natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Where the limits of liability prescribed in Articles 7 and 8 take effect, they shall apply to the aggregate of the amounts recoverable in all claims arising out of the death of or personal injury to any one passenger or the loss of or damage to his luggage. 
Dersom de ansvarsgrensene som er fastsatt i artikkel 7 og 8 får virkning, gjelder de for det samlede beløpet for alle erstatningskrav som reises i forbindelse med en passasjers dødsfall eller personskade eller tap av eller skade på dennes bagasje.
In relation to the carriage performed by a performing carrier, the aggregate of the amounts recoverable from the carrier and the performing carrier and from their servants and agents acting within the scope of their employment shall not exceed the highest amount which could be awarded against either the carrier or the performing carrier under this Convention, but none of the persons mentioned shall be liable for a sum in excess of the limit applicable to him. 
Dersom transporten utføres av en utførende transportør, skal det samlede beløpet fra transportøren og den utførende transportøren og fra deres ansatte og agenter som har handlet i embets medfør, ikke overskride det høyeste beløpet som kunne pålegges enten transportøren eller den utførende transportøren i henhold til denne konvensjon, og ingen av dem er erstatningspliktige for et beløp som er høyere enn den erstatningsgrensen som gjelder for den enkelte.
In any case where a servant or agent of the carrier or of the performing carrier is entitled under Article 11 of this Convention to avail himself of the limits of liability prescribed in Articles 7 and 8, the aggregate of the amounts recoverable from the carrier, or the performing carrier as the case may be, and from that servant or agent, shall not exceed those limits. 
Dersom én av transportørens eller den utførende transportørens ansatte eller agenter i henhold til denne konvensjons artikkel 11 er berettiget til å benytte seg av de ansvarsgrensene som er fastsatt i artikkel 7 og 8, skal det samlede erstatningsbeløpet fra transportøren eller den utførende transportøren og den aktuelle ansatte eller agenten ikke overskride disse grensene.
Loss of right to limit liability 
Tap av retten til ansvarsbegrensning
The carrier shall not be entitled to the benefit of the limits of liability prescribed in Articles 7 and 8 and Article 10(1), if it is proved that the damage resulted from an act or omission of the carrier done with the intent to cause such damage, or recklessly and with knowledge that such damage would probably result. 
Transportøren skal ikke påberope seg rett til de ansvarsgrensene som er fastsatt i artikkel 7 og 8 og artikkel 10 nr. 1, dersom det er bevist at skaden skyldes en forsettlig handling eller unnlatelse fra transportørens side, eller at transportøren har utvist uforsiktighet vel vitende om at det sannsynligvis ville kunne oppstå en slik skade.
The servant or agent of the carrier or of the performing carrier shall not be entitled to the benefit of those limits if it is proved that the damage resulted from an act or omission of that servant or agent done with the intent to cause such damage, or recklessly and with knowledge that such damage would probably result. 
Transportørens eller den utførende transportørens ansatte eller agent har ikke rett til å påberope seg disse ansvarsgrensene dersom det er bevist at skaden skyldes en forsettlig handling eller unnlatelse fra den ansatte eller agentens side, eller at de har utvist uforsiktighet vel vitende om at det sannsynligvis ville kunne oppstå en slik skade.
Basis for claims 
Grunnlag for erstatningskrav
No action for damages for the death of or personal injury to a passenger, or for the loss of or damage to luggage, shall be brought against a carrier or performing carrier otherwise than in accordance with this Convention. 
Erstatningssøksmål i forbindelse med en passasjers dødsfall eller personskade eller tap av eller skade på bagasje kan bare reises mot en transportør eller undertransportør på grunnlag av denne konvensjon.
Notice of loss or damage to luggage 
Melding om tap av eller skade på bagasje
The passenger shall give written notice to the carrier or his agent: 
Passasjeren skal gi skriftlig melding til transportøren eller dennes agent:
in the case of apparent damage to luggage: 
ved åpenbar skade på bagasjen:
i) for cabin luggage, before or at the time of disembarkation of the passenger; 
i) for håndbagasje: før eller ved passasjerens ilandstigning,
ii) for all other luggage, before or at the time of its re-delivery; 
ii) for all annen bagasje: før eller ved utlevering av denne,
in the case of damage to luggage which is not apparent, or loss of luggage, within 15 days from the date of disembarkation or re-delivery or from the time when such re-delivery should have taken place. 
ved skade på bagasje som ikke er åpenbar, eller ved tap av bagasje: senest 15 dager etter tidspunktet for ilandstigning eller utlevering eller fra det tidspunktet da denne utleveringen skulle ha funnet sted.
If the passenger fails to comply with this Article, he shall be presumed, unless the contrary is proved, to have received the luggage undamaged. 
Dersom passasjeren ikke oppfyller kravene i denne artikkel, anses vedkommende for å ha mottatt bagasjen i uskadet stand, med mindre annet er bevist.
The notice in writing need not be given if the condition of the luggage has at the time of its receipt been the subject of joint survey or inspection. 
Det er ikke nødvendig å innlevere skriftlig melding dersom bagasjens tilstand på det tidspunktet den mottas, har vært gjenstand for felles kontroll eller inspeksjon.
Time-bar for actions 
Søksmålsfrist
Any action for damages arising out of the death of or personal injury to a passenger or for the loss of or damage to luggage shall be time-barred after a period of two years. 
Erstatningssøksmål i forbindelse med en passasjers dødsfall eller personskade eller tap av eller skade på bagasje er foreldet etter et tidsrom på to år.
The limitation period shall be calculated as follows: 
Foreldelsesfristen skal beregnes på følgende måte:
in the case of personal injury, from the date of disembarkation of the passenger; 
ved personskade: fra det tidspunktet passasjeren går i land,
in the case of death occurring during carriage, from the date when the passenger should have disembarked, and in the case of personal injury occurring during carriage and resulting in the death of the passenger after disembarkation, from the date of death, provided that this period shall not exceed three years from the date of disembarkation; 
ved dødsfall under transporten: fra det tidspunktet passasjeren skulle ha gått i land, og ved personskade under transport med dødsfall til følge etter ilandstigningen: fra tidspunktet for dødsfallet, forutsatt at dette tidsrommet ikke overskrider tre år fra tidspunktet for ilandstigning,
in the case of loss of or damage to luggage, from the date of disembarkation or from the date when disembarkation should have taken place, whichever is later. 
ved tap av eller skade på bagasje: fra tidspunktet for ilandstigning eller fra det tidspunktet ilandstigningen skulle ha funnet sted, avhengig av hvilket tidspunkt som kommer sist.
The law of the Court seized of the case shall govern the grounds for suspension and interruption of limitation periods, but in no case shall an action under this Convention be brought after the expiration of any one of the following periods of time: 
Utsettelse eller avbrudd av foreldelsesfrister skjer i henhold til loven på det stedet der søksmålet er reist, men det kan under ingen omstendigheter reises søksmål i henhold til denne konvensjon etter at én av følgende frister er utløpt:
a period of five years beginning with the date of disembarkation of the passenger or from the date when disembarkation should have taken place, whichever is later; or, if earlier; 
et tidsrom på fem år fra det tidspunktet passasjeren gikk i land, eller fra det tidspunktet ilandstigningen skulle ha skjedd, avhengig av hvilket av disse tidspunktene som kommer sist, eller, dersom denne fristen er tidligere,
a period of three years beginning with the date when the claimant knew or ought reasonably to have known of the injury, loss or damage caused by the incident. 
et tidsrom på tre år fra det tidspunktet den skadelidte hadde eller med rimelighet burde ha hatt kjennskap til den personskaden, det tapet eller den skaden som er forårsaket av ulykken.
Notwithstanding paragraphs 1, 2 and 3 of this Article, the period of limitation may be extended by a declaration of the carrier or by agreement of the parties after the cause of action has arisen. 
Uten hensyn til nr. 1, 2 og 3 i denne artikkel kan foreldelsesfristen forlenges ved en erklæring fra transportøren eller etter avtale mellom partene etter at søksmål er reist.
The declaration or agreement shall be in writing. 
Erklæringen eller avtalen skal være skriftlig.
Competent jurisdiction(*) 
Vedkommende jurisdiksjon(*)
Article 17bis 
Artikkel 17a
Recognition and enforcement(*) 
Anerkjennelse og fullbyrdelse(*)
Invalidity of contractual provisions 
Ugyldige kontraktsbestemmelser
Any contractual provision concluded before the occurrence of the incident which has caused the death of or personal injury to a passenger or the loss of or damage to the passenger's luggage, purporting to relieve any person liable under this Convention of liability towards the passenger or to prescribe a lower limit of liability than that fixed in this Convention except as provided in Article 8, paragraph 4, and any such provision purporting to shift the burden of proof which rests on the carrier or performing carrier, or having the effect of restricting the options specified in Article 17, paragraphs 1 or 2, shall be null and void, but the nullity of that provision shall not render void the contract of carriage which shall remain subject to the erstatningsansvar overfor passasjprovisions of this Convention. 
Enhver kontraktsbestemmelse som er inngått før den ulykken som har forårsaket en passasjers dødsfall eller personskade eller tap av eller skade på dennes bagasje, og som har til formål å frita en person som er erstatningspliktig i henhold til denne konvensjon, for erstatningsansvar overfor passasjeren, eller fastsette en lavere ansvarsgrense enn den som er fastsatt i konvensjonen, unntatt som fastsatt i artikkel 8 nr. 4, samt enhver slik bestemmelse som har til formål å flytte bevisbyrden som påhviler transportøren eller den utførende transportøren eller innebærer en innskrenkning av valgmulighetene angitt i artikkel 17 nr. 1 og 2, skal være ugyldige, men ugyldigheten av en slik bestemmelse skal ikke gjøre ugyldig selve transportavtalen, som skal forbli underlagt bestemmelsene i denne konvensjon.
Nuclear damage 
Atomskade
No liability shall arise under this Convention for damage caused by a nuclear incident: 
Denne konvensjon innebærer ikke erstatningsplikt for skade som forårsakes av atomulykke:
if the operator of a nuclear installation is liable for such damage under either the Paris Convention of 29 July 1960 on Third Party Liability in the Field of Nuclear Energy as amended by its Additional Protocol of 28 January 1964, or the Vienna Convention of 21 May 1963 on Civil Liability for Nuclear Damage, or any amendment or Protocol thereto which is in force; or 
dersom den ansvarlige for et atomanlegg har erstatningsansvar i henhold til Paris-konvensjonen av 29. juli 1960 om erstatningsansvar på atomenergiens område, endret ved tilleggsprotokoll av 28. januar 1964, eller Wien-konvensjonen av 21. mai 1963 om erstatningsansvar for atomskade, eller gjeldende endringer eller protokoller til disse konvensjonene, eller
if the operator of a nuclear installation is liable for such damage by virtue of a national law governing the liability for such damage, provided that such law is in all respects as favourable to persons who may suffer damage as either the Paris or the Vienna Conventions or any amendment or Protocol thereto which is in force. 
dersom den ansvarlige for et atomanlegg har erstatningsansvar som følge av nasjonal lovgivning om erstatningsansvar for slike skader, forutsatt at slik lovgivning i alle sammenhenger er like gunstig for skadelidte som Paris-konvensjonen eller Wien-konvensjonen, eller gjeldende endringer eller protokoller til disse konvensjonene.
Commercial carriage by public authorities 
Kommersiell transport utført av offentlige myndigheter
This Convention shall apply to commercial carriage undertaken by States or Public Authorities under contract of carriage within the meaning of Article 1. 
Denne konvensjon får anvendelse på kommersiell transport som utføres av stater eller offentlige myndigheter i henhold til en transportavtale som definert i artikkel 1.
[Articles 22 and 23 of the Protocol of 2002 to the Athens Convention relating to the Carriage of Passengers and their Luggage by Sea, 1974] 
[Artikkel 22 og 23 i protokollen av 2002 til Aten-konvensjonen av 1974 om befordring av passasjerer og deres bagasje til sjøs]
Revision and amendment(*) 
Revisjon og endring(*)
Amendment of limits 
Endring av ansvarsgrensene
Without prejudice to the provisions of Article 22, the special procedure in this Article shall apply solely for the purposes of amending the limits set out in Article 3(1), Article 4 bis (1), Article 7(1) and Article 8 of the Convention as revised by this Protocol. 
Med forbehold for bestemmelsene i artikkel 22 gjelder den særlige framgangsmåten i denne artikkel bare for endring av de ansvarsgrensene som er angitt i artikkel 3 nr. 1, artikkel 4a nr. 1, artikkel 7 nr. 1 og artikkel 8 i konvensjonen, som revidert ved denne protokoll.
Upon the request of at least one half, but in no case less than six, of the States Parties to this Protocol, any proposal to amend the limits, including the deductibles, specified in Article 3(1), Article 4 bis (1), Article 7(1) and Article 8 of the Convention as revised by this Protocol shall be circulated by the Secretary General to all Members of the Organisation and to all States Parties. 
På anmodning fra minst halvparten, men under ingen omstendigheter færre enn seks av de statene som er part i denne protokoll, skal generalsekretæren sende rundt ethvert forslag om endring av ansvarsgrensene, herunder også av selvrisikoen, fastsatt i artikkel 3 nr. 1, artikkel 4a nr. 1, artikkel 7 nr. 1 og artikkel 8 i konvensjonen, som revidert ved denne protokoll, til alle medlemmene i organisasjonen og til samtlige stater som er part i konvensjonen.
Any amendment proposed and circulated as above shall be submitted to the Legal Committee of the Organisation (hereinafter referred to as ‘the Legal Committee’) for consideration at a date at least six months after the date of its circulation. 
Forslag til endringer som sendes rundt slik det er beskrevet ovenfor, legges fram for organisasjonens juridiske komité (heretter kalt «den juridiske komité») til behandling senest seks måneder etter den datoen det ble sendt rundt.
All States Parties to the Convention as revised by this Protocol, whether or not Members of the Organisation, shall be entitled to participate in the proceedings of the Legal Committee for the consideration and adoption of amendments. 
Alle stater som er part i konvensjonen, som revidert ved denne protokoll, er berettiget til å delta i den juridiske komiteens behandling for vurdering og vedtakelse av endringer, uansett om de er medlemmer av organisasjonen eller ikke.
Amendments shall be adopted by a two thirds majority of the States Parties to the Convention as revised by this Protocol present and voting in the Legal Committee expanded as provided for in paragraph 4, on condition that at least one half of the States Parties to the Convention as revised by this Protocol shall be present at the time of voting. 
Endringer skal vedtas med to tredels flertall blant de statene som er part i konvensjonen, som revidert ved denne protokoll, og som er til stede og avgir stemme i den juridiske komité, som er utvidet i samsvar med nr. 4, forutsatt at minst halvparten av de statene som er part i konvensjonen, som revidert ved denne protokoll, er til stede under avstemningen.
When acting on a proposal to amend the limits, the Legal Committee shall take into account the experience of incidents and, in particular, the amount of damage resulting therefrom, changes in the monetary values and the effect of the proposed amendment on the cost of insurance. 
Når den juridiske komité behandler et forslag om endring av ansvarsgrensene, skal den ta hensyn til inntrufne ulykker og særlig til omfanget av de skadene som er forårsaket av disse hendelsene, til endringer av pengeverdien og til den foreslåtte endringens virkning på forsikringskostnadene.
No amendment of the limits under this Article may be considered less than five years from the date on which this Protocol was opened for signature nor less than five years from the date of entry into force of a previous amendment under this Article. 
Endringer av ansvarsgrensene i henhold til denne artikkel kan ikke vurderes før fem år etter den datoen denne protokoll ble lagt ut for underskriving, eller før fem år etter den datoen en tidligere endring i henhold til denne artikkel trådte i kraft.
No limit may be increased so as to exceed an amount which corresponds to the limit laid down in the Convention as revised by this Protocol increased by six per cent per year calculated on a compound basis from the date on which this Protocol was opened for signature. 
Ingen ansvarsgrense kan forhøyes slik at den overstiger et beløp som tilsvarer den grensen som er fastsatt i konvensjonen, som revidert ved denne protokoll, forhøyet med 6 % per år, beregnet kumulativt fra den datoen denne protokoll ble lagt ut for undertegning.
No limit may be increased so as to exceed an amount which corresponds to the limit laid down in the Convention as revised by this Protocol multiplied by three. 
Ingen ansvarsgrense kan forhøyes slik at den overstiger et beløp som tilsvarer den grensen som er fastsatt i konvensjonen, som revidert ved denne protokoll, multiplisert med tre.
Any amendment adopted in accordance with paragraph 5 shall be notified by the Organisation to all States Parties. 
Organisasjonen skal underrette alle stater som er part i konvensjonen om endringer som er vedtatt i samsvar med nr. 5.
The amendment shall be deemed to have been accepted at the end of a period of 18 months after the date of notification, unless within that period not less than one fourth of the States that were States Parties at the time of the adoption of the amendment have communicated to the Secretary General that they do not accept the amendment, in which case the amendment is rejected and shall have no effect. 
En endring skal anses som godkjent når det er gått 18 måneder fra den datoen det ble gitt underretning om den, med mindre minst en firedel av de statene som var part i konvensjonen da endringen ble vedtatt, i løpet av ovennevnte tidsrom har underrettet generalsekretæren om at de ikke godkjenner endringen, som da forkastes og ikke får virkning.
An amendment deemed to have been accepted in accordance with paragraph 8 shall enter into force 18 months after its acceptance. 
En endring som anses som godkjent i samsvar med nr. 8, skal tre i kraft 18 måneder etter at den er godkjent.
All States Parties shall be bound by the amendment, unless they denounce this Protocol in accordance with Article 21, paragraphs 1 and 2 at least six months before the amendment enters into force. 
Alle stater som er part i konvensjonen, skal være bundet av endringen med mindre de sier opp protokollen i samsvar med artikkel 21 nr. 1 og 2 senest seks måneder før endringen trer i kraft.
Such denunciation shall take effect when the amendment enters into force. 
Slik oppsigelse får virkning når endringen trer i kraft.
When an amendment has been adopted but the 18 month period for its acceptance has not yet expired, a State which becomes a State Party during that period shall be bound by the amendment if it enters into force. 
En endring som er vedtatt, men hvis 18 måneders godkjenningsperiode ennå ikke er utløpt, er bindende for en stat som blir part i konvensjonen i løpet av dette tidsrommet, dersom endringen trer i kraft.
A State which becomes a State Party after that period shall be bound by an amendment which has been accepted in accordance with paragraph 8. 
En stat som blir part i konvensjonen etter at dette tidsrommet er utløpt, er bundet av endringen dersom den er blitt godkjent i samsvar med nr. 8.
In the cases referred to in this paragraph, a State becomes bound by an amendment when that amendment enters into force, or when this Protocol enters into force for that State, if later. 
I de tilfellene som er nevnt i dette nummer, blir en endring bindende for en stat når endringen trer i kraft, eller når denne protokoll trer i kraft for nevnte stat, dersom dette skjer senere.
ANNEX TO ATHENS CONVENTION 
VEDLEGG TIL ATEN-KONVENSJONEN
CERTIFICATE OF INSURANCE OR OTHER FINANCIAL SECURITY IN RESPECT OF LIABILITY FOR THE DEATH OF AND PERSONAL INJURY TO PASSENGERS 
SERTIFIKAT FOR FORSIKRING ELLER ANNEN ØKONOMISK SIKKERHET FOR ERSTATNINGSANSVAR VED PASSASJERERS DØDSFALL OG PERSONSKADE
Issued in accordance with the provisions of Article 4 bis of the Athens Convention relating to the Carriage of Passengers and their Luggage by Sea, 2002 
Utstedt i samsvar med bestemmelsene i artikkel 4a i Aten-konvensjonen av 2002 om befordring av passasjerer og deres bagasje til sjøs.
Distinctive number or letters 
Kjenningsnummer eller -bokstaver
IMO ship identification number 
Fartøyets IMO-identifikasjonsnummer
Name and full address of the principal place of business of the carrier who actually performs the carriage 
Navn og fullstendig adresse til hovedforetaket til den transportøren som faktisk utfører transporten
This is to certify that there is in force in respect of the abovenamed ship a policy of insurance or other financial security satisfying the requirements of Article 4 bis of the Athens Convention relating to the Carriage of Passengers and their Luggage by Sea, 2002. 
Undertegnede bekrefter at det for ovennevnte fartøy foreligger forsikring eller annen økonomisk sikkerhet som oppfyller kravene i artikkel 4a i Aten-konvensjonen av 2002 om befordring av passasjerer og deres bagasje til sjøs.
Type of security 
Sikkerhetens art
Duration of security 
Sikkerhetens gyldighetstid
Name and address of the insurer(s) and/or guarantor(s) 
Navn og adresse til forsikringsgiver(e) og/eller garantist(er)
This certificate is valid until 
Dette sertifikatet er gyldig til
Issued or certified by the Government of 
Utstedt eller bekreftet av regjeringen i
(Full designation of the State) 
(statens fullstendige navn)
The following text should be used when a State Party avails itself of Article 4 bis , paragraph 3: 
Følgende tekst bør brukes når en stat som er part i konvensjonen, benytter seg av artikkel 4a nr. 3:
The present certificate is issued under the authority of the Government of …………………… (full designation of the State) by ………………………………………………… (name of institution or organisation) 
Dette sertifikatet er utstedt etter fullmakt fra regjeringen i …………………… (statens fullstendige navn) av ………………………………………………… (institusjonens eller organisasjonens navn)
At ………………………….. 
.........................................................
On ……………………… 
den ………………………………..
(Date) 
(Dato)
(Signature and title of issuing or certifying official) 
(Underskriften og tittelen til den tjenestemannen som utsteder eller bekrefter)
Explanatory notes: 
Forklarende merknader
If desired, the designation of the State may include a reference to the competent public authority of the country where the Certificate is issued. 
Dersom det er ønskelig, kan statens fullstendige navn inneholde en henvisning til vedkommende offentlige myndighet i den staten der sertifikatet er utstedt.
If the total amount of security has been furnished by more than one source, the amount of each of them should be indicated. 
Dersom det samlede beløpet som stilles som sikkerhet, kommer fra mer enn én kilde, skal beløpet fra hver enkelt angis.
If security is furnished in several forms, these should be enumerated. 
Dersom det stilles flere former for sikkerhet, skal disse angis.