natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In the case of entities other than the Railway Undertaking using the Rolling Stock being responsible for the maintenance of the Rolling Stock used, the Railway Undertaking using the Rolling Stock must ascertain that all relevant maintenance processes are in place and are actually applied. 
Dersom andre enheter enn det jernbaneforetaket som bruker det rullende materiellet, skal være ansvarlige for å vedlikeholde det rullende materiellet, skal det jernbaneforetaket som bruker det rullende materiellet, kontrollere at alle relevante framgangsmåter for vedlikehold er fastsatt og virkelig gjennomføres.
This must also be suitably demonstrated within the Safety Management System of the Railway Undertaking. 
Dette skal også kunne dokumenteres på en egnet måte i jernbaneforetakets sikkerhetsstyringssystem.
The entity responsible for the maintenance of the wagon shall ensure that reliable information about maintenance processes and data specified to be made available in the TSIs are available for the operating RU, and demonstrate on request of the operating RU that these processes ensure the compliance of the wagon with the Essential Requirements of Directive 2001/16/EC as modified by Directive 2004/50/EC. 
Den enheten som er ansvarlig for å vedlikeholde vognen, skal sikre at det jernbaneforetaket som er driftsansvarlig, har tilgang til pålitelig informasjon om framgangsmåtene for vedlikehold og spesifiserte opplysninger som i henhold til TSI-en skal være tilgjengelige, og enheten skal på anmodning fra det driftsansvarlige jernbaneforetaket godtgjøre at disse framgangsmåtene sikrer at godsvognen oppfyller de grunnleggende kravene i direktiv 2001/16/EF, som er endret ved direktiv 2004/50/EF.
In the light of the essential requirements in Section 3, the functional and technical specifications of the interfaces are arranged by subsystem in the following order: 
På bakgrunn av de grunnleggende kravene i nr. 3 er de funksjonsspesifikasjonene og de tekniske spesifikasjonene for grensesnittene ordnet i delsystemene som beskrevet nedenfor:
Control and command and signalling subsystem 
Delsystemet «Styring, kontroll og signal»
Energy subsystem. 
Delsystemet «Energi»
An additional interface has been identified with the following Council Directive: 
Det finnes i tillegg et grensesnitt i følgende rådsdirektiv:
The Council Directive 96/49/EC and its Annex (RID) 
Rådsdirektiv 96/49/EF med vedlegg (RID)
An interface also exists with the Conventional Rail Noise TSI. 
Det finnes også et grensesnitt i TSI-en for støy fra konvensjonelle tog.
For each of these interfaces, the specifications are arranged in the same order as in Section 4.2, as follows: 
For hvert av disse grensesnittene er spesifikasjonene ordnet i samme rekkefølge som i nr. 4.2:
The following list is endorsed to indicate which subsystems are identified as having an interface basic parameters of this TSI: 
Følgende godkjente liste angir de delsystemene som har et grensesnitt mot de grunnleggende parametrene i denne TSI-en:
Structures and mechanical parts (section 4.2.2): 
Konstruksjoner og mekaniske deler (nr. 4.2.2) :
Interface (e. g. Coupling) between vehicles, between set of Vehicles and between trains (section 4.2.2.1): 
Grensesnitt (f.eks. kopling) mellom vogner, mellom vognsett og mellom tog (nr. 4.2.2.1):
Traffic operation and management subsystem and Infrastructure subsystem 
Delsystemet «Drift og trafikkstyring» og delsystemet «Infrastruktur»
Safe access and egress for rolling stock (section 4.2.2.2): 
Sikker på- og avstigning for rullende materiell (nr. 4.2.2.2):
Strength of Main Vehicle Structure (section 4.2.2.3.1): 
Vognkonstruksjonens styrke (nr. 4.2.2.3.1):
Service (fatigue) Loads (section 4.2.2.3.3): 
Bruksbelastninger (utmatting) (nr. 4.2.2.3.3):
No interfaces identified. 
Ingen grensesnitt identifisert
Stiffness of the main vehicle structure (section 4.2.2.3.4): 
Vognkonstruksjonens stivhet (nr. 4.2.2.3.4):
Securing of Freight (section 4.2.2.3.5): 
Sikring av gods (nr. 4.2.2.3.5):
Doors closing and locking (section 4.2.2.4): 
Lukking og låsing av dører (nr. 4.2.2.4):
No interfaces identified 
Ingen grensesnitt identifisert
Marking of freight wagons (section 4.2.2.5): 
Merking av godsvogner (nr. 4.2.2.5):
Dangerous goods (section 4.2.2.6): 
Farlig gods (nr. 4.2.2.6):
Traffic operation and management subsystem and The Council Directive 96/49/EC and its Annex RID 
Delsystemet «Drift og trafikkstyring» og rådsdirektiv 96/49/EF med RID-vedlegg
Vehicle track interaction and gauging (section 4.2.3): 
Samspill mellom vogn og spor samt lasteprofiler (nr. 4.2.3):
Kinematic gauge (section 4.2.3.1): 
Kinematisk lasteprofil (nr. 4.2.3.1):
Static axle load, dynamic wheel load and linear load (section 4.2.3.2): 
Statisk aksellast, dynamisk hjulbelastning og lineær belastning (nr. 4.2.3.2):
(Control command and signalling subsystem and Infrastructure subsystem) 
Delsystemet «Styring, kontroll og signal» og delsystemet «Infrastruktur»
Rolling stock parameters, which influence ground based train monitoring systems (section 4.2.3.3): 
Parametrer for rullende materiell som påvirker togovervåkingssystemer på bakken (nr. 4.2.3.3):
Control command and signalling subsystem 
Delsystemet «Styring, kontroll og signal»
Vehicle dynamic behaviour (section 4.2.3.4): 
Vognens dynamiske egenskaper (nr. 4.2.3.4):
(Infrastructure subsystem) 
Delsystemet «Infrastruktur»
Longitudinal compressive forces (section 4.2.3.5): 
Trykkrefter i lengderetningen (nr. 4.2.3.5):
Braking (section 4.2.4): 
Bremsing(nr. 4.2.4):
Braking performance section 4.2.4.1: 
Bremsevirkning (nr. 4.2.4.1):
Control command and signalling subsystem and Traffic operation and management subsystem 
Delsystemet «Styring, kontroll og signal» og delsystemet «Drift og trafikkstyring»
Communication (section 4.2.5): 
Kommunikasjon (nr. 4.2.5):
Vehicle capability to transmit information from vehicle to vehicle (section 4.2.5.1): 
Vognens evne til å overføre informasjon til en annen vogn (nr. 4.2.5.1):
Not yet applicable to freight wagons 
Gjelder ennå ikke for godsvogner
Vehicle capability to transmit information between ground and vehicle (section 4.2.5.2): 
Vognens evne til å overføre informasjon mellom infrastruktur og vogn (nr. 4.2.5.2):
Environmental conditions (section 4.2.6) 
Miljøforhold (nr. 4.2.6)
Environmental conditions (section 4.2.6.1): 
Miljøforhold (nr. 4.2.6.1):
Aerodynamic effects (section 4.2.6.2): 
Aerodynamiske virkninger (nr. 4.2.6.2):
Cross winds (section 4.2.6.2): 
Sidevind (nr. 4.2.6.2):
System protection (section 4.2.7): 
Beskyttelsessystem (nr. 4.2.7):
Emergency Measures (section 4.2.7.1): 
Nødtiltak (nr. 4.2.7.1):
Fire safety (section 4.2.7.2): 
Brannsikring (nr. 4.2.7.2):
Electrical protection (section 4.2.7.3): 
Elektrisk beskyttelse (nr. 4.2.7.3):
Maintenance file (section 4.2.8): 
Vedlikeholdsinstruks (nr. 4.2.8):
Traffic operation and management subsystem and Noise TSI 
Delsystemet «Drift og trafikkstyring» og TSI-en for støy
CONTROL AND COMMAND AND SIGNALLING SUBSYSTEM – 
DELSYSTEMET «Styring, kontroll og signaL»
Section 4.2.3.2 of this TSI specifies the minimum axle loads. 
I nr. 4.2.3.2 i denne TSI-en angis minste aksellast.
The corresponding specifications are laid down in the Control and Command and Signalling TSI Annex A Appendix 1 section 2.1. 
Tilhørende spesifikasjoner er fastsatt i vedlegg A tillegg 1 nr. 2.1 i TSI-en for styring, kontroll og signal.
The Control and Command and Signalling TSI specifies the maximum axle distance in order to satisfy the requirement for track circuits. 
I TSI-en for styring kontroll og signal angis største akselavstand for å oppfylle kravene til sporisolasjoner.
Wheels are specified in section 5.4.2.3. 
Hjulene er angitt i nr. 5.4.2.3.
The corresponding specifications are laid down in the Control and Command and Signalling TSI section 4.2.11. 
Tilhørende spesifikasjoner er fastsatt i nr. 4.2.11 i TSI-en for styring, kontroll og signal.
Hot axle box detectors (see section 4.2.3.3.2) (To be specified at the next revision of this TSI.). 
Varmgangsdetektorer (se nr. 4.2.3.3.2) (Skal angis i neste revisjon av denne TSI-en).
The corresponding specification is laid down in the Control and Command and Signalling TSI section 4.2.10. 
Tilhørende spesifikasjoner er fastsatt i nr. 4.2.10 i TSI-en for styring, kontroll og signal.
Electrical detection of the wheelset (section 4.2.3.3.1). 
Elektrisk detektering av hjulpar (nr. 4.2.3.3.1).
Requirements for electrical detection of the wheelset are described in the Control and Command and Signalling TSI Annex A Appendix 1 section 3.5. 
Krav til elektrisk detektering av hjulpar er beskrevet i vedlegg A tillegg 1 nr. 3.5 i TSI-en for styring, kontroll og signal.
Rolling Stock compatibility with Train Detection Systems 
Rullende materiells kompatibilitet med togdeteksjonssystemer
The Control Command and Signalling TSI Annex A index 4 might specify the maximum number of steps of the deceleration curve (see 4.2.4.1.2.2 b)). 
I vedlegg A indeks 4 i TSI-en for styring, kontroll og signal angis eventuelt høyeste antall punkter i retardasjonskurven (se nr. 4.2.4.1.2.2 b).
Interfaces to the traffic and operation management subsystem are in consideration (references to this TSI are open points). 
Grensesnitt mot delsystemet «Drift og trafikkstyring» vurderes (henvisninger til denne TSI-en er åpne punkter).
The Traffic Operation and Management TSI or national operating rules for shunting, specify shunting speeds in accordance with the energy absorption capability of the buffers specified in section 4.2. 
TSI-en for drift og trafikkstyring eller de nasjonale reglene om skifting angir hastighet ved skifting i henhold til energiabsorpsjonsevnen til bufferne som er spesifisert i nr. 4.2.
The Traffic Operation and Management TSI specifies the maximum train mass considering the geographical conditions in accordance with the strength of the coupler specified in section 4.2. 
TSI-en for drift og trafikkstyring angir største togmasse idet det tas hensyn til geografiske forhold i samsvar med koplingsstyrken som er angitt i nr. 4.2.
No interface. 
Ikke noe grensesnitt.
Loading rules are required to specify how freight wagons are to be loaded, taking account of the way the freight wagon has been designed to carry particular goods. 
Det kreves regler for lasting for å angi hvordan godsvogner skal lastes, idet det tas hensyn til hvordan godsvognen er konstruert for å transportere en bestemt type gods.
The Traffic Operation and Management TSI determines the specifications related to vehicle numbering. 
I TSI-en for drift og trafikkstyring fastsettes spesifikasjoner om nummerering av vogner.
The traffic operation and management subsystem TSI shall specify that when freight wagons carrying dangerous goods are included in a train consist, the train configuration shall comply with the requirements of the Council Directive 96/49/EC and its Annex in their valid version. 
I TSI-en for drift og trafikkstyring skal det angis at når godsvogner med farlig gods om bord inngår i en togsammensetning, skal togets konfigurasjon oppfylle kravene i rådsdirektiv 96/49/EF og dets vedlegg i gjeldende versjon.
With respect to longitudinal compressive forces, the TSI Traffic and Operation Management Subsystem determines operational requirements for: 
Med hensyn til trykkrefter i lengderetningen inneholder TSI-en for drift og trafikkstyring driftskrav til:
driving trains 
tog i drift,
drivers handling of trains including braking in various line conditions 
lokomotivførers håndtering av tog, herunder bremsing under ulike forhold på jernbanelinjen,
banking and shunting of trains due to lines and network 
kjøring med skyvelokomotiv og skifting av tog på grunn av forhold på jernbanelinjene eller jernbanenettet,
coupling and handling special types of vehicles (Road-Railer™, Kombirail) in trains 
sammenkopling og håndtering av særskilte typer vogner (Road-Railer™, Kombirail) i tog,
locomotives distributed in the train 
lokomotiver fordelt i tog.
