natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Name and address of manufacturer’s authorised representative (if any): 
Eventuelt navn og adresse til produsentens representant:
Category of engine: Diesel/Petrol/LPG/NG-H/NG-L/NG-HL/Ethanol (ED95)/Ethanol (E85) ( 1 ) 
Motorgruppe: diesel/bensin/LPG/NG-H/NG-L/NG-HL/etanol (E95)/etanol (E85)( 1 )
Article 8.08(2), second sentence, and paragraph 7; 
artikkel 8.08 nr. 2, annet punktum, og nr. 7,
Article 9.14(3), second sentence, for rated voltages of over 50 V. 
artikkel 9.14 nr. 3 annet punktum for merkespenning på over 50 V.
The following items of equipment are prohibited on passenger vessels: 
Følgende utstyr er ikke tillatt på passasjerfartøyer:
lamps powered by liquefied gas or liquid fuel according to Article 12.07(3); 
lamper som drives med flytende gass eller flytende brensel i henhold til artikkel 12.07 nr. 3,
vaporising oil-burner stoves according to Article 13.04; 
oljefyrte ovner med fordampningsbrenner i henhold til artikkel 13.04,
solid fuel heaters according to Article 13.07; 
varmeovner for fast brensel i henhold til artikkel 13.07,
devices fitted with wick burners according to Article 13.02(2) and (3), and 
apparater med veke i henhold til artikkel 13.02 nr. 2 og 3, og
liquefied gas devices according to Chapter 14. 
anlegg for flytende gass i henhold til kapittel 14.
Vessels without their own power cannot be licensed for passenger transport. 
Fartøyer uten egen maskinkraft kan ikke benyttes til passasjertransport.
On passenger vessels, areas shall be provided for use by persons with reduced mobility, according to the provisions of this Chapter. 
På passasjerfartøyer skal det finnes områder som kan brukes av bevegelseshemmede personer, i samsvar med bestemmelsene i dette kapittel.
If the application of provisions of this Chapter which take into account the specific safety needs of persons with reduced mobility is difficult in practice or incurs unreasonable costs, the inspection body may allow derogations from these provisions on the basis of recommendations in accordance with the procedure referred to in Article 19(2) of this Directive. 
Dersom det i praksis er vanskelig å oppfylle bestemmelsene i dette kapittel, som tar hensyn til de særlige sikkerhetsbehovene til bevegelseshemmede personer, eller dersom dette medfører urimelige kostnader, kan inspeksjonsorganet gjøre unntak fra disse bestemmelsene på grunnlag av henstillinger etter framgangsmåten nevnt i artikkel 19 nr. 2 i dette direktiv.
These derogations shall be mentioned in the Community certificate. 
Slike unntak skal nevnes i fellesskapssertifikatet.
If the length of the sample line is changed, the system transport times shall be verified and if necessary corrected. 
Dersom lengden av prøvetakingsrøret endres, skal systemets transporttid kontrolleres og om nødvendig korrigeres.
The sample probe shall be installed in the exhaust pipe in accordance with the requirements of Section 9.3.10 of Annex 4B to UN/ECE Regulation No 49. 
Prøvetakingssonden skal installeres i eksosrøret i samsvar med kravene i avsnitt 9.3.10 i vedlegg 4B til UN-ECE-reglement nr. 49.
Vessels' hulls 
Fartøyets skrog
In the course of the inspections referred to in Article 2.09, the thickness of the outside plating of steel passenger vessels shall be determined as follows: 
Under de besiktelsene som er nevnt i artikkel 2.09, skal tykkelsen på ytterkledningen på passasjerfartøyer av stål fastsettes på følgende måte:
the minimum thickness t min of the bottom, bilge and side plating of the outer hull of passenger vessels is determined in accordance with the larger value of the following formulae: 
den minste tykkelsen t min på platene til bunn, kiming og ytterkledning på passasjerfartøyer skal fastsettes i henhold til den største verdien i følgende formel:
The sample line shall be heated according to the specifications of point 2.3 of Appendix 2 and properly insulated at the connection points (sample probe and back of the main unit), to avoid the presence of cold spots that could lead to a contamination of the sampling system by condensed hydrocarbons. 
Prøvetakingsrøret skal varmes opp i samsvar med spesifikasjonene i nr. 2.3 i tillegg 2 og være forsvarlig isolert ved koplingspunktene (prøvetakingssonde og baksiden av hovedenheten), for å unngå forekomsten av kalde punkter som kan føre til kontaminering av prøvetakingssystemet med kondenserte hydrokarboner.
This data logger can make use of the Control Area Network (hereinafter ‘CAN’) bus of the vehicle to access the ECU data broadcasted on the CAN according to standard protocols such as SAE J1939, J1708 or ISO 15765-4. 
Denne dataloggen kan benytte kjøretøyets CAN-buss (Control Area Network) for å få tilgang til ECU-data som sendes på CAN i samsvar med standardprotokoller som SAE J1939, J1708 eller ISO 15765-4.
longitudinal or transverse frame spacing (mm), and where the frame spacing is less than 400 mm, a = 400 mm should be entered; 
avstanden mellom langsgående og tverrgående spanter (mm), og dersom spanteavstanden er mindre enn 400 mm, er a = 400,
it is permissible to fall short of the minimum value determined in accordance with (a) above for the plate thickness in cases where the permitted value has been determined and certified on the basis of a mathematical proof for the sufficient strength (longitudinal, transverse and local) of the vessel's hull; 
den minsteverdien for platetykkelse som er fastsatt i samsvar med a ovenfor, kan ligge under minsteverdien for platetykkelse når den tillatte verdien er blitt fastsatt og sertifisert på grunnlag av et matematisk bevis for at fartøyets skrog er tilstrekkelig sterkt (langskips, tverrskips og lokal styrke),
at no point of the outside plating shall the thickness calculated in accordance with (a) or (b) above be less than 3 mm; 
ytterkledningens tykkelse beregnet i samsvar med bokstav a) eller b), skal ikke på noe sted være under tre mm,
plate renewals shall be carried out when bottom, bilge or side plate thicknesses have fallen short of the minimum value determined in accordance with (a) or (b), in conjunction with (c) above. 
platene skal skiftes ut når tykkelsen på platene til bunn, kiming eller ytterkledning ikke lenger oppfyller den minsteverdien som er fastsatt i samsvar med bokstav a) eller b) sammenlignet med bokstav c) ovenfor.
The number and position of bulkheads shall be selected such that, in the event of flooding, the vessel remains buoyant according to Article 15.03(7) to (13). 
Antall skott og deres plassering skal velges slik at fartøyene fortsatt holder seg flytende i tilfelle vannfylling i samsvar med artikkel 15.03 nr. 7-13.
Every portion of the internal structure which affects the efficiency of the subdivision of such vessels shall be watertight, and shall be of a design which will maintain the integrity of the subdivision. 
Alle deler av den innvendige konstruksjonen som påvirker effektiviteten i slike fartøyers oppdeling, skal være vanntette og utformet slik at skottene forblir intakte.
The distance between the collision bulkhead and the forward perpendicular shall be at least 0,04 L WL and not more than 0,04 L WL + 2 m. 
Avstanden mellom kollisjonsskottet og forre perpendikulær skal være minst 0,04 L WL og høyst 0,04 L WL + 2 m.
A transverse bulkhead may be fitted with a bulkhead recess, if all parts of this offset lie within the safe area. 
Et tverrskipsskott kan utstyres med en recess dersom alle deler av denne recessen ligger innenfor det sikre området.
The bulkheads, which are taken into account in the damaged stability calculation according to Article 15.03(7) to (13), shall be watertight and be installed up to the bulkhead deck. 
De skottene som inngår i beregningen av stabiliteten i skadet tilstand som nevnt i artikkel 15.03 nr. 7-13, skal være vanntette og gå opp til skottdekket.
Where there is no bulkhead deck, these bulkheads shall extend to a height at least 20 cm above the margin line. 
Når det ikke finnes noe skottdekk, skal disse skottene gå opp til minst 20 cm over grenselinjen.
The number of openings in these bulkheads shall be kept as low as is consistent with the type of construction and normal operation of the vessel. 
Det skal være så få åpninger i disse skottene som fartøyets konstruksjon og normale anvendelse tillater.
Openings and penetrations shall not have a detrimental effect on the watertight function of the bulkheads. 
Åpninger og gjennomføringer skal ikke ha ugunstig innvirkning på skottenes tetthet.
Collision bulkheads shall have no openings and no doors. 
Kollisjonsskottene skal verken ha åpninger eller dører.
Bulkheads according to paragraph 5 separating the engine rooms from passenger areas or crew and shipboard personnel accommodation shall have no doors. 
Skott i henhold til nr. 5 som skiller maskinrom fra passasjerrom eller mannskapsrom, skal ikke ha dører.
Manually operated doors without remote control in bulkheads referred to in paragraph 5, are permitted only in areas not accessible to passengers. 
Dører som betjenes manuelt uten fjernstyring i slike skott som er nevnt i nr. 5, skal bare tillates der passasjerer ikke har adgang.
They shall: 
De skal:
remain closed at all times and be opened only temporarily to allow access; 
være lukket hele tiden og bare kunne åpnes i kort tid for passasje,
be fitted with suitable devices to enable them to be closed quickly and safely; 
være utstyrt med egnede innretninger slik at de kan lukkes på en rask og sikker måte,
display the following notice on both sides of the doors: 
ha følgende påskrift på begge sider av dørene:
«Close door immediately after passing through». 
«Steng døren straks etter passasje».
Doors in bulkheads referred to in paragraph 5 that are open for long periods shall comply with the following requirements: 
De dørene i skottene som er nevnt i nr. 5, og som står åpne i lang tid, skal oppfylle følgende krav:
They shall be capable of being closed from both sides of the bulkhead and from an easily accessible point above the bulkhead deck. 
De skal kunne lukkes fra begge sider av skottet og fra et lett tilgjengelig sted over skottdekket.
After being closed by remote control the door shall be such that it can be opened again locally and closed safely. 
Når døren er blitt lukket ved fjernstyring, skal den kunne åpnes igjen på stedet og lukkes på en sikker måte.
Closure shall not be impeded by carpeting, foot rails or other obstructions. 
Tepper, fotlister eller andre hindringer skal ikke komme i veien under lukking.
The time taken for the remote-controlled closure process shall be at least 30 seconds but not more than 60 seconds. 
Når lukkingen fjernstyres, skal den ta minst 30 sekunder, men ikke over 60 sekunder.
During the closure procedure an automatic acoustic alarm shall sound by the door. 
Under lukking skal det avgis et automatisk, akustisk varselsignal ved døren.
The door drive and alarm shall also be capable of operating independently of the on-board power supply. 
Dørene og alarmen skal også kunne fungere uavhengig av strømforsyningen om bord.
There shall be a device at the location of the remote control that displays whether the door is open or closed. 
På det stedet der fjernstyringen finner sted, skal det være en indikator som angir hvorvidt døren er åpen eller lukket.
Doors in bulkheads referred to in paragraph 5, and their actuators shall be located in the safe area. 
Dører i skott som nevnt i nr. 5, og deres betjeningsinnretninger skal være plassert i det sikre området.
There shall be a warning system in the wheelhouse to indicate which of the doors in bulkheads referred to in paragraph 5 are open. 
I styrehuset skal det være et alarmsystem som angir hvilke dører som står åpne i de skottene som er nevnt i nr. 5.
Open-ended piping and ventilation ducts shall be offset in such a way that, in any conceivable flooding, no additional spaces or tanks are flooded through them. 
Åpne rørsystemer og ventilasjonskanaler skal være utført slik at de ikke under noen omstendighet kan være årsak til en eventuell vannfylling, også i andre rom eller beholdere.
If several compartments are openly connected by piping or ventilation ducts, such piping and ducts shall, in an appropriate place, be lead above the waterline corresponding to the worst possible flooding. 
Dersom flere rom er åpent forbundet med rørsystemer eller ventilasjonskanaler, skal disse systemene og kanalene munne ut på et egnet sted over den vannlinjen som vil være gjeldende ved verst tenkelig vannfylling.
Piping need not meet the requirement under (a) if shut-off devices are fitted in the piping where it passes through the bulkheads and which can be remotely controlled from a point above the bulkhead deck. 
Rørsystemer behøver ikke oppfylle kravene i bokstav a) dersom de er utstyrt med avstengingsinnretninger når de går gjennom skottet, som kan fjernstyres fra et punkt over skottdekket.
Where a pipework system has no open outlet in a compartment, the pipework shall be regarded as intact in the event of this compartment being damaged, if it runs within the safe area and is more than 0,50 m from the bottom of the vessel. 
Dersom er rørsystem ikke har et åpent utløp i et rom, anses røret å være intakt ved eventuell skade i det aktuelle rommet, dersom røret går inn i det sikre området, og avstanden til fartøyets bunn er over 0,50 m.
Remote controls of bulkhead doors according to paragraph 10 and shut-off devices according to paragraph 13(b) above the bulkhead deck shall be clearly indicated as such. 
Fjernstyring av skottdører som nevnt i nr. 10, og avstengingsinnretninger som nevnt i nr. 13 bokstav b) over skottdekket, skal angis som dette.
Where double bottoms are fitted, their height shall be at least 0,60 m, and where wing voids are fitted, their width shall be at least 0,60 m. 
Dersom det er dobbelt bunn, skal de være minst 0,60 m, og vingtankene skal være minst 0,60 m brede.
Windows may be situated below the margin line if they are watertight, cannot be opened, possess sufficient strength and conform to Article 15.06(14). 
Det kan være vinduer under grenselinjen dersom de er vanntette, ikke kan åpnes, er tilstrekkelig bestandige og er i samsvar med artikkel 15.06 nr. 14.
A data logger shall be used to record the engine parameters listed in Table 1. 
En datalogg skal brukes til å registrere de motorparametrene som er oppført i tabell 1.
Connection with the vehicle ECU 
Tilkobling til kjøretøyets ECU
The applicant shall prove by a calculation based on the results from the application of a standard for intact stability that the intact stability of the vessel is appropriate. 
Søkeren skal etterprøve at fartøyets intakte stabilitet er tilfredsstillende på grunnlag av en beregning basert på resultatene av å anvende en standard for intakt stabilitet.
All calculations shall be carried out free to trim and sinkage. 
Alle beregninger skal foretas uten duve- og stampebevegelser.
The intact stability shall be proven for the following standard load conditions: 
Den intakte stabiliteten skal påvises for følgende standard lasteforhold:
at the start of the voyage: 
når reisen starter:
100 % passengers, 98 % fuel and fresh water, 10 % waste water; 
100 % passasjerer, 98 % brensel og ferskvann, 10 % spillvann,
during the voyage: 
under reisen:
at the end of the voyage: 
når reisen avsluttes:
unladen vessel: 
fartøy uten last:
no passengers, 10 % fuel and fresh water, no waste water. 
ingen passasjerer, 10 % brensel og ferskvann, intet spillvann.
For all standard load conditions, the ballast tanks shall be considered as either empty or full in accordance with normal operational conditions. 
For alle standard lasteforhold skal ballasttankene anses å være enten tomme eller fulle i samsvar med normale driftsforhold.
As a precondition for changing the ballast whilst under way, the requirement ofparagraph 3(d) shall be proved for the following load condition: 
For at ballasten skal kunne endres under reisen, skal kravet i nr. 3 bokstav d) etterprøves for følgende lasteforhold:
100 % passengers, 50 % fuel and fresh water, 50 % waste water, all other liquid (including ballast) tanks are considered filled to 50 %. 
100 % passasjerer, 50 % brensel og ferskvann, 50 % spillvann, alle andre væsketanker (herunder ballasttanker) anses å være 50 % fulle.
If this condition cannot be met, an entry shall be made in item 52 of the Community certificate to the effect that, whilst under way, the ballast tanks can only be empty or full and that, whilst under way, the ballast conditions must not be changed. 
Dersom dette vilkåret ikke kan oppfylles, skal det angis under punkt 52 i fellesskapssertifikatet at ballasttankene underveis bare kan være tomme eller fulle, og at ballastvilkårene ikke må endres underveis.
The proof of adequate intact stability by means of a calculation shall be produced using the following definitions for the intact stability and for the standard load conditions mentioned in paragraph 2(a) to (d): 
Tilstrekkelig intakt stabilitet skal godtgjøres ved å anvende følgende definisjoner for intakt stabilitet og for de standard lasteforholdene som er nevnt i nr. 2 bokstav a)-d):
the maximum righting lever h max shall occur at a heeling angle of φ max ≥ 15° and shall not be less than 0,20 m. 
den største rettende arm h max skal inntreffe ved en krengevinkel på φ max ≥ 15° og skal være minst 0,20 m.
However, in case φ f < φ max the righting lever at the downflooding angle φ f shall not be less than 0,20 m; 
Dersom φ f < φ max skal den rettende arm ved fyllingsvinkelen φ f imidlertid være minst 0,20 m,
the downflooding angle φ f shall not be less than 15°; 
fyllingsvinkelen φ f skal være minst 15°,
the area A under the curve of the righting lever shall, depending on the position of φ f and φ max , reach at least the following values: 
arealet A under kurven for den rettende arm skal, avhengig av posisjonen for φ f og φ max , oppnå minst følgende verdier:
The exhaust flow meter shall be attached to the vehicle’s tailpipe. 
Eksosstrømningsmåleren (EFM) skal være festet til kjøretøyets eksosrør.
Exhaust flow meter 
Eksosstrømningsmåler
The installation shall follow the instructions issued by the PEMS manufacturer. 
Installeringen skal følge instruksene utferdiget av PEMS-produsenten.
ambient hydrocarbons — if using a FID analyser that uses ambient air as FID burner air. 
hydrokarboner i omgivelsene — ved bruk av en FID-analysator som bruker omgivelsesluft som brennerluft.
mechanical shock and vibration; 
mekaniske støt og vibrasjoner,
0,055+0,001 · (30- φ max ) m . rad to angle φ max 
0,055+0,001 · (30- φ max ) meterradianer til vinkel φ max
The antenna shall be mounted at the highest possible location, without risking interference with any obstructions encountered during on-road operation. 
Antennen skal monteres så høyt som mulig, men uten risiko for interferens fra eventuelle hindringer under kjøring på vei.
Global Positioning System 
GPS-system (Global Positioning System)
It is recommended to place the EFM after the vehicle silencer, to limit the effect of exhaust gas pulsations upon the measurement signals. 
Det anbefales å plassere EFM etter kjøretøyets lydpotte, for å begrense virkningen av eksosstøt på målesignalene.
The EFM sensors shall be placed between two pieces of straight tube whose length should be at least 2 times the EFM diameter (upstream and downstream). 
EFM-følerne på måleren skal plasseres mellom to deler av rette rør med en lengde på minst 2 ganger EFM-diameteren (oppstrøms og nedstrøms).
electromagnetic radiation; 
elektromagnetisk stråling,
ambient pressure changes; 
endringer i omgivelseslufttrykk,
ambient temperature changes; 
endringer i omgivelsestemperatur,
Whenever possible, PEMS shall be installed in a location where it will be subject to minimal impact from the following: 
Når det er mulig skal PEMS installeres på et sted der den utsettes for så liten innvirkning som mulig fra følgende:
is the maximum lever 
er den største rettende arm
the check of the OBD system: any identified problems once solved shall be recorded and presented to the approval authority; 
kontrollen av OBD-systemet: alle identifiserte problemer skal når de er løst, registreres og framlegges for godkjenningsmyndigheten,
The preparation of the vehicle shall include the following: 
Forberedelsen av kjøretøyet skal omfatte følgende:
the heeling angle 
krengevinkelen
Main Unit 
Hovedenheten
the downflooding angle, that is the heeling angle, at which openings in the hull, in the superstructure or deck houses which cannot be closed so as to be weather tight, are immersed 
fyllingsvinkelen, dvs. krengevinkelen, der åpninger i skroget, overbygningen eller dekkshus som ikke kan lukkes værtett, kommer under vann
the replacement of oil, fuel and reagent, if any. 
utskiftning av olje, drivstoff og eventuell reagens.
the heeling angle at which the maximum righting lever occurs 
den krengevinkelen der den største rettende arm inntreffer
area beneath the curve of the righting levers 
areal under kurven for de rettende armene
the initial metacentric height, GM o , corrected by the effect of the free surfaces in liquid tanks, shall not be less than 0,15 m; 
initialmetasenterhøyden GM o , korrigert for effekten av de frie overflater i væsketanker, skal være minst 0,15 m,
in each of the following two cases the heeling angle shall not exceed 12°: 
krengevinkelen i hvert av de to følgende tilfellene skal ikke være over 12°:
in application of the heeling moment due to passengers and wind according to paragraphs 4 and 5; 
ved krengemoment på grunn av passasjerer og vind i henhold til nr. 4 og 5,
in application of the heeling moment due to passengers and turning according to paragraphs 4 and 6. 
ved krengemoment på grunn av passasjerer og dreiing i henhold til nr. 4 og 6,
for a heeling moment resulting from moments due to passengers, wind and turning according to paragraphs 4, 5 and 6, the residual freeboard shall be not less than 200 mm; 
for et krengemoment på grunn av passasjerer, vind og dreiing i henhold til nr. 4, 5 og 6, skal gjenværende fribord være minst 200 mm,
for vessels with windows or other openings in the hull located below the bulkhead decks and not closed watertight, the residual safety clearance shall be at least 100 mm on the application of the three heeling moments resulting from subparagraph (f). 
for fartøyer med vinduer eller andre åpninger i skroget under skottdekkene, som ikke er lukket vanntett, skal resterende sikkerhetsmargin være minst 100 mm ved de tre krengemomentene som er nevnt i bokstav f).
The heeling moment due to one-sided accumulation of persons shall be calculated according to the following formula: 
Krengemomentene som følge av sammenstimling av personer på den ene siden av fartøyet, skal beregnes etter følgende formel:
Preparation of the vehicle 
Forberedelse av kjøretøyet
The recorded value shall be either (a) the net torque or (b) the net torque calculated from the actual engine percent torque, the friction torque and the reference torque, according to the SAE J1939-71 standard. 
Den registrerte verdien skal være enten a) netto dreiemoment, eller b) netto dreiemoment beregnet på grunnlag av motorens faktiske prosentmessige dreiemoment, friksjonsdreiemomentet eller referansedreiemomentet, i henhold til SAE J1939-71-standard en .
Use the ambient temperature sensor or an intake air temperature sensor. 
Bruk føleren for omgivelsestemperatur eller en føler for i nnsugingsluftens temperatur.
total mass of persons on board in (t), calculated by adding up the maximum permitted number of passengers and the maximum number of shipboard personnel and crew under normal operating conditions, assuming an average mass per person of 0,075 t 
den samlede vekt av personer om bord i (t), beregnet ved å summere høyeste tillatte antall passasjerer, høyeste tillatte antall personal om bord og besetning under normale driftsforhold, idet den gjennomsnittlige vekten per person settes til 0,075 t
Gas engines only. 
Bare g assmotorer .
Measured or corrected to a wet basis. 
M ålt eller korrigert (våte forhold) .
lateral distance of centre of gravity of total mass of persons P from centre line in (m) 
vannrett avstand fra tyngdepunktet for den samlede vekten av personer P og midtlinjen i (m)
Vehicle longitude 
Kjøretøyets lengdegrad
acceleration of gravity (g = 9,81 m/s2) 
tyngdeakselerasjon: (g = 9,81 m/s 2 )
mass of persons accumulated on area A i in (t) 
vekten av personer som er samlet i areal A i i (t)
degree 
grad