natgillin/translations-raw huggingface dataset:
If a existing solution for an interoperability constituent is already on the European market before this TSI enters into force, then the following process applies. 
Dersom det allerede finnes en løsning for en samtrafikkomponent på det europeiske markedet før denne TSI-en trer i kraft, får følgende bestemmelser anvendelse.
The manufacturer shall demonstrate that tests and verification of ICs have been considered successful for previous applications under comparable conditions. 
Produsenten skal påvise at prøvinger og verifisering av samtrafikkomponentene er blitt ansett å være vellykket i tidligere anvendelser under forhold som kan sammenlignes.
In this case these assessments shall remain valid in the new application. 
I så fall skal vurderingene fortsatt gjelde for den nye anvendelsen.
In this case, the type can be considered as already approved and an assessment of the type is not necessary. 
I dette tilfellet kan typen regnes som allerede godkjent, og det er derfor ikke nødvendig med en typevurdering.
In accordance with assessment procedures for the different ICs, the manufacturer or its authorised representative established within the Community shall: 
Etter framgangsmåten for vurdering av de forskjellige samtrafikkomponentene skal produsenten eller dennes godkjente representant som er etablert i Fellesskapet:
either apply the internal production control procedure (module A), 
enten anvende framgangsmåten for intern produksjonskontroll (modul A),
or apply the internal design control with production verification procedure (module A1), 
anvende framgangsmåten for intern konstruksjonskontroll med produktverifisering (modul A1),
or apply the full quality management system procedure (module H1). 
eller anvende framgangsmåten for fullstendig kvalitetsstyring (modul H1).
If it is not possible to demonstrate that the solution is positively proven in the past, the Section 6.1.2.1 applies. 
Dersom det ikke er mulig å påvise at løsningen er prøvet med positivt resultat tidligere, får nr. 6.1.2.1 anvendelse.
When a solution proposed to be an Interoperability Constituent is innovative, as defined in the section 5.2, the manufacturer shall state the deviation from the relevant section of the TSI. 
Når et løsningsforslag til en samtrafikkomponent er en nyskaping som definert i nr. 5.2, skal produsenten angi hvordan det avviker fra det aktuelle avsnittet i TSI-en.
The European Railway Agency shall finalise the appropriate functional and interface specifications of the constituents and develop the assessment methods. 
Det europeiske jernbanebyrå skal til slutt fastsette de relevante funksjons- og grensesnittpesifikasjonene for komponentene og utarbeide vurderingsmetoder.
The appropriate functional and interface specifications and the assessment methods shall be incorporated in the TSI by the revision process. 
De relevante funksjons- og grensesnittspesifikasjonene og vurderingsmetodene skal innarbeides i TSI-en når den revideres.
As soon as these documents are published, the assessment procedure of the interoperability constituents may be chosen by the manufacturer or his authorised representative established within the Community, as specified in the section 6.1.2.1 
Så snart disse dokumentene er offentliggjort, kan produsenten eller dennes godkjente representant som er etablert i Fellesskapet, velge framgangsmåten for å vurdere samtrafikkomponentene, som angitt i nr. 6.1.2.1.
After entry into force of a decision of the Commission, taken in accordance with Article 21(2) of Directive 2001/16/EC, the innovative solution may be used before being incorporated into the TSI. 
Når en avgjørelse som Kommisjonen treffer i samsvar med artikkel 21 nr. 2 i direktiv 2001/16/EF, trer i kraft, kan den nyskapende løsningen anvendes før den er blitt innarbeidet i TSI-en.
Whenever an assessment procedure is started based on in-service experience for an interoperability constituent within the rolling stock subsystem, the manufacturer or his authorised representative established within the Community shall apply the type validation of in service experience procedure (module V). 
Når en framgangsmåte for vurdering igangsettes på bakgrunn av driftserfaring for en samtrafikkomponent i delsystemet «Rullende materiell», skal produsenten eller dennes godkjente representant som er etablert i Fellesskapet, anvende den framgangsmåten for typegodkjenning som tar utgangspunkt i driftserfaring (modul V).
SPECIFICATION FOR ASSESSMENT OF ICS 
Spesifikasjon for vurdering av samtrafikkomponenter
The buffers are to be assessed against the specification contained in section 4.2.2.1.2.1 buffers paragraph buffer characteristics. 
Bufferne skal vurderes i forhold til spesifikasjonen i nr. 4.2.2.1.2.1 Buffere, avsnittet «Bufferegenskaper».
The draw gear shall be assessed against the specification contained in section 4.2.2.1.2.2 draw gear, paragraph “draw gear characteristics” and section 4.2.2.1.2.3 interaction of draw- and buffing-gear, paragraph “draw gear and buffing gear characteristics”. 
Trekkinnretningen skal vurderes mot spesifikasjonen i nr. 4.2.2.1.2.2 Trekkinnretning, avsnittet «Trekkinnretningens egenskaper» og nr. 4.2.2.1.2.3 Samspill mellom trekk- og støtinnretning, avsnittet «Trekk- og støtinnretningens egenskaper».
The decals for marking are to be assessed against the specification contained in Annex B 
Overføringsbildene for merking skal vurderes mot spesifikasjonen i vedlegg B.
The integrity of the structure of the body to bogie connection, bogie frame, axle-box and all attached equipment shall be assured. 
Det skal garanteres at forbindelseskonstruksjonen mellom vognkasse og boggi, boggiramme, akselkasse og alt tilhørende utstyr er intakt.
This assurance shall be generated by use of sufficient appropriate methods, such as demonstration by bench tests, validated modelling, comparison with an existing design approved by or on behalf of national approval regime, which is used in similar service and condition or other methods. 
Denne garantien sikres ved å bruke tilstrekkelige og passende metoder som f.eks. simulering i en prøvingsbenk, validert modellberegning, sammenligning med eksisterende konstruksjon som er godkjent av eller på vegne av et nasjonalt godkjenningssystem, som brukes til lignende formål og forhold eller andre metoder.
The test conditions applicable for bogies running on standard gauge track under normal conditions of speed and track quality are defined in Annex J. 
De prøvingsvilkårene som gjelder for boggier som kjører på spor med standard sporvidde under normale forhold, når det gjelder hastighet og sporkvalitet, er angitt i vedlegg J.
They represent only the common part of the full range of tests to be performed on all types of bogie frames. 
De representerer bare den felles delen av hele rekken av prøvinger som skal utføres på alle typer boggirammer.
It is not possible to specify tests of a general nature for each specific bogie component, in particular for the axle bearings, the connection between bogie and body, the dampers and the brakes. 
Det er ikke mulig å spesifisere prøvinger av generell art for hver enkelt av de særskilte boggikomponentene, særlig ikke for aksellagrene, forbindelsen mellom boggi og vognkasse, dempere og bremser.
Such tests shall be drawn up case by case, using the tests defined above as a guide. 
Slike prøvinger skal utvikles spesifikt for hvert tilfelle ved å anvende de prøvingene som er angitt ovenfor, som retningslinjer.
The objectives and the parameter definitions of the tests already specified are detailed below. 
Målene og parameterdefinisjonene for prøvingene er beskrevet nedenfor.
This remark also applies to the case of bogie frames intended for service on track with a different gauge, or under clearly different operating conditions, or bogies with a novel design. 
Denne merknaden gjelder også for boggirammer beregnet på drift på spor med en annen sporvidde, eller under helt andre driftsforhold, eller boggier med en ny konstruksjon.
The three tests described in Annex J Sections J1, J2 and J3 have been defined in order to: 
De tre prøvingene som er beskrevet i nr. J1, J2 og J3 i vedlegg J, er fastsatt for å:
optimise the construction of the bogie frame (weight, speed) 
optimere byggingen av boggirammen (vekt, hastighet),
supplement the information obtained from calculations 
supplere de opplysningene som oppnås gjennom beregninger,
ensure that the bogie frames are suitable for withstanding the in-service loads without the occurrence of permanent deformation or cracks that would reduce safety or result in high maintenance costs. 
sikre at boggirammene kan tåle belastningene under drift uten at det oppstår permanent deformasjon eller revner som reduserer sikkerheten eller fører til høye vedlikeholdskostnader.
If there is no comparable solution available, experience has shown that three tests are required: 
Dersom det ikke finnes noen sammenlignbar løsning, har erfaringen vist at det er nødvendig med tre prøvinger:
two static tests (Annex J sections J1 and J2), and one dynamic test (Annex J section J3). 
to statiske prøvinger (nr. J1 og J2 i vedlegg J) og en dynamisk prøving (nr. J3 i vedlegg J).
The two static tests shall be performed first; they allow, in particular, for any bogies that do not meet the minimum strength requirements to be rejected. 
De to statiske prøvingene skal utføres først; de gjør det nemlig mulig å avvise alle boggier som ikke oppfyller minstekravene til styrke.
The dynamic test (fatigue test) is designed to verify whether the bogie design is sound, and whether fatigue cracks might be expected to occur in service. 
Den dynamiske prøvingen (utmattingsprøving) har som mål å undersøke om boggikonstruksjonen er forsvarlig, og om det kan forventes at det oppstår sprekker under drift som følge av utmatting.
The load values that have been used for the definition of the tests have been derived in particular from running tests. 
De belastningsverdiene som er benyttet for å definere prøvingene, er nemlig blitt utledet av driftsprøvingene.
The tests in Annex J section J1 are considered to represent the maximum loads that can occur in service, without taking the loads due to accidents into account. 
Prøvingene i nr. J1 i vedlegg J anses å representere den største belastningen som kan oppstå under drift, uten at det tas hensyn til de belastningene som skyldes ulykker.
The tests in Annex J sections J2 and J3 are considered to represent, on average, the aggregate total of variable loads occurring during the bogie service life. 
Prøvingene i nr. J2 og J3 i vedlegg J anses å representere den gjennomsnittlige samlede summen av variable belastninger som oppstår i boggiens brukstid.
The number of cycles in the fatigue test was selected to simulate an overall service life of 30 years at a rate of 100000 km per year. 
Antall sykluser i utmattingsprøvingen ble valgt for å simulere en samlet brukstid på 30 år og en kjørestrekning på 100 000 km per år.
If this is not representative of the intended life cycle, the load cases shall be revised. 
Dersom dette ikke er representativt for syklusen, skal belastningstilfellene endres.
The distribution of these cycles over three distinct load stages was done with a view to optimising bogie frame structures. 
Fordelingen av disse syklusene fordelt på tre separate belastningstrinn ble gjennomført for å optimere boggirammens konstruksjoner.
In particular, the possibility of the occurrence of cracks during the last load stage provides a means to identify the most highly stressed zones, to which special attention shall be paid during manufacture, production testing and maintenance operations. 
Særlig det faktum at det kan oppstå sprekker på det siste belastningstrinnet, gjør det nemlig mulig å identifisere de mest belastede områdene som bør få særlig oppmerksomhet under framstilling, produksjonsprøving og vedlikeholdsarbeid.
To ensure the validity of the tests defined in Annex J sections J1, J2 and J3, particular attention shall be paid to their practical implementation. In particular: 
For å sikre at de prøvingene som er definert i nr. J1, J2 og J3 er gyldige, skal det tas særlig hensyn til den praktiske gjennomføringen. Det skal særlig tas hensyn til følgende:
For the static tests of Annex J sections J1 and J2, the bogie frames shall be equipped with uni-directional strain gauges in those locations where stresses occur with a single clearly defined direction; in all other locations tri-directional strain gauges (rosettes) shall be used. 
For de statiske prøvingene i nr. J1 og J2 i vedlegg J skal boggirammene være utstyrt med en ensrettet strekkspenningsmåler på de stedene der spenninger oppstår i en tydelig definert retning; alle andre steder skal det anvendes tredimensjonale strekkspenningsmålere (rosetter).
The active part of these gauges shall not exceed 10 mm. 
Den aktive delen på disse målerne skal ikke overstige 10 mm.
Strain gauges and strain rosettes are attached to the bogie frame at all highly stressed points, in particular in zones of stress concentration. 
Utvidelsesmål og utvidelsesrosetter festes på boggirammen på alle de stedene der det forekommer store spenninger, særlig på steder med konsentrert spenning.
The test set-up shall be defined so as to reproduce the forces acting on the bogie frame, and its deformation, as they occur in service. 
Prøvingen skal oppstilles slik at den gjenskaper de kreftene som påvirker boggirammen og dens deformasjon, og slik de oppstår under drift.
Particular attention shall be paid to the transmission of the vertical and transverse loads that in certain cases are distributed over several elements (e.g. pivot, springs, stops...). 
Særskilt oppmerksomhet skal vies til overføringen av de loddrette og tverrgående belastningene som i noen tilfeller fordeles over flere elementer (f.eks. dreietapp, fjærer, stoppklosser osv.).
The static tests shall be performed on a complete bogie, equipped with its suspension. 
De statiske prøvingene skal utføres på en komplett boggi som er utstyrt med oppheng.
In most cases, this arrangement is not feasible for the fatigue test for practical reasons; a separate study shall be conducted to define the test set-up. 
I de fleste tilfellene er denne oppstillingen ikke anvendelig for utmattingsprøvingen av praktiske årsaker, og det skal gjennomføres en separat undersøkelse for å definere prøvingsoppstillingen.
The bogie frames used for the three tests shall be complete, and equipped with all their connecting elements (for dampers, brakes, etc.). 
Boggirammene som anvendes i de tre prøvingene, skal være komplette og utstyrt med alle tilkoplingselementer (for dempere, bremser osv.).
They shall conform fully to the production drawings, and they shall have been manufactured under the same conditions as series-produced bogie frames. 
De skal være helt i samsvar med produksjonstegningene, og de skal være framstilt på samme vilkår som serieproduserte boggirammer.
If cracks or fractures occur during the fatigue test, originating from manufacturing defects that were not detected during the preceding static testing of the bogie frame, the test shall be repeated with another frame. 
Dersom det oppstår sprekker eller brudd under utmattingsprøvingen, som skyldes produksjonsfeil som ikke ble oppdaget i den forutgående statiske prøvingen av boggirammen, skal prøvingen gjentas med en annen ramme.
If the defects are confirmed, the design shall be considered as unsatisfactory. 
Dersom feilene bekreftes, skal konstruksjonen anses å være utilfredsstillende.
The assessment of the wheelset is described in Annex K. 
Vurderingen av hjulparet er beskrevet i vedlegg K.
The assessment of the design and of the product is described in Annex L. 
Vurderingen av konstruksjonen og produktet er beskrevet i vedlegg L.
The assessment of the design and of the product is described in Annex M. 
Vurderingen av konstruksjonen og produktet er beskrevet i vedlegg M.
See Annex P. 
Se vedlegg P.
At the request of the contracting entity or its representative established in the Community, the notified body carries out EC verification in accordance with annex VI of the Directive 2001/16/EC. 
Det meldte organet utfører EF-verifiseringen i samsvar med vedlegg VI til direktiv 2001/16/EF på anmodning fra oppdragsgiveren eller dennes representant i Fellesskapet.
If the contracting entity can demonstrate that tests or verifications related to the Conventional Rail Rolling Stock Subsystem have been considered successfully for any previous application, these assessments shall be taken into account in the conformity assessment. 
Dersom oppdragsgiveren kan påvise at prøvingene eller verifiseringene i delsystemet «Konvensjonelt rullende materiell» har vært vellykkede i tidligere anvendelser, skal disse vurderingene tas med i betraktningen under samsvarsvurderingen.
Modified freight wagons changed within the limits given in Annex II shall not require a new conformity assessment. 
Godsvogner som er blitt endret innenfor de grenseverdiene som er gitt i vedlegg II, skal ikke kreve ny samsvarsvurdering.
The impact of weight change on safety critical components, safety related components, the interaction between infrastructure and the freight wagon, and on classification for line categories according to 4.2.3.2, must in all cases be considered. 
I alle tilfeller skal det tas hensyn til innvirkningen av vektendring på sikkerhetskritiske komponenter, sikkerhetsrelaterte komponenter, samspillet mellom infrastruktur og godsvogner og klassifiseringen for strekningskategorier i henhold til nr. 4.2.3.2.
As far as specified in this TSI, the EC verification of the Conventional Rail Rolling Stock Subsystem shall take into account its interfaces with other subsystems of the Conventional Rail System. 
I henhold til det som er spesifisert i denne TSI-en, skal EF-verifiseringen av delsystemet «Konvensjonelt rullende materiell» omfatte grensesnittene mot andre delsystemer av jernbanesystemer for konvensjonelle tog.
The contracting entity shall draw up the EC declaration of verification for the Rolling Stock Subsystem in accordance with Article 18 (1) and Annex V of Directive 2001/16/EC. 
Oppdragsgiveren skal utferdige en EF- verifiseringserklæring av delsystemet «Rullende materiell» i samsvar med artikkel 18 nr. 1 og vedlegg V til direktiv 2001/16/EF.
The Modules to choose for the verification procedures are defined in Annex AA. 
De modulene som kan velges for framgangsmåtene for verifisering, er angitt i vedlegg AA.
For the verification procedure of the requirements of Freight wagons, as specified in section 4, the contracting entity or its authorised representative established within the Community may chose the following modules: 
For å verifisere kravene til godsvognene som beskrevet i nr. 4, kan oppdragsgiveren eller dennes godkjente representant som er etablert i Fellesskapet, velge mellom følgende moduler:
the Type Examination procedure (module SB) for the design and development phase, in combination with a module for the production phase either: 
Framgangsmåten for typegodkjenning (modul SB) til konstruksjons- og utviklingsfasen i kombinasjon med en modul til produksjonsfasen:
the Production Quality Management System procedure (module SD), 
enten framgangsmåten for å kvalitetsstyre produksjonen (modul SD),
or the Product Verification (module SF); 
framgangsmåten for å verifisere produktet (modul SF),
the Full quality Management System with Design Examination procedure (module SH2). 
framgangsmåten for fullstendig kvalitetsstyring med framgangsmåten for konstruksjonskontroll (modul SH2).
The module SD may only be chosen where the contracting entity, or the main contractors when involved, operate a quality management system for manufacture, final production inspection and testing, approved and surveyed by a Notified Body of his/their choice. 
Modul SD kan bare velges når oppdragsgiveren eller involverte hovedleverandører benytter et kvalitetsstyringssystem for framstilling, kontroll og prøving av det endelige produktet, som er blitt godkjent og underlagt tilsyn av et valgfritt meldt organ.
The module SH2 may only be chosen where the contracting entity, or the main contractors when involved, operate a quality management system for design, manufacture, final production inspection and testing, approved and surveyed by a Notified Body of his/their choice. 
Modul SD kan bare velges når oppdragsgiveren eller involverte hovedleverandører benytter et kvalitetsstyringssystem for konstruksjon, framstilling, kontroll og prøving av det endelige produktet, som er blitt godkjent og underlagt tilsyn av et valgfritt meldt organ.
The following additional requirements shall be taken into account for the use of the modules: 
Det skal tas hensyn til følgende tilleggskrav når de forskjellige modulene anvendes:
with reference to section 4.3 of the module, a design review is requested, 
det kreves en konstruksjonsundersøkelse med henvisning til modulens nr. 4.3.
For the production phase, modules SD, SF and SH2: 
Modul SD, SF og SH2 for produksjonsfasen:
the application of these Modules shall enable the conformity of the wagons with the approved type as described in the type examination certificate. 
anvendelsen av disse modulene skal gjøre det mulig å sikre samsvar mellom godsvognene og den godkjente typen i samsvar med beskrivelsen i typeprøvingssertifikatet.
In particular, the application shall demonstrate that the manufacture and the assembly are realised with the same components and the same technical solutions as the approved type. 
Anvendelsen skal særlig vise at framstillingen og monteringen foregår med de samme komponentene og de samme tekniske løsningene som den godkjente typen.
When a freight wagon includes an innovative solution, as defined in section 4.1, the manufacturer or the contracting entity shall state the deviation from the relevant section of the TSI. 
Når en godsvogn omfatter en nyskapende løsning som definert i nr. 4,1, skal produsenten eller oppdragsgiveren angi hvordan det avviker fra det aktuelle nummeret i TSI-en.
The European Railway Agency shall finalise the appropriate functional and interface specifications of this solution and develop the assessment methods. 
Det europeiske jernbanebyrå skal til slutt fastsette de relevante funksjons- og grensesnittpesifikasjonene for denne løsningen og utarbeide vurderingsmetoder.
As soon as these documents are published, the assessment procedure for the freight wagon may be chosen by the manufacturer or the contracting entity or his authorised representative established within the Community, as specified in the section. 6.2.2.1. 
Så snart disse dokumentene er offentliggjort, kan produsenten eller oppdragsgiveren eller dennes godkjente representant som er etablert i Fellesskapet, velge framgangsmåten for å vurdere godsvognen, som angitt i nr. 6.2.2.1.
According to article 18.3 of the Directive 2001/16/EC, the Notified Body shall compile the Technical File, which includes the Maintenance File. 
I samsvar med artikkel 18.3 i direktiv 2001/16/EF skal det meldte organ sette sammen den tekniske dokumentasjonen som blant annet inneholder vedlikeholdsinstruksen.
The conformity assessment of maintenance is in the responsibility of each member state concerned. 
Hver berørte medlemsstat har ansvaret for samsvarsvurderingen av vedlikeholdet.
The Annex DD (which remains an open point) describes the procedure by which each member state ascertains that maintenance arrangement meet the provisions of this TSI and ensure the respect of the basic parameters and essential requirements during the subsystem lifetime. 
I vedlegg DD (som fremdeles er et åpent punkt) beskrives den framgangsmåten som hver medlemsstat benytter for å fastslå at vedlikeholdet oppfyller bestemmelsene i denne TSI-en, og sikrer at de grunnleggende parametrene og de grunnleggende kravene overholdes i hele delsystemets levetid.
SPECIFICATIONS FOR ASSESSMENT OF THE SUBSYSTEM 
SpesifikasjonER for vurdering av delsystemet
Validation of the design shall follow the requirements of Section 6 of EN12663. 
Valideringen av konstruksjonen skal følge de kravene som er angitt i nr. 6 i EN 12663.