natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In clause 4.2.20.1 ‘General’, the third paragraph is replaced by the following: 
I nr. 4.2.20.1 «Generelt» skal tredje ledd lyde:
‘The neighbouring Infrastructure Managers shall agree either (a) or (b) according to the prevailing circumstances.’.» 
«Infrastrukturforvaltningene for to nabosystemer skal bli enige om enten punkt a) eller b) i henhold til de gjeldende forhold.»
In clause 4.2.20.2 ‘Pantographs raised’, the second paragraph is deleted. 
I nr. 4.2.20.2 «Strømavtakere hevet» oppheves annet ledd.
Clauses 4.4.2.1 and 4.4.2.2 are replaced by the following: 
Nr. 4.4.2.1 og 4.4.2.2 skal lyde:
Management of power supply under normal conditions 
Styring av strømforsyningen under normale forhold
Under normal conditions in order to conform to clause 4.2.4.1, the maximum permissible train current shall not exceed the value contained in the Register of Infrastructure. 
For å oppfylle nr. 4.2.4.1 under normale forhold, skal den største tillatte togstrømmen ikke overstige verdien angitt i infrastrukturregisteret.
Management of power supply under abnormal conditions 
Styring av strømforsyningen under unormale forhold
Under abnormal conditions the maximum permissible train current can be lower. 
Under unormale forhold kan den største tillatte togstrømmen være lavere.
The Infrastructure Manager shall give notice of the variation to the Railway Undertakings’.» 
Infrastrukturforvaltningen skal gi melding til jernbaneforetakene om variasjonen.»
The data to be provided for the register provided for in Article 35 of Directive 2008/57/EC are those indicated in Commission Implementing Decision 2011/633/EU of 15 September 2011 on the common specifications of the register of railway infrastructure(*).’» 
Dataene som skal oppgis for registeret som fastsatt i artikkel 35 i direktiv 2008/57/EF, er de som er angitt i Kommisjonens gjennomføringsbeslutning 2011/633/EU av 15.september 2011 om det europeiske registeret over godkjente typer jernbanekjøretøyer(*).»
In clause 7.4.1 ‘Introduction’, the fifth paragraph is replaced by the following: 
I nr. 4.1 «Innledning» skal femte ledd lyde:
‘An existing subsystem may allow the circulation of TSI-conform vehicles whilst meeting the essential requirements of Directive 2008/57/EC. 
«Det er mulig at et eksisterende delsystem tillater kjøring med kjøretøyer som er i samsvar med TSI-en, samtidig som de oppfyller de grunnleggende kravene i direktiv 2008/57/EF.
The infrastructure manager should be able in this case, on a voluntary basis, to demonstrate compliance of the existing subsystem with the basic parameters of this TSI’.» 
Infrastrukturforvaltningen bør i så fall, på frivillig basis, kunne vise at det eksisterende delsystemet er i samsvar med de grunnleggende parametrene i denne TSI-en.»
Clause 7.4.4 is replaced by the following: 
Nr. 7.4.4 skal lyde:
Existing subsystems that are not subject to a renewal or upgrading project 
Eksisterende delsystemer som ikke omfattes av et fornyelses- eller oppgraderingsprosjekt
A subsystem in current operation may permit trains conforming to the requirements of the HS and CR rolling stock TSIs to operate whilst meeting the essential requirements’.» 
Et delsystem som allerede er i drift, kan gjøre det mulig for tog som er i samsvar med kravene i TSI-ene ’rullende materiell for høyhastighetstog’ og ’rullende materiell for konvensjonelle tog’ å være i drift samtidig som de oppfyller de grunnleggende kravene.
Annex C is deleted. 
Vedlegg C oppheves.
The Annex to Decision 2011/275/EU (CR INF TSI) is amended as follows: 
I vedlegget til beslutning 2011/275/EF (TSI-en «Infrastruktur for konvensjonelle tog») gjøres følgende endringer:
In Section 4.2.1 ‘TSI categories of line’, point (4) is deleted. 
