natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Vehicles powered by an internal combustion engine only and equipped with a periodically regenerating emission control system 
Kjøretøyer som utelukkende drives av en forbrenningsmotor, og som er utstyrt med et periodisk regenererende utslippsreduksjonssystem
The type-approval shall be extended to vehicles, differing with regard to the characteristics given in Section 3.5.1.1 above, but not exceeding the family characteristics of UN/ECE Regulation No 101( ), Annex 10, if the CO 2 emissions measured by the technical service do not exceed the type approved value by more than 4 % for vehicles of category M and 6 % for vehicles of category N, and where the same Ki factor is applicable. 
Typegodkjenningen skal utvides til å omfatte kjøretøyer som avviker med hensyn til de egenskapene som er angitt i nr. 3.5.1.1 ovenfor, men uten å overskride de egenskapene til kjøretøygruppen som er nevnt i vedlegg 10 til UN/ECE-reglement nr. 101( ), dersom de CO 2 -utslippene som måles av den tekniske instansen, ikke overskrider typegodkjenningsverdien med mer enn 4 % for kjøretøyer i gruppe M, og med mer enn 6 % for kjøretøyer i gruppe N, og der samme Ki-faktor gjelder.
The type-approval shall be extended to vehicles with a different Ki factor, if the CO 2 emissions measured by the technical service do not exceed the type approved value by more than 4 % for vehicles of category M and 6 % for vehicles of category N. 
Typegodkjenningen skal utvides til å omfatte kjøretøyer med en annen Ki-faktor, dersom de CO 2 -utslippene som måles av den tekniske instansen, ikke overskrider typegodkjenningsverdien med mer enn 4 % for kjøretøyer i gruppe M, og med mer enn 6 % for kjøretøyer i gruppe N.
Vehicles powered by an electric power train only 
Kjøretøyer som utelukkende drives av et elektrisk framdriftssystem
Extensions shall be granted after agreement with the technical service responsible for conducting the tests. 
Utvidelser skal gis etter avtale med den tekniske instansen som er ansvarlig for å gjennomføre prøvingene.
Vehicles powered by a hybrid electric power train 
Kjøretøyer som drives av et hybridelektrisk framdriftssystem
The type-approval shall be extended to vehicles differing with regard to the following characteristics, if the CO 2 emissions and the electric energy consumption measured by the technical service do not exceed the type approved value by more than 4 % for vehicles of category M and 6 % for vehicles of category N: 
Typegodkjenningen skal utvides til å omfatte kjøretøyer som avviker med hensyn til følgende egenskaper, dersom de CO 2 -utslippene og det elektriske energiforbruket som måles av den tekniske instansen, ikke overskrider typegodkjenningsverdien med mer enn 4 % for kjøretøyer i gruppe M, og med mer enn 6 % for kjøretøyer i gruppe N:
Type of bodywork as defined in Section C of Annex II of Directive 2007/46/EC, 
karosseritype som definert i del C i vedlegg II til direktiv 2007/46/EF,
With respect to a change in any other characteristic extensions may be granted after agreement with the technical service responsible for conducting the tests., 
når det gjelder endringer av andre egenskaper, kan utvidelser gis etter avtale med den tekniske instansen som er ansvarlig for å gjennomføre prøvingene.
Extension of type-approval of vehicles of category N within a family: 
Utvidelse av typegodkjenning for kjøretøyer i gruppe N som tilhører samme kjøretøygruppe:
For vehicles of category N that are approved as members of a vehicle family using the procedure in Section 3.6.2, the type-approval shall be extended to vehicles from within the same family only if the technical service estimates that the fuel consumption of the new vehicle does not exceed the fuel consumption of the vehicle on which the family’s fuel consumption is based. 
For kjøretøyer i gruppe N som er typegodkjent som medlemmer av en kjøretøygruppe etter framgangsmåten beskrevet i nr. 3.6.2, kan typegodkjenningen utvides til å omfatte kjøretøyer som tilhører samme kjøretøygruppe, bare dersom den tekniske instansen vurderer at drivstofforbruket til nye kjøretøyer ikke overskrider drivstofforbruket til det kjøretøyet som ligger til grunn for drivstofforbruket til kjøretøygruppen.
Type-approvals may also be extended to vehicles which: 
Typegodkjenningen kan også utvides til å omfatte kjøretøyer som:
are up to 110 kg heavier than the family member tested, provided that they are within 220 kg of the lightest member of the family, 
er opp til 110 kg tyngre enn de medlemmene av kjøretøygruppen som er prøvd, forutsatt at deres vekt ikke overstiger vekten til det letteste medlemmet av kjøretøygruppen med mer enn 220 kg,
have a lower overall transmission ratio than the family member tested due solely to a change in tyre sizes, and, 
har et lavere samlet utvekslingsforhold enn de medlemmene av kjøretøygruppen som er prøvd utelukkende på grunn av endret dekkdimensjon, og
conform with the family in all other respects., 
er i samsvar med alle andre kriterier for kjøretøygruppen.
For vehicles of category N that are type-approved as members of a vehicle family using the procedure in point 3.6.3, the type-approval can be extended to vehicles from within the same family without additional testing only if the technical service estimates that the fuel consumption of the new vehicle falls within the limits made up of those two vehicles in the family that have the lowest and the highest fuel consumption, respectively. 
For kjøretøyer i gruppe N som er typegodkjent som medlemmer av en kjøretøygruppe etter framgangsmåten beskrevet i nr. 3.6.3, kan typegodkjenningen utvides til å omfatte kjøretøyer som tilhører samme kjøretøygruppe uten ytterligere prøving, bare dersom den tekniske instansen vurderer at drivstofforbruket til det nye kjøretøyet ligger innenfor de grenseverdiene som dannes av de to kjøretøyene i kjøretøygruppen med henholdsvis høyeste og laveste drivstofforbruk.
Type-approval of vehicles of category N within a family for fuel consumption and CO 2 emissions 
Typegodkjenning av kjøretøyer i gruppe N innenfor en kjøretøygruppe med hensyn til drivstofforbruk og CO 2 -utslipp
Vehicles of category N shall be type-approved within a family as defined in point 3.6.1 using one of the two alternative methods described in points 3.6.2 and 3.6.3. 
Kjøretøyer i gruppe N skal typegodkjennes innenfor en kjøretøygruppe som definert i nr. 3.6.1, ved hjelp av en av de to alternative metodene som er beskrevet i nr. 3.6.2 og 3.6.3.
N vehicles may be grouped together into a family for the purposes of measurement of fuel consumption and CO 2 emissions if the following parameters are identical or within the specified limits: 
Kjøretøyer i gruppe N kan grupperes i én kjøretøygruppe for å måle drivstofforbruket og CO 2 -utslippene dersom følgende parametrer er identiske eller ligger innenfor de angitte grenseverdiene.
Identical parameters shall be the following: 
Følgende parametrer skal være identiske:
manufacturer and type as defined in section I of Appendix 4, 
produsent og type som definert i avsnitt I i tillegg 4,
emission control system type, 
type utslippskontrollsystem,
fuel system type as defined in point 1.10.2 of Appendix 4., 
type drivstoffsystem som definert i nr. 1.10.2 i tillegg 4.
The following parameters shall be within the following limits: 
Følgende parametrer skal ligge innenfor følgende grenseverdier:
transmission overall ratios (no more than 8 % higher than the lowest) as defined in point 1.13.3 of Appendix 4, 
samlede utvekslingsforhold (høyst 8 % høyere enn det laveste) som definert i nr. 1.13.3 i tillegg 4,
reference mass (no more than 220 kg lighter than the heaviest), 
referansemasse (høyst 220 kg lettere enn høyeste vekt),
frontal area (no more than 15 % smaller than the largest), 
frontareal (høyst 15 % mindre enn største frontareal),
engine power (no more than 10 % less than the highest value). 
motoreffekt (høyst 10 % mindre enn høyeste verdi).
A vehicle family, as defined in point 3.6.1, may be approved with CO 2 emission and fuel consumption data that are common to all members of the family. 
En kjøretøygruppe som definert i nr. 3.6.1, kan godkjennes på grunnlag av verdier for CO 2 -utslipp og drivstofforbruk som er felles for alle medlemmer av kjøretøygruppen.
The technical service shall select for testing the member of the family which the service considers to have the highest CO 2 emission. 
Den tekniske instansen skal velge ut til prøving det kjøretøyet i kjøretøygruppen som instansen anser har det høyeste CO 2 -utslippet.
The measurements shall be performed as described in Annex XII, and the results according to the method described in section 5.5 of UN/ECE Regulation No 101 shall be used as type-approval values that are common to all members of the family. 
Målingene skal utføres som beskrevet i vedlegg XII, og de resultatene som oppnås i henhold til metodene beskrevet i nr. 5.5 i UN/ECE-reglement nr. 101, skal bli brukt som typegodkjenningsverdier som er felles for alle kjøretøyer i kjøretøygruppen.
Vehicles that are grouped in a family as defined in point 3.6.1 may be approved with individual CO 2 emission and fuel consumption data for each of the family members. 
Kjøretøyer som er samlet i en kjøretøygruppe som definert i nr. 3.6.1, kan typegodkjennes med individuelle verdier for CO 2 -utslipp og drivstofforbruk for hvert av kjøretøyene i kjøretøygruppen.
The technical service shall select for testing the two vehicles, which the service considers to have the highest and the lowest CO 2 emissions respectively. 
Den tekniske instansen skal velge ut til prøving de to kjøretøyene som instansen anser har henholdsvis det høyeste og det laveste CO 2 -utslippet.
The measurements shall be performed as described in Annex XII. 
Målingene skal utføres som beskrevet i vedlegg XII.
If the manufacturer’s data for these two vehicles falls within the tolerance limits described in section 5.5 of UN/ECE Regulation No 101, the CO 2 emissions declared by the manufacturer for all members of the vehicle family can be used as type-approval values. 
Dersom produsentens data for disse to kjøretøyene ligger innenfor de toleransegrensene som er beskrevet i nr. 5.5 i UN/ECE-reglement nr. 101, kan verdiene for CO 2 -utslippene som produsenten har oppgitt for alle kjøretøyene i kjøretøygruppen, anvendes som typegodkjenningsverdier.
If the manufacturer’s data do not fall within the tolerance limits, the results according to the method described in section 5.5 of UN/ECE Regulation No 101 shall be used as type-approval values and the technical service shall select an appropriate number of other family members for additional tests. 
Dersom produsentens data ikke ligger innenfor toleransegrensene, kan resultatene som oppnås i henhold til metoden definert i nr. 5.5 i UN/ECE-reglement nr. 101, anvendes som typegodkjenningsverdier, og den tekniske instansen skal velge ut et egnet antall av andre kjøretøyer i kjøretøygruppen til ytterligere prøvinger.
Where applicable the tests of types 1, 2, 3, 4, the test for OBD, the test for CO 2 emissions and fuel consumption and the test for smoke opacity shall be performed, as described in section 2.4. 
Dersom det er relevant, skal prøvingene av type 1, 2, 3 og 4, prøvingen av OBD, prøvingen av CO 2 -utslipp og drivstofforbruk og prøvingen av røyktetthet foretas som beskrevet i nr. 2.4.
The specific procedures for conformity of production are set out in the sections 4.2 to 4.10. 
De særskilte framgangsmåtene for produksjonssamsvar er angitt i nr. 4.2-4.10.
Checking the conformity of the vehicle for a type 1 test 
Samsvarskontroll av kjøretøyet ved type 1-prøving
The type 1 test shall be carried out on a vehicle of the same specification as described in the type-approval certificate. 
Type 1-prøving skal utføres på et kjøretøy med de samme egenskapene som angitt i typegodkjenningsdokumentet.
When a type 1 test is to be carried out for a vehicle type-approval that has one or several extensions, the type 1 tests shall be carried out either on the vehicle described in the initial information package or on the vehicle described in the information package relating to the relevant extension. 
Dersom det skal utføres type 1-prøving, og typegodkjenningen for et kjøretøy har en eller flere utvidelser, skal type 1-prøvingene enten utføres på det kjøretøyet som er beskrevet i den opprinnelige opplysningspakken, eller på det kjøretøyet som er beskrevet i den opplysningspakken som hører til den aktuelle utvidelsen.
After selection by the approval authority, the manufacturer shall not undertake any adjustment to the vehicles selected. 
Når godkjenningsmyndigheten har gjort sitt valg, skal ikke produsenten gjøre noen endringer på de utvalgte kjøretøyene.
Three vehicles shall be selected at random in the series and tested as described in Annex III to this Regulation. 
Tre kjøretøyer skal velges ut vilkårlig fra serien og prøves i samsvar med vedlegg III til denne forordning.
The deterioration factors shall be used in the same way. 
Forringelsesfaktorene skal brukes på samme måte.
The limit values are set out in Tables 1 and 2 of Annex I to Regulation (EC) No 715/2007. 
Grenseverdiene er angitt i tabell 1 og 2 i vedlegg I til forordning (EF) nr. 715/2007.
If the approval authority is satisfied with the production standard deviation given by the manufacturer in accordance with Annex X to Directive 2007/46/EC, the tests shall be carried out according to Appendix 1 of this Annex. 
Dersom godkjenningsmyndigheten er fornøyd med standardavviket for produksjonen angitt av produsenten i henhold til vedlegg X til direktiv 2007/46/EF, skal prøvingene utføres i samsvar med tillegg 1 til dette vedlegg.
If the approval authority is not satisfied with the production standard deviation given by the manufacturer in accordance with Annex X to Directive 2007/46/EC, the tests shall be carried out according to Appendix 2 of this Annex. 
Dersom godkjenningsmyndigheten ikke er fornøyd med standardavviket for produksjonen angitt av produsenten i henhold til vedlegg X til direktiv 2007/46/EF, skal prøvingene utføres i samsvar med tillegg 2 til dette vedlegg.
The production of a series shall be deemed to conform or not to conform on the basis of a sampling test of the vehicles once a pass decision is reached for all the pollutants or a fail decision is reached for one pollutant, according to the test criteria applied in the appropriate appendix. 
På grunnlag av en prøving av kjøretøyene som utføres ved at det tas stikkprøver, anses produksjonen av en serie for å være i samsvar så snart det oppnås positivt resultat for alle forurensende stoffer, eller for ikke å være i samsvar dersom det oppnås negativt resultat for ett forurensende stoff, i samsvar med prøvingskriteriene i det aktuelle tillegget.
When a pass decision has been reached for one pollutant, that decision shall not be changed by any additional tests carried out to reach a decision for the other pollutants. 
Når det er oppnådd positivt resultat for ett forurensende stoff, skal dette resultatet ikke endres av eventuelle ytterligere prøvinger som foretas for å oppnå et resultat for de øvrige forurensende stoffene.
If no pass decision is reached for all the pollutants and no fail decision is reached for one pollutant, a test shall be carried out on another vehicle (see Figure I.4.2). 
Dersom det ikke oppnås positivt resultat for alle forurensende stoffer, og dersom det ikke oppnås negativt resultat for ett forurensende stoff, foretas det en prøving på et annet kjøretøy (se figur I.4.2).
Test of three vehicles 
Prøving av tre kjøretøyer
Computation of the test statistic 
Beregning av statistisk resultat av prøvingen
According to the appropriate Appendix does the test statistic agree with the criteria for failing the series for at least one pollutant? 
I henhold til det aktuelle tillegget, viser det statistiske resultatet av prøvingen at serien kan forkastes for minst ett forurensende stoff?
Series rejected 
Serien forkastes
According to the appropriate Appendix does the test statistic agree with the criteria for passing the series for at least one pollutant? 
I henhold til det aktuelle tillegget, viser det statistiske resultatet av prøvingen at serien kan godtas for minst ett forurensende stoff?
Series accepted 
Serien godtas
Is a pass decision reached for all the pollutants? 
Oppnås det et positivt resultat for alle forurensende stoffer?
Test of an additional vehicle 
Prøving av ytterligere et kjøretøy
Notwithstanding the requirements of Annex III, the tests shall be carried out on vehicles coming straight off the production line. 
Med forbehold for kravene i vedlegg III skal prøvingene utføres på kjøretøyer som kommer rett fra fabrikken.
However, at the request of the manufacturer, the tests may be carried out on vehicles which have completed: 
På anmodning fra produsenten kan imidlertid prøvingene utføres på kjøretøyer som har tilbakelagt:
A maximum of 3000 km for vehicles equipped with a positive ignition engine; 
høyst 3 000 km når det gjelder kjøretøyer som er utstyrt med motor med elektrisk tenning,
A maximum of 15000 km for vehicles equipped with a compression ignition engine. 
høyst 15 000 km når det gjelder kjøretøyer som er utstyrt med motor med kompresjonstenning.
The running-in procedure shall be conducted by the manufacturer, who shall undertake not to make any adjustments to these vehicles. 
Innkjøringen skal utføres av produsenten, som skal forplikte seg til ikke å foreta noen justeringer på disse kjøretøyene.
If the manufacturer wishes to run in the vehicles, (‘x’ km, where x ≤ 3000 km for vehicles equipped with a positive ignition engine and x ≤ 15000 km for vehicles equipped with a compression ignition engine), the procedure shall be the following: 
Dersom produsenten ønsker å kjøre inn kjøretøyene, («x» km, der x ≤ 3 000 km når det gjelder kjøretøyer som er utstyrt med en motor med elektrisk tenning og der x ≤ 15 000 km når det gjelder kjøretøyer som er utstyrt med en motor med kompresjonstenning), er framgangsmåten som følger:
the pollutant emissions (type 1) shall be measured at zero and at ‘x’ km on the first tested vehicle; 
de forurensende stoffene (type 1) skal måles ved null og ved «x» km på det første kjøretøyet som prøves,
the evolution coefficient of the emissions between zero and ‘x’ km shall be calculated for each of the pollutant: 
utviklingskoeffisienten for utslippene mellom null og «x» km skal beregnes for hvert forurensende stoff:
Emissions ‘x’ km/Emissions zero km 
Utslipp ved «x»/utslipp ved null km
This may be less than 1; and 
Denne koeffisienten kan være under 1, og
the other vehicles shall not be run in, but their zero km emissions shall be multiplied by the evolution coefficient. 
de andre kjøretøyene skal ikke innkjøres, men deres utslipp ved null km skal multipliseres med utviklingskoeffisienten.
In this case, the values to be taken shall be: 
I så fall benyttes følgende verdier:
the values at ‘x’ km for the first vehicle; 
verdiene ved «x» km for det første kjøretøyet,
the values at zero km multiplied by the evolution coefficient for the other vehicles. 
verdiene ved null km multiplisert med utviklingskoeffisienten for de øvrige kjøretøyene.
All these tests shall be conducted with commercial fuel. 
Alle disse prøvingene skal utføres med kommersielt drivstoff.
Checking the conformity of the vehicle for CO 2 emissions 
Samsvarskontroll av kjøretøyet med hensyn til CO 2 -utslipp
If a vehicle type has had one or several extensions, the tests shall be carried out on the vehicle(s) described in the information package which accompanied the first type-approval application, or on the vehicle described in the information package that accompanied the relevant extension. 
Dersom en kjøretøytype har fått en eller flere utvidelser, skal prøvingene utføres på det eller de kjøretøyene som er beskrevet i opplysningspakken som var vedlagt den første søknaden om typegodkjenning, eller på det kjøretøyet som er beskrevet i opplysningspakken, og som hører til den aktuelle utvidelsen.
If the approval authority is not satisfied with the auditing procedure of the manufacturer, points 3.3 and 3,4 of Annex X to Directive 2007/46/EC shall apply. 
Dersom godkjenningsmyndigheten ikke er fornøyd med produsentens revisjonsprosedyre, får nr. 3.3 og 3.4 i vedlegg X til direktiv 2007/46/EF anvendelse.
For the purpose of this section and Appendices 1 and 2, the term ‘pollutant’ shall include the regulated pollutants (given in Tables 1 and 2 of Annex I to Regulation (EC) No 715/2007) and the emission of CO 2 . 
Ved anvendelse av dette nummer og tillegg 1 og 2 menes med «forurensende stoff» også de forurensende stoffene som omfattes av bestemmelsene (angitt i tabell 1 og 2 i vedlegg I til forordning (EF) nr. 715/2007) og CO 2 -utslippet.
The conformity of the vehicle for CO 2 emissions shall be determined in accordance with the procedure described in point 4.2.2. with the following exceptions: 
Det skal fastsettes om kjøretøyet er i samsvar med kravene til CO 2 -utslipp ved å anvende den framgangsmåten som er beskrevet i nr. 4.2.2. med følgende unntak:
Three vehicles shall be randomly taken in the series and tested as described in Annex XII. 
Tre kjøretøyer skal velges ut vilkårlig fra seriene og prøves som beskrevet i vedlegg XII.
However, at the request of the manufacturer, the tests may be carried out on vehicles which have completed a maximum of 15000 km. 
På anmodning fra produsenten kan imidlertid prøvingene utføres på kjøretøyer som har tilbakelagt høyst 15 000 km.
In this case, the running-in procedure shall be conducted by the manufacturer, who shall undertake not to make any adjustments to these vehicles. 
Innkjøringen skal i dette tilfelle utføres av produsenten, som skal forplikte seg til ikke å foreta noen justeringer på disse kjøretøyene.
If the manufacturer wishes to run in the vehicles, (‘x’ km, where x ≤ 15000 km), the procedure shall be the following: 
Dersom produsenten ønsker å kjøre inn kjøretøyene, («x» km, der x ≤ 15 000 km), er framgangsmåten som følger:
the pollutant emissions shall be measured at zero and at ‘x’ km on the first tested vehicle; 
de forurensende utslippene skal måles ved null og ved «x» km på det første kjøretøyet som prøves,
The provisions of Section 4.2.3.3 shall be replaced by the following: 
Bestemmelsene i nr. 4.2.3.3 skal erstattes med følgende:
The reference fuels described in Annex IX of this Regulation, shall be used for testing. 
Referansedrivstoffene som er beskrevet i vedlegg IX til denne forordning, skal anvendes ved prøving.
When checking the conformity of vehicle for CO 2 emissions, as an alternative to the procedure mentioned in Section 4.3.4.3, the vehicle manufacturer may use a fixed evolution coefficient EC of 0,92 and multiply all values of CO 2 measured at zero km by this factor. 
Ved kontroll av om kjøretøyet er i samsvar med kravene til CO 2 -utslipp, kan kjøretøyprodusenten som et alternativ til den framgangsmåten som er nevnt i nr. 4.3.4.3, anvende en fast utviklingskoeffisient på 0,92 og multiplisere alle CO 2 -verdier ved null km med denne faktoren.
Measures to ensure the conformity of production with regard to electric energy consumption shall be checked on the basis of the description in the type-approval certificate set out in Appendix 4 to this Annex. 
Tiltak for å sikre produksjonssamsvar med hensyn til forbruk av elektrisk energi skal kontrolleres på grunnlag av beskrivelsen i typegodkjenningsdokumentet som er angitt i tillegg 4 til dette vedlegg.
The holder of the approval shall, in particular: 
Innehaveren av godkjenningen skal særlig:
Ensure the existence of procedures for the effective control of production quality; 
Sikre at det foreligger framgangsmåter for effektiv kontroll av produksjonskvaliteten.
Have access to the equipment necessary for checking conformity with each approved type; 
Ha adgang til det kontrollutstyret som er nødvendig for å kontrollere at produksjonen er i samsvar med hver godkjente type.
Ensure that the data concerning the test result are recorded and that the annexed documents are available during a period to be agreed with the administrative service; 
Sikre at dataene som gjelder prøvingsresultatene, er registrert, og at vedlagte dokumenter er tilgjengelige i et tidsrom som fastsettes etter avtale med den administrative myndigheten.