natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In particular, the network planning for GSM-R has to take into account at the earliest stage the inclusion of all services that have to be foreseen also in the future (voice, non safety critical data, ETCS). 
Særlig skal nettplanlegging for GSM-R så tidlig som mulig sørge for å ta med alle de funksjonene som skal planlegges også for framtiden (tale, kritiske ikke-sikkerhetsrelaterte data, ETCS).
Upgrading or renewal of the control-command track-side assembly or parts of it 
Opprusting eller fornyelse av styrings- og kontrollutstyr montert langs sporet eller deler av den
Upgrading or renewal of the track-side assembly may concern separately: 
Opprusting eller fornyelse av utstyr montert langs sporet, kan berøre ett eller flere av følgende elementer:
radio-system (for class B, only renewal is possible) , 
radiosystemet (for klasse B, bare fornyelse er mulig),
train protection system, 
systemet for sikring av togbevegelse
train detection system interface, 
grensesnittet for togdeteksjonssystemet,
hot axle box detection system, 
systemet for varmgangsdetektor,
EMC characteristics. 
EMC-egenskaper.
Therefore different parts of the control-command track-side assembly may be upgraded or renewed separately (if interoperability is not prejudiced) and concern: 
Derfor kan ulike deler av styrings- og kontrollutstyr montert langs sporet, opprustes eller fornyes hver for seg (så lenge det ikke truer samtrafikkevnen), og særlig:
EIRENE functions and interfaces (see sections 4.2.4 and 4.2.5), 
EIRENE-funksjoner og -grensesnitt (se nr. 4.2.4 og 4.2.5),
ETCS/ERTMS functions and interfaces (see sections 4.2.1, 4.2.3, 4.2.5, 4.2.7, 4.2.8), 
ETCS/ERTMS-funksjoner og -grensesnitt (se nr. 4.2.1, 4.2.3, 4.2.5, 4.2.7 og 4.2.8),
train detection system (see section 4.2.11), 
togdeteksjonssystem (se nr. 4.2.11),
hot axle-box detector (see section 4.2.10), 
varmgangsdetektor (se nr. 4.2.10),
EMC characteristics (see section 4.2.12). 
EMC-egenskaper (se nr. 4.2.12).
After the upgrade to Class A system, the existing Class B equipment may remain in use simultaneously with Class A. 
Etter opprusting til klasse A-system, kan eksisterende klasse B-utstyr fortsatt brukes samtidig med klasse A-utstyr.
Registers of Infrastructure 
Infrastrukturregistre
The Infrastructure Register shall provide railway undertakings with Class A and Class B information, following Annex C requirements. 
Infrastrukturregisteret skal forsyne jernbaneforetak med opplysninger om klasse A og B i samsvar med kravene i vedlegg C.
The Infrastructure Register indicates if mandatory or optional( ) functions are concerned; the constraints on onboard configuration have to be identified. 
Infrastrukturregisteret angir om det dreier seg om obligatoriske eller valgfrie( ) funksjoner, og begrensningene for konfigurasjonen om bord skal identifiseres.
Function classification: 
Klassifisering av funksjoner:
In case European specifications for some interface(s) between control-command and signalling and other subsystems are not available at the moment of installation (e.g. electromagnetic compatibility between train detection and rolling stock), the corresponding characteristics and the standards applied shall be indicated in the Registers of Infrastructure. 
Dersom det for enkelte grensesnitt mellom delsystemet «styring, kontroll og signal» og andre delsystemer ikke foreligger europeiske spesifikasjoner når monteringen skal gjennomføres (for eksempel elektromagnetisk kompatibilitet mellom togdeteksjon og rullende materiell), skal tilsvarende egenskaper og de standardene som anvendes, angis i infrastrukturregistrene.
This shall be possible, in any case, only for the items listed in Annex C. 
Denne muligheten finnes uansett bare for de elementene som er oppført i vedlegg C.
According to Directive 2001/16/EC each of the categories of rolling stock which are likely to travel on all or part of the trans-European conventional rail network must be subdivided into: 
I samsvar med direktiv 2001/16/EF skal hver kategori av rullende materiell som kan forventes å skulle trafikkere hele eller deler av det transeuropeiske jernbanenettet for konvensjonelle tog, inndeles i:
rolling stock for international use, 
rullende materiell beregnet på internasjonal trafikk,
rolling stock for national use, 
rullende materiell beregnet på nasjonal trafikk,
Rolling stock mentioned above shall be equipped either: 
Rullende materiell nevnt ovenfor, skal være utstyrt med:
with Class B functions and interfaces according to Annex B and pre-fitment for Class A, or 
klasse B-funksjoner og -grensesnitt i henhold til vedlegg B og formontering for klasse A, eller
only with Class B functions and interfaces according to Annex B, or 
bare klasse B-funksjoner og -grensesnitt i henhold til vedlegg B, eller
such as to allow it to travel on any line on which it is expected to operate. 
slik at det kan trafikkere alle jernbanelinjer som det forventes å skulle trafikkere.
Rolling stock with Class A equipment only 
Rullende materiell som bare har klasse A-utstyr
Section 3:Historical records on the status of the complementary certificate 
Del 3:Historiske opplysninger om det komplementære sertifikatets status
Additional restrictions 
Ytterligere begrensninger
Language skills 
Språkkunnskaper
The Class A assembly shall ensure that the onboard functions, interfaces and minimum performance required by this TSI are matched to the lines concerned as described in Annex C. 
Klasse A-utstyret skal sikre at funksjonene om bord, grensesnittene og den laveste yteevnen som kreves i denne TSI-en, er oppfylt med hensyn til de aktuelle jernbanelinjene som er beskrevet i vedlegg C.
Installation of Class A equipment may take advantage from additional interface specifications between rolling stock and control-command. 
Montering av klasse A-utstyr kan dra fordel av ytterligere spesifikasjoner for grensesnittet mellom rullende materiell og styring og kontroll.
Rolling stock with Class B equipment only 
Rullende materiell som bare har klasse B-utstyr
The Class B equipment shall ensure that the onboard functions, interfaces and minimum performance required by this TSI are matched to the lines concerned as described in Annex C. 
Klasse B-utstyr skal sikre at funksjonene om bord, grensesnittene og den laveste yteevnen som kreves i denne TSI-en, er oppfylt med hensyn til de aktuelle jernbanelinjene som er beskrevet i vedlegg C.
Rolling stock with Class A and Class B equipment 
Rullende materiell med klasse A- og B-utstyr
Rolling stock may be equipped with both Class A and Class B systems to enable operations on several lines. 
Rullende materiell kan være utstyrt med både klasse A- og B-systemer, slik at det kan trafikkere flere jernbanelinjer.
Infrastructure on which the driver is authorised to drive 
Infrastruktur sertifikatet gjelder for
The Class B systems may be implemented 
Klasse B-systemer kan gjennomføres
using an STM that may be plugged into the Class A assembly (external STM), or 
ved hjelp av en STM som kan settes inn i klasse A-utstyret (ekstern STM), eller
For each item the date of next expected check shall be added 
For hver post skal dato for neste forventede kontroll angis
built into the Class A assembly. 
ved innbygging i klasse A-utstyret.
Also, the Class B system could be implemented independently (or, in case of upgrade or renewal, be left as it is), in case of Class B systems for which an STM is not an economically viable alternative, from the rolling stock owner's point of view. 
Klasse B-systemet skal også kunne gjennomføres uavhengig (eller bevares uendret ved opprusting eller fornyelse), når det gjelder klasse B-systemer der eieren av det rullende materiellet ikke vurderer en STM som et rimelig økonomisk alternativ.
However, if a STM is not used, the Railway Undertaking must ensure that the absence of a «handshake» (= handling, by ETCS, of transitions between Class A and Class B on track-side) nevertheless is properly managed. 
Dersom det imidlertid ikke benyttes en STM, skal jernbaneforetaket tross manglende «håndtrykk» (= ETCS-systemets håndtering av overganger mellom klasse A og klasse B i utstyr montert langs sporet) likevel sikre riktig håndtering.
The Member State may put requirements on this in the Infrastructure Register. 
Medlemsstaten kan stille krav om dette i infrastrukturregisteret.
When running on a line which is equipped with both Class A and Class B systems, the Class B systems may act as fallback arrangement for the Class A system if the train is equipped with both Class A and Class B systems. 
Når toget trafikkerer en jernbanelinje som er utstyrt med både klasse A- og B-systemer, kan klasse B-systemene fungere som reserveløsning for klasse A-systemet dersom toget er utstyrt med både klasse A- og B-systemer.
This cannot be a requirement for interoperability and is not valid for GSM-R. 
Dette kan ikke stilles som krav for samtrafikkevnen og gjelder ikke for GSM-R.
The on-board pre-fitting is defined as the installation of any ETCS and GSM-R equipment or other enabling equipment for ETCS and GSM-R (e.g. installation of cabling and wiring, antennas, sensors, power supply or installation fixtures) which is fitted but not necessarily put in service aimed at reducing the implementation cost of full-fledged ERTMS/ETCS or GSM-R facilities complying with the Class A requirements at a later stage. 
Formontering om bord defineres som montering av ETCS- og GSM-R-utstyr eller annet utstyr som gjør det mulig å bruke ETCS- og GSM-R-utstyr (for eksempel installering av kabler og ledninger, antenner, følere, strømforsyning eller faste installasjoner) som monteres, men som ikke nødvendigvis tas i bruk, for senere å redusere gjennomføringskostnadene av helt ferdig ERTMS/ETCS- eller GSM-R-utstyr som oppfyller klasse A-kravene.
The extent of the pre-fitting to be performed should be established during the engineering phase of the on-board signalling or telecommunication facilities. 
Omfanget av den formonteringen som skal gjennomføres, skal fastsettes når signal- eller telekommunikasjonsutstyret om bord konstrueres.
Pre-fitting may take advantage from additional interface specifications between the subsystems rolling stock and control-command. 
Formonteringen kan dra fordel av ytterligere spesifikasjoner for grensesnittet mellom delsystemene rullende materiell og styring og kontroll.
Reverse STM 
Reversibel STM
Upgrading or renewal the control-command on-board assembly or parts of it 
Opprusting eller fornyelse av styrings- og kontrollutstyr montert om bord eller deler av den
(list, record to be repeated) 
(liste, flere poster mulig)
Rolling stock which the driver is authorised to drive 
Rullende materiell lokomotivføreren har godkjenning til å kjøre
Relevant code(s) 
Relevant(e) kode(r)
Upgrading or renewal of the on-board assembly may concern separately: 
Opprusting eller fornyelse av utstyr montert om bord, kan berøre ett eller flere av følgende elementer:
radio-system (Class B to Class A), 
radiosystemet (fra klasse B til klasse A),
train protection system (Class B to Class A). 
systemet for sikring av togbevegelse (fra klasse B til klasse A).
Therefore different parts of the control-command on-board assembly may be performed or upgraded separately (if interoperability is not prejudiced) and concern: 
Derfor kan ulike deler av styrings- og kontrollutstyr montert om bord, gjennomføres eller opprustes hver for seg (så lenge det ikke truer samtrafikkevnen), og særlig:
Registers of rolling stock 
Registre over rullende materiell
The Rolling Stock Register shall provide information following Annex C requirements. 
Registeret over rullende materiell skal inneholde de opplysningene som kreves i samsvar med kravene i vedlegg C.
In case TSI requirements for some interface(s) between control-command and signalling and other subsystems are not available at the moment of installation (e.g. electromagnetic compatibility between train detection and Rolling Stock, climatic conditions and physical conditions in which the train can work, geometric parameters of the train like length, maximal distance of axles in the train, length of the nose of the first and of the last car of the train, braking parameters), the corresponding characteristics and the standards applied shall be indicated in the Registers of Rolling Stock. 
Dersom TSI-kravene for enkelte grensesnitt mellom delsystemet «styring, kontroll og signal» og andre delsystemer ikke foreligger når monteringen skal gjennomføres (for eksempel elektromagnetisk kompatibilitet mellom togdeteksjon og rullende materiell, klimatiske og fysiske forhold som toget kan fungere i, togets geometriske parametrer som lengde, togets største akselavstand, lengden mellom nesepartiene på togets første og siste vogn samt bremseegenskapene), skal tilsvarende egenskaper og de standardene som anvendes, angis i registrene over rullende materiell.
This shall be possible, only for the items listed in Annex C. 
Denne muligheten finnes uansett bare for de elementene som er oppført i vedlegg C.
for every implementation of control-command subsystem on a given line, Annex C gives the list of the requirements for the onboard, to be addressed in the Registers of Infrastructure, indicating if these requirements concern mandatory or optional( ) functions and identifying constraints on train configuration. 
i vedlegg C angis for hver gjennomføring av delsystemet «styring og kontroll» på en gitt jernbanelinje en liste over kravene til utstyr montert om bord, som skal tas opp i infrastrukturregisteret, og det skal angis om disse kravene dreier seg om obligatoriske eller valgfrie( ) funksjoner, og begrensningene for togenes konfigurasjon skal identifiseres.
Specific solution for partial additional use of Class A system 
Særlig løsning for delvis å øke bruken av et klasse A-system
In a migration phase when only part of the fleet is equipped with an onboard system able to handle Class A, it may be necessary to have both systems fully or partially installed on a line. 
I en overgangsfase når bare en del av det rullende materiellet er utstyrt med et system montert om bord som kan håndtere klasse A, kan det på en jernbanelinje være nødvendig at begge systemer er helt eller delvis montert.
For ETCS there is no functional link between the two onboard systems except to manage transitions during train operation (and with exception to satisfy the needs of the STMs for Class B systems when STMs are used). 
For ETCS er det ingen funksjonell forbindelse mellom de to systemene som er montert om bord, bortsett fra håndteringen av overgangene under drift (og eventuelt for å oppfylle behovene til STM-er som eventuelt benyttes av klasse B-systemer).
For ETCS from a purely functional point, a system may also be built combining components from the unified and a pre-unified system. 
Rent funksjonelt kan et system med ETCS også bygges ved å sette sammen komponenter fra det enhetlige systemet og et allerede enhetlig system.
An example is the combination of an ETCS Level 1 using Eurobalise as a spot transmission means and an infill function not based on a unified solution, but on a national system. 
Ett eksempel er kombinasjonen av ETCS-nivå 1 som bruker Eurobalise til punktmessig overføring og en midlertidig løsning (in-fill), som ikke er basert på en enhetlig løsning, men på et nasjonalt system.
This solution requires an on-board data link between the unified and the pre-unified system. 
Denne løsningen krever en dataforbindelse om bord mellom det enhetlige og det allerede enhetlige systemet.
Therefore, the solution is not in accordance with either Class A or Class B and is not interoperable. 
Løsningen oppfyller derfor ikke kravene for verken klasse A eller klasse B, og er av den grunn ikke samvirkende.
There is, however, the possibility to use the combination as a national enhancement of an interoperable line. 
Imidlertid er det mulig å bruke kombinasjonen som en nasjonal forsterkning av en samtrafikklinje.
This is only permitted if trains not equipped with the data link between both systems can operate either on the unified or on the pre-unified system without information from the other system. 
Dette er bare tillatt dersom de togene som ikke er utstyrt med en dataforbindelse mellom begge systemene, enten kan benytte det enhetlige systemet eller det allerede enhetlige systemet uten informasjon fra det andre systemet.
If this is not possible, the line cannot be declared interoperable for the control-command subsystem. 
Dersom dette ikke er mulig, kan linjen ikke erklæres som samvirkende for delsystemet «styring og kontroll».
Specific solution for partial alternative use of ETCS Class A airgap 
Særlig løsning for delvis alternativ bruk av ETCS-overføring av klasse A
An infrastructure may also be used for the movement of trains not compliant with the requirements of this TSI, according to Article 5(6) of Directive 2001/16/EC, provided this does not create prejudice to the fulfilment of essential requirements. 
I samsvar med artikkel 5 nr. 6 i direktiv 2001/16/EF kan en infrastruktur også brukes til framføring av tog som ikke oppfyller kravene i denne TSI-en, forutsatt at dette ikke hindrer at grunnleggende krav blir oppfylt.
Such trains receive information from a Class B signalling infrastructure via Class A track-to-train communication. 
Slike tog mottar informasjon fra en signalinfrastruktur av klasse B via spor-til-tog-kommunikasjon av klasse A.
Competition criteria 
Konkurransevilkår
Any action to allow the movement of interoperable trains on other infrastructures or the movement of not interoperable trains on interoperable infrastructures shall ensure that free competition between suppliers is not prejudiced. 
Alle tiltak som gjør det mulig å framføre samtrafikktog på andre infrastrukturer eller ikke-samtrafikktog på samvirkende infrastrukturer, skal sikre at den frie konkurransen mellom leverandører ikke berøres.
Specially, knowledge about relevant interfaces between already installed equipment and new equipment to be purchased shall be put at the disposal of all the interested suppliers. 
Særlig skal opplysninger om relevante grensesnitt mellom utstyr som allerede er installert, og nytt utstyr som skal kjøpes inn, være tilgjengelig for alle berørte leverandører.
According to the characteristics of the track-side control-command track-side assembly and its interfaces with other subsystems, some track-side functionality not classified as mandatory, may have necessarily to be implemented in certain applications to comply with the essential requirements. 
I henhold til egenskapene til styrings- og kontrollutstyr montert langs sporet og deres grensesnitt mot andre delsystemer, kan det i visse anvendelser vise seg nødvendig å gjennomføre noen funksjoner langs sporet som ikke er klassifisert som obligatoriske i visse anvendelser, for å overholde de grunnleggende kravene.
The track-side implementation of national or optional-functions must not prevent the entry onto that infrastructure for a train that complies only with the mandatory requirements of Onboard Class A system except as required for the following on-board optional functions: 
Gjennomføringen av nasjonale eller valgfrie funksjoner langs sporet skal ikke hindre et tog som oppfyller bare de obligatoriske kravene til et klasse A-system om bord, adgang til nevnte infrastruktur, bortsett fra det som kreves for følgende valgfrie funksjoner om bord:
Category in which the driver is authorised to drive 
Kjørekategori sertifikatet gjelder for
an ETCS Level 3 Track-side application requires train integrity supervision onboard, 
anvendelse av utstyr montert langs sporet for ETCS-nivå 3 som krever siste-vogn-kontroll om bord,
an ETCS Level 1 Track-side application with infill requires corresponding in-fill functionality onboard if the release speed is set to zero for safety reasons (e.g. protection of danger points), 
anvendelse av utstyr montert langs sporet for ETCS nivå 1 med in-fill-funksjonalitet om bord dersom aktiveringshastigheten er satt til null av sikkerhetsmessige årsaker (for eksempel beskyttelse av farlige punkter),
when ETCS requires data transmission by radio, the data transmission services of GSM-R must fulfil the ETCS data transmission requirements, 
når ETCS krever dataoverføring via radio, skal dataoverføringstjenestene for GSM-R oppfylle kravene til ETCS-dataoverføring,
an onboard assembly, which incorporates a KER STM, may require to implement the K-interface. 
ved bruk av utstyr montert om bord som inneholder en KER STM, kan det være nødvendig å gjennomføre K-grensesnittet.
Management of change 
Endringsstyring
It is prompted by the emergence of new requirements or by changes to existing requirements either due to errors reported in operation or the need of improvements in performance or other non-functional characteristics. 
De oppstår som følge av nye krav eller på grunn av endringer i eksisterende krav, som enten skyldes rapporterte feil i driften eller behovet for forbedringer i yteevne eller andre ikke-funksjonelle egenskaper.
But change has to be managed as it is underpinned by safety-critical considerations and by backward compatibility objectives so as to provoke minimal time and cost overheads to the operation of already deployed ERTMS( ) equipment (i.e. legacy ERTMS facilities). 
Imidlertid skal endringene styres ut fra hensynet til sikkerhetskritiske overveielser og bakoverkompatibilitet, slik at ERTMS-utstyr( ) som allerede er tatt i bruk (dvs. eksisterende ERTMS-innretninger), kan brukes med minst mulig tidstap og lavest mulige kostnader.
It is therefore crucial to define a clear strategy of how to implement and manage change to legacy ERTMS equipment to avoid disruption to railway operations without undermining the underlying objectives of guaranteeing safety and interoperability. 
Derfor er det viktig å utarbeide en tydelig strategi for hvordan endringer i eksisterende ERTMS-utstyr skal gjennomføres og styres for å unngå avbrudd i jernbanedriften uten å undergrave de underliggende målsettingene om å garantere sikkerhet og samtrafikkevne.
Two main issues underpin the definition of such a strategy: 
Utarbeidingen av en slik strategi bygger på to hovedpunkter:
This should include how to record and process proposed system changes, how to relate these changes to system components and how to track system releases, 
Det må i den forbindelse bestemmes hvordan foreslåtte systemendringer skal registreres og behandles, hvordan endringene skal knyttes til systemkomponentene og hvordan sporing av systemversjoner skal skje,
a policy for release of system baselines. 
retningslinjer for utgivelse av referanseversjoner for systemet.
System stability is essential so that actual implementation and deployment can be realistic. 
Systemstabilitet har stor betydning for en realistisk gjennomføring og utnytting.
This need for stability is akin to all parties: 
Behovet for stabilitet er det samme for alle parter:
the infrastructure managers and the railway operators that will have to handle various versions of ERTMS/ETCS or GSM-R, 
infrastrukturforvaltninger og jernbaneoperatører, som vil måtte håndtere forskjellige versjoner av ERTMS/ETCS eller GSM-R,
the industry that needs time to specify, develop and prove continued interoperability. 
industrien, som trenger tid til å spesifisere, utvikle og dokumentere fortsatt samtrafikkevne.
A baseline in essence embodies the concept of a stable kernel in terms of system functionality, performance and other non-functional characteristics (e.g. RAMS)( ). 
En basisversjon er i prinsippet et uttrykk for en stabil kjerne med hensyn til systemfunksjonalitet, yteevne og andre ikke-funksjonelle egenskaper (for eksempel RAMS)( ).
A baseline acts as a reference starting point for a controlled management of the system evolution. 
En skriftlinje opptrer som et referansestartpunkt for en kontrollert styring av systemutviklingen.
However, past experience with this type of systems has shown that a number of version releases( ) are needed to achieve a stable and implementation-suitable baseline. 
Tidligere erfaringer med denne typen systemer har imidlertid vist at det kreves en rekke versjonsutgivelser( ) før man har en stabil referanseversjon som er egnet for gjennomføring.
A version release is a version of the system that is distributed to railway customers. 
En versjonsutgivelse er en versjon av systemet som distribueres til jernbanekundene.