natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The iterative risk assessment process can be considered as completed when it is demonstrated that all safety requirements are fulfilled and no additional reasonably foreseeable hazards have to be considered. 
Den løpende risikovurderingsprosessen kan anses som fullført når det er påvist at alle sikkerhetskrav er oppfylt og det ikke er nødvendig å ta i betraktning ytterligere rimelige forutsigbare farer.
The application of these risk acceptance principles shall identify possible safety measures which make the risk(s) of the system under assessment acceptable. 
Anvendelsen av disse prinsippene for risikoakseptering skal identifisere mulige sikkerhetstiltak som gjør formen(e) for risiko ved systemet under vurdering akseptabel.
The rolling stock is more homogeneous on the high-speed lines. 
Kjøretøyet er mer homogent på høyhastighetslinjer.
The running surface on the rail is more limited than on the conventional network. 
Kjøreflaten er mindre enn på det konvensjonelle banenettet.
The detection of the presence of any type of circulation when running or at standstill is granted anytime if the mass of a lone vehicle or train-set is greater than 90 tons. 
Dersom massen hos et enkelt kjøretøy eller togsett er over 90 tonn, detekteres til enhver tid alle former for kjøring eller stillstand
Minimum dimension of metal mass and approval conditions of vehicles operating in Germany and Poland are given in Annex A, Appendix 1 paragraph 3.3.1 
Minste dimensjon på metallmassen og vilkår for godkjenning for kjøretøyer som brukes i Tyskland og Polen, er angitt i vedlegg A tillegg 1 nr. 3.3.1
Relevant on lines with level crossing with detection loops according to infrastructure register. 
Relevant på jernbanelinjer med planovergang med deteksjonssløyfer i samsvar med infrastrukturregisteret
Maximum reactance between running surfaces of a wheelset of vehicles operating in Poland is given in Annex A, Appendix 1 paragraph 3.5.3 
Største reaktans mellom kjøreflatene på et hjulpar på kjøretøyer som brukes i Polen, er angitt i vedlegg A tillegg 1 nr. 3.5.3
Maximum reactance between running surfaces of a wheelset of vehicles operating in France is given in Annex A, Appendix 1 paragraph 3.5.4 
Største reaktans mellom kjøreflatene på et hjulpar på kjøretøyer som brukes i Frankrike, er angitt i vedlegg A tillegg 1 nr. 3.5.4
Additional requirements on shunting parameters of a vehicle operating in Netherlands are given in Annex A, Appendix 1 paragraph 3.5.5 
Ytterligere krav om skifteparametrer for et kjøretøy som brukes i Nederland, er angitt i vedlegg A tillegg 1 nr. 3.5.5
Existing low voltage track circuit equipment, identified in the infrastructure register. 
Eksisterende sporfeltsutstyr med lav spenning, identifisert i infrastrukturregisteret
Minimum impedance between pantograph and wheels of vehicles operating in Belgium is given in Annex A, Appendix 1 paragraph 3.6.1 
Minste impedans mellom strømavtaker og hjulene på kjøretøyer som brukes i Belgia, er angitt i vedlegg A tillegg 1 nr. 3.6.1
Existing Class B equipment 
Eksisterende klasse B-utstyr
The magnetic brake and eddy current brake is not permitted at the first bogie of a leading vehicle operating in Germany, defined in Annex A, Appendix 1 paragraph 5.2.3 
Magnetisk brems og virvelstrømbrems er ikke tillatt på den første boggien på forreste kjøretøy i Tyskland, som definert i vedlegg A tillegg 1 nr. 5.2.3
Sanding for traction purposes on multiple units is not permitted ahead of the leading axle below 40km/h in the United Kingdom, as defined in Annex A, Appendix 1 paragraph 4.1.4 
Sanding for å forbedre trekkraften på motorvognsett er ikke tillatt foran den framre akselen ved hastigheter på under 40 km/t i Det forente kongerike, som definert i vedlegg A tillegg 1 nr. 4.1.4
Track circuits cannot be relied upon to operate safely when sanding ahead of a leading axle on a multiple unit 
Sporfelt kan ikke forventes å fungere på en sikker måte når det strøs sand foran den framre akselen på et motorvognsett
Specific case for Greece 
Særtilfelle for Hellas
Category T1- temporary: 
Kategori «T1» — midlertidig:
rolling stock for track gauge 1000 mm or less, and lines with track gauge 1000 mm or less. 
rullende materiell for en sporvidde på 1 000 mm eller mindre, og jernbanelinjer med sporvidde på 1 000 mm eller mindre.
