natgillin/translations-raw huggingface dataset:
the Control-Command and Signalling equipment shall not give rise to any inadmissible level of vibration which could jeopardise the integrity of the infrastructure (when the infrastructure is in the correct state of maintenance). 
skal utstyret for styring, kontroll og signal ikke forårsake et uakseptabelt vibrasjonsnivå som kan skade infrastrukturen (når infrastrukturen er vedlikeholdt på en riktig måte).
The first category sets out the general engineering requirements for interoperability namely environmental conditions, internal electromagnetic compatibility (EMC) within the railway boundaries, and installation. 
Den første kategorien inneholder generelle konstruksjonskrav for samtrafikkevne, dvs. miljøforhold, intern elektromagnetisk kompatibilitet (EMC) innenfor jernbaneområdet, samt installasjon.
These compatibility requirements are defined in this chapter. 
Disse kravene til kompatibilitet er definert i dette kapittel.
The second category describes how the Control-Command and Signalling Subsystems have to be applied technically and what functions they have to perform to ensure interoperability. 
Den andre kategorien beskriver hvordan delsystemene for styring, kontroll og signal må anvendes teknisk og hvilke funksjoner de må ivareta for å sikre samtrafikkevne.
The third category describes how the Control-Command and Signalling Subsystems have to be operated in order that interoperability is achieved. 
Den tredje kategorien beskriver hvordan delsystemene for styring, kontroll og signal må brukes for at samtrafikkevne skal oppnås.
Control-Command and Signalling equipment shall be capable of operating under the climatic and physical conditions which characterise the area in which the relevant part of the trans-European rail system is located. 
Utstyr for styring, kontroll og signal skal kunne fungere under de klimatiske og fysiske forholdene som kjennetegner det området hvor den aktuelle delen av det transeuropeisk jernbanesystemet befinner seg.
The requirements of basic parameter 4.2.16 (Environmental conditions) shall be respected. 
Kravene i grunnleggende parameter 4.2.16 (Miljøforhold) skal overholdes.
In accordance with EU regulations and with national regulations that are compatible with the European legislation, the Control-Command and Signalling equipment shall neither interfere with nor be interfered with by other control-command and signalling equipment or other subsystems. 
I samsvar med EU-regler og nasjonale regler som er forenlige med Fellesskapets regelverk, skal utstyret for styring, kontroll og signal verken forstyrre eller bli forstyrret av annet utstyr for styring, kontroll og signal eller av andre delsystemer.
The basic parameter related for electromagnetic compatibility between rolling stock and control-command and signalling track-side equipment is described in Section 4.2.11 (Electromagnetic Compatibility). 
Den grunnleggende parameteren for elektromagnetisk kompatibilitet mellom rullende materiell og utstyr for styring, kontroll og signal montert langs sporet er beskrevet i nr. 4.2.11 (Elektromagnetisk kompatibilitet).
Control-Command and Signalling Compatibility. 
Kompatibilitet for styring, kontroll og signal
Chapter 4 defines the requirements for the interoperability of the Control-Command and Signalling Subsystems. 
I kapittel 4 fastsettes kravene til samtrafikkevne for delsystemene for styring, kontroll og signal.
In addition, where the Control-Command and Signalling Subsystems are concerned, this TSI ensures technical interoperability between trans-European high-speed rail and conventional rail systems when both are fitted with Class A systems. 
I tillegg, dersom delsystemene for styring, kontroll og signal er berørt, sikrer denne TSI-en teknisk samtrafikkevne mellom transeuropeiske jernbanesystemer for høyhastighetstog og transeuropeiske jernbanesystemer for konvensjonelle tog når begge er utstyrt med klasse A-systemer.
In accordance with the relevant essential requirements, the Control-Command and Signalling Subsystems are characterised by the following basic parameters: 
I samsvar med de relevante grunnleggende kravene, kjennetegnes delsystemene for styring, kontroll og signal ved følgende grunnleggende parametrer:
Control-Command and Signalling safety characteristics relevant to interoperability (Section 4.2.1) 
sikkerhetsegenskaper for styring, kontroll og signal som har betydning for samtrafikkevnen (nr. 4.2.1),
On-board ERTMS/ETCS functionality (Section 4.2.2) 
ETCS-funksjoner om bord (nr. 4.2.2),
Track-side ERTMS/ETCS functionality (Section 4.2.3) 
ETCS-funksjoner langs sporet (nr. 4.2.3),
Mobile communication functions for railways – GSM-R (Section 4.2.4) 
mobile kommunikasjonsfunksjoner for GSM-R for jernbaner (nr. 4.2.4),
ERTMS/ETCS and GSM-R air gap interfaces (Section 4.2.5) 
luftspaltegrensesnitt for ERTMS/ETCS og GSM-R (nr. 4.2.5),
On-board interfaces Internal to Control-Command and Signalling (Section 4.2.6) 
interne grensesnitt for styring, kontroll og signal om bord (nr. 4.2.6),
Track-side interfaces Internal to Control-Command and Signalling (Section 4.2.7) 
interne grensesnitt for styring, kontroll og signal langs sporet (nr. 4.2.7),
Key management (Section 4.2.8) 
håndtering av kryptonøkler (nr. 4.2.8),
ETCS-ID management (Section 4.2.9) 
håndtering av ETCS-ID (nr. 4.2.9),
Train detection systems (Section 4.2.10) 
togdeteksjonssystemer (nr. 4.2.10),
Electromagnetic compatibility between rolling stock and Control-Command and Signalling track-side equipment (Section 4.2.11) 
elektromagnetisk kompatibilitet mellom rullende materiell og utstyr for styring, kontroll og signal montert langs sporet (nr. 4.2.11),
ERTMS/ETCS DMI (driver machine interface) (Section 4.2.12) 
ERTMS/ETCS DMI (grensesnitt mellom lokomotivfører og maskin) (nr. 4.2.12),
GSM-R DMI (driver machine interface) (Section 4.2.13) 
GSM-R DMI (grensesnitt mellom lokomotivfører og maskin) (nr. 4.2.13),
Interface to data recording for regulatory purposes (Section 4.2.14) 
grensesnitt mot lovpliktig registrering av data (nr. 4.2.14),
Visibility of track-side Control-Command and Signalling objects (Section 4.2.15) 
synlighet av styring, kontroll og signal-elementer montert langs sporet (nr. 4.2.15),
Environmental conditions (Sections 4.2.16) 
miljøforhold (nr. 4.2.6).
All requirements in Section 4.2 (Functional and technical specifications of the Subsystems) to meeting these basic parameters shall be applied to the Class A system. 
All krav i nr. 4.2 (Funksjonelle og tekniske spesifikasjoner for delsystemene) for å oppfylle disse grunnleggende parametrene får anvendelse på klasse A-systemet.
Requirements for Class B systems and for STMs (which enable the Class A On-board system to operate on Class B infrastructure) are the responsibility of the appropriate Member State. 
Krav til klasse B-systemer og STM-er (som gjør det mulig for klasse A-systemer om bord i togene å fungere på klasse B-infrastruktur) er den aktuelle medlemsstatens ansvar.
This TSI is based on the principles of enabling the Control-Command and Signalling Track-side Subsystem to be compatible with TSI compliant Control-Command and Signalling On-board Subsystems. 
Denne TSI-en bygger på prinsippene for hvordan delsystemer for styring, kontroll og signal montert langs sporet kan gjøres kompatible med TSI-konforme delsystemer for styring, kontroll og signal montert om bord i togene.
To achieve this goal: 
For å nå dette målet
functions, interfaces and performances of the Control-Command and Signalling On-board Subsystem are standardised, ensuring that every train will react in a predictable way to data received from track-side; 
er funksjoner, grensesnitt og ytelser for delsystemer for styring, kontroll og signal montert om bord i togene standardisert, noe som sikrer at hvert tog vil reagere på en forutsigbar måte på data som mottas fra utstyr montert langs sporet,
for the Control-Command and Signalling Track-side Subsystem, track-to-train and train-to-track communication are fully standardised in this TSI. 
er delsystemet for styring, kontroll og signal montert langs sporet, tog-til-tog-kommunikasjonen og tog-til-sporkommunikasjonen fullt ut standardisert i denne TSI-en;
The specifications referenced in the sections below allow Control-Command and Signalling track-side functionality to be applied in a flexible way, so that it can be optimally integrated into the railway system. 
spesifikasjonene som det vises til i avsnittene nedenfor, gjør det mulig å anvende funksjoner for styring, kontroll og signal langs sporet på en fleksibel måte, slik at de kan innarbeides i jernbanesystemet på en best mulig måte;
This flexibility shall be exploited without limiting the movement of TSI-compliant on-board subsystems. 
denne fleksibiliteten skal utnyttes uten å begrense flyttingen av delsystemer om bord som oppfyller kravene i TSI-en.
The Control-Command and Signalling functions are classified in categories indicating whether they are optional (O) or mandatory (M). 
Funksjoner for styring, kontroll og signal er klassifisert i kategorier som angir om de er valgfrie (V) eller obligatoriske (O).
The categories are defined in Annex A 4.1a for ERTMS/ETCS and Annex A 4.1b for GSM-R and these texts also state how the functions are classified. 
Kategoriene er definert i vedlegg A 4.1a for ERTMS/ETCS og i vedlegg A 4.1b for GSM-R, og i disse tekstene er det også angitt hvordan funksjonene er klassifisert.
Annex A 4.1c provides the Glossary of ERTMS/ETCS terms and definitions, which are used in the specifications referred to in Annex A. 
I vedlegg A 4 1c finnes en ordliste med ERTMS/ETCS-termer og -definisjoner som brukes i de spesifikasjonene som er nevnt i vedlegg A.
According to Section 2.2 (Scope) the Control-Command and Signalling Subsystems include three parts. 
I henhold til nr. 2.2 (Virkeområde) består delsystemene for styring, kontroll og signal av tre deler.
The following table indicates which basic parameters are relevant for each subsystem and for each part. 
I nedenstående tabell angis hvilke grunnleggende parametrer som er relevante for hvert delsystem og for hver del.
Part 
Del
Control-Command and Signalling On-board 
Styring, kontroll og signal om bord
Control-Command and Signalling Track-side 
Styring, kontroll og signal langs sporet
train detection 
togdeteksjon.
With respect to the essential requirements set out in Chapter 3, the functional and technical specifications of the Control-Command and Signalling Subsystems are as follows. 
Med hensyn til de grunnleggende kravene fastsatt i kapittel 3 inneholder delsystemene for styring, kontroll og signal følgende funksjonelle og tekniske spesifikasjoner:
This basic parameter describes the requirements for the Control-Command and Signalling On-board Subsystem and Track-side subsystem with reference to Section 3.2.1 (Safety) and Section 3.2.2 (Availability and Reliability). 
I denne grunnleggende parameteren beskrives kravene til delsystemet for styring, kontroll og signal montert om bord i togene og delsystemet for styring, kontroll og signal montert langs sporet, med henvisning til nr. 3.2.1 (Sikkerhet) og nr. 3.2.2 (Tilgjengelighet og pålitelighet).
In order to achieve interoperability, when implementing Control-Command and Signalling On-board and Track-side subsystems the following provisions shall be respected: 
For å oppnå samtrafikkevne skal følgende bestemmelser overholdes når delsystemet for styring, kontroll og signal montert om bord i togene og delsystemet for styring, kontroll og signal montert langs sporet installeres:
The design, implementation and use of a Control-Command and Signalling On-board or Track-side subsystem shall not export any requirements: 
Utforming, installasjon og bruk av delsystemet for styring, kontroll og signal montert om bord i togene og delsystemet for styring, kontroll og signal montert langs sporet skal ikke eksportere noen krav
across the interface between Control-Command and Signalling On-board and Track-side subsystems in addition to the requirements specified in this TSI; 
på tvers av grensesnittet mellom delsystemet for styring, kontroll og signal montert om bord i togene og delsystemet for styring, kontroll og signal montert langs sporet i tillegg til kravene som er angitt i denne TSI-en,
to any other subsystem in addition to the requirements specified in the corresponding TSIs. 
til andre delsystemer i tillegg til kravene som er angitt i de tilsvarende TSI-ene.
The requirements set out in Sections 4.2.1.1 and 4.2.1.2 below shall be respected. 
Kravene fastsatt i nr. 4.2.1.1 og 4.2.1.2 nedenfor skal overholdes.
The Control-Command and Signalling On-board and Track-side subsystems shall respect the requirements for ERTMS/ETCS equipment and installations stated in this TSI. 
Delsystemene for henholdsvis styring, kontroll og signal montert om bord i togene og styring, kontroll og signal montert langs sporet skal overholde kravene til ERTMS/ETCS-utstyr og -installasjoner fastsatt i denne TSI-en.
For the hazard ‘exceeding speed and/or distance limits advised to ERTMS/ETCS’ the tolerable rate (THR) is 10 – 9 h – 1 for random failures, for on-board ERTMS/ETCS and for track-side ERTMS/ETCS. 
For faren «overskridelse av hastighets- og/eller avstandsgrenser angitt for ERTMS/ETCS» er det akseptable farenivået (THR) 10 – 9 h – 1 for tilfeldige feil, for ERTMS/ETCS-utstyr om bord og for ERTMS/ETCS-utstyr langs sporet.
See Annex A 4.2.1.a. 
Se vedlegg A 4.2.1.a.
To achieve interoperability, the on-board ERTMS/ETCS shall fully respect all requirements specified in Annex A 4.2.1. Nevertheless, less stringent safety requirements are acceptable for track-side ERTMS/ETCS provided that, in combination with TSI-compliant Control-Command and Signalling On-board subsystems, the safety level for the service is met. 
For å oppnå samtrafikkevne skal ERTMS/ETCS-systemet montert om bord i togene fullt ut overholde alle krav som er angitt i vedlegg A 4.2.1. Likevel kan mindre strenge sikkerhetskrav aksepteres for ERTMS/ETCS-systemet montert langs sporet, forutsatt at sikkerhetsnivået for tjenesten, sammen med TSI-konforme delsystemer for styring, kontroll og signal om bord, er oppfylt.
Requirements for hazards related to errors at the interface between driver and on-board ERTMS/ETCS are an open point. 
Kravene til farer i forbindelse med feil i grensesnittet mellom fører og ERTMS/ETCS-systemet om bord er et åpent punkt.
The Control-Command and Signalling On-board and Track-side subsystems shall respect the requirements stated in this TSI. 
Delsystemene for henholdsvis styring, kontroll og signal montert om bord i togene og styring, kontroll og signal montert langs sporet skal overholde kravene fastsatt i denne TSI-en.
The availability/reliability requirements are defined in Annex A 4.2.1.b. 
Kravene til tilgjengelighet/pålitelighet er definert i vedlegg A 4.2.1.b.
The level of risk shall be controlled during the life of the assemblies. 
Risikonivået skal kontrolleres i løpet av utstyrets levetid.
The requirements for maintenance stated in Section 4.5 (Maintenance rules) shall be respected. 
Kravene til vedlikehold fastsatt i nr. 4.5 (Vedlikeholdsregler) skal overholdes.
The basic parameter for ERTMS/ETCS on-board functionality describes all of the functions needed to run a train in a safe way. 
Den grunnleggende parameteren for ERTMS/ETCS-funksjoner om bord beskriver alle funksjoner som er nødvendige for å kjøre toget på en sikker måte.
The primary function is to provide automatic train protection and cab signalling: 
Hovedfunksjonen er å sørge for automatisk togsikring og automatiske førerhussignaler ved å
setting the train characteristics (e.g. maximum train speed, braking performance); 
fastsette togegenskapene (for eksempel største toghastighet, bremsevirkning),
selecting the supervision mode on the basis of information from track-side; 
velge tilsynsmetode på grunnlag av den sporbaserte informasjonen,
performing odometry functions; 
utføre funksjoner for avstandsmåling,
locating the train in a coordinate system based on Eurobalise locations; 
lokalisere toget i et koordinatsystem basert på Eurobalise-steder,
calculating the dynamic speed profile for its mission on the basis of train characteristics and of information from track-side; 
beregne den dynamiske hastighetsprofilen for kjøringen på grunnlag av togegenskaper og sporbasert informasjon,
supervising the dynamic speed profile during the mission; 
overvåke den dynamiske hastighetsprofilen under kjøring,
providing the intervention function. 
sørge for inngrepsfunksjonen.
These functions shall be implemented in accordance with Annex A 4.2.2.b and their performance shall conform to Annex A 4.2.2.a. 
Disse funksjonene skal gjennomføres i samsvar med vedlegg A 4.2.2.b, og deres ytelse skal være i henhold til vedlegg A 4.2.2.a.
The requirements for tests are specified in Annex A 4.2.2.c. 
Kravene til prøvinger er angitt i vedlegg A 4.2.2.c.
The main functionality is supported by other functions, to which Annex A 4.2.2.a and Annex A 4.2.2.b also apply, together with the additional specifications indicated below: 
Hovedfunksjonen støttes av andre funksjoner, som vedlegg A 4.2.2.a og vedlegg A 4.2.2.b også får anvendelse på, sammen med tilleggsspesifikasjonene angitt nedenfor.
Communication with the Control-Command and Signalling Track-side Subsystem. 
Kommunikasjon med delsystemet for styring, kontroll og signal montert langs sporet.
See Section 4.2.5.2 (Eurobalise communication with the train); 
Se nr. 4.2.5.2 (Eurobalise-kommunikasjon med toget),
See Section 4.2.5.3 (Euroloop communication with the train). 
Se nr. 4.2.5.2 (Euroloop-kommunikasjon med toget),
This functionality is optional on-board unless Euroloop is installed track-side in ERTMS/ETCS Level 1 and the release speed is set to zero for safety reasons (e.g. protection of danger points); 
denne funksjonen er valgfri om bord i toget, med mindre Euroloop er montert langs sporet i ERTMS/ETCS-nivå 1 og frigjøringshastigheten er satt til null av sikkerhetsgrunner (f.eks. beskyttelse av farepunkter).
See Annex A 4.2.2.d, Section 4.2.5.1 (Radio communications with the train), Section 4.2.6.2 (Interface between GSM-R Radio Data Communication and ERTMS/ETCS) and Section 4.2.8 (Key Management). 
Se vedlegg A 4.2.2.d, nr. 4.2.5.1 (Radiokommunikasjon med toget), nr. 4.2.6.2 (grensesnitt mellom GSM-R-radiodatakommunikasjon og ERTMS/ETCS) og nr. 4.2.8 (Håndtering av kryptonøkler).
This functionality is optional on-board unless radio data transmission for radio in-fill is installed track-side in ERTMS/ETCS Level 1 and the release speed is set to zero for safety reasons (e.g. protection of danger points); 
Denne funksjonen er valgfri om bord i toget, med mindre radiodataoverføring for radio in-fill er montert langs sporet i ERTMS/ETCS-nivå 1 og frigjøringshastigheten er satt til null av sikkerhetsgrunner (f.eks. beskyttelse av farepunkter).
See Section 4.2.5.1 (Radio communications with the train), Section 4.2.6.2 (Interface between GSM-R Radio Data Communication and ERTMS/ETCS) and Section 4.2.8 (Key Management). 
Se nr. 4.2.5.1 (Radiokommunikasjon med toget), nr. 4.2.6.2 (grensesnitt mellom GSM-R-radiodatakommunikasjon og ERTMS/ETCS) og nr. 4.2.8 (Håndtering av kryptonøkler).
Only mandatory on-board for ERTMS/ETCS Level 2 or ETCS Level 3 applications. 
Bare obligatorisk om bord i toget for ERTMS/ETCS-nivå 2- eller ETCS-nivå 3-anvendelser.
Communicating with the driver. 
Kommunikasjon med lokomotivføreren.
See Annex A 4.2.2.e and Section 4.2.12 (ERTMS/ETCS DMI). 
Se vedlegg A nr. 4.2.2.e og nr. 4.2.12 (ERTMS/ETCS-grensesnitt mellom fører og maskin).
Communicating with the STM. 
Kommunikasjon med den særskilte overføringsenheten.
See Section 4.2.6.1 (Interface between ERTMS/ETCS and STM). 
Se nr. 4.2.6.1 (Grensesnitt mellom ERTMS/ETCS og den særskilte overføringsenheten (STM)).
managing the STM output; 
håndtering av STM-utdata,
providing data to be used by the STM; 
framlegging av data til bruk for STM-enheter,
managing STM transitions. 
håndtering av STM-overganger.
Managing information about the completeness of the train (train integrity) — mandatory for level 3, not required for level 1 or 2. 
Håndtering av opplysninger om at togsettet er fullstendig (siste-vogn-kontroll) — obligatorisk for nivå 3, ikke påkrevd for nivå 1 eller 2.
Equipment health monitoring and degraded mode support. 
Overvåking av utstyret, og støtte i tilfelle av redusert drift.
initialising the on-board ERTMS/ETCS functionality; 
oppstart av ETCS-funksjoner om bord,
providing degraded mode support; 
støtte ved redusert drift,
isolating the on-board ERTMS/ETCS functionality. 
isolasjon av ETCS-funksjoner om bord,
See Section 4.2.14 (Interface to Data Recording for Regulatory Purposes). 
Se nr. 4.2.14 (Grensesnitt mot lovpliktig registrering av data).
Forwarding information/orders and receiving state information from rolling stock: 
Videresending av informasjon/instrukser og mottak av informasjon fra rullende materiell:
to the DMI. 
til grensesnittet mellom fører og maskin.
See Section 4.2.12 (ERTMS/ETCS DMI); 
se nr. 4.2.12 (ERTMS/ETCS-grensesnitt mellom fører og maskin),
to/from the train interface unit. 
til/fra grensesnittet for togenheten.
See Annex A 4.2.2.f. 
se vedlegg A 4.2.1.f.
This Basic parameter describes the ERTMS/ETCS track-side functionality. 
Denne grunnleggende parameteren beskriver ERTMS/ETCS-funksjonene langs sporet.
It contains all ERTMS/ETCS functionality to provide a safe path to a specific train. 
Den inneholder alle ERTMS/ETCS-funksjoner som garanterer sikkert ruteleie for et bestemt tog.
The main functionality is: 
De viktigste funksjonene er
locating a specific train in a coordinate system based on Eurobalise locations (levels 2 and 3); 
lokalisering av et bestemt tog i et Eurobalise-koordinatsystem (nivå 2 og 3),
translating the information from track-side signalling equipment into a standard format for the Control-Command and Signalling On-board Subsystem; 
konvertering av informasjon fra signalutstyr montert langs sporet til standardformat for delsystemet for styring, kontroll og signal montert om bord i togene.
sending movement authorities including track description and orders assigned to a specific train. 
oversending av kjøretillatelser, herunder beskrivelse av spor og instrukser til et bestemt tog.
These functions shall be implemented in accordance with Annex A 4.2.3.b and their performance shall conform to Annex A 4.2.3.a. 
Disse funksjonene skal gjennomføres i samsvar med vedlegg A 4.2.3.b, og deres ytelse være i henhold til vedlegg A 4.2.3.a.
The requirements for tests are specified in Annex A 4.2.3.c. 
Kravene til prøvinger er angitt i vedlegg A 4.2.3.c.
The main functionality is supported by other functions, to which Annex A 4.2.3.a and Annex A 4.2.3.b also apply, together with the additional specifications indicated below: 
Hovedfunksjonen støttes av andre funksjoner, som vedlegg A 4.2.3.a og vedlegg A 4.2.3.b også får anvendelse på, sammen med tilleggsspesifikasjonene angitt nedenfor.
Communicating with the Control-Command and Signalling On-board Subsystem. 
Kommunikasjon med delsystemet for styring, kontroll og signal montert om bord i togene.
See Section 4.2.5.2 (Eurobalise communication with the train) and Section 4.2.7.4 (Eurobalise/Line-side Electronic Unit (LEU)); 
Se nr. 4.2.5.2 (Eurobalise-kommunikasjon med toget) og nr. 4.2.7.4 (Eurobalise/Line-side Electronic Unit (LEU)).
See Section 4.2.5.3 (Euroloop communication with the train) and Section 4.2.7.5 (Euroloop/LEU). 
Se nr. 4.2.5.3 (Euroloop-kommunikasjon med toget) og nr. 4.2.7.5 (Euroloop/LEU).
Euroloop is only relevant in level 1, in which it is optional; 
Euroloop er bare relevant på nivå 1 og er da valgfritt.
See Annex A 4.2.3.d, Section 4.2.5.1 (Radio communications with the train), Section 4.2.7.3 (GSM-R/track-side ETCS functionality) and Section 4.2.8 (Key Management). 
Se vedlegg A 4.2.3.d, nr. 4.2.5.1 (Radiokommunikasjon med toget), nr. 4.2.7.2 (grensesnitt mellom GSM-R og ERTMS/ETCS-funksjoner langs sporet) og nr. 4.2.8 (Håndtering av kryptonøkler).
Radio in-fill is only relevant in level 1, in which it is optional; 
Radio in-fill er bare relevant på nivå 1 og er da valgfritt.