natgillin/translations-raw huggingface dataset:
two reflex reflectors must keep within the maximum height of 900 mm above the ground, observe a distance between the interior edges of at least 400 mm and have a vertical angle of visibility above the horizontal of 15°. 
to refleksinnretninger skal ha en største høyde på 900 mm over bakken, ha en avstand mellom de indre kantene på minst 400 mm og en vertikal synlighetsvinkel over horisontalplanet på 15°,
the other two shall keep within a maximum height of 2300 mm above the ground and shall be bound by the requirements of points 4.14.4.1 and 4.14.5.1. 
de øvrige to skal ha en største høyde på 2 300 mm over bakken og være i samsvar med kravene i nr. 4.14.4.1 og 4.14.5.1.
The illuminating surface of the reflex reflector may have parts in common with that of any other rear lamp. 
Refleksinnretningens lysflate kan ha deler som er felles med andre lykter montert bak.
Width 
I bredden
This lamp must be illuminated independently of all other lamps in view of the fact that it does not illuminate the road or act as a signalling device on the road. 
Denne lykten skal kunne tennes uavhengig av de øvrige lyktene, ettersom den ikke brukes til å opplyse veien eller til å gi signal i trafikken.
Every series-produced tractor shall conform to the tractor type which received type approval as regards the installation of lighting and light-signalling devices and their characteristics as specified by this Directive. 
Alle serieproduserte traktorer skal være i samsvar med den typegodkjente traktortypen med hensyn til montering av lys- og lyssignalinnretninger og deres egenskaper som fastsatt i dette direktiv.
KEY 
FORKLARING
Illuminating surface 
Lysflate
Distance between lamps 
Avstand mellom lykter
Emission surface 
Lysende overflate
Operational surface 
Nytteflate
Exterior light-emitting surface 
Synlig lysflate
Geometric visibility in directions 4 ′ and 4 ″ 
Geometrisk synlighet i retningene 4' og 4''
Direction-Indicator Lamp: 
Lykt for retningslys:
Geometrical Visibility 
Geometrisk synlighet
Name of administration 
Myndighetens navn
ANNEX TO THE EC TYPE-APPROVAL CERTIFICATE FOR A TRACTOR TYPE WITH REGARD TO THE INSTALLATION OF LIGHTING AND LIGHT-SIGNALLING DEVICES 
VEDLEGG TIL EF-TYPEGODKJENNINGSDOKUMENTET FOR EN TRAKTORTYPE MED HENSYN TIL MONTERING AV LYS- OG LYSSIGNALINNRETNINGER
Article 4(3) of Directive 2003/37/EC of the European Parliament and of the Council of 26 May 2003 on type-approval of agricultural or forestry tractors, their trailers and interchangeable towed machinery, together with their systems, components and separate technical units 
Artikkel 4 nr. 3 i europaparlaments- og rådsdirektiv 2003/37/EF av 26. mai 2003 om typegodkjenning av jordbruks- eller skogbrukstraktorer, tilhengere og utskiftbare trukne maskiner, samt deres systemer, deler og tekniske enheter
EC type-approval No 
EF-typegodkjenningsnummer
Make (trade name): 
Merke (handelsnavn):
Vehicle type and commercial description classification: 
Kjøretøytype og handelsbetegnelse:
If applicable, name and address of manufacturer’s representative: 
Eventuelt navn og adresse til produsentens representant:
Lighting equipment installed on the tractor submitted for approval( 1 ): 
Lysinnretninger montert på traktoren som er framstilt for prøving( 1 ):
Dipped-beam headlines: 
Lykter for nærlys:
Front fog-lamps: 
Lykter for tåkelys foran:
Front direction-indicator lamps: 
Lykter for retningslys foran:
Rear direction-indicator lamps: 
Lykter for retningslys bak:
Repeating side indicator lamps: 
Lykter for retningslys på siden:
Rear position (side) lamps: 
Lykter for sidemarkeringslys bak:
Rear fog-lamps: 
Lykter for tåkelys bak:
Rear reflex reflectors, non triangular: 
Refleksinnretninger bak, ikke-trekantede:
Work lamp: 
Lykt for arbeidslys:
Equivalent lamps: 
Tilsvarende lykter:
yes/no( 2 ) (see point 15) 
ja/nei( 2 ) (se nr. 15)
Tractor submitted for approval on: 
Traktoren framstilt for godkjenning den:
Technical service conducting the EC type-approval tests: 
Teknisk instans som har foretatt EF-typegodkjenningsprøvingene:
EC type-approval with regard to the lighting and light signalling devices is granted/refused( ) 
EF-typegodkjenning med hensyn til montering av lys- og lyssignalinnretninger er innvilget/avslått( )
The following document, bearing the type-approval mark indicated above, is annexed to this type-approval certificate: 
Følgende dokumenter, som er påført typegodkjenningsnummeret angitt ovenfor, er vedlagt dette typegodkjenningsdokumentet:
… list(s) of devices presented by the manufacturer for the lighting and light-signalling assembly; for each device the manufacturer’s mark and the component type-approval mark are indicated. 
