natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The scenarios that have not been dealt with are listed in section 1.1.7. 
De scenarioene som ikke omfattes, er oppført i nr. 1.1.7.
The definition of the role of the rescue services is a matter for the Relevant National Authority. 
Redningstjenestenes rolle fastsettes av vedkommende nasjonale myndighet.
The measures specified in this TSI for rescue are based on the assumption that rescue services intervening in a tunnel accident shall protect lives as a first priority and not material values such as vehicles or structures. 
De tiltak som er angitt i denne TSI-en på området redning, bygger på den antakelsen at redningstjenester som griper inn ved en tunnelulykke, skal ha som første prioritet å beskytte liv, ikke materielle verdier som kjøretøyer eller konstruksjoner.
It is assumed that they are expected to: 
Den antatte forventningen er at de
In a «hot» incident type 
ved en «varm» hendelse
Try to rescue people unable to reach a safe area 
forsøker å redde personer som ikke selv kan nå fram til et sikkert område,
Provide initial medical support to evacuees 
gir førstehjelp til evakuerte,
Fight a fire insofar as required to protect themselves and people caught in the accident 
bekjemper brann i den utstrekning det kreves for å beskytte seg selv og personer i fare,
Conduct evacuation from safe areas inside the tunnel to open air 
leder evakueringen fra sikre områder inne i tunnelen til friluft,
In a «cold» incident type 
ved en «kald» hendelse
Provide initial help to people with critical injuries 
gir førstehjelp til alvorlig skadde personer,
Free trapped people 
befrir personer som sitter fast,
Evacuate people 
evakuerer personer.
No demands on time or performance requirements are included in this TSI. 
Denne TSI-en inneholder ingen krav til tid eller resultater.
Considering that accidents in railway tunnels involving multiple fatalities are rare, it is implicit that there might be events, with an extremely low probability, against which even well equipped rescue services would be powerless, such as a major fire involving a freight train. 
Selv om ulykker med mange dødsfall i jernbanetunneler er sjeldne, kan det i svært sjeldne tilfeller forekomme hendelser der selv godt utstyrte redningstjenester vil være maktesløse, f.eks. en større brann som involverer et godstog.
Detailed scenarios adapted to local conditions shall be developed for the emergency plans to be approved by the Relevant National Authority. 
Detaljerte scenarioer tilpasset lokale forhold skal utarbeides for de beredskapsplanene som skal godkjennes av vedkommende nasjonale myndighet.
If the expectations of the rescue services expressed in those plans go beyond the assumptions described above, then additional appropriate measures or equipment can be provided. 
Dersom det i henhold til disse planene forventes mer av redningstjenestene enn i antakelsene ovenfor, kan det treffes ytterligere tiltak eller stilles ytterligere utstyr til rådighet.
In addition Annex D gives a full description how the measures contribute to the four layers of defence mentioned in 2.1: prevention, mitigation, evacuation and rescue. 
Dessuten inneholder vedlegg D en fullstendig beskrivelse av hvordan de nevnte tiltakene bidrar på de fire områdene nevnt i nr. 2.1: forebygging, begrensning, evakuering og redning.
This chapter lays down the essential requirements in Annex III to the Directive which apply to the subsystem, part of the subsystem or aspect concerned. 
I dette kapittel angis de grunnleggende kravene, som fastsatt i vedlegg III til direktivet, som får anvendelse på det delsystemet, den delen av et delsystem eller det aspektet som berøres.
For each of these essential requirements, details are provided on how they are taken into account by the TSI, for example through a functional or technical specification, an operating rule or a condition relating to the level of staff competence. 
Det beskrives hvordan det er tatt hensyn til hvert av disse grunnleggende kravene i TSI-en, f.eks. gjennom en funksjonell eller teknisk spesifikasjon, en driftsregel eller et vilkår med hensyn til personalets kompetansenivå.
Essential requirements as set out in Directive 2001/16/EC 
Grunnleggende krav som fastsatt i direktiv 2001/16/EF
Directive 2001/16/EC as amended by Directive 2004/50/EC sets out, in annex III, the following essential requirements to be met on the trans-European conventional system: 
I vedlegg III til direktiv 2001/16/EF, som endret ved direktiv 2004/50/EF, fastsettes følgende grunnleggende krav som skal oppfylles i det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog:
Safety and Technical compatibility are considered relevant for this TSI. 
Sikkerhet og teknisk forenlighet anses som relevante for denne TSI-en.
(Reliability and Availability can be considered as a prerequisite for safety and should not be diminished as a result of the provisions of this TSI. 
(Pålitelighet og tilgjengelighet kan anses som en forutsetning for sikkerheten og bør ikke reduseres som resultat av bestemmelsene i denne TSI-en.
The detailed essential requirements listed in Annex III of Directive 2001/16/EC as amended by Directive 2004/50/EC, which are relevant for tunnel safety, are quoted below in italics. 
De detaljerte grunnleggende kravene oppført i vedlegg III til direktiv 2001/16/EF, som endret ved direktiv 2004/50/EF, som er relevante for tunnelsikkerhet, er angitt i kursiv nedenfor.
The design, construction or assembly, maintenance and monitoring of safety-critical components and, more particularly, of the components involved in train movements must be such as to guarantee safety at the level corresponding to the aims laid down for the network, including those for specific degraded situations. 
Planlegging, bygging eller montering samt vedlikehold og kontroll av sikkerhetskritiske komponenter, særlig komponenter som medvirker ved togtrafikken, skal garantere at sikkerhetsnivået tilsvarer de mål som er fastsatt for nettet, også under spesifiserte forhold der det inntreffer svikt.
This essential requirement is satisfied by the functional and technical specification in sections 4.2 Functional and technical specifications of the subsystems, 4.5 Maintenance rules. 
Dette grunnleggende kravet oppfylles gjennom de funksjonelle og tekniske spesifikasjonene i nr. 4.2 «Funksjonelle og tekniske spesifikasjoner for delsystemene» og nr. 4.5 «Vedlikeholdsregler».
The design of fixed installations and rolling stock and the choice of the materials must be aimed at limiting the generation, propagation and effects of fire and smoke in the event of fire. 
Ved planleggingen av faste anlegg og rullende materiell og valg av materialer må det tas sikte på å begrense utvikling, spredning og skadevirkninger av ild og røyk i tilfelle brann.
This essential requirement is satisfied by the functional and technical specifications in sections 4.2.2.3 Fire protection requirements for structures 4.2.2.4 Fire safety requirements for building material and 4.2.5.1 Material properties for rolling stock 
Dette grunnleggende kravet er oppfylt ved de funksjonelle og tekniske spesifikasjonene i nr. 4.2.2.3 «Krav til brannsikring av konstruksjoner», nr. 4.2.2.4 «Krav til brannsikring av byggematerialer» og nr. 4.2.5.1 «Materialegenskaper for rullende materiell».
Appropriate steps must be taken to prevent access to or undesirable intrusions into installations. 
Det må treffes egnede tiltak for å forhindre adgang til eller uønsket inntrenging i anleggene.
This essential requirement is satisfied by the functional and technical specifications in section 4.2.2.2 Prevent unauthorised access to emergency exits and equipment rooms. 
Dette grunnleggende kravet oppfylles gjennom de funksjonelle og tekniske spesifikasjonene i nr. 4.2.2.2 «Hindring av ulovlig adgang til nødutganger og utstyrsrom».
Appropriate provisions must be laid down to take account of the particular safety conditions in very long tunnels 
Det må fastsettes egnede bestemmelser for å ta hensyn til de særskilte sikkerhetsforhold i lange tunneler.
This essential requirement is satisfied by this TSI as a whole; it applies to tunnels with a length between 1 and 20 km. 
Dette grunnleggende kravet oppfylles gjennom denne TSI-en som helhet; den gjelder for tunneler som er mellom 1 og 20 km lange.
For tunnels longer than 20 km see 1.1.2 
For tunneler som er lengre enn 20 km, se nr. 1.1.2.
Operation of the energy-supply system must not impair the safety either of trains or of persons (users, operating staff, trackside dwellers and third parties). 
Driften av energiforsyningssystemet må ikke svekke sikkerheten, verken for tog eller personer (brukere, driftspersonell, beboere langs jernbanelinjen og tredjemann).
This essential requirement is satisfied by the functional and technical specifications in sections 4.2.3.1 Segmentation of overhead line or conductor lines, 4.2.3.2 Overhead line or conductor rail earthing, 4.2.3.5 Reliability of electrical installations and 4.2.3.4 Requirements for electrical cables in tunnels. 
Dette grunnleggende kravet oppfylles gjennom de funksjonelle og tekniske spesifikasjonene i nr. 4.2.3.1 «Seksjonering av kjøreledning eller strømskinner», nr. 4.2.3.2 «Jording av kjøreledning eller strømskinner», nr. 4.2.3.5 «Elektriske installasjoners pålitelighet» og nr. 4.2.3.4 «Krav til elektriske kabler i tunneler».
Section 2.4.1 of Annex III (Rolling Stock). 
Nr. 2.4.1 i vedlegg III (Rullende materiell):
In the event of danger, devices must enable passengers to inform the driver and permit accompanying staff to contact him. 
Ved faresituasjoner må passasjerene ha mulighet til å informere lokomotivføreren, og personalet må ha mulighet til å oppnå kontakt med vedkommende.
This essential requirement is satisfied by the functional and technical specifications in section 4.2.5.3 of the HS RST TSI Passenger alarm. 
Dette grunnleggende kravet oppfylles gjennom de funksjonelle og tekniske spesifikasjonene i nr. 4.2.5.3 «Passasjeralarm» i HS RST TSI.
The present SRT TSI refers to this essential requirement in sections 4.2.5.7 Communication means on trains and 4.2.5.8 Emergency brake override. 
I denne TSI-en for sikkerhet i jernbanetunneler vises det til dette grunnleggende kravet i nr. 4.2.5.7 «Kommunikasjonsmidler i tog» og nr. 4.2.5.8 «Overstyring av nødbrems».
This essential requirement is satisfied by the functional and technical specifications in sections 4.4.6 Provision of on-train safety and emergency information to passengers and 4.2.5.11 Escape design of passenger rolling stock. 
Dette grunnleggende kravet oppfylles gjennom de funksjonelle og tekniske spesifikasjonene i nr. 4.4.6 «Informasjon til passasjerene om togets sikkerhets- og nødprosedyrer» og nr. 4.2.5.11 «Rømningsveier i rullende materiell for passasjertrafikk».
This essential requirement is satisfied by the functional and technical specifications in sections 4.2.5.3 Fire protection for freight trains, 4.2.5.4 Fire barriers for passenger rolling stock 4.2.5.5 Additional measures for running capability of passenger rolling stock with a fire on board, 4.2.5.6 On-board fire detectors. 
Dette grunnleggende kravet oppfylles gjennom de funksjonelle og tekniske spesifikasjonene i nr. 4.2.5.3 «Brannsikring av godstog», nr. 4.2.5.4 «Brannskiller for rullende materiell for passasjertrafikk», nr. 4.2.5.5 «Ytterligere tiltak for å sikre kjøreevne for rullende materiell for passasjertrafikk med brann om bord» og nr. 4.2.5.6 «Branndetektorer om bord».
This essential requirement is satisfied by the functional and technical specifications in section 4.2.5.9 Emergency lighting system in the train. 
Dette grunnleggende kravet oppfylles gjennom de funksjonelle og tekniske spesifikasjonene i nr. 4.2.5.9 «Nødbelysningssystem i toget».
Trains must be equipped with a public address system, which provides a means of communication to the public from on-board staff and ground control. 
Togene må være utstyrt med et personvarslingssystem som gir togpersonalet og personale i kontrollsentre utenfor toget mulighet til å gi meldinger til passasjerene.
This essential requirement is satisfied by the functional and technical specifications in sections 4.2.5.7 Communication means on trains. 
Dette grunnleggende kravet oppfylles gjennom de funksjonelle og tekniske spesifikasjonene i nr. 4.2.5.7 «Kommunikasjonsmidler i tog».
Section 2.6.1 of Annex III (Operation and traffic management): 
Nr. 2.6.1 i vedlegg III (Drift og trafikkstyring):
Alignment of the network operating rules and the qualifications of drivers and on-board staff and of the staff in the control centres must be such as to ensure safe operation, bearing in mind the different requirements of cross-border and domestic services. 
Tilpasningen av reglene for nettverksdrift og kvalifikasjonene til lokomotivførerne, togpersonalet og til kontrollsentralenes personale må være av en slik art at sikker drift kan garanteres, idet de ulike kravene som gjelder for innenlands trafikk og for trafikk over landegrensene, skal tas i betraktning.
The maintenance operation and intervals, the training and qualifications of the maintenance and control centre staff and the quality insurance system set up by the operators concerned in the control and maintenance centres must be such as to ensure a high level of safety. 
Vedlikeholdsarbeidene og hyppigheten av disse, vedlikeholds- og kontrollpersonalets opplæring og kvalifikasjoner samt kvalitetssikringssystemene iverksatt av de berørte operatører ved kontroll- og vedlikeholdssentrene må være av en slik art at de garanterer et høyt sikkerhetsnivå.
This essential requirement is satisfied by the functional and technical specifications in sections 4.4.1 Checking the conditions of trains and appropriate actions, 4.4.2 Emergency rule, 4.4.5 Route book, 4.4.3 Tunnel emergency plan and exercises and 4.6.1 Tunnel specific competence of the train crew and other staff. 
Dette grunnleggende kravet oppfylles gjennom de funksjonelle og tekniske spesifikasjonene i nr. 4.4.1 «Tilstandskontroll av tog og egnede tiltak», nr. 4.4.2 «Regler for nødssituasjoner», nr. 4.4.5 «Strekningsbok», nr. 4.4.3 Tunnelberedskapsplan og øvelser» og nr. 4.6.1 «Særlig tunnelkompetanse hos togpersonale og annet personale».
The trans-European conventional rail system, to which Directive 2001/16/EC as amended by Directive 2004/50/EC applies and of which the subsystems are parts, is an integrated system for which the consistency must be verified. 
Det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog, som omfattes av direktiv 2001/16/EF, endret ved direktiv 2004/50/EF, og som delsystemene inngår i, er et integrert system der sammenhengen må kontrolleres.
This consistency has been checked in relation to the development of the specifications within this TSI, its interfaces with respect to the systems in which it is integrated and also the operating and maintenance rules for the railway. 
Denne sammenhengen er kontrollert med hensyn til spesifikasjonene i denne TSI-en, dens grensesnitt til de systemene den er integrert i, og drifts- og vedlikeholdsreglene for jernbanen.
Taking account of all the applicable essential requirements, the aspect of safety in railway tunnels of the subsystems CR INS/ENE/CCS/OPE/RST is characterised by the provisions of chapter 4.2. 
Idet det tas hensyn til alle relevante grunnleggende krav er aspektet «sikkerhet i jernbanetunneler» i delsystemene «infrastruktur», «energi», «styring, kontroll og signal», «drift og trafikkstyring» og «rullende materiell» for konvensjonelle tog omfattet av bestemmelsene i kapittel 4.2.
This TSI applies to new, renewed and upgraded subsystems (infrastructure, energy, control-command and signalling, operation, rolling stock) in tunnels. 
Denne TSI-en får anvendelse på nye, fornyede og opprustede delsystemer («infrastruktur», «energi», «styring, kontroll og signal», «drift og trafikkstyring», «rullende materiell») i tunneler.
The conditions of application for renewed and upgraded subsystems are defined in art 14.3 of Directive 2001/16/EC as amended by Directive 2004/50/EC, and an implementation strategy is outlined in chapter 7. 
Vilkårene for anvendelse av fornyede og opprustede delsystemer er fastsatt i artikkel 14 nr. 3 i direktiv 2001/16/EF, som endret ved direktiv 2004/50/EF, og en gjennomføringsstrategi er skissert i kapittel 7.
The requirements for upgrade or renewal (described in chapter 7) may be less extensive than those for the target subsystems (described in chapter 4). 
Kravene ved opprusting eller fornyelse (beskrevet i kapittel 7) kan være mindre omfattende enn de som gjelder for de aktuelle delsystemene (beskrevet i kapittel 4).
The functional and technical specifications of the domain and its interfaces, described in sections 4.2 and 4.3, shall not impose the use of specific technologies or technical solutions, except where this is strictly necessary for the interoperability of the trans-European High Speed rail network. 
De funksjonelle og tekniske spesifikasjonene for det aktuelle området og dets grensesnitt, som er beskrevet i avsnitt 4.2 og 4.3, innebærer ikke et krav om bruk av bestemte teknologier eller tekniske løsninger, unntatt der dette er strengt nødvendig for å sikre samtrafikkevne i det transeuropeiske jernbanesystem for høyhastighetstog.
Innovative solutions, which do not fulfil the requirements, specified in this TSI and/or which are not assessable as stated in this TSI require new specifications and/or new assessment methods. 
Nyskapende løsninger som ikke oppfyller kravene angitt i denne TSI-en, og/eller som ikke kan vurderes som fastsatt i denne TSI-en, krever nye spesifikasjoner og/eller nye vurderingsmetoder.
In order to allow technological innovation, these specifications and assessment methods shall be developed by the process described in clause 6.2.4. 
For å gi rom for teknologisk nyskaping skal disse spesifikasjonene og vurderingsmetodene utarbeides etter framgangsmåten beskrevet i nr. 6.2.4.
In the light of the essential requirements in Chapter 3, the functional and technical specifications of those aspects specific to tunnel safety in the above-mentioned subsystems are as follows: 
På bakgrunn av de grunnleggende kravene i kapittel 3 gjelder følgende funksjonelle og tekniske spesifikasjoner for de særlige aspektene som gjelder tunnelsikkerhet i ovennevnte delsystemer:
Lateral and/or vertical emergency exits to the surface. 
Laterale og/eller vertikale nødutganger til det fri
Fire protection of trains with passengers and freight or road vehicles 
Brannsikring av tog som transporterer både passasjerer og gods eller veigående kjøretøyer
Hot axle box incidents 
Varmgang
For the installation of safety equipment in tunnels, allowance shall be made for the actions of aerodynamic effects produced by passing trains. 
Ved installasjon av sikkerhetsutstyr i jernbanetunneler skal det tas hensyn til aerodynamiske virkninger av passerende tog.
The infrastructure manager shall ensure that only the minimum number of switch and crossing layouts is installed in accordance with the design, safety and operational requirements. 
Infrastrukturforvaltningen skal påse at det blir installert færrest mulig sporveksler og skinnekryss, i samsvar med kravene til konstruksjon, sikkerhet og drift.
For equipment rooms and emergency exits, physical systems, e.g. locks, shall be used to prevent unauthorised access from outside; from inside, it shall always be possible to open the doors for evacuation. 
Utstyrsrom og nødutganger skal være utstyrt med fysiske systemer, f.eks. låser, for å hindre ulovlig adgang utenfra. Innenfra skal det alltid være mulig å åpne dørene for evakuering.
This specification applies to all tunnels, irrespective of their length. 
Denne spesifikasjonen gjelder for alle tunneler uansett lengde.
The integrity of the structure shall be maintained, in the event of fire, for a period of time sufficiently long to permit self-rescue and evacuation of passengers and staff and the intervention of rescue services without the risk of structural collapse. 
I tilfelle brann skal konstruksjonens integritet opprettholdes tilstrekkelig lenge til at passasjerer og personale kan rømme toget på egen hånd eller evakueres, og til at redningstjenestene kan gripe inn uten risiko for at konstruksjonen bryter sammen.
The fire performance of the finished tunnel surface, whether in situ rock or concrete lining, has to be assessed. 
Den ferdige tunneloverflatens brannmotstand, enten det dreier seg om fjell eller betongkledning, skal vurderes.
It shall withstand the temperature of the fire for a particular duration of time. 
Den skal kunne motstå den temperaturen som oppstår ved en brann, i et bestemt tidsrom.
The specified «temperature-time curve» (EUREKA-curve) is given in the following figure. 
Den spesifiserte temperatur-tidkurven (EUREKA-kurven) er vist i figuren nedenfor.
It is to be used for the design of concrete structures only. 
Den skal bare benyttes ved prosjektering av betongkonstruksjoner.
This specification applies to building material and installations inside tunnels other than structures, which are covered in 4.2.2.3. 
Denne spesifikasjonen gjelder for byggematerialer og installasjoner inne i tunneler, unntatt konstruksjoner, som omfattes av nr. 4.2.2.3.
They shall have low flammability, be non-flammable or protected, depending on the design requirements. 
De skal ha lav antennelighet eller være ubrennbare eller brannbeskyttet, avhengig av konstruksjonskravene.
The material for tunnel substructure shall fulfil the requirements of classification A2 of EN 13501-1:2002. 
Materialet i tunnelens underbygning skal oppfylle kravene i klasse A2 i EN 13501-1:2002.
Non-structural panels and other equipment shall fulfil the requirements of classification B of EN 13501-1:2002. 
Ikke-bærende paneler og annet utstyr skal oppfylle kravene i klasse B i EN 13501-1:2002.
Technical rooms are enclosed spaces with doors for access/egress inside or outside the tunnel with safety installations which are necessary for the following functions: 
Tekniske rom er lukkede rom med inngangs-/utgangsdører inne i eller utenfor tunnelen som inneholder det sikkerhetsutstyret som er nødvendig for følgende funksjoner:
self rescue and evacuation, emergency communication, rescue and fire fighting and traction power supply. 
selvredning og evakuering, nødkommunikasjon, redning og brannslokking samt forsyning av kjørestrøm.
They shall be equipped with detectors which alert the infrastructure manager in case of fire. 
De skal være utstyrt med detektorer som varsler infrastrukturforvaltningen i tilfelle brann.
Conditions are survivable 
Forholdene i området er slik at det er mulig å overleve der.
Access for people is possible aided and unaided 
Området er tilgjengelig for personer med eller uten hjelp.
People may accomplish self-rescue if the opportunity is available, or may wait to be rescued by the rescue services using procedures detailed in the emergency plan 
Personer kan redde seg selv dersom det er mulig, eller de kan vente på å bli reddet av redningstjenestene i henhold til prosedyrene angitt i beredskapsplanen.
Communication shall be possible, either by mobile phone or by fixed connection to the control centre of the IM. 
Det er mulig å kommunisere med infrastrukturforvaltningens kontrollsentral, enten via mobiltelefon eller fast forbindelse.
The design of a tunnel shall take into account the need for provision of facilities to allow the self-rescue and evacuation of train passengers and staff and allow the rescue services to rescue people in the event of an incident in a tunnel. 
Ved prosjektering av en tunnel skal det tas hensyn til behovet for utstyr som muliggjør selvredning og evakuering av togpassasjerer og personale, og som gjør det mulig for redningstjenestene å redde mennesker i tilfelle en hendelse i en tunnel.
The technical solutions described in 4.2.2.6.3 to 4.2.2.6.5 fulfil this requirement and one of them shall be selected 
De tekniske løsningene beskrevet i nr. 4.2.2.6.3-4.2.2.6.5 oppfyller dette kravet, og en av disse skal velges.
The minimum dimensions of lateral and or vertical emergency exits to the surface shall be 1,50 m wide and 2,25 m high. 
Laterale og/eller vertikale nødutganger til det fri skal være minst 1,50 m brede og minst 2,25 m høye.
The minimum dimensions of the doors opening shall be 1,40 m wide × 2,00 m high. 
Døråpningene skal være minst 1,40 m brede og minst 2,00 m høye.