natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The measured results and the calculated results must demonstrate that the engine meets the limit values with all relevant fuels (fuels 1, 2 and, if applicable, fuel 3 in the case of natural gas engines and fuels A and B in the case of LPG engines). 
De målte resultatene og de beregnede resultatene skal dokumentere at motoren overholder grenseverdiene med alle relevante drivstoffer (drivstoff 1, 2 og eventuelt drivstoff 3 for naturgassdrevne motorer og drivstoff A og B for LPG-drevne motorer).
If r, ra or rb are less than 1 no correction shall take place. 
Dersom r, r a eller r b er mindre enn 1, skal det ikke foretas noen korreksjon.
Then, the result has to be converted by a calculation applying the relevant factor(s) «r», «ra» or «rb» as described in paragraphs 4.1.4, 4.1.5.1 and 4.2.1.2. 
Resultatet skal deretter omregnes ved hjelp av de relevante faktorene « r » , « r a » eller « r b » som beskrevet i nr. 4.1.4, 4.1.5.1 og 4.2.1.2.
In the case of dispute caused by the non-compliance of gas fuelled engines when using a commercial fuel, the tests shall be performed with a reference fuel on which the parent engine has been tested, or with the possible additional fuel 3 as referred to in paragraphs 4.1.3.1 and 4.2.1.1 on which the parent engine may have been tested. 
Ved en eventuell tvist som følge av manglende samsvar for gassdrevne motorer ved bruk av et kommersielt drivstoff, skal prøvingen utføres med et referansedrivstoff som den representative motoren er prøvd på, eller med det eventuelle ekstra drivstoff 3 som er nevnt i nr. 4.1.3.1 og 4.2.1.1, og som den representative motoren kan ha vært prøvd på.
This implies tests, as described in Section 4 of this Annex. 
Dette innebærer prøving som beskrevet i nr. 4 i dette vedlegg.
for HL marked engines with a commercial fuel within the extreme range of the λ-shift factor (0,89 ≤ S λ ≤ 1,19). 
for HL-merkede motorer med kommersielt drivstoff innenfor hele området til λ-forskyvningsfaktoren (0,89 ≤ S λ ≤ 1,19).
for L marked engines with a commercial fuel within the L-range (1,00 ≤ S λ ≤ 1,19), 
for L-merkede motorer med kommersielt drivstoff innenfor L-området (1,00 ≤ S λ ≤ 1,19),
for H marked engines with a commercial fuel within the H-range (0,89 ≤ S λ ≤ 1,00), 
for H-merkede motorer med kommersielt drivstoff innenfor H-området (0,89 ≤ S λ ≤ 1,00),
For NG fuelled engines, all these tests may be conducted with commercial fuel in the following way: 
For naturgassdrevne motorer kan alle disse prøvingene foretas med kommersielt drivstoff på følgende måte:
This implies tests, as described in Section 1 of this Annex, with at least two of the reference fuels for each gas engine. 
Dette innebærer prøving som beskrevet i avsnitt 1 i dette vedlegg, med minst to av referansedrivstoffene for hver gassmotor.
However, at the manufacturer's request, the reference fuels described in Annex IV may be used. 
På anmodning fra produsenten kan likevel referansedrivstoffene beskrevet i vedlegg IV, benyttes.
For diesel and LPG fuelled engines, all these tests may be conducted with commercial fuel. 
For diesel- og LPG-drevne motorer kan alle disse prøvingene foretas med kommersielt drivstoff.
the values at zero hour multiplied by the evolution coefficient for the other engines. 
verdiene ved null timer multiplisert med utviklingskoeffisienten for de øvrige motorene.
the values at «x» hours for the first engine, 
verdiene ved «x» timer for den første motoren,
In this case, the values to be taken will be: 
I så fall benyttes følgende verdier:
The subsequent test engines will not be subjected to the running-in procedure, but their zero hour emissions will be modified by the evolution coefficient. 
De etterfølgende prøvingsmotorene innkjøres ikke, men utslippene fra dem ved null timer endres ved hjelp av utviklingskoeffisienten.
It may be less than one. 
Denne koeffisienten kan være mindre enn 1.
the pollutant emissions will be measured at zero and at «x» hours on the first engine tested, 
de forurensende utslippene måles ved null og «x» timer på den første motoren som prøves,
the evolution coefficient of the emissions between zero and «x» hours will be calculated for each pollutant: 
utviklingskoeffisienten for utslippene mellom null og «x» timer beregnes for hvert forurensende stoff,
emissions «x» hours/emissions zero hours 
utslipp «x» timer/utslipp null timer
the first engine tested, with the determination of an evolution coefficient as follows: 
den første motoren som prøves, med fastsettelse av en utviklingskoeffisient som følger:
all the engines that are tested, or 
alle motorer som prøves, eller
When the manufacturer asks to conduct a running-in procedure in accordance with Section 9.1.1.2.1, it may be carried out on: 
Når produsenten anmoder om å utføre innkjøringen i samsvar med nr. 9.1.1.2.1, kan denne utføres på:
In this case, the running-in procedure will be conducted by the manufacturer who shall undertake not to make any adjustments to those engines. 
I slike tilfeller vil innkjøringen bli utført av produsenten, som skal forplikte seg til ikke å foreta noen justeringer av motorene.
However, at the request of the manufacturer, the tests may be carried out on diesel or gas engines which have been run-in more than the period referred to in Section 9.1.1.2, up to a maximum of 100 hours. 
På anmodning fra produsenten kan prøvingen likevel utføres på diesel- eller gassmotorer som er innkjørt lenger enn angitt i nr. 9.1.1.2, men høyst i 100 timer.
Gas fuelled engines shall be run-in using the procedure defined in paragraph 3 of Appendix 2 to Annex III. 
Gassdrevne motorer skal innkjøres etter framgangsmåten fastsatt i nr. 3 i tillegg 2 til vedlegg III.
The tests will be carried out on newly manufactured engines. 
Prøvingen utføres på nyproduserte motorer.
In that case a fail decision is recorded. 
I så fall registreres resultatet som negativt.
If no decision is reached, the manufacturer may at any time decide to stop testing. 
Dersom det ikke oppnås noe resultat, kan produsenten når som helst beslutte å stanse prøvingen.
If no pass decision is reached for all the pollutants and if no fail decision is reached for one pollutant, a test is carried out on another engine (see Figure 2). 
Dersom det ikke oppnås positivt resultat for alle forurensende stoffer, og dersom det ikke oppnås negativt resultat for ett forurensende stoff, foretas det en prøving på en annen motor (se figur 2).
When a pass decision has been reached for one pollutant, this decision may not be changed by any additional tests made in order to reach a decision for the other pollutants. 
Når det er oppnådd positivt resultat for ett forurensende stoff, kan dette resultatet ikke endres av eventuell ekstra prøving som foretas for å oppnå et resultat for de øvrige forurensende stoffene.
On the basis of a test of the engine by sampling, the production of a series is regarded as conforming where a pass decision is reached for all the pollutants and non-conforming where a fail decision is reached for one pollutant, in accordance with the test criteria applied in the appropriate Appendix. 
På grunnlag av en prøving som utføres ved at det tas stikkprøver av motorene, anses produksjonen av en serie for å være i samsvar dersom det oppnås positivt resultat for alle forurensende stoffer, og for ikke å være i samsvar dersom det oppnås negativt resultat for ett forurensende stoff, i samsvar med prøvingskriteriene i det aktuelle tillegget.
At the manufacturer's request, the tests may be carried out in accordance with Appendix 3 to this Annex. 
På anmodning fra produsenten kan prøvingen utføres i samsvar med tillegg 3 til dette vedlegg.
The tests are carried out according to Appendix 2 to this Annex, where the competent authority is not satisfied with the production standard deviation given by the manufacturer, in accordance with Annex X to Directive 70/156/EEC, which applies to motor vehicles and their trailers. 
Prøvingen utføres i samsvar med tillegg 2 til dette vedlegg dersom vedkommende myndighet ikke er tilfreds med det standardavviket for produksjonen som produsenten oppgir i samsvar med vedlegg X til direktiv 70/156/EØF, som gjelder for motorvogner og deres tilhengere.
The tests are carried out according to Appendix 1 to this Annex, where the competent authority is satisfied with the production standard deviation given by the manufacturer, in accordance with Annex X to Directive 70/156/EEC, which applies to motor vehicles and their trailers. 
Prøvingen utføres i samsvar med tillegg 1 til dette vedlegg dersom vedkommende myndighet er tilfreds med det standardavviket for produksjonen som produsenten oppgir i samsvar med vedlegg X til direktiv 70/156/EØF, som gjelder for motorvogner og deres tilhengere.
The limit values are given in Section 6.2.1 of this Annex. 
Grenseverdiene er angitt i nr. 6.2.1 i dette vedlegg.
With the agreement of the authority, all other engines type approved to row A, B1 or B2, or C of the tables in Section 6.2.1 are subjected to testing either on the ESC and ELR cycles or on the ETC cycle for the checking of the production conformity. 
Med myndighetens godkjenning gjennomgår alle andre motorer som er typegodkjent til rad A, B1 og B2 eller C i tabellene i nr. 6.2.1, prøving i enten ESC- og ELR-serien eller i ETC-serien for kontroll av produksjonssamsvar.
Engines that are subject to testing only on the ESC and ELR tests or only on the ETC test for type approval to row A of the tables in Section 6.2.1 are subject to those applicable tests for the checking of production conformity. 
Motorer som gjennomgår bare ESC- og ELR-prøving eller bare ETC-prøving med henblikk på typegodkjenning til rad A i tabellene i nr. 6.2.1, gjennomgår de aktuelle prøvinger for kontroll av produksjonssamsvar.
Three engines are randomly taken in the series. 
Tre tilfeldig valgte motorer tas fra serien.
After submission of the engine to the authorities, the manufacturer shall not carry out any adjustment to the engines selected. 
Etter at motoren er innlevert til myndighetene, skal produsenten ikke foreta noen justeringer av de motorene som velges ut.
Conformity of the engine subjected to a pollutant test: 
Motorens samsvar med hensyn til prøving av forurensende utslipp:
If emissions of pollutants are to be measured and an engine type-approval has had one or several extensions, the tests will be carried out on the engine(s) described in the information package relating to the relevant extension. 
Dersom utslipp av forurensende stoffer skal måles og typegodkjenningen for en motor er utvidet én eller flere ganger, vil prøvingen bli utført på den eller de motorene som er beskrevet i opplysningspakken som angår den aktuelle utvidelsen.
Sections 2.4.2 and 2.4.3 of Annex X to Directive 70/156/EEC are applicable where the competent authorities are not satisfied with the auditing procedure of the manufacturer. 
Nr. 2.4.2 og 2.4.3 i vedlegg X til direktiv 70/156/EØF får anvendelse dersom vedkommende myndigheter ikke er tilfreds med produsentens revisjonsprosedyre.
Production conformity is checked on the basis of the description in the type-approval certificates set out in Annex VI to this Directive. 
Produksjonssamsvar kontrolleres på grunnlag av beskrivelsen i typegodkjenningsdokumentet oppført i vedlegg VI til dette direktiv.
Measures to ensure production conformity must be taken in accordance with the provisions of Article 10 of Directive 70/156/EEC. 
Tiltak for å sikre produksjonssamsvar skal treffes i samsvar med bestemmelsene fastsatt i artikkel 10 i direktiv 70/156/EØF.
PRODUCTION CONFORMITY 
PRODUKSJONSSAMSVAR
no air pump or lowest actual air flow pump. 
ingen luftpumpe eller laveste faktiske luftpumpestrøm.
the lowest EGR rate; 
laveste resirkulasjonsforhold for eksos,
the most advanced spark timing; 
mest avanserte tenningsinnstilling,
the highest fuel delivery per stroke at the speed of declared rated power; 
høyeste drivstofforbruk per takt ved turtallet for oppgitt nominell effekt,
In the event that two or more engines share this primary criteria, the parent engine shall be selected using the secondary criteria in the following order: 
I tilfelle to eller flere motorer har dette hovedkriteriet felles, skal den representative motoren velges ved å bruke som sekundærkriterium i følgende rekkefølge:
The parent engine of the family shall be selected using the primary criteria of the largest displacement. 
Den representative motoren for motorfamilien skal velges ved å bruke som hovedkriterium det største slagvolum.
If engines within the family incorporate other variable features which could be considered to affect exhaust emissions, these features shall also be identified and taken into account in the selection of the parent engine. 
Dersom motorene i en familie har andre variable egenskaper som kan tenkes å påvirke eksosutslippene, må også disse egenskapene klarlegges og tas hensyn til ved valg av representativ motor.
Thus, the approval authority may select an additional engine for test based upon features which indicate that it may have the highest emission level of the engines within that family. 
Godkjenningsmyndigheten kan derfor velge en ekstra motor til prøving, basert på egenskaper som tilsier at denne motoren vil ha de høyeste utslippsnivåene av alle motorer i familien.
Under certain circumstances, the approval authority may conclude that the worst case emission rate of the family can best be characterised by testing a second engine. 
I visse tilfeller kan godkjenningsmyndigheten konkludere med at motorfamiliens verst tenkelige utslippsnivå best kan finnes ved å prøve en motor til.
In the event that two or more engines share this primary criteria, the parent engine shall be selected using the secondary criteria of highest fuel delivery per stroke at rated speed. 
I tilfelle to eller flere motorer har dette hovedkriteriet felles, skal den representative motoren velges ved å bruke som sekundærkriterium det høyeste drivstofforbruk per takt ved nominelt turtall.
The parent engine of the family shall be selected using the primary criteria of the highest fuel delivery per stroke at the declared maximum torque speed. 
Den representative motoren for motorfamilien skal velges ved å bruke som hovedkriterium det høyeste drivstofforbruk per takt ved det oppgitte turtall ved høyeste dreiemoment.
Diesel engines 
Dieselmotorer
Choice of the parent engine 
Valg av representativ motor
particulate trap 
partikkelfelle
thermal reactor 
termisk reaktor
reduction catalyst 
reduksjonskatalysator
oxidation catalyst 
oksidasjonskatalysator
3-way-catalyst 
treveiskatalysator
Exhaust aftertreatment: 
Etterbehandling av eksos
charge cooling system 
ladeluftkjølesystem
secondary air injection 
sekundær luftinnblåsing
water injection/emulsion 
vanninnsprøyting/-emulsjon
exhaust gas recirculation 
resirkulering av eksos
Miscellaneous features: 
Forskjellige egenskaper:
Ignition system (gas engines) 
Tenningssystem (gassmotorer)
liquid injection (single point, multi-point) 
væsketilførsel (enkeltpunkt, flerpunkt)
gas induction/injection (single point, multi-point) 
gassinduksjon/-tilførsel (enkeltpunkt, flerpunkt)
mixing unit 
blandekammer
Fuelling system (gas engines): 
Drivstoffsystem (gassmotorer):
Fuel injection system (diesel engines): 
Drivstoffinnsprøytingssystem (dieselmotorer):
Valve and porting — configuration, size and number: 
Ventiler og kanaler — konfigurasjon, størrelse og antall
Combustion chamber type/design: 
Forbrenningskammerets type/konstruksjon:
pressure charged with charge air cooler 
overlading med ladeluftkjøler
pressure charged 
overlading
naturally aspirated 
naturlig innsuging
Method of air aspiration: 
Luftinnsugingsmetode:
Individual cylinder displacement: 
Slagvolum for hver enkelt sylinder:
other diesel engines with fewer cylinders than the parent engine may be considered to belong to the same engine family provided the fuelling system meters fuel for each individual cylinder) 
(Andre dieselmotorer med færre sylindrer enn den representative motoren kan anses å tilhøre samme motorfamilie forutsatt at drivstoffsystemet doserer drivstoff til hver enkelt sylinder.)
For gas engines and engines with aftertreatment: 
For gassmotorer og motorer med etterbehandling:
oil 
olje
Cooling medium: 
Kjølemiddel:
4 cycle 
firetakts
2 cycle 
totakts
Combustion cycle: 
Forbrenningssyklus:
In order that engines may be considered to belong to the same engine family, the following list of basic parameters must be common: 
For at motorene skal anses å tilhøre den samme motorfamilien, må følgende liste med grunnleggende parametrer være felles:
These effects must also be taken into consideration to ensure that only engines with similar exhaust emission characteristics are included within an engine family. 
Disse virkningene må det også tas hensyn til for å sikre at bare motorer som har tilsvarende egenskaper når det gjelder eksosutslipp, inngår i samme motorfamilie.
In some cases there may be interaction of parameters. 
I enkelte tilfeller kan det være innbyrdes vekselvirkning mellom parametrene.
The engine family, as determined by the engine manufacturer, may be defined by basic characteristics which must be common to engines within the family. 
Motorfamilien, slik den er bestemt av motorprodusenten, kan defineres ved de grunnleggende kjennetegnene som skal være felles for motorene i familien.
power absorbed by the auxiliaries needed for operating the engine shall not exceed that specified for the type-approved engine in Annex VI. 
den effekt som absorberes av hjelpeutstyr til drift av motoren, skal ikke overstige den effekt som er angitt i vedlegg VI for den typegodkjente motoren.
the exhaust system volume shall not differ by more than 40 % of that specified for the type-approved engine in Annex VI; 
eksosanleggets volum skal ikke avvike mer enn 40 % fra det volum som er angitt i vedlegg VI for den typegodkjente motoren,
exhaust back pressure shall not exceed that specified for the type-approved engine in Annex VI; 
mottrykket i eksosen skal ikke overstige det som er angitt i vedlegg VI for den typegodkjente motoren,
intake depression shall not exceed that specified for the type-approved engine in Annex VI; 
innsugingsundertrykket skal ikke overstige det som er angitt i vedlegg VI for den typegodkjente motoren,
The engine installation on the vehicle shall comply with the following characteristics in respect to the type-approval of the engine: 
Monteringen av motoren i kjøretøyet skal oppfylle følgende spesifikasjoner med hensyn til typegodkjenning av motoren:
INSTALLATION ON THE VEHICLE 
MONTERING I KJØRETØYET
The smoke value on the random test speed of the ELR must not exceed the highest smoke value of the two adjacent test speeds by more than 20 per cent, or by more than 5 per cent of the limit value, whichever is greater. 
Røykverdien ved det vilkårlige prøvingsturtallet i ELR-prøvingen må ikke overstige den høyeste røykverdien ved de to tilstøtende prøvingsturtallene med mer enn 20 %, og uansett ikke med mer enn 5 % av grenseverdien.
The specific mass of the oxides of nitrogen measured at the random check points within the control area of the ESC test must not exceed by more than 10 per cent the values interpolated from the adjacent test modes (reference Annex III, Appendix 1, Sections 4.6.2 and 4.6.3). 
Den spesifikke massen av nitrogenoksider målt ved vilkårlige kontrollpunkter i kontrollområdet for ESC-prøving, må ikke overstige verdiene beregnet ved interpolasjon mellom de tilstøtende prøvingsfasene med mer enn 10 % (se vedlegg III tillegg I nr. 4.6.2 og 4.6.3).
Specific requirements for diesel engines 
Særlige krav til dieselmotorer
In this case, the limit for the mass of total hydrocarbons is the same as shown in Table 2 for the mass of non-methane hydrocarbons. 
I slike tilfeller er grenseverdien for massen av alle hydrokarboner den samme som i tabell 2 for massen av hydrokarboner unntatt metan.
A manufacturer may choose to measure the mass of total hydrocarbons (THC) on the ETC test instead of measuring the mass of non-methane hydrocarbons. 
En produsent kan velge å måle massen av alle hydrokarboner i ETC-prøvingen i stedet for å måle massen av hydrokarboner unntatt metan.
Hydrocarbon measurement for diesel and gas fuelled engines 
Måling av hydrokarboner for diesel- og gassmotorer
Not applicable for gas fuelled engines at stage A and stages B1 and B2. 
Gjelder ikke gassdrevne motorer på trinn A og trinn B1 og B2.
For NG engines only. 
Bare for naturgassmotorer.
Limit values — ETC tests 
Grenseverdier — ETC-prøving
For diesel engines that are additionally tested on the ETC test, and specifically for gas engines, the specific masses of the carbon monoxide, of the non-methane hydrocarbons, of the methane (where applicable), of the oxides of nitrogen and of the particulates (where applicable) shall not exceed the amounts shown in Table 2. 
For dieselmotorer som i tillegg gjennomgår ETC-prøving, og særlig for gassmotorer, skal de spesifikke massene av karbonmonoksid, hydrokarboner unntatt metan, metan (eventuelt), nitrogenoksider og partikler (eventuelt) ikke overstige verdiene i tabell 2.
For engines having a swept volume of less than 0,75 dm3 per cylinder and a rated power speed of more than 3000 min -1. 
For motorer som har et slagvolum på mindre enn 0,75 dm 3 per sylinder og et nominelt turtall på mer enn 3 000 min -1 .
Mass of nitrogen oxides 
Masse av nitrogen­oksider
Mass of hydrocarbons 
Masse av hydro­karboner
Limit values — ESC and ELR tests 
Grenseverdier — ESC- og ELR-prøving
The specific mass of the carbon monoxide, of the total hydrocarbons, of the oxides of nitrogen and of the particulates, as determined on the ESC test, and of the smoke opacity, as determined on the ELR test, shall not exceed the amounts shown in Table 1. 
Den spesifikke massen av karbonmonoksid, av samlede hydrokarboner, av nitrogenoksider og av partikler som bestemt ved ESC-prøvingen, og av røykens opasitet som bestemt ved ELR-prøvingen, skal ikke overstige verdiene i tabell 1.
The equivalency criterion is defined as a ± 5 % agreement of the sample pair averages. 
Kriteriet for likeverdighet er ± 5 % samsvar mellom gjennomsnittene av stikkprøveparene.
The correlation testing shall be performed at the same laboratory, test cell, and on the same engine, and is preferred to be run concurrently. 
Korrelasjonsundersøkelsen skal utføres ved samme laboratorium, på samme prøvingsstand og på samme motor, og bør fortrinnsvis foretas parallelt.
«Results» refer to the specific cycle emissions value. 
Med «resultater» menes de spesifikke utslippsverdiene målt under syklusen.
For particulate emissions only the full flow dilution system is recognised as the reference system. 
For partikkelutslipp er det bare systemet for fullstrømsfortynning som anerkjennes som referansesystem.
The determination of system equivalency shall be based upon a 7 sample pair (or larger) correlation study between the system under consideration and one of the reference systems of this Directive. 
Bestemmelsen av systemenes likeverdighet skal skje på grunnlag av en korrelasjonsundersøkelse av 7 par (eller flere) stikkprøver av systemet som vurderes, og ett av referansesystemene i dette direktiv.
Other systems or analysers may be approved by the Technical Service if it is found that they yield equivalent results on the respective test cycle. 
Andre systemer eller analysatorer kan godkjennes av den tekniske instansen dersom det viser seg at de gir likeverdige resultater for den aktuelle prøvingssyklusen.
The emissions of gaseous pollutants and particulate pollutants, if applicable, and smoke, if applicable, by the engine submitted for testing shall be measured by the methods described in Annex III, Appendix 4. Annex V describes the recommended analytical systems for the gaseous pollutants, the recommended particulate sampling systems, and the recommended smoke measurement system. 
Utslipp av forurensende gasser og eventuelt partikler og røyk fra motoren som er innlevert for prøving, skal måles etter metodene beskrevet i vedlegg III tillegg 4. Vedlegg V beskriver de anbefalte analysesystemene for forurensende gasser, de anbefalte partikkelprøvetakingssystemene og det anbefalte røykmålingssystemet.