natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The risk management process covered by this Regulation shall start from a definition of the system under assessment and comprise the following activities: 
Risikostyringsprosessen som omfattes av denne forordning, skal begynne med en definering av det systemet som er under vurdering og omfatte følgende:
Moreover, in accordance with Article 5(5) of Directive 2008/57/EC, provision may be made for specific cases for each TSI. 
I samsvar med artikkel 5 nr. 5 i direktiv 2008/57/EF kan det dessuten fastsettes særtilfeller for hver TSI.
These are indicated in Chapter 7. 
Disse er angitt i kapittel 7.
This TSI covers those elements (as set out in Chapter 4) of the conventional rail ‘operation and traffic management’ subsystem, where principally there are operational interfaces between RU and IM and where there is a particular benefit to interoperability. 
Denne TSI-en omfatter bare de elementer (som fastsatt i kapittel 4) av delsystemet «Drift og trafikkstyring» for jernbanesystemet for konvensjonelle tog, der det hovedsakelig finnes driftsmessige grensesnitt mellom jernbaneforetak og infrastrukturforvaltninger, eller der samtrafikkevne innebærer en særlig fordel.
RU and IM must ensure that all requirements concerning rules and procedures as well as documentation are met by the establishment of the appropriate processes. 
Jernbaneforetak og infrastrukturforvaltninger skal sikre at alle krav med hensyn til regler og framgangsmåter er oppfylt ved etablering av de egnede prosessene.
The following table summarises the correspondence between the essential requirements set out in Annex III to Directive 2008/57/EC and the present TSI. 
Følgende tabell inneholder et sammendrag av overensstemmelsen mellom de grunnleggende kravene i vedlegg III til direktiv 2008/57/EF og denne TSI-en.
The Driver’s Rule Book must state the requirements for all the routes worked and the rolling stock used on those routes according to the situations of normal operation, degraded operation and in emergency situations which the driver may encounter. 
«Lokomotivførers regelbok» skal inneholde opplysninger om kravene til alle trafikkerte strekninger, samt til det rullende materiellet på disse strekningene, i de situasjoner med normal drift, redusert drift og drift i nødssituasjoner som lokomotivføreren kan bli utsatt for.
type of signalling and corresponding running regime (double track, reversible working, left or right hand running, etc.), 
signaltype og tilhørende trafikksystem (dobbeltspor, toveistrafikk, venstre- eller høyrekjøring osv.),
type of power supply, 
type strømforsyning,
indication of rising and falling gradients with their gradient values and location; 
opplysninger om endringer i stigningsforhold med tilhørende verdier og stedsangivelse,
the responsible infrastructure manager 
ansvarlig infrastrukturforvaltning,
means of communication with the traffic management/control centre in normal and degraded mode 
midler for kommunikasjon med trafikkstyrings-/kontrollsenteret ved normal og redusert drift,
the kinematic gauge of each vehicle (inclusive of any load) in the train must be within the maximum permissible for the section of route. 
den kinematiske profilen for hvert kjøretøy (herunder eventuell last) i toget skal ligge innenfor den høyeste tillatte verdien for det aktuelle strekningsavsnittet.
The infrastructure manager must provide the railway undertaking with the actual performance required. 
Infrastrukturforvaltningen skal opplyse jernbaneforetaket om den faktiske bremsevirkningen som kreves.
This data shall include, if necessary, conditions of use of braking systems possibly affecting the infrastructure such as magnetic, regenerative and eddy-current brake. 
Denne opplysningen skal om nødvendig omfatte de vilkårene for bruk av bremseanlegget som eventuelt kan påvirke infrastrukturen, som for eksempel magnetisk brems, strømbrems og hvirvelstrømsbrems.
The railway undertaking is responsible for ensuring that the train has sufficient braking performance by providing braking rules for its staff to be followed. 
Jernbaneforetaket er ansvarlig for å sikre at toget har tilstrekkelig bremsevirkning ved å utarbeide bremseregler som foretakets personale skal følge.
The rules concerning braking performance have to be managed within the infrastructure manager’s and railway undertaking’s safety management system. 
Reglene om bremsevirkning skal forvaltes innenfor infrastrukturforvaltningens og jernbaneforetakets sikkerhetsstyringssystem.
information the infrastructure manager requires for the transport of dangerous goods. 
opplysninger som infrastrukturforvaltningen trenger for å transportere farlig gods.
the provision of information to the railway undertaking(s) in such cases. 
underretting av jernbaneforetaket/-ene i slike tilfeller.
Any additional processes required by the railway undertaking and which affect the interface with the infrastructure manager(s) can be introduced after being agreed with the infrastructure manager. 
Eventuelle ytterligere prosesser som jernbaneforetaket krever, og som påvirker grensesnittet mot infrastrukturforvaltningen(e), kan innføres etter å ha blitt avtalt med infrastrukturforvaltningen.
The infrastructure manager must have a process, which enables an indication of the estimated number of minutes of deviation from the scheduled time a train is scheduled to be handed over from one infrastructure manager to another. 
Infrastrukturforvaltningen skal ha en rutine som gjør det mulig å angi avviket, beregnet i antall minutter, fra det planlagte tidspunktet for overlevering av et tog fra én infrastrukturforvaltning til en annen.
The railway undertaking must define the procedures to supervise the transport of dangerous goods. 
Jernbaneforetaket skal fastsette framgangsmåter for å overvåke transporten av farlig gods.
the provisions as specified in Directive 2008/68/EC of the European Parliament and of the Council ( ) 
bestemmelsene angitt i europaparlaments- og rådsdirektiv 2008/68/EF( ).
information the infrastructure manager requires for transport of dangerous goods 
opplysninger som infrastrukturforvaltningen trenger for å transportere farlig gods,
determination, in conjunction with the infrastructure manager, of lines of communication and planning of specific measures in case of emergency situations involving the goods. 
fastsettelse, i samarbeid med infrastrukturforvaltningen, av kommunikasjonsveier og planer for særlige tiltak som skal treffes i tilfelle av nødssituasjoner som berører gods.
To record information relating to the performance of both the locomotive/traction unit and the person driving. 
registrere opplysinger om både lokomotivet/motorvognens funksjonsevne og arbeidsmåten til føreren av toget.
in which the railway undertaking is licensed (with regard to on-board recorded data), or 
jernbaneforetaket har sin tillatelse (for data som er registrert om bord), eller
As a minimum, the infrastructure manager must record the following data: 
Infrastrukturforvaltningen skal minst registrere følgende data:
the failure of line-side equipment associated with the movement of trains (signalling, points etc.); 
feil på utstyr langs sporet som er knyttet til togets bevegelser (signaler, sporskiftere, osv.),
the detection of an overheating axle bearing, where this equipment is provided; 
påvisning av et overopphetet aksellager, dersom dette utstyret finnes,
communication between the train driver and infrastructure manager’s staff authorising train movements. 
kommunikasjonen mellom lokomotivføreren og det personalet hos infrastrukturforvaltningens som gir tillatelse til togbevegelser.
identity of the cab for which data is being recorded to be checked. 
identifisering av førerhuset som de registrerte kontrolldataene gjelder,
extreme weather conditions. 
ekstreme værforhold.
The infrastructure manager must establish and keep updated contact information for key infrastructure manager and railway undertaking staff who may be contacted in the event of service disruption leading to degraded operation. 
Infrastrukturforvaltningen skal utarbeide og ajourføre kontaktopplysninger for nøkkelpersonale hos infrastrukturforvaltningen og jernbaneforetaket som kan kontaktes i tilfelle av driftsavbrudd som kan føre til redusert drift.
The railway undertaking must submit this information to the infrastructure manager and advise the infrastructure manager of any changes to these contact details. 
Jernbaneforetaket skal sende disse opplysningene til infrastrukturforvaltningen og gi melding om eventuelle endringer i disse kontaktopplysningene.
Therefore, signals, lineside markers, signs and information boards must be designed and positioned in such a consistent way to facilitate this. 
Signaler, markører langs sporet, skilter og informasjonstavler skal derfor være utformet og plassert på en ensartet måte, slik at de er lette å se.
Driving cabs must be designed in such a consistent way that the driver is able to easily see the information displayed to him. 
Førerhusene skal være utformet på en enhetlig måte, slik at lokomotivføreren lett kan se de viste opplysningene.
A means of onboard monitoring of driver vigilance is necessary. 
Det er nødvendig med en innretning om bord som overvåker togførerens aktsomhet.
To this end, the operating rules for the European Rail Traffic Management System (ERTMS/ETCS) and for ERTMS/GSM-R radio system are specified in Appendix A. 
For dette formål er driftsreglene for Det europeiske trafikkstyringssystemet for tog (ERTMS/ETCS) og for radiosystemet ERTMS/GSM-R beskrevet i tillegg A.
Not applicable 
Ikke relevant
the process for the use of line-side equipment and rolling stock, as well as any specific safety-related equipment 
framgangsmåten for bruk av utstyr langs sporet og rullende materiell, samt eventuelt konkret sikkerhetsrelatert utstyr,
B. Initial professional training 
B. Førstegangs yrkesrettet opplæring
C. Initial assessment 
C. Førstegangsvurdering
Guidance on the elements that should be considered can be found in the appendices referred to in point 4.6.1. As appropriate, elements of the training for staff must be put in places which take these into account. 
Veiledning om de elementene som bør vurderes, finnes i tilleggene nevnt i nr. 4.6.1. Der det er aktuelt, skal opplæringselementer for personalet gjennomføres på en måte som tar hensyn til disse.
It is possible that due to the type of operation envisaged by a railway undertaking or the nature of the network being run by an infrastructure manager, some of the elements in the appendices referred to in point 4.6.1. will not be appropriate. 
Visse elementer i tilleggene nevnt i nr. 4.6.1 vil kanskje ikke være relevante på grunn av den type trafikk som et jernbaneforetak planlegger, eller på grunn av egenskapene til det nettet som infrastrukturforvaltningen driver.
The railway undertaking and the infrastructure manager must define a process for reviewing and updating their individual training needs, taking into account issues such as previous audits, system feedback and known changes to rules and procedures, infrastructure and technology. 
Jernbaneforetaket og infrastrukturforvaltningen skal utarbeide en framgangsmåte for hvordan deres egne opplæringsbehov skal gjennomgås og ajourføres, samtidig som det tas hensyn til tidligere vurderinger, tilbakemeldinger på systemet og kjente endringer av regler og framgangsmåter, infrastruktur og teknologi.
The railway undertaking must ensure that the on board staff has appropriate knowledge for the relevant infrastructure. 
Jernbaneforetaket skal sørge for at personalet om bord har nødvendig kunnskap om den aktuelle infrastrukturen.
The railway undertaking must define the process by which knowledge of on board staff of the routes worked over is acquired and maintained. 
Jernbaneforetaket skal utarbeide framgangsmåten for hvordan togpersonalet om bord får kunnskap om de jernbanestrekningene som trafikkeres, og hvordan denne kunnskapen vedlikeholdes.
If the psychologist omits any of those elements, the respective decision must be justified and documented. 
Dersom psykologen utelater et av de ovennevnte kriteriene, skal denne beslutningen begrunnes og dokumenteres.
However, there is an operational requirement for certain infrastructure related data items to be made available to a railway undertaking and conversely for certain rolling stock related items to be made available to an infrastructure manager, as specified in point 4.8.1 and point 4.8.2. In both cases the data concerned must be complete and accurate. 
Imidlertid stilles det et driftsmessig krav til visse infrastrukturrelaterte dataelementer som skal gjøres tilgjengelig for et jernbaneforetak, og omvendt for visse dataelementer knyttet til rullende materiell som skal gjøres tilgjengelig for en infrastrukturforvaltning, som spesifisert i nr. 4.8.1 og nr. 4.8.2. I begge tilfeller må de aktuelle dataene være fullstendige og nøyaktige.
The railway undertaking and the infrastructure manager must put systems in place to ensure that such additional examinations and assessments are undertaken as appropriate. 
Jernbaneforetaket og infrastrukturforvaltningen skal etablere systemer som sikrer at disse supplerende undersøkelsene og vurderingene gjennomføres på en ordentlig måte.
0,8 (right eye + left eye — measured separately); minimum of 0,3 for the worse eye. 
0,8 (høyre øye + venstre øye — målt hver for seg), minst 0,3 for det svakeste øyet,
hypermetropia + 5/myopia — 8. The occupational doctor may allow values outside this range in exceptional cases and after having sought the opinion of an eye specialist. 
langsynthet + 5/nærsynthet — 8. Bedriftslegen kan i unntakstilfeller, og etter å ha forhørt seg med en øyespesialist, tillate verdier utenfor dette området.
Due to the characteristics of the registers of infrastructure and vehicles, as defined in Articles 33, 34 and 35 of Directive 2008/57/EC, these registers are not suitable for the particular requirements of the operation and traffic management subsystem. 
På grunn av egenskaper ved registrene for infrastruktur og kjøretøyer, som definert i artikkel 33, 34 og 35 i direktiv 2008/57/EF, er disse registrene uegnet for de særlige kravene i delsystemet «Drift og trafikkstyring».
the relationship with implementation with the other subsystems (control-command and signalling, rolling stock, etc.). 
forholdet til gjennomføring av de andre delsystemene (styring, kontroll og signal, rullende materiell, osv.)
The implementation plan must take into account the various levels of potential for implementation from any of the following events, namely when: 
I gjennomføringsplanen skal det tas hensyn til de ulike nivåene for mulig gjennomføring i hvert av de følgende tilfellene, nemlig når
a railway undertaking or infrastructure manager commences operations, 
et jernbaneforetak eller en infrastrukturforvaltning starter sin virksomhet,
a renewal or upgrade to the existing operational systems of a railway undertaking or infrastructure manager is introduced, 
et jernbaneforetak eller en infrastrukturforvaltning fornyer eller oppgraderer sine nåværende driftssystemer, eller
The guidelines set out in this Chapter must therefore only be seen as an interim phase supporting migration to the target system. 
Retningslinjene fastsatt i dette kapittel skal derfor bare anses som en overgangsløsning som ledd i gjennomføring av målsystemet.
D2. 
D2.
cancel procedure …………………………………… 
avbryt framgangsmåte ……………………………………
If the message is then subsequently to be resumed, the procedure shall be repeated from the start. 
Dersom meldingen skal gjenopptas senere, skal framgangsmåten gjentas fra starten.
train 2183 = train two-one-eight-three. 
Tog 2183 = tog to-én-åtte-tre.
12.50 = one-two-point-five-zero 
Eksempel: 12,50 = én-to-komma-fem-null
10:52 hours = ten fifty-two. 
10:52 = klokken ti femtito.
prepare procedure ……………………………………… 
forbered framgangsmåte …………………...…………….
Rules for transmission of written orders and verbal messages 
Regler for sending av skriftlige og muntlige meldinger
In order to reliably send or receive (at a standstill) the procedural messages contained in the Book of Forms, the following rules shall be followed: 
For å kunne sende eller motta blankettheftets meldinger om framgangsmåter på en pålitelig måte (når toget står stille), skal følgende regler anvendes:
The read-back shall include the message shown in the grey field on the Forms, the ‘report back’ section and any additional or complementary information. 
Gjentakelsen skal omfatte meldingen som er vist i det grå feltet på blanketten, «tilbakemeldingsavsnittet» og eventuelle tilleggsopplysninger eller utfyllende opplysninger.
authorisation …………………………………………………………………………… 
tillatelse ……………………………………………………………………………
message ………………………………………………………………………………… 
melding …………………………………………………………………………………
There may well be other circumstances that will require the use of such messages. 
Det kan også godt være andre omstendigheter som gjør det nødvendig å benytte slike meldinger.
provide a common working document used in real-time by the staff authorising train movements and by the drivers, 
være et felles arbeidsdokument som brukes i sanntid av det personalet som gir tillatelse til togbevegelser, og av lokomotivførerne,
provide the driver (especially when working in an unfamiliar or rare environment) with a reminder of the procedure he will required to follow, 
gi lokomotivføreren (særlig når vedkommende arbeider i ukjente eller uvanlige omgivelser) en påminnelse om den framgangsmåten som skal følges,
The Infrastructure Manager is responsible for drawing-up the Book of Forms and the forms themselves in his ‘operating language’. 
Infrastrukturforvaltningen er ansvarlig for å utarbeide blankettheftet og selve blankettene på sitt «arbeidsspråk».
a reminder about the utilisation of the Book of Forms, 
en påminnelse om hvordan blankettheftet skal brukes,
an index of ground-originated Procedure Forms, 
en indeks over blanketter for framgangsmåter fra trafikkstyringspersonalet,
Messages sent either by the ground or the driver 
Meldinger sendt enten av trafikkstyringspersonalet eller av lokomotivføreren
In addition, this message is to be quickly complemented, if possible, by the reason, the location of the emergency and the train’s identification: 
I tillegg skal denne meldingen, om mulig, raskt suppleres med opplysninger om årsak, sted for nødssituasjonen og tognummer:
Or ………………………………………………………………………………… 
Eller …………………………………………………………………………………
on line ……………………………… at ………………………………… (km) 
på linjen ……………………………… ved ………………………………… (km)
Station/Yard/Depot diagrams (NB: 
Diagrammer over stasjon/rangerstasjon/depot (NB:
The infrastructure is only capable of being exploited at maximum speed for axle loads less than the maximum set out in Table 3, and similarly the infrastructure is only capable of being exploited at maximum axle load for speeds less than the maximum set out in Table 3. 
Infrastrukturen kan bare benyttes ved høyeste hastighet dersom aksellasten er mindre enn den største aksellasten fastsatt i tabell 3. På samme måte kan infrastrukturen bare anvendes ved største aksellast dersom hastigheten er lavere enn den høyeste hastigheten fastsatt i tabell 3.
For brake systems that do not use wheel-rail adhesion, accepted braking effort 
Godkjent bremsekraft for bremseanlegg uten friksjon mellom hjul og spor
Restriction related to the position of Multiple Traction unit(s) to comply with contact line separation (position of pantograph) 
Restriksjoner med hensyn til plasseringen av én eller flere sammensatte motorvogner slik at den/de er i tilpasset kjøreledningens atskilte seksjoner (strømavtakerens plassering)
Control-command and signalling subsystem 
Delsystemet «Styring, kontroll og signal»
Special conditions to switch over between different Class B train protection, control and warning systems 
Særlige vilkår for å skifte mellom ulike klasse B-systemer for togbeskyttelse, styring og varsling
Lineside signalling 
Signaler langs sporet.
Other national rules, e.g. data corresponding with UIC leaflet 512 (eighth edition of 1 January 1979 and two Amendments) 
Andre nasjonale regler, f.eks. data i henhold til UIC-blad 512 (åttende utgave av 1. januar 1979 med to endringer)
EMC susceptibility of infrastructure-side control-command and signalling 
EMC-følsomhet hos infrastrukturbaserte komponenter for styring, kontroll og signal
Passenger vehicle interior equipment 
Innvendig utstyr i passasjervogner
ABILITY TO PUT THE KNOWLEDGE INTO PRACTICE 
EVNE TIL Å OMSETTE KUNNSKAPEN I PRAKSIS
Appendix N 
Tillegg N
Appendix M 
Tillegg M
European Vehicle number and linked abbreviations 
Det europeiske kjøretøynummer og tilhørende forkortelser
[details in part 6] 
[nærmere opplysninger i del 6]
In a given country, the 7 digits of technical characteristics and serial number are sufficient to identify uniquely a vehicle inside each group of wagons, hauled passenger vehicles, tractive rolling stock ( ) and special vehicles ( ) 
I en gitt stat er de sju sifrene for tekniske kjennetegn og løpenummer tilstrekkelig for entydig å identifisere et kjøretøy innenfor hver gruppe av godsvogner, passasjervogner, rullende trekkraftmateriell( ) og spesialkjøretøyer( ).
markings linked to the interoperability ability ( details in part 5 ); 
merker knyttet til muligheten for samtrafikkevne (nærmere opplysninger i del 5),
abbreviation of the country in which the vehicle is registered ( details in part 4 ); 
forkortelse for staten som det rullende materiellet er registrert i (nærmere opplysninger i del 4),
keeper’s ( ) abbreviation ( details in part 1) ; 
forkortelse for innehaver( ) (nærmere opplysninger i del 1),
the vehicle keeper has a formal name in more than one language, 
kjøretøyinnehaveren har et offisielt navn på mer enn ett språk,
A VKM is not required for the vehicles whose numbering system does not follow the present Appendix ( cf. part 0, point 2). 
VKM kreves ikke for kjøretøyer som har et nummereringssystem som ikke er i henhold til dette tillegget ( jf. del 0, nr. 2).
they carry their keeper’s logo and that logo contains the same and well recognisable letters as the VKM; 
de er påført innehaverens logo, og den nevnte logoen inneholder de samme lett gjenkjennelige bokstavene som VKM,
When a company logo is applied in addition to besides the application of a VKM, only the VKM is valid and the logo is disregarded. 
Når en foretakslogo er påført i tillegg til VKM, er bare VKM gyldig, og det skal ses bort fra logoen.
An application for a VKM is filed with the applicant’s competent national authority and forwarded to the central body. 
En søknad om et VKM sendes til søkerens vedkommende nasjonale myndighet og videresendes til det sentrale organet.
The VKM will be applied to all new build wagons after entry into force of the relevant TSIs. 
VKM vil bli påført alle nybygde vogner etter at de relevante TSI-ene er trådt i kraft.
Existing wagons will have to be brought in compliance with the VKM marking by 31 December 2013. In case of inconsistency between the VKM marked on the vehicle and the data registered in the NVR, the NVR registration supersedes. 
Eksisterende vogner må bringes i samsvar med VKM-merkingen innen 31. desember 2013. I tilfelle av manglende samsvar mellom kjøretøyinnehavermerket angitt på kjøretøyet og dataene registrert i det nasjonale kjøretøyregisteret, har det nasjonale kjøretøyregisteret forrang.
PART 2 — INSCRIPTION OF THE NUMBER AND LINKED ALPHABETICAL MARKING ON THE BODYWORK 
DEL 2 — PÅFØRING AV NUMMERET OG TILHØRENDE BOKSTAVMERKE PÅ KAROSSERIET
For wagons whose bodywork does not offer a large enough area for this type of arrangement, particularly in the case of flat wagons, the marking shall be arranged as follows: 
For vogner som ikke har stort nok karosseriareal til denne type merking, særlig når det dreier seg om flatvogner, skal merkingen utformes på følgende måte:
The check-digit number will therefore be 8 and the basic number thus becomes the registration number 33 84 4796 100-8. 
Kontrollsifferet vil derfor være 8, og grunntallet blir således registreringsnummeret 33 84 4796 100-8.
The check-digit number will therefore be 0 and the basic number thus becomes the registration number 31 51 3320 198-0. 
Kontrollsifferet vil derfor være 0, og grunntallet blir således registreringsnummeret 31 51 3320 198-0.