natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Railway undertakings, infrastructures managers and wagon keepers shall develop and deploy the TAF computerised system in accordance with the provisions of Chapter 7. 
Jernbaneforetak, infrastrukturforvaltninger og vognansvarlige skal utvikle og innføre TAF-datasystemet i samsvar med bestemmelsene i kapittel 7.
The development and deployment shall be put under a governance structure with following actors. 
Utvikling og innføring skal foregå i en styringsstruktur med følgende aktører:
This shall involve setting the policy, the strategic direction and prioritisation. 
Herunder inngår utforming av strategi, strategisk ledelse og prioritering.
In doing so, the Steering Committee shall also take into account the interests of small undertakings, new entrants, and railway undertaking providing specific services. 
I denne forbindelse skal styringskomiteen ta hensyn til interessene til små foretak, nyintredere i markedet og jernbaneforetak som tilbyr særlige tjenester.
The Steering Committee shall monitor the implementation progress. 
Styringskomiteen skal overvåke gjennomføringen.
It shall regularly report to the European Commission about the progress achieved compared with the master plan, at least four times a year. 
Den skal regelmessig og minst fire ganger i året rapportere til Europakommisjonen om framdriften i forhold til hovedplanen.
The Steering Committee shall make the necessary steps to adjust above development in the case of a deviation from the master plan. 
Styringskomiteen skal ved avvik fra hovedplanen treffe nødvendige tiltak for å tilpasse utviklingen.
— the representative bodies from the railway sector acting on a European level as defined in Article 3(2) of Regulation (EC) No 881/2004/EC (“the rail sector representative bodies”), 
— de representative organene for jernbanesektoren på europeisk plan, som definert i artikkel 3 nr. 2 i forordning (EF) nr. 881/2004/EF («representative organer i jernbanesektoren»),
The Representative Bodies from the railway sector acting on a European level as defined in Article 3(2) of Regulation (EC) No 881/2004/EC shall have the following roles and responsibilities: 
De representative organene for jernbanesektoren på europeisk plan, som definert i artikkel 3 nr. 2 i forordning (EF) nr. 881/2004/EF skal ha følgende roller og ansvarsområder:
The Commission may add further parties to the CCB if their participation is seen to be necessary. 
Kommisjonen kan utvide endringskontrollutvalget med flere parter dersom deres deltaking anses som nødvendig.
The Commission may add further submitting parties if their contribution is seen to be necessary. 
Kommisjonen kan gi flere parter mulighet til å framlegge endringer dersom deres deltaking anses som nødvendig.
The European Railway Agency shall submit a recommendation to update Annex A to the Commission together with the draft new version of the document, the change requests and their economic evaluation. 
Det europeiske jernbanebyrå skal sende en anbefaling til Kommisjonen om å ajourføre vedlegg A sammen med et utkast til ny versjon av dokumentet, endringsanmodningene og byråets økonomiske vurdering.
Once the update of Annex A is published in the Official Journal of the European Union , the European Railway Agency shall make the new version of the document available on its web site. 
Når ajourføringen av vedlegg A er offentliggjort i Den europeiske unions tidende , skal det europeiske jernbanebyrå gjøre den nye versjonen av dokumentet tilgjengelig på sitt nettsted.
The Agency shall submit a recommendation to the Commission by 13 October 2012 on the update of Annex A which sets the baseline for implementation. 
Byrået skal innen 13. oktober 2012 sende en anbefaling til Kommisjonen om ajourføring av vedlegg A som angir hvilken referanseversjon som skal gjelde for gjennomføringen.
In Section 6.2, ‘index 1’ is replaced by ‘Appendices E and F’. 
I avsnitt 6.2 erstattes «indeks 1» med «tillegg E og F».
Above stakeholders shall: 
De ovennevnte berørte parter skal:
The Steering Committee shall have following roles and responsibilities: 
Styringskomiteen skal ha følgende roller og ansvar:
— protect the confidentiality of customer relationships, 
— beskytte fortroligheten i kundeforhold,
The railway undertakings, infrastructure managers and wagon keepers shall set up an efficient project governance structure which enables the TAF system to be efficient developed and deployed. 
Jernbaneforetak, infrastrukturforvaltninger og vognansvarlige skal opprette en effektiv prosjektstyringsstruktur som gjør det mulig å utvikle og innføre TAF-systemet på en effektiv måte.
— provide the necessary efforts and resources needed for the implementation of this Regulation, 
— treffe de tiltak og skaffe til veie de ressurser som er nødvendig for å gjennomføre denne forordning,
This reporting includes also — where appropriate — deviations from the master plan. 
Denne rapporten skal også, dersom det er nødvendig, omfatte avvik fra hovedplanen.
— represent their individual stakeholder members at the TAF TSI Steering Committee, 
— representere de enkelte medlemmene i styringskomiteen for TAF TSI,
— raise awareness of their members on their obligations related to the implementation of the present Regulation, 
— øke medlemmenes kunnskaper om hvilke forpliktelser de har i forbindelse med gjennomføringen av denne forordning ,
Commission Regulation (EC) No 62/2006 of 23 December 2005 concerning the technical specification for interoperability relating to the telematic applications for freight subsystem of the trans-European conventional rail system ( ) should be aligned with Chapter 7 of Commission Regulation (EU) No 454/2011 of 5 May 2011 on the technical specifications for interoperability relating to the subsystem ‘telematics applications for passenger services’ of the trans-European rail system ( ) where relevant. 
Kommisjonsforordning (EF) nr. 62/2006 av 23. desember 2005 om den tekniske spesifikasjonen for samtrafikkevne med hensyn til delsystemet «telematikkprogrammer for godstrafikk» i det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog( ) bør, der det er relevant, tilpasses kapittel 7 i kommisjonsforordning (EU) nr. 454/2011 av 5. mai 2011 om den tekniske spesifikasjonen for samtrafikkevne med hensyn til delsystemet «telematikkprogrammer for persontransport» i det transeuropeiske jernbanesystem( ).
Governance, roles and responsibilities 
Styring, roller og ,ansvar
— ensure that all market participants have access to all data exchanged required for fulfilling their legal obligations and for the performance of their functions in accordance with the TAF TSI functional requirements, 
— sikre at alle markedsaktører har tilgang til alle de utvekslede opplysningene som er nødvendige for å oppfylle sine juridiske forpliktelser og utføre sine oppgaver i samsvar med funksjonskravene i TSI-en for delsystemet «telematikkprogrammer for godstrafikk»,
— ensure the efficient information flow from the TAF Steering Committee to their individual stakeholder members so that the stakeholders are duly informed about decisions affecting the TAF development and deployment. 
— sikre effektiv informasjonsflyt fra TAF-styringskomiteen til de enkelte berørte parter slik at de berørte parter er behørig informert om beslutninger som påvirker utviklingen og innføringen av delsystemet «telematikkprogrammer for godstrafikk».
In accordance with Article 3 of Regulation (EC) No 62/2006, the representative bodies of the European railway sector have sent a Strategic European Deployment Plan (SEDP) for the implementation of the Telematics Applications for Freight to the European Commission. 
Jernbanesektorens representative organer på europeisk plan har i samsvar med artikkel 3 i forordning (EF) nr. 62/2006 sendt Europakommisjonen en strategisk europeisk gjennomføringsplan (SEDP) for gjennomføringen av delsystemet «telematikkprogrammer for godstrafikk».
Railway undertakings, infrastructures managers and wagon keepers should therefore submit to the Commission through the Steering Committee their detailed schedules indicating the intermediate steps, deliverables and dates for the implementation of the individual TAF TSI functions. 
Jernbaneforetak, infrastrukturforvaltninger og vognansvarlige bør derfor oversende Kommisjonen, via styringskomiteen, deres detaljerte tidsplaner som angir mellomstadier, resultater og datoer for gjennomføringen av de enkelte funksjonene i TSI-en for delsystemet «telematikkprogrammer for godstrafikk».
