natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In the case of EC vehicle type-approval, the checks referred to in point 2.3.5 shall be restricted to those verifying compliance with the specifications set out in the EC type-approval. 
Ved EF-typegodkjenning av kjøretøyer skal kontrollene nevnt i nr. 2.3.5 begrenses til kontroller for å bekrefte samsvar med spesifikasjonene i forhold til EF-typegodkjenningen.
The authority which granted EC type-approval may at any time verify the conformity control methods applied in each production facility. 
Den myndighet som har gitt EF-typegodkjenning, kan når som helst kontrollere metodene som brukes til samsvarskontroll ved hvert produksjonsanlegg.
The normal frequency of these verifications shall be in line with the arrangements (if any) accepted under paragraph 1.2 or 1.3 of this Annex and ensure that the relevant checks are reviewed over a period appropriate to the confidence required by the competent authority. 
Normal hyppighet av slike verifikasjoner skal være i samsvar med ordninger som eventuelt er anerkjent i henhold til nr. 1.2 eller 1.3 i dette vedlegg, og skal sikre at de relevante kontroller vurderes over et tidsrom som er i samsvar med den tillit godkjenningsmyndigheten har til innehaveren av typegodkjenningen.
At every inspection, the test records and production records shall be made available to the visiting inspector. 
Ved hver inspeksjon skal prøvings- og produksjonsjournalene gjøres tilgjengelig for inspektøren.
Where the nature of the test so permits, the inspector may select samples at random to be tested in the manufacturer's laboratory (or in the laboratories of the testing body where a separate directive so provides). 
Inspektøren kan, dersom prøvingens art tilsier det, velge ut stikkprøver til prøving i produsentens laboratorium (eller hos den tekniske instansen, dersom et særdirektiv inneholder bestemmelser om dette).
Where the level of monitoring is unsatisfactory, or where it seems necessary to verify the validity of the tests carried out under point 2.4.2, the inspector shall select samples to be sent to the testing body which conducted the EC type-approval tests. 
Dersom kontrollnivået synes utilfredsstillende, eller når det synes nødvendig å kontrollere om prøvingene foretatt i henhold til nr. 2.4.2 er gyldige, skal inspektøren velge ut prøver som sendes til den tekniske instansen som har foretatt EF-typegodkjenningsprøvingen.
The EC type-approval authority may carry out any check or test required by this Directive or in the relevant separate directives appearing in the exhaustive list set out in Annex II, Chapter B. 
EF-typegodkjenningsmyndigheten kan foreta enhver kontroll eller prøving fastsatt i dette direktiv eller i de relevante særdirektivene oppført på den uttømmende listen i vedlegg II kapittel B.
Where unsatisfactory results are found during an inspection, the EC type-approval authority shall ensure that all necessary steps are taken to restore conformity of production as rapidly as possible. 
Dersom det konstateres utilfredsstillende resultater under en inspeksjon, skal EF-typegodkjenningsmyndigheten påse at alle nødvendige tiltak treffes for å gjenopprette produksjonssamsvar så raskt som mulig.
LIMITS FOR END-OF-SERIES VEHICLES 
BEGRENSNINGER FOR RESTKJØRETØYER
The number of units within a type to be registered, placed on sale or put into service per year in each Member State shall not exceed the value shown below for the vehicle category in question. 
Antall enheter av en type som årlig registreres, selges eller tas i bruk i en medlemsstat, skal ikke overstige tallet nedenfor for den aktuelle kjøretøygruppen.
Units (for each type) 
Enheter (per type)
Seat back angle 
Seteryggvinkel
The three-dimensional reference grid for the coordinates is as defined in point 2.3 of Annex I to Directive 77/649/EEC as amended. 
Det tredimensjonale referansesystemet for koordinatene defineres i nr. 2.3 i vedlegg I til direktiv 77/649/EØF med endringer.
