natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Commission Decision 2006/860/EC of 7 November 2006 concerning a technical specification for interoperability relating to the control-command and signalling subsystem of the trans-European high speed rail system and modifying Annex A to Decision 2006/679/EC concerning the technical specification for interoperability relating to the control-command and signalling subsystem of the trans-European conventional rail system( ). 
Kommisjonsvedtak 2006/860/EF av 7. november 2006 om en teknisk spesifikasjon for samtrafikkevne som gjelder for delsystemet «styring, kontroll og signal» i det transeuropeiske jernbanesystem for høyhastighetstog, og om endring av vedlegg A til vedtak 2006/679/EF om den tekniske spesifikasjonen for samtrafikkevne som gjelder for delsystemet «styring, kontroll og signal» i det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog( ).
OJ L 342, 7.12.2006, p. 1. 
EUT L 342 av 7.12.2006, s. 1.
The Annex to Decision 2006/679/EC (CR CCS TSI) is amended as follows: 
I vedlegget til vedtak 2006/679/EF (TSI-en for delsystemet for styring, kontroll og signal for konvensjonelle tog) gjøres følgende endringer:
In clause 2.2.4, the second paragraph is replaced by the following: 
I nr. 2.2.4 skal annet ledd lyde:
‘Any high speed or conventional train fitted with Class A On-board system in accordance with the corresponding TSI shall not, on grounds concerning anyone of both TSIs and under the conditions stated therein, be restricted in operating on any trans-European high speed or conventional route with infrastructure fitted with Class A track-side system in accordance with the corresponding TSI’.» 
«Ethvert høyhastighetstog eller konvensjonelt tog som er utstyrt med et klasse A-system om bord, som er i samsvar med tilhørende TSI, skal ikke på grunn av noen av TSI-ene og i henhold til vilkårene som er fastsatt i TSI-ene, hindres i å trafikkere noen høyhastighetsstrekning eller noen strekning for konvensjonelle tog med infrastruktur som er utstyrt med et klasse A-system montert langs sporet, og som er i samsvar med tilhørende TSI.»
In clause 4.3.2.5 ‘Physical environmental conditions’, the first paragraph is replaced by the following: 
I nr. 4.3.2.5 «Fysiske miljøforhold» skal første ledd lyde:
‘The climatic and physical environmental conditions of control-command equipment expected on the train shall be defined by reference to Annex A, Index A4’.» 
«De klimatiske og fysiske miljøforholdene i styrings- og kontrollutstyr som forventes på toget, skal defineres med henvisning til indeks A4 i vedlegg A.»
Clause 4.3.3.3 is replaced by the following: 
Nr. 4.3.3.3 skal lyde:
‘4.3.3.3. 
«4.3.3.3.
The climatic and physical environmental conditions expected in the infrastructure shall be defined by reference to Annex A, Index A5’.» 
De klimatiske og fysiske miljøforholdene som forventes i infrastrukturen, skal defineres med henvisning til indeks A5 i vedlegg A.»
In Section 4.8, the second paragraph is replaced by the following: 
I nr. 4.8 skal annet ledd lyde:
‘The data to be provided for the registers provided for in Articles 34 and 35 of Directive 2008/57/EC are those indicated in Commission Implementing Decision 2011/633/EU of 15 September 2011 on the common specifications of the register of railway infrastructure( * ) and Commission Implementing Decision 2011/665/EU of 4 October 2011 on the European register of authorised types of railway vehicles( ** ).’» 
«Dataene som skal oppgis for registrene fastsatt i artikkel 34 og 35 i direktiv 2008/57/EF, er de som er angitt i Kommisjonens gjennomføringsbeslutning 2011/633/EU av 15. september 2011 om de felles spesifikasjoner for registeret over jernbaneinfrastruktur(*) og Kommisjonens gjennomføringsbeslutning 2011/665/EU av 4. oktober 2011 om det europeiske registeret over godkjente typer kjøretøyer(**).
(*) 
(*)
(**) 
(**)
OJ L 264, 8.10.2011, p. 32.. 
EUT L 264 av 8.10.2011, s. 32. »
Clause 6.2.1 ‘Assessment procedures’ is amended as follows: 
I nr. 6.2.1 «Framgangsmåter for vurdering» gjøres følgende endringer:
the eighth and ninth paragraphs are deleted; 
Åttende og niende ledd oppheves.
the 10th paragraph is replaced by the following: 
Nytt tiende ledd skal lyde:
‘The EC Declaration of Verification of On-board and Track-side Assemblies, together with the Certificates of Conformity, is sufficient to ensure that a Track-side Assembly will operate with an On-board Assembly equipped with corresponding characteristics and under the conditions specified in this TSI without an additional EC Declaration of subsystem verification’.» 
«EF-verifiseringserklæringen for utstyr montert om bord og utstyr montert langs sporet, sammen med samsvarssertifikatene, er tilstrekkelig for å sikre at utstyr montert langs sporet skal fungere sammen med utstyr montert om bord, som har tilsvarende egenskaper, og i henhold til vilkårene som er angitt i denne TSI-en, uten ytterligere en EF-verifiseringserklæring for delsystemet.»
In clause 6.2.1.3 ‘Assessment in migration phases’, the sixth paragraph is deleted. 
I nr. 6.2.1.3 «Vurdering i overgangsfaser» oppheves sjette ledd.
In clause 6.2.2.3 ‘Conditions for use of modules for on-board and track-side assemblies’, sub-clause ‘On-board assembly validation’, the third paragraph is replaced by the following: 
I nr. 6.2.2.3 «Vilkår for bruk av moduler til utstyr montert om bord og utstyr montert langs sporet», underavsnitt «Validering av utstyr montert om bord», skal tredje ledd lyde:
‘If the tests show that the specifications are not achieved in all cases (e.g. TSI compliance only up to a certain speed), the consequences with regard to compliance with the TSI shall be recorded on the certificate of conformity’.» 
«Dersom prøvingen viser at spesifikasjonene ikke alltid oppnås (for eksempel at TSI-kravene bare oppfylles opp til en bestemt hastighet), skal følgene med hensyn til samsvar med TSI-en registreres på samsvarssertifikatet.»
In clause 7.4.2.1 ‘Category of each specific case is given in Annex A, Appendix 1’, in the table, the justifications of items 1, 3, 4, 5, 6, 7, 10, 13 and 15 are replaced by the following: 
I nr. 7.4.2.1 «Kategori for hvert særlige tilfelle er angitt i tillegg 1 i vedlegg A», skal begrunnelsen for punkt 1, 3, 4, 5, 6, 7, 10, 13 og 15 i tabellen lyde:
for item 1: 
for punkt 1:
‘Existing axle counter equipment’ 
«Eksisterende akseltellerutstyr»,
‘Relevant on lines with level crossing’ 
«Relevant på jernbanelinjer med planovergang»,
for items 4 and 5: 
for punkt 4 og 5:
‘Existing track circuit equipment’ 
«Eksisterende sporfeltsutstyr»,
‘Minimum axle load necessary to shunt certain track circuits is determined in a requirement of EBA (Eisenbahn-Bundesamt), relevant on some main lines in Germany in the area of former DR (Deutsche Reichsbahn) with 42 Hz and 100 Hz track circuits. 
«Minste aksellast som er nødvendig for å aktivere visse sporfelt, er fastsatt i et krav fra EBA (Eisenbahn-Bundesamt), som er relevant på noen av de tidligere DR-hovedlinjene (Deutsche Reichsbahn) i Tyskland med sporfelt på 42 Hz og 100 Hz.
To be completed for Austria and Sweden’ 
Skal også fullføres for Østerrike og Sverige»,
‘Relevant on lines with level crossing with detection loops’ 
«Relevant på jernbanelinjer med planovergang med deteksjonssløyfer»,
g) for item 13: 
g) for punkt 13:
‘Existing low voltage track circuit equipment’ 
«Eksisterende sporfeltsutstyr med lav spenning»,
‘Relevant on lines with level crossing’. 
«Relevant på jernbanelinjer med planovergang».
Appendix 1 is amended as follows: 
I tillegg 1 gjøres følgende endringer:
Section 4.6 is replaced by the following: 
Nr. 4.6 skal lyde:
‘4.6. 
«4.6
Infrastructure manager may permit less restrictive limits’;» 
Infrastrukturforvaltninger kan tillate mindre restriktive grenser.»
Section 5.1.2 is replaced by the following: 
Nr. 5.1.2 skal lyde:
‘5.1.2. 
«5.1.2
About distance bx 
Om avstanden b x
The distance b x (Figure 1) shall not exceed 4200 mm, except if the Rolling Stock runs only on lines, on which b x up to 5000 mm is permitted 
Avstanden b x (figur 1) skal ikke overstige 4 200 mm, unntatt dersom det rullende materiellet bare kjører på linjer der en b x på inntil 5 000 mm er tillatt.
Rolling Stock on which b x is more than 4200 mm shall not run on lines, for which b x more than 4200 mm is not permitted. 
Rullende materiell med en b x på over 4 200 mm skal ikke kjøre på linjer der en b x på over 4 200 mm ikke er tillatt.
The EC Declaration of Verification of rolling stock shall contain this indication. 
Dette skal angis i EF-verifiseringserklæringen for rullende materiell.
On newly built sections of category I lines, the CCS train detection system shall permit rolling stock with b x up to 5000 mm. 
På nybygde strekninger av linjer i kategori I skal togdeteksjonssystemet i delsystemet «styring, kontroll og signal» gjøre det mulig å anvende rullende materiell med en b x på inntil 5 000 mm.
On other sections (upgraded or renewed category I lines on one hand, new or upgraded or renewed category II or III lines on the other hand), the CCS train detection system shall permit rolling stock with b x up to 4200 mm. Infrastructure Managers are recommended to try to permit also rolling stock with b x up to 5000 mm’;» 
På andre strekninger (på den ene siden opprustede eller fornyede linjer i kategori I, på den andre siden nye eller opprustede eller fornyede linjer i kategori II eller III), skal togdeteksjonssystemet i delsystemet «styring, kontroll og signal» gjøre det mulig å anvende rullende materiell med en b x på inntil 4 200 mm. Infrastrukturforvaltninger anbefales å prøve å tillate også rullende materiell med en b x på inntil 5 000 mm.»
Section 6.1.3 is replaced by the following: 
Nr. 6.1.3 skal lyde:
‘6.1.3. 
«6.1.3
Specific case Austria, Germany and Belgium 
Særlig tilfelle for Østerrike, Tyskland og Belgia
The axle load shall be at least 5 tonnes on certain lines’;» 
Aksellasten skal være minst 5 tonn på visse jernbanelinjer.»
Section 6.5.5 is replaced by the following: 
Nr. 6.5.5 skal lyde:
‘6.5.5. 
«6.5.5
In addition to the general requirements in Annex A, Appendix 1, additional requirements may apply to locomotives and multiple units on track circuits’;» 
I tillegg til de allmenne kravene i tillegg 1 i vedlegg A kan ytterligere krav få anvendelse på lokomotiver og motorvognsett på sporfelt.»
Section 8.2 is replaced by the following: 
Nr. 8.2 skal lyde:
‘8.2. 
«8.2
8.2.1. 
8.2.1
The use of magnetic brakes and eddy current brakes for an emergency brake application may be forbidden. 
Bruk av magnetiske bremser og virvelstrømbremser til nødbremsing kan være forbudt.
8.2.2. 
8.2.2
If allowed eddy current brakes and magnetic brakes may be used for service braking. 
Dersom det er tillatt, kan virvelstrømbremser og magnetiske bremser bli brukt til driftsbremsing.
The magnetic brake and eddy current brake is not permitted at the first bogie of a leading vehicle unless explicitly indicated otherwise’.» 
Magnetisk brems og virvelstrømbrems er ikke tillatt på den første boggien på forreste kjøretøy med mindre noe annet er uttrykkelig angitt.»
in Appendix 2, Section 5 is replaced by the following: 
I tillegg 2 skal avsnitt 5 lyde:
ALARM-TYPES AND -LIMITS 
ALARMTYPER OG ALARMGRENSER
The HABD shall build the following alarm-types: 
HABD-en skal ha følgende alarmtyper:
hot-alarm 
overopphetingsalarm,
warm-alarm 
oppvarmingsalarm,
difference-alarm or other type of alarm’.» 
alarm ved temperaturforskjell eller annen alarmtype.»
Annex B is amended as follows: 
I vedlegg B gjøres følgende endringer:
in Section ‘USE OF ANNEX B’, the third paragraph is replaced by the following: 
I avsnittet «BRUK AV VEDLEGG B» skal tredje ledd lyde:
‘Railway undertakings needing to install one or more of these systems on their trains shall refer to the appropriate Member State’.» 
«Jernbaneforetak som har behov for å montere ett eller flere av disse systemene på sine tog, skal henvende seg til den berørte medlemsstaten.»
in Section ‘Part 2: 
I avsnittet «Del 2:
Radio’, the sentence after point 17 of the index is replaced by the following: 
Radio» skal punktumet etter punkt 17 i indeksen lyde:
‘These systems are currently in use in Member States’.» 
«Disse systemene er for øyeblikket i bruk i medlemsstatene.»
Annex E is amended as follows: 
I vedlegg E gjøres følgende endringer:
in Section Module SB (Type-examination), subsection 3, sixth paragraph, the second indent is replaced by the following: 
I avsnittet om modul SB (typeprøving), underavsnitt 3, sjette ledd, skal annet strekpunkt lyde:
Section Module SD (Production Quality Management System) is amended as follows: 
I avsnittet om modul SD (kvalitetsstyringssystem for produksjonen) gjøres følgende endringer:
in subsection 4.2, second paragraph, the sixth indent is replaced by the following: 
I underavsnitt 4.2, annet ledd, skal sjette strekpunkt lyde:
The Register of Infrastructure, including all information as specified in the TSI’;» 
Infrastrukturregisteret, herunder alle opplysninger som spesifisert i TSI-en.»
Section Module SF (Product Verification) is amended as follows: 
I avsnittet om modul SF (produktverifisering) gjøres følgende endringer:
in Section Module SH2 (Full quality management system with design examination), subsection 10, the eighth indent is replaced by the following: 
I avsnittet om modul SH2 (fullstendig kvalitetsstyringssystem med designkontroll), underavsnitt 10, skal åttende strekpunkt lyde:
Section Module SG (Unit Verification) is amended as follows: 
I avsnittet om modul SG (enhetsverifisering) gjøres følgende endringer:
The Annex to Decision 2006/860/EC (HS CCS TSI) is amended as follows: 
I vedlegget til vedtak 2006/860/EF (TSI-en for styring, kontroll og signal for høyhastighetstog) gjøres følgende endringer:
In clause 4.3.2.3 ‘Guaranteed train braking performance and characteristics’, the third paragraph is replaced by the following: 
I nr. 4.3.2.3 «Togets garanterte bremsevirkning og egenskaper» skal tredje ledd lyde:
‘For fixed trainsets the guaranteed braking performance is given by the manufacturers’.» 
«For faste togsett oppgis togets garanterte bremsevirkning av produsenten.»
Clause 4.3.2.5 is replaced by the following: 
Nr. 4.3.2.5 skal lyde:
‘4.3.2.5. 
«4.3.2.5
The climatic and physical environmental conditions of Control Command equipment expected on the train shall be defined by reference to Annex A, index A4 and index A5’.» 
«De klimatiske og fysiske miljøforholdene i styrings- og kontrollutstyr som forventes på toget, skal defineres med henvisning til indeks A4 og indeks A5 i vedlegg A.»
In clause 4.3.2.9 ‘Hot Axle Box Detectors’, the second paragraph is replaced by the following: 
I nr. 4.3.2.9 «Varmgangsdetektorer» skal annet ledd lyde:
‘This interface is relevant to the Class A HABD system’.» 
«Dette grensesnittet er relevant for HABD-systemet i klasse A.»
Clause 4.3.3.4 is replaced by the following: 
Nr. 4.3.3.4 skal lyde:
‘4.3.3.4. 
«4.3.3.4
To ensure the proper function of Control Command track-side equipment, the use of magnetic brakes and eddy current brakes shall be defined by reference to Annex A, Appendix 1, clause 5.2’.» 
For å sikre at styrings- og kontrollutstyr montert langs sporet fungerer riktig skal bruken av magnetiske bremser og virvelstrømbremser defineres med henvisning til vedlegg A tillegg 1 nr. 5.2.»
‘The data to be provided for the registers provided for in Articles 34 and 35 of Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council(*) are those indicated in Commission Implementing Decision 2011/633/EU of 15 September 2011 on the common specifications of the register of railway infrastructure(**) and Commission Implementing Decision 2011/665/EU of 4 October 2011 on the European register of authorised types of railway vehicles(***).’» 
Dataene som skal oppgis for registrene fastsatt i artikkel 34 og 35 i europaparlaments- og rådsdirektiv 2008/57/EF(*), er de som er angitt i Kommisjonens gjennomføringsbeslutning 2011/633/EU av 15. september 2011 om de felles spesifikasjoner for registeret over jernbaneinfrastruktur(**) og Kommisjonens gjennomføringsbeslutning 2011/665/EU av 4. oktober 2011 om det europeiske registeret over godkjente typer kjøretøyer(***).
(**) 
(*)
(***) 
(***)
OJ L 264, 8.10.2011, p. 32.. 
EUT L 264 av 8.10.2011, s. 32.»
In clause 6.2.2.3.1 ‘On-Board Assembly Validation’, the third paragraph is replaced by the following: 
I nr. 6.2.2.3.1 «Validering av utstyr montert om bord» skal tredje ledd lyde:
‘In case there are limitations to a general applicability of the results of the tests (e.g. TSI compliance proven only up to a certain speed), these limitations shall be recorded in the certificate’.» 
«Ved eventuelle begrensninger i den generelle anvendelsen av prøvingsresultatene (for eksempel at TSI-kravene bare oppfylles opp til en bestemt hastighet), skal disse begrensningene registreres i sertifikatet.»
In clause 6.2.2.3.2 ‘Track-side Assembly Validation’, the fourth paragraph is replaced by the following: 
I nr. 6.2.2.3.2 «Validering av utstyr montert langs sporet» skal fjerde ledd lyde:
Clause 7.2.8 is deleted. 
Nr. 7.2.8 oppheves.
In clause 7.2.9 ‘Rolling stock with train protection Class A and Class B equipment’, the second paragraph is replaced by the following: 
I nr. 7.2.9 «Rullende materiell med klasse A- og klasse B-system for sikring av togbevegelse» skal annet ledd lyde:
‘Also, the Class B system could be implemented independently (or, in case of upgrade or renewal, be left “as is”), in case of Class B systems for which an STM is not an economically viable alternative, from the rolling stock owner’s point of view. 
Klasse B-systemet skal også kunne gjennomføres uavhengig (eller bevares uendret ved opprusting eller fornyelse), når det gjelder klasse B-systemer der eieren av det rullende materiellet ikke vurderer en STM som et rimelig økonomisk alternativ.
However, if a STM is not used, the Railway Undertaking must ensure that the absence of a “handshake” (= handling, by ETCS, of transitions between Class A and Class B on track-side) nevertheless is properly managed’.» 
Dersom det imidlertid ikke benyttes en STM, skal jernbaneforetaket tross manglende «håndtrykk» (= ETCS-systemets håndtering av overganger mellom klasse A og klasse B i utstyr montert langs sporet) likevel sikre riktig håndtering.»
Clause 7.2.10 is deleted. 
Nr. 7.2.10 oppheves.
In clause 7.5.2.1 ‘Category of each specific case is given in Annex A, Appendix 1’, in the table, the justifications of items 1, 3, 4, 5, 6, 8, 11, 14 and 17 are replaced by the following: 
I nr. 7.5.2.1 «Kategori for hvert særlige tilfelle er angitt i tillegg 1 i vedlegg A», skal begrunnelsen for punkt 1, 3, 4, 5, 6, 8, 11, 14 og 17 i tabellen lyde:
for item 8 for Germany: 
for punkt 8 for Tyskland:
No renewal’ 
Ingen fornyelse»,
for item 8 for Austria: 
for punkt 8 for Østerrike:
‘Minimum axle load necessary to shunt certain track circuits is determined in a requirement for safe function, relevant on some main lines in Austria with 100 Hz track circuits. 
«Minste aksellast som er nødvendig for å aktivere visse sporfelt, er fastsatt i et krav om sikker funksjon, som er relevant på noen hovedlinjer i Østerrike med sporfelt på 100 Hz.
for item 14 ‘Existing low voltage track circuit equipment’ 
for punkt 14: «Eksisterende sporfeltsutstyr med lav spenning»,
‘5.1.5. 
«5.1.2.
About distance b x 
Om avstanden b x
The distance b x (Figure 1) shall not exceed 4200 mm, except if the Rolling Stock runs only on lines on which b x up to 5000 mm is permitted. 
Avstanden b x (figur 1) skal ikke overstige 4 200 mm, unntatt dersom det rullende materiellet bare kjører på linjer der en b x på inntil 5 000 mm er tillatt.
Rolling Stock on which b x is more than 4200 mm shall not run on lines for which b x more than 4200 mm is not permitted. 
Rullende materiell med en b x på over 4 200 mm skal ikke kjøre på linjer der en b x på over 4 200 mm ikke er tillatt.
On other sections (upgraded or renewed category I lines on one hand, new or upgraded or renewed category II or III lines on the other hand), the CCS train detection system shall permit rolling stock with b x up to 4200 mm. Infrastructure Managers are recommended to try to permit also rolling stock with b x up to 5000 mm’;» 
På andre strekninger (på den ene siden opprustede eller fornyede linjer i kategori I, på den andre siden nye eller opprustede eller fornyede linjer i kategori II eller III), skal togdeteksjonssystemet i delsystemet «styring, kontroll og signal» gjøre det mulig å anvende rullende materiell med en bx på inntil 4 200 mm. Infrastrukturforvaltninger anbefales å prøve å tillate også rullende materiell med en b x på inntil 5 000 mm.»
Specific case Austria, Germany, and Belgium 
Særlig tilfelle for Østerrike, Tyskland og Belgia
If allowed, eddy current brakes and magnetic brakes may be used for service braking. 
Dersom det er tillatt, kan virvelstrømbremser og magnetiske bremser bli brukt til driftsbremsing.
in Section ‘USE OF ANNEX B’, the fourth paragraph is replaced by the following: 
I avsnittet «BRUK AV VEDLEGG B» skal fjerde ledd lyde:
in Section Module SB (Type-examination), subsection 3, fifth paragraph, the second indent is replaced by the following: 
I avsnittet om modul SB (typeprøving), underavsnitt 3, femte ledd, skal annet strekpunkt lyde:
in subsection 10, the second paragraph is replaced by the following: 
I underavsnitt 10 skal annet ledd lyde:
amending Decisions 2002/731/EC, 2002/732/EC, 2002/733/EC, 2002/735/EC and 2006/66/EC and repealing Decision 2002/730/EC concerning technical specifications for interoperability 
om endring av vedtak 2002/731/EF, 2002/732/EF, 2002/733/EF, 2002/735/EF og 2006/66/EF og om oppheving av vedtak 2002/730/EF om tekniske spesifikasjoner for samtrafikkevne
Article 12 of Regulation (EC) No 881/2004 of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 establishing a European Railway Agency (Agency Regulation)( ) requires the European Railway Agency (hereinafter referred to as ‘the Agency’) to ensure that the technical specifications for interoperability (hereinafter referred to as ‘TSIs’) are adapted to technical progress and market trends and to the social requirements and to propose to the Commission the amendments to the TSIs which it considers necessary. 
I artikkel 12 i europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 881/2004 av 29. april om opprettelse av et europeisk jernbanebyrå( ) er det fastsatt at Det europeiske jernbanebyrå (heretter kalt «byrået») skal sikre at de tekniske spesifikasjonene for samtrafikkevne (heretter kalt «TSI-ene») er tilpasset den tekniske utviklingen og markedsutviklingen samt de samfunnsmessige kravene, og framlegge forslag for Kommisjonen om de endringer i TSI-ene som det anser for nødvendige.
Commission Decision 2002/731/EC of 30 May 2002 concerning the technical specification for interoperability relating to the control-command and signalling subsystem of the trans-European high-speed rail system referred to in Article 6(1) of Council Directive 96/48/EC( ), 
Kommisjonsvedtak 2002/731/EF av 30. mai 2002 om den tekniske spesifikasjonen for samtrafikkevne som gjelder for delsystemet «styring, kontroll og signal» i det transeuropeiske jernbanesystem for høyhastighetstog nevnt i artikkel 6 nr. 1 i rådsdirektiv 96/48/EF( ),
OJ L 245, 12.9.2002, p. 37. 
EFT L 245 av 12.9.2002, s. 37.
Commission Decision 2002/732/EC of 30 May 2002 concerning the technical specification for interoperability relating to the infrastructure subsystem of the trans-European high-speed rail system referred to in Article 6(1) of Council Directive 96/48/EC( ), 
Kommisjonsvedtak 2002/732/EF av 30. mai 2002 om den tekniske spesifikasjonen for samtrafikkevne som gjelder for delsystemet «infrastruktur» i det transeuropeiske jernbanesystem for høyhastighetstog nevnt i artikkel 6 nr. 1 i rådsdirektiv 96/48/EF( ),
Commission Decision 2002/733/EC of 30 May 2002 concerning the technical specification for interoperability relating to the energy subsystem of the trans-European high-speed rail system referred to in Article 6(1) of Directive 96/48/EC( ), 
Kommisjonsvedtak 2002/733/EF av 30. mai 2002 om den tekniske spesifikasjonen for samtrafikkevne som gjelder for delsystemet «energi» i det transeuropeiske jernbanesystem for høyhastighetstog nevnt i artikkel 6 nr. 1 i direktiv 96/48/EF( ),