natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Propulsion engines that operate on a fixed-pitch propeller curve shall be tested on a dynamometer using the following 4-mode steady-state cycle( 4 ) developed to represent in-use operation of commercial marine diesel engines: 
Framdriftsmotorer som arbeider på en propellkurve med fast stigning, skal prøves på et dynamometer ved hjelp av følgende syklus med fire stasjonære faser( 4 ), som er utviklet for å være representativ for bruken av kommersielle dieselmotorer på fartøyer under normale forhold:
Fixed speed inland waterway propulsion engines with variable pitch or electrically coupled propellers shall be tested on a dynamometer using the following 4-mode steady-state cycle( 5 ) characterised by the same load and weighting factors as the above cycle, but with engine operated in each mode at rated speed: 
Framdriftsmotorer med konstant turtall for fart på innlands vannveier, med propeller med variabel stigning eller elektrisk tilkopling, skal prøves på et dynamometer ved hjelp av følgende syklus med fire stasjonære faser( 5 ), og med samme belastning og vektfaktor som syklusen ovenfor, men der motoren skal kjøres med nominelt turtall i hver fase:
For engines covered by Section 1A(v) of Annex I, the following 3-mode cycle( 6 ) shall be followed in dynamometer operation on the test engine: 
For motorer som omfattes av avsnitt 1 del A nr. v) i vedlegg I, skal følgende syklus med tre faser( 6 ) følges ved bruk av dynamometer på motoren som prøves:
Identical with C1 cycle as described in paragraph 8.3.1.1. of the ISO8178-4: 
Identisk med syklus C1 slik den er beskrevet i nr. 8.3.1.1. i ISO-standard 8178-4:
Identical with D2 cycle as described in paragraph 8.4.1. of the ISO8178-4: 
Identisk med syklus D2 slik den er beskrevet i nr. 8.4.1. i ISO-standard 8178-4:
Constant-speed auxiliary engines must be certified to the ISO D2 duty cycle, i.e. the 5-mode steady-state cycle specified in Section 3.7.1.2., while variable-speed auxiliary engines must be certified to the ISO C1 duty cycle, i.e. the 8-mode steady-state cycle specified in Section 3.7.1.1. 
Hjelpemotorer med konstant hastighet skal sertifiseres etter ISO D2-arbeidssyklusen, dvs. syklusen med fem stasjonære faser nevnt i nr. 3.7.1.2., mens hjelpemotorer med variabel hastighet skal sertifiseres etter ISO C1-arbeidssyklusen, dvs. syklusen med åtte stasjonære faser nevnt i nr. 3.7.1.1.
Identical with E3 cycle as described in Sections 8.5.1, 8.5.2. and 8.5.3. of the ISO8178-4: 
Identisk med syklus E3 slik den er beskrevet i nr. 8.5.1, 8.5.2 og 8.5.3 i ISO-standard 8178-4:
Identical with E2 cycle as described in Sections 8.5.1, 8.5.2. and 8.5.3. of the ISO8178-4: 
Identisk med syklus E2 slik den er beskrevet i nr. 8.5.1, 8.5.2 og 8.5.3 i ISO-standard ISO8178-4:
Current section 3.7.3. is replaced by the following: 
Tidligere nr. 3.7.3 skal lyde:
The test shall be performed in the order of the mode numbers as set out above for the test cycles. 
Prøvingen skal følge den faserekkefølgen som er oppført ovenfor for prøvingssyklusene.
During each mode of the given test cycle after the initial transition period, the specified speed shall be held to within ± 1 % of rated speed or ± 3 min-1, whichever is greater, except for low idle which shall be within the tolerances declared by the manufacturer. 
I løpet av hver fase av den gitte prøvingssyklusen etter den innledende overgangsperioden skal det fastsatte turtallet holdes innenfor det som er størst av ± 1 % av nominelt turtall og ± 3 min-1, unntatt for lav tomgang, som skal være innenfor de toleransene som er oppgitt av produsenten.
The specified torque shall be held so that the average over the period during which the measurements are being taken is within ± 2 % of the maximum torque at the test speed. 
Det angitte dreiemomentet skal holdes på et slikt nivå at gjennomsnittet for måletidsrommet er innenfor ± 2 % av største dreiemoment ved prøvingsturtallet.
If for the testing of an engine, longer sampling times are required for reasons of obtaining sufficient particulate mass on the measuring filter the test mode period can be extended as necessary. 
Dersom det for prøving av en motor er nødvendig med lengre prøvetakingstid for å samle tilstrekkelig partikkelmasse på målefilteret, kan prøvingsfasens varighet forlenges etter behov.
The mode length shall be recorded and reported. 
Fasens lengde skal registreres og oppgis i prøvingsrapporten.
The gaseous exhaust emission concentration values shall be measured and recorded during the last three minutes of the mode. 
Konsentrasjonen av gassutslipp skal måles og registreres i løpet av de siste tre minuttene av fasen.
The particulate sampling and the gaseous emission measurement should not commence before engine stabilisation, as defined by the manufacturer, has been achieved and their completion must be coincident. 
Partikkelprøvetakingen og målingen av gassutslipp bør ikke begynne før motoren er stabilisert som definert av produsenten, og de skal avsluttes samtidig.
The fuel temperature shall be measured at the inlet to the fuel injection pump or as specified by the manufacturer, and the location of measurement recorded.;» 
Drivstofftemperaturen skal måles ved inntaket til drivstoffinnsprøytingspumpen eller som angitt av produsenten, og målingsstedet skal registreres.»
the current section 3.7 is renumbered 3.8. 
Tidligere nr. 3.7 blir nr. 3.8.
The following section is inserted: 
Nytt avsnitt 4 skal lyde:
TEST RUN (NRTC TEST) 
GJENNOMFØRING AV PRØVINGEN (NRTC-PRØVING)
The non-road transient cycle (NRTC) is listed in Annex III, Appendix 4 as a second-by-second sequence of normalised speed and torque values applicable to all diesel engines covered by this Directive. 
Den ikke-stasjonære syklusen for ikke-veigående mobile maskiner (NRTC) er oppført i vedlegg III tillegg 4 som en sekvens av normaliserte turtalls- og dreiemomentverdier som går over i hverandre sekund for sekund, og som gjelder for alle dieselmotorer som omfattes av dette direktiv.
In order to perform the test on an engine test cell, the normalised values shall be converted to the actual values for the individual engine under test, based on the engine mapping curve. 
For at prøvingen skal kunne utføres på en prøvingsstand for motoren, skal de normaliserte verdiene omregnes til faktisk verdier for den motoren som prøves, basert på motorens kartleggingskurve.
This conversion is referred to as denormalisation, and the test cycle developed is referred to as the reference cycle of the engine to be tested. 
Denne omregningen kalles denormalisering, og den prøvingssyklusen som er utviklet, kalles referansesyklusen for den motoren som skal prøves.
With these reference speed and torque values, the cycle shall be run on the test cell, and the feedback speed and torque values recorded. 
Med disse referanseverdiene for turtall og dreiemoment skal syklusen kjøres på prøvingsstanden, og de oppnådde turtalls- og dreiemomentverdiene registreres.
In order to validate the test run, a regression analysis between reference and feedback speed and torque values shall be conducted upon completion of the test. 
For å kunne validere gjennomføringen av prøvingen skal det foretas en regresjonsanalyse mellom referanseverdier og oppnådde verdier for turtall og dreiemoment når prøvingen er gjennomført.
The use of defeat devices or irrational control or irrational emission control strategies shall be prohibited 
Bruk av manipulasjonsinnretninger eller unormale kontrollstrategier eller unormale utslippskontrollstrategier er forbudt.
Engine mapping procedure 
Framgangsmåte for utarbeiding av motorens effektdiagram
When generating the NRTC on the test cell, the engine shall be mapped before running the test cycle to determine the speed vs torque curve. 
For å kunne gjennomføre en NRTC-prøving på prøvingsstanden, må motorens turtall-dreiemomentdiagram fastsettes før prøvingssyklusen.
n hi x 1,02 or speed where full load torque drops off to zero, whichever is lower (where n hi is the high speed, defined as the highest engine speed where 70 % of the rated power is delivered). 
det laveste av følgende størrelser: n hi x 1,02 eller turtallet der dreiemomentet ved full belastning går mot null (dersom n hi er høyeste turtall, definert som det høyeste motorturtallet der 70 % av nominell effekt oppnås).
Engine mapping curve 
Utarbeiding av motorens effektdiagram
When the engine is stabilised, the engine mapping shall be performed according to the following procedures. 
Når motoren er stabil, skal motorens effektdiagram utarbeides på følgende måte:
Transient map 
Diagram ved ikke-stasjonær syklus
The engine shall be unloaded and operated at idle speed. 
Motoren skal være ubelastet og gå med tomgangsturtall.
The engine shall be operated at full load setting of the injection pump at minimum mapping speed. 
Motoren skal ha full belastning/full åpning på innsprøytingspumpen ved det minste diagramturtallet.
The engine speed shall be increased at an average rate of 8 ± 1 min-1/s from minimum to maximum mapping speed. 
Motorturtallet skal økes med en hastighet på gjennomsnittlig 8 ± 1 min-1/s fra det laveste til det høyeste diagramturtallet.
Engine speed and torque points shall be recorded at a sample rate of at least one point per second. 
Motorens turtalls- og dreiemomentpunkter skal registreres med en målefrekvens på minst ett punkt per sekund.
Step map 
Diagram ved trinnvis syklus
While maintaining full load, the minimum mapping speed shall be maintained for at least 15 s, and the average torque during the last 5 s shall be recorded. 
Samtidig som full belastning opprettholdes, skal det laveste diagramturtallet opprettholdes i minst 15 sekunder, og det gjennomsnittlige dreiemomentet i løpet av de siste 5 sekundene registreres.
The maximum torque curve from minimum to maximum mapping speed shall be determined in no greater than 100 ± 20/min speed increments. 
Høyeste dreiemomentkurve fra laveste til høyeste diagramturtall skal fastsettes i turtallstrinn på høyst 100 ± 20/min.
Each test point shall be held for at least 15 s, and the average torque during the last 5 s shall be recorded. 
Hvert prøvingspunkt skal holdes i minst 15 sekunder, og det gjennomsnittlige dreiemomentet i løpet av de siste 5 sekundene registreres.
All data points recorded under section 4.2.2. shall be connected using linear interpolation between points. 
Alle datapunkter registrert under nr. 4.2.2, skal forbindes ved lineær interpolasjon mellom punktene.
The resulting torque curve is the mapping curve and shall be used to convert the normalised torque values of the engine dynamometer schedule of Annex IV into actual torque values for the test cycle, as described in section 4.3.3. 
Den dreiemomentkurven som framstår, er diagramkurven, og den skal brukes til å omregne de normaliserte dreiemomentverdiene fra motorens dynamometerskjema i vedlegg IV til faktiske dreiemomentverdier for prøvingssyklusen som beskrevet i nr. 4.3.3.
Deviations from the mapping techniques specified in this section for reasons of safety or representativeness shall be approved by the parties involved along with the justification for their use. 
Dersom det avvikes fra teknikkene for utarbeiding av diagram som er angitt i dette nummer, med begrunnelse i sikkerhet eller representativitet, skal slike avvikende teknikker godkjennes av de berørte parter sammen med begrunnelsen for at de brukes.
In no case, however, shall the torque curve be run by descending engine speeds for governed or turbocharged engines. 
Under ingen omstendigheter skal imidlertid dreiemomentkurven kjøres ved fallende motorturtall når det gjelder regulerte eller turboladede motorer.
An engine must be remapped prior to a test cycle if: 
Det skal utarbeides nytt diagram av en motor før en prøvingssyklus dersom:
an unreasonable amount of time has transpired since the last map, as determined by engineering judgement, or, 
det har gått urimelig lang tid siden siste diagram ble utarbeidet, vurdert ut fra teknisk skjønn, eller
physical changes or recalibrations have been made to the engine, which may potentially affect engine performance. 
det er foretatt fysiske endringer eller rekalibrering av motoren som muligens kan påvirke motorens ytelse.
Generation of the reference test cycle 
Utarbeiding av referanseprøvingssyklusen
The reference speed (n ref ) corresponds to the 100 % normalised speed values specified in the engine dynamometer schedule of Annex III, Appendix 4. It is obvious that the actual engine cycle resulting from denormalisation to the reference speed largely depends on selection of the proper reference speed. 
Referanseturtallet (n ref ) tilsvarer de 100 % normaliserte turtallsverdiene som er angitt i motorens dynamometerskjema i vedlegg III tillegg 4. Det er åpenbart at den faktiske motorsyklusen som følger av denormalisering til referanseturtallet, i stor grad avhenger av valget av et passende referanseturtall.
The reference speed shall be determined by the following definition: 
Referanseturtallet bestemmes ved følgende definisjon:
n ref = low speed + 0,95 x (high speed — low speed) 
n ref = laveste turtall + 0,95 x (høyeste turtall — laveste turtall)
(The high speed is the highest engine speed where 70 % of the rated power is delivered, while the low speed is the lowest engine speed where 50 % of the rated power is delivered.) 
(Det høyeste turtallet er det høyeste motorturtallet der motoren yter 70 % av nominell effekt, mens laveste turtall er det laveste motorturtallet der motoren yter 50 % av nominell effekt.)
Denormalisation of engine speed 
Denormalisering av motorturtallet
The speed shall be denormalised using the following equation: 
Turtallet skal denormaliseres ved hjelp av følgende ligning:
Denormalisation of engine torque 
Denormalisering av motorens dreiemoment
The torque values in the engine dynamometer schedule of Annex III, Appendix 4 are normalised to the maximum torque at the respective speed. 
Dreiemomentverdiene i motorens dynamometerskjema i vedlegg III tillegg 4 normaliseres til det høyeste dreiemomentet ved det aktuelle turtallet.
The torque values of the reference cycle shall be denormalised, using the mapping curve determined according to Section 4.2.2, as follows: 
Referansesyklusens dreiemomentverdier denormaliseres ved hjelp av den diagramkurven som er utarbeidet i samsvar med nr. 4.2.2, på følgende måte:
for the respective actual speed as determined in Section 4.3.2. 
for det aktuelle faktiske turtallet som bestemt i nr. 4.3.2.
Example of denormalisation procedure 
Eksempel på framgangsmåten ved denormalisering
As an example, the following test point shall be denormalised: 
Som eksempel skal følgende prøvingspunkter denormaliseres:
% torque = 82 % 
% dreiemoment = 82 %
idle speed = 600/min 
tomgangsturtall = 600/min
results in 
dette gir:
With the maximum torque of 700 Nm observed from the mapping curve at 1288/min 
der det høyeste dreiemomentet avlest på kurven ved 1288/min, er 700 Nm
When using a load cell, the torque signal shall be transferred to the engine axis and the inertia of the dyno shall be considered. 
Når det brukes en belastningscelle, skal dreiemomentsignalet overføres til motorens akse, og dynamometerets treghet skal tas i betraktning.
The actual engine torque is the torque read on the load cell plus the moment of inertia of the brake multiplied by the angular acceleration. 
Faktisk dreiemoment er det dreiemomentet som avleses på belastningscellen pluss bremsens treghetsmoment multiplisert med vinkelakselerasjonen.
The control system has to perform this calculation in real time. 
Styringssystemet må utføre denne beregningen i sanntid.
If the engine is tested with an eddy-current dynamometer, it is recommended that the number of points, where the difference is smaller than - 5 % of the peak torque, does not exceed 30 (where T sp is the demanded torque, is the derivative of the engine speed is the rotational inertia of the eddy-current dynamometer). 
