natgillin/translations-raw huggingface dataset:
When Member States adopt the provisions referred to in paragraph 1, they shall contain a reference to this Directive or be accompanied by such reference on the occasion of their official publication. 
Bestemmelsene nevnt i nr. 1 skal, når de vedtas av medlemsstatene, inneholde en henvisning til dette direktiv, eller det skal vises til direktivet når de kunngjøres.
Every two years the Commission shall report to the European Parliament and the Council on the progress made towards achieving interoperability of the trans-European high-speed rail system. 
Kommisjonen skal hvert annet år framlegge for Europaparlamentet og Rådet en rapport om de framskritt som er gjort innen samtrafikkevnen i det transeuropeiske jernbanesystem for høyhastighetstog.
THE TRANS-EUROPEAN HIGH-SPEED RAIL SYSTEM 
DET TRANSEUROPEISKE JERNBANESYSTEM FOR HØYHASTIGHETSTOG
The infrastructure of the trans-European high-speed rail system shall be that on the lines of the trans-European transport network identified in the framework of the guidelines referred to in Article 129c of the Treaty: 
Infrastrukturen for det transeuropeiske jernbanesystem for høyhastighetstog skal være infrastrukturen for de jernbanelinjer i det transeuropeiske transportnett som definert innen rammen av retningslinjene nevnt i traktatens artikkel 129 C
those specially built for high-speed travel, 
som er bygd særskilt for høyhastighetstrafikk,
those specially upgraded for high-speed travel. 
som er opprustet særskilt for høyhastighetstrafikk.
They may include connecting lines, in particular junctions of new lines or lines upgraded for high speed with town centre stations located on them, on which speeds must take account of local conditions. 
De kan omfatte forbindelseslinjer og tilknytningslinjer, særlig forbindelser mellom nye linjer eller linjer som er opprustet til høyhastighetstrafikk og er tilknyttet jernbanestasjonene i bykjernene, der hastighetene må avpasses etter de lokale forhold.
High-speed lines shall comprise: 
Høyhastighetslinjene omfatter:
specially built high-speed lines equipped for speeds generally equal to or greater than 250 km/h, 
jernbanelinjer som er særskilt bygd for høyhastighetstog, og som er utstyrt for hastigheter i alminnelighet på minst 250 km/t,
specially upgraded high-speed lines equipped for speeds of the order of 200 km/h, 
jernbanelinjer som er særskilt opprustet for høyhastighetstog, og som er utstyrt for hastigheter på omkring 200 km/t,
specially upgraded high-speed lines which have special features as a result of topographical, relief or town-planning constraints, on which the speed must be adapted to each case. 
jernbanelinjer som er særskilt opprustet for høyhastighetstrafikk, og som har særegne trekk på grunn av topografiske eller overflatemessige begrensninger eller beliggenhet i byområder der hastigheten må tilpasses i hvert enkelt tilfelle.
The high-speed advanced-technology trains shall be designed in such a way as to guarantee safe, uninterrupted travel: 
Høyhastighetstog med avansert teknologi skal utformes slik at de sikrer trygg og uavbrutt trafikk
at a speed of at least 250 km/h on the lines specially built for high speed, while enabling speeds of over 300 km/h to be reached in appropriate circumstances; 
ved en hastighet på minst 250 km/t på linjer særskilt bygd for høyhastighetstog der det under egnede forhold skal kunne oppnås hastigheter på over 300 km/t,
at a speed of the order of 200 km/h on existing lines which have been or are to be specially upgraded; 
ved en hastighet på omkring 200 km/t på eksisterende linjer som er eller vil bli særskilt opprustet,
at the highest possible speed on other lines. 
ved den høyest mulige hastighet på andre linjer.
Compatibility of infrastructure and rolling stock 
Forenlighet mellom infrastruktur og rullende materiell
It is therefore permissible to design new and upgraded lines such that they will also accommodate larger gauges, higher axle loads, greater speeds and longer trains than those specified. 
Det er derfor tillatt å utforme nye og oppgraderte linjer på en slik måte at de også passer til større profiler, høyere aksellaster, høyere hastigheter og lengre tog enn de som er spesifisert.
It is permissible for specific locations on the line to be designed for line speed and/or train lengths less than those set out in Table 3, where duly justified to meet geographical, urban or environmental constraints. 
Det er tillatt å utforme spesielle steder på linjen for lavere linjehastigheter og/eller kortere toglengder enn dem som er fastsatt i tabell 3, dersom dette er behørig begrunnet med tanke på å oppfylle, geografiske, bymessige eller miljømessige begrensninger.
High-speed train services presuppose excellent compatibility between the characteristics of the infrastructure and those of the rolling stock. 
Drift av høyhastighetstog krever at det er svært høy grad av sammenheng mellom infrastrukturens og det rullende materiellets egenskaper.
For the purposes of this Directive, the system constituting the trans-European high-speed rail system may be broken down into subsystems, as follows: 
For dette direktivs formål kan systemet som utgjør det transeuropeiske jernbanesystem for høyhastighetstog oppdeles i følgende delsystemer:
basically structural areas: 
hovedsakelig strukturbetingede områder:
infrastructures 
infrastrukturer
energy 
energi
control and command and signalling 
styringskontroll og signaler
basically operational areas: 
hovedsakelig funksjonsbetingede områder:
environment 
miljø
operation 
drift
users. 
passasjerer.
For each subsystem, the list of aspects relating to interoperability is indicated in the order given to the representative joint body for drawing up draft TSIs. 
For hvert delsystem blir listen over aspekter knyttet til samtrafikkevne definert i oppdragene gitt det felles representative organ for utarbeiding av utkast til TSI-spesifikasjoner.
Under the provisions of Article 6 (1), this order shall be established in accordance with the procedure laid down in Article 21 (2). 
I henhold til bestemmelsene i artikkel 6 nr. 1 skal slike oppdrag defineres etter framgangsmåten fastsatt i artikkel 21 nr.
Where necessary, the list of aspects relating to interoperability indicated in the order is specified by the representative joint body in accordance with the provisions of Article 5 (3) (e). 
Listen over samtrafikkaspekter definert i oppdragene kan eventuelt spesifiseres av det felles representative organ i samsvar med bestemmelsene i artikkel 5 nr. 3 bokstav e).
Within the meaning of Article 5 (3) (b), the following are regarded as basic parameters for achieving interoperability: 
I henhold til artikkel 5 nr. 3 bokstav b) betraktes følgende som grunnleggende parametere for å oppnå samtrafikkevne:
BASIC PARAMETERS 
GRUNNLEGGENDE PARAMETERE
Minimum infrastructure gauges 
Minste lasteprofil for infrastrukturene
Maximum track stressing 
Største sporkrefter
Minimum platform length 
Minste perronglengde
Platform height 
Perronghøyde
Power-supply voltage 
Forsyningsspenning
Catenary geometry 
Kontaktledningsgeometri
ERTMS characteristics 
ERTMS-spesifikasjoner
Maximum train length 
Største toglengde
Gauge of rolling stock 
Det rullende materiellets lasteprofil
Minimum braking characteristics 
Minste bremseegenskaper
Boundary electrical characteristics of rolling stock 
Elektriske grenseverdier for rullende materiell
Boundary mechanical characteristics of rolling stock 
Mekaniske grenseverdier for rullende materiell
Operating characteristics linked to train safety 
Driftsspesifikasjoner knyttet til togsikkerheten
Boundary characteristics linked to outside noise 
Grenseverdier for utvendig støy
Boundary characteristics linked to outside vibrations 
Grenseverdier for utvendige vibrasjoner
Boundary characteristics linked to outside electromagnetic interference 
Grenseverdier for ytre elektromagnetiske forstyrrelser
Boundary characteristics linked to inside noise 
Grenseverdier for innvendig støy
Boundary characteristics linked to air conditioning 
Grenseverdier for klimaanlegg
Characteristics linked to the carriage of disabled persons. 
Spesifikasjoner knyttet til befordring av funksjonshemmede
The design, construction or assembly, maintenance and monitoring of safety-critical components, and more particularly of the components involved in train movements must be such as to guarantee safety at the level corresponding to the aims laid down for the network, including those for specific degraded situations. 
Utforming, bygging eller montering samt vedlikehold og kontroll av sikkerhetsrelevante komponenter, særlig komponenter som medvirker ved togtrafikken, skal garantere at sikkerhetsnivået tilsvarer de mål som er fastsatt for nettet, også under spesifiserte sviktende forhold.
The parameters involved in the wheel/rail contact must meet the stability requirements needed in order to guarantee safe movement at the maximum authorized speed. 
Parameterene for kontakten mellom hjul og skinner må oppfylle de krav til kjørestabilitet som er nødvendige for å garantere sikker trafikk ved høyeste tillatte hastighet.
Any devices intended to be handled by users must be so designed as not to impair their safety if used foreseeably in a manner not in accordance with the posted instructions. 
Alle innretninger beregnet på å betjenes av passasjerene må være slik utformet at sikkerheten ikke settes i fare dersom de brukes på en forutsigbar måte som ikke er i samsvar med oppslått bruksanvisning.
The monitoring and maintenance of fixed or movable components that are involved in train movements must be organized, carried out and quantified in such a manner as to maintain their operation under the intended conditions. 
Kontroll og vedlikehold av faste anlegg og rullende materiell som medvirker ved togtrafikken, skal tilrettelegges og foretas på en slik måte og med en slik hyppighet at komponentene opprettholder sin funksjon under de fastsatte forhold.
Materials likely, by virtue of the way they are used, to constitute a health hazard to those having access to them must not be used in trains and railway infrastructures. 
Materialer som i kraft av den måten de brukes på, kan utgjøre en helsefare for dem som har adgang til dem, må ikke brukes i tog og jernbaneinfrastrukturer.
The repercussions on the environment of the establishment and operation of the trans-European high-speed rail system must be assessed and taken into account at the design stage of the system in accordance with the Community provisions in force. 
Miljøvirkningene av byggingen og driften av det transeuropeiske jernbanesystem for høyhastighetstog må vurderes og tas i betraktning på systemets utformingsstadium i samsvar med gjeldende fellesskapsbestemmelser.
The materials used in the trains and infrastructures must prevent the emission of fumes or gases which are harmful and dangerous to the environment, particularly in the event of fire. 
Materialene som brukes i tog eller jernbaneinfrastrukturer, må velges, behandles og brukes på en slik måte at utslipp av miljøskadelige damper eller gasser forhindres, særlig i tilfelle brann.
The technical characteristics of the infrastructures and fixed installations must be compatible with each other and with those of the trains to be used on the trans-European high-speed rail system. 
Infrastrukturenes og de faste anleggenes tekniske spesifikasjoner må være innbyrdes kompatible og kompatible med spesifikasjonene for togene i trafikk i det transeuropeiske jernbanesystem for høyhastighetstog.
If adherence to these characteristics proves difficult on certain sections of the network, temporary solutions, which ensure compatibility in the future, may be implemented. 
Dersom det på visse deler av nettet viser seg vanskelig å oppfylle disse spesifikasjonene, kan det iverksettes foreløpige løsninger som sikrer framtidig kompatibilitet.
Requirements specific to each subsystem 
Særskilte krav til de enkelte delsystemer
Infrastructures 
Infrastrukturer
Appropriate steps must be taken to prevent access to or undesirable intrusions into installations on lines travelled at high speed. 
Det må treffes egnede tiltak for å forhindre adgang til eller uønsket inntrenging i anleggene på høyhastighetsstrekninger.
Steps must be taken to limit the dangers to which persons are exposed, particularly in stations through which trains pass at high speed. 
Det må treffes tiltak for å begrense farene for personer, særlig på stasjoner som passeres av høyhastighetstog.
Infrastructures to which the public has access must be designed and made in such a way as to limit any human health hazards (stability, fire, access, evacuation, platforms, etc.). 
Infrastrukturer der publikum har adgang, må utformes og bygges på en slik måte at helsefare for personer begrenses (stabilitet, brann, atkomst, evakuering, perronger osv.).
Operation of the energy-supply systems must not impair the safety either of high-speed trains or of persons (users, operating staff, trackside dwellers and third parties). 
Driften av energiforsyningssystemene må ikke gjøre sikkerheten dårligere verken for høyhastighetstog eller personer (brukere, driftspersonell, beboere langs jernbanelinjen og tredjemann).
The functioning of the energy-supply systems must not interfere with the environment beyond the specified limits. 
Driften av energiforsyningssystemene må ikke gi miljøbelastninger utover de spesifiserte grensene.
The electricity supply systems used throughout the trans-European high-speed rail system must: 
Elektrisitetsforsyningssystemene som brukes i det transeuropeiske jernbanesystem for høyhastighetstog, må
be compatible with the collection devices fitted to the trains. 
være kompatible med strømavtakerinnretningene som togene er utstyrt med.
The control and command and signalling installation and procedures used on the trans-European high-speed rail system must enable trains to travel with a level of safety which corresponds to the objectives set for the network. 
Styringskontroll og signalanlegg som brukes i det transeuropeiske jernbanesystem for høyhastighetstog, skal gi mulighet for togtrafikk med et sikkerhetsnivå som tilsvarer de mål som er fastsatt for nettet.
All new high-speed infrastructures and all new high-speed rolling stock manufactured or developed after adoption of compatible control and command and signalling must be tailored to the use of those systems. 
Alle nye infrastrukturer og alt nytt rullende materiell framstilt eller utviklet etter fastsettelsen av kompatible styrings- og signalsystemer må tilpasses disse systemene.
The control and command and signalling equipment installed within the train drivers' cabs must permit normal operation, under the specified conditions, throughout the trans-European high-speed rail system. 
Styringskontroll og signalutstyr som monteres i førerkabinene, må muliggjøre normal drift under de spesifiserte forhold i det transeuropeiske jernbanesystem for høyhastighetstog.
The rolling-stock structures and those of the links between vehicles must be designed in such a way as to protect the passenger and driving compartments in the event of collision or derailment. 
Det rullende materiellet må være slik konstruert og forbindelsen mellom vognene være slik utformet at de områder der passasjerer og personell oppholder seg, er beskyttet ved eventuell kollisjon eller avsporing.
The braking techniques and the stresses exerted must be compatible with the design of the tracks, engineering structures and signalling systems. 
Bremseteknikkene og bremsekreftene må være forenlige med sporenes utforming, de tekniske strukturer og signalsystemene.
In the event of danger devices must enable passengers to inform the driver and accompanying staff to contact him. 
Ved faresituasjoner må passasjerene ha mulighet til å informere togføreren og personellet ha mulighet til å oppnå kontakt med ham/henne.
An emergency lighting system having a sufficient intensity and duration is an absolute requirement on board trains. 
Det er et absolutt krav at togene er utstyrt med et nødbelysningssystem med tilstrekkelig styrke og uavhengighet.
The design of the vital equipment and the running, traction and braking equipment and also the control and command system must, in a specific degraded situation, be such as to enable the train to continue without adverse consequences for the equipment remaining in service. 
Det vitale utstyret i forbindelse med hjul, trekkraft, bremser og styringskontroll må være slik utformet at toget i en gitt sviktsituasjon kan fortsette uten skadevirkninger for det utstyr som fortsatt er i drift.
The characteristics of the current-collection devices must be such as to enable trains to travel under the energy-supply systems for the trans-European high-speed rail system. 
Strømavtakerinnretningenes spesifikasjoner må være slik at de gjør det mulig for togene å være i trafikk med de energiforsyningssystemene som brukes i det transeuropeiske jernbanesystem for høyhastighetstog.
The technical installations and the procedures used in the maintenance centres must not constitute a danger to human health. 
De tekniske anleggene og rutinene som følges i vedlikeholdsanleggene, må ikke utgjøre en fare for menneskers helse.
The maintenance installations on high-speed trains must be such as to enable safety, health and comfort operations to be carried out on all trains for which they have been designed. 
Vedlikeholdsanleggene for høyhastighetstog må være slik at oppgavene i tilknytning til sikkerhet, helse og komfort kan utføres på alle de tog som de er utformet for.
Operation of the trans-European high-speed rail system must remain within the statutory noise-nuisance limits. 
Ved driften av det transeuropeiske jernbanesystem for høyhastighetstog må lovfestede støygrenser overholdes.
Operation of the trans-European high-speed rail system must not cause a level of ground vibrations which is unacceptable for activities and the immediate environment in the vicinity of the infrastructure and in a normal state of maintenance. 
Driften av det transeuropeiske jernbanesystem for høyhastighetstog må ikke ved normal vedlikeholdsstand forårsake et vibrasjonsnivå i grunnen som er uakseptabelt for virksomhet og nærmiljø i kort avstand fra infrastrukturen.
Alignment of the network operating rules and the qualifications of drivers and on-board staff must be such as to ensure safe international operation. 
Tilpasningen av reglene for nettverksdrift og togførerenes og togpersonellets kvalifikasjoner må garantere en sikker internasjonal drift.
The operations and maintenance intervals, the training and qualifications of maintenance staff and the quality assurance system set up in the maintenance centres of the operators concerned must be such as to ensure a high level of safety. 
Vedlikeholdsarbeidene og hyppigheten av disse, vedlikeholdspersonellets opplæring og kvalifikasjoner samt kvalitetssikringssystemene ved vedlikeholdsanleggene til de berørte operatører må være av en slik art at de garanterer et høyt sikkerhetsnivå.
The operation and maintenance periods, the training and qualifications of the maintenance staff and the quality assurance system set up by the operators concerned in the maintenance centres must be such as to ensure a high level of system reliability and availability. 
Vedlikeholdsarbeidene og hyppigheten av disse, vedlikeholdspersonellets opplæring og kvalifikasjoner samt kvalitetssikringssystemene ved vedlikeholdsanleggene til de berørte operatører må være av en slik art at de garanterer et høyt nivå for systemets pålitelighet og tilgjengelighet.
The alignment of the operating rules of the networks and the qualifications of drivers, on-board staff and managers in charge of traffic must be such as to ensure operating efficiency on the trans-European high-speed rail system. 
Tilpasningen av reglene for nettverksdrift og kvalifikasjonene til togførere, togpersonell og personell med ansvar for trafikken må sikre effektiv drift av det transeuropeiske jernbanesystem for høyhastighetstog.
EC declaration - of conformity - of suitability for use 
EF-erklæring om:
The EC declaration applies to the interoperability constituents involved in the interoperability of the trans-European high-speed rail systems, as referred to in Article 3. 
EF-erklæringen får anvendelse på de samtrafikkomponenter som er relevante for samtrafikkevnen i det transeuropeiske jernbanesystem for høyhastighetstog, som nevnt i artikkel 3.
multiple-use constituents 
Generelle komponenter
These are constituents that are not specific to the railway system and which may be used as such in other areas; 
Komponenter som ikke brukes utelukkende i jernbanesystemet, og som uten videre kan brukes på andre områder.
multiple-use constituents having specific characteristics 
Generelle komponenter med særskilte egenskaper
These are multiple-use constituents which are not, as such, specific to a railway system, but which must display specific performance levels when used for railway purposes; 
Komponenter som ikke brukes utelukkende i jernbanesystemet, men som må framvise særskilte nivåer for yteevne når de brukes på jerbaneområdet.
specific constituents 
Særskilte komponenter
The EC declaration covers: 
EF-erklæringen omfatter
or the assessment/judgment by a notified body or bodies of the suitability for use of an interoperability constituent, considered within its railway environment and in particular in cases where the interfaces are involved, in relation to the technical specifications, particulary those of a functional nature, which are to be checked. 
eller ett eller flere meldte organers vurdering/evaluering av en samtrafikkomponents bruksegnethet sett i den jernbanesammenheng den er ment å inngå i, særlig i tilfeller som omfatter grensesnitt, og i forbindelse med tekniske spesifikasjoner, særlig funksjonsspesifikasjoner, som skal kontrolleres.
Contents of the EC declaration 
EF-erklæringens innhold
The EC declaration of conformity or of suitability for use, and the accompanying documents must be dated and signed. 
EF-erklæringen om samsvar eller bruksegnethet og de dokumenter som ledsager den, må dateres og undertegnes.
the name and address of the manufacturer or his authorized representative established within the Community (give trade name and full address and in the case of the authorized representative also give the trade name of the manufacturer or constructor); 
navn og adresse på produsenten eller dennes representant etablert i Fellesskapet (oppgi firmanavn og full adresse; dersom det er en representant, må også produsentens eller konstruktørens firmanavn oppgis),
description of the procedure followed in order to declare conformity, suitability for use (Article 13); 
beskrivelse av hvilken framgangsmåte som er brukt for å erklære samsvar eller bruksegnethet (artikkel 13),
all of the relevant descriptions met by the interoperability constituent and in particular its conditions of use; 
alle relevante beskrivelser av samtrafikkomponenten, særlig bruksvilkårene,
name and address of notified body (bodies) involved in the procedure followed in respect of conformity or suitability for use and date of examination certificate together, where appropriate, with the duration and conditions of validity of the certificate; 
navn og adresse til det eller de meldte organer som har deltatt i framgangsmåten som er fulgt med hensyn til samsvar og bruksegnethet, samt kontrollsertifikatets dato og eventuelt sertifikatets varighet og gyldighetsvilkår,
where appropriate, reference to the European specification; 
eventuelt henvisning til de europeiske spesifikasjoner,
identification of signatory having received powers to engage the manufacturer or his authorized representative established within the Community. 
identifikasjon av vedkommende som er bemyndiget til å undertegne på vegne av produsenten eller dennes representant etablert i Fellesskapet.
EC DECLARATION OF VERIFICATION 
EF-VERIFISERINGSERKLÆRING
name and address of the contracting entity or its authorized representative established within the Community. 
navn og adresse på oppdragsgiveren eller dennes representant etablert i Fellesskapet (oppgi firmanavn og full adresse;
(Give trade name and full address, and in the case of the authorized representative also give the trade name of the contracting entity); 
dersom det er en representant, må også oppdragsgiverens firmanavn oppgis),