natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The enabling environment for mass deployment of demonstrated technological and service solutions, processes and policy initiatives for low-carbon technologies and energy efficiency across the Union shall be supported. 
Støtte skal gis for å skape et gunstig klima for masseanvendelse av demonstrerte teknologi- og tjenesteløsninger, prosesser og politiske initiativer knyttet til lavutslippsteknologi og energieffektivitet i hele Unionen.
This may involve support to technical assistance for the development and roll-out of energy efficiency and renewable energy investments. 
Dette kan også omfatte støtte til faglig bistand til utvikling og gjennomføring av investeringer i energieffektivitet og energi fra fornybare kilder.
In the field of market uptake, activities shall build upon and further enhance those undertaken within the Intelligent Energy Europe (IEE) programme. 
Når det gjelder utbredelsen på markedet, skal virksomheten bygge på og ytterligere styrke virksomhet som iverksettes under programmet «Intelligent energi – Europa» (IEE).
Partnering with European stakeholders will be important to share resources and implement joint activities. 
Partnerskap med europeiske berørte parter vil være viktige for ressursdeling og gjennomføring av felles virksomhet.
It may be envisaged, on a case-by-case basis, that existing European Industrial Initiatives (EIIs) of the SET Plan are turned into formalised public-private partnerships, if considered appropriate, to increase the level and coherence of funding and to stimulate joint research and innovation actions among both public and private stakeholders. 
Dersom det anses som hensiktsmessig, kan de nåværende europeiske industriinitiativene (EII-ene) i SET-planen i enkelttilfeller omdannes til formaliserte offentlig-private partnerskap for å øke størrelsen på og samordningen av finansieringen og for å stimulere gjennomføring av felles forsknings- og innovasjonstiltak blant både offentlige og private aktører.
Consideration will be given to provide support, including with Member States, to alliances of public research performers, in particular the European Energy Research Alliance (EERA) established under the SET Plan to pool public research resources and infrastructures to address critical research areas of European interest. 
Det kan vurderes å gi støtte, herunder sammen med medlemsstatene, til sammenslutninger av offentlige forskersamfunn, herunder særlig den europeiske energiforskningsalliansen (EERA), som er opprettet i henhold til SET-planen for å samle de offentlige forskningsmidlene og infrastrukturene og forske i avgjørende områder av europeisk interesse.
International coordination actions shall support the SET Plan priorities according to the variable geometry principle, taking account of countries’ capabilities and specificities. 
Internasjonale samordningstiltak skal støtte SET-planens prioriteringer i samsvar med prinsippet om variabel geometri, idet det tas hensyn til de enkelte landenes kapasitet og særlige egenskaper.
Activities shall also focus on increasing the support and promoting the involvement of SMEs. 
Virksomheten skal også være rettet mot å øke støtten og fremme SMB-enes deltaking.
The Commission’s Information System for the SET Plan (SETIS) will be mobilised to develop, together with stakeholders, key performance indicators (KPIs) to monitor the progress of implementation. 
Kommisjonens informasjonssystem for SET-planen (SETIS) vil bli mobilisert for å, i samarbeid med berørte parter, utvikle nøkkelindikatorer for resultat (KPI) for overvåking av gjennomføringen.
These KPIs will be revised on a regular basis to account of the latest developments. 
KPI-ene vil regelmessig bli revidert på grunnlag av den seneste utviklingen.
More broadly, implementation under this societal challenge will seek to improve the coordination of relevant Union programmes, initiatives and policies, such as cohesion policy, in particular through the national and regional strategies for smart specialisation, and the emission trading schemes (ETS), for example concerning support to demonstration projects. 
Mer allment skal gjennomføringen under denne samfunnsutfordringen være rettet mot å forbedre samordningen av relevante unionsprogrammer, -initiativer og -politikk, for eksempel utjevningspolitikken, særlig gjennom de nasjonale og regionale strategiene for smart spesialisering og ordningen for handel med utslippskvoter, for eksempel i forbindelse med støtte til demonstrasjonsprosjekter.
SMART, GREEN AND INTEGRATED TRANSPORT 
SMART, GRØNN OG INTEGRERT TRANSPORT
Europe has set a policy target of achieving a 60 % reduction of CO 2 by 2050 compared to 1990 levels. 
Unionen har fastsatt et politisk mål om å redusere CO 2 -utslippene med 60 % i 2050 sammenlignet med 1990-nivået.
It aims at halving the use of ‘conventionally-fuelled’ cars in cities and achieving virtually CO 2 -free city logistics in major urban centres by 2030. 
Målet er å halvere bruken i byene av biler som drives med konvensjonelt drivstoff, og å oppnå en praktisk talt CO 2 -fri bylogistikk i større bysentre innen 2030.
Low-carbon fuels in aviation should reach 40 % by 2050, and CO 2 emissions from maritime bunker fuels should be reduced by 40 % by 2050( ) compared to 2005 levels. 
I luftfarten skal lavutslippsbrensler utgjøre 40 % innen 2050, og CO 2 -utslippene fra bunkersolje fra sjøfart skal reduseres med 40 % i 2050( ) sammenlignet med 2005-nivået.
Commission White Paper on «Roadmap to a Single European Transport Area – Towards a competitive and resource efficient transport system» (COM(2011) 144 final). 
Kommisjonens hvitbok ‒ «Kjøreplan for et felles europeisk transportområde – mot et konkurransedyktig og ressurseffektivt transportsystem» (COM(2011)144 endelig).
It is essential to reduce this environmental impact through targeted technological improvement, bearing in mind that each mode of transport faces varying challenges and is characterised by specific technology integration cycles. 
Det er av avgjørende betydning at denne miljøvirkningen reduseres gjennom en målrettet teknologisk forbedring, idet det tas hensyn til at hver enkelt transportmåte står overfor ulike utfordringer og befinner seg i særskilte teknologiintegreringsykluser.
Research and innovation will substantially contribute to the development and take up of the necessary solutions for all transport modes, which will drastically reduce transport emissions that are harmful to the environment (such as CO 2 , NO x , SO x and noise), lower the dependence of transport on fossil fuels, and hence reduce transport impact on biodiversity and climate change and preserve natural resources. 
Forskning og innovasjon vil gi et vesentlig bidrag til utvikling og anvendelse av nødvendige løsninger for alle transportmåter, noe som betydelig vil redusere utslipp fra transportsektoren som skader miljøet (for eksempel CO 2 , NO x , SO x og støy), redusere transportsektorens avhengighet av fossile brensler, og dermed begrense transportens virkning på det biologiske mangfoldet og klimaendringene og bidra til å bevare naturressursene.
This will be done through work on the following specific activities: 
Dette vil skje gjennom arbeid på følgende områder:
Making aircraft, vehicles and vessels cleaner and quieter will improve environmental performance and reduce perceived noise and vibration 
Renere og stillere luftfartøyer, kjøretøyer og skip vil forbedre miljøprestasjonen og redusere oppfattet støy og vibrasjon
The activities in this domain will focus on the end products, but will also address lean and ecological design and manufacturing processes, considering the entire life cycle process and with recyclability integrated in the design phase. 
Virksomheten på dette område vil være rettet mot sluttproduktene, men det vil også bli lagt vekt på effektive og miljøvennlige konstruksjons- og produksjonsprosesser som tar hensyn til hele livssyklusprosessen, der resirkuleringsmulighet integreres i konstruksjonsfasen.
Activities will also cover the upgrading of existing products and services by integration of new technologies. 
Virksomheten vil også omfatte oppgradering av eksisterende produkter og tjenester gjennom integrering av nye teknologier.
Developing and accelerating the take-up of cleaner and quieter propulsion technologies is important for reducing or eliminating impacts on climate and health of European citizens, e.g. CO 2 , noise and pollution from transport. 
Det er viktig å utvikle og påskynde anvendelsen av renere og stillere framdriftsteknologier for å kunne redusere eller fjerne virkningen på klimaet og unionsborgernes helse, for eksempel CO 2 -utslipp, støy og annen forurensing fra transport.
New and innovative solutions are necessary, based on electric engines and batteries, hydrogen and fuel cells, gas-powered engines, advanced architectures and technologies in engines or hybrid propulsion. 
Det er behov for nye og innovative løsninger som bygger på elektriske motorer og batterier, hydrogen og brenselceller, gassdrevne motorer, avanserte motorarkitekturer og -teknologier samt hybridframdrift.
Technological breakthroughs will also help improve the environmental performance of traditional and new propulsion systems. 
Teknologiske gjennombrudd vil også bidra til å forbedre miljøprestasjonen til tradisjonelle og nye framdriftssystemer.
Exploring options for the use of low emission alternative energies will help reduce the consumption of fossil fuels. 
Utforsking av muligheter for å bruke alternative energikilder med lavt utslipp vil bidra til å redusere forbruket av fossile brensler.
This includes using sustainable fuels and electricity from renewable energy sources in all modes of transport including aviation, reducing fuel consumption through energy harvesting or diversified energy supply and other innovative solutions. 
Dette omfatter bruk av bærekraftige brensler og elektrisitet fra fornybare energikilder innenfor alle typer transport, herunder luftfart, redusert brenselforbruk gjennom utnytting av energien i omgivelsene og gjennom variert energiforsyning og andre innovative løsninger.
New holistic approaches will be pursued encompassing vehicles, energy storage, energy supply, fuelling and charging infrastructure, including vehicle-to-grid interfaces and innovative solutions for the use of alternative fuels. 
Det vil bli anvendt en ny helhetlig tilnærming som omfatter kjøretøyer, energilagring, energiforsyning og infrastruktur for lading, herunder grensesnitt mellom kjøretøyer og nett og innovative løsninger for bruk av alternative brensler.
Improving the overall performance of aircraft, vessels and vehicles by reducing their weight and lowering their aerodynamic hydrodynamic or rolling resistance by using lighter materials, leaner structures and innovative design will contribute to lower fuel consumption. 
En forbedring av luftfartøyers, skips og kjøretøyers samlede prestasjon gjennom reduksjon av vekt og aerodynamisk og hydrodynamisk motstand eller rullemotstand ved bruk av lettere materialer, jevnere strukturer og innovativ design vil bidra til å redusere brenselforbruket.
Developing smart equipment, infrastructures and services 
Utvikling av smart utstyr og infrastruktur og smarte tjenester
This will help optimise transport operations and reduce resource consumption. 
Dette vil bidra til å optimalisere transportgjennomføringen og redusere ressursforbruket.
The focus will be on solutions for the efficient planning, design, use and management of airports, ports, logistic platforms and surface transport infrastructures, as well as on autonomous and efficient maintenance, monitoring and inspection systems. 
Oppmerksomheten vil bli rettet mot løsninger for effektiv planlegging, utforming, utnytting og forvaltning av lufthavner, havner, logistikkplattformer og infrastrukturer til overflatetransport samt mot selvstendige og effektive systemer for vedlikehold, overvåking og inspeksjon.
New policies, business models, concepts, technologies and IT solutions are to be adopted to increase capacity. 
Det skal fastsettes nye strategier, forretningsmodeller, konsepter, teknologier og IT-løsninger med sikte på å øke kapasiteten.
Particular attention will be given to the climate resilience of equipment and infrastructures, cost-efficient solutions based on a life-cycle approach, and the wider take-up of new materials and technologies allowing for more efficient and lower cost maintenance. 
Det vil bli lagt særlig vekt på utstyrets og infrastrukturenes motstandskraft mot klimaendringer, kostnadseffektive løsninger på grunnlag av et livssyklusperspektiv og mer utbredt anvendelse av nye materialer og teknologier som muliggjør mer effektivt og billigere vedlikehold.
Attention will also be paid to accessibility, user friendliness and social inclusiveness. 
Oppmerksomheten vil også bli rettet mot tilgjengelighet, brukervennlighet og sosial integrering.
Improving transport and mobility in urban areas 
Bedre transport og mobilitet i byområder
This will benefit a large and increasing share of the population which lives and works in cities or uses them for services and leisure. 
Dette vil være til nytte for en stor og økende del av befolkningen som bor og arbeider i byene eller bruker byenes tjenester og fritidstilbud.
New mobility concepts, transport organisation, multimodal accessibility models, logistics, provision of innovative vehicles and urban public services and planning solutions need to be developed and tested, which will contribute to reduce congestion, air pollution and noise and improve the efficiency of urban transport. 
Nye mobilitetskonsepter og transportorganisering, tilgangsmodeller med ulike transportsystemer, logistikk, levering av innovative kjøretøyer og offentlige tjenester i byområdene samt byplanlegging må utvikles og prøves, og vil bidra til å redusere trafikktettheten og luft- og støyforurensingen samt øke effektiviteten i bytransporten.
Public and non-motorised transport as well as other resource-efficient transport options for passengers and freight should be developed as a real alternative to the use of private motor vehicles, supported by greater use of intelligent transport systems as well as by innovative supply and demand management. 
Offentlig transport og ikke-motorisert transport samt andre ressurseffektive former for passasjer- og godstransport skal utvikles som et reelt alternativ til bruk av privatbiler, og disse transportmåtene skal støttes gjennom økt anvendelse av både smarte transportsystemer og innovativ forsynings- og etterspørselsstyring.
Special emphasis shall be given to the interaction between the transport system and other urban systems. 
Det skal legges særlig vekt på samspillet mellom transportsystemet og andre systemer i byene.
Relevant European transport policy goals aim to optimise performance and efficiency in the face of growing demands for mobility, to make Europe the safest region for aviation, railways and waterborne transport and to move towards the target of zero fatalities in road transport by 2050 and of halving the road casualties by 2020. 
Unionens relevante transportpolitiske mål er rettet mot å optimalisere ytelsen og effektiviteten i lys av det økende behovet for mobilitet, gjøre Europa til det sikreste området innenfor luftfart, jernbane- og vanntransport og nærme seg målet om helt å unngå dødsfall i veitransporten innen 2050 og halvere antall trafikkofre innen 2020.
By 2030,30 % of road freight transport over 300 kilometres should shift to rail and waterborne transport. 
Innen 2030 skal 30 % av all godstransport på vei som er lengre enn 300 kilometer, være flyttet over til tog og skip.
A seamless, accessible, affordable, user-oriented and efficient pan-European transport of people and goods, also internalising external costs, requires a new European multimodal transport management, information and payment system, as well as efficient interfaces between long distance and urban mobility networks. 
En sammenhengende, tilgjengelig, rimelig, brukerrettet og effektiv felleseuropeisk person- og godstransport, der eksterne kostnader internaliseres, krever et nytt europeisk system for forvaltning, opplysning og betaling i forbindelse med transport med ulike transportsystemer, samt effektive grensesnitt mellom nett for langdistansetransport og nett for bytransport.
A better European transport system will contribute to a more efficient use of transport, improve the quality of life of citizens and support a healthier environment. 
Et bedre europeisk transportsystem vil bidra til mer effektiv bruk av transport, øke borgernes livskvalitet og støtte et sunnere miljø.
Research and innovation will make important contributions to these ambitious policy goals through activities in the following specific activities: 
Forskning og innovasjon vil gi viktige bidrag for å oppnå disse ambisiøse politiske målene gjennom virksomhet på følgende særlige områder:
A substantial reduction of traffic congestion 
Betydelig redusert trafikktetthet
This can be achieved by implementing an intelligent, multi-modal and fully intermodal ‘door-to-door’ transport system and by avoiding unnecessary use of transport. 
Dette kan oppnås ved gjennomføring av smart «dør til dør»-transport med ulike transportsystemer og full intermodalitet, og ved å unngå unødvendig bruk av transport.
This means promoting greater integration between transport modes, the optimisation of transportation chains and better integrated transport operations and services. 
Dette innebærer fremming av økt integrering mellom transportmåter, optimaliserte transportkjeder og bedre integrerte transporter og transporttjenester.
Such innovative solutions will also facilitate accessibility and passenger choices, including for the ageing population and vulnerable users, and provide opportunities to reduce congestion by improving incident management and the development of traffic optimisation schemes. 
Slike innovative løsninger vil også lette tilgjengeligheten og passasjerenes valg, herunder for den aldrende befolkningen og sårbare brukere, og gjøre det mulig å redusere trafikktettheten ved å forbedre hendelsesstyringen og utviklingen av ordninger for trafikkoptimalisering.
Substantial improvements in the mobility of people and freight 
Vesentlig forbedret mobilitet for mennesker og gods
This can be achieved through the development, demonstration and widespread use of intelligent transport applications and management systems. 
Dette kan oppnås gjennom utvikling, demonstrasjon og utbredt bruk av smarte transportanvendelser og forvaltningssystemer.
This entails planning demand analysis and management, information and payment systems that are interoperable Europe-wide, and the full integration of information flows, management systems, infrastructure networks and mobility services into a new common multi-modal framework based on open platforms. 
Dette innebærer planlegging av etterspørselsanalyse og -styring samt informasjons- og betalingssystemer som er samvirkende i hele Europa, og full integrering av informasjonsstrømmer, forvaltningssystemer, infrastrukturnettverk og mobilitetstjenester innenfor nye, felles rammer for ulike transportsystemer basert på åpne plattformer.
This will also ensure flexibility and rapid responses to crisis events and extreme weather conditions by reconfiguring travel and haulage across modes. 
Dette vil også sikre fleksibilitet og rask reaksjon i krisesituasjoner og under ekstreme værforhold, ved at reiser og transport kan skje med andre transportmidler.
New positioning, navigation and timing applications, made possible through the Galileo and the European Geostationary Navigation Overlay Service (EGNOS) satellite navigation systems, will be instrumental in achieving this objective. 
Nye anvendelser i forbindelse med posisjonering, navigering og tidsplanlegging, som muliggjøres gjennom satellittnavigasjonssystemene Galileo og EGNOS («European Geostationary Navigation Overlay Service»), vil være avgjørende for å nå dette målet.
Innovative air traffic management technologies will contribute to a step-change in safety and efficiency with rapidly increasing demand, to achieve improved punctuality, to reduce time spent in travel-related procedures at airports and to achieve resilience in the air transport system. 
Innovative teknologier til lufttrafikkstyring vil bidra til et stort framskritt innenfor sikkerhet og effektivitet i en situasjon der etterspørselen øker raskt, og til økt punktlighet, redusert tidsbruk ved reiseprosedyrer i lufthavner samt større fleksibilitet i lufttransportsystemet.
The implementation and further development of the ‘Single European Sky’ will be supported with research and innovation activities providing solutions for increased automation and autonomy in air traffic management and aircraft operation and control, better integration of air and ground components, and novel solutions for the efficient and seamless handling of passengers and freight throughout the transport system. 
Gjennomføringen og videreutviklingen av et felles europeisk luftrom vil bli støttet gjennom forsknings- og innovasjonsvirksomhet som gir løsninger for økt automatisering og selvstendighet innenfor lufttrafikkstyring og luftfartøydrift og -kontroll, bedre integrering av komponenter i luften og på jorden samt nye løsninger for effektiv og sammenhengende håndtering av passasjerer og gods i hele transportsystemet.
For waterborne transport, improved and integrated planning and management technologies will contribute to the emergence of a ‘Blue Belt’ in the seas around Europe, improving port operations, and to a suitable framework for inland waterways. 
På sjøtransportområdet vil forbedrede og integrerte planleggings- og forvaltningsteknologier bidra til at det skapes et «blått belte» i havene rundt Europa, noe som vil medføre forbedret virksomhet i havnene og at det skapes en hensiktsmessig ramme for innlands vannveier.
For rail and road, the optimisation of network management and interoperability will improve the efficient use of infrastructure and make cross-border operations easier. 
For jernbane- og veitransport vil forbedret nettforvaltning og samvirkingsevne fremme effektiv bruk av infrastrukturen og lette virksomhet på tvers av landegrensene.
Comprehensive cooperative road traffic management and information systems will be developed, relying on vehicle-to-vehicle and vehicle-to-infrastructure communication. 
Det vil bli utviklet omfattende systemer for samarbeid om veitrafikkstyring og informasjonsutveksling, som bygger på kommunikasjon fra kjøretøy til kjøretøy og fra kjøretøy til infrastruktur.
Developing new concepts of freight transport and logistics 
Utvikling av nye konsepter for godstransport og logistikk
This can reduce pressure on the transport system and the environment and improve safety and freight capacity. 
Dette kan redusere presset på transportsystemet og miljøet og øke sikkerheten og godskapasiteten.
The activities can, for example, combine high performance and low environmental impact vehicles with smart, secure on-board and infrastructure-based systems. 
Slik virksomhet kan for eksempel kombinere høyeffektive, miljøvennlige kjøretøyer med smarte og sikre systemer som innarbeides i infrastrukturen og installeres om bord.
This should be based on an integrated logistics approach in the field of transport. 
Dette bør bygge på en integrert logistikktilnærming på transportområdet.
Activities will also support the development of the e-Freight vision of a paperless freight transport process, where electronic information flows, services and payments are linked to physical freight flows across transport modes. 
Virksomheten vil også støtte utviklingen av visjonen om e-frakt og en papirløs godstransportprosess der elektroniske informasjonsstrømmer, tjenester og betalinger knyttes til fysiske godsstrømmer på tvers av transportmåtene.
Reducing accident rates, fatalities and casualties and improving security 
Redusert antall ulykker, dødsfall og skadede samt forbedret sikkerhet