natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The state of the vehicle or sub-system shall comply with the requirements of Chapter I. 
Kjøretøyets eller delsystemets tilstand skal oppfylle kravene i kapittel I.
The upper legform impactor to be used for the purposes of this test shall be the one as described in Section 2 of Part V. 
Den øvre beinvekten som skal brukes til denne prøvingen, skal være den som er beskrevet i del V avsnitt 2.
The impactor shall be mounted, propelled and released as defined in points 2.1 and 2.2. 
Slagvekten skal monteres, drives fram og frigjøres som angitt i nr. 2.1 og 2.2.
The direction of impact shall be parallel to the longitudinal axis of the vehicle, with the axis of the upper legform vertical at the time of first contact. 
Slagretningen skal være parallell med kjøretøyets lengdeakse, og med aksen til den øvre beinvekten i vertikal stilling ved den første berøringen.
At the time of first contact the impactor centre line shall be vertically midway between the upper bumper reference line and the lower bumper reference line with a ±10 mm tolerance and the impactor vertical centre line shall be positioned laterally with the selected impact location with a tolerance of ±10 mm. 
Ved den første berøringen skal slagvektens midtlinje med en toleranse på ±10 mm befinne seg loddrett midt mellom støtfangerens øvre og nedre referanselinje, og slagvektens loddrette midtlinje skal befinne seg sideveis med det valgte slagpunktet med en toleranse på ±10 mm.
The impact velocity of the upper legform impactor when striking the bumper shall be 11,1 ± 0,2 m/s. 
Slaghastigheten til den øvre beinvekten når den treffer støtfangeren, skal være 11,1 ± 0,2 m/s.
Upper legform to bonnet leading edge test 
Prøving av sammenstøt mellom øvre beinvekt og motorpanserets fremre kant
This test procedure shall apply to the requirements set out in points 3.3 and 3.4 of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009. 
Denne prøvingsmetoden får anvendelse på kravene fastsatt i nr. 3.3 og nr. 3.4 i vedlegg I til forordning (EF) nr. 78/2009.
The upper legform impactor for the bonnet leading edge test shall be mounted to the propulsion system, by a torque limiting joint, to prevent large off centre loads damaging the guidance system. 
Den øvre beinvekten som benyttes ved prøvingene mot motorpanserets fremre kant, skal være festet til framdriftssystemet ved hjelp av et ledd som reduserer dreiemomentet, for å forhindre store eksentriske belastninger som kan skade føringssystemet.
The purpose of the test is to ensure that the requirements set out in points 2.2 and 3.2 of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009 are fulfilled. 
Formålet med denne prøvingen er å sikre at kravene fastsatt i nr. 2.2 og nr. 3.2 i vedlegg I til forordning (EF) nr. 78/2009 er oppfylt.
A minimum of three upper legform to bonnet leading edge tests shall be carried out, one each to the middle and the outer thirds of the bonnet leading edge at positions judged to be the most likely to cause injury. 
Det skal utføres minst tre prøvinger av sammenstøt mellom øvre beinvekt og motorpanserets fremre kant, én hver mot den midtre og mot de to ytre tredelene av motorpanserets fremre kant på de punktene som anses som de som mest sannsynlig vil medføre skade.
However, the test point in each third shall be selected such that the required kinetic energy of impact, determined in point 4.8, exceeds 200 J, if such a point is available. 
Prøvingspunktet på hver tredel skal imidlertid velges ut slik at den nødvendige kinetiske slagenergien, bestemt i nr. 4.8, er over 200 J, dersom et slikt punkt finnes.
The selected test points shall be a minimum of 150 mm apart, and a minimum of 75 mm inside the defined corner reference points. 
De utvalgte prøvingspunktene skal være minst 150 mm fra hverandre, og minst 75 mm innenfor de definerte hjørnereferansepunktene.
All standard equipment fitted to the front end of the vehicle shall be in position. 
Alt standardutstyr på kjøretøyets frontparti skal være montert.
The upper legform impactor shall be mounted and propelled as set out in points 2.1 and 2.2. 
Den øvre beinvekten skal monteres og drives fram som angitt i nr. 2.1 og 2.2.
The upper legform impactor shall be aligned such that the centre line of the propulsion system and the longitudinal axis of the impactor are parallel to the longitudinal vertical plane of the vehicle to be tested. 
Den øvre beinvekten skal plasseres slik at framdriftssystemets midtlinje og lengdeaksen på slagvekten ved slaget er parallelle med vertikalplanet i lengderetningen på det kjøretøyet som skal prøves.
At the time of first contact the impactor centre line shall be coincident with the bonnet leading edge reference line with a ±10 mm tolerance (see Figure 3), and laterally with the selected impact location with a tolerance of ±10 mm. 
Ved den første berøringen skal slagvektens midtlinje være sammenfallende med referanselinjen for motorpanserets fremre kant med en toleranse på ± 10 mm (se figur 3), og sideveis med det valgte slagpunktet med en toleranse på ± 10 mm.
The required impact velocity, the direction of impact and the upper legform impactor mass shall be determined as specified in points 4.7 and 4.8. 
Den påkrevde slaghastigheten, slagvinkelen og massen til den øvre beinvekten skal fastsettes som angitt i nr. 4.7 og 4.8.
The tolerance to the impact velocity is ± 2 % and the tolerance to the impact direction is ± 2°. 
Toleransen for slaghastigheten er ± 2 %, og toleransen for slagretningen er ± 2°.
The effect of gravity shall be taken into account when the impact velocity is obtained from measurements taken before the time of first contact. 
Det skal tas hensyn til tyngdekraftens påvirkning når slaghastigheten avleses fra de målingene som er gjort før den første berøringen.
The upper legform impactor mass shall be measured to an accuracy of better than ± 1 %, and if the measured value differs from the required value then the required velocity shall be adjusted to compensate, as specified in point 4.8. 
Massen til den øvre beinvekten skal måles med en nøyaktighet som er større enn ± 1 %, og dersom den målte verdien avviker fra den påkrevde verdien, skal den påkrevde hastigheten justeres som angitt i nr. 4.8.
Determination of vehicle shape: 
Fastsettelse av kjøretøyets form:
The position of the upper bumper reference line shall be determined as defined in Part I. 
Plasseringen til støtfangerens øvre referanselinje skal fastsettes i samsvar med del I.
The bonnet leading edge reference line shall be determined as defined in Part I. 
Plasseringen til referanselinjen for motorpanserets fremre kant skal fastsettes i samsvar med del I.
For the section of bonnet leading edge to be tested the bonnet leading edge height and the bumper lead shall be determined as defined in Part I. 
For den delen av motorpanserets fremre kant som skal prøves, skal høyden på motorpanserets fremre kant og støtfangerens framspring skal fastsettes i samsvar med del I.
The required impact velocity and the direction of impact shall be determined from Figures 4 and 5 with reference to the values of bonnet leading edge height and bumper lead determined in point 4.6.3. 
Den påkrevde slaghastigheten og slagretningen skal fastsettes ut fra figur 4 og 5 med henvisning til verdiene for høyden på motorpanserets fremre kant og støtfangerens framspring fastsatt i samsvar med nr. 4.6.3.
The total mass of the upper legform impactor includes those propulsion and guidance components which are effectively part of the impactor during the impact, including the extra weights. 
Den samlede massen til den øvre beinvekten omfatter de delene til framdrift og føring som ved slaget utgjør en del av beinvekten, herunder de ekstra loddene.
Calculate the value of the upper legform impactor mass from: 
Verdien for massen til den øvre beinvekten beregnes etter følgende formel:
M = 2E / V 2 
M = 2E / V 2
M = Mass [kg] 
M = Masse [kg]
E = Impact Energy [J] 
E = Slagenergi [J]
V = Velocity [m/s]. 
V = Hastighet [m/s].
The required velocity shall be the value derived under point 4.7 and the energy shall be derived from Figure 6 with reference to the values of bonnet leading edge height and bumper lead determined in point 4.6.3. 
Den påkrevde hastigheten skal være verdien utledet fra nr. 4.7, og energien skal utledes fra figur med 6 med henvisning til verdiene for høyden på motorpanserets fremre kant og støtfangerens framspring fastsatt i samsvar med nr. 4.6.3.
The upper legform impactor mass may be adjusted from the calculated value by up to ±10 %, provided the required impact velocity is also changed using the above formula to maintain the same impactor kinetic energy. 
Massen til den øvre beinvekten kan justeres i forhold til den beregnede verdien med inntil ± 10 %, forutsatt at den påkrevde slaghastigheten også endres ved hjelp av formelen ovenfor slik at beinvektens kinetiske energi forblir uendret.
Fit the required extra weights to give the calculated value of upper legform impactor mass, determined in point 4.8, to the rear of the rear member of the impactor, or to components of the guidance system which are effectively part of the impactor during the impact. 
De ekstra loddene som er nødvendige, skal monteres slik at den øvre beinvekten skal få den massen som er beregnet i samsvar med nr. 4.8, på baksiden av den bakerste delen av beinvekten, eller på de delene av føringssystemet som ved slaget utgjør en del av beinvekten.
Upper legform to bonnet leading edge tests 
Prøvinger av sammenstøt mellom øvre beinvekt og motorpanserets fremre kant
Direction of impact – Adjustable mass – Bonnet leading edge reference line – Angle of impact – Impactor 
Slagretning – Justerbar masse – Referanselinje for motorpanserets fremre kant – Slagvinkel – Slagvekt
Velocity of upper legform to bonnet leading edge tests with respect to vehicle shape 
Slaghastighet ved prøving av sammenstøt mellom øvre beinvekt og motorpanserets fremre kant med hensyn til kjøretøyets form
Impact velocity (m/s) – Bumper lead (mm) – Bonnet leading edge height (mm) 
Slaghastighet (m/s) – Støtfangerens framspring (mm) – Høyde på motorpanserets fremre kant (mm)
With configurations below 5,56 m/s — test at 5,56 m/s. 
Med verdier under 5,56 m/s – prøving ved 5,56 m/s.
With configurations above 11,1 m/s — test at 11,1 m/s. 
Med verdier over 11,1 m/s – prøving ved 11,1 m/s.
With negative bumper leads — test as for zero bumper lead. 
Med negativ verdi for støtfangerens framspring – prøving som ved et framspring på 0 mm.
With bumper leads above 400 mm — test as for 400 mm. 
Med verdi for støtfangerens framspring på over 400 mm – prøving som for 400 mm.
Angle of upper legform to bonnet leading edge tests with respect to vehicle shape 
Slagvinkel ved prøving av sammenstøt mellom øvre beinvekt og motorpanserets fremre kant med hensyn til kjøretøyets form
Impact angle (degrees) – Bonnet leading edge height (mm) 
Slagvinkel (grader) – Høyde på motorpanserets fremre kant (mm)
A = 50 mm bumper lead 
A = støtfangerens framspring 50 mm
B = 50 mm bumper lead 
B = støtfangerens framspring 50 mm
C = 150 mm bumper lead 
C = støtfangerens framspring 150 mm
With negative bumper leads 
Med negativ verdi for støtfangerens framspring
test as for zero bumper lead. 
prøving som ved et framspring på 0 mm.
With bumper leads above 150 mm 
Med verdi for støtfangerens framspring på over 150 mm
With bonnet leading edge heights above 1050 mm 
Med verdi for høyde på motorpanserets fremre kant på over 1050 mm
Kinetic energy of upper legform to bonnet leading edge tests with respect to vehicle shape 
Kinetisk energi ved prøving av sammenstøt mellom øvre beinvekt og motorpanserets fremre kant med hensyn til kjøretøyets form
Energy (J) – Upper energy limit – Lower energy limit – Bonnet leading edge height (mm) 
Energi (J) – Øvre energigrense – Nedre energigrense – Høyde på motorpanserets fremre kant (mm)
D = 250 mm bumper lead 
D = støtfangerens framspring 250 mm
E = 350 mm bumper lead 
E = støtfangerens framspring 350 mm
With bumper leads below 50 mm 
Med verdi for støtfangerens framspring på under 50 mm
no test is required. 
ingen prøving påkrevd.
Child/small adult headform to bonnet top test 
Prøving av sammenstøt mellom hodevekt barn/små voksne og motorpanserets overflate
This test procedure shall apply to the requirements set out in point 5.3 of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009. 
Denne prøvingsmetoden får anvendelse på kravene fastsatt i nr. 5.3 i vedlegg I til forordning (EF) nr. 78/2009.
The headform impactor for the bonnet top test shall be in ‘free flight’ at the moment of impact. 
Den hodevekten som benyttes ved prøvingene mot motorpanserets overflate, skal være i fri bevegelse når sammenstøtet skjer.
The purpose of the test is to ensure that the requirements set out in point 2.3 of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009 are fulfilled. 
Formålet med denne prøvingen er å sikre at kravene fastsatt i nr. 2.3 i vedlegg I til forordning (EF) nr. 78/2009 er oppfylt.
Headform impactor tests shall be to the bonnet top. 
Prøvingene med hodevekten skal utføres mot motorpanserets overflate.
A minimum of eighteen tests shall be carried out with the headform impactor, six tests each to the middle and the outer thirds of the bonnet top at positions judged to be the most likely to cause injury. 
Det skal utføres minst 18 prøvinger med hodevekten, seks prøvinger hver mot den midtre og mot de to ytre tredelene av motorpanserets overflate på de punktene som anses som de som mest sannsynlig vil medføre skade.
Tests shall be to different types of structure, where these vary throughout the area to be assessed. 
Prøvingene skal utføres mot forskjellige deler av konstruksjonen, dersom den varierer over det området som skal vurderes.
Among the minimum of eighteen tests, at least twelve tests shall be carried out with the headform impactor within the ‘HPC1000 Zone’ and a minimum of six tests shall be carried out within the ‘HPC2000 Zone’ as set out in point 3.2.1. 
Blant de minst 18 prøvingene, skal minst tolv prøvinger utføres med hodevekten innenfor «HPC1000-sonen» og minst seks prøvinger skal utføres innenfor «HPC2000-sonen» som definert i nr. 3.2.1.
The test points shall be located so that the impactor is not expected to impact the bonnet top with a glancing blow and then impact the windscreen or an A-pillar more severely. 
Prøvingspunktene skal være plassert slik at slagvekten ikke forventes bare å streife motorpanserets overflate og deretter med større kraft treffe frontruten eller en A-stolpe.
The selected test points for the child/small adult headform impactor shall be a minimum of 165 mm apart, a minimum of 82,5 mm inside the defined side reference lines, a minimum of 82,5 mm forwards of the defined bonnet rear reference line. 
De utvalgte prøvingspunktene for hodevekt barn/små voksne skal være minst 165 mm fra hverandre, minst 82,5 mm innenfor de definerte sidereferanselinjene og minst 82,5 mm foran den definerte bakre referanselinjen for motorpanseret.
Each selected test point for the child/small adult headform shall also be a minimum of 165 mm rearwards of the bonnet leading edge reference line, unless no point in the bonnet leading edge test area within 165 mm laterally would, if chosen for an upper legform to bonnet leading edge test, require a kinetic energy of impact of more than 200 J. 
Hvert utvalgt prøvingspunkt for hodevekt barn/små voksne skal også være minst 165 mm bak referanselinjen for motorpanserets fremre kant, med mindre ikke noe punkt på prøvingsområdet for motorpanserets fremre kant innenfor et område på 165 mm sideveis, dersom det ble valgt til en prøving av sammenstøt mellom øvre beinvekt og motorpanserets fremre kant, ville kreve en kinetisk slagenergi på over 200 J.
If a number of test positions have been selected and the test area remaining is too small to select another test position while maintaining the minimum spacing between tests, then less than eighteen tests may be performed. 
Dersom det er valgt en rekke prøvingspunkter, og prøvingsområdet er for lite til at det kan velges et nytt prøvingspunkt samtidig som minsteavstanden mellom prøvingene opprettholdes, kan det utføres færre enn 18 prøvinger.
