natgillin/translations-raw huggingface dataset:
A wheel shall comply with the requirements on geometrical, mechanical and thermo mechanical parameters defined in point 4.2.3.6.3. 
Et hjul skal oppfylle kravene til geometriske, mekaniske og termomekaniske parametrer definert i nr. 4.2.3.6.3.
An axle shall be designed and assessed for an area of use defined by:0 
En aksel skal konstrueres og vurderes for et bruksområde som defineres ved:
An axle shall comply with the requirements on mechanical parameters defined in point 4.2.3.6.4. 
En aksel skal oppfylle kravene til mekaniske parametrer definert i nr. 4.2.3.6.4.
The rear-end signal, as described in Appendix E, is an independent IC. 
Bakendesignalet, som beskrevet i tillegg E, er en uavhengig samtrafikkomponent.
There are no requirements in Section 4.2 dealing with the rear-end signal. 
I nr. 4.2 finnes det ingen krav som omhandler bakendesignal.
Its assessment by the notified body is not part of the EC verification of the subsystem. 
Det meldte organets vurdering av det inngår ikke i EF-verifiseringen av delsystemet.
CONFORMITY ASSESSMENT AND EC VERIFICATION 
SAMSVARSVURDERING OG EF-VERIFISERING
The conformity assessment of an interoperability constituent shall be performed in accordance with the module(s) described in Table 8. 
Samsvarsvurderingen av en samtrafikkomponent skal utføres i samsvar med modulen(e) beskrevet i tabell 8.
Modules for conformity assessment of interoperability constituents 
Moduler for samsvarsvurdering av samtrafikkomponenter
EC-Type examination 
EF-typeprøving
These modules are specified in detail in Decision 2010/713/EU. 
Disse modulene er angitt nærmere i beslutning 2010/713/EU.
The manufacturer or his authorised representative established within the Union shall choose one of the modules or module combinations indicated in Table 9 in accordance with the required constituent. 
Produsenten eller dennes representant etablert i Unionen, skal velge én av modulene eller modulkombinasjonene angitt i tabell 9 i samsvar med den aktuelle komponenten.
Modules to be applied for interoperability constituents 
Moduler som skal anvendes for samtrafikkomponenter
Constituent 
Komponent
CA1 or CA2 
CA1 eller CA2
CB + CD 
CB + CD
CB + CF 
CB + CF
CH1 
CH1
Running gear — established 
Løpeverk — anerkjent
X (*) 
X(*)
Modules CA1, CA2 or CH may be used only in the case of products placed on the market, and therefore developed, before the entry into force of this TSI, provided that the manufacturer demonstrates to the NoBo that design review and type examination were performed for previous applications under comparable conditions, and are in conformity with the requirements of this TSI; this demonstration shall be documented, and is considered as providing the same level of proof as module CB or design examination according to module CH1. 
Modul CA1, CA2 eller CH kan bare brukes for produkter som er brakt i omsetning og dermed utviklet før denne TSI-en trådte i kraft, forutsatt at produsenten overfor det meldte organet dokumenterer at det ble utført en undersøkelse av prosjekteringen og en typeprøving for tidligere anvendelser under tilsvarende forhold, og at kravene i denne TSI-en er oppfylt; dette skal dokumenteres og anses for å ha samme bevisverdi som modul CB eller en designkontroll i henhold til modul CH1.
Within the application of the chosen module or module combination the interoperability constituent shall be assessed against the requirements mentioned in Section 4.2. 
Innenfor anvendelsen av den valgte modulen eller modulkombinasjonen skal det vurderes om samtrafikkomponenten oppfyller kravene nevnt i nr. 4.2.
If necessary, additional requirements concerning the assessment of particular interoperability constituents are given in the following clauses. 
Om nødvendig angis ytterligere krav vedrørende vurderingen av bestemte samtrafikkomponenter i følgende numre.
The demonstration of conformity for the running gear is set out in Appendix B, Section 2. 
Dokumentasjon av samsvar for løpeverk er angitt i tillegg B avsnitt 2.
Units equipped with an established running gear as listed below are presumed to be in conformity with the relevant requirement provided that the running gears are operated within their established area of use: 
Enheter utstyrt med et anerkjent løpeverk som oppført nedenfor, antas å være i samsvar med det relevante kravet, forutsatt at løpeverkene drives innenfor deres definerte bruksområde:
Single axle running gear: 
løpeverk for enkelt aksel:
Double link suspension. 
dobbeltringoppheng,
Niesky 2. 
Niesky 2,
Suspension S 2000. 
S 2000-oppheng.
Two-axle bogie running gear: 
løpeverk for toakslet boggi:
Y25 family. 
Y25-familien,
Two-axle steering axle bogie. 
toakslet styrende akselboggi.
Three-axle bogies: 
treakslede boggier:
Three-axle bogie family with link suspension. 
treakslet boggifamilie med ringoppheng.
The assessment of the bogie frame strength shall be based on clause 6.2 of EN 13749:2011. 
Vurderingen av boggirammens styrke skal være basert på nr. 6.2 i EN 13749:2011.
The demonstration of conformity for the mechanical behaviour of the wheelset assembly shall be carried out according to clause 3.2.1 of EN 13260:2009+A1:2010, which defines limit values for the axial assembly force and the associated verification test. 
Dokumentasjonen av samsvar for den mekaniske atferden til hjulsatsenheten skal utføres i samsvar med nr. 3.2.1 i EN 13260:2009+A1:2010, som definerer grenseverdiene for den aksiale kraften på enheten og den tilhørende verifiseringsprøvingen.
A verification procedure shall exist to ensure at the assembly phase that no defects may detrimentally affect safety due to any change in the mechanical characteristics of the fitted parts of the axle. 
Det skal foreligge en framgangsmåte for verifisering for å sikre at det i monteringsfasen ikke foreligger mangler som kan ha negativ innvirkning på sikkerheten på grunn av endringer i de mekaniske egenskapene til de monterte delene på akselen.
Forged and rolled wheels: 
Støpte og valsede hjul:
The mechanical characteristics shall be proven following the procedure as specified in clause 7 of EN 13979-1:2003+A1:2009+A2:2011. 
De mekaniske egenskapene skal vises innenfor rammen av framgangsmåten angitt i nr. 7 i EN 13979-1:2003+A1:2009+A2:2011.
If the wheel is intended to be used with brake blocks acting on the wheel running surface, the wheel shall be thermo mechanically proven by taking into account the maximum braking energy foreseen. 
Dersom hjulet er ment å skulle brukes med bremseklosser som virker på hjulets kjøreflate, skal hjulets termomekaniske egenskaper vises idet det tas hensyn til den største forventede bremseenergi.
A type test, as described in clause 6.2 of EN 13979-1:2003+A1:2009+A2:2011 shall be performed in order to check that the lateral displacement of the rim during braking and the residual stress are within the specified tolerance limits. 
En typeprøving, som beskrevet i nr. 6.2 i EN 13979-1:2003+A1:2009+A2:2011, skal utføres for å kontrollere at den tverrgående forskyvningen av hjulkransen under bremsing og restspenningen ligger innenfor de angitte toleransegrensene.
The decision criteria of residual stresses for forged and rolled wheels are set out in EN 13979-1:2003+A1:2009+A2:2011. 
Beslutningskriterier for restspenninger for støpte og valsede hjul er definert i EN 13979-1:2003+A1:2009+A2:2011.
Other types of wheels: 
Andre typer hjul:
Other types of wheels are permitted for units in national use. 
Andre typer hjul er tillatt for enheter som brukes innenlands.
Those national rules shall be notified by Member States in accordance with Article 17(3) of Directive 2008/57/EC. 
Disse nasjonale reglene skal meddeles av medlemsstatene i samsvar med artikkel 17 nr. 3 i direktiv 2008/57/EF.
A verification procedure shall exist to ensure at the production phase that no defects may detrimentally affect safety due to any change in the mechanical characteristics of the wheels. 
Det skal foreligge en framgangsmåte for verifisering for å sikre at ingen mangler under produksjonsfasen kan ha negativ innvirkning på sikkerheten på grunn av endringer i de mekaniske egenskapene til hjulene.
The tensile strength of the material in the wheel, the hardness of the running surface, the fracture toughness (only for tread-braked wheels), resistance to impact, the material characteristics and the material cleanliness shall be verified. 
Hjulmaterialets strekkfasthet, kjøreflatens hardhet, bruddstyrke (bare for hjul med skobrems), motstandskraft mot støt, materialegenskaper og materialets renhet skal verifiseres.
In addition to the requirement on the assembly above, the demonstration of conformity of mechanical resistance and fatigue characteristics of the axle shall be based on clauses 4, 5 and 6 of EN 13103:2009+A1:2010. 
I tillegg til kravene til montering over, skal dokumentasjonen av samsvar for mekanisk motstand og tretthetsegenskaper for akselen bygge på nr. 4, 5 og 6 i EN13103:2009+A1:2010.
The decision criteria for the permissible stress are specified in clause 7 of EN 13103:2009+A1:2010. 
Beslutningskriteriene for tillatt spenning er angitt i nr. 7 i EN 13103:2009+A1:2010.
A verification procedure shall exist to ensure at the production phase that no defects may detrimentally affect safety due to any change in the mechanical characteristics of the axles. 
Det skal foreligge en framgangsmåte for verifisering for å sikre at ingen mangler under produksjonsfasen kan ha negativ innvirkning på sikkerheten på grunn av endringer i de mekaniske egenskapene til akslene.
If an innovative solution (as defined in point 4.2.1) is proposed for an interoperability constituent (as defined in Section 5.2), the manufacturer or his authorised representative established within the Union shall state the deviations from the relevant point of this TSI and submit them to the European Commission for analysis. 
Dersom en nyskapende løsning (som definert i nr. 4.2.1) blir foreslått for en samtrafikkomponent (som definert i nr. 5.2), skal produsenten eller dennes representant etablert i Unionen, angi avvikene fra det relevante punktet i denne TSI-en og framlegge dem for europakommisjonen for analyse.
By the notification of a decision of the Commission, taken in accordance with Article 29 of Directive 2008/57/EC, the innovative solution may be permitted to be used. 
Kommisjonen kan tillate at den nyskapende løsningen benyttes, ved å gi melding om en beslutning som Kommisjonen treffer i samsvar med artikkel 29 i direktiv 2008/57/EF.
The EC verification of the subsystem ‘Rolling stock — freight wagons’ shall be performed in accordance with the module(s) described in Table 10. 
EF-verifiseringen av delsystemet «Rullende materiell — godsvogner» skal utføres i samsvar med modulen(e) beskrevet i tabell 10.
SB 
SB
EC-Type Examination 
EF-typeprøving
SD 
SD
SH1 
SH1
The applicant shall choose one of the following combinations of modules or module for the EC verification of the subsystem: 
Søkeren skal velge én av følgende modulkombinasjoner eller moduler til EF-verifisering av delsystemet:
(SB+SD), or 
(SB+SD), eller
(SB+SF), or 
(SB+SF), eller
(SH1). 
(SH1).
Within the application of the chosen module or module combination the subsystem shall be assessed against the requirements mentioned in Section 4.2. 
Innenfor anvendelsen av den valgte modulen eller modulkombinasjonen skal det vurderes om delsystemet oppfyller kravene nevnt i nr. 4.2.
If necessary, additional requirements concerning the assessment of particular constituents are given in the following clauses. 
Om nødvendig angis ytterligere krav vedrørende vurderingen av bestemte komponenter i følgende numre.
The demonstration of conformity shall be in accordance with Chapters 6 and 7 of EN 12663-2:2010. 
Dokumentasjon av samsvar skal være i samsvar med kapittel 6 og 7 i EN 12663-2:2010.
Regarding joints, a recognised verification procedure shall exist to ensure at the production phase that no defect may decrease the intended mechanical characteristics of the structure. 
Når det gjelder ledd, skal det skal foreligge en framgangsmåte for verifisering for å sikre at ingen mangler under produksjonsfasen kan svekke strukturens mekaniske egenskaper.
The demonstration of conformity shall be carried out either in accordance with: 
Dokumentasjon av samsvar skal utføres enten i samsvar med:
the procedure defined in Section 4.1 of EN 14363:2005, or 
framgangsmåtene definert i nr. 4.1 i EN 14363:2005, eller
the method given in Section 4.2 of EN 15839:2012 by using the pre-calculation for standardised solutions. 
metoden angitt i nr. 4.2 i EN 15839:2012 ved å bruke forhåndsberegning for standardiserte løsninger.
On-track tests 
Prøvinger på sporet
The demonstration of conformity shall be carried out in accordance with Chapter 5 of EN 14363:2005. 
Dokumentasjon av samsvar skal utføres i samsvar med kapittel 5 i EN 14363 2005.
As an alternative to perform on-track tests on two different rail inclinations, as set out in clause 5.4.4.4 in EN 14363:2005, it is permitted to perform tests on only one rail inclination if it is demonstrated that the tests cover the range of contact conditions as defined in Appendix B, Section 1.1. 
Som et alternativ til å utføre prøvinger på to forskjellige sporhellinger, som fastsatt i nr. 5.4.4.4 i EN 14363:2005, er det tillatt å utføre prøver på bare en sporhelling dersom det dokumenteres at prøvingen omfatter alle de kontaktforholdene som er definert i tillegg B nr. 1.1 nedenfor:
When an on-track test with normal measuring method is required the unit shall be assessed against the limit values set out in Appendix B.1.2 and B.1.3. 
Når det kreves en prøving på sporet med normal målemetode, skal enheten vurderes mot de grenseverdiene som er fastsatt i tillegg B nr. 1.2 og B nr. 1.3.
The combination of the highest equivalent conicity and speed for which the unit meets the stability criterion in clause 5 of EN 14363:2005 shall be recorded in the report. 
Kombinasjonen av høyeste ekvivalente konisitet og hastighet som enheten oppfyller stabilitetskriteriet i nr. 5 i EN 14363:2005 for, skal registreres i rapporten.
The required test conditions for on-track tests, as set out in EN 14363:2005, are not always fully achievable concerning 
De påkrevde prøvingsforholdene for prøvinger på sporet, som angitt i EN 14363:2005, kan ikke alltid oppnås fullstendig når det gjelder
track geometric quality, and 
sporets geometriske kvalitet, og
combinations of speed, curvature, cant deficiency. 
kombinasjoner av hastighet, krumning, manglende overhøyde.
In cases this is not fully achievable the demonstration of conformity is an open point. 
I tilfeller der dette ikke kan oppnås fullstendig, er dokumentasjonen av samsvar et åpent punkt.
Simulations 
Simuleringer
Alternatively, under the conditions stated in Section 9.3 of EN 15827:2011, a simulation may replace the above mentioned on-track tests. 
På de vilkårene som er angitt i nr. 9.3 i EN 15827:2011, kan en simulering alternativt erstatte prøvingene på sporet nevnt ovenfor.
The demonstration of conformity for mechanical resistance and fatigue characteristics of the rolling bearing shall be in accordance with clause 6 of EN 12082:2007+A1:2010. 
Dokumentasjon av samsvar for mekanisk motstand og tretthetsegenskaper for rullelageret skal utføres i samsvar med nr. 6 i EN 12082:2007+A1:2010.
Changeover between 1435 mm and 1668 mm track gauges 
Omstilling mellom 1435 mm og 1668 mm sporvidde
The technical solutions described in the following figures of the UIC leaflet 430-1:2006 are deemed to be compliant with the requirements in point 4.2.3.6.7: 
De tekniske løsningene beskrevet i følgende figurer i UIC-standardblad 430-1:2006, anses å oppfylle kravene i nr. 4.2.3.6.7:
for axle units: 
for akselenheter:
Figures 9 and 10 of Annex B.4, and Figure 18 of Annex H to UIC leaflet 430-1:2006, 
figur 9 og 10 i vedlegg B.4, og figur 18 i vedlegg H til UIC-standardblad 430-1:2006,
for bogie units: 
for boggienheter:
Figure 18 of Annex H to UIC leaflet 430-1:2006. 
figur 18 i vedlegg H til UIC-standardblad 430-1:2006.
The technical solution described in Appendix 7 of UIC leaflet 430-3:1995 is deemed to be compliant with the requirements in point 4.2.3.6.7. 
Den tekniske løsningen beskrevet i tillegg 7 i UIC-standardblad 430-3:1995, anses å oppfylle kravene i nr. 4.2.3.6.7:
Calculations, simulations or tests shall demonstrate that the temperature of the brake block, brake pad or brake disc does not exceed their thermal capacity. 
Beregninger, simuleringer eller prøvinger skal vise at temperaturen i bremsekloss, bremsebelegg eller bremseskive ikke overstiger deres varmekapasitet.
The following shall be taken into account: 
Det skal tas hensyn til følgende:
concerning the emergency brake application: the critical combination of speed and payload considering straight and level track, minimum wind and dry rails; 
når det gjelder aktivering av nødbrems: den kritiske kombinasjonen av hastighet og nyttelast på rett og flatt spor, med minst mulig vind og med tørre skinner,
concerning the continuous brake application: 
når det gjelder aktivering av gjennomgående brems:
the range up to the maximum braking power, 
området opp til maksimal bremsekraft,
the range up to the maximum speed, and 
området opp til høyeste hastighet,
the corresponding brake application time. 
tilsvarende bremseaktiveringstid.
Steel materials are deemed to comply with all the ranges indicated in point 4.2.5 if the material properties are determined down to – 20 °C. 
Stålmaterialer anses å være i samsvar med alle områdene angitt i nr. 4.2.5, dersom materialegenskapene er bestemt ned til – 20 °C.
Barriers 
Brannsperrer
Barriers shall be tested in accordance with EN 1363-1:1999. 
Brannsperrer skal prøves i samsvar med EN 1363-1:1999.
Steel sheets of at least 2 mm thickness and aluminium sheets of at least 5 mm thickness are deemed to comply with the integrity requirements without testing. 
Stålplater med minst 2 mm tykkelse og aluminiumsplater med minst 5 mm tykkelse anses å oppfylle kravene til kvalitet uten prøving.
Testing of the materials ignitability and flame spread properties shall be performed in accordance with ISO 5658-2:2006/Am1:2011 for which the limit value shall be CFE ≥ 18 kW/m 2 . 
Prøving av materialenes antennelighet og flammespredningsegenskaper skal utføres i samsvar med ISO 5658-2:2006/Am1:2011, med en grenseverdi på CFE ≥ 18 kW/m 2 .
For the following materials and components the fire safety requirements are deemed to comply with the required ignitability and flame spread properties: 
Følgende materialer og komponenter anses å oppfylle brannsikringskravene med hensyn til antennelighet og flammespredningsegenskaper:
metals and alloys with inorganic coatings (such as, but not limited to: galvanised coating, anodic coating, chromate film, phosphate conversion coating), 
metaller og legeringer med uorganisk belegg (for eksempel, men ikke begrenset til: galvanisert belegg, anodisk belegg, kromatbelegg, fosfatomdanningsbelegg),
metals and alloys with an organic coating with a nominal thickness less than 0,3 mm (such as, but not limited to paints, plastic coating, asphaltic coating), 
metaller og legeringer med organisk belegg med en nominell tykkelse på under 0,3 mm (for eksempel, men ikke begrenset til maling, plastbelegg, asfaltbelegg),
metals and alloys with a combined inorganic and organic coating of which the nominal thickness of the organic layer is less than 0,3 mm, 
metaller og legeringer med et samlet uorganisk og organisk belegg der den nominelle tykkelsen på det organiske laget er under 0,3 mm,
glass, stoneware, ceramic and natural stone products, 
glass, steingods, keramiske produkter og produkter av naturstein,
materials that meet the requirements of category C-s3, d2 or higher in accordance with EN 13501-1:2007+A1:2009. 
materialer som oppfyller kravene i kategori C-s3, d2 eller høyere i samsvar med EN 13501-1:2007+A1:2009.
The electrical cables shall be selected and installed in accordance with EN 50355:2003 and EN 50343:2003. 
De elektriske kablene skal velges ut og installeres i samsvar med EN 50355:2003 og EN 50343:2003.
The measures taken shall be in accordance with TS 45545-7:2009. 
De tiltakene som treffes, skal være i samsvar med TS 45545-7:2009.
If the subsystem ‘Rolling stock — freight wagons’ includes an innovative solution (as defined in Section 4.2.1), the applicant shall state the deviations from the relevant clauses of the TSI, and submit them to the Commission for analysis. 
Dersom delsystemet «rullende materiell - godsvogner» omfatter en nyskapende løsning (som definert i nr. 4.2.1), skal søkeren angi avvikene fra de relevante numrene i TSI-en og oversende dem til Kommisjonen for analyse.
A notified body is permitted to issue an EC certificate of verification of a subsystem, even if one or more of the components corresponding to interoperability constituents incorporated within the subsystem are not covered by a relevant EC declaration of conformity in accordance with this TSI (non-certified ICs), in any of the following cases: 
Et meldt organ har tillatelse til å utstede et EF-verifiseringssertifikat for et delsystem, selv om én eller flere av komponentene som tilsvarer samtrafikkomponentene som inngår i delsystemet, ikke er omfattet av en relevant EF-samsvarserklæring i samsvar med denne TSI-en (ikke-sertifiserte samtrafikkomponenter), i følgende tilfeller:
the constituent falls under the transition period as set out in Article 8; 
komponenten omfattes av overgangsperioden fastsatt i artikkel 8,
the constituent was manufactured before the entry into force of this TSI and the type of constituent has been: 
komponenten ble framstilt før denne TSI-en trådte i kraft, og typen komponent har vært:
used in a subsystem already approved, and 
brukt i et delsystem som allerede er godkjent, og
put in service in at least one Member State before the entry in force of this TSI. 
tatt i bruk i minst én medlemsstat før denne TSI-en trådte i kraft.
The EC verification of the subsystem shall be carried out by the notified body against the requirements of Chapter 4 by using the corresponding requirements concerning assessment in Chapter 6 together with Chapter 7 except for specific cases. 
EF-verifiseringen av delsystemet skal foretas av det meldte organet på bakgrunn av kravene i kapittel 4, ved å benytte de tilsvarende kravene vedrørende vurdering i kapittel 6 og 7, bortsett fra når det gjelder særlige tilfeller.
For this EC verification the modules of the subsystem, set out in point 6.2.2, apply. 
Ved denne EF-verifiseringen får modulene i delsystemet angitt i nr. 6.2.2, anvendelse.
EC declarations of conformity or suitability for use shall not be drawn up for the components assessed in this manner. 
EF-samsvarserklæringene eller EF-erklæringene om bruksegnethet skal ikke utarbeides for komponenter som vurderes på denne måten.
The assessment shall cover the following two phases as identified by ‘X’ in the Table F.1 of Appendix F in this TSI. 
Vurderingen skal dekke de følgende to fasene som er angitt med «X» i tabell F.1 i vedlegg F til denne TSI-en.
In particular, where a type test is identified the conditions and requirements of Section 4.2 shall be considered. 
Særlig skal vilkårene og kravene i nr. 4.2 vurderes dersom det angis en typevurdering.
Design and development phase: 
Prosjekterings- og utviklingsfase:
Design review and/or design examination 
undersøkelse av prosjektering og/eller designkontroll,
Type test: test to verify the design, if and as defined in the Section 4.2. 
typeprøving: prøving for å kontrollere prosjekteringen, dersom og som definert i nr. 4.2.
Production phase: 
Produksjonsfase:
Routine test to verify the conformity of production. 
rutineprøving for å kontrollere produksjonssamsvar.
Appendix F is structured according to Section 4.2. 
Tillegg F er bygd opp i samsvar med nr. 4.2.
Where relevant, a reference to the points of Sections 6.1 and 6.2 is given. 
Dersom det er relevant, vises det til punktene i nr. 6.1 og 6.2.
Where a constituent has been identified as an IC and held an EC declaration of conformity before the entry into force of this TSI, its treatment under this TSI is set out as follows: 
Dersom en komponent er identifisert som en samtrafikkomponent og hadde en EF-samsvarserklæring før denne TSI-en trådte i kraft, behandles den i henhold til denne TSI-en på følgende måte: