natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This shall be checked, under the conditions prescribed in point 6.2 of this Annex, at initial speeds of 40 km/h and 80 km/h. 
Samsvar med dette kravet skal kontrolleres under vilkårene fastsatt i nr. 6.2 i dette vedlegg, ved utgangshastigheter på 40 km/t og 80 km/t.
The provisions of this point shall only apply to trailers equipped with an anti-lock braking system of category A. 
Kravene i dette nummer gjelder bare for tilhengere utstyrt med et blokkeringsfritt bremsesystem i gruppe A.
When the right and left wheels are situated on surfaces which produce differing maximum braking rates (ZRALH and ZRALL), where 
Dersom høyre og venstre hjul befinner seg på veidekker som gir forskjellige maksimale bremsevirkninger (z RALH og z RALL ), der
the directly controlled wheels shall not lock when the full force (22) is suddenly applied on the control device of the towing vehicle at a speed of 50 km/h. The ratio zRALH/zRALL may be ascertained by the procedure in point 2 of Appendix 2 to this Annex or by calculating the ratio zRALH/zRALL. 
skal de direkte kontrollerte hjulene ikke blokkeres når trekkvognens betjeningsinnretning plutselig aktiveres med full kraft( 8 ) ved en hastighet på 50 km/t. Forholdet z RALH /z RALL kan bestemmes etter framgangsmåten i nr. 2 i tillegg 2 til dette vedlegg eller ved beregning.
Under this condition, the unladen vehicle shall satisfy the prescribed braking rate in Appendix 3 of this Annex (23). 
Under disse vilkårene skal det ulastede kjøretøyet oppnå tallet for bremsekraft fastsatt i tillegg 3 til dette vedlegg( 12 ).
At vehicle speeds > = 15 km/h, the directly controlled wheels are permitted to lock for brief periods, but a speeds < 15 km/h, any locking is permissible. 
Ved hastigheter ? 15 km/t kan direkte kontrollerte hjul blokkeres i korte perioder, men ved hastigheter < 15 km/t tillates fullstendig blokkering.
METHOD OF MEASUREMENT FOR MOTOR VEHICLES 
MÅLEMETODE FOR MOTORVOGNER
Determination of the coefficient of adhesion (k) 
Bestemmelse av friksjonskoeffisienten (k)
The coefficient of adhesion (k) shall be determined as the quotient of the maximum braking forces without locking the wheels and the corresponding dynamic load on the axle being braked. 
Friksjonskoeffisienten (k) bestemmes som kvotienten mellom de maksimale bremsekrefter uten at hjulene blokkeres og den tilsvarende dynamiske belastninger på den bremsede aksel.
The brakes shall be applied only on one axle of the vehicle under test, at an initial speed of 50 km/h. The braking forces shall be distributed between the wheels of the axle to reach maximum performance. 
Bremsene skal tilsettes på bare én av akslene til kjøretøyet som prøves, ved en utgangshastighet på 50 km/t. Bremsekreftene skal være slik fordelt mellom akselens hjul at størst mulig bremsevirkning oppnås.
The anti-lock braking system shall be disconnected, or inoperative, between 40 km/h and 20 km/h. 
Det blokkeringsfrie bremsesystemet skal være utkoplet eller ute av drift mellom 40 km/t og 20 km/t.
A number of tests at increments of line pressure shall be carried out to determine the maximum braking rate of the vehicle (zmax). 
Det skal foretas flere prøvinger med trinnvis økende bremsetrykk for å bestemme kjøretøyets maksimale bremsevirkning (z max ).
During each test, a constant input force shall be maintained and the braking rate shall be determined by reference to the time taken (t) for the speed to reduce from 40 km/h to 20 km/h using the formula: 
Under hver prøving skal aktiveringskraften holdes konstant, og tallet for bremsekraft bestemmes ut fra den tid (t) det tar å redusere hastigheten fra 40 km/t til 20 km/t, ved hjelp av formelen:
zmax is the maximum value of z 
z m er største verdi av z,
t is in seconds. 
t er tid uttrykt i sekunder.
Wheel-lock may occur below 20 km/h. 
Blokkering av hjulene kan forekomme ved lavere hastigheter enn 20 km/t.
Starting from the minimum measured value of t, called tmin, then select three values of t comprised within tmin and 1,05 tmin and calculate their arithmetical mean value tm. 
Ut fra den laveste måleverdien av t, kalt t min , velges tre verdier av t mellom t min og 1,05 t min , og den aritmetiske middelverdien t m beregnes
The adhesion utilised (å) shall be calculated by means of the formula: 
Den utnyttede friksjonen (?) beregnes etter følgende formel:
Starting from the minimum measured value of t, called tmin, then select three values of t comprised within tmin and 1,05 tmin and calculate their arithmetical mean value tm, then calculate 
Ut fra den målte minsteverdien av t, kalt t min , velges tre verdier av t mellom t min og 1,05 t min , den aritmetiske middelverdien t m beregnes og deretter beregnes
If it is demonstrated that for practical reasons the three values determined above cannot be obtained, then the minimum time tmin may be utilised. 
Dersom det godtgjøres at det av praktiske årsaker ikke er mulig å oppnå de tre verdiene bestemt ovenfor, kan minstetidsintervallet t min benyttes.
However, the requirements of point 1.3 still apply. 
Kravene i nr. 1.3 gjelder imidlertid fortsatt.
The braking forces shall be calculated from the measured braking rate and the rolling resistance of the unbraked axle(s) which is equal to 0,015 and 0,010 of the static axle load for a driven axle and a non-driven axle, respectively. 
Bremsekreftene skal beregnes på grunnlag av den målte bremsevirkning og de ubremsede akslenes rullemotstand, som for en drivaksel er 0,015 ganger den statiske aksellast og for en ikke-drevet aksel 0,010 ganger den statiske aksellast.
The dynamic load on the axle shall be that given by the relations in the Appendix to point 1.1.4.2 of Annex II. 
Den dynamiske aksellast bestemmes ved vilkårene gitt i tillegget til nr. 1.1.4.2 i vedlegg II.
The value of k shall be rounded to three decimal places. 
Verdien av k skal avrundes til tre desimaler.
Then, the test will be repeated for the other axles(s) as defined in points 1.1.1 to 1.1.6 above (for exemptions, see points 1.4 and 1.5 below). 
Deretter gjentas prøvingen for de andre akslene, som beskrevet i nr. 1.1.1 til 1.1.6 ovenfor (for unntak se nr. 1.4 og 1.5 nedenfor).
For example, in the case of a two-axle rear-wheel drive vehicle, with the front axle (24) being braked, the coefficient of adhesion (k) is given by: 
For eksempel er friksjonskoeffisienten k for et toakslet, bakhjulsdrevet kjøretøy med bremset foraksel gitt ved formelen:
One coefficient will be determined for the front axle kf and one for the rear axle kr. 
Det bestemmes én koeffisient for forakselen, k f , og én for bakakselen, k r .
Determination of the adhesion utilised (å) 
Bestemmelse av utnyttet friksjon (?)
The adhesion utilised (å) is defined as the quotient of the maximum braking rate with the anti-lock braking system operative zAL) and the coefficient of adhesion KM), i. e. 
Utnyttet friksjon defineres som kvotienten mellom den maksimale bremsevirkning med det blokkeringsfrie bremsesystemet i drift (z AL ) og friksjonskoeffisienten (K M ), dvs.:
From an initial vehicle speed of 55 km/h, the maximum value for the braking rate (zAL) shall be measured with the anti-lock braking system operative. 
Fra en utgangshastighet på 55 km/t måles den maksimale bremsevirkning (z AL ) med det blokkeringsfrie bremsesystemet i drift.
This value for zAL shall be based on the average value of three tests, as previously described in point 1.1.3 of this Appendix, using the time taken for the speed to reduce from 45 km/h to 15 km/h, according to the following formula: 
Denne verdien for z AL baseres på gjennomsnittsverdien for tre prøvinger, som beskrevet i nr. 1.1.3 i dette vedlegg, idet tiden det tar å redusere hastigheten fra 40 km/t til 15 km/t, benyttes i følgende formel:
The coefficient of adhesion kM shall be determined by weighting with the dynamic axle loads: 
Friksjonskoeffisienten k M bestemmes ved vekting av de dynamiske aksellastene:
The value of å shall be rounded to two decimal places. 
Verdien av ? avrundes til to desimaler.
In the case of a vehicle equipped with an anti-lock braking system of category 1 or 2, the value of zAL is based on the whole vehicle, with the anti-lock braking system in operation, and the adhesion utilised (å) shall be given by the same formula quoted in point 1.2.1 above. 
For et kjøretøy utstyrt med et blokkeringsfritt bremsesystem i gruppe 1 eller 2, baseres verdien av z AL på hele kjøretøyet med det blokkeringsfrie bremsesystemet i drift, og den utnyttede friksjon (?) gis ved samme formel som i nr. 1.2.1 ovenfor.
In the case of a vehicle equipped with an anti-lock braking system of category 3, the value of zAL shall be measured on each axle which has at least one directly controlled wheel. 
For et kjøretøy utstyrt med et blokkeringsfritt bremsesystem i gruppe 3, måles verdien av z AL på hver aksel som har minst ett direkte kontrollert hjul.
This calculation shall be made for each axle having at least one directly controlled wheel. 
Denne beregningen skal foretas for hver aksel som har minst ett direkte kontrollert hjul.
If å > 1,00, the measurements of coefficients of adhesion shall be repeated. 
Dersom ? > 1,00 gjentas målingene av friksjonskoeffisientene.
A tolerance of 10 % is acceptable. 
Det tillates et avvik på 10 %.
For motor vehicles equipped with three axles, only the axle not associated with a close-coupled bogie shall be used to establish a k value for the vehicle (25). 
For treakslede motorvogner skal bare den akselen som ikke hører til en boggi med tettsittende aksler benyttes til bestemmelse av k-verdien for kjøretøyet.
For vehicles of categories N2 and N3 with a wheel base less than 3,80 m and with h/E > 0,25, the determination of the coefficient of adhesion for the rear axle shall be omitted. 
For kjøretøyer i gruppe N 2 og N 3 med akselavstand under 3,80 meter og med h/E > 0,25 utelates bestemmelsen av friksjonskoeffisienten for bakakselen.
In that case, the adhesion utilised (å) is defined as the quotient of the maximum braking rate with the anti-lock braking system operative (zAL) and the coefficient of adhesion (kf), i. e. 
I dette tilfelle defineres den utnyttede friksjonen (?) som kvotienten mellom den maksimale bremsevirkning med det blokkeringsfrie bremsesystemet i drift (z AL ) og friksjonskoeffisienten (k t ), det vil si
METHOD OF MEASUREMENT FOR TRAILERS 
MÅLEMETODE FOR TILHENGERE
The brakes shall be applied on only one axle of the trailer under test, at an initial speed of 50 km/h. The braking forces shall be distributed between the wheels of the axle to reach maximum performance. 
Bremsene tilsettes bare på én aksel på tilhengeren som prøves, ved en utgangshastighet på 50 km/t. Bremsekreftene skal fordeles mellom akselens hjul på en slik måte at størst mulig bremsevirkning oppnås.
The anti-lock braking system shall be disconnected or inoperative between 40 km/h and 20 km/h. 
Det blokkeringsfrie bremsesystemet skal være utkoplet eller ute av drift mellom 40 km/t og 20 km/t.
A number of tests at increments of line pressure shall be carried out to determine the maximum braking rate of the vehicle combination (zCmax) with the trailer only braked. 
Det skal foretas flere prøvinger med trinnvis økende bremsetrykk for å bestemme vogntogets maksimale bremsevirkning (z Cmax ) når bare tilhengeren bremses.
The k value shall be determined according to point 2.2.3 for full trailers or point 2.3.1 for semi-trailers, respectively. 
Verdien k skal bestemmes som angitt i nr. 2.2.3 for tilhengere og nr. 2.3.1 for semitrailere.
If å > 1,00 the measurements of coefficients of adhesion shall be repeated. 
Dersom ? > 1,00, gjentas målingene av friksjonskoeffisientene.
A tolerance of 10 % is accepted. 
Det tillates et avvik på 10 %.
The maximum braking rate (zRAL) shall be measured with the anti-lock braking system operative and the towing vehicle unbraked, based on the average value of three tests, as in point 2.1.3 of this Appendix. 
Maksimal bremsevirkning (z RAL ) måles med det blokkeringsfrie bremsesystemet i drift og uten at trekkvognen bremses, ut fra gjennomsnittsverdien for de tre prøvingene, som angitt i nr. 2.1.3 i dette tillegg.
Full trailers 
Tilhengere
The measurement of k (with the anti-lock braking system being disconnected, or inoperative, between 40 km/h and 20 km/h) shall be performed for the front and rear axles. 
Friksjonskoeffisienten k (med det blokkeringsfrie bremsesystemet utkoplet eller ute av drift, mellom 40 km/t og 20 km/t) måles for for- og bakaksler.
For one front axle i: 
For foraksel i:
For one rear axle i: 
For bakaksel i:
The values of kf and kr shall be rounded to three decimal places. 
Verdiene av k f og k r avrundes til tre desimaler.
The coefficient of adhesion kR shall be determined proportionally according to the dynamic axle loads. 
Friksjonskoeffisienten k R beregnes proporsjonalt med de dynamiske aksellaster.
Measurement of zRAL (with the anti-lock braking system operative) 
z RAL (med det blokkeringsfrie bremsesystemet i drift) måles som følger:
zRAL shall be determined on a surface with a high coefficient of adhesion and, for vehicles with a category A anti-lock braking system, also on a surface with a low coefficient of adhesion. 
z RAL bestemmes på et veidekke med høy friksjonskoeffisient og, for kjøretøyer med blokkeringsfritt system i gruppe A, også på et dekke med lav friksjonskoeffisient.
Semi-trailers and centre-axle trailers 
Semitrailere og påhengsvogner
The measurement of k (with the anti-lock braking system being disconnected, or inoperative, between 40 km/h and 20 km/h) shall be carried out with wheels fitted only on one axle, the wheels of the other axle(s) are removed. 
k skal måles (med det blokkeringsfrie bremsesystemet utkoplet eller ute av drift, mellom 40 km/t og 20 km/t) med hjul montert på bare én aksel, idet hjulene på de(n) andre akslen(e) er fjernet.
The measurement of zRAL (with the anti-lock braking system operative) shall be carried out with all wheels fitted. 
z RAL skal måles (med det blokkeringsfrie bremsesystemet ute av drift) med alle hjul montert.
Performance on differing adhesion surfaces 
Krav til bremsevirkning på veidekker med ulik friksjonskoeffisient
The prescribed braking rate referred to in point 5.3.5 of this Annex may be calculated by reference to the measured coefficient of adhesion of the two surfaces on which this test is carried out. 
Den fastsatte bremsevirkning nevnt i nr. 5.3.5 i dette vedlegg kan beregnes ut fra den friksjonskoef­fisient som måles på de to veidekkene prøvingen er foretatt på.
These two surfaces shall satisfy the conditions prescribed in point 5.3.4 of this Annex. 
De to veidekkene skal oppfylle kravene i nr. 5.3.4 i dette vedlegg.
The coefficient of adhesion (kH and kL) of the high- and low-adhesion surfaces, respectively, shall be determined in accordance with the provisions in point 1.1 of Appendix 2 to this Annex. 
Friksjonskoeffisientene (k H og k L ) for veidekkene med henholdsvis høy og lav friksjon bestemmes i samsvar med kravene i nr. 1.1 i tillegg 2 til dette vedlegg.
The braking rate (zMALS) for laden motor vehicles shall be: 
Tallet for bremsekraft (z MALS ) for motorvogner med last skal være:
TRAILERS 
TILHENGERE
The braking rate referred to in point 6.3.2 of this Annex may be calculated by reference to the measured braking rates zRALH and zRALL on the two surfaces on which the tests are carried out with the anti-lock braking system operative. 
Tallet for bremsekraft nevnt i nr. 6.3.2 i dette vedlegg kan beregnes ut fra de målte tallene for bremsekraft z RALH og z RALL , på de to veidekkene som prøvingen foretas på med det blokkeringsfrie bremsesystemet i drift.
These tow surfaces shall satisfy the conditions prescribed in point 6.3.2 of this Annex. 
De to veidekkene skal være i samsvar med kravene i nr. 6.3.2 i dette vedlegg.
The braking rate zRALS shall be: 
Tallet for bremsekraft z RALS beregnes på grunnlag av følgende formel:
Method of selection of the low-adhesion surface 
Framgangsmåte for valg av underlag med lav friksjonskoeffisient
Details of the coefficient of adhesion of the surface selected, as determined in point 5.1.1.2 of this Annex, shall be given to the technical service. 
Detaljerte opplysninger om friksjonskoeffisienten til det valgte veidekket, i samsvar med nr. 5.1.1.2 i dette vedlegg, skal gis til den tekniske instans.
These data shall include a curve of the coefficient of adhesion versus slip (from 0 to 100 % slip) for a speed of approximately 40 km/h (26). 
Disse dataene skal omfatte en kurve over friksjonskoeffisienten i forhold til sluring (fra 0 til 100 % sluring) for en hastighet på ca. 40 km/t.
The maximum value of the curve will represent kpeak and the value at 100 % slip will represent klock. 
Kurvens maksimumsverdi betegnes k peak , og verdien ved 100 % sluring betegnes k lock .
The ratio R shall be determined as the quotient of the kpeak and klock. 
Forholdstallet R bestemmes som kvotienten av k peak og k lock .
The value of R shall be rounded to one decimal place. 
Verdien av R avrundes til én desimal.
The surface to be used shall have a ratio R between 1,0 and 2,0 (27). 
Veidekket som benyttes, skal ha et R-tall mellom 1,0 og 2,0.
Prior to the tests, the technical service shall ensure that the selected surface meets the specified requirements and shall be informed of the following: 
Før prøvingene skal den tekniske instans sikre at det valgte veidekket oppfyller de fastsatte krav, og skal særlig informeres om:
test method to determine R, 
prøvingsmetode for bestemmelse av R,
type of vehicle (motor vehicle, trailer, etc.), 
kjøretøytype (motorvogn, tilhenger osv.),
axle load and tyres (different loads and different tyres have to be tested and the results shown to the technical service which will decide if they are representative for the vehicle to be approved). 
aksellast og dekk (det skal foretas prøvinger med forskjellige belastninger og dekk, og resultatene gis den tekniske instans, som avgjør om de er representative for kjøretøyet som skal typegodkjennes).
The value of R shall be mentioned in the test report. 
Verdien av R skal nevnes i prøvingsrapporten.
The calibration of the surface has to be carried out at least once a year with a representative vehicle to verify the stability of R. 
Kalibreringen av veidekket skal foretas minst én gang i året med et representativt kjøretøy, for å kontrollere at R er stabilt.
Test conditions for trailers with electrical braking systems 
Prøvingsvilkår for tilhengere utstyrt med elektrisk bremseanlegg
For the purposes of the following provisions, electrical brakes are service braking systems consisting of a control device, an electromechanical transmission device, and friction brakes. 
I de følgende bestemmelser menes med elektriske bremser driftsbremseanlegg som består av en aktiveringsinnretning, en innretning for elektromekanisk kraftoverføring og friksjonsbremser.
The electrical control device regulating the voltage for the trailer shall be situated on the trailer. 
Den elektriske betjeningsinnretningen som regulerer spenningen til tilhengeren, skal være plassert på denne.
The electrical energy required for the electrical braking system shall be supplied to the trailer by the motor vehicle. 
Den elektriske energi som kreves til det elektriske bremseanlegget, skal tilføres tilhengeren fra motorvognen.
Electrical braking systems shall be actuated by operating the service braking system of the motor vehicle. 
Elektriske bremseanlegg skal aktiveres via motorvognens driftsbremseanlegg.
The nominal voltage rating shall be 12 V. 
Den nominelle spenning skal være 12 V.
The maximum current consumption shall not exceed 15 A. 
Det maksimale strømforbruk skal ikke overstige 15 A.
The plug together with the cable shall be situated on the trailer. 
Støpselet og kabelen skal være plassert på tilhengeren.
CONDITIONS CONCERNING THE TRAILER 
VILKÅR SOM GJELDER TILHENGEREN
If there is a battery on the trailer fed by the power supply unit of the motor vehicle, it shall be separated from it supply line during service braking of the trailer. 
Dersom det er et batteri på tilhengeren som lades fra motorvognens strømforsyningsanlegg, skal dets mateledning avstenges under driftsbremsing av tilhengeren.
With trailers whose unladen mass is less than 75 % of their maximum mass the braking force shall be automatically regulated as a function of the loading condition of the trailer. 
For tilhengere med en egenmasse på mindre enn 75 % av største tillatte masse skal bremsekraften reguleres automatisk etter tilhengerens belastningstilstand.
Electrical braking systems shall be such that even if the voltage in the connection lines is reduced to a value of 7 V, a braking effect of 20 % of the (sum of the) maximum stationary axle load(s) shall be maintained. 
Elektriske bremseanlegg skal være slik innrettet at selv om spenningen i forbindelsesledningene reduseres til 7 V, opprettholdes en bremsevirkning på 20 % av den kraft som tilsvarer (summen av) maksimal(e) statisk(e) aksellast(er).
Control devices for regulating the braking force, which react to the inclination in the direction of travel (pendulum, spring-mass-system, liquid-inertia-switch) shall be attached to the chassis if the trailer has more than one axle and a vertically adjustable towing device. 
Aktiveringsinnretningene for regulering av bremsekraften, som påvirkes av hellingen i kjøreretningen (pendel, fjærmassesystem, væsketreghetsbryter), skal være festet til understellet dersom tilhengeren har flere aksler enn én og en trekkinnretning som er vertikalt regulerbar.
In the case of single-axle trailers and trailers with close-coupled axles where the axle spread is less than 1 metre, these control devices shall be equipped with a mechanism indicating its horizontal position (e.g. spirit level) and shall be manually adjustable to allow the mechanism to be set in the horizontal plane in line with the direction of travel of the vehicle. 
For énakslede tilhengere og tilhengere med boggi der akselavstanden er mindre enn 1 meter, skal aktiveringsinnretningene være utstyrt med en mekanisme som angir horisontal posisjon (f.eks. vaterpass), og være manuelt justerbare, slik at mekanismen kan innstilles horisontalt etter kjøretøyets kjøreretning.
The relay for actuating the braking current in accordance with point 2.2.1.20 of Annex I, which is connected to the actuating line, shall be situated on the trailer. 
Releet for aktivering av bremsestrømmen, som nevnt nr. 2.2.1.20 i vedlegg I, som er tilsluttet styreledningen, skal være plassert på tilhengeren.
A dummy socket shall be provided for the plug. 
Det skal finnes en blindkontakt til støpslet.
A tell-tale shall be provided at the control device, lighting up at any brake application and indicating the proper functioning of the trailer electrical braking system. 
En kontrollampe skal være tilknyttet aktiveringsinnretningen og skal tennes hver gang bremsen aktiveres og angi at tilhengerens elektriske bremseanlegg virker tilfredsstillende.
PERFORMANCE 
VIRKNING
Electrical braking systems shall respond at a deceleration of the tractor/trailer combination of not more than 0,4 m/s2. 
Elektriske bremseanlegg skal reagere ved en retardasjon av kombinasjonen trekkvogn/tilhenger på høyst 0,4 m/s2 .
The braking effect may commence with an initial braking force, which shall not be higher than 10 % of the (sum of the) maximum stationary axle load(s) nor higher than 13 % of the (sum of the) stationary axle load(s) of the unladen trailer. 
Bremsevirkningen kan begynne med en utgangsbremsekraft som skal være høyst 10 % av (summen av) de(n) maksimale statiske aksellast(er), og høyst 13 % av (summen av) den ulastede tilhengerens statiske aksellast(er).
The braking forces may also be increased in steps. 
Bremsekreftene kan også økes trinnvis.
At higher levels of the braking forces than those referred to in point 3.2 these steps shall be not higher than 6 % of the sum of the maximum stationary axle loads, nor higher than 8 % of the (sum of the) stationary axle load(s) of the unladen trailer. 
Ved bremsekraftnivåer som er høyere enn angitt i nr. 3.2, skal trinnene ikke overstige 6 % av summen av maksimale statiske aksellaster, og 8 % av (summen av) den ulastede tilhengerens statiske akselbelastning(er).