natgillin/translations-raw huggingface dataset:
By analogy to Article 28 of Directive 2008/57/EC concerning the notification of notified bodies, the assessment body shall be accredited or recognised for the different areas of competence within the railway system, or parts of it for which an essential safety requirement exists, including the area of competence involving the operation and maintenance of the railway system. 
I analogi med artikkel 28 i direktiv 2008/57/EF om underretningen av meldte organer, skal vurderingsorganet være akkreditert eller godkjent for de ulike kompetanseområdene innenfor jernbanesystemet eller deler av det, som det er fastsatt et vesentlige sikkerhetskrav for, herunder det kompetanseområdet som omhandler drift og vedlikehold av jernbanesystemet.
The assessment body shall be accredited or recognised for assessing the overall consistency of the risk management and the safe integration of the system under assessment into the railway system as a whole. 
Vurderingsorganet skal akkrediteres eller godkjennes for å vurdere om risikohåndteringen samlet sett er ensartet, og om det systemet som er til vurdering, er integrert på en sikker måte i jernbanesystemet som helhet.
This shall include competence of the assessment body in checking the following: 
Dette omfatter vurderingsorganets kompetanse til å kontrollere følgende:
organisation, that is the arrangements necessary to ensure a coordinated approach to achieving system safety through a uniform understanding and application of risk control measures for subsystems; 
organisering, det vil si de tiltakene som er nødvendige for å sikre en samordnet framgangsmåte for å oppnå systemsikkerhet gjennom en ensartet forståelse og anvendelse av risikokontrolltiltak for delsystemer,
methodology, that is evaluation of the methods and resources deployed by various stakeholders to support safety at subsystem and system level; and 
metodikk, det vil si vurdering av de metodene og ressursene som tas i bruk av de forskjellige berørte partene for å støtte sikkerheten på delsystem- og systemnivå, og
the technical aspects necessary for assessing the relevance and completeness of risk assessments and the level of safety for the system as a whole. 
de tekniske forholdene som er nødvendige for å vurdere om risikovurderingene er relevante og fullstendige, samt sikkerhetsnivået for systemet som helhet.
The assessment body may be accredited or recognised for one, several or all of the areas of competence listed in points 2 and 3. 
Vurderingsorganet kan akkrediteres eller godkjennes for ett, flere eller alle de kompetanseområdene som angis i nr. 2 og 3.
SAFETY ASSESSMENT REPORT OF THE ASSESSMENT BODY 
VURDERINGSORGANETS SIKKERHETSVURDERINGSRAPPORT
The safety assessment report of the assessment body shall contain at least the following information: 
Vurderingsorganets sikkerhetsvurderingsrapport skal inneholde minst følgende opplysninger:
identification of the assessment body; 
identifikasjon av vurderingsorganet,
the independent assessment plan; 
planen for den uavhengige vurderingen,
the definition of the scope of the independent assessment as well as its limitations; 
definisjonen av omfanget av den uavhengige vurderingen og dens begrensninger,
the results of the independent assessment including in particular: 
resultatene av den uavhengige vurderingen, herunder særlig:
detailed information on the independent assessment activities for checking the compliance with the provisions of this Regulation; 
detaljerte opplysninger om den virksomheten som er gjennomført i forbindelse med den uavhengige vurderingen, for å kontrollere at bestemmelsene i denne forordning overholdes,
any identified cases of non-compliances with the provisions of this Regulation and the assessment body’s recommendations; 
eventuelle identifiserte tilfeller av manglende overholdelse av bestemmelsene i denne forordning og av vurderingsorganets anbefalinger,
the conclusions of the independent assessment. 
konklusjonene i den uavhengige vurderingen.
amending Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council as regards common safety indicators and common methods of calculating accident costs 
om endring av europaparlaments- og rådsdirektiv 2004/49/EF om felles sikkerhetsindikatorer og felles metoder for beregning av kostnadene ved ulykker
Having regard to Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 on safety of the Community’s railways and amending Council Directive 95/18/EC on the licensing of railway undertakings and Directive 2001/14/EC on the allocation of railway infrastructure capacity and the levying of charges for the use of railway infrastructure and safety certification (Railway Safety Directive)( ), and in particular Article 5(2) thereof, 
under henvisning til europaparlaments- og rådsdirektiv 2004/49/EF av 29. april 2004 om sikkerheten på Fellesskapets jernbaner og om endring av rådsdirektiv 95/18/EF om lisenser til jernbaneforetak og direktiv 2001/14/EF om fordeling av jernbaneinfrastrukturkapasitet, innkreving av avgifter for bruk av jernbaneinfrastruktur og sikkerhetssertifisering (jernbanesikkerhetsdirektivet)( ), særlig artikkel 5 nr. 2, og
In accordance with Article 5(1) of Directive 2004/49/EC information on common safety indicators (CSIs) is to be collected by Member States in order to facilitate assessment as to whether the common safety targets (CSTs) have been achieved and provide for the monitoring of the general development of railway safety. 
I samsvar med artikkel 5 nr. 1 i direktiv 2004/49/EF skal medlemsstatene innhente opplysninger om felles sikkerhetsindikatorer for å gjøre det lettere å vurdere oppfyllelsen av de felles sikkerhetsmålene og mulig å overvåke den generelle utviklingen av jernbanesikkerheten.
In conformity with Article 7(3) of the Directive, the CSTs should define the safety levels expressed in risk acceptance criteria for societal risks. 
I samsvar med artikkel 7 nr. 3 i direktivet bør sikkerhetsnivåene uttrykt som risikoakseptkriterier for samfunnsrisikoer fastsettes i de felles sikkerhetsmålene.
The main purpose of the CSIs should be to measure safety performance and facilitate assessment of the economic impact of CSTs. 
Hovedformålet med de felles sikkerhetsindikatorene bør være å måle sikkerheten og gjøre det letter å vurdere de økonomiske konsekvensene av de felles sikkerhetsmålene.
Therefore, it is necessary to move from indicators relating to accident-related costs borne by railways to indicators relating to the economic impact of accidents on society. 
Det er derfor nødvendig å gå over fra indikatorer knyttet til kostnader ved ulykker som bæres av jerbaneforetakene, til indikatorer knyttet til de økonomiske konsekvensene disse ulykkene har for samfunnet.
Attributing monetary values to improved safety performance should be seen in the context of limited budgetary resources for public policy actions. 
Når økt sikkerhet tilskrives en økonomisk verdi, bør det sees i sammenheng med de begrensede budsjettressursene for offentlige politiske tiltak.
Priority should therefore be given to initiatives that ensure an efficient allocation of resources. 
Initiativer som sikrer effektiv ressursfordeling bør derfor prioriteres.
Article 9 of Regulation (EC) No 881/2004 of the European Parliament and of the Council( ) mandates the European Railway Agency (the Agency) to set up a network with the safety authorities (as defined in Article 3 of Directive 2004/49/EC) and with the national bodies responsible for investigations in order to define the content of the CSIs listed in Annex I to Directive 2004/49/EC. 
Ved artikkel 9 i europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 881/2004( ) gis det europeiske jernbanebyrå (Byrået) mandat til å opprette et nettverk med sikkerhetsmyndighetene (som definert i artikkel 3 i direktiv 2004/49/EF) og med de nasjonale organer som er ansvarlige for undersøkelsene for å fastsette innholdet i de felles sikkerhetsindikatorene oppført i vedlegg I til direktiv 2004/49/EF.
The Agency delivered its recommendation on the revision of Annex I on 10 December 2013 (ERA-REC-08-2013). 
Byrået framla 10. desember 2013 sin anbefaling om revisjon av vedlegg I (ERA-REC-08-2013).
( ) Regulation (EC) No 881/2004 of the European parliament and the Council of 29 April 2004 establishing a European railway agency (Agency Regulation) (OJ L 164, 30.4.2004, p. 1). 
( ) Europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 881/2004 av 29. april 2004 om opprettelse av et europeisk jernbanebyrå («byråforordning») (EUT L 164 av 30.4.2004, s. 1).
Annex I to Directive 2004/49/EC should therefore be amended accordingly. 
Vedlegg I til direktiv 2004/49/EF bør derfor endres.
The measures provided for in this Directive are in accordance with the opinion of the Committee established pursuant to Article 27(1) of Directive 2004/49/EC, 
Tiltakene fastsatt i dette direktiv er i samsvar med uttalelse fra komiteen nedsatt ved artikkel 27 nr. 1 i direktiv 2004/49/EF —
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive by 30 July 2015 at the latest. 
Medlemsstatene skal innen 30. juli 2015 sette i kraft de lover og forskrifter som er nødvendige for å etterkomme dette direktiv.
They shall communicate the text of those provisions to the Commission forthwith. 
De skal umiddelbart oversende Kommisjonen teksten til disse bestemmelsene.
When Member States adopt those provisions, they shall contain a reference to this Directive or be accompanied by such a reference on their official publication. 
Disse bestemmelsene skal, når de vedtas av medlemsstatene, inneholde en henvisning til dette direktiv, eller det skal vises til direktivet når de kunngjøres.
The obligations to transpose and implement this Directive shall not apply to the Republic of Cyprus and the Republic of Malta for as long as no railway system is established on their territories. 
Forpliktelsen til å innarbeide dette direktiv i nasjonal lovgivning og til å gjennomføre det, skal ikke gjelde for Republikken Kypros og Republikken Malta så lenge det ikke finnes noe jernbanesystem på deres territorium.
This Directive shall enter into force on the twentieth day following that of its publication in the Official Journal of the European Union . 
Dette direktiv trer i kraft den 20. dag etter at det er kunngjort i Den europeiske unions tidende .
Common safety indicators 
Felles sikkerhetsindikatorer
Common safety indicators (CSIs) shall be reported annually by the safety authorities defined in Article 3(g). 
Felles sikkerhetsindikatorer som sikkerhetsmyndighetene definert i artikkel 3 bokstav g) skal gi årlig underretning om.
Indicators relating to activities referred to in Article 2(2), (a) and (b), should be accounted for separately, if they are submitted. 
Eventuell underretning om indikatorer knyttet til virksomheten nevnt i artikkel 2 nr. 2 bokstav a) og b) skal gis separat.
If new facts or errors are discovered after the submission of the report, the indicators for one particular year shall be amended or corrected by the safety authority at the first convenient opportunity and at the latest in the next annual report. 
Dersom det oppdages nye fakta eller feil etter at rapporten er framlagt, skal indikatorene for et bestemt år endres eller korrigeres av sikkerhetsmyndigheten ved første egnede anledning, og senest i den nærmest påfølgende årsrapport.
Indicators relating to accidents 
Indikatorer knyttet til ulykker
Total and relative (to train-kilometres) number of significant accidents and a break-down for the following types of accidents: 
Samlet og relativt (i forhold til togkilometer) antall alvorlige ulykker og fordeling på følgende ulykkestyper:
— collision of train with rail vehicle, 
— togsammenstøt med jernbanevogn,
— collision of train with obstacle within the clearance gauge, 
— togsammenstøt med hindringer innenfor den frie profilen,
— derailment of train, 
— togavsporing,
— level crossing accident, including accident involving pedestrians at level crossing, and a further break-down for the five types of level crossings defined in point 6.2, 
— ulykker på planoverganger, herunder ulykker der fotgjengere er innblandet, og en ytterlige fordeling for de fem planovergangtypene definert i nr. 6.2,
— accident to persons involving rolling stock in motion, with the exception of suicides and attempted suicides, 
— personulykker forårsaket av rullende materiell i bevegelse, unntatt selvmord og selvmordsforsøk,
— fire in rolling stock, 
— brann i rullende materiell,
— other. 
— annet.
Each significant accident shall be reported under the type of the primary accident, even if the consequences of the secondary accident are more severe (e.g. a derailment followed by a fire). 
Enhver alvorlig ulykke skal rapporteres under den primære ulykkestypen, også selv om følgene av den sekundære ulykken er mer alvorlige (f.eks. avsporing etterfulgt av brann).
— passenger (also relative to total passenger-kilometres and passenger train-kilometres), 
— passasjerer (også i forhold til samlet antall passasjerkilometer og passasjertogkilometer),
— employee or contractor, 
— ansatt eller entreprenør,
— level crossing user, 
— brukere av planovergang,
— trespasser, 
— uvedkommende,
— other person at a platform, 
— annen person som befinner seg på en plattform,
— other person not at a platform. 
— annen person som ikke befinner seg på en plattform,
Total and relative (to train-kilometres) number of accidents involving the transport of dangerous goods by rail divided into the following categories: 
Samlet og relativt (i forhold til togkilometer) antall ulykker i forbindelse med transport av farlig gods med jernbane, inndelt i følgende kategorier:
— accident involving at least one railway vehicle transporting dangerous goods, as defined in the Appendix, 
— ulykker der minst ett jernbanekjøretøy som transporterter farlig gods, som definert i tillegget, er involvert,
— number of such accidents in which dangerous goods are released. 
— antall av slike ulykker med utslipp av farlig gods.
Total and relative (to train-kilometres) number of suicides and attempted suicides 
Samlet og relativt (i forhold til togkilometer) antall selvmord og selvmordsforsøk.
Total and relative (to train-kilometres) number of precursors to accidents and a break down on the following types of precursor: 
Samlet og relativt (i forhold til togkilometer) antall tilløp til ulykker og fordeling på følgende typer tilløp til ulykker:
— broken rail, 
— skinnebrudd,
— track buckle and other track misalignment, 
— solslyng og andre sporgeometriske feil,
— wrong-side signalling failure, 
— signalfeil,
— signal passed at danger when passing a danger point, 
— passering av signal som viser fare ved passering av farepunkt,
— signal passed at danger without passing a danger point, 
— passering av signal som viser fare uten passering av farepunkt,
— broken wheel on rolling stock in service, 
— hjulbrudd på rullende materiell i drift,
— broken axle on rolling stock in service. 
— akselbrudd på rullende materiell i drift.
All precursors are to be reported, both those resulting and those not resulting in accidents. 
Alle tilløp skal rapporteres, både de som fører til ulykker og de som ikke gjør det.
(A precursor resulting in a significant accident shall also be reported under indicators relating to precursors; a precursor not resulting in a significant accident shall only be reported under indicators relating to precursors). 
(Et tilløp som fører til en alvorlig ulykke skal også rapporteres under indikatorer knyttet til tilløp; et tilløp som ikke fører til en alvorlig ulykke skal bare rapporteres under indikatorer knyttet til tilløp).
— number of deaths and serious injuries multiplied by the Value of Preventing a Casualty (VPC), 
— antall dødsfall og alvorlige skader multiplisert med verdien av å forebygge et dødsfall eller en alvorlig skade,
— cost of damages to environment, 
— kostnad ved miljøskader,
— cost of material damages to rolling stock or infrastructure, 
— kostnad ved materiell skade på rullende materiell eller infrastruktur,
— cost of delays as a consequence of accidents. 
— kostnad ved forsinkelser som følge av ulykker.
Safety authorities shall report the economic impact of significant accidents. 
Sikkerhetsmyndighetene skal rapportere de økonomiske konsekvensene av alvorlige ulykker.
The VPC is the value society attributes to the prevention of a casualty and as such shall not form a reference for compensation between parties involved in accidents. 
Verdien av å forebygge en et dødsfall eller en alvorlig skade er den verdien samfunnet tillegger forebygging av et dødsfall eller en alvorlig skade, og skal som sådan ikke utgjøre en referanse for erstatning mellom parter som er involvert i en ulykke.
Indicators relating to technical safety of infrastructure and its implementation 
Indikatorer knyttet til infrastrukturens tekniske sikkerhet og gjennomføringen av denne
Percentage of tracks with Train Protection Systems (TPSs) in operation and percentage of train-kilometres using on-board TPSs, where these systems provide: 
Prosentandel spor med togsikringssystemer i drift, og prosentandelen togkilometer med togsikringssystemer om bord på toget, der disse systemene omfatter:
— warning, 
— varsel,
— warning and automatic stop, 
— varsel og automatisk stopp,
— warning and automatic stop and discrete supervision of speed, 
— varsel og automatisk stopp og punktvis hastighetsovervåking,
— warning and automatic stop and continuous supervision of speed. 
— varsel og automatisk stopp og kontinuerlig hastighetsovervåking,
Number of level crossings (total, per line kilometre and track kilometre) by the following five types: 
Antallet planoverganger (samlet, per linjekilometer og sporkilometer) etter følgende fem typer:
passive level crossing 
planoverganger med passiv sikring
active level crossing: 
planoverganger med aktiv sikring:
manual, 
manuell,
automatic with user-side warning, 
automatisk varsling på brukersiden,
automatic with user-side protection, 
automatisk sikring på brukersiden,
rail-side protected. 
sikring på sporsiden.
Common definitions for the CSIs and methods of calculating the economic impact of accidents 
Felles definisjoner av de felles sikkerhetsindikatorene og felles metoder for beregning av de økonomiske konsekvensene av ulykker
“significant accident” means any accident involving at least one rail vehicle in motion, resulting in at least one killed or seriously injured person, or in significant damage to stock, track, other installations or environment, or extensive disruptions to traffic, excluding accidents in workshops, warehouses and depots; 
«Alvorlig ulykke» ulykke der minst ett jernbanekjøretøy i bevegelse er innblandet, og som fører til at minst én person omkommer eller blir alvorlig skadet, eller til betydelig skade på materiell, spor, andre installasjoner eller på miljøet, eller omfattende trafikkforstyrrelser, unntatt ulykker i verksteder, lagre og depoter.
“significant damage to stock, track, other installations or environment” means damage that is equivalent to EUR 150000 or more; 
«Alvorlig skade på materiell, spor, andre installasjoner eller miljøet» skade til en verdi av minst 150 000 euro.
“extensive disruptions to traffic” means that train services on a main railway line are suspended for six hours or more; 
«Omfattende trafikkforstyrrelser » togtrafikken på en hovedjernbanelinje innstilles i minst seks timer.
“train” means one or more railway vehicles hauled by one or more locomotives or railcars, or one railcar travelling alone, running under a given number or specific designation from an initial fixed point to a terminal fixed point, including a light engine, i.e. a locomotive travelling on its own,; 
«Tog» ett eller flere jernbanekjøretøyer som trekkes av ett eller flere lokomotiver eller skinnegående motorvogner, eller en skinnegående motorvogn som kjører alene under et bestemt nummer fra et fast utgangspunkt til et fast sluttpunkt, herunder en lett maskin, det vil si et lokomotiv som kjører alene.
COSTS PAID PERSONALLY OR BY ANY HOUSEHOLD MEMBER OR RELATIVE FOR TUITION, REGISTRATION, EXAM FEES, BOOKS AND/OR TECHNICAL STUDY MEANS REGARDING STUDIES IN THE MOST RECENT FORMAL EDUCATION ACTIVITY 
UTGIFTER TIL UNDERVISNING, REGISTRERING, EKSAMENSAVGIFTER, BØKER OG/ELLER TEKNISKE HJELPEMIDLER I FORBINDELSE MED SENESTE FORMELLE UTDANNINGSAKTIVITET BETALT SELV ELLER AV HUSHOLDNINGSMEDLEM ELLER SLEKTNING
PARTIAL OR FULL PAYMENT FOR THE TUITION, REGISTRATION, EXAM FEES, EXPENSES FOR BOOKS OR TECHNICAL STUDY MEANS FOR THE 1ST ACTIVITY 
DELVIS ELLER FULL BETALING AV UNDERVISNING, REGISTRERING, EKSAMENSAVGIFTER, BØKER ELLER TEKNISKE HJELPEMIDLER I FORBINDELSE MED FØRSTE AKTIVITET
It is necessary to adopt measures for the implementation of individual statistical actions for the production of statistics on the participation of adults in lifelong learning as covered by Domain 2 of Regulation (EC) No 452/2008. 
Det må vedtas tiltak for gjennomføringen av særskilte statistikktiltak for utarbeiding av statistikk over voksnes deltaking i livslang læring, som omfattet av område 2 i forordning (EF) nr. 452/2008.
In the production and dissemination of European statistics in the field of education and lifelong learning, the national and European statistical authorities should take account of the principles set out in the European Statistics Code of Practice endorsed by the Commission in its Recommendation of 25 May 2005 on the independence, integrity and accountability of the national and Community statistical authorities( ). 
Ved utarbeiding og formidling av europeisk statistikk på området utdanning og livslang læring, skal nasjonale og europeiske statistikkmyndigheter ta hensyn til prinsippene fastsatt i retningslinjene for europeisk statistikk godkjent av Kommisjonen i dens rekommandasjon av 25. mai 2005 om medlemsstatenes og Fellesskapets statistikkmyndigheters uavhengighet, integritet og ansvar( ).
amending Council Regulation (EC) No 297/95 as regards the adjustment of the fees of the European Medicines Agency to the inflation rate 
om endring av rådsforordning (EF) nr. 297/95 med hensyn til justering etter inflasjonstakten av gebyrene til Det europeiske legemiddelkontor
Regulation (EC) No 297/95 lays down the categories and levels of such fees. 
Ved forordning (EF) nr. 297/95 fastsettes ulike gebyrkategorier og gebyrstørrelser.
Article 12 of Regulation (EC) No 297/95 lays down that the Commission shall review the fees of the Agency by reference to the inflation rate and update them, with effect from 1 April of each year. 
I henhold til artikkel 12 i forordning (EF) nr. 297/95 skal Kommisjonen gjennomgå gebyrene til Kontoret med hensyn til inflasjonstakten og justere dem med virkning fra 1. april hvert år.
Those fees should therefore be updated by reference to the inflation rate of 2010. 
Gebyrene bør derfor ajourføres etter inflasjonstakten for 2010.
The inflation rate in the Community, as published by the Statistical Office of the European Communities (Eurostat), was 3,7 % in 2008. 
Inflasjonstakten i Fellesskapet, offentliggjort av De europeiske fellesskaps statistikkontor (Eurostat), var på 3,7 % i 2008.
For the sake of simplicity, the adjusted levels of the fees should be rounded to the nearest EUR 100. 
For å gjøre det enklere bør de justerte gebyrene avrundes til nærmeste 100 euro.
Regulation (EC) No 297/95 should therefore be amended accordingly. 
Forordning (EF) nr. 297/95 bør derfor endres.
For reasons for legal certainty this Regulation should not apply to valid applications which are pending on 1 April 2009. 
Av hensyn til rettssikkerheten bør denne forordning ikke få anvendelse på gyldige søknader som ikke er ferdig behandlet per 1. april 2009.
Pursuant to Article 12 of Regulation (EC) No 297/95 the update has to be made with effect from 1 April 2009. 
I henhold til artikkel 12 i forordning (EF) nr. 297/95 må justeringen gjøres med virkning fra 1. april 2009.
It is therefore appropriate that this Regulation enters into force as a matter of urgency and applies from that date — 
Denne forordning bør derfor tre i kraft snarest mulig og få anvendelse fra nevnte dato —
point (a) is amended as follows: 
i bokstav a) gjøres følgende endringer:
in the first subparagraph, ‘EUR 38100’ is replaced by ‘EUR 38900’, 
i første ledd endres «38 100 euro» til «38 900 euro»,