natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Re Article 3(5) and Article 4(3) 
Om artikkel 3 nr. 5 og artikkel 4 nr. 3
When examining requests for derogations under Article 3(5) and Article 4(3), the Commission will verify whether the derogation is compatible with Community law, including competition law, taking account of the availability in the Community of sufficient quantities of fuels of a satisfactory quality. 
Når Kommisjonen behandler søknader om unntak innenfor rammen av artikkel 3 nr. 5 og artikkel 4 nr. 3, vil den undersøke om unntaket er forenlig med fellesskapsretten, herunder konkurranseretten, idet det tas hensyn til om det finnes tilstrekkelige mengder drivstoff av tilfredsstillende kvalitet tilgjengelig i Fellesskapet.
Re the European Parliament’s Amendment No 18 
Om Europaparlamentets endring nr. 18
The Commission recognises the importance of fiscal incentive measures to encourage the use of improved fuels. 
Kommisjonen erkjenner betydningen av skattemessige oppmuntringstiltak for å fremme bruken av forbedret drivstoff.
It will take due account of this when implementing Council Directive 92/81/EEC and will ensure, within the limits of its powers, that the relevant provisions of that Directive are implemented rapidly. 
Den vil ta behørig hensyn til dette ved gjennomføringen av rådsdirektiv 92/81/EØF og vil, innenfor grensen av sin myndighet, påse at de relevante bestemmelsene i direktivet gjennomføres raskt.
amending Directive 98/70/EC relating to the quality of petrol and diesel fuels 
om endring av direktiv 98/70/EF om kvaliteten på bensin og dieselolje
Directive 98/70/EC( ) lays down the environmental specifications for market fuels. 
I direktiv 98/70/EF( ) er det fastsatt miljøspesifikasjoner for drivstoffer på markedet.
Article 95 of the Treaty provides that Commission proposals having as their object the establishment and functioning of the internal market and concerning, inter alia , health and environmental protection, will take as a base a high level of protection and that the European Parliament and the Council will also seek to achieve this objective. 
I traktatens artikkel 95 er det fastsatt at Kommisjonens forslag med sikte på det indre markeds opprettelse og virkemåte, blant annet på områdene helse og miljøvern, skal bygge på et høyt vernenivå, og at også Europaparlamentet og Rådet skal søke å nå dette målet.
A revision of Directive 98/70/EC is foreseen in order to meet the requirements of Community air quality standards and related objectives and in order to incorporate additional specifications to complement those mandatory specifications already laid down in Annex III and Annex IV to the Directive. 
Det er planlagt en revisjon av direktiv 98/70/EF med sikte på å oppfylle kravene i fellesskapsstandardene for luftkvalitet og tilknyttede målsettinger, samt innføre tilleggsspesifikasjoner som utfyller dem som allerede er fastsatt i vedlegg III og vedlegg IV til direktivet.
A reduction of the sulphur content of petrol and diesel fuels has been identified as a means of contributing to the achievement of those objectives. 
En reduksjon av svovelinnholdet i bensin og dieselolje anses som et egnet bidrag for å nå de nevnte målsettingene.
The adverse effect of sulphur in petrol and diesel fuels on the effectiveness of catalytic exhaust gas after-treatment technologies is well established for on-road vehicles and increasingly in the case of non-road mobile machinery. 
Skadevirkningene av svovelet i bensin og dieselolje på effektiviteten av teknikker for katalytisk etterbehandling av eksos er godt dokumentert for veigående kjøretøyer og i økende grad også for ikke-veigående mobile maskiner.
Road vehicles are increasingly reliant upon catalytic after-treatment devices to attain the emissions limits laid down in Council Directive 70/220/EEC of 20 March 1970 on the approximation of the laws of the Member States on measures to be taken against air pollution by emissions from motor vehicles( ) and Council Directive 88/77/EEC of 3 December 1987 on the approximation of the laws of the Member States relating to the measures to be taken against the emission of gaseous and particulate pollutants from compression ignition engines for use in vehicles, and the emission of gaseous pollutants from positive ignition engines fuelled with natural gas or liquefied petroleum gas for use in vehicles( ). 
Veigående kjøretøyer bruker i økende grad innretninger for katalytisk etterbehandling for å overholde utslippsgrenseverdiene fastsatt i rådsdirektiv 70/220/EØF av 20. mars 1970 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om tiltak mot luftforurensning forårsaket av utslipp fra motorvogner( ) og rådsdirektiv 88/77/EØF av 3. desember 1987 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om tiltak mot utslipp av forurensende gasser og partikler fra motorer med kompresjonstenning til bruk i kjøretøyer og utslipp av forurensende gasser fra motorer med elektrisk tenning som bruker naturgass eller flytende petroleumsgass, til bruk i kjøretøyer( ).
However, Member States may, for the outermost regions, make specific provisions for the introduction of petrol of a maximum sulphur content of 10 mg/kg. 
For de mest fjerntliggende regionene kan medlemsstatene likevel vedta særskilte bestemmelser om innføring av bensin med høyeste tillatte svovelinnhold på 10 mg/kg.
the following paragraph shall be added: 
Nytt nr. 5 skal lyde:
Accordingly a reduction in the sulphur content of petrol and diesel fuels is likely to have a larger impact on exhaust emissions than changes to the other fuel parameters. 
En reduksjon i svovelinnholdet i bensin og dieselolje vil derfor trolig ha en større virkning på eksosutslippene enn endringer i de andre drivstoffparametrene.
The introduction of fuels with a maximum sulphur content of 10 mg/kg will improve the fuel efficiency attainable with new, emerging vehicle technologies and should be examined in the case of non-road mobile machinery and should lead to significant reductions in emissions of conventional air pollutants when used in existing vehicles. 
Innføring av drivstoffer med et høyeste tillatte svovelinnhold på 10 mg/kg vil forbedre drivstoffeffektiviteten som kan oppnås med ny kjøretøyteknologi og bør vurderes for ikke-veigående mobile maskiner, og burde føre til betydelig reduksjon av utslippene av konvensjonelle luftforurensende stoffer ved bruk i eksisterende kjøretøyer.
These benefits will compensate for the increased emissions of CO 2 associated with the production of lower sulphur petrol and diesel fuels. 
Disse fordelene vil oppveie de økte utslippene av CO 2 ved produksjon av bensin og dieselolje med lavere svovelinnhold.
It is therefore appropriate to lay down measures ensuring the introduction and availability of fuels with a maximum sulphur content of 10 mg/kg. In this regard fiscal incentives have been shown to be effective in promoting the early introduction of higher quality fuels according to national needs and priorities and to shorten the transition period where two different qualities are distributed in the market. 
Det er derfor hensiktsmessig å fastsette tiltak som sikrer innføringen og tilgjengeligheten av drivstoffer med et høyeste tillatte svovelinnhold på 10 mg/kg. Skattemessige oppmuntringer har vist seg å være et effektivt middel til å fremme tidlig innføring av drivstoff av høyere kvalitet i samsvar med nasjonale behov og prioriteringer, og til å korte ned overgangstiden dersom to forskjellige kvaliteter distribueres på markedet.
The use of fiscal measures, at the appropriate national or Community level, should be promoted and encouraged. 
Bruk av skattemessige tiltak på egnet nasjonalt plan eller fellesskapsplan bør fremmes og stimuleres.
The widespread availability of fuels with a maximum sulphur content of 10 mg/kg will provide a basis for automobile manufacturers to make significant additional progress towards improving the fuel efficiency of new vehicles. 
Allmenn tilgang til drivstoffer med høyeste tillatte svovelinnhold på 10 mg/kg vil gi motorvognprodusentene en mulighet til å gjøre ytterligere betydelige framskritt når det gjelder å forbedre drivstoffeffektiviteten i nye kjøretøyer.
The potential contribution of fuels with a maximum sulphur content of 10 mg/kg towards the attainment of the Community's target of 120 g/km for the average CO 2 emissions of the new car fleet will be assessed when the current environmental commitments with the automobile manufacturers are reviewed in 2003. 
Hvor stort bidrag drivstoffer med høyeste tillatte svovelinnhold på 10 mg/kg vil kunne gi til å nå Fellesskapets mål om gjennomsnittlige CO 2 -utslipp på 120 g/km for nye biler, vil bli vurdert i forbindelse med gjennomgåelsen av de nåværende miljøforpliktelsene med motorvognprodusentene i 2003.
It is necessary to ensure that sufficient quantities of petrol and diesel fuels with a maximum sulphur content of 10 mg/kg are available from 1 January 2005 on an appropriately balanced geographical basis in order to permit the free circulation of new vehicles requiring these fuels whilst ensuring that CO 2 emissions reductions from new vehicles outweigh those additional emissions associated with the production of these fuels. 
Det må sikres at tilstrekkelige mengder bensin og dieselolje med et høyeste tillatt svovelinnhold på 10 mg/kg er tilgjengelige fra 1. januar 2005 på et tilstrekkelig balansert geografisk grunnlag til at det er fri omsetning av nye kjøretøyer som krever slike drivstoffer, samtidig som det sikres at reduksjonen av CO 2 -utslipp fra nye kjøretøyer oppveier de økte utslippene produksjonen av disse drivstoffene medfører.
The complete penetration of petrol and diesel fuels with a maximum sulphur content of 10 mg/kg should be provided for from 1 January 2009 in order to allow the fuel manufacturing industry enough time to make the necessary investments to adapt its production plans. 
Det bør legges til rette for full overgang til bensin og dieselolje med høyeste tillatte svovelinnhold på 10 mg/kg fra og med 1. januar 2009, slik at drivstoffindustrien får nok tid på seg til å foreta de nødvendige investeringer og tilpasse sine produksjonsplaner.
In addition, the full introduction of petrol and diesel fuels with a maximum sulphur content of 10 mg/kg from 1 January 2009 will reduce emissions of conventional pollutants from the existing fleet of vehicles leading to an improvement in air quality, whilst ensuring that there is no overall increase in greenhouse gas emissions. 
I tillegg vil full innføring av bensin og dieselolje med høyeste tillatte svovelinnhold på 10 mg/kg fra og med 1. januar 2009 redusere utslippene av konvensjonelle forurensende stoffer fra den eksisterende vognparken og dermed føre til bedre luftkvalitet, samtidig som det sikres at det ikke er noen generell økning i utslippene av klimagasser.
The measurement methods to be applied in relation to the parameters specified in Annexes I and III shall be those analytical methods set out in European standard EN 228:1999. 
Målemetodene som skal anvendes for parametrene angitt i vedlegg I og III, skal være analysemetodene fastsatt i europeisk standard EN 228:1999.
In this context it will be necessary to confirm this date in the case of diesel fuels no later than 31 December 2005. 
I den forbindelse vil det være nødvendig å bekrefte denne datoen med hensyn til dieselolje senest 31. desember 2005.
In order to protect human health and/or the environment in specific agglomerations or in specific ecologically or environmentally sensitive areas with special pollution problems, Member States should be permitted, subject to a procedure established in this Directive, to require that fuels may be marketed only if they comply with more stringent environmental specifications, related to pollutants of concern, than those established under this Directive. 
For å verne menneskers helse og/eller miljøet i bestemte tettbebyggelser eller i bestemte økologisk eller miljømessig følsomme områder med særlige forurensningsproblemer bør medlemsstatene, etter en framgangsmåte fastsatt i dette direktiv, ha tillatelse til å kreve at drivstoffer kan markedsføres bare dersom de for de mest problematiske forurensende stoffene oppfyller strengere miljøspesifikasjoner enn dem som er fastsatt i dette direktiv.
This procedure is a derogation from the information procedure laid down in Directive 98/34/EC of the European Parliament and of the Council of 22 June 1998 laying down a procedure for the provision of information in the field of technical standards and regulations and of rules on information society services( ). 
Denne framgangsmåten er et unntak fra informasjonsprosedyren fastsatt i europaparlaments- og rådsdirektiv 98/34/EF av 22. juni 1998 om en informasjonsprosedyre for standarder og tekniske forskrifter samt regler for informasjonssamfunnstjenester( ).
The emissions from engines installed in non-road mobile machinery and agricultural and forestry tractors have to comply with the limits stipulated in Directive 97/68/EC of the European Parliament and of the Council of 16 December 1997 on the approximation of the laws of the Member States relating to measures against the emission of gaseous and particulate pollutants from internal combustion engines to be installed in non-road mobile machinery( ) and in Directive 2000/25/EC of the European Parliament and of the Council of 22 May 2000 on action to be taken against the emission of gaseous and particulate pollutants by engines intended to power agricultural or forestry tractors( ). 
Utslipp fra motorer montert i ikke-veigående mobile maskiner og jordbruks- og skogbrukstraktorer må overholde grenseverdiene fastsatt i europaparlaments- og rådsdirektiv 97/68/EF av 16. desember 1997 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om tiltak mot utslipp av forurensende gasser og partikler fra forbrenningsmotorer som skal monteres i ikke-veigående mobile maskiner( ) og i europaparlaments- og rådsdirektiv 2000/25/EF av 22. mai 2000 om tiltak mot utslipp av forurensende gasser og partikler fra motorer til framdrift av jordbruks- og skogbrukstraktorer( ).
Attainment of these emission limits will become increasingly dependent upon the quality of the gas oils used by these engines and so it is important to include a definition for such fuels in Directive 98/70/EC. 
Muligheten for å kunne overholde disse utslippsgrenseverdiene vil i økende grad avhenge av kvaliteten på de gassoljene disse motorene bruker, og det er derfor viktig å ta med en definisjon av slike drivstoffer i direktiv 98/70/EF.
It is appropriate to provide for a uniform system of fuel quality monitoring or national systems that ensure results of equivalent confidence and for systems of reporting in order to assess compliance with the mandated environmental fuel quality specifications. 
Det bør innføres et ensartet system for overvåking av drivstoffkvaliteten eller nasjonale systemer som sikrer resultater med tilsvarende pålitelighet, samt rapporteringssystemer som gjør det mulig å vurdere om de pålagte miljøspesifikasjonene for drivstoffkvalitet overholdes.
A procedure should be laid down for updating the measurement methods used to ensure compliance with the mandated fuel quality specifications. 
Det bør fastsettes en framgangsmåte for ajourføring av målemetodene som brukes for å sikre at de fastsatte spesifikasjonene for drivstoffkvalitet overholdes.
Provision should be made for a review of the provisions in Directive 98/70/EC in order to take account of new Community air quality legislation and related environmental objectives, such as the need to encourage alternative fuels, including biofuels, the development of new pollution abatement technologies and the impact of metallic additives and other relevant issues on their performance and to confirm, or otherwise, the date for full introduction of diesel fuels with a maximum sulphur content of 10 mg/kg in order to ensure that there is no overall increase in emissions of greenhouse gases. 
Det bør foretas en gjennomgåelse av bestemmelsene i direktiv 98/70/EF i lys av Fellesskapets nye regelverk for luftkvalitet og miljømålene knyttet til dette, som behovet for å fremme alternative drivstoffer, herunder biodrivstoffer, utviklingen av ny forurensningsreduserende teknologi og den virkningen metalliske tilsetningsstoffer og andre relevante spørsmål har på dens ytelser, og å bekrefte eller avkrefte datoen for full overgang til dieseloljer med høyeste tillatte svovelinnhold på 10 mg/kg for å sikre at det ikke blir en generell økning i utslippene av klimagasser.
A comprehensive review of alternative fuels, including biofuels, should be undertaken, including the discussion of the need for specific legislation. 
Det bør foretas en fullstendig undersøkelse av alternative drivstoffer, herunder biodrivstoffer, og behovet for et eget regelverk bør drøftes.
Member States should lay down rules on penalties applicable to infringements of the provisions of Directive 98/70/EC and ensure that they are implemented. 
Medlemsstatene bør fastsette regler for sanksjoner ved overtredelse av bestemmelsene i direktiv 98/70/EF, og sørge for at de blir gjennomført.
«petrol» means any volatile mineral oil intended for the operation of internal combustion positive-ignition engines for the propulsion of vehicles and falling within CN codes 2710 11 41, 2710 11 45, 2710 11 49, 2710 11 51 and 2710 11 59(*); 
«bensin», alle flyktige mineraloljer som er beregnet på å drive forbrenningsmotorer med elektrisk tenning til framdrift av kjøretøyer, og som omfattes av KN-kode 2710 11 41, 2710 11 45, 2710 11 49, 2710 11 51 og 2710 11 59(*),
«diesel fuels» means gas oils falling within CN code 2710 19 41(*) and used for self-propelling vehicles as referred to in Directive 70/220/EEC and Directive 88/77/EEC; 
«dieselolje», gassoljer som omfattes av KN-kode 2710 19 41(*) og brukes til framdrift av kjøretøyene nevnt i direktiv 70/220/EØF og direktiv 88/77/EØF,
«gas oils intended for use by non-road mobile machinery and agricultural and forestry tractors» means any petroleum-derived liquid, falling within CN codes 2710 19 41 and 2710 19 45(*), intended for use in engines referred to in Directives 97/68/EC(**) and 2000/25/EC(***); 
«gassoljer beregnet på bruk i ikke-veigående mobile maskiner og jordbruks- og skogbrukstraktorer», alle flytende petroleumsderivater som omfattes av KN-kode 2710 19 41 og 2710 19 45(*) og er beregnet på bruk i motorene nevnt i direktiv 97/68/EF(**) og 2000/25/EF(***),
«outermost regions» means France with regard to the French overseas departments, Portugal with regard to the Azores and Madeira, and Spain with regard to the Canary Islands. 
«mest fjerntliggende regioner», Frankrike med hensyn til de franske oversjøiske departementer, Portugal med hensyn til Azorene og Madeira, og Spania med hensyn til Kanariøyene.
amending Directive 94/2/EC implementing Council Directive 92/75/EEC with regard to energy labelling of household electric refrigerators, freezers and their combinations 
om endring av direktiv 94/2/EF om nærmere regler for gjennomføringen av rådsdirektiv 92/75/EØF med hensyn til energimerking av kjøleskap, frysere og kombinasjoner av slike
Having regard to Council Directive 92/75/EEC of 22 September 1992 on the indication by labelling and standard product information of the consumption of energy and other resources of household appliances( ), and in particular Articles 9 and 12 thereof, 
under henvisning til rådsdirektiv 92/75/EØF av 22. september 1992 om angivelse av husholdningsapparaters energi- og ressursforbruk ved hjelp av merking og standardiserte vareopplysninger( ), særlig artikkel 9 og 12, og
Electricity use by refrigerators, freezers and their combinations accounts for a significant part of total Community household energy demand. 
Den elektrisitet som forbrukes av kjøleskap, frysere og kombinasjoner av slike, utgjør en vesentlig del av Fellesskapets samlede energiforbruk til husholdningsformål.
The further scope for a reduction of energy use by these appliances is substantial. 
Disse apparatenes energiforbruk kan reduseres ytterligere i betydelig grad.
The success of the labelling scheme introduced by Commission Directive 94/2/EC( ), in conjunction with Directive 96/57/EC of the European Parliament and of the Council of 3 September 1996 on energy efficiency requirements for household electric refrigerators, freezers and combinations thereof( ) has led to a rise of the efficiency index of new refrigerators and freezers by over 30 % between 1996 and 2000. 
Den vellykkede merkeordningen som ble innført ved kommisjonsdirektiv 94/2/EF( ), har sammen med europaparlaments- og rådsdirektiv 96/57/EF av 3. september 1996 om energieffektivitetskrav til elektriske hushaldskjøleskap og -frysarar og kombinasjonar av slike( ) ført til en forbedring i energieffektivitetsindeksen for nye kjøleskap og frysere på over 30 % mellom 1996 og 2000.
About 20 % of the cold appliances sold in 2000 were in the most efficient class A, and in some markets the proportion was more than 50 %. 
Omtrent 20 % av kjøleapparatene som ble solgt i 2000, tilhørte effektivitetsklasse A, som har det laveste energiforbruket, og på noen markeder var andelen på over 50 %.
The market shares of A class appliances is rising rapidly. 
Markedsandelen for apparater i klasse A øker raskt.
Consequently, there is a need to introduce two additional classes, to be designated as A+ and A++, as an interim arrangement until a comprehensive revision of the energy labelling classes takes place. 
Derfor bør det innføres to tilleggsklasser, kalt A+ og A++, som en midlertidig ordning inntil det foretas en omfattende revisjon av kategoriene for energimerking.
The effect of labelling on energy efficiency will diminish, or disappear, unless further and more efficient classes are defined. 
Virkningen av energieffektivitetsmerkingen vil bli mindre eller forsvinne dersom det ikke fastsettes flere og mer effektive klasser.
Commission Regulation (EC) No 1451/2007 of 4 December 2007 on the second phase of the 10-year work programme referred to in Article 16(2) of Directive 98/8/EC of the European Parliament and of the Council concerning the placing of biocidal products on the market( ) establishes a list of active substances to be assessed, with a view to their possible inclusion in Annex I, IA or IB to Directive 98/8/EC. 
I kommisjonsforordning (EF) nr. 1451/2007 av 4. desember 2007 om annen fase av det tiårige arbeidsprogrammet omhandlet i artikkel 16 nr. 2 i europaparlaments- og rådsdirektiv 98/8/EF om markedsføring av biocidprodukter( ) ble det fastsatt en liste over aktive stoffer som skal vurderes med henblikk på en mulig oppføring i vedlegg I, IA eller IB til direktiv 98/8/EF.
By the same occasion, it will be possible to align that Directive on similar directives recently adopted, implementing Directive 92/75/EEC. 
Samtidig vil det bli mulig å tilpasse nevnte direktiv til lignende direktiver som nylig er vedtatt, og som gjennomfører direktiv 92/75/EØF.
The measures provided for in this Directive are in accordance with the opinion of the Committee set up under Article 10 of Directive 92/75/EEC — 
Tiltakene fastsatt i dette direktiv er i samsvar med uttalelse fra komiteen nedsatt ved artikkel 10 i direktiv 92/75/EØF —
In Article 1, paragraphs 2, 3 and 4 are replaced by the following: 
I artikkel 1 skal nr. 2, 3 og 4 lyde:
The information required by this Directive shall be obtained by measurements made in accordance with harmonised standards adopted by the European Standardisation Bodies (CEN, CENELEC, ETSI) under mandate from the Commission in accordance with Directive 98/34/EC of the European Parliament and of the Council(*), the reference numbers of which have been published in the Official Journal of the European Union and for which Member States have published the reference numbers of the national standards transposing those harmonised standards. 
De opplysninger som skal oppgis i henhold til dette direktiv, skal framskaffes ved måling i samsvar med de harmoniserte standarder som europeiske standardiseringsorganer (CEN, CENELEC, ETSI) har vedtatt etter mandat fra Kommisjonen i samsvar med europaparlaments- og rådsdirektiv 98/34/EF(*), som det er offentliggjort referansenumre for i Den europeiske unions tidende, og som medlemsstatene har offentliggjort referansenumre for i de nasjonale standarder som gjennomfører disse harmoniserte standardene.