natgillin/translations-raw huggingface dataset:
the complete LPG or CNG installation shall be checked against the provisions of UNECE Regulations No 67 or 110 or 115 as appropriate; 
Hele LPG- eller CNG-installasjonen skal kontrolleres i henhold til bestemmelsene i UN-ECE-reglement nr. 67, 110 eller 115, etter hva som er relevant,
the formula to be used for the assessment of CO 2 emissions shall be as follows: 
Formelen som skal benyttes til vurdering av CO 2 -utslipp, skal være:
Petrol engine and manual gearbox: 
Bensinmotor og manuell girkasse:
CO 2 = 0,047 m + 0,561 p + 56,621 
CO 2 = 0,047 m + 0,561 p + 56,621
Petrol engine and automatic gearbox: 
Bensinmotor og automatisk girkasse:
Petrol engine and hybrid electric: 
Bensinmotor og elektrisk hybrid:
CO 2 = 0,116 m – 57,147 
CO 2 = 0,116 m – 57,147
Diesel engine and manual gearbox: 
Dieselmotor og manuell girkasse:
Diesel engine and automatic gearbox: 
Dieselmotor og automatisk girkasse:
Where: CO 2 is the combined mass of CO 2 emissions in g/km, “m” is the mass of the vehicle in running order in kg and “p” the maximum engine power output in kW. 
Der CO 2 er den kombinerte massen av CO 2 -utslipp i g/km, «m» er kjøretøyets masse i driftsferdig stand i kg, og «p» er største motoreffekt i kW.
Combined mass of CO 2 shall be calculated with 1 decimal place, then rounded to the nearest whole number as follows: 
Kombinert masse av CO 2 skal beregnes med én desimal og deretter avrundes til nærmeste hele tall på følgende måte:
if the figure following the decimal point is below 5, the total is rounded down; 
dersom tallet etter desimalen er under 5, avrundes totalsummen nedover,
if the figure following the decimal point is equal to 5 or above 5, the total is rounded up; 
dersom tallet etter desimalen er 5 eller høyere, avrundes totalsummen oppover,
the formulæ to be used for the assessment of fuel consumption shall be as follows: 
Formelen som skal benyttes til vurdering av drivstofforbruk, skal være:
CFC = CO 2 x k -1 
CFC = CO 2 x k -1
Where: CFC is the combined fuel consumption in l/100 km, CO 2 is the combined mass of CO 2 emissions in g/km after it has been rounded in accordance with the rule referred to in Remark (2 b), “k” a coefficient equal to: 
Der CFC er det kombinerte drivstofforbruket i l/100 km, CO 2 er den kombinerte massen av CO 2 -utslipp i g/km etter at det er avrundet i samsvar med regelen nevnt i merknad 2 b), og «k» er en koeffisient som tilsvarer:
23,81 in the case of a petrol engine; 
23,81 for bensinmotorer,
26,49 in the case of a diesel engine. 
26,49 for dieselmotorer.
Combined fuel consumption shall be calculated with 2 decimal places. 
Kombinert drivstofforbruk skal beregnes med to desimaler.
Then rounded as follows: 
Deretter skal det avrundes slik:
if the figure following the first decimal is below 5, the total is rounded down; 
dersom tallet etter den første desimalen er under 5, avrundes totalsummen nedover,
if the figure following the first decimal is equal to 5 or above 5, the total is rounded up; 
dersom tallet etter den første desimalen er 5 eller høyere, avrundes totalsummen oppover.
Directive 74/297/EEC applies to vehicles which are not covered by the scope of Directive 96/79/EC; 
Direktiv 74/297/EØF får anvendelse på kjøretøyer som ikke omfattes av virkeområdet til direktiv 96/79/EF.
Compliance with Directive 96/79/EC exempts vehicles from compliance with Directive 74/297/EEC; 
Samsvar med direktiv 96/79/EF unntar kjøretøyene fra samsvar med direktiv 74/297/EØF.
Directive 74/297/EEC applies to N 1 vehicles with a technically permissible maximum laden mass not exceeding 1,5 tonnes. 
Direktiv 74/297/EØF får anvendelse på kjøretøyer i gruppe N 1 med en største teknisk tillatt totalmasse på høyst 1,5 tonn.
In the absence of a registration document, the competent authority may refer to available documented evidence of date of manufacture or documented evidence of first purchase.’ 
Dersom det ikke foreligger noe registreringsdokument, kan vedkommende myndighet vise til tilgjengelig dokumentasjon på produksjonsdatoen eller dokumentasjon på første kjøp.»
the first sentence of the heading of Model B is replaced by the following: 
første punktum i overskriften til Mønster B skal lyde:
‘MODEL B 
«MØNSTER B
(To be used for type-approval of a vehicle with regard to a system)’ 
(brukes ved typegodkjenning av et kjøretøy med hensyn til system)»
the following Model D is added: 
nytt mønster D skal lyde:
‘“MODEL D 
«MØNSTER D
(to be used for harmonised individual approval of a vehicle pursuant Article 24) 
(brukes ved harmonisert individuell godkjenning av et kjøretøy i henhold til artikkel 24)
EC INDIVIDUAL VEHICLE APPROVAL CERTIFICATE 
EF-DOKUMENT FOR INDIVIDUELL GODKJENNING AV KJØRETØY
Name, address, phone number and e-mail-address of the individual approval authority 
Navn, adresse, telefonnummer og e-postadresse til vedkommende myndighet for individuell godkjenning
Communication concerning individual vehicle approval with regard to Article 24 of Directive 2007/46/EC 
Melding om individuell godkjenning av kjøretøy i henhold til artikkel 24 i direktiv 2007/46/EF
The undersigned [ … …name and position ] hereby certifies that the vehicle: 
Undertegnede [ … …navn og stilling ] bekrefter herved at kjøretøyet:
Variant: Version: 
Variant: Versjon:
submitted for approval on 
framstilt for godkjenning den
[…… date of application ] 
[…… dato for søknad ]
by 
av
[…… Name and address of the applicant ] 
[…… søkerens navn og adresse ]
is granted approval according to the provisions of Article 24 of Directive 2007/46/EC. 
gis godkjenning i henhold til bestemmelsene i artikkel 24 i direktiv 2007/46/EF.
In witness whereof, the following approval number has been allocated: 
Som bevis på dette er følgende godkjenningsnummer tildelt:
The vehicle complies with Appendix 2 to Annex IV to Directive 2007/46/EC. 
Kjøretøyet er i samsvar med tillegg 2 til vedlegg IV til direktiv 2007/46/EF.
It can be permanently registered without further approval in Member States having right/left hand traffic( 1 ) and using metric/imperial( 1 ) units for the speedometer. 
Det kan registreres permanent uten ytterligere godkjenning i medlemsstater med høyre-/venstrekjøring( 1 ) som bruker metriske/britiske målenheter( 1 ) i hastighetsmåleren.
(Place) (Date) 
(Sted) (Dato)
(Signature( 3) ) 
(Underskrift( 3 ))
(Stamp of the approval authority) 
(Godkjenningsmyndighetens stempel)
Two photos( 5 ) of the vehicle (min resolution 640 x 480 pixel, ~7 x 10 cm) 
To fotografier( 5 ) av kjøretøyet (oppløsning minst 640 x 480 piksel, ~7 x 10 cm)
As defined in Annex II.A 
Som definert i vedlegg II.A.
Or visual representation of an “advanced electronic signature” according to Directive 1999/93/EC, including data for verification. 
Eller visuell framstilling av en «avansert elektronisk signatur» i samsvar med direktiv 1999/93/EF, herunder data for kontroll.
Distinguishing number of the Member State issuing the individual approval: (see “Section 1” in Point 1, of Annex VII of Directive 2007/46/EC) 
Identifikasjonsnummeret til den medlemsstaten som utsteder den individuelle godkjenningen: (se «Del 1» i nr. 1 i vedlegg VII til direktiv 2007/46/EF).
One ¾ front, one ¾ rear 
Ett ¾ forfra, ett ¾ bakfra
Number of axles: …and wheels: 
Antall aksler: …og hjul:
Wheelbase( a ): … mm 
Akselavstand( a ): … mm
Axle spacing: 1-2: … mm 2-3: … mm 3-4: … mm 
Sporvidde: 1-2: … mm 2-3: … mm 3-4: … mm
Mass of the vehicle in running order: kg( b ) 
Kjøretøyets masse i driftsferdig stand: kg( b )
Technically permissible maximum laden mass: kg 
Største teknisk tillatte totalmasse: kg
Technically permissible mass on each axle: 1. 
Teknisk tillatt masse på hver aksel: 1.
… kg 2. 
… kg 2.
Technically permissible maximum mass of the combination: kg 
Vogntogets største teknisk tillatte totalmasse: kg
Drawbar trailer: kg 
Slepvogn: kg
Semi-trailer: kg 
Semitrailer: kg
Centre-axle trailer: kg 
Påhengsvogn: kg
Unbraked trailer: kg 
Ubremset tilhenger: kg
Technically permissible maximum static vertical mass at the coupling point: kg 
Største teknisk tillatte statiske vertikale masse ved koplingspunktet: kg
Hybrid [electric] vehicle: yes/no( 1 ) 
Elektrisk hybridkjøretøy: ja/nei( 1 )
Engine capacity: cm 3 
Slagvolum: cm 3
Fuel: Diesel/petrol/LPG/NG – Biomethane/Ethanol/Biodiesel/Hydrogen( 1 ) 
Drivstoff: diesel/bensin/LPG/NG — biogass/etanol/biodiesel/hydrogen( 1 )
Maximum net power( c ): .........… kW at .........… min -1 or maximum continuous rated power (electric motor) …........ kW( 1 ) 
Største netto effekt( c ): .........… kW ved.........… min -1 eller største kontinuerlige nominelle effekt (elektrisk motor) …........ kW( 1 )
Maximum speed: km/h 
Høyeste hastighet: km/t
Axle(s) track: 1. 
Sporvidde(r): 1.
… mm 2. 
… mm 2.
Tyre/wheel combination: 
Dekk-/hjulkombinasjon:
Code for bodywork( d ): 
Karosserikode( d ):
Colour of vehicle( e ): 
Kjøretøyets farge( e ):
Number of seating positions (including the driver)( f ): 
Antall sitteplasser (med førersetet)( f ):
Number of wheelchair user accessible position: 
Antall plasser som kan benyttes av rullestolbrukere:
Approval number or approval mark of coupling device (if fitted): 
Godkjenningsnummer eller godkjenningsmerke for eventuell kopling:
Stationary: dB(A) at engine speed: min -1 
Stillestående: dB(A) ved motorturtall: min -1
Exhaust emission level( g ): Euro 
Utslippsnivå for eksos( g ): Euro
Other legislation: 
Annet regelverk:
CO 2 emissions/fuel consumption/electric energy consumption( h ): 
CO 2 -utslipp / drivstofforbruk / elektrisk energiforbruk( h ):
… l/100 km/m 3 /100 km ( 1 ) 
… l/100 km/m 3 /100 km( 1 )
Electric energy consumption (weighted, combined( 1 ) 
Elektrisk energiforbruk (vektet, blandet kjøring( 1 ))
Wh/km 
Wh/km
Additional information (mileage( 2 ), …) 
Tilleggsopplysninger (kjørelengde( 2 ), …)
Explanatory notes relating to Annex VI model D’» 
Forklarende merknader til mønster D i vedlegg VI
Not compulsory 
Ikke obligatorisk.
This entry shall be completed only where the vehicle has two axles. 
Dette punktet skal bare fylles ut bare dersom kjøretøyet har to aksler.
This mass is the actual mass of the vehicle in the conditions referred to in point 2.6 of Annex I. 
Denne massen er kjøretøyets faktiske masse ved de forholdene som er nevnt i nr. 2.6 i vedlegg I.
The codes described in Section C of Annex II shall be used. 
De kodene som er beskrevet i vedlegg II del C, skal benyttes.
Indicate only the basic colour(s): white, yellow, orange, red, violet, blue, green, grey, brown or black. 
Angi bare basisfarger: hvit, gul, oransje, rød, lilla/fiolett, blå, grønn, grå, brun eller svart.
Add the number of the Euro level and, if appropriate, the character corresponding to the provisions used for type-approval. 
Tilføy euronivånummeret og eventuelt det tegnet som svarer til de bestemmelsene som er brukt ved typegodkjenning.
Repeat for the various fuels which can be used.’ 
Gjentas for de forskjellige drivstofftypene som kan brukes.»
adopting guidelines for reporting by the Member States under Directive 2010/40/EU of the European Parliament and of the Council 
om vedtakelse av retningslinjer for medlemsstatenes rapportering i henhold til europaparlaments- og rådsdirektiv 2010/40/EU
Having regard to Directive 2010/40/EU of the European Parliament and of the Council of 7 July 2010 on the framework for the deployment of Intelligent Transport Systems in the field of road transport and for interfaces with other modes of transport ( ) and in particular Article 15(2) thereof, 
under henvisning til europaparlaments- og rådsdirektiv 2010/40/EU av 7. juli 2010 om en ramme for innføring av intelligente transportsystemer innen veitransport og for grensesnitt med andre transportsystemer ( ), særlig artikkel 15 nr. 2, og
Article 17(1) of Directive 2010/40/EU requires the Member States to submit to the Commission, by 27 August 2011, a report on their national activities and projects regarding the priority areas. 
Artikkel 17 nr. 1 i direktiv 2010/40/EU pålegger medlemsstatene å framlegge for Kommisjonen, innen 27. august 2011, en rapport om deres nasjonale virksomhet og prosjekter med hensyn til prioriterte områder.
Article 17(2) of Directive 2010/40/EU requires the Member States to provide the Commission by 27 August 2012 with information on national ITS actions envisaged over the following 5-year period. 
Artikkel 17 nr. 2 i direktiv 2010/40/EU pålegger medlemsstatene å gi Kommisjonen opplysninger innen 27. august 2012 om nasjonale ITS-tiltak som er planlagt gjennomført i den etterfølgende 5-årsperioden.
Article 17(3) of Directive 2010/40/EU requires the Member States to report every 3 years following the initial report on the progress made in the deployment of the actions referred to in Article 17(1). 
Artikkel 17 nr. 3 i direktiv 2010/40/EU pålegger medlemsstatene å rapportere hvert 3. år som følger etter den første rapporten om den framgang som gjøres når det gjelder gjennomføringen av tiltakene nevnt i artikkel 17 nr. 1).
Article 17(2) of Directive 2010/40/EU also requires guidelines for reporting by the Member States to be adopted. 
Artikkel 17 nr. 2 i direktiv 2010/40/EU krever også at det vedtas retningslinjer for medlemsstatenes rapportering.
The measures provided for in this Decision are in accordance with the opinion of the European ITS Committee established under Article 15(1) of Directive 2010/40/EU — 
Tiltakene fastsatt i denne beslutning er i samsvar med uttalelse fra Den europeiske ITS-komité nedsatt i henhold til direktiv 2010/40/EU —
The guidelines for reporting by the Member States, as set out in the Annex, are hereby adopted. 
Retningslinjene for medlemsstatenes rapportering slik de framkommer i vedlegget, vedtas herved.
on the maximum design speed of and load platforms for wheeled agricultural or forestry tractors 
om høyeste konstruksjonshastighet og lasteplattformer på jordbruks- og skogbrukstraktorer med hjul
Council Directive 74/152/EEC of 4 March 1974 on the approximation of the laws of the Member States relating to the maximum design speed of and load platforms for wheeled agricultural or forestry tractors( ) has been substantially amended several times( ). 
Rådsdirektiv 74/152/EØF av 4. mars 1974 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om høyeste konstruksjonshastighet og lasteplattformer på jordbruks- og skogbrukstraktorer med hjul( ) er blitt vesentlig endret flere ganger( ).
OJ L 84, 28.3.1974, p. 33. 
EFT L 84 av 28.3.1974, s. 33.
‘Tractor’ (agricultural or forestry) means any motor vehicle, fitted with wheels or endless tracks and having at least two axles, the main function of which lies in its tractive power and which is specially designed to tow, push, carry or power certain tools, machinery or trailers intended for agricultural or forestry use. 
Med «traktor» (jordbruks- eller skogbrukstraktor) menes enhver motorvogn, med hjul eller belter, som har minst to aksler, hvis hovedfunksjon ligger i dens trekkraft, og som er særskilt konstruert for å trekke, skyve, bære eller drive visse redskaper, maskiner eller tilhengere beregnet på bruk i jordbruk eller skogbruk.
No Member State may refuse to grant EC type-approval, to issue the document provided for in Article 2(u) of Directive 2003/37/EC, or to grant national type-approval in respect of a type of tractor on grounds relating to its maximum design speed or load platform, if these satisfy the requirements set out in Annex I. 
Medlemsstatene kan ikke nekte å gi EF-typegodkjenning, utstede dokumentet fastsatt i artikkel 2 bokstav u) i direktiv 2003/37/EF, eller gi nasjonal typegodkjenning for en traktortype med begrunnelse i dens høyeste konstruksjonshastighet eller lasteplattform, dersom disse oppfyller kravene oppført i vedlegg I.
No Member State may refuse registration or prohibit the sale, initial entry into service or use of tractors on grounds relating to the maximum design speed or the load platforms if these satisfy the requirements set out in Annex I. 
Medlemsstatene kan ikke nekte registrering eller forby salg, førstegangs ibruktaking eller bruk av traktorer med begrunnelse i deres høyeste konstruksjonshastighet eller lasteplattformer, dersom disse oppfyller kravene oppført i vedlegg I.
No Member State may prohibit the fitting of load platforms or require that tractors be fitted with one or more such platforms. 
Medlemsstatene kan ikke forby eller kreve at traktorer utstyres med en eller flere lasteplattformer.
No Member State may prohibit the carriage on load platforms of products which they permit to be carried on trailers used for agriculture or forestry purposes. 
Medlemsstatene kan ikke forby at produkter som de tillater transportert på tilhengere som brukes til jordbruks- eller skogbruksformål, blir transportert på lasteplattformer.
Within the limits laid down by the manufacturer, a maximum load of at least 80 % of the weight of the tractor in running order is authorised. 
Innenfor de grenser som er fastsatt av produsenten, kan de tillate en største belastning på minst 80 % av traktorens vekt i driftsferdig stand .
Directive 74/152/EEC, as amended by the Directives listed in Annex II, Part A, is repealed, without prejudice to the obligations of the Member States relating to the time-limits for transposition into national law and application of the Directives set out in Annex II, Part B. 
Direktiv 74/152/EØF, som endret ved direktivene nevnt i vedlegg II del A, oppheves, uten at dette berører medlemsstatenes forpliktelser med hensyn til fristene for innarbeiding i nasjonal lovgivning og anvendelsen av direktivene oppført i vedlegg II del B.
Maximum design speed 
Høyeste konstruksjonshastighet
For the type-approval tests, the average speed shall be measured on a straight track, which the tractor shall traverse in both directions from a flying start. 
Under typegodkjenningen skal gjennomsnittshastigheten måles på en rett strekning, som kjøres i begge retninger med passering av startlinjen i fart.
The soil of the track shall be stabilised; the track shall be flat and at least 100 metres long; however it may include slopes of not more than 1,5 %. 
Underlaget på strekningen skal være fast; den skal være flat og minst 100 meter lang, men kan likevel omfatte hellinger på høyst 1,5 %.
During the test, the tractor shall be unladen and in running order without ballast weights or special equipment and the tyre pressures shall be those specified for road use. 
Under prøvingen skal traktoren være ulastet og i driftsferdig stand, uten ballast eller spesialutstyr, og dekktrykket skal være det som er fastsatt for bruk på vei.
During the test the tractor shall be fitted with new pneumatic tyres having the greatest rolling radius intended by the manufacturer for the tractor. 
Under prøvingen skal traktoren være utstyrt med nye luftfylte dekk med den største rulleradius som produsenten har fastsatt for traktoren.
The gear ratio used during the test shall be that producing the maximum vehicle speed and the throttle shall be fully open. 
Girutvekslingsforholdet som brukes under prøvingen, skal være det som gir kjøretøyet dets høyeste hastighet, og det skal kjøres med fullt pådrag.
In order to take account of various unavoidable errors due, in particular, to the measuring technique and to the increase in running speed of the engine with a partial load, a measured speed exceeding the value for the maximum design speed by 3 km/h shall be acceptable for the type-approval test. 
For å ta hensyn til forskjellige uunngåelige feil som særlig skyldes målemetoden og økningen i motorens turtall ved delvis belastning , skal det under typegodkjenningsprøvingen godtas en hastighet som overstiger verdien for høyeste konstruksjonshastighet med 3 km/t.
So that the authorities competent for the type-approval of tractors may calculate their maximum theoretical speed, the manufacturer shall specify as a guide the gear ratio, the actual forward movement of the powered wheels corresponding to one complete revolution, and the rpm at maximum power output with the throttle fully open and the speed governor, if fitted, adjusted as laid down by the manufacturer. 
Med henblikk på å gi myndighetene som er ansvarlige for typegodkjenning av traktorer, mulighet til å beregne den høyeste teoretiske hastighet, skal produsentene som en orientering angi girutvekslingsforholdet, drivhjulenes faktiske tilbakelagte strekning ved en hel omdreining og motorturtallet ved største effekt med fullt pådrag og eventuell turtallsregulator innstilt slik produsenten har fastsatt.
The dimensions of the platform shall be such that: 
Plattformens mål skal være slik at
the length does not exceed 1,4 times the front or rear track of the tractor, whichever is the larger, 
lengden ikke overskrider 1,4 ganger traktorens største sporvidde, foran eller bak,
the width does not exceed the maximum overall width of the tractor without equipment, 
bredden ikke overskrider traktorens største bredde uten utstyr.
The platform shall be laid out symmetrically in relation to the longitudinal median plane of the tractor. 
Plattformen skal være plassert symmetrisk i forhold til traktorens midtplan i lengderetningen.
The height of the load platform above the ground shall be not more than 150 cm. 
Lasteplattformen skal ikke være høyere enn 150 cm over bakken.
The type of platform and the way it is fitted shall be such that, with a normal load, the driver’s field of vision remains adequate and the various compulsory lighting and light-signalling devices may continue to fulfil their proper function. 
Plattformen skal være av en slik type og slik montert at med vanlig belastning forblir førerens synsfelt tilfredsstillende og slik at de forskjellige lovbestemte lys- og lyssignalinnretningene fortsatt fyller sin funksjon .
The load platform shall be detachable; it shall be attached to the tractor in such a way as to avoid any risk of accidental detachment. 
Lasteplattformen skal være avtakbar og festet til traktoren på en slik måte at enhver fare for utilsiktet frakopling unngås.
Only as regards the references to Directive 74/152/EEC in Article 1, first indent. 
Bare når det gjelder henvisningene til direktiv 74/152/EØF i artikkel 1 første strekpunkt
30 September 1988( 1) 
30. september 1988( 1 )
31 December 1999( 2) 
31. desember 1999( 2 )
refuse, in respect of a type of tractor, to grant EEC type-approval, to issue the document referred to in Article 10(1), final indent, of Directive 74/150/EEC, or to grant national type approval; or, 
for en traktortype nekte å gi EØF-typegodkjenning, å utstede dokumentet nevnt i artikkel 10 nr. 1 siste strekpunkt i direktiv 74/150/EØF, eller å gi nasjonal typegodkjenning, eller
if the maximum design speed and load platforms of this type of tractor or tractors comply with the provisions of this Directive. 
dersom den høyeste konstruksjonshastighet og lasteplattformene på denne traktortypen eller disse traktorene oppfyller kravene i dette direktiv.
may no longer issue the document referred to in Article 10(1), final indent, of Directive 74/150/EEC for a type of tractor of which the maximum design speed and load platforms do not comply with the provisions of this Directive, 
ikke lenger utstede dokumentet nevnt i artikkel 10 nr. 1 siste strekpunkt i direktiv 74/150/EØF for en traktortype som har en høyeste konstruksjonshastighet og lasteplattformer som ikke oppfyller kravene i dette direktiv,
may refuse to grant national type approval in respect of a type of tractor of which the maximum design speed and load platforms do not comply with the provisions of this Directive.’,» 
nekte å gi nasjonal typegodkjenning for en traktortype som har en høyeste konstruksjonshastighet og lasteplattformer som ikke oppfyller kravene i dette direktiv.»
refuse, in respect of a type of tractor, to grant EC type approval, to issue the document referred to in Article 10(1), final indent of Directive 74/150/EEC, or to grant national type approval, or, 
nekte å gi EF-typegodkjenning, å utstede det dokument som er nevnt i artikkel 10 nr. 1 siste strekpunkt i direktiv 74/150/EØF eller gi nasjonal typegodkjenning for en traktortype, eller
if those tractors meet the requirements of Directive 74/152/EEC, as amended by this Directive. 
dersom traktorene oppfyller kravene i direktiv 74/152/EØF, endret ved dette direktiv.