natgillin/translations-raw huggingface dataset:
After that notification and subject to the provision of Article 11(6) of Directive 70/156/EEC, the competent authority of the Member State which granted the original type-approval shall inform the manufacturer that a vehicle type fails to satisfy the requirements of these provisions and that certain measures are expected of the manufacturer. 
Etter slik underretning, og med forbehold for bestemmelsen i artikkel 11 nr. 6 i direktiv 70/156/EØF, skal vedkommende myndighet i den medlemsstaten som gav den opprinnelige typegodkjenningen, underrette produsenten om at en kjøretøytype ikke oppfyller kravene i disse bestemmelsene, og at produsenten forventes å treffe visse tiltak.
The manufacturer shall submit to the authority, within two months after this notification, a plan of measures to overcome the defects, the substance of which should correspond to the requirements of sections 6.1 to 6,8 of Appendix 1. 
Produsenten skal innen to måneder etter denne underretningen framlegge for myndigheten en tiltaksplan for utbedring av feilene, som innholdsmessig skal tilsvare kravene i nr. 6.1-6.8 i tillegg 1.
The competent authority which granted the original type-approval shall, within two months, consult the manufacturer in order to secure agreement on a plan of measures and on carrying out the plan. 
Vedkommende myndighet som gav den opprinnelige typegodkjenningen, skal innen to måneder rådspørre produsenten for å komme fram til en avtale om en tiltaksplan og gjennomføre denne.
If the competent authority which granted the original type-approval establishes that no agreement can be reached, the procedure pursuant to Article 11(3) and (4) of Directive 70/156/EEC shall be initiated. 
Dersom vedkommende myndighet som gav den opprinnelige typegodkjenningen, fastslår at det ikke kan oppnås noen avtale, iverksettes framgangsmåten fastsatt i artikkel 11 nr. 3 og 4 i direktiv 70/156/EØF.
This Appendix sets out the criteria for the in-service conformity control of vehicles type-approved under Directive 70/220/EEC. 
I dette tillegg fastsettes kriteriene for samsvarskontroll av kjøretøyer i bruk for kjøretøyer som er typegodkjent i samsvar med direktiv 70/220/EØF.
The criteria for acceptance of a selected vehicle are defined in sections 2.1 to 2.8.. 
Kriteriene for godkjenning av et utvalgt kjøretøy er definert i nr. 2.1-2.8.
Information shall be collected by the approval authority by vehicle examination and an interview with the owner/driver. 
Opplysningene skal innhentes av godkjenningsmyndigheten ved undersøkelse av kjøretøyet og intervju med eieren/føreren.
The vehicle shall belong to a vehicle type that is type-approved under Directive 70/220/EEC and covered by a certificate of conformity in accordance with Directive 70/156/EEC. 
Kjøretøyet skal tilhøre en kjøretøytype som er typegodkjent i samsvar med direktiv 70/220/EØF, og som er utstyrt med et samsvarssertifikat i henhold til direktiv 70/156/EØF.
The vehicle shall be registered and used in the European Community. 
Det skal være registrert og i bruk i Det europeiske fellesskap.
The vehicle shall have been in service for at least 15000 km or 6 months, whichever is the later, and for no more than 100000 km or 5 years, whichever is the sooner. 
Kjøretøyet skal ha kjørt minst 15 000 km eller vært i bruk i minst seks måneder, den seneste datoen gjelder, og skal ha kjørt høyst 100 000 km eller vært i bruk i høyst 5 år, den tidligste datoen gjelder.
There shall be a maintenance record to show that the vehicle has been properly maintained, e. g. has been serviced in accordance with the manufacturer’s recommendations. 
Det skal foreligge dokumentasjon på at kjøretøyet er blitt riktig vedlikeholdt, f.eks. at det har vært til service i henhold til produsentens anbefalinger.
In the case of vehicles fitted with an OBD system, the fault code and mileage information stored in the computer are taken into account. 
For kjøretøyer med et OBD-system tas det hensyn til opplysninger om feilkode og antall kjørte kilometer som er lagret i datamaskinen.
There shall have been no unauthorized major repair to the engine or major repair of the vehicle. 
Det skal ikke være foretatt større ikke-autoriserte reparasjoner av motoren eller større reparasjoner av kjøretøyet.
The lead content and sulphur content of a fuel sample from the vehicle tank shall meet the applicable standards laid down in Directive 98/70/EC of the European Parliament and of the Council( ) and there shall be no evidence of misfuelling. 
Bly- og svovelinnholdet i en drivstoffprøve fra kjøretøyets drivstofftank skal være i samsvar med gjeldende standarder fastsatt i europaparlaments- og rådsdirektiv 98/70/EF( ), og det skal ikke være tegn på bruk av feil drivstoff.
Checks may be done in the tailpipe etc. 
Det kan foretas kontroller i eksosrøret osv.
Diagnosis and any normal maintenance necessary shall be performed on vehicles accepted for testing, prior to measuring exhaust emissions, in accordance with the procedure laid down in section 3.1 to 3.7. 
Før måling av eksosutslipp skal det etter framgangsmåten fastsatt i nr. 3.1- 3.7, foretas diagnostisering og vanlig nødvendig vedlikehold av kjøretøyer som er godkjent til prøving.
If the OBD malfunction indicator registers a malfunction during a preconditioning cycle, the fault may be identified and repaired. 
Dersom OBD-systemets feilindikator registrerer en funksjonssvikt under en forkondisjoneringssyklus, kan feilen finnes og utbedres.
The engine parameters shall be checked to the manufacturer’s specifications and adjusted if necessary. 
Motorparametrene kontrolleres i henhold til produsentens spesifikasjoner og justeres om nødvendig.
When a check on vehicles is deemed necessary, emission tests in accordance with Annex III to Directive 70/220/EEC shall be performed on pre-conditioned vehicles selected in accordance with the requirements of sections 2 and 3 of this Appendix. 
Når kontroll av kjøretøyer anses som nødvendig, foretas det utslippsprøving i samsvar med vedlegg III til direktiv 70/220/EØF på forkondisjonerte kjøretøyer som er utvalgt i henhold til kravene i nr. 2 og 3 i dette tillegg.
Vehicles equipped with an OBD system may be checked for proper in-service functionality of the malfunction indication, etc., in relation to levels of emissions (e. g. the malfunction indication limits defined in Annex XI to Directive 70/220/EEC) for the type-approved specifications. 
For kjøretøyer med et OBD-system kan det kontrolleres at feilindikatoren osv. fungerer riktig i bruk med hensyn til utslippsnivåer (f.eks. feilindikatorgrensene definert i vedlegg XI til direktiv 70/220/EØF) for de typegodkjente spesifikasjonene.
If a component or system operates in a manner not covered by the particulars in the type-approval certificate and/or information package for such vehicle types and such deviation has not been authorized under Article 5(3) or (4) of Directive 70/156/EEC, with no malfunction indication by the OBD, the component or system shall not be replaced prior to emission testing, unless it is determined that the component or system has been tampered with or abused in such a manner that the OBD does not detect the resulting malfunction. 
Dersom en del eller et system fungerer på en måte som ikke er i samsvar med spesifikasjonene i typegodkjenningsdokumentet og/eller opplysningspakken til den aktuelle kjøretøytypen, og slike avvik ikke er godkjent i henhold til artikkel 5 nr. 3 eller 4 i direktiv 70/156/EØF, uten feilindikasjon i OBD-systemet, skal delen eller systemet ikke skiftes ut før utslippsprøvingen, med mindre det fastslås at det er foretatt ulovlige inngrep på eller feilaktig bruk av delen eller systemet, på en slik måte at OBD-systemet ikke registrerer den funksjonssvikten som derfor oppstår.
The test results are submitted to the evaluation procedure in accordance with Appendix 2 to this Annex. 
