natgillin/translations-raw huggingface dataset:
where two child restraints are fitted in the rear of M1 and N1 vehicles and lack of space prevents the fitting of a third, to allow a third child, aged three or over and less than 150 cm in height, to be restrained by means of a safety belt for adults, 
tillate at et tredje barn over tre år under 150 cm sikres med et bilbelte for voksne når to barnesikringsinnretninger er montert bak i kjøretøyer i gruppe M1 og N1 og plassmangel forhindrer at en tredje monteres,
to allow children aged three and over to be restrained by means of an adult safety belt, in seats other than the front seats of M1 and N1 vehicles, for occasional transport over a short distance when no child restraint or an insufficient number of child restraints is available in the vehicle, 
tillate at barn over tre år kan sikres med et bilbelte for voksne i andre seter enn setene foran i kjøretøyer i gruppe M1 og N1, ved tilfeldige transporter over korte avstander når det ikke er noen barnesikringsinnretning tilgjengelig eller for få slike innretninger i kjøretøyet,
to take account of the specific conditions of use of M2 and M3 vehicles for local transport in urban and built-up areas, or in which standing is allowed.»; 
ta hensyn til de særlige bruksvilkårene til kjøretøyer i gruppe M2 og M3 ved lokal transport i byområder og tettbygde områder, eller der ståplasser er tillatt.».
the following Articles shall be added: 
Følgende artikler innsettes:
Member States may, with the Commission's agreement, grant temporary exemptions, other than those provided for in Articles 5 and 6, in order that, subject to compliance with the rules of the Member State concerned, for local transport operations, particularly for school buses, a greater number of seated children may be transported in M2 and M3 vehicles than there are seats available fitted with safety belts. 
Medlemsstatene kan, med Kommisjonens samtykke, gi andre midlertidige unntak enn dem fastsatt i artikkel 5 og 6, med forbehold om at reglene i vedkommende medlemsstat overholdes, for lokal transport, særlig for skolebusser, i kjøretøyer i gruppe M2 og M3 av et antall skolebarn som er større enn det er tilgjengelige sitteplasser utstyrt med bilbelte.
If the model is required to be fitted with barriers on deck and the barriers are less than the height required as per paragraph 2.3 of Annex I, the model is to be fitted with CCTV so that any «splashing over» and any accumulation of water on the undamaged area of the deck can be monitored. 
Dersom det er nødvendig å utstyre modellen med sperrer på dekk, og sperrene er lavere enn det som kreves ifølge nr. 2.3 i vedlegg I, skal modellen utstyres med CCTV slik at det er mulig å overvåke om vannet skyller over, eller om det samles opp vann på den delen av dekket som ikke er skadet.
In this case a video recording of the event is to form part of the test records. 
I så fall skal et videoopptak av dette inngå som en del av forsøksrapporten.
The period of validity of such exemptions, set by the Member State, may not be more than five years from 9 May 2003. 
Gyldighetstiden for slike unntak, fastsatt av medlemsstaten, kan ikke overskride fem år regnet fra 9. mai 2003.
In order to ensure that the model motion characteristics represent those of the actual ship it is important that the model is both inclined and rolled in the intact condition so that the intact GM and the mass distribution are verified. 
For å sikre at modellens bevegelsesegenskaper stemmer overens med det virkelige skipets, er det viktig at modellen utsettes for både krenging og rulling i intakt tilstand slik at intakt GM og massefordeling kan kontrolleres.
The transverse radius of gyration of the actual ship is not to be taken as being greater than 0,4B and the longitudinal radius of gyration is not to be taken as being more than 0,25L. 
Det virkelige skipets treghetsradius tverrskips skal ikke antas å være større enn 0,4 B, og treghetsradius langskips skal ikke antas å være større enn 0,25 L.
Member States may, for transport in their territory, grant temporary exemptions, other than those provided for in Articles 5 and 6, in order, subject to compliance with the rules of the Member State concerned, to allow a greater number of persons to be transported in seats other than the front seats of M1 and N1 vehicles than there are seats available fitted with safety belts or restraint systems. 
