natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Analytical and sampling system 
Analyse- og prøvetakingssystem
Type approval certificate 
Typegodkjenningsdokument
Test result for CI engines 
Prøvingsresultat for motorer med kompresjonstenning
Test result for SI engines 
Prøvingsresultat for motorer med elektrisk tenning
Equipment and auxiliaries to be installed for the test to determine engine power 
Utstyr og hjelpeutstyr som skal være montert under prøvingen av motoreffekten
Approval certificate numbering system 
Nummereringssystem for godkjenningsdokumenter
List of engine/engine family type-approvals issued 
Liste over typegodkjenninger av motorer/motorfamilier
List of engines produced 
Liste over produserte motorer
Data sheet of type approved engines 
Datablad for typegodkjente motorer
The Annexes shall be amended in accordance with the Annex to this Directive. 
Vedleggene endres i samsvar med vedleggene til dette direktiv.
Not later than 11 August 2004, the Commission shall submit to the European Parliament and the Council a report and, if appropriate, a proposal regarding the potential costs, benefits and feasibility of: 
Kommisjonen skal innen 11. august 2004 framlegge for Europaparlamentet og Rådet en rapport og, dersom det er hensiktsmessig, et forslag om mulige kostnader, fordeler og gjennomførbarhet
reducing particulate emissions from small spark ignition engines with special attention to two stroke engines. 
når det gjelder å redusere partikkelutslipp fra små motorer med elektrisk tenning, særlig totaktsmotorer.
The report shall take into account: 
Rapporten skal ta hensyn til:
estimates of the contribution of such engines to the emission of particles, and the way proposed emission reduction measures could contribute towards improving air quality and reduced health effects; 
beregninger av i hvor stor grad slike motorer bidrar til partikkelutslipp og hvordan foreslåtte utslippsreduserende tiltak kan bidra til å bedre luftkvaliteten og redusere helsefarlige virkninger,
tests, measurement procedures and equipment which could be used to assess particulate emissions from small spark ignition engines at type approval; 
prøvinger, målemetoder og -utstyr som kan brukes til å vurdere partikkelutslipp fra små motorer med elektrisk tenning ved typegodkjenning,
work and conclusion within the particulate measurement programme; 
arbeid som er utført og konklusjoner som er trukket innenfor rammen av programmet for partikkelmåling,
Alternative methods of diluting and quantifying CO 2 and NO span gas values, such as dynamic/mixing/blending, can be used. 
Alternative metoder for fortynning og kvantitativ bestemmelse av verdiene av CO 2 - og NO-kalibreringsgasser, f.eks. dynamisk metode/blandingsmetode, kan benyttes.
developments in test procedures, engine technology, exhaust purification as well as enhanced standards for fuel and engine oil; and 
utviklingen innen prøvingsmetoder, motorteknologi, eksosrensing samt bedre standarder for drivstoff og motorolje, og
costs of reducing particulate emissions from small spark ignition engines and the cost effectiveness of any proposed measures; 
kostnader ved å redusere partikkelutslipp fra små motorer med elektrisk tenning og kostnadseffektiviteten ved alle foreslåtte tiltak,
reducing emissions from those recreational vehicles, including snowmobiles and go-carts, currently not covered; 
når det gjelder å redusere utslipp fra kjøretøyer til fritidsbruk som for tiden ikke omfattes, herunder snøscootere og gokarter,
reducing exhaust gas and particulate emissions from small compression ignition engines under 18 Kw; 
når det gjelder å redusere eksos- og partikkelutslipp fra små motorer med kompresjonstenning med en effekt på under 18 Kw,
reducing exhaust gas and particulate emissions from locomotive compression ignition engines. 
når det gjelder å redusere eksos- og partikkelutslipp fra lokomotivmotorer med kompresjonstenning.
A test cycle should be formulated in order to measure such emissions. 
Det skal utformes en prøvingssyklus for å måle denne type utslipp.
