natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Hinged fire doors in stairway enclosures, main vertical zone bulkheads and galley boundaries which are normally kept open shall be self-closing and be capable of release from a central control station and from a position at the door. 
Hengslede branndører i trappeoppganger, skott i vertikale hovedsoner og bysseavgrensninger som normalt holdes åpne, skal være selvlukkende og kunne utløses fra en sentral kontrollstasjon og fra et sted ved døren.
A panel shall be placed in a continuously manned central control station to indicate whether the fire doors in stairway enclosures, main vertical zone bulkheads and galley boundaries are closed. 
På en kontinuerlig bemannet kontrollstasjon skal det være plassert et panel som viser om branndørene i trappeoppganger, skott i vertikale hovedsoner og bysseavgrensninger er lukket.
Exhaust ducts from galley ranges in which grease or fat is likely to accumulate and which pass through accommodation spaces or spaces containing combustible materials shall be constructed of 'A` class divisions. 
Avtrekkskanaler fra komfyrer i bysser der det vil kunne samle seg fett og som går gjennom rom i innredningen eller rom som inneholder brennbare materialer, skal være laget av skiller i klasse «A».
a grease trap readily removable for cleaning unless an alternative grease removal process is fitted; 
en fettutskiller som lett kan fjernes for rengjøring, med mindre det er montert en alternativ, godkjent fettfjerningsmetode,
arrangements operable from within the galley for shutting off the exhaust fans; 
innretninger som kan betjenes inne i byssen, til å stenge av avtrekksvifter,
Only public toilets, lifts, lockers of non-combustible materials providing storage for safety equipment and open information counters may be located within the stairway enclosure boundaries. 
Bare allment tilgjengelige toaletter, skap av ikke-brennbart materiale til oppbevaring av sikkerhetsutstyr og åpne informasjonsskranker kan være plassert innenfor avgrensningen av trappeoppganger.
Other existing spaces within the stairway enclosure: 
Andre eksisterende rom innenfor trappeoppganger:
shall be separated from the stairway enclosure by the provision of 'A` class divisions in accordance with regulation 5. Such spaces may have direct access to stairway enclosures by the provision of 'A` class doors in accordance with regulation 5, and subject to a sprinkler system being provided in these spaces. 
skal være atskilt fra trappeoppgangen med skiller i klasse «A» i samsvar med regel 5. Slike rom kan ha direkte atkomst til trappeoppganger gjennom dører i klasse «A» i samsvar med regel 5, og forutsatt at det finnes et sprinklersystem i disse rommene.
However, cabins shall not directly open into the stairway enclosure. 
Lugarer skal likevel ikke vende direkte ut mot trappeoppgangen.
Spaces other than public spaces, corridors, public toilets, special category spaces, other stairways required by regulation 6.1.5, open deck spaces and spaces covered by paragraph .3.4.2 above are not permitted to have direct access to stairway enclosures. 
Andre rom enn fellesrom, korridorer, allment tilgjengelige toaletter, spesiallasterom, andre trappeoppganger fastsatt i regel 6.1.5, åpne dekksrom og rom som omfattes av punkt .3.4.2 ovenfor, skal ikke ha direkte atkomst til trappeoppganger.
whereas limiting the application of the Protocol at Community level only to such vessels would create a safety gap between the latter and smaller fishing vessels between 24 and 45 metres in length, and would therefore distort competition; 
Å begrense protokollens anvendelse på fellesskapsnivå til disse fartøyene ville ha skapt et sikkerhetsmessig tomrom mellom disse fartøyene og mindre fiskefartøyer med en lengde på mellom 24 og 45 meter, noe som ville ha ført til konkurransevridning.
In addition to the emergency lighting required by regulations II-1/D/3 and III/5.3, the means of escape including stairways and exits shall be marked, at all points of the escape route including angles and intersections, by lighting or photoluminescent strip indicators placed not more than 0,3 metres above the deck. 
I tillegg til den nødbelysning som er påbudt etter regel II-1/D/3 og III/5.3, skal rømningsveiene, herunder trappeoppganger og utganger, være merket langs hele rømningsveien, herunder ved hjørner og i kryss, med belysning eller lysende striper plassert ikke mer enn 0,3 meter over dekket.
The Administration of the flag State shall ensure that such lighting or photoluminescent equipment have been evaluated, tested and applied in accordance with the guidelines as given in IMO Resolution A.752 (18). 
Flaggstatens administrasjon skal påse at slik belysning eller lysende utstyr er vurdert, prøvd og anvendt i samsvar med retningslinjer fastsatt i IMO-resolusjon A.752(18).
The alarm shall be audible throughout all the accommodation and normal crew working spaces and open decks, and its sound pressure level shall comply with the standards of the Code on Alarms and Indicators adopted by IMO in Resolution A.686 (17). 
Alarmen skal kunne høres i hele innredningen og rom der besetningen vanligvis arbeider og åpne dekk, og lydtrykknivået skal være i samsvar med standardene i reglene for alarmer og indikatorer vedtatt av IMO ved resolusjon A.686(17)
A public address system or other effective means of communication shall be available throughout the accommodation, public and service spaces, control stations and open decks. 
Det skal finnes et personvarslingssystem eller annet effektivt kommunikasjonssystem i hele innredningen, fellesrom og arbeidsrom, kontrollstasjoner og åpne dekk.
The Administration of the Flag State may permit additional seating in the main reception area within a stairway enclosure, if it is fixed, non-combustible, and does not restrict the passenger escape route. 
Flaggstatens administrasjon kan tillate ytterligere sittemøbler i hovedresepsjonsområdet i en trappeoppgang dersom disse er festet, ikke-brennbare og ikke er en hindring i passasjerenes rømningsvei.
not later than 1 October 2003: 
Senest 1. oktober 2003:
All stairways in accommodation and service spaces shall be of steel frame construction except where the Administration of the flag State sanctions the use of other equivalent material, and shall be within enclosures formed of 'A` class divisions, with positive means of closure at all openings, except that: 
Alle trappeoppganger i rom i innredningen og arbeidsrom skal være av stålkonstruksjon, unntatt der flaggstatens administrasjon tillater bruk av annet likeverdig materiale, og skal ligge innenfor skiller av klasse «A», med effektive midler til lukking av alle åpninger, med unntak av at:
When a stairway is closed in one between-deck space, the stairway enclosure shall be protected in accordance with the tables for decks in regulation 5; 
Når en trapp er lukket i ett mellomdekksrom, skal trappeoppgangen være beskyttet i samsvar med tabellene for dekk i regel 5,
Machinery spaces shall be fitted with a fixed fire-extinguishing system complying with the requirements of regulation II-2/A/6. 
Maskinrom skal være utstyrt med et fastmontert brannslokkingssystem som tilfredsstiller kravene i regel II-2/A/6.
Ventilation ducts passing through divisions between main vertical zones shall be equipped with a fail-safe automatic closing fire damper which shall also be capable of being manually closed from each side of the division. 
Ventilasjonskanaler som går gjennom skiller i en vertikal hovedsone, skal være utstyrrt med et sviktsikkert brannspjeld med automatisk lukking, som også skal kunne lukkes manuelt fra begge sider av skillet.
In addition, fail-safe automatic closing fire dampers with manual operation from within the enclosure shall be fitted to all ventilation ducts serving both accommodation and service spaces and stairway enclosures where they pierce such enclosures. 
I tillegg skal sviktsikre brannspjeld med automatisk lukking og med manuell betjening fra innsiden av oppgangen være montert i alle ventilasjonskanaler som betjener både rom i innredningen og arbeidsrom og trappeoppganger der de er ført gjennom slike oppganger.
Ventilation ducts passing through a main fire zone division without serving spaces on both sides or passing through a stairway enclosure without serving that enclosure need not be fitted with dampers provided that the ducts are constructed and insulated to A-60 standard and have no openings within the stairway enclosure or in the trunk on the side which is not directly served. 
Ventilasjonskanaler som går gjennom et skille i en hovedbrannsone uten å betjene rom på begge sider eller som går gjennom en trappeoppgang uten å betjene vedkommende oppgang, behøver ikke være utstyrt med spjeld, forutsatt at kanalene er konstruert og isolert med «A-60»-standard og ikke har noen åpninger innenfor trappeoppgangen eller i sjakten på den siden som ikke betjenes direkte.
Special category spaces shall comply with the requirements of regulation II-2/B/14. 
Spesiallasterom skal tilfredsstille kravene i regel II-2/B/14.
All fire doors in stairway enclosures, main vertical zone bulkheads and galley boundaries which are normally kept open shall be capable of release from a central control station and from a position at the door. 
Alle branndører i trappeoppganger, skott i vertikale hovedsoner og bysseavgrensninger som normalt holdes åpne, skal kunne utløses fra en sentral kontrollstasjon og fra et sted ved døren.
not later than 1 October 2005 or 15 years after the date of construction of the ship, whichever is the later: 
Senest 1. oktober 2005 eller 15 år etter skipets byggedato, avhengig av hva som kommer sist:
accommodation and service spaces, stairway enclosures and corridors shall be fitted with an automatic sprinkler, fire detection and fire alarm system complying with the requirements of regulation II-2/A/8 or with the IMO-guidelines for an approved equivalent sprinkler system as given in IMO-Resolution A.800 (19). 
Rom i innredningen og arbeidsrom, trappeoppganger og korridorer skal være utstyrt med et automatisk sprinkler-, branndeteksjons- og brannalarmsystem som tilfredsstiller kravene i regel II-2/A/8 eller IMOs retningslinjer for godkjent likeverdig sprinklersystem i IMO-resolusjon A.800(19).
Tanks which are intended to hold liquids, and which form part of the subdivision of the ship, shall be tested for tightness with water to a head up to the deepest subdivision load line or to a head corresponding to two thirds of the depth from the top of keel to the margin line in way of the tanks, whichever is the greater, provided that in no case shall the test head be less than 0,9 metres above the top of the tank; 
Tanker som er bestemt til å inneholde væsker og som utgjør en del av skipets oppdeling, skal tetthetsprøves med vanntrykk som svarer til en vannsøyle enten opp til den dypeste oppdelingslastelinjen eller opp til to tredeler av høyden fra kjølens overkant og opp til grenselinjen ved tankene, med anvendelse av den største av disse belastningene;
The requirements of Solas regulation II-2/54 shall apply, as appropriate, to passenger ships carrying dangerous goods. 
Kravene i SOLAS-regel II-2/54 får anvendelse der det passer på passasjerskip som fører farlig gods.
For the purpose of this chapter, unless expressly provided otherwise, the definitions of Solas regulation III/3 shall apply as well, taking account of the following additional definitions: 
I dette kapittel får definisjonene i SOLAS-regel III/3 også anvendelse, med mindre annet er uttrykkelig fastsatt, under hensyn til følgende tilleggsdefinisjoner:
Lightest sea-going condition is the loaded condition with the ship on even keel, without cargo, with 10 % stores and fuel remaining. 
Minste seilingsdypgående er den lastede tilstand med skipet på rett kjøl, uten last, med 10 % stores og drivstoff.
Marine Evacuation Systems (MES) is an appliance designed to transfer rapidly large numbers of persons from an embarkation station by means of a passage to a floating platform for subsequent embarkation into waiting survival craft or directly into associated survival craft. 
Marine Evacuation Systems (MES) er en innretning beregnet på hurtig overføring av et stort antall personer fra en innskipingsstasjon til en flytende plattform for påfølgende innskiping i ventende redningsfarkoster, eller direkte til tilhørende redningsfarkoster.
Ro-Ro passenger ship means a passenger ship with ro-ro cargo spaces or special category spaces as defined in regulation II-2/A/2. 
Roro-passasjerskip betyr et passasjerskip med roro-lasterom eller spesiallasterom som definert i regel II-2/A/2.
Communication, survival craft and rescue boats, personal life-saving appliances (R 6 + 7 + 17 + 20 + 21) 
Kommunikasjon, redningsfarkoster og mann-overbord-båter, personlig redningsutstyr (R 6, 7, 17, 20 og 21)
Every ship shall carry at least the radio life-saving appliances, personal life-saving appliances, survival craft and rescue boats, distress flares, line-throwing appliances specified in the following table and relative notes, on the basis of the ship's Class. 
På grunnlag av skipets klasse skal hvert skip føre minst det radioredningsutstyr og personlig redningsutstyr, de redningsfarkoster og mann-overbord-båter, nødbluss og linekastingsapparater som er fastsatt i følgende tabell og tilhørende noter.
All above appliances, including their launching appliances where applicable, shall comply with the regulations of Chapter III of the Annex to the 1974 Solas Convention, as amended, unless expressly provided otherwise in the following paragraphs. 
Alt ovennevnte utstyr, herunder eventuelle utsettingsinnretninger, skal være i samsvar med reglene i kapittel III i vedlegget til SOLAS-konvensjonen av 1974, med endringer, med mindre det er uttrykkelig fastsatt noe annet i følgende punkter.
Ships class 
Skipets klasse
Whereas Article 3(4) of that Protocol states that each Party shall determine which of its regulations for which the length limit is greater than 24 metres should apply, wholly or in part, to a fishing vessel of 24 metres in length or over but less than the prescribed length limit and entitled to fly a flag of that Party; 
I artikkel 3 nr. 4 i protokollen heter det at hver part skal bestemme hvilke av reglene for fartøyer med en lengde på over 24 meter som bør komme til anvendelse, helt eller delvis, for fiskefartøyer med en lengde på 24 meter eller over, men under den foreskrevne lengde, og som har rett til å seile under denne parts flagg.
Survival craft ( 1 ) ( 2 ) ( 3 ) ( 4 ) — existing ships 
Redningsfarkoster ( 1 )( 2 )( 3 )( 4 ) — eksisterende skip
new ships 
— nye skip
Rescue boats ( 4 ) ( 5 ) 
Mann-overbord-båter ( 4 )( 5 )
Lifebuoys ( 6 ) 
Livbøyer ( 6 )
Lifejackets ( 8 ) 
Redningsvester ( 8 )
Child lifejackets 
Redningsvester for barn
Distress flares ( 7 ) 
Nødbluss ( 7 )
Two-way VHF radiotelephone apparatus 
Toveis VHF-radiotelefon-apparater
Survival craft may be either lifeboats complying with Solas regulation III/42, 43 or 44 or liferafts complying with the requirements of Solas regulation III/38 and of either Solas regulation 111/39 or III/40. In addition, liferafts on ro-ro passenger ships have also to comply with the requirements of regulation III/5-1 . 
Redningsfarkoster kan være enten livbåter i samsvar med SOLAS-regel III/42, 43 eller 44 eller redningsflåter i samsvar med SOLAS-regel III/38 og SOLAS-regel III/39 eller III/40. I tillegg skal redningsflåter på roro-passasjerskip også oppfylle kravene i regel III/5-1.
When justified by the sheltered nature of the voyages and/or the favourable climatic conditions of the area of operation, the Administration of the flag State may accept, if this is not rejected by the Host Member State: 
Dersom det er forsvarlig ut fra reisens beskyttede art og/eller de gunstige klimaforholdene i fartsområdet, kan flaggstatens administrasjon godta, dersom dette ikke avvises av vertsstaten:
a) open reversible inflatable liferafts not complying with Solas regulations III/39 or 111/40 provided that such liferafts entirely comply with the requirements of Annex 10 to the High Speed Craft Code; 
a) oppblåsbare, åpne, vendbare redningsflåter som ikke er i samsvar med SOLAS-regel III/39 eller III/40, forutsatt at redningsflåtene fullt ut oppfyller kravene til vedlegg 10 i regelverket for hurtiggående fartøyer.
b) liferafts not complying with the requirements of Solas regulation III/39.2.2.1 and III/39.2.2.2 on the insulation against cold of the floor of the liferaft. 
b) redningsflåter som ikke er i samsvar med kravene i SOLAS-regel III/39.2.2.1 og III/39.2.2.2 om isolasjon av redningsflåtens gulv mot kulde.
Survival craft for existing B, C and D ships shall comply with the relevant regulations of Solas 74 for existing ships as amended at the date of adoption of this Directive. 
Redningsfarkoster for eksisterende skip i klasse B, C og D skal være i samsvar med de aktuelle reglene i SOLAS 74 for eksisterende skip, med endringer per vedtakelsesdatoen for dette direktiv.
The total number of survival craft shall be in accordance with the percentage mentioned in the table above and the aggregate capacity of a combination of survival craft and additional liferafts shall be 110'%, of the total number of persons (N) the ship is certified to carry. 
Det samlede antall redningsfarkoster skal være i samsvar med prosentandelen nevnt i tabellen ovenfor, og den sammenlagte kapasiteten av en kombinasjon av redningsfarkoster og supplerende redningsflåter skal være 110 % av det samlede antall personer (N) som skipet er sertifisert for å føre.
The number of lifeboats and/or rescue boats shall be sufficient to ensure that in providing for abandonment by the total number of persons the ship is certified to carry, no more than nine liferafts need to be marshalled by each lifeboat or rescueboat. 
Antall livbåter og/eller mann-overbord-båter skal være tilstrekkelig til å sikre at dersom det samlede antall personer som skipet er seritifisert for å føre, må forlate skipet, behøver ikke mer enn ni redningsflåter samles av hver livbåt eller mann-overbord-båt.
Rescue boats shall be served by their own launching appliances capable of launching and recovery. 
Mann-overbord-båter skal betjenes av egne utsettingsinnretninger som kan sørge for både utsetting og ombordtaking.
If a rescue boat complies with the requirements of Solas regulation III/47 it may be included in the capacity of the survival craft specified in the table above. 
Dersom en mann-overbord-båt oppfyller kravene i SOLAS-regel III/47, kan den regnes med i kapasiteten av redningsfarkostene fastsatt i tabellen ovenfor.
When the Administration of the flag State considers that the installation of a rescue boat on board of a ship is physically impossible, such ship may be exempted from carrying a rescueboat, provided the ship meets all of the following requirements: 
Når flaggstatens administrasjon mener at det er fysisk umulig å installere en mann-overbord-båt på et skip, kan skipet fritas fra å føre mann-overbord-båt, forutsatt at skipet oppfyller alle følgende krav:
a) the ship is arranged to allow a helpless person to be recovered from the water; 
a) skipet er utstyrt med innretninger som gjør det mulig å ta en hjelpeløs person opp fra vannet,
b) recovery of the helpless person can be observed from the. navigating bridge; and 
b) ombordtaking av en hjelpeløs person kan observeres fra kommandobroen, og
c) the ship is sufficiently manoeuvrable to close and recover persons in the worst intended conditions. 
c) skipet er tilstrekkelig manøvreringsdyktig til å gå nær opp til og ta om bord personer under de verste påtenkte forhold.
Two lifebuoys shall be equipped with a self-activating smoke signal and a self-activating light; they shall be capable of quick release from the navigation bridge. 
To livbøyer skal være utstyrt med et selvvirkende røyksignal og et selvvirkende lys; de skal kunne utløses raskt fra kommandobroen.
The remainder of the lifebuoys shall be equipped with self-igniting lights, in compliance with the provisions of Solas regulation 111/31.2. 
Resten av livbøyene skal være utstyrt med selvtennende lys i samsvar med SOLAS-regel III/31.2.
Distress flares, complying with the requirements of Solas regulation Ill/.35 shall be stowed on the navigation bridge or steering position. 
Nødbluss som er i samsvar med kravene i SOLAS-regel III/35, skal oppbevares på kommandobroen eller styreplassen.
Lifejackets on board ro-ro passenger ships shall comply with the requirements of regulation III/5-1. 
Redningsvester om bord på roro-passasjerskip skal være i samsvar med kravene i regel III/5-1.
Emergency alarm, operating instructions, training manual, muster lists and emergency instructions (R 6 + 8 + 9 + 18 + 19) 
Nødalarm, betjeningsinstrukser, opplæringshåndbok, alarminstrukser og nødinstrukser (R 6, 8, 9, 18 og 19)
complying with the requirements of Solas regulation III/50 and suitable for summoning passengers and crews to muster stations and to initiate the actions included in the muster list. 
som oppfyller kravene i SOLAS-regel III/50 og som egner seg til å sammenkalle passasjerer og besetning til mønstringsstasjonene og å iverksette operasjonene som er angitt i alarminstruksen.
In all ships carrying more than 36 passengers the emergency alarm system shall be supplemented by a public address system that can be used from the bridge. 
På alle skip som fører mer enn 36 passasjerer, skal nødalarmsystemet suppleres med et personvarslingssystem som kan brukes fra broen.
The system shall be of such a nature and so arranged and located that messages read out over the system are readily audible for persons whose hearing is normal, in all place where persons are likely to stay when the main engine is in operation. 
Systemet skal være av en slik art og arrangert og plassert slik at meldinger som sendes over systemet, lett kan høres av personer med normal hørsel, på alle steder der personer sannsynligvis vil oppholde seg når hovedmaskinen er i gang.
In addition to the requirements of regulation II-2/B/15.4 and of paragraph .1, all passenger ships carrying more than 36 passengers shall be fitted with a public address system. 
I tillegg til kravene i regel II-2/B/15.4 og i punkt .1, skal alle passasjerskip som fører mer enn 36 passasjerer, være utstyrt med et personvarslingssystem.
With respect to existing ships the requirements of paragraphs .2.2, .2.3 and .2.5, subject to the provisions of paragraph .2.6, shall apply not later than the date of the first periodical survey after the date referred to in Article 14 (1) of this Directive. 
Med hensyn til eksisterende skip får kravene i punkt .2.2, .2.3 og .2.5, med forbehold for bestemmelsene i punkt .2.6, anvendelse senest på datoen for første periodiske besiktelse etter datoen nevnt i artikkel 14 nr. 1 i dette direktiv.
The public address system shall be one complete system consisting of a loudspeaker installation enabling the simultaneous broadcast of messages to all spaces where crew members or passengers, or both, are normally present, and to assembly stations. 
Personvarslingssystemet skal være ett komplett system som består av et høyttaleranlegg som gjør det mulig med samtidig kringkasting av meldinger til alle rom der besetningsmedlemmer og passasjerer, eller begge deler, normalt oppholder seg, og til mønstringsstasjoner.
It shall allow for the broadcast of messages from the navigation bridge and such other places on board the ship as the Administration of the flag State deems necessary. 
Det skal gjøre det mulig å kringkaste meldinger fra kommandobroen og andre steder om bord på skipet som flaggstatens administrasjon mener er nødvendig.