natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The values for the instantaneous sum of the impact forces and the bending moment on the test impactor shall be recorded. 
Verdiene for den momentane summen av slagkraften og slagvektens bøyemoment skal registreres.
The Upper Legform to Frontal Protection System test shall be carried out if the lower frontal protection system height at the test position is more than 500 mm. 
Prøvingen av sammenstøt mellom øvre beinvekt og frontvern skal utføres dersom nedre høyde for frontvern overstiger 500 mm på prøvingsstedet.
The instantaneous sum of the impact forces with respect to time shall not exceed 9,4 kN and the bending moment on the test impactor shall not exceed 640 Nm. 
Den momentane summen av slagkraften i forhold til tid skal ikke overstige referanseverdien på 9,4 kN, og slagvektens bøyemoment skal ikke overstige 640 Nm.
In each case the value recorded for the vehicle fitted with the frontal protection system shall not exceed 90 % of the value recorded for the vehicle without the frontal protection system fitted. 
I hvert tilfelle må verdien som er registrert for et kjøretøy med et frontvern montert, ikke overstige 90 % av den verdien som er registrert for et kjøretøy uten frontvern montert.
If the lower frontal protection system height is greater than 500 mm this test must be replaced by the Upper Legform to Frontal Protection System test, as specified in paragraph 3.1.2. 
Dersom nedre høyde for frontvern overstiger 500 mm, må denne prøvingen erstattes med prøvingen av sammenstøt mellom øvre beinvekt og frontvern i henhold til bestemmelsene i nr. 3.1.2.
Upper Legform to Frontal Protection System. 
Sammenstøt mellom øvre beinvekt og frontvern.
The values for the maximum dynamic knee bending angle, the maximum dynamic knee shearing displacement and the acceleration measured at the upper end of the tibia shall be recorded. 
Verdiene for kneets største bøyevinkel, kneets største dynamiske forskyvningsdeformasjon og akselerasjonen målt på skinnebeinets øvre del, skal registreres.
The two tests shall be performed in equivalent locations as agreed with the relevant test authority. 
De to prøvingene utføres under lignende forhold som er avtalt med vedkommende prøvingsmyndighet.
However, with respect to frontal protection systems approved as separate technical units for use only on specified vehicles of total permissible mass not exceeding 2,5 tonnes which have been type approved before 1 October 2005, or vehicles of total permissible mass exceeding 2,5 tonnes, the provisions of paragraph 3.1.1 may be replaced by the provisions of either paragraph 3.1.1.1.1 or paragraph 3.1.1.1.2. 
Når det gjelder frontvern som er godkjent som separate tekniske enheter, og som bare får anvendelse på bestemte kjøretøyer med en tillatt samlet masse på høyst 2,5 tonn, som er typegodkjent innen 1. oktober 2005, eller på kjøretøyer med en tillatt samlet masse på over 2,5 tonn, kan imidlertid bestemmelsene i nr. 3.1.1 erstattes med bestemmelsene i enten nr. 3.1.1.1.1 eller nr. 3.1.1.1.2.
The maximum dynamic knee bending angle shall not exceed 24,0 °, the maximum dynamic knee shearing displacement shall not exceed 7,5 mm, and the acceleration measured at the upper end of the tibia shall not exceed 215 g. 
Kneets største dynamiske bøyevinkel skal ikke overstige 24,0 °, kneets største dynamiske forskyvningsdeformasjon skal ikke overstige 7,5°mm, og akselerasjonen som måles på skinnebeinets øvre del, skal ikke overstige 215 g.
Tests are performed on the vehicle with the frontal protection system fitted and without the frontal protection system fitted at an impact speed of 40 km/h. 
Prøvinger utføres på kjøretøy med frontvern montert og på kjøretøy uten frontvern montert, med en slaghastighet på 40 km/t.
The maximum dynamic knee bending angle shall not exceed 19,0 °, the maximum dynamic knee shearing displacement shall not exceed 6,0 mm, and the acceleration measured at the upper end of the tibia shall not exceed 170 g. 
Kneets største dynamiske bøyevinkel skal ikke overstige 19,0 °, kneets største dynamiske forskyvningsdeformasjon skal ikke overstige 6,0°mm, og akselerasjonen som måles på skinnebeinets øvre del, skal ikke overstige 170 g.
Lower Legform to Frontal Protection System. 
Sammenstøt mellom nedre beinvekt og frontvernet.
The test is performed at an impact speed of 40 km/h. 
Prøvingen utføres med en slaghastighet på 40 km/t.
In order to be approved, frontal protection systems must pass the following tests: 
Godkjenning av frontvern forutsetter at følgende prøvinger er utført:
TEST PROVISIONS 
PRØVINGSBESTEMMELSER
The assembly instructions shall contain specific instructions on installation including fixing modes for the vehicles for which the unit has been approved and to enable the approved components to be mounted on that vehicle in a manner that complies with the relevant provisions of paragraph 2.1. 
Disse anvisningene må inneholde særlige monteringsinstrukser, herunder instrukser om hvordan delen skal festes på de kjøretøyene som delen er godkjent for, og for å gjøre det mulig å montere de godkjente delene på det aktuelle kjøretøyet på en måte som samsvarer med de relevante bestemmelsene i nr. 2.1.
Frontal protection systems that are separate technical units may not be distributed, offered for sale or sold unless accompanied by a list of vehicle types for which the frontal protection system is type approved and clear assembly instructions. 
Frontvern levert som separate tekniske enheter, må ikke distribueres, legges ut for salg eller selges uten at det følger med en liste over kjøretøytyper med typegodkjent frontvern og tydelige monteringsanvisninger.
Conformity with the requirements of other vehicle type-approval directives shall not be compromised by the fitting of a frontal protection system. 
Samsvar med kravene i andre direktiver om typegodkjenning av kjøretøyer skal ikke tilsidesettes ved montering av et frontvern.
The top parts of the frontal protection system shall not extend upwards or rearwards (towards the windscreen) more than 50 mm from the bonnet leading edge reference line of the vehicle, as defined in paragraph 1.8, with the frontal protection system removed. 
De øverste delene av frontvernet må ikke oppover eller bakover (mot frontruten) strekke seg mer enn 50 mm fra referanselinjen for motorpanserets fremre kant som definert i nr. 1.8, når frontvernet er fjernet.
Each point of measurement is made on a vertical longitudinal plane through the vehicle through that point. 
Alle målepunkter befinner seg på vertikalplanet i lengderetningen gjennom kjøretøyet på dette punktet.
The frontal protection system shall not be inclined forward of the vertical. 
Frontvernet må ikke ha en helning framover i forhold til vertikalplanet.
This requirement shall be considered to be satisfied if there are no more than two vertical components and no horizontal components of the frontal protection system overlapping the bumper. 
Dette kravet anses som oppfylt dersom høyst to loddrette og ingen vannrette deler av frontvernet overlapper støtfangeren.
The frontal protection system shall not reduce significantly the effectiveness of the bumper. 
Frontvernet må ikke redusere virkningen av støtfangeren i betydelig grad.
This requirement is considered to be satisfied if either the frontal protection system is recessed or integrated within the bodywork or the end of the system is turned so that it is not contactable by a 100 mm sphere and the gap between the end of the system and the surrounding bodywork does not exceed 20 mm. 
Dette kravet anses som oppfylt dersom frontvernet enten er forsenket eller integrert i karosseriet, eller dersom enden på frontvernet er bøyd slik at det ikke kan komme i berøring med en kule med en diameter på 100 mm, og mellomrommet mellom enden på systemet og det omgivende karosseriet ikke overstiger 20 mm.
Subject to paragraph 2.1.4, the gap between the components of the frontal protection system and the underlying external surface shall not exceed 80 mm. 
Med forbehold for bestemmelsene i nr. 2.1.4 skal mellomrommet mellom delene av frontvernet og den underliggende utvendige overflaten ikke overstige 80 mm.
Local discontinuities in the general contour of the underlying body (such as apertures in grilles, air intakes, etc.) shall be ignored. 
Det skal ses bort fra mindre uregelmessigheter i konturene av den underliggende delen av karosseriet (slik som åpninger i griller, luftinntak osv.).
At any lateral position across the vehicle, in order to preserve the benefits of the vehicle bumper, the longitudinal distance between the most forward part of the bumper and the most forward part of the frontal protection system shall not exceed 50 mm. 
Fra hvert punkt på siden av kjøretøyet må avstanden i lengderetningen mellom punktene lengst fram på støtfangeren og punktene lengst fram på frontvernet ikke noen steder overstige 50 mm, for at kjøretøyets støtfanger skal være til nytte.
The frontal protection system shall not increase the width of the vehicle to which it is fitted. 
Frontvernet må ikke øke bredden av det kjøretøyet det monteres på.
If the overall width of the frontal protection system is more than 75 % of the width of the vehicle, the ends of the system shall be turned in towards the external surface in order to minimise the risk of fouling. 
Dersom samlet bredde av frontvernet er større enn 75 % av kjøretøyets bredde, skal endene på systemet bøyes inn mot den utvendige overflaten for å minske risikoen for at noe setter seg fast.
The height of the frontal protection system, when fitted to a vehicle, shall be no more than 50 mm higher at any point than the bonnet leading edge reference line, as defined in paragraph 1.8, measured on a vertical longitudinal plane through the vehicle at that point. 
Når frontvernet monteres på et kjøretøy, må det aldri på noe sted befinne seg 50 mm høyere enn referanselinjen for motorpanserets fremre kant som definert i nr. 1.8, målt i kjøretøyets vertikalplan i lengderetningen på dette punktet.
The total mass of the frontal protection system, including all brackets and fixings, shall not exceed 1,2 % of the mass of the vehicle for which it is designed, subject to a maximum of 18 kg. 
Den samlede massen av et frontvern, herunder alle braketter og festeinnretninger, skal ikke overstige 1,2 % av massen til det kjøretøyet det er konstruert for, og høyst 18 kg.
The following requirements apply equally to frontal protection systems as supplied fitted to new vehicles and to frontal protection systems supplied as separate technical units for fitting to specified vehicles. 
Følgende krav gjelder både for frontvern som leveres montert på nye kjøretøyer, og frontvern som leveres som separate tekniske enheter for montering på bestemte kjøretøyer.
However, with the agreement of the competent approval authority, the requirements contained in paragraph 3 can be considered to have been satisfied wholly or in part by any equivalent testing carried out on the frontal protection system pursuant to another type-approval directive. 
Etter avtale med vedkommende godkjenningsmyndighet, kan imidlertid kravene i nr. 3 anses som helt eller delvis oppfylt dersom en lignende prøving blir utført på et frontvern i samsvar med et annet typegodkjenningsdirektiv.
The components of the frontal protection system shall be so designed that all rigid surfaces which can be contacted by a 100 mm sphere, have a minimum radius of curvature of 5 mm. 
Delene i frontvernet skal konstrueres slik at alle stive overflater som kan komme i berøring med en kule på 100 mm, har en krumningsradius på minst 5 mm.
CONSTRUCTION AND INSTALLATION PROVISIONS 
KONSTRUKSJONS- OG MONTERINGSBESTEMMELSER
Values of HPC for which the time interval (t 1 - t 2 ) is greater than 15 ms are ignored for the purposes of calculating the maximum value. 
De HPC-verdiene der tidsintervallet (t 1 - t 2 ) er høyere enn 15 ms, tas ikke med ved beregning av maksimumsverdien.
«Head performance criterion (HPC)» shall be calculated using the expression: 
«Belastningskriterium for hodet (HPC)» skal beregnes med følgende formel:
where «a» is the resultant acceleration at the centre of gravity of the head (m/s 2 as a multiple of «g», recorded versus time and filtered at a channel frequency class 1000 Hz; t 1 and t 2 are two times defining the beginning and the end of the relevant recording period for which the value of HPC is a maximum between the first and last instants of contact. 
der «a» er resultantakselerasjonen i hodets tyngdepunkt (uttrykt som m/s 2 som et multiplum av «g»), registrert mot tiden og filtrert med en kanalfrekvensklasse på 1 000 Hz, der t 1 og t 2 er de to tidspunktene som angir begynnelsen og slutten på den relevante registreringsperioden, og der HPC-verdien er høyest mellom første og siste berøringstidspunkt.
For vehicles having the frontal protection system top surface inclined at essentially 50°, so that the straight edge makes a continuous contact or multiple contacts rather than a point contact, the reference line is determined with the straight edge inclined rearwards at an angle of 40°; 
For kjøretøyer som har et frontvern med en overflate som heller omlag 50°, slik at linjalen er i berøring med frontvernet sammenhengende eller i en hel rekke punkter og ikke bare i ett punkt, fastsettes referanselinjen med linjalen vippet bakover med en vinkel på 40°.
«frontal protection system leading edge reference line» means the geometric trace of the points of contact between a straight edge 1000 mm long and the front surface of the frontal protection system, when the straight edge, held parallel to the vertical longitudinal plane of the car and inclined rearwards by 50°, is traversed across and in contact with the frontal protection system leading edge. 
«Referanselinje for frontvernets fremre kant» den geometriske linjen som dannes av berøringspunktene mellom en 1 000 mm lang linjal og frontvernets fremre overflate, når linjalen som holdes parallelt med bilens vertikalplan i lengderetningen og vippes 50° bakover, føres tvers over frontvernets fremre kant samtidig som den berører denne kanten.
The vehicle is positioned in the normal ride attitude; 
Kjøretøyet skal være i normal kjørestilling,
The tape is held taut throughout the operation with one end held in contact with the ground, vertically below the front face of the bumper and the other end held in contact with the frontal upper surface. 
Båndet skal holdes stramt under hele målingen, den ene enden skal berøre bakken vertikalt under støtfangerens framspring, og den andre enden skal berøre frontens overflate.
«1000 mm wrap around distance» means the geometric trace described on the frontal upper surface by one end of a 1000 mm long flexible tape, when it is held in a vertical fore and aft plane of the car and traversed across the front of the bonnet bumper and frontal protection system. 
«1 000 mm omslutningsavstand» den geometriske linjen som den ene enden på et 1 000 mm langt bøyelig bånd avsetter på frontens overside, når det holdes vertikalt langs kjøretøyet og føres over forsiden på motorpanseret, støtfangeren og frontvernet.
«lower frontal protection system height» means the vertical distance between the ground and the lower frontal protection system reference line, defined in paragraph 1.10 with the vehicle positioned in its normal ride attitude; 
«Frontvernets nedre høyde» den vertikale avstanden mellom bakken og frontvernets nedre referanselinje definert i nr. 1.10, med kjøretøyet i normal kjørestilling.
«upper frontal protection system height» means the vertical distance between the ground and the upper frontal protection system reference line, defined in paragraph 1.9 with the vehicle positioned in its normal ride attitude. 
«Frontvernets øvre høyde» den vertikale avstanden mellom bakken og frontvernets øvre referanselinje definert i nr. 1.9, med kjøretøyet i normal kjørestilling.
It is the geometric trace of the lowermost points of contact between a straight edge 700 mm long and the frontal protection system, when the straight edge, held parallel to the vertical longitudinal plane of the vehicle and inclined forwards by 25°, is traversed across the front of the vehicle, while maintaining contact with the ground and with the surface of the frontal protection system or the vehicle; 
Dette er den geometriske linjen som dannes av de nederste berøringspunktene mellom en 700 mm lang linjal og frontvernet, når linjalen som holdes parallelt med kjøretøyets vertikalplan i lengderetningen og vippes 25° forover, føres tvers over kjøretøyets front samtidig som den er i berøring med bakken og frontvernets eller kjøretøyets overflate.
It is the geometric trace of the uppermost points of contact between a straight edge 700 mm long and the frontal protection system or the vehicle front (whichever is touched), when the straight edge, held parallel to the vertical longitudinal plane of the vehicle and inclined rearwards by 20°, is traversed across the front of the vehicle, while maintaining contact with the ground and with the surface of the frontal protection system or vehicle; 
Dette er den geometriske linjen som dannes av de øverste berøringspunktene mellom en 700 mm lang linjal og frontvernet eller kjøretøyets front (avhengig av hvor berøringen skjer), når linjalen som holdes parallelt med kjøretøyets vertikalplan i lengderetningen og vippes 20° bakover, føres tvers over fronten på kjøretøyet samtidig som den er i berøring med bakken og frontvernets eller kjøretøyets overflate.
«lower frontal protection system reference line» means the lower limit to significant points of pedestrian contact with the frontal protection system or the vehicle. 
«Frontvernets nedre referanselinje» den nedre grensen for de punktene på frontvernet eller kjøretøyet som vil komme i betydelig berøring med fotgjengeren.
«upper frontal protection system reference line» means the upper limit to significant points of pedestrian contact with the frontal protection system or the vehicle. 
«Frontvernets øvre referanselinje» den øvre grensen for de punktene på frontvernet eller kjøretøyet som vil komme i betydelig berøring med fotgjengeren.
For vehicles of such shape that the top end of the straight edge makes first contact, then the geometric trace of 1000 mm wrap around distance as defined in paragraph 1.13 will be used as the bonnet leading edge reference line at that lateral position. 
For kjøretøyer som har en slik form at den øverste enden av linjalen berører kjøretøyet først, anses den geometriske linjen til omslutningsavstanden på 1 000 mm, som definert i nr. 1.13, som referanselinjen for motorpanserets fremre kant på denne siden.
The top edge of the bumper shall also be regarded as the bonnet leading edge for the purposes of this Directive, if it is touched by the straight edge during this procedure; 
Støtfangerens øvre kant skal også anses som motorpanserets fremre kant i dette direktiv, dersom den kommer i berøring med linjalen ved denne framgangsmåten.
For vehicles of such shape that the bottom end of the straight edge makes first contact, then that contact is taken to be the bonnet leading edge reference line, at that lateral position. 
For kjøretøyer som har en slik form at den nederste enden på linjalen berører kjøretøyet først, anses dette berøringspunktet som referanselinjen for motorpanserets fremre kant på denne siden.
For vehicles having the bonnet top surface inclined at essentially 50°, so that the straight edge makes a continuous contact or multiple contacts rather than a point contact, the reference line is determined with the straight edge inclined rearwards at an angle of 40°. 
For kjøretøyer som har et motorpanser med en overflate som heller om lag 50°, slik at linjalen er i berøring sammenhengende eller i en hel rekke punkter og ikke bare i ett punkt, fastsettes referanselinjen med den rette linjalen vippet bakover med en vinkel på 40°.
«bonnet leading edge reference line» means the geometric trace of the points of contact between a straight edge 1000 mm long and the front surface of the bonnet, when the straight edge, held parallel to the vertical longitudinal plane of the car and inclined rearwards by 50° and with the lower end 600 mm above the ground, is traversed across and in contact with the bonnet leading edge. 
«Referanselinje for motorpanserets fremre kant» den geometriske linjen som dannes av berøringspunktene mellom en 1 000 mm lang linjal og motorpanserets fremre overflate, når linjalen som holdes parallelt med bilens vertikalplan i lengderetningen og vippes 50° bakover og med den nederste kanten 600 mm over bakken, føres over motorpanserets fremre kant samtidig som den berører denne kanten.
Structures, with a maximum mass of less than 0,5 kg, intended to protect only the lights, are excluded from this definition; 
Konstruksjoner med høyeste masse på under 0,5 kg som bare er beregnet på å beskytte lyktene, unntas fra denne definisjonen.
«frontal protection system» means a separate structure or structures, such as a bull bar or a supplementary bumper, which is intended to protect the external surface of the vehicle, above and/or below the original-equipment bumper, from damage in the event of a collision with an object. 
«Frontvern» en separat konstruksjon eller konstruksjoner, herunder en kufanger eller en ekstra støtfanger, som skal beskytte kjøretøyets utvendige overflate over og/eller under den originale støtfangeren mot skader i tilfelle kollisjon.
It does not include equipment which is fitted to the vehicle following type-approval and intended to provide additional frontal protection for the vehicle; 
Det omfatter ikke utstyr som monteres på kjøretøyet etter typegodkjenning, og som er beregnet på å gi kjøretøyet ekstra frontvern.
It includes all structures of the vehicle that are intended to give protection to the vehicle when involved in a low speed frontal collision with another vehicle and also any attachments, such as registration fixing plates, to this structure. 
Begrepet omfatter alle deler på kjøretøyet som har som formål å beskytte kjøretøyet ved en frontkollisjon med et annet kjøretøy i lav hastighet, samt eventuelle festeinnretninger for disse delene, slik som festeinnretning for kjennemerke.
«bumper» means the front, lower, outer structure of the vehicle as type-approved. 
«Støtfanger» den fremste, laveste og ytre konstruksjonen på et typegodkjent kjøretøy.
in relation to the front and rear ends, of parts mounted on the bumpers, of towing devices and of exhaust pipes; 
når det gjelder front- og bakkantene, deler montert på støtfangerne, slepeinnretninger og eksosrør.
f side direction indicator lamps, end outline marker lamps, front and rear position (side) lamps and parking lamps; 
lykter for retningslys på siden, lykter for toppmarkeringslys, lykter for markeringslys foran og bak og lykter for parkeringslys,
f rear-view mirrors; 
speil,
f any anti-skid devices which may be mounted on the wheels; 
eventuelt sklisikringsutstyr som kan monteres på hjulene,
of tyres near their point of contact with the ground, and connections for tyre pressure gauges; 
dekkene i nærheten av deres berøringspunkt med bakken, og ventiler for kontroll av lufttrykk,
«extreme outer edge» of the vehicle means, in relation to the sides of the vehicle, the plane parallel to the median longitudinal plane of the vehicle coinciding with its outer lateral edge, and, in relation to the front and rear ends, the perpendicular transverse plane of the vehicle coinciding with its outer front and rear edges, account not being taken of the projection: 
«Ytterste utvendige kant» det planet på kjøretøyets sider som er parallelt med kjøretøyets midtplan i lengderetningen, og som sammenfaller med kjøretøyets ytre sidekanter, og når det gjelder front- og bakkant, kjøretøyets loddrette tverrplan som sammenfaller med den ytterste utvendige kanten foran og bak, med unntak av utstikkende deler av:
«external surface» means the outside of the vehicle, forward of the A-pillars, including the bonnet, the wings, the lighting and light-signalling devices and the visible strengthening components; 
«Utvendig overflate» kjøretøyets utside, foran A-stolpene, herunder motorpanseret, skjermene, lys- og lyssignalinnretninger og de synlige forsterkningsdelene.