natgillin/translations-raw huggingface dataset:
By Council Decision 97/836/EC( ), the Community acceded to the Agreement of the United Nations Economic Commission for Europe concerning the adoption of uniform technical prescriptions for wheeled vehicles, equipment and parts which can be fitted to and/or be used on wheeled vehicles and the conditions for reciprocal recognition of approvals granted on the basis of these prescriptions. 
Ved rådsbeslutning 97/836/EF( ) tiltrådte Fellesskapet overenskomsten til De forente nasjoners økonomiske kommisjon for Europa om fastsettelse av ensartede tekniske krav til kjøretøyer med hjul, og til utstyr og deler som kan monteres og/eller benyttes på kjøretøyer med hjul, samt vilkår for gjensidig anerkjennelse av godkjenning gitt på grunnlag av disse krav.
By its accession to that Agreement, the Community acceded to a defined list of regulations established pursuant to that Agreement, including that concerning the approval of restraining devices for child occupants of power-driven vehicles (child restraints). 
Ved sin tiltredelse til overenskomsten tiltrådte Fellesskapet en fastsatt liste over reglementer utarbeidet i henhold til overenskomsten, herunder den om godkjenning av festeinnretninger for barn som er passasjerer i motorvogner (barnesikringsinnretninger).
Although the number of children fatally injured in car crashes is relatively small compared with child pedestrian or child cyclist fatalities, common child protection rules need to be reinforced. 
Selv om antallet barn som omkommer i bilulykker er relativt lavt i forhold til antallet barn som mister livet som fotgjengere eller syklister, er det behov for strengere felles regler for sikring av barn.
Transverse or longitudinal bulkheads/barriers which are fitted and taken into account to confine the movement of assumed accumulated water on the damaged ro-ro deck need not be strictly «watertight». 
Tverrskips- eller langskipsskott/sperrer som monteres for å begrense bevegelsen av antatt oppsamlet vann på det skadde roro-dekket, behøver ikke å være helt vanntette.
In particular, research has shown that the use of child restraints can make a substantial contribution to reducing the severity of injury in the event of a crash and that the risk of a more severe crash injury is higher for unrestrained children than for restrained children. 
Forskning har særlig vist at bruk av barnesikringsinnretninger i betydelig grad kan bidra til å redusere omfanget av alvorlig skade ved sammenstøt, og at risikoen for alvorlig skade ved sammenstøt er høyere for barn som ikke er sikret enn for barn som er det.
In such cases where scuppers become inoperative as a result of a loss of positive difference of water levels other means of passive drainage must be provided. 
Dersom spygatter slutter å virke fordi det ikke er noen positiv forskjell på vannivåene, må det finnes andre muligheter for passiv lensing.
The height (Bh) of transverse and longitudinal bulkheads/barriers shall be not less than (8 × hw) metres, where hw is the height of the accumulated water as calculated by application of the residual freeboard and significant wave height ( as referred to in paragraphs 1.1 and 1.3). 
Høyden (B h ) på tverrskips- og langskipsskott/sperrer skal ikke være mindre enn (8 × h w ) meter, der h w er høyden på oppsamlet vann beregnet ut fra gjenværende fribord og signifikant bølgehøyde (som nevnt i nr. 1.1 og 1.3).
However in no case is the height of the bulkhead/barrier to be less than the greater of: 
Høyden på skott/sperrer skal likevel ikke i noe tilfelle være mindre enn:
the height between the bulkhead deck and the lower point of the underside structure of the intermediate or hanging car decks, when these are in their lowered position. 
avstanden mellom skottdekket og det laveste punkt på undersiden av mellom- eller hengedekkene for biler, når disse er i nedsenket posisjon, dersom denne er større.
Member States should nevertheless, with the Commission's agreement, be able to authorise certain exemptions for transport in their territory in the case of very specific situations; 
Medlemsstatene bør likevel, med Kommisjonens samtykke, i særlige tilfeller kunne gi visse unntak for transport på sitt territorium.
Member States should also take the necessary steps in order to avoid abuse. 
Medlemsstatene bør også kunne treffe nødvendige tiltak for å unngå misbruk.
It should be noted that any gaps between the top edge of the bulkhead and the underside of the plating must be «plated-in» in the transverse or longitudinal direction as appropriate (see figure 6). 
Det bør bemerkes at eventuelle mellomrom mellom skottets øvre kant og platekledningens nederste kant må «tettes» i tverrskips og langskips retning, alt etter hva som er mest hensiktsmessig (se figur 6).
Care needs to be taken when fixing the height of the bulkhead/barrier such that the height shall also be sufficient to prevent progressive flooding within the required stability range. 
Det er viktig at høyden på skott/sperrer velges slik at den også er stor nok til å hindre tiltakende fylling innenfor det foreskrevne stabilitetsområdet.
This range is not to be prejudiced by model tests. 
Modellforsøkene skal ikke påvirke dette området.
The range may be reduced to 10 degrees provided the corresponding area under the curve is increased (as referred to in MSC 64/22). 
Området kan reduseres til 10 grader forutsatt at det tilsvarende område under kurven økes (som nevnt i MSC 64/22).
1. januar 2003 for forbud mot påføring av organiske tinnforbindelser på skip, og 1. januar 2008 for fjerning av alle organiske tinnforbindelser på skip. 
1. januar 2003 for forbudet mot påføring av organiske tinnforbindelser på skip, og 1. januar 2008 for fjerning av organiske tinnforbindelser på skip.
The area «A» relates to permanent openings. 
Området «A» gjelder permanente åpninger.
It should be noted that the «freeing ports» option is not suitable for ships which require the buoyancy of the whole or part of the superstructure in order to meet the criteria. 
Det bør bemerkes at lenseporter ikke er et egnet alternativ for skip som trenger oppdriften fra hele eller deler av overbygningen for å oppfylle kriteriene.
The requirement is that the freeing ports shall be fitted with closing flaps to prevent water entering, but allowing water to drain. 
Kravet er at lenseportene skal være utstyrt med lukkeklaffer som hindrer at vann trenger inn, men lar vann strømme ut.
These flaps must not rely on active means. 
Disse klaffene må ikke avhenge av aktiv påvirkning.
Commission Directive 96/38/EC of 17 June 1996 adapting to technical progress Council Directive 76/115/EEC relating to anchorages for motor vehicle safety belts (OJ L 187, 26.7.1996, p. 95). 
Kommisjonsdirektiv 96/38/EF av 17. juni 1996 om tilpassing til den tekniske utviklinga av rådsdirektiv 76/115/EØF om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om festepunkter for bilbelter i motorvogner (EFT L 187 av 26.7.1996, s. 95).
Since it is increasingly common for M2 and M3 vehicles to be fitted with safety belts in accordance with Commission Directives 96/36/EC( ), 96/37/EC( ) and 96/38/EC( ), it is reasonable that seated passengers should be required to use them. 
Ettersom det er mer og mer vanlig at kjøretøyer i gruppe M2 og M3 utstyres med bilbelter i samsvar med kommisjonsdirektiv 96/36/EF( ), 96/37/EF( ) og 96/38/EF( ), er det naturlig å kreve at passasjerer som sitter, benytter dem.
In this respect it is important that not only the peak period of the wave train is verified but also that the zero crossing period is correct. 
Det er i denne forbindelse viktig at ikke bare bølgetogets bølgeperioder kontrolleres, men også at nullkryssperioden er korrekt.
Any significant efficiency reduction must be compensated by the fitting of additional openings so that the required area is maintained. 
Det skal kompenseres for enhver vesentlig effektivitetsreduksjon ved at skipet utstyres med ytterligere åpninger slik at arealkravet oppfylles.
Passengers in such vehicles should be informed of the requirement to wear their safety belts when the vehicle is in motion. 
Passasjerer i slike kjøretøyer bør informeres om kravet om å benytte bilbelte når kjøretøyet er i bevegelse.
There are not at present any studies recognised at Community level concerning the use of safety systems by children under three years of age in M2 and M3 vehicles. 
Det finnes for øyeblikket ingen anerkjente undersøkelser på fellesskapsplan om bruken av sikkerhetsinnretninger blant barn under tre år i kjøretøyer i gruppe M2 og M3.
Accordingly, in view of the importance of protecting children against all types of accident, the Commission should carry out such studies in order to determine the most appropriate Community arrangements to apply to children travelling in such vehicles. 
Med tanke på hvor viktig det er å beskytte barn mot alle former for ulykker, bør Kommisjonen derfor foreta undersøkelser for å fastsette den mest hensiktsmessige fellesskapsordningen som kan anvendes på barn som transporteres i slike kjøretøyer.
Pending the completion of those studies, however, the Member States should be allowed to choose the arrangements to apply. 
Inntil slike undersøkelser er avsluttet, bør imidlertid medlemsstatene få anledning til å velge den ordning som skal anvendes.
Technical developments are constantly taking place in the field of safety systems; machinery for technical adaptation should therefore be established. 
Det foregår en løpende teknisk utvikling innen sikkerhetsinnretninger, og det bør derfor fastsettes en ordning for teknisk tilpasning.
«Council Directive of 16 December 1991 relating to the compulsory use of safety belts and child-restraint systems in vehicles»; 
«Rådsdirektiv av 16. desember 1991 om obligatorisk bruk av bilbelter og barnesikringsutstyr i kjøretøyer».
This Directive shall apply to all motor vehicles in categories M1, M2, M3, N1, N2 and N3 as defined in Annex II to Directive 70/156/EEC(*), intended for use on the road, having at least four wheels and a maximum design speed exceeding 25 km/h. 
Dette direktiv får anvendelse på alle motorvogner i gruppe M1, M2, M3, N1, N2 og N3 som definert i vedlegg II til direktiv 70/156/EØF(*), som er beregnet på å kjøres på vei, og som har minst fire hjul og en største konstruksjonshastighet på over 25 km/t.
The material of which the model is made is not important in itself, provided that the model both in the intact and damaged condition is sufficiently rigid to ensure that its hydrostatic properties are the same as those of the actual ship and also that the flexural response of the hull in waves is negligible. 
Det spiller i seg selv ingen rolle hvilket materiale modellen er framstilt av, forutsatt at modellen både i intakt og skadet tilstand er så stiv at den har de samme hydrostatiske egenskaper som det virkelige skipet, og at skrogets bøyning i bølger er ubetydelig.
For the freeing ports to be considered effective the minimum distance from the lower edge of the freeing port to the damaged waterline shall be at least 1,0 m. The calculation of the minimum distance shall not take into account the effect of any additional water on deck (see figure 7). 
For at lenseportene skal anses for å være effektive, skal den minste avstanden fra lenseportens nedre kant til vannlinjen i skadet tilstand være minst 1,0 m. Virkningen av eventuelt ytterligere vann på dekk skal ikke tas med i betraktningen når denne minste avstanden beregnes.
Freeing ports must be sited as low as possible in the side bulwark or shell plating. 
Lenseportene skal være plassert så lavt som mulig i skansekledningen eller platehuden langs siden.
The lower edge of the freeing port opening must be no higher than 2 cm above the bulkhead deck and the upper edge of the opening no higher than 0,6 m (see figure 8). 
Den nedre kanten på lenseportens åpning må ikke være mer enn 2 cm over skottdekket, og den øvre kanten ikke mer enn 0,6 m (se figur 8).
The statutory extent of damage is to be applied along the length of the ship. 
Det foreskrevne skadeomfanget skal gjelde for hele lengden av skipet.
Depending on the subdivision standard the damage may not affect any bulkhead or may only affect a bulkhead below the bulkhead deck or only bulkhead above the bulkhead deck or various combinations. 
Avhengig av oppdelingsstandarden kan skaden berøre et skott over skottdekket, et skott under skottdekket, ulike kombinasjoner av skott eller ingen skott.
MODEL TESTING 
modellforsøk
The purpose of these guidelines is to ensure uniformity in the methods employed in the construction and verification of the model as well as in the undertaking and analyses of the model tests, while appreciating that available facilities and costs will affect in some way this uniformity. 
Formålet med disse retningslinjene er å sikre at ensartede metoder benyttes ved konstruksjon og verifikasjon av modellene, samt ved gjennomføring og analyser av modellforsøkene. Denne ensartetheten vil naturligvis til en viss grad påvirkes av hvilke ressurser som er tilgjengelige, og av kostnadene.
The content of paragraph 1 of the Appendix to Annex I is self-explanatory. 
Innholdet i nr. 1 i tillegget til vedlegg I er selvforklarende.
Paragraph 2 — Ship model 
Nr. 2 — Skipsmodell
Since ingress of water (even small amounts) into the intact parts of the model will affect its behaviour, measures must be taken to ensure that this ingress does not occur. 
Ettersom innstrømming av vann (selv i små mengder) i de intakte delene av modellen påvirker dens oppførsel, må det treffes tiltak for å sikre at slik innstrømming ikke finner sted.
Model particulars 
Detaljer ved modellen
the definitions of safety systems, including safety belts and child restraints, with regard to vehicles in categories M1 and N1, and of the components thereof shall be those appearing in Annex I to Directive 77/541/EEC(**), 
definisjonene av sikkerhetsinnretninger, herunder bilbelter og barnesikringsinnretninger og deres deler, når det gjelder kjøretøyer i gruppe M1 og N1, skal være de som er angitt i vedlegg I til direktiv 77/541/EØF(**),
«rearward-facing» shall mean facing in the direction opposite to the normal direction of travel of the vehicle. 
med «vendt bakover» menes med ansiktet i motsatt retning av kjøretøyets normale fartsretning.
In recognising that scale effects play an important role in the behaviour of the model during tests, it is important to ensure that these effects are minimised as much as practically possible. 
Det erkjennes at skalaeffekter spiller en viktig rolle for modellens oppførsel under forsøkene, og det er viktig å sikre at disse effektene begrenses så langt det er praktisk mulig.
Child restraints shall be classified in five «mass groups»: 
Barnesikringsinnretninger skal grupperes i fem «vektgrupper»:
group 0 for children of a mass of less than 10 kg; 
gruppe 0 for barn som veier under 10 kg,
group 0+ for children of a mass of less than 13 kg; 
gruppe 0+ for barn som veier under 13 kg,
It is therefore recommended that the model length is not less than that corresponding to 1:40 scale. 
Det anbefales derfor at modellens lengde i målestokk ikke er mindre enn 1:40.
group I for children of a mass of from 9 kg to 18 kg; 
gruppe I for barn som veier mellom 9 og 18 kg,
group II for children of a mass of from 15 kg to 25 kg; 
gruppe II for barn som veier mellom 15 og 25 kg,
group III for children of a mass of from 22 kg to 36 kg. 
gruppe III for barn som veier mellom 22 og 36 kg.
Child restraints shall be subdivided into two classes: 
Barnesikringsinnretninger skal inndeles i to undergrupper:
an integral class comprising a combination of straps or flexible components with a securing buckle, adjusting device, attachments and in some cases a supplementary chair and/or impact shield, capable of being anchored by means of its own integral strap or straps; 
en gruppe integrerte innretninger som omfatter en kombinasjon av seler eller bøyelige deler med en spenne, justeringsinnretning, fester og i visse tilfeller et ekstra sete og/eller beskyttelsesskjerm som kan festes ved hjelp av en egen (egne) integrert(e) sele(r),
a non-integral class that may comprise a partial restraint which, when used in conjunction with an adult belt which passes around the body of the child or restrains the device in which the child is placed, forms a complete child-restraint system. 
en gruppe ikke-integrerte innretninger som kan omfatte deler av en festeinnretning som, når den benyttes i kombinasjon med et belte for voksne som går over barnets kropp eller holder fast innretningen som barnet er plassert i, utgjør et fullstendig barnesikringsutstyr.
It has been found during tests that the vertical extent of the model can affect the results when tested dynamically. 
Det er ved forsøk konstatert at modellens vertikale utstrekning kan påvirke resultatene ved dynamiske forsøk.
M1, N1, N2 and N3 vehicles: 
Kjøretøyer i gruppe M1, N1, N2 og N3:
It is therefore required that the ship is modelled to at least three super structure standard heights above the bulkhead (freeboard) deck so that the large waves of the wave train do not break over the model. 
Det kreves derfor at skipsmodellen har minst tre ganger normalhøyden av overbygninger over skottdekket (fribordsdekket), slik at de store bølgene i bølgetoget ikke bryter over modellen.
It is important that not only the draughts in the intact condition are verified, but also that the draughts of the damaged model are accurately measured for correlation with those derived from the damaged stability calculation. 
Det er viktig å kontrollere dypgående ikke bare i intakt tilstand, men også i skadet tilstand for korrelasjon med de verdier som er funnet ved beregning av stabilitet i skadet tilstand.
for M1, NI, N2 and N3 vehicles, Member States shall require that all occupants of vehicles in use shall use the safety systems provided. 
Medlemsstatene skal kreve at alle som ferdes i kjøretøyer i gruppe M1, NI, N2 og N3 skal benytte de sikkerhetsinnretninger kjøretøyene er utstyrt med.
Children less than 150 cm in height occupying M1, N1, N2 and N3 vehicles fitted with safety systems shall be restrained by an integral or non-integral child-restraint system, within the meaning of Article 1(4)(a) and (b), suitable for the child's mass as defined in Article 1(3); 
Barn med høyde under 150 cm som transporteres i kjøretøyer i gruppe M1, N1, N2 og N3 som er utstyrt med sikkerhetsinnretninger, skal sikres ved hjelp av integrerte eller ikke-integrerte barnesikringsinnretninger i henhold til artikkel 1 nr. 4 bokstav a) og b) som er tilpasset barnets vekt i samsvar med artikkel 1 nr. 3.
in M1, N1, N2 and N3 vehicles that are not fitted with safety systems: 
I kjøretøyer i gruppe M1, N1, N2 og N3 som ikke er utstyrt med sikkerhetsinnretninger:
children under three years of age may not be transported, 
kan barn under tre år ikke transporteres,
without prejudice to point (ii), children aged three and over and less than 150 cm in height shall occupy a seat other than a front seat; 
skal barn over tre år som er under 150 cm benytte et annet sete enn et forsete, uten at punkt ii) berøres.
Member States may allow, in their territory, children of less than 150 cm in height and of at least 135 cm in height to be restrained by a safety belt for adults. 
Medlemsstatene kan, på deres territorium, tillate at barn under 150 cm men over 135 cm sikres med et bilbelte for voksne.
These height limits shall be re-examined according to the procedure referred to in Article 7b(2); 
Disse høydebegrensningene skal revurderes etter framgangsmåten nevnt i artikkel 7b nr. 2).
Member States may, however, allow, in their territory, those children referred to in (i) and (ii) not to be restrained by a child-restraint system when travelling in taxis. 
Medlemsstatene kan imidlertid, på sitt territorium, tillate at barn nevnt i punkt i) og ii) ikke sikres ved hjelp av barnesikringsutstyr når de transporteres i drosje.