… liste(r) over innretninger som er fastsatt av produsenten, og som skal utgjøre lys- og lyssignalutstyret; for hver innretning er produsentens merke og typegodkjenningsmerke angitt.
This (these) list(s) include(s) a schedule of equivalent lamps( 2 ) 
Denne (disse) listen(e) omfatter en fortegnelse over tilsvarende lykter( 2 )
(OJ L 325, 20.11.1978, p. 16) 
(EFT L 325 av 20.11.1978, s. 16.)
(OJ L 378, 31.12.1982, p. 45) 
(EFT L 378 av 31.12.1982, s. 45.)
Only the references made by Article 1(1) to the provisions of Directive 78/933/EEC 
Bare henvisningene til artikkel 1 nr. 1 i direktiv 78/933/EØF
(OJ L 277, 10.10.1997, p. 24) 
(EFT L 277 av 10.10.1997, s. 24.)
(OJ L 146, 11.6.1999, p. 31) 
(EFT L 146 av 11.6.1999, s. 31.)
(OJ L 65, 7.3.2006, p. 22) 
(EFT L 65 av 7.3.2006, s. 22.)
Only the references made by Article 3 and Annex III to the provisions of Directive 78/933/EEC 
Bare henvisningene i artikkel 3 og vedlegg III til direktiv 78/933/EØF
Time-limits for transposition into national law and application 
Tidsfrister for innarbeiding i nasjonal lovgivning og anvendelse
30 June 2000( 1) 
30. juni 2000( 1 )
may no longer issue the document provided for in the third indent of Article 10(1) of Directive 74/150/EEC in respect of a type of tractor which does not meet the requirements of Directive 79/533/EEC, as amended by this Directive, 
kan medlemsstatene ikke lenger utstede dokumentet nevnt i artikkel 10 nr. 1 tredje strekpunkt i direktiv 74/150/EØF for en type traktor som ikke oppfyller kravene i direktiv 79/533/EØF, som endret ved dette direktiv,
may refuse to grant national type-approval in respect of a type of tractor which does not meet the requirements of Directive 79/533/EEC, as amended by this Directive.’» 
kan medlemsstatene nekte å gi nasjonal typegodkjenning for en type traktor som ikke oppfyller kravene i direktiv 79/533/EØF, som endret ved dette direktiv.»
may refuse the registration, sale or entry into service of those new vehicles.’» 
kan medlemsstatene nekte at nye kjøretøyer registreres, selges eller tas i bruk. »
on type-approval of motor vehicles and engines with respect to emissions from heavy duty vehicles (Euro VI) and on access to vehicle repair and maintenance information and amending Regulation (EC) No 715/2007 and Directive 2007/46/EC and repealing Directives 80/1269/EEC, 2005/55/EC and 2005/78/EC 
om typegodkjenning av motorvogner og motorer med hensyn til utslipp fra tunge kjøretøyer (Euro VI), om tilgang til opplysninger om reparasjon og vedlikehold av kjøretøyer, om endring av forordning (EF) nr. 715/2007 og direktiv 2007/46/EF, og om oppheving av direktiv 80/1269/EØF, 2005/55/EF og 2005/78/EF
OJ C 211, 19.8.2008, p. 12. 
