natgillin/translations-raw huggingface dataset:
A provision should be included to allow certain Member States, because of their climatic conditions, to apply stricter standards relating to certain equipment used in transport. 
Det bør innføres en bestemmelse som gjør det mulig for visse medlemsstater på grunn av deres klimatiske forhold å anvende strengere standarder for visse typer utstyr som benyttes under transport.
The standardisation work of the CEN on receptacles and tanks has not yet been completed; 
CEN har ikke ennå fullført sitt standardiseringsarbeid med hensyn til beholdere og tanker.
it is therefore necessary to amend the deadlines laid down in Article 6(4) of Directive 94/55/EC. 
Fristene fastsatt i artikkel 6 nr. 4 i direktiv 94/55/EF bør derfor endres.
It is necessary to ensure consistency between the provisions of Directive 94/55/EC and the amendments required to adapt the annexes thereto to scientific and technical progress. 
Det bør sikres at det er samsvar mellom bestemmelsene i direktiv 94/55/EF og de endringer som er nødvendige for å tilpasse direktivets vedlegg til den vitenskapelige og tekniske utvikling.
The deadlines laid down in Article 6(4) of Directive 94/55/EC regarding certain equipment should be put back; 
Fristene fastsatt for visse typer utstyr i artikkel 6 nr. 4 i direktiv 94/55/EF bør forlenges.
identifying the equipment concerned and the latest date for the application of Directive 94/55/EC should be made subject to the procedure laid down in Article 9 thereof. 
Fastsettelsen av hvilket utstyr dette gjelder, samt siste frist for iverksetting av nevnte direktiv, bør følge framgangsmåten fastsatt i direktivets artikkel 9.
The derogation provided for in Article 6(9) of Directive 94/55/EC should be made subject to the procedure laid down in Article 9 thereof. 
Unntaket fastsatt i artikkel 6 nr. 9 i direktiv 94/55/EF bør godkjennes etter framgangsmåten fastsatt i direktivets artikkel 9.
Member States should be allowed to adopt derogations with regard to local transport operations and authorisation for that purpose should be made subject to the procedure laid down in Article 9 of Directive 94/55/EC. 
Det bør være tillatt for medlemsstatene å vedta unntak for lokal transport, og slike unntak bør godkjennes etter framgangsmåten fastsatt i artikkel 9 i direktiv 94/55/EF.
In accordance with the principle of proportionality, as set out in that Article, this Directive does not go beyond what is necessary in order to achieve that objective — 
I samsvar med forholdsmessighetsprinsippet som fastsatt i nevnte artikkel går dette direktiv ikke lenger enn det som er nødvendig for å nå dette målet —
The purpose of this Directive is to lay down a uniform level of specific stability requirements for ro-ro passenger ships, which will improve the survivability of this type of vessel in case of collision damage and provide a high level of safety for the passengers and the crew. 
Formålet med dette direktiv er å fastsette et ensartet nivå for særlige stabilitetskrav for roro-passasjerskip, som vil forbedre disse fartøyenes evne til å holde seg flytende etter kollisjonsskader, og sørge for et høyt sikkerhetsnivå for passasjerer og besetning.
The conditions to be fulfilled before a transport operation may be regarded as an ad hoc transport operation should be specified. 
Det bør fastlegges hvilke vilkår som må oppfylles for at en transport kan anses som ekstraordinær.
(11) Directive 94/55/EC should be amended accordingly, 
Direktiv 94/55/EF bør derfor endres —
in Article 1(2), point (c) shall be replaced by the following: 
Artikkel 1 nr. 2 bokstav c) skal lyde:
"(c) quality controls on undertakings where they carry out national transport operations as indicated in paragraph 1 of Annex C. 
«c) kvalitetssikring for foretak når de utfører innenlands transport som angitt i nr. 1 i vedlegg C.
The scope of the national provisions concerning the requirements set out in this point may not be extended. 
