natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The general requirements shall be those set out in Sections 5.3.7.1 to 5.3.7.4 of UN/ECE Regulation No 83, with the exceptions set out in Sections 2.2, 2.3 and 2.4. 
De generelle kravene er fastsatt i avsnitt 5.3.7.1-5.3.7.4 i UN-ECE-reglement nr. 83, med de unntakene som er beskrevet i nr. 2.2, 2.3 og 2.4.
This Annex sets out the procedure for measuring carbon monoxide emissions at idling speeds (normal and high) for positive-ignition engines fuelled with petrol or ethanol (E85) or positive-ignition engines fuelled with NG/Biomethane or LPG installed in M 2 , N 1 or M 1 vehicles with a maximum permissible mass not exceeding 7,5 tonnes. 
Dette vedlegg beskriver framgangsmåten for å måle karbonmonoksidutslipp ved tomgangsturtall (normalt og høyt) for motorer med elektrisk tenning som bruker bensin eller etanol (E85) eller motorer med elektrisk tenning som bruker NG/biometan eller LPG installert i kjøretøyer i gruppe M 2 , N 1 eller M 1 , med en høyeste tillatte vekt på ikke over 7,5 tonn.
is the effective aft sheer in mm. 
er det faktiske spring akter i mm.
The coefficient α is calculated using the following formula: 
Koeffisienten α beregnes etter følgende formel:
Measuring carbon monoxide emissions at idling speeds 
Måling av karbonmonoksidutslipp ved tomgangsturtall
However, the test procedures in Section 7 of Annex 4B to UN/ECE Regulation No 49 and the emission calculations provided in Section 2.1 of this Appendix and in Section 8 of Annex 4B to UN/ECE Regulation No 49 shall apply. 
Prøvingsmetodene i avsnitt 7 i vedlegg 4B til UN-ECE-reglement nr. 49 og utslippsberegningene i avsnitt 2.1 i dette vedlegg og i avsnitt 8 i vedlegg 4B til UN-ECE-reglement nr. 49, får imidlertid anvendelse.
In this case, the provisions of Section 9 and Appendix 3 of Annex 4B to UN/ECE Regulation No 49 shall not apply. 
I dette tilfellet skal ikke bestemmelsene i avsnitt i og tillegg 3 i vedlegg 4B til UN-ECE-reglement nr. 49 anvendes.
For the dilute testing of positive-ignition engines, it is permitted to use analyser systems that meet the general requirements and calibration procedures of Un/ECE Regulation No 83. 
For prøving av fortynnet eksos fra motorer med elektrisk tenning, er det tillatt å bruke analysatorsystemer som oppfyller de generelle kravene og kalibreringsmetodene i UN-ECE-reglement nr. 83.
is the effective length, in m, of a superstructure located in the median part corresponding to half of length L of the vessel; 
er den faktiske lengden i m av en overbygning som er plassert midtskips, tilsvarende halve lengden L av fartøyet,
F S (E85) = 11,5 
F S (E85) = 11,5
F S (E10) = 13,3 
F S (E10) = 13,3
is the effective length, in m, of a superstructure in the forward quarter of vessel length L; 
er den faktiske lengden i m av en overbygning som er plassert i forre firedel av fartøyets lengde L,
If the fuel composition is not known, the following stoichiometric factors may be used: 
Følgende støkiometriske faktorer kan brukes dersom drivstoffsammensetningen ikke er kjent:
The emissions shall be background corrected according to the requirements of Section 8.5.2.3.2 of Annex 4B to UN/ECE Regulation No 49. 
Utslippene skal bakgrunnskorrigeres i samsvar med kravene i avsnitt 8.5.2.3.2 i vedlegg 4B til UN-ECE-reglement nr. 49.
is the effective length, in m, of a superstructure in the aft quarter of vessel length L. 
er den faktiske lengden i m av en overbygning som er plassert i bakre firedel av fartøyets lengde L,
The effective length of a superstructure is calculated using the following formulae: 
Den faktiske lengden av en overbygning beregnes etter følgende formler:
Background correction 
Bakgrunnskorreksjon
For systems with flow compensation, the u gas values given in Table 4, shall be inserted into equation 62 of Section 8.5.2.3.3 of Annex 4B to UN/ECE Regulation No 49. 
For systemer med strømningskompensasjon skal u gass -verdiene i tabell 4 innsettes i formel 62 i avsnitt 8.5.2.3.3 i vedlegg 4B til UN-ECE-reglement nr. 49.
The mass of the pollutants (g/test) shall be determined in accordance with Section 8.5.2.3 of Annex 4B to UN/ECE Regulation No 49 with the u values from Table 4. 
Massen av de forurensende stoffene (g/prøving) skal bestemmes i samsvar med avsnitt 8.5.2.3 i vedlegg 4B til UN-ECE-reglement nr. 49, med u -verdiene fra tabell 4.
Calculation of mass emission (dilute exhaust gas) 
Beregning av masseutslipp (fortynnet eksos)
is the effective length, in m, of the superstructure involved; 
er den faktiske lengde av den aktuelle overbygningen i m,
is the width, in m, of the superstructure involved; 
er bredden av den aktuelle overbygningen i m,
is the width of the vessel, in m, measured on the outside of the vertical sideplates at deck level halfway along the superstructure involved; 
er fartøyets bredde i m, målt på yttersiden av den loddrette platekledningen i høyde med dekket midt på den aktuelle overbygningen,
is the height, in m, of the superstructure involved. 
er høyden av den aktuelle overbygningen i m.
However, in the case of hatches, h is obtained by reducing the height of the coamings by half of the safety distance according to Article 4.01(1) and (2). 
For luker framkommer h ved at lukekarmenes høyde reduseres med halvparten av sikkerhetsmarginen i henhold til artikkel 4.01 nr. 1 og 2.
In no case will a value exceeding 0,36 m be taken for h. 
Verdien for h kan ikke under noen omstendighet være høyere enn 0,36 m.
If is less than 0,6 the effective length le of the superstructure will be zero. 
Dersom er under 0,6, skal parentesens verdi settes lik null, dvs. at den faktiske lengden L e av overbygningen er lik null.
Coefficients β v and β a are calculated using the following formulae: 
Koeffisientene β v og β a beregnes etter følgende formler:
The effective aft/ forward sheers Se v /Se a are calculated using the following formulae: 
Det faktiske springet akter/forut, henholdsvis Se v /Se a , beregnes etter følgende formler:
The mass of the pollutants (g/test) shall be determined in accordance with Section 8.4.2.3 or 8.4.2.4 of Annex 4B to UN/ECE Regulation No 49 with the u values from Table 3. 
Massen av de forurensende stoffene (g/prøving) skal bestemmes i samsvar med avsnitt 8.4.2.3 i eller 8.4.2.4 i vedlegg 4B til UN-ECE-reglement nr. 49, med u -verdiene fra tabell 3.
Calculation of mass emission (raw exhaust gas) 
Beregning av masseutslipp (råeksos)
The tests shall be conducted and evaluated as set out in Annex 4B to UN/ECE Regulation No 49 with the exceptions set out in points 2.1.1 to 2.2. 
Prøvingene skal utføres og evalueres som angitt i vedlegg 4B til UN-ECE-reglement nr. 49, med de unntakene som er beskrevet i nr. 2.1.1-2.2.
This Appendix describes the procedure for measurement of gaseous and particulate emissions from positive-ignition engines. 
Dette vedlegg beskriver framgangsmåten for måling av gass- og partikkelutslipp fra motorer med elektrisk tenning.
‘Results’ shall refer to average cycle specific NH 3 concentrations. 
Med «resultat» menes gjennomsnittlige syklusspesifikke NH 3 -konsentrasjoner.
Other systems or analysers may be approved by the approval authority, if it is found that they yield equivalent results in accordance with Section 5.1.1 of Annex 4B to UN/ECE Regulation No 49. 
Andre systemer eller analysatorer kan være godkjent av godkjenningsmyndigheten, dersom det konstateres at de gir likeverdige resultater i samsvar med avsnitt 5.1.1 i vedlegg 4B til UN-ECE-reglement nr. 49.
is the actual forward sheer, in mm; however Sv shall not be taken to be more than 1000 mm; 
er det faktiske springet forut i mm, men S v kan ikke være større enn 1 000 mm,
ALTERNATIVE SYSTEMS 
ALTERNATIVE SYSTEMERER
The concentration of NH 3 shall be given on a volume basis (volume per cent or volume ppm). 
Konsentrasjonen av NH 3 skal være oppgitt på volumbasis (volumprosent eller volum-ppm).
is the actual aft sheer, in mm; however Sa may not be taken to be more than 500 mm; 
er det faktiske springet akter i mm, men S a kan ikke være større enn 500 mm,
The true concentration of the calibration gas shall be within ± 3 % of the nominal value. 
Den faktiske konsentrasjonen av kalibreringsgassen skal ligge innenfor ± 3 % av den nominelle verdien.
NH 3 and purified nitrogen. 
NH 3 og renset nitrogen.
is a coefficient calculated using the following formula: 
er en koeffisient som beregnes etter følgende formel:
A gas mixture with the following chemical composition shall be available: 
En blanding av gasser med følgende kjemiske sammensetning skal være tilgjengelig:
NH 3 calibration gas 
NH 3 -kalibreringsgass
is the abscissa, measured from the extremity of the point where the sheer is 0,25 S v or 0,25 S a (see figure). 
er abscissen, målt fra enden til det punktet der springet er 0,25 S v eller 0,25 S a (se diagram).
However, coefficient p will not be taken to be more than 1. 
Koeffisienten p kan imidlertid ikke være over 1.
The rise time of the analyser shall be ≤ 5 s. 
Analysatorens stigningstid skal være ≤ 5 s.
The system response time shall be ≤ 20 s. 
Systemets reaksjonstid skal være ≤ 20 s.
Minimum freeboard 
Minste fribord
In view of the reductions referred to in Article 4.02 the minimum freeboard shall be not less than 0 mm. 
Med hensyn til reduksjonene nevnt i artikkel 4.02 skal minste fribord ikke være mindre enn 0 mm.
System response time 
Systemets reaksjonstid
The drift of the span response and the related time interval shall be specified by the instrument manufacturer. 
Forskyvningen av relativ respons og det tilhørende tidsintervallet skal være angitt av instrumentprodusenten.
Draught marks 
Nedlastingsmerker
The plane of maximum draught shall be determined in such a way that the specifications concerning minimum freeboard and minimum safety clearance are both met. 
Dypeste lastevannslinje skal fastsettes slik at kravene om minste fribord og minste sikkerhetsmargin samtidig overholdes.
However, for safety reasons, the inspection body may lay down a greater value for the safety clearance or freeboard. 
Inspeksjonsorganet kan imidlertid av sikkerhetsmessige årsaker fastsette en høyere verdi for sikkerhetsmargin eller fribord.
The plane of maximum draught shall be determined at least for Zone 3. 
Dypeste lastevannslinje skal minst fastsettes for sone 3.
The plane of maximum draught shall be indicated by means of highly visible, indelible draught marks. 
Dypeste lastevannslinje skal angis med tydelige nedlastingsmerker som ikke kan viskes bort.
The draught marks for Zone 3 shall consist of a rectangle 300 mm long and 40 mm deep, the base of which is horizontal and coincides with the plane of the maximum authorised draught. 
Nedlastingsmerkene for sone 3 skal bestå av et rektangel som er 300 mm langt og 40 mm dypt, med en vannrett grunnlinje som faller sammen med dypeste tillatte lastevannslinje.
Any differing draught marks shall include such a rectangle. 
Alle nedlastingsmerker skal ha et slikt rektangel.
Vessels shall have at least three pairs of draught marks, of which one pair shall be centrally located and the two others located, respectively, at a distance from the bow and stern that is equal to roughly one-sixth of the length. 
Fartøyer skal ha minst tre par nedlastingsmerker, hvorav ett par plassert midtskips og de to andre omtrent en sjettedel av fartøyets lengde beregnet fra baug og akterstavn.
where a vessel is less than 40 m in length it will suffice to affix two pairs of marks at a distance from the bow and stern, respectively, that is equal to a quarter of the length; 
for fartøyer med en lengde på under 40 m, er det tilstrekkelig med to par merker som er plassert en firedel av fartøyets lengde fra baug og akterstavn,
where vessels are not intended for the carriage of goods, a pair of marks located roughly halfway along the vessel will suffice. 
for fartøyer som ikke er beregnet på godstransport, er det tilstrekkelig med to merker som er plassert omtrent midtskips.
