natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This Directive applies to the installation of lighting and light-signalling devices on all types of vehicle as referred to in Article 1 of Directive 2002/24/EC. 
Dette direktiv gjelder monteringen av lys- og lyssignalinnretninger på alle typer kjøretøyer som nevnt i artikkel 1 i direktiv 2002/24/EF.
The procedure governing the granting of EC component type-approval in respect of the installation of lighting and light-signalling devices on a type of two or three-wheel motor vehicle and the conditions governing the free movement of such vehicles shall be as laid down in Directive 2002/24/EC. 
Framgangsmåten for å gi EF-typegodkjenning når det gjelder montering av lys- og lyssignalinnretninger på motorvogner med to eller tre hjul og vilkårene for fri bevegelighet for slike kjøretøyer, er som fastsatt i direktiv 2002/24/EF.
In accordance with Article 11 of Directive 2002/24/EC, equivalence between the requirements laid down in this Directive for two-wheel motorcycles and those laid down in UNECE Regulation No 53 is hereby acknowledged. 
I samsvar med artikkel 11 i direktiv 2002/24/EF med hensyn til tohjuls motorsykler, anerkjennes likeverdigheten mellom kravene fastsatt i dette direktiv, og de kravene som er fastsatt i UN-ECE-reglement nr. 53.
The authorities of the Member States which grant EC component type-approval shall accept approvals granted in accordance with the requirements of UNECE Regulation No 53 as well as component type-approval marks as an alternative to the corresponding approvals granted in accordance with the requirements of this Directive. 
De myndighetene i medlemsstatene som gir EF-typegodkjenning for deler, skal godta godkjenninger som er gitt i samsvar med kravene i UN-ECE-reglement nr. 53, samt typegodkjenningsmerkene for deler som et alternativ til de tilsvarende godkjenningene som er gitt i samsvar med kravene i dette direktiv.
The amendments necessary to adapt to technical progress the requirements of Annexes I to VI shall be adopted in accordance with the procedure referred to in Article 18(2) of Directive 2002/24/EC. 
De endringene som er nødvendige for å tilpasse kravene i vedlegg I VI til den tekniske utviklingen, skal vedtas etter framgangsmåten fastsatt i artikkel 18 nr. 2 i direktiv 2002/24/EF.
Member States may not, on grounds relating to the installation of lighting and light-signalling devices: 
Medlemsstatene skal ikke, med begrunnelse i montering av lys- og lyssignalinnretninger:
refuse, in respect of a type of two or three-wheel motor vehicle, to grant EC type-approval, or 
nekte å gi EF-typegodkjenning av en type motorvogn med to eller tre hjul, eller
Manufacturers of digital tachographs have declared that any access to any intellectual property rights which could provide an essential facility will be granted to any parties under fair, reasonable and non-discriminatory conditions and on reciprocal terms. 
Produsenter av digitale fartsskrivere har erklært at all tilgang til immaterialrettigheter som kan utgjøre en vesentlig ressurs («essential facility»), vil bli gitt til alle parter uten forskjellsbehandling under rettferdige, rimelige og gjensidige vilkår.
To facilitate cross-homologation of individual type approved components, and ensure that new manufacturers of digital tachograph recording equipment, or components thereof, are not prevented from entering the market, it is necessary to establish the application of international standards for technical interfaces between the different components. 
For å legge forholdene til rette for gjensidig godkjenning av enkeltstående typegodkjente komponenter, og for å sikre at nye produsenter av utstyr for digitale fartsskrivere eller komponenter av slike, ikke hindres i å komme inn på markedet, må det fastsettes anvendelse av internasjonale standarder for tekniske grensesnitt mellom de ulike komponentene.
To assist transport operators and undertakings in meeting their obligations under Directive 95/46/EC of the European Parliament and of the Council of 24 October 1995 on the protection of individuals with regard to the processing of personal data and on the free movement of such data( ), the number of company locks should be increased. 
For å hjelpe transportforetak til å oppfylle sine forpliktelser i henhold til europaparlaments- og rådsdirektiv 95/46/EF av 24. oktober 1995 om beskyttelse av fysiske personer i forbindelse med behandling av personopplysninger og om fri utveksling av slike opplysninger( ), bør antallet foretakslåser økes.
To ensure proper enforcement and control checks of vehicles, and to identify drivers, a wider set of characters sets should be integrated into the digital tachograph. 
For å sikre tilfredsstillende regelhåndheving for og kontroll av kjøretøyer, og for å identifisere førere, bør utvidede tegnsett integreres i den digitale fartsskriveren.
To support industry, manufacturers and control bodies in being able to identify the current manufacturers in the market, as well as to be able to distinguish countries and the relevant codes, based on signs used on vehicles in international traffic, as set out in the United Nations Vienna Convention on Road Traffic, 1968, the appropriate lists should be maintained by the laboratory competent for carrying out interoperability tests, and made available on a public webpage. 
For å støtte industrien, produsenter og kontroll organer slik at disse kan identifisere de relevante produsentene i markedet, samt for å kunne skille mellom stater og relevante koder ved hjelp av de merker som benyttes på kjøretøyer i internasjonal trafikk, som fastsatt i Wien-konvensjonen av 1968 om veitrafikkskilt og -signaler, bør hensiktsmessige lister oppbevares av det laboratorium som har myndighet til å utføre prøving av driftskompatibilitet, og gjøres tilgjengelig på en offentlig nettside.
In order to assist road transport undertakings to fulfil the legal obligations to store relevant information for enforcement purposes, common test specifications for printout paper to be used when granting a type approval should be established. 
For å bistå veitransportforetak med å oppfylle sine rettslige forpliktelser til å oppbevare relevante opplysninger for håndhevingsformål, bør det fastsettes felles prøvingsspesifikasjoner for det utskriftspapir som skal benyttes når det gis en typegodkjenning.
To reduce the administrative burdens, and therefore the costs, placed on operators and drivers when using the digital tachograph, the provisions for the installation, activation, calibration and inspection of the equipment should be simplified and aimed specifically at only those vehicles used for driving that fall within the scope of the drivers’ hours rules as set out in Regulation (EC) No 561/2006 of the European Parliament and of the Council of 15 March 2006 on the harmonisation of certain social legislation relating to road transport( ). 
For å redusere de administrative byrdene, og dermed utgiftene, som pålegges foretak og førere når disse benytter digitale fartsskrivere, bør bestemmelsene for installering, ibruktaking, kalibrering og inspeksjon av utstyret forenkles og særlig rettes mot bare de kjøretøyer som benyttes for kjøring som faller inn under virkeområdet for reglene om føreres kjøretid som fastsatt i europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 561/2006 av 15. mars 2006 om harmonisering av visse bestemmelser på det sosiale området innen veitransport( ).
OJ L 324, 29.11.2002, p. 53 
EFT L 324 av 29.11.2002, s. 53
During periodic inspections or on other occasions when the recording equipment needs to be checked, calibrated, repaired or inspected, workshops should test the equipment for the presence, or use, of manipulation devices and should make and keep a record of such events, including absent or broken seals. 
Under periodiske inspeksjoner eller i andre tilfeller der det er behov for kontroll, kalibrering, reparasjon eller inspeksjon av fartsskriveren, bør verksteder teste utstyret for å se om det finnes eller er benyttet manipuleringsinnretninger og bør foreta og oppbevare en registrering av slike hendelser, herunder manglende eller brutte forseglinger.
Only the digital tachograph of vehicles falling within category M2, M3, N2 or N3, as defined in Annex II to Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles( ), should automatically record over-speeding events. 
