natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Therefore the Register of Infrastructure supports the processes described hereafter. 
Infrastrukturregisteret støtter derfor prosessene beskrevet nedenfor.
Designing rolling stock subsystems 
Utforming av delsystemer for rullende materiell
Compliance with TSIs and Notified National Technical Rules is essential from the start of the design of new or the redesign of existing subsystems throughout the whole manufacturing process. 
Samsvar med TSI-er og meldte nasjonale tekniske forskrifter er viktig fra det tidspunkt da arbeidet med utforming av nye eller nyutforming av eksisterende delsystemer starter, og under hele framstillingsprosessen.
Parameters of the Register of Infrastructure should be used in order to meet infrastructure characteristics for the intended use of the rolling stock. 
Parametrene i infrastrukturregisteret bør brukes med sikte på å oppfylle infrastrukturens kjennetegn for den planlagte bruken av det rullende materiellet.
Ensuring technical compatibility for fixed installations 
Sikring av teknisk forenlighet for faste anlegg
The Notified Body checks the conformity of the subsystems with the applicable TSI(s) based on information in the relevant TSI and in the registers. 
Det meldte organet skal kontrollere delsystemets samsvar med de gjeldende TSI-ene på grunnlag av opplysninger i den relevante TSI-en og i registrene.
It covers the verification of interfaces with the system into which it is incorporated. 
Dette omfatter kontroll av grensesnittene mot det systemet som delsystemet er integrert i.
Verification of interfaces for technical compatibility may be ensured by consulting the Register of Infrastructure. 
Kontroll av grensesnittenes tekniske forenlighet kan sikres ved å slå opp i infrastrukturregisteret.
The body designated by the Member States checks the conformity of the subsystems when national rules apply and the Register of Infrastructure may be consulted to verify the interfaces for technical compatibility in these cases. 
Det organet som medlemsstatene utpeker, skal kontrollere delsystemenes samsvar når nasjonale regler får anvendelse, og infrastrukturregisteret kan benyttes for å kontrollere grensesnittene med hensyn til teknisk forenlighet i disse tilfellene.
Monitoring interoperability of the Union railway network 
Overvåking av samtrafikkevnen i Unionens jernbanenett
Transparency about the progress of interoperability shall be ensured to monitor regularly the development of a Union interoperable network. 
Åpenhet om den gradvise utviklingen av samtrafikkevne skal sikres, slik at utviklingen av et nett med samtrafikkevne i Unionen kan overvåkes regelmessig.
Ascertaining route compatibility for planned train 
Sikring av samsvar med ruten for planlagte tog
Compatibility with the route for the intended train service is checked by the Railway Undertaking by using the register of infrastructure before the Railway Undertaking procures access to the network from the Infrastructure Manager. 
Jernbaneforetaket skal kontrollere at den planlagte togtrafikken er i samsvar med ruten, ved å bruke infrastrukturregisteret før jernbaneforetaket ber infrastrukturforvaltningen om tilgang til jernbanenettet.
The Railway Undertaking must be sure that the route intended to be used is capable of supporting its train. 
Jernbaneforetaket må være sikker på at den planlagte ruten som skal brukes, egner seg for dets tog.
The Railway Undertaking chooses vehicles considering any restrictions on the authorisation for placing in service and a possible route for the train intended to run: 
Jernbaneforetaket skal velge kjøretøyer ved å vurdere eventuelle begrensninger på ibruktakingstillatelsen og en mulig rute for toget det planlegger å kjøre:
all vehicles in the train must be in compliance with the requirements applicable on the routes over which the train will run; and 
alle kjøretøyer i toget skal oppfylle kravene som gjelder på de rutene toget skal trafikkere, og
the train as a combination of vehicles must comply with the technical constraints of the route concerned. 
toget som en kombinasjon av kjøretøyer må oppfylle de tekniske begrensningene for den berørte ruten.
FEATURES OF THE REGISTER OF INFRASTRUCTURE 
KJENNETEGN VED INFRASTRUKTURREGISTERET
Railway network structure for the register 
Jernbanenettstruktur for registeret
For the purpose of the Register of Infrastructure each Member State shall subdivide its railway network into sections of line and operational points. 
I infrastrukturregisteret skal hver medlemsstat dele sitt jernbanenett inn i linjeavsnittt og driftspunkter.
This level of the register is referred to as macro-level. 
Dette nivået i registeret kalles makronivå.
Items to be published for ‘section of line’ related to infrastructure, energy and control-command and signalling subsystems shall be assigned to the infrastructure element ‘track’ referred to as micro-level. 
Opplysninger som skal offentliggjøres for «linjeavsnitt» med hensyn til delsystemene «infrastruktur», «energi» og «styring, kontroll og signal», skal tildeles infrastrukturelementet «spor», som kalles mikronivå.
Items to be published for ‘operational point’ related to infrastructure subsystem shall be assigned to the infrastructure elements ‘track’ and ‘siding’ referred to as micro-level. 
Opplysninger som skal offentliggjøres for «driftspunkt» med hensyn til delsystemene «infrastruktur», «energi» og «styring, kontroll og signal», skal tildeles infrastrukturelementene «spor» og «sidespor», som kalles mikronivå.
Items for the register of infrastructure 
Opplysninger i infrastrukturregisteret
Items and format of items shall be published in accordance with Table 1. 
Opplysningene skal offentliggjøres i samsvar med formatet i tabell 1.
Items indicated as ‘mandatory’ in Table 1 shall be published in all cases. 
Opplysninger angitt som «obligatoriske» i tabell 1 skal offentliggjøres i alle tilfeller.
Items indicated as ‘other’ in Table 1 are context specific and shall be published as required by Member States. 
Opplysninger angitt som «annet» i tabell 1 er kontekstavhengige og skal offentliggjøres dersom medlemsstatene krever det.
The application of items to the network type in Table 1 is specified using the following abbreviations: 
Når opplysninger anvendes på nettype, spesifiseres dette i tabell 1 ved hjelp av følgende forkortelser:
‘TSI’ — lines verified against the TSI, 
«TSI» — linjer kontrollert mot TSI-en,
‘existing’ — lines put into service before the entry into force of Directive 2008/57/EC and not yet verified against the TSIs, 
«eksisterende» — linjer tatt i bruk før ikrafttredelse av direktiv 2008/57/EF og ikke kontrollert mot TSI-ene ennå,
‘TEN CR, TEN HS, Off TEN’ — lines belonging to the correspondent type of network and irrespective whether verified against the TSIs or not, 
«TEN konvensjonell, TEN høyhastighet, utenfor TEN» — linjer som tilhører den aktuelle nettypen, enten de er kontrollert mot TSI-ene eller ikke,
‘all’ — all lines of the Union. 
«all» — alle linjer i Unionen.
Items of the Register of Infrastructure 
Opplysninger i infrastrukturregisteret
mandatory [M]/other [O] 
Obligatorisk [O]/annet [A]
SECTION OF LINE 
LINJEAVSNITT
Infrastructure Manager means any body or undertaking that is responsible in particular for establishing and maintaining railway infrastructure (Article 2(h) of Directive 2001/14/EC of the European Parliament and of the Council). 
Med infrastrukturforvaltning menes ethvert organ eller foretak som er ansvarlig for særlig å opprette og vedlikeholde jernbaneinfrastrukturen (artikkel 2 bokstav h) i europaparlaments- og rådsdirektiv 2001/14/EF).
National line identification 
Betegnelse på nasjonal linje
Unique line identification or unique line number within Member State. 
Entydig linjebetegnelse eller entydig linjenummer i medlemsstaten.
Unique track identification or unique track number within section. 
Entydig sporbetegnelse eller entydig spornummer innenfor avsnittet.
Start of track 
Sporets start
In case both directions are possible, any extreme might be ‘Start’. 
Dersom begge retninger er mulig, kan ethvert ytterpunkt være «start».
Operational Point at start of track 
Driftspunkt ved sporets start
Name of operational point at the beginning of a track section in normal running direction. 
Navn på driftspunkt ved begynnelsen av et sporavsnitt i normal kjøreretning.
End of track 
Sporets slutt
In case both directions are possible, any extreme might be ‘End’. 
Dersom begge retninger er mulig, kan ethvert ytterpunkt være «slutt».
Operational Point at end of track 
Driftspunkt ved sporets slutt
Name of operational point at the end of a track section in normal running direction. 
Navn på driftspunkt ved slutten av et sporavsnitt i normal kjøreretning.
This parameter is only applicable for TEN lines. 
Denne parameteren gjelder bare for TEN-linjer.
This parameter is applicable also for Off TEN lines. 
Denne parameteren gjelder bare for utenfor TEN-linjer.
The result of the classification process set out in EN 15528:2008 (Annex A) and referred to in that standard as ‘Line Category’. 
Resultatet av klassifiseringsprosessen fastsatt i NS-EN 15528:2008, tillegg A, i den nevnte standarden kalt «linjeklasse».
It represents the ability of the infrastructure to withstand the vertical loads imposed by vehicles on the line or section of line for regular service as a combination of EN Category of Line with an permitted speed according to Annex E or Annex C to the TSI (Line Category-Speed, examples: 
Representerer infrastrukturens evne til å motstå vertikale laster som kjøretøyer påfører linjer eller linjeavsnitt for rutetrafikk, som en kombinasjon av EN-linjeklasse med en tillatt hastighet i henhold til vedlegg E eller C til TSI-en (linjeklassehastighet, eksempler:
Nominal maximum operational speed on the line as a result of INF, ENE and CCS subsystem characteristics expressed in kilometres/hour except for UK where it is expressed in miles/hour. 
Største nominelle driftshastighet på linjen som et resultat av kjennetegn ved delsystemene «infrastruktur», «energi» og «styring, kontroll og signal», uttrykt i km/t, unntatt for Det forente kongerike, der hastigheten uttrykkes i miles/t.
T1 (– 25 to + 40) 
T1 (– 25 til + 40)
T2 (– 40 to + 35) 
T2 (– 40 til + 35)
T3 (– 25 to + 45) 
T3 (– 25 til + 45)
Tx (– 40 to + 50) 
Tx (– 40 til + 50)
Temperature range according EN 50125-1:1999, clause 4.3, for unrestricted access to the line. 
Temperaturområde i henhold til EN 50125-1:1999, punkt 4.3, for ubegrenset tilgang til linjen.
Maximum altitude 
Største høyde
Highest point of the section of line above sea level in reference to Normal Amsterdam’s Peil (NAP). 
Høyeste punkt over havet for linjeavsnittet med henvisning til Normaal Amsterdam’s Peil (NAP).
NAP is a vertical datum in use in large parts of Europe given in metres. 
NAP er et vertikalt nullpunkt uttrykt i meter som brukes i store deler av Europa.
Existence of severe climatic conditions 
Forekommer alvorlige klimaforhold?
Climatic conditions on the line are severe or normal. 
De klimatiske forholdene på linjen er alvorlige eller normale.
Snow, ice and hail conditions [EN 50125-1:1999, clause 4.6] as defined in clause 4.2.6.1.5 of the CR LOC and PAS TSI. 
Forhold med snø, is og hagl [EN 50125-1:1999, punkt 4.6], som definert i punkt 4.2.6.1.5 i TSI-en «lokomotiver og passasjervogner» for jernbanesystemet for konvensjonelle tog.
Standard combined transport profile number for swap bodies 
Fast profilnummer for flak for kombinert transport
C 22, C 32, C 45, C 70, C 80, other 
C 22, C 32, C 45, C 70, C 80, andre
C 364, C 400, C 410, other 
C 364, C 400, C 410, andre
Standard combined transport profile number for semi-trailers 
Fast profilnummer for semitrailere for kombinert transport
P 22, P 32, P 45, P 70, P 80, other 
P 22, P 32, P 45, P 70, P 80, andre
P 400, P 410, other 
P 400, P 410, andre
Gradient profile 
Stigningsforholdsprofil
[NNN.NN + CharacterString] 
[[NNN.NN + Tegnstreng]
Gradients (expressed in millimetres per metre) and locations of changes in gradient. 
Stigningsforhold (uttrykt i millimeter per meter) og steder med endringer i stigningsforholdet.
Km or mile related to line identification in normal running direction. 
Kilometer eller mile i forbindelse med linjebetegnelse i normal kjøreretning.
Data is given as a chain of information: 
Data gis som en kjede av opplysninger:
gradient-location-gradient-location-…-gradient. 
stigningsforhold-sted-stigningsforhold-sted-…-stigningsforhold.
Radius of the smallest horizontal curve of a section. 
Radius for den minste horisontale kurven i et avsnitt.
A single value expressed in millimetres that identifies the track gauge. 
En enkeltverdi uttrykt i millimeter som identifiserer sporvidden.
Maximum cant deficiency expressed in millimetres defined as difference between the applied cant and a higher equilibrium cant the line has been designed for. 
Største overhøydeunderskudd uttrykt i millimeter, definert som forskjellen mellom den anvendte overhøyden og en høyere likevektsoverhøyde som linjen er konstruert for.
In case of lateral acceleration of, e.g. 1,0 m/s 2 the value of 153 mm may be published. 
I tilfelle av sideakselerasjon på f.eks.1,0 m/s 2 , kan verdien 153 mm offentliggjøres.
Existence of in service limits for equivalent conicity 
Finnes det grenseverdier under drift for ekvivalent konisitet?
Equivalent conicity is the tangent of the cone angle of a wheel-set with coned wheels whose lateral movement has the same kinematic wavelength as the given wheel-set on straight track and large-radius curves. 
Ekvivalent konisitet er tangenten til kjeglevinkelen for et hjulsett med kjegleformede hjul når hjulsettets sidebevegelse har den samme kinematiske bølgelengden som det gitte hjulsettet på rette spor, og i kurver med stor radius.
In service limits are an open point, link to national rules if they exist. 
Grenseverdier under drift er et åpent punkt. Oppgi lenke til nasjonale regler hvis de finnes.
An angle defining the inclination of the head of a rail when installed in the track relative to the plane of the rails (running surface), equal to the angle between the axis of symmetry of the rail (or of an equivalent symmetrical rail having the same rail head profile) and the perpendicular to the plane of the rails. 
En vinkel som definerer skinnehodets helling i forhold til skinneplanet (kjøreflaten) for en skinne montert i sporet, lik vinkelen mellom skinnens symmetriakse (eller symmetriaksen til en tilsvarende symmetrisk skinne med samme skinnehodeprofil) og en akse vinkelrett på skinneplanet.
Existence of ballast 
Forekomst av ballast?
[Y/Y + link/N] 
[J/J + lenke/N]
An aerodynamic phenomenon in which ballast is thrown up or projected related to HS TSI with more than 190 km/h. Ballast pick-up is an open point in HS INF TSI. 
Et aerodynamisk fenomen der ballast kastes opp eller slynges ut med en hastighet på over 190 km/t. Ballastflukt er et åpent punkt i TSI-en «infrastruktur» i jernbanesystemet for høyhastighetstog.
If national rules exist, the link shall be provided. 
Dersom nasjonale regler finnes, skal lenken til dem oppgis.
TSI compliance of in service values for switches and crossings 
Samsvar med driftsverdier for sporveksler og kryss fastsatt i TSI-en
[Y/N + link] 
[J/N + lenke]
Switches and crossings are maintained to in service limit dimension as specified in TSI. 
Sporveksler og kryss vedlikeholdes i henhold til driftsgrenseverdiene spesifisert i TSI-en.
If for existing lines less restrictive values than in the TSI are applied, then ‘no’ shall be selected with a link to a document with detailed specification. 
Ved anvendelse av mindre restriktive verdier enn dem som er angitt i TSI-en, skal «nei» velges med en lenke til et dokument med nærmere opplysninger.
M — existing 
O — eksisterende
Minimum wheel diameter for obtuse crossings 
Minste hjuldiameter for doble skinnekryss
Maximum unguided length of fixed obtuse crossings is based on a minimum wheel diameter in service. 
Største ustyrte lengde for faste doble skinnekryss er basert på en minstediameter for hjul i drift.
If the value is smaller than in the TSI, it has to be specified for non-TSI compliant lines. 
Dersom verdien er mindre enn verdien i TSI-en, må den spesifiseres for linjer som ikke er i samsvar med TSI-en.
Limit for longitudinal track resistance on existing lines not compliant to the TSI, given as a maximum allowed train deceleration and expressed in metres per square second. 
Grenseverdi for sporets lengdebestandighet på eksisterende linjer som ikke er i samsvar med TSI-en, angitt som en største tillatte togretardasjon og uttrykt i meter per kvadratsekund.
single choice from predefined list: 
enkeltvalg fra en forhåndsdefinert liste:
Indication of limitations on the use of eddy current brakes. 
Angivelse av begrensninger på bruken av hvirvelstrømsbremser.
Indication of limitations on the use of magnetic brakes. 
Angivelse av begrensninger på bruken av magnetbremser.
Fire category of rolling stock required 
Krav til brannklasse for rullende materiell
Defined probability that a passenger train with a fire on board will continue to operate for a defined time period as defined in the SRT TSI and CR LOC&PAS TSI. 
Definert sannsynlighet for at et passasjertog med en brann om bord, vil fortsette å fungere i en definert tidsperiode, som fastsatt i TSI-en «sikkerhet i jernbanetunneler» og TSI-en «lokomotiver og passasjervogner» for jernbanesystemet for konvensjonelle tog.
None (N) for short tunnels or elevated track sections less than 1 km. 
Ingen (N) for korte tunneler eller hevede sporavsnitt på under 1 km.
National fire category of rolling stock required 
Krav til nasjonal brannklasse for rullende materiell
Defined probability that a passenger train with a fire on board will continue to operate for a defined time period according to national rules if they exist. 
Definert sannsynlighet for at et passasjertog med en brann om bord, vil fortsette å fungere i en definert tidsperiode i henhold til nasjonale regler dersom de finnes.
Use of flange lubrication 
Bruk av flenssmøring
requested/allowed/forbidden 
anbefalt /tillatt/forbudt
Use of on-board device for flange lubrication is requested/allowed/forbidden. 
Bruk av en innretning om bord for flenssmøring anbefales/tillates/forbys.
Existence of level crossings 
Forekommer planoverganger?
Existence of level crossings on the section of line. 
Forekomst av planoverganger på linjeavsnittet.
Acceleration allowed at level crossing 
Akselerasjon tillatt ved planovergang
Limit for acceleration of train if stopping close to a level crossing expressed in metres per square second, when existing according to national rules. 
Grenseverdi for togets akselerasjon uttrykt i meter per kvadratsekund ved stans i nærheten av en planovergang, dersom en slik grenseverdi finnes i henhold til nasjonale regler.
O — TEN CR 
A — TEN konvensjonell
O — Off TEN 
A — utenfor TEN
Tunnel identification 
Tunnelbetegnelse
Unique tunnel identification or unique number within Member State. 
Entydig tunnelbetegnelse eller entydig linjenummer i medlemsstaten.
Start of tunnel 
Tunnelstart
Geographical coordinates according to the standard World Geodetic System (WGS) and km or mile related to line identification at the beginning of a tunnel. 
Geografiske koordinater i henhold til standarden World Geodetic System (WGS) og kilometer eller miles med hensyn til linjebetegnelse i begynnelsen av tunnelen.
End of tunnel 
Tunnelslutt
Geographical coordinates according to the standard World Geodetic System (WGS) and km or mile related to line identification at the end of a tunnel. 
Geografiske koordinater i henhold til standarden World Geodetic System (WGS) og kilometer eller miles med hensyn til linjebetegnelse i begynnelsen av tunnelen.
EI declaration of demonstra-tion for tunnel (SRT) 
EI-demonstrasjonserklæring for tunnel (SRT)
Cross section area 
Tverrsnittsareal
Smallest real cross section area (expressed in square metres) of the tunnel. 
Minste faktiske tverrsnittsareal (uttrykt i kvadratmeter) for tunnelen.
It shall be consistent with the self-rescue, evacuation and rescue facilities provided (SRT TSI, Commission Decision 2008/163/EC). 
Den skal være i samsvar med tilgjengelig selvrednings-, evakuerings- og redningsutstyr (TSI-en «sikkerhet i jernbanetunneler», kommisjonsvedtak 2008/163/EF).
EC declaration of verification for track (ENE) 
EF-verifiseringserklæring for spor (ENE)
EI declaration of demonstra-tion for track (ENE) 
EI-demonstrasjonserklæring for spor (ENE)
Energy supply system (Voltage and frequency) 
Energiforsyningssystem (spenning og frekvens)
not electrified/AC 25kV-50Hz/AC 15kV-16,7 Hz/DC 3kV/DC 1,5 kV/DC (Specific Case FR)/DC 750 V/other (specify nominal voltage and frequency and ranges) 
ikke elektrifisert/25kV-50Hz vekselstrøm/15kV-16,7 Hz vekselstrøm/3kV likestrøm/1,5 kV likestrøm/(særtilfelle FR) likestrøm/750 V likestrøm/annet (spesifisér nominell spenning og frekvens og områder)
Nominal voltage and frequency if according to EN 50163:2004. If range of the EN is exceeded, maximum permanent voltage value to be published (maximum value given in brackets). 
Nominell spenning og frekvens i henhold til EN 50163:2004. Dersom området i EN-standarden overskrides, skal den største permanente spenningsverdien offentliggjøres (største verdi i hakeparenteser).
The maximum allowable train current expressed in amperes (A). 
Den største tillatte togstrømmen uttrykt i ampere (A).
Maximum current at standstill per pantograph 
Største strøm ved stillstand per strømavtaker
The maximum allowable train current at standstill for DC systems expressed in amperes (A). 
Den største tillatte togstrømmen ved stillstand for likestrømsystemer uttrykt i ampere (A).
Existence of permission for regenerative braking 
Tillatelse til strømbremsing?
Regenerative braking is permitted or not. 
Strømbremsing er tillatt eller ikke tillatt.
Nominal value of the contact wire height at a support in the normal conditions expressed in metre. 
Nominell verdi for kjøreledningens høyde ved et støttepunkt under normale forhold uttrykt i meter.
Maximum contact wire height 
Største kjøreledningshøyde
Maximum value of the contact wire height at a support in the normal conditions expressed in metre. 
Største verdi for kjøreledningens høyde ved et støttepunkt under normale forhold uttrykt i meter.
Minimum value of the contact wire height at a support in the normal conditions expressed in metre. 
Minsteverdi for kjøreledningens høyde ved et støttepunkt under normale forhold uttrykt i meter.
Pantograph 
Strømavtaker
Accepted pantograph heads 
Godkjente strømavtakerhoder
1950 mm (Type1)/ 1950 mm (Type2)/ 1950 mm (PL)/ 1800 mm (NO,SE)/ 1600 mm (EP)/ 1600 mm (GB,CTRL)/ 1600 mm (GB)/ 1450/others (specify) 
1 950 mm (type1)/ 1 950 mm (type2)/ 1 950 mm (PL)/ 1 800 mm (NO, SE)/ 1 600 mm (EP)/ 1 600 mm (GB, CTRL)/ 1 600 mm (GB)/ 1 450/andre (spesifisér)
One or more pantograph heads according to RST TSI or EN 50367:2006. 
Ett eller flere strømavtakerhoder i henhold til TSI-en «rullende materiell» eller EN 50367:2006.
Requirements for number of raised pantographs and spacing between them 
Krav til antall hevede strømavtakere og avstanden mellom dem
Maximum number of raised pantographs allowed on the line. 
Største antall hevede strømavtakere som er tillatt på linjen.
Minimum spacing centre line to centre line of the pantograph head in case of two or more pantographs raised, expressed in metres. 
Minste avstand mellom strømavtakerhodenes midtlinjer når to eller flere strømavtakere er hevet, uttrykt i meter.
Values are defined for the ‘maximum permitted speed’ on the section. 
Verdier er definert for den «største tillatte hastigheten» på avsnittet.
Copper/plain carbon/carbon with additive material/carbon with cladded copper/others 
Kobber/rent karbon/karbon med tilsetningsmaterialer/karbon med kobberbelegg/ andre
One or more types of contact strip material allowed to be used on the line. 
Én eller flere typer slepestykkematerialer tillatt brukt på linjen.
OCL separation sections 
Nøytrale kjøreledningsseksjoner
Existence of phase separation 
Forekommer faseskille?
In case of existence of phase separation on the section of the line, a link to a detailed description shall be given. 
Dersom faseskille forekommer på linjeavsnittet, skal det gis en lenke til en detaljert beskrivelse.
Existence of system separation 
Forekommer systemskille?