natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Aspects relating to general requirements 
Sider ved allmenne krav
Aspects relating specifically to the telematic applications subsystem for freight 
Særlige krav til delsystemet «Telematikkprogrammer for godstrafikk»
Functional and technical specifications of the subsystem 
Funksjonelle og tekniske spesifikasjoner for delsystemet
Consignment note data 
Opplysninger i fraktbrev
Path request 
Søknad om ruteleie
Train preparation 
Klargjøring av tog
Train running forecast 
Varsel om beregnet ankomsttid
Service disruption information 
Opplysninger om driftsforstyrrelser
Train location 
Togposisjon
Shipment ETI/ETA 
ETI/ETA for forsendelse
Wagon movement 
Vognbevegelse
Interchange reporting 
Rapportering av overgang
Data exchange for quality improvement 
Datautveksling for kvalitetsforbedring
The main reference data 
De viktigste referansedata
Various reference files and databases 
Diverse referansedata og databaser
Functional and technical specifications of the interfaces 
Funksjonelle og tekniske spesifikasjoner for grensesnittene
Interfaces with the TSI control/command and signalling 
Grensesnitt mot TSI-en for styring, kontroll og signal
Interfaces with the TSI operation and traffic management 
Grensesnitt mot TSI-en for drift og trafikkstyring
Data quality 
Datakvalitet
Operating the central repository 
Drift av det sentrale datalageret
List of constituents 
Liste over komponenter
Assessment procedures 
Framgangsmåter for vurdering
make proposals for and approve changes and their implementation, with a view to a decision based on clear criteria, taking into account the findings from risk assessment; 
forslå og godkjenne endringer og gjennomføringen av dem, med sikte på å treffe en beslutning på grunnlag av tydelige kriterier, idet det tas hensyn til resultatene av risikovurdering,
define the need for updates, taking into account the limit values for interoperability; 
fastsette behovet for ajourføringer, idet det tas hensyn til grenseverdiene for samtrafikkevne,
IMPLEMENTATION 
GJENNOMFØRING
Modalities of application of this TSI 
Nærmere regler for anvendelse av denne TSI-en
Strategic european deployment plan (SEDP) 
Strategisk europeisk gjennomføringsplan (SEDP)
Modalities for implementation 
Nærmere regler for gjennomføring
Migration strategy 
Overgangsstrategi
Configuration management plan — the requirements 
Plan for konfigurasjonsstyring — krav
ANNEX A LIST OF ACCOMPANYING DOCUMENTS 
VEDLEGG A: LISTE OVER FØLGEDOKUMENTER
ANNEX B GLOSSARY 
VEDLEGG B: ORDLISTE
TABLES: 
TABELLER:
the maintenance effectively performed; 
vedlikeholdet som er gjennomført,
the type and extent of operations planned; 
typen og omfanget av den planlagte virksomheten,
Path cancellation by RU 
Et jernbaneforetaks annullering av ruteleie
Path cancellation by IM 
Infrastrukturforvaltningens annullering av ruteleie
Receipt confirmation 
Bekreftet mottak
Legal title 
Rettslig navn
APPLICATION FOR AN ENTITY IN CHARGE OF MAINTENANCE CERTIFICATE 
SØKNAD OM SERTIFIKAT FOR EN ENHET MED ANSVAR FOR VEDLIKEHOLD (ECM)
Technical specification for interoperability subsystem Telematic Applications for Freight 
Teknisk spesifikasjon for samtrafikkevne for delsystemet «telematikkprogrammer for godstrafikk»
This TSI concerns the telematic applications subsystem for freight services shown in the list in point 1(b) of Annex II to Directive 2001/16/EC. 
Denne TSI-en gjelder delsystemet «telematikkprogrammer for godstrafikk», som er oppført på listen i nr. 1 bokstav b) i vedlegg II til direktiv 2001/16/EF.
The commercial operation of trains, wagons and intermodal units throughout the trans-European rail network requires efficient interchange of information between the different Infrastructure Managers, Railway Undertakings and other service providers. 
Kommersiell drift av tog, vogner og enheter for ulike transportsystemer innenfor det transeuropeiske jernbanenettet krever effektiv utveksling av informasjon mellom de ulike infrastrukturforvaltninger, jernbaneforetak og andre tjenesteytere.
Performance levels, safety, quality of service and cost depend upon such compatibility and interchange as does, in particular, the interoperability of the trans-European conventional rail system. 
Denne forenligheten og utvekslingen er avgjørende for ytelsesnivå, sikkerhet, tjenestekvalitet og kostnader, og særlig for samtrafikkevnen til det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog.
The technical specification for interoperability also has an impact on the conditions of use of rail transport by users. 
Den tekniske spesifikasjonen for samtrafikkevne påvirker også vilkårene for alle brukere av jernbanetransport.
In this respect the term users is understood to mean not only infrastructure managers or railway undertakings but also all other service providers such as wagon companies, intermodal operators and even customers. 
I denne sammenheng menes med «brukere» ikke bare infrastrukturforvaltninger eller jernbaneforetak, men også alle andre tjenesteytere, som for eksempel vognselskaper, operatører av ulike transportsystemer og også kunder.
Last but not least, the benefit of interoperability of the conventional rail system was taken into account to bring about the conditions for greater interoperability between modes of transport, in particular between conventional rail transport and combined rail transport. 
Sist, men ikke minst har samtrafikkevnen til jernbanesystemet for konvensjonelle tog den fordel at det legger til rette for større samtrafikkevne mellom ulike transportmåter, særlig mellom konvensjonell jernbanetransport og kombinert jernbanetransport.
The purpose of this TSI is to ensure also that efficient interchange of information is at all times best adapted, with regard to quality and quantity, to changing requirements so that the transport process may remain as economically viable as possible and that freight transport on rail maintains its hold on the market against the intense competition it has to face. 
Denne TSI-en har også som formål å sikre at en effektiv informasjonsutveksling hele tiden er best mulig tilpasset endrede krav med hensyn til mengde og kvalitet, slik at transportprosessen forblir så økonomisk bærekraftig som mulig, og at godstransport på jernbane opprettholder sin markedsandel på tross av den sterke konkurransen den står overfor.
All this means the building or upgrading of the trans-European conventional rail system for conventional rail transport and intermodal transport. 
Alt dette krever bygging eller opprusting av det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonell jernbanetransport og transport med ulike transportsystemer.
The need for such an upgrade of the rail part of the transport system can also be seen by considering the critical points (interfaces between the various partners involved) in freight transport on road compared with the critical points of freight transport on rail for one simplified scenario as shown in Annex A, Index 5, Chapter 1.1. 
Behovet for en slik opprusting av jernbanedelen av transportsystemet viser seg også når de kritiske punktene (grensesnittene mellom ulike berørte parter) for godstransport på vei sammenlignes med de kritiske punktene for godstransport på jernbane i en forenklet situasjon, som vist i vedlegg A indeks 5 kapittel 1.1.
To manage shipments under the conditions of so many interfaces by means of information exchange on the basis of the Directives 2001/14/EC( ) and 2001/16/EC of the European Parliament and of the Council is the final goal of this TSI. 
Det endelige målet med denne TSI-en er å kunne styre sendinger som påvirkes av et stort antall grensesnitt, ved hjelp av informasjonsutveksling på grunnlag av direktiv 2001/14/EF( ) og europaparlaments- og rådsdirektiv 2001/16/EF.
the type and extent of operations effectively performed, including, but not limited to, operational incidents with a potential to affect the safety integrity of the freight wagon; 
typen og omfanget av virksomhet som er gjennomført, herunder, men ikke begrenset til, hendelser under drift som kan ha innvirkning på godsvognenes sikkerhet,
This short explanation of the scope of the conventional rail TSI telematic applications for freight also shows the difference to the Conventional Rail TSI Operation and Traffic Management. 
Denne korte beskrivelsen av virkeområdet for TSI-en for telematikkprogrammer for godstrafikk for konvensjonelle tog viser også forskjellen fra TSI-en for drift og trafikkstyring av jernbanesystemer for konvensjonelle tog.
The Operation and Traffic Management TSI covers — especially under safety aspects — the procedures and related equipment enabling a coherent operation of the different structural subsystems including, in particular, train driving, traffic planning and management, which is the principal business of an RU according the definition (see Chapter 2.3: 
TSI-en for drift og trafikkstyring omfatter — med særlig vekt på sikkerhet — de framgangsmåtene og det tilhørende utstyr som muliggjør en sammenhengende drift av de strukturelle delsystemene, herunder særlig togkjøring, trafikkplanlegging og trafikkstyring, som utgjør et jernbaneforetaks hovedvirksomhet i henhold til definisjonen (se kapittel 2.3:
Overview of the subsystem description). 
Oversikt over beskrivelsen av delsystemet).
The TSI telematic applications covers the applications for freight services and the management of connections with other modes of transport which means that it concentrates on the transport services of an RU in addition to the pure operation of trains. 
TSI-en for telematikkprogrammer for godstrafikk omfatter programmene for godstrafikk og styringen av forbindelsene med andre transportmåter, som betyr at den i tillegg til den rene togdriften gjelder et jernbaneforetaks transporttjenester.
Safety aspects are only considered as far as the existence of data elements, e.g. wrong or not actual values, may have an impact on the safety operation of a train. 
Sikkerheten vurderes bare dersom bestemte data, for eksempel gale eller uriktige verdier, kan ha innvirkning på den sikre driften av et tog.
The geographical scope of this TSI is the trans-European conventional rail system as described in Annex I to the Directive 2001/16/EC. 
Det geografiske virkeområdet for denne TSI-en er det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog, slik det er beskrevet i vedlegg I til direktiv 2001/16/EF.
But this TSI may also be applied to the complete freight transport rail network of the Member States of the EU, with the restriction that the requirements of this TSI are not mandatory for freight transport arriving from or going to a non-EU country. 
Denne TSI-en kan imidlertid også anvendes på EU-medlemsstatenes jernbanenett for godstransport i sin helhet, med den begrensning at kravene i TSI-en ikke er obligatoriske for godstransport fra eller til en stat som ikke er medlem i EU.
indicates its intended scope of the telematic applications subsystem for freight — Chapter 2: 
angi det tilsiktede virkeområdet for delsystemet «telematikkprogrammer for godstrafikk» — kapittel 2:
lays down the essential requirements for this subsystem and its interface vis-à-vis other subsystems — Chapter 3: 
fastlegge grunnleggende krav for dette delsystemet og dets grensesnitt mot andre delsystemer — kapittel 3:
establishes the functional and technical specifications to be met by the subsystem and its interfaces vis-à-vis other subsystems — Chapter 4: 
fastlegge funksjonelle og tekniske spesifikasjoner som må oppfylles av delsystemet og dets grensesnitt mot andre delsystemer — kapittel 4:
YES/NO 
JA/NEI
determines the interoperability constituents and interfaces covered by European specifications, including European standards, which are necessary to achieve interoperability within the trans-European conventional rail system — Chapter 5: 
fastlegge hvilke samtrafikkomponenter og grensesnitt omfattet av europeiske spesifikasjoner, herunder europeiske standarder, som er nødvendige for å nå målet om samtrafikkevne i det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog – kapittel 5:
This includes, in particular, the modules defined in Council Decision 93/465/EEC( ) or, where appropriate, the specific procedures to be used to assess either the conformity to or the suitability for use of interoperability constituents and «EC» verification of subsystems — Chapter 6: 
Dette omfatter særlig modulene som er definert i rådsbeslutning 93/465/EØF( fn ), eller eventuelt de særlige framgangsmåtene som skal benyttes for å vurdere samtrafikkomponentenes samsvar eller bruksegnethet, samt ved EF-verifiseringen av delsystemene — kapittel 6:
Assessment of conformity and/or suitability for use of the constituents and verification of the subsystem ; 
Vurdering av komponentenes samsvar og/eller bruksegnethet og verifisering av delsystemet,
In particular it is necessary to specify the stages to be completed in order to make a gradual transition from the existing situation to the final situation in which compliance with the TSI shall be the norm — Chapter 7: 
Det er særlig nødvendig å spesifisere de trinnene som skal sluttføres for å oppnå en gradvis overgang fra den nåværende til den endelige situasjonen, der TSI-en generelt overholdes — kapittel 7:
To keep the maintenance file updated throughout the lifecycle of a freight wagon, the organisation must have procedures to: 
For at vedlikeholdsinstruksen skal være ajourført i hele livssyklusen til en godsvogn skal organisasjonen ha framgangsmåter for å:
ensure that the implementation of the first maintenance file is done correctly. 
sikre at den første vedlikeholdsinstruksen gjennomføres riktig.
indicates, for the staff concerned, the professional qualifications and health and safety conditions at work required for the operation and maintenance of this subsystem, as well as for the implementation of the TSI — Chapter 4: 
angi, med henblikk på det berørte personalet, hvilke yrkeskvalifikasjoner som kreves, og hvilke vilkår for helse og sikkerhet på arbeidsplassen som må oppfylles for drift og vedlikehold av dette delsystemet, og for gjennomføringen av TSI-en — kapittel 4:
Moreover, in accordance with Article 5(5), provision is made for specific cases for this TSI; these are indicated in Chapter 7.4: 
Det kan dessuten i samsvar med artikkel 5 nr. 5 fastsettes bestemmelser for særtilfeller for denne TSI-en; disse er angitt i kapittel 7.4:
analyse the initial documentation and to provide the first maintenance file, also taking into account the obligations contained in any associated guarantees; 
analysere den opprinnelige dokumentasjonen og utarbeide den første vedlikeholdsinstruksen, idet det også tas hensyn til forpliktelsene i eventuelle tilknyttede garantier,
obtain the initial documentation and to collect sufficient information on planned operations; 
innhente den opprinnelige dokumentasjonen og tilstrekkelige opplysninger om planlagt virksomhet,
Lastly, this TSI also comprises, in Chapter 4 (Characterisation of the subsystem), the operating and maintenance requirements specific to the scope indicated in paragraphs 1.1 (Technical scope) and 1.2 (Geographical scope) above. 
Endelig omfatter denne TSI-en i kapittel 4 (Beskrivelse av delsystemet) også særskilte drifts- og vedlikeholdskrav for virkeområdene angitt i nr. 1.1 (Teknisk virkeområde) og i nr. 1.2 (Geografisk virkeområde) ovenfor.
The subsystem Telematic Applications for Freight is defined by Annex II of the Directive 2001/16/EC, Section 2.5(b). 
Delsystemet «Telematikkprogrammer for godstrafikk» er definert i vedlegg II til direktiv 2001/16/EF avsnitt 2.5 bokstav b).
It includes in particular: 
Det omfatter særlig:
applications for freight services, including information systems (real-time monitoring of freight and trains), 
programmer for godstransport, herunder informasjonssystemer (overvåking i sanntid av gods og tog),
marshalling and allocation systems, whereby under allocation systems is understood train composition, 
rangerings- og tildelingssystemer, der det med tildelingssystemer menes systemer for togsammensetning,
reservation systems, whereby here is understood the train path reservation, 
reservasjonssystemer, der det her menes reservasjon av ruteleie,
management of connections with other modes of transport and production of electronic accompanying documents. 
styring av forbindelser med andre transportmåter og produksjon av elektroniske følgedokumenter.
Payment and invoicing systems for customers are not within the scope of this TSI, nor are such systems for payment and invoicing between various service providers such as railway undertakings or infrastructure managers. 
Virkeområdet for denne TSI-en omfatter ikke betalings- og faktureringssystemer for kunder, og heller ikke systemer for betaling og fakturering mellom ulike tjenesteytere, som jernbaneforetak eller infrastrukturforvaltninger.
The system design behind the data exchange in accordance with Chapter 4.2 (Functional and technical specifications of the subsystem), however, provides the information needed as a basis for payment resulting from the transport services. 
Det systemet som datautvekslingen i henhold til kapittel 4.2 (Funksjonelle og tekniske spesifikasjoner for delsystemet) bygger på, inneholder imidlertid de nødvendige opplysninger for betaling av transporttjenestene.
Also the long-term planning of the timetables is out with the scope of this telematic applications TSI. 
Også langtidsplanlegging av rutetabeller ligger utenfor virkeområdet for denne TSI-en for telematikkprogrammer.
Nevertheless at some points there will be reference to the outcome of the long-term planning in so far as there is a relationship to the efficient interchange of information required for the operation of trains. 
Dersom det er en sammenheng med kravet om effektiv informasjonsutveksling i forbindelse med togdriften, vil det likevel på enkelte punkter bli vist til resultatet av langtidsplanleggingen.
This TSI takes into account the present service providers and the various possible service providers of the future involved in freight transport as they are for (this list is not exhaustive): 
Denne TSI-en omfatter nåværende tjenesteytere samt ulike mulige tjenesteytere i framtiden som yter godstransporttjenester for (listen er ikke uttømmende):
locomotives 
lokomotiver
drivers 
førere
switching and hump shunting 
skifting og fallskifting
slot selling 
fordeling av ruteleier
shipment management 
håndtering av last
train Operation 
togdrift
train monitoring 
togovervåking
train controlling 
trafikkstyring
shipment monitoring 
overvåking av last
inspections and repair of wagon and/or locomotive 
inspeksjoner og reparasjoner av vogn og/eller lokomotiv
customs clearance 
tollklarering
operating intermodal terminals 
drift av terminaler for ulike transportsystemer
haulage management. 
veitransportforvaltning.
Whether the path was bed in the long-term planning or on a short notice, the RU must have always the possibility to cancel a booked path. 
Uavhengig av om ruteleiet ble bestilt som ledd i langsiktig planlegging eller på kort varsel, må jernbaneforetaket alltid ha muligheten til å annullere et bestilt ruteleie.
Some specific service providers are defined explicitly in the Directives 2001/14/EC and 2001/16/EC. 
Visse tjenesteytere er definert særskilt i direktiv 2001/14/EF og 2001/16/EF.
Since both directives have to be taken into account, this TSI considers in particular the definition of (see also Annex A, Index 6): 
Ettersom begge direktiver må tas hensyn til, behandles i denne TSI-en særlig følgende definisjoner (se også vedlegg A indeks 6):
«Infrastructure Manager (IM)» means any body or undertaking that is responsible, in particular, for establishing and maintaining railway infrastructure. 
«Infrastrukturforvaltning (IM)» ethvert organ eller foretak som er ansvarlig særlig for å opprette og vedlikeholde jernbaneinfrastrukturen.
This may also include the management of infrastructure control and safety systems. 
Dette kan også omfatte forvaltning av kontroll- og sikkerhetssystemene for infrastrukturen.
The functions of the infrastructure manager on a network or part of a network may be allocated to different bodies or undertakings.» 
Infrastrukturforvaltningens funksjoner på et jernbanenett eller en del av et jernbanenett kan tildeles andre organer eller foretak.
Based on this definition, this TSI regards an IM as the service provider for the allocation of paths, for controlling/monitoring the trains and for train/path related reporting. 
På grunnlag av denne definisjonen anses en infrastrukturforvaltning i denne TSI-en som den tjenesteyter som tildeler ruteleier, kontrollerer/overvåker togene og utarbeider rapporter om tog/ruteleier.
According to Directive 2001/14/EC the body or undertaking to which an IM allocates a path is defined as an applicant. 
I henhold til direktiv 2001/14/EF defineres det organet eller det foretaket som en infrastrukturforvaltning tildeler et ruteleie, som en søker.
«Applicant» means a licensed railway undertaking and/or an international grouping of railway undertakings, and, in Member States which provide for such a possibility, other persons and/or legal entities with public service or commercial interest in procuring infrastructure capacity, such as public authorities under Regulation (EEC) No 1191/69 and shippers, freight forwarders and combined transport operators, for the operation of railway services on their respective territories. 
«Søker» et jernbaneforetak med lisens og/eller en internasjonal sammenslutning av jernbaneforetak med lisens, og i medlemsstater som gir mulighet for det, andre fysiske eller juridiske personer som har en allmennyttig eller kommersiell interesse av å anskaffe infrastrukturkapasitet for å drive jernbanevirksomhet på sine respektive territorier, som offentlige myndigheter i henhold til forordning (EØF) nr. 1191/69 og avskipere, speditører og operatører innenfor kombinert transport.
Whereas a «Railway Undertaking» is defined as any public or private undertaking, licensed according to applicable Community legislation, the principal business of which is to provide services for the transport of goods and/or passengers by rail with a requirement that the undertaking must ensure traction; this also includes undertakings which provide traction only.» 
Et «jernbaneforetak» defineres som ethvert privat eller offentlig foretak med lisens i henhold til gjeldende fellesskapsregelverk, som har som hovedvirksomhet å yte tjenester for transport av gods og/eller passasjerer med jernbane, og som forplikter seg til å sørge for trekkraften; dette gjelder også foretak som bare sørger for trekkraften.
Based on this definition, this TSI regards the RU as the service provider for operating trains. 
På grunnlag av denne definisjonen anses et jernbaneforetak i denne TSI-en som den tjenesteyter som sørger for togdrift.
Regarding the allocation of a train path for running a train, Article 13 of the Directive 2001/14/EC also has to be taken into account: 
Med hensyn til tildeling av et ruteleie for å kjøre et tog, skal det også tas hensyn til artikkel 13 i direktiv 2001/14/EF:
«Infrastructure capacity shall be allocated by an infrastructure manager, and once allocated to an applicant may not be transferred by the recipient to another undertaking or service. 
«Infrastrukturkapasitet skal fordeles av en infrastrukturforvaltning, og når den først er tildelt en søker, kan mottakeren ikke overdra den til andre foretak eller tjenester.
Any trading in infrastructure capacity shall be prohibited and shall lead to exclusion from the further allocation of capacity. 
Enhver handel med infrastrukturkapasitet er forbudt og fører til utelukkelse fra ytterligere kapasitetsfordeling.
The use of capacity by a railway undertaking when carrying out the business of an applicant who is not a railway undertaking shall not be considered as transfer.» 
Når et jernbaneforetak bruker kapasitet til å utføre virksomhet på vegne av en søker som ikke er et jernbaneforetak, skal dette ikke anses som en overdragelse.»