natgillin/translations-raw huggingface dataset:
the following points 3.5.5.3 to 3.5.5.6 are inserted after point 3.5.5.2: 
Nytt nr. 3.5.5.3–3.5.5.6 skal innsettes etter nr. 3.5.5.2:
‘3.5.5.3. 
«3.5.5.3.
Fuel consumption WHSC test in in dual-fuel mode ( x1 ): 
Drivstofforbruk WHSC-prøving i dobbeltdrivstofftilstand( x1 ):
3.5.5.4. 
3.5.5.4.
Fuel consumption WHTC test ( 9 )( x3 ): 
Drivstofforbruk WHTC-prøving( 9 )( x3 ):
3.5.5.5. 
3.5.5.5.
Fuel consumption WHTC test in diesel mode ( 9 )( x2 ): 
Drivstofforbruk WHTC-prøving i dieseltilstand( 9 )( x2 ):
3.5.5.6. 
3.5.5.6.
Fuel consumption WHTC test in dual-fuel mode ( 9 )( x1 ): 
Drivstofforbruk WHTC-prøving i dobbeltdrivstofftilstand( 9 )( x1 ):
the following explanatory notes are inserted: 
Følgende forklarende merknader innsettes:
‘( 8 ) To be documented in case of a single OBD engine family and if not already included in the documentation package(s) referred to in point 3.2.12.2.7.0.4. 
«( 8 ) Skal dokumenteres for en enkelt OBD-motorfamilie og dersom det ikke allerede er inkludert i dokumentasjonspakken(e) nevnt i nr. 3.2.12.2.7.0.4.
( 9 ) Value for the combined WHTC including cold and hot part in accordance with Annex VIII to Regulation (EU) No 582/2011. 
( 9 Verdi for kombinert WHTC, herunder kaldstart- og varmstartdel i samsvar med vedlegg VIII til forordning (EU) nr. 582/2011.
( 10 ) To be documented if not already included in the documentation referred to in point 3.2.12.2.7.0.5.’;» 
( 10 ) Skal dokumenteres dersom det ikke allerede er inkludert i dokumentasjonen nevnt i nr. 3.2.12.2.7.0.5.»
the following explanatory notes are added: 
Følgende forklarende merknader tilføyes:
‘( x ) Dual-fuel engines. 
«( x ) Dobbeltdrivstoffmotorer.
( x1 ) In case of a dual-fuel engine or vehicle. 
( x1 ) For en dobbeltdrivstoffmotor eller et dobbeltdrivstoffkjøretøy.
( x2 ) In the case of Type 1B, Type 2B, and Type 3B of dual-fuel engines. 
( x2 ) For dobbeltdrivstoffmotorer av type 1B, type 2B og type 3B.
( x3 ) Except for dual-fuel engines or vehicles.’» 
( x3 ) Unntatt dobbeltdrivstoffmotorer eller dobbeltdrivstoffkjøretøyer.»
in Annex III, Part I, A, is amended as follows: 
I vedlegg III del I avsnitt A gjøres følgende endringer:
Cycle four stroke/two stroke/rotary ( 1 )’;» 
Syklus: firetakts/totakts/rotasjon( 1 )»
Gas Energy Ratio over the hot part of the WHTC test-cycle: 
Gassenergifaktor under varmstartdelen av WHTC-prøvingssyklusen:
%’;» 
%»
‘3.2.2.2. 
«3.2.2.2.
Heavy duty vehicles Diesel/Petrol/LPG/NG-H/NG-L/NG-HL/Ethanol (ED95)/Ethanol (E85)/LNG/LNG 20 ( 1 )( 6 )’;» 
Tunge kjøretøyer: diesel/bensin/LPG/NG-H/NG-L/NG-HL/etanol (ED95)/etanol (E85)/LNG/LNG 20 ( 1 )( 6 )»
point 3.2.4.2 is replaced by the following: 
Nr. 3.2.4.2 skal lyde:
( 8 )’;» 
( 8 )»
the following points 3.2.12.2.7.8. to 3.2.12.2.7.8.3. are inserted after point 3.2.12.2.7.7.1.: 
Nytt nr. 3.2.12.2.7.8–3.2.12.2.7.8.3 innsettes etter nr. 3.2.12.2.7.7.1:
the following point 3.2.12.2.8.2.1 is inserted after point 3.2.12.2.8.2: 
Nytt nr. 3.2.12.2.8.2.1 innsettes etter nr. 3.2.12.2.8.2:
‘3.2.12.2.8.2.1. 
«3.2.12.2.8.2.1.
(Euro VI only) Engine with permanent deactivation of the driver inducement, for use by the rescue services or in vehicles specified in point (b) of Article 2(3) of this Directive: yes/no ( 1 )’;» 
(Bare Euro VI) Motor med permanent deaktivering av førermotiveringen, til bruk av redningstjenesten eller i kjøretøyer angitt i artikkel 2 nr. 3 bokstav b) i dette direktiv: ja/nei( 1 )»
CO 2 mass emissions WHTC test ( 9 )( x3 ): 
Utslipp av CO 2 WHTC-prøving( 9 )( x3 ):
CO 2 mass emissions WHTC test in diesel mode ( 9 )( x2 ): 
Utslipp av CO 2 WHTC-prøving i dieseltilstand( 9 )( x2 ):
CO 2 mass emissions WHTC test in dual-fuel mode ( 9 )( x1 ): 
Utslipp av CO 2 WHTC-prøving i dobbeltdrivstofftilstand( 9 )( x1 ):
Fuel consumption WHSC test in dual-fuel mode ( x1 ): 
Drivstofforbruk WHSC-prøving i dobbeltdrivstofftilstand( x1 ):
Fuel consumption WHTC test ( 9 )( x3 ): 
Drivstofforbruk WHTC-prøving ( 9 )( x3 ):
point 2.1.2 is replaced by the following: 
Nr. 2.1.2 skal lyde:
Type 2 test ( b )( c )(emissions data required at type-approval for roadworthiness purposes) 
Type 2-prøving ( b )( c ) (utslippsdata til bruk for typegodkjenning ved teknisk kontroll)
Engine oil temperature (K) 
Motoroljetemperatur (K)
…’» 
…»
point 2.2.4. is replaced by the following: 
Nr. 2.2.4 skal lyde:
Idle test ( 1 ) 
Tomgangsprøving( 1 )
Lambda Value ( 1 ) 
Lambda-verdi( 1 )
Part I, Side 2 – Vehicle category M 1 (complete and completed vehicles) of the template of the EC certificate of conformity, is amended as follows: 
Del I, Side 2 – Kjøretøygruppe M 1 (ferdigoppbygde og etappevis ferdigoppbygde kjøretøyer) i mønsteret for EF-samsvarssertifikat skal lyde:
points 26 and 26.1 are replaced by the following: 
Nr. 26 og 26.1 skal lyde:
Fuel: 
Drivstoff:
Diesel/petrol/LPG/CNG-Biomethane/LNG/Ethanol/Biodiesel/Hydrogen ( 1 ) 
diesel/bensin/LPG/CNG-biometan/LNG/etanol/biodiesel/hydrogen( 1 )
Mono fuel/Bi fuel/Flex fuel/Dual-fuel ( 1 )’;» 
Én type drivstoff/to typer drivstoff/blandingsdrivstoff/dobbeltdrivstoff( 1 )»
the following point 26.2 is inserted after point 26.1: 
Nytt nr. 26.2 innsettes etter nr. 26.1:
‘26.2. 
«26.2.
(Dual-fuel only) Type 1A/Type 1B/Type 2A/Type 2B/Type 3B ( 1 )’;» 
(bare dobbeltdrivstoff) type 1A/type 1B/type 2A/type 2B/type 3B( 1 )»
Exhaust emissions ( m )( m1 )( m2 ): 
Eksosutslipp( m )( m1 )( m2 ):
Number of the base regulatory act and latest amending regulatory act applicable: 
Nummeret på grunnrettsakten og siste endringsrettsakt som gjelder:
test procedure: 
Prøvingsmetode:
Type I or ESC ( 1 ) 
Type I eller ESC( 1 ):
CO: 
CO:
HC: 
HC:
HC + NO x : 
HC + NO x :
(m –1 ) 
(m –1 )
Type I (Euro 5 or 6(1)) or WHSC (EURO VI) ( 1 ) 
Type I (Euro 5 eller 6(1)) eller WHSC (EURO VI)( 1 )
THC: 
THC:
NMHC: 
NMHC:
THC + NO x : 
THC + NO x :
NH 3 : 
NH 3 :
Particulates (mass): 
Partikler (masse):
Particles (number): 
Partikler (antall):
WHTC (EURO VI) 
WHTC (EURO VI)
Type I (Euro 5 or 6 ( 1 )) or WHSC (EURO VI) ( 1 ) 
Type I (Euro 5 eller 6( 1 )) eller WHSC (EURO VI)( 1 )
ESC 
ESC
WHSC (EURO VI) 
WHSC (EURO VI)
Part I, Side 2 – Vehicle category N 1 (complete and completed vehicles) of the template of the EC certificate of conformity, is amended as follows: 
Del I, Side 2 – Kjøretøygruppe N 1 (ferdigoppbygde og etappevis ferdigoppbygde kjøretøyer) i mønsteret for EF-samsvarssertifikat skal lyde:
Type I (Euro 5 or 6 (1)) or WHSC (EURO VI) ( 1 ) 
Type I (Euro 5 eller 6(1)) eller WHSC (EURO VI)( 1 )
Part II, Side 2 – Vehicle category M 1 (incomplete vehicles) of the template of the EC certificate of conformity, is amended as follows: 
Del II, Side 2 – Kjøretøygruppe M 1 (delvis oppbygde kjøretøyer) i mønsteret for EF-samsvarssertifikat skal lyde:
Points 26 and 26.1 are replaced by the following: 
Nr. 26 og 26.1 skal lyde:
The following point 26.2 is inserted after point 26.1: 
Nytt nr. 26.2 innsettes etter nr. 26.1:
Part II, Side 2 – Vehicle category N 1 (incomplete vehicles) of the template of the EC certificate of conformity, is amended as follows: 
Del II, Side 2 – Kjøretøygruppe N 1 (delvis oppbygde kjøretøyer) i mønsteret for EF-samsvarssertifikat skal lyde:
‘48. 
«48.
the explanatory note relating to Annex IX ( m ) is replaced by the following: 
Den forklarende merknaden vedrørende vedlegg IX ( m ) skal lyde:
‘( m ) Repeat for the various fuels that can be used. 
«( m ) Gjentas for de forskjellige drivstofftypene som kan brukes.
Vehicles that can be fuelled with both petrol and gaseous fuel but in which the petrol system is fitted for emergency purposes or for starting only and the petrol tank of which cannot contain more than 15 litres of petrol will be regarded as vehicles that can only run on a gaseous fuel.’» 
Kjøretøyer som kan gå på både bensin og gassformig drivstoff, men der bensinanlegget er beregnet bare på nødssituasjoner eller start og bensintanken ikke kan inneholde mer enn 15 liter bensin, anses som kjøretøyer som kan gå bare på gassformig drivstoff.»
the following explanatory notes relating to Annex IX ( m1 ) and ( m2 ) are inserted after note ( m ): 
Følgende forklarende merknader ( m1 ) og ( m2 ) vedrørende vedlegg IX innsettes etter merknad ( m ):
‘( m1 ) In case of EURO VI dual-fuel engines and vehicles, repeat as appropriate. 
«( m1 ) Gjentas for Euro VI dobbeltdrivstoffmotorer og dobbeltdrivstoffkjøretøyer, dersom relevant.
( m2 ) Solely emissions assessed in accordance with the applicable regulatory act or acts shall be stated’.» 
( m2 ) Bare utslipp vurdert i samsvar med gjeldende rettsakt(er) skal oppgis.»
THC 
THC
NO X 1 
NO X 1
(#/kWh) 
(#/kWh)
WHSC (CI) 
WHSC (CI)
1500 
1500
8,0 × 10 11 
8,0 × 10 11
WHTC (CI) 
WHTC (CI)
WHTC (PI) 
WHTC (PI)
2 6,0 × 10 11 
2 6,0 × 10 11
PI 
PI
= Positive Ignition. 
= elektrisk tenning
CI 
CI
= Compression Ignition. 
= kompresjonstenning
( 1 ) The admissible level of NO2 component in the NOx limit value may be determined at a later stage. 
( 1 ) Det tillatte NO2-innholdet i grenseverdien for NOx vil muligens bli fastsatt senere.
( 2 ) The limit value shall apply as from the dates set out in row B of Table 1 of Appendix 9 of Annex I to Regulation (EU) No 582/2011.’ 
( 2 ) Grenseverdien får anvendelse fra datoene angitt i rad B i tabell 1 i tillegg 9 til vedlegg I til forordning (EF) nr. 582/2011.»
Annexes I, II and IV to XIV to Regulation (EU) No 582/2011 are amended as follows: 
I vedlegg I, II og IV–XIV til forordning (EU) nr. 582/2011 gjøres følgende endringer:
point 1.1.1 is replaced by the following: 
Nr. 1.1.1 skal lyde:
‘1.1.1. 
«1.1.1.
The parent engine shall meet the requirements of this Regulation on the appropriate reference fuels specified in Annex IX. 
Den representative motoren skal oppfylle kravene i denne forordning med hensyn til relevant referansedrivstoff angitt i vedlegg IX.
Specific requirements shall apply to engines fuelled with natural gas/biomethane, including dual-fuel engines, as laid down in point 1.1.3’;» 
Særlige krav får anvendelse på motorer som bruker naturgass/biometan, herunder dobbeltdrivstoffmotorer, som fastsatt i nr. 1.1.3.»
‘1.1.3. 
«1.1.3.
In the case of natural gas/biomethane fuelled engines, including dual-fuel engines, the manufacturer shall demonstrate the parent engines capability to adapt to any natural gas/biomethane composition that may occur across the market. 
For en motor som bruker naturgass/biometan, herunder dobbeltdrivstoffmotorer, skal produsenten dokumentere den representative motorens evne til å tilpasse seg alle sammensetninger av naturgass/biometan som kan forekomme på markedet.
This demonstration shall be carried out in accordance with this Section and, in the case of dual-fuel engines, also in accordance with the additional provisions regarding the fuel adaptation procedure set out in paragraph 6.4 of Annex 15 to UNECE Regulation No 49. 
Dokumentasjonen skal foregå i samsvar med dette avsnitt og, for dobbeltdrivstoffmotorer, også i samsvar med tilleggsbestemmelsene om framgangsmåten for drivstofftilpasning, fastsatt i nr. 6.4 i vedlegg 15 til UN-ECE-reglement nr. 49.
In the case of compressed natural gas/biomethane (CNG) there are generally two types of fuel, high calorific fuel (H-gas) and low calorific fuel (L-gas), but with a significant spread within both ranges; they differ significantly in their energy content expressed by the Wobbe Index and in their λ-shift factor (S λ ). 
For komprimert naturgass/biometan (CNG) er det vanligvis to typer drivstoff, med henholdsvis høy brennverdi (H-gass) og lav brennverdi (L-gass), men med betydelig spredning innenfor begge områder. De avviker betydelig i energiinnhold, uttrykt ved wobbetall, og λ-forskyvningsfaktor (S λ ).
The parent engine shall meet the requirements of this Regulation on the reference fuels G R (fuel 1) and G 25 (fuel 2), as specified in Annex IX, without any manual readjustment to the engine fuelling system between the two tests (self-adaptation is required). 
Den representative motoren skal oppfylle kravene i denne forordning til referansedrivstoffene G R (drivstoff 1) og G 25 (drivstoff 2) som angitt i vedlegg IX, uten at drivstoffsystemet omjusteres manuelt mellom de to prøvingene (selvtilpasning er påkrevd).
One adaptation run over one WHTC hot cycle without measurement is permitted after the change of the fuel. 
Det tillates én tilpasningskjøring gjennom én WHTC-varmstartsyklus uten måling etter at drivstoffet er skiftet.
After the adaptation run, the engine shall be cooled down in accordance with paragraph 7.6.1 of Annex 4 to UNECE Regulation No 49. 
Etter tilpasningskjøringen skal motoren kjøles ned i samsvar med nr. 7.6.1 i vedlegg 4 til UN-ECE-reglement nr. 49.
In the case of liquefied natural gas/biomethane (LNG) the parent engine shall meet the requirements of this Regulation on the reference fuels G R (fuel 1) and G 20 (fuel 2), as specified in Annex IX, without any manual readjustment to the engine fuelling system between the two tests (self-adaptation is required). 
For flytende naturgass/biometan (LNG) skal den representative motoren oppfylle kravene i denne forordning til referansedrivstoffene G R (drivstoff 1) og G 20 (drivstoff 2) som angitt i vedlegg IX, uten at drivstoffsystemet omjusteres manuelt mellom de to prøvingene (selvtilpasning er påkrevd).
After the adaptation run, the engine shall be cooled down in accordance with paragraph 7.6.1 of Annex 4 to UN/ECE Regulation No 49.’;» 
Etter tilpasningskjøringen skal motoren kjøles ned i samsvar med nr. 7.6.1 i vedlegg 4 til UN-ECE-reglement nr. 49.»
In the case of an engine fuelled with CNG which is self-adaptive for the range of H-gases on the one hand and the range of L-gases on the other hand, and which switches between the H-range and the L-range by means of a switch, the parent engine shall be tested on the relevant reference fuel as specified in Annex IX for each range, at each position of the switch. 
For motorer som drives av CNG og er selvtilpassende dels til H-gassområdet og dels til L-gassområdet, og som kan veksle mellom H-gassområdet og L-gassområdet ved hjelp av en bryter, skal den representative motoren prøves i begge bryterstillinger på det relevante referansedrivstoffet som angitt i vedlegg IX for hvert område.
After the adaptation run the engine shall be cooled down in accordance with paragraph 7.6.1 of Annex 4 to UNECE Regulation No 49.’;» 
Etter tilpasningskjøringen skal motoren kjøles ned i samsvar med nr. 7.6.1 i vedlegg 4 til UN-ECE-reglement nr. 49.»
points 1.1.5 and 1.1.6 are replaced by the following: 
Nr. 1.1.5 og 1.1.6 skal lyde:
In the case of natural gas/biomethane engines, the ratio of the emission results “r” shall be determined for each pollutant as follows: 
For motorer drevet med naturgass/biometan skal utslippsforholdet «r» for hvert forurensende stoff bestemmes på følgende måte:
or, 
eller
points 1.2 and 1.2.1 are replaced by the following: 
Nr. 1.2 og 1.2.1 skal lyde:
Requirements on restricted fuel range type-approval in case of engines fuelled with natural gas/biomethane or LPG, including dual-fuel engines 
Krav til drivstoffavhengig typegodkjenning når det gjelder motorer som bruker naturgass/biometan eller LPG, herunder dobbeltdrivstoffmotorer
A restricted fuel range type-approval shall be granted subject to the requirements specified in points 1.2.1 to 1.2.2.2. 
Det skal tildeles en drivstoffavhengig typegodkjenning i henhold til kravene angitt i nr. 1.2.1–1.2.2.2.
Exhaust emissions type-approval of an engine running on CNG and laid out for operation on either the range of H-gases or on the range of L-gases. 
Typegodkjenning med hensyn til eksosutslipp fra en motor som bruker CNG og er konstruert for å kjøre på gass enten i H-området eller L-området.
points 1.2.2, 1.2.2.1 and 1.2.2.2 are replaced by the following: 
Nr. 1.2.2, 1.2.2.1 og 1.2.2.2 skal lyde:
‘1.2.2. 
«1.2.2.
Exhaust emissions type-approval of an engine running on natural gas/biomethane or LPG and designed for operation on one specific fuel composition. 
Typegodkjenning med hensyn til eksosutslipp fra en motor som bruker naturgass/biometan eller LPG og er konstruert for å kjøre på én bestemt drivstoffsammensetning.
The parent engine shall meet the emission requirements on the reference fuels G R and G 25 in the case of CNG, on the reference fuels G R and G 20 in the case of LNG, or on the reference fuels A and B in the case of LPG, as specified in Annex IX. 
Den representative motoren skal oppfylle utslippskravene til referansedrivstoffene G r og G 20 for CNG, eller til referansedrivstoffene G R og G 20 for LNG, eller til referansedrivstoffene A og B for LPG, som angitt i vedlegg IX.
Fine-tuning of the fuelling system is allowed between the tests. 
Mellom prøvingene er det tillatt å fininnstille drivstoffsystemet.
If necessary, the exchange of parts that are directly related to the amount of fuel flow such as injector nozzles is allowed. 
Eventuell nødvendig utskiftning av deler som er direkte knyttet til drivstoffstrømmen (for eksempel innsprøytingsdyser), er tillatt.
In the case of CNG, at the manufacturer’s request the engine may be tested on the reference fuels G R and G 23 , or on the reference fuels G 25 and G 23 , in which case the type-approval is only valid for the H-range or the L-range of gases respectively. 
For CNG kan motoren på produsentens anmodning prøves på referansedrivstoffene G R og G 23 , eller på referansedrivstoffene G 25 og G 23 , og i slike tilfeller er typegodkjenningen gyldig bare for gasser i henholdsvis H-området eller L-området.
On delivery to the customer the engine shall bear a label as specified in point 3.3 stating for which fuel-range composition the engine has been calibrated.’;» 
Ved levering til kunden skal motoren være påført et merke i henhold til nr. 3.3, som angir hvilken drivstoffsammensetning motoren er kalibrert for.»
the following points 1.3 to 1.3.3 are inserted after point 1.2.2.2: 
Nytt nr. 1.3–1.3.3 innsettes etter nr. 1.2.2.2:
‘1.3. 
«1.3.
Requirements on fuel-specific type-approval 
Krav til drivstoffspesifikk typegodkjenning
A fuel specific type-approval may be granted for LNG fuelled engines, including dual-fuel engines, labelled with an approval mark containing the letters “LNG 20 ” in accordance with point 3.1 of this Annex. 
En drivstoffspesifikk typegodkjenning kan gis for motorer som drives med LNG, herunder dobbeltdrivstoffmotorer, og som er merket med et typegodkjenningsmerke som inneholder bokstavene «LNG 20 » i samsvar med nr. 3.1 i dette vedlegg.
The manufacturer can only apply for a fuel specific type-approval in the case of the engine being calibrated for a specific LNG gas composition resulting in a λ-shift factor not differing by more than 3 per cent from the λ-shift factor of the G 20 fuel specified in Annex IX, and the ethane content of which does not exceed 1.5 per cent. 
Produsenten kan søke om en drivstoffspesifikk typegodkjenning bare når motoren kalibreres for en spesifikk LNG-sammensetning som gir en λ-forskyvningsfaktor som ikke avviker mer enn 3 prosent fra λ-forskyvningsfaktoren for G 20 -drivstoffet som er angitt i vedlegg IX, og hvis etaninnhold ikke overstiger 1,5 prosent.
In the case of a dual-fuel engine family where the engines are calibrated for a specific LNG gas composition resulting in a λ-shift factor not differing by more than 3 per cent from the λ-shift factor of the G 20 fuel specified in Annex IX, and the ethane content of which does not exceed 1.5 per cent, the parent engine shall only be tested on the G 20 reference gas fuel, as specified in Annex IX.’;» 
For en dobbeltdrivstoffmotorfamilie der motorene kalibreres for en spesifikk LNG-sammensetning som gir en λ-forskyvningsfaktor som ikke avviker mer enn 3 prosent fra λ-forskyvningsfaktoren for G 20 -drivstoffet som er angitt i vedlegg IX, og hvis etaninnhold ikke overstiger 1,5 prosent, skal referansemotoren bare prøves med referansedrivstoffet G 20 , i samsvar med vedlegg IX.»
points 3.1 and 3.2 are replaced by the following: 
Nr. 3.1 og 3.2 skal lyde:
In the case of an engine type-approved as a separate technical unit or a vehicle type-approved with regard to emissions and access to vehicle repair and maintenance information, the engine shall bear: 
En motortype som er godkjent som en separat teknisk enhet eller en kjøretøytype som er godkjent med hensyn til utslipp og tilgang til opplysninger om reparasjon og vedlikehold, skal ha følgende merking:
in case of a natural gas/biomethane engine one of the following markings to be placed after the EC type-approval mark: 
for motorer som drives med naturgass/biometan, ett av følgende merker som plasseres etter EF-typegodkjenningsnummeret:
HL t in the case of the engine being approved and calibrated for a specific gas composition in either the H-range or the L-range of gases and transformable to another specific gas in either the H-range or the L-range of gases by fine tuning of the engine fuelling; 
HL t for motorer som er typegodkjent og kalibrert for en bestemt gassammensetning i enten H- eller L-gassområdet og kan omstilles til en annen bestemt gass i enten H- eller L-gassområdet ved å fininnstille motorens drivstoffsystem,
CNG fr in all other cases where the engine is fuelled with CNG/biomethane and designed for operation on one restricted gas fuel range composition; 
CNG fr i alle andre tilfeller der motoren drives med CNG/biometan og er konstruert for å kjøre på en begrenset sammensetning av gassformig drivstoff,
LNG fr in the cases where the engine is fuelled with LNG and designed for operation on one restricted gas fuel range composition; 
LNG fr i alle andre tilfeller der motoren drives med CNG/biometan og er konstruert for å kjøre på en begrenset sammensetning av gassformig drivstoff,
LPG fr in the cases where the engine is fuelled with LPG and designed for operation on one restricted gas fuel range composition; 
LPG fr for motorer som drives med LPG og er konstruert for å kjøre på en begrenset sammensetning av gassformig drivstoff,
LNG 20 in case of the engine being approved and calibrated for a specific LNG composition resulting in a λ-shift factor not differing by more than 3 per cent the λ-shift factor of the G 20 gas specified in Annex IX, and the ethane content of which does not exceed 1.5 per cent; 
LNG 20 for motorer som er typegodkjent og kalibrert for en spesifikk LNG-sammensetning som gir en λ-forskyvningsfaktor som ikke avviker mer enn 3 prosent fra λ-forskyvningsfaktoren for G 20 -gassen som er angitt i vedlegg IX, og hvis etaninnhold ikke overstiger 1,5 prosent,
LNG in case of the engine being approved and calibrated for any other LNG composition; 
LNG for motorer som er typegodkjent og kalibrert for andre LNG-sammensetninger.
for dual-fuel engines, the approval mark shall contain a series of digits after the national symbol, the purpose of which is to distinguish for which dual-fuel engine type and with which range of gases the approval has been granted. 
For dobbeltdrivstoffmotorer skal typegodkjenningsmerket inneholde en tallrekke etter det nasjonale symbolet som skal vise for hvilken type dobbeltdrivstoffmotor og hvilke gasstyper godkjenningen er gitt.
The series of digits will be constituted of two digits identifying the dual-fuel engine type as defined in Article 2, followed by the letter or letters specified in point (c) of this point, corresponding to the natural gas/biomethane composition used by the engine. 
Tallrekken skal bestå av to sifre som identifiserer dobbeltdrivstoffmotoren i henhold til definisjonen i artikkel 2, etterfulgt av bokstaven(e) som angis i dette nummer bokstav c), for den sammensetning av naturgass/biometan som motoren bruker.
The two digits identifying the dual-fuel engine types as defined in Article 2 are the following: 
De to sifrene som identifiserer type dobbeltdrivstoffmotor i henhold til definisjonen i artikkel 2, er som følger:
1A for dual-fuel engines of Type 1A; 
1A for dobbeltdrivstoffmotorer av type 1A,
3B for dual-fuel engines of Type 3B; 
3B for dobbeltdrivstoffmotorer av type 3B.
for diesel fuelled CI engines, the approval mark shall contain the letter “D” after the national symbol; 
For dieseldrevne motorer med kompresjonstenning skal typegodkjenningsmerket inneholde bokstaven «D» etter det nasjonale symbolet.