natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Directive 70/156/EEC and its Annexes have been amended several times and, since further amendments to the Annexes are to be made, they should be consolidated into a single text in the interests of clarity. 
Direktiv 70/156/EØF og vedleggene til direktivet er endret flere ganger, og ettersom vedleggene nå skal endres ytterligere, bør de av klarhetshensyn konsolideres i én enkelt tekst.
The provision concerning the necessary administrative documents for whole vehicle type-approval contained in those Annexes should apply to vehicles of category M1 equipped with an internal combustion engine. 
Bestemmelsene om de nødvendige administrative dokumentene for typegodkjenning av hele kjøretøyer som er oppført i disse vedleggene, bør få anvendelse på kjøretøyer i gruppe M 1 utstyrt med forbrenningsmotor.
The Annexes to Directive 70/156/EEC, as amended by this Directive, also provide for the necessary administrative documents for whole vehicle type-approval for vehicles of other categories than M1 Such approvals should, however, only be granted after the entry into force of a Directive repealing and replacing Directive 70/156/EEC and the entry into force of the amendments which are deemed necessary to the relevant separate Directives for the purposes of application to vehicles of some categories other than category M1. 
Vedleggene til direktiv 70/156/EØF, endret ved dette direktiv, inneholder også bestemmelser om de nødvendige administrative dokumentene for typegodkjenning av hele kjøretøyer i andre grupper enn M 1 . Slike godkjenninger bør imidlertid først gis etter at et direktiv som opphever og erstatter direktiv 70/156/EØF, er trådt i kraft, og etter at de endringer som anses som nødvendige i de relevante særdirektivene, er trådt i kraft, slik at de får anvendelse på visse andre grupper enn gruppe M 1 .
It is also appropriate to provide for a uniform arrangement for attributing approval numbers. 
Det er også hensiktsmessig å fastsette en ensartet framgangsmåte for tildeling av typegodkjenningsnumre.
The measures provided for in this Directive are in accordance with the opinion of the Committee for Adaptation to Technical Progress established by Directive 70/156/EEC 
Tiltakene fastsatt i dette direktiv er i samsvar med uttalelse fra Komiteen for tilpasning til den tekniske utvikling nedsatt ved direktiv 70/156/EØF —
As regards vehicle type-approval, Member States shall apply Directive 70/156/EEC, as amended by this Directive, only for vehicles of category M1 equipped with an internal combustion engine. 
Med hensyn til typegodkjenning av kjøretøyer skal medlemsstatene anvende direktiv 70/156/EØF, endret ved dette direktiv, bare på kjøretøyer i gruppe M 1 utstyrt med forbrenningsmotor.
As regards vehicle type-approval of special purpose vehicles of category M1, Member States shall, only at the request of the manufacturer, apply Article 4(1) of Directive 70/156/EEC, as amended by Directive 1998/14/EC. 
Med hensyn til typegodkjenning av spesialkjøretøyer i gruppe M 1 skal medlemsstatene bare på anmodning fra produsenten anvende artikkel 4 nr. 1 i direktiv 70/156/EØF, endret ved direktiv 98/14/EF.
Article 10 of Directive 70/156/EEC, as amended by Directive 87/358/EEC, shall continue to apply to vehicle type-approval of vehicles other than those referred to in paragraph 1. 
Artikkel 10 i direktiv 70/156/EØF, endret ved direktiv 87/358/EØF, får fortsatt anvendelse ved typegodkjenning av andre kjøretøyer enn dem som er nevnt i nr. 1.
As regards the issue of Certificates of Conformity subsequent to EC type-approvals, existing models may continue to be used until 30 June 2003. 
Med hensyn til utstedelse av samsvarssertifikater etter EF-typegodkjenning kan de nåværende modellene fortsatt brukes til 30. juni 2003.
This Directive shall not invalidate any approval granted before its entry into force, nor prevent extension of such approvals under the terms of the Directive under which they were originally granted. 
Dette direktiv innebærer ikke at typegodkjenninger gitt før direktivet trer i kraft, gjøres ugyldige, og er ikke til hinder for at slike typegodkjenninger utvides etter vilkårene i det direktiv som de opprinnelig ble gitt i henhold til.
