natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Moreover, the Commission should examine existing mechanisms within Member States for the compensation of potential economic loss suffered by a port or a body and should, on the basis of this examination, put forward and evaluate different policy options. 
Kommisjonen bør dessuten undersøke medlemsstatenes gjeldende ordninger for erstatning til havner og andre organer for eventuelle økonomiske tap, og bør på grunnlag av denne undersøkelsen framlegge og vurdere forskjellige politiske valgmuligheter.
When drawing up the plans, Member States should gather information on potential places of refuge on the coast so as to allow the competent authority, in the event of an accident or incident at sea, to identify clearly and quickly the most suitable areas for accommodating ships in need of assistance. 
Når medlemsstatene utarbeider planene, bør de samle inn opplysninger om mulige nødhavner på kysten slik at når det inntreffer en ulykke eller en hendelse til sjøs, kan vedkommende myndighet raskt og tydelig utpeke de områdene som best egner seg til å motta skip med behov for hjelp.
This relevant information should contain a description of certain characteristics of the sites under consideration and the equipment and installations available to make it easier to accommodate ships in need of assistance or deal with the consequences of an accident or pollution. 
Disse relevante opplysningene bør særlig omfatte en beskrivelse av visse egenskaper ved de aktuelle områdene, og om hvilket utstyr og hvilke anlegg som er tilgjengelig, og som kan gjøre det lettere å motta skip med behov for hjelp eller bekjempe følgene av en ulykke eller forurensning.
It is important for the list of competent authorities responsible for deciding whether to accommodate a ship in a place of refuge, and the list of authorities responsible for receiving and handling alerts, to be published appropriately. 
Det er viktig at listen over myndigheter med ansvar for å beslutte om et skip skal mottas i en nødhavn, og listen over myndigheter med ansvar for å motta og behandle varsler, blir offentliggjort på en hensiktsmessig måte.
It may also prove useful for the parties involved in a maritime assistance operation, including assistance and towing companies, and the authorities of neighbouring Member States likely to be affected by an emergency at sea, to have access to relevant information. 
Det kan også være nyttig for deltakere i sjøredningsaksjoner, herunder for bergings- og bukseringsselskaper og for myndighetene i nabomedlemsstater som kan bli berørt av en nødssituasjon til sjøs, å ha tilgang til relevante opplysninger.
The absence of financial insurance does not exonerate a Member State from its obligation to perform a preliminary assessment and to decide on the acceptance of the ship in a place of refuge. 
Manglende finansiell sikkerhet skal ikke frita en medlemsstat fra forpliktelsen den har til å foreta en foreløpig vurdering og treffe en beslutning om å godta å motta et skip i en nødhavn.
Though the competent authorities may verify whether the ship is covered by insurance or some other effective form of financial security permitting appropriate compensation for costs and damages associated with its accommodation in a place of refuge, the act of requesting this information must not delay the rescue operation. 
Selv om vedkommende myndigheter kan kontrollere om skipet er dekket av en forsikring eller har en annen effektiv finansiell sikkerhet som gjør det mulig å oppnå en passende erstatning for kostnader og skader i forbindelse med at skipet mottas i en nødhavn, skal en slik kontroll ikke forsinke redningsoperasjonen.
The specific function of the vessel traffic monitoring and ship's routing measures is to allow Member States to obtain a true knowledge of the ships using the waters under their jurisdiction and thus enable them to take more effective action against potential risks if necessary. 
Den særlige hensikten med tiltakene for overvåking av sjøtrafikken og tilrettelegging av seilingsruter er å gjøre det mulig for medlemsstatene å få pålitelig informasjon om de skipene som seiler på farvann under deres jurisdiksjon, og dermed gjøre dem i stand til mer effektivt å forebygge eventuelle risikoer, dersom det er nødvendig.
Sharing the information gathered helps to improve its quality and makes it easier to process. 
Utveksling av innsamlede opplysninger bidrar til høyere kvalitet på informasjonen og at det blir lettere å behandle opplysningene.
In accordance with Directive 2002/59/EC, Member States and the Commission have made substantial progress towards harmonising electronic data exchange, in particular as regards the transport of dangerous or polluting goods. 
I henhold til direktiv 2002/59/EF har medlemsstatene og Kommisjonen gjort vesentlige framskritt med å harmonisere den elektroniske datautvekslingen, særlig når det gjelder transport av farlig eller forurensende last.
SafeSeaNet, in development since 2002, should now be established as the reference network at Community level. 
SafeSeaNet, som har vært under utvikling siden 2002, bør nå bli referansenettet på fellesskapsplan.
SafeSeaNet should aim at reducing administrative burdens and costs for industry and the Member States. 
Det bør tilstrebes at SafeSeaNet skal redusere arbeidsbyrden og kostnader for næringen og medlemsstatene.
It should also aim at facilitating the uniform implementation, where appropriate, of international reporting and notification rules. 
Det bør også tas sikte på å fremme en ensartet gjennomføring, dersom det er relevant, av internasjonale regler om rapportering og melding.
The progress made in the new technologies and in particular in their space applications, such as beacon-based ship monitoring systems, imaging systems or Global Navigation Satellite System (GNSS), now makes it possible to extend traffic monitoring further offshore and thereby to ensure better coverage of European waters, including by Long Range Identification and Tracking (LRIT) systems. 
Utviklingen innen ny teknologi, og ikke minst innenfor romteknologi til bruk for eksempel i overvåkingssystemer for skip basert på radiopeilesendere, satellittbildesystemer eller det verdensomspennende satellittnavigasjonssystemet (GNSS), gjør det i dag mulig å overvåke sjøtrafikken lenger ut til sjøs og dermed oppnå bedre dekning av de europeiske farvannene, herunder ved hjelp av systemer for langtrekkende identifisering og sporing av skip (LRIT).
There will have to be full cooperation within the Community on this work if these tools are to become an integral part of the vessel traffic monitoring and information system established by Directive 2002/59/EC. 
Dersom dette verktøyet skal integreres fullstendig i overvåkings- og informasjonssystemet for sjøtrafikk som fastsatt ved direktiv 2002/59/EF, må arbeidet skje innenfor rammen av et fullt utbygd samarbeid i Fellesskapet.
In order to enable cost savings and avoid unnecessary fitting of equipment on board ships sailing in maritime areas within the coverage of AIS fixed-based stations, Member States and the Commission should cooperate to determine the requirements concerning the fitting of equipment for transmitting LRIT information and should submit to the IMO any appropriate measures. 
For å muliggjøre besparelser og unngå unødvendig montering av utstyr på skip som seiler innenfor faste AIS-stasjoners dekningsområder, bør medlemsstatene og Kommisjonen samarbeide om å fastsette kravene til montering av utstyr for overføring av LRIT-informasjon, og bør framlegge alle hensiktsmessige tiltak for IMO.
Publication of AIS and LRIT data transmitted by ships should not create a risk to safety, security or the protection of the environment. 
Offentliggjøringen av AIS- og LRIT-data som er overført fra skip, bør ikke utgjøre noen risiko for sikkerheten eller miljøvernet.
In order to guarantee the best possible harmonised use at Community level of information gathered under Directive 2002/59/EC concerning maritime safety, the Commission should be able, if necessary, to process and use that information and disseminate it to the authorities designated by the Member States. 
For å sikre en best mulig bruk som er harmonisert på fellesskapsplan, av de opplysningene som er samlet inn i henhold til direktiv 2002/59/EF om sjøsikkerhet, bør Kommisjonen om nødvendig kunne behandle og bruke disse opplysningene og formidle dem til de myndighetene som medlemsstatene har utpekt.
In this context, the development of the ‘Equasis’ system has shown how important it is to encourage a ‘safe seas’ culture, especially in maritime transport operators. 
I denne sammenhengen har utviklingen av «Equasis»-systemet vist hvor viktig det er å fremme en sikkerhetskultur for sjøfart, særlig blant sjøtransportoperatørene.
The Commission should be able to contribute to the dissemination, particularly via this system, of any information relating to maritime safety. 
Kommisjonen bør kunne bidra til formidlingen, blant annet gjennom dette systemet, av alle opplysninger knyttet til sjøsikkerheten.
Regulation (EC) No 2099/2002 of the European Parliament and of the Council of 5 November 2002 establishing a Committee on Safe Seas and the Prevention of Pollution from Ships (COSS)( ) centralises the tasks of the committees set up under the relevant Community legislation on maritime safety, prevention of pollution from ships and protection of living and working conditions on board. 
Europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 2099/2002 av 5. november 2002 om nedsettelse av en komité for sjøsikkerhet og hindring av forurensning fra skip (COSS)( ) sentraliserer oppgavene til komiteene nedsatt i henhold til Fellesskapets regelverk for sjøsikkerhet, hindring av forurensning fra skip og leve- og arbeidsvilkår om bord.
The existing committee should therefore be replaced by the COSS. 
Den nåværende komiteen bør derfor erstattes av COSS.
Amendments to the international instruments referred to should also be taken into account. 
Det bør også tas hensyn til endringene i de nevnte internasjonale dokumentene.
The measures necessary for the implementation of this Directive should be adopted in accordance with Council Decision 1999/468/EC of 28 June 1999 laying down the procedures for the exercise of implementing powers conferred to the Commission( ). 
De tiltakene som er nødvendige for gjennomføringen av dette direktiv, bør vedtas i samsvar med rådsbeslutning 1999/468/EF av 28. juni 1999 om fastsettelse av nærmere regler for utøvelsen av den gjennomføringsmyndighet som er tillagt Kommisjonen( ).
In particular, the Commission should be empowered to amend Directive 2002/59/EC in order to apply subsequent amendments to the international conventions, protocols, codes and resolutions related thereto. 
Kommisjonen bør særlig gis myndighet til å endre direktiv 2002/59/EF for å anvende senere endringer av internasjonale konvensjoner og tilhørende protokoller, regelverk og resolusjoner.
Since those measures are of general scope and are designed to amend non-essential elements of that Directive, inter alia by supplementing it with new non-essential elements, they must be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC. 
Ettersom disse tiltakene er allmenne og har som formål å endre ikke-grunnleggende bestemmelser i nevnte direktiv, herunder ved å utfylle det med nye ikke-grunnleggende bestemmelser, skal de vedtas etter framgangsmåten med forskriftskomité med kontroll fastsatt i artikkel 5a i beslutning 1999/468/EF.
In accordance with Regulation (EC) No 1406/2002 of the European Parliament and of the Council of 27 June 2002 establishing a European Maritime Safety Agency( ), the Agency provides the Commission and Member States with the necessary support in implementing Directive 2002/59/EC. 
I samsvar med europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 1406/2002 av 27. juni 2002 om opprettelse av et europeisk sjøsikkerhetsbyrå( ) skal Byrået gi Kommisjonen og medlemsstatene den nødvendige støtte til gjennomføringen av direktiv 2002/59/EF.
bunkers on ships below 1000 gross tonnage and ships' stores and equipment for use on board all ships.’; 
bunkers på skip med mindre enn 1 000 bruttotonnasje, skipsforsyninger og utstyr til bruk om bord i alle skip.»
point (a) shall be amended as follows: 
I bokstav a) gjøres følgende endringer:
(i) the introductory wording shall be replaced by the following: 
i) Den innledende ordlyden skal være:
‘Relevant international instruments' means the following instruments, in their up-to-date version:’; 
««relevante internasjonale dokumenter», i ajourførte utgaver:»
(ii) the following indents shall be added: 
ii) Nye strekpunkter skal lyde:
“IMO Resolution A.917(22)” means International Maritime Organisation Resolution 917(22) entitled “Guidelines for the onboard use of AIS”, as amended by IMO Resolution A.956(23); 
«IMO-resolution A.917 (22)» Den internasjonale sjøfartsorganisasjons resolusjon 917 (22) med tittelen ʽGuidelines for the onboard use of AISʼ, endret ved IMO-resolusjon A.956 (23),
“IMO Resolution A.949(23)” means International Maritime Organisation Resolution 949(23) entitled “Guidelines on places of refuge for ships in need of assistance”; 
«IMO-resolution A.949 (23)» Den internasjonale sjøfartsorganisasjons resolusjon 949 (23) med tittelen ʽGuidelines on places of refuge for ships in need of assistanceʼ,
“IMO Resolution A.950(23)” means International Maritime Organisation Resolution 950(23) entitled “Maritime assistance services (MAS)”; 
«IMO-resolution A.9509 (23)» Den internasjonale sjøfartsorganisasjons resolusjon 950 (23) med tittelen ʽMaritime assistance services (MAS)ʼ,
“IMO guidelines on the fair treatment of seafarers in the event of a maritime accident” means the guidelines as annexed to resolution LEG. 3(91) of the IMO Legal Committee of 27 April 2006 and as approved by the Governing Body of the ILO in its 296th session of 12 to 16 June 2006.’; 
«IMOs retningslinjer for rettferdig behandling av sjøfolk i forbindelse med sjøulykker» de retningslinjene som er vedlegg til resolusjon LEG. 3 (91) fra IMOs juridiske komité av 27. april 2006, og som er godkjent av ILOs styringsorgan på dets 296. møte 12. 16. juni 2006.»
«(k) 
«k)
“competent authorities” means the authorities and organisations designated by Member States to perform functions under this Directive.’; 
«vedkommende myndigheter» de myndighetene og organisasjonene som er utpekt av medlemsstatene til å utføre oppgaver i henhold til dette direktiv,»
‘(s) 
«s)
“SafeSeaNet” means the Community maritime information exchange system developed by the Commission in cooperation with the Member States to ensure the implementation of Community legislation; 
«SafeSeaNet» Fellesskapets system for utveksling av maritim informasjon, som Kommisjonen har utviklet i samarbeid med medlemsstatene for å sikre gjennomføringen av Fellesskapets regelverk,
“scheduled service” means a series of ship crossings operated so as to serve traffic between the same two or more ports, either according to a published timetable or with crossings so regular or frequent that they constitute a recognisable systematic series; 
«rutetrafikk» en rekke seilinger drevet for å sikre trafikkforbindelsen mellom de samme to eller flere havner, enten i henhold til en offentliggjort ruteplan eller med en slik regelmessighet eller hyppighet at de framstår som en systematisk rekke seilinger,
“fishing vessel” means any vessel equipped for commercial exploitation of living aquatic resources; 
«fiskefartøy» ethvert fartøy som er utstyrt for kommersiell utnytting av levende ressurser i vann,
“ship in need of assistance” means, without prejudice to the provisions of the SAR Convention concerning the rescue of persons, a ship in a situation that could give rise to its loss or an environmental or navigational hazard; 
«skip med behov for hjelp», med forbehold for SAR-konvensjonens bestemmelser om redning av personer, et skip som befinner seg i en situasjon som kan føre til forlis eller være en fare for miljøet eller sjøfarten,
“LRIT” means a system for the long-range identification and tracking of ships in accordance with SOLAS regulation V/19-1.’; 
«LRIT» et system for langtrekkende identifisering og sporing av skip i samsvar med regel V/19-1 i SOLAS-konvensjonen.»
‘Article 6a 
«Artikkel 6a
Use of automatic identification systems (AIS) by fishing vessels 
Fiskefartøyers bruk av automatiske identifikasjonssystemer (AIS)
Any fishing vessel with an overall length of more than 15 metres and flying the flag of a Member State and registered in the Community, or operating in the internal waters or territorial sea of a Member State, or landing its catch in the port of a Member State shall, in accordance with the timetable set out in Annex II, part I(3), be fitted with an AIS (Class A) which meets the performance standards drawn up by the IMO. 
Fiskefartøyer med en største lengde på mer enn 15 meter og som seiler under en medlemsstats flagg og er registrert i Fellesskapet, eller som opererer i en medlemsstats indre farvann eller sjøterritorium, eller som ilandfører sin fangst i en medlemsstats havn, skal etter ruteplanen i vedlegg II del I nr. 3, utstyres med AIS (klasse A), som oppfyller IMOs kvalitetsstandard.
Fishing vessels equipped with AIS shall maintain it in operation at all times. 
Fiskefartøyer utstyrt med AIS, skal holde systemet i drift til enhver tid.
In exceptional circumstances, AIS may be switched off where the master considers this necessary in the interest of the safety or security of his vessel. 
I særlige tilfeller kan AIS slås av når skipsføreren mener det er nødvendig for fartøyets sikkerhet.
Use of systems for the long-range identification and tracking of ships (LRIT) 
Bruk av systemer til langtrekkende identifisering og sporing av skip (LRIT)
Ships to which SOLAS regulation V/19-1 and the performance standards and functional requirements adopted by the IMO apply shall carry LRIT equipment complying with that regulation, when calling at a port of a Member State. 
Skip som omfattes av regel V/19-1 i SOLAS-konvensjonen og kvalitetsstandarden og funksjonskravene vedtatt av IMO, skal ha LRIT-utstyr om bord som er i samsvar med nevnte regel, når de anløper en medlemsstats havn.
Member States and the Commission shall cooperate to determine the requirements concerning the fitting of equipment for transmitting LRIT information on board ships sailing in waters within the coverage of AIS fixed-based stations of Member States, and shall submit to the IMO any appropriate measures. 
Medlemsstatene og Kommisjonen skal samarbeide om å fastsette kravene til montering av utstyr for overføring av LRIT-informasjon om bord på skip som seiler innenfor dekningsområdet til medlemsstatenes faste AIS-stasjoner, og skal framlegge alle hensiktsmessige tiltak for IMO.
The Commission shall cooperate with Member States to establish an LRIT European Data Centre in charge of processing long-range identification and tracking information.’; 
Kommisjonen skal samarbeide med medlemsstatene om å opprette et europeisk LRIT-datasenter som skal ivareta behandlingen av opplysninger om langtrekkende identifisering og sporing.»
Information requirements concerning the transport of dangerous goods 
Krav til informasjon om transport av farlig last
No dangerous or polluting goods shall be offered for carriage or taken on board any ship, irrespective of its size, in the port of a Member State unless a declaration has been delivered to the master or operator before the goods are taken on board containing the following information: 
Farlig eller forurensende last skal ikke leveres til transport eller lastes om bord i skip, uansett størrelse, i en havn i en medlemsstat uten at en erklæring er levert til skipsføreren eller operatøren før lasten tas om bord, med følgende opplysninger:
the information listed in Annex I(2); 
de opplysningene som er nevnt i vedlegg I nr. 2,
for the substances referred to in Annex I to the MARPOL Convention, the safety data sheet detailing the physico-chemical characteristics of the products, including, where applicable, their viscosity expressed in cSt at 50 °C and their density at 15 °C and the other data contained in the safety data sheet in accordance with IMO Resolution MSC.150(77); 
for stoffene som omhandles i vedlegg I til MARPOL-konvensjonen, sikkerhetsdatabladet med opplysninger om produktenes fysiske og kjemiske egenskaper, herunder, dersom det er relevant, deres viskositet uttrykt i cSt ved 50 °C og deres tetthet ved 15 °C samt øvrige opplysninger som finnes i sikkerhetsdatabladet, i samsvar med IMO-resolusjon MSC.150 (77),
the emergency numbers of the shipper or any other person or body in possession of information on the physico-chemical characteristics of the products and on the action to be taken in an emergency. 
nødnumre til avskiperen eller en annen person eller et annet organ som har opplysninger om produktets fysiske og kjemiske egenskaper, og om hvilke tiltak som skal treffes i en nødssituasjon.
Vessels coming from a port outside the Community and calling at a port of a Member State which have dangerous or polluting goods on board shall be in possession of a declaration, as provided for by the shipper, containing the information required under paragraph 1(a), (b) and (c). 
Fartøyer som kommer fra en havn utenfor Fellesskapet, og som er på vei med farlig eller forurensende last til en havn i en medlemsstat, skal være i besittelse av en erklæring fra avskiperen med de opplysningene som kreves i henhold til nr. 1 bokstav a), b) og c).
It shall be the duty and responsibility of the shipper to deliver to the master or operator such a declaration, and to ensure that the shipment offered for carriage is indeed the one declared in accordance with paragraph 1.’; 
Det skal være avskiperens plikt og ansvar å levere en slik erklæring til skipsføreren eller til operatøren og å påse at lasten som leveres til transport, faktisk er den som er oppgitt i henhold til nr. 1.»
in the second paragraph of Article 14, point (c) shall be replaced by the following: 
Artikkel 14 annet ledd bokstav c) skal lyde:
upon request, through SafeSeaNet, and if needed for the purpose of maritime safety or security or the protection of the maritime environment, Member States shall be able to send information on the ship and the dangerous or polluting goods on board to the national and local competent authorities of another Member State without delay.’; 
en medlemsstat skal ved hjelp av SafeSeaNet etter anmodning, og såfremt det er strengt nødvendig av hensyn til sjøsikkerhet, sjøfartssikkerhet eller vern av havmiljøet, uten opphold kunne oversende opplysninger om skipet og den farlige eller forurensende lasten om bord til nasjonale og lokale vedkommende myndigheter i en annen medlemsstat.»
Member States may exempt scheduled services performed between ports located on their territory from the requirements of Articles 4 and 13 provided the following conditions are met: 
Medlemsstatene kan unnta rutetrafikk mellom havner på sitt territorium fra kravene i artikkel 4 og 13 når følgende vilkår er oppfylt:
the company operating those scheduled services keeps and updates a list of the ships concerned and sends that list to the competent authority concerned; 
rederiet som driver rutetrafikken, skal opprette og ajourføre en liste over de berørte skipene og sende listen til den berørte vedkommende myndighet,
for each voyage performed, the information listed in Parts 1 or 3, as appropriate, of Annex I is kept available for the competent authority upon request. 
for hver reise som foretas, skal opplysningene nevnt i vedlegg I del 1, eller 3 dersom det er relevant, gjøres tilgjengelig for vedkommende myndighet etter anmodning.
The company shall establish an internal system to ensure that, upon request 24 hours a day and without delay, such information can be sent to the competent authority electronically, in accordance with Article 4(1) or Article 13(4), as appropriate; 
Rederiet skal opprette et internt system for å sikre at disse opplysningene uten opphold kan oversendes elektronisk til vedkommende myndighet døgnet rundt, i samsvar med artikkel 4 nr. 1 eller, når det er aktuelt, artikkel 13 nr. 4,