natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This equipment can be used for billing purposes and the data provided by it shall be accepted for billing in all Member States. 
Dette utstyret kan brukes i forbindelse med fakturering, og de opplysningene utstyret skaffer til veie, skal godtas brukt til fakturering i alle medlemsstatene.
The fitment of an energy measuring system shall be recorded in the rolling stock register defined in clause 4.8 of this TSI. 
Installeringen av et energimålingssystem skal føres i registeret over rullende materiell angitt i nr. 4.8 i denne TSI-en.
Where the location function is not necessary for billing purposes in the Member State concerned, it is permissible to not install the components dedicated to that function. 
Dersom faktureringen i den berørte medlemsstaten ikke forutsetter en stedsbestemmelsesfunksjon, er det tillatt å ikke montere de komponentene som er nødvendige for den funksjonen.
In any case, any such system shall be designed with consideration of the possible future use of the location function. 
Alle slike systemer skal i alle tilfelle likevel konstrueres med tanke på en mulig framtidig bruk av stedsbestemmelsesfunksjonen.
Requirements linked to pantograph 
Krav knyttet til strømavtakeren
4.2.8.2.9.1. 
4.2.8.2.9.1
WORKING RANGE IN HEIGHT OF PANTOGRAPH 
STRØMAVTAKERENS ARBEIDSOMRÅDE I HØYDEN
4.2.8.2.9.1.1. 
4.2.8.2.9.1.1
HEIGHT OF INTERACTION WITH CONTACT WIRES (RST LEVEL) 
HØYDE FOR KONTAKT MED KJØRELEDNINGER (KJØRETØYNIVÅ)
The installation of a pantograph on an electric unit shall allow mechanical contact from at least one of the contact wires at heights between: 
Montering av en strømavtaker på en elektrisk enhet skal muliggjøre mekanisk kontakt med minst en av kjøreledningene ved høyder mellom:
– 4800 mm and 6500 mm above rail level for tracks designed in accordance with the gauge GC, 
– 4 800 mm og 6 500 mm over skinnenivå for spor som er konstruert i samsvar med lasteprofil GC,
– 4500 mm and 6500 mm above rail level for tracks designed in accordance with the gauge GA/GB. 
– 4 500 mm og 6 500 mm over skinnenivå for spor som er konstruert i samsvar med lasteprofil GA/GB.
4.2.8.2.9.1.2. 
4.2.8.2.9.1.2
WORKING RANGE IN HEIGHT OF PANTOGRAPH (IC LEVEL) 
STRØMAVTAKERENS ARBEIDSOMRÅDE I HØYDEN (KOMPONENTNIVÅ)
Pantographs shall have a working range of at least 2000 mm. The characteristics to be verified shall be in accordance with the requirements of clauses 4.2 and 6.2.3 of EN 50206-1:2010. 
Strømavtakere skal ha et arbeidsområde på minst 2 000 mm. De egenskapene som skal kontrolleres, skal være i samsvar med kravene i nr. 4.2 og nr. 6.2.3 i EN 50206-1:2010.
4.2.8.2.9.2. 
4.2.8.2.9.2
PANTOGRAPH HEAD GEOMETRY (IC LEVEL) 
STRØMAVTAKERHODETS GEOMETRI (KOMPONENTNIVÅ)
At least one of the pantograph(s) to be installed on an electric unit shall have a head geometry type compliant with one of the two specifications given in the clauses below. 
På minst en av strømavtakerne på en elektrisk enhet skal hodets geometriske type være i samsvar med en av de to spesifikasjonene i numrene nedenfor.
The type(s) of pantograph head geometry that an electric unit is equipped with shall be recorded in the rolling stock register defined in clause 4.8 of this TSI. 
Geometrien på den typen / de typene av strømavtakerhode som en elektrisk enhet er utstyrt med, skal føres i registeret over rullende materiell angitt i nr. 4.8 i denne TSI-en.
Pantograph heads fitted with contact strips having independent suspensions shall remain compliant to the overall profile with a static contact force of 70N applied to the middle of the head. 
Strømavtakerhoder som er utstyrt med slepestykker med uavhengige oppheng, skal fortsatt være i samsvar med helhetsprofilen med en statisk kontaktkraft på 70 N på midten av hodet.
The permissible value for pantograph head skew is defined in EN 50367:2006 clause 5.2. 
Den tillatte verdien for strømavtakerhodets helling er fastsatt i nr. 5.2 i EN 50367:2006.
Contact between contact wire and pantograph head is permitted outside the contact strips and within the whole conducting range over limited line sections under adverse conditions, e.g. coincidence of vehicle swaying and high winds. 
Kontakt mellom kjøreledningen og strømavtakerhodet er tillatt utenfor slepestykkene og innenfor det ledende området over begrensede strekningsavsnitt og under ugunstige forhold, f.eks. svaiende kjøretøy samtidig med sterk vind.
4.2.8.2.9.2.1. 
4.2.8.2.9.2.1
PANTOGRAPH HEAD GEOMETRY TYPE 1600 MM 
STRØMAVTAKERHODE MED GEOMETRI AV TYPE 1 600 MM
The profile of the pantograph head shall be as depicted in EN 50367:2006, Annex A.2, figure A.7. 
Strømavtakerhodets profil skal være som vist i EN 50367:2006 vedlegg A.2 figur A.7.
4.2.8.2.9.2.2. 
4.2.8.2.9.2.2
The profile of the pantograph head shall be as depicted in EN 50367:2006, Annex B.2, figure B.3, with height 340 mm instead of the stated 368 mm, and a conducting range of collector head of at least 1550 mm. 
Strømavtakerhodets profil skal være som vist i EN 50367:2006 vedlegg B.2 figur B.3, med en høyde på 340 mm istedenfor den angitte høyden på 368 mm, og med et ledende område på strømavtakerhodet på minst 1 550 mm.
Insulated or non-insulated material for the horns are both permitted. 
For hornene er både isolerende og ikke-isolerende materiale er tillatt.
4.2.8.2.9.3. 
4.2.8.2.9.3
PANTOGRAPH CURRENT CAPACITY (IC LEVEL) 
STRØMAVTAKERENS STRØMKAPASITET (KOMPONENTNIVÅ)
Pantographs shall be designed for the rated current (as defined in clause 4.2.8.2.4) to be transmitted to the electric unit. 
Strømavtakere skal være konstruert for den merkestrømmen (som angitt i nr. 4.2.8.2.4) som skal overføres til den elektriske enheten.
An analysis shall demonstrate that the pantograph is able to carry the rated current; this analysis shall include the verification of the requirements of clause 6.13.2 of EN50206-1:2010. 
En analyse skal vise at strømavtakeren er i stand til å føre merkestrømmen; denne analysen skal omfatte kontroll av kravene i nr. 6.13.2 i EN 50206-1:2010.
Pantographs for DC systems shall be designed for the maximum current at standstill (as defined in clause 4.2.8.2.5 of this TSI). 
Strømavtakere for likestrømssystemer skal være konstruert for høyeste strømopptak ved stillstand (som fastsatt i nr. 4.2.8.2.5 i denne TSI-en).
4.2.8.2.9.4. 
4.2.8.2.9.4
CONTACT STRIP (IC LEVEL) 
SLEPESTYKKE (KOMPONENTNIVÅ)
4.2.8.2.9.4.1. 
4.2.8.2.9.4.1
CONTACT STRIP GEOMETRY 
SLEPESTYKKETS GEOMETRI
Contact strips shall be geometrically designed to be fitted to one of the pantograph head geometries specified in clause 4.2.8.2.9.2. 
Slepestykkene skal være geometrisk konstruert for å passe til en av strømavtakergeometriene som er angitt i nr. 4.2.8.2.9.2.
4.2.8.2.9.4.2. 
4.2.8.2.9.4.2
CONTACT STRIP MATERIAL 
SLEPESTYKKETS MATERIALE
Material used for the contact strips shall be mechanically and electrically compatible with the contact wire material (as specified in clause 4.2.18 of the CR energy TSI), in order to avoid excessive abrasion of the surface of the contact wires, thereby minimising wear of both contact wires and contact strips. 
Materialet som brukes til slepestykkene, skal være mekanisk og elektrisk kompatibelt med kjøreledningens materiale (som angitt i nr. 4.2.18 i TSI-en for energi for konvensjonelle tog) for å unngå stor slitasje på kjøreledningenes overflate og dermed redusere slitasjen på både kjøreledninger og slepestykker.
For contact strips used on AC lines only, plain carbon shall be permitted. 
For slepestykker som bare brukes på linjer med vekselstrøm, er det tillatt å bruke rent kull.
For AC systems, the use of other material than those specified above is an open point. 
For vekselstrømssystemer er bruken av andre materialer enn dem angitt ovenfor, et åpent punkt.
For contact strips used on DC lines only, plain carbon, impregnated carbon with additive material or impregnated carbon with cladded copper shall be permitted; where a metallic additive material is used, the metallic content of the carbon contact strips shall not exceed a content of 40 % by weight. 
For slepestykker som bare brukes på linjer med likestrøm, er det tillatt å bruke rent kull, impregnert kull med tilsetningsmateriale eller impregnert kull med kobberkledning; dersom det brukes et tilsetningsmateriale av metall, skal metallinnholdet i slepestykkene av kull ikke være høyere enn 40 vektprosent.
For DC systems, the use of other material than those specified above is an open point. 
For likestrømssystemer er bruken av andre materialer enn dem angitt ovenfor, et åpent punkt.
For contact strips used on both AC and DC lines, plain carbon shall be permitted. 
For slepestykker som brukes på både linjer med vekselstrøm og linjer med likestrøm, er det tillatt å bruke rent kull.
For use on both AC and DC systems, the use of other material than those specified above is an open point. 
For vekselstrømssystemer og likestrømssystemer er bruken av andre materialer enn dem angitt ovenfor, et åpent punkt.
This open point is not safety related, and it is therefore acceptable that the operating documentation (as specified in clause 4.2.12.4) allow the use of carbon with additive material on AC lines in degraded conditions (i.e. in case of failure of the control circuit of one of the pantographs, or other failure affecting the onboard power supply) in order to continue a journey. 
Dette åpne punktet er ikke sikkerhetsrelatert, og det kan derfor godtas at driftsdokumentasjonen (som angitt i nr. 4.2.12.4) tillater bruk av kull med tilsetningsmateriale på vekselstrømlinjer under forhold hvor det oppstår svikt (dvs. hvis styrekretsen på en av strømavtakerne svikter eller det oppstår annen svikt som påvirker strømforsyningen om bord), slik at reisen kan fortsette.
CONTACT STRIP CHARACTERISTICS 
SLEPESTYKKETS EGENSKAPER
Contact strips are the replaceable parts of the pantograph head, which are in direct contact with the contact wire and as a consequence, are prone to wear. 
Slepestykkene er de utskiftbare delene av strømavtakerhodet som er i direkte kontakt med kjøreledningen, og som derfor er utsatt for slitasje.
4.2.8.2.9.5. 
4.2.8.2.9.5
PANTOGRAPH STATIC CONTACT FORCE (IC LEVEL) 
STRØMAVTAKERENS STATISKE KONTAKTKRAFT (KOMPONENTNIVÅ)
The static contact force is the vertical contact force exerted upward by the pantograph head on the contact wire and caused by the pantograph-raising device, when the pantograph is raised and the vehicle is at standstill. 
Den statiske kontaktkraften er den loddrette kontaktkraften som strømavtakerhodet utøver opp mot kjøreledningen ved hjelp av hevemekanismen, når strømavtakeren er hevet og kjøretøyet står stille.
The static contact force exerted by the pantograph on the contact wire, as defined above, shall be adjustable within the following ranges: 
Den statiske kontaktkraften som strømavtakeren utøver mot kjøreledningen som angitt ovenfor, skal kunne stilles inn innenfor følgende områder:
– 60 N to 90 N for AC supply systems, 
– 60 N til 90 N for vekselstrømssystemer,
– 90 N to 120 N for DC 3 kV supply systems, 
– 90 N til 120 N for 3 kV likestrømssystemer,
– 70 N to 140 N for DC 1,5 kV supply systems. 
– 70 N til 140 N for 1,5 kV likestrømssystemer.
4.2.8.2.9.6. 
4.2.8.2.9.6
PANTOGRAPH CONTACT FORCE AND DYNAMIC BEHAVIOUR 
STRØMAVTAKERENS KONTAKTKRAFT OG DYNAMISKE ATFERD
Adjustment of the contact force is made when dynamic tests are performed. 
Innstilling av kontaktkraften gjøres ved utføring av dynamiske prøvinger.
The verification at interoperability constituent level shall validate the dynamic behaviour of the pantograph itself, and its capability to collect current from a TSI compliant overhead contact line (see clause 6.1.2.2.6). 
Kontrollen på komponentnivå skal validere strømavtakerens egne dynamiske oppførsel og dens evne til å ta av strøm fra en kjøreledning som er i samsvar med TSI-en (se nr. 6.1.2.2.6).
The verification at rolling stock subsystem level shall allow to adjust the contact force, taking into account aerodynamic effects due to the rolling stock and the position of the pantograph in the unit or train fixed or predefined formation(s) (see clause 6.2.2.2.15). 
Kontrollen av rullende materiell på delsystemnivå skal tillate innstilling av kontaktkraften, samtidig som det tas hensyn til aerodynamiske virkninger som skyldes det rullende materiellet, og strømavtakerens plassering på enheten eller på tog med fast eller forhåndsdefinert sammensetning (se nr. 6.2.2.2.15).
4.2.8.2.9.7. 
4.2.8.2.9.7
ARRANGEMENT OF PANTOGRAPHS (RST LEVEL) 
PLASSERING AV STRØMAVTAKERE (KJØRETØYNIVÅ)
It is permissible for more than one pantograph to be simultaneously in contact with the overhead contact line equipment. 
Det er tillatt at flere enn én strømavtaker om gangen er i kontakt med kjøreledningsutstyret.
The number of pantographs and their spacing shall be designed taking into consideration the requirements of current collection performance, as defined in clause 4.2.8.2.9.6 above. 
Antallet strømavtakere og deres innbyrdes avstand skal bestemmes i betraktning av kravene til strømavtakingsevne som er angitt i nr. 4.2.8.2.9.6 ovenfor.
Where the spacing of 2 consecutive pantographs in fixed or pre-defined formations of the assessed unit is less than the spacing shown in clause 4.2.17 of the CR energy TSI for the selected OCL design distance type, or where more than 2 pantographs are simultaneously in contact with the overhead contact line equipment, it shall be demonstrated by testing that the current collection quality as defined in clause 4.2.8.2.9.6 above is met for the poorest performing pantograph. 
Dersom avstanden mellom to etterfølgende strømavtakere på faste eller forhåndsdefinerte sammensetninger av den vurderte enheten er mindre enn den avstanden som framgår av nr. 4.2.17 i TSI-en for energi for konvensjonelle tog, for den valgte avstandstypen for kjøreledningskonstruksjonen, eller dersom flere enn to strømavtakere er i kontakt med kjøreledningsutstyret samtidig, skal det påvises ved prøving at kravet til kvaliteten på strømavtakingen som er angitt i nr. 4.2.8.2.9.6 ovenfor, er oppfylt for strømavtakeren med dårligst yteevne.
The OCL design distance type (A, B or C as defined in the clause 4.2.17 of the CR energy TSI) selected (and therefore used for the test) shall be recorded in the technical documentation (see clause 4.2.12.2). 
Den avstandstypen for kjøreledningskonstruksjonen (A, B eller C som angitt i nr. 4.2.17 i TSI-en for energi for konvensjonelle tog) som er valgt (og som derfor brukes ved prøving), skal registreres i den tekniske dokumentasjonen (se nr. 4.2.12.2).
4.2.8.2.9.8. 
4.2.8.2.9.8
RUNNING THROUGH PHASE OR SYSTEM SEPARATION SECTIONS (RST LEVEL) 
KJØRING GJENNOM FASESKILLE- ELLER SYSTEMSKILLESEKSJONER (KJØRETØYNIVÅ)
Trains shall be designed to be able to move from one power supply system and from one phase section to an adjacent one without bridging either system or phase separation sections. 
Togene skal være konstruert for å kunne kjøre fra ett strømforsyningssystem til et annet, og fra én faseseksjon til en tilgrensende faseseksjon uten å forbinde de to systemene eller faseskilleseksjonene.
When running through phase separation sections, it shall be possible to bring the power consumption of the unit to zero as required in the clause 4.2.19 of the CR energy TSI. 
Ved kjøring gjennom faseskilleseksjoner skal enhetens energiforbruk kunne senkes til null, som fastsatt i nr. 4.2.19 i TSI-en for energi for konvensjonelle tog.
The infrastructure register gives information on the permitted pantographs position: lowered or raised (with permitted pantograph arrangements) when running through systems or phase separation sections. 
Infrastrukturregisteret inneholder informasjon om tillatt posisjon for strømavtakere: senket eller hevet (med tillatte strømavtakerplasseringer) ved kjøring gjennom systemskille- eller faseskilleseksjoner.
Rolling stock designed for several power supply systems shall, when running through system separation sections, recognise automatically the voltage of the power supply system at the pantograph. 
Rullende materiell som er konstruert for flere strømforsyningssystemer, skal ved kjøring gjennom systemskilleseksjoner automatisk kjenne igjen strømforsyningssystemets spenning ved strømavtakeren.
4.2.8.2.9.9. 
4.2.8.2.9.9
INSULATION OF PANTOGRAPH FROM THE VEHICLE (RST LEVEL) 
ISOLASJON AV STRØMAVTAKEREN FRA KJØRETØYET (KJØRETØYNIVÅ)
The pantographs shall be assembled on an electric unit in a way that ensures they are insulated from earth. 
Strømavtakerne skal monteres på en elektrisk enhet på en måte som sikrer at de er isolert mot jord.
The insulation shall be adequate for all system voltages. 
Isolasjonen skal være egnet for alle systemspenninger.
4.2.8.2.9.10. 
4.2.8.2.9.10
PANTOGRAPH LOWERING (RST LEVEL) 
SENKING AV STRØMAVTAKEREN (KJØRETØYNIVÅ)
Electric units shall be designed to lower the pantograph in a period meeting the requirements of EN50206-1:2010, clause 4.7 (3 seconds) and to the dynamic insulating distance according to EN 50119:2009 table 2 either by initiation by the driver or by a train control function (including CCS functions). 
Elektriske enheter skal være konstruert slik at strømavtakeren kan senkes i løpet av et tidsrom som oppfyller kravene i EN 50206-1:2010 nr. 4.7 (3 sekunder), og til en dynamisk isoleringsavstand som er i samsvar med tabell 2 i EN 50119:2009, enten ved at senkingen aktiveres av føreren eller av en togstyringsfunksjon (herunder funksjoner for styring, kontroll og signal).
The pantograph shall lower to the stowed position in less than 10 seconds. 
Strømavtakeren skal senkes til nedsenket posisjon på mindre enn 10 sekunder.
When lowering the pantograph, the main circuit breaker shall previously be opened automatically. 
Når strømavtakeren senkes, skal hovedeffektbryteren på forhånd være åpnet automatisk.
If an electric unit is equipped with an automatic dropping device (ADD) that lowers the pantograph in case of a collector head failure, the ADD shall meet the requirements of clause 4.8 of EN50206-1:2010. 
Dersom en elektrisk enhet er utstyrt med en innretning som automatisk senker strømavtakeren ved feil på strømavtakerhodet, skal denne innretningen oppfylle kravene i nr. 4.8 i EN50206-1:2010.
It shall be allowed to equip electric units with an ADD. 
Det skal være tillatt å utstyre elektriske enheter med en innretning som automatisk senker strømavtakeren.
Mandatory requirement for electric units designed for a maximum speed higher or equal to 100 km/h to be equipped with an ADD is an open point. 
Om det skal være et obligatorisk krav at elektriske enheter som er konstruert for en høyeste hastighet på minst 100 km/t, skal være utstyrt med en innretning som automatisk senker strømavtakeren, er et åpent punkt.
4.2.8.2.10. 
4.2.8.2.10
Electric units shall be protected against internal short –circuits (from inside the unit). 
Elektriske enheter skal være beskyttet mot interne kortslutninger (fra innsiden av enheten).
The location of the main circuit breaker shall be such as to protect the onboard high voltage circuits, including any high voltage connections between vehicles. 
Hovedeffektbryteren skal være plassert slik at den beskytter høyspenningskretsene om bord, herunder eventuelle høyspenningsforbindelser mellom kjøretøyer.
The pantograph, the main circuit breaker, and the high voltage connection between them shall be located on the same vehicle. 
Strømavtakeren, hovedeffektbryteren og høyspenningsforbindelsen mellom disse skal være plassert på samme kjøretøy.
In order to prevent electric hazards, any unintentional energisation shall be avoided; the control of the main circuit breaker is a safety related function; the safety level required is an open point. 
For å forhindre elektriske faremomenter skal all utilsiktet spenningstilførsel unngås; styringen av hovedeffektbryteren er en sikkerhetsrelatert funksjon; hvilket sikkerhetsnivå som er påkrevd, er et åpent punkt.
Electric units shall protect themselves against short over-voltages, temporary over-voltages and maximum fault current. 
Elektriske enheter skal være beskyttet mot korte overspenninger, midlertidige overspenninger og høyeste feilstrøm.
To meet this requirement, electrical protection coordination design shall comply with the requirements defined in the standard EN 50388:2005, clause 11 ‘coordination of protection’; table 8 of this clause shall be replaced by Annex H of the CR energy TSI. 
For å oppfylle dette kravet skal samordningen av den elektriske beskyttelsen utformes slik at den er i samsvar med kravene angitt i standarden EN 50388:2005 nr. 11 «samordning av beskyttelse»; tabell 8 i dette nummer skal erstattes av vedlegg H til TSI-en for energi for konvensjonelle tog.
4.2.8.3. 
4.2.8.3
Diesel engines are to comply with the EU legislation concerning exhaust (composition, limit values). 
Dieselmotorer skal oppfylle Fellesskapets regelverk for avgasser (sammensetning, grenseverdier).
4.2.8.4. 
4.2.8.4
Protection against electrical hazards 
Beskyttelse mot elektrisk fare
Rolling stock and its electrically live components shall be designed such that intentional and unintentional contact (direct or indirect contact) with train staff and passenger is prevented, both in normal cases and in cases of equipment failure. 
Rullende materiell og dets strømførende komponenter skal være konstruert slik at tilsiktet og utilsiktet kontakt (direkte eller indirekte kontakt) med togpersonale og passasjerer forhindres, både i normale tilfeller og i tilfeller hvor det oppstår feil på utstyret.
Provisions described in the standard EN 50153:2002 shall be applied in order to meet this requirement. 
Bestemmelsene beskrevet i standarden EN 50153:2002 får anvendelse for å oppfylle dette kravet.
Driver’s cab and driver-machine interface 
Førerhus og grensesnitt mellom fører og maskin
The requirements specified in this clause 4.2.9 apply to units fitted with a driver’s cab. 
Kravene angitt i dette nr. 4.2.9 får anvendelse på enheter som er utstyrt med førerhus.
4.2.9.1. 
4.2.9.1
Driver’s cab 
Førerhus
4.2.9.1.1. 
4.2.9.1.1
The driver’s cabs shall be designed to permit operation by a single driver. 
Førerhus skal være konstruert slik at en enkelt fører kan kjøre toget.
The maximum noise level allowed in the cab is specified in the noise TSI. 
Det høyeste lydnivået som er tillatt i førerhuset, er fastsatt i TSI-en for støy.
4.2.9.1.2. 
4.2.9.1.2
4.2.9.1.2.1. 
4.2.9.1.2.1
ACCESS AND EGRESS IN OPERATING CONDITIONS 
AV- OG PÅSTIGNING UNDER DRIFTSFORHOLD
The driver’s cab shall be accessible from both sides of the train from 200 mm below top of rail. 
Det skal være tilgang til førerhuset fra begge sider av toget fra 200 mm under skinnens toppkant.
It is permissible for this access to be either directly from the exterior, using a cab external door, or through a compartment (or area) at the rear of the cab. 
Tilgangen kan skje enten direkte utenfra gjennom en utvendig dør på førerhuset, eller gjennom et rom (eller område) bak førerhuset.
In the latter case, requirements defined in this clause shall apply to external accesses located in that compartment (or area) on either side of the vehicle. 
I sistnevnte tilfelle skal kravene angitt i dette nummer gjelde for utvendige dører i dette rommet (eller området) på begge sider av kjøretøyet.
The means for the train crew to access in and to egress out of the cab, such as footsteps, handrails or opening handles, shall allow safe and easy usage by being of adequate dimensions (pitch, width, spacing, shape); they shall be designed with consideration of ergonomic criteria in relation with their use. 
Midlene togpersonalet bruker for å stige inn i og ut av førerhuset, som stigtrinn, rekkverk og dørhåndtak, skal ha passende dimensjoner (helling, bredde, avstand, form) som gjøre dem sikre og enkle å bruke; de skal være konstruert ut fra ergonomiske kriterier som er tilpasset deres bruk.
Footsteps shall have no sharp edges causing obstacles for the shoes of the train crew. 
Stigtrinn skal ikke ha skarpe kanter som kan være i veien for togpersonalets sko.
Rolling stock with external walkways shall be equipped with handrails and foot bars (kicking strips) for driver safety when accessing the cab. 
Rullende materiell med utvendige atkomstplattformer skal være utstyrt med rekkverk og fotlister av hensyn til førerens sikkerhet ved innstigning i førerhuset.