natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The test procedures and requirements applying to access to repair and maintenance information referred to in Annex II(C14) to Regulation (EU) No 168/2013 shall be conducted and verified in accordance with Annex XV to this Regulation. 
Prøvingsmetodene og kravene som får anvendelse på tilgang til opplysninger om reparasjon og vedlikehold nevnt i vedlegg II (C14) til forordning (EU) nr. 168/2013, skal foretas og kontrolleres i samsvar med vedlegg XV til denne forordning.
Requirements applying to stands 
Krav som får anvendelse på parkeringsstøtter
The test procedures and requirements applying to stands referred to in Annex II(C15) to Regulation (EU) No 168/2013 shall be conducted and verified in accordance with Annex XVI to this Regulation. 
Prøvingsmetodene og kravene som får anvendelse på parkeringsstøtter nevnt i vedlegg II (C15) til forordning (EU) nr. 168/2013, skal foretas og kontrolleres i samsvar med vedlegg XVI til denne forordning.
OBLIGATIONS AND REQUIREMENTS RELATING TO TECHNICAL SERVICES 
FORPLIKTELSER OG KRAV SOM GJELDER TEKNISKE INSTANSER
Performance standards and assessment of technical services 
Kvalitetsstandarder for og vurdering av tekniske instanser
Technical services have to comply with the performance standards and the procedure for their assessment referred to in Annex II(C16) to Regulation (EU) No 168/2013, which shall be verified in accordance with Annex XVII to this Regulation. 
Tekniske instanser skal oppfylle kvalitetsstandardene og framgangsmåtene for vurdering av tekniske instanser nevnt i vedlegg II (C16) til forordning (EU) nr. 168/2013, som skal kontrolleres i samsvar med vedlegg XVII til denne forordning.
Permissibility of self-testing 
Tillatelse til egenprøving
With respect to the Self-testing by in-house technical services referred to in Article 64(1) of Regulation (EU) No 168/2013, such tests shall only be conducted where permitted in Annex III to this Regulation. 
Når det gjelder egenprøving av interne tekniske instanser nevnt i artikkel 64 nr. 1 i forordning (EU) nr. 168/2013, skal slik prøving bare foretas dersom det er tillatt i vedlegg III til denne forordning.
In accordance with Articles 18, 25 and 33 of Regulation (EU) No 168/2013 and with effect from the dates laid down in Annex IV to Regulation (EU) No 168/2013, national authorities shall, as regards new vehicles not complying with Regulation (EU) No 168/2013 and this Regulation, consider certificates of conformity to be no longer valid for the purposes of Article 43(1) of Regulation (EU) No 168/2013 and shall, on grounds relating to emissions, fuel or energy consumption, or the applicable functional safety or vehicle construction requirements, prohibit the making available on the market, registration or entry into service of such vehicles. 
I samsvar med artikkel 18, 25 og 33 i forordning (EU) nr. 168/2013 og fra og med datoene fastsatt i vedlegg IV til forordning (EU) nr. 168/2013, skal nasjonale myndigheter når det gjelder nye kjøretøyer som ikke er i samsvar med forordning (EU) nr. 168/2013 og denne forordning, anse at samsvarssertifikater ikke lenger er gyldige i henhold til artikkel 43 nr. 1 i forordning (EU) nr. 168/2013, og skal med begrunnelse i utslipp, drivstoff- og energiforbruk eller de gjeldende kravene til funksjonssikkerhet eller oppbygging av kjøretøyer, forby at slike kjøretøyer gjøres tilgjengelige på markedet, registreres eller tas i bruk.
