natgillin/translations-raw huggingface dataset:
document its findings with regards to compliance of the maintenance arrangement with the TSI provisions. 
dokumentere sine konklusjoner når det gjelder vedlikeholdsordningenes samsvar med bestemmelsene i TSI-en.
Where the maintenance arrangements meet the provisions of the TSI, the body authorised by the MS shall issue the maintenance arrangements examination report to the applicant. 
Når vedlikeholdsordningene oppfyller bestemmelsene i TSI-en, skal organet som er godkjent av medlemsstaten, avgi en undersøkelsesrapport om vedlikeholdsordningene til søkeren.
The report shall contain the name and address of the contracting entity, conclusions of the examination, conditions for its validity, reference to the subsystem maintained and the necessary data for identification of the maintenance arrangements. 
Rapporten skal inneholde navn og adresse på oppdragsgiveren, konklusjoner fra undersøkelsen, vilkår for gyldighet, henvisning til det vedlikeholdte delsystemet og nødvendige opplysninger for å kunne identifisere vedlikeholdsordningene.
When, in order to fulfil a safety requirement, an actor identifies the need for a safety measure that it cannot implement itself, it shall, after agreement with another actor, transfer the management of the related hazard to the latter using the process described in section 4. 
Når en aktør, for å oppfylle et sikkerhetskrav, identifiserer behovet for et sikkerhetstiltak som aktøren ikke selv kan gjennomføre, skal aktøren, etter avtale med en annen aktør, overføre styringen av den tilknyttede faren til den sistnevnte aktøren ved hjelp av prosessen beskrevet i avsnitt 4.
The management of shared risks at the interfaces shall be coordinated by the proposer. 
Styringen av felles risiko ved grensesnittene skal samordnes av initiativtakeren.
The relevant parts of the technical documentation, including the description of maintenance arrangements and their conditions of implementation, must be annexed to the report and a copy kept by the body authorised by the MS. 
De relevante delene av den tekniske dokumentasjonen, herunder beskrivelsen av vedlikeholdsordninger og vilkårene for å gjennomføre dem, skal legges ved rapporten, og en kopi skal oppbevares av det organet som er godkjent av medlemsstaten.
If the contracting entity is denied a maintenance arrangements examination report, the body authorised by the MS must provide detailed reasons for such denial. 
Dersom oppdragsgiveren nektes en undersøkelsesrapport om vedlikeholdsordningene, skal det organet som er godkjent av medlemsstaten, framlegge en detaljert begrunnelse for avslaget.
OPEN POINTS 
ÅPNE PUNKTER
PRIORITY OF AN OPEN POINT 
PRIORITERING AV ÅPNE PUNKTER
It shall be distinguished between two priorities 
Det skal skilles mellom to prioriteringer:
The most urgent part 
Den delen som haster mest
The least urgent part 
Den delen som haster minst
Level crossing functionality (P1) 
Funksjoner med hensyn til planoverganger (P1)
Interfaces with OPE TSI (P1) 
Grensesnitt mot TSI-en for drift og trafikkstyring (P1)
Interfaces with TSI rolling stock traction units and coaches (P1) 
Grensesnitt mot TSI-en for rullende materiell, skinnegående motorvogner og passasjervogner (P1)
FRS (for the subject of level crossings) (P1 linked to LX) 
FRS (for planoverganger) (P1 knyttet til LX)
The FFFIS for Euroloop is currently available as a draft only (UNISIG SUBSET-044 version 2.1.0) due to the shift of the frequency band. 
FFFIS for Euroloop foreligger for øyeblikket bare som et utkast (UNISIG SUBSET-044 versjon 2.1.0) ettersom frekvensbåndet er endret.
It shall become legally binding once the open issues (e.g. frequency allocation, compatibility with existing systems, cross tests) have been resolved and a final version produced. 
Det vil bli juridisk bindende når de åpne punktene (for eksempel frekvenstildeling, kompatibilitet med eksisterende systemer, krysskontroller), er avklart og den endelige versjonen er utarbeidet.
All parties involved are committed to support the work to have a final version available by mid-2005. 
Alle berørte parter skal støtte arbeidet med å få ferdig den endelige versjonen innen medio 2005.
Clarification and amendment specification, for awakening (P1) 
Spesifikasjon med presisering og tilpasning for oppstart (awakening) (P1)
Guideline for references (P1) 
Veiledning om henvisninger (P1)
STM test specification (P1) 
Prøvingsspesifikasjon for STM (P1)
Reliability — availability requirements (P1) 
Krav om pålitelighet og tilgjengelighet (P1)
JRU Test Specification (P1) linked to Index 55 
Prøvingsspesifikasjon for JRU (P1) knyttet til indeks 55
Requirements for vigilance (P2) 
Krav til dødmannsfunksjon (P2)
Odometry FIS (P2) 
Måling av tilbakelagt avstand (odometri) FIS (P2)
Requirements on risk and hazard analysis for interoperability (P1) 
Krav til risiko- og fareanalyse når det gjelder samtrafikkevne (P1)
Test specification for mobile equipment GSM-R(P1) 
Prøvingsspesifikasjon for mobilutstyr GSM-R (P1)
Test specification for Euroloop (P1) 
Prøvingsspesifikasjon for Euroloop (P1)
Ergonomic aspects of the DMI (P1) 
Ergonomi i grensesnittet mellom lokomotivfører og maskin (P1)
ETCS values of variables controlled by UIC (P1) 
ETCS-verdier i variabler som styres av UIC (P1)
Quality of service user requirements (provisionally) (P1) 
Brukerkrav til servicekvalitet (midlertidig) (P1)
Juridical recorder baseline requirements (P1 for the overall) 
Grunnleggende krav til lovpliktig registrering av data (P1 generelt)
Requirements on pre-fitting of ERTMS on-board equipment (P1) 
Krav til formontering av ERTMS-utstyr om bord (P1)
RBC — RBC interface (P1) 
Grensesnitt RBC — RBC (P1)
Requirements on pre-fitting of ERTMS track side equipment (P1) 
Krav til formontering av ERTMS-utstyr montert langs sporet (P1)
ETCS version management (P1) 
ETCS-versjonsstyring (P1)
GSM-R version management (P1) 
GSM-R-versjonsstyring (P1)
Interconnection and roaming between GSM-R networks (P1) 
Samtrafikk og nettgjesting mellom GSM-R-nett (P1)
Border crossing (P1) 
Grenseoverganger (P1)
Definition of operational rules for GSM-R (P1) 
Definisjon av driftsregler for GSM-R (P1)
GSM-R version management (change control management) (P1) 
GSM-R-versjonsstyring (endringsstyring) (P1)
Relation between axle distance and wheel diameter 
Sammenhengen mellom akselavstand og hjuldiameter
Metal free space around wheels 
Metallfritt område rundt hjulene
Metal mass of a vehicle 
Metallmassen til et kjøretøy
Additional requirements on locomotives and multiple units 
Ytterligere krav til lokomotiver og motorvognsett
Electromagnetic interferences (traction current) 
Elektromagnetiske interferenser (kjørestrøm)
Electromagnetic interferences (electric, magnetic, electromagnetic fields) 
Elektromagnetiske interferenser (elektriske, magnetiske og elektromagnetiske felt)
ETCS Class 1 CCM related open points 
Åpne punkter med hensyn til ETCS-klasse 1, CCM
Specification of some of the ETCS variables (P1) 
Spesifikasjon av noen ETCS-variabler (P1)
Additional interfaces 
Ytterligere grensesnitt
Functionality and interfaces of staff protection systems to the signalling system (P2) 
Funksjoner og grensesnitt mellom signalsystemet og systemer for å sikre personalet (P2)
Interface with service brake. 
Grensesnitt mot driftsbrems.
This will have to be examined during the elaboration of the TSI for rolling stock. 
Dette skal undersøkes når TSI-en for rullende materiell utarbeides.
SYNTHESIS OF ETCS-NET CORRIDORS 
OVERSIKT OVER ETCS-NET-KORRIDORER
ETCS-Net conventional rail sections in Annex II of Decision No 884/2004/EC( ) 
Strekninger for konvensjonelle tog i ETCS-Net i vedlegg II til vedtak nr. 884/2004/EF( )
For each interface relevant to the system under assessment and without prejudice to specifications of interfaces defined in relevant TSIs, the rail-sector actors concerned shall cooperate in order to identify and manage jointly the hazards and related safety measures that need to be handled at these interfaces. 
For hvert grensesnitt som er relevant for systemet under vurdering og uten at det berører spesifikasjoner av grensesnitt definert i relevante TSI er, skal berørte aktører på jernbanesektoren samarbeide for å identifisere og sammen håndtere farene og de tilknyttede sikkerhetstiltakene som må treffes for disse grensesnittene.
Interfaces management 
Grensesnittstyring
Evaluation of the correct application of the risk management process described in this Regulation falls within the responsibility of the assessment body. 
Evaluering av den korrekte anvendelsen av risikostyringsprosessen beskrevet i denne forordning, faller inn under ansvarsområdet til vurderingsorganet.
The proposer shall coordinate close collaboration between the different actors involved, according to their respective tasks, in order to manage the hazards and their associated safety measures. 
Initiativtakeren skal samordne et nært samarbeid mellom de ulike involverte aktørene, i samsvar med deres respektive oppgaver, for å håndtere farene og de tilknyttede sikkerhetstiltakene.
The demonstration of compliance with the safety requirements shall be conducted according to section 3. 
Påvisning av overholdelse av sikkerhetskravene skal utføres i henhold til avsnitt 3.
The first step of the risk management process shall be to identify in a document, to be drawn up by the proposer, the different actors’ tasks, as well as their risk management activities. 
Det første trinnet i risikostyringsprosessen skal være å identifisere, i et dokument som skal utarbeides av initiativtakeren, de ulike aktørenes oppgaver, samt deres risikostyrings virksomhet .
The implementation of ERTMS/ETCS in the high-speed rail sections of projects included in this list are covered by Decision 2002/731/EC. 
Gjennomføringen av ERTMS/ETCS på høyhastighetsstrekninger i prosjekter som inngår i denne oversikten, er omfattet av vedtak 2002/731/EF.
Railway axis Berlin-Verona/Milan-Bologna-Naples-Messina-Palermo 
Jernbaneforbindelsen Berlin-Verona/Milano-Bologna-Napoli-Messina-Palermo
Railway axis Lyon-Trieste-Divaèa/Koper-Divaèa-Ljubljana-Budapest-Ukrainian border 
Jernbaneforbindelsen Lyon-Trieste-Divača/Koper-Divača-Ljubljana-Budapest-den ukrainske grensen
Railway projects in Sweden including Stockholm-Malmö, Stockholm-Charlottenberg (Norwegian border) and Kornsjö (Norwegian border)-Göteborg-Malmö. 
Jernbaneprosjekter i Sverige, herunder Stockholm-Malmö, Stockholm-Charlottenberg (den norske grensen) og Kornsjø (den norske grensen)-Göteborg-Malmö.
Helsinki-Vainikkala (Russian border) 
Helsingfors-Vainikkala (den russiske grensen)
Railway axis Paris-Strasbourg-Stuttgart-Vienna-Bratislava 
Jernbaneforbindelsen Paris-Strasbourg-Stuttgart-Wien-Bratislava
Baudrecourt-Strasbourg-Stuttgart with the Kehl bridge as cross-border section 
Baudrecourt-Strasbourg-Stuttgart, med Kehl-broen som grensekryssende strekning
Munich-Salzburg, cross-border section; 
München-Salzburg, grensekryssende strekning
Vienna-Bratislava, cross-border section 
Wien-Bratislava, grensekryssende strekning
Fehmarn Belt railway axis 
Jernbaneforbindelsen over Femer Bælt
Fehmarn Belt fixed rail/road link 
Fast jernbane-/veiforbindelse over Femer Bælt
Railway for access in Denmark from Öresund 
Jernbaneforbindelse i Danmark fra Øresund
Railway for access in Germany from Hamburg 
Jernbaneforbindelse i Tyskland fra Hamburg
Railway Hanover-Hamburg/Bremen 
Jernbane Hannover-Hamburg/Bremen
Railway axis Athens-Sofia-Budapest-Vienna-Prague-Nuremberg/Dresden 
Jernbaneforbindelsen Athen-Sofia-Budapest-Wien-Praha-Nürnberg/Dresden
Greek/Bulgarian border-Kulata-Sofia-Vidin/Calafat 
Den greske/bulgarske grensen-Kulata-Sofia-Vidin/Calafat
Curtici-Brasov (towards Buchurest and Constanta) 
Curtici-Brasov (mot Bucuresti og Constanta)
Budapest-Vienna, cross-border section; 
Budapest-Wien, grensekryssende strekning
Bøeclav-Prague-Nuremberg, with Nuremberg-Prague as cross-border section. 
Břeclav-Praha-Nürnberg, med Nürnberg-Praha som grensekryssende strekning
Railway axis Prague-Linz 
Jernbaneforbindelsen Praha-Linz
Railway axis Gdansk-Warszaw-Brno/Bratislava-Vienna 
Jernbaneforbindelsen Gdansk-Warszawa-Brno/Bratislava-Wien
Railway axis Lyon/Genoa-Basel-Duisburg-Rotterdam/Antwerp 
Jernbaneforbindelsen Lyon/Genova-Basel-Duisburg-Rotterdam/Antwerpen
Lyon-Mulhouse-Mülheim( ), with Mulhouse-Mülheim as cross-border section 
Lyon-Mulhouse-Mülheim( ), med Mulhouse-Mülheim som grensekryssende strekning
Including the TGV Rhine-Rhône, minus the western branch. 
Herunder høyhastighetstoget Rhinen-Rhône, uten den vestlige grenen.
Genoa-Milano/Novara-Swiss border 
Genova-Milano/Novara-den sveitsiske grensen
Frankfurt (or Mainz)-Mannheim; 
Frankfurt (eller Mainz)-Mannheim
«Iron Rhine» Rheidt-Antwerp, cross-border section 
«Jern-Rhinen» Rheidt-Antwerpen, grensekryssende strekning
«Eurocaprail» on the Brussels-Luxembourg-Strasbourg railway axis 
«Eurocaprail» på jernbaneforbindelsen Brussel-Luxembourg-Strasbourg
This decision shall depend on the type of safety measures selected to control the risks to an acceptable level. 
Denne avgjørelsen skal være avhengig av typen sikkerhetstiltak som blir valgt for å kontrollere at risikoen holdes på et akseptabelt nivå.
In particular the proposer shall decide, with agreement of the actors concerned, who will be in charge of fulfilling the safety requirements resulting from the risk assessment. 
Initiativtakeren skal særlig avgjøre, med samtykke av de berørte aktørene, hvem som skal ha ansvar for å oppfylle sikkerhetskravene som følger av risikovurderingen.
Without prejudice to civil liability in accordance with the legal requirements of the Member States, the risk assessment process shall fall within the responsibility of the proposer. 
Uten at det berører erstatningsansvaret i henhold til lovbestemmelsene i medlemsstatene, skal risikovurderingsprosessen falle innenfor ansvarsområdet til initiativtakeren.
Projects wholly or partly situated in Member States where Regulations (EC) No 1260/1999 and (EC) No 1264/1999 (Cohesion Funds) apply. 
Prosjekter som helt eller delvis er lokalisert i medlemsstater der forordning (EF) nr. 1260/1999 og (EF) nr. 1264/1999 (utjevningsfondene) gjelder.
TEN Corridor II — E20 in the Berlin-Warsaw axis, Poland 
TEN-korridor II — E20 i korridoren Berlin-Warszawa, Polen
TEN Corridor III — E30 between western border (Zgorzelec) and Cracow, Poland 
TEN-korridor III — E30 mellom Polens vestre grense (Zgorzelec) og Krakow
TINA/AGTC double track line CE-59 — north south traffic from Scandinavia to Balkans, Poland. 
TINA/AGTC dobbeltsporet strekning CE-59 — nord- og sørgående trafikk fra Skandinavia til Balkan, Polen
Budapest–Bucharest–Constanta (part of Pan-European Corridor IV). 
Budapest-Bucuresti-Constanta (del av den felleseuropeiske korridoren IV)
Ljubljana–Zagreb/Belgrade/Bar/Skopje–Thessaloniki (part of Pan-European Corridor X). 
Ljubljana-Zagreb/Beograd/Bar/Skopje-Tessaloniki (del av den felleseuropeiske korridoren X)
ETCS-Net conventional rail sections not covered by Annex II of Decision No 884/2004/EC. 
Strekninger for konvensjonelle tog i ETCS-Net som ikke er omfattet av vedlegg II til vedtak nr. 884/2004/EF.
Set II 
Oppsett II
ETCS on Oresund connection through Denmark over Storebelt link 
ETCS på Øresund-forbindelsen gjennom Danmark over Storebelt-forbindelsen
Metz–Dijon–Lyon–Avignon–Perpignan (Spanish border) 
Metz-Dijon-Lyon-Avignon-Perpignan (den spanske grensen)
ETCS-Net high-speed rail sections( ) 
Strekninger for høyhastighetstog i ETCS-Net( )
Implementation covered by Decision 2002/731/EC. 
Gjennomføringen er omfattet av vedtak 2002/731/EF.
Channel Tunnel-London 
Kanaltunnelen-London
Irún/Hendaye-Dax, cross-border section 
Irún/Hendaye-Dax, grensekryssende strekning
High-speed railway axis east 
Jernbaneforbindelsen for høyhastighetstog – øst
West Coast Main Line 
Hovedlinjen på vestkysten
High-speed rail interoperability on the Iberian peninsula 
Samtrafikkevne for høyhastighetstog på den iberiske halvøy
Madrid-Levante and Mediterranean 
Madrid-Levante og Middelhavet
North/North-west corridor, including Vigo-Porto 
Nord-nordvestkorridor, herunder Vigo-Porto
Application details 
Opplysninger om søknaden
Certification body contact information 
Kontaktopplysninger for sertifiseringsorganet
In accordance with Article 2(c) and Annex II of Directive 96/48/EC, the trans-European high speed rail system is subdivided into structural or functional subsystems, including a control and command and signalling subsystem. 
I samsvar med artikkel 2 bokstav c) i og vedlegg II til direktiv 96/48/EF er det transeuropeiske jernbanesystem for høyhastighetstog inndelt i strukturelle eller funksjonelle delsystemer, herunder delsystemet «styring, kontroll og signal».
Commission Decision 2004/447/EC updated the TSI attached in annex to the Commission Decision 2002/731/EC; 
Ved kommisjonsvedtak 2004/447/EF ble TSI-en i vedlegget til kommisjonsvedtak 2002/731/EF ajourført.
In accordance with article 6(1) of Directive 96/48/EC and 2001/16/EC, the AEIF, as joint representative body, had been given a mandate to review and revise that first TSI. 
I samsvar med artikkel 6 nr. 1 i direktiv 96/48/EF og 2001/16/EF har AEIF, i egenskap av felles representativt organ, fått i oppdrag å gjennomgå på nytt og revidere denne første TSI-en.
Commission Decision 2006/679/EC laid down the technical specification for interoperability relating to the control-command and signalling subsystem of the trans-European conventional rail system; 
I kommisjonsvedtak 2006/679/EF fastsettes den tekniske spesifikasjonen («TSI») for samtrafikkevne som gjelder for delsystemet «styring, kontroll og signal» i det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog.
The annex A to the TSI attached to Commission Decision 2006/679/EC( ) contained erroneous references and should therefore be replaced by Annex A to the TSI attached to the present Decision; 
Vedlegg A til TSI-en som er vedlagt kommisjonsvedtak 2006/679/EF( ), inneholder feilaktige henvisninger og bør derfor erstattes med vedlegg A til TSI-en som er vedlagt dette vedtak.
Section 7.4.2.3 of the TSI attached to Commission Decision 2006/679/EC should be updated in order to take better account of the specific situation of 1520 mm track gauge locomotives and trains as reflected in section 7.5.2.3 of the TSI attached to the present Decision. 
Avsnitt 7.4.2.3 i TSI-en som er vedlagt kommisjonsvedtak 2006/679/EF, bør ajourføres for bedre å ta hensyn til den særlige situasjonen som gjelder for lokomotiver og tog med sporvidde 1 520 mm i henhold til avsnitt 7.5.2.3 i TSI-en som er vedlagt dette vedtak.
The draft revised TSI has been examined by the Committee set up by Directive 96/48/EC. 
Utkastet til revidert TSI har blitt undersøkt av komiteen nedsatt ved direktiv 96/48/EF.
The first TSI concerning the «control-command and signalling» sub-system came into force in 2002. 
Den første TSI-en for delsystemet «styring, kontroll og signal» trådte i kraft i 2002.
Due to existing contractual commitments, new Control Command and Signalling sub-systems or interoperability constituents, or their renewal and upgrade should be subject to conformity assessment under the provisions of this first TSI. 
Som følge av eksisterende kontraktfestede forpliktelser bør nye delsystemer eller samtrafikkomponenter for styring, kontroll og signal, eller fornyelser eller oppgraderinger av dem, bli gjenstand for samsvarsvurdering i henhold til bestemmelsene i den første TSI-en.
There are procedures to ensure that maintenance of the infrastructure is undertaken safely, including clear management control and documented audit and inspection. 
Det er innført framgangsmåter for å sikre at vedlikehold av infrastrukturen skjer på en sikker måte, herunder tydelig styringskontroll og dokumentert revisjon og inspeksjon.
In order to determine the difference in scope of applicability of the first TSI, from the new TSI which is in annex to the present Decision, Member States should notify, not later than six months after the date on which the present Decision becomes applicable, an exhaustive list of the sub-systems and interoperability constituents to which the first TSI is still applicable. 
For å bestemme forskjellen i virkeområde mellom den første TSI-en og den nye TSI-en som er vedlagt dette vedtak, skal medlemsstatene senest seks måneder etter at dette vedtak har trådt i kraft framlegge en uttømmende liste over delsystemer og samtrafikkomponenter som den første TSI-en fremdeles får anvendelse på.
requirements laid down in the maintenance orders, including requirements regarding records; 
krav fastsatt i vedlikeholdsordrene, herunder krav til registrering,
the control measures required by maintenance orders and the release to service; 
kontrolltiltakene som kreves i henhold til vedlikeholdsordrene og frigivelsen for bruk,
the validity of the previous measuring results when a measuring instrument is found not to conform to requirements. 
gyldigheten ved tidligere måleresultater dersom et måleinstrument viser seg ikke å være i samsvar med kravene.
In accordance with Article 17 of Directive 96/48/EC technical aspects which are not covered are identified as «Open Points» in Annex G of this TSI. 
I samsvar med artikkel 17 i direktiv 96/48/EF blir tekniske forhold som ikke dekkes, identifisert som «Åpne punkter» i vedlegg G til denne TSI-en.
Since those measures are of general scope and are designed to amend non-essential elements of this Regulation, inter alia by deleting some of those elements or by supplementing this Regulation with new non-essential elements, they must be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC. 
Ettersom disse tiltakene er generelle og har som formål å endre ikke-vesentlige elementer i denne forordning, blant annet ved å slette noen av disse elementene eller ved å tilføye ikke-vesentlige elementer til denne forordning, må de vedtas i samsvar med framgangsmåten med forskriftskomité med kontroll fastsatt i artikkel 5 bokstav a) i beslutning 1999/468/EF.
In exceptional cases where the law of the importing third country so requires, a derogation may be granted from the provisions of Annexes I and II in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 25(3). 
I unntakstilfeller der lovgivningen i en importerende tredjestat krever det, kan det innvilges unntak fra bestemmelsene i vedlegg I og II i samsvar med framgangsmåten med forskriftskomité med kontroll nevnt i artikkel 25 nr. 3.
The maximum level for the products used for rounding off listed under Annex I(3)(a) to (f) shall be decided upon in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 25(3). 
Høyeste innhold av produkter brukt for å avrunde smaken som er angitt i listen i vedlegg I nr. 3 bokstav a) til f), skal avgjøres i samsvar med framgangsmåten med forskriftskomité med kontroll nevnt i artikkel 25 nr. 3.
Pursuant to Article 56 of the Act of Accession, where acts of the institutions remain valid beyond 1 January 2007, and require adaptation by reason of accession, and the necessary adaptations have not been provided for in the Act of Accession or its Annexes, the necessary acts are to be adopted by the Council, unless the Commission adopted the original act. 
Artikkel 56 i tiltredelsesakten fastsetter at dersom det på grunn av tiltredelsen er nødvendig å tilpasse rettsakter som er vedtatt av institusjonene, og som fortsatt gjelder etter 1. januar 2007, og de nødvendige tilpasninger ikke er foretatt i tiltredelsesakten eller dens vedlegg, skal Rådet vedta de nødvendige rettsakter, med mindre den opprinnelige rettsakten er vedtatt av Kommisjonen.
The TSI shall indicate the stages to be completed in order to make a gradual transition from the existing situation to the final situation in which compliance with the TSIs shall be the norm; 
I TSI-en skal det spesifiseres hvilke trinn som må gjennomføres for å få til en gradvis overgang fra den nåværende til den endelige situasjonen, der overholdelse av TSI-en skal være normen.
The latter necessitates the establishment by each Member State of a national implementation plan of the TSI; 
Det sistnevnte krever at hver medlemsstat oppretter en nasjonal plan for gjennomføring av TSI-en.