natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Assessment of welding joints shall be made according to national rules. 
Vurdering av sveiseskjøter skal utføres i henhold til nasjonale regler.
The Annex DD remains an Open Point. 
Vedlegg DD er fremdeles et åpent punkt.
This annex describes the procedure by which each member state ascertains that maintenance arrangements meet the requirements of this TSI and the Essential Requirements during the subsystem lifetime. 
Dette vedlegget beskriver den framgangsmåten som hver medlemsstat skal gjennomføre for å sikre at vedlikeholdsplanen oppfyller kravene i denne TSI-en og de grunnleggende kravene i hele delsystemets levetid.
ANNEXES 
VEDLEGG
Annex B 
Vedlegg B
B.3 
B.3
Vehicle Load Table 
Vognens vekttabell
The scope of application of ** (‘upgraded/renewed wagons’ only or ‘new and upgraded/renewed wagons’) is still an open point 
Virkeområdet for « ** »-merkingen (bare «oppgraderte/fornyede godsvogner» eller «nye og oppgraderte/fornyede godsvogner») er fortsatt et åpent punkt.
Annex B. 32 Marking of wagons and coaches built to gauges (GA, GB or GC) 
Vedlegg B. 32 Merking av godsvogner og passasjervogner som er konstruert for profiler (GA, GB eller GC)
Remain as open Point 
Er fremdeles et åpent punkt.
Annex C.4 
Vedlegg C.4
Remains as an Open Point as this section refers to Annex B.32 
Er fremdeles et åpent punkt ettersom dette avsnittet viser til vedlegg B.32
Annex E 
Vedlegg E
Wheel treads remain an open point until EN is published 
Løpeflater gjenstår som åpent punkt inntil EN er offentliggjort
Annex L 
Vedlegg L
The specification of cast steel wheels is an open point. 
Spesifikasjoner for hjul av støpestål er et åpent punkt.
A new EN is requested. 
Det er anmodet om en ny EN.
Annex P 
Vedlegg P
P.1.1 
P.1.1.
P.1.2 
P.1.2
Relay valve for variable load and automatic empty-load change-over 
Reléventil for variabel belastning og automatisk omstilling for tom/lastet
P.1.3 
P.1.3
P.1.7 
P.1.7
End Cocks 
Stengekraner
P.1.10 
P.1.10
The Test procedure for design assessment to be used for the interoperability constituent brake blocks is to be made in accordance with the specification in Annex I section I.10.2. This specification is still an open point for composite blocks. 
Prøvingsmetoden for konstruksjonsvurdering av samtrafikkomponenten bremseklosser skal være i samsvar med spesifikasjonen i vedlegg I avsnitt I.10.2. Denne spesifikasjonen er fremdeles et åpent punkt for komposittbremser.
P.1.11 
P.1.11
Accelerator valve 
Akseleratorventil
P.1.12 
P.1.12
Automatic variable load sensing and empty/load changeover device 
Automatisk registrering av variabel belastning og omstillingsenhet for tom/lastet
P.2.10 
P.2.10
Service Evaluation for innovative products shall be conducted according to section 6 
Det skal gjennomføres en serviceevaluering for nyskapende produkter i henhold til avsnitt 6.
ANNEX KK 
VEDLEGG KK
Requirements for the Infrastructure Register 
Krav til infrastrukturregisteret
Type of traffic (mixed, passenger, freight, …) 
Type trafikk (blandet, persontrafikk, godstrafikk, osv.)
Indication that Line segment is congested (Article 22 of Directive 2001/14/EC) 
Angivelse av at linjesegmentet er overbelastet (artikkel 22 i direktiv 2001/14/EF)
Specific technical characteristics 
Særlige tekniske kjennetegn
Type of line (HS, CR) 
Type jernbanelinje (høyhastighet, konvensjonell)
Performance levels: 
Ytelsesnivåer:
maximum line speed in function of maximum axle load and other items 
høyeste linjehastighet som funksjon av største aksellast og andre faktorer
Structure gauge 
Konstruksjonsprofil
The actual performance parameters for each section of track shall be published in the Register of Infrastructure. 
De faktiske ytelsesparametrene for hvert sporavsnitt skal offentliggjøres i infrastrukturregisteret.
Maximum load per linear meter 
Største last per løpemeter
Maximum track stressing 
Største sporbelastning
Dynamic load (maximum vertical load to be exerted by the wheels on the rail) 
Dynamisk belastning (største vertikale belastning utøvd av hjulene på skinnen)
Longitudinal track forces 
Sporkrefter i lengderetning
Relation wheel diameter and axle load 
Forholdet mellom hjuldiameter og aksellast
Minimum radius of curvature: 
Minste krumningsradius:
horizontal 
vannrett
vertical 
loddrett
Maximum cant 
Største overhøyde
Maximum cant deficiency 
Største manglende overhøyde
Cant deficiency in switches and crossings 
Manglende overhøyde i sporvekslere og sporkryss
Compliance with Annex A1 of the CCS TSI 
Samsvar med vedlegg A1 i TSI-en for styring, kontroll og signal
Slip stream: 
Luftdrag fra tog:
RESERVED 
FORBEHOLD
Cross wind: 
Sidevind:
Minimum distance between track centres 
Minste avstand mellom sporene
Track geometrical characteristics : 
Sporets geometriske egenskaper:
track geometrical quality (EN 13848-1) 
Sporets geometriske kvalitet (EN 13848-1)
Maximum value of free wheel passage in switches 
Største verdi av fri hjulpassasje i sporskiftere
Minimum value of fixed nose protection for common crossings 
Minste verdi av fast krysspissbeskyttelse for normale sporkryss
Maximum value of free wheel passage at crossing nose 
Største verdi av fri hjulpassasje i krysspiss
Maximum value of free wheel passage at check/wing entry 
Største verdi av fri hjulpassasje ved inngang mot lede-/vingeskinne
Minimum flangeway width 
Minste sporrillebredde
Maximum permissible unguided length 
Største tillatte lengde uten føring
Minimum flangeway depth 
Minste sporrilledybde
Maximum excess height of check rail 
Største overhøyde av ledeskinne
Environmental limitations: 
Miljømessige begrensninger:
Temperature range 
Temperaturområde
T(n) (-40 o C — + 35 o C), 
T(n) (-40 o C — + 35 o C)
T(s) (-25 o C — + 45 o C), 
T(s) (-25 o C — + 45 o C)
Timescale restrictions: 
Tidstabellbegrensninger:
For T N lines 
For T N -linjer
Period of year when temperature expected to go below - 25 o C 
Tidsrom av året når temperaturen forventes å komme under - 25 o C
day.month 
dag.måned
For T S lines 
For T S -linjer
Period of year when temperature expected to go above + 35 o C 
Tidsrom av året når temperaturen forventes å komme over - 35 o C
ANNEX YY 
VEDLEGG YY
Strength requirements for certain types of wagon components 
Styrkekrav for visse typer godsvognkomponenter
YY.1. 
YY.1.
YY.2. 
YY.2.
STRENGTH OF WAGON BODY STRUCTURES 
VOGNKASSESTRUKTURENES STYRKE
YY.2.1. 
YY.2.1.
Stresses due to the vertical load 
Spenninger forårsaket av vertikal belastning
YY.2.2. 
YY.2.2.
Combined stresses 
Kombinerte spenninger
YY.2.3. 
YY.2.3.
Strength of the wagon floor to support industrial trucks and road vehicles(1). 
Styrke i godsvognens gulv som skal understøtte industritrucker og veigående kjøretøyer(1)
YY.3. 
YY.3.
COVERED WAGONS WITH FIXED ROOF AND FIXED OR MOVING SIDE-WALLS AND COVERED WAGONS WITH SLIDING ROOFS 
LUKKEDE GODSVOGNER MED FAST TAK OG FASTE ELLER BEVEGELIGE SIDEVEGGER SAMT LUKKEDE GODSVOGNER MED SKYVETAK
YY.3.1. 
YY.3.1.
Strength of fixed side and end-walls 
Styrke i faste side- og endevegger
YY.3.2. 
YY.3.2.
Strength of side doors 
Sidedørenes styrke
YY.3.3. 
YY.3.3.
Strength of sliding walls 
Skyveveggenes styrke
YY.3.4. 
YY.3.4.
Forces resulting from the passing of trains 
Krefter forårsaket av passerende tog
YY.3.5. 
YY.3.5.
Strength of lockable partitions of sliding-wall wagons 
Styrken i låsbare skillevegger i godsvogner med skyvevegger
YY.3.6. 
YY.3.6.
Strength of roof 
Takets styrke
YY.4. 
YY.4.
WAGONS WITH FULL OPENING ROOF (ROLLER ROOF AND HINGED ROOF) 
GODSVOGNER MED TAK SOM KAN ÅPNES HELT (RULLETAK OG SVINGTAK)
YY.4.1. 
YY.4.1.
Wagons for the transport of heavy part-load goods 
Godsvogner for transport av tungt stykkgods
YY.4.2. 
YY.4.2.
Wagons for the transport of heavy bulk goods 
Godsvogner for transport av tungt bulkgods
YY.5. 
YY.5.
HIGH-SIDED OPEN WAGONS 
ÅPNE GODSVOGNER MED HØYE SIDER
YY.5.1. 
YY.5.1.
Resistance of side-walls to transverse forces and of the edges of side and end rails to impacts 
Sideveggenes motstandskraft mot tverrgående krefter og side- og endeskinnekantenes motstandskraft mot slag
YY.5.2. 
YY.5.2.
Strength of the side doors 
Sidedørenes styrke
YY.6. 
YY.6.
FLAT WAGONS AND COMPOSITE FLAT/HIGH-SIDED WAGONS 
FLATVOGNER OG KOMBINASJONER MED FLATVOGNER OG GODSVOGNER MED HØYE SIDER
YY.6.1. 
YY.6.1.
Strength of the side and end flaps 
Side- og endeklaffenes styrke
YY.6.2. 
YY.6.2.
Strength of the fixed side-wall flaps 
De faste sideveggklaffenes styrke
YY.6.3. 
YY.6.3.
Strength of the side stanchions 
Sidestolpenes styrke
YY.6.4. 
YY.6.4.
Strength of end stanchions 
Endestolpenes styrke
YY.7. 
YY.7.
GRAVITY DISCHARGE WAGONS 
SELVTØMMENDE GODSVOGNER
Strength of walls 
Veggenes styrke
YY.8. 
YY.8.
WAGONS FOR THE CONVEYANCE OF ISO CONTAINERS AND/OR SWAP-BODIES 
GODSVOGNER FOR TRANSPORT AV ISO-CONTAINERE OG/ELLER FLAK
YY.8.1. 
YY.8.1.
Attachment of containers and swap-bodies 
Festing av containere og flak
YY.8.2. 
YY.8.2.
Strength requirements for the container/swap-body retention devices 
Styrkekrav for innretninger til festing av containere/flak
YY.8.3. 
YY.8.3.
Positioning of the container/swap-body retention devices 
Plassering av innretninger til festing av containere/flak
YY.9. 
YY.9.
REQUIREMENTS FOR OTHER PAYLOAD SECURING EQUIPMENT 
KRAV TIL ANNET UTSTYR FOR SIKRING AV LAST
YY.10. 
YY.10.
DEPOT TOW HOOKS 
TREKKROKER
This appendix provides the requirements for the design of wagon components and load restraint systems applicable to types of wagon in general use. 
I dette vedlegget beskrives konstruksjonskravene til godsvognkomponenter og systemer for sikring av last som gjelder generelt anvendte godsvogntyper.
The requirements shall be adopted only where they are appropriate to the intended application. 
Kravene skal bare gjelde når de er hensiktsmessige for den tilsiktede bruken.
YY.2.1. Stresses due to the vertical load 
YY.2.1 Spenninger forårsaket av vertikal belastning
For the vertical load case, the loads on the vehicle must be distributed: 
Den vertikale belastningen av vognen skal fordeles:
over a width of 2 m, 
over en bredde på 2 m,
in the case of open bogie wagons and open bogie flat wagons, over a width of 1,2 m, 
over en bredde på 1,2 m i tilfelle av åpne boggigodsvogner og flatvogner med åpen boggi,
over the whole width of the floor, 
over hele gulvets bredde,
according to which gives the more unfavourable stresses in the underframe. 
i henhold til de mest ugunstige spenningene i undervognen.
The maximum deflection of the underframe under the applied load should not exceed 3 ‰ of the wheelbase or of the bogie pivot pitch from the initial position (including the effects of any counter-deflection). 
Undervognens største bøyning ved påført belastning skal ikke overstige 3 ‰ av avstanden til akselen eller boggidreietappen i forhold til utgangsposisjonen (herunder virkninger fra eventuell motbøyning).
YY.2.2. Combined stresses 
YY.2.2. Kombinerte spenninger
For certain types of wagons, such as those with offset/depressed decks, it is particularly important to consider the combination of the stresses due to horizontal and vertical loading. 
For visse typer godsvogner, som dem med forskjøvet/nedsenket bunn, er det særlig viktig å se nærmere på kombinasjonen av spenninger på grunn av horisontal og vertikal belastning.
Tank wagons designed for the transport of pressurised products must be designed to withstand, without sustaining residual damage, both the load corresponding to the maximum permissible load capacity and that resulting from the maximum working pressure (as defined by the RID) for which the tank has to be designed. 
Tankvogner beregnet på transport av produkter under trykk, skal konstrueres slik at de uten å pådra seg varig skade, kan motstå både den belastningen som svarer til den største tillatte belastingskapasiteten, og den som framkommer av det største arbeidstrykket (som definert av RID), og som tanken skal konstrueres for.
YY.2.3. Strength of the wagon floor to support industrial trucks and road vehicles( ) . 
YY.2.3. Styrke i godsvognens gulv som skal understøtte industritrucker og veigående kjøretøyer( ).
Determination of the strength of freight wagon timber floors is the purpose of section 3A of ERRI Report B 12/DT 135 ‘Allgemein anwendbare Berechnungsmethoden für die Entwicklung neuer Güterwagenbauarten oder Güterwagendrehgestelle’ (Generally applicable calculation methods for the development of goods new types of goods wagons or goods wagon bogies). 
Fastsettelse av styrken i godsvognens tregulv beskrives i avnsitt 3A i ERRI-rapport B 12/DT 135 «Allgemein anwendbare Berechnungsmethoden für die Entwicklung neuer Güterwagenbauarten oder Güterwagendrehgestelle» (Generelt anvendelige beregningsmetoder for utviklingen av nye typer godsvogner og boggier til godsvogner).
This Technical Document contains details about the design of floors for new wagons. 
Dette tekniske dokumentet inneholder opplysninger om konstruksjon av gulv for nye godsvogner.
Tests need not be carried out if the floors correspond to the provisions of ERRI B 12/DT 135. 
Prøvinger er ikke nødvendige dersom gulvene overholder bestemmelsene i ERRI B 12/DT 135.
The wagon floor should be capable of withstanding the following loads without suffering any residual deformation: 
Godsvognens gulv skal kunne motstå følgende belastninger uten å pådra seg noen varig deformasjon:
By industrial trucks: 
av industritrucker:
Simultaneous loading of each of the two front wheels of the truck with 30 kN; 
samtidig belastning av begge forhjulene på trucken med 30 kN,
Bearing surface of a wheel 220 cm 2 for a width of about 150 mm; 
anleggsflate på hjul på 220 cm 2 for en bredde på ca. 150 mm,
Average mean distance between the front wheels of the industrial truck 650 mm. 
gjennomsnittlig avstand mellom forhjulene på industritrucken er 650 cm.
By road vehicles (only with flat wagons and mixed open/flat wagons): 
av veigående kjøretøyer (bare for flatvogner og kombinerte åpne/flatvogner):
Loading with 65 kN per twin carrying wheel, 
belastning med 65 kN per bærehjulpar,
Bearing surface of a twin carrying wheel of 700 cm 2 for a wheel width of about 200 mm. 
anleggsflate på bærehjulpar på 700 cm 2 for en hjulbredde på ca. 200 mm.
Repetitive loads of this nature may need to be considered as fatigue load cases. 
Gjentatte belastninger av dette slaget kan måtte anses for å være utmattingsbelastning.
YY.3.1. Strength of fixed side and end-walls 
YY.3.1 Styrke i faste side- og endevegger
At a height of 1 m above the floor the walls should sustain the forces defined below {}{acting from the inside out) .In the case of refrigerator vans, the characteristics of the material from which the inner skin and the insulation are made should be taken into account. 
1 m over gulvhøyde skal veggene kunne tåle de nedenfor angitte kreftene (som påføres innenfra og ut). Ved kjølevogner skal det tas hensyn til egenskapene ved det materialet som innerkledningen og isoleringen er laget av.
There are four loading cases: 
Det finnes fire former for belastning:
transverse force applied to all side uprights; 
tverrgående kraft som påføres alle sidestolper,
longitudinal force applied to all end posts; 
kraft i lengderetningen som påføres alle gavlsøyler,
in the case of metal walls, transverse force acting on a point in the side-wall at the ventilation opening and along its centre-line; 
i tilfelle metallvegger, tverrgående kraft som påføres et punkt på sideveggen ved ventilasjonsåpningen og langs dens midtlinje,
in the case of metal walls, longitudinal force acting along the centre-Iine of the end-wall. 
i tilfelle metallvegger, kraft i lengderetningen som påføres langs endeveggens midtlinje.
Minimum Design Load kN 
Minste konstruksjonsbelastning kN
Permissible Permanent Deformation — mm 
Tillatt varig deformasjon — mm
For load cases c) and d) above the loaded area shall be 100 x 100 mm 
For belastningstilfelle c) og d) skal det belastede området være på 100 x 100 mm.
Walls made of wooden panels should sustain the same loads as metal walls and the panels should be manufactured in a manner that ensures a consistent quality and performance. 
Vegger laget av trepaneler skal kunne tåle samme belastning som metallvegger, og panelene skal framstilles slik at det sikres ensartet kvalitet og ytelse.
Sliding doors (single and two-leafed) 
Skyvedører (med enkelt eller dobbelt dørblad)
Transverse loading 
Tverrgående belastning
The door(s) in closed position and locked, should sustain a horizontal normal force from the inside of the wagon outwards, representing the forces produced by a shift in the load as well as by pressure differences resulting from the high-speed passing of passenger trains in tunnels. 
Dørene i lukket og låst tilstand skal kunne tåle en horisontal normalkraft fra godsvognens innside og utover, som svarer til de kreftene som frambringes dersom lasten flytter seg, og de trykkforskjeller som oppstår når passasjertog passeres ved høy hastighet i tuneller.
This force is applied in the following conditions: 
Denne kraften påføres under følgende forhold:
at the centre of the door a force of 8kN applied over a 1x1 m area; 
midt på døren påføres en kraft på 8 kN over et område på 1x1 m,
at each connection/attachment point a force of 5 kN applied over 300x300 mm area. 
Ved hvert tilslutnings-/festepunkt påføres en kraft på 5 kN over et område på 300 x 300 mm.
No permanent deformation or loss of functionality should occur, either on the door itself (wall and framework) or on the locking, sliding or guiding components as a result of these loads. 
Ingen varig deformasjon eller funksjonalitetsstap skal forekomme, verken på selve døren (vegg og rammeverk) eller på låse-, skyve- eller styredelene som en følge av disse belastningene.
YY.3.3. Strength of sliding walls 
YY.3.3. Skyveveggenes styrke
The sliding walls, closed and locked, should resist a horizontal cross force applied from the inside of the wagon outwards. 
De lukkede og låste skyvedørene skal tåle en vannrett tverrbelastning som påføres fra godsvognens innside og utover.
This force represents the forces produced by a shift of the load as well as by pressure differences resulting from the high-speed passing of passenger trains in tunnels. 
Denne kraften svarer til de kreftene som frambringes dersom lasten flytter seg, og de trykkforskjellene som oppstår når passasjertog passeres ved høy hastighet i tuneller.
The load cases are as follows: 
Følgende belastninger påføres:
Sliding walls which are less than 2,5 m long should meet the same load cases as sliding doors; 
skyvevegger som er under 2,5 m lange, skal tåle samme belastninger som skyvedører,
Sliding walls from 2,5 m to 5 m long should have a 20 kN load applied at mid-wall over a 1x1 m area. 
skyvevegger som er 2,5 m til 5 m lange, skal påføres 20 kN belastning midt på veggen over et område på 1x1 m.
Sliding walls over 5 m < 7 m long should have a 15 kN load applied in each case at a distance of 1/4 of the sliding wall length from the end of the sliding wall and at a height of 1 m over a 1x1 m area. 
Skyvevegger som er mellom 5 og 7 m lange, skal i hvert tilfelle påføres 15 kN belastning i en avstand på ¼ av skyveveggens lengde fra veggens ende og i 1 meters høyde over et område på 1x1 m.
Sliding walls over 7 m long should have a 20 kN load applied in each case at a distance of 1/4 of the length of the sliding wall from the end of the sliding wall and at a height of 1 m over a 1x1 m area. 
Skyvevegger som er over 7 m lange, skal i hvert tilfelle påføres 20 kN belastning i en avstand på ¼ av skyveveggens lengde fra veggens ende og i 1 meters høyde over et område på 1x1 m.
Plus the application of a 10 kN load on the lower flange of a sliding wall between two connection/attachment points immediately above floor level, over an area: 
I tillegg skal det påføres en belastning på 10 kN på den nedre flensen av en skyvevegg mellom to tilslutnings-/festepunkter rett over gulvnivå og over et område som er
200 mm high by 300 mm wide. 
200 mm høyt og 300 mm bredt.
YY.3.4. Forces resulting from the passing of trains 
YY.3.4 Krefter forårsaket av passerende tog
Individual strength requirements for the outside connection/attachment points of the sliding wall (front surface over an area 200 mm high and 300 mm wide): 
Individuelle styrkekrav ved skyveveggens ytre tilslutnings-/festepunkt (framre overflate over et område 200 mm høyt og 300 mm bredt):
with two-axled wagons and with bogie wagons with more than 2 sliding walls per side; force = 11,5 kN 
for toakslede godsvogner og boggigodsvogner med mer enn 2 skyvevegger per side, kraft = 11,5 kN,
with bogie wagons with 2 sliding walls per side; force = 14 kN. 
for boggigodsvogner med 2 skyvevegger per side, kraft = 14 kN.
Side of end wall 
Endeveggens side
The point of application should be immediately above the floor and, in the roof area, as close as possible to the upper connection/attachment point. 
Påføringspunktet skal være rett over gulvet og i takområdet så nær det øvre tilslutnings-/festepunktet som mulig.
It is permissible for the upper load to be applied to the vertical section of the sliding wall. 
Det er tillatt å påføre den øvre belastningen på den loddrette siden av skyveveggen.
No permanent visible deformation or deterioration of the elements for closing, rolling and guiding the wall should result from the application of the above loads. 
Påføring av ovennevnte belastninger skal ikke forårsake noen varig synlig deformasjon eller forringelse av elementene for lukking, skyving og styring av veggen.
It must be possible to move the panels without difficulty. 
Det skal være mulig å bevege panelene uten vanskelighet.
A permanent deformation, equal at most to half the distance between the inner face of an opened wall and the maximum projecting point of a closed wall, is permissible. 
En varig deformasjon, tilsvarende opp til halvdelen av avstanden mellom den indre overflaten av en åpnet vegg og det punktet på en lukket vegg som stikker lengst ut, er tillatt.
YY.3.5. Strength of lockable partitions of sliding-wall wagons 
YY.3.5 Styrken i låsbare skillevegger i godsvogner med skyvevegger
When the partition is locked a force which corresponds to a buffing impact of 5 t at a speed of 13 km/h and which simulates the stresses produced by a paIletised load should be applied to a square surface area of 1x1 m , 600 m and 1100 mm above the top of the floor. 
Når skilleveggen er låst, skal en belastning som svarer til en bufferkollisjon på 5 t med en hastighet på 13 km/t, og som simulerer de spenningene som frambringes av en pallelast, påføres et overflateområde på 1x1 m, 600 m og 1 100 mm over gulvets overkant.
The forces and deformation of the partition are to be measured. 
Belastningen og deformasjonen av skilleveggen skal måles.
The deformation should not cause the partition to become detached or cause damage to the locking mechanism. 
Deformasjonen må ikke føre til at skilleveggen løsner eller at låsemekanismen skades.
A force of 50 kN should be applied to the seat of the lower lock over an area measuring 100 x 100 mm. There must be no damage and no permanent deformation as a result of the load. 
En belastning på 50 kN skal påføres låsens nederste sete over et område på 100 x 100 mm. Belastningen må ikke forårsake skade eller varig deformasjon.
YY.3.6. Strength of roof 
YY.3.6. Takets styrke
The roof must be able to withstand a force of 1 kN applied from outside inwards to a surface area of 200 cm 2 without any notable deformation. 
Taket skal kunne motstå en belastning på 1 kN som påføres utenfra over et område på 200 cm 2 uten noen merkbar deformasjon.
In addition, sliding roofs must withstand a vertical force from the inside outwards of 4,5 kN per connection/attachment point applied over a 300x300 mm square area. 
I tillegg skal skyvetak kunne motstå en loddrett belastning fra innsiden på 4,5 kN per tilslutnings-/festepunkt, som påføres over et område på 300 x 300 mm.
No deterioration or permanent deformation of the elements for closing, rolling and guiding the sliding roofs should result from this load. 
Ingen forringelse eller varig deformasjon av elementene for lukking, skyving og styring av veggen skal forårsakes av denne belastningen.
Wagons with full opening roof (roller roof and hinged roof) 
GODSVOGNER MED TAK SOM KAN ÅPNES HELT (RULLETAK OG SVINGTAK)
YY.4.1. Wagons for the transport of heavy part-load goods 
YY.4.1. Godsvogner for transport av tungt stykkgods
Strength of side-walls 
Sideveggenes styrke