natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The outer measures of the frame shall be at least 275 mm wide and 140 mm high, the frame shall be 7 mm thick. 
Rammens ytre mål skal være en bredde på minst 275 mm og en høyde på minst 140 mm, og rammen skal ha en tykkelse på 7 mm.
The marking shall be located on the right hand side of the area containing the European Vehicle Number and the TEN marking. 
Merkingen skal være plassert på høyre side av det området som inneholder det europeiske kjøretøynummeret og TEN-merkingen.
G1 gauge 
Lasteprofil G1
The reference contour with which the unit complies with shall be G1 and GIC1 determined as defined in point 4.2.3.1. 
Referanseprofilen som enheten er i samsvar med, skal være G1 og GIC1 fastsatt som definert i nr. 4.2.3.1.
The unit shall be compatible with the train detection systems based on track circuits, on axle counters and on loop equipment as specified in clauses 4.2.3.3(a), 4.2.3.3(b) and 4.2.3.3(c). 
Enheten skal være kompatibel med togdeteksjonssystemene basert på sporfelt, akseltellere og sløyfeutstyr, som angitt i nr. 4.2.3.3 bokstav a), 4.2.3.3 bokstav b) og 4.2.3.3 bokstav c).
The distance between two adjacent axles of the unit shall not exceed 17500 mm. 
Avstanden mellom aksler plassert ved siden av hverandre, skal ikke overstige 17500 mm.
Tests concerning longitudinal compressive forces 
Prøvinger av trykkraft i lengderetningen
The verification of safe running under longitudinal compressive forces shall be in accordance with EN 15839:2012. 
Verifiseringen av sikker kjøring under påvirkning av trykkraft i lengderetningen skal være i samsvar med EN 15839:2012.
UIC brake 
UIC-brems
The brake system shall be compatible with vehicles equipped with UIC approved brake systems. 
Bremseanlegget skal være kompatibelt med kjøretøyer utstyrt med UIC-godkjente bremseanlegg.
The brake system of a unit is compatible with the UIC brake system if it fulfils the following requirements: 
En enhets bremseanlegg er kompatibelt med UIC-bremseanlegget dersom det oppfyller følgende krav:
The unit shall be equipped with a pneumatic brake pipe with an inner diameter of 32 mm. 
Enheten skal være utstyrt med en pneumatisk bremseledning med en innvendig diameter på 32 mm.
Brake modes have different brake application and release times and specific brake weight percentage. 
Bremsemåter har forskjellig bremseaktiverings- og løsetid og spesifikk bremseprosent.
Every unit shall be fitted with a brake system having at least brake modes G and P. The brake modes G and P shall be assessed in accordance with UIC 540:2006. 
Hver enhet skal være utstyrt med et bremseanlegg som har minst bremsemåte G og P. Bremsemåte G og P skal vurderes i samsvar med UIC 540:2006.
The minimum braking performance for brake-modes G and P shall be in accordance with Table C.3. 
Den minste bremseevnen for bremsemåtene G og P skal være i samsvar med tabell C.3.
If a unit is equipped with a brake system having in addition further brake modes the assessment procedure as described in point 4.2.4.3.2.1 shall be carried out for these additional brake modes. 
Dersom en enhet er utstyrt med et bremseanlegg som i tillegg har flere bremsemåter, skal framgangsmåten for vurdering som beskrevet i nr. 4.2.4.3.2.1, utføres for disse ytterligere bremsemåtene.
The brake application time of the P brake mode in accordance with UIC 540:2006 are also valid for further brake modes. 
Bremseaktiveringstiden for bremsemåte P i samsvar med UIC 540:2006 er også gyldig for flere bremsemåter.
The energy storage has to be designed in such way that after a brake application with the maximum brake cylinder pressure and the maximum unit specific brake cylinder stroke at any load state the pressure in the auxiliary reservoir must be at least 0,3 bar more than the brake cylinder pressure without the addition of any further energy. 
Energilagringen skal være konstruert på en slik måte at trykket i luftforrådsbeholderen etter aktivering av bremsen med høyeste bremsesylindertrykk og høyeste spesifikke bremsesylinderslaglengde ved alle lastetilstander skal være minst 0,3 bar høyere enn bremsesylindertrykket uten tilførsel av ytterligere energi.
Details for standardised air reservoirs are set out in EN 286-3:1994 (steel) and EN 286-4:1994 (aluminium). 
Nærmere opplysninger om standard luftbeholdere er angitt i EN 286-3:1994 (stål) og EN 286-4:1994 (aluminium).
The pneumatic energy of the brake system shall not be used for other applications different than those related to braking purposes. 
Bremseanleggets pneumatiske energi skal ikke brukes til andre formål enn de som er knyttet til bremsing.
The distributor and distributor isolating device shall be in accordance with EN 15355:2008+A1:2010. 
Styreventilen og sperreinnretningen for styreventil skal være i samsvar med EN 15355:2008+A1:2010.
At least one distributor shall be installed per 31 m unit length. 
Det skal være montert minst én styreventil per 31 m lengdeenhet.
The pneumatic half coupling: 
Pneumatisk halvkopling:
The interface of the brake pipe shall be in accordance with EN 15807:2011. 
Bremseledningens grensesnitt skal være i samsvar med EN 15807:2011.
The opening of the automatic air brake coupling head shall face the left when looking at the end of the vehicle. 
Åpningen på koplingshodet til den automatiske trykkluftbremsen skal vende mot venstre side sett fra kjøretøyets ende.
The opening of the main reservoir coupling head shall face the right when looking at the end of the unit. 
Åpningen på koplingshodet til hovedbeholderen skal vende mot høyre side sett fra enhetens ende.
The end cocks shall be in accordance with EN 14601:2005+A1:2010. 
Stengekranene skal være i samsvar med EN 14601:2005+A1:2010.
The brake mode switching device shall be in accordance with UIC 541-1:2010 Appendix E. 
Omstilleren for bremsemåte skal være i samsvar med UIC 541-1:2010 tillegg E.
Brake block holders shall be in accordance with UIC leaflet 542:2010. 
Bremseklossholderne skal være i samsvar med UIC-standardblad 542:2010.
Slack adjusters shall be in accordance with ERA technical document ERA/TD/2012-05/INT version 1.0 of 4.6.2012 published on the ERA website (http://www.era.europa.eu). 
Bremseregulatorer skal være i samsvar med Det europeiske jernbanebyrås tekniske dokument ERA/TD/2012-05/INT versjon 1.0 av 4.6.2012, offentliggjort på Det europeiske jernbanebyrås nettside (http://www.era.europa.eu),
If the unit is equipped with a wheel slide protection system (WSP) it shall be in accordance with EN 15595:2009+A1:2011. 
Dersom enheten er utstyrt med glidevern, skal det være i samsvar med EN 15595:2009+A1:2011.
Table C.3 
Tabell C.3
Minimum braking performance for brake modes G and P 
Minste bremseevne for bremsemåte G og P
Braking mode 
Bremsemåte
unit type 
Type enhet
Command Equipment 
Kontrollutstyr
Load status 
Lastestatus
Maximum braking distance 
Største bremselengde
Minimum braking distance 
Minste bremselengde
Braking mode ‘P’ 
Bremsemåte «P»
Empty 
Tom
S max = 480 m 
S maks = 480 m
λ min = 100 % ( 1) 
λ min = 100 %( 1 )
a min = 0,91 m/s 2 ( 1) 
a min = 0,91 m/s 2 ( 1 )
S min = 390m, 
S min = 390m,
λ max = 125 %, (130 %) (*), 
λ maks = 125 %, (130 %)(*),
a max = 1,15 m/s 2 
a maks = 1,15 m/s 2
λ min = 100 % 
λ min = 100 %
a min = 0,88 m/s 2 
a min = 0,88 m/s 2
‘S1’ ( 2) 
«S1»( 2)
Changeover ( 9) 
Omstilling( 9)
Intermediate 
Middel
λ max = 125 %, 
λ maks = 125 %,
Loaded 
Lastet
S min = Max [(S = 480 m, λ max =100 %, a max = 0,91 m/s 2 ), (S obtained with a mean retardation force of 16,5 kN per axle)] ( 5) . 
S min = Maks [(S = 480 m, λ maks =100 %, a maks = 0,91 m/s 2 ), (S oppnås med en gjennomsnittlig retardasjonskraft på 16,5 kN per aksel)] ( 5 ) .
‘S2’ ( 3) 
«S2»( 3 )
Variable load Relay ( 10) 
Lastvekselventil( 10 )
S min = Max [(S = 480 m, λ max =100 %, a max = 0,91 m/s 2 ), (S obtained with a mean retardation force of 16,5 kN per axle)] ( 6) . 
S min = Maks [(S = 480 m, λ maks =100 %, a maks = 0,91 m/s 2 ), (S oppnås med en gjennomsnittlig retardasjonskraft på 16,5 kN per aksel)] ( 6 ) .
‘SS’ ( 4) 
«SS»( 4)
(18 t per axle for brake blocks) 
(18 t per aksel for bremseklosser)
S max 13 = Max [S = 700 m, λ max = 100 %, a max = 0,88 m/s 2 ), (S obtained with a mean retardation force of 16 kN per axle)] ( 7) . 
S maks 13 = Maks [S = 700 m, λ maks = 100 %, a maks = 0,88 m/s 2 ), (S oppnås med en gjennomsnittlig retardasjonskraft på 16 kN per aksel)] ( 7 ) .
Braking mode ‘G’ 
Bremsemåte «G»
There shall be no separate assessment of the braking performance of units in position G. 
Det skal ikke foretas noen egen vurdering av bremsekraften for enheter i G-stilling.
A unit’s braked weight in position G is the result of the braked weight in position P (see UIC 544-1:2012) 
En enhets bremsevekt i G-stilling er resultatet av bremsevekten i P-stilling (se UIC 544-1:2012)
Only for two stage load brake (changeover command) and P10 (cast iron blocks with 10 ‰ phosphor)- or LL-brake blocks. 
Bare for totrinns lastbrems (omstillerkontroll) og P10 (bremseklosser av støpejern med 10 ‰ fosfor)- eller LL-bremseklosser.
‘a’ = (((Speed (km/h))/3,6)^2)/(2 × (S-((Te) × (Speed (km/h)/3,6)))), with Te = 2 s. Distance calculation EN 14531-1:2005 Section 5.11. 
‘a’ = (((hastighet (km/t))/3,6)^2)/(2 × (S-((Te) × (hastighet (km/t)/3,6)))), med Te = 2 s. Avstandsberegning EN 14531-1:2005 nr. 5.11.
A unit ‘S1’ is a unit with empty/load device. 
En «S1»-enhet er en enhet med en tom/lastet-innretning.
Maximum load per axle is 22,5 t. 
Største last per aksel er 22,5 t.
A unit ‘S2’ is a unit with a variable load relay. 
En «S2»-enhet er en enhet med en lastvekselventil.
A unit ‘SS’ shall be equipped with a variable load relay. 
En «SS»-enhet skal være utstyrt med en lastvekselventil.
The maximum mean retardation force admitted (for running speed at 100 km/h) is 18 × 0,91 = 16,5 kN/axle. 
Den største gjennomsnittlige retardasjonskraften som er tillatt (for en kjørehastighet på 100 km/t), er 18 x 0,91 = 16,5 kN/aksel.
This value comes from the maximum braking energy input permitted on a clasp braked wheel with a nominal new diameter in the range of [920 mm; 1000 mm] during braking (the brake weight shall be limited to 18 tonnes/axle). 
Denne verdien kommer fra den største tillatte bremseenergien som under bremsing (bremsevekten skal være begrenset til 18 tonn/aksel) tilføres et hjul som avbremses med bremseklosser, og som har en nominell ny diameter i området [920 mm; 1 000 mm].
Usually a unit, with V max = 100 km/h and fitted with a variable relay is designed to obtain λ = 100 % up to 14,5 t/axle. 
Vanligvis er en enhet, med V maks = 100 km/t og utstyrt med en lastvekselventil, konstruert for å oppnå λ = 100 % opp til 14,5 t/aksel.
This value comes from the maximum braking energy input permitted on a clasp braked wheel with a nominal new diameter in the range of [920 mm; 1000 mm] during braking (the brake weight shall be limited to 18 tonnes). 
Denne verdien kommer fra den største tillatte bremseenergien som under bremsing (bremsevekten skal være begrenset til 18 tonn) tilføres et hjul som avbremses med bremseklosser, og som har en nominell ny diameter i området [920 mm; 1 000 mm].
The mass/axle is limited to 20 t/axle and the corresponding λ is 90 %. 
Massen/akselen er begrenset til 20 t/aksel og tilsvarende λ er 90 %.
If it is required λ > 100 % with mass/axle > 18 t then it is necessary to consider another kind of brake. 
Dersom det kreves λ > 100 % med masse/aksel > 18 t, må det vurderes en annen type brems.
λ must not exceed 125 %, considering for brake only on wheels (brake blocks), the maximum mean retardation force admitted of 16 kN/axle (for running speed at 120 km/h). 
λ skal ikke overstige 125 %, der det legges til grunn at det bare er brems på hjul (bremseklosser), og at den største tillatte gjennomsnittlige retardasjonskraften er 16 kN/aksel (for kjørehastighet på 120 km/t).
Changeover in accordance with EN 15624:2008+A1:2010. 
Omstilling i samsvar med EN 15624:2008+A1:2010.
Variable load relay in accordance with EN 15611:2008+A1:2010 in combination with variable load sensing device in accordance with EN 15625:2008+A1:2010. 
Lastvekselventil i samsvar med EN 15611:2008+A1:2010 i kombinasjon med innretning for registrering av variabel belastning i samsvar med EN 15625:2008+A1:2010.
Location of parking brake handles 
Plassering av håndtak til parkeringsbrems
If a unit is equipped with a parking brake the location of its operating handle or operating wheel shall be: 
Dersom en enhet er utstyrt med en parkeringsbrems, skal dens betjeningshåndtak eller betjeningshjul være plassert:
on both sides of the unit if it is operated from the ground, or 
på begge sider av enheten dersom den betjenes fra bakken, eller
on a platform, that can be accessed from both sides of the unit. 
på en plattform som kan nås fra begge sider av enheten.
The operation from the ground shall be done by wheel. 
Betjening fra bakken skal foretas med hjul.
Temperature ranges for air reservoirs, hoses and grease 
Temperaturområde for luftbeholdere, slanger og smørefett
The following requirements are deemed to comply with the range T1 indicated in point 4.2.5: 
Følgende krav anses å være i samsvar med området T1 angitt i nr. 4.2.5:
Air reservoirs shall be designed for the temperature range of – 40 °C to + 100 °C. 
Luftbeholdere skal være konstruert for et temperaturområde på – 40 °C til + 100 °C.
Brake cylinders and brake couplings shall be designed for the temperature range of – 40 °C to + 70 °C. 
Bremsesylindre og bremsekoplinger skal være konstruert for et temperaturområde på – 40 °C til + 70 °C.
Hoses for air brakes and air supply shall be specified for the temperatures range – 40 °C to + 70 °C. 
Slanger til lufttrykkbremser og lufttilførsel skal være spesifisert for et temperaturområde på – 40 °C til + 70 °C.
The grease for the lubrication of roller bearing shall be specified for ambient temperatures down to – 20 °C. 
Smørefettet til smøring av rullelagre skal være spesifisert for en lufttemperatur ned til – 20 °C.
Welding shall be carried out in accordance with EN 15085-1-5:2007. 
Sveising skal utføres i samsvar med EN 15085-1-5:2007.
The unit shall be compatible with the 1435 mm track gauge. 
Enheten skal være kompatibel med en sporvidde på 1435 mm.
Specific brake thermal capacity 
Bremsens spesifikke varmekapasitet
The brake system shall resist a thermal load equivalent to the suggested reference case in point 4.2.4.3.3. 
Bremseanlegget skal motstå en termisk belastning lik det foreslåtte referansetilfellet i nr. 4.2.4.3.3.
Concerning the use of wheel tread brake systems this condition is deemed to be fulfilled, if the brake block: 
Når det gjelder bruken av bremseanlegg som virker på hjulets rulleflate, anses dette kravet å være oppfylt dersom bremseklossen:
is listed in Appendix G, and 
er oppført i tillegg G, og
is used within its area of use as described in Appendix G, 
brukes innenfor dets bruksområde som beskrevet i tillegg G,
and if the wheel: 
og dersom hjulet:
is assessed in accordance with point 6.1.2.3, and 
vurderes i samsvar med nr. 6.1.2.3, og
fulfils the conditions of Section 15 of Appendix C. 
oppfyller kravene i nr. 15 i tillegg C.
Specific product properties concerning the wheel 
Særlige produktegenskaper for hjulet
The wheels shall be in accordance with EN 13262:2004+A1:2008+A2:2011 and EN 13979-1:2003+ A1:2009+A2:2011. 
Hjulene skal være i samsvar med EN 13262:2004+A1:2008+A2:2011 og EN 13979-1:2003+ A1:2009+A2:2011.
The thermal mechanical type test required in point 6.1.2.3 shall be carried out in accordance with Table C.4 when the complete brake system is acting directly on the wheel tread. 
Den termomekaniske typeprøvingen som kreves i nr. 6.1.2.3, skal utføres i samsvar med tabell C.4 dersom hele bremseanlegget virker direkte på hjulets rulleflate.
Table C.4 
Tabell C.4
Conditions for the thermal mechanical type test 
Vilkår for termomekanisk typeprøving
Wheel diameter range [mm] 
Intervall for hjuldiameter (mm)
1000-920 
1000-920
Standard power value 
Standardverdi for effekt
Application time 
Aktiveringstid
Tow hooks 
Slepekroker
Units shall be provided with tow hooks, each one being fixed to the side of the unit underframe in accordance with clause 1.4 of UIC 535-2:2006. 
Enhetene skal være utstyrt med slepekroker, og hver skal være festet på siden av enhetens underramme i samsvar med nr. 1.4 i UIC 535-2:2006.
Protective devices on protruding parts 
Verneinnretninger på utstikkende deler
To ensure the safety of staff, protruding (e.g. angular or pointed) parts of the unit located up to 2 m above rail level or above passageways, working surfaces or tow hooks which are liable to cause accidents, shall be fitted with protective devices as described in clause 1.3 of UIC 535-2:2006. 
For å ivareta personalets sikkerhet skal utstikkende (f.eks. kantede eller spisse) deler av enheten plassert opptil 2 m over skinnenivå eller over ferdselsveier, arbeidsflater eller slepekroker som kan forårsake ulykker, være utstyrt med verneinnretninger som beskrevet i nr. 1.3 i UIC 535-2:2006.
Label holders and attachment devices for rear-end signal 
Merkeholdere og festeinnretninger for bakendesignal
All units shall be equipped with a label holder in accordance with clause 1 of UIC 575:1995 and at both ends with attachment devices as set out in point 4.2.6.3. 
Alle enheter skal være utstyrt med en merkeholder i samsvar med nr. 1 i UIC 575:1995, og i begge ender med festeinnretninger som angitt i nr. 4.2.6.3.
Standards or normative documents referred to in this TSI 
Standarder eller normative dokumenter som det vises til i denne TSI-en
References to mandatory Standard 
Henvisning til obligatorisk standard
Structure and mechanical part 
Konstruksjoner og mekaniske deler
6.2.2.1 
6.2.2.1
6, 7 
6, 7
Vehicle track interaction and gauging 
Samspill mellom kjøretøy og spor samt lasteprofiler
all 
Alle
6.1, 6.2 
6.1, 6.2
5.1, 5.2 
5.1, 5.2
6.2.2.2 
6.2.2.2
5.3.2.2 
5.3.2.2
9.3 
9.3
6.1.2.1 
6.1.2.1
Content of prEN 16235 included in Appendix B of this TSI 
Innholdet i prEN 16235 er omfattet av tillegg B til denne TSI-en
6.1.2.2 
6.1.2.2
EN 13260:2009+A1:2010 
EN 13260:2009+A1:2010
3.2.1 
3.2.1
6.1.2.3 
6.1.2.3
EN 13979-1:2003+A1:2009 +A2:2011 
EN 13979-1:2003+A1:2009 +A2:2011
7, 6.2 
7, 6.2
6.1.2.4 
6.1.2.4
4, 5, 6, 7 
4, 5, 6, 7
6.2.2.4 
6.2.2.4
6.2.2.5 
6.2.2.5
UIC 430-1:2006 
UIC 430-1:2006
Ann. 
Vedlegg
B, H 
B, H
In-service brake 
Driftsbrems
4.7 
4.7
6.2.2.7 
6.2.2.7
Fire safety — barriers 
Brannsikring – brannsperrer
Fire safety — materials 
Brannsikring – materialer
6.2.2.8.2 
6.2.2.8.2
ISO 5658-2:2006/Am1:2011 
ISO 5658-2:2006/Am1:2011
EN 13501-1:2007+A1:2009 
EN 13501-1:2007+A1:2009
Fire safety — cables 
Brannsikring – kabler
TS 45545-7:2009 
TS 45545-7:2009
Protection against el. hazard — indirect contact 
Beskyttelse mot elektrisk fare — indirekte kontakt
4.2.6.2.2.1 
4.2.6.2.2.1
Protection against el. hazard — direct contact 
Beskyttelse mot elektrisk fare — direkte kontakt
4.2.6.2.2.2 
4.2.6.2.2.2
Attachment devices for rear-end signals 
Festeinnretninger for bakendesignal
ERA technical document ERA/TD/2012-04/INT version 1.0 of 4.6.2012 
Det europeiske jernbanebyrås tekniske dokument ERA/TD/2012-04/INT versjon 1.0 av 4.6.2012
Additional optional conditions for units 
Ytterligere valgfrie vilkår for enheter
App. 
Tillegg
Standard/UIC leaflet 
Standard/UIC-blad
C.1 
C.1
6.2, 6.3.2 
6.2, 6.3.2
Chapters 2 and 3 
Kapittel 2 og 3:
C.2 
C.2
C.3 
C.3
5, 8 
5, 8
Marking of units (RIV) 
Merking av enheter (RIV)
C.5 
C.5
Tests concerning long. compressive forces 
Prøvinger av trykkraft i lengderetningen
C.8 
C.8
C.9 
C.9
UIC 540:2006 
UIC 540:2006
UIC leaflet 542:2010 
UIC-standardblad 542:2010.
ERA technical document ERA/TD/2012-05/INT version 1.0 of 4. 6.2012 
Det europeiske jernbanebyrås tekniske dokument ERA/TD/2012-05/INT versjon 1.0 av 4.6.2012
C.12 
C.12
C.15 
C.15
EN 13262:2004 +A1:2008+A2:2011 
EN 13262:2004 +A1:2008+A2:2011
EN 13979-1:2003 +A1:2009+A2:2011 
EN 13979-1:2003 +A1:2009+A2:2011
C.16 
C.16
C.17 
C.17
Lable holders and attachment devices for rear-end signal 
Merkeholdere og festeinnretninger for bakendesignal
C.18 
C.18
Lamps 
Lykter
The colour of tail lamps shall be in accordance with clause 5.5.3 of EN 15153-1:2010. 
Fargen på sluttsignallykter skal være i samsvar med nr. 5.5.3 of EN 15153-1:2010.
The lamp shall display a luminous area of at least 170 mm diameter. 
Lyktens lysende flate skal ha en diameter på minst 170 mm.
The reflector system shall be designed to display a lighting strength of at least 15 candela of red light along the axis of the lighting surface for an angle of opening of 15° horizontally and 5° vertically. 
Systemet med refleksinnretninger skal være konstruert slik at det gir en lysstyrke på minst 15 candela med rødt lys langs den lysende flatens akse i en åpningsvinkel på 15° horisontalt og 5° vertikalt.
The intensity must be at least 7,5 candela of red light. 
Styrken skal være minst 7,5 candela med rødt lys.
The lamp shall be suitable to be attached to units complying with the attachment devices and the clearance set out in point 4.2.6.3. 
Lykten skal kunne festes på enheter som er i samsvar med festeinnretningene og klaringen angitt i nr. 4.2.6.3.
The lamp shall be equipped with: 
Lykten skal være utstyrt med
a switch (on/off), 
en bryter (på/av),
a warning light which indicates the battery status. 
et varsellys som viser batteristatus.
Reflective plates 
Reflekterende plater
The reflective plates shall be suitable to be attached to units complying with the attachment devices and the clearance set out in point 4.2.6.3. 
De reflekterende platene skal kunne festes på enheter som er i samsvar med festeinnretningene og klaringen angitt i nr. 4.2.6.3.
The reflective section of the plates shall be at least 150 by at least 200 mm as illustrated in Figure E.1. 
Den reflekterende delen av platene skal være minst 150 x 200 mm som vist i figur E.1.
The side triangles shall be white, the top and the bottom triangles shall be red. 
Trekantene på sidene skal være hvite, trekantene øverst og nederst skal være røde.
The plate shall be retro-reflective in accordance with EN 12899-1:2007 Class Ref. 2. 
Platen skal være lysreflekterende i samsvar med EN 12899-1:2007 klasse ref. 2.
Figure E.1 
Figur E.1
Reflective plate 
Reflekterende plate
Assessment assigned to the production phases 
Vurderinger i produksjonsfasene
Table F.1 
Tabell F.1
Characteristics to be assessed, as specified in Section 4.2 
Egenskaper som skal vurderes, som angitt i nr. 4.2
Production phase 
Produksjons ¬ fase
Routine test 
Rutine ¬ prøving
6.1.2.1/6.2.2.3 
6.1.2.1/6.2.2.3
6.2.2.6 
6.2.2.6
n.a. /X ( 1) 
i.r. /X ( 1 )
6.2.2.8 
6.2.2.8
Type test if and as defined by the applicant. 
Typeprøving, dersom og som definert av søkeren.
List of fully approved composite brake blocks for international transport 
Liste over fullt godkjente kunststoffbremseklosser for internasjonal transport
This Appendix is published on the ERA website (http://www.era.europa.eu). 
Dette tillegg er offentliggjort på Det europeiske jernbanebyrås nettside (http://www.era.europa.eu).
________________________ 
________________________
Having regard to Directive 2001/16/EC of 19 March 2001 of the European Parliament and of the Council on the interoperability of the conventional rail system,( ) and in particular Article 6 (1) thereof, 
under henvisning til europaparlaments- og rådsdirektiv 2001/16/EF av 19. mars 2001 om samtrafikkevnen til jernbanesystemet for konvensjonelle tog( ), særlig artikkel 6 nr. 1,
OJ L 110, 20.4.2001, p. 1. 
EFT L 110 av 20.04.2001, s. 1.
Having regard to Directive 96/48/EC of 23 July 1996 of the European Parliament and of the Council on the interoperability of the high-speed rail system,( ) and in particular Article 6 (1) thereof, 
under henvisning til europaparlaments- og rådsdirektiv 96/48/EF av 23. juli 1996 om samtrafikkevnen til det transeuropeiske jernbanesystem for høyhastighetstog( ), særlig artikkel 6 nr. 1, og
Where necessary, a subsystem may be covered by several TSIs and one TSI may cover several subsystems. 
Om nødvendig kan et delsystem omfattes av flere TSI-er, og én TSI kan omfatte flere delsystemer.