Marks or indications which cease to be valid following a further inspection shall be deleted or marked as being no longer valid under the supervision of the inspection body. 
Merker eller angivelser som etter en ny besiktelse ikke lenger er gyldige, skal under tilsyn av inspeksjonsorganets fjernes eller merkes som ugyldige.
If a draught mark should disappear, it may only be replaced under the supervision of an inspection body. 
Skulle et nedlastingsmerke forsvinne, kan det bare skiftes ut under tilsyn av inspeksjonsorganet.
Where a vessel has been measured in implementation of the 1966 Convention on the Measurement of Inland Navigation Vessels and the plane of the measurement marks meets the requirements of this Directive, those measurement marks shall take the place of the draught marks; this shall be mentioned in the Community certificate. 
Når et fartøy er målt i henhold til 1966-konvensjonen om måling av fartøyer for fart på innlands vannveier, og målemerkene oppfyller kravene i dette direktiv, skal nevnte målemerker betraktes som nedlastingsmerker, og dette skal anføres i fellesskapssertifikatet.
For vessels operating on zones of inland waterways other than Zone 3 (Zones 1, 2 or 4) the bow and stern pairs of draught marks provided for in paragraph 4 shall be supplemented by adding a vertical line to which one or, in the case of several zones, several additional draught lines 150 mm long shall be affixed towards the bow, in relation to the draught mark for Zone 3. 
For fartøyer som er i fart i andre soner på innlands vannveier enn sone 3 (sone 1, 2 eller 4), skal det i tillegg til nedlastingsmerkene forut og akter være en loddrett strek og én eller, for flere soner, flere nedlastingslinjer med en lengde på 150 mm som er påført mot fartøyets baug med hensyn til nedlastingsmerket for sone 3.
This vertical line and the horizontal line shall be 30 mm thick. 
Denne loddrette streken og den vannrette linjen skal være 30 mm tykke.
In addition to the draught mark towards the bow of the vessel, the relevant zone numbers shall be indicated in lettering 60 mm high × 40 mm deep (see Figure 1). 
Ved siden av nedlastingsmerket mot fartøyets baug skal tallet for den tilsvarende sonen angis med målene 60 mm høyde × 40 mm dybde (se figur 1).
The drift of the zero response and the related time interval shall be specified by the instrument manufacturer. 
Nullpunktsforskyvningen og det tilhørende tidsintervallet skal være angitt av instrumentprodusenten.
The accuracy, defined as the deviation of the analyser reading from the reference value, shall not exceed ± 3 % of the reading or ± 2 ppm, whichever is larger. 
Nøyaktigheten, som er definert som avvikene i analysatorens avleste verdier fra referanseverdien, skal ikke overstige ± 3 % av avlest verdi eller ± 2 ppm, alt etter hva som er størst.
The analyser shall have a measuring range and response time appropriate for the accuracy required to measure the concentration of NH 3 under transient and steady state conditions. 
Analysatoren skal kunne foreta målinger i et område og har en reaksjonstid som tilsvarer den nøyaktigheten som kreves for å måle konsentrasjonene av NH 3 under stasjonære og ikke-stasjonære forhold.
Analyser specifications 
Spesifikasjoner for analysatoren
Maximum loaded draught of vessels whose holds are not always closed so as to be spray-proof and weathertight 
Største dypgående hos fartøyer der lasterommene ikke alltid er lukket slik at de blir sprut- og værtette
If the plane of maximum draught for Zone 3 of a vessel is determined by assuming that the holds may be closed in such a way as to make them spray-proof and weathertight, and if the distance between the plane of maximum draught and the upper edge of the coamings is less than 500 mm, the maximum draught for sailing with uncovered holds shall be determined. 
