natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The standard ageing bench consists of an engine, engine controller, and engine dynamometer. 
Standard aldringsprøvingsbenk består av en motor, en styreenhet for motor og et motordynamometer.
Other configurations may be acceptable (e.g. whole vehicle on a dynamometer, or a burner that provides the correct exhaust conditions), as long as the catalyst inlet conditions and control features specified in this Appendix are met. 
Andre konfigurasjoner kan godtas (f.eks. ferdigoppbygd kjøretøy på dynamometer, eller en brenner som gir eksos med korrekte egenskaper), så lenge vilkårene for katalysatorens inntak og funksjonene for regulering som er angitt i dette tillegg, oppfylles.
A single ageing bench may have the exhaust flow split into several streams providing that each exhaust stream meets the requirements of this appendix. 
En enkelt aldringsprøvingsbenk kan være utformet slik at eksosstrømmen er delt opp i flere strømmer, forutsatt at hver eksosstrøm oppfyller kravene i dette tillegg.
If the bench has more than one exhaust stream, multiple catalyst systems may be aged simultaneously. 
Dersom prøvingsbenken har mer enn én eksosstrøm, kan flere katalysatorsystemer utsettes for aldring samtidig.
Exhaust System Installation. 
Montering av eksosanlegg.
The entire catalyst(s)-plus-oxygen sensor(s) system, together with all exhaust piping which connects these components, will be installed on the bench. 
Hele anlegget som består av katalysator(er) og lambda-sonde(r) samt alle eksosrør som forbinder disse delene, skal monteres på prøvingsbenken.
For engines with multiple exhaust streams (such as some V6 and V8 engines), each bank of the exhaust system will be installed separately on the bench in parallel. 
For motorer med flere eksosstrømmer (f.eks. V6- og V8-motorer) skal hver seksjon i eksosanlegget monteres separat og parallelt på prøvingsbenken.
For exhaust systems that contain multiple in-line catalysts, the entire catalyst system including all catalysts, all oxygen sensors and the associated exhaust piping will be installed as a unit for ageing. 
For eksosanlegg med flere seriekoplede katalysatorer, monteres hele katalysatorsystemet, herunder alle katalysatorer, alle lambda-sonder og tilhørende eksosrør som en enhet med henblikk på aldring.
Alternatively, each individual catalyst may be separately aged for the appropriate period of time. 
Alternativt kan hver katalysator utsettes for aldring separat i et passende tidsrom.
Temperature Measurement. 
Temperaturmåling.
Catalyst temperature shall be measured using a thermocouple placed in the catalyst bed at the location where the highest temperature occurs in the hottest catalyst. 
Katalysatortemperaturen skal måles ved hjelp av et termoelement som plasseres i katalysatorsengen på det stedet der den høyeste temperaturen forekommer i den varmeste katalysatoren.
Alternatively, the feed gas temperature just before the catalyst inlet face may be measured and converted to catalyst bed temperature using a linear transform calculated from correlation data collected on the catalyst design and ageing bench to be used in the ageing process. 
Alternativt kan temperaturen på den tilførte gassen rett foran katalysatorinntaket måles og konverteres til temperatur i katalysatorsengen ved hjelp av en lineær transformasjon, beregnet på grunnlag av innsamlede korrelasjonsdata om katalysatorens konstruksjon og den prøvingsbenken som brukes i aldringsprosessen.
The catalyst temperature shall be stored digitally at the speed of 1 hertz (one measurement per second). 
Katalysatortemperaturen skal lagres digitalt ved en hastighet på 1 hertz (én måling per sekund).
Air/Fuel Measurement. 
Måling av luft og drivstoff.
Provisions shall be made for the measurement of the air/fuel (A/F) ratio (such as a wide-range oxygen sensor) as close as possible to the catalyst inlet and outlet flanges. 
Det skal treffes tiltak for å måle A/F-forholdet (f.eks. lambda-sonder med bredt måleintervall) så nær katalysatorens inntaks- og utgangsflenser som mulig.
The information from these sensors shall be stored digitally at the speed of 1 hertz (one measurement per second). 
Opplysninger fra disse sondene skal lagres digitalt ved en hastighet på 1 hertz (én måling per sekund).
Exhaust Flow Balance. 
Eksosbalansen.
Provisions shall be made to assure that the proper amount of exhaust (measured in grams/second at stoichiometry, with a tolerance of ±5 grams/second) flows through each catalyst system that is being aged on the bench. 
Det skal treffes tiltak for å sikre at en passende mengde eksos (målt i gram/sekund ved støkiometri med en toleranse på ± 5 gram/sekund) strømmer gjennom hvert katalysatorsystem som blir utsatt for aldring i prøvingsbenken.
The proper flow rate is determined based upon the exhaust flow that would occur in the original vehicle’s engine at the steady state engine speed and load selected for the bench ageing in Paragraph 3.6. of this Appendix. 
Den korrekte gjennomstrømningshastigheten fastsettes på grunnlag av den eksosstrømmen som vil kunne forekomme i kjøretøyets originalmotor ved det konstante motorturtall og den konstante belastningen som velges for aldring i prøvingsbenk i nr. 3.6. i dette tillegg.
Setup. 
Konfigurasjon.
The engine speed, load, and spark timing are selected to achieve a catalyst bed temperature of 800 °C (±10 °C) at steady-state stoichiometric operation. 
Motorturtall, belastning og tenningsinnstilling velges for å oppnå en temperatur på 800 °C i katalysatorsengen (± 10 °C) ved stasjonær støkiometrisk drift.
The air injection system is set to provide the necessary air flow to produce 3,0 % oxygen (±0,1 %) in the steady-state stoichiometric exhaust stream just in front of the first catalyst. 
Systemet for luftinnsprøyting reguleres slik at det gir den luftstrømmen som er nødvendig for å produsere 3,0 % oksygen (± 0,1 %) i eksosstrømmen ved konstante støkiometriske forhold rett foran den første katalysatoren.
A typical reading at the upstream A/F measurement point (required in paragraph 5) is lambda 1,16 (which is approximately 3 % oxygen). 
En typisk lambda-verdi ved målingspunktet for A/F oppstrøms (i henhold til nr. 5) er på 1,16 (dvs. cirka 3 % oksygen).
With the air injection on, set the ‘Rich’ A/F ratio to produce a catalyst bed temperature of 890 °C (±10 °C). 
Når luftinnsprøytingen er på, reguleres A/F-forholdet «Fet» slik at det oppnås en temperatur i katalysatorsengen på 890 °C (± 10 °C).
A typical A/F value for this step is lambda 0,94 (approximately 2 % CO). 
En typisk lambda-verdi for A/F i denne fasen er på 0,94 (cirka 2 % CO).
Ageing Cycle. 
Aldringssyklus.
The standard bench ageing procedures use the standard bench cycle (SBC). 
Standardframgangsmåtene for aldring i prøvingsbenk bygger på standardsyklusen i prøvingsbenk (SBC).
The SBC is repeated until the amount of ageing calculated from the bench ageing time equation (BAT) is achieved. 
SBC gjentas helt til det aldringsnivået som er beregnet på grunnlag av formelen for aldringstid i prøvingsbenk (BAT), er oppnådd.
Quality Assurance. 
Kvalitetssikring.
The temperatures and A/F ratio in paragraphs 3.3. and 3.4. of this appendix shall be reviewed periodically (at least every 50 hours) during ageing. 
Temperaturene og A/F-forholdet i nr. 3.3 og 3.4 i dette tillegg skal gjennomgås regelmessig (minst hver 50. time) under aldring.
Necessary adjustments shall be made to assure that the SBC is being appropriately followed throughout the ageing process. 
Nødvendige justeringer skal foretas for å sikre at SBC overholdes på en behørig måte gjennom hele aldringsprosessen.
After the ageing has been completed, the catalyst time-at-temperature collected during the ageing process shall be tabulated into a histogram with temperature groups of no larger than 10 °C. 
Etter avsluttet aldring skal opplysninger om katalysatorens tid som funksjon av temperatur, som ble samlet inn under aldringen, registreres i et histogram med temperaturintervaller på høyst 10 °C.
The BAT equation and the calculated effective reference temperature for the ageing cycle according to Paragraph 2.3.1.4 of Annex VII will be used to determine if the appropriate amount of thermal ageing of the catalyst has in fact occurred. 
BAT-formelen og den beregnede effektive referansetemperaturen for aldringssyklusen i samsvar med nr. 2.3.1.4 i vedlegg VII, skal brukes for å fastslå om katalysatoren faktisk har vært utsatt for passende termisk aldring.
Bench ageing will be extended if the thermal effect of the calculated ageing time is not at least 95 % of the target thermal ageing. 
Aldring i prøvingsbenk forlenges dersom den termiske effekten av den beregnede aldringstiden ikke er minst 95 % av ønsket termisk aldring.
Startup and Shutdown. 
Start og stopp.
Care should be taken to assure that the maximum catalyst temperature for rapid deterioration (e.g., 1050 °C) does not occur during startup or shutdown. 
Det bør sikres at katalysatorens høyeste temperatur for hurtig forringelse (f.eks. 1 050 °C) ikke forekommer i forbindelse med start eller stopp.
Special low temperature startup and shutdown procedures may be used to alleviate this concern. 
Særlige framgangsmåter for start og stopp ved lave temperaturer kan anvendes for å sikre dette.
Experimentally Determining the R-Factor for Bench Ageing Durability Procedures 
Bestemmelse av R-faktor ved forsøk når det gjelder framgangsmåtene for holdbarhetsprøving ved aldring i prøvingsbenk
The R-Factor is the catalyst thermal reactivity coefficient used in the bench ageing time (BAT) equation. 
R-faktoren er koeffisienten for katalysatorens termiske reaktivitet som brukes i formelen for aldringstid i prøvingsbenk (BAT).
Manufacturers may determine the value of R experimentally using the following procedures. 
Produsenter kan bestemme verdien av R ved forsøk med følgende metoder.
Using the applicable bench cycle and ageing bench hardware, age several catalysts (minimum of 3 of the same catalyst design) at different control temperatures between the normal operating temperature and the damage limit temperature. 
Ved hjelp av den relevante prøvingsbenksyklusen og det relevante utstyret for aldringsprøvingsbenk utsettes flere katalysatorer for aldring (minst tre av samme type) ved forskjellige kontrolltemperaturer mellom den normale driftstemperaturen og den temperaturgrensen der det oppstår skade.
Measure emissions (or catalyst inefficiency (1-catalyst efficiency) for each exhaust constituent. 
Utslippene (eller ineffektiviteten til katalysatoren (den første katalysatorens virkningsgrad) måles for hver eksosbestanddel.
Assure that the final testing yields data between one- and two-times the emission standard. 
Det skal sikres at den endelige prøvingen gir data mellom én og to ganger utslippsstandarden.
Estimate the value of R and calculate the effective reference temperature (Tr) for the bench ageing cycle for each control temperature according to Paragraph 2.4.4 of Annex VII. 
Foreta en vurdering av verdien av R og beregn den effektive referansetemperaturen (Tr) for aldringssyklusen i prøvingsbenk for hver kontrolltemperatur i henhold til nr. 2.4.4 i vedlegg VII.
Plot emissions (or catalyst inefficiency) versus ageing time for each catalyst. 
Registrer utslippene (eller katalysatorens ineffektivitet) i forhold til aldringstid for hver katalysator.
Calculate the least-squared best-fit line through the data. 
Beregn den best tilpassede kurven som er laget med minste kvadraters metode, på grunnlag av de aktuelle dataene.
For the data set to be useful for this purpose the data should have an approximately common intercept between 0 and 6400 km. 
For å kunne benytte de aktuelle dataene til dette formålet, bør de ha et omtrentlig felles skjæringspunkt mellom 0 og 6 400 km.
See the following graph for an example. 
Se eksempelet i diagrammet nedenfor.
Calculate the slope of the best-fit line for each ageing temperature. 
Beregn helningen for best tilpasset kurve for hver aldringstemperatur.
Plot the natural log (ln) of the slope of each best-fit line (determined in step 4.1.4.) along the vertical axis, versus the inverse of ageing temperature (1/(ageing temperature, deg K)) along the horizontal axis. 
Registrer den naturlige logaritmen (ln) for helningen for hver beste tilpassede kurve (beregnet i trinn 4.1.4.) langs den loddrette aksen i forhold til den omvendte aldringstemperaturen (1/(aldringstemperatur, grader K)) langs den vannrette aksen.
Calculate the least squared best-fit lines through the data. 
Beregn den best tilpassede kurven som er laget med minste kvadraters metode, på grunnlag av de aktuelle dataene.
The slope of the line is the R-factor. 
Linjens helning er R-faktoren.
Catalyst Ageing 
Aldring av katalysator
Ageing Time (hours) 
Aldringstid (timer)
Compare the R-factor to the initial value that was used in Step 4.1.2. 
Sammenlign R-faktoren med den opprinnelige verdien som ble brukt i nr. 4.1.2.
If the calculated R-factor differs from the initial value by more than 5 %, choose a new R-factor that is between the initial and calculated values, and then repeat Steps 2-6 to derive a new R-factor. 
Dersom den beregnede R-faktoren avviker fra den opprinnelige verdien med mer enn 5 %, velges en ny R-faktor som ligger mellom de opprinnelige og beregnede verdiene, og deretter gjentas trinn 2-6 for å finne en ny R-faktor.
Repeat this process until the calculated R-factor is within 5 % of the initially assumed R-factor. 
Gjenta denne prosessen til den beregnede R-faktoren ligger innenfor 5 % av den opprinnelige antatte R-faktoren.
Compare the R-factor determined separately for each exhaust constituent. 
Sammenlign den R-faktoren som er fastsatt separat for hver eksosbestanddel.
Use the lowest R-factor (worst case) for the BAT equation. 
Bruk den laveste R-faktoren (verst tenkelige tilfelle) i BAT-formelen.
Determining the R-Factor 
Bestemmelse av R-faktor
1/(ageing temperature) 
1/(aldringstemperatur)
slope = rate ofchange in emissions/time 
helning = endring av utslipp over tid
For particulate filters, the number of regenerations is critical to the ageing process. 
For partikkelfiltre er antall regenereringer et kritisk element for aldringsprosessen.
For systems that require desulphurisation cycles (e.g. NO x storage catalysts), this process is also significant. 
For systemer som krever avsvovlingssykluser (f.eks. katalysatorer med NO x -lagring), har denne prosessen også stor betydning.
The standard diesel bench ageing durability procedure consists of ageing an aftertreatment system on an ageing bench which follows the standard bench cycle (SDBC) described in this Appendix. 
Standardframgangsmåten for holdbarhetsprøving i prøvingsbenk består i aldring av et etterbehandlingssystem i prøvingsbenk i henhold til standard dieselsyklus i prøvingsbenk (SDBC) som beskrevet i dette tillegg.
The SDBC requires use of an ageing bench with an engine as the source of feed gas for the system. 
SDBC forutsetter at det brukes en aldringsprøvingsbenk med en motor som kilde til den gassen som tilføres systemet.
During the SDBC, the regeneration/desulphurisation strategies of the system shall remain in normal operating condition. 
Under SDBC skal systemets strategier for regenereringer/avsvovlinger forbli under normale driftsforhold.
The Standard Diesel Bench Cycle reproduces the engine speed and load conditions that are encountered in the SRC cycle as appropriate to the period for which durability is to be determined. 
Standard dieselsyklus i prøvingsbenk reproduserer det motorturtallet og de belastningsforholdene som forekommer i en SRC-syklus, på en måte som passer for det tidsrommet som holdbarheten skal bestemmes for.
In order to accelerate the process of ageing, the engine settings on the test bench may be modified to reduce the system loading times. 
For å påskynde aldringsprosessen kan motorens innstillinger i prøvingsbenken endres for å redusere systemets belastningstider.
For example the fuel injection timing or EGR strategy may be modified. 
Tidsinnstillingen for innsprøyting av drivstoff eller strategien for EGR kan for eksempel endres.
Other configurations may be acceptable (e.g. whole vehicle on a dynamometer, or a burner that provides the correct exhaust conditions), as long as the aftertreatment system inlet conditions and control features specified in this Appendix are met. 
Andre konfigurasjoner kan godtas (f.eks. ferdigoppbygd kjøretøy på dynamometer, eller en brenner som gir eksos med korrekte egenskaper), så lenge vilkårene for etterbehandlingssystemets inntak og funksjonene for regulering som er angitt i dette tillegg, oppfylles.
If the bench has more than one exhaust stream, multiple aftertreatment systems may be aged simultaneously. 
Dersom prøvingsbenken har mer enn én eksosstrøm, kan flere etterbehandlingssystemer utsettes for aldring samtidig.
The entire aftertreatment system, together with all exhaust piping which connects these components, will be installed on the bench. 
Hele etterbehandlingssystemet samt alle eksosrør som forbinder disse delene, skal monteres på prøvingsbenken.
For engines with multiple exhaust streams (such as some V6 and V8 engines), each bank of the exhaust system will be installed separately on the bench. 
For motorer med flere eksosstrømmer (f.eks. V6- og V8-motorer) skal hver seksjon i eksosanlegget monteres separat på prøvingsbenken.
The entire aftertreatment system will be installed as a unit for ageing. 
Hele etterbehandlingssystemet monteres som en enhet med henblikk på aldring.
Alternatively, each individual component may be separately aged for the appropriate period of time. 
Alternativt kan hver del utsettes for aldring separat i et passende tidsrom.
The standard road cycle (SRC) is a kilometre accumulation cycle. 
Standardsyklus på vei (SRC) er en kilometerakkumulerende syklus.
The vehicle may be run on a test track or on a kilometre accumulation dynamometer. 
Kjøretøyet kan kjøres på en testbane eller på et kilometerakkumulerende dynamometer.
The cycle consists of 7 laps of a 6 km course. 
Syklusen består av 7 runder à 6 km.
The length of the lap may be changed to accommodate the length of the mileage accumulation test track. 
Lengden på runden kan endres etter lengden på testbanen til kilometerakkumuleringen.
Lap 
Runde
Typical acceleration rate m/s 2 
Typisk akselerasjon m/s 2
(start engine) idle 10 seconds 
(Motorstart) tomgang i 10 sekunder
Moderate acceleration to 48 km/h 
Moderat akselerasjon til 48 km/t
Moderate deceleration to 32 km/h 
Moderat retardasjon til 32 km/t
Moderate deceleration to stop 
Moderat retardasjon til stopp
idle 10 seconds 
Tomgang 10 sekunder
Cruise at 64 km/h for 1/4 lap 
Konstant hastighet på 64 km/t i 1/4 runde
Hard acceleration to 88 km/h 
Rask akselerasjon til 88 km/t
Coastdown to 113 km/h 
Rulling i frigir til 113 km/t
Light acceleration to 113 km/h 
Svak akselerasjon til 113 km/t
The standard road cycle is represented graphically in the following figure: 
Standardsyklusen på vei vises grafisk i diagrammet nedenfor:
Standard Road Cycle 
Standardsyklus på vei
Laps (5,95 km) 
Runder (5,95 km)
VERIFYING THE AVERAGE EMISSIONS AT LOW AMBIENT TEMPERATURES 
kontroll av gjennomsnittlige utslipp ved lave omgivelsestemperaturer
This Annex describes the equipment required and the procedure for the Type 6 test in order to verify the emissions at cold temperatures. 
I dette vedlegg beskrives nødvendig utstyr og framgangsmåten for type 6-prøving med henblikk på kontroll av utslipp ved lave temperaturer.
The general requirements for the Type 6 test are those set out in paragraph 5.3.5.1.1 to 5.3.5.3.2 of UN/ECE Regulation 83 with the exceptions specified below. 
De generelle kravene til type 6-prøving er angitt i nr. 5.3.5.1.1-5.3.5.3.2 i UN/ECE-reglement nr. 83, med de unntakene som er beskrevet nedenfor.
The reference to ‘hydrocarbons’ in 5.3.5.1.4 of UN/ECE Regulation 83 shall be read as ‘total hydrocarbons’ 
Henvisningen til «hydrokarboner» i nr. 5.3.5.1.4 i UN/ECE-reglement nr. 83 skal forstås som «samlede hydrokarboner».
The limit values referred to in section 5.3.5.2 of UN/ECE Regulation 83 relate to the limit values shown in Annex 1, Table 3 of Regulation (EC) No 715/2007. 
Grenseverdiene nevnt i nr. 5.3.5.2 i UN/ECE-reglement nr. 83, gjelder de grenseverdiene som er nevnt i tabell 3 i vedlegg 1 til forordning (EF) nr. 715/2007.
The technical requirements and specifications are those set out in section 2 to 6 of Annex 8 to UN/ECE Regulation No 83 with the exceptions described in the following sections. 
De tekniske kravene og spesifikasjonene er angitt i nr. 2-6 i vedlegg 8 til UN/ECE-reglement nr. 83, med de unntakene som er beskrevet i numrene nedenfor.
The reference to paragraph 3. of Annex 10 in paragraph 3.4.1. of Annex 8 to UN/ECE Regulation No 83 shall be understood as reference to Section B of Annex IX to this Regulation. 
Henvisningen til nr. 3 i vedlegg 10 i nr. 3.4.1 i vedlegg 8 til UN/ECE-reglement nr. 83 skal forstås som henvisning til del B i vedlegg IX til denne forordning.
The references to ‘hydrocarbons’ shall be read as ‘total hydrocarbons’ in the following sections of Annex 8 to UN/ECE Regulation No 83: 
Henvisningene til «hydrokarboner» skal forstås som «samlede hydrokarboner» i følgende deler av vedlegg 8 til UN/ECE-reglement nr. 83:
REFERENCE FUELS 
REFERANSEDRIVSTOFFER
Technical data on fuels for testing vehicles with positive-ignition engines 
Tekniske data om drivstoffer for prøving av kjøretøyer med motor med elektrisk tenning
Limits( 1 ) 
Grenseverdier( 1 )
— evaporated at150 °C, 
— fordampet ved 150 °C
— olefins, 
— alkener
— aromatics, 
— aromater
— benzene, 
— benzen
Report 
Verdi oppgitt
Carbon/oxygen ratio 
Karbon/oksygen-forhold
The fuel may contain oxidation inhibitors and metal deactivators normally used to stabilise refinery gasoline streams, but detergent/dispersive additives and solvent oils shall not be added. 
Drivstoffet kan inneholde antioksidanter og metalldeaktivatorer som normalt brukes til å stabilisere bensinstrømmer på raffinerier, men rensemidler/dispergeringsmidler og oppløsende oljer skal ikke tilsettes.
Oxidation stability 
Oksidasjons stabilitet
Existent gum content (solvent washed) 
Guminnhold (vasket med løsemiddel)
This shall be determined at ambient temperature or 15 °C whichever is higher. 
Bestemmes ved omgivelsestemperatur eller ved 15 °C avhengig av hvilken som er høyest.
Clear and bright, visibly free of suspended or precipitated contaminants 
Klar og blank, synlig fri for suspenderte faste stoffer eller utfellinger
Ethanol and higher alcohols( 7 ) 
Etanol og høyere alkoholer( 7 )
Higher alcohols (C3-C8) 
Høyere alkoholer (C3-C8)
Balance 
Rest
Water content 
Vanninnhold
Inorganic chloride content 
Uorganisk kloridinnhold
Copper strip corrosion (3h at 50 °C) 
Kobberkorrosjon (3t ved 50 °C)
Rating 
Klassifisering
Acidity, (as acetic acid CH 3 COOH) 
Syreinnhold (beregnet som eddiksyre, CH 3 COOH)
Carbon/oxygen ration 
Karbon/oksygen-forhold
In establishment of their limit values the terms of ISO 4259 Petroleum products — Determination and application of precision data in relation to methods of test have been applied and in fixing a minimum value, a minimum difference of 2R above zero has been taken into account; in fixing a maximum and minimum value, the minimum difference is 4R (R = reproducibility). 
Deres grenseverdier er fastsatt i samsvar med ISO 4259 «Petroleumsprodukter — Bestemmelse og en anvendelse av nøyaktighetsverdier i forbindelse med prøvingsmetoder», og ved fastsettelse av en minsteverdi er det tatt hensyn til en minstedifferanse på 2R over null; ved fastsettelse av en høyeste og laveste verdi er minstedifferansen 4R (R = reproduserbarhet).
In cases of national dispute concerning sulphur content, either EN ISO 20846 or EN ISO 20884 shall be called up similar to the reference in the national annex of EN 228. 
Dersom det oppstår en nasjonal tvist om svovelinnholdet, anvendes enten EN ISO 20846 eller EN ISO 20884 på lignende måte som henvisningen i det nasjonale vedlegget til EN 228.
The unleaded petrol content can be determined as 100 minus the sum of the percentage content of water and alcohols 
Innholdet av blyfri bensin kan bestemmes som 100 minus summen av prosentdelen for vann- og alkoholinnhold.
Maximum 2 
Høyst 2
Olefins 
Alkener
Minimum 89 
Minst 89
Reference fuel G20 
Referansedrivstoff G20