natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Such handrails shall be provided on both sides of longitudinal corridors more than 1,8 metres in width and transverse corridors more than 1 metre in width. 
Slike håndlister skal finnes på begge sider av korridorer i langsskipsretningen på mer enn 1,8 meters bredde og i korridorer i tverrskipsretningen på mer enn én meters bredde.
Particular attention shall be paid to the need to be able to cross lobbies, atriums and other large open spaces along escape routes. 
Det skal tas særlig hensyn til behovet for å krysse vestibyler, atrier og andre store, åpne rom langs rømningsveier.
Handrails and other handholds shall be of such strength as to withstand a distributed horizontal load of 750 N/m applied in the direction of the centre of the corridor or space, and a distributed vertical load of 750 N/m applied in the downward direction. 
Håndlister og andre holdemidler skal ha slik styrke at de kan tåle en fordelt horisontal belastning på 750 N/m som virker i retning av korridorens eller rommets midtpunkt, og en fordelt vertikal belastning på 750 N/m som virker nedover.
The two loads need not be applied simultaneously. 
De to belastningene behøver ikke virke samtidig.
Escape routes shall not be obstructed by furniture or other obstructions. 
Rømningsveier skal ikke sperres av møbler eller andre hindringer.
With the exception of tables and chairs which may be cleared to provide open space, cabinets and other heavy furnishings in public spaces and along escape routes shall be secured in place to prevent shifting if the ship rolls or lists. 
Med unntak av bord og stoler som kan flyttes for å skaffe åpen plass, skal skap og annet tungt inventar i fellesrom og langs rømningsveier være fastgjort for å hindre forskyvning dersom skipet ruller eller krenger.
Floor coverings shall also be secured in place. 
Gulvbelegg skal også være fastgjort.
Escape routes shall be provided from every normally occupied space on the ship to an assembly station. 
Det skal finnes rømningsveier fra alle rom på skipet der personer normalt oppholder seg, til en mønstringsstasjon.
Where enclosed spaces adjoin an open deck, openings from the enclosed space to the open deck shall, where practicable, be capable of being used as an emergency exit. 
Dersom innelukkede rom støter til åpent dekk, skal åpninger fra det innelukkede rommet til det åpne dekket kunne brukes som nødutgang, dersom det er praktisk mulig.
These numbers shall be prominently displayed at stair landings and lift lobbies. 
Disse numrene skal ha en framtredende plassering på trappeavsatser og foran heiser.
Decks may also be named, but the deck number shall always be displayed with the name. 
Dekk kan også ha navn, men dekknummeret skal alltid være plassert sammen med navnet.
The plan shall show the directions of escape, and shall be properly oriented in relation to its position on the ship. 
Tegningen skal vise rømningsretningen og skal være korrekt orientert ut fra hvor i skipet den er plassert.
Neither shall there be any doors along any designed escape route which require keys to unlock them when moving in the direction of escape. 
Det skal heller ikke finnes dører langs den fastsatte rømningsveien som ved bevegelse i rømningsretningen må åpnes med nøkkel.
REQUIREMENTS APPLICABLE TO NEW CLASS B, C AND D RO-RO PASSENGER SHIPS 
KRAV SOM FÅR ANVENDELSE PÅ NYE RORO-PASSASJERSKIP I KLASSE B, C OG D:
The lowest 0,5 metres of bulkheads and other partitions forming vertical divisions along escape routes shall be able to sustain a load of 750 N/m 2 to allow them to be used as walking surfaces from the side of the escape route with the ship at large angles of heel. 
De nederste 0,5 meter av skott og andre skillevegger som danner vertikale skiller langs rømningsveier, skal kunne tåle en belastning på 750 N/m 2 for at det skal være mulig å gå på dem når skipet har stor krengingsvinkel.
The escape route from cabins to stairway enclosures shall be as direct as possible, with a minimum number of changes in direction. 
