natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Article 19b, second sentence 
Artikkel 19b annet punktum
incentives for Member States and international organisations to further the objectives pursued by the Union; 
oppmuntring av medlemsstater og internasjonale organisasjoner til å fremme de mål Unionen tilstreber,
bypass the main urban centres on the routes identified by the network; or 
tjener som ringveier rundt større bykjerner på fastsatte strekninger i nettet, eller
Lyon-Trieste-Diva ča/Koper-Divača-Ljubljana-Budapest-Ukrainian border rail link ( ) 
Jernbaneforbindelsen Lyon-Trieste-Divača/Koper-Divača-Ljubljana-Budapest-den ukrainske grensen( )
Venice-Ronchi Sud-Trieste-Divača (2015) 
Venezia-Ronchi Sør-Trieste-Divača (2015)
Railway Gdańsk-Warsaw-Katowice (2015) 
Jernbane Gdansk-Warszawa-Katowice (2015)
Railway Katowi ce-Břeclav (2010) 
Jernbane Katowice-Břeclav (2010)
Gdańsk-Katowice motorway (2010) 
Motorvei Gdansk-Katowice (2010)
overall design, 
samlet utforming,
amending Regulation (EC) No 1033/2006 as regards the ICAO provisions referred to in Article 3(1) 
om endring av forordning (EF) nr. 1033/2006 med hensyn til ICAO-bestemmelsene nevnt i artikkel 3 nr. 1
Having regard to Regulation (EC) No 552/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 on the interoperability of the European Air Traffic Management network (the interoperability Regulation) ( ), and in particular Article 3(5) thereof, 
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 552/2004 av 10. mars 2004 om samvirkingsevnen i Det europeiske nett for lufttrafikkstyring (samvirkingsforordningen) ( ), særlig artikkel 3 nr. 5,
Having regard to Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 laying down the framework for the creation of the single European sky (the framework Regulation) ( ), and in particular Article 8(1) thereof, 
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 549/2004 av 10. mars 2004 om fastsettelse av rammeregler for opprettelse av et felles europeisk luftrom (rammeforordningen) ( ), særlig artikkel 8 nr. 1, og
Chapter 3, Section 3.3 (Flight plans) of ICAO Annex 2 – Rules of the Air (10th edition of July 2005 including all amendments up to No 42). 
Kapittel 3 punkt 3.3 (Flight plans) i ICAO vedlegg 2 – Rules of the Air (10. utgave, juli 2005, herunder alle endringer til og med nr. 42).
Chapter 4, Section 4.4 (Flight plans) and Chapter 11, Paragraph 11.4.2.2 (Movement messages) of ICAO PANS-ATM Doc. 4444 (15th edition of 2007 including all amendments up to No 2). 
Kapittel 4 punkt 4.4 (Flight plans), og kapittel 11 punkt 11.4.2.2 (Movement messages) i ICAO PANS-ATM Doc. 4444 (15. utgave, 2007, herunder alle endringer til og med nr. 2).
Chapter 2 (Flight plans) and Chapter 6, Paragraph 6.12.3 (Boundary estimates) of Regional Supplementary Procedures, Doc. 7030, European (EUR) Regional Supplementary Procedures (5th edition of 2008 including all amendments up to No 2).’ 
Kapittel 2 (Flight plans), og kapittel 6 punkt 6.12.3 (Boundary estimates) i Regional Supplementary Procedures, dok. 7030, European (EUR) Regional Supplementary Procedures (femte utgave, 2008, herunder alle endringer til og med nr. 2).»
In the Annex to Regulation (EC) No 1033/2006, points 1, 2 and 3 are replaced by the following: 
I vedlegget til forordning (EF) nr. 1033/2006 erstattes punkt 1, 2 og 3 med følgende:
The Annex to Commission Regulation (EC) No 1033/2006 of 4 July 2006 laying down the requirements on procedures for flight plans in the pre-flight phase for the single European sky ( ) refers to various provisions laid down by the International Civil Aviation Organisation (hereinafter ICAO). 
Vedlegget til kommisjonsforordning (EF) nr. 1033/2006 av 4. juli 2006 om fastsettelse av krav til prosedyrene for reiseplaner i førflygingsfasen for Det felles europeiske luftrom( ) omhandler ulike bestemmelser fastsatt av Den internasjonale organisasjon for sivil luftfart (heretter kalt «ICAO»).
Since the adoption of Regulation (EC) No 1033/2006 those provisions have been amended by ICAO. 
ICAO har endret disse bestemmelsene etter at forordning (EF) nr. 1033/2006 ble vedtatt.
The references in Regulation (EC) No 1033/2006 should be updated in order to meet the international legal obligations of Member States and ensure coherence with the international regulatory framework. 
Henvisningene i forordning (EF) nr. 1033/2006 bør ajourføres for å oppfylle medlemsstatenes internasjonale rettslige forpliktelser og sikre sammenheng med internasjonale rammeregler.
Annex I, Section I.3, Annex II, Section II.3 and Annex III, Section III.3 to Directive 2008/68/EC are amended as follows: 
I avsnitt I.3 i vedlegg I, avsnitt II.3 i vedlegg II og avsnitt III.3 i vedlegg III til direktiv 2008/68/EF gjøres følgende endringer:
1) Annex I, Section I.3 is replaced by the following: 
1) Avsnitt I.3 i vedlegg I skal lyde:
amending, for the purposes of adaptation to technical progress in the field of spray-suppression systems of certain categories of motor vehicles and their trailers, Council Directive 91/226/EEC, and Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council 
om endring av rådsdirektiv 91/226/EØF og europaparlaments- og rådsdirektiv 2007/46/EF for å tilpasse disse til den tekniske utviklingen på området avskjermingssystemer for visse grupper av motorvogner og deres tilhengere
amending Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council and Commission Regulation (EC) No 692/2008 as regards access to vehicle repair and maintenance information 
om endring av europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 715/2007 og kommisjonsforordning (EF) nr. 692/2008 når det gjelder tilgang til opplysninger om reparasjon og vedlikehold av kjøretøyer
Having regard to Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council of 20 June 2007 on type approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information ( ), and in particular Articles 4(4), 5(3) and 8 thereof, 
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 715/2007 av 20. juni 2007 om typegodkjenning av motorvogner med hensyn til utslipp fra lette person- og nyttekjøretøyer (Euro 5 og Euro 6), og om tilgang til opplysninger om reparasjon og vedlikehold av kjøretøyer( ), særlig artikkel 4 nr. 4, artikkel 5 nr. 3 og artikkel 8,
replacing Annexes V, X, XV and XVI to Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive) 
om erstatning av vedlegg V, X, XV og XVI til europaparlaments- og rådsdirektiv 2007/46/EF om fastsettelse av en ramme for godkjenning av motorvogner og deres tilhengere, og av systemer, deler og tekniske enheter til slike motorvogner (rammedirektiv)
Having regard to Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive)( ), and in particular Articles 41(6), 11(5) and 39(2) thereof, 
under henvisning til europaparlaments- og rådsdirektiv 2007/46/EF av 5. september 2007 om fastsettelse av en ramme for godkjenning av motorvogner og deres tilhengere, og av systemer, deler og tekniske enheter til slike motorvogner (rammedirektiv)( ), særlig artikkel 41 nr. 6, artikkel 11 nr. 5 og artikkel 39 nr. 2, og
Directive 2007/46/EC establishes a harmonised framework containing the administrative provisions and general technical requirements for all new vehicles, systems, components and separate technical units. 
Ved direktiv 2007/46/EF fastsettes det en harmonisert ramme som omfatter administrative bestemmelser og alminnelige tekniske krav for alle nye kjøretøyer, systemer, deler og tekniske enheter.
In particular it includes a description of the procedures to be followed with respect to type-approval including the practical measures to be taken in order to ensure that vehicles are produced in accordance with their type-approval documentation as well provisions concerning how tests must be conducted in order to be granted type-approval. 
Særlig inneholder det en beskrivelse av framgangsmåtene som skal følges ved typegodkjenning, herunder de praktiske tiltakene som skal sikre at kjøretøyer produseres i samsvar med sin typegodkjenningsdokumentasjon, og bestemmelser om hvordan prøvinger skal gjennomføres for at det skal gis typegodkjenning.
When examining the major policy areas which impact the competitiveness of the European automotive industry the CARS 21 High Level Group, set up by the Commission in 2005 to chart the way towards sustainable development of a competitive European automotive industry, agreed on a number of recommendations aiming at enhancing the industry’s global competitiveness and employment while sustaining further progress in safety and environmental performance. 
I en undersøkelse av de politiske hovedområdene med betydning for den europeiske bilindustriens konkurranseevne ble høynivågruppen CARS 21, som ble opprettet av Kommisjonen i 2005 for å stikke ut kursen for en bærekraftig utvikling av en konkurransedyktig europeisk bilindustri, enige om en rekke anbefalinger med sikte på å øke bilindustriens globale konkurranseevne og sysselsetting og samtidig opprettholde ytterligere framskritt innen sikkerhet og miljøprestasjon.
In the area of simplification the Group recommended the introduction of the possibility for a manufacturer to conduct himself tests required for approval, which implies his designation as technical service (hereinafter ‘self-testing’). 
Med hensyn til forenkling anbefalte gruppen å innføre muligheten for at en produsent selv kan utføre de prøvinger som er nødvendige for godkjenning, som innebærer at denne utpekes til teknisk instans (heretter kalt «selvprøving»).
It also recommended the possibility to use computer simulations instead of conducting physical tests (hereinafter ‘virtual testing’). 
Den anbefalte også muligheten for å bruke datasimulering i stedet for å utføre fysiske prøvinger (heretter kalt «virtuell prøving»).
One of the main features of the type-approval system lies in the high level of confidence which must exist between the approval authority and the technical services it has appointed. 
Et av de viktigste kjennetegnene ved typegodkjenningssystemet er det høye tillitsnivået som må finnes mellom godkjenningsmyndigheten og de tekniske instansene den har utpekt.
It is therefore important that the documents exchanged between technical services and approval authority ensure transparency and clarity. 
Det er derfor viktig at dokumentene som utveksles mellom de tekniske instansene og godkjenningsmyndigheten, sikrer åpenhet og klarhet.
For this reason, the format of the test reports as well the information which needs to be included therein should be clearly specified in Annex V to Directive 2007/46/EC related to the procedures to be followed with respect to type-approval. 
Derfor bør formatet på prøvingsrapportene og opplysningene som skal inngå i disse, være tydelig angitt i vedlegg V til direktiv 2007/46/EF, som omhandler framgangsmåtene som skal følges ved typegodkjenning.
The verification of the conformity of the vehicles, components or separate technical units throughout the whole production process is an essential mechanism of the type-approval system. 
Samsvarskontroll av kjøretøyene, delene eller de tekniske enhetene gjennom hele produksjonsprosessen er en viktig mekanisme i typegodkjenningssystemet.
One of the ways of verifying conformity of production consists in conducting physical tests on vehicles, components or separate technical units taken from the production in order to ensure that they continue to meet the technical requirements. 
En av metodene for kontroll av produksjonssamsvar går ut på å utføre fysiske prøvinger av kjøretøyer, deler og tekniske enheter tatt fra produksjonen for å sikre at de fortsatt oppfyller de tekniske kravene.
Even when virtual test methods have been used for the purposes of type-approval it should be clarified that only physical tests may be performed when the authority selects samples at random. 
Selv når det har blitt brukt virtuelle prøvingsmetoder for typegodkjenningen, bør det gjøres klart at når myndigheten tar tilfeldige prøver, skal det bare utføres fysiske prøvinger.
Tests required with a view to granting type-approval are conducted by technical services duly notified by the approval authorities of the Member States after their skills and competence have been assessed under relevant international standards. 
Prøvinger som kreves for å gi typegodkjenning, utføres av tekniske instanser som har blitt behørig underrettet av medlemsstatenes godkjenningsmyndigheter etter at deres kunnskap og kompetanse har blitt vurdert i henhold til internasjonale standarder.
Those standards contain the necessary requirements to allow a manufacturer or a subcontractor acting on his behalf to be designated as technical service by the approval authority in the meaning of Directive 2007/46/EC. 
Disse standardene inneholder de krav som er nødvendige for å tillate at en produsent eller en underleverandør som handler på dennes vegne, blir utpekt som teknisk instans av godkjenningsmyndigheten som definert i direktiv 2007/46/EF.
It is however important to specify what the responsibilities of the manufacturers are in order to prevent potential conflict of interests in particular when tests are subcontracted. 
Det er imidlertid viktig å angi hvilket ansvar produsentene har, slik at mulige interessekonflikter unngås, særlig når prøvinger overdras til underleverandører.
A list of the regulatory acts for which a manufacturer may be designated as technical service is included in Annex XV to Directive 2007/46/EC. 
En liste over de rettsaktene en produsent kan utpekes som teknisk instans for, finnes i vedlegg XV til direktiv 2007/46/EF.
To conform to the recommendations of the CARS 21 High Level Group it is necessary to amend that list. 
Det er nødvendig å endre denne listen for å følge anbefalingene til høynivågruppen CARS 21.
Computer-aided techniques, in particular Computer-Aided-Design, are used widely throughout the engineering process from conceptual design and layout of components and equipments, through strength and dynamic analysis of assemblies to definition of manufacturing methods. 
Datastøttede teknikker, særlig datastøttet konstruksjon, brukes i stor utstrekning gjennom hele den tekniske prosessen, fra konstruksjonstegning og utforming av deler og utstyr til styrkeanalyse og dynamisk analyse av enheter og definisjon av produksjonsmåter.
Available software makes possible the use of virtual testing methods based on those techniques, the introduction of which was identified by the CARS 21 High Level Group as a means of reducing costs for manufacturers by removing the obligation of building prototypes for the purposes of type-approval. 
Tilgjengelig programvare muliggjør bruken av virtuelle prøvingsmetoder basert på disse teknikkene, og høynivågruppen CARS 21 utpekte teknikkene som en metode for å senke produsentenes kostnader ved å fjerne forpliktelsen til å bygge prototyper med tanke på typegodkjenning.
To conform to the recommendations of the Group, it is necessary to establish a list of the regulatory acts for which virtual testing is permitted. 
For å følge gruppens anbefalinger er det nødvendig å opprette en liste over de rettsakter som virtuell prøving er tillatt for.
A virtual testing method should provide for the same level of confidence in the results as a physical test. 
En virtuell prøvingsmetode bør gi like pålitelige resultater som en fysisk prøving.
data record information and two-directional monitoring and test data; and 
opplysninger om dataregistrering og om toveis kontroll og prøving, og
standard work units or time periods for repair and maintenance tasks if made available, either directly or through a third party, to manufacturers’ authorised dealers and repairers.’; 
standardarbeidsenheter eller -tidsrom for reparasjons- og vedlikeholdsoppgaver dersom de gjøres tilgjengelige for produsentenes autoriserte forhandlere og reparatører enten direkte eller via en tredjemann.»
the following paragraph 8 is added: 
Nytt nr. 8 skal lyde:
Where vehicle repair and maintenance records are kept in a central data base of the vehicle manufacturer or on its behalf, independent repairers, approved and authorised as required in point 2.2 of Annex XIV to Commission Regulation (EC) No 692/2008 ( ), shall have access to such records free of charge and under the same conditions as authorised dealers or repairers in order to record information on repair and maintenance performed.’ 
Dersom reparasjons- og vedlikeholdsregistrene for et kjøretøy oppbevares i en sentral database som tilhører kjøretøyprodusenten eller forvaltes på vegne av denne, skal uavhengige reparatører som er godkjente og autoriserte i henhold til nr. 2.2 i vedlegg XIV til kommisjonsforordning (EF) nr. 692/2008( ), ha tilgang til slike registre omkostningsfritt og på samme vilkår som autoriserte forhandlere eller reparatører, slik at de kan registrere opplysninger om utført reparasjons- og vedlikeholdsarbeid.»
in Article 7, paragraph 2 is replaced by the following: 
I artikkel 7 skal nr. 2 lyde:
Manufacturers shall make available vehicle repair and maintenance information including transactional services such as reprogramming or technical assistance on an hourly, daily, monthly, and yearly basis, with fees for access to such information varying in accordance with the respective periods of time for which access is granted. 
Produsentene skal gjøre opplysninger om reparasjon og vedlikehold av kjøretøyer, herunder transaksjonstjenester som omprogrammering eller teknisk støtte, tilgjengelig på times-, dags-, måneds- og årsbasis, og gebyrene for tilgang til disse opplysningene skal stå i forhold til lengden på tilgangsperioden.
In addition to time-based access, manufacturers may offer transaction-based access, for which fees are charged per transaction and not based on the time for which access is granted. 
I tillegg til tidsbasert tilgang kan produsentene tilby transaksjonsbasert tilgang, som belastes med gebyr per transaksjon, og ikke på grunnlag av det tidsrommet det gis tilgang i.
Where both access systems are offered by manufacturers, independent repairers shall choose a preferred access system, either time-based or transaction-based.’; 
Dersom produsentene tilbyr begge tilgangssystemene, skal uavhengige reparatører velge det systemet de foretrekker, enten tidsbasert eller transaksjonsbasert tilgang.»
in Annex I, notes 1 and 2 of Table 1 and notes 1, 2 and 5 of Table 2 are deleted. 
I vedlegg 1 oppheves fotnote 1 og 2 i tabell 1 og fotnote 1, 2 og 5 i tabell 2.
in Article 2, the following point 33 is added: 
I artikkel 2 skal nytt nr. 33 lyde:
“Cold start” means an engine coolant temperature (or equivalent temperature) at engine start less than or equal to 35 °C and less than or equal to 7 K higher than ambient temperature (if available) at engine start.’; 
«kaldstart» en kjølevæsketemperatur (eller tilsvarende temperatur) ved motorstart på høyst 35 °C og høyst 7 K høyere enn omgivelsestemperaturen (dersom tilgjengelig) ved motorstart.»
2) in Article 6(1), the following fourth and fifth subparagraphs are added: 
2) I artikkel 6 nr. 1 skal nytt fjerde og femte ledd lyde:
‘The relevant requirements shall be deemed to be met if all the following conditions are fulfilled: 
«De relevante kravene skal anses for å være oppfylt dersom følgende vilkår etterkommes:
the requirements of Article 13 are met; 
Kravene i artikkel 13 er oppfylt.
the vehicle has been approved according to UN/ECE Regulations No 83, series of amendments 06, No 101, series of amendments 01 and in the case of compression ignition vehicles No 24 Part III, series of amendments 03. 
Kjøretøyet er godkjent i samsvar med UN-ECE-reglement nr. 83, endringsserie 06, reglement nr. 101, endringsserie 01 samt for kjøretøyer med kompresjonstenning, reglement nr. 24 del III, endringsserie 03.
In the case referred to in the fourth subparagraph Article 14 shall also apply.’; 
I tilfellet nevnt i fjerde ledd får artikkel 14 også anvendelse.»
in Article 10(1), the following third and fourth subparagraphs are added: 
2) I artikkel 10 nr. 1 skal nytt tredje og fjerde ledd lyde:
the replacement pollution control devices have been approved according to UN/ECE Regulation No 103. 
De forurensningsreduserende reserveinnretningene er godkjent i samsvar med UN-ECE-reglement nr. 103.
In the case referred to in the third subparagraph Article 14 shall also apply.’; 
I tilfellet nevnt i tredje ledd får artikkel 14 også anvendelse.»
Article 13(9) is replaced by the following: 
Artikkel 13 nr. 9 skal lyde:
The Forum on Access to Vehicle Information (the Forum) is hereby established. 
Forumet for tilgang til opplysninger om kjøretøyer (heretter kalt «forumet») er med dette opprettet.
In particular, the Forum shall advise the Commission on the introduction of a process for approving and authorising independent operators by accredited organisations to access information on vehicle security. 
Forumet skal særlig gi Kommisjonen råd om innføring av en framgangsmåte for hvordan akkrediterte organisasjoner kan gi godkjenning og autorisasjon til uavhengige aktører, slik at disse kan få tilgang til opplysninger om kjøretøyers sikkerhet.
The Commission may decide to keep the discussions and findings of the Forum confidential.’; 
Kommisjonen kan beslutte at forumets drøftinger og konklusjoner skal behandles som fortrolige opplysninger.»
Annexes I, III, IV, VIII, IX, XI, XII, XIV, XVI and XVIII are amended in accordance with Annex I to this Regulation; 
Vedlegg I, III, IV, VIII, IX, XI, XII, XIV, XVI og XVIII endres i samsvar med vedlegg I til denne forordning.
Annex II is replaced by the text set out in Annex II to this Regulation. 
Vedlegg II erstattes med teksten i vedlegg II til denne forordning.
Amendments to certain Annexes to Regulation (EC) No 692/2008 
Endringer av visse vedlegg til forordning (EF) nr. 692/2008
point 2.3.1 is replaced by the following: 
Nr. 2.3.1 skal lyde:
Any reprogrammable computer codes or operating parameter shall be resistant to tampering and afford a level of protection at least as good as the provisions in ISO 15031-7; dated 15 March 2001 (SAE J2186 dated October 1996). 
All omprogrammerbar datakode eller alle driftsparametrer skal være sikret mot ulovlige inngrep og skal være minst like godt beskyttet som fastsatt i bestemmelsene i ISO 15031-7 av 15. mars 2001 (SAE J2186 fra oktober 1996).
Only features directly associated with emissions calibration or prevention of vehicle theft may be so protected.’; 
Bare de egenskapene som er direkte knyttet til utslippskalibrering eller forebygging av tyveri av kjøretøyet, skal beskyttes på denne måten.»
Figure I.2.4 is replaced by the following: 
Figur I.2.4 erstattes av følgende figur:
‘ Figure I.2.4. 
«Figur I.2.4
Application of test requirements for type approval and extensions 
Anvendelse av prøvingskrav på typegodkjenning og utvidelser
Vehicles with C.I. engines including hybrids 
Kjøretøyer med motor med kompresjonstenning, herunder hybridkjøretøyer
Bi fuel ( 1) 
To typer drivstoff( )
Flex fuel ( 1) 
Blandings­drivstoff( )
(petrol only) ( 2) 
(bare bensin) ( 2 )
(B5 only) ( 2) 
(bare B5) ( 2 )
Particulate mass & Particle number 
Partikkelmasse og partikkelantall
(petrol only) 
(bare bensin)
(petrol only) ( 2 ) 
(bare bensin) ( 2 )
(both fuels) ( 3) 
(begge drivstoffer) ( 3 )
Where a bi fuel vehicle is combined with a flex fuel vehicle, both test requirements are applicable. 
Når et kjøretøy som bruker to typer drivstoff, kombineres med et kjøretøy som bruker blandingsdrivstoff, får begge prøvingskrav anvendelse.
This provision is temporary, further requirements for biodiesel and hydrogen shall be proposed later on. 
Denne bestemmelsen er midlertidig. Forslag om ytterligere krav til biodiesel og hydrogen legges frem senere.