natgillin/translations-raw huggingface dataset:
At the same time, the Agency should receive, where appropriate, funding from other parts of the Union budget, in particular from the European Neighbourhood Policy instrument. 
Samtidig bør Byrået, når det er hensiktsmessig, motta finansiering fra andre deler av Unionens budsjett, og særlig fra instrumentet for den europeiske naboskapspolitikken.
The delivery of any new core and ancillary tasks by the Agency will be undertaken within the limits of the current Financial Perspective and the Agency’s budget without prejudice to the negotiations and decisions on the future multiannual financial framework. 
Byrået vil utføre sine nye hovedoppgaver og tilleggsoppgaver innenfor rammen av gjeldende finansielle overslag og sitt eget budsjett, uten at dette berører forhandlingene og beslutningene om den framtidige flerårige finansielle rammen.
As this Regulation is not a financing decision, the Budgetary Authority should decide on resources for the Agency in the framework of the annual budgetary procedure. 
Ettersom denne forordning ikke er en finansieringsbeslutning, bør budsjettmyndigheten treffe beslutning om ressurser til Byrået innenfor rammen av den årlige budsjettbehandlingen.
The Agency’s tasks should be described clearly and precisely, and any duplication of tasks should be avoided. 
Byråets oppgaver bør beskrives klart og tydelig, og alt dobbeltarbeid bør unngås.
The Agency has shown that certain tasks can be undertaken more efficiently at European level, which might, in certain cases, offer Member States savings on their national budgets and, where demonstrated, represent genuine European added value. 
Byrået har vist at visse oppgaver kan utføres mer effektivt på europeisk plan, noe som i enkelte tilfeller kan gi innsparing i medlemsstatenes nasjonale budsjetter og, når det påvises, utgjøre en reell tilleggsverdi på europeisk nivå.
Some provisions regarding the specific governance of the Agency should be clarified. 
Enkelte bestemmelser om bestemte sider ved Byråets forvaltning bør presiseres.
Taking into account the special responsibility of the Commission for the implementation of Union policies enshrined by the Treaty on the Functioning of the European Union, the Commission should provide policy guidance to the Agency in the performance of its tasks while fully respecting the legal status of the Agency and the independence of its Executive Director as established by Regulation (EC) No 1406/2002. 
Ettersom Kommisjonens har et særlig ansvar i forbindelse med gjennomføringen av Unionens politikk, slik det er nedfelt i traktaten om Den europeiske unions virkemåte, bør den gi Byrået veiledning om hvilken kurs som skal følges når det utfører sine oppgaver, med full respekt for Byråets rettslige status og den daglige lederens uavhengighet, som fastsatt i forordning (EF) nr. 1406/2002.
When appointing members of the Administrative Board, electing the Chairperson and Deputy Chairperson of the Administrative Board and appointing Heads of Department, the importance of ensuring balanced gender representation should be fully taken into account. 
Ved oppnevning av styremedlemmer, valg av leder og nestleder til styret, samt oppnevning av avdelingsledere, bør det tas fullt hensyn til viktigheten av å sikre at begge kjønn blir representert på en balansert måte.
Any reference to relevant legal acts of the Union should be understood to refer to acts in the field of maritime safety, maritime security, prevention of, and response to, pollution caused by ships as well as response to marine pollution caused by oil and gas installations. 
Når det vises til relevante unionsrettsakter, bør dette forstås som rettsakter innenfor sjøsikkerhet, sjøfartssikkerhet, forebygging og bekjempelse av forurensning fra skip, samt bekjempelse av havforurensning fra olje- og gassanlegg.
For the purposes of this Regulation, ‘maritime security’ is to be understood — in accordance with Regulation (EC) No 725/2004 of the European Parliament and of the Council of 31 March 2004 on enhancing ship and port facility security( ) — as the combined preventive measures intended to protect shipping and port facilities against threats of intentional unlawful acts. 
I denne forordning menes med «sjøfartssikkerhet» kombinasjonen av forebyggende tiltak som tar sikte på å beskytte skipsfart og havneanlegg mot trusler om forsettlige, ulovlige handlinger — i samsvar med europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 725/2004 av 31. mars 2004 om forbedret sikkerhet for fartøyer og havneanlegg( ).
The security objective should be achieved by adopting appropriate measures in the field of maritime transport policy, without prejudice to the rules of the Member States in the field of national security, defence and public security, and in combating financial crimes against the State. 
Sikkerheten bør oppnås gjennom vedtakelse av hensiktsmessige tiltak på det sjøtransportpolitiske området, med forbehold for medlemsstatenes bestemmelser om nasjonal sikkerhet, nasjonalt forsvar og offentlig sikkerhet, og gjennom bekjempelse av økonomisk kriminalitet mot staten.
The Agency should act in the interests of the Union. 
Byrået bør handle i Unionens interesse.
This should include the situation when the Agency is tasked to act outside the territory of the Member States in its fields of competence and to provide technical assistance to relevant third countries, in promoting the Union’s maritime safety policy. 
Dette bør også være tilfellet når Byrået får i oppdrag, innenfor sine ansvarsområder, å handle utenfor medlemsstatenes territorium og gi teknisk bistand til visse tredjestater innenfor rammen av arbeidet med å fremme Unionens sjøsikkerhetspolitikk.
The Agency should provide technical assistance to Member States which should facilitate the establishment of the necessary national capacity to implement the Union acquis . 
Byrået bør gi medlemsstatene teknisk bistand som gjør det lettere å bygge opp nødvendig nasjonal kapasitet til å gjennomføre unionsretten.
The Agency should provide operational assistance to the Member States and the Commission. 
Byrået bør gi medlemsstatene og Kommisjonen operativ bistand.
This should include services such as the Union Maritime Information and Exchange System (SafeSeaNet), the European Satellite Oil Monitoring Service (CleanSeaNet), the European Union Long Range Identification and Tracking Data Centre (EU LRIT Data Centre) and the EU Port State Control inspection data base (Thetis). 
Dette bør omfatte tjenester som Unionens system for utveksling av maritim informasjon (SafeSeaNet), den europeiske tjenesten for satellittovervåking av oljeutslipp (CleanSeaNet), Den europeiske unions datasenter for langtrekkende identifisering og sporing av skip (EUs senter for LRIT-data) og EUs database for havnestatskontroll (Thetis).
The Agency’s expertise in electronic data transmission and in maritime information exchange systems should be used to simplify reporting formalities for ships with a view to the elimination of barriers to maritime transport and the establishment of a European Maritime Transport Space without Barriers. 
Byråets ekspertise på elektronisk dataoverføring og systemer for utveksling av maritim informasjon bør benyttes til å forenkle meldingsformalitetene for skip, med sikte på å fjerne hindringene for sjøtransporten og opprette et europeisk sjøtransportområde uten hindringer.
In particular, the Agency should support Member States in the implementation of Directive 2010/65/EU of the European Parliament and of the Council of 20 October 2010 on reporting formalities for ships arriving in and/or departing from ports of the Member States( ). 
Byrået bør særlig støtte medlemsstatene i forbindelse med gjennomføringen av europaparlaments- og rådsdirektiv 2010/65/EU av 20. oktober 2010 om meldingsformaliteter for skip som ankommer og/eller går fra havner i medlemsstatene( ).
OJ L 283, 29.10.2010, p. 1. 
EUT L 283 av 29.10.2010, s. 1.
The Agency should enhance its assistance to the Commission regarding research activities related to its fields of competences. 
Byrået bør øke sin bistand til Kommisjonen i forbindelse med forskning innenfor dets ansvarsområder.
However, duplication of work as regards the existing Union research framework should be avoided. 
Overlapping med eksisterende aktiviteter innenfor Unionens rammeprogram for forskning bør imidlertid unngås.
In particular, the Agency should not be in charge of the management of research projects. 
Blant annet bør Byrået ikke ha ansvar for styring av forskningsprosjekter.
In the light of the development of new innovative applications and services and the improvement of the existing applications and services, and with a view to implementing a European Maritime Transport Space without Barriers, the Agency should make full use of the potential offered by the European satellite navigation programmes (EGNOS and Galileo) and by the Global Monitoring for Environment and Security programme (GMES). 
Fordi det utvikles nye, innovative anvendelsesområder og tjenester, og fordi eksisterende anvendelsesområder og tjenester forbedres, og med sikte på å gjennomføre et europeisk sjøtransportområde uten hindringer, bør Byrået gjøre full bruk av mulighetene som tilbys gjennom de europeiske programmene for satellittnavigasjon (EGNOS og Galileo) og programmet for global overvåking av miljø og sikkerhet (GMES).
After the expiry of the Union framework for cooperation in the field of accidental or deliberate marine pollution established by Decision No 2850/2000/EC of the European Parliament and of the Council( ), the Agency should continue some of the activities previously carried out under that framework by drawing in particular on the expertise within the Consultative Technical Group for Marine Pollution Preparedness and Response. 
Etter utløpet av Unionens rammebestemmelser om samarbeid ved utilsiktet eller tilsiktet havforurensning, som ble opprettet ved europaparlaments- og rådsvedtak nr. 2850/2000/EF( ), bør Byrået videreføre enkelte aktiviteter som tidligere ble ivaretatt innenfor denne rammen, ikke minst ved å benytte seg av ekspertisen i den rådgivende tekniske gruppen for beredskap og innsats ved havforurensning.
The activities of the Agency in this field should not relieve coastal States of their responsibility to have appropriate pollution response mechanisms in place and should respect existing cooperation arrangements between Member States or groups of Member States. 
Byråets virksomhet på dette området bør ikke frita kyststatene for deres ansvar for å innføre hensiktsmessige ordninger for bekjempelse av forurensning, og gjeldende samarbeidsavtaler mellom medlemsstater eller grupper av medlemsstater bør respekteres.
OJ L 332, 28.12.2000, p. 1. 
EFT L 332 av 28.12.2000, s. 1.
Upon request, the Agency provides Member States with detailed information about potential cases of pollution by ships through CleanSeaNet to enable them to fulfil their responsibilities under Directive 2005/35/EC of the European Parliament and of the Council of 7 September 2005 on ship-source pollution and on the introduction of penalties for infringements( ). 
På anmodning gir Byrået medlemsstatene detaljerte opplysninger om mulige tilfeller av forurensning fra skip gjennom CleanSeaNet, slik at de blir i stand til å oppfylle sine forpliktelser etter europaparlaments- og rådsdirektiv 2005/35/EF av 7. september 2005 om forurensning fra skip og om innføring av sanksjoner for overtredelser( ).
However, the effectiveness of enforcement varies greatly despite such pollution having the potential to end up in other national waters. 
Det varierer imidlertid sterkt hvor effektiv håndhevingen er, til tross for at slik forurensning kan nå andre nasjonale farvann.
In its next report under Article 12 of that Directive, the Commission should therefore provide information to the European Parliament and to the Council about the effectiveness and the consistency of the enforcement of that Directive and other relevant information about its application. 
I sin neste rapport i henhold til artikkel 12 i nevnte direktiv bør derfor Kommisjonen gi Europaparlamentet og Rådet opplysninger om hvor effektiv og konsekvent håndhevingen av nevnte direktiv har vært, samt andre relevante opplysninger om dets anvendelse.
Requests from affected States for the mobilisation of anti-pollution actions by the Agency should be relayed through the EU Civil Protection Mechanism established by Council Decision 2007/779/EC, Euratom( ). 
Anmodninger fra berørte stater om at Byrået skal sette inn tiltak mot forurensning bør gå via EUs ordning for sivil beredskap som ble opprettet ved rådsvedtak 2007/779/EF, Euratom( ).
However, the Commission may consider that in circumstances other than requests for mobilisation of stand-by anti-pollution ships and equipment, alternative means of communication using advanced information technology may be more appropriate and, thus, may inform the requesting Member State. 
Kommisjonen kan imidlertid, når det ikke dreier seg om anmodninger om å sette inn beredskapsfartøyer og utstyr til å bekjempe forurensning, anse at det kan være mer hensiktsmessig med andre kommunikasjonsmåter der det benyttes avansert informasjonsteknologi, og kan derfor underrette den anmodende medlemsstaten om dette.
OJ L 314, 1.12.2007, p. 9. 
EUT L 314 av 1.12.2007, s. 9.
Recent events highlighted the risks of offshore oil and gas exploration and production activities to maritime transport and the marine environment. 
Den senere tids hendelser har vist at undersøkelse etter og produksjon av olje og gass innebærer en risiko for sjøtransporten og havmiljøet.
The Agency’s response capabilities for oil pollution and its expertise in the field of pollution by hazardous and noxious substances should be used to cover response to pollution originating from such activities, at the request of an affected State. 
Byråets innsatskapasitet i forbindelse med oljeforurensning og dets ekspertise på forurensning med farlige og skadelige stoffer bør, når en berørt stat ber om det, settes inn ved forurensning fra slik virksomhet.
In particular, CleanSeaNet, which is currently used to provide evidence of oil spills from ships, should also be used by the Agency to detect and report oil spills from offshore oil and gas exploration and production activities, without causing any detrimental effects to the service provided for maritime transport. 
Framfor alt bør CleanSeaNet, som i dag brukes til å dokumentere oljesøl fra skip, også benyttes av Byrået til å oppdage og rapportere om oljesøl fra undersøkelse etter og produksjon av olje og gass offshore, uten at dette går ut over den tjeneste som ytes for sjøtransporten.
The Agency has established and recognised valuable expertise and tools in the fields of maritime safety, maritime security, prevention of, and response to, pollution caused by ships. 
Byrået har veletablert og anerkjent ekspertise og verktøy for arbeid med sjøsikkerhet og sjøfartssikkerhet, og med å hindre og bekjempe forurensning fra skip.
This expertise and these tools can be relevant for other Union activities related to the Union maritime transport policy. 
Denne ekspertisen og dette verktøyet kan være relevant for annen virksomhet i Unionen med tilknytning til Unionens sjøtransportpolitikk.
The Agency should therefore assist the Commission and the Member States upon request in the development and implementation of such Union activities provided that the Administrative Board has approved this in the context of the Agency’s annual work programme. 
Byrået bør derfor på anmodning bistå Kommisjonen og medlemsstatene i forbindelse med utvikling og gjennomføring av slik virksomhet i Unionen, forutsatt at styret har godkjent dette i forbindelse med Byråets ettårige arbeidsprogram.
Such assistance should be subject to a detailed cost/benefit analysis and should not be detrimental to the Agency’s core tasks. 
Det bør foretas en grundig nytte- og kostnadsanalyse av slik bistand, og den bør ikke gå ut over Byråets hovedoppgaver.
Through the technical assistance that the Agency provides,, it also contributes to the development of more environment-friendly maritime transport. 
Gjennom sin tekniske bistand bidrar også Byrået til å utvikle en mer miljøvennlig sjøtransport.
As regards classification societies, most classification societies deal with both seagoing and inland waterway vessels. 
De fleste klassifikasjonsselskaper beskjeftiger seg med både sjøgående fartøyer og fartøyer for fart på innlands vannveier.
Based on the Agency’s experience with classification societies for seagoing vessels, the Agency could provide relevant information to the Commission with regard to classification societies for inland waterway vessels and thus allow for efficiency gains. 
Byrået har erfaring med klassifikasjonsselskaper for sjøgående fartøyer, og kan derfor gi Kommisjonen relevante opplysninger om klassifikasjonsselskaper for fartøyer på innlands vannveier og derved gjøre det mulig å oppnå en effektivitetsgevinst.
As regards the interface between transport information systems, the Agency should assist the Commission and the Member States by exploring, together with competent authorities for the River Information Services System, the possibility of sharing information between such systems. 
Hva angår grensesnittet mellom informasjonssystemer for transport bør Byrået bistå Kommisjonen og medlemsstatene ved å undersøke, sammen med vedkommende myndigheter for systemet for vannveisinformasjonstjenester, muligheten for informasjonsutveksling mellom slike systemer.
Without prejudice to the responsibility of the competent authorities, the Agency should assist the Commission and the Member States in the development and implementation of the future e-Maritime initiative, which aims at improving the efficiency of the European maritime transport sector by facilitating the use of advanced information technologies. 
Med forbehold for vedkommende myndigheters ansvar bør Byrået bistå Kommisjonen og medlemsstatene i forbindelse med utviklingen og gjennomføringen av det framtidige initiativet «e-maritim», som tar sikte på å effektivisere den europeiske sjøtransportsektoren ved å legge til rette for bruk av avansert informasjonsteknologi.
With a view to achieving the single market and a European Maritime Transport Space without Barriers, administrative burdens on shipping should be reduced, thereby inter alia encouraging short sea shipping. 
Med sikte på å oppnå et felles marked og et europeisk sjøtransportområde uten hindringer bør de administrative byrdene for skipsfarten reduseres, noe som blant annet kan stimulere nærskipsfarten.
In this context, the ‘Blue Belt’ concept and e-Maritime could potentially be used as a means of reducing reporting formalities required from commercial vessels on entering or leaving ports in the Member States. 
I denne sammenheng vil «blått belte»-prinsippet og «e-maritim» kunne benyttes til å redusere de meldingsformaliteter som kreves av handelsskip når de anløper eller forlater en havn i medlemsstatene.
It is recalled that according to the case-law of the Court of Justice of the European Union, and in order to respect the principle of institutional balance, the power to adopt decisions of general application may not be conferred on an agency. 
Det minnes om at et byrå ikke kan gis myndighet til å treffe beslutninger som får generell anvendelse, i samsvar med rettspraksis ved Den europeiske unions domstol, og av hensyn til prinsippet om balanse mellom institusjonene.
Without prejudice to the objectives and tasks laid down in Regulation (EC) No 1406/2002, the Commission should prepare and submit, within one year of the date of entry into force of this Regulation, in close cooperation with relevant stakeholders, a feasibility study with a view to evaluate and identify the possibilities of enhancing coordination and cooperation of different coastguard functions. 
Med forbehold for de mål og oppgaver som er nedfelt i forordning (EF) nr. 1406/2002 bør Kommisjonen innen ett år fra den dag denne forordning trer i kraft, utarbeide og legge fram en forundersøkelse, i tett samarbeid med relevante aktører, med sikte på å vurdere og finne muligheter for økt samordning av og samarbeid mellom ulike kystvakttjenester.
That study should take into account the existing legal framework and relevant recommendations from the appropriate Union fora as well as the current development of the Common Information Sharing Environment (CISE) and should fully respect the principles of subsidiarity and proportionality, making clear the costs and benefits to the European Parliament and the Council. 
Undersøkelsen bør ta hensyn til den eksisterende rettslige rammen og relevante anbefalinger fra vedkommende fora i Unionen, og til den aktuelle utviklingen av en felles ramme for informasjonsutveksling (CISE), og bør være i fullt samsvar med nærhetsprinsippet og forholdsmessighetsprinsippet, samtidig som kostnader og nytte synliggjøres for Europaparlamentet og Rådet.
Attracting well trained European seafarers is important for the competitiveness of the Union maritime clusters. 
Av hensyn til konkurranseevnen i Unionens sjøfartssektor er det viktig å trekke til seg europeiske sjøfolk med god utdanning.
Therefore, in light of the current and future demand in the Union for highly qualified seafarers, the Agency should, if appropriate, support Member States and the Commission in promoting maritime training by facilitating the voluntary exchange of best practice and by providing information on Union exchange programmes on maritime training. 
På bakgrunn av nåværende og framtidig etterspørsel etter godt kvalifiserte sjøfolk i Unionen bør derfor Byrået, dersom det er hensiktsmessig, støtte medlemsstatene og Kommisjonen i arbeidet med å fremme maritim opplæring, ved å legge til rette for frivillig utveksling av anbefalt praksis, og ved å informere om Unionens utvekslingsprorammer for maritim opplæring.
This could include assisting competent European stakeholders in pursuing excellence for maritime education and training on a voluntary basis, while fully respecting the responsibility of the Member States for the content and organisation of maritime training. 
En slik støtte kan innbefatte bistand til kvalifiserte europeiske aktører med å søke å oppnå – på frivillig grunnlag – en maritim utdanning og opplæring på toppnivå, med full respekt for medlemsstatenes ansvar for den maritime opplæringens innhold og organisering.
In order to counter the growing risk of piracy, the Agency should continue, where appropriate, to forward to competent national authorities and other relevant bodies, including operations such as EU Naval Force operation Atalanta, detailed information about the position of vessels flying the flag of Member States and transiting through areas, which are classified as very dangerous. 
For å kunne møte den økende risikoen for sjørøveri bør Byrået, når det er hensiktsmessig, fortsatt gi detaljerte opplysninger til vedkommende nasjonale myndigheter og andre relevante organer, herunder til slike operasjoner som flåtestyrken Atalanta under Den europeiske unions ledelse, om posisjonen til fartøyer som fører medlemsstatenes flagg og seiler gjennom områder som regnes som svært farlige.
Furthermore, the Agency has at its disposal means that could be useful, notably in the context of the development of the CISE. 
Dessuten har Byrået midler til rådighet som kan komme til nytte, ikke minst i forbindelse med utviklingen av CISE.