natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In the absence of assigned deterioration factors for Euro 6 compression ignition vehicles, manufacturers shall use the whole vehicle or bench ageing durability test procedures to establish deterioration factors. 
I mangel av tildelte forringelsesfaktorer for Euro 6-kjøretøyer med kompresjonstenning skal produsentene bruke framgangsmåtene for holdbarhetsprøving av et ferdigoppbygd kjøretøy eller ved aldring i prøvingsbenk for å fastsette forringelsesfaktorer.
Deterioration factors are determined using either the procedures set out in points 1.2 and 1.3 or using the assigned values in the table contained in point 1.4. 
Forringelsesfaktorene er fastsatt ved å bruke enten framgangsmåten angitt i nr. 1.2 og 1.3, eller ved å bruke de tildelte verdiene i tabellen i nr. 1.4.
The deterioration factors are used to establish compliance with the requirements of the appropriate emissions limits set out in Tables 1 and 2 of Annex 1 to Regulation (EC) No 715/2007 during the useful life of the vehicle. 
Forringelsesfaktorene brukes til å fastslå om kravene til de relevante utslippsgrenseverdiene angitt i tabell 1 og 2 i vedlegg 1 til forordning (EF) nr. 715/2007, er oppfylt i løpet av kjøretøyets levetid.
The technical requirements and specifications shall be those set out in section 2 to 6 of Annex 9 to UN/ECE Regulation No 83, with the exceptions set out in subsections 2.1.1 to 2.1.4. 
De tekniske kravene og spesifikasjonene er angitt i nr. 2-6 i vedlegg 9 til UN/ECE-reglement nr. 83, med de unntakene som er beskrevet i nr. 2.1.1.-2.1.4.
As an alternative to the operating cycle described in paragraph 5.1. of Annex 9 of UN/ECE Regulation No 83 for the whole vehicle durability test, the vehicle manufacturer may use Standard Road Cycle (SRC) described in Appendix 3 of this Annex. 
Som alternativ til den driftssyklusen som er beskrevet i nr. 5.1. i vedlegg 9 til UN/ECE-reglement nr. 83 for holdbarhetsprøving av et ferdigoppbygd kjøretøy, kan kjøretøyprodusenten bruke standardsyklusen på vei (Standard Road Cycle, SRC) som er beskrevet i tillegg 3 til dette vedlegg.
This test cycle shall be conducted until the vehicle has covered a minimum of 160000 km. 
Denne prøvingssyklusen skal kjøres til kjøretøyet har tilbakelagt minst 160 000 km.
In paragraph 5.3 and paragraph 6 of Annex 9 of UN/ECE Regulation No 83 the reference to 80000 km shall be understood as reference to 160000 km. 
I nr. 5.3 og nr. 6 i vedlegg 9 til UN/ECE-reglement nr. 83 skal henvisningen til 80 000 km forstås som en henvisning til 160 000 km.
The reference to paragraph 5.3.1.4. in the first section of paragraph 6 of Annex 9 of UN/ECE Regulation No 83 shall be understood as reference to Table 1 of Annex I of the Regulation (EC) No 715/2007 for Euro 5 vehicles and Table 2 of Annex I of the Regulation (EC) No 715/2007 for Euro 6 vehicles. 
I første avsnitt i nr. 6 i vedlegg 9 til UN/ECE-reglement nr. 83 skal henvisningen til nr. 5.3.1.4 forstås som henvisning til tabell 1 i vedlegg I til forordning (EF) nr. 715/2007 for Euro 5-kjøretøyer og tabell 2 i vedlegg I til forordning (EF) nr. 715/2007 for Euro 6-kjøretøyer.
In Section 6 of Annex 9 of UN/ECE Regulation No 83, the sixth subparagraph shall be understood as follows: 
I nr. 6 i vedlegg 9 til UN/ECE-reglement nr. 83 skal sjette ledd forstås som følger:
A multiplicative exhaust emission deterioration factor shall be calculated for each pollutant as follows: 
En multiplikativ forringelsesfaktor for eksosutslipp skal beregnes for hvert forurensende stoff på følgende måte:
At the request of a manufacturer, an additive exhaust emission deterioration factor shall be calculated for each pollutant as follows: 
På anmodning fra produsenten skal en supplerende forringelsesfaktor for eksosutslipp beregnes for hvert forurensende stoff som følger:
Bench Ageing Durability Test 
Holdbarhetsprøving ved aldring i prøvingsbenk
In addition to the technical requirements for the bench ageing test set out in section 1.3, the technical requirements set out in this section shall apply. 
I tillegg til de tekniske kravene til prøving ved aldring i prøvingsbenk i henhold til nr. 1.3 får de tekniske kravene i dette nummer anvendelse.
The fuel to be used during the test shall be the one specified in paragraph 3 of Annex 9 of Regulation 83. 
Det drivstoffet som skal brukes under prøvingen, skal være det drivstoffet som er angitt i nr. 3 i vedlegg 9 til reglement nr. 83.
Vehicles with Positive Ignition Engines 
Kjøretøyer med motor med elektrisk tenning
The following bench ageing procedure shall be applicable for positive-ignition vehicles including hybrid vehicles which use a catalyst as the principle after-treatment emission control device. 
Følgende framgangsmåte for aldring i prøvingsbenk får anvendelse på kjøretøyer med elektrisk tenning, herunder hybridkjøretøyer som bruker en katalysator som viktigste kontrollinnretning for etterbehandling av utslipp.
The bench ageing procedure requires the installation of the catalyst-plus-oxygen sensor system on a catalyst ageing bench. 
Framgangsmåten for aldring i prøvingsbenk forutsetter montering av et system med katalysator og lambda-sonde i en aldringsprøvingsbenk for katalysatorer.
Ageing on the bench shall be conducted by following the standard bench cycle (SBC) for the period of time calculated from the bench ageing time (BAT) equation. 
Aldring i prøvingsbenk skal utføres i henhold til følgende standardsyklus i prøvingsbenk (Standard Bench Cycle, SBC) for det tidsrommet som beregnes med formelen for aldringstid i prøvingsbenk (bench ageing time, BAT).
The BAT equation requires, as input, catalyst time-at-temperature data measured on the Standard Road Cycle (SRC), described in Appendix 3 to this Annex. 
BAT-formelen krever som inngangsverdi opplysninger om tid som funksjon av temperatur for katalysatoren, som måles med standardsyklus på vei (Standard Road Cycle, SRC), som er beskrevet i tillegg 3 til dette vedlegg.
Standard catalyst bench ageing shall be conducted following the SBC. 
Standardisert aldring av katalysator i prøvingsbenk skal utføres i henhold til SBC.
The SBC shall be run for the period of time calculated from the BAT equation. 
SBC skal foretas i et tidsrom som beregnes med BAT-formelen.
The SBC is described in Appendix 1 of this Annex. 
SBC er beskrevet i tillegg 1 til dette vedlegg.
Catalyst time-at-temperature data. 
Tid som funksjon av temperatur for katalysatoren.
Catalyst temperature shall be measured during at least two full cycles of the SRC cycle as described in Appendix 3 to this Annex. 
Katalysatortemperaturen skal måles i løpet av minst to fulle SRC-sykluser som beskrevet i tillegg 3 til dette vedlegg.
Catalyst temperature shall be measured at the highest temperature location in the hottest catalyst on the test vehicle. 
Katalysatortemperaturen skal måles på stedet med høyest temperatur i den varmeste katalysatoren på prøvingskjøretøyet.
Alternatively, the temperature may be measured at another location providing that it is adjusted to represent the temperature measured at the hottest location using good engineering judgement. 
Temperaturen kan også måles på et annet sted, forutsatt at den korrigeres for å gjenspeile temperaturen som er målt på det varmeste stedet, dersom dette er basert på en solid teknisk vurdering.
Catalyst temperature shall be measured at a minimum rate of one hertz (one measurement per second). 
Katalysatortemperaturen skal måles med en frekvens på minst én hertz (én måling per sekund).
Bench-ageing time. 
Aldringstid i prøvingsbenk.
