natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The actual sulphur content of the fuel used for the emission tests shall be reported. 
Det faktiske svovelinnholdet i drivstoffet som brukes til prøvingen, skal rapporteres.
The unleaded petrol content can be determined as 100 minus the sum of the percentage content of water, alcohols, MTBE and ETBE. 
Innholdet av blyfri bensin kan bestemmes som 100 minus summen av prosentdelen for vann- og alkoholinnhold.
Type: LPG 
Type: LPG
Balance ( 1) 
Rest( 1 )
Total sulphur content including odorant 
Samlet svovelinnhold inkludert duftstoff
Motor octane number ( 3) 
MON-oktantall( 3 )
Balance shall be read as follows: balance = 100 - C3 - < C3 - > C4. 
Rest skal leses som følger : rest = 100 - C3 - < C3 - > C4.
At the request of the engine manufacturer, a higher MON could be used to perform the type-approval tests. 
På anmodning fra motorprodusenten kan et høyere MON brukes for å utføre typegodkjenningsprøvingen .
Type: NG/Biomethane 
Type: NG/biometan
Inerts (different from N2) + C2+ C2+ 
Uvirksomme (forskjellig fra N2) + C2 +C2+.
Balance ( 1 ) 
Rest ( 1 )
ON-BOARD DIAGNOSTICS 
EGENDIAGNOSESYSTEM (OBD)
This Annex sets out the functional aspects of on-board diagnostic (OBD) systems for the control of emissions from engine systems which are covered by this Regulation. 
I dette vedlegg angis funksjonelle aspekter ved OBD-systemer for utslippskontroll av motorsystemer som omfattes av denne forordning.
The general requirements, including the specific requirements for electronic system security, shall be those set out in Section 4 of Annex 9B to UN/ECE Regulation No 49 and those described in Section 2 of this Annex. 
De generelle kravene, herunder de særlige kravene til elektroniske systemets sikkerhet, skal være de som er angitt i avsnitt 4 i vedlegg 9B til UN-ECE-reglement nr. 49 og de som er beskrevet i avsnitt 2 i dette vedlegg.
The reference to Driving cycle in Annex 9C to UN/ECE Regulation No 49 shall be read as reference to Driving cycle as defined in Article 2(36) of this Regulation. 
Henvisningen til kjøresyklus i vedlegg 9C til UN-ECE-reglement nr. 49 skal leses som en henvisning til kjøresyklus som definert i artikkel 2 nr. 36 i denne forordning.
Additional provisions concerning monitoring requirements 
Tilleggsbestemmelser for krav til overvåking
In addition to the monitoring requirements set out in Appendix 3 to Annex 9B to UN/ECE Regulation No 49 the monitoring requirements set out in Appendix 1 to this Annex shall apply. 
I tillegg til overvåkingskravene angitt i tillegg 3 til vedlegg 9B til UN-ECE-reglement nr. 49, skal overvåkingskravene angitt i tillegg 1 til dette vedlegg, få anvendelse.
The failure classification rules shall be the ones set out in Annex 9B to UN/ECE Regulation No 49. 
Reglene for feilklassifisering skal være de som er angitt i vedlegg 9B til UN-ECE-reglement nr. 49.
Failures detected by the additional monitors required by Appendix 1 shall not be classified as class C failures ( ). 
Feil som oppdages av de ytterligere overvåkingsenhetene som kreves i henhold til tillegg 1, skal ikke klassifiseres som feil i klasse C( ).
The failure classification rules are specified in Annex 9B to UN/ECE Regulation No 49. 
Reglene for feilklassifisering er angitt i vedlegg 9B til UN-ECE-reglement nr. 49.
In the case where the control of reagent injection is performed by means of a closed-loop system, the monitoring requirements set out in Item 1 of Appendix 3 to Annex 9B to UN/ECE Regulation No 49 shall apply. 
I tilfeller der kontrollen av innsprøytingen av reagens utføres ved hjelp av et lukket sløyfe-system, får overvåkingskravene angitt i nr. 1 i tillegg 3 til vedlegg 9B til UN-ECE-reglement nr. 49 anvendelse.
Failures detected according to the provisions of 2.3.2 shall not be classified as class C failures. 
Feil som oppdages i samsvar med bestemmelsene i nr. 2.3.2, skal ikke klassifiseres som feil i klasse C.
The monitoring requirements concerning particulate aftertreatment devices set out in Item 2(c) of Appendix 3 to Annex 9B to UN/ECE Regulation No 49 shall be understood and complemented as set out in points 2.3.3.1, 2.3.3.2 and 2.3.3.3. 
Overvåkingskravene for innretningen for etterbehandling av partikler som er angitt i nr. 2 bokstav c) i tillegg 3 til vedlegg 9B til UN-ECE-reglement nr. 49 skal forstås og utfylles som angitt i nr. 2.3.3.1, 2.3.3.2 og 2.3.3.3.
The performance of the particulate aftertreatment device including the filtration and continuous regeneration processes shall be monitored against the OBD threshold limit specified in Table 1. 
Funksjonen til innretningen for etterbehandling av partikler, herunder filtrering og kontinuerlige regenereringsprosesser, skal overvåkes i forhold til OBD-grenseverdien i tabell 1.
The periodic regeneration shall be monitored against the ability of the device to perform as designed (for example to perform regeneration within a manufacturer-specified time interval, to perform regeneration upon demand, etc.). 
Den periodiske regenereringen skal overvåkes i forhold til innretningens evne til å fungere slik den er konstruert (for eksempel utføre regenerering innenfor et tidsintervall spesifisert av produsenten, utføre regenerering på anmodning osv.).
This shall constitute one element of the component monitoring associated with the device. 
Dette skal utgjøre et element av den overvåkingen av komponenter som er knyttet til innretningen.
Before the dates specified in Article 4(8) and in the case of a wall-flow diesel particulate filter (DPF), the manufacturer may choose to apply the performance monitoring requirements set out in Appendix 3 to this Annex instead of the requirements of Section 2.3.3.1, if he can demonstrate with technical documentation that in case of deterioration there is a positive correlation between the loss of filtration efficiency and the loss of pressure drop (delta pressure) across the DPF under the operating conditions of the engine specified in the test described in Appendix 3 to this Annex. 
Før datoene som er angitt i artikkel 4 nr. 8 og dersom et wall-flow-dieselpartikkelfilter (DPF) benyttes, kan produsenten velge å anvende de kravene til overvåking av ytelse angitt i tillegg 3 til dette vedlegg i stedet for kravene i avsnitt 2.3.3.1, dersom vedkommende med teknisk dokumentasjon kan vise at det i tilfeller av forringelse finnes en positiv sammenheng mellom tap av filtreringseffektivitet og tap av trykkfall (delta-trykk) over dieselpartikkelfilteret under de driftsforholdene for motoren som er angitt i den prøvingen som beskrives i tillegg 3 til dette vedlegg.
The Commission shall conduct a review of the monitoring requirements set out in point 2.3.3.1 by 31 December 2012. 
Kommisjonen skal innen 31. desember 2012 utføre en gjennomgåelse av overvåkingskravene angitt i nr. 2.3.3.1.
In case the technical non-feasibility of the respective requirements by the dates indicated in point 2.3.3.3 is demonstrated, the Commission shall make a proposal for amending these dates accordingly. 
I tilfelle det er teknisk umulig å oppfylle de enkelte kravene før de datoene som er angitt i nr. 2.3.3.3, skal Kommisjonen framlegge et forslag om endring av datoene.
Alternative approval 
Alternativ godkjenning
If requested by the manufacturer, for vehicles of category M 1 , M 2 , N 1 and N 2 with a maximum permissible mass not exceeding 7,5 tonnes and M 3 Class I, Class II and Class A and Class B as defined in Annex I to Directive 2001/85/EC with a permissible mass not exceeding 7,5 tonnes, compliance with the requirements of Annex XI to Regulation (EC) No 692/2008 according to OBD standard Euro 6 as defined in Appendix 6 to Annex I to Regulation (EC) No 692/2008 shall be considered equivalent to the compliance with this Annex. 
Dersom produsenten anmoder om det, for kjøretøyer i gruppe M 1 , M 2 , N 1 og N 2 med en største tillatte masse på høyst 7,5 tonn, og kjøretøyer i gruppe M 3 i klasse I, klasse II og klasse A og klasse B som definert i vedlegg I til direktiv 2001/85/EF med en tillatt masse på høyst 7,5 tonn, skal samsvar med kravene i vedlegg XI til forordning (EF) nr. 692/2008 i henhold til OBD-standard Euro 6, som definert i tillegg 6 til vedlegg I til forordning (EF) nr. 692/2008, anses å være likeverdig med oppfyllelse av kravene i dette vedlegg.
If such alternative approval is used, the information related to OBD systems in Sections 3.2.12.2.7.1 to 3.2.12.2.7.4 of Part 2 of Appendix 4 to Annex I is replaced by the information of Section 3.2.12.2.7 of Appendix 3 to Annex I to Regulation (EC) No 692/2008. 
Dersom en slik alternativ godkjenning brukes, skal opplysningene som gjelder OBD-systemene i avsnitt 3.2.12.2.7.1-3.2.12.2.7.4 i del 2 i tillegg 4 til vedlegg I, erstattes med opplysningene i avsnitt 3.2.12.2.7 i tillegg 3 til vedlegg I til forordning (EF) nr. 692/2008.
Selective application of the provisions of this Annex and of the provisions of Annex XVI to Regulation (EC) No 692/2008 shall not be permitted except to the extent explicitly set out in Section 2.4.1. 
Selektiv anvendelse av bestemmelsene i dette vedlegg og av bestemmelsene i vedlegg XVI til forordning (EF) nr. 692/2008 er ikke tillatt, med mindre det uttrykkelig er gitt mulighet til det i avsnitt 2.4.1.
Small series production 
Framstilling i små serier
As an alternative to the requirements set out in Section 4 of Annex 9B to UN/ECE Regulation No 49 and those described in this Annex, engine manufacturers whose world-wide annual production of engines within an engine type subject to this Regulation is less than 500 engines per year, may obtain EC type-approval on the basis of the other requirements of this Regulation when the emission control components of the engine system are at least monitored for circuit continuity, and for rationality and plausibility of sensor outputs, and when the aftertreatment system is at least monitored for total functional failure. 
Som et alternativ til de kravene som er angitt i avsnitt 4 i vedlegg 9B til UN-ECE-reglement nr. 49 og de kravene som beskrives i dette vedlegg, kan motorprodusenter hvis verdensomspennende årlige produksjon av motorer med en motortype som omfattes av denne forordning, er på mindre enn 500 motorer i året, få EF-typegodkjenning på grunnlag av de andre kravene i denne forordning, når motorsystemets komponenter for utslippsbegrensning minst overvåkes for gjennomgang i strømkretsene, og følerutgangsverdienes rasjonalitet og rimelighet, og når etterbehandlingssystemet overvåkes minst for total funksjonsstopp.
Engine manufacturers whose world-wide annual production of engines within an engine type subject to this Regulation is less than 50 engines per year, may obtain EC type-approval on the basis of the requirements of this Regulation when the emission control components of the engine system are at least monitored for circuit continuity, and for rationality and plausibility of sensor outputs (component monitoring). 
Motorprodusenter hvis verdensomspennende årlige produksjon av motorer med en motortype som omfattes av denne forordning, er på mindre enn 50 motorer i året, kan få EF-typegodkjenning på grunnlag av kravene i denne forordning, når motorsystemets komponenter for utslippsbegrensning minst overvåkes for gjennomgang i strømkretsene, og for følerutgangsverdienes rasjonalitet og rimelighet (overvåking av deler).
A manufacturer shall not be permitted to use the alternative provisions specified in Section 2.4.1 for more than 500 engines per year. 
En produsent skal ikke ha tillatelse til å anvende de alternative bestemmelsene angitt i avsnitt 2.4.1 for mer enn 500 motorer i året.
The approval authority shall inform the Commission of the circumstances of each type-approval granted under Sections 2.4.1 and 2.4.2. 
Godkjenningsmyndigheten skal underrette Kommisjonen om omstendighetene i forbindelse med hver typegodkjenning gitt i henhold til avsnitt 2.4.1. og 2.4.2.
The OBD system is subject to the requirements for conformity of production specified in Directive 2007/46/EC. 
OBD-systemet omfattes av de kravene til produksjonssamsvar som er angitt i direktiv 2007/46/EF.
If the approval authority decides that verification of the conformity of production of the OBD system is required, the verification shall be conducted in accordance with the requirements specified in Annex I to this Regulation. 
Dersom godkjenningsmyndigheten beslutter at det er påkrevd med kontroll av produksjonssamsvar for OBD-systemet, skal kontrollen utføres i samsvar med kravene angitt i vedlegg I til denne forordning.
The performance requirements shall be those set out in Section 5 of Annex 9B to UN/ECE Regulation No 49. 
Ytelseskravene er de kravene som er angitt i avsnitt 5 i vedlegg 9B til UN-ECE-reglement nr. 49.
OBD threshold limits 
OBD-grenseverdier
The OBD threshold limits (hereinafter ‘OTLs’) applicable to the OBD system are those specified in the rows ‘general requirements’ of Table 1 for compression-ignition engines and of Table 2 for gas-fuelled engines and positive-ignition engines fitted to vehicles belonging to category M 3 , to N 2 vehicles having a maximum permissible mass exceeding 7,5 tonnes, and to N 3 vehicles. 
De OBD-grenseverdiene (heretter kalt «OTL») som gjelder for OBD-systemet, er de som er angitt i radene «generelle krav» i tabell 1 for motorer med elektrisk tenning og i tabell 2 for gassdrevne motorer og motorer med elektrisk tenning montert i kjøretøyer i gruppe M 3 , kjøretøyer i gruppe N 2 som har en største tillatte masse på over 7,5 tonn, og for kjøretøyer i gruppe N 3 .
Until the end of the phase-in period set out in Article 4(7), the OBD threshold limits specified in rows ‘phase-in period’ of Table 1 for compression-ignition engines and of Table 2 for gas fuelled engines and positive-ignition engines fitted to vehicles belonging to category M 3 , to N 2 vehicles having a maximum permissible mass exceeding 7,5 tonnes and, to N 3 vehicles shall apply. 
Fram til utløpet av den innfasingsperioden som er nevnt i artikkel 4 nr. 7, skal OBD-grenseverdiene angitt i raden «innfasingsperiode» i tabell 1, gjelde for motorer med kompresjonstenning og i tabell 2 for gassdrevne motorer og motorer med elektrisk tenning montert i kjøretøyer i gruppe M 3 , kjøretøyer i gruppe N 2 som har en største tillatte masse på over 7,5 tonn, og for kjøretøyer i gruppe N 3 .
OTLs (Compression-ignition engines) 
OTL (motorer med kompresjonstenning)
Limit in mg/kWh 
Grense i mg/kWh
Phase-in period 
Innfasingsperiode
OTLs (all gas fuelled engines and positive-ignition engines fitted to vehicles belonging to category M 3 , to N 2 vehicles having a maximum permissible mass exceeding 7,5 tonnes, and to N 3 vehicles) 
OTL (alle gassdrevne motorer og motorer med elektrisk tenning montert i kjøretøyer som tilhører gruppe M 3 , kjøretøyer i gruppe N 2 med en største tillatte masse på over 7,5 tonn, og kjøretøyer i gruppe N 3 )
CO ( 1) 
CO( 1)
phase-in period 
Innfasingsperiode
general requirements 
Generelle krav
The OTL for CO shall be set at a later stage. 
OTL for CO skal fastsettes på et senere tidspunkt .
DEMONSTRATION REQUIREMENTS 
PÅVISNINGSKRAV
The demonstration requirements shall be those set out in Section 6 of Annex 9B to UN/ECE Regulation No 49 and those described in Section 4 of this Annex. 
Påvisningskravene er de kravene som er angitt i avsnitt 6 i vedlegg 9B til UN-ECE-reglement nr. 49, og de kravene som er beskrevet i avsnitt 4 i dette vedlegg.
In addition to the point 4.1 the manufacturer may use the requirements as set out in Appendix 2 to demonstrate the performance monitoring. 
I tillegg til nr. 4.1 kan produsenten bruke kravene som er angitt i tillegg 2 for å påvise overvåkingen av ytelse.
Approval authorities may approve a manufacturer’s use of a type of performance monitoring technique other than the one referred to in Appendix 2. 
Godkjenningsmyndigheter kan godkjenne en produsents bruk av en annen type teknikk for overvåking av ytelse enn den som er nevnt i tillegg 2.
The chosen type of monitoring shall be demonstrated by the manufacturer by a robust technical case based upon the design characteristics, or by presentation of test results, or by reference to previous approvals, or by some other acceptable method, to be at least as robust, timely and efficient as the ones mentioned in Appendix 2. 
Den typen overvåking som er valgt, skal vises av produsenten gjennom et solid teknisk tilfelle basert på konstruksjonskjennetegn, eller ved framlegging av prøvingsresultater, eller ved henvisning til tidligere godkjenninger, eller gjennom en annen akseptabel metode som er minst like solid, betimelig og effektiv som metodene nevnt i tillegg 2.
DOCUMENTATION REQUIREMENTS 
DOKUMENTASJONSKRAV
The documentation requirements shall be those set out in Section 8 of Annex 9B to UN/ECE Regulation No 49. 
Kravene til dokumentasjon er de kravene som er angitt i avsnitt 8 i vedlegg 9B til UN-ECE-reglement nr. 49.
IN USE PERFORMANCE REQUIREMENTS 
KRAV TIL YTELSE I BRUK
The requirements of this Section shall apply to the OBD system monitors in accordance with the provisions of Annex 9C to UN/ECE Regulation No 49. 
Kravene i dette avsnittet skal gjelde overvåkingsenheter i OBD-systemet i samsvar med bestemmelsene i vedlegg 9C til UN-ECE-reglement nr. 49.
The technical requirements for assessing the in-use performance of OBD systems including requirements concerning communication protocols, numerators, denominators and their increment shall be those set out in Annex 9C to UN/ECE Regulation No 49. 
De tekniske kravene for å vurdere ytelsen i bruk for OBD-systemer, herunder kravene som gjelder kommunikasjonsprotokoller, tellere, nevnere og deres trinnvise økning, skal være de som er angitt i vedlegg 9C til UN-ECE-reglement nr. 49.
In particular, the in-use performance ratio (IUPR m ) of a specific monitor m of the OBD system shall be calculated by the following formula: 
Særlig skal forholdet for ytelse i bruk (IUPR m ) for en særskilt overvåkingsenhet m i OBD-systemet beregnes med følgende formel:
IUPR m = Numerator m / Denominator m 
IUPR m = teller m / nevner m
‘Numerator m ’ means the numerator of a specific monitor m and is a counter indicating the number of times a vehicle has been operated in such a way that all monitoring conditions necessary for that specific monitor to detect a malfunction have been encountered; and 
«teller» er en teller for en særskilt overvåkingsenhet m, og er en telling som angir antall ganger kjøretøyet er blitt kjørt, slik at alle overvåkingsvilkår som er nødvendige for at en særskilt overvåkingsenhet kan oppdage en funksjonssvikt, har vært til stede, og
‘Denominator m ’ means the denominator of a specific monitor m and is a counter indicating the number of vehicle driving cycles that are of relevance to that specific monitor (or, ‘in which events occur that are of relevance to that specific monitor’). 
«nevner» er en nevner for en særskilt overvåkingsenhet m, og er en telling som angir antall kjøresykluser for kjøretøyet, som er relevante for denne særlige overvåkingsenheten (eller «der hendelser inntreffer som er relevante for den særskilte overvåkingsenheten»).
The in-use performance ratio (IUPR g ) of a group g of monitors on board a vehicle is calculated by the following formula: 
Forholdet for ytelse i bruk (IUPR g ) for en gruppe g av overvåkingsenheter om bord på et kjøretøy beregnes med følgende formel:
IUPR g = Numerator g / Denominator g 
IUPR g = teller g / nevner g
‘Numerator g ’ means the numerator of a group g of monitors and is the actual value (Numerator m ) of the specific monitor m that has the lowest in-use performance ratio as defined in Section 6.1.2 of all monitors within that group g of monitors on board a particular vehicle; and 
«teller» er en teller for en gruppe g av overvåkingsenheter, og er den faktiske verdien (teller m ) for en særskilt overvåkingsenhet m som har den laveste forholdet for ytelse i bruk som definert i avsnitt 6.1.2 av alle overvåkingsenheter i gruppen g av overvåkingsenheter om bord på et bestemt kjøretøy, og
‘Denominator g ’ means the denominator of a group g of monitors and is the actual value (Denominator m ) of the specific monitor m that has the lowest in-use performance ratio as defined in Section 6.1.2 of all monitors within that group g of monitors on board a particular vehicle. 
«nevner» er en nevner for en gruppe g av overvåkingsenheter, og er den faktiske verdien (nevner) for en særskilt overvåkingsenhet m som har det laveste forholdet for ytelse i bruk som definert i avsnitt 6.1.2 av alle overvåkingsenheter i gruppen g av overvåkingsenheter om bord på et bestemt kjøretøy.
Minimum in-use performance ratio 
Minste ytelsesforhold i bruk
The in-use performance ratio IUPR m of a monitor m of the OBD system as defined in Section 5 of Annex 9C to UN/ECE Regulation No 49, shall be greater than or equal to the minimum in-use-performance ratio IUPR m (min) applicable to the monitor m throughout the useful life of the engine as specified in Article 4 of Regulation (EC) No 595/2009. 
Ytelse i bruk IUPR m for en overvåkingsenhet m i OBD-systemet som definert i avsnitt 5 i vedlegg 9C til UN-ECE-reglement nr. 49, skal være høyere enn eller lik minste ytelsesforhold i bruk IUPR m (min) som gjelder overvåkingsenheten m i hele motorens levetid som angitt i artikkel 4 i forordning (EF) nr. 595/2009.
The value of minimum in-use-performance ratio IUPR(min) is 0,1 for all monitors. 
Verdien av minste ytelsesforhold i bruk IUPR(min) er 0,1 for alle overvåkingsenheter.
The requirement of Section 6.2.1 is deemed to be fulfilled if for all groups of monitors g the following conditions are met: 
Kravene i avsnitt 6.2.1 anses å være oppfylt for alle grupper av overvåkingsenheter g dersom følgende vilkår er oppfylt:
The average value of the values IUPR g of all vehicles equipped with engines belonging to the OBD engine family under consideration is equal to or above IUPR(min), and 
Gjennomsnittlig verdi for verdiene IUPR g for alle kjøretøyer utstyrt med motorer som tilhører den berørte OBD-motorfamilien, er lik eller høyere enn IUPR(min).
more than 50 % of all engines considered in Section 6.2.3.1 have an IUPR g equal to or above IUPR(min). 
Over 50 % av alle motorer som omfattes av avsnitt 6.2.3.1, har en IUPR g som er lik eller høyere enn IUPR(min).
The documentation associated with each monitored component or system and required by Section 8 of Annex 9B to UN/ECE Regulation No 49 shall include the following information concerning in-use performance data: 
Dokumentasjonen knyttet til hver overvåkede del eller hvert overvåkede system og som kreves i henhold til avsnitt 8 i vedlegg 9B til UN-ECE-reglement nr. 49, skal omfatte følgende opplysninger om ytelse i bruk:
the criteria used for incrementing the numerator and the denominator; 
de kriteriene som brukes for å øke telleren og nevneren trinnvis,
any criterion for disabling incrementation of the numerator or of the denominator. 
eventuelle kriterier for å deaktivere den trinnvise økningen av telleren eller nevneren.
Any criterion for disabling incrementation of the general denominator shall be added to the documentation referred to in Section 6.3.1. 
Kriterier for å deaktivere økningen av den generelle telleren skal tilføyes til dokumentasjonen som er nevnt i avsnitt 6.3.1.
Statement of OBD in-use Performance compliance 
Erklæring om samsvar for OBD-systemets ytelse i bruk
In the application for type-approval, the manufacturer shall provide a statement of OBD in-use Performance compliance in accordance with the model set out in Appendix 6. 
I søknaden om typegodkjenning skal produsenten gi en erklæring om samsvar for OBD-systemets ytelse i bruk i samsvar med modellen i tillegg 6.
In addition to this statement, compliance with the requirements of Section 6.1 shall be verified through the additional assessment rules specified in Section 6.5. 
I tillegg til denne erklæringen skal samsvar med kravene i avsnitt 6.1 kontrolleres gjennom ytterligere vurderingsregler angitt i avsnitt 6.5.
This statement referred to in point 6.4.1 shall be attached to the documentation related to the OBD engine family required by points 5 and 6.3 of this Annex. 
Den erklæringen som er nevnt i nr. 6.4.1, skal vedlegges den dokumentasjonen som er knyttet til OBD-motorfamilien som kreves i henhold til nr. 5 og 6.3 i dette vedlegg.