natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Work with crop sprayers (risk of hazardous substances) 
Arbeid med spredere (risiko for farlige stoffer)
The protection level against hazardous substances, in accordance with EN 15695-1:2009, must be described in the operator’s manual.’; 
Vernenivået mot farlige stoffer, i samsvar med standarden EN 15695-1:2009, skal være beskrevet i brukerhåndboken.»
the title of the Appendix to Annex II is amended to read: 
Overskriften til tillegget til vedlegg II skal lyde:
‘ANNEX TO THE EC TYPE-APPROVAL CERTIFICATE FOR A TRACTOR TYPE WITH REGARD TO THE SPEED GOVERNOR AND PROTECTION OF DRIVE COMPONENTS, PROJECTIONS AND WHEELS, ADDITIONAL SAFETY REQUIREMENTS FOR SPECIAL APPLICATIONS, OPERATOR’S MANUAL;’ 
«VEDLEGG TIL EF-TYPEGODKJENNINGSDOKUMENTET FOR EN TRAKTORTYPE MED HENSYN TIL TURTALLSREGULATOR OG VERN AV MOTORDELER, UTSTIKKENDE DELER OG HJUL, YTTERLIGERE SIKKERHETSKRAV VED SÆRLIGE BRUKSOMRÅDER, BRUKERHÅNDBOK».
point 1 of the Appendix to Annex II is completed with the following lines after point 1.2: 
I nr. 1 i tillegget til vedlegg II innsettes følgende etter nr. 1.2:
Additional safety requirements for special applications, if applicable: 
Ytterligere sikkerhetskrav ved eventuelle særlige bruksområder:
Prevention of contact with Hazardous Substances’; 
Forebygging av kontakt med farlige stoffer».
point 15 of the Appendix to Annex II (list of documents) is completed with the following: 
I nr. 15 i tillegget til vedlegg II (liste over dokumenter) innsettes følgende:
‘… operator’ s manual.’. 
«… brukerhåndbok».
Those incentives shall apply to all new vehicles put on the market of the Member State concerned, which comply with this Regulation and its implementing measures. 
Disse stimuleringstiltakene skal få anvendelse på alle nye kjøretøyer som markedsføres i den berørte medlemsstaten, og som er i samsvar med denne forordning og dens gjennomføringstiltak.
However, they shall cease to apply on 31 December 2013 at the latest. 
De skal imidlertid opphøre å gjelde senest 31. desember 2013.
Subject to the entry into force of the implementing measures to this Regulation, Member States may grant financial incentives for retrofitting in order to meet the emission limit values set out in Annex I of in-use vehicles and for scrapping vehicles which do not comply with this Regulation and its implementing measures. 
Med forbehold for ikrafttredelsen av gjennomføringstiltakene til denne forordning, kan medlemsstatene gi økonomiske stimuleringstiltak til ettermontering for å oppfylle utslippsgrenseverdiene angitt i vedlegg I for kjøretøyer i bruk, og til opphogging av kjøretøyer som ikke er i samsvar med denne forordning og dens gjennomføringstiltak.
For each type of motor vehicle, the financial incentives referred to in paragraphs 1 and 2 shall not exceed the additional cost of the technical devices used to ensure compliance with the emission limits specified in Annex I, including the cost of installation on the vehicle. 
For hver type motorvogn skal de økonomiske stimuleringstiltakene nevnt i nr. 1 og 2, ikke overstige tilleggskostnaden for de tekniske innretningene som brukes for å sikre samsvar med utslippsgrensene angitt i vedlegg I, herunder kostnaden ved montering i kjøretøyet.
The Commission shall be informed of plans to institute or change the financial incentives referred to in paragraphs 1 and 2. 
Kommisjonen skal underrettes om planer om å innføre eller endre de økonomiske stimuleringstiltakene nevnt i nr. 1 og 2.
Member States shall lay down the provisions on penalties applicable for infringement of the provisions of this Regulation and its implementing measures and shall take all measures necessary to ensure that they are implemented. 
Medlemsstatene skal fastsette bestemmelser om sanksjoner som får anvendelse på overtredelse av bestemmelsene i denne forordning og dens gjennomføringstiltak, og skal treffe alle nødvendige tiltak for å sikre at de gjennomføres.