Prøvingsresultatene skal evalueres i samsvar med tillegg 2 til dette vedlegg.
meets the conditions set out in section 3.2.3 of Appendix 4 to UN/ECE Regulation 83 and both the type-approval authority and the manufacturer agree that the excess emission is due to the same cause, or 
oppfyller vilkårene i nr. 3.2.3 i tillegg 4 til UN/ECE-reglementet nr. 83, og både godkjenningsmyndigheten og produsenten er enige om at utslippsoverskridelsen har samme årsak, eller
meets the conditions set out in section 3.2.4 of Appendix 4 to UN/ECE Regulation 83 and the type-approval authority has determined that the excess emission is due to the same cause. 
oppfyller vilkårene i nr. 3.2.4 i tillegg 4 til UN/ECE-reglementet nr. 83, og godkjenningsmyndigheten har fastslått at utslippsoverskridelsen har samme årsak.
The plan of remedial measures shall be filed with the approval authority not later than 60 working days from the date of the notification referred to in section 6.1. 
Planen for utbedringstiltak skal framlegges for godkjenningsmyndigheten senest 60 virkedager fra datoen for underretningen nevnt i nr. 6.1.
The approval authority shall within 30 working days declare its approval or disapproval of the plan of remedial measures. 
Godkjenningsmyndigheten skal innen 30 virkedager godkjenne eller avvise planen for utbedringstiltak.
However, where the manufacturer can demonstrate, to the satisfaction of the competent approval authority, that further time is required to investigate the non-compliance in order to submit a plan of remedial measures, an extension is granted. 
Dersom produsenten på tilfredsstillende måte kan dokumentere overfor vedkommende godkjenningsmyndighet at det er behov for mer tid til å undersøke det manglende samsvaret for å kunne framlegge en plan for utbedringstiltak, forlenges imidlertid fristen.
The plan of remedial measures shall include the requirements set out in points 6.5.1 to 6.5.11. 
Planen for utbedringstiltak skal omfatte kravene angitt i nr. 6.5.1-6.5.11.
A description of the specific modifications, alterations, repairs, corrections, adjustments, or other changes to be made to bring the vehicles into conformity including a brief summary of the data and technical studies which support the manufacturer’s decision as to the particular measures to be taken to correct the non-conformity. 
En beskrivelse av de særskilte modifikasjonene, endringene, reparasjonene, korreksjonene, justeringene eller andre endringer som skal foretas for å oppnå samsvar for kjøretøyene, herunder et kort sammendrag av de dataene og de tekniske undersøkelser som underbygger produsentens beslutning om særlige tiltak som skal treffes for å utbedre det manglende samsvaret.
A description of the proper maintenance or use, if any, which the manufacturer stipulates as a condition of eligibility for repair under the plan of remedial measures, and an explanation of the manufacturer’s reasons for imposing any such condition. 
En eventuell beskrivelse av riktig vedlikehold eller bruk som produsenten stiller som vilkår for rett til reparasjon i henhold til planen for utbedringstiltak, og produsentens begrunnelse for å stille slike vilkår.
This shall include a date after which the remedial measures may be taken, the estimated time for the workshop to perform the repairs and where they can be done. 
Denne beskrivelsen skal inneholde en dato som utbedringstiltakene kan treffes etter, et anslag over hvor lang tid verkstedet skal bruke på reparasjonene, og hvor de kan foretas.
It shall be indicated when there will be an adequate supply of components or systems to initiate the campaign. 
Det skal angis når det vil være tilstrekkelig tilgang på deler eller systemer til å iverksette tiltakene.
A copy of all instructions to be sent to those persons who are to perform the repair. 
En kopi av alle instrukser som sendes til de personene som skal foreta reparasjonen.
A description of the impact of the proposed remedial measures on the emissions, fuel consumption, driveability, and safety of each vehicle type, covered by the plan of remedial measures with data, technical studies, etc. which support these conclusions. 
En beskrivelse av hvilken virkning de foreslåtte utbedringstiltakene vil få på utslipp, drivstofforbruk, kjøreegenskaper og sikkerhet for hver kjøretøytype som er omfattet av planen for utbedringstiltak, med data, tekniske undersøkelser osv. som underbygger disse konklusjonene.
Any other information, reports or data the approval authority may reasonably determine is necessary to evaluate the plan of remedial measures. 
Eventuelle andre opplysninger, rapporter eller data som det er rimelig at godkjenningsmyndigheten vurderer som nødvendige for å evaluere planen for utbedringstiltak.
Where the plan of remedial measures includes a recall, a description of the method for recording the repair shall be submitted to the approval authority. 
Dersom planen for utbedringstiltak omfatter tilbakekalling, skal en beskrivelse av metoden for å registrere reparasjonen framlegges for godkjenningsmyndigheten.
The manufacturer shall be responsible for keeping a record of every vehicle recalled and repaired and the workshop which performed the repair. 
Produsenten er ansvarlig for å føre register over alle kjøretøyer som er tilbakekalt og reparert, og over hvilket verksted som foretok reparasjonen.
The approval authority shall have access to the record on request for a period of 5 years from the implementation of the plan of remedial measures. 
Godkjenningsmyndigheten skal på anmodning ha tilgang til registeret i fem år fra gjennomføringen av planen for utbedringstiltak.
The applicable statistical method shall be the one set out in Appendix 4 to UN/ECE Regulation No 83, with the exceptions set out in sections 2, 3 and 4. 
Den gjeldende statistiske metoden er angitt i tillegg 4 til UN/ECE-reglement nr. 83, med de unntakene som er angitt i nr. 2, 3 og 4.
Footnote 1 shall not apply. 
Fotnote 1 får ikke anvendelse.
In paragraphs 3.2.3.2.1 and 3.2.4.2 of Appendix 4 to UN/ECE Regulation No 83, the reference to paragraph 6 of Appendix 3 shall be understood as reference to Section 6 of Appendix 1 to Annex XV to this Regulation. 
I nr. 3.2.3.2.1 og 3.2.4.2 i tillegg 4 til UN/ECE-reglement nr. 83 skal henvisningen til nr. 6 i tillegg 3 forstås som henvisning til nr. 6 i tillegg 1 til vedlegg XV til denne forordning.
In Figure 4/1. of Appendix 4 to UN/ECE Regulation No 83, the following shall apply: 
I figur 4/1 i tillegg 4 til UN/ECE-reglement nr. 83 gjelder følgende:
the references to paragraph 8.2.1 shall be understood as reference to Section 1.1 of Annex XV to this Regulation; 
henvisningene til nr. 8.2.1 skal forstås som henvisning til nr. 1.1 i vedlegg XV til denne forordning,
the reference to Appendix 3 shall be understood as reference to Appendix 1 of Annex XV to this Regulation; 
henvisningen til tillegg 3 skal forstås som henvisning til tillegg 1 til vedlegg XV til denne forordning,
footnote 1 shall be understood as follows: 
fotnote 1 skal forstås slik:
In this case, TAA means the approval authority that granted the type-approval according to Directive 70/220/EC. 
I dette tilfellet menes med typegodkjenningsmyndighet den godkjenningsmyndigheten som gav typegodkjenningen i samsvar med direktiv 70/220/EØF.
This Annex sets out the requirements for vehicles that rely on the use of a reagent for the aftertreatment system in order to reduce emissions. 
I dette vedlegg angis kravene til kjøretøyer som benytter en reagens i systemet for etterbehandling av eksos for å redusere utslippene.
REAGENT INDICATION 
ANGIVELSE AV REAGENS
The vehicle shall include a specific indicator on the dashboard that informs the driver of low levels of reagent in the reagent storage tank and of when the reagent tank becomes empty. 
Kjøretøyet skal være utstyrt med en særlig indikator på instrumentbordet som gir føreren melding om et lavt reagensnivå i reagensbeholderen, og om når reagensbeholderen vil være tom.
The vehicle shall include a warning system consisting of visual alarms that informs the driver when the reagent level is low, that the tank soon needs to be refilled, or the reagent is not of a quality specified by the manufacturer. 
Kjøretøyet skal ha et varslingssystem som består av en visuell alarm som varsler føreren når reagensnivået er lavt, når det er nødvendig å fylle tanken eller når reagensen ikke har den kvaliteten som produsenten har angitt.
The warning system may also include an audible component to alert the driver. 
Varslingssystemet kan også bestå av et lydsignal som varsler føreren.
The warning system shall escalate in intensity as the reagent approaches empty. 
Varslingssystemet skal tilta i intensitet etter hvert som reagensbeholderen tømmes.
It shall culminate in a driver notification that can not be easily defeated or ignored. 
Det skal kulminere med en angivelse til føreren som ikke lett kan fjernes eller overses.
It shall not be possible to turn off the system until the reagent has been replenished. 
Det skal ikke være mulig å slå av systemet før reagensbeholderen er påfylt.
The visual warning shall display a message indicating a low level of reagent. 
Den visuelle varslingen skal vise en melding som angir lavt reagensnivå.
The warning shall not be the same as the warning used for the purposes of OBD or other engine maintenance. 
Varslingen skal ikke være den samme som den varslingen som brukes til OBD, eller til annet vedlikehold av motoren.
The warning shall be sufficiently clear for the driver to understand that the reagent level is low (e.g. ‘urea level low’, ‘AdBlue level low’, or ‘reagent low’). 
Varslingen skal være tilstrekkelig tydelig slik at føreren forstår at reagensnivået er lavt (f.eks. «lavt urea-nivå», «lavt AdBlue-nivå» eller «lavt reagensnivå»).
The warning system does not initially need to be continuously activated, however the warning shall escalate so that it becomes continuous as the level of the reagent approaches the point where the driver inducement system in Section 8 comes into effect. 
I starten trenger ikke varslingssystemet være aktivert hele tiden, men varslingen skal tilta i intensitet slik at det er aktivert hele tiden når reagensnivået nærmer seg det punktet der systemet for motivering av fører, som er nevnt i nr. 8, aktiveres.
An explicit warning shall be displayed (e.g. ‘fill up urea’, ‘fill up AdBlue’, or ‘fill up reagent’). 
En tydelig varsling skal vises (f.eks. «fyll på urea», «fyll på AdBlue» eller «fyll på reagens»).
The continuous warning system may be temporarily interrupted by other warning signals providing important safety related messages. 
Det kontinuerlige varslingssystemet kan avbrytes midlertidig av andre varselsignaler som gir viktige meldinger om sikkerhet.
The warning system shall activate at a distance equivalent to a driving range of at least 2400 km in advance to the reagent tank becoming empty. 
Varslingssystemet skal aktiveres ved en rekkevidde som tilsvarer minst 2 400 km før reagensbeholderen er tom.
IDENTIFICATION OF INCORRECT REAGENT 
IDENTIFISERING AV UKORREKT REAGENS
The vehicle shall include a means of determining that a reagent corresponding to the characteristics declared by the manufacturer and recorded in Appendix 3 to Annex I to this Regulation is present on the vehicle. 
Kjøretøyet skal ha en innretning som gjør det mulig å avgjøre om en reagens med de egenskapene som produsenten har oppgitt, og som er registrert i tillegg 3 til vedlegg I til denne forordning, finnes i kjøretøyet.
If the reagent in the storage tank does not correspond to the minimum requirements declared by the manufacturer the driver warning system in section 3 shall be activated and shall display a message indicating an appropriate warning (e.g. ‘incorrect urea detected’, ‘incorrect AdBlue detected’, or ‘incorrect reagent detected’). 
Dersom reagensen i reagensbeholderen ikke oppfyller minstekravene som er oppgitt av produsenten, skal varslingssystemet for fører angitt i nr. 3, aktiveres og vise en melding som angir en passende varsling (f.eks. «ukorrekt urea påvist», «ukorrekt AdBlue påvist» eller «ukorrekt reagens påvist»).
If the reagent quality is not rectified within 50 km of the activation of the warning system then the driver inducement requirements of section 8 shall apply. 
Dersom reagenskvaliteten ikke korrigeres innen 50 km etter at varslingssystemet er aktivert, får kravene til systemet for motivering av fører, som er angitt i nr. 8, anvendelse.
REAGENT CONSUMPTION MONITORING 
OVERVÅKING AV REAGENSFORBRUK
Average reagent consumption and average demanded reagent consumption by the engine system shall be available via the serial port of the standard diagnostic connector. 
Gjennomsnittlig reagensforbruk og gjennomsnittlig nødvendig reagensforbruk for motorsystemet skal være tilgjengelig via serieporten til det standardiserte diagnoseuttaket.
Data shall be available over the previous complete 2400 km period of vehicle operation. 
Opplysninger skal være tilgjengelige for de siste 2 400 km som kjøretøyet har tilbakelagt.
In order to monitor reagent consumption, at least the following parameters within the vehicle shall be monitored: 
For å kontrollere reagensforbruket skal minst følgende parametrer i kjøretøyet overvåkes:
the level of reagent in the on-vehicle storage tank; 
reagensnivået i kjøretøyets beholder,
the flow of reagent or injection of reagent as close as technically possible to the point of injection into an exhaust aftertreatment system. 
reagenstilførsel eller -innsprøyting målt så nært som det er teknisk mulig innsprøytingsstedet til et system for etterbehandling av eksos.
A deviation of more than 50 % between the average reagent consumption and the average demanded reagent consumption by the engine system over a period of 30 minutes of vehicle operation, shall result in the activation of the driver warning system in section 3, which shall display a message indicating an appropriate warning (e.g. ‘urea dosing malfunction’, ‘AdBlue dosing malfunction’, or ‘reagent dosing malfunction’). 
Et avvik på mer enn 50 % mellom det gjennomsnittlige reagensforbruket og det gjennomsnittlige reagensforbruket som motorsystemet har behov for ved kjøring i 30 minutter, skal føre til aktivering av det varslingssystemet for fører som er angitt i nr. 3, som skal vise en melding som angir passende varsling (f.eks. «feil i urea-doseringen», «feil i AdBlue-doseringen» eller «feil i reagensdoseringen»).
If the reagent consumption is not rectified within 50 km of the activation of the warning system then the driver inducement requirements of section 8 shall apply. 
Dersom reagensforbruket ikke korrigeres innen 50 km etter at varslingssystemet er aktivert, får kravene til systemet for motivering av fører, som er angitt i nr. 8, anvendelse.
In the case of interruption in reagent dosing activity the driver warning system as referred to in section 3 shall be activated, which shall display a message indicating an appropriate warning. 
Dersom reagensdoseringen avbrytes, skal varslingssystemet for fører, som nevnt i nr. 3, aktiveres, og vise en melding som angir en passende varsling.
This activation shall not be required where the interruption is demanded by the engine ECU because the vehicle operating conditions are such that the vehicle's emission performance does not require reagent dosing, provided that the manufacturer has clearly informed the approval authority when such operating conditions apply. 
Dette er ikke nødvendig dersom avbrytelsen er utløst av motorens elektroniske styreenhet fordi kjøretøyets driftsvilkår er av en slik art at kjøretøyets utslipp ikke krever reagensdosering, forutsatt at produsenten har informert godkjenningsmyndigheten nøyaktig om når slike driftsvilkår inntreffer.
If the reagent dosing is not rectified within 50 km of the activation of the warning system then the driver inducement requirements of section 8 shall apply. 
Dersom reagensdoseringen ikke korrigeres innen 50 km etter at varslingssystemet er aktivert, får kravene til systemet for motivering av fører, som er angitt i nr. 8, anvendelse.
As an alternative to the monitoring requirements in section 4 and 5 manufacturers may use exhaust gas sensors directly to sense excess NO x levels in the exhaust. 
Produsentene kan som et alternativ til kravene til overvåking i nr. 4 og 5, bruke eksosfølere til direkte måling av for høye nivåer av NO x i eksosen.