However, when the abovementioned children are travelling in taxis not fitted with restraint systems they shall occupy a seat other than a front seat; 
Når de nevnte barn imidlertid transporteres i drosjer som ikke er utstyrt med sikringsutstyr, skal de sitte i et annet sete enn forsetet.
children may not be transported using a rearward-facing child-restraint system in a passenger seat protected by a front air bag, unless the air bag has been deactivated, even in cases where the air bag is automatically deactivated in a sufficient manner; 
Barn kan ikke benytte barnesikringsutstyr som vender bakover i et passasjersete beskyttet av en kollisjonspute foran, med mindre kollisjonsputen har blitt deaktivert, herunder tilfeller da kollisjonsputen deaktiveres automatisk på en tilfredsstillende måte.
where a child-restraint system is used, it shall be approved to the standards of UN-ECE Regulation 44/03 or Directive 77/541/EEC, or any other subsequent adaptation thereto; 
Alt barnesikringsutstyr som benyttes, skal være i samsvar med UN-ECE-reglement nr. 44/03 eller direktiv 77/541/EØF, eller enhver annen senere tilpasning til nevnte reglement eller direktiv.
until 9 May 2008 Member States may permit the use of child-restraint systems approved in accordance with the national standards applicable in the Member State on the date of installation of the restraint system or with national standards equivalent to Regulation 44/03 of the United Nations Economic Commission for Europe or Directive 75/541/EEC. 
Inntil 9. mai 2008 kan medlemsstatene tillate bruk av barnesikringsutstyr godkjent i henhold til nasjonale standarder gjeldende i medlemsstaten på datoen for montering av sikringsutstyret eller i henhold til nasjonale standarder tilsvarende reglement nr. 44/03 fra De forente nasjoners økonomiske kommisjon for Europa eller direktiv 75/541/EØF.
M2 and M3 vehicles: 
Kjøretøyer i gruppe M2 og M3:
Member States shall require that all occupants aged three and over of M2 and M3 vehicles in use shall use the safety systems provided while they are seated. 
Medlemsstatene skal kreve at alle over tre år som benytter kjøretøyer i gruppe M2 og M3 som brukes i trafikken, skal bruke det sikringsutstyret kjøretøyene er utstyrt med når de sitter.
Child restraints shall be approved in accordance with paragraph (1)(c) and (d); 
Barnesikringsinnretninger skal godkjennes i henhold til nr. 1) bokstav c) og d).
passengers in M2 and M3 vehicles shall be informed of the requirement to wear safety belts whenever they are seated and the vehicle is in motion. 
Passasjerer i kjøretøyer i gruppe M2 og M3 skal informeres om kravet om å bruke bilbelte til enhver tid når de sitter og kjøretøyet er i bevegelse.
They shall be informed in one or more of the following ways: 
De skal informeres på en eller flere av følgende måter:
by the driver, 
av føreren,
by the conductor, courier or official designated as group leader, 
av ledsageren eller av den som er utpekt som leder for gruppen,
by audio-visual means (e.g. video), 
audiovisuelt (f.eks. video),
by signs and/or the pictogram established by the Member States in accordance with the Community design in the Annex, prominently displayed at every seating position.»; 
ved skilt og/eller ved piktogrammet fastsatt av medlemsstatene i samsvar med fellesskapsmønstret i vedlegget, plassert synlig ved hver sitteplass.».
Article 4 shall be deleted; 
Artikkel 4 oppheves.
Member States may, for transport in their territory, with the Commission's agreement, grant exemptions other than those laid down in Article 5, in order: 
Medlemsstatene kan, med Kommisjonens samtykke, for transport på deres territorium gi andre unntak enn dem fastsatt i artikkel 5, for å:
to take account of specific physical conditions, or particular circumstances of limited duration, 
ta hensyn til særlige fysiske vilkår eller til særlige omstendigheter som er av begrenset varighet,
to allow certain types of occupation to be carried out effectively, 
tillate effektiv utøving av visse former for yrkesvirksomhet,
to ensure that the police, security or emergency services can perform their duties properly, 
sikre at ordens-, sikkerhets- eller redningstjenester kan utøves på en tilfredsstillende måte,