natgillin/translations-raw huggingface dataset:
By Council Decision 97/836/EC( ), the Community acceded to the Agreement of the United Nations Economic Commission for Europe concerning the adoption of uniform technical prescriptions for wheeled vehicles, equipment and parts which can be fitted to and/or used on wheeled vehicles and the conditions for reciprocal recognition of approvals granted on the basis of these prescriptions (Revised 1958 Agreement). 
Fellesskapet tiltrådte ved rådsbeslutning 97/836/EF( ) De forente nasjoners økonomiske kommisjon for Europas (UN-ECE) avtale om vedtakelse av ensartede tekniske krav for kjøretøyer med hjul, utstyr og deler som kan monteres og/eller brukes på kjøretøyer med hjul og vilkårene for gjensidig anerkjennelse av godkjenninger gitt på grunnlag av disse kravene (revidert avtale av 1958).
Consequently, United Nations Economic Commission for Europe (UNECE) Regulations to which the Community accedes, in application of that Decision, and amendments to UNECE Regulations to which the Community has already acceded should be incorporated within the Community type-approval procedure either as requirements for EC vehicle type-approval, or as alternatives to existing Community law. 
De forente nasjoners økonomiske kommisjon for Europas (UN-ECE) reglementer som Fellesskapet tiltrår ved gjennomføringen av nevnte beslutning, og endringer i UN-ECE-reglementene som Fellesskapet allerede har tiltrådt, bør derfor innarbeides i Fellesskapets framgangsmåte for typegodkjenning som krav i forbindelse med EF-typegodkjenning eller som alternativer til eksisterende fellesskapsbestemmelser.
In particular, where the Community decides, by means of a Council decision, that a UNECE Regulation shall become part of the EC vehicle type-approval procedure and replace existing Community law, the Commission should be empowered to make the necessary adaptations to this Directive. 
Særlig dersom Fellesskapet i form av en rådsbeslutning vedtar at et UN-ECE-reglement skal bli en del av framgangsmåten for EF-typegodkjenning av kjøretøyer og erstatte eksisterende fellesskapsregler, bør Kommisjonen få fullmakt til å gjøre de nødvendige tilpasninger i dette direktiv.
Since those measures are of general scope and are designed to amend non-essential elements of this Directive or to supplement it by the addition of new non-essential elements, they should be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC. 
Siden disse tiltakene har allmenn gyldighet og er beregnet på å endre ikke-grunnleggende deler av dette direktiv eller supplere det med ikke-grunnleggende bestemmelser, bør de vedtas etter framgangsmåten i artikkel 5a i beslutning 1999/468/EØF.
For the purposes of better regulation and simplification and in order to avoid having to constantly update existing Community legislation on issues of technical specifications, it should be possible for this Directive or for separate directives and regulations to make references to existing international standards and regulations without reproducing them in the Community legal framework. 
Med sikte på bedre og enklere lovgivning og for å unngå behovet for stadig ajourføring av Fellesskapets regelverk med hensyn til tekniske spesifikasjoner bør dette direktiv eller særdirektiver og forordninger kunne vise til eksisterende internasjonale standarder og regler uten at disse må gjengis i Fellesskapets regelverk.
In order to ensure that the procedure for monitoring conformity of production, which is one of the cornerstones of the Community type-approval system, has been correctly implemented and functions properly, manufacturers should be regularly checked by the competent authority or by an appropriately qualified technical service appointed for that purpose. 
For å sikre at framgangsmåten for overvåking av produksjonssamsvar, som er en av hjørnesteinene i Fellesskapets typegodkjenningssystem, er riktig iverksatt og fungerer godt, bør produsentene kontrolleres jevnlig av vedkommende myndighet eller en kvalifisert teknisk tjeneste som er utpekt for dette formål.
The main objective of the legislation on the approval of vehicles is to ensure that new vehicles, components and separate technical units put on the market provide a high level of safety and environmental protection. 
Hovedformålet med regelverket for godkjenning av kjøretøyer er å sikre at det ved markedsføring av nye kjøretøyer, deler og tekniske enheter sikres et høyt sikkerhets- og miljøvernnivå.
This aim should not be impaired by the fitting of certain parts or equipment after vehicles have been placed on the market or have entered service. 
Dette formålet må ikke svekkes ved montering av visse deler eller utstyr etter at kjøretøyene er markedsført eller tatt i bruk.
Thus, appropriate measures should be taken in order to make sure that parts or equipment which can be fitted to vehicles and which are capable of significantly impairing the functioning of systems that are essential in terms of safety or environmental protection, are subject to a prior control by an approval authority before they are offered for sale. 
Det bør derfor treffes hensiktsmessige tiltak for å sikre at deler eller utstyr som kan monteres på kjøretøyer, og som i vesentlig grad kan forringe funksjonen til systemer som er avgjørende for sikkerhet og miljøvern, på forhånd kontrolleres av en godkjent myndighet før det tilbys for salg.
These measures should consist of technical provisions concerning the requirements that those parts or equipment have to comply with. 
Disse tiltakene bør bestå av tekniske bestemmelser om de krav som delene eller utstyret må oppfylle.
These measures should only apply to a limited number of parts or equipment. 
Disse tiltakene bør gjelde bare for et begrenset antall deler eller utstyr.
The list of such parts or equipment and subsequent requirements should be established after having consulted stakeholders. 
Listen over slike deler eller utstyr samt senere krav bør utarbeides etter samråd med de berørte parter.
In establishing the list, the Commission should consult stakeholders on the basis of a report and strive for a fair balance between the requirements of improving road safety and environmental protection, as well as the interests of consumers, manufacturers and distributors in preserving competition in the aftermarket. 
Ved utarbeiding av listen bør Kommisjonen rådspørre de berørte parter på grunnlag av en rapport og etterstrebe en rimelig balanse mellom krav til bedre trafikksikkerhet og miljøvern samt interessene til forbrukere, produsenter og distributører, idet konkurransen på ettermarkedet ivaretas
The list of parts and equipment, the essential systems concerned as well as the testing and implementation measures should be determined in accordance with Decision 1999/468/EC. 
Listen over deler og utstyr, berørte grunnleggende systemer og prøvings- og gjennomføringstiltak bør fastsettes i samsvar med beslutning 1999/468/EF.
Since those measures are of general scope and are designed to amend non-essential elements of this Directive or to supplement it by the addition of new non-essential elements, they should be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 5a of that Decision. 
Siden disse tiltakene har allmenn gyldighet og er beregnet på å endre ikke-grunnleggende deler av dette direktiv eller supplere det med ikke-grunnleggende bestemmelser, bør de vedtas etter framgangsmåten i artikkel 5a i nevnte beslutning.
This Directive constitutes a set of specific safety requirements within the meaning of Article 1(2) of Directive 2001/95/EC of the European Parliament and of the Council of 3 December 2001 on general product safety( ), laying down specific requirements for protecting the health and safety of consumers. 
Dette direktiv utgjør et sett med særlige sikkerhetskrav i henhold til artikkel 1 nr. 2 i europaparlaments- og rådsdirektiv 2001/95/EF av 3. desember 2001 om alminnelig produktsikkerhet( ), som fastsetter særlige krav om vern av forbrukernes helse og sikkerhet.
Therefore, it is important to establish provisions to ensure that, in case a vehicle presents a serious risk for consumers resulting from the application of this Directive or of the regulatory acts listed in Annex IV, the manufacturer has taken effective protective measures, including the recall of vehicles. 
Det er derfor viktig å fastsette bestemmelser som dersom et kjøretøy utgjør en alvorlig risiko for forbrukerne som følge av anvendelsen av dette direktiv eller rettsaktene oppført i vedlegg IV, sikrer at produsenten har truffet effektive vernetiltak, herunder tilbakekalling av kjøretøyer.
Approval authorities should therefore be able to assess whether the proposed measures are sufficient or not. 
Godkjenningsmyndighetene bør derfor kunne vurdere hvorvidt de foreslåtte tiltak er tilstrekkelige.
It is important that manufacturers supply relevant information to vehicle owners in order to prevent misuse of safety devices. 
Det er viktig at produsentene gir relevante opplysninger til kjøretøyeiere for å hindre misbruk av sikkerhetsinnretninger.
It is appropriate to include provisions thereon in this Directive. 
Det bør tas med bestemmelser om dette i dette direktiv.
It is also important for equipment manufacturers to have access to certain information that is available only from the vehicle manufacturer, that is to say, the technical information, including drawings, required for the development of parts for the aftermarket. 
Det er også viktig at utstyrsprodusentene har tilgang til visse opplysninger som er tilgjengelige bare fra kjøretøyprodusenten, det vil si tekniske opplysninger, herunder tegninger, som kreves for å utvikle deler for ettermarkedet.
It is equally important that manufacturers make information readily available to independent operators to ensure the repairing and maintenance of vehicles in a fully competitive market. 
Det er likeledes viktig at produsentene gjør opplysninger lett tilgjengelige for uavhengige aktører for å sikre reparasjon og vedlikehold av kjøretøyer i et fullt konkurranseutsatt marked.
These information requirements have so far been incorporated in Community legislation, and in particular in Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council of 20 June 2007 on type approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and 6) and on access to vehicle repair and maintenance information( ), on the basis that the Commission will present a report, no later than four years after the date of entry into force of that Regulation, on the operation of the system of access to vehicle repair and maintenance information and will consider whether it would be appropriate to consolidate all provisions governing access to such information within a revised framework directive on type approval. 
Disse opplysningskravene er så langt tatt med i fellesskapets regelverk, særlig europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 715/2007 av 20. juni 2007 om typegodkjenning av motorvogner med hensyn til utslipp fra lette passasjer- og nyttekjøretøyer (Euro 5 and 6) og om tilgang til reparasjons- og vedlikeholdsopplysninger om kjøretøyer( ), idet det forutsettes at Kommisjonen senest fire år etter nevnte forordnings ikrafttredelse vil framlegge en rapport om hvordan systemet for tilgang til reparasjons- og vedlikeholdsopplysninger om kjøretøyer fungerer, og vurdere hvorvidt alle bestemmelser som styrer tilgangen til slike opplysninger, bør konsolideres i et revidert rammedirektiv for typegodkjenning.
With the aim of simplifying and accelerating the procedure, measures implementing the separate directives or regulations as well as measures for adapting the annexes to this Directive and the separate directives or regulations, in particular to the development of scientific and technical knowledge, should be adopted in accordance with Decision 1999/468/EC. 
Med henblikk på å forenkle og framskynde framgangsmåten bør det vedtas tiltak for gjennomføring av særdirektivene eller forordningene samt tiltak for tilpasning av vedleggene til dette direktiv og særdirektivene eller forordningene, særlig til den vitenskapelige og tekniske utvikling, i samsvar med beslutning 1999/468/EF.
Since those measures are of general scope and are designed to amend non-essential elements of this Directive or of the separate directives or regulations, or to supplement them by the addition of new non-essential elements, they should be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 5a of that Decision. 
Siden disse tiltakene har allmenn gyldighet og er beregnet på å endre ikke-grunnleggende deler av dette direktiv eller særdirektivene eller forordningene, eller på å supplere disse med ikke-grunnleggende bestemmelser, bør de vedtas etter framgangsmåten med forskriftskomité med kontroll i artikkel 5a i nevnte beslutning.
The same procedure should apply to adaptations needed for the type-approval of vehicles intended for persons with disabilities. 
Samme framgangsmåte bør gjelde for nødvendige tilpasninger for typegodkjenning av kjøretøyer beregnet på personer med funksjonshemninger.
Experience shows that appropriate measures may have to be taken without delay with a view to ensuring a better protection of road users where shortcomings have been identified in the existing legislation. 
Erfaring viser at egnede tiltak kan måtte treffes omgående for å sikre bedre vern av veibrukere dersom det konstateres mangler ved eksisterende rettsakter.
For such urgent cases, the necessary amendments to the separate directives or regulations should be adopted in accordance with Decision 1999/468/EC. 
I slike hastetilfeller må de nødvendige endringer i særdirektiver eller forordninger vedtas i samsvar med beslutning 1999/468/EF.
Since those measures are of general scope and are designed to amend non-essential elements of the separate directives or regulations or to supplement them by the addition of new non-essential elements, they should be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 5a of that Decision. 
Siden disse tiltakene har allmenn gyldighet og er beregnet på å endre ikke-grunnleggende deler av særdirektivene eller forordningene eller supplere dem med ikke-grunnleggende bestemmelser, bør de vedtas etter framgangsmåten i artikkel 5a i nevnte beslutning.
Since the objective of this Directive, namely the achievement of the internal market through the introduction of a compulsory system of Community type-approval for all categories of vehicles, cannot be sufficiently achieved by the Member States and can, therefore, by reason of the scale of the action, be better achieved at Community level, the Community may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty. 
Ettersom målene for dette direktiv, som er å gjennomføre det indre marked ved å innføre et obligatorisk system for EF-typegodkjenning for alle kjøretøygrupper, ikke kan nås i tilstrekkelig grad av medlemsstatene og derfor på grunn av tiltakets omfang bedre kan nås på fellesskapsplan, kan Fellesskapet treffe tiltak i samsvar med nærhetsprinsippet som fastsatt i traktatens artikkel 5.
In accordance with the principle of proportionality, as set out in that Article, this Directive does not go beyond what is necessary in order to achieve this objective. 
I samsvar med forholdsmessighetsprinsippet fastsatt i nevnte artikkel går dette direktiv ikke ut over det som er nødvendig for å nå dette mål.
The obligation to transpose this Directive into national law should be confined to those provisions which represent a substantive change as compared with the earlier Directives. 
Plikten til å innarbeide dette direktiv i nasjonal lovgivning bør begrenses til de bestemmelser som utgjør en betydelig endring sammenlignet med tidligere direktiver.
The obligation to transpose the provisions which are unchanged arises under the earlier Directives. 
Plikten til å innarbeide de bestemmelser som er uendret, følger av de tidligere direktiver.
In accordance with point 34 of the Interinstitutional Agreement on better law-making , Member States are encouraged to draw up, for themselves and in the interest of the Community, their own tables illustrating, as far as possible, the correlation between this Directive and the transposition measures, and to make them public — 
I samsvar med nr. 34 i den tverrinstitusjonelle avtalen om bedre regelverksutforming( ) oppfordres medlemsstatene til, for eget formål og i Fellesskapets interesse, å utarbeide og offentliggjøre egne tabeller som så langt det er mulig viser sammenhengen mellom dette direktiv og innarbeidingstiltakene —
This Directive should be without prejudice to the obligations of the Member States relating to the time-limits for transposition into national law and application of the directives set out in Part B of Annex XX. 
Dette direktiv bør ikke berøre medlemsstatenes forpliktelse med hensyn til tidsfrister for innarbeiding i nasjonal lovgivning og anvendelse av direktivene oppført i del B i vedlegg XX.
The requirements of this Directive are in accordance with the principles enshrined in the Action plan entitled ‘Simplifying and improving the regulatory environment’. 
Kravene i dette direktiv er i samsvar med prinsippene i handlingsplanen for enklere og bedre lovgivningsmessige rammer.
It is of particular importance that future measures proposed on the basis of this Directive or procedures to be implemented in application of it should comply with these principles, which have been restated by the Commission in its communication on a Competitive Automotive Regulatory framework for the 21st Century — 
Det er særlig viktig at framtidige tiltak som foreslås på grunnlag av dette direktiv, eller framgangsmåter som iverksettes i henhold til det, overholder disse prinsippene, som Kommisjonen fastholder i sin melding om en konkurransedyktige rammeregler for motorvogner for det 21. århundre —
This Directive establishes a harmonised framework containing the administrative provisions and general technical requirements for approval of all new vehicles within its scope and of the systems, components and separate technical units intended for those vehicles, with a view to facilitating their registration, sale and entry into service within the Community. 
Dette direktiv fastsetter en harmonisert ramme som omfatter administrative bestemmelser og alminnelige tekniske krav i forbindelse med godkjenning av alle nye kjøretøyer innenfor dets virkeområde og av systemer, deler og tekniske enheter beregnet på disse kjøretøyene, med sikte på å lette registrering, salg og ibruktaking av dem i Fellesskapet.
This Directive also establishes the provisions for the sale and entry into service of parts and equipment intended for vehicles approved in accordance with this Directive. 
Dette direktiv fastsetter også bestemmelser for salg og ibruktaking av deler og utstyr beregnet på kjøretøyer godkjent i henhold til dette direktiv.
Specific technical requirements concerning the construction and functioning of vehicles shall be laid down in application of this Directive in regulatory acts, the exhaustive list of which is set out in Annex IV. 
Det skal for gjennomføring av dette direktiv fastsettes særlige tekniske krav i forbindelse med bygging og drift av kjøretøyer, i rettsakter som er oppført på den uttømmende listen i vedlegg IV.
This Directive applies to the type-approval of vehicles designed and constructed in one or more stages for use on the road, and of systems, components and separate technical units designed and constructed for such vehicles. 
Dette direktiv får anvendelse på typegodkjenning av kjøretøyer som konstrueres og framstilles i én eller flere etapper til bruk på vei, og på systemer, deler og tekniske enheter som konstrueres og framstilles for slike kjøretøyer.
It also applies to the individual approval of such vehicles. 
Det får også anvendelse på individuell godkjenning av slike kjøretøyer.
This Directive also applies to parts and equipment intended for vehicles covered by this Directive. 
Dette direktiv får også anvendelser på deler og utstyr beregnet på kjøretøyer som omfattes av dette direktiv.
This Directive does not apply to the type-approval or individual approval of the following vehicles: 
Dette direktiv får ikke anvendelse på typegodkjenning eller individuell godkjenning av følgende kjøretøyer:
agricultural or forestry tractors, as defined in Directive 2003/37/EC of the European Parliament and of the Council of 26 May 2003 on type-approval of agricultural or forestry tractors, their trailers and interchangeable towed machinery, together with their systems, components and separate technical units( ) and trailers designed and constructed specifically to be towed by them; 
jordbruks- eller skogbrukstraktorer som definert i europaparlaments- og rådsdirektiv 2003/37/EF av 26. mai 2003 om typegodkjenning av jordbruks- eller skogbrukstraktorer, tilhengere og utskiftbare trukne maskiner, samt deres systemer, deler og tekniske enheter( ) eller tilhengere som er særlig konstruert eller framstilt for å trekkes av dem,
OJ L 171, 9.7.2003, p. 1. 
EUT L 171 av 9.7.2003, s. 1.
quadricycles as defined in Directive 2002/24/EC of the European Parliament and of the Council of 18 March 2002 relating to the type-approval of two or three-wheel motor vehicles( ); 
firehjuls motorsykler som definert i europaparlaments- og rådsdirektiv 2002/24/EF av 18. mars 2002 om typegodkjenning av motorvogner med to eller tre hjul( ),
OJ L 124, 9.5.2002, p. 1. 
EFT L 124 av 9.5.2002, s. 1.
Directive as last amended by Council Directive 2006/96/EC. 
Direktivet sist endret ved rådsdirektiv 2006/96/EF.
tracked vehicles. 
beltekjøretøyer.
Type-approval or individual approval under this Directive is optional for the following vehicles: 
Typegodkjenning eller individuell godkjenning i henhold til dette direktiv er valgfri for følgende kjøretøyer:
vehicles designed and constructed for use principally on construction sites or in quarries, port or airport facilities; 
kjøretøyer konstruert og framstilt primært for bruk på byggetomter eller i steinbrudd, havneanlegg eller lufthavner,
vehicles designed and constructed for use by the armed services, civil defence, fire services and forces responsible for maintaining public order; and 
kjøretøyer konstruert og framstilt for å brukes av væpnede styrker, sivilforsvar, brannvesen og instanser som er ansvarlige for å ivareta offentlig orden, og
mobile machinery, 
mobile maskiner,
to the extent that these vehicles fulfil the requirements of this Directive. 
i den grad disse kjøretøyene oppfyller kravene i dette direktiv.
Such optional approvals shall be without prejudice to the application of Directive 2006/42/EC of the European Parliament and of the Council of 17 May 2006 on machinery( ). 
Slike valgfrie godkjenninger berører ikke anvendelsen av europaparlaments- og rådsdirektiv 2006/42/EF av 17. mai 2006 om maskiner( ).
An individual approval under this Directive is optional for the following vehicles: 
Individuell godkjenning i henhold til dette direktiv er valgfri for følgende kjøretøyer:
vehicles intended exclusively for racing on roads; 
kjøretøyer som utelukkende er beregnet på kappkjøring på vei,
prototypes of vehicles used on the road under the responsibility of a manufacturer to perform a specific test programme provided they have been specifically designed and constructed for this purpose. 
prototyper av kjøretøyer som brukes på vei under en produsents ansvar for å gjennomføre et bestemt prøvingsprogram, forutsatt at de er konstruert og framstilt spesielt for dette formål.
For the purposes of this Directive and of the regulatory acts listed in Annex IV, save as otherwise provided therein: 
Med mindre annet er fastsatt i rettsaktene oppført i vedlegg IV, menes i dette direktiv og nevnte rettsakter med
‘regulatory act’ means a separate directive or regulation or a UNECE Regulation annexed to the Revised 1958 Agreement; 
«rettsakt», et særdirektiv eller en særforordning eller et UN-ECE-reglement fra vedlegget til den reviderte avtalen av 1958,