natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In recent years, new kinds of couplings have been put into use in the Union and are currently nationally approved on the basis of ISO standards. 
I de senere årene er det tatt i bruk nye typer koplinger i Unionen, og disse er i dag godkjent nasjonalt på grunnlag av ISO-standarder.
These are namely no-swivel clevis couplings (ISO 6489-5:2011), ball type couplings (ISO 24347:2005) and pin type couplings (ISO 6489-4:2004). 
Disse typene er gjennomgående boltkoplinger (ISO 6489-5:2011), kulekoplinger (ISO 24347:2005) og boltkoplinger (ISO 6489-4:2004).
In order to take account of the current market situation, to minimise possible safety and economic impacts and to allow those couplings to be EC type-approved, it is necessary to include the couplings concerned and the relevant ISO standards in Directive 2009/144/EC. 
For å ta hensyn til den aktuelle markedssituasjonen, redusere mulige sikkerhetsmessige og økonomiske konsekvenser i stå stor grad som mulig og gjøre det mulig å EF-typegodkjenne disse koplingene, er det nødvendig å innlemme de aktuelle koplingene og de relevante ISO-standardene i direktiv 2009/144/EF.
Directive 2009/144/EC should therefore be amended accordingly. 
Direktiv 2009/144/EF bør derfor endres —
Annex IV to Directive 2009/144/EC is amended in accordance with the Annex to this Directive. 
Vedlegg IV til direktiv 2009/144/EF endres i samsvar med vedlegget til dette direktiv.
Annex IV to Directive 2009/144/EC is amended as follows: 
I vedlegg IV til direktiv 2009/144/EF gjøres følgende endringer:
point 1.1 is replaced by the following: 
Nr. 1.1 skal lyde:
‘ “1.1. 
«1.1.
Mechanical coupling between tractor and towed vehicle” means the components installed on the tractor and on the towed vehicle in order to provide the mechanical coupling between those vehicles. 
Med «mekanisk kopling mellom traktor og tilhenger» menes de delene som er montert på traktoren og tilhengeren, og som utgjør den mekaniske koplingen mellom disse kjøretøyene.
Among the various types of mechanical coupling components for tractors a basic distinction is made between: 
Blant de forskjellige typene av mekaniske koplinger for traktorer skilles det hovedsakelig mellom:
no-swivel clevis couplings (see Figure 1d of Appendix 1), 
gjennomgående boltkopling (se figur 1d i tillegg 1),
towing hook (see Figure 1 – “Hitch-hook dimensions” in ISO 6489-1:2001), 
trekkrok (se figur 1 — «Hitch-hook dimensions» i ISO 6489-1:2001),
tractor drawbar (see Figure 3 of Appendix 1), 
trekkstang (se figur 3 i tillegg 1).
ball type (see Figure 4 of Appendix 1), 
kulekopling (se figur 4 i tillegg 1).
pin (piton) type (see Figure 5 of Appendix 1).’;» 
boltkopling (se figur 5 i tillegg 1).»
2) 
2)
point 2.7 is replaced by the following: 
Nr. 2.7 skal lyde:
‘2.7. 
«2.7.
The towing hook, no-swivel clevis coupling, ball type coupling and pin type coupling must allow the drawbar ring to swivel axially at least 20° to the right or left around the longitudinal axis of the coupling.’;» 
Trekkroken, den gjennomgående boltkoplingen, kulekoplingen og boltkoplingen skal la øyet svinge minst 20° både til venstre og til høyre rundt koplingens lengdeakse.»
point 3.1 is replaced by the following: 
Nr. 3.1 skal lyde:
The dimensions of the mechanical coupling components on the tractor must comply with Appendix 1, Figures 1 to 5 and Table 1.’;» 
Dimensjonene på traktorens mekaniske koplinger skal være i samsvar med figur 1-5 i og tabell 1 i tillegg 1.»
point 3.3.1 is replaced by the following: 
Nr. 3.3.1 skal lyde:
‘3.3.1. 
«3.3.1.
However, it must not exceed 3000 kg, except for the ball type coupling, where the maximum value shall not exceed 4000 kg.’;» 
Den kan imidlertid ikke overstige 3 000 kg, unntatt for kulekoplingen, der den høyeste verdien ikke skal overstige 4 000 kg.»
in 3.4.1, the following sentence is added: 
I nr. 3.4.1 tilføyes følgende punktum:
‘Masses m t , m lt , m a and m la are expressed in kg.’;» 
«Massene m t , m lt , m a og m la uttrykkes i kg.»
a short technical description of the coupling device specifying the type of construction and the material used, 
en kort teknisk beskrivelse av koplingen som angir konstruksjonstypen og anvendt materiale,
a statement of the value of D as referred to in Appendix 2 for the dynamic test or the value of T (towable mass in tonnes), corresponding to 1,5 times the technically permissible maximum laden trailer mass, as referred to in Appendix 3 for the static test, and also the vertical maximum load on the coupling point S (expressed in kg), 
opplysninger om verdien for D som nevnt i tillegg 2 for dynamisk prøving eller verdien for T (trekkbar masse i tonn), som tilsvarer 1,5 ganger tilhengerens største teknisk tillatte totalmasse som nevnt i tillegg 3 for statisk prøving, samt den høyeste vertikale belastningen på koplingspunktet S (uttrykt i kg),
one or more sample devices as required by the technical service.’; 
én eller flere prøver av innretningen som påkrevd av den tekniske instansen.»
points 5.1.3 and 5.1.4 are replaced by the following: 
Nr. 5.1.3 og 5.1.4 skal lyde:
‘5.1.3. 
«5.1.3.
permissible value of D (kN), 
tillatt verdi for D (kN),
static vertical load value of S (kg); 
verdi for statisk vertikal belastning S (kg),
5.1.4. 
5.1.4.
towable mass T (tonnes), and vertical load on the coupling point S (kg).’;» 
trekkbar masse T (tonn) og vertikal belastning på koplingspunktet S (kg).»
point 6 is replaced by the following: 
Nr. 6 skal lyde:
‘6. 
«6.
These instructions must include the EC component type-approved number and also the values of D (kN) or T (tonnes) depending on which test was performed on the coupling.’;» 
Den skal inneholde EF-typegodkjenningsnummeret for deler samt verdiene for D (kN) eller T (tonn), avhengig av hvilken prøving som er utført på koplingen.»
the following Figure 1d and Table 1 are inserted after Figure 1c: 
Følgende figur 1d og tabell 1 innsettes etter figur 1c:
‘ Figure 1d 
«Figur 1d
No-swivel clevis coupling (corresponding to ISO 6489-5:2011) 
Gjennomgående boltkopling (i samsvar med ISO 6489-5: 2011)
Shapes and dimensions of trailer or implement clevis couplings 
Former og dimensjoner for koplinger med opphengsbøyle på tilhengere eller redskap
Vertical load 
Vertikal belastning
D value 
D verdi
kN 
kN
Shape 
Form
Dimension 
Dimensjon
± 0,5 
± 0,5
min. 
laveste:
≤ 1000 
≤ 1000
95’ 
95»
the following Figures 4 and 5 are added: 
Følgende figur 4 og 5 innsettes:
‘ Figure 4 
« Figur 4
Ball type coupling (corresponding to ISO 24347:2005) 
Kulekopling (i samsvar med ISO 24347:2005)
Pin type coupling (corresponding to ISO 6489-4:2004) 
Boltkopling (i samsvar med ISO 6489-4:2004)
in point 2 the fifth and sixth paragraphs are replaced by the following: 
I nr. 2 skal femte og sjette ledd lyde:
‘The vertical force components at right angles to the track are expressed by the static vertical load S (kg). 
Den vertikale delen av kraften som er vinkelrett på kjørebanen, dannes av den statiske vertikale belastningen S (kg).
The technically permissible masses M T and M R are given by the manufacturer in tonnes.’;» 
Største teknisk tillatte masse M T og M R er angitt av produsenten i tonn.»
point 3.2 is replaced by the following: 
Nr. 3.2 skal lyde:
‘3.2. 
«3.2.
F h 
F h
± 0,6 · D (kN) in the case of alternating force, 
± 0,6 · D (kN) ved vekslende kraft,
1,0 · D (kN) in the case of rising force (traction or pressure), 
1,0 · D (kN) ved økende kraft (trekk- eller trykkraft),
F v 
F v
g · 1,5 · S/1000 (value expressed in kN) 
g · 1,5 · S/1000 (verdi uttrykt i kN)
static drawbar load (load on the track, expressed in kg).’; 
statisk trekkstangbelastning (belastning på kjørebanen, uttrykt i kg).»
11) 
11)
in Appendix 3 point 1.5 is replaced by the following: 
I tillegg 3 skal nr. 1.5 lyde:
The test referred to in point 1.4.2 must be preceded by a test in which an initial load of three times the maximum permissible vertical force (in daN, equal to g · S/10) recommended by the manufacturer is applied in a gradually increasing manner, starting from an initial load of 500 daN, to the reference centre of the coupling device. 
Før prøvingen nevnt i nr. 1.4.2, skal det foretas en prøving der koplingens referansepunkt gradvis påføres en belastning som er tre ganger større enn den største tillatte vertikale kraften (i daN, som tilsvarer g · S/10) anbefalt av produsenten, med en startbelastning på 500 daN.
The check is carried out after removing the vertical force (in daN, equal to g · S/10) and returning to the initial load of 500 daN.’;» 
Denne kontrollen skal utføres etter at den vertikale kraften (i daN, som tilsvarer g · S/10) er fjernet og belastningen igjen er 500 daN.»
12) 
12)
in Appendix 4 the following example is added: 
I tillegg 4 tilføyes følgende eksempel:
‘Example of an EC type-approval mark 
«Eksempel på EF-typegodkjenningsmerke for deler
The coupling bearing the EC component type-approval mark shown above is a device for which EC component type-approval was granted in Germany (e1) under the number 38-363 and on which a static strength test (S) was performed.’;» 
Koplingen med EF-typegodkjenningsmerket for deler vist ovenfor, er en innretning som er EF-typegodkjent i Tyskland (e1) under nummer 38-363, og som har gjennomgått en statisk prøving (S) av styrke.»
‘ NOTIFICATION CONCERNING THE GRANTING, REFUSAL, WITHDRAWAL OR EXTENSION OF EC COMPONENT TYPE-APPROVAL WITH REGARD TO THE STRENGTH AND DIMENSIONS AND VERTICAL LOAD ON THE COUPLING POINT OF A TYPE OF COUPLING DEVICE (CLEVIS TYPE, NO-SWIVEL CLEVIS COUPLINGS, TOWING HOOK, TRACTOR DRAWBAR, BALL TYPE AND PIN TYPE.) ’; 
«MELDING OM TILDELING AV, AVSLAG PÅ, TILBAKEKALLING ELLER UTVIDELSE AV EF-TYPEGODKJENNING AV DELER FOR EN KOPLINGSTYPE (KOPLING MED OPPHENGSBØYLE, GJENNOMGÅENDE BOLTKOPLING, TREKKROK, TREKKSTANG, KULEKOPLING OG BOLTKOPLING) MED HENSYN TIL STYRKE, DIMENSJONER OG VERTIKALE BELASTNING PÅ KOPLINGSPUNKTET»
Type of coupling device (clevis type, no-swivel clevis couplings, towing hook, tractor drawbar, ball type, pin type) ( 2 )’; 
Koplingstype (kopling med opphengsbøyle, gjennomgående boltkopling, trekkrok, trekkstang, kulekopling, boltkopling) ( 2 ).»
points 5.1 and 5.2 are replaced by the following: 
Nr. 5.1 og 5.2 skal lyde:
vertical load on the coupling point (S): 
vertikal belastning på koplingspunktet (S)
towable mass T: 
trekkbar masse T:
(tonnes) 
(tonn)
(kg)’; 
(kg)»
14) 
14)
in Appendix 7, point 9 is replaced by the following: 
I tillegg 7 skal nr. 9 lyde:
‘9. 
«9.
(kg)’ 
(kg)»
_________________________ 
_________________________
amending Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council and Commission Regulation (EC) No 692/2008 as regards the determination of CO 2 emissions from vehicles submitted to multi-stage type-approval 
om endring av europaparlaments- og rådsdirektiv 2007/46/EF og kommisjonsforordning (EF) nr. 692/2008 med hensyn til bestemmelse av CO 2 -utslipp fra kjøretøyer undergitt etappevis typegodkjenning
Having regard to Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council of 20 June 2007 on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (euro 5 and euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information( ), and in particular Article 5(3) thereof, 
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 715/2007 av 20. juni 2007 om typegodkjenning av motorvogner med hensyn til utslipp fra lette passasjer- og nyttekjøretøyer (euro 5 og euro 6), og om tilgang til opplysninger om reparasjon og vedlikehold av kjøretøyer( ), særlig artikkel 5 nr. 3,
Having regard to Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive)( ), and in particular Article 39(2) thereof, 
under henvisning til europaparlaments- og rådsdirektiv 2007/46/EF av 5. september 2007 om fastsettelse av en ramme for godkjenning av motorvogner og deres tilhengere, og av systemer, deler og tekniske enheter til slike kjøretøyer (rammedirektiv)( ), og særlig artikkel 39 nr. 2, og
Regulation (EC) No 715/2007 establishes common technical requirements for the type-approval of motor vehicles and replacement parts with regard to their emissions and lays down rules for in-service conformity, durability of pollution control devices, on-board diagnostic (OBD) systems, measurement of fuel consumption and accessibility of vehicle repair and maintenance information. 
1) I forordning (EF) nr. 715/2007 fastsettes felles tekniske krav til typegodkjenning av motorvogner og reservedeler med hensyn til utslipp, og regler for samsvarskontroll av kjøretøyer i bruk, forurensningsreduserende innretningers holdbarhet, egendiagnosesystemer (OBD-systemer), måling av drivstofforbruk og tilgang til opplysninger om reparasjon og vedlikehold av kjøretøyer.
Commission Regulation (EC) No 692/2008 of 18 July 2008 implementing and amending Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (euro 5 and euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information( ) lays down the administrative provisions for checking the conformity of vehicles with regard to CO 2 emissions and sets out the requirements for the measurement of CO 2 emissions and fuel consumption of such vehicles. 
I kommisjonsforordning (EF) nr. 692/2008 av 18. juli 2008 om gjennomføring og endring av europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 715/2007 om typegodkjenning av motorvogner med hensyn til utslipp fra lette passasjer- og nyttekjøretøyer (euro 5 og euro 6), og om tilgang til opplysninger om reparasjon og vedlikehold av kjøretøyer( ) fastsettes administrative bestemmelser om samsvarskontroll av kjøretøy med hensyn til CO 2 -utslipp, samt krav til måling av slike kjøretøyers CO 2 -utslipp og drivstofforbruk.
Regulation (EU) No 510/2011 of the European Parliament and of the Council of 11 May 2011 setting emission performance standards for new light commercial vehicles as part of the Union’s integrated approach to reduce CO 2 emissions from light-duty vehicles( ), lays down the obligation to set up a procedure to obtain representative values of CO 2 emissions, fuel efficiency and mass of completed vehicles while ensuring that the manufacturer of the base vehicle has timely access to the mass and to the specific emissions of CO 2 of the completed vehicle. 
I europaparlaments- og rådsforordning (EU) nr. 510/2011 av 11. mai 2011 om fastsettelse av utslippsstandarder for nye lette nyttekjøretøyer innenfor rammen av Unionens integrerte metode for å redusere CO 2 -utslipp fra lette nyttekjøretøyer( ) fastsettes en forpliktelse til å innføre en prosedyre for å oppnå representative verdier for CO 2 -utslipp, drivstoffeffektivitet og masse for etappevis ferdigoppbygde kjøretøyer, samtidig som det sikres at basiskjøretøyets produsent i god tid får tilgang til opplysninger om det etappevis ferdigoppbygde kjøretøyets masse og spesifikke CO 2 -utslipp.
OJ L 145, 31.5.2011, p. 1. 
EUT L 145 av 31.5.2011, s. 1.
Pursuant to Regulation (EU) No 510/2011, the specific emissions of CO 2 of completed vehicles are to be allocated to the manufacturer of the base vehicle. 
I henhold til forordning (EU) nr. 510/2011 skal spesifikke CO 2 -utslipp fra etappevis ferdigoppbygde kjøretøyer tildeles basiskjøretøyets produsent.
When establishing the monitoring procedure to ensure that the values of CO 2 emissions, fuel efficiency and mass of completed vehicles are representative, the method for determining the mass and CO 2 values should be set out, if appropriate, based on a table of CO 2 values corresponding to different final inertia weight classes or based on only one CO 2 value derived from the base vehicle mass plus a default added mass differentiated by N 1 class. 
Når det fastsettes en kontrollprosedyre for å sikre at verdiene av CO 2 -utslipp, drivstoffeffektivitet og masse for etappevis ferdigoppbygde kjøretøyer er representative, bør metoden for bestemmelse av masse og CO 2 -verdier fastsettes, eventuelt på grunnlag av en tabell over CO 2 -verdier som svarer til ulike endelige treghetsvektklasser, eller på grunnlag av bare én CO 2 -verdi som utledes av basiskjøretøyets masse pluss en standard tilleggsmasse i henhold til N 1 -klasse.
On the basis of those alternative methods, indicated in point 7 of Part B of Annex II to Regulation (EU) No 510/2011, different options were considered and assessed in terms of accuracy, representativeness and feasibility. 
På grunnlag av disse alternative metodene, som er angitt i del B punkt 7 i vedlegg II til forordning (EU) nr. 510/2011, ble ulike alternativer gjennomgått og vurdert med hensyn til nøyaktighet, representativitet og gjennomførbarhet.
The option based on testing the base vehicle with a single estimated mass value, where the component corresponding to the bodywork is calculated by applying a polynomial formula dependent of the reference mass of the base vehicle, presents the best balance between accuracy in terms of CO 2 emissions determination from the completed vehicle, costs involved, and ease of implementation. 
Alternativet som bygger på prøving av basiskjøretøyet med én enkelt anslått masseverdi, der den del som svarer til karosseriet beregnes ved hjelp av en polynomisk formel avhengig av basiskjøretøyets referansemasse, gir best balanse mellom nøyaktighet med hensyn til bestemmelse av CO 2 -utslipp fra det etappevis ferdigoppbygde kjøretøyet, iberegnet kostnader, og gjennomførbarhet.
In order to ensure that the performance of vehicle manufacturers in reducing CO 2 emissions pursuant to Regulation (EU) No 510/2011 can be adequately and efficiently monitored, it is necessary to include the relevant information in the certificate of conformity. 
For å sikre at kjøretøyprodusentenes arbeid med å redusere CO 2 -utslipp i henhold til forordning (EU) nr. 510/2011 kan kontrolleres på en tilfredsstillende og effektiv måte, må relevante opplysninger inntas i samsvarssertifikatet.
Sufficient lead time should be given in order to allow manufacturers and national authorities to adapt their procedures to the new rules. 
Det bør gis tilstrekkelig overgangstid, slik at produsenter og nasjonale myndigheter kan tilpasse sine prosedyrer til de nye reglene.
In the light of the experience gained from the application of the procedure for determining the CO 2 emissions from completed vehicles and the monitoring of those emissions, it is appropriate to review the procedure and evaluate the representativeness of the CO 2 emissions as well as the efficacy and accuracy of the monitoring of CO 2 emissions at the latest by the end of 2016. 
På bakgrunn av erfaringene med prosedyren for bestemmelse av CO 2 -utslipp fra etappevis ferdigoppbygde kjøretøyer, og med overvåkingen av disse utslippene, er det hensiktsmessig å gjennomgå prosedyren på nytt og undersøke hvor representative CO 2 -utslippene er, og hvor effektiv og nøyaktig overvåkingen av CO 2 -utslipp er, innen utgangen av 2016.
Directive 2007/46/EC and Regulation (EC) No 692/2008 should therefore be amended accordingly. 
Direktiv 2007/46/EF og forordning (EF) nr. 692/2008 bør derfor endres.
Annexes I and IX to Directive 2007/46/EC are amended in accordance with Annex I to this Regulation. 
Vedlegg I og IX til direktiv 2007/46/EF endres i samsvar med vedlegg I til denne forordning.
Annexes I and XII to Regulation (EC) No 692/2008 are amended in accordance with Annex II to this Regulation. 
Vedlegg I og XII til forordning (EF) nr. 692/2008 endres i samsvar med vedlegg II til denne forordning.
The Commission shall assess the need to review the procedure set out in points 5.1 to 5.7 of Annex XII to Regulation (EC) No 692/2008 as amended by this Regulation. 
Kommisjonen skal vurdere behovet for en ny gjennomgang av prosedyren angitt i punkt 5.1–5.7 i vedlegg XII til forordning (EF) nr. 692/2008, endret ved denne forordning.
On the basis of that assessment and no later than 31 December 2016, the Commission shall submit a report to the European Parliament and the Council accompanied, if appropriate, by any appropriate proposals. 
På grunnlag av denne vurderingen og innen 31. desember 2016 skal Kommisjonen legge en rapport fram for Europaparlamentet og Rådet, eventuelt med hensiktsmessige forslag.
For a transitional period until 1 January 2014, certificates of conformity of base vehicles of category N 1 within the scope of Regulation (EC) No 715/2007 issued in accordance with Directive 2007/46/EC and Regulation (EC) No 692/2008 before the amendments introduced by this Regulation, shall continue to be valid. 
I en overgangsperiode fram til 1. januar 2014 skal samsvarssertifikater for basiskjøretøyer i kategori N 1 som kommer inn under virkeområdet for forordning (EF) nr. 715/2007 og er utstedt i samsvar med direktiv 2007/46/EF og forordning (EF) nr. 692/2008 før endringene som innføres ved denne forordning, fortsatt være gyldige.
For a transitional period until 1 January 2014, certificates of conformity of completed vehicles of category N 1 within scope of Regulation (EC) No 715/2007 issued in accordance with Directive 2007/46/EC and Regulation (EC) No 692/2008 before the amendments introduced by this Regulation, shall continue to be valid. 
I en overgangsperiode fram til 1. januar 2014 skal samsvarssertifikater for etappevis ferdigoppbygde kjøretøyer i kategori N 1 som kommer inn under virkeområdet for forordning (EF) nr. 715/2007 og er utstedt i samsvar med direktiv 2007/46/EF og forordning (EF) nr. 692/2008 før endringene som innføres ved denne forordning, fortsatt være gyldige.
With effect from 1 January 2013, national authorities shall consider certificates of conformity complying with the requirements set out in this Regulation to be valid. 
Med virkning fra 1. januar 2013 skal nasjonale myndigheter anse at samsvarssertifikater som oppfyller kravene i denne forordning er gyldige.
It shall apply from 1 January 2014, with the exception of Article 4(3) which shall apply from 1 January 2013. 
Den får anvendelse fra 1. januar 2014, med unntak av artikkel 4 nr. 3, som får anvendelse fra 1. januar 2013.
Annexes I and IX to Directive 2007/46/EC are amended as follows: 
I vedlegg I og IX til direktiv 2007/46/EF gjøres følgende endringer:
in Annex I, the following points 2.17, 2.17.1 and 2.17.2 are added: 
I vedlegg I skal nytt punkt 2.17, 2.17.1 og 2.17.2 lyde:
‘2.17. 
«2.17
Vehicle submitted to multi-stage type-approval (only in the case of incomplete or completed vehicles of category N 1 within the scope of Regulation (EC) No 715/2007: yes/no ( 1 ) 
Kjøretøy undergitt etappevis typegodkjenning (bare for delvis oppbygde eller etappevis ferdigoppbygde kjøretøyer i kategori N 1 som kommer inn under virkeområdet for forordning (EF) nr. 715/2007: ja/nei ( 1 )
2.17.1. 
2.17.1
Mass of the base vehicle in running order: jaguar s type window regulator 
Basiskjøretøyets masse i driftsferdig stand:
kg. 
kg.
2.17.2. 
2.17.2
Default added mass, calculated in accordance with Section 5 of Annex XII to Regulation (EC) No 692/2008: 
Standard tilleggsmasse, beregnet i samsvar med avsnitt 5 i vedlegg XII til forordning (EF) nr. 692/2008:
kg.’ 
kg.»
Part I, Complete and completed vehicles, is amended as follows: 
I del I, Ferdigoppbygde og etappevis ferdigoppbygde kjøretøyer, gjøres følgende endringer:
in Model B – Side 1, Completed vehicles, EC certificate of conformity, the following point 0.2.2 is inserted: 
i Modell B – Side 1, Etappevis ferdigoppbygde kjøretøyer, EF-samsvarssertifikat, skal nytt punkt 0.2.2 lyde:
‘0.2.2. 
«0.2.2
Type-approval information of the base vehicle ( q ): 
Typegodkjenningsopplysninger om basiskjøretøyet ( q ):
Type-approval number, including extension number 
Typegodkjenningsnummer, herunder utvidelsesnummer
in Model B – Side 1, Completed vehicles, EC certificate of conformity, the following point 0.5.1 is inserted: 
i Modell B – Side 1, Etappevis ferdigoppbygde kjøretøyer, EF-samsvarssertifikat, skal nytt punkt 0.5.1 lyde:
‘0.5.1. 
«0.5.1.
Name and address of the manufacturer of the base vehicle ( q ) 
Navn og adresse til produsenten av basiskjøretøyet ( q )