natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Invitations to tender for the award of public service contracts should not be mandatory where the contract relates to modest amounts or distances. 
Anbudsinnbydelser for tildeling av kontrakter om offentlig tjenesteyting bør ikke være obligatoriske når kontrakten gjelder mindre beløp eller korte strekninger.
In this respect, greater amounts or distances should enable competent authorities to take into account the special interests of small and medium-sized enterprises. 
I den forbindelse bør større beløp eller lengre strekninger gjøre det mulig for vedkommende myndigheter å ta hensyn til små og mellomstore bedrifters særlige interesser.
Competent authorities should not be permitted to split up contracts or networks in order to avoid tendering. 
Vedkommende myndigheter bør ikke kunne dele opp kontrakter eller nett for å unngå anbudsprosedyre.
Where there is a risk of disruption in the provision of services, the competent authorities should have power to introduce emergency short-term measures pending the award of a new public service contract which is in line with all the conditions for awarding a contract laid down in this Regulation. 
Når det er risiko for brudd i tjenesteytingen, bør vedkommende myndigheter ha myndighet til å innføre kortsiktige nødtiltak i påvente av tildeling av en ny kontrakt om offentlig tjenesteyting som oppfyller alle vilkårene for tildeling av en kontrakt fastsatt i denne forordning.
Public passenger transport by rail raises specific issues of investment burden and infrastructure cost. 
Offentlig persontransport med jernbane medfører særlige problemer i forbindelse med størrelsen på investeringene og infrastrukturkostnadene.
In March 2004, the Commission presented a proposal to amend Council Directive 91/440/EEC of 29 July 1991 on the development of the Community’s railways( ) so as to guarantee access for all Community railway undertakings to the infrastructure of all Member States for the purpose of operating international passenger services. 
I mars 2004 la Kommisjonen fram et forslag til endring av rådsdirektiv 91/440/EØF av 29. juli 1991 om utvikling av Fellesskapets jernbaner( ) for å sikre tilgang for alle jernbaneforetak i Fellesskapet til infrastrukturen i alle medlemsstatene med henblikk på internasjonal persontransport.
The aim of this Regulation is to establish a legal framework for compensation and/or exclusive rights for public service contracts and not the further opening of the market for railway services. 
Målet med denne forordning er å opprette en rettslig ramme for godtgjøring og/eller enerett for kontrakter om offentlig tjenesteyting, ikke å åpne markedet for jernbanetjenester ytterligere.
In the case of public services, this Regulation allows each competent authority, within the context of a public service contract, to select its operator of public passenger transport services. 
Når det gjelder offentlig tjenesteyting, kan hver vedkommende myndighet innenfor rammen av en kontrakt om offentlig tjenesteyting i henhold til denne forordning selv velge yter av offentlig persontransport.
Given the differences in the way Member States organise their territory in this respect, competent authorities may justifiably be allowed to award public service contracts directly for railway travel. 
Ettersom offentlig persontransport tilrettelegges på forskjellig måte i de forskjellige medlemsstatene, er det berettiget at vedkommende myndigheter kan tildele kontrakter om offentlig jernbanetransport direkte.
The compensation granted by competent authorities to cover the costs incurred in discharging public service obligations should be calculated in a way that prevents overcompensation. 
Den godtgjøring som vedkommende myndigheter gir for å dekke kostnadene som har påløpt for oppfyllelsen av forpliktelsen til å yte offentlig tjeneste, bør beregnes slik at for høy godtgjøring unngås.
Where a competent authority plans to award a public service contract without putting it out to competitive tender, it should also respect detailed rules ensuring that the amount of compensation is appropriate and reflecting a desire for efficiency and quality of service. 
Når en vedkommende myndighet planlegger å tildele en kontrakt om offentlig tjenesteyting uten anbudsprosedyre, bør den også overholde de nærmere reglene som sikrer et passende godtgjøringsbeløp og gjenspeiler et ønske om effektive tjenester av høy kvalitet.
By appropriately considering the effects of complying with the public service obligations on the demand for public passenger transport services in the calculation scheme set out in the Annex, the competent authority and the public service operator can prove that overcompensation has been avoided. 
Ved å ta passende hensyn til de virkningene oppfyllelsen av forpliktelsen til å yte offentlig tjeneste kan få på etterspørselen etter offentlig persontransport, ved hjelp av beregningsmodellen fastsatt i vedlegget, kan vedkommende myndighet og yteren av offentlig tjeneste dokumentere at for høy godtgjøring er unngått.
With a view to the award of public service contracts, with the exception of emergency measures and contracts relating to modest distances, the competent authorities should take the necessary measures to advertise, at least one year in advance, the fact that they intend to award such contracts, so as to enable potential public service operators to react. 
Vedkommende myndigheter som har til hensikt å tildele kontrakter om offentlig tjenesteyting bør, med unntak av nødtiltak og kontrakter som gjelder korte strekninger, treffe de nødvendige tiltak for minst ett år i forveien å offentliggjøre at de har til hensikt å tildele slike kontrakter, slik at mulige ytere av offentlig tjeneste kan reagere.
Directly awarded public service contracts should be subject to greater transparency. 
Kontrakter om offentlig tjenesteyting som tildeles direkte, bør omfattes av prinsippet om større åpenhet.
Given that competent authorities and public service operators will need time to adapt to the provisions of this Regulation, provision should be made for transitional arrangements. 
Ettersom vedkommende myndigheter og ytere av offentlig tjeneste vil trenge tid til å tilpasse seg bestemmelsene i denne forordning, bør det fastsettes overgangsordninger.
With a view to the gradual award of public service contracts in line with this Regulation, Member States should provide the Commission with a progress report within the six months following the first half of the transitional period. 
Med henblikk på den trinnvise tildelingen av kontrakter om offentlig tjenesteyting i samsvar med denne forordning bør medlemsstatene innen seks måneder etter første halvdel av overgangsperioden framlegge en framdriftsrapport for Kommisjonen.
The Commission may propose appropriate measures on the basis of these reports. 
Kommisjonen kan foreslå passende tiltak på grunnlag av disse rapportene.
During the transitional period, the application of the provisions of this Regulation by the competent authorities may take place at different times. 
Vedkommende myndigheter kan begynne å anvende bestemmelsene i denne forordning på forskjellige tidspunkter i overgangsperioden.
It may therefore be possible, during this period, that public service operators from markets not yet affected by the provisions of this Regulation tender for public service contracts in markets that have been opened to controlled competition more rapidly. 
Det er i denne perioden derfor mulig at ytere av offentlig tjeneste som utøver virksomhet i markeder som ennå ikke er berørt av bestemmelsene i denne forordning, inngir anbud på kontrakter om offentlig tjenesteyting i markeder som er åpnet raskere for kontrollert konkurranse.
In order to avoid, by means of proportionate action, any imbalance in the opening of the public transport market, competent authorities should be able to refuse, in the second half of the transitional period, tenders from undertakings, more than half the value of the public transport services performed by which are not granted in accordance with this Regulation, provided that this is applied without discrimination and decided in advance of an invitation to tender. 
For å unngå ubalanse i forbindelse med åpningen av markedet for offentlig transport, gjennom tiltak som står i rimelig forhold til formålet, bør vedkommende myndigheter i annen halvdel av overgangsperioden kunne avvise anbud fra foretak der mer enn halve verdien av den offentlige transporten de utfører ikke er bevilget i samsvar med denne forordning, forutsatt at dette skjer uten forskjellsbehandling og er bestemt før anbudsinnbydelsen blir offentliggjort.
[2003] ECR I-7747. 
Sml. 2003, s. I-7747.
In paragraphs 87 to 95 of its judgment of 24 July 2003 in Case C-280/00 Altmark Trans GmbH( ), the Court of Justice of the European Communities ruled that compensation for public service does not constitute an advantage within the meaning of Article 87 of the Treaty, provided that four cumulative conditions are satisfied. 
I nr. 87–95 i dom av 24. juli 2003 i sak C-280/00 Altmark Trans GmbH( ) fastslo De europeiske fellesskaps domstol at godtgjøring for offentlig tjenesteyting ikke utgjør en fordel i henhold til traktatens artikkel 87, når fire vilkår er oppfylt.
Where those conditions are not satisfied and the general conditions for the application of Article 87(1) of the Treaty are met, public service compensation constitutes State aid and is subject to Articles 73, 86, 87 and 88 of the Treaty. 
