natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ufficio Sanità Marittima di Salerno 
Ufficio Sanità Marittima di Salerno
Ufficio Sanità Marittima ed Aerea di Trieste 
Ufficio Sanità Marittima ed Aerea di Trieste
Dogana di Fernetti-Interporto Monrupino (Trieste) 
Dogana di Fernetti-Interporto Monrupino (Trieste)
Ufficio di Sanità Marittima di La Spezia 
Ufficio di Sanità Marittima di La Spezia
Failure or malfunction of any part of an engine or powerplant resulting in any one or more of the following: 
Feil eller funksjonssvikt i en del av en motor eller motorinstallasjon som medfører et eller flere av følgende punkter:
An engine limiter or control device failing to operate when required or operating inadvertently. 
En motorbegrenser eller betjeningsinnretning som ikke virker når det kreves eller som virker på feil måte.
The Appendix to this Annex gives a list of examples of reportable occurrences resulting from the application of these general criteria to specific systems. 
I tillegget til dette vedlegg finnes en liste med eksempler på hendelser som skal rapporteres når disse alminnelige kriterier anvendes på særskilte systemer.
Propulsion (including engines, propellers and rotor systems) and auxiliary power units (APUs) 
Drivkraft (herunder motorer, propeller og rotorsystemer) og hjelpemotorer (APUer)
APU, air starter, air cycle machine, air turbine motor, propeller or rotor). 
hjelpemotor, luftstarter, klimaanlegg, turbingenerator, propell eller rotor).
non-containment of components/debris; 
redusert ytre beskyttelse for komponenter/bruddstykker,
uncontrolled internal or external fire, or hot gas breakout; 
ukontrollert intern eller ekstern brann, eller utslipp av varm gass,
thrust-reversing system failing to operate or operating inadvertently; 
reverseringsmekanismen fungerer ikke eller fungerer på feil måte,
failure of the engine mount structure; 
feil i motorfundament,
partial or complete loss of a major part of the powerplant; 
fullstendig eller delvis tap av en stor del av motorinstallasjonen,
dense visible fumes or concentrations of toxic products sufficient to incapacitate crew or passengers; 
tette synlige gasser eller konsentrasjoner av giftige produkter i tilstrekkelig grad til at besetning eller passasjerer mister evnen til å handle,
inability, by use of normal procedures, to shutdown an engine; 
umulig å stanse en motor på vanlig måte,
inability to restart a serviceable engine. 
umulig å gjenstarte en brukbar motor.
for a single-engine aircraft; or 
for et luftfartøy med én motor, eller
where it is considered excessive for the application; or 
der det anses som for kraftig for luftfartøyet, eller
where this could affect more than one engine in a multi-engine aircraft, particularly in the case of a twin-engine aircraft; or 
der det kan påvirke flere enn én motor i et luftfartøy med flere motorer, særlig i et luftfartøy med to motorer, eller
for a multi-engine aircraft where the same, or similar, engine type is used in an application where the event would be considered hazardous or critical. 
for et luftfartøy med flere motorer der samme eller lignende motortype brukes i et luftfartøy der hendelsen ville bli ansett som farlig eller kritisk.
Any defect in a life-controlled part causing its withdrawal before completion of its full life. 
Feil i en del med begrenset levetid som medfører at delen skiftes ut før levetiden utløper.
Defects of common origin which could cause an in-flight shut-down rate so high that there is the possibility of more than one engine being shut down on the same flight. 
Feil med felles opprinnelse som kan medføre en så høy forekomst av motorstopp under flygingen at det er fare for at flere enn én motor stanser under samme flyging.
Exceedance of engine parameters. 
Overskridelse av motorparametrer.
FOD resulting in damage. 
Fremmedlegemer som fører til skade.
The civil aviation sector in Mauritania has been going through a considerable change, in particular with the adoption of a full set of new civil aviation legislation. 
Den sivile luftfartssektoren i Mauritania har gjennomgått en betydelig forandring, særlig i forbindelse med vedtakelsen av en fullstendig ny lovgivning om sivil luftfart.
A further assessment of the progress in the implementation of the new legislation, requirements and procedures should be carried out in the first half of 2007. 
En videre vurdering av framdriften i gjennomføringen av den nye lovgivningen samt nye krav og framgangsmåter bør utføres i første halvdel av 2007.
Factors by which the torque and power measured are to be multiplied in order to determine the torque and power of an engine, taking account of the efficiency of the transmission (facto r α 2 ) used during t he tests and in order to bring that torque and that power within the reference atmospheric conditions specified in 4.2.1 (factor α 1 ). 
Faktorer som det målte dreiemoment og den målte effekt skal multipliseres med for å bestemme en motors dreiemoment og effekt, samtidig som det det tas hensyn til kraftoverføringens virkningsgrad (faktor α 2 ) under prøvingene, og for å tilpasse dreiemomentet og effekten til de atmosfæriske referanseforholdene angitt i nr. 4.2.1 (faktor α 1 ).
Definition of characteristics T, Ps for correction factors á1 
Definisjon av størrelsene T og P s som inngår i korreksjonsfaktoren α 1
Factors by which the torque and power measured are to be multiplied in order to determine the torque and power of an engine, taking account of the efficiency of the transmission (fac tor α 2 ) used during t he tests and in order to bring that torque and that power within the reference atmospheric conditions specified in 4.2.1 (factor α 1 ). 
Faktorer som det målte dreiemoment og den målte effekt skal multipliseres med for å bestemme en motors dreiemoment og effekt, samtidig som det det tas hensyn til kraftoverføringens virkningsgrad (faktor α 2 ) under prøvingene, og for å tilpasse dreiemomentet og effekten til de atmosfæriske referanseforholdene angitt i nr. 4.2.1 (faktor α 1 ).
Factors by which the torque and power measured are to be multiplied in order to determine the torque and power of an engine, taking account of the efficiency of the transmission (factor α 2 ) used during the tests and in order to bring that torque and that power within the reference atmosphe ric conditions specified in 4.2.1 (factor α d ). 
Faktorer som det målte dreiemoment og den målte effekt skal multipliseres med for å bestemme en motors dreiemoment og effekt, samtidig som det det tas hensyn til kraftoverføringens virkningsgrad (faktor α 2 ) under prøvingene, og for å tilpasse dreiemomentet og effekten til de atmosfæriske referanseforholdene angitt i nr. 4.2.1 (faktor α d ).
Factors by which the torque and power measured are to be multiplied in order to determine the torque and power of an engine, taking account of the efficiency of the transmission (facto r α 2 ) used during the tests and in order to bring that torque and that power within the reference atmospheric conditions specified in 4.2.1 (factor α 1 ). 
Faktorer som det målte dreiemoment og den målte effekt skal multipliseres med for å bestemme en motors dreiemoment og effekt, samtidig som det tas hensyn til kraftoverføringens virkningsgrad (faktor α 2 ) under prøvingene, og for å tilpasse dreiemomentet og effekten til de atmosfæriske referanseforholdene angitt i nr. 4.2.1 (faktor α 1 ).
Factors by which the torque and power measured are to be multiplied in order to determine the torque and power of an engine, taking account of the efficiency of the transmission (fac tor α 2 ) used during the tests and in order to bring that torque and that power within the reference atmospheric conditions specified in 4.2.1 (factor α 1 ). 
Faktorer som det målte dreiemoment og den målte effekt skal multipliseres med for å bestemme en motors dreiemoment og effekt, samtidig som det tas hensyn til kraftoverføringens virkningsgrad (faktor α 2 ) under prøvingene, og for å tilpasse dreiemomentet og effekten til de atmosfæriske referanseforholdene angitt i nr. 4.2.1 (faktor α 1 ).
Factors by which the torque and power measured are to be multiplied in order to det ermine the torque and power of an engine, taking account of the efficiency of the transmission (factor α 2 ) used during the tests and in order to bring that torque and that power within the reference atmospheric conditions specified in 4.2.1 (factor α d ). 
Faktorer som det målte dreiemoment og den målte effekt skal multipliseres med for å bestemme en motors dreiemoment og effekt, samtidig som det tas hensyn til kraftoverføringens virkningsgrad (faktor α 2 ) under prøvingene, og for å tilpasse dreiemomentet og effekten til de atmosfæriske referanseforholdene angitt i nr. 4.2.1 (faktor α d ).
OJ L 75, 15.3.2001, p. 26. 
EFT L 75 av 15.3.2001, s. 26.
Article 4 of Council Directive 95/18/EC of 19 June 1995 on the licensing of railway undertakings( ), as amended by Directive 2001/13/EC of the European Parliament and of the Council of 26 February 2001( ), states that a licence shall be valid throughout the territory of the Community and Article 11(8) obliges Member States to inform the Commission of licences that have been issued, suspended, revoked or amended and the Commission to inform the other Member States forthwith. 
I rådsdirektiv 95/18/EF av 19. juni 1995 om lisenser til jernbaneforetak( ), endret ved europaparlaments- og rådsdirektiv 2001/13/EF av 26. februar 2001( ), fastslår artikkel 4 at en lisens skal være gyldig på hele Fellesskapets territorium, og artikkel 11 nr. 8 forplikter medlemsstatene til å underrette Kommisjonen om lisenser som utstedes, suspenderes, tilbakekalles eller endres. Kommisjonen skal omgående underrette de andre medlemsstatene.
A common format for the licence document and communications on licences would therefore facilitate the work of the Member States and of the Commission and would provide easier access to information on licences by all interested parties, in particular the licensing authorities and the infrastructure managers. 
Et felles format for lisenser og kommunikasjon om lisenser ville derfor lette arbeidet for medlemsstatene og Kommisjonen og innebære at alle interesserte parter, særlig den lisensutstedende myndighet og infrastrukturforvaltningen, lettere får tilgang til informasjon om lisenser.
Directive 2001/13/EC extends the obligation on Member States to grant railway licences from railway undertakings providing services according to Article 10 of Council Directive 91/440/EEC of 29 July 1991 on the development of the Community's railways( ), as amended by Directive 2001/12/EC of the European Parliament and Council( ), to all relevant railway undertakings. 
Direktiv 2001/13/EF utvider medlemsstatenes forpliktelse med hensyn til å utstede jernbanelisenser fra å gjelde bare jernbaneforetak som tilbyr tjenester i samsvar med artikkel 10 i rådsdirektiv 91/440/EØF av 29. juli 1991 om utvikling av Fellesskapets jernbaner( ), endret ved europaparlaments- og rådsdirektiv 2001/12/EF( ), til å gjelde alle relevante jernbaneforetak.
The railway licence will hereafter consequently become more widely recognised and used within the Community. 
Dette vil medføre at jernbanelisensen heretter vil bli mer allment anerkjent og benyttet i Fellesskapet.
Directive 2001/12/EC provides access for licensed railway undertakings to the Trans-European Rail Freight Network for the purpose of operating international freight services as from 15 March 2003 and to the entire rail network as from 15 March 2008. 
I henhold til direktiv 2001/12/EF skal jernbaneforetak med lisens og som tar sikte på å utføre internasjonal godstransport, gis adgang til det transeuropeiske jernbanenett for godstransport fra og med 15. mars 2003, og til hele jernbanenettverket fra og med 15. mars 2008.
Member States will increasingly exchange information on licences and carry out checks that railway undertakings exercising these access rights have a valid licence and there is therefore a need to standardise the licence document and information on licences and make them more easily available. 
Medlemsstatene vil i økende grad utveksle informasjon om lisenser, og kontrollere at jernbaneforetakene som benytter seg av adgangsretten har gyldig lisens. Lisensdokumentet og lisensinformasjonen bør derfor standardiseres og gjøres lettere tilgjengelig.
OJ L 322, 6.12.2001, p. 32. 
EFT L 322 av 6.12.2001, s. 32.
The railway licences issued by the provisions of Directives 95/18/EC and 2001/13/EC are valid also in the European Economic Area through Decision No 118/2001 of the EEA Joint Committee of 28 September 2001 amending Annex XIII to the EEA Agreement . 
Jernbanelisenser som utstedes i henhold til bestemmelsene i direktiv 95/18/EF og 2001/13/EF, er også gyldige i Det europeiske økonomiske samarbeidsområdet, i henhold til EØS komiteens beslutning nr. 18/2001 av 28. september 2001 som endrer vedlegg XIII til EØS avtalen( ).
Licences issued in the European Economic Area are equally valid in the Community through the same Decision. 
I henhold til den samme beslutning er lisenser utstedt i Det europeiske økonomiske samarbeidsområdet gyldige i Fellesskapet.
All necessary information that confirms that an identified railway undertaking has been duly licensed for a certain type of rail transport services can be contained within a one-page standardised document. 
All informasjon som er nødvendig for å bekrefte at et visst jernbaneforetak har lisens til å utføre en bestemt jernbanetransporttjeneste, får plass på én side i et standarddokument.
The standard format for the licence document would facilitate publication of all relevant information on licences on the website of the Commission. 
Standardformatet for lisensdokumentet ville kunne muliggjøre publisering av all relevant informasjon om linsenser på Kommisjonens hjemmeside.
The standard format could be modified in the future depending on experience of its use and the development of the needs for further information on licences. 
Standardformatet vil kunne endres i framtiden, avhengig av erfaringer med bruken og utviklingen av behovene for ytterligere informasjon om lisenser.
However, the requirements of Article 9 of Directive 95/18/EC on insurance, or equivalent arrangements for cover for liability, can vary between Member States depending on national law and therefore proof that the railway undertaking meets these national requirements should be provided for by an annex to the licence document. 
Kravene i artikkel 9 i direktiv 95/18/EF om forsikring, eller tilsvarende ansvarsordninger, kan imidlertid variere fra en medlemsstat til en annen, avhengig av nasjonal lov, og det må derfor dokumenteres at jernbaneforetaket tilfredsstiller disse nasjonale kravene, i et vedlegg til lisensdokumentet.
In case the legal requirements on financial cover for liability make it necessary a separate annex should be added for each of the Member States where access rights are exercised by the licensed railway undertaking. 
I tilfeller der det er påkrevd i henhold til lovfestede krav om økonomisk dekning ansvar, skal et eget vedlegg tilføyes for hver medlemsstat hvor jernbaneforetak med lisens benytter seg av adgangsretten.
concerning the separate technical unit type-approval of replacement catalytic converters for motor vehicles with regard to Directive 70/220/EEC, as last amended by Directive ... 
om typegodkjenning av reservedels-/utskiftningskatalysatorer til kjøretøyer som teknisk enhet i henhold til direktiv 70/220/EØF, sist endret ved direktiv ...
Type(s) of vehicle(s) on which the replacement catalytic converter has been tested: 
Kjøretøytype(r) som reservedels-/utskiftningskatalysatoren er prøvd på:
vehicles in category M whose maximum mass exceeds 2 500 kg. 
kjøretøyer i gruppe M med en største tillatte masse på over 2 500 kg.
With effect from 1 July 2003, Member States shall no longer grant EC type-approval pursuant to Article 4(1) of Directive 70/156/EEC for a new replacement catalytic converter if it is not type-approved in compliance with Directive 70/220/EEC, as amended by this Directive. 
Med virkning fra 1. juli 2003 skal medlemsstatene ikke lenger gi EF-typegodkjenning i samsvar med artikkel 4 nr. 1 i direktiv 70/156/EØF for en ny reservedels-/utskiftningskatalysator dersom den ikke er typegodkjent i samsvar med direktiv 70/220/EØF, som endret ved dette direktiv.
Member States shall continue to permit the sale and installation of new replacement catalytic converters, for which type-approval as a separate technical unit was granted prior to the entry into force of the Directive, for vehicles already in service. 
Medlemsstatene skal, for kjøretøyer som allerede er i bruk, fortsatt tillate salg og montering av nye reservedels-/utskiftningskatalysatorer som før direktivet trådte i kraft er typegodkjent som en teknisk enhet.
Before 1 July 2005, manufacturers shall take steps to provide additional information either directly to the point of sale or to any distributor, covering all new replacement catalytic converters that were introduced for sale in the EU before the date of entry into force of this Directive and which do not otherwise comply with the requirements laid down in Commission Directive 98/77/EC( ). 
Før 1. juli 2005 skal produsentene treffe tiltak for å sørge for utfyllende opplysninger, enten direkte til utsalgsstedet eller til alle distributører, som omfatter alle nye reservedels-/utskiftningskatalysatorer som ble innført for salg i EU før dette direktiv trådte i kraft, og som på annen måte ikke er i samsvar med kravene i kommisjonsdirektiv 98/77/EF( ).
The additional information referred to in the first paragraph shall comply with the conditions laid down in section 7 of Annex XIII to this Directive. 
De utfyllende opplysningene det er vist til i første ledd, skal være i samsvar med vilkårene i nr. 7 i vedlegg XIII til dette direktiv.
From the date of entry into force of this Directive, the provisions detailed in section 7 of Annex I to Directive 70/220/EEC, as amended by this Directive, with specific regard to the conformity of in-service vehicles shall apply to all vehicles that have been type-approved according to the requirements of Directive 70/220/EEC, as amended by Directive 98/69/EC of the European Parliament and of the Council( ) or subsequent amending Directives. 
Fra den dato dette direktiv trer i kraft skal bestemmelsene i nr. 7 i vedlegg I til direktiv 70/220/EØF, som endret ved dette direktiv, med særlig hensyn til samsvarskontroll av kjøretøyer i bruk, gjelde for alle kjøretøyer som er typegodkjent i samsvar med kravene i direktiv 70/220/EØF, som endret ved europaparlaments- og rådsdirektiv 98/69/EF( ) eller senere endringsdirektiver.
AMENDMENTS TO ANNEXES I, II, III, IX, IXA, X, XI AND XIII TO DIRECTIVE 70/220/EEC 
ENDRINGER AV VEDLEGG I, II, III, IX, IX a, X, XI OG XIII TIL DIREKTIV 70/220/EØF
«This Directive also applies to the EC type-approval procedure for replacement catalytic converters as separate technical units intended to be fitted on vehicles of category M1 and N1.» 
«Dette direktiv får også anvendelse på framgangsmåten for EF-typegodkjenning av reservedels-/utskiftningskatalysatorer som tekniske enheter, beregnet på montering på kjøretøyer i gruppe M 1 og N 1 .»
«original equipment catalytic converter», means a catalytic converter or an assembly of catalytic converters covered by the type-approval delivered for the vehicle and which are indicated in point 1.10 of the Appendix to Annex X to this Directive. 
«originalkatalysator», en katalysator eller katalysatorenhet som omfattes av kjøretøyets typegodkjenning, og som er typebetegnet i nr. 1.10 i tillegget til vedlegg X til dette direktiv.
«replacement catalytic converter» means a catalytic converter or an assembly of catalytic converters intended to replace an original equipment catalytic converter on a vehicle approved according to Directive 70/220/EEC which can be approved as a separate technical unit as defined in Article 4(1)(d) of Directive 70/156/EEC. 
«reservedels-/utskiftningskatalysator», en katalysator eller katalysatorenhet som er ment å erstatte en originalkatalysator på et kjøretøy som er typegodkjent i samsvar med direktiv 70/220/EØF, og som kan typegodkjennes som teknisk enhet som definert i artikkel 4 nr. 1 bokstav d) i direktiv 70/156/EØF.
«original replacement catalytic converter» means a catalytic converter or an assembly of catalytic converters whose types are indicated in point 1.10 of the Appendix to Annex X to this Directive but are offered on the market as separate technical units by the holder of the vehicle type-approval. 
«original reservedels-/utskiftningskatalysator», en katalysator eller katalysatorenhet som er typebetegnet i nr 1.10 i tillegget til vedlegg X til dette direktiv, men som tilbys på markedet som tekniske enheter av innehaveren av kjøretøyets typegodkjenning.»
In any case, the information must be available in the product catalogue distributed to points of sale by the manufacturer of replacement catalytic converters. 
I alle tilfeller må slike opplysninger være tilgjengelige i produktkatalogen som produsenten av reservedels-/utskiftningskatalysatorer distribuerer til utsalgsstedene.
Information document no … relating to the EC type-approval of replacement catalytic converters (directive 70/220/EEC as last amended by directive …) 
Opplysningsdokument nr. .... om EF typegodkjenning av reservedels-/utskiftningskatalysatorer (direktiv 70/220/EØF, sist endret ved direktiv ...)
Make and type of the replacement catalytic converter: 
Reservedels-/utskiftningskatalysatorens merke og type:
Drawings of the replacement catalytic converter, identifying in particular all the characteristics referred to in Section 2.3 of this Annex: 
Tegninger av reservedels-/utskiftningskatalysatoren, særlig med angivelse av alle egenskaper nevnt i nr. 2.3 i dette vedlegg:
A model of the information document relating to tailpipe emissions, evaporative emissions, durability and the on-board diagnostic (OBD) system is given in Annex II. 
Et mønster for opplysningsdokumentet med hensyn til eksosutslipp, fordampingsutslipp, holdbarhet og egendiagnosesystemet finnes i vedlegg II.
The information listed under section 3.2.12.2.8.6 of Annex II is to be included in Appendix 2 «OBD related information» to the EC type-approval certificate given in Annex X.». 
Opplysningene under nr. 3.2.12.2.8.6 i vedlegg II skal tas med i tillegg 2 («Relevante opplysninger om egendiagnosesystemer») til EF typegodkjenningsdokumentet i vedlegg X.»
Positive-ignition engine powered vehicle fuelled with LPG or NG (mono or bi-fuel) shall be subjected to the following tests: 
Kjøretøyer som har motor med elektrisk tenning og bruker LPG eller NG som drivstoff (kjøretøyer for én eller to typer drivstoff), skal underkastes følgende prøvinger:
Type I (verifying the average tailpipe emissions after a cold start), 
type I (kontroll av de gjennomsnittlige utslipp fra eksosrør etter en kaldstart),
Type II (carbon monoxide emissions at idling speed), 
type II (karbonmonoksidutslipp ved tomgangsturtall),
Type IV (evaporative emissions), where applicable, 
type IV (fordampingsutslipp), der dette er hensiktsmessig,
Type V (durability of pollution control devices), 
type V (forurensningsreduserende innretningers holdbarhet),
Type VI (verifying the average low ambient temperature carbon monoxide and hydrocarbon tailpipe emissions after a cold start), where applicable, 
type VI (kontroll av gjennomsnittlige utslipp av karbonmonoksid og hydrokarbon fra eksosrør ved lav omgivelsestemperatur etter en kaldstart), der dette er hensiktsmessig,
OBD test, where applicable.» 
prøving av egendiagnosesystemet, der dette er hensiktsmessig.»
Figure I.5.2 is replaced by the following: 
Tabell I.5.2 erstattes av følgende tabell:
Positive-ignition engined vehicles of categories M and N 
Kjøretøyer med motor med elektrisk tenning i gruppe M og N
Compression-ignition engined vehicles of categories M 1 and N 1 
Kjøretøyer med motor med kompresjonstenning i gruppe M 1 og N 1
Yes (test with both fuel types) (maximum mass </= 3,5 t) 
Ja (prøving med begge typer drivstoff) (største tillatte masse 3,5 t)
Yes (maximum mass </= 3,5 t) 
Ja (største tillatte masse 3,5 t)
Yes (test only with petrol) (maximum mass </= 3,5 t) 
Ja (bare prøving med bensin) (største tillatte masse 3,5 t)
Yes (maximum mass </= 3,5 t) (test only with petrol) 
Ja (største tillatte masse 3,5 t) (bare prøving med bensin)