natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For fattening flocks of turkeys, at least one isolate from each positive sample taken by the competent authority shall be serotyped, following the White-Kauffmann-Le Minor scheme. 
For flokker av oppfôringskalkuner skal minst ett isolat fra hver positive prøve som tas av vedkommende myndighet, serotypebestemmes i henhold til Kauffmann-White-LeMinor-skjemaet.
Food business operators shall at least ensure that for all isolates none of them belong to the serotypes Salmonella Enteritidis or Salmonella Typhimurium including monophasic strains with the antigenic formula 1,4,[5],12:i:-. 
Driftsansvarlige for næringsmiddelforetak skal minst sørge for at ingen av isolatene tilhører serotypene Salmonella enteritidis eller Salmonella typhi murium, herunder monofasiske stammer med antigenformel 1,4,[5],12:i:-.
With regard to samples taken on the initiative of the food business operator, the methods of analysis provided for in Article 11 of Regulation (EC) No 882/2004 of the European Parliament and of the Council( ), may be used instead of the methods for the preparation of samples, detection method and serotyping provided for in points 3.1, 3.2 and 3.3 of this Annex, if validated in accordance with EN/ISO 16140. 
For prøver som er tatt på initiativ fra den driftsansvarlige for et næringsmiddelforetak, kan analysemetodene fastsatt i artikkel 11 i europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 882/2004( ) benyttes i stedet for metodene for klargjøring av prøvene, påvisningsmetoden og serotypebestemmelsen fastsatt i nr. 3.1, 3.2 og 3.3 i dette vedlegg, dersom de er validert i samsvar med EN/ISO-standard 16140.
Storage of strains 
Lagring av stammer
Laboratories shall ensure that at least one isolated strain of Salmonella spp. per flock and per year can be collected by the competent authority and stored for possible future phage typing or anti-microbial susceptibility testing, using the normal methods for culture collection, which must ensure integrity of the strains for a minimum of two years from the date of analysis. 
Laboratorier skal sikre at minst én isolert stamme av salmonella spp. per flokk og per år kan innsamles av vedkommende myndighet og lagres for mulig framtidig fagtyping eller prøving for antimikrobiell følsomhet ved bruk av de vanlige metodene for kultursamling, som skal sikre at stammene forblir intakte i en periode på minst to år fra analysedatoen.
Calculation of prevalence for the verification of the Union target 
Beregning av prevalens for å kontrollere om unionsmålet er oppnådd
A flock of turkeys shall be considered positive for the purpose of verifying the achievement of the Union target, where the presence of Salmonella Enteritidis and/or Salmonella Typhimurium (other than vaccine strains, but including monophasic strains with the antigenic formula 1,4,[5],12:i:-) was detected in the flock. 
En kalkunflokk skal anses som positiv med hensyn til kontrollen av om unionsmålet er oppnådd dersom forekomst av Salmonella enteritidis og/eller Salmonella typhi murium (bortsett fra vaksinestammer, men herunder også monofasiske stammer med antigenformel 1,4,[5],12:i:-) er påvist i flokken.
Positive flocks of turkeys shall be counted only once per round, irrespective of the number of sampling and testing operations and only be reported in the year of the first positive sampling. 
Positive kalkunflokker skal medregnes bare én gang per parti, uavhengig av antall prøvetakinger og prøvinger, og skal rapporteres bare i det året den første positive prøven ble påvist.
the total number of flocks of fattening and adult breeding turkeys which were tested at least once during the year of reporting; 
Det samlede antallet flokker av oppfôringskalkuner og voksne avlskalkuner som det er tatt prøver av minst én gang i løpet av rapporteringsåret.
the total number of fattening and adult breeding flocks positive with any Salmonella serotype in the Member State; 
Det samlede antallet flokker av verpehøner som er positive for enhver salmonellaserotype i medlemsstaten.
the number of flocks of fattening and adult breeding turkeys tested positive at least once for Salmonella Enteritidis and Salmonella Typhimurium including monophasic strains with the antigenic formula 1,4,[5],12:i:-; 
Antallet flokker av oppfôringskalkuner og voksne avlskalkuner som er positive for Salmonella enteritidis og Salmonella typhi murium, herunder monofasiske stammer med antigenformel 1,4,[5],12:i:-.
the number of fattening and adult breeding turkey flocks positive for each Salmonella serotype or for Salmonella unspecified (isolates that are untypable or not serotyped). 
Antallet flokker av oppfôringskalkuner og voksne avlskalkuner som er positive for hver enkelt salmonellaserotype eller for uspesifisert salmonella (isolater som ikke kan typebestemmes eller som ikke er serotypebestemt).
At least the following information shall be made available to the competent authority from each flock of turkeys tested: 
Vedkommende myndighet skal minst få framlagt følgende opplysninger om hver kalkunflokk som det er tatt prøver av:
holding reference, remaining unique in time; 
Permanent, entydig identifikasjon av driftsenheten.
flock reference, remaining unique in time; 
Permanent, entydig identifikasjon av flokken.
month of sampling; 
Prøvetakingsmåned.
number of birds per flocks. 
Antall fugler per flokk.
The information referred to in (a) to (d) of point 4.2.1 shall be provided separately for the sampling within the overall national Salmonella control programme for: 
Opplysningene nevnt i bokstav a)-d) i nr. 4.2.1 skal gis separat for prøvetakingen som foretas innenfor rammen av det overordnede nasjonale kontrollprogrammet for Salmonella for:
In this context, driving entitlements acquired before Directive 2006/126/EC applies, on 19 January 2013, should be maintained. 
I denne sammenheng bør enhver førerrett som er tildelt før direktiv 2006/126/EF får anvendelse den 19. januar 2013, opprettholdes.
The contents of the driving licence test for vehicles of category C1 vehicles should be adapted to the different characteristics of the vehicles falling under this category. 
Innholdet i førerprøven for kjøretøyer i klasse C1 bør tilpasses de forskjellige egenskapene til de kjøretøyer som tilhører denne klassen.
It would also minimise the administrative and financial burden on the SMEs and micro-enterprises having to use such utility vehicles in the course of their business. 
Den bør også kunne redusere den administrative og økonomiske byrden betydelig for små og mellomstore bedrifter samt svært små foretak som benytter slike nyttekjøretøyer i sin virksomhet.
The requirements concerning test vehicles motorcycles of category A1, A2 and A to be used during the test of skills and behaviour need to be revised in the light of the technical progress, in particular the development and a wider use of electric motorcycles. 
Kravene til prøvekjøretøyer som skal benyttes ved ferdighets- og atferdsprøver for motorsykler i klasse A1, A2 og A, må revideres i lys av den tekniske utvikling, særlig når det gjelder utviklingen og den mer utbredte bruken av elektriske motorsykler.
The minimum requirements for test vehicles and for the contents of the test of skills and behaviour for category C and D vehicles should be amended in the light of technical progress, in particular to take into account the increasing development and use in the transport industry of more modern, safer and less polluting vehicles equipped with a wide range of semi-automatic or hybrid transmission systems. 
Minstekravene til prøvekjøretøyer og til innholdet i ferdighets- og atferdsprøven for kjøretøyer i klasse C og D bør endres i lys av den tekniske utvikling, særlig for å ta hensyn til transportindustriens økende utvikling og bruk av mer moderne, tryggere og mindre forurensende kjøretøyer som er utstyrt med en rekke forskjellige overføringssystemer som er halvautomatiske eller av hybridtype.
The competence of drivers should be tested on their abilities to use the transmission system of vehicles safely, economically and in an environmentally friendly way. 
Førernes ferdigheter med hensyn til trygg, økonomisk og miljøvennlig bruk av kjøretøyenes overføringssystemer bør prøves.
The simplification of the current restrictions to drive automatic vehicles would also reduce the administrative and financial burden on SMEs and micro-enterprises operating in the road transport. 
Forenklingen av gjeldende restriksjoner på føring av automatiske kjøretøyer bør også redusere den administrative og økonomiske byrden for små og mellomstore bedrifter samt svært små foretak som driver virksomhet innenfor veitransport.
Since Directive 2006/126/EC will fully apply on 19 January 2013 this Directive shall enter into force as from the day following that of its publication in the Official Journal of the European Union . 
Ettersom direktiv 2006/126/EF skal anvendes fullt ut fra 19. januar 2013, skal dette direktiv tre i kraft fra og med dagen etter at det er kunngjort i Den europeiske unions tidende .
Annexes I and II to Directive 2006/126/EC are amended in accordance with the Annex to this Directive. 
Vedlegg I og II til direktiv 2006/126/EF endres i samsvar med vedlegget til dette direktiv.
In Annex I to Directive 2006/126/EC, paragraph 3, concerning page 2 of the driving licence, point (a) point (12), is amended as follows: 
I nr. 3 i vedlegg I til direktiv 2006/126/EF gjøres følgende endringer i bokstav a) nr. 12 i den delen som omhandler førerkortets side 2:
‘46. 
«46.
code 72 is deleted; 
Kode 72 utgår.
code 73 is replaced by the following: 
Kode 73 skal lyde:
Restricted to category B vehicles of the motor quadricycle type (B1)’; 
Begrenset til kjøretøyer i klasse B av typen firehjuls motorsykkel (B1)».
codes 74 to 77 are deleted; 
Kode 74-77 utgår.
Restricted to two-wheel vehicles with or without side-car 
Begrenset til kjøretøyer med to hjul, med eller uten sidevogn
Restricted to category AM vehicles of the three-wheel or light quadricycle type 
Begrenset til kjøretøyer i klasse AM av typen trehjuls eller lett firehjuls motorsykkel
Restricted to tricycles 
Begrenset til trehjuls motorsykler
Category A1 motorcycle with a power/weight ratio above 0,1 kW/kg 
Motorsykkel i klasse A1 med et effekt/vekt-forhold på over 0,1 kW/kg
the following codes 80 and 81 are inserted: 
Ny kode 80 og 81 skal lyde:
Restricted to holders of a driving licence for a category A vehicle of the motor tricycle type not having reached the age of 24 years 
Begrenset til innehavere av førerkort for kjøretøy i klasse A av typen trehjuls motorsykkel, som ikke har fylt 24 år.
Restricted to holders of a driving licence for a category A vehicle of the two-wheel motorcycle type not having reached the age of 21 years’; 
Begrenset til innehavere av førerkort for kjøretøy i klasse A av typen tohjuls motorsykkel, som ikke har fylt 21 år.
the following code 90 is inserted: 
Ny kode 90 skal lyde:
Codes used in combination with codes defining modifications of the vehicle’; 
Koder benyttet i kombinasjon med koder som definerer endringer av kjøretøyet».
Restricted to tricycles combined with a trailer having a maximum authorised mass not exceeding 750 kg 
Begrenset til trehjuls motorsykler som kan tilkoples en tilhenger med en største tillatte totalmasse på høyst 750 kg
the following code 97 is added: 
Ny kode 97 skal lyde:
Not authorised to drive a category C1 vehicle which falls within the scope of Council Regulation (EEC) No 3821/85 of 20 December 1985 on recording equipment in road transport ( )’ 
Ikke godkjent til å føre kjøretøy i klasse C1 som hører inn under virkeområdet for rådsforordning (EØF) nr. 3821/85 av 20. desember 1985 om bruk av fartsskriver innen veitransport( ).
OJ L 370, 31.12.1985, p. 8.. 
EFT L 370 av 31.12.1985, s. 8.»
point 4.1.1 is replaced by the following: 
Nr. 4.1.1 skal lyde:
Rules on driving hours and rest periods as defined by Regulation (EC) No 561/2006 of the European Parliament and of the Council of 15 March 2006 on the harmonisation of certain social legislation relating to road transport ( ); use of the recording equipment as defined by Regulation (EEC) No 3821/85 on recording equipment in road transport.’ 
regler for kjøre- og hviletid som fastsatt i europaparlaments- og rådsforordning (EØF) nr. 561/2006 av 15. mars 2006 om harmonisering av visse bestemmelser på det sosiale område innen veitransport( ); bruk av fartsskriver som fastsatt i forordning (EØF) nr. 3821/85 om bruk av fartsskriver innen veitransport,
OJ L 102, 11.4.2006, p. 1.; 
EUT L 102 av 11.4.2006, s. 1.»
the following point 4.1a is inserted: 
Nytt nr. 4.1a skal lyde:
‘4.1a. 
«4.1a.
Drivers of such vehicles should not be required to demonstrate during the driving test their knowledge of rules or equipment only applicable to drivers subject to the legislation related to the professional transport sector, such as Regulation (EC) No 561/2006 of the European Parliament and of the Council of 15 March 2006 on the harmonisation of certain social legislation relating to road transport ( ) and Council Regulation (EEC) No 3821/85 of 20 December 1985 on recording equipment in road transport ( ). 
Det bør ikke kreves at førere av slike kjøretøyer ved førerprøven skal kunne vise sine kunnskaper om regler eller utstyr som bare gjelder for førere som er omfattet av regelverket for yrkestransportsektoren, så som europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 561/2006 av 15. mars 2006 om harmonisering av visse bestemmelser på det sosiale området innen veitransport og om endring av rådsforordning (EØF) nr. 3821/85 og (EF) nr. 2135/98 samt om oppheving av rådsforordning (EØF) nr. 3820/85( ) og rådsforordning (EØF) nr. 3821/85 av 20. desember 1985 om bruk av fartsskriver innen veitransport( ).
Member States may exempt applicants to a licence for a category C1 or C1E vehicle outside the scope of Regulation (EEC) No 3821/85 from demonstrating their knowledge of the subjects listed in points 4.1.1 to 4.1.3.’; 
Medlemsstatene kan frita kandidater som søker om førerkort for kjøretøy i klasse C1 eller C1E som ikke er omfattet av forordning (EØF) No 3821/85, fra kravet om å vise sine kunnskaper om emnene oppført i nr. 4.1.1-4.1.3.».
point 5.1 is replaced by the following: 
Nr. 5.1 skal lyde:
‘5.1. 
«5.1.
Vehicle transmission 
Kjøretøyets girkasse
The driving of a vehicle with manual transmission shall be subject to the passing of a skills and behaviour test taken on a vehicle with manual transmission. 
For å føre et kjøretøy med manuelt gir forutsettes det at ferdighets- og atferdsprøven er bestått i et kjøretøy med manuelt gir.
“Vehicle with manual transmission” means a vehicle in which a clutch pedal (or lever operated manually for categories A, A2 and A1) is present and must be operated by the driver when starting or stopping the vehicle and changing gears. 
Med «kjøretøy med manuelt gir» menes et kjøretøy med en koplingspedal (eller en manuelt betjent spak når det gjelder klasse A, A2 og A1) som må betjenes av føreren når kjøretøyet startes, stoppes eller ved skifte av gir.
Vehicles that do not meet the criteria laid down in point 5.1.1 shall be considered to have automatic transmission. 
Kjøretøyer som ikke oppfyller kriteriene fastsatt i nr. 5.1.1, skal regnes for å ha automatisk gir.
Specific provisions concerning vehicles of category C, CE, D and DE 
Særlige bestemmelser om kjøretøyer i klasse C, CE, D og DE
Member States may decide that no restriction to vehicles with automatic transmission shall be recorded on the driving licence for a category C, CE, D or DE vehicle referred to in point 5.1.2, when the applicant already holds a driving licence obtained on a vehicle with manual transmission in at least one of the following categories: B, BE, C, CE, C1, C1E, D, D1 or D1E, and has performed the actions described in point 8.4 during the test of skills and behaviour.’; 
Medlemsstatene kan vedta at det ikke skal ilegges restriksjoner på førerkort for kjøretøyer med automatisk gir i klasse C, CE, D eller DE som nevnt i nr. 5.1.2, dersom søkeren allerede har et førerkort for et kjøretøy med manuelt gir i minst én av følgende klasser: B, BE, C, CE, C1, C1E, D, D1 eller D1E, og under ferdighets- og atferdsprøven har utført de handlinger som beskrives i nr. 8.4.».
