natgillin/translations-raw huggingface dataset:
the costs of the public service must be balanced by operating revenue and payments from public authorities, without any possibility of transfer of revenue to another sector of the public service operator’s activity. 
Kostnadene for den offentlige tjenesten skal balanseres mot driftsinntekter og utbetalinger fra offentlige myndigheter. Ingen inntekter kan overføres til et annet av virksomhetsområdene til yteren av offentlig tjeneste.
«Reasonable profit» must be taken to mean a rate of return on capital that is normal for the sector in a given Member State and that takes account of the risk, or absence of risk, incurred by the public service operator by virtue of public authority intervention. 
Med «rimelig fortjeneste» menes den avkastning på egen kapital som er vanlig for sektoren i en bestemt medlemsstat, og som tar hensyn til den risiko yteren av offentlig tjeneste løper eller unngår som følge av den offentlig myndighets inngripen.
The method of compensation must promote the maintenance or development of: 
Godtgjøringen skal gis på en slik måte at yteren av offentlig tjeneste oppfordres til å opprettholde eller utvikle
effective management by the public service operator, which can be the subject of an objective assessment, and 
effektiv drift som kan vurderes objektivt, og
the provision of passenger transport services of a sufficiently high standard. 
yting av persontransport av tilfredsstillende kvalitet.
Having regard to Council Regulation (EEC) No 1108/70 of 4 June 1970 introducing an accounting system for expenditure on infrastructure in respect of transport by rail, road and inland waterway( ), as last amended by the Act of Accession of Austria, Finland and Sweden, and in particular Article 3(d), 
under henvisning til rådsforordning (EØF) nr. 1108/70 av 4. juni 1970 om innføring av et regnskapssystem for infrastrukturkostnader i forbindelse med transport med jernbane, på vei og innlands vannvei( ), sist endret ved tiltredelsesakten for Østerrike, Finland og Sverige, særlig artikkel 3 bokstav d), og
In drawing up this list account must be taken of the proportion of the traffic on waterways of maritime character accounted for by inland waterway traffic, or of the desirability of introducing an accounting system for infrastructure expenditure in respect of such waterways in the light of the institution of a system of charging for the use of infrastructure — 
Ved utarbeiding av denne listen må det tas hensyn til andelen av innlands transport på innlands vannveier av maritim karakter, eller til betydningen av å føre regnskap over infrastrukturkostnadene for slike vannveier med tanke på innføring av et takstsystem for bruk av infrastruktur —
The list of waterways of a maritime character provided for in Article 3(d) of Regulation (EEC) No 1108/70 shall be as given in Annex I to this Regulation. 
Listen over vannveier av maritim karakter nevnt i artikkel 3 bokstav d) i forordning (EØF) nr. 1108/70 skal være som angitt i vedlegg I til denne forordning.
Ghent-Terneuzen Maritime Canal, downstream from the northern branch of the Ghent Circular Canal 
Canal maritime Gand-Terneuzen/Zeekanal Gent - Terneuzen nedenfor den nordlige gren av den sirkelformede Gent-kanalen
Seine, downstream from Jeanne-d'Arc bridge in Rouen 
Seine, nedenfor Jeanne-d'Arc-broen i Rouen
Garonne, downstream from Pierre bridge in Bordeaux, and Gironde 
Garonne, nedenfor Pierre-broen i Bordeaux, og Gironde
Rotterdamse Waterweg and the Nieuwe Maas 
Rotterdamse Waterweg en Nieuwe Maas
Ghent-Terneuzen Canal 
Kanaal Gent-Terneuzen
Tejo, a jusante do Carregado 
Tejo, a jusante do Carregado
Sado, a jusante do esteiro da Marateca 
Sado, a jusante do esteiro da Marateca
Guadiana, a jusante do Pomarão 
Guadiana, a jusante do Pomarão
Södertälje kanal 
Södertälje kanal
Repealed Regulation and its successive amendments that have not been repealed 
Opphevet forordning med påfølgende endringer som ikke har blitt opphevet
«river information services (RIS)» means the harmonised information services to support traffic and transport management in inland navigation, including, wherever technically feasible, interfaces with other transport modes. 
«vannveisinformasjonstjenester (RIS)» harmoniserte informasjonstjenester for å støtte trafikk- og transportstyring i forbindelse med fart på innlands vannveier, herunder, der dette er teknisk mulig, grensesnitt mot andre transportmåter.
Member States may apply this Directive to inland waterways and inland ports not referred to in paragraph 1. 
Medlemsstatene kan la dette direktiv få anvendelse på innlands vannveier og innlandshavner som ikke er nevnt i nr. 1.
