natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The requirements of section 4.1 of Annex III apply. 
Kravene i nr. 4.1 i vedlegg III får anvendelse.
The dynamometer must be adjusted to simulate the operation of a vehicle on the road at 266 °K (-7 ° C). 
Dynamometeret skal justeres slik at det simulerer et kjøretøys kjøring på vei ved 266 K (–7 °C).
Such adjustment may be based on a determination of the road load force profile at 266 °K (-7 ° C). 
En slik justering kan baseres på en bestemmelse av profilen for framdriftsmotstanden på vei ved 266 K (–7 °C).
Alternatively the driving resistance determined according to Appendix 3 of Annex III may be adjusted for a 10 % decrease of the coast-down time. 
Eventuelt kan framdriftsmotstanden bestemt i samsvar med tillegg 3 til vedlegg III, justeres med henblikk på en reduksjon på 10 % av frihjulsretardasjonen.
The technical service may approve the use of other methods of determining the driving resistance. 
Den tekniske instans kan godkjenne bruk av andre metoder for bestemmelse av framdriftsmotstanden.
For calibration of the dynamometer the provisions of Appendix 2 of Annex III apply. 
Bestemmelsene i tillegg 2 til vedlegg III får anvendelse på kalibrering av dynamometeret.
Sampling system 
Prøvetakingssystem
The provisions of section 4.2 of Annex III and Appendix 5 of Annex III apply. 
Bestemmelsene i nr. 4.2 i vedlegg III og tillegg 5 i vedlegg III får anvendelse.
"The piping configuration, flow capacity of the CVS, and the temperature and specific humidity of the dilution air (which may be different from the vehicle combustion air source) must be controlled so as to virtually eliminate water condensation in the system (a flow of 0,142 to 0,165 m2/s is sufficient for most vehicles)." 
«Rørkonfigurasjonen, CVS systemets strømningskapasitet samt uttynningluftens temperatur og spesifikke fuktighet (som kan være en annen enn kilden til kjøretøyets forbrenningsluft) skal kontrolleres for praktisk talt å fjerne all vannkondensering i systemet (en strømningshastighet på 0,142 til 0,165 m 2 /s er tilstrekkelig for de fleste kjøretøyer).»
Analytical equipment 
Analyseutstyr
The provisions of section 4.3 of Annex III apply, but only for carbon monoxide, carbon dioxide, and hydrocarbon testing. 
Bestemmelsene i nr. 4.3 i vedlegg III får anvendelse, men bare for karbonmonoksid-, karbondioksid- og hydrokarbonprøving.
For calibrations of the analytical equipment the provisions of Appendix 6 of Annex III apply. 
Bestemmelsene i tillegg 6 til vedlegg III får anvendelse på kalibrering av analyseutstyr.
The provisions of section 4.5 of Annex III apply, where they are relevant. 
Bestemmelsene i nr. 4.5 i vedlegg III får anvendelse der det er relevant.
For equipment used for the measurement of volume, temperature, pressure and humidity the provisions in sections 4.4 and 4.6 of Annex III apply. 
Bestemmelsene i nr. 4.4 og 4.6 i vedlegg III får anvendelse på utstyr til måling av volum, temperatur, trykk og fuktighet.
TEST SEQUENCE AND FUEL 
PRØVINGSSEKVENS OG DRIVSTOFF
Ambient temperature levels encountered by the test vehicle must average: 
De nivåer for omgivelsestemperatur som prøvingskjøretøyet skal utsettes for, skal i gjennomsnitt ligge på:
266 °K (-7 °C) ± 3 °K and must not be less than 260 °K (-13 °C), no more than 272 °K (-1 °C). 
266 K (–7 °C) ± 3 K og skal ikke være under 260 K (–13 °C) eller over 272 K (–1 °C).
The temperature may not fall below 263 °K (-10 °C), or exceed 269 °K (-4 °C) for more than three consecutive minutes. 
Temperaturen må ikke falle under 263 K (–10 °C) eller overstige 269 K (–4 °C) i mer enn tre etterfølgende minutter.
The test cell temperature monitored during testing must be measured at the output of the cooling fan (section 5.2.1 of this Annex). 
Prøvingslokalets temperatur kontrolleres under prøvingen i luftstrømmen fra kjøleviften (nr. 5.2.1 i dette vedlegg).
The ambient temperature reported must be an arithmetic average of the test cell temperatures measured at constant intervals no more than one minute apart. 
Den registrerte omgivelsestemperaturen skal være et aritmetisk gjennomsnitt av temperaturene i prøvingslokalet som måles med samme intervall minst hvert minutt.
The part one urban driving cycle according to Figure III.1.1 in Annex III Appendix 1, consists of four elementary urban cycles which together makes a complete part one cycle. 
Bykjøringssyklusen (del 1) i samsvar med figur III.1.1 i vedlegg III tillegg 1 består av fire elementære bykjøringssykluser som til sammen utgjør en fullstendig del 1-syklus.
Start of engine, start of the sampling and the operation of the first cycle must be in accordance with Table III.1.2 and Figure III.1.2. 
Motoren startes, prøvetakingen settes i gang og første syklus gjennomføres i samsvar med tabell III.1.2 og figur III.1.2.
Preparation for the test 
Forberedelse til prøving
For the test vehicle the provisions of section 3.1 of Annex III apply. 
Bestemmelsene i nr. 3.1 i vedlegg III får anvendelse på prøvingskjøretøyet.
For setting the equivalent inertia mass on the dynamometer the provisions of section 5.1 of Annex III apply. 
Bestemmelsene i nr. 5.1 i vedlegg III får anvendelse på innstillingen av den ekvivalente masse på dynamometeret.
Test fuel 
Prøvingsdrivstoff
The test fuel used must have the specification that follows from the provisions in section 3 of Annex IX. 
Prøvingsdrivstoffet som brukes, skal ha den spesifikasjon som følger av bestemmelsene i nr. 3 i vedlegg IX.
A manufacturer may chose to use the test fuel specified in section 1 of Annex IX. 
Produsenten kan velge å bruke prøvingsdrivstoffet angitt i nr. 1 i vedlegg IX.
VEHICLE PRECONDITIONING 
FORKONDISJONERING AV KJØRETØYET
To ensure reproducible emission tests, the test vehicles must be conditioned in a uniform manner. 
For at utslippsprøvingen skal være reproduserbar, skal prøvingskjøretøyene kondisjoneres på en ensartet måte.
The conditioning consists of a preparatory drive on a chassis dynamometer followed by a soak period before the emission test according to 4.3. 
Kondisjoneringen består av en innledende kjøring på rulledynamometer etterfulgt av en fordampingsperiode før utslippsprøvingen i samsvar med nr.
The fuel tank(s) must be filled with the specified test fuel. 
Drivstofftanken(e) skal fylles med det angitte prøvingsdrivstoffet.
If the existing fuel in the fuel tank(s) does not meet the specifications contained in 3.4.1, the existing fuel must be drained prior to the fuel fill. 
Dersom drivstoffet i drivstofftanken(e) ikke oppfyller spesifikasjonene i nr. 3.4.1 i dette vedlegg, skal dette drivstoffet avtappes før tanken fylles.
The test fuel must be at a temperature less than or equal to 289 °K (+ 16 °C). 
Prøvingsdrivstoffet skal ha en temperatur under eller lik 289 K (+16 °C).
For the above operations the evaporative emission control system must neither be abnormally purged nor abnormally loaded. 
Med hensyn til ovennevnte operasjoner skal innretningen for reduksjon av fordampingsutslipp verken være unormalt utluftet eller belastet.
The vehicle is moved to the test cell and placed on the chassis dynamometer. 
Kjøretøyet flyttes til prøvingslokalet og plasseres på rulledynamometeret.
During the preconditioning the test cell temperature must remain relatively constant and not be higher than 303 °K (30 °C). 
Under forkondisjoneringen skal temperaturen i prøvingslokalet være relativt konstant og ikke over 303 K (30 °C).
The drive-wheel tyre pressure must be set in accordance with the provisions of section 5.3.2 of Annex III. 
Drivhjulets dekktrykk skal justeres i samsvar med bestemmelsene i nr. 5.3.2 i vedlegg III.
Within ten minutes of completion of the preconditioning, the engine must be switched off. 
Senest ti minutter etter at forkondisjoneringen er avsluttet, skal motoren slås av.
If requested by the manufacturer and approved by the technical service, additional preconditioning may in exceptional cases be allowed. 
I unntakstilfeller kan ytterligere forkondisjonering tillates på produsentens anmodning og med godkjenning fra den tekniske instans.
Soak methods 
Fordampingsmetoder
One of the following two methods, to be selected by the manufacturer, must be utilized to stabilize the vehicle before the emission test. 
Produsenten skal velge en av følgende to metoder for å stabilisere kjøretøyet før utslippsprøving.
The vehicle is stored for not less than 12 hours nor for more than 36 hours prior to the low ambient temperature tailpipe emission test. 
Kjøretøyet parkeres i minst 12 timer og høyst 36 timer før eksosutslippsprøving ved lav omgivelsestemperatur.
The ambient temperature (dry bulb) during this period must be maintained at an average termperature of: 
Omgivelsestemperaturen (tørt termometer) i dette tidsrommet skal holdes på en gjennomsnittstemperatur på:
266 °K (-7 °C) ± 3 °K during each hour of this period and must not be less than 260 °K (-13 °C) nor more than 272 (-1 °C). 
266 K (–7 °C) ± 3 K i hver time av dette tidsrommet og skal ikke være under 260 K (–13 °C) eller over 272 K (–1 °C).
In addition, the temperature may not fall below 263 °K (-10 °C) nor more than 269 °K (-4 °C) for more than three consecutive minutes. 
I tillegg kan ikke temperaturen falle under 263 K (–10 °C) eller overstige 269 K (–4 °C) i mer enn tre etterfølgende minutter.
Forced method 
Tvungen kjøling
The vehicle must be stored for not more than 36 hours prior to the low ambient temperature tailpipe emission test. 
Kjøretøyet parkeres i høyst 36 timer før eksosutslippsprøving ved lav omgivelsestemperatur.
The vehicle must not be stored at ambient temperatures which exceed 303 °K (30 °C) during this period. 
Kjøretøyet skal i dette tidsrommet ikke oppbevares ved en omgivelsestemperatur som overstiger 303 K (30 °C).
Vehicle cooling may be accomplished by force-cooling the vehicle to the test temperature. 
Kjøretøyet kan avkjøles ved tvungen kjøling til prøvingstemperaturen.
If cooling is augmented by fans, the fans must be placed in a vertical position so that the maximum cooling of the drive train and engine is achieved and not primarily the sump. 
Dersom kjølingen påskyndes ved hjelp av vifter, skal viftene plasseres i loddrett stilling slik at det oppnås høyst mulig kjøling av drivverk og motor og ikke primært av bunnpannen.
Fans must not be placed under the vehicle. 
Vifter må ikke plasseres under kjøretøyet.
The ambient temperature need only be stringently controlled after the vehicle has been cooled to 266 °K (-7 °C) ± 2 °K, as determined by a representative bulk oil temperature. 
Omgivelsestemperaturen trenger bare å kontrolleres nøye etter at kjøretøyet er kjølt til 266 K (–7 °C) ± 2 K, som bestemt ved en representativ motoroljetemperatur.
A representative bulk oil temperature is the temperature of the oil measured near the middle of the oil, not at the surface or at the bottom of the oil sump. 
En representativ motoroljetemperatur er temperaturen i oljen målt nær midten, ikke på overflaten eller i bunnen av bunnpannen.
If tow or more diverse locations in the oil are monitored, they must all meet the temperature requirements. 
Dersom flere ulike steder i motoroljen kontrolleres, skal alle oppfylle temperaturkravene.
The vehicle must be stored for at least one hour after is has been cooled to 266 °K (-7 °C) ± 2 °K, prior to the low ambient temperature tailpipe emission test. 
Kjøretøyet skal parkeres i minst én time etter kjøling til 266 K (–7 °C) ± 2 K før eksosutslippsprøving ved lav omgivelsestemperatur.
The ambient temperature (dry bulb) during this period must average 266 °K (-7 °C) ± 3 °K, and must: 
Omgivelsestemperaturen (tørt termometer) i dette tidsrommet skal i gjennomsnitt være på 266 K (–7 °C) ± 3 K og:
not be less than 260 °K (-13 °C) nor more than 272 °K (-1 °C), 
skal ikke være under 260 K (–13 °C) eller over 272 K (–1 °C).
In addition, the temperature may: 
I tillegg skal temperaturen:
not fall below 263 °K (-10 °C) or exceed 269 °K (-4 °C), 
ikke falle under 263 K (–10 °C) eller overstige 269 K (–4 °C)
for more than three consecutive minutes. 
i mer enn tre etterfølgende minutter.
If the vehicle is stabilized at 266 °K (-7 °C), in a separate area and is moved through a warm area to the test cell, the vehicle must be restabilized in the test cell for at least six times the period the vehicle is exposed to warmer temperatures. 
Dersom kjøretøyet er stabilisert ved 266 K (–7 °C) i et eget område og flyttes gjennom et varmt område til prøvingslokalet, skal kjøretøyet stabiliseres på nytt i prøvingslokalet i minst seks ganger det tidsrom kjøretøyet er utsatt for høyere temperaturer.
The ambient temperature (dry bulb) during this period 
Omgivelsestemperaturen (tørt termometer) i dette tidsrommet:
must average 266 °K (-7 °C) ± 3 °K and must not be less than 260 °K (-13 °C) nor more than 272 °K (-1 °C). 
skal i gjennomsnitt være på 266 K (–7 °C) ± 3 K, og skal ikke være under 260 K (–13 °C) eller over 272 K (–1 °C).
not fall below 263 °K (-10 °C) or exceed 269 °K (-4 °C), for more than three consecutive minutes. 
ikke falle under 263 K (–10 °C) eller overstige 269 K (–4 °C) i mer enn tre etterfølgende minutter.
DYNAMOMETER PROCEDURE 
FRAMGANGSMÅTE PÅ DYNAMOMETER
The emission sampling is performed over a test procedure consisting of the part one cycle (Annex III - Appendix 1 Figure III.1.1). 
Utslippsprøvetakingen foretas ved en prøving som består av del 1-syklusen (vedlegg III tillegg 1 figur III.1.1).
Engine start-up, immediate sampling, operation over the part one cycle and engine shut-down make a complete low ambient temperature test, with a total test time of 780 seconds. 
Start av motoren, umiddelbar prøvetaking, kjøring av del 1-syklusen og stopp av motoren utgjør en fullstendig prøving ved lav temperatur med en samlet prøvingstid på 780 sekunder.
The tailpipe emissions are diluted with ambient air and a continuously proportional sample is collected for analysis. 
Eksosutslippet uttynnes med omgivelsesluften, og en kontinuerlig proporsjonal prøve samles opp til analyse.
The exhaust gases collected in the bag are analysed for hydrocarbons, carbon monoxide, and carbon dioxide. 
Eksosen som samles opp i sekken, analyseres for hydrokarboner, karbonmonoksid og karbondioksid.
A parallel sample of the dilution air is similarly analysed for carbon monoxide, hydrocarbons and carbon dioxide. 
En tilsvarende prøve av uttynningsluften analyseres på samme måte for hydrokarboner, karbonmonoksid og karbondioksid.
Dynamometer operation 
Drift av dynamometeret
Cooling fan 
Kjølevifte
A cooling fan is positioned so that cooling air is appropriately directed to the radiator (water cooling) or to the air intake (air-cooling) and to the vehicle. 
En kjølevifte plasseres slik at kjøleluften rettes mot radiatoren (vannkjøling) eller luftinntaket (luftkjøling) og mot kjøretøyet på en hensiktsmessig måte.
For front-engined vehicles, the fan must be positioned in front of the vehicle, within 300 mm of it. 
Dersom kjøretøyet har motoren foran, skal viften plasseres foran det, minst 300 mm fra kjøretøyet.
In the case of rear-engined vehicles or if the above arrangement is impractical, the cooling fan must be positioned so that sufficient air is supplied to cool the vehicle. 
Dersom kjøretøyet har motoren bak, eller dersom ovennevnte plassering er upraktisk, skal kjøleviften plasseres slik at den avgir tilstrekkelig luft til kjøling av kjøretøyet.
The fan speed must be such that, within the operating range of 10 km/h to at least 50 km/h, the linear velocity of the air at the blower outlet is within ± 5 km/h of the corresponding roller speed. 
Viftehastigheten skal være slik at luftens lineære hastighet ved vifteutløpet i driftsområdet 10 til minst 50 km/t ligger innenfor ± 5 km/t av den tilsvarende rullehastigheten.
The final selection of the blower must have the following characteristics: 
Viften som til slutt velges, skal ha følgende egenskaper:
area: 
område:
at least 0,2 m2, 
minst 0,2 m 2 ,
height of the lower edge above ground: 
høyde over bakken fra laveste kant:
approximately 20 cm. 
omtrent 20 cm.
As an alternative the blower speed must be at least 6 m/s (21,6 km/h). 
Viftehastigheten kan eventuelt være minst 6 m/s (21,6 km/t).
At the request of the manufacturer, for special vehicles (e. g. vans, off-road) the height of the cooling fan may be modified. 
På produsentens anmodning kan kjøleviftens høyde endres for spesialkjøretøyer (f.eks. varebiler, terrenggående kjøretøyer).
The vehicle speed as measured from the dynamometer roll(s) must be used (section 4.1.4.4 of Annex III). 
Kjøretøyets hastighet som målt fra dynamometerrullen(e), skal brukes (nr. 4.1.4.4 i vedlegg III).
Preliminary testing cycles may be carried out if necessary, to determine how best to actuate the accelerator and brake controls so as to achieve a cycle approximating to the theoretical cycle within the prescribed limits, or to permit sampling system adjustment. 
Det kan om nødvendig gjennomføres foreløpige prøvingssykluser for å bestemme den beste måten å aktivere gasspedalen og bremsen på for å oppnå en syklus som er tilnærmet lik den teoretiske syklusen innenfor de foreskrevne grenseverdier, eller for å tillate justeringer av prøvetakingssystemet.
Such driving must be carried out before "START" according to Figure VII.1. 
Denne typen kjøring skal gjennomføres før «START» i samsvar med figur VII.1.
Humidity in the air must be kept low enough to prevent condensation on the dynamometer roll(s). 
Luftfuktigheten skal holdes lav nok til å hindre kondensering på dynamometerrullen(e).
The dynamometer must be thoroughly warmed as recommended by the dynamometer manufacturer, and using procedures or control methods that assure stability of the residual frictional horsepower. 
Dynamometeret skal varmes opp grundig som anbefalt av dynamometerprodusenten, og det skal brukes framgangsmåter eller kontrollmetoder som sikrer stabil rullemotstand.
The time between dynamometer warming and the start of the emission test must be no longer than 10 minutes if the dynamometer bearings are not independently heated. 
Det skal ikke gå mer enn ti minutter fra dynamometeret er varmet opp til utslippsprøvingen begynner dersom dynamometerlagrene ikke varmes opp uavhengig.
If the dynamometer bearings are independently heated, the emission test must begin no longer than 20 minutes after dynamometer warming. 
Dersom dynamometerlagrene varmes opp uavhengig, skal utslippsprøvingen begynne høyst 20 minutter etter at dynamometeret er varmet opp.
If the dynamometer horsepower must be adjusted manually, it must be set within one hour prior to the tailpipe emission test phase. 
Dersom dynamometeret skal justeres manuelt, skal det stilles inn høyst én time før eksosutslippsprøvingen.
The test vehicle may not be used to make the adjustment. 
Prøvingskjøretøyet kan ikke brukes til å foreta justeringen.
The dynamometer, using automatic control of preselectable power settings, may be set at any time prior to the beginning of the emission test. 
Et dynamometer med automatisk kontroll av den forhåndsvalgte innstillingen, kan stilles inn når som helst før utslippsprøvingen begynner.
Before the emission test driving schedule may begin, the test cell temperature must be 266 °K (-7 °C) ± 2 °K, as measured in the air stream of the cooling fan with a maximum distance of 1 m-1,5 m from the vehicle. 
Før utslippsprøvekjøringen kan begynne, skal temperaturen i prøvingslokalet være 266 K (–7 °C) ± 2 K, som målt i luftstrømmen fra kjøleviften høyst 1 1,5 m fra kjøretøyet.
During operation of the vehicle the heating and defrosting devices must be shut off. 
Mens kjøretøyet er i bruk, skal varmeapparatet og avisingsinnretningen være slått av.
The total driving distance or roller revolutions measured are recorded. 
Den samlede tilbakelagte distanse eller de samlede rulleomdreininger som er målt, skal registreres.
A four-wheel drive vehicle must be tested in a two-wheel drive mode of operation. 
Kjøretøyer med firehjulstrekk skal prøves som tohjulsdrevne.
The determination of the total road force for dynamometer setting is performed while operating the vehicle in its primary designed driving mode. 
Dynamometeret avleses mens kjøretøyet kjører på den måte som det primært er konstruert for.
