natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Engine speed and torque command set points shall be issued at 5 Hz (10 Hz recommended) or greater. 
Styresignalene for motorturtall og dreiemoment skal settes til 5 Hz (10 Hz anbefales) eller høyere.
The test sequence shall be started, if the engine has reached idle speed. 
Prøvingssekvensen begynner når motoren har nådd tomgangsturtall.
Optionally, the test may start directly from the engine preconditioning phase without shutting the engine off, when the engine has reached the idle speed. 
Om ønskelig kan prøvingen settes i gang direkte fra forkondisjoneringsfasen uten at motoren slås av, etter at motoren har nådd tomgangsturtall.
The stabilised engine shall be started according to the manufacturer's recommended starting procedure in the owner's manual, using either a production starter motor or the dynamometer. 
Den stabiliserte motoren skal startes etter den framgangsmåten produsenten har anbefalt i brukerhåndboken, ved hjelp av enten en startmotor fra produksjonen eller dynamometeret.
Engine starting procedure 
Framgangsmåte ved start av motoren
The total diluted exhaust gas flow shall be set to eliminate water condensation in the system, and to obtain a maximum filter face temperature of 325 K (52 °C) or less (see Annex V, Section 2.3.1, DT). 
Totalstrømmen av fortynnet eksos skal innstilles slik at kondensering av vann i systemet unngås, og slik at temperaturen på filteroverflaten ikke overstiger 325 K (52 C) (se vedlegg V nr. 2.3.1, DT).
Adjustment of the full flow dilution system 
Innstilling av systemet med fullstrømsfortynning
Starting the particulate sampling system (diesel engines only) 
Start av partikkelprøvetakingssystemet (bare dieselmotorer)
The tailpipe shall be connected to the full flow dilution system. 
Eksosrøret skal være tilsluttet systemet med fullstrømsfortynning.
Preparation of the sampling filters (diesel engines only) 
Klargjøring av prøvetakingsfiltrene (bare dieselmotorer)
NG and LPG fuelled engines shall be run-in using the ETC test. 
NG- og LPG-drevne motorer skal innkjøres ved hjelp av ETC-prøving.
EMISSIONS TEST RUN 
UTSLIPPSPRØVING
where the maximum torque observed from the mapping curve at 1288 min -1 is 700 Nm. 
der det høyeste dreiemomentet avlest på kurven ved 1 288 min -1 , er 700 Nm.
actual torque = (82 × 700/100) = 574 Nm 
faktisk dreiemoment = (82 × 700/100) = 574 Nm
actual speed = (43 × (2200 - 600)/100) + 600 = 1288 min -1 
faktisk turtall = (43 × (2200 - 600)/100) + 600 = 1288 min -1
results in, 
dette gir:
Given the following values: 
Følgende verdier er gitt:
% torque 
% dreiemoment
% speed 
% turtall
As an example, the following test point shall be unnormalised: 
Som eksempel skal følgende prøvingspunkter denormaliseres:
Example of the unnormalisation procedure 
Eksempel på framgangsmåten ved denormalisering
determination of the negative torque required to motor the engine at idle and reference speeds and linear interpolation between these two points. 
bestemmelse av det negative dreiemomentet som kreves for å drive motoren i tomgangs- og referanseturtall, og lineær interpolasjon mellom disse to punktene.
mapping of the negative torque required to motor the engine from minimum to maximum mapping speed, 
utarbeiding av det negative dreiemomentet som kreves for å bringe motoren fra diagrammets laveste turtall til det høyeste,
negative 40 % of the positive torque available at the associated speed point, 
minus 40 % av det positive dreiemomentet som er tilgjengelig i det tilknyttede turtallspunktet,
The negative torque values of the motoring points («m») shall take on, for purposes of reference cycle generation, unnormalised values determined in either of the following ways: 
For de negative dreiemomentverdiene i kjørepunktene («m») skal det til utarbeiding av referansesyklusen brukes denormaliserte verdier bestemt på en av følgende måter:
for the respective actual speed as determined in Section 2.1. 
for det aktuelle faktiske turtallet som bestemt i nr. 2.1.
