natgillin/translations-raw huggingface dataset:
— Costs shall be apportioned to heavy goods vehicles (HGVs) on an objective and transparent basis taking account of the proportion of HGV traffic to be carried on the network and the associated costs. 
— Kostnadene skal fordeles på tunge lastebiler på et objektivt og åpent grunnlag idet det tas hensyn til den del av den tunge godstrafikken som nettet skal bære, og kostnadene forbundet med dette.
The vehicle kilometres travelled by HGVs may for this purpose be adjusted by objectively justified “equivalence factors” such as those set out in point 4 . 
Kjøretøykilometer som tilbakelegges av tunge lastebiler kan for dette formål tilpasses gjennom objektivt begrunnede «ekvivalensfaktorer», f.eks. dem som er beskrevet i nr. 4( ).
The application of equivalence factors by Member States may take account of road construction developed on a phased basis or using a long life cycle approach. 
Medlemmene kan ved anvendelse av ekvivalensfaktorer ta hensyn til veibygging som utvikles trinnvis eller med lang levetid som tilnærming.
— Provision for estimated return on capital or profit margin shall be reasonable in the light of market conditions and may be varied for the purpose of providing performance incentives for a contracted third party with regard to quality of service requirements. 
— Avsetning for beregnet kapitalavkastning eller fortjenestemargin skal være rimelig i lys av markedsforholdene og kan differensieres for å oppmuntre en kontraktert tredjepart til å oppfylle kvalitetskrav.
Return on capital may be evaluated using economic indicators such as IRR (internal rate of return on investment) or WACC (weighted average cost of capital). 
Kapitalavkastning kan beregnes med økonomiske indikatorer som intern kapitalforrentningsgrad (IRR) eller veid gjennomsnittlig kapitalkostnad (WACC).
Annual maintenance costs and structural repair costs 
Årlige kostnader til vedlikehold og strukturelle reparasjoner
— These costs shall include both the annual costs of maintaining the network and the periodic costs relating to repair, reinforcement and resurfacing, with a view to ensuring that the level of operational functionality of the network is maintained over time. 
— Disse kostnadene skal omfatte både de årlige kostnadene til vedlikehold av nettet og de periodiske kostnadene til reparasjon, forsterking og fornyelse av veidekket for å sikre at bruken av nettets funksjoner kan opprettholdes over tid.
— Such costs shall be apportioned between HGV and other traffic on the basis of actual and forecast shares of vehicle kilometres and may be adjusted by objectively justified equivalence factors such as those set out in point 4. 
— Kostnadene skal fordeles mellom tunge lastebiler og annen trafikk på grunnlag av de faktiske og forventede andelene av kjøretøykilometer og kan justeres med objektivt begrunnede ekvivalensfaktorer som nevnt i nr. 4.
Operating, management and tolling costs 
Drifts-, forvaltnings- og bompengekostnader
These costs shall include all costs incurred by the infrastructure operator which are not covered under Section 2 and which relate to the implementation, operation and management of the infrastructure and of the tolling system. 
Disse kostnadene skal omfatte alle kostnader som infrastrukturoperatøren pådrar seg, som ikke omfattes av nr. 2 og som gjelder gjennomføring, drift og forvaltning av infrastrukturen og bompengeordningen.
They shall include in particular: 
De skal særlig omfatte
the costs of constructing, establishing and maintaining toll booths and other payment systems, 
kostnadene til bygging, etablering og vedlikehold av bompengekiosker og andre betalingssystemer,
the day to day costs of operating, administering and enforcing the toll collection system, 
de daglige kostnader til drift, administrasjon og gjennomføring av innkrevingssystemet,
administrative fees and charges relating to concession contracts, 
administrasjonsgebyrer og avgifter i forbindelse med konsesjonskontrakter,
management, administrative and service costs relating to the operation of the infrastructure. 
forvaltnings-, administrasjons- og servicekostnader i forbindelse med driften av infrastrukturen.
The costs may include a return on capital or profit margin reflecting the degree of risk transferred. 
