natgillin/translations-raw huggingface dataset:
ETCS values of variables controlled outside UNISIG — Manual 
ETCS-verdier for variabler som ikke styres av UNISIG — håndbok
KM conformance requirements 
Krav til KM-samsvar
Requirements for pre-fitting ETCS onboard equipment 
Krav til forhåndsmontert ETCS-utstyr om bord
No longer an open point — covered by chapter 7 agreed by RISC March 2009 — will be removed from the next version of the TSI. 
Ikke lenger et åpent punkt — omhandles i kapittel 7 vedtatt av RISC i mars 2009 — vil bli fjernet fra neste versjon av TSI-en.
ETCS version management 
Versjonshåndtering for ETCS
Specification of ETCS variables 
Spesifisering av ETCS-variabler
RBC — RBC interface 
Grensesnitt RBC — RBC
Will be covered in 2.3.0d, test specification to be recommended in June 2009 RISC 
Vil bli omhandlet i 2.3.0d, prøvingsspesifikasjon forventes å bli anbefalt av RISC i juni 2009
Additional requirements on locomotives and multiple units 
Ytterligere krav til lokomotiver og togsett
Functionality and interfaces of staff protection systems to the signalling system 
Funksjoner og grensesnitt mellom signalsystemet og systemer for å sikre personalet
Interface with service brake 
Grensesnitt mot driftsbrems
To be resolved by TSI CCS revision 
Skal løses i forbindelse med CCS-revisjon av TSI
Specific operational requirements 
Særlige driftskrav
Specific requirements on vehicles for operations (including degraded mode, vehicle recovery, etc.) 
Særlige driftskrav til kjøretøyer (herunder situasjoner med redusert drift, berging av kjøretøy osv.)
Specific items to place onboard 
Særlige komponenter som skal plasseres om bord
Occupational health and safety 
Yrkesmessig helse og sikkerhet
Lifting diagram and instructions for rescue 
Løftediagram og bergingsinstruks
Rescue, lifting and re-railing 
Berging, løfting og påsporing
Freight-related items 
Godsinnretninger
Freight-specific requirements and environment (including facilities specifically required for dangerous goods) 
Særlige krav til gods samt miljøkrav (herunder utstyr som kreves særskilt for farlig gods)
Design, operation and maintenance constraints for the transport of dangerous goods 
Begrensninger med hensyn til konstruksjon, drift og vedlikehold for transport av farlig gods
E.g. requirements derived from RID, national rules or other regulations for the transport of dangerous goods 
F.eks. krav utledet av RID, nasjonale regler eller andre forskrifter for transport av farlig gods
Specific facilities for the transport of freight 
Særlige innretninger for transport av gods
Doors and loading facilities 
Dører og lasteinnretninger
amending Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council as regards Common Safety Indicators and common methods to calculate accident costs 
om endring av europaparlaments- og rådsdirektiv 2004/49/EF om felles sikkerhetsindikatorer og felles metoder for beregning av kostnadene ved ulykker
Having regard to the recommendation of the European Railway Agency (ERA/REC/SAF/02-2008) of 29 September 2008, 
under henvisning til Det europeiske jernbanebyrås anbefaling (ERA/REC/SAF/02-2008) av 29. september 2008, og
Article 5(2) of Directive 2004/49/EC, as corrected, provides for the possibility to revise Annex I to the said Directive in order to include common definitions of the Common Safety Indicators (CSIs) and methods to calculate accident costs. 
Artikkel 5 nr. 2 i direktiv 2004/49/EF, med endringer, fastsetter at det skal være mulig å revidere vedlegg I til nevnte direktiv for å innta felles definisjoner av felles sikkerhetsindikatorer og metoder for beregning av kostnader ved ulykker.
In accordance with Article 5(1) of Directive 2004/49/EC information on CSIs is to be collected to facilitate the assessment of the achievement of the Common Safety Targets (CSTs). 
I samsvar med artikkel 5 nr. 1 i direktiv 2004/49/EF skal det innhentes informasjon om felles sikkerhetsindikatorer for å tilrettelegge for vurdering av oppnåelsen av de felles sikkerhetsmålene.
In conformity with Article 7(3) of the said Directive, the CSTs should be accompanied by an assessment of the economic impact in terms of societal acceptance of risk. 
I samsvar med artikkel 7 nr. 3 i nevnte direktiv bør de felles sikkerhetsmålene ledsages av en vurdering av de økonomiske konsekvensene uttrykt som samfunnsmessig risikoaksept.
The main purpose of CSIs should be to measure safety performance and to facilitate the economic impact assessment of CSTs. 
