natgillin/translations-raw huggingface dataset:
At least two crews of each fast rescue boat shall be trained and drilled regularly having regard to section A-VI/2, table A-VI/2-2 ‘Specification of the minimum standard of competence in fast rescue boats’ of the Seafarers Training, Certification and Watchkeeping (STCW) Code and the recommendations adopted by the IMO by Resolution A.771(18). 
Minst to besetninger for hver hurtige mann-overbord-båt skal jevnlig få opplæring og øvelse, idet det tas hensyn til del A VI/2, tabell A VI/2 2 «Specification of the minimum standard of competence in fast rescue boats» i regelverket for opplæring, sertifikater og vakthold for sjøfolk (STCW) og anbefalingene vedtatt av IMO ved resolusjon A.771 (18).
Notwithstanding the requirements of SOLAS Regulations III/7.2 and III/22.2, as amended, a sufficient number of life jackets shall be stowed in the vicinity of the assembly stations so that passengers do not have to return to their cabins to collect their life jackets. 
Uten hensyn til kravene i SOLAS-regel III/7.2 og III/22.2, med endringer, skal det være stuet et tilstrekkelig antall redningsvester i nærheten av mønstringsstasjonene slik at passasjerene ikke må gå tilbake til sine lugarer for å hente redningsvester.
In ro-ro passenger ships, each life jacket shall be fitted with a light complying with the requirements of SOLAS Regulation III/32.2, as amended. 
På roro-passasjerskip skal hver redningsvest være utstyrt med lys som oppfyller kravene i SOLAS-regel III/32.2, med endringer.
CLASS B, C AND D RO-RO SHIPS CONSTRUCTED AFTER 1 JANUARY 2003 
RORO-SKIP I KLASSE B, C OG D BYGD ETTER 1. JANUAR 2003:
Every life-raft on ro-ro passenger ships shall be provided with float-free stowage arrangements complying with the requirements of SOLAS Regulation III/13.4. as amended. 
Hver redningsflåte på roro-passasjerskip skal være utstyrt med friflyt-stuingsinnretninger som tilfredsstiller kravene i SOLAS-regel III/13.4, med endringer.
Open reversible life-rafts may be permitted if the administration of the flag State considers this appropriate in view of the sheltered nature of the voyage and the favourable climatic conditions of the area and period of operation, and provided that such life-rafts entirely comply with the requirements of Annex 10 to the High-Speed Craft Code. 
Åpne, vendbare redningsflåter kan tillates dersom flaggstatens myndighet mener dette er forsvarlig ut fra reisens beskyttede art og de gunstige klimaforholdene i fartsområdet og -perioden, og forutsatt at slike redningsflåter fullt ut oppfyller kravene i vedlegg 10 i regelverket for hurtiggående fartøyer.
Every such life-raft shall be approved by the administration of the flag State having regard to the recommendations adopted by the IMO, with MSC/Circ. 809. 
Hver slik redningsflåte skal være godkjent av flaggstatens myndighet, idet det tas hensyn til anbefalingene vedtatt av IMO i MSC/Circ. 809.
At least one of the rescue boats on a ro-ro passenger ship shall be a fast rescue boat approved by the administration of the flag State having regard to the recommendations adopted by the IMO, with MSC Circ./809. 
Minst én av mann-overbord-båtene på et roro-passasjerskip skal være en hurtig mann-overbord-båt godkjent av flaggstatens myndighet, idet det tas hensyn til anbefalingene vedtatt av IMO i MSC/Circ. 809.
Existing ro-ro passenger ships shall comply with the requirements of paragraph .2 of this regulation not later than the date of the first periodical survey after 1 July 1998. 
Eksisterende roro-passasjerskip skal tilfredsstille kravene i nr. .2 i denne regel innen datoen for første periodiske besiktelse etter 1. juli 1998.
Ro-ro passenger ships shall be provided with a helicopter pick-up area approved by the Administration of the flag State having regard to the recommendations adopted by the IMO in Resolution A.229(VII). 
Roro-passasjerskip skal være innrettet med et område for evakuering med helikopter, godkjent av flaggstatens myndighet, idet det tas hensyn til anbefalingene vedtatt av IMO i resolusjon A.229 (VII).
as near to the water surface as is safe and practicable; for a davit-launched survival craft the height of the davit head, with the survival craft in embarkation position, shall, as far as practicable, not exceed 15 metres to the waterline when the ship is in its lightest seagoing condition, and the position of a davit launched survival craft in the embarkation position shall be such that it stays clear of the waterline with the ship in the fully loaded condition under unfavourable conditions of trim of up to 10 ° and listed up to 20 ° either way for new ships, respectively up to at least 15 ° either way for existing ships, or to the angle at which the ship's weatherdeck becomes submerged, whichever is less; 
så nær vannflaten som det er sikkert og praktisk mulig; redningsfarkoster som settes ut med daviter, skal, så langt som praktisk gjennomførbart, med redningsfarkosten i stuet posisjon, ha davittoppen ikke mer enn 15 meter fra vannlinjen ved skipets minste seilingsdypgående, og posisjonen for en redningsfarkost som settes ut med daviter, skal i innskipingsposisjon være slik at den er klar av vannlinjen med skipet i fullastet tilstand under ugunstige trimforhold på opptil 10 grader og med 20 graders krenging til begge sider for nye skip og for eksisterende skip, opptil minst 15 grader, eller til den vinkel der kanten av værdekket kommer under vann, dersom denne vinkelen er mindre,
fully equipped, as required by the relevant SOLAS regulations, as amended, except that additional life-rafts as defined in note 3 to the table of Regulation III/2 may be exempted from some of the SOLAS requirements for equipment as mentioned in this note; 
fullt utstyrt, som påbudt etter de aktuelle SOLAS-regler med endringer, med det unntak at ytterligere redningsflåter som definert i note 3 til tabellen i regel III/2, kan fritas fra noen av SOLAS-kravene for utstyr som nevnt i merknaden.
with a float-free arrangement, complying with the requirements of paragraph 4.1.6 of the LSA Code enabling the life-raft to float free and, if inflatable, to inflate automatically when the ship sinks. 
med en fri-flyt-innretning som oppfyller kravene i nr. 4.1.6 i LSA-regelverket og som gjør det mulig for redningsflåten å flyte fri og, dersom den er oppblåsbar, å blåses opp automatisk når skipet synker.
NEW CLASS B, C AND D SHIPS AND EXISTING CLASS B, C AND D RO-RO SHIPS: 
NYE SKIP I KLASSE B, C OG D OG EKSISTERENDE RORO-SKIP I KLASSE B, C og D:
have a mass of not more than 185 kg, or 
har en masse på ikke mer enn 185 kg, eller
are stowed for launching directly from the stowed position under unfavourable conditions of trim of up to 10 ° and list up to at least 15 ° either way, or 
er stuet for utsetting direkte fra stuet posisjon under ugunstige trimforhold på opptil 10 grader og med en slagside på opptil 15 grader til begge sider, eller
survival craft which are carried in excess of the survival craft for 110 % of the total number of persons on board; or survival craft provided for use in conjunction with a marine evacuation system (MES) complying with the requirements of section 6.2 of the LSA Code and stowed for launching directly from the stowed position under unfavourable conditions of trim of up to 10 ° and list of up to 20 ° either way. 
redningsfarkoster som føres i tillegg til redningsfarkoster for 110 % av det samlede antall personer om bord, eller redningsfarkoster som er ment å brukes sammen med et evakueringssystem (MES) i samsvar med kravene i avsnitt 6.2 i LSA-regelverket og er stuet for utsetting direkte fra stuet posisjon under ugunstige trimforhold på opptil 10 grader og med en slagside på opptil 20 grader til begge sider.
Maintenance and inspections of life-saving appliances shall be carried out in accordance with the requirements of SOLAS Regulation III/20, as amended. 
Vedlikehold og inspeksjon av redningsutstyr skal utføres i samsvar med SOLAS-regel III/20, med endringer.
Each abandon ship drill shall include the actions required in SOLAS Regulation III/19.3.3.1, as amended. 
Hver øvelse i å forlate skipet skal omfatte de tiltak som er påbudt etter SOLAS-regel III/19 nr. .3.3.1, med endringer.
Lifeboats and rescue boats shall be lowered at successive drills in accordance with the provision of SOLAS Regulation III/19.3.3.2, 3.3.3, 3.3.6, and 3.3.7, as amended. 
Livbåter og mann-overbord-båter skal låres i øvelser som følger etter hverandre, i samsvar med bestemmelsene i SOLAS-regel III/19 nr. .3.3.2, 3.3.3, 3.3.6 og 3.3.7, med endringer.
If a ship is fitted with marine evacuation systems drills shall include the actions required in SOLAS Regulation III/19.3.3.8, as amended. 
Dersom et skip er utstyrt med evakueringssystemer skal øvelsene omfatte de tiltak som er påbudt etter SOLAS-regel III/19 nr. .3.3.8, med endringer.
Fire drills shall be carried out in accordance with the provisions of SOLAS Regulation III/19.3.4, as amended. 
Det skal holdes brannøvelser i samsvar med bestemmelsene i SOLAS-regel III/19 nr. .3.4, med endringer.
On-board training and instructions shall be given to crew members in accordance with the provisions of SOLAS Regulation III/19.4, as amended. 
Besetningsmedlemmene skal gis opplæring og instruksjon om bord i samsvar med bestemmelsene i SOLAS-regel III/19 nr. .4, med endringer.
(Offical seal) 
(Myndighetens stempel)
(name of the relevant measure(s) introduced by the Flag State) 
(navn på de aktuelle bestemmelser i flaggstaten)
and confirming compliancy of the vessel named hereafter with the provisions of Directive 2009/45/EC of the European Parliament and of the Council on safety rules and standards for passenger ships 
og som bekreftelse av at fartøyet nevnt nedenfor er i samsvar med bestemmelsene i europaparlaments- og rådsdirektiv 2009/45/EF om sikkerhetsstandarder for passasjerskip
(full official designation of the Flag State) 
(flaggstatens fullstendige, offisielle navn)
(full official designation of the competent organisation recognised under the provisions of Council Directive 94/57/EC) 
(fullstendig, offisiell betegnelse på den sakkyndige organisasjon som er godkjent etter bestemmelsene i rådsdirektiv 94/57/EF)
Distinctive numbers or letters 
Kjenningsnummer eller bokstaver
IMO number ( 1 ): ......................................................................................................................................................... 
IMO-nummer( 1 ): ........................................................................................................................................................
Length: ....................................................................................................................................................................... 
Lengde: .......................................................................................................................................................................
Date on which the keel was laid or ship was at a similar stage of construction: ................................................................................................................ 
Dato for strekking av kjøl eller tilsvarende byggetrinn: ...............................................................................................................................................
Date of initial survey: ........................................................ 
Dato for førstegangsbesiktelse: ........................................................
Class of ship in accordance with the sea area in which the ship is certified to operate: A / B / C / D ( 2 ) 
Skipets klasse i samsvar med det havområde skipet er sertifisert til å trafikkere: A / B / C / D( 2 )
subject to following restrictions or additional requirements ( 3 ): ................................................................................ 
med forbehold om følgende begrensninger eller tilleggskrav( 3 ): ...............................................................................
( Reverse of certificate ) 
( Sertifikatets bakside )
that the ship has been surveyed in accordance with Article 12 of Directive 2009/45/EC of the European Parliament and of the Council 
at skipet er besiktet i samsvar med artikkel 12 i europaparlaments- og rådsdirektiv 2009/45/EF
that the survey showed that the ship fully complies with the requirements of Directive 2009/45/EC 
at besiktelsen viste at skipet fullt ut tilfredsstiller kravene i direktiv 2009/45/EF
that the ship is, under the authority conferred by Article 9(3) of Directive 2009/45/EC, exempted from the following requirements of the Directive: 
at skipet i henhold til artikkel 9 nr. 3 i direktiv 2009/45/EF er fritatt fra følgende av direktivets krav:
Subdivision load lines assigned and marked on the ship’s side at amidships (Regulation Il-i/B/ll) 
Oppdelingslastelinjer som er fastsatt og avmerket på skipssiden midtskips (regel II-1/B/11)
This certificate is valid until ....................................... 
Dette sertifikat er gyldig til .......................................
(date of next renewal survey) in accordance with Article 12 of Directive 2009/45/EC 
(dato for neste fornyelsesbesiktelse) i samsvar med artikkel 12 i direktiv 2009/45/EF
Issued at ............................................................................................................. on ................................................... 
Utstedt i .............................................................................................................. den ................................................
(Signature of official issuing the certificate) 
(Underskrift til tjenestemannen som utsteder sertifikatet)
(Seal of issuing authority) 
(den utstedende myndighetens stempel)
The undersigned declares that he is duly authorised by the said Flag State to issue this Passenger Ship Safety Certificate. 
Undertegnede erklærer at han har behørig tillatelse fra ovennevnte flaggstat til å utstede dette sikkerhetssertifikat for passasjerskip.
The Arabic numerals following the letter ‘C’ in the subdivision load line notations may be replaced by Roman numerals or letters if the Administration of the flag State considers this necessary to distinguish them from the international subdivision load line notations. 
Arabertallene som står etter bokstaven «C» i betegnelsen for oppdelingslastelinjene, kan erstattes av romertall eller bokstaver dersom flaggstatens myndighet mener at dette er nødvendig for å skille dem fra de internasjonale betegnelsene for oppdelingslastelinjer.
all signals which may be required in an emergency, if they are electrically operated from the ship's main generating sets; 
alle signaler som kan være nødvendige i en nødssituasjon, dersom de drives elektrisk fra skipets hovedgeneratorsett,
Evacuation stations and external escape routes 
Evakueringsstasjoner og utvendige rømningsveier
One float-free arrangement may be used for two or more life-rafts if the float-free arrangement is sufficient to comply with the requirements of paragraph 4.1.6 of the LSA Code; 
En fri-flyt-innretning kan brukes til to eller flere redningsflåter dersom fri-flyt-innretningen er tilstrekkelig til å oppfylle kravene i nr. 4.1.6 i LSA-regelverket,
( Next page of certificate ) 
( Sertifikatets neste side )
This is to certify that a periodical survey as required by Article 12 of Directive 2009/45/EC of the European Parliament and of the Council carried out and that the survey showed that the ship was found to comply with all the relevant requirements of Directive 2009/45/EC 
Det bekreftes med dette at det er utført periodisk besiktelse i henhold til artikkel 12 i europaparlaments- og rådsdirektiv 2009/45/EF og at besiktelsen viste at skipet tilfredsstiller alle aktuelle krav i direktiv 2009/45/EF.
Place ........................................................................................................ 
Sted .........................................................................................................
Date ................................................ 
Dato ...............................................
In applying the guidelines of this Annex, Member States shall follow the IMO circular MSC/735 of 24 June 1996 entitled ‘Recommendation on the design and operation of passenger ships to respond to elderly and disabled persons' needs’. 
Ved anvendelse av retningslinjene i dette vedlegg skal medlemsstatene følge IMO-rundskriv MSC/735 av 24. juni 1996 om anbefalinger med hensyn til passasjerskips konstruksjon og drift for å imøtekomme eldre og bevegelseshemmede personers behov.
(OJ L 123, 17.5.2003, p. 18) 
(EUT L 123 av 17.5.2003, s. 18.)
1 January 2003, unless otherwise specified in the Annex to the Directive 
1. januar 2003 med mindre annet er angitt i vedlegget til direktivet.
Article 2 introductory words 
Artikkel 2 innledende tekst
Article 2(f) introductory words 
Artikkel 2 bokstav f) innledende tekst
Article 2(g) introductory words 
Artikkel 2 bokstav g) innledende tekst
Article 2(f) first indent 
Artikkel 2 bokstav f) første strekpunkt
Article 2(f) second indent 
Artikkel 2 bokstav f) annet strekpunkt
Article 3(2) introductory words 
Artikkel 3 nr. 2 innledende tekst
Article 3(2)(a) introductory words 
Artikkel 3 nr. 2 bokstav a) innledende tekst
Article 3(2)(a) first to seventh indent 
Artikkel 3 nr. 2 bokstav a) første til sjuende strekpunkt
Article 3(2)(a)(i) to (vii) 
Artikkel 3 nr. 2 bokstav a) nr. i) til vii)
Article 3(2)(b) introductory words 
Artikkel 3 nr. 2 bokstav b) innledende tekst
Article 3(2)(b) first to third indent 
Artikkel 3 nr. 2 bokstav b) første til tredje strekpunkt
Article 3(2)(b)(i) to (iii) 
Artikkel 3 nr. 2 bokstav b) nr. i) til ii)
Article 6b 
Artikkel 6b
Article 7(4) introductory sentence 
Artikkel 7 nr. 4 innledende tekst
Article 9(4) first subparagraph 
Artikkel 9 nr. 4 første ledd
Article 9(4) third subparagraph 
Artikkel 9 nr. 4 tredje ledd
Article 9(4) fourth subparagraph 
Artikkel 9 nr. 4 fjerde ledd
Article 9(4) fifth subparagraph 
Artikkel 9 nr. 4 femte ledd
Article 9(4) sixth subparagraph 
Artikkel 9 nr. 4 sjette ledd
Article 8 first paragraph introductory words 
Artikkel 8 første ledd innledende tekst
Article 8 first paragraph, point (a)(i) 
Artikkel 8 første ledd bokstav a) nr. i)
Article 8 first paragraph, point (a)(ii) 
Artikkel 8 første ledd bokstav a) nr. ii)
Article 8 first paragraph, point (a)(iii) 
Artikkel 8 første ledd bokstav a) nr. iii)
Article 8 first paragraph, point (a)(iv) 
Artikkel 8 første ledd bokstav a) nr. iv)
Article 8 first paragraph, final words 
Artikkel 8 første ledd avsluttende tekst
Article 8 first paragraph, point (b) introductory words 
Artikkel 8 første ledd bokstav b) innledende tekst
Article 8 first paragraph, point (b)(i) 
Artikkel 8 første ledd bokstav b) nr. i)
Article 8 first paragraph, point (b)(ii) 
Artikkel 8 første ledd bokstav b) nr. ii)
Article 8 second paragraph 
Artikkel 8 annet ledd
Article 12 introductory wording and 12(1) introductory sentence 
Artikkel 12 innledende tekst og artikkel 12 nr. 1 første punktum
Article 12 first paragraph (1)(a) and (b) 
Artikkel 12 første ledd nr. 1 bokstav a) og b)
Article 12 first paragraph (2) first sentence 
Artikkel 12 første ledd nr. 2 første punktum
Article 12 first paragraph (2) second sentence 
Artikkel 12 første ledd nr. 2 annet punktum
Protection against noise (R 36)( ) 
Vern mot støy (R 36)( )
Refer to the Code on Noise Levels on Board Ships, adopted by IMO Assembly Resolution A.468 (XII). 
Det vises til reglene for støynivå om bord i skip, vedtatt av IMOs forsamling ved resolusjon A.468(XII).
The Administration of the flag State shall take appropriate steps to ensure uniformity of implementation and application of the provision of this part in respect of electrical installations( ). 
Flaggstatens myndighet skal treffe passende tiltak for å sikre ensartet gjennomføring og anvendelse av bestemmelsene i denne del med hensyn til elektriske installasjoner( ).
In the interest of clarity and rationality the said Regulation should be codified. 
Av klarhets- og fornuftshensyn bør nevnte forordning konsolideres.
The Commission is in particular responsible for determining what items are to be included under the various headings in the forms of accounts shown in Annex I to that Regulation. 
Det påhviler Kommisjonen særlig å fastsette innholdet i de ulike postene i regnskapsskjemaene i vedlegg I til nevnte forordning.
The appropriate provisions should be adopted to ensure that the forms of accounts are uniformly applied as between the various Member States and different modes of transport. 
Det bør vedtas hensiktsmessige bestemmelser for å sikre ensartet anvendelse av regnskapsskjemaene i de forskjellige medlemsstatene og for samtlige transportgrener.
The steps to be taken should include both that of defining the scope of the term ‘infrastructure’, by specifying for each mode of transport the installations, buildings and equipment covered by that term, and that of specifying the kind of expenditure to be entered under the various headings in the forms of accounts — 
Framgangsmåten som skal følges, bør omfatte både en avgrensning av betegnelsen «infrastruktur», ved at det for hver transportgren spesifiseres hva betegnelsen omfatter med hensyn til anlegg, bygninger og utstyr, og å spesifisere hvilke kostnader som skal føres under de ulike postene i regnskapsskjemaene —
The items to be included under the various headings in the forms of accounts shown in Annex I to Regulation (EEC) No 1108/70 shall be determined in accordance with Annexes I and II to this Regulation. 
Innholdet i de ulike postene i regnskapsskjemaene i vedlegg I til forordning (EØF) nr. 1108/70 skal fastsettes i samsvar med vedlegg I og II til denne forordning.
Definition and scope of the term «Transport Infrastructure» 
Avgrensing av betegnelsen «infrastruktur for transport»
For the purposes of Article 1 of Regulation (EEC) No 1108/70, ‘transport infrastructure’ means all routes and fixed installations of the three modes of transport being routes and installations necessary for the circulation and safety of traffic. 
I artikkel 1 i forordning (EØF) nr. 1108/70 menes med infrastruktur for transport alle veier og faste anlegg innenfor de tre transportgrenene som er nødvendige for trafikkavviklingen og trafikksikkerheten.
Railway infrastructure consists of the following items, provided they form part of the permanent way, including service sidings, but excluding lines situated within railway repair workshops, depots or locomotive sheds, and private branch lines or sidings: 
Jernbaneinfrastruktur omfatter følgende elementer, forutsatt at de utgjør en del av banelegemet, herunder sidespor, med unntak av spor inne i verksteder for reparasjon av materiell, i lagerbygninger eller i lokomotivstaller, og private sidelinjer og sidespor:
ground area, 
grunn,
track and track bed, in particular embankments, cuttings, drainage channels and trenches, masonry trenches, culverts, lining walls, planting for protecting side slopes etc., 
spor og sporunderlag, særlig jernbanefyllinger, skjæringer, avløpskanaler, grøfter, oppmurte grøfter, stikkrenner, bekledningsmurer, planting for å sikre skråninger osv.,
apparatus for heating points, crossings, etc., 
innretninger til oppvarming av sporveksler, skinnekryss osv.,
engineering structures: 
anlegg:
level crossings, including appliances to ensure the safety of road traffic, 
planoverganger, herunder innretninger til sikring av biltrafikken,
superstructure, in particular: 
overbygninger, særlig:
points, crossings, etc., 
sporveksler, skinnekryss osv.,
access way for passengers and goods, including access by road; 
atkomstveier for passasjerer og gods, herunder tilkjørselsveier,
safety, signalling and telecommunications installations on the open track, in stations and in marshalling yards, including plants for generating, transforming and distributing electric current for signalling and telecommunications, 
sikkerhets-, signal- og teleanlegg langs sporet, ved stasjoner og skiftestasjoner, herunder anlegg til produksjon, omforming og levering av elektrisk strøm til drift av signal- og teleanleggene,
track brakes, 
sporbremser,
lighting installations for traffic and safety purposes, 
lysanlegg til avvikling og sikring av biltrafikken,