natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The target running resistance force F*(v 0 ) on the chassis dynamometer at the reference motorcycle speed (v 0 ), in Newton, is determined as follows: 
Målverdien for framdriftsmotstand F*(v 0 ) på rulledynamometeret ved motorsykkelens referansehastighet (v 0 ), i newton, bestemmes på følgende måte:
Target running resistance force for chassis dynamometer setting 
Målverdi for framdriftsmotstand for innstilling av rulledynamometer
«seafarer» means a person who is trained and who is certificated by a Member State at least in accordance with the requirements laid down in Annex I to Directive 2001/25/EC; 
«sjøfolk» personer som minst er opplært og sertifisert av en medlemsstat i samsvar med kravene fastsatt i vedlegg I til direktiv 2001/25/EF,
Chassis dynamometer setting derived from on-road coastdown measurements 
Innstilling av rulledynamometer ut fra målinger av rulling i frigir på vei
Requirements for equipment 
Krav til utstyret
The instrumentation for the speed and time measurement shall have the accuracy specified in Table 2, (a) to (f). 
Instrumentene som brukes til hastighets- og tidsmåling skal ha den nøyaktighet som angis i tabell 2 bokstav a) f).
Required accuracy of measurements 
Krav til målingenes nøyaktighet
At measured value 
Ved målt verdi
Resolution 
Oppløsning
The chassis dynamometer rollers shall be clean, dry and free from anything which might cause the tyre to slip. 
Rulledynamometerets ruller skal være rene, tørre og fri for alt som kan forhindre at dekket slurer.
Inertia mass setting 
Innstilling av svingmasse
The equivalent inertia mass for the chassis dynamometer shall be the flywheel equivalent inertia mass, mfi, closest to the actual mass of the motorcycle, m a . 
Den ekvivalente svingmassen for rulledynamometeret skal være den ekvivalente svingmassen for svinghjulet, m fi , som ligger nærmest motorsykkelens faktiske masse m a .
The actual mass, m a , is obtained by adding the rotating mass of the front wheel, m rf , to the total mass of the motorcycle, rider and instruments measured during the road test. 
Den faktiske massen m a oppnås ved å legge forhjulets roterende masse m rf til totalmassen av motorsykkel, fører og instrumenter som ble målt under prøvingen på vei.
Alternatively, the equivalent inertia mass m i can be derived from Table 3. The value of m rf may be measured or calculated, in kilograms, as appropriate, or may be estimated as 3 % of m. 
Alternativt kan den ekvivalente svingmassen m i utledes fra tabell 3. Verdien av m rf kan måles eller beregnes i kg, etter det som er formålstjenlig, eller den kan anslås til 3 % av m.
If the actual mass m a cannot be equalised to the flywheel equivalent inertia mass mi, to make the target running resistance force F* equal to the running resistance force F E which is to be set to the chassis dynamometer, the corrected coastdown time ΔT E may be adjusted in accordance with the total mass ratio of the target coastdown time ΔT road as follows: 
Dersom den faktiske massen m a ikke kan gjøres lik svinghjulets ekvivalente svingmasse m i , for å gjøre målverdien for framdriftsmotstanden F* lik framdriftsmotstanden F E som skal stilles inn på rulledynamometeret, kan den korrigerte utrullingstiden ΔT E justeres i samsvar med det totale masseforholdet i målverdien for utrullingstid ΔT road på følgende måte:
coefficient of aerodynamic drag in Newton-hours squared per square kilometre [N/(km/h) 2 ]; 
koeffisienten for luftmotstand i newton/(km/t) 2 ,
Regulation (EC) No 1406/2002 of the European Parliament and of the Council of 27 June 2002 establishing a European Maritime Safety Agency 
europaparlaments- og rådsforordning (ef) nr. 1406/2002 av 27. juni 2002 om opprettelse av et europeisk sjøsikkerhetsbyrå
A large number of legislative measures have been adopted in the Community in order to enhance safety and prevent pollution in maritime transport. 
Det er vedtatt et stort antall regelverkstiltak i Fellesskapet for å bedre sikkerheten og hindre forurensning i forbindelse med sjøtransport.
In order to be effective, such legislation must be applied in a proper and uniform manner throughout the Community. 
For å være effektivt må slikt regelverk anvendes på en riktig og ensartet måte i hele Fellesskapet.
This will ensure a level playing field, reduce the distortion of competition resulting from the economic advantages enjoyed by non-complying ships and will reward the serious maritime players. 
Dette vil sikre like konkurransevilkår, redusere den konkurransevridning som skyldes de økonomiske fordelene ved å bruke skip som ikke er i samsvar med reglene, samt belønne de seriøse aktørene innenfor sjøfart.
The moment at which the test finishes must be indicated on the analogue graphs referred to in section 7.2.3. 
Sluttidspunktet for prøvingen skal angis på utskriftene fra de analoge skriverne nevnt i nr. 7.2.3.
non-nationals who hold a certificate issued by a Member State. 
ikke er borgere i en medlemsstat, men som innehar et sertifikat utstedt av en medlemsstat.
nationals of a Member State; 
borgere i en medlemsstat,
This Directive shall apply to seafarers who are: 
Dette direktiv får anvendelse på sjøfolk som:
In accordance with paragraph 34 of the Interinstitutional Agreement on better law-making( ), Member States are encouraged to draw up, for themselves and in the interest of the Community, their own tables, which will, as far as possible, illustrate the correlation between this Directive and their transposition measures, and to make those tables public — 
I samsvar med nr. 34 i den tverrinstitusjonelle avtalen om bedre «regelverksutforming»( ) oppfordres medlemsstatene til, for eget formål og i Fellesskapets interesse, å utarbeide egne tabeller, som så langt det er mulig viser sammenhengen mellom dette direktiv og innarbeidingstiltakene, og til å offentliggjøre disse tabellene —
Since the objective of this Directive, namely the mutual recognition of the seafarers' certificates issued by the Member States, cannot be sufficiently achieved by the Member States and can therefore be better achieved at Community level, the Community may adopt measures in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty. 
Ettersom målet med dette direktiv, nemlig gjensidig godkjenning av sjøfolks sertifikater utstedt av medlemsstatene, ikke kan nås i tilstrekkelig grad av medlemsstatene og derfor bedre kan nås på fellesskapsplan, kan Fellesskapet treffe tiltak i samsvar med nærhetsprinsippet som fastsatt i traktatens artikkel 5.
The mutual recognition among Member States of certificates held by seafarers, whether or not nationals of a Member State, should no longer be subject to Directives 89/48/EEC and 92/51/EEC, but should be governed by this Directive. 
Medlemsstatenes gjensidige godkjenning av sertifikater som innehas av sjøfolk, enten de er borgere i en medlemsstat eller ikke, bør ikke lenger omfattes av direktiv 89/48/EØF og direktiv 92/51/EØF, men av dette direktiv.
target coastdown time; 
målverdi for tid med rulling i frigir,
Regulation (EC) No 1406/2002( ), established a European Maritime Safety Agency (the Agency), for the purpose of ensuring a high, uniform and effective level of maritime safety and prevention of pollution from ships. 
Ved forordning (EF) nr. 1406/2002( ) ble det opprettet et europeisk sjøsikkerhetsbyrå (heretter kalt «byrået») for å sikre et høyt, ensartet og effektivt nivå for sjøsikkerhet og hindring av forurensning fra skip.
The Committee on Safe Seas and the Prevention of Pollution from Ships (COSS) is an appropriate forum for exchanging information, experience and best practices in this respect. 
Komiteen for sjøsikkerhet og hindring av forurensning fra skip (COSS) er et egnet forum for å utveksle opplysninger, erfaringer og beste praksis i denne forbindelse.
corrected coastdown time at the inertia mass (m i +m r1 ); 
korrigert tid med rulling i frigir ved svingmassen (m i +m r1 ),
The Agency should therefore assist the Commission in verifying that Member States comply with the requirements laid down in this Directive and Directive 2001/25/EC. 
Byrået bør derfor bistå Kommisjonen med å kontrollere at medlemsstatene oppfyller kravene fastsatt i dette direktiv og i direktiv 2001/25/EF.
One of the tasks assigned to the Agency is to assist the Commission in the performance of any task assigned to it by Community legislation applicable to the training, certification and watchkeeping of ships' crews. 
En av oppgavene til byrået er å bistå Kommisjonen i utførelsen av de oppgaver den er tillagt ved de deler av Fellesskapets regelverk som får anvendelse på opplæring, sertifisering og vakthold for skipsbesetninger.
equivalent running resistance force of the chassis dynamometer; 
rulledynamometerets ekvivalente framdriftsmotstand,
Member States should therefore take and enforce specific measures to prevent and penalise fraudulent practices associated with certificates of competency as well as pursue their efforts within the IMO to achieve strict and enforceable agreements on the worldwide combating of such practices. 
Medlemsstatene bør derfor treffe og iverksette særlige tiltak for å hindre og straffe bedrageri i forbindelse med sertifikater samt fortsette sine anstrengelser innenfor IMO for å oppnå strenge og gjennomførbare avtaler om global bekjempelse av slik praksis.
equivalent inertia mass of the rear wheel and motorcycle parts rotating with the wheel during coastdown. mr1 may be measured or calculated, in kilograms, as appropriate. 
ekvivalent svingmasse for bakhjulet og motorsykkeldelene som roterer sammen med hjulet under rulling i frigir. Massen mr1 kan måles eller beregnes i kg, etter det som er formålstjenlig.
Portuguese Republic 
Republikken Portugal
As an alternative, mr1 may be estimated as 4 % of m. 
Alternativt kan mrl anslås til 4 % av m.
Before the test, the chassis dynamometer shall be appropriately warmed up to the stabilised frictional force Ff. 
Før prøvingen skal rulledynamometeret varmes opp på en hensiktsmessig måte til den stabiliserte friksjonskraften Ff.
The tyre pressures shall be adjusted to the specifications of the manufacturer or to those at which the speed of the motorcycle during the road test and the motorcycle speed obtained on the chassis dynamometer are equal. 
Dekktrykket skal justeres etter produsentens spesifikasjoner eller til det trykket der motorsykkelens hastighet ved prøving på vei og motorsykkelens hastighet oppnådd på rulledynamometeret er like.
The test motorcycle shall be warmed up on the chassis dynamometer to the same condition as it was during the road test. 
Prøvingsmotorsykkelen skal varmes opp på rulledynamometeret til samme tilstand som ved prøvingen på vei.
Procedures for setting chassis dynamometer 
Framgangsmåter for innstilling av rulledynamometeret
The load on the chassis dynamometer F E is, in view of its construction, composed of the total friction loss F f which is the sum of the chassis dynamometer rotating frictional resistance, tyre rolling resistance and frictional resistance to the rotating parts in the driving system of the motorcycle, and the braking force of the power absorbing unit (pau) F pau , as shown in the following equation: 
Belastningen på rulledynamometeret F E består, med tanke på konstruksjonen, av det totale friksjonstapet F f som er summen av rulledynamometerets roterende friksjonsmotstand, dekkenes rullemotstand og friksjonsmotstanden til de roterende delene i drivsystemet, og bremsekraften i dynamometerbremsen (pau) F pau som vist i følgende ligning:
The target running resistance force F* in 5.2.3 should be reproduced on the chassis dynamometer in accordance with the motorcycle speed. 
Målverdien for framdriftsmotstand F* i nr. 5.2.3 bør reproduseres på rulledynamometeret ut fra motorsykkelens hastighet,
Namely: 
dvs:
These seafarers could easily be involved in maritime accidents. 
Disse sjøfolkene kan lett bli involvert i ulykker til sjøs.
Today, the proliferation of certificates of competency of seafarers obtained by fraud poses a serious danger to safety at sea and the protection of the marine environment. 
Det økende antall sertifikater for sjøfolk som er skaffet til veie ved bedrageri, utgjør i dag en alvorlig trussel for sikkerheten til sjøs og for vernet av havmiljøet.
In most cases, holders of fraudulent certificates of competency do not meet the minimum certification requirements of the STCW Convention. 
I de fleste tilfeller oppfyller ikke innehavere av forfalskede sertifikater STCW-konvensjonens minstekrav til sertifisering.
Determination of total friction loss 
Bestemmelse av det totale friksjonstapet
Motoring by chassis dynamometer 
Drift med rulledynamometeret
This method applies only to chassis dynamometers capable of driving a motorcycle. 
Denne metoden gjelder bare rulledynamometre som kan drive en motorsykkel.
The motorcycle shall be driven by the chassis dynamometer steadily at the reference speed v 0 with the transmission engaged and the clutch off. 
Motorsykkelen skal drives jevnt av rulledynamometeret ved referansehastigheten v 0 med giret tilkoplet og clutchen frakoplet.
The total friction loss F f (v 0 ) at the reference speed v 0 is given by the chassis dynamometer force. 
Det totale friksjonstapet F f (v 0 ) ved referansehastigheten v 0 er gitt ved rulledynamometerets kraft.
Coastdown without absorption 
Rulling i frigir uten absorpsjon
The method of measuring the coastdown time is regarded as the coastdown method for the measurement of the total friction loss F f . 
Metoden for måling av tid med rulling i frigir anses som metoden for rulling i frigir for måling av det totale friksjonstapet F f .
The total friction loss Ff(v0) at the reference speed v0 is calculated as: 
Det totale friksjonstapet F f (v 0 ) ved referansehastigheten v 0 skal beregnes som følger:
These requirements should be introduced into Community law to ensure effective communication on board ships and facilitate the free movement of seafarers within the Community. 
Disse kravene bør innføres i fellesskapsretten for å sikre effektiv kommunikasjon om bord i skip og for å fremme fri bevegelighet for sjøfolk innenfor Fellesskapet.
Calculation of power absorption unit force 
Beregning av kraften i dynamometerbremsen
The force F pau (v 0 ) to be absorbed by the chassis dynamometer at the reference speed v 0 is calculated by subtracting F f (v 0 ) from the target running resistance force F*(v 0 ): 
Kraften F pau (v 0 ) som absorberes av rulledynamometeret ved referansehastigheten v 0 beregnes ved å trekke F f (v 0 ) fra målverdien for framdriftsmotstand F*(v 0 ):
Chassis dynamometer setting 
Innstilling av rulledynamometeret
According to the type of chassis dynamometer, it shall be set by one of the methods described in sections 5.3.6.3.1 to 5.3.6.3.4. 
Avhengig av type skal rulledynamometeret stilles inn etter en av metodene i nr. 5.3.6.3.1 5.3.6.3.4.
Chassis dynamometer with polygonal function 
Rulledynamometer med mangesidig funksjon
In the case of a chassis dynamometer with polygonal function, in which the absorption characteristics are determined by load values at several speed points, at least three specified speeds, including the reference speed, shall be chosen as the setting points. 
Når det dreier seg om et rulledynamometer med mangesidig funksjon, der absorbsjonskjennetegnene bestemmes av belastningsverdien ved flere hastigheter, skal minst tre angitte hastigheter, herunder referansehastigheten, velges som innstillingspunkter.
At each setting point, the chassis dynamometer shall be set to the value F pau (v j ) obtained in 5.3.6.2. 
Ved hvert innstillingspunkt skal rulledynamometeret stilles til verdien F pau (v j ) som ble funnet i nr. 5.3.6.2.
Chassis dynamometer with coefficient control 
Rulledynamometer med koeffisientstyring
In the case of a chassis dynamometer with coefficient control, in which the absorption characteristics are determined by given coefficients of a polynomial function, the value of F pau (v j ) at each specified speed shall be calculated by the procedure given in sections 5.3.6.1 and 5.3.6.2. 
Når det dreier seg om et rulledynamometer med koeffisientstyring, der absorbsjonskjennetegnene bestemmes av gitte koeffisienter av en polynomisk funksjon, skal verdien av F pau (v j ) ved hver angitte hastighet beregnes etter framgangsmåten angitt i nr. 5.3.6.1 og 5.3.6.2.
Assuming the load characteristics to be: 
Dersom belastningskjennetegnene antas å være:
the coefficients a, b and c shall be determined by the polynomial regression method. 
skal koeffisientene a, b og c bestemmes ved hjelp av metoden for polynomisk regresjon.
The chassis dynamometer shall be set to the coefficients a, b and c obtained in section 5.3.6.3.2.2. 
Rulledynamometeret skal stilles inn på koeffisientene a, b og c som ble funnet i nr. 5.3.6.3.2.2.
Chassis dynamometer with F* polygonal digital setter 
Rulledynamometer med mangesidig digital innstilling for F*
By automatic calculation in the following sequence by the built-in CPU, F pau is automatically set in the memory at motorcycle speed intervals of 0,1 km/h, and after the coastdown test is repeated several times, the running resistance setting is computed:F* + F f = (((1)/(3,6))(m i + m r1 )((2Δ v)/(Δt i ))) 
Ved automatisk beregning i følgende sekvens ved hjelp av den innebygde sentrale databehandlingsenheten, stilles F pau inn automatisk i minnet ved intervaller for motorsykkelens hastighet på 0,1 km/t, og etter at retardsjonsprøvingen er gjentatt flere ganger beregnes innstillingen for framdriftsmotsatand: F* + F f = (((1)/(3,6))(m i + m r1 )((2Δ v)/(Δt i )))
By automatic calculation in the following sequence by the built-in CPU, F pau is automatically set in the memory at motorcycle speed intervals of 0,1 km/h, and after the coastdown test is repeated several times, the running resistance setting is computed: 
Ved automatisk beregning i følgende sekvens ved hjelp av den integrerte prosessorenheten, mates F pau automatisk inn i minnet ved intervaller for motorsykkelens hastighet på 0,1 km/t, og etter at prøvingen med rulling i frigir er gjentatt flere ganger, avsluttes innstillingen av framdriftsmotstanden:
The STCW Convention specifies language requirements for seafarers. 
STCW-konvensjonen fastsetter språkkrav for sjøfolk.
Each Member State should recognise any certificate and other evidence of formal qualifications issued by another Member State in accordance with Directive 2001/25/EC. 
Hver medlemsstat bør godkjenne alle sertifikater og andre bevis på formelle kvalifikasjoner som en annen medlemsstat har utstedt i samsvar med direktiv 2001/25/EF.
Therefore, each Member State should permit a seafarer having acquired his/her certificate of competency in another Member State, satisfying the requirements of that Directive, to take up or to pursue the maritime profession for which he/she is qualified, without any prerequisites other than those imposed on its own nationals. 
Hver medlemsstat bør derfor gi sjøfolk som har skaffet seg sine sertifikater i en annen medlemsstat, forutsatt at de tilfredsstiller kravene i nevnte direktiv, tillatelse til å starte eller fortsette det sjøfartsyrket de er kvalifisert for, på samme vilkår som dem som gjelder for medlemsstatens egne borgere.
Since this Directive is aimed at facilitating the mutual recognition of certificates, it does not regulate the conditions concerning access to employment. 
Ettersom målet med dette direktiv er å lette den gjensidige godkjenningen av sertifikater, regulerer det ikke vilkårene for å få mulighet til ansettelse.
Those Directives do not provide for the automatic recognition of formal qualifications of seafarers, as seafarers may be subject to compensation measures. 
De nevnte direktivene fastsetter ikke automatisk godkjenning av sjøfolks formelle kvalifikasjoner, da sjøfolk kan være underlagt kompensasjonstiltak.
Directive 2001/25/EC provides that seafarers must hold a certificate of competency issued and endorsed by the competent authority of a Member State in accordance with that Directive and entitling the lawful holder thereof to serve on a ship in the capacity and perform the functions involved at the level of responsibility specified therein. 
I henhold til direktiv 2001/25/EF skal sjøfolk inneha et sertifikat som er utstedt og påtegnet av vedkommende myndighet i en medlemsstat i samsvar med nevnte direktiv, og som gir dets rettmessige innehaver rett til å tjenestegjøre på et skip i en bestemt stilling og ivareta de fastsatte funksjonene på det ansvarsnivået som er spesifisert i sertifikatet.
Under Directive 2001/25/EC, mutual recognition among Member States of certificates held by seafarers, whether or not nationals of a Member State, is subject to Directives 89/48/EEC( ) and 92/51/EEC( ) setting up, respectively, a first and a second general system for the recognition of professional education and training. 
I henhold til direktiv 2001/25/EF er medlemsstatenes gjensidige godkjenning av sertifikater som innehas av sjøfolk, enten de er borgere i en medlemsstat eller ikke, underlagt direktiv 89/48/EØF( ) og 92/51/EØF( ) om etablering av en henholdsvis første og annen generell ordning for godkjenning av yrkeskompetansegivende utdanning.
Chassis dynamometer with f* 0 , f* 2 coefficient digital setter 
Rulledynamometer med digital innstilling for koeffisientene f* 0 og f* 2
In the case of a chassis dynamometer with f* 0 , f* 2 coefficient digital setter, where a CPU is incorporated in the system, the target running resistance force F*=f* 0 +f* 2 v 2 is automatically set on the chassis dynamometer. 
Når det dreier seg om et rulledynamometer med digital innstilling for koeffisientene f* 0 og f* 2 med integrert prosessorenhet, stilles målverdien for framdriftsmotstand F*=f* 0 +f* 2 v 2 automatisk på rulledynamometeret.
The calculation is automatically made in the following sequence by the built-in CPU and F pau is automatically set in the memory digitally at motorcycle speed intervals of 0,06 km/h to complete the running resistance setting: 
Beregningen utføres automatisk i følgende sekvens med den integrerte prosessorenheten, og F pau mates digitalt inn i minnet ved intervaller for motorsykkelens hastighet på 0,06 km/t, for å avslutte innstillingen av framdriftsmotstanden:
Verification of chassis dynamometer 
Kontroll av rulledynamometeret
Immediately after the initial setting, the coastdown time Δt E on the chassis dynamometer corresponding to the reference speed (v 0 ), shall be measured by the same procedure as in 5.1.9.1 to 5.1.9.4. 
Umiddelbart etter den første innstillingen skal tiden med rulling i frigir Δt E på rulledynamometeret som tilsvarer referansehastigheten (v 0 ), måles etter samme framgangsmåte som beskrevet i nr. 5.1.9.1 5.1.9.4.
The set running resistance force at the reference speed, F E (v 0 ) on the chassis dynamometer is calculated by the following equation: 
Den innstilte framdriftsmotstanden ved referansehastigheten F E (v 0 ) på rulledynamometeret beregnes ved hjelp av følgende ligning:
set running resistance force on the chassis dynamometer; 
den innstilte framdriftsmotstanden på rulledynamometeret,
That Directive incorporates into Community law the international training, certification and watchkeeping standards laid down by the STCW Convention. 
Direktivet innlemmer STCW-konvensjonens internasjonale standarder for opplæring, sertifisering og vakthold i Fellesskapsretten.
mean coastdown time on the chassis dynamometer. 
gjennomsnittlig tid med rulling i frigir på rulledynamometeret.
Kingdom of the Netherlands 
Kongeriket Nederland
North Sea Canal 
Noordzeekanaal
The setting error, å is calculated as follows: 
Innstillingsfeilen, ε, beregnes på følgende måte:
Readjust the chassis dynamometer if the setting error does not satisfy the following criteria: 
Rulledynamometeret justeres på ny dersom innstillingsfeilen ikke oppfyller følgende kriterier:
The procedure in sections 5.3.7.1 to 5.3.7.3 shall be repeated until the setting error satisfies the criteria. 
Framgangsmåten angitt i nr. 5.3.7.1 5.3.7.3 skal gjentas til innstillingsfeilen oppfyller kriteriene.
Chassis dynamometer setting using the running resistance table 
Innstilling av rulledynamometeret ved hjelp av tabellen for framdriftsmotstand