natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Maximum permitted vehicle mass bearing on each tractor axle, according to the possible types of tyre which may be fitted; this information must be listed in order from front to rear. 
Øvre og nedre grense for største tillatte masse på hver av traktorens aksler, avhengig av de forskjellige dekktypene som kan brukes; disse opplysningene skal oppgis i rekkefølge forfra og bakover.
Technically permissible towable mass(es): as referred to in point 1.7 of Annex I. 
Teknisk tillatt trekkbar masse: som nevnt i nr. 1.7 i vedlegg I.
Member States may require, for tractors placed on their markets, that the country of final assembly also be indicated in addition to the name of the manufacturer where the final assembly was carried out elsewhere than in the manufacturer’s country, but not in a Member State of the Community. 
Medlemsstatene kan kreve at det for traktorer som bringes i omsetning innenfor deres område, i tillegg til produsentens navn angis i hvilken stat den endelige monteringen fant sted, når dette skjedde i en annen stat enn produsentens hjemstat, men ikke i en medlemsstat i Fellesskapet.
The manufacturer may give additional information below or to the side of the prescribed inscriptions, outside a clearly marked rectangle enclosing only the information prescribed in points 2.1.1 to 2.1.7 (see example of manufacturer’s plate). 
Produsenten kan gi tilleggsopplysninger under eller ved siden av foreskrevne preginger, utenfor et tydelig avmerket rektangel som skal inneholde bare de opplysningene som er foreskrevet i nr. 2.1.1-2.1.7 (se eksempel på produsentskilt).
TRACTOR IDENTIFICATION NUMBER 
Traktorens identifikasjonsnummer
The tractor identification number is a fixed combination of characters assigned to each tractor by the manufacturer. 
Traktorens identifikasjonsnummer er en fast kombinasjon av tegn som tildeles hver enkelt traktor av produsenten.
Its purpose is to ensure that every tractor, and in particular its type, can be clearly identified over a period of 30 years through the intermediary of the manufacturer, without a need for further reference. 
Formålet er å sikre at hver enkelt traktor, særlig med hensyn til type, i et tidsrom på 30 år entydig skal kunne identifiseres med bistand fra produsenten, uten at tilleggsopplysninger er nødvendig.
The identification number shall comply with the following requirements: 
Identifikasjonsnummeret skal oppfylle følgende krav:
It must be marked on the manufacturer’s plate, and also on the chassis, or other similar structure. 
Det skal være merket på produsentskiltet og på understellet eller andre lignende deler.
It must wherever possible be entered on a single line. 
Det skal så vidt mulig kunne skrives på en enkelt linje.
It must be marked on the chassis or other similar structure, on the front right-hand side of the vehicle. 
Det skal være merket på understellet eller lignende deler framme på kjøretøyets høyre side.
It must be placed in a clearly visible and accessible position by a method such as hammering or stamping, in such a way that it cannot be obliterated or deteriorate. 
Det skal plasseres på et godt synlig og lett tilgjengelig sted, for eksempel ved hjelp av uthamring eller stempling, og på en slik måte at det ikke kan fjernes eller endres.
CHARACTERS 
tegn
Roman letters and arabic numerals must be used for all of the markings provided for in points 2 and 3. 
All merking fastsatt i nr. 2 og 3 skal bestå av latinske bokstaver og arabiske tall.
However, the roman letters used in the markings provided for in points 2.1.1 and 3 must be capital letters. 
Latinske bokstaver brukt til merking fastsatt i nr. 2.1.1 og 3, skal imidlertid være store bokstaver.
For the tractor identification number: 
For traktorens identifikasjonsnummer gjelder følgende:
use of the letters ‘I’‘O’ and ‘Q’ and dashes, asterisks and other special signs is not permitted; 
bokstavene «I», «O», «Q» og tankestrek, stjerne og andre spesialtegn er ikke tillatt,
the minimum height of the letters and figures should be as follows: 
minstehøyden for bokstaver og tall skal være som følger:
7 mm for characters marked directly on the chassis, frame or other similar structure of the tractor, 
7 mm for tegn som preges direkte på understellet, rammen eller lignende deler på traktoren,
4 mm for characters marked on the manufacturer’s plate. 
4 mm for tegn som preges på produsentskiltet.
Example of manufacturer’s plate 
Eksempel på produsentskilt
The following example in no way prejudices the data which may actually be entered on the manufacturer’s plate: it is given solely for information purposes. 
Følgende eksempel berører ikke på noen måte de opplysningene som faktisk skal påføres på produsentskiltet, men er utelukkende ment som et veiledende eksempel.
STELLA TRAKTOR WERKE 
STELLA TRAKTOR WERKE
Type: 846 E 
Type: 846 E
EC number: e * 1* 1792 
EF-nummer: e * 1* 1792
Identification number: GBS18041947 
Identifikasjonsnummer: GBS18041947
Total permissible mass ( 1) : 4820 to 6310 kg 
Tillatt totalmasse( 1) : 4820-6310 kg
Permissible front axle load ( 2) : 2390 to 3200 kg 
Tillatt forakseltrykk( 2) : 2390-3200 kg
Permissible rear axle road ( 3) : 3130 to 4260 kg 
Tillatt bakakseltrykk( 3) : 3130-4260 kg
Permissible towable mass: 
Tillatt trekkbar masse:
unbraked towable mass: 3000 kg 
trekkbar masse uten bremsing: 3000 kg
independently-braked towable mass: 6000 kg 
trekkbar masse med uavhengig bremsing: 6000 kg
inertia-braked towable mass: 3000 kg 
trekkbar masse med påløpsbremsing: 3000 kg
towable mass fitted with an assisted braking system (hydraulic or pneumatic): 12000 kg 
trekkbar masse med kraftdrevet bremsing (hydraulisk eller pneumatisk): 1200 kg
Depending on the tyres 
Avhengig av dekktype.
Annex to the EC type-approval certificate for a tractor type with regard to the position and the method of affixing statutory plates and inscriptions on the body of the tractor 
Vedlegg til EF-typegodkjenningsdokument for en traktortype med hensyn til plassering av og festemetode for lovfestede kjennemerker og preginger på traktorens karosseri
EC type-approval number: . 
EF-typegodkjenningsnummer: .
Type and, if appropriate, trade name of tractor: 
Type og om nødvendig traktorens handelsbetegnelse:
EC type-approval for the location and method of affixing statutory plates and inscriptions on the body of the tractor is granted/refused ( ). 
EF-typegodkjenning av plassering av og festemetode for lovfestede kjennemerker og preginger på traktorens karosseri er gitt/avslått( ).
The following documents bearing the EC type-approval number indicated above are attached to this certificate: 
Følgende dokumenter, som er påført EF-typegodkjenningsnummeret angitt ovenfor, er vedlagt dette dokumentet:
sketch or photograph of the location and method of affixing statutory plates and inscriptions on the body of the tractor. 
skisse eller fotografi av plasseringen av og festemetoden for lovfestede kjennemerker og preginger på traktorens karosseri
BRAKE CONTROL OF TOWED VEHICLES AND BRAKE COUPLING BETWEEN THE TRACTOR AND TOWED VEHICLES 
Betjeningsinnretning for tilhengerbrems og bremsekopling mellom traktor og tilhenger
Where a tractor includes a trailer brake control, the control must be either hand- or foot-operated and it must be possible to moderate and operate it from the driver’s seat, but it must not be affected by any operation of other controls. 
Dersom en traktor har betjeningsinnretning for tilhengerbrems, skal denne kunne betjenes med hånd eller fot, og den skal kunne reguleres og betjenes fra førersetet, men skal ikke påvirkes av bruk av andre betjeningsinnretninger.
Where the tractor is fitted with a pneumatic or hydraulic coupling system located between the tractor and the towed mass, only one single control should be fitted for the service braking of the vehicle combination. 
Dersom traktoren har pneumatisk eller hydraulisk kopling mellom traktoren og tilhengeren, bør den ha én felles betjeningsinnretning for driftsbremseanlegget for traktor og tilhenger.
The braking systems used may be systems the characteristics of which are as defined in Annex I to Directive 76/432/EEC relating to the braking devices of wheeled agricultural or forestry tractors. 
Bremseanleggene kan være anlegg med egenskaper som fastsatt i vedlegg I til direktiv 76/432/EØF med hensyn til bremseanlegg for jordbruks- og skogbrukstraktorer med hjul.
The fitting must be designed and effected in such a way as to ensure that the operation of the tractor is not adversely affected in the event of the failure or the poor operation of the towed vehicle’s breaking device or in the case of a breach in the coupling. 
Innretningen skal være utformet og utført slik at det ikke får negative konsekvenser for traktorens drift dersom bremseinretningen for tilhengeren svikter eller ikke fungerer normalt, eller dersom det oppstår brudd i koplingen.
Where the coupling between the tractor and the towed vehicle(s) is hydraulic or pneumatic it must also comply with one or other of the following conditions. 
Dersom koplingen mellom traktoren og tilhengeren er hydraulisk eller pneumatisk, skal den også være i oppfylle ett av følgende krav:
Hydraulic coupling: 
Hydraulisk kopling:
The hydraulic coupling must be of a single conduit type. 
Den hydrauliske koplingen skal være av typen med ledning.
It must comply with standard ISO 5676 of 1983, the projecting section being on the tractor. 
Den skal være i samsvar med ISO-standard 5676 fra 1983, og den utstikkende delen skal være på traktoren.
Operation of the control must permit zero pressure to be delivered to the coupling head in the rest position; the working pressure must be no less than 10 and no more that 15 MPa. 
Betjening av tilhengerbremsen skal gi trykk lik null på koplingspunktet når dette er i nøytral stilling, og arbeidstrykket skal ikke være lavere enn 10 eller høyere enn 15 MPa.
It must not be possible to disconnect the source of power from the engine. 
Energikilden skal ikke kunne koples fra motoren.
Pneumatic coupling: 
Pneumatisk kopling:
The coupling between the tractor and the towed vehicle(s) of a dual-conduit type: an automatic conduit and a direct braking conduit operates by an increase in pressure. 
Koplingen mellom traktoren og tilhengeren skal være av typen med to ledninger: en automatisk og en direkte bremseforbindelse som aktiveres ved stigende trykk.
The coupling head must comply with standard ISO 1728 of 1980. 
Kulekoplingen skal være i samsvar med ISO-standard 1728 fra 1980.
Operation of the control must permit a working pressure of no less than 0,65 and no more than 0,8 MPa to be delivered to the coupling head. 
Betjening av tilhengerbremsen skal gi et arbeidstrykk som ikke er lavere enn 0,65 eller høyere enn 0,8 MPa på kulekoplingen.
ANNEX TO THE EC TYPE-APPROVAL CERTIFICATE FOR A TRACTOR TYPE WITH REGARD TO THE BRAKE CONTROL OF THE TOWED VEHICLE 
VEDLEGG TIL EF-TYPEGODKJENNINGSDOKUMENTET FOR EN TRAKTORTYPE MED HENSYN TIL BETJENINGSINNRETNING FOR TILHENGERBREMS
Description of component(s) and/or characteristic(s) of the brake control of the towed vehicle: 
Beskrivelse av del(er) og/eller egenskap(er) til betjeningsinnretningen for tilhengerbrems:
EC type-approval for the brake control of the towed vehicle is granted/refused ( ): 
EF-typegodkjenning av betjeningsinnretning for tilhengerbrems er gitt/avslått( ):
sketch or photograph of the relevant parts of the tractor. 
skisse eller fotografi av relevante deler av traktoren.
These data must be supplied to the competent authorities of the other Member States if they so request. 
Opplysningene skal sendes til vedkommende myndigheter i de øvrige medlemsstatene dersom de ber om det.
(OJ L 67, 10.3.1989, p. 1) 
(EFT L 67 av 10.3.1989, s. 1)
1994 Act of Accession, Annex I, Point XI.C.II.7 
Avsnitt XI bokstav C nr. II.7 i vedlegg I til tiltredelsesakten av 1994
(OJ C 241, 29.8.1994, p. 207) 
(EFT C 241 av 29.8.1994, s. 207)
(OJ L 277, 10.10.1997, p. 24) 
(EFT L 277 av 10.10.1997, s. 24)
only as regards the reference to Directive 89/173/EEC in Article 1, first indent 
Bare når det gjelder henvisningen til direktiv 89/173/EØF i artikkel 1 første strekpunkt
(OJ L 21, 26.1.2000, p. 16) 
(EFT L 21 av 26.1.2000, s. 16)
2003 Act of Accession, Annex II, Point I.A.33 
Avsnitt I bokstav A nr. 33 i vedlegg II til tiltredelsesakten av 2003
(OJ L 236, 23.9.2003, p. 61) 
(EUT L 236 av 23.9.2003, s. 61)
(OJ L 65, 7.3.2006, p. 22) 
(EUT L 65 av 7.3.2006, s. 22)
only as regards the reference to Directive 89/173/EEC in Article 4 and Annex IV 
Bare når det gjelder henvisningen til direktiv 89/173/EØF i artikkel 4 og vedlegg IV
(OJ L 363, 20.12.2006, p. 81) 
(EUT L 363 av 20.12.2006, s. 81)
only as regards the reference to Directive 89/173/EEC in Article 1 and point A.31 of the Annex 
Bare når det gjelder henvisningen til direktiv 89/173/EØF i artikkel 1 og punkt A.31 i vedlegget
30 September 1983 ( 1) 
30. september 1983( 1 )
In compliance with Article 5 of Directive 2006/26/EC: 
I samsvar med artikkel 5 i direktiv 2006/26/EF:
Article 5(1), points a and b 
Artikkel 5 nr. 1 bokstav a) og b)
Article 2(1), first subparagraph, points a and b 
Artikkel 2 nr. 1 første ledd bokstav a) og b)
Article 5, second and third paragraphs 
Artikkel 5 annet og tredje ledd
Articles 6 to 9 
Artikkel 6-9
Annexes I to VI 
Vedlegg I-VI
adapting to technical progress Directive 2009/40/EC of the European Parliament and of the Council on roadworthiness tests for motor vehicles and their trailers 
om tilpasning til den tekniske utvikling av europaparlaments- og rådsdirektiv 2009/40/EF om teknisk kontroll av motorvogner og deres tilhengere
OJ L 141, 6.6.2009, p. 12. 
EFT L 141 av 6.6.2009, s. 12.
Having regard to Directive 2009/40/EC of the European Parliament and of the Council of 6 May 2009 on roadworthiness tests for motor vehicles and their trailers ( ), and in particular Article 6(1) thereof, 
under henvisning til europaparlaments- og rådsdirektiv 2009/40/EF av 6. mai 2009 om teknisk kontroll av motorvogner og deres tilhengere( ), særlig artikkel 6 nr. 1, og
In the interests of road-safety, environmental protection and fair competition it is important to ensure that vehicles in operation are properly maintained and tested, in order to maintain their performance as guaranteed by type-approval, without excessive degradation, throughout their life-time. 
Av hensyn til trafikksikkerhet, miljøvern og rettferdig konkurranse er det viktig å sikre at kjøretøyer i drift vedlikeholdes og kontrolleres på en tilfredsstillende måte, slik at deres ytelse opprettholdes i henhold til typegodkjenningen uten uforholdsmessig stor forringelse gjennom hele deres levetid.
Standards and methods, as referred to in Art. 6 (1) of Directive 2009/40/EC, should be further defined and adapted to reflect technical progress, in order to improve motor vehicle roadworthiness testing in the European Union in a cost-effective manner. 
De standarder og metoder som er omhandlet i artikkel 6 nr. 1 i direktiv 2009/40/EF, bør defineres nærmere og tilpasses for å gjenspeile den tekniske utvikling, med sikte på å forbedre den tekniske kontrollen av kjøretøyer i Den europeiske union på en kostnadseffektiv måte.
Autofore study on the Future Options for Roadworthiness Enforcement in the European Union, http://ec.europa.eu/transport/roadsafety/publications/projectfiles/autofore_en.htm 
Autofore study on the Future Options for Roadworthiness Enforcement in the European Union, http://ec.europa.eu/transport/roadsafety/publications/projectfiles/autofore_en.htm
IDELSY Initiative for Diagnosis of Electronic Systems in Motor Vehicles for PTI, http://ec.europa.eu/transport/roadsafety/publications/projectfiles/idelsy_en.htm 
IDELSY Initiative for Diagnosis of Electronic Systems in Motor Vehicles for PTI, http://ec.europa.eu/transport/roadsafety/publications/projectfiles/idelsy_en.htm
The findings of two projects, Autofore ( ) and Idelsy ( ) which recently dealt with future options for roadworthiness testing, and the outcome of an open and factual dialogue with stakeholders should be taken into account. 
Det bør tas hensyn til konklusjonene fra de to prosjektene Autofore( ) og Idelsy( ), som nylig ble gjennomført for å undersøke framtidige muligheter for teknisk kontroll, samt resultatet av en åpen og saklig dialog med de berørte parter.
The current state of vehicle technology requires modern electronic systems to be included in the list of items to be tested. 
Dagens kjøretøyteknologi gjør det nødvendig å tilføye moderne elektroniske systemer på listen over punkter som skal kontrolleres.
In order to achieve further harmonisation of roadworthiness testing, testing methods should be introduced for each of the test items. 
For ytterligere å harmonisere den tekniske kontrollen bør det innføres prøvingsmetoder for hvert av disse punktene som skal kontrolleres.
To facilitate further harmonisation and for reasons of consistency of standards, a non-exhaustive list of the main reasons for failure, as already exists for braking systems, should now be included for all test items. 
For å fremme ytterligere harmonisering og sikre ensartede standarder bør en ikke-uttømmende liste over de viktigste årsakene til at et kjøretøy ikke kan godkjennes, som den som allerede finnes for bremseanlegg, innføres for alle kontrollpunkter.
Roadworthiness tests should cover all items relevant to the specific design, construction and equipment of the tested vehicle. 
Den tekniske kontroll bør omfatte alle punkter som er relevante for det kontrollerte kjøretøyets særskilte utforming, konstruksjon og utstyr.
Therefore, where necessary, specific requirements for particular vehicle categories should be added. 
Det bør derfor om nødvendig tilføyes særlige krav til visse kjøretøygrupper.
Member States have extended the periodic test requirement pursuant to Article 5(e) of Directive 2009/40/EC to other categories of vehicles. 
Medlemsstatene har utvidet kravet om periodisk kontroll i henhold til artikkel 5 bokstav e) i direktiv 2009/40/EF til også å omfatte andre kjøretøygrupper.
For the purpose of further harmonised testing, methods and standards for those categories of vehicles should be included. 
Med sikte på ytterligere harmonisering av prøvingen bør det innføres metoder og standarder for disse kjøretøygruppene.
The tests should be carried out using techniques and equipment currently available, and without the use of tools to dismantle or remove any part of the vehicle. 
Prøvingen bør utføres ved hjelp av tilgjengelig teknikk og utstyr og uten bruk av verktøy til å demontere eller fjerne noen deler av kjøretøyet.
In addition to the items related to safety, security and environmental protection, the test also needs to cover identification of the vehicle in order to ensure that the correct tests and standards are applied, to enable the results of the test to be recorded and to enable enforcement of other legal requirements. 
I tillegg til de punktene som gjelder sikkerhet og miljøvern, skal kontrollen omfatte identifikasjon av kjøretøyet for å sikre at de riktige kontroller og standarder anvendes, for å kunne registrere resultatene av kontrollen og for å kunne håndheve andre regelverkskrav.
To facilitate the functioning of the internal market, and to improve methods of roadworthiness testing, the results of a test should be set out in a roadworthiness certificate covering certain core elements. 
For å bidra til at det indre marked virker på en tilfredsstillende måte og for å forbedre metodene for teknisk kontroll, bør resultatene av en kontroll angis i et kontrollsertifikat som omfatter de viktigste elementene.
Further work needs to be done in the field of developing alternative test procedures to check the maintenance condition of diesel driven vehicles, particularly concerning NO x and particulates taking into account new emission after-treatment systems. 
Det må arbeides videre med utvikling av alternative framgangsmåter for kontroll av vedlikeholdstilstanden til dieseldrevne kjøretøyer, særlig når det gjelder NO x og partikler, idet det særlig tas hensyn til nye systemer for etterbehandling av utslipp.
The measures provided for in this Directive are in accordance with the opinion of the committee on the adaptation to technical progress of the Directive on roadworthiness tests for motor vehicles and their trailers instituted by Article 7 of Directive 2009/40/EC, 
Tiltakene fastsatt i dette direktiv er i samsvar med uttalelse fra komiteen for tilpasning til den tekniske utvikling av direktivet om teknisk kontroll av motorvogner og deres tilhengere, nedsatt ved artikkel 7 i direktiv 2009/40/EF,
Annex II to Directive 2009/40/EC is amended in accordance with the Annex to this Directive. 
Vedlegg II til direktiv 2009/40/EF endres i samsvar med vedlegget til dette direktiv.
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive by 31 December 2011 at the latest, with the exception of the provisions of paragraph 3 of Annex II, which shall apply as of 31 December 2013. 
Medlemsstatene skal innen 31. desember 2011 sette i kraft de lover og forskrifter som er nødvendige for å etterkomme dette direktiv, med unntak av bestemmelsene i nr. 3 i vedlegg II, som får anvendelse fra 31. desember 2013.
Member States shall communicate to the Commission the text of the provisions of national law which they adopt in the field covered by this Directive. 
Medlemsstatene skal oversende Kommisjonen teksten til de viktigste internrettslige bestemmelser som de vedtar på det området dette direktiv omhandler.
Annex II to Directive 2009/40/EC is replaced by the following: 
Vedlegg II til direktiv 2009/40/EF skal lyde:
ITEMS TO BE COMPULSORY TESTED 
OBLIGATORISKE KONTROLLPUNKTER
Scope of the Inspection 
Kontrollens omfang
Roadworthiness certificate 
Kontrollsertifikat
Minimum inspection requirements 
Minstekrav til kontroll
Identification of the vehicle 
Identifikasjon av kjøretøyet
Axles, wheels, tyres and suspension 
Aksler, hjul, dekk, fjæring
Other equipments 
Annet utstyr
Supplementary tests for passenger carrying vehicles M2, M3 
Tilleggskontroller for kjøretøyer til persontransport i gruppe M2, M3
This Annex identifies the vehicle systems and components to be tested; it details the method of testing them and the criteria to be used when determining whether the condition of the vehicle is acceptable. 
I dette vedlegg angis de kjøretøysystemer og deler som skal kontrolleres; de kontrollmetoder og kriterier som skal anvendes for å fastslå om kjøretøyets tilstand kan godkjennes, beskrives nøyaktig.
Where the vehicle is found to be defective with regard to the test items listed, the competent authorities in the Member States must adopt a procedure for setting the conditions under which the vehicle may be used before passing another roadworthiness test. 
Dersom kjøretøyet har mangler som gjelder kontrollpunktene nevnt nedenfor, skal vedkommende myndigheter i medlemsstatene vedta en framgangsmåte for å fastsette vilkårene for at kjøretøyet kan brukes inntil det oppfyller kravene ved en ny teknisk kontroll.
The test must cover at least the items listed below, provided that these are related to the equipment of the vehicle being tested in the Member State concerned. 
Kontrollen skal omfatte minst punktene nevnt nedenfor, forutsatt at disse hører til utstyret på de kjøretøyene som kontrolleres i vedkommende medlemsstat.
The tests should be carried out using techniques and equipment currently available without the use of tools to dismantle or remove any part of the vehicle. 
Kontrollen bør utføres ved hjelp av tilgjengelig teknikk og utstyr og uten bruk av verktøy til å demontere eller fjerne noen deler av kjøretøyet.
All the items listed should be considered as mandatory at a periodic test of vehicles, except those marked with the indication (X), which are related to the condition of the vehicle and its suitability for use on the road but which are not considered essential in a periodic test. 
Alle punkter som er nevnt nedenfor, bør anses som obligatoriske ved en periodisk kjøretøykontroll, unntatt dem som er merket med (X), og som gjelder kjøretøyets tilstand og dets egnethet til bruk på vei, men som ikke anses som en vesentlig del av den periodiske kontrollen.