However, the technical services conducting the tests shall perform as many tests as necessary to guarantee the compliance of the vehicle with the head protection criteria (HPC) limit values of 1000 for ‘HPC1000 zone’ and 2000 for ‘HPC2000 zone’, especially in the points near to the borders between the two types of zones. 
De tekniske instansene som gjennomfører prøvingene, skal imidlertid utføre så mange prøvinger som er nødvendig for å garantere at kjøretøyet overholder grenseverdiene for belastningskriteriet for hodet (HPC) på 1000 for «HPC1000-sone» og 2000 for «HPC2000-sone», særlig i de punktene som ligger i nærheten av grensene mellom de to typene av soner.
Identification of ‘HPC1000 zone’ and ‘HPC2000 zone’. 
Identifisering av «HPC1000-sone» og «HPC2000-sone».
The manufacturer shall identify the zones of the bonnet top where the head protection criterion (HPC) shall not exceed 1000 (HPC1000 zone) respectively 2000 (HPC2000 zone), in accordance with the requirements set out in point 2.3 of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009 (see Figure 7). 
Produsenten skal identifisere de sonene på motorpanserets overflate der belastningskriteriet for hodet (HPC) ikke skal overstige 1000 (HPC1000-sone) eller 2000 (HPC2000-sone), i samsvar med kravene angitt i nr. 2.3 i vedlegg I til forordning (EF) nr. 78/2009 (se figur 7).
Marking of HPC1000 and HPC2000 zones 
Merking av HPC1000-sone og HPC2000-sone
HPC1000 zone – HPC2000 zone 
HPC1000-sone – HPC2000-sone
Marking of the bonnet top impact area as well as the ‘HPC1000 zone’ and ‘HPC2000 zone’ will be based on a drawing, supplied by the manufacturer, showing a view from a horizontal plane above the vehicle that is parallel to the vehicle horizontal zero plane. 
Merkingen av slagområdet på motorpanserets overflate samt «HPC1000-sone» og «HPC2000-sone» skal gjøres på grunnlag av en tegning som er levert av produsenten, og som viser kjøretøyet ovenfra, fra et horisontalplan som er parallelt med kjøretøyets horisontale nullplan.
A sufficient number of x and y coordinates shall be supplied by the manufacturer to mark up the areas on the actual vehicle while considering the vehicle outer contour in the z direction. 
Produsenten skal levere et tilstrekkelig antall x- og y-koordinater for å merke de områdene på det faktiske kjøretøyet, samtidig som det tas hensyn til kjøretøyets ytre omriss i z-retningen.
The areas of ‘HPC1000 zone’ and ‘HPC2000 zone’ may consist of several parts, with the number of these parts not being limited. 
Områdene «HPC1000-sone» og «HPC2000-sone» kan bestå av et ubegrenset antall forskjellige deler.
The calculation of the surface of the impact area as well as the surface areas of ‘HPC1000 zone’ and ‘HPC2000 zone’ shall be done on the basis of a projected bonnet when viewed from a horizontal plane parallel to the horizontal zero plane above the vehicle, on the basis of the drawing data supplied by the manufacturer. 
Beregningen av overflaten av slagområdet samt overflaten av «HPC1000-sone» og «HPC2000-sone» skal gjøres på grunnlag av et projisert motorpanser når det ses fra et horisontalplan som er parallelt med det horisontale nullplanet over kjøretøyet, på grunnlag av tegningen som produsenten har levert.
The stabilised temperature of the test apparatus and the vehicle or subsystem shall be 20 °C ± 4 °C. 
Prøvingsutstyrets samt kjøretøyets eller delsystemets stabiliserte temperatur skal være 20 °C ± 4 °C.
The child/small adult headform impactor to be used for the purposes of this test shall be the one as described in Section 3 of Part V. 
Den hodevekten barn/små voksne som skal brukes til denne prøvingen, skal være den som er beskrevet i del V avsnitt 3.
For tests at the rear of the bonnet top the headform impactor shall not contact the windscreen or A-pillar before impacting the bonnet top. 
