natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Very hot exhaust system components passing beneath the entry step must be covered in their vertical projection or otherwise thermally protected. 
Svært varme deler av eksosanlegget som går under stigbrettet, skal være tildekket eller varmeisolert på det vertikale plan.
In front of a reference plane which passes at right angles to the longitudinal axis of the vehicle and through the centre of the load-free pedal (clutch and/or service brake), very hot exhaust components must be protected if located within 300 mm in the upper zone (700 mm above ground level) and within 150 mm in the lower zone (see Figure 8). 
Foran et referanseplan som står vinkelrett på lengdeaksen til kjøretøyet, og som går gjennom midtpunktet til en pedal uten belastning (clutch og/eller driftsbrems), skal svært varme deler til eksosanlegg beskyttes dersom de ligger innenfor 300 mm i øvre sone (700 mm over bakkenivå) og innenfor 150 mm i nedre sone (se figur 8).
Council Directive 80/720/EEC of 24 June 1980 on the approximation of the laws of the Member States relating to the operating space, access to the driving position and the doors and windows of wheeled agricultural or forestry tractors (OJ L 194, 28.7.1980, p. 1). 
Rådsdirektiv 80/720/EØF om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om manøvreringsbrom, atkomst til førersetet og dører og vinduer i jordbruks- og skogbrukstraktorer med hjul (EFT L 194 av 28.7.1980, s. 1).
the following is added to ‘CHAPTER II’, ‘Zone 3’: 
Følgende skal tilføyes i « KAPITTEL II », « Sone 3 »:
«If a Member State wishes to word these entries in a national language other than one of the following languages: 
«Dersom en medlemsstat ønsker å angi disse opplysningene på et annet nasjonalt språk ett av de følgende:
In Annex II, point 2 below the words ‘side 1 contains’ under point (e), the following is inserted before the entry for the Czech Republic: 
I vedlegg II nr. 2 innsettes følgende under ordene «side 1 inneholder:» under bokstav e), før oppføringen for Den tsjekkiske republikk:
At each point of the lifting unit’s travel n — but not for the extreme upper and lower reaches 0,1 n — a minimum safety margin of 25 mm must be maintained between the moving parts together with a minimum angle of 30° or a safety margin of 25 mm in the case of the change of angularity caused by the parts in shear with each other. 
Ved hvert punkt på løfteinnretningens slaglengde n , unntatt for øverste og nederste 0,1 n , skal det være en sikkerhetsmargin på minst 25 mm mellom de bevegelige delene og en sikkerhetsmargin på 25 mm eller en vinkel på minst 30° dersom vinkelen endres på grunn av avklippingsdelenes bevegelse.
Flexible hydraulic hoses must be clearly identifiable and indelibly marked with the following information: 
Fleksible hydraulikkslanger skal lett kunne identifiseres og være merket med følgende opplysninger som ikke skal kunne slettes:
In Annex II, point II.4, the following is inserted after the entry for Belgium: 
I vedlegg II nr. II.4 innsettes følgende etter oppføringen for Belgia:
In Annex II, point III.1.A(b), the following is inserted after the entry for Belgium: 
I vedlegg II nr. III.1.A. bokstav b) innsettes følgende etter oppføringen for Belgia:
In Annex II, point 2 below the words ‘side 1 contains’ under point (c), the following is inserted between the entries for Belgium and the Czech Republic: 
I vedlegg II nr. 2 innsettes følgende under ordene «side 1 inneholder:», mellom oppføringene for Belgia og Den tsjekkiske republikk:
If there are any dangerous points in this zone, corresponding warnings must be affixed to the tractor. 
Dersom det finnes farlige punkter i denne sonen, skal det festes advarsler om disse på traktoren.
Council Directive 87/402/EEC of 25 June 1987 on roll- over protection structures mounted in front of the driver’s seat on narrow-track wheeled agricultural and forestry tractors (OJ L 220, 8.8.1987, p. 1). 
Rådsdirektiv 87/402/EØF av 25. juni 1987 om veltevern montert foran førersetet på smalsporede jordbruks- og skogbrukstraktorer med hjul (EFT L 220 av 8.8.1987, s. 1).
As described in point 2.3.2.9 (see Figure 6) the dangerous points in zones A and B must be protected within a sphere whose centre is 670 mm above the centre of the front edge of the passenger seat. 
Som beskrevet i nr. 2.3.2.9 (se figur 6), skal farlige deler i sone A og B beskyttes innenfor kulen dersom midtpunktet ligger 670 mm over midten på framre kant av passasjersetet.
Passenger seat (if any) 
Eventuelt passasjersete
In the interests of clarity and rationality, the said Directive should be codified. 
Av klarhetshensyn og av praktiske årsaker bør direktivet kodifiseres.
Directive 89/173/EEC is one of the separate Directives of the EC type-approval system provided for in Council Directive 74/150/EEC, as replaced by Directive 2003/37/EC of the European Parliament and of the Council of 26 May 2003 on type-approval of agricultural or forestry tractors, their trailers and interchangeable towed machinery, together with their systems, components and separate technical units ( ), and lays down technical prescriptions concerning the design and construction of agricultural or forestry tractors as regards certain components and characteristics. 
Direktiv 89/173/EØF er et av særdirektivene etter den EF-typegodkjenningsrutinen som ble innført i henhold til rådsdirektiv 74/150/EØF av 4. mars 1974, erstattet ved europaparlaments- og rådsdirektiv 2003/37/EF av 26. mai 2003 om typegodkjenning av jordbruks- eller skogbrukstraktorer, tilhengere og utskiftbare trukne maskiner, samt deres systemer, deler og tekniske enheter( ), og fastsetter tekniske krav til konstruksjon og oppbygging av jordbruks- og skogbrukstraktorer med hensyn til visse deler og egenskaper.
Consequently, the provisions laid down in Directive 2003/37/EC relating to agricultural and forestry tractors, their trailers and interchangeable towed machinery, together with their systems, components and separate technical units, apply to this Directive. 
De bestemmelsene om jordbruks- og skogbrukstraktorer, tilhengere og utskiftbare trukne maskiner, samt deres systemer, deler og tekniske enheter som er fastsatt i direktiv 2003/37/EF, får derfor anvendelse på dette direktiv.
The technical requirements which tractors must fulfil in pursuance of national laws concern, inter alia, their dimensions and masses, speed governors, the protection of their drive components, projections and wheels, brake control for towed vehicles, windscreens and other glazing, the mechanical coupling between tractor and towed vehicle and the location and method of affixing statutory plates and markings to the body of the tractor. 
De tekniske kravene som traktorer skal oppfylle for å være i samsvar med nasjonal lovgivning, gjelder blant annet traktorenes dimensjoner og masse, turtallsregulatorer, vern av deres motordeler, utstikkende deler og hjul, betjeningsinnretninger for tilhengerbrems, frontruter og andre ruter, den mekaniske koplingen mellom traktor og tilhenger og plasseringen av og festemetoden for lovfestede kjennemerker og preginger på traktorens karosseri.
It is desirable to take into account the technical requirements adopted by the United Nations Economic Commission for Europe (UNECE) in its corresponding regulations annexed to the Agreement of the United Nations Economic Commission for Europe concerning the adoption of uniform technical prescriptions for wheeled vehicles, equipment and parts which can be fitted to and/or used on wheeled vehicles and the conditions for reciprocal recognition of approvals granted on the basis of these prescriptions ( ). 
Det bør tas hensyn til de tekniske kravene vedtatt av De forente nasjoners økonomiske kommisjon for Europa (UN-ECE) i deres tilsvarende bestemmelser som følger som vedlegg til De forente nasjoners økonomiske kommisjon for Europas overenskomst om fastsettelse av ensartede tekniske krav til kjøretøyer med hjul, og til utstyr og deler som kan monteres og/eller benyttes på kjøretøyer med hjul, samt vilkår for gjensidig anerkjennelse av godkjenning gitt på grunnlag av disse kravene( ).
Published as Annex I to Council Decision 97/836/EC (OJ L 346, 17.12.1997, p. 78). 
Offentliggjort som vedlegg I til rådsbeslutning 97/386/EF (EFT L 346 av 17.12.1997, s. 78).
This Directive is without prejudice to the obligations of the Member States relating to the time-limits for transposition into national law and application of the Directives set out in Annex VII, Part B — 
Dette direktiv berører ikke medlemsstatenes forpliktelser angående fristene for innarbeiding i nasjonal lovgivning og anvendelse av direktivene angitt i vedlegg VII del B —
For the purposes of this Directive ‘tractor’ (agricultural or forestry) means any motor vehicle fitted with wheels or endless tracks and having at least two axles, the main function of which lies in its tractive power and which is specially designed to tow, push, carry or power certain tools, machinery or trailers intended for agricultural or forestry use. 
Med «traktor» (jordbruks- eller skogbrukstraktor) menes i dette direktiv enhver motorvogn, med hjul eller belter, som har minst to aksler, hvis hovedfunksjon ligger i dens trekkraft, og som er særskilt konstruert for å trekke, skyve, bære eller drive visse redskaper, maskiner eller tilhengere beregnet på bruk i jordbruk eller skogbruk.
This Directive shall apply only to tractors defined in paragraph 1 which are fitted with pneumatic tyres and have a maximum design speed of between 6 and 40 km/h. 
Dette direktiv får anvendelse bare på traktorer definert i nr. 1, som er utstyrt med luftfylte dekk og har en høyeste konstruksjonshastighet på mellom 6 og 40 km/t.
With respect to tractors which comply with the requirements laid down in this Directive, Member States shall not, on grounds relating to the subject-matter of this Directive: 
Når det gjelder traktorer som oppfyller kravene fastsatt i dette direktiv, skal medlemsstatene ikke, med begrunnelse i dette direktivs formål:
refuse the registration or prohibit the sale, entry into service or use of such a tractor. 
nekte at slike traktorer registreres eller forby at slike traktorer selges eller tas i bruk.
By way of derogation from the provisions of the first subparagraph relating to the use of the tractor, Member States may, for reasons concerning towable mass(es), continue to apply their national provisions reflecting in particular the special requirements relating to the nature of the land relief on their territory, within the limits of the towable masses listed in point 2.2 of Annex I in so far as this does not involve alterations to the tractor or a further supplementary national type-approval. 
Som unntak fra bestemmelsene i første ledd om bruken av traktoren, kan medlemsstatene av grunner som gjelder trekkbar masse, fortsatt anvende sine nasjonale bestemmelser som særlig gjenspeiler de særlige kravene vedrørende overflateforholdene på deres territorium, innenfor de grensene for trekkbar masse som er angitt i nr. 2.2 i vedlegg I, i den grad dette ikke omfatter endringer på traktoren eller en ytterligere supplerende nasjonal typegodkjenning.
With respect to tractors which do not comply with the requirements laid down in this Directive, and on grounds relating to the subject-matter of this Directive, Member States: 
Når det gjelder traktorer som ikke oppfyller kravene fastsatt i dette direktiv, og med begrunnelse i dette direktivs formål:
establishing common rules concerning the conditions to be complied with to pursue the occupation of road transport operator and repealing Council Directive 96/26/EC 
om innføring av felles regler med hensyn til vilkårene som må oppfylles for å utøve yrket som transportør på vei og om oppheving av rådsdirektiv 96/26/EF
Opinion of the European Parliament of 21 May 2008 (not yet published in the Official Journal), Council Common Position of 9 January 2009 (OJ C 62 E, 17.3.2009, p. 1), Position of the European Parliament of 23 April 2009 (not yet published in the Official Journal) and Council Decision of 24 September 2009. 
Europaparlamentets uttalelse av 21. mai 2008 (ennŒ ikke offentliggjort i EUT), RŒdets felles holdning av 9. januar 2009 (EUT C 62 E av 17.3.2009, s. 1), europaparlamentets holdning av 23. april 2009 (ennŒ ikke offentliggjort i EUT) og rŒdsbeslutning av 24. september 2009.
The completion of an internal market in road transport with fair conditions of competition requires the uniform application of common rules on admission to the occupation of road haulage operator or road passenger transport operator (the occupation of road transport operator). 
Gjennomføringen av et indre market for veitransport med like konkurransevilkår krever ensartet anvendelse av felles regler om adgang til å utøve yrket som godstransportør eller persontransportør på vei (yrket som transportør på vei).
Such common rules will contribute to the achievement of a higher level of professional qualification for road transport operators, the rationalisation of the market and an improved quality of service, in the interests of road transport operators, their customers and the economy as a whole, together with improvements in road safety. 
Slike felles regler vil bidra til et høyere faglig kvalifikasjonsnivå for transportørene på vei, til rasjonalisering av markedet og til forbedret kvalitet på de tjenestene som ytes, til beste for transportørene på vei, kundene og økonomien som helhet, samt til bedring av trafikksikkerheten.
They will also facilitate the effective exercise of the right of establishment by road transport operators. 
De vil også gjøre det lettere for transportørene på vei å utøve sin etableringsrett på en mer effektiv måte.
Council Directive 96/26/EC of 29 April 1996 on admission to the occupation of road haulage operator and road passenger transport operator and mutual recognition of diplomas, certificates and other evidence of formal qualifications intended to facilitate for these operators the right to freedom of establishment in national and international transport operations( ) lays down minimum conditions governing admission to the occupation of road transport operator and the mutual recognition of the documents required in this connection. 
I rådsdirektiv 96/26/EF av 29. april 1996 om adgang til yrket som godstransportør og persontransportør på vei og om gjensidig godkjenning av diplomer, eksamensbevis og andre kvalifikasjonsbevis med sikte på å lette slike transportørers faktiske utøvelse av etableringsadgangen i innenlandsk og internasjonal transportvirksomhet( ) er det fastsatt minstevilkår for adgang til å utøve yrket som transportør på vei, og for gjensidig godkjenning av de dokumenter som kreves i den forbindelse.
However, experience, an impact assessment and various studies show that that Directive is being applied inconsistently by Member States. 
Erfaring, en konsekvensanalyse og ulike undersøkelser viser imidlertid at medlemsstatene anvender det nevnte direktivet på ulik måte.
Such disparities have several adverse consequences, in particular a distortion of competition and a lack of market transparency and of uniform monitoring, as well as the risk that undertakings employing staff with a low level of professional qualification may be negligent in respect of, or less compliant with, the rules on road safety and social welfare, which may harm the image of the sector. 
Slike forskjeller har mange skadevirkninger, særlig konkurransevridning, dårlig oversikt i markedet og mangel på ensartet overvåking samt en risiko for at foretak som ansetter personell med lave faglige kvalifikasjoner opptrer uaktsomt med hensyn til reglene om trafikksikkerhet og arbeidstakernes rettigheter, eller i mindre grad overholder disse, noe som kan skade bransjens omdømme.
These consequences are all the more detrimental as they are liable to disturb the smooth functioning of the internal market in road transport, since the market in the transport of international goods and certain cabotage operations is accessible to undertakings throughout the Community. 
Disse konsekvensene er desto mer skadelige ettersom de kan forstyrre et velfungerende indre marked på området veitransport, fordi markedet for internasjonal godstransport og visse former for kabotasje er tilgjengelig for foretak i hele Fellesskapet.
The only condition imposed on such undertakings is that they have a Community licence, which can be obtained provided they satisfy the conditions governing admission to the occupation of road transport operator laid down in Regulation (EC) No 1072/2009 of the European Parliament and of the Council of 21 October 2009 on common rules for access to the international road haulage market( ) and Regulation (EC) No 1073/2009 of the European Parliament and of the Council of 21 October 2009 on common rules for access to the international market for coach and bus services( ). 
Det eneste vilkåret som gjelder for slike foretak, er at de har en fellesskapslisens, som de kan få når de oppfyller vilkårene som gjelder for adgang til å utøve yrket som transportør på vei, fastsatt i europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 1072/2009 av 21. oktober 2009 om felles regler for adgang til det internasjonale markedet for godstransport på vei( ) og europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 1073/2009 av 21. oktober 2009 om felles regler for adgang til det internasjonale markedet for transport med turvogn og buss( ).
It is therefore appropriate to modernise the existing rules on admission to the occupation of road transport operator in order to ensure that those rules are applied more uniformly and effectively. 
Eksisterende regler om adgang til å utøve yrket som transportør på vei bør derfor moderniseres for å sikre at de nevnte reglene anvendes på en mer ensartet og effektiv måte.
Since compliance with those rules constitutes the main condition governing access to the Community market, and the applicable Community instruments in this field are Regulations, a Regulation would appear to be the most appropriate instrument to govern admission to the occupation of road transport operator. 
Ettersom oppfylling av de nevnte reglene utgjør det viktigste vilkåret for å få adgang til fellesskapsmarkedet, og de aktuelle fellsskapsordningene på dette området er forordninger, er en forordning trolig det instrumentet som er best egnet til å regulere adgangen til å utøve yrket som transportør på vei.
OJ L 373, 21.12.2004, p. 37. 
EUT L 373 av 21.12.2004, s. 37.
Opinion of the European Parliament of 25 April 2007 (OJ C 74 E, 20.3.2008, p. 533), Council Common Position of 6 June 2008 (OJ C 184 E, 22.7.2008, p. 1), Position of the European Parliament of 24 September 2008 (not yet published in the Official Journal), Council Decision of 26 February 2009 and Legislative Resolution of the European Parliament of 11 March 2009 (not yet published in the Official Journal). 
Europaparlamentsuttalelse av 25. april 2007 (EUT C 74 E av 20.3.2008, s. 533), Rådets felles holdning av 6. juni 2008 (EUT C 184 E av 22.7.2008, s. 1), europaparlamentets holdning av 24. september 2008 (ennå ikke offentliggjort i EUT), rådsbeslutning av 26. februar 2009 og europaparlamentsresolusjon av 11. mars 2009 (ennå ikke offentliggjort i EUT).
on the installation of lighting and light-signalling devices on two or three-wheel motor vehicles 
om montering av lys- og lyssignalinnretninger på motorvogner med to eller tre hjul
Council Directive 93/92/EEC of 29 October 1993 on the installation of lighting and light-signalling devices on two or three-wheel motor vehicles( ) has been substantially amended( ). 
Rådsdirektiv 93/92/EØF av 29. oktober 1993 om montering av lys- og lyssignalinnretninger på motorvogner med to eller tre hjul( ) er blitt betydelig endret( ).
See Annex VII, Part A. 
Se vedlegg VII del A.
Directive 93/92/EEC is one of the separate Directives of the EC type-approval system provided for in Council Directive 92/61/EEC of 30 June 1992 relating to the type-approval of two or three-wheel motor vehicles as replaced by Directive 2002/24/EC of the European Parliament and of the Council of 18 March 2002 relating to the type-approval of two or three-wheel motor vehicles( ), and lays down technical prescriptions concerning the design and construction of two or three-wheel motor vehicles as regards the installation of lighting and light-signalling devices. 
Direktiv 93/92/EØF er ett av særdirektivene i den ordningen for EF-typegodkjenning som ble innført i henhold til rådsdirektiv 92/61/EØF av 30. juni 1992 om typegodkjenning av motorvogner med to eller tre hjul, som ble erstattet med europaparlaments- og rådsdirektiv 2002/24/EF av 18. mars 2002 om typegodkjenning av motorvogner med to eller tre hjul( ), og direktivet fastsetter tekniske krav til utforming og konstruksjon av motorvogner med to eller tre hjul med hensyn til montering av lys- og lyssignalinnretninger.
Those technical prescriptions concern the approximation of the laws of the Member States to allow for the EC type-approval procedure provided for by Directive 2002/24/EC to be applied in respect of each type of vehicle. 
Disse tekniske kravene gjelder tilnærming av medlemsstatenes lovgivning for at framgangsmåten for EF-typegodkjenning fastsatt i henhold til direktiv 2002/24/EF, skal kunne få anvendelse på alle typer kjøretøyer.
Consequently, the provisions laid down in Directive 2002/24/EC relating to two or three-wheel motor vehicle systems, components and separate technical units apply to this Directive. 
De bestemmelsene som er fastsatt i direktiv 2002/24/EF med hensyn til systemer, deler og separate tekniske enheter for motorvogner med to eller tre hjul, får derfor anvendelse på dette direktiv.
In each Member State the lighting and light-signalling devices fitted to two or three-wheel vehicles should display certain technical characteristics laid down by mandatory provisions. 
I hver medlemsstat skal lys- og lyssignalinnretninger som er montert på motorvogner med to eller tre hjul, oppfylle visse tekniske krav som er fastsatt i ufravikelige bestemmelser.
It is necessary to draw up harmonised requirements concerning the fitting of those devices in order to enable the EC type-approval procedure laid down in Directive 2002/24/EC to be applied for each such vehicle. 
Det er nødvendig å utarbeide harmoniserte krav for montering av disse innretningene slik at framgangsmåten for EF-typegodkjenning fastsatt i henhold til direktiv 2002/24/EF, kan få anvendelse på alle slike kjøretøytyper.
It should be specified that lighting devices type-approved for vehicles in categories M 1 and N 1 , in accordance with the relevant Directives, may also be installed on two or three-wheel motor vehicles. 
Det bør presiseres at lysinnretninger som er typegodkjent for kjøretøyer i gruppe M 1 og N 1 , i samsvar med relevante direktiver, også kan installeres på motorvogner med to eller tre hjul.
Provision should also be made to permit the optional installation of front fog lamps, rear fog lamps, reversing lamps and hazard warning devices on three-wheel mopeds and light quadricycles. 
Det bør dessuten tillates å installere lykter for tåkelys foran, lykter for tåkelys bak, lykter for ryggelys og nødsignallys på trehjuls mopeder og lette firehjuls motorsykler.
In order to facilitate access to the markets of non-Community countries, an equivalence should exist, as far as two-wheel motorcycles are concerned, between the requirements of this Directive and those of Regulation No 53 of the United Nations Economic Commission for Europe( ) (UNECE). 
For å lette adgangen til tredjestaters markeder skal det med hensyn til tohjuls motorsykler, være likeverdighet mellom kravene i dette direktiv og kravene i reglement nr. 53 fra De forente nasjoners økonomiske kommisjon for Europa( ) (UN-ECE).
E/ECE/TRANS/505/Add. 52/Amend. 
E/ECE/TRANS/505/Add. 52/Amend.
This Directive should be without prejudice to the obligations of the Member States relating to the time limits for transposition into national law and application of the Directives set out in Annex VII, Part B — 
Dette direktiv bør ikke berøre medlemsstatenes forpliktelser angående fristene for innarbeiding i nasjonal lovgivning og anvendelse av direktivene oppført i vedlegg VII del B —