natgillin/translations-raw huggingface dataset:
active involvement, information and participation between environmental officer/management representative and employees and their representatives 
Aktiv deltaking av, informasjon til og samarbeid mellom miljøansvarlig/representant for ledelsen og arbeidstakere og deres representanter
The organisation should acknowledge that commitment, responsiveness and active support from the side of the management is a prerequisite for the success of those processes. 
Organisasjonen bør erkjenne at engasjement, mottakelighet og aktiv støtte fra ledelsens side er en forutsetning for å lykkes med disse prosessene.
In this context the necessity of feedback from the management to the employees must be stressed. 
I denne sammenheng er det nødvendig å understreke behovet for tilbakemeldinger fra ledelsen til arbeidstakerne.
Education and training 
Utdannelse og opplæring
The organisation should acknowledge the need for continuous staff information and training on environmental issues. 
Organisasjonen bør erkjenne behovet for fortløpende informasjon til og opplæring av personalet når det gjelder miljøsaker.
Basic information and training should be given to all employees. 
Grunnleggende informasjon og opplæring bør gis til alle arbeidstakere.
Training of management is also an essential part in managing changes. 
Opplæring av ledelsen er viktig for å kunne håndtere endringer.
Employees who are more directly involved in the environmental management of the organisation through for example participation in joint working groups, should be given a more extensive upgrading of their qualifications. 
Arbeidstakere som er mer direkte involvert i miljøstyringen av organisasjonen, for eksempel gjennom deltaking i felles arbeidsgrupper, bør gis en mer utfyllende opplæring for å styrke sine kvalifikasjoner.
Such upgrading should consist of, but not be limited to, EMAS, environmental policies, best practices and communication. 
En slik opplæring bør bestå av, men ikke begrenses til, EMAS, miljøpolitikk, beste praksis og kommunikasjon.
Levels of involvement 
Nivåer av deltaking
The organisation should acknowledge that employee participation is important and necessary on all levels and in all stages from day one of the environmental management work. 
Organisasjonen bør erkjenne at arbeidstakernes deltaking helt fra starten av er viktig og nødvendig på alle nivåer og på alle trinn fra dag én i miljøstyringsarbeidet.
Therefore organisations should involve employees actively in: 
Organisasjoner bør derfor engasjere arbeidstakerne aktivt i:
the establishment and implementation of an environmental management and audit system improving environmental performance, 
utarbeiding og gjennomføringen av et miljøstyrings- og revisjonssystem som forbedrer miljøprestasjonen,
environmental committees to gather information and to ensure the participation of environmental officer/management representatives and employees and their representatives, 
miljøkomiteer som skal samle informasjon og sikre deltaking av miljøansvarlige/representanter for ledelsen og arbeidstakere og deres representanter ,
In addition in all cases where an eco-labelling scheme operates for the product, activity or service in consideration (i.e. where there are established requirements for the EU-eco-label or national eco-labelling schemes) the following requirements apply: 
I alle tilfeller der det finnes en miljømerkeordning for det aktuelle produktet, formen for virksomhet eller tjenesten (dvs. der det finnes fastsatte krav til EF-miljømerket eller nasjonale miljømerkeordninger), gjelder dessuten følgende krav:
the organisation and the verifier are obliged to take necessary and specific provision, as stipulated in the abovementioned general principles and illustrated in the examples, for avoiding confusion with an existing eco-label; 
organisasjonen og miljøkontrolløren må treffe nødvendige og særlige forholdsregler, slik det er fastsatt i de ovennevnte generelle prinsipper og vist til i eksemplene, for å unngå forveksling med et eksisterende miljømerke,
organisations and verifiers shall consider eco-label criteria relevant for the product when checking the information to be delivered against the requirements of Annex III, point 3.5 a) to f), 
organisasjoner og miljøkontrollører skal vurdere relevante kriterier for miljømerking for produktet når de kontrollerer den informasjon som skal avgis på grunnlag av kravene i vedlegg III nr. 3.5 bokstav a) f).
all eco-labelling schemes shall be considered that are relevant for the market in which the logo will be used; 
alle miljømerkeordninger som er relevante for markedet som logoen skal benyttes i, skal vurderes,
amending Regulation (EC) No 2037/2000 of the European Parliament and of the Council with regard to the use of halon 1301 and halon 1211 
om endring av europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 2037/2000 med hensyn til bruk av halon 1301 og halon 1211
Halon 1301 is currently used for fuel tank inerting in F-16 fighter aircraft. 
Halon 1301 brukes for tiden til eksplosjonsundertrykking i drivstofftanker i F16-jagerfly.
At present there are no alternatives available that have the ability to extinguish a fire and suppress an explosion in a volume-to-weight ratio acceptable for fuel tank inerting in a fighter aircraft. 
Det finnes for tiden ingen tilgjengelige alternativer som kan slokke branner og undertrykke eksplosjoner med et volum/vektforhold som kan anvendes til eksplosjonsundertrykking i drivstofftanker i jagerfly.
This use of halon 1301 should therefore be added to the list of exempted halon uses in Annex VII in Regulation (EC) No 2037/2000. 
Dette bruksområdet for halon 1301 bør derfor tilføyes i listen over bruksområder for haloner som omfattes av unntak i vedlegg VII i forordning (EF) nr. 2037/2000.
Both halon 1301 and halon 1211 are currently used in military land vehicles and naval vessels for the protection of spaces occupied by personnel and engine compartments. 
Både halon 1301 og halon 1211 brukes for tiden i militære kjøretøyer og fartøyer for beskyttelse av rom som er bemannet, samt motorrom.
However, only the use of halon 1301 is covered by the exemption provided for in Regulation (EC) No 2037/2000. 
Det er imidlertid bare bruk av halon 1301 som omfattes av unntaket i henhold til forordning (EF) nr. 2037/2000.
The conversion of that military equipment from the use of halon 1211 to the use of halon 1301 would be costly and counterproductive with regard to the protection of the ozone layer, since halon 1301 has an ozone-depleting potential more than three-times higher than halon 1211. 
Å bygge om militært utstyr slik at det i stedet for halon 1211 kunne bruke halon 1301 ville være dyrt og virke mot hensikten, som er å beskytte ozonlaget, ettersom halon 1301 har et ozonnedbrytingspotensial som er mer enn tre ganger høyere enn halon 1211.
Moreover, diversion of financial resources to convert equipment to the use of halon 1301 would most likely delay the development of alternatives with no ozone-depleting potential. 
En overføring av økonomiske ressurser for å bygge om utstyr slik at det kunne bruke halon 1301 ville dessuten sannsynligvis forsinke utviklingen av alternativer uten ozonnedbrytingspotensial.
in hand-held fire extinguishers and fixed extinguisher equipment for engines for use on board aircraft, 
i håndholdte brannslokkingsapparater og fast brannslokkingsutstyr for motorer til bruk i luftfartøyer,
amending Regulation (EC) No 2037/2000 as regards the control of halon exported for critical uses, the export of products and equipment containing chlorofluorocarbons and controls on bromochloromethane 
om endring av forordning (EF) nr. 2037/2000 med hensyn til kontrollen av haloner som eksporteres for bruksområder av avgjørende betydning, eksport av produkter og utstyr som inneholder klorfluorkarboner samt kontroll av bromklormetan
The use of halon 1211 for the protection of spaces occupied by personnel and engine compartments in military land vehicles and naval vessels should therefore be added to the list of exempted halon uses in Annex VII in Regulation (EC) No 2037/2000. 
Bruk av halon 1211 i militære kjøretøyer og fartøyer for beskyttelse av rom som er bemannet, samt motorrom, bør derfor tilføyes i listen over bruksområder for haloner som omfattes av unntak i vedlegg VII i forordning (EF) nr. 2037/2000.
The measures provided for in this Decision are in accordance with the opinion of the Committee established by Article 18(1) of Regulation (EC) No 2037/2000 — 
Tiltakene fastsatt i dette vedtak er i samsvar med uttalelse fra komiteen nedsatt ved artikkel 18 nr. 1 i forordning (EF) nr. 2037/2000 —
Annex VII to Regulation (EC) No 2037/2000 is replaced by the text in the Annex to this Decision. 
Vedlegg VII til forordning (EF) nr. 2037/2000 erstattes med teksten i vedlegget til dette vedtak.
relating to ozone in ambient air 
om ozon i omgivelsesluft
EUROPAPARLAMETET OG RÅDET FOR DEN EUROPEISKE UNION HAR — 
EUROPAPARLAMENTET OG RÅDET FOR DEN EUROPEISKE UNION HAR —
under henvisning til traktaten om opprettelse av Det europeiske fellesskap, and in particular Article 175(1) thereof, 
under henvisning til traktaten om opprettelse av Det europeiske fellesskap, særlig artikkel 175 nr. 1,
Whereas primary air pollutants such as nitrogen oxides, unburnt hydrocarbons, particulate matter, carbon monoxide, benzenes and other toxic exhaust emissions which contribute to the formation of secondary pollutants such as ozone are emitted in significant amounts through the exhaust and evaporative fumes of motor vehicles thereby posing directly and indirectly a considerable risk to human health and the environment; 
Primære luftforurensende stoffer som f.eks. nitrogenoksider, uforbrente hydrokarboner, partikler, karbonmonoksid, benzener og andre giftige eksosutslipp som bidrar til at det dannes sekundære forurensende stoffer, som f.eks. ozon, slippes ut i betydelige mengder gjennom eksos- og fordampingsutslipp fra motorvogner, og utgjør dermed direkte og indirekte en stor fare for menneskers helse og for miljøet.
Whereas despite the increasing stringency of vehicle emission limit values laid down by Council Directive 70/220/EEC, and by Council Directive 88/77/EEC, further measures to reduce atmospheric pollution caused by vehicles and other sources are necessary in order to achieve satisfactory air quality; 
Til tross for stadig strengere grenseverdier for utslipp fra kjøretøyer fastsatt ved rådsdirektiv 70/220/EØF og rådsdirektiv 88/77/EØF, er det nødvendig med ytterligere tiltak for å redusere luftforurensning fra kjøretøyer og andre kilder for å oppnå en tilfredsstillende luftkvalitet.
Whereas Article 4 of Directive 94/12/EC of the European Parliament and of the Council introduced a new approach with regard to emission reduction policies for and beyond the year 2000 and required the Commission to examine, inter alia, the contribution that improvements in the quality of petrol and diesel and other fuels could make to reducing air pollution; 
Artikkel 4 i Europaparlaments- og rådsdirektiv 94/12/EF innførte en ny framgangsmåte med hensyn til tiltak for reduksjon av utslipp fra og med år 2000, og påla Kommisjonen å undersøke blant annet i hvilken grad forbedringer av kvaliteten på bensin og dieselolje og andre drivstoffer kunne bidra til å redusere luftforurensningen.
Whereas, in addition to an initial stage of fuel specifications beginning in the year 2000, provision must be made for a second stage, to come into effect in 2005, to enable the industry to make the necessary investments to adapt its production plans; 
I tillegg til en første fase for drivstoffspesifikasjoner som begynner i år 2000, må det fastsettes en annen fase som skal tre i kraft i 2005, for at industrien skal kunne foreta de nødvendige investeringene for å tilpasse sine produksjonsplaner.
Whereas petrol and diesel fuel complying with the specifications set out in Annexes I, II, III and IV are already available on the market in the European Community; 
Bensin og dieselolje som er i samsvar med spesifikasjonene fastsatt i vedlegg I, II, III og IV, er allerede tilgjengelige på markedet i Det europeiske fellesskap.
Whereas the European auto/oil programme, the details of which are outlined in the Commission's communication on a future strategy for the control of atmospheric emissions from road transport, contributes towards a scientific, technical and economic basis for recommending the introduction at Community level of new environmental fuel specifications for petrol and diesel fuels; 
Det europeiske «auto-oil»-programmet, som er skissert i kommisjonsmeldingen om en framtidig strategi for kontroll med utslipp til atmosfæren fra veitransport, gir et vitenskapelig, teknisk og økonomisk grunnlag for å anbefale at det på Fellesskapsplan innføres nye miljøspesifikasjoner for bensin og dieselolje.
Whereas the introduction of environmental fuels specifications for petrol and diesel fuels is an important element of the cost-effective package of Europe-wide and national/regional/local measures that should be put into effect, taking into account the costs and benefits of any action; 
Innføring av miljøspesifikasjoner for bensin og dieselolje er et viktig element i samlingen av kostnadseffektive tiltak som bør iverksettes for hele Europa og nasjonalt/regionalt/lokalt, idet det tas hensyn til kostnadene og fordelene ved hvert tiltak.
Whereas the implementation of a combination of Europe-wide and national/regional/local measures to reduce vehicle emissions is part of the Commission's overall strategy to reduce air emissions from mobile and stationary sources in a way that is balanced and meets cost-benefit criteria; 
Gjennomføring av en kombinasjon av tiltak for hele Europa og nasjonalt/regionalt/lokalt for å redusere utslipp fra kjøretøyer, inngår i Kommisjonens overordnede strategi for å redusere utslipp til atmosfæren fra mobile og stasjonære kilder på en måte som er balansert og som oppfyller kostnads- og nyttekriterier.
Whereas it is necessary to obtain in the short term a reduction, in particular in urban areas, of polluting vehicle emissions, including primary pollutants such as unburnt hydrocarbons and carbon monoxide, secondary pollutants such as ozone, toxic emissions such as benzene and particle emissions; 
Det er nødvendig på kort sikt å redusere forurensende utslipp fra kjøretøyer, særlig i byområder, herunder primære forurensende stoffer som uforbrente hydrokarboner og karbonmonoksid, sekundære forurensende stoffer som ozon, giftige utslipp som benzen samt partikler.
whereas the reduction of polluting vehicle emissions in urban areas can be immediately achieved on motor vehicles through changes in fuel composition; 
Reduksjon av forurensende utslipp fra kjøretøyer i byområder kan oppnås umiddelbart for motorvogner gjennom endringer i drivstoffsammensetningen.
Whereas the incorporation of oxygen and the significant reduction in aromatics, olefins, benzene and sulphur can permit better fuel quality to be obtained from an air quality standpoint; 
Iblanding av oksygen og en betydelig reduksjon av aromater, alkener, benzen og svovel kan gi bedre drivstoff ut fra et luftkvalitetssynspunkt.
Whereas the provisions of Council Directive 92/81/EEC of 19 October 1992 on the harmonisation of the structures of excise duties on mineral oils, and in particular Article 8(4) thereof, discourage and may prevent Member States from operating excise tax differentiation designed to accelerate fuel quality above Community-wide fuel specifications; 
Bestemmelsene i rådsdirektiv 92/81/EØF av 19. oktober 1992 om harmonisering av strukturen på særavgifter på mineralolje, særlig artikkel 8 nr. 4, motvirker og kan hindre at medlemsstatene praktiserer differensiering av særavgifter for å oppnå en høyere drivstoffkvalitet enn fellesskapsspesifikasjonene krever.
Whereas the use by Member States of differentiated excise taxation can encourage the introduction of more advanced fuels in line with national priorities, capacity and requirements; 
Medlemsstatenes bruk av differensierte særavgifter kan fremme innføringen av forbedret drivstoff i tråd med nasjonale prioriteringer, muligheter og behov.
Whereas the Commission has brought forward a proposal for an Energy Products Directive; 
Kommisjonen har framlagt et forslag til direktiv om energiprodukter.
whereas this proposal has the objective of, inter alia, permitting Member States to make more active use of fiscal incentives through differentiated excise taxation, so as to facilitate the introduction of more advanced fuels; 
Dette forslaget har som mål blant annet å tillate at medlemsstatene gjør mer aktiv bruk av skattemessige oppmuntringer gjennom differensierte særavgifter, for å lette innføringen av forbedret drivstoff.
Whereas fuel specifications aiming at the reduction of both exhaust and evaporative emissions are generally lacking; 
Det mangler generelt drivstoffspesifikasjoner som tar sikte på å redusere både eksos- og fordampingsutslipp.
Whereas atmospheric pollution by lead arising from the combustion of leaded petrol constitutes a risk for human health and the environment; 
Luftforurensning fra bly som stammer fra forbrenning av blyholdig bensin, utgjør en fare for menneskers helse og for miljøet.
whereas it is a great step forward that by 2000 virtually all petrol-driven road vehicles will be able to run on unleaded petrol and whereas therefore it is appropriate to restrict severely the marketing of leaded petrol; 
Det er et stort framskritt at praktisk talt alle bensindrevne veigående kjøretøyer innen 2000 vil kunne bruke blyfri bensin, og det er derfor hensiktsmessig å begrense markedsføringen av blyholdig bensin betydelig.
Whereas the need for vehicle emission reduction and the availability of the necessary refinery technology justify the setting of environmental fuel specifications for the marketing of unleaded petrol and diesel fuels; 
Nødvendigheten av å redusere utslipp fra kjøretøyer og det at den nødvendige raffineringsteknologien allerede eksisterer, gjør det forsvarlig å fastsette miljøspesifikasjoner for drivstoff med tanke på markedsføring av blyfri bensin og av dieselolje.
Whereas it seems appropriate to provide for the availability of two types of diesel and petrol fuel, one of which would be a higher-quality diesel and one of which would be a higher quality petrol; 
Det synes hensiktsmessig å fastsette at det skal finnes to typer dieselolje, der én type er av høyere kvalitet, og to typer bensin, der også én type er av høyere kvalitet.
whereas it is appropriate for this higher quality diesel or petrol to replace diesel or petrol of lower quality on the market by 2005; 
Det er ønskelig at slik dieselolje og bensin av høyere kvalitet skal erstatte diesel og bensin av lavere kvalitet på markedet innen 2005.
whereas, however, appropriate provision should be made for such replacement to be delayed when application of the date of 2005 in a Member State would cause severe difficulties for its industries in making the necessary changes in its manufacturing facilities; 
Det bør likevel fastsettes at slik erstatning kan utsettes dersom anvendelsen av tidspunktet 2005 i en medlemsstat vil gjøre at foretakene i denne staten får alvorlige vanskeligheter med å foreta de nødvendige tilpasninger av produksjonsanleggene.
Whereas, in order to protect human health and/or the environment in specific agglomerations or in specific ecologically sensitive areas with special problems of air quality, Member States should be permitted, subject to a procedure established in this Directive, to require that fuels may be marketed only if they comply with more stringent environmental specifications than established under this Directive; 
For å verne menneskers helse og/eller miljøet i visse tettbygde områder eller i visse økologisk følsomme områder med særlige luftkvalitetsproblemer, bør medlemsstatene, etter en framgangsmåte fastsatt i dette direktiv, ha tillatelse til å kreve at drivstoff kan markedsføres bare dersom det oppfyller strengere miljøspesifikasjoner enn dem som er fastsatt i dette direktiv.
whereas this procedure is a derogation from the information procedure laid down in Directive 98/34/EC of 22 June 1998 of the European Parliament and of the Council laying down a procedure for the provision of information in the field of technical standards and regulations and of rules on information society services; 
Denne framgangsmåten er et unntak fra informasjonsprosedyren fastsatt i Europaparlaments- og rådsdirektiv 98/34/EF av 22. juni 1998 om en informasjonsprosedyre for standarder og tekniske forskrifter.
Whereas, in order to ensure compliance with the fuel quality standards required under this Directive, Member States should introduce monitoring systems; 
For å sikre at kvalitetsnormene fastsatt i dette direktiv overholdes, bør medlemsstatene innføre overvåkingssystemer.
whereas such monitoring systems should be based on common procedures for sampling and testing and whereas information on fuel quality collected by Member States should be communicated to the Commission according to a common format; 
Slike overvåkingssystemer bør bygge på felles framgangsmåter for prøvetaking og prøving. Informasjon om drivstoffkvalitet innsamlet av medlemsstatene bør oversendes Kommisjonen i et felles format.
Whereas, on the basis of a comprehensive assessment, the Commission is to submit a proposal complementing the mandatory specifications for petrol and diesel fuels referred to in Annexes III and IV to be applied as from 1 January 2005; 
På grunnlag av en fullstendig vurdering skal Kommisjonen framlegge et forslag som utfyller de bindende spesifikasjonene for bensin og dieselolje nevnt i vedlegg III og IV, som skal anvendes fra 1. januar 2005.
whereas the Commission's proposal may, as appropriate, also set down environmental specifications for other types of fuel such as liquid petroleum gas, natural gas and biofuels; 
Kommisjonens forslag kan eventuelt også inneholde miljøspesifikasjoner for andre drivstofftyper, f.eks. flytende petroleumsgass, naturgass og biodrivstoff.
whereas captive vehicle fleets exist (buses, taxis, commercial vehicles, etc.) which are responsible for a large proportion of urban pollution and would benefit from separate specifications; 
Det finnes vognparker i selskaper (busser, drosjer, nyttekjøretøyer osv.) som er ansvarlige for en stor andel av forurensningen i byer, og som med fordel kan omfattes av særlige spesifikasjoner.
Whereas further developments with regard to reference methods for measuring the specifications set out in this Directive may be desirable in the light of scientific and technical progress; 
Det kan være ønskelig å videreutvikle referansemetoder for måling av spesifikasjonene fastsatt i dette direktiv, i lys av vitenskapelige og tekniske framskritt.
Commission Directive 94/2/EC of 21 January 1994 implementing Council Directive 92/75/EEC with regard to energy labelling of household electric refrigerators, freezers and their combinations 
kommisjonsdirektiv 94/2/EF av 21. januar 1994 om nærmere regler for gjennomføringen av rådsdirektiv 92/75/EØF med hensyn til energimerking av kjøleskap, frysere og kombinasjoner av slike
Whereas under Directive 92/75/EEC the Commission is to adopt an implementing directive in respect of household appliances including refrigerators, freezers and their combinations; 
I henhold til direktiv 92/75/EØF skal Kommisjonen vedta et gjennomføringsdirektiv for husholdningsapparater, særlig kjøleskap, frysere og kombinasjoner av slike.
Whereas CEN (European Committee for Standardization) standard EN 153 provides a method for measuring the consumption of energy of refrigerators, freezers and their combinations; 
Energiforbruket til kjøleskap og frysere og kombinasjoner av slike kan måles ved hjelp av metoden i standarden EN 153 fastsatt av CEN (Den europeiske standardiseringskomité).