natgillin/translations-raw huggingface dataset:
By 2010 the Commission shall draft a progress report and, if necessary, propose amendments to the list of priority projects identified in Annex III in line with paragraph 1. 
Innen 2010 skal Kommisjonen utarbeide en framdriftsrapport over arbeidet og om nødvendig foreslå endringer av listen over prioriterte prosjekter i vedlegg III i samsvar med vilkårene i nr. 1.
The Commission shall report every two years to the European Parliament, the Council, the European Economic and Social Committee and the Committee of the Regions on the implementation of the guidelines described in this Decision. 
Kommisjonen skal hvert annet år framlegge en rapport for Europaparlamentet, Rådet, Den europeiske økonomiske og sosiale komité og Regionkomiteen om gjennomføringen av retningslinjene beskrevet i denne beslutning.
When exercising his professional judgement as to whether or not a ship is to be detained, the inspector shall apply the criteria set out in Annex X. 
Ved den faglige vurderingen av om et fartøy skal holdes tilbake eller ikke, skal inspektøren anvende kriteriene oppført i vedlegg X.
For these purposes, the procedures laid down in Article 21 shall apply. 
I denne forbindelse får de framgangsmåtene som er fastsatt i henhold til artikkel 21, anvendelse.
In any instance of alleged undue detention or delay the burden of proof shall lie with the owner or operator of the ship. 
I hvert tilfelle av påstått grunnløs tilbakeholding eller forsinkelse skal bevisbyrden ligge hos fartøyets reder eller operatør.
The competent authority shall be satisfied that any deficiencies confirmed or revealed by the inspection are, or will be, rectified in accordance with the Conventions. 
Vedkommende myndighet skal forsikre seg om at eventuelle mangler som er bekreftet eller avdekket ved inspeksjonen, er eller vil bli utbedret i samsvar med konvensjonene.
Member States shall inform the flag State administration, with a copy to the International Labour Organisation (ILO) if appropriate, of complaints not manifestly unfounded and of follow-up actions taken. 
Medlemsstatene skal underrette flaggstatens myndighet om klager som ikke er åpenbart ubegrunnede, og om oppfølgingstiltak som er truffet, og om nødvendig sende en kopi til Den internasjonale arbeidsorganisasjon (ILO).
Rectification and detention 
Utbedring og tilbakeholding
contribute to the territorial cohesion of the Union by integrating the networks of the new Member States and improving connections with the peripheral and island regions; 
bidrar til territorial utjevning i Unionen ved å integrere nettene til de nye medlemsstatene og forbedre forbindelsene til rand- og øyområdene,
This assessment shall make it possible to determine whether a complaint is justified. 
Denne vurderingen skal gjøre det mulig å fastslå om en klage er begrunnet.
Where the competent authority deems the complaint to be manifestly unfounded, it shall inform the complainant of its decision and of the reasons therefor. 
Dersom vedkommende myndighet anser klagen som åpenbart ubegrunnet, skal den underrette klageren om sin beslutning og begrunne denne.
The inspector shall ensure confidentiality during any interviews of crew members. 
Inspektøren skal sikre fortrolig behandling av eventuelle samtaler med besetningsmedlemmer.
present, overall, potential socio-economic net benefits and other socio-economic advantages; 
i sin helhet kan gi sosioøkonomisk nettogevinst og andre sosioøkonomiske fordeler,
On completion of an inspection, a more detailed inspection or an expanded inspection, the inspector shall draw up a report in accordance with Annex IX. 
Når en inspeksjon, en mer detaljert inspeksjon eller en utvidet inspeksjon er avsluttet, skal inspektøren utarbeide en rapport i samsvar med vedlegg IX.
The ship’s master shall be provided with a copy of the inspection report. 
En kopi av inspeksjonsrapporten skal overleveres til skipsføreren.
Report of inspection to the master 
Inspeksjonsrapport til skipsføreren
Any ship not meeting the criteria specified in this paragraph, after a period of 24 months has passed from the issue of the order, shall be permanently refused access to any port and anchorage within the Community. 
Alle fartøyer som 24 måneder etter at anløpsforbudet ble utstedt, ikke oppfyller kriteriene i dette nummer, får permanent anløpsforbud til alle havner og ankerplasser i Fellesskapet.
Any subsequent detention in a port or anchorage within the Community after the third refusal of access shall result in the ship being permanently refused access to any port and anchorage within the Community. 
Enhver senere tilbakeholding i en havn eller på en ankerplass i Fellesskapet etter tredje anløpsforbud, skal medføre at fartøyet får permanent anløpsforbud til alle havner og ankerplasser i Fellesskapet.
the conditions in paragraphs 3 to 9 of Annex VIII are met. 
vilkårene i nr. 3-9 i vedlegg VIII er oppfylt.
the ship is managed by a company with a high performance according to Annex I, Part I.1, and 
fartøyet administreres av et rederi som har et høyt prestasjonsnivå i samsvar med del I1 i vedlegg I, og
the ship flies the flag of a State whose detention rate falls neither into the black list nor the grey list referred to in paragraph 1, 
fartøyet seiler under flagget til en stat som på grunn av sin tilbakeholdingsprosent verken står på svartelisten eller den grå listen nevnt i nr. 1,
If the ship is subject to a second refusal of access, the period shall be 12 months. 
Dersom fartøyet mottar et anløpsforbud for annen gang, skal tidsrommet være tolv måneder.
A Member State shall ensure that any ship which: 
En medlemsstat skal sikre at ethvert fartøy som:
The priority projects identified in Annex III are declared to be of European interest. 
De prioriterte prosjektene oppført i vedlegg III er erklært å være av europeisk interesse.
The provisions of Article 14 of this Directive concerning expanded inspections shall apply to ro-ro ferries and high-speed passenger craft, referred to in Article 2(a) and (b) of Directive 1999/35/EC. 
Bestemmelsene om utvidede inspeksjoner i artikkel 14 i dette direktiv får anvendelse på roroferger og hurtiggående passasjerfartøyer nevnt i artikkel 2 bokstav a) og b) i direktiv 1999/35/EF.
If necessary, the Commission may, in accordance with the procedure referred to in Article 31(2), adopt the rules for the harmonised implementation of paragraphs 1 and 2 of this Article. 
Om nødvendig kan Kommisjonen etter framgangsmåten fastsatt i artikkel 31 nr. 2, vedta regler for den harmoniske gjennomføringen av nr. 1 og 2 i denne artikkel.
Access refusal measures concerning certain ships 
Tiltak for anløpsforbud for visse fartøyer
Safety and security guidelines and procedures 
Retningslinjer og framgangsmåter for sjøsikkerhet og sjøfartssikkerhet
Without prejudice to control measures required for security purposes, the ship shall remain in the port until the inspection is completed. 
Med forbehold for de kontrolltiltakene som kreves av hensyn til sikkerheten, skal fartøyet være i havnen til inspeksjonen er gjennomført.
ships with a high risk profile, 
fartøyer med en høy risikoprofil,
Examples of ‘clear grounds’ are set out in Annex V. 
Eksempler på «åpenbare grunner» er angitt i vedlegg V.
Expanded inspections 
Utvidede inspeksjoner
‘Clear grounds’ shall exist when the inspector finds evidence which in his professional judgement warrants a more detailed inspection of the ship, its equipment or its crew. 
Det foreligger «åpenbare grunner» når inspektøren finner bevis som etter vedkommendes faglige vurdering berettiger en mer detaljert inspeksjon av fartøyet, dets utstyr og besetning.
The Commission shall include that information in the report referred to in Article 22. 
Kommisjonen skal ta disse opplysningene med i rapporten nevnt i artikkel 22.
The decision to undertake such an additional inspection is left to the professional judgement of the competent authority. 
Beslutningen om å utføre en slik ekstra inspeksjon overlates til vedkommende myndighets faglige vurdering.
Initial and more detailed inspections 
Innledende og mer detaljerte inspeksjoner
On each initial inspection of a ship, the competent authority shall ensure that the inspector, as a minimum: 
Vedkommende myndighet skal i forbindelse med hver innledende inspeksjon av et fartøy sikre at inspektøren minst:
The interval between periodic inspections of ships shall increase as the risk decreases. 
Intervallet mellom fartøyenes periodiske inspeksjoner skal øke når risikoen avtar.
Frequency of inspections 
Inspeksjonenes hyppighet
the company performance criteria; 
kriteriene for rederienes prestasjonsnivå,
NETWORK SCHEMES ILLUSTRATED BY MAPS ( ) 
OVERSIKTSPLANER OVER NETTENE I KARTFORM( )
Historical parameters 
Historiske parametrer
the flag State criteria; 
flaggstatskriteriene,
Generic parameters 
Generiske parametrer
The risk profile of a ship shall be determined by a combination of generic and historical risk parameters as follows: 
Et fartøys risikoprofil skal fastsettes ved å kombinere følgende generiske og historiske risikoparametrer:
Ship risk profile 
Fartøyets risikoprofil
The measures designed to amend non-essential elements of this Directive, by supplementing it, relating to the rules for the implementation of this Article shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 31(3). 
De tiltakene som skal endre ikke-vesentlige deler av dette direktiv, ved å supplere det med hensyn til gjennomføringsreglene for denne artikkel, skal vedtas etter framgangsmåten med forskriftskomité med kontroll nevnt i artikkel 31 nr. 3.
Electronic means shall be used whenever possible for any communication provided for in this Article. 
All kommunikasjon fastsatt i denne artikkel, skal om mulig skje elektronisk.
In this case Member States shall take the measures necessary to ensure that ships which call regularly during night time are inspected as appropriate. 
I dette tilfellet skal medlemsstatene treffe de tiltakene som er nødvendige for å sikre at fartøyer som anløper regelmessig på nattid, kan inspiseres på en egnet måte.
If an inspection is postponed in accordance with point (a) or (b) and recorded in the inspection database, a missed inspection shall not be counted as a missed inspection against the Member States which postponed the inspection. 
Dersom en inspeksjon er utsatt i samsvar med bokstav a) eller b) og er registrert i inspeksjonsdatabasen, skal en uteblitt inspeksjon ikke regnes som en uteblitt inspeksjon for de medlemsstatene som utsatte inspeksjonen.
A Member State may decide to postpone the inspection of a Priority I ship in the following circumstances: 
En medlemsstat kan beslutte å utsette inspeksjonen av et fartøy av prioritet I i følgende tilfeller:
Postponement of inspections and exceptional circumstances 
Utsettelse av inspeksjoner og særlige tilfeller
inspect all Priority I ships, referred to in Article 12(a), calling at its ports and anchorages; and 
inspisere alle fartøyer av prioritet I som nevnt i artikkel 12 bokstav a), som anløper sine havner og ankerplasser, og
5 % of the total number of Priority I ships with a high risk profile calling at its ports and anchorages; 
5 % av det samlede antallet fartøyer av prioritet I med høy risikoprofil som anløper dens havner og ankerplasser,
10 % of the total number of Priority I ships other than those with a high risk profile calling at its ports and anchorages. 
10 % av det samlede antallet fartøyer av prioritet I uten høy risikoprofil som anløper dens havner og ankerplasser,
Inspection system and annual inspection commitment 
Inspeksjonssystem og årlige inspeksjonsforpliktelser
Inspection powers 
Inspeksjonsfullmakter
the Merchant Shipping (Minimum Standards) Convention, 1976 (ILO No 147); 
Konvensjonen om minstestandarder for handelsskip, 1976 (ILO nr. 147),
the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973, and the 1978 Protocol relating thereto (Marpol 73/78); 
Den internasjonale konvensjon om hindring av forurensning fra skip, 1973, og tilhørende protokoll av 1978 (Marpol 73/78),
the International Convention on Standards of Training, Certification and Watchkeeping for Seafarers, 1978 (STCW 78/95); 
Den internasjonale konvensjon om normer for opplæring, sertifikater og vakthold for sjøfolk, 1978 (STCW 78/95),
the Convention on the International Regulations for Preventing Collisions at Sea, 1972 (Colreg 72); 
Konvensjonen om internasjonale regler til forebygging av sammenstøt på sjøen, 1972 (Colreg 72),
the International Convention on Tonnage Measurement of Ships, 1969 (ITC 69); 
Den internasjonale konvensjon om måling av fartøyer, 1969 (ITC 69),
the International Convention for the Safety of Life at Sea, 1974 (SOLAS 74); 
Den internasjonale konvensjon om sikkerhet for menneskeliv til sjøs, 1974 (SOLAS 74),
The port State control system established in accordance with this Directive should be implemented on the same date in all Member States. 
Systemet for havnestatskontroll som innføres i samsvar med dette direktiv, bør gjennomføres på samme dato i alle medlemsstatene.
The obligation to transpose the provisions which are unchanged arises under that Directive. 
Forpliktelsen til å innarbeide de bestemmelsene som ikke er endret, følger av nevnte direktiv.
Any third refusal of access can only be lifted if a number of conditions designed to ensure that the ship concerned can be operated safely in Community waters, in particular relating to the flag State of the ship and the managing company, are fulfilled. 
Et eventuelt tredje anløpsforbud kan bare oppheves dersom en rekke vilkår som skal sikre at det aktuelle fartøyet trygt kan seile i Fellesskapets farvann, kan oppfylles, særlig når vilkårene berører fartøyets flaggstat og rederi.
Member States should cooperate in order to ensure that appeals are dealt with in a reasonable time in accordance with their national legislation. 
Medlemsstatene bør samarbeide for å sikre at klager behandles innen rimelig tid i samsvar med deres nasjonale lovgivning.
Complaints from persons with a legitimate interest regarding on-board living and working conditions should be investigated. 
Klager fra personer som har en berettiget interesse av leve- og arbeidsvilkårene om bord, bør undersøkes.
The obligation to transpose this Directive into national law should be confined to those provisions which represent a substantive change as compared with Directive 95/21/EC. 
Forpliktelsen til å innarbeide dette direktiv i nasjonal lovgivning bør begrenses til de bestemmelsene som utgjør en vesentlig endring sammenlignet med direktiv 95/21/EF.
The refusal of access should be proportionate and could result in a permanent refusal of access, if the operator of the ship persistently fails to take corrective action in spite of several refusals of access and detentions in ports and anchorages within the Community. 
Anløpsforbudet bør stå i rimelig forhold til overtredelsen og kan medføre et permanent anløpsforbud, dersom fartøyets operatør fortsetter å unnlate å treffe korrigerende tiltak, tross flere anløpsforbud og tilbakeholdinger i havner og på ankerplasser i Fellesskapet.
It is therefore legitimate for the Community to dissuade those ships from entering the ports and anchorages of Member States. 
Det er derfor berettiget at Fellesskapet sørger for at slike fartøyer ikke får tillatelse til å anløpe medlemsstatenes havner og ankerplasser.
In the context of certain priority projects, cross-border sections between two Member States, including motorways of the sea, shall be identified by the Member States on the basis of criteria defined by the Committee and notified to the Commission. 
Innenfor rammen av visse prioriterte prosjekter skal grensekryssende strekninger mellom to medlemsstater, herunder motorveier til sjøs, fastlegges av medlemsstatene på grunnlag av kriterier fastsatt av Komiteen, og meldes til Kommisjonen.
The inspection database should also be capable of interfacing with other Community maritime safety databases. 
Inspeksjonsdatabasen bør også kunne samkjøres med andre fellesskapsdatabaser om sjøsikkerhet.
The inspection database should indicate the elements to identify the risk areas to be checked at each inspection. 
Inspeksjonsdatabasen bør angi de opplysningene som er nødvendige for å utpeke de risikoområdene som skal kontrolleres ved hver inspeksjon.
The details of such expanded inspection should be laid down. 
Nærmere bestemmelser om en slik utvidet inspeksjon bør fastsettes.
For high risk ships this interval should not exceed six months. 
For fartøyer med høy risiko skal ikke dette intervallet overstige seks måneder.
An efficient port State control system should seek to ensure that all ships calling at ports and anchorages within the Community are regularly inspected. 
Et effektivt system for havnestatskontroll bør tilstrebe at alle fartøyer som anløper havner eller ankerplasser i Fellesskapet, inspiseres regelmessig.
The shipping industry is vulnerable to acts of terrorism. 
Skipsfartssektoren er sårbar for terrorhandlinger.
The maps relate to the corresponding sections mentioned in the enacting terms and/or Annex II. 
Kartnumrene viser til de tilsvarende avsnittene i den dispositive delen og/eller i vedlegg II.
The Member States listed in the Annex to this Decision are authorised to implement the derogations set out therein regarding the transport of dangerous goods within their territory. 
Medlemsstatene oppført i vedlegget til denne beslutning gis adgang til å gjennomføre unntakene som angis i vedlegget med hensyn til transport av farlig gods på deres territorium
‘I.3.National derogations 
«I.3.Nasjonale unntak
These derogations shall be applied without discrimination. 
Unntakene skal anvendes uten forskjellsbehandling.
Annex I, Section I.3, Annex II, Section II.3, and Annex III, Section III.3, to Directive 2008/68/EC are amended in accordance with the Annex to this Decision. 
Avsnitt I.3 i vedlegg I, avsnitt II.3 i vedlegg II og avsnitt III.3 i vedlegg III til direktiv 2008/68/EF endres i samsvar med vedlegget til dette vedtak.
counter measures to prevent and detect manipulation of records of tachographs, amending Directive 2006/22/EC of the European Parliament and of the Council on minimum conditions for the implementation of Council Regulations (EEC) Nos 3820/85 and 3821/85 concerning social legislation relating to road transport activities and repealing Council Directive 88/599/EEC 
om tiltak for å forebygge og oppdage manipulering av data fra fartsskrivere, om endring av europaparlaments- og rådsdirektiv 2006/22/EF om minstekrav for gjennomføring av rådsforordning (EØF) nr. 3820/85 og 3821/85 om bestemmelser på det sosiale området innen veitransport, og om oppheving av rådsdirektiv 88/599/EØF
Having regard to Directive 2006/22/EC of the European Parliament and of the Council of 15 March 2006 on minimum conditions for the implementation of Council Regulations (EEC) Nos 3820/85 and 3821/85 concerning social legislation relating to road transport activities and repealing Council Directive 88/599/EEC( ), and in particular Article 15 thereof, 
under henvisning til europaparlaments- og rådsdirektiv (EF) nr. 2006/22 av 15. mars 2006 om minstekrav for gjennomføring av rådsforordning (EØF) nr. 3820/85 og (EØF) nr. 3821/85 om bestemmelser på det sosiale området innen veitransport, og om oppheving av rådsdirektiv 88/599/EØF( ), særlig artikkel 15, og
In accordance with Article 15 of Directive 2006/22/EC, amendments to the Annexes to that Directive which are necessary to adapt them to developing best practice in the field of enforcement and checks of driving times and rest periods are to be adopted in accordance with the procedure set out in Article 12(2) thereof. 
I henhold til artikkel 15 i direktiv 2006/22/EF skal endringer av vedleggene til direktivet som er nødvendige for å tilpasse dem til utviklingen innenfor beste praksis med hensyn til håndheving og kontroll av kjøretid og hviletid, tilpasses i samsvar med framgangsmåten i direktivets artikkel 12 nr. 2.
Following the introduction of the digital tachograph, the Commission has been made aware of a new threat posed by the installation of devices intended to defraud the system and thereby undermine the effectiveness of the implementation of the social legislation relating to road transport. 
Etter at digitale fartsskrivere ble innført er Kommisjonen blitt oppmerksom på en ny trussel i form av installasjon av innretninger i den hensikt å manipulere systemet og dermed undergrave den effektive gjennomføringen av bestemmelsene på det sosiale området innen veitransport.
It is accordingly appropriate to ensure that Member States include dedicated checks of that equipment in roadside checks, and in checks at the undertaking. 
Det er derfor hensiktsmessig å sikre at medlemsstatene gjennomfører særskilte kontroller av dette utstyret ved veikontroller og kontroller på foretakets område.
In order to ensure the effectiveness of such checks, it is also necessary to further define the standard equipment to be made available to enforcement officers. 
For å sikre at disse kontrollene er effektive, er det også nødvendig å nærmere definere standardutstyret som skal stilles til rådighet for kontrollørene.
Annexes I and II of Directive 2006/22/EC should be adapted accordingly. 
Vedlegg I og II til direktiv 2006/22/EF bør derfor tilpasses.
The measures provided for by this Directive are in accordance with the opinion of the Committee set up by Article 18(1) of Council Regulation (EEC) No 3821/85( ) — 
Tiltakene fastsatt i dette direktiv er i samsvar med uttalelse fra komiteen nedsatt ved artikkel 18 nr. 1 i rådsforordning (EØF) nr. 3821/85( ) —
Directive 2006/22/EC is amended as follows: 
I direktiv 2006/22/EF gjøres følgende endringer:
In Part A of Annex I, the following point 5 is added: 
I vedlegg I del A skal nytt nr. 5 lyde:
Where appropriate, and with due regard to safety considerations, a verification of the recording equipment installed in vehicles in order to detect the installation and/or the use of any device, or devices, intended to destroy, suppress, manipulate or alter any data, or which is intended to interfere with any part of the electronic data exchange between the component parts of recording equipment, or which inhibits or alters the data in such ways prior to encryption.’» 
Når det er hensiktsmessig, og med behørig hensyn til sikkerhetsvurderinger, en kontroll av fartsskriveren i kjøretøyer for å oppdage en eventuell installasjon og/eller bruk av en eller flere innretninger som er beregnet på å ødelegge, fjerne, manipulere eller endre opplysninger, eller som er beregnet på å påvirke en del av den elektroniske utvekslingen av data mellom en fartsskrivers bestanddeler, eller som hindrer eller endrer data på slike måter før kryptering.»
In Annex II, the following point 3 is added: 
I vedlegg II skal nytt nr. 3 lyde:
Specific analysis equipment, with appropriate software, to verify and confirm the digital signature attached to data, as well as specific analysis software to provide a detailed speed profile of vehicles prior to the inspection of their recording equipment.’» 
Særlig analyseutstyr med egnet programvare til å kontrollere og bekrefte den digitale signaturen som er knyttet til dataene, samt særlig analyseprogramvare til å utarbeide en detaljert hastighetsprofil for kjøretøyer før fartsskriverne i dem inspiseres.»
The Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive by 31 December 2009 at the latest. 
Medlemsstatene skal innen 31. desember 2009 sette i kraft de lover og forskrifter som er nødvendige for å etterkomme dette direktiv.
Having regard to Council Directive 70/156/EEC of 6 February 1970 on the approximation of the laws of the Member States relating to the type approval of motor vehicles and their trailers( ), and in particular the second indent of Article 13(2) thereof, 
under henvisning til rådsdirektiv 70/156/EØF av 6. februar 1970 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om typegodkjenning av motorvogner og deres tilhengere( ), særlig artikkel 13 nr. 2 annet strekpunkt,