point 5.2 is amended as follows: 
Nr. 5.2 skal lyde:
Member States may apply to vehicles of category A1, A2 and A, used in the test of skills and behaviour, a tolerance of 5 cm 3 below the required minimum cylinder capacity.’; 
Medlemsstatene kan på kjøretøyer i klasse A1, A2 A som brukes ved ferdighets- og atferdsprøver, anvende en toleranse på 5 cm 3 under fastsatt minste slagvolum.».
the text concerning Category A1, Category A2 and Category A is replaced by the following: 
Bestemmelsene om klasse A1, klasse A2 og klasse A skal lyde:
‘Category A1 
«Klasse A1:
Category A1 motorcycle without sidecar, with a power rating not exceeding 11 kW and with a power to weight ratio not exceeding 0,1 kW/kg, and capable of a speed of at least 90 km/h. 
Motorsykkel i klasse A1 uten sidevogn, med et slagvolum på høyst 110 kW og et effekt/vekt-forhold på høyst 0,1 kW/kg, som kan oppnå en hastighet på minst 90 km/t.
If the motorcycle is powered by an internal combustion engine, the cylinder capacity of the engine shall be at least 120 cm 3 . 
Dersom motorsykkelen har forbrenningsmotor, skal motoren ha et slagvolum på minst 120 cm 3 .
If the motorcycle is powered by an electric motor, the power to weight ratio of the vehicle shall be at least 0,08 kW/kg; 
Dersom motorsykkelen har elektrisk motor, skal den ha et effekt/vekt-forhold på minst 0,08 kW/kg.
Category A2 
Klasse A2:
Motorcycle without sidecar, with a power rating of at least 20 kW but not exceeding 35 kW and with a power to weight ratio not exceeding 0,2 kW/kg. 
Motorsykkel uten sidevogn, med et slagvolum på minst 20 kW, men høyst 35 kW, og et effekt/vekt-forhold på høyst 0,2 kW/kg.
If the motorcycle is powered by an internal combustion engine, the cubic capacity of the engine shall be at least 400 cm 3 . 
Dersom motorsykkelen har forbrenningsmotor, skal motoren ha et slagvolum på minst 400 cm 3 .
Motorcycle without sidecar, whose unladen mass is more than 180 kg, with a power rating of at least 50 kW. 
Motorsykkel uten sidevogn, med en egenvekt på over 180 kg og et slagvolum på minst 50 kW.
A tolerance of 5 kg below the required minimum mass may be accepted by the Member State. 
Medlemsstaten kan godta en toleranse på 5 kg under fastsatt minste masse.
If the motorcycle is powered by an electric motor, the power to weight ratio of the vehicle shall be at least 0,25 kW/kg;’; 
Dersom motorsykkelen har elektrisk motor, skal den ha et effekt/vekt-forhold på minst 0,25 kW/kg.».
the text concerning Category C and CE is replaced by the following: 
Bestemmelsene om klasse C, og CE skal lyde:
‘Category C 
«Klasse C:
Category CE 
Klasse CE:
point 8.1.4 is replaced by the following: 
Nr. 8.1.4 skal lyde:
Checking the power-assisted braking and steering systems; checking the condition of the wheels, wheelnuts, mudguards, windscreen, windows and wipers, fluids (e.g. engine oil, coolant, washer fluid); checking and using the instrument panel including the recording equipment as defined in Regulation (EEC) No 3821/85. 
kontrollere servobrems og servostyring, kontrollere hjul, hjulmuttere, skvettskjermer, frontrute, vinduer og vindusviskere og væsker (f.eks. motorolje, kjølevæske, vindusspylervæske); kontrollere og bruke instrumentbordet, herunder fartsskriver som fastsatt i forordning (EØF) nr. 3821/85.
the following point 8.4 is inserted: 
Nytt nr. 8.4 skal lyde:
‘8.4. 
«8.4.
Safe and energy-efficient driving 
Sikker og energieffektiv kjøring
Driving in such a way as to ensure safety and to reduce fuel consumption and emissions during acceleration, deceleration, uphill and downhill driving, when necessary by selecting gears manually.’; 
Kjøring på en måte som er sikker og reduserer forbruk og utslipp av drivstoff ved akselerasjon og ved kjøring oppover eller nedover bakker når det er nødvendig, ved å velge gir manuelt.».
point 9.3.2 is replaced by the following: 
Nr. 9.3.2 skal lyde:
‘9.3.2. 
«9.3.2.
Driving economically and in a safe and energy-efficient way, taking into account the revolutions per minute, changing gears, braking and accelerating (categories B, BE, C, CE, C1, C1E, D, DE, D1, D1E only);’. 
kjører økonomisk og på en sikker og energieffektiv måte, idet det tas hensyn til motorturtall, skifte av gir, bremsing og akselerasjon (bare klasse B, BE, C, CE, C1, C1E, D, DE, D1 og D1E),».
Category BE vehicle where the maximum authorised mass of the trailer exceeds 3500 kg’; 
Kjøretøy i klasse BE der tilhengeren har en største tillatte masse på over 3 500 kg».
Tricycles only’; 
Bare trehjuls motorsykler.»
(…) Restricted to vehicles which comply with the specifications indicated in brackets, for the application of Article 13 of this Directive 
(…) Begrenset til kjøretøyer som oppfyller spesifikasjonene angitt i parentes i forbindelse med anvendelsen av artikkel 13 i dette direktiv
The codes and sub-codes set out in Annex I to Directive 2006/126/EC need to be updated in the light of the new vehicle categories introduced by Directive 2006/126/EC whose technical characteristics are different from those in force under Council Directive 91/439/EEC of 29 July 1991 on driving licences ( ). 
Kodene og underkodene fastsatt i vedlegg I til direktiv 2006/126/EF bør ajourføres i lys av de nye kjøretøyklassene som ble innført ved direktiv 2006/126/EF, hvis tekniske kjennetegn er forskjellige fra dem som gjelder i henhold til rådsdirektiv 91/439/EØF av 29. juli 1991 om førerkort( ).
Contrary to category C vehicles, which are dedicated to professional transport of goods, category C1 is heterogeneous and includes a wide range of vehicles, such as vehicles for leisure or personal use, emergency or fire-fighting vehicles, or utility vehicles used for professional purposes but where driving is not the principal activity of the driver. 
I motsetning til kjøretøyer i klasse C, som er beregnet på yrkesmessig varetransport, er klasse C1 mer blandet og omfatter en rekke ulike kjøretøyer, for eksempel kjøretøyer til fritidsbruk eller personlig bruk, utryknings- eller brannslokkingskjøretøyer, eller nyttekjøretøyer til yrkesbruk der kjøring ikke er førerens hovedvirksomhet.
Such an accommodation of existing rules would reduce the risk that drivers drive with overloaded category B vehicles in order to avoid the costs of training and taking the test on C or C1 vehicles, and thus improve road safety. 
En slik tilpasning av eksisterende regler vil redusere risikoen for at førere kjører med overlastede kjøretøyer i klasse B for å unngå utgifter til opplæring og til å ta førerprøven for kjøretøyer i klasse C eller C1, og vil dermed gi økt trafikksikkerhet.
The technical specifications for the test vehicles should also be adapted to ensure that applicants are tested on vehicles which are representative of the category for which the driving licence would be issued. 
De tekniske spesifikasjonene for prøvekjøretøyer bør også tilpasses for å sikre at søkerne gjennomfører sine prøver i kjøretøyer som er representative for den klassen som førerkortet skal utstedes for.