3 rd cycle 
Tredje syklus
Continuity shall be ensured with other modal traffic management services, in particular maritime vessel traffic management and information services. 
Sammenhengen med andre modale trafikkstyringstjenester, særlig trafikkstyrings- og informasjonstjenester for skipsfart, skal sikres.
This Directive applies to the implementation and operation of RIS on all inland waterways of the Member States of class IV and above which are linked by a waterway of class IV or above to a waterway of class IV or above of another Member State, including the ports on such waterways as referred to in Decision No 1346/2001/EC of the European Parliament and of the Council of 22 May 2001 amending Decision No 1692/96/EC as regards seaports, inland ports and intermodal terminals as well as project No 8 in Annex III( ). 
Dette direktiv får anvendelse på gjennomføring og drift av RIS på alle innlands vannveier i medlemsstatene av klasse IV og høyere, som via en vannvei av klasse IV eller høyere er knyttet sammen med en vannvei av klasse IV eller høyere i en annen medlemsstat, herunder havner ved slike vannveier, som nevnt i europaparlaments- og rådsvedtak nr. 1346/2001/EF av 22. mai 2001 om endring av vedtak nr. 1692/96/EF med hensyn til sjøhavner, innlandshavner og terminaler for ulike transportsystemer samt prosjekt nr. 8 i vedlegg III( ).
For the purposes of this Directive, the Classification of European Inland Waterways set out in UNECE Resolution No 30 of 12 November 1992 shall apply. 
I dette direktiv får klassifiseringen av europeiske innlands vannveier fastsatt i UNECE- resolusjon nr. 30 av 12. november 1992 anvendelse.
In this context, the Commission shall take due account of measures developed by relevant international organisations, such as PIANC, CCNR and UNECE. 
I denne sammenhengen skal Kommisjonen ta behørig hensyn til tiltak utarbeidet av relevante internasjonale organisasjoner, som for eksempel PIANC, CCNR og UNECE.
This Directive establishes a framework for the deployment and use of harmonised river information services (RIS) in the Community in order to support inland waterway transport with a view to enhancing safety, efficiency and environmental friendliness and to facilitating interfaces with other transport modes. 
Dette direktiv fastsetter rammen for utnytting og bruk av harmoniserte vannveisinformasjonstjenester (RIS) i Fellesskapet for å bedre sikkerheten, effektiviteten og miljøvennligheten ved transport på innlands vannveier og for å lette samtrafikken med andre transportmåter.
This Directive provides a framework for the establishment and further development of technical requirements, specifications and conditions to ensure harmonised, interoperable and open RIS on the Community inland waterways. 
Dette direktiv danner rammen for fastsettelse og videre utvikling av tekniske krav, spesifikasjoner og vilkår for å sikre harmoniserte, samvirkende og åpne RIS på innlands vannveier i Fellesskapet.
Such establishment and further development of technical requirements, specifications and conditions shall be carried out by the Commission, assisted by the Committee referred to in Article 11. 
Slik fastsettelse og videre utvikling av tekniske krav, spesifikasjoner og vilkår skal utføres av Kommisjonen, med bistand av komiteen nevnt i artikkel 11.
In accordance with point 34 of the Interinstitutional Agreement on better law-making , Member States are encouraged to draw up, for themselves and in the interests of the Community, their own tables illustrating, as far as possible, the correlation between this Directive and the transposition measures, and to make them public. 
I samsvar med nr. 34 i den tverrinstitusjonelle avtalen om bedre regelverksutforming( ) oppfordres medlemsstatene til, for sin egen del og i Fellesskapets interesse, å utarbeide egne tabeller som så langt det er mulig, illustrerer sammenhengen mellom dette direktiv og innarbeidingstiltakene, og til å offentliggjøre disse tabellene.
Since the objective of this Directive, namely to establish harmonised RIS in the Community, cannot be sufficiently achieved by the Member States and can therefore, by reason of its European dimension, be better achieved at Community level, the Community may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty. 
Ettersom dette direktivs mål, dvs. fastsettelse av harmoniserte RIS-tjenester i Fellesskapet, ikke i tilstrekkelig grad kan nås av medlemsstatene og derfor, på grunn av direktivets europeiske dimensjon, bedre kan nås på fellesskapsplan, kan Fellesskapet treffe tiltak i samsvar med nærhetsprinsippet som fastsatt i traktatens artikkel 5.
These technologies should, wherever possible, be interoperable with other relevant systems and should be integrated with them, in accordance with applicable decisions in this field. 
