natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Interoperability within the trans-European conventional rail system is Community-wide in scale. 
Samtrafikkevnen til det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog berører hele Fellesskapet.
No individual Member State is in a position to take the action needed in order to achieve this interoperability. 
Ingen medlemsstat kan alene iverksette de tiltak som kreves for å oppnå slik samtrafikkevne.
In accordance with the principle of subsidiarity, the objectives of the proposed action cannot be sufficiently achieved by the Member States and can therefore by reason of the scale or effects of the proposed action be better achieved by the Community, 
I samsvar med nærhetsprinsippet kan målene for det foreslåtte tiltak ikke i tilstrekkelig grad nås av medlemsstatene, og de kan derfor, på grunn av det foreslåtte tiltaks omfang eller virkning, bedre nås på fellesskapsplan —
This Directive sets out to establish the conditions to be met to achieve interoperability within the Community territory of the trans-European conventional rail system, as described in Annex I. These conditions concern the design, construction, putting into service, upgrading, renewal, operation and maintenance of the parts of this system put into service after the date of entry into force of this Directive, as well as the professional qualifications and health and safety conditions of the staff who contribute to its operation. 
Dette direktivs mål er å fastsette de vilkår som skal oppfylles for å oppnå samtrafikkevne for det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog på Fellesskapets territorium, som omhandlet i vedlegg I. Disse vilkår angår prosjektering, bygging, ibruktaking, opprusting, fornyelse, drift og vedlikehold av de delene av systemet som skal tas i bruk etter datoen for dette direktivs ikrafttredelse, samt helse- og sikkerhetsvilkårene for de ansatte som bidrar til driften, og deres faglige kvalifikasjoner.
The pursuit of this objective must lead to the definition of a minimum level of technical harmonisation and make it possible to: 
Oppfølgingen av dette mål bør føre til en definisjon av et minstenivå for teknisk harmonisering og gjøre det mulig å
facilitate, improve and develop international rail transport services within the European Union and with third countries; 
lette, forbedre og utvikle internasjonale jernbanetransporttjenester innenfor Den europeiske union og med tredjestater,
contribute to the progressive creation of the internal market in equipment and services for the construction, renewal, upgrading and operation of the trans-European conventional rail system; 
bidra til den gradvise gjennomføringen av det indre marked for utstyr og tjenester til bygging, fornyelse, opprusting og drift av det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog,
contribute to the interoperability of the trans-European conventional rail system. 
bidra til samtrafikkevnen til det transeuropeiske jernbanesystemet for konvensjonelle tog.
"trans-European conventional rail system" means the structure, as described in Annex I, composed of lines and fixed installations, of the trans-European transport network, built or upgraded for conventional rail transport and combined rail transport, plus the rolling stock designed to travel on that infrastructure; 
«transeuropeisk jernbanesystem for konvensjonelle tog»: strukturen til det transeuropeiske transportnett, som beskrevet i vedlegg I, herunder jernbanelinjer og faste anlegg, bygd eller opprustet for konvensjonell jernbanetransport og kombinert jernbanetransport, samt rullende materiell utformet for å trafikkere denne infrastrukturen,
"interoperability" means the ability of the trans-European conventional rail system to allow the safe and uninterrupted movement of trains which accomplish the required levels of performance for these lines. 
«samtrafikkevne»: evnen til det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog til å muliggjøre sikker og kontinuerlig trafikk av tog som oppviser de påkrevde ytelsesnivåer for disse jernbanelinjene.
This ability rests on all the regulatory, technical and operational conditions which must be met in order to satisfy the essential requirements; 
Denne evnen avhenger av at alle forskriftsmessige, tekniske og driftsmessige vilkår for å oppfylle grunnleggende krav er til stede,
"subsystems" means the result of the division of the trans-European conventional rail system, as shown in Annex II. 
«delsystemer»: resultatet av inndelingen av det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog, som beskrevet i vedlegg II.
These subsystems, for which essential requirements must be laid down, are structural and functional; 
Disse delsystemene, som det må fastsettes grunnleggende krav til, er av strukturell eller funksjonell karakter,
"interoperability constituents" means any elementary component, group of components, subassembly or complete assembly of equipment incorporated or intended to be incorporated into a subsystem upon which the interoperability of the trans-European conventional rail system depends directly or indirectly. 
«samtrafikkomponenter»: enhver enkeltstående komponent, gruppe av komponenter, underenhet eller fullstendig enhet som inngår i eller er bestemt til å inngå i et delsystem, og som samtrafikkevnen til det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog direkte eller indirekte er avhengig av.
The concept of a "constituent" covers both tangible objects and intangible objects such as software; 
Begrepet «komponent» omfatter både materielle produkter og immaterielle produkter, som programvare,
"essential requirements" means all the conditions set out in Annex III which must be met by the trans-European conventional rail system, the subsystems, and the interoperability constituents including interfaces; 
«grunnleggende krav»: alle vilkår fastsatt i vedlegg III som må oppfylles av det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog, delsystemer og samtrafikkomponenter, herunder grensesnitt,
"European specification" means a common technical specification, a European technical approval or a national standard transposing a European standard, as defined in points 8 to 12 of Article 1 of Directive 93/38/EEC; 
«europeisk spesifikasjon»: en felles teknisk spesifikasjon, en europeisk teknisk godkjenning eller en nasjonal standard som gjennomfører en europeisk standard, som fastsatt i artikkel 1 nr. 8 12 i direktiv 93/38/EØF,
"technical specifications for interoperability", hereinafter referred to as "TSIs", means the specifications by which each subsystem or part subsystem is covered in order to meet the essential requirements and ensure the interoperability of the trans-European conventional rail system; 
«tekniske spesifikasjoner for samtrafikkevne» (heretter kalt «TSI-er»): spesifikasjoner som hvert delsystem eller hver del av et delsystem skal omfattes av med henblikk på å oppfylle de grunnleggende krav og sikre samtrafikkevnen til det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog,
"joint representative body" (JRB) means the body bringing together representatives of the infrastructure managers, railway companies and industry which is responsible for drawing up the TSIs. 
«felles representativt organ»: et organ sammensatt av representanter for infrastrukturforvaltningene, jernbaneforetakene og industrien, med ansvar for å utarbeide TSI-er.
"Infrastructure managers" means those referred to in Articles 3 and 7 of Directive 91/440/EEC; 
Med «infrastrukturforvaltninger» menes dem omhandlet i artikkel 3 og 7 i direktiv 91/440/EØF,
"notified bodies" means the bodies which are responsible for assessing the conformity or suitability for use of the interoperability constituents or for appraising the "EC" procedure for verification of the subsystems; 
«meldte organer»: de organer som har ansvar for å vurdere samtrafikkomponentenes samsvar eller bruksegnethet eller for å gjennomføre framgangsmåten for EF-verifisering av delsystemene,
"basic parameters" means any regulatory, technical or operational condition which is critical to interoperability and requires a decision in accordance with the procedure laid down in Article 21(2) before any development of draft TSIs by the joint representative body; 
«grunnleggende parametrer»: ethvert forskriftsmessig, teknisk eller driftsmessig vilkår som er av avgjørende betydning for samtrafikkevnen, og som krever en avgjørelse etter framgangsmåten fastsatt i artikkel 21 nr. 2 før det felles representative organ kan utarbeide utkast til TSI-er,
"specific case" means any part of the trans-European conventional rail system which needs special provisions in the TSIs, either temporary or definitive, because of geographical, topographical or urban environment constraints or those affecting compatibility with the existing system. 
«særtilfelle»: en hvilken som helst del av det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog som krever midlertidige eller permanente særlige bestemmelser i TSI-ene, på grunn av enten geografiske, topografiske eller bymiljømessige begrensninger, eller av hensyn til forenlighet med det eksisterende systemet.
This may include in particular railway lines and networks isolated from the rest of the Community, the loading gauge, the track gauge or space between the tracks and rolling stock strictly intended for local, regional or historical use, as well as rolling stock originating from or destined for third countries, as long as this stock does not cross the border between two Member States; 
Dette kan særlig omfatte jernbanelinjer og –nett som ikke er forbundet med Fellesskapets øvrige jernbanenett, dessuten lasteprofil, sporvidde eller avstanden mellom spor, rullende materiell utelukkende ment til lokal, regional eller historisk bruk, og rullende materiell på vei til eller fra tredjestater såframt det ikke krysser grensen mellom to medlemsstater,
"upgrading" means any major modification work on a subsystem or part subsystem which requires fresh authorisation for putting into service within the meaning of Article 14(1); 
«opprusting»: ethvert større endringsarbeid på et delsystem eller en del av et delsystem som krever ny tillatelse for ibruktaking i henhold til artikkel 14 nr. 1,
"renewal" means any major substitution work on a subsystem or part subsystem which requires fresh authorisation for putting into service within the meaning of Article 14(1); 
«fornyelse»: ethvert større utskiftingsarbeid på et delsystem eller på en del av et delsystem som krever ny tillatelse for ibruktaking i henhold til artikkel 14 nr. 1,
"existing rail system" means the structure composed of lines and fixed installations of the existing rail system plus the rolling stock of all categories and origin travelling on that infrastructure. 
«eksisterende jernbanesystem»: strukturen av jernbanelinjer og faste anlegg i det eksisterende jernbanesystemet samt rullende materiell av alle kategorier og opprinnelse som trafikkerer denne infrastrukturen.
This Directive applies to the provisions concerning, for each subsystem, the interoperability constituents, the interfaces and procedures as well as the conditions of overall compatibility of the trans-European conventional rail system required to achieve its interoperability. 
Dette direktiv gjelder de bestemmelser om samtrafikkomponenter, grensesnitt og framgangsmåter for hvert delsystem, og de vilkår for allmenn forenlighet i det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog som er nødvendige for å oppnå samtrafikkevne i systemet.
The provisions of this Directive shall apply without prejudice to any other relevant Community provisions. 
Bestemmelsene i dette direktiv kommer til anvendelse uten å berøre andre relevante fellesskapsbestemmelser.
However, in the case of interoperability constituents, including interfaces, compliance with the essential requirements of this Directive may require the use of individual European specifications drawn up for that purpose. 
For samtrafikkomponenter, som også omfatter grensesnitt, kan imidlertid hensynet til samsvar med de grunnleggende krav i dette direktiv gjøre det nødvendig å bruke de enkelte europeiske spesifikasjoner som er utarbeidet for dette formål.
The trans-European conventional rail system, subsystems and interoperability constituents including interfaces shall meet the relevant essential requirements. 
Det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog, delsystemer og samtrafikkomponenter, herunder grensesnitt, skal oppfylle de relevante grunnleggende krav.
The further technical specifications referred to in Article 18(4) of Directive 93/38/EEC which are necessary to complete European specifications or other standards in use within the Community must not conflict with the essential requirements. 
De øvrige tekniske spesifikasjoner omhandlet i artikkel 18 nr. 4 i direktiv 93/38/EØF, som er nødvendige for å utfylle europeiske spesifikasjoner eller andre standarder i bruk i Fellesskapet, må ikke stride mot de grunnleggende krav.
Technical specifications for interoperability (TSIs) 
Tekniske spesifikasjoner for samtrafikkevne (TSI-er)
Each of the subsystems shall be covered by a TSI. 
Det skal utarbeides en TSI for hvert delsystem.
Where necessary, especially for treating categories of lines, hubs or rolling stock separately, or to solve certain interoperability problems as a matter of priority, a subsystem may be covered by several TSIs. 
Der det er nødvendig, kan flere TSI-er gjelde for ett og samme delsystem, særlig for å behandle kategorier av jernbanestrekninger, knutepunkter eller rullende materiell separat, eller for å løse visse samtrafikkproblemer i prioritert rekkefølge.
In this case the provisions of this Article also apply to the part of the subsystem concerned. 
I slike tilfeller får bestemmelsene i denne artikkel også anvendelse på den aktuelle delen av vedkommende delsystem.
To the extent necessary in order to achieve the objectives referred to in Article 1, each TSI shall: 
I den utstrekning det er nødvendig for å oppnå målene nevnt i artikkel 1, skal TSI-ene
indicate its intended scope (part of network or rolling stock referred to in Annex I: subsystem or part of subsystem referred to in Annex II); 
angi det tilsiktede virkeområdet (en del av jernbanenettet eller av det rullende materiell som omhandlet i vedlegg I; et delsystem eller en del av et delsystem som omhandlet i vedlegg II),
lay down essential requirements for each subsystem concerned and its interfaces vis-à-vis other subsystems; 
fastlegge grunnleggende krav for hvert aktuelle delsystem og dets grensesnitt mot andre delsystemer,
establish the functional and technical specifications to be met by the subsystem and its interfaces vis-à-vis other subsystems. 
fastlegge funksjonelle og tekniske spesifikasjoner som delsystemet og dets grensesnitt mot andre delsystemer må oppfylle.
If need be, these specifications may vary according to the use of the subsystem, for example according to the categories of line, hub and/or rolling stock provided for in Annex I; 
Om nødvendig kan disse spesifikasjonene variere avhengig av delsystemets bruk, f.eks. avhengig av de kategoriene av jernbanelinjer, knutepunkter og/eller rullende materiell som omhandles i vedlegg I,
determine the interoperability constituents and interfaces which must be covered by European specifications, including European standards, which are necessary to achieve interoperability within the trans-European conventional rail system; 
fastlegge hvilke samtrafikkomponenter og grensesnitt som må omfattes av europeiske spesifikasjoner, herunder europeiske standarder, som er nødvendige for å nå målet om samtrafikkevne i det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog,
state, in each case under consideration, the procedures for the assessment of conformity or suitability of use. 
angi, for hvert enkelt tilfelle, framgangsmåtene for samsvarsvurdering eller vurdering av bruksegnethet.
This includes in particular the modules defined in Decision 93/465/EEC or, where appropriate, the specific procedures, to be used to assess either the conformity or the suitability for use of interoperability constituents and "EC" verification of subsystems; 
Dette omfatter særlig modulene som er definert i beslutning 93/465/EØF, eller eventuelt de særskilte framgangsmåter som skal benyttes for å vurdere samtrafikkomponentenes samsvar eller bruksegnethet, samt ved EF-verifiseringen av delsystemene,
indicate the strategy for implementing the TSIs. 
angi strategien for gjennomføring av TSI-ene.
In particular, it is necessary to specify the stages to be completed in order to make a gradual transition from the existing situation to the final situation in which compliance with the TSIs shall be the norm; 
Det er særlig nødvendig å spesifisere trinnene i den gradvise overgangen fra den nåværende til den endelige situasjon, hvor TSI-er generelt overholdes,
indicate, for the staff concerned, the professional qualifications and health and safety conditions at work required for the operation and maintenance of the above subsystem, as well as for the implementation of the TSIs. 
angi, med henblikk på det berørte personalet, hvilke faglige kvalifikasjoner som kreves og hvilke vilkår for helse og sikkerhet på arbeidsplassen som må oppfylles for drift og vedlikehold av delsystemene nevnt ovenfor og for gjennomføringen av TSI-ene.
Each TSI shall be drawn up on the basis of an examination of an existing subsystem and indicate a target subsystem that may be obtained gradually within a reasonable time-scale. 
Hver TSI skal utarbeides på grunnlag av en undersøkelse av et eksisterende delsystem og angi som mål et delsystem som kan oppnås gradvis og innenfor et rimelig tidsrom.
Accordingly, the gradual adoption of the TSIs and compliance therewith will help gradually to achieve the interoperability of the trans-European conventional rail system. 
På denne måten vil den gradvise gjennomføringen av TSI-ene og overholdelsen av disse gradvis bidra til at samtrafikkevne for det transeuropeiske jernbanesystemet for konvensjonelle tog oppnås.
The TSIs shall retain, in an appropriate manner, the compatibility of the existing rail system of each Member State. 
TSI-ene skal på hensiktsmessig vis bevare forenligheten til hver medlemsstats eksisterende jernbanesystem.
For each specific case, the TSIs stipulate the implementing rules of the elements of the TSIs indicated in paragraphs 3(c) to (g). 
TSI-ene skal for hvert særtilfelle fastsette gjennomføringsregler for de delene av TSI-ene som omhandles i nr. 3 bokstav c) g).
The TSIs shall not be an impediment to decisions by the Member States concerning the use of infrastructures for the movement of rolling stock not covered by the TSIs. 
TSI-ene skal ikke være til hinder for medlemsstatenes beslutning om bruk av infrastrukturer til trafikk med rullende materiell som ikke omfattes av TSI-ene.
Draft TSIs shall be drawn up by the joint representative body under a mandate from the Commission in accordance with the procedure set out in Article 21(2). 
Utkastene til TSI-er skal utarbeides av det felles representative organ etter mandat fra Kommisjonen, i samsvar med framgangsmåten fastsatt i artikkel 21 nr. 2.
TSIs shall be adopted and reviewed by the same procedure. 
TSI-ene skal vedtas og gjennomgås etter samme framgangsmåte.
They shall be published by the Commission in the Official Journal of the European Communities. 
De skal offentliggjøres av Kommisjonen i De Europeiske Fellesskaps Tidende.
Where the joint representative body does not comply with these rules or does not have the authority needed to draw up a particular TSI, another authorised body shall be designated by the same procedure. 
Dersom det felles representative organ ikke overholder disse reglene eller ikke har den nødvendige kompetanse som kreves for å kunne utarbeide en bestemt TSI, skal det utpekes et stedfortredende organ etter samme framgangsmåte.
In the latter case, the joint representative body must be associated with the work of the other body. 
I sistnevnte tilfelle skal det felles representative organ delta i arbeidet til det stedfortredende organet.
The joint representative body or, where appropriate, the authorised body in question shall be responsible for preparing the review and updating of TSIs and making appropriate recommendations to the Committee referred to in Article 21 in order to take account of developments in technology or social requirements. 
Det felles representative organ, eller eventuelt det aktuelle stedfortredende organ, skal ha ansvar for å forberede gjennomgåelsen og ajourføringen av TSI-er og for å framlegge anbefalinger for komiteen nevnt i artikkel 21, slik at utviklingen innenfor teknologi og samfunnsmessige krav kan tas i betraktning.
Each draft TSI shall be drawn up in two stages. 
Hvert TSI-utkast skal utarbeides i to trinn.
First of all, the joint representative body shall identify the basic parameters for this TSI as well as the interfaces with the other subsystems and any other specific cases that may be necessary. 
Først skal det felles representative organ fastsette de grunnleggende parametrer for den aktuelle TSI-en, i tillegg til grensesnittene mot de andre delsystemene samt eventuelt andre nødvendige særtilfeller.
The most viable alternative solutions accompanied by technical and economic justification shall be put forward for each of these parameters and interfaces. 
For hver av disse parametrene og hvert av grensesnittene framlegges de mest fordelaktige løsningene, med teknisk og økonomisk dokumentasjon.
The joint representative body shall then draw up the draft TSI on the basis of these basic parameters. 
Deretter skal det felles representative organ utarbeide utkastet til TSI på grunnlag av disse grunnleggende parametrene.
Where appropriate, the joint representative body shall take account of technical progress, of standardisation work already carried out, of working parties already in place and of acknowledged research work. 
Om nødvendig skal det felles representative organ ta med i betraktningen den tekniske utvikling, standardiseringsarbeid som allerede er utført, aktive arbeidsgrupper og anerkjent forskningsarbeid.
The drafting, adoption and review of each TSI (including the basic parameters) shall take account of the estimated costs and benefits of all the technical solutions considered together with the interfaces between them, so as to establish and implement the most viable solutions. 
Ved utarbeidingen, vedtakelsen og gjennomgåelsen av hver TSI (herunder de grunnleggende parametrer) skal det tas hensyn til de beregnede kostnader og nyttevirkninger ved alle de tekniske løsningene som har vært vurdert, og grensesnittene mellom dem, med henblikk på å finne og gjennomføre de mest fordelaktige løsninger.
The Member States shall participate in this assessment by providing the requisite data. 
Medlemsstatene skal delta i denne vurderingen ved å stille nødvendige data til rådighet.
The Committee referred to in Article 21 shall be kept regularly informed of the preparatory work on the TSIs. 
Komiteen omhandlet i artikkel 21 skal regelmessig underrettes om arbeidet med utarbeiding av TSI-ene.
During this work the Committee may formulate any terms of reference or useful recommendations concerning the design of the TSIs and the cost-benefit analysis. 
Under arbeidet kan komiteen gi mandater eller hensiktsmessige anbefalinger angående utformingen av TSI-ene og nytte- og kostnadsanalysen.
In particular, the Committee may, at the request of a Member State, require that alternative solutions be examined and that the assessment of the cost and benefits of these alternative solutions be set out in the report annexed to the draft TSI. 
På anmodning fra en medlemsstat kan komiteen særlig kreve at alternative løsninger utredes, og at vurderingen av disse alternative løsningenes kostnader og fordeler tas med i rapporten som vedlegges utkastet til TSI.
On the adoption of each TSI, the date of entry into force of that TSI shall be established in accordance with the procedure provided for in Article 21(2). 
Ved vedtakelsen av hver enkelt TSI skal ikrafttredelsesdatoen fastsettes etter framgangsmåten fastsatt i artikkel 21 nr. 2.