natgillin/translations-raw huggingface dataset:
All on-board diagnostic trouble codes shall be consistent with the requirements set out in Annex XII. 
Alle feilkoder i egendiagnosesystemet skal være i samsvar med kravene angitt i vedlegg XII.
In the event that vehicle OBD and vehicle repair and maintenance information available on a manufacturer’s website does not contain specific relevant information to permit the proper design and manufacture of alternative fuels retrofit systems, then any interested alternative fuels retrofit system manufacturer shall be able to access the information set out in Article 27(2)(a) by contacting the manufacturer directly with such a request. 
Dersom de opplysningene om OBD-systemet og om reparasjon og vedlikehold av kjøretøyer som finnes på en produsents nettsted, ikke inneholder særskilte relevante opplysninger som gir mulighet for korrekt utforming og produksjon av alternative ettermonterte drivstoffsystemer, skal eventuelle berørte produsenter av alternative ettermonterte drivstoffsystemer ha tilgang til opplysningene angitt i artikkel 27 nr. 2 bokstav a), ved å henvende seg direkte til produsenten med en slik anmodning.
Such information need only be provided for alternative fuels retrofit systems that are subject to UNECE regulation 115 or for alternative fuels retrofit components that form part of systems subject to UNECE regulation 115, and need only be provided in response to a request that clearly specifies the exact specification of the vehicle model for which the information is required and that specifically confirms that the information is required for the development of alternative fuels retrofit systems or components subject to UNECE regulation 115. 
Slike opplysninger skal bare gis for alternative ettermonterte drivstoffsystemer som er omfattet av UN-ECE-reglement nr. 115, eller for alternative ettermonterte drivstoffkomponenter som er en del av systemer som er omfattet av UN-ECE-reglement nr. 115, og de skal bare gis som svar på en anmodning som tydelig angir hvilken kjøretøymodell som det innhentes opplysninger om, og som særlig bekrefter at opplysningene er nødvendige for å utvikle alternative ettermonterte drivstoffsystemer eller -komponenter som er omfattet av UN-ECE-reglement nr. 115.
Manufacturers’ repair information websites shall indicate type-approval numbers by model. 
Produsentene skal på sine nettsteder med reparasjonsopplysninger angi typegodkjenningsnummer per modell.
Manufacturers shall establish reasonable and proportionate fees for hourly, daily, monthly, annual and if applicable per-transaction access to their repair and maintenance information websites. 
Produsentene skal fastsette rimelige og forsvarlige avgifter for tilgang per time, per dag, per måned, per år og per transaksjon til sine nettsteder med reparasjons- og vedlikeholdsopplysninger.
List of carry-over systems 
Liste over overføringssystemer
List of carry over systems 
Liste over overføringssystemer
Temperature control systems; 
Systemer for temperaturstyring
Engine-independent heater; 
Motoruavhengig varmeapparat
Engine-independent air-conditioning. 
Motoruavhengig klimaanlegg
Fuel storage 
Oppbevaring av drivstoff
‘Type of vehicle with regard to stands’ means a category of vehicles which do not differ in such essential respects as vehicle mass, distribution of mass between axles, tyre sizes and wheel dimensions, and the design characteristics and construction material of the vehicle stand. 
Med «kjøretøytype med hensyn til parkeringsstøtter» menes en gruppe kjøretøyer som ikke skiller seg fra hverandre på vesentlige områder som kjøretøyets masse, fordelingen av masse mellom akslene, dekk- og hjuldimensjon, samt parkeringsstøttens konstruksjonskjennetegn og konstruksjonsmateriale.
Vehicles of categories L1e and L3e shall be fitted with at least one stand. 
Kjøretøyer i gruppe L5e og L7e skal være utstyrt med minst én parkeringsstøtte.
Each stand fitted to the vehicle shall enable the vehicle to meet the performance requirements in points 2 to 2.5.2 without being held or supported by a person or any other external means. 
Hver parkeringsstøtte som er montert på kjøretøyet, skal gjøre kjøretøyet i stand til å oppfylle ytelseskravene i nr. 2-2.5.2 uten å måtte holdes eller støttes av en person eller på annen måte.
Vehicles fitted with twinned wheels may not need to be fitted with a stand provided that the performance requirements in points 3 to 3.2.5 and 3.4 to 3.4.3.4 are met. 
Kjøretøyer som er utstyrt med tvillinghjul, behøver ikke å være utstyrt med parkeringsstøtte forutsatt at ytelseskravene i nr. 3-3.2.5 og 3.4-3.4.3.4 er oppfylt.
Prop stands fitted to vehicles of category L1e with a mass in running order of less than 35 kg are exempted from the requirements in points 2.3.3, to 2.3.4 and 2.5.2. 
Sidestøtter som montert på kjøretøyer i gruppe L1e med en masse i driftsferdig stand på under 35 kg, er unntatt fra kravene i nr. 2.3.3, 2.3.4 og 2.5.2.
Vehicles of category L4e shall be fitted with at least one stand under the following conditions: 
Kjøretøyer i gruppe L4e skal være utstyrt med minst én parkeringsstøtte under følgende forhold:
If the side-car can be detached from the motorcycle so that the motorcycle can be used without it, the motorcycle shall fulfil the requirements for solo motorcycles in points 1.2 to 1.2.2. 
Dersom sidevognen kan demonteres fra motorsykkelen slik at motorsykkelen kan brukes uten sidevogn, skal motorsykkelen oppfylle kravene til motorsykler alene i nr. 1.2-1.2.2.
A stand shall be either a prop stand or centre stand. 
En parkeringsstøtte skal være enten sidestøtte eller midtstøtte.
Where the stand swivels below or about the lower part of the vehicle, its free end shall swing to the rear of the vehicle to reach the not-in-use position. 
Dersom parkeringsstøtten dreies under eller rundt den nedre delen av kjøretøyet, skal den frie enden svinge mot bakre del av kjøretøyet for å nå kjørestilling.
Specific requirements for prop stands 
Særlige krav til sidestøtter
A prop stand shall be able to support the vehicle in such a way as to provide its lateral stability whether the vehicle is on a horizontal supporting surface or on a slope. 
En sidestøtte skal kunne støtte kjøretøyet slik at det oppnår sidestabilitet når det står på en vannrett støtteflate eller i en helling.
It shall also prevent the stationary vehicle leaning more deeply or being moved too easily into an upright position to such an extent that it becomes unstable and can fall or tip over. 
Den skal også hindre at et stillestående kjøretøy altfor lett heller ytterligere eller beveger seg til oppreist stilling slik at det blir ustabilt og kan velte eller tippe.
A prop stand shall be able to support the vehicle in such a way as to maintain full stability when the vehicle is parked on a slope. 
En sidestøtte skal kunne støtte kjøretøyet slik at det oppnår full stabilitet når det er parkert i en helling.
This requirement is checked in accordance with the procedures and performance requirements in points 3 to 3.2.5 and 3.4 to 3.4.3.4. 
Dette kravet kontrolleres i samsvar med framgangsmåtene og ytelseskravene i nr. 3-3.2.5 og nr. 3.4-3.4.3.4.
A prop stand shall be able to swing back automatically into the not-in-use position under the following conditions: 
En sidestøtte skal kunne svinge automatisk bakover til kjørestilling under følgende forhold:
— when the vehicle is returned to its normal upright driving position, or 
— når kjøretøyet går tilbake til sin normale, oppreiste kjørestilling, eller
— when the vehicle starts to move forward as a result of deliberate action by the driver, while in its normal upright driving position. 
— når kjøretøyet begynner å bevege seg framover som resultat av en tilsiktet handling fra føreren, mens det er i normal, oppreist kjørestilling.
The requirements in point 2.3.3 are not applicable if the vehicle is designed in such a way that it cannot be propelled when the prop stand is in the in-use position. 
Kravene i nr. 2.3.3 gjelder ikke dersom kjøretøyet er utformet slik at det ikke kan drives når sidestøtten er i bruksstilling.
A prop stand shall be so designed and constructed that it does not swing back automatically if the vehicle is being leaned down in order to bring the free end of the prop stand into contact with the ground surface. 
En sidestøtte skal være utformet og konstruert slik at den ikke svinger automatisk bakover dersom kjøretøyet lenes til siden for å bringe den frie enden av sidestøtten i kontakt med bakken.
A prop stand shall be so designed and constructed that it does not swing back automatically if the angle of lean is altered unexpectedly or unintentionally (e.g. if the vehicle is pushed lightly by a third party or if the vehicle is subjected to a gust of wind arising from the passage of a large vehicle) under the following conditions: 
En sidestøtte skal være utformet og konstruert slik at den ikke svinger automatisk bakover dersom hellingsvinkelen endres uventet eller utilsiktet (for eksempel dersom kjøretøyet dyttes lett av en tredjeperson eller utsettes for et vindkast som oppstår når et stort kjøretøy passerer) under følgende forhold:
— when the vehicle is left unattended in its parked position, and 
— når kjøretøyet står uten tilsyn i parkeringsstilling, og
— when the prop stand is in the in-use position. 
— når sidestøtten står i bruksstilling.
Compliance with this requirement shall be checked in accordance with the procedure in points 3.3, 3.3.1 and 3.3.2. 
Oppfyllelsen av dette kravet skal kontrolleres etter framgangsmåten nevnt i nr. 3.3, 3.3.1 og 3.3.2.
Specific requirements for centre stands 
Særlige krav til midtstøtter
A centre stand shall be able to support the vehicle, whether or not one or both wheels are in contact with the ground surface, so as to provide its lateral stability whether the vehicle is on a horizontal supporting surface or on a slope. 
En midtstøtte skal kunne støtte kjøretøyet, uavhengig av om det ene eller begge hjulene er i kontakt med bakken, slik at det oppnår sidestabilitet når det står på en vannrett støtteflate eller i en helling.
A centre stand shall be able to support the vehicle so as to maintain full stability when the vehicle is parked on a slope. 
En midtstøtte skal kunne støtte kjøretøyet slik at det oppnår full stabilitet når det er parkert i en helling.
A centre stand shall be able to swing back automatically into the not-in-use position when the vehicle is moved forward purposely so as to raise the centre stand from the ground surface. 
En midtstøtte skal kunne svinge automatisk bakover til kjørestilling når kjøretøyet tilsiktet beveges forover slik at midtstøtten heves fra bakken.
2.4.4. 
2.4.4
The requirement in point 2.4.3 is not applicable if the vehicle is so designed that it cannot be propelled when the centre stand is in the in-use position. 
Kravet i nr. 2.4.3 gjelder ikke dersom kjøretøyet er utformet slik at det ikke kan drives når midtstøtten er i bruksstilling.
Stand retention systems 
Holdeinnretninger for parkeringsstøtte
Stands shall be provided with a retention system which holds them in the not-in-use position. 
Parkeringsstøtter skal være utstyrt med en holdeinnretning som holder dem i kjørestilling.
A retention system shall consist of: 
En holdeinnretning skal bestå av:
— Two independent devices such as two separate springs or one spring and one other retaining device, or 
— to uavhengige innretninger som kan være to separate fjærer eller en fjær og en annen sikringsinnretning, eller
— A single device which shall be able to operate without failing for at least 10000 normal-use cycles if the vehicle has been fitted with two stands; or 15000 normal-use cycles if the vehicle is fitted with only one stand. 
— en enkelt innretning som skal kunne være i bruk uten feil i minst 10 000 sykluser for normal bruk dersom kjøretøyet er utstyrt med to støtter, eller 15 000 sykluser for normal bruk dersom kjøretøyet er utstyrt med bare én støtte.
Test surface specifications 
Spesifikasjoner for prøvingsdekket
A testing platform shall be used for carrying out the tests and shall be so designed that it can assume a position simulating the longitudinal and transverse tilts. 
Til gjennomføring av prøvingene skal det benyttes en prøvingsplattform som skal være konstruert slik at den kan anta en posisjon som simulerer helling i lengderetningen og sideretningen.
The testing platform shall be flat, rectangular and of sufficient dimensions to fully support the vehicle in the parked position while simulating the longitudinal and transverse tilts. 
Prøvingsplattformen skal være plan, rektangulær og stor nok til støtte kjøretøyet helt i parkeringsstilling mens det simuleres helling i lengderetningen og sideretningen.
It shall not exhibit any perceptible flexing or deformation during the tests. 
Plattformen skal ikke vise tegn på bøying eller deformasjon under prøvingene.
The surface of the testing platform shall be clean and dry and of sufficient roughness and friction to prevent the vehicle’s tyres from sliding on the surface during the tests. 
Overflaten på prøvingsplattformen skal være ren og tørr og være tilstrekkelig ru og ha nok friksjon til å hindre at dekkene på kjøretøyet glir på overflaten under prøvingene.
Vehicle preparation (valid for all tests) 
Klargjøring av kjøretøy (gjelder for alle prøvinger)
The vehicle’s mass shall be adjusted to that of the manufacturer’s declared mass in running order, without the rider, plus the mass of any propulsion batteries. 
Kjøretøyets masse justeres til den massen som produsenten har oppgitt for kjøretøyet i driftsferdig stand, uten føreren, pluss massen av eventuelle framdriftsbatterier.
The vehicle’s tyre pressures shall be adjusted to the manufacturer’s specified values. 
Kjøretøyets dekktrykk skal justeres til produsentens angitte verdier.
The vehicle’s transmission shall be put in the ‘park’ position, if available, in the case of an automatic transmission, or the ‘neutral’ position in all other cases. 
Kjøretøyets gir skal i tilfelle automatgir stå i «parkeringsstilling» dersom slik innstilling finnes, eller i «fri» i alle andre tilfeller.
If the vehicle is fitted with a parking brake, this shall be engaged. 
Dersom kjøretøyet har parkeringsbrems, skal den være aktivert.
The vehicle’s steering system shall be put in the locked position. 
Kjøretøyets styresystem skal settes i låst stilling.
If there is more than one position in which the steering can be locked, the vehicle shall undergo the following tests with the steering system locked in each available position: 
Dersom styringen kan låses i mer enn én stilling, skal kjøretøyet gjennomgå følgende prøvinger mens styresystemet er låst i hver av disse stillingene::
Test of stability of a vehicle fitted with a prop stand on a horizontal ground surface 
Prøving av stabiliteten til et kjøretøy som er utstyrt med sidestøtte, på et horisontalt underlag
The vehicle is parked on the horizontal testing platform with the prop stand in the in-use position. 
Kjøretøyet er parkert på den horisontale prøvingsplattformen med sidestøtten i bruksstilling.
The vehicle shall be manipulated in such a way as to increase by 3.0° the angle between the displaced longitudinal median plane of the vehicle (i.e. as the vehicle is parked and leaning the longitudinal median plane is displaced and thus no longer vertical) and the horizontal surface by pushing and moving the vehicle into a more vertical position. 
Kjøretøyet skal manipuleres slik at vinkelen mellom kjøretøyets forskjøvede midtplan i lengderetningen (dvs. siden kjøretøyet er parkert og lener til siden, er midtplanet i lengderetningen forskjøvet og dermed ikke lenger vertikalt) og den horisontale flaten økes med 3,0° ved å skyve og bevege kjøretøyet til en mer vertikal stilling.
Test of stability of a vehicle parked on an inclined surface 
Prøving av stabiliteten til et kjøretøy som er parkert på et hellende underlag
The vehicle is parked on the horizontal testing platform. 
Kjøretøyet er parkert på den horisontale prøvingsplattformen.
The vehicle’s stand shall be in the in-use position. 
Kjøretøyets parkeringsstøtte skal være i kjørestilling.
If the vehicle is fitted with more than one stand, each stand shall be assessed separately by repeating all prescribed tests. 
Dersom kjøretøyet er utstyrt med mer enn én parkeringsstøtte, skal hver støtte vurderes separat ved å gjenta alle de prøvingene som kreves.
If the vehicle is fitted with twinned wheels and not fitted with a stand, compliance with point 1.2.2 may be demonstrated by performing the tests without the presence of a stand in the in-use position. 
Dersom kjøretøyet har tvillinghjul og ikke er utstyrt med parkeringsstøtte, kan samsvar med nr. 1.2.2 dokumenteres ved å utføre prøvingene uten parkeringsstøtte i bruksstilling.
