natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Data shall be accessible for exchange and reuse by any public or private information service provider and/or parking operator on a non-discriminatory basis, and in accordance with access rights and procedures defined in Directive 2003/98/EC. 
Data skal være tilgjengelige for utveksling og viderebruk av alle offentlige eller private informasjonstjenesteytere og/eller parkeringsoperatører uten forskjellsbehandling og i samsvar med tilgangsretten og framgangsmåtene som er fastsatt i direktiv 2003/98/EF.
The static data shall be accessible through a national or international access point. 
De statiske dataene skal være tilgjengelige gjennom et nasjonalt eller internasjonalt tilknytningspunkt.
For dynamic data, Member States (or national authorities) shall be responsible for setting up and managing a central national or international point of access referencing all individual single points of access of each truck parking operator and/or service provider on their territory in the interests of users. 
Når det gjelder dynamiske data, skal medlemsstatene (eller nasjonale myndigheter) være ansvarlige for å etablere og forvalte et sentralt nasjonalt eller internasjonalt tilknytningspunkt som i brukernes interesse henviser til alle de enkelte tilknytningspunktene for hver parkeringsoperatør og/eller tjenesteyter på deres territorium.
Member States may contribute to an international access point by providing data and ensuring that its quality is in conformity with the requirements in Article 7. 
Medlemsstatene kan bidra til et internasjonalt tilknytningspunkt ved å stille data til rådighet og sikre at dataenes kvalitet er i samsvar med kravene i artikkel 7.
Charges for access to, exchange of, and reuse of public or private dynamic data shall remain reasonable as referred to in the PSI Directive. 
Kostnadene for tilgang til, utveksling av og viderebruk av offentlige eller private dynamiske data skal være rimelige som nevnt i direktivet om viderebruk av opplysninger fra offentlig sektor.
Public and private parking operators and/or service providers shall periodically send their static collected data to the national or international access point through appropriate electronic means no less than once a year for static data referred to in Article 4(1). 
Offentlige og private parkeringsoperatører og/eller tjenesteytere skal regelmessig sende de statiske dataene som er samlet inn, elektronisk til det nasjonale eller internasjonale tilknytningspunktet minst én gang i året for statiske data som er nevnt i artikkel 4 nr. 1.
For dynamic data public and private operators and/or services providers shall update their information referred to in Article 4(3) no less than once every 15 minutes. 
Når det gjelder dynamiske data, skal offentlige og private operatører og/eller tjenesteytere ajourføre informasjonen nevnt i artikkel 4 nr. 3 minst hvert 15. minutt.
Dissemination of information 
Formidling av informasjon
Service providers collecting information at a specific location shall display: 
Tjenesteytere som samler inn informasjon på et bestemt sted, skal angi:
at least the next two safe and secure parking places along a corridor within approximately 100 kilometres, 
minst de to neste sikre parkeringsområdene langs en korridor innenfor omtrent 100 kilometer,
the availability of parking places in a priority zone in at least the next two parking areas within approximately 100 kilometres. 
ledige parkeringsplasser i en prioritert sone på minst de to neste parkeringsområdene innenfor omtrent 100 kilometer.
The dissemination of information shall be consistent with the Vienna convention where a Member State has signed it. 
Formidlingen av informasjon skal være i samsvar med Wien-konvensjonen dersom en medlemsstat har undertegnet denne.
In-vehicle application should have a robust human machine interface in order to avoid driver distraction and fatigue. 
Innebygde innretninger i kjøretøyet skal ha et robust brukergrensesnitt slik at føreren ikke forstyrres eller blir trett.
Parking operators and/or service providers shall inform the users about the launch of any new information service for safe and secure parking by any communication means they find appropriate. 
Parkeringsoperatører og/eller tjenesteytere skal informere brukerne om lanseringen av nye informasjonstjenester for sikker parkering ved hjelp av et egnet kommunikasjonsmiddel.
Any change of situation of the parking area, including its closure, shall be immediately notified by public and private parking operators to the national or international access point and to the national authorities. 
Offentlige og private parkeringsoperatører skal umiddelbart underrette nasjonale eller internasjonale tilknytningspunkter og de nasjonale myndighetene om alle endringer i forholdene for parkeringsområdet, herunder stenging.
