natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For each pollutant HC + NO x and CO, a straight line must be fitted to the data points treating the initial test as occurring at hour zero, and using the method of least-squares. 
For hvert av de forurensende stoffene HC + NO x og CO skal det trekkes en rett linje mellom datapunktene, der den første prøvingen anses som nulltidspunktet, og minste kvadraters metode skal benyttes.
The deterioration factor is the calculated emissions at the end of the durability period divided by the calculated emissions at zero hours. 
Forringelsesfaktoren er de beregnede utslippene ved utløpet av utslippsperioden dividert med de beregnede utslippene ved nulltidspunktet.
Calculated deterioration factors may cover families in addition to the one on which they were generated if the manufacturer submits a justification acceptable to the national type approval authority in advance of type approval that the affected engine families can be reasonably expected to have similar emission deterioration characteristic based on the design and technology used. 
De beregnede forringelsesfaktorene kan omfatte familier ut over den de opprinnelig ble beregnet for, forutsatt at produsenten før typegodkjenningen, på en måte som den nasjonale godkjenningsmyndigheten kan godta, godtgjør at de aktuelle motorfamiliene har en utforming og anvender teknologi som gjør det rimelig å vente at de har tilsvarende forringelsesegenskaper med hensyn til utslipp.
A non-exclusive list of design and technology groupings is given below: 
En ikke-uttømmende liste med inndelinger basert på utforming og anvendt teknologi er gitt nedenfor:
conventional two-stroke engines without after treatment system, 
konvensjonelle totaktsmotorer uten etterbehandlingssystem,
conventional two-stroke engines with a ceramic catalyst of the same active material and loading, and the same number of cells per cm2, 
konvensjonelle totaktsmotorer med keramisk katalysator med samme aktive materiale og belastning, og med samme antall celler per cm 2 ,
conventional two-stroke engines with a metallic catalyst of the same active material and loading, same substrate and the same number of cells per cm2, 
konvensjonelle totaktsmotorer med metallkatalysator med samme aktive materiale og belastning, samme substrat og samme antall celler per cm 2 ,
two-stroke engines provided with a stratified scavenging system, 
totaktsmotorer med et lagdelt spylesystem,
four-stroke engines with catalyst (defined as above) with same valve technology and identical lubrication system, 
firetaktsmotorer med katalysator (som definert ovenfor) med samme ventilteknologi og identisk smøresystem,
four-stroke engines without catalyst with the same valve technology and identical lubrication system. 
firetaktsmotorer uten katalysator med samme ventilteknologi og identisk smøresystem.
EMISSION DURABILITY PERIODS FOR STAGE 2 ENGINES 
UTSLIPPSPERIODER FOR MOTORER I TRINN 2
Manufacturers shall declare the applicable EDP category for each engine family at the time of type approval. 
Produsentene skal angi hvilken utslippsperiodekategori som gjelder for den enkelte motorfamilie på typegodkjenningstidspunktet.
For non-hand-held engines: 
For motorer til ikke-håndholdte maskiner:
EDP categories for non-hand-held engines (hours) 
Utslippsperiodekategorier for motorer til ikke-håndholdte maskiner (timer)
Such category shall be the category which most closely approximates the expected useful lives of the equipment into which the engines are expected to be installed as determined by the engine manufacturer. 
Kategorien skal være den som ifølge motorprodusenten best avspeiler den forventede levetiden for det utstyret motorene ventes montert i.
Manufacturers shall retain data appropriate to support their choice of EDP category for each engine family. 
Produsenten skal oppbevare relevante data som underbygger valget av utslippsperiodekategori for hver motorfamilie.
Such data shall be supplied to the approval authority upon request. 
Dataene skal på anmodning framlegges for godkjenningsmyndigheten.
For hand-held engines: 
For motorer til håndholdte maskiner:
manufacturers shall select an EDP category from table 2. 
Produsenten skal velge en utslippsperiodekategori fra tabell 2.
EDP categories for hand-held engines (hours) 
Utslippsperiodekategorier for motorer til håndholdte maskiner (timer)
The manufacturer must satisfy the approval authority that the declared useful life is appropriate. 
Produsenten skal godtgjøre overfor godkjenningsmyndigheten at den angitte utslippsvarighetstiden er den rette.
Data to support a manufacturer's choice of EDP category, for a given engine family, may include but are not limited to: 
Dataene som skal underbygge produsentens valg av utslippsperiodekategori for en gitt motorfamilie kan omfatte, men er ikke begrenset til:
surveys of the life spans of the equipment in which the subject engines are installed, 
undersøkelser av levetiden for utstyret som de aktuelle motorene er montert i,
engineering evaluations of field aged engines to ascertain when engine performance deteriorates to the point where usefulness and/or reliability is impacted to a degree sufficient to necessitate overhaul or replacement, 
tekniske vurderinger av motorer som er eldet ved normal bruk for å fastslå når ytelsene forringes så mye at det påvirker brukbarheten og/eller driftssikkerheten i så stor grad at de må overhales eller byttes ut,
warranty statements and warranty periods, 
garantibeviser og garantitider,
marketing materials regarding engine life, 
markedsføringsmateriale om motorens levetid,
failure reports from engine customers, and 
rapporter fra kunder om motorsvikt og
engineering evaluations of the durability, in hours, of specific engine technologies, engine materials or engine designs.» 
tekniske vurderinger av levetiden, i timer, for bestemte motorteknologier, motormaterialer eller motorkonstruksjoner.»
Annex IV shall become Annex V and shall be amended as follows: 
Tidligere vedlegg IV blir vedlegg V og det gjøres følgende endringer:
The current headings shall be replaced by the following: 
Nye overskrifter skal lyde:
«TECHNICAL CHARACTERISTICS OF REFERENCE FUEL PRESCRIBED FOR APPROVAL TESTS AND TO VERIFY CONFORMITY OF PRODUCTION 
«TEKNISKE SPESIFIKASJONER FOR REFERANSEDRIVSTOFF TIL BRUK VED GODKJENNINGSPRØVINGER OG VED KONTROLL AV PRODUKSJONSSAMSVAR
NON-ROAD MOBILE MACHINERY REFERENCE FUEL FOR CI ENGINES (1)» 
REFERANSEDRIVSTOFF FOR MOTORER MED KOMPRESJONSTENNING TIL IKKE-VEIGÅENDE MOBILE MASKINER (1)»
In the table in the line on «Neutralisation» the word «Minimum» in column 2 shall be replaced by the word «Maximum». 
I tabellraden «Nøytraliseringstall» skal ordet «minimum» i kolonne 2 erstattes med ordet «maksimum».
The following new table and new footnotes shall be added: 
Ny tabell og nye fotnoter skal lyde:
«NON-ROAD MOBILE MACHINERY REFERENCE FUEL FOR SI ENGINES 
«REFERANSEDRIVSTOFF FOR MOTORER MED ELEKTRISK TENNING TIL IKKE-VEIGÅENDE MOBILE MASKINER (1)
The fuel for two-stroke engines is a blend of lubricant oil and the petrol specified below. 
Drivstoffet for totaktsmotorer er en blanding av smøreolje og bensinen som er spesifisert nedenfor.
The fuel/oil mixture ratio must be the ratio which is recommended by the manufacturer as specified in Annex IV, section 2.7. 
Drivstoff/olje-forholdet skal følge produsentens anbefalinger som spesifisert i vedlegg IV nr. 2.7.
Research octane number, RON 
Teoretisk oktantall (RON)
Motor octane number, MON 
Motoroktantall (MON)
Distillation 
Destillasjon
Initial boiling point 
Startkokepunkt
— Evaporated at 150 °C 
— Fordampet ved 150 °C
— Final boiling point 
— Sluttkokepunkt
Hydrocarbon analysis 
Hydrokarbonanalyse
— Olefins 
— Alkener
— Aromatics 
— Aromater
— Benzene 
— Benzen
— Saturates 
— Mettede forbindelser
report 
rapport
Oxidation stability( 2 ) 
Oksidasjonsstabilitet( 2 )
Copper corrosion at 50 °C 
Kobberkorrosjon ved 50 °C
Notwithstanding this measure, which is necessary for statistical reasons, the manufacturer of fuels should nevertheless aim at a zero value where the stipulated maximum value is 2R and at the mean value in the case of quotations of maximum and minimum limits. 
Til tross for dette tiltaket, som er nødvendig av statistiske grunner, bør drivstoffprodusenten likevel ta sikte på en nullverdi når den stipulerte høyeste tillatte verdien er 2R, og på en gjennomsnittsverdi dersom høyeste og laveste verdier skal angis.
The fuel may contain oxidation inhibitors and metal deactivators normally used to stabilise refinery gasoline streams, but detergent/dispersive additives and solvent oils must not be added.» 
Drivstoffet kan inneholde antioksidanter og metalldeaktivatorer som vanligvis brukes til å stabilisere bensinstrømmen på raffinerier, rensemidler/dispergeringsmidler og oppløsende oljer må ikke tilsettes.»
Annex V shall become Annex VI. 
Tidligere vedlegg V blir vedlegg VI.
Annex VI shall become Annex VII and shall be amended as follows: 
Tidligere vedlegg VI blir vedlegg VII og det gjøres følgende endringer:
Appendix 1 shall be amended as follows: 
I tillegg 1 gjøres følgende endringer:
The heading shall be replaced by the following: 
Ny overskrift skal lyde:
TEST RESULTS FOR COMPRESSION IGNITION ENGINES 
PRØVINGSRESULTATER FOR MOTORER MED KOMPRESJONSTENNING»
Power absorbed at indicated engine speed (as specified by the manufacturer): 
Opptatt effekt ved angitte turtall (som oppgitt av produsenten):
Power PAE (kW) absorbed at various engine speeds(*), taking into account Appendix 3 of this Annex 
Opptatt effekt P AE (kW) ved forskjellige motorturtall(*), idet det tas hensyn til tillegg 3 i dette vedlegg
Intermediate (if applicable) 
Mellomturtall (ved behov)
Must not be greater than 10 % of the power measured during the test.», 
Må ikke overskride 10 % av effekten som er målt under prøvingen.».
section 1.4.2 shall be replaced by the following: 
Nr. 1.4.2 skal lyde:
Power setting (kW) at various engine speeds 
Effektinnstilling (kW) ved forskjellige motorturtall
Maximum power measured on test (PM) (kW) (a) 
Høyeste effekt målt under prøvingen (P M ) (kW) (a)
Rated (if applicable) 
Nominelt turtall (ved behov)
Total power absorbed by engine driven equipment as per section 1.3.2 of this Appendix, or section 2.8 of Annex III (PAE) (kW) (b) 
Samlet effekt opptatt av utstyr som drives av motoren i henhold til nr. 1.3.2 i dette tillegg eller nr. 2.8 i vedlegg III (P AE ) (kW) (b)
Net engine power as specified in section 2.4 of Annex I (kW) (c) 
Netto motoreffekt i henhold til vedlegg I nr. 2.4 (kW) (c)
Uncorrected power measured in accordance with the provisions of section 2.4 of Annex I. 
Ukorrigert effekt målt i samsvar med bestemmelsene i vedlegg I nr. 2.4.
Emission levels 
Utslippsnivåer
Dynamometer setting (kW) 
Dynamometerinnstilling (kW)
Dynamometer setting (kW) at various engine speeds 
Dynamometerinnstilling (kW) ved forskjellige motorturtall
10 (if applicable) 
10 (ved behov)
Emission results on the test cycle:»; 
Utslippsresultater fra prøvingssyklusen:».
The following Appendix shall be added: 
Nytt tillegg 2 skal lyde:
TEST RESULTS FOR SPARK IGNITION ENGINES 
PRØVINGSRESULTATER FOR MOTORER MED ELEKTRISK TENNING
In case of several parent engines, to be indicated for each of them. 
Dersom prøvingen gjelder flere representative motorer, skal det gis opplysninger for hver motor.
INFORMATION CONCERNING THE CONDUCT OF THE TEST(S)( ): 
OPPLYSNINGER OM GJENNOMFØRINGEN AV PRØVINGEN(E)( ):
Octane number 
Oktantall
Octane number: 
Oktantall:
State percentage of oil in mixture when lubricant and petrol are mixed as in the case of two-stroke engines 
Oppgi prosentandel olje i blandingen dersom smøremiddel og bensin er blandet (f.eks. for en totaktsmotor):
Density of petrol for four-stroke engines and petrol/oil mixture for two-stroke engines 
Bensinens densitet for firetaktsmotorer og bensin/olje-blandingens densitet for totaktsmotorer:
Emission results on the test cycle: 
Utslippsresultater fra prøvingssyklusen:
The following Appendix 3 shall be added: 
Nytt tillegg 3 skal lyde:
EQUIPMENT AND AUXILIARIES TO BE INSTALLED FOR THE TEST TO DETERMINE ENGINE POWER 
UTSTYR OG HJELPEUTSTYR SOM SKAL VÆRE MONTERT UNDER PRØVINGEN AV MOTOREFFEKTEN
Equipment and auxiliaries 
Utstyr og hjelpeutstyr
Fitted for emission test 
Montert for utslippsprøving
Inlet system 
Innsugingssystem
Inlet manifold 
Innsugingsmanifold
Crankcase emission control system 
Kontrollsystem for utslipp av veivhusgasser
Control devices for dual induction inlet manifold system 
Kontrollinnretninger for doble innsugingsmanifolder
Air flow meter 
Luftstrømningsmåler
Air inlet duct work 
Luftinnsugingskanaler
Recognition of alternative type approvals». 
Anerkjennelse av alternative typegodkjenninger».
Air filter 
Luftfilter
Inlet silencer 
Innsugingslyddemper
Speed-limiting device 
Hastighetsbegrenser
Induction-heating device of inlet manifold 
Innretning for induksjonsoppvarming av innsugingsmanifolden
Yes, standard production equipment. 
Ja, standardutstyr.
If possible to be set in the most favourable condition 
Om mulig skal denne innstilles i gunstigste posisjon
Yes, standard production equipment( e ) 
Ja, standardutstyr( e )
Exhaust purifier 
Eksosrenseinnretning
Exhaust manifold 
Eksosmanifold
Connecting pipes 
Forbindelsesrør
Silencer 
Lyddemper
Tail pipe 
Eksosrør
Exhaust brake 
Motorbrems
Pressure charging device 
Overlader
In other cases, an equivalent system may be installed provided the pressure measured does not differ by more than 100 Pa from the upper limit specified by the manufacturer. 
I andre tilfeller kan et tilsvarende system benyttes, forutsatt at det målte trykket ikke varierer med mer enn 1 000 Pa i forhold til den øvre grense produsenten har angitt.
Fuel supply pump 
Drivstoffpumpe
Yes, standard production equipment( d ) 
Ja, standardutstyr( d )
Carburation equipment 
Karbureringsutstyr
Carburettor 
Forgasser
Electronic control system, air flow meter, etc. 
Elektronisk kontrollsystem, luftstrømningsmåler osv.
Equipment for gas engines 
Utstyr til gassmotorer
Pressure reducer 
Trykkreduksjonsventil
Evaporator 
Fordamper
Mixer 
Blander
Fuel injection equipment (petrol and diesel) 
Drivstoffinnsprøytingsutstyr (bensin og diesel)
Prefilter 
Forfilter
Yes, standard production or test bed equipment 
Ja, standardutstyr eller utstyr i prøvebenk
High-pressure pipe 
Høytrykksrør
Injector 
Innsprøytingsdyse
Air inlet valve 
Luftinnsugingsventil
Governor/control system 
Regulator/kontrollsystem
Automatic full-load stop for the control rack depending on atmospheric conditions 
Automatisk stopp ved full belastning for reguleringsinnretningen avhengig av atmosfæriske forhold
reducing exhaust gas and particulate emissions from small compression ignition engines under 18 kW; 
når det gjelder å redusere eksos- og partikkelutslipp fra små motorer med kompresjonstenning med en effekt på under 18 kW,
Liquid-cooling equipment 
Væskekjølingsutstyr
Radiator 
Radiator
Fan 
Vifte
Fan cowl 
Viftehus
Water pump 
Vannpumpe
Yes, standard production equipment( f ) 
Ja, standardutstyr( f )
Thermostat 
Termostat
Yes, standard production equipment( g ) 
Ja, standardutstyr( g )
Cowl 
Hus
Fan or Blower 
Vifte
Temperature-regulating device 
Innretning for temperaturregulering
Yes, standard production equipment( i ) 
Ja, standardutstyr( i )
Spark distribution system 
Fordeler
Coil or coils 
Spole(r)
Wiring 
Kabling
Spark plugs 
Tennplugg(er)
Electronic control system including knock sensor/spark retard system 
Elektronisk kontrollsystem, herunder bankeføler/tenningsforsinkelse
Pressure charging equipment 
Overlader
Compressor driven either directly by the engine and/or by the exhaust gases 
Kompressor drevet enten direkte av motoren og/eller av eksosen
Charge air cooler 
Ladeluftkjøler
Yes, standard production or test bed equipment( j )( k ) 
Ja, standardutstyr eller utstyr i prøvebenk( j )( k )
Coolant pump or fan (engine-driven) 
Kjølevæskepumpe eller vifte (motordrevet)
Coolant flow control device 
Kontrollinnretning for kjølevæskegjennomstrømning
Auxiliary test-bed fan 
Hjelpevifte i prøvebenk
Yes, if necessary 
Ja, ved behov
Anti-pollution device 
Forurensningsreduserende innretning
Yes, standard production equipment( l ) 
Ja, standardutstyr( l )
Starting equipment 
Startutstyr
Test bed equipment 
Utstyr i prøvebenk
Lubricating oil pump 
Smøreoljepumpe
The complete inlet system shall be fitted as provided for the intended application: 
Det komplette innsugingssystemet skal være montert som fastsatt for den tilsiktede anvendelsen i følgende tilfeller:
where there is a risk of an appreciable effect on the engine power; 
når det kan ha en vesentlig innvirkning på motoreffekten,
in the case of naturally aspirated spark ignition engines; 
ved motorer med elektrisk tenning uten overladning,
The complete exhaust system shall be fitted as provided for the intended application: 
Det komplette eksosanlegget skal være montert som fastsatt for den tilsiktede bruken i følgende tilfeller:
Power P AE (k W ) absorbed at various engine speeds(*), taking into account Appendix 3 of this Annex 
Opptatt effekt P AE (k W ) ved forskjellige motorturtall(*), idet det tas hensyn til tillegg 3 i dette vedlegg
when the manufacturer requests that this should be done. 
når produsenten anmoder om det.
In other cases, an equivalent system may be used and a check should be made to ascertain that the intake pressure does not differ by more than 100 Pa from the upper limit specified by the manufacturer for a clean air filter. 
I andre tilfeller kan et tilsvarende system benyttes, og det skal kontrolleres at innsugingstrykket ikke varierer med mer enn 100 Pa i forhold til den øvre grense produsenten har angitt for rent luftfilter.
In other cases, an equivalent system may be installed provided the pressure measured does not differ by more than 1 000 Pa from the upper limit specified by the manufacturer. 
I andre tilfeller kan et tilsvarende system benyttes, forutsatt at det målte trykket ikke varierer med mer enn 1 000 Pa i forhold til den øvre grense produsenten har angitt.
If an exhaust brake is incorporated in the engine, the throttle valve shall be fixed in the fully open position. 
Dersom motoren er utstyrt med motorbrems, må spjeldet stilles i fullstendig åpen posisjon.
The fuel feed pressure may be adjusted, if necessary, to reproduce the pressure existing in the particular engine application (particularly when a «fuel return» system is used). 
Drivstoffmatetrykket kan om nødvendig justeres, slik at det tilsvarer trykket ved den aktuelle bruken (særlig når et «drivstoffretursystem» brukes).
The air intake valve is the control valve for the pneumatic governor of the injection pump. 
Luftinnsugingsventilen er kontrollventil for den pneumatiske regulatoren på innsprøytingspumpen.
The governor or the fuel injection equipment may contain other devices which may affect the amount of injected fuel. 
Regulatoren eller drivstoffinnsprøytingssystemet kan inneholde andre innretninger som kan påvirke mengden av innsprøytet drivstoff.
The cooling-liquid circulation shall be operated by the engine water pump only. 
Kjølevæskeomløpet skal drives bare av motorens vannpumpe.
Cooling of the liquid may be produced by an external circuit, such that the pressure loss of this circuit and the pressure at the pump inlet remain substantially the same as those of the engine cooling system. 
Kjøling av væsken kan oppnås ved hjelp av en ekstern krets, forutsatt at trykktapet for denne kretsen og trykket ved inntaket til pumpen er tilnærmelsesvis det samme som for motorens kjølesystem.
The thermostat may be fixed in the fully open position. 
Termostaten kan stilles i fullstendig åpen posisjon.
When the cooling fan or blower is fitted for the test, the power absorbed shall be added to the results, except for cooling fans of air cooled engines directly fitted on the crankshaft. 
Dersom kjøleviften er montert under prøvingen, skal effekten dette utstyret opptar, legges til resultatet, unntatt for kjølevifter som er montert direkte på veivakselen på luftkjølte motorer.
The fan or blower power shall be determined at the speeds used for the test either by calculation from standard characteristics or by practical tests. 
Effekten skal bestemmes ved turtallene som brukes i prøvingen, enten ved beregning ut fra standardspesifikasjoner eller ved hjelp av praktiske prøvinger.
Minimum power of the generator: 
Generatorens minimumseffekt:
the electrical power of the generator shall be limited to that necessary for operation of accessories which are indispensable for engine operation. 
Generatorens elektriske effekt skal begrenses til effekten som kreves for å drive hjelpeutstyr som er helt nødvendig for motorens funksjon.
If the connection of a battery is necessary, a fully charged battery in good condition shall be used. 
Dersom tilkopling av et batteri er nødvendig, skal et fulladet batteri i god stand brukes.
Charge air-cooled engines shall be tested with charge air cooling, whether liquid- or air-cooled, but if the manufacturer prefers, a test bench system may replace the air cooler. 
Ladeluftkjølte motorer skal prøves med ladeluftkjøler, enten de er væske- eller luftkjølte, men dersom produsenten foretrekker det, kan et prøvebenksystem erstatte luftkjøleren.
In either case, the measurement of power at each speed shall be made with the maximum pressure drop and the minimum temperature drop of the engine air across the charge air cooler on the test bench system as specified by the manufacturer. 
I alle tilfeller skal effektmålingen ved hvert turtall gjøres med høyeste trykkfall og laveste temperaturfall i luften over ladeluftkjøleren i prøvebenken i samsvar med produsentens angivelser.
These may include, for example, exhaust-gas recirculation (EGR)-system, catalytic converter, thermal reactor, secondary air-supply system and fuel evaporation protecting system. 
Disse kan for eksempel omfatte resirkuleringssystem for avgasser (EGR-system), katalysator, termisk reaktor, sekundært lufttilførselssystem og system for å hindre drivstoffavdamping.
The power for electrical or other starting systems shall be provided from the test bed. 
Prøvebenken skal forsyne elektriske og andre startsystemer med kraft.
Annexes VII to X shall become Annexes VIII to XI. 
Tidligere vedlegg VII-X blir vedlegg VIII-XI.
The following type-approvals and, where applicable, the pertaining approval marks are recognised as being equivalent to an approval to this Directive for engines of categories A, B and C as defined in Article 9(2): 
Følgende typegodkjenninger og eventuelle tilhørende godkjenningsmerker anses som likeverdige med en godkjenning i henhold til dette direktiv for motorer av kategori A, B og C som definert i artikkel 9 nr.2:
Type-approvals to Directive 88/77/EEC, complying with the requirements of stage A or B regarding Article 2 and Annex I, section 6.2.1 of Directive 88/77/EEC as amended by Directive 91/542/EEC, or UN-ECE Regulation 49.02 series of amendments corrigenda I/2. 
Typegodkjenninger i henhold til direktiv 88/77/EØF som oppfyller kravene fastsatt for trinn A eller B med hensyn til artikkel 2 og nr. 6.2.1 i vedlegg I til direktiv 88/77/EØF, endret ved direktiv 91/542/EØF, eller reglement nr. 49, endringsserie 02, rettelse 1/2 fra De forente nasjoners økonomiske kommisjon for Europa.
Certificates of type approvals according to UN-ECE Regulation 96. 
Typegodkjenningsdokumenter i henhold til reglement nr. 96 fra De forente nasjoners økonomiske kommisjon for Europa.
For engines categories D, E, F and G (stage II) as defined in Article 9(3), the following type-approvals and, where applicable, the pertaining approval marks are recognised as being equivalent to an approval to this Directive: 
For motorkategori D, E, F og G (trinn II) som definert i artikkel 9 nr. 3 anerkjennes følgende typegodkjenninger og eventuelle tilhørende godkjenningsmerker som likeverdige med en godkjenning i henhold til dette direktiv:
Directive 2000/25/EC, stage II approvals; 
Godkjenninger i henhold til direktiv 2000/25/EF, trinn II.
Type-approvals to Directive 88/77/EEC as amended by Directive 99/96/EC which are in compliance with stages A, B1, B2 or C provided for in Article 2 and section 6.2.1 of Annex I; 
Typegodkjenninger i henhold til direktiv 88/77/EØF, endret ved direktiv 99/96/EF, som er i samsvar med kravene til trinn A, B1, B2 eller C fastsatt i artikkel 2 og i nr. 6.2.1 i vedlegg I.