natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Council Directive 91/226/EEC of 27 March 1991 on the approximation of the laws of the Member States relating to the spray-suppression systems of certain categories of motor vehicles and their trailers( ), 
Rådsdirektiv 91/226/EØF av 27. mars 1991 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om avskjermingssystemer for visse grupper av motorvogner og deres tilhengere( ).
OJ L 103, 23.4.1991, p. 5. 
EFT L 103 av 23.4.1991, s. 5.
Council Directive 92/21/EEC of 31 March 1992 on the masses and dimensions of motor vehicles of category M 1 ( ), 
Rådsdirektiv 92/21/EØF av 31. mars 1992 om vekt og mål for motorvogner i gruppe M 1 ( ).
OJ L 129, 14.5.1992, p. 1. 
EF T L 129 av 14.5.1992, s. 1.
Council Directive 92/22/EEC of 31 March 1992 on safety glazing and glazing materials on motor vehicles and their trailers( ), 
Rådsdirektiv 92/22/EØF av 31. mars 1992 om sikkerhetsglass og rutematerialer i motorvogner og deres tilhengere( ).
OJ L 129, 14.5.1992, p. 11. 
EFT L 129 av 14.5.1992, s. 11.
Council Directive 92/23/EEC of 31 March 1992 relating to tyres for motor vehicles and their trailers and to their fitting( ), 
Rådsdirektiv 92/23/EØF av 31. mars 1992 om dekk for motorvogner og deres tilhengere og montering av dekk( ).
OJ L 129, 14.5.1992, p. 95. 
EFT L 129 av 14.5.1992, s. 95.
Council Directive 92/24/EEC of 31 March 1992 relating to speed limitation devices or similar speed limitation on-board systems of certain categories of motor vehicles( ), 
Rådsdirektiv 92/24/EØF av 31. mars 1992 om hastighetsbegrensere eller lignende hastighetsbegrensende systemer montert i visse motorvogngrupper( ).
OJ L 129, 14.5.1992, p. 154. 
EFT L 129 av 14.5.1992, s. 154.
Council Directive 92/114/EEC of 17 December 1992 relating to the external projections forward of the cab’s rear panel of motor vehicles of category N( ), 
Rådsdirektiv 92/114/EØF av 17. desember 1992 om utstikkende deler foran førerhusets bakvegg på motorvogner i gruppe N( ).
OJ L 409, 31.12.1992, p. 17. 
EF T L 409 av 31.12.1992, s. 17.
Directive 94/20/EC of the European Parliament and of the Council of 30 May 1994 relating to the mechanical coupling devices of motor vehicles and their trailers and their attachment to those vehicles( ), 
Europaparlaments- og rådsdirektiv 94/20/EF av 30. mai 1994 om mekaniske koplinger for motorvogner og deres tilhengere samt festing av koplingene på disse kjøretøyene( ).
OJ L 195, 29.7.1994, p. 1. 
EFT L 195 av 29.7.1994, s. 1.
Directive 95/28/EC of the European Parliament and of the Council of 24 October 1995 relating to the burning behaviour of materials used in the interior construction of certain categories of motor vehicle( ), 
Europaparlaments- og rådsdirektiv 95/28/EF av 24. oktober 1995 om forbrenningsegenskapene til materialer som benyttes til innvendig innredning av visse grupper motorvogner( ).
OJ L 281, 23.11.1995, p. 1. 
EFT L 281 av 23.11.1995, s. 1.
Directive 96/27/EC of the European Parliament and of the Council of 20 May 1996 on the protection of occupants of motor vehicles in the event of a side impact and amending Directive 70/156/EEC( ), 
Europaparlaments- og rådsdirektiv 96/27/EF av 20. mai 1996 om beskyttelse av fører og passasjerer i motorvogner ved sidekollisjon og om endring av direktiv 70/156/EØF( ).
Directive 96/79/EC of the European Parliament and of the Council of 16 December 1996 on the protection of occupants of motor vehicles in the event of a frontal impact and amending Directive 70/156/EEC( ), 
Europaparlaments- og rådsdirektiv 96/79/EF av 16. desember 1996 om beskyttelse av fører og passasjerer i motorvogner ved frontkollisjon og om endring av direktiv 70/156/EØF( ).
OJ L 18, 21.1.1997, p. 7. 
EFT L 18 av 21.1.1997, s. 7.
Directive 97/27/EC of the European Parliament and of the Council of 22 July 1997 relating to the masses and dimensions of certain categories of motor vehicles and their trailers and amending Directive 70/156/EEC( ), 
Europaparlaments- og rådsdirektiv 97/27/EF av 22. juli 1997 om masse og dimensjoner for visse grupper motorvogner og deres tilhengere og om endring av direktiv 70/156/EØF( ).
Directive 98/91/EC of the European Parliament and of the Council of 14 December 1998 relating to motor vehicles and their trailers intended for the transport of dangerous goods by road and amending Directive 70/156/EEC relating to the type approval of motor vehicles and their trailers( ), 
Europaparlaments- og rådsdirektiv 98/91/EF av 14. desember 1998 om motorvogner og deres tilhengere beregnet på veitransport av farlig gods og om endring av direktiv 70/156/EØF om typegodkjenning av motorvogner og deres tilhengere( ).
OJ L 11, 16.1.1999, p. 25. 
EFT L 11 av 16.1.1999, s. 25.
Directive 2000/40/EC of the European Parliament and of the Council of 26 June 2000 on the approximation of the laws of the Member States relating to the front underrun protection of motor vehicles and amending Council Directive 70/156/EEC( ), 
Europaparlaments- og rådsdirektiv 2000/40/EF av 26. juni 2000 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om underkjøringshinder foran på motorvogner, og om endring av rådsdirektiv 70/156/EØF( ).
OJ L 203, 10.8.2000, p. 9. 
EFT L 203 av 10.8.2000, s. 9.
Directive 2001/56/EC of the European Parliament and of the Council of 27 September 2001 relating to heating systems for motor vehicles and their trailers, amending Council Directive 70/156/EEC and repealing Council Directive 78/548/EC ( ), 
Europaparlaments- og rådsdirektiv 2001/56/EF av 27. september 2001 om varmeanlegg for motorvogner og deres tilhengere, om endring av rådsdirektiv 70/156/EØF og om oppheving av rådsdirektiv 78/548/EØF( ).
OJ L 292, 9.11.2001, p. 21. 
EFT L 292 av 9.11.2001, s. 21.
Directive 2001/85/EC of the European Parliament and of the Council of 20 November 2001 relating to special provisions for vehicles used for the carriage of passengers comprising more than eight seats in addition to the driver’s seat, and amending Directives 70/156/EEC and 97/27/EC( ), 
E uropaparlaments- og rådsdirektiv 2001/85/EF av 20. november 2001 om særlige bestemmelser om kjøretøyer som benyttes til persontransport og som har flere enn åtte sitteplasser i tillegg til førersetet, og om endring av direktiv 70/156/E ØF og 97/27/E F ( ).
Directive 2003/97/EC of the European Parliament and of the Council of 10 November 2003 on the approximation of the laws of the Member States relating to the type-approval of devices for indirect vision and of vehicles equipped with these devices, amending Directive 70/156/EEC and repealing Directive 71/127/EEC( ). 
Europaparlaments- og rådsdirektiv 2003/97/EF av 10. november 2003 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om typegodkjenning av innretninger for indirekte utsyn og av kjøretøyer utstyrt med slike innretninger, om endring av direktiv 70/156/EØF og om oppheving av direktiv 71/127/EØF( ).
Since the objective of this Regulation, namely the achievement of the internal market through the introduction of common technical requirements concerning the safety and environmental performance of motor vehicles and tyres, cannot be sufficiently achieved by the Member States and can therefore, by reason of its scale, be better achieved at Community level, the Community may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity, as set out in Article 5 of the Treaty. 
Ettersom målet for denne forordning, nemlig å gjennomføre det indre marked ved å innføre felles tekniske krav vedrørende sikkerheten og miljøprestasjonen til kjøretøyer og dekk, ikke kan nås i tilstrekkelig grad av medlemsstatene og derfor på grunn av sitt omfang bedre kan nås på fellesskapsplan, kan Fellesskapet treffe tiltak i samsvar med nærhetsprinsippet som fastsatt i traktatens artikkel 5.
In accordance with the principle of proportionality, as set out in that Article, this Regulation does not go beyond what is necessary in order to achieve that objective – 
I samsvar med forholdsmessighetsprinsippet fastsatt i nevnte artikkel går denne forordning ikke lenger enn det som er nødvendig for å nå dette målet —
This Regulation establishes requirements: 
Ved denne forordning fastsettes det krav:
for the type-approval of motor vehicles, their trailers and systems, components and separate technical units intended therefor with regard to their safety, 
til typegodkjenning av motorvogner, deres tilhengere og systemer, deler og separate tekniske enheter beregnet på slike motorvogner, med hensyn til deres sikkerhet,
for the type-approval of motor vehicles, in respect of tyre pressure monitoring systems, with regard to their safety, fuel efficiency and CO 2 emissions and, in respect of gear shift indicators, with regard to their fuel efficiency and CO 2 emissions; and 
til typegodkjenning av motorvogner, når det gjelder systemer for overvåking av dekktrykk, med hensyn til deres sikkerhet, drivstoffeffektivitet og CO 2 -utslipp, og når det gjelder girskiftindikatorer, med hensyn til deres drivstoffeffektivitet og CO 2 -utslipp, og
for the type-approval of newly-manufactured tyres with regard to their safety, rolling resistance performance and rolling noise emissions. 
til typegodkjenning av nyproduserte dekk med hensyn til deres sikkerhet, rullemotstand og rullestøyutslipp.
This Regulation shall apply to vehicles of categories M, N and O and systems, components and separate technical units intended therefor as defined in Section A of Annex II to Directive 2007/46/EC, subject to Articles 5 to 12 of this Regulation. 
Denne forordning får anvendelse på kjøretøyer i gruppe M, N og O, og systemer, deler og separate tekniske enheter beregnet på slike kjøretøyer som definert i avsnitt A i tillegg II til direktiv 2007/46/EF, med forbehold for artikkel 5-12 i denne forordning.
For the purposes of this Regulation, the definitions laid down in Article 3 of Directive 2007/46/EC shall apply. 
I denne forordning får definisjonene fastsatt i artikkel 3 i direktiv 2007/46/EF anvendelse.
‘electronic stability control’ means an electronic control function for a vehicle which improves the dynamic stability of the vehicle; 
«elektronisk stabilitetskontroll» en elektronisk kontrollfunksjon for et kjøretøy som forbedrer kjøretøyets dynamiske stabilitet,
‘class I M 2 or M 3 vehicle’ means an M 2 or M 3 vehicle with a capacity exceeding 22 passengers in addition to the driver constructed with areas for standing passengers to allow frequent passenger movement; 
«M 2 - eller M 3 -kjøretøy i klasse I» et kjøretøy i gruppe M 2 eller M 3 med en kapasitet på over 22 passasjerer i tillegg til føreren, som har plass avsatt til ståplasspassasjerer slik at det er mulig med hyppige passasjerforflytninger,
‘class A M 2 or M 3 vehicle’ means an M 2 or M 3 vehicle with a capacity not exceeding 22 passengers, in addition to the driver, designed to carry standing passengers and having seats and provision for standing passengers; 
«M 2 - eller M 3 -kjøretøy i klasse A» et kjøretøy i gruppe M 2 eller M 3 med en kapasitet på høyst 22 passasjerer i tillegg til føreren, som er konstruert for transport av ståplasspassasjerer, og som har seter og skal ha plass til ståplasspassasjerer,
‘lane departure warning system’ means a system to warn the driver of unintentional drift of the vehicle out of its travel lane; 
«system for feltskiftevarsel» et system som varsler føreren om at kjøretøyet utilsiktet er i ferd med å bevege seg ut av sitt kjørefelt,
‘advanced emergency braking system’ means a system which can automatically detect an emergency situation and activate the vehicle braking system to decelerate the vehicle with the purpose of avoiding or mitigating a collision; 
«avansert nødbremseanlegg» et system som automatisk kan oppdage en nødssituasjon og aktivere kjøretøyets bremseanlegg slik at kjøretøyet bremses for å unngå eller dempe en kollisjon,
‘load-capacity index’ means one or two numbers which indicate the load the tyre can carry in single or in single and dual formation at the speed corresponding to the associated speed category and when used in conformity with requirements specified by the manufacturer; 
«indeks for belastningskapasitet» ett eller to tall som angir hvor stor belastning dekket kan bære som enkeltmontert hjul eller som enkeltmontert hjul og tvillinghjul i den hastigheten som tilsvarer den tilhørende hastighetskategorien, når det brukes i samsvar med kravene angitt av produsenten,
‘tyre pressure monitoring system’ means a system fitted on a vehicle which can evaluate the pressure of the tyres or the variation of pressure over time and transmit corresponding information to the user while the vehicle is running; 
«system for overvåking av dekktrykk» et system installert i kjøretøyet som kan vurdere trykket i dekkene eller variasjon i trykk over tid og sende opplysninger om dette til føreren mens kjøretøyet er i bruk,
‘special use tyre’ means a tyre intended for mixed use both on- and off-road or for other special duty; 
«spesialdekk» et dekk beregnet på blandet bruk både på vei og i terrenget, eller annen særlig kjøring,
‘off-road professional tyre’ means a special use tyre primarily used in severe off-road conditions; 
«terrengdekk til yrkesmessig bruk» et spesialdekk som hovedsakelig brukes under vanskelige forhold i terrenget,
‘reinforced tyre’ or ‘extra load tyre’ means a C1 pneumatic tyre structure in which the carcass is designed to carry a greater load than the corresponding standard tyre; 
«forsterket dekk» eller «dekk for ekstra belastning» en dekkstruktur i kategori C1 der dekkstammen er konstruert for å bære en større belastning enn et tilsvarende standarddekk,
‘snow tyre’ means a tyre whose tread pattern, tread compound or structure is primarily designed to achieve in snow conditions a performance better than that of a normal tyre with regard to its ability to initiate or maintain vehicle motion; 
«vinterdekk» et dekk hvis slitebanemønster, slitebanesammensetning eller struktur hovedsakelig er konstruert slik at dekket under vinterforhold gir bedre prestasjon enn et vanlig dekk når det gjelder dekkets evne til å sette kjøretøyet i bevegelse eller holde det i bevegelse,
‘T-type temporary-use spare tyre’ means a temporary-use spare tyre designed for use at inflation pressures higher than those established for standard and reinforced tyres; 
«reservedekk av type T til midlertidig bruk» et reservedekk til midlertidig bruk konstruert for bruk ved høyere trykk enn det som er fastsatt for standarddekk og forsterkede dekk,
‘traction tyre’ means a tyre of classes C2 or C3 bearing the inscription ‘M + S’, ‘M.S.’ or ‘M&S’ and intended to be fitted to a vehicle drive axle or axles; 
«drivhjulsdekk» et dekk i kategori C2 eller C3 med inskripsjonen «M + S», «M.S.» eller «M&S» og beregnet på å monteres på en drivaksel eller drivaksler på et kjøretøy,
‘unprotected road user’ means pedestrians, cyclists and motorcyclists; 
«ubeskyttet trafikant» fotgjengere, syklister og motorsyklister,
‘gear shift indicator’ or ‘GSI’ means a visible indicator recommending that the driver shift gear; 
«girskiftindikator» eller «GSI» en synlig indikator som anbefaler føreren å skifte gir,
‘manual gearbox’ means a gearbox that can be operated in a mode where the shift between all or some of the gears is always an immediate consequence of an action of the driver, regardless of its physical implementation; this does not cover systems where the driver can only preselect a certain gear shift strategy or limit the number of gears available for driving, and where the actual gear shifts are initiated independently of the decision of the driver according to certain driving patterns. 
«manuell girkasse» en girkasse som fungerer slik at et girskift alltid skjer som en umiddelbar følge av en handling fra føreren, uansett hvordan dette fysisk skjer; dette omfatter ikke systemer der føreren bare på forhånd kan velge en bestemt strategi for girskift eller begrense det antallet gir som er tilgjengelig under kjøring, og der de faktiske girskiftene igangsettes uavhengig av førerens beslutning i samsvar med visse kjøremønstre.
OBLIGATIONS OF MANUFACTURERS 
Produsentenes forpliktelser
General obligations 
Alminnelige forpliktelser
Manufacturers shall demonstrate that all new vehicles sold, registered or put into service within the Community are type-approved in accordance with this Regulation and its implementing measures. 
Produsentene skal godtgjøre at alle nye kjøretøyer som er solgt, registrert eller tatt i bruk i Fellesskapet, er typegodkjent i samsvar med denne forordning og dens gjennomføringstiltak.
Manufacturers may choose to apply for type-approval with regard to all the systems, and the installation of all the components and separate technical units covered by this Regulation, or for type-approval with regard to one or more systems and the installation of one or more components and one or more separate technical units covered by this Regulation. 
Produsentene kan velge å søke om typegodkjenning av alle systemer og montering av alle deler og separate tekniske enheter som omfattes av denne forordning, eller om typegodkjenning av ett eller flere systemer og montering av én eller flere deler og én eller flere separate tekniske enheter som omfattes av denne forordning.
Type-approval in accordance with the UNECE Regulations listed in Annex IV shall be considered as EC type-approval in accordance with this Regulation and its implementing measures. 
Typegodkjenning i samsvar med de UN-ECE-reglementene som er oppført i vedlegg IV, skal anses som EF-typegodkjenning i samsvar med denne forordning og dens gjennomføringstiltak.
Manufacturers shall demonstrate that all new systems, components and separate technical units sold or put into service within the Community are type-approved in accordance with this Regulation and its implementing measures. 
Produsentene skal godtgjøre at alle nye systemer, deler og tekniske enheter som er solgt, registrert eller tatt i bruk i Fellesskapet, er typegodkjent i samsvar med denne forordning og dens gjennomføringstiltak.
General requirements and tests 
Alminnelige krav og prøvinger
Manufacturers shall ensure that vehicles are designed, constructed and assembled so as to minimise the risk of injury to vehicle occupants and other road users. 
Produsentene skal sikre at kjøretøyene er konstruert, bygd og montert på en slik måte at risikoen for skade på passasjerer og andre trafikanter er minst mulig.
Manufacturers shall ensure that vehicles, systems, components and separate technical units comply with the relevant requirements set out in this Regulation and its implementing measures, including the requirements relating to: 
Produsentene skal sikre at kjøretøyer, systemer, deler og separate tekniske enheter oppfyller de relevante kravene fastsatt i denne forordning og dens gjennomføringstiltak, herunder kravene som gjelder:
vehicle structure integrity, including impact tests; 
kjøretøyenes konstruksjonmessige integritet, herunder slagprøvinger,
systems to aid the driver’s control of the vehicle, including steering, braking and electronic stability control systems; 
systemer som øker førerens kontroll over kjøretøyet, herunder styring, bremsing og systemer for elektronisk stabilitetskontroll,
systems to provide the driver with visibility and information on the state of the vehicle and the surrounding area, including glazing, mirrors and driver information systems; 
systemer som gir føreren innsyn i og opplysninger om kjøretøyets tilstand og de umiddelbare omgivelsene, herunder ruter, speil og informasjonssystemer for føreren,
vehicle lighting systems; 
kjøretøyets lysanlegg,
vehicle occupant protection, including interior fittings, head restraints, seat belts, ‘ISOfix’ anchorages or built-in child restraints and vehicle doors; 
beskyttelse av passasjerer, herunder innvendig utstyr, hodestøtter, bilbelter, «ISOfix»-fester eller innebygd barnesikringsutstyr og kjøretøyets dører,
the vehicle exterior and accessories; 
kjøretøyets ytre og tilbehør til kjøretøyet,
electromagnetic compatibility; 
elektromagnetisk kompatibilitet,
heating systems; 
varmeanlegg,
devices to prevent unauthorised use; 
sikringsinnretninger mot uvedkommendes bruk,
vehicle identification systems; 
kjøretøyets identifikasjonssystemer,
masses and dimensions; 
masser og dimensjoner,
electrical safety; 
elektrisk sikkerhet,
gear shift indicators. 
girskiftindikatorer.
The requirements referred to in paragraphs 1 and 2 shall apply to vehicles and systems, components and separate technical units intended therefor, as specified in Annex I. 
Kravene nevnt i nr. 1 og 2 får anvendelse på kjøretøyer og systemer, deler og separate tekniske enheter beregnet på slike kjøretøyer, som angitt i vedlegg I.
Specific requirements relating to certain vehicles of categories N and O 
Særlige krav til visse kjøretøyer i gruppe N og O
In addition to the requirements contained in Articles 5, 8, 9, 10 and 12 and the implementing measures thereof, vehicles of categories N and O shall, where relevant, meet the requirements set out in paragraphs 2 to 5 of this Article and the implementing measures thereof. 
I tillegg til kravene i artikkel 5, 8, 9, 10 og 12 og deres gjennomføringstiltak, skal kjøretøyer i gruppe N og O eventuelt oppfylle kravene i nr. 2-5 i denne artikkel og deres gjennomføringstiltak.
Vehicles of categories N 2 and N 3 shall be constructed to ensure that, in the event of a front collision with another vehicle, the risk of injury to a vehicle occupant due to underrun is minimised. 
Kjøretøyer i gruppe N 2 og N 3 skal være bygd slik at det ved en frontkollisjon med et annet kjøretøy sikres at risikoen for skade på fører og passasjerer på grunn av underkjøring er redusert så mye som mulig.
Vehicles of categories N 2 , N 3 , O 3 and O 4 shall be constructed to ensure that, in the event of the vehicle being hit from the side by an unprotected road user, the risk of injury to that unprotected road user due to underrun is minimised. 
Kjøretøyer i gruppe N 2 , N 3 , O 3 og O 4 skal være bygd slik at det dersom kjøretøyet treffes av en ubeskyttet trafikant fra siden, sikres at risikoen for skade på den ubeskyttede trafikanten på grunn av underkjøring er redusert så mye som mulig.
The vehicle cab or the space provided for the driver and passengers shall be of sufficient strength to offer protection to the occupants in the event of an impact, taking account of UNECE Regulation 29. 
Kjøretøyets førerhus eller det rommet som er avsatt for fører og passasjerer, skal ha tilstrekkelig styrke til å gi fører og passasjerer beskyttelse ved et sammenstøt, idet det tas hensyn til UN-ECE-reglement 29.
Vehicles of categories N 2 , N 3 , O 3 and O 4 shall be constructed so as to minimise the effect of spray emissions from the vehicle on the ability of drivers of other vehicles to see. 
Kjøretøyer i gruppe N 2 , N 3 , O 3 og O 4 skal være bygd slik at virkningen av sprut fra kjøretøyet på andre kjøretøyers føreres evne til å se, reduseres så mye som mulig.
Specific requirements relating to vehicles of categories M 2 and M 3 
Særlige krav til kjøretøyer i gruppe M 2 og M 3
In addition to the requirements contained in Articles 5, 8, 9, 10 and 12 and the implementing measures thereof, vehicles of categories M 2 and M 3 shall meet the requirements set out in paragraphs 2 to 5 of this Article and the implementing measures thereof. 
I tillegg til kravene i artikkel 5, 8, 9, 10 og 12 og deres gjennomføringstiltak, skal kjøretøyer i gruppe M 2 and M 3 oppfylle kravene i nr. 2-5 i denne artikkel og deres gjennomføringstiltak.
The carrying capacity of a vehicle, including seated and standing passengers and wheelchair users, shall be appropriate to the mass, size and layout of the vehicle. 
Transportkapasiteten til et kjøretøy, herunder sitte- og ståplasspassasjerer og rullestolbrukere, skal være tilpasset kjøretøyets masse, størrelse og utforming.
Vehicle bodies shall be designed and constructed so as to enable the vehicle to be operated in a safe and stable manner, even at full capacity. 
Kjøretøyets karosseri skal være konstruert og bygd slik at kjøretøyet kan føres på en trygg og stabil måte, også ved full kapasitet.
Suitable provisions shall be made to ensure safe access to and exit from the vehicle, particularly in the case of an emergency. 
Det skal treffes tiltak for å sikre at på- og avstigning kan foregå på en sikker måte, særlig i nødssituasjoner.