Member States shall adopt and publish the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive before 1 July 2002. They shall forthwith inform the Commission thereof. 
Medlemsstatene skal innen 1. juli 2002 vedta og kunngjøre de lover og forskrifter som er nødvendige for å etterkomme dette direktiv. De skal umiddelbart underrette Kommisjonen om dette.
Annex I Complete list of information for the purposes of vehicle EC type-approval 
Vedlegg I Fullstendig liste over opplysninger til bruk ved EF-typegodkjenning av kjøretøyer
Annex II Definition of vehicle categories and vehicle types 
Vedlegg II Definisjon av kjøretøygrupper og kjøretøytyper
Annex III Information document for the purpose of vehicle EC type-approval 
Vedlegg III Opplysningsdokument til bruk ved EF-typegodkjenning av kjøretøyer
Annex IV List of requirements for the purposes of vehicle EC type-approval 
Vedlegg IV Liste over krav i forbindelse med EF-typegodkjenning av kjøretøyer
Annex V Procedures to be followed during vehicle EC type-approval 
Vedlegg V Framgangsmåter for EF-typegodkjenning av kjøretøyer
Annex VI Vehicle EC type-approval certificate 
Vedlegg VI EF-typegodkjenningsdokument for en kjøretøytype
Annex VII EC type-approval certificate numbering system 
Vedlegg VII Nummereringssystem for EF-typegodkjenningsdokumenter
Annex VIII Test results 
Vedlegg VIII Prøvingsresultater
Annex IX EC Certificate of conformity 
Vedlegg IX EF-samsvarssertifikat
Annex X Conformity of production procedures 
Vedlegg X Framgangsmåter for produksjonssamsvar
Annex XI Nature of and provisions for special purpose vehicles 
Vedlegg XI Bestemmelser om spesialkjøretøyer
Annex XII Small series and end-of-series limits 
Vedlegg XII Begrensninger for små serier og restkjøretøyer
Annex XIII List of EC type-approvals issued pursuant to separate Directives 
Vedlegg XIII Liste over EF-typegodkjenninger gitt i henhold til særdirektiver
Annex XIV Procedures to be followed during multistage EC type-approval 
Vedlegg XIV Framgangsmåter for etappevis EF-typegodkjenning
Annex XV Certificate of origin of the vehicle Š Manufacturer's declaration of base/incomplete vehicle of category other than M1 . 
Vedlegg XV Opprinnelsessertifikat for kjøretøyet — produsentens erklæring for et basiskjøretøy/delvis oppbygd kjøretøy i en annen gruppe enn M 1
Council Directive 96/53/EC of 25 July 1996 laying down for certain road vehicles circulating within the Community the maximum authorized dimensions in national and international traffic and the maximum authorized weights in international traffic 
rådsdirektiv 96/53/EF av 25. juli 1996 om fastsettelse av største tillatte dimensjoner i innenlands og internasjonal trafikk og av største tillatte totalvekt i internasjonal trafikk for visse veigående kjøretøyer i Fellesskapet
Directive as last amended by Directive 92/7/EEC (OJ L 57, 2. 3. 1992, p. 29). 
Direktivet sist endret ved direktiv 92/7/EØF (EFT nr. L 57 av 2.3.1992, s. 29).
COMPLETE LIST OF INFORMATION FOR THE PURPOSES OF VEHICLE EC TYPE-APPROVAL 
FULLSTENDIG LISTE OVER OPPLYSNINGER TIL BRUK VED EF TYPEGODKJENNING AV KJØRETØYER
All information documents in this Directive and in separate Directives must consist only of extracts from, and adhere to the item numbering system of, this total list. 
Alle opplysningsdokumenter som er nevnt i dette direktiv og i særdirektivene, skal utelukkende inneholde utdrag fra denne listen, og skal følge det samme nummereringssystemet.
Chassis: 
Understell:
Bodywork/complete vehicle: 
Karosseri/ferdigoppbygd kjøretøy:
Classification(s) according to the dangerous goods which the vehicle is intended to transport: 
Klassifisering etter hva slags farlig gods kjøretøyet skal transportere:
Location and method of attachment of statutory plates and location of vehicle identification number 
Plassering av og festemåte for lovfestede kjennemerker og plassering av kjøretøyets identifikasjonsnummer
On the chassis: 
På understellet:
Dimensional drawing of the whole vehicle: 
Målsatt tegning av hele kjøretøyet:
On the bodywork: 
På karosseriet:
Number and position of steered axles: 
Antall og plassering av styrende aksler:
Chassis (if any) (overall drawing): 
Understell (dersom slikt forekommer) (oversiktstegning):
Material used for the side-members ( d ): 
Materiale i rammebjelker( d ):
Driving cab (forward control or bonneted) (z): 
Førerhus (frambygd eller normalt) (z):
Driving position: 
Rattside:
Vehicle is equipped to be driven in right-hand/left-hand traffic ( 1 ). 
Kjøretøyet er utstyrt for høyre-/venstrekjøring( 1 ):
Specify if the motor vehicle is intended to tow semi-trailers or other trailers and, if the trailer is a 
Angi om motorvognen er konstruert for å trekke semitrailere eller andre tilhengere, og om tilhengeren er en semitrailer, slepvogn eller påhengsvogn:
Wheel base(s) (fully loaded) ( f ): 
Akselavstand/-avstander (ved største belastning)( f ):
In the case of semi-trailers 
For semitrailere:
Distance between the axis of the fifth wheel kingpin and the rearmost end of the semi-trailer: 
Avstand mellom kingboltens akse og bakerste punkt på semitraileren:
Maximum distance between the axis of the fifth wheel kingpin and any point on the front of the semi-trailer: 
Største avstand mellom kingboltens akse og et tilfeldig punkt foran på semitraileren:
Semi-trailer special wheelbase (as defined in point 7.6.1.2 of Annex I to Directive 1997/27/EC of the European Parliament and of the Council (OJ L 233, 25.8.1997, p. 1)): 
Semitrailerens akselavstand (som definert i nr. 7.6.1.2 i vedlegg I til europaparlaments- og rådsdirektiv 97/27/EF (EFT L 233 av 25.8.1997, s. 1)):
In the case of semi-trailer towing vehicles 
For trekkvogner:
Fifth wheel lead (maximum and minimum; indicate the permissible values in the case of an incomplete vehicle) ( g ): 
Avstand mellom svingskive og bakaksel (største og minste; for delvis oppbygde kjøretøyer angis tillatte verdier)( g ):
Maximum height of the fifth wheel (standardised) ( h ): 
Svingskivens største høyde (standardisert)( h ):
Axle track(s) and width(s) 
Sporvidde(r) og akselavstand(er)
Track of all other axles (i): 
Sporvidde for alle andre aksler(i):
Width of the widest rear axle: 
Bredeste bakaksels bredde(i):
Width of the foremost axle (measured at the outermost part of the tyres excluding the bulging of the tyres close to the ground): 
Bredde for fremre aksel (målt i dekkenes ytterkant, dekkenes utbuling nær bakken ikke medregnet):
Range of vehicle dimensions (overall) 
Kjøretøyets hoveddimensjoner (utvendig):
For chassis without bodywork 
Takflate innrettet for transport av bagasje:
Length (j): 
Lengde(j):
Maximum permissible length: 
Største tillatte lengde:
Minimum permissible length: 
Minste tillatte lengde:
Width (k): 
Bredde(k):
Maximum permissible width: 
Største tillatte bredde:
Minimum permissible width: 
Minste tillatte bredde:
Height (in running order) ( l ) (for suspensions adjustable for height, indicate normal running position): 
Høyde (i driftsferdig stand)( l ) (for fjæringer som kan høydejusteres, angis normal innstilling under kjøring):
Front overhang (m): 
Overheng foran (m):
Rear overhang (n): 
Overheng bak (n):
Distance between axles (if multi-axled): 
Avstanden mellom akslene (for kjøretøyer med flere aksler):
Thickness of the walls (in the case of vehicles specially designed for the controlled temperature carriage of goods): 
Veggtykkelse (for et kjøretøy bestemt for temperaturkontrollert transport av gods):
The growth of traffic presents all Member States with safety and environmental problems of a similar nature and seriousness. 
Veksten i veitrafikken stiller alle medlemsstater overfor problemer av samme art og viktighet når det gjelder sikkerhet og miljø.
It is in the interest of road safety, environmental protection and equitable competition that commercial vehicles should be used only if they are maintained to a high degree of technical roadworthiness. 
I trafikksikkerhetens, miljøvernets og de like konkurransevilkårs interesse bør nyttekjøretøyer benyttes bare dersom vedlikeholdet av dem er på et høyt nivå når det gjelder samsvar med de tekniske forskrifter.
In accordance with Directive 96/96/EC of 20 December 1996 on the approximation of the laws of the Member States relating to roadworthiness tests for motor vehicles and their trailers, commercial vehicles undergo an inspection by an authorised body every year. 
I henhold til rådsdirektiv 96/96/EF av 20. desember 1996 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om teknisk kontroll av motorvogner og deres tilhengere skal nyttekjøretøyer hvert år gjennomgå en teknisk kontroll foretatt av et godkjent organ.I artikkel 4 i direktiv 94/12/EF fastsettes en mangesidig metode når det gjelder kostnadseffektivitetssidene ved tiltakene beregnet på å redusere forurensningen fra veitransporten.
Article 4 of Directive 94/12/EC provides for a multi-directional approach to the cost/effectiveness aspects of the measures intended to reduce the pollution caused by road transport; whereas the European "Auto-oil I" programme incorporated that approach and gave an objective assessment of all the most profitable measures in the fields of vehicle technology, fuel quality, monitoring and maintenance as well as non-technical measures, in order to reduce emissions by road transport. 
Det europeiske «Auto-Oil I»-programmet innlemmet denne metoden og ga en objektiv vurdering av alle de mest lønnsomme tiltakene på området kjøretøyteknologi, drivstoffkvalitet, kontroll og vedlikehold samt tiltak av ikke-teknisk art, for å redusere utslipp fra veitrafikken.
In view of that approach, the European Parliament and the Council adopted Directive 98/70/EC, intended to improve fuel quality and, with a view to laying down stricter emission standards, Directive 98/69/EC, for private motor cars and light commercial vehicles and Directive 1999/96/EC for heavy goods vehicles. 
Med henblikk på nevnte metode vedtok Europaparlamentet og Rådet direktiv 98/70/EF, beregnet på å bedre drivstoffkvaliteten, og med henblikk på å fastsette strengere utslippsnormer, direktiv 98/69/EF for personbiler og lette nyttekjøretøyer samt direktiv 1999/96/EF for tunge lastebiler.
This Directive forms part of the same approach, but it would appear to be more effective from the point of view of environmental protection not at this stage to tighten the standards laid down for roadworthiness tests in Directive 96/96/EC but to provide for technical roadside inspections in order to ensure application of that Directive throughout the year. 
Dette direktiv inngår i samme metode. Det synes likevel på dette stadium mer effektivt fra et miljøvernmessig synspunkt ikke å skjerpe standardene for teknisk kontroll fastsatt i direktiv 96/96/EF, men å innføre utekontroller for å sikre at nevnte direktiv anvendes gjennom hele året.
The regulated annual roadworthiness test is in fact considered not to be sufficient to guarantee that commercial vehicles tested are in roadworthy condition throughout the year. 
En årlig teknisk kontroll anses i virkeligheten som utilstrekkelig som en garanti for at nyttekjøretøyene er i samsvar med de tekniske forskrifter gjennom hele året.
Effective enforcement through targeted additional technical roadside inspection is an important cost-effective measure to control the standard of maintenance of commercial vehicles on the road. 
En effektiv gjennomføring av målrettede utekontroller utover dette er et viktig kostnadseffektivt tiltak for å kontrollere vedlikeholdsnivået for nyttekjøretøyer i trafikk.
Roadside roadworthiness inspections should be carried out without discrimination on grounds of the nationality of the driver or of the country of registration or entry into service of the commercial vehicle. 
Utekontroller bør foretas uten forskjellsbehandling på grunnlag av førerens nasjonalitet eller nyttekjøretøyets registrerings- eller ibruktakingsstat.
The method of inspection selection should be based on a targeted approach, giving greatest effort to identifying vehicles that seem most likely to be poorly maintained and thereby enhancing the authorities' operational effectiveness and minimising the costs and delays to drivers and operators. 
Framgangsmåten for utvelging av nyttekjøretøyer som skal gjennomgå kontroll, bør bygge på en målrettet metode der størst innsats bør vies utpekingen av de kjøretøyer som synes mest sannsynlig å være dårlig vedlikeholdt, og derved gjøre myndighetenes gjennomføring av kontrollene mer effektiv, samtidig som kostnader og forsinkelser for førere og foretak minimaliseres.
In the event of serious deficiencies in a vehicle inspected it must be possible to ask the competent authorities of the Member State in which the vehicle is registered or in which the vehicle was brought into service to take appropriate measures and inform the requesting Member State of any follow-up measures taken. 
I tilfelle alvorlige mangler ved et kontrollert kjøretøy må det være mulig å anmode vedkommende myndigheter i medlemsstaten der kjøretøyet er registrert eller der kjøretøyet ble tatt i bruk, om å treffe passende tiltak og å underrette den anmodende medlemsstat om eventuelle oppfølgingstiltak som er truffet.
The measures necessary for implementing this Directive shall be adopted in accordance with Council Decision 1999/468/EC of 28 June 1999 laying down the procedures for the exercise of implementing powers conferred on the Commission(9). 
Tiltakene som er nødvendige for gjennomføring av dette direktiv, skal vedtas i samsvar med rådsbeslutning 1999/468/EF av 28. juni 1999 om fastsettelse av nærmere regler for utøvelsen av den gjennomføringsmyndighet som er tillagt Kommisjonen.
In accordance with the subsidiarity and proportionality principles as set out in Article 5 of the Treaty, the objectives of the proposed action, namely to establish a regime of roadside inspections of commercial vehicles circulating in the Community, cannot be sufficiently achieved by the Member States and can, therefore, by reason of the scale of the action be better achieved by the Community; this Directive does not go beyond what is necessary for that purpose, 
I samsvar med nærhetsprinsippet og forholdsmessighetsprinsippet som fastsatt i traktatens artikkel 5, kan målene for de foreslåtte tiltak, å innføre en ordning med utekontroll av nyttekjøretøyer som trafikkerer Fellesskapet, ikke oppnås i tilstrekkelig grad av medlemsstatene og kan derfor, på bakgrunn av tiltakenes omfang, oppnås bedre på fellesskapsplan. Dette direktiv går ikke lenger enn det som er nødvendig for å nå nevnte mål
In order to improve road safety and the environment, the purpose of this Directive shall be to ensure that commercial vehicles circulating within the territories of the Member States of the Community comply more fully with certain technical conditions imposed by Directive 96/96/EC. 
For å bedre trafikksikkerheten og miljøet er dette direktivs mål å sikre at nyttekjøretøyer som trafikkerer Fellesskapets territorium, i større grad oppfyller visse tekniske vilkår fastsatt i direktiv 96/96/EF.
This Directive establishes certain conditions for roadside inspections of the roadworthiness of commercial vehicles circulating within the territory of the Community. 
Dette direktiv fastsetter visse vilkår for gjennomføring av utekontroller av nyttekjøretøyer som trafikkerer Fellesskapets territorium.
Without prejudice to Community regulations, this Directive shall not, however, affect the Member States' right to carry out inspections not covered by this Directive or to check other aspects of road transport, in particular those relating to commercial vehicles. 
Uten at Fellesskapets regelverk berøres skal dette direktiv likevel ikke berøre medlemsstatenes rett til å foreta kontroller som ikke omfattes av dette direktiv, eller til å kontrollere andre sider ved veitransporten, særlig dem som gjelder nyttekjøretøyer.
On the other hand, there is nothing to prevent a Member State, in the context of inspections not covered by the scope of this Directive, from checking the items listed in Annex I in places other than on the public highway. 
Bortsett fra dette er det intet som hindrer en medlemsstat, i forbindelse med kontroller som ikke omfattes av dette direktiv, i å kontrollere punktene oppført i vedlegg I på andre steder enn på offentlig vei.
"commercial vehicle" shall mean those motor vehicles and trailers defined in categories 1, 2 and 3 of Annex I to Directive 96/96/EC; 
«nyttekjøretøy» enhver motorvogn i gruppe 1, 2 og 3 som definert i vedlegg I til direktiv 96/96/EF, samt deres tilhengere,
"technical roadside inspection" shall mean an inspection of a technical nature, not announced by the authorities and therefore unexpected, of a commercial vehicle circulating within the territory of a Member State carried out on the public highway by the authorities, or under their supervision; 
«utekontroll» en kontroll av teknisk art som ikke er varslet av myndighetene, og som derfor er uventet, av et nyttekjøretøy som trafikkerer en medlemsstats territorium, foretatt på offentlig vei av myndighetene eller under tilsyn av dem,
"roadworthiness test" shall mean a test of a vehicle's technical roadworthiness as provided for in Annex II to Directive 96/96/EC. 
«teknisk kontroll» en kontroll av kjøretøyets samsvar med de tekniske forskrifter som er fastsatt i vedlegg II til direktiv 96/96/EF.
Each Member State shall introduce technical roadside inspections such as will achieve the objectives stated in Article 1 as regards commercial vehicles covered by this Directive, bearing in mind the national arrangements applicable to such vehicles under Directive 96/96/EC. 
Hver medlemsstat skal gjennomføre utekontroller som er tilstrekkelige til at målene nevnt i artikkel 1 kan nås med hensyn til nyttekjøretøyer som omfattes av dette direktiv, idet det tas hensyn til de nasjonale ordninger som får anvendelse på slike kjøretøyer etter direktiv 96/96/EF.
Every technical roadside inspection shall be carried out without discrimination on grounds of the nationality of the driver or of the country of registration or entry into service of the commercial vehicle, bearing in mind the need to minimise the costs and delays entailed for drivers and operators. 
Utekontroller skal foretas uten forskjellsbehandling på grunnlag av førerens nasjonalitet eller nyttekjøretøyets registrerings- eller ibruktakingsstat, idet det tas hensyn til behovet for å minimalisere de kostnader og forsinkelser dette innebærer for førere og foretak.
A technical roadside inspection shall comprise one, two or all of the following aspects: 
Utekontrollen skal omfatte ett, to eller samtlige av følgende elementer:
a visual assessment of the maintenance condition of the commercial vehicle when stationary; 
en teknisk vurdering av nyttekjøretøyets vedlikeholdstilstand når det står stille,
a check on a recent roadside technical inspection report as referred to in Article 5 or on the documentation attesting to the vehicle's technical roadworthiness and in particular, in the case of a vehicle registered or put into service in a Member State, proof that the commercial vehicle has undergone a statutory technical roadworthiness test in accordance with Directive 96/96/EC; 
en kontroll av en rapport fra utekontrollen, som nevnt i artikkel 5, som skal være nylig utarbeidet, eller av dokumentene som bekrefter samsvar med de tekniske forskrifter som gjelder for kjøretøyet, og særlig, for kjøretøyer registrert eller tatt i bruk i en medlemsstat, en kontroll av dokumentet som bekrefter at nyttekjøretøyet har gjennomgått en obligatorisk teknisk kontroll i samsvar med direktiv 96/96/EF,
an inspection for irregularities covering one, more than one or all of the items to be checked listed in Annex I, point 10. 
en undersøkelse beregnet på å avsløre sviktende vedlikehold. Undersøkelsen skal omfatte ett, flere eller samtlige av kontrollpunktene oppført i listen i vedlegg I nr. 10.