natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Spray suppression equipment complying with the specifications set out in Annex IV, must be fitted to the rain flaps referred to in point 8.3.1(b), at least along the full edge. 
Avskjermingsutstyr som overholder spesifikasjonene i vedlegg IV, skal monteres på skvettlapper nevnt i nr. 8.3.1 bokstav b), minst langs hele kanten.
The spray-suppression device must be at least 100 mm deep. 
Avskjermingsinnretningen skal ha en dybde på minst 100 mm.
Apart from the lower part, which includes the spray-suppression device, the rain flap as referred to in point 8.3.1(b) must not bend by more than 100 mm towards the rear under the effect of a force of 3 N per 100 mm of width of the rain flap measured at the intersection of the rain flap with the spray-suppression device in its working position, applied at a distance of 50 mm above the lower edge of the rain flap. 
Bortsett fra den nedre delen, som omfatter avskjermingsinnretningen, skal skvettlappen som nevnt i nr. 8.3.1 bokstav b), ikke bøyes mer enn 100 mm bakover dersom den utsettes for en kraft på 3 N per 100 mm skvettlappbredde målt i skjæringspunktet mellom skvettlappen og avskjermingsinnretningen i dens funksjonsstilling, mot et punkt som befinner seg 50 mm over skvettlappens nedre kant.
In the case of multiple axles, the spray-suppression system of one axle, which is not the furthest back, may not need to cover the entire width of the tread of the tyre when there is, locally, the possibility of interference between the spray-suppression system and the structure of the axles or of the suspension or of the undercarriage. 
Når det er flere aksler, behøver avskjermingssystemet for en aksel som ikke er den bakerste akselen, ikke nødvendigvis dekke hele bredden av dekkets slitebane, dersom det lokalt er risiko for at avskjermingssystemets og akslenes struktur eller understellets fjæring kan forstyrre hverandre.
Conformity of production and cessation of production 
Produksjonssamsvar og opphør av produksjon
Any spray-suppression device bearing the EC component type-approval mark must conform to the type that has been approved. 
Alle avskjermingsinnretninger påført EF-typegodkjenningsmerket for deler, skal være i samsvar med den typen som er godkjent.
The authority issuing the EC type-approval mark keeps one sample which, together with the EC component type-approval certificate, may be used to establish whether the devices marketed which bear the EC component type-approval mark meet the stated requirements. 
Den myndigheten som utsteder EF-typegodkjenningsmerket, beholder en prøve som sammen med EF-typegodkjenningsdokumentet for deler, kan brukes til å fastslå hvorvidt de markedsførte innretningene som er påført EF-typegodkjenningsmerket for deler, oppfyller de angitte kravene.
A type of device is defined by the model and descriptive documents lodged at the time of application for EC component type-approval. 
En type innretning defineres etter den modellen og de beskrivende dokumentene som er innlevert samtidig med søknaden om EF-typegodkjenning av deler.
Devices whose characteristics are identical to those of the pattern device and whose other components do not differ from those of the pattern device except for variants not affecting the properties referred to in this Annex may be considered as belonging to the same type. 
Innretninger med egenskaper som er identiske med modellinnretningens, og som ikke avviker fra modellen med hensyn til de øvrige delene, bortsett fra varianter som ikke påvirker egenskapene nevnt i dette vedlegg, kan anses å tilhøre samme type.
The manufacturer carries out routine checks in order to guarantee the conformity of production of the type that has been approved. 
Produsentene utfører rutinekontroller for å garantere produksjonssamsvar for den typen som er godkjent.
To this end the manufacturer must either have available a laboratory which is sufficiently well-equipped for the execution of the essential tests, or have the production-conformity tests carried out by an approved laboratory. 
For dette formål skal produsenten enten ha tilgang til et laboratorium som er tilstrekkelig utstyrt til å kunne utføre de viktigste prøvingene, eller sørge for at prøvinger av produksjonssamsvar blir utført av et godkjent laboratorium.
The results of the production conformity checks are made available for inspection by the competent authorities for at least 1 year. 
Resultatene av kontrollene av produksjonssamsvar skal være tilgjengelig for inspeksjon fra vedkommende myndigheter i minst ett år.
The competent authorities may also conduct spot checks. 
Vedkommende myndigheter kan også utføre kontroller på stedet.
Conformity of production with the type of device that has been approved must be checked under the conditions and in accordance with the methods provided for in Annex III. 
Kontrollen med at produksjonen er i samsvar med den typen innretning som er godkjent, skal skje under de forholdene og i samsvar med de metodene som er fastsatt i vedlegg III.
At the request of the authorities which have granted component type-approval, manufacturers shall provide them with devices of the type previously type-approved for the purpose of tests or conformity checks. 
På anmodning fra de myndighetene som har gitt typegodkjenning av deler, skal produsentene stille til deres rådighet innretninger av den typen som tidligere er typegodkjent, med henblikk på prøvinger eller samsvarskontroller.
Devices are deemed to conform if 9 out of 10 samples chosen at random satisfy the requirements of point 4 of Part 2 and point 4 of Part 3 of Annex III. 
Det anses å foreligge produksjonssamsvar for innretningene dersom ni av ti tilfeldig utvalgte prøver oppfyller kravene i nr. 4 i del 2 og nr. 4 i del 3 i vedlegg III.
If the condition specified in point 1.6 is not satisfied, a further 10 samples chosen at random must be examined. 
Dersom kravet angitt i nr. 1.6 ikke er oppfylt, skal ytterligere ti tilfeldig utvalgte prøver undersøkes.
The average of all measurements taken must be in conformity with the specifications of point 4 of Part 2 and point 4 of Part 3 of Annex III, and no individual measurement must be less than 95 % of the value specified. 
Gjennomsnittet av alle målinger skal være i samsvar med spesifikasjonene i nr. 4 i del 2 og nr. 4 i del 3 i vedlegg III, og ingen enkeltmåling kan vise mindre enn 95 % av den angitte verdien.
Cessation of production 
Opphør av produksjon
An EC component type-approval holder ceasing production must forthwith inform the competent authorities of that fact. 
En innehaver av en EF-typegodkjenning av deler som innstiller produksjonen, skal umiddelbart underrette vedkommende myndigheter om dette.
Note: The figures refer to the corresponding points in Annex IV. 
Merk : Tallene viser til de tilsvarende punktene i vedlegg IV.
The figures quoted relate to the corresponding points in Annex IV. 
Tallene viser til de tilsvarende punktene i vedlegg IV.
extent of mudguard. 
skvettskjermens utstrekning.
Note: The figures quoted relate to the corresponding points in Annex IV. 
Merk: Tallene viser til de tilsvarende punktene i vedlegg IV.
Diagram showing assembly of a spray-suppression system incorporating spray-suppression devices (mud-guard, rain flap, outer valance) for multiple axles where the distance between the tyres does not exceed 300 mm 
Diagram som viser monteringen av et avskjermingssystem som omfatter avskjermingsinnretninger (skvettskjerm, skvettlapp, utvendig skjermkant) for flere aksler der avstanden mellom dekkene ikke overstiger 300 mm
(Annex III, PART 2) 
(Vedlegg III del 2)
A = 
A =
C = 
C =
D = 
D =
E = 
E =
F = 
F =
G = 
G =
The internal market comprises an area without internal frontiers in which the free movement of goods, persons, services and capital is ensured. 
Det indre marked omfatter et område uten indre grenser der fritt varebytte og fri bevegelighet for personer, tjenester og kapital er sikret.
To that end, a comprehensive Community type-approval system for motor vehicles, established by Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive)( ), is in place. 
For dette formål er det innført en omfattende typegodkjenningsordning for motorvogner i Fellesskapet, opprettet i henhold til europaparlaments- og rådsdirektiv 2007/46/EF av 5. september 2007 om fastsettelse av en ramme for godkjenning av motorvogner og deres tilhengere, og av systemer, deler og tekniske enheter til slike motorvogner (rammedirektiv)( ).
This Regulation is a separate regulation for the purposes of the Community type-approval procedure provided for by Directive 2007/46/EC. 
Denne forordning er en særforordning etter den framgangsmåten for fellesskapstypegodkjenning som ble innført ved direktiv 2007/46/EF.
Therefore, Annexes IV, VI, XI and XV to that Directive should be amended accordingly. 
Vedlegg IV, VI, XI og XV til nevnte direktiv bør derfor endres.
This Regulation is without prejudice to the vehicle single-step and mixed type-approval procedure set out in Article 6 of Directive 2007/46/EC. 
Denne forordning berører ikke framgangsmåten for typegodkjenning i ett trinn og blandet typegodkjenning fastsatt i artikkel 6 i direktiv 2007/46/EF.
The technical requirements for the type-approval of motor vehicles with regard to numerous safety and environmental elements have been harmonised at Community level in order to avoid requirements that differ from one Member State to another, and to ensure a high level of road safety and environmental protection throughout the Community. 
De tekniske kravene til typegodkjenning av motorvogner når det gjelder en rekke sikkerhetsmessige og miljømessige hensyn, er harmonisert på fellesskapsplan for å unngå at det blir innført krav som er forskjellige fra medlemsstat til medlemsstat, og for å sikre et høyt nivå med hensyn til trafikksikkerhet og miljøvern i hele Fellesskapet.
Therefore, this Regulation also aims at enhancing the competitiveness of the Community automotive industry whilst enabling Member States to exercise effective market surveillance of compliance with the detailed type-approval requirements of this Regulation as regards the placing on the market of the products concerned. 
Denne forordning har derfor også som mål å styrke konkurranseevnen til bilindustrien i Fellesskapet, samtidig som den skal gjøre medlemsstatene i stand til å utøve effektivt markedstilsyn med hensyn til å oppfylle de nærmere typegodkjenningskravene i denne forordning når det gjelder omsetning av de aktuelle produktene.
It is appropriate to set out requirements regarding both the general safety of motor vehicles and the environmental performance of tyres, due to the availability of tyre pressure monitoring systems which enhance at the same time the safety and environmental performance of tyres. 
Det bør fastsettes krav til både motorvognenes generelle sikkerhet og dekkenes miljøprestasjon, på grunn av tilgjengeligheten til systemer for overvåking av dekktrykk som øker både dekkenes sikkerhetsnivå og deres miljøprestasjon.
Following the request of the European Parliament, a new regulatory approach has been applied to Community vehicle legislation. 
Etter anmodning fra Europaparlamentet har en ny lovgivningsmetode fått anvendelse på kjøretøylovgivningen i Fellesskapet.
This Regulation should therefore lay down only fundamental provisions on vehicle safety and CO 2 and noise emissions from tyres, whereas the technical specifications should be laid down by implementing measures adopted in accordance with Council Decision 1999/468/EC of 28 June 1999 laying down the procedures for the exercise of implementing powers conferred on the Commission( ). 
Denne forordning bør derfor fastsette bare grunnleggende bestemmelser om kjøretøysikkerhet og CO 2 - og støyutslipp fra dekk, mens de tekniske spesifikasjonene bør fastsettes ved at det gjennomføres tiltak som er truffet i samsvar med rådsbeslutning 1999/468/EF av 28. juni 1999 om fastsettelse av nærmere regler for utøvelsen av den gjennomføringsmyndighet som er tillagt Kommisjonen( ).
OJ L 346, 17.12.1997, p. 78. 
E F T L 346 av 17.12.1997, s. 78.
Since those measures are of general scope and are designed to amend non-essential elements of this Regulation, inter alia, by supplementing it with new non-essential elements, they must be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC. 
Ettersom disse tiltakene er allmenne og har som formål å endre ikke-grunnleggende bestemmelser i denne forordning blant annet ved å utfylle den med nye ikke-grunnleggende bestemmelser, skal de vedtas etter framgangsmåten med forskriftskomité med kontroll fastsatt i artikkel 5a i beslutning 1999/468/EF .
In addition to the ongoing Commission initiative aiming at defining a road grading system, the Commission should, within 12 months of the entry into force of this Regulation, bring forward a proposal on the classification of EU roads according to noise generation that will complement noise mapping in motor vehicle transportation with a view to fixing appropriate priorities and road surface requirements and setting maximum road noise generation limits. 
I tillegg til det initiativet som Kommisjonen har iverksatt med sikte på å definere et klassifiseringssystem for veier, bør Kommisjonen innen 12 måneder etter at denne forordning er trådt i kraft, framlegge et forslag om klassifisering av veinettet i EU på grunnlag av støygenerering, som vil supplere støykartleggingen innenfor transport med kjøretøyer med sikte på å fastsette relevante prioriteringer og krav til veidekket, samt å fastsette grenseverdier for generering av veistøy.
Technical progress in the area of advanced vehicle safety systems offers new possibilities for casualty reduction. 
Den tekniske utviklingen innenfor avanserte sikkerhetssystemer for kjøretøyer gir nye muligheter til å redusere antall trafikkofre.
In order to minimise the number of casualties, it is necessary to introduce some of the relevant new technologies. 
For å kunne redusere antall trafikkofre er det nødvendig å innføre noen av de relevante nye teknologiene.
The mandatory and consistent use of state-of-the art tyre manufacturing technologies and low rolling resistance tyres is essential to reduce the share of greenhouse gas emissions of road traffic in the transport sector, while at the same time promoting innovation, employment and the competitiveness of the Community automotive industry. 
Obligatorisk og konsekvent bruk av nyeste dekkproduksjonsteknologi og dekk med lav rullemotstand er av stor betydning for å redusere veitrafikkens andel av klimagassutslippene innenfor transportsektoren, samtidig som den fremmer nyskapingen, sysselsettingen og konkurranseevnen i bilindustrien i Fellesskapet.
In order to simplify type-approval legislation in line with the recommendations contained in the final report of the CARS 21 High Level Group, it is appropriate to repeal several Directives without reducing the level of protection of road users. 
For å forenkle lovgivningen med hensyn til typegodkjenning i tråd med anbefalingene i sluttrapporten fra høynivågruppen CARS 21, bør en rekke direktiver oppheves uten at det reduserer beskyttelsen av trafikanter.
The requirements set out in those Directives should be carried over to this Regulation and should be replaced, where appropriate, with references to the corresponding UNECE Regulations, as incorporated into Community law in accordance with Decision 97/836/EC. 
Kravene i de nevnte direktivene bør videreføres til denne forordning og bør der det er hensiktsmessig, erstattes med henvisninger til tilsvarende UN-ECE-reglementer, slik de er innarbeidet i fellesskapsretten i samsvar med beslutning 97/836/EF.
To reduce the administrative burden of the type-approval process, it is appropriate to allow vehicle manufacturers to obtain type-approval for the purposes of this Regulation, where appropriate, by means of obtaining approval in accordance with the relevant UNECE Regulation as listed in Annex IV to this Regulation. 
For å redusere den administrative byrden ved typegodkjenningsprosessen, er det hensiktsmessig å tillate kjøretøyprodusentene å oppnå typegodkjenning i henhold til denne forordning, eventuelt ved å oppnå typegodkjenning i samsvar med det relevante UN-ECE-reglementet som oppført i vedlegg IV til denne forordning.
It is appropriate that vehicles be designed, constructed and assembled so as to minimise the risk of injury to their occupants and other road users. 
Kjøretøyer bør være konstruert, bygd og montert på en slik måte at risikoen for skade på passasjerer og andre trafikanter er minst mulig.
For this purpose, it is necessary that manufacturers ensure that vehicles comply with the relevant requirements set out in this Regulation and its implementing measures. 
For dette formål bør produsentene sikre at kjøretøyer oppfyller de relevante kravene fastsatt i denne forordning og dens gjennomføringstiltak.
Those provisions should include, but not be limited to, requirements relating to vehicle structural integrity, systems to aid the driver’s control of the vehicle, systems to provide the driver with visibility and information on the state of the vehicle and the surrounding area, vehicle lighting systems, vehicle occupant protection systems, the vehicle exterior and accessories, vehicle masses and dimensions, vehicle tyres and advanced vehicle systems and various other items. 
Disse bestemmelsene bør omfatte, men ikke være begrenset til krav som gjelder kjøretøyenes konstruksjonsmessige integritet, systemer som øker førerens kontroll over kjøretøyet, systemer som gir føreren innsyn i og opplysninger om kjøretøyets tilstand og de umiddelbare omgivelsene, kjøretøyets lysanlegg, beskyttelsessystemer for passasjerer, kjøretøyets ytre og tilbehør til kjøretøyet, kjøretøyets masse og dimensjoner, kjøretøyets dekk og avanserte kjøretøysystemer og forskjellige andre gjenstander.
In addition, it is necessary that vehicles comply with specific provisions relating to certain goods vehicles and their trailers, or specific provisions relating to buses, as the case may be. 
Det er dessuten nødvendig at kjøretøyene oppfyller særlige bestemmelser om visse lastebiler og deres tilhengere, eller særlige bestemmelser om busser.
The timetable for the introduction of specific new requirements for the type-approval of vehicles should take into account the technical feasibility of those requirements. 
Tidsplanen for innføring av særlige nye krav til typegodkjenning av kjøretøyer skal ta hensyn til den tekniske gjennomførbarheten av disse kravene.
In general, the requirements should initially apply only to new types of vehicle. 
Generelt bør kravene i første omgang bare gjelde nye kjøretøytyper.
Existing types of vehicle should be allowed an additional time period to comply with the requirements. 
For eksisterende kjøretøytyper bør det gis en tilleggsfrist til å oppfylle kravene.
Furthermore, mandatory installation of tyre pressure monitoring systems should initially apply only to passenger cars. 
Videre bør obligatorisk montering av systemer for overvåking av dekktrykk i første omgang bare gjelde personbiler.
Mandatory installation of other advanced safety features should initially apply only to heavy goods vehicles. 
Obligatorisk montering av andre avanserte sikkerhetsfunksjoner bør i første omgang bare gjelde tunge lastebiler.
The Commission should continue to assess the technical and economic feasibility and market maturity of other advanced safety features, and present a report, including, if appropriate, proposals for amendment to this Regulation, by 1 December 2012, and every three years thereafter. 
Kommisjonen bør fortsette å vurdere den tekniske og økonomiske gjennomførbarheten og modenheten i markedet for andre sikkerhetsfunksjoner, og innen 1. desember 2012 og deretter hvert tredje år framlegge en rapport som eventuelt inneholder forslag til endringer av denne forordning.
The Commission should assess the feasibility of extending the mandatory installation of tyre pressure monitoring systems, lane departure warning systems and advanced emergency braking systems to other categories of vehicle and, if appropriate, propose an amendment to this Regulation. 
Kommisjonen bør vurdere om det er gjennomførbart å utvide den obligatoriske monteringen av systemer for overvåking av dekktrykk, systemer for feltskiftevarsel og avanserte nødbremseanlegg til andre kjøretøygrupper og eventuelt foreslå en endring av denne forordning.
The Commission should assess the feasibility of strengthening the requirements for wet grip for tyres, and if appropriate, propose an amendment to this Regulation. 
Kommisjonen bør vurdere om det er gjennomførbart å øke kravene til dekk med hensyn til veigrep på vått føre og eventuelt foreslå en endring av denne forordning.
Member States should ensure effective market surveillance. 
Medlemsstatene bør sikre effektivt markedstilsyn.
The full potential of increasing safety, reducing CO 2 emissions and lowering traffic noise can only be achieved in combination with a labelling scheme aimed at informing consumers of the performance of tyres. 
Det fulle potensialet i forbindelse med å øke sikkerheten, redusere CO 2 -utslipp og redusere trafikkstøy kan bare oppnås i kombinasjon med en merkingsordning som har som mål å gi forbrukerne opplysninger om dekkenes prestasjon.
It is appropriate to implement the measures announced in the Communication from the Commission of 7 February 2007 entitled ‘Results of the review of the Community Strategy to reduce CO 2 emissions from passenger cars and light-commercial vehicles’ aiming at reducing CO 2 emissions from tyres. 
Det er hensiktsmessig å iverksette de tiltakene som ble meldt i kommisjonsmeldingen av 7. februar 2007 om resultatene av gjennomgåelsen av fellesskapsstrategien for å redusere CO 2 -utslipp fra personbiler og lette nyttekjøretøyer, som har som siktemål å redusere CO 2 -utslipp fra dekk.
This reduction should be achieved through a combination of low rolling resistance tyres and the use of tyre pressure monitoring systems. 
Denne reduksjonen bør oppnås gjennom en kombinasjon av dekk med lav rullemotstand og bruk av systemer for overvåking av dekktrykk.
At the same time, it is also appropriate to set out requirements aiming at reducing tyre road noise and wet grip requirements ensuring that tyre safety levels are maintained. 
Det er samtidig hensiktsmessig å fastsette krav med mål om å redusere veistøy fra dekk, og krav til veigrep på vått føre som sikrer at dekkenes sikkerhetsnivå opprettholdes.
The related implementation timetable should reflect the degree of challenge in meeting all of those requirements. 
Den tilhørende tidsplanen for gjennomføring bør gjenspeile hvor vanskelig det vil være å oppfylle alle disse kravene.
In particular, due to the challenge in meeting the requirements regarding rolling noise and taking into account the time needed by industry to replace existing lines of tyres, it is appropriate to provide for a longer period for implementation of rolling noise requirements with regard to new tyres of existing types. 
Særlig på grunn av utfordringen med å oppfylle kravene til rullestøy, og idet det tas hensyn til hvor lang tid bransjen trenger for å skifte ut eksisterende produksjonsserier for dekk, bør det fastsettes en lengre frist for gjennomføring av kravene til rullestøy når det gjelder nye dekk av eksisterende typer.
Some categories of tyres, including professional off-road tyres which are subject to a speed restriction and tyres intended only for vehicles registered before 1990, are likely to be produced in very small quantities. 
Enkelte grupper av dekk, herunder terrengdekk til yrkesmessig bruk som er underlagt hastighetsbegrensninger, og dekk som er beregnet bare på kjøretøyer som er registrert før 1990, vil sannsynligvis bli produsert i svært små mengder.