natgillin/translations-raw huggingface dataset:
«serious accident» means any train collision or derailment of trains, resulting in the death of at least one person or serious injuries to five or more persons or extensive damage to rolling stock, the infrastructure or the environment, and any other similar accident with an obvious impact on railway safety regulation or the management of safety; 
«alvorlig ulykke», ethvert togsammenstøt eller enhver togavsporing som fører til at minst én person omkommer eller at minst fem personer skades alvorlig, eller som fører til omfattende skade på rullende materiell, infrastruktur eller miljøet, samt enhver annen tilsvarende ulykke med åpenbare følger for reguleringen av jernbanesikkerheten eller sikkerhetsstyringen;
«extensive damage» means damage that can immediately be assessed by the investigating body to cost at least EUR 2 million in total; 
med «omfattende skade» menes skade som undersøkelsesorganet umiddelbart anslår at vil koste til sammen minst 2 millioner euro,
«incident» means any occurrence, other than accident or serious accident, associated with the operation of trains and affecting the safety of operation; 
«hendelse», enhver tildragelse, unntatt ulykker eller alvorlige ulykker, som har sammenheng med togdriften og innvirker på driftssikkerheten,
«investigation» means a process conducted for the purpose of accident and incident prevention which includes the gathering and analysis of information, the drawing of conclusions, including the determination of causes and, when appropriate, the making of safety recommendations; 
«undersøkelse», tiltak for å forebygge ulykker eller hendelser som består i å samle inn og analysere opplysninger og trekke konklusjoner, herunder fastslå årsaker, samt eventuelt utarbeide sikkerhetsanbefalinger,
«causes» means actions, omissions, events or conditions, or a combination thereof, which led to the accident or incident; 
«årsaker», handlinger, unnlatelser, tildragelser eller omstendigheter, eller en kombinasjon av disse, som førte til ulykken eller hendelsen,
«Agency» means the European Railway Agency, the Community agency for railway safety and interoperability; 
«byrået», Det europeiske jernbanebyrå, dvs. Fellesskapets byrå for jernbanesikkerhet og samtrafikk,
«notified bodies» means the bodies which are responsible for assessing the conformity or suitability for use of the interoperability constituents or for appraising the EC procedure for verification of the subsystems, as defined in Directives 96/48/EC and 2001/16/EC; 
«meldte organer», de organer som har ansvar for å vurdere samtrafikkomponentenes samsvar eller bruksegnethet, eller for å gjennomføre framgangsmåten for EF-verifisering av delsystemene som definert i direktiv 96/48/EF og 2001/16/EF,
«interoperability constituents» means any elementary component, group of components, subassembly or complete assembly of equipment incorporated or intended to be incorporated into a subsystem upon which the interoperability of the high-speed or conventional rail system depends directly or indirectly, as defined in Directive 96/48/EC and 2001/16/EC. 
«samtrafikkomponenter», enhver enkeltstående komponent, gruppe av komponenter, underenhet eller fullstendig enhet i materiell som inngår i eller er beregnet på å inngå i et delsystem, og som samtrafikkevnen til de transeuropeiske jernbanesystemene for høyhastighetstog og konvensjonelle tog som definert i direktiv 96/48/EF og 2001/16/EF er direkte eller indirekte avhengige av.
The concept of a «constituent» covers both tangible objects and intangible objects such as software. 
Begrepet «komponent» omfatter både materielle produkter og immaterielle produkter, som programvare.
DEVELOPMENT AND MANAGEMENT OF SAFETY 
UTVIKLING OG STYRING AV SIKKERHETEN
Development and improvement of railway safety 
Utvikling og forbedring av jernbanesikkerheten
Member States shall ensure that railway safety is generally maintained and, where reasonably practicable, continuously improved, taking into consideration the development of Community legislation and technical and scientific progress and giving priority to the prevention of serious accidents. 
Medlemsstatene skal sørge for at jernbanesikkerheten opprettholdes i sin alminnelighet og, så langt det er praktisk mulig, stadig forbedres, idet det tas hensyn til utviklingen av Fellesskapets regelverk og den tekniske og vitenskapelige utvikling, med hovedvekt på forebygging av alvorlige ulykker.
Member States shall ensure that safety rules are laid down, applied and enforced in an open and non-discriminatory manner, fostering the development of a single European rail transport system. 
Medlemsstatene skal sørge for at sikkerhetsregler fastsettes, anvendes og håndheves på en åpen måte uten forskjellsbehandling, slik at de fremmer utviklingen av et felles europeisk jernbanetransportsystem.
Member States shall ensure that measures to develop and improve railway safety take account of the need for a system-based approach. 
Medlemsstatene skal sørge for at tiltak med sikte på å utvikle og forbedre jernbanesikkerheten tar hensyn til behovet for en systembasert tilnærming.
Member States shall ensure that the responsibility for the safe operation of the railway system and the control of risks associated with it is laid upon the infrastructure managers and railway undertakings, obliging them to implement necessary risk control measures, where appropriate in cooperation with each other, to apply national safety rules and standards, and to establish safety management systems in accordance with this Directive. 
Medlemsstatene skal sørge for at ansvaret for sikker drift av jernbanesystemet og risikohåndteringen knyttet til den ligger hos infrastrukturforvaltningene og jernbaneforetakene ved å forplikte dem til å gjennomføre de nødvendige tiltak for risikohåndtering, eventuelt i samarbeid med hverandre, til å anvende de nasjonale sikkerhetsreglene og -standardene, og til å opprette sikkerhetsstyringssystemer i samsvar med dette direktiv.
Without prejudice to civil liability in accordance with the legal requirements of the Member States, each infrastructure manager and railway undertaking shall be made responsible for its part of the system and its safe operation, including supply of material and contracting of services, vis-à-vis users, customers, the workers concerned and third parties. 
Uten at det berører erstatningsansvaret i henhold til lovbestemmelsene i medlemsstatene, skal enhver infrastrukturforvaltning og ethvert jernbaneforetak være ansvarlig for sin del av systemet og for en sikker drift av denne, herunder levering av materiell og inngåelse av kontrakter om tjenesteyting, overfor brukere, kunder, berørte arbeidstakere og tredjemann.
This shall be without prejudice to the responsibility of each manufacturer, maintenance supplier, wagon keeper, service provider and procurement entity to ensure that rolling stock, installations, accessories and equipment and services supplied by them comply with the requirements and the conditions for use specified, so that they can be safely put into operation by the railway undertaking and/or infrastructure manager. 
Dette skal ikke berøre det ansvar enhver produsent, yter av vedlikeholdstjenester, vogneier, tjenesteyter og oppdragsgiver har for at rullende materiell, anlegg, tilbehør og utstyr og tjenester som de leverer eller yter, oppfyller de fastsatte krav og bruksvilkår, slik at jernbaneforetaket og/eller infrastrukturforvaltningen kan bruke dem i driften med full sikkerhet.
In order to facilitate the assessment of the achievement of the CST and to provide for the monitoring of the general development of railway safety Member States shall collect information on common safety indicators (CSIs) through the annual reports of the safety authorities as referred to in Article 18. 
For å gjøre det lettere å vurdere oppfyllelsen av de felles sikkerhetsmålene og mulig å overvåke den generelle utviklingen av jernbanesikkerheten, skal medlemsstatene innhente opplysninger om felles sikkerhetsindikatorer gjennom sikkerhetsmyndighetenes årsrapporter nevnt i artikkel 18.
The CSIs shall be established as set out in Annex I. 
De felles sikkerhetsindikatorene skal fastsettes som angitt i vedlegg I.
Before 30 April 2009 Annex I shall be revised in accordance with the procedure referred to in Article 27(2), in particular to include common definitions of the CSI and common methods to calculate accident costs. 
Vedlegg I skal revideres innen 30. april 2009 etter framgangsmåten nevnt i artikkel 27 nr. 2, særlig med sikte på å ta med felles definisjoner av de felles sikkerhetsindikatorene og felles metoder for beregning av kostnadene ved ulykker.
Common safety methods 
Felles sikkerhetsmetoder
A first set of CSMs, covering at least the methods described in paragraph 3(a), shall be adopted by the Commission, before 30 April 2008, in accordance with the procedure referred to in Article 27(2). 
Første serie med felles sikkerhetsmetoder, som minst skal omfatte metodene angitt i nr. 3 bokstav a), skal vedtas av Kommisjonen innen 30. april 2008 etter framgangsmåten nevnt i artikkel 27 nr. 2.
A second set of CSMs, covering the remaining part of the methods as described in paragraph 3, shall be adopted by the Commission before 30 April 2010, in accordance with the procedure referred to in Article 27(2). 
Annen serie med felles sikkerhetsmetoder, som skal omfatte de øvrige metodene angitt i nr. 3, skal vedtas av Kommisjonen innen 30. april 2010 etter framgangsmåten nevnt i artikkel 27 nr. 2.
They shall be published in the Official Journal of the European Union. 
De skal offentliggjøres i Den europeiske unions tidende .
Draft CSMs and draft revised CSMs shall be drawn up by the Agency under mandates which shall be adopted in accordance with the procedure referred to in Article 27(2). 
Utkast til felles sikkerhetsmetoder og utkast til reviderte felles sikkerhetsmetoder skal utarbeides av byrået i henhold til mandater som skal vedtas etter framgangsmåten nevnt i artikkel 27 nr. 2.
The draft CSMs shall be based on an examination of existing methods in the Member States. 
Utkastene til felles sikkerhetsmetoder skal bygge på en gjennomgåelse av eksisterende metoder i medlemsstatene.
The CSMs shall describe how the safety level, and the achievement of safety targets and compliance with other safety requirements, are assessed by elaborating and defining: 
De felles sikkerhetsmetodene skal angi hvordan sikkerhetsnivå, oppfyllelse av sikkerhetsmål og samsvar med andre sikkerhetskrav skal vurderes, ved utarbeiding og fastsettelse av:
risk evaluation and assessment methods, 
risikovurderingsmetoder,
as far as they are not yet covered by TSIs, methods to check that the structural subsystems of the trans-European high-speed and conventional rail systems are operated and maintained in accordance with the relevant essential requirements. 
i den grad de ennå ikke er omfattet av TSI-er, metoder for å kontrollere at de strukturelle delsystemene i de transeuropeiske jernbanesystemene for høyhastighetstog og konvensjonelle tog drives og vedlikeholdes i samsvar med de relevante grunnleggende krav.
The CSMs shall be revised at regular intervals, in accordance with the procedure referred to in Article 27(2), taking into account the experience gained from their application and the global development of railway safety and the obligations on Member States laid down in Article 4(1). 
De felles sikkerhetsmetodene skal revideres med jevne mellomrom etter framgangsmåten nevnt i artikkel 27 nr. 2, samtidig som det tas hensyn til erfaringen fra anvendelsen av metodene og den generelle utvikling av jernbanesikkerheten, samt medlemsstatenes forpliktelser i henhold til artikkel 4 nr.
Member States shall make any necessary amendments to their national safety rules in the light of the adoption of CSMs and revisions to them. 
Medlemsstatene skal foreta de nødvendige endringer i sine nasjonale sikkerhetsregler i lys av vedtakelsen av felles sikkerhetsmetoder og revisjonen av disse.
Common safety targets 
Felles sikkerhetsmål
The CSTs shall be developed, adopted and revised following the procedures laid down in this Article. 
De felles sikkerhetsmålene skal utarbeides, vedtas og revideres etter framgangsmåten fastsatt i denne artikkel.
Draft CSTs and draft revised CSTs shall be drawn up by the Agency under mandates which shall be adopted in accordance with the procedure referred to in Article 27(2). 
Utkast til felles sikkerhetsmål og til reviderte felles sikkerhetsmål skal utarbeides av byrået i henhold til mandater som skal vedtas etter framgangsmåten nevnt i artikkel 27 nr.
The first set of draft CSTs shall be based on an examination of existing targets and safety performance in the Member States and shall ensure that the current safety performance of the rail system is not reduced in any Member State. 
Første serie med utkast til felles sikkerhetsmål skal bygge på en gjennomgåelse av eksisterende mål og sikkerhetsnivå i medlemsstatene, og sørge for at det nåværende sikkerhetsnivå i jernbanesystemet ikke reduseres i noen medlemsstat.
The second set of draft CSTs shall be based on the experiences gained from the first set of CSTs and their implementation. 
Annen serie med utkast til felles sikkerhetsmål skal bygge på erfaringene med den første serien med sikkerhetsmål og gjennomføringen av disse.
They shall reflect any priority areas where safety needs to be further improved. 
De skal gjenspeile alle prioriterte områder der det er nødvendig å øke sikkerheten ytterligere.
They shall be adopted by the Commission, before 30 April 2011, in accordance with the procedure referred to in Article 27(2) and shall be published in the Official Journal of the European Union. 
De skal vedtas av Kommisjonen innen 30. april 2011 etter framgangsmåten nevnt i artikkel 27 nr. 2 og offentliggjøres i Den europeiske unions tidende .
All proposals for draft and revised CSTs shall reflect the obligations on Member States laid down in Article 4(1). 
Alle forslag til utkast til felles sikkerhetsmål eller reviderte sikkerhetsmål skal gjenspeile medlemsstatenes forpliktelser i henhold til artikkel 4 nr. 1.
Such proposals shall be accompanied by an assessment of the estimated costs and benefits, indicating their likely impact for all the operators and economic agents involved and their impact on the societal acceptance of risk. 
Slike forslag skal være vedlagt en vurdering av antatte kostnader og antatt nytte og angi de sannsynlige konsekvenser for alle berørte operatører og markedsdeltakere samt innvirkningen på den samfunnsmessige risikoaksept.
They shall contain a timetable for gradual implementation, where necessary, in particular to take account of the nature and extent of investment required to apply them. 
De skal inneholde en tidsplan for gradvis innføring av målene og om nødvendig særlig ta hensyn til arten og omfanget av de investeringer som er nødvendige i forbindelse med gjennomføringen.
They shall analyse the possible impact on TSI for the subsystems and contain, where appropriate, consequential proposals for amendments to the TSI. 
De skal analysere den mulige innvirkningen på TSI-ene som er fastsatt for delsystemene, og om nødvendig inneholde forslag til eventuelle endringer i TSI-ene.
The CSTs shall define the safety levels that must at least be reached by different parts of the railway system and by the system as a whole in each Member State, expressed in risk acceptance criteria for: 
De felles sikkerhetsmålene skal angi de sikkerhetsnivåer som minst skal oppnås for de forskjellige delene av jernbanesystemet og for systemet som helhet i hver enkelt medlemsstat, uttrykt som akseptkriterier for følgende risikoer:
individual risks relating to passengers, staff including the staff of contractors, level crossing users and others, and, without prejudice to existing national and international liability rules, individual risks relating to unauthorised persons on railway premises; 
individrisikoer for passasjerer, personale, herunder underleverandørers personale, brukere av planoverganger og andre, samt, med forbehold for gjeldende nasjonale og internasjonale regler om ansvar, individrisikoer for personer som befinner seg ulovlig på jernbaneanlegg,
societal risks. 
samfunnsrisikoer.
The CSTs shall be revised at regular intervals, in accordance with the procedure referred to in Article 27(2), taking into account the global development of railway safety. 
De felles sikkerhetsmålene skal revideres med jevne mellomrom etter framgangsmåten nevnt i artikkel 27 nr. 2, samtidig som det tas hensyn til den generelle utviklingen av jernbanesikkerheten.
Member States shall make any necessary amendments to their national safety rules in order to achieve at least the CSTs, and any revised CSTs, in accordance with the implementation timetables attached to them. 
Medlemsstatene skal foreta de nødvendige endringer i sine nasjonale sikkerhetsregler for å oppfylle minst de felles sikkerhetsmålene og eventuelle reviderte felles sikkerhetsmål i henhold til vedlagte tidsplaner for gjennomføringen.
They shall notify these rules to the Commission in accordance with Article 8(3). 
De skal underrette Kommisjonen om disse reglene i samsvar med artikkel 8 nr. 3.
National safety rules 
Nasjonale sikkerhetsregler
In application of this Directive, Member States shall establish binding national safety rules and shall ensure that they are published and made available to all infrastructure managers, railway undertakings, applicants for a safety certificate and applicants for a safety authorisation in clear language that can be understood by the parties concerned. 
I henhold til dette direktiv skal medlemsstatene fastsette bindende nasjonale sikkerhetsregler og sørge for at disse kunngjøres og gjøres tilgjengelige for alle infrastrukturforvaltninger, jernbaneforetak, søkere om sikkerhetssertifikat og søkere om sikkerhetsgodkjenning i et klart språk som er forståelig for alle berørte parter.
Before 30 April 2005 Member States shall notify the Commission of all the relevant national safety rules in force, as set out in Annex II, and indicate their area of application. 
Medlemsstatene skal innen 30. april 2005 underrette Kommisjonen om alle relevante gjeldende sikkerhetsregler i samsvar med vedlegg II, med angivelse av virkeområde.
The notification shall further provide information on the principal content of the rules with references to the legal texts, on the form of legislation and on which body or organisation is responsible for its publication. 
Underretningen skal i tillegg inneholde opplysninger om hovedinnholdet i reglene med henvisning til lover, om regelverkets form og om hvilket organ eller hvilken organisasjon som har ansvar for kunngjøringen.
Not later than four years after the entry into force of this Directive, the Agency shall evaluate the way in which national safety rules are published and made available in accordance with paragraph 1. 
Senest fire år etter at dette direktiv har trådt i kraft, skal byrået vurdere hvordan de nasjonale sikkerhetsreglene kunngjøres og gjøres tilgjengelige som fastsatt i nr. 1.
It shall also make appropriate recommendations to the Commission for the publication of such rules in order to make the relevant information more easily accessible. 
Det skal også komme med egnede anbefalinger til Kommisjonen med hensyn til offentliggjøringen av reglene for å gjøre de relevante opplysningene lettere tilgjengelige.
Member States shall forthwith notify the Commission of any amendment to the notified national safety rules and of any new such rule that might be adopted, unless the rule is wholly relating to the implementation of TSIs. 
Medlemsstatene skal umiddelbart underrette Kommisjonen om enhver endring i de nasjonale sikkerhetsreglene og om enhver ny slik regel som vedtas, med mindre den aktuelle regelen utelukkende berører gjennomføringen av TSI-er.
In order to keep the introduction of new specific national rules to a minimum and thus prevent further barriers from being created, and with a view to the gradual harmonisation of safety rules, the Commission shall monitor the introduction of new national rules by Member States. 
For å begrense innføringen av nye spesifikke nasjonale regler mest mulig og dermed hindre at det skapes nye hindringer, samt muliggjøre en gradvis harmonisering av sikkerhetsreglene, skal Kommisjonen overvåke medlemsstatenes innføring av nye nasjonale regler.
If, after the adoption of CSTs, a Member State intends to introduce a new national safety rule which requires a higher safety level than the CSTs, or if a Member State intends to introduce a new national safety rule which may affect operations of railway undertakings from other Member States on the territory of the Member State concerned, the Member State shall consult all interested parties in due time and the procedure in paragraph 7 shall apply. 
Dersom en medlemsstat, etter at de felles sikkerhetsmålene er vedtatt, har til hensikt å innføre en ny nasjonal sikkerhetsregel som fastsetter et høyere sikkerhetsnivå enn de felles sikkerhetsmålene, eller dersom en medlemsstat har til hensikt å innføre en ny nasjonal sikkerhetsregel som kan berøre virksomheten til jernbaneforetak fra andre medlemsstater på vedkommende medlemsstats territorium, skal medlemsstaten i god tid rådspørre alle berørte parter og framgangsmåten fastsatt i nr. 7 få anvendelse.
The Member State shall submit the draft safety rule to the Commission for examination, stating the reasons for introducing it. 
Medlemsstaten skal forelegge utkastet til sikkerhetsregel, med begrunnelse for innføringen, for Kommisjonen til behandling.
If the Commission finds that the draft safety rule is incompatible with the CSMs or with achieving at least the CSTs, or that it constitutes a means of arbitrary discrimination or a disguised restriction on rail transport operations between Member States, a Decision, addressed to the Member State concerned, shall be adopted in accordance with the procedure referred to in Article 27(2). 
Dersom Kommisjonen anser at utkastet til sikkerhetsregel er uforenlig med de felles sikkerhetsmetodene eller hindrer oppfyllelsen av minst de felles sikkerhetsmålene eller utgjør et middel til vilkårlig forskjellsbehandling eller en skjult begrensning for jernbanetransport mellom medlemsstatene, skal den gjøre et vedtak rettet til den berørte medlemsstat etter framgangsmåten nevnt i artikkel 27 nr. 2.
If the Commission has serious doubts as to the compatibility of the draft safety rule with the CSMs or with achieving at least the CSTs, or considers that it constitutes a means of arbitrary discrimination or a disguised restriction on rail transport operations between Member States, the Commission shall immediately inform the Member State concerned, which shall suspend the adoption, entry into force or implementation of the rule until a Decision is adopted, within a period of six months, in accordance with the procedure referred to in Article 27(2). 
Dersom Kommisjonen er i alvorlig tvil om utkastet til sikkerhetsregel er forenlig med de felles sikkerhetsmetodene eller med målet om oppfyllelse av minst de felles sikkerhetsmålene, eller anser at det utgjør et middel til vilkårlig forskjellsbehandling eller en skjult begrensning for jernbanetransport mellom medlemsstatene, skal den straks underrette den berørte medlemsstat, som skal utsette vedtakelsen, ikraftsettelsen eller gjennomføringen av regelen til det er gjort et vedtak etter framgangsmåten nevnt i artikkel 27 nr. 2 innen en frist på seks måneder.
Safety management systems 
Sikkerhetsstyringssystemer
Infrastructure managers and railway undertakings shall establish their safety management systems to ensure that the railway system can achieve at least the CSTs, is in conformity with the national safety rules described in Article 8 and Annex II and with safety requirements laid down in the TSIs, and that the relevant parts of CSMs are applied. 
Infrastrukturforvaltninger og jernbaneforetak skal opprette sikkerhetsstyringssystemer for å sikre at jernbanesystemet minst kan oppfylle de felles sikkerhetsmålene og de nasjonale sikkerhetsreglene omhandlet i artikkel 8 og i vedlegg II samt sikkerhetskravene fastsatt i TSI-ene, og for å sikre at de relevante delene av de felles sikkerhetsmetodene anvendes.