Actual torque = (% torque × max. torque/100) 
Faktisk dreiemoment = (% dreiemoment × høyeste dreiemoment/100)
The torque values of the reference cycle shall be unnormalised, using the mapping curve determined according to Section 1.3, as follows: 
Referansesyklusens dreiemomentverdier denormaliseres ved hjelp av den diagramkurven som er utarbeidet i samsvar med nr. 1.3, på følgende måte:
The torque is normalised to the maximum torque at the respective speed. 
Dreiemomentet normaliseres til det høyeste dreiemomentet ved det aktuelle turtallet.
Actual torque 
Faktisk dreiemoment
where n hi and n lo are either specified according to Annex I, Section 2 or determined according to Annex III, Appendix 1, Section 1.1. 
der n hi og n lo enten er angitt i samsvar med vedlegg I nr. 2 eller bestemt i samsvar med vedlegg III tillegg 1 nr. 1.1.
It is defined as follows (see Figure 1 of Annex I): 
Det defineres på følgende måte (se figur 1 i vedlegg I):
The reference speed (n ref ) corresponds to the 100 % speed values specified in the engine dynamometer schedule of Appendix 3. 
Referanseturtallet (n ref ) tilsvarer de 100 % turtallsverdiene som er oppført i dynamometerskjemaet i tillegg 3.
Actual speed = ((% speed (reference speed – idle speed))/(100)) + idle speed 
Faktisk turtall = ((% turtall (referanseturtall – tomgangsturtall))/(100)) + tomgangsturtall
The speed shall be unnormalised using the following equation: 
Turtallet skal denormaliseres ved hjelp av følgende ligning:
Actual speed 
Faktisk turtall
The normalised values for torque and speed shall be changed to the actual values, as follows, resulting in the reference cycle. 
De normaliserte verdiene for dreiemoment og turtall skal omregnes til faktiske verdier som beskrevet nedenfor, og dette gir referanseprøvingssyklusen.
The transient test cycle is described in Appendix 3 to this Annex. 
Prøvingssyklusen er beskrevet i tillegg 3 til dette vedlegg.
GENERATION OF THE REFERENCE TEST CYCLE 
UTARBEIDING AV REFERANSEPRØVINGSSYKLUSEN
physical changes or recalibrations have been made to the engine which may potentially affect engine performance. 
det er foretatt fysiske endringer eller rekalibrering av motoren som muligens kan påvirke motorens ytelse.
an unreasonable amount of time has transpired since the last map, as determined by engineering judgement, 
det har gått urimelig lang tid siden siste diagram ble utarbeidet, vurdert ut fra teknisk skjønn, eller
An engine shall be remapped prior to a test cycle if: 
Det skal utarbeides nytt diagram av en motor før en prøvingssyklus dersom:
An engine need not be mapped before each and every test cycle. 
Det er ikke nødvendig å utarbeide diagram av motoren før hver eneste prøvingssyklus.
Replicate tests 
Gjentatt prøving
In no case, however, shall descending continual sweeps of engine speed be used for governed or turbocharged engines. 
Gjentatte fall i motorturtall kan imidlertid ikke i noe tilfelle brukes til regulerte eller turboladede motorer.
Deviations from the mapping techniques specified in this section for reasons of safety or representativeness shall be approved by the Technical Service along with the justification for their use. 
Dersom det avvikes fra teknikkene for utarbeiding av diagram som er angitt i dette nummer, med begrunnelse i sikkerhet eller representativitet, skal slike avvikende teknikker godkjennes av den tekniske instansen sammen med begrunnelsen for at de brukes.
These alternate techniques must satisfy the intent of the specified mapping procedures to determine the maximum available torque at all engine speeds achieved during the test cycles. 
Disse alternative teknikkene må oppfylle målet med de angitte framgangsmåtene for utarbeiding av diagram: å bestemme det høyeste dreiemomentet som er tilgjengelig ved alle motorturtall som oppnås under prøvingssyklusene.
If a manufacturer believes that the above mapping techniques are unsafe or unrepresentative for any given engine, alternate mapping techniques may be used. 
Dersom en produsent mener at ovennevnte teknikker for utarbeiding av diagram ikke er tilstrekkelig sikre eller ikke er representative for en gitt motor, kan alternative teknikker brukes.
Alternate mapping 
Alternativ utarbeiding av diagram
The resulting torque curve is the mapping curve and shall be used to convert the normalised torque values of the engine cycle into actual torque values for the test cycle, as described in Section 2. 
Den dreiemomentkurven som framstår, er diagramkurven, og den skal brukes til å omregne de normaliserte dreiemomentverdiene fra motorsyklusen til faktiske dreiemomentverdier for prøvingssyklusen som beskrevet i nr. 2.
All data points recorded under Section 1.2 shall be connected using linear interpolation between points. 
Alle datapunkter registrert under nr. 1.2, skal forbindes ved lineær interpolasjon mellom punktene.
Mapping curve generation 
Utarbeiding av diagramkurve
Engine speed and torque points shall be recorded at a sample rate of a least one point per second. 
Motorens turtalls- og dreiemomentpunkter skal registreres med en målefrekvens på minst ett punkt per sekund.
the engine speed shall be increased at an average rate of 8 ± 1 min -1 /s from minimum to maximum mapping speed. 
motorturtallet skal økes med en hastighet på gjennomsnittlig 8 ± 1 min -1 /s fra det laveste til det høyeste diagramturtallet.
the engine shall be operated at full load setting of the injection pump at minimum mapping speed; 
motoren skal ha full belastning/full åpning på innsprøytingspumpen ved det minste diagramturtallet,
the engine shall be unloaded and operated at idle speed; 
motoren skal være ubelastet og gå med tomgangsturtall,
When the engine is stabilised, the engine map shall be performed as follows: 
Når motoren er stabil, skal motorens effektdiagram utarbeides på følgende måte:
The engine shall be warmed up at maximum power in order to stabilise the engine parameters according to the recommendation of the manufacturer and good engineering practice. 
Motoren skal varmes opp ved største effekt for å stabilisere motorens parametrer i samsvar med produsentens anbefaling og god teknisk praksis.
Performing the engine power map 
Utarbeiding av motorens effektdiagram
n hi × 1,02 or speed where full load torque drops off to zero, whichever is lower 
det laveste av følgende størrelser: n hi × 1,02 eller turtallet der dreiemomentet ved full belastning går mot null
Maximum mapping speed 
Høyeste turtall for diagrammet
idle speed 
tomgangsturtall
Minimum mapping speed 
Laveste turtall for diagrammet
The minimum and maximum mapping speeds are defined as follows: 
Det høyeste og laveste turtallet for diagrammet er definert slik:
For generating the ETC on the test cell, the engine needs to be mapped prior to the test cycle for determining the speed vs torque curve. 
For å kunne gjennomføre en ETC-prøving på prøvingsstanden, må motorens turtall-dreiemomentdiagram fastsettes før prøvingssyklusen.
Determination of the mapping speed range 
Bestemmelse av turtallsområdet for motorens effektdiagram
ENGINE MAPPING PROCEDURE 
FRAMGANGSMÅTE FOR UTARBEIDING AV MOTORENS EFFEKTDIAGRAM
ETC TEST CYCLE 
ETC-PRØVINGSSYKLUS
The final value shall be calculated as follows: 
Sluttverdien skal beregnes på følgende måte:
highest 1 s Bessel averaged smoke value at each of the three load steps 
høyeste 1 s Bessel-gjennomsnitt av røyktettheten ved hvert av de tre belastningstrinnene
For test speed A: 
For prøvingsturtall A:
The mean smoke values (SV) from each cycle (test speed) shall be calculated as follows: 
Gjennomsnittlig røyktetthet (SV) for hver syklus (hvert prøvingsturtall) skal beregnes på følgende måte:
Final result 
Sluttresultat
For each load step of the three speeds A, B and C, the maximum 1s value Y max shall be selected from the individual Y i values of each smoke trace. 
For hvert belastningstrinn med de tre turtallene A, B og C velges den høyeste 1-sekundsverdien Y maks blant de enkelte verdiene Y i av hver røyktetthetskurve.
These may be assumed to be 0. 
Disse kan forutsettes å være 0.
Thus, it needs some initial input values of S i-1 and S i-2 and initial output values Y i-1 and Y i-2 to get the algorithm started. 
Derfor er det behov for noen startinngangsverdier S i – 1 og S i – 2 og startutgangsverdier Y i – 1 og Y i – 2 for å få algoritmen i gang.
The Bessel algorithm is recursive in nature. 
Bessel-algoritmen er av rekursiv art.
The Bessel algorithm shall then be applied to the instantaneous smoke trace (k-value), as described in Section 6.1.2: 
Bessel-algoritmen skal deretter anvendes på kurven over den øyeblikkelige røyktettheten (k-verdi) som beskrevet i nr. 6.1.2:
Once this frequency has been determined through the iterative process of Section 6.1.1, the proper Bessel algorithm constants E and K shall be calculated. 
Når denne frekvensen er bestemt ved den iterative prosessen i nr. 6.1.1, skal de riktige verdiene av konstantene E og K i Bessel-algoritmen beregnes.
The proper cut-off frequency f c is the one that produces the required filter response time t F . 
Den mest hensiktsmessige avreguleringsfrekvensen f c er den som gir den ønskede filterreaksjonstiden t F .
Calculation of Bessel averaged smoke 
Beregning av Bessel-gjennomsnitt av røyktettheten
The conversion shall be applied, before any further data processing is made. 
Omregningen skal foretas før dataene behandles videre.
transmittance, % 
transmittans, i %
effective optical path length, as submitted by instrument manufacturer, m 
effektiv optisk veilengde angitt av instrumentprodusenten, i m
light absorption coefficient, m -1 
lysabsorpsjonskoeffisient, i m -1
Since the basic measurement unit of all opacimeters is transmittance, the smoke values shall be converted from transmittance (τ) to the li ght absorption coefficient (k) as follows: 
Siden den grunnleggende målenheten for alle opasimetre er transmittans, skal røyktetthetsverdiene omregnes fra transmittans ( τ) til lysabsorpsjonskoeffisient (k) p å følgende måte:
Data conversion 
Omregning av data
Determination of smoke 
Bestemmelse av røyktetthet
The smoke measurement values shall be sampled with a minimum rate of 20 Hz. 
Røyktetthetsverdiene skal måles med en frekvens på minst 20 Hz.
If this response time is not close enough to the required response time, iteration shall be continued until the actual response time is within 1 % of the required response as follows: 
Dersom denne reaksjonstiden ikke er tilstrekkelig nær den ønskede reaksjonstiden, skal iterasjonen fortsette til den faktiske reaksjonstiden ikke avviker med mer enn 1 % fra den ønskede reaksjonen som følger:
The difference in time between t 90 and t 10 defines the response time t F for that value of f c . 
Forskjellen i tid mellom t 90 og t 10 definerer reaksjonstiden t F for den aktuelle verdien av f c .
The times t 10 and t 90 shall be interpolated. 
Tidene t 10 og t 90 skal interpoleres.
Using the values of E and K, the 1 s Bessel averaged response to a step input S i shall be calculated as follows: 
Ved hjelp av verdiene for E og K beregnes 1 s Bessel-gjennomsnitt av reaksjonen på et trinnformet inngangssignal S i på følgende måte:
Calculation of the Bessel algorithm 
Beregning av Bessel-algoritmen
The Bessel constants E and K shall be calculated by the following equations: 
Bessel-konstantene E og K skal beregnes ut fra følgende ligninger:
The first iteration for f c is given by the following formula: 
Den første iterasjonen av f c er gitt ved følgende formel:
This must be obtained by iterating on f c until t 90 -t 10 ≈t F . 
Dette gjøres ved iterasjon av f c opp til t 90 -t 10 ≈t F .
The response time is defined as the time between when the Bessel output reaches 10 % (t 10 ) and when it reaches 90 % (t 90 ) of this step function. 
Reaksjonstiden er definert som tiden fra det punktet der Bessel-avgangssignalet når 10 % (t 10 ) og til det punktet der det når 90 % (t 90 ) av denne trinnfunksjonens verdi.
The calculations for estimating the filter cut-off frequency (f c ) are based on a step input 0 to 1 in ≤ 0,01 s (see Annex VII). 
Beregningene for å anslå filterets avreguleringsfrekvens (f c ) er basert på et trinnformet inngangssignal fra 0 til 1 på 0,01 s (se vedlegg VII).
electrical response time, s 
elektrisk reaksjonstid, i s
physical response time, s 
fysisk reaksjonstid, i s
The required Bessel response time (t F ) is a function of the physical and electrical response times of the opacimeter system, as specified in Annex III, Appendix 4, Section 5.2.4, and shall be calculated by the following equation: 
Den nødvendige Bessel-reaksjonstiden (t F ) er en funksjon av opasimetersystemets fysiske og elektriske reaksjonstid som angitt i vedlegg III tillegg 4 nr. 5.2.4, og skal beregnes ut fra følgende ligning:
Calculation of filter response time and Bessel constants 
Beregning av filterreaksjonstid og Bessel-konstanter
Therefore, Section 6.1.1 must be repeated whenever the system response time and/or sampling rate changes. 
Derfor må nr. 6.1.1 gjentas hver gang systemets reaksjonstid og/eller prøvetakingsfrekvensen endres.
These coefficients are a function of the response time of the opacimeter system and the sampling rate. 
Disse koeffisientene er en funksjon av opasimetersystemets reaksjonstid og prøvetakingsfrekvensen.
The algorithm emulates a low pass second order filter, and its use requires iterative calculations to determine the coefficients. 
Algoritmen emulerer et annenordens lavpassfilter og bruker iterative beregninger for å bestemme koeffisientene.
The Bessel algorithm shall be used to compute the 1 s average values from the instantaneous smoke readings, converted in accordance with Section 6.3.1. 
Bessel-algoritmen skal brukes til å beregne 1 s gjennomsnitt ut fra de øyeblikkelige røyktetthetsverdiene, omregnet i samsvar med nr. 6.3.1.
Bessel algorithm 
Bessel-algoritme
The value of the effective weighting factors shall be within ± 0,003 (± 0,005 for the idle mode) of the weighting factors listed in Section 2.7.1. 
Verdien av de effektive vektfaktorene skal være innenfor ± 0,003 (± 0,005 for tomgangsfasen) av vektfaktorene oppført i nr. 2.7.1.
The effective weighting factor WF E,i for each mode shall be calculated in the following way: 
Den effektive vektfaktoren WF E,i for hver enkelt fase skal beregnes på følgende måte:
The particulate emission shall be calculated in the following way: 
Partikkelutslipp skal beregnes på følgende måte:
DF i = (13,4)/(concCO 2 ) for the individual modes. 
DF i = (13,4)/(konsCO 2 ) for de enkelte fasene.
DF i = (13,4)/((concCO 2 + (concCO + concHC) × 10 -4 ) for the individual modes 
DF i = (13,4)/((konsCO 2 + (konsCO + konsHC) × 10 -4 ) for de enkelte fasene
If more than one measurement is made, (M d )/(M DIL ) shall be replaced with (M d )/(M ‾ DIL ) . 
Dersom det gjøres mer enn én måling, skal (M d )/(M DIL ) erstattes med (M d )/(M ‾ DIL ).
The particulate mass flow rate may be background corrected as follows: 
Partikkelmassestrømmen kan bakgrunnskorrigeres på følgende måte:
determined over the test cycle by summation of the average values of the individual modes during the sampling period. 
bestemt for hele prøvingssyklusen ved å legge sammen gjennomsnittsverdiene for de enkelte fasene i prøvetakingsperioden.
The particulate mass flow rate shall be calculated as follows: 
Partikkelmassestrømmen skal beregnes på følgende måte:
The reported test results of the particulate emission shall be determined through the following steps. 
De rapporterte resultatene fra prøvingen for partikkelutslipp skal bestemmes gjennom følgende trinn.
Systems with flow measurement 
Systemer med strømningsmåling
This equation is based upon the carbon balance assumption (carbon atoms supplied to the engine are emitted as CO 2 ) and determined through the following steps: 
Denne ligningen er basert på karbonbalanseforutsetningen (karbonatomer som føres inn i motoren, slippes ut som CO 2 ) og utledes på følgende måte:
(concentrations in vol % on wet basis) 
(konsentrasjoner i volumprosent på våt basis)
CO 2 concentration of the dilution air 
CO 2 -konsentrasjon i fortynningsluften
CO 2 concentration of the diluted exhaust 
CO 2 -konsentrasjon i den fortynnede eksosen
The value is only valid for the reference fuel specified in Annex IV. 
Verdien gjelder bare for referansedrivstoffet angitt i vedlegg IV.
wet concentration of the tracer gas in the dilution air 
våt konsentrasjon av sporgassen i fortynningsluften
wet concentration of the tracer gas in the diluted exhaust 
våt konsentrasjon av sporgassen i den fortynnede eksosen
wet concentration of the tracer gas in the raw exhaust 
våt konsentrasjon av sporgassen i råeksosen
Systems with measurement of CO 2 or NO x concentration 
Systemer med måling av CO 2 - eller NO x -konsentrasjon
where r corresponds to the ratio of the cross-sectional areas of the isokinetic probe and the exhaust pipe: 
der r svarer til forholdet mellom tverrsnittsarealet av den isokinetiske sonden og eksosrøret:
Isokinetic systems 
Isokinetiske systemer
All calculations shall be based upon the average values of the individual modes during the sampling period. 
Alle beregninger skal være basert på gjennomsnittsverdier for de enkelte fasene i prøvetakingsperioden.
Since various types of dilution rate control may be used, different calculation methods for G EDFW apply. 
Da det kan benyttes forskjellige typer av regulering av fortynningslufthastigheten, gjelder forskjellige beregningsmetoder for G EDFW .
The final reported test results of the particulate emission shall be determined through the following steps. 
De rapporterte sluttresultatene for partikkelutslipp skal bestemmes gjennom følgende trinn.
Partial flow dilution system 
System med delstrømsfortynning
If more than one measurement was made, the quotient M d /M DIL must be calculated for each single measurement and the values averaged. 
Dersom det ble foretatt mer enn én måling, må kvotienten M d /M DIL beregnes for hver enkelt måling og gjennomsnittet av verdiene bestemmes.
If background correction is to be applied, the dilution air mass (M DIL ) through the filters and the particulate mass (M d ) shall be recorded. 
Dersom bakgrunnskorreksjon skal benyttes, skal massen av fortynningsluft (M DIL ) gjennom filtrene og partikkelmassen (M d ) registreres.
The particulate mass M f is the sum of the particulate masses collected on the primary and back-up filters. 
Partikkelmassen M f er summen av partikkelmassene som samles opp i primær- og sekundærfiltrene.
The gross weight of the filters shall be recorded and the tare weight (see Section 1 of this Appendix) subtracted. 
Bruttovekten av filtrene skal registreres og taravekten (se nr. 2.1 i dette tillegg) trekkes fra.
The filters shall be returned to the weighing chamber and conditioned for at least one hour, but not more than 80 hours, and then weighed. 
Filtrene skal tas tilbake til vektrommet og kondisjoneres i minst én time, men ikke mer enn 80 timer, og så veies.
For the evaluation of the particulates, the total sample masses (M SAM,i ) through the filters shall be recorded for each mode. 
Ved evaluering av partikler skal den samlede prøvemassen (M SAM,i ) som har passert gjennom filtrene, registreres for hver fase.
The measured specific NO x emission of the control point Z (NO x,Z ) is compared to the interpolated value (E Z ) as follows: 
Det målte spesifikke NO x -utslippet i kontrollpunktet Z (NO x,Z ) sammenlignes med den interpolerte verdien (E z ) på følgende måte:
engine torque of the enveloping modes 
motorens dreiemoment i de tilstøtende fasene
specific NO x emission of the enveloping modes calculated in accordance with Section 4.6.1. 
spesifikt NO x -utslipp i de tilstøtende fasene beregnet i samsvar med nr. 4.6.1
Per cent load(R) 
Belastningsgrad (R)
Speed(R) 
Turtall (R)
The NO x emission for each of the control points shall be interpolated from the four closest modes of the test cycle that envelop the selected control point Z as shown in Figure 4. For these modes (R, S, T, U), the following definitions apply: 
NO x -utslippet for hvert kontrollpunkt skal interpoleres fra de fire fasene i prøvingssyklusen som ligger nærmest det valgte kontrollpunktet Z som vist i figur 4. For disse fasene (R, S, T, U) gjelder følgende definisjoner:
Determination of the emission value from the test cycle 
Bestemmelse av størrelsen på utslipp i prøvingssyklusen