natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Covers which resemble windscreens or fairings and which are installed only to protect the rider’s instrument cluster or headlamp device and which have an overall projection of no more than 50 mm measured from the top surface of the relevant instrument cluster or headlamp device are exempted from the requirements in points 1.3.3, 1.3.3.1 and 1.3.3.2. 
Deksler som ligner på vindskjermer eller kåper og som er montert bare for å beskytte førerens instrumentbord eller frontlykt, og som har et samlet utstikk på høyst 50 mm målt fra den øverste flaten på det relevante instrumentbordet eller frontlykten, er unntatt fra kravene i nr. 1.3.3, 1.3.3.1 og 1.3.3.2.
The end of clutch and brake levers mounted on the steering control shall be perceptibly spherical and have a radius of curvature of at least 7,0 mm. The remaining outward edges of these levers shall have a radius of curvature of not less than 2,0 mm along the complete grip application area. 
Endene på clutchspaken og bremsespaken montert på betjeningsinnretningen for styring, skal være nærmest kuleformede og ha en krumningsradius på minst 7,0 mm. De gjenstående ytterkantene på disse spakene skal ha en krumningsradius på minst 2,0 mm langs hele håndtakets gripeområde.
The verification is done with the levers in non-applied position. 
Kontrollen foretas med spakene i ikke-aktivert stilling.
1.3.4.1. 
1.3.4.1.
If the levers are fully covered by protection shields and can therefore not come into contact with a person struck by the vehicle, the levers are deemed to comply with the requirements of point 1.3.4. 
Dersom spakene er helt dekket av beskyttelsesskjermer og derfor ikke kan komme i berøring med en person som treffes av kjøretøyet, anses spakene å oppfylle kravene i nr. 1.3.4.
1.3.5. 
1.3.5.
The leading edge of the front mudguard or any parts mounted onto it shall have a radius of curvature of at least 2,0 mm. 
Den fremre kanten på skvettskjermen foran eller noen deler som er montert på den, skal ha en krumningsradius på minst 2,0 mm.
1.3.5.1. 
1.3.5.1.
The leading edge of the front mudguard is bounded by two vertical planes forming a horizontal angle of 45° in relation to the longitudinal median plane of the vehicle. 
Den fremre kanten på skvettskjermen foran er begrenset av to vertikalplan som danner en horisontal vinkel på 45° med kjøretøyets midtplan i lengderetningen,
1.3.5.2. 
1.3.5.2.
If a radius is applied to the leading edge of the front mudguard, it shall not be larger than 0,70 times the thickness of the mudguard measured at the leading edge. 
Dersom det anvendes en radius på den fremre kanten på skvettskjermen foran, skal den ikke være større enn 0,70 ganger skvettskjermens tykkelse målt ved den fremre kanten.
The rear edge of a fuel filler cap or similar shaped device located on the upper surface of the fuel tank, for instance, and likely to be struck by the rider moving forward during a collision, shall not project more than 15 mm from the underlying surface and the transition from the underlying surface shall be smooth or perceptibly spherical. 
Den bakre kanten på et tanklokk eller en innretning med lignende form som for eksempel er plassert på drivstofftankens øvre flate, og som sannsynligvis vil treffe føreren dersom denne kastes forover ved en kollisjon, skal ikke stikke ut mer enn 15 mm fra den underliggende flaten, og overgangen fra den underliggende flaten glidende eller nærmest rund.
An example is given in Figure 8-5. 
Et eksempel vises i figur 8-5.
It may project more than 15 mm from the underlying surface provided that a protective device is located behind it ensuring that the relative projection of 15 mm is not exceeded. 
Den kan stikke ut mer enn 15 mm fra den underliggende flaten dersom det finnes en verneinnretning bak den som sikrer at det relative utstikket på 15 mm ikke overskrides.
Fitting requirement for filler cap on fuel tank 
Krav til montering av tanklokk på drivstofftank
1.3.6.1. 
1.3.6.1.
Fuel filler caps or similar shaped devices which are not placed forward of the rider or located below the level of the rider’s seating position are exempted from the requirements of point 1.3.6. 
Tanklokk eller innretninger med lignende form som ikke er plassert foran føreren eller under nivået til førerens sitteplass, er unntatt fra kravene i nr. 1.3.6.
Ignition key heads shall have a protective cap made from rubber or plastic with blunted edges. 
Tenningsnøkkelens hode skal ha en vernehette laget av gummi eller plast med avrundede kanter.
1.3.7.1. 
1.3.7.1.
Ignition keys which are not required to be inserted in the ignition lock during vehicle operation, which are flush with or encased by the surrounding surface, of which the head can fold in relation to its shaft or barrel, which is located below the level of the rider’s seating position or which is not located forward of the rider are exempted from the requirements of point 1.3.7. 
Tenningsnøkler som ikke må sitte i tenningslåsen mens kjøretøyet er i drift, som er i flukt med eller omsluttet av omliggende overflate, hvis hode kan felles inn i forhold til dens skaft eller trommel, som er plassert under nivået til førerens sitteplass eller som ikke er plassert foran føreren, er unntatt fra kravene i nr. 1.3.7.
Outward pointed and protruding parts of the vehicle in its normal and upright position which are not contacted by the testing device, but which could increase the risk or seriousness of body lesions and lacerations as a result of any contact with a person being struck in a collision, shall be blunted. 
Spisse deler som peker utover eller utstikkende deler på kjøretøyet når det er i normal og oppreist stilling, som ikke kommer i berøring med prøvingsinnretningen, men som kan øke risikoen for eller alvorlighetsgraden av skader og sårskader som følge av berøring med en person som blir truffet ved en kollisjon, skal være avrundet.
Requirements applying to three-wheel vehicles and quadricycles 
Krav som får anvendelse på kjøretøyer med tre hjul og firehjuls motorsykler
Vehicles of categories L2e, L5e, L6e and L7e shall meet the following general requirements. 
Kjøretøyer i gruppe L2e, L5e, L6e og L7e skal oppfylle følgende allmenne krav:
Vehicles shall be designed in such a way that parts and edges with which vulnerable road users such as pedestrians are likely to come into contact in the event of an accident comply with the requirements in points 2.1.2 to 2.1.2.1.4. 
Kjøretøyene skal være konstruert slik at deler og kanter som myke trafikanter som fotgjengere kan komme i berøring med i tilfelle av en ulykke, oppfyller kravene i nr. 2.1.2-2.1.2.1.4..
Specific provisions for vehicles of categories L2e, L5e, L6e and L7e 
Særlige bestemmelser om kjøretøyer i gruppe L2e, L5e, L6e og L7e
Vehicles shall meet all the relevant requirements of UNECE regulation No 26 as prescribed for vehicle category M 1 . 
Kjøretøyene skal oppfylle alle relevante krav i UN-ECE-reglement nr. 26, som fastsatt for kjøretøygruppe M 1 .
2.1.2.1.1. 
2.1.2.1.1.
However, bearing in mind the variety of forms of construction of these categories of vehicle, and whether or not the vehicle is equipped with a device for reversing, the vehicle manufacturer may, as an alternative to the requirements in point 2.1.2.1, choose to apply the requirements of points 1.1 to 1.1.2.1 and points 1.2 to 1.3.8, as prescribed for vehicles of categories L1e and L3e, covering specific external projections (e.g. of front forks, wheels, fenders, mud guards and fairings and the rear section of vehicles not equipped with a device for reversing) of the vehicle to be type-approved, in agreement with the technical service and approval authority (e.g. for a type of vehicle which has the overall appearance of a motorcycle, but which is equipped with three wheels classifying it as an L5e category vehicle). 
Idet det imidlertid tas hensyn til forskjellene i oppbyggingsmåte i disse kjøretøygruppene, og hvorvidt kjøretøyet er utstyrt med en ryggeinnretning eller ikke, kan kjøretøyprodusenten som et alternativ til kravet i nr. 2.1.2.1, velge å anvende kravene i nr. 1.1-1.1.2.1 og nr. 1.2-1.3.8, som fastsatt for kjøretøyer i gruppe L1e og L3e som omfatter særlige utvendig utstikkende deler (f.eks. forgafler, hjul, støtfangere, skvettskjermer og kåper samt den bakre delen av kjøretøyer som ikke er utstyrt med en ryggeinnretning) på kjøretøyet som skal typegodkjennes, etter avtale med den tekniske instansen og godkjenningsmyndigheten (f.eks. for en kjøretøytype som generelt er utformet som en motorsykkel, men som er utstyrt med tre hjul og dermed klassifiseres som et kjøretøy i gruppe L5e).
The relevant external projections assessed in conformity with this clause shall be clearly identified in the information document and any remaining external surface shall comply with the requirements of points 2 to 2.1.2.1.4. 
De relevante utvendig utstikkende delene som er vurdert i samsvar med dette nummer, skal tydelig identifiseres i opplysningsdokumentet, og eventuelle gjenværende utvendige overflater skal oppfylle kravene i nr. 2-2.1.2.1.4.
2.1.2.1.2. 
2.1.2.1.2.
Where vehicles are fitted with a form of structure or panels intended to partially or fully enclose the rider, passenger or luggage or to cover certain vehicle components and parts of the external surface cannot be assessed appropriately by application of point 2.1.2.1.1 (e.g. as regards the roof, roof pillars, doors, door handles, glazing, bonnet top, trunk lid, opening buttons, load platforms), these remaining external projections shall comply with all the relevant requirements of UNECE regulation No 26 as prescribed for vehicle category M 1 . 
Dersom kjøretøyer som er utstyrt med en form for konstruksjon eller paneler som er beregnet å skulle helt eller delvis omslutte fører, passasjer eller bagasje eller dekke visse kjøretøykomponenter og deler av den utvendige overflaten, ikke kan vurderes hensiktsmessig ved anvendelse av nr. 2.1.2.1.1 (f.eks. med hensyn til tak, takstolper, dører, dørhåndtak, ruter, motorpanserets overflate, bagasjeromslokk, åpningsknapper, lasteplattformer), skal disse gjenværende utvendig utstikkende delene oppfylle alle de relevante kravene i UN-ECE-reglement nr. 26 som fastsatt for kjøretøygruppe M 1 .
2.1.2.1.3. 
2.1.2.1.3.
In case of vehicles of categories L2e-U, L5e-B, L6e-BU and L7e-CU, the edges which can be contacted in accordance with the provisions laid down above and which are located behind the rear bulkhead, or where no rear bulkhead is present a vertical transverse plane passing through a point located 50 cm behind the R-point of the most rearward seating position, shall at least be blunted when their projection is 1,5 mm or more. 
Når det gjelder kjøretøyer i gruppe L2e-U, L5e-B, L6e-BU og L7e-CU, skal kantene som kan komme i berøring i samsvar med bestemmelsene fastsatt ovenfor, og som er plassert bak bakre torpedovegg, eller dersom det ikke finnes noen bakre torpedovegg, et vertikalt tverrplan som går gjennom et punkt som ligger 50 cm bak R-punktet til den bakerste sitteplassen, minst være avrundet når de stikker ut 1,5 mm eller mer.
Compliance with the requirements shall be checked without any registration plate affixed to the vehicle and any registration plate space or surface shall thus not be exempted from assessment. 
Kontroll av at kravene er oppfylt skal skje uten at det er festet noe kjennemerke på kjøretøyet, og en eventuell plass eller flate for kjennemerke skal således ikke være unntatt fra vurderingen.
Testing device 
Prøvingsinnretning
External projections testing device 
Prøvingsinnretning for utvendig utstikkende deler
Diagram of the testing device 
Diagram over prøvingsinnretningen
Procedure for use 
Framgangsmåte for bruk
The testing device shall be kept in an orientation such as to ensure that the line corresponding to the angle of α = 90° remains parallel to the longitudinal median plane of the vehicle throughout the test. 
Prøvingsinnretningen skal kunne holdes i en retning som sikrer at linjen som tilsvarer en vinkel på α = 90° holder seg parallell med kjøretøyets midtplan i lengderetningen gjennom hele prøvingen
The lower portion of the testing device (i.e. the 100 mm high base) may be of a different design for stability or convenience purposes. 
Den nedre delen av prøvingsinnretningen (dvs. den 100 mm høye foten) kan ha en annen konstruksjon av hensyn til stabilitet og betjening.
However, if this lower portion comes into direct contact with the vehicle, it shall be adapted (e.g. locally trimmed down to a minimum of 150 mm in diameter) in order to allow full contact between the vehicle and the portion of the testing device between 100 mm to 1200 mm in height. 
Dersom imidlertid denne nedre delen kommer i direkte berøring med kjøretøyet, skal den tilpasses (f.eks. ved lokalt å skjære den ned til minst 150 mm i diameter) for å muliggjøre full kontakt mellom kjøretøyet og den delen av prøvingsinnretningen som er mellom 100 mm og 1200 mm høy.
‘Type of vehicle with regard to fuel storage’ means a category of vehicles which do not differ in such essential respects as shape, size and material characteristics, and the method of mounting and location of the fuel tank on the vehicle; 
Med «kjøretøytype med hensyn til oppbevaring av drivstoff» menes en gruppe kjøretøyer som ikke skiller seg fra hverandre på vesentlige områder som form, størrelse og materialegenskaper samt monteringsmetode og plassering av drivstofftanken på kjøretøyet.
Fuel tanks of vehicles fitted with one or more of these shall meet the following general requirements: 
Drivstofftanker på kjøretøyer utstyrt med én eller flere av disse, skal oppfylle følgende allmenne krav:
Fuel tanks shall be made with materials of which the thermal, mechanical and chemical behaviour continues to be appropriate under their intended conditions of use. 
Drivstofftanker skal være laget av materialer hvis termiske, mekaniske og kjemiske egenskaper kontinuerlig er hensiktsmessige for den bruken de er beregnet på.
Fuel tanks and adjacent vehicle parts shall be designed in such a way as not to generate any electrostatic charge which could result in sparking between the tank and the chassis of the vehicle which could ignite a mixture of air and fuel. 
Drivstofftanker og tilstøtende kjøretøydeler skal være konstruert slik at de ikke dannes elektrostatisk oppladning som kan medføre gnistdannelse mellom tanken og understellet på kjøretøyet, som igjen kan antenne en blanding av luft og drivstoff.
Fuel tanks shall be made so as to be corrosion-resistant. 
Drivstofftanker skal være laget slik at de er korrosjonsbestandige.
Fuel tanks shall be fitted with appropriate devices (e.g. orifices or safety valves) which automatically release any excess pressure or any pressure exceeding the service pressure. 
Drivstofftanker skal være utstyrt med hensiktsmessige innretninger (f.eks. dyser eller sikkerhetsventiler) som automatisk slipper ut overtrykk eller annet trykk som overskrider driftstrykket.
Such devices shall be so designed as to preclude any risk of ignition of a mixture of air and fuel. 
Disse innretningene skal være konstruert slik at det ikke er risiko for å antenne en blanding av drivstoff og luft.
Fuel tanks shall be so designed that any fuel that may leak when they are being filled cannot fall on the vehicle’s exhaust system, engine or other drivetrain parts or on the inside of any passenger or luggage compartment, but is channelled to the ground. 
Drivstofftanker skal være konstruert slik at eventuelt drivstoff som lekker ut ved påfylling, ikke kan komme i kontakt med kjøretøyets eksosanlegg, motor eller andre deler av framdriftssystemet, eller komme inn i kupéen eller bagasjerommet, men ledes til bakken.
Fuel shall be unable to flow from the filler cap or any devices fitted in order to release excess pressure, even if the tank is fully inverted. 
Drivstoff skal ikke kunne renne ut gjennom tanklokket eller innretninger som tjener til å slippe ut overtrykk, selv om tanken vendes helt om.
Dripping is tolerated to a maximum of 30 g/min, to be verified by means of the test described in points 2.1 to 2.1.4. 
Drypping tolereres inntil høyst 30 g/min, som skal kontrolleres ved hjelp av prøvingen beskrevet i nr. 2.1-2.1.4.
If the leakage rate does not appear to be constant in nature, it shall be ensured that maximum leakage rate is determined within a one minute timeframe (i.e. not averaged over a longer timeframe). 
Dersom lekkasjevolumet ikke synes å være konstant, skal det sikres at største lekkasjevolum bestemmes innen et tidsrom på ett minutt (dvs. ikke som et gjennomsnitt over et lenger tidsrom).
No tank shall be situated in, or form, a surface (e.g. floor, wall, roof or bulkhead) of the passenger compartment or other compartment integral with it, if the vehicle is fitted with bodywork. 
Ingen tank skal befinne seg i, eller danne, en flate (f.eks. gulv, vegg, tak eller torpedovegg) i kupeen eller noe annet rom som er sammenbygd med den, dersom kjøretøyet er utstyrt med karosseri.
1.2.7.1. 
1.2.7.1.
For the purpose of this Annex, a vehicle is deemed to have a passenger or other compartment integral with it if it is fitted with safety glazing, side doors, a rear door, side pillars and/or a roof creating an enclosed or partly enclosed compartment. 
For dette vedleggs formål anses et kjøretøy å ha kupé eller et annet rom som er sammenbygd med den, dersom det er utstyrt med ruter av sikkerhetsglass, sidedører, sidestolper og/eller tak som danner et lukket eller delvis lukket rom.
The technical service shall clearly justify the judgment criteria in the test report. 
Den tekniske instansen skal gi en klar begrunnelse for vurderingskriteriene i prøvingsrapporten.
The fuel filler port shall not be situated in the passenger compartment, luggage compartment or engine compartment, if any. 
Påfyllingsåpningen skal ikke befinne seg i kupéen, bagasjerommet eller motorrommet, dersom slik finnes.
1.2.8.1. 
1.2.8.1.
Further to point 1.2.7.1 above, a vehicle is deemed to have an engine compartment or a luggage compartment if it is fitted with side panels in combination with a bonnet/hood lid and/or a boot/trunk lid creating an enclosed or partly enclosed compartment. 
I tillegg til det som er angitt i nr. 1.2.7.1 ovenfor, anses et kjøretøy å ha motorrom eller bagasjerom dersom det er utstyrt med sidedører i kombinasjon med panserlokk og/eller bagasjeromslokk som danner et lukket eller delvis lukket rom.
Fuel tanks shall pass the leak-tightness tests carried out with an internal pressure equal to twice the relative service pressure (design pressure) or an overpressure of 30 kPa, whichever is higher, as described in points 2.2 to 2.2.1. 
Drivstofftanker skal bestå tetthetsprøvingene som utføres med et innvendig trykk som er lik det dobbelte av det relative driftstrykket (konstruksjonstrykket) eller et overtrykk på 30 kPa, avhengig av hva som er høyest, som beskrevet i nr. 2.2-2.2.1.
Any orifices may be blocked for the purpose of this test. 
Eventuelle dyser kan ikke blokkeres med henblikk på denne prøvingen.
The fuel tank shall not crack or leak during the test, but may remain permanently deformed. 
Drivstofftanken skal ikke sprekke eller lekke under prøvingen, men kan permanent deformasjon kan tillates.
1.2.9.1. 
1.2.9.1.
Fuel tanks made of materials other than metal are considered as meeting this requirement if they have passed the test described in points 3.4 to 3.4.1. 
Drivstofftanker som er laget av andre materialer enn metall, anses å oppfylle dette kravet dersom de har bestått prøvingen beskrevet i nr. 3.4-3.4.1.
Fuel tanks made of materials other than metal shall be subject to the tests in accordance with points 3 to 3.7.5.1 in addition to those described in points 2.1 to 2.1.4. 
Drivstofftanker som er laget av andre materialer enn metall, skal gjennomgå prøvingene i samsvar med nr. 3-3.7.5.1 i tillegg til de som er beskrevet i nr. 2.1-2.1.4.
Vehicles fitted with one or more fuel tanks shall meet the following general requirements: 
Kjøretøyer utstyrt med én eller flere drivstofftanker, skal oppfylle følgende allmenne krav:
Fuel tanks shall be fitted and installed in such a way as to fulfil their function in all foreseeable operating conditions. 
Drivstofftanker skal monteres på en slik måte at de oppfyller sin funksjon under alle forutsigbare driftsforhold.
All parts and components of the vehicle’s fuel supply system shall be adequately protected by parts of the frame or bodywork against contact with possible obstacles on the ground. 
Alle deler og komponenter i kjøretøyets drivstoffanlegg skal være tilstrekkelig beskyttet av deler av rammen eller karosseriet mot å komme i berøring med mulige hindre på bakken.
Such protection shall not be required if the relevant parts or components located beneath the vehicle are further from the ground than the parts of the frame or bodywork which are located immediately ahead of them. 
Slik beskyttelse skal ikke kreves dersom de relevante delene eller komponentene som befinner seg under kjøretøyet, er lenger unna bakken enn de delene av rammen eller karosseriet som befinner seg umiddelbart foran dem.
All parts and components of the vehicle’s fuel supply system shall be designed, manufactured and installed in such a way as to withstand the effects of any internal and external corrosion to which it is exposed. 
Alle deler og komponenter i kjøretøyets drivstoffanlegg skal være konstruert, produsert og montert på en slik måte at de tåler virkningen av eventuell innvendig eller utvendig korrosjon som de utsettes for.
No motion due to torsion, flexing and vibration of the vehicle structure, engine and transmission shall subject any part or component of the fuel supply system to abnormal friction or stress. 
Ingen bevegelse på grunn av vridning, bøying og vibrasjon i kjøretøyets konstruksjon, motor og kraftoverføring skal utsette noen del eller komponent av drivstoffanlegget for unormal friksjon eller spenning.
Vehicles using liquefied petroleum gas (LPG) in their propulsion system, and the LPG tanks, shall meet all relevant fitting and equipment requirements of UNECE regulation No 67( ) as prescribed for vehicle category M 1 . 
Kjøretøyer som bruker flytende petroleumsgass (LPG) i sitt framdriftssystem, og LPG-tankene, skal oppfylle alle relevante krav til montering og utstyr i UN-ECE-reglement nr. 67( ) som fastsatt for kjøretøygruppe M 1 .
( ) OJ L 72, 14.3.2008, p. 1. 
( ) EUT L 72 av 14.3.2008, s. 1.
Vehicles using compressed natural gas (CNG) in their propulsion system, and the CNG tanks, shall meet all relevant fitting and equipment requirements of UNECE regulation No 110( ) as prescribed for vehicle category M 1 . 
Kjøretøyer som bruker komprimert naturgass (CNG) i sitt framdriftssystem, og CNG-tankene, skal oppfylle alle relevante krav til montering og utstyr i UN-ECE-reglement nr. 110( ) som fastsatt for kjøretøygruppe M 1 .
( ) OJ L 120, 7.5.2011, p. 1. 
( ) EUT L 120 av 7.5.2011, s. 1.
Fuel tank tests 
Prøving av drivstofftanker
Overturn test 
Velteprøving
The tank and all its accessories shall be mounted onto a test fixture in a manner corresponding to the mode of installation on the vehicle for which the tank is intended. 
Tanken og alt dens tilbehør skal monteres i et prøvingsstativ på en måte som tilsvarer monteringsmåten på kjøretøyet som tanken er beregnet brukt på.
This also applies to systems for the compensation of the interior excess pressure. 
Dette gjelder også systemer for kompensasjon av innvendig overtrykk.
The test fixture shall rotate about an axis lying parallel to the longitudinal vehicle axis. 
Prøvingsstativet skal rotere rundt en akse som ligger parallelt med kjøretøyets lengdeakse.
The test shall be carried out with the tank filled to 30 % of its total rated capacity and also 90 % of its total rated capacity with a non-flammable liquid having a density and a viscosity close to those of the fuel normally used, or with water. 
Prøvingen skal utføres med tanken fylt til 30 % av dens samlede nominelle kapasitet, og også til 90 % av dens samlede nominelle kapasitet av en ikke-brennbar væske med en tetthet og en viskositet som er nært opptil tettheten og viskositeten til det drivstoffet som vanligvis brukes, eller med vann.
The tank shall be turned from its installed position 90° to the left. 
Tanken skal vris 90° til venstre fra den posisjonen den ble montert i.