natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The notified body shall periodically carry out audits to make sure that the contracting entity, if involved, and the main contractor maintain and apply the quality management system and shall provide an audit report to them. 
Det meldte organet skal gjennomføre regelmessige revisjoner for å sikre at oppdragsgiveren, dersom vedkommende er involvert, og hovedleverandøren opprettholder og anvender kvalitetsstyringssystemet, og utarbeide en revisjonsrapport til dem.
When they operate a certified quality management system, the notified body shall take this into account in the surveillance. 
Dersom de anvender et sertifisert kvalitetsstyringssystem, skal det meldte organet ta hensyn til dette ved tilsynet.
The frequency of the audits shall be at least once a year, with at least one audit during the time period of performing the relevant activities (design, manufacture, assembly or installation) for the subsystem being the subject of the EC verification procedure mentioned in point 4. 
Revisjonene skal gjennomføres minst én gang per år med minst én revisjon i en periode der det utføres arbeid (konstruksjon, framstilling, montering eller installasjon) som er relevant for det delsystemet som er gjenstand for framgangsmåten for EF-verifisering nevnt i nr. 4.
Additionally the notified body may pay unexpected visits to the sites mentioned in point 5.2 of the applicant(s). 
Det meldte organet kan i tillegg avlegge uanmeldte besøk på søkerens eller søkernes anlegg som nevnt i nr. 5.2.
At the time of such visits, the notified body may conduct complete or partial audits and may carry out or cause to be carried out tests in order to check the proper functioning of the quality management system where necessary. 
Ved slike besøk kan det meldte organet om nødvendig foreta fullstendige eller delvise revisjoner og gjennomføre eller få gjennomført prøvinger for å kontrollere at kvalitetsstyringssystemet fungerer slik det skal.
It shall provide the applicant(s) with an inspection report and audit and/or test reports as appropriate. 
Det skal framlegge en inspeksjonsrapport og eventuelt revisjons- og/eller prøvingsrapporter for søkeren eller søkerne.
The notified body chosen by the contracting entity and responsible for the EC verification, if not carrying out the surveillance of all the quality management system(s) concerned as under point 5, shall co ordinate the surveillance activities of any other notified bodies responsible for that task, in order: 
Det meldte organet som oppdragsgiveren har valgt, og som har ansvar for EF-verifiseringen, skal, dersom det ikke fører tilsyn med alle de berørte kvalitetsstyringssystemene som nevnt i nr. 5, samordne tilsynsvirksomheten hos andre meldte organer som har ansvar for denne oppgaven, for
to receive all documentation (approval and surveillance), issued by the other notified body(s), 
motta all dokumentasjon (godkjenning og tilsyn) som er utstedt av de øvrige meldte organene,
to witness the surveillance audits as in point 5.4., 
være til stede ved revisjonene nevnt i nr. 5.4,
to initiate additional audits as in point 5.5. under its responsibility and together with the other notified body(s). 
ta initiativ til ytterligere revisjoner som angitt i nr. 5.5, på eget ansvar og i samarbeid med øvrige meldte organer.
The notified body as referenced under point 5.1. shall have entrance for inspection purposes, audit and surveillance to the locations of design, building sites, production workshops, locations of assembly and installation, storage areas and. where appropriate, prefabrication or testing facilities and, more general, to all premises which it considers necessary for its task, in accordance with the applicant's specific contribution to the subsystem project. 
Det meldte organet nevnt i nr. 5.1 skal for inspeksjons-, revisjons- og tilsynsformål ha adgang til konstruksjonsanlegg, byggeplasser, produksjonsanlegg, monterings- og installasjonssteder, lagerområder og eventuelt prefabrikasjon- og prøvingsanlegg samt, mer allment, til alle steder det finner nødvendig for å kunne utføre sine oppgaver, i samsvar med søkerens særskilte bidrag til delsystemprosjektet.
the decisions and reports from the notified body which are referenced in the points 5.4, 5.5 and 6.4 
de beslutningene og rapportene fra det meldte organet som er nevnt i nr. 5.4, 5.5 og 6.4.