Annex I is hereby amended as follows: 
I vedlegg I gjøres følgende endringer:
the first sentence of section 1 «SCOPE» shall be replaced by the following: 
Første punktum i nr. 1 «VIRKEOMRÅDE» skal lyde:
«This Directive applies to all engines to be installed in non-road mobile machinery and to secondary engines fitted into vehicles intended for passenger or goods transport on the road.»; 
«Dette direktiv får anvendelse på alle motorer som skal monteres i ikke-veigående mobile maskiner og hjelpemotorer som er montert i kjøretøyer beregnet på bruk til passasjer- eller godstransport på vei.».
paragraphs 1 (A), (B), (C), (D) and (E) shall be amended as follows: 
Nr. 1 bokstav a)-e) skal lyde:
Machinery, the engines 
Maskiner med motorer
(remainder unchanged, down to 
(resten uendret fram til
«— mobile cranes;»); 
«— mobile kraner.»),
a CI engine having a net power in accordance with section 2.4 that is higher than 18 kW but not more than 560 kW and that is operated under constant speed. 
en motor med kompresjonstenning som har nettoeffekt i samsvar med nr. 2.4 som er høyere enn 18 kW, men mindre enn 560 kW( 4 ) og som drives med konstant hastighet.
Limits only apply from 31 December 2006. 
Grenseverdiene får anvendelse først fra og med 31. desember 2006.
«small volume engine family» shall mean a spark-ignition (SI) engine family with a total yearly production of fewer than 5000 units, 
«motorfamilie produsert i små serier», en gruppe av motorer med elektrisk tenning som årlig produseres i til sammen mindre enn 5000 enheter,
gas compressors, 
gasskompressorer,
generating sets with intermittent load including refrigerating units and welding sets, 
generatoraggregater med vekslende belastning, herunder kjøleaggregater og sveiseaggregater,
gas compressors; 
gasskompressorer,
front or rear engines riding lawn mowers; 
gressklippere med førersete og med motor montert foran eller bak,
After an initial stabilisation period the pressure incre ase δp (kPa/min) in the system shall not exceed: 
Etter en innledende stabiliseringsperiode bør trykkøkningen δp (kPa/min) i systemet ikke overstige:
water pumps, 
vannpumper,
turf care, chippers, snow removal equipment, sweepers; 
utstyr til plenvedlikehold, flismaskiner, snøryddingsutstyr, feiemaskiner,
a petrol fuelled SI engine having a net power in accordance with section 2.4 of not more than 19 kW. 
en bensindrevet motor med elektrisk tenning som har nettoeffekt i samsvar med nr. 2.4 som ikke er høyere enn 19 kW.
lawn mowers, 
gressklippere,
chain saws, 
motorsager,
generators, 
generatorer,
bush cutters. 
rydningssager.
The Directive is not applicable for the following applications: 
Direktivet får ikke anvendelse på:
railway locomotives; 
jernbanelokomotiver,
recreational vehicles, e.g. 
kjøretøyer til fritidsbruk, f.eks.
snow mobiles, 
snøscootere,
off road motorcycles, 
terrenggående motorsykler,
all-terrain vehicles;»; 
terrenggående kjøretøyer.».
section 1.5 shall be amended as follows: 
I nr. 1.5 gjøres følgende endringer:
the following words shall be added to footnote 2 in section 2.4: 
I fotnote 2 i nr. 2.4 innsettes følgende ord:
«… except for cooling fans of air cooled engines directly fitted on the crankshaft (see Appendix 3 of Annex VII).», 
«… unntatt for kjølevifter montert direkte på veivakselen på luftkjølte motorer (se vedlegg VII tillegg 3).».
The following indent shall be added to section 2.8: 
I nr. 2.8 skal nytt strekpunkt lyde:
«for engines to be tested on cycle G1, the intermediate speed shall be 85 % of the maximum rated speed (see section 3.5.1.2 of Annex IV).», 
«for motorer som skal prøves etter syklus G1, skal mellomturtallet være 85 % av høyeste nominelle turtall (se vedlegg IV nr. 3.5.1.2).».
