natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Purpose and use of wagon and vehicle equipment 
Formål med og bruk av utstyr i vogner og kjøretøyer
GENERAL PROVISIONS ON THE EUROPEAN VEHICLE NUMBER 
ALMINNELIGE BESTEMMELSER OM DET EUROPEISKE KJØRETØYNUMMERET
The European Vehicle Number is assigned according to the codes as defined in Decision 2007/756/EC, Appendix 6. 
Det europeiske kjøretøynummeret skal tildeles i samsvar med de kodene som er definert i tillegg 6 i vedtak 2007/756/EF.
The European Vehicle Number shall be changed when it does not reflect the interoperability capability or technical characteristics according to this Appendix due to technical modifications of the vehicle. 
Det europeiske kjøretøynummeret skal endres når det ikke lenger gjenspeiler muligheten for samtrafikkevne eller de tekniske egenskapene i samsvar med dette tillegget som følge av tekniske endringer av kjøretøyet.
Such technical modifications may require a new placing in service according to Articles 20 to 25 of Directive 2008/57/EC. 
Slike tekniske endringer kan kreve en ny ibruktaking i samsvar med artikkel 20-25 i direktiv 2008/57/EF.
GENERAL ARRANGEMENTS FOR EXTERNAL MARKINGS 
GENERELLE RETNINGSLINJER FOR EKSTERN MERKING
The keeper can add, in letters of larger size than the European Vehicle Number, an own number marking (consisting generally of digits of the serial number supplemented by alphabetical coding) useful in operations. 
Innehaveren kan påføre sin egen nummermarkering med tegn som er større enn det europeiske kjøretøynummeret (som vanligvis består av sifrene i serienummeret supplert med en bokstavkode), noe som kan være nyttig med henblikk på driften.
The place where the own number is marked is left to the choice of the keeper; however it must always be possible to distinguish easily the European Vehicle Number from the keeper’s own number marking. 
Innehaveren bestemmer selv hvor det egne nummeret skal påføres; det skal imidlertid alltid være enkelt å skille det europeiske kjøretøynummeret fra innehaverens egen nummermerking.
TEN 
TEN
D -RFC 
D -RFC
D -DB 
D -DB
NL -ACTS 
NL -ACTS
7369 553-4 
7369 553-4
Zcs 
Zcs
Tanoos 
Tanoos
Slpss 
Slpss
Where in the examples 
I disse eksemplene
D and NL stand for the registering Member State as set out in NVR-decision 2007/756/EC, Appendix 6, part 4. 
står D og NL for registreringsmedlemsstaten som fastsatt i vedtak 2007/756/EF om nasjonalt kjøretøyregister, tillegg 6 del 4.
RFC, DB and ACTS stand for the keeper marking as set out in NVR-decision 2007/756/EC, Appendix 6, part 1. 
står RFC, DB og ACTS for kjøretøyinnehaver som fastsatt i vedtak 2007/756/EF om nasjonalt kjøretøyregister, tillegg 6 del 1.
For wagons whose bodywork does not offer a large enough area for this type of arrangement, particularly in the case of flat wagons, the marking shall be arranged as follows: 
For godsvogner med vognkasser som ikke har et areal som er stort nok til denne type merking, særlig når det dreier seg om flatvogner, skal merkingen påføres som følger:
644-7 
644-7
F-SNCF 
F-SNCF
Ks 
Ks
COACHES AND HAULED PASSENGER STOCK 
PASSASJERVOGNER OG TRUKKEDE PASSASJERVOGNER
F -SNCF 
F -SNCF
61 87 20 – 72 021 
61 87 20 – 72 021
– 7 
– 7
The marking of the country in which the vehicle is registered and of the technical characteristics are printed directly in front of, behind or under the European Vehicle number. 
Merkingen av den staten der kjøretøyet er registrert, og av de tekniske egenskapene påføres rett foran, etter eller under det tolvsifrede europeiske kjøretøynummeret.
In case of coaches with driver’s cabin, the European Vehicle number is also written inside the cabin. 
Når det dreier seg om passasjervogner med førerrom, skal det europeiske kjøretøynummeret også påføres inni førerrommet.
LOCOMOTIVES, POWER CARS AND SPECIAL VEHICLES 
LOKOMOTIVER, MOTORVOGNER OG SPESIALKJØRETØYER
The European Vehicle Number must be marked on each sidewall of the tractive stock in the following manner: 
Det europeiske kjøretøynummeret skal påføres på begge sider av trekkraftmateriellet på følgende måte:
92 10 1108 062-6 
92 10 1108 062-6
The European Vehicle Number is also written inside each cabin of the tractive rolling stock. 
Det europeiske kjøretøynummeret påføres også inne i hvert trekkraftmateriells førerrom.
complies with all relevant TSIs which are in force at the moment of placing in service and has been authorised to be placed in service according to Article 22(1) of Directive 2008/57/EC, and 
er i samsvar med alle relevante TSI-er som er i kraft på tidspunktet det tas i bruk, og som er godkjent for ibruktaking i samsvar med artikkel 22 nr. 1 i direktiv 2008/57/EF, og
Vehicle which complies with PPV/PPW or PGW agreement (inside OSJD States). 
Kjøretøy som er i samsvar med PPV/PPW- eller PGW-avtalen (i OSJD-stater).
PPV/PPW: 
PPV/PPW:
Правила Пользования Грузовыми Вагонами). 
Правила Пользования Грузовыми Вагонами).
Vehicles which are not authorised to be placed in service in all Member States in accordance with Article 23(1) of Directive 2008/57/EC need a marking indicating the Member States where the vehicle is authorised to be placed into service. 
Kjøretøyer som ikke er godkjent for ibruktaking i alle medlemsstatene i samsvar med artikkel 23 nr. 1 i direktiv 2008/57/EF, skal ha merking som angir hvilke medlemsstater de er godkjent for ibruktaking i.
This marking shall be according to one of the following drawings, where D stands for the Member State who has granted the first authorisation (in the given example, Germany) and F stands for the second authorising MS (in the given example, France). 
Denne merkingen skal være i samsvar med en av følgende tegninger, der D står for den medlemsstaten som har gitt den første godkjenningen (Tyskland i eksempelet), og F står for den andre medlemsstaten som har gitt tillatelse (Frankrike i eksempelet).
The MS are codified in accordance with Decision 2007/756/EC, Appendix 6, part 4. 
Medlemsstatene kodes i samsvar med vedtak 2007/756/EF, tillegg 6 del 4.
________ 
________
ROLE OF THE INFRASTRUCTURE MANAGER 
INFRASTRUKTURFORVALTNINGENS ROLLE
The IM shall inform the RU about the braking performance required for each route and has to provide information about the route characteristics. 
Infrastrukturforvaltningen skal underrette jernbaneforetaket om bremseevnen som kreves for hver strekning, og skal gi opplysninger om strekningens egenskaper.
The IM has to ensure that the impact of the route characteristics and track-side related margins are included in the required braking performance. 
Infrastrukturforvaltningen skal sørge for at virkningen av strekningens egenskaper og sikkerhetsmarginene langs sporet tas med i kravene til bremseevne.
Unless the IM and RU have agreed on another unit to express the braking performance, the required braking performance shall be expressed: 
Med mindre infrastrukturforvaltningen og jernbaneforetaket er blitt enige om en annen enhet for å uttrykke bremseevne, skal kravet til bremseevne uttrykkes som følger:
for trains able to run at a maximum speed higher than 200 km/h, in deceleration profile and equivalent response time on level track,; 
for tog som har en toppfart på over 200 km/t, med retardasjonsprofil og tilsvarende reaksjonstid på et plant spor,
for train sets or for fixed train compositions, unable to run at a maximum speed higher than 200 km/h, in deceleration (as above in 1) or in brake weight percentage; 
for togsett og faste togsammensetninger som har en toppfart på under 200 km/t, med retardasjon (se nr. 1 over) eller bremseprosent,
The IM shall also deliver the requirements in the alternate unit (brake weight percentage or deceleration), if so requested by the RU; 
Infrastrukturforvaltningen skal også angi kravene i den alternative enheten (bremseprosent eller retardasjon) dersom jernbaneforetaket ber om det,
for other trains (variable compositions of trains unable to run at a maximum speed higher than 200 km/h): in brake weight percentage. 
for andre tog (varierende sammensetninger av tog med en toppfart på under 200 km/t): i bremseprosent.
ROLE OF THE RAILWAY UNDERTAKING 
JERNBANEFORETAKETS ROLLE
The RU shall ensure that each train satisfies or exceeds the braking performance required by the IM. 
Jernbaneforetaket skal sørge for at hvert tog oppfyller eller overskrider den bremseevnen som kreves av infrastrukturforvaltningen.
Therefore the RU shall calculate the braking performance of a train taking into account the train composition. 
Jernbaneforetaket skal derfor beregne et togs bremseevne, samtidig som det tas hensyn til togsammensetningen.
The RU must take into account the vehicle or train set braking performance determined when placed in service. 
Jernbaneforetaket må ta hensyn til den bremseevnen for kjøretøyet eller togsettet som ble bestemt ved ibruktakingen.
Rolling Stock-related margins like reliability and availability of the brakes have to be considered. 
Marginer som berører rullende materiell, som bremsenes pålitelighet og tilgjengelighet, skal vurderes.
The RU must also take into account the information about route characteristics which affect the train behaviour when tuning the braking performance for stopping and securing a train. 
Jernbaneforetaket må også ta hensyn til de opplysningene om strekningens egenskaper som påvirker togets funksjoner under justering av bremseevnen for stans og sikring av toget.
The braking performance resulting from the checking of the actual train (like train composition, brake availability, brake settings) will be used as an input value for any operational rule to be subsequently applied to the train. 
Den bremseevnen som konstateres ved kontrollen av det aktuelle toget (som togsammensetning, bremsetilgjengelighet, bremseinnstillinger), vil bli brukt som utgangspunkt for enhver driftsregel som senere skal gjelde for toget.
BRAKING PERFORMANCE NOT ACHIEVED 
BREMSEEVNE IKKE OPPNÅDD
The IM has to set up rules to be used if a train does not reach the required braking performance and has to make these rules available to the RUs. 
Infrastrukturforvaltningen skal fastsette regler som skal brukes dersom et tog ikke oppnår den bremseevnen som kreves, og skal gjøre disse reglene tilgjengelig for jernbaneforetakene.
If a train does not reach the braking performance required for the routes the train shall run, the RU has to respect the resulting constraints like speed restriction. 
Dersom et tog ikke oppnår den bremseevnen som kreves for de strekningene toget skal trafikkere, må jernbaneforetaket respektere begrensningene som følger av dette, for eksempel hastighetsbegrensninger.
The definitions in this glossary refer to the use of terms in this TSI OPE. 
Definisjonene i denne ordlisten viser til bruken av termene i denne TSI-en for drift og trafikkstyring.
As covered by Directive 2008/68/EC 
Som definert i direktiv 2008/68/EF.
Total length of all vehicles over buffers including locomotive(s) 
Samlet lengde av alle kjøretøyer over bufferne, herunder lokomotiv(er).
The physical and psychological suitability for the task together with the required knowledge. 
Fysisk og psykisk egnethet for oppgaven sammen med den kunnskapen som kreves.
The ability to exchange or process information on specified events (such as arrival at a station, passing a station or departure from a station) on the train’s journey as they occur. 
Evnen til å utveksle eller behandle informasjon om bestemte hendelser etter hvert som de oppstår på togreisen (slik som ankomst til en stasjon, passering av en stasjon eller avgang fra en stasjon).
The particular section or sections of line 
Én eller flere bestemte strekningsavsnitt på jernbanelinjen.
Document or system that gives details of a train(s) schedule over a particular route. 
Dokument eller system som inneholder opplysninger om når ett eller flere tog framføres på en bestemt jernbanestrekning.
A train is defined as (a) traction unit(s) with or without coupled railway vehicles with train data available operating between two or more defined points. 
Et tog defineres som én eller flere motorvogner med eller uten tilkoplede kjøretøyer, med tilgjengelige togdata, som går i trafikk mellom to eller flere fastsatte punkter.
Ensuring that a train is in a fit condition to enter service, that the train equipment is correctly deployed and the formation of the train matches the train’s designated pathway. 
Sikre at et tog er i en slik stand at det kan settes i trafikk, at togets utstyr fungerer som det skal, og at togsammensetningen oppfyller kravene til togets tildelte ruteleie.
AC 
AC
CEN 
CEN
European Committee for Standardisation (Comité Européen de Normalisation) 
Den europeiske standardiseringsorganisasjon (Comité Européen de Normalisation)
Convention Concerning International Carriage by Rail (Convention relative aux Transports Internationaux Ferroviaires) 
Overenskomst om internasjonal jernbanetrafikk (Convention relative aux Transports Internationaux Ferroviaires)
DC 
DC
DMI 
DMI
European Community 
Det europeiske fellesskap
EIRENE 
EIRENE
euro-norm 
Europeisk standard
ETCS 
ETCS
FRS 
FRS
GSM-R 
GSM-R
HABD 
HABD
Hz 
Hz
Hertz 
Hertz
OPE 
OPE
Operation and Traffic Management 
Delsystemet «Drift og trafikkstyring»
OSJD 
OSJD
Organisation for Cooperation of Railways 
Organisation for Cooperation of Railways
RST 
RST
SPAD 
SPAD
SRS 
SRS
TAF 
TAF
UIC 
UIC
The Annex to Decision 2007/756/EC is amended as follows: 
I vedlegget til vedtak nr. 2006/679/EF gjøres følgende endringer:
Chapter 1 is amended as follows: 
I nr. 1 gjøres følgende endringer:
The description of the data field 1. 
Beskrivelsen av datafelt 1,
‘European Vehicle Number’ is replaced by the following: 
«Europeisk kjøretøynummer» skal erstattes med følgende:
‘numeric identification code as defined in Appendix 6’; 
«Numerisk identifikasjonskode som definert i tillegg 6,»
Footnote (1) is replaced by the following: 
Fotnote (1) skal lyde:
‘( 1 ) not used’.» 
«( 1 ) benyttes ikke.»
The description of the data field 2.1 is replaced by the following: 
Beskrivelsen av datafelt 2.1 skal erstattes med følgende:
‘Member State numeric code as defined in Appendix 6, part 4’.» 
«Medlemsstatens numeriske kode som definert i tillegg 6 del 4.»
The description of the data field 11 is replaced by the following: 
Beskrivelsen av datafelt 11 skal erstattes med følgende:
In Chapter 2.1, Links with other registers, the explanation regarding VKMR is replaced by the following: 
I nr. 2.1 «Kopling til andre registre» skal forklaringen som gjelder for VKMR, lyde:
‘VKMR: this register is managed by ERA and OTIF in cooperation (ERA for the EU and OTIF for all non-EU OTIF Member States). 
«VKMR: Dette registeret drives i samarbeid av ERA og OTIF (ERA for EU og OTIF for alle medlemsstater i OTIF som ikke er medlemmer i EU).
Appendix 6 specifies other global central registers (such as vehicle type codes, interoperability codes, country codes, etc.) to be managed by a ‘central body’ resulting from cooperation between ERA and OTIF’.» 
TSI OPE spesifiserer andre overordnede sentrale registre (for eksempel koder for kjøretøytype, koder for samtrafikkevne, landkoder osv.) som skal forvaltes av et «sentralt organ» opprettet som følge av samarbeidet mellom ERA og OTIF.»
The following Appendix is added: 
Nytt tillegg skal lyde:
‘Appendix 6 
«Tillegg 6
PART ‘0’ —VEHICLE IDENTIFICATION 
DEL «0» — IDENTIFIKASJON AV KJØRETØYET
Rolling stock group 
Register over rullende materiell
Interoperability capability and vehicle type 
Samtrafikkevne og kjøretøytype
Country in which the vehicle is registered 
Staten kjøretøyet er registrert i
00 to 09 
00-09
10 to 19 
10-19
20 to 29 
20-29
30 to 39 
30-39
40 to 49 
40-49
80 to 89 
80-89
[details in part 6] 
[se nærmere detaljer i del 6]
01 to 99 
01-99
0000 to 9999 
0000-9999
000 to 999 
000-999
0 to 9 
0-9
50 to 59 
50-59
60 to 69 
60-69
70 to 79 
70-79
Tractive rolling stock and units in a train set in fixed or pre-defined formation 
Trekkraft ¬ materiell og enheter i et togsett i fast eller forhåndsdefinert sammensetning
0000000 to 8999999 
0000000-8999999
In a given country, the 7 digits of technical characteristics and serial number are sufficient to identify uniquely a vehicle inside the groups of hauled passenger vehicles and special vehicles ( 1 ). 
I en gitt stat er det sjusifrede tallet for tekniske egenskaper og serienummer tilstrekkelig for entydig å kunne identifisere et kjøretøy i en gruppe passasjervogner og spesialkjøretøyer( 1 ).
abbreviation of the country in which the vehicle is registered (details in part 4) ; 
forkortelse for den staten der kjøretøyet er registrert (se nærmere detaljer i del 4),
Vehicle Keeper Marking (details in part 1) ; 
Kjøretøyinnehavermerke (se nærmere detaljer i del 1) ,
abbreviations of the technical characteristics (details in part 12 for the wagons, part 13 for the hauled passenger vehicles). 
forkortelser for tekniske egenskaper (se nærmere detaljer i del 12 for godsvogner, del 13 for passasjervogner).
PART 1 — VEHICLE KEEPER MARKING 
DEL 1 — MERKING MED BETEGNELSE FOR INNEHAVER
A Vehicle Keeper Marking (VKM) is an alphabetic code, consisting of 2 to 5 letters ( 2 ). 
En merking med betegnelse for innehaver (VKM ) er en alfanumerisk kode som består av to til fem bokstaver( 2 ).
A VKM is inscribed on each rail vehicle, near the European Vehicle Number. 
En VKM skal være påført hvert enkelt kjøretøy i nærheten av kjøretøyets nummer.
The VKM identifies the Vehicle Keeper as registered in a National Vehicle Register. 
VKM angir innehaveren av kjøretøyet som er registrert i det nasjonale kjøretøyregisteret.
A VKM is unique and valid in all countries covered by this TSI and all countries that enter into an agreement that involves the application of the system of vehicle numbering and VKM as described in this TSI. 
En VKM skal være entydig og gyldig i alle stater som er omfattet av denne TSI-en, og som inngår en avtale som innebærer anvendelse av systemet for nummerering av kjøretøyer og VKM som beskrevet i denne TSI-en.
Letters may contain diacritical signs( 3 ). 
Bokstavene kan inneholde diakritiske tegn( 3 ).
A vehicle keeper can be issued more than one VKM, in case: 
Det kan utstedes flere enn én VKM til en innehaver av kjøretøyer dersom:
A single VKM can be issued for a group of companies: 
Et enkelt VKM kan utstedes for en gruppe foretak:
that belong to single corporate structure (e.g. holding structure); 
som tilhører én og samme foretaksstruktur (f.eks. holdingstruktur),
that belong to a single corporate structure that has appointed and mandated one organisation within this structure to handle all issues on behalf of all others; 
som tilhører en enkelt foretaksstruktur som har utpekt og gitt én organisasjon i denne strukturen mandat til å håndtere alle spørsmål på vegne av alle andre,
An application for a VKM is filed with the applicant’s competent national authority and forwarded to the ERA. 
En søknad om en VKM sendes til søkerens vedkommende nasjonale myndighet og videresendes til ERA.
A VKM can be used only after publication by the ERA. 
En VKM kan først brukes etter at den er offentliggjort av ERA.
The holder of a VKM must inform the competent national authority when he ends the use of a VKM, and the competent national authority will forward the information to the ERA. 
Innehaveren av en VKM skal underrette vedkommende nasjonale myndighet når vedkommende ikke lenger bruker en VKM, og vedkommende nasjonale myndighet videresender denne informasjonen til ERA.
A VKM stays valid when the VKM’s holder changes his name to a name that does not bear resemblance to the VKM. 
En VKM fortsetter å være gyldig når innehaveren skifter navn, og det nye navnet ikke ligner på VKM.
In case of a change of keeper which entails a change of VKM, the vehicles concerned must be marked with the new VKM within three months from the date of registration of the change of keeper in the National Vehicle Register. 
I tilfelle av en endring av innehaver som medfører en endring av VKM, må de berørte kjøretøyene merkes med den nye VKM innen tre måneder etter datoen da endringen ble registrert i det nasjonale kjøretøyregisteret.
In case of inconsistency between the VKM marked on the vehicle and the data registered in the NVR, the NVR-registration supersedes. 
I tilfelle av manglende samsvar mellom VKM angitt på kjøretøyet og de registrerte dataene i det nasjonale kjøretøyregisteret, har det nasjonale kjøretøyregisteret forrang.
PART 2 
DEL 2
PART 3 — RULES FOR THE DETERMINATION OF THE CHECK-DIGIT (DIGIT 12) 
DEL 3 — REGLER FOR FASTSETTELSE AV KONTROLLTALLET (SIFFER 12)
the unit’s digit of this sum is retained; 
sluttallet for denne summen has i minnet,
the complement required to bring the unit’s digit to 10 forms the check-digit; should this units digit be nought, then the check-digit will also be nought. 
det tallet som skal legges til dette sluttallet for at summen skal bli 10, utgjør kontrolltallet; dersom sluttallet er lik null, er kontrolltallet også null.
Examples : 
Eksempler:
1 — 
1 —
Sum: 
Sum:
6 + 3 + 1 + 6 + 4 + 8 + 7 + 1 + 8 + 6 + 2 + 0 + 0 = 52 
6 + 3 + 1 + 6 + 4 + 8 + 7 + 1 + 8 + 6 + 2 + 0 + 0 = 52
The unit’s digit of this sum is 2. 
Sluttallet for denne summen er 2.
The check-digit number will therefore be 8 and the basic number thus becomes the registration number 33 84 4796 100 – 8. 
Kontrolltallet vil derfor være 8, og grunntallet blir således registreringsnummeret 33 84 4796 100 – 8.
PART 4 — CODING OF THE COUNTRIES IN WHICH THE VEHICLES ARE REGISTERED (DIGITS 3-4 AND ABBREVIATION) 
DEL 4 — KODER FOR DE STATENE DER KJØRETØYENE ER REGISTRERT (SIFFER 3-4 OG FORKORTELSE)
The Information relating to third countries is given for information purposes only. 
Informasjon om tredjestater er utelukkende tatt med til orientering.
Countries 
Stater
Alphabetical country code( 1) 
Alfabetisk landkode( 1)
DZ 
DZ
AM 
AM
AZ 
AZ
BY 
BY
BIH 
BIH
RC 
RC
CU ( 1) 
CU ( 1)
ET 
ET
EST 
EST
GE 
GE
IRQ ( 1) 
IRQ ( 1)
IRL 
IRL
IL 
IL
KZ 
KZ
RL 
RL
FL 
FL
MK 
MK
MD ( 1) 
MD ( 1)
MC 
MC
MGL 
MGL
MNE 
MNE
MA 
MA
PRK ( 1) 
PRK ( 1)
RUS 
RUS
SRB 
SRB
ROK 
ROK
SYR 
SYR
TJ 
TJ
TR 
TR
GB 
GB
UZ 
UZ
VN( 1) 
VN( 1)
( 1) 
( 1)
PART 6 — INTEROPERABILITY CODES USED FOR WAGONS (DIGITS 1-2) 
DEL 6 — SAMTRAFIKKODER FOR GODSVOGNER (SIFFER 1-2).
Wagons conform to TSI WAG ( a) including section 7.1.2 and all conditions set out in Appendix C 
Godsvogner i samsvar med TSI-en for godsvogner ( a ) herunder nr. 7.1.2 og alle vilkår fastsatt i tillegg C
wagons 
godsvogner
not to be used ( c) 
benyttes ikke ( c )
PPV/PPW wagons 
PPV/PPW-godsvogner
with axles( b) 
med aksler( b )
maintenance related wagons 
vedlikeholds ¬ relaterte vogner
with bogies ( b) 
med boggier( b )
with bogies( b) 
med boggier( b )
( a) 
( a )
Commission Regulation [TSI WAG as adopted after the revision]. 
Kommisjonsforordning [TSI-en for godsvogner som vedtatt etter revisjonen].
( b) 
( b )
Fixed or variable gauge. 
Fast eller variabel sporvidde.
( c) 
( c )
Except for wagons in category I (temperature-controlled wagons), not to be used for new vehicles authorised placed in service. 
Unntatt for godsvogner i kategori I (temperaturkontrollerte vogner), benyttes ikke for nye ibruktatte kjøretøyer.
PART 7 — INTERNATIONAL TRAFFIC ABILITY CODES USED FOR HAULED PASSENGER VEHICLES (DIGITS 1-2) 
DEL 7 — KODER FOR EVNE TIL INTERNASJONAL TRAFIKK SOM BRUKES PÅ TRUKKEDE PASSASJERVOGNER (SIFFER 1-2)
TEN( a) and/or COTIF ( b) and/or PPV/PPW 
TEN( a ) og/eller COTIF ( b ) og/eller PPV/PPW
TEN ( a) and/or COTIF ( b) 
TEN ( a ) og/eller COTIF ( a )
Vehicles for domestic traffic 
Kjøretøyer for innenlandsk trafikk
Fixed-gauge non-air-conditioned vehicles (including car-carrying wagons) 
Kjøretøyer med fast sporvidde uten klimaanlegg (herunder godsvogner for transport av personbiler)
Gauge-adjustable (1435/1520) non-air-conditioned vehicles 
Kjøretøyer med variabel sporvidde (1435/1520) uten klimaanlegg
Not to be used ( c) 
Benyttes ikke( ( c )
Gauge-adjustable (1435/1668) air-conditioned vehicles 
Kjøretøyer med variabel sporvidde (1435/1668) uten klimaanlegg
Not to be used ( c) 
Benyttes ikke ( c)
Excepted for coaches with fixed gauge (56) and adjustable gauge (66) already in service, not to be used for new vehicles 
Unntatt for vogner med fast sporvidde (56) og variabel sporvidde (66) som allerede er tatt i bruk, benyttes ikke for nye kjøretøyer.
Compliance with the applicable TSIs, see appendix P, part 5. 
Samsvar med gjeldende TSI-er, se tillegg P del 5.