EUT C 211 av 19.8.2008, s. 12.
Opinion of the European Parliament of 16 December 2008 (not yet published in Official Journal) and Council Decision of 8 June 2009. 
Europaparlamentsuttalelse av 16. desember 2008 (ennå ikke offentliggjort i EUT) og rådsbeslutning av 8. juni 2009.
To that end a comprehensive Community type-approval system for motor vehicles is in place. 
For dette formål er det innført en omfattende typegodkjenningsrutine for motorvogner i Fellesskapet.
The technical requirements for the type-approval of motor vehicles with regard to emissions should therefore be harmonised to avoid requirements that differ from one Member State to another and to ensure a high level of environmental protection. 
De tekniske kravene til typegodkjenning av motorvogner med hensyn til utslipp bør derfor harmoniseres for å unngå at det blir innført krav som varierer fra medlemsstat til medlemsstat, og for å sikre et høyt nivå med hensyn til vern av miljøet.
This Regulation is a new separate regulation in the context of the Community type-approval procedure under Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive)( ). 
Denne forordning er en ny særforordning i forbindelse med den framgangsmåten for typegodkjenning i Fellesskapet som ble innført ved europaparlaments- og rådsdirektiv 2007/46/EF av 5. september 2007 om fastsettelse av en ramme for godkjenning av motorvogner og deres tilhengere, og av systemer, deler og tekniske enheter til slike kjøretøyer (rammedirektiv)( ).
Therefore, Annexes IV, VI and XI to that Directive should be amended accordingly. 
Vedlegg IV, VI og XI til nevnte direktiv bør derfor endres.
Following the request of the European Parliament, a new regulatory approach has been introduced in Community vehicle legislation. 
Etter anmodning fra Europaparlamentet er en ny lovgivningsmetode innført i kjøretøylovgivningen i Fellesskapet.
This Regulation should therefore lay down only fundamental provisions on vehicle emissions, whereas the technical specifications should be laid down by implementing measures adopted under the comitology procedures. 
Denne forordning bør derfor fastsette bare grunnleggende bestemmelser om utslipp fra kjøretøyer, mens de tekniske spesifikasjonene bør fastsettes ved gjennomføringstiltak vedtatt etter komitéframgangsmåter.
The Sixth Community Environment Action Programme adopted by Decision No 1600/2002/EC of the European Parliament and of the Council of 22 July 2002( ) establishes the need to reduce pollution to levels which minimise harmful effects on human health, paying particular attention to sensitive populations and to the environment as a whole. 
Fellesskapets sjette miljøhandlingsprogram, vedtatt ved europaparlaments- og rådsbeslutning nr. 1600/2002/EF av 22. juli 2002( ), fastsetter behovet for å redusere forurensningen til nivåer som har minst mulig skadelige virkninger for menneskers helse, idet det særlig tas hensyn til sensitive befolkningsgrupper og miljøet som helhet.
OJ L 242, 10.9.2002, p. 1. 
EUT L 242 av 10.9.2002, s. 1.
Community legislation has established appropriate standards for ambient air quality for the protection of human health and sensitive individuals in particular, as well as for national emission ceilings. 
I Fellesskapets regelverk er det fastsatt hensiktsmessige standarder for luftkvalitet og beskyttelse av menneskers helse, særlig når det gjelder følsomme personer, samt for nasjonale utslippstak.
Following its communication of 4 May 2001, which established the ‘Clean Air For Europe (CAFE) programme’, the Commission adopted another communication on 21 September 2005 entitled ‘Thematic strategy for air pollution’. 
Etter sin melding av 4. mai 2001, som etablerte CAFE-programmet («Clean Air For Europe»), vedtok Kommisjonen 21. september 2005 en ny melding om en tematisk strategi for luftforurensning («Thematic strategy for air pollution»).
One of the conclusions of that thematic strategy is that further reductions in emissions from the transport sector (air, maritime and land transport), from households and from the energy, agricultural and industrial sectors are needed to achieve EU air quality objectives. 
En av konklusjonene i denne tematiske strategien er at ytterligere reduksjoner i utslipp fra transportsektoren (luft , sjø og landtransport), fra husholdningene og fra energi , landbruks og industrisektoren er nødvendige for å oppnå EUs mål for luftkvalitet.
The Euro VI standards are one of the measures designed to reduce the actual in-use emissions of air pollutants such as particulate pollutants (PM) as well as ozone precursors such as nitrogen oxides (NO x ) and hydrocarbons. 
Standardene Euro 5 og Euro 6 er ett av de tiltakene som er utformet for å redusere det faktiske utslippet fra kjøretøyer i bruk av luftforurensende stoffer som forurensende partikler og ozondannende stoffer som nitrogenoksider (NO x ) og hydrokarboner .
Achieving EU air quality objectives requires a continuous effort to reduce vehicle emissions. 
For å oppnå EUs mål for luftkvalitet kreves det en kontinuerlig innsats for å redusere utslipp fra kjøretøyer.
For that reason, industry should be provided with clear information on future emission limit values and should be allowed an appropriate period of time in which to attain them and pursue the requisite technical developments. 
Av denne grunn bør industrien gir klar informasjon om framtidige utslippsgrenseverdier, og den bør gis en tilstrekkelig frist til å oppfylle disse og til å utvikle nødvendig teknologi.
In particular, a reduction in NO x emissions from heavy duty vehicles is necessary to improve air quality and comply with limit values for pollution and national emission ceilings. 
Det er særlig nødvendig med en betydelig reduksjon i NO x -utslipp fra tunge kjøretøyer for å bedre luftkvaliteten og overholde grenseverdiene for forurensning og nasjonale utslippstak.
Setting limit values for NO x emissions at an early stage should provide long-term, European Union-wide planning certainty for vehicle manufacturers. 
Ved å fastsette grenseverdier for NO x -utslipp på et tidlig tidspunkt bør det oppnås langsiktig planleggingssikkerhet for kjøretøyprodusenter i hele Den europeiske union.
In setting emission standards it is important to take into account the implications for competitiveness of markets and manufacturers, the direct and indirect costs imposed on business and the benefits that accrue in terms of stimulating innovation, improving air quality, reducing health costs and increasing life expectancy. 
Når det fastsettes utslippsstandarder, er det viktig å ta hensyn til følgene for konkurranseevnen i markedene og for produsentene, de direkte og indirekte kostnader som pålegges foretakene og fordelene som oppnås når det gjelder å stimulere nyskaping, forbedre luftkvaliteten, redusere helseutgifter og øke levealderen.
It is necessary to lay down technical specifications to be followed by the manufacturers concerning the provision of information on their websites, along with targeted measures to ensure reasonable access for small and medium-sized enterprises (SMEs). 
Det er hensiktsmessig å fastsette tekniske spesifikasjoner som produsentene skal følge når det gjelder framlegging av opplysninger på deres nettsteder, sammen med målrettede tiltak for å sikre rimelig tilgang for små og mellomstore bedrifter (SMB).
Not later than 7 August 2013, the Commission should review the operation of the system of unrestricted access to vehicle repair and maintenance information with a view to determining whether it would be appropriate to consolidate all provisions governing access to vehicle repair and maintenance information within the revised framework legislation on type-approval. 
Senest 7. august 2013 bør Kommisjonen gjennomgå virkningen av ordningen med ubegrenset tilgang til opplysninger om reparasjon og vedlikehold av kjøretøyer med sikte på å avgjøre om det vil være hensiktsmessig å konsolidere alle bestemmelser om tilgang til opplysninger om reparasjon og vedlikehold av kjøretøyer innenfor det reviderte rammedirektivet om typegodkjenning.
If the provisions governing access to such information are consolidated in this way, the corresponding provisions of this Regulation should be repealed, as long as existing rights of access to repair and maintenance information are preserved. 
Dersom bestemmelsene som vedrører tilgang til slike opplysninger, blir konsolidert på denne måten, bør de tilsvarende bestemmelsene i denne forordning oppheves, så lenge eksisterende rettigheter vedrørende tilgang til opplysninger om reparasjon og vedlikehold blir opprettholdt.
The Commission should encourage the development of an international standard format for unrestricted and standardised access to vehicle repair and maintenance information, for example through the work of the European Committee for Standardisation (CEN). 
Kommisjon bør oppmuntre til utviklingen av et internasjonalt standardformat for ubegrenset og standardisert tilgang til opplysninger om reparasjon og vedlikehold av kjøretøyer, for eksempel gjennom arbeidet til Den europeiske standardiseringsorganisasjonen (CEN).
It is essential to establish a common European standard for the format of vehicle OBD and vehicle repair and maintenance information. 
Det er avgjørende at det etableres en felles europeisk standard for formatet for opplysninger om OBD-systemet og om reparasjon og vedlikehold av kjøretøyer.
Until such time as that standard is adopted, vehicle OBD and vehicle repair and maintenance information for heavy duty vehicles should be presented in a readily accessible manner and in a format guaranteeing non-discriminatory access. 
Fram til en slik standard er vedtatt, bør opplysninger om OBD-systemet og om reparasjon og vedlikehold av kjøretøyer som gjelder tunge kjøretøyer, framlegges på en lett tilgjengelig måte og i et format som garanterer tilgang uten forskjellsbehandling.
The information should be made available on the websites of manufacturers, or, if this is not feasible due to the nature of the information, in another appropriate format. 
Opplysningene bør gjøres tilgjengelige på produsentenes nettsteder, eller dersom dette ikke er praktisk gjennomførbart på grunn av opplysningenes art, i et annet hensiktsmessig format.
The Commission should keep under review emissions which are, as yet, unregulated and which arise as a consequence of the wider use of new fuel formulations, engine technologies and emission control systems. 
Kommisjonen bør løpende vurdere utslipp som det ennå ikke er fastsatt regler for, og som oppstår som følge av mer omfattende bruk av nye drivstoffsammensetninger, ny motorteknologi og nye utslippskontrollsystemer.
The Commission should also, where necessary, submit a proposal to the European Parliament and to the Council with a view to regulating such emissions. 
Om nødvendig bør Kommisjonen også legge fram forslag for Europaparlamentet og Rådet med sikte på å fastsette regler for slike utslipp.
It is appropriate to encourage the introduction of alternative fuel vehicles, which can have low NO x and particulate emissions. 
Det bør oppmuntres til å innføre kjøretøyer som bruker alternativt drivstoff, som kan gi lave utslipp av NO x og partikler.
Thus, limit values for hydrocarbons, non-methane hydrocarbons and methane should be introduced. 
Det bør derfor innføres grenseverdier for hydrokarboner, ikke-metanholdige hydrokarboner og metan.
In order to ensure that emissions of ultrafine particulate pollutants (PM 0,1 μm and below) are controlled, the Commission should be empowered to adopt a number-based approach to emissions of particulate pollutants in addition to the mass-based approach which is currently used. 
For å sikre at utslipp av ultrafine forurensende partikler (PM 0,1 µm og mindre) blir kontrollert, bør Kommisjonen gis mulighet til å vedta en antallbasert metode for utslipp av forurensende partikler, i tillegg til den massebaserte metoden som nå benyttes.
The number-based approach to emissions of particles should draw on the results of the Particulate measurement programme (PMP) of the United Nations Economic Commission for Europe (UN/ECE) and be consistent with the existing ambitious objectives for the environment. 
Den antallbaserte metoden for utslipp av partikler bør baseres på resultatene av partikkelmålingsprogrammet (PMP) til De forente nasjoners økonomiske kommisjon for Europa (UN-ECE) og være i samsvar med eksisterende ambisiøse miljømål.
In order to achieve these environmental objectives, it is appropriate to indicate that the particle number limits are likely to reflect the highest levels of performance currently obtained with particle filters by using the best available technology. 
For at disse miljømålene skal kunne nås, bør det angis at grenseverdiene for partikkelantall sannsynligvis vil gjenspeile de høyeste prestasjonsnivåene som for øyeblikket kan nås med partikkelfiltre ved hjelp av den beste tilgjengelige teknologien.
The Commission should adopt worldwide harmonised driving cycles in the test procedure that provides the basis for EC type-approval emissions regulations. 
Kommisjonen bør vedta verdensomspennende harmoniserte kjøresykluser i den prøvingsmetoden som danner grunnlaget for utslippsreglene ved EF-typegodkjenning.
The application of portable emissions measurement systems for verifying the actual in-use emissions and the introduction of procedures to control off-cycle emissions should also be considered. 
Bruk av bærbare utslippsmålesystemer for å kontrollere faktiske utslipp fra kjøretøyer i bruk og innføring av framgangsmåter for å kontrollere utslipp utenom syklusene bør også tas i betraktning.
Retrofitting heavy duty vehicles with diesel particle filters could result in higher nitrogen dioxide (NO 2 ) emissions. 
Ettermontering av dieselpartikkelfiltre på tunge kjøretøyer kan føre til høyere utslipp av nitrogendioksid (NO 2 ).
As part of the thematic strategy on air pollution, the Commission should therefore draft a legislative proposal to harmonise national legislation on retrofitting and ensure that it incorporates environmental conditions. 
Som ledd i den tematiske strategien for luftforurensning, bør Kommisjonen derfor lage et utkast til forslag til regelverk for å harmonisere nasjonal lovgivning om ettermontering, og sikre at det omfatter miljøforhold.
OBD systems are important to control emissions during the use of a vehicle. 
OBD systemer er viktig ved kontroll av utslipp når kjøretøyet er i bruk.
Due to the importance of controlling real-world emissions, the Commission should keep under review the requirements for such systems and the tolerance thresholds for monitoring faults. 
Ettersom det er viktig at de virkelige utslippene kontrolleres, bør Kommisjonen løpende vurdere kravene til slike systemer og toleransetersklene for overvåkingsfeil.
In order to monitor the contribution of this sector, as a whole, to the global emissions of greenhouse gases, the Commission should introduce the measuring of fuel consumption and carbon dioxide (CO 2 ) emissions of heavy duty vehicles. 
For at det skal være mulig å overvåke hvor mye denne sektoren som helhet bidrar til det globale utslippet av klimagasser, bør Kommisjonen innføre måling av drivstofforbruk og karbondioksidutslipp (CO 2 ) fra tunge kjøretøyer.
In order to promote the market for clean and energy efficient vehicles, the Commission should study the feasibility and the development of a definition and a methodology of energy consumption and CO 2 emissions for whole vehicles and not only for engines, without prejudice to the use of virtual and actual testing. 
For å fremme markedet for rene og energieffektive kjøretøyer bør Kommisjonen undersøke gjennomførbarheten og utviklingen av en definisjon og en metode for beregning av energiforbruk og CO 2 -utslipp for hele kjøretøyer og ikke bare for motorer, uten at dette skal berøre bruken av virtuell og faktisk prøving.
Such a definition and the methodology should also cover alternative driveline concepts (e.g. hybrid vehicles) and the effects of improvements on vehicles such as aerodynamics, weight, loading capacity and rolling resistance. 
En slik definisjon og metode bør også omfatte alternative kraftoverføringssystemer (f.eks. hybridkjøretøyer) og virkningene av forbedringer på kjøretøyene, for eksempel aerodynamiske egenskaper, vekt, belastningskapasitet og rullemotstand.
If a suitable method of presentation and comparison can be identified, the derived fuel consumption and CO 2 emissions should be made publicly available for separate vehicle types. 
Dersom det kan utarbeides en egnet metode for framlegging og sammenligning, skal det drivstofforbruket og de CO 2 -utslippene som framkommer, gjøres offentlig tilgjengelig for de forskjellige kjøretøytypene.