natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The structure gauge for the 1000 mm lines (of Peloponnese) shall be set according to national rules notified for this purpose. 
Konstruksjonsprofilen for 1 000 mm-linjene (på Peloponnes) skal fastsettes i henhold til nasjonale regler meddelt for dette formål.
Distance between track centres (4.2.4.2) 
Avstand mellom sporene (4.2.4.2)
All TSI categories of line — clause (1) and (2) 
Alle TSI-linjeklasser — punkt 1 og 2
The distance between track centres for the 1000 mm lines (of Peloponnese) 
Avstanden mellom sporene for 1 000 mm-linjene (på Peloponnes)
shall be set on the basis of the gauge according to national rules notified for this purpose. 
skal fastsettes i henhold til nasjonale regler meddelt for dette formål.
Maximum gradients (4.2.4.3) 
Største stigningsforhold (4.2.4.3)
TSI categories of line IV-F, IV-M, VI-F and VI-M — clauses (3) and (4) 
TSI linjeklasser IV-F, IV-M, VI-F og VI-M — punkt 3 og 4
For stabling tracks or sidings the minimum horizontal design curve radius for the 1000 mm lines (of Peloponnese) shall not be less than 110 m. 
For parkeringsspor eller sidespor skal minsteradiusen for horisontale kurver for 1 000 mm-linjene (på Peleponnes) være minst 110 m.
Minimum radius of vertical curve (4.2.4.5) 
Minsteradius for vertikal kurve (4.2.4.5)
Vertical alignment of stabling and service tracks for the 1000 mm lines (of Peloponnese) shall not include curves of radii less than 500 m on a crest or in a hollow. 
Den vertikale justeringen for parkerings- og servicespor for 1 000 mm-linjene (på Peloponnes) skal ikke omfatte kurver med mindre radius enn 500 m for en topp eller en bunn.
The nominal track gauge shall be either 1435 mm or 1000 mm. 
Den nominelle sporvidden skal være enten 1 435 mm eller 1 000 mm.
The technical characteristics of switches and crossings for the nominal track gauge of 1000 mm (of Peloponnese) shall comply with the following in-service values: 
Ved en nominell sporvidde på 1 000 mm (på Peloponnes) skal de tekniske kjennetegnene for sporveksler og kryss oppfylle følgende krav:
not applicable. 
ikke relevant.
Additional requirements in (a) and (b) remain unchanged. 
Tilleggskrav i a) og b) gjelder uendret.
Track resistance to vertical loads (4.2.7.1) 
Sporets evne til å motstå vertikale laster (4.2.7.1)
All TSI categories of line — clause (a) 
Alle TSI-linjeklasser — punkt a)
The track for the 1000 mm lines (of Peloponnese), including switches and crossings, shall be designed to withstand at least the maximum static axle load of 14 t. 
Sporet for 1 000 mm-linjene (på Peloponnes), herunder sporveksler og kryss, skal utformes for å motstå minst den største aksellasten på 14 t.
Resistance of new bridges to traffic loads (4.2.8.1) — vertical loads (4.2.8.1.1) 
Nye broers evne til å motstå trafikklaster (4.2.8.1) — vertikale laster (4.2.8.1.1)
All TSI categories of line — only for new structures on new or existing lines — clause (3) 
Alle TSI-linjeklasser — bare for nye konstruksjoner på nye eller eksisterende linjer — punkt 3
The value of alpha (a) for 1000 mm lines (of Peloponnese) shall be equal to or greater than 0,75. 
Verdien av alfa (a) for 1 000 mm-linjer (på Peloponnes) skal være lik eller større enn 0,75.
Performance parameters (4.2.2) — clause (2) — Table 3, column ‘train length’ 
Ytelsesparametrer (4.2.2) — punkt 2 — tabell 3, kolonne « toglengde »
New and upgraded lines on the trans-European conventional rail system shall be designed to length of passenger trains at least 215 m and to length of freight trains at least 350 m, according to national rules notified for this purpose. 
Nye og oppgraderte linjer på det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog skal utformes for passasjertog med en lengde på minst 215 m og for godsvogner med en lengde på minst 350 m, i henhold til nasjonale regler meddelt for dette formål.
TSI categories of line IV-P, IV-F, IV-M, VI-P, VI-F and VI-M — clauses (1) and (2) 
TSI linjeklasser IV-P, IV-F, IV-M, VI-P, VI-F og VI-M — punkt 1 og 2
The structure gauge shall be set on the basis of the IRL 1 uniform gauge according to national rules notified for this purpose. 