National rules shall apply on these lines. 
Nasjonale regler gjelder for disse jernbanelinjene.
Specific case for the Baltic States (Latvia, Lithuania, Estonia) 
Særlig tilfelle for de baltiske statene (Latvia, Litauen og Estland)
Category T open — the functional and technical upgrading of the current class B facilities deployed on the 1520 mm track gauge corridors is allowed if this is deemed necessary to enable the operation of the locomotives of the railway undertakings of both the Russian Federation and Belarus. 
Kategori T er et åpent punkt — funksjonell og teknisk opprusting av eksisterende klasse B-innretninger som benyttes i korridorene med sporvidde på 1 520 mm, er tillatt dersom det anses som nødvendig for at lokomotiver fra jernbaneforetakene i både Den russiske føderasjon og Republikken Hviterussland skal kunne brukes.
The on-board equipment of the latter is excluded from compliance with the requirements of paragraph 7.2.2.5. 
Utstyr montert om bord hos sistnevnte er unntatt fra kravene om samsvar i nr. 7.2.2.5.
Such corridors are to be mentioned in the infrastructure register. 
Slike korridorer skal angis i infrastrukturregisteret.
The open points indicated in this TSI will be managed in the revision process. 
De åpne punktene som er angitt i denne TSI-en, tas med i revisjonsprosessen.
LIST OF MANDATORY SPECIFICATIONS(*) 
LISTE OVER OBLIGATORISKE SPESIFIKASJONER(*)
ERTMS references are to be reviewed after the consolidation phase. 
ERTMS-henvisningene skal revideres etter konsolideringsfasen.
The content if this document is only valid for the part where there is no contradiction to Index 51. 
Innholdet i dette dokumentet er bare gyldig for den delen der det ikke er noen motsetning mellom innhold og indeks 51.
Version to be updated (TSI control-command CR change requests on FRS forwarded to CCM). 
Denne versjonen skal ajourføres (TSI-en for delsystemet «styring og kontroll» for konvensjonelle tog, anmodninger om endringer med hensyn til FRS, er sendt til CCM).
Conditioned to CEPT approval of the frequency. 
Under forutsetning av at CEPT godkjenner frekvensen.
LIST OF MANDATORY EN STANDARDS 
LISTE OVER OBLIGATORISKE EN-STANDARDER
LIST OF INFORMATIVE SPECIFICATIONS 
LISTE OVER VEILEDENDE SPESIFIKASJONER
Type 1 specifications represent the current state of the work for the preparation of a mandatory specification still reserved 
Spesifikasjoner av type 1 viser nåværende status for arbeidet med å utarbeide obligatoriske spesifikasjoner som fortsatt er reservert.
Type 2 specifications give additional information, justifying the requirements in mandatory specifications and providing help for their application 
Spesifikasjoner av type 2 gir tilleggsopplysninger som underbygger kravene i obligatoriske spesifikasjoner, og hjelp til å anvende dem.
Index B32 is intended to ensure unique references in the Annex A documents. 
Indeks B32 benyttes for å sikre at henvisningene i vedlegg A er entydige.
As this is used for editorial purposes and to support future changes of documents referred only, it is not classified as a Type and not linked to a mandatory Annex A document. 
Ettersom denne indeksen bare brukes for å utarbeide dokumenter og som støtte til framtidige endringer av dokumenter som det vises til, er den ikke klassifisert som en type og ikke knyttet til et obligatorisk vedlegg A-dokument.
TRAIN DETECTION SYSTEMS CHARACTERISTICS NECESSARY TO BE COMPATIBLE WITH ROLLING STOCK 
EGENSKAPER FOR TOGDETEKSJONSSYSTEMER SOM ER NØDVENDIGE FOR AT DE SKAL VÆRE KOMPATIBLE MED RULLENDE MATERIELL
Train detection systems shall be designed in such a way that they are able to detect in a safe and reliable way a vehicle with the limit values specified in this Appendix. 
Togdeteksjonssystemer skal utformes slik at de på en sikker og pålitelig måte kan detektere et kjøretøy med de grenseverdiene som er angitt i dette tillegg.
Section 4.3 (Functional and technical specifications of the interfaces to other subsystems) of TSI CCS ensures the conformity of TSI-compliant vehicles with the requirements of this Appendix. 
Nr. 4.3 (Funksjonelle og tekniske spesifikasjoner for grensesnittene mot andre delsystemer) i TSI-en for styring, kontroll og signal for konvensjonelle tog sikrer at kjøretøyer som overholder TSI-en, er i samsvar med kravene i dette tillegg.
The longitudinal vehicle dimensions are defined as: 
Kjøretøyets lengdemål er definert slik:
distance between following axles, where i = 1, 2, 3, …, n-1, where n is total number of axles of the vehicle 
avstanden mellom en aksel og den neste, der i = 1, 2, 3, …, n-1, der n er samlet antall aksler på kjøretøyet
longitudinal distance from first axle ( b 1 ) or last axle ( b 2 ) to the nearest end of the vehicle, i.e. nearest buffer/nose 
avstanden fra første aksel ( b 1 ) eller siste aksel ( b 2 ) til nærmeste ende av kjøretøyet i lengderetningen, dvs. nærmeste buffer/neseparti
total length of the vehicle 
kjøretøyets samlede lengde
Figure 6 shows an example for a three-axle twin-bogie vehicle (n=6). 
Figur 6 viser et eksempel på et kjøretøy med to boggier med tre aksler hver (n=6).
The term wheelset shall apply to any pair of opposite wheels, even without common axle. 
Begrepet hjulpar gjelder for alle typer par med motstående hjul, selv uten felles aksel.
Any references to wheelsets concern centre of wheels. 
Alle henvisninger til hjulpar gjelder midten av hjulet.
For definition of wheel dimensions the Figure 7 applies, where: 
Hjuldimensjoner defineres i henhold til figur 7, der:
wheel diameter 
hjuldiameter
width of the rim 
felgkantens bredde
thickness of the flange 
flensens tykkelse
height of the flange 
flensens høyde
Other dimensions in Figure 7 are not relevant in this TSI 
Øvrige dimensjoner i figur 7 er ikke relevante for denne TSI-en.
The values quoted are absolute limit values including any measurement tolerances. 
De verdiene som er angitt, er absolutte grenseverdier som også omfatter måletoleranser.
Infrastructure manager may permit less restrictive limits, which shall be stated in the Infrastructure register. 
Infrastrukturforvaltninger kan tillate mindre restriktive grenser, som skal angis i infrastrukturregisteret.
VEHICLE GEOMETRY 
GEOMETRI FOR KJØRETØY
The distance a i (Figure 6) shall not exceed 17500 mm for existing lines, 20000 mm for use on new lines. 
Avstanden a i (figur 6) skal ikke overstige 17 500 mm på eksisterende jernbanelinjer og 20 000 mm ved bruk på nye jernbanelinjer.
The distance b x (Figure 6) shall not exceed 3500 mm. 
Avstanden b x (figur 6) skal ikke overstige 3 500 mm.
The distance a i (Figure 6) shall not be less than: 
Avstanden a i (figur 6) skal ikke være mindre enn:
where v is vehicle maximum speed in km/h and distance a i is in mm 
der v er kjøretøyets høyeste hastighet i km/t og avstanden a i angis i mm
if the vehicle maximum speed does not exceed 350 km/h; for higher speeds the limits will have to be defined when necessary. 
dersom kjøretøyets høyeste hastighet ikke overstiger 350 km/t. For høyere hastigheter skal grensene defineres etter behov.
Specific case Germany 
Særlig tilfelle for Tyskland
Limitations on the relationship between axle distance (a i , Fig 1) and wheel diameter are still to be defined. 
Begrensninger for forholdet mellom akselavstand (a i , figur 1) og hjuldiameter er fortsatt ikke definert.
Specific case Poland and Belgium 
Særlig tilfelle for Polen og Belgia
The distance a i (Figure 6) between each of the first five axles of a train (or all axles if the train has less than five) shall not be less than 1000 mm if speed does not exceed 140 km/h; for higher speeds the Article 2.1.3. applies. 
