natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Growth in traffic, in particular due to the growing share in heavy goods vehicles, has resulted in increased congestion and bottlenecks on international transport corridors. 
Trafikkveksten, og særlig på grunn av den økende andelen tunge lastebiler, har ført til større trafikktetthet og flere flaskehalser på internasjonale transportkorridorer.
Job creation is one of the possible spin-offs of the trans-European network. 
Etablering av arbeidsplasser er et mulig resultat av transeuropeiske nett.
The establishment and development of trans-European networks contribute to the attainment of major Union objectives, such as the smooth functioning of the internal market and the strengthening of economic and social cohesion. 
Opprettelsen og utviklingen av et transeuropeisk nett bidrar til at viktige unionsmål kan nås, f.eks. en harmonisk virkemåte for det indre marked og styrking av den økonomiske og sosiale utjevning.
The establishment and development of trans-European transport networks throughout the territory of the Union also have the specific objectives of ensuring the sustainable mobility of persons and goods under the best possible social, environmental and safety conditions and integrating all modes of transport, taking account of their comparative advantages. 
Opprettelsen og utviklingen av transeuropeiske transportnett som dekker hele Unionens territorium, har også som særskilte mål å sikre bærekraftig mobilitet av personer og varer under de best mulige sosiale, miljømessige og sikkerhetsmessige vilkår samt integrasjon av samtlige transportsystemer under hensyn til deres sammenlignbare fordeler.
Decision No 1692/96/EC of the European Parliament and of the Council of 23 July 1996 on Community guidelines for the development of the trans-European transport network ( ) has been substantially amended several times ( ). 
Europaparlaments- og rådsvedtak nr. 1692/96/EF av 23. juli 1996 om fellesskapsretningslinjer for utviklingen av et transeuropeisk transportnett( ) er blitt betydelig endret flere ganger( ).
See Annex IV. 
Se vedlegg IV.
Position of the European Parliament of 5 May 2010 (not yet published in the Official Journal) and decision of the Council of 24 June 2010. 
Europaparlamentets holdning av 5. mai 2010 (ennå ikke offentliggjort i EUT) og rådsbeslutning av 24. juni 2010.
Having regard to the Treaty on the Functioning of the European Union, and in particular the first paragraph of Article 172 thereof, 
under henvisning til traktaten om Den europeiske unions virkemåte, særlig artikkel 172 første ledd,
on Union guidelines for the development of the trans-European transport network 
om unionsretningslinjer for utviklingen av et transeuropeisk transportnett
DECISION No 661/2010/EU OF THE EUROPEAN PARLIAMENT AND OF THE COUNCIL 
EUROPAPARLAMENTS- OG RÅDSBESLUTNING nr. 661/2010/EU
Article 16(2a) 
Artikkel 16 nr. 2a
Only Article 4 
bare artikkel 4
(referred to in Article 37) 
(som nevnt i artikkel 37)
The list shall be provided within 4 months from the end of the period to which data pertained; 
Listen skal framlegges innen fire måneder fra utløpet av det tidsrommet som opplysningene gjelder for,
The list shall be provided in the form of a spreadsheet programme enabling an automatic retrieval and processing of the abovementioned information. 
Listen skal framlegges som et regneark, slik at ovennevnte opplysninger kan hentes fram og behandles automatisk.
Member States must: 
Medlemsstatene skal:
The figure shall be the number of ships covered by this Directive that entered their ports at national level counted only once. 
Tallene skal utgjøre antall fartøyer som er omfattet av dette direktiv, og som anløp deres havner på nasjonalt plan, og hvert fartøy skal telles bare én gang.
Total number of individual ships that entered their ports at national level. 
Samlet antall enkeltfartøyer som anløp deres havner på nasjonalt plan.
Conversion of (B) to full-time 
Omregning av (B) til fulltid
Number of part-time inspectors 
Antall deltidsansatte inspektører
Number of full-time inspectors 
Antall heltidsansatte inspektører
Port/area 
Havn/område
For the purposes of this Annex, a port is taken to mean an individual port or the geographical area covered by an inspector or team of inspectors, comprising several individual ports where appropriate. 
I dette vedlegg menes med en havn en enkelt havn eller det geografiske området som dekkes av en inspektør eller en gruppe av inspektører, og som eventuelt omfatter flere enkelthavner.
This information must be provided at national level and for each port of the Member State concerned. 
Disse opplysningene skal angis på nasjonalt plan og for hver havn i den berørte medlemsstaten.
Every year Member States must provide the Commission with the following data for the preceding year by 1 April at the latest. 
Medlemsstatene skal senest 1. april hvert år framlegge for Kommisjonen følgende opplysninger om det foregående året:
DATA PROVIDED IN THE CONTEXT OF MONITORING IMPLEMENTATION 
OPPLYSNINGER SOM FRAMLEGGES I FORBINDELSE MED OVERVÅKING AV GJENNOMFØRINGEN
duration of detention, in days; 
tilbakeholdingens varighet, i dager,
For ships which have been detained, information published in accordance with Article 26 must also include: 
For fartøyer som er blitt holdt tilbake, skal de opplysningene som offentliggjøres i samsvar med artikkel 26, også omfatte:
number of detentions during the previous 36 months; 
antall tilbakeholdinger i løpet av de siste 36 månedene,
flag State; 
flaggstaten,
name and address of the company of the ship; 
navn på og adresse til fartøyets rederi,
tonnage (gt); 
tonnasje (brt),
year of construction as determined on the basis of the date indicated in the ship’s safety certificates; 
byggeår, bestemt på grunnlag av datoen angitt på fartøyets sikkerhetssertifikater,
type of ship; 
fartøytype,
name of the ship; 
fartøyets navn,
Information published in accordance with Article 26 must include the following: 
Opplysninger som offentliggjøres i samsvar med artikkel 26, skal omfatte følgende:
PUBLICATION OF INFORMATION RELATED TO INSPECTIONS, DETENTIONS AND REFUSALS OF ACCESS IN PORTS AND ANCHORAGES OF MEMBER STATES 
OFFENTLIGGJØRING AV OPPLYSNINGER OM INSPEKSJONER, TILBAKEHOLDINGER OG ANLØPSFORBUD I HAVNER OG PÅ ANKERPLASSER I MEDLEMSSTATER
Member States shall encourage that the public and private databases relating to ship inspection accessible through Equasis are consulted by the inspectors. 
Medlemsstatene skal oppmuntre inspektørene til å bruke de offentlige og private databasene som gjelder inspeksjon av fartøyer, og som er tilgjengelige gjennom Equasis.
A deep hyperlink shall be provided from the inspection database to the Equasis information system. 
En direkte hyperlenke skal innføres mellom inspeksjonsdatabasen og informasjonssystemet Equasis.
calculate the inspection commitments for each Member State, 
beregne hver medlemsstats inspeksjonsforpliktelse,
The inspection database shall include at least the following functionalities: 
Inspeksjonsdatabasen skal minst ha følgende funksjoner:
The inspectors must have the ability to communicate orally and in writing with seafarers in the language most commonly spoken at sea. 
Inspektøren skal kunne kommunisere muntlig og skriftlig med sjøfolk på det språket som vanligvis snakkes til sjøs.
This shall normally include: 
Dette skal normalt omfatte:
FUNCTIONALITIES OF THE INSPECTION DATABASE 
INSPEKSJONSDATABASENS FUNKSJONER
The inspectors mentioned under 2(a) must have gained a maritime experience of at least 5 years, including periods served at sea as officers in the deck- or engine-department respectively, or as a flag State inspector or as an assistant port State control inspector. 
Inspektørene nevnt i nr. 2 bokstav a), skal ha minst fem års erfaring til sjøs, herunder ha tjenestegjort til sjøs som offiserer i dekks- eller maskinavdelingen, eller som flaggstatsinspektør eller ha bistått inspektøren som utfører havnestatskontroll.
The inspector must have: 
Inspektøren skal ha:
a relevant university degree or equivalent and have properly trained and qualified as ship safety inspectors. 
en relevant universitetseksamen eller en tilsvarende utdanning og egnet opplæring og kompetanse som skipsinspektør.
Inspectors must, as a minimum, have either: 
Inspektørene skal minst ha enten:
( 1 ) If applicable, state whether this is the first, second, etc. extension of the original EC type approval. 
( 1 ) Dersom relevant, angi om dette er første, andre osv. utvidelse av den opprinnelige EF-typegodkjenningen.
They must be competent in the enforcement of the requirements of Conventions and of the relevant port State control procedures. 
De skal kunne håndheve kravene i konvensjonene og de relevante framgangsmåtene for havnestatskontroll.
Part X of Annex I to the 1979 Act of Accession 
Del X i vedlegg I til tiltredelsesakten av 1979
(referred to in Article 22(1) and (5)) 
(som nevnt i artikkel 22 nr. 1 og 5)
Failure of the proper operation (or maintenance) of inert gas system, cargo-related gear or machinery are considered sufficient grounds for stopping cargo operation. 
Funksjonsfeil ved (eller mangelfullt vedlikehold av) nøytralgassanlegg, lasterelatert utstyr eller maskineri anses som tilstrekkelige grunner for å stanse lasteoperasjoner.
MINIMUM CRITERIA FOR INSPECTORS 
MINSTEKRITERIER FOR INSPEKTØRER
Clear evidence that watchkeeping and other duty personnel for the first watch or subsequent relieving watches are impaired by fatigue. 
Tydelige tegn på at vakthavende personell eller annet tjenestegjørende personell som skal ha første vakt eller senere avløse vakten, ikke er tilstrekkelig uthvilte.
No heating in accommodation of a ship operating in areas where temperatures may be excessively low. 
Ingen oppvarming i oppholdsrommet på et fartøy som seiler i områder der temperaturene kan være svært lave.
Insufficient ventilation in accommodation of a ship. 
Utilstrekkelig ventilasjon i fartøyets oppholdsrom.
Excessively unsanitary conditions on board. 
Svært uhygieniske forhold om bord.
Failure to comply with the applicable safe manning requirements of the flag State administration. 
De kravene som flaggstatens myndighet stiller til sikkerhetsbemanning, er ikke oppfylt.
Failure of seafarers to hold a certificate, to have an appropriate certificate, to have a valid dispensation or to provide documentary proof that an application for an endorsement has been submitted to the flag State administration. 
Sjøfolk innehar ikke et sertifikat, har ikke et egnet sertifikat, har ikke noen gyldig dispensasjon eller kan ikke dokumentere at det er inngitt søknad til flaggstatens myndighet om en påtegning.
Absence of the garbage management plan. 
Manglende plan for håndtering av avfall.
Transport of oil-like substances without satisfying the requirements or without an appropriately amended certificate. 
Transport av oljelignende stoffer uten at kravene er oppfylt, eller uten et tilsvarende endret sertifikat.
Point XI.C.II.2 of Annex I to the 1994 Act of Accession 
Avsnitt XI bokstav C nr. II.2 i vedlegg I til tiltredelsesakten av 1994
Cargo is not categorised. 
Lasten er ikke kategorisert.
No cargo record book available. 
Ingen lastedagbok tilgjengelig.
Unauthorised discharge bypass fitted. 
Installasjon av ulovlige omløpsventiler for lensing.
Oil Record Book not available. 
Oljedagbok ikke tilgjengelig.
Absence of draft mark or draft mark impossible to read. 
Manglende dypgangsmerker eller uleselige dypgangsmerker.
Absence, serious deterioration or failure of proper operation of the oily-water filtering equipment, the oil discharge monitoring and control system or the 15 ppm alarm arrangements. 
Fravær av, alvorlig forringelse av eller funksjonsfeil ved oljefiltreringsutstyr, overvåkings- og kontrollsystem for oljeutslipp eller 15 ppm-alarminnretninger.
Overloading. 
Overbelastning.
Absence, substantial deterioration or defective closing devices, hatch closing arrangements and watertight doors. 
Fravær av, vesentlig forringelse av eller defekte lukkeanordninger, lukestengningssystemer og vanntette dører.
A recognised case of insufficient stability. 
Konstatert utilstrekkelig stabilitet.
Significant areas of damage or corrosion, or pitting of plating and associated stiffening in decks and hull affecting seaworthiness or strength to take local loads, unless proper temporary repairs for a voyage to a port for permanent repairs have been carried out. 
Betydelige områder med skade eller korrosjon, eller huller i platekledning og tilhørende forsterkning i dekk og skrog som påvirker sjødyktigheten eller fartøyets styrke til å motstå lokal belastning, med mindre det er utført tilstrekkelige midlertidige reparasjoner til at fartøyet kan gå til en havn for endelig reparasjon.
Gas detection plant and/or toxic gas detection plant defective. 
Defekt gassdeteksjonsanlegg og/eller deteksjonsanlegg for giftige gasser.
Transport of substances to be inhibited without valid inhibitor certificate. 
Transport av stoffer som skal tilsettes en inhibitor, uten at det foreligger et gyldig inhibitorsertifikat.
Pressure alarms for cargo tanks not operable. 
Trykkalarmer for lastetanker ute av drift.
Ventilators in cargo area not operable. 
Vifter i lasteområdet ute av drift.
From 1 July 2000, Member States may not: 
Fra 1. juli 2000 kan ikke medlemsstatene:
Missing or defective safety valves. 
Manglende eller defekte sikkerhetsventiler.
if the tractors in question meet the requirements of Directive 77/536/EC as amended by this Directive. 
dersom de aktuelle traktorene oppfyller kravene i direktiv 77/536/EØF, som endret ved dette direktiv.
Serious deficiency in the operational requirements, as described in Section 5.5 of Annex 1 to the Paris MOU. 
Alvorlige mangler i driftskravene, som beskrevet i avsnitt 5.5 i vedlegg 1 til Paris-memorandumet.
Missing or defective quick-closing valves. 
Manglende eller defekte hurtiglukkende ventiler.
may refuse to grant national type-approval in respect of a type of tractor which does not meet the requirements of Directive 77/536/EC, as amended by this Directive.’ 
nekte å gi nasjonal typegodkjenning til en traktortype som ikke oppfyller kravene i direktiv 77/536/EØF, som endret ved dette direktiv.»
Defective air locks. 
Defekte luftsluser.
Missing closing devices for accommodation or service spaces. 
Manglende lukkeanordninger for oppholds- eller arbeidsrom.
Bulkhead not gastight. 
Ikke gasstette skott.
Council Directive 2006/96/EC 
Rådsdirektiv 2006/96/EØF
Insufficient heat protection for sensitive products. 
Utilstrekkelig varmebeskyttelse for sensitive produkter.
Exceeding of maximum allowable cargo quantity per tank. 
Overskridelse av høyeste tillate lastmengde per tank.
Only the reference to Directive 77/536/EC made in Article 1 and point 20 of Part A of the Annex 
Bare når det gjelder henvisningene til direktiv 77/536/EØF i artikkel 1 og nr. 20 i del A i vedlegget
Sources of ignition in hazardous locations. 
Tennkilder i farlige soner.
Contraventions of special requirements. 
Manglende overholdelse av særskilte krav.
Missing or damaged high-pressure safety devices. 
Manglende eller ødelagte høytrykkssikkerhetsinnretninger.
Transport of a substance not mentioned in the Certificate of Fitness or missing cargo information. 
Transport av et stoff som ikke er nevnt i egnethetssertifikatet, eller manglende opplysninger om lasten.
Absence or failure of the proper operation of the radio equipment for distress and safety communication. 
Fravær av eller funksjonsfeil i radioutstyr for nød- og sikkerhetskommunikasjon.
Absence or failure of the proper operation of navigation equipment, taking the provisions of SOLAS 74, Regulation V/16.2 into account. 
Fravær av eller funksjonsfeil i navigasjonsutstyr, idet det tas hensyn til bestemmelsene i regel V/16.2 i SOLAS 74.
Absence of non-sparking exhaust ventilation for cargo pump rooms. 
Manglende gnistfri eksosventilasjon for lastepumperom.
Absence, non-compliance or serious deterioration of lights, shapes or sound signals. 
Fravær av, ikke forskriftsmessig tilstand for eller alvorlig forringelse av navigasjonslys, signalfigurer eller lydsignalutstyr.
Absence, non-compliance or substantial deterioration of fire detection system, fire alarms, firefighting equipment, fixed fire-extinguishing installation, ventilation valves, fire dampers, quick-closing devices to the extent that they cannot comply with their intended use. 
Fravær av, ikke forskriftsmessig tilstand for eller vesentlig forringelse av branndeteksjonsanlegg, brannalarmer, brannslokkingsutstyr, faste brannslokkingsanlegg, ventilasjonsventiler, brannspjeld eller hurtiglukkingsanordninger i et slik omfang at de ikke tjener sitt formål.
Failure of the proper operation of the main and auxiliary steering gear. 
Funksjonsfeil i hoved- og hjelpestyremaskinen.
The lack of valid certificates and documents as required by the relevant instruments. 
Manglende gyldige sertifikater og dokumenter som kreves i de relevante instrumentene.
Insufficient cleanliness of engine room, excessive amount of oily-water mixtures in bilges, insulation of piping, including exhaust pipes in engine room contaminated by oil, improper operation of bilge pumping arrangements. 
Utilstrekkelig rengjøring av maskinrom, for store mengder oljeblandet vann i rennesteiner, rørenes isolasjon, herunder eksosrør i maskinrommet forurenset av olje, funksjonsfeil ved lensepumpeanlegg.
Failure of the proper operation of emergency generator, lighting, batteries and switches. 
Funksjonsfeil i nødgeneratorer, belysning, batterier og brytere.
During inspection the inspector must further assess whether the ship and/or crew is able to: 
Under inspeksjonen skal inspektøren videre vurdere om fartøyet og/eller besetningen er i stand til følgende:
the ship has relevant, valid documentation; 
fartøyet har relevante og gyldige dokumenter,
This list shall also be communicated to the European Parliament. 
Listen skal også sendes til Europaparlamentet.
It implies that the authority must verify one way or another, preferably by a further visit, that the deficiencies have been rectified before departure. 
Det innebærer at myndigheten på en eller annen måte, fortrinnsvis ved et nytt besøk, må kontrollere at manglene er blitt utbedret før fartøyet seiler fra havn.
Application of main criteria 
Anvendelse av hovedkriteriene
However, it does not impose such an obligation for every case. 
Dette gjør imidlertid ikke et nytt besøk obligatorisk i alle tilfeller.
Timing: 
Varighet:
When exercising his professional judgement as to whether or not a ship should be detained the inspector must apply the following criteria: 
Inspektøren skal anvende følgende kriterier i sin faglige vurdering for å avgjøre om et fartøy bør holdes tilbake eller ikke:
Where the ground for detention is the result of accidental damage suffered on the ship’s voyage to a port, no detention order shall be issued, provided that: 
Dersom årsaken til tilbakeholding skyldes skader som følge av en ulykke som fartøyet har vært utsatt for på vei til en havn, skal det ikke utstedes noe pålegg om tilbakeholding, forutsatt at:
CRITERIA FOR DETENTION OF A SHIP 
KRITERIER FOR TILBAKEHOLDING AV ET FARTØY
These airports shall be classified differently according to the volume and type of traffic they handle and according to their function within the network. 
Lufthavnene skal klassifiseres etter mengden og typen trafikk de betjener, og den oppgave de har i nettet.
Nature of the deficiencies warranting the detention order (references to Conventions, if relevant) 
Arten av de manglene som lå til grunn for pålegg om tilbakeholding (eventuelt med henvisninger til konvensjoner)
Date of lifting the detention order 
Dato for oppheving av tilbakeholding
The inspection report must contain at least the following items. 
Inspeksjonsrapporten skal inneholde minst følgende punkter:
Information relating to inspection 
Opplysninger vedrørende inspeksjon
Additional information in the event of detention 
Tilleggsopplysninger ved tilbakeholding
The competent authority must also update the inspection database with information on the removal of the access without delay. 
Vedkommende myndighet skal også umiddelbart ajourføre inspeksjonsdatabasen med opplysninger om oppheving av anløpsforbudet.
INSPECTION REPORT 
INSPEKSJONSRAPPORT
The classification society shall provide evidence to the competent authority that a visit on board has taken place. 
Klassifikasjonsselskapet skal dokumentere overfor vedkommende myndighet at besøket om bord har funnet sted.
The refusal of access order may be lifted only after the period referred to Article 16 of this Directive has elapsed and following a re-inspection of the ship at an agreed port. 
Anløpsforbudet kan oppheves bare etter at det tidsrommet som er nevnt i artikkel 16 i dette direktiv, er utløpt, og etter at fartøyet har gjennomgått en ny inspeksjon i en godkjent havn.
In such cases, no cargo operations shall take place at the port until the refusal of access order has been lifted. 
I slike tilfeller skal det ikke finne sted noe lasting eller lossing i havnen før anløpsforbudet er opphevet.
The competent authority may require up to 14 days’ notice for the re-inspection. 
Vedkommende myndighet kan kreve at en ny inspeksjon varsles høyst 14 dager på forhånd.
All costs of this expanded inspection will be borne by the owner or the operator. 
Alle utgifter i forbindelse med den utvidede inspeksjonen skal bæres av rederen eller operatøren.
The flag State administration shall provide evidence to the competent authority that a visit on board has taken place. 
Flaggstatens myndighet skal dokumentere overfor vedkommende myndighet at besøket om bord har funnet sted.
In order to have the refusal of access order lifted, the owner or the operator must address a formal request to the competent authority of the Member State that imposed the refusal of access order. 
For å få anløpsforbudet opphevet skal rederen eller operatøren rette en formell anmodning til vedkommende myndighet i den medlemsstaten som utstedte anløpsforbudet.
The competent authority shall also update the inspection database with information on the refusal of access without delay. 
Vedkommende myndighet skal også ajourføre inspeksjonsdatabasen med opplysninger om anløpsforbudet.
The refusal of access order shall become applicable immediately after the ship has left the port after the deficiencies leading to the detention have been remedied. 
Anløpsforbudet trer i kraft når fartøyet har forlatt havnen etter at de manglene som førte til tilbakeholdingen, er blitt utbedret.
PROVISIONS CONCERNING REFUSAL OF ACCESS TO PORTS AND ANCHORAGES WITHIN THE COMMUNITY 
BESTEMMELSER VEDRØRENDE ANLØPSFORBUD TIL HAVNER OG ANKERPLASSER I FELLESSKAPET
Pollution prevention. 
hindring av forurensning.
Dangerous goods. 
farlig last,
Propulsion and auxiliary machinery. 
framdrifts- og hjelpemaskineri,
Life saving appliances. 
redningsutstyr,
Navigation equipment. 
navigasjonsutstyr,
Living and working conditions. 
leve- og arbeidsvilkår,
Alarms. 
alarmer,
Fire safety. 
brannsikkerhet,
Radio communication. 
radiokommunikasjon,
Cargo operations. 
lasting og lossing,
Emergency systems. 
nødsystemer,
Weathertight condition. 
værtetthet,
An expanded inspection concerns in particular the overall condition of the following risk areas: 
En utvidet inspeksjon gjelder særlig den generelle tilstanden på følgende risikoområder:
EXPANDED INSPECTIONS OF SHIPS 
UTVIDET INSPEKSJON AV FARTØYER
ISPS Code Part A specify the circumstances when an Interim Certificate may be issued. 
Del A i ISPS-regelverket omhandler under hvilke omstendigheter et midlertidig sertifikat kan utstedes.
PROCEDURES FOR THE CONTROL OF SHIPS 
FRAMGANGSMÅTER FOR KONTROLL AV FARTØYER