Railway undertakings, infrastructures managers and wagon keepers shall submit to the Commission through the Steering Committee referred to in Section 7.1.4 of the Annex not later than 13 May 2012 the master plan referred to in Section 7.1.2 based on their detailed schedules indicating the intermediate steps, deliverables and dates for the implementation of the individual TAF TSI functions. 
Jernbaneforetak, infrastrukturforvaltninger og vognansvarlige skal innen 13. mai 2012 oversende Kommisjonen, via styringskomiteen nevnt i avsnitt 7.1.4 i vedlegget, hovedplanen nevnt i avsnitt 7.1.2 basert på deres detaljerte tidsplaner som angir mellomstadier, resultater og datoer for gjennomføringen av de enkelte funksjonene i TSI-en for delsystemet «telematikkprogrammer for godstrafikk».
The Steering Committee shall provide for the strategic management structure to efficiently manage and coordinate the work for implementing the TAF TSI. 
Styringskomiteen skal fastsette en strategisk styringsstruktur for en effektiv og koordinert gjennomføring av arbeidet med TSI-en for delsystemet «telematikkprogrammer for godstrafikk».
— comply with the principles of access to the TAF TSI common components which shall be available to all market participants at a unified, transparent and lowest possible service cost structure, 
— etterleve prinsippene om tilgang til de felles komponentene i TSI-en for delsystemet «telematikkprogrammer for godstrafikk» som skal være tilgjengelige for alle markedsaktører til enhetlig, transparent og lavest mulig kostnad for tjenestene,
— set-up a mechanism which will enable “latecomers” to join the TAF development and to profit from achieved TAF developments related to the common components in a way which is satisfactory both for above stakeholders and for the “newcomers” in particular with a view to fair cost sharing, 
— opprette en ordning som gjør det mulig for «senttilkomne» å være med på utviklingen av delsystemet «telematikkprogrammer for godstrafikk» og dra nytte av de framskritt som er gjort på dette området når det gjelder felles komponenter på en måte som er tilfredsstillende både for de ovennevnte berørte parter og for de «nytilkomne», særlig når det gjelder en rettferdig modell for kostnadsfordeling,
— report of progress with implementation plans to the TAF Steering Committee. 
— rapportere om framdriften for gjennomføringsplanene til styringskomiteen for delsystemet «telematikkprogrammer for godstrafikk».
— ensure current and complete access for all above stakeholders to status information on the work of the Steering Committee and any other groups in order to safeguard each representative’s interests in the implementation of TAF TSI in a timely manner, 
— sikre at alle ovennevnte berørte parter har løpende, fullstendig og rettidig tilgang til opplysninger om status for arbeidet i styringskomiteen og eventuelle andre grupper slik at de kan sikre den enkelte representant interesser i forbindelse med gjennomføringen av TSI-en for delsystemet «telematikkprogrammer for godstrafikk»,
— ensure the efficient information flow from their individual stakeholder members to the TAF Steering Committee so that the stakeholders’ interest is duly taken into account for decisions affecting the TAF development and deployment, 
— sikre effektiv informasjonsflyt fra de enkelte berørte parter til TAF-styringskomiteen slik at det tas behørig hensyn til de berørte parters interesser når det treffes beslutninger om påvirker utviklingen og innføringen av delsystemet «telematikkprogrammer for godstrafikk»,
on a pilot project to implement the administrative cooperation obligations set out in Directive 2007/59/EC of the European Parliament and of the Council by means of the Internal Market Information System 
om et forsøksprosjekt for å gjennomføre forpliktelsene om et forvaltningssamarbeid fastsatt i europaparlaments- og rådsdirektiv 2007/59/EF ved hjelp av informasjonssystemet for det indre marked
Having regard to Regulation (EU) No 1024/2012 of the European Parliament and of the Council of 25 October 2012 on administrative cooperation through the Internal Market Information System and repealing Commission Decision 2008/49/EC (‘the IMI Regulation’) ( ), and in particular Article 4(1) thereof, 
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EU) nr. 1024/2012 av 25. oktober 2012 om forvaltningssamarbeid gjennom informasjonssystemet for det indre marked og om oppheving av kommisjonsvedtak 2008/49/EF ("IMI-forordningen")( ), særlig artikkel 4 nr. 1,
( ) OJ L 316, 14.11.2012, p. 1. 
( ) EUT L 316 av 14.11.2012, s. 1.
The Internal Market Information System (‘IMI’), formally established by the IMI Regulation, is a software application accessible via internet, developed by the Commission in cooperation with the Member States, to assist Member States in the practical implementation of information exchange requirements laid down in Union law pertaining to the internal market by providing a centralised communication mechanism to facilitate the cross-border exchange of information and mutual assistance. 
Informasjonssystemet for det indre marked («IMI»), formelt opprettet ved IMI-forordningen, er en programvare som er tilgjengelig via Internett, utviklet av Kommisjonen i samarbeid med medlemsstatene, for å bistå medlemsstatene i den praktiske gjennomføringen av de krav om informasjon fastsatt i unionsretten som gjelder det indre marked ved å ved å tilby en sentralisert kommunikasjonsordning for forenkling av informasjonsutveksling og gjensidig bistand over grensene.
Directive 2007/59/EC of the European Parliament and of the Council ( ) sets out certain common rules for the certification of train drivers in order to overcome national differences thus contributing to the aims of Union policies on the freedom of movement of workers, freedom of establishment and freedom to provide services in the context of the common transport policy, in order to make it easier for train drivers to move from one Member State to another. 
I europaparlaments- og rådsdirektiv 2007/59/EF( ) fastsettes visse felles regler for sertifisering av lokomotivførere for å håndtere nasjonale forskjeller og dermed bidra til målene i unionspolitikken vedrørende den frie bevegeligheten for arbeidstakere, etableringsretten og adgangen til å yte tjenester i forbindelse med den felles transportpolitikken, for å gjøre det enklere for lokomotivføre å bevege seg mellom medlemsstater.
This includes, in particular, the interconnection of national registries of train drivers’ licences and certificates. 
Dette omfatter særlig sammenkoplingen av nasjonale registrer for lokomotivførerbevis og sertifikater.
( ) Directive 2007/59/EC of the European Parliament and of the Council of 23 October 2007 on the certification of train drivers operating locomotives and trains on the railway system in the Community (OJ L 315, 3.12.2007, p. 51). 
( ) Europaparlaments- og rådsdirektiv 2007/59/EFav 23. oktober 2007om sertifisering av lokomotivførere som fører lokomotiver og tog på jernbanenettet i Fellesskapet (EUT L 315 av 3.12.2007, s. 51).
The European Railway Agency (ERA) established by Regulation (EC) No 881/2004 of the European Parliament and the Council ( ) was set up to support the Commission in ensuring an harmonised approach to rail interoperability and safety in the Union. 
Det europeiske jernbanebyrå (ERA), opprettet ved europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 881/2004( ) ble opprettet for å støtte Kommisjonen i å sikre en harmonisert tilnærming til samtrafikkevne og sikkerhet på område jernbane i unionen.
( ) Regulation (EC) No 881/2004 of the European Parliament and the Council of 29 April 2004 establishing a European Railway Agency (Agency Regulation) (OJ L 164, 30.4.2004, p. 1). 
( ) Europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 881/2004 av 29. april 2004 om opprettelse av et europeisk jernbanebyrå («byråforordning») (EUT L 164 av 30.4.2004, s. 1).
A ‘Feasibility Study of Interoperable Registers of Train Driving Licences and Complementary Certificates’ by the ERA and adopted on 2 April 2013, deemed that IMI was a suitable tool to implement an information exchange between national licence registers and recommended that a pilot project be organised 
En forundersøkelse av hvordan registre over lokomotivførerbevis og tilleggssertifikater virker sammen, som ble gjennomført av ERA og vedtatt 2. april 2013, anså at IMI var et egnet verktøy til å innføre informasjonsutveksling mellom nasjonale lisensregistre og anbefalte å iverksette et forsøksprosjekt.
Commission Decision 2010/17/EC ( ) sets out that the European Railway Agency is responsible for monitoring and reporting on the functioning of the pilot. 
Kommisjonsvedtak 2010/17/EF( ) fastsetter at det europeiske jernbanebyrå er ansvarlig for å overvåke forsøksprosjektet og rapportere om hvordan det fungerer.
The IMI Regulation requires the Commission to evaluate the outcome of the pilot. 
IMI-forordningen krever at Kommisjonen evaluerer resultatet av forsøksprosjektet.
( ) Commission Decision 2010/17/EC of 29 October 2009 on the adoption of basic parameters for registers of train driving licences and complementary certificates provided for under Directive 2007/59/EC of the European Parliament and of the Council (OJ L 8, 13.1.2010, p. 17). 
( ) Kommisjonsvedtak 2010/17/EF av 29. oktober 2009 om vedtakelse av grunnleggende parametrer for registre over lokomotivførerbeviser og komplementære sertifikater i henhold til europaparlaments- og rådsdirektiv 2007/59/EF (EUT L 8 av 13.1.2010, s. 17).
The measures provided for in this Decision are in accordance with the opinion of the Internal Market Information System Committee, 
Tiltakene fastsatt i dette vedtak er i samsvar med uttalelse fra informasjonssystemet for det indre marked —
Scope and objectives of the pilot project 
Forsøksprosjektets omfang og mål
In order to test the effectiveness of the Internal Market Information System (‘IMI’) for implementing the provisions listed in Articles 4 and 5 below, the Commission shall carry out a pilot project. 
For å teste effektiviteten til informasjonssystemet for det indre marked («IMI») for å gjennomføre bestemmelsene oppført i artikkel 4 og 5 nedenfor, skal Kommisjonen gjennomføre et forsøksprosjekt.
For the purposes of this Decision, the authorities of the Member States shall be those referred to in Article 16 of Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council ( ) (hereinafter referred to as ‘competent authorities’). 
I dette vedtak skal myndighetene i medlemsstatene være de myndigheter som er nevnt i artikkel 16 i europaparlaments- og rådsdirektiv 2004/49/EF( ) (heretter kalt «vedkommende myndigheter»).
( ) Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 on safety on the Community’s railways and amending Council Directive 95/18/EC on the licensing of railway undertakings and Directive 2001/14/EC on the allocation of railway infrastructure capacity and the levying of charges for the use of railway infrastructure and safety certification (Railway Safety Directive) (OJ L 164, 30.4.2004, p. 44). 
( ) Europaparlaments- og rådsdirektiv 2004/49/EF av 29. april 2004 om sikkerhet på Fellesskapets jernbaner og om endring av rådsdirektiv 95/18/EF om lisenser til jernbaneforetak og direktiv 2001/14/EF om fordeling av jernbaneinfrastrukturkapasitet, innkreving av avgifter for bruk av jernbaneinfrastruktur og sikkerhetssertifisering (jernbanesikkerhetsdirektivet) (EUT L 164 av 30.4.2004, s. 44).
Monitoring and reporting 
Overvåking og rapportering
In order for the European Railway Agency to fulfil monitoring and reporting tasks provided for in Article 3(2) of Decision 2010/17/EC, the Commission will provide the Agency with statistics and information about the usage of IMI. 
For at det europeiske jernbanebyrå skal kunne overvåke og avgi rapporter om de oppgaver som er fastsatt i artikkel 3 nr. 2 i beslutning 2010/17/EF vil Kommisjonen framlegge statistikk og opplysninger om bruken av IMI overfor Byrået.
Administrative cooperation between competent authorities 
Forvaltningssamarbeid mellom vedkommende myndigheter
For the purposes of the pilot project, IMI shall be used between the competent authorities for the exchange of information set out in the following provisions: 
I forsøksprosjektet skal IMI brukes av de vedkommende myndigheter til utveksling av de opplysninger fastsatt i følgende bestemmelser:
point (b) of Article 22(1) of Directive 2007/59/EC, in conjunction with points 4 and 5 of Annex I to Decision 2010/17/EC; 
Artikkel 22 nr. 1 bokstav b) i direktiv 2007/59/EF, sammen med nr. 4 og 5 i vedlegg I til beslutning 2010/17/EF,
Article 29(2) of Directive 2007/59/EC; 
Artikkel 29 nr. 2 i direktiv 2007/59/EF,
point (b) of Article 29(4) of Directive 2007/59/EC, for requests for further inspection or suspension. 
Artikkel 29 nr. 4 bokstav b) i direktiv 2007/59/EF for forespørsler om videre kontroll eller utsettelse.
Administrative cooperation pursuant to paragraph 1 shall be implemented following the procedure set out in Annex I. 
Forvaltningssamarbeid i henhold til nr. 1 skal gjennomføres i hehold til framgangsmåten som er fastsatt i vedlegg I.
Administrative cooperation between competent authorities and the Commission 
Forvaltningssamarbeid mellom vedkommende myndigheter og Kommisjonen
point (b) of Article 29(4) of Directive 2007/59/EC for information to the Commission and other competent authorities; 
Artikkel 29 nr. 4 bokstav b) i direktiv 2007/59/EF for opplysninger til Kommisjonen og andre vedkommende myndigheter,
point (c) of Article 29(4) of Directive 2007/59/EC for information to the Commission and other competent authorities; 
Artikkel 29 nr. 4 bokstav c) i direktiv 2007/59/EF for opplysninger til Kommisjonen og andre vedkommende myndigheter,
the second subparagraph of Article 29(4) of Directive 2007/59/EC for information to the Commission and other competent authorities; 
Artikkel 29 nr. 4 annet ledd i direktiv 2007/59/EF for opplysninger til Kommisjonen og andre vedkommende myndigheter,
Article 29(5) of Directive 2007/59/EC, for referral to the Commission. 
I artikkel 29 nr. 5 i direktiv 2007/59/EF vedrørende framlegging overfor Kommisjonen.
Administrative cooperation pursuant to paragraph 1 shall be implemented following the procedure set out in Annex II 
Forvaltningssamarbeid i henhold til nr. 1 skal gjennomføres i henhold til framgangsmåten som er fastsatt i vedlegg II.
The Commission will carry out an evaluation of the pilot project to assess whether the objective set out in Article 1 has been achieved and will submit a report to the European Parliament and the Council no later than three years after its start taking into account the following criteria: 
Kommisjonen skal foreta en vurdering av forsøksprosjektet for å vurdere om målet som er fastsatt i artikkel 1 er nådd, og vil framlegge en rapport for Europaparlamentet og Rådet senest tre år etter oppstart, samtidig som det tas hensyn til følgende kriterier:
data protection issues; 
personvern,
cost-effectiveness; 
kostnadseffektivitet,
effective translation functionalities; 
effektive oversettelsesfunksjoner,
user-friendliness; 
brukervennlighet,
overall user’s satisfaction. 
generell brukertilfredshet.
The evaluation of the pilot project shall be based on statistical information retrieved from IMI and on feedback from participants, including at least one on-line user survey addressed to the competent authorities. 
Vurderingen av forsøksprosjektet skal bygge på statistiske opplysninger hentet fra IMI og på tilbakemelding fra deltakere, herunder minst én brukerundersøkelse på nettet rettet mot vedkommende myndigheter.
This Decision shall enter into force on the twentieth day following that of its publication in the Official Journal of the European Union . 
Denne beslutning trer i kraft den 20. dag etter at den er kunngjort i Den europeiske unions tidende .