natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The GSI must not interfere with or mask the identification of any tell-tale, control or indicator, which is mandated or supports the safe operation of the vehicle. 
Girskiftindikatoren må ikke forstyrre eller hindre identifisering av en kontrollinnretning, betjeningsinnretning eller indikator, som er obligatorisk eller støtter kjøretøyets funksjonssikkerhet.
Notwithstanding point 1.3, the signal shall be designed so that it does not distract the driver’s attention and to avoid interfering with proper and safe vehicle operation. 
Uten hensyn til nr. 1.3 skal signalet være utformet slik at det ikke avleder førerens oppmerksomhet og ikke forstyrrer en korrekt og sikker drift av kjøretøyet.
The GSI shall be located in compliance with paragraph 5.1.2 of UNECE Regulation No 121. 
Girskiftindikatoren skal være plassert i samsvar med nr. 5.1.2 i UN-ECE-reglement nr. 121.
It shall be designed such that it can not be confused with any other tell-tale, control or indicator the vehicle is equipped with. 
Den skal være utformet slik at den ikke kan forveksles med noen annen kontrollinnretning, betjeningsinnretning eller indikator som kjøretøyet er utstyrt med.
An information display device may be used to display GSI indications provided that they are sufficiently different from other indications so as to be clearly visible and identifiable by the driver. 
Det kan brukes en displayenhet til å vise girskiftindikatorens angivelser, forutsatt at disse skiller seg i tilstrekkelig grad fra andre angivelser, slik at føreren klart og tydelig kan identifisere dem.
Temporarily, the GSI indication may be automatically overridden or deactivated in exceptional situations. 
Girskiftindikatorens angivelser kan under ekstraordinære omstendigheter tilsidesettes eller deaktiveres midlertidig.
Such circumstances are those that may compromise the safe operation or integrity of the vehicle, including activation of traction or stability control systems, temporary displays from driver assistance systems or events relating to vehicle malfunctioning. 
Det er under slike omstendigheter at kjøretøyets sikre drift eller integritet kan settes i fare, herunder aktivering av antispinn- eller stabilitetskontrollsystemer, midlertidige skjermbilder fra førerstøttesystemer eller hendelser i forbindelse med funksjonsfeil i kjøretøyet.
The GSI shall resume normal operation after the exceptional situations ceased to exist, and within a delay of 10 seconds or longer, if justified by specific technical or behavioural reasons. 
Girskiftindikatoren skal gjenoppta normal drift når de ekstraordinære omstendighetene har opphørt, og innen en frist på 10 sekunder eller mer, dersom det er begrunnet av særlige tekniske eller situasjonsbetingede årsaker.
Functional requirements for GSI (applicable to all manual modes) 
Funksjonelle krav til girskiftindikatoren (gjelder for alle manuelle innstillinger)
The GSI shall suggest changing the gear when the fuel consumption with the suggested gear is estimated to be lower than the current one giving consideration to the requirements laid down in points 2.2 and 2.3. 
Girskiftindikatoren skal også foreslå at føreren skifter gir når drivstofforbruket med det foreslåtte giret anslås å være lavere enn det nåværende, tatt i betraktning kravene som er fastsatt i nr. 2.2 og 2.3.
The GSI shall be designed to encourage an optimised fuel efficient driving style under reasonably foreseeable driving conditions. 
Girskiftindikatoren skal være utformet slik at den fremmer en optimal drivstoffbesparende kjørestil under rimelig forutsigbare kjøreforhold.
Its main purpose is to minimise the fuel consumption of the vehicle when the driver follows its indications. 
Dens hovedformål er å minske kjøretøyets drivstofforbruk når føreren følger dens angivelser.
However, regulated tailpipe emissions shall not be disproportionately increased with respect to the initial state when following the indication of the GSI. 
De regulerte eksosutslippene skal imidlertid ikke økes uforholdsmessig mye i forhold til den opprinnelige tilstanden når føreren følger angivelsene fra girskiftindikatoren.
In addition, following the GSI strategy should not have any negative effect on the timely functioning of pollution control devices, such as catalysts, after a cold start. 
Dessuten bør bruken av girskiftindikatoren ikke innvirke negativt på de forurensningsreduserende innretningenes funksjon, som katalysatorer, etter en kaldstart.
For this purpose vehicle manufacturers should provide technical documentation to the type-approval authority, which describes the impact of the GSI strategy on the vehicle’s regulated tailpipe emissions, under at least steady vehicle speed. 
For dette formålet bør kjøretøyprodusentene framlegge teknisk dokumentasjon for typegodkjenningsmyndigheten, som beskriver den effekten bruken av girskiftindikatoren har på kjøretøyets regulerte eksosutslipp, i det minste ved konstant kjøretøyhastighet.
Following the indication of the GSI must not compromise the safe operation of the vehicle, e.g. to prevent stalling of the engine, insufficient engine braking or insufficient engine torque in the case of high power demand. 
Bruk av angivelsene fra girskiftindikatoren må ikke sette kjøretøyets driftssikkerhet i fare, f.eks. for å unngå motorstopp, utilstrekkelig motorbremsing eller at motorens dreiemomentet ikke er tilstrekkelig når det er behov for høy effekt.
The manufacturer shall provide the following information to the type-approval authority. 
Produsenten skal innlevere følgende opplysninger til godkjenningsmyndigheten.
The information shall be made available in the following two parts: 
Opplysningene skal bestå av to deler:
a) the ‘formal documentation package’ that may be made available to interested parties upon request; 
a) den «formelle dokumentasjonspakken» som på anmodning kan gjøres tilgjengelig for berørte parter,
b) the ‘extended documentation package’ that shall remain strictly confidential. 
b) den «utvidede dokumentasjonspakken» som skal være strengt fortrolig.
The formal documentation package shall contain: 
Den formelle dokumentasjonspakken skal inneholde:
a) a description of the complete set of appearances of the GSIs which are fitted on vehicles being part of the vehicle type with regard to GSI, and evidence of their compliance with the requirements of point 1; 
a) en beskrivelse av et fullstendig sett av utforminger av girskiftindikatorer som er montert på kjøretøyer, som er en del av kjøretøytypen med hensyn til girskiftindikatoren, og dokumentasjon på at de er i samsvar med kravene i nr. 1,
b) evidence in the form of data or engineering evaluations, for example modelling data, emission or fuel consumption maps, emission tests, which adequately demonstrate that the GSI is effective in providing timely and meaningful shift recommendations to the driver in order to comply with the requirements of point 2; 
b) dokumentasjon i form av data eller tekniske vurderinger, for eksempel modellberegningsdata, diagrammer som viser utslipp eller drivstofforbruk, utslippsprøvinger, som viser at girskiftindikatoren effektivt gir føreren relevante girskiftanbefalinger til riktig tid for å oppfylle kravene i nr. 2,
c) an explanation of the purpose, use and functions of the GSI in a ‘GSI section’ of the user manual accompanying the vehicle. 
c) en forklaring av girskiftindikatorens formål, bruk og funksjoner i et avsnitt om girskiftindikatoren i brukerhåndboken som ledsager kjøretøyet.
The extended documentation package shall contain the design strategy of the GSI, in particular its functional characteristics. 
Den utvidede dokumentasjonspakken skal omfatte girskiftindikatorens konstruksjon, særlig dens funksjonelle egenskaper.
Notwithstanding the provisions of Article 5, the extended documentation package shall remain strictly confidential between the type-approval authority and the manufacturer. 
Uansett bestemmelsene i artikkel 5 skal den utvidede dokumentasjonspakken forbli strengt fortrolig mellom typegodkjenningsmyndigheten og produsenten.
It may be kept by the type-approval authority, or, at the discretion of the type-approval authority, may be retained by the manufacturer. 
Den kan oppbevares av typegodkjenningsmyndigheten eller kan, etter typegodkjenningsmyndighetens skjønn, oppbevares av produsenten.
In the case the manufacturer retains the documentation package, that package shall be identified and dated by the type-approval authority once reviewed and approved. 
I tilfelle produsenten beholder dokumentasjonspakken skal den identifiseres og dateres av typegodkjenningsmyndigheten så snart den er gjennomgått og godkjent.
It shall be made available for inspection by the approval authority at the time of approval or at any time during the validity of the approval. 
Den skal gjøres tilgjengelig for inspeksjon av godkjenningsmyndigheten på tidspunktet for godkjenning eller når som helst når godkjenningen er gyldig.
The manufacturer shall provide an explanation of the purpose, use and functions of the GSI in a ‘GSI section’ of the user manual accompanying the vehicle. 
Produsenten skal forklare girskiftindikatorens formål, bruk og funksjoner i et avsnitt om girskiftindikatoren i brukerhåndboken som ledsager kjøretøyet.
The fuel economy impact of GSI recommended gear shift points shall be determined according to the following procedure: 
Virkningen av girskiftindikatorens anbefalte girskiftpunkter på drivstofføkonomien, skal bestemmes etter følgende framgangsmåte:
Determination of vehicle speeds at which GSI recommends shifting up gears 
Bestemmelse av de kjøretøyhastigheter der girskiftindikatoren anbefaler at det skiftes til høyere gir
This test is to be performed on a warmed up vehicle on a chassis dynamometer according to the speed profile described in Appendix 1 to this Annex. 
Denne prøvingen skal utføres på et oppvarmet kjøretøy på et rulledynamometer i samsvar med den hastighetsprofilen som er beskrevet i tillegg 1 til dette vedlegg.
The advice of the GSI is followed for shifting up gears and the vehicle speeds, for which the GSI recommends shifting, are recorded. 
Girskiftindikatorens anbefalinger for skift til et høyere gir følges, og kjøretøyets hastighet når girskiftindikatoren anbefaler girskift, registreres.
The test is repeated 3 times. 
Prøvingen skal gjentas tre ganger.
V n GSI shall denote the average speed at which the GSI recommends shifting up from gear n (n = 1, 2, …, #g) into gear n + 1, determined from the 3 tests, where #g shall denote the vehicle’s number of forward gears. 
V n GSI angir den gjennomsnittshastigheten der girskiftindikatoren anbefaler å skifte fra gir n (n = 1, 2, …, #g) til gir n + 1, bestemt ut fra de tre prøvingene, der #g angir kjøretøyets antall forovergir.
For this purpose only GSI shift instructions in the phase before the maximum speed is reached are taken into account and any GSI instruction during the deceleration is ignored. 
For dette formål skal det bare tas hensyn til anbefalinger fra girskiftindikatoren i fasen før den høyeste hastigheten er nådd, og alle anbefalinger fra girskiftindikatoren under retardasjonen ses bort fra.
For the purposes of the following calculations V 0 GSI is set to 0 km/h and V #g GSI is set to 140 km/h or the maximum vehicle speed, whichever is smaller. 
I forbindelse med følgende beregninger fastsettes V 0 GSI til 0 km/t, og V #g GSI til 140 km/t eller kjøretøyets høyeste hastighet, avhengig av hva som er minst.
Where the vehicle cannot attain 140 km/h, the vehicle shall be driven at its maximum speed until it rejoins the speed profile in Figure I.1. 
Dersom kjøretøyet ikke kan nå en hastighet på 140 km/t, skal kjøretøyet kjøres med sin høyeste hastighet til det følger hastighetsprofilen i figur I.1.
Alternatively, the recommended GSI shift speeds may be analytically determined by the manufacturer based on the GSI algorithm contained in the extended documentation package provided according to point 3.1. 
Alternativt kan de anbefalte girskifthastighetene bestemmes gjennom en analyse som er fastsatt av produsenten på grunnlag av den algoritmen for girskiftindikatoren som finnes i den utvidede dokumentasjonspakken levert i henhold til nr. 3.1.
Standard gear shift points 
Standard girskiftpunkter
V n std shall denote the speed at which a typical driver is assumed to shift up from gear n into gear n + 1 without GSI recommendation. 
V n std angir den hastigheten der en typisk fører antas å gir opp fra gir n + 1 uten anbefaling fra girskiftindikatoren.
Based on the gear shift points defined in the type 1 emission test ( ) the following standard gear shift speeds are defined: 
På grunnlag av de girskiftpunktene som er definert i type 1-utslippsprøving( ), defineres følgende standard girskifthastigheter:
( ) Defined in Annex 4a of UNECE Regulation No 83, 05 series of amendments. 
( ) Som definert i vedlegg 4a i UN-ECE-reglement nr. 83, endringsserie 05.
V 0 std = 0 km/h; 
V 0 std = 0 km/t,
V 8 std = V #g GSI ; 
V 8 std = V #g GSI ,
V n min shall denote the minimum vehicle speed the vehicle can be driven in the gear n without stalling of the engine and V n max the maximum vehicle speed the vehicle can be driven in the gear n without creating damage to the engine. 
V n min angir den minste hastigheten som kjøretøyet kan kjøres i gir n uten at motoren stopper, og V n max angir den høyeste hastigheten som kjøretøyet kan kjøres i gir n uten at motoren skades.
If V n std derived from this list is smaller than V n + 1 min , then V n std is set to be V n + 1 min . 
Dersom V n std i henhold til denne listen er mindre enn V n + 1 min , fastsettes V n std til V n + 1 min .
If V n std derived from this list is greater than V n max , then V n std is set to be V n max (n = 1, 2, …, #g – 1). 
Dersom V n std i henhold til denne listen er større enn V n max , fastsettes V n std til V n max (n = 1, 2, …, #g – 1).
If V #g std determined by this procedure is smaller than V #g GSI , it shall be set to V #g GSI . 
Dersom V #g std i henhold til denne framgangsmåten er mindre enn V #g GSI , fastsettes den til V #g GSI .
Fuel consumption speed curves 
Hastighetskurver for drivstofforbruk
The manufacturer shall supply the type-approval authority with the functional dependence of the vehicle’s fuel consumption on the steady vehicle speed when driving with gear n according to the following rules. 
Produsenten skal opplyse typegodkjenningsmyndigheten om den funksjonelle avhengigheten mellom kjøretøyets drivstofforbruk ved konstant kjøretøyhastighet ved kjøring med gir n i samsvar med følgende regler.
FC n i shall denote the fuel consumption in terms of kg/h (kilograms per hour) when the vehicle is driven with the constant vehicle speed v i = i × 5 km/h – 2,5 km/h (where i is a positive integer number) in the gear n. These data shall be provided by the manufacturer for each gear n (n = 1, 2, …, #g) and v n min ≤ v i ≤ v n max . 
FC n i angir drivstofforbruket uttrykt i kg/t (kilogram per time) når kjøretøyet kjører ved konstant hastighet v i = i × 5 km/t – 2,5 km/t (der i er et positivt heltall) i gir n. Disse opplysningene skal gis av produsenten for hvert gir n (n = 1, 2, …, #g) og v n min ≤ v i ≤ v n max .
These fuel consumption values shall be determined under identical ambient conditions corresponding to a realistic driving situation that may be defined by the vehicle manufacturer, either by a physical test or by an appropriate calculation model agreed between the approval authority and the manufacturer. 
Disse verdiene for drivstofforbruk skal fastsettes under identiske omgivelsesforhold, som tilsvarer en realistisk kjøringssituasjon som kan være fastsatt av kjøretøyprodusenten, enten ved hjelp av en fysisk prøving eller en passende beregningsmodell som er avtalt mellom godkjenningsmyndigheten og produsenten.
Vehicle speed distribution 
Kjøretøyets hastighetsfordeling
The following distribution should be used for the probability P i that the vehicle drives with a speed v, where v i – 2,5 km/h < v ≤ v i + 2,5 km/h (i = 1, …, 28): 
Følgende fordeling bør brukes til sannsynligheten P i for at kjøretøyet kjører med en hastighet v, der v i – 2,5 km/t < v ≤ v i + 2,5 km/h (i = 1, …, 28):
P i 
P i
Where the maximum speed of the vehicle corresponds to step i and i < 28, the values of P i + 1 to P 28 shall be added to P i . 
Dersom kjøretøyets høyeste hastighet tilsvarer trinn i og i < 28, skal verdiene P i + 1 til P 28 legges til P i .
Determination of the model fuel consumption 
Bestemmelse av modellen for drivstofforbruk
FC GSI shall denote the fuel consumption of the vehicle when the driver follows the advice of the GSI: 
FC GSI angir drivstofforbruket til kjøretøyet når føreren følger anbefalingene fra girskiftindikatoren:
FC GSI i = FC n i , where V n – 1 GSI ≤ v i < V n GSI (for n = 1, …, #g) and FC GSI i = 0 if v i ≥ V #g GSI 
FC GSI i = FC n i , der V n – 1 GSI ≤ v i < V n GSI (for n = 1, …, #g) og FC GSI i = 0 dersom v i ≥ V #g GSI
FC GSI = (Σ i=1 28 (P i × FC i GSI /100))FC std shall denote the fuel consumption of the vehicle when standard gear shift points are used: 
FC GSI = (Σ i=1 28 (P i × FC i GSI /100))FC std angir kjøretøyets drivstofforbruk når standard girskiftpunkter brukes:
FC std i = FC n i , where V n – 1 std ≤ v i < V n std (for n = 1, …, #g) and FC std i = 0 if v i ≥ V #g GSI 
FC std i = FC n i , der V n – 1 std ≤ v i < V n std (for n = 1, …, #g) og FC std i = 0 dersom v i ≥ V #g GSI
FC std = (Σ i=1 28 (P i × FC i std /100))The relative saving of fuel consumption by following the advice of the GSI of the model is calculated as: 
FC std = (Σ i=1 28 (P i × FC i std /100))Den relative reduksjonen i drivstofforbruk når man følger anbefalingen til girskiftindikatoren i modellen, beregnes som følger:
FC rel. 
FC rel.
Save = (1 – FC GSI /FC std ) × 100 % 
Save = (1 – FC GSI /FC std ) × 100 %
Data records 
Dataregistrering
The following information shall be recorded: 
Følgende opplysninger skal registreres:
– the values of V n GSI as determined according to point 4.1, 
– verdiene for V n GSI som fastsatt i samsvar med nr. 4.1,
– the values FC n i of the fuel consumption speed curve as communicated by the manufacturer according to point 4.3, 
– verdiene for FC n i i hastighetskurven for drivstofforbruk, som produsenten skal underrette om i samsvar med nr. 4.3,
– the values FC GSI , FC std and FC rel. 
– verdiene for FC GSI , FC std og FC rel. ,
Save as calculated according to point 4.5. 
Save beregnet i samsvar med nr. 4.5.
Description of vehicle speed profile referred to in point 4.1 
Beskrivelse av kjøretøyets hastighetsprofil som nevnt i nr. 4.1
No of operation 
Nummer
Operation 
Driftsstilling
(m/s 2 ) 
(m/s 2 )
(km/h) 
km/t
Cumulative time 
Samlet tid
(s) 
(s)
0-31,68 
0-31,68
Steady state 
Konstant hastighet
The tolerances for deviation from this speed profile are defined in point 6.1.3.4 of Annex 4a of UNECE Regulation No 83, 05 series of amendments. 
Toleransene for avvik fra denne hastighetsprofilen er definert i nr. 6.1.3.4 i vedlegg 4a til UN-ECE-reglement nr. 83, endringsserie 05.
Figure I.1 
Figur I.1
Graphical representation of the speed profile referred to in point 4.1; solid line: speed profile; dashed lines: tolerances for deviation from this speed profile 
Grafisk framstilling av hastighetsprofilen nevnt i nr. 4.1. Heltrukket linje: hastighetsprofil. Stiplet linje: toleranser for avvik fra denne hastighetsprofilen
The following table provides a second by second description of the speed profile. 
Følgende tabell beskriver hastighetsprofilen sekund for sekund.
Where the vehicle is unable to attain 140 km/h, it shall be driven at its maximum speed until it rejoins the above speed profile. 
Dersom kjøretøyet ikke kan nå en hastighet på 140 km/t, skal det kjøres med sin høyeste hastighet til det følger hastighetsprofilen over.
Time (s) 
Tid (s)
Speed (km/h) 
Hastighet (km/t)
Information document No … relating to EC type-approval of a vehicle with regard to gear shift indicators. 
Opplysningsdokument nr. … om EF-typegodkjenning av et kjøretøy med hensyn til girskiftindikatorer.
If the systems, components or separate technical units have electronic controls, information concerning their performance shall be supplied. 
Dersom systemene, delene eller de tekniske enhetene har elektronisk styrte funksjoner, må det gis opplysninger om ytelse.
Information set out in points 0, 3 and 4 of Appendix 3 to Annex I of Regulation (EC) No 692/2008 ( ): 
Opplysningene angitt i nr. 0, 3 og 4 i tillegg 3 til vedlegg I til forordning EF nr. 692/2008( ):
( ) OJ L 199, 28.7.2008, p. 1. 
( ) EUT L 199 av 28.7.2008, s. 1.
Gear shift indicator (GSI) 
Girskiftindikator
4.11.1. 
4.11.1.
Acoustic indication available yes/no ( ). 
Lydindikasjon finnes ja/nei( ).
If yes, description of sound and sound level at the driver’s ear in dB(A). 
Dersom ja, beskrivelse av lyden og lydnivået ved førerens øre i dB(A).
(Acoustic indication always switchable on/off): 
(Lydindikasjon kan alltid slås av / settes på):
( ) Delete where not applicable 
( ) Stryk det som ikke passer.
4.11.2. 
4.11.2.
Information according to point 4.6 of Annex I (manufacturer’s declared value): 
Opplysninger i samsvar med nr. 4.6 i vedlegg I (verdi oppgitt av produsenten):
4.11.3. 
4.11.3.
Information according to point 3.1.1 of Annex I: 
Opplysninger i samsvar med nr. 3.1.1 i vedlegg I:
4.11.4. 
4.11.4.
4.11.5. 
4.11.5.
Photographs and/or drawings of the gear shift indicator instrument and brief description of the system components and operation: 
Fotografier og/eller tegninger av girskiftindikatoren og en kort beskrivelse av delene i systemet og deres funksjon:
4.11.6. 
4.11.6.
Information on the GSI in the vehicle’s user manual: 
Opplysninger om girskiftindikatoren i kjøretøyets brukerhåndbok:
Manufacturer´s certificate of compliance with the gear shift indicator´s requirements 
Samsvarssertifikat fra produsenten om at girskiftindikatoren oppfyller kravene
The vehicle types listed in annex to this Certificate are in compliance with the provisions of Regulation (EU) No 65/2012 relating to gear shift indicators 
de kjøretøytypene som er oppført i vedlegget til denne attesten, er i samsvar med bestemmelsene i forordning (EU) nr. 65/2012 når det gjelder girskiftindikatorer.
Done at [……… Place] 
Utferdiget i [……… sted]
On [……… Date] 
[……… dato]
[Signature] [Position] 
[Underskrift] [Stilling]
– List of vehicle types to which this Certificate applies. 
– Liste over kjøretøytyper som omfattes av denne attesten.
– EC type-approval ( ) 
– EF-typegodkjenning( )
– extension of EC type-approval ( 7 ) 
– utvidelse av EF-typegodkjenning( 7 )
– refusal of EC type-approval ( 7 ) 
– nektelse av EF-typegodkjenning( 7 )
– withdrawal of EC type-approval ( 7 ) 
– tilbakekalling av EF-typegodkjenning( 7 )
of a type of a vehicle with regard to gear shift indicator 
av en type kjøretøy med hensyn til girskiftindikator
with regard to Regulation (EU) No 65/2012 as last amended by Regulation (EU) No …/2012 ( 7 ) 
i henhold til forordning (EU) nr. 65/2012, sist endret ved forordning (EU) nr. …/2012 ( 7 )
0.1. 
0.1.
0.2.1. 
0.2.1.
Commercial name(s), (if available): 
Eventuell(e) handelsbetegnelse(r):
Means of identification of type, if marked on the vehicle 
Kjøretøyet er eventuelt slik merket for identifikasjon av typen:
0.3.1. 
0.3.1.
Name(s) and address(es) of assembly plant(s) 
Monteringsanleggets/-anleggenes navn og adresse(r):
Additional information (where applicable): see addendum 
Utfyllende opplysninger (eventuelle): Se tilføyelse
Technical service responsible for carrying out the test and evaluations: 
Teknisk instans som er ansvarlig for prøvingene og vurderingene:
Information according to point 4.6 of Annex I to Regulation (EU) No 65/2012 (determined at type-approval): 
Opplysninger i samsvar med nr. 4.6 i vedlegg I til forordning (EU) nr. 65/2012 (bestemt ved typegodkjenningen):
Remarks (if any): see addendum 
Eventuelle merknader: Se tilføyelse
Addendum to EC type-approval certificate No … concerning … 
Tilføyelse til EF-typegodkjenningsdokument nr. … om …
AMENDMENTS TO FRAMEWORK DIRECTIVE 2007/46/EC 
ENDRINGER AV RAMMEDIREKTIV 2007/46/EF
In Annex I the following points are inserted: 
I vedlegg I skal nye numre lyde:
‘4.11. 
«4.11.
Acoustic indication available yes/no ( 1 ). 
Lydindikasjon finnes ja/nei( 1 ).
(Acoustic indication always switchable on/off) 
(Lydindikasjon kan alltid slås av / settes på)