natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Since the objective of this Directive, namely the improvement of road safety by making compulsory the fitting of safety belts in certain categories of vehicles, cannot be sufficiently achieved by the Member States and can therefore, by reason of the scale of the action, be better achieved at Community level, the Community may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty. 
Ettersom målene for dette direktiv, som er å øke trafikksikkerheten ved å gjøre det obligatorisk å montere bilbelter i visse kjøretøygrupper, ikke kan nås i tilstrekkelig grad av medlemsstatene og derfor på grunn av tiltakets omfang bedre kan nås på fellesskapsplan, kan Fellesskapet treffe tiltak i samsvar med nærhetsprinsippet som fastsatt i traktatens artikkel 5.
Equipment operating within the conditions set in this Decision must also comply with Directive 1999/5/EC of the European Parliament and of the Council of 9 March 1999 on radio equipment and telecommunications terminal equipment and the mutual recognition of their conformity( ) in order to use the spectrum effectively so as to avoid harmful interference, demonstrated either by meeting harmonised standard or by fulfilling alternative conformity assessment procedures. 
Utstyr som anvendes på de vilkår som er fastsatt i dette vedtak, skal også være i samsvar med europaparlaments- og rådsdirektiv 1999/5/EF av 9. mars 1999 om radioutstyr og teleterminalutstyr og gjensidig godkjenning av utstyrets samsvar( ) for å utnytte radiospektret effektivt og unngå skadelig radiostøy, og dette skal påvises enten ved å oppfylle harmoniserte standarder eller ved hjelp av alternative framgangsmåter for samsvarsvurdering.
emission result on reference fuel 2 
utslippsresultat med referansedrivstoff 2
r = 
r =
In the case of natural gas engines, the ratio of the emission results ‘r’ shall be determined for each pollutant as follows: 
For motorer drevet med naturgass skal utslippsforholdet « r » for hvert forurensende stoff bestemmes på følgende måte:
The parent engine shall meet the requirements of this Regulation at both positions of the switch without any readjustment to the fuelling between the two tests at each position of the switch. 
Den representative motoren skal i begge bryterstillinger oppfylle kravene i denne forordning uten at drivstoffsystemet omjusteres mellom de to prøvingene.
In the case of an engine fuelled with natural gas which is self adaptive for the range of H-gases on the one hand and the range of L-gases on the other hand, and which switches between the H-range and the L-range by means of a switch, the parent engine shall be tested on the relevant reference fuel as specified in Annex IX for each range, at each position of the switch. 
For motorer som drives av naturgass og er selvtilpassende dels til H-gassområdet og dels til L-gassområdet, og som kan veksle mellom H-gassområdet og L-gassområdet ved hjelp av en bryter, skal den representative motoren prøves i begge bryterstillinger på det relevante referansedrivstoffet som angitt i vedlegg IV for hvert område.
the following subparagraph shall be added to paragraph 1: 
i nr. 1 tilføyes følgende ledd:
At the manufacturer ’ s request the engine may be tested on a third fuel (fuel 3) if the λ-shift factor (S λ ) lies between 0,89 (that is the lower range of G R ) and 1,19 (that is the upper range of G 25 ), for example when fuel 3 is a market fuel. 
Motoren kan på produsentens anmodning prøves på et tredje drivstoff (drivstoff 3) dersom λ-forskyvningsfaktoren (S λ ) ligger mellom 0,89 (dvs. den nedre grensen for G R ) og 1,19 (dvs. den øvre grensen for G 25 ), for eksempel når drivstoff 3 er et kommersielt drivstoff.
After the adaptation run the engine shall be cooled down in accordance with Section 7.6.1 of Annex 4B to UN/ECE Regulation No 49. 
Etter tilpasningskjøringen skal motoren kjøles ned i samsvar med avsnitt 7.6.1 i vedlegg 4B til UN-ECE-reglement nr. 49.
One adaptation run over one WHTC hot cycle without measurement is permitted after the change of the fuel. 
Det tillates én tilpasningskjøring gjennom én WHTC-syklus uten måling etter at drivstoffet er skiftet.
The parent engine shall meet the requirements of this Regulation on the reference fuels G R (fuel 1) and G 25 (fuel 2), as specified in Annex IX, without any readjustment to the fuelling between the two tests. 
Den representative motoren skal oppfylle kravene i denne forordning til referansedrivstoffene G R (drivstoff 1) og G 25 (drivstoff 2) som angitt i vedlegg IX, uten at drivstoffsystemet omjusteres mellom de to prøvingene.
The composition of the reference fuels reflects the extreme variations of S λ . 
Referansedrivstoffenes sammensetning gjenspeiler de ekstreme variasjonene i S λ .
This Directive shall not apply to rearward-facing seats.» 
Dette direktiv får ikke anvendelse på bakoverrettede seter. »
Natural gases with a λ-shift factor between 0,89 and 1,08 (0,89 ≤ S λ ≤ 1,08) are considered to belong to H-range, while natural gases with a λ-shift factor between 1,08 and 1,19 (1,08 ≤ S λ ≤ 1,19) are considered to belong to L-range. 
Naturgass med en λ-forskyvningsfaktor mellom 0,89 og 1,08 (0,89 ≤ S λ ≤ 1,08) regnes for å være H-gass, mens naturgass med en λ-forskyvningsfaktor mellom 1,08 og 1,19 (1,08 ≤ S λ ≤ 1,19) regnes for å være L-gass.
The installation of side-facing seats shall be prohibited in vehicles of categories M 1 , N 1 , M 2 (of class III or B) and M 3 (of class III or B). 
Det er forbudt å montere sidevendte seter i kjøretøyer i gruppe M 1 , N 1 , M 2 (klasse III eller B) og M 3 (klasse III eller B).
Paragraph 1 shall not apply to ambulances or to vehicles listed in the first indent of Article 8(1) of Directive 70/156/EEC. 
Nr. 1 får ikke anvendelse på ambulanser eller kjøretøyer oppført i første strekpunkt i artikkel 8 nr. 1 i direktiv 70/156/EØF.
Paragraph 1 shall further not apply to vehicles of category M 3 (of class III or B) of a technically permissible maximum laden mass exceeding 10 tonnes in which side-facing seats are grouped together at the rear of the vehicle to form an integrated saloon of up to 10 seats. 
Nr. 1 får dessuten ikke anvendelse på kjøretøyer i gruppe M 3 (klasse III eller B) med en største teknisk tillatte totalmasse på over 10 tonn, der sidevendte seter er plassert sammen i kjøretøyets bakre del og utgjør en integrert avdeling med opptil 10 seter.
In the case of natural gas there are generally two types of fuel, high calorific fuel (H-gas) and low calorific fuel (L-gas), but with a significant spread within both ranges; they differ significantly in their en ergy content expressed by the Wobbe Index and in their λ-shift factor (S λ ). 
For naturgass er det vanligvis to typer drivstoff, med henholdsvis høy brennverdi (H-gass) og lav brennverdi (L-gass), men med betydelig spredning innenfor begge områder. De avviker betydelig i energiinnhold, uttrykt ved wobbetall, og λ -forskyvningsfaktor (S λ ).
In the case of a natural gas fuelled engine the manufacturer shall demonstrate the parent engines capability to adapt to any fuel composition that may occur on the market within the European Union. 
For en motor som bruker naturgass, skal produsenten dokumentere den representative motorens evne til å tilpasse seg alle drivstoffsammensetninger som kan forekomme på markedet.
be liable to meet the requirements of in-service conformity specified in Annex II on the fuels declared including any blend between the declared fuels and the market fuels included in Directive 98/70/EC and the relevant CEN standards. 
være forpliktet til å oppfylle kravene til samsvar i bruk angitt i vedlegg II ved bruk av de angitte drivstoffene, herunder eventuelle blandinger av de angitte drivstoffene og de kommersielle drivstoffene som omfattes av direktiv 98/70/EF og de relevante CEN-standardene.
demonstrate the capability of the parent engine to meet the requirements of this Regulation on the fuels declared; 
vise at den representative motoren kan oppfylle kravene i denne forordning ved bruk av de angitte drivstoffene,
Such side-facing seats shall be fitted with, at least, a head restraint and a two-point belt with retractor type-approved in accordance with Council Directive 77/541/EEC . 
Slike sidevendte seter skal minst være utstyrt med en hodestøtte og et topunktsbelte med strammer typegodkjent i samsvar med rådsdirektiv 77/541/EØF({1><1}*)
declare the fuels the engine family is capable to run on in point 3.2.2.2.1 of Part 1 of Appendix 4; 
opplyse hvilke drivstoff motorfamilien kan drives på i nr. 3.2.2.2.1 i del 1 i tillegg 4,
OJ L 350, 28.12.1998, p. 58. 
E F T L 350 av 28.12.1998, s. 58.
The anchorages for their safety belts shall comply with Council Directive 76/115/EEC . 
Bilbeltefestene deres skal være i samsvar med rådsdirektiv 76/115/EØF(**).
If the manufacturer permits to operate the engine family to run on market fuels not included in Directive 98/70/EC of the European Parliament and of the Council ( ) and the EN 228 CEN standards in the case of unleaded petrol and EN 590 CEN standard in the case of diesel, such as running on B100, the manufacturer shall, in addition to the requirements in point 1.1.1: 
Dersom produsenten tillater at motorfamilien drives med kommersielle drivstoffer som ikke omfattes av europaparlaments- og rådsdirektiv 98/70/EF( ) og EN 228 CEN-standarden når det gjelder blyfri bensin og EN 590 CEN-standarden når det gjelder diesel, f.eks. drift med B100, skal produsenten i tillegg til kravene angitt i nr. 1.1.1:
Specific requirements shall apply to natural gas fuelled engines, as laid down in point 1.1.3. 
Særlige krav skal gjelde motorer som bruker naturgass, som angitt i nr. 1.1.3.
The parent engine shall meet the requirements of this Regulation on the appropriate reference fuels specified in Annex IX. 
Den representative motoren skal oppfylle kravene i denne forordning for relevant referansedrivstoff angitt i vedlegg IX.
A universal fuel range approval shall be granted subject to the requirements specified in points 1.1.1 to 1.1.6.1. 
Det skal tildeles en drivstoffuavhengig typegodkjenning i henhold til kravene angitt i nr. 1.1.1-1.1.6.1.
Requirements on universal fuel range type-approval 
Krav til drivstoffuavhengig typegodkjenning
REQUIREMENTS ON FUEL RANGE 
KRAV TIL DRIVSTOFF
It may be extended if reliable accident statistics are available and there has been further development of restraint systems.» 
Det kan forlenges dersom pålitelige ulykkesstatistikker er tilgjengelige og sikringsutstyr har blitt videreutviklet.
The requirements of this Annex do not apply to rearward-facing seats or to any head restraint fitted to such seats.» 
Kravene i dette vedlegg får ikke anvendelse på bakoverrettede seter eller eventuelle hodestøtter montert på disse.»
«Seat» means a structure which may or may not be integral with the vehicle structure, complete with trim, intended to seat one adult person. 
«sete»: en konstruksjon som kan være en integrert del av kjøretøykonstruksjonen, med tilhørende polstring, og som tjener som sitteplass for en voksen.
The term covers both an individual seat or part of a bench seat intended to seat one person. 
Betegnelsen omfatter både enkeltseter og den del av et benkesete som tilsvarer en sitteplass.
Depending on its orientation, a seat is defined as follows: 
Avhengig av setets stilling defineres det som:
«Forward-facing seat» means a seat which can be used whilst the vehicle is in motion and which faces towards the front of the vehicle in such a manner that the vertical plane of symmetry of the seat forms an angle of less than + 10 o or - 10 o with the vertical plane of symmetry of the vehicle; 
«foroverrettet sete»: et sete som kan brukes mens kjøretøyet er i bevegelse, og som vender mot kjøretøyets framside slik at setets og kjøretøyets vertikale symmetriplan danner en vinkel på mindre enn + 10 o eller - 10 o ,
«Rearward-facing seat» means a seat which can be used whilst the vehicle is in motion and which faces towards the rear of the vehicle in such a manner that the vertical plane of symmetry of the seat forms an angle of less than + 10 o or - 10 o with the vertical plane of symmetry of the vehicle; 
«bakoverrettet sete»: et sete som kan brukes mens kjøretøyet er i bevegelse, og som vender mot kjøretøyets bakside slik at setets og kjøretøyets vertikale symmetriplan danner en vinkel på mindre enn + 10 o eller - 10 o ,
«Side-facing seat» means a seat which, with regard to its alignment with the vertical plane of symmetry of the vehicle, does not meet either of the definitions given in 2.3.1 or 2.3.2 above;» 
«sidevendt sete»: et sete hvis plassering i forhold til kjøretøyets vertikale symmetriplan ikke omfattes av definisjonene i nr. 2.3.1 eller 2.3.2.»
Measurement of net engine power 
Måling av netto motoreffekt
Demonstration of the minimum acceptable reagent concentration CD min 
Demonstrasjon av minste akseptable reagenskonsentrasjon CD min
Access to NO x control information 
Tilgang til opplysninger om NO x -begrensning
‘continuous regeneration’ means the regeneration process of an exhaust after-treatment system that occurs either permanently or at least once per World Harmonized Transient Driving Cycle (hereinafter ‘WHTC’) hot start test. 
«kontinuerlig regenerering» regenereringsprosessen i et system for etterbehandling av eksos, som foregår enten permanent eller minst én gang per WHTC-varmstartprøving (World Harmonized Transient Driving Cycle).
In order to receive an EC type-approval of an engine system or engine family as a separate technical unit, EC type-approval of a vehicle with an approved engine system with regard to emissions and vehicle repair and maintenance information, or an EC type-approval of a vehicle with regard to emissions and vehicle repair and maintenance information the manufacturer shall, in accordance with the provisions of Annex I, demonstrate that the vehicles or engine systems are subject to the tests and comply with the requirements set out in Annexes III to VIII, X, XIII, and XIV. 
For å få en EF-typegodkjenning for et motorsystem eller en motorfamilie som en separat teknisk enhet, skal en EF-typegodkjenning av et kjøretøy med et godkjent motorsystem med hensyn til utslipp og opplysninger om reparasjon og vedlikehold av kjøretøyer, eller en EF-typegodkjenning av et kjøretøy med hensyn til utslipp og opplysninger om reparasjon og vedlikehold av kjøretøyer, i samsvar med bestemmelsene i vedlegg I, vise at kjøretøyet eller motorsystemet er underlagt prøvingene og oppfyller kravene fastsatt i vedlegg III-VIII, X, XIII og XIV.
The manufacturer shall also ensure compliance with the specifications of reference fuels set out in Annex IX. 
Produsenten skal også sikre at kjøretøyene er i samsvar med spesifikasjonene for de referansedrivstoffene som er angitt i vedlegg IX.
Demonstration of correct installation on a vehicle in the case of engines EC type-approved as a separate technical unit 
Demonstrasjon av korrekt montering i et kjøretøy for motorer som er EF-typegodkjent som separate tekniske enheter
Low-level inducement torque reduction scheme 
Dreiemomentbegrensning ved motivering på lavt nivå
Description of the driver warning and inducement activation and deactivation mechanisms 
Beskrivelse av mekanismene for aktivering og deaktivering av systemene for varsling og motivering av fører
It is necessary to allow Member States to permit the installation of safety belts and/or restraint systems which do not comply with the technical specifications of Directive 77/541/EEC but are specifically designed for the purposes of securing those people in such vehicles. 
Det er nødvendig å gi medlemsstatene mulighet til å tillate montering av bilbelter og/eller sikringsutstyr som ikke er i samsvar med de tekniske spesifikasjoner i direktiv 77/541/EØF, men som er særlig utformet for å sikre disse personer i slike kjøretøyer.
Demonstration requirements 
Demonstrasjonskrav
Requirements to ensure the correct operation of NO x control measures 
Krav for å sikre at NO x -kontrolltiltakene fungerer som de skal
Member States may, under national law, allow the installation of safety belts or restraint systems other than those covered by this Directive provided they are intended for disabled people. 
Medlemsstatene kan, i henhold til nasjonal lovgivning, tillate montering av bilbelter eller sikringsutstyr som ikke omfattes av dette direktiv, dersom de er beregnet på funksjonshemmede.
Conformity of in-service engines and vehicles type-approved under Directive 2005/55/EC 
Samsvar for motorer og kjøretøyer i bruk som er typegodkjent i henhold til direktiv 2005/55/EF
Ageing procedure for evaluation of durability 
Framgangsmåte for aldringsprøving for vurdering av holdbarhet
EC type-approval of replacement pollution control devices as separate technical unit 
EF-typegodkjenning av forurensningsreduserende reserveinnretninger som separate tekniske enheter
In accordance with Regulation (EC) No 595/2009, the measures provided for in this Regulation regarding access to vehicle repair and maintenance information, information for diagnostic tools and the compatibility of replacement parts with vehicle OBD systems, should not be restricted to emission-related components and systems but cover all aspects of a vehicle subject to type-approval within the scope of this Regulation. 
I samsvar med forordning (EF) nr. 595/2009 bør de tiltakene som er fastsatt i denne forordning med hensyn til tilgang til opplysninger om reparasjon og vedlikehold av kjøretøyer, opplysninger om diagnoseverktøy og om reservedelenes kompatibilitet med kjøretøyenes OBD-systemer, ikke være begrenset til utslippsrelaterte deler og systemer, men dekke alle aspekter av et kjøretøy som er gjenstand for typegodkjenning innenfor denne forordnings virkeområde.
In accordance with Article 5 of Regulation (EC) No 595/2009, the Commission should adopt measures for implementing the use of portable measurement systems for verifying the actual in-use emissions and verifying and limiting the off-cycle emissions. 
I samsvar med artikkel 5 i forordning (EF) nr. 595/2009 bør Kommisjonen vedta tiltak for å innføre bruken av bærbare målesystemer for å kontrollere de faktiske utslipp under bruk samt kontroll og begrensning av utslipp utenom syklusene.
Member States may also exempt restraint systems designed to comply with the provisions of Annex VII to Directive 2001/85/EC of the European Parliament and of the Council of 20 November 2001 relating to special provisions for vehicles used for the carriage of passengers comprising more than eight seats in addition to the driver's seat( ) from the provisions of this Directive. 
Medlemsstatene kan dessuten frita sikringsutstyr som er utformet for å oppfylle bestemmelsene i vedlegg VII til europaparlaments- og rådsdirektiv 2001/85/EF av 20. november 2001 om særskilte bestemmelser for kjøretøyer beregnet på persontransport med flere enn åtte seter i tillegg til førersetet ( ), fra bestemmelsene i dette direktiv.
The requirements of Annex I, point 3.2.1 of this Directive shall not apply to seat belts and restraint systems covered by paragraphs 1 and 2.» 
Kravene i vedlegg I nr. 3.2.1 i dette direktiv får ikke anvendelse på bilbelter og sikringsutstyr som omfattes av nr. 1 og 2.»
«Vehicles of category M 2 and M 3 shall be subdivided into classes as defined in section 2 of Annex I to Directive 2001/85/EC.»; 
«Kjøretøyer i gruppe M 2 and M 3 skal deles inn i klasser i samsvar med definisjonene i avsnitt 2 i vedlegg I til direktiv 2001/85/EF.»
the footnote related to point 3.1 shall be deleted; 
fotnoten til nr. 3.1 utgår,
point 3.1.1 shall be replaced by the following: 
nr. 3.1.1 skal lyde:
With the exception of seating intended solely for use when the vehicle is stationary, the seats of vehicles belonging to category M 1 , M 2 (of class III or B), M 3 (of class III or B) and N shall be equipped with safety belts and/or restraint systems conforming to the requirements of this Directive. 
Med unntak for seter beregnet på bruk bare når kjøretøyet står stille, skal seter i kjøretøyer i gruppe M 1 , M 2 (klasse III eller B), M 3 (klasse III eller B) og N være utstyrt med bilbelter og/eller sikringsutstyr som oppfyller kravene i dette direktiv.
Measures envisaged for disabled people 
Tiltak for funksjonshemmede
No later than 20 April 2008, the Commission shall examine specific procedures to harmonise requirements for safety belts intended for disabled people, based upon existing international standards and national legal requirements, in order to provide an equivalent level of safety to this Directive. 
Kommisjonen skal senest 20. april 2008 undersøke spesifikke framgangsmåter for å harmonisere krav til bilbelter beregnet på funksjonshemmede, på grunnlag av eksisterende internasjonale standarder og krav i henhold til nasjonal lovgivning, for å oppnå et sikkerhetsnivå som tilsvarer nivået i dette direktiv.
If appropriate, the Commission shall present draft measures. 
Kommisjonen skal eventuelt framlegge forslag til tiltak.
Amendments to this Directive shall be adopted in accordance with Article 13 of Directive 70/156/EEC. 
Endringer av dette direktiv skal vedtas i samsvar med artikkel 13 i direktiv 70/156/EØF.
Model of an OBD in-use performance compliance statement 
Mønster for samsvarserklæring for et OBD-systems ytelse i bruk
Assessment of the in-use performance of the on-board diagnostic system during the phase-in period 
Vurdering av egendiagnosesystemets ytelse i bruk under innfasingsperioden
As from 20 April 2006, with respect to the installation of safety belts and/or restraint systems which comply with the requirements set out in Directive 77/541/EEC as amended by this Directive, Member States shall not: 
Fra og med 20. april 2006 skal medlemsstatene ikke med hensyn til bilbelter og/eller sikringsutstyr som oppfyller kravene i direktiv 77/541/EØF, som endret ved dette direktiv:
refuse to grant EC type-approval or national type-approval, in respect of a type of vehicle; 
nekte å gi EF-typegodkjenning eller nasjonal typegodkjenning for en kjøretøytype,
prohibit the registration, sale or entry into service of new vehicles. 
forby registrering, salg eller ibruktaking av nye kjøretøyer.
As from 20 October 2006, with respect to the installation of safety belts and/or restraint systems which do not comply with the requirements set out in Directive 77/541/EEC as amended by this Directive, Member States shall, in respect of a new type of vehicle: 
Fra og med 20. oktober 2006 skal medlemsstatene med hensyn til bilbelter og/eller sikringsutstyr som ikke oppfyller kravene i direktiv 77/541/EØF, som endret ved dette direktiv:
no longer grant EC type-approval; 
ikke lenger gi EF-typegodkjenning for en ny kjøretøytype,
As from 20 October 2007, with respect to the installation of safety belts and/or restraint systems which do not comply with the requirements set out in Directive 77/541/EEC as amended by this Directive, Member States shall: 
Fra og med 20. oktober 2007 skal medlemsstatene med hensyn til bilbelter og/eller sikringsutstyr som ikke oppfyller kravene i direktiv 77/541/EØF, som endret ved dette direktiv:
refuse the registration, sale or entry into service of new vehicles, except where the provisions of Article 8(2) of Directive 70/156/EEC are invoked. 
forby registrering, salg og ibruktaking av nye kjøretøyer, unntatt der bestemmelsene i artikkel 8 nr. 2 i direktiv 70/156/EØF får anvendelse.
Member States shall adopt and publish the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive before 20 April 2006. 
Medlemsstatene skal vedta og kunngjøre de lover og forskrifter som er nødvendige for å etterkomme dette direktiv, innen 20. april 2006.
They shall apply those measures from 21 April 2006. 
De skal anvende disse bestemmelsene fra 21. april 2006.
Assessment of the in-use performance of the on-board diagnostic system 
Vurdering av egendiagnosesystemets ytelse i bruk
Demonstration requirements in case of performance monitoring of a wall-flow diesel particulate filter 
Demonstrasjonskrav ved overvåking av ytelse for et wall flow-dieselpartikkelfilter
Performance monitoring 
Overvåking av ytelse