natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This Directive shall bring the provisions of the use of the equivalent inertia of Directive 70/220/EEC into accordance with the provisions of Directive 80/1268/EEC and the wording of the information document and the type-approval certificate of Directive 70/220/EEC into accordance with the wording of Directive 70/156/EEC. 
Med dette direktiv bringes bestemmelsene i direktiv 70/220/EØF om bruk av ekvivalent masse i samsvar med bestemmelsene i direktiv 80/1268/EØF, og ordlyden i opplysningsdokumentet og typegodkjenningsdokumentet i direktiv 70/220/EØF bringes i samsvar med ordlyden i direktiv 70/156/EØF.
These amendments relate only to the administrative provisions and the techniques of emissions measurement contained in the Directive. 
Disse endringene omfatter bare forskrifter om og teknikker for måling av utslipp i nevnte direktiv.
It is not necessary therefore to invalidate existing approvals to the Directive nor to prevent the registration, sale and entry into service of new vehicles covered by such approvals. 
Det er derfor ikke nødvendig å oppheve eksisterende typegodkjenninger som er gitt i henhold til nevnte direktiv, eller å forby registrering, salg og ibruktaking av nye kjøretøyer som omfattes av slike godkjenninger.
The report must be given to the driver of the commercial vehicle. 
Rapporten skal overleveres til føreren av nyttekjøretøyet.
If the authority or the inspector considers that deficiencies in the maintenance of a commercial vehicle may represent a safety risk such that, as regards the brakes in particular, further examination is justified, the commercial vehicle may be subjected to a more elaborate test at a testing centre in the vicinity, designated by the Member State, in accordance with Article 2 of Directive 96/96/EC. 
Dersom myndigheten eller inspektøren anser at omfanget av vedlikeholdsmangler ved et nyttekjøretøy kan utgjøre en slik fare for sikkerheten, særlig når det gjelder bremsene, at en videre undersøkelse er berettiget, kan nyttekjøretøyet gjennomgå en mer omfattende kontroll ved et kontrollsenter i nærheten, utpekt av medlemsstaten i samsvar med artikkel 2 i direktiv 96/96/EF.
If it becomes clear that a commercial vehicle presents a serious risk to its occupants or other road users either during the roadside inspection referred to in Article 4(1) or during the more elaborate test referred to in the first subparagraph of this paragraph, use of that vehicle may be prohibited until the dangerous deficiencies discovered have been rectified. 
Dersom det viser seg, enten under utekontrollen nevnt i artikkel 4 nr. 1 eller under den mer omfattende kontrollen nevnt i første ledd i dette nummer, at nyttekjøretøyet representerer en alvorlig fare for brukerne eller for andre brukere av veinettet, kan bruken av kjøretøyet forbys inntil de alvorlige manglene som er avslørt, er blitt rettet opp.
Every two years, before 31 March, Member States shall communicate to the Commission the data collected relating to the previous two years concerning the number of commercial vehicles checked, classified by category in accordance with Annex I, point 6 and by the country of registration, and the items checked and defects noted, on the basis of Annex I, point 10. 
Medlemsstatene skal før 31. mars hvert annet år oversende Kommisjonen de innsamlede opplysningene for de to foregående år som gjelder antallet kontrollerte nyttekjøretøyer, gruppert i samsvar med vedlegg I nr. 6 og etter registreringsstat, samt de kontrollerte punkter og fastslåtte mangler på grunnlag av vedlegg I nr. 10.
The first data submitted shall cover a period of two years beginning on 1 January 2003. 
Den første oversendingen av opplysninger skal omfatte toårsperioden som begynner 1. januar 2003.
The Commission shall forward this information to the European Parliament. 
Kommisjonen skal oversende disse opplysningene til Europaparlamentet.
Member States shall assist one another in applying this Directive. 
Medlemsstatene skal bistå hverandre ved anvendelsen av dette direktiv.
In particular, they shall provide each other with details of the office(s) responsible for carrying out the checks and of the names of contact persons. 
