natgillin/translations-raw huggingface dataset:
By way of derogation from Article 12, a small emitter who intends to make use of any of the tools referred to in paragraph 2 of this Article may submit only the following information in the monitoring plan for emissions: 
Som unntak fra artikkel 12 kan små utslippere som har til hensikt å benytte noen av de verktøyene som er nevnt i nr. 2 i denne artikkel, bare framlegge følgende opplysninger i overvåkingsplanen for utslipp:
a) information required pursuant to point 1 of section 2 of Annex I; 
a) opplysningene som kreves i henhold til nr. 1 i avsnitt 2 i vedlegg I,
b) evidence that the thresholds for small emitters set out in paragraph 1 of this Article are met; 
b) dokumentasjon på at tersklene for små utslippere som er angitt i nr. 1 i denne artikkel, overholdes,
c) the name of or reference to the tool as referred to in paragraph 2 of this Article that will be used for estimating the fuel consumption. 
c) navnet på eller en henvisning til det verktøyet som er nevnt i nr. 2 i denne artikkel, som skal brukes til å beregne drivstofforbruket.
A small emitter shall be exempted from the requirement to submit the supporting documents referred to in the third subparagraph of Article 12(1). 
Små utslippere skal unntas fra kravet om å innlevere underlagsdokumentene som kreves i artikkel 12 nr. 1 tredje ledd.
Where an aircraft operator uses any of the tools referred to in paragraph 2 and exceeds the thresholds referred to in paragraph 1 during a reporting year, the aircraft operator shall notify the competent authority thereof without undue delay. 
Dersom en luftfartøyoperatør bruker noen av verktøyene som er nevnt i nr. 2, og overskrider terskelverdiene som er nevnt i nr. 2 i et rapporteringsår, skal luftfartøyoperatøren underrette vedkommende myndighet om dette uten unødig opphold.
The aircraft operator shall, without undue delay, submit a significant modification of the monitoring plan within the meaning of point (vi) of Article 15(4)(a) to the competent authority for approval. 
Luftfartøyoperatøren skal, uten unødig opphold, framlegge en vesentlig endring av overvåkingsplanen, som definert i artikkel 15 nr. 4 bokstav a) vi), for vedkommende myndighet for godkjenning.
However, the competent authority shall allow that the aircraft operator continues to use a tool referred to in paragraph 2 provided that that aircraft operator demonstrates to the satisfaction of the competent authority that the thresholds referred to in paragraph 1 have not already been exceeded within the past five reporting periods and will not be exceeded again from the following reporting period onwards. 
Vedkommende myndighet skal imidlertid gi tillatelse til at luftfartøyoperatøren fortsetter å bruke et verktøy som er nevnt i nr. 2, forutsatt at luftfartøyoperatøren til vedkommende myndighets tilfredshet kan dokumentere at terskelverdiene som er nevnt i nr. 1, ikke allerede er overskredet i de siste fem rapporteringsperiodene, og ikke vil bli overskredet igjen fra og med den neste rapporteringsperioden.
The aircraft operator shall identify sources of uncertainty and their associated levels of uncertainty. 
Luftfartøyoperatøren skal identifisere kilder til usikkerhet og deres tilknyttede usikkerhetsnivåer.
The aircraft operator shall consider that information when selecting the monitoring methodology pursuant to Article 52(2). 
Luftfartøyoperatøren skal ta disse opplysningene i betraktning ved valget av overvåkingsmetode i samsvar med artikkel 52 nr. 2.
Where the aircraft operator determines fuel uplifts in accordance with point (a) of Article 52(3), it shall not be required to provide further proof of the associated uncertainty level. 
Dersom luftfartøyoperatøren bestemmer tanket drivstoff i samsvar med artikkel 52 nr. 3 bokstav a), skal det ikke være påkrevd med ytterligere dokumentasjon for det tilknyttede usikkerhetsnivået.
Where on-board systems are used for measuring fuel uplift or fuel contained in tanks in accordance with point (b) of Article 52(3), the level of uncertainty associated with fuel measurements shall be supported by all of the following: 
Dersom det brukes systemer om bord til å måle tanket drivstoff eller drivstoff på tankene i samsvar med artikkel 52 nr. 3 bokstav b), skal usikkerhetsnivået i forbindelse med drivstoffmålinger støttes av alle følgende punkter:
a) the aircraft manufacturer’s specifications determining uncertainty levels of on-board fuel measurement systems; 
a) luftfartøyprodusentens spesifikasjoner som bestemmer usikkerhetsnivåer for drivstoffmålesystemer om bord,
b) evidence of carrying out routine checks of the satisfactory operation of the fuel measurement systems. 
b) dokumentasjon for utførte rutinekontroller for tilfredsstillende drift av drivstoffmålesystemene.
Notwithstanding paragraphs 2 and 3, the aircraft operator may base uncertainties for all other components of the monitoring methodology on conservative expert judgement taking into account the estimated number of flights within the reporting period. 
Uten hensyn til nr. 2 og 3 kan luftfartøyoperatøren basere usikkerheter for alle andre deler av overvåkingsmetoden på forsiktig sakkyndig bedømming, idet det tas hensyn til det anslåtte antallet flyginger i rapporteringsperioden.
The aircraft operator shall regularly perform suitable control activities, including cross-checks between the fuel uplift quantity as provided by invoices and the fuel uplift quantity indicated by on-board measurement, and take corrective action if notable deviations are observed. 
Luftfartøyoperatøren skal jevnlig utføre egnede kontroller, herunder krysskontroller mellom tanket drivstoff slik det framgår av fakturaene og tanket mengde drivstoff som vist ved måling om bord, og treffe korrigerende tiltak dersom det oppdages avvik.
Determination of tonne-kilometre data 
Bestemmelse av tonnkilometerdata
The aircraft operator intending to apply for an allocation of allowances free of charge pursuant to Articles 3e or 3f of Directive 2003/87/EC shall monitor tonne-kilometre data for all flights covered by Annex I to Directive 2003/87/EC in the monitoring years relevant for such applications. 
Luftfartøyoperatører som har til hensikt å søke om vederlagsfri tildeling av kvoter i samsvar med artikkel 3e eller 3f i direktiv 2003/87/EF, skal overvåke tonnkilometerdata for alle flyginger som omfattes av vedlegg I til direktiv 2003/87/EF i de aktuelle overvåkingsårene.
The aircraft operator shall calculate tonne-kilometre data by multiplying the distance, calculated in accordance with section 4 of Annex III and expressed in kilometres (km), with the payload, calculated as the sum of the mass of freight, mail, passengers and checked baggage expressed in tonnes (t). 
Luftfartøyoperatøren skal beregne tonnkilometerdata ved å multiplisere distanse, beregnet i samsvar med avsnitt 4 i vedlegg III og uttrykt i kilometer (km), med nyttelasten, beregnet som summen av massen av gods, post, passasjerer og innsjekket bagasje uttrykt i tonn (t).
The aircraft operator shall determine the mass of freight and mail on the basis of the actual or standard mass contained in the mass and balance documentation for the relevant flights. 
Luftfartøyoperatøren skal bestemme massen av gods og post på grunnlag av den faktiske massen eller standardmassen som er angitt i masse- og balansedokumentasjonen for de aktuelle flygingene.
Aircraft operators not required to have a mass and balance documentation shall propose in the monitoring plan a suitable methodology for determining the mass of freight and mail, while excluding the tare weight of all pallets and containers that are not payload and the service weight. 
Luftfartøyoperatører som ikke er pålagt å ha en masse- og balansedokumentasjon, skal foreslå en egnet metode i overvåkingsplanen for å bestemme massen av gods og post, der taravekten av alle paller og containere som ikke er nyttelast, og tjenestevekten, skal unntas.
The aircraft operator shall determine the mass of passengers using one of the following tiers: 
Luftfartøyoperatøren skal bestemme massen av passasjerer ved å bruke ett av følgende nivåer:
a) Tier 1: consisting in a default value of 100 kg for each passenger including their checked baggage; 
a) Nivå 1: omfatter en standardverdi på 100 kg for hver passasjer, herunder deres innsjekkede bagasje,
b) Tier 2: consisting in the mass for passengers and checked baggage contained in the mass and balance documentation for each flight. 
b) Nivå 2: omfatter massen for passasjerer og innsjekket bagasje i masse- og balansedokumentasjonen for hver flyging.
However, the tier selected shall apply to all flights in the monitoring years relevant for applications pursuant to Articles 3e or 3f of Directive 2003/87/EC. 
Det valgte nivået får imidlertid anvendelse på alle flyginger i de overvåkingsårene som er relevante for søknader i henhold til artikkel 3e eller 3f i direktiv 2003/87/EF.
DATA MANAGEMENT AND CONTROL 
DATAHÅNDTERING OG -KONTROLL
Data flow activities 
Datastrømaktiviteter
The operator or aircraft operator shall establish, document, implement and maintain written procedures for data flow activities for the monitoring and reporting of greenhouse gas emissions and ensure that the annual emission report resulting from data flow activities, does not contain misstatements and is in conformance with the monitoring plan, those written procedures and this Regulation. 
Den driftsansvarlige eller luftfartøyoperatøren skal opprette, dokumentere, gjennomføre og vedlikeholde skriftlige framgangsmåter for datastrømaktiviteter for overvåking og rapportering av utslipp av klimagasser og sikre at den årlige utslippsrapporten som følger av datastrømaktivitetene, ikke inneholder feilopplysninger og er i samsvar med overvåkingsplanen, disse skriftlige framgangsmåtene og denne forordning.
Where the aircraft operator intends to apply for an allocation of allowances free of charge pursuant to Articles 3e or 3f of Directive 2003/87/EC, the first subparagraph shall also apply to the monitoring and reporting of tonne-kilometre data. 
Dersom luftfartøyoperatører har til hensikt å søke om vederlagsfri tildeling av kvoter i samsvar med artikkel 3e eller 3f i direktiv 2003/87/EF, skal første ledd også få anvendelse på overvåking og rapportering av tonnkilometerdata.
Descriptions of written procedures for data flow activities in the monitoring plan shall at least cover the following elements: 
Beskrivelser av skriftlige framgangsmåter for datastrømaktiviteter i overvåkingsplanen skal minst omfatte følgende:
a) the items of information listed in Article 12(2); 
a) opplysningene som er angitt i artikkel 12 nr. 2,
b) identification of the primary data sources; 
b) identifisering av de primære datakildene,
c) each step in the data flow from primary data to annual emissions or tonne-kilometre data which shall reflect the sequence and interaction between the data flow activities; 
c) de enkelte trinnene i datastrømmen fra primærdata til årlige utslipp eller tonnkilometerdata, som gjenspeiler rekkefølgen og samspillet mellom datastrømaktivitetene,
d) the relevant processing steps related to each specific data flow activity including the formulas and data used to determine the emissions or tonne-kilometre data; 
d) de relevante behandlingstrinnene knyttet til hver enkelt datastrømaktivitet, herunder formler og data som brukes til å bestemme utslipp eller tonnkilometerdata,
e) relevant electronic data processing and storage systems used as well as the interaction between such systems and other inputs including manual input; 
e) relevante elektroniske databehandlings- og lagringssystemer som er brukt, samt samspillet mellom slike systemer og andre inndata, herunder manuelle inndata,
f) the way outputs of data flow activities are recorded. 
f) hvordan resultatet av datastrømaktiviteter registreres.
The operator or aircraft operator shall establish, document, implement and maintain an effective control system to ensure that the annual emission report and, where applicable, the tonne-kilometre report resulting from data flow activities does not contain misstatements and is in conformity with the monitoring plan and this Regulation. 
Den driftsansvarlige eller luftfartøyoperatøren skal opprette, dokumentere, gjennomføre og vedlikeholde et effektivt kontrollsystem for å sikre at den årlige utslippsrapporten og eventuelt tonnkilometerrapporten som følger av datastrømaktivitetene, ikke inneholder feilopplysninger og er i samsvar med overvåkingsplanen og denne forordning.
The control system referred to in paragraph 1 shall consist of the following: 
Det kontrollsystemet som er nevnt i nr. 1, skal bestå av følgende:
a) an operator’s or aircraft operator’s assessment of inherent risks and control risks; 
a) den driftsansvarliges eller luftfartøyoperatørens vurdering av iboende risiko og kontrollrisiko,
b) written procedures related to control activities that are to mitigate the risks identified. 
b) skriftlige framgangsmåter knyttet til kontrollvirksomhet som skal minske de identifiserte risikoene.
Written procedures related to control activities as referred to in point (b) of paragraph 2 shall at least include: 
Skriftlige framgangsmåter knyttet til kontrollvirksomheten nevnt i nr. 2 bokstav b), skal minst omfatte:
a) quality assurance of the measurement equipment; 
a) kvalitetssikring av måleutstyret,
b) quality assurance of the information technology system used for data flow activities, including process control computer technology; 
b) kvalitetssikring av informasjonsteknologisystemet som brukes til datastrømaktiviteter, herunder datateknologi for prosesstyring,
c) segregation of duties in the data flow activities and control activities as well as management of necessary competencies; 
c) en atskillelse av oppgaver i datastrømaktiviteter og kontrollvirksomhet samt håndtering av nødvendig kompetanse,
d) internal reviews and validation of data; 
d) interne gjennomgåelser og validering av data,
e) corrections and corrective action; 
e) korrigeringer og korrigerende tiltak,
f) control of out-sourced processes; 
f) kontroll av prosesser som er satt ut,
g) keeping records and documentation including the management of document versions. 
g) arkivering og dokumentasjon, herunder håndtering av dokumentversjoner.
The operator or aircraft operator shall monitor the effectiveness of the control system, including by carrying out internal reviews and taking into account the findings of the verifier during the verification of annual emission reports and, where applicable, tonne-kilometre data reports, carried out pursuant to Regulation (EU) No 600/2012. 
Den driftsansvarlige og luftfartøyoperatøren skal overvåke effektiviteten i kontrollsystemet, herunder ved å foreta interne gjennomgåelser og ta i betraktning miljøkontrollørens oppdagelser under verifikasjonen av årlige utslippsrapporter og eventuelle tonnkilometerrapporter utført i samsvar med forordning (EU) nr. 600/2012.
Whenever the control system is found to be ineffective or not commensurate with the risks identified, the operator or aircraft operator shall seek to improve the control system and update the monitoring plan or the underlying written procedures for data flow activities, risk assessments and control activities as appropriate. 
Dersom kontrollsystemet viser seg å være ineffektivt eller ikke står i rimelig forhold til de risikoene som er identifisert, skal den driftsansvarlige eller luftfartøyoperatøren forsøke å forbedre kontrollsystemet og ajourføre overvåkingsplanen eller de underliggende skriftlige framgangsmåtene for datastrømaktiviteter, risikovurderinger og kontrollvirksomhet, etter hva som er relevant.
For the purposes of point (a) of Article 58(3), the operator or aircraft operator shall ensure that all relevant measuring equipment is calibrated, adjusted and checked at regular intervals including prior to use, and checked against measurement standards traceable to international measurement standards, where available, in accordance with the requirements of this Regulation and proportionate to the risks identified. 
I henhold til artikkel 58 nr. 3 bokstav a) skal den driftsansvarlige eller luftfartøyoperatøren sikre at alt relevant måleutstyr kalibreres, justeres og kontrolleres regelmessig, også før bruk, og kontrolleres i forhold til målestandarder som svarer til internasjonale målestandarder der slike er tilgjengelige, i samsvar med kravene i denne forordning og i rimelig forhold til de risikoene som er identifisert.
Where components of the measuring systems cannot be calibrated, the operator or aircraft operator shall identify those in the monitoring plan and propose alternative control activities. 
Dersom deler av målesystemene ikke kan kalibreres, skal den driftsansvarlige eller luftfartøyoperatøren identifisere disse i overvåkingsplanen og foreslå alternativ kontrollvirksomhet.
When the equipment is found not to comply with required performance, the operator or aircraft operator shall promptly take necessary corrective action. 
Dersom det viser seg at utstyret ikke oppfyller kravene, skal den driftsansvarlige eller luftfartøyoperatøren umiddelbart treffe nødvendige korrigerende tiltak.
With regard to continuous emission measurement systems, the operator shall apply quality assurance based on the standard Quality assurance of automated measuring systems (EN 14181), including parallel measurements with standard reference methods at least once per year, performed by competent staff. 
Med hensyn til systemene for kontinuerlig måling av utslipp skal den driftsansvarlige anvende kvalitetssikring basert på EN 14181-standarden (Kvalitetskontroll av automatiske målesystemer), herunder parallelle målinger med standard referansemetoder minst én gang i året, som skal utføres av kvalifisert personale.
Where such quality assurance requires emission limit values (ELVs) as necessary parameters for the basis of calibration and performance checks, the annual average hourly concentration of the greenhouse gas shall be used as a substitute for such ELVs. 
Dersom kvalitetssikringen krever utslippsgrenseverdier som nødvendige parametrer som grunnlag for kalibrering og funksjonsprøvinger, skal den årlige gjennomsnittlige timekonsentrasjonen av klimagasser brukes som erstatning for disse utslippsgrenseverdiene.
Where the operator finds a non-compliance with the quality assurance requirements, including that recalibration has to be performed, it shall report that circumstance to the competent authority and take corrective action without undue delay. 
Dersom den driftsansvarlige oppdager at kravene til kvalitetssikring ikke oppfylles, herunder dersom det er behov for rekalibrering, skal den driftsansvarlige umiddelbart rapportere dette til vedkommende myndighet og treffe korrigerende tiltak uten unødig opphold.
Quality assurance of information technology 
Kvalitetssikring av informasjonsteknologien
For the purposes of point (b) of Article 58(3), the operator or aircraft operator shall ensure that the information technology system is designed, documented, tested, implemented, controlled and maintained in a way to process reliable, accurate and timely data in accordance with the risks identified in accordance with point (a) of Article 58(2). 
I henhold til artikkel 58 nr. 3 bokstav b) skal den driftsansvarlige eller luftfartøyoperatøren sikre at informasjonsteknologisystemet er utformet, dokumentert, prøvd, gjennomført, kontrollert og vedlikeholdt på en slik måte at behandlingen av data blir pålitelig, nøyaktig og rettidig i samsvar med de risikoene som er identifisert i samsvar med artikkel 58 nr. 2 bokstav a).
The control of the information technology system shall include access control, control of back up, recovery, continuity planning and security. 
Kontrollen av informasjonsteknologisystemet skal omfatte tilgangskontroll, kontroll av reservekopiering, gjenoppretting, kontinuitetsplanlegging og sikkerhet.
Segregation of duties 
Atskillelse av oppgaver
For the purposes of point (c) of Article 58(3), the operator or aircraft operator shall assign responsible persons for all data flow activities and for all control activities in a way to segregate conflicting duties. 
I henhold til artikkel 58 nr. 3 bokstav c) skal den driftsansvarlige eller luftfartøyoperatøren utpeke personer som er ansvarlige for alle datastrømaktiviteter og all kontrollvirksomhet på en slik måte at motstridende oppgaver holdes atskilt.
In the absence of other control activities, it shall ensure for all data flow activities commensurate with the identified inherent risks that all relevant information and data shall be confirmed by at least one person who has not been involved in the determination and recording of that information or data. 
I fravær av annen kontrollvirksomhet skal den sikre at all relevant informasjon og data for alle datastrømaktiviteter som står i rimelig forhold til de identifiserte iboende risikoene, skal bekreftes av minst én person som ikke har vært involvert i bestemmelsen og registreringen av denne informasjonen eller disse dataene.
The operator or aircraft operator shall manage the necessary competencies for the responsibilities involved, including the appropriate assignment of responsibilities, training, and performance reviews. 
Den driftsansvarlige eller luftfartøyoperatøren skal forvalte den kompetansen som kreves for de aktuelle ansvarsområdene, herunder passende fordeling av ansvar, opplæring og resultatgjennomgåelse.
Internal reviews and validation of data 
Interne gjennomgåelser og validering av data
For the purposes of point (d) of Article 58(3) and based on the inherent risks and control risks identified in the risk assessment referred to in point (a) of Article 58(2), the operator or aircraft operator shall review and validate data resulting from the data flow activities referred to in Article 57. 
I henhold til artikkel 58 nr. 3 bokstav d) og på grunnlag av de iboende risikoene og kontrollrisikoene som er identifisert i risikovurderingen nevnt i artikkel 58 nr. 2, skal den driftsansvarlige eller luftfartøyoperatøren gjennomgå og validere de dataene som stammer fra datastrømaktiviteter nevnt i artikkel 57.
Such review and validation of the data shall at least include: 
Slike gjennomgåelser og valideringer av data skal minst omfatte:
a) a check as to whether the data are complete; 
a) en kontroll av om dataene er fullstendige,
b) a comparison of the data that the operator or aircraft operator has obtained, monitored and reported over several years; 
b) en sammenligning av de dataene som den driftsansvarlige eller luftfartøyoperatøren har innhentet, overvåket og rapportert gjennom flere år,
c) a comparison of data and values resulting from different operational data collection systems, including the following comparisons, where applicable: 
c) en sammenligning av dataene og verdiene fra forskjellige systemer for innhenting av driftsdata, herunder følgende sammenligninger, dersom det er relevant:
i) a comparison of fuel or material purchasing data with data on stock changes and data on consumption for the applicable source streams; 
i) en sammenligning av innkjøpsdata for brensler eller materialer med data om lagerendringer og data om forbruk for relevante kildestrømmer,
ii) a comparison of calculation factors that have been determined by analysis, calculated or obtained from the supplier of the fuel or material, with national or international reference factors of comparable fuels or materials; 
ii) en sammenligning av beregningsfaktorer som er bestemt gjennom analyse, beregnet eller innhentet fra brensel- eller materialleverandøren, med nasjonale eller internasjonale referansefaktorer for sammenlignbare brensler eller materialer,
iii) a comparison of emissions obtained from measurement-based methodologies and the results of the corroborating calculation pursuant to Article 46; 
iii) en sammenligning av utslipp bestemt gjennom målingsbaserte metoder og resultatene av bekreftende beregning i samsvar med artikkel 46,
iv) a comparison of aggregated data and raw data. 
iv) en sammenligning av samlede data og rådata.