natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Requirements for exits that function as main access routes for rescue services are described in 4.2.2.11. Access for rescue services. 
Kravene til utganger som fungerer som hovedatkomstvei for redningstjenestene, er beskrevet i nr. 4.2.2.11 «Adgang for redningstjenester».
All exits shall be equipped with lighting and signs. 
Alle utganger skal være utstyrt med lys og skilt.
Cross-passages between adjacent independent tunnels enable the adjacent tunnel to be employed as a safe area. 
Tverrpassasjer mellom selvstendige tunneler som ligger ved siden av hverandre, gjør det mulig å bruke den tilstøtende tunnelen som sikkert område.
They must be equipped with lights and signs. 
Tverrpassasjene skal være utstyrt med lys og skilt.
Minimum dimensions of the cross-passage are 2,25 m height × 1,50 m width. 
Tverrpassasjene skal være minst 2,25 m høye og minst 1,50 m brede.
The minimum dimensions of the doors are 2,00 m height and 1,40 m width. 
Dørene skal være minst 2,00 m høye og minst 1,40 m brede.
Cross-passages in conformity with these requirements shall be provided at least every 500 m. 
Tverrpassasjer som oppfyller disse kravene, skal finnes minst for hver 500. meter.
A technical study shall be undertaken to justify the alternative solution which must be agreed by the Relevant National Authority. 
En teknisk undersøkelse skal foretas for å begrunne den alternative løsningen, som skal godkjennes av vedkommende nasjonale myndighet.
This specification applies to all tunnels of more than 500 m in length. 
Denne spesifikasjonen gjelder for alle tunneler som er lengre enn 500 m.
Walkways shall be constructed in a single track tunnel on at least one side of the track and in a double track tunnel on both sides of the tunnel. 
Det skal anlegges gangbane på minst den ene siden av sporet i en enkeltsporstunnel og på begge sider av sporet i en dobbeltsporstunnel.
In wider tunnels with more than two tracks access to a walkway shall be possible from each track. 
I bredere tunneler med flere enn to spor skal det være adgang til en gangbane fra hvert enkelt spor.
The minimum vertical clearance above the walkway shall be 2,25 m. 
Den frie høyden over gangbanen skal være minst 2,25 m.
The minimum level of the walkway shall be within the height of the rail. 
Gangbanen skal minst være i nivå med sporet.
Local constrictions caused by obstacles in the escape area shall be avoided. 
Lokale innsnevringer pga. hindringer i rømningsområdet skal unngås.
The presence of obstacles shall not reduce the minimum width to less than 0,7 m, and the length of the obstacle shall not exceed 2 m. 
Eventuelle hindringer skal ikke redusere minstebredden til under 0,7 m, og hindringen skal ikke være lengre enn 2 m.
Handrails shall be installed approximately 1 m above walkway providing a route to a safe area. 
Håndlist skal installeres om lag 1 m over gangbanen og lede til et sikkert område.
Handrails shall be placed outside the required minimum clearance of the walkway. 
Håndlisten skal plasseres utenfor gangbanens minstebredde.
Handrails shall be angled at 30 o to 40 o to the longitudinal axis of the tunnel at the entrance to and exit from an obstacle. 
Før og etter en hindring skal håndlisten vinkles 30-40 o i forhold til tunnelens lengderetning.
This specification applies to all continuous tunnels of more than 500 m length. 
Denne spesifikasjonen gjelder for alle sammenhengende tunneler som er lengre enn 500 m.
Emergency lighting shall be provided to guide passengers and staff to a safe area in the event of emergency. 
Det skal finnes nødbelysning som leder passasjerer og personale til et sikkert område i tilfelle en nødssituasjon.
Illumination by means other than electricity is acceptable, provided that it fulfils the intended function. 
Annen belysning enn elektrisk kan godtas, forutsatt at den oppfyller den tiltenkte funksjonen.
Single-track tube: one side (same as walkway) 
Enkeltsporstunnel: på én side (samme side som gangbanen).
Double-track tube: both sides. 
Dobbeltsporstunnel: på begge sider.
Position of lights: above walkway, as low as possible, not to interfere with the free space for the passage of persons, or built-in into handrails. 
Plassering av lys: over gangbanen, så lavt som mulig, men ikke slik at det hindrer fri passasje for personer, eller innebygd i håndlisten.
The luminance shall be at least 1 lux at walkway level. 
Luminansen skal være minst 1 lux på gangbanens nivå.
Autonomy and reliability: guaranteed power supply for emergency or other requirements to ensure availability for at least 90 minutes. 
Selvstendighet og pålitelighet: nødstrømsforsyning eller andre innretninger som sikrer belysning i minst 90 minutter.
manually from inside the tunnel at intervals of 250 m 
manuelt med brytere plassert for hver 250. meter inne i tunnelen,
by the tunnel operator using remote control 
av driftsansvarlig for tunnelen ved hjelp av fjernstyring.
This specification applies to all tunnels of more than 100 m length. 
Denne spesifikasjonen gjelder for alle tunneler som er lengre enn 100 m.
The escape signage indicates the emergency exits, the distance and the direction to a safe area. 
Rømningsskiltene skal vise nødutgangene samt avstanden og retningen til et sikkert område.
All signs shall be designed according to the requirements of Directive 92/58/EC of 24 June 1992 concerning the provision of health and/or safety signs at work and to ISO 3864-1. 
Alle skilt skal være utformet i samsvar med kravene i direktiv 92/58/EF av 24. juni 1992 om minimumskrav til sikkerhets- og/eller helseskilting på arbeidsplassen, og i samsvar med ISO 3864-1.
Escape signs shall be installed on the sidewalls. 
Rømningsskiltene skal settes opp på sideveggene.
The maximum distance between escape signs shall be 50 m. 
Største avstand mellom skiltene skal være 50 m.
Signs shall be provided in the tunnel to indicate the position of emergency equipment, where such equipment is present. 
Dersom det finnes nødutstyr i tunnelen, skal det være skilt som viser hvor dette er plassert.
Radio communication between the train and the control centre shall be provided in each tunnel with GSM-R. 
I hver tunnel skal det finnes et system for radiokommunikasjon mellom toget og kontrollsentralen ved hjelp av GSM-R.
There is no need for additional communication systems such as emergency telephones. 
Det er ikke behov for ytterligere kommunikasjonssystemer som f.eks. nødtelefoner.
Radio continuity shall be provided for permitting the rescue services to communicate with their on-site command facilities. 
Det skal være stabil radiodekning som gjør det mulig for redningstjenestene å kommunisere med sine kommandoposter på stedet.
The system shall allow the rescue services to use their own communication equipment. 
Systemet skal være slik at redningstjenestene kan benytte sitt eget kommunikasjonsutstyr.
Rescue services shall be able to enter the tunnel in the case of an incident, via the tunnel portals and/or appropriate emergency exits (see 4.2.2.6.3). 
Redningstjenestene skal i tilfelle en hendelse kunne komme inn i tunnelen gjennom tunnelåpningene og/eller gjennom egnede nødutganger (se nr. 4.2.2.6.3).
These access routes shall be at least 2,25 m wide and 2,25 m high. 
Disse atkomstveiene skal være minst 2,25 m brede og 2,25 m høye.
The IM shall describe in the emergency plan those facilities dedicated as access routes. 
Infrastrukturforvaltningen skal angi i beredskapsplanen hvilke innganger som er utpekt som atkomstveier.
If road accessibility is required in the emergency plan, it should be as close as possible to the planned rescue area. 
Dersom det i henhold til beredskapsplanen kreves adgang til vei, skal veien være så nær det planlagte redningsområdet som mulig.
Alternative means of access shall be described in the emergency plan. 
Alternative atkomstmuligheter skal beskrives i beredskapsplanen.
Rescue areas of minimum 500 m 2 shall be provided near the tunnel at the access roads. 
Det skal anlegges redningsområder på minst 500 m 2 nær tunnelen ved atkomstveiene.
If road access is not reasonably practicable, alternative solutions shall be provided in consultation with the rescue services 
Dersom det ikke er praktisk mulig å få adgang til en vei, skal det sørges for alternative løsninger i samråd med redningstjenestene.
Water supply shall be provided at access points to the tunnel in consultation with the rescue services. 
Det skal i samråd med redningstjenestene sørges for vannforsyning ved adgangspunktene til tunnelen.
The water source can be a hydrant or any water supply of minimum 100 m 3 such as a basin, river or other means. 
Vannkilden kan være en hydrant eller ethvert vannreservoar på minst 100 m 3 , f.eks. et basseng, en elv eller annet.
This section applies to the infrastructure part of the subsystem Energy. 
Dette avsnittet gjelder for infrastrukturdelen av delsystemet «energi».
This specification applies to tunnels of more than 5 km in length. 
Denne spesifikasjonen gjelder for tunneler som er lengre enn 5 km.
The traction energy supply system in tunnels shall be divided up into sections, each not exceeding 5 km. 
Systemet for forsyning av kjørestrøm i tunneler skal inndeles i seksjoner på høyst 5 km hver.
This specification applies only if the signalling system permits the presence of more than one train in the tunnel on each track simultaneously. 
Denne spesifikasjonen får bare anvendelse dersom signalsystemet tillater at det befinner seg flere enn ett tog på hvert spor i tunnelen samtidig.
The location of the switches shall be arranged in accordance with the requirements of the tunnel emergency plan, and so that the number of switches in the tunnel is minimised. 
Bryterne skal plasseres i samsvar med kravene i tunnelberedskapsplanen og slik at antallet brytere i tunnelen er minst mulig.
Remote control and switching of each «switching section» shall be provided. 
Det skal være mulighet for fjernstyring og inn- og utkopling av hver enkelt seksjon.
A means of communication means and lighting shall be provided at the switching location to enable safe manual operation and maintenance of the switching equipment. 
Det skal finnes kommunikasjonsmidler og belysning ved bryterne, slik at manuell betjening og vedlikehold av bryterutstyret kan skje på en trygg måte.
Earthing devices shall be provided at tunnel access points and close to the separation points between sections (see 4.2.3.1). 
Det skal finnes jordingsinnretninger ved adgangspunktene til tunnelen og nær skillepunktene mellom seksjonene (se nr. 4.2.3.1).
These shall be either fitted manually or remote controlled fixed installations. 
Disse skal være enten manuelt betjente eller fjernstyrte faste installasjoner.
Communication and lighting means necessary for earthing operations shall be provided. 
De kommunikasjonsmidlene og den belysningen som er nødvendig for å utføre jording, skal finnes på stedet.
Procedures and responsibilities for earthing shall be defined between the infrastructure manager (IM) and the rescue services in the emergency plan (See 4.4.4 Earthing procedures) 
Framgangsmåter og ansvarsfordeling mellom infrastrukturforvaltningen og redningstjenestene i forbindelse med jording skal være fastsatt i beredskapsplanen (se nr. 4.4.4 «Framgangsmåter ved jording»).
The electricity power distribution system in the tunnel shall be suitable for rescue services' equipment in accordance with the emergency plan for the tunnel. 
Strømfordelingsnettet i tunnelen skal være tilpasset redningstjenestenes utstyr i samsvar med tunnelberedskapsplanen.
Some national rescue services groups may be self sufficient in relation to power supply. 
Enkelte nasjonale redningstjenester kan være selvforsynt med elektrisk kraft.
In this case, the option of not providing power supply facilities for the use of such groups may be appropriate. 
I så fall kan det besluttes ikke å stille strømforsyning til rådighet for disse tjenestene.
Such a decision, however, must be described in the emergency plan. 
En slik beslutning skal imidlertid framgå av beredskapsplanen.
In case of fire, exposed cables shall have the characteristics of low flammability, low fire spread, low toxicity and low smoke density. 
I tilfelle brann skal eksponerte kabler ha lav antennelighet, lav brannspredningsevne, lav giftighet og lav røyktetthet.
These requirements are fulfilled by compatibility of the cables with EN 50267-2-1 (1998), EN 50267-2-2 (1998) and EN 50268-2 (1999) 
Disse kravene er oppfylt dersom kablene er i samsvar med EN 50267-2-1 (1998), EN 50267-2-2 (1998) og EN 50268-2 (1999).
Electrical installations relevant for safety (Fire detection, emergency lighting, emergency communication and any other system identified by the Infrastructure Manager or contracting entity as vital to the safety of passengers in the tunnel) shall be protected against damage arising from mechanical impact, heat or fire. 
Elektriske installasjoner som er relevante for sikkerheten (branndeteksjon, nødbelysning, nødkommunikasjon og andre systemer som infrastrukturforvaltningen eller oppdragsgiveren har utpekt som avgjørende for passasjerenes sikkerhet i tunnelen), skal beskyttes mot skader som følge av mekanisk påvirkning, varme eller brann.
The distribution system shall be designed to enable the system to tolerate unavoidable damage by (for example) energizing alternative links. 
Fordelingsnettet skal være konstruert slik at det kan motstå uunngåelige skader forårsaket f.eks. av strømforsyning gjennom alternative forbindelser.
The electrical supply shall be capable of full operation in the event of the loss of any one major element. 
Strømforsyningen skal kunne fungere fullt ut selv ved svikt i et hvilket som helst større element.
Emergency lights and communication systems shall be provided with 90 minutes backup. 
Nødbelysning og kommunikasjonssystemer skal ha 90 minutters reservekapasitet.
This section applies to the trackside part of the CCS Subsystem. 
Dette avsnittet gjelder for den delen av delsystemet «styring, kontroll og signal» som befinner seg langs sporet.
Line-side hot axle box detection or predictive equipments shall be installed on networks with tunnels at strategic positions so that there is a high probability tof detecting a hot axle box before the train enters a tunnel and that a defective train can be stopped ahead of the tunnel(s). 
Varmgangsdetektorer eller utstyr for forebygging av varmgang skal installeres på strategiske punkter langs sporet i jernbanenett med tunneler, slik at det er høy sannsynlighet for at varmgang oppdages før toget kjører inn i en tunnel, og for at et defekt tog kan stanses før tunnelen.
The IM shall designate line-side hot axle box detectors and their location in the Infrastructure Register. 
Infrastrukturforvaltningen skal angi varmgangsdetektorene og deres plassering langs sporet i infrastrukturregisteret.
The RU shall include information about these in the Route Book. 
Jernbaneforetaket skal føre inn opplysninger om disse i strekningsboken.
The selection of materials and components shall take into account the fire behaviour properties. 
Ved utvelging av materialer og komponenter skal det tas hensyn til deres brannegenskaper.
Passenger rolling stock: clause 4.2.7.2.2 of HS RST TSI applies also to CR rolling stock. 
Rullende materiell for passasjertrafikk: Nr. 4.2.7.2.2 i HS RST TSI gjelder også for rullende materiell til konvensjonelle tog.
Freight rolling stock: See clause 4.2.7.2.2.4 of CR RST TSI (freight wagons, version EN07 dated 5.1.2005) Material requirement 
Rullende materiell for godstrafikk: Se nr. 4.2.7.2.2.4 «Materialkrav» i CR RST TSI (godsvogner, versjon EN07, datert 5.1.2005).
The provisions of clause 4.2.7.2.3.2 of HS RST TSI apply also for CR passenger rolling stock. 
Bestemmelsene i nr. 4.2.7.2.3.2 i HS RST TSI gjelder også for rullende materiell for passasjertrafikk til konvensjonelle tog.
No specific running capability with a fire on board is requested for freight traction units or wagons (in addition to the specifications of CR RST TSI freight wagons) although the objective of bringing the train out of the tunnel also applies to freight trains. 
Med hensyn til godstog stilles det ingen særlige krav til kjøreevne for trekkraftkjøretøyer eller vogner med brann om bord (utover spesifikasjonene for godsvogner i CR RST TSI), selv om målet om å bringe toget ut av tunnelen også gjelder for godstog.
On board fire detectors shall be specified for freight traction units as for passenger power units (4.2.5.6). 
Branndetektorer om bord skal spesifiseres for trekkraftkjøretøyer både i godstog og passasjertog (nr. 4.2.5.6).
Minimum requirement for fire protection of the driver: 
Minstekrav til beskyttelse av lokomotivfører mot brann:
Traction units shall have a fire barrier to protect the driver's cab. 
Trekkraftkjøretøyer skal ha et brannskille som beskytter førerhuset.
The fire barriers shall satisfy requirements for integrity for a minimum of 15 minutes. 
Brannskillene skal kunne motstå brann i minst 15 minutter.
The fire performance test shall be carried out in accordance with the requirements of EN 1363-1 partition test. 
Brannprøvingen skal utføres i samsvar med kravene til prøving av brannmotstand i EN 1363-1.
protection of the driver see also 4.7.1) 
Når det gjelder beskyttelse av lokomotivfører, se også nr. 4.7.1.)
In trains transporting passengers and freight or road vehicles, the passenger coaches shall fulfil the relevant prescriptions of chapter 4.2.5 of this TSI. 
I tog som transporterer både passasjerer og gods eller veigående kjøretøyer, skal passasjervognene oppfylle de relevante kravene i kapittel 4.2.5 i denne TSI-en.
National laws can specify additional requirements in the field of operation, in order to account for the additional risk of such trains, as long as these requirements do not prevent the running of trains complying with Directive 2001/16/EC as amended by Directive 2004/50/EC. 
Det kan fastsettes ytterligere driftsmessige krav i nasjonal lovgivning for å ta hensyn til den ytterligere risikoen forbundet med slike tog, forutsatt at disse kravene ikke hindrer drift av tog som er i samsvar med direktiv 2001/16/EF, som endret ved direktiv 2004/50/EF.
(Exceptions for national, bilateral, multilateral or multinational agreements are listed in chapter 7.4)). 
(Unntak for nasjonale, bilaterale, multilaterale eller multinasjonale avtaler er oppført i kapittel 7.4.)
Traction units shall fulfil the requirements for passenger locomotives. 
Trekkraftkjøretøyer skal oppfylle de kravene som stilles til lokomotiver i passasjertog.
For freight wagons, the relevant TSIs apply. 
For godsvogner gjelder de relevante TSI-ene.
Clause 4.2.7.2.3.3 of HS RST TSI «Fire resistance» applies also to CR rolling stock, 
Nr. 4.2.7.2.3.3 «Brannmotstand» i HS RST TSI gjelder også for rullende materiell til konvensjonelle tog.
This section includes measures which shall be achieved to improve the probability that a passenger train with a fire on board will continue to operate for: 
Dette avsnittet inneholder tiltak som skal treffes for å øke sannsynligheten for at et passasjertog med brann om bord kan fortsette å kjøre i
4 minutes for rolling stock in fire safety category A according to 1.1.3.1. 
4 minutter for rullende materiell i brannsikkerhetskategori A i henhold til nr. 1.1.3.1.
This shall be deemed to be satisfied by fulfilment of the requirements for brakes (4.2.5.5.2) 
Dette kravet anses for å være oppfylt dersom kravene til bremser (nr. 4.2.5.5.2) er oppfylt.
15 minutes for rolling stock in fire safety category B according to 1.1.3.2. 
15 minutter for rullende materiell i brannsikkerhetskategori B i henhold til nr. 1.1.3.2.
This shall be deemed to be satisfied by fulfilment of the requirements for brakes and traction (4.2.5.5.2 and 4.2.5.5.3) 
Dette kravet anses for å være oppfylt dersom kravene til bremser og trekkraft (nr. 4.2.5.5.2 og nr. 4.2.5.5.3) er oppfylt.
For tunnels longer than 20 km, the need for additional infrastructure and operations safety measures shall be considered. 
I tunneler som er lengre enn 20 km, skal det tas hensyn til behovet for ytterligere sikkerhetstiltak med hensyn til infrastruktur og drift.
A fire safety category B train complying with the requirements of the relevant TSIs shall not be prevented from operating in tunnels longer than 20 km. 
Et tog i brannsikkerhetskategori B som oppfyller kravene i de relevante TSI-ene, skal ikke hindres i å kjøre i tunneler som er lengre enn 20 km.
The requirements for brakes in clause 4.2.7.2.4 of the HS RST TSI shall apply also to CR rolling stock of fire safety categories A and B. 
Kravene til bremser i nr. 4.2.7.2.4 i HS RST TSI gjelder også for rullende materiell til konvensjonelle tog i brannsikkerhetskategori A og B.
The requirements for traction in clause 4.2.7.2.4 of the HS RST TSI shall apply also to CR rolling stock of fire safety category B. 
Kravene til trekkraft i nr. 4.2.7.2.4 i HS RST TSI gjelder også for rullende materiell til konvensjonelle tog i brannsikkerhetskategori B.
The requirements of clause 4.2.7.2.3.1 of the HS RST TSI apply also to CR rolling stock. 
Kravene i nr. 4.2.7.2.3.1 i HS RST TSI gjelder også for rullende materiell til konvensjonelle tog.
The requirements of clause 4.2.5.1 of the HS RST TSI apply also to CR rolling stock. 
Kravene i nr. 4.2.5.1 i HS RST TSI gjelder også for rullende materiell til konvensjonelle tog.
The provisions in clause 4.2.5.3 «Passenger alarm» of the HS RST TSI also apply to CR rolling stock. 
Bestemmelsene i nr. 4.2.5.3 «Passasjeralarm» i HS RST TSI gjelder også for rullende materiell til konvensjonelle tog.
The provisions in clause 4.2.7.13 «Emergency lighting» of HS RST TSI apply also to CR passenger rolling stock, except that an autonomy of 90 minutes after the main energy supply has failed is required 
Bestemmelsene i nr. 4.2.7.13 «Nødbelysning» i HS RST TSI gjelder også for rullende materiell for passasjertrafikk til konvensjonelle tog, bortsett fra at nødbelysningen må fortsette å virke i 90 minutter etter at hovedstrømforsyningen er brutt.
Arrangement, operation and signage of emergency exits in CR passenger rolling stock shall satisfy the requirements of clause 4.2.7.1.1, letters A to C, of HS RST TSI. 
Nødutganger i rullende materiell for passasjertrafikk til konvensjonelle tog skal oppfylle kravene til plassering, betjening og skilting i nr. 4.2.7.1.1 bokstav A-C i HS RST TSI.
The doors shall be provided with an individual internal and external emergency-opening device in conformity with clause 4.2.2.4.2.1, letter g, of the HS RST TSI. 
Hver dør skal være utstyrt med en innvendig og utvendig nødåpningsinnretning, i samsvar med nr. 4.2.2.4.2.1 bokstav g i HS RST TSI.
The rescue services shall be provided with a description of rolling stock to permit them to handle emergencies. 
Redningstjenestene skal gis en beskrivelse av alt rullende materiell, slik at de kan håndtere nødssituasjoner.
In particular information should be provided on how to obtain access to the interior of the rolling stock. 
De skal særlig få informasjon om hvordan de kommer inn i det rullende materiellet.
The SRT TSI being a transverse TSI specifies measures relating to several other subsystems in one of the following ways: 
TSI-en for sikkerhet i jernbanetunneler er en tverrgående TSI og angir derfor tiltak som gjelder flere andre delsystemer, på en av følgende måter:
Simply referring to a specific clause in the other subsystem 
Ved at den bare viser til et bestemt nummer i det andre delsystemet.
Referring to a specific clause in the other subsystem and completing it with particular requirements for railway tunnels (e.g. clause 4.5.1 Inspection of tunnel condition) 
Ved at den viser til et bestemt nummer i det andre delsystemet og utfyller dette med særlige krav for jernbanetunneler (f.eks. nr. 4.5.1 «Tilstandskontroll av tunnel»).