De skal særlig gi hverandre nærmere opplysninger om tjenesten(e) som har ansvaret for å foreta kontrollene, samt navnene på kontaktpersoner.
Serious deficiencies in a commercial vehicle belonging to a non-resident, in particular those resulting in a ban on using the vehicle, shall be reported to the competent authorities of the Member State in which the vehicle is registered or has been put into service by means of the specimen report in Annex I, without prejudice to the prosecution in accordance with the legislation in force in the Member States in which the deficiency was recorded. 
Alvorlige mangler ved et nyttekjøretøy som tilhører en person som ikke har bosted i medlemsstaten, særlig mangler som fører til et forbud mot å bruke kjøretøyet, skal rapporteres til vedkommende myndigheter i medlemsstaten der kjøretøyet er registrert eller er blitt tatt i bruk på grunnlag av mønstret for kontrollrapport oppført i vedlegg I, uten at det berører forfølgningen i samsvar med gjeldende lovgivning i medlemsstatene der mangelen ble fastslått.
Without prejudice to Article 5, the competent authorities of the Member State in which a serious deficiency has been found in a commercial vehicle belonging to a non-resident may ask the competent authorities of the Member State in which the vehicle is registered or has been put into service to take appropriate measures with regard to the offender, for example submitting the vehicle to a further roadworthiness inspection. 
Uten at artikkel 5 berøres kan vedkommende myndigheter i medlemsstaten der det er oppdaget en alvorlig mangel ved et nyttekjøretøy som tilhører en person som ikke har bosted i medlemsstaten, anmode vedkommende myndigheter i medlemsstaten der kjøretøyet er registrert eller er blitt tatt i bruk, om å treffe passende tiltak overfor overtrederen, for eksempel ved å framstille kjøretøyet for en ny teknisk kontroll.
The competent authorities to which such a request is made shall notify the competent authorities of the Member State in which the deficiencies of the commercial vehicle were found of any measures taken with regard to the offender. 
Vedkommende myndigheter som en slik anmodning rettes til, skal underrette vedkommende myndigheter i medlemsstaten der manglene ved nyttekjøretøyet ble fastslått, om eventuelle tiltak som er truffet overfor overtrederen.
Any amendments which are necessary to adapt Annex I or the technical standards defined in Annex II to technical progress shall be adopted in accordance with the procedure laid down in Article 9(2). 
Endringer som er nødvendige for å tilpasse vedlegg I eller de tekniske kravene bestemt i vedlegg II til den tekniske utvikling, skal vedtas etter framgangsmåten fastsatt i artikkel 9 nr. 2.
Such amendments must not, however, result in the scope of this Directive being extended. 
Slike endringer må likevel ikke føre til at dette direktivs virkeområde utvides.
The Commission shall be assisted by the Committee on the Adaptation to Technical Progress set up pursuant to Article 8 of Directive 96/96/EC, hereinafter referred to as "the Committee". 
Kommisjonen skal bistås av Komiteen for tilpasning til den tekniske utvikling, nedsatt ved artikkel 8 i direktiv 96/96/EF, heretter kalt «komiteen».
Where reference is made to this paragraph, Articles 5 and 7 of Decision 1999/468/EC shall apply, in compliance with the provisions of Article 8 thereof. 
Når det vises til dette nummer, får artikkel 5 og 7 i beslutning 1999/468/EF anvendelse, i samsvar med dennes artikkel 8.
The period provided for in Article 5(6) of Decision 1999/468/EC shall be laid down as three months. 
Tidsrommet fastsatt i artikkel 5 nr. 6 i beslutning 1999/468/EF skal være tre måneder.
Member States shall draw up arrangements for the penalties applicable where a driver or operator fails to abide by the technical requirements verified on the basis of this Directive. 
Medlemsstatene skal innføre en ordning for sanksjoner som får anvendelse når en fører eller et foretak ikke overholder de tekniske krav som kontrolleres på grunnlag av dette direktiv.
They shall take all necessary measures to ensure that these penalties are enforced. 
De skal treffe alle nødvendige tiltak for å sikre at disse sanksjonene håndheves.
Within a year of receiving the data referred to in Article 6 from the Member States, the Commission shall submit to the Council a report on the application of this Directive together with a summary of the results achieved. 
Kommisjonen skal framlegge en rapport for Rådet om anvendelsen av dette direktiv, fulgt av et sammendrag av de resultater som er oppnådd, senest ett år etter å ha mottatt opplysningene nevnt i artikkel 6 fra medlemsstatene.
The first report shall cover the period of two years beginning on 1 January 2003. 
Den første rapporten skal omfatte toårsperioden som begynner 1. januar 2003.
The Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary for them to comply with this Directive no later than 6 June 2002. They shall forthwith inform the Commission thereof. 
Medlemsstatene skal innen 10. august 2002 sette i kraft de lover og forskrifter som er nødvendige for å etterkomme dette direktiv. De skal umiddelbart underrette Kommisjonen om dette.
When the Member States adopt those measures they shall include references to this Directive or shall add such references on their official publication. 
Disse bestemmelsene skal, når de vedtas av medlemsstatene, inneholde en henvisning til dette direktiv, eller det skal vises til direktivet når de kunngjøres.
The Member States shall communicate to the Commission the texts of the provisions of national law that they adopt in the field governed by this Directive. 
Medlemsstatene skal oversende Kommisjonen teksten til de viktigste internrettslige bestemmelser som de vedtar på det området dette direktiv omhandler.
SPECIMEN TECHNICAL ROADSIDE INSPECTION REPORT INCORPORATING A CHECKLIST 
MØNSTER FOR RAPPORT FRA UTEKONTROLL MED EN LISTE OVER KONTROLLPUNKTER
RULES FOR TESTING AND/OR CHECKING BRAKING SYSTEMS AND EXHAUST EMISSIONS 
REGLER FOR PRØVINGER OG/ELLER KONTROLLER AV BREMSEANLEGG OG EKSOSUTSLIPP
Specific conditions concerning brakes 
Bestemte vilkår for bremseanlegg
It is required that every part of the braking system and its means of operation be maintained in good and efficient working order and be properly adjusted. 
Det kreves at hver del av bremseanlegget og dets betjeningsinnretning holdes i god stand og er korrekt justert.
The vehicle's brakes must fulfil the following braking functions: 
Kjøretøyets bremser må oppfylle følgende bremsefunksjoner:
for motor vehicles and their trailers and semi-trailers, a service brake capable of slowing down the vehicle and of stopping it safely, rapidly and efficiently, whatever its conditions of loading and whatever the upward or downward gradient of the road on which it is moving; 
For motorvogner og deres tilhengere og semitrailere: en driftsbrems som skal kunne bremse ned og stoppe kjøretøyet sikkert, hurtig og effektivt, uansett lastetilstand og helning på veien det trafikkerer.
for motor vehicles and their trailers and semi-trailers a parking brake capable of holding the vehicle stationary, whatever its condition of loading, and whatever the upward or downward gradient of the road; 
For motorvogner og deres tilhengere og semitrailere: en parkeringsbrems som skal kunne holde kjøretøyet stillestående, uansett lastetilstand og helning på veien.
Specific conditions concerning exhaust emissions 
Bestemte vilkår for eksosutslipp
Motor vehicles equipped with positive-ignition (petrol) engines 
Motorvogner utstyrt med motor med elektrisk tenning (bensinmotor)
Where the exhaust emissions are not controlled by an advanced emission control system such as a three-way catalytic converter which is lambda-probe controlled: 
Når utslippene ikke kontrolleres av et avansert utslippskontrollsystem, f.eks. en treveis katalysator som er kontrollert av en lambda-sonde:
visual inspection of the exhaust system in order to check that there is no leakage; 
En visuell undersøkelse av eksosanlegget for å kontrollere at det ikke er noen lekkasje.
if appropriate, visual inspection of the emission control system in order to check that the required equipment has been fitted; 
Eventuelt en visuell undersøkelse av utslippskontrollsystemet for å kontrollere at kjøretøyet er utstyrt med det påkrevde utstyr.
after a reasonable period of engine conditioning (taking account of the vehicle manufacturer's recommendations) the carbon monoxide (CO) content of the exhaust gases is measured when the engine is idling (no load). 
Etter en passende periode med oppvarming av motoren (samtidig som det tas hensyn til produsentens anbefalinger) skal karbonmonoksidinnholdet i eksosen måles mens motoren går på tomgang (ingen belastning)
The maximum permissible CO content in the exhaust gases must not exceed the following: 
Det høyeste tillatte innhold av karbonmonoksid i eksosen skal ikke overstige følgende verdier:
Where the exhaust emissions are controlled by an advanced emission control system such as a three-way catalytic converter which is lambda-probe controlled: 
Når utslippene kontrolleres av et avansert utslippskontrollsystem, f.eks. en treveis katalysator som er kontrollert av en lambda-sonde:
visual inspection of the exhaust system in order to check that there are no leakages and that all parts are complete; 
En visuell undersøkelse av eksosanlegget for å kontrollere at det ikke er noen lekkasje, og at alle deler er hele.
visual inspection of the emission control system in order to check that the required equipment has been fitted; 
En visuell undersøkelse av utslippskontrollsystemet for å kontrollere at kjøretøyet er utstyrt med det påkrevde utstyr.
determination of the efficiency of the vehicle's emission control system by measurement of the lambda value and of the CO content of the exhaust gases in accordance with section 4. 
Bestemmelse av hvordan kjøretøyets utslippskontrollsystem virker, ved måling av lambda-verdien og CO-innholdet i eksosen i samsvar med nr. 4.
exhaust pipe emissions - limit values 
Utslipp ved eksosrøret — grenseverdier:
measurement at engine idling speed: 
målinger skal foretas med motoren på tomgang:
The maximum permissible CO content in the exhaust gases must not exceed 0,5 % vol., 
Høyeste tillatte innhold av CO i eksosen skal ikke overstige 0,5 volumprosent,
measurement at high idling speed (no load), engine speed to be at least 2000 min-1: 
målinger ved forhøyd tomgang, motorturtallet skal være minst 2 000 min– 1 ,
CO content: 
CO-innhold:
maximum 0,3 % vol., 
høyst 0,3 volumprosent,
Lambda: 
Lambda:
1 ± 0,03 or in accordance with the manufacturer's specifications. 
1 ± 0,03 volumprosent eller etter produsentens spesifikasjoner.
Motor vehicles equipped with compression ignition (diesel) engines 
Motorvogner utstyrt med motor med kompresjonstenning (dieselmotor)
Measurement of exhaust gas opacity with free acceleration (no load from idling up to cut-off speed). 
Måling av røyktetthet ved fri akselerasjon (ingen belastning fra tomgang opp til avreguleringsturtall).
The level of concentration must not exceed the following limit values of the coefficient of absorption: 
Konsentrasjonsnivået skal ikke overstige følgende grenseverdier for absorpsjonsfaktoren:
turbo-charged diesel engines = 3,0 m-1, 
turboladet dieselmotor: 3,0 m -1 ,
or equivalent values where use in made of equipment of a type different from that complying with these requirements. 
eller tilsvarende verdier når det benyttes utstyr av en annen type enn det som oppfyller disse krav.
Vehicles registered or put into service for the first time before 1 January 1980 are exempted from these requirements. 
Kjøretøyer som er registrert eller tatt i bruk for første gang før 1. januar 1980, er unntatt fra disse krav.
Vehicle emissions are tested using equipment designated to establish accurately whether the limit values prescribed or indicated by the manufacturer have been complied with. 
Utslippene fra kjøretøyer skal kontrolleres ved hjelp av utstyr som gjør det mulig å nøyaktig bestemme om grenseverdiene fastsatt eller angitt av produsenten er oppfylt.
for vehicles registered or put into service for the first time between the date from which member States required the vehicles to comply with Directive 70/220/EEC(1) and 1 October 1986: CO must not exceed 4,5 % vol., 
4,5 volumprosent for kjøretøyer som registreres eller tas i bruk for første gang mellom datoen fastsatt av medlemsstatene for kjøretøyenes samsvar med direktiv 70/220/EØF og 1. oktober 1986,
for vehicles registered or put into service for the first time after 1 October 1986: CO must not exceed 3,5 % vol. 
3,5 volumprosent for kjøretøyer som registreres eller tas i bruk for første gang etter 1. oktober 1986.
The measures provided for in this Directive are in accordance with the opinion of the Committee for Adaptation to Technical Progress established by Directive 70/156/EEC. 
Tiltakene fastsatt i dette direktiv er i samsvar med uttalelse fra Komiteen for tilpasning til den tekniske utvikling nedsatt ved direktiv 70/156/EØF —
The Annexes to Directive 70/220/EEC are amended in accordance with the Annex to this Directive. 
Vedleggene til direktiv 70/220/EØF endres i samsvar med vedlegget til dette direktiv.
With effect from 1 January 1997, Member States may no longer grant: 
Med virkning fra 1. januar 1997 kan medlemsstatene ikke lenger gi
EEC type-approval pursuant to Article 4 of Directive 70/156/EEC, 
EØF-typegodkjenning i henhold til artikkel 4 nr. 1 i direktiv 70/156/EØF,
national type-approval, unless the provisions of Article 8 of Directive 70/156/EEC are invoked, 
nasjonal typegodkjenning, med mindre bestemmelsene i artikkel 8 nr. 2 i direktiv 70/156/EØF kommer til anvendelse,
for a new type of vehicle on grounds relating to air pollution by emissions if it fails to comply with the provisions of Directive 70/220/EEC. 
for en ny kjøretøytype med hensyn til luftforurensning i form av eksosutslipp dersom kjøretøyet ikke oppfyller kravene i direktiv 70/220/EØF.
This Directive will not invalidate any approval previously granted under Directive 70/220/EEC, nor prevent extension of such approvals under the terms of the Directive under which they were originally granted. 
Dette direktiv opphever ikke godkjenninger som tidligere er gitt i henhold til direktiv 70/220/EØF, og skal heller ikke være til hinder for at slike godkjenninger kan utvides i henhold til det direktiv som godkjenningen opprinnelig ble gitt i henhold til.
The procedure for such reference shall be adopted by the Member States. 
Nærmere regler for henvisningen fastsettes av medlemsstatene.
Member States shall communicate to the Commission the texts of the main procedure of the national law that they adopt in the field governed by this Directive. 
Medlemsstatene skal oversende Kommisjonen teksten til de viktigste internrettslige bestemmelser som de vedtar på det området dette direktiv omhandler.
AMENDMENTS TO THE ANNEXES TO DIRECTIVE 70/220/EEC 
ENDRINGER AV VEDLEGGENE TIL DIREKTIV 70/220/EØF
A list of annexes is inserted between the Articles and Annex I to read as follows: 
Ny liste over vedlegg innsettes mellom direktivets dispositive del og første vedlegg, og skal lyde:
Measurement of the instantaneous fuel flow shall be done by systems that preferably measure mass directly such as the following: 
Måling av momentan drivstoffstrøm skal helst gjøres med systemer som måler masse direkte, som følgende:
DETERMINATION OF FUEL CONSUMPTION 
FASTSETTELSE AV DRIVSTOFFORBRUK
Scope, definitions, application for EEC type-approval, granting of EEC type-approval, requirements and tests, modifications of the type, conformity of production, transitional provisions 
Virkeområde, definisjoner, søknad om EØF-typegodkjenning, tildeling av EØF-typegodkjenning, krav og prøver, typeendringer, produksjonssamsvar, overgangsbestemmelser
Information document 
Opplysningsdokument
Information on test conditions 
Opplysninger om prøvingsforhold
Type I test (verifying the average emission of tailpipe emissions after a cold start) 
Type I-prøve (kontroll av gjennomsnittlige utslipp fra eksosrør etter en kaldstart)
Operating cycle used for the type I test 
Driftssyklus ved type I-prøving
Chassis dynamometer 
Rulledynamometer
Measurement method on the road-simulation on a chassis dynamometer 
Målemetode på vei — simulering på et rulledynamometer
Verification of inertias other than mechanical 
Kontroll av ikke-mekanisk massetreghet
Description of tailpipe emission-sampling systems 
Beskrivelse av systemer for prøvetaking av eksosutslipp
Method of calibrating the equipment 
Kalibrering av utstyret
Total system verification 
Kontroll av samlet system
Calculation of the emission of pollutants 
Beregning av utslippet av forurensende stoffer
Type II test (carbon monoxide emission test at idling speed) 
Type II-prøve (prøve av karbonmonoksidutslipp ved tomgangsturtall)
Type III test (verifying emissions of crankcase gases) 
Type III-prøve (kontroll av veivhusgassutslipp)
Type IV test (determination of evaporative emissions from vehicles with spark-ignition engines) 
Type IV-prøve (bestemmelse av fordampningsutslipp fra kjøretøyer med motor med elektrisk tenning)
Calibration of equipment for evaporative emission testing 
Kalibrering av utstyr til bestemmelse av fordampningsutslipp
Type V test (ageing test for verifying the durability of anti-pollution devices) 
Type V-prøve (aldringsprøve til kontroll av forurensningsreduserende innretningers holdbarhet)
Specifications and reference fuels 
Spesifikasjoner og referansedrivstoffer
EEC type-approval certificate 
EØF-typegodkjenningsdokument
Appendix: 
Tillegg:
Addendum. 
Tilføyelse.
The headline of Annex I reads as follows: 
Overskriften skal lyde:
This Directive applies to 
Dette direktiv får anvendelse på
the tailpipe emissions, evaporative emissions, emissions of crankcase gases and the durability of anti-pollution devices for all motor vehicles equipped with positive-ignition engines 
utslipp fra eksosrør, fordampingsutslipp, utslipp av veivhusgasser og holdbarheten til forurensningsreduserende innretninger for alle motorvogner som har motorer med elektrisk tenning,
the tailpipe emissions and the durability of anti-pollution devices from vehicles of categories M1 and N1 equipped with compression-ignition engines 
utslipp fra eksosrør og holdbarheten til forurensningsreduserende innretninger for kjøretøyer i gruppe M 1 og N 1 , utstyrt med kompresjonstenningsmotorer
covered by Article 1 of Directive 70/220/EEC in the version of Council Directive 83/351/EEC (*), with the exception of those vehicles of category N1 for which type-approval has been granted pursuant to Council Directive 88/77/EEC (**). 
som omfattes av artikkel 1 i direktiv 70/220/EØF i versjonen til direktiv 83/351/EØF( * ), unntatt de kjøretøyene i gruppe N 1 som er gitt typegodkjenning i henhold til rådsdirektiv 88/77/EØF( ** ).
As defined in Annex II A to Directive 70/156/EEC. 
Som definert i vedlegg II A til direktiv 70/156/EØF.
A model for the information document is given in Annex II. 
Et mønster for opplysningsdokument er gjengitt i vedlegg II.
Where appropriate, copies of other type-approvals with the relevant data to enable extensions of approvals and establishment of deterioration factors shall also be submitted. 
Dersom det er hensiktsmessig, skal det også framlegges kopier av andre typegodkjenninger med de relevante data for å kunne utvide godkjenninger og fastslå forringelsesfaktorer.
An approval number in accordance with Annex VII to Directive 70/156/EEC shall be assigned to each type of vehicle approved. 
Et typegodkjenningsnummer bestemt i samsvar med vedlegg VII til direktiv 70/156/EØF skal tildeles hver kjøretøytype som gis typegodkjenning.
The same Member State shall not assign the same number to another type of vehicle. 
Den samme medlemsstaten skal ikke gi samme nummer til en annen kjøretøytype.
Subject to the requirements of 5.3.1.5 the test must be repeated three times. 
Med forbehold for kravene i nr. 5.3.1.5 gjentas prøven tre ganger.
Modifications of the type and amendments to approvals 
Typeendringer og endringer av godkjenninger