natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The national regulatory bodies should, on the basis of Article 31 of Directive 2001/14/EC, exchange information and, where relevant in individual cases, coordinate the principles and practice of assessing whether the economic equilibrium of a public service contract is compromised. 
De nasjonale reguleringsorganene bør i henhold til artikkel 31 i direktiv 2001/14/EF utveksle informasjon, og dersom det er relevant i enkeltsaker, samordne prinsipper og praksis med hensyn til å vurdere om den økonomiske likevekten i en kontrakt om offentlig tjenesteyting bringes i fare.
They should progressively develop guidelines based on their experience. 
De bør gradvis utarbeide retningslinjer på grunnlag av erfaringene de har gjort.
The application of this Directive should be evaluated on the basis of a report to be presented by the Commission two years after the date of opening up the market in international passenger services. 
Anvendelsen av dette direktiv bør vurderes på grunnlag av en rapport fra Kommisjonen, som skal framlegges to år etter datoen da markedet ble åpnet for internasjonal persontransport.
This report should also assess the development of the market, including the state of the preparation of a further opening-up of the passenger rail market. 
Denne rapporten bør også inneholde en vurdering av markedsutviklingen, herunder status for forberedelsene til en ytterligere åpning av markedet for persontransport med jernbane.
In this report the Commission should also analyse the different models for organising this market and the impact of this Directive on public service contracts and their financing. 
I rapporten bør Kommisjonen også analysere de forskjellige modellene for organisering av dette markedet samt virkningen av dette direktiv på kontrakter om offentlig tjenesteyting og finansieringen av disse.
In so doing, the Commission should take into account the implementation of Regulation (EC) No 1370/2007 and the intrinsic differences between Member States (density of networks, number of passengers, average travel distance). 
Kommisjonen bør i denne sammenheng ta hensyn til gjennomføringen av forordning (EF) nr. 1370/2007 og de faktiske forskjellene mellom medlemsstatene (trafikknettenes tetthet, antall passasjerer, gjennomsnittlig reiseavstand).
In its report the Commission should, if appropriate, propose complementary measures to facilitate any such opening, and should assess the impact of any such measures. 
Kommisjonen bør i sin rapport eventuelt foreslå utfyllende tiltak for å lette en slik åpning av markedet samt vurdere virkningene av alle slike tiltak.
The measures necessary for the implementation of Directives 91/440/EEC and 2001/14/EC should be adopted in accordance with Council Decision 1999/468/EC of 28 June 1999 laying down the procedures for the exercise of implementing powers conferred on the Commission( ). 
De tiltak som er nødvendige for gjennomføringen av direktiv 91/440/EØF og 2001/14/EF, bør vedtas i samsvar med rådsbeslutning 1999/468/EF av 28. juni 1999 om fastsettelse av nærmere regler for utøvelsen av den gjennomføringsmyndighet som er tillagt Kommisjonen( ).
In particular, the Commission should be empowered to adapt the Annexes to those Directives. 
Kommisjonen bør særlig gis myndighet til å tilpasse vedleggene til disse direktivene.
Since those measures are of general scope and are designed to amend non-essential elements of those Directives, they must be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC. 
Ettersom disse tiltakene er allmenne og har som formål å endre ikke-grunnleggende bestemmelser i nevnte direktiver, bør de vedtas etter framgangsmåten med forskriftskomité med kontroll fastsatt i artikkel 5a i beslutning 1999/468/EF.
A Member State which has no railway system, and no immediate prospect of having one, would be under a disproportionate and pointless obligation if it had to transpose and implement Directives 91/440/EEC and 2001/14/EC. 
En medlemsstat som ikke har noe jernbanesystem og som ikke har planer om å ha et i umiddelbar framtid, ville pålegges en uforholdsmessig og meningsløs forpliktelse dersom den måtte innarbeide og gjennomføre direktiv 91/440/EØF og 2001/14/EF.
Therefore, such Member States should be exempted, for as long as they have no railway system, from the obligation to transpose and implement these Directives. 
Slike medlemsstater bør derfor, så lenge de ikke har noe jernbanesystem, fritas fra forpliktelsen til å innarbeide og gjennomføre disse direktivene.
Since the objective of this Directive, namely the development of the Community’s railways, cannot be sufficiently achieved by the Member States, given the need to ensure fair and non-discriminatory conditions of access to infrastructure and to take account of the obviously international dimension of the way in which important parts of the rail networks operate, as well as the need for coordinated transnational action, and can therefore be better achieved at Community level, the Community may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty. 
