natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The new Article 4ais inserted into Council Directive 90/232/EEC (OJ L 129, 19.5.1990, p. 33) relating to insurance against civil liability in respect of the use of motor vehicles by Directive 2005/14/EC. 
Ny artikkel 4a innsatt i rådsdirektiv 90/232/EØF (EFT L 129 av 19.5.1990, s. 33) om ansvarsforsikring for motorvogn ved direktiv 2005/14/EF.
REMEDIES 
KLAGEADGANG
Any decision taken by national authorities refusing the type-approval of the motor vehicle or refusing its registration must be notified to the party concerned who shall, at the same time, be informed of the remedies available to him under the laws in force in the Member State concerned and of the time limits allowed for the exercise of such remedies ( ). 
Alle beslutninger som treffes av nasjonale myndigheter om å nekte typegodkjenning eller registrering av en motorvogn, må meddeles den berørte part, med opplysning om den klageadgang som foreligger i henhold til gjeldende lovgivning i vedkommende medlemsstat, og om fristene for å fremme slik klage( ).
Apart from the formal national remedies available to the person applying for registration, citizens and enterprises may seek a solution for vehicle approval or car registration problems through the SOLVIT network ( ). 
Utover den formelle nasjonale klageadgangen som er tilgjengelig for den personen som søker om registrering, kan borgere og foretak søke å få løst problemer i forbindelse med godkjenning eller registrering av kjøretøyer gjennom SOLVIT-nettet( ).
The use of the SOLVIT system is free of charge. 
Bruk av SOLVIT-systemet er gratis.
It is also possible to turn directly to the European Commission and make a complaint against a Member State. 
Det er også mulig å henvende seg direkte til Kommisjonen og inngi klage mot en medlemsstat.
The length of the period during which a vehicle has been registered in one Member State before its transfer to another Member State is irrelevant. 
Hvor lenge et kjøretøy har vært registrert i en medlemsstat før det innføres til en annen, har ingen betydning.
According to the Court of Justice, where a person has both personal and occupational ties in two Member States, his normal residence, determined in the context of an overall assessment by reference to all the relevant facts, is that where the permanent centre of interests of that person is located; in the event that such an overall assessment does not result in its determination, primacy must be given to personal ties ( ). 
Når en person har både personlig og yrkesmessig tilknytning til to medlemsstater, er personens vanlige bosted, som skal bestemmes på grunnlag av en helhetsvurdering av alle relevante faktorer, ifølge Domstolen det stedet der vedkommende har etablert et varig midtpunkt for sine interesser. Dersom denne helhetsvurderingen ikke danner grunnlag for å foreta en slik lokalisering, skal personlig tilknytning gis forrang( ).
It results in a national type-conformity certificate issued by the manufacturer, in which he confirms that the specific vehicle was manufactured in conformity with the approved vehicle type, 
Dersom det gis slik godkjenning, utsteder produsenten et nasjonalt sertifikat for typesamsvar, der det bekreftes at kjøretøyet er produsert i samsvar med den godkjente kjøretøytypen,
Moreover, a national approval procedure does not comply with the fundamental principles of the free movement of goods if its duration and the disproportionate costs to which it gives rise deter the owner of the motor vehicle from seeking the approval of the motor vehicle. 
En nasjonal framgangsmåte for godkjenning er dessuten ikke forenlig med grunnprinsippet om fritt varebytte dersom den tar så lang tid og medfører så uforholdsmessig høye kostnader at eieren avskrekkes fra å søke om godkjenning av motorvognen.
When a professional trader in another Member State sells a motor vehicle, he is obliged to issue an invoice. 
Når en forhandler i en annen medlemsstat selger en motorvogn, er vedkommende forpliktet til å utstede en faktura.
the motor vehicle is not "new": when a private person goes to another Member State to buy the motor vehicle and transports it back himself (or arranges for this to be done) then he buys at the VAT rate of tax at the point of sale and the result is taxation at "origin". 
Motorvognen er ikke «ny»: Når en privatperson reiser til en annen medlemsstat for å kjøpe motorvognen og selv bringer den tilbake (eller sørger for at den blir brakt tilbake), kjøper vedkommende den til den merverdiavgiftssatsen som gjelder på utsalgsstedet, hvilket innebærer beskatning i henhold til opprinnelsesstatsprinsippet.
Where the registration certificate consists of Parts I and II ( ), and Part II is missing, the competent authorities in the Member State where the new registration has been requested may decide, in exceptional cases, to re-register the vehicle, but only after having obtained confirmation, in writing or by electronic means, from the competent authorities in the Member State where the vehicle was previously registered, that the applicant is entitled to re-register the vehicle in another Member State ( ). 
Dersom vognkortet består av del I og del II( ), og del II mangler, kan vedkommende myndigheter i den medlemsstaten der det er anmodet om ny registrering, i unntakstilfeller beslutte å registrere kjøretøyet på nytt, men bare etter å ha mottatt skriftlig eller elektronisk bekreftelse fra vedkommende myndigheter i den medlemsstaten der kjøretøyet tidligere var registrert, på at søkeren har rett til å registrere kjøretøyet på nytt i en annen medlemsstat( ).
Agreement between the National Insurer's Bureaux of the Member States of the European Economic Area signed on 30 May 2002, referred to in Annex to the Commission Decision 2003/564/EC of 28 July 2003 on the application of Council Directive 72/166/EEC of relating to insurance against civil liability in respect of the use of motor vehicles (OJ L 192, 31.7.2003, p. 23). 
Avtale mellom de nasjonale forsikringsbyråer i medlemsstatene i Det europeiske økonomiske samarbeidsområde og andre assosierte stater, som ble underskrevet 30. mai 2002 og er nevnt i vedlegget til kommisjonsvedtak 2003/564/EF av 28. juli 2003 om anvendelse av rådsdirektiv 72/166/EØF med hensyn til kontroll av ansvarsforsikring for motorvogn (EUT L 192 av 31.7.2003, s. 23).
The Commission — if it considers that a Member State has failed to fulfil its obligation under the EC Treaty — can initiate infringement proceedings against the Member State under Article 226 of the EC Treaty. 
Dersom Kommisjonen finner at en medlemsstat har unnlatt å oppfylle sine forpliktelser etter EF-traktaten, kan den innlede traktatbruddsbehandling mot medlemsstaten i henhold til EF-traktatens artikkel 226.
Having regard to Directive 2006/126/EC of the European Parliament and of the Council of 20 December 2006 on driving licences( ), and in particular Article 8 thereof, 
under henvisning til europaparlaments- og rådsdirektiv 2006/126/EF av 20. desember 2006 om førerkort( ), særlig artikkel 8, og
OJ L 321, 20.11.2012, p. 54. 
EUT L 321 av 20.11.2012, s. 54.
If the motorcycle is powered by an electric motor, the power to weight ratio of the vehicle shall be at least 0,25 kW/kg. 
Dersom motorsykkelen har elektrisk motor, skal kjøretøyets effekt/vekt-forhold være minst 0,25 kW/kg.
Commission Directive 2012/36/EU of 19 November 2012 amending Directive 2006/126/EC of the European Parliament and of the Council on driving licences( ) provides for technical adaptation of its Annex II in relation to the specifications for test vehicles taking into account the technical evolution of the different vehicle classes. 
Ved kommisjonsdirektiv 2012/36/EU av 19. november 2012 om endring av europaparlaments- og rådsdirektiv 2006/126/EF om førerkort( ), gis det mulighet for teknisk tilpasning av vedlegg II med hensyn til spesifikasjonene for prøvekjøretøyer, der det tas hensyn til den tekniske utviklingen av de ulike kjøretøyklassene.
In particular, motorcycles used for the test shall have an unladen mass of more than 180 kg, with a power rating of at least 50 kW. 
Motorsykler som brukes til prøven skal ha en egenvekt på mer enn 180 kg og en effekt på minst 50 kW.
With a view to allowing the training sector to adapt their equipment including motorcycles to technological evolution of the vehicles available on the market, a transitional period should be introduced to allow Member States to authorise the use of category A motorcycles complying with the specifications as existing prior to the amendments introduced by Directive 2012/36/EU until 31 December 2018. 
For å gi opplæringssektoren mulighet til å tilpasse utstyret, herunder motorsykler, i henhold til den teknologiske utviklingen av kjøretøyene som er tilgjengelig på markedet, bør det innføres en overgangsperiode der medlemsstatene fram til 31. desember 2018 kan godkjenne bruk av motorsykler i kategori A som oppfyller spesifikasjonene som var gjeldende før endringene innført ved direktiv 2012/36/EU trådte i kraft.
Annex II, I, B point 5.2 of Directive 2006/126/EC, as amended by Directive 2012/36/EU, establishes that the vehicles of category A used in tests of skills and behaviour shall comply with certain minimum criteria. 
I henhold til vedlegg II del I bokstav B nr. 5.2 i direktiv 2006/126/EF, endret ved direktiv 2012/36/EU, skal kjøretøyer i kategori A som brukes til ferdighets- og atferdsprøver oppfylle visse minstekrav.
In Annex II, I, B, point 5.2 of Directive 2006/126/EC concerning vehicles for category A, the following paragraph is added: 
I vedlegg II del I bokstav B nr. 5.2 i direktiv 2006/126/EF om kjøretøyer i kategori A, skal nytt ledd lyde:
‘Member States may authorise the use of motorcycles of category A whose unladen mass is below 180 kg, and with a power rating of at least 40 kW and below 50 kW, until 31 December 2018.’» 
«Medlemsstatene kan fram til 31. desember 2018 godkjenne bruken av motorsykler i kategori A med en egenvekt under 180 kg og med en effekt på minst 40 kW og under 50 kW.»
Where the quality standard appears unsatisfactory or where it appears necessary to verify the validity of the tests carried out under point 10.4.2, the inspector may select samples to be sent to the technical service which conducted the component type-approval test. 
Dersom kvalitetsstandarden synes utilfredsstillende, eller dersom det synes nødvendig å kontrollere gyldigheten av prøving som er utført i henhold til nr. 10.4.2, kan inspektøren velge ut prøver som skal sendes til den tekniske instansen som har foretatt EF-typegodkjenningsprøvingen av deler.
amending Directive 2006/87/EC of the European Parliament and of the Council laying down technical requirements for inland waterway vessels 
om endring av europaparlaments- og rådsdirektiv 2006/87/EF om fastsettelse av tekniske krav til fartøyer for fart på innlands vannveier
Having regard to Directive 2006/87/EC of the European Parliament and of the Council of 12 December 2006 laying down technical requirements for inland waterway vessels and repealing Council Directive 82/714/EEC( ), and in particular the first sentence of Article 20, paragraph 1, thereof, 
under henvisning til europaparlaments- og rådsdirektiv 2006/87/EF av 12. desember 2006 om fastsettelse av tekniske krav til fartøyer for fart på innlands vannveier, og om oppheving av rådsdirektiv 82/714/EØF( ), særlig artikkel 20 nr. 1 første punktum, og
Since the adoption of the Directive in December 2006 amendments to the Rhine Vessel Inspection Regulation have been agreed pursuant to Article 22 of the Revised Convention for Rhine Navigation. 
Etter at direktivet ble vedtatt i desember 2006, har det i henhold til artikkel 22 i Den reviderte konvensjon om skipsfart på Rhinen blitt vedtatt endringer i reglene for besiktelse av fartøyer på Rhinen.
It should be ensured that the Community vessel certificate and the vessel certificate delivered in accordance with the Rhine Vessel Inspection Regulation are issued on the basis of technical requirements which guarantee an equivalent level of safety. 
Det bør sikres at Fellesskapets fartøysertifikat og fartøysertifikatet som utstedes i henhold til reglene for besiktelse av fartøyer på Rhinen, utstedes på grunnlag av tekniske krav som sikrer et likeverdig sikkerhetsnivå.
In order to avoid distortions of competition as well as different levels of safety, the amendments to Directive 2006/87/EC must be implemented as quickly as possible. 
For å unngå konkurransevridning og ulike sikkerhetsnivåer må endringene av direktiv 2006/87/EF gjennomføres så raskt som mulig.
The measures provided for in this Directive are in accordance with the opinion of the Committee referred to in Article 7 of Council Directive 91/672/EEC of 16 December 1991 on the reciprocal recognition of national boatmasters’ certificates for the carriage of goods and passengers by inland waterway( ) — 
Tiltakene fastsatt i dette direktiv er i samsvar med uttalelse fra komiteen nevnt i artikkel 7 i rådsdirektiv 91/672/EØF av 16. desember 1991 om gjensidig anerkjennelse av nasjonale skipsførersertifikater for transport av gods og passasjerer på innlands vannveier( ) —
Annex II to Directive 2006/87/EC is amended in accordance with Annex I to this Directive. 
Vedlegg II til direktiv 2006/87/EF endres i samsvar med vedlegg I til dette direktiv.
Annexes V and VI to Directive 2006/87/EC are amended in accordance with Annex II to this Directive. 
Vedlegg V og VI til direktiv 2006/87/EF endres i samsvar med vedlegg II til dette direktiv.
Member States which have inland waterways as referred to in Article 1(1) of Directive 2006/87/EC shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive with effect from 30 December 2008. 
Medlemsstater som har innlands vannveier som omhandlet i artikkel 1 nr. 1 i direktiv 2006/87/EF, skal med virkning fra 30. desember 2008 sette i kraft de lover og forskrifter som er nødvendige for å etterkomme dette direktiv.
This Directive is addressed to the Member States which have inland waterways as referred to in Article 1(1) of Directive 2006/87/EC. 
Dette direktiv er rettet til de medlemsstater som har innlands vannveier som nevnt i artikkel 1 nr. 1 i direktiv 2006/87/EF.
amending, for the purposes of its adaptation to technical progress, Annex I to Council Directive 74/483/EEC relating to the external projections of motor vehicles 
om endring av vedlegg I til rådsdirektiv 74/483/EØF om utstikkende deler på motorvogner, for å tilpasse det til den tekniske utvikling
Having regard to Council Directive 70/156/EEC of 6 February 1970 on the approximation of the laws of the Member States relating to the type-approval of motor vehicles and their trailers( ), and in particular the second indent of Article 13(2) thereof, 
under henvisning til rådsdirektiv 70/156/EØF av 6. februar 1970 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om typegodkjenning av motorvogner og deres tilhengere( ), særlig artikkel 13 nr. 2 annet strekpunkt,
Having regard to Council Directive 74/483/EEC of 17 September 1974 on the approximation of the laws of the Member States relating to the external projections of motor vehicles and their trailers( ), and in particular Article 5 thereof, 
under henvisning til rådsdirektiv 74/483/EØF av 17. september 1974 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om utstikkende deler på motorvogner( ), særlig artikkel 5, og
Directive 74/483/EEC is one of the separate Directives for the purposes of the EC type-approval procedure laid down by Directive 70/156/EEC. 
Direktiv 74/483/EØF er et av særdirektivene innenfor rammen av framgangsmåten for EF-typegodkjenning fastsatt ved direktiv 70/156/EØF.
In view of technical progress, and in the interest of providing clarity in the technical requirements, it is appropriate to adjust the requirements with respect to the vehicle bumpers. 
På bakgrunn av den tekniske utvikling, og for å gjøre de tekniske krav tydeligere, bør kravene til støtfangere tilpasses.
Annex IV, Part II of Directive 70/156/EEC provides a listing of United Nations Economic Commission for Europe (UN/ECE) Regulations which may be accepted as alternatives to type-approval Directives. 
Vedlegg IV del II til direktiv 70/156/EØF inneholder en liste over reglementer fra De forente nasjoners økonomiske kommisjon for Europa (UN/ECE) som kan godtas som alternativer til typegodkjenningsdirektiver.
It is therefore necessary, when adapting to technical progress the Annex I to Directive 74/483/EEC, to align the requirements of that Directive and its equivalent UN/ECE Regulation 26. 
Når vedlegg I til direktiv 74/483/EØF tilpasses til den tekniske utvikling, må kravene i nevnte direktiv derfor bringes i samsvar med UN/ECE-reglement nr. 26.
Annex I to Directive 74/483/EEC is amended in accordance with the Annex to this Directive. 
Vedlegg I til direktiv 74/483/EØF endres i samsvar med vedlegget til dette direktiv.
With effect from 4 April 2009, a Member State, on grounds related to external projections, shall refuse to grant EC type-approval or national type-approval of a type of vehicle if the requirements laid down in Directive 74/483/EEC, as amended by this Directive, are not complied with. 
Fra og med 4. april 2009 skal en medlemsstat med begrunnelse i utstikkende deler nekte å gi EF-typegodkjenning eller nasjonal typegodkjenning for en kjøretøytype dersom kravene fastsatt i direktiv 74/483/EØF, som endret ved dette direktiv, ikke er oppfylt.
Member States shall adopt and publish, by 4 April 2008 at the latest, the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive. 
Medlemsstatene skal innen 4. april 2008 vedta og kunngjøre de lover og forskrifter som er nødvendige for å etterkomme dette direktiv.
Point 6.5.2. of Annex I to Directive 74/483/EEC is replaced by the following: 
I vedlegg I til direktiv 74/483/EØF skal nr. 6.5.2 lyde:
If the line of the bumper, front or rear, corresponding to the outline contour of the vehicle, from a vertical projection, is on a rigid surface, that surface shall have a minimum radius of curvature of 5 mm for all points lying between the contour line and lines, above and below the contour line, which are the traces of points 20 mm inside, and measured normal to, the contour line at any point. 
Dersom støtfangerlinjen, foran eller bak, som tilsvarer kjøretøyets ytre omriss i vertikal projeksjon, har en stiv overflate, skal denne overflaten ha en krumningsradius på minst 5 mm for alle punkter mellom omrisset og linjer over og under dette, som utgår fra punkter 20 mm innad, og målt normalt til ethvert punkt på omrisset.
A minimum surface radius of curvature of 2,5 mm shall apply to all other areas of the bumpers. 
En minste ytre krumningsradius på 2,5 mm får anvendelse på alle andre områder på støtfangeren.
This provision applies to that part of the bumper lying between tangential points of contact of the contour line with two vertical planes each set at an angle of 15 degrees with the vertical longitudinal plane of symmetry of the vehicle (see Figure 1). 
Denne bestemmelse får anvendelse på den delen av støtfangeren som befinner seg mellom omrissets tangentielle berøringspunkter med to vertikalplan som hver er plassert i en vinkel på 15 grader fra kjøretøyets symmetriplan i lengderetningen (se figur 1).
amending Annexes I and IX, replacing Annex VIII to Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive), and amending Annexes I and XII to Commission Regulation (EC) No 692/2008 implementing and amending Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information 
om endring av vedlegg I og IX, og om erstatning av vedlegg VIII til europaparlaments- og rådsdirektiv 2007/46/EF om fastsettelse av en ramme for godkjenning av motorvogner og deres tilhengere, og av systemer, deler og tekniske enheter til slike motorvogner (rammedirektiv), og om endring av vedlegg I og XII til kommisjonsforordning (EF) nr. 692/2008 om gjennomføring og endring av europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 715/2007 om typegodkjenning av motorvogner med hensyn til utslipp fra lette person- og nyttekjøretøyer (Euro 5 og Euro 6), og om tilgang til opplysninger om reparasjon og vedlikehold av kjøretøyer
Having regard to Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive) ( ), and in particular Article 39(2) thereof, 
under henvisning til europaparlaments- og rådsdirektiv 2007/46/EF av 5. september 2007 om fastsettelse av en ramme for godkjenning av motorvogner og deres tilhengere, og av systemer, deler og tekniske enheter til slike kjøretøyer (rammedirektiv)( ), særlig artikkel 39 nr. 2,
Having regard to Commission Regulation (EC) No 692/2008 of 18 July 2008, implementing and amending Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information ( ), and in particular Articles 4(3), 5(4), 6(2) and Article 12 thereof, 
under henvisning til kommisjonsforordning (EF) nr. 692/2008 av 18. juli 2008 om gjennomføring og endring av europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 715/2007 om typegodkjenning av motorvogner med hensyn til utslipp fra lette person- og nyttekjøretøyer (Euro 5 og Euro 6), og om tilgang til opplysninger om reparasjon og vedlikehold av kjøretøyer( ), særlig artikkel 4 nr. 3, artikkel 5 nr. 4, artikkel 6 nr. 2 og artikkel 12, og
Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council of 23 April 2009 setting emission performance standards for new passenger cars as part of the Community’s integrated approach to reduce CO 2 emissions from light-duty vehicles ( ), provides that the CO 2 savings achieved through the use of innovative technologies shall be considered for the calculation of each manufacturer’s average specific emissions of CO 2 . 
I henhold til artikkel 12 i europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 443/2009 av 23. april 2009 om fastsettelse av utslippsstandarder for nye personbiler som del av Fellesskapets integrerte metode for å redusere CO 2 -utslipp fra lette kjøretøyer ( ) skal det, ved beregning av den enkelte produsents gjennomsnittlige, spesifikke CO 2 -utslipp, tas hensyn til CO 2 -reduksjoner som er oppnådd ved bruk av nyskapende teknologier.
Detailed rules on the approval and certification of innovative technologies are set out in Commission Implementing Regulation (EU) No 725/2011 of 25 July 2011 establishing a procedure for the approval and certification of innovative technologies for reducing CO 2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council ( ). 
Detaljerte regler om godkjenning og sertifisering av nyskapende teknologier er oppført i Kommisjonens gjennomføringsforordning (EU) nr. 725/2011 av 25. juli 2011 om fastsettelse av en framgangsmåte for godkjenning og sertifisering av nyskapende teknologier som reduserer CO 2 -utslipp fra personbiler i henhold til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 443/2009( ).
OJ L 194, 26.7.2011, p. 19. 
EUT L 194 av 26.7.2011, s. 19.
Paragraph 4 of Article 13 of Regulation (EC) No 443/2009 provides that the Commission shall review Directive 2007/46/EC, so that each type/variant/version corresponds to a unique set of innovative technologies. 
I henhold til artikkel 13 nr. 4 i forordning (EF) nr. 443/2009 skal Kommisjonen gjennomgå direktiv 2007/46/EF på nytt, slik at hver type/variant/versjon svarer til en unik kombinasjon av nyskapende teknologier.