natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Engine systems shall include a means of determining that a fluid corresponding to the reagent characteristics declared by the manufacturer and recorded in Annex II to this Directive is present on the vehicle. 
Motorsystemer skal ha en innretning som gjør det mulig å fastslå om en væske med de egenskapene som produsenten har oppgitt for reagensen, og som er registrert i vedlegg II til dette direktiv, finnes i kjøretøyet.
If the fluid in the reagent tank does not correspond to the minimum requirements declared by the manufacturer as recorded in Annex II to this Directive the additional requirements of section 6.5.4.12 shall apply. 
Dersom væsken i reagensbeholderen ikke oppfyller minstekravene som produsenten har oppgitt, og som er registrert i vedlegg II til dette direktiv, får tilleggskravene i nr. 6.5.4.12 anvendelse.
The driver shall be informed, according to the requirements of section 3.6.5 of Annex IV to Directive 2005/78/EC, if the reagent tank becomes empty. 
I samsvar med kravene i nr. 3.6.5 i vedlegg IV til direktiv 2005/78/EF skal føreren underrettes når reagensbeholderen er tom.
below the level corresponding to the driving distance possible with the fuel reserve level specified by the manufacturer. 
under det nivået som tilsvarer mulig kjørelengde med den drivstoffreserven som produsenten har oppgitt.
The reagent indicator shall be placed in close proximity to the fuel level indicator. 
Reagensindikatoren skal være plassert i umiddelbar nærhet av drivstoffindikatoren.
below 10 % of the tank or a higher percentage at the choice of the manufacturer, or 
under 10 % av beholderen, eller en høyere prosentdel etter produsentens valg, eller
This shall include a warning when the level of reagent goes: 
Indikatoren skal blant annet varsle føreren når reagensnivået faller til
For vehicles that require the use of a reagent to fulfil the requirements of this section, the driver shall be informed of the level of reagent in the on-vehicle reagent storage tank through a specific mechanical or electronic indication on the vehicle’s dashboard. 
Kjøretøyer som krever bruk av en reagens for å oppfylle kravene i dette nummer, skal ha en særskilt mekanisk eller elektronisk indikator på kjøretøyets instrumentbord, der føreren kan avlese reagensnivået i kjøretøyets reagensbeholder.
Reagent control 
Reagenskontroll
At the time of type approval the manufacturer shall demonstrate that the alternative method is equally timely and accurate in determining the NO x level compared to the requirements of section 6.5.3.1 and that it triggers the same consequences as those referred to in sections 6.5.3.2, 6.5.3.3 and 6.5.3.4. 
Produsenten skal på typegodkjenningstidspunktet vise at den alternative metoden er like rask og nøyaktig for å bestemme NO x -nivået som metoden fastsatt i nr. 6.5.3.1, og konsekvensene blir de samme som dem som er nevnt i nr. 6.5.3.2, 6.5.3.3 og 6.5.3.4.
In the case of engine systems that rely on the use of EGR and no other aftertreatment system for NO x emissions control, the manufacturer may utilise an alternative method to the requirements of section 6.5.3.1 for the determination of the NO x level. 
Når det gjelder motorsystemer som benytter eksosresirkulering og ingen andre etterbehandlingssystemer for NO x -utslippskontroll, kan produsenten benytte et alternativ til den metoden som er fastsatt i nr. 6.5.3.1 for å bestemme NO x -nivået.
The reasons for the NO x exceedance shall, at a minimum, and where applicable, be identified in the cases of empty reagent tank, interruption of reagent dosing activity, insufficient reagent quality, too low reagent consumption, incorrect EGR flow or deactivation of the EGR. 
Årsakene til at NO x -innholdet overskrider grenseverdiene skal minst, og dersom det er relevant, angis dersom reagensbeholderen er tom, reagensdoseringen avbrytes, reagenskvaliteten er for dårlig, reagensforbruket er for lavt, eksosresirkuleringsstrømmen er feilaktig eller dersom eksosresirkuleringen er deaktivert.
