natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This document refers to general principles and rules to be applied in all situations of level 1 and specifically required by that level (not in common with other levels). 
I dette dokumentet beskrives de allmenne prinsippene og reglene som får anvendelse i alle situasjoner på nivå 1, og som særlig gjelder for nevnte nivå (ikke for andre nivåer).
The driver shall know: 
Lokomotivføreren skal ha kjennskap til
side of track side signals to be observed, 
på hvilken side av sporet signalene skal observeres,
stop aspects of track side signals that he is not allowed to overpass, 
hvilke signaler langs sporet som ikke skal passeres når de viser «stopp»,
proceed aspects of track side signals that he is allowed to overpass. 
hvilke signaler langs sporet som kan passeres når de viser «kjør».
A list of proceed aspects shall distinguish signals that can be overpassed without restrictions from signals that can be overpassed with specific restrictions, according to national rules. 
Det skal opprettes en liste over signaler som viser «kjør», der det framgår hvilke signaler som kan passeres uten begrensninger, og hvilke signaler som kan passeres med særlige begrensninger i samsvar med nasjonale regler.
RUNNING ON SIGHT 
KJØRE PÅ SIKT
The driver has to run on sight from an operational point of view, whatever is the technical mode. 
Lokomotivføreren skal kjøre på sikt når driftsforholdene krever det, uansett teknisk tilstand.
When a driver has to run on sight, he is obliged: 
Når en lokomotivfører kjører på sikt, er vedkommende forpliktet til
to proceed with caution, controlling his speed, taking into account the line visible in advance, such that it is possible to stop short of any train, EOA, stop signal or obstacle, 
å kjøre forsiktig videre, begrense hastigheten og ta hensyn til den delen av sporet som er synlig framover, slik at det er mulig å stoppe for et tog, en EOA, et stoppsignal eller hindringer,
not to exceed the maximum speed for running on sight. 
ikke å overskride høyeste hastighet for kjøring på sikt.
MANAGING FAILURES OF THE ONBOARD SYSTEM 
HÅNDTERING AV FEIL PÅ SYSTEMET OM BORD
A failure affecting the onboard system is detected. 
Det blir oppdaget en feil som påvirker systemet om bord.
FAILURE AFFECTING THE LOOP TRANSMISSION MODULE (LTM) 
FEIL I OVERFØRINGSENHETEN FOR KABELSLØYFE (LTM – Loop Transmission module)
The driver observes the text message on the DMI: 
Lokomotivføreren ser følgende tekstmelding på DMI:
‘failure of LTM’. 
«failure of LTM».
He shall contact the signalman; driver and signalman shall apply national rules. 
Lokomotivføreren skal kontakte togekspeditøren, og lokomotivføreren og togekspeditøren skal anvende nasjonale regler.
FAILURE AFFECTING THE BALISE TRANSMISSION MODULE (BTM) 
FEIL I OVERFØRINGSENHETEN FOR BALISER (BTM – Balise Transmission Module)
The driver shall isolate the onboard system and inform the signalman; driver and signalman shall apply national rules. 
Lokomotivføreren skal isolere systemet om bord og underrette togekspeditøren, og lokomotivføreren og togekspeditøren skal anvende nasjonale regler.
FAILURE AFFECTING THE EURORADIO 
FEIL PÅ EURORADIO
‘failure of Euroradio’. 
«failure of Euroradio».
During the preparation of the traction unit 
Når motorvognen klargjøres
In level 2 the driver shall ask to change the traction unit. 
På nivå 2 skal lokomotivføreren anmode om at motorvognen skiftes ut.
If the traction unit has to be moved, the signalman shall authorise the driver to overpass the EOA (rule ‘Authorised Overpassing an EOA’). 
Dersom motorvognen skal flyttes, skal togekspeditøren gi lokomotivføreren tillatelse til å passere en EOA (regel «Tillatelse til å passere en EOA»).
If the traction unit has not to be moved, the driver shall switch off the onboard system. 
Dersom motorvognen ikke skal flyttes, skal lokomotivføreren stenge av systemet om bord.
In all other levels the driver shall inform the signalman; driver and signalman shall apply national rules. 
På alle andre nivåer skal lokomotivføreren underrette togekspeditøren, og lokomotivføreren og togekspeditøren skal anvende nasjonale regler.
While running 
Under framføring
In level 1 with infill function by radio the driver shall inform the signalman. 
På nivå 1 der det benyttes infill-funksjon via radio, skal lokomotivføreren underrette togekspeditøren.
Driver and signalman shall apply national rules. 
Lokomotivføreren og togekspeditøren skal anvende nasjonale regler.
In level 2 the driver shall take measures in case of lack of radio communication (rule ‘Managing lack of radio communication’). 
På nivå 2 skal lokomotivføreren treffe tiltak i tilfelle manglende radiokommunikasjon (regel «Håndtering av manglende radiokommunikasjon»).
FAILURE AFFECTING THE DMI 
FEIL PÅ DMI
The driver shall ask to change the traction unit. 
Lokomotivføreren skal anmode om at motorvognen skiftes ut.
If the traction unit has to be moved, the driver shall inform the signalman; driver and signalman shall apply national rules. 
Dersom motorvognen skal flyttes, skal lokomotivføreren underrette togekspeditøren, og lokomotivføreren og togekspeditøren skal anvende nasjonale regler.
When DMI data can not be displayed the driver shall stop the train and inform the signalman; driver and signalman shall apply national rules. 
Dersom dataene ikke vises på DMI, skal lokomotivføreren stoppe toget og underrette togekspeditøren, og lokomotivføreren og togekspeditøren skal anvende nasjonale regler.
OTHER FAILURES 
ANDRE FEIL
If the traction unit has to be moved, the driver shall isolate the onboard system and inform the signalman; driver and signalman shall apply national rules. 
Dersom motorvognen skal flyttes, skal lokomotivføreren isolere systemet om bord og underrette togekspeditøren, og lokomotivføreren og togekspeditøren skal anvende nasjonale regler.
After coming to standstill the driver shall isolate the onboard system and inform the signalman; driver and signalman shall apply national rules. 
Når toget står stille, skal lokomotivføreren isolere systemet om bord og underrette togekspeditøren, og lokomotivføreren og togekspeditøren skal anvende nasjonale regler.
AWAKENING OUTSIDE AN AWAKENING TRACK 
OPPSTART UTENFOR ET OPPSTARTSSPOR
The driver has to awake the train and the traction unit is in SB. 
Lokomotivføreren skal starte toget, og motorvognen står på SB.
select the corresponding ERTMS/ETCS level according to national rules, 
velge relevant ERTMS/ETCS-nivå i henhold til de nasjonale reglene,
enter, re-enter or re-validate the RBC-ID and/or telephone number according to national rules. 
taste inn, taste inn på nytt eller bekrefte RBC-nummeret og/eller telefonnummeret i henhold til de nasjonale reglene.
The system requests an acknowledgement for UN. 
Systemet anmoder om bekreftelse på UN.
The system requests an acknowledgement for SR. 
Systemet anmoder om bekreftelse på SR.
The driver shall react according to the indication displayed on the DMI (rule‘Reacting in function of DMI/signalling system instruction’). 
Lokomotivføreren skal reagere i henhold til de anvisningene som gis på DMI (regel «Reaksjon på anvisninger fra DMI/signalsystem»).
When the following message is displayed on the DMI: 
Dersom følgende melding vises på DMI:
‘No radio connection with the RBC’, 
«No radio connection with RBC»,
the driver shall check the RBC ID and telephone number and correct them if necessary. 
skal lokomotivføreren kontrollere RBC-nummeret og telefonnummeret og om nødvendig korrigere dem.
The radio communication has been established 
Radiokommunikasjon er opprettet
The system issues an MA: 
Systemet sender ut en tillatelse for togframføring (MA):
The system requests an acknowledgement for SR: 
Systemet anmoder om bekreftelse på SR.
Before acknowledging the message the driver shall: 
Før meldingen bekreftes, skal lokomotivføreren:
receive the permission to start in SR from the signalman by means of the ERTMS Written Order 01, 
motta tillatelse til å starte i SR fra togekspeditøren ved hjelp av ERTMS skriftlig anvisning 01,
check that the written order refers to his train and its current location. 
kontrollere at den skriftlige anvisningen viser til sitt tog og togets aktuelle posisjon.
Before to authorise a driver to start in SR, the signalman shall get the following assurances for the part of the track from the marker board to be overpassed to the next one: 
Togekspeditøren skal før lokomotivføreren får tillatelse til å starte i SR, undersøke følgende for det sporavsnittet som går fra signaltavlen som skal passeres, og fram til neste:
check if all the conditions for the route are met according to national rules, 
kontrollere at samtlige krav for strekningen er oppfylt i samsvar med nasjonale regler,
check for speed limitations lower than the maximum speed for SR and include them in the ERTMS Written Order 01, 
kontrollere om det er fastsatt hastighetsgrenser som er lavere enn høyeste hastighet for SR, og innlemme dem i ERTMS skriftlig anvisning 01,
check if other restrictions and/or instructions are necessary and include them in the ERTMS Written Order 01. 
kontrollere om det er nødvendig med andre begrensninger og/eller instrukser og innlemme dem i ERTMS skriftlig anvisning 01.
The signalman shall issue the ERTMS Written Order 01. 
Togekspeditøren skal utstede ERTMS skriftlig anvisning 01.
When the train is not close to the first marker board that the train will reach, the driver shall stop in front of this marker board to ascertain that the written order refers to it. 
Dersom toget ikke er i nærheten av den første signaltavlen som det skal nå fram til, skal lokomotivføreren stanse foran denne signaltavlen for å forsikre seg om at den skriftlige anvisningen virkelig viser til denne signaltavlen.
The radio communication has not been established. 
Radiokommunikasjon er ikke opprettet
If the communication with the RBC can not be re-established and the train has to be moved, the signalman shall authorise the driver to overpass the EOA (rule‘Authorised Overpassing an EOA’). 
Dersom det ikke kan opprettes ny kommunikasjon med RBC, og toget skal flyttes, skal togekspeditøren gi lokomotivføreren tillatelse til å passere en EOA (regel «Tillatelse til å passere en EOA»).
In this particular case the signalman is not allowed to exempt the driver from running on sight in SR. 
I dette særlige tilfellet har ikke togekspeditøren tillatelse til å frita lokomotivføreren fra å kjøre på sikt i SR.
In level STM 
På STM-nivå
The system requests an acknowledgement for STM… 
Systemet anmoder om bekreftelse på STM…
The driver shall apply national rules. 
Lokomotivføreren skal anvende nasjonale regler.
THE TRACTION UNIT HAS TO MOVE IN SH 
MOTORVOGNEN SKAL FRAMFØRES I SH
THE TRACTION UNIT HAS TO MOVE IN NL 
MOTORVOGNEN SKAL FRAMFØRES I NL
The driver shall prepare for tandem movement (rule ‘Preparing a train as a tandem movement’). 
Lokomotivføreren skal gjøre klar til forspann med to lokomotiver (regel «Klargjøring av et tog i forspann med to trekkraftkjøretøyer»).
PREPARING A TRAIN AS A TANDEM MOVEMENT FOR ASSISTANCE 
KLARGJØRING AV ET TOG I FORSPANN MED TO TREKKRAFTKJØRETØYER FOR Å GI HJELP
The non leading engine and the train are already coupled and the onboard ERTMS-ETCS equipment of the non leading engine is ready to switch to SB. 
Det trekkraftkjøretøyet som ikke skal trekke toget, er allerede koplet sammen med toget, og ERTMS-ETCS-utstyret om bord på dette toget er klar for overgang til SB.
ENDING A TRAIN AFTER ASSISTANCE 
AVSLUTNING AV OPPGAVE FOR ET TOG ETTER AT DET ER GITT HJELP
A slave traction unit has to be removed from the train. 
Hjelpelokomotivet skal fjernes fra toget.
OVERPASSING A TRANSITION POINT IN DEGRADED SITUATIONS from level 1 to level 2 and from level 2 to level 1 
PASSERING AV ET OVERGANGSPUNKT VED DRIFTSFORSTYRRELSER FRA NIVÅ 1 TIL NIVÅ 2 OG FRA NIVÅ 2 TIL NIVÅ 1
The radio communication can not be established when entering a level 2 area. 
Radiokommunikasjon kan ikke opprettes ved overgang til et nivå 2-område.
A transition does not take place when overpassing the transition point. 
Overgangen finner ikke sted selv om et overgangspunkt passeres.
THE RADIO COMMUNICATION CAN NOT BE ESTABLISHED 
RADIOKOMMUNIKASJON KAN IKKE OPPRETTES
If the communication with the RBC can not be established and the train has to be moved, the signalman shall authorise the driver to overpass the EOA (rule ‘Authorised Overpassing an EOA’). 
Dersom det ikke kan opprettes kommunikasjon med RBC, og toget skal flyttes, skal togekspeditøren gi lokomotivføreren tillatelse til å passere en EOA (regel «Tillatelse til å passere en EOA»).
THE TRANSITION DOES NOT TAKE PLACE WHEN OVERPASSING THE TRANSITION POINT 
OVERGANGEN FINNER IKKE STED SELV OM ET OVERGANGSPUNKT PASSERES
If the train has been tripped 
Dersom toget er stanset ved automatisk togstopp
The driver and the signalman shall take measures in response of a train trip (rule ‘Taking measures in response of train trip’). 
Lokomotivføreren og togekspeditøren skal treffe tiltak etter automatisk togstopp (regel «Iverksetting av tiltak etter automatisk togstopp»).
When at standstill the driver shall: 
Ved stillstand skal lokomotivføreren
check the correct level to select, 
finne ut hvilket nivå som egner seg best,
change the level, 
endre nivå,
restart according to the indications displayed on the DMI (rule ‘Reacting in function of DMI/signalling system instruction’). 
starte på nytt i henhold til de anvisningene som gis på DMI (regel «Reaksjon på anvisninger fra DMI/signalsystem»).
If in SR 
Ved framføring i SR
stop the train, 
stanse toget,
apply 2.2.3. 
anvende instruksene i nr. 2.2.3.
In all other cases 
I alle andre tilfeller
inform the signalman, 
underrette togekspeditøren,
when at standstill check the correct level to select, 
finne ut hvilket nivå som er det korrekte, når toget står stille,
MANAGING UNPLANNED TEMPORARY SPEED RESTRICTIONS 
HÅNDTERING AV MIDLERTIDIGE IKKE PLANLAGTE HASTIGHETSBEGRENSNINGER
An unplanned temporary speed restriction has to be managed. 
Det skal treffes tiltak for å håndtere en midlertidig ikke planlagt hastighetsbegrensning.
When the signalman receives information that an unplanned temporary speed restriction is necessary, he shall: 
Når togekspeditøren mottar opplysninger om at det er nødvendig med en midlertidig ikke planlagt hastighetsbegrensning, skal vedkommende
stop trains already in the section concerned, 
stanse de togene som allerede befinner seg på det aktuelle strekningsavsnittet,
prevent other trains from entering this section. 
forhindre at andre tog kjører inn på dette strekningsavsnittet.
Before setting a route for a train to run in the concerned section, the signalman shall give the driver the unplanned temporary speed restriction: 
Før det blir fastsatt en kjørestrekning for et tog som skal kjøre på det aktuelle strekningsavsnittet, skal togekspeditøren underrette lokomotivføreren om den midlertidige ikke planlagte hastighetsbegrensningen
for tripped trains, signalman and driver shall take measures in response of a train trip (rule ‘Taking measures in response of train trip’), including the obligation to run under restrictions, 
for de togene som er stanset med automatisk togstopp, skal togekspeditøren og lokomotivføreren treffe tiltak etter automatisk togstopp (regel «Iverksetting av tiltak etter automatisk togstopp»), herunder forpliktelse til å kjøre på særlige vilkår,
for the other trains, the signalman shall give the obligation to run under restrictions to the drivers by means of the ERTMS Written Order 05. 
for andre tog skal togekspeditøren gi lokomotivførerne forpliktelse til å kjøre på særlige vilkår ved hjelp av ERTMS skriftlig anvisning 05.
The driver shall respect the temporary speed restriction until the rear end of the train has overpassed the end of the speed restriction. 
Lokomotivføreren skal overholde den midlertidige hastighetsbegrensningen fram til togets bakende har passert det stedet der hastighetsbegrensningen opphører.
The signalman shall apply these measures until the temporary speed restriction is managed by ERTMS. 
Togekspeditøren skal anvende disse tiltakene til den midlertidige hastighetsbegrensningen kan håndteres av ERTMS.
AUTHORISED OVERPASSING AN EOA 
TILLATELSE TIL Å PASSERE EN EOA
It is necessary to authorise a driver to overpass an EOA. 
Det er nødvendig å gi lokomotivføreren tillatelse til å passere en EOA.
If a driver has not received an authorisation for train movement in due time he shall contact the signalman if he has no information about the reason. 
Dersom lokomotivføreren ikke har mottatt tillatelse til togbevegelse i rett tid, skal lokomotivføreren kontakte togekspeditøren dersom årsaken til dette er ukjent.
Until receiving permission from the signalman the driver shall not use the override function. 
Lokomotivføreren skal ikke bruke overstyringsfunksjonen før togekspeditøren har gitt sin tillatelse til dette.
Before to authorise a driver to overpass an EOA by means of the ERTMS Written Order 01 the signalman shall: 
Før en lokomotivfører får tillatelse til å passere en EOA ved hjelp av ERTMS skriftlig anvisning 01, skal togekspeditøren
when he can establish according to national rules that the track is free exempt the driver from running on sight adding in the part ‘Additional Instructions’ the following words: 
når vedkommende i samsvar med nasjonale regler har kunnet konstatere at sporet er fritt, frita lokomotivføreren for kravet om å kjøre på sikt ved å tilføye følgende under «Ytterligere instrukser»:
‘is exempted from running on sight’ in SR, 
«fritas for kjøring på sikt»,
To overpass the EOA, the driver shall: 
For å passere en EOA skal lokomotivføreren
receive ERTMS Written Order 01 from the signalman, 
motta ERTMS skriftlig anvisning 01 fra togekspeditøren,
check that the written order refers to his train and to its current location, 
kontrollere at den skriftlige anvisningen viser til sitt tog og togets aktuelle posisjon,
check the lowest speed limit of: 
kontrollere laveste hastighet ut fra
list of temporary speed restrictions, 
listen over midlertidige hastighetsbegrensninger,
use the override function and follow the instructions given in the ERTMS Written Order 01, 
bruke overstyringsfunksjonen og følge de instruksene som er gitt i ERTMS skriftlig anvisning 01,
restart according to the indications displayed on the DMI (rule ‘Reacting in function of DMI/signalling system instruction’). 
starte på nytt i samsvar med de anvisningene som gis på DMI (regel «Reaksjon på anvisninger fra DMI/signalsystem»).
MANAGING LACK OF RADIO COMMUNICATION 
HÅNDTERING AV MANGLENDE RADIOKOMMUNIKASJON
Radio communication is lost in an area not identified as a radio hole. 
Radiokommunikasjonen forsvinner i et område som ikke er identifisert som et område uten dekning.
When the following icon is displayed on the DMI: 
Dersom følgende ikon vises på DMI:
(red) 
(rød)
the driver shall report to the signalman. 
skal lokomotivføreren underrette togekspeditøren.
If the train has to be moved, the signalman shall authorise the driver to overpass the EOA (rule ‘Authorised Overpassing an EOA’). 
Dersom toget skal flyttes, skal togekspeditøren gi lokomotivføreren tillatelse til å passere en EOA (regel «Tillatelse til å passere en EOA»).
TAKING MEASURES IN THE EVENT OF AN EMERGENCY SITUATION 
TILTAK SOM SKAL TREFFES VED EN NØDSSITUASJON
An emergency situation occurs. 
Det oppstår en nødssituasjon.
TO PROTECT THE TRAINS 
FOR Å BESKYTTE TOGENE
When a driver discovers an emergency situation he shall perform all actions necessary to avoid or reduce the effect of the situation and inform the signalman as soon as possible. 
Når en lokomotivfører oppdager en nødssituasjon, skal vedkommende treffe alle tiltak som er nødvendige for å unngå eller redusere følgene av en slik situasjon, og underrette togekspeditøren så raskt som mulig.
When a signalman is informed of an emergency situation he shall immediately protect endangered trains: 
Når en togekspeditør blir underrettet om en nødssituasjon, skal vedkommende umiddelbart beskytte de togene som er i fare
in level 1, by applying national rules, 
på nivå 1 ved å anvende nasjonale regler,
in level 2, by transmitting the emergency stop order; the emergency stop order shall not be revoked before the trains are ready to restart. 
på nivå 2 ved å gi ordre om nødstopp, og den skal ikke tilbakekalles før togene er klare til å starte på nytt.
The signalman shall stop and warn all other trains in front of the danger area. 
Togekspeditøren skal stanse og advare alle de andre togene som er på vei mot fareområdet.
The signalman shall inform all concerned drivers as soon as possible. 
Togekspeditøren skal underrette alle berørte lokomotivførere så snart som mulig.
TO RESTART THE TRAINS 
FOR Å STARTE TOGENE PÅ NYTT
According to national rules, the signalman shall decide: 
I samsvar med nasjonale regler skal togekspeditøren fastslå
when it is possible to authorise train movement, 
når det er mulig å tillate togbevegelse,
if instructions and/or restrictions for train movement are necessary. 
om det er nødvendig med instrukser og/eller begrensninger når det gjelder togbevegelse.
To restart trains that have been tripped, signalman and driver shall take measures in response of a train trip (rule ‘Taking measures in response of train trip’). 
For på nytt å starte tog som er stanset ved automatisk togstopp, skal togekspeditøren og lokomotivføreren treffe tiltak etter automatisk togstopp (regel «Iverksetting av tiltak etter automatisk togstopp»).
For trains in level 2 the emergency stop order has to be revoked. 
For tog på nivå 2 skal ordren om nødstopp tilbakekalles.
The signalman shall include necessary instructions and/or restrictions for train movement according to national rules: 
Togekspeditøren skal ta med de instruksene og/eller begrensingene for togbevegelse som er nødvendige i henhold til nasjonale regler
for tripped trains in ERTMS Written Order 02, 
for tog som er stanset ved automatisk togstopp, i ERTMS skriftlig anvisning 02,
for other trains in ERTMS Written Order 05, 
for andre tog, i ERTMS skriftlig anvisning 05.
In particular, he can ask the driver to examine a part of the line. 
Togekspeditøren kan særlig anmode lokomotivføreren om å undersøke en del av strekningen.
The driver shall obey the written order and report his findings if requested when he has cleared the affected area. 
Lokomotivføreren skal etterkomme den skriftlige anvisningen og på anmodning rapportere om sine funn når vedkommende har ryddet det aktuelle området.
TO PROTECT AND RESTART SHUNTING MOVEMENTS 
FOR Å BESKYTTE OG STARTE SKIFTEBEVEGELSER PÅ NYTT
The signalman and the driver shall apply national rules. 
Togekspeditøren og lokomotivføreren skal anvende nasjonale regler.
REVOKING AN AUTHORISATION FOR TRAIN MOVEMENT 
TILBAKEKALLING AV EN TILLATELSE TIL TOGBEVEGELSE
The signalman decides to make new traffic arrangements. 
Togekspeditøren beslutter å omdisponere trafikken.
IN LEVEL 1 
PÅ NIVÅ 1
To revoke an authorisation for train movement, the signalman shall apply national rules. 
Togekspeditøren skal anvende nasjonale regler for å tilbakekalle en tillatelse til togbevegelse.
When national rules stipulate that a train has to be at standstill before making traffic arrangements, the signalman shall order the driver to remain at standstill by means of the ERTMS Written Order 03. 
Når nasjonale regler krever at et tog skal stå stille før det treffes trafikktiltak, skal togekspeditøren anmode lokomotivføreren om å bli værende i stillstand ved hjelp av ERTMS skriftlig anvisning 03.
To restart the signalman shall authorise the driver by means of ERTMS Written Order 04. 
For å starte på nytt skal togekspeditøren gi lokomotivføreren tillatelse ved hjelp av ERTMS skriftlig anvisning 04.
The driver shall run on sight until the next trackside signal. 
Lokomotivføreren skal kjøre på sikt fram til neste signal langs sporet.
If possible the signalman shall revoke an MA by the use of the co-operative shortening of MA. 
Dersom det er mulig, skal togekspeditøren tilbakekalle en tillatelse for togframføring og erstatte den med en kortere tillatelse («co-operative shortening»).
In all other cases, the signalman shall apply national rules. 
I alle andre tilfeller skal togekspeditøren anvende nasjonale regler.
TAKING MEASURES IN RESPONSE OF TRAIN TRIP 
TILTAK SOM SKAL TREFFES ETTER AUTOMATISK TOGSTOPP