natgillin/translations-raw huggingface dataset:
However, if a curve in the back of the roll-over protection structure starts at a greater distance than that inside this vertical plane, the impact shall be administered at the beginning of the curve, i.e. at the point where this curve is tangential to a line at right angles to the median plane of the tractor (see Annex IV, fig. 9). 
Dersom en krumning på veltevernets bakside imidlertid begynner i større avstand enn dette innenfor dette vertikalplanet, skal slaget rettes mot det punktet der krumningen begynner, dvs. mot det punktet der denne krumningen tangerer en linje med rette vinkler på traktorens midtplan i lengderetningen (se figur 9 i vedlegg IV).
The position of the centre of gravity of the weight shall be one-sixth of the width of the top of the roll-over protection structure inwards from a vertical plane parallel to the median plane of the tractor touching the outside extremity of the top of the roll-over protection structure. 
Loddets tyngdepunkt skal befinne seg i en avstand på en seksdel av bredden på toppen av veltevernet, innenfor et vertikalplan parallelt med traktorens midtplan i lengderetningen som berører den ytterste delen av veltevernets topp.
The point of impact shall be that part of the roll-over protection structure likely to hit the ground first in a rearward overturning accident, normally the upper edge. 
Slagpunktet skal være den delen av veltevernet som antas å treffe bakken først ved en ulykke som skyldes steiling, normalt den øvre kanten.
The suspended height of the weight shall be so adjusted that the locus of its centre of gravity passes through the point of contact. 
Loddets slaghøyde skal reguleres slik at tyngdepunktet går gjennom kontaktpunktet.
Steps must be taken to reduce the tendency of the weight to turn about the point of contact. 
Det skal treffes tiltak for å redusere loddets tendens til å dreie rundt kontaktpunktet.
In this case the impact face of the weight shall be adjusted by means of an additional support so that it is parallel to the roll-over protection structure at the point of impact at the moment of maximum deflection, the supporting chains or wire ropes remaining at an angle of 20 ° to the vertical. 
I dette tilfellet skal loddets slagflate justeres ved hjelp av et supplerende oppheng, slik at den er parallell med veltevernet ved slagpunktet på det tidspunktet da deformasjonen er størst, og opphengskjettingene eller -ståltauene har en vinkel på 20° på vertikalplanet.
The tractor shall be so placed in relation to the weight that the weight will strike the roll-over protection structure when the impact face of the weight and the supporting chains or wire ropes are at an angle of 20 ° to the vertical unless the roll-over protection structure at the point of contact has, during deflection, a greater angle to the vertical. 
Traktoren skal plasseres slik i forhold til loddet at dette vil treffe veltevernet når loddets slagflate og opphengskjettingene eller -ståltauene har en vinkel på 20 º på vertikalplanet, med mindre veltevernet ved kontaktpunktet har en større vinkel på vertikalplanet under deformasjon.
Impact at the rear 
Slagprøving bak
Ships flying the flag of a State with a high detention rate within the Community and the Paris MOU region shall be considered as posing a higher risk. 
Fartøyer som seiler under flagget til en stat med en høy tilbakeholdingsprosent i Fellesskapet og området omfattet av Paris-memorandumet, skal anses å utgjøre en høyere risiko.
Ships flying the flag of a State with a low detention rate within the Community and the Paris MOU region shall be considered as posing a lower risk. 
Fartøyer som seiler under flagget til en stat med en lav tilbakeholdingsprosent i Fellesskapet og området omfattet av Paris-memorandumet, skal anses å utgjøre en lavere risiko.
Ships flying the flag of a State for which an audit has been completed and, where relevant, a corrective action plan submitted, both in accordance with the Framework and procedures for the Voluntary IMO Member State Audit Scheme shall be considered as posing a lower risk. 
Fartøyer som seiler under flagget til en stat som har gjennomgått en revisjon, og som, dersom det er relevant, det er lagt fram en handlingsplan for, som begge er i samsvar med rammen og framgangsmåtene for den frivillige revisjonsordningen for medlemsstatene i IMO, skal anses å utgjøre en lavere risiko.
IMPACT AND CRUSHING TESTS 
SLAGPRØVING OG VERTIKAL BELASTNINGSPRØVING
A —Test method I 
A — Prøvingsmetode I
If EC component type-approval is being extended for other tractor types, the report must include the exact reference of the report of the original EC component type-approval as well as precise indications regarding the requirements laid down in point 3.4 of Annex I. 
Dersom EF-typegodkjenning av deler utvides til andre traktortyper, skal rapporten inneholde en nøyaktig henvisning til rapporten for den opprinnelige EF-typegodkjenning samt nøyaktige angivelser med hensyn til kravene som er fastsatt i nr. 3.4 i vedlegg I.
TEST PROCEDURES 
PRØVINGSMETODER
Ships which have been delivered certificates from recognised organisations having a low or very low performance level in relation with their detention rates within the Community and the Paris MOU region shall be considered as posing a higher risk. 
Fartøyer som har fått utstedt sertifikater fra anerkjente organisasjoner med et lavt eller svært lavt prestasjonsnivå med hensyn til sin tilbakeholdingsprosent i Fellesskapet og området omfattet av Paris-memorandumet, skal anses å utgjøre en høyere risiko.
Ships which have been delivered certificates from recognised organisations having a high performance level in relation with their detention rates within the Community and the Paris MOU region shall be considered as posing a lower risk. 
Fartøyer som har fått utstedt sertifikater fra anerkjente organisasjoner med et høyt prestasjonsnivå med hensyn til sin tilbakeholdingsprosent i Fellesskapet og området omfattet av Paris-memorandumet, skal anses å utgjøre en lavere risiko.
The report must identify clearly the tractor type (make, type, commercial description, etc.) used for testing and the types for which the roll-over protection structure is intended. 
Rapporten skal klart angi hvilken traktortype (varemerke, type, handelsbetegnelse osv.) som er brukt til prøving, og hvilke traktortyper veltevernet er beregnet på.
a statement of the type of windscreen and glazing fitted. 
en angivelse av type frontvindu og vindusmateriale som er brukt.
Ships of a company with a low or very low performance as determined by its ships’ deficiency and detention rates within the Community and the Paris MOU region shall be considered as posing a higher risk. 
Fartøyer fra et rederi med et lavt eller svært lavt prestasjonsnivå tatt i betraktning fartøyets mangler og tilbakeholdingsprosent i Fellesskapet og området omfattet av Paris-memorandumet, skal anses å utgjøre en høyere risiko.
Ships of a company with a high performance as determined by its ships’ deficiency and detention rates within the Community and the Paris MOU region shall be considered as posing a lower risk. 
Fartøyer fra et rederi med et høyt prestasjonsnivå tatt i betraktning fartøyets mangler og tilbakeholdingsprosent i Fellesskapet og området omfattet av Paris-memorandumet, skal anses å utgjøre en lavere risiko.
a brief description of any interior padding intended to minimise head or shoulder injuries or to effect noise reduction; 
en kort beskrivelse av all innvendig polstring som i så stor grad som mulig skal redusere hode- eller skulderskader eller virke støydempende,
details of any special features such as devices to prevent the continuous rolling of the tractor; 
opplysninger om alle spesialinnretninger som for eksempel innretninger for å hindre at traktoren fortsetter å rulle,
a general description of the roll-over protection structure’s shape and construction including materials and fixings; external dimensions of tractor with protection structure fitted; main interior dimensions; minimum clearance from steering wheel; lateral distance from steering wheel to protection structure sides; height of protection structure roof above seat or seat reference point and above foot platform if there is one; details of provisions for normal entry and exit and for escape as determined by the protection structure parts; and details of heating and, where appropriate, ventilation system; 
en generell beskrivelse av veltevernets form og konstruksjon, herunder materialer og fester, traktorens ytre mål med veltevernet montert, de viktigste innvendige målene, minsteklaring fra rattet, avstand fra rattet til veltevernets sider, høyden til veltevernets tak over setet eller setets referansepunkt samt over eventuell dørk, opplysninger om normale på- og utganger og nødutganger, avhengig av veltevernets konstruksjonsdeler, og opplysninger om oppvarming og eventuelt ventilasjonsanlegg,
The presentation of the report shall be as shown in Annex V. The report shall include: 
Rapportens utforming skal være som vist i vedlegg V. Rapporten skal omfatte:
The test report shall be attached to the EC component type-approval certificate referred to in Annex VII. 
Prøvingsrapporten skal vedlegges EF-typegodkjenningsdokumentet nevnt i vedlegg VII.
There is no other feature presenting a particular hazard to the driver, for example, glass of a type likely to shatter dangerously, insufficient padding inside the roof or where the driver’s head may strike. 
Det er ingen andre deler som representerer noen særlig fare for føreren, for eksempel glass av en type som er farlig ved knusing, utilstrekkelig innvendig polstring i taket eller deler som førerens hode kan støte mot.
for Annex III, Part B tests: during the side impact test the difference between the maximum momentary deflection and the residual deflection, referred to in point 3.3 of Annex III, Part B does not exceed 25 cm. 
til prøving i henhold til vedlegg III del B: under sideslagprøving overstiger forskjellen mellom største momentane deformasjon og restdeformasjon nevnt i nr. 3.3 i vedlegg III del B, ikke 25 cm.
for Annex III, Part A tests: the difference between the maximum momentary deflection and residual deflection, referred to in point 3.3 of Annex III, Part A, does not exceed 15 cm; 
til prøving i henhold til vedlegg III del A: forskjellen mellom største momentane deformasjon og restdeformasjon nevnt i nr. 3.3 i vedlegg III del A, overstiger ikke 15 cm,
for Annex III, Part B tests: no part of the zone of clearance has been entered by the roll-over protection structure during any of the impact or crushing tests or is outside the roll-over protection structure, as described in point 3.2 of Annex III, Part B; 
til prøving i henhold til vedlegg III del B: veltevernet har ikke trengt inn i noen del av frisonen under noen av slagprøvingene eller de vertikale belastningsprøvingene, og ingen del av frisonen befinner seg utenfor veltevernet, som beskrevet i nr. 3.2 i vedlegg III del B,
for Annex III, Part A tests: no part of the zone of clearance is outside the roll-over protection structure; 
til prøving i henhold til vedlegg III del A: ingen del av frisonen er utenfor veltevernet,
it is free from fractures and cracks as described in point 3.1 of Annex III, Parts A and B; 
det er uten brudd og sprekker som beskrevet i nr. 3.1 i vedlegg III del A og B,
A roll-over protection structure submitted for EC component type-approval shall be considered as having satisfied requirements concerning strength if it fulfils the following conditions: 
Et veltevern som er innlevert til EF-typegodkjenning, skal anses for å ha tilfredsstilt kravene til styrke dersom det oppfyller følgende vilkår:
INTERPRETATION OF RESULTS 
TOLKING AV RESULTATENE
Two-wheel drive 
Tohjulsdrift
Four-wheel drive, front wheels smaller than rear 
Firehjulsdrift, forhjul mindre enn bakhjul
Any ship with a high risk profile which has not been inspected in a port or anchorage within the Community or of the Paris MOU region during the last six months. 
Alle fartøyer med en høy risikoprofil som ikke er inspisert i en havn eller på en ankerplass i Fellesskapet eller området omfattet av Paris-memorandumet de siste seks månedene.
Four-wheel drive, front and rear wheels of the same size 
Firehjulsdrift, for- og bakhjul med samme dimensjon
Any ship with a standard risk profile which has not been inspected in a port or anchorage within the Community or of the Paris MOU region during the last 12 months. 
Alle fartøyer med en normal risikoprofil som ikke er inspisert i en havn eller på en ankerplass i Fellesskapet eller området omfattet av Paris-memorandumet de siste tolv månedene.
Any ship with a low risk profile which has not been inspected in a port or anchorage within the Community or of the Paris MOU region during the last 36 months. 
Alle fartøyer med en lav risikoprofil som ikke er inspisert i en havn eller på en ankerplass i Fellesskapet eller området omfattet av Paris-memorandumet de siste 36 månedene.
Rear 
Bak
Front 
Foran
Diagonal-ply tyres 
Diagonaldekk
Radial-ply tyres 
Radialdekk
Ships which have been suspended or withdrawn from their class for safety reasons since the last inspection in the Community or in the Paris MOU region. 
Fartøyer som av sikkerhetsgrunner er innstilt eller trukket tilbake fra sin klasse etter siste inspeksjon i Fellesskapet eller området omfattet av Paris-memorandumet.
Deflection (mm) 
Utbøyning (mm)
Tyre pressure (bar) 
Dekktrykk (bar)
Pressures and deflections in those tyres which are lashed in the various tests shall be in accordance with the following table: 
Trykk og utbøyninger i de dekkene som er forankret i de forskjellige prøvingene, skal være i samsvar med følgende tabell:
Tyres shall not be water ballasted. 
Dekkene skal ikke ha vannballast.
Tyre pressures and deflections 
Dekktrykk og utbøyninger
The rear impact shall be on the corner furthest from the side impact, and the front impact on the corner nearest the side impact. 
Slaget bakfra skal skje mot det hjørnet som befinner seg lengst fra sideslaget, og slaget forfra mot det hjørnet som befinner seg nærmest sideslaget.
The side of the tractor on which the side impact is struck shall be that which is likely to give the greatest distortion. 
Den siden av traktoren som skal utsettes for slagprøving, er den siden som antas å få størst deformasjon.
Direction of impacts 
Slagretning
It is permissible to remove front, side and rear windows of safety glass or similar material and any detachable panels, fittings and accessories which have no function of structural strength and which cannot create a hazard in the event of overturning. 
Det er tillatt å demontere front-, side- og bakvinduer av sikkerhetsglass eller lignende materiale samt alle avtagbare plater og alt utstyr og tilbehør som ikke har noen funksjon for veltevernets styrke, og som ikke kan skape fare i tilfelle velt.
Ships carrying certificates issued by a formerly recognised organisation whose recognition has been withdrawn since the last inspection in the Community or in the Paris MOU region. 
Fartøyer med sertifikater som er utstedt av en tidligere anerkjent organisasjon, som har fått sin godkjenning trukket tilbake etter siste inspeksjon i Fellesskapet eller området omfattet av Paris-memorandumet.
All components of the tractor and roll-over protection structure which, as complete units, constitute protection for the driver — including weather protection — shall be supplied with the tractor to be tested. 
Alle deler på traktoren og veltevernet som i egenskap av hele enheter utgjør et vern for føreren, herunder beskyttelse mot været, skal leveres sammen med den traktoren som skal prøves.
Removal of non-hazard-creating components 
Demontering av deler som ikke utgjør noen fare
A track width setting for the rear wheels shall be chosen such that as far as possible the roll-over protection structure is not supported by the tyres during the tests. 
Det skal velges en innstilling for bakhjulenes sporvidde som gjør at veltevernet i den grad det er mulig, ikke støttes av dekkene under prøvingen.
Track width 
Sporvidde
Lastly, a second crushing test shall be carried out on the lightest extremity. 
Til slutt skal den andre vertikale belastningsprøvingen skje i den letteste enden.
The second impact shall be on the lightest extremity, and the third impact shall be from the side. 
Det andre slaget skal skje i den letteste enden, og det tredje slaget skal skje fra siden.
It shall be followed by a crushing test at the same extremity. 
Det skal følges av en vertikal belastningsprøving i samme ende.
In the case of a tractor with a reversible driving position (i.e. with a reversible seat and steering wheel), the first impact shall be longitudinal and shall be applied at the heaviest extremity (with more than 50 % of the mass of the tractor). 
Når det gjelder en traktor med vendbar førerplass (dvs. vendbart sete og ratt), skal det første slaget skje i lengderetningen og påføres i den tyngste enden (med mer enn 50 % av traktorens masse).
The tractor gear-box shall be in neutral and the brakes off throughout the test. 
Under hele prøvingen skal traktorens gir stå i fri og bremsene ikke være tilkoplet.
No repairs or adjustments to the tractor or roll-over protection structure may be carried out during the test. 
Det skal ikke foretas noen reparasjoner eller justeringer av traktoren eller veltevernet under prøvingen.
If, during the test, any part of the restraining equipment moves or breaks, the test shall be repeated. 
Dersom noen del av festeutstyret beveger seg eller ryker under prøvingen, skal prøvingen gjentas.
crushing test at the front: 
vertikal belastningsprøving foran:
impact from the side: 
slag fra siden:
impact from the front: 
slag forfra:
crushing test at the rear: 
vertikal belastningsprøving bak:
Dimensions: ± 3 mm. 
Mål: ± 3 mm.
impact from the rear: 
slag bakfra:
The item numbers are those in which the tests are described in Annex III, Parts A and B: 
Nummeret på punktene tilsvarer det nummeret prøvingene er beskrevet under i vedlegg III del A og B:
The list and sequence of tests shall be as follows. 
Listen over og rekkefølgen ved prøving skal være som følger:
Sequence of tests 
Rekkefølge ved prøving
angle of weight-supporting chains or wire ropes at the point of impact: ± 2 °. 
vinkel på pendelopphengets kjettinger eller ståltau ved slagpunktet: ± 2°.
load applied in crushing tests: ± 2 %; 
belastning anvendt i vertikal belastningsprøving: ± 2 %,
measured tractor mass: ± 20 kg; 
målt masse for traktor: ± 20 kg,
height of pendulum weight set for impact tests: ± 6 mm; 
høyde for pendellodd innstilt for slagprøvinger: ± 6 mm,
linear dimensions measured during test (except point 2.8.2); protection structure and tractor dimensions, zone of clearance and tyre deflections when lashed for impact tests: ± 3 mm; 
lineære dimensjoner målt under prøving (unntatt nr. 2.8.2); dimensjoner på veltevern og traktor, frisone og dekkutbøyninger ved forankring for slagprøvinger: ± 3 mm,
Measurement tolerances 
Måletoleranser
The following tolerances shall apply to measurements made during the tests: 
Følgende toleranser skal gjelde for målinger gjort under prøvingene:
For the tests laid down in Annex III, Part B, equipment must be provided — which may include photographic equipment — so that after the laboratory tests it may be established whether any part of the protection structure has, during these tests, entered or come into contact with the zone of clearance prescribed in point 2 of Annex III, Part B. 
Ved prøvingen fastsatt i vedlegg III del B, skal det anvendes slikt utstyr, herunder eventuelt fotoutstyr, at det etter laboratorieprøvingen kan konstateres om noen del av veltevernet er trengt inn i eller kommet i kontakt med frisonen beskrevet i vedlegg III del B nr. 2.
For the tests laid down in Annex III, Part A, measurements shall be made after the laboratory test to determine whether any part of the protection structure has entered the zone of clearance prescribed in point 2 of Annex III, Part A. 
Ved prøvingen fastsatt i vedlegg III del A, skal det gjøres målinger etter laboratorieprøvingen for å bestemme om noen del av veltevernet er trengt inn i frisonen beskrevet i vedlegg III del A nr. 2.
For the tests laid down in Annex III, Parts A and B, a device must be used on which a moving friction collar is tightly fitted on a horizontal rod for the purpose of measuring the difference between maximum momentary deflection and residual deflection during a side impact test. 
Ved prøvingen fastsatt i vedlegg III del A og B, skal det brukes en innretning med en bevegelig friksjonsring som passe stramt omslutter en vannrett stang med det formål å måle forskjellen mellom største momentane deformasjon og restdeformasjon under en sideslagprøving.
A rig as shown in Annex IV, fig. 8, shall be capable of exerting a downward force on a roll-over protection structure through a rigid beam approximately 250 mm wide connected to the load-applying mechanism by means of universal joints. 
En rigg som vist i figur 8 i vedlegg IV, skal kunne utøve en loddrett kraft nedover på et veltevern gjennom en stiv bjelke med bredde på ca. 250 mm som er forbundet med en kraftpåføringsmekanisme ved hjelp av universalledd.
Suitable axle stands shall be provided so that the tractor tyres do not bear crushing force. 
Egnede akselstøtter skal plasseres slik at traktordekkene ikke opptar trykkraften.
Crushing rig 
Rigg for vertikal belastningsprøving
Suitable axle stands shall be provided so that the tractor tyres do not bear the crushing force. 
Egnede akselstøtter skal plasseres slik at traktordekkene ikke bærer belastningen.
Additional specific details are given in Annex III for the impact and crushing tests. 
Særlige tilleggsopplysninger for slagprøving og vertikal belastningsprøving er gitt i vedlegg III.
Their purpose is to ensure that the section of the tractor on which the roll-over protection structure is fitted is as rigid as that of a rigid tractor. 
Formålet med dette er å sikre at den delen av traktoren som er påmontert veltevernet, er like stiv som en traktor med stiv kropp.
Additional props and lashings shall be used for articulated tractors. 
Det skal brukes ekstra støtter og forankringer for midjestyrte traktorer.
Props and lashings for articulated tractors 
Støtter og forankringer for midjestyrte traktorer
A softwood beam of approximately 150 mm × 150 mm shall be clamped to the floor to brace the tyres on the side opposite the impact as shown in Annex IV, figs 5, 6 and 7. 
En bjelke av nåletre med dimensjon 150 mm × 150 mm skal spennes fast i underlaget for å støtte opp dekkene på motsatt side for slaget som vist i figur 5, 6 og 7 i vedlegg IV.
A beam shall be used as a prop for the wheel in the side impact as shown in Annex IV, fig. 7. 
En bjelke skal brukes som støtte for hjulet ved slag fra siden som vist i figur 7 i vedlegg IV.
The front and rear wheels need not be in line if this makes it more convenient to attach appropriate wire ropes. 
For- og bakhjulene trenger ikke å være på linje dersom dette gjør det enklere å feste ståltauene riktig.
Wheel prop and beam 
Hjulstøtte og bjelke
The central pivot of an articulated tractor shall be supported and lashed down as appropriate for the front, rear and side impacts and for the crushing tests and shall, in addition, be propped from the side for the side impact. 
På midjestyrte traktorer skal styreleddet støttes opp og forankres på passende måte for slag forfra, bakfra og fra siden samt for vertikal belastningsprøving, og skal i tillegg støttes opp fra siden for sideslag.
The nominal rope diameter shall be 13 mm. 
Ståltauets nominelle diameter skal være 13 mm.
This wire rope shall be any round strand, fibre core, construction 6 × 19 in accordance with ISO 2408. 
Dette ståltauet skal være rundt med fiberkjerne og oppbygd av 6 × 19 tråder i samsvar med ISO 2408.
Apart from the tensioning devices and ground rail attachments the tractor shall be lashed down with wire rope of the dimensions specified. 
Foruten innspenningsmekanismer og skinnefester skal forankringen bestå av ståltau med de dimensjonene som er angitt.
For each test the tractor wheels and any axle stands used shall rest on the non-yielding base. 
Ved hver prøving skal traktorhjulene og alle akselstøtter som brukes, hvile på det faste underlaget.