natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In the case this constituent is not recognised as an IC in this TSI, neither the certificate nor the declaration are valid for the EC verification procedure related to this TSI. 
Dersom denne komponenten ikke er anerkjent som en samtrafikkomponent i denne TSI-en, er verken sertifikatet eller erklæringen gyldig for framgangsmåten for EF-verifisering i forbindelse med denne TSI-en.,
The following ICs shall not require a new conformity assessment under this TSI until the expiry of the corresponding certificate or declaration: 
Følgende samtrafikkomponenter skal ikke kreve ny samsvarsvurdering i henhold til denne TSI-en, før utløpet av tilsvarende sertifikat eller erklæring:
Wheelset. 
hjulsats,
Wheel. 
hjul,
Axle. 
aksel.
This TSI is applicable to the subsystem ‘rolling stock — freight wagons’ within the scope set out in its Sections 1.1, 1.2 and Chapter 2 which are placed in service after the date of application of this TSI. 
Denne TSI-en får anvendelse på delsystemet «rullende materiell — godsvogner» innenfor grensene fastsatt i dens nr. 1.1, 1.2 og kapittel 2, som er tatt i bruk etter gjennomføringsdatoen for denne TSI-en.
Authorisation for placing in service of a new vehicle in conformity with the previous WAG TSIs ( ) 
Tillatelse til ibruktaking av et nytt kjøretøy i samsvar med tidligere TSI-er for godsvogner ( )
Commission Decision 2006/861/EC (OJ L 344, 8.12.2006, p.1) and Commission Decision 2006/861/EC amended by Commission Decision 2009/107/EC (OJ L 45, 14.2.2009, p.1). 
Kommisjonsvedtak 2006/861/EF (EUT L 344 av 8.12.2006, s.1) og kommisjonsvedtak 2006/861/EF endret ved kommisjonsvedtak 2009/107/EF (EUT L 45 av 14.2.2009, s.1).
See Article 9. 
Se artikkel 9.
In accordance with Article 23(1) of Directive 2008/57/EC the following list lays out the conditions under which a unit, once authorised for placing in service in one Member State, shall not be subject to any additional authorisation for placing in service. 
I samsvar med artikkel 23 nr. 1 i direktiv 2008/57/EF, fastsettes det i følgende liste hvilke vilkår som skal være oppfylt for at det ikke skal kreves ytterligere godkjenning for ibruktaking for en enhet, når den først er godkjent for ibruktaking i én medlemsstat.
These conditions shall be seen as complementary to the requirements in Section 4.2. 
Disse vilkårene skal ses som utfyllende til kravene i nr. 4.2.
These following conditions must be fulfilled in their entirety: 
Følgende krav skal oppfylles i sin helhet:
The running dynamic behaviour of the unit must have been assessed to the full range of track geometric qualities and all combinations of speed, curvature, cant deficiency set out in EN 14363:2005 (point 4.2.3.5.2). 
Enhetens dynamiske egenskaper under kjøring skal være vurdert for alle sporets geometriske kvaliteter og alle kombinasjoner av hastighet, krumning og manglende overhøyde fastsatt i EN 14363:2005 (nr. 4.2.3.5.2).
Alternatively the unit must be equipped with running gear, either certified or established, in accordance with point 6.1.2.1. 
Alternativt skal enheten være utstyrt med løpeverk, som enten er sertifisert eller prøvd i samsvar med nr. 6.1.2.1.
The axle bearing condition must be possible to be monitored by line side detection equipment of the network the unit is intended to be operated on considering the conditions of clauses 4.2.3.4. 
Aksellagertilstanden skal kunne overvåkes med deteksjonsutstyr langs sporet på det jernbanenettet som enheten skal trafikkere, idet det tas hensyn til vilkårene i nr. 4.2.3.4.
The unit must not be equipped with variable gauge wheelsets (point 4.2.3.6.6). 
Enheten skal ikke være utstyrt med hjulsatser med variabel sporvidde (nr. 4.2.3.6.6).
The unit must be equipped with forged and rolled wheels assessed according to point 6.1.2.3(a). 
Enheten skal være utstyrt med støpte og valsede hjul vurdert i samsvar med nr. 6.1.2.3 bokstav a).