Where the subsystem meets the requirements of the TSI, the notified body shall then, based on the design examination and the approval and surveillance of the quality management system (s), draw up the certificate of conformity intended for the contracting entity, who shall in turn draw up the EC declaration of verification intended for the supervisory authority in the Member State within which the subsystem is located and/or operates. 
Dersom delsystemet oppfyller kravene i TSI-en, skal det meldte organet på grunnlag av konstruksjonskontrollen og godkjenningen av og tilsynet med kvalitetsstyringssystemet eller kvalitetsstyringssystemene utarbeide samsvarssertifikatet til oppdragsgiveren, som deretter utarbeider EF-verifiseringserklæringen til tilsynsmyndigheten i den medlemsstaten der delsystemet befinner seg og/eller brukes.
The technical file shall include at least the information indicated in Art. 18 (3) of The Directive, and in particular as follows: 
De tekniske dataene skal minst inneholde opplysningene nevnt i artikkel 18 nr. 3 i direktivet, særlig
The certificate should also be accompanied, if relevant, by the inspection and audit reports drawn up in connection with the verification, as mentioned in points 6.4. and 6.5.; 
Sertifikatet skal også følges av de inspeksjons- og revisjonsrapportene som er utarbeidet i forbindelse med verifiseringen, som nevnt i nr. 6.4 og 6.5,
Each notified body shall communicate to the other notified bodies the relevant information concerning the quality management system approvals and the EC design examination certificates, which it has issued, withdrawn or refused. 
Hvert meldt organ skal oversende de andre meldte organene relevante opplysninger om de godkjenningene av kvalitetsstyringssystemer og de EF-sertifikatene for konstruksjonskontroll som det har utstedt, tilbakekalt eller nektet å utstede.
The other notified bodies may receive on request copies of: 
De andre meldte organene kan på anmodning få kopier av
the quality management system approvals and additional approvals issued and 
utstedte godkjenninger av kvalitetsstyringssystemer, utstedte tilleggsgodkjenninger og
the EC design examination certificates and additions issued 
utstedte EF-sertifikater for konstruksjonskontroll med tillegg.
Assessment of Maintenance Arrangements: 
Vurdering av vedlikeholdsordninger:
Conformity Assessment Procedure 
framgangsmåte for samsvarsvurdering
This is an open point. 
Dette er et åpent punkt.
cross-passage 
tverrpassasje
short tunnel to connect two or more parallel tunnels, to provide a connection, used for rescue, maintenance and installations, sometimes also for aerodynamic reasons 
Kort tunnel mellom to eller flere parallelle tunneler som danner en forbindelse til bruk ved redning, vedlikehold og installasjoner, og som i visse tilfeller også har aerodynamiske formål.
Measure to connect the overhead line or conductor rail directly to the earth to avoid inadmissible high contact voltage during works at electrified lines 
Tiltak for å kople kjøreledningen eller strømskinnen direkte til jord for å unngå uakseptabelt høy berøringsspenning under arbeid på elektrifiserte linjer.
Communication between RU staff and IM in the case of emergency 
Kommunikasjon mellom jernbaneforetakets personale og infrastrukturforvaltningen i nødssituasjoner.
Railway independent communication system for rescue services and state authorities 
Jernbaneuavhengig kommunikasjonssystem for redningstjenester og statlige myndigheter.
Emergency plan 
beredskapsplan
An emergency plan is a plan developed under the direction of the Infrastructure Manager, in co-operation, where appropriate, with Railway Undertakings, Rescue services and relevant authorities for each tunnel. 
En beredskapsplan er en plan som er utarbeidet under ledelse av infrastrukturforvaltningen og eventuelt i samarbeid med jernbaneforetakene, redningstjenestene og vedkommende myndigheter for hver tunnel.
protected electric cable 
brannbeskyttet elektrisk kabel
a protected electric cable is a cable, which is prevented from releasing products of combustion into the environment in the event of a fire 
En brannbeskyttet elektrisk kabel er en kabel som er beskyttet slik at forbrenningsprodukter ikke slippes ut til miljøet i tilfelle brann.
regulation for maintenance including inspection, repair and reconstruction with relevant specifications 
Regler for vedlikehold, herunder inspeksjon, reparasjon og gjenoppbygging, med relevante spesifikasjoner.
safety definition for vehicles used for different networks 
Sikkerhetsdefinisjon for kjøretøyer som brukes på ulike linjenett.
area for rescue services to install different equipment (e.g. triage, on scene commando, pumping station, etc.) 
Område der redningstjenester kan installere forskjellig utstyr (f.eks. for pasientsortering, lokal kommando, pumpestasjon, osv.).
includes fire brigades, medical organisations (e.g. red cross, etc), technical organisations (e.g. THW in Germany), special army units or police units (e.g. genie corps, SAR) 
Omfatter brannvesen, medisinske organisasjoner (f.eks. Røde Kors), tekniske organisasjoner (f.eks. THW i Tyskland), særlige militær- eller politienheter (f.eks. ingeniørtropper, lete- og redningsmannskaper).
Definition of clause 4.2.2.6.1: 
Definisjon fra nr. 4.2.2.6.1:
A safe area is a place inside or outside a tunnel where all of the following criteria apply 
Et sikkert område er et sted inne i eller utenfor en tunnel der alle følgende kriterier er oppfylt:
successive tunnels 
tunneler som følger etter hverandre
if two or more tunnels following each other without a separation of more than 500 m in open air and without an access to a safe area within the open section, the tunnels are defined as only one tunnel and the appropriate specifications have to be fulfilled. 
Dersom to eller flere tunneler følger etter hverandre uten at det er et over 500 m langt avsnitt i friluft mellom dem, og uten at det er adgang til et sikkert område i det åpne avsnittet, anses tunnelene som bare én tunnel, og de relevante spesifikasjonene må oppfylles.
500 m is as maximum the length of a train with additional space on both sides (bad braking etc.). 
Avstanden på 500 m tilsvarer et togs maksimale lengde iberegnet et tillegg i begge ender (i tilfelle utilstrekkelig nedbremsing o.l.).
technical room 
teknisk rom
room with technical equipment for railway applications (e.g. signalling, energy supply, traction control, etc.) 
Rom med teknisk utstyr til jernbanebruk (f.eks. signalutstyr, energiforsyning, styring av drift osv.).
temperature-time curve 
temperatur-tidkurve
specification for the design and assessment of structural parts; here: specification for the «design fire», acting temperature depending on action time 
Spesifikasjon for utforming og vurdering av konstruksjonsdeler, her en spesifikasjon for en «dimensjonerende brann», som viser temperaturutviklingen som funksjon av tiden.
the tunnel length is measured from portal to portal at level top of rail; range defined in 1.1.2 
Tunnellengden måles fra tunnelåpning til tunnelåpning i nivå med toppen av skinnene; lengdeområdet er definert i nr. 1.1.2.
underground station 
underjordisk stasjon
station between tunnels, under the surface, with parts open to the public 
Stasjon mellom tunneler, under jorden, med deler som er åpne for allmennheten.
concerning a technical specification for interoperability relating to the «infrastructure» sub-system of the trans-European high-speed rail system 
om en teknisk spesifikasjon for samtrafikkevne med hensyn til delsystemet «infrastruktur» i det transeuropeiske jernbanesystem for høyhastighetstog
In accordance with Article 2(c) and Annex II of Directive 96/48/EC, the trans-European high speed rail system is subdivided into structural and functional subsystems, including an infrastructure subsystem. 
I samsvar med artikkel 2 bokstav c) i og vedlegg II til direktiv 96/48/EF er det transeuropeiske jernbanesystem for høyhastighetstog inndelt i strukturelle eller funksjonelle delsystemer, herunder delsystemet "infrastruktur".
Commission Decision 2002/732/EC( ) established the first technical specification for interoperability (TSI) concerning the trans-European high speed infrastructure sub-system. 
I kommisjonsvedtak 2002/732/EF( ) ble den første tekniske spesifikasjonen for samtrafikkevne (TSI) med hensyn til det transeuropeiske jernbanesystem for høyhastighetstog, fastsatt.
This TSI is without prejudice to the provisions of other relevant TSIs which may be applicable to infrastructure subsystems. 
Denne TSI-en berører ikke bestemmelsene i andre relevante TSI-er som kan få anvendelse på delsystemer for infrastruktur.
The first TSI concerning the «infrastructure» sub-system, came into force in 2002. 
Den første TSI-en med hensyn til delsystemet «infrastruktur» trådte i kraft i 2002.
Due to existing contractual commitments, new infrastructure sub-systems or interoperability constituents, or their renewal and upgrade should fall under conformity assessment under the provisions of this first TSI. 
Som følge av eksisterende kontraktfestede forpliktelser bør nye delsystemer eller samtrafikkomponenter for infrastruktur, eller fornyelser eller oppgraderinger av disse, bli gjenstand for samsvarsvurdering i henhold til bestemmelsene i den første TSI-en.
Further, the first TSI should remain applicable for the purposes of maintenance, maintenance related replacements for components of the subsystem and interoperability constituents authorised under the first TSI,. 
Den første TSI-en bør dessuten fortsatt få anvendelse på vedlikehold, vedlikeholdstilknyttede utskiftninger av komponenter i delsystemet og samtrafikkomponenter godkjent i henhold til den første TSI-en.
The sub-assembly «non ballasted track» of the «infrastructure» sub-system is defined as a «novel solution» for the purposes of this TSI. 
Delenheten «spor uten ballast» i delsystemet «infrastruktur» er definert som en «ny løsning» for denne TSI-ens formål.
The possibility of defining the ‘non ballasted track’ as an ‘experienced solution’ should however be considered in future. 
Muligheten til å definere «spor uten ballast» som en «utprøvd løsning» bør imidlertid vurderes i framtiden.
In accordance with Article 17 of Directive 96/48/EC technical aspects which are not covered are identified as ‘Open Points’ in Annex H of this TSI. 
I samsvar med artikkel 17 i direktiv 96/48/EF blir tekniske forhold som ikke dekkes, identifisert som «åpne punkter» i vedlegg H til denne TSI-en.
In relation to the specific cases described in Chapter 7 of this TSI, Member States shall notify to the Commission and other Member States the conformity assessment procedures to be used. 
Når det gjelder de særtilfeller som er beskrevet i kapittel 7 i denne TSI-en, skal medlemsstatene underrette Kommisjonen og de øvrige medlemsstatene om de framgangsmåter for samsvarsvurdering som skal anvendes.
A Technical Specification for Interoperability («TSI») relating to the «infrastructure» subsystem of the trans-European high speed railway, is hereby adopted by the Commission. 
Kommisjonen vedtar herved en teknisk spesifikasjon for samtrafikkevne («TSI») med hensyn til delsystemet «infrastruktur» i det transeuropeiske jernbanesystem for høyhastighetstog.
With regard to those issues classified as ‘Open points’ set out in Annex H of the TSI, the conditions to be complied with for the verification of the interoperability pursuant to Article 16(2) of Directive 96/48/EC shall be those applicable technical rules in use in the Member State which authorise the placing in service of the subsystems covered by this Decision. 
Med hensyn til de punktene som er klassifisert som «åpne punkter» i vedlegg H til TSI-en, skal vilkårene som må oppfylles ved verifisering av samtrafikkevnen i henhold til artikkel 16 nr. 2 i direktiv 96/48/EF, være de gjeldende tekniske regler brukes i medlemsstaten, og som godkjenner ibruktaking av de delsystemer som omfattes av dette vedtak.
Each Member State shall notify to the other Member States and to the Commission within six months of the notification of this Decision: 
Hver medlemsstat skal innen seks måneder etter at dette vedtak er meddelt, underrette de øvrige medlemsstater og Kommisjonen om
With regard to those issues classified as ‘Specific Cases’ set out in Chapter 7 of the TSI the conformity assessment procedures shall be those applicable in Member States. 
Når det gjelder de punkter som er klassifisert som «særskilte tilfeller» oppført i kapittel 7 i TSI-en, skal framgangsmåtene for samsvarsvurdering være de som får anvendelse i medlemsstatene.
amending Decision 2012/757/EU concerning the technical specification for interoperability relating to the ‘operation and traffic management’ subsystem of the rail system in the European Union 
om endring av beslutning 2012/757/EF om den tekniske spesifikasjonen for samtrafikkevne for delsystemet «Drift og trafikkstyring» i Den europeiske unions jernbanesystem
Having regard to Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council of 17 June 2008 on the interoperability of the rail system within the Community ( ), and in particular Article 6(1), second subparagraph, thereof, 
under henvisning til europaparlaments- og rådsdirektiv 2008/57/EF av 17. juni 2008 om samtrafikkevnen i Fellesskapets jernbanesystem( ), særlig artikkel 6 nr. 1 annet ledd, og
Under the terms of that framework mandate, the Agency was requested to revise the TSI on operation and traffic management. 
I henhold til rammemandatets vilkår ble Byrået anmodet om å revidere TSI-en for drift og trafikkstyring.
Appendix A of the current TSIs on Operation and Traffic Management refer to version 2 of the European Railway Traffic Management System (ERTMS) operating rules that were developed on the basis of the European Train Control System (ETCS) System Requirements Specifications (SRS) version 2.3.0.d. 
Tillegg A til de gjeldende TSI-ene for drift og trafikkstyring viser til versjon 2 av driftsreglene for Det europeiske system for styring av jernbanetrafikk (ERTMS), som ble utviklet på grunnlag av versjon 2.3.0.d av systemkravspesifikasjonen (SRS) for Det europeiske togstyringssystem (ETCS).
OJ L 345, 15.12.2012, p. 1. 
EUT L 345 av 15.12.2012, s. 1.
Decision 2012/757/EU therefore needs to be amended. 
Beslutning 2012/757/EU må derfor endres.
_____________________ 
_____________________
Regulation (EU) No 454/2011 shall be modified as follows: 
I forordning (EU) nr. 454/2011 gjøres følgende endringer:
Article 4 shall be replaced by the following provision: 
Artikkel 4 skal lyde:
‘Article 4 
«Artikkel 4
Railway undertakings, infrastructure managers, station managers, ticket vendors and the Agency shall support the works of phase 2 as specified in Section 7.3 of Annex I by providing functional and technical information and expertise.’; 
Jernbaneforetak, infrastrukturforvaltninger, stasjonsforvaltere, billettutstedere og byrået skal støtte arbeidene i fase 2 som spesifisert i avsnitt 7.3 i vedlegg I ved å stille til rådighet funksjonelle og tekniske opplysninger og sakkunnskap.»
OJ L 164, 30.4.2004, p. 1.; 
EUT L 164 av 30.4.2004, s. 1.
This Regulation shall be binding in its entirety and directly applicable in the Member States in accordance with the Treaties. 
Denne forordning er bindende i alle deler og kommer direkte til anvendelse i alle medlemsstater, i samsvar med traktatene.
The Annexes to Regulation (EU) No 454/2011 shall be amended as follows: 
I vedleggene til forordning (EU) nr. 454/2011 gjøres følgende endringer:
Annex I shall be amended as follows: 
I vedlegg I gjøres følgende endringer:
‘4.2.1. 
«4.2.1.
This basic parameter shall have the following process:’ 
Denne grunnleggende parameteren skal omfatte følgende prosess:»
‘4.2.2. 
«4.2.2.
‘4.2.2.1. 
«4.2.2.1.
This basic parameter shall have following process:’ 
Denne grunnleggende parameteren skal omfatte følgende prosess:»
‘7.2.3. 
«7.2.3.
‘7.3. 
«7.3.
B.51 (see Annex III) 
B.51 (se vedlegg III)
B.50 (see Annex III) 
B.50 (se vedlegg III)
B.52 (see Annex III) 
B.52 (se vedlegg III)
B.53 (see Annex III) 
B.53 (se vedlegg III)
B.54 (see Annex III) 
B.54 (se vedlegg III)
B.55 (see Annex III) 
B.55 (se vedlegg III)
B.56 (see Annex III). 
B.56 (se vedlegg III)
List of technical documents 
Liste over tekniske dokumenter
(V1.1.1) 
(V1.1.1)
B.50. 
B.50.
B.52. 
B.52.
B.51. 
B.51.
B.53. 
B.53.
B.54. 
B.54.
B.55. 
B.55.
B.56. 
B.56.
‘C.1. 
«C.1.
B.60 (V1.0) 
B.60 (V1.0)
B.61 (V1.0) 
B.61 (V1.0)
B.62 (V1.0) 
B.62 (V1.0)
Member States shall ensure that railway undertakings, infrastructure managers, station managers and ticket vendors are informed of this Regulation and shall designate a national contact point (NCP) for the follow-up of its implementation. 
Medlemsstatene skal sørge for at jernbaneforetak, infrastrukturforvaltninger, stasjonsforvaltere og billettutstedere underrettes om denne forordning, og skal utpeke et nasjonalt kontaktpunkt for oppfølging av gjennomføringen.
The role of the NCPs is described in Annex VI.’; 
Det nasjonale kontaktpunktets rolle er beskrevet i vedlegg VI.»
The Regulation shall be amended taking into account the results of phase 2 referred to in Section 7.3 of Annex I. 
Denne forordning skal endres for å ta hensyn til resultatene fra fase 2 som omhandlet i avsnitt 7.3 i vedlegg I.
The Annexes to Regulation (EU) No 454/2011 shall be amended as set out in the Annex to this Regulation. 
Vedleggene til forordning (EU) nr. 454/2011 skal endres som angitt i vedlegget til denne forordning.
This basic parameter shall ensure that timetables comprising the data elements defined below shall be made available. 
Denne grunnleggende parameteren skal sikre at ruteplaner som inneholder de dataelementene som er fastsatt nedenfor, gjøres tilgjengelige.
This basic parameter shall ensure that tariff data in the format defined below shall be made available. 
Denne grunnleggende parameteren skal sikre at opplysninger om billettpriser i formatet fastsatt nedenfor gjøres tilgjengelige.
In Section 4.2.6 the following sentence shall be deleted: 
I avsnitt 4.2.6 utgår følgende punktum:
‘The provision of this basic parameter regarding electronic request/confirmation shall be applied if there is an agreement between the requesting and the addressed parties.’ 
«Bestemmelsene i denne grunnleggende parameteren om elektronisk forespørsel/bekreftelse får anvendelse dersom det foreligger en avtale mellom den anmodende part og de parter anmodningen er rettet til.»
Section 4.2.2 should be replaced with the following text: 
Avsnitt 4.2.2 skal lyde:
Section 4.2.2.1 should be replaced with the following text: 
Avsnitt 4.2.2.1 skal lyde:
Section 7.2.3 of Annex I shall be replaced with the following text: 
Avsnitt 7.2.3 i vedlegg I skal lyde:
‘4.2.6.2. 
«4.2.6.2.
Section 4.2.6.2 shall be replaced with the following text: 
Avsnitt 4.2.6.2 skal lyde:
The governance deliverable which includes the identification of the appropriate governance structures, methods and procedures to support the development and validation of the system and subsequently its deployment and its field operation and management throughout its lifetime (including dispute management between the parties involved under the provisions of this TSI).’» 
Resultatene for styringsmåter som omfatter identifisering av hensiktsmessige styringsstrukturer, -metoder og -framgangsmåter for å støtte utvikling og validering og etterfølgende innføring av systemet, samt daglig drift og forvaltning av systemet gjennom dets levetid (herunder løsing av konflikter mellom de berørte parter i henhold til bestemmelsene i denne TSI-en).»
Master Plan 
Hovedplan
Annex III shall be replaced with the following Annex III: 
Vedlegg III skal lyde: