natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In the original model test method of resolution 14 of the 1995 SOLAS Conference the effect of heeling induced by the maximum moment deriving from any of passenger crowding, launching of survival craft, wind and turning was not considered even though this effect was part of SOLAS. 
I den opprinnelige modellforsøksmetoden i resolusjon 14 fra SOLAS-konferansen av 1995 ble påvirkningen av krenging som skyldtes maksimalt krengemoment som følge av sammenstimling av passasjerer, utsetting av redningsfarkoster, vind og vending ikke tatt i betraktning, selv om en slik påvirkning var en del av SOLAS.
Results from an investigation have shown, however, that it would be prudent to take these effects into account and to retain the minimum of 1° heel towards the damage for practical purposes. 
Resultater fra en undersøkelse har imidlertid vist at det ville være klokt å ta hensyn til disse virkningene, og av praktiske grunner beholde minsteverdien på 1° krenging mot skaden.
It is to be noted that heeling due to turning was considered not to be relevant. 
Det skal bemerkes at krenging som skyldes vending ikke ble ansett som relevant.
In cases where there is a margin in GM in the actual loading conditions compared to the GM limiting curve (derived from SOLAS 90), the Administration may accept that this margin is taken advantage of in the model test. 
I tilfeller der det er en margin i GM i de faktiske lastetilstandene sammenlignet med GM grensekurven (utledet fra SOLAS 90), kan myndighetene godta at denne marginen utnyttes i modellforsøket.
The model should copy the actual ship for both outer configuration and internal arrangement, in particular all damaged spaces having an effect on the process of flooding and shipping of water. 
Modellen skal være en kopi av det virkelige skipet både når det gjelder ytre konfigurasjon og indre utforming, særlig alle skadede rom som har en betydning for prosessen med fylling og tømming av vann.
In such cases the GM limiting curve should be adjusted. 
I slike tilfeller skal GM grensekurven justeres.
This adjustment can be done as follows: 
Denne justeringen kan gjøres på følgende måte:
d S is the subdivision draught; and d LS is the lightship draught. 
d S er oppdelingsdypgående og d LS er lettskipsdypgående.
The adjusted curve is a straight line between the GM used in the model test at the subdivision draught and the intersection of the original SOLAS 90 curve and draught d. 
Den justerte kurven er en rett linje mellom GM-kurven som ble benyttet i modellforsøket ved oppdelingsdypgående og skjæringspunktet for den opprinnelige SOLAS 90-kurven og dypgående d.
The JONSWAP spectrum should be used as this describes fetch- and duration- limited seas which correspond to the majority of conditions world wide. 
JONSWAP-spektrumet skal brukes ettersom det beskriver de bølger som oppstår når vindens innhentingsstrekning og varighet er begrenset, og tilsvarer forholdene i størsteparten av verden.
Measurements for this recording should be taken at the probe closest to the wave making machine. 
Målingene for denne registreringen skal foretas ved sonden nærmest bølgegeneratoren.
It is also required that the model is instrumented so that its motions (roll, heave and pitch) as well as its attitude (heel, sinkage and trim) are monitored and recorded through-out the test. 
Det kreves også at modellen utstyres med instrumenter som gjør det mulig å overvåke og registrere dens bevegelser (rulle-, duve- og stampebevegelser) og stilling (krenging, nedtrykking og trim).
It has been found that it is not practical to set absolute limits for significant wave heights, peak periods and zero crossing periods of the model wave spectra. 
Det er blitt konstatert at det er upraktisk å fastsette absolutte grenser for signifikante bølgehøyder, bølgeperioder og nullkryssperioder for modellens bølgespektre.
An acceptable margin has therefore been introduced. 
Det er derfor innført en akseptabel margin.
To avoid interference of the mooring system with the ship dynamics, the towing carriage (to which the mooring system is attached) should follow the model at its actual drifting speed. 