The compliance/non-compliance with the requirements regarding the axle bearing condition monitoring by line side equipment as set out in point 7.3.2.2(a) must be recorded in the technical file. 
Samsvar eller manglende samsvar med kravene til overvåking av aksellagertilstand med utstyr langs sporet som fastsatt i nr. 7.3.2.2 bokstav a), skal registreres i den tekniske dokumentasjonen.
Units intended to operate on the 1668 mm track gauge network must comply with the requirements regarding the axle bearing condition monitoring by line side equipment as set out in point 7.3.2.2(b). 
Enheter beregnet på å trafikkere jernbanenett med 1668 mm sporvidde, skal oppfylle kravene til overvåking av aksellagertilstand med utstyr langs sporet som fastsatt i nr. 7.3.2.2 bokstav b).
The reference profile established for the unit as per point 4.2.3.1 must be allocated to one of the target reference profile(s) G1, GA, GB and GC including those used for the lower part GIC1 and GIC2. 
Referanseprofilen fastsatt for enheten i henhold til nr. 4.2.3.1, skal tildeles en av målreferanseprofilene G1, GA, GB og GC, herunder de som brukes til den nederste delen GIC1 and GIC2.
The unit must be compatible with the train detection systems based on track circuits, on axle counters and on loop equipment as specified in clauses 4.2.3.3(a), 4.2.3.3(b) and 4.2.3.3(c). 
Enheten skal være kompatibel med togdeteksjonssystemene basert på sporfelt, akseltellere og sløyfeutstyr, som angitt i nr. 4.2.3.3 bokstav a), 4.2.3.3 bokstav b) og 4.2.3.3 bokstav c).
The unit must be equipped with the manual coupling system in accordance with the prescriptions set out in Appendix C, Section 1, including the fulfilment of Section 8 or with any semi-automatic or automatic standardised coupling system. 
Enheten skal være utstyrt med det manuelle koplingssystemet i samsvar med kravene angitt i tillegg C avsnitt 1, herunder oppfyllelsen av avsnitt 8, eller med et halvautomatisk eller automatisk koplingssystem.
The brake system must be in accordance with the conditions of Appendix C, Sections 9, 14 and 15 when applying the reference case set out in point 4.2.4.2. 
Bremseanlegget skal være i samsvar med vilkårene i tillegg C avsnitt 9, 14 og 15 når referansetilfellet angitt i nr. 4.2.4.2 brukes.
If the brake system requires brake blocks acting on the wheel tread, only the brake blocks listed in Appendix G shall be used. 
Dersom bremseanlegget krever at bremseklossene virker på hjulets rulleflater, er det bare bremseklossene oppført i tillegg G, som skal brukes.
The unit must be marked with all applicable markings in accordance with EN 15877-1:2012, in particular with the marking on: 
Enheten skal være merket med alle relevante merkinger i samsvar med EN 15877-1:2012, særlig når det gjelder merkingen på:
the allocated interoperable gauge; 
den tildelte samvirkende lasteprofilen,
the vehicle tare weight; 
kjøretøyets egenvekt,
the vehicle load table; 
kjøretøyets lasttabell,
the length over buffers; 
lengden over bufferne,
the maintenance dates; 
vedlikeholdsdatoene,
the lifting and re-railing signs; 
skiltene for løfting og påsporing,
the distance between the two end axles of the unit; 
avstanden mellom enhetens to endeaksler,
the distance between bogie centres; 
avstanden mellom boggisentre,
ix) 
ix)
the brake weight; and 
bremsevekten, og
the track gauge(s) the unit is compatible with and was assessed for. 
sporvidden(e) enheten er kompatibel med og ble vurdert for.
This Section deals with: 
Dette avsnitt omhandler:
substitutions of constituents as referred to in Article 2(p) of Directive 2008/57/EC, and 
utskifting av komponenter nevnt i artikkel 2 bokstav p) i direktiv 2008/57/EF, og
the renewal or upgrading of freight wagons, including the substitution of elements within a unit, in accordance with the conditions laid down in Article 20 of Directive 2008/57/EC. 
fornyelse eller opprusting av godsvogner, herunder utskifting av elementer i en enhet, i samsvar med vilkårene fastsatt i artikkel 20 i direktiv 2008/57/EF.
Concerning the substitution of constituents the following categories have to be considered. 
Når det gjelder utskifting av komponenter, skal følgende kategorier vurderes.
Certified ICs: 
Sertifiserte samtrafikkomponenter:
Components which correspond to an IC in Chapter 5 and which are holding a certificate of conformity. 
Komponenter som tilsvarer en samtrafikkomponent i kapittel 5, og som har et samsvarssertifikat.
Other components: 
Andre komponenter:
Any component, which is not corresponding to an IC in Chapter 5. 
Alle komponenter som ikke tilsvarer en samtrafikkomponent i kapittel 5.
Non-certified ICs: 
Ikke-sertifiserte samtrafikkomponenter:
Components which correspond to an IC in Chapter 5 but are not holding a certificate of conformity and which are produced before the expiry of the transitional period referred to in Section 6.3. 
Komponenter som tilsvarer en samtrafikkomponent i kapittel 5, men som ikke har et samsvarssertifikat og som er produsert før utløpet av overgangsperioden nevnt i nr. 6.3.
Table 11 shows the possible permutations. 
Tabell 11 viser de mulige kombinasjonene.
Substitution permutation table 
Kombinasjonstabell for utskifting
… substituted by … 
… utskiftet med …
… certified ICs 
… sertifiserte samtrafikkomponenter
… other components 
… andre komponenter
… non-certified ICs 
… ikke-sertifiserte samtrafikkomponenter
Certified ICs … 
Sertifiserte samtrafikkomponenter …
check 
kontroll
not possible 
ikke mulig
Other components … 
Andre komponenter …
Non-certified ICs … 
Ikke-sertifiserte samtrafikkomponenter …
The word ‘check’ in Table 11 means that the entity in charge of maintenance (ECM) may under its responsibility substitute a component by another one utilising the same function and performance in accordance with the relevant TSI requirements considering these components are: 
Ordet «kontroll» i tabell 11 betyr at den enheten som er ansvarlig for vedlikehold (ECM), under sitt ansvar kan skifte ut en komponent med en annen som har samme funksjon og yteevne, i samsvar med de relevante TSI-kravene, forutsatt at disse komponentene:
suitable, i.e. conform to the relevant TSI(s), 
er egnet, dvs. er i samsvar med den eller de relevante TSI-ene,
used within its area of use, 
brukes innenfor sitt bruksområde,
enabling interoperability, 
muliggjør samtrafikkevne,
meeting the essential requirements, and 
oppfyller de grunnleggende kravene, og
in line with restrictions eventually stated in the technical file. 
er i tråd med de restriksjonene som eventuelt er angitt i den tekniske dokumentasjonen.
When the extent of the work leads to a different function or performance or in case of a substitution of an element within the unit, the contracting entity or the manufacturer is required to send the Member State concerned a file describing the project as set out in Article 20 of Directive 2008/57/EC. 
Dersom omfanget av arbeidet medfører en annen funksjon eller yteevne, eller når det gjelder utskifting av et element i enheten, skal oppdragsgiveren eller produsenten oversende den aktuelle medlemsstaten dokumentasjon som beskriver prosjektet som fastsatt i artikkel 20 i direktiv 2008/57/EF.
The Member State decides whether a new authorisation for placing in service is needed. 
Medlemsstaten beslutter om det er nødvendig med ny tillatelse til ibruktaking.
The specific cases, as listed in point 7.3.2, are classified as: 
De særlige tilfellene oppført i nr. 7.3.2, er klassifisert som:
‘temporary’ cases, where it is recommended that the target system is reached by 2020 (an objective set in Decision No 661/2010/EU of the European Parliament and of the Council of 7 July 2010 on Union guidelines for the development of the trans-European transport network ( 1) ). 
«midlertidige tilfeller», der det anbefales at målsystemet oppnås innen 2020 (et mål fastsatt i europaparlaments- og rådsbeslutning nr. 661/2010/EU av 7. juli 2010 om Unionens retningslinjer for utviklingen av et transeuropeisk transportnett( 1 ) ).
Units running between a Member State and a third country with a network with 1520 mm track gauge: 
Enheter som kjører mellom en medlemsstat og en tredjestat på et jernbanenett med 1520 mm sporvidde:
Specific case Finland, Poland and Sweden. 
Særlig tilfelle for Finland, Polen og Sverige.
(‘P’) The application of national technical rules instead of the requirements in this TSI is allowed for third countries rolling stock. 
(«P») Anvendelse av de nasjonale tekniske reglene i stedet for kravene i denne TSI-en er tillatt for tredjestaters rullende materiell.
Axle bearing condition monitoring (point 4.2.3.4) 
Overvåking av aksellagertilstand (nr. 4.2.3.4)
(‘T’) Units intended to operate on the Swedish railway network shall be compliant with the target and prohibitive zones as set out in Table 12. 
(«T») Enheter som skal trafikkere det svenske jernbanenettet, skal være i samsvar med mål- og forbudssonene som angitt i tabell 12.
The two zones underneath the axle box/journal set out in Table 12 referring to the parameters of the standard EN 15437-1:2009 shall be free to facilitate vertical monitoring by trackside axle box detection system: 
De to sonene under akselkassen/akseltappen angitt i tabell 12 som viser til parametrene i standarden EN 15437-1:2009, skal være fri for å forenkle vertikal overvåking fra systemet for varmgangsdetektering ved sporet.
Target and prohibitive zone for units intended to be operated in Sweden 
Målsone og forbudssone for enheter som skal kjøre i Sverige
System 1 
System 1
whole 
hele
905 ± 20 
905 ± 20
Units mutually recognised in accordance with point 7.1.2 and units equipped with on-board axle bearing condition monitoring equipment are exempted from this specific case. 
Enheter som er gjensidig anerkjent i samsvar med nr. 7.1.2, og enheter utstyrt med utstyr for overvåking av aksellagertilstand, er unntatt fra dette særlige tilfellet.
Specific case Portugal 
Særlig tilfelle for Portugal
(‘P’) Units intended to operate on the Portuguese railway network shall be compliant with the target and prohibitive zones as set out in Table 13. 
(«P») Enheter som skal trafikkere det portugisiske jernbanenettet, skal være i samsvar med mål- og forbudssonene som angitt i tabell 13.
Target and prohibitive zone for units intended to be operated in Portugal 
Målsone og forbudssone for enheter som skal kjøre i Portugal
OJ L 204, 5.8.2010, p. 1. 
EUT L 204 av 5.8.2010, s. 1.
Specific case UK for Great Britain 
Særlig tilfelle for Storbritannia i Det forente kongerike
(‘P’) The limitations to the use of Method 3 set out in EN 14363:2005 point 4.1.3.4.1 are not applicable for units that are intended for national use on the UK mainline network only. 
(«P») De begrensningene i bruken av metode 3 som angis i EN 14363:2005 nr. 4.1.3.4.1, får ikke anvendelse på enheter som bare skal kjøre på det britiske jernbanenetts hovedlinjer.
(‘P’) The limitations to the use of Method 3 set out in EN 14363:2005 clause 4.1.3.4.1 are not applicable for units that are intended for national use on the UK mainline network only. 
(«P») De begrensningene i bruken av metode 3 som angis i EN 14363:2005 nr. 4.1.3.4.1, får ikke anvendelse på enheter som bare skal kjøre på det britiske jernbanenetts hovedlinjer.
(‘P’) For units intended to operate solely on the railway network of Great Britain the characteristics of the wheelsets may be in accordance with the national technical rules notified for this purpose. 
(«P») For enheter som bare skal kjøre på jernbanenettet i Storbritannia, kan hjulsatsenes egenskaper være i samsvar med de nasjonale tekniske reglene som er meldt for dette formål.
(‘P’) For units intended to operate solely on the railway network of Great Britain the characteristics of the wheels may be in accordance with the national technical rules notified for this purpose. 
(«P») For enheter som bare skal kjøre på jernbanenettet i Storbritannia, kan hjulenes egenskaper være i samsvar med de nasjonale tekniske reglene som er meldt for dette formål.
Specific case Ireland and UK for Northern Ireland 
Særlig tilfelle for Republikken Irland og for Nord-Irland i Det forente kongerike
(‘P’) The attachment devices for rear-end signals are not mandatory for units intended to be operated only in traffic not crossing a border between EU Member States on networks with 1600 mm track gauge. 
(«P») Festeinnretningene for bakendesignaler er ikke obligatoriske for enheter som bare skal brukes i trafikk som ikke krysser noen grense mellom EUs medlemsstater på jernbanenett med 1600 mm sporvidde.
Specific conditions Finland and Sweden 
Særlige forhold for Finland og Sverige
For unrestricted access of rolling stock to the Finnish and Swedish network under winter conditions, it shall be demonstrated that the rolling stock meets the following requirements: 
For at rullende materiell skal ha ubegrenset tilgang til det finske og svenske jernbanenettet under vinterforhold, skal det godtgjøres at det rullende materiellet oppfyller følgende krav:
Temperature zone T2 as specified in point 4.2.5 shall be selected. 
– Temperatursone T2 som angitt i nr. 4.2.5, skal velges.
Snow, ice and hail severe conditions as specified in point 4.2.5 shall be selected. 
– Vanskelige snø-, is- og haglforhold som angitt i nr. 4.2.5, skal velges.
Specific conditions Portugal and Spain 
Særlige forhold for Portugal og Spania
For unrestricted access of rolling stock to the Portuguese and Spanish network under summer conditions, temperature zone T3 as specified in point 4.2.5 shall be selected. 
For at rullende materiell skal ha ubegrenset tilgang til det portugisiske og spanske jernbanenettet under sommerforhold, skal temperatursone T3 som angitt i nr. 4.2.5, velges.
Certain technical aspects, corresponding to the essential requirements, which are not explicitly covered by the specifications, are open points. 
Visse tekniske aspekter tilsvarende de grunnleggende kravene, som ikke er uttrykkelig omfattes av spesifikasjonene, er åpne punkter.
These are stipulated in Sections 4.2 and 6.2 and listed in Table A.1. 
Disse er angitt i nr. 4.2 og 6.2 og oppført i tabell A.1.
Table A.1 
Tabell A.1
Element of the Rolling Stock sub-system 
Element i delsystemet «Rullende materiell»
Link to other subsystems to cover the open point 
Forbindelse til andre delsystemer for å dekke det åpne punktet
Option on board equipment 
Valgfritt utstyr om bord
Test conditions for on-track tests as set out in the EN 14363 are not always fully achievable 
Prøvingsforholdene for prøvinger på sporet, som angitt i EN 14363, kan ikke alltid oppnås fullstendig.
6.2.2.3 
6.2.2.3
(4.2.3.5.2) 
(4.2.3.5.2)
track geometric quality and combinations of speed, curvature, cant deficiency (point 5.4.2 of EN 14363). 
Sporets geometriske kvalitet og kombinasjoner av hastighet, krumning og manglende overhøyde (nr. 5.4.2 i EN 14363).
Assessment concerning the following requirement: 
Vurdering av følgende krav:
The changeover mechanism of the variable gauge wheelset shall ensure the safe locking in the correct intended axial position of the wheel and any brake equipment attached. 
Omstillingsmekanismen for hjulsatsen med variabel sporvidde skal sikre sikker låsing av hjulet i korrekt, tilsiktet akselstilling, og av alt tilkoplet bremseutstyr.
Composite brake blocks in Appendix G 
Kunststoffbremseklosser i tillegg G
7.1.2 
7.1.2
C.14 
C.14
Assessment by a notified body 
Vurdering av et meldt organ
Specific procedures for running dynamics 
Særlige framgangsmåter for dynamiske egenskaper under kjøring
Specific assessment concerning running dynamic testing following EN 14363 
Særlig vurdering for prøving av dynamiske egenskaper under kjøring i henhold til EN 14363
Conditions for testing on one rail inclination 
Vilkår for prøving på én skinnehelning
The parameter equivalent conicity tan γe for tangent track and large radius curves shall be distributed so that tan γe = 0,2 ± 0,05 occurs in a range of the amplitude (y) of the wheelsets lateral displacement between +/– 2 and +/– 4 mm for a minimum of 50 % of track sections. 
Parameteren ekvivalent konisitet tan γe for rette spor og i kurver med stor radius, skal være fordelt slik at tan γe = 0,2 ± 0,05 oppstår i et område med amplituden (y) for hjulsatsens sideforskyvning mellom +/- 2 og +/- 4 mm for minst 50 % av sporavsnittene.
The instability criterion in EN 14363:2005 shall be assessed for low-frequency body motions on at least two track sections with equivalent conicities less than 0,05 (mean value over the track sections). 
Instabilitetskriteriet i EN 14363:2005 skal vurderes for lavfrekvente vognkassebevegelser på minst to sporavsnitt med ekvivalent konisitet på mindre enn 0,05 (middelverdien over sporavsnittene)
The instability criterion in EN 14363:2005 shall be assessed on at least two track sections with equivalent conicities in accordance with Table B.1. 
Instabilitetskriteriet i EN 14363:2005 skal vurderes på minst to sporavsnitt med ekvivalent konisitet i samsvar med tabell B.1.
Table B.1 
Tabell B.1
The limit values for running safety specified in clause 5.3.2.2 of EN 14363:2005 and for axle loads above 22,5 t in clause 5.3.2.2 of EN 15687:2010 shall be met and verified. 
Grenseverdiene for sikker kjøring angitt i nr. 5.3.2.2 i EN 14363:2005 og for aksellaster over 22,5 t i nr. 5.3.2.2 i EN 15687:2010, skal overholdes og verifiseres.
When the quotient of guiding force and wheel force (Y/Q) limit is exceeded, it is allowed to recalculate the Y/Q estimated maximum value in accordance with the following process: 
Når grenseverdien for forholdet mellom styringskraft og hjulkraft (Y/Q) er begrenset, er det tillatt å beregne om den anslåtte høyeste verdien av Y/Q etter følgende framgangsmåte:
create an alternative test zone made up of all track sections with 300 m ≤ R ≤ 500 m, 
opprette et alternativt prøvingsområde bestående av alle sporavsnitt med 300 m ≤ R ≤ 500 m,
for the statistical processing per section, use xi (97,5 %) instead of xi (99,85 %), 
til den statistiske behandlingen per avsnitt, bruk xi (97,5 %) i stedet for xi (99,85 %),
for statistical processing per zone, replace k = 3 (when using one-dimensional method) or Student coefficient t (N – 2; 99 %) (when using two-dimensional method) by Student coefficient t (N – 2; 95 %). 
til den statistiske behandlingen per område, erstatt k = 3 (når den endimensjonale metoden brukes) eller Student-koeffisient t (N – 2; 99 %) (når den todimensjonale metoden brukes) med Student-koeffisient t (N – 2; 95 %).
Both results (before and after recalculation) shall be reported. 
Begge resultater (før og etter omberegningen) skal rapporteres.
The limit values for track loading specified in EN 14363:2005 clause 5.3.2.3 and for loads above 22,5 t in EN 15687:2010 clause 5.3.2.2 shall be met and verified when so required by the methodology of EN 14363:2005. 
Grenseverdiene for sporbelastning angitt i EN 14363:2005 nr. 5.3.2.3 og for laster over 22,5 t i EN 15687:2010 nr. 5.3.2.2, skal overholdes og verifiseres dersom metoden i EN 14363:2005 krever det.
(Y qst ) lim = (30 + (10500/R m )) kN 
(Y qst ) lim = (30 + (10500/R m )) kN
(Y qst ) lim = (33 + (11550/R m )) kN for the 1668 mm track gauge network, 
(Y qst ) lim = (33 + (11550/R m )) kN for jernbanenett med 1668 mm sporvidde
where R m = mean radius of the track sections retained for the evaluation. 
der R m = gjennomsnittlig radius for de sporavsnittene som er beholdt for vurderingen.
When this limit value is exceeded due to high friction conditions, it is permitted to recalculate the estimated value of Y qst on the zone after replacing the individual (Y qst ) i values on the track sections ‘i’ where (Y/Q) ir (mean value of Y/Q ratio on the inner rail over the section) exceeds 0,40 by: 
Når denne grenseverdien overskrides på grunn av forhold med høy friksjon, er det tillatt å omberegne den anslåtte verdien av Y qst for området etter å ha erstattet de enkelte (Y qst ) i -verdiene på sporavsnittene «i» der (Y/Q) ir (middelverdien av Y/Q-forholdet på sporavsnittets indre spor) overstiger 0,40 med:
(Y qst )i – 50[(Y/Q) ir – 0,4]. 
(Y qst )i – 50[(Y/Q) ir – 0,4].
The values of the Y qst , Q qst and mean curve radius (before and after recalculation) shall be recorded in the test report. 
Verdiene av Y qst , Q qst og gjennomsnittlig kurveradius (før og etter omberegning) skal registreres i prøvingsrapporten.