Ettersom målet for dette direktiv, som er å utvikle Fellesskapets jernbaner, ikke kan nås i tilstrekkelig grad av medlemsstatene, i betraktning av behovet for å sikre rettferdige vilkår, uten forskjellsbehandling, for adgang til infrastruktur og ta hensyn til den åpenbart internasjonale dimensjonen ved måten viktige deler av jernbanenettene drives på samt behovet for samordnet tverrnasjonal handling, bedre kan nås på fellesskapsplan, kan Fellesskapet treffe tiltak i samsvar med nærhetsprinsippet som fastsatt i traktatens artikkel 5.
In accordance with the principle of proportionality, as set out in that Article, this Directive does not go beyond what is necessary in order to achieve that objective. 
I samsvar med forholdsmessighetsprinsippet fastsatt i nevnte artikkel går dette direktiv ikke lenger enn det som er nødvendig for å nå dette målet.
In accordance with point 34 of the Interinstitutional Agreement on better law-making( ), Member States are encouraged to draw up, for themselves and in the interests of the Community, their own tables illustrating, as far as possible, the correlation between this Directive and the transposition measures, and to make them public. 
I samsvar med nr. 34 i den tverrinstitusjonelle avtalen om bedre regelverksutforming( ) oppfordres medlemsstatene til, for eget formål og i Fellesskapets interesse, å utarbeide og offentliggjøre egne tabeller som så langt det er mulig viser sammenhengen mellom dette direktiv og innarbeidingstiltakene.
Member States may exclude from the scope of this Directive any railway service carried out in transit through the Community and which begins and ends outside the Community territory.»; 
Medlemsstatene kan utelukke fra dette direktivs virkeområde all jernbanetransport i transitt gjennom Fellesskapet som starter og slutter utenfor Fellesskapets territorium.»
«international passenger service» shall mean a passenger service where the train crosses at least one border of a Member State and where the principal purpose of the service is to carry passengers between stations located in different Member States; the train may be joined and/or split, and the different sections may have different origins and destinations, provided that all carriages cross at least one border»; 
«internasjonal persontransport» persontransport der toget krysser en medlemsstats grense minst én gang og der transportens hovedformål er å transportere passasjerer mellom stasjoner i forskjellige medlemsstater; toget kan koples sammen og/eller atskilles og de ulike delene kan ha forskjellig opprinnelses- og bestemmelsessted, forutsatt at alle vognene krysser minst én grense.»
the following indent shall be inserted in Article 3 after the sixth indent: 
I artikkel 3 innsettes følgende strekpunkt etter sjette strekpunkt:
«transit» shall mean the crossing of the Community territory which is carried out without loading or unloading of goods, and/or without picking up of passengers nor setting them down in the Community territory.»; 
«transitt» passering gjennom Fellesskapets territorium uten lasting eller lossing av gods og/eller uten at passasjerer tas med eller settes av på Fellesskapets territorium.»
the first indent of Article 5(3) shall be deleted; 
I artikkel 5 nr. 3 oppheves første strekpunkt.
the phrase ‘and international groupings’ shall be deleted in Article 8(1); 
I artikkel 8 nr. 1 utgår «og internasjonale sammenslutninger».
Article 10(1) shall be deleted; 
Artikkel 10 nr. 1 oppheves.
Railway undertakings within the scope of Article 2 shall be granted by 1 January 2010 the right of access to the infrastructure in all Member States for the purpose of operating an international passenger service. 
De jernbaneforetak som omfattes av artikkel 2, skal innen 1. januar 2010 gis adgangsrett til infrastrukturen i alle medlemsstater, med sikte på å drive internasjonal persontransport.
Railway undertakings shall, in the course of an international passenger service, have the right to pick up passengers at any station located on the international route and set them down at another, including stations located in the same Member State. 
Ved internasjonal persontransport skal jernbaneforetak ha rett til å ta med passasjerer fra enhver stasjon langs den internasjonale ruten og til å sette dem av ved en annen stasjon, herunder stasjoner som ligger i samme medlemsstat.
The right of access to the infrastructure of the Member States for which the share of international carriage of passengers by train constitutes more than half of the passenger turnover of railway undertakings in that Member State shall be granted by 1 January 2012. 
