natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The revised model test method should supersede the previously applied model test method provided for in Directive 2003/25/EC. 
Den reviderte modellforsøksmetoden bør erstatte modellforsøksmetoden fastsatt i direktiv 2003/25/EF, som tidligere fikk anvendelse.
Any ship having passed the test according to the previously applied model test method need not to do the test again. 
Skip som har gjennomført den tidligere benyttede modellforsøksmetoden og bestått, trenger ikke gjennomføre dette forsøket på nytt.
The measures provided for in this Directive are in accordance with the opinion of the Committee on Safe Seas and the Prevention of Pollution from Ships, set up by Regulation (EC) No 2099/2002 of the European Parliament and of the Council( ) — 
Tiltakene fastsatt i dette direktiv er i samsvar med uttalelse fra komiteen for sjøsikkerhet og hindring av forurensning fra skip, nedsatt ved europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 2099/2002( ) —
Committee for monitoring the guidelines and exchanging information 
Komité for overvåking av retningslinjer og informasjonsutveksling
The Member States shall provide the Commission with abstracts of national plans and programmes which they are drawing up with a view to development of the trans-European transport network, in particular in relation to the projects declared to be of European interest referred to in Articles 24 to 27. 
Medlemsstatene skal framlegge for Kommisjonen en oversikt over de nasjonale planene og programmene som de utarbeider med tanke på utviklingen av det transeuropeiske transportnettet, særlig for prosjekter som er erklært å være av europeisk interesse nevnt i artikkel 24 27.
Such bulkheads shall be at least 4 m in height unless the height of water is less than 0,5 m. 
Slike skott skal være minst 4 meter høye, med mindre vannivået er lavere enn 0,5 meter.
In such cases the height of the bulkhead may be calculated in accordance with the following: 
I slike tilfeller kan høyden på skottet beregnes ved hjelp av følgende formel:
where Bh is the bulkhead height; and 
der B h er høyden på skottet og
Bh is the bulkhead height; 
Bh er høyden på skottet
and hw is the height of water. 
og hw er vannivået.
In any event, the minimum height of the bulkhead should be not less than 2,2 m. 
Skottets minstehøyde skal i alle tilfeller ikke være mindre enn 2,2 meter.
However, in case of a ship with hanging car decks, the minimum height of the bulkhead shall be not less than the height to the underside of the hanging deck when in its lowered position;» 
Når det dreier seg om skip med hengedekk, skal imidlertid skottets minstehøyde ikke være mindre enn avstanden til undersiden av hengedekket når dette er i senket stilling,»
the Appendix entitled «Model test method», is replaced by the text shown in Annex I to this Directive; 
Tillegget «Modellforsøksmetode» erstattes med teksten i vedlegg I til dette direktiv.
in Annex II, Part II, entitled «Model testing», is replaced by the text shown in Annex II to this Directive. 
I vedlegg II erstattes del II med tittelen «Modellforsøk» med teksten i vedlegg II til dette direktiv.
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive within 12 months after its date of entry into force at the latest. 
Medlemsstatene skal, innen tolv måneder etter dets ikrafttredelse sette i kraft de lover og forskrifter som er nødvendige for å etterkomme dette direktiv.
‘DIABETES MELLITUS 
«SUKKERSYKE
After any recently developed diplopia or after the loss of vision in one eye, there should be an appropriate adaptation period (for example, six months), during which driving is not allowed. 
Etter at det nylig er konstatert dobbeltsyn eller tap av synsevne på det ene øyet, bør det fastsettes en passende tilpasningsperiode (for eksempel seks måneder), og i løpet av denne perioden skal det ikke være tillatt å føre motorvogn.
After this period, driving is only allowed after a favourable opinion from vision and driving experts.’;» 
Etter denne perioden er det bare tillatt å føre motorvogn dersom synseksperter og kjøresakkyndige avgir positiv uttalelse.»
This revised model test method is a revision of the method contained in the Appendix to the Annex to resolution 14 of the 1995 SOLAS Conference. 
Denne reviderte modellforsøksmetoden er en revisjon av metoden i tillegget til vedlegget til resolusjon 14 fra SOLAS-konferansen av 1995.