Medlemsstatene kan, for transport på deres territorium, gi andre midlertidige unntak enn dem fastsatt i artikkel 5 og 6 for, med forbehold om at reglene i vedkommende medlemsstat overholdes, å tillate transport av et antall personer i andre seter enn forsetene i kjøretøyer i gruppe M1 og N1 som er større enn tilgjengelig antall sitteplasser utstyrt med bilbelte eller barnesikringsutstyr.
The period of validity of such exemptions, set by the Member State, may not be more than six years from 9 May 2003»; 
Gyldighetstiden for slike unntak, fastsatt av medlemsstaten, kan ikke overskride seks år regnet fra 9. mai 2003.»
The transverse rolling period of the model is to be obtained by: 
Modellens rulleperiode langskips skal beregnes slik:
metacentric height of the actual (intact) ship 
det virkelige skipets metasentriske høyde (i intakt tilstand)
acceleration due to gravity 
tyngdeakselerasjon
scale of model 
modellens skala
breadth of actual ship. 
det virkelige skipets bredde.
While inclining and rolling the model in the damage condition may be accepted as a check for the purpose of verifying the residual stability curve, such tests are not to be accepted in lieu of the intact tests. 
Selv om krenging og rulling av modellen i skadet tilstand kan godtas som kontroll av kurven for reststabilitet, kan ikke slike forsøk erstatte forsøk i intakt tilstand.
To take account of technical progress, Articles 2 and 6 of this Directive may be adapted in accordance with the procedure referred to in Article 7b(2). 
For å ta hensyn til tekniske framskritt kan artikkel 2 og 6 i dette direktiv tilpasses etter framgangsmåten nevnt i artikkel 7b nr. 2.
Nevertheless the damaged model must be rolled in order to obtain the rolling period required to perform the tests as per paragraph 3.1.2. 
Den skadde modellen må imidlertid rulles for å beregne den rulleperiode som kreves for å utføre forsøkene i nr. 3.1.2.
The contents of this paragraph are self-explanatory. 
Innholdet i dette nummer er selvforklarende.
The Commission shall continue to carry out studies on the safety systems most suitable for improving the protection of all passengers against all types of accident and shall submit to the European Parliament and the Council a report on the findings of those studies and on the application of this Directive, particularly on the exemptions granted by Member States pursuant to Article 6, in order to assess the advisability of strengthening safety measures and the need for greater harmonisation. 
Kommisjonen skal fortsette å foreta undersøkelser av hvilke sikkerhetsinnretninger som er mest hensiktsmessige, med henblikk på forbedring av beskyttelsen av alle passasjerer mot alle typer ulykker, og skal framlegge en rapport for Europaparlamentet og Rådet om resultatene av undersøkelsene og anvendelsen av dette direktiv, særlig om unntakene gitt av medlemsstatene i henhold til artikkel 6, for å vurdere om det er tilrådelig å styrke sikkerhetstiltakene og behovet for økt harmonisering.
Where appropriate, on the basis of this report, the Commission shall submit appropriate proposals. 
På grunnlag av rapporten skal Kommisjonen eventuelt framlegge hensiktsmessige forslag.
the Annex appearing in the Annex to this Directive shall be added. 
Vedlegget som er vedlegg til dette direktiv tilføyes.
COMMUNITY DESIGN FOR THE PICTOGRAM PROMINENTLY DISPLAYED AT EVERY SEATING POSITION FITTED WITH A SAFETY BELT IN M2 AND M3 VEHICLES COVERED BY DIRECTIVE 91/671/EEC 
FELLESSKAPSMODELL FOR PIKTOGRAMMET SOM SKAL VÆRE PLASSERT SYNLIG VED HVER SITTEPLASS SOM ER UTSTYRT MED ET BILBELTE I KJØRETØYER I GRUPPE M2 OG M3 SOM OMFATTES AV DIREKTIV 91/671/EØF
However in trying to scale down the ventilating arrangements of the actual ship undesirable scale effects may be introduced. 