Når disse vilkårene ikke er oppfylt, mens de alminnelige vilkår for anvendelsen av traktatens artikkel 87 nr. 1 er oppfylt, utgjør godtgjøring for offentlig tjenesteyting statsstøtte, og er omfattet av traktatens artikkel 73, 86, 87 og 88.
until the entry into force of common rules on the allocation of infrastructure costs, where aid is granted to undertakings which have to bear expenditure relating to the infrastructure used by them, while other undertakings are not subject to a like burden. 
inntil felles regler for fordeling av infrastrukturkostnader trer i kraft dersom det gis støtte til foretak som må bære kostnadene for den infrastrukturen de har brukt, mens andre foretak ikke er pålagt den samme byrden.
In determining the amount of aid thus granted, account shall be taken of the infrastructure costs which competing modes of transport do not have to bear; 
Ved fastsettelse av støttebeløpet skal det tas hensyn til de infrastrukturkostnader som konkurrerende transportmåter ikke belastes med,
where the purpose of the aid is to promote either research into, or development of, transport systems and technologies which are more economic for the Community in general. 
når formålet med støtten er å fremme enten forskning om eller utvikling av transportsystemer og transportteknologi som er mer økonomiske for Fellesskapet.
Such aid shall be restricted to the research and development stage and may not cover the commercial exploitation of such transport systems and technologies. 
Slik støtte skal begrenses til forsknings- og utviklingsstadiet, og kan ikke omfatte kommersiell utnytting av disse transportsystemene eller transportteknologiene.
Compensation for public services may prove necessary in the inland passenger transport sector so that undertakings responsible for public services operate on the basis of principles and under conditions which allow them to carry out their tasks. 
Godtgjøring for offentlig tjenesteyting kan vise seg å være nødvendig på området landbasert persontransport, slik at foretak som er ansvarlige for offentlig tjenesteyting, kan drive virksomhet på grunnlag av prinsipper og vilkår som gjør det mulig for dem å utføre sine oppgaver.
Such compensation may be compatible with the Treaty pursuant to Article 73 under certain conditions. 
En slik godtgjøring kan i henhold til traktatens artikkel 73 på visse vilkår være forenlig med traktaten.
Firstly, it must be granted to ensure the provision of services which are services of general interest within the meaning of the Treaty. 
For det første må godtgjøringen gis for å sikre yting av tjenester som i henhold til traktaten er tjenester av allmenn betydning.
Secondly, in order to avoid unjustified distortions of competition, it may not exceed what is necessary to cover the net costs incurred through discharging the public service obligations, taking account of the revenue generated thereby and a reasonable profit. 
For det andre kan godtgjøringen, for å unngå urettmessig konkurransevridning, ikke overstige det beløp som er nødvendig for å dekke nettokostnadene for oppfyllelsen av forpliktelsen til å yte offentlig tjeneste, idet det tas hensyn til foretakets inntekter i denne forbindelse samt en rimelig fortjeneste.
Compensation granted by the competent authorities in accordance with the provisions of this Regulation may therefore be exempted from the prior notification requirement of Article 88(3) of the Treaty. 
Godtgjøring som vedkommende myndigheter har gitt i samsvar med bestemmelsene i denne forordning, kan derfor unntas fra kravet om forhåndsmelding fastsatt i traktatens artikkel 88 nr. 3.
This Regulation replaces Regulation (EEC) No 1191/69, which should therefore be repealed. 
Denne forordning erstatter forordning (EØF) nr. 1191/69, som derfor bør oppheves.
For public freight transport services, a transitional period of three years will assist the phasing out of compensation not authorised by the Commission in accordance with Articles 73, 86, 87 and 88 of the Treaty. 
Når det gjelder offentlig godstransport, vil en overgangsperiode på tre år gjøre det lettere å avvikle godtgjøring som ikke er godkjent av Kommisjonen i samsvar med traktatens artikkel 73, 86, 87 og 88.
Any compensation granted in relation to the provision of public passenger transport services other than those covered by this Regulation which risks involving State aid within the meaning of Article 87(1) of the Treaty should comply with the provisions of Articles 73, 86, 87 and 88 thereof, including any relevant interpretation by the Court of Justice of the European Communities and especially its ruling in Case C-280/00 Altmark Trans GmbH. 
Godtgjøring som gis i forbindelse med yting av annen offentlig persontransport enn den som omfattes av denne forordning, og som kan risikere å innebære statsstøtte i henhold til traktatens artikkel 87 nr. 1, bør være i samsvar med bestemmelsene i traktatens artikkel 73, 86, 87 og 88, herunder alle gjeldende tolkninger som er gjort av De europeiske fellesskaps domstol og særlig dommen i sak C-280/00 Altmark Trans GmbH.
When examining such cases, the Commission should therefore apply principles similar to those laid down in this Regulation or, where appropriate, other legislation in the field of services of general economic interest. 
Når Kommisjonen undersøker slike saker, bør den derfor anvende prinsipper som tilsvarer dem som er fastsatt i denne forordning, eller eventuelt annet regelverk for tjenester av allmenn økonomisk betydning.
The scope of Council Regulation (EEC) No 1107/70 of 4 June 1970 on the granting of aids for transport by rail, road and inland waterway( ) is covered by this Regulation. 
Virkeområdet for rådsforordning (EØF) nr. 1107/70 av 4. juni 1970 om støtte til transport med jernbane, på vei og innlands vannvei( ) omfattes av denne forordning.
That Regulation is considered obsolete while limiting the application of Article 73 of the Treaty without granting an appropriate legal basis for authorising current investment schemes, in particular in relation to investment in transport infrastructure in a public private partnership. 
Nevnte forordning anses som foreldet ettersom den begrenser anvendelsen av traktatens artikkel 73 uten å gi et hensiktsmessig rettslig grunnlag for å godkjenne aktuelle investeringsordninger, særlig i forbindelse med investeringer i transportinfrastruktur i et offentlig-privat partnerskap.
It should therefore be repealed in order for Article 73 of the Treaty to be properly applied to continuing developments in the sector without prejudice to this Regulation or Council Regulation (EEC) No 1192/69 of 26 June 1969 on common rules for the normalisation of the accounts of railway undertakings( ). 
Forordningen bør derfor oppheves slik at traktatens artikkel 73 kan anvendes på en måte som tar hensyn til den stadige utviklingen på området, uten at det berører denne forordning eller rådsforordning (EØF) nr. 1192/69 av 26. juni 1969 om felles regler for standardisering av jernbaneforetaks regnskaper( ).
Having published a draft of this Regulation( ), 
etter offentliggjøring av utkast til forordning( ),
With a view to further facilitating the application of the relevant Community rules, the Commission will propose State aid guidelines for railway investment, including investment in infrastructure in 2007. 
For ytterligere å forenkle anvendelsen av gjeldende fellesskapsregler, vil Kommisjonen foreslå retningslinjer for statsstøtte til investeringer i jernbane, herunder investeringer i infrastruktur i 2007.
With a view to assessing the implementation of this Regulation and the developments in the provision of public passenger transport in the Community, in particular the quality of public passenger transport services and the effects of granting public service contracts by direct award, the Commission should produce a report. 
Med henblikk på å vurdere gjennomføringen av denne forordning og utviklingen i yting av offentlig persontransport i Fellesskapet, særlig kvaliteten på offentlig persontransport og følgene av direkte tildeling av kontrakter om offentlig tjenesteyting, bør Kommisjonen utarbeide en rapport.
This report may, if necessary, be accompanied by appropriate proposals for the amendment of this Regulation — 
Denne rapporten kan eventuelt ledsages av hensiktsmessige forslag til endring av denne forordning —
The purpose of this Regulation is to define how, in accordance with the rules of Community law, competent authorities may act in the field of public passenger transport to guarantee the provision of services of general interest which are among other things more numerous, safer, of a higher quality or provided at lower cost than those that market forces alone would have allowed. 
Formålet med denne forordning er å fastsette hvordan vedkommende myndigheter i samsvar med fellesskapsreglene kan gripe inn på området offentlig persontransport for å sikre yting av tjenester av allmenn betydning som blant annet er hyppigere, sikrere, av bedre kvalitet eller billigere enn de det frie marked ville ha kunnet yte.
To this end, this Regulation lays down the conditions under which competent authorities, when imposing or contracting for public service obligations, compensate public service operators for costs incurred and/or grant exclusive rights in return for the discharge of public service obligations. 
I denne forordning fastsettes det derfor på hvilke vilkår vedkommende myndigheter, når de pålegger eller inngår kontrakter om forpliktelser til å yte offentlig tjeneste, skal gi ytere av offentlig tjeneste godtgjøring for påløpte kostnader og/eller gi enerett til gjengjeld for oppfyllelsen av forpliktelser til å yte offentlig tjeneste.
This Regulation shall apply to the national and international operation of public passenger transport services by rail and other track-based modes and by road, except for services which are operated mainly for their historical interest or their tourist value. 
Denne forordning får anvendelse på nasjonal og internasjonal offentlig persontransport med jernbane og andre skinnegående transportmidler, samt på vei, unntatt tjenester som ytes hovedsakelig på grunn av sin historiske interesse eller verdi for turister.
Member States may apply this Regulation to public passenger transport by inland waterways and, without prejudice to Council Regulation (EEC) No 3577/92 of 7 December 1992 applying the principle of freedom to provide services to maritime transport within Member States (maritime cabotage)( ), national sea waters. 
Medlemsstatene kan anvende denne forordning på offentlig persontransport på innlands vannveier og i nasjonale farvann, med forbehold for anvendelsen av rådsforordning (EØF) nr. 3577/92 av 7. desember 1992 om anvendelse av prinsippet om adgangen til å yte tjenester innen sjøtransport i medlemsstatene (maritim kabotasje)( ).
This Regulation shall not apply to public works concessions within the meaning of Article 1(3)(a) of Directive 2004/17/EC or of Article 1(3) of Directive 2004/18/EC. 
Denne forordning får ikke anvendelse på offentlige bygge- og anleggskonsesjoner i henhold til artikkel 1 nr. 3 bokstav a) i direktiv 2004/17/EF eller i artikkel 1 nr. 3 i direktiv 2004/18/EF.
«public passenger transport» means passenger transport services of general economic interest provided to the public on a non-discriminatory and continuous basis; 
«offentlig persontransport» persontransporttjenester av allmenn økonomisk betydning som tilbys offentligheten fortløpende og uten forskjellsbehandling,
«competent authority» means any public authority or group of public authorities of a Member State or Member States which has the power to intervene in public passenger transport in a given geographical area or any body vested with such authority; 
«vedkommende myndighet» enhver offentlig myndighet eller gruppe av offentlige myndigheter i en eller flere medlemsstater som har myndighet til å gripe inn i offentlig persontransport på et bestemt geografisk område, eller ethvert organ som har fått tildelt slik myndighet,
«competent local authority» means any competent authority whose geographical area of competence is not national; 
«vedkommende lokal myndighet» en vedkommende myndighet med et geografisk ansvarsområde som ikke er nasjonalt,
«public service operator» means any public or private undertaking or group of such undertakings which operates public passenger transport services or any public body which provides public passenger transport services; 
«yter av offentlig tjeneste» et offentlig eller privat foretak eller en gruppe av slike foretak som driver offentlig persontransport, eller et offentlig organ som driver offentlig persontransport,
«public service obligation» means a requirement defined or determined by a competent authority in order to ensure public passenger transport services in the general interest that an operator, if it were considering its own commercial interests, would not assume or would not assume to the same extent or under the same conditions without reward; 
«forpliktelse til å yte offentlig tjeneste» et krav som en vedkommende myndighet har definert eller fastsatt for å sikre offentlig persontransport av allmenn betydning som en yter av egen forretningsmessig interesse ikke ville påta seg, eller ikke ville påta seg i samme grad eller på samme vilkår uten godtgjøring,
«exclusive right» means a right entitling a public service operator to operate certain public passenger transport services on a particular route or network or in a particular area, to the exclusion of any other such operator; 
«enerett» en rett for en yter av offentlig tjeneste til å drive offentlig persontransport på en særskilt strekning, innenfor et nett eller et særskilt område, uten at andre slike ytere har en slik rett,
«public service compensation» means any benefit, particularly financial, granted directly or indirectly by a competent authority from public funds during the period of implementation of a public service obligation or in connection with that period; 
«godtgjøring for offentlig tjenesteyting» enhver fordel, herunder økonomisk, som en vedkommende myndighet gir direkte eller indirekte ved bruk av offentlige midler i løpet av gjennomføringsperioden for en forpliktelse til å yte offentlig tjeneste eller i forbindelse med denne perioden,
«direct award» means the award of a public service contract to a given public service operator without any prior competitive tendering procedure; 
«direkte tildeling» tildeling av en kontrakt om offentlig tjenesteyting til en bestemt yter av offentlig tjeneste uten forutgående anbudsprosedyre,