natgillin/translations-raw huggingface dataset:
A means of monitoring the reactions of the driver, intervening to bring the train to a stand if the driver does not react within a time to be specified and where the infrastructure supports the facility, automatically reporting this to the controlling signalling centre. 
En metode for å overvåke lokomotivførerens reaksjoner, som griper inn og stopper toget dersom lokomotivføreren ikke reagerer innen en viss tid, og som, når denne funksjonen støttes av infrastrukturen, automatisk rapporterer dette til togdriftssentralen.
There will be an interface with future versions of the RST TSI when it deals with driving cabs. 
Det vil bli et grensesnitt mot framtidige versjoner av TSI-en for rullende materiell når det gjelder førerrom.
There is an interface between subsection 4.2.2.5 of this TSI and subsection 4.2.2.1.2.2 (draw gear) of the CR RST (Freight Wagons) TSI in respect to the maximum permissible weight of the train. 
Det finnes et grensesnitt mellom nr. 4.2.2.5 i denne TSI-en og nr. 4.2.2.1.2.2 (trekkenhet) i TSI-en for rullende materiell til konvensjonelle tog (Godsvogner) når det gjelder togets største tillatte vekt.
There might be a future interface between annex B of this TSI and subsection 4.2.2.1.2.1 (buffers) of the CR RST (Freight Wagons) TSI in respect to shunting speed. 
Det vil muligens kunne bli et grensesnitt i framtiden mellom vedlegg B til denne TSI-en og nr. 4.2.2.1.2.1 (Buffere) i TSI-en for rullende materiell til konvensjonelle tog (Godsvogner) når det gjelder hastighet ved skifting.
There is an interface between subsection 4. 2.2.4 of this TSI and subsection 4.2.2.3.5 (securing of freight) and annex YY of the CR RST (Freight Wagons) TSI. 
Det finnes et grensesnitt mellom nr. 4.2.2.4 i denne TSI-en og nr. 4.2.2.3.5 (Sikring av gods) og vedlegg YY til TSI-en for rullende materiell til konvensjonelle tog (Godsvogner).
There is an interface between subsections 4.2.2.7 and 4.2.3.4.3 of this TSI and subsection 4.2.2.6 (Dangerous goods) of the CR RST (Freight Wagons) TSI. 
Det finnes et grensesnitt mellom nr. 4.2.2.7 og nr. 4.2.3.4.3 i denne TSI-en og nr. 4.2.2.6 (Farlig gods) i TSI-en for rullende materiell til konvensjonelle tog (Godsvogner).
There is an interface between subsection 4.2.2.5 and Annexes H and L of this TSI and subsection 4.2.3.5. 
Det finnes et grensesnitt mellom nr. 4.2.2.5 og vedlegg H og L til denne TSI-en og nr. 4.2.3.5.
(Longitudinal compressive forces) of the CR RST (Freight Wagons) TSI in respect to driving trains, train handling and distribution of vehicles in the train. 
(Trykkraft i lengderetningen) i TSI-en for rullende materiell til konvensjonelle tog (Godsvogner) når det gjelder togframføring, håndtering av tog og fordeling av kjøretøyer i toget.
There will be an interface with future versions of the RST TSI when it deals with traction units and passenger vehicles. 
Det vil bli et grensesnitt mot framtidige versjoner av TSI-en for rullende materiell når det gjelder motorvogner og passasjervogner.
There is an interface between subsection 4.2.3.6.3 of this TSI and subsection 4.2.6.1.2 (functional and technical specifications in respect to environmental conditions) of the CR RST (Freight Wagons) TSI, in respect to extreme climatic conditions. 
Det er et grensesnitt mellom nr. 4.2.3.6.3 i denne TSI-en og nr. 4.2.6.1.2 (funksjonelle og tekniske spesifikasjoner med hensyn til miljøforhold) i TSI-en for rullende materiell til konvensjonelle tog (Godsvogner) når det gjelder ekstreme klimatiske forhold.
There is also an interface between subsections 4.2.3.6 and 4.2.3.7 of this TSI and subsection 4.2.7.1 (Emergency measures) and 4.2.7.2 (Fire safety) of the CR RST (Freight Wagons) TSI. 
Det finnes også et grensesnitt mellom nr. 4.2.3.6 og nr. 4.2.3.7 i denne TSI-en og nr. 4.2.7.1 (Nødtiltak) og nr. 4.2.7.2 (Brannsikring) i TSI-en for rullende materiell til konvensjonelle tog (Godsvogner).
There will be an interface between subsection 4.2.3.5.2 (Recording of supervision data on-board the train) of this CR OPE TSI and future versions of the CR RST TSI when it deals with traction units and coaches with driving cabs. 
Det vil bli et grensesnitt mellom nr. 4.2.3.5.2 (Registrering av overvåkingsdata om bord på toget) i denne TSI-en for drift og trafikkstyring av konvensjonelle tog og framtidige versjoner av TSI-en for rullende materiell til konvensjonelle tog når det gjelder motorvogner og passasjervogner med førerrom.
There is an interface between subsection 4.2.3.5.1 (Recording of supervision data outside the train) of this CR OPE TSI and subsection 4.2.3.3.2 (Hot axle box detection) of the CR Freight Wagons RST TSI. 
Det finnes et grensesnitt mellom nr. 4.2.3.5.1 (Registrering av overvåkingsdata utenfor toget) i denne TSI-en for drift og trafikkstyring av konvensjonelle tog og nr. 4.2.3.3.2 (Varmgangsdetektor) i TSI-en for rullende materiell til konvensjonelle tog (Godsvogner).
There will be also an interface between the same subsection of this CR OPE TSI and future versions of the CR RST TSI when it deals with traction units and coaches about axle box detection by track-side equipment. 
Det skal også bli et grensesnitt mellom samme nummer i denne TSI-en for drift og trafikkstyring av konvensjonelle tog og framtidige versjoner av TSI-en for rullende materiell til konvensjonelle tog når det gjelder varmgangsdetektering på motorvogner og passasjervogner ved hjelp av utstyr montert langs sporet.
INTERFACES WITH THE TSI TELEMATIC APPLICATIONS 
GRENSESNITT MOT TSI-EN FOR TELEMATIKKPROGRAMMER
A means of providing an unambiguous identification for all trains operating on the TEN remains to be specified (see subsection 4.2.3.2 and Annex R). 
Det skal utarbeides en metode som gjør det mulig med entydig identifikasjon av alle tog som trafikkerer det transeuropeiske nett (se nr. 4.2.3.2 og vedlegg R).
There is an interface in this aspect with the Telematics Applications for freight TSI in Subsection 4.2.2. 
Med hensyn til dette finnes det et grensesnitt mot nr. 4.2.2 i TSI-en for telematikkprogrammer for godstrafikk.
There will also be an interface with the Telematics Applications for passengers TSI when it is created. 
Det vil også bli et grensesnitt mot TSI-en for telematikkprogrammer for persontrafikk når dette er opprettet.
Subsections 4.2.2.5 and 4.2.2.7.2 of this TSI have an interface in respect to train formation data with Subsection 4.2.3.2 of the Telematics Applications for freight TSI. 
Når det gjelder opplysninger om togets sammensetning, har nr. 4.2.2.5 og 4.2.2.7.2 i denne TSI-en et grensesnitt mot nr. 4.2.3.2 i TSI-en for telematikkprogrammer for godstrafikk.
Subsection 4.2.3.3 of this TSI has an interface in respect to train departure information with Subsection 4.2.3 of the Telematics Applications for freight TSI. 
Når det gjelder opplysninger om togavgang, har nr. 4.2.3.3 i denne TSI-en et grensesnitt mot nr. 4.2.3 i TSI-en for telematikkprogrammer for godstrafikk.
Subsection 4.2.3.4 of this TSI has an interface in respect to train running data with Subsections 4.2.4, 4.2.5 and 4.2.6 of the Telematics Applications for freight TSI. 
Når det gjelder opplysninger om togtrafikk, har nr. 4.2.3.4 i denne TSI-en et grensesnitt mot nr. 4.2.4, nr. 4.2.5 og 4.2.6 i TSI-en for telematikkprogrammer for godstrafikk.
An interface exists between Subsection 4.2.2.3 of this OPE TSI and Subsection 4.2.11.3 ‘The Rolling Stock Reference Databases’ and annex A index 1 (‘Data definitions and messages’ § 1.18 ‘Native element: 
Det finnes et grensesnitt mellom nr. 4.2.2.3 i denne TSI-en for drift og trafikkstyring og nr. 4.2.11.3 «Referansedatabasene for rullende materiell» og vedlegg A indeks 1 («Datadefinisjoner og meldinger» nr. 1.18 «Grunnelement:
WagonIdent’) of the Telematics Applications for freight TSI. 
WagonIdent») i TSI-en for telematikkprogrammer for godstrafikk.
The rules and procedures enabling coherent operation of new and different structural subsystems intended to be used in the TEN, and in particular those that are linked directly to the operation of a new train control and signalling system, must be identical where identical situations exist. 
De reglene og framgangsmåtene som gjør det mulig med sammenhengende drift av nye og forskjellige strukturelle delsystemer som skal inngå i det transeuropeiske nett, særlig de reglene og framgangsmåtene som er direkte knyttet til driften av et nytt system for styring, kontroll og signal, skal være identiske i identiske situasjoner.
To this end, the operating rules for the European Rail Traffic Management System (ERTMS/ETCS) are specified in Annex A1. 
Driftsreglene for European Rail Traffic Management System (ERTMS/ETCS) er for dette formålet beskrevet i vedlegg A1.
Those for the ERTMS/GSM-R radio system will be specified in Annex A2. 
Reglene for radiosystemet ERTMS/GSM-R er beskrevet i vedlegg A2.
Other operating rules, which are able to be standardised across the TEN, will be specified in Annex B. 
Øvrige driftsregler som vil kunne standardiseres på hele det transeuropeiske nett, er beskrevet i vedlegg B.
As these rules are designed to be applied across the entire TEN, it is important that there is complete consistency. 
Ettersom disse reglene skal anvendes på hele det transeuropeiske nett, er det viktig at det oppnås fullt samsvar.
The only organisation able to make modifications to these rules shall be the entity responsible for the upkeep of Annexes A, B and C to this TSI. 
Det eneste organet som kan endre disse reglene, skal være det organet som har ansvaret for å ajourføre vedlegg A, B og C til denne TSI-en.
PROFESSIONAL QUALIFICATIONS 
FAGLIGE KVALIFIKASJONER
In accordance with Subsection 2.2.1 of this TSI, this section deals with professional and linguistic competency and the assessment process required for staff to attain this competency. 
I samsvar med nr. 2.2.1 i denne TSI-en omhandler dette nummer faglig dyktighet og språkferdighet, samt den vurderingen som kreves for å se om personalet har oppnådd denne kompetansen.
PROFESSIONAL COMPETENCY 
FAGLIG DYKTIGHET
Staff (including contractors) of the Railway Undertaking and the Infrastructure Manager must have attained appropriate professional competency to undertake all necessary safety-related duties in normal, degraded and emergency situations. 
Personalet (herunder entreprenører) hos jernbaneforetaket og infrastrukturforvaltningen skal ha den relevante faglige dyktigheten som kreves for å påta seg alle nødvendige sikkerhetsrelaterte oppgaver under normale forhold, ved driftsforstyrrelser og i nødssituasjoner.
Such competency comprises professional knowledge and the ability to put this knowledge into practice. 
Slik kompetanse omfatter faglig kunnskap og evne til å omsette denne kunnskapen i praksis.
Minimum elements relevant to professional qualification for individual tasks can be found in annexes H, J and L. 
Minstekrav til faglige kvalifikasjoner for å kunne løse de enkelte oppgavene finnes i vedlegg H, J og L.
Taking these annexes into account and dependant on the duties of the individual staff member concerned, the knowledge required will comprise the following: 
Med hensyn til kravene i disse vedleggene og avhengig av de oppgavene som den enkelte medarbeideren innehar, omfatter nødvendig kunnskap følgende:
general railway operation with particular emphasis on safety-critical activity: 
generell jernbanedrift med særlig vekt på sikkerhetskritiske oppgaver:
principles of operation of their organisation’s safety management system; 
prinsipper for hvordan sikkerhetsstyringssystemene styres i deres organisasjoner,
the roles and responsibilities of the key players involved in interoperable operations; 
roller og ansvarsområder for nøkkelpersoner involvert i virksomhet som gjelder samtrafikk,
appreciation of hazards, especially in relation to the risks involving railway operation and electric traction supply 
vurdering av farer, særlig risikoer knyttet til jernbanedrift og kjørestrømsanlegg,
appropriate knowledge of safety-related tasks in respect to procedures and interfaces for: 
tilstrekkelig kunnskap om sikkerhetsrelaterte oppgaver når det gjelder framgangsmåter og grensesnitt for
lines and lineside equipment; 
jernbanelinjer og utstyr montert langs sporet,
rolling stock; 
rullende materiell,
The ability to apply this knowledge in routine, degraded and emergency situations will require staff to be fully acquainted with: 
Evnen til å kunne anvende denne kunnskapen under normale forhold, ved driftsforstyrrelser og i nødssituasjoner forutsetter at personalet er helt fortrolig med
the method and principles for applying these rules and procedures 
metoden og prinsippene for å anvende disse reglene og framgangsmåtene,
the process for the use of lineside equipment and rolling stock, as well as any specific safety-related equipment 
rutinene for å bruke utstyr montert langs sporet og rullende materiell, samt eventuelt særlig sikkerhetsrelatert utstyr,
the principles of the safety management system to avoid the introduction of any undue risk to people and process 
prinsipper i sikkerhetsstyringssystemet for å unngå at det oppstår unødig risiko for mennesker og prosesser,
as well as a general ability to adapt to the different circumstances an individual may encounter. 
samt innehar en generell evne til å tilpasse seg forskjellige situasjoner som man kan utsettes for.
In conformity with Annex III clause 2 of Directive 2004/49/EC, Railway Undertakings and Infrastructure Managers are required to establish a competence management system to ensure that the individual competency of their staff involved is assessed and maintained. 
I samsvar med nr. 2 i vedlegg III til direktiv 2004/49/EF skal jernbaneforetakene og infrastrukturforvaltningene utvikle et styringssystem for faglig dyktighet for å sikre at den individuelle kompetansen hos deres ansatte vurderes og vedlikeholdes.
Additionally, training must be provided, as necessary, to ensure that knowledge and skills are kept current, especially in relation to weaknesses or deficiencies in system or individual performance. 
De skal også etterutdanne de ansatte for å sikre at deres kunnskap og ferdigheter oppdateres, særlig når det gjelder svakheter eller mangler i systemet eller hos personalet.
LINGUISTIC COMPETENCY 
SPRÅKFERDIGHET
The Infrastructure Manager and the Railway Undertaking are required to ensure that their relevant personnel are competent in the use of the communication protocols and principles set out in this TSI. 
Infrastrukturforvaltningen og jernbaneforetaket skal sørge for at deres relevante personale har den kompetansen som er nødvendig for å bruke kommunikasjonsprotokoller og de prinsippene som er fastsatt i denne TSI-en.
Where the ‘operating’ language used by the Infrastructure Manager differs from that habitually used by the Railway Undertaking’s personnel, such linguistic and communications training must form a critical part of the Railway Undertaking’s overall competency management system. 
Når infrastrukturforvaltningen bruker et annet «arbeidsspråk» enn det som personalet i jernbaneforetaket pleier å bruke, skal relevant undervisning i språk og kommunikasjon utgjøre en kritisk del av jernbaneforetakets overordnede styringssystem for faglig dyktighet.
Railway Undertaking staff whose duties require them to communicate with staff of the Infrastructure Manager in connection with safety critical matters, whether in routine, degraded or emergency situations, must have a sufficient level of knowledge in the ‘operating’ language of the Infrastructure Manager. 
Personale i jernbaneforetaket som har oppgaver som krever at de kommuniserer om sikkerhetskritiske forhold med personale i infrastrukturforvaltningen, skal enten det gjelder rutinemessige situasjoner, driftsforstyrrelser eller nødssituasjoner, ha tilstrekkelige ferdigheter i infrastrukturforvaltningens «arbeidsspråk».
The level of knowledge in the Infrastructure Manager’s language must be sufficient for safety purposes: 
Kunnskapsnivået i infrastrukturforvaltningens språk skal av sikkerhetsmessige årsaker ligge på et tilstrekkelig høyt nivå:
send and understand all the messages specified in annex C to the present TSI; 
sende og forstå alle meldinger som er angitt i vedlegg C til denne TSI-en,
effectively communicate in routine, degraded and emergency situations; 
kommunisere effektivt under normale forhold, ved driftsforstyrrelser og i nødssituasjoner,
complete the forms associated with the use of the Book of Forms 
fylle ut de blankettene som kreves for å bruke blankettsamlingen.
Other members of the train crew whose duties require them to communicate with the Infrastructure Manager on safety critical matters, must as a minimum, be able to send and understand information describing the train and its operational status. 
Annet togpersonale som utfører oppgaver som krever at de kommuniserer med infrastrukturforvaltningen om sikkerhetskritiske spørsmål, skal minst kunne sende og forstå opplysninger som beskriver togets egenskaper og driftsstatus.
Guidance on the appropriate levels of competency is defined in Annex E. 
Retningslinjer om nødvendig kompetansenivå finnes i vedlegg E.
The level of knowledge for drivers shall be at least level 3. 
Lokomotivførerne skal ha et kunnskapsnivå som minst tilsvarer nivå 3.
The level of knowledge for staff accompanying trains shall be at least level 2. 
Togpersonalet skal ha et kunnskapsnivå som minst tilsvarer nivå 2.
INITIAL AND ONGOING ASSESSMENT OF STAFF 
FØRSTEGANGSVURDERING OG FORTLØPENDE VURDERING AV PERSONALET
In conformity with Annex III clause 2 of Directive 2004/49/EC, Railway Undertakings and Infrastructure Managers are required to define the assessment process for their staff. 
I samsvar med nr. 2 i vedlegg III til direktiv 2004/49/EF skal jernbaneforetakene og infrastrukturforvaltningene utvikle en framgangsmåte for vurdering av sitt personale.
It is recommended that account be taken of each of the following: 
Det anbefales at det tas hensyn til følgende punkter:
Selection of personnel 
Utvelgelse av personale
evaluation of individual experience and competence 
vurdering av den enkeltes erfaring og kompetanse,
evaluation of individual competence in the use of any required foreign language(s) or the aptitude to learn them 
vurdering av den enkeltes kompetanse når det gjelder å beherske det eller de fremmedspråkene som kreves, eller evnen til å lære seg disse.
Initial professional training 
Førstegangs yrkesrettet opplæring
analysis of training needs; 
analyse av opplæringsbehov,
training resources 
ressurser til opplæring,
training of the trainers 
opplæring av instruktører.
Initial assessment 
Førstegangsvurdering
basic conditions (minimum age for drivers,…); 
grunnleggende krav (minstealder for lokomotivførere osv.),
assessment programme, including practical demonstration; 
vurderingsprogram, herunder praktisk demonstrasjon,
qualification of the trainers. 
instruktørenes kvalifikasjoner,
deliver a certificate of competency. 
utstedelse av et sertifikat som viser kompetansen.
Competency retention 
Opprettholdelse av kompetanse
principles for retention of competency 
prinsipper for å opprettholde kompetanse,
in particular, for those staff undertaking the task of driving a train, re-assessment of competence shall be undertaken at least on an annual basis 
særlig for det personalet som har som oppgave å framføre et tog, skal kompetansen minst revurderes én gang per år,
methods to be followed 
metoder som skal følges,
formalisation of the competency retention process. 
formalisering av den prosessen som sikrer at kompetansen opprettholdes,
assessment process. 
framgangsmåte for vurdering.
Refresher training 
Oppfriskningskurs
principles for ongoing training (including language) 
prinsipper for fortløpende opplæring (herunder språk).
Development of the analysis of training needs 
Utvikling av analyser av opplæringsbehov
The Railway Undertaking and the Infrastructure Manager must undertake an analysis of training needs for their relevant staff. 
Jernbaneforetaket og infrastrukturforvaltningen skal analysere opplæringsbehovene for aktuelle medarbeidere.
This analysis must set out both scope and complexity and take into account the risks associated with the operation of trains on the TEN, especially in relation to human capabilities and limitations (human factors) which may come about as a result of: 
Denne analysen skal fastsette både virkeområde og kompleksitet og ta hensyn til de risikoene som er knyttet til togdriften på det transeuropeiske nett, særlig når det gjelder menneskelige evner og begrensninger (menneskelige faktorer) som kan oppstå som følge av
differences in operating practices between Infrastructure Managers and the risks associated with changing between these; 
forskjeller i driftsrutiner mellom forskjellige infrastrukturforvaltninger og de risikoene som er knyttet til disse forskjellene,
the differences between tasks, operating procedures and communication protocols; 
forskjeller mellom oppgaver, driftsmetoder og kommunikasjonsprotokoller,
any difference in the ‘operating’ language used by the Infrastructure Manager’s personnel; 
eventuelle forskjeller mellom de «arbeidsspråkene» som blir benyttet av personalet i infrastrukturforvaltningen,
local operating instructions which may include special procedures or particular equipment to be applied in certain cases, for example a specific tunnel. 
lokale driftsinstrukser som kan omfatte bruk av særlige framgangsmåter eller særskilt utstyr i visse tilfeller, for eksempel i en bestemt tunnel.
Guidance on the elements that should be considered can be found in the annexes referred to in Subsection 4.6.1 above. 
Retningslinjer om de kravene som det bør tas hensyn til, finnes i vedleggene nevnt i nr. 4.6.1 ovenfor.
As appropriate, elements of the training for staff must be put in places which take these into account. 
De forskjellige elementene for opplæring av personale skal i så fall tas med, idet det tas hensyn til disse retningslinjene.
It is possible that due to the type of operation envisaged by a Railway Undertaking or the nature of the network being run by an Infrastructure Manager, some of the elements in these annexes will not be appropriate. 
Visse elementer i disse vedleggene vil kanskje ikke være relevante på grunn av den type trafikk som et jernbaneforetak driver, eller egenskapene til det nettet som infrastrukturforvaltningen har ansvaret for.
The analysis of training needs must document those not deemed appropriate and the reasons why. 
Analysen av opplæringsbehovene skal dokumentere de kravene som ikke anses som relevante, og begrunne dette.
The Railway Undertaking and the Infrastructure Manager must define a process for reviewing and updating their individual training needs, taking into account issues such as previous audits, system feedback and known changes to rules and procedures, infrastructure and technology. 
Jernbaneforetaket og infrastrukturforvaltningen skal utarbeide en framgangsmåte for å gjennomgå og ajourføre egne opplæringsbehov, idet det tas hensyn til tidligere revisjoner, tilbakemeldinger på systemet og kjente endringer av regler og framgangsmåter, infrastruktur og teknologi.
The Railway Undertaking must define the process by which knowledge of train crew of the routes worked over is acquired and maintained. 
Jernbaneforetaket skal fastsette rutiner for hvordan togpersonalet skaffer seg kunnskap om de jernbanestrekningene som betjenes, og hvordan slik kunnskap skal vedlikeholdes.
This process must be: 
Disse rutinene skal
based upon the route information provided by the Infrastructure Manager and 
bygge på de opplysningene om jernbanestrekningen som infrastrukturforvaltningen framlegger, og
in accordance with the process described in Subsection 4.2.1 of this TSI. 
være i samsvar med den framgangsmåten som er beskrevet i nr. 4.2.1 i denne TSI-en.
Drivers must learn these routes through both theoretical and practical elements. 
Lokomotivførere skal både teoretisk og praktisk lære seg disse jernbanestrekningene.
The Railway Undertaking must define the process for the acquisition and retention of traction and rolling stock knowledge by its train crew. 
Jernbaneforetaket skal fastsette rutiner for hvordan togpersonalet skal skaffe seg kunnskap om motorvogner og rullende materiell, og hvordan slik kunnskap skal vedlikeholdes.