natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The delegation of power referred to in Article 9d may be revoked by the European Parliament or by the Council. 
Den delegerte myndighet nevnt i artikkel 9d kan tilbakekalles av Europaparlamentet eller Rådet.
It shall be published in the Official Journal of the European Union . 
Den skal offentliggjøres i Den europeiske Unions tidende .
The European Parliament or the Council may object to a delegated act within a period of two months from the date of notification. 
Europaparlamentet eller Rådet kan gjøre innsigelse mot en delegert rettsakt innen en frist på to måneder etter at den ble meddelt dem.
The delegated act may be published in the Official Journal of the European Union and enter into force before the expiry of that period if the European Parliament and the Council have both informed the Commission of their intention not to raise objections. 
Den delegerte rettsakten kan kunngjøres i Den europeiske unions tidende og tre i kraft før fristen utløper dersom både Europaparlamentet og Rådet har underrettet Kommisjonen om at de ikke har til hensikt å gjøre innsigelse.
in Article 10(1), the words ‘European Communities’ are replaced by the words ‘European Union’; 
I artikkel 10 nr. 1 skal ordene «De Europeiske Fellesskaps» erstattes med «Den europeiske unions».
after Article 10, the following Article is inserted: 
Etter artikkel 10 skal ny artikkel lyde:
The amounts in euro as laid down in Annex II and the amounts in cent as laid down in Tables 1 and 2 in Annex IIIb shall be reviewed every two years starting on 1 January 2013, in order to take account of changes in the EU-wide Harmonised Index of Consumer Prices excluding energy and unprocessed food (as published by the Commission (Eurostat)). 
Beløpene i euro som fastsatt i vedlegg II og beløpene i cent som fastsatt i tabell 1 og 2 i vedlegg IIIb skal gjennomgås annethvert år fra og med 1. januar 2013 for å ta hensyn til endringer i EUs harmoniserte konsumprisindeks, unntatt energi og ubearbeidede næringsmidler (som offentliggjort av Kommisjonen (Eurostat)).
The amounts shall be adapted automatically, by increasing the base amount in euro or cent by the percentage change in that index. 
Beløpene skal justeres automatisk ved at grunnbeløpet i euro eller cent økes med den prosentvise endringen i nevnte indeks.
The resulting amounts shall be rounded up to the nearest euro with regard to Annex II, rounded up to the nearest tenth of a cent with regard to Table 1 in Annex IIIb and rounded up to the nearest hundredth of a cent with regard to Table 2 in Annex IIIb. 
Beløpene som framkommer, skal avrundes oppover til nærmeste euro med hensyn til vedlegg II, avrundes oppover til nærmeste tidels cent med hensyn til tabell 1 i vedlegg IIIb og avrundes oppover til nærmeste hundredels cent med hensyn til tabell 2 i vedlegg IIIb.
Those adapted amounts shall enter into force on the first day of the month following publication.’; 
Disse justerte beløpene trer i kraft den første dagen i måneden etter at de er offentliggjort.»
That report may exclude tolling arrangements that were already in place on 10 June 2008 and which do not include external-cost charges, as long as those arrangements remain in force and provided that they are not substantially amended. 
Denne rapporten kan utelate bompengeordninger som allerede var innført 10. juni 2008, og som ikke omfatter avgifter for eksterne kostnader, så lenge disse ordningene fortsatt gjelder og forutsatt at de ikke endres vesentlig.
That report shall comprise information on: 
Rapporten skal inneholde opplysninger om
the weighted average external-cost charge and the specific amounts levied for each combination of class of vehicle, type of road and period of time; 
veid gjennomsnittlig avgift for eksterne kostnader og de særskilte beløp som er pålagt for hver kombinasjon av kjøretøyklasse, veitype og tidsperiode,
The report shall also analyse, based on continuous monitoring, and assess, amongst others: 
Rapporten skal også inneholde en analyse, basert på kontinuerlig overvåking, og en vurdering av blant annet
the effectiveness of the measures foreseen in this Directive in order to tackle negative impacts caused by road transport taking also into account, in particular, the impact on geographically isolated and peripheral Member States; 
hvor virkningsfulle tiltakene fastsatt i dette direktiv er for å redusere negative virkninger av veitransport, med særlig vekt også på konsekvensene for geografisk isolerte medlemsstater og medlemsstater i randområder,
the effect of the implementation of this Directive to direct users toward the most environmentally friendly and efficient transport solutions and shall include information on the introduction of distance-based charges; 
virkningen av gjennomføringen av dette direktiv med hensyn til å få brukerne til å velge de mest miljøvennlige og effektive transportløsningene, herunder opplysninger om innføringen av avstandsbaserte avgifter,
the implementation and effect of the variation of infrastructure charges as referred to in Article 7g on the reduction of local air pollution and congestion. 
gjennomføringen og virkningen av differensieringen av infrastrukturavgifter som nevnt i artikkel 7g på reduksjon av lokal luftforurensning og trafikkopphopning.
The report shall also evaluate whether the maximum variation and peak period as referred to in Article 7g are sufficient to enable a proper functioning of the variation mechanism; 
Rapporten skal også vurdere om den største differensieringen og de trafikksterke periodene som er nevnt i artikkel 7g, er tilstrekkelig til at differensieringssystemet fungerer som planlagt,
progress towards applying charges to road users and ways of gradually harmonising the charging systems that are applied to commercial vehicles. 
framskrittene i retning av å pålegge trafikanter avgifter og metoder for gradvis å harmonisere avgiftssystemer som gjelder for kommersielle kjøretøyer.
The report shall also evaluate the use of electronic systems to levy and collect infrastructure and external-cost charges and their degree of interoperability pursuant to Directive 2004/52/EC. 
Rapporten skal også vurdere bruken av elektroniske systemer for å pålegge og innkreve infrastrukturavgifter og avgifter for eksterne kostnader samt graden av deres samvirkingsevne i henhold til direktiv 2004/52/EF.
By 16 October 2012, the Commission shall present a report that summarises the other measures, such as regulatory policies, taken to internalise or reduce the external costs related to environment, noise and health from all transport modes, including the legal basis and maximum values used. 
Senest 16. oktober 2012 skal Kommisjonen framlegge en rapport som sammenfatter de andre tiltakene, for eksempel regelverkspolitikk, som er truffet for å internalisere eller redusere de eksterne kostnadene knyttet til miljø, støy og helse for alle transportformer, herunder det rettslige grunnlaget og de høyeste verdiene som er anvendt.
One of the proposed measures is to make the necessary upgrading of the public safety answering point (PSAP) infrastructure required for proper receipt and handling of eCalls mandatory. 
Ett av de foreslåtte tiltak er å gjøre oppgraderingen av alarmsentralinfrastrukturen som er nødvendig for å kunne motta og håndtere eCall-anrop på riktig måte, obligatorisk.
Member States shall ensure that this compliance is demonstrated, with national data protection authorities, either during a priori control procedures, such as prior notifications or a posteriori checks, such as in the course of complaints and investigations. 
Medlemsstatene skal dokumentere dette samsvaret overfor nasjonale personvernmyndigheter, enten ved kontroller i forkant, for eksempel forhåndsmeldinger, eller ved kontroller i etterkant, for eksempel i forbindelse med klager eller undersøkelser.
The interoperable EU-wide eCall service follows the recommendations made by the Article 29 Data Protection Working Party and contained in the ‘Working document on data protection and privacy implications in eCall initiative’, adopted on 26 September 2006 (1609/06/EN — WP 125). 
Den samvirkende eCall-tjenesten på EU-plan følger anbefalingene fra Artikkel 29-arbeidsgruppen for personvern og anbefalingene som inngår i eCall-initiativets arbeidsdokument om vern av personopplysninger og personvern, som ble vedtatt 26. september 2006 (1609/06/EN — WP 125).
‘most appropriate PSAP’ means a PSAP defined beforehand by responsible authorities to cover emergency calls from a certain area or for emergency calls of a certain type; 
«best egnet alarmsentral» en alarmsentral som ansvarlige myndigheter på forhånd har bestemt skal ta hånd om nødanrop av en bestemt type eller fra et bestemt område,
‘raw MSD’ means a representation of the transmitted minimum set of data before being presented in an intelligible way to the eCall PSAP operator. 
«minstesett av ubearbeidede opplysninger» en framstilling av det overførte minstesett av opplysninger før det gjengis på en forståelig måte for operatøren på eCall-alarmsentralen.
The eCall PSAP shall handle eCalls as expeditiously and effectively as any other call made to the single European emergency number 112. 
eCall-alarmsentralen skal håndtere eCall-anrop like raskt og effektivt som andre anrop til det felles europeiske nødnummeret 112.
The eCall PSAP (initially receiving the eCall) shall establish audio communication with the vehicle and handle the eCall data; if necessary, the eCall PSAP may reroute the call and MSD data to another PSAP, emergency control centre or service partner according to national procedures determined by the national authority. 
eCall-alarmsentralen (som først mottar eCall-anropet) skal opprette en lydforbindelse med kjøretøyet og håndtere eCall-opplysningene. Ved behov kan eCall-alarmsentralen overføre anropet og minstesettet av opplysninger til en annen alarmsentral, nødsentral eller tjenestepartner i henhold til nasjonale framgangsmåter fastsatt av nasjonale myndigheter.
Rerouting may be done via data or audio connection, or, preferably, both. 
Overføringen kan gjøres via en data- eller lydforbindelse eller helst begge.
Rules on privacy and data protection 
Regler om personvern og vern av personopplysninger
Member States shall report to the Commission by 23 October 2013 on the state of implementation of this Regulation. 
Medlemsstatene skal legge fram en rapport om status for gjennomføring av denne forordning for Kommisjonen innen 23. oktober 2013.
‘This Annex stipulates the core principles for the calculation of weighted average infrastructure charge to reflect Article 7b(1). 
«I dette vedlegg fastsettes grunnleggende prinsipper for beregning av veid gjennomsnittlig infrastrukturavgift, som skal avspeile artikkel 7b nr. 1.
in the second paragraph, the word ‘Community’ is replaced by the word ‘Union’; 
I annet erstattes ordene «fellesskapsretten» og «fellesskapsdokumenter» med henholdsvis «unionsretten» og «unionsdokumenter».
in point (1), second indent, the words ‘Article 7a(1)’ are replaced by the words ‘Article 7b(2)’; 
I nr. 1 annet strekpunkt erstattes ordene «artikkel 7a nr. 1» med ordene «artikkel 7b nr. 2».
This Annex sets out the minimum requirements for levying an external-cost charge and for calculating the maximum weighted average external-cost charge. 
I dette vedlegg fastsettes minstekravene for pålegging av en avgift for eksterne kostnader og for beregning av høyeste veid gjennomsnittlig avgift for eksterne kostnader.
The Member State shall specify precisely the part or parts of their road network which are to be subject to an external-cost charge. 
Medlemsstatene skal angi nøyaktig hvilken del eller hvilke deler av veinettet der det skal pålegges en avgift for eksterne kostnader.
Where a Member State chooses to levy an external-cost charge on only a part or parts of the road network falling within the scope of this Directive, the part or parts shall be chosen after an assessment establishing that: 
Dersom en medlemsstat velger å pålegge en avgift for eksterne kostnader på bare deler av veinettet som omfattes av dette direktiv, skal disse delene velges etter en vurdering der det framgår at
vehicles’ use of the roads where the external-cost charge is applied generates environmental damage higher than that generated on average on other parts of the road network falling within the scope of this Directive that are not subject to an external-cost charge, or 
kjøretøyenes bruk av veiene der avgiften for eksterne kostnader er pålagt, forårsaker større miljøskader enn dem som i gjennomsnitt forårsakes i andre deler av veinettet som omfattes av dette direktiv, og som ikke er pålagt en avgift for eksterne kostnader, eller
the imposition of an external-cost charge on other parts of the road network falling within the scope of this Directive might have adverse effects on the environment or road safety, or levying and collecting an external-cost charge on them would entail disproportionate cost. 
innføringen av en avgift for eksterne kostnader i andre deler av veinettet som omfattes av dette direktiv, kan ha negativ innvirkning på miljøet eller trafikksikkerheten, eller at påleggingen og innkrevingen av en avgift for eksterne kostnader vil medføre uforholdsmessig høye kostnader.
The classification of roads as suburban roads (including motorways) and interurban roads (including motorways), and the definition of time periods shall be based on objective criteria related to the level of exposure of the roads and their vicinities to pollution such as population density, and the yearly number of pollution peaks measured in accordance with this Directive. 
Veienes klassifisering som forstadsveier (herunder motorveier) og veier mellom byer (herunder motorveier) samt fastsettelsen av tidsperiodene skal baseres på objektive kriterier som er knyttet til i hvilken grad veiene og deres nærmeste omgivelser er utsatt for forurensning, for eksempel befolkningstetthet og det årlige antallet forurensningstopper målt i samsvar med dette direktiv.
The criteria used shall be included in the notification. 
Kriteriene som anvendes, skal angis i underretningen.
The resulting charging structure, including the start time and the end time of each night period where the external-cost charge includes the cost of noise pollution, shall be transparent, made public and available to all users on equal terms. 
Den avgiftsstrukturen som følger av dette, herunder starttidspunkt og sluttidspunkt for hver nattperiode der avgiften for eksterne kostnader omfatter kostnaden for støyforurensning, skal være oversiktlig, offentliggjort og tilgjengelig for alle brukere på like vilkår.
When setting the charges, the Member State or, if appropriate, an independent authority shall be guided by the principle of efficient pricing that is a price close to the social marginal cost of the usage of the vehicle charged. 
Når avgiftene fastsettes, skal medlemsstaten eller, dersom det er hensiktsmessig, en uavhengig myndighet følge prinsippet om effektiv prising, det vil si en pris som ligger nær samfunnets marginalkostnad for bruk av kjøretøyet som det kreves avgift for.
The charge shall also be set after having considered the risk of traffic diversion together with any adverse effects on road safety, the environment and congestion, and any solutions to mitigate these risks. 
Når avgiften fastsettes, skal det også tas hensyn til risikoen for en trafikkforflytning og en eventuell negativ innvirkning på trafikksikkerhet, miljø og trafikkopphopning, samt eventuelle løsninger for å redusere disse risikoene.
The Member State or, if appropriate, an independent authority, shall monitor the effectiveness of the charging scheme in reducing environmental damage arising from road transport. 
Medlemsstaten eller, dersom det er hensiktsmessig, en uavhengig myndighet skal overvåke i hvor stor grad avgiftsordningen reduserer miljøskader som oppstår som følge av veitransport.
Time for deployment’( ), envisages new regulatory measures to speed up the deployment of an in-vehicle emergency call service in the Union. 
eCall( ) vurderes det nye lovgivningsmessige tiltak for å framskynde innføringen av en nødanropssystem i kjøretøyer i Unionen.
The emission factors shall be the same as those used by the Member State to draft the national emissions inventories provided for in Directive 2001/81/EC of the European Parliament and of the Council of 23 October 2001 on national emission ceilings for certain atmospheric pollutants ( ) (which requires use of the EMEP/CORINAIR Emission Inventory Guidebook ( )). 
Utslippsfaktorene skal være de samme som dem som benyttes av medlemsstatene til å utarbeide nasjonale utslippsfortegnelser som fastsatt i europaparlaments- og rådsdirektiv 2001/81/EF av 23. oktober 2001 om nasjonale utslippstak for visse luftforurensende stoffer( ) (som krever bruk av EMEP/CORINAIR Emission Inventory Guidebook ( )).
The Member State or, if appropriate, an independent authority may apply scientifically proven alternative methods to calculate the value of air pollution costs using data from air pollutant measurement and the local value of the monetary cost of air pollutants, provided that the results do not exceed the unit values referred to in Table 1 of Annex IIIb for any class of vehicles. 
Medlemsstaten eller, dersom det er hensiktsmessig, en uavhengig myndighet kan anvende vitenskapelig beviste alternative metoder til å beregne verdien av luftforurensningskostnader ved hjelp av data fra målinger av luftforurensende stoffer og den lokale verdien av den monetære kostnaden for luftforurensende stoffer, forutsatt at resultatene ikke overstiger enhetsverdiene angitt i tabell 1 i vedlegg IIIb for noen av kjøretøyklassene.
Cost of traffic-based noise pollution 
Kostnad for støyforurensning fra trafikken
population exposed to daily noise level k per kilometre (person/kilometre) 
antall personer som daglig utsettes for støynivå k per kilometer (person/kilometer)
a and b are weighting factors determined by the Member State in such a way that the resulting weighted average noise charge per vehicle kilometre does not exceed NCV j (daily). 
a og b er vekter som fastsettes av medlemsstaten på en slik måte at veid gjennomsnittlig støyavgift per kjøretøykilometer ikke overstiger NCV j (daglig).
The traffic-based noise pollution relates to the impact on noise levels measured close to the point of exposure and behind anti-noise barriers, if any. 
Støyforurensningen fra trafikken er knyttet til innvirkningen på støynivåene målt nær eksponeringspunktet og bak eventuelle støyskjermer.
The population exposed to noise level k shall be taken from the strategic noise maps drafted under Article 7 of Directive 2002/49/EC of the European Parliament and the Council of 25 June 2002 relating to the assessment and management of environmental noise ( ). 
De personer som utsettes for støynivå k, skal hentes fra de strategiske støykartene utarbeidet i henhold til artikkel 7 i europaparlaments- og rådsdirektiv 2002/49/EF av 25. juni 2002 om vurdering og håndtering av ekstern støy( ).
The Member State or, if appropriate, an independent authority may apply scientifically proven alternative methods to calculate the value of noise costs provided that the results do not exceed the unit values referred to in Table 2 of Annex IIIb. 
Medlemsstaten eller, dersom det er hensiktsmessig, en uavhengig myndighet kan anvende vitenskapelig beviste alternative metoder til å beregne verdien av støykostnader, forutsatt at resultatene ikke overstiger enhetsverdiene angitt i tabell 2 i vedlegg IIIb.
If differentiated noise charges are introduced, the charges for the noisiest category of vehicles may not exceed the unit values referred to in Table 2 of Annex IIIb and four times the noise charge for the quietest vehicle. 
Dersom det innføres differensierte støyavgifter, kan avgiftene for de mest støyende kjøretøygrupper ikke overstige enhetsverdiene nevnt i tabell 2 i vedlegg IIIb og fire ganger støyavgiften for det mest støysvake kjøretøyet.
ANNEX IIIb 
Vedlegg IIIb
MAXIMUM WEIGHTED AVERAGE EXTERNAL-COST CHARGE 
HØYESTE VEID GJENNOMSNITTLIG AVGIFT FOR EKSTERNE KOSTNADER
This Annex sets out the parameters to be used to calculate the maximum weighted average external-cost charge. 
I dette vedlegg fastsettes parametrer som skal brukes til å beregne høyeste veid gjennomsnittlig avgift for eksterne kostnader.
Maximum chargeable air pollution cost 
Største luftforurensningskostnad som skal dekkes av avgifter
cent/vehicle.kilometre 
Cent/kjøretøykilometer
The values of Table 1 may be multiplied by a factor of up to 2 in mountain areas to the extent that it is justified by the gradient of roads, altitude and/or temperature inversions. 
Verdiene i tabell 1 kan multipliseres med en faktor på inntil to i fjellområder i den grad dette er berettiget ut fra veienes stigning, høyden over havet og/eller temperaturinversjoner.
Maximum cost of traffic-based noise pollution 
Største kostnad for støyforurensning fra trafikken
The Commission, in a spirit of compromise and in order to ensure the immediate adoption of that proposal, can accept the substitution of the obligatory provision on correlation tables included in the text with a relevant recital encouraging Member States to follow this practice. 
Kommisjonen kan, som et uttrykk for kompromissvilje og for å sikre at forslaget vedtas umiddelbart, godta at den obligatoriske bestemmelsen om sammenligningstabeller i teksten erstattes med en relevant betraktning som oppfordrer medlemsstatene til å følge denne praksis.
It will inform within 12 months after adoption of this agreement in plenary and make a report at the end of the transposition period on the practice of Member States to draw up, for themselves and in the interests of the Union, their own tables illustrating, as far as possible, the correlation between this Directive and the transposition measures, and to make them public. 
Den vil senest tolv måneder etter vedtakelsen av denne avtale i plenum informere og ved utgangen av innarbeidingsperioden framlegge en rapport om medlemsstatenes praksis med å utarbeide og offentliggjøre, for eget formål og i Unionens interesse, egne tabeller som så langt det er mulig viser sammenhengen mellom dette direktiv og innarbeidingstiltakene.
The European Parliament calls on the European Commission to inform it within 12 months after adoption of this agreement in plenary and to make a report at the end of the transposition period on the practice of Member States in drawing up their own tables illustrating, as far as possible, the correlation between this Directive and the transposition measures, and to make them public.’ 
Europaparlamentet oppfordrer Europakommisjonen til senest tolv måneder etter vedtakelsen av denne avtale i plenum å informere om og ved utgangen av innarbeidingsperioden framlegge en rapport om medlemsstatenes praksis med å utarbeide og offentliggjøre egne tabeller som så langt det er mulig viser sammenhengen mellom dette direktiv og innarbeidingstiltakene.
Vehicles equipped with eCall in-vehicle equipment shall not be traceable in their normal operational status. 
Kjøretøy som er utstyrt med en eCall-enhet, skal ikke kunne spores under normale driftsforhold.
‘eCall’ (referred to in Directive 2010/40/EU as ‘interoperable EU-wide eCall’) means an in-vehicle emergency call to 112, made either automatically by means of the activation of in-vehicle sensors or manually, which carries a standardised minimum set of data and establishes an audio channel between the vehicle and the eCall PSAP via public mobile wireless communications networks; 
«eCall» (i direktiv 2010/40/EU definert som en «samvirkende eCall-tjeneste på EU-plan») et nødanrop til nummer 112 fra et kjøretøy som enten gjøres automatisk ved aktivering av følere i kjøretøyet, eller manuelt, og som overfører et standardisert minstesett av opplysninger og oppretter en lydkanal mellom kjøretøyet og eCall-alarmsentralen via offentlige trådløse mobilkommunikasjonsnett,
Where the eCall data is to be sent to other emergency control centres or service partners pursuant to Article 3(5), the latter shall also be considered as data controllers. 
Dersom eCall-opplysninger skal sendes til andre nødsentraler eller tjenestepartnere i henhold til artikkel 3 nr. 5, skal de sistnevnte også anses som behandlingsansvarlige.