Disse teknologiene bør, når det er mulig, samvirke med andre relevante systemer og være integrert med dem i samsvar med gjeldende beslutninger på området.
For the purposes of RIS for which exact positioning is required, the use of satellite positioning should be recommended. 
For RIS, som krever nøyaktig posisjonsbestemmelse, bør posisjonsbestemmelse ved hjelp av satellitt anbefales.
A torque limiter will be permitted if it complies with the requirements of section 6.1.6.2. or 6.5.5. 
En dreiemomentbegrenser tillates dersom den oppfyller kravene i nr. 6.1.6.2. eller 6.5.5.
The introduction of RIS should not lead to uncontrolled processing of economically sensitive data relating to market operators. 
Innføringen av RIS bør ikke føre til ukontrollert behandling av økonomisk følsomme data som gjelder markedsaktørene.
Such processing should be carried out in accordance with Community rules, as set out, inter alia, in Directive 95/46/EC of the European Parliament and of the Council of 24 October 1995 on the protection of individuals with regard to the processing of personal data and on the free movement of such data( ) and Directive 2002/58/EC of the European Parliament and of the Council of 12 July 2002 concerning the processing of personal data and the protection of privacy in the electronic communications sector( ). 
Slik behandling bør utføres i samsvar med fellesskapsreglene, som fastsatt i blant annet europaparlaments- og rådsdirektiv 95/46/EF av 24. oktober 1995 om vern av fysiske personer i forbindelse med behandling av personopplysninger og om fri utveksling av slike opplysninger( ), og europaparlaments- og rådsdirektiv 2002/58/EF av 12. juli 2002 om behandling av personopplysninger og personvern i sektoren for elektronisk kommunikasjon (direktivet om personvern og elektronisk kommunikasjon)( ).
The technical compatibility of the equipment necessary for the use of RIS should be ensured by a Committee. 
En komité bør sørge for at utstyret som trengs for å bruke RIS er teknisk kompatibelt.
It should be the responsibility of the Member States, in cooperation with the Community, to encourage users to comply with the procedures and equipment requirements, taking into account the small and medium-sized structure of the companies of the inland navigation sector. 
Medlemsstatene bør, i samarbeid med Fellesskapet, være ansvarlige for å oppmuntre brukerne til å følge framgangsmåter og oppfylle utstyrskrav, under hensyn til at strukturen i sektoren for fart på innlands vannveier er preget av små og mellomstore bedrifter.
The introduction of RIS will entail the processing of personal data. 
Innføringen av RIS vil medføre behandling av persondata.
Electronic fuelling system monitoring(*): 
Overvåking av elektronisk drivstoffsystem(*):
On national navigable inland waterways not linked to the navigable network of another Member State these requirements and technical specifications need not be mandatory. 
På nasjonale, seilbare innlands vannveier som ikke er knyttet sammen med en annen medlemsstats seilbare nettverk, må ikke kravene og de tekniske spesifikasjonene være obligatoriske.
It is however recommended that RIS, as defined in this Directive, be implemented on those inland waterways and that existing systems be made interoperable with it. 
Det anbefales likevel å innføre RIS, slik de er definert i dette direktiv, på disse innlands vannveiene og å sørge for at de samvirker med eksisterende systemer.
The development of RIS should be based on objectives such as safety, efficiency and the environmental friendliness of inland navigation, which are fulfilled by tasks like traffic and transport management, environment and infrastructure protection and the enforcement of specific rules. 
Utviklingen av RIS bør ta utgangspunkt i mål som sikkerhet, effektivitet og miljøvennlighet i forbindelse med fart på innlands vannveier, som oppnås gjennom trafikk- og transportstyring, miljø- og infrastrukturvern samt gjennomføring av særlige regler.
The requirements regarding RIS should concern at least the information services to be provided by the Member States. 
Kravene til RIS bør minst omfatte de informasjonstjenestene medlemsstatene skal tilby.
The establishment of technical specifications should include systems such as electronic navigational charts, electronic ship reporting, including a uniform European vessel number system, notices to skippers and vessel tracking and tracing. 
Fastsettelsen av tekniske spesifikasjoner bør omfatte systemer som elektroniske sjøkart, elektroniske meldingssystemer for fartøyer, herunder et ensartet europeisk fartøynummereringssystem, meldinger til fartøyer og fartøysporing.
River information services (RIS) should build on interoperable systems that should be based on open and public standards, available on a non-discriminatory basis to all system suppliers and users. 
Vannveisinformasjonstjenester (RIS) bør bygge på samvirkende systemer basert på åpne og offentlige standarder som er tilgjengelige for alle systemleverandører og -brukere uten noen form for forskjellsbehandling.
In order to ensure a harmonised, interoperable and open navigational aid and information system on the inland waterway network of the Community, common requirements and technical specifications should be introduced. 
For å sikre et harmonisert, samvirkende og åpent hjelpe- og informasjonssystem for navigering på Fellesskapets nettverk av innlands vannveier bør det innføres felles krav og tekniske spesifikasjoner.
For safety reasons and in the interests of pan-European harmonisation, the content of such common requirements and technical specifications should build on work carried out in this field by relevant international organisations, such as the International Navigation Association (PIANC), the Central Commission for Navigation on the Rhine (CCNR) and the United Nations Economic Commission for Europe (UNECE). 
Av sikkerhetsgrunner og av hensyn til felleseuropeisk harmonisering bør innholdet i de felles kravene og de tekniske spesifikasjonene bygge på det arbeid som relevante internasjonale organisasjoner, som for eksempel PIANC (International Navigation Association), Sentralkommisjonen for skipsfart på Rhinen (CCNR) og De forente nasjoners økonomiske kommisjon for Europa (UNECE) har utført på området.
In some Member States national applications of information services are already being deployed on various waterways. 
Noen medlemsstater tilbyr allerede nasjonale anvendelser av informasjonstjenester på ulike vannveier.
For a CVS system, the concentration of NO x and HC shall be determined over the cycle by integration of the analyser signal, whereas the concentration of CO, CO 2 , and NMHC may be determined by integration of the analyser signal or by bag sampling. 
For et CVS-system bestemmes konsentrasjonen av NO x og HC gjennom hele syklusen ved integrasjon av signalet fra analysatoren, mens konsentrasjonen av CO, CO 2 og NMHC kan bestemmes ved integrasjon av signalet fra analysatoren eller ved oppsamling i sekk.
The deployment of information and communication technologies on inland waterways helps to increase significantly the safety and efficiency of transport by inland waterway. 
Utnytting av informasjons- og kommunikasjonsteknologi på innlands vannveier bidrar sterkt til å gjøre transport på innlands vannveier sikrere og mer effektiv.
the torque limiter is activated only by on-board signals for the purpose of protecting the powertrain or vehicle construction from damage and/or for the purpose of vehicle safety, or for power take-off activation when the vehicle is stationary, or for measures to ensure the correct functioning of the deNO x system, 
dreiemomentbegrenseren aktiveres bare av signaler fra selve kjøretøyet for å beskytte drivaggregatet eller kjøretøykonstruksjonen mot skader og/eller med henblikk på sikkerhet, eller for aktivering av kraftuttaket når kjøretøyet står stille, eller for å sikre at deNO x -systemet fungerer korrekt,
The manufacturer shall provide a documentation package that gives access to any element of design and emission control strategy (ECS), and torque limiter of the engine system and the means by which it controls its output variables, whether that control is direct or indirect. 
Produsenten skal levere en dokumentasjonspakke som omfatter alle konstruksjonselementer og utslippskontrollstrategier (ECS), samt dreiemomentbegrensere i motorsystemet og metodene for å kontrollere utgangsvariablene, uansett om dette gjøres direkte eller indirekte.
on harmonised river information services (RIS) on inland waterways in the Community 
om harmoniserte vannveisinformasjonstjenester (RIS) på innlands vannveier i Fellesskapet
It shall also include a description of the torque limiter described in section 6.5.5 of this Annex. 
Den skal også inneholde en beskrivelse av dreiemomentbegrenseren beskrevet i nr. 6.5.5 i dette vedlegg.
the formal documentation package, which shall be supplied to the technical service at the time of submission of the type-approval application, shall include a full description of the ECS and, if applicable, the torque limiter. 
Den formelle dokumentasjonspakken, som skal leveres til den tekniske instansen samtidig med at søknaden om typegodkjenning blir innsendt, skal inneholde en fullstendig beskrivelse av ECS og eventuelt av dreiemomentbegrenseren.
Where engines within the scope of Directive 2005/55/EC require the use of a consumable reagent in order to achieve the emission limits for which those engines were granted type-approval, the Member States should take appropriate steps to ensure that such reagents are available on a geographically balanced basis. 
Dersom motorer som omfattes av direktiv 2005/55/EF, krever at det forbrukes reagenser for å overholde de utslippsgrensene som disse motorene er typegodkjent for, bør medlemsstatene treffe egnede tiltak for å sikre at slike reagenser er tilgjengelige innenfor et rimelig geografisk område.
Member States should be able to take appropriate steps to encourage the use of such reagents. 
Medlemsstatene bør kunne treffe egnede tiltak for å oppmuntre til bruk av slike reagenser.
It is appropriate to introduce requirements that will enable the Member States to monitor and ensure, at the time of the periodic technical inspection, that heavy-duty vehicles equipped with exhaust after-treatment systems requiring the use of a consumable reagent have been properly operated during the period preceding the inspection. 
Det bør innføres krav som ved den periodiske tekniske kontrollen gir medlemsstatene mulighet til å kontrollere og sikre at tunge kjøretøyer utstyrt med systemer for etterbehandling av eksos, som krever at det forbrukes en reagens, har fungert korrekt i tidsrommet før kontrollen.
Member States should be able to prohibit the use of any heavy-duty vehicle equipped with an exhaust after-treatment system that requires the use of a consumable reagent in order to achieve the emission limits for which such vehicles were granted a type-approval if the exhaust after-treatment system does not actually consume the required reagent or if the vehicle does not carry the required reagent. 
Medlemsstatene bør kunne forby bruken av tunge kjøretøyer utstyrt med systemer for etterbehandling av eksos, som krever at det forbrukes en reagens for å oppfylle de utslippsgrensene som slike kjøretøyer er typegodkjent for, dersom systemet for etterbehandling av eksos faktisk ikke forbruker den påkrevde reagensen, eller dersom den påkrevde reagensen ikke lenger finnes i kjøretøyet.
Manufacturers of heavy-duty vehicles equipped with exhaust after-treatment systems requiring the use of a consumable reagent should inform their customers how such vehicles should properly be operated. 
Produsenter av tunge kjøretøyer utstyrt med systemer for etterbehandling av eksos, som krever at det forbrukes en reagens, bør underrette sine kunder om hvordan slike kjøretøyer skal brukes korrekt.
The requirements of Directive 2005/55/EC relating to the use of defeat strategies should be adapted to take account of technical progress. 
Kravene i direktiv 2005/55/EF knyttet til bruken av alternative kontrollstrategier, bør tilpasses for å ta hensyn til den tekniske utviklingen.
Requirements for multi-setting engines and for devices that can limit engine torque under certain operating conditions should also be specified. 
Kravene til motorer med flere innstillingsmuligheter, og til innretninger som kan redusere motorens dreiemoment under visse driftsforhold, bør også fastsettes nærmere.
Annexes III and IV to Directive 98/70/EC of the European Parliament and of the Council of 13 October 1998 relating to the quality of petrol and diesel fuel and amending Council Directive 93/12/EEC( ) require petrol and diesel motor fuels for sale throughout the Community to have a maximum sulphur content of 50 mg/kg (parts per million, ppm), from 1 January 2005. 
Vedlegg III og IV til europaparlaments- og rådsdirektiv 98/70/EF av 13. oktober 1998 om kvaliteten på bensin og dieselolje og om endring av rådsdirektiv 93/12/EØF( ), inneholder krav om at bensin og dieselolje som selges i Fellesskapet fra 1. januar 2005, skal ha et høyeste tillatt svovelinnhold på 50 mg/kg (milliondeler).
Motor fuels with a sulphur content of 10 mg/kg or less are increasingly available throughout the Community and Directive 98/70/EC requires such fuels to be available from 1 January 2009. 
Tilgangen på drivstoff med et svovelinnhold på 10 mg/kg eller mindre, øker stadig i hele Fellesskapet, og i henhold til direktiv 98/70/EF kreves det at slikt drivstoff skal være tilgjengelig fra 1. januar 2009.
The reference fuels used for the type-approval testing of engines against the emission limits specified in row B1, row B2 and row C of the tables in Annex I to Directive 2005/55/EC should therefore be redefined in order to better reflect, where applicable, the sulphur content of the diesel fuels that are available on the market from 1 January 2005 and that are used by engines with advanced emission control systems. 
Referansedrivstoffene som ble benyttet til typegodkjenningsprøving av motorer i forhold til utslippsgrenseverdiene angitt i rad B1, rad B2 og rad C i tabellene i vedlegg I til direktiv 2005/55/EF, bør der det er hensiktsmessig derfor defineres på nytt for bedre å kunne vise innholdet av svovel i de dieseloljene som vil være tilgjengelige på markedet fra 1. januar 2005, og som brukes av motorer med avanserte utslippskontrollsystemer.
It is also appropriate to redefine the liquefied petroleum gas (LPG) reference fuel to reflect progress in the market since 1 January 2005. 
Det er også hensiktsmessig å definere på nytt referansedrivstoffet for flytende petroleumsgass (LPG) for å gjenspeile utviklingen på markedet siden 1. januar 2005.