natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Such an extension can be advocated by a Member State only when the following conditions are fulfilled: 
En slik utvidelse kan påberopes av en medlemsstat bare dersom følgende vilkår er oppfylt:
the notifications, if needed, referred to in Section 7.3.2.5 were received in time and were comprehensive; 
meldingene omhandlet i nr. 7.3.2.5, dersom det er behov for dem, ble mottatt i tide og var fullstendige,
the file referred to in Section 7.3.2.6, first paragraph, contains clear evidence that the causes for the delay were beyond the Member State’s control; 
saksmappen nevnt i nr. 7.3.2.6 første ledd inneholder klar dokumentasjon på at grunnene til forsinkelsen lå utenfor medlemsstatens kontroll,
a competent authority is responsible for coordinating on-board and track-side suppliers and for integrating and testing of products; 
en vedkommende myndighet har ansvar for samordningen mellom leverandører av utstyr til bruk om bord og langs sporet, samt for integrering og prøving av produktene,
appropriate use has been made of existing laboratories; 
eksisterende laboratorier er brukt på egnet måte,
evidence is given that appropriate measures have been taken to minimise the additional delay. 
det er dokumentert at egnede tiltak er iverksatt for å gjøre en ytterligere forsinkelse minst mulig.
The Commission shall examine the file sent to it and the measures proposed by the Member State and shall notify the result of its examination to the committee referred to in Article 29 of Directive 2008/57/EC. 
Kommisjonen skal undersøke den tilsendte saksmappen og tiltakene foreslått av medlemsstaten og skal meddele resultatene av sin undersøkelse til komiteen nevnt i artikkel 29 i direktiv 2008/57/EF.
This requirement does not apply to new shunting locomotives or to other new locomotives, new railcars and other new railway vehicles equipped with a driving cab, if they are designed exclusively for national service or regional border crossing service. 
Dette kravet gjelder ikke nye skiftelokomotiver og andre nye lokomotiver, nye motorvogner og andre nye jernbanekjøretøyer som er utstyrt med et førerhus, dersom de er utformet utelukkende for nasjonal trafikk eller regional grensekryssende trafikk.
allowing only ERTMS equipped locomotives to access ERTMS-equipped lines, so that existing national systems can be decommissioned; 
gi bare lokomotiver med ERTMS-utstyr adgang til ERTMS-utstyrte jernbanelinjer, slik at eksisterende nasjonale systemer kan avvikles,
requesting that new shunting locomotives and/or other new railway vehicles equipped with a driving cab, even if designed exclusively for national service or regional border crossing service, be equipped with ERTMS. 
kreve at nye skiftelokomotiver og/eller andre nye jernbanevogner som er utstyrt med et førerhus, selv om de er utformet utelukkende for nasjonal trafikk eller regional grensekryssende trafikk, utstyres med ERTMS.
It is mandatory to fit ERTMS/ETCS on board when: 
Det er obligatorisk å montere ERTMS/ETCS-utstyr langs sporet når:
installing any new train protection part of a Control-Command and Signalling On-board Subsystem; or 
en ny togsikringsdel av et delsystem for styring, kontroll og signal montert om bord i togene installeres, eller
upgrading any existing train protection part of a Control-Command and Signalling On-board Subsystem, where this would change the functions, performances and/or interoperability-relevant interfaces of the existing legacy system. 
det foretas en opprusting av den nåværende togsikringsdelen av et delsystem for styring, kontroll og signal montert om bord i togene, dersom dette endrer funksjonene, ytelsen og/eller grensesnittene med betydning for samtrafikkevnen i det eksisterende systemet.
This does not apply to modifications deemed necessary to mitigate safety related defects in the legacy system. 
Dette gjelder ikke endringer som anses nødvendige for å redusere sikkerhetsrelaterte mangler i det eksisterende systemet.
Corridor B ( ) 
Korridor B( )
Without prejudice of the legislation applicable to the trans-European high-speed network, links can be provided through stretches of high-speed lines, provided paths are allocated to freight trains. 
Med forbehold for regelverket som får anvendelse på det transeuropeiske høyhastighetsnettet, kan det opprettes forbindelser gjennom strekninger med høyhastighetsnett, forutsatt at ruteleie r for godstog tildeles .
At least one ERTMS-equipped link will be provided by 2020 between Denmark and Germany (Flensburg-Hamburg or Rødby-Puttgarden) but not necessarily two. 
I 2020 vil minst én forbindelse med ERTMS-utstyr være opprettet mellom Danmark og Tyskland (Flensburg–Hamburg eller Rødby–Puttgarden), men ikke nødvendigvis to.
The Brenner base tunnel will be equipped with ERTMS once the infrastructure work is completed (target date 2020). 
Tunnellen under Brenner-passet vil bli utstyrt med ERTMS når infrastrukturarbeidet er fullført (måldato 2020).
Corridor C ( ) 
Korridor C( )
A link between Nancy and Réding will be provided by 2020. 
En forbindelse mellom Nancy og Reding vil bli opprettet innen 2020.
Corridor D ( ) 
Korridor D( )
Two additional branches will be equipped by 2020: 
Ytterligere t o g rener vil bli utstyrt inne 2020:
Montmélian – Grenoble – Valence and Lyon – Valence – Arles – Miramas (left bank of the Rhône). 
Montmélian – Grenoble – Valence o g Lyon – Valence – Arles – Miramas (Rhône ns venstre bredd ).
Corridor E 
Korridor E
The connection to corridor E implies equipping the Burgas-Sofia section and the Sofia-Vidin-Calafat and Calafat-Curtici sections in Romania (PP22). 
Tilkoplingen til korridor E krever at strekningen Bourgas–Sofia og Sofia–Vidin-Calafat samt Calafat–Curtici i Romania (PP22) utstyres.
Connecting this terminal implies that the Flensburg-Padborg line is chosen to be an ERTMS equipped link – see corridor B footnote. 
Tilkopling av denne terminalen krever at linjen Flensburg-Padborg velges som en forbindelse med ERTMS-utstyr – se fotnote korridor B.
Dresden (1) 
Dresden (1)
Hamburg (2) 
Hamburg (2)
The connection to Corridor E implies equipping the Kulata-Sofia section in Bulgaria. 
Forbindelsen til korridor E krever at strekningen Kulata–Sofia i Bulgaria utstyres.
By 2020 the following connections will be provided: 
Innen 2020 vil følgende forbindelser opprettes:
(i) Hendaye; (ii) Channel Tunnel; (iii) Dijon; and (iv) Metz via Epernay and Châlons-en-Champagne. 
(i) Hendaye, (ii) kanaltunnelen, (iii) Dijon, og (iv) Metz via Epernay and Châlons-en-Champagne.
La Spezia 
La Spezia
Genova 
Genova
Gioia Tauro 
Gioia Tauro
Verona 
Verona
Milano 
Milano
Taranto 
Taranto
Bari 
Bari
Padova 
Padova
Trieste 
Trieste
Novara 
Novara
Venezia 
Venezia
Bologna 
Bologna
Roma 
Roma
Bettembourg 
Bettembourg
Budapest 
Budapest
Amsterdam 
Amsterdam
Rotterdam 
Rotterdam
A link to Antwerpen shall also be provided by 2020. 
En forbindelse til Antwerpen skal også opprettes innen 2020.
Graz 
Graz
Wien 
Wien
Gdynia 
Gdynia
Katowice 
Katowice
Wrocław 
Wrocław
By 2020 the Wrocław-Legnica line, shall be equipped in order to ensure a direct link to the German border (Görlitz). 
Innen 2020 skal linjen Wrocław-Legnica utstyres for å sikre en direkte forbindelse til den tyske grensen (Görlitz).
Gliwice 
Gliwice
Poznań 
Poznań
Warszawa 
Warszawa
Sines 
Sines
Lisboa 
Lisboa
Constan ț a 
Constan ț a
Koper 
Koper
Ljubljana 
Ljubljana
Bratislava 
Bratislava
Bristol 
Bristol
This terminal will be connected as corridor C is extended to the Channel Tunnel. 
Denne terminalen vil bli tilkoplet når korridor C utvides til kanaltunnelen.
Germany will do its best to equip the corridor E section from Dresden to the Czech border at an earlier date. 
Tyskland vil gjøre sitt beste for å installere utstyr på strekningen f ra Dresden t il den tsjekkiske grensen i korridor E på en tidligere dato.
Germany will equip a rail link to Hamburg but the harbour area may be only partly equipped by 2020. 
Tyskland vil u tstyre en jernbaneforbindelse til Hamburg, men havneområdet blir kanskje bare delvis utstyrt innen 2020.
For each reference made in the basic parameters (Chapter 4 of this TSI) the following table indicates the corresponding mandatory specifications, via the Index in Table 2. 
For hver henvisning i de grunnleggende parametrene (kapittel 4 i denne TSI-en) angir følgende tabell de tilsvarende obligatoriske spesifikasjonene via indeksen i tabell 2.
Reference in Chapter 4 
Henvisning i kapittel 4
Index number (See Table A 2) 
Indeksnummer (se tabell A 2)
77 (Section 3.1) 
77 (nr. 3.1)
For the purposes of applying this TSI, all specifications listed in Table A 2 below shall be legally binding in the version indicated in Table A 2. Documents referred to within a specification listed in Table A 2 shall be considered as being for information only, unless otherwise stated Table A 2. 
Med sikte på anvendelse av denne TSI-en skal alle spesifikasjoner oppført i tabell A 2 nedenfor være rettslig bindende i den versjonen som er angitt i tabell A 2. Dokumenter som det vises til i en spesifikasjon oppført i tabell A 2, anses å være bare til orientering, med mindre annet er fastsatt i tabell A 2.
In cases where statements within the specifications listed in Table A 2 contradict the abovementioned provisions, the latter shall take precedence. 
I tilfeller der erklæringer i spesifikasjonene oppført i tabell A 2 står i motstrid til bestemmelsene nevnt ovenfor, skal de sistnevnte ha forrang.
specifications indicated as ‘Reserved’ in Table A 2 correspond to the open points listed in Annex G. 
Spesifikasjoner som er merket med «Reservert» i tabell A 2, tilsvarer de åpne punktene nevnt i vedlegg G.
Name of Specification 
Navn på spesifikasjon
only the functional description of information to be recorded is mandatory, not the technical characteristics of the interface. 
Bare den funksjonelle beskrivelsen av opplysningene som skal registreres, er obligatorisk, ikke grensesnittets tekniske kjennetegn.
the specifications listed in Section 2.1 of EN 301 515 are mandatory. 
Spesifikasjonene oppført i nr. 2.1 i EN 301 515 er obligatoriske.
the change requests (CRs) listed in Tables 1 and 2 of TR 102 281 are mandatory. 
Endringsanmodningene oppført i tabell 1 og 2 i TR 102 281 er obligatoriske.
List of mandatory standards 
Liste over obligatoriske standarder
The standards listed in the table below shall be applied in the certification process, without prejudice for the provisions of Chapters 4 and 6 of this TSI. 
Standardene oppført i nedenstående tabell skal anvendes i sertifiseringsprosessen, med forbehold for bestemmelsene i kapittel 4 og 6 i denne TSI-en.
Railway applications — Communication, signalling and processing systems — Part 1 
Jernbane — Kommunikasjons-, signal- og behandlingssystemer — Del 1
Railway applications — Communication, signalling and processing systems — Part 2: 
Jernbane — Kommunikasjons-, signal- og behandlingssystemer — Del 2:
Safety related communication in open transmission systems 
Sikkerhetsrelevant kommunikasjon i åpne overføringssystemer
Open Point 
Åpent punkt
Braking aspects 
Bremsing
This open point will be solved by ERTMS/ETCS baseline 3. The harmonised braking model is already included for information purposes in Annex A, Table A 2, Index 15. 
Dette åpne punktet vil bli løst ved ERTMS/ETCS-referanseversjon 3. Den harmoniserte bremsemodellen er allerede tatt med til orientering i vedlegg A, tabell A 2, indeks 15.
Index 28 availability 
Indeks 28, tilgjengelighet
Frequent occurrence of degraded situations caused by failures of Control-Command and Signalling equipment will decrease the system safety. 
Hyppig forekomst av situasjoner med redusert drift som skyldes feil i utstyret for styring, kontroll og signal, vil svekke systemets sikkerhet.
To avoid this, minimum reliability/availability requirements that shall be specified. 
For å unngå dette skal minstekrav til pålitelighet/tilgjengelighet spesifiseres.
Index 78 safety requirements for ETCS DMI functions 
Indeks 78, sikkerhetskrav for funksjoner i ETCS-grensesnitt mellom fører og maskin
This open point is related to the interface between ETCS on-board and driver, i.e. errors in displaying information and in entering data and commands 
Dette åpne punktet er knyttet til grensesnittet mellom ETCS-utstyret om bord og føreren, dvs. feil ved visning av informasjon og ved inntasting av data og kommandoer
Index 51 Ergonomic aspects of the DMI 
Indeks 51, ergonomiske aspekter ved grensesnittet mellom fører og maskin
This open point will be solved by ERTMS/ETCS baseline 3. A specification for information purposes already exists. 
Dette åpne punktet vil bli løst ved ERTMS/ETCS referanseversjon 3. En spesifikasjon for informasjonsformål finnes allerede.
Minimum wheel diameter for speed greater than 350 km/h 
Minste hjuldiameter for hastighet over 350 km/t
Minimum axle distance for speed greater than 350 km/h 
Minste akselavstand for hastighet over 350 km/t
Metal and inductive components free space between wheels 
Rom mellom hjulene som er fritt for metall og ledende bestanddeler
This is not an open point for freight wagons 
Dette er ikke et åpent punkt for godsvogner
Characteristics of sand applied to tracks 
Kjennetegn ved sand som legges ut på spor
Combination of rolling stock characteristics for the purpose of adequate dynamic shunting impedance 
Kombinasjon av egenskaper hos rullende materiell med sikte på tilstrekkelig dynamisk kortslutningsimpedanse
Electromagnetic interferences (electromagnetic fields) 
Elektromagnetiske interferenser (elektromagnetiske felter)
This is not an open point for power systems other than DC 
Dette er ikke et åpent punkt for andre kraftsystemer enn likestrøm
DC and low frequency components of traction current 
Likestrøms- og lavfrekvenskomponenter i forbindelse med kjørestrøm
Use of magnetic/eddy current brakes 
Bruk av magnetbremser/virvelstrømsbremser.
COMMISSION REGULATION (EU) No 454/2011 
KOMMISJONSFORORDNING (EU) nr. 454/2011
on the technical specification for interoperability relating to the subsystem ‘telematics applications for passenger services’ of the trans-European rail system 
om den tekniske spesifikasjonen for samtrafikkevne med hensyn til delsystemet «telematikkprogrammer for persontransport» i det transeuropeiske jernbanesystem
Pursuant to Article 2(e) of Directive 2008/57/EC, the rail system is subdivided into structural and functional subsystems. 
I henhold til artikkel 2 bokstav e) i direktiv 2008/57/EF deles jernbanesystemet inn i strukturelle og funksjonelle delsystemer.
By Decision C(2006) 124 final of 9 February 2007, the Commission gave a mandate to the European Railway Agency (the Agency) to develop technical specifications for interoperability under Directive 2001/16/EC of the European Parliament and of the Council of 19 March 2001 on the interoperability of the trans-European conventional rail system( ). 
Ved vedtak C(2006) 124 endelig av 9. februar 2007 fikk Det europeiske jernbanebyrå (byrået) et mandat av Kommisjonen til å utvikle tekniske spesifikasjoner for samtrafikkevne (TSI-er) i henhold til europaparlaments- og rådsdirektiv 2001/16/EF av 19. mars 2001 om samtrafikkevnen til det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog( ).
Under the terms of that mandate, the Agency was requested to draw up the draft TSI related to telematics applications for passengers. 
I henhold til vilkårene i det nevnte mandatet ble byrået bedt om å lage et utkast til TSI med hensyn til telematikkprogrammer for passasjerer.
It submitted a recommendation on 31 May 2010. This recommendation should be complemented by an additional recommendation following a mandate from the Commission to cover tariffs, ticketing and reservation for domestic journeys. 
Byrået la fram en anbefaling 31. mai 2010. På grunnlag av et mandat fra Kommisjonen bør denne anbefalingen utfylles med en tilleggsanbefaling om billettpriser, billettutstedelse og reservasjoner for innenlandsreiser.
In drafting its recommendation, the Agency should take into account national developments and technical developments in the area of innovative ticketing and intermodality. 
Når byrået lager sin anbefaling, bør det ta hensyn til utviklingen i de enkelte land og den tekniske utviking på området nyskapende billettutstedelse og intermodalitet.
Technical specifications for interoperability are specifications adopted in accordance with the Directive 2008/57/EC. 
Tekniske spesifikasjoner for samtrafikkevne er spesifikasjoner som er vedtatt i samsvar med direktiv 2008/57/EF.
The TSI in Annex covers the subsystem relating to telematics applications for passenger services in order to meet the essential requirements and ensure the interoperability of the rail system. 
TSI-ene i vedlegget omfatter delsystemet «telematikkprogrammer for persontransport» med sikte på å oppfylle de grunnleggende kravene og sikre jernbanesystemets samtrafikkevne.
The efficient interconnection of the information and communication systems of the different infrastructure managers and railway undertakings is considered to be important, in particular for the provision of up-to-date information and ticketing services to passengers. 
Den effektive sammenkoplingen av informasjons- og kommunikasjonssystemene hos de ulike infrastrukturforvaltningene og jernbaneforetakene ses på som viktig, særlig for å gi oppdatert informasjon og systemer for billettutstedelse beregnet på passasjerer.
The purpose of this TSI is to define procedures and interfaces between all types of actors to provide information and issue tickets to passengers via widely available technologies. 
Formålet med denne TSI-en er å fastsette framgangsmåter samt grensesnitt mellom alle typer aktører for å gi informasjon og utstede billetter til passasjerene ved hjelp av allment tilgjengelige teknologier.
It should include the exchange of information for the following aspects: 
Den bør omfatte utveksling av informasjon om følgende forhold:
systems providing passengers with information before and during the journey, reservation and payment systems, luggage management, issuing of tickets via ticket offices, ticket selling machines, on board trains, telephone, Internet or any other widely available information technology, management of connections between trains and with other modes of transport. 
systemer som gir informasjon til passasjerene før og under reisen, reservasjons- og betalingssystemer, bagasjehåndtering, utstedelse av billetter via billettkontorer og billettautomater, om bord i togene, over telefon eller via Internett eller annen allment tilgjengelig informasjonsteknologi, styring av omstigninger mellom tog og til andre transportsystemer.
The information provided to passengers should be accessible in accordance with the requirements of Commission Decision 2008/164/EC of 21 December 2007 concerning the technical specification for interoperability relating to ‘persons with reduced mobility’ in the trans-European conventional and high-speed rail system( ). 
Informasjonen til passasjerene bør være tilgjengelig i samsvar med kravene i kommisjonsvedtak 2008/164/EF av 21. desember 2007 om den tekniske spesifikasjonen for samtrafikkevne vedrørende «bevegelseshemmede personer» i det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog og høyhastighetstog( ).
OJ L 64, 7.3.2008, p. 72. 
EUT L 64 av 7.3.2008, s. 72.
The provisions of this TSI should not prejudge decisions taken by Member States under Article 2 of Regulation (EC) No 1371/2007 of the European Parliament and of the Council( ). 
Bestemmelsene i denne TSI-en bør ikke berøre vedtak som medlemsstatene treffer i henhold til artikkel 2 i europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 1371/2007( ).
OJ L 315, 3.12.2007, p. 14. 
EUT L 315 av 3.12.2007, s. 14.
Detailed specifications are necessary to ensure that this Regulation can be applied. 
Detaljerte spesifikasjoner er nødvendig for å sikre at denne forordning kan anvendes.
Those specifications define the data exchange system based on common components and on the interconnection of the information and communication systems of the relevant actors. 
I disse spesifikasjonene fastsettes datautvekslingssystemet på grunnlag av felles komponenter og sammenkopling av de relevante aktørenes informasjons- og kommunikasjonssystemer.
Moreover, a description of the governance for the development, deployment and operation of this system, and a master plan for the development and deployment of this system are necessary as well. 
I tillegg er det også nødvendig med en beskrivelse av styringsmåtene for utvikling, innføring og drift av dette systemet, og det er nødvendig med en hovedplan for utvikling og innføring av systemet.
These deliverables will be produced during an initial phase of implementation. 
Disse resultatene vil bli produsert i en tidlig fase av gjennomføringen.
The TSI therefore needs to be amended at a later stage in order to take these deliverables (detailed specifications, governance and master plan) into account. 
TSI-en må derfor endres på et senere stadium for å ta hensyn til disse resultatene (detaljerte spesifikasjoner, styringsmåter og hovedplan).
In accordance with Article 5(8) of Directive 2008/57/EC, the technical documents published by the Agency that are referred to in this Regulation should be regarded as Annexes to the TSI and should become mandatory from the moment the TSI is applicable. 
I samsvar med artikkel 5 nr. 8 i direktiv 2008/57/EF bør de tekniske dokumentene som det vises til i denne forordning, og som offentliggjøres av byrået, betraktes som vedlegg til denne TSI-en, og de bør bli obligatoriske fra det øyeblikk denne TSI-en trer i kraft.
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Committee established in accordance with Article 29(1) of Directive 2008/57/EC, 
Tiltakene fastsatt i denne forordning er i samsvar med uttalelse fra komiteen nedsatt ved artikkel 29 nr. 1 i direktiv 2008/57/EF —
The Technical Specification for Interoperability (hereinafter ‘TSI’) relating to the element ‘applications for passenger services’ of the subsystem ‘telematics applications’ of the trans-European rail system referred to in Article 6(1) of Directive 2008/57/EC is set out in Annex I. 
Den tekniske spesifikasjonen for samtrafikkevne (heretter kalt «TSI-en») vedrørende elementet «programmer for persontransport» i delsystemet «telematikkprogrammer» i det transeuropeiske jernbanesystem, omhandlet i artikkel 6 nr. 1 i direktiv 2008/57/EF, er fastsatt i vedlegg I.
The TSI shall apply to the element ‘applications for passenger services’ of the subsystem ‘telematics applications’ as defined in Section 2.5 of Annex II to Directive 2008/57/EC. 
TSI-en får anvendelse på elementet «programmer for persontransport» i delsystemet «telematikkprogrammer», som definert i avsnitt 2.5 i vedlegg II til direktiv 2008/57/EF.
With regard to rail passenger services operated from or to third countries, compliance with the requirements of this TSI is subject to the availability of information from actors outside the EU unless bilateral agreements provide information exchange compatible with the TSI. 
Med hensyn til persontransport med jernbane til og fra tredjestater, må aktører utenfor EU stille opplysninger til rådighet for at kravene i denne TSI-en skal oppfylles, med mindre tosidige avtaler sørger for informasjonsutveksling i samsvar med denne TSI-en.
This TSI shall be implemented in three phases: 
Denne TSI-en skal gjennomføres i tre faser:
a first phase establishing detailed IT specifications, governance and master plan (phase one), 
en første fase med fastsettelse av detaljerte IT-spesifikasjoner, styringsmåter og hovedplan (fase 1),
a second phase concerning the development of the data exchange system (phase two), and 
en andre fase som gjelder utvikling av datautvekslingssystemet (fase 2), og
a final phase concerning the deployment of the data exchange system (phase three). 
en sluttfase fase som gjelder innføring av datautvekslingssystemet (fase 3).
The European Railway Agency shall publish on its website the technical documents listed in Annex III and shall keep them up to date. 
Det europeiske jernbanebyrå skal offentliggjøre de tekniske dokumentene oppført i vedlegg III på sitt nettsted og skal holde dem ajour.