natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In the case of vehicles fitted with compressed-air braking systems, the requirements of point 2.3.1 are considered to be satisfied if the vehicle complies with the provisions of Annex III. 
For kjøretøyer utstyrt med et trykkluftbremseanlegg anses vilkårene i nr. 2.3.1 som oppfylt dersom kjøretøyet overholder bestemmelsene i vedlegg III.
In the case of vehicles fitted with hydraulic braking systems, the requirements of point 2.3.1 are considered to be satisfied if, in an emergency manoeuvre, the deceleration of the vehicle, or the pressure at the least favourable brake cylinder, reaches a level corresponding to the prescribed performance within 0,6 seconds. 
For kjøretøyer utstyrt med hydrauliske bremseanlegg anses vilkårene i nr. 2.3.1 som oppfylt dersom kjøretøyets retardasjon, eller trykket i den ugunstigst plasserte bremsesylinder, i en nødmanøver innen 0,6 sekunder når et nivå som tilsvarer den fastsatte bremsevirkning.
Distribution of braking effort among vehicle axles 
Fordeling av bremsekraften på kjøretøyets aksler
A spring brake shall not be used as a service brake. 
En fjærbrems skal ikke brukes som driftsbrems.
The reaction time for the braking system shall be determined with the vehicle stationary, the pressure being measured at the opening of the least favourable brake cylinder. 
Bremseanleggets reaksjonstid skal bestemmes ved stillestående kjøretøy, og trykket måles ved innløpet til den ugunstigst plasserte bremsesylinderen.
Vehicles of categories M, N, O3 and O4 which are not equipped with an anti-lock system as defined in Annex X shall meet all the requirements of this Appendix. 
Kjøretøyer i gruppe M, N, O 3 og O 4 som ikke er utstyrt med et blokkeringsfritt systemer som definert i vedlegg X, skal oppfylle alle krav i dette tillegg.
If a special device is used, this shall operate automatically. 
Dersom det benyttes en spesialinnretning, skal den virke automatisk.
However, vehicles - other than those of category M1 - which are equipped with an anti-lock system as defined in Annex X, shall also meet the requirements of points 7 and 8 of this Appendix if they are in addition fitted with a special automatic device which controls the distribution of braking among the axles. 
Kjøretøyer i andre grupper enn M 1 , som er utstyrt med en blokkeringsfri innretning som definert i vedlegg X, skal også oppfylle kravene i nr. 7 og 8 i dette tillegg dersom de i tillegg er utstyrt med en automatisk spesialinnretning som fordeler bremsekraften på akslene.
In the event of failure of its control, it shall be possible to stop the vehicle as stipulated under points 6 of this Appendix. 
Ved svikt i dens betjeningsinnretning skal det være mulig å stoppe kjøretøyet under de vilkår som er angitt i nr. 6 i dette tillegg.
SYMBOLS 
TEGNFORKLARINGER
axle index (i = 1, front axle; i = 2, second axle; etc.) 
akselindeks (i=1, foraksel; i=2, annen aksel osv.)
normal reaction of road surface on axle i under static conditions 
veidekkets normale statiske mottrykk på aksel i
normal reaction of road surface on axle i under braking 
veidekkets normale mottrykk på aksel i ved bremsing
force exerted by the brakes on axle i under normal braking conditions on the road 
kraft utøvd av bremsene på aksel i ved normale bremsevilkår på vei
Ti/Ni adhesion used by axle i (5) 
T i /N i , utnyttet friksjon ved aksel i
deceleration of vehicle 
kjøretøyets retardasjon
acceleration due to gravity g = 10 m/s2 
tyngdeakselerasjon: g = 10 m/s 2
braking rate of vehicle = J/g (6) 
kjøretøyets bremsevirkning = J/g
mass of vehicle 
kjøretøyets masse
height above ground of centre of gravity specified by the manufacturer and agreed by the technical services conducting the approval test 
tyngdepunktets høyde over bakken, angitt av produsenten og godtatt av de tekniske instanser som foretar typegodkjenningsprøvingen
theoretical coefficient of adhesion between tyre and road 
teoretisk friksjonskoeffisient mellom dekk og vei
correction factor - semi-trailer laden 
korreksjonsfaktor — lastet semitrailer
correction factor - semi-trailer unladen 
korreksjonsfaktor — ulastet semitrailer
sum of braking forces at the periphery of wheels of towing vehicles for trailers or semi-trailers 
summen av bremsekreftene på hjulperiferiene til trekkvogner for tilhengere eller semitrailere
total normal static reaction between road surface and wheels of towing vehicles for trailers or semi-trailers as referred to in points 3.1.4 and 3.1.5 respectively 
samlet normalt statisk trykk mellom veidekket og hjulene til trekkvogner for tilhengere eller semitrailere, som omhandlet henholdsvis i nr. 3.1.4 og nr. 3.1.5
pressure at coupling head of control line 
styreledningstrykk målt i koplingshodet
sum of braking forces at periphery of all wheels of trailer or semi-trailer 
summen av bremsekreftene på tilhengerens eller semitrailerens hjulperiferier
total normal static reaction of road surface on wheels of trailer or semi-trailer 
veidekkets samlede statiske normaltrykk på tilhengerens eller semitrailerens hjul
value of PR at maximum mass of semi-trailer 
verdien av PR ved semitrailerens største masse
distance between king-pin and centre of axle or axles of semi-trailer 
avstanden mellom kingbolten og midtpunktet til semitrailerens aksel/aksler
height above ground of centre of gravity of semi-trailer specified by the manufacturer and agreed by the technical services conducting the approval test. 
høyde over bakken for semitrailerens tyngdepunkt, angitt av produsenten og godtatt av de tekniske instanser som foretar typegodkjenningsprøvingene.
REQUIREMENTS FOR MOTOR VEHICLES 
KRAV TIL MOTORVOGNER
Two-axle vehicles 
Kjøretøyer med to aksler
For all categories of vehicles for k values between 0,2 and 0,8: 
For k-verdier mellom 0,2 og 0,8 skal alle kjøretøygrupper oppfylle følgende:
For all states of load of the vehicle, the adhesion curve of the front axle shall be situated above that of the rear axle: 
Ved alle kjøretøyets belastningstilstander skal forakselens kurve for utnyttet friksjon ligge over friksjonsutnyttingskurven for bakakselen
for all braking rates of between 0,15 and 0,8 in the case of vehicles of category M1. 
for kjøretøyer i gruppe M 1, ved alle bremsevirkninger mellom 0,15 og 0,8.
However, for vehicles of this category over the range of z values between 0,3 and 0,45, an inversion of the adhesion utilisation curves is permitted provided that the adhesion utilisation curve of the rear axle does not exceed by more than 0,05 the line defined by the formula k = z (line of ideal adhesion utilisation - see diagram 1A), 
For kjøretøyer i denne gruppen kan det imidlertid for z-verdier i området mellom 0,3 og 0,45 tillates at kurvene for utnyttet friksjon byttes om, under forutsetning av at bakakselens kurve for utnyttet friksjon ikke ligger mer enn 0,05 høyere enn den rette linjen gitt ved ligningen k = z (rett linje for ideell friksjon - se figur 1A),
for all braking rates of between 0,15 and 0,5 in the case of vehicles of category N1 (8). 
for kjøretøyer i gruppe N 1 , ved alle bremsevirkninger mellom 0,15 og 0,5.
This condition is also considered satisfied if, for braking rates between 0,15 and 0,30, the adhesion utilisation curves for each axle are situated between two parallels to the line of ideal adhesion utilisation given by the equations k = z + 0,08 and k = z - 0,08 as shown in diagram 1C, where the adhesion utilisation curve for the rear axle may cross the line k = z - 0,08 and, for braking rates between 0,3 and 0,5, complies with the relation z > = k - 0,08 and between 0,5 and 0,61 with the relation z > = 0,5 k + 0,21, 
Dette vilkåret anses som oppfylt også dersom kurvene for utnyttet friksjon for hver enkelt aksel ved bremsevirkninger mellom 0,15 og 0,30 ligger mellom to linjer som er parallelle med den rette linjen for ideell friksjonsfordeling gitt ved ligningene k = z + 0,08 og k = z - 0,08 (se figur 1C), der friksjonsutnyttingskurven for bakakselen kan krysse linjen k = z - 0,08, og der friksjonsutnyttingskurven ved bremsevirkninger mellom 0,3 og 0,5 oppfyller vilkåret z ? k - 0,08, og ved bremsevirkninger mellom 0,5 og 0,61, vilkåret z ? 0,5 k + 0,21,
for all braking rates of between 0,15 and 0,30 in the case of other categories. 
ved alle bremsevirkninger mellom 0,15 og 0,30 for kjøretøyer i andre grupper.
This condition is also considered satisfied if, for braking rates between 0,15 and 0,30 the adhesion utilisation curves for each axle are situated between two parallels to the line of ideal adhesion utilisation given by the equations k = z + 0,08 and k = z - 0,08 as shown in diagram 1B, and the adhesion utilisation curve for the ear axle, for braking rates z > = 0,3 complies with the relation: 
Vilkåret anses som oppfylt også dersom friksjonsutnyttingskurvene for hver enkelt aksel ved bremsevirkninger mellom 0,15 og 0,30 ligger mellom to linjer som er parallelle med den rette linjen for ideell friksjonsutnytting gitt ved ligningene k = z + 0,08 og k = z ? 0,08 (se figur 1B), og dersom kurven for friksjonsutnytting for bakakselen, ved bremsevirkning z ? 0,3, oppfyller vilkåret:
In the case of a motor vehicle authorised to tow trailers of category O3 or O4 fitted with compressed-air braking systems: 
For motorvogner som er godkjent for å trekke tilhengere i gruppe O 3 eller O 4 og som er utstyrt med trykkluftbremseanlegg, gjelder følgende vilkår:
When tested with the energy source stopped, the supply line blocked off and a reservoir of 0,5 litre capacity connected to the control line, and the system at cut-in and cut-out pressures, the pressure at full application of the service braking system control shall be between 6,5 and 8,5 bar at the coupling heads of the supply line and the control line, irrespective of the load condition of the vehicle. 
ved prøving med frakoplet energikilde, avstengt mateledning og et 0,5 l reservoar tilkoplet styreledningen og med anlegget med innkoplings- og utkoplingstrykk, skal trykket ved fullbremsing med driftsbremseanleggets betjeningsinnretning ligge mellom 6,5 og 8,5 bar ved mateledningens og styreledningens tilkoplingspunkter, uansett kjøretøyets belastning.
These pressures shall be demonstrably present in the towing vehicle when uncoupled from the trailer. 
Disse trykkene skal kunne påvises i trekkvognen når den er frakoplet tilhengeren.
The compatibility bands in diagrams 2, 3 and 4A of this Appendix to Annex II shall not be extended beyond 7,5 bar. 
Kompatibilitetsområdene i figur 2, 3 og 4A i dette tillegget til vedlegg II må ikke gå ut over 7,5 bar.
It shall be ensured that at the coupling head of the supply line a pressure of at least 7 bar is available when the system is at cut-in pressure; this pressure shall be demonstrated without applying the service braking system. 
Det skal sikres et tilgjengelig trykk ved tilkoplingspunktet til mateledningen på minst 7 bar når anlegget har utkoplingstrykk. Dette trykket skal kunne påvises uten at driftsbremseanlegget benyttes.
Verification of the requirements of point 3.1.1 
Kontroll av samsvar med bestemmelsene i nr. 3.1.1
In order to verify the requirement of point 3.1.1, the manufacturer shall provide the adhesion utilisation curves for the front and rear axles calculated by the formulae: 
For å kontrollere samsvaret med kravene i nr. 3.1.1, skal produsenten framlegge friksjonsutnyttingskurvene for for- og bakaksel, beregnet etter formlene:
The graphs shall be plotted for both the following load conditions: 
Kurvene skal avsettes for begge følgende belastningstilstander:
Unladen, in running order with the driver on board. 
ulastet, i driftsferdig stand og med fører.
Laden. 
lastet.
Where provision is made for several possibilities of load distribution, the one whereby the front axle is the most heavily laden shall be the one to be taken into consideration. 
Når det er mulig å fordele lasten på flere måter, skal den fordeling der forakselen er mest belastet, tas i betraktning.
Towing vehicles other than tractive units for semi-trailers 
Andre trekkvogner enn trekkenheter for semi­trailere
In the case of a motor vehicle authorised to tow trailers of category O3 or O4 fitted with compressed-air braking systems, the permissible relationship between the braking rate 
For motorvogner som er godkjent for å trekke tilhengere i gruppe O 3 eller O 4 utstyrt med trykkluftbremseanlegg skal det tillatte tallet for bremsekraft
and the pressure pm shall be within the areas shown in diagram 2. 
i forhold til trykket p m ligge innenfor områdene angitt i figur 2.
Tractive units for semi-trailers 
Trekkvogner for semitrailere
Tractive units with unladen semi-trailer 
Trekkvogner med ulastet semitrailer
An unladen articulated combination is considered to be a tractive unit in running order, with the driver on board, coupled to an unladen semi-trailer. 
En trekkvogn i driftsferdig stand med fører, tilkoplet en ulastet semitrailer, skal anses som et ulastet vogntog.
The dynamic load of the semi-trailer on the tractive unit shall be represented by a static mass, mounted at the location of the king pin of the fifth wheel coupling, equal to 15 % of the maximum mass on the coupling. 
Semitrailerens dynamiske belastning på trekkvognen skal utgjøres av en statisk masse, plassert på svingskivens kingbolt og lik 15 % av den største masse på svingskiven.
The braking forces shall continue to be regulated between the state of the tractive unit with semi-trailer (unladen) and that of the tractive unit alone, (without semi-trailer); the braking forces relating to the tractive unit alone shall be verified. 
Bremsekreftene skal kunne reguleres kontinuerlig mellom belastningstilstandene trekkvogn med ulastet semitrailer og trekkvogn uten semitrailer; bremsekreftene ved trekkvogn uten semitrailer skal kontrolleres.
Tractive units with laden semi-trailer 
Trekkvogner med lastet semitrailer
A laden articulated combination shall be considered to be a tractive unit in running order with the driver on board coupled to a laden semi-trailer. 
En trekkvogn i driftsferdig stand med fører, tilkoplet en lastet semitrailer, skal anses som et lastet vogntog.
The dynamic load of the semi-trailer on the tractive unit shall be represented by a static mass Ps, mounted at the location of the king pin of the fifth wheel coupling, equal to: 
Semitrailerens dynamiske belastning på trekkenheten skal utgjøres av en statisk masse P S , plassert på svingskivens kingbolt og lik:
where Pso represents the difference between the maximum laden mass of the tractive unit and its unladen mass. 
der P SO er forskjellen mellom trekkenhetens totalmasse og dens masse uten last.
For h the following value shall be taken: 
For h benyttes verdien:
h0 is the height of the centre of gravity of the tractive unit 
h O er høyden for trekkvognens tyngdepunkt
hs is the height of the coupling on which the semi-trailer rests 
h S er høyden for semitrailerens kontaktflate på svingskiven
P0 is the unladen mass of the solo tractive unit 
P O er egenmassen til trekkvognen alene.
Vehicles with more than two axles 
Kjøretøyer med flere enn to aksler
The requirements of point 3.1 shall apply to vehicles with more than two axles. 
Kravene i nr. 3.1 får anvendelse på kjøretøyer med flere enn to aksler.
The requirements of point 3.1.1 with respect to wheel-lock sequence shall be considered to be met, if in the case of braking rates of between 0,15 and 0,30, the adhesion used by at least one of the front axles shall be greater than that used by at least one of the rear axles. 
Kravene i nr. 3.1.1 skal, når det gjelder blokkeringsrekkefølgen, ved bremsevirkninger mellom 0,15 og 0,30 anses som oppfylt dersom den utnyttede friksjon for minst én av forakslene er større enn den som er utnyttet for minst én av bakakslene.
REQUIREMENTS FOR SEMI-TRAILERS 
KRAV TIL SEMITRAILERE
This requirement shall be met for all permissible load conditions of the semi-trailer axles. 
Dette kravet skal oppfylles for alle belastningstilstander som er tillatt for semitrailerens aksler.
If the requirements of point 4.1 cannot be satisfied in conjunction with the requirements of point 2.2.1.2.1 of Annex II for semi-trailers with a Kc factor less than 0,8 then the semi-trailer shall meet the minimum braking performance specified in point 2.2.1.2.1 of Annex II and be fitted with an anti-lock system complying with Annex X, except the compatibility requirement in point 1 of that Annex. 
Dersom kravene i nr. 4.1 ikke kan oppfylles samtidig med kravene i nr. 2.2.1.2.1 i vedlegg II for semitrailere med en K c -faktor på under 0,8, skal semitrailerens bremsevirkning oppfylle minstekravet angitt i nr. 2.2.1.2.1 i vedlegg II og være utstyrt med en blokkeringsfri innretning som er i samsvar med vedlegg X, med unntak av kravene til forenlighet angitt i nr. 1 i nevnte vedlegg.
REQUIREMENTS FOR FULL AND CENTRE-AXLE TRAILERS 
KRAV TIL TILHENGERE OG PÅHENGSVOGNER
For full trailers fitted with compressed-air braking systems: 
For tilhengere utstyrt med et trykkluftbremseanlegg
The requirements set out in point 3.1 shall apply to twin axle trailers (except where the axle spread is less than two metres). 
får kravene i nr. 3.1 anvendelse på tilhengere med dobbeltaksel (med unntak av dem der akselavstanden er mindre enn 2 meter)
Full trailers with more than two axles shall be subject to the requirements contained in point 3.2. 
skal tilhengere med flere enn to aksler oppfylle kravene i nr. 3.2
For centre-axle trailers fitted with compressed-air braking systems: 
For påhengsvogner utstyrt med et trykkluftbremseanlegg
If the requirements of point 2.2.1.2.1 of Annex II cannot be satisfied due to lack of adhesion, then the centre-axle trailer shall be fitted with an anti-lock system complying with Annex X. 
Dersom kravene i nr. 2.2.1.2.1 i vedlegg II ikke kan oppfylles på grunn av manglende friksjon, skal påhengsvognen være utstyrt med en blokkeringsfri innretning i samsvar med vedlegg X.
CONDITIONS TO BE FULFILLED IN THE CASE OF FAILURE OF THE BRAKING DISTRIBUTION SYSTEM 
VILKÅR SOM SKAL OPPFYLLES VED SVIKT I BREMSEKRAFTFORDELINGSSYSTEMET
When the requirements of this Appendix are fulfilled by means of a special device (e. g. controlled mechanically by the suspension of the vehicle), it shall be possible, in the event of the failure of this device or its means of control, to stop the vehicle under the conditions specified for secondary braking in the case of motor vehicles; for those vehicles authorised to tow a trailer fitted with air brakes, it shall be possible to achieve a pressure at the coupling head of the control line within the range specified in point 3.1.2 of this Appendix. 
Når vilkårene i dette tillegg oppfylles ved hjelp av en spesialinnretning (for eksempel mekanisk styrt av kjøretøyets fjæringssystem), skal det for motorvogner, ved svikt i innretningen eller dens betjeningsinnretning, være mulig å stanse kjøretøyet under slike vilkår som er fastsatt for nødbremseanlegget; for motorvogner som er godkjent for å trekke tilhengere utstyrt med et trykkluftbremseanlegg, skal det være mulig å oppnå et trykk ved styreledningens tilkoplingspunkt som ligger innenfor området angitt i nr. 3.1.2 i dette tillegg.
In the event of failure of the means of controlling the device in trailers and semi-trailers, a braking rate of at least 30 % of the service braking system performance prescribed for the vehicle in question shall be attained. 
For tilhengere og semitrailere skal det ved svikt i spesialinnretningens betjeningsinnretning kunne oppnås minst 30 % av fastsatt driftsbremseeffekt for vedkommende kjøretøy.
MARKINGS 
MERKING
Vehicles, other than those of category M1, which meet the requirements of this Appendix by means of a device mechanically controlled by the suspension of the vehicle, shall be marked to show the useful travel of the device between the positions corresponding to vehicle unladen and laden states respectively and any further information to enable the setting of the device to be checked. 
Andre kjøretøyer enn dem i gruppe M 1 som oppfyller vilkårene i dette tillegg ved hjelp av en innretning som er mekanisk styrt av kjøretøyets fjæringssystem, skal være påført merking som viser hvor stor innretningens nyttbare arbeidsvandring er mellom posisjonene som tilsvarer henholdsvis kjøretøyets ulastede og lastede stand, samt andre opplysninger som er nødvendige for å kontrollere innstillingen av innretningen.
When a load sensing device is controlled via the suspension of the vehicle by any other means, the vehicle shall be marked with information to enable the setting of the device to be checked. 
Dersom en lastavhengig innretning styres på en annen enn mekanisk måte, skal kjøretøyet være påført merking med de nødvendige opplysninger, slik at innretningens innstilling kan kontrolleres.
When the requirements of this Appendix are met by means of a device which modulates the air pressure in the brake transmission, the vehicle shall be marked to show the axle loads at the ground, the nominal outlet pressures of the device and an inlet pressure of not less than 80 % of the maximum design inlet pressure, as declared by the vehicle manufacturer, for the following states of load: 
Dersom vilkårene i dette tillegg oppfylles ved hjelp av en innretning som regulerer lufttrykket i bremseoverføringen, skal kjøretøyet være påført merking som viser akseltrykket på underlaget, innretningens nominelle utløpstrykk og et innløpstrykk som skal være på minst 80 % av høyeste nominelle innløpstrykk som angitt av kjøretøyprodusenten, for følgende belastningstilstander:
Technically permissible maximum axle load for the axle(s) which control(s) the device. 
høyeste teknisk tillatte akseltrykk for akselen/akslene som styrer enheten
Axle load(s) corresponding to the mass of the vehicle in running order as defined in point 2.6 of Annex I to Directive 70/156/EEC. 
de/de akseltrykk som tilsvarer kjøretøyets masse i driftsferdig stand som angitt i nr. 2.6 i vedlegg I til direktiv 70/156/EØF.
The axle load(s) approximating to the vehicle with proposed bodywork in running order where the axle load(s) mentioned in point 7.2.2 relate(s) to the vehicle chassis with cab. 
det/de akseltrykk som omtrent tilsvarer kjøretøyet i driftsferdig stand med påtenkt karosseri, dersom akseltrykket/-trykkene nevnt i nr. 7.2.2 gjelder et kjøretøys understell med førerhus.
The axle load(s) designated by the manufacturer to enable the setting of the device to be checked in service if this is (these are) different from the loads specified in points 7.2.1, 7.2.2 and 7.2.3. 
det/de akseltrykk som er angitt av produsenten for å muliggjøre kontroll av innretningens innstilling ved drift, dersom det/de avviker fra verdiene angitt i nr. 7.2.1, 7.2.2 og 7.2.3.
Point 1.7.2 of the addendum to the type-approval certificate (Appendix 1 of Annex IX) shall include information to enable compliance with the requirements of points 7.1 and 7.2 to be checked. 
Nr. 1.7.2 i tillegget til typegodkjenningsdokumentet (tillegg 1 til vedlegg IX) skal inneholde opplysninger som gjør det mulig å kontrollere at kravene i nr. 7.1 og 7.2 er oppfylt.
The markings referred to under points 7.1 and 7.2 shall be affixed in a visible position in indelible form. 
Merkingen nevnt i nr. 7.1 og 7.2 skal være plassert på et synlig sted og skal ikke kunne slettes.
An example of the markings for a mechanically controlled device in a vehicle fitted with compressed-air braking is shown in diagram 5. 
Et eksempel på merkingen for en mekanisk styrt innretning på et kjøretøy utstyrt med trykkluftbremseanlegg er vist i tegning 5.
PRESSURE TEST CONNECTIONS 
PRØVINGSUTTAK
Braking systems incorporating the devices referred to in point 7.2 shall be fitted with pressure test connections in the pressure line upstream and downstream of the device, at the closest readily accessible positions. 
Bremseanlegg som omfatter innretninger nevnt i nr. 7.2 skal være utstyrt med prøvingsuttak i trykkledningen før og etter innretningene, på steder som er lett tilgjengelige og så nær innretningene som mulig.
The downstream connection shall not be required if the pressure at that point can be checked at the connection required by point 4.1 of Annex III. 
Koplingen etter innretningen er ikke påkrevd dersom trykket der kan kontrolleres ved det prøvingsuttaket som kreves etter nr. 4.1 i vedlegg III.