natgillin/translations-raw huggingface dataset:
All frontal protection systems type-approved as separate technical units shall be accompanied by detailed installation instructions giving sufficient information for a competent person to install it on the vehicle properly. 
Alle frontvern som er typegodkjent som separate tekniske enheter, skal følges av detaljerte monteringsanvisninger som gir tilstrekkelige opplysninger til at en kompetent person kan montere det riktig på kjøretøyet.
The instructions shall be in the language or languages of the Member State in which the frontal protection system will be offered for sale. 
Anvisningene skal være på det eller de språkene som brukes i den medlemsstaten der frontvernet tilbys for salg.
Lower Legform to Frontal Protection System test 
Prøving av sammenstøt mellom nedre beinvekt og frontvern
This test procedure shall apply to the requirements set out in point 5.1.1 of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009. 
Denne prøvingsmetoden får anvendelse på kravene fastsatt i nr. 5.1.1 i vedlegg I til forordning (EF) nr. 78/2009.
The Lower Legform impactor for the frontal protection system tests shall be in ‘free flight’ at the moment of impact. 
Den nedre beinvekten som benyttes ved prøvingene mot frontvernet, skal være i fri bevegelse når sammenstøtet skjer.
In all cases the impactor may be propelled by an air, spring or hydraulic gun, or by other means that can be shown to give the same result. 
I alle tilfeller kan slagvekten drives framover med trykkluft, en fjær eller hydraulikk eller på andre måter som har vist seg å gi samme resultat.
A minimum of three Lower Legform to frontal protection system tests shall be carried out on test points between the Upper and Lower Frontal protection System Reference Lines. 
Det skal utføres minst tre prøvinger av sammenstøt mellom nedre beinvekt og frontvernet på prøvingspunkter som ligger mellom frontvernets øvre og nedre referanselinje.
The test points shall be at positions judged by the test authority to be the most likely to cause injury. 
Prøvingspunktene skal være i de posisjonene som prøvingsmyndigheten anser som de som mest sannsynlig vil medføre skade.
Tests shall be carried out to different types of structure where they vary throughout the area to be assessed. 
Prøvingene skal utføres mot forskjellige deler av konstruksjonen, dersom den varierer over det området som skal vurderes.
The points tested by the technical services shall be indicated in the test report. 
De punktene som de tekniske instansene prøver, skal angis i prøvingsrapporten.
For vehicles with a lower frontal protection system reference line height of less than 425 mm the requirements of this test shall be applied. 
For kjøretøyer der høyden på frontvernets nedre referanselinje er under 425 mm, får kravene i denne prøvingen anvendelse.
For vehicles with a lower frontal protection system reference line height which is both equal to, or greater than, 425 mm and less than 500 mm the requirements of Chapter III may be applied, at the choice of the manufacturer. 
For kjøretøyer der høyden på frontvernets nedre referanselinje er lik eller større enn 425 mm, men under 500, kan produsenten velge å anvende kravene i kapittel III.
For vehicles with a lower frontal protection system reference line height of equal to or greater than 500 mm the requirements of Chapter III shall be applied. 
For kjøretøyer der høyden på frontvernets nedre referanselinje er lik eller større enn 500 mm, får kravene i kapittel III anvendelse.
The lower legform impactor is described in Section 1 of Part V. 
Den nedre beinvekten er beskrevet i del V avsnitt 1.
The impactor shall be mounted and propelled as set out in points 2.1 and 2.2. 
Slagvekten skal monteres og drives fram som angitt i nr. 2.1 og 2.2.
The direction of impact shall be in the horizontal plane and parallel to the longitudinal vertical plane of the frontal protection system as mounted on the vehicle or test frame. 
Slagretningen skal ligge i horisontalplanet og være parallell med frontvernets vertikalplan i lengderetningen slik det er montert på kjøretøyet eller prøvingsrammen.
The bottom of the impactor shall be 25 mm above Ground Reference Level at the time of first contact with the frontal protection system (see Figure 1), with a ±10 mm tolerance. 
Undersiden av slagvekten skal befinne seg 25 mm over bakkereferanseplan ved den første berøringen med frontvernet (se figur 1) med en toleranse på ± 10 mm.
At the time of first contact the impactor shall have the intended orientation about its vertical axis, for the correct operation of its knee joint, with a tolerance of ± 5°. 
For at kneleddet skal fungere riktig, skal slagvekten ved den første berøringen være riktig plassert i forhold til sin vertikale akse, med en toleranse på ± 5°.
At the time of the first contact the centre line of the impactor shall be within ±10 mm tolerance to the selected impact position. 
Når den første berøringen finner sted, skal slagvektens midtlinje befinne seg innenfor ± 10 mm av det valgte slagpunktet.
During contact between the impactor and the frontal protection system, the impactor shall not contact the ground or any object which is not part of the frontal protection system or the vehicle. 
Når slagvekten er i berøring med frontvernet, skal den ikke berøre bakken eller noen gjenstand som ikke er en del av frontvernet eller kjøretøyet.
The impact velocity of the impactor when striking the frontal protection system shall be 11,1 ± 0,2 m/s. The effect of gravity shall be taken into account when the impact velocity is obtained from measurements taken before the time of first contact. 
Slagvektens slaghastighet når den treffer frontvernet, skal være 11,1 ± 0,2 m/s. Det skal tas hensyn til tyngdekraftens påvirkning når slaghastigheten avleses fra de målingene som blir gjort før den første kontakten.
Impactor in free flight – Alternative test frame – Ground reference level = ground level – Ground level – Ground reference level – Support 
Beinvekt i fri bevegelse – Alternativ prøvingsramme – Bakkereferanseplan = bakkeplan – Bakkeplan – Bakkereferanseplan – Støtte
Upper Legform to Frontal Protection System test 
Prøving av sammenstøt mellom øvre beinvekt og frontvern
This test procedure shall apply to the requirements set out in Section 5.1.2 of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009. 
Denne prøvingsmetoden får anvendelse på kravene fastsatt i nr. 5.1.2 i vedlegg I til forordning (EF) nr. 78/2009.
The Upper Legform impactor for tests to the frontal protection system shall be mounted to the propulsion system, by a torque limiting joint, to prevent large off-centre loads damaging the guidance system. 
Den øvre beinvekten som benyttes ved prøvingene mot frontvernet, skal være festet til framdriftssystemet ved hjelp av et ledd som reduserer dreiemomentet, for å forhindre store eksentriske belastninger som kan skade føringssystemet.
A minimum of three Upper Legform to frontal protection system tests shall be carried out on test points between the Upper and Lower Frontal protection System Reference Lines. 
Det skal utføres minst tre prøvinger av sammenstøt mellom øvre beinvekt og frontvernet på prøvingspunkter som ligger mellom frontvernets øvre og nedre referanselinje.
For vehicles with a lower frontal protection system reference line height of less than 425 mm the requirements of Chapter II shall apply. 
For kjøretøyer der høyden på frontvernets nedre referanselinje er under 425 mm, får kravene i kapittel II anvendelse.
For vehicles with a lower frontal protection system reference line height which is both equal to, or greater than, 425 mm and less than 500 mm the requirements of Chapter II may be applied, at the choice of the manufacturer. 
For kjøretøyer der høyden på frontvernets nedre referanselinje er lik eller større enn 425 mm, men under 500, kan produsenten velge å anvende kravene i kapittel II.
For vehicles with a lower frontal protection system reference line height equal to, or greater than, 500 mm the requirements of this test shall apply. 
For kjøretøyer der høyden på frontvernets nedre referanselinje er lik eller større enn 500 mm, får kravene i denne prøvingen anvendelse.
The upper legform impactor is described in Section 2 of Part V. 
Den øvre beinvekten er beskrevet i del V avsnitt 2.
The impactor shall be mounted and propelled as specified in points 2.1 and 2.2. 
Slagvekten skal monteres og drives fram som angitt i nr. 2.1 og 2.2.
The direction of impact shall be parallel to the longitudinal axis of the frontal protection system as mounted on the vehicle or test frame, with the axis of the upper legform vertical at the time of first contact. 
Slagretningen skal være parallell med frontvernets lengdeakse slik det er montert på kjøretøyet eller prøvingsrammen, og med aksen til den øvre beinvekten i vertikal stilling ved den første berøringen.
The tolerance to these directions shall be ± 2°. 
Toleransen for disse retningene skal være ± 2°.
At the time of first contact the impactor centre line shall be coincident with the selected test point with a ±10 mm tolerance both laterally and vertically. 
Ved den første berøringen skal slagvektens midtlinje være sammenfallende med det valgte prøvingspunktet med en toleranse på ± 10 mm både til siden og vertikalt.
The impact velocity of the impactor when striking the frontal protection system shall be 11,1 ± 0,2 m/s. 
Slaghastigheten til slagvekten når den treffer frontvernet, skal være 11,1 ± 0,2 m/s.
Upper Legform to Frontal Protection System Leading Edge test 
Prøving av sammenstøt mellom øvre beinvekt og frontvernets fremre kant
This test shall apply to the requirements set out in Section 5.2. of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009. 
Denne prøvingsmetoden får anvendelse på kravene fastsatt i nr. 5.2 i vedlegg I til forordning (EF) nr. 78/2009.
The Upper Legform impactor for tests to the frontal protection system Leading Edge shall be mounted to the propulsion system, by a torque limiting joint, to prevent large off-centre loads damaging the guidance system. 
Den øvre beinvekten som benyttes ved prøvingene mot frontvernets fremre kant, skal være festet til framdriftssystemet ved hjelp av et ledd som reduserer dreiemomentet, for å forhindre store eksentriske belastninger som kan skade føringssystemet.
A minimum of three tests shall be carried out to the frontal protection system Leading Edge Reference Line, at points judged by the test authority to be the most likely to cause injury. 
Det skal utføres minst tre prøvinger mot referanselinjen for frontvernets fremre kant, på de punktene som prøvingsmyndigheten anser som de som mest sannsynlig vil medføre skade.
The impactor shall be aligned in such a way that the centre line of the propulsion system and the longitudinal axis of the impactor are parallel to the longitudinal plane of the frontal protection system as mounted on the vehicle or test frame. 
Slagvekten skal plasseres slik at framdriftssystemets midtlinje og lengdeaksen på slagvekten er parallelle med frontvernets plan i lengderetningen slik det er montert på kjøretøyet eller prøvingsrammen.
At the time of first contact the impactor centre line shall be coincident with the selected impact position with a ±10 mm tolerance (see Figure 3), and laterally with a tolerance of ±10 mm. 
Ved den første berøringen skal slagvektens midtlinje være sammenfallende med det valgte slagpunktet med en toleranse på ± 10 mm (se figur 3), og med en toleranse til siden på ± 10 mm.
The required impact velocity, the angle of impact and the impactor mass are determined in accordance with points 4.6. and 4.8.1. 
Den påkrevde slaghastigheten, slagvinkelen og massen til slagvekten fastsettes i samsvar med nr. 4.6 og 4.8.1.
The effect of gravity is taken into account before the time of first contact. 
Det skal tas hensyn til tyngdekraftens påvirkning før den første berøringen.
The impactor mass shall be measured to an accuracy of better than ±1 %, and if the measured value differs from the required value then the required velocity shall be adjusted to compensate, in accordance with point 4.8.1. 
Massen til slagvekten skal måles med en nøyaktighet som er større enn ± 1 %, og dersom den målte verdien avviker fra den påkrevde verdien, skal den påkrevde hastigheten justeres i henhold til nr. 4.8.1.
The required impact velocity and the angle of impact are determined from Figures 4 and 5 with reference to the vertical height of the intended impact position on the Frontal Protection System Leading Edge Reference Line and the Frontal Protection System Lead. 
Den påkrevde slaghastigheten og slagvinkelen fastsettes ut fra figur 4 og 5 i henhold til det beregnede slagpunktets vertikale høyde på referanselinjen til frontvernets fremre kant og frontvernets framspring.
The required impactor test energy shall be determined by reference to Figure 6. 
Prøvingsenergien som kreves for slagvekten, fastsettes med henvisning til figur 6.
Calculate the required test value of the impactor mass from: 
Den påkrevde prøvingsverdien for slagvektens masse beregnes etter følgende formel:
Resultant Mass [kg] 
derav følgende masse [kg]
Impact Energy [J] 
Slagenergi [J]
Velocity [m/s] 
Hastighet [m/s].
The required velocity shall be the value derived in point 4.6. and the energy shall be derived from Figure 6. with reference to the values of frontal protection system leading edge height and frontal protection system lead on the vertical longitudinal plane through the intended point of impact. 
Den påkrevde hastigheten skal være verdien utledet fra nr. 4,6, og energien skal utledes fra figur med 6 med henvisning til verdiene for høyden på frontvernets fremre kant og frontvernets framspring i vertikalplanet i lengderetningen gjennom det beregnede slagpunktet.
The impactor mass may be adjusted from the calculated value by ±10 %, provided the required impact velocity is also changed using the above formula to maintain the required impactor kinetic energy. 
Massen til slagvekten kan justeres i forhold til den beregnede verdien med ± 10 %, forutsatt at den påkrevde slaghastigheten også endres ved hjelp av formelen ovenfor slik at beinvektens påkrevde kinetiske energi forblir uendret.
Fit the required extra weights to give the calculated value of impactor mass, determined in point 4.8.1, to the rear of the rear member of the impactor, or to components of the guidance system which are effectively part of the impactor during the impact. 
De ekstra loddene som er nødvendige, skal monteres slik at slagvekten skal få den massen som er beregnet i samsvar med nr. 4.8.1, på baksiden av den bakerste delen av beinvekten, eller på de delene av føringssystemet som ved slaget utgjør en del av slagvekten.
Upper Legform to Frontal Protection System Leading Edge tests 
Prøvinger av sammenstøt mellom øvre beinvekt og frontvernets fremre kant
Direction of impact – Angle of impact – Adjustable mass – FPS point of intended impact – Impactor – FPS lead – Height of impact – Ground reference level 
Slagretning – Slagvinkel – Justerbar masse – Beregnet slagpunkt på frontvernet – Beinvekt – Frontvernets framspring – Slaghøyde – Bakkereferanseplan
Velocity of Upper Legform to Frontal Protection System Leading Edge 
Slaghastighet ved prøving av sammenstøt mellom øvre beinvekt og frontvernets fremre kant
Impact velocity (m/s) – Frontal Protection System L=lead (mm) – Vertical Height to Impact Point (mm) 
Slaghastighet (m/s) – Frontvernets framspring (mm) – Vertikal høyde mot slagpunkt (mm)
With negative FPS leads — test as for zero lead. 
Med negativ verdi for frontvernets framspring – prøving som ved et framspring på 0 mm.
With FPS leads above 400 mm — test as for 400 mm. 
Med verdi for frontvernets framspring på over 400 mm – prøving som for 400 mm.
Angle of Impact for Upper Legform to Frontal Protection System Leading Edge 
Slagvinkel ved prøving av sammenstøt mellom øvre beinvekt og frontvernets fremre kant
Impact angle (degrees) – Vertical height to Impact Point (mm) 
Slagvinkel (grader) - Vertikal høyde mot slagpunkt (mm)
A = 0 mm FPS lead 
A = frontvernets framspring 0 mm
B = 50 mm FPS lead 
B = frontvernets framspring 50 mm
C = 150 mm FPS lead 
C = frontvernets framspring 150 mm
Kinetic energy of Impact for Upper Legform to Frontal Protection System Leading Edge 
Kinetisk slagenergi ved prøving av sammenstøt mellom øvre beinvekt og frontvernets fremre kant
Energy (J) – Upper energy limit – Lower energy limit – Vertical height to Impact Point (mm) 
Energi (J) – Øvre energigrense – Nedre energigrense – Vertikal høyde mot slagpunkt (mm)
D = 250mm FPS lead 
D = frontvernets framspring 250mm
E = 350 mm FPS lead 
E = frontvernets framspring 350 mm
With FPS leads below 50 mm test as for 50 mm. 
Med verdi for frontvernets framspring på under 50 mm – prøving som for 50 mm.
With FPS leads above 350 mm test as for 350 mm. 
Med verdi for frontvernets framspring på over 350 mm – prøving som for 350 mm.
With impact point heights above 1050 mm test as for 1050 mm. 
Med slagpunkthøyde på over 1 050 mm – prøving som for 1 050 mm.
With a required kinetic energy above 700 J test at 700 J. 
Med en påkrevd kinetisk energi på over 700 J – prøving som for 700 J.
With a required kinetic energy equal to or below 200 J test at 200 J. 
Med en påkrevd kinetisk energi som er lik eller mindre enn 200 J – prøving som for 200 J.
Child/Small Adult headform to Frontal Protection System test 
Prøving av sammenstøt mellom hodevekt barn/små voksne og frontvern
A minimum of three headform impact tests shall be carried out at positions which are judged by the test laboratories to be the most likely to cause injury. 
Det skal utføres minst tre slagprøvinger med hodevekt i de posisjonene som prøvingslaboratoriene anser som de som mest sannsynlig vil medføre skade.
Points tested by the technical services shall be indicated in the test report. 
De punktene som de tekniske instansene prøver, skal angis i prøvingsrapporten.
Test points for the child/small adult headform impactor shall be chosen on parts of the frontal protection system where the frontal protection system wrap around distance exceeds 900 mm with the vehicle in its normal ride attitude or with the frontal protection system mounted on a test frame representing the vehicle to which it is to be fitted as if in its’ normal ride attitude. 
Prøvingspunktene for hodevekt barn/små voksne skal velges på de delene av frontvernet der frontvernets omslutningsavstand er større enn 900 mm med kjøretøyet i normal kjørestilling eller med frontvernet montert på en prøvingsramme som er representativ for det kjøretøyet frontvernet skal monteres på, som om det var i normal kjørestilling.
The state of the vehicle or subsystem shall comply with the requirements of Chapter I of this Part. 
Kjøretøyets eller delsystemets tilstand skal oppfylle kravene i kapittel I i denne delen.
The stabilised temperature of the test apparatus and the vehicle or separate technical unit shall be 20 ± 4 °C. 
Prøvingsutstyrets samt kjøretøyets eller den separate tekniske enhetens stabiliserte temperatur skal være 20 °C ± 4 °C.
The child/small adult headform impactor is described in Section 3 of Part V. 
Hodevekten barn/små voksne er beskrevet i del V avsnitt 3.
The impactor shall be mounted and propelled as specified in points 2.1. and 2.2. 
Slagvekten skal monteres og drives fram som angitt i nr. 2.1 og 2.2.
The direction of impact shall be on a vertical longitudinal plane through the frontal protection system through the point to be tested. 
Slagretningen skal være i et vertikalplan i lengderetningen gjennom frontvernet gjennom det punktet som skal prøves.
The direction of impact shall be downwards and rearwards at an angle of 50° ± 2° to the ground reference level. 
Slagretningen skal være nedover og bakover i en vinkel på 50 ± 2° med bakkereferanseplanet.
At the time of first contact, the point of first contact of the impactor shall be within a ±10 mm tolerance to the selected impact point. 
Når den første berøringen finner sted, skal slagvektens første berøringspunkt befinne seg innenfor ± 10 mm av det valgte slagpunktet.
The impact velocity of the impactor when striking the impact position shall be 9,7 ± 0,2 m/s. 
Slaghastigheten til slagvekten når den treffer slagpunktet, skal være 9,7 ± 0,2 m/s.
TEST IMPACTORS 
SLAGVEKTER
Lower Legform impactor 
Nedre beinvekt
The lower legform impactor shall consist of two foam-covered rigid segments, representing femur (upper leg) and tibia (lower leg), joined by a deformable, simulated knee joint. 
Den nedre beinvekten skal bestå av to skumbelagte, stive deler som tilsvarer lårbeinet og skinnebeinet, og disse to delene skal være forbundet med en deformerbar modell av et kneledd.
The overall length of the impactor shall be 926 ± 5 mm and comply with Figure 1. 
Slagvektens samlede lengde skal være 926 ± 5 mm og være i samsvar med figur 1.
The length of the femur and tibia shall be 432 mm and 494 mm from the centre of the knee respectively. 
Lårbeinets og skinnebeinets lengde skal være henholdsvis 432 mm og 494 mm fra kneets sentrum.
The centre of gravity of the femur and tibia shall be 217 ± 10 mm and 233 ± 10 mm from the centre of the knee respectively. 
Tyngdepunktet for lårbeinet og skinnebeinet skal være henholdsvis 217 ± 10 mm og 233 ± 10 mm fra kneets sentrum.
Brackets, pulleys, etc. attached to the impactor for the purpose of launching it, may extend the dimensions shown in Figure 1, with the exception of the location of the centre of gravity. 
Beslag, trinser o.l. som er festet til slagvekten, og som benyttes til å sette den i bevegelse, kan overskride målene vist i figur 1, unntatt tyngdepunktets beliggenhet.
The diameter of the femur and tibia shall be 70 ± 1 mm and both shall be covered by foam ‘flesh’ and skin. 
Diameteren på lårbeinet og skinnebeinet skal være 70 ± 1 mm, og begge skal være dekket av «kjøtt» og hud av skumplast.
The foam flesh shall be 25 mm thick Confor™ foam type CF-45 or equivalent. 
«Kjøttet» skal bestå av 25 mm tykt Confor™-skum av typen CF-45, eller tilsvarende.
The skin shall be made of neoprene foam, faced with 0,5 mm thick nylon cloth both sides, with an overall thickness of 6 mm. 
Huden skal være framstilt av neoprenskum kledd med et 0,5 mm tykt nylonstoff på begge sider, og ha en gjennomgående tykkelse på 6 mm.
The mass of the femur and tibia shall be 8,6 ± 0,1 kg and 4,8 ± 0,1 kg respectively, and the total mass of the impactor shall be 13,4 ± 0,2 kg. 
Lårbeinets og skinnebeinets masse skal være henholdsvis 8,6 ± 0,1 kg og 4,8 ± 0,1 kg, og slagvektens samlede masse skal være 13,4 ± 0,2 kg.
The moment of inertia of the femur and tibia, about a horizontal axis through the respective centre of gravity and perpendicular to the direction of impact, shall be 0,127 ± 0,010 kgm 2 and 0,120 ± 0,010 kgm 2 respectively. 
Lårbeinets og skinnebeinets treghetsmoment regnet om en horisontal akse som går gjennom deres respektive tyngdepunkt og er vinkelrett på slagretningen, skal være henholdsvis 0,127 ± 0,010 kgm 2 og 0,120 ± 0,010 kgm 2 .
Transducers shall be fitted to measure knee bending angle and knee shearing displacement. 
Det skal monteres givere for å måle kneets bøyevinkel og kneets forskyvningsdeformasjon.
A uniaxial accelerometer shall be mounted on the non-impacted side of the tibia, 66 ± 5 mm below centre of the knee, with its sensitive axis in the direction of impact. 
En enaksial akselerasjonsmåler skal være montert på den siden av skinnebeinet som ikke utsettes for slaget, 66 ± 5 mm under kneets sentrum, og med akselerasjonsmålerens måleaksel i slagretningen.
A damper shall be fitted to the shear displacement system and may be mounted at any point on the rear face of the impactor or internally. 
En demper skal være montert på skjærforskyvningssystemet, og denne kan være montert hvor som helst på baksiden av slagvekten, eller innvendig.
The damper properties shall be such that the impactor meets both the static and dynamic shear displacement requirements and prevents excessive vibrations of the shear displacement system. 
Demperens egenskaper skal være slik at den oppfyller både de statiske og de dynamiske forskyvningskravene og forhindrer altfor kraftige vibrasjoner i forskyvningsdeformasjonssystemet.
The instrumentation response value channel frequency class (CFC), as defined in ISO 6487:2002, shall be 180 for all transducers. 
Instrumenteringens følsomhet CFC (kanalfrekvens), som definert i ISO 6487:2002, skal være 180 for alle givere.