natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The categories regarding vehicles, restrictions or conditions shall be compiled in a data object following the structure specified in the following table: 
Kategoriene for kjøretøyer, begrensninger eller vilkår skal samles i et dataobjekt i henhold til strukturen i tabellen nedenfor:
Vehicle category code 
Kode for kjøretøykategori
Sign 
Betegnelse
vehicle category codes shall be presented as defined in Article 4 of Directive 2006/126/EC (such as AM, A1, A2, A, B1, B, etc.), 
kodene for kjøretøykategori skal angis som definert i artikkel 4 i direktiv 2006/126/EF (for eksempel AM, A1, A2, A, B1, B osv.),
date of issue shall be presented in the format DDMMYYYY (day in two digits followed by month in two digits followed by year in four digits) for the vehicle category, 
utstedelsesdato skal angis i formatet DDMMÅÅÅÅ (dag med to siffer fulgt av måned med to siffer og år med fire siffer) for kjøretøykategorien,
date of expiry shall be presented in the format DDMMYYYY (day in two digits followed by month in two digits followed by year in four digits) for the vehicle category, 
utløpsdato skal angis i formatet DDMMÅÅÅÅ (dag med to siffer fulgt av måned med to siffer og år med fire siffer) for kjøretøykategorien,
code, sign and value refer to additional information or restrictions relating to the vehicle category or the driver. 
«Kode», «Betegnelse» og «Verdi» viser til tilleggsopplysninger eller begrensninger knyttet til kjøretøykategori eller fører.
List of applicable standards for driving licences which include a storage medium 
Liste over gjeldende standarder for førerkort utstyrt med et lagringsmedium
Storage medium interface, organisation and commands 
Lagringsmediets grensesnitt, organisering og kommandoer
ISO/IEC 7816 series (contact), ISO/IEC 14443 series (contactless) as referred to in ISO/IEC 18013-2:2008, Annex C 
ISO/IEC 7816 serien (kontakt), ISO/IEC 14443 serien (uten kontakt) som omhandlet i ISO/IEC 18013-2:2008, vedlegg C
Annex I, paragraph I.3.1 
Vedlegg I nr. I.3.1
Application identifier 
Brukerprogramindentifikator
ISO/IEC 7816-5:2004 
ISO/IEC 7816-5:2004
Annex I, paragraph I.3.2 
Vedlegg I nr. I.3.2
Data protection mechanisms 
Systemer for datasikring
Annex I, paragraph I.3.2.1 
Vedlegg I nr. I.3.2.1
Annex I, paragraph I.5 
Vedlegg I nr. I.5
Logical data structure 
Logisk datastruktur
Elementary file identifiers 
Identifikatorer for grunnleggende filer
ISO/IEC 18013-2:2008 Table C.2 
ISO/IEC 18013-2:2008 tabell C.2
Data presentation for DG 1 
Datapresentasjon for DG 1
ISO 18013-2:2008, Annex C.3.8 
ISO 18013-2:2008, vedlegg C.3.8
Annex I, paragraph I.6.1 
Vedlegg I nr. I.6.1
Mandatory data presentation for DG 5 and DG 6 
Obligatorisk datapresentasjon for DG 5 og DG 6
ISO/IEC 18013-2:2008, Annex C.6.6 and Annex C.6.7, face image and signature image to be stored in JPEG or JPEG2000 format 
ISO/IEC 18013-2:2008, vedlegg C.6.6 og vedlegg C.6.7, bilde av ansikt og signatur skal lagres i JPEG eller JPEG2000 format
Optional and additional data presentation 
Presentasjon av frivillige opplysninger og tilleggsopplysninger
ISO/IEC 18013-2:2008, Annex C 
ISO/IEC 18013-2:2008, vedlegg C
Annex I, paragraph I.4.3 
Vedlegg I nr. I.4.3
Passive authentication 
Passiv autentisering
ISO/IEC 18013-3:2009, paragraph 8.1, data shall be stored in EF.SOd (Document Security Object) in the LDS 
ISO/IEC 18013-3:2009, nr. 8.1, opplysninger skal lagres i EF.SOd ( dokument sikkerhets objekt ) i den logiske datastrukturen (LDS)
Annex I, paragraph I.5.1.1 
Vedlegg I nr. I.5.1.1
Basic access restriction 
Grunnleggende tilgangbegrensning
ISO/IEC 18013-3:2009 and its Amendment 1 
ISO/IEC 18013-3:2009 med endring 1
Annex I, paragraph I.5.2.1 
Vedlegg I nr. I.5.2.1
Basic access restriction configuration 
Konfigurering av grunnleggende tilgangsbegrensning
ISO/IEC 18013-3:2009, Annex B.8 
ISO/IEC 18013-3:2009, vedlegg B.8
Extended access restriction 
Utvidet tilgangsbegrensning
Technical Guideline TR-03110, Advanced Security Mechanisms for Machine Readable Travel Documents – Extended Access Control (EAC), Version 1.11 
«Technical Guideline TR-03110, Advanced Security Mechanisms for Machine Readable Travel Documents – Extended Access Control (EAC), Version 1.11»
Annex I, paragraph I.5.2.2 
Vedlegg I nr. I.5.2.2
ISO 18013-4:2011 
ISO 18013-4:2011
Annex III, Paragraph III.1 
Vedlegg III nr. III.1
Security certificate 
Sikkerhetsdokument
Evaluation Assurance Level 4 augmented (EAL 4+) or equivalent 
Evalueringssikkerhetsmivå 4 utvidet (EAL 4+) eller tilsvarende
Annex III, paragraph III.2 
Vedlegg III nr. III.2
Smart card testing according to ISO 10373 series 
Prøving av smartkort i henhold til ISO 10373 serien
Annex III, paragraph III.3 
Vedlegg III nr. III.3
Procedure for EU type-approval of driving licences which include a microchip 
Framgangsmåte for EU typegodkjenning av førerkort utstyrt med en mikroprosessor
III.1 
III.1
Manufacturers applying for an EU type-approval of driving licences including a microchip shall present a security certificate and a functional certificate. 
Produsenter som søker om EU typegodkjenning av førerkort utstyrt med en mikroprosessor skal legge fram et sikkerhetssertifikat og et funksjonssertifikat.
Any intended modification to the production process, including software, shall be subject to a prior notification to the authority which granted type-approval. 
Alle planlagte endringer av produksjonsprosessen, inkludert programvare, skal være gjenstand for en forhåndsmelding til den myndighet som utstedte typegodkjenningen.
The authority may require further information and tests before accepting the modification. 
Denne myndigheten kan kreve ytterligere opplysninger og prøvinger før den godtar endringen.
Tests shall follow the methods laid down in item 12 of Annex II to this Regulation. 
Prøvinger skal følge de metoder som er fastsatt i vedlegg II punkt 12 til denne forordning.
III.2 
III.2
SECURITY CERTIFICATE 
SIKKERHETSSERTIFIKAT
For the security evaluation, driving licence microchips shall be evaluated according to the criteria specified in Annex II, item 13. 
Når det gjelder sikkerhetsevalueringen skal mikroprosessorer for førerkort vurderes i samsvar med kriteriene angitt i vedlegg II punkt 13.
A security certificate shall only be delivered upon successful evaluation of the ability of the microchip to resist attempts to tamper with or alter data. 
Et sikkerhetssertifikat skal bare gis etter en vellykket evaluering av mikroprosessorens evne til å motstå forsøk på å manipulere eller endre dataene.
III.3 
III.3
FUNCTIONAL CERTIFICATE 
FUNKSJONSSERTIFIKAT
A functional evaluation of driving licences including a microchip shall be laboratory- tested in accordance with the criteria specified in Annex II, item 14. 
En funksjonsevaluering av førerkort utstyrt med en mikroprosessor skal skje i et laboratorium i samsvar med kriteriene angitt i vedlegg II punkt 14.
Member States implementing a microchip on driving licences shall ensure that the relevant functional standards and the requirements of Annex I are complied with. 
Medlemsstater som innfører en mikroprosessor i førerkort skal påse at de relevante funksjonsstandardene og kravene i vedlegg I blir overholdt.
A functional certificate shall be delivered to the manufacturer once: 
Et funksjonssertifikat skal utstedes til produsenten når
there is a valid security certificate for the microchip, 
det foreligger et gyldig sikkerhetssertifikat for mikroprosessoren,
compliance with requirements of Annex II has been demonstrated, and 
det er vist at mikroprosessoren er i samsvar med kravene i vedlegg II, og
functional tests have been passed successfully. 
funksjonsprøvingene er gjennomført med vellykket resultat.
The relevant Member State authority is responsible for issuing the functional certificate. 
Relevant myndighet i medlemsstaten har ansvar for å utstede funksjonssertifikatet.
The functional certificate shall indicate the identity of the issuing authority, the identity of the applicant, the identification of the microchip and a detailed list of the tests and their results. 
Funksjonssertifikatet skal angi identiteten til utstedende myndighet, søkerens identitet, identifiseringen av mikroprosessoren og en detaljert liste over prøvingene og resultatene av disse.
III.4 
III.4
EU TYPE-APPROVAL CERTIFICATE 
EU-TYPEGODKJENNINGSDOKUMENT
III.4.1 
III.4.1
Model certificate 
Dokumentmodell
Member States shall deliver the EU type-approval certificate on the presentation of security and functional certificates as provided in this Annex. 
Medlemsstatene skal utstede EU typegodkjenningsdokumentet ved framlegging av sikkerhets og funksjonssertifikatene som fastsatt i dette vedlegg.
EU type-approval certificates shall comply with the model in Annex IV. 
EU typegodkjenningsdokumenter skal være i samsvar med modellen i vedlegg IV.
III.4.2 
III.4.2
Numbering system 
Nummereringssystem
The letter ‘e’ followed by a distinguishing number for the Member State which has granted the EU type-approval 
Bokstaven «e» fulgt av et tall som identifiserer den medlemsstat som har gitt EU typegodkjenningen:
for the Czech Republic 
for Den tsjekkiske republikk
for Malta. 
for Malta.
The sequence number for this Regulation is 00. 
Løpenummeret for denne forordning er 00.
Example of the EU type-approval numbering system: 
Et eksempel på nummereringssystemet for EU typegodkjenning kan være:
e50-DL00 12345 
e50-DL00 12345
The approval number shall be stored on the microchip in DG 1 for each driving licence carrying such microchip. 
Godkjenningsnummeret skal lagres i mikroprosessoren i DG 1 for hvert førerkort utstyrt med en slik mikroprosessor.
Model for the EU type-approval certificate concerning driving licences which include a microchip 
Modell for EU typegodkjenningsdokument før førerkort utstyrt med en mikroprosessor
Name of the competent authority: 
Navn på vedkommende myndighet:
Notification concerning( ): 
Melding om( ):
Tick the relevant box. 
Merk relevant felt.
approval ▢ 
godkjenning ▢
withdrawal of approval ▢ 
tilbaketrekking av godkjenning ▢
of an EU Driving Licence including a microchip 
av et EU førerkort utstyrt med en mikroprosessor
Approval No: 
Godkjenningsnummer:
Manufacturing brand or trademark: 
Fabrikat eller varemerke:
Name of model: 
Modellens navn:
Name of manufacturer or of its representative, where applicable: 
Navn på produsent eller eventuelt dennes representant:
Address of manufacturer or of its representative, where applicable: 
Adresse til produsent eller eventuelt dennes representant:
Laboratory test reports: 
Rapporter fra laboratorieprøvinger:
Security Certificate No: 
Sikkerhetssertifikat nr.:
Functional Certificate No: 
Funksjonssertifikat nr.:
Date of approval: 
Dato for godkjenning:
Date of withdrawal of approval: 
Dato for tilbaketrekking av godkjenning:
Descriptive documents in Annex: 
Beskrivende dokumenter i vedleggs form:
The Commission should develop and introduce corresponding measurement procedures at the latest three years after the entry into force of Euro 6. 
Kommisjonen bør utvikle og innføre tilsvarende målemetoder senest tre år etter at Euro 6 har trådt i kraft.
The final Euro 6 OBD threshold limits for CO, NMHC and PM provided by Regulation (EC) No 692/2008 should be more lenient than the values suggested in Communication 2008/C 182/08, reflecting particular technical difficulties in those areas. 
De endelige Euro 6 OBD-grenseverdiene for CO, NMHC og PM i henhold til forordning (EF) nr. 692/2008 bør være mindre strenge enn verdiene antydet i melding 2008/C 182/08, for å gjenspeile de særlige tekniske vanskelighetene på disse områdene.
The environmental need, technical feasibility and cost/benefit ratios of more stringent Euro 6 OBD threshold limits applicable to CO and NMHC and of setting a particle number Euro 6 OBD threshold limit should be evaluated at a later stage. 
På et senere tidspunkt vil det bli vurdert miljømessige behov, tekniske muligheter og nytte/kostnadsforhold ved strengere Euro 6 OBD-grenseverdier når det gjelder CO og NMHC, samt for å fastsette en Euro 6 OBD-grenseverdi for partikkeltall.
Until three years after the applicable dates set out in paragraphs 4 and 5 for new type approvals and the registration, sale or entry into service of new vehicles and upon the choice of the manufacturer, a particle number emission limit of 6 × 10 12 #/km shall apply to vehicles with a direct injection positive ignition engine.’;» 
I inntil tre år etter de gjeldende datoer fastsatt i nr. 4 og 5 for ny typegodkjenning og registrering, salg eller ibruktaking av nye kjøretøyer, skal en grenseverdi for partikkelutslipp på 6 × 10 12 #/km gjelde for kjøretøyer med motor med direkte innsprøyting og elektrisk tenning, etter produsentens valg.»
RM) 
(RM)
The OBD thresholds set out in the table are subject to a review to be conducted by the Commission by 1 September 2014. 
Kommisjonen skal innen 1. september 2014 foreta en gjennomgåelse av OBD-grenseverdiene som angis i tabellen.
Where the review shows an environmental need as well as technical feasibility and a net monetised benefit, more stringent values need to be adopted and OBD threshold limits for particle numbers or, where applicable, other regulated pollutants introduced. 
Om gjennomgåelsen viser et miljømessig behov, teknisk gjennomførbarhet og en nettofordel i pengeverdi, må det fastsettes strengere krav, og innføres OBD-grenseverdier for partikkeltall eller for andre regulerte forurensende stoffer der dette er aktuelt.
Having regard to Regulation (EC) No 1073/2009 of the European Parliament and of the Council of 21 October 2009 on common rules for access to the international market for coach and bus services, and amending Regulation (EC) No 561/2006( ), and in particular Article 4(2) thereof, 
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 1073/2009 av 21. oktober 2009 om felles regler for adgang til det internasjonale markedet for transport med turvogn og buss og om endring av forordning (EF) nr. 561/2006( ), særlig artikkel 4 nr. 2, og
The colour of the Community licence model is defined as ‘Colour Pantone light blue’ in Annex II to Regulation (EC) No 1073/2009. 
I vedlegg II til forordning (EF) nr. 1073/2009 er det angitt at fargen på malen for fellesskapslisens skal være «lyseblått (Pantone)».
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Committee referred to in Article 26 of Regulation (EC) No 1073/2009, 
Tiltakene fastsatt i denne forordning er i samsvar med uttalelse fra komiteen nevnt i artikkel 26 i forordning (EØF) nr. 1073/2009.
In Annex II to Regulation (EC) No 1073/2009, in the fourth line, the sentence ‘Colour Pantone light blue, format DIN A4 cellulose paper 100 g/m 2 or more’ is replaced by the following: 
I vedlegg II til forordning (EF) nr. 1073/2009, fjerde linje, endres ordlyden «Lyseblått (Pantone) cellulosepapir, format DIN A4, 100 g/m 2 eller mer» til:
In Annex II to Regulation (EC) No 1073/2009, in the fourth line, the sentence ‘Colour Pantone light blue, format DIN A4 cellulose paper 100 g/m 2 or more’ is replaced by the following: 
I vedlegg II til forordning (EF) nr. 1073/2009, fjerde linje, endres ordlyden «Lyseblått (Pantone) cellulosepapir, format DIN, 100 g/m 2 eller mer» til:
amending Annex III to Regulation (EC) No 1071/2009 of the European Parliament and of the Council establishing common rules concerning the conditions to be complied with to pursue the occupation of road transport operator 
om endring av vedlegg III til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 1071/2009 om innføring av felles regler med hensyn til vilkårene som må oppfylles for å utøve yrket som transportør på vei
Having regard to Regulation (EC) No 1071/2009 of the European Parliament and of the Council of 21 October 2009 establishing common rules concerning the conditions to be complied with to pursue the occupation of road transport operator and repealing Council Directive 96/26/EC( ), and in particular Article 8(9) thereof, 
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 1071/2009 av 21. oktober 2009 om innføring av felles regler med hensyn til vilkårene som må oppfylles for å utøve yrket som transportør på vei, og om oppheving av rådsdirektiv 96/26/EF( ), særlig artikkel 8 nr. 9, og
The colour of the model certificate of professional competence is defined in Annex III to Regulation (EC) No 1071/2009 as ‘Colour Pantone stout fawn’. 
I vedlegg III til forordning (EF) nr. 1071/2009 er det angitt at fargen på malen for kompetansebevis skal være «kraftig beigefarget (Pantone)».
In Annex III to Regulation (EC) No 1071/2009, in the third line, the sentence ‘Colour Pantone stout fawn, format DIN A4 cellulose paper 100 g/m 2 or more’ is replaced by the following: 
I vedlegg III til forordning (EF) nr. 1071/2009, tredje linje, endres ordlyden «Kraftig beigefarget (Pantone) cellulosepapir, format DIN A4, 100 g/m 2 eller mer» til:
There is a need to specify the colour more precisely in order to encourage homogeneity and uniform interpretation and application of Regulation (EC) No 1073/2009. 
Det er behov for en mer nøyaktig fargeangivelse med sikte på å fremme homogenitet og en enhetlig tolkning og anvendelse av forordning (EF) nr. 1073/2009.
‘Colour Pantone stout fawn 467, or as close as possible to this colour, format DIN A4 cellulose paper 100 g/m 2 or more’. 
«Kraftig beigefarget cellulosepapir, Pantone 467 eller mest mulig lik denne fargen, format DIN A4, 100 g/m 2 eller mer».
‘Colour Pantone light blue 290, or as close as possible to this colour, format DIN A4 cellulose paper 100 g/m 2 or more’. 
«Lyseblått cellulosepapir, Pantone 290 eller mest mulig lik denne fargen, format DIN A4, 100 g/m 2 eller mer».
amending Annex II to Regulation (EC) No 1073/2009 of the European Parliament and of the Council on common rules for access to the international market for coach and bus services 
om endring av vedlegg II til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 1073/2009 om felles regler for adgang til det internasjonale markedet for transport med turvogn og buss
In certain cases it is technically impossible to repair vehicles with spare parts other than original ones as this would require changes in dimensional and functional properties of entire vehicle systems. 
I visse tilfeller er det ikke teknisk mulig å reparere kjøretøyer med andre reservedeler enn de originale, ettersom dette ville kreve endringer i kjøretøysystemets dimensjoner og funksjoner.
Certain materials and components containing lead, mercury, cadmium or hexavalent chromium should continue to be exempted from the prohibition set out in Article 4(2)(a) of Directive 2000/53/EC without an expiry date, since the use of such substances in the specific materials and components listed in Annex II to that Directive is still technically or scientifically unavoidable. 
Visse materialer og deler som inneholder bly, kvikksølv, kadmium eller seksverdig krom, bør fortsatt unntas fra forbudet fastsatt i artikkel 4 nr. 2 bokstav a) i direktiv 2000/53/EF uten at det fastsettes en utløpsdato for unntaket, ettersom bruken av slike stoffer i de særlige materialene og delene som er oppført i vedlegg II til dette direktiv, fortsatt er teknisk eller vitenskapelig uunngåelig.
Spare parts for vehicles put on the market after 1 July 2003 but before the expiry date of a given exemption of Annex II to Directive 2000/53/EC are not covered by that exemption. 
Reservedeler til kjøretøyer som er markedsført etter 1. juli 2003, men før utløpsdatoen for et gitt unntak i vedlegg II til direktiv 2000/53/EF, omfattes ikke av unntaket.
NOR/312R0689.lbjo 
NOR/312R0610.lbjo
OJ L 202/12, p. 5-11 
OJ L 202/12, p. 5-11
COMMISSION IMPLEMENTING REGULATION (EU) No 689/2012 of 27 July 2012 amending Regulation (EC) No 415/2007 concerning the technical specifications for vessel tracking and tracing systems referred to in Article 5 of Directive 2005/44/EC of the European Parliament and of the Council on harmonised river information services (RIS) on inland waterways in the Community 
COMMISSION IMPLEMENTING REGULATION (EU) No 689/2012 of 27 July 2012 amending Regulation (EC) No 415/2007 concerning the technical specifications for vessel tracking and tracing systems referred to in Article 5 of Directive 2005/44/EC of the European Parliament and of the Council on harmonised river information services (RIS) on inland waterways in the Community
amending Regulation (EC) No 415/2007 concerning the technical specifications for vessel tracking and tracing systems referred to in Article 5 of Directive 2005/44/EC of the European Parliament and of the Council on harmonised river information services (RIS) on inland waterways in the Community 
om endring av forordning (EF) nr. 415/2007 om tekniske spesifikasjoner for fartøysporingssystemer som nevnt i artikkel 5 i europaparlaments- og rådsdirektiv 2005/44/EF om harmoniserte vannveisinformasjonstjenester (RIS) på innlands vannveier i Fellesskapet
Having regard to Commission Regulation (EC) No 415/2007 of 13 March 2007 concerning the technical specifications for vessel tracking and tracing systems referred to in Article 5 of Directive 2005/44/EC of the European Parliament and of the Council on harmonised river information services (RIS) on inland waterways in the Community( ), 
under henvisning til kommisjonsforordning (EF) nr. 415/2007 av 13. mars 2007 om tekniske spesifikasjoner for fartøysporingssystemer som nevnt i artikkel 5 i europaparlaments- og rådsdirektiv 2005/44/EF om harmoniserte vannveisinformasjonstjenester (RIS) på innlands vannveier i Fellesskapet( ) og
OJ L 105, 23.4.2007, p. 35. 
EUT L 105, 23.4.2007, s. 35.
OJ L 373, 31.12.1991, p. 29. 
EFT L 373 av 31.12.1991, s. 29.
Member States shall take the necessary measures to comply with this Regulation 12 months after its entry into force at the latest. 
Medlemsstatene skal treffe de tiltak som er nødvendige for å etterkomme denne forordning, senest 12 måneder etter at den er trådt i kraft.
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Committee established pursuant to Article 7 of Council Directive 91/672/EEC of 16 December 1991 on the reciprocal recognition of national boatmasters’ certificates for the carriage of goods and passengers by inland waterway( ), 
Tiltakene fastsatt i denne forordning er i samsvar med uttalelse fra komiteen nedsatt ved artikkel 7 i rådsdirektiv 91/672/EØF av 16. desember 1991 om gjensidig anerkjennelse av nasjonale skipsførersertifikater for transport av gods og passasjerer på innlands vannveier( ) —
In order to remain interoperable with maritime vessel traffic management and information services, and therefore with the maritime Automatic Identification System (AIS), it is necessary to amend Regulation (EC) No 415/2007 accordingly. 
For å sikre fortsatt samvirke med trafikkstyrings- og informasjonstjenester for skipsfart, herunder med det automatiske identifikasjonssystemet (AIS) for sjøfart, bør forordning (EF) nr. 415/2007 endres.
NOR/309L0019.lbjo 
NOR/309L0019.lbjo
COMMISSION DIRECTIVE 2009/19/EC of 12 March 2009 amending, for the purposes of its adaptation to technical progress, Council Directive 72/245/EEC relating to the radio interference (electromagnetic compatibility) of vehicles 
COMMISSION DIRECTIVE 2009/19/EC of 12 March 2009 amending, for the purposes of its adaptation to technical progress, Council Directive 72/245/EEC relating to the radio interference (electromagnetic compatibility) of vehicles
amending, for the purposes of its adaptation to technical progress, Council Directive 72/245/EEC relating to the radio interference (electromagnetic compatibility) of vehicles 
om endring av rådsdirektiv 72/245/EØF om radiostøy fra kjøretøyer (elektromagnetisk kompatibilitet) for å tilpasse det til den tekniske utvikling