natgillin/translations-raw huggingface dataset:
On the basis of actual in-service data to be supplied before 31 December 2003 by the Member States, the requirements of this section may be reviewed and consider (a) whether the definition of outlying emitter needs to be revised with respect to vehicles that have been type-approved according to the limit values given in row B of the table in section 5.3.1.4 of Annex I, (b) whether the procedure for identifying outlying emitters should be amended and (c) whether the procedures for in-service conformity testing should be replaced at an appropriate time by a new statistical procedure. 
På grunnlag av faktiske data fra samsvarsprøvinger av kjøretøyer i bruk som skal leveres av medlemsstatene innen 31. desember 2003, kan kravene i dette nr. gjennomgås på nytt for å vurdere a) om definisjonen av en utslippsavviker må revideres med hensyn til kjøretøyer som er typegodkjent i samsvar med grenseverdiene angitt i rad B i tabellen i nr. 5.3.1.4 i vedlegg I, b) om framgangsmåten for identifisering av utslippsavvikere bør endres og c) om framgangsmåtene for samsvarsprøving av kjøretøyer i bruk på et hensiktsmessig tidspunkt bør erstattes med en ny statistisk framgangsmåte.
Description and drawings showing the position of the replacement catalytic converter relative to the engine exhaust manifold(s): 
Beskrivelse og tegninger som viser reservedels-/utskiftningskatalysatorens plassering i forhold til motorens eksosmanifold(er):
If appropriate, the Commission will propose the necessary amendments in accordance with the procedure laid down in Article 13 of Directive 70/156/EEC. 
Dersom det er hensiktsmessig, vil Kommisjonen foreslå de nødvendige endringer etter framgangsmåten fastsatt i artikkel 13 i direktiv 70/156/EØF.
For any vehicle, the «intermediate zone» is determined as follows. 
For alle kjøretøyer fastsettes «mellomsonen» slik:
The vehicle shall meet the conditions given in either section 3.2.1 or section 3.2.2 and in addition, the measured value for the same regulated pollutant shall be below a level that is determined from the product of the limit value for the same regulated pollutant given in row A of the table in section 5.3.1.4 of Annex I multiplied by a factor of 2,5. 
Kjøretøyet skal oppfylle vilkårene i enten nr. 3.2.1 eller nr. 3.2.2 og i tillegg skal de målte verdiene for det samme forurensende stoff som omfattes av bestemmelsene, være lavere enn det nivå som fastsettes ut fra produktet av grenseverdien for det samme forurensende stoffet angitt i rad A i tabellen i nr. 5.3.1.4 i vedlegg I, multiplisert med en faktor på 2,5.
For any vehicle, the «failure zone» is determined as follows. 
For alle kjøretøyer fastsettes «feilsonen» slik:
The measured value for any regulated pollutant exceeds a level that is determined from the product of the limit value for the same regulated pollutant given in row A of the table in section 5.3.1.4. of Annex I multiplied by a factor of 2.5. 
Den målte verdi for ethvert forurensende stoff som omfattes av bestemmelsene, er høyere enn det nivå som fastsettes ut fra produktet av grenseverdien for det samme forurensende stoffet angitt i rad A i tabellen i nr. 5.3.1.4 i vedlegg I, multiplisert med en faktor på 2,5.»
In section 4.2, the phrase «(see Figure I.7)» is replaced by «(see Figure I.9)». 
I nr. 4.2 erstattes setningen «(se figur I.7)» med «(se figur I.9)».
«Figure I.7.» becomes «Figure I.9. In-service conformity testing — selection and test of vehicles». 
Tidligere «Figur I.7» blir «Figur I.9. Samsvarsprøving av kjøretøyer i bruk — utvelging og prøving av kjøretøyer».
In-service conformity checking — audit procedure 
Samsvarskontroll av kjøretøyer i bruk — framgangsmåte ved kontroll
Specifications of reference fuels for testing vehicles to the emission limits given in row a of the table in section 5.3.1.4 of Annex I — type I test 
Spesifikasjoner for referansedrivstoff for prøving av kjøretøyer i forhold til utslippsgrenseverdiene angitt i rad A i tabellen i nr. 5.3.1.4 i vedlegg I — type I-prøving
The following additional information must be provided by the vehicle manufacturer for the purposes of enabling the manufacture of OBD-compatible replacement or service parts and diagnostic tools and test equipment, unless such information is covered by intellectual property rights or constitutes specific know-how of the manufacturer or the OEM supplier(s). 
Følgende tilleggsopplysninger må framlegges av kjøretøyprodusenten for å gjøre det mulig å produsere erstatnings- eller servicedeler som er forenlige med egendiagnosesystemer, samt diagnoseverktøy og prøvingsutstyr, med mindre slike opplysninger omfattes av immaterialrettigheter eller utgjør spesifikk fagkunnskap hos produsenten eller leverandøren(e) av originalt utstyr.
The information given in this section shall be repeated in Appendix 2 to the EC type-approval certificate (Annex X to this Directive): 
Opplysningene i dette nr. skal gjentas i tillegg 2 til EF-typegodkjenningsdokumentet (vedlegg X til dette direktiv).
A description of the type and number of the pre-conditioning cycles used for the original type approval of the vehicle. 
En beskrivelse av type og antall forkondisjoneringssykluser for den opprinnelige typegodkjenningen av kjøretøyet.
In particular, a comprehensive explanation for the data given in service $05 Test ID $21 to FF and the data given in service $06 must be provided. 
Det må særlig gis en omfattende forklaring for dataene angitt i $05 Test ID $21 til FF og dataene angitt i $06.
In the case of vehicle types that use a communication link in accordance with ISO 15765-4 «Road vehicles, diagnostics on controller area network (CAN) — part 4: requirements for emissions-related systems», a comprehensive explanation for the data given in service $06 Test ID $00 to FF, for each OBD monitor ID supported, must be provided. 
For kjøretøytyper som bruker en kommunikasjonsforbindelse i samsvar med ISO 15765-4 «Road vehicles — Diagnostics on controller area network (CAN) — Part 4: Requirements for emissions-related systems», må det gis en omfattende forklaring for dataene angitt i $06 Test ID $00 til FF for hver overvåkings-ID som støttes i egendiagnosesystemet.
Secondary parameters 
Sekundære parametrer
At the request of the manufacturer, for a vehicle type where the idle speed of the engine is higher than the engine speed that would occur during operations 5, 12 and 24 of the elementary urban cycle (Part One), the clutch may be disengaged during the previous operation.» 
For en kjøretøytype der motorens tomgangsturtall er høyere enn motorturtallet som ville forekommet under fase 5, 12 og 24 i den elementære bykjøringssyklusen (Del 1), kan clutchen på anmodning fra produsenten utkoples under den forrige fasen.»
When testing a vehicle against the emission limit values given in row A of the table in section 5.3.1.4 of Annex I to this Directive, the appropriate reference fuel must comply with the specifications given in section A of Annex IX or, in the case of gaseous reference fuels, either section A.1 or section B of Annex IXa. 
Når et kjøretøy prøves mot utslippsgrenseverdiene i rad A i tabellen i nr. 5.3.1.4 i vedlegg I til dette direktiv, skal det anvendte referansedrivstoff være i samsvar med de spesifikasjoner som er gitt i avsnitt A i vedlegg IX eller, for gassformige referansedrivstoff, enten avsnitt A.1 eller avsnitt B i vedlegg IX a.
When testing a vehicle against the emission limit values given in row B of the table in section 5.3.1.4 of Annex I to this Directive, the appropriate reference fuel must comply with the specifications given in section B of Annex IX or, in the case of gaseous reference fuels, either section A.2 or section B of Annex IXa.» 
Når et kjøretøy prøves mot utslippsgrenseverdiene i rad B i tabellen i nr. 5.3.1.4 i vedlegg I til dette direktiv, skal det anvendte referansedrivstoff være i samsvar med de spesifikasjoner som er gitt i avsnitt B i vedlegg IX eller, for gassformige referansedrivstoff, enten avsnitt A.2 eller avsnitt B i vedlegg IX a.»
The test fuel must comply with the specifications given in section C of Annex IX.» 
Prøvingsdrivstoffet skal være i samsvar med de spesifikasjoner som er gitt i avsnitt C i vedlegg IX.»
Specifications of reference fuels for testing vehicles to the emission limits given in row B of the table in section 5.3.1.4 of Annex I — type I test 
Spesifikasjoner for referansedrivstoff for prøving av kjøretøyer i forhold til utslippsgrenseverdiene angitt i rad B i tabellen i nr. 5.3.1.4 i vedlegg I — type I-prøving
TECHNICAL DATA ON THE REFERENCE FUEL TO BE USED FOR TESTING VEHICLES EQUIPPED WITH POSITIVE-IGNITION ENGINES 
TEKNISKE DATA FOR REFERANSEDRIVSTOFF SOM SKAL BRUKES TIL PRØVING AV KJØRETØYER MED MOTOR MED ELEKTRISK TENNING
balance 
rest
Existent gum 
Guminnhold
The fuel may contain oxidation inhibitors and metal deactivators normally used to stabilise refinery gasoline streams, but detergent/dispersive additives and solvent oils must not be added. 
Drivstoffet kan inneholde antioksidanter og metalldeaktivatorer som normalt brukes til å stabilisere bensinstrømmer på raffinerier, men rensemidler/dispergeringsmidler og oppløsende oljer må ikke tilsettes.
TECHNICAL DATA ON THE REFERENCE FUEL TO BE USED FOR TESTING VEHICLES EQUIPPED WITH DIESEL ENGINE 
TEKNISKE DATA FOR REFERANSEDRIVSTOFF SOM SKAL BRUKES TIL PRØVING AV KJØRETØYER MED DIESELMOTOR
Type : Diesel fuel 
Type : Dieselolje
The range for cetane number is not in accordance with the requirements of a minimum range of 4R. 
Det angitte området for cetan oppfyller ikke kravet om minst 4R.
However, in the case of a dispute between fuel supplier and fuel user, the terms of ISO 4259 may be used to resolve such disputes provided replicate measurements, of sufficient number to achieve the necessary precision, are made in preference to single determinations. 
I tilfelle av uenighet mellom drivstoffleverandør og -bruker, kan vilkårene i ISO 4259 anvendes for å løse tvisten, forutsatt at det foretas et tilstrekkelig antall målinger til å oppnå den nødvendige nøyaktighet, noe som er å foretrekke framfor en enkelt bestemmelse.
The actual sulphur content of the fuel used for the Type I test shall be reported. 
Det faktiske svovelinnhold i drivstoffet som brukes til type I-prøvingen, skal rapporteres.
Even though oxidation stability is controlled, it is likely that shelf life will be limited. 
Selv om oksidasjonsstabiliteten kontrolleres, vil holdbarhetstiden trolig være begrenset.
Technical data of the NG reference fuels 
Tekniske data for NG-referansedrivstoff
Lubricity (HFRR wear scan diameter at 60 °C) 
Smøreevne (slitasjeflekkens diameter ved HFRR-prøving ved 60 °C)
Specifications of reference fuel to be used for testing vehicles equipped with positive-ignition engines at low ambient temperature — Type VI test 
Spesifikasjoner for referansedrivstoff som skal brukes til prøving av kjøretøyer med motor med elektrisk tenning ved lav omgivelsestemperatur — type VI-prøving
The actual sulphur content of the fuel used for the Type VI test shall be reported. 
Det faktiske svovelinnholdet i drivstoffet som brukes til type VI-prøvingen, skal rapporteres.»
TECHNICAL DATA OF THE LPG REFERENCE FUELS USED FOR TESTING VEHICLES TO THE EMISSION LIMITS GIVEN IN ROW A OF THE TABLE IN SECTION 5.3.1.4 OF ANNEX I — TYPE I TEST 
TEKNISKE DATA FOR LPG-REFERANSEDRIVSTOFF FOR PRØVING AV KJØRETØYER I FORHOLD TIL UTSLIPPSGRENSEVERDIENE ANGITT I RAD A I TABELLEN I NR. 5.3.1.4 I VEDLEGG I — TYPE I-PRØVING
maximum 2 
høyst 2
free 
uten
Total sulphur content 
Samlet svovelinnhold
minimum 89 
minst 89
This method may not accurately determine the presence of corrosive materials if the sample contains corrosion inhibitors or other chemicals which diminish the corrosivity of the sample to the copper strip. 
Denne metoden gir ikke nødvendigvis nøyaktig bestemmelse av mengden av korroderende stoffer dersom prøven inneholder korrosjonshemmere eller andre kjemikalier som begrenser prøvens korrosivitet på kobberstrimmelen.
TECHNICAL DATA OF THE LPG REFERENCE FUELS USED FOR TESTING VEHICLES TO THE EMISSION LIMITS GIVEN IN ROW B OF THE TABLE IN SECTION 5.3.1.4 OF ANNEX I — TYPE I TEST 
TEKNISKE DATA FOR LPG-REFERANSEDRIVSTOFF FOR PRØVING AV KJØRETØYER I FORHOLD TIL UTSLIPPSGRENSEVERDIENE ANGITT I RAD B I TABELLEN I NR. 5.3.1.4 I VEDLEGG I — TYPE I-PRØVING
Limits 
Grenseverdier
Balance( 1 ) 
Rest( 1 )
Inerts (different from N 2 ) + C 2 +C 2+ . 
Uvirksomme (forskjellig fra N 2 ) + C 2 +C 2+ .
Value to be determined at 293,2 K (20 °C) and 101,3 kPa. 
Verdien bestemmes ved 293,2 K (20 °C) og 101,3 kPa.
Value to be determined at 273,2 K (0 °C) and 101,3 kPa.» 
Verdien bestemmes ved 273,2 K (0 °C) og 101,3 kPa.»
Repeat the table for all reference gases of LPG or NG, showing if the results are measured or calculated and repeat the table for the (one) final result of the vehicle emissions on LPG or NG. 
Gjenta tabellen for alle LPG/NG-referansedrivstoff og angi om resultatene er målt eller beregnet, og gjenta tabellen for det (ene) endelige resultatet av kjøretøyets utslipp for LPG eller NG.
In case of a bi-fuel vehicle, show the result for petrol and repeat the table for all reference gases of LPG or NG, showing if the results are measured or calculated and repeat the table for the (one) final result of the vehicle emissions on LPG or NG.» 
For et kjøretøy for to typer drivstoff, skal resultatet vises for bensin og tabellen gjentas for alle LPG/NG-referansedrivstoffer, samtidig som det angis om resultatene er målt eller beregnet, og tabellen gjentas for det (ene) endelige resultatet av kjøretøyets utslipp for LPG eller NG.»
Section 1.10 is added to Appendix 1 as follows: 
I tillegg I skal nytt nr. 1.10 lyde:
Original equipment catalytic converter tested to all relevant requirements of this Directive 
Originalkatalysator prøvd i henhold til alle relevante krav i dette direktiv
Make and type of original equipment catalytic converter as listed in item 3.2.12.2.1 of Annex II to this Directive (the information document) 
Originalkatalysatorens varemerke(r) og type(r) i samsvar med nr. 3.2.12.2.1 i vedlegg II til dette direktiv (opplysningsdokumentet)
Original replacement catalytic converter tested to all relevant requirements of this Directive 
Original reservedels-/utskiftningskatalysator prøvd i henhold til alle relevante krav i dette direktiv
Make(s) and types (s) of original replacement catalytic converter as listed in item 3.2.12.2.1 of Annex II to this Directive (the information document)» 
Den originale reservedels-/utskiftningskatalysatorens varemerke(r) og type(r) i samsvar med nr. 3.2.12.2.1 i vedlegg II til dette direktiv (opplysningsdokumentet):»
Appendix 2 is added as follows: 
Nytt tillegg 2 skal lyde:
OBD-related information 
Opplysninger om egendiagnosesystemer
As noted in section 3.2.12.2.8.6 of the information document, the information in this appendix is provided by the vehicle manufacturer for the purposes of enabling the manufacture of OBD-compatible replacement or service parts and diagnostic tools and test equipment. 
Som nevnt i nr. 3.2.12.2.8.6 i opplysningsdokumentet skal produsenten av kjøretøyet gi opplysningene i dette tillegg for å gjøre det mulig å produsere erstatnings- eller servicedeler som er forenlige med egendiagnosesystemer, samt diagnoseverktøy og prøvingsutstyr.
Such information need not be supplied by the vehicle manufacturer if it is covered by intellectual property rights or constitutes specific know-how of the manufacturer or the OEM supplier(s). 
Produsenten av kjøretøyet trenger ikke gi slike opplysninger dersom disse omfattes av immaterialrettigheter eller utgjør spesifikk fagkunnskap hos produsenten eller leverandøren(e) av originalt utstyr.
Upon request, this appendix will be made available to any interested component, diagnostic tools or test equipment manufacturer, on a non-discriminatory basis. 
På anmodning skal dette tillegget gjøres tilgjengelig for alle interesserte produsenter av deler, diagnoseverktøy eller prøvingsutstyr, uten noen form for forskjellsbehandling.
A list of all OBD output codes and format used (with an explanation of each) associated with individual emission-related power-train components and individual non-emission related components, where monitoring of the component is used to determine MI activation. 
En liste over alle anvendte egendiagnosekoder og formater (med forklaring av hver enkelt) tilknyttet de enkelte utslippsrelaterte delene i drivaggregatet og de enkelte ikke utslippsrelaterte delene, der overvåking av delen benyttes til å slå fast aktivering av feilindikatoren.
In particular, a comprehensive explanation for the data given in service $ 05 Test ID $ 21 to FF and the data given in service $ 06 must be provided. 
Det må særlig gis en omfattende forklaring for dataene angitt i $05 Test ID $21 til FF og dataene angitt i $06.
In the case of vehicle types that use a communication link in accordance with ISO 15765-4 «Road vehicles — Diagnostics on Controller Area Network (CAN) — Part 4: Requirements for emissions-related systems», a comprehensive explanation for the data given in service $ 06 Test ID $ 00 to FF, for each OBD monitor ID supported, must be provided. 
For kjøretøytyper som bruker en kommunikasjonsforbindelse i samsvar med ISO 15765-4 «Road vehicles — Diagnostics on controller area network (CAN) — Part 4: Requirements for emissions-related systems», må det gis en omfattende forklaring for dataene angitt i $06 Test ID $00 til FF for hver overvåkings-ID som støttes i egendiagnosesystemet.
This information may be defined in the form of a table, as follows: 
Disse opplysningene kan gis i form av en tabell, som vist nedenfor:
«Malfunction» means the failure of an emission-related component or system that would result in emissions exceeding the limits in section 3.3.2 or if the OBD system is unable to fulfil the basic monitoring requirements of this Annex.» 
«funksjonssvikt», en feil ved utslippsrelaterte deler eller systemer som medfører at utslippene overstiger grenseverdiene i nr. 3.3.2 eller dersom egendiagnosesystemet ikke kan oppfylle de grunnleggende kravene til overvåking i dette vedlegg.»
The MI must also activate whenever the engine control enters a permanent emission default mode of operation if the emission limits given in 3.3.2 are exceeded or if the OBD system is unable to fulfil the basic monitoring requirements specified in section 3.3.3 or section 3.3.4 of this Annex. 
Feilindikatoren skal også aktiveres hver gang motorstyringssystemet skifter til fast standardinnstilling for utslippsnivå dersom utslippsgrenseverdiene i nr. 3.3.2 overstiges, eller dersom egendiagnosesystemet ikke kan oppfylle de grunnleggende kravene til overvåking angitt i nr. 3.3.3 eller nr. 3.3.4 i dette vedlegg.
The OBD system must record fault code(s) indicating the status of the emission control system. 
Egendiagnosesystemet skal registrere feilkode(r) som angir utslippskontrollsystemets status.
Section 6.6 is added as follows: 
Nytt nr. 6.6 skal lyde:
For bi-fuelled gas vehicles, the procedures: 
For gassdrevne kjøretøyer for to typer drivstoff skal framgangsmåtene for
extinguishing the MI (see section 3.7 of this Annex), 
slukking av feilindikatoren (MI) (se nr. 3.7 i dette vedlegg),
When the vehicle is operated on petrol, the result of any of the procedures indicated above shall not be affected when the vehicle is operated on gas. 
Når kjøretøyet bruker bensin, skal ikke resultatet av noen av framgangsmåtene ovenfor påvirkes når kjøretøyet kjøres på gass.
When the vehicle is operated on gas, the result of any of the procedures indicated above shall not be affected when the vehicle is operated on petrol. 
Når kjøretøyet bruker gass, skal ikke resultatet av noen av framgangsmåtene ovenfor påvirkes når kjøretøyet kjøres på bensin.
Notwithstanding this requirement, the status code (described in section 3.6 of this Annex) shall indicate fully evaluated control systems for both fuel types (petrol and gas) when the control systems are fully evaluated for one of the fuel types.» 
Uten hensyn til dette kravet skal statuskoden (beskrevet i nr. 3.6 i dette vedlegg) vise ferdig vurderte kontrollsystemer for begge typer drivstoff (bensin og gass) når kontrollsystemene er ferdig vurdert for en av drivstofftypene.»
Prior to or at the time of type-approval, no deficiency shall be granted in respect of the requirements of section 6.5, except section 6.5.3.4 of Appendix 1 to this Annex. 
Verken før eller på tidspunktet for typegodkjenning kan det tillates mangler med hensyn til kravene i nr. 6.5 i tillegg 1 til dette vedlegg, unntatt nr. 6.5.3.4.
This section does not apply to bi-fuelled gas vehicles. 
Dette nr. får ikke anvendelse på gassdrevne kjøretøyer for to typer drivstoff.
Bi-fuelled gas vehicles 
Gassdrevne kjøretøyer for to typer drivstoff
Notwithstanding the requirements of section 3.9.1, and where requested by the manufacturer, the type-approval authority shall accept the following deficiencies as meeting the requirements of this Annex for the purpose of the type-approval of bi-fuelled gas vehicles: 
Uten hensyn til kravene i nr. 3.9.1, og på produsentens anmodning, skal typegodkjenningsmyndigheten anse at kravene i dette vedlegg for typegodkjenning av gassdrevne kjøretøyer for to typer drivstoff er oppfylt til tross for følgende mangler:
erasing of fault codes, distance travelled and freeze-frame information after 40 engine warm-up cycles, independent of the fuel currently in use, 
sletting av feilkoder, tilbakelagt strekning og øyeblikksopplysninger etter 40 motoroppvarmingssykluser, uavhengig av hvilket drivstoff som er i bruk på det aktuelle tidspunkt,
activation of the MI on both fuel types (petrol and gas) after the detection of a malfunction on one of the fuel types, 
aktivering av feilindikatoren (MI) for begge typer drivstoff (bensin og gass) etter at det oppdages en funksjonssvikt for en av drivstofftypene,
de-activation of the MI after three subsequent sequential driving cycles without malfunction, independent of the fuel currently in use, 
deaktivering av feilindikatoren (MI) etter tre etterfølgende kjøringssykluser uten funksjonssvikt, uavhengig av hvilket drivstoff som er i bruk på det aktuelle tidspunkt,
use of two status codes, one for each fuel type. 
bruk av to statuskoder, en for hver drivstofftype.
Further options may be requested by the manufacturer and granted at the discretion of the type-approval authority. 
På anmodning fra produsenten kan typegodkjenningsmyndigheten tillate ytterligere alternativer.
Notwithstanding the requirements of section 6.6.1 of Appendix 1 to this Annex, and where requested by the manufacturer, the type-approval authority shall accept the following deficiencies as meeting the requirements of this Annex for the evaluation and transmission of diagnostic signals: 
Uten hensyn til kravene i nr. 6.6.1 i tillegg I til dette vedlegg, og på produsentens anmodning, skal typegodkjenningsmyndigheten anse at kravene i dette vedlegg når det gjelder vurdering og overføring av diagnostiske signaler er oppfylt til tross for følgende mangler:
transmission of the diagnostic signals for the fuel currently in use on a single source address, 
overføring av de diagnostiske signalene for den typen drivstoff som er i bruk på det aktuelle tidspunkt, på en enkelt kildeadresse,
evaluation of one set of diagnostic signals for both fuel types (corresponding to the evaluation on mono-fuelled gas vehicles, and independent of the fuel currently in use), 
vurdering av ett sett av diagnostiske signaler for begge typer drivstoff (tilsvarende vurderingen for gassdrevne kjøretøyer for én type drivstoff, og uavhengig av hvilket drivstoff som er i bruk på det aktuelle tidspunkt),
selection of one set of diagnostic signals (associated to one of the two fuel types) by the position of a fuel switch. 
valg av ett sett diagnostiske signaler (tilknyttet en av de to typene drivstoff) ved hjelp av drivstoffbryterens innstilling.
Further options may be requested by the manufacturer and granted at the discretion of the type-approval authority.» 
På anmodning fra produsenten kan typegodkjenningsmyndigheten tillate ytterligere alternativer.»
Section «4.6.» becomes section «4.7.» 
Tidligere nr. «4.6.» blir nr. «4.7.»