Når skalaen til ventilasjonssystemene på det virkelige skipet forsøkes redusert, kan det imidlertid inntreffe uønskede skalaeffekter.
In order to ensure that these do not occur it is recommended to construct the ventilating arrangements to a larger scale than that of the model, ensuring that this does not affect the flow of water on the car deck. 
For å hindre at disse inntreffer anbefales det å konstruere ventilasjonssystemene i en større skala enn modellen, slik at man er sikker på at vannets bevegelser på bildekket ikke påvirkes.
The isosceles triangular profile of the prismatic damage shape is that corresponding to the load waterline. 
Den prismeformede skadeåpningens likesidede trekantede profil tilsvarer lastevannlinjen.
Paragraph 3 — Procedure for experiments 
Nr. 3 — Framgangsmåte for forsøk
Wave spectra 
Bølgespektre
The Jonswap spectrum it to be used as this describes fetch and duration limited seas which correspond to the majority of the conditions world wide. 
JONSWAP-spektrumet skal brukes ettersom det beskriver de bølger som oppstår når vindens innhentingsstrekning og varighet er begrenset, og tilsvarer forholdene i størsteparten av verden.
maximum 0,3 % vol. and for vehicles that have been type-approved according to the limit values shown in row A or row B of the table in section 5.3.1.4 of Annex I to Directive 70/220/EEC, as amended by Directive 98/69/EC or later amendments the maximum CO content must not exceed 0,2 % vol. 
Det største tillatte CO-innhold i eksosen må ikke overstige 0,5 volumprosent, og for kjøretøyer som er typegodkjent i henhold til grenseverdiene angitt i rad A eller B i tabellen i nr. 5.3.1.4 i vedlegg I til direktiv 70/220/EØF som endret ved direktiv 98/69/EF(**) eller senere endringer, må CO-innholdet ikke overstige 0,3 volumprosent.
Where identification to Directive 70/220/EEC, as amended by Directive 98/69/EC is not possible then the above shall apply to vehicles registered or first put into service after 1 July 2002. 
Dersom direktiv 70/220/EØF som endret ved direktiv 98/69/EF ikke kan anvendes, får ovenstående bestemmelser anvendelse på kjøretøyer som er registrert eller tatt i bruk første gang etter 1. juli 2002.
Therefore an error margin of 5 % is allowed. 
Derfor tillates en feilmargin på 5 %.
noting that if the rolling period of the damaged model is greater than 6[radic ]hs, the peak period is to be limited to 6[radic ]hs. 
dersom den skadde modellens rulleperiode er større enn 6 Ö h s , skal bølgeperioden begrenses til 6 Ö h s .
It is required that for every test run the wave spectrum is recorded and documented. 
Det kreves at bølgespektrumet registreres og dokumenteres for hvert forsøk.
Measurements for this recording are to be taken in the immediate vicinity of the model (but not on the leeside) - see figure (a) below, and also near the wave-making machine. 
Målingene for denne registreringen skal foretas i modellens umiddelbare nærhet (men ikke på lesiden) – se figur a) nedenfor, og i nærheten av bølgemaskinen.
It is also required that the model is instrumented so that its motions (roll, heave and pitch) as well as its attitude (heel, sinkage and trim) are monitored and recorded though out the test. 
Det kreves også at modellen utstyres med instrumenter som gjør det mulig å overvåke og registrere dens bevegelser (rulle-, duve- og stampebevegelser) og stilling (krenging, nedtrykking og trim).
The contents of these paragraphs are considered self-explanatory. 
Innholdet i disse numre er selvforklarende.
Simulated damages 
Simulerte skader
The contents of this paragraph are considered self-explanatory. 
Innholdet i dette nummer er selvforklarende.
Paragraph 5 — Test approval 
Nr. 5 — Godkjenning av forsøk
The following documents are to be part of the report to the administration: 
Rapporten til myndigheten skal inneholde følgende dokumenter:
damage stability calculations for worst SOLAS and mid-ship damage (if different); 
beregninger av stabilitet i skadet tilstand for verste skadetilfelle ifølge SOLAS og verste skade midtskips (dersom de er forskjellige),
general arrangement drawing of the model together with details of construction and instrumentation; 
tegning av modellens generelle utforming med detaljer om konstruksjon og instrumentering,
inclining experiment and rolling test reports; 
rapporter om krenge- og rulleforsøk,
calculations of actual ship and model rolling periods; and 
beregninger av det virkelige skipets og modellens rulleperioder,
nominal and measured wave spectra (near the wave-making machine and near the model respectively); 
nominelle og målte bølgespektre (henholdsvis nær bølgemaskinen og nær modellen),
representative record of model motions, attitude and drift; 
representativ registrering av modellens bevegelser, stilling og drift,
relevant video recordings. 
relevante videoopptak.
All tests must be witnessed by the administration. 
Myndigheten skal bevitne alle forsøk.
If fr = 2,0 metres, height of water on deck (hw) = 0,0 metres. 
Dersom fr = 2,0 meter, er vannivået på dekk (h w ) = 0,0 meter.
If fr < 0,3 metres, height of water on deck (hw) = 0,5 metres. 
Dersom fr < 0,3 meter, er vannivået på dekk (h w ) = 0,5 meter.
If hs = 4,0 metres, height of water on deck is calculated as per figure 3. 
Dersom hs = 4,0 meter, beregnes vannivået på dekk i henhold til figur 3.
If hs < 1,5 metres, height of water on deck (hw) = 0,0 metres. 
Dersom hs < 1,5 meter, er vannivået på dekk (h w ) = 0,0 meter.
If fr = 1,15 metres and hs = 2,75 metres, height hw = 0,125 metres. 
Dersom fr = 1,15 meter og hs = 2,75 meter, er høyden hw = 0,125 meter.
Ship without hanging car decks 
Skip uten hengende bildekk
Height of water on deck = 0,25 metres 
Vannivå på dekk = 0,25 meter
Minimum required height of barrier = 2,2 metres 
Minstekrav til sperrehøyde = 2,2 meter
Ship with hanging deck (in way of the barrier) 
Skip med hengende bildekk (ved sperren)
Height of water on deck (hw) = 0,25 metres 
Vannivå på dekk (hw) = 0,25 meter
Minimum required height of barrier = x 
Minstekrav til sperrehøyde = x
Minimum required freeboard to freeing port = 1,0 m 
Minstekrav til avstand mellom fribord og lenseport = 1,0 m
Deck edge not immersed 
Dekkskanten ikke under vann
Deck edge immersed 
Dekkskanten under vann
amending Annex I to Council Directive 98/18/EC on safety rules and standards for passenger ships 
om endring av vedlegg I til rådsdirektiv 98/18/EF om sikkerhetsstandarder for passasjerskip
Council Directive 98/18/EC of 17 March 1998 on safety rules and standards for passenger ships applies to new and existing ships on domestic service according to the requirements of Annex I. 
Rådsdirektiv 98/18/EF av 17. mars 1998 om sikkerhetsstandarder for passasjerskip får anvendelse på nye og eksisterende skip i innenriksfart i samsvar med kravene i vedlegg I.
Commission Directive 2002/25/EC of 5 March 2002 amending Council Directive 98/18/EC on safety rules and standards for passenger ships( ) required further modification of the same equipment by 1 January 2003. 
Kommisjonsdirektiv 2002/25/EF av 5. mars 2002 om endring av rådsdirektiv 98/18/EF om sikkerhetsstandarder for passasjerskip( ) inneholdt krav om ytterligere endringer av slikt utstyr innen 1. januar 2003.
Chapter III, section 5-1 of Annex I to Directive 98/18/EC is replaced by the text in the Annex to this Directive. 
Kapittel III avsnitt 5-1 i vedlegg I til direktiv 98/18/EF erstattes med teksten i vedlegget til dette direktiv.
They shall forthwith notify the Commission thereof. 
De skal umiddelbart underrette Kommisjonen om dette.
Requirements for ro-ro passenger ships (26) 
Krav til roro-passasjerskip (26)
Ro-ro passenger ships constructed before 1 January 2003, shall comply with the requirements of paragraphs .6.2,.6.3,.6.4,.7,.8 and.9 not later than the date of the first periodical survey after 1 January 2006. 
Roro-passasjerskip bygd før 1. januar 2003 skal oppfylle kravene i nr. .6.2, .6.3, .6.4, .7, .8 og .9 senest på datoen for første periodiske besiktelse etter 1. januar 2006.
Prior to this date, paragraphs .2,.3,.4 and.5 shall apply for ro-ro ships constructed before 1 January 2003. 
Fram til denne datoen får nr. .2, .3, .4 og .5 anvendelse for roro-skip bygd før 1. januar 2003.
Every life-raft on ro-ro passenger ships shall either be automatically self-righting or be a canopied reversible life-raft which is stable in a seaway and is capable of operating safely whichever way up it is floating. 
Hver redningsflåte på roro-passasjerskip skal være enten selvrettende eller en overdekket, vendbar redningsflåte som er stabil i sjøgang og kan betjenes sikkert uavhengig av hvilken side den flyter på.
Alternatively, the ship shall carry automatically self-righting life-rafts or canopied reversible life-rafts in addition to its normal complement of life-rafts, of such aggregate capacity as will accommodate at least 50 % of the persons not accommodated in lifeboats. 
Alternativt skal skipet føre automatisk selvrettende redningsflåter eller overdekkede, vendbare redningsflåter i tillegg til dets normale antall redningsflåter, med slik samlet kapasitet at det er plass til minst 50 % av personene som det ikke er plass til i livbåtene.
This additional life-raft capacity shall be determined on the basis of the difference between the total number of persons on board and the number of persons accommodated in lifeboats. 
Denne ekstra redningsflåtekapasiteten skal bestemmes på grunnlag av differansen mellom det samlede antall personer om bord og det antall personer som det er plass til i livbåtene.
At least one of the rescue boats on a ro-ro passenger ship shall be a fast rescue boat approved by the administration of the flag State having regard to the recommendations adopted by the IMO by MSC/Circ. 809. 
Minst en av mann-overbord-båtene på et roro-passasjerskip skal være en hurtig mann-overbord-båt godkjent av flaggstatens myndighet, under hensyn til anbefalingene vedtatt av IMO i MSC/Circ. 809.
Each fast rescue boat shall be served by a suitable launching appliance approved by the administration of the flag State. 
Hver hurtige mann-overbord-båt skal betjenes av en egnet utsettingsinnretning godkjent av flaggstatens myndighet.
When approving such appliances, the administration of the flag State shall take into account that the fast rescue boat is intended to be launched and retrieved even under severe adverse weather conditions, and also have regard to the recommendations adopted by the IMO. 
Når den godkjenner slike innretninger, skal flaggstatens myndighet ta hensyn til at den hurtige mann-overbord-båten er beregnet på å settes ut og tas om bord selv under meget ugunstige værforhold, og også ta i betraktning de anbefalinger som er vedtatt av IMO.
the fast rescue boat installed is served by a launching appliance complying with the provisions of paragraph.3.2; 
den hurtige mann-overbord-båten som er installert, betjenes av en utsettingsinnretning som oppfyller bestemmelsene i nr. .3.2,
such life-rafts are served by the existing launching appliances or marine evacuation systems. 
slike redningsflåter betjenes av de eksisterende utsettingsinnretningene eller evakueringsskliene.
If the slide of a marine evacuation system in intended to provide the means of transfer of survivors to the deck of the ship, the slide shall be equipped with handlines or ladders to aid in climbing up the slide. 
Dersom det er meningen at evakueringssklien skal tjene som middel til overføring av overlevende til skipets dekk, skal sklien være utstyrt med håndliner eller leidere som hjelp til å klatre opp sklien.
The ro-ro passenger ship's life-rafts shall be served by marine evacuation systems complying with section 6.2 of the LSA Code or launching appliances complying with paragraph 6.1.5 of the LSA Code equally distributed on each side of the ship. 
Redningsflåter på roro-passasjerskipet skal betjenes av evakueringssystemer i samsvar med nr. 6.2 i LSA-regelverket eller utsettingsinnretninger i samsvar med nr. 6.1.5 i LSA-regelverket, likt fordelt på begge sider av skipet.
Communication between the embarkation station and the platform shall be ensured.. 
Det skal sikres at det er samband mellom innskipingsstasjonen og plattformen.
Every life-raft on ro-ro passenger ships shall be provided with float-free stowage arrangements complying with the requirements of SOLAS Regulation III/13.4. 
Hver redningsflåte på roro-passasjerskip skal være utstyrt med friflyt-stuingsinnretninger som oppfyller kravene i SOLAS-regel III/13.4.
Every life-raft on ro-ro passenger ships shall be of a type fitted with a boarding ramp complying with the requirements of paragraph 4.2.4.1 or 4.3.4.1 of the LSA Code as appropriate. 
Hver redningsflåte på roro-passasjerskip skal være av en type som er utstyrt med en entringsplattform i samsvar med kravene i nr. 4.2.4.1 eller 4.3.4.1 i LSA-regelverket.
Every such life-raft shall be approved by the administration of the flag State having regard to the recommendations adopted by the IMO, with MSC/Circ. 809.. 
Hver slik redningsflåte skal være godkjent av flaggstatens myndighet, under hensyn til anbefalingene vedtatt av IMO i MSC/Circ. 809.
At least one of the rescue boats on a ro-ro passenger ship shall be a fast rescue boat approved by the administration of the flag State having regard to the recommendations adopted by the IMO, with MSC Circ. 809. 
Minst en av mann-overbord-båtene på et roro-passasjerskip skal være en hurtig mann-overbord-båt godkjent av flaggstatens myndighet, under hensyn til anbefalingene vedtatt av IMO i MSC/Circ. 809.
These means shall be approved by the flag State having regard to the recommendations adopted by IMO with MSC/Circ. 810.. 
Disse midlene skal være godkjent av flaggstatens myndighet, under hensyn til anbefalingene vedtatt av IMO i MSC/Circ. 810.
Notwithstanding the requirements of SOLAS Regulations III/7.2 and III/22.2 a sufficient number of life jackets shall be stowed in the vicinity of the assembly stations so that passengers do not have to return to their cabins to collect their life jackets. 
Uten hensyn til kravene i SOLAS-regel III/7.2 og III/22.2 skal det være stuet et tilstrekkelig antall redningsvester i nærheten av mønstringsstasjonene slik at passasjerene ikke må gå tilbake til sine lugarer for å hente redningsvester.
Whereas the harmonized technical requirements applicable to individual tractor parts and characteristics should be specified in special Directives; 
De harmoniserte tekniske krav til traktorenes forskjellige enkeltdeler eller data bør spesifiseres i særdirektiver.
Whereas at Community level it is necessary to introduce a Community type-approval procedure for each tractor type in order that compliance with the above requirements can be checked and that each Member State may recognize checks carried out by other Member States; 
På fellesskapsplan er det nødvendig å innføre en felles rutine for typegodkjenning av hver traktortype, slik at det kan kontrolleres at den oppfyller kravene, og slik at hver medlemsstat kan godkjenne de andre medlemsstatenes kontroller.
Whereas that procedure must enable each Member State to ascertain whether a tractor type has been submitted to the checks laid down by special Directives and listed in a type-approval certificate ; 
Rutinen må gjøre det mulig for hver medlemsstat å fastslå om en traktortype har gjennomgått kontrollene fastsatt i særdirektivene og angitt i typegodkjenningsdokumentet.
whereas that procedure must enable manufacturers to complete a certificate of conformity for all tractors which conform to an approved type ; 
Den må også gjøre det mulig for produsentene å fylle ut et samsvarssertifikat for alle traktorer som er i samsvar med en godkjent type.
whereas a tractor accompanied by such a certificate must be considered by all Member States as conforming to their own laws ; 
Når en traktor er utstyrt med et slikt sertifikat, må alle medlemsstater anse den for å være i samsvar med sin egen lovgivning.