natgillin/translations-raw huggingface dataset:
before existing passenger ships of Classes C and D can be engaged on regular domestic voyages in a host State, the Administration of the flag State shall obtain concurrence of the host State on such rules; 
Før eksisterende passasjerskip i klasse C og D kan gå i regelmessig innenriksfart i en vertsstat, skal flaggstatens myndighet innhente vertsstatens samtykke til slike regler.
where a Member State is of the view that rules required by the Administration of the host State pursuant to point (c) are unreasonable, it shall immediately notify the Commission thereof; the Commission shall initiate proceedings in order to take a decision in accordance with the procedure referred to in Article 11(2); 
Dersom en medlemsstat anser at regler som pålegges av vertsstatens myndighet i henhold til bokstav c), er urimelige, skal den umiddelbart underrette Kommisjonen om dette. Kommisjonen skal treffe de nødvendige tiltak for å gjøre et vedtak etter framgangsmåten fastsatt i artikkel 11 nr. 2.
repairs, alterations and modifications of a major character and outfitting related thereto shall be in compliance with the requirements for new ships as prescribed in point (a) of paragraph 2; alterations made to an existing ship which are intended solely to achieve a higher survivability standard shall not be regarded as modifications of a major character; 
Større reparasjoner, endringer og ombygginger og utrustning i forbindelse med dette skal oppfylle kravene til nye skip fastsatt i nr. 2 bokstav a). Endringer som gjøres på eksisterende skip, og som utelukkende er ment å bedre skipenes evne til å holde seg flytende, skal ikke anses som større endringer.
the provisions of point (a), unless earlier dates are specified in the 1974 SOLAS Convention, as amended, and the provisions of points (b) and (c), unless earlier dates are specified in Annex I to this Directive, shall not be applied in relation to a ship the keel of which was laid or which was at a similar stage of construction: 
Bestemmelsene i bokstav a), med mindre tidligere datoer er fastsatt i SOLAS-konvensjonen av 1974 med endringer og bestemmelsene i bokstav b) og c), med mindre tidligere datoer er fastsatt i vedlegg I til dette direktiv, får ikke anvendelse på skip som ble kjølstrukket eller som var på et tilsvarende byggetrinn:
With regard to high-speed passenger craft: 
For hurtiggående passasjerfartøyer gjelder følgende:
high-speed passenger craft constructed or subjected to repairs, alterations or modifications of a major character on or after 1 January 1996 shall comply with the requirements of Regulation X/3 of the 1974 SOLAS Convention, as amended, unless: 
Hurtiggående passasjerfartøyer som er bygd eller som det er foretatt større reparasjoner, endringer eller ombygginger av, på eller etter 1. januar 1996, skal oppfylle kravene i regel X/3 i SOLAS-konvensjonen av 1974 med endringer, med mindre
they fully comply with the requirements of the Code of Safety for Dynamically Supported Craft (DSC Code) contained in IMO Assembly Resolution A.373(X) of 14 November 1977, as amended by Maritime Safety Committee Resolution MSC 37(63) of 19 May 1994; 
de fullt ut oppfyller kravene i sikkerhetsreglene for Dynamically Supported Craft (DSC-reglene) som finnes i resolusjon A.373(X) av 14. november 1977 fra IMOs forsamling, endret ved Sjøsikkerhetskomiteens resolusjon MSC 37(63) av 19. mai 1994.
high-speed passenger craft constructed before 1 January 1996 and complying with the requirements of the High-Speed Craft Code shall continue operation certified under that Code; 
Hurtiggående passasjerfartøyer bygd før 1. januar 1996 som oppfyller kravene i regelverket for hurtiggående fartøyer, skal fortsatt være i drift som sertifisert etter dette regelverket.
high-speed passenger craft constructed before 1 January 1996 and not complying with the requirements of the High-Speed Craft Code may not be engaged on domestic voyages unless they were already in operation on domestic voyages in a Member State on 4 June 1998, in which case they may be allowed to continue their domestic operation in that Member State; such craft shall comply with the requirements of the DSC Code; 
Hurtiggående passasjerfartøyer bygd før 1. januar 1996 som ikke oppfyller kravene i regelverket for hurtiggående fartøyer, kan ikke gå i innenriksfart med mindre de allerede var i drift i innenriksfart i en medlemsstat 4. juni 1998; i så fall kan de tillates å fortsette i innenriksfart i denne medlemsstaten. Slike fartøyer skal oppfylle kravene i DSC-reglene.
the construction and maintenance of high-speed passenger craft and their equipment shall comply with the rules for the classification of high-speed craft of a recognised organisation, or equivalent rules used by an Administration in accordance with Article 14(2) of Directive 94/57/EC. 
Bygging og vedlikehold av hurtiggående passasjerfartøyer og deres utstyr skal oppfylle en godkjent organisasjons regler for klassifisering av hurtiggående fartøyer eller likeverdige regler som anvendes av en myndighet i samsvar med artikkel 14 nr. 2 i direktiv 94/57/EF.
Stability requirements and phasing-out of ro-ro passenger ships 
Stabilitetskrav og utfasing av roro-passasjerskip
Member States shall ensure that appropriate measures are taken, based, where practicable, on the guidelines in Annex III, to enable persons with reduced mobility to have safe access to all passenger ships of Classes A, B, C and D and to all high-speed passenger craft used for public transport the keel of which was laid or which were at a similar stage of construction on or after 1 October 2004. 
Medlemsstatene skal, når det er praktisk mulig, sørge for at det treffes hensiktsmessige tiltak på grunnlag av retningslinjene i vedlegg III, for å gi bevegelseshemmede personer sikker atkomst til alle passasjerskip i klasse A, B, C og D og til alle hurtiggående passasjerfartøyer som brukes til offentlig transport, og som ble kjølstrukket eller som var på et tilsvarende byggetrinn på eller etter 1. oktober 2004.
Member States shall cooperate with and consult organisations representing persons with reduced mobility on the implementation of the guidelines included in Annex III. 
Medlemsstatene skal samarbeide med og rådspørre organisasjoner som representerer bevegelseshemmede personer, om gjennomføringen av retningslinjene i vedlegg III.
If a Member State or group of Member States considers that the applicable safety requirements should be improved in certain situations due to specific local circumstances and if the need therefor is demonstrated, they may, subject to the procedure laid down in paragraph 4, adopt measures to improve the safety requirements. 
Dersom en medlemsstat eller en gruppe av medlemsstater anser at gjeldende sikkerhetskrav bør forbedres i visse situasjoner på grunn av spesielle lokale forhold, og dersom behovet for dette påvises, kan de etter framgangsmåten fastsatt i nr. 4 vedta tiltak for å forbedre sikkerhetskravene.
A Member State may, subject to the procedure laid down in paragraph 4, adopt measures allowing equivalents for the regulations contained in Annex I, provided that such equivalents are at least as effective as such regulations. 
En medlemsstat kan etter framgangsmåten fastsatt i nr. 4 vedta tiltak som tillater løsninger som er likeverdige med reglene i vedlegg I, forutsatt at slike likeverdige løsninger er minst like effektive som disse reglene.
The adopted measures shall be specified in the relevant national legislation and communicated to the Commission, which shall inform the other Member States of all particulars thereof. 
De vedtatte tiltakene skal spesifiseres i relevant nasjonal lovgivning og skal meddeles Kommisjonen, som skal underrette de andre medlemsstatene om alle detaljer omkring tiltakene.
In the above circumstances the following procedure shall apply: 
I slike tilfeller anvendes følgende framgangsmåte:
the Member State shall inform the Commission and the other Member States of its decision without delay, giving substantiated reasons therefor; 
Medlemsstaten skal umiddelbart underrette Kommisjonen og de andre medlemsstatene om sitt vedtak og gi en utførlig begrunnelse for det.
the Commission shall examine whether the suspension or the additional measures are justified for reasons of serious danger to safety and to the environment; 
Kommisjonen skal undersøke om innstillingen eller de ekstra sikringstiltakene er berettiget av årsaker som setter sikkerheten og miljøet alvorlig i fare.
it shall be decided, in accordance with the procedure referred to in Article 11(2), whether or not the decision of the Member State to suspend the operation of such ship or craft or to impose the additional measures is justified for reasons of serious danger to safety of life or property, or to the environment, and, if the suspension or the measures are not justified, that the Member State concerned shall be required to withdraw the suspension or the measures. 
Etter framgangsmåten fastsatt i artikkel 11 nr. 2 skal det avgjøres om en medlemsstats beslutning om å innstille driften av et slikt skip eller fartøy eller å pålegge ekstra sikringstiltak er berettiget av årsaker som setter sikkerheten for liv og eiendom eller miljøet alvorlig i fare, og dersom innstillingen eller tiltakene ikke er berettiget, at vedkommende medlemsstat skal pålegges å trekke innstillingen eller tiltakene tilbake.
The following may be adapted in order to take account of developments at international level, in particular within the IMO: 
Følgende kan tilpasses for å ta hensyn til utviklingen på internasjonalt plan, særlig i IMO:
the provisions concerning the 1974 SOLAS Convention, as amended, and the High-Speed Craft Code, including its subsequent amendments, laid down in Articles 4(3), 6(4), 12(3) and 13(3); 
bestemmelsene i artikkel 4 nr. 3, artikkel 6 nr. 4, artikkel 12 nr. 3 og artikkel 13 nr. 3 om SOLAS-konvensjonen av 1974 med endringer og regelverket for hurtiggående fartøyer med etterfølgende endringer,
the specific references to the ‘International Conventions’ and IMO resolutions referred to in points (g), (m) and (q) of Article 2, point (a) of Article 3(2), points (b) and (c) of Article 6(1), point (b) of Article 6(2) and Article 13(3). 
de særskilte henvisningene til internasjonale konvensjoner og IMO-resolusjoner i artikkel 2 bokstav g), m) og q), artikkel 3 nr. 2 bokstav a), artikkel 6 nr. 1 bokstav b) og c), artikkel 6 nr. 2 bokstav b) og artikkel 13 nr. 3.
apply, for the purpose of this Directive, amendments made to the International Conventions; 
anvende endringer av internasjonale konvensjoner for dette direktivs formål,
The measures referred to in paragraphs 1 and 2 of this Article, designed to amend non-essential elements of this Directive, shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 11(3). 
Tiltakene nevnt i nr. 1 og 2 i denne artikkel, som har som formål å endre ikke-grunnleggende bestemmelser i dette direktiv, skal vedtas etter framgangsmåten med forskriftskomité med kontroll nevnt i artikkel 11 nr. 3.
The amendments to the international instruments referred to in Article 2 of this Directive may be excluded from the scope of this Directive, pursuant to Article 5 of Regulation (EC) No 2099/2002. 
Endringer av de internasjonale dokumentene nevnt i artikkel 2 i dette direktiv kan utelukkes fra virkeområdet for dette direktiv i samsvar med artikkel 5 i forordning (EF) nr. 2099/2002.
The Commission shall be assisted by the Committee on Safe Seas and the Prevention of Pollution from Ships (COSS) established by Article 3 of Regulation (EC) No 2099/2002. 
Kommisjonen skal bistås av komiteen for sjøsikkerhet og hindring av forurensning fra skip (COSS), som ble nedsatt ved artikkel 3 i forordning (EF) nr. 2099/2002.
The period laid down in Article 5(6) of Decision 1999/468/EC shall be set at two months. 
Tidsrommet fastsatt i artikkel 5 nr. 6 i beslutning 1999/468/EF skal være to måneder.
an initial survey, before the ship is put into service on domestic voyages in a host State, for existing ships engaged on domestic voyages in the Member State the flag of which they are entitled to fly; 
en førstegangsbesiktelse før skipet tas i bruk i innenriksfart i en vertsstat, for eksisterende skip som går i innenriksfart i den medlemsstat hvis flagg de har rett til å føre,
The Passenger Ship Safety Certificate shall be issued for a period not exceeding 12 months. 
Sikkerhetssertifikatet for passasjerskip skal utstedes for et tidsrom på høyst 12 måneder.
The Passenger Ship Safety Certificate shall be issued for a period not exceeding 12 months. 
Sikkerhetssertifikatet for passasjerskip skal utstedes for en periode på høyst 12 måneder.
amending Council Regulation (EC) No 718/1999 on a Community-fleet capacity policy to promote inland waterway transport 
om endring av rådsforordning (EF) nr. 718/1999 om en kapasitetspolitikk for fellesskapsflåtene for å fremme transport på innlands vannveier
( ) Opinion of 21 January 2014 (not yet published in the Official Journal). 
( ) Uttalelse av 21. januar 2014 (ennå ikke offentliggjort i EUT).
Council Regulation (EC) No 718/1999( ) establishes the Union-fleet capacity policy for vessels used to carry goods by inland waterway in the Member States. 
Ved rådsforordning (EF) nr. 718/1999( ) fastsettes en kapasitetspolitikk for EU-flåtene med hensyn til fartøyer som benyttes til godstransport på innlands vannveier i medlemsstatene.
( ) Council Regulation (EC) No 718/1999 of 29 March 1999 on a Community-fleet capacity policy to promote inland waterway transport (OJ L 90, 2.4.1999, p. 1). 
( ) Rådsforordning (EF) nr. 718/1999 av 29. mars 1999 om en kapasitetspolitikk for fellesskapsflåtene for å fremme transport på innlands vannveier (EFT L 90 av 2.4.1999, s. 1).
Article 8 of Regulation (EC) No 718/1999 is replaced by the following: 
Artikkel 8 i forordning (EF) nr. 718/1999/EF skal lyde:
Member States shall lay down the rules on penalties applicable to infringements of the national provisions adopted pursuant to this Directive and shall take all the measures necessary to ensure that they are implemented. 
Medlemsstatene skal fastsette regler om sanksjoner for overtredelse av nasjonale bestemmelser vedtatt i henhold til dette direktiv og skal treffe alle nødvendige tiltak for å sikre at sanksjonene gjennomføres.
This Directive shall enter into force on the twentieth day following its publication in the Official Journal of the European Union . 
Dette direktiv trer i kraft den 20. dag etter at det er offentliggjort i Den europeiske unions tidende.
Air pressure systems (R 34) 
Trykkluftsystemer (R 34)
Fire integrity of bulkheads and decks in new ships carrying not more than 36 passengers and existing class B ships carrying more than 36 passengers (R 27) 
Brannmotstand for skott og dekk i nye skip som ikke fører mer enn 36 passasjerer, og eksisterende skip i klasse B som fører mer enn 36 passasjerer (R 27)
The reserve fund set up in each Member State whose inland waterways are linked to those of another Member State and the tonnage of whose fleet is above 100000 tonnes, as provided for in Regulation (EC) No 718/1999, should be used for measures affecting owner-operators. 
Det reservefondet som er opprettet i hver medlemsstat som har innlands vannveier med forbindelse til en annen medlemsstats innlands vannveier og en flåte med en tonnasje på mer enn 100 000 tonn, som fastsatt i forordning (EF) No 718/1999, bør benyttes til tiltak for selvstendige båtførere.
Other dedicated funds that already exist at Union level could be used to support activities jointly undertaken by the social partners. 
Andre øremerkede midler som allerede finnes på unionsplan, kan benyttes til å støtte tiltak som partene i arbeidslivet iverksetter i fellesskap.
To that end, the reserve funds could be used if so requested unanimously by the organisations representing inland waterway transport. 
Reservefondene vil kunne benyttes for dette formål dersom det enstemmig anmodes om det fra de organisasjonene som representerer sektoren for fart på innlands vannveier.
The reserve funds, consisting solely of financial contributions from the industry, have never been used hitherto. 
Reservefondene, som består utelukkende av finansielle bidrag fra sektoren, har hittil aldri vært benyttet.
In connection with the modernisation and restructuring of the fleets, social measures should be envisaged, preferably at an early stage, to help all crew members, including workers and owner-operators, who wish to leave the inland waterway industry or to retrain for jobs in another sector, together with measures to encourage the establishment of groupings of undertakings, improve skills in inland navigation and promote the adaptation of vessels to technical progress, including with regard to environmentally-friendly vessels. 
I forbindelse med moderniseringen og omstruktureringen av flåtene bør det, fortrinnsvis på et tidlig stadium, planlegges sosiale tiltak til fordel for alle besetningsmedlemmer, herunder arbeidstakere og selvstendige skipsførere, som ønsker å forlate sektoren for fart på innlands vannveier eller å omstille seg til arbeid i en annen sektor, samt tiltak for å fremme opprettelsen av foretaksgrupper, forbedre kvalifikasjonene innen fart på innlands vannveier og fremme en tilpasning av fartøyene til den tekniske utvikling, herunder for å gjøre dem mer miljøvennlige.
The measures in connection with the modernisation of the Union fleets referred to in Article 8 of Regulation (EC) No 718/1999 concern only social matters and the safety of the working environment. 
De tiltak i forbindelse med moderniseringen av EU-flåtene som er nevnt i artikkel 8 i forordning (EF) nr. 718/1999, gjelder bare sosiale spørsmål og et sikkert arbeidsmiljø.
Other types of support measures for creating a context favourable to innovation and the environment are not provided for. 
Det er ikke fastsatt andre typer støttetiltak for å skape forhold som er gunstige for nyskaping og for miljøet.
New class B, C and D ships having a length of less than 24 metres have to comply with the requirements of Regulations II-1/B/2 to II-1/B/8 and II-1/B/10 set out in this Annex, unless the Administration of a flag State whose flag such ships are entitled to fly ensures that they comply with the flag State's national rules and that such rules guarantee an equivalent level of safety. 
Nye skip i klasse B, C og D som har en lengde på mindre enn 24 meter, skal oppfylle kravene i regel II 1/B/2 til II 1/B/8 og II 1/B/10 angitt i dette vedlegg, med mindre myndigheten i en flaggstat hvis flagg slike skip har rett til å føre, garanterer at de oppfyller flaggstatens nasjonale regler, og at slike regler garanterer et likeverdig sikkerhetsnivå.
Where regulations of this Annex do not apply to new ships of less than 24 metres in length, the Administration of the flag State shall ensure that an equivalent safety level for such ships is provided through compliance with national rules. 
Dersom bestemmelsene i dette vedlegg ikke får anvendelse på nye skip på mindre enn 24 meters lengde, skal flaggstatens myndighet sikre at et likeverdig sikkerhetsnivå for slike skip oppnås ved at nasjonale regler overholdes.
Existing class C and D ships do not have to comply with the regulations of Chapters II-1 and II-2 of this Annex, provided that the Administration of a flag State whose flag such ships are entitled to fly ensures that they comply with the flag State's national rules and that such rules guarantee an equivalent level of safety. 
Eksisterende skip i klasse C og D behøver ikke overholde reglene i kapittel II 1 og II 2 i dette vedlegg, forutsatt at myndigheten i en flaggstat hvis flagg slike skip har rett til å føre, garanterer at de oppfyller flaggstatens nasjonale regler, og at slike regler garanterer et likeverdig sikkerhetsnivå.
Wherever the application of an IMO resolution is required in this Annex for existing ships, ships constructed until two years after the date of adoption by IMO of such resolution need not comply with such resolution provided they comply with the applicable previous resolution(s), if any. 
Dersom det i dette vedlegg kreves anvendelse av en IMO-resolusjon for eksisterende skip, behøver skip som er bygd inntil to år etter datoen da en slik resolusjon ble vedtatt i IMO, ikke overholde resolusjonen, forutsatt at de overholder eventuell(e) gjeldende tidligere resolusjon(er).
Under repairs, alterations and modifications of a ‘major character’ is understood, by way of example: 
Med «større» reparasjoner, endringer og ombygginger menes for eksempel:
Under repairs, alterations and modifications of a ‘major character’ is understood, by way of example: 
Med «større» reparasjoner, endringer og ombygginger menes f.eks. følgende:
any change that substantially alters the dimensions of a ship, 
Enhver endring som vesentlig endrer et skips dimensjoner.
example: lengthening by adding new midbody, 
Eksempel: Forlengelse ved å tilføye et nytt midtparti.
any change that substantially alters the passenger-carrying capacity of a ship, 
Enhver endring som vesentlig endrer et skips passasjerkapasitet.
example: vehicle deck converted to passenger accommodation, 
Eksempel: Bildekk ombygd til passasjerinnredning.
any change that substantially increases a ship's service life, 
Enhver endring som vesentlig øker et skips levetid.
example: renewal of passenger accommodation on one entire deck. 
Eksempel: Renovering av passasjerinnredningen på et helt dekk.
Machinery space is to be taken as extending from the moulded base line to the margin line and between the extreme main transverse watertight bulkheads, bounding the spaces containing the main and auxiliary propulsion machinery, and boilers serving the needs of propulsion. 
Maskinrom skal regnes å strekke seg fra konstruksjonsgrunnlinjen til grenselinjen og mellom de ytterste vanntette hovedtverrskipsskott som avgrenser de rom som inneholder hoved- og hjelpeframdriftsmaskinene og kjeler som tjener til framdrift.
Normal operational and habitable condition is a condition under which the ship as a whole, the machinery, services, means and aids ensuring propulsion, ability to steer, safe navigation, fire and flooding safety, internal and external communications and signals, means of escape, and emergency boat winches, as well as the designed comfortable conditions of habitability are in working order and functioning normally. 
Normal drifts- og beboelsestilstand er den tilstand der skipet som helhet, maskineri, drift, midler og hjelpemidler til framdrift, styreevne, sikker navigering, sikkerhet mot brann og at skipet fylles med vann, intern og ekstern kommunikasjon og signaler, nødutganger, redningsbåtvinsjer samt forhold som angår beboelighet, er i orden og fungerer normalt.
Power actuating system is the hydraulic equipment provided for supplying power to turn the rudderstock, comprising a steering gear power unit or units, together with the associated pipes and fittings, and a rudder actuator. 
Kraftoverføringsinnretning er det hydrauliske utstyret som skal forsyne kraft til å dreie rorstammen, og som består av styremaskinkraftenheten eller -enhetene, med tilhørende rør og tilpasningsstykker, og en drivmekanisme for ror.
Control stations are those spaces in which the ship's radio or main navigating equipment or the emergency source of power is located or where the fire recording or fire control equipment is centralised. 
Kontrollstasjoner er de rom der skipets radio eller hovednavigasjonsutstyr eller elektrisk nødkraftkilde er plassert, eller der de sentrale anleggene for branndeteksjon eller brannslokkingsutstyret befinner seg.
Intact stability Resolution A.749 (18) 
Intakt stabilitet, resolusjon A.749 (18)
NEW CLASS A, B, C AND D SHIPS OF 24 METRES IN LENGTH AND ABOVE: 
NYE SKIP I KLASSE A, B, C OG D MED LENGDE 24 METER OG MER:
All classes of new ships of 24 metres in length and above shall comply with the relevant provisions for passenger ships of the Code on Intact Stability as adopted on 4 November 1993 by the IMO at the 18th session of its Assembly through Resolution A.749 (18). 
Alle klasser av nye skip med lengde 24 meter og mer skal oppfylle de relevante bestemmelsene for passasjerskip i regelsamlingen om intakt stabilitet, vedtatt av IMO 4. november 1993 på forsamlingens 18. sesjon ved resolusjon A.749 (18).