Rømningsveien fra lugarer til trapperom skal være så direkte som mulig, med et så lite antall retningsendringer som mulig.
It shall not be necessary to cross from one side of the ship to the other to reach an escape route. 
Det skal ikke være nødvendig å gå fra den ene siden av skipet til den andre for å komme til en rømningsvei.
It shall not be necessary to climb more than two decks up or down in order to reach an assembly station or open deck from any passenger space. 
Det skal ikke være nødvendig å gå mer enn to dekk opp eller ned for å komme til en mønstringsstasjon eller til åpent dekk fra noe passasjerrom.
External routes shall be provided from open decks, referred to in paragraph 2.2, to the survival craft embarkation stations. 
Det skal finnes utvendige veier fra åpent dekk nevnt i nr. .2.2 til innskipingsstasjonene for redningsfarkostene.
REQUIREMENTS APPLICABLE TO NEW CLASS B, C AND D RO-RO PASSENGER SHIPS CONSTRUCTED ON OR AFTER 1 JULY 1999 
KRAV SOM FÅR ANVENDELSE PÅ NYE RORO-PASSASJERSKIP I KLASSE B, C OG D BYGD 1. JULI 1999 ELLER SENERE:
For new class B, C and D ro-ro passenger ships constructed on or after 1 July 1999, escape routes shall be evaluated by an evacuation analysis early in the design process. 
For nye roro-passasjerskip i klasse B, C og D som er bygd 1. juli 1999 eller senere, skal rømningsveiene vurderes ved en evakueringsanalyse tidlig i konstruksjonsprosessen.
In addition, the analysis shall be used to demonstrate that escape arrangements are sufficiently flexible to provide for the possibility that certain escape routes, assembly stations, embarkation stations or survival craft may not be available as a result of a casualty. 
I tillegg skal analysen brukes til å påvise at rømningsinnretningene er tilstrekkelig fleksible til å ta hensyn til at visse rømningsveier, mønstringsstasjoner, innskipingsstasjoner eller redningsfarkoster kanskje ikke kan brukes som følge av en ulykke.
Such doors and doorframes shall be constructed of steel or other equivalent material. 
Slike dører og dørkarmer skal være bygd av stål eller annet likeverdig materiale.
Watertight doors need not be insulated. 
Vanntette dører behøver ikke være isolert.
It shall be possible for each door to be opened and closed from each side of the bulkhead by one person only. 
Hver dør skal kunne åpnes og lukkes fra begge sider av skottet av en enkelt person.
Fire doors in main vertical zone bulkheads and stairways enclosures other than power-operated sliding watertight doors and doors normally locked, shall satisfy the following requirements: 
Branndører i skott i vertikale hovedsoner og trapperom, bortsett fra maskinelt betjente vanntette skyvedører og dører som normalt er låst, skal tilfredsstille følgende krav:
The speed of closure shall, if necessary, be controlled so as to prevent undue danger to persons. 
Dørenes lukkehastighet skal om nødvendig kunne styres for å unngå unødig fare for mennesker.
In new ships the uniform rate of closure shall be no more than 0,2 m/s and no less than 0,1 m/s with the ship in the upright position. 
På nye skip skal den jevne lukkehastigheten ikke være mer enn 0,2 m/s og ikke mindre enn 0,1 m/s med skipet på rett kjøl.
Remote-controlled sliding or power-operated doors shall be equipped with an alarm that sounds at least 5 seconds but no more than 10 seconds before the door begins to move and continue sounding until the door is completely closed. 
Fjernstyrte skyvedører eller maskinelt betjente dører skal være utstyrt med en alarm som lyder i minst 5 sekunder, men ikke mer enn i 10 sekunder før døren begynner å bevege seg og fortsetter å lyde til døren er helt lukket.
Doors designed to re-open upon contacting an object in its path shall re-open sufficiently to allow a clear passage of at least 0,75 metres, but no more than one metre. 
