natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In addition, field(s) for comments may be added such as identification of vehicles under investigation (see Section 3.4). 
Det kan i tillegg brukes kommentarfelt, f.eks. til identifikasjon av vogner som er under gransking (se avsnitt 3.4).
Compulsory 
Obligatorisk
Numeric identification code as defined in Annex P of the TSI on ‘traffic operation and management’ (hereafter OPE TSI)(). 
Numerisk identifikasjonskode som definert i vedlegg P i TSI-en om «drift og trafikkstyring» (heretter kalt OPE TSI)().
On 11 August 2006, the Commission adopted Decision 2006/920/EC concerning the technical specification of interoperability relating to the subsystem ‘Traffic Operation and Management’ of the trans-European conventional rail system (notified on 14 August 2006). 
Kommisjonen gjorde 11. august 2006 vedtak 2006/920/EF om den tekniske spesifikasjonen for samtrafikkevne som gjelder for delsystemet «drift og trafikkstyring» i det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog (meddelt 14. august 2006).
The corresponding TSI for High-Speed is expected to be adopted in 2007 and uses the same numbering system. 
Den tilsvarende TSI-en for høyhastighetstog forventes å bli vedtatt i 2007 og bruker det samme nummereringssystemet.
According to article 5.1 of this Decision, the 8-digit numbering system of the Council of Railway Transport of the Commonwealth of Independent States might also apply. 
I henhold til artikkel 5 nr. 1 i dette vedtak kan det åttesifrede nummereringssystemet til rådet for jernbanetransport i Samveldet av uavhengige stater også brukes.
Format 
Format
12 digit(*) 
Tolvsifret(*)
Previous number (if applicable, for renumbered vehicle) 
Tidligere nummer (for eventuelle vogner som har fått nytt nummer)
Identification of the Member State and NSA where the vehicle has been authorised. 
Identifikasjon av medlemsstat og nasjonal sikkerhetsmyndighet der vognen ble godkjent.
For vehicles coming from a third country, the MS where it was authorised. 
For vogner fra tredjestater angis medlemsstaten der vognen ble godkjent.
Member State numeric code as defined in Annex P of OPE TSI 
Medlemsstatens numeriske kode som definert i vedlegg P i OPE TSI
a 2-digit code 
Tosifret kode
The year in which the vehicle left the factory. 
Det året vognen forlot fabrikken
EC reference 
EF-henvisning
References to the ‘EC’ declaration of verification and the issuing body (the contracting entity). 
Henvisning til EF-verifiseringserklæring og utstedende organ (oppdragsgiver)
Date of the declaration 
Dato for erklæringen
Name of the issuing body (contracting entity) 
Navn på utstedende organ (oppdragsgiver)
Address of the organisation, street and number 
Organisasjonens gateadresse
Town 
Sted
Country code 
Landkode
Alphanumeric code 
Alfanumerisk kode
Reference to the entity in charge of the register of RS(). 
Henvisning til enheten som har ansvaret for registeret over rullende materiell()
The registers provided for in Article 22a of Directive 96/48/EC and Article 24 of Directive 2001/16/EC. 
Registrene nevnt i artikkel 22a i direktiv 96/48/EF og artikkel 24 i direktiv 2001/16/EF
Address of the entity, street and number 
Enhetens gateadresse
Reference allowing the retrieval of the relevant technical data of the Rolling Stock register 
Henvisning som gjør det mulig å hente ut de relevante tekniske data fra registeret over rullende materiell
Restrictions 
Begrensninger
Any restrictions on how the vehicle may be used. 
Begrensninger på bruken av vognen
Coded restricitons (see Appendix 1) 
Kodede begrensninger (se tillegg 1)
Non-coded restrictions 
Ikke-kodede begrensninger
Identification of the owner of the vehicle. 
Identifikasjon av vognens eier
Name of the organisation 
Organisasjonens navn
Identification of the keeper of the vehicle. 
Identifikasjon av vognens innehaver
VKM – optional 
VKM – valgfritt
Entity in charge of maintenance 
Enhet ansvarlig for vedlikehold
Reference to the entity in charge of the maintenance(). 
Henvisning til enheten som har ansvaret for vedlikeholdet()
This entity can be the Railway Undertaking using the vehicle, a subcontractor to it, or the keeper. 
Denne enheten kan være jernbaneforetaket som bruker vognen, en underleverandør eller innehaveren.
Entity in charge of the maintenance 
Enhet ansvarlig for vedlikehold
Withdrawal 
Tilbakekalling
Compulsory when applicable 
Obligatorisk dersom det er relevant
Date of official scrapping and/or other disposal arrangement and the code for the withdrawal mode. 
Dato for offisiell opphogging og/eller annen disponering samt koden for tilbakekallingsmåten
Mode of disposal (see Appendix 3) 
Disponeringsmåte (se tillegg 3)
2-digit code 
Tosifret kode
Withdrawal date 
Dato for tilbakekalling
MS where the vehicle is authorised 
Medlemsstater der vognen er godkjent
List of the MS where the vehicle is authorised. 
Liste over medlemsstater der vognen er godkjent
Member State numeric code as defined in Annex P.4 of OPE TSI 
Medlemsstatens numeriske kode som definert i vedlegg P.4 i OPE TSI
Authorisation number 
Tillatelsesnummer
Harmonised authorisation number for placing in service, generated by NSA. 
Harmonisert nummer for tillatelser til ibruktaking, utarbeidet av den nasjonale sikkerhetsmyndigheten
Alphanumeric code based on EIN, see Appendix 2. 
Alfanumerisk kode på grunnlag av EIN, se tillegg 2.
Authorisation of placing in service 
Tillatelse til ibruktaking
Date of authorisation for placing in service() of the vehicle and its validity. 
Datoen for tillatelsen til ibruktaking() av vognen og tillatelsens gyldighetstid
Authorisation delivered in accordance with Article 14 of Directive 96/48/EC or Directive 2001/16/EC. 
Tillatelse gitt i samsvar med artikkel 14 i direktiv 96/48/EF eller direktiv 2001/16/EF.
Date of the authorisation 
Dato for tillatelsen
Date (YYYYMMDD) 
Dato (ÅÅÅÅMMDD)
Authorisation valid until 
Tillatelsen er gyldig til og med
Date (included) 
Dato
Suspension of authorisation 
Tillatelsen er midlertidig opphevet
ARCHITECTURE 
ARKITEKTUR
Links with other registers 
Koplinger til andre registre
Several registers are being set up as a consequence of the new EU regulatory regime. 
Flere registre er under utarbeiding som følge av EUs nye regler.
The table below summarises which registers and databases might have links with the NVR when they are implemented. 
Tabellen nedenfor viser hvilke registre og databaser som kan koples til NVR når de er innført.
Register or Databases 
Register eller database
Entity responsible for 
Ansvarlig enhet
Other entities having access to 
Andre enheter med tilgang
NVR (Interoperability Directives) 
NVR (samtrafikkdirektivene)
RE()/NSA 
RE()/NSA
The registration entity (hereafter RE) is the entity designated by each Member State, in accordance with Article 14(4)(b) of Directive 96/48/EC and Article 14(4)(b) of Directive 2001/16/EC, for keeping and updating the NVR. 
Registreringsenheten (RE) er den enheten som er utpekt av hver medlemsstat, i samsvar med artikkel 14 nr. 4 bokstav b) i direktiv 96/48/EF og artikkel 14 nr. 4 bokstav b) i direktiv 2001/16/EF, til å oppbevare og ajourføre NVR.
Other NSA/RE/RU/IM/IB/RB/Keeper/Owner/ERA/OTIF 
Andre NSA/RE/RU/IM/IB/RB/innehavere/eiere/ERA/OTIF
RRS (Interoperability Directives) 
RRS) (samtrafikkdirektivene)
To be decided by Member States 
Fastsettes av medlemsstatene
RU/IM/NSA/ERA/OTIF/Keeper/Workshops 
RU/IM/NSA/ERA/OTIF/innehaver/verksteder
RU/IM/NSA/ERA/Keeper/Workshops 
RU/IM//NSA/ERA/innehaver/verksteder
Not yet decided 
Ennå ikke fastsatt
RU/IM/NSA/ERA/Keeper/Workshops/User 
RU/IM/NSA/ERA/innehaver/verksteder/bruker
Railway rolling stock registry() (Cape Town Convention) 
Register over rullende jernbanemateriell() (Cape Town-konvensjonen)
As provided for in the Draft Protocol to the convention on international interests in mobile equipment on matters specific to railway rolling stock. 
Som fastsatt i utkastet til protokoll om særlige forhold knyttet til rullende jernbanemateriell, til konvensjonen om internasjonale sikkerhetsretter i mobilt utstyr.
Registrar 
Registeransvarlig
Public 
Allmennheten
OTIF register (COTIF 99 — ATMF) 
OTIF-registeret (COTIF 99 — ATMF)
Competent Authorities/RU/IM/IB/RB/Keeper/Owner/ERA/OTIF Sec. 
Vedkommende myndigheter/RU/IM/IB/RB/innehaver/eier/ERA/OTIF-sek.
It is not possible to wait for the development of all registers for implementing the NVR. 
Det er ikke mulig å vente til alle registrene er opprettet før NVR gjennomføres.
Therefore the specification of the NVR must allow for later interfacing with the other registers. 
Derfor må NVR utformes slik at det kan koples til de andre registrene på et senere tidspunkt.
To this end: 
For dette formål:
RRS: reference is made to this in the NVR, by mentioning the entity responsible for the RRS. 
RRS: Det vises til dette i NVR, ved at det nevnes hvilken enhet som er ansvarlig for RRS.
The key for linking both registers shall be item No 5.7, 
Nøkkelen til koplingen mellom de to registrene er punkt 5.7.
RSRD: this includes some ‘administrative’ items of the NVR. 
RSRD: Dette omfatter noen «administrative» punkter i NVR.
Under specification within the TAF TSI SEDP. 
Under utarbeiding innenfor rammen av TAF TSI SEDP.
The SEDP shall take account of the NVR specification, 
SEDP skal ta hensyn til spesifikasjonen for NVR.
WIMO: this includes data from RSRD and maintenance data. 
WIMO: Dette omfatter data fra RSRD og vedlikeholdsdata.
No link with the NVR is foreseen, 
Ingen kopling til NVR forutses.
VKMR: this should be managed by ERA and OTIF in cooperation (ERA for the EU and OTIF for all non-EU OTIF Member States). 
VKMR: Dette bør drives av ERA og OTIF i samarbeid (ERA for EU og OTIF for alle OTIF-medlemsstater som ikke er EU-medlemmer).
The keeper is recorded in the NVR. 
Innehaver registreres i NVR.
The TSI OPE specifies other global central registers (such as vehicle type codes, interoperability codes, country codes, etc.) that should be managed by a ‘central body’ resulting from a cooperation of ERA and OTIF, 
I TSI OPE er det spesifisert andre globale sentrale registre (koder for vogntype, koder for samtrafikkevne, landkoder osv.) som bør forvaltes av et «sentralt organ» opprettet på grunnlag av et samarbeid mellom ERA og OTIF.
railway rolling stock registry (Cape Town Convention): this is a registration of financial information related to mobile equipment. 
Register over rullende jernbanemateriell (Cape Town-konvensjonen): Dette er et register over finansiell informasjon som gjelder mobilt utstyr.
This register may be developed as a result of the Diplomatic conference to be held in February 2007. 
Dette registeret kan bli utviklet som følge av diplomatkonferansen som skal avholdes i februar 2007.
There is a possible link because the UNIDROIT register needs information on the vehicle number and owner. 
Det finnes en mulig kopling, ettersom det i UNIDROIT-registeret er nødvendig med opplysninger om en vogns nummer og eier.
The key for linking both registers shall be the EVN, 
Nøkkelen til koplingen mellom de to registrene er EVN.
OTIF register: the OTIF register will be specified taking account of this Decision and the other EU registers. 
OTIF-registeret: I spesifikasjonen for OTIF-registeret vil det bli tatt hensyn til dette vedtak og til de andre EU-registrene.
The definition of the architecture of the whole system, as well as the links between the NVR and the other registers, will be specified in such a way so as to allow retrieval of the requested information when necessary. 
Spesifikasjonene for hele systemets arkitektur og koplingene mellom NVR og de andre registrene vil bli fastsatt på en slik måte at opplysningene det anmodes om, kan hentes ut når det er nødvendig.
The EU global NVR architecture 
Generell arkitektur for NVR i EU
The NVR registers shall be implemented by means of a decentralised solution. 
NVR-ene skal innføres ved hjelp av en desentralisert løsning.
The objective is to implement a search engine on distributed data, using a common software application, which allows Users to retrieve data from all the Local Registers (LR) in the Member States. 
Målet er å opprette en søkemotor for de distribuerte dataene gjennom å bruke en felles programvare som gjør det mulig for brukerne å hente ut data fra alle lokale registre (LR) i medlemsstatene.
NVR data is stored at national level and will be accessible by using a web-based application (with its own web address). 
NVR-data lagres på nasjonalt plan og vil bli gjort tilgjengelige gjennom bruk av et nettbasert program (med egen nettadresse).
The European Centralised Virtual Vehicle Register (EC VVR) is composed of two subsystems: 
Det europeiske sentraliserte virtuelle vognregisteret (EC VVR) består av to delsystemer:
the Virtual Vehicle Register (VVR), which is the central search engine in ERA, 
Det virtuelle vognregisteret (VVR), som er den sentrale søkemotoren i ERA.
the National Vehicle Register(s) (NVR), which are the LR in the MS, 
De nasjonale vognregistrene (NVR), som er de lokale registrene (LR) i medlemsstatene (MS).
EC-VVR architecture 
Arkitekturen i EC-VVR
This architecture is based on two complementary subsystems that enable searches on data which are stored locally in all MS and consists of: 
Denne arkitekturen bygger på to delsystemer som utfyller hverandre, og som gjør det mulig å søke etter data som er lagret lokalt i alle medlemsstatene, og den innebærer å
establishing computerised registers at the national level and opening them to cross-consultation, 
opprette datamaskinbaserte registre på nasjonalt plan og åpne dem for søk på tvers av registrene,
replacing paper registers by computerised records. 
erstatte papirregistre med datamaskinbaserte registre,
This will allow the MS to manage and share information with other MS, 
noe som vil gjøre det mulig for medlemsstatene å forvalte opplysningene og dele dem med andre medlemsstater,
allowing connections between the NVRs and the VVR, using common standards and terminology. 
opprette koplinger mellom NVR-ene og VVR ved å bruke felles standarder og terminologi.
The main principles of this architecture are: 
Arkitekturens hovedprinsipper er:
all NVRs will become part of the computer-based network system, 
Alle NVR-ene blir en del av det datamaskinbaserte nettverkssystemet.
all MS when accessing the system will view the common data, 
Alle medlemsstater kan se de felles dataene når de går inn i systemet.
double registration of data and the related possible errors will be avoided once the VVR has been established, 
Dobbeltregistreringer av data og mulige feil forbundet med dette unngås når VVR er opprettet.
up-to-date data. 
Ajourførte data.
This architecture will be implemented through the following steps: 
Denne arkitekturen vil bli innført i følgende steg:
adoption of this Decision, 
Dette vedtak gjøres.
implementation of a pilot project by the Agency, including the VVR with at least three Member States’ NVRs connected to it, including a successful connection of an existing NVR using a translation engine, 
Byrået gjennomfører et forsøksprosjekt som omfatter VVR med minst tre av medlemsstatenes NVR tilkoplet, herunder en vellykket tilkopling av et eksisterende NVR ved hjelp av et oversettelsesverktøy.
evaluation of the pilot project and, where appropriate, updating of this decision, 
Forsøksprosjektet evalueres, og dette vedtak ajourføres dersom det er nødvendig.
publication by the Agency of the specification to be used by Member States to connect their NVRs with the central VVR, 
Byrået offentliggjør den spesifikasjonen som medlemsstatene skal bruke ved tilkopling av sine NVR-er til det sentrale VVR.
as a last step, by a separate decision and following an evaluation of the pilot project, the connection of all national NVRs to the central VVR. 
Som siste steg, ved særskilt vedtak og etter evaluering av forsøksprosjektet, koples alle NVR-er til det sentrale VVR.
OPERATING MODE 
DRIFTSFORM
The use of the NVR 
Bruk av NVR
The NVR shall be used with the following purposes: 
NVR skal brukes for følgende formål:
record of authorisation, 
registrering av tillatelser,
record of the EVN allocated to vehicles, 
registrering av tildelte EVN,
looking for Europe-wide, brief information related to a particular vehicle, 
søk etter kortfattede opplysninger om en bestemt vogn i hele Europa,
follow up legal aspects like obligations and juridical information, 
oppfølging av rettslige aspekter, så som forpliktelser og juridiske opplysninger,
information for inspections mainly related to safety and maintenance, 
opplysninger til bruk ved kontroller, hovedsakelig i forbindelse med sikkerhet og vedlikehold.
enable contact with the owner and keeper, 
kontakt med eier og innehaver,
cross-check some safety requirements before issuing Safety Certificate, 
kryssjekking av visse sikkerhetskrav før utstedelse av sikkerhetssertifikat,
follow up a particular vehicle. 
oppfølging av en bestemt vogn.
Application forms 
Søknadsskjemaer
Application for registration 
Søknad om registrering
The form to be used is in Appendix 4. 
Skjemaet som skal brukes, vises i tillegg 4.
The entity applying for a vehicle registration ticks in the box corresponding to ‘New registration’. 
Enheten som søker om registrering av en vogn, krysser av i ruten «Ny registrering».
It then fills in the first part of the form with all the necessary information from item 2 to item 9 & item 11 and then forwards it to the: 
Deretter fyller den ut første del av skjemaet med alle nødvendige opplysninger i punkt 2-9 og punkt 11 og sender det til
RE of the MS where registration is sought, 
registreringsenheten i den medlemsstaten der det søkes om registrering,
RE of the first MS where it intends to operate for a vehicle coming from a third country. 
registreringsenheten i den første medlemsstaten der søkeren har til hensikt å ta vognen i bruk, dersom søknaden gjelder en vogn som kommer fra en tredjestat.
Registering a vehicle and issuing a European Vehicle Number. 
Registrering av vogn og utstedelse av europeisk vognnummer
In the case of first registration, the RE concerned issues the European Vehicle number. 
Ved første registrering skal vedkommende registreringsenhet utstede det europeiske vognnummeret.
It is possible to have an individual registration form per vehicle or a single form for a whole set of vehicles of the same series or order attached with a list of the vehicle numbers. 
Det er mulig å bruke ett registreringsskjema per vogn eller samme skjema for et helt sett med vogner som inngår i samme serie eller samme ordre, vedlagt en liste over vognnumrene.
The RE shall take reasonable steps to ensure the accuracy of the data it enters in the NVR. 
RE skal treffe nødvendige tiltak for å sikre at dataene den registrerer i NVR, er korrekte.
To this end the RE can request information from other REs, in particular when the entity applying for registration in a Member State is not established in that Member State. 
For dette formål kan registreringsenheten be om opplysninger fra andre registreringsenheter, særlig når den enheten som søker om registrering i en medlemsstat, ikke er etablert i den medlemsstaten.
Changing one or more registration item(s) 
Endring av ett eller flere punkter i registreringen
The entity applying for a change of its vehicle registration item(s): 
Enheten som søker om endring av punkter i vognregistreringen, må
ticks in the box corresponding to ‘Modification’, 
krysse av i ruten «Endring»,
fills in the actual EVN (item No 0), 
skrive inn relevant EVN (punkt 0),
ticks in the box related to the modified item(s), 
krysse av i ruten for det eller de punktene som skal endres,
indicates the new content of the modified item(s), and then forwards the form to the RE of any Member State where the vehicle is registered. 
skrive inn det nye innholdet i de endrede punktene og sende skjemaet til registreringsenheten i en av medlemsstatene der vognen er registrert.
The use of the standard form might not be sufficient for certain cases. 
I visse tilfeller kan bruk av standardskjemaet være utilstrekkelig.
If necessary, the RE concerned may, therefore use additional documents, either paper or electronic. 
Derfor kan den berørte registreringsenheten om nødvendig bruke ytterligere dokumenter, enten i papirform eller elektroniske.
Should a keeper change, it is the responsibility of the keeper currently registered to notify the RE and the RE has to notify the new keeper of the change of registration. 
Ved bytte av innehaver har den nåværende registrerte innehaveren ansvaret for å underrette registreringsenheten, som i sin tur skal underrette den nye innehaveren om endringen i registreringen.
The former keeper is only removed from the NVR and relieved of his responsibilities when the new keeper has acknowleged the acceptance of keeper status. 
Den tidligere innehaveren blir først fjernet fra NVR og fritatt for sitt ansvar når den nye innehaveren har godkjent sin status som innehaver.
Should an owner change, it is the responsibility of the owner currently registered to notify the RE. 
Ved bytte av eier har den nåværende registrerte eieren ansvaret for å underrette registreringsenheten.
Then the former owner will be removed from the NVR. 
Da blir den tidligere eieren fjernet fra NVR.
The new owner may request his details to be entered into the NVR. 
Den nye eieren kan be om å få sine data registrert i NVR.
Following the registration of changes, the NSA may deliver a new authorisation number and in some cases a new EVN. 
Etter at endringene er registrert, kan den nasjonale sikkerhetsmyndigheten utstede et nytt tillatelsesnummer, og i visse tilfeller et nytt europeisk vognnummer.
Withdrawal of registration 
Tilbakekalling av registrering
The entity applying for a withdrawal of registration ticks in the box corresponding to ‘Withdrawal’. 
Enheten som søker om tilbakekalling av en registrering, krysser av i ruten «Tilbakekalling».
It then fills in the item No 10 and forwards it to the RE of any Member State where the vehicle is registered. 
Deretter fyller den ut punkt 10 og sender skjemaet til registreringsenheten i en av medlemsstatene der vognen er registrert.
The RE delivers the withdrawal registration by filling in the date of withdrawal and acknowledging the withdrawal to the said entity. 
Registreringsenheten utfører tilbakekallingen ved å skrive inn datoen for tilbakekallingen og bekrefte tilbakekallingen overfor den berørte enheten.
Authorisation in several Member States 
Godkjenning i flere medlemsstater
When a vehicle already authorised and registered in one Member State is authorised in another Member State, it needs to be registered in the NVR of the latter Member State. 
Når en vogn som allerede er godkjent og registrert i en medlemsstat, blir godkjent i en annen medlemsstat, må den registreres i sistnevnte medlemsstats NVR.
However, in this case, only data related to Items 1, 2, 6, 11, 12 and 13 have to be recorded, as these data only relate to the latter Member State. 
I slike tilfeller er det imidlertid bare dataene i punkt 1, 2, 6, 11, 12 og 13 som skal registreres, ettersom disse dataene gjelder bare sistnevnte medlemsstat.
As long as the VVR and the link with all NVRs are not fully operational, the Registration Entities concerned shall exchange information in order to ensure that data relating to the same vehicle is consistent. 
Så lenge VVR og koplingen til alle NVR-er ikke er i full drift, skal de berørte registreringsenhetene utveksle opplysninger for å sikre samsvarende data om samme vogn.
Freight wagons and passenger cars are only registered in the NVR of the Member State where they are first placed in service. 
Godsvogner og passasjervogner registreres bare i NVR i den medlemsstaten der de først tas i bruk.
Access rights 
Tilgangsrettigheter
The access rights to data of a NVR from a given MS ‘XX’ are listed in the table below, in which the access codes are defined as follows: 
Tilgangsrettighetene til data i NVR for en gitt medlemsstat «XX» er angitt i tabellen nedenfor, der tilgangskodene er definert som følger:
Type of access 
Type tilgang
No access 
Ingen tilgang
Restricted consultation (conditions in column ‘Read rights’) 
Begrenset lesetilgang (vilkår i kolonnen «Leserettigheter»)
Unrestricted consultation 
Ubegrenset lesetilgang
Restricted consultation and updating 
Begrenset lese- og skrivetilgang
Unrestricted consultation and updating 
Ubegrenset lese- og skrivetilgang