The maximum number of vehicles of one or several types entering service in each Member State, in accordance with the procedure provided for in Article 10, must not exceed 10 % of the number of vehicles of all the types concerned which entered service in the two preceding years in the Member State in question; 
Det største antall kjøretøyer som kan tas i bruk i hver medlemsstat i henhold til framgangsmåten fastsatt i artikkel 10, skal ikke overstige 10 % av det antall kjøretøyer av alle berørte typer som ble tatt i bruk i medlemsstaten i løpet av de to foregående år.
however, it may not be less than 20. 
Det skal imidlertid ikke være lavere enn 20.
Vehicles entering service in accordance with this procedure shall be identified by a specific reference on the certificate of conformity. 
Samsvarssertifikatet for kjøretøyer som tas i bruk i henhold til denne framgangsmåten, skal ha en særlig påskrift.
LIST OF EC TYPE-APPROVALS ISSUED UNDER SEPARATE DIRECTIVES 
Liste over EF-typegodkjenninger gitt i henhold til særdirektiver
List number: 
Liste nummer:
Covering the period .......................................................... to 
For tidsrommet fra .......................................................... til
The following information shall be provided in respect of each EC type-approval granted, refused or withdrawn during the abovementioned period: 
Følgende opplysninger skal oppgis for hver EF-typegodkjenning som er gitt, nektet eller tilbakekalt i tidsrommet nevnt ovenfor:
Date of issue: 
Utstedelsesdato:
First date of issue (in the case of extensions): 
Dato for første utstedelse (ved utvidelser):
The satisfactory operation of the multi-stage EC type-approval process requires concerted action by all the manufacturers concerned. 
En tilfredsstillende gjennomføring av framgangsmåtene for etappevis EF-typegodkjenning krever samarbeid mellom alle berørte produsenter.
To this end, before granting an initial or subsequent stage EC type-approval, the EC type-approval authority shall ensure that the relevant manufacturers have made suitable arrangements for the supply and interchange of documents and information such that the completed vehicle meets the technical requirements of all the relevant separate directives as set out in Annex II, Chapter B. 
For dette formål skal godkjenningsmyndighetene før de gir EF-typegodkjenning i første eller en etterfølgende etappe, sikre at det finnes hensiktsmessige ordninger for oversending og utveksling av dokumenter og opplysninger mellom de aktuelle produsentene, slik at det etappevis ferdigoppbygde kjøretøyet oppfyller de tekniske kravene i alle relevante særdirektiver nevnt i vedlegg II kapittel B.
Such information must include details of relevant system, component and separate-technical-unit EC type-approvals and of vehicle parts which form part of the incomplete vehicle but are not yet type-approved. 
Slike opplysninger skal særlig omfatte relevante EF-typegodkjenninger av systemer, deler og tekniske enheter, samt opplysninger om kjøretøydeler som utgjør en del av det delvis oppbygde kjøretøyet, men som ennå ikke er typegodkjent.
EC type-approvals in accordance with this Annex are granted on the basis of the current state of completion of the vehicle type and incorporate all EC type-approvals granted at the previous stage. 
EF-typegodkjenninger i samsvar med dette vedlegg gis på grunnlag av kjøretøytypens aktuelle stadium i oppbyggingen, og skal omfatte alle EF-typegodkjenninger gitt på tidligere stadier.
Each manufacturer in a multi-stage EC type-approval process shall be responsible for the EC type-approval and conformity of production of all systems, components and separate technical units manufactured by him or added by him to the previously built stage. 
Hver produsent som er involvert i en etappevis EF-typegodkjenningsprosess, er ansvarlig for EF-typegodkjenningen og produksjonssamsvaret for alle systemer, deler eller tekniske enheter vedkommende har produsert eller tilføyd det foregående stadiet.
He shall not be responsible for aspects which have been type-approved in an earlier stage unless he modifies vehicle parts to such an extent that the previously granted EC type-approval becomes invalid. 
Produsenten er ikke ansvarlig for elementer som er typegodkjent i tidligere etapper, unntatt i de tilfeller der vedkommende endrer kjøretøydelene i en slik grad at den tidligere utstedte EF-typegodkjenningen blir ugyldig.
In the case of an application made in accordance with Article 4(2), the EC type-approval authorities must: 
Ved søknad i henhold til artikkel 4 nr. 2 skal EF-typegodkjenningsmyndigheten:
verify that all relevant separate-directive approvals can be applied to the appropriate standard in the separate directive; 
kontrollere at alle relevante typegodkjenninger gitt i henhold til særdirektiver oppfyller de relevante kravene i særdirektivene,
ensure that all the relevant data, taking account of the state of completion of the vehicle, are included in the information folder; 
sikre at alle relevante data, idet det tas hensyn til kjøretøyets oppbyggingsstadium, finnes i opplysningsmappen,
by reference to the documentation make sure that the vehicle specification(s) and data contained in Part I of the information folder are included in the data in the information packages or the EC type-approval certificates issued under the relevant separate directives and, in the case of a completed vehicle, where an item number in Part I of the information folder is not included in the information package of any of the separate directives, confirm that the relevant part or characteristic conforms to the particulars in the information folder; 
ved gjennomgåelse av opplysningsmaterialet sikre at kjøretøyspesifikasjonen(e) og dataene i del I av opplysningsmappen inngår i opplysningene i opplysningspakkene eller EF-typegodkjenningsdokumentene utstedt i henhold til de relevante særdirektiver, og for et etappevis ferdigoppbygd kjøretøy, når et nummer i del I av opplysningsmappen ikke inngår i opplysningspakken for noen av særdirektivene, kontrollere at den aktuelle delen eller egenskapen er i samsvar med opplysningene i opplysningsmappen,
on a sample of vehicles from the type to be approved, carry out inspections of vehicle parts and systems to verify that the vehicle(s) is/are built in accordance with the relevant data contained in the information package that has been authenticated in respect of all relevant separate-directive approvals, or arrange for such inspections to be carried out; 
for et visst antall kjøretøyer av den typen det søkes om typegodkjenning for, foreta eller sørge for at det foretas kontroll av deler og systemer for å sikre at kjøretøyet/kjøretøyene er konstruert i samsvar med dataene i den godkjente opplysningspakken for alle EF-typegodkjenninger utstedt i henhold til særdirektiver,
where appropriate, carry out checks on the installation of the separate technical units, or arrange for such checks to be carried out. 
eventuelt foreta eller sørge for at det foretas nødvendig kontroll av monteringen av tekniske enheter.
NUMBER OF VEHICLES TO BE INSPECTED 
ANTALL KJØRETØYER SOM SKAL KONTROLLERES
The number of vehicles to be inspected for the purposes of paragraph 2(d) shall be sufficient to permit proper monitoring of the various combinations to be type-approved on the basis of the state of completion of the vehicle and the following criteria: 
Antallet kjøretøyer som skal kontrolleres etter nr. 2 bokstav d), skal være tilstrekkelig til at det kan foretas en hensiktsmessig kontroll av de forskjellige kombinasjonene som skal EF-typegodkjennes, avhengig av kjøretøyets oppbyggingsstadium og etter følgende kriterier:
At the second and subsequent stages, each manufacturer shall affix to the vehicle a plate, in addition to the statutory plate required by Council Directive 89/173/EEC of 21 December 1988 on the approximation of the laws of the Member States relating to certain components and characteristics of wheeled agricultural or forestry tractors( ). 
I annen og etterfølgende etapper skal hver produsent, i tillegg til det lovfestede kjennemerket fastsatt i rådsdirektiv 89/173/EØF av 21. desember 1988 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om visse deler og egenskaper ved jordbruks- og skogbrukstraktorer med hjul( ), feste et tilleggsmerke på kjøretøyet.
The table indicates the basic coordinates for a fixed seat-back angle of 25 degrees. 
Tabellen viser grunnkoordinatene for en fast seteryggvinkel på 25 grader.
Determination of the ocular points for a seat with a fixed seat-back angle 
Bestemmelse av synsutgangspunktene for et sete med fast seteryggvinkel
The position of the ocular points in relation to the R point shall be adjusted as indicated in the table below by X coordinates from the three-dimensional reference grid. 
Synsutgangspunktenes plassering i forhold til R-punktet skal justeres som angitt i tabellen nedenfor ved hjelp av X-koordinatene fra det tredimensjonale referansesystemet.
manufacturer's name, 
produsentens navn,
sections 1, 3 and 4 of the EC type-approval number, 
del 1, 3 og 4 av EF-typegodkjenningsnummeret,
stage of EC type-approval, 
typegodkjenningsetappe,
vehicle serial number, 
kjøretøyets serienummer,
maximum permitted laden mass of the vehicle, 
kjøretøyets største tillatte totalmasse,
maximum towable mass, 
største tillatte trekkbare masse,
Only where the value has changed during the current stage of EC type-approval. 
Oppgis bare dersom verdien er endret under den aktuelle EF-typegodkjenningsetappen.
maximum permissible mass on each axle, listed in order from front to rear( 2 ), 
største tillatte masse på hver aksel, angitt forfra og bakover( 2 ),
maximum permissible vertical load on the coupling point( 2 ). 
største tillatte vertikale belastning på koplingspunktet( 2 ).
In Annex I, the following Appendix 7 is added: 
I vedlegg 3 skal nytt tillegg 7 lyde:
««8 for the Czech Republic,», «29 for Estonia,», «49 for Cyprus, 32 for Latvia, 36 for Lithuania,», «7 for Hungary, 50 for Malta,», «20 for Poland,», «26 for Slovenia, 27 for Slovakia»». 
««8 for Tsjekkia», «29 for Estland», «49 for Kypros», «32 for Latvia», «36 for Litauen», «7 for Ungarn», «50 for Malta», «20 for Polen», «26 for Slovenia», «27 for Slovakia»».
In Appendix 5 to Annex I, the following is added to the enumeration of distinguishing numbers in point 1.1: 
I tillegg 5 til vedlegg I innsettes følgende i opplistingen av identifikasjonsnumrene i nr. 1.1:
«In the case of a seat with fixed seat-back angle, the location of the ocular points shall be adjusted in accordance with the provisions of Appendix 7 to this Annex.» 
«Dersom setet har fast seteryggvinkel, skal synsutgangspunktenes plassering justeres i samsvar med bestemmelsene i tillegg 7 til dette vedlegg.»
In Annex I, item 1.1.1.12, after the first sentence, the following new sentence is inserted: 
I vedlegg I nr. 1.1.1.12 innsettes følgende nye punktum etter første punktum:
Article 7(2) 2nd subparagraph 
Artikkel 7 nr. 2 annet ledd
Annexes I to IX 
Vedlegg I-IX
Compare the calculated F and t values with the critical F and t values corresponding to the respective number of tests indicated in table below. 
Sammenlign de beregnede F- og t-verdiene med de kritiske F- og t-verdiene som tilsvarer det antall prøver som er angitt i tabellen nedenfor.
The determination of system equivalency according to section 6.2 of this Annex shall be based on a 7 sample pair (or larger) correlation study between the candidate system and one of the accepted reference systems of this Directive using the appropriate test cycle(s). 
Vurderingen av om systemene er likeverdige i samsvar med nr. 6.2 i dette vedlegg, skal skje på grunnlag av en korrelasjonsundersøkelse av 7 par (eller flere) stikkprøver av forsøkssystemet, og ett av de godkjente referansesystemene i dette direktiv, ved hjelp av én eller flere egnede prøvingssykluser.
for such purposes as excessive emissions prevention, cold start or warming-up, 
for å hindre altfor store utslipp, i forbindelse med kaldstart eller oppvarming av motoren,
if it is used to trade-off the control of one regulated pollutant under specific ambient or operating conditions in order to maintain control of all other regulated pollutants within the emission limit values that are appropriate for the engine in question. 
dersom den brukes til å redusere på kontrollen av et regulert forurensende stoff under særlige omgivelses- eller driftsforhold for å sikre at alle andre regulerte forurensende stoffer holder seg innenfor utslippsgrenseverdiene som gjelder for den aktuelle motoren.
Where section 5.1.2.1 of Annex IV to Directive 2005/78/EC is not applicable in the case of replacement or service components, the information provided in Appendix 2 to the EC type-approval certificate (Annex VI to this Directive) can be limited to the one mentioned in section 1.3.2. 
Når nr. 5.1.2.1 i vedlegg IV til direktiv 2005/78/EF ikke får anvendelse med hensyn til reserve- eller servicedeler, kan opplysningene i vedlegg 2 til EF-typegodkjenningsdokumentet (vedlegg VI til dette direktiv) begrenses til opplysningene nevnt i nr. 1.3.2.»
The information required by this section shall be repeated in Appendix 2 to the EC type-approval certificate (Annex VI to this Directive). 
Opplysningene som kreves i dette nummer, skal gjentas i tillegg 2 til EF-typegodkjenningsdokumentet (vedlegg VI til dette direktiv).
The complete information package should be made available to the type-approval authority as part of the additional material requested in section 6.1.7.1 of Annex I to this Directive, «documentation requirements». 
Den samlede opplysningspakken bør gjøres tilgjengelig for typegodkjenningsmyndigheten som del av tilleggsmaterialet angitt i nr. 6.1.7.1 i vedlegg I til dette direktiv, «krav til dokumentasjon».
The information required by this Appendix may be limited to the complete list of the fault codes recorded by the OBD system where section 5.1.2.1 of Annex IV to Directive 2005/78/EC is not applicable as in the case of replacement or service components. 
De opplysningene som kreves i dette tillegg kan begrenses til den fullstendige listen over feilkoder registrert av OBD-systemet, dersom nr. 5.1.2.1 i vedlegg IV til direktiv 2005/78/EF ikke får anvendelse, for eksempel ved reserve- eller servicedeler.
OBD test cycle (short ESC cycle) 
OBD-prøvings­syklus (kort ESC-syklus)
Three OBD test cycles (3 short ESC cycles) 
Tre OBD-prøvings­sykluser (3 korte ESC-sykluser)
DETERMINATION OF SYSTEM EQUIVALENCE 
VURDERING av systemeNEs likeverdighet
A following Appendix 4 is added: 
Nytt tillegg 4 skal lyde:
for the t-test: 
for t-prøven:
In Appendix 3, section 3 is replaced by the following: 
I tillegg 3 skal nr. 3 lyde:
If the natural logarithms of the measured values (after having applied the relevant DF) in the series are x 1 , x 2 , … x i and L is the natural logarithm of the limit value for the pollutant, then, define:» 
Dersom de naturlige logaritmene for de målte verdiene (etter anvendelse av den relevante forringelsesfaktoren) i serien er x 1 , x 2 , … x i , og L er den naturlige logaritmen for det forurensende stoffets grenseverdi, er:»
The values of the pollutants given in section 6.2.1 of Annex I, after having applied the relevant DF, are considered to be log normally distributed and should be transformed by taking their natural logarithms. 
Verdiene for de forurensende stoffene angitt i nr. 6.2.1 i vedlegg I, etter anvendelse av den relevante forringelsesfaktoren, anses å følge en logaritmisk normalfordeling og bør omformes ved å bestemme den naturlige logaritmen.
Sample Size 
Prøvestørrelse
In Appendix 2, section 3 and the introductory phrase of section 4 are replaced by the following: 
I tillegg 2 skal nr. 3 og den innledende setningen i nr. 4 lyde:
the natural logarithm of the measurement (after having applied the relevant DF) for the i-th engine of the sample 
den naturlige logaritmen for målingen (etter anvendelse av den relevante forringelsesfaktoren) for den i'ende motoren i prøven
The procedures to be followed regarding the conformity of in-service vehicles/engines are given in Annex III to Directive 2005/78/EC.» 
Framgangsmåtene som skal følges for samsvar for kjøretøyer/motorer i bruk, er angitt i vedlegg III til direktiv 2005/78/EF.»
With reference to type-approvals granted for emissions, additional measures are appropriate for confirming the functionality of the emission control devices during the useful life of an engine installed in a vehicle under normal conditions of use. 
Med henvisning til typegodkjenninger som er gitt for utslipp, er det hensiktsmessig med ytterligere tiltak for å bekrefte at utslippskontrollinnretningene er funksjonsdyktige i levetiden til en motor som er montert i et kjøretøy, ved normale driftsforhold.
F-test 
F-prøve
CONFORMITY OF IN-SERVICE VEHICLES/ENGINES 
SAMSVAR FOR KJØRETØYER/MOTORER I BRUK
For the purpose of this Directive, the conformity of in-service vehicles/engines must be checked periodically over the useful life period of an engine installed in a vehicle. 
I forbindelse med dette direktiv skal det regelmessig foretas samsvarskontroll for kjøretøyer/motorer i bruk i hele levetiden til en motor som er montert i et kjøretøy.
NO x sensor 1 and 2 signals 
Signaler fra NO x -sensor 1 og 2
An auxiliary emission control strategy (AECS) may be installed to an engine, or on a vehicle, provided that the operation of the AECS is included in the applicable type-approval test and is activated according to section 6.1.5.6. 
En hjelpestrategi for utslippskontroll (AECS) kan monteres på en motor eller i et kjøretøy, forutsatt at den aktuelle AECS omfattes av den aktuelle typegodkjenningsprøvingen og aktiveres i samsvar med nr. 6.1.5.6.
The AECS is activated: 
AECS aktiveres:
The production is deemed to conform if at least three engines out of the further random sample of four engines meet the requirements of the tests described in Appendix 1 to Annex IV to Directive 2005/78/EC.» 
Produksjonssamsvar anses å være oppnådd dersom minst tre motorer av den ekstra stikkprøven på fire motorer, oppfyller kravene i prøvingene beskrevet i vedlegg IV tillegg 1 til direktiv 2005/78/EF.»
The tests may be carried out on engines that have been run-in up to a maximum of 100 hours. 
Prøvingene kan utføres på motorer som er innkjørt i høyst 100 timer.
If the engine taken from the series does not satisfy the requirements of section 9.1.2.2, a further random sample of four engines must be taken from the series and subjected to the tests described in Appendix 1 to Annex IV to Directive 2005/78/EC. 
Dersom motoren som er tatt ut fra serien, ikke oppfyller kravene i nr. 9.1.2.2, skal det tas ut en ekstra stikkprøve på fire motorer fra serien og underkastes prøvingene beskrevet i vedlegg IV tillegg 1 til direktiv 2005/78/EF.
The production is deemed to conform if this engine meets the requirements of the tests described in Appendix 1 to Annex IV to Directive 2005/78/EC. 
Produksjonssamsvar anses å være oppnådd dersom denne motoren oppfyller kravene i prøvingene beskrevet i vedlegg IV tillegg 1 til direktiv 2005/78/EF.
The tests may be carried out on an engine that has been run-in up to a maximum of 100 hours. 
Prøvingene kan utføres på en motor som er innkjørt i høyst 100 timer.
This information shall be attached to the documentation required in section 3 of this Annex; 
Disse opplysningene skal vedlegges dokumentasjonen som kreves i nr. 3 i dette vedlegg.
additional material that shows the parameters that are modified by any auxiliary emission control strategy (AECS) and the boundary conditions under which the AECS operates. 
Ytterligere opplysninger som viser parametrene som blir endret av en eventuell hjelpestrategi for utslippskontroll (AECS) og grensevilkårene for når AECS aktiveres.
In all other cases, a torque limiter shall be considered to be a defeat strategy . 
I alle andre tilfeller skal en dreiemomentbegrenser anses som en alternativ kontrollstrategi.
A torque limiter may be installed to an engine, or on a vehicle, provided that: 
En dreiemomentbegrenser kan monteres på en motor eller i et kjøretøy, forutsatt at:
SCR catalyst 
SCR-katalysator