natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Entity in charge of the register: 
Enhet som er ansvarlig for registeret:
Address of the entity 
Enhetens adresse
Reference to the register of RS: 
Henvisning til registeret for rullende materiell:
INFORMATION ABOUT THE ENTITIES RESPONSIBLE FOR THE VEHICLE 
OPPLYSNINGER OM ENHETENE SOM ER ANSVARLIGE FOR VOGNEN
OPERATIONAL INFORMATION 
DRIFTSOPPLYSNINGER
Mode (code): 
Måte (kode):
Member States where the vehicle is already authorised 
Medlemsstater der vognen allerede er godkjent
Name of the responsible officer and Signature: ................ 
Ansvarlig kontaktpersons navn og underskrift: ..............
SAFETY AUTHORITY REFERENCES 
SIKKERHETSMYNDIGHETENS HENVISNINGER
Allocated European Vehicle number() 
Tildelt europeisk vognnummer()
It is possible to attach a list for several vehicies of the same series or order. 
En liste over flere vogner fra samme serie eller ordre kan vedlegges.
Authorisation number 
Godkjenningsnummer
Placing in service 
Ibruktaking
Date of the authorisation: 
Dato for godkjenningen:
Authorisation valid until: 
Godkjenningen er gyldig til og med:
Date application received: 
Dato da søknaden ble mottatt:
Date of withdrawal: 
Dato for tilbakekalling:
Control Command System 
Delsystemet «styring og kontroll»
Commonwealth of Independent States 
Samveldet av uavhengige stater
Convention concerning International Carriage by Rail 
Overenskomst om internasjonal jernbanetrafikk
Conventional Rail (System) 
Jernbanesystem for konvensjonelle tog
European Centralized Virtual Vehicle Register 
Europeisk sentralisert virtuelt vognregister
European Identification Number 
Europeisk identifikasjonsnummer
European Standard (Euro Norm) 
Europeisk standard
European vehicle number 
Europeisk vognnummer
European Railway Agency, also referred to as ‘the Agency’ 
Det europeiske jernbanebyrå, også kalt «Byrået»
European Rail Traffic Management System 
Det europeiske trafikkstyringssystemet for tog (European Rail Traffic Management System)
High speed (System) 
Jernbanesystem for høyhastighetstog
Investigating Body 
Kontrollorgan
International Organization for Standardization 
Den internasjonale standardiseringsorganisasjon
Local Register 
Lokalt register
Notified Body 
Meldt organ
National Safety Authority 
Nasjonal sikkerhetsmyndighet
National Vehicle Register 
Nasjonalt vognregister
Traffic Operation and management (TSI) 
Delsystemet «drift og trafikkstyring» (TSI)
Intergovernmental Organisation for International Carriage by Rail 
Mellomstatlig organisasjon for internasjonal jernbanetrafikk
Registration Entity, e.g. the body responsible for keeping and updating the NVR 
Registreringsenhet, dvs. det organet som er ansvarlig for å oppbevare og ajourføre det nasjonale vognregisteret
Regulatory Body 
Reguleringsmyndighet
Regulations governing the reciprocal use of carriages and brake vans in international traffic 
Regler for gjensidig bruk av passasjervogner og reisegodsvogner i internasjonal trafikk
Regulations concerning the reciprocal use of wagons in international traffic 
Regler for gjensidig bruk av godsvogner i internasjonal trafikk
Rolling Stock 
Rullende materiell
Rolling Stock Reference Database (TAF) 
Referansedatabase for rullende materiell (TAF)
Telematic Application for Freight (TSI) 
Delsystemet «telematikkprogrammer for godstrafikk» (TSI)
Vehicle Keeper Marking 
Merking med betegnelse for innehaver
Vehicle Keeper Marking Register 
Register over merking med betegnelse for innehaver
Virtual Vehicle Register 
Virtuelt vognregister
Wagon (TSI) 
Godsvogner (TSI)
Wagon and Intermodal Operational Database (TAF) 
Driftsdatabase for godsvogner og intermodale enheter (TAF)
Name of the NSA 
Navn på nasjonal sikkerhetsmyndighet (NSA)
Member State and NSA 
Medlemsstat og nasjonal sikkerhetsmyndighet (NSA)
Additional measures for running capability of passenger rolling stock with a fire on board 
Ytterligere tiltak for å sikre kjøreevne for rullende materiell for passasjertrafikk med brann om bord
amending Decisions 2006/861/EC and 2006/920/EC concerning technical specifications of interoperability relating to subsystems of the trans-European conventional rail system 
om endring av vedtak 2006/861/EF og 2006/920/EF om tekniske spesifikasjoner for samtrafikkevne som gjelder for delsystemer i det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog
(notified under document number C(2009) 38) 
[ meddelt under nummer K(2009) 38 ]
Having regard to Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council of 17 June 2008 on the interoperability of the rail system within the Community (Recast)( ), and in particular Article 6(1) thereof, 
under henvisning til europaparlaments- og rådsdirektiv 2008/57/EF av 17. juni 2008 om samtrafikkevnen til jernbanesystemet i Fellesskapet (omarbeiding)( ), særlig artikkel 6 nr. 1,
Having regard to the recommendation of the European Railway Agency on the intermediate revision of the freight wagon TSI (ERA/REC/INT/03-2008) of 27 October 2008, 
under henvisning til rekommandasjon fra Det europeiske jernbanebyrå om foreløpig revisjon av TSI-en for godsvogner (ERA/REC/INT/03-2008) av 27. oktober 2008, og
Article 12 of Regulation (EC) No 881/2004 of the European Parliament and the Council of( ) requires that the European Rail Agency (hereinafter referred to as the Agency) shall ensure that the technical specifications for interoperability (TSIs) are adapted to technical progress and market trends and to the social requirements and propose to the Commission the amendments to the TSIs which it considers necessary. 
Ved artikkel 12 i europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 881/2004( ) er det fastsatt at Det europeiske jernbanebyrå (heretter kalt «byrået») skal sikre at de tekniske spesifikasjonene for samtrafikkevne (TSI ene) tilpasses den tekniske utvikling og markedsutviklingen samt til de samfunnsmessige kravene, og framlegge forslag for Kommisjonen om de endringene i TSI ene som det anser nødvendige.
OJ L 164, 30.4.2004, p. 1, as corrected OJ L 220, 21.6.2004, p. 3. 
EUT L 164 av 30.4.2004, s. 1. Rettet i EUT L 220 av 21.6.2004, s. 3.
By Decision C(2007) 3371 of 13 July 2007, the Commission gave a framework mandate to the Agency to perform certain activities under Council Directive 96/48/EC of 23 July 1996 on the interoperability of the trans-European high-speed rail system( ) and Directive 2001/16/EC of the European Parliament and of the Council of 19 March 2001 on the interoperability of the trans-European conventional rail system( ). 
Ved vedtak K(2007) 3371 av 13. juli 2007 gav Kommisjonen et rammemandat til byrået for utføring av visse former for virksomhet i henhold til rådsdirektiv 96/48/EF av 23. juli 1996 om samtrafikkevnen i det transeuropeiske jernbanesystem for høyhastighetstog( ) og europaparlaments- og rådsdirektiv 2001/16/EF av 19. mars 2001 om samtrafikkevnen til det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog( ).
Under the terms of this framework mandate, the Agency was requested to perform the revision of the TSI Rolling Stock — Freight wagon, adopted by Commission Decision 2006/861/EC of 28 July 2006 concerning the technical specification of interoperability relating to the subsystem rolling stock — freight wagons of the trans-European conventional rail system( ), as well as to provide technical opinions on critical errors and to publish a list of detected minor errors. 
I henhold til vilkårene i dette rammemandatet ble byrået anmodet om å foreta en revisjon av TSI en for rullende materiell — godsvogner, fastsatt ved kommisjonsvedtak 2006/861/EF av 28. juli 2006 om den tekniske spesifikasjonen for samtrafikkevne som gjelder for delsystemet «Rullende materiell — godsvogner» i det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog( ), samt avgi tekniske uttalelser om kritiske feil og offentliggjøre en liste over påviste mindre feil.
OJ L 344, 8.12.2006, p. 1. 
EUT L 344 av 8.12.2006, s. 1.
The entry into force of the 1999 Convention concerning International Carriage by Rail (COTIF) on 1 July 2006 brought in new rules governing the technical specifications applicable to wagons. 
Da Overenskomst om internasjonal jernbanetrafikk (COTIF) av 1999 trådte i kraft 1. juli 2006, ble det innført nye regler for tekniske spesifikasjoner som gjelder godsvogner.
The former RIV Agreement between railway undertakings was replaced partially by a new private and voluntary agreement, the General Contract of Use (GCU)( ) between railway undertakings and wagon keepers, as well as by Decision 2006/861/EC. 
Den tidligere RIV-avtalen mellom jernbaneforetak ble delvis erstattet av en ny privat og frivillig avtale, «General Contract of Use» (GCU)( ) mellom jernbaneforetak og vogninnehavere, samt av vedtak 2006/861/EF.
The GCU website: http://www.gcubureau.org 
GCUs nettsted: http://www.gcubureau.org
Whilst wagons registered under the RIV agreement required only one authorisation issued by the registering Railway Undertaking, Directive 2001/16/EC required an authorisation for each Member State. 
Mens godsvogner som var registrert i henhold til RIV-avtalen, trengte bare én tillatelse utstedt av det registrerende jernbaneforetaket, ble det i direktiv 2001/16/EF stilt krav om en tillatelse for hver medlemsstat.
This problem was provisionally resolved by section 7.6 of the Annex to Decision 2006/861/EC which provides that once safety certification or authorisation of placing in service is granted for grouped wagons in one Member State, this certification or authorisation shall be mutually recognised by all Member States in order to avoid duplication of safety and interoperability checks by Safety Authorities. 
Dette problemet ble løst midlertidig ved nr. 7.6 i vedlegget til vedtak 2006/861/EF, der det er fastsatt at når sikkerhetssertifikatet eller tillatelsen til ibruktaking er gitt for en gruppe godsvogner i én av medlemsstatene, skal alle medlemsstater anerkjenne dette sertifikatet eller denne tillatelsen for å unngå at sikkerhetsmyndighetene kontrollerer sikkerhet og samtrafikkevne to ganger.
It also provides that insofar as Decision 2006/861/EC contains open points, authorisations for placing in service will be mutually accepted, except as indicated in Annex JJ to that Decision. 
Det er også fastsatt at i den grad vedtak 2006/861/EF inneholder åpne punkter, vil tillatelser til ibruktaking bli gjensidig anerkjent, bortsett fra som angitt i vedlegg JJ til nevnte vedtak.
However, insofar as Annex JJ does not clearly identify the conditions under which an authorisation of placing in service of a wagon in one Member State has to be mutually recognised in other Member States, the application of section 7.6 of the Annex to Decision 2006/861/EC has led to differing interpretations. 
I og med at vedlegg JJ imidlertid ikke klart fastslår vilkårene for når en tillatelse til ibruktaking av en godsvogn i én medlemsstat skal gjensidig anerkjennes i andre medlemsstater, har anvendelsen av nr. 7.6 i vedlegget til vedtak 2006/861/EF ført til ulike fortolkninger.
This has resulted in legal uncertainty and difficulties for the industry which has called for immediate action by the Commission. 
Dette har medført rettslig usikkerhet og vanskeligheter for industrien som har anmodet Kommisjonen om å treffe umiddelbare tiltak.
That problem can now be resolved because Article 23(1) of Directive 2008/57/EC provides that vehicles in complete conformity with TSIs covering all aspects of the relevant subsystems without specific cases and without open points that are strictly related to technical compatibility between vehicle and network, shall not be subject to any additional authorisation for placing in service as long as they run on TSI conform networks in the other Member States or under the conditions specified in the corresponding TSIs. 
Dette problemet kan nå løses fordi det ved artikkel 23 nr. 1 i direktiv 2008/57/EF er fastsatt at kjøretøyer som fullt ut overholder TSI er som omfatter alle forhold ved de relevante delsystemene, uten særtilfeller og uten åpne punkter strengt knyttet til teknisk kompatibilitet mellom kjøretøy og jernbanenett, ikke skal være underlagt ytterligere tillatelse til ibruktaking så lenge de trafikkerer jernbanenett som er i samsvar med TSI ene i de andre medlemsstatene, eller oppfyller de vilkårene som er angitt i de tilsvarende TSI ene.
Decision 2006/861/EC contains a number of open points and technical errors. 
Vedtak 2006/861/EF inneholder en rekke åpne punkter og tekniske feil.
Whilst National Technical Rules could apply in order to comply with the essential requirements linked to the open points, there is no legal certainty that these national solutions would be accepted by other Member States. 
Selv om nasjonale tekniske regler kan anvendes for å oppfylle de grunnleggende kravene i tilknytning til de åpne punktene, finnes det ingen rettslig sikkerhet for at andre medlemsstater vil godta disse nasjonale løsningene.
In addition, in accordance with Article 7 of Directive 2008/57/EC, the appropriate procedure in the case of important or critical errors is to amend the relevant TSI specifications immediately. 
I samsvar med artikkel 7 i direktiv 2008/57/EF er dessuten den riktige framgangsmåten ved vesentlige eller kritiske feil, å endre de relevante TSI ene umiddelbart.
In order to reinstate full interoperability of freight wagons dedicated to international transport, an immediate revision of to Decision 2006/861/EC is necessary in order to clarify the conditions under which an authorisation for placing in service a TSI conform wagon shall be valid in all other Member States. 
For igjen å oppnå full samtrafikkevne for godsvogner beregnet på internasjonal transport, er det nødvendig med en umiddelbar revisjon av vedtak 2006/861/EF for å klargjøre vilkårene for at en tillatelse til ibruktaking av godsvogner som er i samsvar med TSI er, skal være gyldige i alle andre medlemsstater.
Wagons which have been authorised to be placed in service according to Article 22(1) of Directive 2008/57/EC and which are provided with an authorisation valid in all Member States in accordance with Article 23(1) of Directive 2008/57/EC should be marked with a clear and easy to recognise alphabetical marking. 
Godsvogner som det er gitt tillatelse til ibruktaking for i samsvar med artikkel 22 nr. 1 i direktiv 2008/57/EF, og som har en tillatelse som er gyldig i alle medlemsstater i samsvar med artikkel 23 nr. 1 i direktiv 2008/57/EF, skal ha en tydelig og lett gjenkjennelig bokstavmerking.
It is therefore necessary to amend Annex P.5 to the TSI relating to the subsystem Traffic Operation and Management of the trans-European conventional rail system adopted under Commission Decision 2006/920/EC( ). 
Det er derfor nødvendig å endre vedlegg P.5 til TSI-en for delsystemet «Drift og trafikkstyring» i det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog, som ble vedtatt ved kommisjonsvedtak 2006/920/EF( ).
Decisions 2006/861/EC and 2006/920/EC should therefore be amended accordingly. 
Vedtak 2006/861/EF og 2006/920/EF bør derfor endres.
The measures provided for in this Decision are in accordance with the opinion of the Committee established in accordance with Article 29(1) of Directive 2008/57/EC — 
Tiltakene fastsatt i dette vedtak er i samsvar med uttalelse fra komiteen nedsatt ved artikkel 29 nr. 1 i direktiv 2008/57/EF —
Amendments to Decision 2006/861/EC 
Endringer av vedtak 2006/861/EF
Decision 2006/861/EC is amended as follows: 
I vedtak 2006/861/EF gjøres følgende endringer:
The following Article is inserted: 
Ny artikkel skal lyde:
Technical Documents 
Tekniske dokumenter
The European Railway Agency (ERA) shall publish on its website the content of Annex LL as an ERA Technical Document. 
Det europeiske jernbanebyrå («byrået») skal på sitt nettsted offentliggjøre innholdet i vedlegg LL som et teknisk dokument fra byrået.
The ERA shall publish on its website the list of fully approved composite brake-blocks for international transport referred to in Annexes P and JJ as an ERA Technical Document. 
Byrået skal på sitt nettsted offentliggjøre som et teknisk dokument fra byrået, listen over fullt godkjente kunststoffbremseklosser beregnet på internasjonal transport nevnt i vedlegg P og JJ.
The Agency shall publish on its website the additional specifications related to the draw gear referred to in Annex JJ as an ERA Technical Document. 
Byrået skal på sitt nettsted offentliggjøre som et teknisk dokument fra byrået ytterligere spesifikasjoner for trekkinnretningen som er nevnt i vedlegg JJ.
The Agency shall keep the Technical Documents referred to in paragraphs 1 to 3 up to date and inform the Commission of any revised version. 
Byrået skal ajourføre de tekniske dokumentene nevnt i nr. 1-3, og underrette Kommisjonen om eventuelle reviderte versjoner.
Should the Commission or a Member State consider that a Technical Document does not meet the requirements of Directive 2008/57/EC or of any other Community legislation, the matter shall be discussed in the Committee. 
Dersom Kommisjonen eller en medlemsstat anser at et teknisk dokument ikke oppfyller kravene i direktiv 2008/57/EF eller andre deler av Fellesskapets regelverk, skal saken drøftes i komiteen.
On the basis of the Committee's deliberations and upon request of the Commission, the Technical Documents shall be withdrawn or modified by the Agency.’» 
På grunnlag av komiteens drøftinger og på anmodning fra Kommisjonen skal byrået trekke tilbake eller endre de tekniske dokumentene.»
The Annexes are amended as set out in Annex I. 
Vedleggene endres som angitt i vedlegg I.
Amendment to Decision 2006/920/EC 
Endring av vedtak 2006/920/EF
Annex P.5 to Decision 2006/920/EC is amended as set out in Annex II. 
Vedlegg P.5 til vedtak 2006/920/EF endres som angitt i vedlegg II.
If the marking ‘TEN’ of freight wagons which were placed in service before the entry into force of this Decision is not in conformity with the meaning specified in Annex II, that marking shall be removed by 31 December 2010. 
Dersom merkingen «TEN» på godsvogner som ble tatt i bruk før dette vedtak trådte i kraft, ikke er i samsvar med betydningen angitt i vedlegg II, skal merkingen fjernes innen 31. desember 2010.
Vice President 
Visepresident
The Annexes to Decision 2006/861/EC are amended as follows: 
I vedleggene til vedtak 2006/861/EF gjøres følgende endringer:
The Annex is amended as follows: 
I vedlegget gjøres følgende endringer:
Section 4.2.3.3.2 is replaced by the following: 
Nr. 4.2.3.3.2 skal lyde:
‘This remains an open point except for wagons wich comply with the conditions set out in section 7.6.4.’» 
«Dette er fremdeles et åpent punkt, unntatt for godsvogner som oppfyller vilkårene angitt i nr. 7.6.4.»
In section 4.2.3.4.2.1, the second indent on Y/Q forces is replaced by the following: 
I nr. 4.2.3.4.2.1 skal annet strekpunkt om Y/Q-krefter lyde:
‘— Y/Q forces 
«— Y/Q-krefter
(Y/Q) lim = 0,8 for dynamic on-track tests 
(Y/Q) lim = 0,8 for dynamisk prøving på spor
(Y/Q) lim = 1,2 for stationary tests’» 
(Y/Q) lim = 1,2 for statisk prøving.»
In section 4.2.3.4.2.2, the first sentence is replaced by the following: 
I nr. 4.2.3.4.2.2 skal første punktum lyde:
‘Wagons are able to run on twisted tracks when (Y/Q) for stationary tests does not exceed the limit given in section 4.2.3.4.2.1 in a curve of radius R = 150 m and for a given twisted track:’» 
«Godsvogner kan kjøre på vindskjeve spor dersom (Y/Q) ved statisk prøving ikke overstiger grensen angitt i nr. 4.2.3.4.2.1 i en kurve med en radius R = 150 m og for et gitt vindskjevt spor:»
The following section is inserted after section 6.2.3.2.1.3: 
Etter nr. 6.2.3.2.1.3 skal nytt nr. lyde:
Exemptions from stationary tests 
Unntak fra statisk prøving
Freight wagons are exempted from the stationary tests mentioned in section 4.2.3.4.2.1 if they comply with the requirements of UIC leaflet 530-2 (May 2006)’» 
Godsvogner er unntatt fra den statiske prøvingen nevnt i nr. 4.2.3.4.2.1, dersom de oppfyller kravene i UIC-standardblad 530-2 (mai 2006).»
Section 7.6 is replaced by the following: 
Nr. 7.6 skal lyde:
AUTHORISATION FOR PLACING IN SERVICE OF TSI CONFORM WAGONS 
TILLATELSE TIL IBRUKTAKING AV GODSVOGNER SOM ER I samsvar MED TSI ER
In accordance with Article 17(1) of Directive 2008/57/EC, where compliance with the TSIs has been achieved and an EC Declaration of Verification is issued within one Member State for freight wagons, this shall be mutually recognised by all Member States. 
Dersom det er oppnådd samsvar med TSI-ene, og det er utstedt en EF-verifiseringserklæring for godsvogner i én av medlemsstatene, skal alle medlemsstater anerkjenne dette i samsvar med artikkel 17 nr. 1 i direktiv 2008/57/EF.
When seeking authorisations of placing in service under Article 21 of Directive 2008/57/EC, applicants may seek authorisations for placing in service of grouped wagons. 
Når det søkes om tillatelse til ibruktaking i henhold til artikkel 21 i direktiv 2008/57/EF, kan søkerne søke om tillatelse til ibruktaking for grupper av godsvogner.
Wagons may be grouped according to series, in which case Article 21(13) of Directive 2008/57/EC applies, or according to type, in which case Article 26 of that Directive applies. 
Godsvognene kan grupperes etter serie, da får artikkel 21 nr. 13 i direktiv 2008/57/EF anvendelse, eller etter type, da får artikkel 26 i nevnte direktiv anvendelse.
In accordance with Article 21(5) of Directive 2008/57/EC, the authorisation for placing in service granted by one Member State shall be valid in all Member States unless additional authorisations are requested. 
I samsvar med artikkel 21 nr. 5 i direktiv 2008/57/EF skal en tillatelse til ibruktaking som er gitt i én medlemsstat, være gyldig i alle medlemsstater med mindre det kreves ytterligere tillatelser.
However Member States may use this possibility only under the conditions specified in Articles 23 and 25 of that Directive. 
Medlemsstatene kan imidlertid benytte denne muligheten bare på de vilkårene som er angitt i artikkel 23 og 25 i nevnte direktiv.
In accordance with Article 23(4) of that Directive, one of the conditions allowing a Member State to request for an “additional authorisation” procedure is the case of open points related to technical compatibility between infrastructure and vehicles. 
I samsvar med artikkel 23 nr. 4 i nevnte direktiv er ett av vilkårene for at en medlemsstat kan anmode om en «ytterligere tillatelse», at det finnes åpne punkter knyttet til teknisk kompatibilitet mellom infrastruktur og kjøretøyer.
To this end, Annex JJ sets out the list of open points as requested in Article 5(6) of that Directive and also identifies those open points that may require additional checks with a view to ensuring technical compatibility between infrastructure and vehicles. 
For dette formål inneholder vedlegg JJ en liste over åpne punkter som påkrevd i artikkel 5 nr. 6 i nevnte direktiv, og angir også de åpne punktene som kan kreve ytterligere kontroller med sikte på å sikre teknisk kompatibilitet mellom infrastruktur og kjøretøyer.
An authorisation of placing in service granted by one Member State shall be valid in all other Member States under the following conditions: 
En tillatelse til ibruktaking som er gitt av én medlemsstat, skal være gyldig i alle andre medlemsstater på følgende vilkår:
the wagon has been authorised in accordance with Article 22 of Directive 2008/57/EC, on the basis of this TSI, including the verifications related to the open points identified in Annex JJ part 1; 
det er gitt tillatelse for godsvognen i samsvar med artikkel 22 i direktiv 2008/57/EF på grunnlag av denne TSI-en, herunder verifiseringene knyttet til de åpne punktene som er angitt i vedlegg JJ del 1,
the wagon is compatible with the 1435 mm track gauge; 
godsvognen er kompatibel med en sporvidde på 1 435 mm,
the wagon has a G1 loading gauge, as specified in Annex C3; 
godsvognen har lasteprofil G1, som angitt i vedlegg C3,
the wagon is equipped with an axle distance that does not exceed 17500 mm between two adjacent axles; 
godsvognen har en akselavstand som ikke overstiger 17 500 mm mellom to aksler plassert ved siden av hverandre,
the wagon complies with the requirements of Annex JJ part 2. 
godsvognen oppfyller kravene i vedlegg JJ del 2.