Adgangsrett til infrastrukturen i de medlemsstater der andelen av internasjonal persontrafikk med jernbane utgjør mer enn halvparten av jernbaneforetaks omsetning i denne medlemsstaten, skal gis innen 1. januar 2012.
Whether the principal purpose of the service is to carry passengers between stations located in different Member States shall be determined by the relevant regulatory body or bodies referred to in Article 30 of Directive 2001/14/EC following a request from the relevant competent authorities and/or interested railway undertakings. 
Det påhviler reguleringsorganet eller -organene nevnt i artikkel 30 i direktiv 2001/14/EF å avgjøre om hovedformålet med tjenesten er å transportere passasjerer mellom stasjoner i forskjellige medlemsstater, på anmodning fra vedkommende myndigheter og/eller jernbaneforetak.
Member States may limit the right of access defined in paragraph 3a on services between a place of departure and a destination which are covered by one or more public service contracts conforming to the Community legislation in force. 
Medlemsstatene kan begrense adgangsretten fastsatt i nr. 3a for tjenester mellom et avgangs- og ankomststed som omfattes av en eller flere kontrakter om offentlig tjenesteyting som er i samsvar med Fellesskapets gjeldende regelverk.
Such limitation may not have the effect of restricting the right to pick up passengers at any station located on the route of an international service and to set them down at another, including stations located in the same Member State, except where the exercise of this right would compromise the economic equilibrium of a public service contract. 
En slik begrensning kan ikke medføre innskrenking av retten til å ta med passasjerer fra enhver stasjon som ligger langs en internasjonal forbindelse eller til å sette dem av ved en annen stasjon, herunder stasjoner i samme medlemsstat, med unntak av tilfeller der utøvelse av denne retten ville bringe i fare den økonomiske likevekten i en kontrakt om offentlig tjenesteyting.
Whether the economic equilibrium would be compromised shall be determined by the relevant regulatory body or bodies referred to in Article 30 of Directive 2001/14/EC on the basis of an objective economic analysis and based on pre-determined criteria, following a request from: 
Om den økonomiske likevekten kan bringes i fare, skal avgjøres av vedkommende reguleringsorgan(er) nevnt i artikkel 30 i direktiv 2001/14/EF på grunnlag av en objektiv økonomisk analyse og forhåndsfastsatte kriterier, på anmodning fra
the competent authority or competent authorities that awarded the public service contract, 
vedkommende myndighet(er) som tildelte kontrakten om offentlig tjenesteyting,
any other interested competent authority with the right to limit access under this Article, 
enhver annen berørt vedkommende myndighet med rett til å begrense adgangen i henhold til denne artikkel,
the infrastructure manager, or 
infrastrukturforvaltningen, eller
the railway undertaking performing the public service contract. 
jernbaneforetaket som oppfyller kontrakten om offentlig tjenesteyting.
The competent authorities and the railway undertakings providing the public services shall provide the relevant regulatory body or bodies with the information reasonably required to reach a decision. 
Vedkommende myndigheter og de jernbaneforetak som yter offentlige tjenester, skal framlegge for det eller de relevante reguleringsorgan(er) de opplysninger som det er rimelig å kunne kreve for å treffe en beslutning.
The regulatory body shall consider the information provided, consulting all the relevant parties as appropriate, and shall inform the relevant parties of its reasoned decision within a pre-determined, reasonable time, and, in any case, within two months of receipt of all relevant information. 
Reguleringsorganet skal vurdere de framlagte opplysningene idet det om nødvendig rådspør alle berørte parter samt meddeler de berørte partene sin begrunnede beslutning innen en forhåndsfastsatt rimelig frist, og under alle omstendigheter innen to måneder etter å ha mottatt alle relevante opplysninger.
The regulatory body shall give the grounds for its decision and specify the time period within which, and the conditions under which, 
Reguleringsorganet skal grunngi sin beslutning og angi innen hvilket tidsrom og under hvilke forhold
the relevant competent authority or competent authorities, 
vedkommende myndighet(er)
the infrastructure manager, 
infrastrukturforvaltningen
the railway undertaking performing the public service contract, or 
jernbaneforetaket som oppfyller kontrakten om offentlig tjenesteyting, eller
the railway undertaking seeking access; 
jernbaneforetaket som søker om adgang
may request a reconsideration of the decision. 
kan anmode om en ny vurdering av beslutningen.
Member States may also limit the right to pick up and set down passengers at stations within the same Member State on the route of an international passenger service where an exclusive right to convey passengers between those stations has been granted under a concession contract awarded before 4 December 2007 on the basis of a fair competitive tendering procedure and in accordance with the relevant principles of Community law. 
Medlemsstatene kan også begrense retten til å ta med og sette av passasjerer ved stasjoner i samme medlemsstat som ligger langs en internasjonal persontransportrute, dersom det er gitt enerett til å transportere passasjerer mellom disse stasjoner i henhold til en konsesjonskontrakt tildelt før 4. desember 2007 gjennom en rettferdig anbudsprosedyre og i samsvar med relevante prinsipper i fellesskapsretten.
This limitation may continue for the original duration of the contract, or 15 years, whichever is the shorter. 
Denne begrensning kan gjelde for kontraktens opprinnelige varighet eller i 15 år, idet det korteste tidsrom gjelder.
The provisions of this Directive shall not require a Member State to grant, before 1 January 2010, the right of access referred to in paragraph 3a to railway undertakings and their directly or indirectly controlled subsidiaries, licensed in a Member State where access rights of a similar nature are not granted. 
Bestemmelsene i dette direktiv krever ikke at en medlemsstat innen 1. januar 2010 må gi adgangsrett som nevnt i nr. 3a til jernbaneforetak og deres direkte eller indirekte datterforetak som har lisens i en medlemsstat der lignende adgangsrett ikke finnes.
Member States shall take the necessary measures to ensure that the decisions referred to in paragraphs 3b, 3c and 3d are subject to judicial review. 
Medlemsstatene skal treffe de nødvendige tiltak for å sikre at beslutningene nevnt i nr. 3b, 3c og 3d er underlagt domstolskontroll.
Without prejudice to paragraph 3b, Member States may, under the conditions laid down in this Article, authorise the authority responsible for rail passenger transport to impose a levy on railway undertakings providing passenger services for the operation of routes which fall within the jurisdiction of that authority and which are operated between two stations in that Member State. 
Uten at nr. 3b berøres kan medlemsstatene, på de vilkår som er fastsatt i denne artikkel, tillate at myndigheten med ansvar for persontransport med jernbane innkrever en avgift fra jernbaneforetak som tilbyr persontransporttjenester, for driften av ruter som faller inn under denne myndighetens ansvarsområde, og som finner sted mellom to stasjoner i denne medlemsstaten.
In that case, railway undertakings providing domestic or international rail passenger transport services shall be subject to the same levy on the operation of routes which fall within the jurisdiction of that authority. 
I dette tilfelle skal de jernbaneforetak som yter innenlands eller internasjonal persontransport med jernbane, omfattes av samme avgift for drift av de rutene som faller inn under denne myndighetens ansvarsområde.
The levy is intended to compensate the authority for public service obligations laid down in public service contracts awarded in conformity with Community law. 
Denne avgiften er ment å kompensere myndigheten for forpliktelsene til å yte offentlig tjeneste som er fastsatt i kontraktene om offentlig tjenesteyting tildelt i samsvar med fellesskapsretten.
The revenue raised from such levy and paid as compensation may not exceed what is necessary to cover all or part of the cost incurred in the relevant public service obligations taking into account the relevant receipts and a reasonable profit for discharging those obligations. 
Inntektene fra en slik avgift, som betales som kompensasjon, må ikke overstige det som er nødvendig for helt eller delvis å dekke de påløpte kostnader i tilknytning til de relevante forpliktelser til å yte offentlig tjeneste, idet det tas hensyn til de relevante inntekter og til en rimelig fortjeneste ved å oppfylle nevnte forpliktelser.
The levy shall be imposed in accordance with Community law, and shall respect in particular the principles of fairness, transparency, non-discrimination and proportionality, in particular between the average price of the service to the passenger and the level of the levy. 
Avgiften skal innkreves i samsvar med fellesskapsretten og skal oppfylle særlig prinsippene om rettferdighet, åpenhet, likebehandling og forholdsmessighet, særlig når det gjelder forholdet mellom tjenestens gjennomsnittspris for passasjerene og avgiftsnivået.
The total levies imposed pursuant to this paragraph shall not endanger the economic viability of the rail passenger transport service on which they are imposed. 
De samlede avgiftene som innkreves i henhold til dette nummer, må ikke bringe i fare den økonomiske levedyktigheten til persontransporten med jernbane som avgiften innkreves fra.
The relevant authorities shall keep the information necessary to ensure that the origin of the levies and their use can be traced. 
Vedkommende myndigheter skal oppbevare de opplysninger som er nødvendige for å sikre at avgiftenes opprinnelse og anvendelse kan spores.
Member States shall provide the Commission with this information.»; 
Medlemsstatene skal framlegge disse opplysningene for Kommisjonen.»
By 1 January 2009, the Commission shall submit to the European Parliament, the Council, the European Economic and Social Committee and the Committee of the Regions a report on the implementation of this Directive. 
Kommisjonen skal innen 1. januar 2009 framlegge for Europaparlamentet, Rådet, Den europeiske økonomiske og sosiale komité og Regionkomiteen en rapport om gjennomføringen av dette direktiv.
This report shall address: 
Denne rapporten skal behandle følgende:
the implementation of this Directive in the Member States, and in particular its impact in the Member States as referred to in the second subparagraph of paragraph 3a and the effective working of the various bodies involved; 
gjennomføringen av dette direktiv i medlemsstatene, særlig dets virkning i de medlemsstater som er omhandlet i nr. 3a annet ledd, og hvordan de berørte organenes arbeid faktisk har fungert,
market developments, in particular international traffic trends, activities and market share of all market actors, including new entrants.’;» 
markedsutviklingen, særlig internasjonale trafikktendenser, aktiviteter og alle markedsaktørers, herunder nyinntredere i markedet, markedsandeler.»
By 31 December 2012, the Commission shall submit to the European Parliament, the Council, the European Economic and Social Committee and the Committee of the Regions a report on the implementation of the provisions of paragraphs 3a to 3f. 
Kommisjonen skal innen 31. desember 2012 framlegge for Europaparlamentet, Rådet, Den europeiske økonomiske og sosiale komité og Regionkomiteen en rapport om gjennomføringen av bestemmelsene i nr. 3a-3f.
The application of this Directive shall be evaluated on the basis of a report to be presented by the Commission two years after the date of the opening-up of the market in international passenger services. 
Anvendelsen av dette direktiv skal vurderes på grunnlag av en rapport fra Kommisjonen, som skal legges fram to år etter den dato da markedet ble åpnet for internasjonal persontransport.
This report shall also assess the development of the market, including the state of the preparation of a further opening-up of the rail market. 
Denne rapporten skal også inneholde en vurdering av markedsutviklingen, herunder status for forberedelsene til en ytterligere åpning av jernbanemarkedet.
In its report the Commission shall also analyse the different models for organising this market and the impact of this Directive on public service contracts and their financing. 
I rapporten skal Kommisjonen også analysere de forskjellige modellene for organisering av dette markedet samt virkningen av dette direktiv på kontrakter om offentlig tjenesteyting og finansieringen av disse.
In so doing, the Commission shall take into account the implementation of Regulation (EC) No 1370/2007 of the European Parliament and of the Council of 23 October 2007 on public passenger transport services by rail and by road and repealing Council Regulations (EEC) Nos 1191/69 and 1107/70(*) and the intrinsic differences between Member States (density of networks, number of passengers, average travel distance). 
Kommisjonen bør i denne sammenheng ta hensyn til gjennomføringen av europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 1370/2007 av 23. oktober 2007 om offentlig persontransport med jernbane og på vei og oppheving av rådsforordning (EØF) nr. 1191/69 og 1107/70(*) og de faktiske forskjellene mellom medlemsstatene (trafikknettenes tetthet, antall passasjerer, gjennomsnittlig reiseavstand).
In its report the Commission shall, if appropriate, propose complementary measures to facilitate any such opening, and shall assess the impact of any such measures. 
Kommisjonen skal i sin rapport eventuelt foreslå utfyllende tiltak for å lette en slik åpning samt vurdere virkningene av alle slike tiltak.
Measures designed to amend non-essential elements of this Directive and relating to the adaptation of the Annexes thereto shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 11a(3).»; 
Tiltak som har som formål å endre ikke-grunnleggende bestemmelser i dette direktiv og som gjelder tilpasning av vedleggene til dette direktiv, skal vedtas etter framgangsmåten med forskriftskomité med kontroll nevnt i artikkel 11a nr. 3.»