the following sections shall be added: 
Nytt nr. 7-7.4.2. skal lyde:
adjustable parameter shall mean any physically adjustable device, system or element of design which may affect emission or engine performance during emission testing or normal operation; 
justerbar parameter , alle innretninger, systemer eller konstruksjonsdeler som er fysisk justerbare og kan påvirke utslipp eller motorytelse under utslippsprøving eller normal drift,
after-treatment shall mean the passage of exhaust gases through a device or system whose purpose is chemically or physically to alter the gases prior to release to the atmosphere; 
etterbehandling , når eksos strømmer gjennom en innretning eller et system utformet for å endre gassene kjemisk eller fysisk før de slippes ut i atmosfæren,
spark ignition (SI) engine shall mean an engine which works on the spark-ignition principle; 
motor med elektrisk tenning , en motor som virker etter gnisttenningsprinsippet,
auxiliary emission control device shall mean any device that senses engine operation parameters for the purpose of adjusting the operation of any part of the emission control system; 
hjelpeutslippskontrollinnretning , enhver innretning som registrerer motorens driftsparametrer for å justere utslippskontrollsystemets funksjon,
emission control system shall mean any device, system or element of design which controls or reduces emissions; 
utslippskontrollsystem , alle innretninger, systemer eller konstruksjonsdeler som kontrollerer eller reduserer utslipp,
fuel system shall mean all components involved in the metering and mixture of the fuel; 
drivstoffsystem , alle komponenter som spiller en rolle ved doseringen og blandingen av drivstoffet,
secondary engine shall mean an engine installed in or on a motor vehicle, but not providing motive power to the vehicle; 
hjelpemotor , en motor som er montert i eller på en motorvogn, men som ikke bidrar til kjøretøyets framdrift,
mode length means the time between leaving the speed and/or torque of the previous mode or the preconditioning phase and the beginning of the following mode. 
sekvenslengde , tidsrommet mellom opphøret av turtallet og/eller dreiemomentet i foregående sekvens eller forhåndskondisjoneringsfasen og innledningen av den påfølgende sekvens.
It includes the time during which speed and/or torque are changed and the stabilisation at the beginning of each mode.», 
Sekvenslengden omfatter tiden det tar å endre turtallet og/eller dreiemomentet samt stabiliseringstiden i begynnelsen av hver sekvens.».
section 2.9 shall become section 2.17 and current sections 2.9.1 to 2.9.3 shall become sections 2.17.1 to 2.17.3. 
Tidligere nr. 2.9 blir nr. 2.17 og tidligere nr. 2.9.1-2.9.3 blir nr. 2.17.1-2.17.3.
section 3.1 shall be replaced by the following: 
Nr. 3.1 skal lyde:
Compression ignition engines approved in accordance with this Directive must bear:», 
Motorer med kompresjonstenning som er gitt godkjenning i samsvar med dette direktiv, skal være påført:».
section 3.1.3 shall be amended as follows: 
I nr. 3.1.3 gjøres følgende endringer:
«Annex VII» shall be replaced by «Annex VIII», 
«vedlegg VII» endres til «vedlegg VIII».
Spark-ignition engines approved in accordance with this Directive must bear: 
Motorer med elektrisk tenning som er gitt godkjenning i samsvar med dette direktiv, skal være påført:
the EC type-approval number as defined in Annex VIII;», 
EF-typegodkjenningsnummeret som beskrevet i vedlegg VIII.».
sections 3.2 to 3.6 shall become sections 3.3 to 3.7, 
Tidligere nr. 3.2-3.6 blir nr. 3.3-3.7.
the following heading shall be inserted: 
Følgende overskrift innsettes:
CI engines.», 
Motorer med kompresjonstenning».
current section 4.1 shall become section 4.1.1 and the reference to section 4.2.1 and 4.2.3. shall be replaced by a reference to section 4.1.2.1 and 4.1.2.3, 
Tidligere nr. 4.1 blir nr. 4.1.1 og henvisningen til nr. 4.2.1 og 4.2.3. erstattes med en henvisning til nr. 4.1.2.1 og 4.1.2.3.
current section 4.2 shall become section 4.1.2 and shall be amended as follows: 
Tidligere nr. 4.2 blir nr. 4.1.2 og endres på følgende måte:
«Annex V» shall be replaced throughout by «Annex VI», 
«Vedlegg V» endres gjennomgående til «Vedlegg VI».
current section 4.2.1 shall become section 4.1.2.1; current section 4.2.2 shall become section 4.1.2.2 and the reference to section 4.2.1 shall be replaced by a reference to section 4.1.2.1; current sections 4.2.3 and 4.2.4 shall become sections 4.1.2.3 and 4.1.2.4; 
Tidligere nr. 4.2.1 blir nr. 4.1.2.1; tidligere nr. 4.2.2 blir nr. 4.1.2.2 og henvisningen til nr. 4.2.1 erstattes med en henvisning til nr. 4.1.2.1; tidligere nr. 4.2.3 og 4.2.4 blir nr. 4.1.2.3 og 4.1.2.4.
the following paragraph shall be added: 
Nytt nr. 4.2 skal lyde:
Si engines 
Motorer med elektrisk tenning
The components liable to affect the emission of gaseous pollutants shall be so designed, constructed and assembled as to enable the engine, in normal use, despite the vibrations to which it may be subjected, to comply with the provisions of this Directive. 
