natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Any vehicle fitted with a service braking system actuated by an energy reservoir shall, where the prescribed secondary braking performance cannot be obtained by means of this braking system without the use of stored energy, be provided with a warning device - in addition to a pressure gauge where fitted - giving an optical or acoustic signal when the stored energy in any part of the system falls to a value at which, without recharging of the reservoir and irrespective of the loading conditions of the vehicle, it shall be possible to apply the service braking system control a fifth time after four full-stroke actuations and obtain the prescribed secondary braking performance (without faults in the service-brake transmission and with the brakes adjusted as closely as possible). 
Alle kjøretøyer som er utstyrt med et driftsbremseanlegg som får tilførsel fra et energireservoar skal, dersom den fastsatte nødbremsevirkning ikke kan oppnås uten bruk av lagret energi, i tillegg til et eventuelt manometer være utstyrt med en varslingsinnretning som skal gi et lys- eller lydsignal når den lagrede energi i noen del av anlegget reduseres til et nivå som, uten etterfylling av reservoaret og uansett kjøretøyets belastning, sikrer at betjeningsinnretningen for driftsbremseanlegget etter fire fullbremsinger kan aktiveres en femte gang med den fastsatte nødbremsevirkning (uten svikt i driftsbremsens overføringsinnretning og med bremsene justert så tett som mulig).
The warning device shall be directly and permanently connected to the circuit. 
Varslingsinnretningen skal være direkte og permanent koplet til kretsen.
When the engine is running under normal operating conditions and there are no faults in the braking system, the warning device shall give no signal except during the time required for charging the energy reservoir(s) after start-up of the engine. 
Når motoren går under normale driftsforhold og bremseanlegget er i god stand, skal varslingsinnretningen ikke gi noe signal utover det tidsrom som er påkrevd for å etterfylle energireservoaret eller reservoarene etter at motoren er startet.
However, in the case of vehicles which are only considered to comply with the requirements of point 2.2.1.5.1 by virtue of meeting the requirements of point 1.2.2 of Annex IV, section C, the alarm device shall consist of an acoustic signal in addition to an optical signal. 
For kjøretøyer som anses å oppfylle kravene i nr. 2.2.1.5.1 bare ved å oppfylle vilkårene i nr. 1.2.2 i del C i vedlegg IV, skal imidlertid varslingsinnretningen i tillegg til et lyssignal omfatte et lydsignal.
These devices need not operate simultaneously, provided that each of them meets the above requirements and the acoustic signal is not actuated before the optical signal. 
Innretningene behøver ikke å virke samtidig, forutsatt at begge oppfyller kravene ovenfor, og at lydsignalet ikke aktiveres før lyssignalet.
This acoustic device may be rendered inoperative while the parking brake is applied and/or, at the choice of the manufacturer, in the case of automatic transmission the selector in the park position. 
Lydinnretningen kan settes ut av drift når håndbremsen er tilsatt og/eller når velgeren til en eventuell automatisk girkasse er i parkerings-stilling, etter produsentens valg.
Without prejudice to the requirements of point 2.1.2.3, where the use of an auxiliary energy source is essential for the operation of a braking system, the energy reserve shall be such as to ensure that, should the engine stop, or in the event of a failure of the means by which the energy source is driven, the braking performance remains sufficient to bring the vehicle to a halt in the prescribed conditions. 
Når bruk av en hjelpekraftkilde er helt nødvendig for at et bremseanlegg skal virke, skal energireserven, med forbehold for kravene fastsatt i nr. 2.1.2.3, være slik at bremsevirkningen ved motorstopp eller svikt i driften av kraftkilden fortsatt skal være tilstrekkelig til at kjøretøyet kan stanses på de fastsatte vilkår.
In addition, if the muscular energy applied by the driver to the parking braking system is reinforced by some aid, the actuation of the parking braking system shall be ensured in the event of failure of that aid, if necessary by using a reserve of energy independent of that normally supplying such aid. 
Dersom førerens muskelkraft ved aktivering av parkeringsbremseanlegget forsterkes av en hjelpekraft, skal aktiveringen av parkeringsbremseanlegget, dersom hjelpeinnretningen svikter, om nødvendig sikres ved bruk av en energireserve som er uavhengig av den vanligvis benyttede hjelpekraft.
This reserve of energy may be that intended for the service braking system. 
Energireserven kan være den samme som for driftsbremseanlegget.
The expression actuation also covers the action of releasing. 
Uttrykket aktivering av bremsene omfatter også løsning.
In the case of a motor vehicle to which the coupling of a trailer equipped with a brake controlled by the driver of the towing vehicle is authorised, the service braking system of the towing vehicle shall be fitted with a device so designed that if the trailer braking system should fail, or the air supply line (or such other type of connection as may be adopted) between the towing vehicle and trailer should break, it will still be possible to brake the towing vehicle with the effectiveness prescribed for the secondary braking system; it is accordingly prescribed, in particular, that this device be fitted to the towing vehicle (4). 
For motorvogner som er godkjent for å trekke en tilhenger utstyrt med en brems som betjenes av trekkvognens fører, skal trekkvognens driftsbremseanlegg være utstyrt med en innretning som er slik konstruert at det fortsatt er mulig å bremse trekkvognen med den virkning som er fastsatt for nødbremseanlegget, dersom det oppstår svikt i tilhengerens bremseanlegg eller brudd på trykkluftforbindelsen (eller på en annen type forbindelse som benyttes) mellom trekkvognen og tilhengeren; det er med henblikk på dette særskilt fastsatt at denne innretningen skal være montert på trekkvognen.
The auxiliary equipment shall be supplied with energy in such a way that during its operation the prescribed performance values can be reached and that even in the event of damage to the source of energy, the operation of the auxiliary equipment cannot cause the reserves of energy feeding the braking systems to fall below the level indicated in point 2.2.1.13. 
Hjelpeutstyret skal tilføres energi på en slik måte at de fastsatte ytelsesverdiene kan oppnås når det er i bruk, og slik at hjelpeutstyrets drift, selv ved skade på energikilden, ikke kan føre til at energireservene som forsyner bremseanleggene blir mindre enn nivået angitt i nr. 2.2.1.13.
Where a trailer belongs to category O3 or O4, the service braking system must be of a continuous or semi-continuous type. 
Når en tilhenger tilhører gruppe O 3 eller O 4 , skal driftsbremseanlegget være gjennomgående eller halvt gjennomgående.
In the case of a vehicle authorised to tow a category O3 or O4 trailer, the braking system shall satisfy the following conditions: 
For et kjøretøy som er godkjent for å trekke en tilhenger i gruppe O 3 eller O 4 , skal bremseanlegget oppfylle følgende krav:
When the secondary braking system of the towing vehicle is actuated, there shall also be a graduated braking action on the trailer. 
når trekkvognens nødbremseanlegg aktiveres, skal dette også sikre regulerbar bremsing av tilhengeren.
Should the service braking system of the towing vehicle fail, and if this system is made up of at least two independent sections, the section or sections not affected by this failure must be able partially or fully to actuate the trailer brakes. 
I tilfelle svikt i trekkvognens driftsbremseanlegg og dette består av minst to uavhengige deler, skal delen eller delene som ikke berøres av svikten, helt eller delvis kunne aktivere tilhengerens bremser.
It shall be possible to graduate this braking action; if this operation is achieved by a valve which is normally at rest, then such a valve may only be incorporated if its correct functioning can easily be checked by the driver, either from within the cab or from outside the vehicle, without the use of tools. 
Aktiveringen skal være regulerbar. Dersom denne virkningen oppnås med en ventil som normalt står i nøytral stilling, kan den brukes bare dersom dens virkemåte lett kan kontrolleres av føreren uten bruk av verktøy, enten fra innsiden av førerhuset eller utsiden av kjøretøyet.
In the case of a fracture or leak in one of the air supply lines (or in such other type of connection as may be adopted), it shall nevertheless be possible for the driver to fully or partially actuate the trailer brakes, by means either of the service braking system control or of the secondary braking system control or of the parking braking system control, unless the fracture or leak automatically causes the trailer to be braked with the performance prescribed in point 2.2.3 of Annex II. 
i tilfelle brudd på eller lekkasje i en av slangene i trykkluftforbindelsen (eller en annen type forbindelse som benyttes) skal føreren likevel helt eller delvis kunne aktivere tilhengerbremsene ved hjelp av driftsbremsens, nødbremsens eller parkeringsbremsens betjeningsinnretning, med mindre bruddet eller lekkasjen automatisk fører til at tilhengeren bremses med den virkning som er fastsatt i nr. 2.2.3 i vedlegg II.
In the case of a two-line air supply system, the requirement in point 2.2.1.18.3 shall be considered to be met if the following conditions are fulfilled: 
for en trykkluftforbindelse med to ledninger skal kravet i nr. 2.2.1.18.3 anses oppfylt dersom følgende vilkår er oppfylt:
When the designated brake control of the controls mentioned in point 2.2.1.18.3 is fully actuated, the pressure in the supply line shall fall to 1,5 bar within the following two seconds. 
når den aktuelle bremsebetjeningsinnretningen blant dem nevnt i nr. 2.2.1.18.3 aktiveres helt, skal trykket i mateledningen falle til 1,5 bar innen to sekunder.
When the supply line is evacuated at the rate of at least 1 bar/s, the automatic braking of the trailer shall start to operate before the pressure in the supply line falls to 2 bar. 
når mateledningen tømmes med en takt på minst 1 bar/s, skal tilhengerens automatiske bremseanlegg tre i funksjon før trykket i mateledningen faller til 2 bar.
The following vehicle types shall satisfy the Type IIA test described in point 1.5 of Annex II and not the Type II test described in point 1.4 of that Annex: 
Følgende kjøretøytyper skal oppfylle type IIA-prøvingen beskrevet i nr. 1.5 i vedlegg II og ikke type II-prøvingen beskrevet i nr. 1.4 i nevnte vedlegg:
inter-urban motor-coaches and long-distance touring motor-coaches of category M3 
turvogner for transport mellom byer og langtransportturvogner i gruppe M 3 , og
and motor vehicles of category N3 authorised to tow trailers of category O4. 
motorvogner i gruppe N 3 som er godkjent for å trekke tilhengere i gruppe O 4 .
Where the maximum mass of this vehicle exceeds 26 000 kilograms, the test mass shall be limited to 26 000 kilograms, or in the case where the unladen vehicle mass exceeds the mass of 26 000 kilograms, this mass is to be taken into account by calculation. 
Dersom dette kjøretøyets største masse overstiger 26 000 kg, skal prøvingsmassen begrenses til 26 000 kg; dersom kjøretøyets egenmasse overstiger 26 000 kg, tas dette i betraktning ved beregning.
In the case of a motor vehicle equipped to tow a trailer with electric braking systems, the following requirements shall be met: 
For en motorvogn som er utstyrt for å trekke en tilhenger med elektrisk bremseanlegg, skal følgende vilkår være oppfylt:
The power supply (generator and battery) of the motor vehicle shall have a sufficient capacity to provide the current for an electrical braking system. 
motorvognens strømforsyning (generator og batteri) skal ha tilstrekkelig kapasitet til å levere strøm til et elektrisk bremseanlegg.
With the engine running at the idling speed recommended by the manufacturer and all electrical devices supplied by the manufacturer as standard equipment of the vehicle switched on, the voltage in the electrical lines, at maximum current consumption of the electrical braking system (15 A), shall not fall below the value of 9,6 V measured at the connection. 
Når motoren går med den tomgangshastighet produsenten har anbefalt, og alle elektriske innretninger som produsenten leverer som standardutstyr for kjøretøyet, er innkoplet, skal spenningen i de elektriske ledningene ved maksimalt strømforbruk i det elektriske bremseanlegget (15 A) ikke falle under 9,6 V, målt ved tilslutningspunktet.
The electrical lines must not be capable of short-circuiting even when overloaded. 
Det skal ikke kunne oppstå kortslutning i de elektriske ledningene, selv ikke ved overbelastning.
In the event of a failure in the towing vehicles service braking system, where that system consists of at least two independent units, the unit or units not affected by the failure shall be capable of partially or fully actuating the brakes of the trailer. 
I tilfelle svikt i trekkvognens driftsbremseanlegg, og når dette består av minst to uavhengige enheter, skal den eller de enheter som ikke er berørt av svikten helt eller delvis kunne aktivere tilhengerens bremseanlegg.
The use of the stop-light switch and circuit for actuating the electrical braking system is permissible only if the actuating line is connected in parallel with the stop-light and the existing stop-light switch and circuit are capable of taking the extra load. 
Bruk av bryteren og kretsen for lyktene for stopplys for å aktivere det elektriske bremseanlegget er tillatt bare dersom aktiveringsledningen og lyktene for stopplys er parallellkoplet, og dersom den eksisterende bryteren og kretsen for lyktene for stopplys tåler den ekstra belastningen.
In the case of a pneumatic service braking system comprising two or more independent sections, any leakage between those sections at or downstream of the control shall be continuously vented to atmosphere. 
Når et pneumatisk driftsbremseanlegg omfatter to eller flere uavhengige kretser, skal alle lekkasjer mellom disse kretsene ved eller etter betjeningsinnretningen kontinuerlig ventileres til friluft.
Motor vehicles of categories M2, M3, N2 and N3 with not more than four axles shall be equipped with anti-lock systems of category 1 in accordance with the requirements of Annex X. 
Motorvogner i gruppe M 2 , M 3 , N 2 og N 3 med høyst fire aksler skal være utstyrt med blokkeringsfrie systemer i gruppe 1 i samsvar med kravene i vedlegg X.
If motor vehicles not mentioned in point 2.2.1.22 are fitted with anti-lock systems, they shall comply with the requirements of Annex X. 
Dersom motorvogner som ikke er nevnt i nr. 2.2.1.22 er utstyrt med et blokkeringsfritt system, skal de oppfylle kravene i vedlegg X.
In the case of a motor vehicle authorised to tow a trailer of category O3 or O4 the service braking system of the trailer may only be operated in conjunction with the service, secondary or parking braking system of the towing vehicle. 
For en motorvogn som er godkjent for å trekke en tilhenger i gruppe O 3 eller O 4 , skal tilhengerens driftsbremseanlegg kunne aktiveres bare sammen med trekkvognens drifts-, nød- eller parkeringsbremseanlegg.
Motor vehicles authorised to tow a trailer equipped with an anti-lock system, with the exception of vehicles of categories M1 and N1, shall be fitted with a separate optical warning signal for the anti-lock system of the trailer, meeting the requirements of points 4.1, 4.2 and 4.3 of Annex X. They shall also be equipped with a special electric connector for the anti-lock systems of trailers, in accordance with Annex X, point 4.4 of this Directive. 
Motorvogner som er godkjent for å trekke en tilhenger utstyrt med et blokkeringsfritt system, med unntak av kjøretøyer i gruppe M 1 og N 1 , skal være utstyrt med en separat optisk varslingsinnretning for tilhengerens blokkeringsfrie system som oppfyller kravene i nr. 4.1, 4.2 og 4.3 i vedlegg X. De skal også være utstyrt med en spesiell elektrisk kopling for tilhengeres blokkeringsfrie systemer, i samsvar med nr. 4.4 i vedlegg X til dette direktiv.
Motor vehicles of category M1 may be equipped with temporary-use spare wheels/tyres, provided they meet the requirements of Annex XIII. 
Motorvogner i gruppe M 1 kan være utstyrt med reservehjul/ dekk/nødreservehjul, forutsatt at de oppfyller kravene i vedlegg XIII.
Vehicles of category O 
Kjøretøyer i gruppe O
Trailers of category O1 need not be fitted with a service braking system; however, if trailers of this category are equipped with a service braking system, this shall comply with the same requirements as those of category O2. 
Tilhengere i gruppe O 1 behøver ikke å være utstyrt med et driftsbremseanlegg; dersom tilhengere i denne gruppen likevel er utstyrt med et driftsbremseanlegg, skal det imidlertid oppfylle de samme krav som gjelder for tilhengere i gruppe O 2 .
Every trailer of category O2 shall be fitted with a service braking system either of the continuous or semi-continuous type or of the inertia (overrun) type. 
Alle tilhengere i gruppe O 2 skal være utstyrt med et driftsbremseanlegg som enten er gjennomgående, halvt gjennomgående eller av påløpstypen.
The latter type shall be authorised only for trailers other than semi-trailers. 
Sistnevnte type er tillatt bare på andre tilhengere enn semitrailere.
However, electrical braking systems conforming to the requirements of Annex XI shall be permitted. 
Elektriske driftsbremseanlegg som er i samsvar med kravene i vedlegg XI, er likevel tillatt.
Every trailer of category O3 or O4 shall be fitted with a service braking system of the continuous or semi-continuous type. 
Alle tilhengere i gruppe O 3 og O 4 skal være utstyrt med et driftsbremseanlegg som er gjennomgående eller halvt gjennomgående.
The service braking system shall act on all the wheels of the trailer. 
Driftsbremseanlegget skal virke på alle hjulene på tilhengeren.
The action of the service braking system shall be suitably distributed among the axles. 
Driftsbremseanleggets virkning skal være hensiktsmessig fordelt på akslene.
The action of every braking system shall be distributed between the wheels of each axle symmetrically in relation to the longitudinal median plane of the vehicle. 
Ethvert bremseanleggs virkning skal være fordelt på hjul på samme aksel symmetrisk i forhold til kjøretøyets midtplan i lengderetningen.
The braking surfaces required to attain the prescribed degree of effectiveness shall be in constant contact with the wheels, either rigidly or through components not liable to failure. 
De bremseflater som er nødvendige for å oppnå den fastsatte bremsevirkning, skal være konstant forbundet med hjulene, enten fast eller ved deler som er bruddsikre.
Wear of the brakes shall be easily compensated by a system of manual or automatic adjustment. 
Slitasje på bremsene skal lett kunne etterstilles ved hjelp av et manuelt eller automatisk etterstillingssystem.
In addition, the control and the components of the transmission and of the brakes shall possess a reserve of travel and if necessary, suitable means of compensation such that, when the brakes become heated or when the brake linings have reached a certain degree of wear, effective braking shall be ensured without immediate adjustment being necessary. 
Dessuten skal betjeningsinnretningen og overføringsinnretningens og bremsenes deler ha en vandringsreserve og om nødvendig muligheter for etterstilling, slik at bremsevirkningen er sikret uten at det er nødvendig med en øyeblikkelig etterstilling når bremsene går varme eller når bremsebeleggene har nådd en viss grad av slitasje.
However, the fitting of automatic adjustment devices is optional for vehicles of categories O1 and O2. 
Montering av automatiske etterstillingsinnretninger er imidlertid valgfri for kjøretøyer i gruppe O 1 og O 2 .
In particular, the vehicle shall remain capable of normal running after the tests conducted in accordance with Annex II, point 1.3 (Type I test) and Annex II, point 1.6 (Type III test). 
Særlig skal kjøretøyet kunne kjøre normalt etter prøvingene foretatt i samsvar med nr. 1.3 (prøving av type I) og nr. 1.6 (prøving av type III) i vedlegg II.
It shall be possible to easily check the wear on service brake linings from the outside or underside of the vehicle, utilising only the tools or equipment normally supplied with the vehicle; for instance, by the provision of appropriate inspection holes or by some other means. 
Slitasje på driftsbremsenes belegg, tromler og skiver skal lett kunne kontrolleres fra utsiden eller undersiden av kjøretøyet utelukkende ved hjelp av det verktøy eller utstyr som normalt leveres med kjøretøyet; for eksempel ved hjelp av passende inspeksjonshull eller på annen måte.
The braking systems shall be such that the trailer is stopped automatically if the coupling separates while the trailer is in motion. 
Bremseanleggene skal være slik utformet at tilhengeren automatisk blir stanset i tilfelle brudd på koplingen under kjøring.
However, this requirement does not apply to trailers with a maximum mass not exceeding 1,5 metric tons provided that the trailers are fitted, in addition to the main coupling, with a secondary coupling (chain, cable, etc.), which, in the event of separation of the main coupling, can stop the drawbar from touching the ground and provide some residual steering action on the trailer. 
Dette kravet får imidlertid ikke anvendelse på tilhengere med en største masse som ikke overstiger 1,5 tonn, forutsatt at tilhengerne i tillegg til hovedkoplingen er utstyrt med en tilleggskopling (kjetting, vaier osv.) som ved brudd på hovedkoplingen kan forhindre at tilhengerdraget berører bakken og bevarer en viss styring av tilhengeren.
On every trailer which is required to be fitted with a service braking system, parking braking shall be ensured even when the trailer is separated from the towing vehicle. 
På alle tilhengere som skal være utstyrt med et driftsbremseanlegg, skal parkeringsbremsing være sikret også når tilhengeren er skilt fra trekkvognen.
It shall be possible for a person standing on the ground to actuate the parking braking system; however, in the case of a trailer used for the carriage of passengers, it shall be possible to actuate this braking system from inside the trailer. 
Parkeringsbremseanlegget skal kunne aktiveres av en person som står på bakken; for tilhengere som benyttes til persontransport, skal imidlertid anlegget kunne aktiveres fra innsiden av tilhengeren.
The expression actuate also covers the action of releasing. 
Uttrykket aktivere omfatter også løsning av bremsen.
If the trailer is fitted with a device enabling compressed-air actuation of the braking system, other than the parking braking system, to be cut out, the device shall be so designed and constructed that is positively restored to the at rest position not later than on the resumption of the supply of compressed air to the trailer. 
Dersom tilhengeren er utstyrt med en innretning som gjør det mulig å frakople bremseanlegget pneumatisk, med unntak av parkeringsbremseanlegget, skal innretningen være slik konstruert og utformet at den automatisk går tilbake til hvilestilling senest når tilhengeren på nytt tilføres trykkluft.
Trailers of categories O3 and O4 fitted with a two-line air supply system shall satisfy the conditions specified in point 2.2.1.18.3. 
Tilhengere i gruppe O 3 og O 4 som er utstyrt med en trykkluftforbindelse med to ledninger, skal oppfylle vilkårene i nr. 2.2.1.18.3.
Trailers of categories O3 and O4 shall be equipped with anti-lock systems in accordance with the requirements of Annex X. 
Tilhengere i gruppe O 3 og O 4 skal være utstyrt med blokkeringsfrie innretninger i samsvar med bestemmelsene i vedlegg X.
If trailers not mentioned in point 2.2.2.13 are fitted with anti-lock systems, they shall comply with the requirements of Annex X. 
Dersom tilhengere som ikke er nevnt i nr. 2.2.2.13 er utstyrt med blokkeringsfrie innretninger, skal de oppfylle kravene i vedlegg X.