natgillin/translations-raw huggingface dataset:
5 % as regards the permissible lower and upper deviations (= the negative and positive deviation around the declared value) as regards special purpose vehicles; 
5 % med hensyn til tillatte nedre og øvre avvik (= negative og positive avvik omkring angitt verdi) når det gjelder spesialkjøretøyer,
5 % as regards the permissible lower and upper deviations (= the negative and positive deviation around the declared value) for the purposes of Article 12(2) of Directive 2007/46/EC. 
5 % med hensyn til tillatte nedre og øvre avvik (= negative og positive avvik omkring angitt verdi) i henhold til artikkel 12 nr. 2 i direktiv 2007/46/EF.
Figures regarding manoeuvrability requirements 
Figurer vedrørende krav til manøvreringsevne
Manoeuvrability circler = 5,3 mR = 12,5 m 
Manøvreringsevne - sirkel r = 5,3 m R = 12,5 m
Drive-in method for M 2 and M 3 vehicles 
Metode for innkjøring for kjøretøyer i gruppe M 2 og M 3
Figure 2a: 
Figur 2a:
rear swing-out (non-articulated vehicles) 
svingradius bak (uleddede kjøretøyer)
R = 12,5 m 
R = 12,5 m
r = 5,3 m 
r = 5,3 m
U max ≤ 60 cm 
U max ≤ 60 cm
Figure 2b: 
Figur 2b:
rear swing-out (articulated vehicles) 
svingradius bak (leddede kjøretøyer)
Steady-state method for N 2 and N 3 vehicles 
Metode for stillestående kjøretøyer i gruppe N 2 og N 3
GRADEABILITY OF OFF-ROAD VEHICLES 
TERRENGGÅENDE KJØRETØYERS KLATREEVNE
This Annex lays down the technical requirements for the purposes of verifying the gradeability of a vehicle in order to be categorised as off-road vehicle in accordance with Section 4 of Part A of Annex II to Directive 2007/46/EC. 
I dette vedlegg fastsettes det tekniske krav for å kontrollere et kjøretøys klatreevne for å kunne gruppere det som terrenggående kjøretøy i samsvar med avsnitt 4 i del A av vedlegg II til direktiv 2007/46/EF.
The technical service shall verify if the complete or completed vehicle, or tractor unit for semi-trailer is to be considered as an off-road vehicle in accordance with the requirements laid down in Annex II to 2007/46/EC. 
Den tekniske instansen skal kontrollere om det ferdigoppbygde eller etappevis ferdigoppbygde kjøretøyet eller trekkbilen for semitrailer skal anses som et terrenggående kjøretøy i samsvar med kravene fastsatt i vedlegg II til direktiv 2007/46/EF.
For incomplete vehicles, this verification shall be carried out only at the request of the manufacturer. 
For delvis oppbygde kjøretøyer skal denne kontrollen foretas bare på produsentens anmodning.
The vehicle shall be set in the conditions recommended by the manufacturer and fitted with the equipment referred to in Annex I to Directive 2007/46/EC. 
Kjøretøyet skal være i slik stand som anbefalt av produsenten og være påmontert det utstyret som er nevnt i vedlegg I til direktiv 2007/46/EF.
The adjustment of the brakes, clutch (or equivalent), engine and gear box shall be set in accordance with the manufacturer’s recommendations for the purposes of use off the normal roads. 
Justering av bremser, clutch (eller tilsvarende), motor og girkasse skal gjøres i samsvar med produsentens anbefalinger med hensyn til bruk utenfor vanlig vei.
The tyres shall be those recommended for off-roads use. 
Dekkene skal være dekk som er anbefalt for terrengbruk.
They shall have a tread depth of not less than 90 % of the tread depth of a new tyre. 
De skal ha en mønsterdybde som er minst 90 % av mønsterdybden på et nytt dekk.
The tyre pressure shall be adjusted to the value recommended by the tyre manufacturer. 
Dekktrykket skal justeres til den verdien som er anbefalt av dekkprodusenten.
The vehicle shall be loaded at its technically permissible maximum laden mass with a load distribution proportional to the distribution of the maximum mass on the axles as stated by the manufacturer. 
Kjøretøyet skal være lastet med dets største teknisk tillatte totalmasse, og ha en lastfordeling som står i forhold til fordelingen av største masse på akslene som angitt av produsenten.
For example a vehicle of 7,5 tonnes with a maximum mass on the front axle of 4 tonnes and a maximum mass on the rear axle of 6 tonnes shall be tested with a mass of 3 tonnes (40 %) on the front axle and 4,5 tonnes (60 %) on the rear axle. 
For eksempel skal et kjøretøy på 7,5 tonn med en største masse på forakselen på 4 tonn og en største masse på bakakselen på 6 tonn, prøves med en masse på 3 tonn (40 %) på forakselen og 4,5 tonn (60 %) på bakakselen.
Test track conditions 
Forhold på testbanen
The surface of the test track shall be dry, made of asphalt or concrete 
Testbanens overflate skal være tørr, og være av asfalt eller betong
The gradient shall show a continuous percentage of 25 % with a tolerance of + 3 % (θ = 14 degrees). 
Stigningen skal ha en kontinuerlig prosentvis helling på 25 % med en toleranse på + 3 % (θ = 14 grader).
In agreement with the manufacturer, the test may be performed on a gradient that shows a percentage greater than 25 %. 
Etter avtale med produsenten kan prøvingen foretas i en stigning som er større enn 25 %.
The test shall be conducted with maximum masses reduced in relation to the test conditions. 
Prøvingen skal utføres med største masser redusert i forhold til prøvingsvilkårene.
These conditions shall be reported. 
Disse vilkårene skal rapporteres.
The surface of the track shall show a good coefficient of adhesion. 
Banens overflate skal ha en god friksjonskoeffisient.
The Skid Resistance Index (‘SRI’) of the surface shall be measured in accordance with Standard CEN/TS 13036-2: 
Flatens indeks for sklimotstand («SRI») skal måles i samsvar med standarden CEN/TS 13036-2:
2010 Road and airfield surface characteristics – Test methods – Part 2: 
2010 Road and airfield surface characteristics – Test methods – Part 2:
Assessment of the skid resistance of a road pavement surface by use of dynamic measuring systems. 
Assessment of the skid resistance of a road pavement surface by use of dynamic measuring systems.
The mean value of the SRI shall be reported. 
Gjennomsnittsverdien for SRI skal rapporteres.
The vehicle shall be first placed on a horizontal surface. 
Kjøretøyet skal først plasseres på en horisontal flate.
The mode of traction shall be set as for off-roads use. 
Hjultrekk stilles inn for terrengkjøring.
The gear(s) engaged shall allow a steady speed. 
Det eller de innkoplede gearene skal sikre en konstant hastighet.
Sections 4 and 5 of Appendix 1 to Annex II to Directive 2007/46/EC shall apply. 
Avsnitt 4 og 5 i tillegg 1 til vedlegg II til direktiv 2007/46/EF får anvendelse.
CONDITIONS OF EQUIVALENCE OF A SUSPENSION TO AIR-SUSPENSION 
VILKÅR FOR Å ANSE EN FJÆRING SOM LIKEVERDIG MED EN LUFTFJÆRING
This Annex lays down the technical conditions relating to the equivalence of a suspension to air-suspension for vehicle driving axle(s). 
I dette vedlegg fastsettes de tekniske vilkårene for å anse en fjæring som likeverdig med en luftfjæring for kjøretøyets drivaksel/drivaksler.
