natgillin/translations-raw huggingface dataset:
– above the R-point of the seating position of the driver, 
– over R-punktet til førerens sitteplass,
– below the R-point of the seating position of the driver, and 
– under R-punktet til førerens sitteplass, og
- behind the torso reference line in relation to the seating position of the driver, 
- bak torsoens referanselinje i forhold til førerens sitteplass,
– in front of the torso reference line in relation to the seating position of the rearmost passenger, 
– foran torsoens referanselinje i forhold til den bakerste passasjerens sitteplass,
– above the R-point of the lowest seating position other than that of the driver. 
– over R-punktet til den laveste sitteplassen, unntatt førerens sitteplass.
By way of derogation to Article 2(5) of this Regulation and for the purpose of this Annex, a vehicle is deemed to have bodywork, and thus an interior, if it is fitted with safety glazing, side doors, side pillars and/or a roof creating an enclosed or partly enclosed compartment. 
Som unntak fra artikkel 2 nr. 5 i denne forordning og for dette vedleggs formål, anses et kjøretøy å ha karosseri og dermed et innvendig rom, dersom det er utstyrt med ruter av sikkerhetsglass, sidedører, sidestolper og/eller tak som danner et lukket eller delvis lukket rom.
All vehicle doors and glazing shall be in the closed position. 
Alle dører og ruter på kjøretøyet skal være lukket.
If the vehicle is fitted with a roof which can be opened or removed, this shall be in the closed position. 
Dersom kjøretøyet er utstyrt med et tak som kan åpnes eller tas av, skal dette være lukket.
Other elements in the interior which have multiple positions of use, such as levers, sun visors, cup holders, ash trays, ventilation outlets, knobs and buttons, shall be assessed in all positions in which they can be placed, including all intermediate positions. 
Andre bestanddeler i innvendig rom som har flere bruksplasser, for eksempel spaker, solskjermer, koppeholdere, askebegere, ventilasjonsåpninger, håndtak og knapper, skal vurderes i alle posisjoner der de kan plasseres, herunder alle midlertidige posisjoner.
Storage compartments (e.g. glove box) shall be assessed in the closed position. 
Oppbevaringsrom (f.eks. hanskerom) skal vurderes i lukket posisjon.
Materials which are softer than 50 Shore (A) hardness shall be disregarded in the assessment of compliance with the requirements. 
Materiale som er mykere enn en hardhet på 50 Shore (A), skal ikke tas hensyn til ved vurderingen av om kravene er oppfylt.
The technical service may therefore request the removal of such materials during the type-approval checks. 
Den tekniske instansen kan derfor be om at slike materialer fjernes under typegodkjenningskontrollene.
The front side of seat structures shall be disregarded. 
Det skal ikke tas hensyn til setekonstruksjonenes framside.
The rear side of seat structures in interior zone 3 shall comply with the requirements of Part 1 (with any soft materials removed) or with the relevant requirements for seat areas 1, 2 and 3 in UNECE regulation No 17, as prescribed for vehicle category M 1 . 
Baksiden av setekonstruksjonene i innvendig sone 3 skal oppfylle kravene i del 1 (med eventuelt mykt materiale fjernet) eller de relevante kravene for seteområde 1, 2 og 3 i UN-ECE-reglement nr. 17, som fastsatt for kjøretøygruppe M 1 .
Testing apparatus 
Prøvingsutstyr
1.1.6.1. 
1.1.6.1.
A head-form testing apparatus shall be used in interior zones 1 and 3 to simulate situations where edges may come into contact with the head of an occupant. 
Prøvingsutstyr i form av en hodevekt skal brukes i innvendig sone 1 og 3 for å simulere situasjoner der kanter kan komme i kontakt med hodet til en fører/passasjer.
The apparatus shall consist of a sphere with a diameter of 165 mm. 
Prøvingsutstyret skal bestå av en kule med en diameter på 165 mm.
Where necessary, a force not exceeding 2,0 daN shall be applied with the testing apparatus in order to expose edges. 
Dersom det er nødvendig, skal en kraft på høyst 2,0 daN påføres med prøvingsutstyret for å eksponere kantene.
1.1.6.2. 
1.1.6.2.
A knee-form testing apparatus shall be used in interior zone 2 to simulate situations where edges may come into contact with the knees of an occupant. 
Kneformet prøvingsutstyr skal brukes i innvendig sone 2 for å simulere situasjoner der kanter kan komme i kontakt med kneet til en fører/passasjer.
The specifications of the knee-form testing apparatus shall be as set out in Appendix 1 to Part 1. 
Spesifikasjonene for det kneformede prøvingsapparatet skal være som angitt i tillegg 1 til del 1.
1.1.6.3. 
1.1.6.3.
The testing apparatus itself shall not be moved out of the zone which is being assessed; however, the head-form testing apparatus may be moved below the lower horizontal boundary of interior zone 1 and the knee-form testing apparatus may be moved above the upper horizontal boundary of interior zone 2 as long as the relevant point of contact still lies within the zone which is being assessed (i.e. no overlap of contact points). 
Selve prøvingsutstyret skal ikke flyttes ut av sonen som blir vurdert; imidlertid kan hodevekten flyttes under den nedre horisontale grensen for innvendig sone 1, og det kneformede prøvingsutstyret kan flyttes til over den øvre horisontale grensen til innvendig sone 2 så lenge det relevante kontaktpunktet fortsatt ligger innenfor sonen som blir vurdert (dvs. ingen overlapping mellom kontaktpunkter).
If the interior of the vehicle is open to the outside, for instance due to the absence of doors or a roof, an imaginary exterior boundary shall be taken into account as if the entire vehicle, and thus its openings, were covered with a thin plastic wrapping sheet. 
Dersom kjøretøyets innvendige rom er åpent utover, for eksempel på grunn av at det ikke finnes dører eller tak, skal det tas hensyn til en tenkt utvendig grense, som om hele kjøretøyet, og dermed dets åpninger, var omsluttet av et tynt plastlag.
Specific requirements and tests 
Særlige krav og prøvinger
Interior zone 1: 
Innvendig sone 1:
In this zone, a head-form testing apparatus shall be moved in all directions possible. 
I denne sonen skal prøvingsutstyr i form av en hodevekt flyttes i alle mulige retninger.
All contactable edges, except those mentioned below, shall be rounded with a radius of curvature of at least 3,2 mm. 
Alle kontaktbare kanter, unntatt de som er nevnt nedenfor, skal avrundes med en krumningsradius på minst 3,2 mm.
Contactable edges above the level of the instrument panel which are either a part of the instrument panel or of elements mounted directly onto the instrument panel shall be rounded with a radius of curvature of at least 2,5 mm. 
Alle kontaktbare kanter over instrumentbordets nivå, som enten er en del av instrumentbordet eller av delene som er montert direkte på instrumentbordet, skal avrundes med en krumningsradius på minst 2,5 mm.
Parts in interior zone 1 which are covered by a forward horizontal projection of a circle circumscribing the outer limits of the steering control, plus a peripheral band 127 mm in width, shall be disregarded. 
Deler i innvendig sone 1 som dekkes av en foroverrettet horisontal utstikkende del i en sirkel som avgrenser de ytre grensene for betjeningsinnretningen for styring, pluss et perifert bånd på 127 mm i bredden, skal ikke tas hensyn til.
Parts shall be considered with the steering control placed in all positions of use (i.e. only disregard the projection which is covered in all cases). 
Delene skal vurderes med betjeningsinnretningen for styring plassert i alle bruksposisjoner (dvs. at det bare er den utstikkende delen som er dekket i alle tilfeller, som ikke skal tas hensyn til).
Contactable edges on the instrument panel which will be covered by an inflated airbag in the event of a collision shall be at least blunted. 
Kontaktbare kanter på instrumentbordet som vil bli dekket av en utløst kollisjonspute ved en kollisjon, skal i det minste være avrundet.
Contactable edges of the steering control shall be rounded with a radius of curvature of at least 2,5 mm. 
Kontaktbare kanter på betjeningsinnretningen for styring skal avrundes med en krumningsradius på minst 2,5 mm.
Contactable edges of the steering control which will be covered by an inflated airbag in the event of a collision shall be at least blunted. 
Kontaktbare kanter på betjeningsinnretningen for styring som vil bli dekket av en utløst kollisjonspute ved en kollisjon, skal i det minste være avrundet.
Contactable edges of vanes and openings of ventilation outlets shall be at least blunted. 
Kontaktbare kanter på lameller og ventilasjonsåpninger skal minst være avrundet.
In this zone, a knee-form testing apparatus shall be moved from any given starting location in a horizontal and forward direction, while the orientation of the X-axis of the device may be varied within the specified limits. 
I denne sonen skal kneformet prøvingsutstyr flyttes fra enhver gitt utgangsposisjon i horisontal retning og framover, mens retningen på innretningens X-akse kan variere innenfor de angitte grensene.
Contacts made with the rear face of the device shall be disregarded. 
Kontakt med innretningens bakside skal ikke tas hensyn til.
Operating pedals and their fixtures shall be disregarded. 
Pedaler og deres oppheng skal ikke tas hensyn til.
All contactable edges, except those mentioned below, shall be rounded with a radius of curvature of at least 3,2 mm. 
Alle kanter som kan komme i kontakt, unntatt de som er nevnt nedenfor, skal avrundes med en krumningsradius på minst 3,2 mm.
Contactable edges on the rear side of seat structures may alternatively comply with the specific requirements of seat areas 1, 2 and 3 referred to in point 1.1.5. 
Kontaktbare kanter på baksiden av setekonstruksjonene kan alternativt oppfylle de særlige kravene til seteområde 1, 2 og 3 nevnt i nr. 1.1.5.
Knee-form testing apparatus 
Kneformet prøvingsutstyr
Diagram of the testing apparatus: 
Diagram over prøvingsutstyret:
Figure 16-P1-Ap1-1 
Figur 16-P1-Ap1-1
Procedure for use: 
Framgangsmåte for bruk:
The testing apparatus shall be placed in any position so that: 
Prøvingsutstyret skal plasseres i enhver posisjon slik at:
– plane X-X’ remains parallel to the longitudinal median plane of the vehicle, and 
– plan X-X’ holder seg parallelt med kjøretøyets midtplan i lengderetningen, og
– axis X can be rotated above and below the horizontal through angles of up to 30°. 
– aksen X kan dreie over og under horisontalplanet gjennom vinkler på opptil 30°.
Requirements for the approval of a type of vehicle with regard to doors 
Krav til godkjenning av en kjøretøytype med hensyn til dører
Requirements and test 
Krav og prøving
Vehicles of categories L2e, L5e, L6e and L7e which are fitted with doors shall meet the following requirements: 
Kjøretøyer i gruppe L2e, L5e, L6e og L7e som er utstyrt med dører, skal oppfylle følgende krav:
Each door shall be fitted with a device which keeps it in a closed position. 
Hver dør skal vært utstyrt med en innretning som holder den lukket.
A door may be fitted with hinges and/or other retaining mechanisms, systems or devices, and a closed door may have gaps and openings to the outside. 
Det kan være montert en dør med hengsler og/eller andre fastholdingsmekanismer, -systemer eller -innretninger, og en lukket dør kan ha hull og åpninger utover.
Each door shall be capable of withstanding a push force of 200 daN, delivered by a flat-ended ram applied in an outward and horizontal (and thus in the vehicle’s transverse) direction. 
Hver dør skal kunne tåle en skyvekraft på 200 daN fra en bukk med flat ende i en utoverrettet og horisontal (og dermed i kjøretøyets tverrgående) retning.
The end of the ram shall have an overall diameter not exceeding 50 mm and may have rounded edges. 
Enden på bukken skal ha en samlet diameter på høyst 50 mm og kan ha avrundede kanter.
The force shall be applied either onto the door centre or at another point in the transverse vertical plane passing through the R-point of the seating position closest to the door in question at a height corresponding to that of the R-point or a point up to 500 mm above it. 
Kraften skal påføres enten midt på døren eller på et annet punkt i det vertikale tverrplanet som går gjennom R-punktet til den sitteplassen som er nærmest den aktuelle døren, i en høyde som tilsvarer R-punktets høyde, eller et punkt opptil 500 mm over det.
Interior fittings, components or other elements which interfere with the application of the force shall be removed during the test. 
Innvendig utstyr. komponenter eller andre deler som kan forstyrre påføringen av kraften, skal fjernes under prøvingen.
The device or devices which keep the door in a closed position shall not fail, release or open completely within 0,2 seconds of reaching the minimum prescribed application force and the door shall remain closed after removal of the force. 
Den eller de innretningene som holder døren i lukket posisjon, skal ikke svikte, utløses eller åpne fullstendig i løpet av 0,2 sekunder etter at den minste fastsatte påførte kraften er nådd, og døren skal holde seg lukket etter at kraften er fjernet.
Gaps and openings to the outside due to flexing of materials are permitted. 
Hull og åpninger utover på grunn av at materialer bøyes, er tillatt.
Requirements for the approval of a type of vehicle with regard to maximum continuous rated or net power and/or maximum vehicle speed limitation by design 
Krav til godkjenning av en kjøretøytype med hensyn til største kontinuerlige nominelle effekt eller nettoeffekt og/eller begrensning av konstruksjonshastighet
Vehicles of the specified categories shall comply with the maximum vehicle speed and, if applicable, the maximum continuous rated or net power requirements in Annex I to Regulation (EU) No 168/2013. 
Kjøretøyer i den angitte gruppen skal oppfylle kravene til kjøretøyets høyeste hastighet og eventuelt største kontinuerlige nominelle effekt eller nettoeffekt i vedlegg I til forordning (EU) nr. 168/2013.
Such vehicles shall be equipped with devices which limit the maximum vehicle speed that can be attained on a horizontal, flat and smooth surface and/or devices which limit the maximum continuous rated or net power output. 
Slike kjøretøyer skal utstyres med innretninger som begrenser kjøretøyets høyeste hastighet som kan oppnås på en horisontal, flat og jevn flate, og/eller innretninger som begrenser den største kontinuerlige nominelle effekt eller nettoeffekt.
Such devices shall operate on the following principles: 
Slike innretninger skal fungere etter følgende prinsipper:
For vehicles with positive-ignition engines propelling the vehicle either directly or through a mechanical or hydraulic transmission: 
For kjøretøyer med motorer med elektrisk tenning som driver kjøretøyet enten direkte eller gjennom en mekanisk eller hydraulisk kraftoverføring:
Maximum vehicle speed and/or maximum power shall be limited by adjusting two or more of the following: 
Kjøretøyets høyeste hastighet og/eller største effekt skal begrenses ved å justere to eller flere av følgende:
– the properties, timing or presence of the spark igniting the fuel/air mixture in the cylinder(s), 
– egenskapene, tidspunktet eller forekomsten av den gnisten som antenner drivstoff-/luft-blandingen i sylinderen (sylindrene),
– the amount of air intake of the engine, 
– luftmengden som tilføres motoren,
– the amount of fuel intake of the engine, and 
– drivstoffmengden som tilføres motoren, og
– the electronically and/or mechanically controlled output rotation speed of the drive-train, such as clutch, gearbox or final drive. 
– den elektronisk og/eller mekanisk styrte utgangsomdreiningshastigheten til framdriftssystemet (clutch, girkasse eller differensial).
1.1.2.1.1. 
1.1.2.1.1.
Adjustment of the spark properties in order to limit the maximum design vehicle speed and/or maximum power shall be allowed only for (sub)categories L3e-A3, L4e-A3 and L5e. 
Justering av tenningsegenskapene for å begrense kjøretøyets høyeste konstruksjonshastighet og/eller største effekt skal tillates bare for (under)gruppe L3e-A3, L4e-A3 og L5e.
For vehicles with compression-ignition engines propelling the vehicle either directly or through a mechanical or hydraulic transmission: 
For kjøretøyer med motorer med kompresjonstenning som driver kjøretøyet enten direkte eller gjennom en mekanisk eller hydraulisk kraftoverføring:
– the amount of air intake of the engine, 
– luftmengden som tilhøres motoren,
For vehicles which are propelled by means of one or more electric motors, including pure and hybrid electric vehicles: 
For kjøretøyer som drives ved hjelp av én eller flere elektriske motorer, herunder kjøretøyer med bare elektrisk drift og elektriske hybridkjøretøyer:
Maximum vehicle speed and/or maximum power shall be limited by means of two or more of the following: 
Kjøretøyets høyeste hastighet og/eller største effekt skal begrenses ved hjelp av to eller flere av følgende:
– reduction of the maximum power output of one or more electric motors based on the vehicle or rotation speed as sensed internally to the electric motor, 
– reduksjon av største effekt til én eller flere elektriske motorer basert på kjøretøyet eller omdreiningshastigheten slik den oppfattes internt for den elektriske motoren,
– reduction of the maximum power output of one or more electric motors based on the actual vehicle speed as sensed fully externally to the electric motor, and 
– reduksjon av største effekt til én eller flere elektriske motorer basert på kjøretøyets faktiske hastighet slik den oppfattes helt utenfor den elektriske motoren,
– physical vehicle speed limitation by means of internal or external components such as a maximum achievable revolution speed of an electric motor. 
– fysisk begrensning av kjøretøyets hastighet ved hjelp av interne eller eksterne komponenter, for eksempel høyeste omdreiningshastighet som en elektrisk motor kan oppnå.
For vehicles which are propelled by means other than those listed above: 
For kjøretøyer som drives på annen måte enn oppført ovenfor:
Maximum vehicle speed and/or maximum power shall be limited by two or more separate means, which shall as far as possible be based on the abovementioned adjustment, reduction or physical speed limitation principles. 
Kjøretøyets høyeste hastighet og/eller største effekt skal begrenses på to eller flere forskjellige måter, som i så stor grad som mulig skal være basert på ovennevnte prinsipper for justering, reduksjon eller fysisk hastighetsbegrensning.
1.1.2.5. 
1.1.2.5.
At least two of the limitation methods used, as referred to in points 1.1.2.1 to 1.1.2.4., shall operate independently of each other, be different in nature and have different design philosophies, although they may apply similar elements (e.g. both methods based on the notion of speed as a criterion, but one measured inside a motor and the other at the drive-train gearbox). 
Minst to av de begrensningsmetodene som brukes, som nevnt i nr. 1.1.2.1-1.1.2.4, skal virke uavhengig av hverandre, være av forskjellig art og ha forskjellig konstruksjonsfilosofi, selv om de kan anvende like elementer (f.eks. begge metoder basert på begrepet hastighet som et kriterium, men der den ene anvender måling inni motoren, mens den andre anvender måling ved framdriftssystemets girkasse).
Failure of one method to work as intended (e.g. due to tampering) shall not impair the limitation function of other methods. 
Dersom én metode ikke virker som beregnet (f.eks. på grunn av ulovlig inngrep) skal det ikke forringe begrensningsfunksjonen til andre metoder.
In this case, the maximum power and/or speed which can be attained may be lower than under normal conditions. 
I dette tilfellet kan største effekt og/eller høyeste hastighet som kan oppnås, være lavere enn under normale forhold.
The maximum vehicle speed or power shall not be limited by means of a mechanical throttle stop or any other mechanical stop that limits the opening of a throttle to restrict the engine’s air intake. 
Kjøretøyets høyeste hastighet eller største effekt skal ikke begrenses ved hjelp av et mekanisk gassreguleringsspjeld eller noe annet mekanisk spjeld som begrenser spjeldets åpning for å begrense motorens luftinntak.
The provision and use of any other means enabling the vehicle operator to adjust, set, select or alter the maximum vehicle speed and/or maximum power limitation directly or indirectly (e.g. high performance switch, special encoded recognition transponder in ignition key, physical or electronic jumper setting, selectable option through electronic menu, programmable feature of control unit) is prohibited. 
Det er forbudt å ha eller bruke andre midler som gjør det mulig for kjøretøyets fører å justere, innstille, velge eller endre begrensningen av kjøretøyets høyeste hastighet og/eller største effekt direkte eller indirekte (f.eks. ved en bryter for høyytelseskjøring, en særlig kodet gjenkjennnelsestransponder i tenningsnøkkelen, fysisk eller elektronisk innstilling av koplingskabel, en valgmulighet gjennom en elektronisk meny eller en programmerbar funksjon i styreenheten).
Requirements concerning type-approval demonstration 
Krav til demonstrasjon av typegodkjenning
All items shall be verified. 
Alle punkter skal kontrolleres.
The vehicle manufacturer shall demonstrate compliance with the specific requirements of points 1.1 to 1.1.2.5 by proving that two or more of the methods implemented, by integrating specific devices and/or functions in the vehicle propulsion system, ensure the required maximum continuous rated or net power and/or maximum vehicle speed limitation and that each method does so in a fully independent manner. 
Kjøretøyprodusenten skal godtgjøre at de særlige kravene i nr. 1.1-1.1.2.5 er oppfylt ved å bevise at to eller flere av de metodene som er gjennomført, ved å integrere særlige innretninger og/eller funksjoner i kjøretøyets framdriftssystem, sikrer påkrevd største kontinuerlige nominelle effekt eller nettoeffekt og/eller begrensning av kjøretøyets høyeste hastighet, og at hver metode gjør dette på en fullstendig uavhengig måte.
The vehicle manufacturer shall prepare the demonstration vehicle so as to ensure that only one method is applied during the type-approval test. 
Kjøretøyprodusenten skal klargjøre demonstrasjonskjøretøyet slik at det sikres at det bare brukes én metode under typegodkjenningsprøvingen.
The specific vehicle preparation and demonstration test shall be carried out in full agreement with the technical service. 
Den særlige klargjøringen og demonstrasjonsprøvingen av kjøretøyet skal utføres i full enighet med den tekniske instansen.
The technical service may request the preparation and demonstration of additional failure modes which may be the result of intentional tampering and may or may not cause damage to the vehicle. 
Den tekniske instansen kan be om klargjøring og demonstrasjon av ytterligere funksjonsfeil som kan oppstå som følge av ulovlige inngrep, og som eventuelt kan forårsake skade på kjøretøyet.
Requirements for the approval of a type of vehicle with regard to structural integrity 
Krav til godkjenning av en kjøretøytype med hensyn til konstruksjonsmessig integritet
Vehicles shall be so designed and constructed as to be sufficiently robust to withstand their intended use over their normal lifetime, taking into account regular and scheduled maintenance and specific equipment adjustments clearly and unambiguously set out in the instruction manual provided with the vehicle. 
Kjøretøyer skal være konstruert slik at de er tilstrekkelig robuste til å tåle beregnet bruk i sin normale levetid, idet det tas hensyn til regelmessig og planlagt vedlikehold og særlige utstyrsjusteringer som er klart og utvetydig angitt i bruksanvisningen som fulgte med kjøretøyet.
The vehicle manufacturer shall provide a signed statement to this effect. 
Kjøretøyprodusenten skal framlegge en underskrevet erklæring på dette.