Konstruksjonsprofilen skal fastsettes på grunnlag av den ensartede profilen IRL 1 i henhold til nasjonale regler meddelt for dette formål.
TSI categories of line V-P, V-F, V-M, VII-P, VII-F and VII-M — clauses (1) and (2) 
TSI-linjeklasser V-P, V-F, V-M, VII-P, VII-F og VII-M — punkt 1 og 2
TSI categories of line IV-P, IV-F, IV-M, VI-P, VI-F and VI-M — clause (1) and (2) 
TSI linjeklasser IV-P, IV-F, IV-M, VI-P, VI-F og VI-M — punkt 1 og 2
The minimum distance between track centres shall be set on the basis of the gauge IRL 1 according to national rules notified for this purpose. 
Minsteavstanden mellom sporene skal fastsettes på grunnlag av profilen IRL 1 i henhold til nasjonale regler meddelt for dette formål.
TSI categories of line V-P, V-F, V-M, VII-P, VII-F and VII-M — clause (1) and (2) 
TSI-linjeklasser V-P, V-F, V-M, VII-P, VII-F og VII-M — punkt 1 og 2
The structure gauge for the 1520 mm lines shall be set according to national rules notified for this purpose. 
Konstruksjonsprofilen for 1 520 mm-linjene skal fastsettes i henhold til nasjonale regler meddelt for dette formål.
All TSI categories of line — additional clause (3) 
Alle TSI-linjeklasser — punkt 3
A nominal track gauge of 1520 mm is permitted for lines used for servicing international traffic to/from 1520/1524 mm railway countries. 
For linjer som brukes til å betjene internasjonal trafikk til/fra stater med 1520/1524 mm-jernbane, tillates en nominell sporvidde på 1 520 mm.
Minimum mean gauge in service on straight track and in curves of radius R > 10000 m for 1520 mm lines 
Minste gjennomsnittlige sporvidde under drift på rette spor og i kurver med radius R > 10 000 m for 1 520 mm-linjer
Maximum unguided length of fixed obtuse crossings (4.2.6.3) 
Største ustyrte lengde for faste doble skinnekryss (4.2.6.3)
For the 1520 mm track gauge system, the maximum design value of the unguided length shall be equivalent to 1 in 9 (tg α = 0,11, α = 6°20’) obtuse crossing with a minimum 44 mm raised check rail and associated with a wheel diameter greater than 330 mm on straight through routes. 
For systemer med en sporvidde på 1 520 mm skal den største dimensjonerende verdien for den ustyrte lengden tilsvare et 1:9 (tg α = 0,11, α = 6∞20 ’ ) dobbelt skinnekryss med en tvangsskinne som er forhøyet minst 44 mm og forbundet med en hjuldiameter på over 330 mm på rette stamspor.
The structure gauge shall be set on the basis of the reference contours CPb, CPb+ or CPc. 
Konstruksjonsprofilen skal fastsettes på grunnlag av referansekonturene CPb, CPb+ eller CPc.
Calculations of the structure gauge shall be done using the kinematic method in accordance with the requirements of EN 15273-3:2009 Annex D Section D.4.3. 
Beregninger av konstruksjonsprofilen skal gjøres ved hjelp av den kinematiske metode i samsvar med kravene i NS-EN 15273-3:2009, tillegg D, avsnitt D.4.4.
For the three rail track system, the structure gauge shall be set on the basis of the CPb+ reference contour, centred on the track gauge 1668 mm. 
For sporsystemet med tre skinner skal konstruksjonsprofilen fastsettes på grunnlag av referansekonturen CPb+, sentrert på sporvidden 1 668 mm.
The nominal track gauge shall be 1668 mm, 1435 mm or both if the line is equipped with the three rail track system. 
Den nominelle sporvidden skal være 1 668 mm, 1 435 mm eller begge dersom linjen er utstyrt med sporsystemet med tre skinner.
All TSI categories of line — clause (2)(f) 
Alle TSI-linjeklasser — punkt
(2)(f) 
2 f)
The technical characteristics of switches and crossings shall comply with an in-service value for minimum flangeway depth of 38 mm. 
De tekniske kjennetegnene for sporveksler og kryss skal oppfylle et krav til minste flensåpningsdybde på 38 mm.
