 International Convention on Load Lines, together with Protocols and amendments thereto in force; 
«internasjonale konvensjoner» Den internasjonale konvensjon av 1974 om sikkerhet for menneskeliv til sjøs (SOLAS-konvensjonen) og Den internasjonale konvensjon om lastelinjer, 1966, med gjeldende protokoller og endringer,
«regular service» means a series of ro-ro passenger ship crossings serving traffic between the same two or more ports, which is operated either: 
«rutetrafikk», en rekke overfarter med roro-passasjerskip som går i trafikk mellom de samme to eller flere havner, enten
according to a published timetable; or 
i henhold til en offentliggjort ruteplan, eller
«host State» means a Member State to or from whose ports a ro-ro passenger ship is engaged on a regular service; 
«vertsstat», en medlemsstat til eller fra hvis havner et roro-passasjerskip går i rutetrafikk,
«international voyage» means a sea voyage from a port of a Member State to a port outside that Member State, or vice versa; 
«utenriksfart», alle sjøreiser fra en havn i en medlemsstat til en havn utenfor medlemsstaten eller omvendt,
«specific stability requirements» means the stability requirements set out in Annex I; 
«særlige stabilitetskrav», stabilitetskravene i vedlegg I,
«significant wave height» («hs») is the average height of the highest third of wave heights observed over a given period; 
«signifikant bølgehøyde» (h s ), den gjennomsnittlige høyden for den høyeste tredel bølgehøyder observert i en gitt periode,
This Directive shall apply to all ro-ro passenger ships operating to or from a port of a Member State on a regular service, regardless of their flag, when engaged on international voyages. 
Dette direktiv får anvendelse på alle roro-passasjerskip som går i rutetrafikk til eller fra en havn i en medlemsstat, uansett hvilket flagg de fører, når de går i utenriksfart.
Significant wave heights 
Signifikante bølgehøyder
The figures of significant wave heights shall be those which are not exceeded by a probability of more than 10 % on a yearly basis. 
Tallene for signifikante bølgehøyder må ikke overskrides med en sannsynlighet på mer enn 10 % på en årsbasis.
Where such operations take place under conditions of lower significant wave height than those established for the same sea area for all-year-round operation, the significant wave height value applicable for this shorter time period may be used by the competent authority for determining the height of water on the deck when applying the specific stability requirements contained in Annex I. 
Når slik trafikk finner sted under sjøforhold med lavere signifikant bølgehøyde enn den som er fastsatt for samme havområde for helårstrafikk, kan vedkommende myndighet ved anvendelse av de særlige stabilitetskravene i vedlegg I bruke den signifikante bølgehøyden som får anvendelse i denne kortere perioden for å bestemme vannivået på dekk.
Sea areas 
Havområder
Host States shall establish, not later than 17 May 2004, a list of sea areas crossed by ro-ro passenger ships operating on regular service to or from their ports as well as the corresponding values of significant wave heights in these areas. 
Vertsstatene skal innen 17. mai 2004 utarbeide en liste over havområder der roro-passasjerskip går i rutetrafikk til eller fra deres havner, og de tilsvarende verdier for signifikante bølgehøyder i disse områdene.
The sea areas and the applicable values of the significant wave height in these areas shall be defined by agreement between the Member States or, wherever applicable and possible, between Member States and third countries at both ends of the route. 
Havområdene og verdiene for de signifikante bølgehøydene som får anvendelse i disse områdene skal fastsettes ved felles overenskomst mellom medlemsstatene, eller, når det er relevant og mulig, mellom medlemsstater og tredjestater i begge ender av ruten.
Where the ship's route crosses more than one sea area, the ship shall satisfy the specific stability requirements for the highest value of significant wave height identified for these areas. 
Dersom skipets rute krysser mer enn ett havområde, skal skipet oppfylle de særlige stabilitetskravene for den høyeste signifikante bølgehøyden som er fastsatt for disse områdene.
The list shall be notified to the Commission and published in a public database available in the internet site of the competent maritime authority. 
Listen skal oversendes Kommisjonen og offentliggjøres i en offentlig database som er tilgjengelig på nettstedet til vedkommende sjøfartsmyndighet.
The location of such information as well as any updates to the list and the reasons for such updates shall also be notified to the Commission. 
Kommisjonen skal underrettes om hvor disse opplysningene finnes, samt eventuelle ajourføringer av listen og årsakene til disse.
Specific stability requirements 
Særlige stabilitetskrav
For ro-ro passenger ships operating exclusively in sea areas where the significant wave height is equal to or lower than 1,5 metres, compliance with the requirements of the regulation referred to in paragraph 1 shall be considered equivalent to compliance with the specific stability requirements set out in Annex I. 
For roro-passasjerskip som utelukkende trafikkerer havområder der den signifikante bølgehøyden er 1,5 meter eller lavere, anses oppfylling av kravene i regelen nevnt i nr. 1 å tilsvare oppfylling av de særlige stabilitetskravene fastsatt i vedlegg I.
In applying the requirements set out in Annex I, Member States shall use the guidelines set out in Annex II, in so far this is practicable and compatible with the design of the ship in question. 
Ved anvendelse av kravene fastsatt i vedlegg I skal medlemsstatene bruke retningslinjene i vedlegg II, i den grad dette er praktisk mulig og forenlig med det berørte skipets konstruksjon.
Introduction of the specific stability requirements 
Innføring av de særlige stabilitetskravene
New ro-ro passenger ships shall comply with the specific stability requirements as set out in Annex I. 
Nye roro-passasjerskip skal oppfylle de særlige stabilitetskravene fastsatt i vedlegg I.
Existing ro-ro passenger ships, with the exception of those ships to which Article 6(2) applies, shall comply with the specific stability requirements as set out in Annex I not later than 1 October 2010. 
Eksisterende roro-passasjerskip, med unntak av skipene som omfattes av artikkel 6 nr. 2, skal innen 1. oktober 2010 oppfylle de særlige stabilitetskravene fastsatt i vedlegg I.
Existing ro-ro passenger ships which on 17 May 2003 are in compliance with the requirements of the regulation referred to in Article 6(1) shall comply with the specific stability requirements as set out in Annex I not later than 1 October 2015. 
Eksisterende roro-passasjerskip som 17. mai 2003 oppfyller kravene i regelen nevnt i artikkel 6 nr. 1, skal innen 1. oktober 2015 oppfylle de særlige stabilitetskravene fastsatt i vedlegg I.
This Article shall be without prejudice to Article 4(1)(e) of Directive 1999/35/EC. 
Bestemmelsene i denne artikkel berører ikke bestemmelsene i artikkel 4 nr. 1 bokstav e) i direktiv 1999/35/EF.
All new and existing ro-ro passenger ships flying the flag of a Member State shall carry a certificate confirming compliance with the specific stability requirements established in Article 6 and Annex I. 
Alle nye og eksisterende roro-passasjerskip som fører en medlemsstats flagg, skal medbringe et sertifikat som bekrefter at de oppfyller de særlige stabilitetskravene fastsatt i artikkel 6 og vedlegg I.