Kostnadene kan omfatte en kapitalavkastning eller fortjenestemargin som gjenspeiler graden av risikoen som overføres.
Such costs shall be apportioned on a fair and transparent basis between all vehicle classes that are subject to the tolling system. 
Kostnadene skal fordeles på en rettferdig og åpen måte mellom alle kjøretøyklasser som inngår i bompengeordningen.
Share of goods traffic, equivalence factors and correction mechanism 
Andel godstrafikk, ekvivalensfaktorer og korreksjonssystem
— The calculation of tolls shall be based on actual or forecast HGV shares of vehicle kilometres adjusted, if desired, by equivalence factors, to make due allowance for the increased costs of constructing and repairing infrastructure for use by goods vehicles. 
— Beregningen av bompenger skal bygge på de tunge lastebilenes faktiske eller forventede kjøretøykilometer, ved behov justert med ekvivalensfaktorer for å ta behørig hensyn til de økte kostnadene ved å bygge og reparere infrastruktur som brukes av godskjøretøyer.
— The following table gives a set of indicative equivalence factors. 
— Følgende tabell inneholder noen veiledende ekvivalensfaktorer.
Where a Member State uses equivalence factors with ratios differing from those in the table, they shall be based on objectively justifiable criteria and shall be made public. 
Dersom en medlemsstat bruker ekvivalensfaktorer med andre prosentandeler enn dem i tabellen, skal de bygge på objektivt begrunnede kriterier og offentliggjøres.
Vehicle class( ) 
Kjøretøyklasse( )
See Annex IV for the determination of the vehicle class. 
Se vedlegg IV for bestemmelse av kjøretøyklasse.
Equivalence factors 
Ekvivalensfaktorer
Structural repair( ) 
Strukturell reparasjon( )
The vehicle classes correspond to axle weights of 5,5, 6,5, 7,5 and 8,5 tonnes respectively. 
Kjøretøyklassene tilsvarer akseltrykk på henholdsvis 5,5, 6,5, 7,5 og 8,5 tonn.
Annual maintenance 
Årlig vedlikehold
Between 3,5 t and 7,5 t, Class 0 
Mellom 3,5 t og 7,5 t, klasse 0
> 7,5 t, Class I 
> 7,5 t, klasse I
> 7,5 t, Class II 
> 7,5 t, klasse II
> 7,5 t, Class III 
> 7,5 t, klasse III
— Tolling regimes which are based on forecast traffic levels shall provide for a correction mechanism whereby tolls are adjusted periodically to correct any under or over-recovery of costs due to forecasting errors.’ 
— Bompengeordninger som er basert på forventet trafikk, skal omfatte et korreksjonssystem slik at bompengene justeres regelmessig for å korrigere for en eventuell under- eller overdekning av kostnadene på grunn av feil i prognosen.»
INDICATIVE VEHICLE CLASS DETERMINATION 
VEILEDENDE BESTEMMELSE AV KJØRETØYKLASSE
The vehicle classes are defined by the table below. 
Kjøretøyklassene er definert i tabellen nedenfor.
Vehicles are classed in subcategories 0, I, II and III according to the damage they cause to the road surface, in ascending order (Class III is thus the category causing most damage to road infrastructure). 
Kjøretøyene er klassifisert i undergruppene 0, I, II og III i forhold til de skader de påfører veidekket, i stigende rekkefølge (klasse III er dermed klassen som forårsaker de største skadene på veiinfrastrukturen).
The damage increases exponentially with the increase in axle weight. 
Skadene øker eksponentielt med økt aksellast.
All motor vehicles and vehicle combinations of a maximum permissible laden weight below 7,5 tonnes belong to damage class 0. 
Alle motorvogner og kjøretøykombinasjoner med tillatt totalvekt under 7,5 tonn tilhører skadeklasse 0.
Driving axles with air suspension or recognised equivalent( ) 
Drivaksler med luftfjæring eller tilsvarende( )
Suspension recognised as equivalent according to the definition in Annex II to Council Directive 96/53/EC of 25 July 1996 laying down for certain road vehicles circulating within the Community the maximum authorised dimensions in national and international traffic and the maximum authorised weights in international traffic (OJ L 235, 17.9.1996, p. 59). 
Fjæring som regnes som tilsvarende i samsvar med definisjonen i vedlegg II til rådsdirektiv 96/53/EF av 25. juli 1996 om fastsettelse av største tillatte dimensjoner i innenlands og internasjonal trafikk og av største tillatte totalvekt i internasjonal trafikk for visse veigående kjøretøyer i Fellesskapet (EFT L 235 av 17.9.1996, s. 59).
Directive as last amended by Directive 2002/7/EC of the European Parliament and of the Council (OJ L 67, 9.3.2002, p. 47). 
Direktivet sist endret ved europaparlaments- og rådsdirektiv 2002/7/EF (EFT L 67 av 9.3.2002, s. 47).
Other driving axle suspension systems 
Andre fjæringssystemer for drivaksler
Damage class 
Skadeklasse
Number of axles and maximum permissible gross laden weight (in tonnes) 
Antall aksler og tillatt totalvekt (i tonn)
Not less than 
Minst
Less than 
Mindre enn
Four axles 
Fire aksler
Vehicle combinations (articulated vehicles and road trains) 
Kjøretøykombinasjoner (semitrailervogntog og vogntog)
Driving axles with air suspension or recognised as equivalent 
Drivaksler med luftfjæring eller tilsvarende
2 + 1 axles 
2 + 1 aksler
Administrative provisions for EC type-approval of a vehicle with regard to emissions and access to vehicle repair and maintenance information 
Administrative bestemmelser om EF-typegodkjenning av et kjøretøy med hensyn til utslipp og tilgang til opplysninger om reparasjon og vedlikehold
Measures to ensure the conformity of production shall be taken in accordance with the provisions of Article 12 of Directive 2007/46/EC. 
Tiltak for å sikre produksjonssamsvar skal treffes i samsvar med bestemmelsene i artikkel 12 i direktiv 2007/46/EF.
an additional sample of the type of the replacement pollution control device, in the case of a replacement pollution control device intended to be fitted to a vehicle equipped with an OBD system. 
et ekstra eksemplar av typen forurensningsreduserende reserveinnretning, dersom en forurensningsreduserende reserveinnretning er beregnet på montering i et kjøretøy utstyrt med et OBD-system.
they shall have no emission control system defects; 
de skal ikke ha noen feil i sine utslippskontrollsystemer,
For the purposes of points (b) and (c) of paragraph 4, the sample shall be clearly and indelibly marked with the applicant’s trade name or mark and its commercial designation. 
Med hensyn til nr. 4 bokstav b) og c) skal eksemplaret være påført søkerens varemerke eller handelsnavn og dens handelsbetegnelse på en slik måte at det er lett leselig og ikke kan fjernes.
Measures to ensure in-service conformity of vehicles or engine systems type-approved under this Regulation or Directive 2005/55/EC of the European Parliament and of the Council( ) shall be taken in accordance with Article 12 of Directive 2007/46/EC, and complying with the requirements of Annex II to this Regulation in the case of vehicles or engine systems type-approved under this Regulation and with the requirements of Annex XII to this Regulation in the case of vehicles or engine systems type-approved under Directive 2005/55/EC. 
Tiltak som skal sikre samsvar for kjøretøyer eller motorsystemer i bruk, som er typegodkjent i henhold til denne forordning eller europaparlaments- eller rådsdirektiv 2005/55/EF( ), skal treffes i samsvar med artikkel 12 i direktiv 2007/46/EF, og oppfylle kravene i vedlegg II til denne forordning og kravene i vedlegg XII til denne forordning med hensyn til kjøretøyer eller motorsystemer som er typegodkjent i henhold til direktiv 2005/55/EF.
OJ L 275,20.10.2005, p. 1. 
EUT L 275 av 20.10.2001, s. 1.
the vehicle is conspicuously, legibly and indelibly marked with the symbol for unleaded petrol specified in ISO 2575:2004 in a position immediately visible to a person filling the fuel tank. 
symbolet for blyfri bensin som er angitt i ISO 2575:2004, er påført kjøretøyet slik at det er leselig og ikke kan fjernes, på et sted som er lett synlig for en person som fyller tanken.
Any vehicle with an emission control computer shall include features to prevent modification, except as authorised by the manufacturer. 
Kjøretøyer med datastyrt utslippskontroll skal ha funksjoner som hindrer andre endringer enn dem som er godkjent av produsenten.
Any removable calibration memory chips shall be potted, encased in a sealed container or protected by electronic algorithms and shall not be changeable without the use of specialised tools and procedures. 
Alle avtakbare minnebrikker skal være innkapslet, plassert i en lukket beholder eller beskyttet av elektroniske algoritmer og skal ikke kunne skiftes ut uten bruk av spesialverktøy og -prosedyrer.
Vehicles with positive ignition engines including hybrids 
Kjøretøyer med motor med elektrisk tenning, herunder hybridkjøretøyer
A pass decision is reached for one or more pollutants 
Det oppnås positivt resultat for ett eller flere forurensende stoffer
However, at the manufacturer’s request, the reference fuels described in Annex IX may be used. 
På anmodning fra produsenten kan imidlertid referansedrivstoffene beskrevet i vedlegg IX, benyttes.
Fixed load curve dynamometer setting information (if used) 
Opplysninger om justering av dynamometer med fast belastningskurve (når det er relevant)
Effective power absorbed at 80 km/h including running losses of the vehicle on the dynamometer (kW) 
Effektiv effekt som opptas ved 80 km/t, herunder tap ved kjøring av kjøretøyet på dynamometeret (kW)
Effective power absorbed at 50 km/h h including running losses of the vehicle on the dynamometer (kW) 
Effektiv effekt som opptas ved 50 km/t, herunder tap ved kjøring av kjøretøyet på dynamometeret (kW)
Adjustable load curve dynamometer setting information (if used) 
Opplysninger om justering av dynamometer med justerbar belastningskurve (når det er relevant)
Coast down information from the test track. 
Opplysninger om retardasjon ved rulling i frigir på testbanen.
Tractor reference moment of inertia about the centre line of the rear wheels, whatever the mass of these rear wheels may be 
Traktorens referanse-treghetsmoment rundt bakhjulenes midtlinje, uansett bakhjulenes masse
is the measured emission of carbon dioxide in g/km 
målt utslipp av karbondioksid i g/km
The process for in-service conformity is described in Appendix 3 to this Annex. 
Framgangsmåten for samsvarskontroll av kjøretøyer i bruk er beskrevet i tillegg 3 til dette vedlegg.
The reports shall be filed at least once a year for each vehicle model for the duration of the period defined in Article 9(4) of this Regulation. 
Rapportene skal leveres minst én gang i året for hver kjøretøymodell i det tidsrommet som er definert i artikkel 9 nr. 4 i denne forordning.
Accordingly, vehicle types may be considered as belonging to the same in-service family if they have in common, or within the stated tolerances, the following parameters: 
Følgelig kan de kjøretøytypene som har følgende parametrer felles, eller ligger innenfor de oppgitte toleransene, anses å tilhøre samme gruppe av kjøretøyer i bruk:
fuel for which the engine is designed (petrol, diesel, NG, LPG, etc.). 
drivstoff som motoren er konstruert for (bensin, diesel, NG, LPG osv.).
Bi fuelled vehicles may be grouped with dedicated fuel vehicles providing one of the fuels is common; 
Kjøretøyer som bruker to typer drivstoff, kan grupperes sammen med kjøretøyer som kjøres med ett drivstoff, forutsatt at ett av drivstoffene er felles,
identification of the vehicles included in the programme (whether tested or not). 
identifisering av de kjøretøyene som omfattes av programmet (uansett om disse har gjennomgått prøving eller ikke).
In selecting the Member States for sampling vehicles, the manufacturer may select vehicles from a Member State that is considered to be particularly representative. 
Når produsenten skal velge hvilke medlemsstater prøvingskjøretøyer skal hentes fra, kan vedkommende velge kjøretøyer fra en medlemsstat som anses å være særlig representativ.
The emissions testing may be done at a test facility which is located in a different market or region from where the vehicles have been selected. 
Utslippsprøvingen kan gjennomføres ved et prøvingsanlegg som befinner seg på et annet marked eller i en annen region enn der kjøretøyene er valgt ut.
The in-service tailpipe emissions conformity tests by the manufacturer shall be continuously carried out reflecting the production cycle of applicable vehicles types within a given in-service vehicle family. 
Produsentens samsvarprøving av eksosutslipp fra kjøretøyer i bruk skal gjennomføres kontinuerlig på en måte som gjenspeiler produksjonssyklusen for aktuelle kjøretøytyper i en bestemt kjøretøygruppe i bruk.
In the case of vehicle types covered by an extension to the type-approval that did not require an emissions test, this period may be extended up to 24 months. 
For de kjøretøytypene som omfattes av en utvidelse av typegodkjenningen der det ikke ble krevd en utslippsprøving, kan dette tidsrommet utvides til inntil 24 måneder.
decide that based on data from the approval authority or Member State surveillance testing programmes, that information provided by the manufacturer is insufficient to reach a decision and request additional information or test data from the manufacturer; 
bestemme at på grunnlag av opplysningene fra godkjenningsmyndigheten eller medlemsstatens overvåkingsprogram, er ikke de opplysningene som produsenten har gitt, tilstrekkelige til at det kan tas en avgjørelse, og be om ytterligere opplysninger eller prøvingsdata fra produsenten, eller
decide that the in-service conformity of a vehicle type, that is part of an in-service family, or of an OBD family, is unsatisfactory and proceed to have such vehicle type or OBD family tested in accordance with Appendix 1. 
bestemme at samsvaret for en kjøretøytype i bruk, som er en del av en kjøretøygruppe i bruk eller en OBD-gruppe, ikke er tilfredsstillende, og fortsette med prøving av denne kjøretøytypen eller OBD-gruppen i samsvar med tillegg 1.
If according to the IUPR M audit the test criteria of point 6.1.2 point (a) or (b) of Appendix 1 are met for the vehicles in a sample lot, the type-approval authority must take the further action described in point (d) of this point. 
Dersom IUPR M -kontrollen viser at prøvingskriteriene i nr. 6.1.2 bokstav a) eller b) i tillegg 1 er oppfylt for kjøretøyene i et prøveparti, skal typegodkjenningsmyndigheten treffe de tiltakene som er beskrevet i bokstav d) i dette nummer.
Where type 1 tests are considered necessary to check the conformity of emission control devices with the requirements for their performance while in service, such tests shall be carried out using a test procedure meeting the statistical criteria defined in Appendix 2. 
Dersom type 1-prøving anses som nødvendig for samsvarskontroll av forurensningsreduserende innretninger med hensyn til kravene til deres ytelse når de er i bruk, skal slik prøving foretas etter en framgangsmåte som oppfyller de statistiske kriteriene definert i tillegg 2.
The criteria for acceptance of a selected vehicle are defined for tailpipe emissions in points 2.1 to 2.8 and for IUPR M in Sections 2.1 to 2.5. 
Kriteriene for godkjenning av et utvalgt kjøretøy er definert i nr. 2.1-2.8 når det gjelder eksosutslipp og i nr. 2.1-2.5 når det gjelder IUPR M .
For checking of IUPR M , the vehicle shall be approved to the OBD standards Euro 5+, Euro 6- plus IUPR or later. 
Når det gjelder kontroll av IUPR M , skal kjøretøyet være godkjent i henhold til OBD-standarden Euro 5+, Euro 6- plus IUPR eller nyere.
It shall be registered and have been used in the Union. 
Det skal være registrert og ha vært i bruk i Unionen.
For checking IUPR M , the test sample shall include only vehicles that: 
Når det gjelder kontroll av IUPR M , skal prøven bare omfatte kjøretøyer som:
have collected sufficient vehicle operation data for the monitor to be tested. 
har samlet inn tilstrekkelige data om kjøretøyets drift til at overvåkingsenheten kan prøves.
The approval authority, in cooperation with the manufacturer, shall select a sample of vehicles with sufficient mileage whose use under normal conditions can be reasonably assured. 
Godkjenningsmyndigheten skal i samarbeid med produsenten velge en stikkprøve av kjøretøyer som har tilbakelagt et tilstrekkelig antall kilometer, og som med rimelig sikkerhet er brukt under normale forhold.
The manufacturer shall be consulted on the choice of the vehicles in the sample and allowed to attend the confirmatory checks of the vehicles. 
Produsenten skal rådspørres om valget av kjøretøyer i prøven og skal ha lov til å overvære de bekreftende kontrollene av kjøretøyene.
The manufacturer shall be authorised, under the supervision of the approval authority, to carry out checks, even of a destructive nature, on those vehicles with emission levels in excess of the limit values with a view to establishing possible causes of deterioration which cannot be attributed to the manufacturer (e.g. use of leaded petrol before the test date). 
Produsenten skal under tilsyn av godkjenningsmyndigheten tillates å foreta kontroll, også av destruktiv karakter, på kjøretøyer med utslippsnivåer som overstiger grenseverdiene, med sikte på å fastslå mulige årsaker til forringelse som ikke kan tilskrives produsenten (f.eks. bruk av blyholdig bensin før prøvingsdatoen).
This Appendix sets out the criteria referred to in Section 4 regarding the selection of vehicles for testing and the procedures for the in-service conformity control. 
I dette tillegg fastsettes kriteriene nevnt i nr. 4 med hensyn til utvelging av kjøretøyer til prøving, og framgangsmåten for samsvarskontroll av kjøretøyer i bruk.
The vehicle shall belong to a vehicle type that is type-approved under this Regulation and covered by a certificate of conformity in accordance with Directive 2007/46/EC. 
Kjøretøyet skal tilhøre en kjøretøytype som er typegodkjent i samsvar med denne forordning, og som er utstyrt med et samsvarssertifikat i samsvar med direktiv 2007/46/EF.
The vehicle shall have been in service for at least 15000 km or 6 months, whichever the later, and for no more than 100000 km or 5 years, whichever the sooner. 
Kjøretøyet skal ha kjørt minst 15 000 km eller vært i bruk i minst seks måneder, den seneste datoen gjelder, og skal ha kjørt høyst 100 000 km eller vært i bruk i høyst 5 år, den tidligste datoen gjelder.
All anti-pollution system components on the vehicle shall be in conformity with the applicable type-approval. 
Alle deler i det forurensningsreduserende systemet i kjøretøyet skal være i samsvar med den gjeldende typegodkjenningen.
Diagnosis and any normal maintenance necessary shall be performed on vehicles accepted for testing, prior to measuring exhaust emissions, in accordance with the procedure laid down in points 3.1 to 3.7. 
Før måling av eksosutslipp skal det etter framgangsmåten fastsatt i nr. 3.1-3.7, foretas diagnostisering og vanlig nødvendig vedlikehold av kjøretøyer som er godkjent til prøving.
Any malfunction indications in the OBD memory shall be recorded and the requisite repairs shall be carried out. 
Alle data om funksjonssvikt i OBD-systemets minne skal registreres, og de nødvendige reparasjonene skal utføres.
If the result is unsatisfactory the vehicle shall be rejected. 
Dersom resultatet ikke er tilfredsstillende, forkastes kjøretøyet.
The test results shall be submitted to the evaluation procedure in accordance with Appendix 2. 
Prøvingsresultatene skal evalueres i samsvar med tillegg 2.
The approval authority shall request the manufacturer to submit a plan of remedial measures to remedy the non-compliance when: 
Godkjenningsmyndigheten skal anmode produsenten om å framlegge en plan for utbedringstiltak for å utbedre det manglende samsvaret i følgende tilfeller:
The need to amend the type-approval documents shall be assessed. 
Det skal vurderes om typegodkjenningsdokumentene bør endres.