Bench ageing time shall be calculated using the bench ageing time (BAT) equation as follows: 
Aldringstid i prøvingsbenk beregnes ved hjelp av formelen for aldringstid i prøvingsbenk (BAT) som følger:
te for a temperature bin = th e((R/Tr)–(R/Tv)) 
te for temperaturavvik = th e((R/Tr)–(R/Tv))
Total te = Sum of te over all the temperature groups 
Samlet te = Sum av te for alle temperaturgrupper
Bench-Ageing Time = A (Total te) 
Aldringstid i prøvingsbenk = A (samlet te)
1,1 This value adjusts the catalyst ageing time to account for deterioration from sources other than thermal ageing of the catalyst. 
1,1 Denne verdien korrigerer katalysatorens aldringstid for å ta hensyn til forringelse fra andre kilder enn katalysatorens termiske aldring.
Catalyst thermal reactivity = 17500 
Katalysatorens termiske reaktivitet = 17 500
The time (in hours) measured within the prescribed temperature bin of the vehicle's catalyst temperature histogram adjusted to a full useful life basis e.g., if the histogram represented 400 km, and useful life is 160000 km; all histogram time entries would be multiplied by 400 (160000/400). 
Tiden (i timer) målt innenfor fastsatt temperaturavvik i et kjøretøys histogram over katalysatortemperatur, korrigert til kjøretøyets fulle levetid, dvs. at alle histogramverdier skal multipliseres med 400 dersom histogrammet viser 400 km og levetiden er 160 000 km (160 000/400).
The equivalent time (in hours) to age the catalyst at the temperature of Tr on the catalyst ageing bench using the catalyst ageing cycle to produce the same amount of deterioration experienced by the catalyst due to thermal deactivation over the 160000 km. 
Den ekvivalente tiden (i timer) for aldring av katalysatoren ved temperaturen Tr i aldringsprøvingsbenken for katalysatoren ved hjelp av katalysatorens aldringssyklus, med henblikk på å oppnå samme forringelse som den katalysatoren utsettes for ved termisk deaktivering over 160 000 km.
te for a bin 
te for et avvik
The equivalent time (in hours) to age the catalyst at the temperature of Tr on the catalyst ageing bench using the catalyst ageing cycle to produce the same amount of deterioration experienced by the catalyst due to thermal deactivation at the temperature bin of Tv over 160000 km. 
Den ekvivalente tiden (i timer) for aldring av katalysatoren ved temperaturen Tr i aldringsprøvingsbenken for katalysatoren ved hjelp av katalysatorens aldringssyklus, med henblikk på å oppnå samme forringelse som den katalysatoren utsettes for ved termisk deaktivering ved temperaturavvik på Tv over 160 000 km.
Tr 
Tr
The effective reference temperature (in °K) of the catalyst on the catalyst bench run on the bench ageing cycle. 
Katalysatorens effektive referansetemperatur (i °K) i prøvingsbenk under aldringssyklusen.
The effective temperature is the constant temperature that would result in the same amount of ageing as the various temperatures experienced during the bench ageing cycle. 
Den effektive temperaturen er den konstante temperaturen som medfører samme aldring som de forskjellige temperaturene som oppstår under aldringssyklusen i prøvingsbenk.
The mid-point temperature (in °K) of the temperature bin of the vehicle on-road catalyst temperature histogram. 
Middeltemperaturen (i °K) for kjøretøyets temperaturavvik i histogrammet for kjøretøyets katalysatortemperatur ved kjøring på vei.
Effective reference temperature on the SBC. 
Effektiv referansetemperatur ved SBC.
The effective reference temperature of the standard bench cycle (SBC) shall be determined for the actual catalyst system design and actual ageing bench which will be used using the following procedures: 
Den effektive referansetemperaturen i en standardsyklus i prøvingsbenk (SBC) skal bestemmes for det aktuelle katalysatorsystemet og den aktuelle aldringsprøvingsbenken som vil bli brukt ved hjelp av følgende framgangsmåter:
Measure time-at-temperature data in the catalyst system on the catalyst ageing bench following the SBC. 
Mål tid som funksjon av temperatur i katalysatorsystemet i prøvingsbenken for katalysatoren i henhold til SBC.
Catalyst temperature shall be measured at the highest temperature location of the hottest catalyst in the system. 
Katalysatortemperaturen skal måles på stedet med høyest temperatur i den varmeste katalysatoren i systemet.
Alternatively, the temperature may be measured at another location providing that it is adjusted to represent the temperature measured at the hottest location. 
Temperaturen kan også måles på et annet sted, forutsatt at den korrigeres for å gjenspeile temperaturen som er målt på det varmeste stedet.
Catalyst temperature shall be measured at a minimum rate of one hertz (one measurement per second) during at least 20 minutes of bench ageing. 
Katalysatortemperaturen skal måles med en frekvens på minst én hertz (én måling per sekund) i minst 20 minutters aldring i prøvingsbenk.
The measured catalyst temperature results shall be tabulated into a histogram with temperature groups of no larger than 10 °C. 
Målingsverdiene for katalysatortemperaturen skal registreres i et histogram med temperaturintervaller på høyst 10 °C °C.
The BAT equation shall be used to calculate the effective reference temperature by iterative changes to the reference temperature (Tr) until the calculated ageing time equals or exceeds the actual time represented in the catalyst temperature histogram. 
BAT-formelen brukes for å beregne den effektive referansetemperaturen ved hjelp av gjentakende endringer av referansetemperaturen (Tr), inntil den beregnede aldringstiden tilsvarer eller overstiger den faktiske tiden i histogrammet over katalysatorens temperatur.
The resulting temperature is the effective reference temperature on the SBC for that catalyst system and ageing bench. 
Den temperaturen som oppnås, er den effektive referansetemperaturen i SBC for det aktuelle katalysatorsystemet og den aktuelle aldringsprøvingsbenken.
Catalyst Ageing Bench. 
Aldringsprøvingsbenk for katalysator.
The catalyst ageing bench shall follow the SBC and deliver the appropriate exhaust flow, exhaust constituents, and exhaust temperature at the face of the catalyst. 
Aldringsprøvingsbenken for katalysatorer skal følge SBC og gi passende eksosstrøm, eksosbestanddeler og eksostemperatur ved katalysatorens inntak.
All bench ageing equipment and procedures shall record appropriate information (such as measured A/F ratios and time-at-temperature in the catalyst) to assure that sufficient ageing has actually occurred. 
Alt utstyr og alle framgangsmåter for aldring i prøvingsbenk skal registrere hensiktsmessige opplysninger (f.eks. målt luft- og drivstofforhold (A/F-forhold) og tid som funksjon av temperatur i katalysatoren) for å sikre tilstrekkelig aldring.
Required Testing. 
Obligatorisk prøving.
For calculating deterioration factors at least two Type 1 tests before bench ageing of the emission control hardware and at least two Type 1 tests after the bench-aged emission hardware is reinstalled have to be performed on the test vehicle. 
For å beregne forringelsesfaktorer skal minst to type 1-prøvinger før aldring av utslippskontrollutstyret i prøvingsbenk, og minst to type 1-prøvinger etter at dette utslippskontrollutstyret, som har gjennomgått aldring i prøvingsbenk, er blitt montert på nytt, utføres på prøvingskjøretøyet.
Additional testing may be conducted by the manufacturer. 
Produsenten kan utføre ytterligere prøving.
Calculation of the deterioration factors has to be done according to the calculation method as specified in Paragraph 6 of Annex 9 to UN/ECE Regulation No 83 as amended by this Regulation. 
Beregningen av forringelsesfaktorer skal utføres i henhold til den beregningsmetoden som er fastsatt i nr. 6 i vedlegg 9 til UN/ECE-reglement nr. 83, som endret ved denne forordning.
Vehicles with Compression Ignition Engines 
Kjøretøyer med motor med kompresjonstenning
The following bench ageing procedure is applicable for compression-ignition vehicles including hybrid vehicles. 
Følgende framgangsmåte for aldring i prøvingsbenk får anvendelse på kjøretøyer med kompresjonstenning, herunder hybridkjøretøyer.
The bench ageing procedure requires the installation of the aftertreatment system on a aftertreatment system ageing bench. 
Framgangsmåten for aldring i prøvingsbenk krever montering av et etterbehandlingssystem i en aldringsprøvingsbenk for etterbehandlingssystemer.
Ageing on the bench is conducted by following the standard diesel bench cycle (SDBC) for the number of regenerations/desulphurisations calculated from the bench ageing duration (BAD) equation. 
Aldring i prøvingsbenk utføres i henhold til følgende standard dieselsyklus i prøvingsbenk (Standard Diesel Bench Cycle, SBC) for det antallet regenereringer/avsvovlinger som beregnes med formelen for varighet av aldring i prøvingsbenk (bench ageing duration, BAD).
Standard Diesel Bench Cycle (SDBC). 
Standard dieselsyklus i prøvingsbenk (SDBC).
Standard bench ageing is conducted following the SDBC. 
Standard aldring i prøvingsbenk utføres i henhold til SDBC.
The SDBC shall be run for the period of time calculated from the bench ageing duration (BAD) equation. 
SDBC skal foretas i et tidsrom som beregnes med BAD-formelen.
The SDBC is described in Appendix 2 of this Annex. 
SDBC er beskrevet i tillegg 2 til dette vedlegg.
Regeneration data. 
Opplysninger om regenerering.
Regeneration intervals shall be measured during at least 10 full cycles of the SRC cycle as described in Appendix 3. 
Regenereringsintervallene skal måles i løpet av minst ti fullstendige sykluser av SRC-syklusen som beskrevet i tillegg 3.
As an alternative the intervals from the Ki determination may be used. 
Som et alternativ kan intervallene fra Ki-beregningen benyttes.
If applicable, desulphurisation intervals shall also be considered based on manufacturer’s data 
Dersom det er relevant, skal også avsvovlingsintervallene tas i betraktning på grunnlag av produsentens opplysninger.
Diesel bench-ageing duration. 
Varighet av aldringsprøving i prøvingsbenk for diesel.
Bench ageing duration is calculated using the BAD equation as follows: 
Varigheten av aldring i prøvingsbenk beregnes ved hjelp av BAD-formelen på følgende måte:
Bench-Ageing Duration = number of regeneration and/or desulphurisation cycles (whichever is the longer) equivalent to 160000 km of driving 
Varighet av aldringsprøving i prøvingsbenk = antall regenereringer og/eller avsvovlingssykluser (avhengig av hvilken som er lengst), som tilsvarer 160 000 km kjøring
Ageing Bench. 
Aldringsprøvingsbenk.
The ageing bench shall follow the SDBC and deliver appropriate exhaust flow, exhaust constituents, and exhaust temperature to the aftertreatment system inlet. 
Aldringsprøvingsbenken skal følge SDBC og gi passende eksosstrøm, eksosbestanddeler og eksostemperatur ved etterbehandlingssystemets inntak.
The manufacturer shall record the number of regenerations/desulphurisations (if applicable) to assure that sufficient ageing has actually occurred. 
Produsenten skal registrere antall regenereringer/avsvovlinger (dersom det er relevant), for å sikre at tilstrekkelig aldring faktisk har funnet sted.
For calculating deterioration factors at least two Type 1 tests before bench ageing of the emission control hardware and at least two Type 1 tests after the bench-aged emission hardware is reinstalled have to be performed. 
For å beregne forringelsesfaktorer skal det minst utføres to type 1-prøvinger før aldring av utslippskontrollutstyret i prøvingsbenk, og minst to type 1-prøvinger etter at dette utslippskontrollutstyret, som er blitt utsatt for aldringsprøving i prøvingsbenk, er blitt montert på nytt.
Calculation of the deterioration factors shall be done according to the calculation method set out in Paragraph 6 of Annex 9 to UN/ECE Regulation No 83 and with the additional requirements contained in this Regulation. 
Beregningen av forringelsesfaktorer skal utføres i henhold til den beregningsmetoden som er fastsatt i nr. 6 i vedlegg 9 til UN/ECE-reglement nr. 83, og i henhold til tilleggskrav i denne forordning.
The standard ageing durability procedure consists of ageing a catalyst/oxygen sensor system on an ageing bench which follows the standard bench cycle (SBC) described in this Appendix. 
Standardframgangsmåten for aldring ved holdbarhetsprøvinger består i aldringsprøving i prøvingsbenk av et system med katalysator og lambda-sonde i henhold til standardsyklus i prøvingsbenk (SBC) som beskrevet i dette tillegg.
The SBC requires use of an ageing bench with an engine as the source of feed gas for the catalyst. 
SBC forutsetter at det benyttes en aldringsprøvingsbenk med en motor som kilde til den gassen som tilføres katalysatoren.
The SBC is a 60-second cycle which is repeated as necessary on the ageing bench to conduct ageing for the required period of time. 
SBC er en syklus på 60 sekunder som gjentas etter behov i aldringsprøvingsbenken, med henblikk på å utføre aldringsprøving i det tidsrommet som er nødvendig.
The SBC is defined based on the catalyst temperature, engine air/fuel (A/F) ratio, and the amount of secondary air injection which is added in front of the first catalyst. 
SBC defineres på grunnlag av katalysatortemperaturen, A/F-forholdet i motoren og mengden av sekundærluftinnsprøyting foran den første katalysatoren.
Catalyst Temperature Control 
Regulering av katalysatortemperatur
Catalyst temperature shall be measured in the catalyst bed at the location where the highest temperature occurs in the hottest catalyst. 
Katalysatortemperaturen skal måles i katalysatorsengen på det stedet der den høyeste temperaturen forekommer i den varmeste katalysatoren.
Alternatively, the feed gas temperature may be measured and converted to catalyst bed temperature using a linear transform calculated from correlation data collected on the catalyst design and ageing bench to be used in the ageing process. 
Alternativt kan temperaturen på den tilførte gassen måles og konverteres til temperatur i katalysatorsengen ved hjelp av en lineær transformasjon, beregnet på grunnlag av innsamlede korrelasjonsdata om katalysatorens konstruksjon og den prøvingsbenken som brukes i aldringsprosessen.
Control the catalyst temperature at stoichiometric operation (01 to 40 seconds on the cycle) to a minimum of 800 °C (±10 °C) by selecting the appropriate engine speed, load, and spark timing for the engine. 
Katalysatortemperaturen reguleres ved støkiometrisk drift (1-40 sekunder per syklus) til minst 800 °C (±10 °C) ved valg av passende motorturtall, belastning og tenningsinnstilling for motoren.
Control the maximum catalyst temperature that occurs during the cycle to 890 °C (±10 °C) by selecting the appropriate A/F ratio of the engine during the ‘rich’ phase described in the table below. 
Den høyeste katalysatortemperaturen som forekommer i løpet av syklusen ved 890 °C (±10 °C), reguleres ved å velge passende A/F-forhold for motoren i løpet av den «fete» fasen som er beskrevet i tabellen nedenfor.
If a low control temperature other than 800 °C is utilized, the high control temperature shall be 90 °C higher than the low control temperature. 
Dersom det brukes en annen lav temperatur enn 800 °C, skal høyeste innstilte temperatur være 90 °C høyere enn den lave innstilte temperaturen.
Engine Air/Fuel Ratio 
Motorens blandingsforhold luft/drivstoff
Secondary Air Injection 
Sekundær-luftinnsprøyting
Stoichiometric with load, spark timing and engine speed controlled to achieve a minimum catalyst temperature of 800 °C 
Støkiometrisk med belastning, tenningsinnstilling og motorturtall som reguleres for å oppnå en katalysatortemperatur på minst 800 °C
‘Rich’ (A/F ratio selected to achieve a maximum catalyst temperature over the entire cycle of 890 °C or 90 °C higher than lower control temperature) 
«Fet» (A/F-forholdet som velges for å oppnå en høyeste katalysatortemperatur i hele syklusen på 890 °C eller 90 °C høyere enn en lavere innstilt temperatur)
Standard Bench Cycle 
Standardsyklus i prøvingsbenk
Stoichiometric 
Støkiometrisk
Control catalyst temperature to 800 °C 
Regulering av katalysatortemperatur til 800 °C
«Rich» 
«Fet»
Time (seconds) 
Tid (sekunder)
Air/FueI ratio 
A/F-forholdet
Secondary Air 
Sekundærluft
Ageing Bench Equipment and Procedures 
Utstyr og framgangsmåter for aldringsprøvingsbenk
Ageing Bench Configuration. 
Konfigurering av aldringsprøvingsbenk.
The ageing bench shall provide the appropriate exhaust flow rate, temperature, air-fuel ratio, exhaust constituents and secondary air injection at the inlet face of the catalyst. 
Aldringsprøvingsbenken skal gi passende eksosstrøm, temperatur, forhold mellom luft og drivstoff, eksosbestanddeler og sekundærluftinnsprøyting ved katalysatorens inntak.