The method of calculating the deceleration profile for a new wagon is described in this TSI by using its technical vehicle parameters. 
Metoden for å beregne retardasjonsprofilen for en ny godsvogn er beskrevet i denne TSI-en ved å bruke tekniske vognparametrer.
The method of calculating braking power of a train under service conditions will be described in the Traffic Operation and Management TSI. 
Metoden for å beregne bremsekraften på et tog under driftsforhold er beskrevet i denne TSI-en for drift og trafikkstyring.
The traffic operation and management TSI will define rules for dealing with the following subjects: 
I TSI-en for drift og trafikkstyring angis regler for å håndtere følgende oppgaver:
Marshalling of trains 
rangering av tog,
Deactivating the brake, releasing the brake and selecting the brake-mode 
deaktivering av bremsen, utløsing av bremsen og valg av bremsemåte,
Communicating to the train crew and ground staff the means and conditions for parking of wagons. 
kommunikasjon til togbetjeningen og trafikkstyringspersonalet om tiltak og parkeringsvilkår for godsvognene,
Reducing speed according to actual adhesion conditions on a line 
hastighetsreduksjon etter faktiske friksjonsforhold på jernbanelinjen,
Making available scotches beside the tracks where it is necessary. 
oppstilling av bremsesko ved siden av sporene når det er nødvendig.
The freight wagons shall not be required to carry scotches. 
Godsvognene er ikke pålagt å ha bremsesko om bord.
Dealing with degraded mode, especially for short trains 
håndtering av redusert drift, særlig for korte tog,
Testing the brake (operational inspection) 
bremseprøving (driftstilsyn),
Isolating the brake of a wagon with excessive deceleration rate compared to the remainder of the train. 
isolering av bremsen i en vogn med for høy retardasjonshastighet i forhold til resten av toget.
When a limit of the climactic conditions defined in section 4.2.6.1.2 of this TSI is exceeded, the system is in a degraded mode. 
Ved overskridelse av en grenseverdi for klimatiske forhold som angitt i nr. 4.2.6.1.2 i denne TSI-en, foreligger det driftsforstyrrelser.
In this case operational restrictions shall be considered and information given to the Railway Undertaking or train driver. 
Det skal da tas høyde for driftsbegrensninger, og jernbaneforetaket eller lokomotivføreren skal underrettes.
Regarding temperature the rolling stock register and infrastructure register give the values for normal operation. 
Når det gjelder temperatur, inneholder registeret over rullende materiell og infrastrukturregisteret verdiene for normal drift.
To be specified at the next revision of this TSI. 
Skal spesifiseres i neste revisjon av denne TSI-en.
The Traffic Operation and Management TSI will specify that emergency arrangements and rescue plans shall be set up. 
I TSI-en for drift og trafikkstyring skal det angis at bestemmelser om nødtiltak og redningsplaner skal opprettes.
The associated instructions shall include details of how to re-rail vehicles, and procedures to make damaged vehicles safe for movement. 
De tilhørende instruksene skal omfatte nærmere opplysninger om hvordan vognen skal gjeninnsettes på sporet, og om framgangsmåter for hvordan skadede vogner kan gjøres sikre for kjøring.
Railway undertakings shall also consider how their own staff and the staff of the civil emergency authorities are to be trained, including practical simulation exercises. 
Jernbaneforetak skal også overveie hvordan deres eget personale og personalet på sivile redningstjenester skal læres opp, herunder ved hjelp av praktiske simuleringsøvelser.
The Instructions for dealing with emergency situations shall take account of the risks to which the emergency response staff may be exposed, and give details of how those risks are to be managed. 
Instruksene for å håndtere nødssituasjoner skal ta med i betraktningen de risikoene som redningspersonalet kan bli utsatt for, og gi nærmere opplysninger om hvordan slik risiko skal håndteres.
Details of risks arising from the design of the Freight Wagon and advice on how to mitigate such risks shall be given to the Railway Undertaking to enable comprehensive instructions to be written, by or on behalf of the freight wagon designer or builder. 
