natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The measures provided for in this decision are in accordance with the opinion of the Technical Committee – Motor Vehicles, 
Tiltakene fastsatt i denne beslutning er i samsvar med uttalelse fra Den tekniske komité for motorvogner —
Article 2 of Directive 2010/19/EU is deleted. 
Artikkel 2 i direktiv 2010/19/EU oppheves.
This Decision shall enter into force on the day following its publication in the Official Journal of the European Union . 
Denne beslutning trer i kraft den dag den kunngjøres i Den europeiske unions tidende.
amending the Annex to Regulation (EC) No 631/2009 laying down detailed rules for the implementation of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009 of the European Parliament and of the Council on the type-approval of motor vehicles with regard to the protection of pedestrians and other vulnerable road users 
om endring av vedlegget til forordning (EF) nr. 631/2009 om fastsettelse av nærmere regler for gjennomføringen av vedlegg I til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 78/2009 om typegodkjenning av motorvogner med hensyn til beskyttelse av fotgjengere og andre myke trafikanter
Having regard to Regulation (EC) No 78/2009 of the European Parliament and of the Council of 14 January 2009 on the type-approval of motor vehicles with regard to the protection of pedestrians and other vulnerable road users, amending Directive 2007/46/EC and repealing Directives 2003/102/EC and 2005/66/EC( ), in particular Article 4(6) thereof, 
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 78/2009 av 14. januar 2009 om typegodkjenning av motorvogner med hensyn til beskyttelse av fotgjengere og andre myke trafikanter, om endring av direktiv 2007/46/EF og om oppheving av direktiv 2003/102/EF og 2005/66/EF( ), særlig artikkel 4 nr. 6, og
One side direction indicator is also permitted per side . 
På hver side tillates også én lykt for retningslys på siden.
However, for tricycles with a maximum width exceeding 1 300 mm, two stop lamps are required. 
For trehjuls motorsykler med en største bredde på mer enn 1 300 mm kreves det imidlertid to lykter for stopplys.
However, in the case of tricycles with a maximum width exceeding 1 300 mm, two front position lamps are required. 
For trehjuls motorsykler med en største bredde på mer enn 1 300 mm kreves det imidlertid to lykter for markeringslys foran.
In conformity with Article 2 of Directive 2000/73/EC: 
I samsvar med artikkel 2 i direktiv 2000/73/EF:
The technical prescriptions necessary to implement the requirements of Regulation (EC) No 78/2009 should be based on the specifications provided for in Commission Decision 2004/90/EC of 23 December 2003 on the technical prescriptions for the implementation of Article 3 of Directive 2003/102/EC of the European Parliament and of the Council relating to the protection of pedestrians and other vulnerable road users before and in the event of a collision with a motor vehicle and amending Directive 70/156/EEC( ). 
De tekniske krav som er nødvendige for å gjennomføre kravene i forordning (EF) nr. 78/2009, bør bygge på kravene fastsatt i kommisjonsvedtak 2004/90/EF av 23. desember 2003 om de tekniske krav til gjennomføring av artikkel 3 i europaparlaments- og rådsdirektiv 2003/102/EF om beskyttelse av fotgjengere og andre myke trafikanter før og ved kollisjon med en motorvogn, og om endring av direktiv 70/156/EØF( ).
Based on experience gained through initial assessments, as carried out by vehicle manufacturers and technical services and in accordance with Regulation (EC) No 631/2009, four different areas have been identified where specific requirements should be further clarified. 
På grunnlag av erfaringene fra de innledende vurderingene som er foretatt av kjøretøyprodusenter og tekniske instanser i samsvar med forordning (EF) nr. 631/2009, er det utpekt fire forskjellige områder der de særlige kravene bør gjøres klarere.
The provisions which should be amended concern the general requirements which are based on the existing first phase requirements, as set out in Directive 2003/102/EC of the European Parliament and of the Council( ). 
De bestemmelsene som bør endres, gjelder de alminnelige kravene som bygger på de eksisterende kravene i første fase, som fastsatt i europaparlaments- og rådsdirektiv 2003/102/EF( ).
Certain important assessment boundaries in the general requirements need to be adapted to take account of scientific and technical developments and in order to align the requirements of the first phase in Regulation (EC) No 78/2009 with those as laid down concerning the first phase in Directive 2003/102/EC. 
Visse viktige vurderingsgrenser i de alminnelige kravene bør tilpasses for å ta hensyn til den vitenskapelige og tekniske utvikling og for å bringe kravene i første fase i forordning (EF) nr. 78/2009 i samsvar med kravene som gjelder første fase i direktiv 2003/102/EF.
The Annex to Regulation (EC) No 631/2009 is amended in accordance with the Annex to this Regulation. 
Vedlegget til forordning (EF) nr. 631/2009 endres i samsvar med vedlegget til denne forordning.
The Annex to Regulation (EC) No 631/2009 is amended as follows: 
I vedlegget til forordning (EF) nr. 631/2009 gjøres følgende endringer:
Part II is amended as follows: 
I del II gjøres følgende endringer:
Chapter II is amended as follows: 
I kapittel II gjøres følgende endringer:
in point 3.2, the second paragraph is replaced by the following: 
I nr. 3.2 skal annet ledd lyde:
‘For vehicles with a lower bumper height which is equal to, or greater than, 425 mm and less than 500 mm, the manufacturer may choose to apply either this test or the test set out in Chapter III.’; 
«For kjøretøyer der støtfangerens nedre høyde er lik eller over 425 mm, men under 500 mm, kan produsenten velge å anvende enten denne prøvingen eller prøvingen fastsatt i kapittel III.»
in point 3.3, the following paragraph is added after the first paragraph: 
I nr. 3.3 tilføyes følgende ledd etter første ledd:
‘In case the vehicle is tested in accordance with Section 2.1(a) or (b) of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009, the manufacturer may apply for derogation concerning an exemption zone of a maximum width of 132 mm at the location of a removable towing hook.’; 
«Dersom kjøretøyet prøves i samsvar med avsnitt 2.1 bokstav a) eller b) i vedlegg I til forordning (EF) nr. 78/2009, kan produsenten søke om unntak som gjelder en unntakssone med en bredde på høyst 132 mm der en avtakbar slepekrok er plassert.»
in point 4.6, the following paragraph is inserted after the first paragraph: 
I nr. 4.6 innsettes følgende ledd etter første ledd:
‘In case the vehicle is tested in accordance with Section 2.1(a) of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009, the bottom of the impactor may also be at the ground reference level at the time of first contact with the bumper, with a ± 10 mm tolerance.’; 
«Dersom et kjøretøy prøves i samsvar med avsnitt 2.1 bokstav a) i vedlegg I til forordning (EF) nr. 78/2009, kan undersiden av slagvekten også være på bakkereferanseplan ved den første berøringen med støtfangeren med en toleranse på ± 10 mm.»
Chapter V is amended as follows: 
I kapittel V gjøres følgende endringer:
in point 3.2, the fifth paragraph is replaced by the following: 
I nr. 3.2 skal femte ledd lyde:
‘Each selected test point for the child/small adult headform shall also be a minimum of 165 mm rearwards of the bonnet leading edge reference line, or rearward of a wrap around distance of 1000 mm, whichever is more rearward at the selected test point, unless no point in the bonnet leading edge test area within 165 mm laterally would, if chosen for an upper legform to bonnet leading edge test, require a kinetic energy of impact of more than 200 J.’; 
«Hvert utvalgt prøvingspunkt for hodevekt barn/små voksne skal også være minst 165 mm bak referanselinjen for motorpanserets fremre kant, eller bak en omslutningsavstand på 1 000 mm, avhengig av hvilken av disse som befinner seg lengst bak det utvalgte prøvingspunktet, med mindre ikke noe punkt i prøvingsområdet for motorpanserets fremre kant innenfor et område på 165 mm sideveis, dersom det ble valgt til en prøving av sammenstøt mellom øvre beinvekt og motorpanserets fremre kant, ville kreve en kinetisk slagenergi på over 200 J.»
in point 3.2.3, the following sentence is added at the end of the paragraph: 
I nr. 3.2.3 tilføyes følgende punktum på slutten av nummeret:
‘The determination of the impacted zone is done by the first contact point of the headform with the bonnet top.’; 
«Anslagssonen bestemmes ved hodevektens første berøringspunkt med motorpanserets overflate.»
in Chapter VI, point 3.2, the second paragraph is replaced by the following: 
I kapittel VI nr. 3.2 skal annet ledd lyde:
‘The selected test points for the adult headform impactor to the windscreen shall be a minimum of 165 mm apart, a minimum of 82,5 mm inside the outline of the complete windscreen, including transparent and non-transparent glazing material regardless of vision area zones, a minimum of 82,5 mm forward of the rear windscreen reference line or forward of the wrap around distance of 2100 mm, whichever is most forward at the selected test point, and it shall be ensured that the headform does not contact any exterior bodywork structure (e.g. rear edge of the bonnet, wiper arms) prior to initial contact with the windscreen (see Figure 8).’; 
«De utvalgte prøvingspunktene for hodevekt voksne mot frontruten skal være minst 165 mm fra hverandre, minst 82,5 mm innenfor frontrutens grenser, herunder gjennomsiktig og ugjennomsiktig rutemateriale, uten hensyn til synsfelter, minst 82,5 mm foran frontrutens bakre referanselinje eller foran en omslutningsavstand på 2 100 mm, avhengig av hvilken av disse som befinner seg lengst foran det utvalgte prøvingspunktet, og det skal sikres at hodevekten ikke kommer i kontakt med noen ytre karosseridel (f.eks. motorpanserets bakkant, vindusviskerarmer) før den første kontakten med frontruten (se figur 8).»
in Chapter VII, point 3.3.2, the following sentence is added at the end of the paragraph: 
I kapittel VII nr. 3.3.2 tilføyes følgende punktum på slutten av nummeret:
The first natural frequency of the impactor shall be over 5000 Hz and it is recommended to use damped accelerometers with a damping ratio of approximately 0,7.’; 
Slagvektens første naturlige frekvens skal være høyere enn 5 000 Hz, og det anbefales å bruke dempede akselerasjonsmålere med et dempingsforhold på ca. 0,7.»
point 4.7 is replaced by the following: 
Nr. 4.7 skal lyde:
The first natural frequency of the impactor shall be over 5000 Hz and it is recommended to use damped accelerometers with a damping ratio of approximately 0,7.’. 
Slagvektens første naturlige frekvens skal være høyere enn 5 000 Hz, og det anbefales å bruke dempede akselerasjonsmålere med et dempingsforhold på ca. 0,7.»
OJ L 292, 31.10.2008, p. 1. 
EUT L 292 av 31.10.2008, s. 1.
Endurance test 
Holdbarhetsprøving
Explanatory note: 
Forklarende merknad:
Permeation test 
Permeasjonsprøving
in point 4, the following point (c) is added: 
I nr. 4 skal ny bokstav c) lyde:
VEDLEGG I 
Opplysningene på førerkortets for- og bakside skal kunne leses med det blotte øye; skriftstørrelsen i nr. 9 12 på baksiden skal være minst 5 punkter.»
If a Member State wishes to make the entries in a national language other than one of the following languages: Bulgarian, Czech, Danish, Dutch, English, Estonian, Finnish, French, German, Greek, Hungarian, Italian, Latvian, Lithuanian, Maltese, Polish, Portuguese, Romanian, Slovak, Slovenian, Spanish or Swedish, it shall draw up a bilingual version of the licence using one of the aforementioned languages, without prejudice to the other provisions of this Annex;’; 
Dersom en medlemsstat ønsker å angi disse opplysningene på et annet nasjonalt språk enn bulgarsk, tsjekkisk, dansk, nederlandsk, engelsk, estisk, finsk, fransk, tysk, gresk, ungarsk, italiensk, latvisk, litauisk, maltesisk, polsk, portugisisk, rumensk, slovakisk, slovensk, spansk eller svensk, skal den, med forbehold for de øvrige bestemmelsene i dette vedlegg, utarbeide en tospråklig utgave av førerkortet der et av de ovennevnte språkene anvendes,».
an explanation of the following numbered items which appear on pages 1 and 2 of the licence: 1, 2, 3, 4(a), 4(b), 4(c), 5, 10, 11 and 12; 
en forklaring av følgende nummererte rubrikker på side 1 og 2 av førerkortet: 1, 2, 3, 4a, 4b, 4c, 5, 10, 11 og 12.
Driver holding CPC meeting the obligation of professional aptitude provided for by Directive 2003/59/EC until … [e.g.: 95(01.01.12)]’; 
Fører som er innehaver av et kvalifikasjonsbevis, og som oppfyller kravene til faglig dyktighet i henhold til direktiv 2003/59/EF inntil … [f.eks.: 95(01.01.12)]».
in point (a)(12), code 95 is replaced by the following: 
I bokstav a) nr. 12 skal kode 95 lyde:
in point (a)(12), first indent, the words ‘harmonised Community codes’ are replaced by the words ‘harmonised European Union codes’; 
I bokstav a) nr. 12 første strekpunkt endres «harmoniserte fellesskapskoder» til «harmoniserte EU-koder».
date of expiry of each category; each field of the date shall be written with two digits and in the following sequence: day.month.year (DD.MM.YY);’; 
utløpsdato for hver klasse; hver del av datofeltet skal skrives med to sifre i følgende rekkefølge: dag.måned.år (DD.MM.ÅÅ).»
date of first issue of each category (this date must be repeated on the new licence in the event of subsequent replacement or exchange); each field of the date shall be written with two digits and in the following sequence: day.month.year (DD.MM.YY); 
første utstedelsesdato for hver klasse (denne datoen skal oppføres på nytt ved senere erstatning eller innbytte av førerkortet); hver del av datofeltet skal skrives med to sifre i følgende rekkefølge: dag.måned.år (DD.MM.ÅÅ),
in point (3), concerning page 2 of the driving licence: 
I nr. 3, på side 2 av førerkortet:
points (a)10 and (a)11 shall be replaced by the following: 
Bokstav a) nr. 10 og 11 skal lyde:
the words “European Union model” in the language(s) of the Member State issuing the licence and the words “Driving Licence” in the other languages of the European Union, printed in pink to form the background of the licence: 
ordene «EU-modell» på språket eller språkene i den utstedende medlemsstat og betegnelsen «førerkort» på de øvrige fellesskapsspråkene, trykt med lyserød farge for å utgjøre førerkortets bakgrunn:
in point (3), concerning page 1 of the driving licence, point (e) is replaced by the following: 
I nr. 3, på side 1 av førerkortet, skal bokstav e) lyde:
UK: The United Kingdom’; 
UK: Det forente kongerike».
S: Sweden 
S: Sverige
FIN: Finland 
FIN: Finland
SK: Slovakia 
SK: Slovakia
SLO: Slovenia 
SLO: Slovenia
RO: Romania 
RO: Romania
P: Portugal 
P: Portugal
PL: Poland 
PL: Polen
A: Austria 
A: Østerrike
NL: The Netherlands 
NL: Nederland
M: Malta 
M: Malta
H: Hungary 
H: Ungarn
L: Luxembourg 
L: Luxembourg
LT: Lithuania 
LT: Litauen
LV: Latvia 
LV: Latvia
CY: Cyprus 
CY: Kypros
Without prejudice to the provisions of type-approval rules for the vehicles concerned, motor vehicles in this category may be combined with a trailer with a maximum authorised mass exceeding 750 kg, provided that the maximum authorised mass of this combination does not exceed 4250 kg. 
Med forbehold for typegodkjenningsreglene for det berørte kjøretøyet kan motorvogner i denne klassen tilkoples en tilhenger med en største tillatte totalmasse på over 750 kg, forutsatt at største tillatte totalmasse for vogntoget ikke overstiger 4 250 kg.
Свидетелство за управление на МПС 
Свидетелство за управление на МПС
Information contained in the front and reverse side of the card shall be legible with the eye, using a minimum character height of 5 points for items 9 to 12 on the reverse side.’; 
Opplysningene på førerkortets for- og bakside skal kunne leses med det blotte øye; skriftstørrelsen i nr. 9 12 på baksiden skal være minst 5 punkter.»
) 10. Utstedelsesdato, etter klasse 11. 
) 10. Utstedelsesdato etter klasse 11.
Utløpsdato for hver klasse 12. 
Utløpsdato etter klasse 12.
et piktogram og en linje for gruppe AM vil bli lagt til. 
et piktogram og en linje for klasse AM vil bli lagt til.
Merk: betegnelsen «A2» vil bli lagt til i avsnittet om motorsykkelgrupper. 
Merk: betegnelsen «A2» vil bli lagt til i avsnittet om motorsykkelklasser.
REGULATION (EU) No 181/2011 OF THE EUROPEAN PARLIAMENT AND OF THE COUNCIL 
EUROPAPARLAMENTS- OG RÅDSFORORDNING (EU) nr. 181/2011
concerning the rights of passengers in bus and coach transport and amending Regulation (EC) No 2006/2004 
om passasjerers rettigheter ved buss- og turvogntransport og om endring av forordning (EF) nr. 2006/2004
Having regard to the Treaty on the Functioning of the European Union, and in particular Article 91(1) thereof, 
under henvisning til traktaten om Den europeiske unions virkemåte, særlig artikkel 91 nr. 1,
Position of the European Parliament of 23 April 2009 (OJ C 184 E, 8.7.2010, p. 312), position of the Council at first reading of 11 March 2010 (OJ C 122 E, 11.5.2010, p. 1), position of the European Parliament of 6 July 2010 (not yet published in the Official Journal), decision of the Council of 31 January 2011 and legislative resolution of the European Parliament of 15 February 2011 (not yet published in the Official Journal). 
Europaparlamentsuttalelse av 23. april 2009 (EUT C 184 E av 8.7.2010, s. 312), Rådets holdning ved første behandling av 11. mars 2010 (EUT C 122 E av 11.5.2010, s. 1), Europaparlaments holdning av 6. juli 2010 (ennå ikke offentliggjort i EUT), rådsbeslutning av 31. januar 2011 og Europaparlamentets regelverksresolusjon av 15. februar 2011 (ennå ikke offentliggjort i EUT).
Member States should promote the use of public transport and the use of integrated information and integrated tickets in order to optimise the use and interoperability of the various transport modes and operators. 
Medlemsstatene bør fremme bruk av offentlige transportmidler og bruk av integrerte opplysninger og integrerte billetter, for å optimere bruken av og samtrafikkevnen til ulike transportmåter og transportører.
Acting in accordance with the ordinary legislative procedure, in the light of the joint text approved by the Conciliation Committee on 24 January 2011 ( ), 
etter den ordinære regelverksprosess, på grunnlag av Forlikskomiteens felles forslag av 24. januar 2011( ), og
Action by the Union in the field of bus and coach transport should aim, among other things, at ensuring a high level of protection for passengers, that is comparable with other modes of transport, wherever they travel. 
Unionens tiltak på området buss- og turvogntransport bør ha som mål bl.a. å sikre passasjerene et høyt vernenivå som kan sammenlignes med andre transportmåter, uansett hvor de reiser.
Moreover, full account should be taken of the requirements of consumer protection in general. 
Dessuten bør det tas fullt hensyn til de allmenne kravene til forbrukervern.
Since the bus or coach passenger is the weaker party to the transport contract, all passengers should be granted a minimum level of protection. 
Ettersom buss- eller turvognpassasjeren er den svake parten i transportavtalen, bør alle passasjerer sikres et minstevern.
Union measures to improve passengers’ rights in the bus and coach transport sector should take account of the specific characteristics of this sector, which consists largely of small- and medium-sized undertakings. 
Unionens tiltak for å bedre passasjerrettighetene innenfor buss- og turvogntransport bør ta hensyn til særtrekkene ved denne sektoren, som for en stor del består av små og mellomstore bedrifter.
Passengers and, as a minimum, persons whom the passenger had, or would have had, a legal duty to maintain should enjoy adequate protection in the event of accidents arising out of the use of the bus or coach, taking into account Directive 2009/103/EC of the European Parliament and of the Council of 16 September 2009 relating to insurance against civil liability in respect of the use of motor vehicles and the enforcement of the obligation to insure against such liability ( ). 
Passasjerene og, som et minimum, de personer som passasjeren hadde eller ville ha hatt en lovmessig forsørgerplikt overfor, bør ha tilstrekkelig vern i tilfelle ulykker som skyldes bruk av buss eller turvogn, idet det tas hensyn til europaparlaments- og rådsdirektiv 2009/103/EF av 16. september 2009 om ansvarsforsikring for motorvogn og kontroll med at forsikringsplikten overholdes( ).
«regular services» means services which provide for the carriage of passengers by bus or coach at specified intervals along specified routes, passengers being picked up and set down at predetermined stopping points; 
«rutetransport» regelmessig transport av passasjerer med buss eller turvogn langs bestemte ruter der passasjerene tas opp og slippes av ved stoppesteder som er fastsatt på forhånd,
In choosing the national law applicable to compensation for death, including reasonable funeral expenses, or personal injury as well as for loss of or damage to luggage due to accidents arising out of the use of the bus or coach, Regulation (EC) No 864/2007 of the European Parliament and of the Council of 11 July 2007 on the law applicable to non-contractual obligations (Rome II) ( ) and Regulation (EC) No 593/2008 of the European Parliament and of the Council of 17 June 2008 on the law applicable to contractual obligations (Rome I) ( ) should be taken into account. 
Ved valg av nasjonal lovgivning som skal anvendes på erstatning for en persons død, herunder rimelige begravelseskostnader, eller personskade samt for tap av eller skade på bagasje som følge av ulykker som skyldes bruk av buss eller turvogn, bør det tas hensyn til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 864/2007 av 11. juli 2007 om hvilken lovgivning som får anvendelse på forpliktelser utenfor avtaleforhold (Roma II)( ) og europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 593/2008 av 17. juni 2008 om hvilken lovgivning som får anvendelse på avtaleforpliktelser (Roma I)( ).
Passengers should, in addition to compensation in accordance with applicable national law in the event of death or personal injury or loss of or damage to luggage due to accidents arising out of the use of the bus or coach, be entitled to assistance with regard to their immediate practical needs following an accident. 
I tillegg til erstatning i samsvar med gjeldende nasjonal lovgivning for død, personskade eller tap av eller skade på bagasje som følge av ulykker som skyldes bruk av buss eller turvogn, bør passasjerene ha rett til assistanse for å få oppfylt sine umiddelbare praktiske behov etter en ulykke.
Such assistance should include, where necessary, first aid, accommodation, food, clothes and transport. 
Slik assistanse bør om nødvendig omfatte førstehjelp, innkvartering, mat, klær og transport.
Bus and coach passenger services should benefit citizens in general. 
Persontransporttjenester med buss og turvogn bør komme alle borgere til gode.
Consequently, disabled persons and persons with reduced mobility, whether caused by disability, age or any other factor, should have opportunities for using bus and coach services that are comparable to those of other citizens. 
Derfor bør funksjonshemmede og bevegelseshemmede personer, uavhengig av om årsaken til funksjonshemningen eller bevegelseshemningen er uførhet, alder eller andre forhold, ha samme adgang til buss- og turvogntransport som andre borgere.
In deciding on the design of new terminals, and as part of major refurbishments, terminal managing bodies should endeavour to take into account the needs of disabled persons and persons with reduced mobility, in accordance with ‘design for all’ requirements. 
I forbindelse med beslutninger om utforming av nye terminaler og ved større ombygginger bør terminaladministrasjonen bestrebe seg på å ta hensyn til behovene til funksjonshemmede og bevegelseshemmede personer, i samsvar med kravene om «utforming for alle».
Disabled persons and persons with reduced mobility have the same rights as all other citizens with regard to free movement, freedom of choice and non-discrimination. 
Funksjonshemmede og bevegelseshemmede personer har samme rett som alle andre borgere til fri bevegelighet, valgfrihet og likebehandling.