natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The list of Annexes is amended as follows: 
I listen over vedlegg gjøres følgende endringer:
All the tractor’s tanks must be filled or the liquids must be replaced by an equivalent mass in the corresponding position. 
Alle traktorens tanker skal være oppfylt, eller væskene erstattet med tilsvarende vekt på tilsvarende sted.
If it is possible to have two front track settings which differ equally from the narrowest rear track setting, the wider of these two front track settings must be selected. 
Dersom det er mulig å ha to fremre sporvidder med samme avstand til bakhjulenes minste sporvidde, skal den største av disse to sporviddene velges.
Specifications of gaseous reference fuels` 
Spesifikasjoner for gassformig referansedrivstoff»
The rear wheels must be set to the narrowest track width; the front wheels must be set as closely as possible to the same track width. 
Bakhjulene skal justeres til minste sporvidde og forhjulene deretter justeres så likt denne sporvidden som mulig.
The tyres must not be liquid-ballasted and must be inflated to the pressure recommended for field work. 
Traktordekkene skal ikke ha flytende ballast, og de skal pumpes opp til det trykket som er anbefalt for arbeid i terrenget.
EC type-approval for a vehicle fuelled by LPG or natural gas with regards to its emissions` 
EF-typegodkjenning av kjøretøyer som bruker LPG eller naturgass som drivstoff, med hensyn til kjøretøyets utslipp»
The tractor must be fitted with tyres having the greatest diameter indicated by the manufacturer and the smallest cross-section for tyres of that diameter. 
Traktoren skal være påsatt dekk med største diameter som produsenten har oppgitt og med minste tverrprofil for dekk med denne diameteren.
The tractor must be equipped with the protective structure in its safety position. 
Traktoren skal være påmontert veltevernet i riktig posisjon.
EC type-approval of replacement catalytic converter as separate technical unit 
EF-typegodkjenning av reservekatalysatorer som tekniske enheter
Preparation for the preliminary tests 
Forberedelse til innledende prøvinger
The protective structure may only be subjected to the strength tests if both the Lateral Stability Test and the Non-Continuous Rolling Test have been satisfactorily completed (see flow diagram as Figure 6.3). 
Veltevernet skal bare gjennomgå styrkeprøving dersom både prøving av sidestabilitet og prøving av om traktoren unngår å rulle videre dersom den velter, er gjennomført med godkjent resultat (se flytskjema i figur 6.3).
EC type-approval certificate 
EF-typegodkjenningsdokument
EC type-approval mark`. 
EF-typegodkjenningsmerke».
The following paragraphs are inserted at the end of Section 1: 
Til slutt i nr. 1 skal nye ledd lyde:
Completion of two preliminary tests 
Gjennomføring av to innledende prøvinger
the EC type-approval procedure for replacement catalytic converters as separate technical units intended to be fitted on vehicles of category M1 and N1, 
EF-typegodkjenningsrutinen for reservekatalysatorer som tekniske enheter, beregnet på montering på kjøretøyer i gruppe M 1 og N 1 ,
the EC type-approval procedure of automotive LPG or NG equipment as a separate technical unit intended to be fitted on vehicles of category M1 and N1, with regard to its emissions.` 
EF-typegodkjenningsrutinen med hensyn til utslipp, for LPG- eller NG-utstyr til biler som teknisk enhet, beregnet på montering på kjøretøyer i gruppe M 1 og N 1 ,
Prior conditions for the strength tests 
Vilkår for styrkeprøving
"Gaseous pollutants" means the exhaust gas emissions of carbon monoxide, oxides of nitrogen, expressed in nitrogen dioxide (NO2) equivalent, and hydrocarbons assuming ratio of: 
Forurensende gasser, eksosutslipp av karbonmonoksid, nitrogenoksider, uttrykt som nitrogendioksid (NO 2 )-ekvivalenter og hydrokarboner i forholdet:
C1H1.85 for petrol, 
C 1 H 1,85 for bensin,
C1H1.86 for diesel, 
C 1 H 1,86 for diesel,
Tractor reference mass during strength tests, as defined in section 3.2.1.4 in Annex II’ 
Traktorens referansemasse under styrkeprøving, som definert i nr. 3.2.1.4 i vedlegg II
OECD standard code for the official testing of front mounted roll-over protective structures on narrow-track wheeled agricultural and forestry tractors. 
OECDs standardregelverk for offisiell prøving av veltevern montert foran på smalsporede jordbruks- og skogbrukstraktorer med hjul.
The technical requirements for the EC type-approval of roll-over protection structures mounted in front of the driver’s seat on narrow-track wheeled agricultural or forestry tractors shall be those set out in point 3 of Code 6 ( ) of the OECD Decision C(2008) 128 of October 2008, with the exception of points 3.2.4 (Test report), 3.4.1 (Administrative extension), 3.5 (Labelling) and 3.7 (Seat belt anchorage performance), reading as follows: 
De tekniske kravene til EF typegodkjenning av veltevern montert foran førersetet på smalsporede jordbruks- eller skogbrukstraktorer med hjul skal være de som er fastsatt i nr. 3 i regelverk 6( ) i OECD-vedtak C(2008) 128 av oktober 2008, med unntak av nr. 3.2.4 (Prøvingsrapport), nr. 3.4.1 (Administrative utvidelser), nr. 3.5 (Merking) og nr. 3.7 (Bilbeltefestenes yteevne), og de skal lyde:
"original equipment catalytic converter" means a catalytic converter or an assembly of catalytic converters covered by the type-approval delivered for the vehicle and whose types are indicated in the document in Annex II to this Directive. 
Opprinnelig katalysator, en katalysator eller katalysatorenhet som omfattes av kjøretøyets typegodkjenning, og som er typebetegnet i dokumentene i vedlegg II til dette direktiv.
"replacement catalytic converter" means a catalytic converter or an assembly of catalytic converters for which approval can be obtained according to Annex XIII to this Directive, other than those defined in point 2.17. 
Reservekatalysator, en katalysator eller katalysatorenhet som kan typegodkjennes i samsvar med vedlegg XIII til dette direktiv, unntatt dem som er definert i nr. 2.17.
"automotive LPG or NG equipment" means any assembly of automotive LPG or NG components designed to be fitted on one or more given types of motor vehicles, which can be approved as a separate technical unit. 
LPG- eller NG-utstyr til bil, en enhet som består av LPG- eller NG-deler til biler som er utformet for montering på en eller flere bestemte typer motorvogner, og som kan typegodkjennes som teknisk enhet.
"family of vehicles" means a group of vehicle types identified by a parent vehicle for the purpose of Annex XII. 
Kjøretøygruppe, en gruppe kjøretøytyper som identifiseres ved et hovedkjøretøy i henhold til vedlegg XII .
"fuel requirement by the engine" means the type of fuel normally used by the engine: 
Motorens drivstoffkrav, den drivstofftype som motoren vanligvis bruker:
petrol, 
bensin,
LPG (liquefied petroleum gas), 
LPG (flytende petroleumsgass),
NG (natural gas), 
NG (naturgass),
both petrol and LPG, 
både bensin og LPG,
both petrol and NG, 
både bensin og NG,
Force applied to rear hard fixture 
Kraft som påføres hard del bak
Loading force for calculated energy required, corresponding to E′i 
Belastningskraft for beregnet nødvendig energi, tilsvarende E′ i
Inlet orifices of petrol tanks: 
Påfyllingsrør for bensintanker:
Positive-ignition engine powered vehicles fuelled with LPG or NG only shall be subjected to the following tests: 
Kjøretøyer som har motor med elektrisk tenning og bruker bare LPG eller NG som drivstoff, skal underkastes følgende prøving:
type I (simulating the average tailpipe emissions after a cold start), 
type I (simulering av de gjennomsnittlige utslipp fra eksosrør etter en kaldstart),
type II (carbon monoxide emissions at idling speed), 
type II (karbonmonoksidutslipp ved tomgangsturtall),
type III (emissions of crankcase), 
type III (utslipp av veivhusgasser),
type V (durability of pollution control devices). 
type V (forurensningsreduserende innretningers holdbarhet).
Vehicles that are fuelled with LPG or NG shall be tested in the type I test for variations in the composition of LPG or NG, as set out in Annex XII. 
Kjøretøyer som bruker LPG eller NG som drivstoff, skal ved type I-prøving prøves for variasjoner i sammensetningen av LPG eller NG som angitt i vedlegg XII.
Vehicles that can be fuelled either with petrol or with LPG or NG shall be tested in the type I test on both fuels, of which the fuelling on LPG or NG has to be performed for variation in the composition of LPG or NG, as set out in Annex XII. 
Kjøretøyer som kan bruke enten bensin eller LPG/NG som drivstoff, skal ved type I-prøving prøves på begge drivstoffer, og ved bruk av LPG eller NG skal kjøretøyet prøves for variasjoner i sammensetningen av LPG eller NG som angitt i vedlegg XII.
Notwithstanding the requirement of point 5.3.1.2.1.1, vehicles that can be fuelled with both petrol and a gaseous fuel, but where the petrol system is fitted for emergency purposes or starting only and of which the petrol tank cannot contain more than 15 litres of petrol will be regarded for the test type I as vehicles that can only run on a gaseous fuel. 
Uten hensyn til kravet i nr. 5.3.1.2.1.1 vil kjøretøyer som kan bruke både bensin og gassformig drivstoff, men som har et bensinsystem som bare er montert til bruk i nødstilfeller eller til start, og der bensintanken ikke kan inneholde mer enn 15 liter bensin, ved type I-prøving anses som kjøretøyer som kan bruke bare gassformig drivstoff.
When the tests are performed with gaseous fuels, the resulting mass of gaseous emissions shall be less than the limits for petrol-engined vehicles in the above table. 
Når prøving utføres med gassformig drivstoff, skal den målte massen av gassutslipp være mindre enn grensene for kjøretøyer med bensinmotor i tabellen ovenfor.
Vehicles which can be fuelled either with petrol or with LPG or NG shall be tested in the test type II on both fuels. 
Kjøretøyer som kan bruke enten bensin eller LPG/NG som drivstoff, skal ved type II-prøving prøves på begge drivstoffer.
Notwithstanding the requirement of point 5.3.2.1.1 above, vehicles that can be fuelled with both petrol and a gaseous fuel, but where the petrol system is fitted for emergency purposes or starting only and of which the petrol tank cannot contain more than 15 litres of petrol will be regarded for the type II test as vehicles that can only run on a gaseous fuel. 
Uten hensyn til kravet i nr. 5.3.2.1.1, vil kjøretøyer som kan bruke både bensin og gassformig drivstoff, men som har et bensinsystem som bare er montert til bruk i nødstilfeller eller til start, og der bensintanken ikke kan inneholde mer enn 15 liter bensin, ved type II-prøving anses som kjøretøyer som kan bruke bare gassformig drivstoff.
Vehicles that can be fuelled either with petrol or with LPG or NG should be tested in the type III test on petrol only. 
Kjøretøyer som kan bruke enten bensin eller LPG/NG som drivstoff, skal ved type III-prøving prøves bare på bensin.
Notwithstanding the requirement of point 5.3.3.1.1, vehicles that can be fuelled with both petrol and a gaseous fuel, but where the petrol system is fitted for emergency purposes or starting only and of which the petrol tank cannot contain more than 15 litres of petrol will be regarded for the type III test as vehicles that can only run on a gaseous fuel. 
Uten hensyn til kravet i nr. 5.3.3.1.1 vil kjøretøyer som kan bruke både bensin og gassformig drivstoff, men som har et bensinsystem som bare er montert til bruk i nødstilfeller eller til start, og der bensintanken ikke kan inneholde mer enn 15 liter bensin, ved type III-prøving anses som kjøretøyer som kan bruke bare gassformig drivstoff.
having a compression-ignition engine, and the vehicles fuelled with LPG or NG. 
som har motor med kompresjonstenning, samt kjøretøyene som bruker LPG eller NG som drivstoff.
Vehicles that can be fuelled either with petrol or with LPG or NG should be tested in the type IV test on petrol only. 
Kjøretøyer som kan bruke enten bensin eller LPG/NG som drivstoff, skal ved type IV-prøving prøves bare på bensin.
Vehicles that can be fuelled either with petrol or with LPG or NG should be tested in the type V test on petrol only. 
Kjøretøyer som kan bruke enten bensin eller LPG/NG som drivstoff, skal ved type V-prøving prøves bare på bensin.
Approval of a replacement catalytic converter. 
Typegodkjenning av reservekatalysator
The test must be carried out only for replacement catalytic converter intended to be fitted on EC type-approved vehicles which are not equipped with on OBD, according to Annex XIII. 
Prøving skal utføres bare for reservekatalysator som er beregnet på montering på EF-typegodkjente kjøretøyer uten innebygd diagnostiseringssystem, i samsvar med vedlegg XIII.
Annex II (information document) 
Vedlegg II (opplysningsdokument)
LPG fuelling system: 
LPG-drivstoffsystem:
Approval number according to Directive 70/221/EEC (*): 
Typegodkjenningsnummer i samsvar med direktiv 70/221/EØF( * ):
Electronic engine management control unit for LPG fuelling: 
Elektronisk motorstyreenhet for LPG-drift:
Emission-related adjustment possibilities: 
Justeringsmuligheter med hensyn til utslipp:
Further documentation: 
Ytterligere dokumentasjon:
Description of the safeguarding of the catalyst at switch-over from petrol to LPG or back: 
Beskrivelse av katalysatorens beskyttelse ved omkopling fra bensin til LPG eller omvendt:
System lay-out (electrical connections, vacuum connections compensation hoses, etc.): 
Systemplan (elektriske forbindelser, vakuumforbindelser, kompenseringsslanger osv.):
Drawing of the symbol: 
Tegning av symbolet:
NG fuelling system: 
NG-drivstoffsystem:
Electronic engine management control unit for NG fuelling: 
Elektronisk motorstyreenhet for NG-drift:
Further documentations: 
Ytterligere dokumentasjon:
Description of the safeguarding of the catalyst at switch-over from petrol to NG or back: 
Beskrivelse av katalysatorens beskyttelse ved omkopling fra bensin til NG eller omvendt:
Delete where not applicable. 
Stryk det som ikke passer.
When this Directive will be amended to cover tanks for gaseous fuels. 
Når dette direktiv er endret slik at det omfatter tanker til gassformig drivstoff.
Annex III (type I test) 
Vedlegg III (type I-prøving)
This Annex describes the procedure for the type I test defined in 5.3.1 of Annex I. When the reference fuel to be used is LPG or NG, the provisions of Annex XII shall apply additionally. 
Dette vedlegg beskriver framgangsmåten for type I-prøving definert i nr. 5.3.1 i vedlegg I. Når LPG eller NG skal brukes som referansedrivstoff, får bestemmelsene i vedlegg XII også anvendelse.
Vehicles that are fuelled either with petrol or with LPG or NG shall be tested according to Annex XII with the appropriate reference fuel(s) as defined in Annex IX a. 
Kjøretøyer som bruker enten bensin eller LPG eller NG som drivstoff, skal prøves i samsvar med vedlegg XII med de riktige referansedrivstoffene som definert i vedlegg IX a.
For positive-ignition engined vehicles fuelled with LPG or NG or so equipped that they can be fuelled with either petrol or LPG or NG, between the tests on the first gaseous reference fuel and the second gaseous reference fuel, the vehicle shall be preconditioned before the test on the second reference fuel. 
«Kjøretøyer som har motor med elektrisk tenning og bruker LPG eller NG som drivstoff, eller er utstyrt slik at de kan bruke enten bensin eller LPG eller NG som drivstoff, skal mellom prøving med det første gassformige referansedrivstoffet og det andre gassformige referansedrivstoffet, kondisjoneres før prøving med det andre referansedrivstoffet.
This preconditioning is done on the second reference fuel by driving a preconditioning cycle consisting of one part one (urban part) and two times part two (extra-urban part) of the test cycle described in Appendix 1 to this Annex. 
Denne kondisjoneringen utføres med det andre referansedrivstoffet ved å gjennomføre en kondisjoneringssyklus som består av én gang del en (bykjøring) og to ganger del to (landeveiskjøring) av prøvingssyklusen beskrevet i tillegg 1 til dette vedlegg.
On the manufacturer's request and with the agreement of the technical service this preconditioning cycle may be extended. 
På produsentens anmodning og med godkjenning av den tekniske instans kan denne kondisjoneringssyklusen utvides.
The dynamometer setting shall be the one indicated in points 5.1 and 5.2 of this Annex. 
Dynamometerinnstillingen skal være som angitt i nr. 5.1 og 5.2 i dette vedlegg.
In the case of the use of LPG or NG as a fuel it is permissible that the engine is started on petrol and switched to LPG or NG after a predetermined period of time which cannot be changed by the driver. 
Dersom LPG eller NG brukes som drivstoff, tillates det at motoren startes på bensin og koples om til LPG eller NG etter et fastsatt tidsrom som ikke kan endres av føreren.
In Annex III, Apppendix 3, point 5.1.1.2.8, the definition of the factor KR and the table are amended to read as follows: 
I vedlegg III tillegg 3 nr. 5.1.1.2.8 skal definisjonen av faktor K R og tabellen lyde:
KR = temperature correction factor of rolling resistance, taken to be equal to: 
K R = temperaturkorreksjonsfaktor for rullemotstanden, satt til
Vehicles that are fuelled either with petrol or with LPG or NG shall be tested with the reference fuel(s) used for the type I test. 
Kjøretøyer som bruker enten bensin eller LPG eller NG som drivstoff, skal prøves med det eller de referansedrivstoffene som er brukt ved type I prøving.
FUEL 
DRIVSTOFF
The durability test is conducted with a suitable commercially available fuel. 
Holdbarhetsprøving utføres med egnet drivstoff som finnes i handelen.
SPECIFICATIONS OF GASEOUS REFERENCE FUELS 
SPESIFIKASJONER FOR GASSFORMIG REFERANSEDRIVSTOFF
Technical data of NG reference fuels 
Tekniske data for NG-referansedrivstoff
The Wobbe Index is the ratio of the calorific value of gas per unit volume and the square root of its relative density under the same reference conditions: 
Wobbetallet er forholdet mellom gassens brennverdi per enhetsvolum og kvadratroten av dens relative densitet ved samme referansevilkår:
The Wobbe Index is said to be gross or net according to whether the calorific value is the gross or net calorific value. 
Wobbetallet kalles øvre eller nedre avhengig av om brennverdien er øvre eller nedre brennverdi.
In the case of vehicles fuelled with LPG or NG: 
For kjøretøyer som bruker LPG eller NG som drivstoff:
Repeat the table for all reference gases of LPG or NG, showing if results are measured or calculated. 
Gjenta tabellen for alle LPG/NG-referansegasser, og angi om resultatene er målt eller beregnet.
In the case of vehicles designed to run either on petrol or on LPG or NG: 
For kjøretøyer som er utformet for å gå på enten bensin eller LPG/NG:
repeat for petrol and all reference gases of LPG or NG. 
gjenta tabellen for bensin og alle LPG/NG-referansegasser.
Approval number of the parent vehicle, if the vehicle is a member of a family: 
Dersom kjøretøyet tilhører en gruppe, typegodkjenningsnummer for hovedkjøretøyet:
Ratios "r" of emission results for the family in the case of gaseous fuel, for each pollutant. 
For gassformig drivstoff, forholdet «r» for utslippsresultatene for gruppen, for hvert forurensende stoff.
EC TYPE-APPROVAL FOR A VEHICLE FUELLED BY LPG OR NATURAL GAS WITH REGARD TO ITS EMISSIONS 
EF-TYPEGODKJENNING AV KJØRETØYER SOM BRUKER LPG ELLER NATURGASS SOM DRIVSTOFF MED HENSYN TIL KJØRETØYENES UTSLIPP
This Annex describes the special requirements that apply in the case of an approval of a vehicle that runs on LPG or natural gas, or that can run either on unleaded petrol or LPG or natural gas, in so far as the testing on LPG or natural gas is concerned. 
Dette vedlegg inneholder de særlige kravene som gjelder ved typegodkjenning av et kjøretøy som går på LPG eller naturgass, eller kan gå på enten blyfri bensin eller LPG eller naturgass, med hensyn til prøving på LPG eller naturgass.
In the case of LPG and natural gas there is on the market a large variation in fuel composition, requiring the fuelling system to adapt its fuelling rates to these compositions. 
For LPG og naturgass er det stor variasjon i sammensetningen av det drivstoff som finnes på markedet, og dette krever at drivstoffsystemet kan tilpasse drivstofftilførselen etter denne sammensetningen.
To demonstrate this capability, the vehicle has to be tested in the test type I on two extreme reference fuels and demonstrate the self-adaptability of the fuelling system. 
Denne evnen påvises ved at kjøretøyet gjennomgår type I-prøving på to ekstreme referansedrivstoffer, og drivstoffsystemets tilpasningsevne demonstreres.
Whenever the self adaptability of a fuelling system has been demonstrated on a vehicle, such a vehicle may be considered as a parent of a family. 
Når tilpasningsevnen til et drivstoffsystem er påvist på et kjøretøy, kan det aktuelle kjøretøyet anses som hovedkjøretøy i en gruppe.
Vehicles that comply with the requirements of members of that family, if fitted with the same fuelling system, need to be tested on only one fuel. 
Kjøretøyer som oppfyller kravene til medlemmer i gruppen og er utstyrt med samme drivstoffsystem, trenger bare å prøves på ett drivstoff.
A member of the family is a vehicle that shares the following essential characteristics with its parent(s): 
«medlem i gruppen», et kjøretøy som har følgende vesentlige fellestrekk med hovedkjøretøyet (-kjøretøyene):
It is produced by the same vehicle manufacturer. 
Det er produsert av samme kjøretøyprodusent.
It is subject to the same emission limits. 
Det er underlagt samme utslippsgrenseverdier.
If the gas fuelling system has a central metering for the whole engine: 
Dersom gassdrivstoffsystemet har en sentral drivstoffordeler for hele motoren:
It has a certified power output between 0,7 and 1,15 times that of the engine of the parent vehicle. 
Den attesterte effekten er mellom 0,7 og 1,15 ganger effekten til hovedkjøretøyets motor.
If the gas fuelling system has an individual metering per cylinder: 
Dersom gassdrivstoffsystemet har egen drivstoffordeler til hver sylinder:
It has a certified power output per cylinder between 0,7 and 1,15 times that of the engine of the parent vehicle. 
Den attesterte effekten per sylinder er mellom 0,7 og 1,15 ganger effekten til hovedkjøretøyets motor.
If fitted with a catalyst system, it has the same type of catalyst i.e. three-way, oxidation, de NOx. 
Dersom det er utstyrt med katalysator, er katalysatoren av samme type, f.eks. treveis-, oksidasjons- eller NOx-katalysator.
It has a gas fuelling system (including the pressure regulator) from the same system manufacturer and of the same type: 
Det har gassdrivstoffsystem (herunder trykkregulator) fra samme produsent og av samme type:
induction, vapour injection (single point, multipoint), liquid injection (single point, multipoint). 
induksjon, gassinnsprøyting (enkeltpunkt, flerpunkt), væskeinnsprøyting (enkeltpunkt, flerpunkt).
This gas fuelling system is controlled by an ECU of the same type and technical specification, containing the same software principles and control strategy. 
Gassdrivstoffsystemet styres av en elektronisk styreenhet av samme type, med samme tekniske spesifikasjoner og med samme programmeringsprinsipper og styringsstrategi.
Angle: ± 2° 
Vinkel: ± 2°
in the case where a demonstration shows two gas fuelled vehicles could be members of the same family with the exception of their certified power output, respectively P1 and P2. 
Dersom det påvises at to gassdrevne kjøretøyer kan tilhøre samme gruppe med unntak av attestert effekt, som er henholdsvis P1 og P2.
Exhaust emissions approval of a member of the family: 
Eksosutslipp fra et medlem i gruppen:
For a member of the family a test of type I shall be performed with one reference fuel. 
For et medlem i gruppen skal det utføres type I-prøving med ett referansedrivstoff.
This reference fuel may be either reference fuel. 
Et hvilket som helst av de to referansedrivstoffene kan brukes.
The vehicle is considered to comply if the following requirements are met: 
Kjøretøyet anses å være i samsvar dersom følgende krav er oppfylt:
The vehicle complies with the definition of a family member as defined under point 2.2. 
Kjøretøyet er i samsvar med definisjonen av et medlem i gruppen i nr. 2.2.