Deler som kan påvirke utslippet av forurensende gasser skal være slik konstruert, bygd og montert at motoren i normal bruk tilfredsstiller kravene i dette direktiv, til tross for vibrasjoner den måtte utsettes for.
The technical measures taken by the manufacturer must be such as to ensure that the mentioned emissions are effectively limited, pursuant to this Directive, throughout the normal life of the engine and under normal conditions of use in accordance with Annex IV, Appendix 4. 
De tekniske målingene som produsenten foretar, skal være slik at de sikrer at de nevnte utslipp faktisk blir begrenset, i henhold til dette direktiv, i hele den normale levetiden til motoren og under normale driftsforhold i samsvar med vedlegg IV tillegg 4.
Specifications concerning the emissions of pollutants. 
Krav med hensyn til utslipp av forurensende stoffer
The gaseous components emitted by the engine submitted for testing shall be measured by the methods described in Annex VI (and shall include any after-treatment device). 
Utslippene av forurensende gasser fra motoren som er innlevert til prøving, skal måles etter metodene beskrevet i vedlegg VI (idet det tas hensyn til eventuelle etterbehandlingsinnretninger).
for gaseous emissions measured in the raw exhaust, the system shown in Figure 2 of Annex VI, 
for gassutslipp målt i ubehandlet eksos, systemet som er illustrert i vedlegg VI figur 2,
for gaseous emissions measured in the dilute exhaust of a full flow dilution system, the system shown in figure 3 of Annex VI. 
for gassutslipp målt i den fortynnede eksosen i et system med fullstrømsfortynning, systemet som er illustrert i vedlegg VI figur 3,
The emissions of carbon monoxide, the emissions of hydrocarbons, the emissions of oxides of nitrogen and the sum of hydrocarbons and oxides of nitrogen obtained shall for stage I not exceed the amount shown in the table below: 
Utslipp av karbonmonoksid, hydrokarboner og nitrogenoksider og summen av hydrokarboner og nitrogenoksider skal i trinn I ikke overstige de mengder som er angitt i tabellen nedenfor:
Stage I 
Trinn I
Carbon monoxide (CO) (g/kWh) 
Karbonmonoksid (CO) (g/kWh)
Hydrocarbons (HC) (g/kWh) 
Hydrokarboner (HC) (g/kWh)
Oxides of nitrogen (NOx) (g/kWh) 
Nitrogenoksider (NOx) (g/kWh)
Sum of hydrocarbons and oxides of nitrogen (g/kWh) 
Sum av hydrokarboner og nitrogenoksider (g/kWh)
The emissions of carbon monoxide and the emissions of the sum of hydrocarbons and oxides of nitrogen obtained shall for stage II not exceed the amount shown in the table below: 
Utslipp av karbonmonoksid og summen av utslipp av hydrokarboner og nitrogenoksider skal i trinn II ikke overstige de mengder som er angitt i tabellen nedenfor:
Stage II(*) 
Trinn II(*)
The NO x emissions for all engine classes must not exceed 10 g/kWh. 
NO x -utslippene skal for ingen motorklasser overstige 10 g/kWh.
Notwithstanding the definition of «hand-held engine» in Article 2 of this Directive two-stroke engines used to power snowthrowers only have to meet SH:1, SH:2 or SH:3 standards. 
Uten at det berører definisjonen av «motor til håndholdt maskin» i artikkel 2 i dette direktiv, skal totaktsmotorer i snøfresere bare oppfylle kravene for SH:1, SH:2 eller SH:3.
See Annex 4, Appendix 4: 
Se vedlegg IV tillegg 4:
deterioration factors included.»; 
herunder forringelsesfaktorer.».
sections 6.3 to 6.9 shall be replaced by the following sections: 
Nr. 6.3-6.9 skal lyde:
Individual cylinder displacement, within 85 % and 100 % of the largest displacement within the engine family 
Slagvolum per sylinder skal ligge innenfor 85 % og 100 % av det største slagvolumet i motorfamilien.