I avsnitt 4.2.1 «TSI-linjekategorier» oppheves nr. 4.
In Section 4.2.2 ‘Performance parameters’, points (6), (7) and (8) are deleted. 
I avsnitt 4.2.2 «Ytelsesparametrer» oppheves nr. 6, 7 og 8.
Section 4.2.3.2 ‘Requirements for basic parameters’ is amended as follows: 
I avsnitt 4.2.3.2 «Krav til grunnleggende parametrer» gjøres følgende endringer:
Point (6) is replaced by the following: 
Nr. 6 skal lyde:
A short section of track with devices to allow transition between different nominal track gauges is permitted’» 
Et kort sporavsnitt med innretninger som muliggjør overgang mellom ulike nominelle sporvidder, er tillatt.»
Special conditions are permitted for running such trains, provided they do not entail restrictions for other trains not equipped with such systems’.» 
Spesielle vilkår er tillatt for kjøring av slike tog, forutsatt at de ikke fører til innskrenkninger for andre tog som ikke er utstyrt med slike systemer.»
In Section 4.2.4.2 ‘Distance between track centres’, point (3) is deleted. 
I avsnitt 4.2.4.2 «Sporavstand» oppheves nr. 3.
In Section 4.2.4.3, points (9) and (10) are deleted. 
I avsnitt 4.2.4.3 oppheves nr. 9 og 10.
In Section 4.2.4.4 ‘Minimum radius of horizontal curve’, point (5) is deleted. 
I avsnitt 4.2.4.4 «Minsteradius for horisontal kurve» oppheves nr. 5.
In Section 4.2.5.1 ‘Nominal track gauge’, point (2) is deleted. 
I avsnitt 4.2.5.1 «Nominell sporvidde» oppheves nr. 2.
In Section 4.2.5.2 ‘Cant’, point (2) is deleted. 
I avsnitt 4.2.5.2 «Overhøyde» oppheves nr. 2.
In Section 4.2.5.7.1 ‘Plain line’, point (3) is deleted. 
I avsnitt 4.2.5.7.1 «Fri linje» oppheves nr. 3.
Section 4.2.7.2.2 ‘Compatibility with braking systems’ is amended as follows: 
I avsnitt 4.2.7.2.2 «Kompatibilitet med bremseanlegg» gjøres følgende endringer:
Point (2) is deleted. 
Nr. 2 oppheves.
‘Where the track is compatible with the use of braking systems independent of adhesion conditions local climatic conditions and the expected number of repeated brake applications at a given location shall be taken into account. 
«Dersom sporet er kompatibelt med bruken av bremseanlegg uavhengig av adhesjonforhold, skal det tas hensyn til lokale klimaforhold og det forventede antall gjentatte bremseaktiveringer på et bestemt sted.
Braking systems independent of wheel-rail adhesion conditions include magnetic track brakes and eddy current track brakes.’.» 
Bremseanlegg som er uavhengig av friksjonsforholdene mellom skinne og hjul, omfatter hvirvelstrømsporbremser og magnetiske sporbremser.»
In Section 4.2.10.1 ‘Usable length of platforms’, point (3) is deleted. 
I avsnitt 4.2.10.1 «Perrongenes nyttelengde» oppheves nr. 3.
In Section 4.2.12.1 ‘Distance markers’, point (2) is deleted. 
I avsnitt 4.2.12.1 «Avstandsmarkører» oppheves nr. 2.
In Section 4.2.13.1 ‘General’, point (2) is deleted. 
I avsnitt 4.2.13.1 «Generelt» oppheves nr. 2.
In Section 5.3.1.1 ‘Railhead profile’, point (2) is deleted. 
I avsnitt 5.3.1.1 «Skinnehodeprofil» oppheves nr. 2.
Section 6.1.4.2 ‘EC declaration of conformity for the rail’ is deleted. 
Avsnitt 6.1.4.2 «EF-samsvarserklæring for skinnen» oppheves.
Section 6.5 ‘Assessment of Register of Infrastructure’ is deleted. 
Avsnitt 6.5 «Vurdering av infrastrukturregister» oppheves.
Section 7.3.4 ‘Existing lines that are not subject to a renewal or upgrading project’ is amended as follows: 
I avsnitt 7.3.4 «Eksisterende jernbanelinjer som ikke omfattes av et fornyings- eller opprustingsprosjekt» gjøres følgende endringer:
‘An existing subsystem may allow the circulation of TSI-conform vehicles whist meeting the essential requirements of Directive 2008/57/EC. 
«Det er mulig at et eksisterende delsystem tillater kjøring med kjøretøyer som er i samsvar med TSI-en, samtidig som de oppfyller de grunnleggende kravene i direktiv 2008/57/EF.
The infrastructure manager should be able in this case, on a voluntary basis, to demonstrate compliance of the existing subsystem with the basic parameters of this TSI’» 
Infrastrukturforvaltningen bør i så fall, på frivillig basis, kunne vise at det eksisterende delsystemet er i samsvar med de grunnleggende parametrene i denne TSI-en.»
In Section 7.6.3.1 ‘Performance parameters (4.2.2)’, point (6) is deleted. 
I avsnitt 7.6.3.1 «Ytelsesparametrer (4.2.2)» oppheves nr. 6.
In Section 7.6.10.1 ‘Structure gauge (4.2.4.1)’, point (4) is deleted. 
I avsnitt 7.6.10.1 «Konstruksjonsprofil» (4.2.4.1)» oppheves nr. 4.
ANNEX XI 
Vedlegg XI
The Annex to Decision 2011/291/EU (CR Loc&Pas TSI) is amended as follows: 
I vedlegget til beslutning 2011/291/EF (TSI-en «Lokomotiver og passasjervogner for konvensjonelle tog») gjøres følgende endringer:
In clause 4.1.1 ‘General’, the fifth paragraph is deleted. 
I nr. 4.1.1 «Generelt» oppheves femte ledd.
In clause 4.2.2.2.3 ‘End coupling’, subclause (a) ‘End coupling — General’, first paragraph, the second indent is deleted. 
I nr. 4.2.2.2.3 «Sluttkopling», underpunkt a) «Sluttkopling — Generelt» første ledd, oppheves annet strekpunkt.
In clause 4.2.2.10 ‘Load conditions and weighted mass’, the seventh paragraph is deleted. 
I nr. 4.2.2.10 «Lasttilstander og veid masse» oppheves sjuende ledd.
In clause 4.2.3.1 ‘Gauging’, the sixth and seventh paragraphs are deleted. 
I nr. 4.2.3.1 «Profilbestemmelse» oppheves sjette og sjuende ledd.
In clause 4.2.3.3.1 ‘Rolling stock characteristics for the compatibility with train detection systems’, the second paragraph is deleted. 
I nr. 4.2.3.3.1 «Kjennetegn ved rullende materiell med hensyn til kompatibiliteten med togdeteksjonssystemer» oppheves annet ledd.
In clause 4.2.4.5.2 ‘Emergency braking’, subclause ‘Calculation of the deceleration’ the sixth paragraph (i.e. ‘for each load condition … of this TSI’) is deleted. 
I nr. 4.2.4.5.2 «Nødbremsing», underpunkt «Beregning av retardasjonen», oppheves sjette ledd (dvs. «for hver lasttilstand … i denne TSI-en»).
Clause 4.2.4.5.4 ‘Calculations related to thermal capacity’ is amended as follows: 
I nr. 4.2.4.5.4 «Beregninger vedrørende varmekapasitet» gjøres følgende endringer:
The seventh paragraph is deleted. 
Sjuende ledd oppheves.
The eighth paragraph is replaced by the following: 
Åttende ledd skal lyde:
‘The following “reference case” for the slope to be considered is suggested: 
«For hellingen som skal vurderes, foreslås følgende ‘referansetilfelle’:
maintain the speed of 80 km/h on a slope of 21 ‰ constant gradient over a distance of 46 km’.» 
Oppretthold hastigheten på 80 km/t på en helling med 21 ‰ konstant skråning over en avstand på 46 km.»
In clause 4.2.4.5.5 ‘Parking brake’, the third paragraph is replaced by the following: 
I nr. 4.2.4.5.5 «Parkeringsbrems» skal tredje ledd lyde:
‘The unit (train or vehicle) parking brake performance shall be calculated as defined in the standard EN14531-6:2009’.» 
«Parkeringsbremsens bremsevirkning for enheten (toget eller kjøretøyet) skal beregnes som definert i standarden EN14531-6:2009.»
In clause 4.2.5.9 ‘Internal air quality’, second paragraph, second indent, the second subparagraph is replaced by the following: 
I nr. 4.2.5.9 «Innvendig luftkvalitet», annet avsnitt annet strekpunkt, skal annet ledd lyde:
‘If this emergency provision is ensured through battery supplied forced ventilation, measurements shall be performed in order to define the duration in which the CO 2 level will remain below 10000 ppm, assuming a passenger load derived from the load condition “design mass under normal payload”. 
«Dersom denne nødbestemmelsen sikres gjennom et batteridrevet ventilasjonsanlegg, skal det gjennomføres målinger for å fastslå hvor lenge CO 2 -nivået vil holde seg under 10 000 ppm, når antallet passasjerer tilsvarer lasttilstanden ’dimensjonerende masse ved normal nyttelast’.
The duration shall not be less than 30 minutes’.» 
Tidsrommet skal ikke være kortere enn 30 minutter.»
In clause 4.2.6.1 ‘Environmental conditions’, the sixth paragraph is deleted. 
I nr. 4.2.6.1 «Miljøforhold» oppheves sjette ledd.
In clause 4.2.6.1.1 ‘Altitude’, the second paragraph is deleted. 
I nr. 4.2.6.1.1 «Høyde» oppheves annet ledd.
In clause 4.2.6.1.2 ‘Temperature’, the second paragraph is deleted. 
I nr. 4.2.6.1.2 «Temperatur» oppheves annet ledd.
In clause 4.2.6.1.5 ‘Snow, ice and hail’, the sixth paragraph is deleted. 
I nr. 4.2.6.1.5 «Snø, is og hagl» oppheves sjette ledd.
In clause 4.2.8.1.2 ‘Requirements on performance’, the fifth paragraph is deleted. 
I nr. 4.2.8.1.2 «Krav til yteevne» oppheves femte ledd.
In clause 4.2.8.2.2 ‘Operation within the range of voltages and frequencies’, the third paragraph is deleted. 
I nr. 4.2.8.2.2 «Drift innenfor spennings- og frekvensområdet» oppheves tredje ledd.
In clause 4.2.8.2.4 ‘Maximum power and current from the overhead contact line’, the third paragraph is deleted. 
I nr. 4.2.8.2.4 «Største effekt og strøm fra kjøreledningen» oppheves tredje ledd.
In clause 4.2.8.2.5 ‘Maximum current at standstill for DC systems’, the second paragraph is replaced by the following: 
I nr. 4.2.8.2.5 «Største strøm ved stillstand for likestrømsystemer» skal annet ledd lyde:
‘Limit values are specified in clause 4.2.6 of the CR energy TSI’.» 
«Grenseverdier spesifiseres i nr. 4.2.6 TSI-en ‘Energi for konvensjonelle tog’.»
In clause 4.2.8.2.8 ‘Energy consumption measuring function’, the third paragraph is deleted. 
I nr. 4.2.8.2.8 «Målefunksjon for energiforbruk» oppheves tredje ledd.
In clause 4.2.8.2.9.2 ‘PANTOGRAPH HEAD GEOMETRY (IC LEVEL)’, the second paragraph is deleted. 
I nr. 4.2.8.2.9.2 «STRØMAVTAKERHODETS GEOMETRI (SAMTRAFIKKOMPONENT)» oppheves annet ledd.
In clause 4.2.10.1 ‘General and categorisation’, the fourth paragraph is deleted. 
I nr. 4.2.10.1 «Generelt og kategorisering» oppheves fjerde ledd.
The data to be provided for the register provided for in Article 34 of Directive 2008/57/EC are those indicated in Commission Implementing Decision 2011/665/EU of 4 October 2011 on the European register of authorised types of railway vehicles(*).’» 
Dataene som skal oppgis for registeret som fastsatt i artikkel 34 i direktiv 2008/57/EF, er de som er angitt i Kommisjonens gjennomføringsbeslutning 2011/665/EU av 4. oktober 2011 om det europeiske registeret over godkjente typer jernbanekjøretøyer(*).»
ANNEX XII 
VEDLEGG XII
Appendix A to the Annex to Decision 2011/314/EU (CR OPE TSI) is replaced by the following: 
Tillegg A til vedlegget til beslutning 2011/314/EF (TSI-en «Drift og trafikkstyring for konvensjonelle tog») skal lyde:
‘Appendix A 
«Tillegg A
ERTMS operating rules 
DRIFTSREGLER FOR ERTMS
on the second set of common safety targets as regards the rail system 
om annen serie med felles sikkerhetsmål for jernbanesystemet
(2012/226/EU) 
(2012/226/EU)
Having regard to Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 on safety on the Community’s railways and amending Council Directive 95/18/EC on the licensing of railway undertakings and Directive 2001/14/EC on the allocation of railway infrastructure capacity and the levying of charges for the use of railway infrastructure and safety certification (Railway Safety Directive)( ), and in particular the second subparagraph of Article 7(3) thereof, 
under henvisning til europaparlaments- og rådsdirektiv 2004/49/EF om sikkerheten på Fellesskapets jernbaner og om endring av rådsdirektiv 95/18/EF om lisenser til jernbaneforetak og direktiv 2001/14/EF om fordeling av jernbaneinfrastrukturkapasitet, innkreving av avgifter for bruk av jernbaneinfrastruktur og sikkerhetssertifisering (jernbanesikkerhetsdirektivet)( ), særlig artikkel 7 nr. 3 annet ledd, og
The Commission issued a mandate to the European Railway Agency (‘the Agency’) in accordance with Directive 2004/49/EC to draw up draft common safety targets (‘CSTs’) and the related draft common safety methods for the period from 2011 to 2015. 
I samsvar med direktiv 2004/49/EF har Kommisjonen gitt mandat til Det europeiske jernbanebyrå («Byrået») å utarbeide felles sikkerhetsmål og tilhørende utkast til felles sikkerhetsmetoder for perioden 2011–2015.
The Agency submitted its recommendation on the second set of draft CSTs to the Commission. 
Byrået har framlagt sin anbefaling når det gjelder utkastet til annen serie med felles sikkerhetsmål for Kommisjonen.
This Decision is based on the recommendation by the Agency. 
Denne beslutning bygger på Byråets anbefaling.
According to the methodology established by Commission Decision 2009/460/EC of 5 June 2009 on the adoption of a common safety method for assessment of achievement of safety targets, as referred to in Article 6 of Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council( ), and in order to establish the first and second set of CSTs in accordance with Directive 2004/49/EC, it is necessary to quantitatively identify the current safety performance of railway systems in Member States by means of national reference values (‘NRVs’). 
I henhold til framgangsmåten fastsatt ved kommisjonsvedtak 2009/460/EF av 5. juni 2009 om vedtakelse av en felles sikkerhetsmetode for vurdering av oppnåelsen av sikkerhetsmål, som nevnt i artikkel 6 i europaparlaments- og rådsdirektiv 2004/49/EF( ) og med henblikk på å fastsette første og annen serie av felles sikkerhetsmål i henhold til direktiv 2004/49/EF, er det nødvendig å kvantifisere de nåværende sikkerhetsresultatene for jernbanesystemene i medlemsstatene ved hjelp av nasjonale referanseverdier («NRV»).
Decision 2009/460/EC defines NRV as a reference measure indicating, for the Member State concerned, the maximum tolerable level for a railway risk category. 
I vedtak 2009/460/EF defineres NRV som en referanseverdi som for den berørte medlemsstat viser høyeste akseptable nivå for en jernbanerisikokategori.
However, if the NRV is higher than the corresponding CST calculated on the basis of the methodology, the maximum tolerable level of risk for a Member State is the corresponding CST derived from the NRVs, in accordance with the methodology set out in Section 2.2 of the Annex to Decision 2009/460/EC. 
Dersom NSV imidlertid er høyere enn de tilsvarende felles sikkerhetsmålene beregnet ved framgangsmåten, skal maksimalt godkjent risikonivå for en medlemsstat være det tilsvarende felles sikkerhetsmålet utledet fra NRV i samsvar med framgangsmåten beskrevet i avsnitt 2.2 i vedlegget til vedtak 2009/460/EF.
OJ L 150, 13.6.2009, p. 11. 
EUT L 150 av 13.6.2009, s. 11.
The values for the first set of CSTs, calculated on the basis of data from 2004 to 2007, were set out in Commission Decision 2010/409/EU of 19 July 2010 on Common Safety Targets as referred to in Article 7 of Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council( ). 
Verdiene for første sett av felles sikkerhetsmål, beregnet på grunnlag av data fra 2004 til 2007, ble fastsatt ved kommisjonsavgjerd 2010/409/EU av 19. juli 2010 om felles tryggleiksmål som nemnt i artikkel 7 i europaparlaments- og rådsdirektiv 2004/49/EF( ).
OJ L 189, 22.7.2010, p. 19. 
EUT L 189 av 22.7.2010, s. 19.
Directive 2004/49/EC provides for a second set of CSTs, which are to be based on the experience gained from the first set of common safety targets and their implementation. 
Direktiv 2004/49/EF beskriver en annen serie med felles sikkerhetsmål, som skal bygge på erfaringene med den første serien og gjennomføringen av disse målene.
It should reflect any priority areas where safety needs to be further improved. 
Den skal gjenspeile alle prioriterte områder der det er nødvendig å øke sikkerheten ytterligere.
The values for the second set of CSTs have been calculated on the basis of the data from 2004 to 2009, which have been supplied to Eurostat by Member States in accordance with Regulation (EC) No 91/2003 of the European Parliament and of the Council of 16 December 2002 on rail transport statistics( ). 
Verdiene for annen serie av felles sikkerhetsmål er beregnet på grunnlag av dataene fra 2004 til 2009 som medlemsstatene har oversendt til Eurostat i samsvar med europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 91/2003 av 16. desember 2002 om statistikk over jernbanetransport( ).
They have been calculated using the methodology set out in points 2.1.1 and 2.3.1 of the Annex to Decision 2009/460/EC. 
De er beregnet ved hjelp av framgangsmåten beskrevet i avsnittene 2.1.1 og 2.3.1 i vedlegget til vedtak 2009/460/EF.
OJ L 14, 21.1.2003, p. 1. 
EFT L 14 av 21.1.2003, s. 1.
The risk categories remain therefore the same as for the first set of CSTs. 
Risikokategoriene forblir derfor de samme som for den første serien.
The values for the second set of CSTs cover the Union rail system as a whole. 
Verdiene for den andre serien med felles sikkerhetsmål dekker hele unionens jernbanesystem.
There are no data available for calculating CSTs for the different parts of the rail system as laid down in point (e) of Article 3 of Directive 2004/49/EC. 
Det finnes ikke tilgjengelige data for å beregne felles sikkerhetsmål for de forskjellige delene av jernbanesystemet slik dette er fastsatt i artikkel 3 bokstav e) i direktiv 2004/49/EF.
That provision defines CSTs as the safety levels that must at least be reached by different parts of the rail system (such as the conventional rail system, the high speed rail system, long railway tunnels or lines solely used for freight transport) and by the system as a whole, expressed in risk acceptance criteria. 
I denne bestemmelsen defineres felles sikkerhetsmål som de sikkerhetsnivåer som de forskjellige delene av jernbanesystemet (f.eks. jernbanesystemet for konvensjonelle tog, jernbanesystemet for høyhastighetstog, lange jernbanetunneler eller linjer som brukes bare til godstransport) og systemet som helhet minst må oppnå, uttrykt som risikoakseptkriterier.
The development of CSTs for those parts of the rail system is at the moment not feasible due to the lack of harmonised and reliable data on safety performance of parts of rail systems which are in operation in the Member States. 
Det er foreløpig ikke mulig å utvikle felles sikkerhetsmål for disse delene av jernbanesystemet, da det mangler harmoniserte og pålitelige data om sikkerhetsresultatene for deler av jernbanesystemene som er i drift i medlemsstatene.
However, it is appropriate to adopt the second set of CSTs. 
Annen serie av felles sikkerhetsmål bør imidlertid vedtas.
Article 12 of Regulation (EC) No 881/2004 of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 establishing a European railway agency (Agency Regulation)( ) requires the European Railway Agency (hereinafter referred to as ‘the Agency’) to ensure that the technical specifications for interoperability (hereinafter referred to as ‘TSIs’) are adapted to technical progress and market trends and to the social requirements and to propose to the Commission the amendments to the TSIs which it considers necessary. 
I artikkel 12 i europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 881/2004 av 29. april om opprettelse av et europeisk jernbanebyrå( ) er det fastsatt at Det europeiske jernbanebyrå (heretter kalt «byrået») skal sikre at de tekniske spesifikasjonene for samtrafikkevne (heretter kalt «TSI-ene») er tilpasset den tekniske utvikling og markedsutviklingen samt de samfunnsmessige kravene, og framlegge forslag for Kommisjonen om de endringer i TSI-ene som det anser for nødvendige.
Following the adoption of these two Commission acts based on these drafts, namely Commission Implementing Decision 2011/633/EU of 15 September 2011 on the common specifications of the register of railway infrastructure( ) and Commission Implementing Decision 2011/665/EU of 4 October 2011 on the European register of authorised types of railway vehicles( ), the relevant TSIs need to be updated to ensure global consistency. 
Etter vedtakelsen av disse to kommisjonsrettsaktene basert på disse utkastene, nemlig Kommisjonens gjennomføringsbeslutning 2011/633/EU av 15. september 2011 om de felles spesifikasjonene for registeret over jernbaneinfrastruktur( ) og Kommisjonens gjennomføringsbeslutning 2011/665/EU av 4. oktober 2011 om det europeiske registeret over godkjente typer jernbanekjøretøyer ( ), er det nødvendig å ajourføre de relevante TSI-ene for å sikre overordnet sammenheng.
OJ L 264, 8.10.2011, p. 32. 
EUT L 264 av 8.10.2011, s. 32.
Commission Decision 2006/679/EC of 28 March 2006 concerning the technical specification for interoperability relating to the control-command and signalling subsystem of the trans-European conventional rail system( ), and 
Kommisjonsvedtak 2006/679/EF av 28. mars 2006 om den tekniske spesifikasjonen for samtrafikkevne som gjelder for delsystemet «styring, kontroll og signal» i det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog ( ), og