Avstanden a i (figur 6) mellom hver av de første fem akslene på et tog (eller alle akslene dersom toget har færre enn fem), skal ikke være mindre enn 1 000 mm dersom hastigheten ikke overstiger 140 km/t. For høyere hastigheter gjelder nr. 2.1.3.
The distance between first and last axle of a lone vehicle or trainset shall not be less than 15000 mm. 
Avstanden mellom første og siste aksel på et enkelt rullende materiell eller togsett skal ikke være mindre enn 15 000 mm.
Specific case Belgium 
Særlig tilfelle for Belgia
The distance L — (b1 + b2) (Figure 6) shall not be less than 6000 mm 
Avstanden L — (b1 + b2) (figur 6) skal ikke være mindre enn 6 000 mm.
The dimension B R (Figure 7) shall not be less than 133 mm 
Dimensjonen B R (figur 7) skal ikke være mindre enn 133 mm.
The dimension D (Figure 7) shall not be less than: 
Dimensjonen D (figur 7) skal ikke være mindre enn:
330 mm if the vehicle maximum speed does not exceed 100 km/h 
330 mm dersom kjøretøyets høyeste hastighet ikke overstiger 100 km/t
where v is vehicle maximum speed in km/h: 
der v er kjøretøyets høyeste hastighet i km/t:
250 < v ≤ 350 km/h for higher speeds the limits will have to be defined when necessary. 
250 < v ≤ 350 km/t. For høyere hastigheter skal grensene defineres etter behov.
600 mm in the case of spoke wheels (spoke wheels of the design existing when the TSI enters in force only) if the vehicle maximum speed does not exceed 250 km/h. 
600 mm for eikehjul (bare eikehjul av den typen som finnes på det tidspunktet TSI-en trår i kraft) dersom kjøretøyets høyeste hastighet ikke overstiger 250 km/t.
Where the assessment body is external to the proposer’s organisation its staff are bound by professional secrecy with regard to everything they learn in the performance of their duties (with the exception of the competent administrative authorities in the State where they perform those activities) in pursuance of this Regulation. 
Der vurderingsorganet er en ekstern enhet i forhold til initiativtakerens organisasjon, er organets personal pålagt taushetsplikt (unntatt overfor vedkommende forvaltningsmyndigheter i den staten der det utøver sin virksomhet) for alle opplysninger det har fått kjennskap til under utøvelsen av sin virksomhet i henhold til denne forordning.
450 mm independently of a speed. 
450 mm uavhengig av hastighet.
The dimension S d (Figure 7) shall not be less than 20 mm. 
Dimensjonen S d (figur 7) skal ikke være mindre enn 20 mm.
The range of the dimension S h (Figure 7) shall be 27,5 — 36 mm. 
Dimensjonen S h (figur 7) skal være mellom 27,5 — 36 mm.
Specific case Lithuania 
Særlig tilfelle for Litauen
The dimension S h (Figure 7) shall not be less than 26,25 mm 
Dimensjonen S h (figur 7) skal ikke være mindre enn 26,25 mm.
VEHICLE DESIGN 
UTFORMING AV KJØRETØYET
Vehicle mass 
Kjøretøyets masse
The axle load shall be at least 5 tonnes unless the braking force of the vehicle is provided by brake blocks, in which case the axle load shall be at least 3,5 tonnes for use on existing lines. 
Aksellasten skal være minst fem tonn med mindre kjøretøyet bremser med bremseklosser, og da skal aksellasten være minst 3,5 tonn ved bruk på eksisterende jernbanelinjer.
The axle load shall be at least 3,5 tonnes for use on new or upgraded lines. 
Aksellasten skal være minst 3,5 tonn ved bruk på nye eller opprustede jernbanelinjer.
Specific case Austria, Germany, Sweden and Belgium 
Særlig tilfelle for Østerrike, Tyskland, Sverige og Belgia
The axle load shall be at least 5 tones on certain lines specified in the infrastructure register. 
Aksellasten skal være minst 5 tonn på visse jernbanelinjer som er angitt i infrastrukturregisteret.
Specific case France high speed TEN and Belgium high speed TEN L1 only 
Særlig tilfelle utelukkende for Frankrikes høyhastighets-TEN og Belgias høyhastighets-TEN «L1»
If the distance between first and last axle of a lone vehicle or trainset is greater or equal to 16000 mm, a lone vehicle or trainset mass shall be greater than 90 tonnes. 
Dersom avstanden mellom første og siste aksel på et enkelt kjøretøy eller togsett er større enn eller lik 16 000 mm, skal massen til et enkelt kjøretøy eller togsett være større enn 90 tonn.
When this distance is less than 16000 mm, and greater or equal to 15000 mm, the mass shall be less than 90 tonnes and greater or equal to 40 tonnes, the vehicle must be equipped with two pairs of rail friction-shoe whose electrical base is greater or equal to 16000 mm. 
Når avstanden er mindre enn 16 000 mm og større enn eller lik 15 000 mm, skal massen være mindre enn 90 tonn og større enn eller lik 40 tonn, og kjøretøyet skal utstyres med to par glidekontakter med en elektrisk base som er større enn eller lik 16 000 mm.
Specific case Belgium high speed TEN (except L1) 
Særlig tilfelle for Belgias høyhastighets-TEN (unntatt «L1»)
A lone vehicle or trainset mass shall be at least 90 tonnes. 
Massen til et enkelt kjøretøy eller et togsett skal være på minst 90 tonn.
The space where only wheels and their parts (gearboxes, brake parts, sanding tube) or non-ferromagnetic components can be mounted are to be defined. 
Det området der bare hjul og hjuldeler (girkasse, bremsedeler, sandstrørør) eller ikke-ferromagnetiske komponenter kan monteres, skal defineres.
Specific case Germany, Poland 
Særlig tilfelle for Tyskland og Polen
Vehicle needs either to fulfil requirement of a well-specified track-side test loop when passing the loop or shall have a minimum metal mass between wheels with a certain shape, height above rail head and conductance. 
Kjøretøyet skal enten oppfylle kravet om veldefinerte prøvingssløyfer på sporet når kjøretøyet passerer sløyfen, eller det skal ha en minste metallmasse mellom hjulene med en bestemt form, en minste høyde over skinnehodet og en minste ledeevne.
Where the assessment body is external to the proposer’s organisation must have its civil liability ensured unless that liability is covered by the State under national law or unless the assessments are carried out directly by that Member State. 
Der vurderingsorganet er et eksternt organ i forhold til initiativtakerens organisasjon, må organet ha tegnet ansvarsforsikring, med mindre dette ansvaret dekkes av den enkelte stat i henhold til nasjonal lovgivning, eller med mindre medlemsstaten selv er direkte ansvarlig for vurdering ene.
the ability to draw up the safety assessment reports which constitute the formal conclusions of the assessments conducted. 
ferdighet til å utarbeide sikkerhetsvurderingsrapporter som utgjør de formelle konklusjonene av vurdering ene som er utført.
The independence of the staff responsible for the independent assessments must be guaranteed. 
Kontrollpersonalets uavhengighet i forbindelse med de uavhengige vurdering ene skal sikres.
No official must be remunerated either on the basis of the number of assessments performed or of the results of those assessments. 
Deres avlønning må ikke være avhengig av antall utførte vurdering er, og heller ikke av resultatene av slike vurdering er.
a satisfactory knowledge of the requirements relating to the assessments that they carry out and sufficient practice in those assessments, 
tilfredsstillende kjennskap til kravene som stilles til de vurdering ene som de skal utføre, samt tilstrekkelig erfaring i slike vurdering er,
The assessment body must possess the means required to perform adequately the technical and administrative tasks linked with the assessments; it shall also have access to the equipment needed for exceptional assessments. 
Vurderingsorganet må ha de nødvendige midler som kreves til at de administrative og tekniske oppgavene forbundet med vurdering ene kan foretas på en tilfredsstillende måte, dessuten bør vurderingsorganet også ha tilgang til det utstyr som er nødvendig til uvanlige vurdering er.
The staff responsible for the assessments must possess: 
Personalet med ansvar for vurdering ene skal ha
Автоматическая Локомотивная Сигнализация Непрерывного действия (original Russian name), 
Автоматическая Локомотивная Сигнализация Непрерывного действия (opprinnelig russisk betegnelse)
The minimum impedance between pantograph and wheels of the rolling stock has to be: 
Minste impedans mellom strømavtaker og hjulene på rullende materiell skal være:
The wheels shall have ferromagnetic characteristics. 
Hjulene skal ha ferromagnetiske egenskaper.
Electrical resistance between the running surfaces of the opposite wheels of a wheelset shall not exceed: 
Elektrisk motstand mellom kjøreflatene på motstående hjul i et hjulpar skal ikke overstige:
0,01 Ohm for new or reassembled wheelsets, 
0,01 ohm for nye eller gjenmonterte hjulpar,
0,05 Ohm after overhaul of wheel sets. 
0,05 ohm etter at hjulparene er vedlikeholdt.
The resistance is measured by a measuring voltage that is between 1,8 V DC and 2,0 V DC (open voltage) 
Motstanden måles ved en målespenning som ligger på mellom 1,8 V DC og 2,0 V DC (tomgangsspenning).
Specific case Poland 
Særlig tilfelle for Polen
The reactance between running surfaces of a wheelset shall be less than f/100 in milliohms when f is between 500 Hz and 40 kHz, under a measuring current of at least 10 A RMS and open voltage of 2 V RMS . 
Reaktansen mellom kjøreflatene på et hjulpar skal være mindre enn f/100 i milliohm når f ligger mellom 500 Hz og 40 kHz, ved en målestrøm på minst 10 A RMS og en tomgangsspenning på V RMS .
Specific case France 
Særlig tilfelle for Frankrike
The reactance between running surfaces of a wheelset shall be less than f/100 in milliohms when f is between 500 Hz and 10 kHz, under a measuring voltage of 2 V RMS (Open voltage) 
Reaktansen mellom kjøreflatene på et hjulpar skal være mindre enn f/100 i milliohm når f ligger mellom 500 Hz og 10 kHz, ved en målestrøm på minst 2 V RMS (tomgangsspenning).
Specific case Netherlands 
Særlig tilfelle for Nederland
In addition to the general requirements in Annex A, Appendix 1, additional requirements may apply to locomotives and multiple units on track circuits. 
I tillegg til de allmenne kravene i tillegg 1 i vedlegg A kan ytterligere krav få anvendelse på lokomotiver og motorvognsett på sporfelt.
The Infrastructure Register identifies the lines to which these requirements apply. 
Det angis i infrastrukturregisteret hvilke jernbanelinjer disse kravene gjelder for.
more than 0,45 Ohm inductive at 75 Hz for 1500 V DC traction systems, 
over 0,45 ohm induktivt ved 75 Hz for drivsystemer på 1 500 V DC.
more than 1,0 Ohm inductive at 50 Hz for 3 kV DC traction systems. 
over 1,0 ohm induktivt ved 50 Hz for drivsystemer på 3 kV DC .
ISOLATING EMISSIONS 
ISOLERING AV UTSLIPP
For improving braking and traction performances, it is permissible to apply sand on the tracks. 
For å forbedre bremse- og trekkevnen er det tillatt å strø sand på sporene.
The allowed amount of sand per sanding device within 30 seconds is 
Den tillatte mengden av sand per sandingsinnretning innen 30 sekunder er
for speeds of V < 140 km/h: 
for hastigheter på V < 140 km/t:
for speeds of V ≥ 140 km/h: 
for hastigheter på V ≥ 140 km/t:
The number of active sanding devices shall not exceed the following: 
Antall aktive sandingsinnretninger skal ikke overstige følgende:
For multiple units with distributed sanding devices: 
for motorvognsett med fordelte sandingsinnretninger:
first and last car and intermediate cars with a minimum of seven intermediate axles, between two sanding devices that are not sanded. 
første og siste vogn og vogner mellom disse med minst sju mellomaksler, mellom to sandingsinnretninger som ikke er sandstrødde.
It is permissible to couple such multiple units and to operate all sanding devices at the coupled ends. 
Det er tillatt å kople sammen slike motorvognsett og betjene alle sandingsinnretninger fra de sammenkoplede endene.
For loco-hauled trains 
for tog som trekkes av lokomotiver
For emergency and full service braking: all available sanding devices 
for nødbrems og full driftsbremsing: alle tilgjengelige sandingsinnretninger
In all other cases: a maximum of four sanding devices per rail 
i alle andre tilfeller: høyst fire sandingsinnretninger per skinne
The sand shall have the following characteristics: 
sanden skal ha følgende egenskaper:
Specific case United Kingdom 
Særlig tilfelle for Det forente kongerike