Since the entry into force of the Stockholm Agreement a number of model tests has been carried out in accordance with the test method previously in force. 
Etter ikrafttredelsen av Stockholm-avtalen har en rekke modellforsøk blitt utført i samsvar med den forsøksmetoden som tidligere fikk anvendelse.
The model in way of the assumed damages must be as thin as practically possible to ensure that the amount of flood water and its centre of gravity is adequately represented. 
For å sikre at mengden av innstrømmet vann og dets tyngdepunkt er korrekt vist, skal modellen være så tynn som praktisk mulig ved de antatte skadestedene.
During these tests a number of refinements in the procedures have been identified. 
I løpet av disse forsøkene har en rekke forbedringer av framgangsmåtene blitt identifisert.
This new model test method aims to include these refinements and, together with the appended Guidance Notes, provide a more robust procedure for the assessment of survivability of a damaged ro-ro passenger ship in a seaway. 
Hensikten med denne nye modellforsøksmetoden er å omfatte disse forbedringene og sammen med de vedlagte retningslinjene utgjøre en mer robust framgangsmåte for vurderingen av et skadet roro-passasjerskips evne til å holde seg flytende i sjøgang.
is the length between perpendiculars 
er lengden mellom perpendikulærene
is the significant wave height 
er signifikant bølgehøyde
is the moulded breadth of the ship 
er skipets bredde på spant
is the peak period 
er bølgeperioden
is the zero crossing period 
er nullkryssperioden
Intact draught, trim, heel and limiting operational KG corresponding to the worst damage case should be used. 
Intakt dypgående, trim, krenging og KG-grensekurver som tilsvarer det verste skadetilfellet, skal benyttes.
Furthermore, the test case(s) to be considered should represent the worst damage case(s) defined in accordance with SOLAS regulation II-1/8.2.3.2 (SOLAS 90) with regard to the total area under the positive GZ curve and the centreline of the damage opening should be located within the following range: 
Videre skal forsøkene som skal vurderes, tilsvare de verste skadetilfellene definert i samsvar med SOLAS-regel II-1/8.2.3.2 (SOLAS 90) med hensyn til det samlede området under den positive GZ-kurven, og senterlinjen for skadeåpningen skal være plassert innenfor følgende område:
± 35 % L BP from midship; 
± 35 % L BP fra midskips.
an additional test will be required for the worst damage within ± 10 % L BP from midship if the damage case referred to in .1 is outside of ± 10 % L BP from midship. 
Et tilleggsforsøk vil være påkrevd for det verste skadetilfellet innenfor ± 10 % L BP fra midskips dersom skadetilfellet det er vist til i nr. 1 er utenfor ± 10 % L BP fra midskips.
length between perpendiculars (L BP ) is to be at least 3 m or a length corresponding to a model scale of 1:40, whichever is greater, and the vertical extent up to at least three superstructure standard heights above the bulkhead (freeboard) deck; 
lengden mellom perpendikulærene (L BP ) skal være minst 3 meter eller en lengde som svarer til en modellskala på 1:40 dersom denne verdien er størst, og den vertikale utstrekningen opp til minst tre ganger normalhøyden av overbygninger over skottdekket (fribordsdekket),
hull thickness of flooded spaces should not exceed 4 mm; 
skrogtykkelse i vannfylte rom skal ikke overstige 4 mm,
in both intact and damaged conditions, the model should satisfy the correct displacement and draught marks (T A , T M , T F , port and starboard) with a maximum tolerance in any one draught mark of + 2 mm. 
i både intakt og skadet tilstand skal modellen oppfylle korrekte deplasement- og dypgangsmerker (T A , T M , T F , babord og styrbord) med en toleranse ved alle dypgangsmerker på høyst + 2 mm.
Draught marks forward and aft should be located as near FP and AP as practicable; 
Dypgangsmerker for og akter skal plasseres så nær FP og AP som det er praktisk mulig,
all damaged compartments and ro-ro spaces should be modelled with the correct surface and volume permeabilities (actual values and distributions) ensuring that floodwater mass and mass distribution are correctly represented; 
alle skadede rom og roro-lasterom skal modelleres med korrekt fyllingsgrad for volum og overflate (faktiske verdier og fordeling) som sikrer at innstrømmet vannmengde og massefordeling blir representert på en korrekt måte,
the characteristics of motion of the actual ship should be modelled properly, paying particular attention to the intact GM tolerance and radii of gyration in roll and pitch motion. 
bevegelsesegenskapene skal i modellen svare til det virkelige skipets egenskaper, med særlig oppmerksomhet rettet mot intakt GM-toleranse og treghetsradius i rulle- og stampebevegelser.
Both radii should be measured in air and be in the range of 0,35B to 0,4B for roll motion, and 0,2LOA to 0,25LOA for pitch motion; 
Begge radiene skal måles i luft og befinne seg innenfor området 0,35B­0,4B for rullebevegelser og 0,2LOA­0,25LOA for stampebevegelser,
Ventilating and cross-flooding arrangements should be constructed to a minimum cross section of 500 mm 2 ; 
Ventilasjons- og kryssfyllingsanordninger skal konstrueres for et minste tverrsnittareal på 500 mm 2 ,
the shape of the damage opening should be as follows: 
formen på skadeåpningen skal være som følger:
trapezoidal profile with side at 15° slope to the vertical and the width at the design waterline defined according to SOLAS regulation II-1/8.4.1; 
trapesformet profil med side med 15° stigning til vertikalen og bredde til konstruksjonsvannlinjen definert i samsvar med SOLAS-regel II-1/8.4.1,
isosceles triangular profile in the horizontal plane with the height equal to B/5 according to SOLAS regulation II-1/8.4.2. 
likesidet trekantet profil i horisontalplanet med en høyde lik B/5 i henhold til SOLAS-regel II-1/8.4.2.
If side casings are fitted within B/5, the damaged length in way of the side casings should not be less than 25 mm; 
Dersom sidekledninger er montert innenfor B/5, skal skadens lengde ved sidekledningene ikke være mindre enn 25 mm,
notwithstanding the provisions of subparagraphs 3.2.7.1 and 3.2.7.2 above, all compartments taken as damaged in calculating the worst damage case(s) referred to in paragraph 3.1 should be flooded in the model tests; 
uten hensyn til bestemmelsene i nr. 3.2.7.1 og 3.2.7.2 ovenfor, skal alle rom som anses som skadede ved beregningen av de verst tenkelige skadetilfeller som nevnt i nr. 3.1, fylles i modellforsøkene.
The model in the flooded equilibrium condition should be heeled by an additional angle corresponding to that induced by the heeling moment M h = max (M pass ; M launch )-M wind , but in no case should the final heel be less than 1° towards damage. 
Modellen i fylt likevektstilstand skal krenges med en ekstra krengevinkel som tilsvarer den som frambringes av krengemomentet M h = høyeste (M pass ; M launch )-M wind , men ikke i noe tilfelle skal endelig krenging være mindre enn 1° mot skaden.
M pass , M launch and M wind are as specified in SOLAS regulation II-1/8.2.3.4. 
M pass , M launch og M wind er som fastsatt i SOLAS-regel II-1/8.2.3.4.
For existing ships this angle may be taken as 1°. 
For eksisterende skip kan denne vinkelen settes lik 1°.
The model should be tested in a long-crested irregular seaway defined by the JONSWAP spectrum with significant wave height HS, a peak enhancement factor γ = 3,3 and a peak period T P = (4√H S (T Z = (T P /1,285))). 
Modellen skal utprøves i et langkammet irregulært bølgemønster definert ved JONSWAP-spektrumet med en signifikant bølgehøyde H S , med en forsterkningsfaktor γ =3,3 og en bølgeperiode T P = 4√H S (T Z = T P /1,285).
H S is the significant wave height for the area of operation, which is not exceeded by a probability of more than 10 % on a yearly basis, but limited to a maximum of 4 m. 
H S er signifikant bølgehøyde for skipets fartsområde, som ikke skal overskrides med en sannsynlighet på mer enn 10 % på årsbasis, men som er begrenset til høyst 4 meter.
Furthermore, 
Ytterligere krav:
the basin width should be sufficient to avoid contact or other interaction with the sides of the basin and is recommended not to be less than L BP + 2 m; 
Bassengbredden skal være tilstrekkelig til å unngå kontakt eller annen påvirkning i forhold til sidene i bassenget og anbefales å ikke være mindre enn L BP + 2 meter.
the basin depth should be sufficient for proper wave modelling but should not be less than 1 m; 
bassengdybden skal være tilstrekkelig for korrekt bølgemodellering, men ikke mindre enn 1 meter,
for a representative wave realisation to be used, measurements should be performed prior to the test at three different locations within the drift range; 
for at et representativt bølgetog skal kunne benyttes, skal målinger utføres før forsøket på tre ulike steder innenfor avdriftsområdet,
the wave probe closer to the wave maker should be located at the position where the model is placed when the test starts; 
bølgesonden nærmest bølgegeneratoren skal plasseres i den posisjon der modellen plasseres når forsøket begynner,
variation in H S and T P should be within ± 5 % for the three locations; and 
variasjonen i H S og T P skal være innenfor ± 5 % for de tre plasseringene, og
during the tests, for approval purposes, a tolerance of + 2,5 % in H S , ± 2,5 % in T P and ± 5 % in T Z should be allowed with reference to the probe closer to the wave maker. 
i løpet av forsøkene skal det for godkjenningsformål tillates en toleranse på + 2,5 % i H S , ± 2,5 % i T P og ± 5 % i T Z med henvisning til bølgesonden nærmest bølgegeneratoren.
The model should be free to drift and placed in beam seas (90° heading) with the damage hole facing the oncoming waves, with no mooring system permanently attached to the model used. 
Modellen bør drive fritt og plasseres i kryssende sjø (90° posisjon) med skadehullet rettet mot de innkommende bølgene, uten permanent fortøyning av den anvendte modellen.
In this case any adjustments made must err on the side of safety. 
I slike tilfeller skal eventuelle justeringer foretas med tilstrekkelig sikkerhetsmargin.
To maintain a beam sea heading of approximately 90° during the model test the following requirements should be satisfied: 
For å opprettholde en posisjon i kryssende sjø på ca. 90° i løpet av modellforsøket, skal følgende krav oppfylles:
heading control lines, intended for minor adjustment, should be located at the centre line of the stem and stern, in a symmetrical fashion and at a level between the position of KG and the damaged waterline; and 
forstavnliner for selvstyring for mindre justeringer skal være plassert ved midtlinjen mellom for- og akterstavn, på en symmetrisk måte og på et nivå mellom KG-posisjonen og den skadede vannlinjen, og
the carriage speed should be equal to the actual drift speed of the model with speed adjustment made when necessary. 
hastigheten på vognen skal være lik modellens faktiske avdriftshastighet, med eventuelle nødvendige justeringer av hastigheten.
At least 10 experiments should be carried out. 
Det skal utføres minst ti forsøk.
The test period for each experiment should be of a duration such that a stationary state is reached, but not less than 30 min in full-scale. 
Hvert forsøk skal vare så lenge at det oppnås en stabil tilstand, men ikke mindre enn 30 minutter i sanntid.
General purpose safety equipment specified in ADR 
Alminnelig sikkerhetsutstyr i henhold til ADR
Directive 96/96/EC has been amended by the prescription of stricter emission limits for certain categories of motor vehicle and the functional testing of speed limitation devices on heavy commercial vehicles. 
Direktiv 96/96/EF har blitt endret ved innføring av strengere utslippsgrenser for visse kjøretøygrupper og funksjonsprøving av hastighetsbegrensere på tunge nyttekjøretøyer.
«ANNEX III 
«VEDLEGG III
In accordance with Article 9(3), the following table contains guidelines on a common range of infringements against Regulation (EC) No 561/2006 and Regulation (EEC) No 3821/85, divided into categories according to their gravity. 
I samsvar med artikkel 9 nr. 3 inneholder følgende tabell retningslinjer for et felles spekter av overtredelser av forordning (EF) nr. 561/2006 og forordning (EØF) nr. 3821/85, inndelt i kategorier etter alvorlighetsgrad.
Groups of infringements against Regulation (EC) No 561/2006 
Grupper av overtredelser av forordning (EF) nr. 561/2006
The maximum permissible CO content in the exhaust gases is that stated by the vehicle manufacturer. 
Det største tillatte CO-innhold i eksosen skal være i samsvar med det som kjøretøyprodusenten har angitt.
Where this information is not available or where the Member States competent authorities decide not to use it as a reference value, the CO content must not exceed the following: 
Dersom disse opplysningene ikke er tilgjengelige, eller når vedkommende myndigheter i medlemsstatene beslutter ikke å bruke den som referanseverdi, skal CO-innholdet ikke overstige følgende verdier:
Determination of the efficiency of the vehicles emission control system by measuring the lambda value and the CO content of the exhaust gases in accordance with section 4 or with the procedures proposed by the manufacturers and approved at the time of type-approval. 
Bestemmelse av effektiviteten til kjøretøyets utslippskontrollsystem ved måling av lambda-verdien og CO-innholdet i eksosen i samsvar med nr. 4 eller med framgangsmåten foreslått og godkjent av produsentene samtidig med typegodkjenningen.
maximum 0,3 % vol. and for vehicles that have been type-approved according to the limit values shown in row A or row B of the table in section 5.3.1.4 of Annex I to Directive 70/220/EEC, as amended by Directive 98/69/EC or later amendments the maximum CO content must not exceed 0,2 % vol. Where identification to Directive 70/220/EEC, as amended by Directive 98/69/EC is not possible then the above shall apply to vehicles registered or first put into service after 1 July 2002. 
Det største tillatte CO-innhold i eksosen må ikke overstige 0,3 volumprosent, og for kjøretøyer som er typegodkjent i henhold til grenseverdiene angitt i rad A eller B i tabellen i nr. 5.3.1.4 i vedlegg I til direktiv 70/220/EØF, som endret ved direktiv 98/69/EF eller senere endringer, må CO-innholdet ikke overstige 0,2 volumprosent. Dersom direktiv 70/220/EØF, som endret ved direktiv 98/69/EF, ikke kan anvendes får ovenstående bestemmelser anvendelse på kjøretøyer som er registrert eller tatt i bruk første gang etter 1. juli 2002.
1± 0,03 or in accordance with the manufacturer's specifications. 
1 ± 0,03 eller etter produsentens spesifikasjoner.
For motor vehicles equipped with On-Board Diagnostic (OBD) systems in accordance with Directive 70/220/EEC (as amended by Directive 98/69/EC and subsequent amendments) Member States may, as an alternative to the test specified in (i), establish the correct functioning of the emission system through the appropriate reading of the OBD device and simultaneous checking of the proper functioning of the OBD system. 
For motorvogner utstyrt med egendiagnosesystemer i samsvar med direktiv 70/220/EØF (som endret ved direktiv 98/69/EF og senere endringer) kan medlemsstatene som et alternativ til prøvingen angitt i i) fastslå om utslippssystemet virker som det skal ved å avlese diagnoseinnretningen og samtidig kontrollere at egendiagnosesystemet virker på en tilfredsstillende måte.
For heavy-duty diesels, this means waiting for at least 10 seconds after the release of the throttle. 
For tunge dieselkjøretøyer betyr dette en ventetid på minst ti sekunder etter at gasspedalen er sluppet.
This could be checked, for instance, by monitoring engine speed or by allowing a sufficient time to elapse between initial throttle depression and release, which in the case of vehicles of category 1 and 2 of Annex 1, should be at least two seconds. 
Dette kan for eksempel sikres ved at motorturtallet kontrolleres eller ved at det får gå tilstrekkelig tid fra gasspedalen trykkes inn til den slippes, det vil si minst to sekunder for kjøretøyer i gruppe 1 og 2 som angitt i vedlegg I.
turbo-charged diesel engines = 3,0 m-1, 
turboladde dieselmotorer: 3,0 m -1 ,
row B of the table in section 5.3.1.4 of Annex I to Directive 70/220/EEC, as amended by Directive 98/69/EC — (Light Duty Vehicle Diesel — Euro4); 
rad B i tabellen i nr. 5.3.1.4 i vedlegg I til direktiv 70/220/EØF, som endret ved direktiv 98/69/EF — (Lette dieselkjøretøyer — Euro4),
row B1 of the tables in section 6.2.1 of Annex I to Directive 88/77/EEC, as amended by Directive 1999/96/EC — (Heavy Duty Vehicle Diesel — Euro4); 
rad B1 i tabellene i nr. 6.2.1 i vedlegg I til direktiv 88/77/EØF, som endret ved direktiv 1999/96/EF — (Tunge dieselkjøretøyer — Euro4),
row B2 of the tables in section 6.2.1 of Annex I to Directive 88/77/EEC, as amended by Directive 1999/96/EC — (Heavy Duty Vehicle Diesel — Euro5); 
rad B2 i tabellene i nr. 6.2.1 i vedlegg I til direktiv 88/77/EØF, som endret ved direktiv 1999/96/EF — (Tunge dieselkjøretøyer — Euro4),
row C of the tables in section 6.2.1 of Annex I to Directive 88/77/EEC, as amended by Directive 1999/96/EC — (Heavy Duty Vehicle--EEV); 
rad C i tabellene i nr. 6.2.1 i vedlegg I til direktiv 88/77/EØF, som endret ved direktiv 1999/96/EF — (Tunge kjøretøyer — EEV)
Where identification to section 5.3.1.4 of Annex I to Directive 70/220/EEC, as amended by Directive 98/69/EC or to section 6.2.1 of Annex I to Directive 88/77/EEC, as amended by Directive 1999/96/EC is not possible then the above shall apply to vehicles registered or first put into service after 1 July 2008. 
Dersom nr. 5.3.1.4 i vedlegg I til direktiv 70/220/EØF, som endret ved direktiv 98/69/EF, eller nr. 6.2.1 i vedlegg I til direktiv 88/77/EØF, som endret ved direktiv 1999/96/EF, ikke kan anvendes, får ovenstående bestemmelser anvendelse på kjøretøyer som er registrert eller tatt i bruk første gang etter 1. juli 2008.
Member States may limit the number of test cycles. 
Medlemsstatene kan begrense antall prøvinger som skal foretas.
Vehicle emissions are tested using equipment designed to establish accurately whether the limit values prescribed or indicated by the manufacturer have been complied with. 
Utslipp fra kjøretøyer skal undersøkes ved hjelp av apparater som nøyaktig kan fastslå om grenseverdiene som produsenten har fastsatt eller angitt, er oppfylt.
OJ L 203, 10.8.2000, p. 1. 
EFT L 203 av 10.08.2000, s. 1.
OJ L 48, 17.2.2001, p. 20. 
EFT L 48 av 17.02.2001, s. 20.
With regard to the information to be made available, the Commission should establish a close collaboration with the Paris MOU and take account of any information published in order to avoid unnecessary duplication. 
Når det gjelder de opplysningene som skal gjøres tilgjengelige, bør Kommisjonen opprette et nært samarbeid med Paris-memorandumet og ta hensyn til alle opplysninger som offentliggjøres for å unngå unødig dobbeltarbeid.
Without prejudice to the applicable procedures laid down in Union and national law, the Commission may request the opinion of the European Coordinator when examining applications for Union funding for projects or groups of projects for which the European Coordinator is responsible. 
Uten at det berører de gjeldende framgangsmåtene fastsatt i unionsretten eller i nasjonal lovgivning, kan Kommisjonen be om en uttalelse fra den europeiske koordinatoren når den behandler søknader om unionsfinansiering for prosjekter eller grupper av prosjekter som den europeiske koordinatoren har ansvaret for.
OJ L 76, 9.3.1970, p. 1. 
EFT L 76 av 9.3.1970, s. 1.
OJ L 350, 28.12.1998, p. 1. 
EFT L 350 av 28.12.1998, s. 1.