The testing platform shall be shifted or rotated to achieve the minimum prescribed inclination in relation to the transverse tilt towards the left and the right of the vehicle, and the longitudinal tilt to the front and the back of the vehicle. 
Prøvingsplattformen skal skråstilles eller roteres for å oppnå minste foreskrevne hellingsvinkel i forhold til hellingen i sideretningen mot kjøretøyets venstre og høyre side og hellingen i lengderetningen mot kjøretøyets fremre og bakre del.
These four tilt orientations shall be carried out separately, always starting from a horizontal position. 
Disse fire hellingsretningene skal utføres separat, og alltid starte fra horisontal stilling.
The vehicle shall remain stable when the testing platform is being brought into the inclined position or may be moved into position after the platform has been set in the inclined position. 
Kjøretøyet skal forbli stabilt når prøvingsplattformen settes i den aktuelle hellingsvinkelen eller det kan flyttes til sin posisjon etter at plattformen er satt i den aktuelle hellingsvinkelen.
Tilt requirements for prop and centre stands (see also Figures 14-1 to 14-3) 
Krav til helling for sidestøtter og midtstøtter (se også figur 14-1 til 14-3)
Transverse tilt 
Helling i sideretningen
(to the left) 
(til venstre)
5 % 
5 %
(to the right) 
(til høyre)
Longitudinal tilt 
Helling i lengderetningen
(downstream) 
(forover)
(upstream) 
(bakover)
Transverse tilt to the left and right (prop stand) 
Helling i sideretningen til venstre og høyre (sidestøtte)
3.4.3.2. 
3.4.3.2.
Transverse tilt to the left and right (centre stand) 
Helling i sideretningen til venstre og høyre (midtstøtte)
3.4.3.3. 
3.4.3.3.
Longitudinal tilt downstream 
Helling i lengderetningen forover
Longitudinal tilt upstream 
Helling i lengderetningen bakover
3.4.3.4. 
3.4.3.4.
Where a vehicle on a tilted testing platform is resting on its centre stand and just one wheel and when this vehicle may be maintained in a position with either the centre stand and the front wheel in contact with the testing platform or the centre stand and the rear wheel in contact with the testing platform, the tests as described in points 3.4.2 to 3.4.3.3 shall be conducted solely with the vehicle resting on the centre stand and its rear wheel in contact with the testing platform. 
Dersom et kjøretøy på en hellende prøvingsplattform hviler på midtstøtten og bare ett hjul, og dette kjøretøyet kan holdes i en stilling med enten midtstøtten og forhjulet i kontakt med prøvingsplattformen, eller midtstøtten og bakhjulet i kontakt med prøvingsplattformen, skal prøvingene beskrevet i nr. 3.4.2-3.4.3.3 utføres bare når kjøretøyet hviler på midtstøtten og bakhjulet er i kontakt med prøvingsplattformen.
Technical services shall demonstrate appropriate skills, specific technical knowledge and proven experience in the specific fields of competence covered by Chapter XVI of Regulation (EU) No 168/2013 and Appendices 1 and 2 to Annex V to Directive 2007/46/EC. 
De tekniske instansene skal dokumentere at de innehar relevante tekniske kvalifikasjoner, konkrete tekniske kunnskaper og særlig erfaring på de bestemte kompetanseområdene som omfattes av kapittel XVI i forordning (EU) nr. 168/2013 og tillegg 1 og 2 til vedlegg V til direktiv 2007/46/EF.
Standards with which technical services of the different categories set out in Article 63 of Regulation (EU) No 168/2013 shall comply 
Standarder som de tekniske instansene i de forskjellige kategoriene angitt i artikkel 63 i forordning (EU) nr. 168/2013, skal overholde
The different categories of technical services shall comply with the standards set out in Appendix 1 to Annex V to Directive 2007/46/EC 
De forskjellige kategoriene av tekniske instanser skal være i samsvar med standardene angitt i tillegg 1 til vedlegg V til direktiv 2007/46/EF.
The reference to Article 41 of Directive 2007/46/EC in that Appendix shall be construed as a reference to Article 63 of Regulation (EU) No 168/2013. 
Henvisningen til artikkel 41 i direktiv 2007/46/EF i nevnte tillegg skal forstås som en henvisning til artikkel 63 i forordning (EU) nr. 168/2013.
The reference to Annex IV to Directive 2007/46/EC in that Appendix shall be construed as a reference to Annex II to Regulation (EU) No 168/2013. 
Henvisningen til vedlegg IV til direktiv 2007/46/EF i nevnte tillegg skal forstås som en henvisning til vedlegg II til forordning (EU) nr. 168/2013.
The technical services are assessed in accordance with the procedure set out in Appendix 2 to Annex V to Directive 2007/46/EC. 
De tekniske instansene skal vurderes etter framgangsmåten nevnt i tillegg 2 til vedlegg V til direktiv 2007/46/EF.
References to Article 42 of Directive 2007/46/EC in Appendix 1 to Annex V to Directive 2007/46/EC shall be construed as references to Article 66 of Regulation (EU) No 168/2013. 
Henvisninger til artikkel 42 i direktiv 2007/46/EF i tillegg 1 til vedlegg V til direktiv 2007/46/EF skal forstås som henvisninger til artikkel 66 i forordning (EU) nr. 168/2013.
1.3.6. 
1.3.6.
1.3.7. 
1.3.7.
1.3.8. 
1.3.8.
1.2.8. 
1.2.8.
1.2.9. 
1.2.9.
COMMISSION IMPLEMENTING DIRECTIVE 2014/37/EU 
KOMMISJONENS GJENNOMFØRINGSDIREKTIV 2014/37/EU
However, the additional provisions of Directives, such as those concerning fitting requirements or the approval procedure, remain in force. 
Tilleggsbestemmelsene i direktivene, for eksempel om monteringskrav eller framgangsmåten for godkjenning, får imidlertid fortsatt anvendelse.
A new UNECE Regulation on uniform provisions concerning the approval of Enhanced Child Restraint Systems used on board of motor vehicles (hereinafter referred to as ‘Regulation 129’) was established and adopted under the auspices of the UNECE. 
Et nytt UN-ECE-reglement om ensartede bestemmelser om godkjenning av forbedret barnesikringsutstyr til bruk i motorvogner (heretter kalt «reglement 129») er blitt fastsatt og vedtatt i regi av UN-ECE.
Regulation 129 entered into force on 9 July 2013 as an annex to the Revised 1958 Agreement. 
Reglement 129 trådte i kraft 9. juli 2013 som et vedlegg til den reviderte overenskomsten av 1958.
The measures provided for in this Directive are in accordance with the opinion of the Committee established in accordance with Article 7b of Directive 91/671/ECC, 
Tiltakene fastsatt i dette direktiv er i samsvar med uttalelse fra komiteen nedsatt ved artikkel 7b i direktiv 91/671/EØF —
Article 2 of Directive 91/671/EEC is amended as follows: 
I artikkel 2 i direktiv 91/671/EØF gjøres følgende endringer:
point 1(a)(i) shall be replaced by the following: 
Nummer 1 bokstav a) i) skal lyde:
for M1, N1, N2 and N3 vehicles, Member States shall require that all occupants of vehicles in use shall use the safety systems provided. 
Medlemsstatene skal kreve at alle som ferdes i kjøretøyer i gruppe M1, N1, N2 og N3 skal benytte de sikkerhetsinnretninger kjøretøyene er utstyrt med.
— children under three years of age may not be transported, 
— kan barn under tre år ikke transporteres,
— without prejudice to point (ii), children aged three and over and less than 150 cm in height shall occupy a seat other than a front seat;’» 
— skal barn over tre år som er under 150 cm benytte et annet sete enn et forsete, uten at punkt ii) berøres.»
point 1(c) shall be replaced by the following: 
Nummer 1 bokstav c) skal lyde:
UNECE Regulation 44/03 or Directive 77/541/EEC or 
UN-ECE-reglement 44/03 eller direktiv 77/541/EØF eller
UNECE Regulation 129; 
UN-ECE-reglement 129
For the Commission, 
For Kommisjonen
On behalf of The President , 
På vegne av presidenten ,