natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Pantograph head (to be indicated for each energy supply system the vehicle is equipped for) 
Strømavtakerhode (skal angis for hvert energiforsyningsanlegg som kjøretøyet er utstyrt for)
[Character string] for [energy supply system automatically prefilled in] 
[Tegnstreng] for [energiforsyningsanlegg, angis automatisk]
From a predefined list (multiple selection possible) 
Fra en forhåndsdefinert liste (mulighet for flere valg)
Number of pantographs in contact with the overhead contact line (OCL) (to be indicated for each energy supply system the vehicle is equipped for) 
Antall strømavtakere i kontakt med kjøreledningen (skal angis for hvert energiforsyningsanlegg som kjøretøyet er utstyrt for)
[Number] 
[Antall]
Shortest distance between two pantographs in contact with the OCL (to be indicated for each energy supply system the vehicle is equipped for; to be indicated for single and, if applicable, multiple operation) (only if number of raised pantographs is more than 1) 
Korteste avstand mellom to strømavtakere i kontakt med kjøreledningen (skal angis for hvert energiforsyningsanlegg som kjøretøyet er utstyrt for; skal angis for enkeltdriftssituasjoner og, eventuelt, for flerdriftssituasjoner) (bare dersom antallet hevede strømavtakere er større enn 1)
[Number] [m] 
[antall] m
Type of OCL used for the test of current collection performance (to be indicated for each energy supply system the vehicle is equipped for) (only if number of raised pantographs is more than 1) 
Type kjøreledning som brukes til prøving av strømavtakerytelsen (skal angis for hvert energiforsyningsanlegg som kjøretøyet er utstyrt for) (bare dersom antall hevede strømavtakere er større enn 1)
Material of pantograph contact strip the vehicle may be equipped with (to be indicated for each energy supply system the vehicle is equipped for) 
Materiale i de kontaktlamellene for strømavtakere som kjøretøyet kan være utstyrt med (skal angis for hvert energiforsyningsanlegg som kjøretøyet er utstyrt for)
Automatic dropping device (ADD) fitted (to be indicated for each energy supply system the vehicle is equipped for) 
Automatisk slippinnretning montert (skal angis for hvert energiforsyningsanlegg som kjøretøyet er utstyrt for)
TSI conform energy meter for billing purposes installed on board 
Energimåler for faktureringsformål i samsvar med TSI er installert om bord
Noise related characteristics 
Støyrelevante kjennetegn
Pass-by noise level (dB(A)) 
Støynivå ved passering (dB(A))
[Number] (dB(A)) 
[Antall] (dB(A))
Pass-by noise level was measured under reference conditions 
Støynivå ved passering ble målt under referanseforhold
Stationary noise level (dB(A)) 
Støynivå ved stans (dB(A))
Starting noise level (dB(A)) 
Støynivå ved oppstart (dB(A))
Passenger related characteristics 
Passasjerrelevante kjennetegn
General passenger related characteristics 
Allmenne passasjerrelevante kjennetegn
Number of fixed seats 
Antall faste seter
From [Number] to [Number] 
Fra [nummer] til [nummer]
Number of toilets 
Antall toaletter
Number of sleeping places 
Antall soveplasser
PRM related characteristics 
Kjennetegn relevante for bevegelseshemmede personer
Number of priority seats 
Antall handikappseter
Number of wheelchair spaces 
Antall rullestolplasser
Number of PRM accessible toilets 
Antall tilgjengelige toaletter for bevegelseshemmede personer
Number of wheelchair accessible sleeping places 
Antall rullestoltilgjengelige soveplasser
Passenger access and egress 
På- og avstigning
Platform heights for which the vehicle is designed. 
Perronghøyder som kjøretøyet er konstruert for.
[Number] from predefined list (multiple selection possible) 
[Antall] fra en forhåndsdefinert liste (mulighet for flere valg)
Description of any integrated boarding aids (if provided) 
Beskrivelse av innebygde ombordstigningshjelpemidler (om de finnes)
[Character string] Selection from a predefined list (multiple selection possible) 
[Tegnstreng] Valg fra en forhåndsdefinert liste (mulighet for flere valg)
Description of any portable boarding aids if considered in the design of the vehicle for meeting the PRM TSI requirements 
Beskrivelse av eventuelle bærbare ombordstigningshjelpemidler, dersom slike er vurdert i forbindelse med konstruksjonen av kjøretøyet for å oppfylle kravene i TSI-en «bevegelseshemmede personer»
On-board CCS equipment (for vehicles with a driving cab only) 
Utstyr for styring, kontroll og signal om bord (bare for kjøretøyer med et førerhus)
ETCS equipment on-board and its level 
ETCS-utstyr om bord og dets nivå
[Character string] From a predefined list 
[Tegnstreng] Fra en forhåndsdefinert liste
ETCS baseline.version (x.y). 
ETCS referanse.versjon (x.y).
If the version is not fully compatible it shall be indicated in brackets 
Dersom versjonen ikke er fullstendig i samsvar, skal dette angis med hakeparenteser
ETCS on-board equipment for reception of infill-function information via loop or GSM-R 
ETCS-utstyr om bord for mottakelse av infill-funksjonsopplysninger via sløyfe eller GSM-R
[Character string] From a predefined list (more than one option possible) 
[Tegnstreng] Fra en forhåndsdefinert liste (mer enn ett valg mulig)
ETCS national applications implemented (NID_XUSER of Packet 44) 
Nasjonale ETCS-programmer installert (NID_XUSER av pakke 44)
[Number] From a predefined list according to the List of ETCS Variables (more than one option possible) 
[Antall] Fra en forhåndsdefinert liste i henhold til listen over ETCS-variabler (mer enn ett valg mulig)
Class B or other train protection, control and warning systems installed (system and, if applicable, version) 
Installerte togsikrings-, togstyrings- og togvarslingssystemer av klasse B eller andre (system og eventuelt versjon)
Special conditions implemented on-board to switch over between different train protection, control and warning systems. 
Særlige forhold om bord for å veksle mellom ulike systemer for togsikring, -styring og -varsling.
[Character string] From combination of systems installed on board (‘System XX’/‘System YY’) (more than one option possible) 
[Tegnstreng] Fra kombinasjon av systemer installert om bord («System XX»/(«System YY») (mer enn ett valg mulig)
GSM-R equipment on board and its version (FRS and SRS) 
GSM-R-utstyr om bord og dets versjon (FRS og SRS)
Number of GSM-R mobile sets in driving cab for data transmission 
Antall mobile GSM-R-sett i førerhuset for dataoverføring
[Number]: 
[Antall]
0, 1, 2 or 3 
0, 1, 2 eller 3
Class B or other radio systems installed (system and, if applicable, version) 
Installerte radiosystemer av klasse B eller andre (system og eventuelt versjon)
Type of train detection systems for which the vehicle has been designed and assessed 
Type toglokaliseringssystemer som toget er konstruert for og vurdert i forhold til
Detailed vehicle characteristics related to compatibility with train detection systems 
Detaljerte kjøretøykjennetegn knyttet til forenlighet med toglokaliseringssystemer
Maximum distance between consecutive axles 
Største avstand mellom aksler som ligger etter hverandre
[Number] mm 
[Antall] mm
Minimum distance between consecutive axles 
Minste avstand mellom aksler som ligger etter hverandre
Distance between the first and the last axle 
Avstand mellom første og siste aksel
Maximum length of the vehicle nose 
Største lengde på kjøretøyets front
Minimum wheel rim width 
Minste felgbredde.
Minimum wheel diameter 
Minste hjuldiameter
Minimum flange thickness 
Minste flenstykkelse
Maximum flange height 
Største flenshøyde
Metal and inductive components-free space between wheels 
Rom mellom hjulene som er fritt for metall og ledende bestanddeler
Wheel material is ferromagnetic 
Hjulmaterialet er ferromagnetisk
[Number] g per [Number] s 
[Antall] g per [antall] s
Possibility of preventing the use of sanding 
Mulighet for å hindre bruken av sanding
Y/N 
J/N
Vehicle metal mass 
Kjøretøyets metallmasse
Maximum impedance between opposite wheels of a wheelset 
Største impedans mellom motstående hjul i et hjulsett.
[Number] Ω 
[Antall] Ω
Minimum vehicle impedance (between wheels and pantograph) (only for vehicles equipped for 1500 V or 3000 V DC) 
Minste kjøretøyimpedans (mellom hjul og strømavtaker) (bare for kjøretøyer utstyrt med 1 500 V eller 3 000 V likestrøm)
[Number] Ω for [Number] Hz (more than one line is possible) 
[Antall ] Ω for [antall] Hz (mer enn én linje mulig)
Electromagnetic interferences caused by return current in the rails 
Elektromagnetiske interferenser forårsaket av tilbakestrøm i skinnene
Electromagnetic emission of the train with respect to compatibility with train detection systems 
Elektromagnetisk stråling fra toget med hensyn til forenlighet med toglokaliseringssystemer
Where a parameter is defined in the applicable TSI, the value indicated for the parameter shall be the one assessed in the verification procedure. 
Dersom en parameter er definert i den gjeldende TSI-en, skal verdien av parameteren være den som vurderes under verifiseringen.
Predefined lists shall be maintained and kept updated by the Agency in accordance with the TSIs in force, including the TSIs that may be applied during a transitional period. 
Forhåndsdefinerte lister skal vedlikeholdes og ajourføres av byrået i samsvar med gjeldende TSI-er, herunder de TSI-ene som kan anvendes under en overgangsperiode.
For parameters indicated as ‘open point’ no data shall be introduced until the ‘open point’ is not closed in the relevant TSI. 
For parametrer som er angitt som «Åpent punkt», skal ingen data innføres før det åpne punktet er lukket i den relevante TSI-en.
For parameters indicated as ‘optional’, indication of data shall be subject to the decision of the applicant for the type authorisation. 
For parametrer som er angitt som «valgfrie», skal den som søker om typegodkjenning, avgjøre om data skal angis.
Fields 0.1-0.3 shall be filled in by the Agency. 
Feltene 0.1-0.3 skal utfylles av byrået.
STRUCTURE OF TYPE NUMBER 
STRUKTUR PÅ OF TYPENUMMER
Each type of vehicle shall receive a number consisting of 10 digits with the following structure: 
Hver kjøretøytype skal motta et nummer bestående av 10 sifre med følgende struktur:
(Platform) 
(plattform)
Incrementa number 
Løpenummer
Check digit 
Kontrollsiffer
Field 1 (digits 1 and 2) is assigned according to category and subcategory of the vehicle type in accordance with the following table: 
Field 1 (siffer 1 og 2) er tildelt i henhold til gruppe eller undergruppe for kjøretøytypen i samsvar med følgende tabell:
Self-propelled passenger trainset (incl. railbuses) 
Selvdrevne passasjertogsett (herunder skinnebusser)
Self-propelled freight trainset 
Selvdrevet godstogsett
Shunter 
Rangeringskjøretøy
Other (tramways, light rail vehicles, etc.) 
Andre (sporveier, lette skinnegående kjøretøyer, etc.)
Passenger coach (incl. sleeping cars, restaurant, etc.) 
Passasjervogner (herunder sovevogner, spisevogner, osv.)
Car carrier 
Biltransportvogn
Vehicle for services (e.g. kitchen) 
Tjenestekjøretøyer (f.eks. kjøkken)
Fixed rake of coaches 
Fast gruppe av sittevogner
Freight wagons (hauled) 
Godsvogner (som trekkes)
Freight wagon 
Godsvogn
Fixed rake of freight wagons 
Fast gruppe av godsvogner
Self-propelled special vehicle 
Selvdrevet spesialkjøretøy
Hauled special vehicle 
Trukket spesialkjøretøy
Field 2 (digits from 3 to 5) is assigned according to the family to which the type of vehicle belongs. 
Felt 2 (siffer 3-5) tildeles i henhold til den familien kjøretøytypen tilhører.
For new families (i.e. families not yet registered in ERATV) digits are progressively incremented by one unit each time an application for registration of a vehicle type belonging to a new family is received by the Agency. 
For nye familier (dvs. familier som ennå ikke er oppført i registeret) økes sifrene suksessivt med én enhet hver gang byrået mottar en søknad om registrering av et kjøretøy som tilhører en ny familie.
Field 3 (digits from 6 to 9) is a progressive number incremented by one unit each time an application for registration of a vehicle type belonging to a given family is received by the Agency. 
Felt 3 (siffer 6-9) er et stigende nummer som økes med én enhet hver gang byrået søker om registrering av en kjøretøytype som tilhører en gitt familie.
Field 4 (digit 10) is a check digit determined in the following manner (Luhn algorithm or modulus 10): 
Felt 4 (siffer 10) er et kontrollsiffer som bestemmes på følgende måte (Luhn-algoritme eller modul 10):
the digits in the even positions of the basic number (fields from 1 to 9 counting from the right) are taken at their own decimal value, 
sifrene på de like plassene i grunntallet (feltene fra 1-9 talt fra høyre) leses med sine egne desimalverdier,
the digits in the odd positions of the basic number (counting from the right) are multiplied by 2, 
sifrene på de ulike plassene i grunntallet (talt fra høyre) multipliseres med 2,
the sum formed by the digits in even position and by all the digits which constitute the partial products obtained from the odd positions is then established, 
summen av sifrene på de like plassene og de sifrene som blir produktene ved å multiplisere sifrene på de ulike plassene, regnes så ut,
the units digit of this sum is retained, 
sluttallet for denne summen has i minnet,
Examples of determining the check digit: 
Eksempler på bestemmelse av kontrollsifferet:
The check-digit number will therefore be 0 and the basic number thus becomes the registration number 31 513 3204 — 0. 
Kontrollsifferet vil derfor være 0, og grunntallet blir således registreringsnummeret 31 513 3204 — 0.
If the type examination certificate or design examination certificate covers more than one version of the vehicle type, each of these versions shall be identified by an incremental three-digit number. 
Dersom typeprøvingssertifikatet eller konstruksjonskontrollsertifikatet omfatter mer enn én versjon av kjøretøytypen, skal hver av disse versjonene identifiseres ved hjelp av et tresifret løpenummer.
concerning the technical specification for interoperability relating to the ‘operation and traffic management’ subsystem of the trans-European conventional rail system 
om den tekniske spesifikasjonen for samtrafikkevne for delsystemet «Drift og trafikkstyring» i det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog
Article 12 of Regulation (EC) No 881/2004 of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 establishing a European Railway Agency( ) requires the European Railway Agency (hereinafter referred to as ‘the Agency’) to ensure that the technical specifications for interoperability (hereinafter referred to as ‘TSIs’) are adapted to technical progress and market trends and to the social requirements and to propose to the Commission the amendments to the TSIs which it considers necessary. 
I artikkel 12 i europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 881/2004 av 29. april om opprettelse av et europeisk jernbanebyrå( ) er det fastsatt at Det europeiske jernbanebyrå (heretter kalt «byrået») skal sikre at de tekniske spesifikasjonene for samtrafikkevne (heretter kalt «TSI ene») er tilpasset den tekniske utvikling og markedsutviklingen samt de samfunnsmessige kravene, og framlegge forslag for Kommisjonen om de endringer i TSI ene som det anser for nødvendige.
By Decision C(2007) 3371 of 13 July 2007, the Commission gave a framework mandate to the Agency to perform certain activities under Council Directive 96/48/EC of 23 July 1996 on the interoperability of the trans-European high-speed rail system( ) and Directive 2001/16/EC of the European Parliament and of the Council of 19 March 2001 on the interoperability of the trans-European conventional rail system( ). 
Ved vedtak K(2007) 3371 av 13. juli 2007 gav Kommisjonen et rammemandat til byrået for å utføre visse former for virksomhet i henhold til rådsdirektiv 96/48/EF av 23. juli 1996 om samtrafikkevnen i det transeuropeiske jernbanesystem for høyhastighetstog( ) og europaparlaments- og rådsdirektiv 2001/16/EF av 19. mars 2001 om samtrafikkevnen til det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog( ).
Under the terms of that framework mandate, the Agency was requested to revise the TSI adopted by Commission Decision 2006/920/EC of 11 August 2006 concerning the technical specification of interoperability relating to the subsystem ‘Traffic Operation and Management’ of the trans-European conventional rail system( ). 
I henhold til vilkårene i det nevnte rammemandatet ble byrået bedt om å gjennomgå TSI-en vedtatt ved kommisjonsvedtak 2006/920/EF av 11. august 2006 om den tekniske spesifikasjonen for samtrafikkevne som gjelder for delsystemet «Drift og trafikkstyring» i det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog( ).
On 17 July 2009, the Agency issued four recommendations concerning European Rail Traffic Management System (ERTMS) operating rules (ERA/REC/2009-02/INT), the revision of Annex P of the TSIs on operation and traffic management (ERA/REC/2009-03/INT), the revision of Annex T of the TSI on operation and traffic management for conventional rail (ERA/REC/2009-04/INT), and the consistency with Directive 2007/59/EC in respect to train driver competencies (ERA/REC/2009-05/INT), respectively. 
Den 17. juli 2009 utgav byrået fire anbefalinger om henholdsvis driftsregler for Det europeiske trafikkstyringssystemet for tog (ERTMS) (ERA/REC/2009-02/INT), gjennomgang av vedlegg P til TSI-ene om drift og trafikkstyring (ERA/REC/2009-03/INT), gjennomgang av vedlegg T til TSI-en om drift og trafikkstyring av jernbanesystemet for konvensjonelle tog (ERA/REC/2009-04/INT), og forenlighet med direktiv 2007/59/EF med hensyn til lokomotivføreres kompetanse (ERA/REC/2009-05/INT).
Those four recommendations led to the draft Commission decision amending Decisions 2006/920/EC and 2008/231/EC concerning TSIs on operation and traffic management, which, on 25 February 2010, received the positive opinion of the Committee established in accordance with Article 29(1) of Directive 2008/57/EC. 
Disse fire anbefalingene resulterte i utkastet til kommisjonsbeslutning om endring av vedtak 2006/920/EF og 2008/231/EF om TSI-er om drift og trafikkstyring, som 25. februar 2010 fikk en positiv uttalelse fra komiteen nedsatt ved artikkel 29 nr. 1 i direktiv 2008/57/EF.
The Agency’s recommendation of 7 May 2010 (ERA/REC/03-2010/INT) proposes further amendments to the TSI on operation and traffic management for conventional rail concerning, inter alia, train visibility (rear end), identifications of trains, and consistency with Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 on safety on the Community’s railways and amending Council Directive 95/18/EC on the licensing of railway undertakings and Directive 2001/14/EC on the allocation of railway infrastructure capacity and the levying of charges for the use of railway infrastructure and safety certification( ). 
Byrået foreslår i sin anbefaling av 7. mai 2010 (ERA/REC/03-2010/INT) ytterligere endringer i TSI-en om drift for trafikkstyring av jernbanesystemet for konvensjonelle tog med hensyn til blant annet togets synlighet (bakende), identifisering av tog, og forenlighet med europaparlaments- og rådsdirektiv 2004/49/EF av 29. april 2004 om sikkerhet på Fellesskapets jernbaner og om endring av rådsdirektiv 95/18/EF av 19. juni 1995 om lisenser til jernbaneforetak og direktiv 2001/14/EF av 26. februar 2001 om fordeling av jernbaneinfrastrukturkapasitet, innkreving av avgifter for bruk av jernbaneinfrastruktur og sikkerhetssertifisering( ).
For the sake of clarity and simplicity, it is appropriate to replace Decision 2006/920/EC. 
Av hensyn til klarhet og enkelhet bør vedtak 2006/920/EF erstattes.
The TSI set out in the Annex should not demand the use of specific technologies or technical solutions except where this is strictly necessary for the interoperability of the trans-European conventional rail system. 
TSI-en fastsatt i vedlegget bør ikke inneholde krav om bruk av særskilt teknologi eller særskilte tekniske løsninger, unntatt i de tilfeller der dette er absolutt nødvendig for samtrafikkevnen til det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog.
Implementation of the TSI set out in the Annex and conformity with the relevant points of that TSI must be determined in accordance with an implementation plan that each Member State is required to update for the lines for which it is responsible. 
Gjennomføring av TSI-en fastsatt i vedlegget og samsvar med de relevante punktene i den nevnte TSI-en skal fastsettes i samsvar med en gjennomføringsplan som hver medlemsstat skal ajourføre for de linjene den er ansvarlig for.
The Agency shall keep the lists of codes referred to in paragraph 1 up to date and inform the Commission of their evolution. 
Byrået skal ajourføre kodelistene nevnt i nr. 1 og underrette Kommisjonen om utviklingen av dem.
The Commission shall inform the Member States of the evolution of these codes through the Committee established in accordance with Article 29 of Directive 2008/57/EC. 
Kommisjonen skal underrette medlemsstatene om utviklingen av disse kodene gjennom komiteen nedsatt ved artikkel 29 i direktiv 2008/57/EF.
Until 31 December 2013, if a vehicle as defined in Article 2(c) of Directive 2008/57/EC is sold or rented for a continuous period exceeding six months and if all technical characteristics under which the vehicle has been authorised to be placed in service remain unchanged, its European Vehicle Number (hereinafter referred to as ‘EVN’) may be changed through a new registration of the vehicle and withdrawal of the first registration. 
Dersom et kjøretøy som definert i artikkel 2 bokstav c) i direktiv 2008/57/EF fram til 31. desember 2013 selges eller leies for en sammenhengende periode på mer enn seks måneder, og dersom alle tekniske kjennetegn som ble lagt til grunn da kjøretøyet ble godkjent for ibruktaking, forblir uendret, kan kjøretøyets europeiske kjøretøynummer (heretter kalt «EVN-nummer») endres gjennom en ny registrering av kjøretøyet og tilbakekalling av den første registreringen.
If that new registration concerns a Member State which is different from that of the first registration, the registering entity competent for the new registration may require a copy of the documentation related to the former registration. 
Dersom den nevnte nye registreringen gjelder en annen medlemsstat enn den kjøretøyet ble registrert i første gang, kan den enheten som er ansvarlig for den nye registreringen kreve en kopi av dokumentasjonen knyttet til den første registreringen.
Such change of EVN is without prejudice to the application of Articles 21 to 26 of Directive 2008/57/EC as far as the authorisation procedures are concerned. 
En slik endring av EVN-nummeret børører ikke anvendelsen av artikkel 21-26 i direktiv 2008/57/EF med hensyn til framgangsmåtene for å gi godkjenningen.
The administrative costs incurred to change the EVN shall be borne by the applicant requesting the change of EVN. 
Administrasjonskostnadene knyttet til endring av EVN-nummeret skal bæres av den søkeren som anmoder om en endring av EVN-nummeret.
Member States shall notify the following types of agreement to the Commission within six months of the entry into force of the TSI set out in the Annex, provided that they were not already notified under Decision 2006/920/EC: 
Medlemsstatene skal underrette Kommisjonen om følgende avtaletyper innen seks måneder etter ikrafttredelsen av TSI-en fastsatt i vedlegget, forutsatt at de ikke allerede er meddelt i henhold til vedtak 2006/920/EF:
national agreements between the Member States and railway undertakings or infrastructure managers, agreed on either a permanent or a temporary basis and required by the very specific or local nature of the intended transport service; 
nasjonale avtaler mellom medlemsstatene og jernbaneforetak eller infrastrukturforvaltere som inngås på enten fast eller midlertidig basis, og som er nødvendige på grunn av den planlagte transporttjenestens svært spesielle eller lokale karakter,
bilateral or multilateral agreements between railway under-takings, infrastructure managers or safety authorities which deliver significant levels of local or regional inter-operability; 
bilaterale eller multilaterale avtaler mellom jernbaneforetak, infrastrukturforvaltninger eller sikkerhetsmyndigheter som medfører høy grad av lokal eller regional samtrafikkevne,