natgillin/translations-raw huggingface dataset:
To bring to an end the most common abuses and attempts to defraud the system, the Commission will as appropriate examine the possibility of introducing further more detailed legislative measures in the review of Regulation (EEC) 3821/85 and its Annexes. 
For å få slutt på de vanligste formene for misbruk av og forsøk på å manipulere systemet, vil Kommisjonen undersøke muligheten for å innføre ytterligere og mer detaljerte lovgivningsmessige tiltak ved gjennomgåelsen av forordning (EØF) nr. 3821/85 og dens vedlegg.
Nevertheless, in the short-term, appropriate and effective measures could be developed by the competent authorities of Member States in order to make the detection of manipulation devices much more likely, thereby reducing the risks that such equipment will be used by operators and drivers. 
På kort sikt kan vedkommende myndigheter i medlemsstatene likevel utarbeide hensiktsmessige og effektive tiltak som øker muligheten til å påvise manipulasjonsinnretninger og dermed reduserer risikoen for at slikt utstyr vil bli brukt av operatører og førere.
Whilst Member States have a legal responsibility to require that checks and inspections are performed in such a way as to ensure the effective implementation of the Community social legislation in road transport, such periodic checks cannot guarantee that devices will not be installed and used later, after checks have been completed. 
Selv om medlemsstatene har et juridisk ansvar for å kreve at kontroller og inspeksjoner foretas på en måte som sikrer effektiv gjennomføring av Fellesskapets bestemmelser på det sosiale området innen veitransport, kan slike periodiske kontroller ikke garantere at innretninger ikke installeres og brukes etter at en kontroll er foretatt.
Experience has shown that such devices are far more likely to be found during roadside checks when the vehicle can be inspected more closely. 
Erfaring har vist at det er langt mer sannsynlig at slike innretninger oppdages ved kontroller ved veien, der kjøretøyet kan inspiseres mer grundig.
The frequency and nature of these checks by Member States ought to be encouraged so as to significantly increase the deterrent factor by increasing the risk of detection of such devices. 
Medlemsstatene bør oppfordres til å gjennomføre tilstrekkelig mange og egnede kontroller for å øke muligheten til å påvise slike innretninger og dermed avskrekke flere fra å bruke dem.
Appendix 10 (Generic Security Targets) of Annex 1B of Regulation (EEC) 3821/85 sets out the scope of security enforcing functions needed to ensure the integrity of the digital tachograph system. 
I vedlegg 1B tillegg 10 (om allmenne sikkerhetsmål) til forordning (EØF) nr. 3821/85 angis de sikkerhetsfunksjonene som er nødvendige for å sikre at det digitale fartsskriversystemet ikke manipuleres.
The security objectives of, and the threats to, the whole system have to be addressed by a combination of technical solutions, through ITSEC approval, as well as through physical, personnel and procedural means, which are the responsibility of Member States and tachograph manufacturers to implement. 
For å nå sikkerhetsmålene for hele systemet og håndtere truslene mot det, kreves en kombinasjon av tekniske løsninger som godkjennes gjennom ITSEC, og fysiske, personellmessige og saksbehandlingsmessige framgangsmåter som medlemsstatene og fartsskriverprodusentene har ansvar for å gjennomføre.
It is the intention then, of this Commission Recommendation, to suggest to Member States the most effective procedures, based on both research and known best practice, to support those procedural and personal means. 
Hensikten med denne kommisjonsrekommandasjon er derfor å framlegge forslag for medlemsstatene om hvilke framgangsmåter som er mest effektive, på grunnlag av både forskning og beste kjente praksis, for å supplere disse saksbehandlingsmessige og personellmessige framgangsmåtene.
However, this Commission Recommendation should not be regarded as replacing those technical solutions provided for by ITSEC( ), and in fact, ideally, could easily be used in conjunction with, and support of, them. 
Denne kommisjonsrekommandasjon bør imidlertid ikke oppfattes som en erstatning for de tekniske løsningene i ITSEC( ), og kan ideelt sett enkelt anvendes sammen med dem og som støtte for dem.
ITSEC – Information Technology Security Evaluation Criteria, 1991 Version 1.2. 
ITSEC – «Information Technology Security Evaluation Criteria» (evalueringskriterier for informasjonsteknologisk sikkerhet) 1991 versjon 1.2.
The report provided by the Joint Research Centre( ) has set out the kinds of known and potential attacks to the security of the digital tachograph. 
I rapporten fra Det felles forskningssenter( ) fastsettes ulike kjente og mulige angrep på den digitale fartsskriverens sikkerhet.
Therefore, this report could be used by Member States as the basis of putting in place the necessary steps and actions to ensure that adequate information and guidance can be provided to the national control officers so that when they undertake checks and inspections of vehicles at the roadside, they can do so. 
Medlemsstatene kan derfor anvende denne rapporten som grunnlag for å gjennomføre nødvendige tiltak for å sikre at relevante opplysninger og veiledning kan gis til de nasjonale kontrollørene, slik at de kan foreta kontroller og inspeksjoner av kjøretøyer ved veien.
Furthermore, similar information and guidance could be provided to fitters and workshops that carry out statutory installations, inspections, checks and repairs of recording equipment in road transport. 
Videre kan tilsvarende opplysninger og veiledning gis til installatører og verksteder som foretar lovfestede installasjoner, inspeksjoner, kontroller og reparasjoner av fartsskrivere innen veitransport.
The guidance could be of a sufficient scope to ensure that such persons can fully and competently carry out the checks described in this annex and that Member States are able to act in prosecuting those identified as abusing, or attempting to abuse, the system. 
Veiledningen kan være tilstrekkelig omfattende til å sikre at slike personer er fullt ut kvalifisert til å foreta kontrollene som beskrives i dette vedlegget, og til at medlemsstatene kan straffeforfølge personer som misbruker eller forsøker å misbruke systemet.
JRC Technical Notes. 
Det felles forskningssenters tekniske retningslinjer.
‘Report on the attacks to security of the digital tachograph and on the risk associated with the introduction of adaptors to be fitted into light vehicles’. 
«Report on the attacks to security of the digital tachograph and on the risk associated with the introduction of adaptors to be fitted into light vehicles».
Limited circulation to national risk managers (29 November 2007). 
Begrenset opplag til nasjonale risikoansvarlige (29. november 2007).
The following guidelines and recommendations are not exhaustive and there may be circumstances where the application of such recommendations cannot achieve the desired result (for example, in cases where the reference cable cannot be connected to the motion sensor). 
Følgende retningslinjer og anbefalinger er ikke uttømmende, og det kan forekomme omstendigheter der anbefalingene ikke fører til at det ønskede resultatet oppnås (for eksempel i tilfeller der referansekabelen ikke kan koples til bevegelsesføleren).
In such circumstances, Member States could be encouraged to develop alternative methods that can be verified as being as effective. 
Under slike omstendigheter kan medlemsstatene oppfordres til å utarbeide alternative metoder som kan påvises å være like effektive.
Such alternative measures could be more widely shared amongst the enforcement community. 
Slike alternative tiltak kan i større grad være felles for kontrollmyndighetene.
Furthermore, although this Commission Recommendation is intended to address both types of tachograph as defined by Regulation (EEC) 3821/85 and its Annexes, Member States may have methods, procedures and guidelines already established concerning checks of Analogue tachographs and the detection of manipulation devices. 
Selv om denne kommisjonsrekommandasjon skal omfatte begge typer fartsskrivere som definert i forordning (EØF) nr. 3821/85 og dens vedlegg, kan medlemsstatene allerede ha utarbeidet metoder, framgangsmåter og retningslinjer for å kontrollere analoge fartsskrivere og påvise manipulasjonsinnretninger.
Therefore, this Commission Recommendation should not be seen to replace or detract from those measures already established, but to further support them, in particular with reference to the digital tachograph, where the methodology may differ, but the objective remains the same. 
Denne kommisjonsrekommandasjon bør derfor ikke oppfattes som en erstatning for eller forringelse av tiltak som allerede er iverksatt, men som en ytterligere forsterkning av dem, særlig med hensyn til den digitale fartsskriveren, der metodene kan variere, men der målet er det samme.
It is recommended that where measures are already in place for checking analogue tachographs, they could, where appropriate, be extended to include digital ones also (for example, situations concerning the payment to workshops for carrying out specific tasks designated to them by control officers having directed a vehicle to an authorised workshop, as described in Section F). 
Det anbefales at dersom det allerede er iverksatt tiltak for å kontrollere analoge fartsskrivere, så kan disse, der det er hensiktsmessig, utvides til også å omfatte digitale (for eksempel i situasjoner i forbindelse med betaling til verksteder for utførelse av bestemte oppgaver de er pålagt av kontrollører som har sendt et kjøretøy til et godkjent verksted, som beskrevet i avsnitt F).
Member States should be confident and supported in setting out in their national enforcement strategies their methods and processes in addressing the developing threats to the tachograph system. 
Medlemsstatene bør trygt og med støtte kunne fastsette metoder og framgangsmåter i sine nasjonale kontrollstrategier for å håndtere de økende truslene mot fartsskriversystemet.
Such best practice could be shared with other Member States. 
En slik beste praksis kan deles med andre medlemsstater.
Effective roadside checks 
Effektive kontroller ved veien
In order to carry out full and effective checks, control officers should be fully equipped and properly trained. 
For å kunne foreta fullstendige og effektive kontroller bør kontrollørene ha tilstrekkelig utstyr og fått egnet opplæring.
They should at least be in possession of control cards and have the relevant tools to download data files of the vehicle unit and the driver card and to be able to analysis such data files and print-outs from Annex IB type recording equipment in combination with sheets or charts from Annex 1 types. 
De bør som et minstekrav ha kontrollkort og egnede verktøy for å laste ned datafilene fra kjøretøyenheten og sjåførkortet, og for å kunne analysere slike datafiler og utskrifter fra den typen fartsskriver som angis i vedlegg IB, kombinert med skjemaer og diagrammer av den typen som angis i vedlegg 1.
Control officers should also be equipped with software which has the capacity to analyse such data speedily and with the least inconvenience, since it is recognized that, for the purpose of detecting manipulation devices, print-outs cannot easily be analyzed at the roadside given the length and content of some of the files to be printed. 
Kontrollørene bør også ha programvare med kapasitet til å analysere slike data raskt og enkelt, ettersom det er velkjent at det er vanskelig å analysere utskrifter under kontroller ved veien med sikte på å påvise manipulasjonsinnretninger på grunn av omfanget av og innholdet i noen av filene som skal skrives ut.
As far as possible, when control officers carry out checks, whether at the roadside or at the premises of undertaking, and whether dedicated to checking drivers hours' compliance, or roadworthiness tests or other kinds of checks, they could also take the opportunity that the time presents to test the correct functioning and use of the tachograph, and be able to detect the use of manipulation devices from such checks. 
Når kontrollørene foretar kontroll enten på veien eller på et foretaks område, og uavhengig av om de foretar kontroll av overholdelsen av kjøre- og hviletidsreglene, teknisk kontroll eller andre former for kontroll, kan de samtidig, i den grad tiden tillater det, benytte muligheten til å kontrollere at fartsskriveren fungerer og anvendes på riktig måte med sikte på å påvise bruk av manipulasjonsinnretninger.
To this end, it is recommended that Member States attempt to organise checks of vehicles for manipulation devices, in conjunction with other checks (such as roadworthiness tests, conformity of Drivers' Hours Rules, etc) and that, indicatively, at least 10 % of the total number of vehicles checked are checked for the presence of manipulation devices. 
Det anbefales derfor at medlemsstatene forsøker å organisere kontroll av kjøretøyer med sikte på å oppdage manipulasjonsinnretninger, i forbindelse med andre kontroller (for eksempel teknisk kontroll, kontroll av overholdelsen av kjøre- og hviletidsreglene osv.), og at minst 10 % av samlet antall kjøretøyer som kontrolleres, kontrolleres med sikte på å oppdage manipulasjonsinnretninger.
It remains for Member States to determine the appropriate methodology and circumstances for performing such additional checks, but the content could be reflected in their overall national enforcement strategy. 
Det er opp til medlemsstatene å bestemme hvilke metoder og vilkår som skal anvendes ved slike tilleggskontroller, men innholdet kan gjenspeiles i den overordnede nasjonale kontrollstrategien.
Effective checking could be undertaken using, for example, the following methods: 
Effektive kontroller kan for eksempel foretas ved hjelp av følgende metoder:
double check points with analysis of speed or distance (see B); 
doble kontrollposter der det foretas analyse av hastighet eller tilbakelagt strekning (se B),
single check point with detailed analysis of data (see C); 
enkle kontrollposter der det foretas nærmere analyse av data (se C),
single check point based on technical control (see D). 
enkle kontrollposter der det foretas teknisk kontroll (se D).
If a control officer believes that he has collected enough evidence, he could direct the vehicle to a workshop to perform further tests (see E). 
Dersom en kontrollør anser at han har samlet inn tilstrekkelig bevis, kan han sende kjøretøyet til et verksted for å foreta ytterligere kontroller (se E).
Of course, additional, or alternative, methods of checking vehicles can always be deployed by Member States. 
Medlemsstatene kan selvfølgelig alltid anvende ytterligere eller alternative metoder for å kontrollere kjøretøyer.
B. Double check points methods with analysis of real speed and distance of vehicles 
B. Metoder med doble kontrollposter der kjøretøyers faktiske hastighet og tilbakelagte strekning analyseres
Speed control at a specific time: 
Fartskontroll på et gitt tidspunkt:
to apply this method, control officers, using fixed or mobile cameras, or speed-guns, could measure real speed of the vehicle before stopping it at the roadside check at a specific time. 
For å anvende denne metoden kan kontrollørene ved hjelp av faste eller mobile kameraer eller fartsmålere måle kjøretøyets faktiske hastighet før de stanser det ved kontrollen ved veien på et gitt tidspunkt.
They could then download from the Vehicle Unit (VU) the 24-Hour Detailed Speed File and compare the speed recorded at this specific time with the one measured few kilometers before. 
Fra kjøretøyenheten kan de deretter laste ned datafilen med detaljerte hastighetsdata for de seneste 24 timene, og sammenligne den hastigheten som er registrert på det gitte tidspunktet, med den som ble målt noen kilometer tidligere.
At the checkpoint, this method only requires to compare two figures after having downloaded the 24-Hour Detailed Speed File; 
På kontrollposten er det med denne metoden bare nødvendig å sammenligne to tall etter nedlasting av datafilen med detaljerte hastighetsdata for de seneste 24 timene.
Fixed distance control at a specific time: 
Kontroll av fast strekning på et gitt tidspunkt:
to apply this method, the checkpoint could be chosen at a known distance from a specific location where control officers have facilities or means to note the time when an identified vehicle has stopped or crossed this specific point (toll tickets, camera records, reports of border controls, etc). 
For å anvende denne metoden kan kontrollposten velges på en viss strekning fra et gitt sted der kontrollørene har utstyr eller midler til å notere når et identifisert kjøretøy har stanset ved eller passert kontrollposten (bompengekvitteringer, kameraopptak, rapporter fra grensekontroller osv.).
At the checkpoint, the enforcers could then download from the vehicle unit the 24-Hour detailed Speed File and compare quickly the average speed recorded between the checkpoint and the specific location with the one calculated from the known distance out of the time needed to reach the checkpoint. 
Ved kontrollposten kan kontrollørene deretter laste ned fra kjøretøyenheten datafilen med detaljerte hastighetsdata for de seneste 24 timene, og raskt sammenligne gjennomsnittshastigheten som er registrert mellom kontrollposten og det gitte stedet, med gjennomsnittshastigheten som beregnes ut fra den faste strekningen og tiden det tok å nå kontrollpunktet.
With both methods, enforcers at the checkpoint need only to compare two figures after having downloaded the 24-Hour Detailed Speed File and measured or calculated the real average speed. 
Med begge metodene trenger kontrollørene på kontrollposten bare å sammenligne to tall etter at de har lastet ned datafilen med detaljerte hastighetsdata for de seneste 24 timene og har målt eller beregnet den faktiske gjennomsnittshastigheten.
Any significant difference could give rise to a control officer having a suspicion that a device was used. 
Ethvert vesentlig avvik kan gi kontrolløren mistanke om at manipulasjonsinnretninger er brukt.
The control officer could then direct the driver and vehicle to a workshop without necessarily having to perform further checks on the spot. 
Kontrolløren kan deretter sende føreren og kjøretøyet til et verksted uten nødvendigvis å foreta ytterligere kontroller på stedet.
Concerning data from Annex IB type tachographs, all files that are downloaded from or through the recording equipment have to be accompanied by the appropriate digital signature that was originally generated by the vehicle unit or the driver card in order to verify the authenticity and integrity of the data and control officers could also check that this information is also downloaded. 
Når det gjelder data fra fartsskrivere av typen som angis i vedlegg IB, må alle filer som lastes ned fra eller gjennom fartsskriveren, være utstyrt med den digitale signaturen som opprinnelig ble generert av kjøretøyenheten eller sjåførkortet, for å bekrefte at opplysningene er ekte og fullstendige, og kontrollørene kan samtidig kontrollere at også disse opplysningene lastes ned.
C 
C.
If a manipulation device is in use when a roadside check is carried out, or was in use until shortly before the check, indications of manipulation could be found through a number of simple procedures. 
Dersom en manipulasjonsinnretning er i bruk når det foretas en kontroll ved veien, eller var i bruk rett før kontrollen, kan tegn på manipulering oppdages gjennom en rekke enkle framgangsmåter.
In order to establish the suspicion of the presence of a manipulation device, that would justify control officers taking whatever action they deem necessary to detect it, control officers could: 
For å bekrefte mistanken om at kjøretøyet er utstyrt med en manipulasjonsinnretning, noe som gir kontrollørene rett til å treffe ethvert tiltak de anser som nødvendig for å påvise den, kan kontrollørene:
Compare the driver's activities downloaded from the card and the vehicle unit with any other paperwork in the vehicle and driver's statements. 
sammenligne opplysninger om førerens aktiviteter som lastes ned fra kortet og kjøretøyenheten, med ethvert annet dokument i kjøretøyet og førerens uttalelser.
Inconsistency between these data could constitute the beginning of a suspicion. 
Manglende samsvar mellom disse opplysningene kan gi grunn til mistanke.
In that case, the enforcer could investigate further. 
I så fall kan kontrolløren foreta ytterligere undersøkelser.
Examine the Events & Faults File stored on the vehicle unit, and especially for the last 10 days: 
Undersøke filen med data om hendelser og feil, som lagres i kjøretøyenheten, og særlig for de seneste ti dagene:
Security breach attempt; 
Forsøk på sikkerhetsbrudd
Power supply interruption (the longest event); 
Brudd på strømtilførselen (den lengste hendelsen)
And Motion data error (the longest event); 
Feil i bevegelsesdata (den lengste hendelsen)
Sensor fault. 
Feil ved føler
If the driver is not able to explain and justify the rational of each events or faults, the enforcer could investigate further. 
Dersom føreren ikke kan forklare og begrunne hver enkelt hendelse eller feil, kan kontrolløren foreta ytterligere undersøkelser.
Examine Technical Data Files stored on the vehicle unit, and especially: 
Undersøke filene med tekniske data som lagres i kjøretøyenheten, og særlig:
Time adjustment data. 
Tidsjusteringsdata
Calibration data (five most recent calibrations, name of workshop and their card number). 
Kalibreringsdata (de fem seneste kalibreringene, navn på verkstedet og verkstedets kortnummer)
The later data are useful to detect too many calibration actions that may imply that they have been performed with a stolen workshop card (or of a workshops card reported as lost). 
Disse opplysningene kan anvendes til å påvise om det er gjort for mange kalibreringer, noe som kan tyde på at de er foretatt med et stjålet verkstedkort (eller med et verkstedkort som er meldt savnet).
It is recommended that control officers check with their Card Issuing Authority the status of such workshop cards that have been identified, and whether they were valid at the time they were used to calibrate the vehicle unit. 
Det anbefales at kontrollørene kontakter sin kortutstedende myndighet( ) for å kontrollere statusen til slike identifiserte verkstedkort og om de var gyldige på det tidspunktet de ble brukt til å kalibrere kjøretøyenheten.
TACHONET should be used to send request to other card issuing authorities. 
TACHONET bør anvendes for å sende forespørsel til andre kortutstedende myndigheter.
If, after examining all the data mentioned in 2.14- 2.19, the control officer still considers that something is wrong, he could download the 24-Hour Detailed Speed File and check, still with the help of his software, if there are unrealistic increases or decreases in acceleration of the vehicle and, where appropriate, if the profile of the journey is consistent with other paperwork in the vehicle and driver's statements (number of stops, speed in mountain or urban region …). 
Dersom kontrolløren etter å ha undersøkt alle opplysningene nevnt i 2.14–2.19 fortsatt er av den oppfatning at noe er feil, kan vedkommende laste ned datafilen med detaljerte hastighetsdata for de seneste 24 timene, og ved hjelp av programvaren kontrollere om kjøretøyet har økt eller redusert hastigheten urealistisk mye, og eventuelt om kjøreprofilen er i samsvar med andre dokumenter i kjøretøyet samt førerens uttalelser (antall stopp, hastighet i fjell- eller byområder osv.).
This evidence cumulated with the former ones could justify grounds to suspect that a manipulation device is present. 
Disse opplysningene kan sammen med de tidligere nevnte opplysningene danne tilstrekkelig grunnlag for å mistenke at det finnes en manipulasjonsinnretning.