Dører som er konstruert for å åpne seg igjen når den møter en hindring, skal åpne seg igjen tilstrekkelig til å gi fri passasje på minst 0,75 meter, men ikke mer enn én meter.
All doors, except fire doors which are normally kept closed, shall be capable of remote and automatic release from a continuously manned central control station, either simultaneously or in groups, and also individually from a position at both sides of the door. 
Alle dører, unntatt branndører som normalt holdes lukket, skal kunne fjernutløses automatisk fra kontinuerlig bemannede sentrale kontrollstasjoner, enten samtidig eller i grupper, og også enkeltvis fra et sted på begge sider av døren.
Indication must be provided at the fire control panel in the continuously manned central control station whether each of the remote-controlled doors is closed. 
Det skal på brannkontrollpanelet i den kontinuerlig bemannede sentrale kontrollstasjonen gis indikasjon på om hver av de fjernstyrte dørene er lukket.
The release mechanism shall be so designed that the door will automatically close in the event of disruption of the control system or central power supply. 
Utløsingsmekanismen skal være slik konstruert at døren automatisk lukkes i tilfelle av feil i kontrollsystemet eller den sentrale krafttilførselen.
Release switches shall have an on-off function to prevent automatic resetting of the system. 
Utløsingsbryterne skal ha en på/av funksjon for å hindre at systemet tilbakestilles automatisk.
Holdback hooks not subject to central control station release are prohibited. 
Kroker som holder dørene åpne og som ikke kan utløses fra en sentral kontrollstasjon, er forbudt.
Local power accumulators for power-operated doors shall be provided in the immediate vicinity of the doors to enable the doors to be operated at least 10 times (fully opened and closed) using the local controls. 
Lokale energiakkumulatorer for maskinelt betjente dører skal finnes i umiddelbar nærhet av dørene for å gjøre det mulig å betjene dørene minst ti ganger (helt åpne og helt lukket) ved bruk av lokale betjeningsinnretninger.
Double-leaf doors equipped with a latch necessary to their fire integrity shall have a latch that is automatically activated by the operation of the doors when released by the system. 
På dobbelte pendeldører som utstyrt med smekklås som er nødvendig for brannmotstanden, skal låsen aktiveres automatisk når dørene utløses av systemet.
Doors giving direct access to special category spaces which are power-operated and automatically closed need not be equipped with alarms and remote-release mechanisms required in .4.2 and .4.3. 
Dører som gir direkte atkomst til spesiallasterom og som er maskinelt betjente og lukkes automatisk, behøver ikke være utstyrt med alarm og fjernutløsingsmekanisme som påkrevd i nr. .4.2 og .4.3.
Instead of .4 the following paragraph .4a shall apply 
I stedet for nr. .4 får nr. .4a anvendelse:
Fire doors in main vertical zone bulkheads, galley boundaries and stairway enclosures other than power-operated watertight doors and those which are normally locked, shall satisfy the following requirements: 
Branndører i skott i vertikale hovedsoner, bysseavgrensninger og trapperom, bortsett fra maskinelt betjente vanntette dører og dører som normalt er låst, skal tilfredsstille følgende krav:
the approximate time of closure for hinged fire doors shall be no more than 40 seconds and no less than 10 seconds from the beginning of their movement with the ship in upright position. 
Den tilnærmede lukketiden for hengslede branndører skal ikke være mer enn 40 sekunder og ikke mindre enn 10 sekunder fra de begynner å bevege seg med skipet på rett kjøl.
The approximate uniform rate of closure for sliding fire doors shall be of no more than 0,2 m/s and no less than 0,1 m/s with the ship in the upright position; 
Den tilnærmet jevne lukkehastigheten for skyvebranndører skal ikke være mer enn 0,2 m/s og ikke mindre enn 0,1 m/s med skipet på rett kjøl.
the doors shall be capable of remote release from the continuously manned central control station, either simultaneously or in groups and shall be capable of release also individually from a position at both sides of the door. 
Dørene skal kunne fjernutløses fra kontinuerlig bemannede sentrale kontrollstasjoner, enten samtidig eller i grupper, og skal også kunne fjernutløses enkeltvis fra et sted på begge sider av døren.
Release switches shall have an on-off function to prevent automatic resetting of the system; 
Utløsingsbryterne skal ha en på/av funksjon for å hindre at systemet tilbakestilles automatisk.
hold-back hooks not subject to central control station release are prohibited; 
Kroker som holder dørene åpne og som ikke kan utløses fra en sentral kontrollstasjon, er forbudt.
a door closed remotely from the central control station shall be capable of being reopened at both sides of the door by local control. 
En dør som lukkes med fjernbetjening fra den sentrale kontrollstasjonen, skal kunne åpnes igjen ved hjelp av lokal betjening fra begge sider av døren.
After such local opening the door shall automatically close again; 
Etter å ha vært åpnet lokalt, skal døren lukke igjen automatisk.
indication shall be provided at the fire door indicator panel in the continuously manned central control station whether each of the remote-released doors are closed; 
Det skal på branndørens kontrollpanel i den kontinuerlig bemannede sentrale kontrollstasjonen gis indikasjon på om hver av de fjernutløste dørene er lukket.
the release mechanism shall be so designed that the door will automatically close in the event of disruption of the control system or main source of electric power; 
Utløsingsmekanismen skal være konstruert slik at døren automatisk lukkes i tilfelle av feil i kontrollsystemet eller den sentrale krafttilførselen.
local power accumulators for power-operated doors shall be provided in the immediate vicinity of the doors to enable the doors to be operated after disruption of the control system or main source of electric power at least 10 times (fully opened or closed) using the local controls; 
Lokale energiakkumulatorer for maskinelt betjente dører skal finnes i umiddelbar nærhet av dørene for å gjøre det mulig å betjene dørene minst ti ganger etter feil i kontrollsystemet eller den sentrale krafttilførselen (helt åpne og helt lukket) ved bruk av lokale betjeningsinnretninger.
disruption of the control system or main source of electric power at one door shall not impair the safe functioning of the other doors; 
Feil i kontrollsystemet eller den sentrale krafttilførselen ved en dør skal ikke hindre at de andre dørene fungerer på en sikker måte.
remote-released sliding or power-operated doors shall be equipped with an alarm that sounds for at least 5 seconds but no more than 10 seconds after the door is released from the central control station and before the door begins to move and continue sounding until the door is completely closed; 
Fjernutløste skyvedører eller maskinelt betjente dører skal være utstyrt med en alarm som lyder i minst 5 sekunder, men ikke mer enn i 10 sekunder, etter at døren er utløst fra den sentrale kontrollstasjonen og før døren begynner å bevege seg og fortsetter å lyde til døren er helt lukket.
a door designed to re-open upon contacting an object in its path shall re-open not more than one metre from the point of contact; 
En dør som er konstruert for å åpne seg igjen når den møter en hindring, skal åpne seg igjen, men ikke mer enn én meter fra kontaktpunktet.
double-leaf doors equipped with latch necessary to their fire integrity shall have a latch that is automatically activated by the operation of the doors when released by the control system; 
På dobbelte pendeldører som er utstyrt med en smekklås som er nødvendig for brannmotstanden, skal låsen aktiveres automatisk av dørene når de utløses av betjeningssystemet.
doors giving direct access to special category spaces which are power-operated and automatically closed need not be equipped with the alarms and remote-release mechanisms required in paragraph .3 and .10; 
Dører som gir direkte atkomst til spesiallasterom og som er maskinelt betjent og lukkes automatisk, behøver ikke være utstyrt med alarmer og fjernutløsingsmekanismer som påkrevd i nr. .3 og .10.
the components of the local control system shall be accessible for maintenance and adjusting; and 
Komponentene i det lokale betjeningssystemet skal være tilgjengelige for vedlikehold og justering.
power-operated doors shall be provided with a control system of an approved type which shall be able to operate in case of fire, this being determined in accordance with the Fire Test Procedure Code. 
Maskinelt betjente dører skal være utstyrt med et betjeningssystem av godkjent type som skal kunne benyttes i tilfelle av brann, som fastsatt i samsvar med «Regelverk for brannprøvingsmetoder».
This system shall satisfy the following requirements: 
Dette systemet skal oppfylle følgende krav:
the control system shall be able to operate the door at a temperature of at least 200 °C for at least 60 minutes, served by the power supply; 
Betjeningssystemet skal kunne aktivere døren ved en temperatur på minst 200 °C i minst 60 minutter ved normal krafttilførsel.
the power supply for all other doors not subject to fire shall not be impaired, and; 
Krafttilførselen til alle andre dører der det ikke er brann, skal ikke påvirkes.
at temperatures exceeding 200 °C the control system shall be automatically isolated from the power supply and shall be capable of keeping the door closed up to at least 945 °C. 
Ved temperaturer som overstiger 200 °C skal betjeningssystemet være automatisk isolert fra krafttilførselen og skal kunne holde døren lukket opptil minst 945 °C.
Instead of .5: the following paragraph .5a shall apply: 
I stedet for nr. .5 får nr. .5a anvendelse:
Stairway enclosure doors need not meet this requirement. 
Dører til trapperom behøver ikke oppfylle dette kravet.
Where such opening is in or under a door the total net area of any such opening or openings shall not exceed 0,05 m 2 . 
Når det er slike åpninger i eller under en dør, skal det samlede nettoareal av enhver slik åpning eller åpninger ikke være større enn 0,05 m².
Alternatively, a non-combustible air balance duct routed between the cabin and the corridor and located below the sanitary unit is permitted where the cross-sectional area of the duct does not exceed 0,05 m 2 . 
Som et alternativ er det tillatt med en ikke-brennbar ventilasjonskanal mellom lugaren og korridoren, plassert under sanitærenheten, når kanalens tverrsnittsareal ikke overstiger 0,05 m 2 .
All ventilation openings shall be fitted with a grill made of non-combustible material. 
Alle ventilasjonsåpninger skal være utstyrt med en rist av ikke-brennbart materiale.
Doors shall be non combustible. 
Dørene skal være ikke-brennbare.
For reasons of noise reduction, the Administration may approve, as an equivalent, doors with built-in ventilation sound-locks with openings at the bottom on one side of the door and at the top on the other side, on condition that the following provisions have been complied with: 
Av hensyn til støyreduksjon kan myndigheten som likeverdig løsning tillate dører med innebygd ventilasjonslydsluse med åpning nederst på én side av døren og øverst på den andre siden, forutsatt at følgende bestemmelser oppfylles:
The upper opening shall always face towards the corridor and shall be provided with a grating of non-combustible material and an automatically operating fire damper, which is activated at a temperature of about 70 °C. 
Den øvre åpningen skal alltid vende mot korridoren og skal være utstyrt med et gitter av ikke-brennbart materiale og et automatisk brannspjeld som aktiveres ved en temperatur på ca. 70 °C.
The lower opening shall be provided with a grating made of a non-combustible material. 
Den nedre åpningen skal være utstyrt med et gitter av ikke-brennbart materiale.
The doors shall be tested in accordance with Resolution A.754(18). 
Dørene skal prøves i samsvar med resolusjon A.754 (18).
Hold-backs are not permitted. 
Innretninger som holder dørene åpne, er ikke tillatt.
For ships carrying not more than 36 passengers, the Administration of the flag State may permit the use of combustible materials in doors separating cabins from the individual interior sanitary spaces such as showers. 
For skip som fører færre enn 36 passasjerer, kan flaggstatens myndighet tillate bruk av brennbare materialer i dører som skiller lugarer fra de enkelte innvendige sanitærrom som dusjer.
a stairway connecting only two decks need not be enclosed, provided the integrity of the deck is maintained by proper bulkheads or doors in one between-deck space. 
En trapp som forbinder bare to dekk, behøver ikke være innelukket, forutsatt at dekkets motstandsdyktighet sikres med forsvarlige skott eller dører i ett mellomdekksrom.
When a stairway is closed in one between-deck space, the stairway enclosure shall be protected in accordance with the tables for decks in Regulations 4 and 5; 
Når en trapp er innelukket bare på ett mellomdekk, skal trapperommet være beskyttet i samsvar med tabellene for dekk i regel 4 og 5.
stairways may be fitted in the open in a public space, provided they lie wholly within such public space. 
Trapper kan være montert uten trapperom i fellesrom, forutsatt at de i sin helhet ligger innenfor et slikt fellesrom.
Stairway enclosures shall have direct access with the corridors and be of a sufficient area to prevent congestion, having in view the number of persons likely to use them in an emergency. 
Trapperom skal ha direkte atkomst til korridorene og ha tilstrekkelig areal til å hindre trengsel, idet det tas hensyn til det antall personer som vil kunne bruke dem i en nødssituasjon.
NEW CLASS B, C AND D SHIPS: Within the perimeter of such stairway enclosures only public toilets, lockers of non-combustible material providing storage for safety equipment and open information counters are permitted. 
NYE SKIP I KLASSE B, C OG D: Innenfor slike trapperom er det tillatt bare med allment tilgjengelige toaletter, skap av ikke-brennbart materiale til oppbevaring av sikkerhetsutstyr og åpne informasjonsskranker.
Lift trunks shall be so fitted as to prevent the passage of smoke and flame from one between-deck to another and shall be provided with means of closing so as to permit the control of draught and smoke. 
Heissjakter skal være slik montert at de hindrer bevegelse av røyk og flamme fra ett mellomdekk til et annet, og skal være utstyrt med lukkemidler slik at det er mulig å kontrollere trekk og røyk.
Ships carrying more than 36 passengers 
Skip som fører mer enn 36 passasjerer:
In general, the ventilation fans shall be so disposed that the ducts reaching the various spaces remain within the main vertical zone. 
I alminnelighet skal ventilasjonsvifter være slik plassert at kanalene til de forskjellige rommene holdes innenfor den samme vertikale hovedsonen.
Where ventilation systems penetrate decks, precautions shall be taken, in addition to those relating to fire integrity of the deck required by Regulation II-2/A/12.1, to reduce the likelihood of smoke and hot gases passing from one between-deck space to another through the system. 
Når ventilasjonssystemer er ført gjennom dekk, skal det i tillegg til de tiltak for dekkets brannmotstand som er påbudt etter regel II 2/A/12.1, treffes tiltak for å redusere sannsynligheten for at røyk og varme gasser trenger fram fra et mellomdekksrom til et annet gjennom systemet.
Ventilation ducts shall be constructed of the following materials: 
Ventilasjonskanaler skal være av følgende materialer:
ducts not less than 0,075 m 2 in sectional area and all vertical ducts serving more than a single between-deck space shall be constructed of steel or other equivalent material; 
Kanaler med tverrsnittsareal ikke under 0,075 m² og alle vertikale kanaler med forbindelse til mer enn ett enkelt mellomdekksrom, skal være av stål eller annet likeverdig materiale.
short lengths of duct, not in general exceeding 0,02 m 2 in sectional area nor two metres in length, need not be non-combustible provided that all of the following conditions are met: 
Korte kanallengder som i alminnelighet ikke er mer enn 0,02 m² i tverrsnittsareal og heller ikke over to meter lange, behøver ikke være av ikke-brennbare materialer, forutsatt at alle følgende vilkår er oppfylt: