natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In normal condition (full supervision) the train controls the following characteristics: 
Under normale forhold (full overvåking) kontrollerer toget følgende egenskaper:
Line speed, depending on over-speeding track capability and vehicle performances 
linjehastighet, avhengig av sporets evne til å håndtere overhastighet og kjøretøyets yteevne
Permanent and temporary speed restriction 
permanent og midlertidig hastighetsbegrensning
Level Crossing 
planoverganger
If one or more characteristics of line cannot be sent to the on board system (e.g. fault) it is possible to use the system in partial supervision. 
Dersom én eller flere av linjeegenskapene ikke kan overføres til systemet om bord (for eksempel ved feil), er det mulig å bruke systemet til delvis overvåking.
In this case the MMI is switched off and the driver has to drive according to line side signals. 
I så fall slås MMI av, og lokomotivføreren skal kjøre i henhold til signalene langs sporet.
Reactions: 
Reaksjoner:
Service brake 
driftsbrems
Emergency brake 
nødbrems
ATC system which is installed on the high speed line Madrid-Seville as an extension of LZB in station areas. 
Dette ATC-systemet er montert på høyhastighetslinjen Madrid-Sevilla som en forlengelse av LZB i stasjonsområder.
The on-board equipment LZB 80 (Spain) can also process SELCAB information. 
LZB 80-utstyret om bord (Spania) kan også behandle SELCAB-informasjon.
The data transmission between track-side and on-board is via semi-continuous track-side inductive loop and on-board ferrite antennae. 
Dataoverføringen mellom systemer montert langs sporet og systemer montert om bord, skjer via halvt gjennomgående induktive sløyfer langs sporet og ferrittantenne om bord.
Maximum permitted speed/actual speed as two pointer speedometer 
høyeste tillatte hastighet/reell hastighet på en hastighetsmåler med to visere
The emergency brake in the case of over-speed can be released when the speed is within limits. 
Nødbremsen kan løsnes ved overhastighet når hastigheten igjen ligger innenfor grensene.
AWS system, which is installed in Poland on lines under consideration for Interoperability. 
Et AWS-system som er montert på jernbanelinjer i Polen, som vurderes med hensyn til samtrafikkevne.
Magnetically coupled resonant circuits track-side and on-board transmit information to the train. 
Magnetisk koplede resonanskretser langs sporet og om bord overfører én opplysning til toget.
The system is considered fail safe. 
Systemet anses som feilsikkert.
It is integrated with on-board active vigilance system. 
Det er integrert med et dødmannssystem om bord.
3λ/4 (lineside) 
3λ/4 (på sporet)
The vigilance system is also protecting against uncontrolled vehicle movement (sliding) with speed above 10 % of the vehicle maximal allowed speed. 
Dødmannssystemet beskytter også mot ukontrollerte togbevegelser (glidning) når hastigheten overstiger 10 % av kjøretøyets høyeste tillatte hastighet.
It acts completely in background mode, that means that it does not give the driver any indications about signal aspects, it only indicates that the train is supervised. 
Det fungerer helt i bakgrunnen, og det betyr at det ikke gir lokomotivføreren noen angivelser om signalbilder, det angir bare at toget er overvåket.
Frequency: 
Frekvens
Acknowledgement of a signal 
bekreftelse av signal
Resonant circuit location: 
resonanskretsens plassering:
200 m before line signals and station entrance signals 
200 m før sporsignaler og signaler for å kjøre inn på stasjonen
0 m before (at) station exit signals 
0 m før (ved) signaler for å kjøre ut fra stasjonen
On-board signal lamp is activated, when train is passing resonant circuit (mounted track-side), requesting driver confirmation. 
En signallampe på toget blir aktivert når toget passerer resonanskretsen (montert langs sporet), som krever bekreftelse fra lokomotivfører.
If confirmation is not received within 3 seconds, an acoustic signal is activated. 
Dersom bekreftelsen ikke er mottatt innen tre sekunder, vil et lydsignal bli aktivert.
If confirmation is not received within 2 seconds after acoustic signal activation, system initiates emergency brake. 
Dersom bekreftelsen ikke er mottatt innen to sekunder etter at et lydsignal er blitt aktivert, iverksetter systemet nødbremsing.
The active vigilance system is activated when vehicle speed exceeds 10 % of vehicle maximal allowed speed. 
Det aktive dødmannssystemet aktiveres når kjøretøyet overstiger sin høyeste tillatte hastighet med 10 %.
After 16 seconds signal lamp is activated and driver confirmation is required with the same timing as in SHP function. 
Etter 16 sekunder aktiveres en signallampe, og lokomotivfører skal bekrefte med samme intervall som i SHP-funksjonen.
Then confirmation is required after each 60 seconds. 
Deretter kreves bekreftelse hvert 60. sekund.
The SHP supervision is retriggering 60 second vigilance check period. 
SHP-overvåkingen aktiverer på nytt dødmannskontrollen hvert 60. sekund.
TBL is an ATC system partially installed on lines of NMBS/SNCB (presently: 
TBL er et ATC-system som er delvis montert på jernbanelinjene til NMBS/SNCB (for øyeblikket:
1200 beacons and 120 train-borne equipment TBL1, 200 beacons and 300 train-borne equipment TBL2, all lines for speeds higher than 160 km/h equipped with TBL2) 
1 200 baliser og 120 TBL1-enheter om bord på toget, 200 baliser og 300 TBL2-enheter om bord på toget; alle jernbanelinjer for hastigheter på over 160 km/t er utstyrt med TBL2)
The system consists of a track-side balise at each signal and an on-board equipment. 
Systemet består av baliser montert langs sporet ved hvert signal, og utstyr montert om bord.
The TBL1 is a warning system, TBL2/3 is a cab signal system. 
TBL1 er et varslingssystem, og TBL2/3 er et signalsystem for førerhuset.
For TBL2/3, there are in-fill balises, and an infill cable loop is also available. 
For TBL2/3 finnes det in-fill-baliser og også en in-fill-kabelsløyfe.
The track-side part is designated TBL2 in case of interface to relay interlockings, and TBL3 in case of serial interface to electronic interlocking. 
Den delen som er montert langs sporet, er utpekt som TBL2 dersom det gjelder grensesnitt mot reléstyrte forriglingssystemer, og som TBL3 dersom det gjelder serielt grensesnitt mot elektronisk forriglingssystem.
The train-borne equipment is called TBL2. 
Utstyret om bord på toget blir kalt TBL2.
It includes the TBL2, the TBL1 and the crocodile functions. 
Det omfatter TBL2-, TBL1- og Crocodile-funksjonene.
The data transmission is between the active balise and a set of air coil antennae on-board. 
Dataoverføringen skjer mellom den aktive balisen og et sett med luftspoleantenner om bord.
119 useful bits per telegram for TBL2/3 
119 anvendbare biter per melding for TBL2/3
Five useful decimal data on 40 bits per telegram for TBL1 
fem anvendbare desimaldata på 40 biter per melding for TBL1
Train characteristics as input by the driver (TBL2): 
Togegenskaper som lokomotivføreren legger inn (TBL2):
Train braking characteristics (brake weight, type of train, isolations, other specific parameters) 
togets bremseegenskaper (bremsevekt, togtype, isolasjoner, andre særlige parametrer)
Language selection, identification parameters 
språkvalg, identifikasjonsparametrer
Maximum speed (braking curve) 
høyeste hastighet (bremsekurve)
Train speed 
togets hastighet
Operating mode 
driftsform
Speed restrictions (permanent and temporary) 
hastighetsbegrensninger (permanente og midlertidige)
Specific restrictions for freight and other trains 
særlige begrensninger for godstog og andre tog
Vigilance of the driver 
lokomotivførerens dødmannsfunksjon
Auxiliary functions (pantograph, radio commutation) 
ytterligere funksjoner (strømavtakere, radiokommutering)
Acoustic and optical warnings 
akustiske og optiske advarsler
The emergency brake is called when the movement supervision is violated or the driver does not acknowledge the warning. 
nødbremsen aktiveres dersom overvåkingen av kjøringen overtres, eller dersom lokomotivføreren ikke reagerer på advarselen.
TPWS is to improve safety, principally at junctions. 
TPWS har som mål å forbedre sikkerheten, særlig i knutepunkter.
It includes the functionality of AWS, shown in italics. 
Det omfatter AWS-funksjoner, som vises i kursiv.
TPWS applies to all lines considered to be interoperable. 
TPWS anvendes på alle jernbanelinjer som anses som samvirkende.
The system assures the following functions: 
Systemet sikrer følgende funksjoner:
Warning to the driver at standard braking distance of the following restrictive conditions: 
Advarsel til lokomotivføreren ved standard bremselengde med følgende begrensninger:
Signals not at clear 
signalene viser ikke «kjør»,
Permanent speed restrictions 
permanente hastighetsbegrensninger,
Train protection (pre-determined train characteristics) under the following circumstances: 
Sikring av togbevegelse (forhåndsbestemte togegenskaper) under følgende forhold:
1 μV at > 20 dB signal to noise ratio (mobile) 
1 μV ved > 20 dB signal-til-støy-forhold (om bord)
Train exceeding permitted line speed at specified speed restrictions (speed trap) 
tog som overskrider den tillatte linjehastigheten ved angitte hastighetsbegrensninger (fartsfelle),
Train approaching a stop signal at excess speed (one or more speed traps) 
tog som nærmer seg et stoppsignal med for høy hastighet (én eller flere fartsfeller),
Train passing a signal at danger (train stop). 
tog som passerer et stoppsignal (toget stopper).
The system is based on permanent magnets and coils generating fields in the track. 
Systemet er basert på permanente magneter og spoler som lager felt i sporet.
The system is not considered failsafe, but incorporates measures and principles to reduce the probability of misleading the driver as low as reasonably practicable. 
Systemet anses ikke som feilsikkert, men omfatter tiltak og prinsipper for så langt det er praktisk mulig å redusere sannsynligheten for at lokomotivføreren villedes.
The TPWS indicates visually to the driver: 
TPWS angir følgende visuelt for lokomotivføreren:
The state of the last magnet, clear or restrictive (the «sunflower» indicator). 
tilstanden for den siste magneten, kjør eller restriktiv («sunflower»-indikatoren),
That it is the cause of a brake application. 
utløsing av automatisk brems fra systemet,
Its fault/isolation status. 
systemets feil-/isoleringsstatus.
The TPWS controls are: 
Styringsinnretningene til TPWS er som følger:
An acknowledgement button for the warning of a restrictive condition. 
en knapp for å bekrefte en advarsel om en begrensning,
A button to pass a signal at danger valid only for a limited time after operation. 
en knapp for å passere et stoppsignal som bare gjelder i et begrenset tidsrom etter aktivering,
Isolation controls. 
styringsinnretninger for isolering.
The TPWS audio indications are: 
TPWS-systemets lydindikatorer er som følger:
A bell tone — signal at clear. 
en ringetone — signalet viser «kjør»,
A horn tone — restrictive condition, that must be acknowledged. 
et hornsignal — en begrensning som skal bekreftes.
The TPWS system interfaces to the train brake system and provides a full emergency brake application if: 
TPWS-systemet er koplet til togets bremsesystem og iverksetter full nødbremsing dersom:
the horn tone is not acknowledged within 2,5 seconds. 
hornsignalet ikke bekreftes innen 2,5 sekunder,
Immediately the train passes the speed trap at excess speed. 
umiddelbart etter at toget passerer fartsfellen med for høy hastighet,
Immediately if the train passes a signal at danger. 
umiddelbart dersom toget passerer et stoppsignal.
The technology is not processor based, but this is not excluded. 
Teknologien er ikke prosessorbasert, men dette utelukkes ikke.
Other characteristics: 
Andre egenskaper:
Sequence of magnetic fields (north pole, south pole) to provide details of signal clear or not clear. 
sekvens av magnetiske felt (nordpol, sørpol) for å gi detaljerte opplysninger om signaler som viser «kjør» eller «stopp»,
One of a selection of sinusoidal electromagnetic fields in the region of 60 kHz for the speed trap and train stop functions (up to eight frequencies used). 
ett av flere sinusformede elektromagnetiske felt i 60 kHz-området for funksjonene fartsfelle og toget stopper (opptil åtte frekvenser blir brukt),
Train characteristics in terms of braking capacity are set by train wiring and give different maximum speeds at speed traps. 
togegenskaper som gjelder bremsekapasiteten, stilles inn ved hjelp av kabler på toget og gir forskjellige høyeste hastigheter ved fartsfeller.
No train characteristics input presently in service, but can be envisaged. 
Togegenskaper legges for øyeblikket ikke inn, men kan planlegges,
Driver acknowledgement of a restrictive condition required within 2,5 seconds, otherwise the emergency brakes are called. 
lokomotivfører skal innen 2,5 sekunder bekrefte en begrensning, i motsatt fall aktiveres nødbremsene,
The emergency brake is releasable one minute after the brake has been applied provided the brake demand has also been acknowledged. 
nødbremsen kan løsnes ett minutt etter at bremsen er blitt aktivert, forutsatt at anmodning om bremsing også er blitt bekreftet.
TVM is a cab signalling control-command system. 
TVM er et styrings- og kontrollsystem med signaler i førerhuset.
It is especially dedicated to the high speed lines of SNCF. 
Det er særlig beregnet på høyhastighetslinjene til SNCF.
The older version TVM 300 is installed on the line Paris-Lyon (LGV SE) and Paris-Tours/Le Mans (LGV A) lines. 
Den eldre versjonen TVM 300 er montert på jernbanelinjen Paris-Lyon (LGV SE) og jernbanelinjene Paris-Tours/Le Mans (LGV A).
The later version TVM 430 on the line Paris-Lille-Calais (LGV N), on the SNCB part towards Brussels, on the line Lyon-Marseilles/Nimes (LGV Mediterranée), through the Eurotunnel and on the Channel Tunnel Rail Link in the UK. 
Den nyere versjonen TVM 430 er montert på jernbanelinjen Paris-Lille-Calais (LGV N), på SNCB-delen mot Brussel, på jernbanelinjen Lyon-Marseille/Nîmes (LGV Mediterranée), gjennom Eurotunnelen og på Channel Tunnel Rail Link i Det forente kongerike.
TVM 430 is compatible with TVM 300. 
TVM 430 er kompatibel med TVM 300.
TVM 300 and TVM 430 are based on coded track circuits as continuous transmission means and inductive loops or balises (KVB or TBL type) as spot transmission means. 
TVM 300 og TVM 430 er basert på kodede sporfelt for kontinuerlig overføring og induktive sløyfer eller baliser (av KVB- eller TBL-typen) for punktmessig overføring.
Data transmission to trains via track circuits: 
Dataoverføring til tog via sporfelt:
various carrier frequencies (1,7; 2,0; 2,3; 2.6) kHz 
ulike bærefrekvenser (1,7, 2,0, 2,3, 2,6) kHz
FSK modulated speed codes 
FSK-modulerte hastighetskoder
18 speed codes (TVM 300) 
18 hastighetskoder (TVM 300)
Data transmission to trains via inductive loops: 
Dataoverføring til tog via induktive sløyfer:
PSK modulated signal, 125 kHz, 170 bits 
PSK-modulert signal, 125 kHz, 170 biter
Train characteristics on board introduced on locomotives for hauled trains in Eurotunnel (not on TGV, where fixed values are used) 
Togegenskaper om bord gjennomført på tog som trekkes av lokomotiver i Eurotunnel (ikke på høyhastighetstog (TGV), der det benyttes faste verdier).
Speed orders associated to colour light aspects 
hastighetsklasser som er tilknyttet fargede lysbilder
Braking triggering based on 
aktivering av bremsing basert på
stepping curve for TVM 300 
trappetrinnskurve for TVM 300
parabolic curve for TVM 430 
parabelkurve for TVM 430
The emergency brake is called in the case of overspeed. 
nødbremsen aktiveres ved overhastighet
Belgium, France, United Kingdom 
Belgia, Frankrike og Det forente kongerike
ATC system which is installed extensively on lines in Denmark under consideration for Interoperability. 
Et ATC-system som i stort omfang er montert på jernbanelinjer i Danmark, som vurderes med hensyn til samtrafikkevne.
The system consists of the following parts: 
Systemet består av følgende deler:
Track-side equipment: 
Utstyr montert langs sporet
A track coupling coil (transponder), which is mounted outside the rails 
en sporkoplet spole (transponder), som er montert innenfor eller utenfor skinnene
In certain locations loops are used for in-fill purpose 
på visse steder benyttes sløyfer til in-fill-formål
On-board equipment: 
Utstyr montert om bord:
The on-board unit with processing logic and receiving/transmitting equipment. 
enhet om bord med prosessorlogikk og mottaker-/senderutstyr.
It acts through a brake interface unit on the brakes 
Den fungerer med en grensesnittenhet på bremsene
λ/4 omnidirectional (mobile) 
λ/4 rundtstrålende (om bord)
The vehicle coupling coil, mounted on the bogie, which receives data from the line 
kjøretøyets koplingsspole, montert på boggien, som mottar data fra jernbanelinjen
The axle mounted odometer pulse generator which supplies information for the distance covered and the actual speed 
den akselmonterte pulsgeneratoren til kilometertelleren som gir informasjon om tilbakelagt avstand og reell hastighet
The cab display and operating panel 
fører- og driftspanel
The ZUB 123 on-board equipment is considered fail safe. 
ZUB 123-utstyret montert om bord anses som feilsikkert.
50 kHz checking channel 
50 kHz kontrollkanal
100 kHz energy channel 
100 kHz energikanal
850 kHz data channel 
850 kHz datakanal
Data transmission modes: 
Måter for dataoverføring:
Time-division multiplex for serial transmission of telegrams with up to 96 useful bits. 
tidsmultipleksing for seriell overføring av meldinger med opptil 96 anvendbare biter
On-board data processing: 
databehandling om bord:
Vital computer processing (enhanced performance level) 
aktiv databehandling (forbedret ytelsesnivå)
Display to the driver: 
Vises for lokomotivføreren:
Maximum authorised speed 
høyeste tillatte hastighet
Actual speed 
reell hastighet
Auxiliary indicators and buttons 
Ytterligere indikatorer og knapper
Train data input: 
Innmating av togdata:
Encoder panel, or 
via kodeenhetspanel, eller
Directly into the on-board unit 
direkte inn i enheten om bord
The emergency brake in the case of over-speed can be released when the speed is within a defined value limit 
nødbremsen kan løsnes ved overhastighet når hastigheten igjen ligger innenfor en definert grense.
(For information only) 
(Bare til orientering)
ATC system which is installed extensively in Switzerland on lines by SBB and BLS under consideration for Interoperability. 
Et ATC-system som er montert på de fleste SBB- og BLS-jernbanelinjene i Sveits, som vurderes med hensyn til samtrafikkevne.
Line equipment: 
Linjeutstyr:
determine travel direction to be influenced 
bestemmer den kjøreretningen som skal påvirkes
A track coupling coil (transponder), which is mounted inside the rails, lying off centre to coupling loop, which is mounted inside the rails, laying off centre. 
en sporkoplet spole (transponder), som er montert innenfor skinnene, ikke sentrert i forhold til koplingssløyfen, som er montert innenfor skinnene, ikke sentrert.
A previous coupling coil determines travel direction to be influenced by the following loop. 
En tidligere koplingsspole bestemmer den kjøreretningen som skal påvirkes av den følgende sløyfen.
A signal interface board which scans and derives the information to be transmitted. 
et grensesnittkort for signaler som skanner og utleder de opplysningene som skal overføres
(Not fail-safe) 
(ikke feilsikkert)
(With our equipment only transmission track to train possible) 
(med dette utstyret er det bare mulig med overføring fra spor-til-tog)
The axle mounted odometer pulse generator, which supplies information for the distance covered, actual speed and driving direction 
den akselmonterte pulsgeneratoren til kilometertelleren som gir informasjon om tilbakelagt avstand, reell hastighet og kjøreretning
An input/output interface to the train-borne radio unit or the integrated train-borne information system (IBIS) to exchange vehicle data entered by the train driver 
et grensesnitt for innmating/utmating til radioenheten om bord på toget eller det integrerte informasjonssystemet (IBIS) om bord på toget, for å utveksle kjøretøydata som legges inn av lokomotivføreren.
> 1 μV at > 20 dB signal to noise ratio (mobile) 
> 1 μV ved > 20 dB signal-til-støy-forhold (om bord)
> 2 μV (lineside) 
> 2 μV (på sporet)
Time-division multiplex for serial transmission of telegrams with up to 104 usable data bits. 
tidsmultipleksing for seriell overføring av meldinger med opptil 104 anvendbare databiter
Single computer processing (supplementary performance level) 
enkel databehandling (supplerende ytelsesnivå)
One four-digit LCD showing: 
en firesifret LCD-skjerm som viser:
«8 — — 8»; no monitoring or 
«8 — — 8»; ingen overvåking, eller
«8 8 8 8»; monitoring the maximum train speed or 
«8 8 8 8»; overvåking ved høyeste toghastighet, eller
«— — — —»; monitoring the maximum authorised line speed or 
«— — — —»; overvåking av høyeste tillatte linjehastighet, eller
« 6 0»; target speed or 
« 6 0»; målhastighet, eller
« / / / / »; information «proceed» received by a loop 
« / / / / »; informasjonen «fortsett» mottatt av en sløyfe
Lamps and horn: 
Lykter og signalhorn:
Emergency brake applied 
anvendelse av nødbrems
Equipment failure 
feil på utstyret
Buttons: 
Knapper:
Testing button 
prøvingsknapp
Emergency stop reset 
tilbakestilling av nødstopp
Release button (together with «Signum» release button) 
utløsningsknapp (sammen med utløsningsknappen «Signum»)
Train-borne radio operating panel is used 
bruk av radiokontrollpanel om bord på toget
Supervision/Commands: 
Overvåking/styring:
Control of radio channels 
kontroll av radiokanaler
The emergency brake is called if the threshold speed is reached 
nødbremsen aktiveres dersom grensehastigheten nås
Abort speed monitoring if movement supervision is violated 
hastighetsovervåkingen avbrytes dersom overvåkingen av kjøringen overtres.
PKP radio system 
PKP-radiosystem
VR trainr 
VR-togradio
TRS — The Czech Railways radio system 
TRS — de tsjekkiske jernbaners radiosystem
CH — Greek Railways radio system 
CH — de greske jernbaners radiosystem
The Estonian radio system 
Det estiske radiosystemet
The Lithuanian radio system 
Det litauiske radiosystemet
These systems are currently in use in Member States. 
Disse systemene er for øyeblikket i bruk i medlemsstatene.
For detailed information reference has to be made to the Register of Infrastructure as defined in Annex C. 
Nærmere opplysninger finnes i infrastrukturregisteret som definert i vedlegg C.
UIC Radio Chapter Bulgaria 
UIC-radio, kapittel om Bulgaria
This ground-to-train radio follows the technical regulations described in UIC code 751-3, Third Edition, 1 July 1984. 
Denne bakke-til-tog-radioen følger de tekniske reglene som er beskrevet i UIC-kode 751-3, tredje utgave av 1. juli 1984.
It is a minimum subset necessary for international railway traffic. 
Det er en minste delenhet som er nødvendig for internasjonal jernbanetrafikk.
The UIC radio is an analogue radio, which consists of lineside and mobile (train-borne) equipment. 
UIC-radioen er en analog radio som består av utstyr montert på sporet og om bord (på toget).
Radio systems following this basic subset allow for simplex and duplex voice communication and use of operating signals (tones), but not for selective calls and for data transmission: 
Radiosystemer som følger dette grunnleggende delsystemet, åpner for simplex og duplex talekommunikasjon og bruk av driftssignaler (toner), men ikke selektive samtaler og dataoverføring.
Grouping of four channels, preferred 62 ... 65 for international traffic 
gruppering av fire kanaler, helst 62-65 for internasjonal trafikk
Agreement on frequencies used bilateral or multilateral 
avtale om frekvenser som brukes bilateralt eller multilateralt
Sensitivity: 
Følsomhet:
Radiating power: 
Sendereffekt:
6 W lineside 
6 W på sporet
Antenna characteristics: 
Antenneegenskaper:
4 m above rail (mobile) 
4 m over skinne (om bord)
In tunnels leaky cables or very directional aerials (lineside) 
i tunneler: kabler som avgir stråling eller svært retningsbestemte antenner (på sporet)
Terminating resistor 50 Ohms 
avslutningsmotstand 50 ohm
Polarisation: 
Polarisering:
Vertical 
loddrett
In tunnels, any polarisation 
i tunneler: enhver polarisering
Frequency deviation: 
Frekvensavvik: