natgillin/translations-raw huggingface dataset:
— movement of the vehicle: the vehicle must proceed, driven by its own engine, in a straight line and on a level surface, at a speed of 50 ± 5 km/h. 
— kjøretøyets bevegelse: kjøretøyet må bevege seg for egen motor i en rett linje på jevnt underlag med en fart på 50 ± 5 km/t.
Provided that it is of comparable accuracy, the test may also be carried out on an appropriate test bench. 
Kontrollen kan også utføres i en egnet prøvingsbenk, under forutsetning av at den er like nøyaktig.
APPROVAL MARK AND CERTIFICATE 
TYPEGODKJENNINGSMERKE OG TYPEGODKJENNINGSDOKUMENT
I. APPROVAL MARK 
I. TYPEGODKJENNINGSMERKE
The approval mark shall be made up of: 
Typegodkjenningsmerket skal bestå av:
a rectangle, within which shall be placed the letter ‘e’ followed by a distinguishing number or letter for the country which has issued the approval in accordance with the following conventional signs: 
et rektangel med en innskrevet «e» etterfulgt av et kodetall eller en kodebokstav for den staten som har utferdiget typegodkjenningen, i samsvar med følgende:
6, 
6,
CY, 
CY,
MT, 
MT,
an approval number corresponding to the number of the approval certificate drawn up for the prototype of the recording equipment or the record sheet or to the number of a tachograph card, placed at any point within the immediate proximity of that rectangle. 
et godkjenningsnummer som tilsvarer nummeret på godkjenningsdokumentet som er utstedt for denne typen fartsskriver eller diagramskive eller nummeret på et fartsskriverkort, festet et sted i umiddelbar nærhet av rektangelet.
The approval mark shall be shown on the descriptive plaque of each set of equipment and on each record sheet and on each tachograph card. 
Godkjenningsmerket skal stå på merkeplaten for hver fartsskriver og på hver diagramskive og på hvert fartsskriverkort.
It must be indelible and must always remain clearly legible. 
Det må ikke kunne utslettes og skal alltid være lett leselig.
The dimensions of the approval mark drawn below( ) are expressed in millimetres, these dimensions being minima. 
Målene for godkjenningsmerket er angitt nedenfor( ) i millimeter og betegner minstemål.
The ratios between the dimensions must be maintained. 
Forholdet mellom de oppgitte målene må ikke endres.
( ) These figures are shown for guidance only. 
( ) Disse tallene er bare veiledende.
APPROVAL CERTIFICATE FOR ANALOGUE TACHOGRAPHS 
TYPEGODKJENNINGSDOKUMENT FOR ANALOGE FARTSSKRIVERE
A Member State which has granted approval shall issue the applicant with an approval certificate, the model of which is given below. 
En medlemsstat som har foretatt en typegodkjenning, skal utstede et godkjenningsdokument til søkeren etter malen nedenfor.
When informing other Member States of approvals issued or, if the occasion should arise, withdrawn, a Member State shall use copies of that certificate. 
Ved underretning av andre medlemsstater om innvilgede typegodkjenninger eller om eventuelle tilbakekallinger skal medlemsstatene benytte kopier av dette dokumentet.
APPROVAL CERTIFICATE 
TYPEGODKJENNINGSDOKUMENT
Name of competent administration … 
Navn på vedkommende myndighet …
Notification concerning( 1 ): 
Meddelelse om( 1 ):
— approval of a type of recording equipment 
— godkjenning av en type fartsskriver
— withdrawal of approval of a type of recording equipment 
— tilbakekalling av godkjenning for en type fartsskriver
— approval of a model record sheet 
— godkjenning av en type diagramskive
— withdrawal of approval of a model record sheet 
— tilbakekalling av godkjenning for en type diagramskive
.................................................................................................................................................... 
....................................................................................................................................................
Approval No ......................................... 
Godkjenningsnummer .........................................
Trade mark or name 
Varemerke eller firma
Name of type or model 
Navn på type eller modell
Address of manufacturer 
Produsentens adresse
Submitted for approval on 
Framstilt for godkjenning den
Tested at 
Prøvingssted
Date and number of the test(s) 
Prøvingen(e)s dato og nummer
Date of withdrawal of approval 
Dato for tilbaketrekking av godkjenning
Type or types of recording equipment in which sheet is designed to be used 
Fartsskrivertype eller -typer som diagramskiven er beregnet til bruk for
Descriptive documents annexed 
Vedlegg (beskrivelser m.v.)
Remarks (including the position of seals if applicable) 
Merknader (herunder plasseringen av eventuelle forseglinger)
......................................... 
.........................................
( 1 ) Delete items not applicable 
( 1 ) Stryk det som ikke passer.
APPROVAL CERTIFICATE FOR DIGITAL TACHOGRAPHS 
TYPEGODKJENNINGSDOKUMENT FOR DIGITALE FARTSSKRIVERE
Name of competent administration ........................................................................................ 
Navn på vedkommende myndighet ........................................................................................
approval of: 
godkjenning av:
withdrawal of approval of: 
tilbakekalling av godkjenning
recording equipment model 
fartsskrivermodell
recording equipment component( 2 ) 
fartsskriverkomponent( 2 )
a driver’s card 
sjåførkort
a workshop card 
verkstedkort
a company card 
foretakskort
a controller’s card 
kontrollkort
Manufacturing brand or trademark 
Fabrikat eller varemerke
Name of model 
Modellens navn
Submitted for approval for 
Framstilt for godkjenning for
Laboratory(-ies) 
Laboratorium/laboratorier
Date and number of test report 
Prøvingsrapportens dato og nummer
Model of recording equipment(s) with which the component is designed to be used 
Fartsskrivermodell eller -modeller som komponenten er beregnet til bruk med
( 1 ) Tick the relevant boxes. 
( 1 ) Sett kryss i de relevante rutene.
( 2 ) Specify the component dealt with in the notification. 
( 2 ) Angi hvilken komponent meddelelsen gjelder.
Since those measures are of general scope and are designed to amend non-essential elements of this Directive, inter alia, by supplementing it with new non-essential elements, they must be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC. 
Ettersom disse tiltakene er allmenne og har som formål å endre ikke-grunnleggende bestemmelser i dette direktiv, blant annet ved å utfylle det med nye ikke-grunnleggende bestemmelser, bør de vedtas etter framgangsmåten med forskriftskomité med kontroll fastsatt i artikkel 5a i beslutning 1999/468/EF.
DIRECTIVE 2008/68/EC OF THE EUROPEAN PARLIAMENT AND OF THE COUNCIL 
EUROPAPARLAMENTS- OG RÅDSDIREKTIV 2008/68/EF
on the inland transport of dangerous goods 
om innlands transport av farlig gods
Having regard to the Treaty establishing the European Community, and in particular Article 71 thereof, 
under henvisning til traktaten om opprettelse av Det europeiske fellesskap, særlig artikkel 71,
Opinion of the European Parliament of 5 September 2007 (OJ C 187 E, 24.7.2008, p. 148), Council Common Position of 7 April 2008 (OJ C 117 E, 14.5.2008, p. 1) and Position of the European Parliament of 19 June 2008 (not yet published in the Official Journal). 
Europaparlamentsuttalelse av 5. september 2007 (EUT C 187 E av 24.7.2008, s. 148), Rådets felles holdning av 7. april 2008 (EUT C 117 E av 14.5.2008, s. 1) og Europaparlamentets holdning av 19. juni 2008 (ennå ikke offentliggjort i EUT).
The transport of dangerous goods by road, rail or inland waterway presents a considerable risk of accidents. 
Transport av farlig gods med jernbane, på vei eller på innlands vannvei innebærer en betydelig risiko for ulykker.
Measures should therefore be taken to ensure that such transport is carried out under the best possible conditions of safety. 
Det bør derfor treffes tiltak for å påse at slik transport utføres under så sikre forhold som mulig.
Uniform rules concerning the transport of dangerous goods by road and by rail were established by Council Directive 94/55/EC of 21 November 1994 on the approximation of the laws of the Member States with regard to the transport of dangerous goods by road( ) and Council Directive 96/49/EC of 23 July 1996 on the approximation of the laws of the Member States with regard to the transport of dangerous goods by rail( ) respectively. 
Ensartede regler for vei- og jernbanetransport av farlig gods er fastsatt ved henholdsvis rådsdirektiv 94/55/EF av 21. november 1994 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om veitransport av farlig gods ( ) og rådsdirektiv 96/49/EF av 23. juli 1996 om tilnærming av lovgjevinga i medlemsstatane om jarnbanetransport av farleg gods( ).
In order to set up a common regime covering all aspects of the inland transport of dangerous goods, Directives 94/55/EC and 96/49/EC should be replaced with a single Directive which also lays down provisions in relation to inland waterways. 
For å etablere en felles ordning som omfatter alle sider ved innlands transport av farlig gods, bør direktiv 94/55/EF og direktiv 96/49/EF erstattes med ett direktiv som også inneholder bestemmelser om innlands vannveier.
The majority of Member States are contracting parties to the European Agreement concerning the International Carriage of Dangerous Goods by Road (ADR), subject to the Regulations concerning the International Carriage of Dangerous Goods by Rail (RID) and, in so far as is relevant, contracting parties to the European Agreement concerning the International Carriage of Dangerous Goods by Inland Waterways (ADN). 
De fleste medlemsstater er avtaleparter i Den europeiske avtale om internasjonal veitransport av farlig gods (ADR), omfattes av reglementet for internasjonal jernbanetransport av farlig gods (RID) og er, i den grad det er relevant, avtaleparter i Den europeiske avtale om internasjonal transport av farlig gods på innlands vannveier (ADN).
The ADR, RID and ADN lay down uniform rules for the safe international transport of dangerous goods. 
ADR, RID og ADN inneholder ensartede regler for sikker internasjonal transport av farlig gods.
Such rules should also be extended to national transport in order to harmonise across the Community the conditions under which dangerous goods are transported and to ensure the proper functioning of the common transport market. 
Disse reglene bør utvides til også å omfatte nasjonal transport for å harmonisere vilkårene for transport av farlig gods i hele Fellesskapet og sikre at det felles transportmarked virker på en tilfredsstillende måte.
This Directive should not apply to the transport of dangerous goods in certain exceptional circumstances linked to the nature of the vehicles or vessels involved, or to the limited nature of the transport undertaken. 
Dette direktiv bør ikke få anvendelse på transport av farlig gods under visse ekstraordinære omstendigheter som har sammenheng med arten av kjøretøyer eller fartøyer som benyttes, eller når transporten er av begrenset omfang.
Nor should the provisions of this Directive apply to the transport of dangerous goods under the direct and physical responsibility or supervision of the armed forces. 
Bestemmelsene i dette direktiv bør heller ikke få anvendelse på transport av farlig gods som direkte og fysisk er underlagt de væpnede styrkers ansvar eller tilsyn.
The transport of dangerous goods carried out by commercial contractors working for the armed forces should, however, fall within the scope of this Directive unless the contractual duties are carried out under the direct and physical responsibility or supervision of the armed forces. 
Transport av farlig gods som utføres av kommersielle entreprenører på vegne av væpnede styrker, bør imidlertid omfattes av dette direktivs virkeområde, med mindre de avtalefestede pliktene som utføres, er direkte og fysisk underlagt de væpnede styrkers ansvar og tilsyn.
A Member State that has no railway system, and no immediate prospect of having one, would be under a disproportionate and pointless obligation if it had to transpose and implement the provisions of this Directive in respect of rail transport. 
En medlemsstat som ikke har et jernbanesystem, og som heller ikke har noen umiddelbare planer om å få et slikt system, ville bli pålagt en uforholdsmessig og meningsløs forpliktelse dersom den var nødt til å innarbeide og gjennomføre bestemmelsene i dette direktiv med hensyn til jernbanetransport i sin nasjonale lovgivning.
Such a Member State should, for as long as it has no railway system, therefore be exempted from the obligation to transpose and implement this Directive in relation to rail transport. 
Så lenge den ikke har et jernbanesystem, bør en slik medlemsstat derfor fritas for plikten til å innarbeide og gjennomføre dette direktiv med hensyn til jernbanetransport i sin nasjonale lovgivning.
Each Member State should retain the right to exempt from the application of this Directive the transport of dangerous goods by inland waterway if the inland waterways in its territory are not linked, by inland waterway, to the waterways of other Member States, or if no dangerous goods are transported on them. 
Hver medlemsstat bør kunne unnta transport av farlig gods på innlands vannveier fra anvendelsen av dette direktiv dersom de innlands vannveier på dens territorium ikke er forbundet, via innlands vannveier, med andre medlemsstaters vannveier, eller dersom det ikke transporteres farlig gods på dem.
Without prejudice to Community law, and the provisions of Annex I, Section I.1 (1.9), Annex II, Section II.1 (1.9) and Annex III, Section III.1 (1.9), Member States should retain the right, on grounds of transport safety, to maintain or adopt provisions in areas not covered by this Directive. 
Med forbehold for fellesskapsretten og bestemmelsene i vedlegg I avsnitt I.1 (1.9), vedlegg II avsnitt II.1 (1.9) og vedlegg III avsnitt III.1 (1.9) bør medlemsstatene ut fra hensynet til transportsikkerheten fortsatt kunne opprettholde eller vedta bestemmelser på områder som ikke omfattes av dette direktiv.
Those provisions should be clear and specific. 
De nevnte bestemmelser bør være klare og presise.
Each Member State should retain the right to regulate or prohibit the transport of dangerous goods within its territory, on grounds other than safety, such as grounds of national security or environmental protection. 
Hver medlemsstat bør fortsatt, ut fra andre hensyn enn sikkerhetshensyn, f.eks. hensynet til nasjonal sikkerhet eller miljøvern, kunne regulere eller forby transport av farlig gods på sitt territorium.
The use of means of transport registered in third countries should be allowed for the international transport of dangerous goods within the territories of the Member States, subject to compliance with the relevant provisions of the ADR, RID or ADN and of this Directive. 
Transportmidler som er registrert i tredjestater, bør tillates brukt til internasjonal transport av farlig gods på medlemsstatenes territorium, forutsatt at de oppfyller kravene i de relevante bestemmelser i ADR, RID eller ADN og i dette direktiv.
Each Member State should retain the right to apply more stringent rules to national transport operations performed using means of transport registered or put into circulation within its territory. 
Hver medlemsstat bør fortsatt kunne anvende strengere regler på nasjonale transportoppdrag som utføres ved hjelp av transportmidler som er registrert eller tas i bruk på dens territorium.
The harmonisation of the conditions applicable to the national transport of dangerous goods should not prevent specific national circumstances from being taken into account. 
Harmoniseringen av vilkårene for nasjonal transport av farlig gods bør ikke være til hinder for å ta hensyn til særlige nasjonale omstendigheter.
This Directive should therefore permit Member States to grant certain derogations under certain specified conditions. 
Dette direktiv bør derfor gjøre det mulig for medlemsstatene å gi visse unntak på nærmere angitte vilkår.
Such derogations should be listed in this Directive as «national derogations». 
Slike unntak bør oppføres i dette direktiv som «nasjonale unntak».
In order to address unusual and exceptional situations, Member States should have the right to grant individual authorisations allowing the transport of dangerous goods within their territory which would otherwise be prohibited by this Directive. 
For å håndtere uvanlige og ekstraordinære situasjoner bør medlemsstatene ha rett til å utstede enkelttillatelser som gjør det mulig å transportere farlig gods på deres territorium som ellers ville ha vært forbudt i henhold til dette direktiv.
In view of the level of investment required in this sector, Member States should be permitted to retain on a temporary basis certain specific national provisions concerning the construction requirements relating to means of transport and equipment and concerning transport through the Channel Tunnel. 
Tatt i betraktning de store investeringene som kreves i denne sektoren, bør medlemsstatene i en overgangsperiode få lov til å beholde visse nasjonale bestemmelser som gjelder krav til konstruksjon av transportmidler og utstyr samt transport gjennom tunnelen under Den engelske kanal.
Member States should also be permitted to maintain and adopt provisions for the transport of dangerous goods by rail between Member States and States which are contracting parties to the Organisation for Cooperation of Railways (OSJD) until the rules set out in Annex II to the Agreement on International Goods Transport by Rail (SMGS) and the provisions of Annex II, Section II.1, to this Directive, and thereby the RID, have been harmonised. 
Medlemsstatene bør også kunne opprettholde og vedta bestemmelser om jernbanetransport av farlig gods mellom medlemsstatene og stater som er avtaleparter i Organisasjonen for jernbanesamarbeid (OSJD), inntil reglene fastsatt i vedlegg II til avtalen om internasjonal godstrafikk med jernbane (SMGS) og bestemmelsene i avsnitt II.1 i vedlegg II til dette direktiv, og dermed RID, er harmonisert.
Within 10 years of the entry into force of this Directive, the Commission should assess the consequences of these provisions and, if necessary, submit appropriate proposals. 
Innen ti år etter at dette direktiv er trådt i kraft, bør Kommisjonen vurdere konsekvensene av disse bestemmelsene og om nødvendig framlegge egnede forslag.
Such provisions should be listed in this Directive as ‘additional transitional provisions’. 
Slike bestemmelser bør oppføres i dette direktiv som «utfyllende overgangsbestemmelser».
It is necessary to be able to adapt rapidly the Annexes to this Directive to scientific and technical progress, including the development of new technologies for tracking and tracing, in particular to take account of new provisions incorporated into the ADR, RID and ADN. 
Vedleggene til dette direktiv må raskt kunne tilpasses den vitenskapelige og tekniske utvikling, herunder utviklingen av ny sporingsteknologi, særlig for å ta hensyn til nye bestemmelser som innarbeides i ADR, RID og ADN.
Amendments to the ADR, RID and ADN and the corresponding adaptations to the Annexes should enter into force simultaneously. 
Endringer av ADR, RID og ADN og de tilhørende tilpasningene av vedleggene bør tre i kraft samtidig.
The Commission should provide Member States with financial support, as appropriate, for the translation of the ADR, RID and ADN and any amendments thereto into their official languages. 
Kommisjonen bør eventuelt gi medlemsstatene økonomisk støtte til å oversette ADR, RID og ADN samt eventuelle endringer til sine offisielle språk.
In particular, the Commission should be empowered to adapt the Annexes to this Directive to scientific and technical progress. 
Kommisjonen bør særlig ha myndighet til å tilpasse vedleggene til dette direktiv til den vitenskapelige og tekniske utvikling.
The Commission should also be able to revise the lists of national derogations and to decide upon the application and implementation of emergency measures in the event of an accident or incident. 
Kommisjonen bør også kunne revidere listene over nasjonale unntak og ta stilling til om det bør gjennomføres nødtiltak i tilfelle ulykker eller uhell.
On grounds of efficiency, the normal time limits for the regulatory procedure with scrutiny should be curtailed for the adoption of adaptations to the Annexes to scientific and technical progress. 
Av effektivitetshensyn bør de normale fristene for framgangsmåten med forskriftskomité med kontroll kortes ned når tilpasninger av vedleggene til den vitenskapelige og tekniske utvikling skal vedtas.
Since the objectives of this Directive, namely to ensure the uniform application of harmonised safety rules throughout the Community and a high level of safety in national and international transport operations, cannot be sufficiently achieved by the Member States and can therefore, by reason of the scale and effects of this Directive, be better achieved at Community level, the Community may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty. 
Ettersom målene for dette direktiv, som er å sikre ensartet anvendelse av harmoniserte sikkerhetsregler i hele Fellesskapet og et høyt sikkerhetsnivå i nasjonal og internasjonal transport, ikke kan nås i tilstrekkelig grad av medlemsstatene og derfor på grunn av dette direktivs omfang og virkninger bedre kan nås på fellesskapsplan, kan Fellesskapet treffe tiltak i samsvar med nærhetsprinsippet som fastsatt i traktatens artikkel 5.
The provisions of this Directive are without prejudice to the commitment entered into by the Community and its Member States, in accordance with the goals set at the United Nations Conference on Environment and Development (UNCED) in Rio de Janeiro in June 1992, to strive for the harmonisation of systems for the classification of dangerous substances. 
Bestemmelsene i dette direktiv berører ikke de forpliktelsene til å tilstrebe en harmonisering av klassifikasjonssystemene for farlige stoffer som Fellesskapet og medlemsstatene har påtatt seg i samsvar med målene fastlagt ved De forente nasjoners konferanse om miljø og utvikling (UNCED) i Rio de Janeiro i juni 1992.
The provisions of this Directive are without prejudice to the Community legislation governing the safety conditions under which biological agents and genetically modified organisms, regulated under Council Directive 90/219/EEC of 23 April 1990 on the contained use of genetically modified micro-organisms( ), Directive 2001/18/EC of the European Parliament and of the Council of 12 March 2001 on the deliberate release into the environment of genetically modified organisms( ) and Directive 2000/54/EC of the European Parliament and of the Council of 18 September 2000 on the protection of workers from risks related to exposure to biological agents at work( ), should be transported. 
Bestemmelsene i dette direktiv berører ikke Fellesskapets regelverk om sikkerhetsvilkårene for transport av biologiske agenser og genmodifiserte organismer, fastsatt i rådsdirektiv 90/219/EØF av 23. april 1990 om innesluttet bruk av genetisk modifiserte mikroorganismer( ), europaparlaments- og rådsdirektiv 2001/18/EF av 12. mars 2001 om utsetting av genmodifiserte organismer i miljøet( ) og europaparlaments- og rådsdirektiv 2000/54/EF av 18. september 2000 om vern av arbeidstakerne mot fare ved å være utsatt for biologiske agenser på arbeidsplassen( ).
The provisions of this Directive are without prejudice to the application of other Community provisions in the fields of occupational safety and health and environmental protection. 
Bestemmelsene i dette direktiv berører ikke anvendelsen av andre fellesskapsbestemmelser på områdene arbeidervern, arbeidsmiljø og miljøvern.
They are, in particular, without prejudice to the framework Directive on occupational safety and health, Council Directive 89/391/EEC of 12 June 1989 on the introduction of measures to encourage improvements in the safety and health of workers at work( ), and its subsidiary directives. 
Dette gjelder særlig rammedirektivet om arbeidervern og arbeidsmiljø, rådsdirektiv 89/391/EØF av 12. juni 1989 om iverksetting av tiltak som forbedrer arbeidstakernes sikkerhet og helse på arbeidsplassen( ), og dets underdirektiver.