natgillin/translations-raw huggingface dataset:
«self adaptability» means any engine device allowing the air/fuel ratio to be kept constant; 
«selvtilpasningsevne» en motors evne til å holde forholdet luft/drivstoff konstant,
«smoke» means particles suspended in the exhaust stream of a diesel engine which absorb, reflect, or refract light; 
«røyk» partikler som føres med i eksosstrømmen fra en dieselmotor, og som absorberer, reflekterer eller bryter lys,
«torque limiter» means a device that temporarily limits the maximum torque of the engine; 
«dreiemomentbegrenser» en innretning som begrenser motorens største dreiemoment midlertidig,
«transformation time» means the time between the change of the component to be measured at the sampling probe and a system response of 50 % of the final reading ( t 50 ). 
«omdanningstid» tiden som går fra det inntreffer en endring i den delen som skal måles ved prøvetakingssonden, og en reaksjonstid for systemet på 50 % av endelig avlest verdi ( t 50 ).
The transformation time is used for the signal alignment of different measurement instruments; 
Omdanningstiden brukes til å justere signalene fra de forskjellige måleinstrumentene,
«useful life» means, for vehicles and engines that are type-approved to either row B1, row B2 or row C of the table given in section 6.2.1 of this Annex, the relevant period of distance and/or time that is defined in Article 3 (durability of emission control systems) of this Directive over which compliance with the relevant gaseous, particulate and smoke emission limits has to be assured as part of the type-approval; 
«levetid» for kjøretøyer og motorer som er typegodkjent i samsvar med enten rad B1, rad B2 eller rad C i tabellen i nr. 6.2.1 i dette vedlegg, den relevante avstanden/tiden som er definert i artikkel 3 (holdbarheten til utslippskontrollsystemer) i dette direktiv når de relevante utslippsgrensene for gass, partikler og røyk skal overholdes som ledd i typegodkjenningen,
«Wobbe Index (lower Wl; or upper Wu)» means the ratio of the corresponding calorific value of a gas per unit volume and the square root of its relative density under the same reference conditions: 
«Wobbetall (nedre W l eller øvre W u )» forholdet mellom den likeverdige brennverdien for en gass per volumenhet og kvadratroten av gassens relative densitet ved samme referansevilkår:
«λ-shift factor (S λ )» means an expression that describes the required flexibility of the engine management system regarding a change of the excess-air ratio λ if the engine is fuelled with a gas composition different from pure methane (see Annex VII for the calculation of S λ ). 
«λ-forskyvnings faktor (S λ )» et uttrykk som beskriver motorstyringssystemets nødvendige fleksibilitet med hensyn til en endring av luftoverskuddstallet λ dersom motoren bruker en gass med en annen sammensetning enn ren metan (se vedlegg VII vedr ørende beregningen av S λ ).
Symbols, abbreviations and international standards 
Symboler, forkortelser og internasjonale standarder
Discharge coefficient of SSV-CVS 
Utslippsfaktor for SSV-CVS
Subscript denoting an individual mode or instantaneous measurement 
Indeks som angir en enkelt prøvingsfase eller en momentan måling
Fuel specific factor for dry to wet correction 
Drivstoffspesifikk faktor for korreksjon fra tørr til våt
Molecular mass of the intake air 
Innsugingsluftens molekylmasse
Molecular mass of the exhaust 
Eksosens molekylmasse
Total diluted exhaust mass over the cycle 
Samlet fortynnet masse av eksos gjennom hele syklusen
Mass of equivalent diluted exhaust over the cycle 
Masse av ekvivalent fortynnet eksos gjennom hele syklusen
Total exhaust mass over the cycle 
Samlet masse av eksos gjennom hele syklusen
Gaseous emissions mass flow (rate) 
Indeks som angir massestrøm for gassutslipp
Sample mass over the cycle 
Prøvemasse gjennom hele syklusen
Mass of the double diluted exhaust sample passed through the particulate sampling filters 
Masse av den dobbelfortynnede eksosprøven som føres gjennom partikkelprøvetakingsfiltrene
Water vapour pressure after cooling bath 
Vanndamptrykk etter kjølebad
kg/h or kg/s 
kg/h eller kg/s
instantaneous diluted exhaust mass flow rate through dilution tunnel, kg/s 
øyeblikkelig massestrøm av fortynnet eksos gjennom fortynningstunnelen, i kg/s
kg/s 
kg/s
Instantaneous CVS flow rate mass on wet basis 
Øyeblikkelig CVS-massestrøm (våte forhold)
Particulate sample mass flow rate 
Massestrøm av partikkelprøve
Sample flow rate into analyser bench 
Prøvestrømhastighet til analyseenhet
Tracer gas flow rate 
Sporgasstrøm
PDP/CFV-CVS volume flow rate 
PDP/CFV-CVS-volumstrøm
SSV-CVS volume flow rate 
SSV-CVS-volumstrøm
Diameter ratio of SSV-CVS 
Diameterforhold for SSV-CVS
Pressure ratio of SSV-CVS 
Trykkforhold for SSV-CVS
Sample ratio 
Prøveforhold
Time interval for instantaneous CVS flow 
Tidsintervall for øyeblikkelig CVS-strøm
Ratio between densities of gas component and exhaust gas 
Forholdet mellom gassbestanddelens og eksosens densitet
PDP gas volume pumped per revolution 
PDP-gassvolum som pumpes per omdreining
System volume of analyser bench 
Analyseenhetens systemvolum
Calibration function of PDP volume flow rate 
Kalibreringsfunksjon for PDPs volumhastighet
Article 4(1) of this Directive provides for the monitoring for major functional failure instead of monitoring for the degradation or the loss of catalytic/filtering efficiency of an exhaust aftertreatment system. 
Artikkel 4 nr. 1 i dette direktiv inneholder bestemmelser om overvåking av større funksjonsfeil i stedet for overvåking av forringelsen eller tapet av katalysatorens/filterets effektivitet i et system for etterbehandling av eksos.
Examples of major functional failure are given in sections 3.2.3.2 and 3.2.3.3 of Annex IV to Directive 2005/78/EC. 
Eksempler på større funksjonsfeil er gitt i nr. 3.2.3.2 og 3.2.3.3 i vedlegg IV til direktiv 2005/78/EF.
Former sections 2.32.2 and 2.32.3 become sections 2.2.2 and 2.2.3 respectively. 
Tidligere nr. 2.32.2 og 2.32.3 blir henholdsvis nr. 2.2.2 og 2.2.3.
The following sections 2.2.4 and 2.2.5 are added: 
Nytt nr. 2.2.4 og 2.2.5 skal lyde:
Symbols for the fuel composition 
Symboler for drivstoffsammensetning
hydrogen content of fuel, % mass 
drivstoffets hydrogeninnhold, masseprosent
carbon content of fuel, % mass 
drivstoffets karboninnhold, masseprosent
sulphur content of fuel, % mass 
drivstoffets svovelinnhold, masseprosent
nitrogen content of fuel, % mass 
drivstoffets nitrogeninnhold, masseprosent
oxygen content of fuel, % mass 
drivstoffets oksygeninnhold, masseprosent
molar hydrogen ratio (H/C) 
molarforhold for hydrogen (H/C)
molar carbon ratio (C/C) 
molarforhold for karbon (C/C)
molar sulphur ratio (S/C) 
molarforhold for svovel (S/C)
molar nitrogen ratio (N/C) 
molarforhold for nitrogen (N/C)
molar oxygen ratio (O/C) 
molarforhold for oksygen (O/C)
referring to a fuel CβHαOεNδSγ 
som gjelder et drivstoff C β H α O ε N δ S γ
β = 1 for carbon based fuels, β = 0 for hydrogen fuel. 
β = 1 for karbonbasert drivstoff, β = 0 for hydrogendrivstoff.
Standards referenced by this Directive 
Standarder som det vises til i dette direktiv
The application for approval of an engine type or engine family with regard to the level of the emission of gaseous and particulate pollutants for diesel engines and with regard to the level of the emission of gaseous pollutants for gas engines as well as the useful life and on-board diagnostic (OBD) system shall be submitted by the engine manufacturer or by a duly accredited representative. 
Søknad om typegodkjenning av en motortype eller motorfamilie med hensyn til utslipp av forurensende gasser og partikler for dieselmotorer og med hensyn til utslipp av forurensende gasser for gassmotorer, samt levetid og egendiagnosesystem (OBD), skal innsendes av motorprodusenten eller en representant med behørig fullmakt.
Should the application concern an engine equipped with an on-board diagnostic (OBD) system, the requirements of section 3.4 must be fulfilled.» 
Dersom søknaden gjelder en motor som er utstyrt med et egendiagnosesystem (OBD), skal kravene i nr. 3.4 være oppfylt.»
The application for approval of a vehicle with regard to emission of gaseous and particulate pollutants by its diesel engine or diesel engine family and with regard to the level of the emission of gaseous pollutants by its gas engine or gas engine family as well as the useful life and on-board diagnostic (OBD) system shall be submitted by the vehicle manufacturer or by a duly accredited representative. 
Søknad om typegodkjenning av et kjøretøy med hensyn til utslipp av forurensende gasser og partikler fra dets dieselmotor eller dieselmotorfamilie og med hensyn til utslipp av forurensende gasser fra dets gassmotor eller gassmotorfamilie, samt levetid og egendiagnosesystem (OBD), skal innsendes av kjøretøyprodusenten eller en representant med behørig fullmakt.
The manufacturer shall provide a description of the malfunction indicator (MI) used by the OBD system to signal the presence of a fault to a driver of the vehicle. 
Produsenten skal levere en beskrivelse av feilindikatoren (M1) som OBD-systemet bruker for å underrette føreren av kjøretøyet om feil.
The manufacturer shall provide a description of the indicator and warning mode used to signal the lack of required reagent to a driver of the vehicle.» 
Produsenten skal levere en beskrivelse av indikatoren og varselmetoden som brukes for å underrette føreren av kjøretøyet om mangel på en påkrevd reagens.»
The application for approval of a vehicle with regard to emission of gaseous and particulate pollutants by its approved diesel engine or diesel engine family and with regard to the level of the emission of gaseous pollutants by its approved gas engine or gas engine family as well as the useful life and on-board diagnostic (OBD) system shall be submitted by the vehicle manufacturer or by a duly accredited representative.» 
Søknad om typegodkjenning av et kjøretøy med hensyn til utslipp av forurensende gasser og partikler fra dets godkjente dieselmotor eller dieselmotorfamilie og med hensyn til utslipp av forurensende gasser fra dets godkjente gassmotor eller gassmotorfamilie, samt levetid og egendiagnosesystem (OBD), skal innsendes av kjøretøyprodusenten eller en representant med behørig fullmakt.»
The application for approval of an engine equipped with an on-board diagnostic (OBD) system must be accompanied by the information required in section 9 of Appendix 1 to Annex II (description of the parent engine) and/or section 6 of Appendix 3 to Annex II (description of an engine type within the family) together with: 
Søknaden om godkjenning av en motor utstyrt med et egendiagnosesystem (OBD) skal ledsages av opplysningene som kreves i nr. 9 i tillegg 1 til vedlegg II (beskrivelse av den representative motoren) og/eller nr. 6 i tillegg 3 til vedlegg II (beskrivelse av en motortype i motorfamilien) sammen med:
Detailed written information fully describing the functional operation characteristics of the OBD system, including a listing of all relevant parts of the engine's emission control system, i.e. sensors, actuators and components, that are monitored by the OBD system; 
detaljerte skriftlige opplysninger med utfyllende spesifikasjoner av OBD-systemets funksjoner, herunder en oversikt over samtlige relevante deler i motorens utslippskontrollsystem, dvs. følere, aktuatorer og deler som overvåkes av OBD-systemet,
Where applicable, a declaration by the manufacturer of the parameters that are used as a basis for major functional failure monitoring and, in addition: 
i aktuelle tilfeller en erklæring fra produsenten om parametrene som brukes som grunnlag for overvåking av større funksjonsfeil, og i tillegg:
The manufacturer shall provide the technical service with a description of potential failures within the emission control system that will have an effect on emissions. 
skal produsenten levere til den tekniske instansen en beskrivelse av potensielle feil i utslippskontrollsystemet som vil påvirke utslippene.
This information shall be subject to discussion and agreement between the technical service and the vehicle manufacturer. 
Disse opplysningene skal drøftes og føre til en avtale mellom den tekniske instansen og kjøretøyprodusenten,
Where applicable, a description of the communication interface (hardware and messages) between the engine electronic control unit (EECU) and any other powertrain or vehicle control unit when the exchanged information has an influence on the correct functioning of the emission control system. 
i aktuelle tilfeller en beskrivelse av kommunikasjonsgrensesnittet (maskinvare og meldinger) mellom motorens elektroniske styreenhet (EECU) og andre drivaggregater eller styreenheter for kjøretøy når de utvekslede opplysningene kan påvirke utslippskontrollsystemets funksjon,
Where appropriate, copies of other type-approvals with the relevant data to enable extensions of approvals. 
eventuelle kopier av andre typegodkjenninger med relevante data for å kunne utvide typegodkjenninger,
If applicable, the particulars of the engine family as referred to in section 8 of this Annex. 
eventuelle opplysninger om motorfamilien som nevnt i nr. 8 i dette vedlegg.
The manufacturer must describe provisions taken to prevent tampering with and modification of the EECU or any interface parameter considered in section 3.4.1.3.» 
Produsenten skal beskrive de forholdsreglene som er truffet for å hindre inngrep i og endring i EECU eller eventuelle grensesnittparametrer nevnt i nr. 3.4.1.3.»
In section 5.1.3 the footnote is deleted. 
I nr. 5.1.3 utgår fotnoten.
The components liable to affect, where appropriate, the emission of gaseous and particulate pollutants from diesel and gas engines shall be so designed, constructed, assembled and installed as to enable the engine, in normal use, to comply with the provisions of this Directive. 
Deler som eventuelt kan påvirke utslippet av forurensende gasser og partikler fra dieselmotorer og gassmotorer, skal være konstruert, bygd, montert og installert på en slik måte at motoren i normal bruk tilfredsstiller kravene i dette direktiv.
The use of a defeat strategy is forbidden. 
Bruk av en alternativ kontrollstrategi er forbudt.
The use of a multi-setting engine is forbidden until appropriate and robust provisions for multi-setting engines are laid down in this Directive(*). 
Bruk av en motor med flere innstillingsmuligheter er forbudt inntil det er fastsatt hensiktsmessige og klare bestemmelser om slike motorer i dette direktiv(*).
Emission control strategy 
Utslippskontrollstrategi
Any element of design and emission control strategy (ECS) liable to affect the emission of gaseous and particulate pollutants from diesel engines and the emission of gaseous pollutants from gas engines shall be so designed, constructed, assembled and installed as to enable the engine, in normal use, to comply with the provisions of this Directive. 
Alle konstruksjonselementer og elementer i utslippskontrollstrategien som kan påvirke utslippet av forurensende gasser og partikler fra dieselmotorer og utslippet av forurensende gasser fra gassmotorer, skal være konstruert, bygd, montert og installert på en slik måte at motoren i normal bruk tilfredsstiller kravene i dette direktiv.
ECS consists of the base emission control strategy (BECS) and usually one or more auxiliary emission control strategies (AECS). 
Utslippskontrollstrategi består av en grunnleggende utslippskontrollstrategi (BECS) og vanligvis én eller flere hjelpestrategier for utslippskontroll (AECS).
The base emission control strategy (BECS) shall be so designed as to enable the engine, in normal use, to comply with the provisions of this Directive. 
Den grunnleggende utslippskontrollstrategien (BECS) skal være konstruert slik at motoren i normal bruk tilfredsstiller kravene i dette direktiv.
Normal use is not restricted to the conditions of use as specified in paragraph 6.1.5.4. 
Normal bruk er ikke begrenset til driftsforholdene som er angitt i nr. 6.1.5.4.
An auxiliary emission control strategy (AECS) may be installed to an engine or on a vehicle provided that the AECS: 
En hjelpestrategi for utslippskontroll (AECS) kan monteres på en motor eller i et kjøretøy dersom denne strategien:
operates only outside the conditions of use specified in paragraph 6.1.5.4 for the purposes defined in paragraph 6.1.5.5, 
utelukkende aktiveres under andre driftsforhold enn dem som er angitt i nr. 6.1.5.4, for formålene angitt i nr. 6.1.5.5,
is activated only exceptionally within the conditions of use specified in paragraph 6.1.5.4 for the purposes defined in paragraph 6.1.5.6. and not longer than is needed for these purposes. 
aktiveres bare unntaksvis under de driftsforholdene som er angitt i nr. 6.1.5.4, for formålene angitt i nr. 6.1.5.6, og ikke lenger enn det som kreves for disse formålene.
An auxiliary emission control strategy (AECS) that operates within the conditions of use specified in section 6.1.5.4 and which results in the use of a different or modified emission control strategy (ECS) to that normally employed during the applicable emission test cycles will be permitted if, in complying with the requirements of section 6.1.7, it is fully demonstrated that the measure does not permanently reduce the effectiveness of the emission control system. 
En hjelpestrategi for utslippskontroll (AECS) som aktiveres under de driftsforholdene som er angitt i nr. 6.1.5.4, og som fører til at det brukes en annen eller endret utslippskontrollstrategi (ECS) enn den som vanligvis blir benyttet under de relevante utslippsprøvingssyklusene, vil være tillatt dersom det i samsvar med kravene i nr. 6.1.7 fullt ut påvises at tiltaket ikke reduserer utslippskontrollsystemets effektivitet permanent.
In all other cases, such strategy shall be considered to be a defeat strategy. 
I alle andre tilfeller skal en slik strategi anses som en alternativ kontrollstrategi.
An auxiliary emission control strategy (AECS) that operates outside the conditions of use specified in section 6.1.5.4 will be permitted if, in complying with the requirements of section 6.1.7, it is fully demonstrated that the measure is the minimum strategy necessary for the purposes of paragraph 6.1.5.6 with respect to environmental protection and other technical aspects. 
En hjelpestrategi for utslippskontroll (AECS) som aktiveres under andre driftsforhold enn dem som er angitt i nr. 6.1.5.4, vil være tillatt dersom det i samsvar med kravene i nr. 6.1.7 fullt ut påvises at tiltaket er det nødvendige minstekravet i henhold til nr. 6.1.5.6 med hensyn til miljøvern og andre tekniske aspekter.
In all other cases, such a strategy shall be considered to be a defeat strategy. 
I alle andre tilfeller skal en slik strategi anses som en alternativ kontrollstrategi.
Commission Directive 2005/78/EC of 14 November 2005 implementing Directive 2005/55/EC of the European Parliament and of the Council on the approximation of the laws of the Member States relating to the measures to be taken against the emission of gaseous and particulate pollutants from compression-ignition engines for use in vehicles, and the emission of gaseous pollutants from positive ignition engines fuelled with natural gas or liquefied petroleum gas for use in vehicles and amending Annexes I, II, III, IV and VI thereto 
Commission Directive 2005/78/EC of 14 November 2005 implementing Directive 2005/55/EC of the European Parliament and of the Council on the approximation of the laws of the Member States relating to the measures to be taken against the emission of gaseous and particulate pollutants from compression-ignition engines for use in vehicles, and the emission of gaseous pollutants from positive ignition engines fuelled with natural gas or liquefied petroleum gas for use in vehicles and amending Annexes I, II, III, IV and VI thereto
implementing Directive 2005/55/EC of the European Parliament and of the Council on the approximation of the laws of the Member States relating to the measures to be taken against the emission of gaseous and particulate pollutants from compression-ignition engines for use in vehicles, and the emission of gaseous pollutants from positive ignition engines fuelled with natural gas or liquefied petroleum gas for use in vehicles and amending Annexes I, II, III, IV and VI thereto 
om gjennomføring av europaparlaments- og rådsdirektiv 2005/55/EF om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om tiltak mot utslipp av forurensende gasser og partikler fra motorer med kompresjonstenning til bruk i kjøretøyer og utslipp av forurensende gasser fra motorer med elektrisk tenning som bruker naturgass eller flytende petroleumsgass, til bruk i kjøretøyer, og om endring av vedlegg I, II, III, IV og VI til nevnte direktiv
Having regard to Council Directive 70/156/EEC of 6 February 1970 on the approximation of the laws of the Member States relating to the type-approval of motor vehicles and their trailers( ), and in particular second indent of Article 13(2) thereof, 
under henvisning til rådsdirektiv 70/156/EØF av 6. februar 1970 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om typegodkjenning av motorvogner og deres tilhengere( ), særlig artikkel 13 nr. 2 annet strekpunkt,
Directive 2005/55/EC is one of the separate directives under the type-approval procedure laid down by Directive 70/156/EEC. 
Direktiv 2005/55/EF er ett av særdirektivene etter den framgangsmåten for typegodkjenning som ble innført ved direktiv 70/156/EØF.
Directive 2005/55/EC requires new heavy-duty engines and engines of new heavy-duty vehicles to comply with new technical requirements covering on-board diagnostic systems, durability and conformity of in-service vehicles which are properly maintained and used, from 1 October 2005. 
Direktiv 2005/55/EF krever at nye motorer i tunge kjøretøyer og motorer i nye tunge kjøretøyer oppfyller nye tekniske krav som omfatter egendiagnosesystemer, holdbarhet og samsvar for kjøretøyer i bruk som vedlikeholdes og brukes riktig fra 1. oktober 2005.
The technical provisions necessary to implement Articles 3 and 4 of that Directive should be adopted. 
De tekniske bestemmelsene som er nødvendig for å gjennomføre artikkel 3 og 4 i nevnte direktiv, bør vedtas.
In order to ensure compliance with Article 5 of Directive 2005/55/EC, it is appropriate to introduce requirements encouraging the proper use, as intended by the manufacturer, of new heavy-duty vehicles equipped with engines having an exhaust after-treatment system requiring the use of a consumable reagent to achieve the intended reduction of regulated pollutants. 
For å sikre samsvar med artikkel 5 i direktiv 2005/55/EF, er det hensiktsmessig å innføre krav som oppmuntrer til riktig bruk, som fastsatt av produsenten, av nye tunge kjøretøyer utstyrt med motorer med et system for etterbehandling av eksos, som krever at det forbrukes en reagens for å oppnå den tiltenkte reduksjonen av de forurensende stoffene som omfattes av bestemmelsene.
Measures should be introduced to ensure that the driver of such a vehicle is informed in good time if any on-vehicle supply of a consumable reagent is about to run out or if the reagent dosing activity does not take place. 
Det bør treffes tiltak for å sikre at føreren av et slikt kjøretøy underrettes i god tid dersom forsyningen av reagens i kjøretøyet er i ferd med å slippe opp, eller dersom det ikke skjer noen dosering av reagensen.
If the driver ignores such warnings, the engine performance should be modified until the driver replenishes the supply of the consumable reagent required for the efficient operation of the exhaust after-treatment system. 
Dersom føreren overser slike advarsler, bør det føre til en endring i motorytelsen helt til føreren etterfyller de reagensene som er nødvendige for at systemet for etterbehandling av eksos kan fungere effektivt.