natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The manufacturer shall demonstrate that use of these sensors and any other sensors on the vehicle, results in the activation of the driver warning system as referred to in section 3, the display of a message indicating an appropriate warning (e.g. ‘emissions too high — check urea’, ‘emissions too high — check AdBlue’, ‘emissions too high — check reagent)., and the driver inducement system as referred to in section 8.3, when the situations referred to in section 4.2, 5.4.or 5,5 occur. 
Produsenten skal dokumentere at bruken av disse følerne og alle andre følere i kjøretøyet fører til at varslingssystemet for fører aktiveres som nevnt i l nr. 3, at en melding angir en passende varsling (f.eks. «for høye utslipp — kontroller urea», «for høye utslipp — kontroller AdBlue», «for høye utslipp — kontroller reagens», og at systemet for motivering av føreren, nevnt i nr. 8.3, aktiveres under de forholdene som er nevnt i nr. 4.2, 5.4.eller 5.5.
STORAGE OF FAILURE INFORMATION 
LAGRING AV OPPLYSNINGER OM FUNKSJONSFEIL
Where reference is made to this section, a non-erasable Parameter Identifier (PID) shall be stored identifying the reason for the inducement system activation. 
Når det vises til dette nummer, skal en uslettelig parameteridentifikator (PID) lagres for å identifisere årsaken til at systemet for motivering av fører aktiveres.
The vehicle shall retain a record of the PID and the distance travelled by the vehicle during the inducement system activation for at least 800 days or 30 000 km of vehicle operation. 
Kjøretøyet skal oppbevare et register over parameteridentifikatorene og den strekningen kjøretøyet har tilbakelagt mens systemet for motivering av fører har vært aktivert, i minst 800 dager eller når kjøretøyet har tilbakelagt 30 000 km.
The PID shall be made available via the serial port of a standard diagnostic connector upon request of a generic scan tool. 
Opplysningene om PID skal være tilgjengelige via serieporten til det standardiserte uttaket for diagnoseverktøy når et standard skanneverktøy ber om det.
Malfunctions in the reagent dosing system attributed to technical failures (e.g. mechanical or electrical faults) shall also be subject to the OBD requirements in Annex XI. 
Funksjonssvikt i reagensdoseringssystemet som skyldes tekniske feil (f.eks. mekaniske eller elektriske feil), skal også omfattes av OBD-kravene i vedlegg XI.
DRIVER INDUCEMENT SYSTEM 
MOTIVERINGSSYSTEM FOR FØRER
The vehicle shall include a driver inducement system to ensure that the vehicle operates with a functioning emissions control system at all times. 
Kjøretøyet skal være utstyrt med et system for motivering av fører for å sikre at kjøretøyet hele tiden kjører med et utslippskontrollsystem som fungerer riktig.
The inducement system shall be designed so as to ensure that the vehicle can not operate with an empty reagent tank. 
Motiveringssystemet skal utformes slik at det forhindrer kjøretøyet i å kjøre med en tom reagensbeholder.
The inducement system shall activate at the latest when the level of reagent in the tank reaches a level equivalent to the average driving range of the vehicle with a complete tank of fuel. 
Motiveringssystemet skal aktiveres senest når reagensnivået i beholderen når et nivå som tilsvarer kjøretøyets gjennomsnittlige rekkevidde med full drivstofftank.
The system shall also activate when the failures in sections 4, 5 or 6 have occurred, depending on the NO x monitoring approach. 
Systemet skal også aktiveres når de funksjonsfeilene som er nevnt i nr. 4, 5 eller 6, er oppstått, avhengig av metoden for overvåking av NO x .
The detection of an empty reagent tank and the failures mentioned in sections 4, 5 or 6 shall result in the failure information storage requirements of section 7 coming into effect. 
Ved deteksjon av en tom reagensbeholder og funksjonsfeil som nevnt i nr. 4, 5 eller 6, skal kravene til lagring av opplysninger om funksjonsfeil i nr. 7 få anvendelse.
The manufacturer shall select which type of inducement system to install. 
Produsenten skal velge det motiveringssystemet som skal installeres.
The options for a system are described in following points 8.3.1, 8.3.2, 8.3.3 and 8.3.4. 
Alternativene er beskrevet nedenfor i nr. 8.3.1, 8.3.2, 8.3.3 og 8.3.4.
A «no engine restart after countdown» approach allows a countdown of restarts or distance remaining once the inducement system activates. 
Et system som forbyr omstart av motoren etter nedtelling, gjør det mulig å foreta nedtelling av antall forsøk på omstart eller av gjenstående kjørestrekning når motiveringssystemet aktiveres.
Engine starts initiated by the vehicle control system, such as start-stop systems, are not included in this countdown. 
Motorstart som kjøretøyets kontrollsystem iverksetter, herunder systemer for start-stopp, er ikke omfattet av denne nedtellingen.
Engine restarts shall be prevented immediately after the reagent tank becomes empty or a distance equivalent to a complete tank of fuel has been exceeded since the activation of the inducement system, whichever occurs earlier. 
Motoromstart skal forhindres umiddelbart etter at reagensbeholderen er tom, eller når en strekning som tilsvarer en full drivstofftank, er overskredet siden motiveringssystemet ble aktivert.
A «no start after refuelling» system results in a vehicle being unable to start after re-fuelling if the inducement system has activated. 
Et system som forbyr motorstart etter påfylling av drivstoff, går ut på at et kjøretøy ikke er i stand til å starte etter påfylling dersom motiveringssystemet er aktivert.
A «fuel-lockout» approach prevents the vehicle from being refuelled by locking the fuel filler system after the inducement system activates. 
Et system som blokkerer påfylling av drivstoff, forhindrer påfylling av kjøretøyets tank ved å låse systemet for påfylling av drivstoff etter at motiveringssystemet er aktivert.
The lockout system shall be robust to prevent it being tampered with. 
Blokkeringssystemet skal være tilstrekkelig robust slik at det ikke kan manipuleres.
A «performance restriction» approach restricts the speed of the vehicle after the inducement system activates. 
Et system som begrenser ytelse, begrenser kjøretøyets hastighet etter at motiveringssystemet er aktivert.
The level of speed limitation shall be noticeable to the driver and significantly reduce the maximum speed of the vehicle. 
Hastighetsbegrensningen skal kunne registreres av føreren og redusere kjøretøyets høyeste hastighet betraktelig.
Such limitation shall enter into operation gradually or after an engine start. 
En slik begrensning aktiveres gradvis eller etter at motoren er startet.
Shortly before engine restarts are prevented, the speed of the vehicle shall not exceed 50 km/h.. 
Rett før motoromstart blokkeres, skal ikke kjøretøyets hastighet overskride 50 km/t.
Engine restarts shall be prevented immediately after the reagent tank becomes empty or a distance equivalent to a complete tank of fuel has been exceeded since the activation of inducement system, whichever occurs earlier 
Motoromstart skal forhindres umiddelbart etter at reagensbeholderen er tom, eller når en strekning som tilsvarer en full drivstofftank, er overskredet etter at motiveringssystemet ble aktivert, avhengig av hva som inntreffer først.
Once the inducement system has fully activated and disabled the vehicle, the inducement system shall only be deactivated if the quantity of reagent added to the vehicle is equivalent to 2 400 km average driving range, or the failures specified in sections 4, 5, or 6 have been rectified. 
Når motiveringssystemet er fullt aktivert og har blokkert kjøretøyet, skal motiveringssystemet bare deaktiveres dersom den mengden med reagens som tilføres kjøretøyet, tilsvarer en gjennomsnittlig rekkevidde på 2 400 km, eller dersom de funksjonsfeilene som er angitt i nr. 4, 5 eller 6, er blitt korrigert.
After a repair has been carried out to correct a fault where the OBD system has been triggered under point 7.2, the inducement system may be reinitialised via the OBD serial port (e.g. by a generic scan tool) to enable the vehicle to be restarted for self-diagnosis purposes. 
Etter reparasjon for å rette en feil der OBD-systemet er blitt utløst i samsvar med nr. 7.2, kan motiveringssystemet nullstilles gjennom OBD-systemets serieport (f.eks. ved hjelp av et standard skanneverktøy) slik at kjøretøyet kan startes om med henblikk på egendiagnose.
The vehicle shall operate for a maximum of 50 km to enable the success of the repair to be validated. 
Kjøretøyet skal tilbakelegge høyst 50 km slik at det skal kunne kontrolleres om reparasjonen var vellykket.
The inducement system shall be fully reactivated if the fault persists after this validation. 
Motiveringssystemet skal reaktiveres for fullt dersom funksjonsfeilen fortsatt er til stede etter denne valideringen.
The driver warning system referred to in section 3 shall display a message indicating clearly: 
Varslingssystemet for fører som er nevnt i nr. 3, skal vise en melding som tydelig angir:
the number of remaining restarts and/or the remaining distance; and 
antall gjenstående omstarter og/eller gjenstående strekning, og
the conditions under which the vehicle can be restarted. 
de vilkårene som skal foreligge for at kjøretøyet skal kunne startes om.
The driver inducement system shall be deactivated when the conditions for its activation have ceased to exist. 
Systemet for motivering av fører skal deaktiveres når vilkårene for at det aktiveres, er opphørt.
The driver inducement system shall not be automatically deactivated without the reason for its activation having been remedied. 
Systemet for motivering av fører skal bare deaktiveres automatisk dersom årsaken til at det ble aktivert, er fjernet.
Detailed written information fully describing the functional operation characteristics of the driver inducement system shall be provided to the approval authority at the time of approval. 
Detaljerte skriftlige opplysninger som fullt ut beskriver egenskapene til systemet for motivering av fører, skal framlegges for godkjenningsmyndigheten på godkjenningstidspunktet.
As part of the application for type-approval under this Regulation, the manufacturer shall demonstrate the operation of the driver warning and inducement systems. 
Som ledd i søknaden om typegodkjenning i henhold til denne forordning skal produsenten demonstrere funksjonen til systemet for varsling og motivering av føreren.
INFORMATION REQUIREMENTS 
KRAV TIL OPPLYSNINGER
The manufacturer shall provide all owners of new vehicles written information about the emission control system. 
Produsenten skal gi alle eiere av nye kjøretøyer skriftlige opplysninger om utslippskontrollsystemet.
This information shall state that if the vehicle emission control system is not functioning correctly, the driver shall be informed of a problem by the driver warning system and that the driver inducement system shall consequentially result in the vehicle being unable to start. 
I disse opplysningene skal det angis at dersom kjøretøyets utslippskontrollsystem ikke fungerer korrekt, skal føreren varsles om problemet gjennom systemet for varsling av fører, og at systemet for motivering av fører deretter skal føre til at kjøretøyet ikke kan starte.
The instructions shall indicate requirements for the proper use and maintenance of vehicles, including the proper use of consumable reagents. 
Instruksene skal opplyse om krav til riktig bruk og vedlikehold av kjøretøyer, herunder riktig forbruk av reagenser.
They shall indicate how the driver should refill the reagent tank. 
Det skal angis hvordan føreren bør fylle på reagensbeholderen.
The information shall also indicate a likely rate of reagent consumption for that type of vehicle and how often it should be replenished. 
Det skal også angis hvor mye reagens den aktuelle kjøretøytypen sannsynligvis forbruker, og hvor ofte reagens bør fylles på.
The instructions shall specify that use of, and refilling of, a required reagent of the correct specifications is mandatory for the vehicle to comply with the certificate of conformity issued for that vehicle type. 
I instruksene skal det presiseres at det er obligatorisk å bruke og etterfylle en påkrevd reagens med de rette egenskapene for at kjøretøyet skal oppfylle kravene i det samsvarssertifikatet som er utstedt for den aktuelle kjøretøytypen.
The instructions shall state that it may be a criminal offence to use a vehicle that does not consume any reagent if it is required for the reduction of emissions. 
Instruksene skal fastslå at det kan være straffbart å bruke et kjøretøy som ikke forbruker en eventuell reagens dersom dette er påkrevd for å redusere utslippene.
The instructions shall explain how the warning system and driver inducement systems work. 
I instruksene skal det angis hvordan varslingssystemet og systemet for motivering av fører fungerer.
In addition, the consequences of ignoring the warning system and not replenishing the reagent shall be explained. 
I tillegg skal det forklares hva som skjer dersom man overser varslingssystemet og unnlater å fylle på reagens.
OPERATING CONDITIONS OF THE AFTERTREATMENT SYSTEM 
ETTERBEHANDLINGSSYSTEMETS DRIFTSVILKÅR
Manufacturers shall ensure that the emission control system retains its emission control function during all ambient conditions regularly found in the European Union, especially at low ambient temperatures. 
Produsentene skal sikre at utslippskontrollsystemet bevarer sine utslippskontrollegenskaper under alle omgivelsestemperaturer som normalt forekommer i EU, særlig ved lave omgivelsestemperaturer.
This includes taking measures to prevent the complete freezing of the reagent during parking times of up to 7 days at 258 K (–15 °C) with the reagent tank 50 % full. 
Dette omfatter at det skal treffes tiltak for å forhindre at reagens fryser helt ved parkering i opp til 7 dager ved –15 °C (258 K) med en reagensbeholder som er 50 % full.
If the reagent has frozen, the manufacturer shall ensure that reagent shall be available for use within 20 minutes of the vehicle starting at 258 K (–15 °C) measured inside the reagent tank, so as to ensure correct operation of the emission control system. 
Dersom reagensen fryser, skal produsenten sikre at reagensen kan brukes igjen senest 20 minutter etter at kjøretøyet er startet ved en temperatur på -15 °C (258 K) målt i reagensbeholderen, slik at utslippskontrollsystemet kan fungere korrekt.
The following paragraph 6 shall be added to Article 10: 
I artikkel 10 skal nytt nr. 6 lyde:
The 5,0 mg/km emission limit for mass of particulate matter referred to in Tables 1 and 2 of Annex I shall be effective from the applicable dates set out in paragraphs 1, 2 and 3. 
Grenseverdien på 5,0 mg/km for utslipp av den partikkelmassen som er nevnt i tabell 1 og 2 i vedlegg I, får anvendelse fra de datoene som er angitt i nr. 1, 2 og 3.
The 4,5 mg/km emission limit for mass of particulate matter and the particle number limit referred to in Tables 1 and 2 of Annex I shall be effective from 1 September 2011 for the type-approval on new types of vehicles and from 1 January 2013 for all new vehicles sold, registered or put into service in the Community.» 
Grenseverdien på 4,5 mg/km for utslipp av den partikkelmassen og det partikkelantallet som er nevnt i tabell 1 og 2 i vedlegg I, får anvendelse fra 1. september 2011 for typegodkjenninger av nye kjøretøytyper, og fra 1. januar 2013 for alle nye kjøretøyer som selges, registreres eller tas i bruk i Fellesskapet.»
Tables 1 and 2 of Annex I are replaced by the following tables: 
Tabell 1 og 2 i vedlegg I erstattes med følgende tabeller:
Mass of non-methane hydrocarbons (NMHC) 
Masse - ikke metanholdige hydrokarboner (NMHC)
Mass of oxides of nitrogen (NO x ) 
Masse - nitrogenoksider (NO x )
Combined mass of hydrocarbons and oxides of nitrogen (THC + NO x ) 
Kombinert masse - samlede hydrokarboner og nitrogenoksider (THC + NO x )
Key: 
Forklaringer:
PI = Positive Ignition, CI = Compression Ignition 
ET = Elektrisk tenning, KT = Kompresjonstenning
Mass of particulate matter ( ) (PM) 
Partikkelmasse( ) (PM)
A revised measurement procedure shall be introduced before the application of the 4,5 mg/km limit value. 
En revidert målemetode skal innføres før grenseverdien på 4,5 mg/km får anvendelse.
A number standard is to be defined for this stage for positive ignition vehicles. 
Et numerisk krav skal fastsettes for denne fasen for kjøretøyer med motor med elektrisk tenning.
Positive ignition particulate mass standards shall apply only to vehicles with direct injection engines. 
Standarder for partikkelmassen ved elektrisk tenning får anvendelse utelukkende på kjøretøyer med motorer med direkte innsprøyting.
A number standard shall be defined before 1 September 2014. 
Et numerisk krav skal fastsettes før 1. september 2014.
A new measurement procedure shall be introduced before the application of the limit value. 
En ny målemetode skal innføres før grenseverdien får anvendelse.»
SPECIAL PROVISIONS REGARDING ANNEX I TO COUNCIL DIRECTIVE 70/156/EEC 
Særlige bestemmelser med hensyn til vedlegg I til rådsdirektiv 70/156/EØF
Four stroke/two stroke/rotary cycle( 1 ) 
firetakts/totakts/roterende( 1 ):
Diesel/Petrol/LPG/NG-Biomethane/Ethanol(E85)/Biodiesel/Hydrogen Four stroke/two stroke/rotary cycle( 1 ) 
Diesel/bensin/LPG/NG-biogass/etanol (E85)/biodiesel/hydrogen( 1 )
Mono fuel, Bi fuel, Flex fuel Four stroke/two stroke/rotary cycle( 1 ) 
Én type drivstoff, to typer drivstoff, blandingsdrivstoff( 1 )
… % by volume» 
… volumprosent
Description of the system, in the case of systems other than continuous injection give equivalent details: 
Systembeskrivelse; ved andre systemer enn kontinuerlig innsprøyting gis tilsvarende data:
continuous/maintenance( ) (where appropriate) 
løpende/ved service( ) (når det er relevant):
The following additional information shall be provided by the vehicle manufacturer for the purposes of enabling the manufacture of OBD- compatible replacement or service parts and diagnostic tools and test equipment. 
Følgende tilleggsopplysninger skal framlegges av kjøretøyprodusenten for å gjøre det mulig å produsere erstatnings- eller servicedeler som er forenlige med OBD-systemer, samt diagnoseverktøy og prøvingsutstyr.
The information required by this section may, be defined by completing a table as follows, 
De opplysningene som kreves i dette nummer, kan leveres ved å fylle ut en tabell som tabellen nedenfor.
Fault code 
Feilkode
Fault detection criteria 
Kriterier for påvisning av feil
MI activation criteria 
Kriterier for aktivering av feil indikator
EC type-approval number according to Directive 70/221/EEC (when the Directive will be amended to cover tanks for gaseous fuels) or approval number of UN/ECE Regulation 110: 
EF-typegodkjenningsnummer i samsvar med rådsdirektiv 70/221/EØF (når direktivet blir endret slik at det omfatter tanker for gassformig drivstoff) eller godkjenningsnummer i samsvar med UN/ECE-reglement nr. 110:
Off Vehicle Charging/Not Off Vehicle Charging( 1 ) 
ekstern lading/uten ekstern lading()
Identification number: 
Identifikasjonsnummer:
voltage and capacity Ah in 2 h, for capacitor: 
spenning og kapasitet Ah i 2 t, for kondensator:
on board/external/without( 1 ) 
i kjøretøyet/eksternt/uten( 1 )
separate excitation/series/compound( ) 
separat magnetisering/serie/sammensatt( )
synchronous/asynchronous 
synkron/asynkron
Vehicle electric range … km (according to Annex 7 of Regulation No 101) 
Kjøretøyets elektriske rekkevidde … km (i samsvar med vedlegg 7 i reglement nr. 101):
for all tyre options indicate size designation, load-capacity index, speed category symbol, rolling resistance to ISO 28580 (where applicable) 
for dekk oppgis dimensjonsbetegnelse, indeks for belastningskapasitet, symbol for minste hastighetskategori, rullemotstand i samsvar med ISO 28580 (når det er relevant)
(use codes defined in Annex II, section C): 
(bruk kodene i avsnitt C i vedlegg II):
Access to vehicle repair and maintenance information 
Tilgang til opplysninger om reparasjon og vedlikehold av kjøretøyer
Terms and conditions of access to website referred to in Section 16.1: 
Vilkår for tilgang til nettstedet som nevnt i nr. 16.1:
Format of vehicle repair and maintenance information accessible through website referred to in Section 16.1: 
Format for opplysninger om reparasjon og vedlikehold av kjøretøyer som er tilgjengelige på nettstedet nevnt i nr. 16.1:
Working principle: 
Arbeidsprinsipp:
Four stroke/two stroke/rotary cycle( ) 
firetakts/totakts/roterende( 1 ):
Diesel/Petrol/LPG/NG-Biomethane/Ethanol(E85)/Biodiesel/Hydrogen( ) 
diesel/bensin/LPG/NG-biogass/etanol (E85)/biodiesel/hydrogen()
(use codes defined in section C of Annex II): 
(bruk kodene i avsnitt C i vedlegg II):
The common toll system shall be subject to the conditions set out in Articles 7 to 7k. 
Det felles bompengesystemet skal oppfylle vilkårene fastsatt i artikkel 7-7k.
Other Member States may join the common system.’; 
Andre medlemsstater kan slutte seg til det felles systemet.»
This Directive shall not prevent the non-discriminatory application by Member States of regulatory charges specifically designed to reduce traffic congestion or combat environmental impacts, including poor air quality, on any roads located in an urban area, including trans-European network roads crossing urban areas. 
Dette direktiv skal ikke hindre medlemsstatene i å anvende, uten forskjellsbehandling, reguleringsavgifter særlig beregnet på å redusere trafikkopphopning eller hindre miljøvirkninger, herunder dårlig luftkvalitet, på veier i byområder, herunder veier i det transeuropeiske veinett som går gjennom byområder.
facilitating efficient pricing; 
lette effektiv prising,
reducing road transport pollution at source; 
redusere veitransportforurensning ved kilden,
mitigating the effects of road transport pollution at source; 
redusere virkningen av veitransportforurensning ved kilden,
developing alternative infrastructure for transport users and/or expanding current capacity; 
utvikle alternativ infrastruktur for transportbrukere og/eller utvide gjeldende kapasitet,
supporting the trans-European transport network; 
støtte det transeuropeiske transportnettet,
optimising logistics; 
optimere logistikken,
providing secure parking places. 
sørge for sikre parkeringsplasser.
‘Article 9b 
«Artikkel 9b
The Commission shall facilitate dialogue and the exchange of technical know-how between Member States in relation to the implementation of this Directive and in particular the Annexes. 
Kommisjonen skal fremme dialog og utveksling av teknisk fagkunnskap mellom medlemsstatene med hensyn til gjennomføringen av dette direktiv, særlig vedleggene.
That committee shall be a committee within the meaning of Regulation (EU) No 182/2011of the European Parliament and of the Council of 16 February 2011 laying down the rules and general principles concerning mechanisms for control by Member States of the Commission’s exercise of implementing powers ( ). 
Denne komiteen skal være en komité i henhold til europaparlaments- og rådsforordning (EU) nr. 182/2011 av 16. februar 2011 om fastsettelse av allmenne regler og prinsipper for medlemsstatenes kontroll med Kommisjonens utøvelse av sin gjennomføringsmyndighet( ).
Article 9d 
Artikkel 9d
Article 9e 
Artikkel 9e
The power to adopt the delegated acts referred to in Article 9d shall be conferred on the Commission for an indeterminate period of time. 
Kommisjonen gis myndighet til å vedta delegerte rettsakter nevnt i artikkel 9d på ubestemt tid.
As soon as it adopts a delegated act, the Commission shall notify it simultaneously to the European Parliament and the Council. 
Så snart Kommisjonen vedtar en delegert rettsakt, skal den samtidig underrette Europaparlamentet og Rådet om dette.
Article 9f 
Artikkel 9f
At the initiative of the European Parliament or the Council this period shall be extended by two months. 
På Europaparlamentets eller Rådets initiativ kan denne fristen forlenges med to måneder.
If the European Parliament or the Council objects to a delegated act, it shall not enter into force. 
Dersom Europaparlamentet eller Rådet gjør innsigelse mot en delegert rettsakt, skal den ikke tre i kraft.
the variation of infrastructure charges according to the type of vehicles and time; 
differensieringen i infrastrukturavgifter etter kjøretøytyper og tidspunkt,