Dersom motoren prøves med et virvelstrømdynamometer, anbefales det at antall punkter, der forskjellen er mindre enn - 5 % av høyeste dreiemoment, ikke overstiger 30 (der T sp er påkrevd dreiemoment, er differensialkvotienten av motorturtallet, og er virvelstrømdynamometerets rotasjonstreghet).
The following flow chart outlines the test sequence. 
Flytskjemaet nedenfor viser hvordan prøvingen skal gjennomføres.
Starting and preconditioning the dilution system and the engine 
Start og forkondisjonering av fortynningssystemet og motoren
The dilution system and the engine shall be started and warmed up. 
Fortynningssystemet og motoren skal startes og varmes opp.
The sampling system preconditioning shall be conducted by operating the engine at a condition of rated-speed, 100 percent torque for a minimum of 20 minutes while simultaneously operating either the Partial flow Sampling System or the Full flow CVS with secondary dilution system. 
Forkondisjoneringen av prøvetakingssystemet skal foretas ved å kjøre motoren med nominelt turtall og 100 % dreiemoment i minst 20 minutter, samtidig som delstrømsprøvetakingssystemet eller fullstrøms-CVS-systemet kjøres med sekundært fortynningssystem.
Dummy particulate matter emissions samples are then collected. 
Deretter blir forsøksprøver av partikkelutslipp samlet opp.
Particulate sample filters need not be stabilised or weighed, and may be discarded. 
Partikkelprøvetakingsfiltrene trenger ikke å stabiliseres eller veies, og kan kastes.
Filter media may be changed during conditioning as long as the total sampled time through the filters and sampling system exceeds 20 minutes. 
Filtrene kan skiftes under kondisjoneringen, så lenge den samlede prøvetakingstiden gjennom filtrene og prøvetakingssystemet overstiger 20 minutter.
Flow rates shall be set at the approximate flow rates selected for transient testing. 
Strømningshastighetene stilles inn slik at de omtrent tilsvarer de strømningshastighetene som er valgt for prøving med vekslende turtall.
Torque shall be reduced from 100 percent torque while maintaining the rated speed condition as necessary so as not to exceed the 191 °C maximum sample zone temperature specifications. 
Dreiemomentet skal reduseres fra 100 % dreiemoment, mens nominelt turtall opprettholdes i det omfang som er nødvendig for å unngå at den angitte høyeste temperaturen i prøvetakingssonen på 191 °C ikke overskrides.
The stabilised engine shall be started within 5 min after completion of warm-up according to the starting procedure recommended by the manufacturer in the owner's manual, using either a production starter motor or the dynamometer. 
Den stabiliserte motoren skal startes i løpet av 5 minutter etter at oppvarmingen er ferdig i samsvar med framgangsmåten ved start anbefalt av produsenten i bruksanvisningen, ved hjelp av enten en startmotor fra produksjonen eller dynamometeret.
Optionally, the test may start within 5 min of the engine preconditioning phase without shutting the engine off, when the engine has been brought to an idle condition. 
Alternativt kan prøvingen starte i løpet av 5 minutter etter at forkondisjoneringsfasen er avsluttet uten at motoren slås av, etter at motoren har nådd tomgangsturtall.
The test sequence shall commence when the engine is started from shut down after the preconditioning phase or from idle conditions when starting directly from the preconditioning phase with the engine running. 
Prøvingssekvensen skal begynne når motoren startes etter å ha vært stanset etter forkondisjoneringsfasen, eller med motoren på tomgang ved start direkte fra forkondisjoneringsfasen med motoren i gang.
The test shall be performed according to the reference cycle as set out in Annex III, Appendix 4. Engine speed and torque command set points shall be issued at 5 Hz (10 Hz recommended) or greater. 
Prøvingen skal følge den referansesyklusen som er beskrevet i vedlegg III tillegg 4. Styresignalene for motorturtall og dreiemoment skal settes til 5 Hz (10 Hz anbefales) eller høyere.
At the start of the engine or test sequence, if the cycle is started directly from preconditioning, the measuring equipment shall be started, simultaneously: 
Dersom syklusen settes i gang direkte fra forkondisjoneringsfasen, skal måleutstyret startes samtidig med at motoren eller prøvingssekvensen settes i gang:
start collecting or analysing dilution air, if a full-flow dilution system is used, 
begynn å samle opp eller analysere fortynningsluft, dersom det brukes et fullstrømsfortynningssystem,
start recording the exhaust gas mass flow rate, if raw exhaust gas analysis is used, 
begynn å registrere massestrøm av eksos, dersom det brukes analyse av rå gass,
recording the feedback data of speed and torque of the dynamometer. 
begynn å registrere dynamometerets resultatverdier for turtall og dreiemoment.
If raw exhaust measurement is used, the emission concentrations (HC, CO and NOx) and the exhaust gas mass flow rate shall be measured continuously and stored with at least 2 Hz on a computer system. 
Dersom det benyttes måling av råeksos, skal utslippskonsentrasjon (HC, CO og NO x ) og massestrømmen av eksos måles kontinuerlig og lagres på en datamaskin med en frekvens på minst 2 Hz.
If a full flow dilution system is used, HC and NOx shall be measured continuously in the dilution tunnel with a frequency of at least 2 Hz. 
Dersom det brukes et fullstrømsfortynningssystem, skal HC og NO x måles kontinuerlig i fortynningstunnelen med en frekvens på minst 2 Hz.
At the start of the engine or test sequence, if the cycle is started directly from preconditioning, the particulate sampling system shall be switched from by-pass to collecting particulates. 
Dersom prøvingssyklusen settes i gang direkte fra forkondisjoneringsfasen, skal systemet for prøvetaking av partikler koples over fra forbikopling til oppsamling av partikler når motoren startes eller prøvingssekvensen settes i gang.
If flow compensation (i.e., proportional control of sample flow) is used, it must be demonstrated that the ratio of main tunnel flow to particulate sample flow does not change by more than ± 5 % of its set value (except for the first 10 seconds of sampling). 
Dersom det brukes strømningskompensasjon (dvs. proporsjonalregulering av prøvestrømmen), skal det være dokumentert at forholdet mellom gjennomstrømningen i hovedtunnelen og partikkelprøvestrømmen ikke endres med mer enn ± 5 % av den innstilte verdien (bortsett fra i de første 10 sekundene av prøvetakingen).
At the completion of the test, the measurement of the exhaust gas mass flow rate, the diluted exhaust gas volume, the gas flow into the collecting bags and the particulate sample pump shall be stopped. 
Når prøvingen er fullført, stanses målingen av massestrømmen av eksos, mengden av fortynnet eksos, gasstilførselen til oppsamlingssekkene og partikkelprøvetakingspumpen.
The concentrations of the collecting bags, if used, shall be analysed as soon as possible and in any case not later than 20 minutes after the end of the test cycle. 
Konsentrasjonene i oppsamlingssekkene skal dersom de brukes, analyseres så raskt som mulig og ikke under noen omstendigheter senere enn 20 minutter etter at prøvingssyklusen er avsluttet.
If the feedback signals are shifted, both speed and torque must be shifted by the same amount in the same direction. 
Dersom reaksjonssignalene forskyves, må både turtall og dreiemoment forskyves like mye i samme retning.
The actual cycle work Wact (kWh) shall be calculated using each pair of engine feedback speed and torque values recorded. 
Det faktiske arbeidet utført i syklusen W act (kWh) skal beregnes ved hjelp av hvert datapar som består av registrert motorturtall og dreiemoment.
The actual cycle work Wact is used for comparison to the reference cycle work Wref and for calculating the brake specific emissions. 
Det faktiske arbeid W act brukes til å sammenligne med arbeidet W ref i referansesyklusen og til å beregne de spesifikke bremseutslippene.
If integration is performed at a frequency of less than 5 Hertz, and if, during a given time segment, the torque value changes from positive to negative or negative to positive, the negative portion shall be computed and set equal to zero. 
Dersom integrasjonen foretas med en frekvens på under 5 Hz, og dersom dreiemomentet innenfor et gitt tidsrom skifter fortegn fra positivt til negativt eller omvendt, skal den negative delen beregnes og settes lik null.