natgillin/translations-raw huggingface dataset:
If trends of the past continue in the future, passenger-kilometres are predicted to double over the next 40 years and grow twice as fast for air travel. 
Dersom de tidligere tendensene fortsetter, forventes det at antall passasjerkilometer vil bli doblet i løpet av de kommende 40 årene og vokse dobbelt så raskt for luftfarten.
CO2 emissions would grow 35 % by 2050( ). 
CO 2 -utslippene vil øke med 35 % fram til 2050( ).
Congestion costs would increase by about 50 %, to nearly EUR 200 billion annually. 
Kostnadene knyttet til trafikktetthet vil øke med ca. 50 % til nesten 200 milliarder euro om året.
The external costs of accidents would increase by about EUR 60 billion compared to 2005. 
De eksterne kostnadene knyttet til ulykker vil øke med ca. 60 milliarder euro i forhold til 2005.
Commission White Paper «Roadmap to a Single European Transport Area – Towards a competitive and resource efficient transport system» (COM(2011)0144). 
Kommisjonens hvitbok ‒ «Kjøreplan for et felles europeisk transportområde – mot et konkurransedyktig og ressurseffektivt transportsystem».
Business-as-usual is therefore not an option. 
Det er derfor ikke mulig å fortsette som før.
Research and innovation, driven by policy objectives and focused on the key challenges, shall contribute substantially to achieve the Union’s targets of limiting global temperature increase to 2 °C, cutting 60 % of CO2 emissions from transport, drastically reducing congestion and accident costs, and virtually eradicating road deaths by 2050( ). 
Forskning og innovasjon som drives av politiske mål og rettes mot de viktigste utfordringene, skal bidra betydelig til å nå Unionens mål om å begrense den globale temperaturøkningen til 2 °C, fjerne 60 % av CO 2 -utslippene fra transportsektoren, drastisk redusere trafikktettheten og kostnadene i forbindelse med ulykker, og praktisk talt helt unngå dødsulykker i trafikken i 2050( ).
The problems of pollution, congestion, safety and security are common throughout the Union and call for collaborative Europe-wide responses. 
Problemene med forurensning, trafikktetthet, sikkerhet og sikring er de samme i hele Unionen og krever en samordnet innsats i hele Europa.
Accelerating the development and deployment of new technologies and innovative solutions for vehicles( ), infrastructures and transport management will be essential to achieve a cleaner, safer, more secure, accessible and more efficient intermodal and multimodal transport system in the Union; to deliver the results necessary to mitigate climate change and improve resource efficiency; and to maintain European leadership on the world markets for transport-related products and services. 
Det er avgjørende å påskynde utviklingen og innføringen av nye teknologier og innovative løsninger for kjøretøyer( ), infrastrukturer og transportforvaltning for å oppnå renere, sikrere, tryggere, mer tilgjengelig og effektiv transport med ulike transportsystemer i Unionen; for å oppnå de resultatene som er nødvendige for å redusere klimaendringene og forbedre ressurseffektiviteten; og for å beholde europeisk lederskap på verdensmarkedene for produkter og tjenester på transportområdet.
These objectives cannot be achieved through fragmented national efforts alone. 
Disse målene kan ikke nås bare gjennom oppsplittede nasjonale tiltak.
«Vehicles» is to be understood in a broad sense, including all means of transport. 
Med «kjøretøyer» menes kjøretøyer i vid forstand, herunder alle typer transportmidler.
Union level funding of transport research and innovation will complement Member States’ activities by focusing on activities with a clear European added value. 
Unionens finansiering av forskning og innovasjon knyttet til transport vil utfylle medlemsstatenes virksomhet ved å legge vekt på virksomhet som gir en klar merverdi for Unionen.
This means that emphasis will be placed on priority areas that match European policy objectives where a critical mass of effort is necessary, where Europe-wide, interoperable or multimodal integrated transport solutions can help remove bottlenecks in the transport system, or where pooling efforts transnationally and making better use of and effectively disseminating existing research evidence can reduce research investment risks, pioneer common standards and shorten time to market of research results. 
Dette innebærer at det vil bli lagt vekt på prioriterte områder som tilsvarer europeiske politiske mål, der det er nødvendig med en kritisk masse av tiltak, der samvirkende transportløsninger eller integrerte transportløsninger med ulike transportsystemer for hele Europa kan bidra til å fjerne hindringer i transportsystemet, eller der en samlet tverrnasjonal innsats og en bedre utnytting og effektiv spredning av eksisterende forskningsresultater vil kunne redusere investeringsrisikoene innenfor forskning, bane vei for felles standarder og bringe forskningsresultater raskere til markedet.
Research and innovation activities shall include a wide range of initiatives, including relevant public-private partnerships, that cover the full innovation chain and follow an integrated approach to innovative transport solutions. 
Forsknings- og innovasjonsvirksomhet skal omfatte en lang rekke initiativer, herunder relevante offentlig-private partnerskap som dekker hele innovasjonskjeden og har en integrert tilnærming til innovative transportløsninger.
Several activities are specifically intended to help bring results to the market: a programmatic approach to research and innovation, demonstration projects, market take-up actions and support for standardisation, regulation and innovative procurement strategies all serve this goal. 
Mange typer virksomhet er særskilt rettet mot å bidra til å bringe resultatene ut på markedet: en programmatisk tilnærming til forskning og innovasjon, demonstrasjonsprosjekter, markedsføringskampanjer og støtte til standardisering, regulering og innovative innkjøpsstrategier støtter dette målet.
In addition, using stakeholders’ engagement and expertise will help bridge the gap between research results and their deployment in the transport sector. 
I tillegg vil de berørte partenes engasjement og sakkunnskap bidra til å redusere kløften mellom forskningsresultatene og innføringen av dem i transportsektoren.
Investing in research and innovation for a greener, smarter and fully integrated reliable transport system will make an important contribution to the objectives of the Europe 2020 strategy and of its flagship initiative ‘Innovation Union’. 
Investering i forskning og innovasjon rettet mot et grønnere, smartere og fullt integrert, pålitelig transportsystem vil være et viktig bidrag for å nå målene for Europa 2020-strategien og for flaggskipsinitiativet «Innovasjonsunionen».
The activities will support the implementation of the White Paper «Roadmap to a Single European Transport Area - Towards a competitive and resource efficient transport system». 
Virksomheten vil støtte gjennomføringen av hvitboken «Kjøreplan for et felles europeisk transportområde – mot et konkurransedyktig og ressurseffektivt transportsystem».
They will also contribute to the policy goals outlined in the flagship initiatives ‘Resource-efficient Europe’, ‘An Industrial Policy for the Globalisation Era’ and ‘Digital Agenda for Europe’. 
De vil også bidra til å nå de politiske målene som beskrives i flaggskipsinitiativet «Et ressurseffektivt Europa», «En industripolitikk for en globalisert verden» og «En digital dagsorden for Europa».
They will also interface with the relevant Joint Programming Initiatives. 
De vil også samvirke med de relevante felles programplanleggingsinitiativene.
The activities will be organised in such a way as to allow for an integrated and mode-specific approach as appropriate. 
Virksomheten vil bli organisert på en slik måte at en integrert og modusspesifikk tilnærming er mulig, når det er hensiktsmessig.
Multiannual visibility and continuity will be necessary in order to take into account the specificities of each transport mode and the holistic nature of challenges, as well as the relevant Strategic Research and Innovation Agendas of the transport-related European Technology Platforms. 
Synlighet og kontinuitet gjennom mange år er nødvendig for å ta hensyn til særtrekkene ved hver transportform og at utfordringene er av global art, samt de relevante strategiske forsknings- og innovasjonsdagsordenene til europeiske teknologiplattformene på transportområdet.
Resource-efficient transport that respects the environment 
Ressurseffektiv og miljøvennlig transport
The aim is to minimise transport systems’ impact on climate and the environment (including noise and air pollution) by improving their quality and efficiency in the use of natural resources and fuel, and by reducing greenhouse gas emissions and dependence on fossil fuels. 
Målet er å oppnå størst mulig reduksjon av transportsystemenes virkning på klima og miljø (herunder støy- og luftforurensning) ved å forbedre deres kvalitet og effektivitet når det gjelder bruk av naturressurser og brensler, samt ved å redusere klimagassutslippene og avhengigheten av fossile brensler.
The focus of activities shall be to reduce resource consumption, particularly fossil fuels, greenhouse gas emissions and noise levels, as well as to improve transport and vehicle efficiency; to accelerate the development, manufacturing and deployment of a new generation of clean (electric, hydrogen and other low or zero emission) vehicles, including through breakthroughs and optimisation in engines, energy storage and infrastructure; to explore and exploit the potential of alternative and sustainable fuels and innovative and more efficient propulsion and operating systems, including fuel infrastructure and charging; to optimise the planning and use of infrastructures, by means of intelligent transport systems, logistics, and smart equipment; and to increase the use of demand management and public and non-motorised transport, and of intermodal mobility chains, particularly in urban areas. 
Virksomheten skal rettes mot å redusere ressursforbruket, særlig av fossile brensler, klimagassutslipp og støynivåer samt å forbedre transport- og kjøretøyseffektiviteten; mot å påskynde utviklingen, produksjonen og innføringen av en ny generasjon rene kjøretøyer (elektriske, hydrogen- og andre lav- eller nullutslippskjøretøyer), herunder gjennom nyvinninger og optimalisering når det gjelder motorer, energilagring og infrastruktur; mot å utforske og utnytte potensialet i alternative og bærekraftige brensler og innovative og mer effektive framdriftssystemer og operativsystemer, herunder brenselsinfrastruktur og lading; mot å optimalisere planlegging og bruk av infrastrukturer ved hjelp av intelligente transportsystemer, logistikk og smart utstyr; samt mot å øke anvendelsen av etterspørselsstyring og offentlig og ikke-motorisert transport samt transportkjeder med ulike transportsystemer, særlig i byområder.
Innovation aimed at achieving low or zero emissions in all modes of transport will be encouraged. 
Innovasjon rettet mot å oppnå lav- eller nullutslipp innenfor alle transportformer vil bli oppmuntret.
Better mobility, less congestion, more safety and security 
Bedre mobilitet, mindre trafikktetthet og mer sikkerhet og sikring
The aim is to reconcile the growing mobility needs with improved transport fluidity, through innovative solutions for seamless, intermodal, inclusive, accessible, affordable, safe, secure, healthy, and robust transport systems. 
Målet er å forene det økende behovet for mobilitet med bedre transportflyt, ved hjelp av innovative løsninger for sammenhengende, intermodale, inkluderende, tilgjengelige, rimelige, sikre, pålitelige, sunne og robuste transportsystemer.
The focus of activities shall be to reduce congestion, improve accessibility, interoperability and passenger choices, and to match user needs by developing and promoting integrated door-to-door transport, mobility management and logistics; to enhance intermodality and the deployment of smart planning and management solutions; and to drastically reduce the occurrence of accidents and the impact of security threats. 
Virksomheten skal rettes mot å redusere trafikktettheten, forbedre tilgjengeligheten, samvirkingsevnen og passasjervalg og å dekke brukernes behov ved å utvikle og fremme integrert dør-til-dør-transport, mobilitetsstyring og logistikk; å fremme intermodalitet og innføring av smarte planleggings- og styringsløsninger; og å oppnå en sterk reduksjon av antall ulykker og virkningen av sikkerhetstrusler.
Global leadership for the European transport industry 
Globalt lederskap for europeisk transportindustri
The aim is to reinforce the competitiveness and performance of European transport manufacturing industries and related services (including logistic processes, maintenance, repair, retrofitting and recycling) while retaining areas of European leadership (e.g. aeronautics). 
Målet er å styrke konkurranseevnen og resultatene for europeiske produksjonsindustrier på transportområdet, og tilknyttede tjenester (herunder logistikkprosesser, vedlikehold, reparasjon, modernisering og gjenbruk), samtidig som Europa beholder sin lederstilling på enkelte områder (f.eks. luftfart).
The focus of activities shall be to develop the next generation of innovative air, waterborne and land transport means, ensure sustainable manufacturing of innovative systems and equipment and to prepare the ground for future transport means, by working on novel technologies, concepts and designs, smart control systems and interoperable standards, efficient production processes, innovative services and certification procedures, shorter development times and reduced lifecycle costs without compromising operational safety and security. 
Virksomheten skal rettes mot å utvikle neste generasjons innovative luft-, vannveis- og landtransportmidler, sikre bærekraftig produksjon av innovative systemer og utstyr, og mot å forberede grunnlaget for framtidige transportmidler ved å arbeide med nye teknologier, konsepter og ideer, smarte kontrollsystemer og samvirkende standarder, effektive produksjonsprosesser, innovative tjenester og framgangsmåter for sertifisering, kortere utviklingstider og færre livssykluskostnader uten at det går på bekostning av driftssikkerhet og allmenn sikkerhet.
Socio-economic and behavioural research and forward-looking activities for policy making 
Sosioøkonomisk forskning, atferdsforskning og framtidsrettet virksomhet for politisk beslutningstaking
The aim is to support improved policy making which is necessary to promote innovation and meet the challenges raised by transport and the societal needs related to it. 
Målet er å gjøre den politiske beslutningstakingen bedre, noe som er nødvendig for å fremme innovasjon og takle utfordringene i forbindelse med transport og tilknyttede samfunnsbehov.
The focus of activities shall be to improve the understanding of transport-related socio-economic impacts, trends and prospects, including the evolution of future demand, and provide policy makers with evidence-based data and analyses. 
Virksomheten skal rettes mot å gi en bedre forståelse av sosioøkonomiske virkninger, tendenser og utsikter på transportområdet, herunder utviklingen i den framtidige etterspørselen, og mot å gi politiske beslutningstakere dokumentasjonsbaserte data og analyser.
Attention will also be paid to the dissemination of results emerging from these activities. 
Det vil også bli rettet oppmerksomhet mot spredning av resultater fra denne typen virksomhet.
Climate action, Environment, Resource Efficiency and Raw Materials 
Klimatiltak, miljø, ressurseffektivitet og råstoffer
The specific objective is to achieve a resource- and water-efficient and climate change resilient economy and society, the protection and sustainable management of natural resources and ecosystems, and a sustainable supply and use of raw materials, in order to meet the needs of a growing global population within the sustainable limits of the planet’s natural resources and ecosystems. 
Det særlige målet er å utvikle en ressurs- og vanneffektiv økonomi og et ressurseffektivt samfunn som er robust overfor klimaendringer, vern og bærekraftig forvaltning av naturressurser og økosystemer samt en bærekraftig råstofforsyning og -bruk for å dekke den voksende globale befolkningens behov innenfor de bærekraftige rammene for planetens naturressurser og økosystemer.
Activities will contribute to increasing European competitiveness and raw materials security and to improving well being, whilst assuring environmental integrity, resilience and sustainability with the aim of keeping average global warming below 2 °C and enabling ecosystems and society to adapt to climate change and other environmental changes. 
Virksomheten vil bidra til å forbedre Europas konkurranseevne og råstoffsikkerhet og til å øke velferden, samtidig som den vil sikre miljømessig integritet, motstandsevne og bærekraft med sikte på å holde den gjennomsnittlige globale oppvarmingen under 2 °C og gjøre det mulig for økosystemene og samfunnet å tilpasse seg til klimaendringene og andre miljøendringer.
During the 20th century, the world increased both its fossil fuel use and the extraction of material resources by a factor of ten. 
I det 20. århundre ble både verdens forbruk av fossilt brensel og utvinningen av ressurser tidoblet.
This era of seemingly plentiful and cheap resources is coming to an end. 
Denne perioden med tilsynelatende rikelige og billige ressurser er snart over.
Raw materials, water, air, biodiversity and terrestrial, aquatic and marine ecosystems are all under pressure. 
Råstoffer, vann, luft, biologisk mangfold og økosystemer på land og i havet er under press.
Many of the world’s major ecosystems are being degraded, with up to 60 % of the services that they provide being used unsustainably. 
Mange av verdens økosystemer forringes, og opptil 60 % av tjenestene som de skaper, brukes på en måte som ikke er bærekraftig.
In the Union, some 16 tonnes of materials are used per person each year, of which 6 tonnes are wasted, with half going to landfill. 
I Unionen brukes hvert år ca. 16 tonn materialer per person, hvorav 6 tonn er svinn og halvparten deponeres.
The global demand for resources continues to increase with the growing population and rising aspirations, in particular of middle-income earners in emerging economies. 
Den globale etterspørselen etter ressurser fortsetter å øke med en voksende befolkning og stigende forventninger, særlig blant mellominntektsgruppene i vekstøkonomiene.
Economic growth needs to be decoupled from resource use. 
Den økonomisk veksten må skje uten at ressursforbruket økes.
The average temperature of the Earth’s surface has increased by about 0,8 °C over the past 100 years and is projected to increase by between 1,8 to 4 °C by the end of the 21st century (relative to the 1980-1999 average)( ). 
Gjennomsnittstemperaturen ved jordens overflate har steget med ca. 0,8 °C i løpet av de seneste 100 årene, og forventes å stige med mellom 1,8 og 4 °C fram til utgangen av det 21. århundre (i forhold til gjennomsnittet i perioden 1980-1999)( ).
The likely impacts on natural and human systems associated with these changes will challenge the planet and its ability to adapt, as well as threaten future economic development and the well being of humanity. 
De virkningene for naturlige og menneskeskapte systemer som disse endringene sannsynligvis vil medføre, er en utfordring for planeten og dens evne til å tilpasse seg samt en trussel mot den framtidige økonomiske utviklingen og menneskehetens velferd.
IPCC 4th Assessment Report, 2007, (www.ipcc.ch). 
IPCCs fjerde vurderingsrapport, 2007, (www.ipcc.ch).
The growing impacts from climate change and environmental problems, such as ocean acidification, changes in ocean circulation, increase of seawater temperature, ice melting in the Arctic and decreased seawater salinity, land degradation and use, loss of soil fertility, water scarcity, droughts and floods, seismic and volcanic hazards, changes in spatial distribution of species, chemical pollution, over-exploitation of resources, and biodiversity loss, indicate that the planet is approaching its sustainability boundaries. 
De økende virkningene av klimaendringene og miljøproblemer som forsuring av havene, endring av havstrømmer, høyere havtemperatur, smeltende innlandsis i de arktiske områdene og lavere saltinnhold i havvann, jordforringelse og arealbruk, reduksjon av jordens fruktbarhet, vannmangel, tørke og flom, jordskjelv og vulkanutbrudd, endringer i artenes geografiske forekomst, kjemikalieforurensning, overutnytting av ressurser og tap av biologisk mangfold er tegn på at kloden nærmer seg grensen for bærekraftig utnytting.
For example, without improvements in efficiency across all sectors, including through innovative water systems, water demand is projected to overshoot supply by 40 % in 20 years time, which will lead to severe water stress and shortages. 
Uten en effektivitetsforbedring i alle sektorer, herunder gjennom innovative vannsystemer, er det for eksempel ventet at vannetterspørselen vil overstige tilbudet med 40 % om 20 år, noe som vil medføre alvorlige vannproblemer og vannmangel.
Forests are disappearing at an alarmingly high rate of 5 million hectares per year. 
Skogene forsvinner med en urovekkende høy hastighet på 5 millioner hektar per år.
Interactions between resources can cause systemic risks, with the depletion of one resource generating an irreversible tipping point for other resources and ecosystems. 
Samspillet mellom ressursene kan medføre systemisk risiko ettersom uttømming av én ressurs kan føre til et ugjenkallelig vippepunkt for andre ressurser og økosystemer.
Based on current trends, the equivalent of more than two planet Earths will be needed by 2050 to support the growing global population. 
Dersom de nåværende tendensene fortsetter, vil det være behov for mer enn to tilsvarende jordkloder i 2050 for å romme den voksende globale befolkningen.
The sustainable supply and resource-efficient management of raw materials, including their exploration, extraction, processing, re-use, recycling and substitution, is essential for the functioning of modern societies and their economies. 
En bærekraftig forsyning og ressurseffektiv forvaltning av råstoffer, herunder utforsking, utvinning, bearbeiding, gjenbruk, resirkulering og erstatning, er avgjørende for at moderne samfunn og deres økonomier skal kunne fungere.
European sectors, such as construction, chemicals, automotive, aerospace, machinery and equipment, which provide a total added value of some EUR 1,3 trillion and employment for approximately 30 million people, heavily depend on access to raw materials. 
Europeiske sektorer som bygg- og anleggssektoren, kjemikaliesektoren, bilsektoren, luftfartsindustrien og maskin- og utstyrsindustrien, som gir en samlet merverdi på 1 300 milliarder euro og omfatter ca. 30 millioner arbeidsplasser, er sterkt avhengige av å ha tilgang til råstoffer.
However, the supply of raw materials to the Union is coming under increasing pressure. 
Forsyningen av råstoffer til Unionen er imidlertid under økende press.
Furthermore, the Union is highly dependent on imports of strategically important raw materials, which are being affected at an alarming rate by market distortions. 
Unionen er dessuten sterkt avhengig av import av strategisk viktige råstoffer, som urovekkende raskt påvirkes av markedsvridninger.
Moreover, the Union still has valuable mineral deposits, whose exploration, extraction and processing is limited by a lack of adequate technologies, by inadequate waste cycle management and by lack of investment, and hampered by increased global competition. 
I tillegg har Unionen fortsatt verdifulle mineralforekomster, men utforskningen, utvinningen og bearbeidingen av dem begrenses av mangel på egnet teknologi, av utilstrekkelig avfallssyklushåndtering og av manglende investeringer og hemmes av økende global konkurranse.