natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The railway undertaking must provide all members of his staff (whether on train or otherwise) who undertake safety-critical tasks involving a direct interface with the staff, equipment or systems of the infrastructure manager with the rules, procedures, rolling stock and route specific information it deems appropriate to such tasks. 
Jernbaneforetaket skal la alle ansatte som utfører sikkerhetskritiske oppgaver (enten de arbeider om bord på toget eller ikke), få tilgang til de regler og framgangsmåter og særskilte opplysninger om rullende materiell og strekninger som anses som relevante for disse oppgavene, når oppgavene medfører et direkte grensesnitt mot infrastrukturforvaltningens personale, utstyr eller systemer.
documents describing the Communications Principles (Appendix C); 
dokumenter som beskriver kommunikasjonsprinsippene (tillegg C),
the document entitled Book of forms. 
dokumentet med tittelen Blanketthefte.
The infrastructure manager must draw up these documents in his operating language. 
Infrastrukturforvaltningen skal utarbeide disse dokumentene på sitt arbeidsspråk.
The language used for safety-related communication between train crew, other railway undertaking staff (as defined in Appendix L) and the staff authorising train movements is the operating language (see glossary) used by the infrastructure manager on the route concerned. 
Språket som skal brukes til sikkerhetsrelatert kommunikasjon mellom togpersonalet, øvrig personale i jernbaneforetaket (som definert i tillegg L) og personale som gir tillatelse til togbevegelser, skal skje på det arbeidsspråket (se ordliste) som brukes av infrastrukturforvaltningen på den aktuelle jernbanestrekningen.
The principles for safety-related communication between train crew and staff responsible for authorising the movement of trains are to be found in Appendix C. 
Prinsippene for sikkerhetsrelatert kommunikasjon mellom togpersonalet og personalet som gir tillatelse til togbevegelser, finnes i tillegg C.
In conformity with Directive 2001/14/EC, the infrastructure manager is responsible for publishing the ‘operating’ language used by his personnel in daily operational use. 
Infrastrukturforvaltningen har i samsvar med direktiv 2001/14/EF ansvaret for å offentliggjøre det «arbeidsspråket» som dens personale bruker i den daglige drift.
Where, however, local practice requires that a second language is also provided for, it is the responsibility of the infrastructure manager to determine the geographic boundaries for its use. 
Dersom lokal praksis også gjør det nødvendig med et annet språk, er det imidlertid infrastrukturforvaltningens ansvar å fastsette de geografiske grensene for bruken av det.
The railway undertaking must ensure that trains are fitted with means of indicating the front and rear of the train. 
Jernbaneforetaket skal sørge for at togene er utstyrt med innretninger for å angi togets for- og bakende.
The railway undertaking must ensure that an approaching train is clearly visible and recognisable as such, by the presence and layout of its lit white front-end lights. 
Jernbaneforetaket skal sikre at et tog som nærmer seg, er fullt synlig og gjenkjennelig ved tilstedeværelse og utforming av tente hvite frontlys.
The forward facing front-end of the leading vehicle of a train must be fitted with three lights in an isosceles triangle, as shown below. 
Forenden på det forreste jernbanekjøretøyet skal være utstyrt med tre lys som danner en likebeint trekant, som vist nedenfor.
The front lights must optimise train detectability (for example, to track workers and those using public crossings) (marker lights), provide sufficient visibility for the train driver (illumination of the line ahead, lineside information markers/boards, etc.) (head lights) by night and during low light conditions and must not dazzle the drivers of oncoming trains. 
Frontlysene skal gjøre det lettere å oppdage toget (f.eks. for sporarbeidere og personer som benytter offentlige sporoverganger) (markørlys), sørge for tilstrekkelig sikt for lokomotivføreren (belysning av jernbanelinjen framover, informasjonsmarkører/-tavler, osv.) (frontlys) om natten og når lysforholdene er dårlige, og ikke blende lokomotivførerne på møtende tog.
The spacing, the height above rails, the diameter, the intensity of the lights, the dimensions and shape of the emitted beam in both day and night time operation are defined in the rolling stock TSI(hereinafter referred to as ‘RST TSI’). 
Avstanden mellom lysene, deres høyde over skinnene, diameter og lysintensitet samt den utsendte lysstrålens dimensjoner og form både på dagen og om natten er fastsatt i TSI-en «Rullende materiell».
The railway undertaking must provide the required means of indicating the rear of a train. 
Jernbaneforetaket skal sørge for de nødvendige midler for å markere togets bakende.
The rear end signal must only be exhibited on the rear of the last vehicle of the train. 
Bakendesignalet trenger bare å være synlig på bakenden av det siste jernbanekjøretøyet.
It must be displayed as shown below. 
Det skal vises som angitt nedenfor.
Passenger trains 
Passasjertog
The rear end indication of a passenger train must consist of 2 steady red lights at the same height above buffer on the transversal axis. 
Markeringen av bakenden på et passasjertog skal bestå av to rød lys med konstant belysning i samme høyde over bufferen på tverraksen.
Freight trains in international traffic 
Godstog i internasjonal trafikk
The Member State must notify which of the following requirements will apply on the network of its Member State for trains that cross a border between Member States: 
Medlemsstatene skal for tog som passerer en grense mellom medlemsstatene, meddele hvilke av følgende krav som får anvendelse på deres nett:
Either 
Enten
2 steady red lights, or 
to rød lys med konstant belysning, eller
2 reflective plates of the following shape with white side triangles and red top and bottom triangle: 
to reflekterende plater med følgende form, med hvite sidetrekanter og rød topp- og bunntrekanter:
The lamps or plates must be on the same height above buffer on the transversal axis. 
Lyktene eller platene skal være plassert i samme høyde over bufferen på tverraksen.
Member States that require 2 reflective plates must also accept 2 steady red lights as train rear end indication. 
Medlemsstater som stiller krav om to reflekterende plater, må også godta to rød lys med konstant belysning som markering av togets bakende.
Freight trains not crossing a border between member states 
Godstog som ikke passerer en grense mellom medlemsstatene
For freight trains not crossing a border between Member States the train rear end indication is an open point (see Appendix U). 
For godstog som ikke passerer en grense mellom medlemsstatene, er markeringen av togets bakende et åpent punkt (se tillegg U).
The railway undertaking must ensure that trains are fitted with an audible warning device to indicate the approach of a train. 
Jernbaneforetaket skal sørge for at togene er utstyrt med et signalhorn for å angi at et tog nærmer seg.
The activation of the audible warning device must be possible from all driving positions. 
Signalhornet må kunne utløses fra alle førerposisjoner.
Further requirements are specified in Appendix P. 
Ytterligere krav er spesifisert i tillegg P.
The railway undertaking must make sure that freight vehicles are safely and securely loaded and remain so throughout the journey. 
Jernbaneforetaket skal sørge for at godskjøretøyer er sikkert og trygt lastet, og fortsetter å være det under hele reisen.
The railway undertaking must ensure that passenger transport is undertaken safely at the departure and during the journey. 
Jernbaneforetaket skal sørge for at persontransport gjennomføres på en sikker måte ved avgang og under reisen.
The railway undertaking must define the rules and procedures to be followed by his staff so as to ensure that the train is in compliance with the allocated path. 
Jernbaneforetaket skal fastsette de reglene og framgangsmåtene som personalet må følge for å sikre at toget oppfyller kravene til det tildelte ruteleiet.
Train composition requirements must take into account the following elements: 
Kravene til togsammensetningen skal ta hensyn til følgende forhold:
the railway undertaking is responsible for ensuring that the train is technically fit for the journey to be undertaken and remains so throughout the journey 
jernbaneforetaket skal kontrollere at toget er i tilfredsstillende teknisk stand til reisen, og fortsetter å være det under hele reisen,
Further requirements are specified in Appendix T. 
Ytterligere krav er spesifisert i tillegg T.
The railway undertaking must define the process to ensure that all safety-related on-train equipment is in a fully functional state and that the train is safe to run. 
Jernbaneforetaket skal fastsette framgangsmåten for å sikre at alt sikkerhetsrelatert utstyr om bord på toget fungerer fullt og helt som det skal, og at det er sikkert å framføre toget.
The railway undertaking must inform the infrastructure manager of any modification to the characteristics of the train affecting its performance or any modification that might affect the ability to accommodate the train in its allocated path. 
Jernbaneforetaket skal underrette infrastrukturforvaltningen om alle endringer av togets egenskaper som påvirker togets yteevne, eller alle endringer som kan påvirke togets evne til å benytte det tildelte ruteleiet.
The infrastructure manager and the railway undertaking must define and keep up to date conditions and procedures for train running in degraded mode. 
Infrastrukturforvaltningen og jernbaneforetaket skal fastsette og ajourføre vilkårene og framgangsmåtene for togframføring i situasjoner med redusert drift.
the identity of the railway undertaking responsible for the train 
identiteten til det jernbaneforetaket som er ansvarlig for toget,
The railway undertaking must ensure that this data is made available to the infrastructure manager(s) prior to the departure of the train. 
Jernbaneforetaket skal sikre at denne opplysningen gjøres tilgjengelig for infrastrukturforvaltningen(e) før togets avgang.
The railway undertaking must advise the infrastructure manager(s) if a train will not occupy its allocated path or is cancelled. 
Jernbaneforetaket skal underrette infrastrukturforvaltningen(e) dersom et tog ikke kommer til å benytte sitt tildelte ruteleie, eller er innstilt.
The driver must be able to observe signals and lineside markers, and they must be observable by the driver. 
Lokomotivføreren skal være i stand til å se signaler og markører langs sporet, og de må være synlige for lokomotivføreren.
This shall intervene to bring the train to a stand if the driver does not react within a certain time; the time range is specified in the rolling stock TSI. 
Denne skal tre i kraft for å få toget til å stoppe dersom føreren ikke reagerer innen en viss tid; tidsrommet er spesifisert i TSI-en «Rullende materiell».
In accordance with Directive 2001/14/EC the infrastructure manager must advise what data is required when a train path is requested. 
Infrastrukturforvaltningen skal i samsvar med direktiv 2001/14/EF gi melding om hvilke data som kreves når det anmodes om et ruteleie for toget.
Each train must be identified by a train running number. 
Hvert tog skal identifiseres av at tognummer.
The train running number is given by the infrastructure manager when allocating a train path and must be known by the railway undertaking and all infrastructure managers operating the train. 
Tognummeret gis av infrastrukturforvaltningen når denne tildeler toget et ruteleie, og må være kjent for jernbaneforetaket og alle infrastrukturforvaltninger som er involvert i driften av toget.
The train running number must be unique per network. 
Tognummeret skal være entydig for hvert nett.
Changes of train running number during a train journey should be avoided. 
Endringer av tognummeret under en togreise bør unngås.
The train running number format is defined in the control-command and signalling TSI (hereinafter referred to as ‘CCS TSI’) 
Tognummerets format er fastsatt i TSI-en «Styring, kontroll og signal».
The railway undertaking must define the checks and tests to ensure that any departure is undertaken safely (e.g. doors, load, brakes). 
Jernbaneforetaket skal fastsette kontroller og prøvinger for å sikre at alle avganger gjennomføres på en sikker måte (f.eks. av dører, last, bremser).
The railway undertaking shall inform the infrastructure manager when a train is ready for access to the network. 
Jernbaneforetaket skal underrette infrastrukturforvaltningen når toget er klart for tilgang til nettet.
The railway undertaking must inform the infrastructure manager of any anomaly affecting the train or its operation having possible repercussions on the train’s running prior to departure and during the journey. 
Jernbaneforetaket skal underrette infrastrukturforvaltningen om alle avvik som påvirker toget eller driften av toget, dersom dette har innvirkninger på togframføringen før avgang og under reisen.
The infrastructure manager must determine procedures and means for: 
Infrastrukturforvaltningen skal fastsette framgangsmåter og metoder for:
The infrastructure manager must: 
Infrastrukturforvaltningene skal:
The infrastructure manager and the railway undertaking must have processes in place to monitor the efficient operation of the all the services concerned. 
Infrastrukturforvaltningen og jernbaneforetaket skal ha etablerte rutiner for å kontrollere at alle de aktuelle tjenestene drives på en effektiv måte.
Monitoring processes must be designed to analyse data and detect underlying trends, both in terms of human error and system error. 
Kontrollrutinene skal utformes slik at data kan analyseres og underliggende tendenser identifiseres, både med hensyn til menneskelige feil og systemfeil.
The results of this analysis must be used to generate improvement actions, designed to eliminate or mitigate against events which could compromise the efficient operation of the network. 
Resultatene av denne analysen skal brukes til å utarbeide forbedringstiltak som er utformet for å forhindre eller dempe virkningene av hendelser som kan gjøre driften av det transeuropeiske nett mindre effektiv.
Where such improvement actions would have network-wide benefits, involving other infrastructure managers and railway undertakings, they must, subject to commercial confidentiality, be communicated accordingly. 
Dersom slike forbedringstiltak skal være nyttige for hele nettet, også for andre infrastrukturforvaltninger og jernbaneforetak, må de kunne formidles slik at forretningshemmeligheter ikke avsløres.
Events that have significantly disrupted operations must be analysed as soon as possible by the infrastructure manager. 
Hendelser som har medført betydelige driftsavbrudd, skal analyseres av infrastrukturforvaltningen så raskt som mulig.
Where appropriate, and in particular where one of their staff is concerned, the infrastructure manager must invite those railway undertaking(s) involved in the event concerned to participate in the analysis. 
Infrastrukturforvaltningen skal eventuelt, og særlig når en av dens ansatte er berørt, invitere det eller de jernbaneforetakene som er involvert i hendelsen, til å delta i analysen.
Where the result of such analysis leads to network improvement recommendations designed to eliminate or mitigate against causes of accidents/incidents, these must be communicated to all relevant infrastructure managers and railway undertakings concerned. 
Dersom resultatet av denne analysen fører til anbefalinger om å forbedre nettet, for å forhindre eller dempe årsakene til ulykker/hendelser, skal disse anbefalingene formidles til alle relevante infrastrukturforvaltninger og jernbaneforetak som er berørt.
As a minimum, the railway undertaking must record the following data: 
Jernbaneforetaket skal minst registrere følgende data:
The infrastructure manager in conjunction with the railway undertaking(s) must define a process to immediately inform each other of any situation that impedes the safety, performance and/or the availability of the rail network or rolling stock. 
Infrastrukturforvaltningen skal sammen med jernbaneforetaket/-ene fastsette en framgangsmåte for umiddelbart å kunne underrette hverandre om enhver situasjon som reduserer jernbanenettets eller det rullende materiellets sikkerhet, ytelse og/eller tilgjengelighet.
In any case of degraded operation associated with the infrastructure manager’s area of responsibility, the infrastructure manager must give formal instructions to drivers on what measures to take in order to safely overcome the degradation. 
I eventuelle tilfeller av redusert drift som berører infrastrukturforvaltningens ansvarsområde, skal infrastrukturforvaltningen gi lokomotivførerne formelle instrukser om hvilke tiltak som skal treffes for å håndtere den reduserte driften på en sikker måte.
The infrastructure manager in conjunction with all the railway undertakings operating over his infrastructure, and neighbouring infrastructure managers as appropriate, must define, publish and make available appropriate contingency measures and assign responsibilities based on the requirement to reduce any negative impact as a result of degraded operation. 
Infrastrukturforvaltningen skal i samarbeid med alle jernbaneforetak som trafikkerer på dens infrastruktur, og eventuelt i samarbeid med tilliggende infrastrukturforvaltninger, fastsette, offentliggjøre og stille til rådighet relevante beredskapstiltak og fordele ansvar på grunnlag av kravet om å redusere eventuelle negative virkninger som følge av redusert drift.
The infrastructure manager must advise all the railway undertaking(s) of any changes to his details. 
Infrastrukturforvaltningen skal underrette jernbaneforetaket/-ene om eventuelle endringer i sine kontaktopplysninger.
The infrastructure manager must, in consultation with: 
Infrastrukturforvaltningen skal i samråd med
all railway undertakings operating over his infrastructure, or, where appropriate, representative bodies of railway undertakings operating over his infrastructure, 
alle jernbaneforetak som trafikkerer på dens infrastruktur, eventuelt i samråd med organer som representerer jernbaneforetaket som trafikkerer på dens infrastruktur,
neighbouring infrastructure managers, as appropriate, 
eventuelle tilliggende infrastrukturforvaltninger,
local authorities, representative bodies of the emergency services (including fire fighting and rescue) at either local or national level, as appropriate. 
eventuelle lokale myndigheter, organer som representerer nødtjenestene (herunder brann- og redningstjenesten) på enten lokalt eller nasjonalt plan
define, publish and make available appropriate measures to manage emergency situations and restore the line to normal operation. 
fastsette, offentliggjøre og tilgjengeliggjøre hensiktsmessige tiltak for å håndtere nødssituasjoner og gjenopprette linjen for normal drift.
The railway undertaking must provide the infrastructure manager with any specific information in respect to these circumstances, especially in respect to the recovery or re-railing of their trains. 
Jernbaneforetaket skal gi infrastrukturforvaltningen nærmere opplysninger om disse situasjonene, særlig med hensyn til berging eller gjeninnsetting av deres tog på sporet.
Additionally, the railway undertaking must have processes to inform passengers about onboard emergency and safety procedures. 
Jernbaneforetaket skal i tillegg ha rutiner for å informere passasjerene om nød- og sikkerhetsprosedyrer om bord.
The railway undertaking must define appropriate procedures to assist the train crew in degraded situations in order to avoid or decrease delays caused by technical or other failures of the rolling stock (for example, lines of communication, measures to be taken in case of evacuation of a train). 
Jernbaneforetaket skal fastsette egnede framgangsmåter for å bistå togpersonalet i situasjoner med redusert drift for å unngå eller minske forsinkelser som følge av tekniske eller andre feil på det rullende materiellet (for eksempel kommunikasjonslinjer og tiltak som skal treffes ved evakuering av et tog).
In the light of the essential requirements set out in Chapter 3, the functional and technical specifications of the interfaces are as follows: 
På bakgrunn av de grunnleggende kravene fastsatt i kapittel 3 gjelder følgende funksjonelle og tekniske spesifikasjoner for grensesnittene:
Reference conventional rail operation TSI 
Henvisning til TSI-en «Drift» for jernbanesystemet for konvensjonelle tog
Modifications to information contained in the route book 
Endringer av opplysninger i strekningsboken
Reference conventional rail CCS draft TSI 
Henvisning til TSI-en «Styring, kontroll og signal» for jernbanesystemet for konvensjonelle tog
Train braking performance and characteristics 
Togets bremsevirkning og bremseegenskaper
Train running number 
Tognummer,
GSM-R DMI 
Grensesnitt mellom lokomotivfører og maskin i GSM-R
Data recording onboard 
Dataregistrering om bord
Reference conventional rail locom. and pass. 
Henvisning til TSI-en «Lokomotiver» og TSI-en «Passasjervogner» for jernbanesystemet for konvensjonelle tog
Rescue coupling 
Bergingskopling
Interface with infrastructure: 
Grensesnitt mot infrastruktur:
axle load parameter 
aksellastparameter
External front and rear lights 
Utvendig belysning foran og bak
Horn 
Signalhorn
External visibility 
Utvendig synlighet
Optical characteristics of the windscreen 
Frontrutens optiske egenskaper
Internal lighting 
Innvendig belysning
Driver’s activity control function 
Kontroll av lokomotivførerens aktivitet
Reference conventional freight wagon draft TSI 
Henvisning til TSI-en «Godsvogner» for jernbanesystemet for konvensjonelle tog
Attachment devices for rear-end signal 
Festeinnretninger for bakendesignal
Rear-end signal 
Bakendesignal
Axle load parameter 
Aksellastparameter
Brake 
Brems
Description of the line and the relevant line side equipment associated with the lines worked over 
Beskrivelse av jernbanelinjen og av det relevante utstyret langs sporet med tilknytning til de trafikkerte linjene
Management of power supply 
Drift av strømforsyning
Execution of works 
Utførelse av arbeider
Other operating rules, which are able to be standardised across the TEN, will be specified in Appendix B. 
Andre driftsregler, som vil kunne standardiseres på hele det transeuropeiske nett, er beskrevet i tillegg B.
In accordance with point 2.2.1 of this TSI, this point deals with professional and linguistic competency and the assessment process required for staff to attain this competency. 
I samsvar med nr. 2.2.1 i denne TSI-en handler dette nummer om personalets faglige dyktighet og språkferdighet, og om vurderingen som er nødvendig for å oppnå denne kompetansen.
Staff (including contractors) of the railway undertaking and the infrastructure manager must have attained appropriate professional competency to undertake all necessary safety-related duties in normal, degraded and emergency situations. 
Personale (herunder entreprenører) hos jernbaneforetaket og infrastrukturforvaltningen skal inneha den faglige dyktigheten som kreves for å påta seg alle nødvendige sikkerhetsrelaterte oppgaver ved normal drift, redusert drift og i nødssituasjoner.
Minimum elements relevant to professional qualification for individual tasks can be found in Appendices J and L. 
Minstekravene til faglige kvalifikasjoner for de enkelte oppgavene finnes i tillegg J og L.
Taking these appendices into account and dependant on the duties of the individual staff member concerned, the knowledge required will comprise the following: 
Med henvisning til disse tilleggene, og avhengig av den enkelte medarbeiders oppgaver, kreves følgende kunnskaper:
appreciation of hazards, especially in relation to the risks involving railway operation and electric traction supply. 
vurdering av farer, særlig i forbindelse med risikoer knyttet til jernbanedrift og kjørestrømanlegg,
lines and line-side equipment; 
jernbanelinjer og utstyr langs sporet,
the principles of the safety management system to avoid the introduction of any undue risk to people and process. 
prinsippene i sikkerhetsstyringssystemet for å unngå at det oppstår urimelige risikoer som kan skade mennesker og prosesser.