Opplysninger om risikoer som følge av godsvognens konstruksjon og råd om hvordan slik risiko kan minskes, skal gis til jernbaneforetaket for at det skal kunne utarbeides omfattende instrukser av eller på vegne av godsvognens konstruktør eller produsent.
These instructions shall also include a list of parameters that need to be checked on damaged or derailed freight wagons in a degraded situation. 
Disse instruksene skal også omfatte en liste over parametrer som skal sjekkes på skadede eller avsporede godsvogner under forhold med redusert drift.
Information to the drivers from the Infrastructure manager 
Informasjon til lokomotivførere fra infrastrukturforvaltningen
Provide rules and rescue plan for operation in case of fire. 
Gir regler og redningsplaner for drift i tilfelle brann.
TELEMATICS APPLICATIONS FOR FREIGHT SERVICES SUBSYSTEM 
DELSYSTEMET «telematikkprogrammer for godstrafikk»
There are no interfaces between the two subsystems. 
Det finnes ikke noen grensesnitt mellom de to delsystemene.
To be specified at a later stage, once the infrastructure subsystem TSI is available. 
Skal spesifiseres senere når TSI- for delsystemet «Infrastruktur» er tilgjengelig.
THE COUNCIL DIRECTIVE 96/49/EC AND ITS ANNEX (RID). 
Rådsdirektiv 96/49/EF med vedlegg (RID)
All special regulations concerning the transport of dangerous goods are fixed in the Council Directive 96/49/EC and its Annex (RID) in their valid version. 
Alle særlige regler for transport av farlig gods er fastsatt i rådsdirektiv 96/49/EF og dets vedlegg (RID) i gjeldende versjon.
All derogations, restrictions and exemptions are also listed in section II of the Council Directive 96/49/EC in its valid version. 
Alle avvik, begrensninger og unntak er også oppført i avsnitt II i rådsdirektiv 96/49/EF i gjeldende versjon.
CONVENTIONAL RAIL NOISE TSI 
TSI-en for støy fra konvensjonelle tog
To ensure ongoing adherence to the levels set in the Conventional Rail Noise TSI (see its section 4.5), wagons shall be appropriately maintained. 
For å sikre at alle de nivåene som er fastsatt i TSI-en for støy fra konvensjonelle tog (se nr. 4.5), skal godsvognene vedlikeholdes korrekt.
The Maintenance File defined in section 4.2.8 shall include the relevant measures to deal with wheel tread defects. 
Vedlikeholdsinstruksen som er definert i nr. 4.2.8, skal omfatte relevante tiltak for å håndtere skader på hjulets løpeflate.
For T RIV wagon the environmental conditions (see § 4.2.6.1 of the TSI) low temperatures (-25 o C to –40 o C) and/or conditions of snow/ice shall be taken carefully into account in the design phase of rolling stock. 
For en T RIV -godsvogn skal miljøforholdene (se nr. 4.2.6.1 i denne TSI-en) med lave temperaturer (-25 o C til –40 o C) og/eller snø-/isforhold vurderes nøye når det rullende materiellet er i konstruksjonsfasen.
Even if this is done, a lower level of functionality sometimes has to be accepted and managed during operation. 
Selv om dette gjøres, må det innimellom påregnes lavere funksjonsnivå under drift.
This shall be compensated for by the use of operational procedures to ensure the same overall safety level. 
Dette skal kompenseres ved å benytte driftsmetoder for å sikre det samme overordnede sikkerhetsnivå.
It is also important that operators have the necessary qualifications or skills for operating under those conditions. 
Det er også viktig at jernbaneforetakene har de kvalifikasjonene og den kompetansen som er nødvendig for drift under slike forhold.
In light of the essential requirements in Section 3, the maintenance rules specific to the rolling stock freight wagon subsystem concerned by this TSI are described in subsections: 
På bakgrunn av de grunnleggende kravene i nr. 3, gjelder følgende vedlikeholdsbestemmelser for delsystemet «Rullende materiell - Godsvogner» som omfattes av denne TSI-en i følgende numre:
4.2.2.2 Safe access and egress for rolling stock 
4.2.2.2 Sikker på- og avstigning for rullende materiell
4.2.2.3 Strength of main vehicle structure and securing of freight 
4.2.2.3 Vognkonstruksjonens styrke og sikring av gods
4.2.2.4 Doors closing and locking 
4.2.2.4 Lukking og låsing av dører
4.2.2.6 Dangerous goods 
4.2.2.6 Farlig gods
4.2.3.1 Kinematic gauge 
4.2.3.1. Kinematisk lasteprofil
4.2.3.4 Vehicle dynamic behaviour 
4.2.3.4. Vognens dynamiske egenskaper
4.2.3.4.2.3 Maintenance rules 
4.2.3.4.2.3 Vedlikeholdsregler
4.2.3.5 Longitudinal compressive forces 
4.2.3.5. Trykkrefter i lengderetningen
4.2.5.2 Vehicle capability to transmit information between ground and vehicle 
4.2.5.2 Vognens evne til å overføre informasjon mellom infrastruktur og vogn
4.2.7.2 Fire safety 
4.2.7.2 Brannsikring
and in particular in subsection 
og særlig nummer
4.2.8 Maintenance. 
4.2.8 Vedlikehold
The maintenance rules shall be such as to enable the wagon to pass the assessment criteria specified in Section 6 throughout its lifetime. 
Vedlikeholdsreglene skal være utformet slik at godsvognen kan oppfylle vurderingskriteriene i nr. 6 i hele sin levetid.
The party responsible for the management of the maintenance file as defined in Section 4.2.8 shall define the tolerances and intervals appropriately to ensure ongoing compliance. 
Den parten som er ansvarlig for å håndtere vedlikeholdsinstruksen som angitt i nr. 4.2.8, skal angi toleranser og intervaller som sikrer løpende samsvar.
It is also responsible for deciding the in-service values when not specified in this TSI. 
Den har også ansvaret for å fastsette verdier under drift når de ikke er angitt i denne TSI-en.
This means the assessment procedures described in Chapter 6 of this TSI shall be fulfilled for type approval, and are not necessarily appropriate for maintenance. 
Dette betyr at de framgangsmåtene for vurdering som er beskrevet i kapittel 6 i denne TSI-en, skal oppfylles for typegodkjenning, og at de ikke nødvendigvis er egnet for vedlikehold.
Not all tests may be made at every maintenance event and those that are may be subject to wider tolerances. 
Ikke alle prøvinger kan utføres hver gang det foretas vedlikehold, og de prøvingene som da utføres, kan ha større toleranser.
The combination of the above assures continuous compliance with the essential requirements through the life of the vehicle. 
Kombinasjonen av ovennevnte elementer sikrer løpende samsvar med de grunnleggende kravene i hele vognens levetid.
The professional qualifications required for the operation of the Conventional Rail Rolling Stock subsystem will be covered by the TSI Traffic Operation and Management. 
De faglige kvalifikasjonene som er nødvendige for driften av delsystemet «Konvensjonelt rullende materiell», er omfattet av TSI-en for drift og trafikkstyring.
The competence requirements for the maintenance of the Conventional Rail Rolling Stock subsystem shall be detailed in the maintenance plan (see section 4.2.8). 
Kompetansekravene med hensyn til vedlikehold av delsystemet «Konvensjonelt rullende materiell» skal spesifiseres i vedlikeholdsplanen (se nr. 4.2.8).
As activities related to maintenance level 1 are not in the scope of this TSI, but in the one of the TSI Traffic Operation and Management, professional qualifications associated with these activities are not specified in this TSI Rolling Stock. 
Ettersom de aktivitetene som er knyttet til nivå 1, ikke faller innenfor virkeområdet for denne TSI-en, men innenfor virkeområdet for TSI-en for drift og trafikkstyring, er de faglige kvalifikasjonene som er knyttet til disse aktivitetene, ikke angitt i denne TSI-en for rullende materiell.
Apart from requirements specified in the maintenance plan (see section 4.2.8) in this TSI, there are no additional requirements to applicable European regulations and existing national regulations compatible with European ones on health and safety for maintenance or operations staff. 
Foruten de kravene som er angitt i vedlikeholdsplanen (se nr. 4.2.8) i denne TSI-en, stilles det ikke ytterligere krav utover gjeldende europeiske regler og eksisterende nasjonale regler som er forenlige med de europeiske reglene om helse og sikkerhet for vedlikeholds- og driftspersonale.