natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Applications for a derogation, including the information supporting it, notifications under paragraph 5, revocations under paragraph 6 and any imposition of an excess emissions premium under paragraph 7 and measures adopted pursuant to paragraph 8, shall be made publicly available, subject to Regulation (EC) No 1049/2001 of the European Parliament and of the Council of 30 May 2001 regarding public access to European Parliament, Council and Commission documents . 
Søknader om unntak, herunder opplysninger som støtter søknaden, meldinger i henhold til nr. 5, tilbakekallinger i henhold til nr. 6 og enhver ilegging av avgift for utslippsoverskridelse i henhold til nr. 7 og tiltak som vedtas i samsvar med nr. 8, skal offentliggjøres i henhold til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 1049/2001 av 30. mai 2001 om offentlig tilgang til Europaparlamentets, Rådets og Kommisjonens dokumenter .
Eco-innovation 
Nyskapende miljøteknologi
Upon application by a supplier or a manufacturer, CO 2 savings achieved through the use of innovative technologies shall be considered. 
På anmodning fra en leverandør eller en produsent skal det tas hensyn til CO 2 -reduksjoner som oppnås ved bruk av nyskapende teknologi.
The Commission shall, by 2010, adopt detailed provisions for a procedure to approve such innovative technologies in accordance with the regulatory procedure referred to in Article 14(2). 
Kommisjonen skal innen 2010 vedta nærmere bestemmelser om en framgangsmåte for godkjenning av slik nyskapende teknologi i samsvar med framgangsmåten med forskriftskomité nevnt i artikkel 14 nr. 2.
Those detailed provisions shall be based on the following criteria for innovative technologies: 
Disse nærmere bestemmelser skal være basert på følgende kriterier for nyskapende teknologi:
(a) the supplier or manufacturer must be accountable for the CO 2 savings achieved through the use of the innovative technologies; 
a) CO 2 -reduksjonene som oppnås ved å benytte nyskapende teknologi, skal kunne tilskrives leverandøren eller produsenten,
(b) the innovative technologies must make a verified contribution to CO 2 reduction; 
b) den nyskapende teknologien skal bidra til en bekreftet reduksjon av CO 2 -utslippene,
(c) the innovative technologies must not be covered by the standard test cycle CO 2 measurement or by mandatory provisions due to complementary additional measures complying with the 10 g CO 2 /km reduction referred to in Article 1 or be mandatory under other provisions of Community law. 
c) den nyskapende teknologien skal ikke omfattes av den standardiserte prøvingssyklusen for CO 2 -målinger eller obligatoriske bestemmelser som følge av utfyllende ytterligere tiltak som gjennomføres for å oppnå en CO 2 -reduksjon på 10 g/km som nevnt i artikkel 1, eller være obligatorisk i henhold til andre bestemmelser i Fellesskapets regelverk.
In the event of a possible interaction of the measure with another innovative technology already approved, the report shall mention that interaction and the verification report shall evaluate to what extent that interaction modifies the reduction achieved by each measure. 
Dersom det foreligger en mulig vekselvirkning mellom tiltaket og en annen nyskapende teknologi som allerede er godkjent, skal rapporten nevne denne vekselvirkning, og verifikasjonsrapporten skal vurdere i hvilken utstrekning vekselvirkningen påvirker den reduksjon som oppnås gjennom det enkelte tiltak.
The Commission shall attest the reduction achieved on the basis of the criteria set out in paragraph 2. 
Kommisjonen skal godkjenne den oppnådde reduksjonen på grunnlag av kriteriene fastsatt i nr. 2.
Review and report 
Vurdering og rapportering
In 2010, the Commission shall submit a report to the European Parliament and to the Council reviewing the progress made towards implementation of the Community's integrated approach to reducing CO 2 emissions from light-duty vehicles. 
I 2010 skal Kommisjonen legge fram for Europaparlamentet og Rådet en rapport som gjennomgår framskrittene som er gjort i gjennomføringen av Fellesskapets integrerte metode for å redusere CO 2 -utslipp fra lette kjøretøyer.
By 31 October 2014, and every three years thereafter, measures shall be adopted to amend Annex I to adjust the figure M 0 , referred to therein, to the average mass of new passenger cars in the previous three calendar years. 
Innen 31. oktober 2014 og hvert tredje år deretter skal det treffes tiltak for å endre vedlegg I for å justere M 0 -verdien nevnt der, til den gjennomsnittlige massen for nye personbiler i de foregående tre kalenderår.
Those measures shall take effect for the first time on 1 January 2016 and every three years thereafter. 
Disse tiltak skal tre i kraft første gang 1. januar 2016 og deretter hvert tredje år.
From 2012, the Commission shall carry out an impact assessment in order to review by 2014, as provided for in Article 14(3) of Regulation (EC) No 715/2007, the procedures for measuring CO 2 emissions as set out under that Regulation. 
Fra og med 2012 skal Kommisjonen gjennomføre en konsekvensanalyse for innen 2014, i samsvar med artikkel 14 nr. 3 i forordning (EF) nr. 715/2007, å gjennomgå framgangsmåtene for måling av CO 2 -utslipp som fastsatt i henhold til nevnte forordning.
The Commission shall, in particular, make appropriate proposals to adapt those procedures to reflect adequately the real CO 2 emissions behaviour of cars and to include the approved innovative technologies as defined in Article 12 that could be reflected in the test cycle. 
Kommisjonen skal særlig legge fram hensiktsmessige forslag til hvordan disse framgangsmåtene kan endres slik at de bedre gjenspeiler bilenes faktiske CO 2 -utslipp, og til å innarbeide godkjent nyskapende teknologi som definert i artikkel 12, i prøvingssyklusen.
The Commission shall ensure that those procedures are subsequently reviewed on a regular basis. 
Kommisjonen skal sørge for at nevnte framgangsmåter deretter gjennomgås regelmessig.
From the date of application of the revised procedure for the measuring of CO 2 emissions, innovative technologies shall no longer be approved under the procedure set out in Article 12. 
Fra og med den dato da den reviderte framgangsmåten for måling av CO 2 -utslipp tas i bruk, skal nyskapende teknologi ikke lenger godkjennes i henhold til framgangsmåten fastsatt i artikkel 12.
By 2010, the Commission shall review Directive 2007/46/EC so that each type/variant/version corresponds to a unique set of innovative technologies. 
Innen 2010 skal Kommisjonen gjennomgå direktiv 2007/46/EF slik at hver type, variant og versjon tilsvarer et unikt sett med nyskapende teknologier.
the modalities for reaching, by the year 2020, a long-term target of 95 g CO 2 /km in a cost-effective manner; and 
metodene for innen 2020 å nå det langsiktige målet på 95 g CO 2 /km på en kostnadseffektiv måte, og
the aspects of the implementation of that target, including the excess emissions premium. 
aspekter ved gjennomføringen av dette målet, herunder avgiften for utslippsoverskridelse.
On the basis of such a review and its impact assessment, which includes an overall assessment of the impact on the car industry and its dependent industries, the Commission shall, if appropriate, make a proposal to amend this Regulation in a way which is as neutral as possible from the point of view of competition, and which is socially equitable and sustainable. 
På grunnlag av denne gjennomgåelsen og konsekvensanalysen, herunder en samlet vurdering av konsekvensene for bilindustrien og de industrier som er avhengige av den, skal Kommisjonen ved behov legge fram et forslag om å endre denne forordning på en måte som er så konkurransemessig nøytral som mulig, og som er sosialt rettferdig og bærekraftig.
Measures shall be adopted to provide for the necessary adaptation to the formulae of Annex I in order to reflect any change in the regulatory test procedure for the measurement of specific CO 2 emissions. 
Det skal treffes tiltak som kan sikre den nødvendige tilpasning av formelen i vedlegg I for å gjenspeile eventuelle endringer i den påbudte prøvingsmetoden for måling av spesifikke CO 2 -utslipp.
The Commission shall be assisted by the committee established by Article 9 of Decision No 280/2004/EC . 
Kommisjonen skal bistås av komiteen nedsatt ved artikkel 9 i vedtak 280/2004/EF .
Decision No 280/2004/EC of the European Parliament and of the Council of 11 February 2004 concerning a mechanism for monitoring Community greenhouse gas emissions and for implementing the Kyoto Protocol (OJ L 49, 19.2.2004, p. 1). 
Europaparlaments- og rådsvedtak 280/2004/EF av 11. februar 2004 om en overvåkingsordning for Fellesskapets utslipp av klimagasser og for gjennomføring av Kyotoprotokollen (EUT L 49 av 19.2.2004, s. 1).
Where reference is made to this paragraph, Articles 5 and 7 of Decision 1999/468/EC shall apply, having regard to Article 8 thereof. 
Når det vises til dette nummer, får artikkel 5 og 7 i beslutning 1999/468/EF anvendelse, samtidig som det tas hensyn til beslutningens artikkel 8.
Decision No 1753/2000/EC shall be repealed with effect from 1 January 2010. 
Vedtak nr. 1753/2000/EF oppheves med virkning fra 1. januar 2010.
However, Articles 4, 9 and 10 of that Decision shall continue to apply until the Commission has submitted a report on monitoring data for the calendar year 2009 to the European Parliament. 
Artikkel 4, 9 og 10 i nevnte vedtak får fortsatt anvendelse inntil Kommisjonen har lagt fram for Europaparlamentet en rapport om overvåkingsdata for kalenderåret 2009.
The specific emissions of CO 2 for each new passenger car, measured in grams per kilometre, shall, for the purposes of the calculations in this Annex, be determined in accordance with the following formulae: 
Med henblikk på de beregninger som skal gjøres i samsvar med dette vedlegg, skal de spesifikke CO 2 -utslippene for hver ny personbil, målt i gram per kilometer, fastsettes i samsvar med følgende formel:
(a) From 2012 to 2015: 
a) Fra og med 2012 til og med 2015:
Specific emissions of CO 2 = 130 + a × (M – M 0 ) 
Spesifikke CO 2 -utslipp = 130 + a × (M – M 0 )
Where: 
der
mass of the vehicle in kilograms (kg) 
kjøretøyets masse i kilo (kg)
M 0 
M 0
the value adopted pursuant to Article 13(2) 
verdien vedtatt i samsvar med artikkel 13 nr. 2
MONITORING AND REPORTING EMISSIONS 
OVERVÅKING OG RAPPORTERING AV UTSLIPP
PART A — Collection of data on new passenger cars and determination of CO 2 monitoring information 
DEL A — Innsamling av opplysninger om nye personbiler og bestemmelse av hvilke opplysninger som skal registreres ved overvåking av CO 2 -utslipp
For the calendar year commencing 1 January 2010 and each subsequent calendar year, Member States shall record the following details for each new passenger car registered in its territory: 
For kalenderåret som begynner 1. januar 2010 og hvert etterfølgende kalenderår skal alle medlemsstater registrere følgende opplysninger om hver ny personbil som registreres på deres territorium:
(a) the manufacturer; 
a) produsenten,
(b) its type, variant and version; 
b) dens type, variant og versjon,
(c) its specific emissions of CO 2 (g/km); 
c) dens spesifikke CO 2 -utslipp (g/km),
(d) its mass (kg); 
d) dens masse (kg),
(e) its wheel base (mm); and 
e) dens akselavstand (mm) og
(f) its track width (mm). 
f) dens sporvidde (mm).
The details referred to in point 1 shall be taken from the certificate of conformity for the relevant passenger car. 
Opplysningene nevnt i nr. 1 skal hentes fra den berørte personbils samsvarssertifikat.
Where the certificate of conformity specifies both a minimum and a maximum mass for a passenger car, Member States shall use only the maximum figure for the purposes of this Regulation. 
Dersom det i samsvarssertifikatet angis både en minste og en største masse for en personbil, skal medlemsstatene bare bruke det største tallet med henblikk på anvendelsen av denne forordning.
In the case of bi-fuelled vehicles (petrol/gas) the certificates of conformity of which bear specific CO 2 emission figures for both types of fuel, Member States shall use only the figure measured for gas. 
For kjøretøyer som kjører på blandingsdrivstoff (bensin/gass) hvis samsvarssertifikat inneholder tall for spesifikke CO 2 -utslipp for begge drivstofftyper, skal medlemsstatene bare bruke tallet som måles for gass.
For the calendar year commencing 1 January 2010 and each subsequent calendar year, each Member State shall determine, in accordance with the methods described in Part B, for each manufacturer: 
For kalenderåret som begynner 1. januar 2010 og hvert etterfølgende kalenderår skal hver medlemsstat i samsvar med metodene beskrevet i del B, for hver produsent fastsette
(a) the total number of new passenger cars registered in its territory; 
a) samlet antall nye personbiler som er registrert på medlemsstatens territorium,
(b) the average specific emissions of CO 2 , as specified in point 2 of Part B of this Annex; 
b) gjennomsnittlige spesifikke CO 2 -utslipp i henhold til del B nr. 2 i dette vedlegg,
(c) the average mass, as specified in point 3 of Part B of this Annex; 
c) gjennomsnittlig masse i henhold til del B nr. 3 i dette vedlegg,
(d) for each version of each variant of each type of new passenger car: 
d) for hver versjon av hver variant av hver type personbil:
(i) the total number of new passenger cars registered in its territory, as specified in point 1 of Part B of this Annex; 
i) samlet antall nye personbiler registrert på medlemsstatens territorium i henhold til del B nr. 1 i dette vedlegg,
(ii) the specific emissions of CO 2 and the share of emissions reduction as a result of innovative technologies in accordance with Article 12 or alternative-fuel vehicles in accordance with Article 6; 
ii) spesifikke CO 2 -utslipp og den andel av utslippsreduksjonen som er oppnådd ved hjelp av nyskapende teknologi i samsvar med artikkel 12 eller andel kjøretøyer med alternativt drivstoff i samsvar med artikkel 6,
(iii) the mass; 
iii) masse,
(iv) the footprint of the car, as specified in point 5 of Part B of this Annex. 
iv) bilens fotavtrykk i henhold til del B nr. 5 i dette vedlegg.
PART B — Methodology for determining CO 2 monitoring information for new passenger cars 
DEL B — Metode for å bestemme hvilke opplysninger som skal registreres ved overvåking av CO 2 -utslipp fra nye personbiler
Monitoring information which Member States are required to determine in accordance with point 3 of Part A shall be determined in accordance with the methodology in this Part. 
Overvåkingsopplysninger som medlemstatene er pålagt å fastsette i samsvar med nr. 3 i del A, skal fastsettes i samsvar med framgangsmåten i denne del.
Number of new passenger cars registered (N) 
Antall registrerte nye personbiler (N)
Member States shall determine the number of new passenger cars registered within their territory in the respective monitoring year (N). 
Medlemsstatene skal fastsette antallet nye personbiler som er registrert på deres territorium i det berørte overvåkingsår (N).
Average specific emissions of CO 2 of new passenger cars (S ave ) 
Gjennomsnittlige spesifikke CO 2 -utslipp fra nye personbiler (S ave )
The average specific emissions of CO 2 of all new passenger cars newly registered in a Member State's territory in the monitoring year (S ave ) is calculated by dividing the sum of the specific emissions of CO 2 of each individual new passenger car (S) by the number of new passenger cars (N). 
Gjennomsnittlige spesifikke CO 2 -utslipp fra alle nye personbiler som er registrert på en medlemsstats territorium i overvåkingsåret (S ave ), beregnes ved å dividere summen av de spesifikke CO 2 -utslipp fra hver enkelt ny personbil (S) med antallet nye personbiler (N).
S ave = (1/N) × Σ S 
S ave = (1/N) × Σ S
Average mass of new passenger cars 
Gjennomsnittsmasse for nye personbiler
The average mass of all new passenger cars registered in a Member State's territory in the monitoring year (M ave ) is calculated by dividing the sum of the mass of each individual new passenger car (M) by the number of new passenger cars (N). 
Gjennomsnittsmasse for alle nye personbiler som er registrert på en medlemsstats territorium i overvåkingsåret (M ave ), beregnes ved å dividere summen av massen av hver enkelt ny personbil (M) med antallet nye personbiler (N).
M ave = (1/N) × Σ M 
M ave = (1/N) × Σ M
The distribution by version of new passenger cars 
De nye personbilenes fordeling på ulike versjoner
For each version of each variant of each type of new passenger car, the number of newly registered passenger cars, the mass of the vehicles, the specific emissions of CO 2 and the footprint of the car are to be recorded. 
For hver versjon av hver variant av hver type ny personbil skal antall nyregistrerte personbiler, kjøretøyenes masse, spesifikke CO 2 -utslipp og fotavtrykk registreres.
Footprint 
Fotavtrykk
The footprint of the car shall be calculated by multiplying the wheelbase of the car by the track width of the car. 
Bilens fotavtrykk skal beregnes ved å multiplisere bilens akselavstand med bilens sporvidde.
PART C — Format for the transmission of data 
DEL C — Format for overføring av opplysninger
For each year, Member States shall report the data described in point 3 of Part A for each manufacturer in the following formats: 
Medlemsstatene skal for hvert år rapportere opplysningene beskrevet i del A nr. 3 for hver produsent i følgende formater:
Aggregated data: 
Aggregerte opplysninger:
Year: 
År:
Total number of new passenger cars registered 
Samlet antall registrerte nye personbiler
Average specific emissions of CO 2 (g/km) 
Gjennomsnittlige spesifikke CO 2 -utslipp (g/km)
Average mass (kg) 
Gjennomsnittlig masse (kg)
Average footprint (m 2 ) 
Gjennomsnittlig fotavtrykk (m 2 )
(Manufacturer 1) 
(Produsent 1)
Total all manufacturers 
Samlet for alle produsenter
Detailed data at manufacturer level: 
Detaljerte opplysninger på produsentnivå:
Type of car 
Type bil
Innovative technology or group of innovative technologies, or alternative- fuel vehicle 
Nyskapende teknologi eller gruppe av nyskapende teknologier, eller kjøretøy som bruker alternativt drivstoff
In accordance with Article 12. 
I samsvar med artikkel 12.
Commercial name 
Handelsbetegnelse
Total new registrations 
Samlet antall nyregistreringer
Specific emissions of CO 2 
Spesifikke CO 2 -utslipp
(g/km) 
(g/km)
Foot-print 
Fotavtrykk
Emissions reduction through innovative technologies or alternative-fuel capability 
Utslippsreduksjon gjennom nyskapende teknologi eller mulighet for alternativt drivstoff
Year 1 
År 1
(Name of manufacturer 1) 
(Navn på produsent 1)
(name of variant 1) 
(Navn på variant 1)
(name of version 1) 
(Navn på versjon 1)
on monitoring and reporting of data on the registration of new passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council 
om overvåking og rapportering av opplysninger om registrering av nye personbiler i samsvar med europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 443/2009
According to Article 8 of Regulation (EC) No 443/2009 Member States must every year record and transmit certain data to the Commission about new passenger cars registered in their territory in the previous year. 
I samsvar med artikkel 8 i forordning (EF) nr. 443/2009 må medlemsstatene hvert år registrere og oversende visse opplysninger til Kommisjonen om nye personbiler som er registrert på deres territorium i løpet av det foregående år.
Member States should therefore ensure that such data are recorded and transmitted to the Commission together with the aggregated data in accordance with Article 8(2) of that Regulation. 
Medlemsstatene bør derfor sikre at slike opplysninger registreres og oversendes til Kommisjonen sammen med aggregerte opplysninger i samsvar med artikkel 8 nr. 2 i nevnte forordning.
Pursuant to Articles 18 and 26 of Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles( ), a manufacturer must ensure that each new passenger car placed on the market in the EU is accompanied by a valid certificate of conformity and a Member State cannot register such a vehicle unless it is accompanied by such a certificate of conformity. 
I samsvar med artikkel 18 og 26 i europaparlaments- og rådsdirektiv 2007/46/EF av 5. september 2007 om fastsettelse av en ramme for godkjenning av motorvogner og deres tilhengere, og av systemer, deler og tekniske enheter til slike motorvogner( ) må en produsent sikre at hver ny personbil som bringes i omsetning i EU, ledsages av et gyldig samsvarssertifikat, og en medlemsstat kan ikke registrere et slikt kjøretøy dersom det ikke er ledsaget av et slikt samsvarssertifikat.
It is logical, therefore, that the certificate of conformity should be the primary source for the information that the Member States are required to record, make available to manufacturers pursuant to Article 8(1) of Regulation (EC) No 443/2009 and report to the Commission. 
Logisk sett bør samsvarssertifikatet derfor være hovedkilden for de opplysninger medlemsstatene skal registrere, gjøre tilgjengelig for produsentene i samsvar med artikkel 8 nr. 1 i forordning (EF) nr. 443/2009 og rapportere til Kommisjonen.
In order to allow Member States to use information from sources other than the certificate of conformity, as indicated in recital 26 of Regulation (EC) No 443/2009, for the purpose of completing the process of registration and entry into service of a new passenger car, it is appropriate to establish which other documents provide equivalent accuracy and which therefore should also be permitted for use by the Member States. 
For å gjøre det mulig for medlemsstatene å bruke opplysninger fra andre kilder enn samsvarssertifikatet i samsvar med betraktning 26) i forordning (EF) nr. 443/2009 når en ny personbil registreres og tas i bruk, bør det fastsettes hvilke andre dokumenter som gir tilsvarende nøyaktighet, og som medlemsstatene derfor tillates å anvende.
Manufacturers should therefore provide the Commission with up-to-date information on the names and the first section of the Vehicle Identification Number as specified in Council Directive 76/114/EEC of 18 December 1975 on the approximation of the laws of the Member States relating to statutory plates and inscriptions for motor vehicles and their trailers, and their location and method of attachment( ) that are used on the certificates of conformity in the different Member States of registration. 
Produsentene bør derfor gi Kommisjonen ajourførte opplysninger om navnene på og den første delen av kjøretøyets understellsnummer i henhold til rådsdirektiv 76/114/EØF av 18. desember 1975 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om lovfestede kjennemerker og preginger på motorvogner og deres tilhengere, og deres plassering og festemåte( ) som brukes i samsvarssertifikatene i de ulike registreringsmedlemsstatene.
That information will enable the Commission to provide the Member States with an updated list of designated manufacturers’ names which should be used for the purpose of data reporting. 
Ved hjelp av disse opplysningene kan Kommisjonen sende medlemsstatene en ajourført liste over de produsentnavn de bør bruke ved rapportering av opplysninger.
OJ L 24, 30.1.1976, p. 1. 
EFT L 24 av 30.1.1976, s. 1.
Member States should record and report information about newly registered vehicles that are designed to use alternative fuels. 
Medlemsstatene bør registrere og rapportere opplysninger om nyregistrerte kjøretøyer som er konstruert for å bruke alternativt drivstoff.
Articles 23 and 24 of Directive 2007/46/EC provide for a simplified approval procedure for which it is not required to issue a European certificate of conformity. 
I artikkel 23 og 24 i direktiv 2007/46/EF fastsettes en forenklet framgangsmåte for godkjenning der det ikke er nødvendig å utstede et europeisk samsvarssertifikat.