natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This TSI will be adopted once the cost-benefit analysis foreseen by Directive 2001/16/EC are developed and after consultation of users organisations and social partners. 
Denne TSI-en vil bli vedtatt når nytte- og kostnadsanalysen i henhold til direktiv 2001/16/EF er foretatt og etter samråd med brukerorganisasjoner og partene i arbeidslivet.
The multiplication of ERTMS-related projects for conventional applications both within the European Union and in the accessing countries does press for a reference for conventional rail to emerge. 
Det økte antallet ERTMS-relaterte prosjekter for konvensjonelle anvendelser, både i Den europeiske union og i søkerstatene, øker behovet for å fastsette en referanse for konvensjonelle tog.
Most of these projects evolve nowadays based on a loose compliance with the current TSI CCS-HS, a situation that could potentially lead to yet another non-interoperable legacy at European level then rooted on different national flavours of ERTMS. 
De fleste av disse prosjektene utvikles nå på grunnlag av en løs tilknytning til den gjeldende TSI CCS-HS, noe som kan føre til nok en situasjon med manglende samtrafikkevne på europeisk plan på grunn av ulike nasjonale utgaver av ERTMS.
The extension of the high-speed parameters to conventional rail is clearly justified by both market and operational reasons. 
Ut fra både markeds- og driftsmessige hensyn er det åpenbart berettiget å utvide parametrene for høyhastighetstog til også å gjelde konvensjonelle tog.
They range from the scale-effects associated to a uniqueness of solutions between high-speed and conventional rail, to the fulfilment of the operational needs of high-speed trains when they are bound to use the conventional network. 
De omfatter blant annet stordriftsfordeler ved at samme løsning anvendes på høyhastighetstog og konvensjonelle tog, og enklere drift av høyhastighetstog når de må anvende nettet for konvensjonelle tog.
A unique solution for both high-speed and conventional rail is a pivotal concept underpinning ERTMS that has commanded a strong support within the railway sector at large — both by the supply industry and by the railway companies alike. 
Anvendelse av samme løsning for både høyhastighetstog og konvensjonelle tog er vesentlig for å lette ERTMS og får sterk støtte i hele jernbanesektoren, både av leverandører og jernbaneforetak.
The revised reference basic parameters for the TSI CCS-HS should therefore be also adopted as the reference basic parameters for the Class A system of the TSI CCS-CR. 
De reviderte grunnleggende referanseparametrene for TSI CCS-HS bør derfor også vedtas som grunnleggende referanseparametre for klasse A-systemet for TSI CCS-CR.
The Annex A to the TSI attached to Decision 2002/731/EC setting up the TSI relating to the control-command and signalling subsystem of the trans-European high-speed rail system is replaced by the table mentioned in the Annex to this Decision. 
Vedlegg A til TSIen som er tillegg til vedtak 2002/731/EF om TSIen som gjelder for delsystemet «styring, kontroll og signal» i det transeuropeiske jernbanesystem for høyhastighetstog, erstattes av tabellen i vedlegget til dette vedtak.
The definitions and characteristics to be respected for the basic parameters of Class A systems (ERTMS) of the control-command and signalling subsystem of the trans-European conventional rail system referred to in Annex II to Directive 2001/16/EC are given in the Annex to this Decision. 
Definisjonene og spesifikasjonene som skal gjelde for de grunnleggende parametrene for klasse A-systemer (ERTMS) i delsystemet «styring, kontroll og signal» i det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog nevnt i vedlegg II til direktiv 2001/16/EF, er oppført i vedlegget til dette vedtak.
ERTMS CHARACTERISTICS 
ERTMS-SPESIFIKASJONER
DESCRIPTION OF THE PARAMETER 
PARAMETERBESKRIVELSE
The unified control/command and signalling subsystem (ERTMS — European rail traffic management system) comprise two elements: 
Det enhetlige delsystemet «styring, kontroll og signal» (ERTMS — European rail traffic management system) består av to deler:
the control/command and signalling element (ERTMS/ETCS — European rail traffic management system/European train control system) covers both the onboard subsystems and track-side subsystems, 
styring, kontroll og signaldelen (ERTMS/ETCS — European rail traffic management system/European train control system), som omfatter delsystemer både om bord og langs sporet,
the radio and telecommunication element (ERTMS/GSM-R — GSM for railways) is based on the standards applied to the public GSM network and also covers both track-side and onboard equipment. 
radio og telekommunikasjonsdelen (ERTMS/GSM-R — GSM for jernbaner), som bygger på standardene for det offentlige GSM-nettet og som omfatter utstyr både om bord og langs sporet.
GSM-R is based on ETSI standard GSM phase 2+, including GPRS (global packet radio services), extended to railway-specific applications. 
GSM-R bygger på ETSI-standarden for GSM-fase 2+, herunder GPRS (global packet radio services), tilpasset med sikte på jernbanespesifikk anvendelse.
CHARACTERISTICS TO BE RESPECTED 
OBLIGATORISKE SPESIFIKASJONER
The basis for the control-command and signalling subsystem shall be the set of specifications listed in the following table. 
Grunnlaget for delsystemet «styring, kontroll og signal» skal være spesifikasjonene oppført i tabellen nedenfor.
If deemed necessary, these specifications can be revised and extended in accordance with the TSI revision procedure of Directives 96/48/EC and 2001/16/EC. 
Dersom det anses som nødvendig, kan disse spesifikasjonene gjennomgås og utvides etter framgangsmåten for gjennomgåelse av TSI i direktiv 96/48/EF og 2001/16/EF.
Such a revision will consider the opinion expressed in the ERTMS Change Control Management procedure, taking into account the fact that a consolidation phase is necessary for the ERTMS specifications, based on the trial sites and the first implementations 
En slik gjennomgåelse skal omfatte synspunkter framsatt i forbindelse med framgangsmåten for endringskontroll i ERTMS, samtidig som det tas hensyn til det faktum at det kreves en konsolideringsfase for ERTMS-spesifikasjonene, som bygger på forsøksstrekningene og de første anvendelsene.
on the use of a common European format for licence documents issued in accordance with Council Directive 95/18/EC on the licensing of railway undertakings 
om bruk av et felles europeisk format for lisensdokumenter som utstedes i henhold til rådsdirektiv 95/18/EF om lisenser til jernbaneforetak
Having regard to the Treaty establishing the European Community, and in particular Article 211, second indent, thereof, 
under henvisning til traktaten om opprettelse av Det europeiske fellesskap, særlig artikkel 211 annet strekpunkt, og
However, the requirements of Article 9 of Directive 95/18/EC on insurance, or equivalent arrangements for cover for liability, can vary between Member States depending on national law and therefore proof that the railway undertaking meets these national requirements should be provided for by an annex to the licence document. 
Kravene som er fastsatt i artikkel 9 i direktiv 95/18/EF om forsikring eller tilsvarende forholdsregler for dekning av erstatningsansvar, kan imidlertid variere fra én medlemsstat til en annen avhengig av nasjonale lover, og bevis for at jernbaneforetaket oppfyller disse nasjonale kravene, bør derfor gis i et vedlegg til lisensdokumentet.
In case the legal requirements on financial cover for liability make it necessary a separate annex should be added for each of the Member States where access rights are exercised by the licensed railway undertaking. 
I tilfeller der det er nødvendig i henhold til lovfestede krav om økonomisk dekning av erstatningsansvar, skal det tilføyes et eget vedlegg for hver av de medlemsstatene der et jernbaneforetak med lisens benytter seg av adgangsretten.
In addition to the requirements of Directive 95/18/EC a Member State may impose national legal and regulatory provisions on railway undertakings, as described in Article 12 of Directive 95/18/EC. 
I tillegg til kravene som er fastsatt i direktiv 95/18/EF, kan en medlemsstat pålegge jernbaneforetak å oppfylle nasjonale lover og forskrifter, som beskrevet i artikkel 12 i direktiv 95/18/EF.
These provisions may be referred to in the licensing document, but should not be required to be communicated to the Commission in connection with the standard licence document. 
Det kan vises til disse bestemmelsene i lisensdokumentet, men det bør ikke være nødvendig å meddele dem til Kommisjonen i forbindelse med det standardiserte lisensdokumentet.
It should, however, be noticed in that document that they exist and they should be available on request by the Commission. 
Bestemmelsene bør imidlertid nevnes i dokumentet, og de bør gjøres tilgjengelige på anmodning fra Kommisjonen.
The provisions of this recommendation have been submitted to The Developing European Railways Committee established by Article 11a of Directive 91/440/EEC and by Article 35 of Directive 2001/14/EC of the European Parliament and of the Council of 26 February 2001 on the allocation of railway infrastructure capacity and the levying of charges for the use of railway infrastructure and safety certification( ), as amended by Commission Decision 2002/844/EC( ). 
Bestemmelsene i denne rekommandasjon er forelagt komiteen for utvikling av europeiske jernbaner nedsatt ved artikkel 11a i direktiv 91/440/EØF og artikkel 35 i europaparlaments- og rådsdirektiv 2001/14/EF av 26. februar 2001 om fordeling av jernbaneinfrastrukturkapasitet, innkreving av avgifter for bruk av jernbaneinfrastruktur og sikkerhetssertifisering( ), endret ved kommisjonsvedtak 2002/844/EF( ).
The Committee has given a positive opinion on the recommendation. 
Kommisjonen har avgitt en positiv uttalelse om denne rekommandasjon.
Where Member States, in applying the requirements of Directive 95/18/EC, establish rules on the format of railway licences, this should be based on the standard format 
Når medlemsstatene i forbindelse med kravene i direktiv 95/18/EF fastsetter regler om formatet på jernbanelisenser, bør disse være basert på standardformatet.
The licensing authority of the Member State communicates information on the issuing, suspension, revocation and amendment of rail licences to the railway undertaking concerned and the European Commission using the standard format for the licence document — 
Dersom en jernbanelisens utstedes, suspenderes, tilbakekalles eller endres, skal de lisensutstedende myndigheter i medlemsstaten benytte standardformatet for lisensdokumentet når de underretter de aktuelle jernbaneforetakene og Kommisjonen for de europeiske fellesskap —
A document should be issued in the case a particular licence is amended, suspended, revoked or replaced by a temporary licence and should be presented in the standard format. 
Det skal utstedes et dokument dersom en lisens endres, suspenderes, tilbakekalles eller erstattes av en midlertidig lisens, og dokumentet skal følge standardformatet.
The proof that a licensed railway undertaking complies with national requirements concerning insurance or has made equivalent arrangements for cover for its liabilities should be set out in an annex to the licence document, using the standard format laid down in Annex II to this Recommendation. 
Dokumentasjonen for at et jernbaneforetak med lisens oppfyller de nasjonale forsikringskravene eller har truffet tilsvarende forholdsregler for dekning av erstatningsansvar, skal vedlegges lisensdokumentet og følge standardformatet fastsatt i vedlegg II til denne rekommandasjon.
Standard format for railway licence 
Standardformat for jernbanelisens
The standard format for the railway licence document and the explanations and instructions that are necessary for the user of the form are laid out on the following pages. 
Standardformatet for lisensdokumentet for jernbaner med forklaringer og veiledning om utfylling av skjemaet er gjenitt på de neste sidene.
Standard format for insurance annex to railway licence 
Standardformat for forsikringsvedlegg til jernbanelisensen
The standard format for the annex to the railway licence document and the explanations and instructions that are necessary for the user of the form are laid out on the following pages. 
Standardformatet for vedlegget til lisensdokumentet for jernbaner med forklaringer og veiledning om utfylling av skjemaet er gjengitt på de neste sidene.
Article 4 of Council Directive 95/18/EC of 19 June 1995 on the licensing of railway undertakings( ), as amended by Directive 2001/13/EC of the European Parliament and of the Council of 26 February 2001( ), states that a licence shall be valid throughout the territory of the Community and Article 11(8) obliges Member States to inform the Commission of licences that have been issued, suspended, revoked or amended and the Commission to inform the other Member States forthwith. 
I henhold til artikkel 4 i rådsdirektiv 95/18/EF av 19. juni 1995 om lisenser til jernbaneforetak( ), endret ved europaparlaments- og rådsdirektiv 2001/13/EF av 26. februar 2001( ), skal en lisens være gyldig på hele Fellesskapets territorium, og i henhold til artikkel 11 nr. 8 er medlemsstatene forpliktet til å underrette Kommisjonen om lisenser som er utstedt, suspendert, tilbakekalt eller endret. Kommisjonen skal omgående underrette de andre medlemsstatene.
A common format for the licence document and communications on licences would therefore facilitate the work of the Member States and of the Commission and would provide easier access to information on licences by all interested parties, in particular the licensing authorities and the infrastructure managers. 
Et felles format for lisensdokumentet og for underretninger om lisenser ville derfor lette medlemsstatenes og Kommisjonens arbeid og gi alle interesserte parter, særlig de lisensutstedende myndighetene og infrastrukturforvaltningene, enklere tilgang til informasjon om lisenser.
The railway licences issued by the provisions of Directives 95/18/EC and 2001/13/EC are valid also in the European Economic Area through Decision No 118/2001 of the EEA Joint Committee of 28 September 2001 amending Annex XIII to the EEA Agreement . 
Jernbanelisenser som utstedes etter bestemmelsene i direktiv 95/18/EF og 2001/13/EF, er også gyldige i Det europeiske økonomiske samarbeidsområde, i samsvar med EØS-komiteens beslutning nr. 18/2001 av 28. september 2001, som endrer vedlegg XIII til EØS avtalen( ).
Directive 2001/12/EC provides access for licensed railway undertakings to the Trans-European Rail Freight Network for the purpose of operating international freight services as from 15 March 2003 and to the entire rail network as from 15 March 2008. 
I henhold til direktiv 2001/12/EF skal jernbaneforetak som har lisens, gis adgang til det transeuropeiske jernbanenett for godstransport for å utføre internasjonal godstransport fra og med 15. mars 2003, og til hele jernbanenettverket fra og med 15. mars 2008.
The railway licence will hereafter consequently become more widely recognised and used within the Community. 
Dette vil føre til at jernbanelisenser blir mer allment anerkjent og benyttet i Fellesskapet.
Licence documents issued in accordance with Directive 95/18/EC should use the standard format set out in Annex I to this Recommendation. 
Lisensdokumenter som utstedes i henhold til direktiv 95/18/EF, skal følge standardformatet i vedlegg I til denne rekommandasjon.
Directive 2001/13/EC extends the obligation on Member States to grant railway licences from railway undertakings providing services according to Article 10 of Council Directive 91/440/EEC of 29 July 1991 on the development of the Community's railways( ), as amended by Directive 2001/12/EC of the European Parliament and Council( ), to all relevant railway undertakings. 
Direktiv 2001/13/EF utvider medlemsstatenes forpliktelse til å utstede jernbanelisenser fra å gjelde bare jernbaneforetak som yter tjenester i henhold til artikkel 10 i rådsdirektiv 91/440/EØF av 29. juli 1991 om utvikling av Fellesskapets jernbaner( ), endret ved europaparlaments- og rådsdirektiv 2001/12/EF( ), til å gjelde alle relevante jernbaneforetak.
Member States will increasingly exchange information on licences and carry out checks that railway undertakings exercising these access rights have a valid licence and there is therefore a need to standardise the licence document and information on licences and make them more easily available. 
Medlemsstatene vil i økende grad utveksle informasjon om lisenser og kontrollere at jernbaneforetakene som benytter seg av adgangsretten, har gyldig lisens, og lisensdokumentet og lisensinformasjonen bør derfor standardiseres og gjøres lettere tilgjengelig.
Licences issued in the European Economic Area are equally valid in the Community through the same Decision. 
I henhold til samme beslutning er lisenser utstedt i Det europeiske økonomiske samarbeidsområde gyldige også i Fellesskapet.
All necessary information that confirms that an identified railway undertaking has been duly licensed for a certain type of rail transport services can be contained within a one-page standardised document. 
All informasjon som er nødvendig for å bekrefte at et gitt jernbaneforetak har lisens til å yte en bestemt jernbanetransporttjeneste, kan få plass på én side i et standardisert dokument.
The standard format for the licence document would facilitate publication of all relevant information on licences on the website of the Commission. 
Et standardformat for lisensdokumentet vil gjøre det enklere å offentliggjøre all relevant informasjon om lisenser på Kommisjonens nettsted.
The standard format could be modified in the future depending on experience of its use and the development of the needs for further information on licences. 
Standardformatet vil senere kunne endres i lys av praktiske erfaringer og eventuelle behov for ytterligere informasjon om lisenser.
concerning the technical specification for interoperability relating to the control-command and signalling subsystem of the trans-European conventional rail system 
om den tekniske spesifikasjonen for samtrafikkevne som gjelder for delsystemet «styring, kontroll og signal» i det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog
Each of these subsystems is to be covered by a technical specification for interoperability (TSI). 
Hvert delsystem skal omfattes av en teknisk spesifikasjon for samtrafikkevne (TSI).
The AEIF has been given a mandate to draw up a draft TSI for the control-command and signalling subsystem in accordance with Article 6(1) of Directive 2001/16/EC. 
AEIF har fått i oppdrag å utarbeide et utkast til TSI til delsystemet «styring, kontroll og signal» i samsvar med artikkel 6 nr. 1 i direktiv 2001/16/EF.
The basic parameters for this draft TSI were adopted by Commission Decision 2004/447/EC of 29 April 2004 modifying Annex A to Decision 2002/731/EC of 30 May 2002 and establishing the main characteristics of the Class A system (ERTMS) of the control-command and signalling subsystem of the trans-European conventional rail system referred to in Directive 2001/16/EC of the European Parliament and of the Council( ). 
De grunnleggende parametrene for dette utkastet til TSI ble vedtatt ved kommisjonsvedtak 2004/447/EF av 29. april 2004 om endring av vedlegg A til vedtak 2002/731/EF av 30. mai 2002 og om fastsettelse av de grunnleggende spesifikasjoner for klasse A-systemet (ERTMS) i delsystemet «styring, kontroll og signal» i det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog nevnt i europaparlaments- og rådsdirektiv 2001/16/EF( ).
The draft TSI set up on the basis of the basic parameters was accompanied by an introductory report containing a cost-benefit analysis as provided for in Article 6(5) of the Directive. 
Utkastet til TSI, som ble utarbeidet på grunnlag av de grunnleggende parametrene, ble fulgt av en presentasjonsrapport som inneholder en nytte- og kostnadsanalyse som fastsatt i direktivets artikkel 6 nr. 5.
The draft TSI has been examined by the Committee set up by Council Directive 96/48/EC of 23 July 1996 on the interoperability of the trans-European high-speed rail system( ) 
Utkastet til TSI er gjennomgått av komiteen nedsatt ved rådsdirektiv 96/48/EF av 23. juli 1996 om samtrafikkevnen i det transeuropeiske jernbanesystem for høyhastighetstog( ).
As is required by Article 1 of Directive 2001/16/EC, the conditions for achieving interoperability of the trans-European conventional rail system concern the design, construction, commissioning, upgrading, renewal and operation of the infrastructures and rolling stock contributing to the functioning of the system to be put into service . 
Som fastsatt i artikkel 1 i direktiv 2001/16/EF, angår vilkårene for å oppnå samtrafikkevne i det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog prosjektering, bygging, ibruktaking, opprusting, fornyelse og drift av de infrastrukturene og det rullende materiellet som bidrar til at det systemet som skal tas i bruk, fungerer som det skal.
With regard to the infrastructures and rolling stock already in service at the time of entry into force of this TSI, the TSI should be applied from the time when work is envisaged on these infrastructures and rolling stock. 
Når det gjelder de infrastrukturene og det rullende materiellet som allerede er i bruk på ikrafttredelsestidspunktet for denne TSI-en, skal TSI-en anvendes fra det tidspunktet det er planlagt utført arbeid på disse infrastrukturene og dette rullende materiellet.
However, the degree to which the TSI is applied will vary according to the scope and extent of the planned work and the costs and the benefits generated by the intended applications. 
I hvilken utstrekning TSI-en anvendes, vil imidlertid variere alt etter de planlagte arbeidenes formål og omfang og de kostnadene og nyttevirkningene som den beregnede anvendelsen fører til.
In order for such piecemeal tasks to achieve full interoperability, they need to be underpinned by a coherent implementation strategy. 
Dersom slike delarbeider skal kunne medvirke til at det oppnås full samtrafikkevne, må de være basert på en enhetlig gjennomføringsstrategi.
In this context, a distinction should be made between upgrading, renewal and maintenance-related replacement. 
For dette formål bør det skilles mellom opprustingsarbeider, fornyelsesarbeider og utskifting i forbindelse med vedlikehold.
Directive 2001/16/EC and the TSIs do apply to renewals but not to maintenance-related replacements. 
Direktiv 2001/16/EF og TSI-ene får anvendelse på fornyelsesarbeider, men ikke på utskifting i forbindelse med vedlikehold.
However, Member States should be encouraged, where they are able to do so and where it is justified by the scope of the maintenance-related work, to apply the TSIs to maintenance-related replacements. 
Imidlertid bør medlemsstatene oppfordres til å anvende TSI-ene ved utskifting i forbindelse med vedlikehold når dette er mulig, og når omfanget av vedlikeholdsarbeidet tillater det.
Existing conventional lines and rolling stock are already equipped with control-command and signalling systems meeting the essential requirements of Directive 2001/16/EC. 
Eksisterende jernbanelinjer for konvensjonelle tog og konvensjonelt rullende materiell er allerede utstyrt med systemer for styring, kontroll og signal som oppfyller de grunnleggende kravene i direktiv 2001/16/EF.
Such «legacy» systems were developed and implemented according to national rules. 
Disse «eksisterende» systemene er blitt utviklet og gjennomført i henhold til nasjonale regler.
Basic information concerning legacy systems is provided in Annex B of the TSI. 
Grunnleggende opplysninger om eksisterende systemer foreligger i vedlegg B i TSI-en.