natgillin/translations-raw huggingface dataset:
«normal ride attitude» means the vehicle attitude in running order positioned on the ground, with the tyres inflated to the recommended pressures, the front wheels in the straight-ahead position, with maximum capacity of all fluids necessary for operation of the vehicle, with all standard equipment as provided by the vehicle manufacturer, with a mass of 75 kg placed on the driver’s seat and with a mass of 75 kg placed on the front passenger’s seat, and with the suspension set for a driving speed of 40 km/h or 35 km/h in normal running conditions specified by the manufacturer (especially for vehicles with an active suspension or a device for automatic levelling); 
«normal kjørestilling» kjøretøyets stilling på bakken i driftsferdig stand, dekkene skal ha anbefalt lufttrykk, forhjulene skal være rettet rett framover, alle væsker som er nødvendige for kjøretøyets drift skal være maksimalt påfylt, kjøretøyet skal være utstyrt med alt det standardutstyr som kjøretøyprodusenten foreskriver, med en masse på 75 kg plassert på førersetet og en masse på 75 kg plassert på passasjersetet foran, og med hjulopphenget innstilt til en hastighet på 40 km/t eller 35 km/t ved normale driftsvilkår oppgitt av produsenten (særlig kjøretøyer med aktiv fjæring eller kjøretøyer utstyrt med automatisk nivåregulering),
«windscreen» means the frontal glazing of the vehicle which meets all the relevant requirements of Annex I to Council Directive 77/649/EEC of 27 September 1977 on the approximation of the laws of the Member States relating to the field of vision of motor vehicle drivers( ); 
«frontrute» kjøretøyets frontglassrute som oppfyller alle relevante krav i vedlegg I til rådsdirektiv 77/649/EØF av 27. september 1977 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om motorvognføreres synsfelt( ),
«Head performance criterion» (HPC) means a calculation, over a specified time period, of the maximum resultant acceleration experienced during the impact. 
«belastningskriterium for hodet» (HPC - Head performance criterion) en beregning over en nærmere angitt tidsperiode av største resultantakselerasjonen som oppleves under kollisjonen.
It shall be calculated from the resultant of accelerometer time histories as the maximum (depending on t 1 and t 2 ) of the equation: 
Den skal beregnes på grunnlag av resultanten av tidsangivelsene fra akselerasjonsmåleren som de høyeste verdiene (avhengig av t 1 og t 2 ) av ligningen:
HPC = [(1/( t 2 – t 1 ))∫ t 1 t 2 a dt ] 2,5 ( t 2 – t 1 ) 
HPC = [(1/( t 2 – t 1 ))∫ t 1 t 2 a dt ] 2,5 ( t 2 – t 1 )
In that formula, «a» is the resultant acceleration as a multiple of ‘g’ and t 1 and t 2 are the two time instants (expressed in seconds) during the impact, defining the beginning and the end of the recording for which the value of HPC is a maximum. 
I denne formelen er «a» resultantakselerasjonen som et multiplum av ‘g’, og t 1 og t 2 er de to tidspunktene (uttrykt i sekunder) under kollisjonen, som definerer begynnelsen og slutten på registreringen som verdien av HPC er den høyeste verdien for.
Values of HPC for which the time interval (t 1 – t 2 ) is greater than 15 ms are ignored for the purposes of calculating the maximum value; 
De HPC-verdiene der tidsintervallet (t 1 - t 2 ) er høyere enn 15 ms, tas ikke med ved beregning av maksimumsverdien.
«radius of curvature» means the radius of the arc of a circle which comes closest to the rounded form of the component under consideration. 
«krumningsradius» radien i den sirkelbuen som ligger nærmest den avrundede formen til den delen det gjelder.
The following tests are required to be performed on vehicles: 
Det kreves at følgende prøvinger utføres på kjøretøyer:
Legform to bumper: 
Sammenstøt mellom beinvekt og støtfanger:
One of the following tests is required to be performed: 
Det kreves at én av følgende prøvinger utføres:
lower legform to bumper: 
Sammenstøt mellom nedre beinvekt og støtfanger:
the test is performed at an impact speed of 40 km/h. 
Prøvingen utføres med en slaghastighet på 40 km/t.
The maximum dynamic knee bending angle shall not exceed 21,0 °, the maximum dynamic knee shearing displacement shall not exceed 6,0 mm, and the acceleration measured at the upper end of the tibia shall not exceed 200 g; 
Kneets største dynamiske bøyevinkel skal ikke overstige 21,0 °, kneets største dynamiske forskyvningsdeformasjon skal ikke overstige 6,0°mm, og akselerasjonen som måles på skinnebeinets øvre del, skal ikke overstige 200 g.
upper legform to bumper: 
Sammenstøt mellom øvre beinvekt og støtfanger:
Upper legform to bonnet leading edge: 
Sammenstøt mellom øvre beinvekt og motorpanserets fremre kant:
The test is performed at an impact speed up to 40 km/h. 
Prøvingen utføres med en slaghastighet på opptil 40 km/t.
The instantaneous sum of the impact forces with respect to time should not exceed a possible target of 5,0 kN and the bending moment on the test impactor shall be recorded and compared with the possible target of 300 Nm. 
Den momentane summen av slagkraften i forhold til tid bør ikke overstige en mulig målverdi på 5,0 kN, og slagvektens bøyemoment skal registreres og sammenlignes med en mulig målverdi på 300 Nm.
This test shall be completed for monitoring purposes only and the results shall be fully recorded. 
Denne prøvingen skal bare utføres for kontrollformål og resultatene skal registreres i sin helhet.
Child/small adult headform to bonnet top: 
Sammenstøt mellom hodevekt barn/små voksne og motorpanserets overflate:
The test is performed at an impact speed of 35 km/h using a 3,5 kg test impactor. 
Prøvingen utføres med en slaghastighet på 35 km/t med en 3,5 kg prøvingsslagvekt.
The HPC shall not exceed 1000 over 2/3 of the bonnet test area and 2000 for the remaining 1/3 of the bonnet test area. 
HPC verdien skal ikke overstige 1000 over 2/3 av motorpanserets prøvingsområde og 2000 for den gjenværende 1/3 av motorpanserets prøvingsområde.
Adult headform to windscreen: 
Sammenstøt mellom hodevekt voksne og frontrute:
The HPC shall be recorded and compared with the possible target of 1000. 
HPC verdien skal registreres og sammenlignes med en mulig målverdi på 1000.
In addition, the manufacturer may nominate bumper test widths of up to 264 mm in total where the acceleration measured at the upper end of the tibia shall not exceed 250 g; 
I tillegg kan produsenten angi støtfangerprøvingsbredder på opptil 264 mm til sammen der akselerasjonen målt på skinnebeinets øvre ende ikke skal overstige 250 g.
The instantaneous sum of the impact forces with respect to time shall be compared with a possible maximum of 5,0 kN and the bending moment on the test impactor shall be compared with a possible maximum of 300 Nm. 
Den momentane summen av slagkraften i forhold til tid skal sammenlignes med en mulig høyeste måleverdi på 5,0 kN, og slagvektens bøyemoment skal sammenlignes med en mulig høyeste måleverdi på 300 Nm.
The HPC shall comply with the requirements of point 3.5. 
HPC verdiene skal være i samsvar med kravene i nr. 3.5.
Adult headform to bonnet top: 
Sammenstøt mellom hodevekt voksne og motorpanserets overflate:
The test performed at an impact speed of 35 km/h using a 4,5 kg test impactor. 
Prøvingen utføres med en slaghastighet på 35 km/t med en 4,5 kg prøvingsslagvekt.
The HPC recorded shall not exceed 1000 over one half of the child headform test area and, in addition, shall not exceed 1000 over 2/3 of the combined child and adult headform test areas. 
De registrerte HPC verdiene skal ikke overstige 1000 over halvparten av prøvingsområdet for hodevekt barn og skal i tillegg heller ikke overstige 1000 over 2/3 av det kombinerte prøvingsområdet for hodevekt barn/voksne.
The HPC for the remaining areas shall not exceed 1700 for both headforms. 
HPC verdiene for de gjenværende områdene skal ikke overstige 1700 for noen av hodevektene.
A reference test to identify the system operation point at which the anti-lock braking system (ABS) activates. 
En referanseprøving for å identifisere det punktet i systemet der det blokkeringsfrie bremsesystemet (ABS) aktiveres.
A test to verify that the operation of the brake assist system is correctly triggered so as to apply the maximum achievable deceleration characteristics of the vehicle. 
En prøving for å verifisere at virkemåten til bremseassistentsystemet blir utløst på korrekt måte for å anvende størst mulige retardasjonskarakteristika for kjøretøyet.
The following tests are required to be performed on frontal protection systems (FPS): 
Det kreves at følgende prøvinger utføres på frontvern:
One of the following legform tests, under points 5.1.1 or 5.1.2, is required to be performed: 
Det er et krav om at én av følgende beinvektprøvinger under nr. 5.1.1 eller 5.1.2, blir utført:
Lower legform to FPS: 
Sammenstøt mellom nedre beinvekt og frontvern:
All the tests shall be performed at an impact speed of 40 km/h. 
Alle prøvinger skal utføres med en slaghastighet på 40 km/t.
For an FPS approved for fitting to vehicles that comply with the requirements of Section 2 the maximum dynamic knee bending angle shall not exceed 21,0 °, the maximum dynamic knee shearing displacement shall not exceed 6,0 mm, and the acceleration measured at the upper end of the tibia shall not exceed 200 g. 
For frontvern godkjent for montering på kjøretøyer som er i samsvar med kravene i avsnitt 2 skal kneets største dynamiske bøyevinkel skal ikke overstige 21,0 °, kneets største dynamiske forskyvningsdeformasjon skal ikke overstige 6,0°mm, og akselerasjonen som måles på skinnebeinets øvre del, skal ikke overstige 200 g.
For an FPS approved for fitting only to vehicles which do not comply with either Section 2 or Section 3 the test requirements set out in points 5.1.1.1 and 5.1.1.2 may be replaced by the test requirements set out in either point 5.1.1.3.1 or point 5.1.1.3.2. 
For frontvern som bare er godkjent for montering på kjøretøyer som ikke er i samsvar med verken avsnitt 2 eller avsnitt 3, kan prøvingskravene i nr. 5.1.1.1 og 5.1.1.2 erstattes av prøvingskravene i enten nr. 5.1.1.3.1 eller nr. 5.1.1.3.2.
A pair of tests shall be performed on the vehicle, one with the FPS fitted, and a second without the FPS fitted. 
To prøvinger skal utføres på kjøretøyet, én med montert frontvern og én uten montert frontvern.
Each pair of tests shall be performed in equivalent locations as agreed with the relevant approval authority. 
De to prøvingene utføres under tilsvarende forhold som avtalt med vedkommende godkjenningsmyndighet.
In each case the value recorded for the vehicle fitted with the FPS shall not exceed 90 % of the value recorded for the vehicle without the FPS fitted. 
I hvert tilfelle må verdien som er registrert for kjøretøyet med montert frontvern, ikke overstige 90 % av den verdien som er registrert for et kjøretøy uten montert frontvern.
Upper legform to FPS: 
Sammenstøt mellom øvre beinvekt og frontvern:
For an FPS approved for fitting only to vehicles which do not comply with either Section 2 or Section 3, the test requirements set out in point 5.1.2.1 may be replaced by the test requirements set out in either point 5.1.2.2.1 or point 5.1.2.2.2. 
For frontvern som bare er godkjent for montering på kjøretøyer som ikke er i samsvar med verken avsnitt 2 eller avsnitt 3, kan prøvingskravene i nr. 5.1.2.1 erstattes av prøvingskravene i enten nr. 5.1.2.2.1 eller nr. 5.1.2.2.2.
Upper legform to FPS leading edge 
Sammenstøt mellom øvre beinvekt og frontvernets fremre kant:
The test is performed at an impact speed 40 km/h. 
Prøvingen utføres med en slaghastighet på 40 km/t.
The instantaneous sum of the impact forces with respect to time, to the top and the bottom of the impactor, should not exceed a possible target of 5,0 kN and the bending moment on the test impactor should not exceed a possible target of 300 Nm. 
Den momentane summen av slagkraften i forhold til tid, mot øvre og nedre del av slagvekten, skal ikke overstige en mulig målverdi på 5,0 kN, og slagvektens bøyemoment skal ikke overstige en mulig målverdi på 300 Nm.
Both results shall be recorded for monitoring purposes. 
Begge resultater skal utelukkende registreres for kontrollformål.
Child/small adult headform to FPS 
Sammenstøt mellom hodevekt barn/små voksne og frontvern
The HPC calculated from the resultant of the accelerometer time histories shall not exceed 1000 in all cases. 
Belastningskriteriet for hodet (HPC), beregnet på grunnlag av resultatet av tidsangivelsene fra akselerasjonsmåleren, skal under ingen omstendigheter overstige 1 000.
Construction and installation provisions for FPS: 
Bestemmelser om konstruksjon og montering av frontvern:
The following requirements apply equally to FPS fitted to new vehicles and to FPS to be supplied as separate technical units for fitting to specified vehicles. 
Følgende krav gjelder både for frontvern som leveres montert på nye kjøretøyer, og for frontvern som leveres som separate tekniske enheter for montering på nærmere bestemte kjøretøyer.
The components of the FPS shall be so designed that all rigid surfaces which can be contacted by a 100 mm sphere, have a minimum radius of curvature of 5 mm. 
Delene i frontvernet skal være konstruert slik at alle stive overflater som kan komme i berøring med en kule på 100 mm, har en største krumningsradius på 5 mm.
The total mass of the FPS, including all brackets and fixings, shall not exceed 1,2 % of the maximum mass of the vehicle for which it is designed, subject to a maximum of 18 kg. 
Den samlede massen av frontvernet, herunder alle braketter og festeinnretninger, skal ikke overstige 1,2 % av den samlede massen til det kjøretøyet det er konstruert for, og høyst 18 kg.
The height of the FPS, when fitted to a vehicle, shall be no more than 50 mm above the height of the bonnet leading edge reference line. 
Høyden på frontvernet når det er montert på et kjøretøy, skal ikke være mer enn 50 mm over høyden på referanselinjen for motorpanserets fremre kant.
The FPS shall not increase the width of the vehicle to which it is fitted. 
Frontvernet må ikke øke bredden på det kjøretøyet det monteres på.
If the overall width of the FPS is more than 75 % of the width of the vehicle, the ends of the FPS shall be turned in towards the external surface in order to minimise the risk of fouling. 
Dersom samlet bredde av frontvernet er større enn 75 % av kjøretøyets bredde, skal endene på frontvernet bøyes inn mot den utvendige overflaten for å minske risikoen for at noe setter seg fast.
This requirement is considered to be satisfied if either the FPS is recessed or integrated within the bodywork or the end of the FPS is turned so that it is not contactable by a 100 mm sphere and the gap between the end of the FPS and the surrounding bodywork does not exceed 20 mm. 
Dette kravet anses som oppfylt dersom frontvernet enten er forsenket eller integrert i karosseriet, eller dersom enden på frontvernet er bøyd slik at det ikke kan komme i berøring med en kule med en diameter på 100 mm, og mellomrommet mellom enden på systemet og det omgivende karosseriet ikke overstiger 20 mm.
Subject to point 6.1.4, the gap between the components of the FPS and the underlying external surface shall not exceed 80 mm. 
Underlagt nr. 6.1.4 skal mellomrommet mellom delene av frontvernet og den underliggende utvendige overflaten ikke overstige 80 mm.
At any lateral position across the vehicle, in order to preserve the benefits of the vehicle bumper, the longitudinal distance between the most forward part of the bumper and the most forward part of the FPS shall not exceed 50 mm. 
Fra hvert punkt på siden av kjøretøyet må avstanden i lengderetningen mellom punktene lengst fram på støtfangeren og punktene lengst fram på frontvernet ikke noen steder overstige 50 mm, for at kjøretøyets støtfanger skal være til nytte.
The FPS shall not reduce significantly the effectiveness of the bumper. 
Frontvernet må ikke redusere virkningen av støtfangeren i betydelig grad.
This requirement shall be considered to be satisfied if there are no more than two vertical components and no horizontal components of the FPS overlapping the bumper. 
Dette kravet skal anses som oppfylt dersom høyst to loddrette og ingen vannrette deler av frontvernet overlapper støtfangeren.
The FPS shall not be inclined forward of the vertical. 
Frontvernet må ikke ha en helning framover i forhold til vertikalplanet.
The top parts of the FPS shall not extend upwards or rearwards (towards the windscreen) more than 50 mm from the bonnet leading edge reference line of the vehicle with the FPS removed. 
De øverste delene av frontvernet må ikke strekke seg oppover eller bakover (mot frontruten) med mer enn 50 mm fra referanselinjen for motorpanserets fremre kant når frontvernet er fjernet.
Conformity with the requirements of the vehicle type-approval shall not be compromised by the fitting of a FPS. 
Samsvar med kravene vedrørende typegodkjenning av kjøretøyer skal ikke tilsidesettes ved montering av frontvern.
By derogation to Sections 2, 3 and 5, the relevant approval authority may consider the requirements for any of the tests laid down therein to be fulfilled by any equivalent testing carried out under the requirements of another test pursuant to this Annex. 
Som unntak fra avsnitt 2, 3 og 5 kan relevant godkjenningsmyndighet vurdere det slik at kravene for noen av prøvingene fastsatt her kan oppfylles av en tilsvarende prøving utført i henhold til kravene i en annen prøving i henhold til dette vedlegg.
Information document No … relating to the EC type-approval of a vehicle with regard to pedestrian protection 
Opplysningsdokument nr. … om EF-typegodkjenning av et kjøretøy med hensyn til vern av fotgjengere
Means of identification of type, if marked on the vehicle( b )( 1 ): 
Typebetegnelse, dersom dette er merket på kjøretøyet( b )( 1 ):
Category of vehicle (c) : 
Kjøretøygruppe (c) :
This description shall include detail of any active protection system installed. 
Denne beskrivelsen skal omfatte detaljbeskrivelser av et eventuelt aktivt vernesystem som er montert.
Information document No … relating to the EC type-approval of a vehicle with regard to it being fitted with a frontal protection system 
Opplysningsdokument nr. ... om EF-typegodkjenning av et kjøretøy med hensyn til montering av frontvern
If the systems, components or separate technical units make use of specialist materials, information concerning their performance shall be supplied. 
Dersom systemene, delene eller de separate tekniske enhetene omfatter spesialmaterialer, skal det gis opplysninger om ytelse.
MASSES AND DIMENSIONS: (in kg and mm) (Refer to drawing where applicable) 
MASSER OG DIMENSJONER (i kg og mm) (se eventuelt tegning)
Technically permissible maximum laden mass stated by the manufacturer: 
Største teknisk tillatte totalmasse angitt av produsenten:
Distribution of this mass among the axles (maximum and minimum): 
Fordeling av denne massen på akslene (største og minste):
If the parts listed in the first sentence are not critical, for documentation purposes they may be replaced by photographs, accompanied if necessary by dimensional details and/or text: 
Dersom delene nevnt i første punktum ikke er kritiske, kan de av dokumentasjonshensyn erstattes med fotografier, om nødvendig ledsaget av opplysninger om dimensjoner og/eller en beskrivelse:
Information document No … relating to the EC type-approval of a frontal protection system to be supplied as a separate technical unit 
Opplysningsdokument nr. ... om EF-typegodkjenning av frontvern som leveres som en separat teknisk enhet
Listing of vehicle types to which it may be fitted: 
Liste over kjøretøytyper som systemet kan monteres på:
Classified according to the definitions listed in Section A of Annex II to Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive) (OJ L 263, 9.10.2007, p. 1). 
Klassifisert i samsvar med definisjonene oppført i avsnitt A i vedlegg II til europaparlaments- og rådsdirektiv 2007/46/EF om fastsettelse av en ramme for godkjenning av motorvogner og deres tilhengere, og av systemer, deler og tekniske enheter til slike motorvogner (rammedirektiv) (EUT L 263 av 9.10.2007, s. 1)
Stamp of EC Type-approval authority 
EF-typegodkjenningsmyndighetens stempel
extension of EC type-approval( 1 ), 
utvidelse av typegodkjenning( 1 ),
refusal of EC type-approval( 1 ), 
nektelse av EF-typegodkjenning( 1 ),
of a type of vehicle with regard to pedestrian protection 
av en type kjøretøy med hensyn til vern av fotgjengere
with regard to Regulation (EC) No 78/2009 of the European Parliament and of the Council of 14 January 2009 as implemented by… 
i henhold til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 78/2009 av 14. januar 2009, gjennomført ved ....
last amended by Regulation (EC) No …/…( ) 
sist endret ved forordning (EF) nr. .../....( )
Insert number of amending Regulation. 
Sett inn nummer på endringsforordning.
Commercial name(s) (if available) 
Eventuell(e) handelsbetegnelse(r):
As defined in Section A of Annex II to Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive) (OJ L 263, 9.10.2007, p. 1). 
Som definert i avsnitt A i vedlegg II til europaparlaments- og rådsdirektiv 2007/46/EF om fastsettelse av en ramme for godkjenning av motorvogner og deres tilhengere, og av systemer, deler og tekniske enheter til slike motorvogner (rammedirektiv) (EUT L 263 av 9.10.2007, s. 1)
Names and address(es) of assembly plant(s): 
Monteringsanleggets/-anleggenes navn og adresse(r):
Additional information (where applicable) (see Addendum) 
Eventuelle ytterligere opplysninger (se tilføyelse)
Remarks (if any) (see Addendum): 
Eventuelle merknader (se tilføyelse):
Addendum to EC type-approval certificate No … concerning the type-approval of a vehicle with regard to pedestrian protection with regard to Regulation (EC) No 78/2009 
Tilføyelser til EF-typegodkjenningsdokument nr. .... om typegodkjenning av et kjøretøy med hensyn til vern av fotgjengere i henhold til forordning (EF) nr. 78/2009
Brief description of the vehicle type as regards its structure, dimensions, lines and constituent materials: 
Kort beskrivelse av kjøretøytype med hensyn til konstruksjon, dimensjoner, referanselinjer og materialsammensetninger:
Off-road vehicle (ORV) yes / no ( 1) 
Terrenggående kjøretøy ja / nei ( 1 )
Site of engine: forward/rear/central( ) 
Motorplassering: foran/bak/midt( )
Drive: front-wheel/rear-wheel( 2 ) 
Trekkhjul: forhjulstrekk/bakhjulstrekk( 2 )
Mass of vehicle submitted for testing (as defined in accordance with point 1.7 of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009): 
Prøvingskjøretøyets masse (som definert i samsvar med nr. 1.7 i vedlegg I til forordning (EF) nr. 78/2009):
Front axle: 
Frontaksel:
Rear axle: 
Bakaksel:
Test results according to the requirements of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009: 
Prøvingsresultater i samsvar med kravene i vedlegg I til forordning (EF) nr. 78/2009:
Section 2 test results: 
Prøvingsresultater i avsnitt 2:
Value recorded 
Registrert verdi
Pass/fail( 1 ) 
Godkjent/ikke godkjent( 1 )
Lower legform to bumper (where performed) 
Sammenstøt mellom nedre beinvekt og støtfanger (der denne utføres)
Upper legform to bumper (where performed) 
Sammenstøt mellom øvre beinvekt og støtfanger (der denne utføres)
Upper legform to bonnet leading edge 
Sammenstøt mellom øvre beinvekt og motorpanserets fremre kant
Child/small adult headform (3,5 kg) to bonnet top 
Sammenstøt mellom hodevekt barn/små voksne (3,5 kg) og motorpanserets overflate:
in Zone A 
i sone A
(12 results) 
(12 resultater)
in Zone B 
i sone B
(6 results( 3 )) 
(6 resultater( 3 ))
Adult headform (4,8 kg) to windscreen 
Sammenstøt mellom hodevekt voksne (4,8 kg) og frontrute:
According to the values specified in Section 2 of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009. 
I samsvar med verdiene angitt i avsnitt 2 i vedlegg I til forordning (EF) nr. 78/2009:
For monitoring purposes only. 
Bare for kontrollformål.
9 results( 3 )) 
(9 resultater( 3 ))