natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Community is seriously concerned about shipping casualties and pollution of the seas and coastlines of Member States. 
Fellesskapet er svært bekymret over ulykker til sjøs og forurensning i medlemsstatenes farvann og langs kysten.
Safety, pollution prevention and on-board living and working conditions may be effectively enhanced through a drastic reduction of substandard ships from Community waters, by strictly applying Conventions, international codes and resolutions. 
Sikkerhet, hindring av forurensning og leve- og arbeidsvilkårene om bord kan forbedres betydelig ved at antallet fartøyer som ikke overholder standardene i fellesskapsfarvann, reduseres kraftig gjennom en streng håndheving av konvensjoner, internasjonale regelverk og resolusjoner.
To this end, in accordance with Council Decision 2007/431/EC of 7 June 2007 authorising Member States to ratify, in the interests of the European Community, the Maritime Labour Convention, 2006, of the International Labour Organisation( ), Member States should make efforts to ratify, for the parts falling under Community competence, that Convention as soon as possible, preferably before 31 December 2010. 
Medlemsstatene bør derfor, i samsvar med rådsvedtak 2007/431/EF av 7. juni 2007 om bemyndigelse for medlemsstatene til å ratifisere Den internasjonale arbeidsorganisasjons konvensjon fra 2006 om arbeid til sjøs( ), som er i Det europeiske felleskaps interesse, med hensyn til de delene som hører inn under Fellesskapets kompetanse, bestrebe seg på å ratifisere denne konvensjonen så snart som mulig, og helst før 31. desember 2010.
Responsibility for monitoring the compliance of ships with the international standards for safety, pollution prevention and on-board living and working conditions lies primarily with the flag State. 
Ansvaret for å kontrollere om fartøyene overholder de internasjonale standardene for sikkerhet, hindring av forurensning og leve- og arbeidsvilkårene om bord, påhviler først og fremst flaggstaten.
Relying, as appropriate, on recognised organisations, the flag State fully guarantees the completeness and efficiency of the inspections and surveys undertaken to issue the relevant certificates. 
Flaggstaten, som eventuelt støtter seg på anerkjente organisasjoner, garanterer fullt ut at de inspeksjonene og besiktelsene som gjøres med sikte på å utstede de relevante sertifikatene, er fullstendige og effektive.
Henceforth, as a second line of defence against substandard shipping, the monitoring of compliance with the international standards for safety, pollution prevention and on-board living and working conditions should also be ensured by the port State, while recognising that port State control inspection is not a survey and the relevant inspection forms are not seaworthiness certificates. 
Kontrollen med om de internasjonale standardene for sikkerhet, hindring av forurensning og leve- og arbeidsvilkårene om bord er overholdt, bør derfor som enda et vern mot skipsfart som ikke overholder standardene, også ivaretas av havnestaten, samtidig som det erkjennes at havnestatens kontrollinspeksjoner ikke er en besiktelse, og at de relevante inspeksjonsskjemaene ikke er sjødyktighetssertifikater.
A harmonised approach to the effective enforcement of these international standards by Member States in respect of ships sailing in the waters under their jurisdiction and using their ports should avoid distortions of competition. 
En harmonisert framgangsmåte slik at medlemsstatene på en effektiv måte kan håndheve disse internasjonale standardene overfor fartøyer som seiler i farvann under deres jurisdiksjon, og som anløper deres havner, bør hindre konkurransevridning.
Transport security measures should be effectively implemented and Member States should vigorously monitor compliance with security rules by carrying out security checks. 
Sikkerhetstiltak for transport bør gjennomføres på en effektiv måte, og medlemsstatene bør ved hjelp av sikkerhetskontroller føre nøye tilsyn med at sikkerhetsreglene overholdes.
Advantage should be taken of the experience gained during the operation of the Paris Memorandum of Understanding on Port State Control (Paris MOU), signed in Paris on 26 January 1982. 
Erfaringene fra anvendelsen av Det omforente memorandum om havnestatskontroll (Paris MOU), som ble undertegnet i Paris 26. januar 1982, bør utnyttes.
The European Maritime Safety Agency (EMSA) established by Regulation (EC) No 1406/2002 of the European Parliament and of the Council( ), should provide the necessary support to ensure the convergent and effective implementation of the port State control system. 
Det europeiske sjøsikkerhetsbyrå (EMSA), som er opprettet ved europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 1406/2002( ), bør gi den nødvendige støtten for å sikre at systemet for havnestatskontroll gjennomføres på en ensartet og effektiv måte.
EMSA should in particular contribute to the development and implementation of the inspection database set up in accordance with this Directive and of a harmonised Community scheme for the training and assessment of competences of port State control inspectors by Member States. 
EMSA bør særlig bidra til å utvikle og gjennomføre den inspeksjonsdatabasen som skal opprettes i henhold til dette direktiv, samt til å utvikle og gjennomføre en harmonisert fellesskapsordning for opplæring og evaluering av kompetansen til havnestatskontrollinspektører i medlemsstatene.
Inspection should concentrate on substandard ships, while quality ships, meaning those which have satisfactory inspection records or which fly the flag of a State complying with the Voluntary International Maritime Organisation (IMO) Member State Audit Scheme, should be rewarded by undergoing less frequent inspections. 
Inspeksjonen bør konsentreres om fartøyer som ikke overholder standardene, mens fartøyer av høy kvalitet, det vil si fartøyer med tilfredsstillende inspeksjonsrapporter, eller som tilhører en flaggstat som overholder den frivillige revisjonsordningen til medlemsstatene i Den internasjonale sjøfartsorganisasjon (IMO), bør belønnes med mindre hyppige inspeksjoner.
In particular to this effect, Member States should give overall priority to ships due for inspections with a high risk profile. 
Særlig med henblikk på dette skal medlemsstatene generelt prioritere inspeksjoner av fartøyer med en høy risikoprofil.
Such new inspection arrangements should be incorporated into the Community port State control system as soon as its various aspects have been defined and on the basis of an inspection-sharing scheme whereby each Member State contributes fairly to the achievement of the Community objective of a comprehensive inspection scheme and the volume of inspections is shared in an equitable manner among the Member States. 
Slike nye inspeksjonsregler bør innarbeides i Fellesskapets system for havnestatskontroll så snart de forskjellige aspektene er fastlagt, og på grunnlag av en ordning med fordeling av inspeksjonene, der hver medlemsstat bidrar rimelig for å nå Fellesskapets mål om en omfattende inspeksjonsordning, og der inspeksjonsmengden fordeles rimelig mellom medlemsstatene.
This inspection-sharing scheme should be revised taking into account the experience gained with the new port State control system with a view to improving its effectiveness. 
Denne ordningen med fordeling av inspeksjonene bør revideres idet det tas hensyn til erfaringene fra det nye systemet for havnestatskontroll, med sikte på å gjøre det mer effektivt.
Moreover, Member States should recruit and retain the requisite number of staff, including qualified inspectors, taking into account the volume and characteristics of shipping traffic at each port. 
Dessuten bør medlemsstatene ansette og ha det antall ansatte som er nødvendig, herunder kvalifiserte inspektører, idet det tas hensyn til skipstrafikkens omfang og karakter i hver enkelt havn.
The inspection system set up by this Directive takes into account the work carried under the Paris MOU. 
Det inspeksjonssystemet som innføres ved dette direktiv, tar hensyn til det arbeidet som er utført i henhold til Paris MOU.
Since any developments arising from the Paris MOU should be agreed at Community level before being made applicable within the EU, close coordination should be established and maintained between the Community and the Paris MOU in order to facilitate as much convergence as possible. 
Ettersom det skal oppnås enighet på fellesskapsplan om enhver utvikling som er en følge av Paris MOU, før den får anvendelse i EU, bør det innføres og opprettholdes en tett samordning mellom Fellesskapet og Paris MOU for å oppnå størst mulig tilnærming.
The inspection database should incorporate inspection data of Member States and all signatories to the Paris MOU. 
Inspeksjonsdatabasen bør inneholde inspeksjonsdata fra medlemsstater og alle som har undertegnet Paris MOU.
Until the Community maritime information system, SafeSeaNet, is fully operational and allows for an automatic record of the data concerning ships’ calls in the inspection database, Member States should provide the Commission with the information needed to ensure a proper monitoring of the application of this Directive, in particular concerning the movements of ships. 
Fram til Fellesskapets informasjonssystem for sjøfart, SafeSeaNet, er fullt operativt og tillater automatisk registrering av opplysninger om fartøyers anløp i havner i inspeksjonsdatabasen, bør medlemsstatene gi Kommisjonen de opplysningene som er nødvendige for å sikre en korrekt overvåking av gjennomføringen av dette direktiv, særlig med hensyn til fartøyenes bevegelser.
On the basis of the inspection data provided by Member States, the Commission should retrieve from the inspection database data on the risk profile of ships, on ships due for inspections and on the movement of ships and should calculate the inspection commitments for each Member State. 
På grunnlag av inspeksjonsdataene framlagt av medlemsstatene, bør Kommisjonen trekke ut fra inspeksjonsdatabasen data om fartøyenes risikoprofil, fartøyer som skal inspiseres, og fartøyenes bevegelser, og beregne hver enkelt medlemsstats inspeksjonsforpliktelser.
Member States should endeavour to review the method of drawing the white, grey and black list of flag States in the framework of the Paris MOU, in order to ensure its fairness, in particular with respect to the way it treats flag States with small fleets. 
Medlemsstatene bør etterstrebe å gjennomgå den metoden som brukes for å opprette den hvite og den grå listen samt svartelisten over flaggstater innenfor rammen av Paris MOU, for å sikre at den er rettferdig, særlig med hensyn til den måten den behandler flaggstater med små flåter på.
The rules and procedures for port State control inspections, including criteria for the detention of ships, should be harmonised to ensure consistent effectiveness in all ports, which would also drastically reduce the selective use of certain ports of destination to avoid the net of proper control. 
Reglene og framgangsmåtene for havnestatens kontrollinspeksjoner, herunder kriteriene for tilbakeholding av fartøyer, bør harmoniseres for å sikre likeverdig effektivitet i alle havner, og det vil også redusere kraftig den selektive bruken av visse bestemmelseshavner for å unngå effektiv kontroll.
Periodic and additional inspections should include an examination of pre-identified areas for each ship, which will vary according to the type of ship, the type of inspection and the findings of previous port State control inspections. 
Periodiske og ytterligere inspeksjoner bør omfatte en undersøkelse av de områdene som er fastsatt på forhånd for hvert fartøy, som vil variere avhengig av fartøytypen, inspeksjonstypen og resultatene av havnestatens tidligere kontrollinspeksjoner.
Certain categories of ships present a major accident or pollution hazard when they reach a certain age and should therefore be subject to an expanded inspection. 
Visse fartøykategorier utgjør en stor ulykkes- eller forurensningsrisiko når de har nådd en viss alder, og de bør derfor gjennomgå en utvidet inspeksjon.
Under the inspection system set up by this Directive, the intervals between periodic inspections on ships depend on their risk profile that is determined by certain generic and historical parameters. 
I henhold til det inspeksjonssystemet som innføres ved dette direktiv, avhenger intervallene mellom de periodiske inspeksjonene på fartøyer av deres risikoprofil, som er fastsatt gjennom bestemte generiske og historiske parametrer.
In order to provide the competent port State control authorities with information on ships in ports or anchorages, port authorities or bodies or the authorities or bodies designated for that purpose should forward notifications on arrivals of ships, on receipt to the extent possible. 
For å forsyne vedkommende havnestatskontrollmyndighet med opplysninger om fartøyer i havn eller på ankerplasser, bør havnemyndigheter eller -organer eller de myndighetene eller organene som er utpekt til dette, videresende meldinger om fartøyers anløp, om mulig så snart de mottas.
Some ships pose a manifest risk to maritime safety and the marine environment because of their poor condition, flag performance and history. 
Visse fartøyer utgjør en åpenbar fare for sjøsikkerheten og havmiljøet på grunn av sin dårlige tilstand, flaggstatens prestasjonsnivå og forhistorie.
Otherwise, the ship should be permanently refused access to ports and anchorages of the Member States. 
I motsatt fall bør fartøyet få permanent anløpsforbud i havner og på ankerplasser i medlemsstatene.
In any case, any subsequent detention of the ship concerned should lead to a permanent refusal of access to ports and anchorages of the Member States. 
Under alle omstendigheter bør enhver senere tilbakeholding av det aktuelle fartøyet føre til et permanent anløpsforbud i havner og på ankerplasser i medlemsstatene.
In the interests of transparency, the list of ships refused access to ports and anchorages within the Community should be made public. 
Listen over fartøyer som har fått anløpsforbud i havner og på ankerplasser i Fellesskapet, bør av klarhetshensyn offentliggjøres.
With a view to reducing the burden placed on certain administrations and companies by repetitive inspections, surveys under Council Directive 1999/35/EC of 29 April 1999 on a system of mandatory surveys for the safe operation of regular ro-ro ferry and high-speed passenger craft services( ), carried out on ro-ro ferries or high-speed passenger craft by a host State which is not the flag State of the vessel, and which include at least all the items of an expanded inspection, should be taken into account when calculating the risk profile of a ship, the intervals between inspections and the fulfilment of the inspection commitment of each Member State. 
For å begrense den byrden som ved gjentatte inspeksjoner legges på visse myndigheter og rederier, bør besiktelser i henhold til rådsdirektiv 1999/35/EF av 29. april 1999 om en ordning med obligatoriske besiktelser med henblikk på sikker drift av roroferger og hurtiggående passasjerfartøyer i rutetrafikk( ), som gjennomføres på roroferger eller hurtiggående passasjerfartøyer av en vertsstat som ikke er fartøyets flaggstat, og som omfatter minst alle deler i en utvidet inspeksjon, tas med i betraktningen ved beregning av et fartøys risikoprofil, intervallene mellom inspeksjonene og hver enkelt medlemsstats oppfyllelse av inspeksjonsforpliktelsen.
In addition, the Commission should examine whether it is appropriate that Directive 1999/35/EC be amended in the future with a view of enhancing the level of safety required for the operation of ro-ro ferries and high-speed passenger craft to and from ports of Member States. 
Kommisjonen bør i tillegg undersøke om det er hensiktsmessig å endre direktiv 1999/35/EF i framtiden for å heve det sikkerhetsnivået som kreves for drift av roroferger og hurtiggående passasjerfartøyer til og fra havner i medlemsstatene.
Non-compliance with the provisions of the relevant Conventions should be rectified. 
Manglende overholdelse av bestemmelsene i relevante konvensjoner bør rettes opp.
Ships which need to be the subject of corrective action should, where the observed deficiencies are clearly hazardous to safety, health or the environment, be detained until the shortcomings are rectified. 
Fartøyer som må gjennomgå korrigerende tiltak når det er avdekket mangler som klart utgjør en fare for helse, miljø og sikkerhet, bør holdes tilbake til manglene er blitt utbedret.
A right of appeal against detention orders by the competent authorities should be made available, in order to prevent unreasonable decisions which may cause undue detention and delay. 
Det bør gis adgang til å klage på vedkommende myndigheters beslutninger om tilbakeholding for å unngå urimelige beslutninger som kan forårsake unødvendig tilbakeholding og forsinkelse.
Authorities and inspectors involved in port State control activities should have no conflict of interests with the port of inspection or with the ships inspected, or of related interests. 
Myndigheter og inspektører som deltar i havnestatskontroll, bør ikke være i noen interessekonflikt med inspeksjonshavnen, de fartøyene som inspiseres, eller andre beslektede interesser.
Inspectors should be adequately qualified and receive appropriate training to maintain and improve their competence in the conduct of inspections. 
Inspektører bør ha relevante kvalifikasjoner og få den opplæringen som er nødvendig for å opprettholde og forbedre sin kompetanse til å utføre inspeksjoner.
Member States should cooperate in developing and promoting a harmonised Community scheme for the training and assessment of competences of inspectors. 
Medlemsstatene bør samarbeide om å utvikle og fremme en harmonisert fellesskapsordning for opplæring og evaluering av kompetansen til inspektørene.
Pilots and port authorities or bodies should be enabled to provide useful information on apparent anomalies found on board ships. 
Loser og havnemyndigheter eller -organer bør ha mulighet til å framlegge nyttige opplysninger om åpenbare mangler som avdekkes om bord.
Any person lodging a complaint should be informed of the follow-up action taken with regard to that complaint. 
Alle personer som leverer en klage, bør underrettes om hvilke oppfølgingstiltak som er truffet for nevnte klage.
Cooperation between the competent authorities of Member States and other authorities or organisations is necessary to ensure an effective follow-up with regard to ships with deficiencies, which have been permitted to proceed, and for the exchange of information about ships in port. 
Samarbeid mellom vedkommende myndigheter i medlemsstatene og andre myndigheter eller organisasjoner er nødvendig for å sikre en effektiv oppfølging av fartøyer med mangler som har fått lov til å fortsette, og for å utveksle opplysninger om fartøyer som ligger i havn.
Since the inspection database is an essential part of port State control, Member States should ensure that it is updated in the light of Community requirements. 
Ettersom inspeksjonsdatabasen er en viktig del av havnestatskontrollen, bør medlemsstatene sikre at den ajourføres i henhold til Fellesskapets krav.
Publication of information concerning ships and their operators or companies which do not comply with international standards on safety, health and protection of the marine environment, taking account of the companies’ fleet size, may be an effective deterrent discouraging shippers from using such ships and an incentive to their owners to take corrective action. 
Offentliggjøring av opplysninger om fartøyer og deres operatører eller rederier som ikke overholder internasjonale standarder om helse, sikkerhet og vern av havmiljøet, idet det tas hensyn til størrelsen på rederienes flåte, kan være et effektivt middel for å hindre speditører i å anvende slike fartøyer og motivere rederne deres til å treffe korrigerende tiltak.
Member States should have to provide the relevant information only once. 
Medlemsstatene skal ikke behøve å framlegge relevante opplysninger mer enn én gang.
All costs of inspecting, which warrant detention of ships, and those incurred in lifting a refusal of access, should be borne by the owner or the operator. 
Alle kostnader i forbindelse med inspeksjoner som berettiger tilbakeholding av fartøyer, og kostnader som påløper for å oppheve et anløpsforbud, bør betales av rederen eller operatøren.
In particular, the Commission should be empowered to amend this Directive in order to apply subsequent amendments to Conventions, international codes and resolutions related thereto and to establish the rules of implementation for the provisions of Articles 8 and 10. 
Kommisjonen bør særlig få fullmakt til å endre dette direktiv for å anvende senere endringer av konvensjoner, internasjonale regelverk og resolusjoner i forbindelse med dette, og til å fastsette regler for gjennomføring av bestemmelsene i artikkel 8 og 10.
Since the objectives of this Directive, namely to reduce substandard shipping in waters under Member States’ jurisdiction through improvement of the Community’s inspection system for seagoing ships and the development of the means of taking preventive action in the field of pollution of the seas, cannot be sufficiently achieved by the Member States and can, therefore, by reason of its scale and effects, be better achieved at Community level, the Community may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty. 
Ettersom målene for dette direktiv, særlig å redusere skipsfart som ikke overholder standardene i farvann under medlemsstatenes jurisdiksjon, ved å forbedre Fellesskapets inspeksjonssystem for sjøgående fartøyer og ved å utvikle metoder for forebyggende tiltak på området havforurensning, ikke kan nås i tilstrekkelig grad av medlemsstatene og derfor, på grunn av tiltakets omfang og virkninger, bedre kan nås på fellesskapsplan, kan Fellesskapet treffe tiltak i samsvar med nærhetsprinsippet fastsatt i traktatens artikkel 5.
This Directive should be without prejudice to the obligations of Member States relating to the time limits for transposition into national law of the Directives set out in Annex XV, Part B. 
Dette direktiv bør ikke berøre medlemsstatenes forpliktelser med hensyn til tidsfristene for innarbeiding av de direktivene som er angitt i del B i vedlegg XV, i nasjonal lovgivning.
In this context, the Commission should ensure that appropriate preparatory measures are taken, including the testing of the inspection database and the provision of training to inspectors. 
Kommisjonen bør i den forbindelse sikre at det treffes hensiktsmessige forberedende tiltak, herunder prøving av inspeksjonsdatabasen og opplæring av inspektører.
In accordance with point 34 of the Interinstitutional Agreement on better law-making( ), Member States are encouraged to draw up, for themselves and in the interests of the Community, their own tables illustrating, as far as possible, the correlation between this Directive and the transposition measures, and to make them public. 
I samsvar med nr. 34 i den tverrinstitusjonelle avtalen om bedre regelverksutforming( ) oppfordres medlemsstatene til, for eget formål og i Fellesskapets interesse, å utarbeide og offentliggjøre egne tabeller, som så langt det er mulig viser sammenhengen mellom dette direktiv og innarbeidingstiltakene.
In order not to impose a disproportionate administrative burden on landlocked Member States, a de minimis rule should allow such Member States to derogate from the provisions of this Directive, which means that such Member States, as long as they meet certain criteria, are not obliged to transpose this Directive. 
For ikke å pålegge kystløse medlemsstater en urimelig stor administrativ byrde, bør en de minimis -regel gi slike medlemsstater unntak fra bestemmelsene i dette direktiv, noe som innebærer at slike medlemsstater ikke skal innarbeide dette direktiv så lenge de oppfyller visse kriterier.