natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The OBD system must be so designed, constructed and installed in a vehicle as to enable it to comply with the requirements of this Annex during the conditions of use defined in section 6.1.5.4 of Annex I to Directive 2005/55/EC. 
OBD-systemet skal være konstruert, bygd og montert i et kjøretøy på en slik måte at det er i stand til å oppfylle kravene i dette vedlegg under de driftsforholdene som er angitt i nr. 6.1.5.4 i vedlegg I til direktiv 2005/55/EF.
Outside these normal operating conditions the emission control system may show some degradation in OBD system performance such that the thresholds given in the table in Article 4(3) of this Directive may be exceeded before the OBD system signals a failure to the driver of the vehicle. 
Utenfor disse normale driftsforholdene kan utslippskontrollsystemet vise en viss grad av forringelse i ytelsen til OBD-systemet, slik at grenseverdiene angitt i tabellen i artikkel 4 nr. 3 i dette direktiv, kan overskrides før OBD-systemet underretter føreren av kjøretøyet om en feil.
The OBD system must not be disabled unless one or more of the following conditions for disablement are met: 
OBD-systemet skal ikke deaktiveres med mindre ett eller flere av følgende vilkår for deaktivering er oppfylt:
The affected OBD monitoring systems may be disabled if its ability to monitor is affected by low fuel levels. 
De aktuelle OBD-overvåkingssystemene kan deaktiveres dersom overvåkingsevnen påvirkes av lavt drivstoffnivå.
For this reason, disablement is permitted when the fuel tank level falls below 20 % of the nominal capacity of the fuel tank. 
Derfor er deaktivering tillatt når drivstoffnivået faller under 20 % av den nominelle kapasiteten til drivstofftanken.
The affected OBD monitoring systems may be temporarily disabled during the operation of an auxiliary emission control strategy as described in section 6.1.5.1 of Annex I to Directive 2005/55/EC. 
De aktuelle OBD-overvåkingssystemene kan deaktiveres midlertidig under en hjelpestrategi for utslippskontroll som beskrevet i nr 6.1.5.1 i vedlegg I til direktiv 2005/55/EF.
The affected OBD monitoring systems may be temporarily disabled when operational safety or limp-home strategies are activated. 
De aktuelle OBD-overvåkingssystemene kan deaktiveres midlertidig når strategier for driftssikkerhet eller nøddriftsstrategier er aktivert.
For vehicles designed to accommodate the installation of power take-off units, disablement of affected OBD monitoring systems is permitted provided disablement takes place only when the power take-off unit is active and the vehicle is not being driven. 
For kjøretøyer som er konstruert for å kunne utstyres med kraftuttak, tillates deaktivering av de aktuelle OBD-overvåkingssystemene, forutsatt at deaktiveringen finner sted bare når kraftuttaket er i funksjon og kjøretøyet ikke kjøres.
The affected OBD monitoring systems may be disabled temporarily during the periodic regeneration of an emission control system downstream of the engine (i.e. a particulate filter, deNO x system or combined deNO x -particulate filter). 
De aktuelle OBD-overvåkingssystemene kan deaktiveres midlertidig under periodisk regenerering av et system for utslippskontroll nedstrøms for motoren (dvs. partikkelfilter, deNO x -system eller kombinert deNO x -partikkelfilter).
The affected OBD monitoring systems may be disabled temporarily outside the conditions of use defined in section 6.1.5.4 of Annex I to Directive 2005/55/EC when this disablement can be justified by a limitation of the OBD monitoring (including modelling) capability. 
De aktuelle OBD-overvåkingssystemene kan deaktiveres midlertidig utenfor de driftsvilkårene som er angitt i nr. 6.1.5.4 i vedlegg I til direktiv 2005/55/EF, når denne deaktiveringen kan begrunnes med en begrensning av OBD-systemets overvåkingskapasitet (herunder modellberegningskapasitet).
The OBD monitoring system is not required to evaluate components during malfunction if such evaluation would result in a risk to safety or component failure. 
Det kreves ikke at OBD-overvåkingssystemet vurderer deler under en funksjonssvikt, dersom en slik vurdering medfører risiko for sikkerheten eller feil ved deler.
The OBD system must incorporate a malfunction indicator readily visible to the vehicle operator. 
OBD-systemet skal omfatte en feilindikator som er synlig for føreren av kjøretøyet.
Except in the case of section 3.6.2 of this Annex, the MI (e.g. symbol or lamp) must not be used for any purpose other than emission related malfunction except to indicate emergency start-up or limp-home routines to the driver. 
Bortsett fra slik det er fastsatt i nr. 3.6.2 i dette vedlegg, skal feilindikatoren (f.eks. symbol eller lampe) ikke brukes for noe annet formål enn utslippstilknyttet funksjonssvikt, bortsett fra å vise føreren nødstarts- eller nøddriftsstrategier.
Safety related messages can be given the highest priority. 
Sikkerhetstilknyttede meldinger kan gis høyeste prioritet.
The MI must be visible in all reasonable lighting conditions. 
Feilindikatoren skal være synlig under alle rimelige belysningsforhold.
When activated, it must display a symbol in conformity with ISO 2575( ) (as a dashboard telltale lamp or a symbol on a dashboard display). 
Når den er aktivert, skal den vise et symbol som er i samsvar med ISO 2575( ) (som en kontrollampe på instrumentbordet eller som et symbol i et display på instrumentbordet).
Symbol numbers F01 or F22. 
Symbol nummer F01 eller F22.
A vehicle must not be equipped with more than one general purpose MI for emission-related problems. 
Et kjøretøy skal ikke ha mer enn én generell feilindikator for utslippstilknyttede feil.
Displaying separate specific information is permitted (e.g. such as information dealing with brake system, fasten seat belt, oil pressure, servicing requirements, or indicating the lack of necessary reagent for the deNO x system). 
Det er tillatt å vise forskjellig spesifikk informasjon (f.eks. informasjon i forbindelse med bremsesystem, sikkerhetsbelter, oljetrykk, vedlikeholdsbehov eller angivelse av manglende påkrevd reagens til deNO x -systemet).
The use of red for the MI is prohibited. 
Rød farge er forbudt på feilindikatoren.
The MI may be used to indicate to the driver that an urgent service task needs to be carried out. 
Feilindikatoren kan brukes til å angi til føreren at et vedlikeholdsarbeid som haster, skal utføres.
Such an indication may also be accompanied by an appropriate message on a dashboard display that an urgent servicing requirement needs to be carried out. 
En slik angivelse kan også ledsages av en passende melding i et display på instrumentbordet om at et vedlikeholdsarbeid som haster, skal utføres.
For strategies requiring more than a preconditioning cycle for MI activation, the manufacturer must provide data and/or an engineering evaluation which adequately demonstrates that the monitoring system is equally effective and timely in detecting component deterioration. 
Ved strategier som krever mer enn en forkondisjoneringssyklus til aktivering av feilindikatoren, skal produsenten framlegge data og/eller en teknisk vurdering som i tilstrekkelig grad slår fast at overvåkingssystemet er like effektivt og tidsnøyaktig ved påvisning av forringelse av delene.
Strategies requiring on average more than ten OBD or emission test cycles for MI activation are not accepted. 
Strategier som i gjennomsnitt krever mer enn ti egendiagnose- eller utslippsprøvingssykluser til aktivering av feilindikatoren, godkjennes ikke.
The MI must also activate whenever the engine control enters a permanent emission default mode of operation. 
Feilindikatoren skal også aktiveres når motorstyringen skifter til en permanent standardinnstilling for utslipp.
The MI must also activate if the OBD system is unable to fulfil the basic monitoring requirements specified in this Directive. 
Feilindikatoren skal også aktiveres dersom OBD-systemet ikke er i stand til å oppfylle de grunnleggende overvåkingskravene angitt i dette direktiv.
Where reference is made to this section, the MI must be activated and, in addition, a distinct warning mode should also be activated, e.g. flashing MI or activation of a symbol in conformity with ISO 2575( ) in addition to MI activation. 
Når det vises til dette nummer, skal feilindikatoren aktiveres, og i tillegg skal en tydelig advarselsfunksjon aktiveres, f.eks. blinkende feilindikator eller aktivering av et symbol som er i samsvar med ISO 2575( ), i tillegg til aktivering av feilindikatoren.
Symbol number F24. 
Symbol nummer F24.
The MI must activate when the vehicle’s ignition is in the «key-on» position before engine starting or cranking and de-activate within 10 seconds after engine starting if no malfunction has previously been detected. 
Feilindikatoren skal aktiveres når kjøretøyets tenning er tilkoplet før motoren startes, og deaktiveres innen 10 sekunder etter at motoren er startet dersom det ikke er påvist funksjonssvikt.
The OBD system must record fault code(s) indicating the status of the emission-control system. 
OBD-systemet skal registrere feilkode(r) som angir utslippskontrollsystemets status.
A fault code must be stored for any detected and verified malfunction causing MI activation and must identify the malfunctioning system or component as uniquely as possible. 
En feilkode skal lagres for alle påviste og kontrollerte funksjonssvikter som aktiverer feilindikatoren, og denne koden skal identifisere systemet eller delen med funksjonssvikt så nøyaktig som mulig.
A separate code should be stored indicating the expected MI activation status (e.g. MI commanded «ON», MI commanded «OFF»). 
Det bør lagres en egen kode som angir forventet aktiveringsstatus for feilindikator (f.eks. feilindikator «ON», feilindikator «OFF»).
Separate status codes must be used to identify correctly functioning emission control systems and those emission control systems that need further engine operation to be fully evaluated. 
Egne statuskoder skal brukes til å angi hvilke utslippskontrollsystemer som fungerer riktig, og hvilke som krever ytterligere drift av motoren for at de skal kunne vurderes fullstendig.
If the MI is activated due to malfunction or permanent emission default modes of operation, a fault code must be stored that identifies the likely area of malfunction. 
Dersom feilindikatoren blir aktivert på grunn av funksjonssvikt eller fast standardinnstilling for utslippsnivå, skal det lagres en feilkode som angir det sannsynlige området for funksjonssvikten.
A fault code must also be stored in the cases referred to in sections 3.4.1.1 and 3.4.1.3 of this Annex. 
En feilkode skal også lagres i de tilfellene som er nevnt i nr. 3.4.1.1 og 3.4.1.3 i dette vedlegg.
If monitoring has been disabled for 10 driving cycles due to the continued operation of the vehicle under conditions conforming to those specified in section 3.5.1.2 of this Annex, readiness for the subject monitoring system may be set to «ready» status without monitoring having been completed. 
Dersom overvåking er blitt deaktivert i ti kjøringssykluser på grunn av fortsatt drift av kjøretøyet under forhold som er i samsvar med dem som er angitt i nr. 3.5.1.2 i dette vedlegg, kan det gjeldende overvåkingssystemet innstilles på «klar» uten at overvåkingen er gjennomført.
The hours run by the engine while the MI is activated must be available upon request at any instant through the serial port on the standard link connector, according to the specifications given in section 6.8 of this Annex. 
Antall driftstimer for motoren med feilindikatoren aktivert, skal på anmodning til enhver tid være tilgjengelig gjennom serieporten på standardkontakten, i samsvar med spesifikasjonene angitt i nr. 6.8 i dette vedlegg.
Extinguishing the MI 
Slokking av feilindikatoren
The MI may be de-activated after three subsequent sequential operating sequences or 24 engine running hours during which the monitoring system responsible for activating the MI ceases to detect the malfunction and if no other malfunction has been identified that would independently activate the MI. 
Feilindikatoren kan deaktiveres etter tre etterfølgende driftssykluser eller 24 driftstimer for motoren hvor overvåkingssystemet som er ansvarlig for å aktivere feilindikatoren, slutter å påvise funksjonssvikten, og dersom det ikke er avdekket andre funksjonssvikter som uavhengig vil aktivere feilindikatoren.
In the case of MI activation due to lack of reagent for the deNO x system, or combined deNO x -particulate after-treatment device or use of a reagent outside the specifications declared by the manufacturer, the MI may be switched back to the previous state of activation after filling or replacement of the storage medium with a reagent having the correct specifications. 
Når feilindikatoren aktiveres på grunn av mangel på reagens til deNO x -systemet eller til et kombinert deNO x -partikkel-etterbehandlingssystem, eller som følge av bruk av reagens som ikke er i samsvar med spesifikasjonene angitt av produsenten, kan feilindikatoren stilles tilbake til den tidligere aktiveringsstatusen etter påfylling eller utskiftning av lagringsmediet med en reagens som har korrekte spesifikasjoner.
In the case of MI activation due to incorrect reagent consumption and dosing activity, the MI may be switched back to the previous state of activation if the conditions given in section 6.5.4 of Annex I to Directive 2005/55/EC no longer apply. 
Når feilindikatoren aktiveres på grunn av ukorrekt reagensforbruk og dosering, kan feilindikatoren stilles tilbake til den tidligere aktiveringsstatusen dersom vilkårene angitt i nr. 6.5.4 i vedlegg I til direktiv 2005/55/EF, ikke lenger gjelder.
Erasing a fault code 
Sletting av feilkoden
The OBD system may erase a fault code and the hours run by the engine and freeze-frame information if the same fault is not re-registered in at least 40 engine warm-up cycles or 100 engine running hours, whichever occurs first, with the exception of the cases referred to in section 3.9.2. 
OBD-systemet kan slette en feilkode og driftstimene for motoren og øyeblikksopplysninger dersom samme feil ikke registreres på nytt i løpet av minst 40 motoroppvarmingssykluser eller 100 motordriftstimer, etter hva som inntreffer først, med unntak av tilfellene nevnt i nr. 3.9.2.
From 1 October 2006 for new type approvals and from 1 October 2007 for all registrations, in the case of a fault code being generated according to sections 6.5.3 or 6.5.4 of Annex I to Directive 2005/55/EC, the OBD system shall retain a record of the fault code and the hours run by the engine during the MI activation for at least 400 days or 9600 hours of engine operation. 
Fra 1. oktober 2006 for nye typegodkjenninger og fra 1. oktober 2007 for alle registreringer, skal OBD-systemet i tilfelle en feilkode som genereres i samsvar med nr. 6.5.3 eller 6.5.4 i vedlegg I til direktiv 2005/55/EF, lagre en registrering av feilkoden og driftstimene for motoren med feilindikatoren aktivert, i minst 400 dager eller 9 600 motordriftstimer.
REQUIREMENTS RELATING TO THE TYPE-APPROVAL OF OBD SYSTEMS 
KRAV SOM GJELDER TYPEGODKJENNING AV OBD-SYSTEMER
For the purpose of type-approval, the OBD system shall be tested according to the procedures given in Appendix 1 to this Annex. 
I forbindelse med typegodkjenning, skal OBD-systemet prøves i samsvar med framgangsmåtene angitt i tillegg 1 til dette vedlegg.
An engine representative of its engine family (see section 8 of Annex I to Directive 2005/55/EC) shall be used for the OBD demonstration tests or the test report of the parent OBD system of the OBD engine family will be provided to the type-approval authority as an alternative to carrying out the OBD demonstration test. 
En motor som er representativ for sin motorfamilie (se nr. 8 i vedlegg I til direktiv 2005/55/EF), skal brukes til demonstrasjonsprøving av OBD-systemet, eller prøvingsrapporten for det representative OBD-systemet for motorfamilien vil bli oversendt til typegodkjenningsmyndigheten som et alternativ til å utføre demonstrasjonsprøving av OBD-systemet.
In the case of OBD stage 1 referred to in section 3.2, the OBD system must: 
Når det gjelder trinn 1 av OBD-systemet nevnt i nr. 3.2, skal OBD-systemet:
indicate the failure of an emission-related component or system when that failure results in an increase in emissions above the OBD thresholds given in the table in Article 4(3) of this Directive, or; 
angi feil i en/et utslippstilknyttet del/system når en slik feil fører til en økning i utslippene over de OBD-grenseverdiene som er angitt i tabellen i artikkel 4 nr. 3 i dette direktiv, eller
where appropriate, indicate any major functional failure of an exhaust aftertreatment system. 
når det er relevant, angi eventuelle større funksjonsfeil i systemet for etterbehandling av eksos.
In the case of OBD stage 2 referred to in section 3.3, the OBD system must indicate the failure of an emission-related component or system when that failure results in an increase in emissions above the OBD thresholds given in the table in Article 4(3) of this Directive. 
Når det gjelder trinn 2 av OBD-systemet nevnt i nr. 3.3, skal OBD-systemet angi feil i en/et utslippstilknyttet del/system når denne feilen fører til en økning i utslippene over OBD-grenseverdiene angitt i tabellen i artikkel 4 nr. 3 i dette direktiv.
In the case of both OBD 1 and OBD 2, the OBD system must indicate the lack of any required reagent necessary for the operation of an exhaust aftertreatment system. 
Når det gjelder både trinn 1 og 2 av OBD-systemet, skal OBD-systemet angi mangel på en påkrevd reagens som er nødvendig for drift av et system for etterbehandling av eksos.
Installation requirements 
Monteringskrav
The installation on the vehicle of an engine equipped with an OBD system shall comply with the following provisions of this Annex with respect to the vehicle equipment: 
Montering i kjøretøyet av en motor som er utstyrt med et OBD-system, skal oppfylle følgende bestemmelser i dette vedlegg med hensyn til kjøretøyutstyr:
the provisions of sections 3.6.1, 3.6.2 and 3.6.5 concerning the MI and, where appropriate, additional warning modes; 
bestemmelsene i nr. 3.6.1, 3.6.2 og 3.6.5 om feilindikatoren, og når det er relevant, ytterligere advarselsfunksjoner,
when applicable, the provisions of section 6.8.3.1 concerning the use of an on-board diagnostic facility; 
når det er relevant, bestemmelsene i nr. 6.8.3.1 om bruken av et OBD-system,
the provisions of section 6.8.6 concerning the connection interface. 
bestemmelsene i nr. 6.8.6 om tilkoplingsgrensesnittet.
Type-approval of an OBD system containing deficiencies 
Typegodkjenning av et OBD-system med mangler
A manufacturer may request to the authority that an OBD system be accepted for type-approval even though the system contains one or more deficiencies such that the specific requirements of this Annex are not fully met. 
En produsent kan søke om at myndigheten typegodkjenner et OBD-system, selv om systemet har én eller flere mangler, slik at de særlige kravene i dette vedlegg ikke er oppfylt i sin helhet.
In considering the request, the authority shall determine whether compliance with the requirements of this Annex is feasible or unreasonable. 
I behandlingen av søknaden skal myndigheten avgjøre om det er mulig eller urimelig å oppfylle kravene i dette vedlegg.
The authority shall take into consideration data from the manufacturer that details such factors as, but not limited to, technical feasibility, lead time and production cycles including phase-in or phase-out of engines designs and programmed upgrades of computers, the extend to which the resultant OBD system will be effective in complying with the requirements of this directive and that the manufacturer has demonstrated an acceptable level of effort toward the requirements of the Directive. 
Myndigheten skal blant annet ta hensyn til nærmere opplysninger fra produsenten om teknisk gjennomførbarhet, innførselstid og produksjonssykluser, herunder inn- og utfasing av motorkonstruksjoner og planlagte oppgraderinger av datamaskiner, hvor effektivt det ferdige OBD-systemet vil være med hensyn til å oppfylle kravene i dette direktiv, og om produsenten har gjort en tilstrekkelig innsats for å oppfylle kravene i dette direktiv.
The authority shall not accept any deficiency request that does not respect the OBD threshold limits given in the table in Article 4(3) of this Directive. 
Myndigheten godtar ikke en mangelsøknad som ikke overholder OBD-grenseverdiene angitt i tabellen i artikkel 4 nr. 3 i dette direktiv.
In determining the identified order of deficiencies, deficiencies relating to OBD Stage 1 in respect of sections 3.2.2.1, 3.2.2.2, 3.2.2.3, 3.2.2.4 and 3.4.1.1 and OBD Stage 2 in respect of sections 3.3.2.1, 3.3.2.2, 3.3.2.3, 3.3.2.4 and 3.4.1.1 of this Annex shall be identified first. 
Ved fastsettelse av manglene i rekkefølge, skal mangler knyttet til trinn 1 av OBD-systemet med hensyn til nr. 3.2.2.1, 3.2.2.2, 3.2.2.3, 3.2.2.4 og 3.4.1.1 samt trinn 2 av OBD-systemet med hensyn til nr. 3.3.2.1, 3.3.2.2, 3.3.2.3, 3.3.2.4 og 3.4.1.1 i dette vedlegg, identifiseres først.
Prior to or at the time of type-approval, no deficiency shall be granted in respect of the requirements of section 3.2.3 and section 6, except sub-section 6.8.5 of this Annex. 
Verken før eller på tidspunktet for typegodkjenning kan det tillates mangler med hensyn til kravene i nr. 3.2.3 og nr. 6 i dette vedlegg, unntatt nr. 6.8.5.
A deficiency may be carried-over for a period of two years after the date of type-approval of the engine type or vehicle in respect of its engine type, unless it can be adequately demonstrated that substantial engine modifications and additional lead-time beyond two years would be necessary to correct the deficiency. 
En mangel kan bestå i to år fra datoen for typegodkjenning av motortypen eller kjøretøyet med hensyn til dens motortype, med mindre det i tilstrekkelig grad kan dokumenteres at det vil kreve betydelige endringer av motoren og i tillegg en innførselstid på over to år for å utbedre mangelen.
In such a case, the deficiency may be carried-out for a period not exceeding three years. 
I slike tilfeller kan mangelen bestå i inntil tre år.
In this case, the deficiency may be carried-over for a period of two years after the date of notification to the type-approval authority unless it can be adequately demonstrated that substantial engine modifications and additional lead-time beyond two years would be necessary to correct the deficiency. 
I slike tilfeller kan mangelen bestå i to år etter datoen da typegodkjenningsmyndigheten ble underrettet, med mindre det i tilstrekkelig grad kan dokumenteres at det vil kreve betydelige endringer av motoren og i tillegg en innførselstid på over to år for å utbedre mangelen.
The authority shall notify its decision in granting a deficiency request to all authorities in other Member States according to the requirements of Article 4 to Directive 70/156/EEC. 
Myndigheten underretter myndighetene i de andre medlemsstatene om sin beslutning om å innvilge en mangelsøknad i samsvar med kravene i artikkel 4 i direktiv 70/156/EØF.
ACCESS TO OBD INFORMATION 
TILGANG TIL OPPLYSNINGER OM OBD-SYSTEMER
Replacement parts, diagnostic tools and test equipment 
Reservedeler, diagnoseverktøy og prøvingsutstyr
Applications for type-approval or amendment of a type-approval according to either Article 3 or Article 5 of Directive 70/156/EEC shall be accompanied by the relevant information concerning the OBD system. 
Søknader om typegodkjenning eller endring av en typegodkjenning i samsvar med artikkel 3 eller artikkel 5 i direktiv 70/156/EØF skal ledsages av relevante opplysninger om OBD-systemet.
This relevant information shall enable manufacturers of replacement or retrofit components to make the parts they manufacture compatible with the OBD system with a view to fault-free operation assuring the vehicle user against malfunctions. 
Slike relevante opplysninger skal gjøre det mulig for produsenter av reserve- eller ettermonteringsdeler å gjøre delene de produserer forenlige med OBD-systemet, slik at feilfri bruk kan oppnås og brukeren av kjøretøyet sikres mot funksjonssvikt.