natgillin/translations-raw huggingface dataset:
descriptions and explanations necessary for the understanding of those drawings and schemes and the operation (including conditions for use) and maintenance of the interoperability constituent, 
beskrivelser og forklaringer som er nødvendige for å forstå disse tegningene og diagrammene og for drift (herunder vilkår for bruk) og vedlikehold av samtrafikkomponenten,
the specimens representative of the production envisaged. 
prøveeksemplarene som er representative for den planlagte produksjonen.
The notified body may request further specimens if needed for carrying out the test programme, 
Det meldte organ kan be om flere prøveeksemplarer dersom dette er nødvendig for å gjennomføre prøvingsprogrammet,
the supporting evidence for the adequacy of the technical design solution. 
støttedokumentasjon som viser at løsningen som er valgt for den tekniske konstruksjonen, er egnet.
This supporting evidence shall mention any documents that have been used, in particular where the relevant harmonised standards and/or technical specifications have not been applied in full. 
Denne støttedokumentasjonen skal angi alle dokumenter som er blitt brukt, særlig når de aktuelle harmoniserte standardene og/eller tekniske spesifikasjoner ikke er anvendt fullt ut.
on a common safety method for assessing conformity with the requirements for obtaining railway safety certificates 
om en felles sikkerhetsmetode for vurdering av oppfyllelsen av krav for å få sikkerhetssertifikater for jernbane
Having regard to Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 on Safety on the Community’s railways and amending Council Directive 95/18/EC on the licensing of railway undertakings and Directive 2001/14/EC on the allocation of railway infrastructure capacity and the levying of charges for the use of railway infrastructure and safety certification (Railway Safety Directive) ( ), and in particular Article 6(1) thereof, 
under henvisning til europaparlaments- og rådsdirektiv 2004/49/EF om sikkerheten på Fellesskapets jernbaner og om endring av rådsdirektiv 95/18/EF om lisenser til jernbaneforetak og direktiv 2001/14/EF om fordeling av jernbaneinfrastrukturkapasitet, innkreving av avgifter for bruk av jernbaneinfrastruktur og sikkerhetssertifisering (jernbanesikkerhetsdirektivet)( ), særlig artikkel 6 nr. 1,
Having regard to Recommendation ERA/REC/SAF/09-2009 from the European Railway Agency, delivered to the Commission on 18 September 2009, on a common safety method for conformity assessment. 
under henvisning til Det europeiske jernbanebyrås rekommandasjon ERA/REC/SAF/09-2009 om en felles sikkerhetsmetode for samsvarsvurdering, framlagt for Kommisjonen 18. september 2009,
Directive 2004/49/EC provides a framework for equal conditions for all railway undertakings, through the application of the same safety certification requirements across the Union. 
Direktiv 2004/49/EC fastsetter en ramme for like vilkår for alle jernbaneforetak, gjennom anvendelse av de samme sikkerhetssertifiseringskrav i hele Unionen.
The purpose of the common safety method (CSM) is to provide a framework for national safety authorities to harmonise their decision-making criteria across the Union, in accordance with Article 17(4) of Directive 2004/49/EC. 
Formålet med den felles sikkerhetsmetoden er å opprette en ramme for de nasjonale sikkerhetsmyndigheters harmonisering av kriteriene for beslutningstaking i hele Unionen, i samsvar med artikkel 17 nr. 4 i direktiv 2004/49/EF.
It is necessary to provide for a method for national safety authorities to assess the adequacy of processes developed by railway undertakings to meet the harmonised requirements for obtaining Part A safety certificates issued in accordance with Article 10(2)(a) and Part B safety certificates issued in accordance with Article 10(2)(b) of Directive 2004/49/EC. 
Det er nødvendig å fastsette en metode som de nasjonale sikkerhetsmyndigheter kan anvende for å vurdere hensiktsmessigheten av de framgangsmåter jernbaneforetak følger for å oppfylle harmoniseringskravene for å få del A-sikkerhetssertifikater utstedt i samsvar med artikkel 10 nr. 2 bokstav a) og del B-sikkerhetssertifikater utstedt i samsvar med artikkel 10 nr. 2 bokstav b) i direktiv 2004/49/EF.
The criteria by which assessment by national safety authorities shall be carried out should be defined and the procedures to be followed should be established. 
De kriterier som de nasjonale sikkerhetsmyndigheter skal anvende ved sin vurdering, og de framgangsmåter som skal følges, bør fastsettes.
Regarding conformity with the safety requirement according to which responsibility for railway vehicle maintenance should be clearly defined, a railway undertaking which is not the entity in charge of maintenance for all vehicles used in its operation, should through appropriate contractual arrangements, such as the General Contract of Use (GCU), ensure that every vehicle has an entity in charge of maintenance to take responsibility for vehicle maintenance in accordance with Article 14a of Directive 2004/49/EC. 
Med hensyn til oppfyllelse av sikkerhetskravet om at ansvar for vedlikehold av rullende materiell bør være klart definert, bør et jernbaneforetak som ikke er den enheten som har ansvar for vedlikehold av alt rullende materiell det anvender, gjennom egnede avtaleordninger, som GCU ( General Contract of Use ), sikre at det for alt rullende materiell finnes en enhet som har ansvar for vedlikehold av materiellet i samsvar med artikkel 14a i direktiv 2004/49/EF.
The contract between the parties should specify the exchange of information between both undertakings needed to guarantee the safe operation of vehicles. 
Kontrakten mellom partene bør spesifisere hvilke opplysninger som det er nødvendig at foretakene utveksler for å sikre sikker drift av rullende materiell.
In assessing conformity with safety requirements of products or services provided by contractors or suppliers of railway undertakings, such as provision of services by training centres recognised in accordance with Directive 2007/59/EC of the European Parliament and of the Council of 23 October 2007 on the certification of train drivers operating locomotives and trains on the railway system in the Community ( ), authorisations or certificates granted in accordance with relevant Union law to contractors or suppliers may be considered valid evidence. 
Ved vurderingen av om entreprenørers eller leverandørers produkter eller tjenester som selges til jernbaneforetak, for eksempel tjenester fra opplæringssentre godkjent i samsvar med europaparlaments og rådsdirektiv 2007/59/EF av 23. oktober 2007 om sertifisering av togførere som fører lokomotiver og tog på jernbanenettet i Fellesskapet ( ), oppfyller sikkerhetskravene, kan godkjenninger eller sertifikater tildelt til entreprenører eller leverandører i samsvar med relevante unionsregler anses som gyldig dokumentasjon.
Certification of entities in charge of maintenance in accordance with Article 14a of Directive 2004/49/EC may also be regarded valid evidence. 
Sertifisering av enheter som har ansvar for vedlikehold i samsvar med artikkel 14a i direktiv 2004/49/EF, kan også anses som gyldig dokumentasjon.
Until the European certification system enters into force, certificates delivered on the basis of the Memorandum of Understanding establishing the basic principles of a common system of certification of entities in charge of maintenance for freight wagons ( ) signed on 14 May 2009 may be considered valid evidence when assessing conformity with relevant safety requirements. 
Til det europeiske sertifiseringssystemet trer i kraft, kan sertifikater tildelt på grunnlag av den programerklæring om fastsettelse av de grunnleggende prinsipper for et felles system for sertifisering av enheter som har ansvar for vedlikehold av godsvogner( ) som ble undertegnet 14. mai 2009, anses som gyldig dokumentasjon ved vurderingen av om de relevante sikkerhetskrav er oppfylt.
http://ec.europa.eu/transport/rail/interoperability/doc/signed_mou_on_ecm.pdf 
http://ec.europa.eu/transport/rail/interoperability/doc/signed_mou_on_ecm.pdf
National safety authorities assess a railway undertaking’s ability to comply with all the requirements required to operate in general and on the specific network for which it is seeking a certificate by assessing its safety management system at global level. 
De nasjonale sikkerhetsmyndigheter vurderer et jernbaneforetaks evne til å oppfylle alle krav som gjelder for å drive virksomhet i sin alminnelighet og i det spesifikke nett som foretaket søker sertifikat for, ved å vurdere dets samlede sikkerhetsstyringssystem.
Each national safety authority should put in place arrangements to examine whether the results outlined in the application for a safety certificate are being delivered in operation after the award of the certificate and whether all the necessary requirements are complied with on a continuous basis, as required by Article 16(2)(f) and Article 17(2) of Directive 2004/49/EC. 
Hver nasjonale sikkerhetsmyndighet bør innføre ordninger for å undersøke om resultatene som angis i søknaden om et sikkerhetssertifikat, oppnås i driften etter at sertifikatet er tildelt, og om alle nødvendige krav fortløpende oppfylles i samsvar med artikkel 16 nr. 2 bokstav f) og artikkel 17 nr. 2 i direktiv 2004/49/EF.
This therefore requires the development of a post-award supervision regime based on key fundamental principles in order to ensure a harmonised approach by national safety authorities in each Member State. 
Dette forutsetter derfor at det utvikles en ordning for tilsyn etter tildeling som bygger på grunnleggende prinsipper, for å sikre at nasjonale sikkerhetsmyndigheter anvender en harmonisert tilnærming i hver enkelt medlemsstat.
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Committee referred to in Article 27(1) of Directive 2004/49/EC — 
Tiltakene fastsatt i denne forordning er i samsvar med uttalelse fra komiteen omhandlet i artikkel 27 nr. 1 i direktiv 2004/49/EF —
Subject-matter 
Formål
Having regard to Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council of 17 June 2008 on the interoperability of the rail system within the Community ( ), and in particular Article 33 thereof, 
under henvisning til europaparlaments- og rådsdirektiv 2008/57/EF av 17. juni 2008 om samtrafikkevnen i Fellesskapets jernbanesystem( ), særlig artikkel 33, og
COMMISSION REGULATION (EU) No 445/2011 
KOMMISJONSFORORDNING (EU) nr. 445/2011
Upgrading an existing track-side or on-board control-command assembly may be performed in successive steps in accordance with and section 7.2.3 and section 7.2.4. 
Opprusting av eksisterende styrings- og kontrollutstyr montert langs sporet eller om bord, kan gjennomføres trinn for trinn i samsvar med nr. 7.2.3 og nr. 7.2.4.
For information only: 
Bare til orientering:
in shunting mode immediately after exceeding 40 km/h (the brake is activated in this case without any acoustic signal) 
i skifteinnstilling rett etter at hastigheten på 40 km/t er overskredet (i dette tilfellet aktiveres bremsen uten lydsignal)
modifying Annex A to Decision 2006/679/EC concerning the technical specification for interoperability relating to the control-command and signalling subsystem of the trans-European conventional rail system and Annex A to Decision 2006/860/EC concerning the technical specification for interoperability relating to the control-command and signalling subsystem of the trans-European high speed rail system 
om endring av vedlegg A til vedtak 2006/679/EF om den tekniske spesifikasjonen for samtrafikkevne som gjelder for delsystemet «styring, kontroll og signal» i det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog, og om endring av vedlegg A til vedtak 2006/860/EF med hensyn til delsystemet «styring, kontroll og signal» i det transeuropeiske jernbanesystem for høyhastighetstog
Having regard to Directive 2001/16/EC of 19 March 2001 of the European Parliament and of the Council of 19 March 2001 on the interoperability of the conventional rail system ( , and in particular Article 6(1) thereof, 
under henvisning til europaparlaments- og rådsdirektiv 2001/16/EF av 19. mars 2001 om samtrafikkevnen til jernbanesystemet for konvensjonelle tog ( ), særlig artikkel 6 nr. 1, og
Commission Decision 2002/731/EC( ) laid down the first technical specification (TSI) for interoperability relating to the control-command and signalling subsystem of the trans-European High Speed rail system; it was repealed and replaced by Decision 2006/860/EC. 
I kommisjonsvedtak 2002/731/EF( ) fastsettes den første tekniske spesifikasjonen for samtrafikkevne (TSI) som gjelder for delsystemet «styring, kontroll og signal» i det transeuropeiske jernbanesystem for høyhastighetstog; den ble opphevet og erstattet ved vedtak 2006/860/EF.
Technical progress prompts the need to update the mandatory set of specifications laid down in Annex A to Decisions 2006/679/EC and 2006/860/EC, in particular with a view to take account of the agreement reached within the working groups of the European Railway Agency on the version 2.3.0 of the System Requirements Specifications. 
Den tekniske utvikling gjør det nødvendig å ajourføre de obligatoriske spesifikasjonene fastsatt i vedlegg A til vedtak 2006/679/EF og 2006/860/EF, særlig for å ta hensyn til den enighet som er oppnådd om versjon 2.3.0 av System Requirements Specifications innenfor arbeidsgruppene til Det europeiske jernbanebyrå.
In accordance with Article 6(2) of Directive 96/48/EC and Article 6(2) of Directive 2001/16/EC, the European Railway Agency shall be responsible for preparing the review and updating of TSIs and making any recommendations to the Committee referred to in Article 21 in order to take account of developments in technology or social requirements. 
I samsvar med artikkel 6 nr. 2 i direktiv 96/48/EF og artikkel 6 nr. 2 i direktiv 2001/16/EF skal Det europeiske jernbanebyrå være ansvarlig for å forberede gjennomgåelsen og ajourføringen av TSI-er og for å framlegge eventuelle anbefalinger for komiteen nevnt i artikkel 21 for å ta hensyn til utviklingen innen teknologi og sosiale krav.
In accordance with Article 12(b) of Regulation (EC) No 881/2004 of the European Parliament and of the Council( ), the European Rail Agency shall ensure that the TSIs are adapted to technical progress and market trends and to the social requirements and propose to the Commission the amendments to the TSIs which it considers necessary. 
I samsvar med artikkel 12 bokstav b) i europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 881/2004( ), skal Det europeiske jernbanebyrå sikre at TSI-ene tilpasses den tekniske utviklingen, markedsutviklingen og de samfunnsmessige kravene, og foreslå for Kommisjonen de endringene i TSI-ene som byrået finner nødvendig.
Intentionally Deleted 
Bevisst slettet
conditioned to CEPT approval of the frequency.» 
Under forutsetning av at CEPT godkjenner frekvensen.»
This application is for 
Denne søknaden gjelder
laid down the first technical specification (‘TSI’) for interoperability relating to the control-command and signalling subsystem of the trans-European High Speed rail system; 
fastsettes den første tekniske spesifikasjonen («TSI») for samtrafikkevne som gjelder for delsystemet «styring, kontroll og signal» i det transeuropeiske jernbanesystem for høyhastighetstog.
Member States shall establish a national implementation plan of the TSI in accordance with the criteria specified in Chapter 7 of the Annex. 
Medlemsstatene skal utarbeide en nasjonal plan for gjennomføring av TSI-en i samsvar med kriteriene angitt i vedleggets kapittel 7.
on the adoption of basic parameters for registers of train driving licences and complementary certificates provided for under Directive 2007/59/EC of the European Parliament and of the Council 
om vedtakelse av grunnleggende parametrer for registre over lokomotivførerbeviser og komplementære sertifikater i henhold til europaparlaments- og rådsdirektiv 2007/59/EF
Having regard to Directive 2007/59/EC of the European Parliament and of the Council of 23 October 2007 on the certification of train drivers operating locomotives and trains on the railway system in the Community( ), and in particular Article 22 thereof, 
under henvisning til europaparlaments- og rådsdirektiv 2007/59/EF av 23. oktober 2007 om sertifisering av lokomotivførere som fører lokomotiver og tog på jernbanenettet i Fellesskapet( ), særlig artikkel 22,
Having regard to the recommendation of the European Railway Agency on basic parameters for registers of train driving licences and complementary certificates (ERA/REC/SAF/05-2008) of 19 December 2008, 
under henvisning til anbefalingen fra Det europeiske jernbanebyrå om grunnleggende parametrer for registre over lokomotivførerbeviser og komplementære sertifikater (ERA/REC/SAF/05-2008) av 19. desember 2008, og
In accordance with Article 22(1) of Directive 2007/59/EC, competent authorities should keep a national register for train driving licences or ensure that such a register is kept. 
I samsvar med artikkel 22 nr. 1 i direktiv 2007/59/EF bør vedkommende myndigheter føre et nasjonalt register over lokomotivførerbeviser eller sørge for at et slikt register blir ført.
In accordance with Article 22(2) of Directive 2007/59/EC, railway undertakings and infrastructure managers should keep a company register for complementary certificates or ensure that such a register is kept. 
I samsvar med artikkel 22 nr. 2 i direktiv 2007/59/EF bør jernbaneforetak og infrastrukturforvaltninger føre et foretaksregister over komplementære sertifikater eller sørge for at et slikt register blir ført.
Article 22(4) of Directive 2007/59/EC requires the European Railway Agency to draft the basic parameters for registers of train driving licences to be set up by competent authorities and registers of complementary certificates to be set up by railway undertakings and infrastructure managers employing or contracting drivers. 
Ifølge artikkel 22 nr. 4 i direktiv 2007/59/EF skal Det europeiske jernbanebyrå utarbeide et utkast til grunnleggende parametrer for de registre over lokomotivførerbeviser som skal opprettes av vedkommende myndigheter, og for de registre over komplementære sertifikater som skal opprettes av jernbaneforetak og infrastrukturforvaltninger som har ansatt eller har et kontraktsforhold med lokomotivførere.
The national register for train driving licences of a Member State should contain all train driving licences issued in that Member State. 
En medlemsstats nasjonale register over lokomotivførerbeviser bør inneholde alle lokomotivførerbeviser som er utstedt i den medlemsstaten.
A standard application form should be used for applying for train driving licences, for the purposes of licence registration and recording of updates, amendments, replacements, renewals, suspensions and withdrawal. 
Det bør brukes et standardisert søknadsskjema til søknader om lokomotivførerbeviser, for å registrere lokomotivførerbeviser og for ajourføringer, endringer, utskiftninger, fornyinger, midlertidige opphevinger og inndragninger av dem.
The registers for train driving licences and complementary certificates should be accessible for consultation by the authorised representatives of competent authorities and stakeholders. 
Registrene over lokomotivførerbeviser og komplementære sertifikater bør være tilgjengelige for rådspørring fra representanter for vedkommende myndigheter og de berørte parter.
The different registers should be consistent as regards the data they contain and data formatting. 
De ulike registrene bør være konsekvente med hensyn til hvilke opplysninger de inneholder og formatet for disse.
They should therefore be set up using common operational and technical specifications. 
Ved opprettelse av registrene bør det derfor brukes felles driftsmessige og tekniske spesifikasjoner.
All information contained in licences, harmonised complementary certificates and registers of licences and harmonised complementary certificates should be used by the safety authorities to facilitate evaluation of the staff certification process provided for in Articles 10 and 11 of Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 on safety on the Community’s railways and amending Council Directive 95/18/EC on the licensing of railway undertakings and Directive 2001/14/EC on the allocation of railway infrastructure capacity and the levying of charges for the use of railway infrastructure and safety certification (Railway Safety Directive)( ) and to speed up the issuing of the safety certificates provided for in those Articles. 
Alle opplysninger som finnes i lokomotivførerbeviser, harmoniserte komplementære sertifikater og registre over lokomotivførerbeviser og harmoniserte komplementære sertifikater, bør benyttes av sikkerhetsmyndighetene til å legge forholdene til rette for evalueringen av personalets sertifiseringsprosess fastsatt i artikkel 10 og 11 i europaparlaments- og rådsdirektiv 2004/49/EF av 29. april 2004 om sikkerhet på Fellesskapets jernbaner og om endring av rådsdirektiv 95/18/EF om lisenser til jernbaneforetak samt direktiv 2001/14/EF om fordeling av jernbaneinfrastrukturkapasitet, innkreving av avgifter for bruk av jernbaneinfrastruktur og sikkerhetssertifisering (jernbanesikkerhetsdirektivet)( ) og til å sørge for raskere utstedelse av sikkerhetssertifikatene som er fastsatt i disse artiklene.
In accordance with Article 19(1)(f) of Directive 2007/59/EC, the register of train driving licences should be kept and updated by the competent authorities or by delegated bodies. 
I samsvar med artikkel 19 nr. 1 bokstav f) i direktiv 2007/59/EF skal registeret over lokomotivførerbeviser føres og ajourføres av vedkommende myndigheter eller av organer som er utpekt til dette.
Member States should inform the Commission and the other Member States of the body which they have designated for this purpose, partly to enable these bodies to exchange information. 
Medlemsstatene bør underrette Kommisjonen og de andre medlemsstatene om hvilket organ de har utpekt til å utføre denne oppgaven, blant annet for at disse organene skal kunne utveksle opplysninger.
Ideally, each Member State should set up a computer-based driving licence register to achieve full interoperability of the registers and allow competent authorities and others who have access rights to obtain information. 
Ideelt sett bør hver medlemsstat opprette et elektronisk register over lokomotivførerbeviser for å oppnå full samvirkingsevne mellom registrene og gjøre det mulig for vedkommende myndigheter og andre som har tilgangsrettigheter å innhente opplysninger.
However, for economic and technical reasons, this kind of interface cannot be adopted without further investigation. 
Av økonomiske og tekniske årsaker kan et slikt grensesnitt imidlertid ikke innføres uten ytterligere undersøkelser.
Firstly, it is necessary to agree on methods to ensure that access is granted subject to certain conditions, as required by Directive 2007/59/EC. 
For det første er det nødvendig å enes om metoder som sikrer at det gis tilgang på visse vilkår, i samsvar med direktiv 2007/59/EF.
Secondly, a survey of the number of transactions is necessary to perform a cost benefit analysis and propose a feasible solution that does not impose administrative costs that might be disproportionate to real needs. 
For det andre er det nødvendig å kartlegge antall transaksjoner, slik at det kan gjennomføres en nytte- og kostnadsanalyse og foreslås en mulig løsning som ikke medfører administrative kostnader som står i et urimelig forhold til de reelle behovene.
The European Railway Agency therefore proposed to implement an interim solution, with simplified exchange of information, and proceed with the development of an electronic interface at a later stage. 
Det europeiske jernbanebyrå har derfor foreslått at det gjennomføres en midlertidig løsning med forenklet informasjonsutveksling, og at utviklingen av et elektronisk grensesnitt igangsettes på et senere tidspunkt.
In accordance with Article 36(3) of Directive 2007/59/EC, that Directive does not apply to Cyprus and Malta. 
I samsvar med artikkel 36 nr. 3 i direktiv 2007/59/EF gjelder ikke nevnte direktiv for Kypros og Malta.