Performing the test 
Gjennomføring av prøvingen
The provisions of sections 6.2 to 6.6, excluding 6.2.2, of Annex III apply in respect of starting the engine, carrying out the test and taking the emission samples. 
Bestemmelsene i nr. 6.2-6.6 i vedlegg III, unntatt nr. 6.2.2, får anvendelse på start av motoren, gjennomføring av prøvingen og utslippsprøvetaking.
The sampling begins before or at the initiation of the engine start-up procedure and ends on conclusion of the final idling period of the last elementary cycle of the part one (urban driving cycle), after 780 seconds. 
Prøvetakingen begynner før eller idet motoren startes opp, og slutter ved avslutningen av den siste tomgangsperioden av den siste elementære syklusen i del 1 (bykjøringssyklus) etter 780 sekunder.
The first driving cycle starts with a period of 11 seconds idling as soon as the engine has started. 
Den første kjøresyklusen begynner med en tomgangsperiode på 11 sekunder så snart motoren er startet.
For the analysis of the sampled emissions the provisions of section 7.2 of Annex III apply. 
Ved analyse av utslippsprøvene får bestemmelsene i nr. 7.2 i vedlegg III anvendelse.
In performing the exhaust sample analysis the technical service must exercise care to prevent condensation of water vapour in the exhaust gas sampling bags. 
Ved gjennomføringen av analysen av prøvene skal den tekniske instans utvise stor forsiktighet for å hindre kondensering av vanndamp i sekkene for prøvetaking av eksos.
For the calculations of the mass emissions the provisions of section 8 of Annex III apply. 
Bestemmelsene i nr. 8 i vedlegg III får anvendelse på beregningen av utslippsmassene.
OTHER REQUIREMENTS 
ANDRE KRAV
on the type-approval of motor vehicles with regard to the protection of pedestrians and other vulnerable road users, amending Directive 2007/46/EC and repealing Directives 2003/102/EC and 2005/66/EC 
om typegodkjenning av motorvogner med hensyn til beskyttelse av fotgjengere og andre myke trafikanter, endring av direktiv 2007/46/EF og oppheving av direktiv 2003/102/EF og 2005/66/EF
Any irrational emission control strategy which results in a reduction in effectiveness of the emission control system under normal operating conditions at low temperature driving, so far as not covered by the standardized emission tests, may be considered a defeat device." 
Alle unormale utslippskontrollstragegier som fører til at utslippskontrollsystemet blir mindre effektivt ved vanlig kjøring ved lave temperaturer, og som ikke er omfattet av standardisert utslippsprøving, kan betraktes som en manipulasjonsinnretning.»
Annexes VII, VIII and IX become Annexes VIII, IX and X. 
Tidligere vedlegg VII, VIII og IX blir vedlegg VIII, IX og X.
At the start of the test (0 km), and every 10 000 km (± 400 km) or more frequently, at regular intervals until having covered 80 000 km, tailpipe emissions are measured in accordance with the type I test as defined in section 5.3.1 of Annex I. The limit values to be complied with are those laid down in section 5.3.1.4 of Annex I. 
Eksosutslipp måles i samsvar med type I-prøvingen definert i nr. i vedlegg I ved starten av prøvingen (0 km), og ved hver 10 000 km (± 400 km) eller hyppigere med jevne mellomrom inntil kjøretøyet har kjørt 80 000 km. Grenseverdiene som skal oppfylles, er de som er fastsatt i nr. 5.3.1.4 i vedlegg I.
Electronic fuelling system actuator monitoring (5): 
Overvåking av elektronisk drivstoffsystem ( 5 ):
INTRODUTION 
INNLEDNING
This Annex applies to the functional aspects of on-board diagnostic (OBD) system for the emission control of motor vehicles. 
Dette vedlegg gjelder funksjonelle aspekter ved innebygde diagnostiseringssystemer til utslippskontroll for motorvogner.
For the purposes of this Annex: 
I dette vedlegg menes med:
'OBD` means an on-board diagnostic system for emission control which must have the capability of identifying the likely area of malfunction by means of fault codes stored in computer memory. 
«innebygd diagnostiseringssystem», innretninger for utslippskontroll som er i stand til å finne det sannsynlige stedet for funksjonssvikt ved hjelp av feilkoder lagret i dataminnet,