natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Section 6; M2 and N2 with a reference mass </= 2 840 kg( 1 ) 
Nr. 6; M 2 og N 2 med en referansemasse 2 840 kg( 1 )
On-board diagnostics 
Egendiagnosesystem
In this case, TAA means the type-approval authority that granted the type-approval according to Directive 70/220/EEC. 
I dette tilfellet betyr typegodkjenningsmyndighet den typegodkjenningsmyndigheten som ga typegodkjenningen i samsvar med direktiv 70/220/EØF.»
Yes, in accordance with section 8.1.1 or 8.4 
Ja, i samsvar med nr. 8.1.1 eller 8.4
The Commission will study further the question of extending the type-approval test to vehicles in categories M 2 and N 2 with a reference mass not exceeding 2 840 kg and put forward proposals no later than 2004 in accordance with the procedure laid down in Article 13 of Directive 70/156/EEC, for measures to be applied in 2005. 
Kommisjonen skal undersøke nærmere spørsmålet om utvidelse av typegodkjenningsprøvingen til kjøretøyer i gruppe M 2 og N 2 med en referansemasse som ikke overstiger 2 840 kg, og senest i 2004 legge fram forslag i samsvar med framgangsmåten fastsatt i artikkel 13 i direktiv 70/156/EØF, for tiltak som skal få anvendelse i 2005.»
In footnote 1 to section 5.3.7.3, the coefficients for Hcv and Ocv are changed to the following: 
I fotnote 1 til nr. 5.3.7.3 endres koeffisientene for HCV og OCV til følgende:
«Hcv = Atomic ratio of hydrogen to carbon [1,73], in the case of LPG [2,53], in the case of NG [4,0] 
«HCV = Atomforholdet mellom hydrogen og karbon [1,73], for LPG [2,53] og for NG [4,0]
Ocv = Atomic ratio of oxygen to carbon [0,02], in the case of LPG [zero], in the case of NG [zero]». 
OCV = Atomforholdet mellom oksygen og karbon [0,02], for LPG [null] og for NG [null]».
Replacement catalytic converters and original replacement catalytic converters 
Reservedels-/utskiftningskatalysatorer og originale reservedels-/utskiftningskatalysatorer
Original replacement catalytic converters, which are of a type covered by point 1.10 of the Appendix to Annex X and are intended for fitment to a vehicle to which the relevant type-approval document refers, do not need to comply with Annex XIII to this Directive provided they fulfil the requirements of sections 5.3.8.2.1 and 5.3.8.2.2. 
Originale reservedels-/utskiftningskatalysatorer som er av en type som omfattes av nr. 1.10 i tillegget til vedlegg X, og som er beregnet på montering i et kjøretøy som typegodkjenningsdokumentet viser til, trenger ikke være i samsvar med vedlegg XIII til dette direktiv, forutsatt at de oppfyller kravene i nr. 5.3.8.2.1 og 5.3.8.2.2.
M is the mean value of the emissions of one pollutant or the sum of two pollutants( ) obtained from the three type I tests with the replacement catalytic converter; 
M er gjennomsnittsverdien av utslippene av ett forurensende stoff eller summen av to forurensende stoffer( ) oppnådd ved de tre type I-prøvingene med reservedels-/utskiftningskatalysatoren,
The replacement catalytic converter shall comply with the requirements of point 5.3.5 of Annex I to this Directive, i.e. type V test or deterioration factors from the following table for the results of the type I tests. 
Reservedels-/utskiftningskatalysatoren skal oppfylle kravene i vedlegg I nr. 5.3.5 i dette direktiv, dvs. type V-prøving eller forringelsesfaktorene fra tabellen nedenfor for resultatene av type I-prøvingene.
on the packaging in which the replacement catalytic converter is sold; or 
på emballasjen som reservedels-/utskiftningskatalysatoren selges i, eller
the make and identifying part number of the original replacement catalytic converter as recorded in the information mentioned in point 5.3.8.3. 
den originale reservedels-/utskiftningskatalysatorens varemerke og identifiserende delenummer, slik det er registrert i opplysningene nevnt i nr. 5.3.8.3.
The same type-approval number may cover the use of that replacement catalytic converter type on a number of different vehicle types. 
Samme typegodkjenningsnummer kan omfatte bruk av den typen reservedels-/utskiftningskatalysator på en rekke forskjellige kjøretøytyper.
Every replacement catalytic converter conforming to the type approved under this Directive as a separate technical unit shall bear an EC type-approval mark. 
Alle reservedels-/utskiftningskatalysatorer som er i samsvar med en type godkjent som teknisk enhet i henhold til dette direktiv, skal være påført et EF-typegodkjenningsmerke.
Original replacement catalytic converters shall be accompanied by the following information: 
Originale reservedels-/utskiftningskatalysatorer skal være utstyrt med følgende opplysninger:
make and identifying part number of the original replacement catalytic converter as recorded in the information mentioned in point 5.3.8.3; 
den originale reservedels-/utskiftningskatalysatorens varemerke og identifiserende delenummer, slik det er registrert i opplysningene nevnt i nr. 5.3.8.3,
the vehicles for which the original replacement catalytic converter is of a type covered by point 1.10 of the Appendix to Annex X, including, where applicable, a marking to identify if the original replacement catalytic converter is suitable for fitting to a vehicle that is equipped with an on-board diagnostic (OBD) system; 
for kjøretøyer der den originale reservedels-/utskiftningskatalysatoren er av en type som omfattes av nr. 1.10 i tillegget til vedlegg X, eventuelt med en merking som viser om den originale reservedels-/utskiftningskatalysatoren passer for montering i et kjøretøy som er utstyrt med et egendiagnosesystem,
as a leaflet accompanying the original replacement catalytic converter, or 
som en brosjyre som følger med den originale reservedels-/utskiftningskatalysatoren, eller
on the packaging in which the original replacement catalytic converter is sold, or 
på emballasjen som den originale reservedels-/utskiftningskatalysatoren selges i, eller
EC TYPE-APPROVAL OF REPLACEMENT CATALYTIC CONVERTER AS SEPARATE TECHNICAL UNIT 
EF-TYPEGODKJENNING AV RESERVEdels-/utskiftningsKATALYSATORER SOM TEKNISKE ENHETER
«replacement catalytic converter» — see section 2.18 of Annex I; 
«reservedels-/utskiftningskatalysator», det samme som i nr. 2.18 i vedlegg I,
or by any other applicable means. 
på andre hensiktsmessige måter.
The vehicle manufacturer shall provide to the technical service and/or approval authority the necessary information in electronic format which makes the link between the relevant part numbers and the type approval documentation. 
Kjøretøyprodusenten skal gi den tekniske instans og/eller godkjenningsmyndigheten de nødvendige opplysninger i elektronisk format som forbinder de relevante delenumrene og typegodkjenningsdokumentasjonen.
make(s) and type(s) of vehicle, 
kjøretøyets varemerke(r) og type(r),
make(s) and type(s) of original replacement catalytic converter, 
reservedels-/utskiftningskatalysatorens varemerke(r) og type(r),
part number(s) of original replacement catalytic converter, 
den originale reservedels-/utskiftningskatalysatorens delenummer/delenumre,
type-approval number of the relevant vehicle type(s).» 
typegodkjenningsnummer for den/de aktuelle kjøretøytypen(e).»
Audit of in-service conformity by the type-approval authority is conducted on the basis of any relevant information that the manufacturer has, under procedures similar to those defined in Article 10(1) and (2) of Directive 70/156/EEC and in points 1 and 2 of Annex X to that Directive. 
Typegodkjenningsmyndigheten foretar samsvarskontroll av kjøretøyer i bruk på grunnlag av alle relevante opplysninger som produsenten har, etter tilsvarende framgangsmåter som de som er fastsatt i artikkel 10 nr. 1 og 2 i direktiv 70/156/EØF, samt i nr. 1 og 2 i vedlegg X til nevnte direktiv.
Figures I.8 and I.9 in Appendix 4 to this Annex illustrate the procedure for in-service conformity checking. 
Figur I.8 og I.9 i tillegg 4 til dette vedlegg viser framgangsmåten for samsvarskontroll av kjøretøyer i bruk.
Parameters defining the in-service family 
Parametrer som definerer gruppen av kjøretøyer i bruk
The in-service family may be defined by basic design parameters which must be common to vehicles within the family. 
Gruppen av kjøretøyer i bruk kan defineres ut fra grunnleggende konstruksjonsparametrer som skal være felles for kjøretøyer i gruppen.
Accordingly, those vehicle types which have in common, or within the stated tolerances, at least the parameters described below, can be considered as belonging to the same in-service family: 
Følgelig kan de kjøretøytyper som minst har disse felles parametrene, eller befinner seg innenfor de oppgitte toleransene som er beskrevet nedenfor, anses å tilhøre samme familie av kjøretøyer i bruk:
combustion process (2-stroke, 4-stroke, rotary), 
forbrenningsprosess (totakts, firetakts, rotasjon),
The inclination or orientation of the cylinders is not a criteria), 
Sylindrenes helling eller retning er ikke et kriterium,
method of engine fuelling (e.g. indirect or direct injection), 
drivstofftilførsel (dvs. indirekte eller direkte innsprøyting),
type of cooling system (air, water, oil), 
type kjølesystem (luft, vann, olje),
method of aspiration (naturally aspirated, pressure charged), 
innsugingsmetode (naturlig innsuging, overladet),
fuel for which the engine is designed (petrol, diesel, NG, LPG, etc). 
drivstoff som motoren er utformet for (bensin, diesel, NG, LPG osv.)
Bi-fuelled vehicles may be grouped with dedicated fuel vehicles providing one of the fuels is common, 
Kjøretøyer for to typer drivstoff kan grupperes sammen med kjøretøyer som kjøres med ett, forutsatt at et av drivstoffene er felles,
type of catalytic converter (three-way catalyst or other(s)), 
katalysatortype (treveiskatalysator eller annen (andre)),
type of particulate trap (with or without), 
partikkelfelletype (med eller uten),
exhaust gas recirculation (with or without), 
eksosresirkulasjon (med eller uten),
identification of the vehicles included in the programme (whether tested or not). 
identifisering av de kjøretøyer som omfattes av programmet (uansett om disse er utprøvd eller ikke).
The identification will include: 
Identifiseringen skal omfatte:
model name, 
modellnavn,
vehicle identification number (VIN), 
kjøretøyets understellsnummer (VIN),
vehicle registration number, 
kjøretøyets registreringsnummer,
date of manufacture, 
produksjonsdato,
tyres fitted; 
monterte dekk,
the reason(s) for rejecting a vehicle from the sample; 
årsak(er) til at et kjøretøy er forkastet fra utvalget,
service history for each vehicle in the sample (including any re-works); 
tidligere service av hvert enkelt kjøretøy i utvalget (herunder eventuelle endringer),
repair history for each vehicle in the sample (where known); 
tidligere reparasjoner av hvert enkelt kjøretøy i utvalget (der dette er kjent),
date of test, 
prøvingsdato,
test fuel specifications (e.g. test reference fuel or market fuel), 
spesifikasjoner for prøvingsdrivstoff (f.eks. referansedrivstoff eller drivstoff som finnes på markedet),
test conditions (temperature, humidity, dynamometer inertia weight), 
prøvingsforhold (temperatur, fuktighet, dynamometerets svingmasse),
test results (from at least three different vehicles per family); 
prøvingsresultater (fra minst tre ulike kjøretøyer per gruppe),
records of indication from the OBD system.» 
opplysninger fra egendiagnosesystemet.»
the information gathered by the manufacturer must be sufficiently comprehensive to ensure that in-service performance can be assessed for normal conditions of use as defined in section 7.1 and in a way representative of the manufacturer's geographic penetration. 
Opplysningene som produsenten innhenter, skal være tilstrekkelig omfattende til å sikre at ytelsen til kjøretøyer i bruk kan vurderes for normale bruksforhold som definert i nr. 7.1, og på en måte som er representativ for produsentens geografiske gjennomtrengning av markedet.
For the purpose of this Directive, the manufacturer shall not be obliged to carry out an audit of in-service conformity for a vehicle type if he can demonstrate to the satisfaction of the type-approval authority that the annual sales of that vehicle type are less than 5 000 per annum in the Community.» 
Med hensyn til dette direktiv skal produsenten ikke være forpliktet til å foreta samsvarskontroll av kjøretøyer i bruk for en kjøretøytype dersom han på tilfredsstillende vis kan påvise overfor typegodkjenningsmyndigheten at det årlig selges færre enn 5 000 av denne kjøretøytypen i Fellesskapet.»
Sections 7.1.7.1 to 7.1.7.5 remain unchanged: 
(Nr. 7.1.7.1 7.1.7.5 skal ikke endres):
On the basis of the audit referred to in section 7.1.1, the type-approval authority must either: 
På grunnlag av kontrollen nevnt i nr. 7.1.1, skal godkjenningsmyndigheten enten:
decide that the in-service conformity of a vehicle type or a vehicle in-service family is satisfactory and not take any further action, 
bestemme at samsvaret for en kjøretøytype i bruk eller en gruppe av kjøretøyer i bruk er tilfredsstillende, og ikke treffe ytterligere tiltak,
decide that the data provided by the manufacturer is insufficient to reach a decision and request additional information or test data from the manufacturer, or 
bestemme at opplysningene som produsenten leverer, ikke er tilstrekkelige til at det kan tas en avgjørelse, og anmode om ytterligere opplysninger eller prøvingsdata fra produsenten, eller
decide that the in-service conformity of a vehicle type, or vehicle type(s) that is/are part of an in-service family, is unsatisfactory and proceed to have such vehicle type(s) tested in accordance with Appendix 3 to this Annex. 
bestemme at samsvaret for en kjøretøytype i bruk, eller for kjøretøytype(r) som er en del av en familie kjøretøyer i bruk, ikke er tilfredsstillende, og fortsette med prøving av slike kjøretøytyper i samsvar med tillegg 3 til dette vedlegg.
In the case that the manufacturer has been permitted to not carry out an audit for a particular vehicle type in accordance with section 7.1.2, the type-approval authority may proceed to have such vehicle types tested in accordance with Appendix 3 to this Annex.» 
Dersom produsenten tillates å ikke utføre samsvarskontroll for en bestemt kjøretøytype i samsvar med nr. 7.1.2, kan typegodkjenningsmyndigheten fortsatt la slike kjøretøytyper prøves i samsvar med tillegg 3 til dette vedlegg.»
The lead content and sulphur content of a fuel sample from the vehicle tank must meet the applicable standards laid down in Directive 98/70/EC(*) and there must be no evidence of mis-fuelling. 
Bly- og svovelinnholdet i en drivstoffprøve fra kjøretøyets drivstofftank skal oppfylle gjeldende standarder fastsatt i direktiv 98/70/EF(*), og det skal ikke være tegn på bruk av feil drivstoff.
Checks may be done in the tailpipe etc.» 
Det kan foretas kontroller f.eks. i eksosrøret.
meets the conditions of section 3.2.3 of Appendix 4 and where both the type-approval authority and the manufacturer agree that the excess emission is due to the same cause, or 
oppfyller vilkårene i nr. 3.2.3 i tillegg 4 samtidig som typegodkjenningsmyndigheten og produsenten er enige om at utslippsoverskridelsen har samme årsak, eller
meets the conditions of section 3.2.4 of Appendix 4 where the type-approval authority has determined that the excess emission is due to the same cause, 
oppfyller vilkårene i nr. 3.2.4 i tillegg 4 samtidig som typegodkjenningsmyndigheten har slått fast at utslippsoverskridelsen har samme årsak,
the type-approval authority must request the manufacturer to submit a plan of remedial measures to remedy the non-compliance.» 
skal typegodkjenningsmyndigheten anmode produsenten om å framlegge en plan for korrigerende tiltak for å utbedre det manglende samsvaret.»
PROCEDURE TO BE FOLLOWED WITH OUTLYING EMITTERS IN THE SAMPLE* 
FRAMGANGSMÅTE SOM SKAL FØLGES NÅR DET ER UTSLIPPSAVVIKERE I UTVALGET(*)
With a minimum sample size of three and a maximum sample size as determined by the procedure of paragraph 4, a vehicle is taken at random from the sample and the emissions of the regulated pollutants are measured to determine if it is an outlying emitter. 
Fra et utvalg som består av minst tre og høyst det antall som fastsettes etter framgangsmåten i nr. 4, tas et vilkårlig kjøretøy, og utslippet av forurensende stoffer som omfattes av bestemmelsene, måles for å avgjøre om det er en utslippsavviker.
A vehicle is said to be an outlying emitter when the conditions given in either section 3.2.1 or section 3.2.2 are met. 
Et kjøretøy anses som en utslippsavviker når vilkårene i enten nr. 3.2.1 eller nr. 3.2.2 er oppfylt.
In the case of a vehicle that has been type-approved according to the limit values given in row A of the table in section 5.3.1.4 of Annex I, an outlying emitter is a vehicle where the applicable limit value for any regulated pollutant is exceeded by a factor of 1,2. 
For kjøretøyer som er typegodkjent i samsvar med grenseverdiene angitt i rad A i tabellen i nr. 5.3.1.4 i vedlegg I, er en utslippsavviker et kjøretøy der den gjeldende grenseverdi for et forurensende stoff overskrides med en faktor på 1,2.
In the case of a vehicle that has been type-approved according to the limit values given in row B of the table in section 5.3.1.4 of Annex I, an outlying emitter is a vehicle where the applicable limit value for any regulated pollutant is exceeded by a factor of 1,5. 
For kjøretøyer som er typegodkjent i samsvar med grenseverdiene angitt i rad B i tabellen i nr. 5.3.1.4 i vedlegg I, er en utslippsavviker et kjøretøy der den gjeldende grenseverdi for et forurensende stoff overskrides med en faktor på 1,5.
In the specific case of a vehicle with a measured emission for any regulated pollutant within the «intermediate zone»**. 
For spesifikke tilfeller av et kjøretøy med et målt utslipp av et hvilket som helst forurensende stoff i «mellomsonen»(**).
If the vehicle meets the conditions of this section, the cause of the excess emission must be determined and another vehicle is then taken at random from the sample. 
Dersom kjøretøyet oppfyller vilkårene i dette nr., skal årsaken til utslippsoverskridelsen fastslås, og et annet kjøretøy tas deretter vilkårlig fra utvalget.
Where more than one vehicle meets the condition of this section, the type-approval authority and the manufacturer must determine if the excess emission from both vehicles is due to the same cause or not. 
Dersom flere enn ett kjøretøy oppfyller vilkårene i dette nr., skal typegodkjenningsmyndigheten og produsenten avgjøre om utslippsoverskridelsen fra begge kjøretøyer har samme årsak.
If the type-approval authority and the manufacturer both agree that the excess emission is due to the same cause, the sample is regarded as having failed and the plan of remedial measures outlined in section 6 of Appendix 3 applies. 
Dersom typegodkjenningsmyndigheten og produsenten er enige om at utslippsoverskridelsen har samme årsak, anses utvalget som avvist og planen for korrigerende tiltak angitt i nr. 6 i tillegg 3 får anvendelse.
If the type-approval authority and the manufacturer can not agree on either the cause of the excess emission from an individual vehicle or whether the causes for more than one vehicle are the same, another vehicle is taken at random from the sample, unless the maximum sample size has already been reached. 
Dersom typegodkjenningsmyndigheten og produsenten ikke blir enige om enten årsaken til utslippsoverskridelsen fra et enkelt kjøretøy eller om årsakene for flere enn ett kjøretøy er de samme, skal et annet kjøretøy tas vilkårlig fra utvalget, med mindre utvalgets største tillatte størrelse allerede er nådd.
When only one vehicle meeting the conditions of this section has been found, or when more than one vehicle has been found and the type-approval authority and the manufacturer agree it is due to different causes, another vehicle is taken at random from the sample, unless the maximum sample size has already been reached. 
Dersom det bare er funnet ett kjøretøy som oppfyller vilkårene i dette nr., eller når det er funnet flere enn ett kjøretøy og typegodkjenningsmyndigheten og produsenten er enige om at det skyldes ulike årsaker, tas et annet vilkårlig kjøretøy fra utvalget, med mindre utvalgets største tillatte størrelse allerede er nådd.
If the maximum sample size is reached and not more than one vehicle meeting the requirements of this section has been found where the excess emission is due to the same cause, the sample is regarded as having passed with regard to the requirements of section 3 of this Appendix. 
Dersom utvalgets største tillatte størrelse allerede er nådd og det ikke ble funnet flere enn ett kjøretøy som oppfyller kravene i dette nr. der utslippsoverskridelsen skyldes samme årsak, anses utvalget som godkjent med hensyn til kravene i nr. 3 i dette tillegg.
If, at any time, the initial sample has been exhausted, another vehicle is added to the initial sample and that vehicle is taken. 
Dersom det opprinnelige utvalget på et tidspunkt er uttømt, legges et nytt kjøretøy til det opprinnelige utvalget og dette kjøretøyet benyttes.
Whenever another vehicle is taken from the sample, the statistical procedure of paragraph 4 of this Appendix is applied to the increased sample. 
Når et nytt kjøretøy tas fra utvalget, får den statistiske framgangsmåten i nr. 4 i dette tillegg anvendelse på det utvidede utvalget.
In the specific case of a vehicle with a measured emission for any regulated pollutant within the «failure zone»***. 
For spesifikke tilfeller av et kjøretøy med et målt utslipp av et hvilket som helst forurensende stoff i «feilsonen»(***).
If the vehicle meets the conditions of this section, the type-approval authority shall determine the cause of the excess emission and another vehicle is then taken at random from the sample. 
Dersom kjøretøyet oppfyller vilkårene i dette nr., skal typegodkjenningsmyndigheten fastslå årsaken til utslippsoverskridelsen og et annet kjøretøy tas deretter vilkårlig fra utvalget.
Where more than one vehicle meets the condition of this section, and the type-approval authority determines that the excess emission is due to the same cause, the manufacturer shall be informed that the sample is regarded as having failed, together with the reasons for that decision, and the plan of remedial measures outlined in section 6 of Appendix 3 applies. 
Dersom flere enn ett kjøretøy oppfyller vilkårene i dette nr. og typegodkjenningsmyndigheten fastslår at utslippsoverskridelsen har samme årsak, skal produsenten opplyses om at utvalget anses som avvist og om årsakene til denne avgjørelsen, og planen for korrigerende tiltak angitt i nr. 6 i tillegg 3 får anvendelse.
When only one vehicle meeting the conditions of this section has been found, or when more than one vehicle has been found and the type-approval authority has determined that it is due to different causes, another vehicle is taken at random from the sample, unless the maximum sample size has already been reached. 
Dersom det bare er funnet ett kjøretøy som oppfyller vilkårene i dette nr., eller når det er funnet flere enn ett kjøretøy og typegodkjenningsmyndigheten har fastslått at det skyldes ulike årsaker, tas et annet vilkårlig kjøretøy fra utvalget, med mindre utvalgets største tillatte størrelse allerede er nådd.
Whenever a vehicle is not found to be an outlying emitter, another vehicle is taken at random from the sample.» 
Når et kjøretøy viser seg å ikke være en utslippsavviker, tas et annet vilkårlig kjøretøy fra utvalget.»