natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In order to achieve this objective, efforts should be made to maximise consistency between the Community guidelines for the trans-European transport network and the programming of the relevant financial instruments available at Community level. 
For å nå dette målet er det nødvendig å arbeide for en størst mulig sammenheng mellom fellesskapsretningslinjene for det transeuropeiske transportnettet og planleggingen av tilgjengelige relevante finansieringsordninger på fellesskapsplan.
A posteriori evaluation of the priority projects should facilitate future revisions of the guidelines and of the list of priority projects and should help improve the a priori evaluation methods practised by the Member States. 
En etterfølgende vurdering av de prioriterte prosjektene bør kunne forenkle framtidige revisjoner av retningslinjene og listen over prioriterte prosjekter, og bør bidra til å forbedre de metodene for forhåndsvurdering av prosjektene som medlemsstatene benytter.
A situation in which national procedures for the assessment of the environmental and socioeconomic impact of a project are carried out separately by Member States may prove to be inappropriate to the transnational dimension of projects declared to be of European interest. 
Det kan vise seg uhensiktsmessig at medlemsstatene hver for seg vurderer miljøvirkningene og de sosioøkonomiske virkningene av tverrnasjonale prosjekter som er av europeisk interesse.
In order to resolve this, coordinated evaluation and public consultation procedures or transnational enquiry procedures covering the different Member States concerned and focusing on the socioeconomic and environmental aspects should be developed, in addition to joint evaluation methods. 
I tillegg til felles framgangsmåter for vurdering, bør det derfor innføres framgangsmåter for samordnet vurdering og offentlig høring, eller framgangsmåter for tverrnasjonale undersøkelser som omfatter de berørte medlemsstatene, og som fokuserer på både de sosioøkonomiske og miljømessige sidene.
These procedures should apply without prejudice to the obligations imposed by the Community legislation on environmental protection. 
Disse framgangsmåtene bør ikke påvirke de forpliktelsene som følger av Fellesskapets miljøregelverk.
Closer coordination between the States involved in projects on the same route may be necessary to improve the return on investments and to make it easier to synchronise investments and to put together a funding package. 
For å bedre lønnsomheten ved investeringene og forenkle samkjøring og finansiering, kan det være nødvendig å styrke samordningen mellom de statene som berøres av prosjekter på samme strekning.
Cross-border sections should be identified by Member States on the basis of criteria to be defined by the Committee set up under Article 18(2) of Decision No 1692/96/EC. 
Grensekryssende strekninger bør fastlegges av medlemsstatene på grunnlag av kriterier som fastsettes av komiteen nedsatt ved artikkel 18 nr. 2 i vedtak nr. 1692/96/EF.
The existing references to cross-border sections of the priority projects included in Annex III to that Decision should not prejudge the definition of cross-border sections according to these criteria. 
Eksisterende henvisninger til grensekryssende strekninger i prioriterte prosjekter nevnt i vedlegg III til dette vedtak, bør ikke påvirke fastleggingen av grensekryssende strekninger i samsvar med disse kriteriene.
The Commission has conducted an analysis of the impact of the recommendations made by the High-Level Group. 
Kommisjonen har utført en konsekvensanalyse av anbefalingene fra høynivågruppen.
The results show that carrying out the projects identified by the Group, combined with several of the measures under the Common Transport Policy, such as charging for the use of infrastructure and opening up rail freight to competition, would produce significant benefits in terms of time savings, lower emissions and less congestion, better access to peripheral Member States and to the new Member States, and greater general well-being. 
Resultatene viser at en gjennomføring av prosjektene som ble fastsatt av gruppen, kombinert med flere relevante tiltak fra den felles transportpolitikken, f.eks. betaling for bruk av infrastruktur og åpningen for konkurranse i markedet for godstransport med jernbane, ville gi betydelige fordeler i form av tidsbesparelser, mindre utslipp og lavere trafikktetthet, bedre tilgjengelighet til medlemsstater i randområder og til nye medlemsstater, samt større velferd generelt.
In order to comply with the objectives of the trans-European transport network and to meet the transport challenges of enlargement, a considerable increase in appropriations for the trans-European networks is needed. 
For å kunne oppfylle målene for det transeuropeiske transportnettet og møte utfordringene på transportområdet som følge av utvidelsen, er det nødvendig å øke bevilgningene for nettet betydelig.
