natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In clause 4.2.6.2.2 ‘Aerodynamic loads on passengers on a platform’, subsection ‘Test conditions’, the second paragraph is replaced by the following: 
I nr. 4.2.6.2.2 «Aerodynamiske krefter på passasjerer på en perrong», underavsnitt «Prøvingsforhold», skal annet ledd lyde:
‘If the assessment is successful for a platform height of 240 mm or lower, the train shall be deemed to be acceptable for all lines’.» 
«Dersom vurderingen er vellykket for en perronghøyde på 240 mm eller lavere, skal toget anses som godkjent for alle jernbanelinjer.»
In clause 4.2.7.2.2 ‘Measures to prevent fire’, the third paragraph is replaced by the following: 
I nr. 4.2.7.2.2 «Tiltak for å hindre brann» skal tredje ledd lyde:
‘The conformity requirements are addressed in clause 7.1.7’.» 
«Samsvarskravene er beskrevet i nr. 7.1.7.»
In clause 4.2.7.4.2.1 ‘Horns — General’, the following text is added after point (d): 
I nr. 4.2.7.4.2.1 «Horn — Generelt» tilføyes følgende tekst etter punkt d):
‘or 
«eller
Two separately sounded warning horns. 
To separat benyttede varselhorn.
The fundamental frequencies of the warning horn notes shall be: 
Varselhorntonenes grunnfrekvenser skal være:
high note: 
høy tone:
660 Hz ± 30 Hz 
660 Hz ± 30 Hz
low note: 
lav tone:
370 Hz ± 20 Hz’» 
370 Hz ± 20 Hz»
In clause 4.2.7.4.2.5 ‘Horns — Interoperability constituent requirements’, the following text is added: 
I nr. 4.2.7.4.2.5 «Horn — Krav til samtrafikkomponenter» tilføyes følgende tekst:
660 Hz ± 30 Hz’.» 
660 Hz ± 30 Hz.»
In clause 4.2.8.3.6.1 ‘Pantograph contact force’, point (b) ‘Adjustment of pantograph mean contact force and integration into the Rolling Stock Sub-System’, the fifth paragraph is deleted. 
I nr. 4.2.8.3.6.1 «Kontaktkraft for strømavtaker», punkt b) «Tilpasning av gjennomsnittlig kontaktkraft for strømavtaker og innarbeiding i delsystemet ‘ ‘rullende materiell’», oppheves femte ledd.
In clause 4.2.10.1 ‘Responsibilities’, the fifth paragraph is deleted. 
I nr. 4.2.10.1 «Ansvar» oppheves femte ledd.
In clause 4.2.10.2.2 ‘The Maintenance Documentation’ first paragraph, the fourth indent is replaced by the following: 
I nr. 4.2.10.2.2 «Vedlikeholdsdokumentasjonen», første ledd, skal fjerde strekpunkt lyde:
‘Safety/interoperability-relevant limits: 
«Relevante grenseverdier for sikkerhet/samtrafikkevne:
For the safety/interoperability relevant components or parts according to this TSI, this document shall give the measurable limits not to be exceeded in service (to include operation in degraded mode)’.» 
I dette dokumentet skal de målbare grenseverdiene som ikke skal overskrides under drift (herunder redusert drift), angis for de komponentene eller delene som er relevante for sikkerhet/samtrafikkevne i henhold til denne TSI-en.»
In clause 4.2.10.3 ‘Management of the maintenance file’, fourth paragraph, the first indent is deleted. 
I nr. 4.2.10.3 «Forvaltning av vedlikeholdsfilen», fjerde ledd, oppheves første strekpunkt.
In clause 4.2.10.4 ‘Management of the maintenance information’, the first indent is deleted. 
I punkt 4.2.10.4 «Forvaltning av vedlikeholdsinformasjonen» oppheves første strekpunkt.
The data to be provided for the register provided for in Article 34 of Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council( * ) are those indicated in Commission Implementing Decision 2011/665/EU of 4 October 2011 on the European register of authorised types of railway vehicles( ** ).’» 
Dataene som skal oppgis for registeret fastsatt i artikkel 34 i europaparlaments- og rådsdirektiv 2008/57/EF( * ), er de som er angitt i Kommisjonens gjennomføringsbeslutning 2011/665/EU av 4. oktober 2011 om det europeiske registeret over godkjente typer kjøretøyer( ** ).»
Clause 7.1.3 is replaced by the following: 
Nr. 7.1.3 skal lyde:
Newly built rolling stock of an existing design not certified to the previous version (2002) of the HS RST TSI 
Nybygget rullende materiell av en eksisterende konstruksjon, som ikke er sertifisert i henhold til den tidligere versjonen (2002) av TSI-en ’Rullende materiell for høyhastighetstog’
For newly built rolling stock of an existing design, in case of class 2 rolling stock, which was not in the scope of the previous (2002) version of the HS RST TSI, it is permitted, during a transitional period of 4 years starting at the date of application of the present TSI (i.e. 1 September 2008), to authorise such rolling stock to be placed in service without application of the present HS RST TSI. 
For nybygget rullende materiell av en eksisterende konstruksjon av rullende materiell i klasse 2, som ikke var omfattet av virkeområdet for den tidligere versjonen (2002) av TSI-en ’Rullende materiell for høyhastighetstog’, kan det, i en overgangsperiode på 4 år med virkning fra tidspunktet for anvendelse av denne TSI-en (dvs. 1. september 2008), tillates å sette slikt rullende materiell i drift uten anvendelse av den eksisterende TSI-en ’Rullende materiell for høyhastighetstog’.
In this case, the notified national rules shall apply. 
I så fall får de meldte nasjonale reglene anvendelse.
After the end of the transitional period of 4 years, an assessment of conformity to the present HS RST TSI shall be performed to allow the concerned newly built rolling stock to be placed in service.An existing design as mentioned in clauses 7.1.2 and 7.1.3 is a particular design which has already been used to produce a type of rolling stock, which has already been authorised to be placed into service in a Member State before the date of application of the present TSI.’.» 
Etter at overgangsperioden på 4 år er slutt, skal det gjennomføres en samsvarsvurdering i henhold til den eksisterende TSI-en ‘Rullende materiell for høyhastighetstog’ for å gjøre det mulig å sette det aktuelle nybygde rullende materiellet i drift. En eksisterende konstruksjon som nevnt i nr. 7.1.2 og 7.1.3, er en særskilt konstruksjon som allerede er blitt brukt til å produsere en type rullende materiell, og som allerede er blitt tillatt satt i drift i en medlemsstat før tidspunktet for anvendelse av den eksisterende TSI-en.»
Clause 7.1.8.2 is replaced by the following: 
Nr. 7.1.8.2 skal lyde:
Any future agreement or modification of existing agreements, in particular those which include the procurement of rolling stock whose design is not certified in accordance with the TSIs, shall take into account EU legislation and this TSI. 
Ved eventuelle framtidige avtaler eller endring av eksisterende avtaler, særlig de som omfatter kjøp av rullende materiell med en utforming som ikke er sertifisert i samsvar med TSI-ene, skal det tas hensyn til Den europeiske unions regelverk og til denne TSI-en.
Member States shall notify the Commission of such agreements/modifications. 
Medlemsstatene skal underrette Kommisjonen om slike avtaler/endringer.
The same procedure as set out in clause 7.1.8.1 then applies’.» 
Den samme framgangsmåten som fastsatt i nr. 7.1.8.1 får da anvendelse.»
In clause 7.3.2.7 ‘Hot axle box detection for Class 2 trains [clause 4.2.3.3.2.3]’, subsection ‘Functional requirements for the vehicle’ is replaced by the following: 
I nr. 7.3.2.7 «Varmgangsdetektorer for tog i klasse 2 [nr. 4.2.3.3.2.3]» skal underavsnitt «Funksjonelle krav for kjøretøyet» lyde:
‘Functional requirements for the vehicle 
«Funksjonelle krav for kjøretøyet
Mutual agreement between the infrastructure-manager and the railway undertaking is requested to identify trains by train identification systems and use of specific alarm trigger levels’.» 
Det trengs en gjensidig avtale mellom infrastrukturforvaltningen og jernbaneforetaket for å identifisere tog ved hjelp av togidentifikasjonssystemer og bruk av særskilte alarmutløsningsnivåer.»
In clause 7.3.2.10 ‘Maximum train length [4.2.3.5]’, subsection ‘Specific case for Great Britain’ is replaced by the following: 
I nr. 7.3.2.10 «Største toglengde [4.2.3.5]» skal underavsnitt «Særtilfelle for Storbritannia» lyde:
‘Specific case for Great Britain 
«Særtilfelle for Storbritannia
The High Speed Infrastructure TSI 2006 contains a specific case for the British network requiring platforms on upgraded lines to have a usable length of at least 300m. 
TSI-en «Infrastruktur for høyhastighetstog 2006» inneholder et særtilfelle for det britiske jernbanenettet som krever at perronger på opprustede jernbanelinjer skal ha en nyttelengde på minst 300m.
The length of high speed trains intended for operation on the British network shall be compatible with the length of the platforms at which they are intended to stop’.» 
Lengden på høyhastighetstog som skal trafikkere på det britiske jernbanenettet, skal være forenlig med lengden av de perrongene som de er ment å stoppe ved.»
In clause 7.3.2.19 ‘Pantograph [4.2.8.3.6]’ the, subsection ‘Specific case for trains running on Great Britain network’ is replaced by the following: 
I nr. 7.3.2.19 «Strømavtaker [4.2.8.3.6]» skal underavsnitt «Særtilfelle for tog som kjører på jernbanenettet i Storbritannia» lyde:
‘Specific case for trains running on Great Britain network 
«Særtilfelle for tog som kjører på jernbanenettet i Storbritannia
For lines in Categories II and III, pantograph heads shall not have insulated horns, unless permitted for specific routes. 
For jernbanelinjer i kategori II og III skal strømavtakerhodene ikke ha isolerte horn, med mindre det er tillatt på bestemte strekninger.
For lines in Categories II and III, the conducting range of the pantograph head shall be 1300 mm. 
For jernbanelinjer i kategori II og III skal strømavtakerhodets ledende område være 1 300 mm.
Pantographs shall have a working range of 2,1 m. 
Strømavtakerne skal ha et arbeidsområde på 2,1 m.
Pantograph heads shall have a maximum along track width of 400 mm’.» 
Bredden på strømavtakerhodene i sporretningen skal være høyst 400 mm.»
In clause 7.3.2.19 ‘Pantograph [4.2.8.3.6]’, subsection ‘The Pantograph Envelope’, the second paragraph is replaced by the following: 
I nr. 7.3.2.19 «Strømavtaker [4.2.8.3.6]», underavsnittet «Strømavtakerens begrensningsområde», skal annet ledd lyde:
‘At all speeds up to line speed; maximum cant; maximum wind speed at which unrestricted operation is possible, and extreme wind speed:’.» 
«Ved alle hastigheter opp til linjehastigheten, ved største overhøyde, ved største vindhastighet som muliggjør ubegrenset drift, og ved ekstrem vindhastighet:»
In Section F.3.1 Module SB (Type-examination), subsection 3, sixth paragraph, the second indent is replaced by the following: 
I avsnitt F.3.1 om modul SB (Typeprøving), underavsnitt 3, sjette ledd, skal annet strekpunkt lyde:
the European register of authorised types of vehicle, including all information as specified in the TSI’.» 
Det europeiske registeret over godkjente typer kjøretøyer, herunder alle opplysninger som spesifisert i TSI-en.»
Section F.3.2 Module SD Production Quality Management System is amended as follows: 
I avsnitt F.3.2 om modul SD (Kvalitetsstyringssystem for produksjonen) gjøres følgende endringer:
Section F.3.3 Module SF Product Verification is amended as follows 
I avsnitt F.3.3 om modul SF (Produktverifisering) gjøres følgende endringer:
Section F.3.4 Module SH2 (Full quality management system with design examination) is amended as follows: 
I avsnitt F.3.4 om modul SH2 (Fullstendig kvalitetsstyringssystem med konstruksjonskontroll) gjøres følgende endringer:
in subsection 10, the eighth indent is deleted. 
I underavsnitt 10 oppheves åttende strekpunkt.
Annex I is deleted. 
Vedlegg I oppheves.
In Annex N, figure N1 is replaced by the following: 
I vedlegg N skal figur N1 lyde:
‘Figure N1 
«Figur N1
Rail acoustic roughness limit spectrum of the reference track 
Kurve over grenseverdier for referansesporets akustiske skinneruhet
Key 
Forklaring
/3 octave band roughness level, dB 
Ruhetsnivå per en tredels oktavbånd, dB
Wavelength, cm’ 
Bølgelengde i cm
/3 octave band roughness level, dB» 
Ruhetsnivå per en tredels oktavbånd, dB»
In Annex P, Part P.1 ‘Introduction’, the first paragraph is replaced by the following: 
I vedlegg P, del P.1 «Innledning», skal første ledd lyde:
‘This annex describes the procedure that shall be followed to determine the deceleration a i (m/s 2 ) for the speed range [v i-1 , v i ] in the degraded conditions of case B in table 6 of clause 4.2.4.1 of this TSI and the corresponding maximum stopping distances in Table 7 of clause 4.2.4.1 of this TSI’.» 
«I dette vedlegget beskrives framgangsmåten som skal følges for å bestemme retardasjonen a i (m/s 2 ) for hastighetsområdet [v i-1 , v i ] i situasjonene med redusert drift for tilfelle B i tabell 6 i nr. 4.2.4.1 i denne TSI-en, og de tilsvarende største tillatte stopplengdene i tabell 7 i nr. 4.2.4.1 i denne TSI-en.»
The Annex to Decision 2008/284/EC (HS ENE TSI) is amended as follows: 
I vedlegget til vedtak 2008/284/EF (TSI-en «Energi for høyhastighetstog») gjøres følgende endringer:
In clause 4.2.2 ‘Voltage and frequency’, the second paragraph is replaced by the following: 
I nr. 4.2.2 «Spenning og frekvens» skal annet ledd lyde:
‘The voltage and frequency at the terminals of the substation and at the pantograph shall comply with EN 50163:2004, clause 4. Conformity shall be demonstrated by means of a design review’.» 
«Spenningen og frekvensen ved omformerstasjonens koplingsklemmer og ved strømavtakerne skal være i samsvar med EN 50163:2004, nr. 4. Samsvaret skal vises ved hjelp av en konstruksjonsundersøkelse.»
In clause 4.2.3, ‘System performance and installed power’, the second paragraph is replaced by the following: 
I nr. 4.2.3 «Systemytelse og installert effekt» skal annet ledd lyde:
‘The Energy subsystem design shall assure the ability of the power supply to achieve the specified performance’.» 
«Utformingen av delsystemet ‘energi’ skal sikre at strømforsyningen er i stand til å oppnå den spesifiserte ytelsen.»
In clause 4.2.4 ‘Regenerative braking’, the second paragraph is replaced by the following: 
I nr. 4.2.4 «Regenerativ bremsing»» skal annet ledd lyde:
‘DC power supply systems are not required to be designed to permit the use of regenerative braking as a service brake’.» 
«Strømforsyningssystemer for likestrøm må ikke utformes for å tillate bruk av regenerativ bremsing som en driftsbrems.»
In clause 4.2.6 ‘External electromagnetic compatibility’, the first paragraph is replaced by the following: 
I nr. 4.2.6 «Utvendig elektromagnetisk kompatibilitet» skal første ledd lyde:
‘External electromagnetic compatibility is not a specific characteristic of the trans-European high-speed rail network. 
«Utvendig elektromagnetisk kompatibilitet er ikke et særlig kjennetegn ved det transeuropeiske jernbanenettet for høyhastighetstog.
Energy supply installations shall comply with EN 50121-2:2006 to meet all requirements concerning electromagnetic compatibility’.» 
Energiforsyningsanlegg skal være i samsvar med EN 50121-2:2006 for å oppfylle alle krav med hensyn til elektromagnetisk kompatibilitet.»
In clause 4.2.9.2 ‘Geometry of overhead contact line’, the fourth paragraph is deleted. 
I nr. 4.2.9.2 «Geometri for kjøreledninger» oppheves fjerde ledd.
In clause 4.2.10 ‘Compliance of the overhead contact line system with infrastructure gauge’ the first paragraph is replaced by the following: 
I nr. 4.2.10 «Kjøreledningssystemets samsvar med infrastrukturprofilen» skal første ledd lyde:
‘The design of the overhead contact line system shall comply with the infrastructure gauges defined in clause 4.2.3 of the High Speed Infrastructure TSI. 
«Utformingen av kjøreledningssystemet skal være i samsvar med infrastrukturprofilene definert i nr. 4.2.3 i TSI-en ‘Infrastruktur for høyhastighetstog’.
Overhead contact line design shall comply with the kinematic envelope of the vehicles’.» 
Utformingen av kjøreledningen skal være i samsvar med kjøretøyenes kinematiske begrensningsområde.»
In clause 4.2.15 ‘Mean contact force’ the seventh paragraph is replaced by the following: 
I nr. 4.2.15 «Gjennomsnittlig kontaktkraft» skal sjuende ledd lyde:
‘New lines may additionally permit the use of Pantographs following C1 or C2 curves. 
«For nye jernbanelinjer kan det i tillegg tillates bruk av strømavtakere som følger C1- eller C2-kurver.
Existing lines may require the use of pantographs following curves C1 or C2’.» 
For eksisterende jernbanelinjer kan det i tillegg kreves bruk av strømavtakere som følger C1- eller C2-kurver.»
In clause 4.2.20 ‘Current capacity, DC systems, trains at standstill’, the fourth paragraph is replaced by: 
I nr. 4.2.20 « Strømkapasitet, likestrømsystemer, for stillestående tog», skal fjerde ledd lyde:
‘Conformity assessment shall be carried out in accordance with EN 50367:2006, Annex A.4.1’.» 
«Samsvarsvurdering skal gjennomføres i samsvar med EN 50367:2006, tillegg A.4.1.»
Clause 4.2.21 ‘Phase separation sections’ is amended as follows: 
I nr. 4.2.21 «Faseskilleseksjoner» gjøres følgende endringer:
the second paragraph is replaced by the following: 
Annet ledd skal lyde:
‘Adequate means shall be provided to allow a train that is stopped within the phase separation section to be restarted. 
«Det skal sørges for tilstrekkelige midler til å sikre at et tog som har stoppet innenfor faseskilleseksjonen, kan startes igjen.
The neutral section shall be connectable to the adjacent sections by remotely controlled disconnectors’.» 
Den nøytrale seksjonen skal kunne koples til de tilliggende seksjonene ved hjelp av fjernstyrte skillebrytere.»
in subclause ‘Lines of category II and III’: 
I underpunkt «Jernbanelinjer i kategori II og III»:
the second paragraph is replaced by the following 
skal annet ledd lyde:
‘For category II and III lines, separation sections as specified for category I lines or a design according to Figure 4.2.21 may be adopted. 
«For jernbanelinjer i kategori II og III kan det vedtas skilleseksjoner som spesifisert for jernbanelinjer av kategori I, eller en utforming i henhold til figur 4.2.21.
In the case of Figure 4.2.21, the centre section shall be connected to the current return path, the neutral sections (d) may be formed by neutral section insulators and the dimensions shall be as follows:’» 
I tilfelle av figur 4.2.21 skal midtseksjonen koples til returstrømkretsen, de nøytrale seksjonene (d) kan utgjøres av nøytrale seksjonsskillebrytere og målene skal være som følger:»
the fifth paragraph is deleted. 
Femte ledd oppheves.
In clause 4.2.22.1 the third paragraph is replaced by the following: 
I nr. 4.2.22 skal tredje ledd lyde:
‘The neighbouring Infrastructure Managers shall agree either point (a) or point (b) according to the prevailing circumstances’.» 
«Infrastrukturforvaltningene for to nabosystemer skal bli enige om enten punkt a) eller b) i henhold til de gjeldende forhold.»
In clause 4.2.23 ‘Electrical Protection Coordination Arrangements’ the first paragraph is replaced by the following: 
I nr. 4.2.23 «Samordningsordninger for elektrisk beskyttelse» skal første ledd lyde:
‘Electrical protection coordination design of the Energy subsystem shall comply with the requirements detailed in EN 50388:2005, clause 11’.» 
«Samordningsutforming av elektrisk beskyttelse for delsystemet ‘energi’ skal være i samsvar med kravene beskrevet i EN 50388:2005, punkt 11.»
Clause 4.2.25 is replaced by the following: 
Nr. 4.2.25 skal lyde:
Harmonics and Dynamic Effects 
Oversvingning og dynamiske virkninger
The High Speed Energy subsystem shall withstand overvoltages generated by rolling stock harmonics up to the limits stated in EN 50388:2005 clause 10.4 for AC supply. 
Delsystemet ‘energi for høyhastighetstog' skal motstå overspenninger skapt av oversvingning hos rullende materiell opp til grenseverdiene angitt i EN 50388:2005 punkt 10.4 for vekselstrøm.
Conformity assessment shall consist of a compatibility study that demonstrates that the subsystem element can withstand harmonics up to the defined limits according to EN 50388:2005, clause 10. Conformity assessment shall be conducted according to EN 50388:2005 clause 10’.» 
Samsvarsvurderingen skal bestå av en kompatibilitetsundersøkelse som viser at delsystemelementet kan motstå oversvingning opp til de fastsatte grenseverdiene i henhold til EN 50388:2005, punkt 10. Samsvarsvurderingen skal gjennomføres i henhold til EN 50388:2005, punkt 10.»
The data to be provided for the register provided for in Article 35 of Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council( * ) are those indicated in Commission Implementing Decision 2011/633/EU of 15 September 2011 on the common specifications of the register of railway infrastructure( ** ).’» 
Dataene som skal oppgis for registeret fastsatt i artikkel 35 i europaparlaments- og rådsdirektiv 2008/57/EF( * ), er de som er angitt i Kommisjonens gjennomføringsbeslutning 2011/633/EU av 15. september 2011 om de felles spesifikasjonene for registeret over jernbaneinfrastruktur( ** ).»
In clause 6.2.2.1 ‘General’, the first paragraph is replaced by the following: 
I nr. 6.2.2.1 «Generelt» skal første ledd lyde:
‘For the assessment procedure of the Energy subsystem the Contracting Entity or its authorised representative established within the Union may choose either: 
«Oppdragsgiveren eller dennes godkjente representant som er etablert i Fellesskapet, kan med hensyn til framgangsmåten for verifisering av delsystemet ’energi’, velge mellom enten:
the unit verification procedure (module SG) indicated in Annex A.3 to this TSI, or 
framgangsmåten for enhetsverifisering (modul SG) angitt i vedlegg A.3 til denne TSI-en, eller
the full quality management system with design examination procedure (module SH2) indicated in Annex A.3 to this TSI.’.» 
det fullstendige kvalitetsstyringssystemet med konstruksjonskontroll (modul SH2) angitt i vedlegg A.3 til denne TSI-en.»
Annex E is deleted. 
Vedlegg E oppheves.
ANNEX VIII 
V EDLEGG VIII
In the Annex to Decision 2011/229/EU (CR Noise TSI) clause 4.8.2 is replaced by the following: 
I vedlegget til beslutning 2011/229/EU (TSI-en «Støy for konvensjonelle tog») skal nr. 4.8.2 lyde:
European register of authorised types of vehicles 
Det europeiske registeret over godkjente typer kjøretøyer
ANNEX IX 
Vedlegg IX
The Annex to Decision 2011/274/EU (CR ENE TSI) is amended as follows: 
I vedlegget til beslutning 2011/274/EF (TSI-en «Energi for konvensjonelle tog») gjøres følgende endringer:
In clause 4.1 ‘Introduction’, the third paragraph is replaced by the following: 
I nr. 4.1 «Innledning» skal tredje ledd lyde:
‘Taking account of all the applicable essential requirements, the energy subsystem is characterised by the specifications set out in clauses 4.2 to 4.7’.» 
«Under hensyntagen til alle gjeldende grunnleggende krav, kjennetegnes delsystemet ’energi’ av spesifikasjonene fastsatt i nr. 4.2 til 4.7.»
In clause 4.2.3 ‘Voltage and frequency’, the fourth paragraph is deleted. 
I nr. 4.2.3 «Spenning og frekvens» oppheves fjerde ledd.
In clause 4.2.4.1 ‘Maximum train current’, the first paragraph is deleted. 
I nr. 4.2.4.1 «Største togstrøm» oppheves første ledd.
In clause 4.2.6 ‘Current capacity, DC systems, trains at standstill’, the third paragraph is deleted. 
I nr. 4.2.6 «Strømkapasitet, likestrømsystemer, for stillestående tog» oppheves tredje ledd.
In clause 4.2.7 ‘Regenerative braking’, the third paragraph is deleted. 
I nr. 4.2.7 «Regenerativ bremsing» oppheves tredje ledd.
In clause 4.2.13.1 ‘Contact wire height’, the fifth paragraph is deleted. 
I nr. 4.2.13.1 «Høyde på kjøreledningen» oppheves femte ledd.
In clause 4.2.13.3 ‘Lateral deviation’, the fourth paragraph is deleted. 
I nr. 4.2.13.3 «Sideavvik» oppheves fjerde ledd.
In clause 4.2.17 ‘Pantograph spacing’, the last paragraph (text after table 4.2.17) is deleted. 
I nr. 4.2.17 «Strømavtakeravstand» oppheves siste ledd (tekst etter tabell 4.2.17).
In clause 4.2.18 ‘Contact wire material’, the third paragraph is replaced by the following: 
I nr. 4.2.18 «Kjøreledningsmateriale» skal tredje ledd lyde:
‘For AC lines the contact wire shall be designed to permit the use of plain carbon contact strips (CR LOC&PAS TSI clause 4.2.8.2.9.4.2).’.» 
«For vekselstrømlinjer skal kjøreledningen være konstruert slik at den tillater bruk av slepestykker av rent karbon (TSI-en ’Lokomotiver og passasjervogner’ for jernbanesystemet for konvensjonelle tog, nr. 4.2.8.2.9.4.2).»
In clause 4.2.19 ‘Phase separation sections’, the fourth paragraph is deleted. 
I nr. 4.2.19 «Faseskilleseksjoner» oppheves fjerde ledd.