natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Having regard to Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive)( ), and in particular Article 39(2) thereof, 
under henvisning til europaparlaments- og rådsdirektiv 2007/46/EF av 5. september 2007 om fastsettelse av en ramme for godkjenning av motorvogner og deres tilhengere, og av systemer, deler og tekniske enheter til slike motorvogner (rammedirektiv)( ), særlig artikkel 39 nr. 2, og
OJ L 263, 9.10.2007, p. 1. 
EUT L 263, 9.10.2007, s. 1.
OJ L 152, 6.7.1972, p. 15. 
EFT L 152, 6.7.1972, s. 15.
Annex III C is deleted. 
Vedlegg III C utgår.
Having regard to Directive 2005/44/EC of the European Parliament and of the Council of 7 September 2005 on harmonised river information services (RIS) on inland waterways in the Community( ), and in particular Article 1, paragraph 2, and Article 5, paragraph 2, thereof, 
under henvisning til europaparlaments- og rådsdirektiv 2005/44/EF av 7. september 2005 om harmoniserte vannveisinformasjonstjenester (RIS) på innlands vannveier i Fellesskapet( ), særlig artikkel 1 nr. 2 og artikkel 5 nr. 2,
Council Directive 72/245/EEC of 20 June 1972 relating to the radio interference (electromagnetic compatibility) of vehicles( ) is one of the separate Directives in the context of the EC type-approval procedure established under Council Directive 70/156/EEC of 6 February 1970 on the approximation of the laws of the Member States relating to the type-approval of motor vehicles and their trailers( ). 
Rådsdirektiv 72/245/EØF av 20. juni 1972 om radiostøy fra kjøretøyer (elektromagnetisk kompatibilitet)( ) er et av særdirektivene i forbindelse med framgangsmåten for EF-typegodkjenning som ble innført ved rådsdirektiv 70/156/EØF av 6. februar 1970 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om typegodkjenning av motorvogner og deres tilhengere( ).
‘ANNEX III C 
«VEDLEGG III C
Model of attestation with regard to Annex I, 3.2.9.’ 
Mønster for erklæring med hensyn til vedlegg I nr. 3.2.9.»
In Annex I, in point 3.2.9, the second subparagraph is deleted. 
I vedlegg I nr. 3.2.9 utgår annet ledd.
According to point 3.2.9 of Annex I to Directive 72/245/EEC components sold as aftermarket equipment and intended for the installation in motor vehicles do not need type-approval if they are not related to immunity related functions. 
I henhold til nr. 3.2.9 i vedlegg I til direktiv 72/245/EØF trenger ikke deler som selges som ettermonteringsutstyr og er beregnet på montering i motorkjøretøyer typegodkjenning dersom de ikke har forbindelse med immunitetsrelaterte funksjoner.
A transition period of four years starting on 3 December 2004, is provided for, during which a technical service has to determine if the component to be placed on the market is immunity related or not and has to issue an attestation as according to the example shown in Annex III C. Member States are required to report any cases of refusals on safety grounds to the European Commission. 
I en overgangsperiode på fire år fra 3. desember 2004 skal en teknisk instans avgjøre hvorvidt utstyret som skal markedsføres er immunitetsrelatert, og utstede et dokument i samsvar med eksempelet gitt i vedlegg III C. Medlemsstatene må rapportere eventuelle avvisninger av sikkerhetsårsaker til Europakommisjonen.
That provision requires the Commission to decide, based on the practical experience with that requirement and based on the reports submitted by Member States, before the end of the transition period, if that attestation should still be required in addition to the Declaration of Conformity. 
I henhold til denne bestemmelsen skal Kommisjonen, på grunnlag av praktisk erfaring med dette utstyret og rapportene framlagt av medlemsstatene, innen utløpet av overgangsperioden avgjøre om dette dokumentet fortsatt skal kreves i tillegg til samsvarserklæringen.
In the list of Annexes the following reference to Annex III C is deleted: 
I listen over vedlegg utgår følgende referanse til vedlegg III C:
As foreseen in point 3.2.9 of Annex I to Directive 72/245/EEC and having regard to the fact that the European Commission has not received any reports from Member States concerning cases of refusal of attestation, it is now proposed to abolish the involvement of the technical service in the case of components sold as aftermarket equipment and intended for installation in motor vehicles, if they are not related to immunity related functions, and to no longer require the attestation in accordance to the example given in Annex III C, as set out in point 3.2.9 of Annex I. 
I henhold til nr. 3.2.9 i vedlegg I til direktiv 72/245/EØF, og da Europakommisjonen ikke har mottatt noen rapporter fra medlemsstatene om tilfeller av avvisninger, foreslås det nå at innsatsen fra teknisk instans bør opphøre for deler som selges som ettermonteringsutstyr og er beregnet på montering i motorkjøretøyer dersom de ikke har immunitetsrelaterte funksjoner, og at det ikke lenger bør kreves et dokument i samsvar med eksempelet i vedlegg III C, som angitt i nr. 3.2.9 i vedlegg I.
COMMISSION REGULATION (EU) No 630/2012 
KOMMISJONSFORORDNING (EU) nr. 630/2012
amending Regulation (EC) No 692/2008, as regards type-approval requirements for motor vehicles fuelled by hydrogen and mixtures of hydrogen and natural gas with respect to emissions, and the inclusion of specific information regarding vehicles fitted with an electric power train in the information document for the purpose of EC type-approval 
om endring av forordning (EF) nr. 692/2008 når det gjelder krav til typegodkjenning av motorvogner som bruker hydrogen og blandinger av hydrogen og naturgass med hensyn til utslipp, og innarbeiding av særlige opplysninger om kjøretøyer som er utstyrt med et elektrisk framdriftssystem i opplysningsdokumentet til bruk ved EF-typegodkjenning
Having regard to Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council of 20 June 2007 on type approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information ( ), and in particular article 5(3)(a)(f) and (i) thereof, 
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 715/2007 av 20. juni 2007 om typegodkjenning av motorvogner med hensyn til utslipp fra lette person- og nyttekjøretøyer (Euro 5 og Euro 6), og om tilgang til opplysninger om reparasjon og vedlikehold av kjøretøyer( ), særlig artikkel 5 nr. 3 bokstav a), f) og i), og
The Communication from the Commission to the European Parliament, the Council and the European Economic and Social Committee – A European strategy on clean and energy efficient vehicles ( ), recognizes the existence of a wide range of technologies (electricity, hydrogen, biogas, and liquid biofuels) that are likely to contribute significantly to the Europe 2020 priorities of developing an economy based on knowledge and innovation (smart growth) and promoting a more resource efficient, greener an more competitive economy (sustainable growth). 
Kommisjonsmeldingen til Europaparlamentet, Rådet og Den europeiske økonomiske og sosiale komité – En europeisk strategi for rene og energieffektive kjøretøyer( ), anerkjenner at det eksisterer en lang rekke teknologier (elektrisitet, hydrogen, biogass og flytende biobrensel) som sannsynligvis vil bidra i betydelig grad til Europa 2020-strategien for å utvikle en økonomi som bygger på kunnskap og nyskaping (smart vekst) og fremme en mer ressurseffektiv, grønnere og mer konkurransedyktig økonomi (bærekraftig vekst).
COM(2010) 186 final. 
COM(2010) 186 endelig.
The internal combustion engine (ICE) is likely to remain dominant in road vehicles in the short and medium term perspective; therefore, a smooth transition from ICE to other kinds of power-trains based on electricity (electric battery, fuel cell) could be facilitated by adapting ICE to clean fuels, such as hydrogen (H2) or mixtures of hydrogen and natural gas (H2NG). 
Forbrenningsmotoren vil sannsynligvis være dominerende i veigående kjøretøyer på kort og mellomlang sikt, derfor kan en smidig overgang fra forbrenningsmotorer til andre framdriftssystemer basert på elektrisitet (elektrisk batteri, brenselceller) lettere kunne sikres ved å tilpasse forbrenningsmotoren til rene drivstoffer, for eksempel hydrogen (H2) eller blandinger av hydrogen og naturgass (H2NG).
Given the uncertainty surrounding the future of power-train technology and the likelihood that new technologies will represent an increasingly large share of the market, it is necessary to adapt current European type-approval legislation to those technologies. 
På grunn av usikkerheten rundt utviklingen av teknologi når det gjelder framdriftssystemer, og sannsynligheten for at ny teknologi vil utgjøre en stadig større andel av markedet, er det nødvendig å tilpasse gjeldende fellesskapsregelverk for typegodkjenning til disse teknologiene.
Commission Regulation (EC) No 692/2008 of 18 July 2008 implementing and amending Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information ( ) does not currently include H2 and H2NG among the type of fuels considered. 
Kommisjonsforordning (EF) nr. 692/2008 av 18. juli 2008 om gjennomføring og endring av europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 715/2007 om typegodkjenning av motorvogner med hensyn til utslipp fra lette person- og nyttekjøretøyer (Euro 5 og Euro 6), og om tilgang til opplysninger om reparasjon og vedlikehold av kjøretøyer( ) omfatter på nåværende tidspunkt ikke drivstofftypene H2 og H2NG.
Therefore, it is appropriate to extend the type-approval procedure established in that Regulation to cover those fuels. 
Framgangsmåten for typegodkjenning som er fastsatt i nevnte forordning, bør derfor utvides til å omfatte disse drivstoffene.
Regulation (EC) No 79/2009 of the European Parliament and of the Council of 14 January 2009 on type-approval of hydrogen-powered motor vehicles, and amending Directive 2007/46/EC ( ) established safety requirements for the type-approval of motor vehicles with regard to hydrogen propulsion. 
Ved europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 79/2009 av 14. januar 2009 om typegodkjenning av hydrogendrevne motorvogner, og om endring av direktiv 2007/46/EF( ) er det fastsatt sikkerhetskrav til typegodkjenning av motorvogner med hensyn til hydrogenframdrift.
Environmental protection must also be achieved as nitrogen oxide emissions from hydrogen used as a fuel in ICEs may have an impact on the environment. 
Miljøvern må også ivaretas, siden utslipp av nitrogenoksid fra hydrogen som brukes som drivstoff i forbrenningsmotorer, kan påvirke miljøet.
OJ L 35, 4.2.2009, p. 32. 
EUT L 35 av 4.2.2009, s. 32.
H2NG mixtures release into the atmosphere a certain amount of pollutants, mainly hydrocarbons, carbon monoxides, nitrogen oxides and particulate matters; these emissions have to be addressed. 
H2NG-blandinger slipper ut en viss mengde forurensende stoffer i atmosfæren, hovedsakelig hydrokarboner, karbonmonoksider, nitrogenoksider og partikler, og for disse utslippene må det iverksettes tiltak.
The different formulae and parameters used for the determination of the results of the emission tests should be adapted for the specific cases of H2 and H2NG used in ICEs, as those formulae and parameters are strongly dependent on the type and characteristics of the fuel used. 
De forskjellige formlene og parametrene som brukes til å bestemme resultatene av utslippsprøvingene, bør tilpasses den spesifikke bruken av H2 og H2NG i forbrenningsmotorer, siden disse formlene og parametrene er sterkt avhengige av den drivstofftypen som brukes og dens egenskaper.
The documents provided by the manufacturer to the national approval authorities should be updated in order to incorporate the relevant information concerning H2, H2NG and electric vehicles. 
De dokumentene som produsenten leverer til de nasjonale godkjenningsmyndighetene, bør ajourføres slik at de inneholder relevante opplysninger om H2, H2NG og elektriske kjøretøyer.
Regulation (EC) No 692/2008 should therefore be amended accordingly. 
Forordning (EF) nr. 692/2008 bør derfor endres.
Point 16 is replaced by the following: 
Nr. 16 skal lyde:
«16. 
«16.
’hybrid electric vehicle’ (HEV) means a vehicle, including vehicles which draw energy from a consumable fuel only for the purpose of re-charging the electrical energy/power storage device, that, for the purpose of mechanical propulsion, draws energy from both of the following on-vehicle sources of stored energy/power: 
«elektrisk hybridkjøretøy» et kjøretøy, herunder kjøretøyer som henter energi fra et drivstoff utelukkende for å lade opp enheten for lagring av elektrisk energi/kraft, som til mekanisk framdrift henter energi fra begge de følgende kildene til lagret energi/kraft i kjøretøyet:
a battery, capacitor, flywheel/generator or other electrical energy/power storage device;» 
batteri, kondensator, svinghjul/generator eller annen enhet for lagring av elektrisk energi/kraft,»
The following points are added: 
Nytt nummer 33-36 skal lyde:
’Electric power train’ means a system consisting of one or more electric energy storage devices, one or more electric power conditioning devices and one or more electric machines that convert stored electric energy to mechanical energy delivered at the wheels for propulsion of the vehicle; 
«elektrisk framdriftssystem» et system som består av en eller flere enheter for lagring av elektrisk energi, en eller flere enheter for kondisjonering av elektrisk kraft, og en eller flere elektriske maskiner som omdanner lagret elektrisk energi til mekanisk energi som overføres til hjulene, til framdrift av kjøretøyet,
’Pure electric vehicle’ means a vehicle powered by an electric power train only; 
«kjøretøy med bare elektrisk drift» et kjøretøy som drives utelukkende av et elektrisk framdriftssystem,
’flex fuel H2NG vehicle’ means a flex fuel vehicle that can run on different mixtures of hydrogen and NG/biomethane; 
«kjøretøy som bruker blandingsdrivstoff av H2NG» et kjøretøy som bruker blandingsdrivstoff, og som kan kjøre på forskjellige blandinger av hydrogen og NG/biogass,
36.’Hydrogen fuel cell vehicle’ means a vehicle powered by a fuel cell that converts chemical energy from hydrogen into electric energy, for propulsion of the vehicle.»» 
36. «kjøretøy som bruker hydrogenbrenselcelle» et kjøretøy som drives av en brenselcelle som omdanner kjemisk energi fra hydrogen til elektrisk energi, til framdrift av kjøretøyet.»
The annexes are amended in accordance with the Annex to this Regulation. 
Vedleggene endres i samsvar med vedlegget til denne forordning.
The Annexes to Regulation (EC) No 692/2008 are amended as follows: 
I vedleggene til forordning (EF) nr. 692/2008 gjøres følgende endringer:
Annex I is amended as follows 
I vedlegg I gjøres følgende endringer:
Point 1.1 is replaced by the following: 
Nr. 1.1 skal lyde:
Additional requirements for mono fuel gas vehicles, bi-fuel gas vehicles and flex fuel H2NG vehicles.’ 
Tilleggskrav til gassdrevne kjøretøyer som bruker én type drivstoff, gassdrevne kjøretøyer som bruker to typer drivstoff, og kjøretøyer som bruker blandingsdrivstoff av H2NG.»
Point 1.1.1.1 is replaced by the following: 
Nr. 1.1.1.1 skal lyde:
‘1.1.1.1. 
«1.1.1.1.
A family means a group of vehicle types fuelled by LPG, NG/biomethane, H2NG, identified by a parent vehicle.’; 
«Kjøretøygruppe» en gruppe kjøretøytyper som bruker LPG, NG/biogass eller H2NG, og som er identifisert gjennom et hovedkjøretøy.»
Point 1.1.2 is replaced by the following: 
Nr. 1.1.2 skal lyde:
‘1.1.2. 
«1.1.2.
In case of vehicles fuelled by LPG, NG/biomethane, H2NG, EC type-approval is granted subject to the following requirements:’; 
Kjøretøyer som bruker LPG, NG/biogass eller H2NG, gis EF-typegodkjenning med forbehold for følgende krav:»
In point 1.1.2.1. the following paragraph is added: 
I nr. 1.1.2.1 skal nytt ledd lyde:
‘In the case of a flex fuel H2NG vehicle, the composition range may vary from 0 % hydrogen to a maximum percentage of hydrogen within the mixture, which shall be specified by the manufacturer. 
«Når det gjelder kjøretøyer som bruker blandingsdrivstoff av H2NG, kan innholdet av hydrogen i sammensetningen variere fra 0 % til den høyeste prosentdelen som er angitt av produsenten.
The parent vehicle shall demonstrate its capability to adapt to any percentage, within the range specified by the manufacturer. 
Det skal dokumenteres at hovedkjøretøyet har evne til å tilpasse seg til enhver prosentdel innenfor det området som er angitt av produsenten.
It shall also demonstrate its capability to adapt to any NG/biomethane composition that may occur across the market, regardless of the percentage of hydrogen in the mixture.’; 
Dets evne til å tilpasse seg alle NG/biogassammensetninger som kan forekomme på markedet, uavhengig av prosentdelen av hydrogen i blandingen, skal også dokumenteres.»
Points 1.1.2.2, 1.1.2.3 and 1.1.2.4 are replaced by the following: 
Nr. 1.1.2.2, 1.1.2.3 og 1.1.2.4 skal lyde:
‘1.1.2.2. 
«1.1.2.2.
In the case of vehicles fuelled by LPG, NG/biomethane, the parent vehicle shall be tested in the type 1 test on the two extreme gas reference fuels set out in Annex IX. 
Når det gjelder kjøretøyer som bruker LPG eller NG/biogass, skal hovedkjøretøyet gjennomgå en type 1-prøving med de to ekstreme gassreferansedrivstoffene som er angitt i vedlegg IX.
In the case of NG/biomethane, if the transition from one gas fuel to the other gas fuel is, in practice, aided through the use of a switch, this switch shall not be used during type-approval. 
Ved anvendelse av NG/biogass, dersom omkoplingen fra ett gassdrivstoff til et annet gassdrivstoff i praksis gjennomføres ved hjelp av en bryter, skal denne bryteren ikke brukes ved typegodkjenningen.
In the case of flex fuel H2NG vehicles, the parent vehicle shall be tested in the type 1 test with the following fuel compositions: 
Når det gjelder kjøretøyer som bruker blandingsdrivstoff av H2NG, skal hovedkjøretøyet gjennomgå en type 1-peøving med følgende drivstoffsammensetninger:
100 % H-gas. 
100 % H-gass.
100 % L-gas. 
100 % L-gass.
The mixture of H-gas and the maximum percentage of hydrogen specified by the manufacturer. 
Blandingen av H-gass og den høyeste prosentdelen hydrogen som er angitt av produsenten.
The mixture of L-gas and the maximum percentage of hydrogen specified by the manufacturer. 
Blandingen av L-gass og den høyeste prosentdelen hydrogen som er angitt av produsenten.
1.1.2.3. 
1.1.2.3.
The vehicle is considered to conform if, under the tests and reference fuels mentioned in point 1.1.2.2, the vehicle complies with the emission limits. 
Kjøretøyet anses å oppfylle kravene dersom det overholder utslippsgrenseverdiene ved prøvingene og med referansedrivstoffene nevnt i nr. 1.1.2.2.
1.1.2.4. 
1.1.2.4.
In the case of vehicles fuelled by LPG or NG/biomethane, the ratio of emission results “r” shall be determined for each pollutant as follows: 
For kjøretøyer som bruker LPG eller NG/biogass, skal utslippsforholdet «r» for hvert forurensende stoff bestemmes på følgende måte:
Calculation of “r” 
Beregning av «r»
r = A 
r = A
G25 
G25
r = G20 
r = G20
fuel G25 
drivstoff G25
The following point 1.1.2.5 is inserted: 
Nytt nr. 1.1.2.5 skal lyde:
‘1.1.2.5. 
«1.1.2.5.
In the case of flex fuel H2NG vehicles, two ratios of emission results “r 1 ” and “r 2 ”, shall be determined for each pollutant as follows: 
Når det gjelder kjøretøyer som bruker blandingsdrivstoff av H2NG, skal utslippsforholdene «r 1 » og «r 2 » for hvert forurensende stoff bestemmes på følgende måte:
r 1 = G20 
r 1 = G20
H2NG 
H2NG
Mixture of hydrogen and G20 with the maximum percentage of hydrogen specified by the manufacturer 
Blanding av hydrogen og G20 med den høyeste prosentdelen hydrogen som er angitt av produsenten
H2G25 
H2G25
r 2 = H2G20’ 
r 2 = H2G20»
Mixture of hydrogen and G25 with the maximum percentage of hydrogen specified by the manufacturer 
Blanding av hydrogen og G25 med den høyeste prosentdelen hydrogen som er angitt av produsenten
In point 1.1.3, the first paragraph is replaced by the following: 
I nr. 1.1.3 skal første ledd lyde:
‘For the type-approval of a mono- fuel gas vehicle and bi-fuel gas vehicles operating in gas mode, fuelled by LPG or NG/biomethane, as a member of the family, a type 1 test shall be performed with one gas reference fuel. 
«For typegodkjenning av et gassdrevet kjøretøy som bruker én type drivstoff, og gassdrevne kjøretøyer som bruker to typer drivstoff, og som er satt til å fungere på gass, enten LPG eller NG/biogass, som et medlem av kjøretøygruppen, utføres en type 1-prøving med ett gassreferansedrivstoff.
This reference fuel may be either of the gas reference fuels. 
Et hvilket som helst av de to gassreferansedrivstoffene kan brukes.
The vehicle is considered to comply if the following requirements are met:’; 
Kjøretøyet anses å være i samsvar dersom følgende krav er oppfylt:»
The following point 1.1.4 is inserted: 
Nytt nr. 1.1.4 skal lyde:
‘1.1.4. 
«1.1.4
For the type-approval of a flex fuel H2NG vehicle as a member of a family, two type 1 tests shall be performed, the first test with 100 % of either G20 or G25, and the second test with the mixture of hydrogen and the same NG/biomethane fuel used during the first test, with the maximum hydrogen percentage specified by the manufacturer. 
For typegodkjenning av et kjøretøy som bruker blandingsdrivstoff av H2NG som et medlem av en kjøretøygruppe, skal to type 1-prøvinger utføres, den første prøvingen med 100 % enten G20 eller G25, og den andre prøvingen med blandingen av hydrogen og det samme NG/biogassdrivstoffet som ble brukt ved den første prøvingen, med den høyeste prosentdelen av hydrogen som er angitt av produsenten.
The vehicle tested in accordance with the first paragraph shall be considered as complying if, in addition to requirements set out in points (a), (e) and (g) of point 1.1.3., the following requirements are met: 
Kjøretøyet som prøves i samsvar med første ledd, skal anses å være i samsvar dersom i tillegg til kravene nevnt i bokstav a), e) og g) i nr. 1.1.3, følgende krav er oppfylt:
if the NG/biomethane fuel is the reference fuel G20, the emission result for each pollutant shall be multiplied by the relevant factors (r 1 for the first test and r 2 for the second test), calculated in section 1.1.2.5, if the relevant factor > 1; if the correspondent relevant factor < 1, no correction is needed; 
dersom NG/biogassdrivstoffet er referansedrivstoffet G20, skal utslippsresultatet for hvert forurensende stoff multipliseres med de relevante faktorene (r 1 for den første prøvingen og r 2 for den andre prøvingen) beregnet i samsvar med nr. 1.1.2.5, dersom den relevante faktoren > 1; dersom den tilsvarende relevante faktoren < 1, trengs ingen korreksjon,
if the NG/biomethane fuel is the reference fuel G25, the emission result for each pollutant shall be divided by the correspondent relevant factor (r 1 for the first test and r 2 for the second test) calculated in accordance with point 1.1.2.5, if the correspondent relevant factor < 1; if the correspondent relevant factor > 1, no correction is needed; 
dersom NG/biogassdrivstoffet er referansedrivstoffet G25, skal utslippsresultatet for hvert forurensende stoff divideres med den tilsvarende relevante faktoren (r 1 for den første prøvingen og r 2 for den andre prøvingen), beregnet i samsvar med nr. 1.1.2.5, dersom den tilsvarende relevante faktoren < 1; dersom den tilsvarende relevante faktoren > 1, trengs ingen korreksjon,
on the manufacturer’s request the type 1 test must be performed with the four possible combinations of reference fuels, according to section 1.1.2.5, so that no correction is needed; 
på anmodning fra produsenten kan type 1-prøvingen utføres med fire mulige kombinasjoner av referansedrivstoffer, i samsvar med nr. 1.1.2.5, slik at det ikke kreves noen korreksjon,