natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In order to take into account the limited product offer of some small-volume manufacturers and resulting limited scope for distribution of the reduction effort over the fleet, the applicants should be allowed to choose between a single yearly specific emission target for the period of derogation or different yearly targets, resulting in reduction from the 2007 baseline at the end of the derogation period. 
For å ta hensyn til at en del produsenter av kjøretøyer i små serier har et begrenset produkttilbud og derfor begrenset mulighet til å fordele innsatsen for å redusere utslippene over bilparken, bør søkerne ha anledning til å velge mellom ett enkelt årlig mål for spesifikke utslipp for unntaksperioden eller forskjellige årlige mål som ved utløpet av unntaksperioden fører til reduksjon i utslippene sammenlignet med referansenivået i 2007.
Article 11(4) of Regulation (EC) No 443/2009 allows certain niche manufacturers to benefit from an alternative specific emissions target which is 25 % lower than their average specific emissions of CO 2 in 2007. 
I samsvar med artikkel 11 nr. 4 i forordning (EF) nr. 443/2009 kan visse nisjeprodusenter søke om et alternativt mål for spesifikke utslipp som utgjør en reduksjon på 25 % i forhold til deres gjennomsnittlige spesifikke CO 2 -utslipp i 2007.
An equivalent specific emissions target based on the best available CO 2 -reducing technologies in 2007 should be determined where information on a manufacturer’s average specific emissions of CO 2 does not exist for the year 2007. 
Dersom det ikke foreligger opplysninger om produsentens gjennomsnittlige spesifikke CO 2 -utslipp i 2007, bør det fastsettes et tilsvarende mål for spesifikke utslipp på grunnlag av den beste teknologien for å redusere CO 2 -utslipp som var tilgjengelig i 2007.
In order to provide small-volume and niche manufacturers with a clear baseline to be used for setting the specific emissions targets, a list of manufacturers and their average specific CO 2 emissions in the Union in 2007 has been drawn up following a formal consultation with the Member States and the main stakeholders, including the associations of European (ACEA), Japanese (JAMA) and Korean (KAMA) car manufacturers, and European Association of Small Volume Manufacturers (ESCA). 
For å gi produsenter av kjøretøyer i små serier og nisjeprodusenter et klart referansenivå som utgangspunkt for fastsettelsen av målene for spesifikke utslipp er det utarbeidet en liste over produsenter og deres gjennomsnittlige spesifikke CO 2 -utslipp i Unionen i 2007 etter formelt samråd med medlemsstatene og de viktigste berørte parter, herunder sammenslutningene av europeiske (ACEA), japanske (JAMA) og koreanske (KAMA) bilprodusenter og den europeiske sammenslutning av produsenter av kjøretøyer i små serier (ESCA).
‘vehicle characteristics’ means the features of the vehicle, including mass, its specific CO 2 emissions, the number of seats, engine performance, power to mass ratio and top speed; 
«kjøretøyegenskaper» særtrekkene ved kjøretøyet, herunder masse, spesifikke CO 2 -utslipp, antall seter, motorytelse, forholdet mellom effekt og masse samt høyeste hastighet,
‘characteristics of the market’ means information on vehicle characteristics, and names and price ranges of cars directly competing with the vehicles for which a derogation is sought; 
«kjennetegn ved markedet» opplysninger om kjøretøyegenskaper og navn og prisområde for biler som konkurrerer direkte med de kjøretøyer søknaden om unntak gjelder,
Specific emissions target and reduction potential pursuant to Article 11(2) of Regulation (EC) No 443/2009 
Mål for spesifikke utslipp og reduksjonspotensial i samsvar med artikkel 11 nr. 2 i forordning (EF) nr. 443/2009
The applicant shall in accordance with its reduction potential propose a specific emissions target for the period of the derogation. 
Søkeren skal foreslå et mål for spesifikke utslipp for unntaksperioden som er i samsvar med dens reduksjonspotensial.
The applicant may also propose yearly specific emissions targets. 
Søkeren kan også legge fram forslag om årlige mål for spesifikke utslipp.
The specific emissions target or yearly specific emissions targets shall be determined so that the average specific emissions at the expiry of the derogation period are reduced in comparison to the average specific emissions of CO 2 referred to in paragraph 1. 
Målet for spesifikke utslipp eller de årlige mål for spesifikke utslipp skal fastsettes slik at de gjennomsnittlige spesifikke utslipp ved utløpet av unntaksperioden er redusert i forhold til de gjennomsnittlige spesifikke CO 2 -utslippene nevnt i nr. 1.
The specific emissions target or yearly specific emissions targets proposed by the applicant in accordance with point (d) of Article 11(2) of Regulation (EC) No 443/2009 shall be accompanied by a programme of reduction for the new fleet’s specific CO 2 emissions. 
Målet for spesifikke utslipp eller de årlige mål for spesifikke utslipp som søkeren foreslår i samsvar med artikkel 11 nr. 2 bokstav d) i forordning (EF) nr. 443/2009, skal ledsages av et program for reduksjon av den nye bilparkens spesifikke CO 2 -utslipp.
in the case of yearly specific emissions targets, yearly improvement of specific CO 2 emissions of the vehicle versions for which CO 2 reducing technologies are introduced. 
dersom de årlige mål for spesifikke utslipp angis, årlig forbedring av spesifikke CO 2 -utslipp for de kjøretøyversjoner som CO 2 -reduserende teknologi er innført i.
The applicant’s compliance with a specific emissions target or yearly specific emissions targets shall be assessed in accordance with Article 9 of Regulation (EC) No 443/2009 each year during the derogation period. 
I unntaksperioden skal det hvert år gjøres en vurdering av hvorvidt søkeren overholder målet for spesifikke utslipp eller de årlige mål for spesifikke utslipp i samsvar med artikkel 9 i forordning (EF) nr. 443/2009.
The specific emissions target shall be calculated annually based on the 25 % reduction from the baseline for each vehicle class set out in Annex V. 
Målet for spesifikke utslipp skal beregnes årlig på grunnlag av en reduksjon på 25 % i forhold til referansenivået for hver kjøretøyklasse fastsatt i vedlegg V.
In the case of a rejection due to the incompleteness of the application or due to the Commission finding the proposed specific emissions target inconsistent with the applicant’s reduction potential, the applicant may submit a completed or revised application for a derogation. 
Dersom søknaden avslås fordi den er ufullstendig eller fordi Kommisjonen anser at det foreslåtte målet for spesifikke utslipp ikke er i samsvar med søkerens reduksjonspotensial, kan søkeren sende inn en fullstendig eller revidert søknad om unntak.
2.5.3. 
2.5.3
Proposal for a specific emissions target calculated as fleet average for the period of derogation or separate specific emissions targets in case of yearly reductions (in g CO2/km) 
Forslag til mål for spesifikke utslipp beregnet som gjennomsnitt for bilparken for unntaksperioden eller årlige mål for spesifikke utslipp (i CO 2 /km)
Average specific emission target (g CO 2 /km) 
Gjennomsnittlig mål for spesifikke utslipp (g CO 2 /km)
the vehicle characteristics; 
kjøretøyegenskaper,
Vehicle characteristics; 
Kjøretøyegenskaper
8.2.3. 
8.2.3
2.2.3. 
2.2.3
2.3.3. 
2.3.3
Specific emissions target of 25 % reduction from the 2007 baseline 
Mål for spesifikke utslipp på grunnlag av en reduksjon på 25 % i forhold til referansenivået i 2007
These technologies include tyre pressure monitoring systems, tyre rolling resistance and gear shift indicators falling within the scope of Regulation (EC) No 661/2009 of the European Parliament and of the Council of 13 July 2009 concerning type-approval requirements for the general safety of motor vehicles, their trailers and systems, components and separate technical units intended therefore( ) and, as regards tyre rolling resistance, Regulation (EC) No 1222/2009 of the European Parliament and of the Council of 25 November 2009 on the labelling of tyres with respect to fuel efficiency and other essential parameters( ). 
Slik teknologi omfatter overvåkingssystemer for dekktrykk, dekkrullemotstand og girskiftindikatorer som omfattes av europarlaments- og rådsforordning (EF) nr. 661/2009 av 13. juli 2009 om typegodkjenningskrav med hensyn til den generelle sikkerheten for motorvogner og deres tilhengere, samt disse kjøretøyenes systemer, bestanddeler og separate tekniske enheter( ) og, når det gjelder dekkrullemotstand, europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 1222/2009 av 25. november 2009 om merking av dekk med hensyn til drivstoffeffektivitet og andre grunnleggende parametrer( ).
In order to create the right incentives, it is appropriate to limit the level of market penetration of a technology to that of the niche segment as defined in Article 11(4) of Regulation (EC) No 443/2009 and to use the year 2009 as a baseline. 
For å skape de rette stimuleringstiltak bør graden av gjennomtrenging av markedet for en teknologi begrenses til nivået i nisjesegmentet som definert i artikkel 11 nr. 4 i forordning (EF) nr. 443/2009, og år 2009 bør brukes som utgangsnivå.
In order to promote technologies with the highest potential for reducing CO 2 emissions from passenger cars, and in particular the development of innovative propulsion technologies, only those technologies should be eligible that are intrinsic to the transport function of the vehicle and contribute significantly to improving the overall energy consumption of the vehicle. 
For å fremme teknologi som har høyest potensial for å redusere CO 2 -utslipp fra personbiler, og særlig utviklingen av nyskapende framdriftsteknologi, bør bare teknologi som er vesentlig for kjøretøyets transportfunksjon, og som i vesentlig grad bidrar til å forbedre kjøretøyets samlede energiforbruk, tas i betraktning.
Where the CO 2 savings of a technology depends on the behaviour of the driver or on other factors that are outside the control of the applicant, that technology should in principle not be eligible as an eco-innovation, unless it is possible, on the basis of strong and independent statistical evidence, to make verifiable assumptions about average driver behaviour. 
Dersom reduksjonen i CO 2 -utslipp som oppnås ved anvendelse av en teknologi, avhenger av førerens atferd eller andre faktorer som ligger utenfor søkerens kontroll, bør teknologien i prinsippet ikke kunne anses som en nyskapende miljøteknologi, med mindre det på grunnlag av sterke og uavhengige statistiske beviser er mulig å gjøre verifiserbare antakelser om gjennomsnittlig føreratferd.
The standard test cycle used for type approval measurement of the CO 2 emissions from a vehicle does not demonstrate all savings that can be attributed to certain technologies. 
Den standardiserte prøvingssyklusen som brukes for typegodkjenningsmåling av CO 2 -utslipp fra et kjøretøy, viser ikke alle utslippsreduksjoner som kan tilskrives visse teknologier.
According to Regulation (EC) No 443/2009, the application must be accompanied by a verification report provided by an independent and certified body. 
I henhold til forordning (EF) nr. 443/2009 må søknaden inngis sammen med en verifikasjonsrapport fra et uavhengig, godkjent organ.
However, in order to ensure the independence of the body, technical services designated in accordance with Article 41(6) of that Directive should not be considered an independent and certified body within the meaning of this Regulation. 
For å sikre organets uavhengighet bør tekniske tjenester utpekt i henhold til artikkel 41 nr. 6 i nevnte direktiv, imidlertid ikke anses som et uavhengig, godkjent organ i henhold til denne forordning.
In order to ensure efficient registration and monitoring of the specific savings for individual vehicles, savings should be certified as part of the type approval of a vehicle and the total savings should be entered into the certificate of conformity in accordance with Directive 2007/46/EC. 
For å sikre effektiv registrering og overvåking av reduksjonen av spesifikke utslipp for hvert kjøretøy bør utslippsreduksjonen sertifiseres som en del av typegodkjenningen av et kjøretøy, og samlet utslippsreduksjon bør innføres i samsvarssertifikatet i henhold til direktiv 2007/46/EF.
‘independent and certified body’ means a category A or B technical service referred to in points (a) and (b) of Article 41(3) of Directive 2007/46/EC meeting the requirements set out in Article 42 of that Directive, with the exception of technical services designated in accordance with Article 41(6) of that Directive. 
«uavhengig, godkjent organ» en teknisk tjeneste i kategori A eller B som nevnt i artikkel 41 nr. 3 bokstav a) og b) i direktiv 2007/46/EF, som oppfyller kravene fastsatt i artikkel 42 i nevnte direktiv, med unntak av tekniske tjenester utpekt i henhold til artikkel 41 nr. 6 i nevnte direktiv.
An application shall include the following: 
En søknad skal inneholde følgende:
a verification report from an independent and certified body as specified in Article 7. 
en verifikasjonsrapport fra et uavhengig, godkjent organ som angitt i artikkel 7.
Baseline vehicle and eco-innovation vehicle 
Basiskjøretøy og kjøretøy med nyskapende miljøteknologi
For the purpose of the demonstration of CO 2 emissions referred to in Article 8, the applicant shall designate: 
Med henblikk på å dokumentere CO 2 -utslippene nevnt i artikkel 8, skal søkeren utpeke
The verification report referred to in point (g) of Article 4(2) shall be established by an independent and certified body that is not part of the applicant or otherwise connected to it. 
Verifikasjonsrapporten nevnt i artikkel 4 nr. 2 bokstav g) skal utarbeides av et uavhengig, godkjent organ som ikke er en del av søkeren eller tilknyttet den på annen måte.
For the purposes of the verification report, the independent and certified body shall: 
Med henblikk på verifikasjonsrapporten skal det uavhengige, godkjente organet
For the purposes of the certification of the CO 2 savings in accordance with Article 11, the independent and certified body shall, at the request of the manufacturer, draw up a report on the interaction between several eco-innovations fitted to one vehicle type, variant or version. 
Med henblikk på sertifiseringen av reduksjonen av CO 2 -utslipp i samsvar med artikkel 11, skal det uavhengige, godkjente organet etter anmodning fra produsenten utarbeide en rapport om vekselvirkningen mellom ulike nyskapende miljøteknologier som anvendes i en type, variant eller versjon av et kjøretøy.
Eligibility criteria 
Kriterier for godkjenning
The technical description of the innovative technology referred to in point (b) of Article 4(2) shall provide the necessary details for demonstrating that the CO 2 reducing performance of the technology is not dependant on settings or choices that are outside the control of the applicant. 
Den tekniske beskrivelsen av den nyskapende teknologien nevnt i artikkel 4 nr. 2 bokstav b) skal inneholde de nærmere opplysninger som er nødvendige for å dokumentere at teknologiens evne til å redusere CO 2 -utslipp ikke er avhengig av innstillinger eller valg som ligger utenfor søkerens kontroll.
A manufacturer wishing to benefit from a reduction of its average specific CO 2 emissions for the purpose of meeting its specific emissions target by means of the CO 2 savings from an eco-innovation shall apply to an approval authority within the meaning of Directive 2007/46/EC for an EC type-approval certificate of the vehicle fitted with the eco-innovation. 
En produsent som ønsker å redusere sine gjennomsnittlige spesifikke CO 2 -utslipp med henblikk på å oppfylle sitt mål for spesifikke utslipp ved hjelp av den reduksjon av CO 2 -utslipp som oppnås ved anvendelse av nyskapende miljøteknologi, skal inngi søknad til en godkjenningsmyndighet i henhold til direktiv 2007/46/EF om et EF-typegodkjenningsdokument for kjøretøyet som er utstyrt med den nyskapende miljøteknologien.
Where interaction between several eco-innovations fitted to one vehicle cannot be ruled out because they are clearly of a different nature, the manufacturer shall indicate this in the application to the approval authority and shall provide a report from the independent and certified body on the impact of the interaction on the savings of the eco-innovations in the vehicle as referred to in Article 7(3). 
Dersom det ikke kan utelukkes en vekselvirkning mellom flere nyskapende miljøteknologier som er installert i et kjøretøy, fordi de klart er ulike av natur, skal produsenten opplyse om dette i søknaden til godkjenningsmyndigheten og legge ved en rapport fra det uavhengige, godkjente organet om hvordan vekselvirkningene påvirker utslippsreduksjonen som oppnås ved anvendelse av de nyskapende miljøteknologiene i kjøretøyet som nevnt i artikkel 7 nr. 3.
Where it finds that there is a difference between the certified CO 2 savings and the savings it has verified using the relevant testing methodology or methodologies, the Commission shall notify the manufacturer of its findings. 
Dersom Kommisjonen finner at det er en differanse mellom de sertifiserte reduksjonene av CO 2 -utslipp og de utslippsreduksjoner den har verifisert ved hjelp av relevante prøvingsmetoder, skal den underrette produsenten om dette.
Where the evidence referred to in paragraph 1 is not provided within the indicated time period, or it finds that the evidence provided is not satisfactory, the Commission may decide not to take the certified CO 2 savings into account for the calculation of the average specific emissions of that manufacturer for the following calendar year. 
Dersom dokumentasjonen nevnt i nr. 1 ikke er inngitt innen utløpet av den angitte tidsperiode, eller Kommisjonen finner at dokumentasjonen er utilstrekkelig, kan Kommisjonen beslutte ikke å ta de sertifiserte reduksjonene av CO 2 -utslipp i betraktning ved beregning av de gjennomsnittlige spesifikke utslippene for denne produsenten for det påfølgende kalenderår.
Given that the notification of errors in the CO 2 emissions data by a manufacturer pursuant to the first subparagraph of Article 8(5) of Regulation (EC) No 443/2009 is an important step in the verification of the data that forms the basis for the calculation of the specific emissions targets as well as the specific average emissions for all manufacturers, it is appropriate to provide a clear and transparent procedure for that notification. 
Ettersom en melding om feil i opplysningene om CO 2 -utslipp fra en produsent i samsvar med artikkel 8 nr. 5 første ledd i forordning (EF) nr. 443/2009 er et viktig skritt for å kontrollere opplysningene som danner grunnlaget for beregningen av mål for spesifikke utslipp og gjennomsnittlige spesifikke utslipp for alle produsenter, er det hensiktsmessig å fastsette en klar og åpen framgangsmåte for denne melding.
Having regard to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council of 23 April 2009 setting emission performance standards for new passenger cars as part of the Community’s integrated approach to reduce CO 2 emissions from light-duty vehicles( ), and in particular the first subparagraph of Article 8(9) thereof, 
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 443/2009 av 23. april 2009 om fastsettelse av utslippsstandarder for nye personbiler som del av Fellesskapets integrerte metode for å redusere CO 2 -utslipp fra lette kjøretøyer( ), særlig artikkel 8 nr. 9, og
for each vehicle designed to be capable of running on ethanol (E85) fuel, the specific emissions of CO 2 without applying the 5 % CO 2 emissions reduction granted to such vehicles in accordance with Article 6 of Regulation (EC) No 443/2009; 
for hvert kjøretøy som er konstruert for å kunne kjøre på etanol (E85), de spesifikke CO 2 -utslippene, uten å anvende den 5 % reduksjon i CO 2 -utslippene som innrømmes slike kjøretøyer i samsvar med artikkel 6 i forordning (EF) nr. 443/2009, og
Experience from the monitoring of CO 2 emissions from new passenger cars in 2010 and 2011 shows that the accurate calculation of the average specific emissions and the specific emissions targets is only possible on the basis of the detailed data referred to in Article 8(1) of Regulation (EC) No 443/2009. 
Erfaringen fra overvåkingen av CO 2 -utslipp fra nye personbiler i 2010 og 2011 viser at en nøyaktig beregning av gjennomsnittlige spesifikke utslipp og mål for spesifikke utslipp bare er mulig på grunnlag av de detaljerte opplysningene nevnt i artikkel 8 nr. 1 i forordning (EF) nr. 443/2009.
The inclusion of the type-approval number as a data parameter to be monitored and reported can improve the means for manufacturers to verify the provisional calculations of their average specific emissions and specific emissions targets and, as a consequence, ensure improved accuracy in the final dataset. 
Innføringen av typegodkjenningsnummer som et opplysningsparameter som skal overvåkes og rapporteres, kan forbedre produsentenes mulighet til å kontrollere de foreløpige beregninger av deres gjennomsnittlige spesifikke utslipp og mål for spesifikke utslipp og følgelig sikre bedre nøyaktighet i det endelige datasettet.
TAN 1 
Typegodkj.nr.1
C. Pre-consented recovery facility( 2 ) ( 3 ) 
C. Gjenvinningsanlegg med forhåndssamtykke( 2 ) ( 3 )
Disposal( 1 ) : 
Disponering( 1 ) :
First departure: Last departure: 
Første avreise: Siste avreise:
Special handling requirements ( 6 ): 
Særlige håndteringskrav( 6 ):
Exporters — notifiers name: 
Eksportørs/melders navn:
Generators — producers name: 
Avfallsprodusentens navn:
Consent valid from: until: 
Samtykke gyldig fra: til:
Specific conditions on consenting to the movement or reasons for objecting 
Særlige vilkår for samtykke til transport eller grunner til å reise innvendinger:
In the case of an R12/R13 or D13-D15 operation, also attach corresponding information on any subsequent R12/R13 or D13-D15 facilities and on the subsequent Ri-Ril or D1-D12 facilit(y)ies when required. 
For en operasjon av type R12/R13- eller D13-D15, vedlegg også tilsvarende opplysninger om de(t) etterfølgende R12/R13- eller D13-D15-anlegg og om de(t) etterfølgende R1-R11- eller D1-D12-anlegg, når dette er påkrevd.
Biological treatment not specified elsewhere in this list which results in final compounds or mixtures which are discarded by means of any of the operations in this list 
Biologisk behandling som ikke er angitt annet sted på denne listen, og som resulterer i forbindelser eller blandinger som disponeres etter en av disponeringsmetodene på denne listen
Use as a fuel (other than in direct incineration) or other means to generate energy (Basel/OECD) — Use principally as a fuel or other means to generate energy (EU) 
Anvendelse som brennstoff (bortsett fra ved direkte forbrenning) eller til annen energiproduksjon (Basel/OECD) / Anvendelse i hovedsak som brennstoff eller annen energikilde (EU)
Substances or wastes which, incontact with water, emit flammable gases 
Stoffer som utskiller brennbare gasser ved kontakt med vann
Movement document for transboundary movements/shipments of waste 
Transportdokument for grensekryssende bevegelser/overføringer av avfall
Serial/total number of shipments: 
Serienummer for / samlet antall overføringer:
Disposal/recovery operation(s) 
Disponerings-/gjenvinningsmetode(r)
Shipment received at disposal facility or recovery facility 
Overføring mottatt ved disponerings- eller gjenvinningsanlegget
I certify that the disposal/recovery of the waste described above has been completed 
Jeg bekrefter at disponeringen/gjenvinningen av avfallet beskrevet foran er gjennomført.
Required by the Basel Convention. 
Påkrevd i henhold til Basel-konvensjonen.
OJ L 167, 27.6.2012, p. 1. 
EFT L 167 av 27.6.2012, s. 1.
Commission Regulation (EC) No 1451/2007 of 4 December 2007 on the second phase of the 10-year work programme referred to in Article 16(2) of Directive 98/8/EC of the European Parliament and of the Council concerning the placing of biocidal products on the market (OJ L 325, 11.12.2007, p. 3). 
Kommisjonsforordning (EF) nr. 1451/2007 av 4. desember 2007 om annen fase av det tiårige arbeidsprogrammet nevnt i artikkel 16 nr. 2 i europaparlaments- og rådsdirektiv 98/8/EF om markedsføring av biocidprodukter (EUT L 325 av 11.12.2007, s. 3).