natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In order to ensure efficient monitoring of the specific CO 2 savings for individual vehicles, vehicles fitted with eco-innovations should be certified as part of the type approval of a vehicle and the savings must, in accordance with Article 11(2) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011, be specified separately in both the type approval documentation and the certificate of conformity in accordance with Directive 2007/46/EC. 
For å sikre en effektiv overvåking av de spesifikke CO 2 -reduksjonene for det enkelte kjøretøy, bør kjøretøyer med nye miljøteknologier sertifiseres som en del av typegodkjenningen av et kjøretøy, og reduksjonene må, i samsvar med artikkel 11 nr. 2 i gjennomføringsforordning (EU) nr. 725/2011, angis særskilt både i typegodkjenningsdokumentasjonen og i samsvarssertifikatet, i samsvar med direktiv 2007/46/EF.
In consequence, it becomes necessary to modify the documents used in the type-approval process, in order to adequately reflect the information related to eco-innovations. 
Dokumentene som benyttes i forbindelse med typegodkjenningen må derfor endres, slik at opplysningene om nye miljøteknologier framgår på en tilfredsstillende måte.
The amendment of the documents used for type-approval aims, on the one hand, at providing the approval authorities with the adequate data for certifying vehicles fitted with eco-innovations, and, on the other hand, at integrating the CO 2 savings of the eco-innovations as part of the representative information of a specific type, variant or version of vehicle. 
Formålet med å endre dokumentene som benyttes i forbindelse med typegodkjenningen er på den ene siden å gi godkjenningsmyndighetene tilstrekkelige data til å kunne sertifisere kjøretøyer med nye miljøteknologier, og på den andre siden å ta CO 2 -reduksjoner oppnådd med nye miljøteknologier med i de representative opplysningene om en bestemt type, variant eller versjon av et kjøretøy.
It is necessary to adapt Annex VIII to Directive 2007/46/EC, in order to include the relevant information about test results, as provided in the relevant emission legislation on pollutants from light duty and heavy duty vehicles. 
Vedlegg VIII til direktiv 2007/46/EF må tilpasses, slik at relevante opplysninger om prøvingsresultater også er med, som fastsatt i relevante utslippsbestemmelser om forurensende stoffer fra lette og tunge nyttekjøretøyer.
Annex VIII to Directive 2007/46/EC is replaced as set out in Annex II to this Regulation. 
Vedlegg VIII til direktiv 2007/46/EF erstattes som angitt i vedlegg II til denne forordning.
Annexes I and XII to Regulation (EC) No 692/2008 are amended in accordance with Annex III to this Regulation. 
Vedlegg I og XII til forordning (EF) nr. 692/2008 endres i samsvar med vedlegg III til denne forordning.
the following points 3.5.3, 3.5.3.1, 3.5.3.2 and 3.5.3.3 are inserted: 
Nytt punkt 3.5.3, 3.5.3.1, 3.5.3.2 og 3.5.3.3 skal lyde:
Vehicle fitted with an eco-innovation within the meaning of Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009 and Implementing Regulation (EU) No 725/2011: yes/no ( 1 ) 
Kjøretøy med en ny miljøteknologi som definert i artikkel 12 i forordning (EF) nr. 443/2009 og i gjennomføringsforordning (EU) nr. 725/2011: ja/nei ( 1 )
3.5.3.1. 
3.5.3.1.
Type/Variant/Version of the baseline vehicle as defined in Article 5 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 (if applicable) 
Type/variant/versjon av basiskjøretøyet som definert i artikkel 5 i gjennomføringsforordning (EU) nr. 725/2011 (dersom det er relevant)
3.5.3.2. 
3.5.3.2.
Existence of interactions between different eco-innovations: yes/no ( 1 ) 
Interaksjoner mellom forskjellige nye miljøteknologier: ja/nei ( 1 )
3.5.3.3. 
3.5.3.3.
Emissions data related to the use of eco-innovations (repeat the table for each reference fuel tested) ( w1 ) 
Data om utslipp ved bruk av nye miljøteknologier (gjenta tabellen for hvert referansedrivstoff som er prøvd) ( w1 )
Decision approving the eco-innovation ( w2 ) 
Beslutning om godkjenning av den nye miljøteknologien ( w2 )
Code of the eco-innovation ( w3 ) 
Den nye miljøteknologiens kode ( w3 )
CO 2 emissions of the baseline vehicle 
CO 2 -utslipp fra basiskjøretøyet
CO 2 emissions of the eco-innovation vehicle 
CO 2 -utslipp fra kjøretøyet med ny miljøteknologi
CO 2 emissions of the baseline vehicle under type 1 test-cycle ( w4 ) 
CO 2 -utslipp fra basiskjøretøyet under prøvingssyklus av type 1 ( w4 )
CO 2 emissions of the eco-innovation vehicle under type 1 test-cycle 
CO 2 -utslipp fra kjøretøyet med ny miljøteknologi under prøvingssyklus av type 1
(= 3.5.1.3) 
(= 3.5.1.3)
Usage factor (UF), i.e. temporal share of technology usage in normal operation conditions 
Utnyttelsesgrad (UF), dvs. hvor stor del av tiden teknologien er i bruk under normale driftsvilkår
CO 2 emissions savings 
Reduksjon av CO 2 -utslipp
((1 – 2) – (3 – 4))*5 
((1 – 2) – (3 – 4))*5
xxxx/201x 
xxxx/201x
Total CO 2 emissions saving (g/km)( w5 ) ’ 
Samlet reduksjon av CO 2 -utslipp (g/km)( w5 ) »
b) in the Explanatory notes, the following explanatory notes are added: 
b) I forklarende merknader tilføyes følgende merknader:
‘( w ) 
«( w )
Eco-innovations. 
Nye miljøteknologier.
( w1 ) 
( w1 )
Expand the table if necessary, using one extra row per eco-innovation. 
Utvid tabellen om nødvendig med en ekstra rad for hver nye miljøteknologi.
( w2 ) 
( w2 )
Number of the Commission Decision approving the eco-innovation. 
Nummer på kommisjonsbeslutningen om godkjenning av den nye miljøteknologien.
( w3 ) 
( w3 )
Assigned in the Commission Decision approving the eco-innovation. 
Tildelt i kommisjonsbeslutningen om godkjenning av den nye miljøteknologien.
( w4 ) 
( w4 )
Under agreement of the type-approval authority, if a modelling methodology is applied instead of the type 1 test cycle, this value shall be the one provided by the modelling methodology. 
Dersom det med samtykke fra typegodkjenningsmyndigheten benyttes en modellberegningsmetode i stedet for en prøvingssyklus av type 1, skal denne verdien være den som gis ved modellberegningsmetoden.
( w5 ) 
( w5 )
Sum of the CO 2 emissions savings of each individual eco-innovation.’;» 
Samlet reduksjon av CO 2 -utslipp for hver enkelt nye miljøteknologi.»
in Part I, Model B — Side 2 — Vehicle category M 1 (complete and completed vehicles), the following entries 49.3, 49.3.1 and 49.3.2 are inserted: 
I del I, Modell B — Side 2 — Kjøretøygruppe M 1 (ferdigoppbygde og etappevis ferdigoppbygde kjøretøyer), skal nytt punkt 49.3, 49.3.1 og 49.3.2 lyde:
‘49.3. 
«49.3.
Vehicle fitted with eco-innovation(s): yes/no ( 1 ) 
Kjøretøy med ny(e) miljøteknologi(er): ja/nei ( 1 )
49.3.1. 
49.3.1.
General code of the eco-innovation(s) ( p1 ) 
Generell kode for ny(e) miljøteknologi(er) ( p1 )
Total CO 2 emissions saving due to the eco-innovation(s) ( p2 ) (repeat for each reference fuel tested)’; 
Samlet reduksjon av CO 2 -utslipp som skyldes ny(e) miljøteknologi(er) ( p2 ) (gjenta for hvert referansedrivstoff som er prøvd)»
in the Explanatory notes relating to Annex IX, the following explanatory notes are added: 
i forklarende merknader til vedlegg IX tilføyes følgende merknader:
‘( p ) 
«( p )
( p1 ) 
( p1 )
The general code of the eco-innovation(s) shall consist of the following elements each separated by a blank space: 
Den generelle koden for ny(e) miljøteknologi(er) skal bestå av følgende deler, hver av dem atskilt med et mellomrom:
Code of the approval authority as defined in Annex VII to this Directive, 
godkjenningsmyndighetens kode som fastlagt i vedlegg VII til dette direktiv
Individual code of each eco-innovation fitted in the vehicle, indicated in chronological order of the Commission approval decisions. 
En enkelt kode for hver nye miljøteknologi i kjøretøyet, i kronologisk rekkefølge etter Kommisjonens beslutninger om godkjenning.
(E.g. the general code of three eco-innovations approved chronologically as 10, 15 and 16 and fitted to a vehicle certified by the German type approval authority should be: 
(For eksempel skal den generelle koden for tre nye miljøteknologier som er godkjent kronologisk som 10, 15 og 16 og er montert på et kjøretøy sertifisert av den tyske typegodkjenningsmyndigheten, være:
“e1 10 15 16”.). 
“e1 10 15 16”.).
( p2 ) 
( p2 )
Sum of the CO 2 emissions savings of each individual eco-innovation.’. 
Samlet reduksjon av CO 2 -utslipp for den enkelte nye miljøteknologi.»
“ANNEX VIII 
«VEDLEGG VIII
Test Results 
Prøvingsresultater
(To be completed by the type-approval authority and attached to the vehicle EC type-approval certificate) 
(Skal fylles ut av typegodkjenningsmyndigheten og vedlegges EF-typegodkjenningsdokumentet for kjøretøyet)
In each case, the information must make clear to which variant and version it is applicable. 
I hvert tilfelle skal det klart framgå hvilken variant og versjon opplysningene gjelder.
However, a combination of several results per version indicating the worst case is permissible. 
Det er imidlertid tillatt med en kombinasjon av flere resultater for hver versjon der det dårligste resultatet vises.
In the latter case, a note shall state that for items marked (*) only worst case results are given. 
I sistnevnte tilfelle skal det tilføyes en merknad om at bare de dårligste resultatene oppgis for punkter som er merket med (*),.
In case of a regulatory act with two or more implementation stages, indicate also the implementation stage: 
For en rettsakt som gjennomføres i to eller flere stadier angis også gjennomføringsstadiet:
at (min –1 ): 
ved (min –1 ):
Emissions from motor vehicles tested under the test procedure for light duty vehicles 
Utslipp fra motorvogner som prøves med prøvingsmetoden for lette nyttekjøretøyer
In case the regulatory act has two or more implementation stages, indicate also the implementation stage: 
For en rettsakt som gjennomføres i to eller flere stadier angis også gjennomføringsstadiet:
Fuel(s) ( a ) ……………………(diesel, petrol, LPG, NG, …Bi-fuel: petrol/NG, LPG…,Flex-fuel: petrol/etanol, NG/H2NG…) 
Drivstoff(er) ( a ) ……………………(diesel, bensin, LPG, NG, …kombinert drivstoff: bensin/NG, LPG…, blandingsdrivstoff: bensin/etanol, NG/H2NG…)
Type 1 test ( b ) ( c ) (vehicle emissions in the test cycle after a cold start) 
Type 1-prøving ( b ) ( c ) (utslipp fra kjøretøy i prøvingssyklusen etter kaldstart)
NMHC (mg/km) 
NMHC (mg/km)
NO x (mg/km) 
NO x (mg/km)
THC + NO x (mg/km) 
THC + NO x (mg/km)
Mass of particulate matter (PM) (mg/km) 
Partikkelmasse (PM) (mg/km)
Number of particles (P) (#/km) ( 1 ) 
Antall partikler (P) (#/km) ( 1 )
Type 2 test ( b ) ( c ) (emissions data required at type-approval for roadworthiness purposes) 
Type 2-prøving ( b ) ( c ) (utslippsdata til bruk for typegodkjenning ved teknisk kontroll)
Type 2, low idle test: 
Type 2, prøving ved lavt tomgangsturtall:
CO (% vol.) 
CO (% vol.)
Engine oil temperature ( ° C) 
Motoroljetemperatur ( ° C)
Type 2, high idle test: 
Type 2, prøving ved høyt tomgangsturtall:
Type 3 test (emissions of crankcase gases): 
Type 3-prøving (utslipp av veivhusgasser):
……………………………………………………………………… 
………………………………………………………………………
Type 4 test (evaporative emissions): 
Type 4-prøving (fordampingsutslipp):
…g/test 
… g/prøving
Type 5 test (durability of anti-pollution control devices): 
type 5-prøving (forurensningsreduserende innretningers holdbarhet):
− 
−
Ageing distance covered (km)(e.g. 160 000 km): 
Tilbakelagt distanse i aldringsprøving (km)(f.eks. 160 000 km):
…………………………………………………………… 
……………………………………………………………
Deterioration factor DF: calculated/fixed ( 2 ) 
Forringelsesfaktor DF: beregnet/fastsatt( 2 )
Values: 
Verdier:
Type 6 test (average emissions at low ambient temperatures): 
Type 6-prøving (gjennomsnittlige utslipp ved lave omgivelsestemperaturer):
OBD: yes/no ( 2 ) 
Egendiagnosesystem: ja/nei ( 2 )
Emissions from engines tested under the test procedure for heavy-duty vehicles. 
Utslipp fra motorer som prøves med prøvingsmetoden for tunge nyttekjøretøyer
In case the regulatory act has two or more implementation stages, indicate also the implementation stage:… 
For rettsakter som gjennomføres i to eller flere stadier angis også gjennomføringsstadiet: ...
Fuel(s) ( a ) …………………………… (diesel, petrol, LPG, NG, ethanol…) 
Drivstoff(er) ( a ) …………………………… (diesel, bensin, LPG, NG, etanol…)
Results of the ESC test ( 1 ) ( e ) ( f ) 
Resultater av ESC-prøving ( 1 ) ( e ) ( f )
NH3 (ppm) ( 1 ) 
NH 3 (ppm) ( 1 )
PM mass (mg/kWh) 
Partikkelmasse (mg/kWh)
PM number (#/kWh) ( 1 ) 
Antall partikler (#/kWh) ( 1 )
Result of the ELR test ( 1 ) 
Resultat av ELR-prøving ( 1 )
Smoke value:…m –1 
Røykverdi: … m -1
Result of the ETC test ( e ) ( f ) 
Resultat av ETC-prøving ( e ) ( f )
NMHC (mg/km) ( 1 ) 
NMHC (mg/km) ( 1 )
CH 4 (mg/kWh) ( 1 ) 
CH 4 (mg/kWh) ( 1 )
NH 3 (ppm) ( 1 ) 
NH 3 (ppm) ( 1 )
Idle test ( 1 ) 
Tomgangsprøving ( 1 )
Lambda Value ( 1 ) 
Lambda-verdi ( 1 )
Corrected value of the absorption coefficient (m –1 ) 
Korrigert verdi for absorpsjonsfaktor (m -1 )
Results of the CO 2 emission, fuel/electric energy consumption, and electric range tests 
Resultater av prøving av CO 2 -utslipp, drivstofforbruk/forbruk av elektrisk energi, og elektrisk rekkevidde
Internal combustion engines, including not externally chargeable hybrid electric vehicles (NOVC) ( 1 ) ( d ) 
Forbrenningsmotorer, herunder elektriske hybridkjøretøyer uten ekstern lading (NOVC) ( 1 ) ( d )
Fuel consumption (urban conditions) (l/100 km) ( g ) 
Drivstofforbruk (bykjøring) (l/100 km) ( g )
Fuel consumption (extra-urban conditions) (l/100 km) ( g ) 
Drivstofforbruk (landeveiskjøring) (l/100 km) ( g )
Fuel consumption (combined) (l/100 km) ( g ) 
Drivstofforbruk (blandet kjøring) (l/100 km) ( g )
Externally chargeable hybrid electric vehicles (OVC) ( 1 ) 
Elektriske hybridkjøretøyer med ekstern lading (OVC) ( 1 )
CO 2 mass emission (Condition A, combined) (g/km) 
CO 2 -masseutslipp (vilkår A, blandet kjøring)(g/km)
CO 2 mass emission (Condition B, combined) (g/km) 
CO 2 -masseutslipp (vilkår B, blandet kjøring)(g/km)
CO 2 mass emission (weighted, combined) (g/km) 
CO 2 -masseutslipp (vektet, blandet kjøring) (g/km)
Fuel consumption (Condition A, combined) (l/100 km) ( g ) 
Drivstofforbruk (vilkår A, blandet kjøring) (l/100 km) ( g )
Fuel consumption (Condition B, combined) (l/100 km) ( g ) 
Drivstofforbruk (vilkår B, blandet kjøring) (l/100 km) ( g )
Fuel consumption (weighted, combined) (l/100 km) ( g ) 
Drivstofforbruk (vektet, blandet kjøring) (l/100 km) ( g )
Electric energy consumption (Condition A, combined) (Wh/km) 
Forbruk av elektrisk energi (vilkår A, blandet kjøring) (Wh/km)
Electric energy consumption (Condition B, combined) (Wh/km) 
Forbruk av elektrisk energi (vilkår B, blandet kjøring) (Wh/km)
Electric energy consumption (weighted and combined) (Wh/km) 
Forbruk av elektrisk energi (vektet, blandet kjøring) (Wh/km)
Pure electric range (km) 
Rekkevidde ved rent elektrisk drift: (km)
Pure electric vehicles ( 1 ) 
Rent elektriske kjøretøyer ( 1 )
Electric energy consumption (Wh/km) 
Forbruk av elektrisk energi (Wh/km)
Range (km) 
Rekkevidde (km)
3.4. 
3,..
Hydrogen fuel cell vehicles ( 1 ) 
Kjøretøyer som bruker hydrogenbremselcelle( 1 )
Fuel consumption (kg/100 km) 
Drivstofforbruk (kg/100 km)
Results of the tests for vehicles fitted with eco-innovation(s) ( h1 ) ( h2 ) ( h3 ) 
Resultater av prøvinger av kjøretøyer med ny(e) miljøteknologi(er) ( h1 ) ( h2 ) ( h3 )
Variant/Version … 
Variant/versjon:
Decision approving the eco-innovation ( h4 ) 
Beslutning om godkjenning av den nye miljøteknologien ( h4 )
Code of the eco-innovation ( h5 ) 
Den nye miljøteknologiens kode ( h5 )
1.CO 2 emissions of the baseline vehicle (g/km) 
1. CO 2 -utslipp fra basiskjøretøyet (g/km)
2.CO 2 emissions of the eco-innovation vehicle (g/km) 
2. CO 2 -utslipp fra kjøretøyet med ny miljøteknologi (g/km)
CO 2 emissions of the baseline vehicle under type 1 test-cycle ( h6 ) 
CO 2 -utslipp fra basiskjøretøyet under prøvingssyklus av type 1 ( h6 )
4.CO 2 emissions of the eco-innovation vehicle under type 1 test-cycle (= 3.5.1.3) 
4. CO 2 -utslipp fra kjøretøyet med ny miljøteknologi under prøvingssyklus av type 1 (= 3.5.1.3)
5.Usage factor (UF) i.e. temporal share of technology usage in normal operation conditions 
5. Utnyttelsesgrad (UF), dvs. hvor stor del av tiden teknologien er i bruk under normale driftsvilkår
CO 2 emissions savings ((1 – 2) – (3 – 4))*5 
Reduksjon av CO 2 -utslipp ((1 – 2) – (3 – 4))*5
Total CO 2 emissions savings (g/km) ( h7 ) 
Samlet reduksjon av CO 2 -utslipp (g/km)( h7 )
General code of the eco-innovation(s) ( h8 ) 
Generell kode for ny(e) miljøteknologi(er) ( h8 )
If applicable. 
Dersom det er relevant.
For bi fuel vehicles, the table shall be repeated for both fuels. 
For kjøretøyer som bruker to typer drivstoff skal tabellen gjentas for begge drivstoffer.
For flex fuel vehicles, when the test is to be performed on both fuels, according to Figure I.2.4 of Annex I to Regulation (EC) No 692/2008, and for vehicles running on LPG or NG/Biomethane, either bi-fuel or mono-fuel, the table shall be repeated for the different reference gases used in the test, and an additional table shall display the worst results obtained. 
For kjøretøyer som bruker blandingsdrivstoff (når prøvingen skal foretas for begge drivstoffer, i samsvar med figur I.2.4 i vedlegg I til forordning (EF) nr. 692/2008) og for kjøretøyer som går på LPG eller NG/biometan, med enten en eller to typer drivstoff, skal tabellen gjentas for de forskjellige referansegassene som benyttes i prøvingen, og de dårligste resultatene skal vises i en egen tabell.
When applicable, in accordance with sections 1.1.2.4 and 1.1.2.5 of Annex I to Regulation (EC) No 692/2008, it shall be shown if the results are measured or calculated. 
Når det er relevant skal det angis om resultatene er målt eller beregnet, i samsvar med avsnitt 1.1.2.4 og 1.1.2.5 i vedlegg I til forordning (EF) nr. 692/2008.
Repeat the table for each reference fuel tested. 
Gjenta tabellen for hvert referansedrivstoff som er prøvd.
For Euro VI, ESC shall be understood as WHSC and ETC as WHTC. 
For Euro VI skal ESC forstås som WHSC, og ETC som WHTC.
For Euro VI, if CNG and LPG fuelled engines are tested on different reference fuels, the table shall be reproduced for each reference fuel tested. 
For Euro VI skal tabellen gjentas for hvert referansedrivstoff som er prøvd dersom CNG- og LPG-drevne motorer prøves med forskjellige referansedrivstoffer.
The unit “l/100 km” is replaced by “m 3 /100 km» for vehicles fuelled with NG and H2NG, and by «kg/100 km» for vehicles fuelled with hydrogen. 
Enheten «I/100 km» erstattes med «m 3 /100 km» for kjøretøyer som går på NG og H2NG, og med «kg/100 km» for kjøretøyer som går på hydrogen.
( h1 ) 
( h1 )
Repeat the table for each Variant/Version. 
Gjenta tabellen for hver variant/versjon.
( h2 ) 
( h2 )
Repeat the table for each reference fuel tested 
Gjenta tabellen for hvert referansedrivstoff som er prøvd.
( h3 ) 
( h3 )
( h4 ) 
( h4 )
( h5 ) 
( h5 )
( h6 ) 
( h6 )
If a modelling methodology is applied instead of the type 1 test cycle, this value shall be the one provided by the modelling methodology. 
Dersom det benyttes en modellberegningsmetode i stedet for en prøvingssyklus av type 1, skal denne verdien være den som gis ved modellberegningsmetoden.
( h7 ) 
( h7 )
Sum of the CO 2 emissions savings of each individual eco-innovation. 
Samlet reduksjon av CO 2 -utslipp for hver enkelt nye miljøteknologi.
( h8 ) 
( h8 )
(The general code of the eco-innovation(s) shall consist of the following elements each separated by a blank space: 
(Den generelle koden for ny(e) miljøteknologi(er) skal bestå av følgende deler, hver av dem atskilt med et mellomrom:
Code of the approval authority as defined in Annex VII to this Directive; 
Godkjenningsmyndighetens kode som fastlagt i vedlegg VII til dette direktiv
E.g. the general code of three eco-innovations approved chronologically as 10, 15 and 16 and fitted to a vehicle certified by the German type approval authority should be: 
For eksempel skal den generelle koden for tre nye miljøteknologier som er godkjent kronologisk som 10, 15 og 16 og er montert på et kjøretøy sertifisert av den tyske typegodkjenningsmyndigheten, være:
«e1 10 15 16».). 
«e1 10 15 16».).
the following points 4.3.5, 4.3.5.1 and 4.3.5.2 are inserted: 
Nytt nr. 4.3.5, 4.3.5.1 og 4.3.5.2 skal lyde:
‘4.3.5. 
«4.3.5.
Vehicle fitted with eco-innovations 
Kjøretøy med nye miljøteknologier
4.3.5.1. 
4.3.5.1.
In the case of a vehicle type fitted with one or more eco-innovations, within the meaning of Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council (*) and Commission Implementing Regulation (EU) No 725/2011 (**), the conformity of production shall be demonstrated with respect to the eco-innovations by performing the tests provided for in the Commission Decision(s) approving the eco-innovation(s) in question. 
For en kjøretøytype med en eller flere nye miljøteknologier som definert i artikkel 12 i europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 443/2009 (*) og Kommisjonens gjennomføringsforordning (EU) nr. 725/2011 (**), skal produksjonssamsvaret med hensyn til nye miljøteknologier dokumenteres ved de prøvinger som er omhandlet i kommisjonsbeslutningen(e) om godkjenning av den eller de aktuelle miljøteknologiene.
4.3.5.2. 
4.3.5.2.
Points 4.3.1, 4.3.2 and 4.3.4 shall apply.’ 
Punkt 4.3.1, 4.3.2 og 4.3.4 skal gjelde.»
in the Appendix 3, the following points 3.5.6, 3.5.6.1, 3.5.6.2 and 3.5.6.3 are inserted: 
I tillegg 3 skal nytt punkt 3.5.6, 3.5.6.1, 3.5.6.2 og 3.5.6.3 lyde:
‘3.5.6. 
«3.5.6.
Vehicle fitted with an eco-innovation within the meaning of Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009 and Implementing Regulation (EU) No 725/2011: yes/no (*) 
Kjøretøy med en ny miljøteknologi som definert i artikkel 12 i forordning (EF) nr. 443/2009 og i gjennomføringsforordning (EU) nr. 725/2011: ja/nei (*)
3.5.6.1. 
3.5.6.1.
Type/Variant/Version of the baseline vehicle as referred to in Article 5 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 (**): 
Type/variant/versjon av basiskjøretøyet som nevnt i artikkel 5 i gjennomføringsforordning (EF) nr. 725/2011 (**):
3.5.6.2. 
3.5.6.2.
Interactions existing between different eco-innovations: yes/no (*) 
Interaksjoner mellom forskjellige nye miljøteknologier: ja/nei (*)
3.5.6.3. 
3.5.6.3.
Emissions data related to the use of eco-innovations (***) (****) 
Data om utslipp ved bruk av nye miljøteknologier (***) (****)
Variant/Version … 
Variant/versjon ...
Decision approving the eco-innovation ( 1 ) 
Beslutning om godkjenning av den nye miljøteknologien ( 1 )
Code of the eco-innovation ( 2 ) 
Den nye miljøteknologiens kode ( 2 )
CO 2 emissions of the baseline vehicle under type 1 test-cycle ( 3 ) 
CO 2 -utslipp fra basiskjøretøyet under prøvingssyklus av type 1 ( 3 )
xxxx/201x ( 1 ) 
xxxx/201x ( 1 )
Total CO 2 emissions savings (g/km) ( 4 ) 
Samlet reduksjon av CO 2 -utslipp (g/km) ( 4 )
Under agreement of the type-approval authority, if modelling is applied instead of the type 1 test-cycle, this value shall be the one provided by the modelling methodology. 
Dersom det med samtykke fra typegodkjenningsmyndigheten benyttes modellberegning i stedet for en prøvingssyklus av type 1, skal denne verdien være den som gis ved modellberegningsmetoden.
Sum of the emissions saving of each individual eco-innovation. 
Samlet utslippsreduksjon for hver enkelt nye miljøteknologi.
Expand the table if necessary, using one extra row per eco-innovation.; 
Utvid tabellen om nødvendig med en ekstra rad for hver nye miljøteknologi.
the Addendum to Appendix 4 is amended as follows: 
I tilføyelsen til tillegg 4 gjøres følgende endringer:
in point 2.1, the table corresponding to the Type 6 test is replaced by the following: 
I punkt 2.1 skal tabellen for type 6-prøvingen lyde:
‘Type 6 
«Type 6
CO (g/km) 
CO g/km
THC (g/km) 
THC (g/km)
Measured value’; 
Målt verdi»
point 2.1.1 is replaced by the following: 
Punkt 2.1.1 skal lyde:
‘2.1.1. 
«2.1.1.
For bi fuel vehicles, the type 1 table shall be repeated for both fuels. 
For kjøretøyer som bruker to typer drivstoff skal tabellen for prøving av type 1 gjentas for begge drivstoffer.