Hovedformålet med de felles sikkerhetsindikatorene bør være å måle sikkerheten og tilrettelegge for vurderingen av de økonomiske konsekvensene av de felles sikkerhetsmålene.
Therefore, it is necessary to move from indicators related to costs of all accidents borne by railways to indicators related to the economic impact of accidents on society. 
Det er derfor nødvendig å gå over fra indikatorer knyttet til kostnader ved alle ulykker som bæres av jerbaneforetakene, til indikatorer knyttet til de økonomiske konsekvensene disse ulykkene har for samfunnet.
Attributing monetary values to improved safety should be seen in the context of limited budget resources of public policy actions. 
En pengemessig verdsettelse av forbedret sikkerhet bør sees i sammenheng med de begrensede budsjettressursene for offentlige politiske tiltak.
Therefore, in order to select initiatives that ensure an efficient allocation of resources, it becomes necessary to prioritise across the different actions. 
For å velge initiativer som sikrer at ressursene fordeles effektivt, blir det derfor nødvendig å prioritere mellom de ulike tiltakene.
Article 9 of Regulation (EC) No 881/2004 of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 establishing a European Railway Agency (Agency Regulation) mandates the Agency to set up a network with the national authorities responsible for safety and the national authorities responsible for the investigations in order to define the content of the CSIs listed in Annex I to Directive 2004/49/EC. 
Artikkel 9 i europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 881/2004 av 29. april 2004 om opprettelse av et europeisk jernbanebyrå (byråforordningen) gir byrået mandat til å opprette et nettverk med de nasjonale myndigheter som er ansvarlige for sikkerheten og de nasjonale myndigheter som er ansvarlige for undersøkelsene som skal fastsette innholdet i de felles sikkerhetsindikatorene som er oppført i vedlegg I til direktiv 2004/49/EF.
In response to this mandate, on 29 September 2008 the Agency delivered its recommendation on the revision of Annex I to Directive 2004/49/EC: 
På bakgrunn av dette mandatet leverte byrået den 29. september 2008 sin anbefaling om revisjon av vedlegg I til direktiv 2004/49/EF med
common definitions for the CSIs and methods to calculate the economic impact of accidents (ERA/REC/SAF/02-2008). 
felles definisjoner av de felles sikkerhetsindikatorene og felles metoder for beregning av de økonomiske konsekvensene av ulykker (ERA/REC/SAF/02-2008).
Annex I to Directive 2004/49/EC should therefore be amended. 
Vedlegg I til direktiv 2004/49/EF bør derfor endres.
The measures provided for in this Directive are in accordance with the opinion of the Committee set up by Article 21 of Directive 96/48/EC — 
Tiltakene fastsatt i dette direktiv er i samsvar med uttalelse fra komiteen nedsatt ved artikkel 21 i direktiv 96/48/EF —
Annex I to Directive 2004/49/EC is replaced by the text in the Annex to this Directive. 
Vedlegg I til direktiv 2004/49/EF erstattes med teksten i vedlegget til dette direktiv.
This Directive shall enter into force 20 days after its publication in the Official Journal of the European Union . 
Dette direktiv trer i kraft den 20. dagen etter at det kunngjøres i Den europeiske unions tidende.
‘ANNEX I 
«VEDLEGG I
Common safety indicators shall be reported annually by the safety authorities. 
Felles sikkerhetsindikatorer som sikkerhetsmyndighetene skal gi årlig underretning om.
The first reporting period shall be 2010. 
Den første rapporteringsperioden skal være 2010.
If new facts or errors are discovered after the submission of the report the indicators for one particular year shall be amended or corrected by the safety authority at the first convenient opportunity and at the latest in the next annual report. 
Dersom det oppdages nye fakta eller feil etter at rapporten er framlagt, skal indikatorene for et bestemt år endres eller korrigeres av sikkerhetsmyndigheten ved første passende anledning og senest i den nærmest påfølgende årsrapport.
For indicators relating to accidents under heading 1, Regulation (EC) No 91/2003 of the European Parliament and of the Council of 16 December 2002 on rail transport statistics shall be applied as far as the information is available. 
Når det gjelder indikatorene knyttet til ulykker under punkt 1, får europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 91/2003 av 16. desember 2002 om statistikk over jernbanetrafikk anvendelse i den grad opplysningene er tilgjengelige.
Total and relative (to train-kilometres) number of significant accidents and a break-down on the following types of accidents: 
Samlet og relativt (i forhold til togkilometer) antall alvorlige ulykker og fordeling på følgende ulykkestyper:
level crossing accidents, including accidents involving pedestrians at level crossings, 
ulykker ved planoverganger, herunder ulykker der fotgjengere er innblandet,
fires in rolling stock, 
brann i rullende materiell,
Each significant accident shall be reported under the type of the primary accident, even if the consequences of the secondary accident are more severe, e.g. a fire following a derailment. 
Enhver alvorlig ulykke skal rapporteres under den primære ulykkestypen, også om følgene av den sekundære ulykken er mer alvorlige, f.eks. brann som følge av avsporing.
Total and relative (to train-kilometres) number of persons seriously injured and killed by type of accident divided into the following categories: 
Samlet og relativt (per togkilometer) antall alvorlig skadede eller omkomne personer etter ulykkestype, inndelt i følgende personkategorier:
passengers (also in relation to total number of passenger-kilometres and passenger train-kilometres), 
passasjerer (også i forhold til samlet antall passasjerkilometer og passasjertogkilometer),
employees including the staff of contractors, 
personell, herunder underleverandørers personell,
level crossing users, 
brukere av planovergang,
unauthorised persons on railway premises, 
uvedkommende personer som befinner seg ulovlig på jernbaneanlegg,
Indicators relating to dangerous goods 
Indikatorer knyttet til farlig gods
Total and relative (to train-kilometres) number of accidents involving the transport of dangerous goods divided into the following categories: 
Samlet og relativt (i forhold til togkilometer) antall ulykker i forbindelse med transport av farlig gods, inndelt i følgende kategorier:
accidents involving at least one railway vehicle transporting dangerous goods, as defined by the Appendix, 
ulykker hvor minst ett rullende materiell som frakter farlig gods, som definert i vedlegget, er involvert,
number of such accidents in which dangerous goods are released. 
antallet ulykker som omfatter utslipp, under transport, av farlig gods.
Indicators relating to suicides 
Indikatorer knyttet til selvmord
Total and relative (to train-kilometres) number of suicides. 
Samlet og relativt (i forhold til togkilometer) antall selvmord.
Indicators relating to precursors of accidents 
Indikatorer knyttet til tilløp til ulykker
Total and relative (to train-kilometres) number of: 
Samlet og relativt (i forhold til togkilometer) antall
broken rails, 
skinnebrudd,
track buckles, 
solslyng,
wrong-side signalling failures, 
signalfeil,
signals passed at danger, 
forbikjøring av stoppsignal,
broken wheels and axles on rolling stock in service. 
hjulbrudd og akselbrudd på rullende materiell i drift.
All precursors are to be reported, both resulting and not resulting in accidents. 
Alle tilløp skal rapporteres, både de som forårsaker ulykke, og de som ikke gjør det.
Precursors resulting in an accident shall be reported under the CSIs on precursors; the accidents that occurred, if significant, shall be reported under the CSIs on accidents referred to in heading 1. 
Tilløp som forårsaker ulykke, skal rapporteres under den felles sikkerhetsindikatoren for tilløp; dersom de ulykker som finner sted er alvorlige, skal de rapporteres under den felles sikkerhetsindikatoren for ulykker omhandlet i punkt 1.
Indicators to calculate the economic impact of accidents 
Indikatorer for beregning av økonomiske konsekvenser av ulykker
Total in euro and relative (to train-kilometres): 
Samlet og relativ (i forhold til togkilometer) kostnad i euro:
number of deaths and serious injuries multiplied by the Value of Preventing a Casualty (VPC), 
antall dødsfall og alvorlige personskader multiplisert med verdien av å forebygge en personulykke (Value of Preventing a casualty, VPC),
cost of damages to environment, 
kostnaden ved miljøskader,
cost of material damages to rolling stock or infrastructure, 
kostnaden ved skader på rullende materiell eller infrastruktur,
cost of delays as a consequence of accidents. 
kostnaden ved forsinkelser som følge av ulykker.
Safety authorities shall report either the economic impact of all accidents, or the economic impact of significant accidents only. 
Sikkerhetsmyndighetene skal rapportere enten de økonomiske konsekvensene av alle ulykker eller bare de økonomiske konsekvensene av alvorlige ulykker.
This choice shall be clearly indicated in the annual report referred to in Article 18. 
Hva som velges, skal være klart angitt i årsrapporten omhandlet i artikkel 18.
Percentage of tracks with Automatic Train Protection (ATP) in operation, percentage of train-kilometres using operational ATP systems. 
Prosentandel spor med automatisk hastighetsovervåkning (ATP) som er i drift, prosentandel togkilometer der operative ATP-systemer er tatt i bruk.
Number of level crossings (total, per line kilometre and track kilometre) by the following eight types: 
Antallet planoverganger (samlet, per linjekilometer og sporkilometer) etter følgende åtte typer:
active level crossings with: 
planoverganger med aktiv sikring i form av:
automatic user-side warning, 
automatisk varsling mot veifarende,
automatic user-side protection, 
automatisk sikring mot veifarende,
automatic user-side protection and warning, 
automatisk sikring og varsling mot veifarende,
automatic user-side protection and warning, and rail-side protection, 
automatisk sikring og varsling mot veifarende og sikring mot skinnegangen,
manual user-side warning, 
manuell varsling mot veifarende,
manual user-side protection, 
manuell sikring mot veifarende,
manual user-side protection and warning. 
manuell sikring og varsling mot veifarende,
passive level crossings. 
planoverganger med passiv sikring.
Internal audits accomplished by infrastructure managers and railway undertakings as set out in the documentation of the safety management system. 
Interne revisjoner som er gjennomført av infrastrukturforvaltninger og jernbaneforetak i henhold til dokumentasjonen for sikkerhetsstyringssystemet.
Total number of audits accomplished and the number as a percentage of audits required (and/or planned). 
Det samlede antall gjennomførte revisjoner og prosentandelen i forhold til det antall revisjoner som kreves (og/eller er planlagt).
Common definitions for the CSIs and methods to calculate the economic impact of accidents are laid down in the Appendix. 
Felles definisjoner av de felles sikkerhetsindikatorene og felles metoder for beregning av de økonomiske konsekvensene av ulykker er fastsatt i vedlegget.
Appendix 
Tillegg
Common definitions for the CSIs and methods to calculate the economic impact of accidents 
Felles definisjoner av de felles sikkerhetsindikatorene og felles metoder for beregning av de økonomiske konsekvensene av ulykker
“significant accident” means any accident involving at least one rail vehicle in motion, resulting in at least one killed or seriously injured person, or in significant damage to stock, track, other installations or environment, or extensive disruptions to traffic. 
Med «alvorlige ulykker» menes enhver ulykke der minst ett rullende materiell i bevegelse er involvert, og som medfører at minst én person omkommer eller blir alvorlig skadet, eller betydelig skade på materiell, spor, andre installasjoner eller det ytre miljø, eller omfattende trafikkforstyrrelser.
Accidents in workshops, warehouses and depots are excluded. 
Ulykker som finner sted i verksteder, lagre og depoter er unntatt.
“significant damage to stock, track, other installations or environment” means damage that is equivalent to EUR 150000 or more. 
Med «alvorlig skade på materiell, spor, andre installasjoner eller miljøet» menes skade til en verdi av minst 150000 euro.
“extensive disruptions to traffic” means that train services on a main railway line are suspended for six hours or more. 
Med «omfattende trafikkforstyrrelser » menes at togavganger på en hovedjernbanelinje innstilles i seks timer eller mer.
“train” means one or more railway vehicles hauled by one or more locomotives or railcars, or one railcar travelling alone, running under a given number or specific designation from an initial fixed point to a terminal fixed point. 
Med «tog» menes rullende materiell som trekkes av ett eller flere lokomotiver eller en eller flere skinnegående motorvogner eller én skinnegående motorvogn som kjører alene under et bestemt nummer fra et fast avgangssted til et fast ankomststed.
A light engine, i.e. a locomotive travelling on its own, is considered to be a train. 
En lett maskin, dvs. et lokomotiv som kjører alene, betraktes som et tog.
“collision of trains, including collisions with obstacles within the clearance gauge” means a front to front, front to end or a side collision between a part of a train and a part of another train, or with: 
Med «togsammenstøt, herunder sammenstøt med hindringer innenfor den frie profilen» menes et sammenstøt front mot front, front mot ende eller mellom en del av et tog og en del av et annet tog, eller med:
shunting rolling stock, 
skiftende rullende materiell,
objects fixed or temporarily present on or near the track (except at level crossings if lost by a crossing vehicle or user). 
gjenstander som er fastmontert eller midlertidig befinner seg på eller nær sporet (unntatt ved planoverganger dersom de er mistet av kryssende kjøretøy eller bruker).
“train derailment” means any case in which at least one wheel of a train leaves the rails. 
Med «togavsporing» menes ethvert tilfelle der minst ett hjul på et tog sporer av.
level crossing accidents” means accidents at level crossings involving at least one railway vehicle and one or more crossing vehicles, other crossing users such as pedestrians or other objects temporarily present on or near the track if lost by a crossing vehicle/user. 
Med «ulykker ved planovergang» menes ulykker ved planoverganger som involverer minst ett rullende materiell og ett eller flere kryssende kjøretøyer, andre kryssende brukere som fotgjengere, eller andre gjenstander som midlertidig befinner seg på eller nær sporet dersom de er mistet av kryssende kjøretøy/bruker.
“accidents to persons caused by rolling stock in motion” means accidents to one or more persons who are either hit by a railway vehicle or by an object attached to, or that has become detached from, the vehicle. 
Med «personulykker forårsaket av rullende materiell i bevegelse» menes ulykker der en eller flere personer er truffet av et rullende materiell eller en gjenstand som er festet til det rullende materiellet eller har løsnet fra det rullende materiellet.
Persons who fall from railway vehicles are included, as well as persons who fall or are hit by loose objects when travelling on board vehicles. 
Personer som faller fra rullende materiell, samt personer som faller eller blir truffet av løse gjenstander når de reiser med rullende materiell, er inkludert.
fires in rolling stock” means fires and explosions that occur in railway vehicles (including their load) when they are running between the departure station and the destination, including when stopped at the departure station, the destination or intermediate stops, as well as during re-marshalling operations. 
Med «brann i rullende materiell» menes brann og eksplosjoner som inntreffer i rullende materiell (herunder last) underveis fra avgangsstasjon til ankomststed, herunder når materiellet har stanset på avgangsstasjon, ankomststed eller mellomstasjon og under skifteoperasjoner.
“other types of accidents” means all accidents other than those already mentioned (train collisions, train derailments, at level crossing, to persons caused by rolling stock in motion and fires in rolling stock). 
Med «andre typer ulykker» menes alle andre ulykker enn de som allerede er nevnt (togsammenstøt, togavsporing, ulykke ved planovergang, personulykker forårsaket av rullende materiell i bevegelse og brann i rullende materiell).
“passenger” means any person, excluding members of the train crew, who makes a trip by rail. 
Med «passasjer» menes enhver person, unntatt medlemmer av togbesetning/-mannskap, som reiser med jernbane.
For accident statistics, passengers trying to embark/disembark onto/from a moving train are included. 
Passasjerer som forsøker å borde/stige av et tog i bevegelse, skal medtas i ulykkesstatistikken.
“employees (staff of contractors and self-employed contractors are included)” means any person whose employment is in connection with a railway and is at work at the time of the accident. 
Med «personell (underleverandørers personell og underleverandører som er selvstendig næringsdrivende inkludert)» menes enhver person som har ansettelse i forbindelse med en jernbane og som er i tjeneste på ulykkestidspunktet.
It includes the crew of the train and persons handling rolling stock and infrastructure installations. 
Det omfatter også besetningen på toget og personer som håndterer rullende materiell og infrastrukturinstallasjoner.
“level crossing users” means all persons using a level crossing to cross the railway line by any mean of transport or by foot. 
Med «brukere av planovergang» menes enhver person som benytter planovergangen til å krysse jernbanelinjen ved bruk av ethvert transportmiddel eller til fots.
“unauthorised persons on railway premises” means any person present on railway premises where such presence is forbidden, with the exception of level crossing users. 
Med «uvedkommende personer på jernbaneanlegg» menes enhver person som befinner seg ulovlig på jernbaneanlegg, med unntak av brukere av planovergang.
“others (third parties)” means all persons not defined as “passengers”, “employees including the staff of contractors”, “level crossing users” or “unauthorised persons on railway premises”. 
Med «andre (tredjeparter)» betyr enhver person som ikke er definert som «passasjer», «personell, inkludert underleverandørs personell», «brukere av planovergang» eller «uvedkommende personer på jernbaneanlegg».
“deaths (killed person)” means any person killed immediately or dying within 30 days as a result of an accident, excluding suicides. 
Med «dødsfall (drept person» menes at en person omkommer umiddelbart eller dør innen 30 dager som følge av en ulykke, unntatt selvmord.
“injuries (seriously injured person)” means any person injured who was hospitalised for more than 24 hours as a result of an accident, excluding attempted suicides. 
Med «alvorlig skadet person» menes en skadet person som innlegges på sykehus i mer enn 24 timer som følge av en ulykke, unntatt selvmord.
“accident involving the transport of dangerous goods” means any accident or incident that is subject to reporting in accordance with RID( )/ADR section 1.8.5. 
Med «ulykke i forbindelse med transport av farlig gods» menes en ulykke eller hendelse som skal rapporteres i henhold til RID( )/ADR avsnitt 1.8.5.