In order to be recognised as equivalent to air suspension, a suspension shall comply with the following requirements: 
For at et fjæringssystem skal anses som likeverdig med et luftfjæringssystem, skal det oppfylle følgende krav:
During free transient low-frequency vertical oscillation of the sprung mass above a driving axle or group of axles, the measured frequency and damping with the suspension carrying its maximum load shall fall within the limits defined in points 2.3 to 2.6 
Når massen som fjæres på en drivaksel eller en boggi, utsettes for en fri vertikal lavfrekvent svingning, skal frekvensen og dempningen som måles når fjæringen utsettes for maksimal belastning, ligge innenfor grensene definert i nr. 2.3-2.6.
Each axle shall be fitted with hydraulic dampers. 
Hver aksel skal være utstyrt med hydrauliske støtdempere.
On groups of axles, the dampers shall be positioned to minimise the oscillation of the groups of axles. 
På en akselgruppe skal støtdemperne være slik plassert at akselgruppens svingninger reduseres til et minimum,
The mean damping ratio Dm shall be more than 20 % of critical damping for the suspension in its normal condition with hydraulic dampers in place and operating. 
Det gjennomsnittlige dempningsforholdet Dm skal være over 20 % av den kritiske dempning for en fjæring utstyrt med hydrauliske støtdempere som virker.
The damping ratio Dr of the suspension with all hydraulic dampers removed or incapacitated shall be not more than 50 % of Dm. 
Dempningsforholdet Dr, der alle hydrauliske støtdempere er fjernet eller satt ut av drift, skal ikke overstige 50 % av Dm.
The frequency of the sprung mass above the driving axle or group of axles in a free transient vertical oscillation shall not be higher than 2,0 Hz. 
Frekvensen for massen som fjæres på drivakselen eller akselgruppen, skal ved fri vertikal svingning ikke være høyere enn 2,0 Hz.
The test procedures for measuring the frequency and damping shall be laid down in point 3. 
Prøvingsmetodene for å måle frekvens og dempning skal være fastsatt i nr. 3.
Frequency and damping 
Frekvens og dempning
The free oscillation of the sprung mass shall be given by the following equation: 
Den frie svingningen av massen som fjæres, skal uttrykkes ved følgende ligning:
d 2 Z 
d 2 Z
+ C 
+ C
dZ 
dZ
+ KZ = O 
+ KZ = O
dt 2 
dt 2
dt 
dt
is the sprung mass (kg), 
er massen som fjæres (kg),
‘Z’ 
«Z»
is the vertical displacement of the sprung mass (m), 
er den vertikale forskyvningen av massen som fjæres (m),
is the total damping coefficient (N.s/m) and 
er den samlede dempningskoeffisienten (N.s/m) og
is the total vertical stiffness between the road surface and the sprung mass (N/m). 
er den samlede vertikale stivheten mellom veidekket og massen som fjæres (N/m).
The frequency of oscillation (‘F’ in Hz) of the sprung mass shall be given by the following equation: 
Svingningsfrekvensen («F» i Hz) av massen som fjæres, skal uttrykkes ved følgende ligning:
√ 
√
C 2 
C 2
2π 
2π
4M 2 
4M 2
The damping is critical when C = Co 
Dempningen er kritisk når C = Co,
Co = 2√(KM) 
Co = 2√(KM)
The damping ratio as a fraction of critical is C/Co. 
Dempningsforholdet uttrykt som en brøkdel av den kritiske dempning, er C/Co.
During free transient oscillation of the sprung mass the vertical motion of the mass will follow a damped sinusoidal path (Figure 2). 
Ved fri svingning av massen som fjæres etter en plutselig belastningsendring, vil massens vertikale bevegelse følge en dempet sinuskurve (figur 2).
If the peak amplitudes of the first and second cycles of the oscillation are A 1 and A 2 , then the damping ratio D is given by the following equation: 
Dersom størrelsen på utslagene i første og andre svingningssyklus kalles A 1 og A 2 , uttrykkes dempningsforholdet D ved følgende ligning:
ln 
ln
A 1 
A 1
Co 
Co
‘ln’ being the natural logarithm of the amplitude ratio. 
der «ln» er den naturlige logaritmen av amplitudeforholdet.