For each new priority zone, all public and private operators of parking places shall ensure the reliability of the information. 
Alle offentlige og private parkeringsoperatører skal sikre at informasjonen er pålitelig for hver nye prioriterte sone.
For these purposes they shall carry out periodical controls of the detection equipment, including measuring of the difference between the data displayed and the real availability of parking places. 
For dette formål skal de gjennomføre periodisk kontroll av deteksjonsutstyr, herunder måling av avviket mellom dataene som vises, og det faktiske antallet ledige parkeringsplasser.
That information shall be assessed in accordance with Article 8. 
Denne informasjonen skal vurderes i samsvar med artikkel 8.
Assessment of compliance with the requirements 
Vurdering av om kravene er oppfylt
Member States shall designate a national body competent to assess whether the requirements set out in Articles 4 to 7 are fulfilled by service providers, parking operators and road operators. 
Medlemsstatene skal utpeke et nasjonalt organ som er kvalifisert til å vurdere om tjenesteytere, parkeringsoperatører og veioperatører oppfyller kravene fastsatt i artikkel 4-7.
This body shall be impartial and independent from the latter. 
Dette organet skal være upartisk og uavhengig av disse.
Two or more Member States may designate a common regional body competent to assess compliance with those requirements on their territories. 
To eller flere medlemsstater kan utpeke et felles regionalt organ som er kvalifisert til å vurdere om disse kravene oppfylles på deres territorium.
Member States shall notify the nominated body to the Commission. 
Medlemsstatene skal underrette Kommisjonen om det utpekte organet.
All services providers shall submit a declaration to the designated bodies on their compliance with the requirements set out in Articles 4 to 7. 
Alle tjenesteytere skal framlegge en erklæring for de utpekte organene om at de oppfyller kravene fastsatt i artikkel 4-7.
The declaration shall contain the following elements: 
Erklæringen skal inneholde følgende opplysninger:
the collected data, pursuant to Article 4 collected on safe and secure parking places for trucks and commercial vehicles including the percentage of parking places registered in the information service; 
dataene som er samlet inn i samsvar med artikkel 4 om sikker parkering for lastebiler og nyttekjøretøyer, herunder prosentandelen parkeringsområder som er registrert i informasjonstjenesten,
the means of dissemination of the information services to users; 
måten som informasjonstjenestene formidles til brukerne på,
the coverage of dynamic information services on safe and secure parking places; 
dekningen for de dynamiske informasjonstjenestene for sikker parkering,
the quality and availability of the information provided, point of access to the information and the format in which that information is provided. 
kvaliteten og tilgjengeligheten av informasjonen som formidles, informasjonens tilknytningspunkt og formatet som den formidles i.
Designated bodies shall randomly inspect the correctness of the declarations of a number of public and private service providers and parking operators, and request a demonstration of compliance with the requirements set out in Articles 4 to 7. 
Utpekte organer skal ved hjelp av stikkprøver kontrollere at erklæringene fra et antall offentlige og private tjenesteytere og parkeringsoperatører er riktige og be om bevis for at kravene fastsatt i artikkel 4-7 er oppfylt.
The quality of the service may also be assessed using user-generated comment. 
Tjenestens kvalitet kan også vurderes ved hjelp av kommentarer fra brukerne.
Every year, the designated bodies shall report to the relevant national authorities on the declarations submitted, as well as on the results of their random inspections. 
Hvert år skal de utpekte organene rapportere til de relevante nasjonale myndigheter om de framlagte erklæringene samt om resultatene av stikkprøvekontrollene.
Member States shall provide to the Commission at the latest 12 months following the entry into force of this Regulation the following information: 
Medlemsstatene skal senest tolv måneder etter at denne forordning er trådt i kraft framlegge følgende opplysninger for Kommisjonen:
the competent bodies designated for assessment of compliance with the requirements set out in Articles 4 to 7; 
vedkommende organer som er utpekt til å vurdere om kravene fastsatt i artikkel 4-7 er oppfylt,
the description of the national access point if applicable. 
beskrivelsen av det nasjonale tilknytningspunktet dersom det er relevant.
At the latest 12 months following the entry into force of this Regulation and every calendar year afterwards, Member States shall communicate the following information: 
Senest tolv måneder etter at denne forordning er trådt i kraft og deretter hvert kalenderår skal medlemsstatene framlegge følgende opplysninger for Kommisjonen:
the number of different parking places and parking spaces on their territory; 
antallet ulike parkeringsområder og parkeringsplasser på deres territorium,
the percentage of parking places registered in the information service; 
prosentandelen parkeringsområder som er registrert i informasjonstjenesten,
the percentage of parking places providing dynamic information on the availability of parking spaces and the priority zones to the Commission. 
prosentandelen parkeringsområder som gir dynamisk informasjon om ledige parkeringsplasser og de prioriterte sonene.
It shall apply: 
Den får anvendelse:
from 1 October 2015 to the provision of services already deployed on the date of entry into force of this Regulation, 
fra 1. oktober 2015 på tjenester som allerede er innført på den dag da denne forordning trer i kraft,
from 1 October 2013 to the provision of services to be deployed after the date of entry into force of this Regulation. 
fra 1. oktober 2013 på tjenester som skal innføres etter den dag da denne forordning trer i kraft,
supplementing Directive 2010/40/EU of the European Parliament and of the Council with regard to data and procedures for the provision, where possible, of road safety-related minimum universal traffic information free of charge to users 
om utfylling av europaparlaments- og rådsdirektiv 2010/40/EU med hensyn til data og framgangsmåter for vederlagsfri framskaffelse av et minimum av generell sikkerhetsrelevant trafikkinformasjon for brukerne, dersom dette er mulig
Having regard to Directive 2010/40/EU of the European Parliament and of the Council of 7 July 2010 on the framework for the deployment of Intelligent Transport Systems in the field of road transport and for interfaces with other modes of transport( ), and in particular Article 3(c) and Articles 6(1) thereof, 
under henvisning til europaparlaments- og rådsdirektiv 2010/40/EU av 7. juli 2010 om en ramme for innføring av intelligente transportsystemer innen veitransport og for grensesnitt med andre transportsystemer( ), særlig artikkel 3 bokstav c) og artikkel 6 nr. 1,
Article 3(c) of Directive 2010/40/EU identifies, as a priority action, data and procedures for the provision, where possible, of road safety-related minimum universal traffic information free of charge to users. 
I artikkel 3 bokstav c) i direktiv 2010/40/EU er det fastsatt at et prioritert tiltak er data og framgangsmåter for vederlagsfri framskaffelse av et minimum av generell sikkerhetsrelevant trafikkinformasjon for brukerne, dersom dette er mulig.
Article 6(1) of Directive 2010/40/EU requires the Commission to adopt specifications necessary to ensure compatibility, interoperability and continuity for the deployment and operational use of Intelligent Transport Systems (ITS) for the priority actions. 
I artikkel 6 nr. 1 i direktiv 2010/40/EU kreves det at Kommisjonen vedtar de spesifikasjonene som er nødvendige for å sikre kompatibilitet, samvirkingsevne og kontinuitet for innføring og praktisk bruk av intelligente transportsystemer (ITS) for de prioriterte tiltakene.
The Communication ‘Towards a European road safety area: policy orientations on road safety 2011-2020’( ) acknowledges that ‘ITS have the potential to play a considerable role for the improvement of traffic safety, for example through the adoption of systems to detect incidents and supervise traffic that are able to provide information to road users in real time.’. 
I meldingen «Mot et europeisk trafikksikkerhetsområde: politiske retningslinjer for trafikksikkerhet 2011-2020»( ) bekreftes det at «Intelligente transportsystemer har potensial til å spille en betydelig rolle for bedre trafikksikkerhet, for eksempel gjennom innføring av systemer som påviser hendelser og overvåker trafikken, og som kan gi sanntidsinformasjon til trafikantene».
For the provision of information services, Directive 2003/98/EC of the European Parliament and of the Council of 17 November 2003 on the reuse of public sector information( ) sets minimum rules for the reuse of public sector information throughout the Union and encourages Member States to go beyond these minimum rules and to adopt policies allowing broad use of information or data held by public sector bodies. 
Når det gjelder innføring av informasjonstjenester, er det i europaparlaments- og rådsdirektiv 2003/98/EF av 17. november 2003 om viderebruk av opplysninger fra offentlig sektor( ) fastsatt minsteregler for viderebruk av opplysninger fra offentlig sektor i Den europeiske union, og medlemsstatene oppfordres til å gå lenger enn disse minstereglene og vedta politikk som åpner for omfattende bruk av informasjon eller data fra organer i offentlig sektor.
The deployment and use of ITS applications and services entails the processing of personal data which should be carried out in accordance with Union law, as set out, in particular, in Directive 95/46/EC of the European Parliament and of the Council of 24 October 1995 on the protection of individuals with regard to the processing of personal data and on the free movement of such data( ) and in Directive 2002/58/EC of the European Parliament and of the Council of 12 July 2002 concerning the processing of personal data and the protection of privacy in the electronic communications sector (Directive on privacy and electronic communications)( ). 
Innføringen og bruken av ITS-anvendelser og -tjenester medfører behandling av personopplysninger som bør foretas i samsvar med unionsretten, som fastsatt særlig i europaparlaments- og rådsdirektiv 95/46/EF av 24. oktober 1995 om beskyttelse av fysiske personer i forbindelse med behandling av personopplysninger og om fri utveksling av slike opplysninger( ) og i europaparlaments- og rådsdirektiv 2002/58/EF av 12. juli 2002 om behandling av personopplysninger og personvern i sektoren for elektronisk kommunikasjon (direktivet om personvern og elektronisk kommunikasjon)( ).
Therefore, the principles of purpose limitation and data minimisation should be applied to ITS applications and services. 
Derfor bør prinsippene om formålsbegrensning og dataminimering gjelde for ITS-anvendelser og -tjenester.
To achieve compatibility, interoperability and continuity, it is necessary to define minimum requirements for road safety-related universal traffic information services. 
For å oppnå kompatibilitet, samvirkingsevne og kontinuitet er det nødvendig å fastsette minstekrav til tjenester for framskaffelse av generell sikkerhetsrelevant trafikkinformasjon.
These requirements should relate to the identification and use of a standardised list of safety-related traffic events or conditions to be communicated to end users, as well as to the content of the information to be provided to end users. 
Disse kravene bør gjelde fastleggelse og bruk av en standardisert liste over sikkerhetsrelevante trafikkhendelser eller forhold som skal formidles til sluttbrukerne, samt innholdet i informasjonen som skal framskaffes for sluttbrukerne.
If end users receive information through various delivery channels that are under the control of public and/or private road operators, service providers and broadcasters dedicated to traffic information, that information should not be contradictory, therefore should consist of the same elements and be based on the same description of the event or condition in question. 
Dersom sluttbrukerne mottar informasjon gjennom ulike formidlingskanaler som kontrolleres av offentlig og/eller private veioperatører, tjenesteytere og kringkastere som sender trafikkinformasjon, bør denne informasjonen ikke være motstridende og bør derfor bestå av de samme elementene og bygge på samme beskrivelse av den aktuelle hendelsen eller det aktuelle forholdet.
Road safety-related traffic data are essential for the provision of road safety-related minimum universal traffic information. 
Sikkerhetsrelevante trafikkdata er avgjørende for framskaffelse av et minimum av generell sikkerhetsrelevant trafikkinformasjon.
They are collected and stored by public and/or private operators and service providers. 
De samles inn og lagres av offentlige og/eller private operatører og tjenesteytere.
In order for these data to be made easily available for exchange and reuse for the provision of information services, public and/or private road operators and service providers should make them accessible through individual access points or make sure that they are accessible through national access points set up and managed by the Member States. 
For at disse dataene lett skal kunne stilles til rådighet for utveksling og viderebruk i forbindelse med innføring av informasjonstjenester, bør offentlige og/eller private veioperatører og tjenesteytere gjøre dem tilgjengelige gjennom individuelle tilknytningspunkter eller sørge for at de blir tilgjengelige gjennom nasjonale tilknytningspunkter som etableres og forvaltes av medlemsstatene.
These national access points can take the form of a repository, registry, web portal or similar. 
Disse nasjonale tilknytningspunktene kan være et datalager, et register, en nettportal eller lignende.
These road safety-related traffic data should be made accessible in accordance with data protection requirements (e.g. anonymisation of personal data). 
Disse sikkerhetsrelevante trafikkdataene bør gjøres tilgjengelige i samsvar med kravene til personvern (f.eks. anonymisering av personopplysninger).
If the information service is to rely on the collection of data, including geo-location, from the end users themselves or through cooperative systems in the future, then end users should be clearly informed about the collection of such data, the arrangements for data collection and potential tracking, and the periods for which such data are kept. 
Dersom informasjonstjenesten skal bygge på innsamling av data, herunder geografisk plassering, fra sluttbrukerne selv eller gjennom samvirkende systemer i framtiden, bør sluttbrukerne underrettes fullt ut om at slike data samles inn, hvordan innsamlingen er ordnet, mulighetene for sporing og hvor lenge slike data blir oppbevart.
Appropriate technical measures should be deployed by public and/or private road operators, service providers and automotive industries to ensure the anonymity of the data received from end users or their vehicle. 
Offentlige og/eller private veioperatører, tjenesteytere og bilindustrien bør innføre egnede tekniske tiltak for å sikre at dataene som mottas fra sluttbrukerne eller kjøretøyene deres, blir anonymisert.
Those Member States which already provide some form of road safety-related traffic information on their territory should be able to continue using their existing methods, in so far as they are consistent with the requirements of this Regulation. 
De medlemsstatene som allerede framskaffer en form for sikkerhetsrelevant trafikkinformasjon på sitt territorium, bør fortsatt kunne bruke de eksisterende metodene såfremt de er i samsvar med kravene i denne forordning.
To maximise the positive impact of the provision of information services on road safety and traffic conditions in terms of reducing the number of road accidents and fatalities in the Union, the provision of road safety-related minimum universal traffic information should be compatible, interoperable and continuous across Member States, maintained at a minimum level of quality and, where possible, free of charge for all end users. 
For at den positive virkningen av å innføre informasjonstjenester om trafikksikkerhet og trafikkforhold skal bli størst mulig når det gjelder å redusere antall trafikkulykker og omkomne i trafikken i Unionen, bør framskaffelse av et minimum av generell sikkerhetsrelevant trafikkinformasjon være kompatibel, samvirkende og kontinuerlig i alle medlemsstater, holdes på et visst kvalitetsnivå og være vederlagsfri for alle sluttbrukere dersom dette er mulig.
For all Member States to develop a harmonised and seamless approach towards the provision of road safety-related minimum universal traffic information across the Union it is relevant to define requirements for the whole Union which would apply to the provision of any road safety-related minimum universal traffic information service. 
For at alle medlemsstater skal kunne utvikle en harmonisert og sammenhengende metode for framskaffelse av et minimum av generell sikkerhetsrelevant trafikkinformasjon i hele Unionen, er det relevant å fastsette krav for hele Unionen som får anvendelse på innføring av alle tjenester for framskaffelse av et minimum av generell sikkerhetsrelevant trafikkinformasjon.
Member States can rely on existing technical solutions and open standards, provided by the European and international standardisation organisations in order to ensure the interoperability and continuity of the provision of road safety-related minimum universal traffic information in the Union. 
Medlemsstatene kan bygge på eksisterende tekniske løsninger og åpne standarder som er fastsatt av europeiske og internasjonale standardiseringsorganisasjoner, for å sikre samvirkingsevne og kontinuitet ved framskaffelse av et minimum av generell sikkerhetsrelevant trafikkinformasjon i Unionen.
To ensure that the provision of road safety-related minimum universal traffic information is both reliable and worthwhile, a minimum level of quality should be achieved. 
For å sikre at framskaffelsen av et minimum av generell sikkerhetsrelevant trafikkinformasjon er både pålitelig og verdt innsatsen, bør det holdes et visst kvalitetsnivå.
Member States should work further and share their experiences on the definition of the relevant quality criteria, the methods of quality measurement and monitoring, and the quality targets for every type of road safety-related events or conditions, road networks and/or operating environments. 
Medlemsstatene bør arbeide videre og utveksle erfaringer med fastsettelse av relevante kvalitetskriterier, metoder for måling og overvåking av kvalitet og kvalitetsmål for hver type trafikksikkerhetsrelevante hendelse eller forhold, veinett og/eller driftsmiljøer.
Member States should share their knowledge and best practices by communicating to the Commission the results of their analysis and experience relating to this topic. 
Medlemsstatene bør dele kunnskaper og beste praksis ved å underrette Kommisjonen om resultatene av analysene og erfaringene fra dette emnet.