Ved prøvinger mot bakre del av motorpanserets overflate skal hodevekten ikke berøre frontruten eller A-stolpen før den treffer motorpanserets overflate.
The direction of impact shall be on a vertical longitudinal plane of the vehicle through the impact point. 
Slagretningen skal være i kjøretøyets vertikalplan i lengderetningen gjennom slagpunktet.
The direction of impact of tests to the bonnet top shall be downward and rearward, as if the vehicle were on the ground. 
Slagretningen ved prøvinger mot motorpanserets overflate skal være nedover og bakover, som om kjøretøyet stod på bakken.
The angle of impact for tests with the child/small adult headform impactor shall be 50° ± 2° to the ground reference level. 
Slagvinkelen ved prøvinger med hodevekt barn/små voksne skal være 50 ± 2° med bakkereferanseplanet.
The effect of gravity shall be taken into account when the impact angle is obtained from measurements taken before the time of first contact. 
Det skal tas hensyn til tyngdekraftens påvirkning når slagvinkelen avleses fra de målingene som er gjort før den første berøringen.
At the time of first contact, the point of contact of the headform impactor shall be within a ±10 mm of the selected impact location. 
Når den første berøringen finner sted, skal hodevektens berøringspunkt befinne seg innenfor ± 10 mm av det valgte slagpunktet.
The impact velocity of the headform impactor when striking the bonnet top shall be 9,7 ± 0,2 m/s. 
Slaghastigheten til hodevekten når den treffer motorpanserets overflate, skal være 9,7 ± 0,2 m/s.
The velocity of the headform impactor shall be measured at some point during the free flight before impact, in accordance with the method specified in ISO 3784:1976. 
Hodevektens hastighet skal måles på et punkt mens den er i fri bevegelse, i samsvar med den metoden som er angitt i ISO 3784:1976.
The accuracy of velocity measurement shall be ±0,01 m/s. 
Nøyaktigheten på hastighetsmålingen skal være ±0,01 m/s.
The measured velocity shall be adjusted considering all factors which may affect the impactor between the point of measurement and the point of impact, in order to determine the velocity of the impactor at the time of impact. 
Den målte hastigheten skal justeres idet det tas hensyn til alle faktorer som kan påvirke slagvekten mellom målepunktet og slagpunktet, for å kunne bestemme slagvektens hastighet ved slagtidspunktet.
The acceleration time histories shall be recorded, and HIC shall be calculated. 
Historikk for akselerasjonen skal registreres, og HIC (kriterium for hodeskade) skal beregnes.
The first point of contact on the front structure of the vehicle shall be recorded. 
Det første berøringspunktet på kjøretøyets front skal registreres.
Recording of test results shall be in accordance with ISO 6487:2002. 
Prøvingsresultatene skal registreres i samsvar med ISO 6487:2002.
Adult headform to windscreen test 
Prøving av sammenstøt mellom hodevekt voksne og frontrute
The headform impactor for the windscreen top test shall be in ‘free flight’ at the moment of impact. 
Den hodevekten som benyttes ved prøvingene mot frontrutens overflate, skal være i fri bevegelse når sammenstøtet skjer.
The adult headform impactor tests shall be to the windscreen. 
Prøvingene med hodevekt voksne skal utføres mot frontruten.
A minimum of five tests shall be carried out with the headform impactor at positions judged to be the most likely to cause injury. 
Det skal utføres minst fem prøvinger med hodevekten på de punktene som anses som de som mest sannsynlig vil medføre skade.
The selected test points for the adult headform impactor to the windscreen shall be a minimum of 165 mm apart, a minimum of 82,5 mm inside the windscreen limits as defined in Directive 77/649/EEC and a minimum of 82,5 mm forwards of the rear windscreen reference line (see Figure 8). 
De utvalgte prøvingspunktene for hodevekt voksne mot frontruten skal være minst 165 mm fra hverandre, minst 82,5 mm innenfor grensene for frontruten som definert i direktiv 77/649/EØF og minst 82,5 mm foran frontrutens bakre referanselinje (se figur 8).