To establish by test the damping ratio Dm, the damping ratio Dr, with hydraulic dampers removed, and the frequency F of the suspension, the loaded vehicle shall be either: 
For ved prøving å bestemme dempningsforholdet Dm, dempningsforholdet Dr, dvs. dempningsforholdet uten hydrauliske støtdempere, og fjæringsfrekvensen F, skal det lastede kjøretøyet enten:
driven at low speed (5 km/h ± 1 km/h) over an 80 mm step with the profile shown in Figure 1. 
kjøres med lav hastighet (5 km/t ± 1 km/t) over et 80 mm høyt trinn med profilen vist i figur 1.
The transient oscillation to be analysed for frequency and damping occurs after the wheels of the driving axle have left the step; 
Den transiente svingningen som skal undersøkes med hensyn til frekvens og dempning, forekommer umiddelbart etter at hjulene på drivakselen har passert trinnet,
The vehicle held down is suddenly released and the subsequent oscillation analysed; 
Trykket på kjøretøyet fjernes plutselig, og den påfølgende svingningen undersøkes,
The vehicle held up is suddenly dropped and the subsequent oscillation analysed; 
Kjøretøyet frigjøres plutselig, og den påfølgende svingningen undersøkes,
subjected to other procedures insofar as it has been proved by the manufacturer, to the satisfaction of the technical service, that they are equivalent. 
gjøres til gjenstand for andre prøvingsmetoder, i den utstrekning produsenten har godtgjort overfor den tekniske instansen at de er likeverdige.
Test equipment of the vehicle and loading conditions 
Kjøretøyets prøvingsutstyr og lastforhold
3.3.1 
3.3.1
The vehicle shall be fitted with a vertical displacement transducer between driving axle and chassis, directly above the driving axle. 
Kjøretøyet skal være utstyrt med en avstandsgiver til måling av vertikal forskyvning, montert mellom drivaksel og understell umiddelbart over drivakselen.
From the trace, the time interval between the first and second compression peaks shall be measured to obtain the damping. 
Ved å avlese denne skal tidsintervallet mellom første og andre kompresjonstopp måles for derved å finne dempningen.
For twin driving groups of axles, vertical displacement transducers shall be fitted between each driving axle and the chassis directly above it. 
På akselgrupper med to drivaksler skal det monteres avstandsgivere til måling av vertikal forskyvning mellom hver drivaksel og understellet umiddelbart over drivakselen.
The tyres shall be inflated to the appropriate pressure recommended by the manufacturer. 
Dekkene skal være fylt til det trykket som produsenten anbefaler.
3.3.3 
3.3.3
The test for verifying the equivalence of the suspensions shall be made at the technically permissible maximum mass on the axle or group of axles, and the equivalence assumed to cover all the lower masses. 
Prøvingen for kontroll av fjæringssystemenes likeverdighet skal foretas med den største teknisk tillatte masse på akselen eller akselgruppen, og likeverdigheten anses å omfatte samtlige masser som er mindre enn den.
Step for suspension tests 
Trinn til prøving av fjæring
A damped transient response 
Svingningskurve for transient dempning
TECHNICAL REQUIREMENTS FOR THE INSTALLATION OF LIFT- OR LOADABLE AXLE(S) ON VEHICLES 
TEKNISKE KRAV TIL MONTERING AV LØFTBARE ELLER BELASTBARE AKSLER PÅ KJØRETØYER
If a vehicle is fitted with one or more lift- or loadable axles it shall be ensured that under normal driving conditions the registration/in-service maximum permissible masses on solo axles or groups of axles are not exceeded. 
Dersom et kjøretøy er utstyrt med en eller flere løftbare eller belastbare aksler, skal det sikres at største tillatte masse på enkelaksler eller akselgrupper ved registrering / i bruk ikke overskrides under normale kjøreforhold.
To that end the lift- or loadable axle(s) shall be lowered to the ground or be loaded automatically if the nearest axle(s) of the group or the front axle(s) of the motor vehicle is/are laden to its/their registration/in- service maximum permissible mass(es). 
For dette formål skal den eller de løftbare eller belastbare akslene kunne senkes til bakkenivå eller belastes automatisk dersom den eller de nærmeste akslene i akselgruppen eller motorvognens foraksel/foraksler er belastet til sin(e) største tillatte masse(r) ved registrering / i bruk.
Where a lift axle is in elevated position, it shall be ensured that the mass on the steering axle(s) continues to be sufficient to ensure the safe driving of the vehicle in all circumstances. 
Dersom en løftbar aksel er i hevet posisjon, skal det sikres at massen på den eller de styrende akslene fortsatt er tilstrekkelig til å sikre sikker kjøring av kjøretøyet under alle omstendigheter.
For such purposes, the vehicle manufacturer shall specify, in the case of incomplete vehicles, the minimum mass on the steering axle(s). 
I forbindelse med dette skal kjøretøyprodusenten når det gjelder delvis oppbygde kjøretøyer, angi minste masse på styrende aksel/aksler.
Every axle-lift device fitted to a vehicle, as well as the systems for its operation, shall be designed and installed in such a manner as to protect them against any improper use or tampering. 
Alle akselløftere som er montert på et kjøretøy, samt deres driftssystemer, skal være slik utformet og montert at de er beskyttet mot feilaktig bruk og ulovlige inngrep.
Requirements for moving off vehicles on slippery surfaces and to improve their manoeuvrability 
Krav til start av kjøretøyer på glatt underlag og til forbedring av deres manøvreringsevne
By way of derogation from the requirements of point 1 and to help motor vehicles or vehicle combinations to move off on slippery ground and to increase the traction of the tyres on these surfaces as well to improve their manoeuvrability, the axle lift device may actuate the lift- or loadable axle(s) of a motor vehicle or semi-trailer to increase or decrease the mass on the driving axle of the motor vehicle, subject to the following conditions: 
Som unntak fra kravene i nr. 1 og for å lette motorvogners eller vogntogs start på glatt underlag og å bedre dekkenes veigrep på slike underlag samt forbedre deres manøvreringsevne, kan akselløfteren aktivere motorvognens eller semitrailerens løftbare eller belastbare aksel/aksler for å øke eller redusere massen på motorvognens drivaksel, på følgende vilkår:
the mass corresponding to the load on each axle of the vehicle may exceed the maximum authorised mass on the axle in force in the Member State by up to 30 % provided it does not exceed the value stated by the manufacturer for this special purpose; 
massen tilsvarende belastningen på hver av kjøretøyets aksler kan overstige medlemsstatens gjeldende største tillatte masse på akselen med høyst 30 %, så lenge den ikke overstiger verdien oppgitt av produsenten for dette særlige formål,
the mass corresponding to the remaining load on the front axle(s) shall remain above zero (i.e. in case of a rear loadable axle with long rear overhang, the vehicle may not tip up); 
massen tilsvarende restbelastningen på forakselen skal være større enn null (dvs. at for en bakre belastbar aksel med langt bakre overheng kan kjøretøyet ikke vippe opp),
the lift- or loadable axle(s) shall be actuated only by a specific control; 
den eller de løftbare eller belastbare akslene skal kunne aktiveres bare med en særlig betjeningsinnretning,
after the vehicle has moved off and before its speed exceeds 30 km/h, the axle(s) shall automatically be lowered again to the ground or be reloaded. 
etter at kjøretøyet har startet og før det når en hastighet på over 30 km/t, skal akselen/akslene igjen senkes automatisk til bakkenivå eller belastes igjen.
Information document No … relating to the EC type-approval of a motor vehicle and their trailers with regard the masses and dimensions of a vehicle. 
Opplysningsdokument nr. … om EF-typegodkjenning av en motorvogn og tilhenger med hensyn til et kjøretøys masser og dimensjoner.
Category of vehicle( c ): 
Kjøretøygruppe( c ):
Company name and address of manufacturer: 
Produsentens firma og adresse:
Specify if the towing vehicle is intended to tow semi-trailers or other trailers and, if the trailer is a semi-, drawbar-, centre-axle- or rigid drawbar trailer: 
Angi om trekkvognen er konstruert for å trekke semitrailere eller andre tilhengere, og om tilhengeren er en semitrailer, slepvogn, påhengsvogn eller tilhenger med stivt drag:
Specify if the vehicles is specially designed for the controlled-temperature carriage of goods: 
Angi om kjøretøyet er særskilt konstruert for temperaturkontrollert transport av gods:
MASSES AND DIMENSIONS( f )( g )( 7 ) 
MASSER OG DIMENSJONER( f )( g )( 7 )
Wheel base(s) (fully loaded) ( g1 ) : 
Akselavstand/-avstander (ved største belastning) ( g1 ) :
2.1.2.2. 
2.1.2.2.
2.2.1.1. 
2.2.1.1.
2.2.1.2. 
2.2.1.2.
Maximum distance between the axis of the fifth wheel king pin and any point on the front of the semi-trailer: 
Største avstand mellom kingboltens akse og et tilfeldig punkt foran på semitraileren:
2.2.1.3. 
2.2.1.3.
Semi-trailer reference wheelbase (as required in point 3.2 of Part D of Annex I to Regulation (EU) No 1230/2012: 
Referanseakselavstand for semitrailer (som påkrevd i nr. 3.2 i del D i vedlegg I til forordning (EU) nr. 1230/2012):
2.2.2.1. 
2.2.2.1.
Track of all other axles( g4 ): 
Sporvidde for alle andre aksler( g4 ):
2.4.1.1.1. 
2.4.1.1.1.
2.4.1.1.2. 
2.4.1.1.2.
2.4.1.1.3. 
2.4.1.1.3.
In the case of trailers, maximum permissible drawbar length( g6 ): 
For tilhengere, største tillatte draglengde( g6 ):
2.4.1.2.1. 
2.4.1.2.1.
2.4.1.2.2. 
2.4.1.2.2.
2.4.1.3. 
2.4.1.3.
Height( g8 ) (for suspensions adjustable for height, indicate normal running position): 
Høyde( g8 ) (for fjæringer som kan høydejusteres, angis normal innstilling under kjøring):
2.4.1.4. 
2.4.1.4.
2.4.1.4.1. 
2.4.1.4.1.
Approach angle( g10 )( 4 ): 
Frivinkel foran( g10 )( 4 ):
degrees. 
grader.
2.4.1.5. 
2.4.1.5.
2.4.1.5.1. 
2.4.1.5.1.
Departure angle( g12 )( 4 ): 
Frivinkel bak( g12 )( 4 ):
2.4.1.5.2. 
2.4.1.5.2.
2.4.1.6. 
2.4.1.6.
Ground clearance (as defined in points 3.1.1 and 3.2.1 of Appendix 1 to Annex II to Directive 2007/46/EC) 
Bakkeklaring (som definert i nr. 3.1.1 og 3.2.1 i tillegg 1 til vedlegg II til direktiv 2007/46/EF)
2.4.1.6.1. 
2.4.1.6.1.
2.4.1.6.2. 
2.4.1.6.2.
2.4.1.6.3. 
2.4.1.6.3.
2.4.1.8. 
2.4.1.8.
Position of the centre of gravity of the bodywork and/or interior fittings and/or equipment and/or pay-mass (minimum and maximum): 
Plassering av karosseriets tyngdepunkt og/eller innvendige innretninger og/eller utstyr og/eller nyttelast (minste og største):
2.4.2.1.1. 
2.4.2.1.1.
2.4.2.2.1. 
2.4.2.2.1.
2.4.2.4. 
2.4.2.4.
2.4.2.4.1. 
2.4.2.4.1.
2.4.2.5. 
2.4.2.5.
2.4.2.5.1. 
2.4.2.5.1.
2.4.2.5.2. 
2.4.2.5.2.
2.4.2.6. 
2.4.2.6.
Ground clearance (as defined in points 3.1.1 and 3.2.1 of Appendix 1 to Annex II to Directive 2007/46/EC)( 4 ) 
Bakkeklaring (som definert i nr. 3.1.1 og 3.2.1 i tillegg 1 til vedlegg II til direktiv 2007/46/EF)( 4 )
2.4.2.6.1. 
2.4.2.6.1.
2.4.2.6.2. 
2.4.2.6.2.
2.4.2.8. 
2.4.2.8.
Positions of the centre of gravity of the pay-mass (in the case of non-uniform load): 
Plassering av nyttelastens tyngdepunkt (ved ikke-ensartet belastning):
2.4.3.1. 
2.4.3.1.
2.4.3.2. 
2.4.3.2.
2.4.3.3. 
2.4.3.3.
Height( g8 ) on intended chassis type(s) (for suspensions adjustable for height, indicate normal running position): 
Høyde( g8 ) på den eller de typer understell som det er beregnet for (for fjæringer som kan høydejusteres, angis normal innstilling under kjøring):
Minimum mass on the steering axle(s) for incomplete vehicles: 
Minste masse på styrende aksel/aksler på delvis oppbygde kjøretøyer:
Mass in running order ( h ) 
Masse i driftsferdig stand ( h )
minimum and maximum for each variant: 
minste og største for hver variant:
Distribution of this mass among the axles and, in the case of a semi-trailer, centre-axle trailer or rigid drawbar trailer, the mass on the coupling point: 
Fordeling av denne massen på akslene og, for semitrailere, påhengsvogner eller tilhengere med stivt drag, massen på koplingspunktet:
Mass of the optional equipment (see definition No 5 of Article 2 of Regulation (EU) No 1230/2012: 
Tilleggsutstyrets masse (se definisjon nr. 5 i artikkel 2 i forordning (EU) nr. 1230/2012:
Technically permissible maximum laden mass ( i ) : 
Største teknisk tillatte totalmasse ( i ) :
2.8.1. 
2.8.1.
Distribution of this mass among the axles and, in the case of a semi-trailer, centre-axle trailer or rigid drawbar trailer, load on the coupling point: 
Fordeling av denne massen på akslene og, for semitrailere, påhengsvogner eller tilhengere med stivt drag, belastningen på koplingspunktet:
Technically permissible maximum mass on each group of axles: 
Største teknisk tillatte masse på hver akselgruppe:
Technically permissible maximum towable mass of the towing vehicle 
Trekkvognens største teknisk tillatte trekkbare masse
in case of: 
for:
2.11.3. 
2.11.3.
2.11.4. 
2.11.4.
Rigid drawbar trailer: 
Tilhenger med stivt drag:
2.11.4.1. 
2.11.4.1.
2.11.4.2. 
2.11.4.2.
Maximum V-value: 
Største V-verdi:
kN. 
kN.
2.11.5. 
2.11.5.
2.11.6. 
2.11.6.
Technically permissible maximum mass at the coupling point: 
Største teknisk tillatte masse på koplingspunktet:
2.12.1. 
2.12.1.
of a towing vehicle: 
for en trekkvogn:
2.12.2. 
2.12.2.
of a semi-trailer, a centre-axle trailer or a rigid drawbar trailer: 
for en semitrailer, en slepvogn eller en tilhenger med stivt drag:
2.12.3. 
2.12.3.