natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In order to ensure that the emission requirements are met, the engine power to be considered should be the maximum engine power. 
For å sikre at utslippskravene oppfylles, bør den motoreffekten som skal vurderes, være høyeste motoreffekt.
12) The information documents laid down in Directive 97/68/EC should be updated to reflect technical progress and the changes introduced. 
12) Opplysningsdokumentene fastsatt i direktiv 97/68/EF, bør ajourføres for å gjenspeile den tekniske utvikling og endringene som er innført.
The new documents should allow a complete reporting. 
De nye dokumentene bør gi mulighet for en fullstendig rapportering.
13) Directive 97/68/EC should therefore be amended accordingly. 
13) Direktiv 97/68/EC bør derfor endres.
14) In accordance with the Joint Political Declaration of Member States and the Commission on explanatory documents of 28 September 2011, Member States have undertaken to accompany, in justified cases, the notification of their transposition measures with one or more documents explaining the relationship between the components of a directive and the corresponding parts of national transposition instruments. 
14) I samsvar med den felles politiske erklæringen fra medlemsstatene og Kommisjonen av 28. september 2011 om forklarende dokumenter har medlemsstatene forpliktet seg til i begrunnede tilfeller å la underretningen om innarbeidingstiltak følges av ett eller flere dokumenter som forklarer sammenhengen mellom bestanddelene av et direktiv og de tilsvarende delene av nasjonale innarbeidingsdokumenter.
15) The measures provided for in this Directive are in accordance with the opinion of the Technical Committee of Motor Vehicles competent under Article 15 of Directive 97/68/EC, 
15) Tiltakene fastsatt i dette direktiv er i samsvar med uttalelse fra den tekniske komité for motorvogner nedsatt ved artikkel 15 i direktiv 97/68/EF —
Directive 97/68/EC is amended as follows: 
I direktiv 97/68/EF gjøres følgende endringer:
1) Annex I is amended in accordance with Annex I to this Directive; 
1) Vedlegg I endres i samsvar med vedlegg I til dette direktiv,
2) Annex II is amended in accordance with Annex II to this Directive; 
2) Vedlegg II endres i samsvar med vedlegg II til dette direktiv,
3) Annex III is amended in accordance with Annex III to this Directive; 
3) Vedlegg III endres i samsvar med vedlegg III til dette direktiv,
4) Annex VI is amended in accordance with Annex IV to this Directive; 
4) Vedlegg IV endres i samsvar med vedlegg IV til dette direktiv,
5) Annex VII is amended in accordance with Annex V to this Directive; 
5) Vedlegg V endres i samsvar med vedlegg V til dette direktiv,
6) Annex XI is replaced by the text set out in Annex VI to this Directive; 
6) Vedlegg XI erstattes med teksten i vedlegg VI til dette direktiv,
7) Annex XII is replaced by the text set out in Annex VII to this Directive. 
7) Vedlegg XII erstattes med teksten i vedlegg VII til dette direktiv.
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with the Directive by 21 December 2013 at the latest. 
Medlemsstatene skal senest 21. desember 2013 sette i kraft de lover og forskrifter som er nødvendige for å etterkomme dette direktiv.
Annex I to Directive 97/68/EC is amended as follows: 
I vedlegg I til direktiv 97/68/EF gjøres følgende endringer:
1) the following Sections 3.2.3 and 3.2.4 are added: 
1) Nytt nr. 3.2.3 og 3.2.4 skal lyde:
‘3.2.3. 
«3.2.3
The parenthesised number of the emissions stage, in roman numerals, which shall be prominently visible and located near to the type approval number. 
i parentes utslippstrinnets nummer med romertall, godt synlig og plassert i nærheten av typegodkjenningsnummeret,
The parenthesised letters SV which are referring to small volume engine manufacturer and which shall be prominently visible and located near to the type approval number on each engine placed on the market under the small volume derogation set out in Article 10(4).’; 
i parentes bokstavene SV, som viser til produsenter av motorer i små serier, og som skal være godt synlig og plassert i nærheten av typegodkjenningsnummeret på alle motorer som bringes i omsetning i henhold til unntaket for motorer i små serier som angitt i artikkel 10 nr. 4.»
2) Section 8.3.2.2 is replaced by the following: 
2) Nr. 8.3.2.2 skal lyde:
‘8.3.2.2. 
«8.3.2.2.
The control conditions applicable for Stage IIIB and Stage IV are the following: 
Følgende kontrollvilkår gjelder for trinn IIIB og trinn IV:
a) Control conditions for Stage III B engines: 
a) Kontrollvilkår for motorer i trinn IIIB:
i) an altitude not exceeding 1000 metres (or equivalent atmospheric pressure of 90 kPa); 
i) en høyde over havet på høyst 1 000 moh. (eller tilsvarende et atmosfærisk trykk på 90 kPa),
ii) an ambient temperature within the range 275 K to 303 K (2 °C to 30 °C); 
ii) en omgivelsestemperatur på 275–303 K (2–30 °C),
iii) the engine coolant temperature above 343 K (70 °C). 
iii) en kjølevannstemperatur i motoren på over 343 K (70 °C).
Where the auxiliary emission control strategy is activated when the engine is operating within the control conditions set out in points (i), (ii) and (iii), the strategy shall only be activated exceptionally. 
Dersom hjelpestrategien for utslippskontroll aktiveres når motoren er i gang under kontrollvilkårene angitt i i), ii) og iii), skal strategien bare aktiveres i unntakstilfeller.
b) Control conditions for Stage IV engines: 
b) Kontrollvilkår for motorer i trinn IV:
i) the atmospheric pressure greater than or equal to 82,5 kPa; 
i) et atmosfærisk trykk på 82,5 kPa eller høyere,
ii) the ambient temperature within the following range: 
ii) en omgivelsestemperatur innenfor følgende område:
– equal to or above 266 K (– 7 °C), 
– 266 K (-7 °C) eller høyere,
– less than or equal to the temperature determined by the following equation at the specified atmospheric pressure: 
– lavere enn eller lik den temperatur som bestemmes av følgende formel ved angitt atmosfærisk trykk:
T c = – 0,4514 · (101,3 – p b ) + 311, where: 
T c = – 0,4514 · (101,3 – p b ) + 311, der:
T c is the calculated ambient air temperature, K and P b is the atmospheric pressure, kPa; 
T c er beregnet omgivelsestemperatur (K) og P b er atmosfærisk trykk (kPa),
Where the auxiliary emission control strategy is activated when the engine is operating within the control conditions set out in points (i), (ii) and (iii), the strategy shall only be activated when demonstrated to be necessary for the purposes identified in Section 8.3.2.3. and approved by the Type Approval authority. 
Dersom hjelpestrategien for utslippskontroll aktiveres når motoren er i gang under kontrollvilkårene angitt i), ii) og iii), skal strategien bare aktiveres når det er demonstrert at det er nødvendig for formålene angitt i nr. 8.3.2.3 og typegodkjenningsmyndigheten har gitt sitt samtykke.
c) Cold temperature operation 
c) Drift ved kalde temperaturer
By derogation from the requirements of point (b), an auxiliary emission control strategy may be used on a Stage IV engine equipped with exhaust gas recirculation (EGR) when the ambient temperature is below 275 K (2 °C) and if one of the two following criteria is met: 
Som unntak fra kravene i bokstav b) kan en hjelpestrategi for utslippskontroll anvendes på en motor i trinn IV som er utstyrt med eksosresirkulering (EGR) når omgivelsestemperaturen er lavere enn 275 K (2 °C) og dersom ett av følgende to kriterier er oppfylt:
i) intake manifold temperature is less than or equal to the temperature defined by the following equation: 
i) temperaturen i innsugingsmanifolden er lavere enn eller lik temperaturen fastsatt ved følgende formel:
IMT c = (P IM /15,75) + 304,4, where: 
IMT c = (P IM /15,75) + 304,4, der:
IMT c is the calculated intake manifold temperature, K and P IM is the absolute intake manifold pressure in kPa; 
IMT c er beregnet temperatur i innsugingsmanifolden (K) og P IM er absolutt trykk i innsugingsmanifolden i (kPa),
ii) engine coolant temperature is less than or equal to the temperature defined by the following equation: 
ii) kjølevannstemperaturen i motoren er lavere enn eller lik temperaturen fastsatt ved følgende formel:
ECT c = (P IM /14,004) + 325,8, where: 
ECT c = (P IM /14,004) + 325,8, der:
ECT c is the calculated engine coolant temperature, K and P IM is the absolute intake manifold pressure, kPa.’;» 
ECT c er beregnet kjølevannstemperatur i motoren (K) og P IM er absolutt trykk i innsugingsmanifolden (kPa).»
3) in Section 8.3.2.3, point (b) is replaced by the following: 
3) Nr. 8.3.2.3 bokstav b) skal lyde:
‘b) for operational safety reasons;’;» 
«b) av hensyn til driftssikkerheten,»
4) the title of Section 8.4 is replaced by the following: 
4) Overskriften til nr. 8.4 skal lyde:
‘Requirements on NO x control measures for Stage IIIB engines’;» 
«Krav om NO x -kontrolltiltak for motorer i trinn IIIB,»
5) the following Sections 8.5, 8.6 and 8.7 are added: 
5) Nytt nr. 8.5, 8.6 og 8.7 skal lyde:
‘8.5. 
«8.5
Requirements on NO x control measures for Stage IV engines 
Krav om NO x -kontrolltiltak for motorer i trinn IV
The manufacturer shall provide information that fully describes the functional operational characteristics of the NO x control measures using the documents set out in Section 2 of Appendix 1 to Annex II and in Section 2 of Appendix 3 to Annex II. 
Produsenten skal gi fullstendige opplysninger om NO x -kontrolltiltakenes funksjonelle driftsegenskaper ved å bruke dokumentene angitt i avsnitt 2 i tillegg 1 til vedlegg II og avsnitt 2 i tillegg 3 til vedlegg II.
The engine emission control strategy shall be operational under all environmental conditions regularly pertaining in the territory of the Union, especially at low ambient temperatures. 
Motorens utslippskontrollstrategi skal kunne brukes under alle miljøforhold som regelmessig forekommer på Unionens territorium, særlig ved lave omgivelsestemperaturer.
This requirement is not restricted to the conditions under which a base emission control strategy must be used as specified in Section 8.3.2.2. 
Dette kravet er ikke begrenset til forholdene der en grunnleggende utslippskontrollstrategi må anvendes som angitt i nr. 8.3.2.2.
When a reagent is used, the manufacturer shall demonstrate that the emission of ammonia over the hot NRTC or NRSC at the type approval procedure does not exceed a mean value of 10 ppm. 
Når en reagens brukes, skal produsenten demonstrere at utslippet av ammoniakk under NRTC-syklusen med varmstart eller NRSC-syklusen ved typegodkjenningen ikke overstiger en gjennomsnittsverdi på 10 ppm.
If reagent containers are installed on or connected to a non-road mobile machine, means for taking a sample of the reagent inside the containers must be included. 
Dersom reagensbeholdere er montert eller koplet til en ikke-veigående mobil maskin, skal det være mulig å ta en prøve av reagensen i beholderen.
8.5.5. 
8.5.5
The type approval shall be made conditional, in accordance with Article 4(3), upon the following: 
Følgende vilkår skal gjelde for typegodkjenningen i samsvar med artikkel 4 nr. 3:
a) providing to each operator of non-road mobile machinery written maintenance instructions; 
a) alle operatører av ikke-veigående mobile maskiner skal gis skriftlige vedlikeholdsinstrukser,
b) providing to the OEM installation documents for the engine, inclusive of the emission control system that is part of the approved engine type; 
b) produsenter av originalutstyr skal gis monteringsdokumenter for motoren, herunder for utslippskontrollsystemet som er en del av den godkjente motortypen,
c) providing to the OEM instructions for an operator warning system, an inducement system and (where applicable) reagent freeze protection; 
c) produsenter av originalutstyr skal gis instrukser vedrørende operatørvarslingssystemet, operatørmotiveringssystemet og (eventuelt) frostbeskyttelsen for reagensen,
d) the application of provisions on operator instruction, installation documents, operator warning system, inducement system and reagent freeze protection that are set out in Appendix 1 to this Annex. 
d) bestemmelsene om instrukser til operatører, monteringsdokumenter, operatørvarslingssystemet, operatørmotiveringssystemet og frostbeskyttelsen for reagensen skal anvendes i samsvar med det som er angitt i tillegg 1 til dette vedlegg.
Control area for stage IV 
Kontrollområde for trinn IV
In accordance with paragraph 4.1.2.7 of this Annex, for stage IV engines the emissions sampled within the control area defined in Annex I Appendix 2 shall not exceed by more than 100 % the limit values of the emissions in table 4.1.2.6 of this Annex. 
I samsvar med nr. 4.1.2.7 i dette vedlegg skal utslippsprøvene som innsamles for motorer i trinn IV innenfor kontrollområdet angitt i vedlegg I tillegg 2, ikke overskride grenseverdiene for utslipp i tabell 4.1.2.6 i dette vedlegg med mer enn 100 %.
8.6.1. 
8.6.1
The technical service shall select up to three random load and speed points within the control area for testing. 
Den tekniske tjenesten skal velge inntil tre tilfeldige belastnings- og hastighetspunkter innenfor kontrollområdet for prøving.
The technical service shall also determine a random running order of the test points. 
Den tekniske tjenesten skal også bestemme en tilfeldig rekkefølge for prøvingen av punktene.
The test shall be run in accordance with the principal requirements of the NRSC, but each test point shall be evaluated separately. 
Prøvingen skal gjennomføres i samsvar med de viktigste kravene til NRSC-prøving, men hvert prøvingspunkt skal vurderes separat.
Each test point shall meet the limit values defined in Section 8.6. 
Hvert prøvingspunkt skal oppfylle grenseverdiene angitt i nr. 8.6.
The test shall be carried out immediately after the discrete mode test cycles as described in Annex III. 
Prøvingen skal gjennomføres umiddelbart etter prøvingssyklusene med enkel modus som beskrevet i vedlegg III.
However, where the manufacturer, pursuant to point 1.2.1 of Annex III, chooses to use the procedure of Annex 4B to UNECE Regulation No 96.03 series of amendments the test shall be carried out as follows: 
Dersom produsenten i samsvar med nr. 1.2.1 i vedlegg III imidlertid velger å bruke metoden i vedlegg 4B til UN-ECE-reglement nr. 49, endringsserie 03, skal prøvingen gjennomføres som følger:
a) the test shall be carried out immediately after the discrete mode test cycles as described in pointsa) to (e) of paragraph 7.8.1.2 of Annex 4B to UNECE Regulation No 96.03 series of amendments but before the post test procedures (f) or after the Ramped Modal Cycle (RMC) test in points (a) to (d) of paragraph 7.8.2.2 of Annex 4B to UNECE Regulation No 96.03 series of amendments but before the post test procedures (e) as relevant; 
a) prøvingen skal gjennomføres umiddelbart etter prøvingssyklusene med enkel modus som beskrevet i nr. 7.8.1.2 bokstav a)–e) i vedlegg 4B til UN-ECE-reglement nr. 49, endringsserie 03, men før framgangsmåtene etter prøving (bokstav f)) eller etter prøvingssyklusen bestående av trinnvise prøvingsfaser (RMC-prøving) i nr. 7.8.2.2 bokstav a)–d) i vedlegg 4B til UN-ECE-reglement nr. 96, endringsserie 03, men før framgangsmåtene etter prøving (bokstav e)), alt etter hva som er relevant,
b) the tests shall be carried out as required in points (b) to (e) of paragraph 7.8.1.2 of Annex 4B to UNECE Regulation No 96.03 series of amendments using the multiple filter method (one filter for each test point) for each of the three chosen test points; 
b) prøvingene skal gjennomføres i samsvar med kravene i nr. 7.8.1.2 bokstav b)–e) i vedlegg 4B til UN-ECE-reglement nr. 96, endringsserie 03, ved bruk av metoden med flere filtre (ett filter for hvert prøvingspunkt) for hvert av de tre valgte prøvingspunktene,
c) a specific emission value shall be calculated (in g/kWh) for each test point; 
c) en særskilt utslippsverdi skal beregnes (i g/kWh) for hvert prøvingspunkt,
d) emissions values may be calculated on a molar basis using Appendix A.7 or on a mass basis using Appendix A.8, but should be consistent with the method used for the discrete mode or RMC test; 
d) utslippsverdiene kan beregnes som mol i henhold til tillegg A.7 eller som masse i henhold til tillegg A.8, men de bør være i samsvar med metoden som brukes for prøvingen i enkel modus eller RMC-prøvingen,
e) for gaseous summation calculations the N mode shall be set to 1 and a weighting factor of 1 shall be used; 
e) for sammenregning av gassene skal N mode gis verdien 1 og en vektfaktor på 1 skal brukes,
f) for particulate calculations use the multiple filter method and for summation calculations N mode shall be set to 1 and a weighting factor of 1 shall be used. 
f) for partikkelberegningene skal metoden med flere filtre brukes, og for sammenregningene skal N mode gis verdien 1 og en vektfaktor på 1 skal brukes.
Verifying Emissions of Crankcase Gases for stage IV engines 
Kontroll av utslipp av veivhusgasser for motorer i trinn IV
No crankcase emissions shall be discharged directly into the ambient atmosphere, with the exception given in paragraph 8.7.3. 
Veivhusgasser skal ikke slippes direkte ut i den omgivende atmosfæren, med unntak av det som er angitt i nr. 8.7.3.
Engines may discharge crankcase emissions into the exhaust upstream of any after treatment device during all operation. 
Motorene kan ha utslipp av veivhusgasser som under drift alltid ledes inn i avgassene ovenfor en eventuell etterbehandlingsinnretning.
Engines equipped with turbochargers, pumps, blowers, or superchargers for air induction may discharge crankcase emissions to the ambient atmosphere. 
Motorer som er utstyrt med turboladere, pumper, vifter eller kompressorer for innsugingsluft, kan slippe veivhusgasser ut i den omgivende atmosfæren.
In this case the crankcase emissions shall be added to the exhaust emissions (either physically or mathematically) during all emission testing in accordance with paragraph 8.7.3.1 of this section. 
I så tilfelle skal utslippene av veivhusgasser legges til eksosutslippene (enten fysisk eller matematisk) ved alle utslippsprøvinger i samsvar med nr. 8.7.3.1 i dette avsnitt.
No crankcase emissions shall be discharged directly into the ambient atmosphere, with the following exception: engines equipped with turbochargers, pumps, blowers, or superchargers for air induction may discharge crankcase emissions to the ambient atmosphere if the emissions are added to the exhaust emissions (either physically or mathematically) during all emission testing. 
Veivhusgasser skal ikke slippes direkte ut i den omgivende atmosfæren, med følgende unntak: motorer utstyrt med turboladere, pumper, vifter eller kompressorer for innsugingsluft, kan slippe veivhusgasser ut i den omgivende atmosfæren dersom utslippene legges til eksosutslippene (enten fysisk eller matematisk) ved alle utslippsprøvinger.
Manufacturers taking advantage of this exception shall install the engines so that all crankcase emission can be routed into the emissions sampling system. 
Produsenter som utnytter dette unntaket, skal montere motorene slik at alle utslipp av veivhusgasser kan ledes til prøvetakingssystemet for utslipp.
For the purpose of this paragraph, crankcase emissions that are routed into the exhaust upstream of exhaust after treatment during all operation are not considered to be discharged directly into the ambient atmosphere. 
I henhold til dette nummer anses utslipp av veivhusgasser som ledes inn i eksosen ovenfor eventuell etterbehandling av eksos, ikke å være sluppet direkte ut i den omgivende atmosfæren.
Open crankcase emissions shall be routed into the exhaust system for emission measurement, as follows: 
Åpne utslipp fra veivhuset skal ledes inn i eksosanlegget for måling av utslipp, som følger:
a) the tubing materials shall be smooth-walled, electrically conductive, and not reactive with crankcase emissions. 
a) rørmaterialet skal ha glatt innside, være strømledende og ikke reagere med veivhusutslippene.
Tube lengths shall be minimised as far as possible; 
Røret skal være så kort som mulig,
b) the number of bends in the laboratory crankcase tubing shall be minimised, and the radius of any unavoidable bend shall be maximised; 
b) rørene som brukes i laboratoriet for å samle opp utslippene fra veivhuset, skal ha så få bøyer som mulig, og bøyer som ikke kan unngås, skal ha størst mulig radius,
c) the laboratory crankcase exhaust tubing shall meet the engine manufacturer’s specifications for crankcase back pressure; 
c) rørene som brukes i laboratoriet skal oppfylle motorprodusentens spesifikasjoner for mottrykk i veivhuset,
d) the crankcase exhaust tubing shall connect into the raw exhaust downstream of any after treatment system, downstream of any installed exhaust restriction, and sufficiently upstream of any sample probes to ensure complete mixing with the engine’s exhaust before sampling. 
d) rørene som brukes i laboratoriet for å samle opp utslippene fra veivhuset, skal ledes inn i råeksosen nedenfor et eventuelt etterbehandlingssystem og nedenfor eventuelle innretninger som skaper mottrykk som er montert på eksosrøret, og tilstrekkelig langt ovenfor alle prøvesonder for å sikre fullstendig blanding med eksosen fra motoren før prøvetaking.
The crankcase exhaust tube shall extend into the free stream of exhaust to avoid boundary-layer effects and to promote mixing. 
Eksosrøret fra veivhuset skal strekke seg inn i den fritt strømmende eksosen for å unngå grensesjikteffekter og fremme blanding.
The crankcase exhaust tube’s outlet may orient in any direction relative to the raw exhaust flow.’;» 
Utløpet fra veivhusets eksosrør kan ha en hvilken som helst retning i forhold til strømmen av ufortynnet eksos.»
6) the following Section 9 is added: 
6) Nytt nr. 9 skal lyde:
SELECTION OF ENGINE POWER CATEGORY 
VALG AV MOTOREFFEKTKATEGORI
For the purposes of establishing the conformity of variable speed engines defined by Section 1.A.(i) and 1.A.(iv) of this Annex with the emission limits given in Section 4 of this Annex they shall be allocated to power bands on the basis of the highest value of the net power measured in accordance with paragraph 2.4 of Annex I. 
For å bestemme om motorer som kjører med varierende turtall som angitt i avsnitt 1.A. i) og 1.A. iv) i dette vedlegg, er i samsvar med utslippsgrensene angitt i avsnitt 4 i dette vedlegg, skal de inndeles i effektområder på grunnlag av høyeste nettoeffekt målt i henhold til nr. 2.4 i vedlegg I.
For other engine types rated net power shall be used.’;» 
For andre motortyper skal nominell nettoeffekt anvendes.»
7) the following Appendices 1 and 2 are added: 
7) Nytt tillegg 1 og 2 skal lyde:
This Annex sets out the requirements to ensure the correct operation of NO x control measures. 
Dette vedlegg fastsetter kravene for å sikre at NO x -kontrolltiltakene fungerer som de skal.
It includes requirements for engines that rely on the use of a reagent in order to reduce emissions. 
Det omfatter krav til motorer som behøver en reagens for å redusere utslippene.
“NO x Control Diagnostic system (NCD)” means a system on-board the engine which has the capability of: 
Med «diagnosesystem for NO x -kontroll (NCD)» menes et system påmontert motoren som kan
a) detecting a NO x Control Malfunction; 
a) påvise en NO x -kontrollfeil,
b) identifying the likely cause of NO x control malfunctions by means of information stored in computer memory and/or communicating that information off-board. 
b) identifisere den sannsynlige årsaken til NO x -kontrollfeilen ved hjelp av opplysninger lagret i et dataminne og/eller overføre slike opplysninger til et eksternt system.
“NO x Control Malfunction (NCM)” means an attempt to tamper with the NO x control system of an engine or a malfunction affecting that system that might be due to tampering, that is considered by this Directive as requiring the activation of a warning or an inducement system once detected. 
Med «NO x -kontrollfeil (NCM)» menes et forsøk på ulovlig inngrep i en motors NO x -kontrollsystem eller en funksjonssvikt som påvirker systemet, og som kan skyldes ulovlig inngrep som i henhold til dette direktiv innebærer at et varslings- eller motiveringssystem skal aktiveres så snart det ulovlige inngrepet eller funksjonsfeilen påvises.