natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The aftermarket sales of replacement brake linings is such that, in order to ensure standards of safety and reliability are maintained, there is now a requirement for regulating the quality and performance of replacement brake linings on the market by means of this Directive. 
På bakgrunn av den betydning markedet for salg av brukte reservebremsebelegg har, er det nødvendig å regulere kvaliteten på og ytelsen til slike produkter på markedet i form av dette direktiv, for å sikre at sikkerhets- og pålitelighetsstandarder opprettholdes.
Having regard to Council Directive 70/156/EEC of 6 February 1970 on the approximation of the laws of the Member States relating to the type-approval of motor vehicles and their trailers as last amended by European Parliament and Council Directive 92/27/EC and in particular Article 13(2) thereof, 
under henvisning til rådsdirektiv 70/156/EØF av 6. februar 1970 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om typegodkjenning av motorvogner og deres tilhengere, sist endret ved europaparlaments- og rådsdirektiv 97/27/EF, særlig artikkel 13 nr. 2,
The Torremolinos Protocol relating to the Torremolinos International Convention for the Safety of Fishing Vessels, 1977, hereinafter referred to as the «Torremolinos Protocol» was adopted on 2 April 1993. 
Torremolinosprotokollen av 1993 tilknyttet Den internasjonale Torremolinos-konvensjonen om sikkerhet for fiskefartøyer, 1977, heretter kalt «Torremolinosprotokollen», ble vedtatt 2. april 1993.
Directive 97/70/EC establishes a harmonised safety regime for certain fishing vessels, applying the Torremolinos Protocol to them. 
Ved direktiv 97/70/EF opprettes en harmonisert sikkerhetsordning for visse fiskefartøyer ved at Torremolinosprotokollen får anvendelse på dem.
In order to ensure consistency in the application of the provisions of the Annex to the Torremolinos Protocol for the application of Article 3(1) of Directive 97/70/EC, it appears necessary to harmonise the interpretations left to the discretion of the administrations of the Member States of certain of those provisions. 
For å sikre en enhetlig anvendelse av bestemmelsene i vedlegget til Torremolinosprotokollen i henhold til artikkel 3 nr. 1 i direktiv 97/70/EF, er det nødvendig å harmonisere fortolkningen av enkelte av disse bestemmelsene, som har vært overlatt til medlemsstatenes sjøfartsmyndigheters skjønn.
These harmonised interpretations should apply only to fishing vessels constructed on or after 1 January 2003 as they imply important changes in the construction of fishing vessels. 
Disse harmoniserte fortolkningene bør få anvendelse bare på fiskefartøyer bygd 1. januar 2003 eller senere, fordi de innebærer betydelige endringer i fartøyenes konstruksjon.
The measures provided for in this Directive are in accordance with the opinion of the Committee for Adaptation to Technical Progress set up under Article 13 of Council Directive 70/156/EEC( ), as last amended by Commission Directive 2001/116/EC( ) — 
Tiltakene fastsatt i dette direktiv er i samsvar med uttalelse fra komiteen for tilpasning til den tekniske utvikling nedsatt ved artikkel 13 i rådsdirektiv 70/156/EØF( ), sist endret ved kommisjonsdirektiv 2001/116/EF( ) —
Annex I to Directive 97/70/EC is hereby replaced by the text in the Annex to this Directive. 
Vedlegg I til direktiv 97/70/EF erstattes med teksten i vedlegget til dette direktiv.
the vehicle identification number (VIN) codes applicable to these vehicle types within the in-service family (VIN prefix); 
kjøretøyets identifikasjonsnummerkoder (VIN) som gjelder kjøretøytypene i gruppen av kjøretøyer i bruk (VIN-prefiks),
where appropriate, the list of vehicle types covered within the manufacturer's information, i.e. the in-service family group in accordance with section 7.1.1.1; 
eventuelt listen over kjøretøytyper som omfattes av produsentens opplysninger, dvs. gruppen av kjøretøyer i bruk i samsvar med nr. 7.1.1.1,
Adaptation of provisions of the Annex to the Torremolinos Protocol for application of Article 3(1) of Directive 97/70/EC 
Tilpasning av bestemmelsene i vedlegget til Torremolinosprotokollen for anvendelse av artikkel 3 nr. 1 i direktiv 97/70/EF
For the purpose of this Annex: 
I dette vedlegg menes med
«New fishing vessel built on or after 1 January 2003» means a new fishing vessel for which: 
«Nytt fiskefartøy bygd 1. januar 2003 eller senere», et nytt fiskefartøy for hvilket:
on or after 1 January 2003 the building or major conversion contract is placed; or 
det på eller etter 1. januar 2003 er inngått kontrakt om bygging eller omfattende ombygging, eller
the building or major conversion contract has been placed before 1 January 2003, and which is delivered three years or more after that date; or 
det er inngått kontrakt om bygging eller ombygging før 1. januar 2003, og som leveres tre år eller mer etter denne dato, eller
in the absence of a building contract, on or after 1 January 2003: 
dersom det ikke foreligger byggekontrakt, på eller etter 1. januar 2003:
assembly has commenced comprising at least 50 tonnes or 1 % of the estimated mass of all structural material, whichever is less. 
montering er påbegynt for minst 50 tonn eller 1 % av den anslåtte masse av alt konstruksjonsmateriale, alt etter hva som representerer den laveste verdi,
Adaptations applicable to all fishing vessels to which the Directive applies, except to new fishing vessels built on or after 1 January 2003 
Tilpasninger som får anvendelse på alle fiskefartøyer som omfattes av dette direktiv, unntatt nye fiskefartøyer bygd 1. januar 2003 eller senere
Paragraph (1) «New vessel» has to be replaced by the definition of «new fishing vessel» contained in Article 2 to this Directive. 
I nr. 1 må «nytt fartøy» erstattes med definisjonen av «nytt fiskefartøy» i artikkel 2 i dette direktiv.
FIRE PROTECTION, FIRE DETECTION, FIRE EXTINCTION AND FIRE FIGHTING 
BRANNVERN, BRANNDETEKSJON OG BRANNSLOKKING
Paragraph (2) «standard fire test» to be read with the following changes at the end with regard to the standard temperature curve: 
Nr. 2, «standard brannprøve», må leses med følgende endringer med hensyn til den standardiserte tid/temperaturkurven:
The standard time-temperature curve is defined by a smooth curve drawn through the following internal furnace temperature points: 
Den standardiserte tid/temperaturkurven er en jevn kurve trukket gjennom følgende temperaturpunkter målt innvendig i ovnen:
— initial internal furnace temperature: 
— ovnens utgangstemperatur:
— at the end of the first five minutes: 
— etter de første 5 minutter:
— at the end of 10 minutes: 
— etter 10 minutter:
LIFE-SAVING APPLIANCES AND ARRANGEMENTS 
REDNINGSUTSTYR OG -INNRETNINGER
«Regulations 13 and 14 shall also apply to existing vessels of 45 metres in length and over, provided that the administration may defer the implementation of the requirements of these regulations until 1 February 1999.» 
«Regel 13 og 14 skal også gjelde for eksisterende fartøyer med en lengde på 45 meter og over. Sjøfartsmyndigheten kan imidlertid utsette anvendelsen av disse reglene til 1. februar 1999.»
«Two-way VHF radiotelephone apparatus provided on board existing vessels and not complying with the performance standards adopted by the organisation may be accepted by the administration until 1 February 1999, provided that the administration is satisfied that they are compatible with approved two-way VHF radiotelephone apparatus.» 
«Toveis VHF-radiotelefonapparater som befinner seg om bord på eksisterende fartøyer og som ikke tilfredsstiller kvalitetsstandarden som er vedtatt av organisasjonen, kan godtas av sjøfartsmyndigheten inntil 1. februar 1999, forutsatt at myndigheten er forvisset om at de er forenlige med godkjente toveis VHF-radiotelefonapparater.»
the period of time over which the manufacturer's information was collected; 
tidsrommet som produsentens opplysninger ble innsamlet over,
Paragraph (1), second sentence, to be read as follows: 
I nr. 1 skal annet punktum lyde:
«However, for existing vessels, the administration may defer the implementation of the requirements until 1 February 1999.» 
«For eksisterende fartøyer kan imidlertid sjøfartsmyndigheten utsette anvendelsen av disse reglene til 1. februar 1999.»
A period should be specified within which deficiencies authorised by the type-approval authority must be corrected on future manufactured vehicles. 
For mangler som er godtatt av typegodkjenningsmyndigheten, bør det angis en frist for utbedring på kjøretøyer som produseres senere.
Directive 70/220/EEC should be updated to take account of technical progress and in particular the new definitions of the more standard diagnostic fault codes, the more manufacturer-specific diagnostic fault codes, and the new hexadecimal codes as well as ISO standard 15031-6 and SAE standard J2012 that have been updated. 
Direktiv 70/220/EØF bør ajourføres slik at det tas hensyn til den tekniske utvikling og særlig de nye definisjonene av mer standardiserte feilkoder, mer produsentspesifikke feilkoder og nye heksadesimale koder, samt ISO standard 15031 6 og SAE standard J2012 som er ajourført.
The technical roadside inspection report relating to the inspection referred to in Article 4(1)(c) shall be drawn up by the authority or inspector having carried it out. 
Rapporten fra utekontrollen som gjelder undersøkelsen nevnt i artikkel 4 nr. 1 bokstav c), skal utarbeides av den myndighet eller den inspektør som har foretatt den.
A specimen report is contained in Annex I, point 10 of which contains a checklist. 
Et mønster for rapporten er oppført i vedlegg I og inneholder en liste over kontrollpunkter i nr. 10.
«when the vessel will be taken permanently out of service before 1 February 2001.» 
«når fartøyet skal tas permanent ut av tjeneste før 1. februar 2001.»
Adaptation applicable to new fishing vessels built on or after 1 January 2003 
Tilpasninger som får anvendelse på nye fiskefartøyer bygd 1. januar 2003 eller senere
The existing text of the following regulations shall be read as follows: 
Den foreliggende tekst i følgende regler skal lyde:
The bulkhead shall be located at a distance from the forward perpendicular: 
Skottet skal være plassert i en avstand fra forre perpendikulær på:
not less than 0,05L and not more than 0,05L plus 1,35 m for vessels of less than 45 m in length. 
ikke mindre enn 0,05L og ikke mer enn 0,05L pluss 1,35 m for fartøyer med lengde på mindre enn 45 m.
In addition to the periodical survey required in subparagraph (b)(i), intermediate surveys with regard to the structure and machinery of the vessel at intervals of two years plus/minus three months for vessels constructed of material other than wood and at intervals specified by the Administration for vessels constructed of wood. 
I tillegg til de periodiske besiktelser som kreves etter bokstav b) i), mellombesiktelser med hensyn til fartøyets konstruksjon og maskineri med to års mellomrom pluss/minus tre måneder for fartøyer bygd av et annet materiale enn tre, og med mellomrom fastsatt av sjøfartsmyndigheten for fartøyer bygd av tre.
The surveys shall also be such as to ensure that alterations, which would adversely affect the safety of the vessel or the crew, have not been made. 
Besiktelsene skal også gjøre det mulig å kontrollere at det ikke er foretatt forandringer som vil påvirke fartøyets eller besetningens sikkerhet negativt.
Where these certificates and/or report prove that an inspection of one of the items listed in Annex I, point 10, has been carried out in the course of the preceding three months, that item shall not be checked again, except where justified in particular on the grounds of an obvious defect and/or irregularity. 
Når forannevnte sertifikater og/eller rapport viser at det har vært foretatt en undersøkelse som gjelder et av punktene oppført i listen i vedlegg I nr. 10 i løpet av de siste tre måneder, skal punktet ikke kontrolleres på nytt, med mindre det er særlig berettiget på grunn av en åpenbar mangel og/eller manglende samsvar.
CONSTRUCTION, WATERTIGHT INTEGRITY AND EQUIPMENT 
KONSTRUKSJON, VANNTETTHET OG UTSTYR
Strength and construction of hull, superstructures, deckhouses, machinery casings, companionways and any other structures and vessel's equipment shall be sufficient to withstand all foreseeable conditions of the intended service and shall be in accordance with the rules of a recognised organisation. 
Styrken og konstruksjonen av skrog, overbygninger, dekkshus, maskinkapper, nedgangskapper og hvilke som helst andre oppbygninger og fartøyets utstyr skal være tilstrekkelige til å motstå alle tenkelige forhold under den påtenkte fart, og skal være i samsvar med reglene til en godkjent organisasjon.
Watertight doors 
Vanntette dører
The number of openings in watertight bulkheads, as required by regulation 1(3), shall be reduced to the minimum compatible with the general arrangements and operational needs of the vessel; openings shall be fitted with watertight closing appliances complying with the rules of a recognised organisation. 
I samsvar med bestemmelsene i regel 1 nr. 3 skal antall åpninger i vanntette skott reduseres til det minsteantall som er forenlig med fartøyets generelle innretning og driftsmessige behov. Disse åpningene skal være utstyrt med vanntette lukkeinnretninger som er i samsvar med reglene til en godkjent organisasjon.
With regard to new replacement catalytic converters intended to be fitted on vehicles that have been type-approved in compliance with Directive 70/220/EEC, as amended by this Directive, with effect from 1 July 2003, Member States shall not: 
Med hensyn til nye reservedels-/utskiftningskatalysatorer som skal monteres på kjøretøyer som er typegodkjent i samsvar med direktiv 70/220/EØF, som endret ved dette direktiv, skal medlemsstatene fra 1. juli 2003 ikke:
Watertight doors shall be of an equivalent strength to the adjacent unpierced structure. 
Vanntette dører skal ha en styrke som tilsvarer styrken i den tilstøtende ugjennombrutte konstruksjonen.
In vessels of 45 m in length and over, watertight doors shall be of the sliding type in: 
På fartøyer med en lengde på 45 m og over skal vanntette dører være skyvedører når de er plassert i:
spaces where it is intended to open them at sea and if located with their sills below the deepest operating waterline, unless the Administration considers it to be impracticable or unnecessary taking into account the type and operation of the vessel. 
rom der dørene er beregnet på å åpnes i sjøen og dersom de er plassert med tersklene under den dypeste driftsvannlinjen, med mindre sjøfartsmyndigheten mener det er praktisk umulig eller unødvendig, tatt i betraktning fartøyets type og bruk.
Before carrying out an inspection of the items listed in Annex I, point 10, the inspector shall take into consideration the last roadworthiness certificate and/or a recent technical roadside inspection report which the driver may produce. 
Inspektøren skal, før vedkommende foretar en kontroll av punktene oppført i listen i vedlegg I nr. 10, ta i betraktning det nyeste sertifikatet fra en teknisk kontroll og/eller en nylig utarbeidet rapport fra en teknisk kontroll, eventuelt framlagt av føreren.
The inspector may also take into consideration any other safety certificate issued by an approved body, presented, where appropriate, by the driver. 
Inspektøren kan også ta i betraktning ethvert annet sikkerhetssertifikat utstedt av et godkjent organ, eventuelt framlagt av føreren.
Exemptions from this regulation allowed by a Member State shall be subject to the procedure of Article 4 of this Directive. 
Fritak som en medlemsstat gir fra denne regel, skal omfattes av framgangsmåten fastsatt i artikkel 4 i dette direktiv.
Hatchways 
Luker
Den internasjonale konvensjon om lastelinjer 1966, fastsatt av Den internasjonale konferanse om lastelinjer 5. april 1966 og vedtatt av Den internasjonale sjøfartsorganisasjon ved resolusjon A.133(V) 25. oktober 1967. 
Den internasjonale konvensjon om lastelinjer 1966, fastsatt av Den internasjonale konferanse om lastelinjer 5. april 1966 og vedtatt av Den internasjonale sjøfartsorganisasjon ved resolusjon A.133(V) 25. oktober 1967.
Arrangements for securing wood hatchway covers weathertight shall be provided in accordance with the standards as given in regulations 14 and 15 of Annex I to the International Convention on Load Lines 1966( ). 
Innretninger til å sikre at lukedeksler av tre er værtette, skal være i samsvar med regel 14 og 15 i vedlegg I til Den internasjonale konvensjon om lastelinjer 1966( ).
In vessels of 45 m in length and over, the height above deck of ventilator coamings, other than machinery space ventilator coamings, shall be at least 900 mm on the working deck and at least 760 mm on the superstructure deck. 
På fartøyer med en lengde på 45 m og over skal andre ventilatorer enn ventilatorer til maskinrom ha en karmhøyde over dekk på minst 900 mm på arbeidsdekket og minst 760 mm på overbygningsdekket.
In vessels of less than 45 m in length the height of these coamings shall be 760 mm and 450 mm respectively. 
På fartøyer med en lengde på under 45 m skal disse karmhøydene være henholdsvis 760 mm og 450 mm.
The height above deck of machinery space ventilator openings, necessary to continuously supply the machinery space and, on demand, immediately supply the generator room, in general shall be in compliance with regulation II/9(3). 
Karmhøyden over dekk for maskinromventilatorer som er nødvendige for konstant lufttilførsel til maskinrommet og, ved behov, for øyeblikkelig lufttilførsel til generatorrommet, skal være i samsvar med kravene i regel II/9(3).
However, where due to the ships size and arrangements this is not practicable, lesser heights, but in all cases not less than 900 mm above the working deck and the superstructure deck, may be accepted with the provision of weathertight closing appliances in accordance with regulation II/9(2) in combination with other suitable arrangements to ensure an uninterrupted adequate supply of ventilation to the spaces. 
Dersom dette ikke er praktisk mulig pga. skipets størrelse og innretning, kan en lavere høyde likevel godtas, men den skal ikke i noe tilfelle være mindre enn 900 mm over arbeidsdekket og overbygningsdekket, forutsatt at det er montert værtette lukkeinnretninger i samsvar med regel II/9(2), og at det er truffet tiltak for å sikre en uavbrutt og tilstrekkelig lufttilførsel til rommene.
Side scuttles 
Lysventiler
The Administration may accept side scuttles and windows without deadlights in side and aft bulkheads of deckhouses located on or above the working deck if satisfied that the safety of the vessel will not be impaired, taking into account the rules of recognised organisations based upon the relevant ISO standards. 
Sjøfartsmyndigheten kan godkjenne lysventiler og vinduer uten blindlokk i side- og akterskott i dekkshus plassert på eller over arbeidsdekket dersom den er overbevist om at fartøyets sikkerhet ikke reduseres, idet det tas hensyn til godkjente organisasjoners regler basert på de relevante ISO-standardene.
prohibit their sale and installation on a vehicle. 
forby at de selges eller monteres på et kjøretøy.
Anchor equipment 
Ankerutstyr
Anchor equipment designed for quick and safe operation shall be provided, which shall consist of anchoring equipment, anchor chains or wire ropes, stoppers and a windlass or other arrangements for dropping and hoisting the anchor and for holding the vessel at anchor in all foreseeable service conditions. 
Det skal finnes ankerutstyr beregnet på hurtig og sikker bruk som skal bestå av forankringsutstyr, ankerkjettinger eller ståltau, stoppere og et ankerspill eller andre innretninger for utsetting og opphiving av ankeret og for å holde fartøyet til ankers under alle forventede driftsforhold.
Vessels shall also be provided with adequate mooring equipment for safe mooring in all operating conditions. 
Fartøyene skal også være utstyrt med passende fortøyningsutstyr for sikker fortøyning under alle driftsforhold.
Anchor and mooring equipment shall be in accordance with the rules of a recognised organisation. 
Anker- og fortøyningsutstyr skal være i samsvar med reglene til en godkjent organisasjon.
STABILITY AND ASSOCIATED SEAWORTHINESS 
STABILITET OG TILHØRENDE SJØDYKTIGHET
The Code on Intact Stability for All Types of Ships Covered by IMO Instruments adopted by the International Maritime Organisation by resolution A.749(18) on 4 November 1993, as amended by resolution MSC.75(69). 
Regelverk for intakt stabilitet for alle typer skip som omfattes av IMO-dokumentene, vedtatt av Den internasjonale sjøfartsorganisasjon ved resolusjon A.749(18) 4. november 1993, endret ved resolusjon MSC.75(69).
Vessels shall be so designed and constructed that the requirements of this chapter will be satisfied in the operating conditions referred to in regulation 7. Calculations of the righting lever curves shall be carried out in accordance with the IMO Code on Intact Stability for All Types of Ships( ). 
Fartøyene skal være slik konstruert og bygd at kravene i dette kapittel vil være oppfylt under de driftsforhold som er nevnt i regel 7. Beregninger av kurver for rettende arm skal foretas i samsvar med IMOs regelverk for intakt stabilitet for alle typer skip( ).
Stability criteria 
Stabilitetskriterier
details of extensions, field fixes/recalls to those type approvals for the vehicles covered within the manufacturer's information (if requested by the type-approval authority); 
nærmere opplysninger om utvidelser, feilrettinger/tilbakekallinger for typegodkjenninger for kjøretøyer som omfattes av produsentens opplysninger (dersom typegodkjenningsmyndigheten ber om dette),
The following minimum stability criteria shall be met unless the Administration is satisfied that operating experience justifies departures therefrom. 
Følgende minstekriterier for stabilitet skal oppfylles, med mindre sjøfartsmyndigheten er overbevist om at driftserfaring tilsier at de kan fravikes.
An inspection of the braking systems and exhaust emissions shall be carried out in accordance with the rules laid down in Annex II. 
Undersøkelse av bremseanlegg og eksosutslipp skal foretas i henhold til reglene fastsatt i vedlegg II.
The stability criteria for offshore supply vessels in paragraph 4.5.6.2.1 to 4.5.6.2.4 in the IMO Code on Intact Stability for All Types of Ships) may be considered as equivalent to the stability criteria in regulation 2(1)(a) to (c). 
Stabilitetskriteriene for offshore-forsyningsfartøyer i nr. 4.5.6.2.1 til 4.5.6.2.4 i IMOs regelverk for intakt stabilitet for alle typer skip kan betraktes som likeverdige med stabilitetskriteriene i regel 2 nr. 1 bokstav a)-c).
This equivalence can only be applied, subject to satisfaction of the Administration, for fishing vessels with a hull form which is similar to that of offshore supply vessels. 
Denne likeverdigheten kan bare anvendes på fiskefartøyer med en skrogform som tilsvarer skrogformen til offshore-forsyningsfartøyer, og bare med sjøfartsmyndighetens samtykke.
Any departure from the required minimum stability criteria, allowed by a Member State, shall be subject to the procedure of Article 4 of this Directive( ). 
Ethvert fravik fra de fastsatte minstekriteriene for stabilitet som en medlemsstat tillater, skal omfattes av framgangsmåten fastsatt i artikkel 4 i dette direktiv( ).
the numbers of the type approvals applicable to these vehicle types within the in-service family, including, where applicable, the numbers of all extensions and field fixes/recalls (re-works); 
numrene til typegodkjenningene som gjelder for kjøretøytypene i gruppen av kjøretøyer i bruk, herunder eventuelt numrene til alle utvidelser og feilrettinger/tilbakekallinger (endringer),
The initial metacentric height GM shall not be less than 350 mm for single deck vessels. 
Initialmetasenterhøyden GM skal ikke være mindre enn 350 mm for fartøyer med ett enkelt dekk.