In all other cases, the manufacturer is permitted to refer to a non-erasable fault code “high NO x — root cause unknown”. 
I alle andre tilfeller tillates produsenten å vise til den ikke-slettbare feilkoden «høyt NO x -innhold — årsak ukjent».
If the NO x level exceeds the OBD threshold limit values given in the table in Article 4(3), a torque limiter shall reduce the performance of the engine according to the requirements of section 6.5.5 in a manner that is clearly perceived by the driver of the vehicle. 
Dersom NO x -nivået overskrider OBD-grenseverdiene angitt i tabellen i artikkel 4 nr. 3, skal en dreiemomentbegrenser redusere motorens ytelse i samsvar med kravene i nr. 6.5.5 på en slik måte at føreren av kjøretøyet tydelig oppfatter det.
When the torque limiter is activated the driver shall continue to be alerted according to the requirements of section 6.5.3.2 and a non-erasable fault code shall be stored in accordance with section 6.5.3.3. 
Når dreiemomentbegrenseren er aktivert, skal føreren fortsatt varsles i samsvar med kravene i nr. 6.5.3.2, og en ikke-slettbar feilkode skal lagres i samsvar med nr. 6.5.3.3.
In addition, a non-erasable fault code identifying the reason why NO x exceeds the levels specified in section 6.5.3.2 shall be stored in accordance with section 3.9.2 of Annex IV to Directive 2005/78/EC for at least 400 days or 9600 hours of engine operation. 
I tillegg skal en ikke-slettbar feilkode som angir årsaken til at NO x -innholdet overskrider nivåene angitt i nr. 6.5.3.2, lagres i samsvar med nr. 3.9.2 i vedlegg IV til direktiv 2005/78/EF i minst 400 dager eller 9 600 motordriftstimer.
The instructions shall state that it may be a criminal offence to use a vehicle that does not consume any reagent if it is required for the reduction of pollutant emissions and that, in consequence, any favourable conditions for the purchase or operation of the vehicle obtained in the country of registration or other country in which the vehicle is used may become invalid. 
I veiledningen skal det fastslås at det kan være straffbart å bruke et kjøretøy som ikke forbruker en eventuell reagens dersom dette er påkrevd for å redusere utslippene av forurensende stoffer, og at eventuelle gunstige vilkår for kjøp eller drift av kjøretøyet som er oppnådd i registreringsstaten eller en annen stat der kjøretøyet brukes, derfor kan bli ugyldige.
Engine system NO x control 
Motorsystemets NO x -kontroll
Any deviation in NO x level more than 1,5 g/kWh above the applicable limit value given in table 1 of section 6.2.1 of Annex I, shall result in the driver being informed by activation of the MI as referred to in section 3.6.5 of Annex IV to Directive 2005/78/EC. 
Ved eventuelle avvik i NO x -nivået på mer enn 1,5 g/kWh over gjeldende grenseverdi angitt i tabell 1 i nr. 6.2.1 i vedlegg I skal føreren varsles ved at feilindikatoren aktiveres, som nevnt i nr. 3.6.5 i vedlegg IV til direktiv 2005/78/EF.
The instructions shall specify that use of and refilling of a required reagent of the correct specifications when indicated is mandatory for the vehicle to comply with the certificate of conformity issued for that vehicle or engine type. 
I veiledningen skal det angis at bruken og etterfyllingen av en påkrevd reagens med de korrekte spesifikasjonene er obligatorisk for at kjøretøyet skal oppfylle kravene i samsvarssertifikatet som er utstedt for dette kjøretøyet eller denne motortypen.
The instructions shall be written in clear and non-technical language and in the language of the country in which a new heavy-duty vehicle or new heavy-duty engine is sold or registered. 
Veiledningen skal være skrevet på et klart og ikke-teknisk språk og på språket i den staten der et nytt tungt kjøretøy eller en ny motor til et tungt kjøretøy selges eller registreres.
The instructions shall specify if consumable reagents have to be refilled by the vehicle operator between normal maintenance intervals and shall indicate a likely rate of reagent consumption according to the type of new heavy-duty vehicle. 
I veiledningen skal det angis om kjøretøyets fører skal etterfylle reagenser som forbrukes, mellom de normale serviceintervallene, samt forventet forbruk av reagens for den aktuelle typen av nytt tungt kjøretøy.
For engine systems requiring a reagent, each separate reagent tank installed on a vehicle shall include means for taking a sample of any fluid inside the tank. 
For motorsystemer som krever en reagens, skal det fra hver enkelt reagensbeholder som er montert i et kjøretøy være mulig å ta en prøve av væsken i beholderen.
The manufacturer shall furnish or cause to be furnished to all owners of new heavy-duty vehicles or new heavy-duty engines written instructions that shall state that if the vehicle emission control system is not functioning correctly, the driver shall be informed of a problem by the malfunction indicator (MI) and the engine shall consequentially operate with a reduced performance. 
Produsenten skal sørge for at alle eiere av nye tunge kjøretøyer eller nye motorer til tunge kjøretøyer mottar en skriftlig veiledning der det angis at dersom kjøretøyets utslippskontrollsystem ikke fungerer som det skal, skal føreren underrettes om dette gjennom feilindikatoren, og motorens ytelse skal reduseres som følge av dette.
The instructions will indicate requirements for the proper use and maintenance of vehicles, including where relevant the use of consumable reagents. 
Veiledningen skal inneholde krav til riktig bruk og vedlikehold av kjøretøyer, herunder, dersom det er relevant, eventuelle krav til reagensforbruk.
The requirements of sections 6.5.3, 6.5.4 and 6.5.5 shall apply from 9 November 2006 for new type approvals and from 1 October 2007 for all registrations of new vehicles. 
Kravene i nr. 6.5.3, 6.5.4 og 6.5.5 får anvendelse fra 9. november 2006 for nye typegodkjenninger, og fra 1. oktober 2007 for alle registreringer av nye kjøretøyer.
Any engine system covered by this section shall be designed, constructed and installed so as to be capable of meeting these requirements over the useful life of the engine. 
Alle motorsystemer som omfattes av dette nummer, skal utformes, konstrueres og monteres slik at de oppfyller disse kravene i motorens levetid.
Information that fully describes the functional operational characteristics of an engine system covered by this section shall be provided by the manufacturer in Annex II. 
Produsenten skal i vedlegg II gi fullstendige opplysninger om de funksjonelle driftsegenskapene til et motorsystem som omfattes av dette nummer.
In its application for type-approval, if the engine system requires a reagent, the manufacturer shall specify the characteristics of all reagent(s) consumed by any exhaust aftertreatment system, e.g. type and concentrations, operational temperature conditions, reference to international standards etc. 
Dersom motorsystemet krever en reagens, skal produsenten i søknaden om typegodkjenning angi spesifikasjonene for alle reagenser som forbrukes av et system for etterbehandling av eksos, f.eks. type og konsentrasjoner, driftstemperaturforhold, henvisning til internasjonale standarder, osv.
Subject to requirements set out in section 6.1, any engine system covered by this section shall retain its emission control function during all conditions regularly pertaining in the territory of the Community, especially at low ambient temperatures. 
Med forbehold for kravene fastsatt i nr. 6.1 skal alle motorsystemer som omfattes av dette nummer, beholde sin utslippskontrollfunksjon under alle forhold som normalt forekommer på Fellesskapets territorium, særlig ved lave omgivelsestemperaturer.
For the purpose of type-approval, the manufacturer shall demonstrate to the Technical Service that for engine systems that require a reagent, any emission of ammonia does not exceed, over the applicable emissions test cycle, a mean value of 25 ppm. 
I forbindelse med typegodkjenning skal produsenten påvise overfor den tekniske instansen at eventuelle utslipp av ammoniakk fra motorsystemer som krever en reagens, ikke overskrider en gjennomsnittsverdi på 25 ppm i den gjeldende utslippsprøvingssyklusen.
Application dates 
Anvendelsesdatoer
Requirements to ensure correct operation of NO x control measures 
Krav til sikring av at NO x -kontrolltiltakene fungerer som de skal
This section is applicable to compression-ignition engine systems irrespective of the technology used to comply with the emission limit values provided in the tables in section 6.2.1. 
Dette nummer gjelder motorsystemer med kompresjonstenning, uavhengig av hvilken teknologi som brukes for å overholde utslippsgrenseverdiene angitt i tabellene i nr. 6.2.1.
in the second indent of section 6.1.5.6 «permanent emission default modes» is replaced by «emission default modes». 
I annet strekpunkt i avsnitt 6.1.5.6 erstattes «fast standardinnstilling for utslippsnivå» med «standardinnstilling for utslippsnivå».
«emission control monitoring system» means the system that ensures correct operation of the NO x control measures implemented in the engine system according to the requirements of section 6.5 of Annex I.;» 
«utslippskontrollsystem» det system som sikrer at de NO x -kontrolltiltakene som er installert i motorsystemet i henhold til kravene i nr. 6.5 i vedlegg I, fungerer som det skal.»
the following definition is added: 
Følgende definisjon innsettes:
in the definition of «permanent emission default mode» «permanent emission default mode» is replaced by «emission default mode»; 
I definisjonen av «fast standardinnstilling for utslippsnivå» erstattes «fast standardinnstilling for utslippsnivå» med «standardinnstilling for utslippnivå».
an OBD or an emission control monitoring strategy that discriminates between operation on a standardised type-approval test and other operations and provides a lower level of monitoring capability (timely and accurately) under conditions not substantially included in the applicable type-approval test procedures;» 
et egendiagnosesystem (OBD) eller en utslippskontrollstrategi som skiller mellom drift under en standardisert typegodkjenningsprøving og andre typer drift, og som gir en lavere kontrollevne (med hensyn til tid og nøyaktighet) under forhold som ikke i vesentlig grad er omfattet av de gjeldende framgangsmåtene for typegodkjenning.»
a BECS that discriminates between operation on a standardised type-approval test and other operations and provides a lesser level of emission control under conditions not substantially included in the applicable type-approval test procedures, or 
en grunnleggende strategi for utslippskontroll (BECS) som skiller mellom drift under en standardisert typegodkjenningsprøving og andre typer drift, og som gir redusert utslippskontroll under forhold som ikke i vesentlig grad er omfattet av de gjeldende framgangsmåtene for typegodkjenningsprøving, eller
an AECS that reduces the effectiveness of the emission control relative to the BECS under conditions that may reasonably be expected to be encountered in normal vehicle operation and use, 
en hjelpestrategi for utslippskontroll (AECS) som reduserer utslippskontrollens effektivitet i forhold til den grunnleggende strategien under forhold som rimeligvis kan forventes å forekomme ved normal drift og bruk av kjøretøyet,
the definition of «defeat strategy» is replaced by the following: 
Definisjonen av «alternativ kontrollstrategi» erstattes med:
Annex I to Directive 2005/55/EC is amended in accordance with Annex I to this Directive. 
Vedlegg I til direktiv 2005/55/EF endres i samsvar med vedlegg I til dette direktiv.
The Commission intends to review the OBD threshold limit values in order to adapt them to the technological progress. 
Kommisjonen har som mål å revidere egendiagnosesystemenes grenseverdier for å tilpasse dem til den tekniske utvikling.
It is appropriate to adjust the date of application of sections 6.5.3, 6.5.4 and 6.5.5 of Annex I to Directive 2005/55/EC in case of new type approvals. 
Datoen for anvendelse av nr. 6.5.3, 6.5.4 og 6.5.5 i vedlegg I til direktiv 2005/55/EF i forbindelse med nye typegodkjenninger bør justeres.
The exemption might be revoked when taking into consideration further emission stages. 
Unntaket kan oppheves dersom strengere utslippskrav vedtas på et senere tidspunkt.
Therefore, it is considered that, at this stage, gas engines and vehicles fuelled with gas should be exempted from the requirements to ensure correct operation of NO x control measures. 
Gassmotorer og gassdrevne kjøretøyer bør derfor på det nåværende stadium unntas fra kravene til sikring av at NO x -kontrolltiltakene fungerer som de skal.
Directive 2005/55/EC is one of the separate directives in the context of the Community type approval procedure laid down by Directive 70/156/EEC. 
Direktiv 2005/55/EF er et av særdirektivene innenfor rammen av framgangmåten for EF-typegodkjenning fastsatt ved direktiv 70/156/EØF.
Commission Directive 2005/78/EC of 14 November 2005 implementing Directive 2005/55/EC of the European Parliament and of the Council on the approximation of the laws of the Member States relating to the measures to be taken against the emission of gaseous and particulate pollutants from compression-ignition engines for use in vehicles, and the emission of gaseous pollutants from positive ignition engines fuelled with natural gas or liquefied petroleum gas for use in vehicles and amending Annexes I, II, III, IV and VI thereto introduced amending and implementing measures in relation to the durability of emission control systems, in-use conformity over a defined useful period and on-board diagnostic (OBD) systems for new heavy duty vehicles and engines. 
Ved kommisjonsdirektiv 2005/78/EF av 14. november 2005 om gjennomføring av europaparlaments- og rådsdirektiv 2005/55/EF om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om tiltak mot utslipp av forurensende gasser og partikler fra motorer med kompresjonstenning til bruk i kjøretøyer og utslipp av forurensende gasser fra motorer med elektrisk tenning som bruker naturgass eller flytende petroleumsgass, til bruk i kjøretøyer og om endring av vedlegg I, II, III, IV og VI til direktivet, ble det innført endrings- og gjennomføringstiltak med hensyn til utslippskontrollsystemers holdbarhet og deres samsvar i en bestemt driftsperiode, og med hensyn til egendiagnosesystemer (OBD-systemer) for nye tunge kjøretøyer og motorer til nye tunge kjøretøyer.
In view of the technical progress it is now appropriate to introduce improved requirements relating to the verification of the operational conditions, failures and demonstration of the emission control monitoring system at the moment of the type approval. 
På bakgrunn av den tekniske utvikling bør det nå innføres strengere krav til kontroll av driftsforhold, feil og demonstrasjon av utslippskontrollsystemet på typegodkjenningstidspunktet.
It is necessary to ensure that the functioning of the emission control monitoring system is not impaired by a defeat strategy. 
Det må sikres at utslippskontrollsystemets virkemåte ikke forringes ved en alternativ kontrollstrategi.
Gas engines do not use the exhaust gas recirculation or selective catalytic reduction technologies in order to fulfil the current standards for NO x emissions. 
I gassmotorer benyttes ikke resirkulering av eksos eller selektiv katalytisk reduksjon for å oppfylle gjeldende standarder for NO x -utslipp.
amending for the purposes of adapting to technical progress Directive 97/24/EC of the European Parliament and of the Council on certain components and characteristics of two or three-wheel motor vehicles 
om endring, med sikte på tilpasning til den tekniske utvikling, av europaparlaments- og rådsdirektiv 97/24/EF om visse deler av og egenskaper ved motorvogner med to eller tre hjul
Directive 97/24/EC is a separate Directive for the purposes of the EC type-approval procedure laid down by Directive 2002/24/EC. 
Direktiv 97/24/EF er et av særdirektivene etter den framgangsmåte for EF-typegodkjenning som ble innført ved direktiv 2002/24/EF.
Directive 2002/51/EC of the European Parliament and of the Council of 19 July 2002 on the reduction of the level of pollutant emissions from two- and three-wheel motor vehicles and amending Directive 97/24/EC( ) introduced new emission limit values for two-wheel motorcycles that are applicable in two stages. 
Ved europaparlaments- og rådsdirektiv 2002/51/EF av 19. juli 2002 om reduksjon av utslipp av forurensende stoffer fra motorvogner med to eller tre hjul, og om endring av direktiv 97/24/EF( ) ble det innført nye utslippsgrenseverdier for motorsykler med to hjul, som innføres i to etapper.
United Nations Economic Commission for Europe (UN/ECE) Global Technical Regulation (GTR) No 2 ‘Measurement procedure for two wheeled motorcycles equipped with a positive or compression ignition engine with regard to the emissions of gaseous pollutants, CO 2 emissions and fuel consumption’ has been adopted in view of creating the global market for motorcycles. 
Den globale tekniske forskrift (GTR) nr. 2 fra De forente nasjoners økonomiske kommisjon for Europa (UN-ECE) med tittelen «Målemetode for tohjuls motorsykler utstyrt med motor med elektrisk tenning eller kompresjonstenning med hensyn til utslipp av forurensende gasser, CO 2- utslipp og drivstofforbruk» har blitt vedtatt med sikte på å opprette et verdensmarked for motorsykler.
It aims at harmonising at worldwide level the emission test procedure used for the type-approval of motorcycles. 
Formålet med forskriften er en verdensomspennende harmonisering av framgangsmåten for utslippsprøving i forbindelse med typegodkjenning av motorsykler.
Furthermore, it is adapted to the last development of technical progress taking into account the specific characteristics of motorcycles. 
Den er dessuten tilpasset den seneste tekniske utvikling og tar hensyn til motorsyklers særlige egenskaper.
In accordance with Article 8(5) of Directive 2002/51/EC the test procedure of GTR No 2 should be introduced together with a new set of limit values. 
I samsvar med artikkel 8 nr. 5 i direktiv 2002/51/EF bør prøvingsmetoden i henhold til GTR nr. 2 innføres sammen med et nytt sett grenseverdier.
That test procedure should be introduced as an alternative type-approval procedure at the choice of the manufacturer for the second mandatory stage of Directive 2002/51/EC. 
Prøvingsmetoden bør innføres som en alternativ framgangsmåte for typegodkjenning, etter produsentens valg, i forbindelse med andre obligatoriske etappe i direktiv 2002/51/EF.
The new limit values should be set in correlation with the second mandatory stage of Directive 2002/51/EC. 
De nye grenseverdiene bør fastsettes i sammenheng med andre obligatoriske etappe i direktiv 2002/51/EF.
Therefore, the stringency of the requirements on motorcycle emissions will not diminish. 
Kravene til motorsykkelutslipp blir dermed ikke mindre strenge.
«At the choice of the manufacturer the test procedure laid down in UN/ECE Global Technical Regulation (GTR) No 2(*) may be used for motorcycles as an alternative to the test procedure referred to above. 
«Produsenten kan velge å benytte prøvingsmetoden fastsatt i den globale tekniske forskrift (GTR) nr. 2 fra De forente nasjoners økonomiske kommisjon for Europa (UN-ECE)(*) på motorsykler som alternativ til prøvingsmetoden nevnt ovenfor.
In case the procedure laid down in GTR No 2 is used, the vehicle shall respect the emission limits provided in row C of the table in section 2.2.1.1.5 and all the other provisions of this directive except 2.2.1.1.1 to 2.2.1.1.4 of this Annex. 
Dersom metoden fastsatt i GTR nr. 2 benyttes, skal kjøretøyet overholde utslippsgrenseverdiene angitt i rad C i tabellen i nr. 2.2.1.1.5 og alle andre bestemmelser i dette direktiv med unntak av nr. 2.2.1.1.1 2.2.1.1.4 i dette vedlegg.