natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Member States may, if appropriate, exclude from the scope of this Directive certain vehicles that are considered to be of historic interest. 
Medlemsstatene kan eventuelt utelukke visse kjøretøyer som anses å ha historisk betydning fra dette direktivs virkeområde.
They may also establish their own testing standards for such vehicles. 
De kan også fastsette egne kontrollstandarder for slike kjøretøyer.
However, such a right must not lead to the application of stricter standards than those which the vehicles concerned were originally designed to meet. 
Denne muligheten må ikke føre til at det anvendes strengere standarder enn dem de berørte kjøretøyene opprinnelig var ment å skulle oppfylle.
It must be possible to adapt this Directive from time to time to take account of developments in vehicle construction which facilitate in-service testing and in test methods which reflect more closely the actual conditions in which a vehicle is used. 
Dette direktiv skal gradvis tilpasses for å ta hensyn til framskritt på området kjøretøykonstruksjon som vil kunne forenkle kontrollen av kjøretøyer i bruk, samt framskritt på området prøvemetoder som bedre avspeiler de virkelige forhold som et kjøretøy brukes under.
Council Directive 92/6/EEC requires the installation and use of speed limitation devices in certain categories of road vehicles. 
Direktiv 92/6EØF krever installering og bruk av hastighetsbegrensere på visse grupper motorvogner.
Pending developments in the technology of speed-limitation devices which would make it easier to monitor them, certain parts of such devices may nevertheless already undergo a series of checks at the roadworthiness test where this is possible. 
I påvente av at den teknologiske utvikling for hastighetsbegrensere skal gjøre det enklere å kontrollere dem, kan visse deler av slike innretninger likevel underkastes en rekke undersøkelser ved teknisk kontroll der dette er mulig.
The correct functioning of speed limitation devices is currently left to Member States to determine using whatever means they consider to be appropriate. 
Det er foreløpig overlatt til medlemsstatene å avgjøre hvilke midler de anser som best egnet til å kontrollere at hastighetsbegrensere virker etter sin hensikt.
It is the intention to harmonize the test methods and standards in due course. 
Målet er at kontrollstandarder og -metoder etter hvert skal harmoniseres.
The Commission should assess in-service checks on the correct functioning of speed-limitation devices and submit a report to the Council. 
Kommisjonen bør vurdere om kontrollene av hastighetsbegrensere i bruk virker etter sin hensikt, og framlegge en rapport for Rådet om dette.
The conclusions of that report will form the basis of any further proposals for changes in the rules applicable to speed-limitation devices. 
Konklusjonene i rapporten vil danne grunnlaget for alle senere forslag til endringer i de gjeldende bestemmelser for hastighetsbegrensere.
Technical requirements relating to taxis and ambulances are similar to those for private cars. 
Det stilles de samme tekniske krav til drosjer og ambulanser som til personbiler.
The items to be checked may therefore be similar, although the frequency of tests is different. 
Kontrollpunktene kan derfor være de samme, selv om kontrollhyppigheten er en annen.
In view of the expected impact of this Directive on the sector in question and in the light of the principle of subsidiarity, the Community measures provided for in this Directive are necessary to achieve harmonization of the rules on roadworthiness tests, to prevent distortion of competition between road hauliers and to guarantee that vehicles are properly checked and maintained. 
Med henblikk på den virkning dette direktiv ventes å få på den berørte sektor, og i lys av nærhetsprinsippet er fellesskapstiltakene fastsatt i dette direktiv nødvendige for å oppnå harmonisering av reglene for teknisk kontroll av kjøretøyer, for å forhindre konkurransevridning mellom godstransportører på vei og for å sikre at kjøretøyene er riktig kontrollert og vedlikeholdt.
These aims could not be achieved in full by the Member States acting individually. 
Disse målene kan ikke nås i tilstrekkelig grad av medlemsstatene hver for seg.
This Directive makes no difference to the obligations of the Member States concerning the deadlines for transposition into national law and for implementation of the Directives which have been repealed. 
Dette direktiv berører ikke medlemsstatenes forpliktelser med hensyn til fristene for innarbeiding i nasjonal lovgivning og anvendelse av de opphevede direktivene —
In each Member State, motor vehicles registered in that State and their trailers and semi-trailers shall undergo periodic roadworthiness tests in accordance with this Directive and in particular its Annexes I and II. 
I hver medlemsstat skal alle motorvogner registrert i medlemsstaten samt motorvognenes tilhengere og semitrailere underkastes en periodisk teknisk kontroll i samsvar med dette direktiv, særlig vedlegg I og II.
The categories of vehicles to be tested, the frequency of the roadworthiness tests and the items which must be tested are listed in Annexes I and II. 
De kjøretøygrupper som skal kontrolleres, tidsintervallet mellom kontrollene og de obligatoriske kontrollpunktene er angitt i vedlegg I og II.
The roadworthiness tests provided for in this Directive shall be carried out by the State, or by a public body entrusted with the task by the State or by bodies or establishments designated and directly supervised by the State, including duly authorized private bodies. 
Teknisk kontroll i henhold til dette direktiv skal utføres av staten, av offentlige organer utpekt av staten til dette formål eller av organer eller virksomheter som utpekes av og står under direkte tilsyn av staten, herunder behørig godkjente private organer.
In particular, when establishments designated as vehicle testing centres also perform motor vehicle repairs, Member States shall make every effort to ensure the objectivity and high quality of the vehicle testing. 
Dersom virksomheter med ansvar for teknisk kontroll også utfører reparasjoner på motorvogner, skal medlemsstatene i særlig grad sikre at den tekniske kontrollen er objektiv og holder høy kvalitet.
Member States shall take such measures as they deem necessary to make it possible to prove that a vehicle has passed a roadworthiness test complying with at least the provisions of this Directive. 
Medlemsstatene skal treffe de tiltak de finner nødvendige for at det kan godtgjøres at kjøretøyet er godkjent ved en teknisk kontroll som minst oppfyller bestemmelsene i dette direktiv.
These measures shall be notified to the other Member States and to the Commission. 
Disse tiltakene skal meddeles de øvrige medlemsstatene og Kommisjonen.
Each Member State shall, on the same basis as if it had itself issued the proof, recognize the proof issued in another Member State showing that a motor vehicle registered on the territory of that other State, together with its trailer or semi-trailer, have passed a roadworthiness test complying with at least the provisions of this Directive. 
Hver medlemsstat skal anerkjenne, på lik linje med de bevis den selv utsteder, et bevis utstedt i en annen medlemsstat der det fastslås at en motorvogn og dens tilhenger eller semitrailer som er registrert i sistnevnte medlemsstat, er godkjent ved en teknisk kontroll som minst oppfyller bestemmelsene i dette direktiv,.
Member States shall apply suitable procedures to establish, as far as practicable, that the brake performance of the vehicles registered in their territory meets the requirements specified in this Directive. 
Medlemsstatene skal så langt mulig anvende egnede framgangsmåter for å sikre at bremsevirkningen til kjøretøyene registrert på deres territorium oppfyller kravene i dette direktiv.
Exceptions and derogations 
Unntaksbestemmelser
Member States shall have the right to exclude from the scope of this Directive vehicles belonging to the armed forces, the forces of law and order and the fire service. 
Medlemsstatene kan utelukke fra dette direktivs virkeområde kjøretøyer som tilhører de væpnede styrker, styrker som håndhever lov og orden, og brannvesenet.
Member States may, after consulting the Commission, exclude from the scope of this Directive or subject to special provisions, certain vehicles operated or used in exceptional conditions and vehicles which are never, or hardly ever, used on public highways, including vehicles of historic interest manufactured before 1 January 1960 or which are temporarily withdrawn from circulation. 
Medlemsstatene kan etter samråd med Kommisjonen utelukke fra dette direktivs virkeområde eller fastsette særlige bestemmelser for visse kjøretøyer som benyttes under uvanlige forhold, og kjøretøyer som aldri, eller nesten aldri, brukes på offentlig vei, herunder kjøretøyer som anses å ha historisk betydning og er bygd før 1. januar 1960, eller som er tatt midlertidig ut av trafikk.
Member States may, after consulting the Commission, set their own testing standards for vehicles considered to be of historic interest. 
Medlemsstatene kan etter samråd med Kommisjonen fastsette egne standarder for kontroll av kjøretøyer som anses å ha historisk betydning.
Notwithstanding the provisions of Annexes I and II, Member States may: 
Uten hensyn til bestemmelsene i vedlegg I og II kan medlemsstatene
bring forward the date for the first compulsory roadworthiness test and, where appropriate, submit the vehicle for testing prior to registration, 
framskynde tidspunktet for den første obligatoriske tekniske kontrollen og eventuelt underkaste kjøretøyet en kontroll før det registreres,
shorten the interval between two successive compulsory tests, 
redusere tidsintervallet mellom to påfølgende obligatoriske tekniske kontroller,
make the testing of optional equipment compulsory, 
gjøre den tekniske kontrollen av valgfritt utstyr obligatorisk,
increase the number of items to be tested, 
øke antall kontrollpunkter,
extend the periodic test requirement to other categories of vehicles, 
utvide kravet om periodisk teknisk kontroll til også å omfatte andre kjøretøygrupper,
prescribe special additional tests, 
gi påbud om særlige tilleggskontroller,
require for vehicles registered on their territory higher minimum standards for braking efficiency than those specified in Annex II and may include a test on vehicles with heavier loads provided such requirements do not exceed those of the vehicle's original type-approval. 
for kjøretøyer registrert på deres territorium kreve høyere minimumsstandarder for bremsevirkning enn dem fastsatt i vedlegg II og kreve at kontrollene av kjøretøyene gjennomføres med tyngre last, forutsatt at disse kravene ikke er strengere enn kravene i kjøretøyets opprinnelige typegodkjenning.
By way of derogation from the provisions of Annexes I and II, and until 1 January 1993, Member States may: 
Som unntak fra bestemmelsene i vedlegg I og II kan medlemsstatene inntil 1. januar 1993
postpone the date of the first compulsory roadworthiness test, 
?utsette tidspunktet for den første obligatoriske tekniske kontrollen,
extend the interval between two successive compulsory roadworthiness tests, 
?utvide tidsintervallet mellom to påfølgende obligatoriske tekniske kontroller,
reduce the number of items to be tested, 
?redusere antall kontrollpunkter,
amend the categories of vehicles subject to compulsory roadworthiness tests, 
?endre de kjøretøygrupper som underkastes obligatorisk teknisk kontroll,
provided that all the light commercial vehicles referred to in section 5 of Annex I are required to undergo roadworthiness tests in accordance with this Directive before that date. 
forutsatt at samtlige lette nyttekjøretøyer nevnt i vedlegg I nr. 5 underkastes obligatorisk teknisk kontroll i samsvar med bestemmelsene i dette direktiv innen nevnte dato.
However, in Member States where there was no system of regular roadworthiness testing comparable to that intended by this Directive for this category of vehicles as at 28 July 1988, paragraph 1 shall apply until 1 January 1995. 
I de medlemsstater der det 28. juli 1988 for denne kjøretøygruppen ikke fantes en ordning for periodisk teknisk kontroll sammenlignbar med den fastsatt i dette direktiv, får imidlertid nr. 1 anvendelse inntil 1. januar 1995.
With regard to the private cars referred to in section 6 of Annex I, paragraph 1 shall apply until 1 January 1994. 
Nr. 1 får anvendelse for personbilene nevnt i vedlegg I nr. 6 inntil 1. januar 1994.
The Council, acting by a qualified majority on a proposal from the Commission, shall adopt the separate Directives necessary to define the minimum standards and methods for testing the items listed in Annex II. 
Etter forslag fra Kommisjonen skal Rådet med kvalifisert flertall vedta de særdirektiver som er nødvendige for fastsettelsen av minimumsstandarder og -metoder for kontrollen av punktene oppført i vedlegg II.
Any amendments which are necessary to adapt the standards and methods defined in the separate Directives to technical progress shall be adopted in accordance with the procedure laid down in Article 8. 
De endringer som er nødvendige for å tilpasse standarder og metoder fastsatt i særdirektivene til den tekniske utvikling, skal vedtas etter framgangsmåten fastsatt i artikkel 8.
The Commission shall be assisted by a committee on the adaptation to technical progress of the Directive on roadworthiness tests for motor vehicles and their trailers, hereinafter referred to as the 'Committee`, which shall consist of representatives of the Member States with a representative of the Commission in the chair. 
Kommisjonen skal bistås av en komité for tilpasning til den tekniske utvikling av direktivet om teknisk kontroll av motorvogner og deres tilhengere, heretter kalt «komiteen», sammensatt av representanter for medlemsstatene og ledet av Kommisjonens representant.
The Committee shall adopt its own rules of procedure. 
Komiteen fastsetter sin forretningsorden.
The votes of the representatives of the Member States within the Committee shall be weighted in the manner set out in the abovementioned Article. 
Ved avstemning i komiteen skal stemmer avgitt av medlemsstatenes representanter ha vekt som fastsatt i nevnte artikkel.
If, within three months of the submission of the proposal to the Council, the Council has not acted, the proposed measures shall be adopted by the Commission. 
Dersom Rådet ikke har truffet sin beslutning innen tre måned­er etter at forslaget ble framlagt, skal Kommisjonen vedta de foreslåtte tiltakene.
The Commission shall, no later than 31 December 1998, submit a report to the Council on the implementation of roadworthiness testing of private cars, accompanied by any proposal deemed necessary, with particular reference to the frequency and content of tests. 
Kommisjonen skal senest 31. desember 1998 framlegge for Rådet en rapport om gjennomføringen av teknisk kontroll av personbiler, ledsaget av forslag som anses som nødvendige, særlig med hensyn til kontrollenes hyppighet og innhold.
No later than three years after the introduction of regular testing of speed limitation devices, the Commission shall examine whether, on the basis of the experience gained, the tests laid down are sufficient to detect defective or manipulated speed limitation devices or whether the rules need to be amended. 
Senest tre år etter innføringen av den periodiske tekniske kontroll av hastighetsbegrensere skal Kommisjonen på grunnlag av den oppnådde erfaring undersøke om de fastsatte kontrollene er tilstrekkelige til å avdekke mangler ved eller ulovlige inngrep i hastighetsbegrensere, og om de gjeldende regler bør endres.
The Directives listed in Annex III, Part A are hereby repealed as from the date indicated in Article 11, without prejudice to the obligations of the Member States concerning the deadlines for transposition and implementation set out in Annex III, Part B. 
Direktivene oppført i vedlegg III del A oppheves fra datoen nevnt i artikkel 11 uten at dette berører medlemsstatenes forpliktelser med hensyn til fristene for innarbeiding i nasjonal lovgivning og anvendelse fastsatt i vedlegg III del B.
References to the repealed Directives shall be construed as reference to this Directive and should be read in accordance with the correlation tables set out in Annex IV. 
Henvisninger til de opphevede direktiver skal forstås som henvisninger til dette direktiv og leses som angitt i sammenligningstabellen i vedlegg IV.
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive no later than 9 March 1998. They shall forthwith inform the Commission thereof. 
Medlemsstatene skal sette i kraft de lover og forskrifter som er nødvendige for å etterkomme dette direktiv, innen 9. mars 1998. De skal umiddelbart underrette Kommisjonen om dette.
When Member States adopt these provisions, they shall contain a reference to this Directive or be accompanied by such reference at the time of their official publication. 
Disse bestemmelsene skal, når de vedtas av medlemsstatene, inneholde en henvisning til dette direktiv, eller det skal vises til direktivet når de kunngjøres.
is the actual cycle work, kWh 
er det faktiske syklusarbeidet, kWh
Member States shall communicate to the Commission the texts of the provisions of national law which they adopt in the field governed by this Directive. 
Medlemsstatene skal oversende Kommisjonen teksten til de internrettslige bestemmelser som de vedtar på det området dette direktiv omhandler.
Member States shall adopt the measures necessary to implement the system of tests laid down in this Directive. 
Medlemsstatene skal treffe de tiltak som er nødvendige for å innføre kontrollordningen fastsatt i dette direktiv.
The measures adopted must be effective, proportionate and dissuasive. 
Tiltakene må være virksomme, forholdsmessige og avskrekkende.
CATEGORIES OF VEHICLES SUBJECT TO ROADWORTHINESS TESTS AND FREQUENCY OF THE TESTS 
KJØRETØYGRUPPER UNDERLAGT TEKNISK KONTROLL OG KONTROLLENES HYPPIGHET
ITEMS TO BE COMPULSORILY TESTED 
OBLIGATORISKE KONTROLLPUNKTER
The test must cover at least the items listed below, provided that these are related to the obligatory equipment of the vehicle being tested in the Member State concerned. 
Kontrollen skal omfatte minst punktene nevnt nedenfor, i den grad disse i vedkommende medlemsstat gjelder obligatorisk utstyr på de kjøretøyer som kontrolleres.
The tests covered by this Annex may be carried out visually without disassembly of vehicle parts. 
Kontrollene fastsatt i dette vedlegg kan utføres uten avmontering av noen av kjøretøyets deler.
Where the vehicle is found to be defective with regard to the test items below, the competent authorities in the Member States must adopt a procedure for setting the conditions under which the vehicle may be used before passing another roadworthiness test. 
Dersom det er mangler på kjøretøyet med hensyn til kontrollpunktene nedenfor, skal vedkommende myndigheter i medlemsstatene vedta en framgangsmåte for å fastsette vilkårene for at kjøretøyet kan være i bruk til det oppfyller kravene ved en ny teknisk kontroll.
VEHICLES IN CATEGORIES 1, 2, 3, 4, 5 AND 6 
KJØRETØYER I GRUPPE 1, 2, 3, 4, 5 og 6
Exhaust emissions 
Eksosutslipp
Visual inspection of the exhaust system in order to check that there are no leakages. 
Visuell kontroll av eksosanlegget for å fastslå at det ikke forekommer lekkasjer.
If appropriate, visual inspection of the emission control system in order to check that the required equipment has been fitted. 
Eventuelt visuell kontroll av utslippskontrollsystemet for å undersøke om det nødvendige utstyr er blitt montert i kjøretøyet.
After a reasonable period of engine conditioning (taking account of the vehicle manufacturer's recommendations) the carbon monoxide (CO) content of the exhaust gases is measured when the engine is idling (no load). 
Etter at motoren er blitt tilstrekkelig varmkjørt (idet det tas hensyn til produsentens anbefalinger), skal konsentrasjonen av karbonmonoksid (CO) i utslippet måles ved tomgang (ubelastet motor).
Where this information is not available or where Member States' competent authorities decide not to use it as a reference value, the CO content must not exceed the following: 
Dersom denne informasjon ikke er tilgjengelig, eller når vedkommende myndigheter i medlemsstatene beslutter ikke å bruke den som referanseverdi, skal CO-innholdet ikke overstige følgende:
for vehicles registered or put into service for the first time between the date from which Member States required the vehicles to comply with Directive 70/220/EEC and 1 October 1986: 
for kjøretøyer som er registrert eller tas i bruk første gang mellom den dato da medlemsstatene fastsatte at kjøretøyene skulle være i samsvar med direktiv 70/220/EØF( 1 ), og 1. oktober 1986:
CO - 4,5 % vol, 
CO - 4,5 volumprosent,
for vehicles registered or put into service for the first time after 1 October 1986: 
for kjøretøyer som er registrert eller tas i bruk første gang etter 1. oktober 1986:
CO - 3,5 % vol. 
CO - 3,5 volumprosent.
Visual inspection of the exhaust system in order to check that there are no leakages and that all parts are complete. 
Visuell kontroll av eksosanlegget for å fastslå at det ikke forekommer lekkasjer, og at alle deler er fullstendige.
Visual inspection of the emission control system in order to check that the required equipment has been fitted. 
Visuell kontroll av utslippskontrollsystemet for å undersøke om det nødvendige utstyr er blitt montert i kjøretøyet.
Determination of the efficiency of the vehicle's emission control system by measuring the lambda value and the CO content of the exhaust gases in accordance with section 4 or with the procedures proposed by the manufacturers and approved at the time of type-approval. 
Bestemmelse av effektiviteten til kjøretøyets utslippskontrollsystem ved måling av lambda-verdien og CO-innholdet i eksosen i samsvar med avsnitt 4 eller med framgangsmåten foreslått og godkjent av produsentene samtidig med typegodkjenningen.
For each of the tests the engine is conditioned in accordance with the vehicle manufacturer's recommendations. 
Ved hver prøve skal motoren være driftsvarm i samsvar med bilprodusentens anbefalinger.
Exhaust pipe emissions - limit values 
Utslipp fra eksosrøret - grenseverdier.
Repealed Directives (referred to in Article 10) 
Opphevede direktiver (omhandlet i artikkel 10)
Council Directive 77/143/EEC of 29 December 1976 on the approximation of the laws of the Member states relating to roadworthiness tests for motor vehicles and their trailers and the Directives amending that Directive: 
Direktiv 77/143/EØF av 29. desember 1976 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om teknisk kontroll av motorvogner og deres tilhengere, med senere endringer:
The prescription of brake force reference values for various laden conditions for each vehicle model would help restore that confidence. This Directive enables testing under this regime as an alternative to testing against minimum performance values for each vehicle category. 
Fastsettelse av referanseverdier for bremsekraft ved kjøretøyets ulike belastningstilstander gir anledning til å bedre denne vurderingen, og dette direktiv tillater denne type kontroll som et alternativ til kontroll mot standarder for minstevirkning for hver kjøretøygruppe.
vehicles intended to tow trailers, apart from semi-trailers, with continuous braking systems: 1,5 times the registration/in-service maximum permissible laden mass of the vehicle. 
kjøretøyer som er beregnet på å trekke tilhengere, med unntak av semitrailere, med gjennomgående bremseanlegg: kjøretøyets største tillatte totalmasse ved registrering/i bruk multiplisert med 1,5.