natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The interface shall be designed to carry the cyclic loads due these inputs. 
Grensesnittet skal være konstruert for å tåle de sykliske belastningene fra disse kildene.
Equipment attachments shall withstand the cyclic loads due to the motion of the wagon and any loads induced by the operation of the equipment. 
Utstyrsfester skal kunne motstå de sykliske belastningene fra godsvognens bevegelse og eventuelle belastninger forårsaket av driften av utstyret.
The accelerations may be determined as described above. 
Akselerasjonene kan fastsettes som beskrevet ovenfor.
For normal European operations, empirically derived accelerations for items of equipment that follow the motion of the wagon structure are given in tables 17, 18 and 19 of EN12663 and can be used where no more appropriate data is available. 
For normal europeisk drift er empirisk avledede akselerasjoner for utstyr som følger godsvognstrukturens bevegelse, angitt i tabell 17, 18 og 19 i EN12663, og kan brukes dersom det ikke finnes bedre egnede data.
Cyclic loads in coupling components shall be taken into account if the experience of the operator or designer indicates they are significant. 
Det skal tas hensyn til sykliske belastninger i koplingsdelene dersom de ifølge driftsansvarliges eller konstruktørens erfaring, er betydelige.
ANNEX DD 
VEDLEGG DD
ASSESSMENT OF MAINTENANCE ARRANGEMENTS 
vurdering av VEDLIKEHOLDsordninger
Open point, see § 6.2.2.3 
Åpent punkt, se § 6.2.2.3
ANNEX EE 
VEDLEGG EE
Footsteps and handrails 
Stigtrinn og håndlister
EE.1 
EE.1.
Steps with corresponding handrails shall be provided at each location the staff stay in operation and where they are necessary to allow having access to parts of the wagon in operation. 
Det skal være montert trinn med tilhørende håndlister overalt der personalet arbeider, og der de er nødt til å kunne få adgang til deler av godsvognen under drift.
EE.2 
EE.2.
EE.2.1 
EE.2.1.
Handrails 
Håndlister
Handrails shall be of round bar steel 20 mm except for handrail specified in EE 2 with at least 30 mm in diameter. 
Håndlistene skal være av 20 mm rundstål, unntatt de håndlistene som er spesifisert i EE 2 med en diameter på minst 30 mm.
Handrails for shunters are specified in EE3 
Håndlister for sporskiftere er spesifisert i EE3.
The clearance between the handrails and the nearest obstructions shall be at least 120 mm. 
Det skal være et frirom på minst 120 mm mellom håndlister og de nærmeste hindringene.
EE.2.2 
EE.2.2.
Dimension of footsteps 
Stigtrinndimensjoner
The steps at the end of the wagon, where the staff shall stay on, shall be 350 mm wide and 350 mm long, and shall be placed as defined in Fig EE1. 
Trinnene i enden av godsvognen der personalet skal stå, skal være 350 mm brede og 350 mm lange og skal være plassert som vist i figur EE1.
The step shall be designed with a non-slip surface. 
Trinnene skal være konstruert med en sklisikker overflate.
These steps shall be fixed by means, which allow removable mounting of the footsteps (for instance by means of rivets or bolts fitted with a locked nut). 
Trinnene skal være avtakbare (for eksempel montert med nagler eller bolter utstyrt med en festeinnretning).
Fig. EE1 
Figur EE1
Disposition des Marchepieds et des mains courantes aux extrémités des wagons avec haussettes de bout step/handrail arrangement at ends of wagons with end wall boards Tritt-Griff-Anordnung an Wagenenden mit Stirnwandborden 
Plassering av trinn og håndlister ved endene av godsvogner med nedfellbar endevegg
Fig EE2 
Figur EE2
Espace libre, Clearance, Freiraum 
Frirom
Fig. EE3 
Figur EE3
Hand rails for shunters 
Handlister for sporskiftere
Area which may be used by the shunter in the case of a wagon fitted with the Automatic Coupler 
Område som kan brukes av sporskifter dersom godsvognen har automatisk kopling.
ANNEX FF 
VEDLEGG FF
List of approved brake components 
Liste over godkjente bremsedeler
FF1. 
FF1.
WHEEL SLIDE PROTECTION DEVICES 
hjulblokkeringsbeskyttelse
FF1.1. 
FF 1.1.
Wheel slide protection devices for new, existing, upgraded and renewed vehicles 
Hjulblokkeringsbeskyttelse for nye, eksisterende, oppgraderte og fornyede vogner
Observations 
Merknader
FAIVELEY 
FAIVELEY
AEF 82 C 
AEF 82 C
Tested on disc brakes 
Prøvd på skivebremser
OERLIKON 
OERLIKON
GSE 201 
GSE 201
AEF 83 P.1 
AEF 83 P.1
AEF 83 P.2 
AEF 83 P.2
Tested on shoe brakes 
Prøvd på skobremser
OMG 202 
OMG 202
PARIZZI 
PARIZZI
WUPAR 83 
WUPAR 83
WABCO-WESTINGHOUSE 
WABCO-WESTINGHOUSE
WGMC 19/1 
WGMC 19/1
AEF 91 P1 
AEF 91 P1
AEF 91 P2( ) 
AEF 91 P2( )
MANNESMANN 
MANNESMANN
REXROTH PNEUMATIK GmbH 
REXROTH PNEUMATIK GmbH
MRP-GMC 29 
MRP-GMC 29
SAB WABCO 
SAB WABCO
KP GmbH 
KP GmbH
SWKP AS 20R 
SWKP AS 20R
SAB WABCO KP GmbH 
SAB WABCO KP GmbH
SWKP AS 20C 
SWKP AS 20C
Confirm in January 1998: 
Bekreftelse i januar 1998:
Type features identical to AS 20R 
Typeegenskaper identisk med AS 20R
Knorr-Bremse 
Knorr-Bremse
MGS 2 
MGS 2
DAKO 
DAKO
PE 94 MSV 
PE 94 MSV
Combined disc/shoe braked coaches 
Passasjervogner med kombinert skive- og skobremser
FF1.2. Wheel slide protection devices for use on existing vehicles 
FF 1.2. Hjulblokkeringsbeskyttelse på eksisterende vogner
The following list of WSP equipment is accepted for use on existing wagons, unless the brake system is upgraded or renewed. 
Følgende liste med utstyr for hjulblokkeringsbeskyttelse er godkjent til bruk på godsvogner, med mindre bremsesystemet er oppgradert eller fornyet.
Other upgrades or renewals of the wagon will not require the change to the WSP system 
Andre oppgraderinger eller fornyelser av godsvognen vil ikke kreve bytte av system for hjulblokkeringsbeskyttelse.
Mechanical Types 
Mekaniske typer
for speeds up to160 km/h 
for hastigheter opp til 160 km/t
inertia 4 GS1 & GSA 
treghet 4 GS1 & GSA
preferably only for trailing stock without its own electrical supply 
fortrinnsvis bare for vogner uten egen strømforsyning
KNORR 
KNORR
MW 
MW
MWX 
MWX
Electronic Type s 
Elektroniske typer
WESTINGHOUSE 
WESTINGHOUSE
WGK 
WGK
GIRLING 
GIRLING
KOVOLIS 
KOVOLIS
KRAUSS-MAFFEI 
KRAUSS-MAFFEI
K Micro 
K Micro
WGMC 19 
WGMC 19
FF 2. COMPRESSED-AIR BRAKES FOR ‘FREIGHT TRAINS’ AND ‘PASSENGER TRAINS’ 
FF 2. trykkluftbremser for «godstog» og «passasjertog»
FF 2.1. 
FF 2.1.
Distributor Valves for new vehicles, upgraded and renewed vehicles 
Styreventiler for nye, oppgraderte og fornyede vogner
Brake type 
Bremsetype
Abbreviated description 
Forkortet beskrivelse
Abbreviated name 
Forkortet navn
Compressed-air brake 
Trykkluftbrems
Freight train (G) 
Godstog (G)
Passenger train (P) 
Passasjertog (P)
Knorr brake 
Knorr-brems
KE 1d( a )( b ) 
KE 1d( a )( b )
KE 2d( b ), 
KE 2d( b ),
KERd( c )( b ) 
KERd( c )( b )
KE 
KE
G/P brake 
G/P-brems
Oerlikon brake 
Oerlikon-brems
ESG 121( d )( e ) 
ESG 121( d )( e )
ESG 121-1( d )( e ) 
ESG 121-1( d )( e )
KE 1 a/3,8( a )( b )( f ) 
KE 1 a/3,8( a )( b )( f )
ESH 100( g ) 
ESH 100( g )
ESH 200( h ) 
ESH 200( h )
KE 1ad( a )( b ) 
KE 1ad( a )( b )
KE 2ad( b ) 
KE 2ad( b )
SAB-WABCO 
SAB-WABCO
SW 4( i ) 
SW 4( i )
SW 
SW
SW 4C( j ) 
SW 4C( j )
SW 4/3( k ) 
SW 4/3( k )
DAKO brake 
DAKO-brems
CV1 nD( l ) 
CV1 nD( l )
SAB-WABCO brake 
SAB-WABCO-brems
C3WR( d )( e ) 
C3WR( d )( e )
Ch 
Ch
C3W with AC3D( b ) 
C3W with AC3D( b )
WU-C( b )( e ) 
WU-C( b )( e )
WU 
WU
Est3f 1 HBG 300( d )( m )( n ) 
Est3f 1 HBG 300( d )( m )( n )
MZT HEPOS — brake 
MZT HEPOS-brems
MH3f/HBG310/100( d ) 
MH3f/HBG310/100( d )
MH3f/HBG310/3xx( c )( d ) 
MH3f/HBG310/3xx( c )( d )
MH 
MH
KE1dv 
KE1dv
KE2dv 
KE2dv
KERdv( c ) 
KERdv( c )
Subsequent fitting of other relay valves not permitted. 
Ettermontering av andre reléventiler er ikke tillatt.
For use in new vehicles up to 1.1.2007. 
Til bruk i nye vogner inntil 1.1.2007.
Brake assembly linked to a load-proportional braking system approved under section FF3. 
Bremseanlegg tilknyttet et lasteavbremsingsystem som er godkjent i henhold til FF3.
Separate pressure reducing valve necessary if backfeed via main air supply pipe. 
Separat trykkreduksjonsventil som skal brukes dersom tilbakemating skjer via hovedluftforsyningsrør.
Brake assembly made up of distributor, relay and supports. 
Bremseanlegget består av styreventil, relé og bærende konstruksjon.
( g ) 
( g )
Additional maintenance measures on MAV to ensure that the maximum brake cylinder pressure of 3,8 bar is always achieved. 
Ytterligere vedlikeholdstiltak på MAV for å sikre at det største bremsesylindertrykket på 3,8 bar alltid oppnås.
( h ) 
h)
No standard function up to 14 I attached brake cylinder or pre-control volumes. 
Ingen standardfunksjon opp til 14 liter tilkoplet bremsesylinder eller volumer til for-kontroll.
Standard function. 
Standardfunksjon.
( i ) 
i)
SW 4 — controlled filling of auxiliary reservoir. 
SW 4 — kontrollert fylling av reservebeholder.
( j ) 
( j )
SW 4C — controlled filling of control reservoir with protection against overload when brake is released. 
SW 4C — kontrollert fylling av styrebeholderen med vern mot overbelastning når bremsene slippes.
( k ) 
( k )
SW 4/3 — with the C3W cut-off valve (filling of control and auxiliary reservoirs almost identical times). 
SW 4/3 — med C3W avstengingsventil (fylling av styre- og reservebeholder tar nesten like lang tid).
( l ) 
( l )
Distributor choke should be adapted in stages to the vehicle's auxiliary reservoir volumes. 
Styreventilens spjeld bør gradvis tilpasses vognens reservebeholdervolumer.
( m ) 
(m)
Only to be used with added relay. 
Skal bare brukes med tilleggsrelé.
( n ) 
( n )
Identity test failed on certain points, hence the limited period of re-use of these distributors on PKP and ŐBB only until 1.1.2010. 
Identitetsprøving ikke bestått på visse punkter, derfor varer det begrensede tidsrommet for viderebruk for disse styreventilene på PKP og ŐBB bare fram til 1.1.2010.
Valves for vehicles existing before 2005 which are upgraded or renewed 
Ventiler for vogner som fantes før 2005, som er oppgradert eller fornyet
Knorr 
Knorr
KEs 
KEs
KE 2c AL 
KE 2c AL
Dako 
Dako
CV1 
CV1
Westinghouse 
Westinghouse
Charmilles brake 
Charmilles-brems
C 3 A 
C 3 A
Est 3f with HBG 300 
Est 3f med HBG 300
KE Od 
KE Od
KE 1d 
KE 1d
KE 2d 
KE 2d
Westinghouse brake 
Westinghouse-brems
C3 W2 
C3 W2
WE 
WE
ESG 101 
ESG 101
P brake 
P-brems
ESG 101-1 
ESG 101-1
KE 1 a/3,8 
KE 1 a/3,8
KE Oa/3,8 
KE Oa/3,8
Oerlikon 
Oerlikon
ESH 100 
ESH 100
with non-universal action where the connected brake cylinder or pre-adjusted volumes are up to 14 I 
med ikke-universalbevegelse der tilsluttet bremsesylinder eller forinnstilte volumer er opp til 14 liter
G/P brake with universal action 
G/P-brems med universalbevegelse
KE 1 ad 
KE 1 ad
SW 4( a ) 
SW 4( a )
SW 4C( b ) 
SW 4C( b )
SW 4/3( c ) 
SW 4/3( c )
CV1 nD( d ) 
CV1 nD( d )
SW 4 — controlled filling of Auxiliary Reservoir. 
SW 4 — kontrollert fylling av reservebeholder.
SW 4C — controlled filling of Auxiliary Reservoir with protection against over control reservoir overcharge when brake is released. 
SW 4C — kontrollert fylling av reservebeholderen med vern mot overbelastning av styrebeholder når bremsene slippes.
SW 4/3 — with the C3W cut-off valve (filling of A and R takes place in practically the same time). 
SW 4/3 — med C3W avstengingsventil (fylling av A og R foregår stort sett samtidig).
Distributor choke should be adapted in stages to the vehicle's R reservoir volumes. 
Styreventilens spjeld bør gradvis tilpasses vognens R-beholdervolumer.
SELF-ADJUSTING LOAD-PROPORTIONAL BRAKING DEVICES APPROVED FOR INTERNATIONAL traffic 
selvjusterende systemer for lasteAVbremsing godkjent for internasjonal trafikk
SAB 
SAB
I —Mechanical features 
I — Mekaniske egenskaper
Load-proportional valve and automatic load-proportional distributor 
Veieventil og automatisk lasteavhengig styreventil
II — Pneumatic features 
I — Pneumatiske egenskaper
AC 3 D 
AC 3 D
Load-proportional valve and differential brake cylinder 
Veieventil og differensialbremsesylinder
WDC 14 and WDC 16 
WDC 14 og WDC 16
Load-proportional valve and dual brake cylinder 
Veieventil og to bremsesylindrer
RLV 12/10 DGB 10"/12" 
RLV 12/10 DGB 10"/12"
ALM-ALT 
ALM-ALT
Mechanical drive system and dual brake cylinder 
Mekanisk drivsystem og to bremsesylindrer
ALS-ALT 
ALS-ALT
16" brake cylinder 
16" bremsesylinder
WDR 
WDR
Relay valve for self-adjusting load-proportional brakes with single brake cylinder 
Reléventil for selvjusterende lasteavbremsing med én bremsesylinder.
ALM/ALR 150 
ALM/ALR 150
RLV 11d 
RLV 11d
METALSKI ZAVOD-TITO 
METALSKI ZAVOD-TITO
Relay valve for self-adjusting load-proportional brakes with single brake cylinder for high-speed intercity traffic. 
Reléventil for selvjusterende lasteavbremsing med én bremsesylinder for høyhastighetstrafikk mellom byer.
AKR SS/10 
AKR SS/10
AKR S/01 
AKR S/01
Relay valve for self-adjusting load-proportional brakes DSS with load-proportional valve SL1 for high-speed intercity traffic. 
Reléventil for DSS selvjusterende lasteavbremsing med SL1 veieventil for høyhastighetstrafikk mellom byer.
DAKO-DSS 
DAKO-DSS
Relay valve for self-adjusting load-proportional brakes DS with load-proportional valve SL1 for high-speed intercity traffic. 
Reléventil for DS selvjusterende lasteavbremsing med SL1 veieventil for høyhastighetstrafikk mellom byer.
DAKO-DS 
DAKO-DS
Load-proportional valve 
Veieventil
DAKO-DSS SL1 or SL2 
DAKO-DSS SL1 eller SL2
DAKO-DS SL1 or SL2 
DAKO-DS SL1 eller SL2
SWDR-2 
SWDR-2
Relay valve for self-adjusting VCAV with distributor SW4, SW4-C or SW4/3 and load-proportional valve DP1 or F87 
Reléventil for selvjusterende VCAV med SW4, SW4-C eller SW4/3 styreventil og DP1 eller F87 veieventil.
GF4 SS1 
GF4 SS1
GF4 SS2 
GF4 SS2
GF6 SS1 
GF6 SS1
GF6 SS2 
GF6 SS2
Relay valve for self-adjusting integrated VCAV with distributor SW4, SW4-C or SW4/3 and load-proportional valve DP1 or F87 
Reléventil for selvjusterende integrert VCAV med SW4, SW4-C eller SW4/3 styreventil og DP1 eller F87 veieventil.
GFSW4-D-AV 
GFSW4-D-AV
GFSW4-S-AV 
GFSW4-S-AV
FF 4. BRAKE PIPE EMPTYING ACCELERATORS ACCEPTED IN INTERNATIONAL SERVICES 
FF 4. AKSELERATORER for TØMMING AV BREMSERØR GODKJENT FOR INTERNASJONAL TRAFIKK
Dako-Kovalis 
Dako-Kovalis
Dako-Z 
Dako-Z
Accepted for use in conjunction with the CV1-R 
Godkjent til bruk sammen med brems av type
type brake 
CV1-R
EB3 
EB3
Accepted for use in conjunction with the KEs type brake 
Godkjent til bruk sammen med brems av type KE
EB3-S 
EB3-S
Fit for use with the NBŰ (~ SAFI) 
Passer for bruk med NBÛ (~ SAFI)
EB3-S/L 
EB3-S/L
Fit for use with the NBÛ (~ SAFI) 
Passer for bruk med NBÛ (~ SAFI)
Oerlikon-Buhrle 
Oerlikon-Buhrle
SB 3 
SB 3
Accepted for use in conjunction with the Est 3e type brake 
Godkjent til bruk sammen med brems av type Est 3e
SBS 100 
SBS 100
Davies and Metcalfe 
Davies and Metcalfe
BPA 1 
BPA 1
MZT HEPOS 
MZT HEPOS
VBK 100 
VBK 100
QUICK-RELEASE VALVES ACCEPTED IN INTERNATIONAL SERVICES 
hurtigtømmingsventiler godkjent for internasjonal trafikk
Quick-release valves for modern brakes( a ) 
Hurtigtømmingsventiler for moderne bremser( a )
Installed in the distributor 
Installert i styreventilen
LV3:LV3F 
LV3:LV3F
LV7 
LV7
CHARM ILLES 
CHARM ILLES
C3P1 
C3P1
C3P2 
C3P2
ALV3a, ALV7,ALV9,ALV9a 
ALV3a, ALV7, ALV9, ALV9a
WESTINGHOUSE (Italy) 
WESTINGHOUSE (Italia)
SA1 
SA1
SA1V 
SA1V
AL V11 
AL V11
WESTINGHOUSE (Great Britain) 
WESTINGHOUSE (Storbritannia)
A1 and A2 
A1 og A2
Applicable to existing distributors, when their circuits provide for the emptying of the control reservoir only 
Passer til eksisterende styreventiler dersom deres kretser bare sørger for tømming av styrebeholder
LV3 
LV3
LV4F 
LV4F
WESTINGHOUSE (France) 
WESTINGHOUSE (Frankrike)
W 104, W 204 
W 104, W 204
Modern brakes are understood as being those approved for international services after 1.1.1948 
Med moderne bremser menes bremser som er godkjent for internasjonal trafikk etter 1.1.1948
Quick-release valves for old-type brakes 
Hurtigtømmingsventiler for bremser av den gamle typen
AL V 4( a ) 
AL V 4( a )
SA/CG, SA/RA 
SA/CG, SA/RA
L2( b ) 
L2( b )
SARAV 
SARAV
HARDY 
HARDY
The KNORR ALV4 quick-release valve is applicable to the modern KNORR KE distributor since the latter's release valve only empties the control reservoir (the auxiliary reservoir is emptied by another means: 
KNORR ALV4 hurtigtømmingsventil passer for den moderne KNORR KE styreventil, siden dens utløsningsventil bare tømmer styrebeholderen (reservebeholderen tømmes på annen måte:
isolating cock). 
stengekran).
Applicable only to the HIK distributor. 
Passer bare for HIK styreventil.
Quick-release valves for modern( a ) or old-type brakes 
Hurtigtømmingsventiler for moderne bremser( a ) eller bremser av den gamle typen
W3,W4 
W3,W4
0S1 
0S1
ALV4b 
ALV4b
BDZ 
BDZ
BRV( b ) 
BRV( b )
FF 6. BRAKE PADS FOR VEHICLES EQUIPPED WITH DISC BRAKES, ACCEPTED FOR INTERNATIONAL TRAFFIC 
Ff 6. bremsebelegg for vogner med skivebremser, godkjent for internasjonal trafikk
Manufacturer/Product name 
Produsent/produktnavn
Railway request 
Jernbaneforetak
Jurid 
Jurid
Jurid 869 
Jurid 869
up to 200 km/h 
opp til 200 km/t
SNCF 
SNCF
Becorit 
Becorit
Becorit 918( 1 ) 
Becorit 918( 1 )
Ferodo 
Ferodo
ID 425 L( 2 ) 
ID 425 L( 2 )
Bremskerl 
Bremskerl
Frendo 
Frendo
Faist Licence Textar 
Faist Licence Textar
T 543( 2 ) 
T 543( 2 )
ICER 
ICER
ICER 918( 2 ) 
ICER 918( 2 )
Flertex 
Flertex
Flertex 664 HD( 3 ) 
Flertex 664 HD( 3 )
Rona (Hungary) Licence Becorit 
Rona (Hungary) Licence Becorit
Rona 918( 2 ) 
Rona 918( 2 )
MAV 
MAV
Textar 
Textar
Frenoplast x. 
Frenoplast x.
FR20H.2( 2 ) 
FR20H.2( 2 )
T550( 2 ) 
T550( 2 )
V30( 2 ) 
V30( 2 )
Bremskerl 2000( 2 ) 
Bremskerl 2000( 2 )
Italian Brakes 
Italian Brakes
FS 5M1( ) 
FS 5M1( )
tested on cast-iron and cast-steel disc brakes 
prøvd på skivebremser av støpejern og støpestål
tested on cast-iron disc brakes 
prøvd på skivebremser av støpejern
tested on cast-steel disc brakes 
prøvd på skivebremser av støpestål
FF 7. AUTOMATIC ‘EMPTY-LOADED’ CONTROL MECHANISMS ACCEPTED IN INTERNATIONAL TRAFFIC 
ff 7. automatisk styringsmekanisme for «tom/lastet», godkjent for internasjonal trafikk
multi-purpose usage 
universalbruk
WAD 
WAD
VA 2 
VA 2
DP 2 
DP 2
Du-111 WM 
Du-111 WM
b) use only on loaded or empty wagons 
b) brukes bare på lastede eller tomme godsvogner
VTA 
VTA
FF 8. TEST BENCHES ASSESSED UP TO JUNE 2004 AS CAPABLE OF CARRYING OUT ACCEPTANCE TESTS ON BRAKE PADS 
ff 8. prøvinger i prøvingsbenk som er vurdert fram til juni 2004, kan gjennomføre godkjenningsprøvinger på bremsebelegg
Minden 
Minden
Florence 
Firenze
Vitry MF1 
Vitry MF1
Vitry MF3 
Vitry MF3
Bucarest 
Bukarest
CD 
CD
Prague 
Praha
Poznan 
Poznan
ZSR 
ZSR
Zilina 
Zilina
ANNEX GG 
VEDLEGG gg
Irish loading gauges 
Irske lasteprofiler
NOTE COACHING STOCK 
MERKNAD PASSASJERVOGN
The gauge shown is a dynamic gauge which cannot be infringed under any foreseeable conditions of wear, failure and dynamic movemeng. 
Den viste profilen er en dynamisk profil som ikke kan overskrides under noen forutsigelige omstendigheter med hensyn til slitasje, svikt og dynamisk bevegelse.
Dynamic movement shall be based on the worst effects generated by 
Dynamisk bevegelse skal bygge på de verste virkningene fra
(I) 
(I)
Wheel-Rail clearance 
frirom mellom hjul og skinne
(II) 
(II)
Speed of up to 165 km per hour. 
hastighet opp til 165 km per time
(III) 
(III)
Standing on a cant excess of 165 mm 
stående på en for stor overhøyde på 165 mm
(IV) 
(IV)
Rounding curve with cant deficiency of 115 mm 
rund kurve med manglende overhøyde på 115 mm
(V) 
(V)
Quality of IRISH RAIL track. 
IRISH RAIL sporkvalitet
Bogies may be 2835 mm wide dynamically (including Wheel/Rail tolerance) 
Boggier kan være 2 835 mm i dynamisk bredde (inkludert hjul/skinne-toleranse)
All dimensions are based on a vehicle having 
Alle dimensjoner bygger på en vogn med
Length over body 23,000 mm 
lengde over vognkasse 23 000 mm
Bogie centres of 16,000 mm. 
boggisentre 16 000 mm
End throw 32000/R = mm 
endeforskyvning 34 125/R = mm
Centre throw 32 000/R = mm Wher R, radius, is in metres 
Senterforskyvning 32 000/R = mm der R, radius, angis i meter
For the purpose of calculation R may be taken as 150 m 
I forbindelse med beregning kan R settes lik 150 m
Statically the vehicle must not exceed the dimensions shown by the broken line. 
Statisk må vognen ikke overskride de dimensjonene som er angitt med den stiplede linjen.
Statically 
Statisk
″2900 MAX″ over cantrail ”statically” 
«2 900 MAX» på øverste kantbjelke på sidevegg «statisk»
1600 Rail gauge 
1 600 sporvidde
COACHING STOCK 
PASSASJERVOGN
RAIL LEVEL 
SKINNENIVÅ
LOADING GAUGE 
LASTEPROFIL
WAGONS 
GODSVOGNER
DIESEL ELECTRIC LOCOMOTIVE 
DIESELELEKTRISK LOKOMOTIV
RAIL GAUGE 
SPORVIDDE
NOTE 
MERKNAD
LOCOMOTIVE 
LOKOMOTIV
As shown on coaching notes. 
Som vist for passasjervogn
All dimensions are based on locomotive with 
Alle dimensjoner bygger på et lokomotiv med
Length over body 1845 mm. 
lengde over vognkasse 18 745 mm
Bogie centres 14011 mm 
boggisentre 14 011 mm
End throw 26795/R = mm 
endeforskyvning 26 795/R = mm
Centre throw 24539/R = mm 
senterforskyvning 24 539/R = mm
For the purpose of calculation R may be taken as 150 m. 
I forbindelse med beregning kan R settes lik 150 m
As shown on coaching notes 
Som vist for passasjervogn
NOTE SUBURBAN ELECTRIFICATION 
MERKNAD FORSTADSTOG ELEKTRIFISERING
See coaching stock note 1. 
Se merknad 1 for passasjervogn
All dimensions are based on vehicles with 
Alle dimensjoner bygger på vogner med
Length over body 20265 mm. 
lengde over vognkasse 20 265 mm
Where R = Radius in metres. 
der R = radius i meter
(For the purpose of clearance calculation R may be taken as 150 m.) 
I forbindelse med beregning av frirom kan R settes lik 150 m.
Rail gauge 
Sporvidde
(ELECTRIFICATION) 
(ELEKTRIFISERING)
Dimension can be reduced to 80 mm of axles only. 
Dimensjonen kan reduseres til 80 mm bare ved akslene.
G.N.R. LOCOS & CARRIAGES 
G.N.R. LOCOS & CARRIAGES
G.N.R. WAGONS 
G.N.R. GODSVOGNER
DIESEL RAILCAR 
DIESELMOTORVOGN
RAILCAR 
DIESELMOTORVOGN
All dimensions are based on veehicle with 
Alle dimensjoner bygger på vogner med
Annex HH 
vedlegg hh
Drawbar & buffer 
Trekkstang & buffer
1067 mm min height to 1092 max. height from rail level (at tare) 
1 067 mm minstehøyde til 1 092 mm største høyde fra skinnenivå (ved egenvekt)
of headstock 
av bufferbjelke
1905 CTRS of buffers 
1905 buffersentre
Holes drilled 26 mm 
Borede hull 26 mm
Freight wagons, which have changes, as given within the limits of this Annex, in the technical parameters in comparison to the original design of the approved wagon shall not require a new conformity assessment 
For godsvogner som har gjennomgått forandringer som innebærer at de tekniske parametrene ligger innenfor grensene i dette vedlegget, sammenlignet med den opprinnelige konstruksjonen av den godkjente godsvognen, skal det ikke kreves ny samsvarsvurdering.
Distance between bogie centers 
Avstand mellom boggisentre
(wagons with bogies) 
(godsvogner med boggier)
- 15 % to + ∞ 
- 15 % til + ∞
2a* < 8m 
2a* < 8 m
Vehicle wheel base 
Vognens akselavstand
2axle wagons) 
(toakslede godsvogner)
Center of gravity height 
Tyngdepunktshøyde
Empty vehicle 
Tom vogn
- 100 % to + 10 % 
– 100 % til + 10 %
Loaded vehicle 
Lastet vogn
Ct * (10 10 kN/mm 2 /rad) 
Ct * (10 10 kN/mm 2 /rad)
Ct* ≤ 3 
Ct* ≤ 3
Vehicle tare 
Vognens egenvekt
wagons with bogies) 
(godsvogner med boggier)
Moment of inertia of vehicle body (around z-axis — for 2axle wagons only) 
Vognkassens treghetsmoment for (rundt z-akselen — bare for toakslede godsvogner)
vertical suspension 
Loddrett oppheng
primary or secondary 
Primært eller sekundært
Stiffness 
Stivhet
0 to + 25 % 
0 to + 25 %
Transitional loads 
Overgangsbelastninger
- 5 % to 0 
- 5 % to 0
Rotational torque of bogie 
Boggiens dreiemoment
- 10 % to + 15 % 
- 10 % to + 15 %
Moment of inertia of whole bogie (around z-axis) 
Hele boggiens treghetsmoment (rundt z-akselen)
Nominal wheel diameter 
Nominell hjuldiameter
The proof of the above mentioned as well as accompanying criteria such as strength, braking performance, kinematic gauge, etc is the manufacturer's or contracting entity's responsibility. 
Bevis for at ovennevnte samt medfølgende kriterier som styrke, bremsevirkning, kinematisk lasteprofil osv. er overholdt, er produsentens eller oppdragsgiverens ansvar.
Annex JJ 
VEDLEGG JJ
TSI CR RST version 040913 
TSI FOR RULLENDE MATERIELL TIL KONVENSJONELLE TOG – 13.9.2004