natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In the case of a chassis dynamometer with F* polygonal di gital setter, where a CPU is incorporated in the system, F* is input directly, and Δt i , F f and F pau are automatically measured and calculated to set on the chassis dynamometer the target running resistance force F*=f* 0 +f* 2 v 2 . 
Når det er snakk om et rulledynamometer med mangesidig digital innstilling for F* der en sentral databehandlingsenhet inngår i systemet, mates F* inn direkte, og Δt i , F f og F pau måles automatisk og beregnes for å stille inn målverdien for framdriftsmotstand F*=f* 0 +f* 2 v 2 på rulledynamometeret.
The range of specified speed points (the interval between the maximum and minimum points) shall extend either side of the reference speed or the reference speed range, if there is more than one reference speed, by at least Δ v, as defined in 5.1.6. 
Området for de angitte hastighetspunktene (avstanden mellom høyeste og laveste punkt) skal være en utvidelse av begge sider av referansehastigheten, eller referansehastighetsområdet dersom det er mer enn én referansehastighet, med minst Δv, som fastsatt i nr. 5.1.6.
The setting error at the specified speed, å is calculated as follows: 
Innstillingsfeilen ved den angitte hastigheten, ε, beregnes på følgende måte:
Loire, downstream from Nantes (confluence with the Erdre) 
Loire, nedenfor Nantes (sammenløpet med Erdre)
The engine must be disengaged at a speed of 10 km/h. 
Ved en hastighet på 10 km/t skal motoren frakoples.
Use of the gearbox is determined as follows: 
Bruk av girkassen bestemmes på følgende måte:
At constant speed, the engine speed must as far as possible remain between 50 % and 90 % of the maximum speed. 
Ved stabilisert hastighet skal motorturtallet, så langt det er mulig, være mellom 50 % og 90 % av høyeste turtall.
If this speed can be achieved using more than one gear, the engine is tested using the highest gear. 
Dersom denne hastigheten kan oppnås i flere gir, skal motoren prøves i det høyeste giret.
With respect to the urban cycle, during acceleration the engine must be tested using the gear which allows maximum acceleration. 
Når det gjelder bykjøringssyklusen skal motoren ved akselerasjonen prøves i det giret som gir størst mulig akselerasjon.
The next higher gear is engaged, at the latest, when the engine speed has reached 110 % of the speed at which the maximum rated power output occurs. 
Det skiftes til neste høyere gir senest når motorturtallet har nådd 110 % av det turtall der den største effekt oppnås.
If a motorcycle or motor tricycle reaches a speed of 20 km/h in first gear or 35 km/h in second gear, the next higher gear must be engaged at these speeds. 
Dersom en motorsykkel med to eller tre hjul når en hastighet på 20 km/t i første gir eller 35 km/t i annet gir, skal det skiftes til neste høyere gir ved disse hastighetene.
In these cases, no other change into higher gears is permitted. 
I disse tilfellene tillates ikke ytterligere girskift til høyere gir.
If, during the acceleration phase, the gears are changed at fixed motorcycle or motor tricycle speeds, the steady speed phase which follows must be performed with the gear which is engaged when the motorcycle or motor tricycle begins the steady speed phase, irrespective of the engine speed. 
Dersom girskiftet i akselerasjonsfasen finner sted ved faste hastigheter for motorsykler med to eller tre hjul, skal den påfølgende fasen med konstant hastighet gjennomføres i giret som er valgt når motorsykkelen med to eller tre hjul begynner på fasen med konstant hastighet, uavhengig av motorturtallet.
During deceleration, the next lower gear must be engaged before the engine reaches virtual idling speed or when the engine speed has fallen to 30 % of the speed of the maximum rated output, whichever occurs first. 
Ved retardasjon skiftes det til neste lavere gir like før motoren når tomgangsturtallet, eller senest når motorturtallet er redusert til 30 % av motorturtallet ved største effekt.
First gear must not be engaged during deceleration. 
Første gir skal ikke brukes under retardasjon.
Motorcycles or motor tricycles equipped with automatic gearboxes are tested with the highest gear engaged (drive). 
Motorsykler med to eller tre hjul som er utstyrt med automatisk girkasse, skal prøves i høyeste gir («drive»).
The accelerator must be operated in such a way as to obtain as steady an acceleration as possible so that the transmission engages the different gears in the normal order. 
Gasshåndtaket skal betjenes slik at akselerasjonen blir så konstant som mulig, slik at girene innkoples i vanlig rekkefølge.
The tolerances specified in section 2.4 apply. 
Toleransene angitt i nr. 2.4 får anvendelse.
For carrying out the extra-urban cycle, the gearbox shall be used according to the manufacturer's recommendations. 
Ved gjennomføring av landeveiskjøringssyklusen skal girkassen brukes i samsvar med produsentens anbefalinger.
The gear change points shown in Appendix 1 to this Annex do not apply; acceleration must continue throughout the period represented by the straight line connecting the end of each period of idling with the beginning of the next following period of steady speed. 
Numrene for girskifte vist i tillegg 1 til dette vedlegg får ikke anvendelse; men akselerasjonen skal fortsette gjennom hele den perioden som representeres av den rette linjen som forbinder slutten på hver tomgangsperiode og begynnelsen på den deretter påfølgende periode med jevn hastighet.
The tolerances given in section 2.4 apply. 
Toleransene angitt i nr. 2.4 får anvendelse.
The theoretical speed shall be maintained to a tolerance of ± 2 km/h during all phases. 
Den teoretiske hastigheten skal ha en toleranse på ± 2 km/t i alle faser.
Speed tolerances greater than those prescribed are permitted during phase changes provided that the tolerances are never exceeded for more than 0,5 seconds on any one occasion, in all cases subject to the provisions of sections 6.5.2 and 6.6.3. 
I overgangen mellom to faser tillates større hastighetstoleranser enn de foreskrevne, forutsatt at toleransene aldri overskrides i mer enn 0,5 sekund i hvert enkelt tilfelle, med forbehold for bestemmelsene i nr. 6.5.2 og 6.6.3.
A tolerance of ± 0,5 seconds above or below the theoretical times must be allowed. 
En toleranse på ± 0,5 sekund over eller under tidsverdiene kan tillates.
The speed and time tolerances are combined as indicated in sub-Appendix 1. 
Toleransene for hastighet og tid kombineres som angitt i undertillegg 1.
The distance travelled during the cycle must be measured with a tolerance of ± 2 %. 
Den tilbakelagte avstanden for syklusen skal måles med en toleranse på ± 2 %.
MOTORCYCLE OR MOTOR TRICYCLE AND FUEL 
MOTORSYKKEL MED TO ELLER TRE HJUL OG DRIVSTOFF
Test motorcycle or motor tricycle 
Prøvingsmotorsykkel med to eller tre hjul
The motorcycle or motor tricycle must be presented in good mechanical condition. 
Motorsykkelen med to eller tre hjul skal være i god mekanisk stand.
It should have been run in and driven at least 1 000 km before the test. 
Den skal være innkjørt og ha kjørt minst 1 000 km før prøvingen.
The laboratory may decide whether a motorcycle or motor tricycle which has travelled less than 1 000 km before the test may be accepted. 
Laboratoriet kan avgjøre om en motorsykkel med to eller tre hjul som har kjørt mindre enn 1 000 km før prøvingen, kan godtas.
The exhaust device must not have any leaks likely to reduce the quantity of gases collected, which must equal the quantity of gases emerging from the engine. 
Eksosanlegget skal ikke ha lekkasjer som kan redusere gassmengden som samles opp, som skal være lik den mengden motoren avgir.
The tightness of the intake system may be checked to ensure the carburation is not affected by an accidental intake of air. 
Innsugingssystemets lekkasjetetthet kan kontrolleres for å sikre at karbureringen ikke påvirkes av tilfeldig luftinntak.
The settings of the motorcycle or motor tricycle must be as prescribed by the manufacturer. 
Innstillingene til motorsykkelen med to eller tre hjul skal være som foreskrevet av produsenten.
The laboratory may verify that the motorcycle or motor tricycle delivers the performance stated by the manufacturer, that it can be used for normal driving, and more particularly that it is capable of starting when cold and when hot. 
Laboratoriet kan kontrollere at motorsykkelen med to eller tre hjul har den ytelse som produsenten har angitt, om den kan brukes til vanlig kjøring og særlig om den kan kald- og varmstartes.
The fuel used for the test must be the reference fuel as defined in Annex IV. 
Drivstoffet som skal brukes ved prøvingen skal være referansedrivstoffet, som er spesifisert i vedlegg IV.
If the engine is lubricated by a mixture, the oil added to the reference fuel must comply as to quality and quantity with the manufacturer's recommendations. 
Dersom motoren smøres med en blanding, skal oljen som er tilsatt referansedrivstoffet ha den kvalitet og mengde som produsenten anbefaler.
Act of Accession of the Republic of Austria, the Republic of Finland and the Kingdom of Sweden (OJ C 241, 29.8.1994, p. 165) 
Tiltredelsesakten for Republikken Østerrike, Republikken Finland og Kongeriket Sverige (EFT C 241 av 29.8.1994, s. 165)
Dynamometer 
Dynamometer
The main characteristics of the dynamometer are as follows: 
Dynamometerets hovedkjennetegn skal være som følger:
Contact between roller and tyre of each driving wheel: 
Kontakt mellom rullen og dekket på hvert drivhjul:
diameter of roller = 400 mm; 
rullens diameter ≥ 400 mm,
Equation for power-absorption curve: 
belastningskurvens forløp:
from an initial speed of 12 km/h, the test bench must be able to reproduce, with a tolerance of ± 15 %, the power developed by the engine when the motorcycle or motor tricycle is travelling along a flat road with wind speed virtually zero. 
prøvingsbenken skal fra en utgangshastighet på 12 km/t og en toleranse på ± 15 % kunne simulere motorens effekt ved kjøring på horisontal vei med en vindstyrke tilnærmet lik null.
Either the power absorbed by the brakes and the internal friction of the bench must be calculated according to the provisions of section 11 of sub-Appendix 4 to Appendix 1, or the power absorbed by the brakes and the internal friction of the bench are: 
Effekten som tas opp av bremsene og den indre friksjonen i benken skal uttrykkes enten i samsvar med bestemmelsene i tillegg 1 undertillegg 4 nr. 11, eller ved formelen:
Additional inertias: 
tilleggsmasse:
These are additional masses which may, where appropriate, be replaced by an electronic device, provided that the equivalence of the results is demonstrated. 
Tilleggsmassene kan eventuelt erstattes av en elektronisk innretning, dersom det kan godtgjøres at resultatene blir de samme.
10 kg and 10 kg( ). 
10 kg av gangen( ).
The distance effectively travelled is measured using a revolution counter driven by the roller which drives the brake and the flywheels. 
Den faktisk tilbakelagte avstanden skal måles med en omdreiningsteller som drives av rullen som driver bremsen og svinghjulene.
Equipment for sampling the gases and measuring their volume 
Utstyr for prøvetaking av gass og måling av gassvolum
Sub-Appendices 2 and 3 of Appendix 1 contain a diagram showing the principle for collecting, diluting, sampling and measuring the volume of exhaust gases during the test. 
Undertillegg 2 og 3 til tillegg 1 inneholder et skjema som viser prinsippet for oppsamling, fortynning, prøvetaking og volummåling av eksosen under prøvingen.
The following sections describe the components of the test equipment (against each component is given the abbreviation used in the sketch in sub-Appendices 2 and 3 of Appendix 1). 
De ulike delene av prøvingsutstyret er beskrevet i punktene nedenfor (for hver del angis forkortelsen som brukes i figurene i undertillegg 2 og 3 til tillegg 1).
The technical service may authorise the use of different equipment provided that it gives equivalent results: 
Den tekniske instansen kan tillate bruk av annet utstyr, forutsatt at det gir tilsvarende resultater.
a device to collect all the exhaust gases produced during the test; this is generally an open device, which maintains atmospheric pressure at the exhaust pipe(s). 
En innretning til å samle opp all eksosen som dannes mens prøvingen pågår; vanligvis er det en åpen innretning som opprettholder det atmosfæriske trykket i eksosutløpet.
Nevertheless, a closed system may be used provided that the back-pressure conditions are complied with (± 1,25 kPa). 
Et lukket system kan imidlertid brukes, forutsatt at kravene til mottrykk overholdes (med ± 1,25 kPa).
The gases must be collected in such a way that there is not sufficient condensation to have a significant effect on the nature of the exhaust gases at the test temperature; 
Gassen skal slik samles opp at det ved prøvingstemperatur ikke dannes kondens i en mengde som har betydelig innvirkning på eksosens beskaffenhet.
a tube (Tu) connecting the exhaust-gas collection equipment and the exhaust-gas sampling system. 
Et rør (Tu) mellom utstyret for oppsamling av eksos og innretningen for prøvetaking av eksos.
This connecting tube and the gas-collection equipment must be made of stainless steel, or of another material which will not affect the composition of the gases collected and will resist their temperature; 
Dette røret og oppsamlingsutstyret skal være av rustfritt stål eller et annet materiale som ikke påvirker sammensetningen av gassen som samles opp, og som tåler gassens temperatur.
a heat exchanger (S c ) capable of limiting the variation in the temperature of the diluted gases at the pump inlet to within ± 5 °C for the duration of the test. 
En varmeveksler (S c ) som kan begrense temperatursvingningene i den fortynnede gassen ved pumpeinngangen til ± 5 °C under hele prøvingen.
This exchanger must be equipped with a pre-heating system capable of bringing the gases up to operating temperature (± 5 °C) before the test commences; 
Denne varmeveksleren skal være utstyrt med et forvarmingssystem som kan varme opp gassen til driftstemperatur (± 5 °C) før prøvingen begynner.
a displacement pump (P 1 ) to suck in the diluted gases driven by a motor which can operate at various rigorously constant speeds. 
En fortrengningspumpe (P 1 ) som suger inn den fortynnede gassen og drives av en motor som kan gå med flere absolutt konstante hastigheter.
The pump must guarantee constant flow of a sufficient volume in order to ensure that all the exhaust gases are sucked in. A device which uses a critical flow venturi may also be used; 
Pumpen skal sikre en konstant gjennomstrømning av et volum som er tilstrekkelig til at all eksosen suges inn. En innretning som bruker en venturi med kritisk strømning kan også brukes.
a device which can continually record the temperature of the diluted gases entering the pump; 
En innretning som kontinuerlig kan registrere temperaturen i den fortynnede gassen som kommer inn i pumpen.
a sampling probe (S 3 ) attached to the outside of the gas-collection device which can collect a constant sample of the dilution air using a pump, a filter and a flow meter for the duration of the test; 
En prøvetakingssonde (S 3 ) som er festet på utsiden av innretningen for oppsamling av gass, og som mens prøvingen pågår, kan motta en konstant strøm av fortynningsluften ved hjelp av en pumpe, et filter og en strømningsmåler.
a sampling probe (S 2) , placed before the displacement pump and directed upstream of the flow of diluted gases to sample the mixture of diluted gases for the duration of the test at a constant rate of flow using, if necessary, a filter, a flow meter and a pump. 
En prøvetakingssonde (S 2 ), plassert før fortrengningspumpen og rettet mot den fortynnede gasstrømmen, som mens prøvingen pågår, skal ta ut en prøve fra blandingen av fortynnet gass med konstant strømningshastighet, eventuelt ved hjelp av et filter, en strømningsmåler og en pumpe.
Act of Accession of the Kingdom of Denmark, Ireland and the United Kingdom of Great Britain and Northern Ireland (OJ L 73, 27.3.1972, p. 92) 
Tiltredelsesakten for Kongeriket Danmark, Irland og Det forente kongeriket Storbritannia og Nord-Irland (EFT L 73 av 27.3.1972, s. 92)
Act of Accession of the Kingdom of Spain and the Portuguese Republic (OJ L 302, 15.11.1985, p. 162) 
Tiltredelsesakten for Kongeriket Spania og Republikken Portugal (EFT L 302 av 15.11.1985, s. 162)
The minimum rate of flow of the gases in the two sampling systems described above must be at least 150 l/h; 
Gassenes minste strømningshastighet i de to prøvetakingssystemene ovenfor skal minst være 150 l/t.
two filters (F 2 and F 3 ), placed after probes S 2 and S 3 respectively, designed to filter out the solid particles suspended in the flow of the sample collected in the bags. 
To filtre (F 2 og F 3 ), plassert henholdsvis etter prøvetakingssonde S 2 og S 3 , som skal filtrere ut faste partikler i prøvetakingsstrømmen som samles opp i sekkene.
Particular care must be taken to ensure that they do not affect the concentrations of gaseous components in the samples; 
Det skal særlig sikres at filtrene ikke påvirker konsentrasjonen av gassformige bestanddeler i prøvene.
Weaver Navigation (Northwich to the junction with the Manchester Ship Canal) 
Weaver Navigation (Northwich til sammenløpet med the Manchester Ship Canal)
two pumps (P 2 and P 3 ) to take samples from probes S 2 and S 3 respectively and to fill bags S a and S b ; 
To pumper (P 2 og P 3 ) som tar ut prøver fra henholdsvis prøvetakingssonde S 2 og S 3 og fyller sekkene S a og S b .
two hand-adjustable valves (V 2 and V 3 ) installed in series with pumps P 2 and P 3 respectively in order to regulate the flow of the sample sent into the bags; 
To håndjusterbare ventiler (V 2 og V 3 ), montert i serie med henholdsvis pumpe P 2 og P 3 , for å regulere strømmen som samles opp i sekkene.
two rotameters (R 2 and R 3 ) installed in series in the lines «probe, filter, pump, valve, bag» (S 2 , F 2 , P 2 , V 2 , S a and S 3 , F 3 , P 3 , V 3 , S b respectively) so that instant visual checks can be made on the flow of the sample at any moment; 
To rotametere (R 2 og R 3 ), montert i serie i linjene «sonde - filter - pumpe - ventil – sekk» (henholdsvis S 2 - F 2 - P 2 - V 2 - S a og S 3 - F 3 - P 3 - V 3 - S b ), slik at prøvens strømningshastighet kan avleses til enhver tid.
leak-tight sampling bags to collect the dilution air and mixture of diluted gases which are of sufficient capacity not to disrupt the normal flow of sampling. 
Tette prøvetakingssekker til oppsamling av fortynningsluften og blandingen av fortynnede gasser, som skal være tilstrekkelig store til at den normale prøvetakingsstrømmen ikke avbrytes.
These sampling bags must have automatic sealing devices on the side of the bag which can be closed rapidly and tightly, either on the sampling circuit or on the analysis circuit at the end of the test; 
Disse prøvetakingssekkene skal ha automatiske lukkemekanismer på siden som kan lukkes raskt og tett enten på prøvetakingskretsen eller på analysekretsen når prøvingen avsluttes.
two differential pressure manometers (g 1 and g 2 ) installed: 
To differansetrykkmanometere (g 1 og g 2 ) plassert:
The Agency should therefore assist the Commission in that Member States comply with the requirements laid down in this Directive and Directive 2001/25/EC. 
Byrået bør derfor bistå Kommisjonen med å kontrollere at medlemsstatene oppfyller kravene fastsatt i dette direktiv og i direktiv 2001/25/EF.
before pump P 1 in order to measure the difference in pressure between the mixture of exhaust gases and dilution air and the atmosphere; 
før pumpe P 1 for å kunne måle trykkdifferansen mellom blandingen av eksos og fortynningsluft og atmosfæren,
before and after pump P 1 in order to measure the increase in pressure exerted on the flow of gas; 
før og etter pumpe P 1 for å kunne måle trykkøkningen som påføres gasstrømmen.
a revolution counter to count the number of revolutions made by the rotary displacement pump P 1 ; 
En omdreiningsteller (CT) som teller antall omdreininger fortrengningspumpen P 1 gjør.
three-way valves on the sampling circuits described above to direct the flow of samples either to the atmosphere or to their respective sampling bags for the duration of the test. 
Treveisventiler på prøvetakingskretsene ovenfor som skal lede prøvestrømmen enten til atmosfæren eller til de respektive prøvetakingssekkene mens prøvingen pågår.
Rapid-action valves must be used. 
Ventilene skal være hurtiglukkende.
They must be manufactured from materials which do not affect the composition of the gases; they must also have discharge cross-sections and shapes which minimise load losses as far as technically possible. 
De skal være framstilt av materialer som ikke påvirker gassens sammensetning, og de skal også ha et utslippstverrsnitt og en form som reduserer trykkfallet så langt det er teknisk mulig.
Measuring the concentration of hydrocarbons 
Måling av konsentrasjonen av hydrokarboner
A flame-ionisation analyser is used to measure the concentration of unburnt hydrocarbons in the samples collected in bags S a and S b , during the test. 
En flammeioniseringsanalysator skal brukes til å måle konsentrasjonen av uforbrente hydrokarboner i prøvene som er samlet opp i sekkene S a og S b under prøvingene.
Measuring the concentrations of CO and CO 2 
Måling av konsentrasjonen av CO og CO 2
A non-dispersive infra-red absorption analyser is used to measure the concentrations of carbon monoxide CO and carbon dioxide CO 2 in the samples collected in bags S a and S b during the test. 
En ikke-dispersiv infrarød absorpsjonsanalysator skal brukes til å måle konsentrasjonen av karbonmonoksid (CO) og karbondioksid (CO 2 ) i prøvene som er samlet opp i sekkene S a og S b under prøvingene.
Lake Mälaren 
Mälaren
United Kingdom of Great Britain and Northern Ireland 
Det forente kongeriket Storbritannia og Nord-Irland
Measuring the concentration of NO x 
Måling av konsentrasjonen av NO x
A chemiluminescent analyser is used to measure the concentrations of oxides of nitrogen (NO x ) in the samples collected in bags S a and S b during the test. 
En kjemiluminiscens-analysator skal brukes til å måle konsentrasjonen av nitrogenoksider (NO x ) i prøvene som er samlet opp i sekkene S a og S b under prøvingene.
Accuracy of instruments and measurements 
Apparatenes og målingenes nøyaktighet
As the brake is calibrated in a separate test, it is not necessary to indicate the accuracy of the dynamometer. 
Siden bremsen kalibreres i en egen prøving, er det ikke nødvendig å angi dynamometerets nøyaktighet.
The total inertia of the rotating masses, including that of the rollers and the rotating part of the brake (see section 5.2), must be given to within ± 2 %. 
Den totale svingmassetregheten, herunder tregheten til ruller og bremsens roterende deler (se nr. 5.2), skal angis med en nøyaktighet på ± 2 %.
The speed of the motorcycle or motor tricycle is measured by the speed of rotation of the rollers connected to the brake and the flywheels. 
Hastigheten til motorsykkelen med to eller tre hjul skal angis ved hjelp av omdreiningshastigheten til rullene som er koblet til bremsen og svinghjulene.
It must be measurable to within ± 2 km/h from 0 to 10 km/h and to within ± 1 km/h for speeds above 10 km/h. 
Den skal kunne måles med en nøyaktighet på ± 2 km/t ved hastigheter mellom 0 og 10 km/t og ± 1 km/t ved hastigheter over 10 km/t.
The temperature referred to in section 4.2.2.5 must be measurable to within ± 1 °C. The temperature referred to in section 6.1.1 must be measurable to within ± 2 °C. 
Temperaturen nevnt i nr. 4.2.2.5 skal kunne måles med en nøyaktighet på ± 1 C. Temperaturen nevnt i nr. 6.1.1 skal kunne måles med en nøyaktighet på ± 2 °C.
The atmospheric pressure must be measurable to within ± 0,133 kPa. 
Det atmosfæriske trykket skal kunne måles med en nøyaktighet på ± 0,133 kPa.
The drop in pressure in the mixture of diluted gases entering pump P 1 (see section 4.2.2.13) compared with atmospheric pressure must be measurable to within ± 0,4 kPa. 
Trykkfallet i blandingen av fortynnede gasser som kommer inn i pumpe P 1 (se nr. 4.2.2.13) i forhold til det atmosfæriske trykket skal kunne måles med en nøyaktighet på ± 0,4 kPa.