natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In motor vehicles that use LPG in their propulsion system, the LPG combustion heater may be connected to the same permanently installed LPG container that supplies LPG to the engine, provided that the safety requirements of the propulsion system are met. 
I motorvogner som bruker LPG i sitt framdriftssystem, kan LPG-forbrenningsvarmeanlegget koples til den samme fastmonterte LPG-tanken som forsyner motoren med LPG, forutsatt at framdriftssystemets sikkerhetskrav oppfylles.
If a separate LPG container is used for heating, this container shall be provided with its own filling unit. 
Dersom det benyttes en separat LPG-tank til oppvarming, skal denne tanken være utstyrt med en egen påfyllingsenhet.
LPG HEATING SYSTEMS FOR STATIONARY USE ONLY 
LPG VARMEANLEGG SOM BARE BRUKES VED STILLSTAND
The LPG-combustion heater and its supply system of an LPG heating system that is intended to be used only when the vehicle is not in motion, shall comply with the following requirements: 
Dersom et LPG varmeanlegg bare skal brukes når motorvognen står stille, skal LPG forbrenningsanlegget og dets tilførselssystem oppfylle følgende krav:
The LPG combustion heater shall comply with the requirements of section 1.1.1. 
LPG-forbrenningsvarmeanlegget skal oppfylle kravene i nr. 1.1.1.
The gaseous phase installation of the LPG heating system shall comply with the requirements of section 1.1.3. 
Montering i gassfase av LPG-varmeanlegget skal oppfylle kravene i nr. 1.1.3.
may refuse the registration, sale or entry into service of new vehicles on grounds relating to heating systems 
kan medlemsstatene med begrunnelse i varmeanlegg nekte at nye kjøretøyer registreres, selges eller tas i bruk.
'speed limitation device' shall mean a speed-limiting appliance intended for use on a vehicle within the scope of this Directive for which type-approval of a separate technical unit within the meaning of Directive 70/156/EEC may be granted. 
«hastighetsbegrenser»: en hastighetsbegrensende innretning som er beregnet på bruk på et kjøretøy som omfattes av dette direktiv, og som kan typegodkjennes som teknisk enhet, som definert i direktiv 70/156/EØF.
Built-in maximum vehicle speed limitation systems, incorporated into the design of vehicles from the outset, shall meet the same requirements as speed limitation devices."; 
Innebygde systemer for begrensning av kjøretøyers høyeste hastighet som er en del av kjøretøyets opprinnelige utforming, skal oppfylle de samme krav som hastighetsbegrensere.»
Commission Communication in the framework of the implementation of Council Directive 90/396/EEC of 29 June 1990 on the approximation of the laws of the Member States relating to appliances burning gaseous fuels (OJ C 202, 18.7.2001, p. 5). 
Kommisjonsmelding innenfor rammen av iverksettingen av rådsdirektiv 90/396/EØF av 29. juni 1990 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om gassapparater (EFT C 202 av 18.7.2001, s. 5).
UN/ECE Regulation No 67: 
UN/ECE-reglement nr. 67:
Directive 93/93/EEC is one of the separate directives in the context of the Community type-approval procedure according to Directive 2002/24/EC. 
Direktiv 93/93/EØF er et av særdirektivene etter den framgangsmåte for EF-typegodkjenning som ble innført ved direktiv 2002/24/EF.
The provisions of Directive 2002/24/EC relating to systems, components and separate technical units for vehicles therefore apply to Directive 93/93/EEC. 
Bestemmelsene i direktiv 2002/24/EF om systemer, deler og tekniske enheter for motorvogner får derfor anvendelse på direktiv 93/93/EØF.
In order to enable the full type-approval system to function properly, it is necessary to clarify and supplement certain requirements in Directive 93/93/EEC. 
For at typegodkjenningsordningen som helhet skal kunne fungere godt, er det nødvendig å klargjøre og utfylle visse krav i direktiv 93/93/EØF.
To that end, it is necessary to specify that the masses of exchangeable superstructures for quadricycles of categories L6e and L7e, intended for transportation of goods, have to be considered as part of the payload rather than included in the unladen mass. 
Det er derfor nødvendig å angi at massen av utskiftbare overbygninger for firehjuls motorsykler i gruppe L6e og L7e som er beregnet på godstransport, skal anses som en del av nyttelasten og ikke som en del av egenvekten.
With effect from 1 January 2005 , in the case of two or three-wheel motor vehicles whose masses and dimensions comply with the requirements of Directive 93/93/EEC, as amended by this Directive, Member States shall not, on grounds relating to the masses and dimensions: 
Fra 1. januar 2005 kan medlemsstatene når det gjelder motorvogner med to eller tre hjul med masser og dimensjoner som oppfyller kravene i direktiv 93/93/EØF, endret ved dette direktiv, ikke med begrunnelse i masser og dimensjoner:
refuse, in respect of such a vehicle to grant EC type-approval or national type-approval; or 
nekte å gi EF-typegodkjenning eller nasjonal typegodkjenning for en slik kjøretøytype,
With effect from 1 July 2005 , if the requirements of Directive 93/93/EEC, as amended by this Directive, are not fulfilled for any new type of two or three-wheel motor vehicle, by reason of its masses or dimensions, Member States shall refuse to grant EC type-approval. 
Fra 1. juli 2005 skal medlemsstatene nekte å gi EF-typegodkjenning for nye motorvogntyper med to eller tre hjul dersom kravene i direktiv 93/93/EØF, endret ved dette direktiv, ikke er oppfylt på grunn av masse eller dimensjon.
«unladen mass» means the mass of vehicle ready for normal use and equipped as follows: 
«egenvekt»: kjøretøyets masse når det er klart til normal bruk og har følgende utstyr:
additional equipment required solely for the normal use under consideration, 
tilleggsutstyr som utelukkende kreves til normal bruk,
NB: the fuel and the fuel/oil mixture are not included in the measurement, but components such as the battery acid, the hydraulic fluid, the coolant and the engine oil must be included..» 
NB: Drivstoff og oljeblandet drivstoff tas ikke med i denne beregningen, mens f.eks. batterisyre, væske i hydrauliske kretsløp, kjølevæske og motorolje skal medregnes.»
complete electrical equipment, including the lighting and light-signalling devices supplied by the manufacturer, 
komplett elektrisk utstyr, herunder lys- og lyssignalinnretninger levert av produsenten,
instruments and devices required by the laws under which the unladen mass of the vehicle has been measured, 
instrumenter og innretninger som kreves etter den lovgivning som er anvendt ved måling av kjøretøyets egenvekt,
the appropriate amounts of liquids in order to ensure the proper operation of all parts of the vehicle. 
tilstrekkelige mengder supplerende væsker til å sikre at alle deler av kjøretøyet fungerer som de skal.
In the case of vehicles of categories L6e and L7e intended for carrying goods and designed to be equipped with exchangeable superstructures, the total mass of these superstructures shall not be taken into account for the calculation of the unladen mass and shall be considered to be part of the payload. 
For kjøretøyer i gruppe L6e og L7e som er beregnet på godstransport og er utformet til å kunne utstyres med utskiftbare overbygninger, skal den samlede massen av disse overbygningene ikke tas med når egenvekten skal beregnes, men anses som en del av nyttelasten.
Uniform provisions concerning 
Ensartede bestemmelser om
Approval of specific equipment of motor vehicles using liquefied petroleum gases in their propulsion system 
Godkjenning av spesialutstyr for motorvogner som bruker flytende petroleumsgass i sine framdriftssystemer
Approval of a vehicle fitted with specific equipment for the use of liquefied petroleum gases in its propulsion system with regard to the installation of such equipment 
Godkjenning av et kjøretøy utstyrt med spesialutstyr for bruk av flytende petroleumsgass i sitt framdriftssystem, med hensyn til montering av slikt utstyr
EN 1949:2002 is prepared by the European Committee for Standardisation (CEN). 
EN 1949:2002 utarbeides av Den europeiske standardiseringsorganisasjon (CEN).
as far as the superstructure is concerned, the vehicle manufacturer shall provide in the information document, a model of which is set out in Annex II to Directive 2002/24/EC, the maximum permitted dimensions, the mass, the limits for the position of the centre of gravity and a drawing with the position of fixing devices. 
når det gjelder overbygningen, skal kjøretøyprodusenten i opplysningsdokumentet, som det finnes et mønsteret for i vedlegg II til direktiv 2002/24/EF, angi største tillatte dimensjoner, massen, grensene for tyngdepunktets plassering og en tegning av plasseringen av festeinnretninger.
NB : the fuel and the fuel/oil mixture are not included in the measurement, but components such as the battery acid, the hydraulic fluid, the coolant and the engine oil must be included.» 
NB: Drivstoff og oljeblandet drivstoff tas ikke med i denne beregningen, mens f.eks. batterisyre, hydraulisk væske, kjølevæske og motorolje skal medregnes.»
In this case, the following additional conditions shall be fulfilled: 
I slike tilfeller skal følgende tilleggsvilkår oppfylles:
a superstructure is considered to be exchangeable if it can be easily removed from the chassis cab without the use of tools; 
en overbygning anses å være utskiftbar hvis det er enkelt å fjerne den fra et understell med førerhus uten bruk av verktøy;
the basic type of vehicle (chassis cab), on which the abovementioned superstructures are designed to be fitted, shall fulfil all the prescriptions established for category L6e and L7e quadricycles for transportation of goods, (including the limit of 350 kg unladen mass for category L6e vehicles and the limit of 550 kg unladen mass for category L7e vehicles); 
den grunnleggende kjøretøytypen (understell med førerhus) som de nevnte overbygningene er utformet for å monteres på, skal oppfylle alle kravene fastsatt for firehjuls motorsykler beregnet på godstransport i gruppe L6e og L7e (herunder egenvektgrensen på 350 kg for kjøretøyer i gruppe L6e og egenvektgrensen på 550 kg for kjøretøyer i gruppe L7e);
Directive 70/220/EEC is one of the separate directives under the type-approval procedure established by Directive 70/156/EEC. 
Direktiv 70/220/EØF er et av særdirektivene etter den framgangsmåte for EF-typegodkjenning som ble innført ved direktiv 70/156/EØF.
national type-approval. 
nasjonal typegodkjenning.
When Member States adopt these measures, they shall contain a reference to this Directive or shall be accompanied by such reference at the occasion of their official publication. 
Disse bestemmelsene skal, når de vedtas av medlemsstatene, inneholde en henvisning til dette direktiv, eller det skal vises til direktivet når de kunngjøres.
Administrative provisions for the type-approval of vehicles with regard to vehicle access and manoeuvrability 
Administrative bestemmelser for typegodkjenning av kjøretøyer med hensyn til innstigning og manøvreringsevne
Information document No … relating to the EC type-approval of a vehicle with regard to vehicle access and manoeuvrability. 
Opplysningsdokument nr. … om EF-typegodkjenning av et kjøretøy med hensyn til innstigning og manøvreringsevne.
Mass of the vehicle with bodywork and, in the case of a towing vehicle of category other than M 1 , with coupling device, if fitted by the manufacturer, in running order, or mass of the chassis or chassis with cab, without bodywork and/or coupling device if the manufacturer does not fit the bodywork and/or coupling device (including liquids, tools, spare wheel, if fitted, and driver and, for buses and coaches, a crew member if there is a crew seat in the vehicle) ( h ) (maximum and minimum for each variant): 
Kjøretøyets masse med karosseri, og når det gjelder trekkvogner i en annen gruppe enn M 1 , med kopling, dersom den monteres av produsenten, i driftsferdig stand, eller understellets masse eller understellets masse med førerhus, uten karosseri og/eller kopling, dersom karosseriet og/eller koplingen ikke monteres av produsenten (med væsker, verktøy, eventuelt reservehjul og fører og, for busser og turvogner, et mannskapsmedlem dersom kjøretøyet er utstyrt med et mannskapssete)( h ) (største og minste for hver variant):
PROCEDURES TO BE FOLLOWED WITH RESPECT TO EC TYPE-APPROVAL 
FRAMGANGSMÅTER SOM SKAL FØLGES VED EF-TYPEGODKJENNING
Objectives and scope 
Mål og virkeområde
In section 1, the last paragraph is amended to read as follows: 
I nr. 1 skal siste avsnitt lyde:
«Type-approval test 
Typegodkjenningsprøving:
Petrol-fuelled vehicle 
Bensindrevet kjøretøy
Bi-fuel vehicle 
Kjøretøy for to typer drivstoff
Mono-fuel vehicle 
Kjøretøy for én type drivstoff
Yes (test with both fuel types) 
Ja (prøving med begge typer drivstoff)
Yes (test only with petrol) 
Ja (bare prøving med bensin)
In any case, the information must be available in the product catalogue distributed to points of sale by the vehicle manufacturer. 
I alle tilfeller må slike opplysninger være tilgjengelige i produktkatalogen som distribueres til utsalgsstedene av kjøretøyprodusenten.
In Figure I.9, the word «yes»immediately above the diamond box at the bottom left of the figure shall be changed to the word «no». 
I figur I.9 skal ordet «ja» umiddelbart over den rombeformede boksen nederst til venstre i figuren endres til ordet «nei».
In Figure I.9, the word «no»immediately above the diamond box at the bottom right of the figure is replaced by «no, or uncertain». 
I figur I.9 skal ordet «nei» umiddelbart over den rombeformede boksen nederst til høyre i figuren endres til «nei, eller usikker».
Catalyst 
Katalysator
Oxygen sensor 1 and 2 signals 
Signaler fra lambda-sonde 1 og 2
3rd cycle 
Tredje syklus
Two Type I cycles 
To type I-sykluser
In column 5 of Table III.1.2 (entitled: Speed (km/h)); operation 23 reads as follows: 
I kolonne 5 i tabell III.1.2 (under overskriften «Hastighet km/t») skal fase 23 lyde:
Type : Unleaded petrol 
Type : Blyfri bensin
Research octane number, RON 
RON-oktantall
Motor octane number, MON 
MON-oktantall
Reid vapour pressure 
Damptrykk etter Reid-metoden
— initial boiling point 
— startkokepunkt
— final boiling point 
— sluttkokepunkt
Residue 
Rest
— saturates 
— mettede forbindelser
Carbon/hydrogen ratio 
Karbon/hydrogen-forhold
Class I copper corrosion 
Kobberkorrosjon klasse I
Phosphorus content 
Fosforinnhold
Viscosity at 40 °C 
Viskositet ved 40 °C
Conradson carbon residue (10 % DR) 
Koksrest etter Conradson (10 % DR)
Ash content 
Askeinnhold
New and better method for polycyclic aromatics under development 
Ny og bedre metode for polysykliske aromater er under utvikling
FAME 
Fettsyremetylester
Prohibited 
Forbudt
SPECIFICATIONS OF GASEOUS REFERENCE FUELS 
SPESIFIKASJONER FOR GASSFORMIGE REFERANSEDRIVSTOFF
Fuel B 
Drivstoff B
Evaporation residue 
Fordampingsrest
Water at 0 °C 
Vann ved 0 °C
none 
intet
rating 
klassifisering
characteristic 
karakteristisk
Reference fuel G 25 
Referansedrivstoff G 25
Wobbe Index (net) 
Wobbetall (netto)
The third line in the title is replaced by the following: 
Tredje linje i tittelen skal lyde:
«EC TYPE-APPROVAL CERTIFICATE» 
«EF-TYPEGODKJENNINGSDOKUMENT»
Catalytic converters 
Katalysatorer
A description of the type and number of the preconditioning cycles used for the original type-approval of the vehicle. 
En beskrivelse av type og antall forkondisjoneringssykluser for den opprinnelige typegodkjenningen av kjøretøyet.
The MI must operate in a distinct warning mode, e.g. a flashing light, under any period during which engine misfire occurs at a level likely to cause catalyst damage, as specified by the manufacturer. 
Feilindikatoren skal på en tydelig måte, f.eks. med blinkende lys, advare i ethvert tidsrom hvor motoren feiltenner i en slik grad at det kan forventes å medføre skade på katalysatoren, som angitt av produsenten.
The MI must also activate when the vehicle's ignition is in the «key-on» position before engine starting or cranking and de-activate after engine starting if no malfunction has previously been detected.» 
Feilindikatoren skal også aktiveres når kjøretøyets tenning er tilkoplet før motoren startes, og deaktiveres etter at motoren er startet dersom det ikke er påvist feil.»
If the MI is activated due to deterioration or malfunction or permanent emission default modes of operation, a fault code must be stored that identifies the type of malfunction. 
Dersom feilindikatoren blir aktivert på grunn av forringelse, funksjonssvikt eller fast standardinnstilling for utslippsnivå, må det lagres en feilkode som angir typen feil.
activation of malfunction indicator (MI) (see section 3.5 of this Annex), 
aktivering av feilindikator (MI) (se nr. 3.5 i dette vedlegg),
fault code storage (see section 3.6 of this Annex), 
lagring av feilkode (se nr. 3.6 i dette vedlegg),
erasing a fault code (see section 3.8 of this Annex), 
sletting av en feilkode (se nr. 3.8 i dette vedlegg),
shall be executed independently of each other when the vehicle is operated on petrol or on gas. 
utføres uavhengig av hverandre når kjøretøyet bruker bensin eller gass.
A deficiency may be carried-over for a period of two years after the date of type-approval of the vehicle type unless it can be adequately demonstrated that substantial vehicle hardware modifications and additional lead-time beyond two years would be necessary to correct the deficiency. 
En mangel kan bestå i to år fra datoen for typegodkjenning av kjøretøytypen, med mindre det i tilstrekkelig grad kan dokumenteres at det vil kreve betydelige fysiske endringer av kjøretøyet og i tillegg en innførselstid på over to år for å utbedre mangelen.
In such a case, the deficiency may be carried-over for a period not exceeding four years. 
I slike tilfeller kan mangelen bestå i inntil fire år.
A manufacturer may request that the type-approval authority grant a deficiency retrospectively when such a deficiency is discovered after the original type-approval. 
En produsent kan søke om at typegodkjenningsmyndigheten godkjenner en mangel med tilbakevirkende kraft dersom mangelen avdekkes etter den opprinnelige typegodkjenningen.
In this case, the deficiency may be carried-over for a period of two years after the date of notification ton the type-approval authority unless it can be adequately demonstrated that substantial vehicle hardware modifications and additional lead-time beyond two years would be necessary to correct the deficiency. 
I slike tilfeller kan mangelen bestå i to år etter datoen da typegodkjenningsmyndigheten ble underrettet, med mindre det i tilstrekkelig grad kan dokumenteres at det vil kreve betydelige fysiske endringer av kjøretøyet og i tillegg en innførselstid på over to år for å utbedre mangelen.
In such a case, the deficiency may be carried-over for a period not exceeding three years.» 
I slike tilfeller kan mangelen bestå i inntil tre år.»
Electrical disconnection of the electronic evaporative purge control device (if equipped and if active on the selected fuel type). 
Elektrisk frakopling av den elektroniske fordampingsreduksjonsinnretningen for styring av utluftingen (dersom en slik innretning er montert og aktivert for valgt drivstofftype).
For this specific failure mode, the Type I test need not be performed.» 
Type I-prøvingen trenger ikke gjennomføres for denne typen feil.»
ISO 9141 — 2: 1994 (amended 1996) «Road Vehicles — Diagnostic Systems — Part 2: CARB requirements for interchange of digital information»; 
ISO 9141 — 2: 1994 (endret 1996) «Road Vehicles — Diagnostic Systems — Part 2: CARB requirements for interchange of digital information»
The installation position must be subject to agreement of the approval authority such that it is readily accessible by service personnel but protected from accidental damage during normal conditions of use.» 
Ved monteringen skal det brukes en plassering som kan godkjennes av godkjenningsmyndigheten og er lett tilgjengelig for servicepersonale, men beskyttet mot utilsiktet skade ved vanlig bruk.»
The use of source addresses is described in ISO DIS 15031-5 «Road vehicles — Communication between vehicle and external test equipment for emissions-related diagnostics — Part 5: Emissions-related diagnostic services», dated 1 November 2001.» 
Bruken av kildeadresser er beskrevet i ISO DIS 15031-5 «Road vehicles — Communication between vehicle and external test equipment for emissions-related diagnostics — Part 5: Emissions-related diagnostic services», datert 1. november 2001.»
This Annex applies to the EC type-approval, as separate technical units within the meaning of Article 4(1)(d) of Directive 70/156/EEC, of catalytic converters to be fitted on one or more given types of motor vehicles of categories M 1 and N 1 ( ) as replacement parts. 
Dette vedlegg gjelder EF-typegodkjenning som tekniske enheter i henhold til artikkel 4 nr. 1 bokstav d) i direktiv 70/156/EØF, av katalysatorer beregnet på montering i en eller flere bestemte typer kjøretøyer i gruppe M 1 og N 1 ( ) som reservedeler.
For the purpose of this Annex: 
I dette vedlegg menes med:
for Germany 
for Tyskland
for France 
for Frankrike
for Italy 
for Italia
for Sweden 
for Sverige
for Belgium 
for Belgia
for Spain 
for Spania
for Austria 
for Østerrike
for Luxembourg 
for Luxembourg
for Finland 
for Finland
for Denmark 
for Danmark
for Portugal 
for Portugal
for Greece 
for Hellas
for Ireland 
for Irland
After this preconditioning, the vehicle(s) shall be kept in a room in which the temperature remains relatively constant between 293 and 303 K (20 °C and 30 °C). 
Etter denne forkondisjoneringen skal kjøretøyet oppbevares i et rom der temperaturen holder seg relativt konstant mellom 293 og 303 K (20 og 30 °C).
G is the limit value of the emissions of one pollutant or of the sum of two pollutants( 1 ) according to the type-approval of the vehicle(s) divided by, if applicable, the deterioration factors determined in accordance with point 6.4. 
G er grenseverdien for utslippene av ett forurensende stoff eller summen av to forurensende stoffer( 1 ) i samsvar med typegodkjenningen av kjøretøyet (kjøretøyene), eventuelt delt på forringelsesfaktorene fastsatt i samsvar med nr. 6.4.
Engine category 
Motorkategori:
Deterioration factors 
Forringelsesfaktorer
Particulate 
Partikler
Measures to ensure the conformity of production shall be taken in accordance with the provisions laid down in Article 10 of Directive 70/156/EEC. 
Tiltak for å sikre produksjonssamsvar skal treffes i samsvar med bestemmelsene fastsatt i artikkel 10 i direktiv 70/156/EØF.
The checks referred to in point 2.2 of Annex X to Directive 70/156/EEC shall include compliance with the characteristics as defined under point 2.4 to this Annex. 
Kontrollen nevnt i vedlegg X nr. 2.2 i direktiv 70/156/EØF, skal omfatte samsvar med egenskapene definert i nr. 2.4 i dette vedlegg.
Any drawings must be supplied in appropriate scale and sufficient detail on size A4 or on a folder of A4 format. 
Eventuelle tegninger skal være i passende målestokk, være tilstrekkelig detaljerte og leveres på et ark i A4-format eller være brettet til den størrelsen.
Model 
Mønster
— type-approval( ), 
— typegodkjenning( ),
— extension of type-approval( 1 ), 
— utvidelse av typegodkjenning( 1 ),
— refusal of type-approval( 1 ), 
— nektelse av typegodkjenning( 1 ),
— withdrawal of type-approval( 1 ), 
— tilbakekalling av typegodkjenning( 1 ),
of a type of vehicle/component/separate technical unit ( 1 ) with regard to Directive ..., as last amended by Directive ... 
for en type kjøretøy/del/teknisk enhet( 1 ) i henhold til direktiv ......, sist endret ved direktiv .......
see addendum 
se tilføyelsen
The index to the information package lodged with the approval authority, which may be obtained on request, is attached. 
Innholdsfortegnelsen for den opplysningspakken som er inngitt til godkjenningsmyndigheten, og som utleveres på anmodning, er vedlagt.
Council Directive 94/55/EC of 21 November 1994 on the approximation of the laws of the Member States with regard to the transport of dangerous goods by road( )laid down uniform rules for the transportation of dangerous goods in the Community. 
I rådsdirektiv 94/55/EF av 21. november 1994 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om veitransport av farlig gods( ) er det fastsatt ensartede regler for transport av farlig gods i Fellesskapet.