natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Standard Internet protocols (XML, HTTPS, XML Web Services), and 
standard Internett-protokoller (XML, HTTPS, XML Web Services) og
sTESTA private network of the European Commission. 
Europakommisjonens private nett sTESTA.
STATISTICS AND LOGGING 
STATISTIKK OG LOGGING
Member States using peer-to-peer connections shall place at the disposal of the Commission the information necessary for statistical purposes on a weekly basis. 
Medlemsstater som bruker likenettforbindelser, skal hver uke stille de opplysninger som er nødvendige for å utarbeide statistikk, til rådighet for Kommisjonen.
In order to ensure privacy, the data for statistical purposes shall be anonymous. 
Av hensyn til personvernet skal opplysningene som brukes til statistikk, være anonyme.
Logging information shall keep track of all transactions for monitoring and debugging purposes, and to be able to generate statistics about these transactions. 
Det skal logges opplysninger som gjør det mulig å spore alle transaksjoner for overvåkings- og feilsøkingsformål, og å utarbeide statistikk om disse transaksjonene.
The following types of logging data shall be stored and monitored: 
Følgende typer loggdata skal lagres og overvåkes:
Application log (such as messages exchanged, including type of message, date, message structure), 
brukslogg (f.eks. utvekslede meldinger, herunder type melding, dato og meldingsstruktur),
Security log (such as logon attempts, accessing of files), 
sikkerhetslogg (f.eks. påloggingsforsøk, tilgang til filer),
System log (such as system failures). 
systemlogg (f.eks. systemsvikt).
Logging information shall not be retained for more than 6 months. 
De loggede opplysningene skal oppbevares i høyst seks måneder.
Member States using a peer-to-peer architecture shall be responsible for logging information concerning transactions carried out through the peer-to-peer connections. 
Medlemsstater som bruker en likenettarkitektur, skal ha ansvar for å logge opplysninger om transaksjoner som utføres ved hjelp av likenettetforbindelser.
The national contact points designated by Member States according to Article 18(1) of Regulation (EC) No 1071/2009 shall be responsible for access to exchanged data and further use and updating of data after access. 
De nasjonale kontaktpunktene som medlemsstatene har utpekt i samsvar med artikkel 18 nr. 1 i forordning (EF) nr. 1071/2009, skal ha ansvar for tilgangen til uvekslede data samt videre bruk og ajourføring av dataene etter tilgang.
MINIMUM LEVEL OF SERVICE 
MINSTE TJENESTENIVÅ
Member States shall apply the following minimum service standards with regards to ERRU: 
Medlemsstatene skal sørge for minst følgende tjenestenivå i ERRU:
Service time frame and coverage 
Tidsramme og omfang
24 hours/7 days 
Hele døgnet alle dager
Availability rate of the technical system 
Det tekniske systemets tilgjengelighetsgrad
System Availability rate represents the percentage of successful transactions per month. 
Systemets tilgjengelighetsgrad er den prosentvise andelen vellykkede transaksjoner per måned.
System response time 
Systemets svartid
Maximum 60 seconds. 
Høyst 60 sekunder
If a system does not meet the requested response time the Member State shall undertake all necessary steps to bring the system back to normal response time as quickly as possible. 
Dersom et system ikke oppfyller kravet til svartid, skal medlemsstaten treffe alle nødvendige tiltak for å bringe systemet tilbake til normal svartid så raskt som mulig.
Maintenance procedure 
Framgangsmåte ved vedlikehold
Member States shall notify other Member States and the Commission of any routine maintenance activities via the maintenance portal 1 week before. 
Medlemsstatene skal en uke på forhånd underrette de andre medlemsstatene og Kommisjonen om eventuelt rutinemessig vedlikehold via vedlikeholdsportalen.
Incident escalation 
Framgangsmåte ved feil
An incident is a situation where a Member State’s system is not available due to unforeseeable reasons. 
En feil er en situasjon der en medlemsstats system av uforutsigbare årsaker ikke er tilgjengelig.
In case an incident cannot be corrected within 30 minutes the following escalation procedure shall be applied by the Member State whose system is at the origin of the incident: 
Dersom feilen ikke kan rettes innen 30 minutter, skal den medlemsstaten hvis system var opprinnelsen til feilen, gjøre følgende:
notification of the incident to the other Member States and to the Commission by e-mail within 30 minutes; 
underrette de andre medlemsstatene og Kommisjonen om feilen per e-post innen 30 minutter,
immediately after the system has been restored a further message shall be sent by e-mail to inform the other Member States and the Commission that the system is back to normal. 
umiddelbart etter at systemet er tilbake i normal drift, underrette medlemsstatene og Kommisjonen om dette per e-post.
amending Directive 2002/59/EC of the European Parliament and of the Council establishing a Community vessel traffic monitoring and information system 
om endring av europaparlaments- og rådsdirektiv 2002/59/EF om opprettelse av et overvåkings- og informasjonssystem for sjøtrafikk i Fellesskapet
Having regard to Directive 2002/59/EC of the European Parliament and of the Council of 27 June 2002 establishing a Community vessel traffic monitoring and information system and repealing Council Directive 93/75/EEC ( ), and in particular Article 27 thereof, 
under henvisning til europaparlaments- og rådsdirektiv 2002/59/EF av 27. juni 2002 om opprettelse av et overvåkings- og informasjonssystem for sjøtrafikk i Fellesskapet og om oppheving av rådsdirektiv 93/75/EØF( ), særlig artikkel 27, og
The measures provided for in this Directive are in accordance with the opinion of the Committee on Safe Seas and the Prevention of Pollution from Ships 
Tiltakene fastsatt i dette direktiv er i samsvar med uttalelse fra Komiteen for sjøsikkerhet og hindring av forurensning fra skip —
Resolution MSC.150(77) of the International Maritime Organisation (IMO) has been revoked and replaced by IMO Resolution MSC.286(86) with effect from 1 July 2009. 
Den internasjonale sjøfartsorganisasjons (IMO) resolusjon MSC.150(77) er opphevet og erstattet med IMO-resolusjon MSC.286(86) med virkning fra 1. juli 2009.
Therefore Article 12 of Directive 2002/59/EC referring to the revoked IMO Resolution should also be updated accordingly. 
Artikkel 12 i direktiv 2002/59/EF, som viser til den opphevede IMO-resolusjonen, bør derfor ajourføres i samsvar med dette.
The carriage requirements concerning the automatic identification Systems (AIS) and voyage data recorders (VDR) should be updated in line with the modifications to the International Convention for the Safety of Life at Sea (SOLAS) and should take account of the development of simplified VDRs, as approved by the IMO. 
Kravene til automatiske identifikasjonssystemer (AIS) og ferdsskrivere (VDR) bør ajourføres i samsvar med endringene i Den internasjonale konvensjon om sikkerhet for menneskeliv til sjøs (SOLAS), og bør ta hensyn til utviklingen av forenklede VDR, som er godkjente av IMO.
Additional inspections 
Ytterligere besiktelser
Fuel tanks shall be safeguarded against fuel spills during bunkering by means of appropriate onboard technical devices which shall be entered in item 52 of the Community certificate. 
Drivstofftanker skal være sikret mot brenselutslipp under bunkring ved hjelp av egnede tekniske innretninger som finnes om bord, og som skal angis i fellesskapssertifikatet under punkt 52.
If fuel is taken on from bunkering stations with their own technical devices to prevent fuel spills on board during bunkering, the equipment requirements in (a) and paragraph 11 shall no longer apply. 
Dersom brenselet tas fra bunkringssteder som ved hjelp av egne tekniske innretninger forhindrer utslipp av brensel om bord under bunkring, får kravene om utrustning i bokstav a) og nr. 11 ikke lenger anvendelse.
The stability of a vessel carrying non-secured containers shall be considered to be sufficient if the effective does not exceed the resulting from the following formulae. 
Stabiliteten til et fartøy som frakter ikke-sikrede containere, skal anses å være tilstrekkelig dersom den faktiske verdien er mindre eller lik den verdien som beregnes etter følgende formler.
Static load force – Calculated basic energy (see note 2) – Energy increased by 5 % (see note 3) – Energy increased by 10 % (see note 4) – Energy increased by 15 % (see note 5) – Energy increased by 20 % (see note 6 and 7) – Overload – Deflection 
Statisk belastningskraft – Beregnet basisenergi (se merknad 2) – Energi økt med 5 % (se merknad 3) – Energi økt med 10 % (se merknad 4) – Energi økt med 15 % (se merknad 5) – Energi økt med 20 % (se merknad 6 og 7) – Overbelastning – Deformasjon
Figure 6.20 
Figur 6.20
Overload test performance satisfactory as F b > 0,97F’ and F b > 0,8F max . 
Resultatet av overbelastningsprøvingen er tilfredsstillende, da F b > 0,97 F′ og F b > 0,8F max .
Overload test necessary as F a > 1,03 F’. 
Overbelastningsprøving er nødvendig, da F a > 1,03 F′.
Locate F a in relation to 0,95 D’. 
F a bestemmes i forhold til 0,95 D′.
Static load force – Calculated basic energy (see note 2) – Energy increased by 5 % (see note 3) – Deflection 
Statisk belastningskraft – Beregnet basisenergi (se merknad 2) – Energi økt med 5 % (se merknad 3) – Deformasjon
Figure 6.19 
Figur 6.19
Overload test not necessary as F a ≤ 1,03 F′. 
Overbelastningsprøving er ikke nødvendig, da F a ≤ 1,03 F′.
Locate F a in relation to 0,95 D′. 
F a bestemmes i forhold til 0,95 D′.
Figure 6.18 
Figur 6.18
Rear hard fixture 500 mm min 
Hard del bak minst 500 mm
Minimum width of the rear hard fixture 
Minstebredde for hard del bak
Distance from the vertical plane passing through the axis of the rear axle 
Avstand fra vertikalplanet som går gjennom bakakselens akse
Figure 6.17 
Figur 6.17
Rear hard fixture – Simulated ground line 
Hard del bak – Simulert underlagsplan
Simulated ground line 
Simulert underlagsplan
Figure 6.16 
Figur 6.16
3 – Total deflection (permanent plus elastic) 
3 – Samlet deformasjon (varig pluss elastisk)
2 – Elastic deflection 
2 – Elastisk deformasjon
1 – Permanent deflection 
1 – Varig deformasjon
Horizontal rod attached to the ROPS – Friction collar – Vertical support attached to the tractor chassis or the floor of the ROPS 
Horisontal stang festet til veltevernet – Friksjonsring – Vertikal støtte festet til traktorens understell eller til veltevernets gulv
Figure 6.15 
Figur 6.15
Force – Universal pin joints – Force – Double-acting hydraulic cylinder – Universal pin joints – Supports under front and rear axles 
Kraft – Universalledd – Kraft – Dobbeltvirkende hydraulikksylinder– Universalledd – Oppstøtting av for- og bakaksel
Figure 6.14 
Figur 6.14
Chamfered – Rounded to secure contact against the rim – Travel arc of pendulum block centre of gravity passing through contact point – Prop – 150 mm square softwood beam – Untensioned cable (optional) – Lashing (see 6.6.3) – Beam clamped against sides of front and rear wheels and prop wedged against wheel rim after anchoring 
Skråskåret – Avrundet for sikkert grep mot felgkanten – Pendelloddets tyngdepunktbane går gjennom kontaktpunktet– Støttebjelke – Bjelke av nåletre, 150 mm x 150 mm – Slakt tau (valgfritt) – Forankring (se 6.6.3) – Bjelke mot siden på for- og bakhjulene og støtte fastkilt mot felgen etter forankring
Figure 6.13 
Figur 6.13
Figure 6.12 
Figur 6.12
2 lashings – Wedging beam – 2 lashings 
To forankringer – Stoppbjelke – To forankringer
Figure 6.11 
Figur 6.11
Impact face – Pin marking position of centre of gravity – 1 980 to 2 020 kg – 660 to 700 – 660 to 700 – 
Slagflate – Stift for markering av tyngdepunkt – 1 980-2 020 kg – 660-700 – 660-700 –
Rear track width (S) and rear tyre width (B 0 ) 
Bakakselens sporvidde (S) og bakdekkenes bredde (B 0 )
axe 1 – axe 2 – axe 3 – axe 4 – axe 5 – axe 6 
akse 1 – akse 2 – akse 3 – akse 4 – akse 5 – akse 6
Determination of points of impact for measurement of width of protective structure (B 6 ) and height of engine bonnet (H 7 ) 
Bestemmelse av slagpunkter for måling av bredden på veltevernet (B 6 ) og høyden på motorpanseret (H 7 )
Horizontal distance between the centre of gravity and the leading point of intersection of the protective structure (L6) 
Horisontal avstand mellom tyngdepunktet og veltevernets fremre krysningspunkt (L 6 )
Figures 6.6.a, 6.6.b, 6.6.c 
Figur 6.6.a, 6.6.b, 6.6.c
Note: D 2 and D 3 should be measured under full axle load. 
Merknad : D 2 og D 3 bør måles ved fullt akseltrykk.
Data required for calculating the overturn of a tractor with triaxial rolling behaviour 
Nødvendige data for beregning av velt for en traktor med treaksial veltingsatferd
Rig for testing anti-roll properties on 1/1,5 gradient 
Innretning for velteprøving i en helling på 1/1,5
Point of impact of ROPS in front of longitudinally unstable equilibrium point 
Slagpunkt for veltevern festet foran punktet for ustabil likevekt i lengderetningen.
Version B3: 
Versjon B3:
Version B2: Point of impact of ROPS near longitudinally unstable equilibrium point 
Versjon B2: Slagpunkt for veltevern festet like ved punktet for ustabil likevekt i lengderetningen.
Version B1: Point of impact of ROPS behind longitudinally unstable equilibrium point. 
Versjon B1: Slagpunkt for veltevern festet bak punktet for ustabil likevekt i lengderetningen.
Method not feasible – Result negative – Result negative – Result positive – Result negative – Result positive 
Ubrukelig metode – Negativt resultat – Negativt resultat – Positivt resultat – Negativt resultat – Positivt resultat
– No – Result; 
– Nei – Resultat:
– No – Calculation in accordance with version B1 – Calculation in accordance with version B3 – Yes – Does the tractor roll? 
– Nei – Beregning i henhold til versjon B1 – Beregning i henhold til versjon B3 – Ja – Ruller traktoren?
– No – Yes – Is the ROPS mounted behind the point of equilibrium? 
– Nei – Ja – Er veltevernet montert bak likevektspunktet?
– No – Yes – Does the tractor roll? 
– Nei – Ja – Ruller traktoren?
Data input – Calculation in accordance with version B2 – Yes – Does the engine bonnet touch the ground before the impact of the ROPS? 
Inngående data – Beregning i henhold til versjon B2 – Ja – Treffer motorpanseret underlaget før veltevernet?
Flow diagram for determining the continuous roll-over behaviour of a laterally overturning tractor with a front mounted roll-over protective structure (ROPS) 
Flytskjema for fastsetting av atferden dersom en traktor som er påmontert veltevern foran, ruller videre når den velter til siden
Clearance zone for tractors with reversible seat and steering wheel 
Frisone for traktorer med vendbart sete og ratt
3 – Reference plane 
3 – Referanseplan
2 – Seat index point 
2 – Setets indekspunkt
1 – Reference line 
1 – Referanselinje
View from above 
Sett ovenfra
Cross-section through the reference plane 
Snitt gjennom referanseplanet
Figure 6.10 
Figur 6.10
The Charpy V-Notch tests shall be made in accordance with the procedure in ASTM A 370-1979, except for specimen sizes that shall be in accordance with the dimensions given in table 6.1. 
Charpy V-skårslagprøvingen skal utføres i samsvar med framgangsmåten i ASTM A 370-1979, med unntak av at prøvelegemenes størrelse skal være i samsvar med målene i tabell 6.1.
All welding electrodes used in the fabrication of structural members and mounts shall be compatible with the protective structure material as given in 3.6.2.3 below. 
Alle sveiseelektroder som brukes i framstillingen av konstruksjonsdeler og fester, skal være forenlige med materialene i veltevernet, som angitt i nr. 3.6.2.3 nedenfor.
Bolts and nuts used to attach the protective structure to the tractor and used to connect structural parts of the protective structure shall exhibit suitable controlled reduced temperature toughness properties. 
Bolter og muttere som brukes til å feste veltevernet til traktoren og til å forbinde veltevernets konstruksjonsdeler, skal ha egnede, kontrollerte seighetsegenskaper ved lave temperaturer.
A validation of the rear hard fixture consisting in the test described in 3.3.1.2.2.2 or 3.3.2.2.2.2 has to be carried out and the test results will be drafted in the extension report. 
Det skal utføres en validering av den harde delen bak, bestående av prøvingen beskrevet i nr. 3.3.1.2.2.2 eller 3.3.2.2.2.2, og prøvingsresultatene skal inngå i utvidelsesrapporten.
It has to be checked that the clearance zone remains within the protection of the deflected structure throughout all test taking into account the new or modified rear hard fixture. 
Det skal kontrolleres at frisonen forblir innenfor det deformerte veltevernet under alle prøvingene, idet det tas hensyn til den nye eller endrede harde delen bak.
Modification of the rear hard fixture or addition of a new rear hard fixture. 
Endring av den harde delen bak eller montering av en ny hard del.
If the manufacturer wants to keep the same approval number it is possible to issue an extension report after having carried out a validation test (the limits of ± 7 % specified in 3.4.2.2.2.2 are not applicable in such a case). 
Dersom produsenten vil beholde det samme godkjenningsnummeret, er det mulig å utstede en utvidelsesrapport etter gjennomført valideringsprøving (grenseverdiene på ± 7 %, beskrevet i nr. 3.4.2.2.2.2, får i så fall ikke anvendelse).
more than one protective structure modifications may be included in a single extension report if the represent different options of the same protective structure, but only one validation test can be accepted in a single extension report. 
Det kan inngå mer enn én endring av et veltevern i en enkelt utvidelsesrapport, dersom disse utgjør forskjellige valgmuligheter for det samme veltevernet, men det kan bare godkjennes én valideringsprøving i en enkelt utvidelsesrapport.
if the force measured when the required energy level has been reached in the various horizontal load tests does not deviate from the force measured when the required energy has been reached in the original test by more than ± 7 % and the deflection measured ( ) when the required energy level has been reached in the various horizontal load tests does not deviate from the deflection measured when the required energy has been reached in the original test report by more than ± 7 % (in the case of static tests). 
dersom kraften som måles når det nødvendige energinivået er oppnådd under de forskjellige horisontale belastningsprøvingene, ikke avviker med mer enn ± 7 % fra den kraften som ble målt da den nødvendige energien ble oppnådd i den opprinnelige prøvingen, og deformasjonen( ) som måles når det nødvendige energinivået er oppnådd under de forskjellige horisontale belastningsprøvingene, ikke avviker med mer enn ± 7 % fra den deformasjonen som ble målt da den nødvendige energien ble oppnådd i den opprinnelige prøvingen (ved statisk prøving).
if the deflection measured after each impact test does not deviate from the deflection measured after each impact test in the original test report by more than ± 7 % (in the case of dynamic tests), 
dersom deformasjonen som måles etter hver slagprøving, ikke avviker med mer enn ± 7 % fra deformasjonen som ble målt etter hver slagprøving i den opprinnelige prøvingsrapporten (ved dynamisk prøving),
This procedure has to be followed when the provisions of paragraph 3.4.2.1 are not fulfilled, it may not be used when the method of attachment of the protective structure to the tractor does not remain of the same principle (e.g. rubber supports replaced by a suspension device): 
Denne framgangsmåten skal følges når bestemmelsene i nr. 3.4.2.1 ikke er oppfylt, men den skal ikke følges når metoden for festing av veltevernet til traktoren ikke følger samme prinsipp (f.eks. dersom gummistøtter erstattes av en opphengsinnretning):
Any components such as mudguards and bonnet that may provide support for the protective structure shall be identical; 
Alle deler som kan avlaste veltevernet, for eksempel skvettskjermer og motorpanser, skal være identiske.
The method of attachment and the tractor components to which the attachment is made shall be identical; 
Festemetoden og de delene på traktoren som veltevernet festes til, skal være identiske.
The required energy shall not exceed the energy calculated for the original test by more than 5 per cent; 
Den nødvendige energien skal ikke overstige den energien som ble beregnet for den opprinnelige prøvingen, med mer enn 5 %.
The structure (including rear hard fixture) shall be identical to the one tested; 
Veltevernet (medberegnet den harde delen bak) skal være identisk med veltevernet som har gjennomgått prøving.
The impact or loading and crushing tests need not be carried out on each model of tractor, provided that the protective structure and tractor comply with the conditions referred to hereunder 3.4.2.1.1 to 3.4.2.1.5. 
Det er ikke nødvendig å utføre slagprøving eller horisontal og vertikal belastningsprøving på hver traktormodell dersom veltevernet og traktoren oppfyller vilkårene i nr. 3.4.2.1.1-3.4.2.1.5 nedenfor.
When technical modifications occur on the tractor, the protective structure or the method of attachment of the protective structure to the tractor, the testing station that has carried out the original test can issue a ‘technical extension report’ if the tractor and protective structure satisfied preliminary tests of lateral stability and non-continuous rolling as defined in 3.1.3 and 3.1.4 and if the rear hard fixture as described in paragraph 3.3.1.2.2.2, when fitted, has been tested in accordance with the procedure described in this paragraph (except 3.4.2.2.4) in the following cases: 
Dersom det utføres tekniske endringer av traktoren, veltevernet eller metoden for festing av veltevernet til traktoren, kan prøvingsinstitusjonen som utførte den opprinnelige prøvingen, i tilfellene beskrevet nedenfor utstede en «teknisk utvidelsesrapport» dersom traktoren og veltevernet bestod innledende prøving av sidestabilitet og av om traktoren unngår å rulle videre dersom den velter, som beskrevet i nr. 3.1.3 og 3.1.4, og dersom den harde delen bak, som beskrevet i nr. 3.3.1.2.2.2, etter montering har gjennomgått prøving i samsvar med framgangsmåten beskrevet i nevnte nummer (med unntak av nr. 3.4.2.2.4):
For this purpose, before the start of the test, the position of the main roll-over protective structure members in relation to the seat index point shall be recorded. 
For dette formål skal stillingen til veltevernets hoveddeler i forhold til setets indekspunkt registreres før prøvingen begynner.
After the final crushing test the permanent deflection of the protective structure shall be recorded. 
Etter den siste vertikale belastningsprøvingen skal den varige deformasjonen til veltevernet registreres.
For this measurement, any apparatus similar to that illustrated in Figure 6.15 shall be used. 
Til denne målingen skal det brukes en innretning lignende den som vises i figur 6.15.
The elastic deflection shall be measured (810+a v ) mm above the seat index point, in the vertical plane in which the load is applied. 
Den elastiske deformasjonen skal måles (810 + a v ) mm over setets indekspunkt på det vertikalplanet belastningen påføres.
This hard fixture placed behind the driver’s seat shall be capable of withstanding, without breaking or entering the clearance zone, a downward force F i , where: 
En slik hard del bak førersetet skal, uten å knekke eller trenge inn i frisonen, kunne motstå en kraft nedover F i , hvor:
During each test the protective structure shall be examined to see whether any part of it has entered the clearance zone as defined in 1.6 in Annex I. 
Etter hver prøving skal veltevernet undersøkes for å kontrollere om noen del av dette har trengt inn i frisonen, som definert i nr. 1.6 i vedlegg I.
The overload test involves the gradual increase of the horizontal load by increments of 5 per cent of the initial energy requirement up to a maximum of 20 per cent of energy added (see Figure 6.20). 
Overbelastningsprøvingen omfatter gradvis økning av den horisontale belastningen ved økninger på 5 % av det opprinnelige energibehovet opp til høyst 20 % av den tilførte energien (se figur 6.20).