For å unngå at fortøyingssystemet forstyrrer skipets dynamikk skal bukseringsvognen (som fortøyingssystemet er festet til) følge modellen i dens aktuelle avdriftshastighet.
the tightness of transverse or longitudinal bulkheads which are taken into account as effective to confine the assumed accumulated sea water in the compartment concerned in the damaged ro-ro deck shall be commensurate with the drainage system, and shall withstand hydrostatic pressure in accordance with the results of the damage calculation. 
den tetthet i tverrskips- og langskipsskott som betraktes som tilstrekkelig for å inneslutte det antatt oppsamlede sjøvannet i det aktuelle rommet på det skadede roro-dekket, skal stå i forhold til lensesystemet, og skal motstå hydrostatisk trykk i samsvar med resultatene fra skadeberegningen.
In a sea state with irregular waves the drift speed will not be constant; a constant carriage speed would result in low frequency, large amplitude drift oscillations, which may affect the model behaviour. 
I sjø med uregelmessige bølger vil avdriftshastigheten ikke være konstant, og en konstant hastighet på vognen vil føre til lavfrekvente svingninger med stor amplitude i avdriften, noe som vil kunne påvirke modellens oppførsel.
A sufficient number of tests in different wave trains is necessary to ensure statistical reliability, i.e. the objective is to determine with a high degree of confidence that an unsafe ship will capsize in the selected conditions. 
Et tilstrekkelig antall forsøk i ulike bølgetog er nødvendig for å sikre statistisk pålitelighet, dvs. målet er å fastslå med en høy grad av sikkerhet at et usikkert skip vil kantre under de valgte forholdene.
A minimum number of 10 runs is considered to provide a reasonable level of reliability. 
Minst 10 forsøk anses som tilstrekkelig til å gi et rimelig pålitelighetsnivå.
inclining experiment and measurements of radii of gyration; 
krengeforsøk og målinger av treghetsradius,
nominal and measured wave spectra (at the three different locations for a representative realisation and for the tests with the model from the probe closest to the wave maker); 
nominelle og målte bølgespektre (på tre ulike steder for å oppnå et representativt bølgetog og for forsøkene med modellen fra sonden nærmest bølgegeneratoren),
Directive 97/27/EC of the European Parliament and of the Council of 22 July 1997 relating to the masses and dimensions of certain categories of motor vehicles and their trailers and amending Directive 70/156/EEC, as amended by Directive 2001/85/EC, is one of the separate Directives under the EC type-approval procedure established by Directive 70/156/EEC. 
Europaparlaments- og rådsdirektiv 97/27/EF av 22. juli 1997 om masse og dimensjoner for visse grupper motorvogner og deres tilhengere og om endring av direktiv 70/156/EØF, endret ved direktiv 2001/85/EF, er ett av særdirektivene etter framgangsmåten for EF-typegodkjenning som ble innført ved direktiv 70/156/EØF.
The provisions of Directive 70/156/EEC relating to vehicle systems, components and separate technical units therefore apply to Directive 97/27/EC. 
Bestemmelsene i direktiv 70/156/EØF om kjøretøysystemer, deler og tekniske enheter får derfor anvendelse på direktiv 97/27/EF.
Parent engine 
Representativ motor
List of engine types making up the family: 
Liste over motortyper som utgjør familien:
Part 3— Compression ignition engine family 
Del 3 — Motorfamilie med kompresjonstenning
Components controlled: 
Styrte deler:
Components detected: 
Registrerte deler:
Component number: 
Delenummer:
Reference clearances and/or setting range( 1 ): 
Oppgitt ventilklaring og/eller innstillingsområde( 1 ):
Valve timing: 
Ventilinnstilling:
Cold-start system: 
Kaldstartsystem:
Maximum no-load speed( 2 ): 
Høyeste turtall uten belastning( 2 ):
kPa, or diagram( 1 ) 
kPa eller diagram( 1 )
Starting pressure( 2 ): 
Åpningstrykk( 2 ):
Timing( 2 ): 
Innstilling( 2 ):
Injection advance: 
Forinnsprøyting:
on engine/on test bench( 1 ) 
på motor/prøvingsbenk( 1 )
min -1 (maximum torque) respectively, or diagram. 
min -1 (største dreiemoment), eller diagram.
mm 3 ( 2 ) per injection or per cycle at a rated pump speed of: 
mm 3 ( 2 ) per innsprøyting eller per syklus ved et pumpeturtall på henholdsvis:
Delivery: 
Gjennomstrømningsmengde:
Pump: 
Pumpe:
Pressure( 2 ) ......... kPa or characteristic diagram: 
Trykk( 2 ) ......... kPa eller karakteristikkdiagram:
Fuel feed: 
Drivstofftilførsel:
maximum permissible inlet depression at rated engine power under full engine load: 
største tillatte innsugingsundertrykk ved nominelt turtall og full belastning:
Inlet system: 
Innsugingssystem:
Supercharger: 
Overlader:
K, max.: 
K, høyeste:
min.: 
laveste:
Drive ratio(s) (if applicable): 
Utvekslingsforhold (eventuelt):
Circulation pump(s): 
Sirkulasjonspumpe/-pumper:
Stroke: 
Slaglengde:
Bore: 
Innvendig diameter:
Type of engine fitted by the manufacturer: 
Motortype montert av produsenten:
Part 2— Engine type 
Del 2 — Motortype
two/four-stroke( 1 ) 
totakts/firetakts( 1 )
spark/compression ignition( 1 ) 
elektrisk tenning/kompresjonstenning( 1 )
Location, means of identification and method of affixing the engine type identification characters: 
Plassering av og festemåte for motortypens identifikasjonstegn:
Type and commercial description of the parent engine and (where appropriate) of the family of engine(s)( 1 ): 
Representativ motors og (eventuelt) motorfamiliens type og handelsbetegnelse( 1 ):
Part 1— General 
Del 1 — Allment
Ramp angle( 22 ): 
Rampevinkel( 22 ):
Extreme permissible positions of the centre of gravity of the body and/or interior fittings and/or equipment and/or payload: 
Ytterste tillatte plassering av karosseriets tyngdepunkt og/eller innvendige innretninger og/eller utstyr og/eller nyttelast:
Under the front axle(s): 
Under forakselen (-akslene):
Between the axles: 
Mellom akslene:
Minimum and maximum permissible overhang of the coupling point( 14 ): 
Koplingspunktets minste og største tillatte overheng( 14 ):
Departure angle: 
Frivinkel bak:
Rear overhang( 14 ): 
Overheng bak( 14 ):
degrees 
grader
Approach angle: 
Frivinkel foran:
Forward overhang( 13 ): 
Overheng foran( 13 ):
Height (in running order)( 12 ) (for suspensions, if any, which are adjustable for height, state the normal running position): 
Høyde (i driftsferdig stand)( l2 ) (for eventuelt hjuloppheng med nivåregulering angis normal driftsstilling):
Minimum permissible width for the completed vehicle: 
Minste tillatte bredde på det etappevis ferdigoppbygde kjøretøyet:
Maximum permissible width for the completed vehicle: 
Største tillatte bredde på det etappevis ferdigoppbygde kjøretøyet:
Width( 11 ): 
Bredde( 11 ):
Minimum permissible length for the completed vehicle: 
Minste tillatte lengde på det etappevis ferdigoppbygde kjøretøyet:
Maximum permissible length for the completed vehicle: 
Største tillatte lengde på det etappevis ferdigoppbygde kjøretøyet:
Range of vehicle dimensions (overall and for on-road use): 
Kjøretøyets hoveddimensjoner (utvendig og for veitrafikk):
Maximum and minimum width of track of each axle (measured between the symmetry planes of the single or twin tyres normally fitted) (to be stated by the manufacturer)( 9 ): 
Største og minste sporvidde for hver aksel (målt mellom symmetriplanene for de enkelt- eller tvillingdekk som normalt er montert) (skal oppgis av produsenten)( 9 ):
distance between the coupling pin and the rear of the semi-trailer (interchangeable towed machinery): 
avstand mellom koplingsbolten og bakerste punkt på semitraileren (utskiftbar trukket maskin):
distance between the coupling pin and the first rear axle: 
avstand mellom koplingsbolten og den første bakakselen:
For semi-trailers (interchangeable towed machinery): 
For semitrailere (utskiftbar trukket maskin):
Wheelbase( 8 ): 
Akselavstand( 8 ):
the semi-trailer (interchangeable towed machinery) or the centre-axle trailer (interchangeable towed machinery): 
for semitraileren (utskiftbar trukket maskin) eller påhengsvognen (utskiftbar trukket maskin):
of the tractor: 
for traktoren:
Maximum static vertical load/technically permissible mass on the coupling point: 
Største statiske vertikale belastning/teknisk tillatte masse på koplingspunktet:
Minimum height: 
Minste høyde:
Maximum height: 
Største høyde:
Position of coupling point: 
Koplingspunktets plassering:
Maximum mass of the trailer (interchangeable towed machinery) which may be towed: 
Største tillatte masse for tilhengeren (utskiftbar trukket maskin) som kan trekkes:
Total technically permissible mass(es) of the tractor-trailer combination (interchangeable towed machinery) (for each braking configuration of the trailer (interchangeable towed machinery): 
Teknisk tillatte samlede masse(r) av kombinasjonen trekkvogn-tilhenger (utskiftbar trukket maskin) (for hver konfigurasjon av bremseanlegg for tilhengeren (utskiftbar trukket maskin)):
Centre-axle trailer (interchangeable towed machinery): 
Påhengsvogn (utskiftbar trukket maskin):
Semi-trailer (interchangeable towed machinery): 
Semitrailer (utskiftbar trukket maskin):
Drawbar trailer (interchangeable towed machinery): 
Slepvogn (utskiftbar trukket maskin):
Technically permissible towable mass(es) for the tractor in the case of: 
Teknisk tillatt(e) trekkbar(e) masse(r) for traktoren når det gjelder:
Ballast masses (total weight, material, number of components): 
Ballast (totalmasse, materiale, antall deler):
Payload(s)( 16 ): 
Nyttelast( 16 ):
Maximum permissible vertical load( 7 ) on the coupling point 
Største tillatte vertikale belastning( 7 ) på koplingspunktet
Technically permissible maximum mass per axle 
Største teknisk tillatte masse per aksel
Load capacity 
Belastningskapasitet
Tyres (dimensions) 
Dekk (dimensjoner)
Axle No 
Aksel nr.
Technically permissiblemaximum laden mass(es) of vehicle according to the tyre specification: 
Kjøretøyets største teknisk tillatte totalmasse(r) i henhold til dekkspesifikasjonen:
Limits on the distribution of this (these) mass(es) among the axles (specify the minimum limits in percentages on the front axle and on the rear axle) and, in the case of a semi-trailer (or interchangeable towed machinery) or a centre-axle trailer (or interchangeable towed machinery), the load on the coupling point: 
Grenser for fordelingen av denne (disse) massen(e) på akslene (angi minstegrensene i prosent på foraksel og på bakaksel), og for semitrailere (eller utskiftbare trukne maskiner) eller påhengsvogner (eller utskiftbare trukne maskiner), massen på koplingspunktet:
Distribution of this (these) mass(es) among the axles and, in the case of a semi-trailer (or interchangeable towed machinery) or a centre-axle trailer (or interchangeable towed machinery), the load on the coupling point: 
Fordeling av denne (disse) massen(e) på akslene, og for semitrailere (eller utskiftbare trukne maskiner) eller påhengsvogner (eller utskiftbare trukne maskiner), massen på koplingspunktet:
minimum: 
Minste:
maximum: 
Største:
(serving as a reference point for the various separate directives) (including the roll-over protection structure, excluding optional accessories, but with coolant, lubricants, fuel, tools and driver)( 6 ): 
(tjener som referanse for de forskjellige særdirektivene) (medregnet veltevernet, unntatt tilleggsutstyr, men med kjølevæske, smøremidler, drivstoff, verktøy og fører)( 6 ):
Unladen mass(es) in running order( 16 ) 
Egenmasse(r) i driftsferdig stand( 16 )
Unladen mass(es): 
Egenmasse(r):
MASSES AND DIMENSIONS( 5 ) (in kg and mm) (Refer to drawings where applicable) 
MASSER OG DIMENSJONER( 5 ) (kg og mm) (vis til eventuelle tegninger)
right/left( 1 ) 
høyre-/venstrekjøring( 1 )
Vehicle designed for on-road use on the: 
Kjøretøy konstruert for kjøring på vei på:
backbone/chassis with side members/articulated chassis/other( 1 ) 
sentralrørunderstell/understell med rammebjelker/leddelt understell/annet( 1 )
Reversible driving position: 
Vendbar førerplass:
right/left/centre( 1 ) 
høyre/venstre/midtstilt( 1 )
Position of the steering wheel: 
Plassering av rattet:
Braked axles (number, position): 
Bremsede aksler (antall, plassering):
Location of the EC type-approval mark on systems, components and separate technical units, and method of affixing it: 
Plassering av EF-typegodkjenningsmerket på systemer, deler og tekniske enheter, og dets festemåte:
Category of vehicle( 4 ): 
Kjøretøygruppe( 4 ):
Chassis identification number (location): 
Understellsnummer (plassering):
Trade name(s) (where appropriate): 
Handelsnavn (eventuelt):
for complete/completed/incomplete vehicle( 1 ) 
for ferdigoppbygd/etappevis ferdigoppbygd/delvis oppbygd kjøretøy( 1 )
Situation in relation to finishing of the vehicle: 
Kjøretøyets oppbyggingsstadium:
Model A should be used in the absence of an EC type-approval certificate granted under a separate directive on the subject 
Modell A skal brukes når det ikke foreligger et EF-typegodkjenningsdokument som er utstedt i henhold til et særdirektiv.
All the information documents referred to in this Directive and in the separate directives shall consist solely of extracts from this exhaustive list and shall use its numbering system to the exclusion of all others.) 
(Alle opplysningsdokumenter nevnt i dette direktiv og i særdirektivene skal bare bestå av utdrag fra denne uttømmende listen, og skal benytte nøyaktig samme nummereringssystem.)
Decision No 1692/96/EC 
Vedtak nr. 1692/96/EF
Procedures to be followed during multi-stage EC type-approval 
Framgangsmåter for etappevis EF-typegodkjenning
Limits for small-series and end-of-series vehicles 
Begrensninger for små serier og restkjøretøyer
For chassis with bodywork: 
For understell med karosseri:
Procedures to ensure conformity of production 
Framgangsmåter for å sikre produksjonssamsvar
Location and method of affixing the EC component type-approval number: 
Plassering og festemåte for EF-typegodkjenningsnummeret:
Numbering system for the EC type-approval certificate 
Nummereringssystem for EF-typegodkjenningsdokumentet
Description of the compression ignition engine: 
Beskrivelse av motor med kompresjonstenning:
Vehicle EC type-approval certificate 
EF-typegodkjenningsdokument for kjøretøyer
— Chapter C 
— Kapittel C
Procedures to be followed during vehicle EC type-approval 
Framgangsmåter for EF-typegodkjenning av kjøretøyer
List of requirements for the purposes of vehicle EC type-approval 
Liste over krav i forbindelse med EF-typegodkjenning av kjøretøyer
Definition of special-purpose vehicles and list of requirements for the purposes of vehicle EC type-approval; applicability of the separate directives to special-purpose vehicles 
Definisjon av spesialkjøretøyer og liste over krav i forbindelse med EF-typegodkjenning av kjøretøyer; særdirektivenes anvendelse på spesialkjøretøyer
Model information documents 
Modeller for opplysningsdokumenter
min -1 (rated) and of: 
min -1 (nominelt) og:
Indicate method used: 
Angi metode som er brukt:
References to Directive 74/150/EEC shall be construed as references to this Directive and read in accordance with the correlation table set out in Annex VIII to this Directive. 
Henvisninger til direktiv 74/150/EØF skal forstås som henvisninger til dette direktiv og leses som angitt i sammenligningstabellen i vedlegg VIII til dette direktiv.
Member States may, at the request of the manufacturers, apply this Directive to new types of vehicle as from the dates of entry into force of all the related separate directives. 
Medlemsstatene kan på anmodning fra produsentene anvende dette direktiv på nye kjøretøytyper fra ikrafttredelsesdatoen for alle relevante særdirektiv.
six years after the date of entry into force of the last separate directive which must still be adopted for all vehicles entered into service. 
seks år etter ikrafttredelsesdatoen for det siste særdirektivet som fortsatt må vedtas når det gjelder alle kjøretøyer som er tatt i bruk.
For vehicle categories other than those referred to in paragraph 1, once all the separate Directives for a vehicle category as defined in Annex II are adopted, Member States shall apply this Directive: 
Når det gjelder andre kjøretøygrupper enn de som er nevnt i nr. 1, skal medlemsstatene så snart alle særdirektivene for en kjøretøygruppe som definert i vedlegg II er vedtatt, anvende dette direktiv
three years after the date of entry into force of the last separate directive which must still be adopted for new types of vehicles; 
tre år etter ikrafttredelsesdatoen for det siste særdirektivet som fortsatt må vedtas når det gjelder nye kjøretøytyper,
all new vehicles entered into service from 1 July 2009. 
alle nye kjøretøyer som tas i bruk fra 1. juli 2009.
new types of vehicles from 1 July 2005; 
nye kjøretøytyper fra 1. juli 2005,
Enforcement measures for the EC type-approval 
Gjennomføringsbestemmelser for EF-typegodkjenningen
As regards vehicles belonging to categories T1, T2 and T3, Member States shall apply this Directive to: 
Når det gjelder kjøretøyer som tilhører gruppe T1, T2 og T3, skal medlemsstatene anvende dette direktiv på
However, where appropriate, the Commission may ask the Member States to provide supporting evidence. 
Kommisjonen kan imidlertid om nødvendig anmode medlemsstatene om opplysninger som underbygger dette.
Services in third countries may be notified as appointed technical services only where this is provided for in a bilateral or multilateral agreement between the Community and the third country in question. 
Tredjestaters instanser kan utpekes til meldte tekniske instanser bare innenfor rammene av en bilateral eller multilateral avtale mellom Fellesskapet og vedkommende tredjestat.
A notified technical service shall be presumed to meet the harmonised standard referred to in paragraph 1(b). 
Det forutsettes at en meldt teknisk instans oppfyller den harmoniserte standarden nevnt i nr. 1 bokstav b).
The technical services notified must meet the harmonised standard on the operation of testing laboratories (EN — ISO/IEC 17025:2000) subject to the following conditions: 
De meldte tekniske instanser må tilfredsstille den harmoniserte standard for drift av prøvingslaboratorier (EN — ISO/IEC 17025:2000), på følgende vilkår:
a manufacturer may be appointed as a technical service only where this is expressly provided for by separate directives or alternative regulations; 
en produsent kan utpekes som teknisk instans bare i de tilfeller der særdirektivene eller alternative regler uttrykkelig gir mulighet for det,
the use of outside equipment by a technical service, with the agreement of the EC type-approval authority, is authorised. 
en teknisk instans kan benytte annet utstyr enn sitt eget, forutsatt at EF-typegodkjenningsmyndigheten har gitt sitt samtykke til det.
the technical services which they have appointed, specifying for which test procedures each of these bodies has been appointed. 
de tekniske instanser de har utpekt, med opplysning om hvilke prøvinger hvert av disse organer er utpekt til å gjennomføre.
the EC type-approval authorities and, where appropriate, the fields for which they are responsible, and 
EF-typegodkjenningsmyndighetene, og eventuelt hvilke fagområder myndighetene er ansvarlige for,
Means of identification of type, if marked on the engine(s) and method of affixing it: 
Motoren(e) er eventuelt slik merket for identifikasjon av typen, og merkingens festemåte:
The Member States shall notify the Commission and the other Member States of the names and addresses of: 
Medlemsstatene skal gi melding til Kommisjonen og de øvrige medlemsstatene om navn og adresse til:
Notification of the EC type-approval authorities and technical services 
Melding av EF-typegodkjenningsmyndigheter og tekniske instanser
Length(s): 
Lengde(r):
If, pursuant to Decision 97/836/EC, new regulations or amendments to existing regulations which the Community has accepted are introduced, the Commission shall, as a result, adapt the Annexes to this Directive, in accordance with the procedure set out in Article 20(2). 
Dersom det i henhold til beslutning 97/836/EF innføres nye regler eller endringer av eksisterende regler som Fellesskapet har godkjent, skal Kommisjonen tilpasse vedleggene til dette direktiv etter framgangsmåten fastsatt i artikkel 20 nr. 2.