natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Unrestricted access to vehicle repair information, via a standardised format which can be used to retrieve the technical information, and effective competition on the market for vehicle repair and maintenance information services are necessary to improve the functioning of the internal market, particularly as regards the free movement of goods, freedom of establishment and freedom to provide services. 
Ubegrenset tilgang til opplysninger om reparasjon av kjøretøyer, via et standardisert format som kan benyttes til å hente ut de tekniske opplysningene, og effektiv konkurranse på markedet for informasjonstjenester som gjelder reparasjon og vedlikehold av kjøretøyer, er nødvendig for å forbedre det indre markeds virkemåte, særlig med hensyn til det frie varebyttet, etableringsadgangen og adgangen til å yte tjenester.
A great proportion of such information is related to on-board diagnostic (OBD) systems and their interaction with other vehicle systems. 
En stor andel av slike opplysninger er knyttet til egendiagnosesystemer (OBD systemer) og deres samvirking med andre kjøretøysystemer.
It is appropriate to lay down technical specifications that manufacturers' websites should follow, along with targeted measures to ensure reasonable access for small and medium-sized enterprises (SMEs). 
Det er hensiktsmessig å fastsette tekniske spesifikasjoner som produsentenes nettsteder bør følge, sammen med målrettede tiltak for å sikre rimelig tilgang for små og mellomstore bedrifter (SMB).
Common standards agreed with the involvement of stakeholders, such as the OASIS( ) format, can facilitate the exchange of information between manufacturers and service providers. 
Felles standarder avtalt med berørte parter, for eksempel OASIS formatet( ), kan lette informasjonsutvekslingen mellom produsenter og tjeneste ytere.
Organisation for the Advancement of Structured Information Standards. 
«Organisation for the Advancement of Structured Information Standards».
It is therefore appropriate to initially require the use of the technical specifications of the OASIS format and to ask the Commission to request CEN/ISO to further develop this format into a standard with a view to replacing the OASIS format in due course. 
Det er derfor i utgangspunktet hensiktsmessig å kreve at det benyttes tekniske spesifikasjoner i OASIS formatet, og å be Kommisjonen om å anmode CEN/ISO om å videreutvikle dette formatet til en standard med sikte på etter hvert å erstatte OASIS formatet.
Not later than four years after the date of entry into force of this Regulation, the Commission should review the operation of the system of access to all vehicle repair and maintenance information with a view to determining whether it would be appropriate to consolidate all provisions governing access to vehicle repair and maintenance information within a revised framework Directive on type approval. 
Senest fire år etter at denne forordning har trådt i kraft, bør Kommisjonen gjennomgå virkningen av ordningen med tilgang til alle opplysninger om reparasjon og vedlikehold av kjøretøyer med sikte på å avgjøre om det vil være hensiktsmessig å konsolidere alle bestemmelser om tilgang til opplysninger om reparasjon og vedlikehold av kjøretøyer innenfor et revidert rammedirektiv om typegodkjenning.
If the provisions governing access to all vehicle information are incorporated into that Directive, the corresponding provisions in this Regulation should be repealed, as long as the existing rights for access to repair and maintenance information are preserved. 
Dersom bestemmelsene om tilgang til all kjøretøyinformasjon blir innlemmet i et slikt direktiv, bør de tilsvarende bestemmelsene i denne forordning oppheves, så lenge de eksisterende rettighetene når det gjelder tilgang til opplysninger om reparasjon og vedlikehold blir opprettholdt.
In Annex II, Chapter B, Part II.C is amended as follows: 
I vedlegg II kapittel B del II.C gjøres følgende endringer:
The Commission should keep under review emissions which are as yet unregulated and which arise as a consequence of the wider use of new fuel formulations, engine technologies and emission control systems and, where necessary, submit a proposal to the European Parliament and to the Council with a view to regulating such emissions. 
Kommisjonen bør løpende vurdere utslipp som det ennå ikke er fastsatt regler for, og som oppstår som en følge av mer omfattende bruk av nye drivstoffsammensetninger, ny motorteknologi og nye utslippskontrollsystemer, og eventuelt legge fram forslag for Europaparlamentet og Rådet med sikte på å regulere slike utslipp.
In order to facilitate the introduction and to maintain the existence of alternative fuel vehicles, which can have low nitrogen oxide and particulate emissions, and at the same time to encourage reduced emissions from petrol-powered vehicles, this Regulation introduces separate limit values for total hydrocarbons and total non-methane hydrocarbons. 
For å gjøre det lettere å innføre nye kjøretøyer og beholde eksisterende kjøretøyer som bruker alternativt drivstoff, som kan ha lave utslipp av nitrogenoksid og partikler, og samtidig stimulere til reduserte utslipp fra bensindrevne kjøretøyer, innføres det ved denne forordning ulike grenseverdier for samlede utslipp av hydrokarboner og ikke metanholdige hydrokarboner.
Efforts should be continued to implement stricter emission limits, including reduction of carbon dioxide emissions, and to ensure that those limits relate to the actual performance of vehicles when in use. 
Arbeidet med å innføre strengere utslippsgrenser, herunder reduksjon av karbondioksidutslipp, og med å sikre at disse grensene gjelder den faktiske ytelsen til kjøretøyer i bruk, bør fortsette.
In order to ensure that emissions of ultra fine particulate matter (PM 0,1 µm and below) are controlled, the Commission should adopt as soon as possible, and introduce at the latest upon entry into force of the Euro 6 stage, a number based approach to emissions of PM in addition to the mass based approach which is currently used. 
For å sikre at utslipp av ultrafine partikler (PM 0,1 µm og mindre) blir kontrollert, bør Kommisjonen så snart som mulig vedta, og senest ved ikrafttredelsen av Euro 6, innføre en metode basert på antall partikler, i tillegg til den massebaserte metoden som nå benyttes.
The number based approach to emissions of PM should draw on the results of the UN/ECE's Particulate Measurement Programme (PMP) and be consistent with the existing ambitious objectives for the environment. 
Den antallbaserte metoden bør baseres på resultatene av partikkelmålingsprogrammet (PMP) til De forente nasjoners økonomiske kommisjon for Europa og være i samsvar med eksisterende ambisiøse miljømål.
In Annex I, Model A, Footnote 15 shall read as follows: ‘Standard ISO 612/-6.8:1978’. 
I vedlegg I skal modell A fotnote 15 lyde: «ISO-standard 612/-6.8:1978».
To provide greater repeatability in measuring the mass and number of particulate emissions in the laboratory, the Commission should adopt a new measurement procedure replacing the current one. 
For å sikre økt repeterbarhet ved måling i laboratoriet av partikkelmasse og antall utslupne partikler, bør Kommisjonen vedta en ny målemetode som erstatter gjeldende metode.
This should be introduced as soon as possible and at the latest upon entry into force of the Euro 6 stage. 
Denne bør innføres så snart som mulig og senest når Euro 6 trer i kraft.
It should be based on the results of the PMP. 
Den bør være basert på resultatene av partikkelmålingsprogrammet (PMP).
When the new measurement procedure is implemented, the PM mass emission limits set out in this Regulation should be recalibrated, as the new procedure records a lower level of mass than the current one. 
Når den nye målemetoden er gjennomført, bør utslippsgrensene for partikkelmasse og partikkelantall i denne forordning justeres, ettersom den nye metoden registrerer et lavere massenivå enn gjeldende metode.
The Commission should keep under review the need to revise the New European Drive Cycle as the test procedure that provides the basis of EC type approval emissions regulations. 
Kommisjonen bør løpende vurdere behovet for å revidere den nye europeiske kjøresyklusen (New European Drive Cycle) som er den prøvingsmetode som utgjør grunnlaget for Fellesskapets regelverk for typegodkjenning med hensyn til utslipp.
Updating or replacement of the test cycles may be required to reflect changes in vehicle specification and driver behaviour. 
Ajourføring eller utskifting av prøvingssyklusene kan bli krevd for å gjenspeile endringer i kjøretøyspesifikasjoner og føreratferd.
Revisions may be necessary to ensure that real world emissions correspond to those measured at type approval. 
Revisjoner kan være nødvendige for å sikre at de virkelige utslippene svarer til dem som måles ved typegodkjenningen.
The use of portable emission measurement systems and the introduction of the ‘not-to-exceed’ regulatory concept should also be considered. 
Bruk av bærbare utslippsmålesystemer og innføring av begrepet «skal ikke overstige» bør også tas i betraktning.
OBD systems are important in the control of emissions during the use of a vehicle. 
Egendiagnosesystemer er viktige ved kontroll av utslipp når kjøretøyet er i bruk.
Due to the importance of controlling real world emissions, the Commission should keep under review the requirements for such systems and the tolerance thresholds for monitoring faults. 
Ettersom det er viktig at de virkelige utslippene kontrolleres, bør Kommisjonen løpende vurdere kravene til slike systemer og toleransetersklene for overvåkingsfeil.
A rectangle surrounding the lower-case letter ‘e’ followed by the distinguishing number of the Member State which has granted the EC separate technical unit type-approval: 
Et rektangel med bokstaven «e» innskrevet, fulgt av identifikasjonsnummeret til den medlemsstaten som har gitt EF-typegodkjenningen av en separat teknisk enhet:
A standardised method of measuring fuel consumption and carbon dioxide emissions of vehicles is necessary to ensure that no technical barriers to trade arise between Member States. 
En standardisert metode for måling av kjøretøyers drivstofforbruk og karbondioksidutslipp er nødvendig for å sikre at det ikke oppstår tekniske handelshindringer mellom medlemsstatene.
Furthermore, it is also necessary to ensure that customers and users are supplied with objective and precise information. 
Det er også nødvendig å sikre at kunder og brukere får objektive og presise opplysninger.
Before drawing up a proposal for future emission standards, the Commission should set up studies designed to determine whether the continued subdivision of vehicle categories into groups is still necessary and whether mass neutral emission limits can be applied. 
Før det utarbeides et forslag til framtidige utslippsstandarder, bør Kommisjonen foreta undersøkelser for å avgjøre om en fortsatt oppdeling av kjøretøyer i grupper fremdeles er nødvendig, og om massenøytrale utslippsgrenser kan anvendes.
Member States should be able, by means of financial incentives, to accelerate the placing on the market of vehicles which satisfy the requirements adopted at Community level. 
Medlemsstatene bør ved hjelp av økonomiske stimuleringstiltak kunne framskynde markedsføringen av kjøretøyer som oppfyller kravene som vedtas på fellesskapsplan.
However, such incentives should comply with the provisions of the Treaty, in particular the rules on state aid. 
Slik stimuleringstiltak bør imidlertid være i samsvar med traktatens bestemmelser, særlig reglene for statsstøtte.
This is in order to avoid distortions of the internal market. 
Dette er for å unngå konkurransevridning i det indre marked.
This Regulation should not affect the Member States’ right to include emissions in the basis for calculating taxes levied on vehicles. 
Denne forordning bør ikke påvirke medlemsstatenes rett til å la utslipp omfattes av grunnlaget for beregning av kjøretøyavgifter.
Given that the legislation on vehicle emissions and fuel consumption has developed over more than 35 years and is now spread over more than 24 Directives, it is advisable to replace those Directives by a new regulation and a number of implementing measures. 
Ettersom regelverket for kjøretøyutslipp og drivstofforbruk har utviklet seg i mer enn 35 år og nå omfatter mer enn 24 direktiver, er det tilrådelig å erstatte disse direktivene med en ny forordning og en rekke gjennomføringstiltak.
A regulation will ensure that the detailed technical provisions are directly applicable to manufacturers, approval authorities and technical services and that they can be updated in a much faster and more efficient way. 
En forordning vil sikre at de detaljerte tekniske bestemmelsene kommer direkte til anvendelse på produsenter, godkjenningsmyndigheter og tekniske tjenester, og at de kan ajourføres på en langt raskere og mer effektiv måte.
Front-axle swing angle from zero position to end of travel 
Forakselens svingvinkel fra nullposisjon til fullt utslag
Width of engine bonnet 
Motorpanserets bredde
Width of protective structure between the right and left points of impact 
Veltevernets bredde mellom høyre og venstre slagpunkt
Rear tyre width 
Bakdekkenes bredde
Demonstration of non-continuous rolling behaviour by calculation 
Matematisk påvisning av egenskaper som gjør det mulig å hindre at traktoren ruller videre dersom den velter
Council Directive 74/290/EEC of 28 May 1974 adapting to technical progress Council Directive No 70/220/EEC on the approximation of the laws of the Member States relating to measures to be taken against air pollution by gases from positive-ignition engines of motor vehicles (OJ L 159, 15.6.1974, p. 61). 
Rådsdirektiv 74/290/EØF av 28. mai 1974 om tilpasning til den tekniske utvikling av rådsdirektiv 70/220/EØF om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om tiltak mot luftforurensning forårsaket av avgasser fra motorer med elektrisk tenning i motorvogner (EFT L 159 av 15.6.1974, s. 61).
For the purpose of verifying non-continuous rolling behaviour by calculation, the following characteristic tractor data must be ascertained (see Figure 6.5): 
Følgende egenskaper ved traktoren skal fastsettes for beregning av de verdier som gjør det mulig å hindre at traktoren ruller videre dersom den velter (se figur 6.5):
Council Directive 80/1268/EEC of 16 December 1980 relating to the carbon dioxide emissions and the fuel consumption of motor vehicles (OJ L 375, 31.12.1980, p. 36). 
Rådsdirektiv 80/1268/EØF av 16. desember 1980 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om motorvogners drivstofforbruk (EFT L 375 av 31.12.1980, s. 36).
It must fall back on the side which it first struck. 
Traktoren skal falle tilbake på den siden som først var i kontakt med prøvingsrampen.
Council Directive 83/351/EEC of 16 June 1983 amending Directive 70/220/EEC on the approximation of the laws of the Member States relating to measures to be taken against air pollution by gases from positive-ignition engines of motor vehicles (OJ L 197, 20.7.1983, p. 1). 
Rådsdirektiv 83/351/EØF av 16. juni 1983 om endring av rådsdirektiv 70/220/EØF om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om tiltak mot luftforurensning forårsaket av avgasser fra motorer med elektrisk tenning i motorvogner (EFT L 197 av 20.7.1983, s. 1).
Council Directive 88/76/EEC of 3 December 1987 amending Directive 70/220/EEC on the approximation of the laws of the Member States relating to measures to be taken against air pollution by gases from the engines of motor vehicles (OJ L 36, 9.2.1988, p. 1). 
Rådsdirektiv 88/76/EØF av 3. desember 1987 om endring av direktiv 70/220/EØF om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om tiltak mot luftforurensning forårsaket av avgasser fra motorer i motorvogner (EFT L 36 av 9.2.1988, s. 1).
Technical data on fuels for testing compression-ignition engines 
Tekniske data om drivstoffer for prøving av motorer med kompresjonstenning
Council Directive 88/436/EEC of 16 June 1988 amending Directive 70/220/EEC on the approximation of the laws of the Member States relating to measures to be taken against air pollution by gases from engines of motor vehicles (Restriction of particulate pollutant emissions from diesel engines) (OJ L 214, 6.8.1988, p. 1). 
Rådsdirektiv 88/436/EØF av 16. juni 1988 om endring av direktiv 70/220/EØF om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om tiltak mot luftforurensning forårsaket av avgasser fra motorer i motorvogner (Begrensning av utslipp av forurensende partikler fra dieselmotorer) (EFT L 214 av 6.8.1988, s. 1).
Council Directive 89/458/EEC of 18 July 1989 amending with regard to European emission standards for cars below 1,4 litres Directive 70/220/EEC on the approximation of the laws of the Member States relating to measures to be taken against air pollution by emissions from motor vehicles (OJ L 226, 3.8.1989, p. 1). 
Rådsdirektiv 89/458/EØF av 18. juli 1989 om endring, når det gjelder de europeiske utslippsstandardene for biler med slagvolum under 1400 cm 3 , av direktiv 70/220/EØF om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om tiltak mot luftforurensning forårsaket av utslipp fra motorvogner (EFT L 226 av 3.8.1989, s. 1).
Council Directive 93/59/EEC of 28 June 1993 amending Directive 70/220/EEC on the approximation of the laws of the Member States relating to measures to be taken against air pollution by emissions from motor vehicles (OJ L 186, 28.7.1993, p. 21). 
Rådsdirektiv 93/59/EØF av 28. juni 1993 om endring av direktiv 70/220/EØF om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om tiltak mot luftforurensning forårsaket av utslipp fra motorvogner (EFT L 186 av 28.7.1993, s. 21).
Directive 94/12/EC of the European Parliament and the Council of 23 March 1994 relating to measures to be taken against air pollution by emissions from motor vehicles (OJ L 100, 19.4.1994, p. 42). 
Europaparlaments- og rådsdirektiv 94/12/EF av 23. mars 1994 om tiltak mot luftforurensning forårsaket av utslipp fra motorvogner og om endring av direktiv 70/220/EØF (EFT L 100 av 19.4.1994, s. 42).
Directive 96/69/EC of the European Parliament and of the Council of 8 October 1996 amending Directive 70/220/EEC on the approximation of the laws of the Member States relating to measures to be taken against air pollution by emissions from motor vehicles (OJ L 282, 1.11.1996, p. 64). 
Europaparlaments- og rådsdirektiv 96/69/EF av 8. oktober 1996 om endring av direktiv 70/220/EØF om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om tiltak mot luftforurensning forårsaket av utslipp fra motorvogner (EFT L 282 av 1.11.1996, s. 64).
Directive 98/69/EC of the European Parliament and of the Council of 13 October 1998 relating to measures to be taken against air pollution by emissions from motor vehicles (OJ L 350, 28.12.1998, p. 1). 
Europaparlaments- og rådsdirektiv 98/69/EF av 13. oktober 1998 om tiltak mot luftforurensning forårsaket av utslipp fra motorvogner og om endring av rådsdirektiv 70/220/EØF (EFT L 350 av 28.12.1998, s. 1).
Directive 2001/1/EC of the European Parliament and of the Council of 22 January 2001 amending Council Directive 70/220/EEC concerning measures to be taken against air pollution by emissions from motor vehicles (OJ L 35, 6.2.2001, p. 34). 
Europaparlaments- og rådsdirektiv 2001/1/EF av 22. januar 2001 om endring av rådsdirektiv 70/220/EØF om tiltak mot luftforurensning forårsaket av utslipp fra motorvogner (EFT L 35 av 6.2.2001, s. 34).
Directive 2001/100/EC of the European Parliament and of the Council of 7 December 2001 amending Council Directive 70/220/EEC on the approximation of the laws of the Member States on measures to be taken against air pollution by emissions from motor vehicles (OJ L 16, 18.1.2002, p. 32). 
Europaparlaments– og rådsdirektiv 2001/100/EF av 7. desember 2001 om endring av rådsdirektiv 70/220/EØF om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om tiltak mot luftforurensning forårsaket av utslipp fra motorvogner (EFT L 16 av 18.1.2002, s. 32).
Directive 2004/3/EC of the European Parliament and of the Council of 11 February 2004 amending Council Directives 70/156/EEC and 80/1268/EEC as regards the measurement of carbon dioxide emissions and fuel consumption of N 1 vehicles (OJ L 49, 19.2.2004, p. 36). 
Europaparlaments– og rådsdirektiv 2004/3/EF av 11. februar 2004 om endring av rådsdirektiv 70/156/EØF og 80/1268/EØF med hensyn til måling av karbondioksidutslipp fra og drivstofforbruk hos kjøretøyer i gruppe N 1 (EUT L 49 av 19.2.2004, s. 36).
In addition, the Member States should also repeal the transposing legislation of the repealed Directives. 
I tillegg bør medlemsstatene også oppheve lovgivning som de opphevede direktivene er innarbeidet i.
In order to clarify the scope of legislation on vehicle emissions, Directive 2005/55/EC of the European Parliament and of the Council of 28 September 2005 on the approximation of the laws of the Member States relating to the measures to be taken against the emission of gaseous and particulate pollutants from compression-ignition engines for use in vehicles, and the emission of gaseous pollutants from positive-ignition engines fuelled with natural gas or liquefied petroleum gas for use in vehicles( ) should be amended in such a way as to cover all heavy-duty vehicles so as to make clear that this Regulation concerns light-duty vehicles. 
For å klargjøre virkeområdet for regelverket for kjøretøyutslipp bør europaparlaments- og rådsdirektiv 2005/55/EF av 28. september 2005 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om tiltak mot utslipp av forurensende gasser og partikler fra motorer med kompresjonstenning til bruk i kjøretøyer og utslipp av forurensende gasser fra motorer med elektrisk tenning som bruker naturgass eller flytende petroleumsgass, til bruk i kjøretøyer( ) endres slik at det omfatter alle tunge kjøretøyer, for å gjøre det klart at denne forordning omhandler lette kjøretøyer.
an inclined plane, perpendicular to the reference plane which meets the plane defined in 1.6.2.3 above at its rearmost edge and rests on the top of the seat back rest; 
et skråplan som er vinkelrett på referanseplanet som møter planet definert i nr. 1.6.2.3 ovenfor, i dettes bakerste kant og hviler på ryggstøttens øverste del,
To ensure a smooth transition from the existing Directives to this Regulation, the applicability of this Regulation should be deferred by a certain period after its entry into force. 
For å sikre en smidig overgang fra de eksisterende direktivene til denne forordning, bør anvendelsen av denne forordning utsettes en tid etter at den har trådt i kraft.
However, during that period manufacturers should be able to choose to have vehicles approved under either the existing Directives or this Regulation. 
I løpet av dette tidsrommet bør produsenter imidlertid kunne velge å la kjøretøyer bli godkjent enten i henhold til de eksisterende direktivene eller denne forordning.
Moreover, the provisions on financial incentives should be applicable immediately after the entry into force of this Regulation. 
Dessuten bør bestemmelsene om økonomiske stimuleringstiltak få anvendelse umiddelbart etter at denne forordning har trådt i kraft.
The validity of type approvals granted under the existing Directives is not to be affected by the entry into force of this Regulation. 
Gyldigheten av de typegodkjenningene som er gitt i henhold til eksisterende direktiver, skal ikke påvirkes av denne forordnings ikrafttredelse.
To ensure a smooth transition from the existing Directives to this Regulation, certain exceptions for vehicles designed to fulfil specific social needs should be foreseen in the Euro 5 stage. 
For å sikre en smidig overgang fra de eksisterende direktivene til denne forordning, bør det på Euro 5-trinnet fastsettes visse unntak for kjøretøyer konstruert for å oppfylle særlige samfunnsmessige behov.
These exceptions should cease with the entry into force of the Euro 6 stage. 
Disse unntakene bør opphøre når Euro 6-trinnet trer i kraft.
After striking the surface of the test slope, the tractor may lift itself from the surface by pivoting about the upper corner of the protective structure, but it must not roll over. 
Etter at traktoren har vært i kontakt med skråningens overflate, er det tillatt at traktoren vipper opp fra overflaten ved å dreie rundt veltevernets øvre hjørne, men den må ikke gå rundt.