Anvendelsesområdet for de nasjonale bestemmelsene om kravene omhandlet i denne bokstav kan ikke utvides.
The provisions in question shall cease to apply if similar measures are made obligatory under Community provisions. 
Nevnte bestemmelser får ikke lenger anvendelse når tilsvarende tiltak gjøres bindende ved fellesskapsbestemmelser.
At the latest two years after the entry into force of a European standard on quality control in the transport of dangerous goods, the Commission shall submit to the European Parliament and the Council a report assessing the safety aspects covered by this point together with an appropriate proposal for its continuation or repeal"; 
Kommisjonen skal, senest to år etter at en europeisk standard for kvalitetssikring av transport av farlig gods er trådt i kraft, framlegge for Rådet en rapport der sikkerhetsaspektene omhandlet i denne bokstav vurderes, og der det foreslås om disse bestemmelsene skal forlenges eller oppheves.»
(a) In paragraph 2, "by Marginal 10599 of Annex B" shall be replaced by "by the special provision referred to in paragraph 2 of Annex C". 
I nr. 2 endres «etter margnr. 10 599 i vedlegg B» til «i henhold til den særlige bestemmelsen nevnt i nr. 2 i vedlegg C».
- subparagraph (b) shall be replaced by the following: 
skal bokstav b) lyde:
"(b) Member States may, however, maintain their specific national provisions on the centres of gravity of tank-vehicles registered within their territories until the amendment, if any, of the special provision referred to in paragraph 3 of Annex C, but not, in any event, after 30 June 2001 in the case of tank-vehicles covered by the special provision referred to in paragraph 3 of Annex C, in accordance with the amended version of the ADR applicable as from 1 July 2001 and not, in any event, after 30 June 2005 in the case of other tank-vehicles."; 
«b) Medlemsstatene kan likevel fortsatt anvende særskilte nasjonale bestemmelser om tyngdepunktet for tankkjøretøyer registrert på sitt territorium inntil den særlige bestemmelsen nevnt i nr. 3 i vedlegg C eventuelt blir endret, men ikke lenger enn til 30. juni 2001 for tankkjøretøyer som omfattes av den særlige bestemmelsen nevnt i nr. 3 i vedlegg C, i samsvar med den versjon av ADR som får anvendelse fra 1. juli 2001, og senest til 30. juni 2005 for andre tankkjøretøyer.»
- the following subparagraph shall be added: 
skal ny bokstav c) lyde:
"(c) Member States in which the ambient temperature is regularly lower than - 20 °C may impose more stringent standards as regards the operating temperature of materials used for plastic packaging, tanks and their equipment intended for use in the national transport of dangerous goods by road within their territory until provisions on the appropriate reference temperatures for given climatic zones are incorporated in the Annexes."; 
«c) Medlemsstater med en omgivelsestemperatur som jevnlig er lavere enn –20 °C, kan innføre strengere standarder med hensyn til driftstemperatur for materialer som brukes i plastemballasje, tanker og deres utstyr beregnet på innenlands veitransport av farlig gods utført på deres territorium, inntil bestemmelser om egnede referansetemperaturer for bestemte klimasoner er innarbeidet i vedleggene.»
(a) paragraph 3 shall be replaced by the following: 
Nr. 3 skal lyde:
Within its territory each Member State may authorise the use of vehicles constructed before 1 January 1997 which do not comply with this Directive, but were constructed in accordance with national requirements in force on 31 December 1996 provided that such vehicles are maintained to the required safety levels. 
Medlemsstatene kan på sitt territorium tillate bruk av kjøretøyer som er bygd før 1. januar 1997, og som ikke er i samsvar med dette direktiv, men som er produsert i samsvar med nasjonale krav som gjelder 31. desember 1996, forutsatt at kjøretøyene vedlikeholdes på et nivå som oppfyller sikkerhetskravene.
Tanks and vehicles constructed on or after 1 January 1997 which do not comply with Annex B but were constructed in accordance with the requirements of this Directive that were applicable on the date of their construction may continue to be used for national transport until a date determined in accordance with the procedure laid down in Article 9."; 
Tanker og kjøretøyer som er bygd etter 1. januar 1997, og som ikke er i samsvar med vedlegg B, men som er produsert i samsvar med de krav i dette direktiv som hadde anvendelse da de ble bygd, kan fortsatt brukes i innenlands transport inntil en dato som skal fastsettes etter framgangsmåten i artikkel 9.»
(b) paragraph 4 shall be replaced by the following: 
Nr. 4 skal lyde:
Each Member State may maintain its national provisions in force on 31 December 1996 relating to the construction, use and conditions of carriage of new receptacles within the meaning of the special provision referred to in paragraph 4 of Annex C and new tanks which do not comply with Annexes A and B, until references to standards for the construction and use of tanks and receptacles with the same binding force as the provisions of this Directive are added to Annexes A and B and in any event no later than 30 June 2001. 
Medlemsstatene kan opprettholde nasjonale bestemmelser som er i kraft 31. desember 1996, og som gjelder konstruksjon av, bruk av samt transportvilkår for nye beholdere i henhold til den særlige bestemmelsen nevnt i nr. 4 i vedlegg C og nye tanker som avviker fra bestemmelsene i vedlegg A og B, inntil henvisninger til standarder for konstruksjon og bruk av tanker og beholdere er tilføyd i vedlegg A og B med samme bindende virkning som bestemmelsene i dette direktiv, men ikke lenger enn til 30. juni 2001.
Receptacles and tanks constructed before 1 July 2001 and maintained to the required safety levels may continue to be used under the original conditions. 
Beholdere og tanker som er produsert før 1. juli 2001, og som fortsatt oppfyller sikkerhetskravene, kan fortsatt brukes på de opprinnelige vilkårene.
These dates shall be put back for receptacles and tanks for which there are no detailed technical requirements or for which no sufficient references to the appropriate European standards have been added to Annexes A and B. 
Disse fristene skal forlenges for beholdere og tanker som det ikke finnes detaljerte tekniske krav for, eller som det ikke er tilføyd tilstrekkelige henvisninger til relevante europeiske standarder for i vedlegg A og B.
The receptacles and tanks referred to in the second subparagraph and the latest date for the application of this Directive as regards those receptacles and tanks shall be determined in accordance with the procedure laid down in Article 9."; 
Beholderne og tankene nevnt i annet ledd og fristen for iverksetting av dette direktiv med hensyn til slike beholdere og tanker, skal fastsettes etter framgangsmåten i artikkel 9.»
(c) at the end of paragraph 6 the following shall be added:"..., except that in the case of plastic packaging not exceeding twenty litres in capacity, that date may be put back to 30 June 2001 at the latest" 
Følgende tilføyes på slutten av nr. 6: «...; imidlertid kan denne datoen utsettes til senest 30. juni 2001 for plastemballasje med et volum på inntil 20 liter.»
(d) paragraph 9 shall be replaced by the following: 
Nr. 9 skal lyde:
Provided they give the Commission advance notification no later than 31 December 2002 or until two years after the last date of application of amended versions of Annexes A and B to this Directive, Member States may adopt provisions that are less stringent than those in the Annexes for the transport within their territory only of small quantities of certain dangerous goods, with the exception of substances having a medium or high level of radioactivity. 
Forutsatt at Kommisjonen på forhånd har fått melding senest 31. desember 2002 eller inntil to år etter siste frist for iverksetting av de endrede versjonene av vedlegg A og B til dette direktiv, kan medlemsstatene vedta bestemmelser som er mindre strenge enn bestemmelsene i vedleggene, for transport på sitt territorium av bare små mengder av visse typer farlig gods, unntatt stoffer med middels eller høy radioaktivitet.
Provided they give the Commission advance notification no later than 31 December 2002 or until two years after the last date of application of amended versions of Annexes A and B to this Directive, Member States may adopt provisions different from those contained in the Annexes in respect of local transport limited to their territory. 
Forutsatt at Kommisjonen på forhånd har fått melding senest 31. desember 2002 eller inntil to år etter siste frist for iverksetting av de endrede versjonene av vedlegg A og B til dette direktiv, kan medlemsstatene vedta andre bestemmelser enn dem som er oppført i vedleggene, for lokal transport begrenset til deres territorium.
The derogations provided for in the first and second subparagraphs shall be applied without discrimination. 
Unntakene fastsatt i første og annet ledd skal anvendes uten forskjellsbehandling.
Notwithstanding the above, Member States may, provided they give the Commission advance notification, at any time adopt provisions similar to provisions adopted by other Member States with reference to this paragraph. 
Uten hensyn til bestemmelsene over og forutsatt at Kommisjonen underrettes på forhånd, kan medlemsstatene til enhver tid vedta bestemmelser som tilsvarer bestemmelser vedtatt av andre medlemsstater med henvisning til dette nummer.
The Commission shall examine whether the conditions laid down in this paragraph have been met and shall decide, in accordance with the procedure laid down in Article 9, whether the Member States concerned may adopt these derogations."; 
Kommisjonen skal undersøke om vilkårene fastsatt i dette nummer er oppfylt, og skal i samsvar med framgangsmåten fastsatt i artikkel 9 avgjøre om de berørte medlemsstatene kan vedta nevnte unntak.
(e) in the second subparagraph of paragraph 10, "of Marginals 2010 and 10602 of Annexes A and B" shall be replaced by "of the special provisions referred to in paragraph 5 of Annex C"; 
e) I nr. 10 annet ledd erstattes «av margnr. 2 010 og 10 602 i vedlegg A og B» med «av de særlige bestemmelsene nevnt i nr. 5 i vedlegg C».
(f) paragraph 11 shall be replaced by the following: 
f) Nr. 11 skal lyde:
The Member States may issue authorisations, valid for their territory only, to carry out ad hoc transport operations of dangerous goods which are either prohibited by Annex A or B or are performed under conditions different from those laid down in those Annexes, on condition that these ad hoc transport operations are clearly defined and limited in time"; 
Medlemsstatene kan utstede tillatelser som gjelder bare på deres eget territorium, til å utføre ekstraordinær transport av farlig gods som enten er forbudt ved vedlegg A og B, eller som utføres på andre vilkår enn dem som er fastsatt i nevnte vedlegg, forutsatt at slik ekstraordinær transport er klart definert og tidsavgrenset.»
in paragraph 12, "Marginals 2010 and 10602 of Annexes A and B" shall be replaced by "the special provisions referred to in paragraph 5 of Annex C"; 
I nr. 12 erstattes «margnr. 2 010 og 10 602 i vedlegg A og B» med «de særlige bestemmelsene nevnt i nr. 5 i vedlegg C».
in Article 8, "Annexes A and B" shall be replaced by "Annexes A, B and C"; 
I artikkel 8 erstattes «vedlegg A og B» med «vedlegg A, B og C».
amending Council Directive 92/24/EEC relating to speed limitation devices or similar speed limitation on-board systems of certain categories of motor vehicles 
om endring av rådsdirektiv 92/24/EØF om hastighetsbegrensere eller lignende hastighetsbegrensende systemer montert i visse motorvogngrupper
"Article 9 
« Artikkel 9
The Commission shall be assisted by a Committee on the transport of dangerous goods. 
Kommisjonen skal bistås av en komité for transport av farlig gods.
Where reference is made to this Article, Articles 5 and 7 of Decision 1999/468/EC shall apply having regard to the provisions of Article 8 thereof. 
Når det vises til denne artikkel, får artikkel 5 og 7 i beslutning 1999/468/EF anvendelse, samtidig som det tas hensyn til bestemmelsene i beslutningens artikkel 8.
The period referred to Article 5(6) of Decision 1999/468/EC shall be set at three months. 
Tidsrommet fastsatt i artikkel 5 nr. 6 i beslutning 1999/468/EF skal være tre måneder.
the text set out in the Annex to this Directive, shall be added as Annex C. 
Teksten i vedlegget til dette direktiv tilføyes som vedlegg C.
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive before 1 January 2012. 
Medlemsstatene skal innen 1. januar 2012 sette i kraft de lover og forskrifter som er nødvendige for å etterkomme dette direktiv.
The methods of making such reference shall be adopted by the Member States. 
Nærmere regler for henvisningen fastsettes av medlemsstatene.
"ANNEX C 
«VEDLEGG C
Special provisions relating to certain Articles of this Directive 
Særlige bestemmelser som berører visse artikler i dette direktiv
The national transport operations referred to in Article 1(2)(c) are as follows: 
Innenlands transport som nevnt i artikkel 1 nr. 2 bokstav c) er følgende:
(i) explosive substances and articles in Class 1, where the quantity of explosive substance contained per transport unit exceeds: 
i) transport av eksplosive stoffer og gjenstander i klasse 1, der mengden eksplosivt stoff per transportenhet overstiger
- 1000 kg for division 1.1, or 
1 000 kg for faregruppe 1.1, eller
- 3000 kg for division 1.2, or 
3 000 kg for faregruppe 1.2, eller
- 5000 kg for divisions 1.3 and 1.5; 
5 000 kg for faregruppe 1.3 og 1.5,
(ii) the following substances in tanks or in tank containers of a total capacity exceeding 3000 litres: 
ii) transport av stoffene angitt nedenfor, i tanker eller tankcontainere med et samlet volum på over 3 000 liter:
- substances in Class 2: gas assigned to the following risk groups: 
stoffer i klasse 2: gass i følgende risikogrupper:
- substances in Classes 3, 4.1, 4.2, 4.3, 5.1, 5.2, 6.1 and 8: substances not listed under (b) or (c) in those classes or listed therein but having a hazard code with three or more significant digits (not including any zero); 
stoffer i klasse 3, 4.1, 4.2, 4.3, 5.1, 5.2, 6.1 og 8: stoffer som ikke er oppført under bokstav b) eller c) i disse klassene, eller som er oppført der, men har et farenummer med tre eller flere signifikante sifre (ikke null),
(iii) the following packages of Class 7 (radioactive materials): packages of fissile materials, packages of type B (U), package of type B (M). 
iii) følgende kolli i klasse 7 (radioaktivt materiale): kolli med spaltbart materiale, kolli av type B(U), kolli av type B(M).
The special provision applicable to Article 5(2) is Marginal 10599 of Annex B. 
Den særlige bestemmelsen som får anvendelse på artikkel 5 nr. 2, er margnr. 10 599 i vedlegg B.
The special provision applicable to Article 5(3)(b) is Marginal 211128 of Annex B. 
Den særlige bestemmelsen som får anvendelse på artikkel 5 nr. 3 bokstav b), er margnr. 211 128 i vedlegg B.
The special provision applicable to Article 6(4) is Marginal 2211 of Annex A. 
Den særlige bestemmelsen som får anvendelse på artikkel 6 nr. 4, er margnr. 2 211 i vedlegg A.
The special provisions applicable to Article 6(10) and (12) are Marginals 2010 and 10602 of Annexes A and B." 
De særlige bestemmelsene som får anvendelse på artikkel 6 nr. 10 og 12, er margnr. 2 010 og 10 602 i vedlegg A og B.»
Council Directive 94/55/EC of 21 November 1994 on the approximation of the laws of the Member States with regard to the transport of dangerous goods by road 
Rådsdirektiv 94/55/EF av 21. november 1994 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om veitransport av farlig gods
Whereas, over the years, both the national and the international transport of dangerous goods by road have significantly increased, adding to the dangers in the event of an accident; 
I de senere årene har innenlands og internasjonal veitransport av farlig gods økt betydelig, og dette gjør at risikoen for ulykker også er blitt større.
Whereas all Member States except Ireland are Contracting Parties to the European Agreement concerning the International Carriage of Dangerous Goods by Road (ADR), the geographical scope of which extends beyond the Community and which lays down uniform rules for the safe international transport of dangerous goods by road; 
Alle medlemsstatene unntatt Irland er part i Den europeiske avtale om internasjonal veitransport av farlig gods (ADR), som har et geografisk anvendelsesområde som strekker seg utover Fellesskapet, og der det er fastsatt ensartede sikkerhetsregler for internasjonal veitransport av farlig gods.
whereas it is consequently desirable that such rules be extended to cover national traffic in order to harmonize across the Community the conditions under which dangerous goods are transported by road; 
Det er følgelig ønskelig å utvide disse reglenes anvendelsesområde til innenlands transport, slik at vilkårene for veitransport av farlig gods blir harmonisert innen Fellesskapet.
Whereas no Community legislation embraces the full range of measures required to ensure the safe transport of dangerous goods and the relevant national measures vary from one Member State to another; 
Det finnes ingen fellesskapsbestemmelser som omfatter alle tiltak som er nødvendige for å trygge sikkerheten ved transport av farlig gods, og medlemsstatenes bestemmelser på dette området er ulike.
whereas those divergences are an obstacle to the free provision of transport services and, moreover, to the free movement of vehicles and transport equipment; 
Ulikhetene er en hindring for adgangen til å yte transporttjenester og for den frie bevegelighet for transportkjøretøyer og transportutstyr.
whereas in order to overcome that obstacle uniform rules applicable to all intra-Community transport should be defined; 
For å fjerne disse hindringene bør det fastlegges ensartede regler for all transport innen Fellesskapet.
Whereas an action of this nature must be carried out at Community level to ensure consistency with other Community legislation, to ensure a satisfactory degree of harmonization to facilitate the free movement of goods and services and to ensure a high level of safety for national and international transport operations; 
Et slikt tiltak må gjennomføres på fellesskapsplan for å sikre sammenhengen med de øvrige fellesskapsbestemmelsene, for å sikre et tilfredsstillende harmoniseringsnivå som letter den frie bevegelighet for varer og tjenester, og for å sikre et høyt sikkerhetsnivå i innenlands og internasjonal transport.
Whereas the provisions of this Directive are without prejudice to the commitment entered into by the Community and its Member States, in accordance with the goals set under Agenda 21, Chapter 19, at the Unced conference of June 1992 in Rio de Janeiro, to strive for the future harmonization of systems for the classification of dangerous substances; 
Forpliktelsen til å harmonisere klassifikasjonssystemene for farlige stoffer, som Fellesskapet og medlemsstatene påtok seg i samsvar med målene fastlagt i kapittel 19 i Agenda 21 fra FNs konferanse for miljø og utvikling i Rio de Janeiro i juni 1992, berøres ikke av bestemmelsene i dette direktiv.
Whereas no specific Community legislation yet governs the safety conditions under which biological agents and genetically modified micro-organisms, regulated under Council Directives 90/219/EEC, 90/220/EEC and 90/679/EEC, should be transported; 
Det finnes ennå ingen særskilte fellesskapsbestemmelser som regulerer sikkerhetvilkårene for transport av biologiske agenser og genmodifiserte mikroorganismer som omfattes av rådsdirektiv 90/219/EØF, 90/220/EØF og 90/679/EØF.
Whereas this Directive takes account of other Community policies in the fields of worker safety, vehicle construction and environmental protection; 
Bestemmelsene i dette direktiv tar hensyn til Fellesskapets politikk på områdene sikkerhet for arbeidstakere, bygging av kjøretøyer og miljøvern.