natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Total number of FWSIs per year arising from significant accidents/Number of train-km per year. 
Samlet antall drepte og veide alvorlige personskader per år som følge av alvorlige ulykker/Antall tog-km per år.
The total number of FWSIs here is the sum of all the FWSIs considered for calculating all the other NRVs. 
Det samlede antallet drepte og veide alvorlige personskader er summen av alle disse som benyttes for å beregne alle de andre nasjonale referanseverdiene.
Since the first set of CSTs was published in July 2010, there has not been enough time to gain sufficient experience to change the risk categories. 
Tiden som har gått etter at den første serien med felles sikkerhetsmål ble kunngjort i juli 2010 har vært for kort til at det har vært mulig å skaffe seg tilstrekkelige erfaringer til å endre risikokategoriene.
However, based on the number of accidents and fatalities in rail traffic, the two main risk categories are unauthorised persons on railway premises (60 % of fatalities) and level crossing users (29 % of fatalities). 
De to alvorligste risikokategoriene, på grunnlag av antallet ulykker og dødsulykker i jernbanetrafikken, er uvedkommende personer på jernbaneområder (60 % av ulykkene) og brukere av planoverganger (29 % av ulykkene).
Passenger train-km here is the unit of traffic for passenger trains only. 
Passasjer-km med tog er i denne sammenheng måleenhet for trafikk utelukkende for persontog.
amending Regulation (EU) No 454/2011 on the technical specification for interoperability relating to the subsystem ‘telematics applications for passenger services’ of the trans-European rail system 
om endring av forordning (EU) nr. 454/2011 om den tekniske spesifikasjonen for samtrafikkevne med hensyn til delsystemet «telematikkprogrammer for persontransport» i det transeuropeiske jernbanesystem
In accordance with Article 3(1) of Commission Regulation (EU) No 454/2011 of 5 May 2011 on the technical specification for interoperability relating to the subsystem ‘telematics applications for passenger services’ of the trans-European rail system ( ), the European Railway Agency has implemented a change management process for the technical documents referred to in Annex III to that Regulation. 
I samsvar med artikkel 3 nr. 1 i kommisjonsforordning (EU) nr. 454/2011 om den tekniske spesifikasjonen for samtrafikkevne med hensyn til delsystemet «telematikkprogrammer for persontransport» i det transeuropeiske jernbanesystem( ) har Det europeiske jernbanebyrå gjennomført en endringshåndteringsprosess for de tekniske dokumentene det vises til i vedlegg III til nevnte forordning.
As a result, the European Railway Agency submitted on 20 December 2011 a recommendation for Annex III to Regulation (EU) No 454/2011 to be updated in order to refer to the technical documents that have been amended in accordance with the change management process. 
Følgelig framla Det europeiske jernbanebyrå 20. desember 2011 en anbefaling om ajourføring av vedlegg III til forordning (EU) nr. 454/2011 slik at det skal vise til de tekniske dokumentene som er blitt endret i forbindelse med endringshåndteringsprosessen.
OJ L 123, 12.5.2011, p. 11. 
EUT L 123 av 12.5.2011, s. 11.
Regulation (EU) No 454/2011 should therefore be amended accordingly. 
Forordning (EF) nr. 454/2011 bør derfor endres.
Annex III to Commission Regulation (EU) No 454/2011 is replaced by the Annex to this Regulation. 
Vedlegg III til kommisjonsforordning (EU) nr. 454/2011 erstattes av vedlegget til denne forordning.
‘ANNEX III 
«VEDLEGG III
List of technical documents referenced in this TSI 
Liste over tekniske dokumenter omhandlet i denne TSI-en
Computer generation and exchange of tariff data meant for international or foreign sales – NRT tickets 
Edb-basert generering og utveksling av opplysninger om billettpriser beregnet på internasjonalt salg og utenlandssalg – NRT-billetter
Computer generation and exchange of tariff data meant for international and foreign sales – Integrated Reservation Tickets (IRT) 
Edb-basert generering og utveksling av opplysninger om billettpriser beregnet på internasjonalt salg og utenlandssalg – billetter med integrert plassreservasjon (IRT)
Computer generation and exchange of data meant for international or foreign sales – Special offers 
Edb-basert generering og utveksling av opplysninger om billettpriser beregnet på internasjonalt salg og utenlandssalg – spesialtilbud
Electronic reservation of seats/berths and electronic production of travel documents - Exchange of messages 
Elektronisk plassreservasjon/reservasjon soveplass og elektronisk produksjon av reisedokumenter – utveksling av meldinger
Electronic reservation of assistance for persons with reduced mobility - Exchange of messages 
Elektronisk reservasjon av assistanse for bevegelseshemmede personer – utveksling av meldinger
Schema - messages/datasets catalogue needed for the RU/IM communication of TAP TSI’ 
Skjema – meldings-/datasettkatalog som er nødvendig for kommunikasjon mellom jernbaneforetaket/infrastrukturforvaltningen om TSI-en «Telematikkprogrammer for persontransport»
DIRECTIVE 2012/34/EU OF THE EUROPEAN PARLIAMENT AND OF THE COUNCIL 
EUROPAPARLAMENTS- OG RÅDSDIREKTIV 2012/34/EU
establishing a single European railway area 
om opprettelse av et felles europeisk jernbaneområde
(recast) 
(omarbeiding)
Having regard to the Treaty on the Functioning of the European Union, and in particular Article 91 thereof, 
under henvisning til traktaten om Den europeiske unions virkemåte, særlig artikkel 91,
After transmission of the draft legislative act to the national parliaments, 
etter oversending av utkastet til rettsakt til de nasjonale parlamenter,
OJ C 132, 3.5.2011, p. 99. 
EUT C 132 av 3.5.2011, s. 99.
Having regard to the opinion of the Committee of the Regions ( ), 
under henvisning til uttalelse fra Regionkomiteen( ),
OJ C 104, 2.4.2011, p. 53. 
EUT C 104 av 2.4.2011, s. 53.
Position of the European Parliament of 16 November 2011 (not yet published in the Official Journal) and Position of the Council at first reading of 8 March 2012 (OJ C 108 E, 14.4.2012, p. 8). 
Europaparlamentets holdning av16. november 2011 (ennå ikke offentliggjort i EUT) og Rådets holdning ved første behandling av 8. mars 2012 (EUT C 108 E av14.4.2012, s. 8).
Position of the European Parliament of 3 July 2012 and decision of the Council of 29 October 2012. 
Europaparlamentets holdning av 3. juli 2012 og rådsbeslutning av 29. oktober 2012.
Council Directive 91/440/EEC of 29 July 1991 on the development of the Community’s railways ( ), Council Directive 95/18/EC of 19 June 1995 on the licensing of railway undertakings ( ) and Directive 2001/14/EC of the European Parliament and of the Council of 26 February 2001 on the allocation of railway infrastructure capacity and the levying of charges for the use of railway infrastructure ( ) have been substantially amended. 
Rådsdirektiv 91/440/EØF av 29. juli 1991 om utvikling av Fellesskapets jernbaner( ), rådsdirektiv 95/18/EF av 19. juni 1995 om lisenser til jernbaneforetak( ) og europaparlaments- og rådsdirektiv 2001/14/EF av 26. februar 2001 om fordeling av jernbaneinfrastrukturkapasitet, innkreving av avgifter for bruk av jernbaneinfrastruktur og sikkerhetssertifisering( ) er blitt betydelig endret.
Since further amendments are necessary, those Directives should be recast and merged into a single act in the interest of clarity. 
Ettersom det skal gjøres ytterligere endringer, bør nevnte direktiver av klarhetshensyn omarbeides og samles i en enkelt rettsakt.
OJ L 143, 27.6.1995, p. 70. 
EFT L 143 av 27.6.1995, s. 70.
Greater integration of the Union transport sector is an essential element of the completion of the internal market, and the railways are a vital part of the Union transport sector moving towards achieving sustainable mobility. 
En større integrasjon av Unionens transportsektor er et viktig element i det indre marked, og jernbanene utgjør en vesentlig del av Unionens transportsektor med sikte på å oppnå bærekraftig mobilitet.
The efficiency of the railway system should be improved, in order to integrate it into a competitive market, whilst taking account of the special features of the railways. 
Det er viktig at jernbanene gjøres mer effektive slik at de kan integreres i et konkurransemarked samtidig som det tas hensyn til jernbanenes særtrekk.
Member States with an important share of rail traffic with third countries which have the same railway gauge which is different from the main rail network within the Union should be able to have specific operational rules ensuring both coordination between their infrastructure managers and those of the third countries concerned and fair competition between railway undertakings. 
Medlemsstater som har en betydelig andel jernbanetrafikk til og fra tredjestater med samme sporvidde men som har en annen sporvidde enn Unionens hovedjernbanenett, bør kunne ha særlige driftsregler for å sikre samordning både mellom deres infrastrukturforvaltninger og infrastrukturforvaltningene i de berørte tredjestater og rettferdig konkurranse jernbaneforetakene imellom.
In order to render railway transport efficient and competitive with other modes of transport, Member States should ensure that railway undertakings have the status of independent operators behaving in a commercial manner and adapting to market needs. 
For å gjøre jernbanetransporten effektiv og konkurransedyktig sammenliknet med andre transportsystemer, må medlemsstatene sikre at jernbaneforetakene har status som selvstendige operatører slik at de kan drives på en forretningsmessig måte og tilpasse seg markedets behov.
In order to ensure the future development and efficient operation of the railway system, a distinction should be made between the provision of transport services and the operation of infrastructure. 
For å sikre den framtidige utvikling og effektiv drift av jernbanenettet bør det skilles mellom yting av transporttjenester og drift av infrastruktur.
Given that situation, it is necessary for these two activities to be managed separately and to have separate accounts. 
Under denne forutsetning er det nødvendig at disse to virksomheter forvaltes atskilt og har hvert sitt regnskap.
Provided that those separation requirements are met, that no conflicts of interest arise and that the confidentiality of commercially sensitive information is guaranteed, infrastructure managers should have the possibility to outsource specific administrative tasks, such as the collection of charges, to entities other than those active in railway transport services markets. 
Forutsatt at nevnte krav om atskillelse er oppfylt, at det ikke oppstår noen interessekonflikter, og at fortroligheten ved forretningsmessig følsomme opplysninger er garantert, bør infrastrukturforvaltningene ha mulighet til å sette ut visse administrative oppgaver, for eksempel innkreving av avgifter, til andre foretak enn dem som er aktive på markedene for jernbanetransporttjenester.
The principle of freedom to provide services should be applied to the railway sector, taking into account that sector’s specific characteristics. 
Prinsippet om adgangen til å yte tjenester bør anvendes på jernbanesektoren, samtidig som det tas hensyn til nevnte sektors særlige egenskaper.
In order to boost competition in railway service management in terms of improved comfort and the services provided to users, Member States should retain general responsibility for the development of the appropriate railway infrastructure. 
For å stimulere konkurransen i forbindelse med forvaltningen av jernbanetjenester og dermed oppnå større komfort og bedre tjenester for brukerne, bør medlemsstatene beholde det overordnede ansvar for å utvikle en hensiktsmessig jernbaneinfrastruktur.
In the absence of common rules on allocation of infrastructure costs, Member States should, after consulting the infrastructure manager, lay down rules providing for railway undertakings to pay for the use of railway infrastructure. 
I mangel av felles regler om fordeling av infrastrukturkostnader skal medlemsstatene, etter samråd med infrastrukturforvaltningen, fastsette regler for avgifter som jernbaneforetak skal betale for bruken av jernbaneinfrastrukturen.
Such rules should not discriminate between railway undertakings. 
Slike regler skal ikke forskjellsbehandle jernbaneforetak.
Member States should ensure that infrastructure managers and existing publicly owned or controlled railway transport undertakings are given a sound financial structure, having due regard to Union rules on State aid. 
Medlemsstatene skal særlig påse at infrastrukturforvaltningene og eksisterende offentlige jernbanetransportforetak har en sunn økonomisk struktur idet det tas behørig hensyn til unionsreglene om statsstøtte.
This is without prejudice to the competence of the Member States regarding infrastructure planning and financing. 
Dette berører ikke medlemsstatenes myndighet med hensyn til planlegging og finansiering av infrastruktur.
Applicants should be given the opportunity to express their views on the content of the business plan as far as the use, provision and development of the infrastructure are concerned. 
Søkere bør gis anledning til å uttale seg om innholdet i forretningsplanen når det gjelder bruk av, adgang til og utbygging av infrastrukturen.
This should not necessarily entail full disclosure of the business plan developed by the infrastructure manager. 
Dette bør ikke nødvendigvis innebære fullt innsyn i forretningsplanen som infrastrukturforvaltningen har utarbeidet.
Since private branch lines and sidings, such as sidings and lines in private industrial facilities, are not part of the railway infrastructure as defined by this Directive, managers of those infrastructures should not be subject to the obligations imposed on infrastructure managers under this Directive. 
Ettersom private sidelinjer og sidespor, for eksempel sidelinjer og sidespor i private industrianlegg, ikke er del av jernbaneinfrastrukturen slik den fastsettes i dette direktiv, bør forvaltninger av slike infrastrukturer ikke omfattes av forpliktelsene som pålegges infrastrukturforvaltninger i henhold til dette direktiv.
However, non-discriminatory access to branch lines and sidings should be guaranteed, irrespective of their ownership, where they are needed to get access to services facilities which are essential for the provision of transport services and where serving or potentially serving more than one final customer. 
Det bør imidlertid sikres adgang på like vilkår til sidelinjer og sidespor uansett eierstruktur dersom disse behøves for å få adgang til serviceanlegg som er grunnleggende for å kunne yte transporttjenester, og som betjener eller kan betjene mer enn én sluttkunde.
Member States should be able to decide to cover infrastructure expenditure through means other than direct State funding, such as public private partnership and private sector financing. 
Medlemsstatene bør kunne beslutte å dekke infrastrukturkostnader gjennom andre midler enn direkte statlig finansiering, for eksempel ved offentlig-privat partnerskap og finansiering fra privat sektor.
The profit and loss account of an infrastructure manager should be balanced over a reasonable time period, which, once established, might be exceeded under exceptional circumstances, such as a major and sudden deterioration in the economic situation in a Member State affecting substantially the level of traffic on its infrastructure or the level of available public financing. 
Infrastrukturforvaltningens resultatregnskap bør være i balanse over et rimelig tidsrom som når det først er fastsatt, vil kunne overskrides under ekstraordinære omstendigheter, for eksempel ved en større og plutselig forverring i den økonomiske situasjon i en medlemsstat som i vesentlig grad påvirker trafikken på dens infrastruktur eller nivået av tilgjengelig offentlig finansiering.
In accordance with international accounting rules, the amount of loans to finance infrastructure projects does not appear in such profit and loss accounts. 
I samsvar med internasjonale regnskapsregler skal størrelsen på lån til finansiering av infrastrukturprosjekter ikke framgå av slike resultatregnskaper.
An efficient freight sector, especially across borders, requires action to open up the market. 
Det bør treffes tiltak for å åpne markedet for at godstrafikken, særlig over landegrensene, skal fungere effektivt.
In order to ensure that access rights to railway infrastructure are applied throughout the Union in a uniform and non-discriminatory manner, it is appropriate to introduce a licence for railway undertakings. 
For å sikre at adgangsretten til jernbaneinfrastrukturen anvendes på en ensartet måte og på like vilkår i hele Unionen, bør det innføres en lisens for jernbaneforetak.
In the case of journeys with intermediate stops, new market entrants should be authorised to pick up and set down passengers along the route in order to ensure that such operations are economically viable and to avoid placing potential competitors at a disadvantage compared to existing operators. 
På strekninger med stopp underveis bør nye markedsaktører ha tillatelse til å ta med og sette av passasjerer underveis for å sikre at slik virksomhet lar seg gjennomføre økonomisk, og for å unngå at potensielle konkurrenter får et dårligere utgangspunkt enn eksisterende operatører.
The introduction of new, open-access, international passenger services with intermediate stops should not be used to open up the market for domestic passenger services, but should merely focus on stops that are ancillary to the international route. 
Innføringen av nye, fritt tilgjengelige ruter for internasjonal persontransport med stopp underveis bør ikke medføre at markedet åpnes for innenlands persontransport, men bør utelukkende fokusere på stopp som er knyttet til den internasjonale ruten.
The principal purpose of the new services should be to carry passengers travelling on an international journey. 
Hovedformålet med de nye rutene bør være å transportere passasjerer på en internasjonal reise.
When assessing whether that is the service’s principal purpose, criteria such as the proportion of turnover, and of volume, derived from transport of domestic or international passengers, and the length of the service should be taken into account. 
Når det skal vurderes om dette er rutens hovedformål, bør det tas hensyn til kriterier som omsetningsandel og volum, beregnet på grunnlag av transport av nasjonale eller internasjonale passasjerer og rutens lengde.
The assessment of the service’s principal purpose should be carried out by the respective national regulatory body at the request of an interested party. 
Vurderingen av rutens hovedformål bør utføres av den respektive nasjonale reguleringsmyndighet på anmodning fra en berørt part.
Regulation (EC) No 1370/2007 of the European Parliament and of the Council of 23 October 2007 on public passenger transport services by rail and by road ( ) authorises Member States and local authorities to award public service contracts which may contain exclusive rights to operate certain services. 
I henhold til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 1370/2007 av 23. oktober 2007 om offentlig persontransport med jernbane og på vei( ) gis medlemsstater og lokale myndigheter myndighet til å inngå kontrakter om offentlig tjenesteyting som kan inneholde eneretter til å drive visse tjenester.
Opening up international passenger services to competition may have implications for the organisation and financing of rail passenger services provided under a public service contract. 
Å åpne markedet for internasjonal persontransport for konkurranse kan få følger for organiseringen og finansieringen av persontransport med jernbane som er omfattet av en kontrakt om offentlig tjenesteyting.
Member States should have the option of limiting the right of access to the market where that right would compromise the economic equilibrium of those public service contracts and where approval is given by the relevant regulatory body on the basis of an objective economic analysis, following a request from the competent authorities that awarded the public service contract. 
Medlemsstatene bør, på anmodning fra de vedkommende myndigheter som tildelte kontrakten om offentlig tjenesteyting, kunne begrense adgangen til markedet dersom det vil kunne skade den økonomiske likevekten i nevnte kontrakter om offentlig tjenesteyting, og dersom den relevante reguleringsmyndighet gir sin godkjenning på grunnlag av en objektiv økonomisk analyse.
The assessment of whether the economic equilibrium of the public service contract has been compromised should take into account predetermined criteria such as the impact on the profitability of any services which are included in a public service contract, including the resulting impacts on the net cost to the competent public authority that awarded the contract, passenger demand, ticket pricing, ticketing arrangements, location and number of stops on both sides of the border and timing and frequency of the proposed new service. 
Ved vurderingen av om den økonomiske likevekt for en kontrakt om offentlig tjenesteyting er blitt truet, bør det tas hensyn til forhåndsfastsatte kriterier som innvirkningen på lønnsomheten for ruter som omfattes av en kontrakt om offentlig tjenesteyting, herunder innvirkningen på nettokostnadene for de vedkommende myndigheter som tildelte kontrakten, passasjerenes etterspørsel, billettpriser, billettordninger, beliggenhet av og antall stopp på begge sider av grensen samt rutetabell og antall avganger for den foreslåtte nye ruten.
In accordance with such an assessment and the decision of the relevant regulatory body, Member States should be able to authorise, modify or deny the right of access for the international passenger service sought, including the levying of a charge on the operator of a new international passenger service, in line with the economic analysis and in accordance with Union law and the principles of equality and non-discrimination. 
Medlemsstatene bør i samsvar med en slik vurdering og den relevante reguleringsmyndighets beslutning kunne tillate, endre eller avslå retten til adgang til en rute for internasjonal persontransport som søknaden gjelder, herunder innkreving av en avgift fra operatøren av en ny rute for internasjonal persontransport i henhold til den økonomiske analysen og i samsvar med unionsretten, likhetsprinsippet og prinsippet om likebehandling.
That levy should contribute to the financing of public service obligations laid down in public service contracts. 
Nevnte avgift bør bidra til å finansiere forpliktelsene til å yte offentlige tjenester som fastsatt i kontraktene om offentlig tjenesteyting.
The powers of the regulatory body should be extended to allow for an assessment of the purpose of an international service and, where appropriate, of the potential economic impact on existing public service contracts. 
Reguleringsmyndighetens myndighet bør utvides til å omfatte en vurdering av formålet med en internasjonal rute og når det er relevant, de potensielle økonomiske følgene for eksisterende kontrakter om offentlig tjenesteyting.
In order to invest in services using specialised infrastructure, such as high-speed railway lines, applicants need legal certainty given the substantial long-term investment involved. 
For å investere i tjenester som benytter spesialisert infrastruktur, for eksempel jernbanelinjer for høyhastighetstog, har søkerne behov for rettsikkerhet i betraktning av de omfattende og langsiktige investeringene det er snakk om.
The regulatory bodies should exchange information and, where relevant in individual cases, should coordinate the principles and practice of assessing whether the economic equilibrium of a public service contract is compromised. 
Reguleringsmyndighetene bør utveksle opplysninger og dersom det i enkeltsaker er relevant, samordne prinsipper og praksis for å vurdere hvorvidt den økonomiske likevekten i en kontrakt om offentlig tjenesteyting er truet.