The Commission might decide to propose to the European Parliament and the Council that it is necessary to take forward projects other than those included in Annex III to Decision No 1692/96/EC in order to pursue objectives to boost growth, to better integrate an enlarged Europe and to improve the productivity and competitiveness of European business on global markets, as well as to contribute to the objective of economic, social and territorial cohesion and to intermodality. 
Kommisjonen kan vedta å foreslå for Europaparlamentet og Rådet at det er nødvendig å fremme andre prosjekter enn dem som er fastsatt i vedlegg III til vedtak nr. 1692/96/EF, for å forsøke å nå målene om å stimulere veksten, integrere det utvidede Europa bedre og forbedre produktiviteten og konkurranseevnen i europeiske foretak på verdensmarkedet, samt å bidra til målet om økonomisk, sosial og territorial utjevning i tillegg til intermodalitet.
These projects should be given appropriate priority within the context of Community financing instruments. 
Disse prosjektene bør gis hensiktsmessig prioritet innenfor rammen av Fellesskapets finansieringsordninger.
in Article 2(1), the date «2010» is replaced by «2020»; 
I artikkel 2 nr. 1 erstattes årstallet «2010» med «2020».
The transport infrastructure shall comprise road, rail and inland waterway networks, motorways of the sea, seaports and inland waterway ports, airports and other interconnection points between modal networks.»; 
Infrastruktur for transport skal omfatte veinett, jernbaner, nett av innlands vannveier, motorveier til sjøs, sjøhavner, havner ved innlands vannveier, lufthavner og andre knutepunkter mellom ulike transportnett.»
Taking into account the objectives set out in Article 2 and the broad lines of measures set out in Article 4, the priorities shall be: 
Idet det tas hensyn til målene fastsatt i artikkel 2 og hovedlinjene i tiltakene fastsatt i artikkel 4, skal følgende prioriteres:
establishment and development of the key links and interconnections needed to eliminate bottlenecks, fill in missing sections and complete the main routes, especially their cross-border sections, cross natural barriers, and improve interoperability on major routes; 
opprettelse og utvikling av nøkkelledd og forbindelser som er nødvendig for å fjerne flaskehalser, fullføre manglende strekninger og utvide hovedstrekningene, særlig grensekryssende strekninger, krysse naturlige hindringer og forbedre samtrafikkevnen på hovedstrekningene,
establishment and development of infrastructure which promotes the interconnection of national networks in order to facilitate the linkage of islands, or areas similar to islands, and landlocked, peripheral and outermost regions on the one hand and the central regions of the Community on the other, in particular to reduce the high transport costs of these areas; 
opprettelse og utvikling av infrastruktur for å bedre de nasjonale nettenes samtrafikkevne, slik at det blir lettere å knytte øyer eller områder som ligner øyer, samt innestengte områder, randområder eller fjerntliggende områder, til Fellesskapets sentrale områder, særlig for å redusere de høye transportkostnadene i disse områdene,
the necessary measures for the gradual achievement of an interoperable rail network, including, where feasible, routes adapted for freight transport; 
nødvendige tiltak for en gradvis opprettelse av et jernbanenett med samtrafikkevne, som omfatter ruter tilpasset godstransport der det lar seg gjøre,
the necessary measures to promote long-distance, short sea and inland shipping; 
nødvendige tiltak for å fremme nær- og fjernskipsfart samt fart på innlands vannveier,
the necessary measures to integrate rail and air transport, especially through rail access to airports, whenever appropriate, and the infrastructures and installations needed; 
nødvendige tiltak for å integrere jernbane og lufttransport, særlig ved å framføre jernbane til lufthavner, når det er relevant, samt nødvendig infrastruktur og anlegg,
optimisation of the capacity and efficiency of existing and new infrastructure, promotion of intermodality and improvement of the safety and reliability of the network by establishing and improving intermodal terminals and their access infrastructure and/or by deploying intelligent systems; 
optimering av kapasitet og effektivitet i eksisterende og ny infrastruktur, fremme av intermodalitet og forbedring av nettets sikkerhet og driftssikkerhet ved å opprette og forbedre terminaler for ulike transportsystemer og deres infrastruktur for tilgang og/eller ved å installere intelligente systemer,
integration of safety and environmental concerns in the design and implementation of the trans-European transport network; 
integrering av sikkerhet og miljøhensyn ved utforming og gjennomføring av det transeuropeiske transportnettet,
development of sustainable mobility of persons and goods in accordance with the objectives of the European Union on sustainable development.»; 
utvikling av en bærekraftig mobilitet for personer og varer i samsvar med Den europeiske unions mål for bærekraftig utvikling.»
When projects are planned and carried out, environmental protection must be taken into account by the Member States by carrying out, pursuant to Council Directive 85/337/EEC, environmental impact assessments of projects of common interest which are to be implemented and by applying Directives 79/409/EEC of 2 April 1979 on the conservation of wild birds(*) and 92/43/EEC. 
Ved planlegging og gjennomføring av prosjekter skal medlemsstatene ta hensyn til miljøvern ved at de i samsvar med rådsdirektiv 85/337/EØF foretar vurderinger av miljøvirkningene for de prosjektene av felles interesse som skal gjennomføres, og ved anvendelse av rådsdirektiv 79/409/EØF av 2. april 1979 om vern av viltlevende fugler(*) og rådsdirektiv 92/43/EØF.
As from 21 July 2004 an environmental assessment of the plans and programmes leading to such projects, especially where they concern new routes or other important nodal infrastructure development, shall be carried out by Member States pursuant to Directive 2001/42/EC of the European Parliament and of the Council of 27 June 2001 on the assessment of the effects of certain plans and programmes on the environment(**). 
Fra 21. juli 2004 skal medlemsstatene utføre en miljøvurdering av de planene og programmene som ligger til grunn for prosjektene, særlig dersom disse berører nye forbindelser eller andre større infrastrukturprosjekter for knutepunkter, i samsvar med europaparlaments- og rådsdirektiv 2001/42/EF av 27. juni 2001 om vurdering av miljøvirkningene av visse planer og programmer(**).
Member States shall take the results of this environmental assessment into account in the preparation of the plans and programmes concerned, in accordance with Article 8 of that Directive. 
Medlemsstatene skal ta hensyn til resultatene fra miljøvurderingen når aktuelle planer og programmer utarbeides i samsvar med artikkel 8 i nevnte direktiv.
By 21 July 2004, the Commission shall, in agreement with Member States, develop suitable methods for implementing the strategic environmental assessment with the objective of ensuring, inter alia , appropriate coordination, avoiding duplication of effort, and achieving simplification and acceleration of planning processes for cross-border projects and corridors. 
Innen 21. juli 2004 skal Kommisjonen etter avtale med medlemsstatene utarbeide egnede metoder for å gjennomføre den strategiske miljøvurderingen, bl.a. for å sikre hensiktsmessig samkjøring, unngå dobbeltarbeid og forenkle og framskynde planleggingen av grensekryssende prosjekter og korridorer.
The results of this work and of the environmental assessment of the TEN projects carried out by Member States pursuant to Directive 2001/42/EC shall be taken into account, as appropriate, by the Commission in its report on the guidelines and the possible accompanying legislative proposals to revise the guidelines provided for in Article 18(3) of this Decision. 
Resultatet av dette arbeidet og av miljøvurderingen av TEN-prosjektene, gjennomført av medlemsstatene i samsvar med direktiv 2001/42/EF, skal eventuelt tas i betraktning av Kommisjonen i dens rapport om retningslinjene og eventuelle supplerende forslag til regelverk for revisjon av retningslinjene fastsatt i artikkel 18 nr. 3 i dette vedtak.
The network shall also include infrastructure for traffic management, user information, dealing with incidents and emergencies and electronic fee collection, such infrastructure being based on active cooperation between traffic management systems at European, national and regional level and providers of travel and traffic information and value added services, which will ensure the necessary complementarity with applications whose deployment is facilitated under the trans-European telecommunications networks programme.»; 
Nettet skal også omfatte infrastruktur for trafikkregulering, brukerinformasjon, håndtering av uhell og nødssituasjoner og elektronisk avgiftsinnkreving, basert på et aktivt samarbeid mellom trafikkreguleringssystemene på europeisk, nasjonalt og regionalt plan og leverandører av reise- og trafikkinformasjon samt leverandører av verdiøkende tjenester, som vil sørge for nødvendig komplementaritet med programmer som lettere kan innføres gjennom det transeuropeiske telenettprogrammet.»
Characteristics 
Kjennetegn
The rail network shall comprise high-speed rail lines and conventional rail lines. 
Jernbanenettet skal omfatte nettet for høyhastighetstog og nettet for konvensjonelle tog.
The high-speed rail network, whether using current or new technology, shall comprise: 
Nettet for høyhastighetstog som benytter eksisterende eller ny teknologi, skal omfatte:
specially built high-speed lines equipped for speeds generally equal to or greater than 250 km/h; 
linjer bygd særlig for høye hastigheter, utstyrt for hastigheter vanligvis lik eller høyere enn 250 km/t,
specially upgraded high-speed lines equipped for speeds of the order of 200 km/h; 
linjer utbygd særlig for høye hastigheter, utstyrt for hastigheter på omkring 200 km/t,
specially upgraded high-speed lines or lines specially built for high speed and connected to the high-speed rail network which have special features as a result of topographical or environmental, relief or town-planning constraints, on which speed must be adapted individually. 
linjer utbygd særlig for høye hastigheter eller linjer bygd særlig for høye hastigheter knyttet til nettet for høyhastighetstog og med særskilte trekk som skyldes begrensninger ved terrengforhold, miljøforhold, overflateforhold eller bymessige omgivelser, der hastigheten må tilpasses i hvert enkelt tilfelle.
The high-speed rail network shall consist of the lines indicated in Annex I. Essential requirements and technical specifications for interoperability applicable to high-speed rail lines using current technology shall be defined in accordance with Council Directive 96/48/EC of 23 July 1996 on the interoperability of the trans-European high-speed rail system(*). 
Høyhastighetsnettet skal bestå av de strekningene som er angitt i vedlegg I. De grunnleggende kravene og de tekniske egenskapene for samtrafikkevne som skal gjelde for linjene for høyhastighetstog som benytter eksisterende teknologi, skal fastsettes i samsvar med rådsdirektiv 96/48/EF av 23. juli 1996 om samtrafikkevnen i det transeuropeiske jernbanesystem for høyhastighetstog(*).
Member States shall give the Commission prior notice of the opening of any high-speed line and of the line's technical characteristics. 
Medlemsstatene skal på forhånd underrette Kommisjonen om åpning av alle linjer for høyhastighetstog og om deres tekniske egenskaper.
The conventional rail network shall comprise lines for the conventional transport by rail of passengers and freight, including the rail segments of the trans-European combined transport network referred to in Article 14, access links to sea and inland ports of common interest and those freight terminals which are open to all operators. 
Nettet for konvensjonelle tog skal omfatte linjer for konvensjonell togtransport av passasjerer og gods, herunder de jernbaneforbindelsene som inngår i det transeuropeiske nett for kombinert transport nevnt i artikkel 14, forbindelser til sjøhavner og innlandshavner av felles interesse samt godsterminaler som er åpne for alle transportører.
Essential requirements and technical specifications for interoperability applicable to the conventional rail lines are defined in accordance with Directive 2001/16/EC of the European Parliament and of the Council of 19 March 2001 on the interoperability of the trans-European conventional rail system(**). 
Grunnleggende krav til og de tekniske egenskapene for samtrafikkevne som gjelder for de konvensjonelle jernbanelinjene, skal fastsettes i samsvar med europaparlaments- og rådsdirektiv 2001/16/EF av 19. mars 2001 om samtrafikkevnen til det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog(**).
The rail network shall include the infrastructures and the facilities which enable rail and road and, where appropriate, maritime services and air transport services to be integrated. 
Jernbanenettet skal omfatte infrastruktur og utstyr som gjør det mulig å knytte sammen jernbane- og veitransport, og når det er relevant, luft- og sjøtransport.
In this regard, particular attention shall be paid to the connection of regional airports to the network. 
I den forbindelse skal det legges særlig vekt på sammenkoplingen av regionale lufthavner til nettet.
The rail network shall fulfil at least one of the following functions: 
Jernbanenettet skal oppfylle minst én av følgende funksjoner:
play an important role in long-distance passenger traffic; 
spille en viktig rolle i fjerntrafikken med passasjerer,
permit interconnection with airports, where appropriate; 
sørge for forbindelse til lufthavner når det er relevant,
permit access to regional and local rail networks; 
sørge for forbindelse med regionale og lokale jernbanenett,
facilitate freight transport by means of the identification and development of trunk routes dedicated to freight or routes on which freight trains have a priority; 
lette godstransporten ved å fastlegge og anlegge hovedlinjer beregnet på godstransport, eller linjer der godstog har forrang,
play an important role in combined transport; 
spille en viktig rolle i den kombinerte transporten,
permit interconnection via ports of common interest with short sea shipping and inland waterways. 
sørge for forbindelse via havner av felles interesse med nærskipsfart og innlands vannveier.
The rail network shall offer users a high level of quality and safety, by virtue of its continuity and of the gradual implementation of its interoperability, which shall be brought about in particular by technical harmonisation and the ERTMS harmonised command and control system recommended for the European railway network. 
Jernbanenettet skal tilby brukerne et høyt kvalitets- og sikkerhetsnivå i kraft av sin kontinuitet og den gradvise gjennomføringen av samtrafikkevnen, særlig ved hjelp av teknisk harmonisering og det harmoniserte styrings- og kontrollsystemet ERTMS som er anbefalt for det europeiske jernbanenettet.
To this end, a deployment plan, coordinated with national plans, shall be established by the Commission in consultation with the Member States. 
Kommisjonen skal derfor etter samråd med medlemsstatene, utarbeide en gjennomføringsplan som er samordnet med nasjonale planer.
The inland ports of the network equipped with transhipment facilities for intermodal transport or with an annual freight traffic volume of at least 500000 tonnes are shown in Annex I.»; 
Innlandshavner i nettet som er utstyrt med omlastingsanlegg for transport med ulike transportsystemer, eller som har et årlig volum på godstrafikken som utgjør minst 500 000 tonn, er angitt i vedlegg I.»
paragraph 4 is replaced by the following: 
nr. 4 skal lyde:
The network shall also include the traffic management infrastructure. 
Nettet skal også omfatte infrastruktur for trafikkregulering.
This shall entail in particular the establishment of an interoperable, intelligent traffic and transport system known as the «River Information Services» intended to optimise the existing capacity and safety of the inland waterway network and to improve interoperability with other modes of transport.»; 
Dette innebærer særlig iverksettingen av et intelligent trafikk- og transportsystem med samtrafikkevne, «River Information Services» (vannveisinformasjonstjenester), for å optimere den eksisterende kapasiteten og sikkerheten på nettet av innlands vannveier samt forbedre samtrafikkevnen med andre transportsystemer.»
Motorways of the sea 
Motorveier til sjøs
The trans-European network of motorways of the sea is intended to concentrate flows of freight on sea-based logistical routes in such a way as to improve existing maritime links or to establish new viable, regular and frequent maritime links for the transport of goods between Member States so as to reduce road congestion and/or improve access to peripheral and island regions and States. 
Det transeuropeiske nett av motorveier til sjøs tar sikte på å samle godstrafikkstrømmen på logistiske sjøtransportruter for å forbedre eksisterende eller opprette nye sjøtransportforbindelser som er levedyktige, regelmessige og hyppige når det gjelder transport av varer mellom medlemsstatene, for å minske overbelastning av veinettet og/eller forbedre tilgjengeligheten til randområder og randstater samt øyområder og øystater.
Motorways of the sea should not exclude the combined transport of persons and goods, provided that freight is predominant. 
Motorveiene til sjøs skal ikke utelukke kombinert person- og godstransport når godstransporten utgjør størsteparten av transporten.
The trans-European network of motorways of the sea shall consist of facilities and infrastructure concerning at least two ports in two different Member States. 
Det transeuropeiske nett for motorveier til sjøs skal bestå av utstyr og infrastruktur for minst to havner i to ulike medlemsstater.
The facilities and infrastructure shall include elements, in at least one Member State, such as the port facilities, electronic logistics management systems, safety and security and administrative and customs procedures, as well as infrastructure for direct land and sea access, including ways of ensuring year-round navigability, in particular the availability of facilities for dredging and icebreakers for winter access. 
Utstyret og infrastrukturen skal bestå av elementer som i minst én medlemsstat omfatter havneanlegg, elektroniske styringssystemer for logistikk, sikkerhetsprosedyrer, administrative framgangsmåter og tollprosedyrer samt infrastruktur for direkte adgang fra land- og sjøsiden, herunder midler for å sikre seilbarhet hele året gjennom, særlig ved å stille til rådighet mudringsutstyr og isbrytere for å sikre adgang om vinteren.