natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The basic parameters for this draft TSI were adopted by Commission Decision 2004/446/EC of 29 April 2004 specifying the basic parameters of the Noise, Freight Wagons and Telematics applications for freight Technical Specifications for Interoperability referred to in Directive 2001/16/EC( ). 
De grunnleggende parametrene til dette TSI-utkastet ble vedtatt ved kommisjonsvedtak 2004/446/EF av 29. april 2004, der de grunnleggende parametrene i de tekniske spesifikasjonene for samtrafikkevne som gjelder for støy, godsvogner og telematikkprogrammer for godstrafikk nevnt i direktiv 2001/16/EF( ), er fastsatt.
OJ L 155, 30.4.2004, p. 1, corrected by OJ L 193, 1.6.2004, p. 1 
EUT L 155 av 30.4.2004, s. 1, rettet ved EUT L 193 av 1.6.2004, s. 1.
The draft TSIs have been examined by the Committee set up by Council Directive 96/48/EC of 23 July 1996 on the interoperability of the trans-European high-speed rail system( ) and referred to in Article 21 of Directive 2001/16/EC, in the light of the introductory report. 
På bakgrunn av den innledende rapporten er TSI-utkastet gjennomgått av den komiteen som ble opprettet ved rådsdirektiv 96/48/EF av 23. juli 1996 om samtrafikkevnen i det transeuropeiske jernbanesystem for høyhastighetstog( ), og som det vises til i artikkel 21 i direktiv 2001/16/EF.
Directive 2001/16/EC and the TSIs do apply to renewals but not to maintenance-related replacements. 
Direktiv 2001/16/EF og TSI-ene får anvendelse på fornyelser, men ikke på utskiftinger i forbindelse med vedlikehold.
Nominal track gauge (4.2.5.1), 
nominell sporvidde (4.2.5.1),
This Regulation shall be binding in its entirety and directly applicable in all Member States, except Cyprus and Malta as long as no railway system is established within their territory. 
Denne forordning er bindende i alle deler og kommer direkte til anvendelse i alle medlemsstater, unntatt Kypros og Malta, så lenge det ikke finnes noe jernbanesystem innenfor deres territorium.
MODEL OF DECLARATION OF CONFORMITY TO AN AUTHORISED TYPE OF VEHICLE 
MODELL FOR SAMSVARSERKLÆRING FOR EN GODKJENT TYPE KJØRETØY
The putting into service of new, renewed or upgraded wagons must also take into full consideration the impact on the environment; this includes the impact of noise. 
Når nye, fornyede eller oppgraderte godsvogner tas i bruk, skal det i fullt omfang tas hensyn til innvirkningen på miljøet, herunder støy.
It is therefore important that the implementation of the TSI being the subject of this Decision is carried out in conjunction with the requirements of the Noise TSI, to the extent that the Noise TSI applies to freight wagons. 
Derfor er det viktig at gjennomføringen av TSI-en som dette vedtak gjelder for, utføres i sammenheng med kravene til TSI-en for støy, i den grad TSI-en for støy får anvendelse på godsvogner.
In its current version the TSI does not fully deal with all aspects of interoperability; the items which are not dealt with are classified as ‘Open Points’ in Annex JJ of the TSI. 
I sin nåværende versjon dekker ikke TSI-en fullt og helt alle sider ved samtrafikkevnen, og de punktene som ikke er behandlet, betegnes som «Åpne punkter» i vedlegg JJ til TSI-en.
Individual Member States are to inform the other Member States and the Commission of the relevant national technical rules in use for achieving interoperability and meeting the essential requirements of Directive 2001/16/EC as well as of the bodies it appoints for carrying out the procedure for the assessment of conformity or suitability for use as well as the checking procedure in use for verifying the interoperability of subsystems within the meaning of Article 16(2) of Directive 2001/16/EC. 
Medlemsstatene skal derfor underrette hverandre og Kommisjonen om relevante nasjonale tekniske regler som de anvender for å oppnå samtrafikkevne og for å oppfylle de grunnleggende kravene i direktiv 2001/16/EF, hvilke organer de utpeker for å vurdere samsvar eller bruksegnethet og hvilke framgangsmåter de bruker for å verifisere at delsystemene oppfyller kravet om samtrafikkevne i henhold til artikkel 16 nr. 2 i direktiv 2001/16/EF.
For this latter purpose, Member States should apply, as far as possible, the principles and criteria provided for in Directive 2001/16/EC for the implementation of Article 16(2) in making use of the bodies notified under Article 20 of Directive 2001/16/EC. 
For sistnevnte formål bør medlemsstatene i så stor utstrekning som mulig, anvende de prinsippene og kriteriene som er fastsatt i direktiv 2001/16/EF, for å gjennomføre artikkel 16 nr. 2, idet de benytter de organene som det er gitt underretning om i henhold til artikkel 20 i direktiv 2001/16/EF.
Freight wagons currently operate under existing national, bilateral, multinational or international agreements. 
Nå reguleres trafikk med godsvogner av gjeldende nasjonale, bilaterale, multinasjonale eller internasjonale avtaler.
In order to avoid any confusion, it is necessary to state that the provisions of Decision 2004/446/EC which concern the basic parameters of the trans-European conventional rail system shall not apply anymore. 
For å unngå enhver misforståelse er det nødvendig å understreke at bestemmelsene i vedtak 2004/446/EF som berører de grunnleggende parametrene i det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog, ikke gjelder lenger.
A Technical Specification for Interoperability (TSI) relating to the ‘rolling stock — freight wagons’ subsystem of the trans-European conventional system referred to in Article 6(1) of Directive 2001/16/EC is hereby adopted by the Commission. 
En teknisk spesifikasjon for samtrafikkevne (heretter kalt TSI) som gjelder delsystemet «Rullende materiell — godsvogner» i det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog, som nevnt i artikkel 6 nr. 1 i direktiv 2001/16/EF, er herved vedtatt av Kommisjonen.
The TSI shall be fully applicable to the freight wagon rolling stock of the trans-European conventional rail system as defined in Annex I to Directive 2001/16/EC, account being taken of Articles 2 and 3 of this Decision. 
TSI-en får fullt ut anvendelse på godsvogner og det rullende materiellet i det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog som fastsatt i vedlegg I til direktiv 2001/16/EF, idet det tas hensyn til artikkel 2 og 3 i dette vedtak.
With regard to those issues classified as ‘Open points’ set out in Annex JJ of the TSI, the conditions to be complied with for the verification of the interoperability pursuant to Article 16(2) of Directive 2001/16/EC shall be those applicable technical rules in use in the Member State which authorise the putting into service of the subsystem covered by this Decision. 
For de punktene som er klassifisert som «Åpne punkter» i vedlegg JJ i TSI-en, er de vilkårene som skal være oppfylt ved verifiseringen av samtrafikkevnen i henhold til artikkel 16 nr. 2 i direktiv 2001/16/EF, de gjeldende tekniske reglene som er i bruk i medlemsstaten, og som gir tillatelse til ibruktaking av et delsystem omfattet av dette vedtak.
Type of company 
Type selskap
national, bilateral or multilateral agreements between Member States and railway undertakings or infrastructure managers, agreed on either a permanent or a temporary basis and necessitated by the very specific or local nature of the intended transport service; 
nasjonale, bilaterale eller multilaterale avtaler mellom medlemsstatene og jernbaneforetak eller infrastrukturforvaltninger, som enten er inngått på fast eller midlertidig basis, og som er nødvendige ettersom den aktuelle transporttjenesten har en meget bestemt eller lokal karakter,
bilateral or multilateral agreements between railway undertakings, infrastructure managers or safety authorities which deliver significant levels of local or regional interoperability; 
bilaterale eller multilaterale avtaler mellom jernbaneforetak, infrastrukturforvaltninger eller myndigheter med ansvar for sikkerhet som medfører høy grad av lokal eller regional samtrafikkevne,
international agreements between one or more Member States and at least one third country, or between railway undertakings or infrastructure managers of Member States and at least one railway undertaking or infrastructure manager of a third country which deliver significant levels of local or regional interoperability. 
internasjonale avtaler mellom én eller flere medlemsstater og minst én tredjestat, eller mellom jernbaneforetak eller infrastrukturforvaltninger fra medlemsstater og minst ett jernbaneforetak eller en infrastrukturforvaltning fra en tredjestat, som medfører høy grad av lokal eller regional samtrafikkevne.
Those provisions of Decision 2004/446/EC which concern the basic parameters of the trans-European conventional rail system shall no longer apply as from the date on which this Decision becomes applicable. 
De bestemmelsene i kommisjonsvedtak 2004/446/EF som omhandler de grunnleggende parametrene for det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog, kommer ikke lenger til anvendelse når dette vedtak trer i kraft.
Technical Specification for Interoperability relating to the subsystem Rolling Stock — Freight Wagons 
Teknisk spesifikasjon for samtrafikkevne som gjelder for delsystemet «Rullende materiell — «godsvogner»
Definition of subsystem/scope 
Definisjon av delsystem/virkeområde
DEFINITION OF SUBSYSTEM 
BESKRIVELSE AV DELSYSTEM
FUNCTIONS OF SUBSYSTEM 
DELSYSTEMETS FUNKSJONER
Essential requirements 
Grunnleggende krav
THE ESSENTIAL REQUIREMENTS RELATE TO: 
DE GRUNNLEGGENDE KRAVENE OMHANDLER:
REQUIREMENTS SPECIFIC TO THE ROLLING STOCK SUBSYSTEM 
SÆRSKILTE KRAV TIL DELSYSTEMET «RULLENDE MATERIELL»
Technical compatibility 
Teknisk forenlighet
REQUIREMENTS SPECIFIC TO MAINTENANCE 
SÆRSKILTE KRAV TIL VEDLIKEHOLD
REQUIREMENTS SPECIFIC TO OTHER SUBSYSTEMS CONCERNING ALSO THE ROLLING STOCK SUBSYSTEM 
SÆRSKILTE KRAV TIL ANDRE DELSYSTEMER SOM OGSÅ BERØRER DELSYSTEMET «RULLENDE MATERIELL»
Infrastructure Subsystem 
Delsystemet «Infrastruktur»
Energy Subsystem 
Delsystemet «Energi»
Control and command and signalling 
Styring, kontroll og signal
Characterisation of the subsystem 
Beskrivelse av delsystemet
FUNCTIONAL AND TECHNICAL SPECIFICATIONS OF THE SUBSYSTEM 
FUNKSJONSSPESIFIKASJONER OG TEKNISKE SPESIFIKASJONER FOR DELSYSTEMET
Structures and mechanical parts: 
Konstruksjoner og mekaniske deler:
Interface (e. g. Coupling) between vehicles, between set of vehicles and between trains 
Grensesnitt (f.eks. kopling) mellom vogner, mellom vognsett og mellom tog
Infrastructure designed to the minimum requirements of this TSI does not provide the capability to meet both maximum speed and maximum axle load in combination. 
Infrastruktur som er utformet i henhold til minstekravene i denne TSI, har ikke kapasitet til å oppfylle kravene til både høyeste hastighet og største aksellast.
Functional and technical specifications 
Funksjonsspesifikasjoner og tekniske spesifikasjoner
Draw Gear 
Trekkinnretning
Interaction of draw- and buffing-gear 
Samspill mellom trekk- og støtinnretning
Strength of Main Vehicle Structure and Securing of Freight 
Vognkonstruksjonens styrke og sikring av gods
Exceptional Loads 
Ekstraordinære belastninger
Longitudinal Design Loads 
Belastninger i lengderetningen
Maximum Vertical Load 
Største loddrette belastning
Load combinations 
Belastningskombinasjoner
Lifting and Jacking 
Løfting og heving
Equipment Attachment (Including body/bogie) 
Festing av utstyr (herunder vognkasse/boggi)
Other Exceptional Loads 
Andre ekstraordinære belastninger
Service (fatigue) Loads 
Bruksbelastninger (utmatting)
Sources of load input. 
Kilder til belastning
Demonstration of fatigue strength 
Påvisning av utmattingsstyrke
Stiffness of the main vehicle structure 
Vognkonstruksjonens stivhet
Torsional stiffness 
Torsjonsstivhet
Securing of Freight 
Sikring av gods
Marking of freight wagons 
Merking av godsvogner
Vehicle track interaction and gauging 
Samspill mellom vogn og spor samt lasteprofiler
Static axle load and linear load 
Statisk aksellast og lineær belastning
Rolling stock parameters which influence ground based train monitoring systems 
Parametrer for rullende materiell som påvirker togovervåkingssystemer på bakken
Electrical resistance: 
Elektrisk motstand:
Hot axle box detection 
Varmgangsdetektering
Vehicle dynamic behaviour 
Kjøretøyets dynamiske egenskaper
Safety against derailment when running on twisted tracks 
Sikkerhet mot avsporing ved kjøring på vindskjeve spor
Suspension 
Utsettelse
Functional and Technical Specification 
Funksjonsspesifikasjoner og tekniske spesifikasjoner
Control train line 
Gjennomgående bremseledning
Braking Performance elements 
Bremsevirkningselementer
Energy limits: 
Grenseverdier for energi
Wheel slide protection (WSP) 
Hjulblokkeringsbeskyttelse
Air-supply 
Lufttilførsel
Parking Brake 
Parkeringsbrems
Vehicle capability to transmit information from vehicle to vehicle 
Vognens evne til å overføre informasjon til en annen vogn
Vehicle capability to transmit information between ground and vehicle 
Vognens evne til å overføre informasjon mellom infrastruktur og vogn
Functional and technical specification 
Funksjonsspesifikasjoner og tekniske spesifikasjoner
Air movement 
Luftsirkulasjon
Rain 
Regn
Resistance to Pollution 
Bestandighet mot forurensning
Aerodynamic effects 
Aerodynamiske virkninger
Cross winds 
Sidevind
System protection 
Beskyttelsessystem
Emergency Measures 
Nødtiltak
Normative References 
Normgivende henvisninger
Electrical protection 
Elektrisk beskyttelse
Fixing of tail lamps 
Festing av sluttsignallykter
Characteristics 
Egenskaper
Position 
Plassering
Provisions for the hydraulic/pneumatic equipment of freight wagons 
Bestemmelser om hydraulisk/pneumatisk utstyr på godsvogner
Maintenance file 
Vedlikeholdsinstruks
Definition, contents and criteria of the Maintenance File 
Definisjon, innhold og kriterier i vedlikeholdsinstruksen
Maintenance File 
Vedlikeholdsinstruks
Management of the Maintenance File. 
Håndtering av vedlikeholdsinstruks
FUNCTIONAL AND TECHNICAL SPECIFICATIONS OF THE INTERFACES 
FUNKSJONSSPESIFIKASJONER OG TEKNISKE SPESIFIKASJONER FOR GRENSESNITTENE
Control and command and signalling subsystem – 
Delsystemet «Styring, kontroll og signal»
Static axle load, dynamic wheel load and linear load (section 4.2.3.2) 
Statisk aksellast, dynamisk hjulbelastning og lineær belastning (nr. 4.2.3.2)
Wheels 
Hjul
Traffic operation and management subsystem 
Delsystemet «Drift og trafikkstyring»
Interface between vehicles, between sets of vehicles and between trains 
Grensesnitt mellom vogner, mellom vognsett og mellom tog
Securing of freight 
Sikring av gods
Marking of freight wagons. 
Merking av godsvogner
Vehicle Capability to transmit information between ground and vehicle 
Vognens evne til å overføre informasjon mellom infrastruktur og vogn
Environmental Conditions 
Miljøforhold
Fire Safety 
Brannsikring
Telematics applications for freight services subsystem 
Delsystemet «Telematikkprogrammer for godstrafikk»
Static axle load, dynamic wheel load and linear load 
Statisk aksellast, dynamisk hjulbelastning og lineær belastning
Fire protection 
Brannsikring
The Council Directive 96/49/EC and its Annex (RID). 
Rådsdirektiv 96/49/EF med vedlegg (RID.)
Conventional Rail Noise TSI 
TSI-en for støy fra konvensjonelle tog
INNOVATIVE SOLUTIONS 
NYSKAPENDE LØSNINGER
Structures and mechanical parts 
strukturer og mekaniske deler
Decals for Markings 
Overføringsbilder for merking
Bogie and Running Gear 
Boggi og løpeverk
Wheelsets 
Hjulpar
Distributor 
Styreventil
Relay valve for variable load/Automatic empty-load change over brake 
Reléventil til variabel last/brems for automatisk veksling mellom tom/lastet tilstand
Wheel slide protection device 
Hjulblokkeringsbeskyttelse
Slack adjuster 
Bremseregulator
Brake cylinder/actuator 
Bremsesylinder/aktuator
Pneumatic half coupling 
Halvkopling til luftslanger
End Cock 
Stengekran
Isolating device for distributor 
stengeinnretning for styreventil
Brake pad 
Bremsebelegg
Brake blocks 
Bremseklosser
Brake Pipe Emptying Accelerator valve 
bremseakselerator
Automatic load sensing & empty/load changeover device 
Automatisk omstiller for tom/lastet tilstand
Constituents approved at the time of publication of this TSI 
Komponenter som er godkjent når denne TSI-en offentliggjøres
Assessment of conformity and/or suitability for use of the constituents and verification of the subsystem 
Vurdering av komponentenes samsvar og/eller bruksegnethet og verifisering av delsystemet
Existing solutions for Interoperability Constituents 
Gjeldende løsninger for samtrafikkomponenter
Innovative solutions for Interoperability Constituents 
Nyskapende løsninger for samtrafikkomponenter
Assessment of suitability for use 
Vurdering av bruksegnethet
Specification for assessment of ICs 
Spesifikasjon for vurdering av samtrafikkomponenter
Marking of Freight Wagons 
Merking av godsvogner
Axle 
Aksel
SUBSYSTEM CONVENTIONAL RAIL ROLLING STOCK FREIGHT WAGONS 
DELSYSTEMET «KONVENSJONELT RULLENDE MATERIELL - GODSVOGNER»
Assessment of Maintenance 
Vurdering av vedlikehold
Specifications for assessment of the subsystem 
Spesifikasjoner for vurdering av delsystemet
Structures and Mechanical Parts 
Konstruksjoner og mekaniske deler
Strength of main vehicle structure and Securing of Freight 
Vognkonstruksjonens styrke og sikring av gods
Application of the partial type approval procedure 
Anvendelse av framgangsmåten for delvis typegodkjenning
Certification of new wagons 
Sertifisering av nye godsvogner
Exemptions from dynamic behaviour test for wagons to built or converted to run up to 100km/h or 120km/h 
Unntak fra prøving av dynamiske egenskaper for godsvogner som er bygget eller ombygget for å kjøre opp til 100 km/t eller 120 km/t
Longitudinal compressive forces for freight wagons with side buffers 
Trykkrefter i lengderetningen for godsvogner med sidebuffere
Measuring the freight wagons 
Måling av godsvogner
The pass-by noise of a freight wagon is highly influenced by its rolling noise (noise of the wheel/rail contact) which is a function of speed. 
Forbikjøringsstøy fra en godsvogn påvirkes i høy grad av rullestøy (støy fra kontakten mellom hjul og skinner), som er avhengig av hastighet.
Noise emitted by freight wagons subdivides into pass-by noise and stationary noise. 
Støy fra godsvogner kan deles inn i forbikjøringsstøy og stasjonær støy.
Infrastructure maintenance machines have to be considered as locomotives during transfer travel, but have not to comply with this TSI, when working. 
Maskiner som vedlikeholder infrastrukturen, skal regnes som lokomotiver under transport, men behøver ikke overholde denne TSI-en når de benyttes til vedlikeholdsarbeid.
starting noise (basic parameter 4.2.2.3), 
igangsettingsstøy (grunnleggende parameter 4.2.2.3),
pass-by noise (basic parameters 4.2.1.1 and 4.2.2.4), 
forbikjøringsstøy (grunnleggende parameter 4.2.1.1 og 4.2.2.4),
interior noise of locomotives, multiple units and driving trailers (basic parameter 4.2.3). 
innvendig støy i lokomotiver, togsett og styrevogner (grunnleggende parameter 4.2.3).
Taking account of all the applicable essential requirements, the rolling stock subsystem regarding Noise emitted by rolling stock is characterised in the present Chapter 4. 
Idet det tas hensyn til alle relevante grunnleggende krav, er støygrensene i delsystemet rullende materiell beskrevet i dette kapittel 4.
This TSI is applicable to new vehicles, and renewed or upgraded rolling stock if required by the provisions of Chapter 7.2. 
Denne TSI-en får anvendelse på nye kjøretøyer og rullende materiell som er fornyet eller rustet opp, dersom dette kreves i henhold til kapittel 7.2.
Point 4.2 of this TSI is applicable only for the putting into service of rolling stock according Article (14)(1) or 14(3) of Directive 2001/16/EC. 
Nr. 4.2 i denne TSI-en får bare anvendelse på rullende materiell som tas i bruk i samsvar med artikkel 14 nr. 1 eller 14 nr. 3 i direktiv 2001/16/EF.
In light of the essential requirements in Chapter 3, the functional and technical specifications of the rolling stock subsystem regarding Noise emitted by rolling stock are as follows: 
På grunnlag av de grunnleggende kravene i kapittel 3, gjelder følgende funksjonelle og tekniske spesifikasjoner for støygrenser i delsystemet rullende materiell:
stationary noise (basic parameters 4.2.1.2 and 4.2.2.2), 
stasjonær støy (grunnleggende parameter 4.2.1.2 og 4.2.2.2),
This consistency must be checked in particular with regard to the specifications of the subsystem, its interfaces vis-à-vis the system into which it is integrated, as well as the operating and maintenance rules. 
Sammenhengen må kontrolleres, særlig med hensyn til spesifikasjonene i delsystemet, grensesnittene til det systemet det er integrert i, samt drifts- og vedlikeholdsreglene.
The trans-European conventional rail system, to which Directive 2001/16/EC applies and of which the rolling stock subsystem is a part, is an integrated system whose consistency must be verified. 
Det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog, som direktiv 2001/16/EF får anvendelse på og som delsystemet rullende materiell er en del av, er et integrert system der sammenhengen må kontrolleres.
The essential requirements specific for the rolling stock subsystem are not relevant as far as noise emitted by rolling stock is concerned. 
De grunnleggende kravene som er spesifikke for delsystemet rullende materiell, er ikke relevante for støy fra rullende materiell.
Aspects relating to essential requirements specific for the rolling stock subsystem 
Aspekter i forbindelse med spesifikke grunnleggende krav for delsystemet rullende materiell
Starting noise (basic parameter 4.2.1.3), 
igangsettingsstøy (grunnleggende parameter 4.2.1.3),
To this end, it is necessary that the Commission examine those agreements in order to determine whether the TSI set out in the Annex needs to be revised accordingly. 
Kommisjonen må derfor undersøke disse avtalene for å avgjøre om de gir grunn til gjennomgang av TSI-en fastsatt i vedlegget.
The technical specification for interoperability (TSI) relating to the ‘operation and traffic management’ subsystem of the trans-European conventional rail system, as set out in the Annex, is adopted. 
Den tekniske spesifikasjonen for samtrafikkevne (TSI) for delsystemet «Drift og trafikkstyring» i det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog, som fastsatt i vedlegget, vedtas.
The TSI set out in the Annex to this Decision shall apply to the operation and traffic management subsystem as described in point 2.4 of Annex II to Directive 2008/57/EC. 
TSI-en fastsatt i vedlegget til denne beslutning får anvendelse på delsystemet «Drift og trafikkstyring» som beskrevet i nr. 2.4 i vedlegg II til direktiv 2008/57/EF.
The Agency shall publish on its website the lists of codes referred in parts 9, 10, 11, 12 and 13 of Appendix Pa. 
Byrået skal på sitt nettsted offentliggjøre kodelistene omhandlet i del 9, 10, 11, 12 og 13 i tillegg Pa.
Own 
egen
Safety of passengers and load 
Sikkerhet for passasjerer og last
Specific elements for train crew and auxiliary staff 
Særlige punkter for togpersonale og hjelpepersonale
This Appendix, which must be read in conjunction with point 4.6, gives a list of the elements that are deemed to be relevant to the task of preparing a train on the TEN. 
Dette tillegget, som skal leses sammen med nr. 4.6, inneholder en liste over de elementene som anses som relevante for oppgaven klargjøring av tog på det transeuropeiske nett.
Any authorised qualified person must follow all rules and procedures related to the task being performed. 
Enhver godkjent og kvalifisert person skal anvende de reglene og framgangsmåtene som er knyttet til den oppgaven som utføres.
Identification of and arranging for technical inspections 
Fastsettelse og iverksetting av tekniske kontroller