natgillin/translations-raw huggingface dataset:
At the request of the manufacturer, the technical service must verify the equivalence of a non-air suspension to an air suspension for driving axle(s). 
På produsentens anmodning skal den tekniske instans kontrollere et fjæringssystems likeverdighet med et luftfjæringssystem for drivaksler.
In order to be recognized as equivalent to air suspension, a non-air suspension must comply with the following requirements: 
For at et fjæringssystem skal anses som likeverdig med et luftfjæringssystem, må det oppfylle følgende krav:
During free transient low-frequency vertical oscillation of the sprung mass above a driving axle or group of axles, the measured frequency and damping with the suspension carrying its maximum load must fall within the limits defined in 7.11.1.2 to 7.11.1.5. 
når massen som fjæres på en drivaksel eller en boggi, utsettes for en fri vertikal lavfrekvent svingning, skal frekvensen og dempningen som måles når fjæringen utsettes for maksimal belastning, ligge innenfor grensene definert i nr. 7.11.1.2-7.11.1.5,
Each axle must be fitted with hydraulic dampers. 
hver aksel skal være utstyrt med hydrauliske støtdempere.
On groups of axles, the dampers must be positioned to minimize the oscillation of the groups of axles. 
På en boggi skal støtdemperne være slik plassert at boggiens svingninger reduseres til et minimum,
The mean damping ratio Dm must be more than 20 % of critical damping for the suspension in its normal condition with hydraulic dampers in place and operating. 
det gjennomsnittlige dempningsforhold Dm skal være over 20 % av den kritiske dempning for en fjæring utstyrt med hydrauliske støtdempere som virker,
The damping ratio Dr of the suspension with all hydraulic dampers removed or incapacitated must be not more than 50 % of Dm. 
dempningsforholdet Dr, der alle hydrauliske støtdempere er fjernet eller satt ut av drift, skal ikke overstige 50 % av Dm,
The frequency of the sprung mass above the driving axle or group of axles in a free transient vertical oscillation must not be higher than 2,0 Hz. 
frekvensen for massen som fjæres på drivakselen eller boggien, skal ved fri vertikal svingning ikke være høyere enn 2,0 Hz,
The frequency and damping of the suspension are defined in 7.11.2. The test procedures for measuring the frequency and damping are laid down in 7.11.3. 
fjæringens frekvens og dempning er definert i nr. 7.11.2. Prøvingsmetodene for måling av frekvens og dempning er fastsatt i nr. 7.11.3.
Definition of frequency and damping 
Definisjon av frekvens og dempning
In this definition a sprung mass M (kg) above a driving axle or group of axles is considered. 
Denne definisjonen tar som utgangspunkt en avfjæret masse M (kg) over en drivaksel eller boggi.
The axle or group of axles has a total vertical stiffness between the road surface and the sprung mass of K newton/metre (N/m) and a total damping coefficient of C newton second per metre (N.s/m). 
Akselen eller boggien har mellom massen som fjæres og veidekket en samlet vertikal stivhet på K Newton/meter (N/m), og en samlet dempningskoeffisient på C Newton/meter per sekund (N.s/m);
The vertical displacement of the sprung mass is Z. The equation of motion for free oscillation of the sprung mass is: 
Z er den vertikale forskyvning av massen som fjæres. Bevegelsesligningen for den avfjærede massens frie svingninger er:
The frequency of oscillation of the sprung mass F (Hz) is: 
Svingningsfrekvensen F (Hz) for massen som fjæres, er:
The damping is critical when C = Co, 
Dempningen er kritisk når C = Co,
The damping ratio as a fraction of critical is >NUM>C >DEN>Co. 
Dempningsforholdet uttrykt som en brøkdel av den kritiske dempning er C/Co.
During free transient oscillation of the sprung mass the vertical motion of the mass will follow a damped sinusoidal path (figure 2). 
Ved fri svingning av den avfjærede massen vil massens vertikale bevegelse følge en dempet sinuskurve (figur 2).
The frequency can be estimated by measuring the time for as many cycles of oscillation as can be observed. 
Frekvensen kan bestemmes ved å måle tiden for så mange svingningssykluser som kan observeres.
The damping can be estimated by measuring the heights of successive peaks of the oscillation in the same direction. 
Dempningen kan bestemmes ved å måle høyden til svingningsutslag som følger etter hverandre i samme retning.
If the peak amplitudes of the first and second cycles of the oscillation are A1 and A2, then the damping ratio D is 
Dersom toppamplitudene i første og andre svingningssyklus kalles A1 og A2, vil dempningsforholdet D være:
'ln` being the natural logarithm of the amplitude ratio. 
der ln er den naturlige logaritme av amplitudeforholdet.
To establish by test the damping ratio Dm, the damping ratio Dr with hydraulic dampers removed, and the frequency F of the suspension, the loaded vehicle is either: 
For ved prøving å bestemme dempningsforholdet Dm, dempningsforholdet Dr, dvs. dempningsforholdet uten hydrauliske støtdempere, og fjæringsfrekvensen F bør det lastede kjøretøyet:
driven at low speed (5 km/h ± 1 km/h) over an 80 mm step with the profile shown in figure 1. The transient oscillation to be analysed for frequency and damping occurs after the wheels of the driving axle have left the step; or 
kjøres ved lav hastighet (5 km/t ± 1 km/t) over et 80 mm høyt trinn med profil som vist i figur 1. Svingningen som skal undersøkes med hensyn til frekvens og dempning, oppstår etter at hjulene på drivakselen har passert trinnet, eller
pulled down by its chassis so that the driving axle load is 1,5 times its maximum static value. 
trykkes ned ved understellet slik at belastningen på drivakselen er en og en halv gang dens høyeste statiske verdi.
The vehicle held down is suddenly released and the subsequent oscillation analysed; or 
Trykket på kjøretøyet fjernes plutselig, og den påfølgende svingning undersøkes, eller
pulled up by its chassis so that the sprung mass is lifted by 80 mm above the driving axle. 
løftes opp ved understellet slik at massen som fjæres, løftes til 80 mm over drivakselen.
The vehicle held up is suddenly dropped and the subsequent oscillation analysed; or 
Kjøretøyet frigjøres plutselig, og den påfølgende svingning undersøkes, eller
subjected to other procedures insofar as it has been proved by the manufacturer, to the satisfaction of the technical service, that they are equivalent. 
gjøres til gjenstand for andre prøvingsmetoder, i den utstrekning produsenten har godtgjort overfor den tekniske instans at de er likeverdige.
The vehicle must be fitted with a vertical displacement transducer between driving axle and chassis, directly above the driving axle. 
Kjøretøyet skal være utstyrt med en avstandsgiver til måling av vertikal forskyvning, montert mellom drivaksel og understell umiddelbart over drivakselen.
From the trace, the time interval between the first and second compression peaks can be measured to obtain the damping. 
Ved å avlese denne er det mulig å finne tidsintervallet mellom første og andre kompresjonstopp, og derved dempningen.
For twin driving groups of axles, vertical displacement transducers must be fitted between each driving axle and the chassis directly above it. 
På boggier med to drivaksler bør det monteres avstandsgivere mellom hver drivaksel og understellet umiddelbart over drivakselen.
The tyres must be inflated to the appropriate pressure recommended by the manufacturer for the test mass of the vehicle. 
Dekkene skal være pumpet opp til det lufttrykk som produsenten anbefaler som egnet for kjøretøyets prøvingsmasse.
The test for verifying the equivalence of the suspensions is made at the technically permissible maximum mass on the axle or group of axles, and the equivalence assumed to cover all the lower masses. 
Prøvingen for kontroll av fjæringssystemenes likeverdighet skal foretas med den største teknisk tillatte masse på akselen eller akselgruppen, og likeverdigheten anses å omfatte samtlige masser som er mindre enn den.
INFORMATION DOCUMENT No 
OPPLYSNINGSDOKUMENT nr.
Any drawings must be supplied in appropriate scale and in sufficient detail on a model with maximum format A 4 (210 × 297 mm) or a folder of A 4 format. 
Eventuelle tegninger skal være i passende målestokk, være tilstrekkelig detaljerte og leveres på et ark i A4-format (210 x 297 mm) eller brettet til den størrelsen.
Type of vehicle: 
Kjøretøytype:
Commercial name(s): 
Handelsbetegnelse(r):
Location of statutory plates and inscriptions and method of affixing: 
Lovfestede kjennemerkers og pregingers plassering og festemåte:
Footnotes: 
Fotnoter
Footnote (å)means 'Set out in such a way as to make the actual value clear for each technical configuration of the vehicle type'. 
Fotnote (?) betyr: «slik oppstilt at den faktiske verdi for hver tekniske konfigurasjon av kjøretøytypen tydelig framgår».
Footnote (nd) means 'ISO standard 612-1978, term No 6.18.1'. 
Fotnote (nd) betyr: «ISO-standard 612-1978, term nr. 6.18.1».
Specify if the motor vehicle is intended to tow semi-trailers or other trailers and if the trailer is a semi-, drawbar or centre-axle trailer; specify vehicles specially designed for the controlled-temperature carriage of goods. 
Angi om motorvognen er konstruert for å trekke semitrailere eller andre tilhengere, og om tilhengeren er en semitrailer, slepvogn eller påhengsvogn; angi om det dreier seg om et kjøretøy bestemt for temperaturkontrollert transport av gods.
MASSES AND DIMENSIONS (e) (in kg and mm) (refer to drawing where applicable) 
MASSER OG DIMENSJONER (e) (kg og mm) (se eventuelt tegning)
In the case of semi-trailers: 
For semitrailere:
Semi-trailer wheelbase as defined in point 7.6.1.2 of Annex I to this Directive: 
Semitrailerens akselavstand, som definert i nr. 7.6.1.2 i vedlegg I til dette direktiv:
In the case of semi-trailer towing vehicles: 
For semitrailertrekkvogner:
Fifth-wheel lead (maximum and minimum; indicate the permissible values in the case of an incomplete vehicle) (g): 
Svingskivens framspring (største og minste: angi tillatte verdier for et delvis oppbygd kjøretøy) (g):
Maximum height of the fifth wheel (standardized) (h): 
Svingskivens (standardiserte) største høyde (h):
Axle track(s) and width(s): 
Sporvidde(r) og akselavstand(er):
Height (in running order) (l) (For suspensions adjustable for height, indicate normal running position): 
Høyde (i driftsferdig stand)(1) (for fjæring regulerbar i høyden, angi normal driftsstilling):
Mass of the vehicle with bodywork, and with coupling device in the case of a towing vehicle of a category other than M1, in running order, or the mass of the chassis with cab if the manufacturer does not fit the bodywork and/or coupling device (including coolant, oils, fuel, 100 % other liquids except used waters, tools, spare wheel and driver, and, for buses and coaches, the mass of the crew member (75 kg) if there is a crew seat in the vehicle) (o) (å): 
Kjøretøyets masse med karosseri og, når det gjelder trekkvogner i en annen gruppe enn M1, med kopling, i driftsferdig stand eller understellets masse med førerhus dersom karosseriet og/eller koplingen ikke leveres av produsenten (med kjølevæske, smøremidler, drivstoff, alle øvrige væsker bortsett fra spillvann, verktøy, reservehjul og fører), og, for busser og turvogner, mannskapsmedlemmets masse (75 kg) dersom kjøretøyet er utstyrt med et mannskapssete) (o) (?):
Distribution of this mass among the axles and, in the case of a semi-trailer or centre-axle trailer, load on the coupling point (å): 
Fordeling av massen på akslene og, for semitrailere eller påhengsvogner, belastningen på koplingspunktet (?):
Technically permissible maximum laden mass stated by the manufacturer (y) (å): 
Største teknisk tillatte totalmasse oppgitt av produsenten (y) (?):
Distribution of this mass among the axles, and, in the case of a semi-trailer or centre-axle trailer, load on the coupling point (å): 
Fordeling av massen på akslene og, for semitrailere eller påhengsvogner, belastningen på koplingspunktet (?):
Technically permissible maximum mass on each axle (å): 
Største teknisk tillatte masse på hver aksel (?):
Technically permissible maximum mass on each group of axles (å): 
Største teknisk tillatte masse på hver akselgruppe(?):
Technically permissible maximum towable mass of the motor vehicle (å): 
Motorvognens største teknisk tillatte trekkbare masse(?):
These Regulations are the ones to which the Community has adhered as a Contracting Party to the United Nations Economic Commission for Europe ‚Revised 1958 Geneva Agreement(tm) by virtue of Council Decision 97/836/EC (OJ L 346, 17.12.1997, p. 78), or subsequent Council decisions as provided for under Article 3(3) of that Decision. 
Disse reglementene har Fellesskapet sluttet seg til i egenskap av avtalepart til De forente nasjoners økonomiske kommisjon for Europas «reviderte Geneve-avtale av 1958», i henhold til rådsvedtak 97/836/EF (EFT L 346 av 17.12.1997, s. 78) eller etterfølgende rådsbeslutninger som fastsatt ved artikkel 3 nr. 3 i nevnte vedtak.
Technically permissible maximum laden mass of the combination: 
Vogntogets største teknisk tillatte totalmasse:
Maximum mass of the unbraked trailer: 
Den ubremsede tilhengers største masse:
Technically permissible maximum mass on the coupling point: 
Største teknisk tillatte masse på koplingspunktet:
Intended registration/in-service maximum permissible laden mass (several entries possible for each technical configuration) (å): 
Beregnet største tillatte totalmasse ved registrering/i bruk (flere verdier er mulige for hver teknisk konfigurasjon) (?):
Intended registration/in-service maximum permissible laden mass on each axle and in the case of a semi-trailer or centre-axle trailer, intended load on the coupling point stated by the manufacturer if lower than the technically permissible maximum mass on their coupling point (several entries possible for each technical configuration) (å): 
Beregnet største tillatte totalmasse på hver aksel ved registrering/i bruk og, for en semitrailer eller påhengsvogn, beregnet belastning på koplingspunktet som oppgitt av produsenten når den er lavere enn den største teknisk tillatte masse på koplingspunktet (flere verdier er mulige for hver teknisk konfigurasjon) (?):
Intended registration/in-service maximum permissible mass on each axle group (several entries possible for each technical configuration) (å): 
Beregnet største tillatte masse på hver akselgruppe ved registrering/i bruk (flere verdier er mulige for hver teknisk konfigurasjon) (?):
Intended registration/in-service maximum permissible towable mass (several entries possible for each technical configuration) (å): 
Beregnet største tillatte trekkbare masse ved registrering/i bruk (flere verdier er mulige for hver teknisk konfigurasjon) (?):
Intended registration/in-service maximum permissible mass of the combination (several entries possible for each technical configuration) (å): 
Beregnet største tillatte masse for vogntoget ved registrering/i bruk (flere verdier er mulige for hver teknisk konfigurasjon) (?):
Retractable axle(s): 
Løftbar(e) aksel/aksler:
Location, make and type: 
Plassering, merke og type:
Loadable axle(s): 
Belastbar(e) aksel/aksler:
Frequency and damping of the vertical oscillation of the sprung mass: 
Frekvens og dempning for den fjærende massens vertikale svingning:
Stabilizers: 
Stabilisatorer:
Dampers: 
Støtdempere:
TYRES AND WHEELS 
DEKK OG HJUL
Tyre/wheel combination(s) (for tyres indicate size designation, minimum load-capacity index, minimum speed category symbol; for wheels indicate rim size(s) and off-set(s)) (å): 
Dekk/hjul-kombinasjoner (for dekk angis dimensjonsbetegnelse, indeks for minste belastningskapasitet, symbol for minste hastighetskategori; for hjul angis felgdimensjon(er) og innpressing(er)) (?):
Tyre pressure(s) as recommended by the vehicle manufacturer . 
Dekktrykk anbefalt av kjøretøyprodusenten:
kPA (å) 
(kilopascal)(?)
In the case of a ‚separate(tm) head restraint 
For «separat» hodestøtte
In the case of ‚S(tm) type belts, specify the nature of the type(s). 
For bilbelter av typen «S» angis hvilken type/hvilke typer.
Statutory plates: 
Lovfestede kjennemerker:
Photographs and/or drawings of the locations of the statutory plates and inscriptions and of the chassis number: 
Fotografier og/eller tegninger av lovfestede kjennemerkers, lovfestede pregingers og understellsnummerets plassering:
CONNECTIONS BETWEEN TOWING VEHICLES AND TRAILERS AND SEMITRAILERS 
FORBINDELSER MELLOM TREKKVOGNER, TILHENGERE OG SEMITRAILERE
Characteristics D, U, S and V of the coupling device(s) fitted or minimal characteristics D, U, S and V of the coupling device(s) to be fitted: 
Kjennetegn for D, U, S og V for den/de kopling(er) som er montert, eller minste kjennetegn for D, U, S og V for den/de kopling(er) som skal monteres:
daN 
dekanewton
Instructions for attachment of the coupling type to the vehicle and photographs or drawings of the fixing points at the vehicle as stated by the manufacturer; additional information, if the use of the coupling type is restricted to special types of vehicles: 
Anvisning for festing av koplingen på kjøretøyet og fotografier eller tegninger av festepunktene på kjøretøyet som angitt av produsenten; tilleggsopplysninger dersom bruken av vedkommende koplingstype er begrenset til visse kjøretøytyper:
SPECIAL PROVISIONS FOR BUSES AND COACHES 
SÆRLIGE BESTEMMELSER OM BUSSER OG TURVOGNER
Class of bus or coach: 
Klasse buss eller turvogn:
Number of standing places: 
Antall ståplasser:
Number of passenger and crew seats: 
Antall seter (for passasjerer og mannskap):
Crew seat: 
Mannskapssete:
ADDITIONAL INFORMATION IN THE CASE OF OFF-ROAD VEHICLES 
Bagasjeromsvolum:
Approach angle (na): 
TILLEGGSOPPLYSNINGER FOR TERRENGGÅENDE KJØRETØYER
Departure angle (nb): 
Frivinkel foran (na):........grader
Ground clearance (as defined in section 4.5 of Part A of Annex II to Council Directive 70/156/EEC): 
Bakkeklaring (som definert i avsnitt A nr. 4.5 i vedlegg II til rådsdirektiv 70/156/EØF):........grader
Under the rear axles(s): 
under bakakselen (-akslene):
If the means of identification of type contains characters not relevant to describe the vehicle, component or separate technical unit types covered by this information document, such characters shall be represented in the documentation by the symbol ‚?(tm) 
Dersom typeidentifikasjonsmerkene inneholder tegn som ikke har betydning for beskrivelsen av de typer kjøretøyer, deler eller tekniske enheter som omfattes av dette opplysningsdokumentet, skal slike tegn angis i dokumentasjonen med symbolet «?»
Coupling overhang(tm) is the horizontal distance between the coupling for centre-axle trailers and the centreline of the rear axle(s). 
«Koplingsoverheng» er den horisontale avstanden mellom koplingen for påhengsvogn og bakakselens/bakakslenes midtlinje.
MODEL maximum format: 
MØNSTER [Største format:
A4 (210 × 297 mm) 
A4 (210 x 297 mm)]
EC TYPE-APPROVAL CERTIFICATE (vehicle) 
EF-TYPEGODKJENNINGSDOKUMENT
Stamp of approval authority 
Myndighetens stempel
EC type-approval No: 
EF-typegodkjenningsnummer:
Make (trade of manufacturer): 
Merke (produsentens firma):
Type of vehicle(s): 
Kjøretøytype:
see Appendix 
se tilføyelsen
mm (complete or completed vehicle) 
.....mm (ferdigoppbygd eller etappevis ferdigoppbygd kjøretøy)
Length of the loading area 
Lasteflatens lengde:
Distance from the fifth wheel king-pin to any foremost point of the semi-trailer 
Avstanden mellom svingskivens akse og semitrailerens forreste punkt:
Distance from the fifth wheel king-pin to the rear of the semi-trailer 
Avstanden mellom svingskivens akse og semitrailerens bakerste punkt:
Width (overall): 
Bredde (samlet):
Height (overall): 
Høyde (samlet):
mm (incomplete vehicle) 
.....mm (delvis oppbygd kjøretøy)
Extreme permissible positions of the centre of gravity of the body and/or interior fittings and/or equipment and/or payload (incomplete vehicle or non-uniform load) 
Ytterste tillatte posisjoner for karosseriets tyngdepunkt og/eller innvendige innretninger og/eller utstyr og/eller nyttelast (delvis oppbygd kjøretøy eller ikke-ensartet belastning):
Mass of the vehicle in running order 
Kjøretøyets masse i driftsferdig stand:
Technically permissible maximum mass on the axle (2): 
Største teknisk tillatte akselmasse(2):
Technically permissible maximum mass on the group of axles (2) 
Største teknisk tillatte masse på akselgruppen(2):
Retractable axles 
Løftbare aksler
Where a vehicle is fitted with one or more retractable axles, the spray-suppression system must cover all the wheels when the axle is lowered and the wheels in contact with the ground when the axle is raised. 
Dersom et kjøretøy er utstyrt med en eller flere løftbare aksler, skal avskjermingssystemet dekke alle hjulene når akselen er senket, og de hjulene som er i kontakt med bakken når akselen er hevet.
Loadable axles 
Belastbare aksler:
Technically permissible maximum towable mass of the motor vehicle (1) (2) 
Motorvognens største teknisk tillatte trekkbare masse(1)(2):
Drawbar trailer (1) 
Slepvogn(1):
Semi-trailer (1) 
Semitrailer(1):
Centre-axle trailer (1) 
Påhengsvogn(1):
Unbraked trailer (1) 
Ubremset tilhenger(1):
Intended registration/in-service maximum permissible masses (2) (3) 
Beregnede største tillatte masser ved registrering/i bruk(2):
Intended registration/in-service maximum permissible laden mass (several entries possible for each technical configuration) (2) 
Beregnet største tillatte totalmasse ved registrering/i bruk (flere verdier er mulige for hver teknisk konfigurasjon)(2):
Intended registration/in-service maximum permissible laden mass on each axle and, in the case of a semi-trailer or centre-axle trailer, intended load on the coupling point stated by the manufacturer if lower than the technically permissible mass on their coupling point (several entries possible for each technical configuration) (2) 
Beregnet største tillatte totalmasse på hver aksel ved registrering/i bruk og, for en semitrailer eller påhengsvogn, beregnet belastning på koplingspunktet som oppgitt av produsenten når den er lavere enn den teknisk tillatte masse på koplingspunktet (flere verdier er mulige for hver teknisk konfigurasjon(2):
Intended registration/in-service maximum permissible mass on each axle group (several entries possible for each technical configuration) (2) 
Beregnet største tillatte masse på hver akselgruppe ved registrering/i bruk (flere verdier er mulige for hver teknisk konfigurasjon)(2):
Intended registration/in-service maximum permissible towable mass (several entries possible for each technical configuration) (2) 
Beregnet største tillatte trekkbare masse ved registrering/i bruk (flere verdier er mulige for hver teknisk konfigurasjon)(2):
Intended registration/in-service maximum permissible mass of the combination (several entries possible for each technical configuration) (2) 
Beregnet største tillatte masse for vogntoget ved registrering/i bruk(flere verdier er mulige for hver teknisk konfigurasjon)(2):
Air-suspension for driving axle: 
Luftfjæring for drivaksel:
Suspension of driving axle recognized to be equivalent to air-suspension: 
Drivakselens fjæring ansett likeverdig med luftfjæring:
Off-road vehicle: 
Terrenggående kjøretøy:
Number of seats (2) 
Antall seter(2):
Number of standing places for category M2 and M3 vehicles (2) 
For kjøretøyer i gruppe M2 eller M3, antall ståplasser(2):
Photographs or drawings of the mounting points of the coupling device on the vehicle. 
Fotografier eller tegninger av koplingens festepunkter på kjøretøyet.
This Annex contains the uniform procedure referred to in Article 4 of this Directive for the determination of the 'registration/in-service maximum permissible masses` in each Member State and the uniform technical requirements for loadable and retractable axles referred to in Article 5 of this Directive: 
Dette vedlegg inneholder den ensartede framgangsmåte nevnt i artikkel 4 i dette direktiv for bestemmelse av «de største tillatte masser ved registrering/i bruk» i hver medlemsstat og de ensartede tekniske krav for belastbare og løftbare aksler nevnt i artikkel 5 i dette direktiv.