Fuel type 
Drivstoff:
Diesel 
diesel
Petrol. 
bensin
Valve and porting — configurations, size and number 
Ventiler og kanaler — innretninger, størrelse og antall
For diesel: 
for diesel:
pump-line injector 
pumpe-ledning-innsprøytingsdyse
unit injector. 
enkeltinnsprøytingsdyse
For petrol: 
for bensin:
carburettor 
forgasser
port fuel injection 
indirekte innsprøyting
direct injection. 
direkte innsprøyting
Miscellaneous features 
Diverse:
Exhaust gas recirculation 
resirkulering av eksos
Water injection/emulsion 
vanninnsprøyting/-emulsjon
Air injection 
luftinnblåsing
Charge cooling system 
ladeluftkjølesystem
Ignition type (compression, spark). 
tenningstype (kompresjon, elektrisk)
Oxidation catalyst 
oksidasjonskatalysator
Reduction catalyst 
reduksjonskatalysator
Three way catalyst 
treveiskatalysator
Thermal reactor 
termisk reaktor
Particulate trap». 
partikkelfelle».
Annex II is hereby amended as follows: 
I vedlegg II gjøres følgende endringer:
in Appendix 2 the text in the table shall be amended as follows: 
I tillegg 2 gjøres følgende endringer i tabellteksten:
«Fuel delivery per stroke (mm3)» in lines 3 and 6 shall be replaced by «Fuel delivery per stroke (mm3) for diesel engines, fuel flow (g/h) for petrol engines»; 
I tredje og sjette rad endres «Drivstofftilførsel per takt (mm 3 )» til «Drivstofftilførsel per takt (mm 3 ) for dieselmotorer, drivstoffstrøm (g/h) for bensinmotorer».
appendix 3 shall be amended as follows: 
I tillegg 3 gjøres følgende endringer:
the heading of section 3 shall be replaced by «FUEL FEED FOR DIESEL ENGINES» 
Overskriften i nr. 3 skal lyde: «DRIVSTOFFTILFØRSEL FOR DIESELMOTORER».
The following sections shall be inserted: 
Nytt nr. 4-4.4 skal lyde:
FUEL FEED FOR PETROL ENGINES 
DRIVSTOFFTILFØRSEL FOR BENSINMOTORER
Carburettor: 
Forgasser:
Port fuel injection: 
Indirekte innsprøyting:
single-point or multi-point: 
ettpunkts eller flerpunkts:
Oxygen (O 2 ) analysis 
Analyse av oksygen (O 2 )
Direct injection: 
Direkte innsprøyting:
Fuel flow [g/h] and air/fuel ratio at rated speed and wide open throttle»; 
Drivstoffstrøm [g/h] og luft/drivstoff-forhold ved nominelt turtall og full gass».
current section 4 shall become section 5 and the following points shall be added: 
Tidligere nr. 4 blir nr. 5 og nytt nr. 5.3-5.3.2 skal lyde:
Variable valve timing system (if applicable and where intake and/or exhaust) 
System for variabel ventilinnstilling (dersom det finnes og ved innsuging og/eller eksos)
continuous or on/off 
kontinuerlig eller på/av
Cam phase shift angle»; 
Variabel kamvinkelfase».
PORTING CONFIGURATION 
MANIFOLDTYPER
Position, size and number» 
Plassering, størrelse og antall»
IGNITION SYSTEM 
TENNINGSSYSTEM
Spark plug(s): 
Tennplugg(er)
Magneto: 
Magnet
Ignition timing: 
Tenningsinnstilling:
Static advance with respect to top dead centre [crank angle degrees] 
Statisk fortenning i forhold til høyeste dødpunkt [veivakselens roteringsgrad]
Advance curve, if applicable: 
Eventuell fortenningskurve:
the heading shall be replaced by the following:«TEST PROCEDURE FOR C.I. ENGINES»; 
Overskriften skal lyde: «PRØVINGSMETODE FOR MOTORER MED KOMPRESJONSTENNING».
«Annex VI» shall be replaced by «Annex VII» and «Annex IV» shall be replaced by «Annex V»; 
«vedlegg VI» endres til «vedlegg VII» og «vedlegg IV» endres til «vedlegg V».
sections 3.6.1 and 3.6.1.1 shall be amended as follows: 
Nr. 3.6.1 og 3.6.1.1 skal lyde:
Equipment specifications according to section 1(A) of Annex I: 
Spesifikasjon av utstyr i samsvar med vedlegg I nr. 1 bokstav a):
Specification A: 
Spesifikasjon A:
For engines covered by Section 1(A)(i) of Annex I, the following eight-mode cycle(*) shall be followed in dynamometer operation on the test engine: 
For motorer som omfattes av vedlegg I nr. 1 bokstav a) i) skal følgende syklus med åtte sekvenser(*) følges ved bruk av dynamometer på motoren som prøves:
(table unchanged). 
(tabell uendret).
Identical with C1 cycle of the draft ISO 8178-4 standard.», 
Identisk med syklus C1 i forslag til ISO-standard 8178-4.»
the following section shall be added: 
Nytt nr. 3.6.1.2 skal lyde:
Specification B. For engines covered by Sections 1(A)(ii), the following five-mode cycle1 shall be followed in dynamometer operation on the test engine: 
Spesifikasjon B: For motorer som omfattes av nr. 1 bokstav a) ii) skal følgende syklus med fem sekvenser( 1 ) følges ved bruk av dynamometer på motoren som prøves:
Mode number 
Sekvens-nummer
Load % 
Belastning %
The load figures are percentage values of the torque corresponding to the prime power rating defined as the maximum power available during a variable power sequence, which may be run for an unlimited number of hours per year, between stated maintenance intervals and under the stated ambient conditions, the maintenance being carried out as prescribed by the manufacturer.( 2 ). 
Belastningstallene er prosentvise verdier for det dreiemomentet som tilsvarer største samlede effekt, definert som den største effekten som kan tas ut under en sekvens med vekslende effektuttak, som kan kjøres i et ubegrenset antall timer per år mellom angitte vedlikeholdsintervaller og under angitte vilkår, forutsatt at vedlikeholdet utføres som fastsatt av produsenten( 2 ).
Identical with D2 cycle of the ISO 8168-4: 
Identisk med D2-syklusen i ISO-standard 8168-4:
For a better illustration of the prime power definition, see figure 2 of ISO 8528-1: 
Definisjonen av største samlede effekt framgår tydeligere av figur 2 i ISO 8528-1:
The pre- and post-test background CO2 or NOx concentration measurements of the dilution air must be within 100 ppm or 5 ppm of each other, respectively. 
Målingene av bakgrunnskonsentrasjoner av CO 2 eller NO x i fortynningsluften før og etter prøvingen må ikke avvike innbyrdes med mer enn henholdsvis 100 ppm eller 5 ppm.
Continuous (non-bag) background concentration may be taken at the minimum of three points, at the beginning, at the end, and a point near the middle of the cycle and averaged. 
Kontinuerlig måling av bakgrunnskonsentrasjon (uten sekk) kan foretas minst tre ganger, ved begynnelsen, ved slutten og nær midten av prøvingssyklusen, og gjennomsnittsverdien beregnes.
Specification (c) of machinery according to section 1A(iii) of Annex I. 
Spesifikasjon (c) for maskiner i samsvar med vedlegg I nr. 1 bokstav a) iii).
section 3.6.3 shall be amended as follows: 
Nr. 3.6.3 skal lyde:
The test shall be performed in ascending order of mode numbers as set out above for the test cycles. 
Prøvingen skal følge den stigende sekvensrekkefølgen som er oppført ovenfor for prøvingssyklusene.
During each mode of the given test cycle» (remainder unchanged); 
I løpet av hver sekvens av prøvingssyklusen» (resten uendret).
appendix 1, section 1 shall be amended as follows: 
I tillegg 1 nr. 1 gjøres følgende endringer:
In section 1 and 1.4.3,«Annex V» shall be replaced by «Annex VI» throughout. 
I nr. 1 og 1.4.3 endres «vedlegg V» til «vedlegg VI» alle steder.
The following Annex shall be added: 
Nytt vedlegg XII skal lyde:
TEST PROCEDURE FOR SPARK IGNITION ENGINES 
PRØVINGSMETODE FOR MOTORER MED ELEKTRISK TENNING
This Annex describes the method of determining emissions of gaseous pollutants from the engines to be tested. 
Dette vedlegg beskriver metoden for å bestemme utslippet av forurensende gasser fra de motorer som skal prøves.
tThe test shall be carried out with the engine mounted on a test bench and connected to a dynamometer. 
Prøvingen skal foretas med motoren montert på en prøvingsbenk og koplet til et dynamometer.
The absolute temperature (T a ) of the engine air at the inlet to the engine, expressed in Kelvin, and the dry atmospheric pressure (p s ), expressed in kPa, shall be measured and the parameter f a shall be determined according to the following provisions: 
Den absolutte temperaturen (T a ) til motorens innsugingsluft, uttrykt i grader Kelvin, og det tørre atmosfæretrykket (p s ) uttrykt i kPa, skal måles og parameteren f a bestemmes etter følgende metode: