natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This Directive shall enter into force on the 20th day following its publication in the Official Journal of the European Communities. 
Dette direktiv trer i kraft den 20. dag etter at det er kunngjort i De Europeiske Fellesskaps Tidende.
g) «a new ship» means a ship the keel of which is laid or which is at a similar stage of construction on or after the date established by Article 14(1). A similar stage of construction means the stage at which: 
g) «nytt skip», et skip som ble kjølstrukket eller som var på et tilsvarende byggetrinn på eller etter den dato som er fastsatt i artikkel 14 nr. 1. Et tilsvarende byggetrinn betyr det trinn der:
ADDITIONAL REQUIREMENTS FOR PERIODICALLY UNATTENDED MACHINERY SPACES 
TILLEGGSKRAV FOR PERIODISK UBEMANNEDE MASKINROM
All new ships of Class B, C and D and existing Class B ships shall be specially considered by the Administration of the Flag State as to whether or not their machinery spaces may be periodically unattended and if so whether additional requirements to those stipulated in these regulations are necessary to achieve equivalent safety to that of normally attended machinery spaces. 
Alle nye skip i klasse B, C og D og eksisterende skip i klasse B skal vurderes spesielt av flaggstatens administrasjon når det gjelder spørsmål om deres maskinrom kan være periodevis ubemannet, og om det i så fall er nødvendig å stille krav i tillegg til det som er fastsatt i disse regler for å oppnå tilsvarende sikkerhet som for normalt bemannede maskinrom.
The arrangements provided shall be such as to ensure that the safety of the ship in all sailing conditions, including manoeuvering, is equivalent to that of a ship having the machinery spaces manned. 
De arrangementer som finnes, skal sikre at skipets sikkerhet under alle seilingsforhold, herunder manøvrering, er den samme som for skip med bemannede maskinrom.
Measures shall be taken to ensure that the equipment is functioning in a reliable manner and that satisfactory arrangements are made for regular inspections and routine tests to ensure continuous reliable operation. 
Det skal treffes tiltak for å sikre at utstyret er driftssikkert og for at det foretas regelmessige inspeksjoner og rutineprøver for å sikre kontinuerlig pålitelig drift.
Means shall be provided to detect and give alarms at an early stage in case of fires: 
Det skal finnes midler til å oppdage og gi alarm på et tidlig trinn i tilfelle brann:
Bilge wells in periodically unattended machinery spaces shall be located and monitored in such a way that the accumulation of liquids is detected at normal angles of trim and heel, and shall be large enough to accommodate easily the normal drainage during the unattended period. 
Lensebrønner i periodisk ubemannede maskinrom skal være plassert og overvåket slik at ansamling av væske oppdages ved normale trim- og krengingsvinkler, og skal være store nok til lett å kunne romme normal lensemengde i løpet av den ubemannede perioden.
Where automatically controlled bilge pumps are provided, special attention shall be given to oil pollution prevention requirements. 
Dersom det finnes automatisk kontrollerte lensepumper, skal det tas spesielt hensyn til hindring av oljeforurensning.
If the level to which the space could become flooded with the ship in the fully loaded condition so requires, arrangements shall be made to operate the controls from a position above such level. 
Dersom nivået som rommet kan fylles til med skipet i fullt lastet tilstand, gjør det påkrevd, skal det teffes tiltak for å bruke betjeningsinnretningene fra et sted over dette nivået.
Control of propulsion machinery from the navigating bridge (R 49) 
Betjening av framdriftsmaskineriet fra kommandobroen (R 49)
Under all sailing conditions, including manoeuvering, the speed, direction of thrust and, if applicable, the pitch of the propeller shall be fully controllable from the navigating bridge. 
Under alle seilingsforhold, herunder manøvrering, skal det være mulig fullt ut å kontrollere propellens hastighet, gangretning og eventuelt propellstigning, fra kommandobroen.
Such remote control shall be performed by a separate control device for each independent propeller, with automatic performance of all associated services, including, where necessary, means of preventing overload of the propulsion machinery. 
Slik fjernmanøvrering skal foregå ved en egen betjeningsinnretning for hver uavhengige propell, med automatisk funksjon av alle virksomheter forbundet til den, herunder eventuelt midler til å hindre overbelastning av framdriftsmaskineriet.
The main propulsion machinery shall be provided with an emergency stopping device on the navigating bridge which shall be independent of the navigating bridge control system. 
Hovedframdriftsmaskineriet skal være utstyrt med en nødstoppinnretning på kommandobroen som skal være uavhengig av manøvreringssystemet på kommandobroen.
Remote control of the propulsion machinery shall be possible only from one location at a time; 
Fjernmanøvrering av framdriftsmaskineriet skal være mulig fra bare ett sted ad gangen;
At each location there shall be an indicator showing which location is in control of propulsion machinery. 
På hvert sted skal det være en indikator som viser fra hvilket sted framdriftsmaskineriet manøvreres.
The transfer of control between the navigating bridge and machinery spaces shall be possible only in the main machinery space or in the main machinery control room. 
Overføring av manøvrering mellom kommandobro og maskinrom skal være mulig bare i hovedmaskinrommet eller i hovedkontrollrommet for maskineriet.
The system shall include means to prevent the propelling thrust from altering significantly when transferring control from one location to another. 
Systemet skal omfatte innretninger til å hindre drivtrykket i å endre seg vesentlig når manøvreringen overføres fra ett sted til et annet.
It shall be possible for all machinery essential for the safe operation of the ship to be controlled from a local position, even in the case of failure in any party of the automatic or remote control systems. 
Det skal være mulig å manøvrere alt maskineri som er vesentlig for sikker drift av skipet, lokalt, selv i tilfelle av feil i en hvilken som helst del av de automatiske systemene eller fjernmanøvreringssystemene.
The design of the remote automatic control system shall be such that in case of its failure an alarm will be given. 
Det automatiske fjernmanøvreringssystemet skal være konstruert slik at i tilfelle det svikter, gis det alarm.
Unless it is considered impracticable, the preset speed and direction of thrust of the propeller shall be maintained until local control is in operation. 
Med mindre det anses om praktisk ugjennomførbart, skal forhåndsinnstilt fart og gangretning for propellen opprettholdes inntil lokal manøvrering er i funksjon.
Indicators shall be fitted on the navigating bridge for: 
Kommandobroen skal være utstyrt med indikatorer som viser:
propeller speed and direction of rotation in the case of fixed pitch propellers, or 
propellhastighet og rotasjonsretning for propell med fast stigning, eller
The number of consecutive automatic attempts which fail to produce a start shall be limited to safeguard sufficient starting air pressure. 
Antall foretløpende automatiske forsøk som ikke fører til start, skal begrenses for å sikre tilstrekkelig startlufttrykk.
An alarm shall be provided to indicate low starting air pressure set at a level which still permits starting operations of the propulsion machinery. 
Det skal finnes en alarm som skal vise lavt startlufttrykk innstilt på et nivå som ofrtsatt tillater startoperasjoner for framdriftsmaskineriet.
A reliable means of vocal communication shall be provided between the main machinery control room or the propulsion machinery control position as appropriate, the navigating bridge and the engineers officer's accommodation. 
Det skal finnes et driftssikkert sambandsmiddel for tale mellom hovedkontrollrommet for maskineriet eller manøvreringsplassen for framdriftsmaskineriet, avhengig av hva som passer, kommandobroen og maskinoffiserenes oppholdsrom.
An alarm system shall be provided indicating any fault requiring attention and shall: 
Det skal finnes et alarmsystem som viser enhver feil som krever oppmerksomhet, og skal:
have a connection to the engineers' public rooms and to each of the engineers' cabins through a selector switch, to ensure connection to a least one of those cabins. 
ha forbindelse til maskinistenes fellesrom og til hver av maskinistenes lugarer gjennom en velgerbryter for å sikre forbindelse til minst én av disse lugarene.
Alternative arrangements may be permitted if they are considered to be equivalents; 
Alternative arrangementer kan tillates dersom de anses som likeverdige,
activate the engineers' alarm required by regulation II-1/C/9, if an alarm function has not received attention locally within a limited time. 
utløse maskinistalarmen som kreves etter regel II-1/C/9 dersom det ikke er lokalt kvittert for en alarmfunksjon innen et begrenset tidsrom.
The alarm system shall be continuously powered and shall have an automatic change-over to a stand-by power supply in case of loss of normal power supply. 
Alarmsystemet skal være kontinuerlig forsynt med drivkraft og skal ha automatisk overføring til reservekrafttilførsel i tilfelle av tap av normal krafttilførsel.
Acceptance at the position referred to in paragraph .1 of any alarm condition shall be indicated at the positions where it was shown. 
Det skal gis indikasjon på mottak på stedet nevnt i punkt .1 av en hvilken som helst alarmtilstand på stedene der den ble vist.
Where arrangements for overriding the shutdown of the main propelling machinery are fitted, these shall be such as to preclude inadvertent operation. 
Der det er montert innretninger som opphever stenging av hovedframdriftsmaskineriet, skal disse være slik at de ikke kan settes i gang av vanvare.
Visual means shall be provided to indicate when the override has been activated. 
Det skal finnes optisk indikasjon på at opphevelsesinnretningen er satt i gang.
Where the electrical power can normally be supplied by one generator, suitable load-shedding arrangements shall be provided to ensure the integrity of supplies to services required for propulsion and steering as well as the safety of the ship. 
Der den elektriske kraften normalt kan tilføres ved hjelp av en generator, skal det finnes passende arrangementer for lastutkopling for å sikre forsyningen til virksomhet som er nødvendig både for framdrift og styring og for skipets sikkerhet.
In the case of loss of the generator in operation, adequate provision shall be made for automatic starting and connecting to the main switchboard of a stand-by generator of sufficient capacity to permit propulsion and steering and to ensure the safety of the ship with automatic restarting of the essential auxiliaries including, where necessary, sequential operations. 
I tilfelle av tap av den generatoren som er i drift, skal det treffes tilfredsstillende tiltak for automatisk start og tilkopling til hovedtavlen av en reservegenerator med tilstrekkelig kapasitet til framdrift og styring og til å sikre skipets sikkerhet med automatisk gjenstart av de vesentlige hjelpemaskiner, herunder om nødvendig sekvensoperasjoner.
If the electrical power is normally supplied by more than one generator simultaneously in parallel operation, provision shall be made, for instance by load shedding, to ensure that, in case of loss of one of these generating sets, the remaining ones are kept in operation without overload to permit propulsion and steering, and to ensure the safety of the ship. 
Dersom den elektriske kraften normalt skaffes ved hjelp av mer enn en generator samtidig i parallell drift, skal det ordnes slik, for eksempel ved hjelp av lastutkopling, at i tilfelle av tap av ett av disse generatorsettene, skal de som er igjen, holdes i drift uten overbelastning for å gjøre det mulig med framdrift og styring og for å sikre skipets sikkerhet.
Where stand-by machines are required for other auxiliary machinery essential to propulsion, automatic change-over devices shall be provided. 
Der det kreves reservemaskiner for annet hjelpemaskineri som er vesentlig for framdriften, skal det finnes automatiske omskiftingsinnretninger.
The control system shall be such that the services needed for the operation of the main propulsion machinery and its auxiliaries are ensured through the necessary automatic arrangements. 
Kontrollsystemet skal være slik at den virksomhet som er nødvendig for driften av hovedframdriftsmaskineriet og dets hjelpemaskiner, er sikret gjennom de nødvendige automatiske arrangementene.
An alarm shall be given on the automatic change-over. 
Det skal gis alarm ved automatisk omskifting.
An alarm system complying with regulation 6 shall be provided for all important pressures, temperatures and fluid levels and other essential parameters. 
Det skal finnes et alarmsystem som oppfyller regel 6 for alle viktige trykk, temperaturer og væskenivåer og andre vesentlige parametre.
A centralized control position shall be arranged with the necessary alarm panels and instrumentation indicating any alarm. 
Det skal innrettes en sentral kontrollplass med de nødvendige alarmtavler og instrumenter som viser enhver alarm.
The purpose of this chapter is to require the fullest practicable degree of fire protection, fire detection and fire extinction in ships. 
Formålet med dette kapittel er å kreve den største praktisk mulige grad av brannvern, branndeteksjon og brannslokking i skip.
The following basic principle underlie the regulations in this chapter and are embodied in the regulations as appropriate, having regard to the type of ships and the potential fire hazard involved: 
Under hensyn til skipstyper og mulig brannrisiko, bygger reglene i dette kapittel på følgende grunnleggende prinsipper som, der det passer, er innarbeidet i reglene:
division of ship into main vertical zones by thermal and structural boundaries; 
oppdeling av skip i vertikale hovedsoner ved brannisolerte og strukturelle avgrensninger,
separation of accommodation spaces from the remainder of the ship by thermal and structural boundaries; 
atskillelse av rom i innredningen fra resten av skipet ved brannisolerte og strukturelle avgrensninger,
restricted use of combustible materials; 
begrenset bruk av brennbare materialer,
detection of any fire in the zone of origin; 
deteksjon av enhver brann i den sone der den er oppstått,
containment and extinction of any fire in the space of origin; 
begrensning til, og slokking av en hvilken som helst brann i, det rom der den er oppstått,
protection of means of escape or access for fire fighting; 
beskyttelse av nødutganger eller atkomst for brannslokking,
ready availability of fire-extinguishing appliances; 
lett tilgang til brannslokkingsutstyr,
minimization of possible ignition of flammable cargo vapour. 
begrensning til et minimum av muligheten for antenning av brennbar damp fra lasten.
Existing class B ships carrying more than 36 passengers when undergoing repairs, alterations, modifications and outfitting related thereto shall comply with the following: 
Eksisterende skip i klasse B som fører mer enn 36 passasjerer, skal når de gjennomgår reparasjoner, forandringer, ombygging og utrustning i forbindelse med dette, oppfylle følgende krav:
all materials introduced to these ships shall comply with the requirements with regard to material applicable to new Class B ships; and 
alle materialer som som brukes i slike skip, skal oppfylle kravene med hensyn til materialer som gjelder for nye skip i klasse B, og
all repairs, alterations, modifications and outfitting related thereto involving the replacement of material of 50 tons or above, other than that required by regulation II-2/B/16, shall comply with the requirements applicable to new Class B ships. 
alle reparasjoner, forandringer, ombygging og utrustning i forbindelse med dette som innenbærer utskifting av materiale på 50 tonn eller mer, med unntak av det som er fastsatt i regel II.2/B/16, skal oppfylle kravene for nye skip i klasse B.
Non-combustible material is a material which neither burns nor gives off flammable vapours in sufficient quantity for self-ignition when heated to approximately 750 °C, this being determined by a fire test in accordance with the IMO Assembly Resolution A.799 (19) 'Revised recommendation on test methods for qualifying marine construction materials as non-combustible`. 
Ikke-brennbart materiale er et materiale som verken brenner eller avgir brennbar gass i tilstrekkelig mengde for selvantenning når det oppvarmes til ca. 750 C ved brann prøve utført i samsvar med resolusjon A.799(19) fra IMOs forsamling, «Revised recommendation on test methods for qualifying marine construction materials as non-combustible».
A standard fire test is one in which specimens of the relevant bulkheads or decks are exposed in a test furnace to temperatures corresponding approximately to the standard time-temperature curve. 
En standard brannprøve er en prøve der prøvestykker av de aktuelle skott eller dekk i en prøveovn blir utsatt for temperaturer som omtrentlig svarer til standard tidstemperaturkurve.
The specimen shall have an exposed surface of not less than 4,65 m2, and height (or length of deck) of 2,44 metres, resembling as closely as possible the intended construction and including where appropriate at least one joint. 
Prøvestykket skal ha en utsatt overflate på minst 4,65 m² og en høyde (eller lengde av dekket) på 2,44 meter, være mest mulig likt den påtenkte konstruksjonen og, der det passer, omfatte minst en skjøt.
initial internal furnace temperature: 
begynnelsestemperatur innvendig i ovnen:
whereas such provisions have been developed for operation in the northern and southern zones, respectively; 
Det er utarbeidet slike bestemmelser for fangst i henholdsvis nordlige og sørlige områder.
Whereas specific requirements, as set out in Annex III, can be justified for reasons relating to specific regional circumstances, such as geographical and climatic conditions; 
Særskilte bestemmelser som beskrevet i vedlegg III kan være berettiget på grunn av særlige regionale faktorer som geografiske og klimatiske forhold.
at the end of the first 5 minutes: 
etter de første 5 minutter:
at the end of 60 minutes: 
etter 60 minutter:
'A` class divisions are those divisions formed by bulkheads and decks which comply with the following: 
Skiller av klasse «A» er de skiller som dannes ved skott og dekk som tilfredsstiller følgende krav:
they shall be constructed of steel or other equivalent material; 
de skal være bygd av stål eller annet likeverdig materiale,
they shall be suitably stiffened; 
de skal være passende avstivet,
they shall be so constructed as to be capable of preventing the passage of smoke and flame to the end of the one-hour standard fire test; 
de skal være bygd slik at de er i stand til å hindre bevegelse av røyk og flammer inntil utgangen av den en-times standard brannprøven,
they shall be insulated with approved non-combustible materials such that the average temperature of the unexposed side will not rise more than 139 °C above the original temperature, nor will the temperature, at any point, including any joint, rise more than 180 °C above the original temperature, within the time listed below: 
de skal være isolert med godkjente ikke-brennbare materialer slik at gjennomsnittstemperaturen på den ikke-utsatte siden ikke vil stige mer enn 139 °C over den opprinnelige temperaturen, og slik at temperaturen heller ikke på noe som helst punkt, herunder en hvilken som helst skjøt, vil stige mer enn 180 °C over den opprinnelige temperaturen, innenfor den tid som er oppgitt nedenfor:
class 'A-0': 
klasse «A-0»:
The Administration of the flag State shall require a test of a prototype bulkhead or deck to ensure that it meets the above requirements for integrity and temperature rise in accordance with the IMO Resolution A.754 (18). 
Flaggstatens administrasjon skal kreve en prøve av prototypen av et skott eller dekk for å sikre at det oppfyller ovennevnte krav til motstandsdyktighet og temperaturstigning i samsvar med IMO-resolusjon A.754(18).
'B` class divisions are those divisions formed by bulkheads, decks, ceilings or linings which comply with the following: 
Skiller av klasse «B» er de skiller som dannes ved skott, dekk, himlinger eller kledninger som tilfredsstiller følgende krav:
they shall be so constructed as to be capable of preventing the passage of flame to the end of the first half hour of the standard fire test; 
de skal være byd slik at de kan hindre bevegelse av flamme til utløpet av den første halvtimen av standard brannprøve,
they shall have an insulation value such that the average temperature of the unexposed side will not rise more than 139 °C above the original temperature, nor will the temperature at any one point, including any joint, rise more than 225 °C above the original temperature within the time listed below: 
de skal ha slik isolasjonsverdi at gjennomsnittstemperaturen på den ikke-utsatte siden ikke vil stige mer enn 139 °C over den opprinnelige temperaturen, og slik at temperaturen heller ikke på noe som helst punkt, herunder en hvilken som helst skjøt, vil stige mer enn 225 °C over den opprinnelige temperaturen innenfor den tid som er oppgitt nedenfor:
class 'B-15' 15 min 
klasse «B-15»: 15 minutter
class 'B-0' 0 min. 
klasse «B-0»: 0 minutter
they shall be constructed of approved non-combustible materials and all materials entering into the construction and erection of 'B` class divisions shall be non-combustible, with the exception that combustible veneers may be permitted provided they meet other requirements of this chapter; 
de skal være bygd av godkjente, ikke-brennbare materialer, og alle materialer som inngår i byggingen og oppsettingen av skiller av klasse «B», skal være ikke-brennbare, med det unntak at brennbare belegg kan godtas forutsatt at de tilfredsstiller andre krav i dette kapittel,
the Administration of the flag State shall require a test of a prototype division to ensure that it meets the above requirements for integrity and temperature rise in accordance with IMO Resolution A.754 (18). 
flaggstatens administrasjon skal kreve en prøve av prototypen av et skille for å sikre at det oppfyller ovennevnte krav til motstanddyktighet og temperaturstigning i samsvar med IMO-resolusjon A.754(18).
'C` class divisions are divisions constructed of approved non-combustible materials. 
Skiller av klasse «C» er skiller som er bygd av godkjente ikke-brennbare materialer.
Continuous 'B` class ceilings or linings are those 'B` class ceilings or linings which terminate only at an 'A` or 'B` class division. 
Gjennomgående takkledning eller garnering av klasse «B» er de takkledninger eller garneringer av klasse «B» som avsluttes først ved et skille av klasse «A» eller «B».
Where the words 'steel or other equivalent material` occur, 'equivalent material` means any non-combustible material which, by itself or due to insulation provided, has structural and integrity properties equivalent to steel at the end of the applicable exposure to the standard fire test (e.g. aluminium alloy with appropriate insulation). 
Der uttrykket «stål eller annet likeverdig materiale» forekommer, betyr «likeverdig materiale» ethvert ikke-brennbart materiale som i seg selv eller på grunn av anvendt isolasjon, har tilsvarende egenskaper som stål når det gjelder struktur og motstandsdyktighet ved utgangen av den fastsatte standard brannprøven det har vært utsatt for (f.eks. aluminiumlegering med passende isolasjon).
Low flame spread means that the surface thus described will adequately restrict the spread of flame, this being determined by a fire test according to IMO Resolution A.653 (16), for bulkhead, ceiling and deck finish materials. 
Lav flammespredning betyr at den overflate som er beskrevet slik, vil begrense spredning av flammer tilstrekkelig, og dette skal bestemmes ved en brannprøve i samsvar med IMO-resolusjon A.653(16) for skott-, takklednings- og dekkbeleggsmaterialer.