Dersom fartøyets dypeste lastevannslinje for sone 3 er fastsatt under forutsetning av at lasterommene kan lukkes slik at de blir sprut- og værtette, og dersom avstanden mellom den dypeste lastevannslinjen og den øvre kanten på lukekarmene er under 500 mm, skal største dypgående for fart med åpne lasterom fastsettes.
The following statement shall be entered on the Community certificate: 
Følgende påtegning skal gjøres i fellesskapssertifikatet.
‘Where the hold hatches are totally or partly uncovered the vessel may only be loaded up to ... mm below the draught marks for Zone 3.’ 
«Når lasterommets luker er helt eller delvis åpne, kan fartøyet bare lastes ned til ... mm under nedlastingsmerkene for sone 3.»
The analyser shall have a minimum detection limit of < 2 ppm under all conditions of testing. 
Analysatoren skal ha en minste påvisningsgrense på < 2 ppm under alle prøvingsforhold.
Minimum detection limit 
Minste påvisningsgrense
Draught scales 
Dypgangsskalaer
Vessels whose draught may exceed 1 m shall bear a draught scale on each of their sides towards the stern; they may bear additional draught scales. 
Alle fartøyer med en nedlasting som kan overstige 1 m, skal på hver side akter ha en dypgangsskala; de kan ha andre dypgangsskalaer.
The zero points on each draught scale shall be taken vertically to this within the plane running parallel to the plane of maximum draught passing through the lowest point of the hull or of the keel where such exists. 
Nullpunktet for hver dypgangsskala skal ligge loddrett på skalaen i et plan parallelt med dypeste lastevannslinje gjennom laveste punkt på skroget eller eventuelt kjølen.
The vertical distance above the zero point shall be graduated in decimetres. 
Den loddrette avstanden over nullpunktet skal graderes i desimeter.
That graduation shall be located on each scale, from the unladen water line up to 100 mm above the maximum draught by means of punched or chiselled marks, and shall be painted in the form of a highly-visible band in two alternating colours. 
Nevnte gradering skal angis på hver skala, fra vannlinje i ulastet tilstand til 100 mm over største dypgående, ved hjelp av linjer som kjørnes eller meisles og deretter males i to ulike, godt synlige farger.
That graduation shall be identified by figures at a distance of every five decimetres marked next to the scale as well as at the top of the scale. 
Nevnte gradering skal angis med tall ved siden av skalaen for minst hver femte desimeter, samt på toppen av skalaen.
The two stern measurement scales affixed pursuant to the Convention referred to in Article 4.04 (6), may replace the draught scales, provided that they include a graduation that meets the requirements plus, where appropriate, figures indicating the draught. 
De to måleskalaene akter som er plassert i henhold til konvensjonen nevnt i artikkel 4.04 nr. 6, kan fungere som dypgangsskalaer, forutsatt at de er gradert i samsvar med ovennevnte krav, eventuelt supplert med tall som angir dypgående.
Linearity verification shall be done as required by internal audit procedures, by the instrument manufacturer or in accordance with ISO 9000 requirements. 
Kontroll av linearitet skal utføres i henhold til interne framgangsmåter for kontroll, av instrumentprodusenten eller i samsvar med ISO 9000-kravene.
Instruments, whose signals are used for compensation algorithms, shall meet the linearity requirements specified in Table 7 of Annex 4B to the UN/ECE Regulation No 49. 
Instrumenter hvis signaler brukes til kompensasjonsalgoritmer, skal oppfylle linearitetskravene angitt i tabell 7 i vedlegg 4B til UN-ECE-reglement nr. 49.
Vessels and convoys shall display adequate navigability and manoeuvrability. 
Fartøyer og konvoier skal ha tilstrekkelig sjødyktighet og manøvreringsevne.
Unpowered vessels intended to be towed shall meet the specific requirements laid down by the inspection body. 
Fartøyer uten maskinkraft og som er beregnet på å bli slept, skal oppfylle de særlige kravene som er fastsatt av inspeksjonsorganet.
Powered vessels and convoys shall meet the requirements set out in Articles 5.02 to 5.10. 
Fartøyer og konvoier med maskinkraft skal oppfylle de kravene som er oppført i artikkel 5.02-5.10.
The use of reference cells that contain NH 3 span gas shall be permitted. 
Bruken av referanseceller som inneholder NH 3 -kalibreringsgass, skal være tillatt.
For the linearity verification, a NH 3 gas that meets the specifications of point 4.2.7 shall be used. 
For kontrollen av linearitet skal det brukes en NH 3 -gass som oppfyller spesifikasjonene i nr. 4.2.7.
Navigation tests 
Manøvreringsprøving
Navigability and manoeuvrability shall be checked by means of navigation tests. 
Sjødyktighet og manøvreringsevne skal kontrolleres ved hjelp av manøvreringsprøving.
Compliance with the requirements of Articles 5.06 to 5.10 shall, in particular, be examined. 
Det skal særlig kontrolleres at kravene i artikkel 5.06- 5.10 blir oppfylt.
The inspection body may dispense with all or part of the tests where compliance with the navigability and manoeuvrability requirements is proven in another manner. 
Inspeksjonsorganet kan helt eller delvis avstå fra prøvingen dersom det på annen måte kan godtgjøres at kravene om sjødyktighet og manøvreringsevne er oppfylt.
With the prior approval of the approval authority, less than 10 reference points are permitted, if an equivalent accuracy can be demonstrated. 
Med godkjenning på forhånd av godkjenningsmyndigheten, er mindre enn 10 referansepunkter tillatt, dersom det kan vises en likeverdig nøyaktighet.
The linearity verification in accordance with Section 9.2.1 of Annex 4B to UN/ECE Regulation No 49, shall be performed at least every 12 months or whenever a system repair or change is made that could influence calibration. 
Kontrollen av linearitet i samsvar med avsnitt 9.2.1 i vedlegg 4B til UN-ECE-reglement nr. 49, skal utføres minst hver 12. måned, eller hver gang det foretas en reparasjon eller endring i systemet som kan påvirke kalibreringen.
Test area 
Prøvingsområde
The navigation tests referred to in Article 5.02 shall be carried out on areas of inland waterways that have been designated by the competent authorities. 
De manøvreringsprøvingene som er nevnt i artikkel 5.02, skal finne sted i områder på innlands vannveier som er utpekt av vedkommende myndigheter.
Those test areas shall be situated on a stretch of flowing or standing water that is if possible straight, at least 2 km long and sufficiently wide and is equipped with highly-distinctive marks for determining the position of the vessel. 
Nevnte prøvingsområder skal, dersom det er mulig, befinne seg på en rett strekning på minst 2 km med rennende eller stillestående vann, som har en tilstrekkelig bredde og er forsynt med tydelige merker for å fastsette fartøyets posisjon.
It shall be possible for the inspection body to plot the hydrological data such as depth of water, width of navigable channel and average speed of the current in the navigation area as a function of the various water levels. 
Inspeksjonsorganet skal kunne måle hydrologiske opplysninger slik som vanndybde, bredden på farbare vannveier og strømmens gjennomsnittshastighet i fartsområdet ved ulike vannivåer.
The analyser shall comply with the linearity requirements specified in Table 7 of Annex 4B to UN/ECE Regulation No 49. 
Analysatoren skal oppfylle linearitetskravene angitt i tabell 7 i vedlegg 4B til UN-ECE-reglement nr. 49.
Degree of loading of vessels and convoys during navigation tests 
Fartøyers og konvoiers lastingsgrad under manøvreringsprøving
During navigation tests, vessels and convoys intended to carry goods shall be loaded to at least 70 % of their tonnage and loading, distributed in such a way as to ensure a horizontal attitude as far as possible. 
Under manøvreringsprøving skal fartøyer og konvoier beregnet på godstransport, være lastet til minst 70 % av sin dødvekt, og lasten skal være fordelt slik at de ligger så vannrett som mulig.
If the tests are carried out with a lesser load the approval for downstream navigation shall be restricted to that loading. 
Dersom prøvingen utføres med mindre last, skal godkjenningen for fart nedstrøms være begrenset til nevnte last.
Linearity requirements 
Linearitetskrav
ANALYSER SPECIFICATION AND VERIFICATION 
SPESIFIKASJONER OG KONTROLL FOR ANALYSATOREN
Use of on-board facilities for navigation test 
Bruk av hjelpemidler ved manøvreringsprøving