natgillin/translations-raw huggingface dataset:
45° to the right and to the left if there is only one reversing lamp; 
45° til venstre og høyre dersom det bare er én lykt for ryggelys,
45° outwards and 30° inwards if there are two reversing lamps. 
45° utover og 30° innover dersom det er to lykter for ryggelys.
May be reciprocally incorporated with another lamp. 
Kan være gjensidig innbygd med en annen lykt.
The reversing lamp may not be alight unless the reverse gear is engaged and the device for switching off the engine is in a position such that it is possible for the engine to operate. 
Lykten for ryggelys skal kunne tennes bare når kjøretøyet er satt i revers og motorens start- og stoppinnretning er i en stilling der motoren kan være i gang.
It must not be possible for the lamp to be alight or remain lit if one of these conditions is unverified. 
Lykten skal ikke kunne tenne eller være tent dersom et av vilkårene ovenfor ikke er oppfylt.
However, in the case of tricycles with a maximum width exceeding 1 000 mm, two non-triangular rear reflectors are required. 
For trehjuls motorsykler med en største bredde på over 1 000 mm kreves det imidlertid to ikke-trekantede refleksinnretninger bak.
Width: the reference centre must be situated in the median longitudinal plane of the vehicle if there is a single retro-reflector or, if there are two retro-reflectors, they must be symmetrical to the median longitudinal plane of the vehicle. 
I bredden: Dersom det bare er én refleksinnretning, skal referansesentrum ligge i kjøretøyets medianplan i lengderetningen. Dersom det er to refleksinnretninger, skal de være symmetriske i forhold til kjøretøyets medianplan i lengderetningen.
In the case of a vehicle with two rear retro-reflectors, the edges of the illuminating surface furthest from the median longitudinal plane of the vehicle must not be more than 400 mm from the outermost part of the vehicle. 
For kjøretøyer med to refleksinnretninger bak skal de kantene på lysflatene som er lengst fra kjøretøyets medianplan i lengderetningen, ikke være mer enn 400 mm fra kjøretøyets ytterste utvendige kant.
The internal edges of the retro-reflectors must be at least 500 mm apart. 
De innvendige kantene på refleksinnretningene skal være minst 500 mm fra hverandre.
(See point B(9) in Annex I and point 6.3.11.3.2 and 6.3.11.4.2 in this Annex) 
(Se avsnitt B nr. 9 i vedlegg I og nr. 6.3.11.3.2 og 6.3.11.4.2 i dette vedlegg)
The application for component type-approval in respect of the installation of lighting and light-signalling devices on a type of tricycle shall contain the information set out in Annex II to Directive 2002/24/EC under A, points: 
Søknad om typegodkjenning av deler med hensyn til montering av lys- og lyssignalinnretninger på motorsykkeltyper med tre hjul skal inneholde opplysningene oppført i vedlegg II til direktiv 2002/24/EF, del A, nr.:
Reversing lamp: yes/no( * ) 
Lykt for ryggelys: ja/nei( * )
(OJ L 300, 29.11.2000, p. 20) 
(EFT L 300 av 29.11.2000, s. 20)
«From the date mentioned in the first subparagraph Member States may not, for reasons connected with the installation of lighting and light-signalling devices, prohibit the initial entry into service of vehicles which conform to this Directive.» 
«Fra datoen nevnt i første ledd kan medlemsstatene med begrunnelse i kjøretøyenes montering av lys- og lyssignalinnretninger ikke forby at kjøretøyer som er i samsvar med dette direktiv, tas i bruk.»
With effect from 1 January 2002, Member States may not, on grounds relating to the installation of lighting and light-signalling devices: 
Fra 1. januar 2002 kan medlemsstatene ikke med begrunnelse i montering av lys- og lyssignalinnretninger
refuse to grant EC type-approval for a type of two or three-wheel motor vehicle, or 
nekte å gi EF-typegodkjenning for en type motorvogn med to eller tre hjul, eller
if the installation of the lighting and light-signalling devices complies with the requirements of Directive 93/92/EEC, as amended by this Directive. 
dersom monteringen av lys- og lyssignalinnretninger oppfyller kravene i direktiv 93/92/EØF, som endret ved dette direktiv.
With effect from 1 July 2002, Member States shall refuse to grant EC type-approval for any new type of two or three-wheel motor vehicle on grounds relating to the installation of lighting and light-signalling devices if the requirements of Directive 93/92/EEC, as amended by this Directive, are not fulfilled.» 
Fra 1. juli 2002 skal medlemsstatene nekte å gi EF-typegodkjenning for enhver type motorvogn med to eller tre hjul med begrunnelse i montering av lys- og lyssignalinnretninger dersom kravene i direktiv 93/92/EØF, som endret ved dette direktiv, ikke er oppfylt.»
Articles 1 and 2 
Artikkel 1 og 2
Article 3 first paragraph 
Artikkel 3 første ledd
Annexes I-VI 
Vedlegg I-VI
amending Annex III to Directive 2006/22/EC of the European Parliament and of the Council on minimum conditions for the implementation of Council Regulations (EEC) Nos 3820/85 and 3821/85 concerning social legislation relating to road transport activities 
om endring av vedlegg III til europaparlaments- og rådsdirektiv 2006/22/EF om minstekrav for gjennomføring av rådsforordning (EØF) nr. 3820/85 og 3821/85 om bestemmelser på det sosiale området innen veitransport
Having regard to Directive 2006/22/EC of the European Parliament and of the Council of 15 March 2006 on minimum conditions for the implementation of Council Regulations (EEC) Nos 3820/85 and 3821/85 concerning social legislation relating to road transport activities and repealing Council Directive 88/599/EEC , and in particular Article 9(3) thereof, 
under henvisning til europaparlaments- og rådsdirektiv (EF) nr. 2006/22 av 15. mars 2006 om minstekrav for gjennomføring av rådsforordning (EØF) nr. 3820/85 og (EØF) nr. 3821/85 om bestemmelser på det sosiale området innen veitransport og om oppheving av rådsdirektiv 88/599/EØF( ), særlig artikkel 9 nr. 3, og
Directive 2006/22/EC contains in its Annex III an initial list of infringements of Regulation (EC) No 561/2006 of the European Parliament and of the Council of 15 March 2006 on the harmonisation of certain social legislation relating to road transport and amending Council Regulations (EEC) No 3821/85 and (EC) No 2135/98 and repealing Council Regulation (EEC) No 3820/85( ) as well as Council Regulation (EEC) No 3821/85 of 20 December 1985 on recording equipment in road transport( ). 
Vedlegg III til direktiv 2006/22/EF inneholder en foreløpig liste over overtredelser av europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 561/2006 av 15. mars 2006 om harmonisering av visse bestemmelser på det sosiale område innen veitransport og om endring av rådsforordning (EØF) nr. 3821/85 og (EF) nr. 2135/98 samt om oppheving av rådsforordning (EØF) nr. 3820/85( ) og rådsforordning (EØF) nr. 3821/85 av 20. desember 1985 om bruk av fartsskriver innen veitransport( ).
Article 9(3) of Directive 2006/22/EC provides for the possibility to adapt that Annex with a view to establishing guidelines on a common range of infringements, divided into categories. 
I artikkel 9 nr. 3 i direktiv 2006/22/EF fastsettes muligheten for å tilpasse vedlegget med sikte på å fastsette retningslinjer for et felles spekter av overtredelser, som inndeles i kategorier.
The most serious infringements are to include those which create a serious risk of death or serious personal injury. 
De alvorligste overtredelsene skal omfatte overtredelser som innebærer en alvorlig risiko for dødsfall eller alvorlig personskade.
Providing further guidance on the categorisation of infringements is an important step towards ensuring legal certainty for undertakings and fairer competition between undertakings. 
Ytterligere veiledning om kategoriseringen av overtredelser er et viktig steg for å sikre rettssikkerhet for foretak og mer rettferdig konkurranse mellom foretak.
A harmonised categorisation of infringements is also desirable in order to provide a common basis for the risk rating systems which Member States have to introduce according to Article 9(1) of Directive 2006/22/EC. 
En harmonisert kategorisering av overtredelser er også ønskelig for å skape et felles grunnlag for risikoklassifiseringssystemene som medlemsstatene skal innføre i henhold til artikkel 9 nr. 1 i direktiv 2006/22/EF.
Based on these harmonised categories, the inclusion of infringements committed by a driver or an undertaking in other Member States than the Member State of establishment would be facilitated. 
Disse harmoniserte kategoriene vil gjøre det lettere å inkludere overtredelser begått av en sjåfør eller et foretak i en annen medlemsstat enn etableringsstaten.
As a general rule, the categorisation of infringements should depend on their gravity and the possible consequences for road safety, as well as on the ability to control the driver’s and the undertaking’s compliance with the legislation. 
Som hovedregel bør kategoriseringen av overtredelser avhenge av alvorlighetsgraden og de mulige konsekvensene for veisikkerheten, samt muligheten for å kontrollere at sjåføren og foretaket overholder lovgivningen.
The measures provided for in this Directive are in accordance with the opinion of the Committee set up by Article 18(1) of Regulation (EEC) No 3821/85 — 
Tiltakene fastsatt i dette direktiv er i samsvar med uttalelse fra komiteen nedsatt ved artikkel 18 nr. 1 i rådsforordning (EØF) nr. 3821/85 —
Annex III to Directive 2006/22/EC is replaced by the text in the Annex to this Directive. 
Vedlegg III til direktiv 2006/22/EF erstattes med teksten i vedlegget til dette direktiv.
Level of seriousness 
Alvorlighetsgrad(
VSI = Very Serious Infringement/SI = Serious Infringement/MI = Minor Infringement. 
SAO = Svært alvorlig overtredelse / AO = Alvorlig overtredelse / MO = Mindre overtredelse.
VSI 
SAO
SI 
AO
MI 
MO
Crew 
Mannskap
Art. 16.3 
Art. 16.3
Not respecting minimum ages for drivers 
Manglende overholdelse av minstealder for sjåfører
Driving periods 
Kjøretider
Exceed daily driving time of 9 h if possibilities to extend to 10 h not allowed 
Overskridelse av daglig kjøretid på 9 timer (t) dersom det ikke er tillatt å forlenge til 10 t
9 h<…<10 h 
9 t<…<10 t
10 h<…<11 h 
10 t<…<11 t
11 h<… 
11 t<…
Exceed extended daily driving time of 10 h if extension allowed 
Overskridelse av daglig kjøretid på 10 t dersom forlengelse er tillatt
11 h<…<12 h 
11 t<…<12 t
Exceed weekly driving time 
Overskridelse av ukentlig kjøretid
56 h<…<60 h 
56 t<…<60 t
60 h<…<70 h 
60 t<…<70 t
Exceed accumulated driving time during 2 consecutive weeks 
Overskridelse av sammenlagt kjøretid i to påfølgende uker
90 h<…<100 h 
90 t<…<100 t
100 h<…<112 h 30 
100 t<…<112 t 30
112 h 30<… 
112 t 30<…
Breaks 
Pauser
Exceed uninterrupted driving time 
Overskridelse av uavbrutt kjøretid
4 h 30<…<5 h 
4 t 30<…<5 t
5 h<…<6 h 
5 t<…<6 t
Rest periods 
Hvileperioder
Insufficient daily rest period of less than 11 h if reduced daily rest period not allowed 
Utilstrekkelig døgnhvil (mindre enn 11 t) dersom redusert døgnhvil ikke er tillatt
8 h 30<…<10 h 
8 t 30<…<10 t
…<8 h 30 
…<8 t 30
Insufficient reduced daily rest period of less than 9 h if reduce allowed 
Utilstrekkelig redusert døgnhvil (mindre enn 9 t) dersom reduksjon er tillatt
8 h<…<9 h 
8 t<…<9 t
7 h<…<8 h 
7 t<…<8 t
…<7 h 
…<7 t
Insufficient split daily rest period of less than 3 h+9 h 
Utilstrekkelig oppdeling av døgnhvil (mindre enn 3 t+9 t)
3 h+(8 h<…<9 h) 
3 t+(8 t<…<9 t)
3 h+(7 h<…<8 h) 
3 t+(7 t<…<8 t)
3 h+(…<7 h) 
3 t+(<…<7 t)
Insufficient daily rest period of less than 9 h for multi-manning 
Utilstrekkelig døgnhvil (mindre enn 9 t) for flerbemanning
Insufficient reduced weekly resting period of less than 24 h 
Utilstrekkelig redusert ukehvil (mindre enn 24 t)
22 h<…<24 h 
22 t<…<24 t
20 h<…<22 h 
20 t<…<22 t
…<20 h 
…<20 t
Insufficient weekly resting period of less than 45 h if reduced weekly resting period not allowed 
Utilstrekkelig ukehvil (mindre enn 45 t) dersom redusert ukehvil ikke er tillatt
42 h<…<45 h 
42 t<…<45 t
36 h<…<42 h 
36 t<…<42 t
…<36 h 
…<36 t
Types of payment 
Betalingstyper
Link between wage and distance travelled or amount of goods carried 
Sammenheng mellom lønn og tilbakelagt strekning eller transportert godsmengde
Groups of infringements against Regulation (EEC) No 3821/85 
Grupper av overtredelser av forordning (EØF) nr. 3821/85
Type of infringements 
Type overtredelse
VSI = Very Serious Infringement/SI = Serious Infringement/MI = Minor Infringement.’ 
SAO = Svært alvorlig overtredelse / AO = Alvorlig overtredelse / MO = Mindre overtredelse.
Installation of recording equipment 
Installasjon av fartsskriver
No type approved recording equipment installed and used 
Ingen typegodkjent fartsskriver er installert og brukt
Use of recording equipment, driver card or record sheet 
Bruk av fartsskriver, sjåførkort eller diagramskive
Recording equipment not correctly functioning (for example: 
Fartsskriveren fungerer ikke på riktig måte (for eksempel:
recording equipment not properly inspected, calibrated and sealed) 
fartsskriveren er ikke inspisert, kalibrert og forseglet på riktig måte)
Recording equipment improperly used (not using a valid driver card, voluntary abuse, …) 
Fartsskriveren brukes på feil måte (ugyldig sjåførkort, bevisst misbruk …)
Not carrying a sufficient number of record sheets 
Utilstrekkelig antall diagramskiver
Model of record sheet not approved 
Ikke godkjent type diagramskive
Not carrying enough paper for printouts 
Ikke tilstrekkelig papir til utskrifter
Undertaking not keeping record sheets, printouts and downloaded data 
Foretaket oppbevarer ikke diagramskiver, utskrifter og nedlastede data
Driver holding more than one valid driver card 
Sjåføren har mer enn ett gyldig sjåførkort
Use of driver card which is not the driver’s own valid card 
Bruk av sjåførkort som ikke er sjåførens eget gyldige kort
Use of defective or expired driver card 
Bruk av defekt eller utløpt sjåførkort
Recorded and stored data not available for at least 365 days 
Registrerte og lagrede data er ikke tilgjengelige i minst 365 dager
Use dirty or damaged sheets or driver cards and data legible 
Det brukes skitne eller ødelagte diagramskiver eller sjåførkort, men dataene kan leses
Use dirty or damaged sheets or driver cards and data not legible 
Det brukes skitne eller ødelagte diagramskiver eller sjåførkort, og dataene kan ikke leses
Failure to apply for replacement of damaged, malfunctioning, lost or stolen driver card within 7 calendar days 
Det er ikke søkt om erstatning av ødelagt, ubrukelig, mistet eller stjålet sjåførkort innen 7 kalenderdager
Incorrect use of record sheets/driver cards 
Feil bruk av diagramskiver/sjåførkort
Unauthorised withdrawal of sheets or driver card which has an impact on the record of relevant data 
Ikke-autorisert fjerning av diagramskiver eller sjåførkort som påvirker registreringen av relevante data
Unauthorised withdrawal of sheets or driver card without any impact on data recorded 
Ikke-autorisert fjerning av diagramskiver eller sjåførkort som ikke påvirker registreringen av data
Record sheet or driver card used to cover a period longer than that for which it is intended but no data is lost 
Diagramskive eller sjåførkort er brukt i lenger tid enn det som var hensikten, men ingen data er tapt
Record sheet or driver card used to cover a period longer than that for which it is intended and data is lost 
Diagramskive eller sjåførkort er brukt i lenger tid enn det som var hensikten, og data er tapt
Not using manual input when required to do so 
Påkrevet manuell registrering er ikke foretatt
Not using correct sheet or driver card not in the correct slot (multi-manning) 
Riktig diagramskive er ikke brukt, eller sjåførkortet er ikke satt riktig på plass (flerbemanning)
Time recorded on the sheet does not agree with official time of country of registration of the vehicle 
Tiden som registreres på diagramskiven, stemmer ikke overens med den offisielle tiden i landet der kjøretøyet er registrert
Incorrect use of switch mechanism 
Feil bruk av bryterinnretning
Fill in information 
Utfylte opplysninger
Surname missing on record sheet 
Etternavn mangler på diagramskiven
First name missing on record sheet 
Fornavn mangler på diagramskiven
Date of begin or end of use of the sheet missing 
Dato da bruken av diagramskiven ble påbegynt eller avsluttet, mangler
Place of begin or end of use of the sheet missing 
Sted der bruken av diagramskiven ble påbegynt eller avsluttet, mangler
Registration number missing on record sheet 
Registreringsnummer på diagramskiven mangler
Odometer reading (start) missing on record sheet 
Avlesning av kilometerstand (start) mangler på diagramskiven
Odometer reading (end) missing on record sheet 
Avlesning av kilometerstand (slutt) mangler på diagramskiven
H8 
H8
Time of change of vehicle missing on record sheet 
Tidspunkt for skifte av kjøretøy mangler på diagramskiven
H9 
H9
Art. 15.5a 
Art. 15.5a
Symbol of country not entered in recording equipment 
Nasjonalitetsmerke ikke angitt i fartsskriveren
Producing information 
Framlegging av opplysninger
Refuse to be checked 
Nekter å bli kontrollert
Unable to produce records of current day 
Kan ikke framlegge registreringer for samme dag
Unable to produce records of previous 28 days 
Kan ikke framlegge registreringer for foregående 28 dager
Unable to produce records of the driver card if the driver holds one 
Kan ikke framlegge registreringer for sjåførkortet dersom sjåføren har et slikt
Unable to produce manual records and printouts made during the current week and the previous 28 days 
Kan ikke framlegge manuelle registreringer og utskrifter for inneværende uke og foregående 28 dager
Unable to produce driver card 
Kan ikke framlegge sjåførkort
I7 
I7
Unable to produce print outs made during the current week and the previous 28 days 
Kan ikke framlegge utskrifter for inneværende uke og foregående 28 dager
Falsify, suppress, destroy data recorded on record sheets, stored in the recording equipment or on the driver card or print-outs from the recording equipment 
Forfalskning, fjerning eller ødeleggelse av data som er lagret på diagramskiver, i fartsskriveren eller på sjåførkortet, eller av utskrifter fra fartsskriveren
Manipulation of recording equipment, record sheet or driver card which may result in data and/or printouts information being falsified 
Manipulering av fartsskriver, diagramskive eller sjåførkort som kan føre til at data og/eller utskriftsopplysninger forfalskes
J3 
J3
Manipulation device that could be used to falsify data and/or printouts information present on vehicle (switch/wire …) 
Kjøretøyet har manipuleringsinnretninger som kan brukes til å forfalske data og/eller utskriftsopplysninger (bryter/ledning …)
Not repaired by an approved fitter or workshop 
Ikke reparert av godkjent installatør eller verksted
Not repaired en route 
Ikke reparert underveis
Manual input on printouts 
Manuell registrering på utskrifter
Driver not marking all information for the periods of time which are no longer recorded while recording equipment is unserviceable or malfunctioning 
Sjåføren noterer ikke alle opplysninger om perioder som ikke lenger registreres når fartsskriveren ikke er i funksjon eller ikke fungerer på riktig måte
Driver card number and/or name and/or driving licence number missing on temporary sheet 
Sjåførkortnummer og/eller navn og/eller førerkortnummer mangler på midlertidig ark
Signature missing on temporary sheet 
Signatur mangler på midlertidig ark
Lost or theft of driver card not formally declared to the competent authorities of the Member State where the theft occurred 
Mistet eller stjålet sjåførkort ikke formelt meldt til vedkommende myndigheter i medlemsstaten der kortet ble mistet/stjålet
Functional certificate 
Funksjonssertifikat
on common rules and standards for ship inspection and survey organisations and for the relevant activities of maritime administrations 
om felles regler og standarder for organisasjoner som skal inspisere og besikte fartøyer, og for sjøfartsmyndighetenes virksomhet i den forbindelse
Opinion of the European Parliament of 25 April 2007 (OJ C 74 E, 20.3.2008, p. 633), Council Common Position of 6 June 2008 (OJ C 184 E, 22.7.2008, p. 11), Position of the European Parliament of 24 September 2008 (not yet published in the Official Journal), Council Decision of 26 February 2009 and Legislative Resolution of the European Parliament of 11 March 2009 (not yet published in the Official Journal). 
Europaparlamentsuttalelse av 25. april 2007 (EUT C 74 E av 20.3.2008, s. 633), Rådets felles holdning av 6. juni 2008 (EUT C 184 E av 22.7.2008, s. 11), Europaparlaments holdning av 24. september 2008 (ennå ikke offentliggjort i EUT), rådsbeslutning av 26. februar 2009 og Europaparlamentets regelverksresolusjon av 11. mars 2009 (ennå ikke offentliggjort i EUT).
Acting in accordance with the procedure laid down in Article 251 of the Treaty, in the light of the Joint text approved by the Conciliation Committee on 3 February 2009( ), 
etter framgangsmåten fastsatt i traktatens artikkel 251( ), på grunnlag av Forlikskomiteens felles forslag av 3. februar 2009, og
Council Directive 94/57/EC of 22 November 1994 on common rules and standards for ship inspection and survey organisations and for the relevant activities of maritime administrations( ) has been substantially amended several times. 
Rådsdirektiv 94/57/EF av 22. november 1994 om felles regler og standarder for organisasjoner som skal inspisere og besikte skip, og for sjøfartsmyndighetenes virksomhet i den forbindelse( ), er blitt betydelig endret flere ganger.
In view of the nature of the provisions of Directive 94/57/EC it seems appropriate that its provisions be recast in two different Community legal instruments, namely a Directive and a Regulation. 
På grunn av arten av bestemmelsene i direktiv 94/57/EF, synes det hensiktsmessig at direktivet omarbeides til to forskjellige fellesskapsrettsakter, et direktiv og en forordning.
In its Resolution of 8 June 1993 on a common policy on safe seas, the Council set the objective of removing all substandard vessels from Community waters and gave priority to Community action designed to secure the effective and uniform implementation of international rules by drawing up common standards for classification societies. 
I sin resolusjon av 8. juni 1993 om en felles politikk for sikkerheten til sjøs satte Rådet seg som mål å fjerne alle fartøyer som ikke overholder standardene, fra fellesskapsfarvann og prioriterte fellesskapstiltak for å sikre en effektiv og ensartet gjennomføring av internasjonale regler ved å utarbeide felles standarder for klassifikasjonsselskaper.
Safety and pollution prevention at sea may be effectively enhanced by strictly applying international conventions, codes and resolutions while furthering the objective of freedom to provide services. 
Sjøsikkerhet og hindring av havforurensning kan forbedres effektivt gjennom en streng håndheving av internasjonale konvensjoner, regelverk og resolusjoner, samtidig som fri adgang til å yte tjenester fremmes.
The control of compliance of ships with the uniform international standards for safety and prevention of pollution of the seas is the responsibility of flag and port States. 
Flaggstatene og havnestatene har ansvar å kontrollere om fartøyene er i samsvar med de ensartede internasjonale standardene for sjøsikkerhet og hindring av havforurensning.
Member States are responsible for the issuing of international certificates for safety and the prevention of pollution provided for under conventions such as the International Convention for the Safety of Life at Sea of 1 November 1974 (SOLAS 74), the International Convention on Load Lines of 5 April 1966 and the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships of 2 November 1973 (Marpol), and for the implementation of those conventions. 
Medlemsstatene har ansvar for å utstede internasjonale sertifikater for sikkerhet og hindring av forurensning i henhold til konvensjoner som Den internasjonale konvensjon om sikkerhet for menneskeliv til sjøs av 1. november 1974 (SOLAS 74), Den internasjonale konvensjon om lastelinjer av 5. april 1966 og Den internasjonale konvensjon om hindring av forurensning fra skip av 2. november 1973 (MARPOL) samt for gjennomføring av disse konvensjonene.