The types of infringements by manufacturers which are subject to a penalty shall include: 
De typene av overtredelser fra produsenten som gir grunn for sanksjoner, skal omfatte:
use of defeat strategies; 
bruk av alternative kontrollstrategier,
The types of infringements by manufacturers, repairers and operators of the vehicles which are subject to a penalty shall include tampering with systems which control NO x emissions. 
De typene av overtredelser fra produsenter, reparatører eller førere av kjøretøyer som er underlagt sanksjoner, skal omfatte ulovlige inngrep i systemer som begrenser NO x -utslipp.
This shall include, for example, tampering with systems which use a consumable reagent. 
Dette skal for eksempel omfatte ulovlige inngrep i systemer som bruker en selvnedbrytende reagens.
The types of infringements committed by operators of the vehicles which are subject to a penalty shall include driving a vehicle without a consumable reagent. 
De typene av overtredelser som begås av førere av kjøretøyer som er underlagt sanksjoner, skal omfatte kjøring av et kjøretøy uten en selvnedbrytende reagens.
After the completion of the relevant parts of the PMP of the UN/ECE, conducted under the auspices of the World Forum for Harmonisation of Vehicle Regulations, the Commission shall, without lowering the level of environmental protection within the Community: 
Etter avslutningen av de relevante delene av PMP (partikkelmålingsprogrammet) til UN-ECE, utført i regi av verdensforumet for harmonisering av kjøretøyforskrifter, skal Kommisjonen, uten å senke nivået for miljøvern i Fellesskapet:
introduce as an additional control upon emissions of particulate matter particle number based limit values set at a level appropriate to the technologies actually being used at that time to meet the particulate mass limit; 
som en ytterligere kontroll med partikkelutslipp innføre partikkelantallbaserte grenseverdier på et nivå som passer til de teknologiene som faktisk er i bruk på det aktuelle tidspunktet, for å overholde grenseverdien for partikkelmasse,
adopt a measurement procedure for particle number. 
vedta en metode for måling av partikkelantall.
The Commission shall also, without lowering the level of environmental protection within the Community, specify a limit value for emissions of NO 2 in addition to that for total emissions of NO x , if appropriate. 
Kommisjon skal også, uten å senke nivået for miljøvern i Fellesskapet, eventuelt angi en grenseverdi for utslipp av NO 2 i tillegg til grenseverdien for samlet utslipp av NO x .
The limit for emissions of NO 2 shall be set at a level reflecting the performance of then existing technologies. 
Grenseverdien for utslipp av NO 2 skal fastsettes på et nivå som gjenspeiler ytelsen i eksisterende teknologier.
The Commission shall establish correlation factors between the European transient cycle (ETC) and the European steady state cycle (ESC) as described in Directive 2005/55/EC, and the worldwide harmonised transient driving cycle (WHTC) and the worldwide harmonised steady state driving cycle (WHSC) and shall adapt the limit values to that effect. 
Kommisjonen skal fastsette korrelasjonsfaktorer mellom europeisk ikke-stasjonær syklus (ETC) og europeisk stasjonær syklus (ESC) som beskrevet i direktiv 2005/55/EF, og den verdensomspennende harmoniserte ikke-stasjonære kjøresyklus (WHTC) og den verdensomspennende harmoniserte stasjonære kjøreyklus (WHSC), og skal tilpasse grenseverdiene i tråd med dette.
If the review finds that those procedures, tests, requirements and test cycles are no longer adequate or no longer reflect actual world emissions, they shall be adapted so as to adequately reflect the emissions generated by real driving on the road. 
Dersom det ved gjennomgåelsen framgår at disse metodene, prøvingene, kravene og prøvingssyklusene ikke lenger er fyllestgjørende eller ikke lenger gir uttrykk for faktiske utslipp, skal de tilpasses slik at de i tilstrekkelig grad gir uttrykk for de utslippene som blir generert av virkelig kjøring på vei.
The Commission shall keep under review the pollutants listed in point 2 of Article 3. 
Kommisjonen skal løpende vurdere de forurensende stoffene som er oppført i artikkel 3 nr. 2.
If the Commission concludes that it is appropriate to regulate the emissions of additional pollutants, it shall submit to the European Parliament and to the Council a proposal for amending this Regulation. 
Dersom Kommisjonen konkluderer med at det er hensiktsmessig å regulere utslippene av andre forurensende stoffer, skal den legge fram forslag for Europaparlamentet og Rådet om å endre denne forordning.
The Commission shall be assisted by the Technical Committee — Motor Vehicles (TCMV) established by Article 40(1) of Directive 2007/46/EC. 
Kommisjonen skal bistås av Den tekniske komité for motorvogner nedsatt ved artikkel 40 nr. 1 i direktiv 2007/46/EF.
The Commission shall adopt the implementing measures referred to in Article 4(3), Article 5(4), Article 6(2) and Article 12(1)(a) and (b) by 1 April 2010. 
Kommisjonen skal innen 1. april 2010 treffe de gjennomføringstiltakene som er nevnt i artikkel 4 nr. 3, artikkel 5 nr. 4, artikkel 6 nr. 2 og artikkel 12 nr. 1 bokstav a) og b).
Regulation (EC) No 715/2007 is hereby amended as follows: 
I forordning (EF) nr. 715/2007 gjøres følgende endringer:
Article 5(3) shall be amended as follows: 
I artikkel 5 nr. 3 gjøres følgende endringer:
after point (h), the word ‘and’ shall be deleted; 
etter bokstav h) utgår ordet «og»,
the following point shall be added: 
ny bokstav j) skal lyde:
‘j) measurement of engine power.’;» 
«j) måling av motoreffekt.»,
Article 14(6) shall be deleted. 
Artikkel 14 nr. 6 oppheves.
Annexes IV, VI and XI to Directive 2007/46/EC are amended in accordance with Annex II to this Regulation. 
Vedlegg IV, VI og XI til direktiv 2007/46/EF endres i samsvar med vedlegg II til denne forordning.
Directives 80/1269/EEC, 2005/55/EC and 2005/78/EC are repealed with effect from 31 December 2013. 
Direktiv 80/1269/EØF, 2005/55/EF og 2005/78/EF oppheves fra 31. desember 2013.
References made to the repealed Directives shall be construed as references to this Regulation. 
Henvisninger til de opphevede direktivene skal forstås som henvisninger til denne forordning.
However, Articles 8(3) and 10 shall apply from 7 August 2009 and points 1(a)(i), 1(b)(i), 2(a), 3(a)(i), 3(b)(i), 3(c)(i), 3(d)(i) and 3(e)(i) of Annex II shall apply from 31 December 2013. 
Artikkel 8 nr. 3 og artikkel 10 får imidlertid anvendelse fra 7. august 2009, mens nr. 1 bokstav a) i), nr. 1 bokstav b) i), nr. 2 bokstav a), nr. 3 bokstav a) i), nr. 3 bokstav b) i), nr. 3 bokstav c) i), nr. 3 bokstav d) i) og nr. 3 bokstav e) i) i vedlegg II får anvendelse fra 31. desember 2013.
Euro VI emission limits 
Utslippsgrenser for Euro VI
CO (mg/kWh) 
CO (mg/kWh)
THC (mg/kWh) 
THC (mg/kWh)
NMHC (mg/kWh) 
NMHC (mg/kWh)
CH 4 (mg/kWh) 
CH 4 (mg/kWh)
NO X ( 1 ) (mg/kWh) 
NO X ( 1 ) (mg/kWh)
NH 3 (ppm) 
NH 3 (ppm)
PM mass (mg/kWh) 
Partikkel masse (mg/kWh)
PM( 2 ) number (#/kWh) 
Partikkel­antall( 2 ) (#/kWh)
ESC (CI) 
ESC (KT)
ETC (CI) 
ETC (KT)
ETC (PI) 
ETC (ET)
WHSC( 3 ) 
WHSC( 3 )
WHTC( 3 ) 
WHTC( 3 )
= positive ignition 
= elektrisk tenning
= compression ignition 
= kompresjonstenning
The admissible level of NO 2 component in the NO x limit value may be defined at a later stage. 
Det tillatte NO 2 -innhold et i grenseverdien for NOx vil muligens bli fastsatt senere .
A number standard is to be defined at a later stage and no later than 1 April 2010. 
Et krav for antall skal fastsettes på et senere tidspunkt, og senest 1. april 2010.
The limit values relating to WHSC and WHTC, replacing the limit values relating to ESC and ETC, will be introduced, at a later stage, once correlation factors with respect to the current cycles (ESC and ETC) have been established, no later than 1 April 2010. 
Grenseverdiene for WHSC og WHTC, som erstatter grenseverdiene for ESC og ETC, vil bli innført etter at korrelasjonsfaktorene for de eksisterende syklusene (ESC og ETC) er fastsatt, senest 1. april 2010.
Part I of Annex IV shall be amended as follows: 
I del I i vedlegg IV gjøres følgende endringer:
the table shall be amended as follows: 
i tabellen gjøres følgende endringer:
points 40 and 41 shall be deleted; 
nr. 40 og 41 oppheves,
the following point shall be inserted: 
nytt nummer skal lyde:
«41a Emissions (Euro VI) heavy duty vehicles/access to information 
«41a Utslipp (Euro VI) tunge kjøretøyer / tilgang til opplysninger
the following note shall be added: 
ny merknad skal lyde:
For vehicles with a reference mass exceeding 2610 kg which are not type-approved (at the manufacturer’s request and provided their reference mass does not exceed 2840 kg) under Regulation (EC) No 715/2007.»; 
For kjøretøyer med en referansemasse på over 2610 kg som ikke er typegodkjent (på forespørsel fra produsenten og forutsatt at deres referansemasse ikke overstiger 2840 kg) i henhold til forordning (EF) nr. 715/2007.»
in the Appendix, the table shall be amended as follows: 
i tillegget skal det i tabellen gjøres følgende endringer:
M 1 
M 1
«41a 
«41a
Emissions (Euro VI) heavy duty vehicles, with the exception of the whole set of requirements relating to on-board diagnostics (OBDs) and access to information/access to information 
Utslipp (Euro VI) tunge kjøretøyer, unntatt hele settet med krav i forbindelse med egendiagnosesystemer (OBD) og tilgang til opplysninger
A» 
A»
in the Appendix to Annex VI, the table shall be amended as follows: 
I tillegget til vedlegg VI skal det i tabellen gjøres følgende endringer:
in Appendix 1, the table shall be amended as follows: 
i tillegg 1 skal det i tabellen gjøres følgende endringer:
M 1 ≤ 2500 ( 1 ) kg 
M 1 ≤ 2500( 1 ) kg
Emissions (Euro VI) heavy duty vehicles/access to information 
Utslipp (Euro VI) tunge kjøretøyer / tilgang til opplysninger
G + H» 
G + H»
i) points 40 and 41 shall be deleted; 
i) nr. 40 og 41 oppheves,
ii) the following point shall be inserted: 
ii) nytt nummer skal lyde:
V» 
V»
amending Annexes IV and VI to Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive) 
om endring av vedlegg IV og VI til europaparlaments- og rådsdirektiv 2007/46/EF om fastsettelse av en ramme for godkjenning av motorvogner og deres tilhengere, og av systemer, deler og tekniske enheter til slike motorvogner (rammedirektiv)
In particular it includes a list of all regulatory acts which lay down the technical requirements with which vehicles have to comply in order to be granted EC vehicle type-approval. 
Direktivet inneholder særlig en liste over alle rettsakter som fastsetter hvilke tekniske krav kjøretøyer skal oppfylle for å kunne få EF-typegodkjenning.
It also includes the various models of the type-approval certificates. 
Det inneholder også forskjellige modeller av typegodkjenningsdokumenter.
As a result of the effects of the globalisation on the automotive sector, the demand for vehicles built outside the Union is growing significantly. 
Som følge av virkningen av globaliseringen i bilsektoren, er det en betydelig vektst i etterspørselen etter kjøretøyer som er produsert utenfor Unionen.
The Member States have put in place administrative procedures and technical requirements under national law for the approval of vehicles imported from third countries. 
Medlemsstatene har innenfor rammen av nasjonal lovgivning innført administrative framgangsmåter og tekniske krav når det gjelder godkjenning av kjøretøyer som er importert fra tredjestater.
As the procedures and requirements differ from one Member State to the other, this situation creates distortion in the functioning of the internal market. 
Siden framgangsmåtene og kravene er forskjellige fra medlemsstat til medlemsstat, skaper denne situasjonen en vridning i det indre markeds virkemåte.
It is therefore necessary to lay down appropriate harmonised measures. 
Det er derfor nødvendig å treffe hensiktsmessige, harmoniserte tiltak.
Harmonised administrative and technical provisions regarding individual approvals should be laid down in a first step with respect to vehicles produced in large series in or for third countries. 
Harmoniserte administrative og tekniske bestemmelser om individuelle godkjenninger bør som et første trinn fastsettes for kjøretøyer som produseres i store serier i eller for tredjestater.
Article 24 of Directive 2007/46/EC allows Member States to waive certain provisions of that Directive as well as of the regulatory acts listed in Annex IV to that Directive for the purposes of approval of individual vehicles. 
Ved artikkel 24 i direktiv 2007/46/EF tillates medlemsstatene unntak fra visse bestemmelser i nevnte direktiv og fra de rettsaktene som er oppført i vedlegg IV til nevnte direktiv, når det gjelder godkjenning av individuelle kjøretøyer.
The proper functioning of the internal market requires however that similar technical and administrative requirements apply throughout the Union. 
For at det indre marked skal fungere godt, kreves det imidlertid at tilsvarende tekniske og administrative unntak gjelder i hele Unionen.
It is therefore necessary to lay down which provisions of Union law may be waived. 
Det er derfor nødvendig å fastsette hvilke bestemmelser i unionsretten som kan fravikes.
Article 24 allows Member States to impose alternative requirements to European law which aim to ensure a level of road safety and environmental protection which is equivalent to the greatest extent practicable to the level set out in Annexes IV and VI to Directive 2007/46/EC. 
Ved artikkel 24 tillates medlemsstatene å pålegge alternative krav til europeisk lovgivning med sikte på å sikre et nivå av trafikksikkerhet og miljøvern som i størst mulig grad tilsvarer nivået fastsatt i vedlegg IV og VI til direktiv 2007/46/EF.
Assuming that vehicles produced in series for third countries with a view to being put into service into domestic markets are built in accordance with the technical legislation in force in the respective countries of origin or destination, it is appropriate to take into account such requirements as well as the work in progress in the ‘World Forum for Harmonization of Vehicle Regulations (WP.29)’ under the auspices of the Economic Commission for Europe of the United Nations in Geneva. 
Idet det antas at kjøretøyer som serieproduseres for tredjestater med sikte på å bli tatt i bruk på hjemmemarkedet, bygges i samsvar med de gjeldende tekniske bestemmelsene i de respektive opprinnelses- eller bestemmelsesstatene, er det hensiktsmessig at det tas hensyn til både slike krav og det pågående arbeidet i verdensforumet for harmonisering av kjøretøyforskrifter (WP.29), som er organisert innenfor rammen av De forente nasjoners økonomiske kommisjon for Europa i Geneve.
The appropriate information and the necessary expertise is available in order to demonstrate that those requirements could ensure a level of road safety and environmental protection which is at least equivalent to the level of road safety and environmental protection required in the Union. 
Det foreligger både relevante opplysninger og nødvendig ekspertise som kan godtgjøre at disse kravene kan sikre et nivå av trafikksikkerhet og miljøvern som minst tilsvarer det nivået av trafikksikkerhet og miljøvern som kreves i Unionen.
It is therefore appropriate to consider as equivalent a number of requirements in force in third countries for the purpose of individual approval. 
En rekke krav som er gjeldende i tredjestater, bør derfor betraktes som likeverdige med hensyn til individuell godkjenning.
The templates of the certificates issued by the approval authorities are described in Annex VI to Directive 2007/46/EC. 
Maler til de dokumentene som godkjenningsmyndighetene skal utstede, er beskrevet i vedlegg VI til direktiv 2007/46/EF.
However they concern approvals granted for a type of vehicle and not approvals granted for individual vehicles. 
De gjelder imidlertid for godkjenninger som er gitt for en kjøretøytype, og ikke godkjenninger som er gitt for individuelle kjøretøyer.
In order to facilitate the mutual recognition of those individual approvals granted under Article 24 of that Directive, it is appropriate to provide the model to be used for the individual approval certificate. 
For å kunne forenkle den gjensidige anerkjennelsen av disse individuelle godkjenningene gitt i henhold til artikkel 24 i nevnte direktiv, bør det fastsettes en modell som skal benyttes for et dokument for individuell godkjenning.
Member States have national individual approval schemes in place at the time of the adoption of this Regulation for vehicles produced in large series and originally intended for registration in third countries. 
Når denne forordning vedtas, finnes det i medlemsstatene nasjonale ordninger for individuell godkjenning av kjøretøyer som produseres i store serier og opprinnelig er beregnet på registrering i tredjestater.
Those approval schemes may continue to apply. 
Disse godkjenningsordningene kan fortsatt få anvendelse.
According to Article 24(6) of Directive 2007/46/EC, their validity is restricted to the territory of the Member State that granted the approval and other Member States may refuse such approvals. 
I samsvar med artikkel 24 nr. 6 i direktiv 2007/46/EF er deres gyldighet begrenset til territoriet til den medlemsstaten som gav godkjenningen, og andre medlemsstater kan nekte slike godkjenninger.
It is appropriate with a view to ensuring the proper operation of the approval system to update the annexes to Directive 2007/46/EC in order to lay down technical requirements for vehicles to be approved under the individual approval procedure. 
For å sikre at typegodkjenningsordningen fungerer som den skal, bør vedleggene til direktiv 2007/46/EF ajourføres slik at de kan fastsette tekniske krav til kjøretøyer som skal godkjennes i henhold til framgangsmåten for individuell godkjenning.
Annexes IV and VI to Directive 2007/46/EC should therefore be amended accordingly. 
Vedlegg IV og VI til direktiv 2007/46/EF bør derfor endres.
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Technical Committee — Motor Vehicles, 
Tiltakene fastsatt i denne forordning er i samsvar med uttalelse fra Den tekniske komité for motorvogner —
Annexes IV and VI to Directive 2007/46/EC are amended in accordance with the Annex to this Regulation. 
Vedlegg IV og VI til direktiv 2007/46/EF endres i samsvar med vedlegget til denne forordning.
The requirements of this Regulation are without prejudice to the requirements laid down in Article 24 of Directive 2007/46/EC on individual approvals, in particular the possibility for Member States to grant individual approvals provided that they impose alternative requirements. 
Kravene i denne forordning skal ikke berøre kravene fastsatt i artikkel 24 i direktiv 2007/46/EF når det gjelder individuelle godkjenninger, særlig medlemsstatenes mulighet til å gi individuelle godkjenninger forutsatt at de pålegger alternative krav.
Annex IV, Part I is amended as follows: 
I vedlegg IV del I gjøres følgende endringer:
the title ‘Appendix’ is replaced by the title ‘Appendix 1’; 
overskriften «Tillegg» endres til «Tillegg 1»,
the following Appendix 2 is added: 
nytt tillegg 2 skal lyde:
‘Appendix 2 
«Tillegg 2
Requirements for the approval pursuant to Article 24 of complete vehicles belonging to category M 1 and N 1 , produced in large series in or for third countries 
Krav til godkjenning i henhold til artikkel 24 av ferdigoppbygde kjøretøyer i gruppe M 1 og N 1 som er produsert i store serier i eller for tredjestater
OBJECTIVE 
MÅL
A vehicle is deemed to be new where: 
Et kjøretøy anses å være nytt dersom:
it has never been registered previously; or 
det aldri tidligere har vært registrert, eller
it has been registered for less than 6 months at the time of the application for individual approval. 
det har vært registrert i mindre enn 6 måneder på det tidspunktet det søkes om individuell godkjenning.