natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Part 1 of Annex IV to Directive 2007/46/EC contains a list of regulatory acts for EC type-approval of vehicles produced in unlimited series. 
Del 1 i vedlegg IV til direktiv 2007/46/EF inneholder en liste over rettsakter for EU-typegodkjenning av kjøretøyer som produseres i ubegrensede serier.
Directive 2007/46/EC has been amended several times and that list has accordingly been updated. 
Direktiv 2007/46/EF er blitt endret flere ganger, og listen er følgelig blitt ajourført.
Regulation (EC) No 661/2009 of the European Parliament and of the Council of 13 July 2009 concerning type-approval requirements for the general safety of motor vehicles, their trailers and systems, components and separate technical units intended therefor( ), provides for the repeal of several Directives. 
Ved europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 661/2009 av 13. juli 2009 om krav til typegodkjenning for den generelle sikkerheten for motorvogner, deres tilhengere og systemer, deler og separate tekniske enheter beregnet på slike motorvogner( ) oppheves flere direktiver.
The repealed Directives have been replaced by corresponding United Nations Economic Commission for Europe (UNECE) Regulations and by Commission Regulations. 
De opphevede direktivene er blitt erstattet av tilsvarende reglementer fra De forente nasjoners økonomiske kommisjon for Europa (UN-ECE).
Those changes should be reflected in Annex IV to Directive 2007/46/EC. 
Disse endringene bør gjenspeiles i vedlegg IV til direktiv 2007/46/EF.
It is essential to adapt the requirements for EC type-approval of small series in order to ensure that manufacturers who produce small series of vehicles may continue to have access to the internal market. 
Det er svært viktig å tilpasse kravene til EF-typegodkjenning av små serier for å sikre at produsenter av kjøretøyer i små serier fortsatt skal ha tilgang til det indre marked.
For such purposes, it is necessary to adopt simplified measures to reduce the cost required by the type-approval process whereas at the same time ensuring a high level of road safety and protection of the environment. 
I slike tilfeller er det nødvendig å innføre forenklede tiltak for å redusere kostnaden som typegodkjenningsprosessen medfører, samtidig som et høyt nivå av trafikksikkerhet og miljøvern sikres.
It is essential that the requirements laid down in Appendix 1 to Annex IV to Directive 2007/46/EC apply to all new vehicles. 
Det er avgjørende at kravene i tillegg 1 til vedlegg IV til direktiv 2007/46/EF får anvendelse for alle nye kjøretøyer.
However, sufficient time should be given to manufacturers to allow them to adapt their vehicles to the new requirements. 
Produsentene bør imidlertid gis tilstrekkelig tid til å tilpasse sine kjøretøyer til de nye kravene.
It is appropriate, when extending EC type-approval of small series to vehicles of category N 1 , to introduce a quantitative limit for vehicles of that category. 
Når EF-typegodkjenning av små serier utvides til å gjelde kjøretøyer i gruppe N 1 , bør det innføres en kvantitativ begrensning for kjøretøyer i denne gruppen.
Likewise, given the purpose of EC type-approval, namely to foster access to the internal market, the number of vehicles of category N 1 that may benefit from national type-approval pursuant to Article 23 of Directive 2007/46/EC should be restricted to the necessary minimum. 
Ettersom formålet med EF-typegodkjenningen er å fremme tilgang til det indre marked, bør antall kjøretøyer i gruppe N 1 som kan få nasjonal typegodkjenning i henhold til artikkel 23 i direktiv 2007/46/EF begrenses til det nødvendige minimum.
Therefore, the quantity of those vehicles should also be laid down. 
Antallet slike kjøretøyer bør derfor også fastsettes.
Annexes IV and XII to Directive 2007/46/EC should therefore be amended accordingly. 
Vedlegg IV og XII til direktiv 2007/46/EF bør derfor endres.
Annexes IV and XII to Directive 2007/46/EC are amended in accordance with the Annex to this Regulation. 
Vedlegg IV og XII til direktiv 2007/46/EF endres i samsvar med vedlegget til denne forordning.
EC type-approval of small series granted before 1 November 2012 shall cease to be valid on 31 October 2016. 
EF-typegodkjenning av små serier gitt før 1. november 2012 opphører 31. oktober 2016.
However, point (1)(b) of the Annex shall apply in accordance with the dates set out therein. 
Vedleggets nr. 1 bokstav b) får imidlertid anvendelse med de tidsfrister som er angitt der.
COMMISSION IMPLEMENTING REGULATION (EU) No 45/2012 
KOMMISJONENS GJENNOMFØRINGSFORORDNING (EU) nr. 45/2012
OJ C 77, 31.3.2009, p. 69. 
EUT C 77 av 31.3.2009, s. 69.
OJ L 255, 30.9.2005, p. 11. 
EUT L 255 av 30.9.2005, s. 11.
This Directive should fill the legal vacuum following the judgment. 
Dette direktiv bør fylle det juridiske tomrommet som oppstod som følge av denne dommen.
Case C-440/05 Commission v Council, ECR [2007] I-9097. 
Sak C-440/05, Kommisjonen mot Rådet, samling av Domstolens avgjørelser [2007] I-9097.
The legislation in question is addressed to flag States, ship owners and charterers, classification societies, port States and coastal States. 
Det relevante regelverket er rettet til flaggstater, redere og befraktere, klassifikasjonsselskaper, havnestater og kyststater.
A consistent set of legislative measures has already been adopted at EU level to reinforce maritime safety and help prevent ship-source pollution. 
Det er allerede vedtatt et enhetlig regelverk på EU-plan for å øke sjøsikkerheten og bidra til å forebygge forurensning fra skip.
The existing system of sanctions for illicit ship-source discharges of polluting substances, supplementing that legislation, needs to be further strengthened by the introduction of criminal penalties. 
Det nåværende sanksjonssystemet for ulovlige utslipp av forurensende stoffer fra skip, som utfyller nevnte regelverk, bør styrkes ytterligere ved at det innføres strafferettslige sanksjoner.
Common rules on criminal penalties make it possible to use more effective methods of investigation and effective cooperation within and between Member States. 
Felles regler for strafferettslige sanksjoner gjør det mulig å bruke mer effektive etterforskningsmetoder og å oppnå et effektivt samarbeid mellom medlemsstatene.
Criminal penalties, which demonstrate social disapproval of a different nature than administrative sanctions, strengthen compliance with the legislation on ship-source pollution in force and should be sufficiently severe to dissuade all potential polluters from any violation thereof. 
Strafferettslige sanksjoner, som uttrykker samfunnets fordømmelse på en annen måte enn administrative sanksjoner, styrker etterlevelsen av gjeldende regelverk om forurensning fra skip og bør være tilstrekkelig strenge til å avskrekke alle potensielle forurensere fra å bryte disse reglene.
Directive 2005/35/EC should therefore be amended accordingly, 
Direktiv 2005/35/EF bør derfor endres.
The applicability of Directive 2005/35/EC should not be subject to exceptions other than those set out in this Directive. 
Det bør ikke være andre unntak fra anvendelsen av direktiv 2005/35/EF enn de unntakene som er fastsatt i dette direktiv.
Therefore, certain categories of natural and legal persons, such as cargo owners or classification societies should be included in the scope of that Directive. 
Visse kategorier av fysiske og juridiske personer, så som lasteiere eller klassifikasjonsselskaper, bør derfor omfattes av nevnte direktivs virkeområde.
Under this Directive such discharges should be referred to as minor cases. 
I henhold til dette direktiv bør slike utslipp betegnes som mindre alvorlige tilfeller.
Member States should provide information to the Commission on the implementation of this Directive, in order to enable the Commission to evaluate its effect. 
Medlemsstatene bør holde Kommisjonen underrettet om gjennomføringen av dette direktiv, slik at den kan vurdere virkningene av det.
Since the objectives of this Directive cannot be sufficiently achieved by the Member States acting alone, by reason of the cross-border damage which may be caused by the behaviour concerned, and, by reason of scale and effects of the proposed action, can therefore be better achieved at Community level, the Community may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity, as set out in Article 5 of the Treaty. 
Ettersom målene for dette direktiv ikke i tilstrekkelig grad kan nås av medlemsstatene alene og derfor på grunn av den skade på tvers av landegrensene som den aktuelle atferden kan forårsake, og tiltakets omfang eller virkninger bedre kan nås på fellesskapsplan, kan Fellesskapet treffe tiltak i samsvar med nærhetsprinsippet som fastsatt i traktatens artikkel 5.
This Directive respects fundamental rights and complies with the principles recognised by Article 6 of the Treaty on European Union and reflected in the Charter of Fundamental Rights of the European Union. 
Dette direktiv er forenlig med de grunnleggende rettigheter og de prinsipper som er anerkjent i artikkel 6 i traktaten om Den europeiske union og i Den europeiske unions pakt om de grunnleggende rettigheter.
The purpose of this Directive is to incorporate international standards for ship-source pollution into Community law and to ensure that persons responsible for discharges of polluting substances are subject to adequate penalties, including criminal penalties, in order to improve maritime safety and to enhance protection of the marine environment from pollution by ships.’; 
Formålet med dette direktiv er å innarbeide internasjonale bestemmelser om forurensning fra skip i Fellesskapets regelverk og sikre at personer som er ansvarlige for utslipp av forurensende stoffer, blir ilagt passende sanksjoner, herunder strafferettslige sanksjoner, for å bedre sjøsikkerheten og styrke vernet av havmiljøet mot forurensning fra skip.»
the following point is added to Article 2: 
I artikkel 2 skal nytt nr. 5 lyde:
Articles 4 and 5 are replaced by the following: 
Artikkel 4 og 5 skal lyde:
Member States shall ensure that ship-source discharges of polluting substances, including minor cases of such discharges, into any of the areas referred to in Article 3(1) are regarded as infringements if committed with intent, recklessly or with serious negligence. 
Medlemsstatene skal sørge for at utslipp i områdene nevnt i artikkel 3 nr. 1 av forurensende stoffer fra skip, herunder mindre alvorlige tilfeller av slike utslipp, anses som overtredelser dersom de er forsettlige eller skyldes uforsiktighet eller grov uaktsomhet.
A discharge of polluting substances into any of the areas referred to in Article 3(1) shall not be regarded as an infringement, if it satisfies the conditions set out in Annex I, Regulations 15, 34, 4,1 or 4,3 or in Annex II, Regulations 13, 3.1.1 or 3.1.3 of Marpol 73/78. 
Et utslipp av forurensende stoffer i et av områdene nevnt i artikkel 3 nr. 1 skal ikke anses som en overtredelse dersom det oppfyller vilkårene fastsatt i vedlegg I regel 15, 34, 4.1 eller 4.3 eller i vedlegg II regel 13, 3.1.1 eller 3.1.3 til MARPOL 73/78.
after Article 5 the following Articles are inserted: 
Etter artikkel 5 tilføyes følgende artikler:
Criminal offences 
Straffbare forhold
Article 5b 
Artikkel 5b
On 23 October 2007 the Court of Justice of the European Communities annulled( ) Council Framework Decision 2005/667/JHA of 12 July 2005 to strengthen the criminal-law framework for the enforcement of the law against ship-source pollution( ), which had supplemented Directive 2005/35/EC with criminal-law measures. 
Den 23. oktober 2007 opphevet( ) De europeiske fellesskaps domstol Rådets rammebeslutning 2005/667/JHA av 12. juli 2005 om skjerping av de strafferettslige rammer med henblikk på håndheving av regelverket for å hindre forurensning fra skip( ), som hadde utfylt direktiv 2005/35/EF med strafferettslige tiltak.
A discharge of polluting substances into the areas referred to in Article 3(1)(c), (d) and (e) shall not be regarded as an infringement for the owner, the master or the crew, if it satisfies the conditions set out in Annex I, Regulation 4,2 or in Annex II, Regulation 3.1.2 of Marpol 73/78.’; 
Et utslipp av forurensende stoffer i områdene nevnt i artikkel 3 nr. 1 bokstav c)-e) skal ikke anses som en overtredelse fra eierens, skipsførerens eller besetningens side dersom det oppfyller vilkårene fastsatt i vedlegg I regel 4.2 eller i vedlegg II regel 3.1.2 til MARPOL 73/78.»
Jurisdiction with regard to criminal offences should be established in accordance with the national law of Member States and in accordance with their obligations under international law. 
Domsmyndighet i straffbare forhold bør fastsettes i samsvar med medlemsstatenes nasjonale lovgivning og i samsvar med deres forpliktelser i henhold til folkeretten.
“Legal person” shall mean any legal entity in possession of such status under applicable national law, other than States themselves or public bodies in the exercise of State authority or public international organisations.’; 
«juridisk person» ethvert rettssubjekt som har denne status i henhold til gjeldende nasjonal lovgivning, med unntak av statene selv, offentlige organer under utøvelsen av offentlige fullmakter samt offentlige internasjonale organisasjoner.»
Under this Directive, illicit ship-source discharges of polluting substances should be regarded as a criminal offence as long as they have been committed with intent, recklessly or with serious negligence and result in deterioration in the quality of water. 
I henhold til dette direktiv bør ulovlige utslipp av forurensende stoffer fra skip anses som straffbare forhold dersom de er forsettlige eller skyldes uforsiktighet eller grov uaktsomhet og forårsaker forringelse av vannkvaliteten.
Less serious cases of illicit ship-source discharges of polluting substances that do not cause deterioration in the quality of water need not be regarded as criminal offences. 
Tilfeller av ulovlige utslipp av forurensende stoffer fra skip som er mindre alvorlige og ikke forårsaker forringelse av vannkvaliteten, behøver ikke anses som straffbare forhold.
Given the need to ensure a high level of safety and protection of the environment in the maritime transport sector, as well as the need to ensure the effectiveness of the principle whereby the polluting party pays for the damage caused to the environment, repeated minor cases, which do not individually but in conjunction result in deterioration in the quality of water, should be regarded as a criminal offence. 
På bakgrunn av behovet for å sikre et høyt nivå av sikkerhet og miljøvern i sjøtransportsektoren og behovet for å sikre virkningen av prinsippet om at forurenseren betaler for den skade som påføres miljøet, bør gjentatte mindre alvorlig tilfeller som ikke enkeltvis men samlet forårsaker forringelse av vannkvaliteten, anses som et straffbart forhold.
Paragraph 1 shall not apply to minor cases, where the act committed does not cause deterioration in the quality of water. 
Nr. 1 får ikke anvendelse på mindre alvorlige tilfeller der handlingen ikke forårsaker forringelse av vannkvaliteten.
Repeated minor cases that do not individually but in conjunction result in deterioration in the quality of water shall be regarded as a criminal offence, if committed with intent, recklessly or with serious negligence. 
Gjentatte mindre alvorlige tilfeller som ikke enkeltvis men samlet forårsaker forringelse av vannkvaliteten, skal anses som et straffbart forhold dersom de er forsettlige eller skyldes uforsiktighet eller grov uaktsomhet.
Member States shall ensure that any act of inciting, or aiding and abetting an offence committed with intent and referred to in Article 5a(1) and (3), is punishable as a criminal offence.’; 
Medlemsstatene skal sørge for at tilskyndelse eller medvirkning til en forsettlig overtredelse som nevnt i artikkel 5a nr. 1 og 3 utgjør en straffbar handling.»
The Member States should also apply effective, proportionate and dissuasive penalties to legal persons throughout the Community because frequently ship-source pollution offences are committed in the interest of legal persons or for their benefit. 
Medlemsstatene bør også overfor juridiske personer i hele Fellesskapet anvende sanksjoner som er virkningsfulle, står i forhold til overtredelsen og virker avskrekkende, ettersom overtredelser i form av forurensning fra skip ofte begås i juridiske personers interesse eller til deres fordel.
This Directive should oblige Member States to provide in their national legislation for criminal penalties in respect of those discharges of polluting substances to which this Directive applies. 
Dette direktiv bør forplikte medlemsstatene til å fastsette strafferettslige sanksjoner i sin nasjonale lovgivning for de utslipp av forurensende stoffer som omfattes av dette direktiv.
This Directive is without prejudice to other liability systems for damage caused by ship-source pollution under Community, national or international law. 
Dette direktiv berører ikke andre ansvarsordninger for skader forårsaket av forurensning fra skip som er fastsatt i fellesskapsretten, nasjonal lovgivning eller folkeretten.
Member States shall ensure that infringements within the meaning of Articles 4 and 5 are regarded as criminal offences. 
Medlemsstatene skal sørge for at overtredelser i henhold til artikkel 4 og 5 anses som straffbare forhold.
Each Member State shall take the necessary measures to ensure that any natural or legal person having committed an infringement within the meaning of paragraph 1 can be held liable therefor. 
Hver medlemsstat skal treffe de tiltak som er nødvendige for å sikre at enhver fysisk eller juridisk person som har begått en overtredelse som nevnt i nr. 1, kan holdes ansvarlig for dette.
a power of representation of the legal person; 
fullmakt til å representere den juridiske personen,
authority to take decisions on behalf of the legal person; or 
myndighet til å treffe beslutninger på vegne av den juridiske personen, eller
Each Member State shall take the necessary measures to ensure that legal persons can be held liable for the criminal offences referred to in Article 5a(1) and (3) and Article 5b, committed for their benefit by any natural person acting either individually or as part of an organ of the legal person, and who has a leading position within the structure of the legal person, based on: 
Hver medlemsstat skal treffe de tiltak som er nødvendige for å sikre at juridiske personer kan holdes ansvarlige for straffbare forhold nevnt i artikkel 5a nr. 1 og 3 og artikkel 5b som begås til deres fordel av en fysisk person som handler alene eller som del av et organ under den juridiske personen, og som har en ledende stilling hos den juridiske personen, basert på
The liability of a legal person under paragraphs 1 and 2 shall not exclude criminal proceedings against natural persons involved as perpetrators, inciters or accessories in the criminal offences referred to in Article 5a(1) and (3) and Article 5b. 
En juridisk persons ansvar etter nr. 1 og 2 skal ikke utelukke straffeforfølgning mot en fysisk person som er gjerningsperson, opphavsperson eller medvirkende til handlinger som nevnt i artikkel 5a nr. 1 og 3 og artikkel 5b.
Each Member State shall also ensure that a legal person can be held liable where lack of supervision or control by a natural person referred to in paragraph 1 has made the commission of a criminal offence referred to in Article 5a(1) and (3) and Article 5b possible for the benefit of that legal person by a natural person under its authority. 
Hver medlemsstat skal også sørge for at en juridisk person kan holdes ansvarlig dersom manglende tilsyn eller kontroll fra en fysisk person som nevnt i nr. 1 har gjort det mulig for en fysisk person under den juridiske personens myndighet å begå et straffbart forhold som nevnt i artikkel 5a nr. 1 og 3 og artikkel 5b til fordel for den juridiske personen.
Penalties against legal persons 
Sanksjoner overfor juridiske personer
Each Member State shall take the necessary measures to ensure that a legal person held liable pursuant to Article 8b is punishable by effective, proportionate and dissuasive penalties.’. 
Hver medlemsstat skal treffe de tiltak som er nødvendige for å sikre at en juridisk person som holdes ansvarlig i henhold til artikkel 8b, kan straffes med sanksjoner som er virkningsfulle, står i forhold til overtredelsen og virker avskrekkende.
When they are adopted by Member States, those measures shall contain a reference to this Directive or shall be accompanied by such reference on the occasion of their official publication. 
Disse bestemmelsene skal, når de vedtas av medlemsstatene, inneholde en henvisning til dette direktiv, eller det skal vises til direktivet når de kunngjøres.
Each Member State shall take the necessary measures to ensure that infringements within the meaning of Articles 4 and 5 are punishable by effective, proportionate and dissuasive penalties.’; 
Hver medlemsstat skal treffe de tiltak som er nødvendige for å sikre at overtredelser som nevnt i artikkel 4 og 5 kan straffes med strafferettslige sanksjoner som er virkningsfulle, står i forhold til overtredelsen og virker avskrekkende.»
Penalties against natural persons 
Sanksjoner overfor fysiske personer
authority to exercise control within the legal person. 
myndighet til å utøve kontroll innenfor den juridiske personen.
Each Member State shall take the necessary measures to ensure that the offences referred to in Article 5a(1), and (3) and Article 5b are punishable by effective, proportionate and dissuasive criminal penalties. 
Hver medlemsstat skal treffe de tiltak som er nødvendige for å sikre at overtredelsene nevnt i artikkel 5a nr. 1 og 3 og artikkel 5b kan straffes med strafferettslige sanksjoner som er virkningsfulle, står i forhold til overtredelsen og virker avskrekkende.
amending Directive 2005/35/EC on ship-source pollution and on the introduction of penalties for infringements 
om endring av direktiv 2005/35/EF om forurensning fra skip og om innføring av sanksjoner for overtredelser
This Directive should not create obligations regarding the application of such penalties or any other available system of law enforcement, to individual cases. 
Dette direktiv bør ikke skape noen forpliktelse til å anvende slike sanksjoner eller andre straffetiltak i enkeltsaker.
The purpose of Directive 2005/35/EC( ) and of this Directive is to approximate the definition of ship-source pollution offences committed by natural or legal persons, the scope of their liability and the criminal nature of penalties that can be imposed for such criminal offences by natural persons. 
Formålet med direktiv 2005/35/EF( ) og med dette direktiv er en tilnærming når det gjelder definisjonene av ulovlig forurensning fra skip begått av fysiske eller juridiske personer, omfanget av deres ansvar og den strafferettslige arten av de sanksjoner som kan ilegges fysiske personer for slike straffbare forhold.
‘Directive of the European Parliament and of the Council on ship-source pollution and on the introduction of penalties, including criminal penalties, for pollution offences’; 
«Europaparlaments- og rådsdirektiv om forurensning fra skip og om innføring av sanksjoner, herunder strafferettslige sanksjoner, for ulovlig forurensning»
Sections 1 and 2 of Part A of Annex XII to Directive 2007/46/EC include quantitative limits for the purposes of EC type-approval of small series. 
Del 1 og 2 i del A av vedlegg XII til direktiv 2007/46/EF inneholder kvantitative begrensninger med henblikk på EF-typegodkjenning av små serier.
National authorities shall consider certificates of conformity for vehicles to be no longer valid for the purposes of Article 26(1) of Directive 2007/46/EC, unless the type-approvals concerned have been updated to the requirements of Appendix 1 to Annex IV to Directive 2007/46/EC. 
Nasjonale myndigheter skal anse samsvarssertifikater for kjøretøyer for ikke lenger å være gyldige i henhold til artikkel 26 nr. 1 i direktiv 2007/46/EF, dersom ikke de aktuelle typegodkjenningene er ajourført i henhold til kravene i tillegg 1 til vedlegg IV til direktiv 2007/46/EF.