natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Fishing vessels with a length of more than 15 metres overall are subject to the carrying requirement laid down in Article 6a according to the following timetable: 
Fiskefartøyer med en største lengde på mer enn 15 meter omfattes av utstyrskravet fastsatt i artikkel 6a i henhold til følgende ruteplan:
fishing vessels of overall length 24 metres and upwards but less than 45 metres: 
fiskefartøyer med en største lengde på 24 meter og mer, men mindre enn 45 meter:
not later than 31 May 2013, 
senest 31. mai 2013,
fishing vessels of overall length exceeding 15 metres but less than 18 metres: 
fiskefartøyer med en største lengde på mer enn 15 meter, men mindre enn 18 meter:
not later than 31 May 2014. 
senest 31. mai 2014,
New built fishing vessels of overall length exceeding 15 metres are subject to the carrying requirement laid down in Article 6a as from 30 November 2010.’; 
Nybygde fiskefartøyer med en største lengde på mer enn 15 meter omfattes av utstyrskravet fastsatt i artikkel 6a fra og med 30. november 2010.»
Annex III shall be replaced by the text appearing in the Annex to this Directive. 
Vedlegg III erstattes med teksten i vedlegget til dette direktiv.
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive by 30 November 2010. They shall forthwith communicate to the Commission the text of those measures. 
Medlemsstatene skal sette i kraft de lover og forskrifter som er nødvendige for å etterkomme dette direktiv innen 30. november 2010. De skal umiddelbart oversende Kommisjonen teksten til disse bestemmelsene.
When Member States adopt those measures, they shall contain a reference to this Directive or be accompanied by such reference on the occasion of their official publication. 
Disse bestemmelsene skal, når de vedtas av medlemsstatene, inneholde en henvisning til dette direktiv, eller det skal vises til direktivet når de kunngjøres.
This Directive shall enter into force on the third day following its publication in the Official Journal of the European Union . 
Dette direktiv trer i kraft den tredje dag etter at det er offentliggjort i Den europeiske unions tidende.
H.G. PÖTTERING . 
H.G. PÖTTERING .
ELECTRONIC MESSAGES AND SAFESEANET 
ELEKTRONISKE MELDINGER OG SAFESEANET
General concept and architecture 
Generelt konsept og oppbygning
The Community maritime information and exchange system, SafeSeaNet, shall enable the receipt, storage, retrieval and exchange of information for the purpose of maritime safety, port and maritime security, marine environment protection and the efficiency of maritime traffic and maritime transport. 
Fellesskapets system for utveksling av maritim informasjon, SafeSeaNet, skal kunne motta, lagre, spore og utveksle opplysninger om sjøsikkerhet, havne- og sjøfartssikkerhet, vern av havmiljøet og effektiviteten i sjøtrafikken og sjøtransporten.
SafeSeaNet is a specialised system established to facilitate the exchange of information in an electronic format between Member States and to provide the Commission with the relevant information in accordance with Community legislation. 
SafeSeaNet er et spesialisert system som er opprettet for å gjøre det lettere å utveksle opplysninger i et elektronisk format mellom medlemsstatene og for å framlegge opplysninger for Kommisjonen i henhold til Fellesskapets regelverk.
It is composed of a network of national SafeSeaNet systems in Member States and a SafeSeaNet central system acting as a nodal point. 
Det består av et nettverk av nasjonale SafeSeaNet-systemer i medlemsstatene og et sentralt SafeSeaNet-system som fungerer som et knutepunkt.
The SafeSeaNet network shall link all national SafeSeaNet systems and include the SafeSeaNet central system. 
SafeSeaNet-nettverket skal knytte alle de nasjonale SafeSeaNet-systemene sammen og også omfatte det sentrale SafeSeaNet-systemet.
Management, operation, development and maintenance of SafeSeaNet 
Forvaltning, drift, utvikling og vedlikehold av SafeSeaNet
Responsibilities 
Ansvarsområder
National SafeSeaNet systems 
Nasjonale SafeSeaNet-systemer
The Commission is responsible for the management and development at policy level of the central SafeSeaNet system and for the oversight of the SafeSeaNet system, in cooperation with Member States, while, in accordance with Regulation (EC) No 1406/2002 of the European Parliament and of the Council( ), the Agency, in cooperation with the Member States and the Commission, is responsible for its technical implementation. 
Kommisjonen er på det politiske planet ansvarlig for forvaltning og utvikling av det sentrale SafeSeaNet-systemet og for tilsynet med SafeSeaNet-systemet i samarbeid med medlemsstatene, mens Byrået i samsvar med europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 1406/2002( ), har ansvaret for den tekniske gjennomføringen i samarbeid med medlemsstatene og Kommisjonen.
The NCA shall be responsible for the management of the national system, which shall include the national co-ordination of data users and data providers as well as ensuring that UN LOCODES are designated and that the necessary national IT infrastructure and the procedures described in the interface and functionalities control document referred to in point 2.3 are established and maintained. 
Vedkommende nasjonale myndighet skal være ansvarlig for forvaltningen av det nasjonale systemet, herunder nasjonal samordning av databrukere og –leverandører og utpeking av UN/LOCODE-områder, samt at den nødvendige nasjonale it-infrastrukturen og de framgangsmåtene som er beskrevet i grensesnitt- og funksjonskontrolldokumentet nevnt i nr. 2.3, innføres og vedlikeholdes.
The national SafeSeaNet system shall enable the inter-connection of users authorised under the responsibility of an NCA and may be made accessible to identified shipping actors (shipowners, agents, masters, shippers and others) when authorised by the NCA, in particular in order to facilitate the electronic submission of reports in accordance with Community legislation. 
Det nasjonale SafeSeaNet-systemet skal gjøre det mulig å kople sammen brukere som er autoriserte av vedkommende nasjonale myndighet og kan gjøres tilgjengelig for identifiserte aktører innen skipsfart (redere, agenter, skipsførere, avskipere osv.) når de er godkjent av vedkommende nasjonale myndighet, særlig for å gjøre det lettere å innlevere rapporter elektronisk i samsvar med Fellesskapets regelverk.
C e n t r a l S a f e S e a N e t s y s t e m 
S e n t r a l t S a f e S e a N e t-s y s t e m
The central SafeSeaNet system, acting as a nodal point, shall interconnect all national SafeSeaNet systems and shall establish the necessary IT infrastructure and procedures as described in the interface and functionalities control document referred to in point 2.3. 
Det sentrale SafeSeaNet-systemet skal som knutepunkt kople sammen alle nasjonale SafeSeaNet-systemer og opprette nødvendig IT-infrastruktur og nødvendige framgangsmåter som beskrevet i grensesnitt- og funksjonskontrolldokumentet, nevnt i nr. 2.3.
Principles of management 
Forvaltningsprinsipper
The Commission shall establish a high-level steering group, which shall adopt its rules of procedure, composed of representatives of the Member States and of the Commission to: 
Kommisjonen skal opprette en styringsgruppe på høyt plan, som fastsetter sin forretningsorden, sammensatt av representanter fra medlemsstatene og Kommisjonen med henblikk på å:
make recommendations to improve the effectiveness and security of SafeSeaNet, 
utarbeide anbefalinger for å bedre effektiviteten og sikkerheten for SafeSeaNet,
provide appropriate guidance for the development of SafeSeaNet, 
gi egnet veiledning i forbindelse med utviklingen av SafeSeaNet,
assist the Commission in reviewing the performance of SafeSeaNet, 
bistå Kommisjonen med å vurdere yteevnen til SafeSeaNet,
approve the interface and functionalities control document referred to in point 2.3, and any amendments thereto. 
godkjenne grensesnitt- og funksjonskontrolldokumentet nevnt i nr. 2.3 og eventuelle endringer av dette.
Interface and functionalities control document and SafeSeaNet technical documentation 
Grensesnitt- og funksjonskontrolldokument samt teknisk dokumentasjon om SafeSeaNet
The Commission shall develop and maintain, in close cooperation with the Member States, an interface and functionalities control document (IFCD). 
Kommisjonen skal i nært samarbeid med medlemsstatene utvikle og vedlikeholde et grensesnitt- og funksjonskontrolldokument.
The IFCD shall describe in detail the performance requirements and procedures applicable to the national and central elements of SafeSeaNet designed to ensure compliance with the relevant Community legislation. 
Dokumentet skal inneholde en detaljert beskrivelse av kravene til yteevne og de framgangsmåtene som gjelder for de nasjonale og sentrale delene av SafeSeaNet, utviklet for å sikre samsvar med relevant fellesskapsregelverk.
The IFCD shall include rules for: 
Dokumentet skal inneholde regler om:
access rights guidance for data quality management, 
veiledning om tilgangsrettigheter for datakvalitetsstyring,
security specifications for data transmission and exchange, and 
sikkerhetsspesifikasjoner for dataoverføring og –utveksling, og
the archiving of information at national and central level. 
arkivering av informasjon på nasjonalt og sentralt plan.
The IFCD shall indicate the means of storage and the availability of the information on dangerous or polluting goods concerning scheduled services to which an exemption has been granted in accordance with Article 15. 
Dokumentet skal angi vilkår for lagring og tilgjengeligheten av opplysningene om farlig eller forurensende last når det gjelder rutetrafikken, som det er gjort ett unntak for i samsvar med artikkel 15.
Technical documentation related to SafeSeaNet, such as standards for data exchange format, users’ manuals and network security specifications, shall be developed and maintained by the Agency in cooperation with the Member States. 
Teknisk dokumentasjon for SafeSeaNet, som for eksempel standarder for datautvekslingsformat, brukerhåndbøker og spesifikasjoner om nettverkssikkerhet, skal utvikles og vedlikeholdes av Byrået i samarbeid med medlemsstatene.
Exchange of data through SafeSeaNet 
Utveksling av data gjennom SafeSeaNet
The system shall use industry standards and be able to interact with public and private systems used to create, provide or receive information within SafeSeaNet. 
Systemet skal bruke industristandardene og kunne fungere sammen med de offentlige og private systemene som brukes til å utarbeide, levere eller motta opplysninger innenfor SafeSeaNet.
The Commission and the Member States shall cooperate in order to examine the feasibility and development of functionalities that as far as possible will ensure that the data providers, including masters, owners, agents, operators, shippers and relevant authorities, need to submit information only once. 
Kommisjonen og medlemsstatene skal samarbeide for å undersøke systemenes funksjonsdyktighet og utvikling, slik at de i størst mulig omfang sikrer at dataleverandører, herunder redere, agenter, operatører, avskipere og relevante myndigheter, skal innlevere opplysninger bare én gang.
Member States shall ensure that the information submitted is available for use in all relevant reporting, notification and VTMIS systems. 
Medlemsstatene skal sikre at de innleverte opplysningene kan brukes i forbindelse med alle relevante rapporteringer, meldinger og overvåkings- og informasjonssystemer for sjøtrafikk.
Electronic messages exchanged in accordance with this Directive and relevant Community legislation shall be distributed through SafeSeaNet. 
Elektroniske meldinger som utveksles i samsvar med dette direktiv og relevant fellesskapsregelverk, skal formidles gjennom SafeSeaNet.
To this end, Member States shall develop and maintain the necessary interfaces for automatic transmission of data by electronic means to the SafeSeaNet. 
For dette formål skal medlemsstatene utvikle og vedlikeholde de nødvendige grensesnittene for automatisk elektronisk dataoverføring til SafeSeaNet.
Where internationally-adopted rules allow routing of LRIT information concerning third country vessels, SafeSeaNet networks shall be used to distribute amongst Member States, with an appropriate level of security, the LRIT information received in accordance with Article 6b of this Directive. 
Når internasjonale regler tillater ruting av LRIT-informasjon om fartøyer fra tredjestater, skal SafeSeaNet brukes til å formidle til medlemsstatene, på et hensiktsmessig sikkerhetsnivå, den LRIT-informasjonen som er meddelt i samsvar med artikkel 6b i dette direktiv.
Security and access rights 
Sikkerhet og tilgangsrettigheter
The central and the national SafeSeaNet systems shall comply with the requirements of this Directive concerning confidentiality of information, as well as with the security principles and specifications described in the IFCD, in particular as regards access rights. 
Det sentrale SafeSeaNet-systemet og de nasjonale SafeSeaNet-systemene skal oppfylle kravene i dette direktiv når det gjelder fortrolig behandling av opplysningene, samt de sikkerhetsprinsippene og spesifikasjonene som er beskrevet i grensesnitt- og funksjonskontrolldokumentet, særlig når det gjelder tilgangsrettigheter.
Member States shall identify all users to which a role and a set of access rights is attributed in compliance with the IFCD.’ 
Medlemsstatene skal identifisere alle brukere som har fått tildelt en rolle og tilgangsrettigheter i samsvar med grensesnitt- og funksjonskontrolldokumentet.»
concerning type-approval requirements for wheel guards of certain motor vehicles and implementing Regulation (EC) No 661/2009 of the European Parliament and of the Council concerning type-approval requirements for the general safety of motor vehicles, their trailers and systems, components and separate technical units intended therefor 
om krav til typegodkjenning av hjulavskjerming på visse motorvogner og om gjennomføring av europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 661/2009 om krav til typegodkjenning for den generelle sikkerheten for motorvogner, deres tilhengere og systemer, deler og separate tekniske enheter beregnet på slike motorvogner
Regulation (EC) No 661/2009 repeals Council Directive 78/549/EEC of 12 June 1978 on the approximation of the laws of the Member States relating to the wheel guards of motor vehicles( ). 
Forordning (EF) nr. 661/2009 opphever rådsdirektiv 78/549/EØF av 12. juni 1978 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om hjulavskjerming på motorvogner( ).
Regulation (EC) No 661/2009 lays down fundamental provisions on requirements for the type-approval of certain motor vehicles with regard to wheel guards. 
Forordning (EF) nr. 661/2009 fastsetter grunnleggende bestemmelser om krav til typegodkjenning av visse motorvogner med hensyn til hjulavskjerming.
Therefore it is necessary to also set out the specific procedures, tests and requirements for such type-approval. 
Det bør derfor også fastsettes særlige framgangsmåter, prøvinger og krav for slike typegodkjenninger.
This Regulation applies to motor vehicles of category M 1 , as defined in Annex II to Directive 2007/46/EC. 
Denne forordning får anvendelse på motorvogner i gruppe M 1 som definert i vedlegg II til direktiv 2007/46/EF.
‘vehicle type with regard to wheel guards’ means vehicles which do not differ in such essential respects as the characteristics of the wheel guards or the minimum and maximum tyre and wheel sizes suitable for fitment, taking into account the applicable tyre envelopes, rim sizes and wheel off-sets; 
«kjøretøytype med hensyn til hjulavskjerming» kjøretøyer som ikke skiller seg fra hverandre på vesentlige områder som hjulavskjermingens egenskaper eller den minste og største dimensjonen på dekk og hjul som er egnet for montering, idet det tas hensyn til dekkomslutninger, felgdimensjoner og innpressingsdybder,
‘tyre envelope’ means the maximum section width and outer-diameter of a tyre, including tolerances, as permitted and specified according to its component approval; 
«dekkomslutning» et dekks største seksjonsbredde og ytre diameter, herunder toleranser som tillatt og angitt i samsvar med dekkets delgodkjenning,
‘snow traction device’ means a snow chain or other equivalent device providing traction in snow, which shall be able to be mounted onto the vehicle’s tyre/wheel combination and which is not a snow tyre, winter tyre, all-season tyre or any other tyre by itself. 
«innretning for veigrep på snø» en snøkjetting eller tilsvarende innretning som sikrer trekkraft på snø, som skal kunne monteres på kjøretøyets dekk-/hjulkombinasjon, og som i seg selv ikke er et vinterdekk, et helårsdekk eller en annen type dekk.
Provisions for EC type-approval of a vehicle with regard to wheel guards 
Bestemmelser for EF-typegodkjenning av et kjøretøy med hensyn til hjulavskjerming
The manufacturer or his representative shall submit to the type-approval authority the application for EC type-approval of a vehicle with regard to wheel guards. 
Produsenten eller dennes representant skal framlegge for typegodkjenningsmyndigheten en søknad om EF-typegodkjenning av et kjøretøy med hensyn til hjulavskjerming.
National authorities shall permit the sale and entry into service of vehicles type-approved before the date referred to in Article 13(2) of Regulation (EC) No 661/2009 and continue to grant extension of approvals to those vehicles under the terms of Directive 78/549/EEC. 
Nasjonale myndigheter skal tillate salg og ibru,ktaking av kjøretøyer som er typegodkjent før datoen nevnt i artikkel 13 nr. 2 i forordning (EF) nr. 661/2009 og fortsette å gi utvidelser av godkjenninger for disse kjøretøyene i henhold til direktiv 78/549/EØF.
Administrative documents for EC type-approval of motor vehicles with regard to wheel guards 
Administrative dokumenter for EF-typegodkjenning av motorvogner med hensyn til hjulavskjerming
Information document No … relating to the EC type-approval of a motor vehicle with regard to wheel guards. 
Opplysningsdokument nr. … om EF-typegodkjenning av en motorvogn med hensyn til hjulavskjerming.
Track of all other axles:( ) 
Sporvidde for alle andre aksler:( )
Width( ): 
Bredde( ):
(g7) Term No 6.2. 
Definisjon nr. 6.2.
Height (in running order)( ) (for suspensions adjustable for height, indicate normal running position): 
Høyde (i driftsferdig stand)( ) (for hjuloppheng som kan høydejusteres, angis normal innstilling under kjøring):
(g8) Term No 6.3. 
Definisjon nr. 6.3.
Mass of the vehicle with bodywork and, in the case of a towing vehicle of category other than M 1 , with coupling device, if fitted by the manufacturer, in running order, or mass of the chassis or chassis with cab, without bodywork and/or coupling device if the manufacturer does not fit the bodywork and/or coupling device (including liquids, tools, spare wheel, if fitted, and driver and, for buses and coaches, a crew member if there is a crew seat in the vehicle)( ) (maximum and minimum for each variant): 
Kjøretøyets masse med karosseri, og når det gjelder trekkvogner i en annen gruppe enn M 1 , med kopling, dersom den monteres av produsenten, i driftsferdig stand, eller understellets masse eller understellets masse med førerhus, uten karosseri og/eller kopling, dersom karosseriet og/eller koplingen ikke monteres av produsenten (med væsker, verktøy, eventuelt reservehjul og fører og, for busser og turvogner, et mannskapsmedlem dersom kjøretøyet er utstyrt med et mannskapssete)( ) (største og minste for hver variant):
The mass of the driver and, if applicable, of the crew member is assessed at 75 kg (subdivided into 68 kg occupant mass and 7 kg luggage mass according to ISO Standard 2416 - 1992), the fuel tank is filled to 90 % and the other liquid containing systems (except those for used water) to 100 % of the capacity specified by the manufacturer. 
Førerens masse, og eventuelt mannskapsmedlemmets masse, settes til 75 kg (fordelt på 68 kg for personen selv og 7 kg bagasje i samsvar med ISO-standard 2416 – 1992), drivstofftanken fylles til 90 % og de andre væskesystemene (bortsett fra de som bruker spillvann) til 100 % av produsentens angitte volum.
Level adjustment: yes/no/optional( ) 
Nivåregulering: ja/nei/ekstrautstyr( )
for tyres indicate size designation; 
for dekk oppgis dimensjonsbetegnelse,
with regard to Regulation (EU) No 1009/2010 as last amended by Regulation (EU) No …/… ( 1) 
i henhold til forordning (EU) nr. 1009/2010, sist endret ved forordning (EU) nr. ../...( 1 )
Make (trade name of manufacturer): … 
Varemerke (produsentens firma): …
Commercial name(s) (if available): … 
Eventuell(e) handelsbetegnelse(r): …
Means of identification of type, if marked on the vehicle ( ): … 
Kjøretøyet er eventuelt slik merket for identifikasjon av typen( ): …
Date: … 
Dato: …
Description of the wheel guards: 
Beskrivelse av hjulavskjerming:
Description of the type of snow traction device(s) which may be used: 
Beskrivelse av den typen innretning(er) for veigrep på snø som kan brukes:
Permanently driven axle(s): axle 1/axle 2/ 
Drivaksel/drivaksler med permanent drift: aksel 1/aksel 2/
Suspension height adjustable: yes/no( ) 
Hjulopphenget kan høydejusteres: ja/nei( )
Wheel guards detachable/not detachable( ) as a unit/in parts( ) 
Hjulavskjermingen er avtakbar/ikke avtakbar( ) som en enhet/i deler( )
Requirements for wheel guards 
Krav til hjulavskjerming
The motor vehicle shall be provided with a wheel guard for each wheel. 
Motorvognen skal være utstyrt med hjulavskjerming for hvert hjul.
The wheel guard may consist of parts of the bodywork or separate mudguards and shall be so designed as to protect road users, as far as possible, against thrown-up stones, mud, ice, snow and water and to reduce the dangers due to contact with rotating wheels. 
Hjulavskjermingen kan bestå av karosserideler eller separate skvettskjermer og skal være slik konstruert at den i størst mulig utstrekning beskytter andre trafikanter mot steinsprut, søle, is, snø og vann samt reduserer faren for å komme i kontakt med hjul i bevegelse.
The wheel guards shall meet the following requirements with the vehicle’s mass adjusted to that of the manufacturer’s declared mass in running order with one additional passenger on the first seating row and the steered wheels in the straight ahead position. 
Hjulavskjermingen skal oppfylle følgende krav med kjøretøyets masse justert til den massen som produsenten har oppgitt for kjøretøyet i driftsferdig stand, med en ekstra passasjer i første seterad og styrende hjul rettet framover.
In the part formed by radial planes at an angle of 30° towards the front and 50° towards the rear of the centre of the wheels (see Figure 1), the overall width (q) of the wheel guard shall be at least sufficient to cover the total tyre width (b) taking into account the tyre envelope as well as the extremes of the tyre/wheel combination(s) as specified by the manufacturer. 
Innenfor et område begrenset av de radialplan som danner en vinkel på 30° forover og 50° bakover fra hjulsenteret (se figur 1), skal den totale bredden (q) på hjulavskjermingen minst være tilstrekkelig til å skjerme den totale dekkbredden (b), tatt i betraktning dekkomslutningen og ekstreme dekk-/hjulkombinasjoner, som angitt av produsenten.
In the case of twin wheels, the tyre envelopes and total width over the two tyres (t) shall be taken into account. 
Når det gjelder tvillinghjul, skal dekkomslutningene og den totale bredden (t) av begge dekkene tas i betraktning.
For the purposes of determining the widths referred to in paragraph 2.1.1, the labelling (marking) and decorations, protective bands or ribs on tyre walls are not taken into account. 
Ved bestemmelse av breddene nevnt i nr. 2.1.1, skal preging, dekorasjoner, beskyttelsesbånd eller -ribber på dekksidene ikke medregnes.
The rear of the wheel guard shall not terminate above a horizontal plane 150 mm above the axis of rotation of the wheels, furthermore: 
Den bakerste delen av hjulavskjermingen skal ikke gå utover et horisontalplan som ligger 150 mm over hjulenes rotasjonsakse, og dessuten gjelder følgende: