natgillin/translations-raw huggingface dataset:
At the checkpoint, this method requires appropriate software, able to generate a readable display of the time profile of the speed in order to pin-point unusual variations in acceleration or decelerations of speed to highlight, and more generally to automatically signal: 
På kontrollposten krever denne metoden egnet programvare som kan generere en lesbar oversikt over tidsprofilen for hastigheten for å finne uvanlige hastighetsøkninger eller reduksjoner med sikte på å oppdage, og mer generelt automatisk framheve:
the unrealistic increases or decreases in acceleration of the vehicle; 
urealistiske økninger eller reduksjoner i kjøretøyets hastighet,
any suspicious calibrations of the vehicle unit; 
eventuelle mistenkelige kalibreringer av kjøretøyenheten,
power supply interruption. 
brudd på strømtilførselen.
D. Single check point methods based on technical control of seals 
D. Metoder med enkle kontrollposter der det foretas teknisk kontroll av forseglinger
Where possible, and when it is safe to do so, the control officer could check the seals. 
Dersom det er mulig og trygt å gjøre det, kan kontrolløren kontrollere forseglingene.
If the seals are absent, broken or damaged, the driver should be asked to justify the situation. 
Dersom forseglingene mangler, er brutt eller ødelagt, bør føreren bes om å forklare situasjonen.
If the driver is able to provide the written statement giving the reason for such action as foreseen in Chapter V section 4 of Annex 1, or requirement 253 of Annex IB to Regulation (EEC) 3821/85, then the control officer could require the driver to go to a workshop to reseal the system and recalibrate the equipment. 
Dersom føreren kan framlegge en skriftlig erklæring som begrunner situasjonen i henhold til kapittel V avsnitt 4 i vedlegg 1 eller krav 253 i vedlegg IB til forordning (EØF) nr. 3821/85, kan kontrolløren kreve at føreren kjører til et verksted for på nytt å forsegle systemet og kalibrere utstyret.
If not, this could constitute an infringement and it is recommended that the driver, with his vehicle, be directed immediately to an authorised workshop accompanied by the control officer for a check of the equipment as foreseen in the following chapter 3. 
I motsatt fall kan dette utgjøre en overtredelse, og det anbefales at føreren og kjøretøyet umiddelbart sendes til et godkjent verksted, ledsaget av kontrolløren, for å kontrollere utstyret som beskrevet i kapittel 3.
E. Directing the vehicle to a workshop 
E. Sending av kjøretøyet til et verksted
If after a roadside check using the previous methods, a reasonable suspicion still exists that a manipulation device is fitted, the control officer could direct the vehicle to an authorised workshop. 
Dersom det etter en kontroll ved veien foretatt i samsvar med de nevnte metodene fortsatt foreligger en rimelig mistanke om at en manipulasjonsinnretning er installert i kjøretøyet, kan kontrolløren sende det til et godkjent verksted.
Control officers, or the appropriate national authority, could be empowered to instruct authorised workshops to perform specific tests designed to test for the presence of manipulation devices. 
Kontrollørene eller vedkommende nasjonale myndighet kan få fullmakt til å pålegge godkjente verksteder å foreta særlige kontroller som er utformet for å kontrollere om det finnes en manipulasjonsinnretning.
These specific tests would allow, in most cases, the detection of the wrong pairing between the motion sensor and the vehicle unit, and which may indicate the presence of a manipulation device. 
Disse særlige kontrollene vil i de fleste tilfeller gjøre det mulig å påvise en feilkopling mellom bevegelsesføleren og kjøretøyenheten, noe som kan tyde på at det er installert en manipulasjonsinnretning.
Such tests could include (see description in Chapter 3): 
Slike kontroller kan omfatte (se beskrivelsen i kapittel 3):
an inspection of the seals and the installation plaques; 
en inspeksjon av forseglingene og installasjonsplatene,
a reference cable test; 
en kontroll av referansekabelen,
an analysis of the downloaded data files. 
en analyse av de nedlastede datafilene.
If manipulation devices are detected, whether or not they have been used by the driver, the equipment (and this may including the device itself, the vehicle unit or its components, and the driver card) could be removed from the vehicle and be used as evidence. 
Dersom det påvises manipulasjonsinnretninger, uavhengig av om de har vært brukt av føreren, kan utstyret (som kan omfatte selve manipulasjonsinnretningen, kjøretøyenheten eller dens deler, og sjåførkortet) fjernes fra kjøretøyet og brukes som bevis.
Furthermore, authorized workshops could also be required additionally to check that the recording equipment: 
Videre kan godkjente verksteder også pålegges å kontrollere at fartsskriveren:
(a) works properly; (b) records and stores data correctly and; (c) that the calibration parameters are correct. 
a) fungerer på riktig måte, b) registrerer og lagrer data på riktig måte, og at c) kalibreringsparametrene er riktige.
It is recommended that, for vehicles equipped with Annex IB type recording equipment, and only after downloading all data files and analyzing them (with their digital signatures in tact), and after checking that there is no manipulation device, that the recording equipment is fully re-calibrated and a new installation plaque affixed. 
For kjøretøyer utstyrt med fartsskrivere av den typen som beskrives i vedlegg IB, anbefales det at fartsskriveren kalibreres på nytt og utstyres med en ny installasjonsplate når alle datafiler er lastet ned og analysert (med intakte elektroniske signaturer), og det er kontrollert at det ikke finnes noen manipulasjonsinnretning.
Furthermore, it is recommended that only under the direction of the control body should the authorized workshop reseal the system. 
Det anbefales videre at det godkjente verkstedet forsegler systemet på nytt bare under ledelse av kontrollorganet.
Concerning recording equipment conforming to Annex 1, the equipment could, after the removal of any manipulation device, be checked for its proper functioning and correct operation, and be fully re-calibrated and a new installation plaque affixed. 
Når det gjelder fartsskrivere som er i samsvar med vedlegg 1, kan det etter at eventuelle manipulasjonsinnretninger er fjernet, kontrolleres at de fungerer og anvendes på riktig måte, og de kan kalibreres på nytt og utstyres med en ny installasjonsplate.
It is recommended that only under the direction of the control body should the authorized workshop then reseal the system. 
Det anbefales videre at det godkjente verkstedet forsegler systemet på nytt bare under ledelse av kontrollorganet.
F. Checking vehicles or data at company premises 
F. Kontroll av kjøretøyer eller data på et foretaks område
It is recommended that Member State Competent Authorities take advantage of the possibility to check vehicles (and vehicle units) and drivers (and driver cards) which may be on site during a check of the premises of the undertaking. 
Det anbefales at vedkommende myndigheter i medlemsstatene benytter muligheten til å kontrollere kjøretøyer (og kjøretøyenheter) og førere (og sjåførkort) som befinner seg på et foretaks område under en kontroll.
Data managed by the undertaking is required to be kept for at least one year and made available for inspection whenever a control officer requests it. 
Data som forvaltes av foretaket, skal oppbevares i minst ett år og gjøres tilgjengelig for inspeksjon dersom en kontrollør ber om det.
Therefore, as part of their standard checking procedure, control officers could check any vehicle that they find at the premises of undertaking, and to carry out whatever tests or activities they deem appropriate, whilst, at the same time, keeping delays to drivers and vehicles to a minimum. 
Kontrollørene kan derfor som et ledd i standardkontrollen kontrollere ethvert kjøretøy de finner på et foretaks område, og foreta alle kontroller eller treffe alle tiltak de anser som nødvendige, men med minst mulig forsinkelse for førere og kjøretøyer.
Such checks at company premises could also take into account the possibility that there may be a mix of vehicles and records relating to either Annex I or Annex 1B type recording equipment, and it would be appropriate that control officers be prepared and properly equipped for this eventuality. 
Ved slike kontroller på et foretaks område kan det også tas hensyn til muligheten for at det kan finnes kjøretøyer med og registre over fartsskrivere av både den typen som angis i vedlegg I, og av den typen som angis i vedlegg 1B, og det er hensiktsmessig at kontrollørene er forberedt på og tilstrekkelig utstyrt for denne muligheten.
SUMMARY BOX 
SAMMENDRAG
PREVENTING ATTACKS AGAINST DIGITAL TACHOGRAPH CHECKS AT THE ROADSIDE OR AT THE PREMISES OF UNDERTAKING 
FOREBYGGING AV ANGREP MOT DIGITALE FARTSSKRIVERE – KONTROLL VED VEIEN ELLER PÅ ET FORETAKS OMRÅDE
National enforcement strategies could be developed to promote effective enforcement checks and inspections of vehicles that maybe fitted with manipulation devices, either at the roadside or during checks of premises of undertakings. 
Nasjonale kontrollstrategier kan utarbeides for å fremme effektive kontroller og inspeksjoner av kjøretøyer som kan være utstyrt med manipulasjonsinnretninger, enten i form av kontroll ved veien eller kontroll på et foretaks område.
Properly trained and equipped control officers would be able to rapidly access, download and analyse data from vehicle units and to carry out checks promptly, and to be able to carry out similar analysis of data electronically stored, or in combination with sheets, charts and print-outs. 
Kontrollører som har fått egnet opplæring og har tilstrekkelig utstyr, vil ha mulighet til raskt å få tilgang til, laste ned og analysere data fra kjøretøyenheter og til umiddelbart å foreta kontroller, og de vil kunne foreta lignende analyser av elektronisk lagrede data, eventuelt i kombinasjon med skjemaer, diagrammer og utskrifter.
Member States could develop strategies to ensure that, when vehicles are checked for the presence of manipulation devices, such vehicles could be checked with one of the following methods by 2010: 
Medlemsstatene kan utarbeide strategier for å sikre at kjøretøyer som kontrolleres med tanke på å oppdage manipulasjonsinnretninger, samtidig kan kontrolleres ved hjelp av én av følgende metoder innen 2010:
double check points with analysis of real speed and distance; 
doble kontrollposter der kjøretøyers faktiske hastighet og tilbakelagte strekning analyseres,
single check point with detailed analysis of data downloaded; 
enkle kontrollposter der det foretas nærmere analyse av nedlastede data,
single check point based on technical control of seals. 
enkle kontrollposter der det foretas teknisk kontroll av forseglinger.
Indicatively, it could be that 10 % of vehicles controlled (whether through roadworthiness tests, Drivers' Hours compliance or other checks) could also be checked for the presence of manipulation devices, although it remains for Member States to develop the most effective means, to be defined in their strategies. 
Antydningsvis kan 10 % av de kontrollerte kjøretøyene (uavhengig av om kontrollen skjer i form av teknisk kontroll, kontroll av overholdelsen av kjøre- og hviletidsreglene eller andre kontroller) også kontrolleres med sikte på å oppdage manipulasjonsinnretninger, men det er opp til medlemsstatene å utarbeide de meste effektive metodene, som skal defineres i deres strategier.
If enough evidence leading to reasonable suspicion has been found, control officers could direct the vehicle to an authorised workshop to perform further tests. 
Dersom det er funnet tilstrekkelig bevis til at en rimelig mistanke er berettiget, kan kontrollørene sende kjøretøyet til et godkjent verksted med sikte på å foreta ytterligere kontroller.
If manipulation devices are detected, whether or not they have been used by the driver, it is recommended that the equipment be removed from the vehicle and used as evidence, in compliance with national rules of procedure relating to the handling of such evidence. 
Dersom manipulasjonsinnretninger påvises, uavhengig av om de er brukt av føreren eller ikke, anbefales det at utstyret fjernes fra kjøretøyet og anvendes som bevis, i samsvar med nasjonale saksbehandlingsregler for håndtering av slike bevis.
Control officers could apply the appropriate processes and penalties associated whenever the use of such equipment is established, since it constitutes a most serious infringement. 
Kontrollørene kan anvende egnede framgangsmåter og tilhørende sanksjoner når det fastslås at slikt utstyr er brukt, ettersom dette utgjør en svært alvorlig overtredelse.
Training, equipment and best practice 
Opplæring, utstyr og beste praksis
Whilst Member States should ensure that control officers are properly trained for the execution of their tasks, adequate training could also be undertaken for all other relevant parties; it would be advantageous and highly desirable if joint visits and co-ordination for control officers between Member States were organized to harmonize best practices and diffuse lessons learnt from experience amongst practitioners. 
Selv om medlemsstatene bør sikre at kontrollørene har fått tilstrekkelig opplæring til å utføre sine oppgaver, kan egnet opplæring også gis til alle andre berørte parter. Det vil være gunstig og svært ønskelig dersom det blir organisert felles besøk og samordning for kontrollører fra medlemsstatene med sikte på å harmonisere beste praksis og formidle erfaringer.
Control officers should be adequately equipped in order to carry out the range of checks related to the digital tachograph. 
Kontrollørene bør ha tilstrekkelig utstyr til å foreta alle typer kontroller av den digitale fartsskriveren.
This means that they should have that the appropriate tools available to them to read, print and download data from such recording equipment. 
Dette innebærer at de bør ha egnede midler til å lese, skrive ut og laste ned data fra slike fartsskrivere.
Member States could make efforts to ensure that a sufficient number of their control officers are thus equipped. 
Medlemsstatene kan treffe tiltak for å sikre at tilstrekkelig mange av deres kontrollører har slike midler.
Best practice for detection and prevention, both during roadside checks and at the premises of undertaking (such as the use of the reference cable, the fixed-distance technique, detection of abnormal speed traces or distance profiles, breaks in power-supply, broken seals) could be shared and promoted within the enforcement community. 
Beste praksis for påvisning og forebygging både ved kontroller ved veien og på et foretaks område (for eksempel bruk av referansekabel, kontroll av fast strekning, påvisning av uvanlige hastighets- eller avstandsdata, brudd på strømtilførselen, brutte forseglinger) kan utveksles og fremmes mellom kontrollmyndighetene.
Workshop inspections 
Verkstedskontroller
Workshops and fitters provide a crucial link in the security of the tachograph system, irrespective of whether the equipment is an analogue or digital tachograph. 
Verksteder og installatører utgjør et viktig ledd i forbindelse med fartsskriversystemets sikkerhet, uavhengig av om fartsskriveren er analog eller digital.
Their approval and authorisation must be based on a clear set of national criteria which establishes their reliability and trustworthiness. 
De må godkjennes og autoriseres på grunnlag av et klart sett med nasjonale kriterier som viser at de er pålitelige og troverdige.
To this end it is recommended that Member State ensure that workshops authorised to install, activate, calibrate, inspect and repair recording equipment are approved, regularly controlled, certified and provided with timely, relevant updates and information. 
Det anbefales derfor at medlemsstatene sikrer at verksteder som er godkjent for å installere, aktivere, kalibrere, inspisere og reparere fartsskrivere, godkjennes, kontrolleres regelmessig, sertifiseres og får egnede og relevante oppdateringer og opplysninger.
It is also recommended that Competent Authorities provide fitters and workshops with clear instructions and guidance about their duties and responsibilities, in particular their understanding of their role within the context of the overall security of the system. 
Det anbefales også at vedkommende myndigheter gir installatører og verksteder klare retningslinjer og veiledning om hvilke forpliktelser og ansvarsområder de har, særlig for å sikre at de forstår hvilken rolle de spiller i forbindelse med systemets overordnede sikkerhet.
It is also recommended that those authorities who approve workshops and fitters provide, through the Commission, to all other Member States, accurate and regularly updated information concerning the markings of seals and details and status of each workshop on their territory. 
Det anbefales videre at de myndigheter som godkjenner verksteder og installatører, gjennom Kommisjonen formidler til alle andre medlemsstater nøyaktige og regelmessig ajourførte opplysninger om merking av forseglinger samt opplysninger om og status for alle verksteder på deres territorium.
A 
A.
Vehicles will normally be required to go to a workshop for inspection whenever: 
Kjøretøyer vil vanligvis bli henvist til et verksted for inspeksjon når:
the tachograph requires its inspection in compliance with the Annexes of Regulation (EEC) 3821/85; 
fartsskriveren skal kontrolleres i samsvar med vedleggene til forordning (EØF) nr. 3821/85,
the vehicle undergoes its annual roadworthiness inspection under the provisions of Annex II of Directive 96/96/EC; 
kjøretøyet gjennomgår årlig teknisk kontroll i henhold til bestemmelsene i vedlegg II til direktiv 96/96/EF,
control officers direct the vehicle to a workshop in order to carry out a more detailed inspection of the recording equipment; 
kontrollørene sender kjøretøyet til et verksted for å foreta en nærmere kontroll av fartsskriveren,
the recording equipment needs to be repaired or replaced. 
fartsskriveren må repareres eller skiftes ut.
On all these occasions, workshops or fitters could be instructed to visually and physically check that the recording equipment is sealed and that the recording equipment has both its manufacturer's descriptive plaque and the installation plaque. 
I alle disse situasjonene kan verksteder eller installatører pålegges å kontrollere visuelt eller fysisk at fartsskriveren er forseglet og utstyrt med både produsentskilt og installasjonsplate.
Workshops could be regularly reminded by their Member State Competent Authority that whenever they inspect and reseal the tachograph system, and affix an installation plaque, then the workshop is, effectively, confirming that the system is secure, that it functions correctly, records properly and that there are no manipulation devices attached to the equipment. 
Vedkommende myndigheter i medlemsstatene kan regelmessig minne verkstedene på at hver gang de inspiserer og på nytt forsegler fartsskriversystemet og utstyrer det med en installasjonsplate, bekrefter verkstedet i praksis at systemet er sikkert, at det fungerer og registrerer på riktig måte og at fartsskriveren ikke er utstyrt med en manipulasjonsinnretning.
Workshops could be reminded that they may be committing a serious infringement if they knowingly reseal the tachograph system without first removing any manipulation device that they themselves find, or requesting that the manipulation device is removed prior to resealing. 
Verkstedene kan minnes på at de kan begå en alvorlig overtredelse dersom de bevisst på nytt forsegler fartsskriversystemet uten først å fjerne en eventuell manipulasjonsinnretning som de selv oppdager, eller uten å kreve at manipulasjonsinnretningen fjernes før de forsegler systemet.
If it is later established that a manipulation device is present, irrespective of whether it has been used or not, and that the workshop did reseal the system, and affix an installation plaque, then the workshop and individual fitters could be held liable of a serious infringement. 
Dersom det senere fastslås at det er installert en manipulasjonsinnretning, uavhengig av om den har vært brukt eller ikke, og at verkstedet har forseglet systemet på nytt og satt på en installasjonsplate, kan verkstedet og de enkelte installatørene bli stilt til ansvar for en alvorlig overtredelse.
It is recommended that, given the important role that workshops and fitters have with regards to the security of the system, that Member State Competent Authorities consider appropriate sanctions which may even lead to the loss of approval or the authority to carry out work on tachographs, if workshops cannot be any longer relied upon. 
Med tanke på at verksteder og installatører spiller en viktig rolle med hensyn til systemets sikkerhet, anbefales det at vedkommende myndigheter i medlemsstatene vurderer egnede sanksjoner som kan føre til at godkjenningen eller autoriseringen til å utføre arbeid på fartsskrivere inndras, dersom det ikke lenger er mulig å stole på verkstedene.
Conversely, Member States could remind workshops that they have the right to refuse to carry out any further inspections or calibrations on any vehicle if they suspect, or know, that a manipulation device is present on that vehicle. 
Omvendt kan medlemsstatene minne verkstedene på at de har rett til å nekte å foreta ytterligere inspeksjoner eller kalibreringer av et kjøretøy dersom de har mistanke om eller vet at det finnes en manipulasjonsinnretning i kjøretøyet.
Workshops could be supported by the Competent Authority if the workshop insists that, before continuing with an inspection, the manipulation device is first removed. 
Et verksted kan støttes av vedkommende myndighet dersom det insisterer på at manipulasjonsinnretningen fjernes før det fortsetter sin inspeksjon.
The workshop can always refuse to either reseal the interface connections, or affix any installation plaque until the device is removed. 
Verkstedet kan alltid nekte enten å forsegle grensesnittkoplingene på nytt eller sette på en installasjonsplate, før manipulasjonsinnretningen er fjernet.
Those Member States which consider it appropriate could request that authorised workshops report such facts as described in 4.4 – 4.6. 
Medlemsstater som anser det hensiktsmessig, kan kreve at godkjente verksteder rapporterer de opplysninger som angis i 4.4–4.6.
Alternatively, Member States who do not consider such action by the workshop as appropriate could instead instruct workshops that such reports be kept for a specific period of time and made available to the Competent Authority when requested. 
Alternativt kan medlemsstater som ikke anser slike tiltak fra verkstedene som hensiktsmessige, i stedet pålegge verkstedene å oppbevare slike rapporter i en viss periode og gjøre dem tilgjengelige for vedkommende myndighet på anmodning.
This period of time could be a minimum of 24 months which would be in line with the minimum period between inspections of the equipment. 
Denne perioden kan være på minst 24 måneder, noe som vil være i tråd med minsteperioden som er fastsatt mellom inspeksjonene av fartsskriveren.
Workshops could also be reminded that simply removing a manipulation device from a vehicle does not necessarily exonerate the operator or driver from any infringements, since it is very likely that data previously recorded and stored on the vehicle unit and individual driver cards may have already been manipulated. 
Verkstedene kan også minnes på at det å fjerne en manipulasjonsinnretning fra et kjøretøy i seg selv ikke nødvendigvis frikjenner operatøren eller føreren fra en overtredelse, ettersom det er svært sannsynlig at data som tidligere er registrert og lagret på kjøretøyenheten og individuelle sjåførkort, allerede kan være manipulert.
By not reporting the matter, workshops could themselves be contributing to any offences committed by those operators or drivers and could expect to face the same punishments if caught. 
Ved å unnlate å rapportere saken kan verkstedene selv bidra til overtredelser som begås av disse operatørene eller førerene, og de kan forvente de samme sanksjonene dersom overtredelsen oppdages.