natgillin/translations-raw huggingface dataset:
occupational accidents are investigated. 
arbeidsulykker blir utredet.
Reporting and investigation of occupational safety and health matters shall be designed to ensure the protection of seafarers’ personal data. 
Rapportering og undersøkelse av saker som gjelder sikkerhet og helse i arbeidet skal utformes for å sikre vern av sjøfolks personopplysninger.
The competent authority shall cooperate with shipowners’ and seafarers’ organisations to take measures to bring to the attention of all seafarers information concerning particular hazards on board ships, for instance, by posting official notices containing relevant instructions. 
Vedkommende myndighet skal samarbeide med berørte sammenslutninger av skipsredere og sjøfolk om å treffe tiltak for å gjøre alle sjøfolk oppmerksomme på informasjon om særlige farer om bord på fartøyer, for eksempel ved oppslag av offisielle meddelelser som inneholder relevante instrukser.
The competent authority shall require that shipowners conducting risk evaluation in relation to management of occupational safety and health refer to appropriate statistical information from their ships and from general statistics provided by the competent authority. 
Vedkommende myndighet skal kreve at skipsredere som utfører risikovurderinger i tilknytning til håndtering av sikkerhet og helse i arbeidet, viser til egnet statistisk informasjon fra sine fartøyer og fra generell statistikk skaffet til veie av vedkommende myndighet.
Regulation 4.4 — Access to shore-based welfare facilities 
Regel 4.4 — Tilgang til velferdsanlegg i land
Each Member State shall ensure that shore-based welfare facilities, where they exist, are easily accessible. 
Alle medlemsstater skal påse at velferdsanlegg i land, der slike finnes, er enkelt tilgjengelige.
The Member State shall also promote the development of welfare facilities in designated ports to provide seafarers on ships that are in its ports with access to adequate welfare facilities and services. 
Medlemsstatene skal også fremme utviklingen av velferdsanlegg i utvalgte havner for å gi sjøfolk om bord på fartøyer som ligger i havn tilgang til fyllestgjørende velferdsanlegg og tjenester.
Standard A4.4 — Access to shore-based welfare facilities 
Standard A4.4 — Tilgang til velferdsanlegg i land
Each Member State shall require, where welfare facilities exist on its territory, that they are available for the use of all seafarers, irrespective of nationality, race, colour, sex, religion, political opinion or social origin and irrespective of the flag State of the ship on which they are employed or engaged or work. 
Alle medlemsstater skal, der det finnes velferdsanlegg på medlemsstatens territorium, kreve at de er tilgjengelige for bruk av alle sjøfolk, uansett nasjonalitet, rase, hudfarge, kjønn, religion, politiske holdninger eller sosial opprinnelse og uansett flaggstaten til det fartøyet som de er ansatt eller engasjert eller arbeider på.
Each Member State shall promote the development of welfare facilities in appropriate ports of the country and determine, after consultation with the shipowners’ and seafarers’ organisations concerned, which ports are to be regarded as appropriate. 
Alle medlemsstater skal fremme utviklingen av velferdsanlegg i hensiktsmessige havner i medlemsstaten og fastsette, etter samråd med de berørte sammenslutningene av skipsredere og sjøfolk, hvilke havner som skal anses for hensiktsmessige.
Each Member State shall encourage the establishment of welfare boards which shall regularly review welfare facilities and services to ensure that they are appropriate in the light of changes in the needs of seafarers resulting from technical, operational and other developments in the shipping industry. 
Alle medlemsstater skal oppfordre til opprettelse av velferdsutvalg som jevnlig skal gjennomgå velferdsanlegg og tjenester for å påse at de er hensiktsmessige i lys av de endringene i sjøfolks behov som følger av teknisk, driftsmessig og annen utvikling i skipsfartsnæringen.
COMPLIANCE AND ENFORCEMENT 
OVERHOLDELSE OG HÅNDHEVING
Regulation 5.1.5 — On-board complaint procedures 
Regel 5.1.5 — Framgangsmåter for klager om bord
Each Member State shall require that ships that fly its flag have on-board procedures for the fair, effective and expeditious handling of seafarer complaints alleging breaches of the requirements of the Convention (including seafarers’ rights). 
Alle medlemsstater skal kreve at fartøyer som seiler under medlemsstatens flagg, har framgangsmåter om bord for rettferdig, effektiv og rask håndtering av sjøfolks klager som gjelder brudd på kravene i konvensjonen (herunder sjøfolks rettigheter).
Each Member State shall prohibit and penalise any kind of victimisation of a seafarer for filing a complaint. 
Alle medlemsstater skal forby og straffe enhver form for represalier mot sjøfolk som inngir en klage.
The provisions in this Regulation are without prejudice to a seafarer’s right to seek redress through whatever legal means the seafarer considers appropriate. 
Bestemmelsene i denne regel berører ikke sjøfolks rett til å klage gjennom alle rettslige midler som de anser som hensiktsmessige.
Standard A5.1.5 — On-board complaint procedures 
Standard A5.1.5 — Framgangsmåter for klager om bord
Without prejudice to any wider scope that may be given in national laws or regulations or collective agreements, the on-board procedures may be used by seafarers to lodge complaints relating to any matter that is alleged to constitute a breach of the requirements of the Convention (including seafarers’ rights). 
Uten at det berører det videre virkeområdet som måtte finnes i nasjonale lover eller forskrifter eller i tariffavtaler, kan framgangsmåtene for klager om bord benyttes til å inngi klager knyttet til enhver sak som vil kunne anses å utgjøre et brudd på kravene i konvensjonen (herunder sjøfolks rettigheter).
Each Member State shall ensure that, in its laws or regulations, appropriate on-board complaint procedures are in place to meet the requirements of Regulation 5.1.5. 
Alle medlemsstater skal påse at det i medlemsstatens lover eller forskrifter finnes egnede framgangsmåter for klager om bord for å oppfylle kravene i regel 5.1.5.
Such procedures shall seek to resolve complaints at the lowest level possible. 
Slike framgangsmåter skal søke å løse klagesaker på så lavt nivå som mulig.
However, in all cases, seafarers shall have a right to complain directly to the master and, where they consider it necessary, to appropriate external authorities. 
Sjøfolk skal i alle tilfeller imidlertid ha rett til å rette en klage direkte til skipsfører og, der de anser dette for nødvendig, til egnede eksterne myndigheter.
The on-board complaint procedures shall include the right of the seafarer to be accompanied or represented during the complaints procedure, as well as safeguards against the possibility of victimisation of seafarers for filing complaints. 
Framgangsmåtene for klage om bord skal omfatte sjøfolks rett til å ledsages eller representeres under klageprosedyren, samt sikkerhetstiltak mot mulige represalier mot sjøfolk som inngir klager.
The term "victimisation" covers any adverse action taken by any person with respect to a seafarer for lodging a complaint which is not manifestly vexatious or maliciously made. 
Betegnelsen «represalie» omfatter enhver form for mottiltak som ikke er åpenbart utilbørlig eller ondsinnet fra en persons side med hensyn til en sjømann når denne har inngitt en klage.
In addition to a copy of their seafarers’ employment agreement, all seafarers shall be provided with a copy of the on-board complaint procedures applicable on the ship. 
I tillegg til en kopi av deres arbeidsavtale for sjøfolk skal alle sjøfolk ha en kopi av framgangsmåtene for klage om bord på fartøyet.
This shall include contact information for the competent authority in the flag State and, where different, in the seafarers’ country of residence, and the name of a person or persons on board the ship who can, on a confidential basis, provide seafarers with impartial advice on their complaint and otherwise assist them in following the complaint procedures available to them on board the ship. 
Denne skal omfatte kontaktinformasjon for vedkommende myndighet i flaggstaten og, der dette er en annen stat, i sjømannens bostedsstat, samt navnet på en eller flere personer om bord på fartøyet som på fortrolig grunnlag kan gi sjøfolk upartiske råd i tilknytning til deres klage og på annen måte bistå dem med oppfølging av de klageprosedyrer som er tilgjengelig for dem om bord på fartøyet.
Subsequent to any amendments to any of the provisions of the Maritime Labour Convention, 2006, and if requested by either one of the Parties to this Agreement, a review of the application of this Agreement shall be carried out. 
Etter eventuelle endringer av bestemmelsene i konvensjonen om sjøfolks arbeids- og levevilkår, 2006, og dersom en av partene i denne avtale anmoder om dette, skal det utføres en gjennomgang av anvendelsen av denne avtale.
The social partners make this Agreement on condition that it shall not enter into force until the date when the ILO Maritime Labour Convention, 2006 enters into force, such date being 12 months after the date on which there have been registered with the International Labour Office ratifications by at least 30 Members with a total share in the world gross tonnage of ships of 33 per cent. 
Partene i arbeidslivet inngår denne avtale på betingelse av den ikke skal tre i kraft før det tidspunktet ILO konvensjonen om sjøfolks arbeids- og levevilkår, 2006, trer i kraft, der dette tidspunktet er 12 måneder etter det tidspunkt da det hos Den internasjonale arbeidsorganisasjon er registrert at minst 30 medlemsstater med en samlet andel av verdens bruttotonnasje for fartøyer på 33 prosent, har ratifisert konvensjonen.
Member States and/or the social partners can maintain or introduce more favourable provisions for seafarers than set out in this Agreement. 
Medlemsstatene og/eller partene i arbeidslivet kan opprettholde eller innføre gunstigere bestemmelser for sjøfolk enn dem som går fram av denne avtale.
This Agreement shall be without prejudice to any more stringent and/or specific existing Community legislation. 
Denne avtale skal ikke berøre strengere og/eller mer spesifikke eksisterende deler av Fellesskapets regelverk.
This Agreement shall not affect any law, custom or agreement which provides for more favourable conditions for the seafarers concerned. 
Denne avtale skal ikke ha virkning for noen lov, skikk eller avtale som gir gunstigere vilkår for de berørte sjøfolkene.
For example, the terms of this Agreement are without prejudice to Council Directive 89/391/EEC on the introduction of measures to encourage improvements in the safety and health of workers at work, to Council Directive 92/29/EEC on the minimum safety and health requirements for improved medical treatment on board vessels and to Council Directive 1999/63/EC concerning the Agreement on the organisation of working time of seafarers (to be amended in accordance with Annex A to this Agreement). 
For eksempel berører vilkårene i denne avtale ikke rådsdirektiv 89/391/EØF om iverksetting av tiltak som forbedrer arbeidstakernes sikkerhet og helse på arbeidsplassen, rådsdirektiv 92/29/EØF om minimumskrav til helse og sikkerhet for bedre medisinsk behandling om bord på fartøyer og rådsdirektiv 1999/63/EF om avtalen om organisering av sjøfolks arbeidstid inngått mellom Sammenslutningen av skipsredere i Den europeiske union (ECSA) og Sammenslutningen av transportarbeiderforbund i Den europeiske union (FST) (som endres i samsvar med vedlegg A til denne avtale).
Implementation of this Agreement shall not constitute valid grounds for reducing the general level of protection afforded to seafarers in the field of the Agreement. 
Gjennomføring av denne avtale skal ikke utgjøre noen gyldig grunn for å senke det alminnelige vernenivået for sjøfolk på det området denne avtale gjelder.
EUROPEAN TRANSPORT WORKERS’ FEDERATION (ETF) 
DEN EUROPEISKE TRANSPORTARBEIDERFØDERASJON (ETF)
EUROPEAN COMMUNITY SHIPOWNERS’ ASSOCIATIONS (ECSA) 
SAMMENSLUTNINGEN AV SKIPSREDERE I DEN EUROPEISKE UNION (ECSA)
CHAIRPERSON MARITIME TRANSPORT SECTORAL DIALOGUE COMMITTEE 
LEDER FOR KOMITÉ FOR SEKTORDIALOG FOR SJØTRANSPORT
BRUSSELS, 19 MAY 2008. 
BRUSSEL, 19. MAI 2008.
AMENDMENTS TO THE AGREEMENT ON THE ORGANISATION OF WORKING TIME OF SEAFARERS CONCLUDED ON 30 SEPTEMBER 1998 
ENDRING AV AVTALEN OM ORGANISERING AV SJØFOLKS ARBEIDSTID, INNGÅTT 30. SEPTEMBER 1998
In their discussions leading to the conclusion of their Agreement on the Maritime Labour Convention, 2006, the social partners additionally reviewed the Agreement on the Organisation of Working Time of Seafarers concluded on 30 September 1998, in order to verify that it was consistent with corresponding provisions of the Convention and agree any necessary amendments. 
I forbindelse med de drøftinger som førte fram til inngåelsen av konvensjonen om sjøfolks arbeids- og levevilkår, 2006, så partene i arbeidslivet i tillegg på avtalen om organisering av sjøfolks arbeidstid, inngått 30. september 1998, for å bekrefte at den var i samsvar med de tilsvarende bestemmelsene i konvensjonen og for å komme overens om eventuelle nødvendig endringer.
As a result, the social partners have agreed the following amendments to the Agreement on the Organisation of Working Time of Seafarers: 
Som et resultat av dette har partene i arbeidslivet kommet overens om følgende endringer i avtalen om organisering av sjøfolks arbeidstid:
Clause 1 
Klausul 1
Insert new paragraph 3: 
Nytt nr. 3 skal lyde:
In this context due account shall be taken of the Resolution of the 94th (Maritime) Session of the General Conference of the International Labour Organisation concerning information on occupational groups."; 
I denne sammenheng skal det tas behørig hensyn til resolusjonen fra den 94. (maritime) sesjonen til generalkonferansen til Den internasjonale arbeidsorganisasjon i tilknytning til opplysninger om yrkesgrupper.».
Clause 2(c) 
Klausul 2 bokstav c)
Replace Clause 2(c) with: 
Ny klausul 2 bokstav c) skal lyde:
«(c) 
«c)
the term "seafarer" means any person who is employed or engaged or works in any capacity on board a ship to which this Agreement applies;"; 
«sjøfolk» alle personer som er ansatt eller engasjert eller arbeider i en hvilken som helst stilling om bord på skip som denne avtalen får anvendelse på,».
Clause 2 (d) 
Klausul 2 bokstav d)
Replace Clause 2(d) with: 
Ny klausul 2 bokstav d) skal lyde:
«(d) 
«d)
the term "shipowner" means the owner of the ship or another organisation or person, such as the manager, agent or bareboat charterer, who has assumed the responsibility for the operation of the ship from the owner and who, on assuming such responsibility, has agreed to take over the duties and responsibilities imposed on shipowners in accordance with this Agreement, regardless of whether any other organisation or persons fulfil certain of the duties or responsibilities on behalf of the shipowner."; 
«skipsreder» eieren av skipet eller en annen organisasjon eller person, som for eksempel forretningsfører, agent eller totalbefrakter, som har påtatt seg ansvaret for driften av skipet fra eieren, og som, når denne påtar seg dette ansvaret, har gått med på å ta over de plikter og ansvarsforhold som er pålagt skipsredere i samsvar med denne avtale, uansett om en annen organisasjon eller person oppfyller visse av disse pliktene eller ansvarsforholdene på vegne av skipsrederen.».
Replace Clause 6 with: 
Ny klausul 6 skal lyde:
For the purposes of this Clause, "night" shall be defined in accordance with national law and practice. 
I denne klausul skal «natt» defineres i samsvar med nasjonal lovgivning og praksis.
The types of such work shall be determined by national laws or regulations or by the competent authority, after consultation with the shipowners’ and seafarers’ organisations concerned, in accordance with relevant international standards."; 
Disse typene arbeid skal fastsettes av nasjonale lover eller forskrifter eller av vedkommende myndighet, etter samråd med de berørte sammenslutninger av skipsredere og sjøfolk, i samsvar med relevante internasjonale standarder.».
Replace Clause 13(1) first sentence with: 
Ny klausul 13 nr. 1 første ledd skal lyde:
A medical certificate issued in accordance with the requirements of STCW shall be accepted by the competent authority, for the purpose of paragraphs 1 and 2 of this Clause. 
En legeattest utstedt i samsvar med kravene i STCW skal godtas av vedkommende myndighet med hensyn til nr. 1 og 2 i denne klausul.
The medical certificates for seafarers working on ships ordinarily engaged on international voyages must as a minimum be provided in English." 
Legeattester for sjøfolk som arbeider om bord i skip som ordinært går i internasjonal fart, må minst være utformet på engelsk.».
The subsequent sentences of Clause 13(1) and paragraph 13(2) become paragraphs 13 to 15; 
De følgende leddene i klausul 13 nr. 1 og punkt 13 nr. 2 blir nye punkt 13 15:
Clause 16: 
Klausul 16
Replace first sentence with: 
Nytt første ledd skal lyde:
"Every seafarer shall be entitled to paid annual leave. 
«Alle sjøfolk skal ha rett til en årlig betalt ferie.
The annual leave with pay entitlement shall be calculated on the basis of a minimum of 2,5 calendar days per month of employment and pro rata for incomplete months.". 
Årlig ferie med rett til betaling skal beregnes på grunnlag av minst 2,5 kalenderdager per ansettelsesmåned og pro rata for ikke hele måneder.».
on the extension of the transitional period referred to in Article 53(4) of Regulation (EC) No 1592/2002 of the European Parliament and of the Council 
om forlengelse av overgangsperioden nevnt i artikkel 53 nr. 4 i europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 1592/2002
Regulation as last amended by Commission Regulation (EC) No 1701/2003 (OJ L 243, 27.9.2003, p. 5). 
Forordningen sist endret ved kommisjonsforordning (EF) nr. 1701/2003 (EUT L 243 av 27.9.2003, s. 5).
Article 53(3) of Regulation (EC) No 1592/2002 lays down that the European Aviation Safety Agency (EASA) shall levy, notably, fees for the issuing and renewal of certificates, as well as the related continuing oversight functions. 
I henhold til artikkel 53 nr. 3 i forordning (EF) nr. 1592/2002 skal Det europeiske flysikkerhetsbyrå (EASA) innkreve avgifter for utstedelse og fornyelse av sertifikater samt for løpende tilsyn i tilknytning til dette.
According to Article 48(1)(b) of the same Regulation, these fees are paid by applicants for, and holders of, certificates issued, maintained or amended by the Agency. 
I henhold til artikkel 48 nr. 1 bokstav b) i samme forordning betales disse avgiftene av søkere og innehavere av sertifikater som Byrået utsteder, opprettholder eller endrer.
Pursuant to Article 53(4), expenditure incurred by the Agency in carrying out certification tasks and overall income from the fees it levies shall be in balance. 
I henhold til artikkel 53 nr. 4 skal Byråets kostnader ved å utføre sertifiseringsoppgaver og de samlede inntektene fra de avgifter det innkrever, være i balanse.
However, the provisions of the same paragraph permit also to use the annual financial contribution from the Community to the Agency to cover certification costs, during a transitional period ending on 31 December 2006. 
Ifølge bestemmelsene i samme nummer kan imidlertid Fellesskapets årlige finansielle bidrag til Byrået brukes til å dekke utgifter knyttet til sertifisering i en overgangsperiode som utløper 31. desember 2006.
This period can be extended by the Commission for one more year, if necessary. 
Denne perioden kan om nødvendig forlenges med ett år av Kommisjonen.
Commission Regulation (EC) No 488/2005( ) which determines the amounts of the fees to be paid, and the way in which they are to be paid, entered into force on 1 June 2005. 
Kommisjonsforordning (EF) nr. 488/2005( ), der størrelsen på avgiftene og betalingsmåten er fastsatt, trådte i kraft 1. juni 2005.
OJ L 81, 30.3.2005, p. 7. 
EUT L 81 av 30.3.2005, s. 7.
From that time, the Agency levies fees for certification tasks. 
Etter denne datoen skal Byrået innkreve avgifter knyttet til sertifiseringsoppgaver.
However, fees revenue is not yet sufficient to fully cover certification costs borne by the Agency. 
Inntektene fra avgifter er imidlertid ennå ikke tilstrekkelige til å fullstendig dekke Byråets sertifiseringskostnader.
Consequently, the latter has still to allocate part of the Community contribution to the cover of these costs, in accordance with the relevant provisions of Article 53(4). 
Byrået må derfor fortsatt anvende en del av bidraget fra Fellesskapet til å dekke disse kostnadene, i samsvar med de relevante bestemmelser i artikkel 53 nr. 4.
Even if the cover of certification costs by fees revenue is improving, raising from circa 60 % in 2005 to an expected 70 % in 2006, experience shows that it takes time to set up an efficient fees mechanism. 
Selv om inntektene fra avgifter dekker en stadig større del av sertifiseringskostnadene, en forventet økning fra 60 % i 2005 til 70 % i 2006, viser erfaringen at det tar lengre tid å bygge opp et effektivt avgiftssystem.
At this stage, it would not be wise to guarantee that these costs and revenue will be in balance in 2007. 
På det nåværende tidspunkt er det ikke rimelig å garantere at disse kostnadene og inntektene vil være i balanse i 2007..
To avoid possible deficit regarding certification activities, that would prevent the Agency performing its tasks, it is necessary to make use of the relevant provisions of Article 53(4) of Regulation (EC) No 1592/2002 to extend the transitional period during which, if need be, part of the Community contribution can be used by the Agency to cover certification costs. 
For å unngå at sertifiseringsvirksomheten går med underskudd, noe som ville hindre Byrået i å utføre sine oppgaver, må de relevante bestemmelser i artikkel 53 nr. 4 i forordning (EF) nr. 1592/2002 anvendes for å forlenge den overgangsperiode der Byrået, ved behov, tillates å bruke en del av bidraget fra Fellesskapet for å dekke sertifiseringskostnadene.
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Committee set up by Article 54 of Regulation (EC) No 1592/2002 — 
Tiltakene fastsatt i denne forordning er i samsvar med uttalelse fra Komiteen nedsatt ved artikkel 54 i forordning (EF) nr. 1592/2002 —
The transitional period referred to in Article 53(4) of Regulation (EC) No 1592/2002 is extended until 31 December 2007. 
Overgangsperioden nevnt i artikkel 53 nr. 4 i forordning (EF) nr. 1592/2002, forlenges til 31. desember 2007.
This Regulation shall enter into force on the day following its publication in the Official Journal of the European Union . 
Denne forordning trer i kraft den dag den kunngjøres i Den europeiske unions tidende.
1 November 1995( 1 ) 
1. november 1995( 1 )
Articles 1, 2 and 3 
Artikkel 1, 2 og 3
The Commission is required to establish a common charging scheme for air navigation services throughout the Community. 
Kommisjonen er skal opprette en felles avgiftsordning for flysikringstjenester i hele Fellesskapet.
8 to 8.4. 
8.0–8.4.
Signature: … 
Underskrift: …
The said date is 14 December 1994; see the first subparagraph of Article 4(1) of Directive 93/31/EEC. 
Denne datoen er den 14. desember 1994, se artikkel 4 nr. 1 første ledd i direktiv 93/31/EØF.
Member States may no longer issue the document referred to in Article 2(u) of Directive 2003/37/EC for any type of tractor that does not meet the requirements of this Directive. 
Medlemsstatene kan ikke lenger utstede dokumentet nevnt i artikkel 2 bokstav u) i direktiv 2003/37/EF for en traktortype som ikke oppfyller kravene i dette direktiv.
(OJ L 171, 17.6.1998, p. 28). 
(EFT L 171 av 17.6.1998, s. 28)
Commission Directive 88/411/EEC 
Kommisjonsdirektiv 88/411/EØF
From 1 January 2000 no Member State may: 
Fra 1. januar 2000 kan ingen medlemsstater
prohibit the entry into service of tractors, 
forby at traktorer tas i bruk,
From 1 October 1989 Member States: 
Fra og med 1. oktober 1989 kan medlemsstatene