natgillin/translations-raw huggingface dataset:
evidence on technical and operational characteristics that shows that the rolling stock is in compliance with the energy supply system, the signalling and control command system, the track gauge and infrastructure gauges, the maximum allowed axle load and other constraints of the network; 
bevis for tekniske og driftsmessige egenskaper som viser at det rullende materiellet er forenlig med energiforsyningssystemet, systemet for styring, kontroll og signalering, sporvidden og infrastrukturens lasteprofiler, største tillatte aksellast og andre begrensninger på nettet,
information on exemptions from national safety rules that are needed to grant authorisation and evidence, based on risk assessment, showing that the acceptance of the rolling stock does not introduce undue risks to the network. 
opplysninger om unntak fra nasjonale sikkerhetsregler som er nødvendige for å kunne gi tillatelse, og belegg for at godkjenningen av det rullende materiellet ikke medfører unødvendige risikoer på nettet.
The safety authority may request that test runs on the network be undertaken to verify compliance with the restrictive parameters referred to in paragraph 2(c) and shall in that case prescribe their range and content. 
Sikkerhetsmyndigheten kan kreve at det gjennomføres prøveturer på nettet for å kontrollere samsvar med de begrensende parametrene i nr. 2 bokstav c), og skal i så fall fastsette disse prøveturenes omfang og innhold.
The safety authority shall adopt its decision on an application in accordance with this Article without delay and not later than four months after the complete technical file, including documentation of the test runs, has been submitted. 
Sikkerhetsmyndigheten skal behandle enhver søknad inngitt i samsvar med denne artikkel omgående og senest fire måneder etter framleggelsen av den fullstendige tekniske dokumentasjonen, herunder dokumentasjon om prøveturene.
The certificate of authorisation may contain conditions for use and other restrictions. 
Tillatelsessertifikatet kan inneholde bruksvilkår og andre begrensninger.
Harmonisation of safety certificates 
Harmonisering av sikkerhetssertifikater
Before 30 April 2009 decisions on common harmonised requirements in accordance with Article 10(2)(b) and Annex IV and a common format for application guidance documents shall be adopted in accordance with the procedure referred to in Article 27(2). 
Senest 30. april 2009 skal det vedtas felles harmoniserte krav i samsvar med artikkel 10 nr. 2 bokstav b) og vedlegg IV samt et felles format for søknadsveiledninger etter framgangsmåten nevnt i artikkel 27 nr. 2.
The Agency shall recommend common harmonised requirements and a common format for application guidance documents under a mandate which shall be adopted in accordance with the procedure referred to in Article 27(2). 
Byrået skal komme med anbefalinger til felles harmoniserte krav og felles format for søknadsveiledninger i henhold til et mandat som skal vedtas etter framgangsmåten nevnt i artikkel 27 nr. 2.
SAFETY AUTHORITY 
NASJONAL SIKKERHETSMYNDIGHET
Each Member State shall establish a safety authority. 
Hver medlemsstat skal opprette en sikkerhetsmyndighet.
This authority may be the Ministry responsible for transport matters and shall be independent in its organisation, legal structure and decision making from any railway undertaking, infrastructure manager, applicant and procurement entity. 
Myndigheten kan være det departementet som har ansvar for transportsaker, og skal med hensyn til organisasjon, rettslig form og beslutningstaking være uavhengig av jernbaneforetak, infrastrukturforvaltninger, søkere og oppdragsgivere.
The safety authority shall be entrusted with at least the following tasks: 
Sikkerhetsmyndigheten skal minst ha ansvaret for følgende oppgaver:
authorising the bringing into service of the structural subsystems constituting the trans-European high-speed rail system in accordance with Article 14 of Directive 96/48/EC and checking that they are operated and maintained in accordance with the relevant essential requirements; 
gi tillatelse til ibruktaking av de strukturelle delsystemene som utgjør det transeuropeiske jernbanesystem for høyhastighetstog i samsvar med artikkel 14 i direktiv 96/48/EF, og kontrollere at de drives og vedlikeholdes i samsvar med de relevante grunnleggende krav,
authorising the bringing into service of the structural subsystems constituting the trans-European conventional rail system, in accordance with Article 14 of Directive 2001/16/EC and checking that they are operated and maintained in accordance with the relevant essential requirements; 
gi tillatelse til ibruktaking av de strukturelle delsystemene som utgjør det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog i samsvar med artikkel 14 i direktiv 2001/16/EF, og kontrollere at de drives og vedlikeholdes i samsvar med de relevante grunnleggende krav,
supervising that the interoperability constituents are in compliance with the essential requirements as required by Article 12 of Directives 96/48/EC and 2001/16/EC; 
føre tilsyn med at samtrafikkomponentene oppfyller de grunnleggende krav i samsvar med artikkel 12 i direktiv 96/48/EF og i direktiv 2001/16/EF,
authorising the placing in service of new and substantially altered rolling stock that is not yet covered by a TSI; 
gi tillatelse til ibruktaking av nytt og vesentlig endret rullende materiell som ikke allerede er omfattet av en TSI,
the issue, renewal, amendments and revocation of relevant parts of safety certificates and of safety authorisations granted in accordance with Articles 10 and 11 and checking that conditions and requirements laid down in them are met and that infrastructure managers and railway undertakings are operating under the requirements of Community or national law; 
utstede, fornye, endre og tilbakekalle relevante deler av sikkerhetssertifikater og sikkerhetsgodkjenninger som er utstedt i samsvar med artikkel 10 og 11, samt kontrollere at vilkårene og kravene fastsatt i disse er oppfylt og at infrastrukturforvaltningene og jernbaneforetakene driver sin virksomhet i samsvar med kravene fastsatt i Fellesskapets regelverk og i nasjonal lovgivning,
monitoring, promoting, and, where appropriate, enforcing and developing the safety regulatory framework including the system of national safety rules; 
overvåke, fremme og eventuelt håndheve og videreutvikle rammereglene for sikkerhet, herunder systemet med nasjonale sikkerhetsregler,
supervising that rolling stock is duly registered and that safety-related information in the national register, established in accordance with Article 14 of Directive 96/48/EC and of Directive 2001/16/EC, is accurate and kept up-to-date; 
føre tilsyn med at rullende materiell er behørig registrert og at sikkerhetsopplysningene i det nasjonale registeret opprettet i henhold til artikkel 14 i direktiv 96/48/EF og i direktiv 2001/16/EF, er korrekte og ajourførte.
The tasks referred to in paragraph 2 may not be transferred or subcontracted to any infrastructure manager, railway undertaking or procurement entity. 
Oppgavene nevnt i nr. 2 kan ikke overføres til infrastrukturforvaltninger, jernbaneforetak eller oppdragsgivere eller utføres av disse som kontraktsoppdrag.
Decision-making principles 
Beslutningsprinsipper
The safety authority shall carry out its tasks in an open, non-discriminatory and transparent way. 
Sikkerhetsmyndigheten skal utføre sine oppgaver på en åpen måte og uten forskjellsbehandling.
In particular it shall allow all parties to be heard and give reasons for its decisions. 
Den skal særlig gi alle parter anledning til å bli hørt, og skal begrunne sine beslutninger.
It shall promptly respond to requests and applications and communicate its requests for information without delay and adopt all its decisions within four months after all requested information has been provided. 
Den skal besvare anmodninger og søknader raskt, oversende sine anmodninger om opplysninger omgående, og treffe alle sine beslutninger senest fire måneder etter at alle de opplysninger den har anmodet om, er framlagt.
It may at any time request the technical assistance of infrastructure managers and railway undertakings or other qualified bodies when it is carrying out the tasks referred to in Article 16. 
I forbindelse med utførelsen av oppgavene nevnt i artikkel 16 kan den til enhver tid anmode om teknisk bistand fra infrastrukturforvaltningene eller jernbaneforetakene, eller fra andre kvalifiserte organer.
In the process of developing the national regulatory framework, the safety authority shall consult all persons involved and interested parties, including infrastructure managers, railway undertakings, manufacturers and maintenance providers, users and staff representatives. 
I forbindelse med utarbeidingen av nasjonale rammeregler skal sikkerhetsmyndigheten rådspørre alle innblandede og berørte personer og parter, herunder infrastrukturforvaltninger, jernbaneforetak, produsenter og ytere av vedlikeholdstjenester, brukere og representanter for personalet.
The safety authority shall be free to carry out all inspections and investigations that are needed for accomplishment of its tasks and it shall be granted access to all relevant documents and to premises, installations and equipment of infrastructure managers and railway undertakings. 
Sikkerhetsmyndigheten skal gjennomføre de inspeksjoner og undersøkelser som er nødvendige i forbindelse med utførelsen av dens oppgaver, og skal ha tilgang til alle relevante dokumenter samt til infrastrukturforvaltningenes og jernbaneforetakenes lokaler, anlegg og utstyr.
Member States shall take the measures necessary to ensure that decisions taken by the safety authority are subject to judicial review. 
Medlemsstaten skal treffe de tiltak som er nødvendige for å sikre at beslutninger som treffes av sikkerhetsmyndigheten, er underlagt domstolskontroll.
The safety authorities shall conduct an active exchange of views and experience for the purpose of harmonising their decision-making criteria across the Community. 
Sikkerhetsmyndighetene skal aktivt utveksle synspunkter og erfaringer med sikte på å harmonisere sine beslutningskriterier på fellesskapsplan.
Their cooperation shall in particular aim at facilitating and coordinating the safety certification of railway undertakings which have been granted international train paths in accordance with the procedure laid down in Article 15 of Directive 2001/14/EC. 
Samarbeidet skal særlig ha som siktemål å lette og samordne sikkerhetssertifiseringen av jernbaneforetak som har fått tildelt ruteleier for internasjonal trafikk etter framgangsmåten fastsatt i artikkel 15 i direktiv 2001/14/EF.
The Agency shall support the safety authorities in these tasks. 
Byrået skal bistå sikkerhetsmyndighetene i utførelsen av ovennevnte oppgaver.
Annual report 
Årsrapport
Each year the safety authority shall publish an annual report concerning its activities in the preceding year and send it to the Agency by 30 September at the latest. 
Hvert år skal sikkerhetsmyndigheten offentliggjøre en rapport om sin virksomhet i det foregående år og oversende den til byrået innen 30. september.
The report shall contain information on: 
Rapporten skal inneholde opplysninger om:
the development of railway safety, including an aggregation at Member State level of the CSIs laid down in Annex I; 
utviklingen av jernbanesikkerheten, herunder en oversikt over situasjonen på medlemsstatsplan med hensyn til de felles sikkerhetsindikatorene fastsatt i vedlegg I,
important changes in legislation and regulation concerning railway safety; 
viktige endringer i lover og forskrifter med hensyn til jernbanesikkerhet,
the development of safety certification and safety authorisation; 
utviklingen med hensyn til sikkerhetssertifisering og sikkerhetsgodkjenning,
results of and experience relating to the supervision of infrastructure managers and railway undertakings. 
resultater og erfaringer fra tilsynet med infrastrukturforvaltningene og jernbaneforetakene.
ACCIDENT AND INCIDENT INVESTIGATION 
UNDERSØKELSER AV ULYKKER OG HENDELSER
Obligation to investigate 
Undersøkelsesplikt
Member States shall ensure that an investigation is carried out by the investigating body referred to in Article 21 after serious accidents on the railway system, the objective of which is possible improvement of railway safety and the prevention of accidents. 
Medlemsstatene skal sørge for at undersøkelsesorganet nevnt i artikkel 21 etter alvorlige ulykker på jernbanesystemet gjennomfører en undersøkelse med forbedring av jernbanesikkerheten og forebygging av ulykker som siktemål.
In addition to serious accidents, the investigating body referred to in Article 21 may investigate those accidents and incidents which under slightly different conditions might have led to serious accidents, including technical failures of the structural subsystems or of interoperability constituents of the trans-European high-speed or conventional rail systems. 
I tillegg til alvorlige ulykker kan undersøkelsesorganet nevnt i artikkel 21 undersøke ulykker og hendelser som under litt andre omstendigheter kunne ha ført til alvorlige ulykker, herunder teknisk svikt i de strukturelle delsystemene eller i samtrafikkomponenter i de transeuropeiske jernbanesystemene for høyhastighetstog eller konvensjonelle tog.
The investigating body shall, at its discretion, decide whether or not an investigation of such an accident or incident shall be undertaken. 
Undersøkelsesorganet skal etter eget skjønn beslutte om det skal gjennomføres en undersøkelse av slike ulykker eller hendelser eller ikke.
In its decision it shall take into account: 
I forbindelse med denne beslutningen skal organet ta hensyn til:
the seriousness of the accident or incident; 
hvor alvorlig ulykken eller hendelsen er,
whether it forms part of a series of accidents or incidents relevant to the system as a whole; 
om ulykken eller hendelsen inngår i en serie av ulykker eller hendelser av betydning for systemet som helhet,
its impact on railway safety on a Community level, 
ulykkens eller hendelsens innvirkning på jernbanesikkerheten på fellesskapsplan,
requests from infrastructure managers, railway undertakings, the safety authority or the Member States. 
anmodninger fra infrastrukturforvaltninger, jernbaneforetak, sikkerhetsmyndigheter eller medlemsstater.
The extent of investigations and the procedure to be followed in carrying out such investigations shall be determined by the investigating body, taking into account the principles and the objectives of Articles 20 and 22 and depending on the lessons it expects to draw from the accident or incident for the improvement of safety. 
Undersøkelsesorganet skal fastsette omfanget av undersøkelsene og framgangsmåten som skal følges ved gjennomføringen av slike undersøkelser, samtidig som det tar hensyn til prinsippene og målene i artikkel 20 og 22, etter den lærdom det regner med å trekke av ulykken eller hendelsen for å forbedre sikkerheten.
The investigation shall in no case be concerned with apportioning blame or liability. 
Undersøkelsen skal under ingen omstendighet ha som siktemål å fastslå skyld eller ansvar.
Status of investigation 
Undersøkelsens status
Member States shall define, in the framework of their respective legal system, the legal status of the investigation that will enable the investigators-in-charge to carry out their task in the most efficient way and within the shortest time. 
Innenfor rammene av sine respektive rettsordener skal medlemsstatene gi undersøkelsen en rettslig status som gjør det mulig for undersøkelseslederne å utføre sin oppgave mest mulig effektivt og på kortest mulig tid.
In accordance with the legislation in force in the Member States and, where appropriate, in cooperation with the authorities responsible for the judicial inquiry, the investigators shall, as soon as possible, be given: 
I samsvar med gjeldende lovgivning i medlemsstatene og om nødvendig i samarbeid med de myndigheter som har ansvar for den rettslige etterforskningen, skal undersøkelsespersonalet så raskt som mulig gis:
access to the site of the accident or incident as well as to the rolling stock involved, the related infrastructure and traffic control and signalling installations; 
adgang til ulykkes- eller hendelsesstedet samt til det rullende materiellet som er innblandet, til den berørte infrastrukturen og til trafikkstyrings- og signalanlegg,
the right to an immediate listing of evidence and controlled removal of wreckage, infrastructure installations or components for examination or analysis purposes; 
rett til straks å registrere beviser og til å foreta en kontrollert fjerning av vrakrester og infrastrukturanlegg eller -deler for å undersøke eller analysere dem,
access to and use of the contents of on-board recorders and equipment for recording of verbal messages and registration of the operation of the signalling and traffic control system; 
tilgang til og mulighet til å bruke innholdet i opptakere og annet utstyr om bord for registrering av tale og av driften av trafikkstyrings- og signalsystemet,
access to the results of examination of the bodies of victims; 
tilgang til resultatene av undersøkelser av likene av ofrene,
access to the results of examinations of the train staff and other railway staff involved in the accident or incident; 
tilgang til resultatene av undersøkelser av togpersonalet og av annet jernbanepersonale som er innblandet i ulykken eller hendelsen,
the opportunity to question the railway staff involved and other witnesses; 
mulighet til å avhøre innblandet jernbanepersonale og andre vitner,
access to any relevant information or records held by the infrastructure manager, the railway undertakings involved and the safety authority. 
tilgang til alle relevante opplysninger eller dokumenter som befinner seg hos infrastrukturforvaltningen, hos de innblandede jernbaneforetakene og hos sikkerhetsmyndigheten.
The investigation shall be accomplished independently of any judicial inquiry. 
Undersøkelsen skal gjennomføres uavhengig av enhver form for rettslig etterforskning.
Investigating body 
Undersøkelsesorgan
Each Member State shall ensure that investigations of accidents and incidents referred to in Article 19 are conducted by a permanent body, which shall comprise at least one investigator able to perform the function of investigator-in-charge in the event of an accident or incident. 
Hver medlemsstat skal sørge for at undersøkelser av ulykker og hendelser som omhandlet i artikkel 19 gjennomføres av et fast organ som minst skal omfatte én sakkyndig person som kan ivareta funksjonen som undersøkelsesleder i forbindelse med en ulykke eller hendelse.
This body shall be independent in its organisation, legal structure and decision-making from any infrastructure manager, railway undertaking, charging body, allocation body and notified body, and from any party whose interests could conflict with the tasks entrusted to the investigating body. 
Organet skal med hensyn til organisering, rettslig form og beslutningstaking være uavhengig av infrastrukturforvaltninger, jernbaneforetak, avgiftsorganer, tildelingsorganer og meldte organer samt alle parter hvis interesser kan komme i konflikt med oppgavene som er tillagt undersøkelsesorganet.
It shall furthermore be functionally independent from the safety authority and from any regulator of railways. 
Videre skal det i sin virksomhet være uavhengig av sikkerhetsmyndigheten og alle andre reguleringsorganer i jernbanesektoren.
The investigating body shall perform its tasks independently of the organisations referred to in paragraph 1 and shall be able to obtain sufficient resources to do so. 
Undersøkelsesorganet skal utføre sine oppgaver uavhengig av organisasjonene nevnt i nr. 1 og motta tilstrekkelige ressurser til dette.
Its investigators shall be afforded status giving them the necessary guarantees of independence. 
Undersøkelsespersonalet skal ha en status som gir den nødvendige garanti for dets uavhengighet.
Member States shall make provision that railway undertakings, infrastructure managers and, where appropriate, the safety authority, are obliged immediately to report accidents and incidents referred to in Article 19 to the investigating body. 
Medlemsstatene skal sørge for at jernbaneforetak, infrastrukturforvaltere og eventuelt sikkerhetsmyndigheten er forpliktet til omgående å melde fra til undersøkelsesorganet om ulykker og hendelser som omhandlet i artikkel 19.
The investigating body shall be able to respond to such reports and make the necessary arrangements to start the investigation no later than one week after receipt of the report concerning the accident or incident. 
Undersøkelsesorganet skal kunne reagere på slike meldinger og treffe de tiltak som er nødvendige for å iverksette undersøkelsen senest én uke etter at det har mottatt meldingen om ulykken eller hendelsen.
The investigating body may combine its tasks under this Directive with the work of investigating occurrences other than railway accidents and incidents as long as such investigations do not endanger its independence. 
Undersøkelsesorganet kan kombinere sine oppgaver i henhold til dette direktiv med undersøkelser av andre tildragelser enn jernbaneulykker og -hendelser i den grad disse undersøkelsene ikke setter dets uavhengighet i fare.
If necessary the investigating body may request the assistance of investigating bodies from other Member States or from the Agency to supply expertise or to carry out technical inspections, analyses or evaluations. 
Ved behov kan undersøkelsesorganet anmode undersøkelsesorganer fra andre medlemsstater eller byrået om sakkyndig bistand eller om bistand ved gjennomføringen av tekniske inspeksjoner, analyser eller vurderinger.
Member States may entrust the investigating body with the task of carrying out investigations of railway accidents and incidents other than those referred to in Article 19. 
Medlemsstatene kan gi undersøkelsesorganet i oppgave å gjennomføre undersøkelser av andre jernbaneulykker og -hendelser enn de som er nevnt i artikkel 19.
The investigating bodies shall conduct an active exchange of views and experience for the purpose of developing common investigation methods, drawing up common principles for follow-up of safety recommendations and adaptation to the development of technical and scientific progress. 
Undersøkelsesorganene skal aktivt utveksle synspunkter og erfaringer med sikte på å utarbeide felles undersøkelsesmetoder og felles prinsipper for oppfølging av sikkerhetsanbefalinger og å tilpasse seg til den tekniske og vitenskapelige utvikling.
The Agency shall support the investigating bodies in this task. 
Byrået skal bistå undersøkelsesorganene i ovennevnte oppgave.
Investigation procedure 
Gjennomføring av undersøkelser
An accident or incident referred to in Article 19 shall be investigated by the investigation body of the Member State in which it occurred. 
En ulykke eller hendelse som omhandlet i artikkel 19 skal undersøkes av undersøkelsesorganet i medlemsstaten der den inntreffer.
If it is not possible to establish in which Member State it occurred or if it occurred on or close to a border installation between two Member States the relevant bodies shall agree which one of them will carry out the investigation or shall agree to carry it out in cooperation. 
Dersom det ikke er mulig å fastslå i hvilken medlemsstat ulykken eller hendelsen inntraff, eller dersom den inntraff på eller nær en grense mellom to medlemsstater, skal de relevante organer bli enige om hvilket av dem som skal gjennomføre undersøkelsen, eller om å gjennomføre den i fellesskap.
The other body shall in the first case be allowed to participate in the investigation and fully share its results. 
I det første tilfellet skal det andre organet ha mulighet til å delta i og få tilgang til alle resultater av undersøkelsen.
Investigation bodies from another Member State shall be invited to participate in an investigation whenever a railway undertaking established and licensed in that Member State is involved in the accident or incident. 
Undersøkelsesorganer fra en annen medlemsstat skal inviteres til å delta i en undersøkelse dersom et jernbaneforetak som er etablert i eller har lisens fra vedkommende medlemsstat, er innblandet i ulykken eller hendelsen.