natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The ship holds a subsequent, consecutively issued Interim International Ship Security Certificate (ISSC) and in the professional judgement of the inspector one of the purposes of the ship or company in requesting such a certificate is to avoid full compliance with SOLAS 74 Chapter XI-2 and Part A of the ISPS Code, beyond the period of the initial Interim Certificate. 
Fartøyet er i besittelse av et midlertidig internasjonalt sikkerhets- og antiterrorsertifikat (ISSC), som etterfølger et annet midlertidig sertifikat, og én av grunnene til at fartøyet eller rederiet har anmodet om et slikt sertifikat, er etter inspektørens faglige vurdering at fartøyet slipper å oppfylle alle bestemmelsene i SOLAS 74 kapittel XI-2 og del A i ISPS-regelverket (internasjonalt regelverk for sikkerhet for fartøyer og havneanlegg), etter at det opprinnelige midlertidige sertifikatet er utløpt.
Information from third parties such as a report or a complaint concerning security-related information. 
Opplysninger fra tredjeparter, f.eks. en rapport eller en klage vedrørende sikkerhet.
Evidence or observation that key members of the ship’s personnel cannot communicate with each other. 
Det finnes bevis eller observasjoner på at fartøyets nøkkelpersoner ikke kan kommunisere med hverandre.
Evidence from observations that serious deficiencies exist in security arrangements. 
Bevis på grunnlag av observasjoner for at det finnes alvorlige mangler i sikkerhetsordningene.
Drills related to the security of the ship have not been carried out. 
Det er ikke blitt utført sikkerhetsøvelser som gjelder fartøyet.
ISSC is not valid or it has expired. 
ISSC er ikke gyldig eller har løpt ut.
The inspector may establish clear grounds for further control measures on security during the initial PSC inspection as follows: 
Under havnestatskontrollens innledende inspeksjon kan inspektøren fastslå at det foreligger åpenbare grunner for ytterligere kontrolltiltak av sikkerheten i følgende tilfeller:
Examples of clear grounds for the control of ships on security aspects 
Eksempler på åpenbare grunner for kontroll av fartøyer med hensyn til sikkerhet
The absence of a table of shipboard working arrangements or of records of hours of work or rest of seafarers. 
Det foreligger ingen oversikt over arbeidstidsordningene om bord eller registre over sjøfolks arbeids- og hviletid.
The emission of false distress alerts not followed by proper cancellation procedures. 
Falske nødalarmer er sendt ut uten å bli etterfulgt av riktige annulleringsprosedyrer.
The absence of principal equipment or arrangements required by the Conventions. 
Det vesentlige utstyret eller de vesentlige innretningene som kreves i henhold til konvensjonene, mangler.
Excessively unsanitary conditions on board the ship. 
De hygieniske forholdene om bord på fartøyet er ikke tilfredsstillende.
Evidence from the inspector’s general impression and observations that serious hull or structural deterioration or deficiencies exist that may place at risk the structural, watertight or weathertight integrity of the ship. 
Det framgår av inspektørens generelle inntrykk og øvrige observasjoner at fartøyets skrog eller konstruksjon er alvorlig forringet eller har store mangler som kan innebære en fare for fartøyets konstruksjon, vanntetthet og værtetthet.
Absence of an up-to-date muster list, or crew members not aware of their duties in the event of fire or an order to abandon the ship. 
Det foreligger ingen ajourført mannskapsliste, eller besetningsmedlemmer har ikke kjennskap til sine plikter ved brann eller ordre om å forlate fartøyet.
Indications that the crew members are unable to comply with the requirements related to on-board communication set out in Article 18 of Directive 2008/106/EC of the European Parliament and of the Council of 19 November 2008 on the minimum level of training of seafarers( ). 
Det foreligger indikasjoner på at besetningsmedlemmene ikke er i stand til å oppfylle kravene til kommunikasjon om bord angitt i artikkel 18 i europaparlaments- og rådsdirektiv 2008/106/EF av 19. november 2008 om minstekrav til sjøfolks opplæringsnivå( ).
The Union connecting points shall essentially provide links within the Union, with extra-Union services still accounting for a small proportion of their business. 
Unionsknutepunktene skal først og fremst sikre forbindelsene i Unionen, idet forbindelsene til steder utenfor Unionen fremdeles vil utgjøre en mindre del av virksomheten.
Examples of clear grounds for a more detailed inspection 
Eksempler på åpenbare grunner for en mer detaljert inspeksjon
The oil record book has not been properly kept. 
Oljedagboken er ikke ført korrekt.
During examination of the certificates and other documentation, inaccuracies have been revealed. 
Det er avdekket unøyaktigheter i forbindelse med undersøkelsen av sertifikater og andre dokumenter.
EXAMPLES OF ‘CLEAR GROUNDS’ 
EKSEMPLER PÅ «ÅPENBARE GRUNNER»
International Air Pollution Prevention Certificate. 
Internasjonalt sertifikat for hindring av luftforurensning
Medical certificates (see ILO Convention No 73 concerning Medical Examination of Seafarers). 
Legeattester (se ILO-konvensjon nr. 73 om legeundersøkelse av sjøfolk).
LIST OF CERTIFICATES AND DOCUMENTS 
LISTE OVER SERTIFIKATER OG DOKUMENTER
planned statutory survey inspections and substantial maintenance and repair work to be carried out whilst in the port of destination; 
planlagte lovfestede besiktelser og inspeksjoner og omfattende vedlikeholds- og reparasjonsarbeid som skal utføres når fartøyet ligger i bestemmelseshavnen,
planned operations at the port or anchorage of destination (loading, unloading, other); 
planlagte operasjoner i bestemmelseshavnen eller på ankerplassen i bestemmelseshavnen (lasting, lossing, annet),
volume and nature of the cargo; 
lastens omfang og art,
condition of the cargo and ballast tanks: full, empty, inerted; 
laste- og ballasttankenes tilstand: fullastede, tomme eller inerte,
for tankers: 
for tankskip:
planned duration of the call; 
beregnet varighet av anløp,
The European Coordinator shall act in the name of and on behalf of the Commission. 
Den europeiske koordinatoren skal opptre på vegne av Kommisjonen og for dennes regning.
SRS are ships which are neither HRS nor LRS. 
Fartøyer med normal risiko er fartøyer som verken er fartøyer med høy risiko eller lav risiko.
Information to be provided in accordance with Article 9(1): 
Opplysninger som skal framlegges i henhold til artikkel 9 nr. 1:
railways and inland waterways which are suitable for combined transport and shipping which, combined where appropriate with the shortest possible initial and/or terminal road haulage, permit the long-distance transport of goods; 
jernbaner og innlands vannveier som egner seg for kombinert transport samt sjøveier som sammen med eventuelle og kortest mulige innledende og/eller avsluttende veistrekninger muliggjør langtransport av gods,
No detention 
Ingen tilbakeholding
HRS are ships which meet criteria to a total value of 5 or more weighting points. 
Fartøyer med høy risiko er fartøyer som oppfyller kriteriene med en samlet verdi på fem eller flere faktorverdier.
LRS are ships which meet all the criteria of the Low Risk Parameters. 
Fartøyer med lav risiko er fartøyer som oppfyller kriteriene i lavrisikoparametrene.
Detentions 
Tilbakeholdinger
≤ 5 (and at least one inspection carried out in previous 36 months) 
≤ 5 (og minst én inspeksjon utført de siste 36 månedene)
Number of detentions within previous 36 months 
Antall mangler i løpet av de siste 36 månedene
Deficiencies 
Mangler
Not eligible 
Ikke relevant
Number of deficiencies recorded in each insp. within previous 36 months 
Antall mangler registrert under hver inspeksjon de siste 36 månedene
Company 
Rederi
Very Low 
Svært lav
EU recognised 
EU-godkjent
IMO-Audit 
IMO-revisjon
Black – MR 
Svart – MR
All ages 
Alle aldre
BGW-list 
Svarteliste, grå og hvit liste (BGW)
Black – VHR, HR, M to HR 
Svart – VHR, HR, M til HR
Oil tankship 
Oljetankskip
neither a high risk nor a low risk ship 
verken et fartøy med høy risiko eller lav risiko
Weighting points 
Faktorverdi
Low Risk Ship (LRS) 
Fartøyer med lav risiko
Standard Risk Ship (SRS) 
Fartøyer med normal risiko
High Risk Ship (HRS) 
Fartøyer med høy risiko
Profile 
Profil
(referred to in Article 10(2)) 
(som nevnt i artikkel 10 nr. 2)
In case of an unexpected factor: 
Når det gjelder en uforutsett faktor:
DESIGN OF SHIP RISK PROFILE 
FASTSETTELSE AV FARTØYETS RISIKOPROFIL
any ship with a high risk profile not inspected in the last five months, 
alle fartøyer med en høy risikoprofil som ikke er blitt inspisert de siste fem månedene,
Where the competent authority decides to inspect a Priority II ship, the following shall apply: 
Dersom vedkommende myndighet beslutter å inspisere fartøyer av prioritet II, gjelder følgende:
A more detailed or an expanded inspection, according to the professional judgement of the inspector, shall be carried out on any ship with a high risk profile and on any passenger ship, oil tanker, gas or chemical tanker or bulk carrier, older than 12 years of age. 
En mer detaljert eller utvidet inspeksjon skal utføres etter inspektørens faglige vurdering på alle fartøyer med en høy risikoprofil, og på alle passasjerfartøyer, oljetankskip, gass- eller kjemikalietankskip eller bulkskip som er over tolv år.
Priority I ships shall be inspected as follows: 
Fartøyer av prioritet I skal inspiseres slik:
any ship with a high risk profile not inspected in the last six months, 
alle fartøyer med en høy risikoprofil som ikke er blitt inspisert de siste seks månedene,
In case of an overriding factor: 
Når det gjelder en faktor av høyeste prioritet:
The trans-European shipping management and information network shall concern: 
Det transeuropeiske trafikkregulerings- og informasjonsnettet for sjøtransport skal omfatte
Ships which have been previously detained more than three months ago. 
Fartøyer som tidligere er holdt tilbake for mer enn tre måneder siden.
Ships which have been operated in a manner posing a danger to persons, property or the environment. 
Fartøyer som er blitt manøvrert på en måte som innebærer fare for personer, eiendom eller miljøet.
Ships which have not complied with the applicable version of IMO Recommendation on navigation through the entrances to the Baltic Sea. 
Fartøyer som ikke har overholdt gjeldende versjon av IMO-rekommandasjonen om navigering i innseilingen til Østersjøen.
Unexpected factors 
Uforutsette faktorer
The decision to undertake such an additional inspection is left to the professional judgement of the competent authority: 
Beslutningen om å utføre en slik ekstra inspeksjon overlates til vedkommende myndighets faglige vurdering.
have manoeuvred in an erratic or unsafe manner whereby routing measures, adopted by the IMO, or safe navigation practices and procedures have not been followed. 
er blitt manøvrert på en uregelmessig eller risikabel måte, slik at de rutetiltakene som er vedtatt av IMO, eller praksis og prosedyrer for sikkerhet til sjøs, ikke er fulgt.
have been involved in a collision, grounding or stranding on their way to the port, 
har vært innblandet i en kollisjon, grunnstøting eller stranding på sin vei til havnen,
Ships which: 
Fartøyer som:
The European Coordinator shall: 
Den europeiske koordinatoren skal
Overriding factors 
Faktorer av høyeste prioritet
Ships which cannot be identified in the inspection database. 
Fartøyer som ikke kan identifiseres i inspeksjonsdatabasen.
However, the need to undertake an additional inspection on the basis of unexpected factors is left to the professional judgement of the inspector. 
Det er imidlertid inspektørens faglige vurdering som avgjør om det på grunnlag av uforutsette faktorer skal utføres en ekstra inspeksjon.
Standard risk ships become eligible for inspection as from the 10th month. 
Fartøyer med en normal risiko kan inspiseres fra og med den tiende måneden.
Low risk ships become eligible for inspection as from the 24th month. 
Fartøyer med en lav risiko kan inspiseres fra og med den 24. måneden.
vessel positioning systems; 
posisjonsbestemmelsessystemer for fartøyer,
Member States shall carry out a periodic inspection on: 
Medlemsstatene skal utføre en periodisk inspeksjon på:
High risk ships become eligible for inspection as from the fifth month. 
Fartøyer med en høy risiko kan inspiseres fra og med den femte måneden.
The interval between periodic inspections of ships of other risk profiles shall increase as the risk decreases. 
Intervallet mellom periodiske inspeksjoner av fartøyer med andre risikoprofiler skal øke når risikoen minsker.
The interval between periodic inspections of high risk ships shall not exceed six months. 
Intervallet mellom de periodiske inspeksjonene av fartøyer med høy risiko skal ikke overstige seks måneder.
Their frequency shall be determined by the ship risk profile. 
Deres hyppighet skal fastsettes i henhold til fartøyets risikoprofil.
Periodic inspections shall be carried out at predetermined intervals. 
Periodiske inspeksjoner skal utføres med intervaller som er fastsatt på forhånd.
Periodic inspections 
Periodiske inspeksjoner
Inspection of ships 
Inspeksjon av fartøyer
low risk. 
lav risiko.
high risk, 
høy risiko,
standard risk, 
normal risiko,
incorporate inspection data of Member States and all signatories to the Paris MOU, 
inneholde inspeksjonsdata fra medlemsstater og alle som har undertegnet Paris-memorandumet,
Ships which have not been detained during the period referred to in Annex II, shall be considered as posing a lower risk. 
Fartøyer som ikke er holdt tilbake i det tidsrommet som er nevnt i vedlegg II, skal anses å utgjøre en lavere risiko.
Once adopted, the Member States shall send the national plans and programmes to the Commission for information. 
Når de nasjonale planene og programmene er vedtatt, skal medlemsstatene oversende dem til Kommisjonen til orientering.
Ships which have been detained more than once shall be considered as posing a higher risk. 
Fartøyer som er holdt tilbake mer enn én gang, skal anses å utgjøre en høyere risiko.
Company performance 
Rederiets prestasjonsnivå
References to the repealed Decision shall be construed as references to this Decision and shall be read in accordance with the correlation table set out in Annex V. 
Henvisninger til det opphevede vedtaket skal forstås som henvisninger til denne beslutning og leses som angitt i sammenligningstabellen i vedlegg V.
Age of ship 
Fartøyets alder
Ships of more than 12 years old shall be considered as posing a higher risk. 
Fartøyer som er over tolv år, skal anses å utgjøre en høyere risiko.
Flag State performance 
Flaggstatens prestasjonsnivå
Passenger ships, oil and chemical tankers, gas carriers and bulk carriers shall be considered as posing a higher risk. 
Passasjerfartøyer, oljetankskip, kjemikalietankskip, gasstankskip og bulkskip skal anses å utgjøre en høyere risiko.
Type of ship 
Fartøytype
The Member States concerned shall cooperate with the European Coordinator and give him/her the information required to perform the tasks referred to in paragraph 5. 
De berørte medlemsstatene skal samarbeide med den europeiske koordinatoren og gi vedkommende de opplysningene som er nødvendige for å kunne utføre oppgavene nevnt i nr. 5.
ELEMENTS OF THE COMMUNITY PORT STATE INSPECTION SYSTEM 
ELEMENTER I FELLESSKAPETS SYSTEM FOR HAVNESTATSINSPEKSJON
The following elements shall be included in the Community Port State Inspection System: 
Følgende elementer skal tas med i Fellesskapets inspeksjonssystem:
The risk profile of a ship shall be determined by a combination of the following generic and historical parameters: 
Et fartøys risikoprofil skal fastsettes ved å kombinere følgende generiske og historiske risikoparametrer:
In addition, the Commission shall inform the European Parliament and the Council on a regular basis of progress in the implementation of this Directive within the Member States, in particular with a view to a uniform application of the inspection system in the Community. 
Dessuten skal Kommisjonen regelmessig underrette Europaparlamentet og Rådet om framskrittene i gjennomføringen av dette direktiv i medlemsstatene, særlig med henblikk på en ensartet anvendelse av inspeksjonssystemet i Fellesskapet.
The Commission shall be assisted by the Committee for monitoring the guidelines and exchanging information, hereinafter referred to as ‘the Committee’, made up of representatives of the Member States and chaired by a representative of the Commission. 
Kommisjonen skal bistås av Komiteen for overvåking av retningslinjer og informasjonsutveksling, heretter kalt «Komiteen», sammensatt av representanter for medlemsstatene med en representant for Kommisjonen som leder.
National plans and programmes 
Nasjonale planer og programmer
The Commission shall review the implementation of this Directive no later than 30 June 2012. 
Kommisjonen skal gjennomgå gjennomføringen av direktivet senest 30. juni 2012.
Implementation and notification 
Gjennomføring og underretning
Member States shall communicate to the Commission the text of the main provisions of national law adopted in the field covered by this Directive. 
Medlemsstatene skal oversende Kommisjonen teksten til de viktigste internrettslige bestemmelsene som de vedtar på det området dette direktiv omhandler.
amend the definitions referring to Conventions, international codes and resolutions and Community legislation which are relevant for the purposes of this Directive. 
endre de definisjonene som viser til konvensjoner, internasjonale regelverk, resolusjoner og fellesskapsregelverk som er relevante for dette direktiv.
The Commission shall be assisted by the Committee on Safe Seas and the Prevention of Pollution from Ships (COSS) created by Article 3 of Regulation (EC) No 2099/2002 of the European Parliament and of the Council( ). 
Kommisjonen skal bistås av Komiteen for sjøsikkerhet og hindring av forurensning fra skip (COSS), nedsatt ved artikkel 3 i europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 2099/2002( ).
The Commission shall: 
Kommisjonen skal:
Data to monitor implementation 
Opplysninger i forbindelse med overvåking av gjennomføringen
In the case of detention of a ship, all costs relating to the detention in port shall be borne by the owner or operator of the ship. 
Ved tilbakeholding av et fartøy skal alle utgifter i forbindelse med tilbakeholdingen i havnen dekkes av fartøyets reder eller operatør.
Reimbursement of costs 
Refusjon av utgifter
demonstrate commitment on the part of the Member States concerned to carrying out studies and evaluation procedures in time to complete the work in accordance with a date agreed in advance, based upon national plans or any other equivalent document relating to the project in question. 
viser at de berørte medlemsstatene er innstilt på å gjennomføre undersøkelser og vurderinger tidsnok til å avslutte arbeidene i samsvar med den fristen som er avtalt på forhånd, basert på nasjonale planer eller ethvert annet tilsvarende dokument som vedrører det aktuelle prosjektet.
Publication of information 
Offentliggjøring av opplysninger
Publication of a list of companies with a low and very low performance 
Offentliggjøring av en liste over rederier med et lavt eller svært lavt prestasjonsnivå
when submitting their projects under the Cohesion Fund, in accordance with Council Regulation (EC) No 1084/2006 of 11 July 2006 establishing a Cohesion Fund ( ), shall give appropriate priority to the projects declared to be of European interest; 
gi hensiktsmessig prioritet til prosjekter som er erklært å være av europeisk interesse, når de framlegger sine prosjekter innenfor rammen av utjevningsfondet i samsvar med rådsforordning (EF) nr. 1084/2006 av 11. juli 2006 om opprettelse av et utjevningsfond( ),
information on apparent anomalies in accordance with Article 23. 
opplysninger om åpenbare mangler i samsvar med artikkel 23.
Projects declared to be of European interest 
Prosjekter som er erklært å være av europeisk interesse
Inspection database 
Inspeksjonsdatabase
The Member States concerned shall be given the opportunity to submit observations on such measures before their adoption. 
De berørte medlemsstatene skal gis mulighet til å uttale seg om disse tiltakene før de vedtas.
without complying with the conditions determined by the competent authority of any Member State in the port of inspection; or 
uten at vilkårene fastsatt av vedkommende myndighet i en medlemsstat i inspeksjonshavnen, er oppfylt, eller
which refuse to comply with the applicable requirements of the Conventions by not calling into the indicated repair yard. 
som nekter å etterkomme de gjeldende kravene i konvensjonene ved ikke å anløpe det angitte reparasjonsverftet.
Reports from pilots and port authorities 
Rapporter fra loser og havnemyndigheter
description of apparent anomalies found on board. 
beskrivelse av åpenbare mangler som er avdekket om bord.
The competent authority of a Member State receiving such notification shall inform the notifying authority of the action taken. 
Vedkommende myndighet i en medlemsstat som mottar en slik melding, skal underrette den myndigheten som sendte meldingen, om hvilke tiltak som er truffet.
Follow-up to inspections and detentions 
Oppfølging av inspeksjoner og tilbakeholding
In adopting these measures, the Commission shall take due account of the share of responsibility for the delay of each Member State concerned and shall refrain from taking measures that would affect the realisation of the project in Member States not responsible for the delay. 
Når den vedtar disse tiltakene, skal Kommisjonen ta behørig hensyn til hver medlemsstats del av ansvaret for forsinkelsen og avstå fra å treffe tiltak som kan ha uheldig innflytelse på gjennomføringen av prosjektet i en medlemsstat som ikke bærer noe ansvar for forsinkelsen.
Member States shall establish and maintain appropriate procedures for this purpose in accordance with their national legislation. 
Medlemsstatene skal innføre og opprettholde hensiktsmessige framgangsmåter for dette formål i samsvar med sin nasjonale lovgivning.
An appeal shall not cause the detention or refusal of access to be suspended. 
En klage skal ikke medføre at tilbakeholdingen eller anløpsforbudet oppheves.
classification and statutory certificates issued in accordance with the relevant Conventions, and the authority or organisation that issued each one of the certificates in question, including the date of issue and expiry; 
klassesertifikater og påbudte sertifikater utstedt i samsvar med relevante konvensjoner, og den myndigheten eller organisasjonen som har utstedt hvert av de aktuelle sertifikatene, herunder deres utstedelsesdato og utløpsdato,
The owner or operator of a ship or his representative in the Member State shall have a right of appeal against detention or refusal of access by the competent authority. 
Rederen eller operatøren av et fartøy eller dennes representant i medlemsstaten skal ha rett til å påklage et vedtak om tilbakeholding eller anløpsforbud truffet av vedkommende myndighet.
are intended to eliminate a bottleneck or complete a missing link on a major route of the trans-European network, in particular projects which are cross-border projects, cross natural barriers or have a cross-border section; 
tar sikte på å fjerne en flaskehals eller ferdigstille en manglende strekning på en hovedstrekning i det transeuropeiske nettet, særlig grensekryssende prosjekter, prosjekter som krysser naturlige hindringer eller prosjekter som omfatter en grensekryssende strekning,
In order to alleviate port congestion, a competent authority may allow a detained ship to be moved to another part of the port if it is safe to do so. 
For å unngå opphoping av fartøyer i havnen kan en vedkommende myndighet tillate at et fartøy som er holdt tilbake, flyttes til en annen del av havnen dersom dette ikke er til hinder for sikkerheten.
However, the risk of port congestion shall not be a consideration when deciding on a detention or on a release from detention. 
Risikoen for opphoping i havnen skal ikke tas i betraktning når det skal treffes en beslutning om tilbakeholding eller om oppheving av tilbakeholding.