natgillin/translations-raw huggingface dataset:
in Side 2 – Vehicle category N 1 (complete and completed vehicles), the following point 14 is inserted: 
i Side 2 – Kjøretøygruppe N 1 (ferdigoppbygde og etappevis ferdigoppbygde kjøretøyer) skal nytt punkt 14 lyde:
‘14. 
«14.
Mass of the base vehicle in running order: 
Kjøretøyets masse i driftsferdig stand:
kg ( 1 )( q )’ 
kg ( 1 )( q )»
in the ‘Explanatory notes relating to Annex IX’, the following explanatory note ( q ) is added: 
i «Forklarende merknader til vedlegg IX» tilføyes følgende forklarende merknad:
‘( q ) In the case of completed vehicles of category N 1 within the scope of Regulation (EC) No 715/2007.’» 
«( q ) For etappevis ferdigoppbygde kjøretøyer i kategori N 1 som kommer inn under virkeområdet for forordning (EF) nr. 715/2007.»
Annexes I and XII to Regulation (EC) No 692/2008 are amended as follows: 
I vedlegg I og XII til forordning (EF) nr. 692/2008 gjøres følgende endringer:
in Appendix 3 of Annex I, the following points 2.17, 2.17.1 and 2.17.2 are inserted: 
I tillegg 3 til vedlegg I skal nytt punkt 2.17, 2.17.1 og 2.17.2 lyde:
Vehicle submitted to multi-stage type-approval (only in the case of incomplete or completed vehicles of category N 1 within the scope of Regulation (EC) No 715/2007): yes/no ( 1 ) 
Kjøretøy undergitt etappevis typegodkjenning (bare for delvis oppbygde eller etappevis ferdigoppbygde kjøretøyer i kategori N 1 som kommer inn under virkeområdet for forordning (EF) nr. 715/2007: ja/nei ( 1 )
kg’» 
kg»
in Annex XII, the following Section 5 is added: 
I vedlegg XII skal nytt avsnitt 5 lyde:
‘5. 
«5.
DETERMINATION OF CO 2 EMISSIONS AND FUEL CONSUMPTION FROM N 1 VEHICLES SUBMITTED TO MULTI-STAGE TYPE-APPROVAL 
BESTEMMELSE AV CO 2 -UTSLIPP OG DRIVSTOFFORBRUK FOR KJØRETØYER I KATEGORI N 1 SOM ER UNDERGITT ETAPPEVIS TYPEGODKJENNING
For the purpose of determining the CO 2 emissions and fuel consumption of a vehicle submitted to multi-stage type-approval, as defined in Article 3(7) of Directive 2007/46/EC, the base vehicle, as defined in Article 3(18) of that Directive, shall be tested in accordance with points 2 and 3 of this Annex. 
For å kunne bestemme CO 2 -utslipp og drivstofforbruk for et kjøretøy som er undergitt etappevis typegodkjenning som definert i artikkel 3 nr. 7 i direktiv 2007/46/EF, skal basiskjøretøyet som definert i artikkel 3 nr. 18 i nevnte direktiv prøves i samsvar med punkt 2 og 3 i dette vedlegg.
The reference mass to be used for the testing shall be the one resulting from the following formula: 
Referansemassen som skal benyttes ved prøvingen beregnes etter følgende formel:
RM = RM Base_Vehicle + DAM 
RM = RM Basiskjøretøy + DAM
In this formula: 
I denne formelen gjelder det at
RM 
RM
reference mass to be used for the testing in kg 
referansemasse som skal benyttes ved prøvingen, i kg
RM Base_Vehicle 
RM Basiskjøretøy
reference mass of the base vehicle, as defined in Article 3(3) of Regulation (EC) No 715/2007, in kg 
basiskjøretøyets referansemasse som definert i artikkel 3 nr. 3 i forordning (EF) nr. 715/2007, i kg
DAM 
DAM
default added mass, calculated in accordance with the formula set out in point 5.3, corresponding to the estimated weight of the bodywork fitted to the base vehicle, in kg. 
standard tilleggsmasse, beregnet etter formelen i punkt 5.3, som svarer til anslått vekt av karosseriet som er montert på basiskjøretøyet, i kg
The default added mass shall be calculated according to the following formula: 
Standard tilleggsmasse skal beregnes etter følgende formel:
DAM : 
DAM :
a × ( TPMLM – RM Base_Vehicle ) 
a × ( TPMLM – RM Basiskjøretøy )
default added mass in kg 
standard tilleggsmasse i kg
multiplying factor, calculated in accordance with the formula set out in point 5.4 
multiplikasjonsfaktor, beregnet etter formelen i punkt 5.4
TPMLM 
TPMLM
technically permissible maximum laden mass, stated by the manufacturer of the base vehicle, in kg 
største teknisk tillatte totalmasse, oppgitt av basiskjøretøyets produsent, i kg
reference mass of the base vehicle, as defined in Article 3(3) of Regulation (EC) No 715/2007, in kg. 
basiskjøretøyets referansemasse som definert i artikkel 3 nr. 3 i forordning (EF) nr. 715/2007, i kg
The multiplying factor shall be calculated according to the following formula: 
Multiplikasjonsfaktoren skal beregnes etter følgende formel:
a = 3,162.·10 – 7 RM Base_vehicle 2 – 5,823396·10 – 4 RM Base_vehicle + 0,4284491516 
a = 3,162.·10 – 7 RM Basiskjøretøy 2 – 5,823396·10 – 4 RM Basiskjøretøy + 0,4284491516
multiplying factor 
multiplikasjonsfaktor
The manufacturer of the base vehicle is responsible for the correct application of the requirements laid down in points 5.1 to 5.4. 
Basiskjøretøyets produsent har ansvar for at kravene i punkt 5.1–5.4 anvendes på korrekt måte.
The manufacturer of the completed vehicle shall include, in the certificate of conformity, the information concerning the base vehicle, in accordance with Annex IX to Directive 2007/46/EC. 
Produsenten av det etappevis ferdigoppbygde kjøretøyet skal føre opplysningene om basiskjøretøyet inn i samsvarssertifikatet, i samsvar med vedlegg IX til direktiv 2007/46/EF.
In the case of vehicles submitted to individual vehicle approval, the individual approval certificate shall include the following information: 
For kjøretøyer som skal godkjennes som enkeltkjøretøy skal godkjenningsattesten for enkeltgodkjenning inneholde følgende opplysninger:
the CO 2 emissions measured according to the methodology set out in points 5.1 to 5.4; 
CO 2 -utslippene målt etter metoden i punkt 5.1–5.4
the mass of the completed vehicle in running order; 
det etappevis ferdigoppbygde kjøretøyets masse i driftsferdig stand
the identification code corresponding to the type, variant and version of the base vehicle; 
identifikasjonskoden som svarer til basiskjøretøyets type, variant og versjon
the type-approval number of the base vehicle, including the extension number; 
basiskjøretøyets typegodkjenningsnummer, herunder utvidelsesnummeret
the name and address of the manufacturer of the base vehicle; 
navn og adresse til produsenten av basiskjøretøyet
the mass of the base vehicle in running order. 
basiskjøretøyets masse i driftsferdig stand.
The procedure set out in points 5.1 to 5.7 shall apply to base vehicles of category N 1 , as defined in point 1.2.1 of Part A of Annex II to Directive 2007/46/EC, included in the scope of Regulation (EC) No 715/2007.’. 
Prosedyren i punkt 5.1–5.7 skal benyttes for basiskjøretøyer i kategori N 1 som definert i punkt 1.2.1 i del A i vedlegg II til direktiv 2007/46/EF, som kommer inn under virkeområdet for forordning (EF) nr. 715/2007.»
on the approval and market surveillance of agricultural and forestry vehicles 
om godkjenning av og markedstilsyn for jordbruks- og skogbrukskjøretøyer
OJ C 54, 19.2.2011, p. 42. 
EUT C 54 av 19.2.2011, s. 42.
In order to promote the internal market, a comprehensive Union type-approval system for tractors, their trailers and interchangeable towed equipment was established by Directive 2003/37/EC of the European Parliament and of the Council of 26 May 2003 on type-approval of agricultural or forestry tractors, their trailers and interchangeable towed machinery, together with their systems, components and separate technical units( ). 
I den hensikt å fremme det indre marked, ble det ved europaparlaments- og rådsdirektiv 2003/37/EF av 26. mai 2003 om typegodkjenning av jordbruks- eller skogbrukstraktorer, tilhengere og utskiftbare trukne maskiner, samt deres systemer, deler og tekniske enheter( ), innført en omfattende typegodkjenningsordning i Unionen for traktorer, tilhengere og utskiftbart trukket utstyr.
For the purposes of the development and operation of the internal market of the Union, it is appropriate to replace the approval systems of the Member States with a Union type-approval procedure based on the principle of total harmonisation, while at the same time taking due account of cost-benefit considerations, with special attention given to small and medium-sized enterprises. 
For at Unionens indre marked skal kunne utvikles og fungere godt, bør medlemsstatenes godkjenningssystemer erstattes med en EU-framgangsmåte for typegodkjenning som bygger på prinsippet om total harmonisering, samtidig som det tas behørig hensyn til nytte-kostnadsforholdet, med særlig vekt på små og mellomstore bedrifter.
Following the request of the European Parliament and with the aim of simplifying and accelerating the adoption of type-approval legislation, a new regulatory approach has been introduced in Union vehicle type-approval legislation in accordance with which the legislator in the ordinary legislative procedure sets out the fundamental rules and principles only and delegates the power to adopt delegated acts concerning further technical details to the Commission. 
Etter forespørselen fra Europaparlamentet og med det målet å forenkle og påskynde vedtakelsen av typegodkjenningsregelverket, er det innført en ny lovgivningsmessig metode i Unionens typegodkjenningsregelverk for kjøretøyer, og i samsvar med denne fastsetter regelgiveren i den ordinære regelverksprosessen bare grunnleggende regler og prinsipper og delegerer myndigheten til å vedta delegerte rettsakter om nærmere tekniske detaljer til Kommisjonen.
With regard to substantive requirements, this Regulation should therefore lay down only fundamental provisions on functional safety, occupational safety and environmental performance and delegate to the Commission the power to lay down the technical specifications in delegated acts. 
Når det gjelder materielle krav, bør denne forordning derfor fastsette bare grunnleggende bestemmelser om funksjonssikkerhet, sikkerhet på arbeidsplassen og miljøvern, og delegere myndigheten til å fastsette tekniske spesifikasjoner i delegerte rettsakter til Kommisjonen.
The requirements of this Regulation are in accordance with the principles enshrined in the Commission Communication of 5 June 2002 entitled ‘Action plan “Simplifying and improving the regulatory environment”’. 
Kravene i denne forordning er i samsvar med prinsippene i kommisjonsmeldingen av 5. juni 2002 om handlingsplanen for enklere og bedre lovgivningsmessige rammer.
It is of particular importance that future measures proposed on the basis of this Regulation or procedures to be implemented in application of it comply with the principles which have been restated in the report published by the Commission in 2006 entitled ‘CARS 21: 
Det er særlig viktig at framtidige tiltak som foreslås på grunnlag av denne forordning, eller framgangsmåter som iverksettes i henhold til den, overholder disse prinsippene, som fastholdes i rapporten offentliggjort av Kommisjonen i 2006 med tittelen «CARS 21:
A Competitive Automotive Regulatory System for the 21st century’ (‘CARS 21’). 
Konkurransedyktige rammeregler for motorvogner i det 21. århundre» (heretter kalt «CARS 21»).
In particular, for the purposes of better regulation and simplification and in order to avoid constant updating of existing Union legislation on issues of technical specifications, this Regulation should make reference to existing international standards and regulations which are available to the public without reproducing them in the Union legal framework. 
Særlig med sikte på bedre og enklere lovgivning og for å unngå behovet for stadig ajourføring av eksisterende unionsregelverk med hensyn til tekniske spesifikasjoner, bør denne forordning kunne vise til eksisterende internasjonale standarder og regler som er tilgjengelige for offentligheten, uten at disse må gjengis i Unionens regelverk.
Since neither Directive 97/68/EC of the European Parliament and of the Council of 16 December 1997 on the approximation of the laws of the Member States relating to measures against the emission of gaseous and particulate pollutants from internal combustion engines to be installed in non-road mobile machinery( ) and Directive 2006/42/EC of the European Parliament and of the Council of 17 May 2006 on machinery( ) nor this Regulation provide for design and construction requirements to ensure safety on the road of self-propelled non-road mobile machinery intended for use in particular in agriculture and forestry, the Commission should assess the need for harmonising the laws of the Member States in that area and consider proposing a legislative measure in order to ensure a high level of safety, taking into account existing Union legislation. 
Siden verken europaparlaments- og rådsdirektiv 97/68/EF av 16. desember 1997 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om tiltak mot utslipp av forurensende gasser og partikler fra forbrenningsmotorer som skal monteres i ikke-veigående mobile maskiner( ), europaparlaments- og rådsdirektiv 2006/42/EF av 17. mai 2006 om maskiner( ) eller denne forordning fastsetter krav til konstruksjon og oppbygging for å sikre trafikksikkerhet for motordrevne, ikke-veigående mobile maskiner beregnet på bruk særlig innen jordbruk og skogbruk, bør Kommisjonen vurdere behovet for å harmonisere medlemsstatenes lovgivning på dette området, og vurdere å foreslå lovgivningsmessige tiltak for å sikre et høyt sikkerhetsnivå, idet det tas hensyn til eksisterende unionsregelverk.
This Regulation should be without prejudice to measures at national or Union level regarding the use of agricultural and forestry vehicles on the road, such as specific driver’s licence requirements, limitations of maximum speed or measures regulating the access to certain roads. 
Denne forordning bør ikke berøre tiltak på nasjonalt plan eller på unionsplan vedrørende bruken av jordbruks- og skogbrukskjøretøyer på vei, for eksempel særlige krav til førerkort, hastighetsbegrensninger eller tiltak som regulerer adgangen til bestemte veier.
Directive 2003/37/EC in a first stage limited the mandatory application of the EC whole-vehicle type-approval procedure to the vehicle categories T1, T2 and T3 and did not provide for all requirements necessary in order to apply for EC whole-vehicle type-approval on a voluntary basis for other categories. 
Direktiv 2003/37/EF begrenset i en første fase den obligatoriske gjennomføringen av framgangsmåten for EF-typegodkjenning av hele kjøretøyer, til kjøretøygruppe T1, T2 og T3, og fastsatte ikke alle nødvendige krav for å anvende EF-typegodkjenningen for hele kjøretøyer på frivillig basis for andre grupper.
In order to complete the internal market and to ensure that it functions properly, this Regulation should allow manufacturers to apply for EU whole-vehicle type-approval for all categories covered by this Regulation on a voluntary basis, thereby enabling them to benefit from the advantages of the internal market by means of the EU type-approval. 
For å gjennomføre det indre marked og sikre at det fungerer godt, bør denne forordning tillate produsentene å søke om EU-typegodkjenning for hele kjøretøyer for alle grupper som omfattes av denne forordning på frivillig basis, for derved å gjøre dem i stand til å dra fordel av det indre marked i form av EU-typegodkjenningen.
Directive 2003/37/EC provided for the EC whole-vehicle type-approval of all-terrain vehicles and side-by-side vehicles as tractors. 
Ved direktiv 2003/37/EF er det fastsatt at EF-typegodkjenning av hele kjøretøyer kan gis til terrenggående kjøretøyer og UTV-kjøretøyer som traktorer.
Those vehicle types should therefore also be covered by this Regulation, provided that the type of vehicle concerned falls within a vehicle category as referred to in this Regulation and complies with all requirements of this Regulation. 
Disse kjøretøytypene bør derfor også omfattes av denne forordning, forutsatt at den aktuelle kjøretøytypen hører inn under en kjøretøygruppe nevnt i denne forordning, og oppfyller alle krav i denne forordning.
The national authorities’ obligations laid down in the market surveillance provisions of this Regulation are more specific than the corresponding provisions of Regulation (EC) No 765/2008 of the European Parliament and of the Council of 9 July 2008 setting out the requirements for accreditation and market surveillance relating to the marketing of products( ). 
De nasjonale myndighetens forpliktelser fastsatt i bestemmelsene om markedstilsyn i denne forordning, er mer spesifikke enn de tilsvarende bestemmelsene i europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 765/2008 av 9. juli 2008 om fastsettelse av krav til akkreditering og markedstilsyn i forbindelse med markedsføring av produkter( ).
In order to ensure a high level of functional safety, occupational safety and environmental protection, the technical requirements and environmental standards applicable to vehicles, systems, components and separate technical units with regard to type-approval should be harmonised. 
For å sikre et høyt nivå av funksjonssikkerhet, sikkerhet på arbeidsplassen og miljøvern, bør de tekniske kravene og miljøstandardene som gjelder for kjøretøyer, systemer, komponenter og tekniske enheter med hensyn til typegodkjenning, harmoniseres.
It is appropriate to establish the principle that vehicles must be designed, constructed and assembled so as to minimise the risk of injury to the vehicle occupants and to other road users. 
Det bør fastsettes et prinsipp om at kjøretøyer må konstrueres, bygges og monteres på en slik måte at risikoen for skade på passasjerer og andre trafikanter er minst mulig.
For that purpose, it is necessary that manufacturers ensure that vehicles comply with the relevant requirements set out in this Regulation. 
For dette formål skal produsentene sikre at kjøretøyer oppfyller de relevante kravene fastsatt i denne forordning.
Those provisions should include, but not be limited to, requirements relating to vehicle structural integrity, systems to aid the driver’s control of the vehicle, systems to provide the driver with visibility and information on the state of the vehicle and the surrounding area, vehicle lighting systems, vehicle occupant protection systems, the vehicle exterior and accessories, vehicle masses and dimensions and vehicle tyres. 
Disse bestemmelsene bør omfatte, men ikke begrenses til krav som gjelder kjøretøyenes konstruksjonsmessige integritet, systemer som øker førerens kontroll over kjøretøyet, systemer som gir føreren innsyn i og opplysninger om kjøretøyets tilstand og de umiddelbare omgivelsene, kjøretøyets lysanlegg, beskyttelsessystemer for passasjerer, kjøretøyets ytre og tilbehør til kjøretøyet, kjøretøyets masse og dimensjoner og kjøretøyets dekk.
In order to ensure that the procedure for monitoring conformity of production, which is one of the cornerstones of the EU type-approval system, has been correctly implemented and functions properly, manufacturers should be regularly checked by a competent authority or by an appropriately qualified technical service designated for that purpose. 
For å sikre at framgangsmåten for overvåking av produksjonssamsvar, som er en av hjørnesteinene i EU-typegodkjenningsordningen, er riktig iverksatt og fungerer godt, bør produsentene kontrolleres jevnlig av vedkommende myndighet eller en kvalifisert teknisk instans som er utpekt for dette formålet.
In certain limited cases, it is appropriate to allow for national small series type-approval. 
I visse begrensede tilfeller er det hensiktsmessig å tillate nasjonal typegodkjenning av små serier.
That should, however, be restricted to limited numbers of vehicles. 
Dette bør imidlertid begrenses til et lavt antall kjøretøyer.
Therefore it is necessary to define precisely the concept of small series in terms of the number of vehicles to be produced. 
Det er derfor nødvendig å gi en presis definisjon av begrepet små serier med hensyn til det antall kjøretøyer som kan produseres.
The main objective of Union legislation on the approval of vehicles is to ensure that new vehicles, components and separate technical units placed on the market provide a high level of safety and environmental protection. 
Hovedformålet med unionsregelverket for godkjenning av kjøretøyer er å sikre at nye kjøretøyer, komponenter og tekniske enheter som bringes i omsetning, gir et høyt sikkerhets- og miljøvernnivå.
That objective should not be impaired by the fitting of certain parts or equipment after vehicles have been placed on the market or have entered into service. 
Dette formålet bør ikke svekkes ved montering av visse deler eller utstyr etter at kjøretøyene er brakt i omsetning eller tatt i bruk.
Thus, appropriate measures should be taken in order to make sure that parts or equipment which can be fitted to vehicles and which are capable of significantly impairing the functioning of systems that are essential in terms of safety or environmental protection, are subject to prior control by an approval authority before they are placed on the market. 
Det bør derfor treffes hensiktsmessige tiltak for å sikre at deler eller utstyr som kan monteres på kjøretøyer, og som i vesentlig grad kan forringe funksjonen til systemer som er avgjørende for sikkerhet og miljøvern, på forhånd kontrolleres av en godkjent myndighet før det bringes i omsetning.
Those measures should consist of technical provisions concerning the requirements that those parts or equipment have to comply with. 
Disse tiltakene bør bestå av tekniske bestemmelser om de kravene som delene eller utstyret skal oppfylle.
Such measures should only apply to a limited number of parts and equipment, the list of which should be established by the Commission in an implementing act after it has consulted the stakeholders. 
Slike tiltak bør bare gjelde et begrenset antall deler og utstyr, og listen over dette bør utarbeides av Kommisjonen i en gjennomføringsrettsakt etter samråd med berørte parter.
The measures should ensure that the parts or equipment in question do not impair the safety or environmental performance of the vehicle, while at the same time preserving wherever possible competition in the aftermarket. 
Tiltakene bør sikre at de aktuelle delene eller det aktuelle utstyret ikke svekker kjøretøyets sikkerhet eller miljøprestasjon, og i den grad det er mulig, samtidig opprettholde konkurransen i ettermarkedet.
The Union is a contracting party of the Agreement of the United Nations Economic Commission for Europe concerning the adoption of uniform technical prescriptions for wheeled vehicles, equipment and parts which can be fitted to and/or used on wheeled vehicles and the conditions for reciprocal recognition of approvals granted on the basis of these prescriptions (‘Revised 1958 Agreement’)( ). 
Unionen er avtalepart i De forente nasjoners økonomiske kommisjon for Europas (UN-ECE) avtale om vedtakelse av ensartede tekniske krav for kjøretøyer med hjul, utstyr og deler som kan monteres og/eller brukes på kjøretøyer med hjul, og vilkårene for gjensidig anerkjennelse av godkjenninger gitt på grunnlag av disse kravene (revidert avtale av 1958)( ).
In order to simplify the type-approval legislation in line with the recommendations of CARS 21, it is appropriate to repeal all separate Directives without reducing the level of protection. 
For å forenkle typegodkjenningsregelverket i tråd med anbefalingene i CARS 21, bør alle særdirektiver oppheves uten at det reduserer beskyttelsesnivået.
The requirements set out in those Directives should be carried over to this Regulation or the delegated acts adopted pursuant to this Regulation and should be replaced, where appropriate, with references to the corresponding United Nations Economic Commission for Europe (UNECE) regulations which the Union has voted in favour of or to which the Union has acceded and which are annexed to the Revised 1958 Agreement. 
Kravene fastsatt i de nevnte direktivene bør videreføres til denne forordning eller de delegerte rettsaktene som er vedtatt i samsvar med denne forordning, og der det er relevant erstattes med henvisninger til tilsvarende reglementer for De forente nasjoners økonomiske kommisjon for Europa (UN-ECE) som Unionen har stemt for, eller som Unionen har tiltrådt og som er vedlagt den reviderte avtalen av 1958.