The structure gauge shall be set on the basis of the gauge GHE16 according to national rules notified for this purpose. 
Konstruksjonsprofilen skal fastsettes på grunnlag av profilen GHE16 i henhold til nasjonale regler meddelt for dette formål.
Structure gauge for 1435 mm track gauge and structure gauge for 1668 mm track gauge for each section of three rail track shall be published in the Register of Infrastructure. 
Konstruksjonsprofilen for sporvidder på 1 435 mm og sporvidder på 1 668 mm for alle sporavsnitt med tre skinner skal offentliggjøres i infrastrukturregisteret.
The distance between track centres such for 1668 mm as for 1435 mm track gauge will be according to the maximum speed of the line. 
Avstanden mellom sporene for linjer med sporvidde 1 668 mm og 1 435 mm er avhengig av største tillatte hastighet på linjen.
Distance between track centres on the Spanish network 
Avstand mellom sporene på det spanske jernbanenettet
In justified cases the distance between track centres can be decreased to the next lower value of the table, and in lines with speeds less than 100 km/h it might be decreased, in extreme cases, to 3674 mm. 
I begrunnede tilfeller kan avstanden mellom sporene reduseres til den neste lavere verdien i tabellen, og på linjer med hastigheter på under 100 km/t kan den i ekstreme tilfeller reduseres til 3 674 mm.
The minimum distance between track centres such for 1668 mm as for 1435 mm track gauge shall be 3808 mm. 
Den minste avstanden mellom sporene for linjer med sporvidde 1 668 mm og 1 435 mm skal være 3 808 mm.
On lines with speeds less than 100 km/h it might be decreased to 3674 mm. 
På linjer med hastigheter under 100 km/t kan avstanden reduseres til 3 674 mm.
If the selected distance between track centres is less than 3808 mm, then the safe passing clearance between trains shall be demonstrated. 
Dersom den valgte avstanden mellom sporene er mindre enn 3 808 mm, skal det vises at det er en sikker klaring mellom passerende tog.
All TSI categories of line — clause (1) and additional clause (3) 
Alle TSI-linjeklasser — punkt 1 og 3
The nominal track gauge of three rail tracks shall be 1435 mm and 1668 mm. 
Den nominelle sporvidden for spor med tre skinner skal være 1 435 mm og 1 668 mm.
EPS as defined in EN 13715:2006 with Annex D SR = 1653 mm. 
EPS som definert i NS-EN 13715:2006, med tillegg D SR = 1 653 mm.
On infrastructure with direct connection to the Finnish network and for infrastructure in harbours, the particular features of the Finnish network as specified in Section 7.6.2 of this TSI may be applied. 
På infrastruktur med direkte forbindelse til det finske jernbanenettet og for infrastruktur i havner kan særtrekkene ved det finske jernbanenettet, spesifisert i avsnitt 7.6.2 i denne TSI, anvendes.
The published information relating to axle load shall use the route availability (RA) number (derived in accordance with the national technical rule notified for this purpose) in combination with the permitted speed. 
I de offentliggjorte opplysningene om aksellast skal RA( « Route Availability » )-nummeret (fastsatt i samsvar med den nasjonale tekniske forskriften meddelt for dette formål) anvendes, sammen med den tillatte hastigheten.
If the load carrying capability of a section of track exceeds the range of route availability (RA) numbers, then additional information defining the load carrying capability may be provided. 
Dersom den lastbærende evnen for et sporavsnitt overstiger verdiene for RA-numrene, kan det gis ytterligere opplysninger der den lastbærende evnen defineres.
For the upgrading or renewal of conventional lines with respect to structure gauge, the structure gauge to be achieved will be specific to the project concerned. 
For oppgradering eller fornyelse av konvensjonelle linjer med hensyn til konstruksjonsprofil, avhenger konstruksjonsprofilen som skal oppnås, av det aktuelle prosjektet.
The application of the gauges shall be in accordance with the national technical rule notified for this purpose. 
Profilene skal anvendes i samsvar med den nasjonale tekniske forskriften meddelt for dette formål.
The nominal distance between track centres shall be 3400 mm on straight track and curved track with a radius of 400 m or greater. 
På rette spor og på kurvede spor med en radius på 400 m eller mer skal den nominelle avstanden mellom sporene være 3 400 mm.
Where topographical constraints prevent a nominal distance of 3400 mm between track centres being achieved, it is permissible to reduce the distance between track centres provided special measures are put in place to ensure a safe passing clearance between trains. 
Dersom topografiske begrensninger gjør det umulig å oppnå en nominell avstand mellom sporene på 3 400 mm, er det tillatt å redusere avstanden mellom sporene, forutsatt at det treffes særlige tiltak for å sikre en sikker klaring mellom passerende tog.
Reduction in the distance between track centres shall be in accordance with the national technical rule notified for this purpose. 
Den reduserte avstanden mellom sporene skal være i samsvar med den nasjonale tekniske forskriften meddelt for dette formål.
TSI categories of line V-P, V-F, V-M, VII-P, VII-F and VII-M — additional clause (3) 
TSI linjeklasser V-P, V-F, V-M, VII-P, VII-F og VII-M — tilleggspunkt 3
For the ‘CEN56 Vertical’ design of switches and crossings a nominal track gauge of 1432 mm is permitted. 
For sporveksler og kryss utformet i henhold til « CEN56 Vertical » tillates en nominell sporvidde på 1 432 mm.
For the ‘CEN56 Vertical’ design of switches and crossings, a minimum value of fixed nose protection for common crossings of 1388 mm is permitted (measured 14 mm below the running surface, and on the theoretical reference line, at an appropriate distance back from the actual (RP) of the nose as indicated in figure 2). 
For sporveksler og kryss utformet i henhold til « CEN56 Vertical » , tillates en minsteverdi av fast vingeskinneavstand i enkle skinnekryss på 1 388 mm (målt 14 mm under kjøreflaten, og på den teoretiske referanselinjen, i en passende avstand bak den faktiske hjertespissen, som angitt i figur 2).
On the UK network for Northern Ireland the particular features of the Irish network as specified in Section 7.6.4 of this TSI shall be applied. 
På Det forente kongerikes jernbanenett for Nord-Irland skal særtrekkene ved det irske jernbanenettet, som spesifisert i avsnitt 7.6.4 i denne TSI, anvendes.
ASSESSMENT OF INTEROPERABILITY CONSTITUENTS 
VURDERING AV SAMTRAFIKKOMPONENTER
The characteristics of the interoperability constituents to be assessed by the notified body or the manufacturer in accordance with the selected module, in the different phases of design, development and production, are marked by ‘X’ in Table 20. Where no assessment is required, this is marked by ‘n.a.’ in the table. 
Egenskapene for de samtrafikkomponentene som det meldte organet eller produsenten skal vurdere i samsvar med den valgte modulen i de ulike utformings-, utviklings- og produksjonsfasene, er merket med « X » i tabell 20. Dersom det ikke er krav om vurdering, er dette angitt med «i.r.» (ikke relevant) i tabellen.
There are no particular assessment procedures required for interoperability constituents of the infrastructure subsystem. 
Det kreves ingen særlige framgangsmåter for vurdering for samtrafikkomponenter i delsystemet «infrastruktur».
Assessment of interoperability constituents for the EC declaration of conformity 
Vurdering av samtrafikkomponenter for EF-samsvarserklæringen
Product quality 
Produktkvalitet
(series) 
(serie)
n.a. 
i.r.
ASSESSMENT OF THE INFRASTRUCTURE SUBSYSTEM 
VURDERING AV DELSYSTEMET « INFRASTRUKTUR »
The characteristics of the subsystem to be assessed in the different phases of design, construction and operation are marked by ‘X’ in Table 21. 
Egenskapene for de samtrafikkomponentene som skal vurderes i de ulike utformings-, utviklings- og produksjonsfasene, er merket med « X » i tabell 21.
Where no assessment by a notified body is required, this is marked by ‘n.a.’ in the table. 
Dersom det ikke kreves vurdering fra et meldt organs side, er dette angitt med « i.r. » i tabellen.
This does not prevent the need for other assessments to be performed in the framework of other phases. 
Dette utelukker ikke behovet for å gjennomføre andre vurderinger innenfor rammen av andre faser.
Definition of assessment phases: 
Definisjon av vurderingsfasene:
‘Design review’: 
«Gjennomgåelse av utforming»:
it includes checking of correctness of values/parameters against applicable TSI requirements. 
Dette omfatter kontroll mot gjeldende TSI-krav med hensyn til riktigheten av verdier/parametrer.
‘Assembly before putting into service’: 
« Montering før ibruktaking » :
checking on site that the actual product complies with the relevant design parameters just before putting it into operation. 
Kontroll på stedet av at det faktiske produktet oppfyller de relevante konstruksjonsparametrene rett før det tas i bruk.
Column 3 gives references to Section 6.2.4 ‘Particular assessment procedures for subsystem’. 
Kolonne 3 inneholder en henvisning til avsnitt 6.2.4 « Særlige framgangsmåter for vurdering av delsystem » .
Assessment of the infrastructure subsystem for the EC verification of conformity 
Vurdering av delsystemet «infrastruktur» for EF-samsvarskontrollen
New line or upgrading/renewal project 
Ny linje eller oppgraderings-/fornyelsesprosjekt
Particular assessment procedures 
Særlige framgangsmåter for vurdering
Assembly before putting into service 
Montering før ibruktaking
Cant (4.2.5.2) 
Overhøyde (4.2.5.2)
Rate of change of cant (4.2.5.3) 
Endring av overhøyden (4.2.5.3)
Cant deficiency (4.2.5.4) 
Overhøydeunderskudd (4.2.5.4)
Equivalent conicity (4.2.5.5.1) — design 
Ekvivalent konisitet (4.2.5.5.1) — utforming
Equivalent conicity (4.2.5.5.2) — in-service 
Ekvivalent konisitet (4.2.5.5.2) — under drift
Railhead profile for plain line (4.2.5.6) 
Skinnehodeprofil for frie linjer (4.2.5.6)
Rail inclination (4.2.5.7) 
Skinnehelling (4.2.5.7)
Track stiffness (4.2.5.8) 
Sporets stivhet (4.2.5.8)
Means of locking (4.2.6.1) 
Låseinnretning (4.2.6.1)
Longitudinal track resistance (4.2.7.2) 
Sporets lengdebestandighet (4.2.7.2)
Lateral track resistance (4.2.7.3) 
Sporets sidebestandighet (4.2.7.3)
Resistance of new bridges to traffic loads (4.2.8.1) 
Nye broers evne til å motstå trafikklaster (4.2.8.1)
Equivalent vertical loading for new earthworks and earth pressure effects (4.2.8.2) 
Ekvivalent vertikal belastning fra nye jordkonstruksjoner og virkninger av jordtrykk (4.2.8.2)
Resistance of existing bridges and earthworks to traffic loads (4.2.8.4) 
Eksisterende broers og jordkonstruksjoners evne til å motstå trafikklaster (4.2.8.4)
Determination of immediate action, intervention and alert limits (4.2.9.1) 
Bestemmelse av grenseverdier for strakstiltak, inngrep og varsling (4.2.9.1)
The immediate action limit for track twist (4.2.9.2) 
Grenseverdi for strakstiltak for sporvridning (4.2.9.2)
The immediate action limit for variation of track gauge (4.2.9.3) 
Grenseverdi for strakstiltak for variasjon i sporvidde (4.2.9.3)
The immediate action limit for cant (4.2.9.4) 
Grenseverdi for strakstiltak for overhøyde (4.2.9.4)
n.a 
i.r.
Usable length of platforms (4.2.10.1) 
Nyttelengde for perronger (4.2.10.1)
Width and edge of platforms (4.2.10.2) 
Perrongbredde og perrongkant (4.2.10.2)
See PRM 
Se PRM
End of platforms (4.2.10.3) 
Perrongens slutt (4.2.10.3)
Height of platforms (4.2.10.4) 
Perrongens høyde (4.2.10.4)
Offset of platforms (4.2.10.5) 
Perrongframspring (4.2.10.5)
Maximum pressure variation in tunnels (4.2.11.1) 
Største trykkvariasjon i tunneler (4.2.11.1)
Protection against electric shock (4.2.11.3) 
Beskyttelse mot elektrisk støt (4.2.11.3)
See ENE 
Se ENE
Safety in railway tunnels (4.2.11.4) 
Sikkerhet i jernbanetunneler (4.2.11.4)
See SRT 
Se SRT
Effect of crosswinds (4.2.11.5) 
Virkninger av sidevind (4.2.11.5)
Toilet discharge (4.2.13.2) 
Toalettømming (4.2.13.2)
Train external cleaning facilities (4.2.13.3) 
Utstyr for utvendig rengjøring av tog (4.2.13.3)
Water restocking (4.2.13.4) 
Påfyll av vann (4.2.13.4)
Refuelling (4.2.13.5) 
Påfyll av drivstoff (4.2.13.5)
Electric shore supply (4.2.13.6) 
Stasjonær strømforsyning (4.2.13.6)
CAPABILITY REQUIREMENTS FOR STRUCTURES ACCORDING TO TSI CATEGORY OF LINE IN GREAT BRITAIN 
KAPASITETSKRAV TIL KONSTRUKSJONER I HENHOLD TIL TSI-LINJEKLASSER I STORBRITANNIA
The capability requirements for structures are defined in Table 22 by a combined parameter comprising of the route availability number and a corresponding maximum speed. 
Kapasitetskravene til konstruksjoner er fastsatt i tabell 22 i form av en kombinert parameter som omfatter RA-nummeret og en tilsvarende største hastighet.
The route availability number and maximum associated speed shall be considered as a single combined parameter. 
RA-nummeret og den tilhørende største hastigheten skal anses som en enkelt kombinert parameter.
The route availability number is a function of maximum axle load and geometrical aspects relating to the spacing of axles. route availability numbers are defined in the national technical rules notified for this purpose. 
RA-nummeret er en funksjon av største aksellast og geometriske aspekter knyttet til avstanden mellom akslene. RA-numrene er fastsatt i de nasjonale tekniske forskriftene meddelt for dette formål.
Route availability number — maximum associated speed (miles per hour) 
RA-nummer — største tilhørende hastighet (miles/t)
CR TSI INF TSI category of line 
TSI-linjeklasse i TSI-en « infrastruktur » for konvensjonelle tog
Passenger carriages (including coaches, vans and car carriers)( 1) and light freight wagons( 1)(2) 
Passasjervogner (herunder sittevogner, reisegodsvogner og biltransportvogner)( 1) og lette godsvogner( 1)(2)
Freight wagons other vehicles 
Godsvogner og andre kjøretøyer
Locomotives and power heads( 4)(3)(4) 
Lokomotiver og banemotorenheter( 4)(3)(4)
Electric or diesel multiple units, power units and railcars( 1)(2) 
Elektrisk drevne eller dieseldrevne togsett, motorvogner og skinnebusser( 1)(2)
Passenger carriages (including coaches, vans, car carriers), other vehicles, locomotives, power heads, diesel and electric multiple units, power units and railcars are defined in the RST TSI. 
Passasjervogner ( herunder sittevogner, reisegodsvogner, biltransportvogner), andre kjøretøyer, lokomotiver, banemotorenheter, elektrisk drevne og dieseldrevne togsett, motorvogner og skinnebusser er definert i TSI-en « rullende materiell » .
The requirements for structures are compatible with passenger coaches, vans, car carriers, light freight wagons and vehicles in diesel and electric multiple units and power units with a length of; 18 m to 27,5 m for conventional and articulated vehicles and with a length of 9 m to 14 m for regular single axles. 
Kravene til konstruksjoner er forenlige med sittevogner, reisegodsvogner, biltransportvogner , lette godsvogner og kjøretøyer i elektrisk drevne og dieseldrevne togsett og motorvogner med en lengde på 18-27,5 m for konvensjonelle og leddelte kjøretøyer og en lengde på 9-14 m for normale enkeltaksler.
When checking minimum infrastructure requirements the following EN line categories can be used as alternative minimum requirements to the stated locomotive classes: 
De følgende EN-linjeklassene kan benyttes som alternative m instekrav til de oppgitte lokomotivklassene n år minstekravene til infrastruktur k ontrolleres :
L421,5 L422,5 are covered by D2 and L619 L620 L621 L622 are covered by D4xL. 
L421,5 L422,5 o mfattes av D2 o g L619 L620 L621 L622 o mfattes av D4xL.
The requirements for structures are compatible with a maximum speed of 120 km/h for three or more adjacent coupled locomotives and/or power heads (or a train of locomotives and/or power heads) subject to the locomotives and/or power heads satisfying the corresponding limits for freight wagons. 
Kravene til konstruksjoner er forenlige med en st ø rste hastighet p å 120 km/t for tre eller flere tilliggende sammenkoplede lokomotiver og/eller banemotorenheter (eller et tog av lokomotiver og/eller b anemotorenheter ), forutsatt at lokomotivene og/eller banemotorenhetene tilfredsstiller de tilsvarende grenseverdiene for godsvogner.
Distance between track centres (see 4.2.4.2) 
Avstand mellom sporene (4.2.4.2)