natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Emergency communication (System, channel, etc.) 
Nødkommunikasjon (system, kanal osv.)
location of rescue areas 
Plassering av redningsområder
loading gauge (two level coaches) 
Lasteprofil (toetasjes passasjervogner)
Emergency plan (yes/no) 
Beredskapsplan (ja/nei)
Basic Data 
Grunnleggende data
Name of rolling stock 
Navn på rullende materiell
High-speed 
Høyhastighetstog
Conventional 
Konvensjonelt tog
Freight 
Godstog
Electrical locomotive 
Elektrisk lokomotiv
Normal Passenger coach 
Normal passasjervogn
Double deck passenger coach 
Toetasjes passasjervogn
Sleeping car 
Sovevogn
Others (e.g. steam) 
Annet (f.eks. damp)
Technical information 
Teknisk informasjon
Hot axle box detectors (on board or not) 
Varmgangsdetektorer (om bord eller ikke)
Emergency brake override (yes/no) 
Overstyring av nødbrems (ja/nei)
Owner or keeper 
Eier eller innehaver
Conformity assessment: 
Samsvarsvurdering:
Certificate of conformity 
Samsvarssertifikat
EC declaration of verification 
EF-verifiseringserklæring
Authorisation for placing in service 
Godkjenning for ibruktaking
TSI's that have been applied 
Anvendte TSI-er
THE RELATIONSHIP BETWEEN INCIDENT TYPES AND MEASURES 
FORHOLD MELLOM HENDELSESTYPER OG TILTAK
The use of fire extinguishers (4.2.5.2) could limit the growth of fire. 
Bruk av brannslokkingsapparater (nr. 4.2.5.2) kan begrense utviklingen av en brann.
Evacuation and rescue 
Evakuering og redning
Fire, explosion, toxic gas release 
Brann, eksplosjon, utslipp av giftig gass
Rescue services information and access 
Informasjon og adgang for redningstjenester
Switching off of air condition in the train 
Avstenging av klimaanlegg i toget
Self-rescue device (for staff of freight trains) 
Innretning for selvredning (for personale i godstog)
Cold incident 
«Kald» hendelse
Collision, derailment 
Kollisjon, avsporing
Spontaneous evacuation 
Spontan evakuering
ASSESSMENT OF THE SUBSYSTEMS 
VURDERING AV DELSYSTEMENE
Modules for Subsystems 
Moduler for delsystemer
Product quality management system 
Kvalitetsstyringssystem for produksjonen
Module for Maintenance Arrangements 
Modul for vedlikeholdsordninger
Modules for Interoperability Constituents 
Moduler for samtrafikkomponenter
Modules for the EC Verification of Subsystems 
Moduler for EF-verifisering av delsystemer
Type Examination 
Typeprøving
The notified body may request further specimens if needed for carrying out the test programme. 
Det meldte organet kan anmode om flere prøveeksemplarer dersom dette er nødvendig for å gjennomføre prøvingsprogrammet.
Agree with the applicant the location where the examinations and necessary tests will be carried out. 
avtale med søkeren på hvilket sted kontrollene og de nødvendige prøvingene skal gjennomføres.
A list of the relevant parts of the technical documentation shall be annexed to the certificate and a copy kept by the notified body. 
En liste over relevante deler av den tekniske dokumentasjonen skal legges ved sertifikatet, og en kopi skal oppbevares av det meldte organet.
Production Quality Management System 
System for kvalitetsstyring av produksjonen
The notified body shall fist examine the application concerning the validity of the type examination and the type examination certificate. 
Det meldte organet skal først undersøke søknaden med hensyn til gyldigheten av typeprøvingen og typeprøvingssertifikatet.
Product Verification 
Produktverifisering
the technical documentation regarding the manufacture and the assembly of the subsystem, 
den tekniske dokumentasjonen om framstilling og montering av delsystemet,
The notified body shall carry out the appropriate examinations and tests in order to check the conformity of the subsystem with the type, as described in the type examination certificate and with the requirements of the TSI. 
Det meldte organet skal utføre de nødvendige undersøkelsene og prøvingene for å kontrollere om delsystemet er i samsvar med typen beskrevet i typeprøvingssertifikatet og med kravene i TSI-en.
The notified body shall examine and testing of every subsystem manufactured as a serial product, as specified in point 4. 
Det meldte organet skal undersøke og prøve hvert delsystem som er framstilt som et serieprodukt, slik det er angitt i nr. 4.
Verification by examination and testing of every subsystem (as a serial product) 
Verifisering ved undersøkelse og prøving av hvert delsystem (som serieprodukt)
The examinations, tests and checks shall extend to the following stages as provided for in the TSI: 
Undersøkelsene, prøvingene og kontrollene skal omfatte følgende faser som fastsatt i TSI-en:
The notified body shall examine the application concerning the design examination and assess the results of the tests. 
Det meldte organet skal undersøke søknaden om konstruksjonskontroll og vurdere resultatene av prøvingene.
In this case, the notified body shall perform only those examinations and tests, those are relevant and necessary to the changes. 
I så fall skal det meldte organet bare gjennomføre de kontroller og prøvinger som er relevante og nødvendige som følge av endringene.
the quality management system documentation. 
dokumentasjon om kvalitetsstyringssystemet.
the quality records as foreseen by the manufacturing part (including assembly, installation and integration) of the quality management system, such as inspection reports and test data, calibration data, competency records of the personnel concerned, etc. 
kvalitetsregistrene som skal foreligge i henhold til den delen av kvalitetsstyringssystemet som gjelder framstilling (herunder montering, installasjon og integrering), f.eks. inspeksjonsrapporter og prøvingsdata, kalibreringsdata, rapporter om det berørte personalets kvalifikasjoner osv.
operation categories 
driftskategorier
rescue area 
redningsområde
It is also possible to evacuate people from this place 
Det er også mulig å evakuere personer fra dette stedet.
rescue services 
redningstjenester
safe area 
sikkert område
train crew 
togpersonale
on the certification of train drivers operating locomotives and trains on the railway system in the Community 
om sertifisering av lokomotivførere som fører lokomotiver og tog på jernbanenettet i Fellesskapet
Directive 2004/49/EC( ) of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 on safety on the Community’s railways requires infrastructure managers and railway undertakings to establish their safety management systems in such a way that the railway system is at least able to achieve the common safety targets and comply with the national safety rules and safety requirements defined in the technical specifications for interoperability (TSIs) and that the relevant parts of the common safety methods are applied. 
I henhold til europaparlaments- og rådsdirektiv 2004/49/EF( ) av 29. april 2004 om sikkerhet på Fellesskapets jernbaner skal infrastrukturforvaltninger og jernbaneforetak opprette sikkerhetsstyringssystemer for å sikre at jernbanesystemet minst kan oppfylle de felles sikkerhetsmålene og de nasjonale sikkerhetsreglene og sikkerhetskravene fastsatt i de tekniske spesifikasjonene for samtrafikkevne (TSI-ene), og for å sikre at de relevante delene av de felles sikkerhetsmetodene anvendes.
These safety management systems provide, among other things, for staff training programmes and systems which ensure that staff competence is maintained and that duties are performed in the appropriate manner. 
Disse sikkerhetsstyringssystemene omfatter blant annet opplæringsprogrammer for personalet og systemer som sikrer at personalets kvalifikasjoner vedlikeholdes og oppgavene utføres i samsvar med dette.
Directive 2004/49/EC provides that, in order to gain access to railway infrastructure, a railway undertaking has to hold a safety certificate. 
I henhold til direktiv 2004/49/EF må et jernbaneforetak ha et sikkerhetssertifikat for å få tilgang til jernbaneinfrastrukturen.
Under Council Directive 91/440/EEC of 29 July 1991 on the development of the Community’s railways( ), licensed railway undertakings have had, since 15 March 2003, a right of access to the trans-European freight network for international rail freight services and, from 2007 at the latest, will have a right of access to the entire network for domestic and international freight services. 
I henhold til rådsdirektiv 91/440/EØF av 29. juli 1991 om utvikling av Fellesskapets jernbaner( ) har lisensierte jernbaneforetak siden 15. mars 2003 hatt adgangsrett til det transeuropeiske jernbanenettet for godstransport med sikte på å drive internasjonal godstransport, og vil senest fra 2007 ha adgangsrett til hele jernbanenettet med sikte på å drive innenlandsk og internasjonal godstransport.
This gradual extension of access rights will inevitably lead to an increase in the movement of train drivers across national borders. 
Denne gradvise utvidelsen av adgangsretten vil uvegerlig føre til flere passeringer av lokomotivførere over landegrensene.
The result will be a growing demand for drivers trained and certified for operation in more than one Member State. 
Resultatet vil bli en økende etterspørsel etter lokomotivførere som er opplært og sertifisert til å arbeide i flere medlemsstater.
A study carried out by the Commission in 2002 highlighted the fact that the laws of the Member States on the certification conditions for train drivers differ considerably. 
En undersøkelse gjennomført av Kommisjonen i 2002 viste betydelige forskjeller i medlemsstatenes lovgivning om sertifiseringsvilkår for lokomotivførere.
Community rules for the certification of train drivers should therefore be adopted to overcome these differences while maintaining the present high level of safety of the railway system in the Community. 
For å fjerne disse forskjellene og samtidig opprettholde det nåværende høye sikkerhetsnivået i jernbanesystemet i Fellesskapet bør det derfor vedtas fellesskapsregler for sertifisering av lokomotivførere.
Such Community rules should also contribute to the aims of Community policies on the freedom of movement of workers, freedom of establishment and freedom to provide services in the context of the common transport policy, while avoiding any distortion of competition. 
Disse fellesskapsreglene bør også, som et ledd i den felles transportpolitikk, bidra til målene for Fellesskapets politikk med hensyn til fri bevegelighet for arbeidstakere, etableringsretten og adgangen til å yte tjenester, samtidig som all konkurransevridning unngås.
The aim of these common provisions should be above all to make it easier for train drivers to move from one Member State to another, but also to make it easier for them to move from one railway undertaking to another, and generally for licences and harmonised complementary certificates to be recognised by all railway sector stakeholders. 
Målet med disse felles bestemmelsene bør framfor alt være å gjøre det enklere for lokomotivførere å bevege seg mellom medlemsstater, men også mellom ulike jernbaneforetak, og i alminnelighet at førerbevis og harmoniserte tilleggssertifikater skal anerkjennes av alle aktører innenfor jernbanesektoren.
To this end, it is essential that the provisions establish minimum requirements which applicants should meet to obtain a licence or harmonised complementary certificate. 
For dette formål må det fastsettes minstekrav som søkerne må oppfylle for å få utstedt et førerbevis eller et harmonisert tilleggssertifikat.
This Directive follows and is largely based on the historic joint Agreement concluded by the European Transport Workers’ Federation (ETF) and the Community of European Railways (CER) on certain aspects of the working conditions of mobile workers engaged in interoperable cross-border services( ). 
Dette direktiv følger og bygger for en stor del på den historiske felles avtalen mellom Den europeiske transportarbeiderføderasjon (ETF) og Det europeiske jernbanefellesskap (CER) om visse aspekter ved arbeidsvilkårene for mobile arbeidstakere som utfører samtrafikktjenester på tvers av landegrensene( ).
Even if a Member State excludes from the scope of this Directive drivers exclusively operating on certain categories of rail systems, networks and infrastructure, this should not limit in any way the obligation of that Member State to respect the validity of licences throughout the territory of the European Union or of harmonised complementary certificates on the relevant infrastructure. 
Selv om en medlemsstat utelukker lokomotivførere som utelukkende arbeider på visse kategorier av jernbanesystemer, -nett og -infrastrukturer, fra virkeområdet for dette direktiv, bør dette ikke på noen måte begrense medlemsstatens plikt til å respektere gyldigheten av førerbevis på hele territoriet til Den europeiske union eller gyldigheten av harmoniserte tilleggssertifikater på den relevante infrastrukturen.
The requirements should cover at least the minimum age for driving a train, the applicant’s physical and occupational psychological fitness, professional experience and knowledge of certain matters relating to driving a train, as well as a knowledge of the infrastructures on which he will be required to operate and of the language used on them. 
Kravene bør minst omfatte en minstealder for å føre tog, søkerens fysiske og yrkespsykologiske skikkethet, yrkeserfaring og faglige kunnskaper som er relevante for å føre tog, samt kunnskaper om den infrastrukturen som skal trafikkeres, og det språket som benyttes der.
In order to increase its cost-effectiveness, the training which train drivers should undergo in order to obtain a harmonised complementary certificate should be focused, to the extent that such is possible and desirable from a safety viewpoint, on the particular services to be performed by the driver, such as, for example, shunting, maintenance services, passenger or freight services. 
For å øke kostnadseffektiviteten av den opplæringen som lokomotivførere må gjennomgå for å få utstedt et harmonisert tilleggssertifikat, bør opplæringen så langt det er mulig og ønskelig fra et sikkerhetssynspunkt være tilpasset de særlige tjenestene som skal utføres av lokomotivføreren, som for eksempel skifting, vedlikeholdstjenester, person- eller godstransport.
When assessing the implementation of this Directive, the European Railway Agency (hereinafter referred to as «the Agency») should evaluate the need for amending the training requirements specified in the Annex in order better to reflect the new, emerging structure of the market. 
Når Det europeiske jernbanebyrå (heretter kalt «Byrået») vurderer gjennomføringen av dette direktiv, bør det undersøke om opplæringskravene fastsatt i vedlegget bør endres slik at de er bedre tilpasset den nye strukturen i markedet.
Railway undertakings and infrastructure managers issuing harmonised complementary certificates may themselves provide training for general professional knowledge, linguistic knowledge, knowledge of rolling stock and infrastructures. 
Jernbaneforetak og infrastrukturforvaltninger som utsteder harmoniserte tilleggssertifikater, kan selv sørge for opplæring i allmenne faglige kunnskaper, språkkunnskaper og kunnskaper om rullende materiell og infrastruktur.
However, with regard to examinations, any conflict of interests should be avoided, without excluding the possibility that an examiner may belong to the railway undertaking or infrastructure manager issuing the harmonised complementary certificate. 
Når det gjelder prøver, bør imidlertid alle interessekonflikter unngås, uten dermed å utelukke muligheten for at en eksaminator kan tilhøre det jernbaneforetaket eller den infrastrukturforvaltningen som utsteder det harmoniserte tilleggssertifikatet.
In accordance with Article 13(4) of Directive 2004/49/EC, railway undertakings and infrastructure managers are responsible for the level of training of the drivers they employ. 
I samsvar med artikkel 13 nr. 4 i direktiv 2004/49/EF er jernbaneforetakene og infrastrukturforvaltningene ansvarlige for nivået på opplæringen til de lokomotivførerne de ansetter.
To this end, railway undertakings and infrastructure managers should take into account the training and competences acquired previously by those drivers, in accordance with Article 13(3) of that Directive. 
Jernbaneforetakene og infrastrukturforvaltningene bør derfor ta hensyn til utdanning og kvalifikasjoner som disse førerne har fra før, i samsvar med artikkel 13 nr. 3 i nevnte direktiv.
It is also important to ensure that a sufficient number of drivers is trained. 
Det er også viktig å sikre at et tilstrekkelig antall lokomotivførere får opplæring.
In this context, it is necessary, however, to take measures to ensure that investments made by a railway undertaking or an infrastructure manager for the training of a driver do not unduly benefit another railway undertaking or infrastructure manager in the case where that driver voluntarily leaves the former for the latter railway undertaking or infrastructure manager. 
I denne sammenheng er det imidlertid nødvendig å treffe tiltak for å sikre at investeringer som et jernbaneforetak eller en infrastrukturforvaltning har gjort for å gi en fører opplæring, ikke gir et annet jernbaneforetak eller en annen infrastrukturforvaltning en uberettiget fordel i tilfelle føreren frivillig forlater førstnevnte for sistnevnte jernbaneforetak eller infrastrukturforvaltning.
These measures can be of any kind, such as for example national legislation, collective labour agreements, contractual clauses between driver and employer, or agreements determining the rehire of drivers belonging to one undertaking by another in the case where drivers are party to such agreements. 
Disse tiltakene kan være av forskjellig art, som for eksempel nasjonal lovgivning, tariffavtaler, vilkår fastsatt ved kontrakt mellom lokomotivfører og arbeidsgiver eller avtaler som fastsetter regler for overføring av lokomotivførere fra et foretak til et annet, dersom lokomotivførerne er part i slike avtaler.
Staff competences and health and safety conditions are being developed in the context of the interoperability directives, in particular as part of the ‘traffic management and operation’ TSIs. 
Kravene til personalets kvalifikasjoner og helse- og sikkerhetsvilkår utarbeides i forbindelse med direktivene om samtrafikkevne, særlig som en del av TSI-ene for drift og trafikkstyring.
There is a need to ensure coherence between these TSIs and the Annexes to this Directive. 
Det er behov for å sikre sammenheng mellom disse TSI-ene og vedleggene til dette direktiv.
The Commission will achieve this by modifying or adapting the relevant TSI to this Directive and its Annexes using the procedures provided for in Council Directive 96/48/EC of 23 July 1996 on the interoperability of the trans-European high-speed rail system( ) and Directive 2001/16/EC of the European Parliament and of the Council of 19 March 2001 on the interoperability of the conventional rail system( ). 
Kommisjonen vil oppnå dette ved å endre eller tilpasse den relevante TSI-en til dette direktiv og dets vedlegg ved hjelp av framgangsmåtene fastsatt i rådsdirektiv 96/48/EF av 23. juli 1996 om samtrafikkevnen i det transeuropeiske jernbanesystem for høyhastighetstog( ) og europaparlaments- og rådsdirektiv 2001/16/EF av 19. mars 2001 om samtrafikkevnen til jernbanesystemet for konvensjonelle tog( ).
The requirements pertaining to licences and harmonised complementary certificates set out in this Directive should relate solely to the legal conditions entitling a driver to drive a train. 
De kravene til førerbevis og harmoniserte tilleggssertifikater som fastsettes i dette direktiv, bør utelukkende gjelde de juridiske vilkårene som gir en lokomotivfører rett til å føre et tog.
All other legal requirements, compatible with Community legislation and applied in a non discriminatory manner, pertaining to railway undertakings, infrastructure managers, infrastructure and rolling stock should equally be complied with before a driver may drive a train on a specific infrastructure. 
Alle andre juridiske krav som er forenlige med Fellesskapets regelverk og anvendes uten forskjellsbehandling, og som gjelder jernbaneforetak, infrastrukturforvaltninger, infrastruktur og rullende materiell, bør også oppfylles før en lokomotivfører kan føre et tog på en bestemt infrastruktur.
This Directive should be without prejudice to the implementation of Directive 95/46/EC of the European Parliament and of the Council of 24 October 1995 on the protection of individuals with regard to the processing of personal data and on the free movement of such data( ), and of Regulation (EC) No 45/2001 of the European Parliament and of the Council of 18 December 2000 on the protection of individuals with regard to the processing of personal data by the Community institutions and bodies and on the free movement of such data( ). 
Dette direktiv bør ikke berøre gjennomføringen av europaparlaments- og rådsdirektiv 95/46/EF av 24. oktober 1995 om vern av fysiske personer i forbindelse med behandling av personopplysninger og om fri utveksling av slike opplysninger( ) eller europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 45/2001 av 18. desember 2000 om personvern i forbindelse med behandling av personopplysninger i Fellesskapets institusjoner og organer og om fri utveksling av slike opplysninger( ).
In order to guarantee the necessary uniformity and transparency, the Community should establish a single certification model, mutually recognised by the Member States, attesting both to train drivers’compliance with certain minimum conditions, and to their professional qualifications and linguistic knowledge, leaving it to the competent authorities in the Member States to issue licences and to railway undertakings and infrastructure managers to issue harmonised complementary certificates. 
For å garantere nødvendig ensartethet og åpenhet bør Fellesskapet fastsette en felles sertifiseringsmodell som anerkjennes gjensidig av medlemsstatene, og som både attesterer at lokomotivførerne oppfyller visse minstekrav og har yrkeskvalifikasjoner og språkkunnskaper, idet det overlates til vedkommende myndigheter i medlemsstatene å utstede lokomotivførerbevis, og til jernbaneforetak og infrastrukturforvaltninger å utstede harmoniserte tilleggssertifikater.
The Agency should also examine the use of a smartcard instead of a licence and harmonised complementary certificates. 
Byrået bør også undersøke om lokomotivførerbeviset og de harmoniserte tilleggssertifikatene kan erstattes med et smartkort.
Such a smartcard would have the advantage of combining these two items in one and at the same time could be used for other applications either in the area of security or for driver management purposes. 
Et slikt smartkort vil ha den fordelen at disse to elementene kombineres i ett kort, samtidig som det kan brukes til andre formål, enten på sikkerhetsområdet eller i personalforvaltningen av lokomotivførere.
All of the information contained in licences, harmonised complementary certificates and the registers of licenses and harmonised complementary certificates should be used by the safety authorities to facilitate evaluation of the staff certification process provided for in Articles 10 and 11 of Directive 2004/49/EC and to speed up the issuing of the safety certificates provided for in those Articles. 
Sikkerhetsmyndighetene bør bruke alle opplysningene i lokomotivførerbevisene, de harmoniserte tilleggssertifikatene og i registrene over lokomotivførerbevis og harmoniserte tilleggssertifikater for å lette evalueringen av framgangsmåten for sertifisering av personale fastsatt i artikkel 10 og 11 i direktiv 2004/49/EF, og for å sørge for raskere utstedelse av sikkerhetssertifikatene omhandlet i nevnte artikler.