natgillin/translations-raw huggingface dataset:
– move from an entry point to the check-in counter, if any, or to the ship, 
– forflytte seg fra ankomststedet til en eventuell innsjekkingsskranke, eller til fartøyet
– check in and register baggage, if necessary, 
– om nødvendig sjekke inn og registrere bagasje
– proceed from the check-in counter, if any, to the ship, through emigration and security points, 
– forflytte seg fra en eventuell innsjekkingsskranke til fartøyet, gjennom utreise- og sikkerhetskontrollen
– embark the ship, with the provision of lifts, wheelchairs or other assistance needed, as appropriate, 
– komme seg om bord i fartøyet, ved hjelp av heis, rullestol eller annen nødvendig assistanse etter behov
– proceed from the ship door to their seats/area, 
– forflytte seg fra fartøyets dør til sin sitteplass/sitt område
– store and retrieve baggage on the ship, 
– sette på plass og hente bagasje i fartøyet
– proceed from their seats to the ship door, 
– forflytte seg fra sitt sete til fartøyets dør
– disembark from the ship, with the provision of lifts, wheelchairs or other assistance needed, as appropriate, 
– forlate fartøyet, ved hjelp av heis, rullestol eller annen nødvendig assistanse etter behov
– retrieve baggage, if necessary, and proceed through immigration and customs points, 
– hente eventuell bagasje og fortsette gjennom innreise- og tollkontrollen
– proceed from the baggage hall or the disembarkation point to a designated point of exit, 
– forflytte seg fra bagasjehallen eller ilandstigningsstedet til en angitt utgang
– if required, make their way to the toilet facilities (if any). 
– om nødvendig ta seg til et eventuelt toalett.
Where a disabled person or person with reduced mobility is assisted by an accompanying person, that person must, if requested, be allowed to provide the necessary assistance in the port and with embarking and disembarking. 
Når en person med nedsatt funksjonsevne eller en person med nedsatt bevegelsesevne assisteres av en ledsager, må denne personen på anmodning kunne gi nødvendig assistanse i havnen og ved ombordstigning og ilandstigning.
Handling of all necessary mobility equipment, including equipment such as electric wheelchairs. 
Håndtering av alt nødvendig forflytningsutstyr, herunder elektriske rullestoler.
Temporary replacement of damaged or lost mobility equipment with equipment which is a suitable alternative. 
Midlertidig erstatning av skadet eller bortkommet forflytningsutstyr med utstyr som er et passende alternativ.
Ground handling of recognised assistance dogs, when relevant. 
Håndtering på bakken av godkjente førerhunder, når det er relevant.
Communication in accessible formats of information needed to embark and disembark. 
Formidling av opplysninger som er nødvendige i forbindelse med ombordstigning og ilandstigning, i en tilgjengelig form.
ASSISTANCE ON BOARD SHIPS AS REFERRED TO IN ARTICLES 10 AND 13 
ASSISTANSE OM BORD I FARTØYER, SOM OMHANDLET I ARTIKKEL 10 OG 13
Carriage of recognised assistance dogs on board the ship, subject to national regulations. 
Transport av godkjente førerhunder om bord i fartøyet, med forbehold for nasjonale bestemmelser.
Carriage of medical equipment and of the mobility equipment necessary for the disabled person or person with reduced mobility, including electric wheelchairs. 
Transport av medisinsk utstyr og forflytningsutstyr som personen med nedsatt funksjonsevne eller personen med nedsatt bevegelsesevne trenger, herunder elektriske rullestoler.
Communication of essential information concerning a route in accessible formats. 
Formidling av viktige opplysninger om en rute i en tilgjengelig form.
Making all reasonable efforts to arrange seating to meet the needs of disabled persons or persons with reduced mobility on request and subject to safety requirements and availability. 
Alt som med rimelighet er mulig for å tilpasse sitteplassen til behovene hos personer med nedsatt funksjonsevne eller personer med nedsatt bevegelsesevne, på anmodning og med forbehold for sikkerhetsbestemmelser og tilgjengelighet.
If required, assistance in moving to toilet facilities (if any). 
Om nødvendig assistanse til å ta seg til et eventuelt toalett.
Where a disabled person or person with reduced mobility is assisted by an accompanying person, the carrier shall make all reasonable efforts to give such person a seat or a cabin next to the disabled person or person with reduced mobility. 
Dersom en person med nedsatt funksjonsevne eller en person med nedsatt bevegelsesevne assisteres av en ledsager, skal transportøren gjøre alt som med rimelighet er mulig for å gi vedkommende et sete eller en lugar ved siden av personen med nedsatt funksjonsevne eller personen med nedsatt bevegelsesevne.
DISABILITY-RELATED TRAINING, INCLUDING INSTRUCTIONS, AS REFERRED TO IN ARTICLE 14 
OPPLÆRING KNYTTET TIL NEDSATT FUNKSJONSEVNE, MED INSTRUKSJON, SOM OMHANDLET I ARTIKKEL 14
Disability-awareness training, including instructions 
Bevisstgjørende opplæring om funksjonsnedsettelse, med instruksjon
Disability-awareness training, including instructions, includes: 
Bevisstgjørende opplæring om funksjonsnedsettelse, med instruksjon, omfatter
– awareness of and appropriate responses to passengers with physical, sensory (hearing and visual), hidden or learning disabilities, including how to distinguish between the different abilities of persons whose mobility, orientation or communication may be reduced, 
– bevisstgjøring om, og hensiktsmessig atferd overfor, passasjerer med nedsatt fysisk, sensorisk (syn og hørsel) eller skjult funksjonsevne, eller lærevansker, herunder å kunne skille mellom de ulike evnene til personer som kan ha nedsatt bevegelsesevne, orienteringsevne eller kommunikasjonsevne
– barriers faced by disabled persons and persons with reduced mobility, including attitudinal, environmental/physical and organisational barriers, 
– hvilke hindringer personer med nedsatt funksjonsevne og personer med nedsatt bevegelsesevne støter på, herunder holdningsmessige, miljømessige/fysiske og organisatoriske hindringer
– recognised assistance dogs, including the role and the needs of an assistance dog, 
– godkjente førerhunder, herunder deres rolle og behov
– dealing with unexpected occurrences, 
– håndtering av uventede hendelser
– interpersonal skills and methods of communication with people with hearing impairments, visual impairments or speech impairments and people with a learning disability, 
– mellommenneskelige ferdigheter og metoder til å kommunisere med mennesker med nedsatt hørselsevne, nedsatt synsevne eller talevansker, samt mennesker med lærevansker
– general awareness of IMO guidelines relating to the Recommendation on the design and operation of passenger ships to respond to elderly and disabled persons’ needs. 
– generelt kjennskap til IMOs retningslinjer knyttet til anbefalingen om utforming og drift av passasjerfartøyer for å ivareta behovene hos eldre og personer med nedsatt funksjonsevne.
Disability-assistance training, including instructions 
Opplæring om assistanse ved funksjonsnedsettelse, med instruksjon
Disability-assistance training, including instructions, includes: 
Opplæring om assistanse ved funksjonsnedsettelse, med instruksjon, omfatter
– how to help wheelchair users make transfers into and out of a wheelchair, 
– hvordan hjelpe rullestolbrukere med å komme seg inn i og ut av rullestolen
– skills for providing assistance to disabled persons and persons with reduced mobility travelling with a recognised assistance dog, including the role and the needs of those dogs, 
– hvordan gi assistanse til personer med nedsatt funksjonsevne og personer med nedsatt bevegelsesevne som reiser med en godkjent førerhund, herunder slike hunders rolle og behov
– techniques for escorting passengers with visual impairments and for the handling and carriage of recognised assistance dogs, 
– teknikker til å ledsage personer med nedsatt synsevne og til å håndtere og transportere godkjente førerhunder
– an understanding of the types of equipment which can assist disabled persons and persons with reduced mobility and a knowledge of how to carefully handle such equipment, 
– kjennskap til hva slags utstyr som kan være til hjelp for personer med nedsatt funksjonsevne og personer med nedsatt bevegelsesevne, og kunnskap om hvordan slikt utstyr skal håndteres med forsiktighet
– the use of boarding and deboarding assistance equipment used and knowledge of the appropriate boarding and deboarding assistance procedures that safeguard the safety and dignity of disabled persons and persons with reduced mobility, 
– bruken av utstyr som benyttes til hjelp ved ombordstigning og ilandstigning, og kunnskap om hvilke framgangsmåter for assistanse ved ombordstigning og ilandstigning som ivaretar tryggheten og verdigheten til personer med nedsatt funksjonsevne og personer med nedsatt bevegelsesevne
– understanding of the need for reliable and professional assistance. 
– forståelse for nødvendigheten av pålitelig og profesjonell assistanse.
Also awareness of the potential of certain disabled persons and persons with reduced mobility to experience feelings of vulnerability during travel because of their dependence on the assistance provided, 
Dessuten bevissthet om at enkelte personer med nedsatt funksjonsevne og personer med nedsatt bevegelsesevne kan føle seg sårbare under reisen fordi de er avhengige av assistanse
Maximum cost of traffic-based air pollution: 
Største kostnad for luftforurensning fra trafikken
The Member State or, if appropriate, an independent authority, may establish differentiated noise charges to reward the use of quieter vehicles provided it does not result in discrimination against foreign vehicles. 
Medlemsstaten eller, dersom det er hensiktsmessig, en uavhengig myndighet kan fastsette differensierte støyavgifter for å belønne bruken av mer støysvake kjøretøyer, forutsatt at dette ikke fører til forskjellsbehandling av utenlandske kjøretøyer.
A Member State may choose to apply tolls and/or user charges only to vehicles having a maximum permissible laden weight of not less than 12 tonnes if it considers that an extension to vehicles of less than 12 tonnes would, amongst others: 
En medlemsstat kan velge å anvende bompenger og/eller veibruksavgifter bare på kjøretøyer med tillatt totalvekt på tolv tonn eller mer dersom den anser at en utvidelse som gjelder kjøretøyer under tolv tonn, blant annet kan
create significant adverse effects on the free flow of traffic, the environment, noise levels, congestion, health, or road safety due to traffic diversion; 
ha betydelig negativ innvirkning på trafikkflyt, miljø, støynivå, trafikkopphopning, helse eller trafikksikkerhet som følge av trafikkforflytning,
involve administrative costs of more than 30 % of the additional revenue which would have been generated by that extension. 
medføre administrasjonskostnader på over 30 % av den ekstra inntekten som ville blitt oppnådd ved utvidelsen.
involve administrative costs of more than 30 % of the additional revenue which would have been generated by that extension. 
medføre administrasjonskostnader på over 30 % av den ekstra inntekten som ville blitt generert ved utvidelsen.
All these revenues generated by the simultaneous application of the mark-up and the external cost charges shall be invested in financing the construction of priority projects of European interest identified in Annex III to Decision No 661/2010/EU. 
Alle disse inntektene som blir generert ved den samtidige anvendelsen av avgiftsforhøyelsen og avgifter for eksterne kostnader, skal benyttes til finansiering av bygging av prioriterte prosjekter av europeisk interesse angitt i vedlegg III til beslutning nr. 661/2010/EU.
The external-cost charge related to traffic-based air pollution shall not apply to vehicles which comply with the most stringent EURO emission standards until four years after the dates of application laid down in the rules which introduced those standards. 
Avgiften for eksterne kostnader knyttet til luftforurensning fra trafikken skal ikke gjelde kjøretøyer som oppfyller de strengeste Euro-utslippsstandardene før fire år etter anvendelsesdatoene fastsatt i bestemmelsene som innførte disse standardene.
By one year after the adoption of future and more stringent EURO emission standards, the European Parliament and the Council shall, in accordance with the ordinary legislative procedure, determine the corresponding maximum values in Annex IIIb. 
Senest ett år etter vedtakelsen av framtidige og strengere Euro-utslippsstandarder, skal Europaparlamentet og Rådet, etter den ordinære regelverksprosessen, fastsette de tilhørende høyeste verdier i vedlegg IIIb.
The amount of the mark-up shall be deducted from the amount of the external-cost charge calculated in accordance with Article 7c, except for vehicles of EURO emission classes 0, I and II from 15 October 2011, and III from 2015 onwards. 
Det beløp som tilsvarer avgiftsforhøyelsen, skal trekkes fra avgiftsbeløpet for eksterne kostnader beregnet i samsvar med artikkel 7c, unntatt for kjøretøyer i Euro-utslippsklasse 0, I og II fra 15. oktober 2011 og III fra 2015.
Member States shall vary the infrastructure charge according to the EURO emission class of the vehicle in such a way that no infrastructure charge is more than 100 % above the same charge for equivalent vehicles meeting the strictest emission standards. 
Medlemsstatene skal differensiere infrastrukturavgiften etter kjøretøyets Euro-utslippsklasse slik at ingen infrastrukturavgift er mer enn 100 % høyere enn samme avgift for tilsvarende kjøretøyer som oppfyller de strengeste utslippsstandardene.
Where, in the event of a check, a driver or, if appropriate, the haulier, is unable to produce the vehicle documents necessary to ascertain the EURO emission class of the vehicle, Member States may apply tolls up to the highest level chargeable. 
Dersom en fører eller, der det er relevant, en transportør ved en kontroll ikke kan framvise kjøretøydokumentene som kreves for å bestemme kjøretøyets Euro-utslippsklasse, kan medlemsstatene pålegge bompenger opp til høyeste tillatte nivå.
A more detailed ratio between daily, weekly, monthly and annual rates should therefore be fixed for heavy goods vehicles. 
Forholdet mellom døgn-, ukes-, måneds- og årssatser bør derfor fastsettes i detalj for tunge lastebiler.
With a view to facilitating the proper functioning of the internal market, the Commission should monitor progress made in the framework of Directive 2004/52/EC to implement within the agreed dates a genuine European Electronic Toll Service which limits the number of electronic toll devices in a given vehicle to one unit which is fully compatible with the electronic fee collection systems of all the Member States. 
For å fremme et velfungerende indre marked bør Kommisjonen overvåke de framskritt som gjøres innenfor rammen av direktiv 2004/52/EF for å gjennomføre, innen de avtalte fristene, en reell europeisk elektronisk bompengetjeneste, som begrenser antallet elektroniske bompengeinnretninger i et gitt kjøretøy til én innretning som er fullt kompatibel med de elektroniske avgiftsinnkrevingssystemene i alle medlemsstatene.
To better reflect the cost of traffic-based air and noise pollution, the external-cost charge should vary according to the type of roads, type of vehicles and, for noise, the time periods involved. 
For bedre å gjenspeile kostnaden for luft- og støyforurensning fra trafikken bør avgiften for eksterne kostnader differensieres etter veitype, kjøretøytype og, når det gjelder støy, aktuelle tidsperioder.
Member States shall not provide for discounts or reductions for any users in relation to the external-cost charge element of a toll. 
Medlemsstatene skal ikke gi noen brukere rabatter på eller reduksjoner av den delen av bompengene som utgjør avgiften for eksterne kostnader.
“weighted average external-cost charge” means the total revenue of an external-cost charge over a given period divided by the number of vehicle kilometres travelled on the road sections subject to the charge during that period;’; 
«veid gjennomsnittlig avgift for eksterne kostnader» samlet inntekt fra en avgift for eksterne kostnader i en gitt periode dividert med antall kjøretøykilometer tilbakelagt på den avgiftsbelagte veistrekningen i den perioden,».
Cost of traffic-based air pollution 
Kostnad for luftforurensning fra trafikken
When a Member State chooses to include all or part of the cost of traffic-based air pollution in the external-cost charge, the Member State or, if appropriate, an independent authority shall calculate the chargeable cost of traffic–based air pollution by applying the following formula or by taking the unit values in Table 1 of Annex IIIb if the latter are lower: 
Når en medlemsstat velger å inkludere hele eller deler av kostnaden for luftforurensning fra trafikken i avgiften for eksterne kostnader, skal medlemsstaten eller, dersom det er hensiktsmessig, en uavhengig myndighet beregne den kostnaden for luftforurensning fra trafikken som skal dekkes av avgifter, ved å anvende følgende formel eller benytte enhetsverdiene i vedlegg IIIb tabell 1, dersom disse er lavere:
The promotion of sustainable transport is a key element of the common transport policy. 
Å fremme bærekraftig transport er et viktig element i den felles transportpolitikken.
Member States should have the option of charging the maximum level of the infrastructure costs and external costs permitted by this Directive through tolls, but should be able to choose to charge one or both of those costs at a lower level or not to charge them at all. 
Medlemsstatene bør gjennom bompenger ha mulighet til å pålegge høyeste avgiftsnivå for infrastrukturkostnader og eksterne kostnader som tillates i henhold til dette direktiv, men de bør også kunne velge å pålegge en lavere avgift for én av eller begge disse kostnadene, eller ikke å pålegge avgift for dem i det hele tatt.
Such projects should therefore relate to, inter alia, facilitating efficient pricing, reducing road transport pollution at source, mitigating its effects, improving the CO 2 and energy performance of vehicles, developing alternative infrastructure for transport users, optimising logistics or improving road safety. 
Slike prosjekter bør derfor blant annet ha til formål å tilrettelegge for effektiv prising, redusere veitransportforurensning ved kilden og redusere dens virkninger, forbedre kjøretøyenes CO 2 - og energiytelse, utvikle alternativ infrastruktur for transportbrukere, optimere logistikken eller forbedre trafikksikkerheten.
is specifically designated as a motorway;’; 
som er særlig betegnet som motorvei,».
The institution which has commenced an internal procedure for deciding whether to revoke the delegation of power shall endeavour to inform the other institution and the Commission within a reasonable time before the final decision is taken, indicating the delegated power which could be subject to revocation and possible reasons for a revocation. 
Det organ som har innledet en intern framgangsmåte for å beslutte om den delegerte myndighet skal tilbakekalles, skal bestrebe seg på å underrette det andre organet og Kommisjonen innen rimelig tid før den endelige beslutning treffes, og angi hvilken delegert myndighet som kan bli tilbakekalt og de mulige grunnene til dette.
By 16 October 2015, the Commission, assisted by the Committee referred to in Article 9c, shall present a report to the European Parliament and the Council on the implementation and effects of this Directive, in particular as regards the effectiveness of the provisions on the recovery of the costs related to traffic-based pollution, and on the inclusion of vehicles of more than 3,5 and less than 12 tonnes. 
Senest 16. oktober 2015 skal Kommisjonen, med bistand fra komiteen nevnt i artikkel 9c, framlegge for Europaparlamentet og Rådet en rapport om gjennomføringen og virkningene av dette direktiv, særlig hvor virkningsfulle bestemmelsene om dekning av kostnadene knyttet til forurensning fra trafikken er, og om inkluderingen av kjøretøyer mellom 3,5 og 12 tonn.
In order to ensure fair intermodal competition while gradually charging the external costs of all transport modes, it shall include a timetable of the measures which remain to be taken to address other modes or vehicles and/or the external-cost elements not taken into account yet, taking into account progress in revising Council Directive 2003/96/EC of 27 October 2003 restructuring the Community framework for the taxation of energy products and electricity ( ).’ 
For å sikre rettferdig konkurranse mellom ulike transportsystemer samtidig som det gradvis pålegges eksterne kostnader for alle transportformer, skal rapporten inneholde en tidsplan for tiltakene som det gjenstår å treffe for å kunne håndtere andre transportformer eller kjøretøyer og/eller eksterne kostnadselementer som ennå ikke er tatt i betraktning, der det tas hensyn til framdriften i revisjonen av rådsdirektiv 2003/96/EF av 27. oktober 2003 om en omstrukturering av fellesskapsrammen for avgifter på energiprodukter og elektrisitet( ).»
The publication should occur in a timely manner before implementation. 
Offentliggjøringen skal finne sted i god tid før gjennomføringen.
The values in Table 2 may be multiplied by a factor of up to 2 in mountain areas to the extent that it is justified by the gradient of roads, temperature inversions and/or amphitheatre effect of valleys. 
Verdiene i tabell 2 kan multipliseres med en faktor på inntil to i fjellområder i den grad dette er berettiget ut fra veienes stigning, temperaturinversjoner og amfiteatereffekten i daler.
‘The Commission recalls its commitment towards ensuring that Member States establish correlation tables linking the transposition measures they adopt with the EU directive and communicate them to the Commission in the framework of transposing EU legislation, in the interest of citizens, better law-making and increasing legal transparency and to assist the examination of the conformity of national rules with EU provisions. 
«Kommisjonen minner om sin forpliktelse til å sørge for at medlemsstatene utarbeider sammenligningstabeller som knytter innarbeidingstiltakene som de vedtar, til EU-direktivet, og at de underretter Kommisjonen om dem innenfor rammen av innarbeiding av Unionens regelverk, til beste for borgerne, for å fremme bedre regelverksutforming og for å skape juridisk klarhet samt for å hjelpe til med å undersøke om nasjonale regler er i samsvar med unionsbestemmelsene.
amending Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council, Commission Regulation (EC) No 692/2008 as regards emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and Commission Regulation (EU) No 582/2011 as regards emissions from heavy duty vehicles (Euro VI) 
om endring av europaparlaments- og rådsdirektiv 2007/46/EF, kommisjonsforordning (EF) nr. 692/2008 når det gjelder utslipp fra lette person- og nyttekjøretøyer (Euro 5 og Euro 6) og kommisjonsforordning (EU) nr. 582/2011 når det gjelder utslipp fra tunge kjøretøyer (Euro VI)
Having regard to Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive)( ), and in particular Article 39(2) thereof. 
under henvisning til europaparlaments- og rådsdirektiv 2007/46/EF av 5. september 2007 om fastsettelse av en ramme for godkjenning av motorvogner og deres tilhengere, og av systemer, deler og tekniske enheter til slike motorvogner (rammedirektiv)( ), særlig artikkel 39 nr. 2,
Having regard to Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council of 20 June 2007 on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information( ), and in particular Article 5(3) thereof. 
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 715/2007 av 20. juni 2007 om typegodkjenning av motorvogner med hensyn til utslipp fra lette passasjer- og nyttekjøretøyer (Euro 5 og Euro 6) og om tilgang til opplysninger om reparasjon og vedlikehold av kjøretøyer( ), særlig artikkel 5 nr. 3,