Bare digitale fartsskrivere i kjøretøyer som faller inn under kategori M2, M3, N2 eller N3, som definert i vedlegg II til europaparlaments- og rådsdirektiv 2007/46/EF av 5. september 2007 om fastsettelse av en ramme for godkjenning av motorvogner og deres tilhengere, og av systemer, deler og tekniske enheter til slike motorvogner( ), bør automatisk registrere hastighetsovertredelser.
Following the report provided by the Joint Research Centre ( Report on the Attacks to Security of the Digital Tachograph and on the Risk Associated With the Introduction of Adaptors to be fitted into Light Vehicles ), the communication of electronic data between the source of vehicle movement and the motion sensor should be protected against tampering, such as by the use of magnets, and that vehicle movement data should be corroborated by additional and independent, internal and external sources. 
I fortsettelse av rapporten levert av Det felles forskningssenter (« Report on the Attacks to Security of the Digital Tachograph and on the Risk Associated With the Introduction of Adaptors to be fitted into Light Vehicles» ), bør kommunikasjon av elektroniske data mellom kilden for kjøretøyets bevegelse og bevegelsesføleren beskyttes mot inngrep, som for eksempel bruk av magneter, og data om kjøretøyets bevegelse bør kunne bekreftes av andre og uavhengige, interne og eksterne kilder.
It is essential for the integrity and trustworthiness of the security of the digital tachograph system to ensure that tachograph cards issued to drivers are unique. 
Det er av grunnleggende betydning at integriteten og påliteligheten til sikkerheten i det digitale fartsskriversystemet sikrer entydighet med hensyn til fartsskriverkort som utstedes til førere.
In order to prevent drivers from applying for or possessing more than one valid card, an electronic exchange of data between Member States should exist. 
For å hindre at førere søker om eller benytter flere enn ett gyldig kort, bør det foreligge mulighet for elektronisk utveksling av opplysninger mellom medlemsstatene.
The human-machine interface for making manual entries of activities when drivers have been away from their vehicle and, during that period, are unable to record their activities onto their driver cards, should be simplified and clarified. 
Brukergrensesnittet mellom menneske og maskin for å foreta manuelle registreringer av aktiviteter når en fører har vært borte fra sitt kjøretøy og i løpet av denne perioden ikke kan registrere sine aktiviteter på sjåførkortet, bør gjøres enklere og tydeligere.
It is helpful for drivers to have additional, optional information displayed for them on the display of the digital tachograph, and to suppress warnings when the vehicle is being driven out of scope of the rules. 
Det er nyttig for førere å få ytterligere og valgfri informasjon vist på skjermen til den digitale fartsskriveren, og å kunne skjule advarsler i tilfeller der kjøringen ikke omfattes av bestemmelsene.
Annex IV to Directive 2005/64/EC is amended by inserting a new paragraph 4 as follows: 
I vedlegg IV til direktiv 2005/64/EF innsettes nytt nr. 4, slik at det lyder:
For the purposes of preliminary assessment under Article 6 of Directive 2005/64/EC, the vehicle manufacturer shall be required to demonstrate that, through contractual arrangements with his suppliers, compliance with Article 4(2)(a) of Directive 2000/53/EC is ensured. 
Med henblikk på den innledende vurdering fastsatt i artikkel 6 i direktiv 2005/64/EF, skal produsenten pålegges å dokumentere at overholdelse av artikkel 4 nr. 2 bokstav a) i direktiv 2000/53/EF er ivaretatt gjennom avtaler med dens leverandører.
For the purposes of preliminary assessment under Article 6 of Directive 2005/64/EC, the vehicle manufacturer shall be required to establish procedures for the following purposes: 
Med henblikk på den innledende vurdering fastsatt i artikkel 6 i direktiv 2005/64/EF, skal produsenten pålegges å etablere en framgangsmåte for å:
to communicate the applicable requirements to his staff and to all of his suppliers; 
informere om gjeldende krav til sitt personale og alle leverandører,
to monitor and ensure that suppliers act in accordance with those requirements; 
føre tilsyn med og sikre at leverandører handler i samsvar med disse krav,
to collect the relevant data through the full supply chain; 
samle inn relevante opplysninger fra hele forsyningskjeden,
to check and verify the information received from suppliers; 
kontrollere og bekrefte opplysninger mottatt fra leverandører,
to react adequately where the data received from the suppliers indicate non-compliance with the requirements under Article 4(2)(a) of Directive 2000/53/EC. 
reagere hensiktsmessig når opplysninger mottatt fra leverandører viser manglende overholdelse med kravene fastsatt i artikkel 4 nr. 2 bokstav a) i direktiv 2000/53/EF.
For the purposes of paragraph 4.1 and 4.2, the vehicle manufacturer shall be required to use, in agreement with the competent body, ISO 9000/14000 or other standardised quality assurance programme.’» 
Med henblikk på nr. 4.1 og 4.2, skal kjøretøyprodusenten etter avtale med vedkommende organ pålegges å benytte ISO 9000/14000 eller et annet standardisert kvalitetssikringsprogram.»
With effect from 1 January 2012, if the requirements laid down in Directive 2005/64/EC as amended by this Directive are not complied with, Member States, on grounds related to the reusability, recyclability and recoverability of motor vehicles, shall refuse to grant EC type-approval or national type-approval for new types of vehicles. 
Fra og med 1. januar 2012 skal medlemsstatene, dersom kravene fastsatt i direktiv 2005/64/EF, endret ved dette direktiv, ikke er overholdt med hensyn til ombruk, resirkulering og gjenvinning, nekte å gi EF-typegodkjenning eller nasjonal typegodkjenning for nye kjøretøytyper.
Opinion of the European Parliament of 25 September 2007 (OJ C 219 E, 28.8.2008, p. 66) and Council Decision of 7 July 2009. 
Europaparlamentsuttalelse av 25. september 2007 (EUT C 219 E av 28.8.2008, s. 66) og rådsbeslutning av 7.7.2009.
The manufacturer shall submit to the approval authority an application for EC type-approval of a vehicle with an approved engine system with regard to emissions and access to vehicle repair and maintenance information. 
Produsenten skal framlegge for godkjenningsmyndigheten en søknad om EF-typegodkjenning av et kjøretøy med et godkjent motorsystem med hensyn til utslipp og tilgang til opplysninger om reparasjon og vedlikehold.
on the suppression of radio interference produced by agricultural or forestry tractors (electromagnetic compatibility) 
om demping av radiostøy fra jordbruks- og skogbrukstraktorer (elektromagnetisk kompatibilitet)
(codified version) 
(konsolidert versjon)
OJ C 175, 27.7.2007, p. 40. 
EUT C 175 av 27. 7 2007, s. 40.
Opinion of the European Parliament of 17 June 2008 (not yet published in the Official Journal) and Council Decision of 22 June 2009. 
Europaparlamentsuttalelse av 17. juni 20 08 (ennå ikke offentliggjort i EUT), og rådsbeslutning av 22. juni 20 09.
As concerns Directive 80/720/EEC, it is appropriate to clarify which windows may be designated as emergency exits. 
I direktiv 80/720/EØF bør det presiseres hvilke vinduer som kan angis som nødutganger.
As concerns Directive 86/415/EEC, in order to improve safety of tractors it is suitable to specify safety requirements for the external controls of the power take-off. 
I direktiv 86/415/EØF bør det for å forbedre sikkerheten i traktorer angis sikkerhetskrav til kraftuttakets utvendige betjeningsinnretninger.
Council Directive 75/322/EEC of 20 May 1975 on the suppression of radio interference produced by agricultural or forestry tractors (electromagnetic compatibility)( ) has been substantially amended several times( ). 
Rådsdirektiv 75/322/EØF av 20. mai 1975 om demping av radiostøy fra jordbruks- og skogbrukstraktorer (elektromagnetisk kompatibilitet)( ) er blitt betydelig endret flere ganger( ).
OJ L 67, 10.3.1989, p. 1. 
EFT L 67 av 10.3.1989, s. 1.È
See Annex XII, Part A. 
Se vedlegg XII del A.
Directive 74/152/EEC is one of the separate Directives of the EC type-approval system provided for in Council Directive 74/150/EEC of 4 March 1974 on the approximation of the laws of the Member States relating to the type-approval of wheeled agricultural or forestry tractors, as replaced by Directive 2003/37/EC of the European Parliament and of the Council of 26 May 2003 on type-approval of agricultural or forestry tractors, their trailers and interchangeable towed machinery, together with their systems, components and separate technical units( ) and lays down technical prescriptions concerning the design and construction of wheeled agricultural or forestry tractors as regards their maximum design speed and load platforms. 
Direktiv 74/152 /EØF er et av særdirektivene etter den EF-typegodkjenningsrutine som ble innført i henhold til rådsdirektiv 74/150/EØF av 4. mars 1974 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om typegodkjenning av jordbruks- og skogbrukstraktorer med hjul, erstattet ved europaparlaments- og rådsdirektiv 2003/37/EF av 26. mai 2003 om typegodkjenning av jordbruks- eller skogbrukstraktorer, tilhengere og utskiftbare trukne maskiner, samt deres systemer, deler og tekniske enheter( ), og fastsetter tekniske krav til utforming og konstruksjon av jordbruks- eller skogbrukstraktorer med hensyn til høyeste konstruksjonshastighet og lasteplattformer.
Consequently, the provisions laid down in Directive 2003/37/EC relating to agricultural or forestry tractors, their trailers and interchangeable towed machinery, together with their systems, components and separate technical units apply to this Directive. 
De bestemmelsene om jordbruks- eller skogbrukstraktorer, tilhengere og utskiftbare trukne maskiner, samt deres systemer, deler og tekniske enheter som er fastsatt i direktiv 2003/37/EF, får derfor anvendelse på dette direktiv.
Directive 75/322/EEC is one of the separate Directives of the EC type-approval system provided for in Council Directive 74/150/EEC of 4 March 1974 on the approximation of the laws of the Member States relating to the type-approval of wheeled agricultural or forestry tractors, as replaced by Directive 2003/37/EC of the European Parliament and of the Council of 26 May 2003 on type-approval of agricultural or forestry tractors, their trailers and interchangeable towed machinery, together with their systems, components and separate technical units( ), and lays down technical prescriptions concerning the suppression of radio interference produced by agricultural or forestry tractors (electromagnetic compatibility). 
Direktiv 75/322/EØF er et av særdirektivene etter den EF-typegodkjenningsrutine som ble innført i henhold til direktiv 74/150/EØF av 4. mars 1974 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om typegodkjenning av jordbruks- og skogbrukstraktorer med hjul, erstattet ved europaparlaments- og rådsdirektiv 2003/37/EF av 26. mai 2003 om typegodkjenning av jordbruks- eller skogbrukstraktorer, tilhengere og utskiftbare trukne maskiner, samt deres systemer, deler og tekniske enheter( ), og fastsetter tekniske krav til demping av radiostøy fra jordbruks- og skogbrukstraktorer (elektromagnetisk kompatibilitet).
Those technical prescriptions concern the approximation of the laws of the Member States to enable the EC type-approval procedure provided for in Directive 2003/37/EC to be applied in respect of each type of tractor. 
Disse tekniske kravene gjelder tilnærmingen av medlemsstatenes lovgivning for at EF-typegodkjenningsrutinen innført ved direktiv 2003/37/EF, skal kunne få anvendelse på alle typer traktorer.
In Directive 2009/61/EC of the European Parliament and of the Council of 13 July 2009 relating to the installation of lighting and light-signalling devices on wheeled agricultural and forestry tractors( ) common requirements were laid down for the installation of lighting and light-signalling devices on wheeled agricultural or forestry tractors. 
Ved europaparlaments- og rådsdirektiv 2009/61/EF av 13. juli 2009 om montering av lys- og lyssignalinnretninger på landbruks- og skogbrukstraktorer med hjul( ) ble det fastsatt felles krav for montering av lys- og lyssignalinnretninger på landbruks- og skogbrukstraktorer med hjul.
shall not grant EC type-approval; 
skal medlemsstatene ikke gi EF-typegodkjenning,
With respect to new tractors which do not comply with the requirements laid down in this Directive, and on grounds relating to the subject-matter of this Directive, Member States: 
Når det gjelder nye traktorer som ikke oppfyller kravene fastsatt i dette direktiv, og med begrunnelse i dette direktivs formål:
shall consider certificates of conformity which accompany new tractors in accordance with the provisions of Directive 2003/37/EC to be no longer valid for the purposes of Article 7(1) of that Directive; 
skal medlemsstatene anse samsvarssertifikater som følger de nye traktorene i samsvar med bestemmelsene i direktiv 2003/37/EF, for ikke lenger å være gyldige i henhold til artikkel 7 nr. 1 i nevnte direktiv,
may refuse the registration, sale or entry into service of those new tractors. 
kan medlemsstatene nekte at disse nye traktorene registreres, selges eller tas i bruk.
Each Member State shall grant EC component type-approval for any type of windscreen or other glass pane and/or of mechanical coupling which satisfies the construction and testing requirements laid down in Annexes III and/or IV. 
Hver medlemsstat skal gi EF-typegodkjenning av deler for enhver type frontrute eller annen glassrute og/eller enhver type mekanisk kopling som oppfyller kravene til oppbygging og prøving fastsatt i vedlegg III og/eller IV.
Consequently, the provisions laid down in Directive 2003/37/EC relating to agricultural and forestry tractors, their trailers and interchangeable towed machinery, together with their systems, components and separate technical units apply to this Directive. 
De bestemmelsene om jordbruks- og skogbrukstraktorer, tilhengere og utskiftbare trukne maskiner, samt deres systemer, deler og tekniske enheter som er fastsatt i direktiv 2003/37/EF, får derfor anvendelse på dette direktiv.
This Directive should be without prejudice to the obligations of the Member States relating to the time-limits for transposition into national law and application of the Directives set out in Annex XII, Part B — 
Dette direktiv skal ikke berøre medlemsstatenes forpliktelser angående fristene for innarbeiding i nasjonal lovgivning og anvendelse av direktivene angitt i vedlegg XII del B —
For the purposes of this Directive, ‘vehicle’ means any vehicle as defined in Article 2(d) of Directive 2003/37/EC. 
I dette direktiv menes med «kjøretøy» ethvert kjøretøy som definert i artikkel 2 bokstav d) i direktiv 2003/37/EØF.
Member States may not, on grounds relating to electromagnetic compatibility: 
Medlemsstatene kan ikke med begrunnelse i elektromagnetisk kompatibilitet
refuse to grant EC type-approval or national type-approval in respect of any given type of vehicle, 
nekte å gi EF-typegodkjenning eller nasjonal typegodkjenning for en kjøretøytype,
refuse to grant EC component or technical unit type-approval in respect of any given type of component or separate technical unit, 
nekte å gi EF-typegodkjenning av deler eller tekniske enheter for en type del eller teknisk enhet,
prohibit the sale or use of components or separate technical units, 
forby at deler og tekniske enheter selges eller tas i bruk,
if the vehicles, components or separate technical units comply with the requirements of this Directive. 
dersom kjøretøyene, delene eller de tekniske enhetene oppfyller kravene i dette direktiv
Member States 
Medlemsstatene