C1 Vehicle construction and general type-approval requirements 
C1 Krav til oppbygging av kjøretøyer og generell typegodkjenning
Requirements applying to arrangements for type-approval procedures 
Krav som får anvendelse på framgangsmåter for typegodkjenning
Requirements applying to functional on-board diagnostics (OBD) 
Krav som får anvendelse på funksjonelt egendiagnosesystem (OBD)
C2 Requirements of technical services 
C2 Krav til tekniske instanser
OJ Reference 
Henvisning til EUT
Electromagnetic compatibility (EMC) 
Elektromagnetisk kompatibilitet (EMC)
OJ L 254, 20.9.2012, p. 1 
EUT L 254 av 20.9.2012, s. 1
Protection against unauthorised use 
Beskyttelse mot uvedkommendes bruk
OJ L 89, 27.3.2013, p. 37 
EUT L 89 av 27.3.2013, s. 37
Requirements applying to powertrain tampering prevention measures (anti-tampering) 
Krav som får anvendelse på tiltak for å forhindre ulovlige inngrep (tiltak mot ulovlige inngrep) på framdriftssystemet
The powertrain tampering prevention (anti-tampering) measures are aimed at ensuring that adverse changes to the vehicle’s powertrain which have negative impacts on functional safety and/or on the environment are discouraged. 
Tiltakene mot ulovlige inngrep har som formål å motvirke skadelige endringer av kjøretøyets framdriftssystem med ugunstige virkninger på funksjonssikkerheten og/eller miljøet.
The measures shall include special requirements on vehicle markings as regards maximum power, maximum design vehicle speed and stationary sound level on the statutory plate referred to in Article 39(1) of Regulation (EU) No 168/2013. 
Tiltakene skal omfatte særlige krav til merking på kjøretøyet med hensyn til største effekt, kjøretøyets høyeste konstruksjonshastighet og lydnivået når kjøretøyet er stillestående på det lovfestede kjennemerket nevnt i artikkel 39 nr. 1 i forordning (EU) nr. 168/2013.
The special marking of original and non-original components, separate technical units, parts and equipment affecting environmental and propulsion unit performance and functional safety shall comply with Article 39(2) and (3) of Regulation (EU) No 168/2013 in order to allow enforcement authorities to verify whether parts and equipment fitted to a vehicle in use are appropriate for the type-approved vehicle. 
Den særlige merkingen av originale og ikke-originale komponents, tekniske enheter, deler og utstyr som påvirker miljøprestasjonen og framdriftssystemets ytelse samt funksjonssikkerheten, skal være i samsvar med artikkel 39 nr. 2 og 3 i forordning (EU) nr. 168/2013 for at tilsynsmyndighetene skal kunne kontrollere hvorvidt deler og utstyr som er montert på et kjøretøy i bruk, er hensiktsmessige for det typegodkjente kjøretøyet.
All L-category vehicles referred to in Article 2 of Regulation (EU) No 168/2013, with the exception of (sub)categories L3e-A3, L4e-A3 and L5e. 
Alle kjøretøyer i gruppe L nevnt i artikkel 2 i forordning (EU) nr. 168/2013, unntatt kjøretøyer i (under)gruppe L3e-A3, L4e-A3 og L5e.
The manufacturer shall ensure that the approval authority and technical service is provided with the necessary information and, where appropriate, the necessary vehicles, propulsions, components and separate technical units to enable them to verify that the requirements of this Annex have been met. 
Produsenten skal sikre at godkjenningsmyndigheten og den tekniske instansen får de opplysningene som er nødvendige, og eventuelt nødvendige kjøretøyer, framdriftssystemer, komponenter og tekniske enheter som gjør at de kan kontrollere at kravene i dette vedlegg er oppfylt.
The manufacturer shall declare in the application for the type-approval its commitment not to market interchangeable components which could enable an increase in propulsion unit performance applicable to the relevant (sub)category. 
Produsenten skal i søknaden om typegodkjenning erklære sin forpliktelse til ikke å markedsføre utskiftbare komponenter som kan muliggjøre en økning av framdriftsenhetens ytelse som er relevant for den aktuelle (under)gruppen.
Interchangeability of non-identical parts between type-approved vehicles: 
Utbyttbarhet av ikke-identiske deler mellom typegodkjente kjøretøyer:
The interchangeability of the following parts in an individual or combined way, shall not result in an increase of the propulsion unit performance exceeding the values measured and reported at type-approval meaning that in any case the maximum design vehicle speed and/or the maximum continuous rated and/or net engine power of the relevant category shall remain within the conformity of production boundaries set out in point 4.1.4 of Annex IV: 
Utbyttbarheten av følgende deler, enten enkeltvis eller kombinert, skal ikke medføre noen økning av framdriftsenhetens ytelse som overskrider de verdiene som er målt og rapportert ved typegodkjenningen, noe som innebærer at kjøretøyets høyeste konstruksjonshastighet og/eller største kontinuerlige nominelle motoreffekt og/eller netto motoreffekt for den relevante gruppen i alle tilfeller skal ligge innenfor grensene for produksjonssamsvar angitt i nr. 4.1.4 i vedlegg IV:
for vehicles equipped with a two-stroke engine: cylinder/piston combination, carburettor or fuel injector(s), intake pipe, exhaust system; 
for kjøretøyer utstyrt med totaktsmotor: kombinasjon sylinder/stempel, forgasser eller drivstoffinnsprøytingsdyse(r), innsugingsrør, eksosanlegg,
for vehicles equipped with a four-stroke engine: cylinder head, camshaft, cylinder/piston combination, carburettor or fuel injector(s), intake pipe, exhaust system. 
for kjøretøyer utstyrt med firetaktsmotor: topplokk, kamaksel, kombinasjon sylinder/stempel, forgasser eller drivstoffinnsprøytingsdyse(r), innsugingsrør, eksosanlegg.
In no case may the approved maximum design vehicle speed and/or the maximum continuous rated and/or net engine power of the relevant (sub)category, set out in Annex I to Regulation (EU) No 168/2013 may, be exceeded meaning that in any case the vehicle’s propulsion unit performance shall remain within the conformity of production boundaries set out in point 4.1.4 of Annex IV. 
Ikke i noe tilfelle kan godkjent kjøretøyets høyeste konstruksjonshastighet og/eller største kontinuerlige nominelle motoreffekt og/eller netto motoreffekt for den relevante (under)gruppen, angitt i vedlegg I til forordning (EU) nr. 168/2013, overskrides, noe som innebærer at i alle tilfeller skal ytelsen til kjøretøyets framdriftsenhet ligge innenfor grensene for produksjonssamsvar angitt i nr. 4.1.4 i vedlegg IV.
In the case of chains or cogged belts, the number of teeth shall be displayed on the pinions. 
Når det gjelder kjede- eller beltetrekk, skal antall tenner vises på drevet.
The manufacturer shall declare that manufacturer-facilitated modifications of the following characteristics will not increase the propulsion unit performance exceeding the conformity of production boundaries set out in point 4.1.4 of Annex IV: spark delivery of the ignition system if applicable, fuel feed and delivery system, air intake system including air filter(s) (modification or removal), propulsion battery configuration or electric power to the electric motor(s) if applicable, the drive train and the control unit(s) that control the powertrain of the vehicle. 
Produsenten skal erklære at endringer av følgende egenskaper, som lettes av produsenten, ikke vil øke framdriftsenhetens ytelse ut over grensene for produksjonssamsvar angitt i nr. 4.1.4 i vedlegg IV: gnistdannelse i tenningssystemet dersom relevant, drivstofftilførselssystem, luftinntakssystem, herunder luftfilter/-filtre (endring eller fjerning), framdriftsbatteri, konfigurasjon eller elektrisk kraft til elektriske motorer dersom det er relevant, framdriftssystemet og styreenhetene som styrer kjøretøyets framdriftssystem.
If the ignition timing is adjustable, the propulsion unit performance shall be measured with the ignition advance set within ± 5° of the value at which maximum engine power is achieved. 
Dersom tenningstidspunktet kan justeres, skal framdriftsenhetens ytelse måles med en fortenning innstilt innenfor ± 5° av den verdien der største motoreffekt nås.
2.8. 
2,8.
The manufacturer shall ensure that the approved vehicle complies with the following provisions on electronic system security limiting the vehicle’s environmental and propulsion unit performance. 
Produsenten skal sikre at det godkjente kjøretøyet overholder følgende bestemmelser om sikkerhet i det elektroniske systemet som begrenser kjøretøyets miljøprestasjon og framdriftsenhetens ytelse.
For a vehicle equipped with (an) electrical/electronic device(s) which limit its propulsion unit performance, the vehicle manufacturer shall provide data and evidence to the test authorities to demonstrate that modification or disconnection of the device or its wiring system will not increase performance. 
For et kjøretøy som er utstyrt med en eller flere elektriske/elektroniske innretninger som begrenser ytelsen til dets framdriftsenhet, skal kjøretøyprodusenten framlegge data og dokumentasjon for prøvingsmyndighetene som viser at endring eller frakopling av innretningen eller dens ledninger ikke vil øke ytelsen.
2.8.2. 
2.8.2.
Any vehicle equipped with electronic control shall include features to prevent modification, except as permitted by the manufacturer. 
Kjøretøyer utstyrt med elektronisk kontroll skal ha funksjoner som hindrer andre endringer enn dem som er tillatt av produsenten.
The manufacturer shall permit modifications necessary for the diagnosis, servicing, inspection, retrofitting or repair of the vehicle. 
Produsenten skal tillate endringer som er nødvendige for diagnostisering, vedlikehold, inspeksjon, ettermontering eller reparasjon av kjøretøyet.
Any reprogrammable computer codes or operating parameter shall be resistant to tampering and afford a level of protection at least as high as the provisions in ISO 15031-7:2001, provided that the security exchange is conducted using the communication protocols and standardised diagnostic connector prescribed in Appendix 1 to Annex XII. 
All omprogrammerbar datakode eller alle driftsparametrer skal være sikret mot ulovlige inngrep og skal være minst like godt beskyttet som fastsatt i bestemmelsene i ISO 15031-7-2001, forutsatt at utvekslingen av sikkerhetsdata foretas ved hjelp av kommunikasjonsprotokollene og det standardiserte uttaket for diagnoseverktøy som er foreskrevet i tillegg 1 til vedlegg XII.
To avoid increases in propulsion unit performance, computer-coded propulsion operating parameters shall not be changeable without the use of specialised tools and procedures, e.g. soldered or potted computer components, sealed or soldered computer enclosures. 
For å unngå økt ytelse i framdriftsenheten skal datakodede driftsparametrer for framdriftssystemet ikke kunne endres uten bruk av spesialverktøy og -prosedyrer, for eksempel loddede eller innkapslede datakomponenter eller forseglede eller loddede datainnfatninger.
Any removable calibration memory chips shall be potted, encased in a sealed container or protected by electronic algorithms, and shall not be changeable without the use of specialised tools and procedures. 
Alle avtakbare minnebrikker skal være innkapslet, plassert i en lukket beholder eller beskyttet av elektroniske algoritmer og skal ikke kunne skiftes ut uten bruk av spesialverktøy og -prosedyrer.
They shall include enhanced tamper-protection strategies and write-protect features requiring electronic access to an off-site computer maintained by the manufacturer and to which independent operators shall also have access using the protection afforded in Annex XV. 
De skal ta i bruk strategier for ekstra beskyttelse mot ulovlige inngrep og skrivebeskyttelse som krever elektronisk tilgang til en ekstern datamaskin drevet av produsenten, som uavhengige aktører også skal ha tilgang til ved hjelp av den beskyttelsen som er fastsatt i vedlegg XV.
Methods giving an adequate level of tamper protection, such as seed and key security access as per Keyword 2000 protocol, shall be approved by the approval authority. 
Metoder som gir tilstrekkelig grad av beskyttelse mot inngrep, for eksempel sikker adgang ved hjelp av startverdi (seed) og nøkler som i Keyword 2000-protokollen, skal godkjennes av godkjenningsmyndigheten.
Stored on-board diagnostic trouble codes (DTCs) in the powertrain or engine control unit(s) shall not be erased by disconnection of the on board computer from the vehicle power supply or by disconnection or failure of the vehicle battery or ground. 
Lagrede diagnostiske feilkoder (DTC) i styreenheten(e) for framdriftssystemet eller motoren skal ikke slettes dersom datamaskinen om bord frakoples kjøretøyets strømforsyning eller ved frakopling av eller svikt i kjøretøyets batteri eller jordforbindelse.
Additional specific requirements for (sub)category L1e, L2e and L6e vehicles 
Ytterligere særlige krav til kjøretøyer i (under)gruppe L1e, L2e og L6e
The acceptable tolerance for maximum vehicle speed and/or power limitation of category L1e, L2e and L6e vehicles shall be ± 5 % of the maximum design vehicle speed and/or net and/or continuous rated power classification criteria referred to in Annex I to Regulation (EU) No 168/2013. 
Den akseptable toleransen for kjøretøyets høyeste hastighet og/eller effektbegrensning for kjøretøyer i gruppe L1e, L2e og L6e, skal være ± 5 % av klassifiseringskriteriene for kjøretøyets høyeste konstruksjonshastighet og/eller netto og/eller kontinuerlig nominell effekt nevnt i vedlegg I til forordning (EU) nr. 168/2013.
Requirements for category L1e, L2e and L6e vehicles equipped with a combustion engine 
Krav til kjøretøyer i gruppe L1e, L2e og L6e utstyrt med forbrenningsmotor
Each intake pipe shall be fixed with shear-bolts or bolts removable only using special tools. 
Hvert innsugingsrør skal være festet med selvdestruerende bolter eller bolter som kan fjernes bare ved hjelp av spesialverktøy.
A restricted section, indicated on the outside, shall be located inside the pipes; at that point the wall shall be less than 4 mm in thickness, or 5 mm if composed of a flexible material such as rubber. 
Inni rørene skal det være en innsnevring, angitt på utsiden; på dette punktet skal veggen være under 4 mm tykk, eller 5 mm dersom den består av et bøyelig materiale som for eksempel gummi.
Any interference with the pipes aimed at modifying the restricted section shall lead to either the destruction of the pipes or complete and permanent malfunctioning of the engine until they are restored to their approved condition. 
Ved forsøk på å endre rørets innsnevring skal røret ødelegges, eller motoren skal bli ute av stand til å fungere til røret igjen er satt i godkjent stand.
A marking with indication of the vehicle category or categories shall be legible on the pipes. 
Et merke med angivelse av kjøretøygruppen(e) skal kunne leses på rørene.
If an engine is equipped with (a) reed valve(s), it (they) shall be fixed with shear-bolts which prevent reuse of its support or bolts removable only using special tools. 
Dersom en motor er utstyrt med en eller flere lamellventiler, skal den eller de festes med selvdestruerende bolter som vil hindre at dens fester blir brukt igjen, eller bolter som kan fjernes bare ved hjelp av spesialverktøy.
After mounting, the maximum thickness of a cylinder-head gasket, if any, shall not exceed 1,3 mm. 
Etter montering skal største tykkelse på en eventuell toppakning være høyst 1,3 mm.
Piston for two-stroke engines. 
Stempel for totaktsmotorer:
The piston, when in position at top dead centre, shall not cover the inlet port. 
Stempelet skal i stilling på øvre dødpunkt ikke dekke noen del av innsugingsåpningen.
This requirement does not apply to those parts of the transfer/scavenging port which coincide with the inlet port in the case of vehicles the engine of which is equipped with an induction system incorporating reed valve(s). 
Dette kravet gjelder ikke de delene av overløpskanalen/spyleåpningen som er felles med innsugingsåpningen, når det gjelder kjøretøyer med motor som er utstyrt med et innsugingssystem med lamellventil(er).
For two-stroke engines, rotation of the piston through 180° shall not increase engine performance. 
For totaktsmotorer skal motorens effekt ikke kunne økes ved å dreie stempelet 180°.
Exhaust system 
Eksosanlegg
No artificial restriction is permitted in the exhaust system. 
Ingen kunstig begrensing er tillatt i eksosanlegget.
The valve guides of a four-stroke engine are not to be considered artificial restrictions. 
Ventilføring i en firetaktsmotor anses ikke å være en kunstig begrensning.
Removing the resonator tube, if installed, shall not result in an increase in propulsion unit performance. 
Fjerning av resonatorrør, dersom et slikt er montert, skal ikke medføre økning i framdriftsenhetens ytelse.
The part(s) of the exhaust system inside the silencer(s) which determine(s) the effective length of the exhaust pipe shall be affixed to the silencer(s) or expansion box(es) in such a way that it (they) cannot be removed. 
Den eller de delene i eksosanlegget inni lydpotten(e) som bestemmer eksosrørets faktiske lengde, skal være festet til lydpotten(e) eller ekspansjonskammeret/-kamrene på en slik måte at den eller de ikke kan fjernes.
Continuous Variable Transmission (CVT) 
Kontinuerlig variabel kraftoverføring (CVT)
CVT Transmission covers, if available, shall be fixed by means of at a minimum 2 shear bolts or be disassembled only by using special tools. 
Eventuelle deksler til CVT-girkasser skal være festet ved hjelp av minst to selvdestruerende bolter eller kunne fjernes bare ved hjelp av spesialverktøy.
The CVT mechanism intended to limit the drive ratio by limitation of the effective distance between two discs shall be fully integrated in one or both discs in such a way that it is impossible to modify the effective distance beyond a limit that would result in an increase of the maximum vehicle speed of more than 10 % of this maximum permissible vehicle speed without destroying the disc system. 
CVT-mekanismen som er beregnet på å begrense utvekslingsforholdet ved å begrense den faktiske avstanden mellom to skiver, skal være fullt ut integrert i en eller begge skiver på en slik måte at det er umulig å endre den faktiske avstanden utover en grense som ville medføre en økning av kjøretøyets høyeste hastighet med mer enn 10 % av kjøretøyets høyeste tillatte hastighet uten å ødelegge skivesystemet.
If the manufacturer employs interchangeable spacer rings in the CVT to adjust the maximum vehicle speed, the complete removal of these rings shall not increase the maximum vehicle speed with more than 10 %. 
Dersom produsenten anvender utskiftbare avstandsringer i CVT-girkassen for å justere kjøretøyets høyeste hastighet, skal fullstendig fjerning av disse ringene ikke øke kjøretøyets høyeste hastighet med mer enn 10 %.
Additional specific requirements for (sub)categories L3e-A1 and L4e-A1 
Ytterligere særlige krav til kjøretøyer i (under)gruppe L3e-A1 og L4e-A1
Subcategory L3e-A1 and L4e-A1 vehicles shall comply with the requirements of either point 3.2.1, 3.2.2.1 or 3.2.3.1 and comply with the requirements set out in points 3.2.3.2 and 3.2.3.3. 
Kjøretøyer i undergruppe L3e-A1 og L4e-A1 skal oppfylle kravene i enten nr. 3.2.1, 3.2.2.1 eller 3.2.3.1, og oppfylle kravene angitt i nr. 3.2.3.2 og 3.2.3.3.
An irremovable sleeve shall be located in the inlet conduit. 
En hylse som ikke kan fjernes, skal plasseres i innsugingskanalen,
If such a sleeve is located in the intake pipe, the latter shall be fixed to the engine block by means of shear-bolts or bolts removable only using special tools. 
Dersom det er plassert en slik hylse i innsugingsrøret, skal innsugingsrøret være festet til motorblokken med selvdestruerende bolter eller bolter som kan fjernes bare ved hjelp av spesialverktøy.
The sleeve shall have a minimum hardness of 60 HRC. 
Hylsen skal ha en hardhet på minst 60 HRC.
In the restricted section it shall not exceed 4 mm in thickness. 
I innsnevringen skal tykkelsen være høyst 4 mm.
Any interference with the sleeve aimed at removing or modifying it shall lead to either the destruction of the sleeve and its support or complete and permanent malfunctioning of the engine until it is restored to its approved condition. 
Ved forsøk på å endre eller fjerne hylsen, skal hylsen og dens fester ødelegges, eller motoren skal bli ute av stand til å fungere til hylsen igjen er satt i godkjent stand.
A marking with indication of the vehicle category or categories shall be legible on the surface of the sleeve or not far from it. 
Et merke med angivelse av kjøretøygruppen(e) skal kunne leses på hylsens overflate eller i nærheten av den.
A marking with indication of the vehicle (sub)category as defined in Articles 2 and 4 of, and Annex I to, Regulation (EU) No 168/2013 shall be legible on the pipes. 
Et merke med angivelse av kjøretøy(under)gruppen som definert i artikkel 2 og 4 i og vedlegg I til forordning (EU) nr. 168/2013, skal kunne leses på rørene.