natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The base emission control strategy, activated throughout the speed and torque operating range of the engine, shall be designed as to enable the engine to comply with the provisions of this Directive 
Den grunnleggende utslippskontrollstrategien, som aktiveres over hele motorens driftsområde for turtall og dreiemoment, skal være utformet slik at motoren er i samsvar med bestemmelsene i dette direktiv.
Any base emission control strategy that can distinguish engine operation between a standardised type approval test and other operating conditions and subsequently reduce the level of emission control when not operating under conditions substantially included in the type approval procedure is prohibited. 
Enhver grunnleggende utslippskontrollstrategi som kan skille mellom motordrift under en standardisert typegodkjenningsprøving og andre driftsforhold, og deretter redusere utslippskontrollnivået når motoren ikke er i drift under forhold som i det vesentlige inngår i framgangsmåten for typegodkjenning, er forbudt.
Requirements for auxiliary emission control strategy 
Krav til hjelpestrategi for utslippskontroll
An auxiliary emission control strategy may be used by an engine or a non-road mobile machine, provided that the auxiliary emission control strategy, when activated, modifies the base emission control strategy in response to a specific set of ambient and/or operating conditions but does not permanently reduce the effectiveness of the emission control system: 
En hjelpestrategi for utslippskontroll kan brukes av en motor eller ikke-veigående mobil maskin, forutsatt at hjelpestrategien for utslippskontroll, når den er aktivert, endrer den grunnleggende utslippskontrollstrategien som reaksjon på et bestemt sett omgivelses- og/eller driftsforhold, men ikke reduserer utslippskontrollsystemets effektivitet permanent:
where the auxiliary emission control strategy is activated during the type approval test, sections 8.3.2.2 and 8.3.2.3 shall not apply; 
dersom hjelpestrategien for utslippskontroll aktiveres under typegodkjenningsprøvingen, får nr. 8.3.2.2 og 8.3.2.3 ikke anvendelse,
where the auxiliary emission control strategy is not activated during the type approval test, it must be demonstrated that the auxiliary emission control strategy is active only for as long as required for the purposes identified in section 8.3.2.3. 
dersom hjelpestrategien for utslippskontroll ikke aktiveres under typegodkjenningsprøvingen, må det dokumenteres at hjelpestrategien for utslippskontroll er aktiv bare så lenge som nødvendig for de formålene som er angitt i nr. 8.3.2.3.
The control conditions applicable to this section are all of the following: 
Kontrollforholdene som får anvendelse på dette avsnittet, er følgende:
an altitude not exceeding 1000 metres (or equivalent atmospheric pressure of 90 kPa); 
en høyde på høyst 1000 moh. (eller tilsvarende atmosfærisk trykk på 90 kPa),
an ambient temperature within the range 275 K to 303 K (2 °C to 30 °C); 
en omgivelsestemperatur på 275-303 K (2-30 °C),
the engine coolant temperature above 343 K (70 °C). 
kjølevannstemperatur i motoren på over 343 K (70 °C).
Where the auxiliary emission control strategy is activated when the engine is operating within the control conditions set out in points (a), (b) and (c), the strategy shall only be activated exceptionally. 
Dersom hjelpestrategien for utslippskontroll aktiveres når motoren er i gang under de kontrollforholdene som er nevnt i bokstav a), b) og c), skal strategien bare aktiveres i unntakstilfeller.
An auxiliary emission control strategy may be activated in particular for the following purposes: 
En hjelpestrategi for utslippskontroll kan aktiveres særlig for følgende formål:
by onboard signals, for protecting the engine (including air-handling device protection) and/or non-road mobile machine into which the engine is installed from damage; 
av signaler om bord, for å beskytte motoren (herunder beskyttelse av luftkontrollinnretning) og/eller ikke-veigående mobile maskiner der motoren er montert, mot skade,
for operational safety and strategies; 
for driftssikkerhet og -strategier,
for prevention of excessive emissions, during cold start or warming-up, during shut-down; 
for å unngå urimelig høye utslipp under kaldstart eller oppvarming, eller under stansing,
if used to trade-off the control of one regulated pollutant under specific ambient or operating conditions, for maintaining control of all other regulated pollutants, within the emission limit values that are appropriate for the engine concerned. 
dersom den brukes til å redusere på kontrollen av et regulert forurensende stoff under særlige omgivelses- eller driftsforhold for å sikre at alle andre regulerte forurensende stoffer holder seg innenfor utslippsgrenseverdiene som gjelder for den aktuelle motoren.
The purpose is to compensate for naturally occurring phenomena in a manner that provides acceptable control of all emission constituents. 
Formålet er å kompensere for naturlig forekommende fenomener på en slik måte at det sikrer en akseptabel kontroll over alle bestanddeler i utslippene.
The manufacturer shall demonstrate to the technical service at the time of the type-approval test that the operation of any auxiliary emission strategy complies with the provisions of section 8.3.2. 
Produsenten skal på det tidspunktet typegodkjenningsprøvingen finner sted, dokumentere overfor den tekniske instansen at bruken av en eventuell hjelpestrategi for utslippskontroll er i samsvar med bestemmelsene i nr. 8.3.2.
The demonstration shall consist of an evaluation of the documentation referred to in section 8.3.3. 
Slik dokumentering skal bestå av en vurdering av dokumentasjonen nevnt i nr. 8.3.3.
Any operation of an auxiliary emission control strategy not compliant with section 8.3.2 is prohibited. 
Enhver bruk av en hjelpestrategi for utslippskontroll som ikke er i samsvar med nr. 8.3.2, er forbudt.
The manufacturer shall provide an information folder accompanying the application for type-approval at the time of submission to the technical service, which ensures access to any element of design and emission control strategy and the means by which the auxiliary strategy directly or indirectly controls the output variables. 
Produsenten skal når søknaden om typegodkjenning innleveres til den tekniske instansen, framlegge en opplysningsmappe som skal ledsage søknaden, som sikrer tilgang til ethvert konstruksjonselement og enhver utslippskontrollstrategi, og på hvilken måte hjelpestrategien direkte eller indirekte kontrollerer utgangsvariablene.
The information folder shall be made available in two parts: 
Opplysningsmappen skal bestå av to deler:
the documentation package, annexed to the application for type-approval, shall include a full overview of the emission control strategy. 
dokumentasjonspakken, som er vedlagt søknaden om typegodkjenning, skal inneholde en fullstendig oversikt over utslippskontrollstrategien.
Evidence shall be provided that all outputs permitted by a matrix, obtained from the range of control of the individual unit inputs, have been identified. 
Det skal framgå at alle utgangsverdier som er tillatt i henhold til et skjema over alle alternative inngangsverdier for den enkelte enheten, er identifisert.
This evidence shall be attached to the information folder as referred to in Annex II; 
Slik dokumentasjon skal være vedlagt opplysningsmappen nevnt i vedlegg II,
the additional material, presented to the technical service but not annexed to the application for type-approval, shall include all the modified parameters by any auxiliary emission control strategy and the boundary conditions under which this strategy operates and in particular: 
ytterligere materiale, framlagt for den tekniske instansen, men ikke vedlagt søknaden om typegodkjenning, skal omfatte alle parametrer som er endret ved en hjelpestrategi for utslippskontroll og grensevilkårene for når denne strategien brukes, særlig:
a description of the control logic and of timing strategies and switch points, during all modes of operation for the fuel and other essential systems, resulting in effective emissions control (such as exhaust gas recirculation system (EGR) or reagent dosing); 
en beskrivelse av styringslogikken og av innstillingsstrategier og omkoplingspunkter for alle driftstilstander for drivstoffsystemet og andre viktige systemer, som skal gi effektiv utslippskontroll (for eksempel system for resirkulering av eksos (EGR) eller reagensdosering),
a justification for the use of any auxiliary emission control strategy applied to the engine, accompanied by material and test data, demonstrating the effect on exhaust emissions. 
en begrunnelse for bruken av en hjelpestrategi for utslippskontroll anvendt på motoren, ledsaget av material- og prøvingsdata som viser effekten på eksosutslipp.
This justification may be based on test data, sound engineering analysis, or a combination of both; 
Denne begrunnelsen kan bygge på prøvingsdata, en pålitelig teknisk analyse eller en kombinasjon av begge,
a detailed description of algorithms or sensors (where applicable) used for identifying, analysing, or diagnosing incorrect operation of the NO x control system; 
en detaljert beskrivelse av algoritmer eller følere (eventuelt) som brukes til å identifisere, analysere eller diagnostisere en feilfunksjon i NO x -kontrollsystemet,
the tolerance used to satisfy the requirements in section 8.4.7.2, regardless of the used means. 
toleransen som brukes til å oppfylle kravene i nr. 8.4.7.2, uavhengig av hvilke metoder som er brukt.
The additional material referred to in point (b) of section 8.3.3.1 shall be treated as strictly confidential. 
Det ytterligere materialet nevnt i nr. 8.3.3.1 bokstav b), skal behandles som strengt fortrolig.
It shall be made available to the type-approval authority on request. 
Det skal gjøres tilgjengelige for typegodkjenningsmyndigheten på anmodning.
The type-approval authority shall treat this material as confidential. 
Typegodkjenningsmyndigheten skal behandle dette materialet som fortrolig.
Requirements to ensure correct operation of NO x control measures 
Krav for å sikre at NO x -kontrolltiltakene fungerer korrekt
8.4.1. 
8.4.1.
The manufacturer shall provide information that fully describes the functional operational characteristics of the NO x control measures using the documents set out in section 2 of Appendix 1 to Annex II and in section 2 of Appendix 3 to Annex II. 
Produsenten skal gi fullstendige opplysninger om de funksjonelle driftsegenskapene til NO x -kontrolltiltakene ved å bruke dokumentene angitt i nr. 2 i tillegg 1 til vedlegg II, og i nr. 2 i tillegg 3 til vedlegg II.
If the emission control system requires a reagent, the characteristics of that reagent, including the type of reagent, information on concentration when the reagent is in solution, operational temperature conditions and reference to international standards for composition and quality must be specified by the manufacturer, in section 2.2.1.13 of Appendix 1 and in section 2.2.1.13 of Appendix 3 to Annex II. 
Dersom utslippskontrollsystemet krever en reagens, skal spesifikasjonene for denne reagensen, herunder reagenstypen, opplysninger om konsentrasjon dersom reagensen er i en løsning, driftstemperaturforhold og henvisning til internasjonale standarder for sammensetning og kvalitet, være angitt av produsenten i nr. 2.2.1.13 i tillegg 1 og i nr. 2.2.1.13 i tillegg 3 til vedlegg II.
The engine emission control strategy shall be operational under all environmental conditions regularly pertaining in the territory of the Community, especially at low ambient temperatures. 
Motorens utslippskontrollstrategi skal kunne brukes under alle miljøforhold som regelmessig forekommer på Fellesskapets territorium, særlig ved lave omgivelsestemperaturer.
8.4.4. 
8.4.4.
The manufacturer shall demonstrate that the emission of ammonia during the applicable emission test cycle of the type approval procedure, when a reagent is used, does not exceed a mean value of 25 ppm. 
Produsenten skal dokumentere at utslippet av ammoniakk under den relevante utslippsprøvingssyklusen ved typegodkjenningen, når en reagens brukes, ikke overstiger en gjennomsnittsverdi på 25 ppm.
If separate reagent containers are installed on or connected to a non-road mobile machine, means for taking a sample of the reagent inside the containers must be included. 
Dersom separate reagensbeholdere er montert eller koplet til en ikke-veigående mobil maskin, skal det være mulig å ta prøve av reagensen i beholderen.
The sampling point must be easily accessible without requiring the use of any specialised tool or device. 
Prøvetakingspunktet skal være lett tilgjengelig og skal ikke kreve bruk av spesialverktøy eller særlige innretninger.
Use and maintenance requirements 
Krav til bruk og vedlikehold
The type approval shall be made conditional, in accordance with Article 4(3), upon providing to each operator of non-road mobile machinery written instructions comprising the following: 
Typegodkjenningen skal i samsvar med artikkel 4 nr. 3, gjøres betinget av at hver operatør av en ikke-veigående mobil maskin gis skriftlige instruksjoner som omfatter følgende:
detailed warnings, explaining possible malfunctions generated by incorrect operation, use or maintenance of the installed engine, accompanied by respective rectification measures; 
detaljerte advarsler som forklarer mulig funksjonssvikt forårsaket av feil betjening, bruk eller vedlikehold av den monterte motoren, samt anvisninger for å rette feilene,
detailed warnings on the incorrect use of the machine resulting in possible malfunctions of the engine, accompanied by respective rectification measures; 
detaljerte advarsler om feil bruk av maskinen som kan gi mulig funksjonssvikt i motoren, samt anvisninger for å rette feilene,
information on the correct use of the reagent, accompanied by an instruction on refilling the reagent between normal maintenance intervals; 
opplysninger om riktig bruk av reagensen, samt instruksjoner om etterfylling av reagensen mellom normale vedlikeholdsintervaller,
a clear warning, that the type-approval certificate, issued for the type of engine concerned, is valid only when all of the following conditions are met: 
en tydelig advarsel om at typegodkjenningsdokumentet, som er utstedt for den aktuelle motortypen, bare er gyldig når alle følgende vilkår er oppfylt:
the engine is operated, used and maintained in accordance with the instructions provided; 
motoren betjenes, brukes og vedlikeholdes i samsvar med medfølgende instruksjoner,
prompt action has been taken for rectifying incorrect operation, use or maintenance in accordance with the rectification measures indicated by the warnings referred to in point (a) and (b); 
det er umiddelbart truffet tiltak for å rette feil betjening, bruk eller vedlikehold i samsvar med anvisningene for å rette feilen angitt i advarslene nevnt i bokstav a) og b),
no deliberate misuse of the engine has taken place, in particular deactivating or not maintaining an EGR or reagent dosing system. 
det har ikke forekommet overlagt misbruk av motoren, særlig deaktivering eller manglende vedlikehold av et EGR- eller reagensdoseringssystem.
The instructions shall be written in a clear and non-technical manner using the same language as is used in the operator’s manual on non-road mobile machinery or engine. 
Instruksjonene skal utarbeides i et klart og ikke teknisk språk, på samme språk som er brukt i bruksanvisningen for den ikke-veigående mobile maskinen eller motoren.
Reagent control (where applicable) 
Reagenskontroll (eventuelt)
The type approval shall be made conditional, in accordance with the provisions of section 3 of Article 4, upon providing indicators or other appropriate means, according to the configuration of the non-road mobile machinery, informing the operator on: 
I samsvar med artikkel 4 nr. 3 skal typegodkjenningen gjøres betinget av at det finnes indikatorer eller andre relevante innretninger, avhengig av den ikke-veigående mobile maskinens konstruksjon, som underretter operatøren om:
the amount of reagent remaining in the reagent storage container and by an additional specific signal, when the remaining reagent is less than 10 % of the full container’s capacity; 
mengden av reagens som er igjen i reagensbeholderen, og med et annet spesifikt signal, når gjenværende reagens er mindre enn 10 % av full kapasitet i beholderen,
when the reagent container becomes empty, or almost empty; 
når reagensbeholderen er tom, eller nesten tom,
when the reagent in the storage tank does not comply with the characteristics declared and recorded in section 2.2.1.13 of Appendix 1 and section 2.2.1.13 of Appendix 3 to Annex II, according to the installed means of assessment. 
når reagensen i beholderen ikke er i samsvar med egenskapene angitt og registrert i nr. 2.2.1.13 i tillegg 1 og nr. 2.2.1.13 i tillegg 3 til vedlegg II, avhengig av det utstyret som er montert for å vurdere dette,
when the dosing activity of the reagent is interrupted, in cases other than those executed by the engine ECU or the dosing controller, reacting to engine operating conditions where the dosing is not required, provided that these operating conditions are made available to the type approval authority. 
når doseringen av reagensen avbrytes i andre tilfeller enn av motorens ECU eller doseringskontrollen, på grunn av at motoren kjøres under driftsforhold der dosering ikke kreves, forutsatt at disse driftsforholdene gjøres tilgjengelige for typegodkjenningsmyndigheten.
By the choice of the manufacturer the requirements of reagent compliance with the declared characteristics and the associated NO x emission tolerance shall be satisfied by one of the following means: 
Etter produsentens valg skal kravene til reagensens samsvar med de angitte egenskapene og den tilknyttede toleransen for NO x -utslipp, oppfylles på en av følgende måter:
direct means, such as the use of a reagent quality sensor. 
direkte, for eksempel ved bruk av en føler for reagenskvalitet,
indirect means, such as the use of a NO x sensor in the exhaust to evaluate reagent effectiveness. 
indirekte, for eksempel ved hjelp av en NO x -føler i eksosen for å evaluere reagensens effektivitet.
any other means, provided that its efficacy is at least equal to the one resulting by the use of the means of points (a) or (b) and the main requirements of this section are maintained.’ 
ved en annen metode, forutsatt at effektiviteten minst tilsvarer det som følger av bruk av metodene i bokstav a) eller b), og de viktigste kravene i dette nummer oppfylles.»
Annex II to Directive 97/68/EC is amended as follows: 
I vedlegg II til direktiv 97/68/EF gjøres følgende endringer:
Section 2 of Appendix 1 is replaced by the following: 
I tillegg 1 skal avsnitt 2 lyde:
MEASURES TAKEN AGAINST AIR POLLUTION 
TILTAK MOT LUFTFORURENSNING
Device for recycling crankcase gases: yes/no(*) 
Innretning for resirkulering av veivhusgasser: ja/nei(*)
Additional anti-pollution devices (if any, and if not covered by another heading) 
Supplerende forurensingsreduserende innretninger (dersom slike forekommer og ikke omfattes av andre numre)
Catalytic converter: yes/no(*) 
Katalysator: ja/nei(*)
Make(s): 
Varemerke(r):
Type(s): 
Type(r):
Number of catalytic converters and elements 
Antall katalysatorer og katalysatorelementer
Dimensions- and volume of the catalytic converter(s): 
Katalysatorens/katalysatorenes dimensjoner og volum:
Type of catalytic action: 
Type katalytisk virkning:
Total charge of precious metals: 
Samlet mengde edelmetaller:
Relative concentration: 
Relativ konsentrasjon:
Substrate (structure and material): 
Substrat (struktur og materiale):
Cell density: 
Celletetthet:
Type of casing for the catalytic converter(s): 
Type katalysatorhus:
Location of the catalytic converter(s) (place(s) and maximum/minimum distance(s) from engine): 
Katalysatoren(e)s plassering (sted og største/minste avstand fra motoren):
Normal operating range (K): 
Normalt driftsområde (K):
Consumable reagent (where appropriate): 
Reagens som forbrukes (når det er relevant):
2.2.1.13.1. 
2.2.1.13.1.
Type and concentration of reagent needed for catalytic action: 
Type og konsentrasjon av reagens som kreves for katalytisk virkning:
2.2.1.13.2. 
2.2.1.13.2.
Normal operational temperature range of reagent: 
Normalt driftstemperaturområde for reagens:
2.2.1.13.3. 
2.2.1.13.3.
International standard (where appropriate): 
Internasjonal standard (når det er relevant):
NO x sensor: yes/no(*) 
NO x -føler: ja/nei(*)
Oxygen sensor: yes/no(*) 
Oksygenføler: ja/nei(*)
Air injection: yes/no(*) 
Luftinnsprøyting: ja/nei(*)
Type (pulse air, air pump, etc.): 
Type (pulserende luft, luftpumpe osv.):
EGR: yes/no(*) 
Eksosresirkulering (EGR): ja/nei(*)
Characteristics (cooled/uncooled, high pressure/low pressure, etc.): 
Egenskaper (kjølt/ukjølt, høyt trykk / lavt trykk osv.):
Particulate trap: yes/no(*) 
Partikkelfelle: ja/nei(*)
Dimensions and capacity of the particulate trap: 
Partikkelfellens dimensjoner og volum:
Type and design of the particulate trap: 
Partikkelfellens type og utforming:
Location (place(s) and maximum/minimum distance(s) from engine): 
Plassering (sted og største/minste avstand fra motoren):
Method or system of regeneration, description and/or drawing: 
Metode eller system for regenerering, beskrivelse og/eller tegning:
Normal operating temperature (K) and pressure (kPa) range: 
Normalt driftstemperaturområde (K) og trykk (kPa):
Other systems: yes/no(*) 
Andre systemer: ja/nei(*)
Description and operation: 
Beskrivelse og virkemåte:
Strike out what does not apply. 
Stryk det som ikke passer.
Normal operating range (K) 
Normalt driftsområde (K):
Section 1.1 is replaced by the following: 
Avsnitt 1.1 skal lyde:
‘1.1. 
«1.1.
This Annex describes the method of determining emissions of gaseous and particulate pollutants from the engine to be tested. 
Dette vedlegg beskriver metoden for å bestemme utslippet av forurensende gasser og partikler fra den motoren som skal prøves.
The following test cycles shall apply: 
Følgende prøvingssykluser skal gjennomføres:
the NRSC (non-road steady cycle) appropriate for the equipment specification which shall be used for the measurement of the emissions of carbon monoxide, hydrocarbons, oxides of nitrogen and particulates for stages I, II, IIIA, IIIB and IV of engines described in points (i) and (ii) of section 1.A of Annex I, and 
NRSC-syklusen (stasjonær syklus for ikke-veigående mobile maskiner) som passer for den utstyrsspesifikasjonen som skal brukes til måling av utslipp av karbonmonoksid, hydrokarboner, nitrogenoksider og partikler for trinn I, II, IIIA, IIIB og IV for motorer som er beskrevet i nr. 1.A i) og ii) i vedlegg I, og
the NRTC (non-road transient cycle) which shall be used for the measurement of the emissions of carbon monoxide, hydrocarbons, oxides of nitrogen and particulates for stages IIIB and IV of engines described in point (i) of section 1.A of Annex I, 
NRTC-syklusen (ikke-stasjonær syklus for ikke-veigående mobile maskiner) som skal brukes til måling av utslipp av karbonmonoksid, hydrokarboner, nitrogenoksider og partikler for trinn IIIB og IV for motorer som er beskrevet i nr. 1.A i) i vedlegg I,
for engines intended to be used in inland waterway vessels the ISO test procedure as specified by ISO 8178-4:2002 and IMO( 1 ) MARPOL( 2 ) 73/78, Annex VI (NO x Code) shall be used, 
for motorer beregnet på bruk i fartøyer for fart på innlands vannveier, skal ISO-prøvingsmetoden som angitt ved ISO 8178-4:2002 og IMO( 1 ) MARPOL( 2 ) 73/78 vedlegg VI (NO x Code) benyttes,
for engines intended for propulsion of railcars an NRSC shall be used for the measurement of gaseous and particulate pollutants for stage IIIA and for stage IIIB, 
for motorer beregnet på framdrift av skinnegående motorvogner, skal NRSC brukes til måling av forurensende gasser og partikler for trinn IIIA og trinn IIIB,
for engines intended for propulsion of locomotives an NRSC shall be used for the measurement of gaseous and particulate pollutants for stage IIIA and for stage IIIB. 
for motorer beregnet på framdrift av lokomotiver, skal NRSC brukes til måling av forurensende gasser og partikler for trinn IIIA og trinn IIIB,
IMO: 
IMO:
International Maritime Organisation. 
Den internasjonale sjøfartsorganisasjon.
MARPOL: 
MARPOL: