natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This data shall be used to calculate the proportion of vehicles equipped with short-range radar using the 24 GHz range radio spectrum compared to the total number of vehicles in circulation in each Member State. 
Disse opplysningene skal brukes til å beregne andelen kjøretøyer utstyrt med kortdistanseradar som bruker 24 GHz-båndet, i forhold til det samlede antallet kjøretøyer som er i trafikk i hver medlemsstat.
The following data shall be collected on a yearly basis: 
Følgende opplysninger skal samles inn hvert år:
the number of vehicles equipped with short-range radar using the 24 GHz range radio spectrum band imported from outside the Community during the reference year; 
antallet kjøretøyer utstyrt med kortdistanseradar som bruker 24 GHz-båndet, som importeres fra tredjestater i løpet av referanseåret,
the total number of vehicles in circulation during the reference year. 
det samlede antallet kjøretøyer i trafikk i løpet av referanseåret.
All data shall be accompanied by an evaluation of the uncertainty related to the information. 
Alle opplysninger skal ledsages av en evaluering av hvor usikre opplysningene er.
In addition to the above data, any other relevant information which would assist the Commission in maintaining an adequate overview on the continued use of the 24 GHz range radio spectrum band by automotive short-range radar devices shall be made available in a timely fashion, including information on: 
I tillegg til ovennevnte opplysninger skal alle andre relevante opplysninger som kan være til hjelp for Kommisjonen når den skal opprettholde en tilstrekkelig oversikt over den fortsatte bruken av kortdistanseradarsystemer for motorvogn i 24 GHz-båndet, gjøres tilgjengelig i god tid, herunder opplysninger om:
current and future market trends, both within and outside the Community, 
aktuelle og framtidige markedstrender, både i og utenfor Fellesskapet,
after-market sales and retrofitting of equipment, 
ettersalgsservice og ettermontering av utstyr,
the state of progress of alternative technologies and applications, notably automotive short-range radar operating in the 79 GHz range radio spectrum band according to Decision 2004/545/EC. 
utviklingen av alternative teknologier og anvendelsesområder, særlig kortdistanseradar for motorvogn som bruker 79 GHz-båndet i samsvar med vedtak 2004/545/EF.
on the detailed technical requirements for carrying out the tests specified in Directive 2005/66/EC of the European Parliament and of the Council relating to the use of frontal protection systems on motor vehicles 
om detaljerte tekniske krav til gjennomføring av prøvingene angitt i europaparlaments- og rådsdirektiv 2005/66/EF om bruk av frontvern på motorvogner
It is also important to ensure that the damaged compartments are modelled as accurately as practicably possible to ensure that the correct volume of flood water is represented. 
Det er også viktig å sikre at de skadede rommene utformes så nøyaktig som praktisk mulig, for å sikre at den innstrømmende vannmengden blir forholdsmessig korrekt.
The model should be as large as possible since details of damaged compartments are easier constructed in larger models and the scale effects are reduced. 
Modellen skal være så stor som mulig ettersom detaljene i de skadede rommene blir lettere å konstruere og skalaeffektene reduseres i større modeller.
Having regard to Directive 2005/66/EC of the European Parliament and of the Council relating to the use of frontal protection systems on motor vehicles and amending Council Directive 70/156/EEC( ), and in particular Article 4(1) thereof, 
under henvisning til europaparlaments- og rådsdirektiv 2005/66/EF om bruk av frontvern på motorvogner, og om endring av rådsdirektiv 70/156/EØF( ), særlig artikkel 4 nr. 1, og
Directive 2005/66/EC sets out the basic requirements for the Community type-approval of motor vehicles with regard to the use of frontal protection systems and the type-approval of frontal protection systems as separate technical units. 
Ved direktiv 2005/66/EF er det fastsatt grunnleggende krav til EF-typegodkjenning av motorvogner med hensyn til bruk av frontvern, og til typegodkjenning av frontvern som separate tekniske enheter.
It is necessary to lay down the detailed technical requirements for the tests laid down in Section 3 of Annex I to that Directive. 
Det bør fastsettes detaljerte tekniske krav til prøvingene fastsatt i punkt 3 i vedlegg I til nevnte direktiv.
Since those tests are based on the scientific work performed by the European Enhanced Vehicle Safety Committee (EEVC), the detailed technical requirements should also be based on the EEVC recommendations. 
Siden disse prøvingene er basert på det vitenskapelige arbeidet som er utført av den europeiske komiteen for økt kjøretøysikkerhet (European Enhanced Vehicle Safety Committee (EEVC), skal også de detaljerte tekniske kravene utarbeides på grunnlag av anbefalingene fra EEVC.
In order to ensure the safety of pedestrians and other road users, it should be possible for a frontal protection system which has been designed for more than one vehicle type to be type-approved separately for every type. 
For å ivareta sikkerheten til fotgjengere og andre trafikanter, skal et frontvern som er konstruert for mer enn én kjøretøytype, kunne typegodkjennes separat for hver type.
However, the test authority should be able to waive additional tests in cases where the vehicle types for which the frontal protection system is intended are sufficiently similar, or the frontal protection system is sufficiently similar to models which have already been tested. 
Prøvingsmyndigheten skal imidlertid kunne avstå fra ytterligere prøvinger dersom kjøretøytypene som frontvernet er beregnet på, er tilstrekkelig like, eller dersom frontvernet er tilstrekkelig likt de modellene som allerede har gjennomgått prøving.
The detailed technical requirements necessary to carry out the tests relating to the use of frontal protection systems as original equipment fitted to a motor vehicle and as separate technical units, specified in Section 3 of Annex I to Directive 2005/66/EC, are laid down in the Annex to this Decision. 
De detaljerte tekniske kravene som er nødvendige for å gjennomføre prøvingene i forbindelse med bruk av frontvern som originalutstyr montert på en motorvogn, og som separate tekniske enheter, angitt i punkt 3 i vedlegg I til direktiv 2005/66/EF, er fastsatt i vedlegget til dette vedtak.
Where, in the case of the tests for type approval of a frontal protection system as original equipment fitted to a vehicle, the system to be tested has been designed for use on more than one vehicle type, that system shall be type-approved separately for every vehicle type for which it is intended. 
Dersom et frontvern som skal prøves med sikte på typegodkjenning som originalutstyr montert på et kjøretøy, er konstruert for bruk på mer enn én kjøretøytype, skal dette systemet typegodkjennes separat for hver kjøretøytype det er beregnet på.
However, the test authority shall have the power to waive additional tests where the intended vehicle types or the frontal protection system models are considered to be sufficiently similar. 
Prøvingsmyndigheten skal imidlertid ha rett til å avstå fra ytterligere prøvinger dersom likheten mellom de aktuelle kjøretøytypene eller frontvernmodellene anses som tilstrekkelig stor.
Impactor certification 
Sertifisering av slagvekter
In addition to the definitions set out in Article 2 of Directive 2005/66/EC of the European Parliament and the Council and in Section 1 of Annex I thereto, the following shall apply: 
I tillegg til definisjonene fastsatt i artikkel 2 i europaparlaments- og rådsdirektiv 2005/66/EF og i del 1 av vedlegget til nevnte direktiv, menes med:
‘ Ground reference level ’ means the horizontal plane parallel to the ground level, representing the ground level for a vehicle placed at rest on a flat surface with the hand brake on and the vehicle positioned in its normal ride attitude. 
« Bakkereferanseplan » det horisontale planet som er parallelt med bakkeplanet og som representerer bakkeplanet for et kjøretøy som plasseres på en plan flate med håndbremsen på og med kjøretøyet i normal kjøreklar stilling.
‘ Corner of frontal protection system ’ means the frontal protection system’s point of contact with a vertical plane, which makes an angle of 60° with the vertical longitudinal plane of the vehicle and is tangential to the outer surface of the frontal protection system. 
« Hjørne på frontvern » frontvernets berøringspunkt med et vertikalplan som danner en vinkel på 60° med kjøretøyets vertikalplan i lengderetningen og som tangerer frontvernets utvendige overflate.
The bottom edge of the plane must be at ground reference level, as described in paragraph 1.1, and the top edge at a height of 600 mm. (see Figure 5). 
Planets nedre kant må være på bakkereferanseplanet, som beskrevet i nr. 1.1, og den øvre kanten på en høyde av 600 mm (se figur 5).
‘ Third of the frontal protection system ’ means the geometric trace between the corners of the frontal protection system, measured with a flexible tape following the outer horizontal contour of the frontal protection system, divided into three equal parts. 
« En tredel av frontvernet » den geometriske linjen mellom hjørnene på frontvernet, målt med et bøyelig bånd som følger frontvernets ytre omriss, delt inn i tre like store deler.
‘ Frontal protection system leading edge ’ means the uppermost outer structure of the frontal protection system and excludes the vehicle bonnet and wings, the upper and side members of the headlight surround and any other attachments such as grills protecting only lights (see Figure 4). 
« Frontvernets fremre kant » den øverste, utvendige konstruksjonen på frontvernet, som ikke omfatter kjøretøyets motorpanser og skjermer, området over og ved siden av frontlyktene og eventuelt andre påmonterte deler, som griller som bare beskytter lykter (se figur 4).
‘ Frontal protection system leading edge height ’ for any section of the frontal protection system means the vertical distance between the ground reference level and the frontal protection system leading edge reference line, with the vehicle positioned in its normal ride attitude. 
« Høyde på frontvernets fremre kant » for alle deler av frontvernet er det den vertikale avstanden mellom bakkereferanseplanet og referanselinjen for frontvernets fremre kant, med kjøretøyet i normal kjøreklar stilling.
‘Frontal protection system lead’ for any point on a frontal protection system means the horizontal distance between the upper frontal protection system reference line and the position of the point being considered on the frontal protection system. 
«frontvernets framspring» for alle punkter på et frontvern den horisontale avstanden mellom frontvernets øvre referanselinje og posisjonen til det punktet på frontvernet som skal bestemmes.
This distance must be measured on a vertical plane parallel to the vertical longitudinal plane of the vehicle. 
Denne avstanden skal måles på et vertikalplan som er parallelt med kjøretøyets vertikalplan i lengderetningen.
‘Corner of frontal protection system leading edge’ means the frontal protection system’s point of contact with a vertical plane which makes an angle of 45° with the vertical longitudinal plane of the vehicle and is tangential to the outer surface of the frontal protection system. 
«hjørne på frontvernets fremre kant» frontvernets berøringspunkt med et vertikalplan som danner en vinkel på 45° med kjøretøyets vertikalplan i lengderetningen og som tangerer frontvernets utvendige overflate.
The bottom edge of the plane must be at a height of 600 mm, or 200 mm below the highest part of the frontal protection system, whichever is the higher. 
Planets nedre kant må være på en høyde av 600 mm, eller 200 mm lavere enn frontvernets høyeste del, avhengig av hva som er høyest.
‘ Third of the frontal protection system leading edge ’ means the geometric trace between the corners of the frontal protection system upper leading edge measured with a flexible tape following the horizontal outer contour of the frontal protection system, divided into three equal parts. 
«En tredel av frontvernets fremre kant» den geometriske linjen mellom hjørnene på frontvernets øvre, fremre kant, målt med et bøyelig bånd som følger frontvernets ytre omriss, delt inn i tre like store deler.
‘ Frontal protection system wrap around distance ’ of any point on the frontal protection system means the distance to that point measured by a flexible tape held in a vertical fore and aft plane of the vehicle. 
« Frontvernets omslutningsavstand » for alle punkter på frontvernet er det avstanden til dette punktet, målt med et bøyelig bånd som holdes vertikalt langs kjøretøyet.
The tape is held taut with one end in contact with that point and the other end held in contact with the ground. 
Båndet skal holdes stramt, den ene enden skal berøre dette punktet, og den andre enden skal berøre bakken.
The end in contact with the ground should be vertically below the lowest point of contact of the tape with the frontal protection system or vehicle (see Figure 3). 
Enden som berører bakken, skal berøre bakken vertikalt under båndets laveste berøringspunkt med frontvernet eller kjøretøyet (se figur 3).
The vehicle is positioned in the normal ride attitude. 
Kjøretøyet skal være i normal kjøreklar stilling.
‘ Essential outer front end dimensions ’ means solid points in space of the test frame, representing all points of the actual intended vehicle type where the frontal protection system would be liable to impact on the vehicle during testing. 
« Vesentlige ytre dimensjoner på frontpartiet » de faste punktene i prøvingsrammen som representerer alle punkter på den aktuelle kjøretøytypen der frontvernet trolig vil komme i berøring med kjøretøyet under prøving.
The ‘ centre of the knee ’ of the legform impactor means the point about which the knee effectively bends. 
« Kneets sentrum » det punktet på beinvekten der kneet faktisk bøyes.
The ‘ femur ’ of the legform impactor is defined as all components or parts of components (including flesh, skin covering, damper, instrumentation and brackets, pulleys, etc. attached to the impactor for the purpose of launching it) above the level of the centre of the knee. 
« Lårbein » alle de komponenter eller deler av komponenter på beinvekten (herunder kjøtt, hud, demper, instrumentering samt beslag, trinser o.l. som er festet til beinvekten og beregnet på å sette den i bevegelse), som befinner seg over kneets sentrum.
The ‘ tibia ’ of the legform impactor is defined as all components or parts of components (including flesh, skin covering, instrumentation and brackets, pulleys, etc. attached to the impactor for the purpose of launching it) below the level of the centre of the knee. 
« Skinnebein » alle de komponenter eller deler av komponenter på beinvekten (herunder kjøtt, hud, instrumentering samt beslag, trinser o.l. som er festet til beinvekten og beregnet på å sette den i bevegelse), som befinner seg under kneets sentrum.
Note that the tibia as defined includes allowances for the mass etc. of the foot. 
Legg merke til at skinnebeinet slik det er definert, også omfatter foten.
Straight edge 700 mm long 
Linjal 700 mm lang
Determination of upper frontal protection system reference line 
Bestemmelse av frontvernets øvre referanselinje
Determination of lower frontal protection system reference line 
Bestemmelse av frontvernets nedre referanselinje
Frontal protection system wrap around distance 
Frontvernets omslutningsavstand
Determination of frontal protection system wrap around distance 
Bestemmelse av frontvernets omslutningsavstand
FPS leading edge reference line 
Referanselinje for frontvernets fremre kant
Higher bonnet 
Høyere motorpanser
Determination of frontal protection system leading edge reference line 
Bestemmelse av referanselinje for frontvernets fremre kant
Vertical plane 
Vertikalplan
Angle of FPS 
Hjørne på frontvern
Determination of corner of frontal protection system. 
Bestemmelse av hjørne på frontvern
Testing the frontal protection system as original equipment fitted to a vehicle. 
Prøving av frontvernet som originalutstyr montert på et kjøretøy.
The frontal protection system mounted on the vehicle must comply with the conditions laid down in Section 2 of Annex I to Directive 2005/66/EC. 
Frontvernet som er montert på et kjøretøy, skal oppfylle vilkårene fastsatt i punkt 2 i vedlegg I til direktiv 2005/66/EF.
The vehicle must be in its normal ride attitude and either securely mounted on raised supports or at rest on a flat surface with the handbrake on. 
Kjøretøyet skal være i normal kjøreklar stilling og skal enten være forsvarlig fastgjort på hevede støtter eller stå på en plan overflate med håndbremsen på.
The vehicle must be fitted with the frontal protection system to be tested. 
Det frontvernet som skal prøves, skal være montert på kjøretøyet.
The fitting instructions from the manufacturer of the frontal protection system must be followed and these should include tightening torques for all fixings. 
Monteringsanvisningene fra produsenten av frontvernet skal følges, og disse skal omfatte tiltrekkingsmoment for alle fester.
All devices designed to protect pedestrians and other vulnerable road users must be correctly activated before and/or be active during the appropriate test. 
Alle innretninger som er utformet for å beskytte fotgjengere og andre myke trafikanter, skal være korrekt aktivert før og/eller være aktive under den aktuelle prøvingen.
The applicant must demonstrate that the devices will function as intended if the vehicle strikes a pedestrian or other vulnerable road user. 
Søkeren må vise at innretningene vil virke etter hensikten ved sammenstøt mellom kjøretøyet og en fotgjenger eller en annen myk trafikant.
Any vehicle component that could change shape or position, such as ‘pop-up’ headlamps, other than devices to protect pedestrians and other vulnerable road users, must be set to a shape or position that the test authorities consider to be most appropriate for these tests. 
Alle kjøretøydeler som kan endre form eller stilling, for eksempel nedsenkbare frontlykter, bortsett fra innretninger som skal beskytte fotgjengere og andre myke trafikanter, skal under disse prøvingene ha den formen og settes i den stillingen som prøvingsmyndighetene anser som mest hensiktsmessig.
Testing of frontal protection system as separate technical unit. 
Prøving av frontvern som separat teknisk enhet.
Where only a frontal protection system is supplied for tests, it shall be possible to comply with the conditions laid down in Section 2 of Annex I to Directive 2005/66/EC when fitted to the vehicle type to which the separate technical unit type-approval relates. 
Dersom det bare er et frontvern som innleveres til prøving, skal det kunne oppfylle vilkårene fastsatt i punkt 2 i vedlegg I til direktiv 2005/66/EF når det er montert på den kjøretøytypen som typegodkjenningen for den separate tekniske enheten gjelder for.
The test may be carried out either with the frontal protection system mounted on a vehicle of the type for which it is intended or on a test frame closely representing the essential outer front end dimensions of the intended vehicle type. 
Prøvingen kan utføres enten med frontvernet montert på et kjøretøy av den typen det er beregnet på, eller på en prøvingsramme som ligger nær opptil de vesentlige ytre dimensjonene på frontpartiet til den aktuelle kjøretøytypen.
If, when using a test frame, the frontal protection system makes contact with the frame during testing, the test must be repeated with the frontal protection system mounted on the actual vehicle type for which it is intended. 
Dersom frontvernet, når det brukes en prøvingsramme, kommer i berøring med rammen under prøving, skal prøvingen gjentas med frontvernet montert på den faktiske kjøretøytypen som det er beregnet på.
In the case of testing carried out when the frontal protection system is mounted on a vehicle the conditions of Section 1 shall apply. 
Ved prøving som utføres når frontvernet er montert på et kjøretøy, får vilkårene i punkt 1 anvendelse.
To be approved, frontal protection systems must comply with the test provisions laid down in Section 3 of Annex I to Directive 2005/66/EC. 
For å bli godkjent skal frontvernene overholde bestemmelsene fastsatt i punkt 3 i vedlegg I til direktiv 2005/66/EF.
Propulsion systems 
Framdriftssystemer
The lower legform impactor for the frontal protection system tests shall be in ‘free flight’ at the moment of impact. 
Den nedre beinvekten som benyttes ved prøvingene mot frontvernet, skal være i fri bevegelse når sammenstøtet skjer.
The impactor shall be released to free flight at such a distance that the test results are not influenced by any contact of the impactor with the propulsion system during rebound of the impactor. 
Slagvekten skal frigjøres slik at den beveger seg fritt i en slik avstand at prøvingsresultatene ikke påvirkes av at den kommer i berøring med framdriftssystemet når den kastes tilbake.
The upper legform impactor for tests to the frontal protection system and the frontal protection system upper leading edge shall be mounted to the propulsion system, by a torque limiting joint, to prevent large off-centre loads damaging the guidance system. 
Den øvre beinvekten som benyttes ved prøvingene mot frontvernet og frontvernets øvre, fremre kant, skal være festet til framdriftssystemet ved hjelp av et ledd som reduserer dreiemomentet, for å forhindre store eksentriske belastninger som kan skade føringssystemet.
The guidance system shall be fitted with low-friction guides, insensitive to off-axis loading, that allow the impactor to move only in the specified direction of impact, when in contact with the frontal protection system. 
Føringssystemet skal være utstyrt med føringsskinner med lav friksjon som ikke blir påvirket av ikke-aksiale belastninger, og som fører til at slagvekten kan bevege seg bare i den angitte slagretningen når den er i berøring med frontvernet.
The guides shall prevent motion in other directions including rotation about any other axis. 
Føringsskinnene skal motvirke bevegelser i andre retninger, også rundt en eventuell annen akse.
The child/small adult headform impactor for the frontal protection system tests shall be in ‘free flight’ at the moment of impact. 
Hodevekten barn/små voksne som benyttes ved prøvingene mot frontvernet, skal være i fri bevegelse når sammenstøtet skjer.
The impactor shall be released to free flight at such a distance from the frontal protection system that the test results are not influenced by any contact of the impactor with the propulsion system during rebound of the impactor. 
Slagvekten skal frigjøres slik at den beveger seg fritt i en slik avstand fra frontvernet at prøvingsresultatene ikke påvirkes av at den kommer i berøring med framdriftssystemet når den kastes tilbake.
In all cases the impactors may be propelled by an air, spring or hydraulic gun, or by other means that can be shown to give the same result. 
I alle tilfeller kan slagvektene drives framover med trykkluft, en fjær eller hydraulikk eller på andre måter som har vist seg å gi samme resultat.
Lower legform to frontal protection system 
Sammenstøt mellom nedre beinvekt og frontvern
Test purpose 
Formål med prøvingen
Test points 
Prøvingspunkter
A minimum of three lower legform to frontal protection system tests must be carried out on test points between the upper and lower frontal protection system reference lines (see Figures 1 and 2). 
Det skal utføres minst tre prøvinger av sammenstøt mellom nedre beinvekt og frontvernet på prøvingspunkter som ligger mellom øvre og nedre referanselinje for frontvernet (se figur 1 og 2).
The test points must be at positions judged by the test authority to be the most likely to cause injury. 
Prøvingspunktene skal være i de posisjonene som prøvingsmyndigheten anser som de som mest sannsynlig vil medføre skade.
Tests must be carried out to different types of structure where they vary throughout the area to be assessed. 
Prøvingene skal utføres mot forskjellige deler av konstruksjonen, dersom den varierer over det området som skal vurderes.
The points tested by the test authorities shall be indicated in the test report. 
De punktene som prøvingsmyndighetene prøver, skal angis i prøvingsrapporten.