natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Marking of the axles numbering above the axle on the solebar on both sides of the vehicle 
Merking av akselnummer over akselen på langbjelken på begge sider av vognen.
Marking of the axles assigned to this braking system immediately below the braked mass inscription of this system 
Merking av de akslene som tilhører dette bremseanlegget rett under angivelsen av bremsevekten for dette anlegget.
Number of distributors for the entire multiple unit 
Antall styreventiler for hele togsettet.
Maximum obtainable braked mass (sum of all braked masses) 
Høyeste bremsevekt (summen av all bremsevekt).
Braked mass of a braking system 
Bremsevekten for et bremseanlegg.
Wagons fitted with devices for the automatic control of the ‘empty-loaded’ apparatus. 
Godsvogner som er utstyrt med automatiske omstillere for tom/lastet tilstand
The braked masses and the changeover mass shall be inscribed on a special panel or on the sole bar: 
Bremsevekten og omkoplingsvekten skal være innskrevet på et særskilt panel eller på langbjelken:
at the top, on the left: 
øverst til venstre:
the braked mass of the empty wagon, 
bremsevekten til den tomme godsvognen,
at the top, on the right: 
øverst til høyre:
the braked mass of the loaded wagon, 
bremsevekten til den fullastede godsvognen,
at the bottom, in the middle: 
nederst i midten:
the changeover mass. 
omkoplingsvekten.
Wagons with braked masses in the ‘freight’ G position which differ from those in the ‘passenger’ P position, shall bear a full inscription close to the two positions of the ‘G-P’ changeover lever; see Fig B41. 
Godsvogner med bremsevekt i «gods» G-posisjon som avviker fra den i «passasjer» P-posisjon, skal være forsynt med en fullstendig angivelse i nærheten av de to posisjonene for G/P-omkoplingshåndtak, se figur B41.
Wagons with identical braked masses in the ‘freight’ G position and in the ‘passenger’ P position, shall bear the inscriptions as shown in Fig. B42 close to the ‘G-P’ changeover lever. 
Godsvogner med samme bremsevekt i «gods» G-posisjon og «passasjer» P-posisjon, skal være forsynt med den angivelsen som er vist i figur B42 i nærheten av G/P-omkoplingshåndtaket.
Wagons with only the ‘freight’ G position or the ‘passenger’ P position shall be marked as shown in Fig. B43. 
Godsvogner som bare har «gods» G-posisjon eller en «passasjer» P-posisjon, skal være merket slik det er vist i figur B43.
The following markings must be located in the centre of each solebar. 
Følgende merking skal være plassert midt på hver langbjelke.
Marking denoting the installation of a high power R brake system with brake mode ‘R’ 
Merking som angir installasjon av høyeffektivt R-bremseanlegg med bremsemåte R
The instructions for checking the condition of the brakes must be indicated. 
Instruksjoner for kontroll av bremsene skal angis.
PLATE ‘PERMISSION TO OPERATE ON 1520 MM TRACKS’ 
PLATE PÅFØRT «TILLATELSE TIL Å KJØRE PÅ JERNBANELINJER MED EN SPORVIDDE PÅ 1 520 MM»
Marking on bogies with variable-gauge wheelsets (1435 mm/1520 mm) 
merking på boggier med hjulpar til variabel sporvidde (1 435 mm/1 520 mm)
Fig B50 
Figur B50
Marking of wagons and coaches built to gauges GA, GB or GC 
MERKING AV GODSVOGNER OG PASSASJERVOGNER SOM ER KONSTRUERT FOR SPORVIDDENE GA, GB ELLER GC
Remains as an Open Point 
Er fremdeles et åpent punkt.
Kinematic Gauge 
Kinematisk lasteprofil
C.1. 
C.1.
SCOPE OF APPLICATION 
VIRKEOMRÅDE
C.2. 
C.2.
GENERAL PART 
ALLMENN DEL
List of notations used 
Liste over anvendte betegnelser
Normal co-ordinates 
Normale koordinater
Reference profile 
Referanseprofil
Geometric overthrow 
Geometrisk overheng
Roll centre C 
Krengesenter C
Asymmetry 
Asymmetri
Maximum construction gauge for rolling stock 
Største konstruksjonsprofil for rullende materiell
Quasi-static movements z 
Kvasistatiske bevegelser z
S projections (Fig.C5) 
S-projeksjoner (figur C5)
Ei or Ea reductions 
E i - eller E a -reduksjoner
Lineside structure gauge 
Infrastrukturens lasteprofil
General comments on the method for obtaining the maximum rolling stock construction gauge 
Generelle bemerkninger om metoden for å oppnå største konstruksjonsprofil for rullende materiell
Relative positions of the various gauges 
Relative posisjoner for de forskjellige profilene
Rules for the reference profile for determining the maximum rolling stock construction gauge 
Regler for referanseprofilen for å fastsette største konstruksjonsprofil for rullende materiell
Vertical movements 
Loddrette bevegelser
C.5.4.3.1. 
C.5.4.3.1.
Determination of minimum heights above the running surface 
Fastsettelse av minste høyde over kjøreflaten
Determination of maximum heights above the running surface 
Fastsettelse av største høyde over kjøreflaten
Lateral movements (D) 
Sidebevegelser (D)
Vehicle running position on the track and displacement factor (A) 
Vognens kjøreposisjon på sporet og forskyvningsfaktor (A)
Special cases of multiple units and coaches fitted with a reversing cab (driving trailer) 
Særlige tilfeller med togsett og passasjervogner som er utstyrt med førerrom (styrevogn)
Quasi-static movement (z) 
Kvasistatisk bevegelse (z)
Determination of reductions by calculation 
Fastsettelse av reduksjoner gjennom beregning
Terms taken into account in calculating movements (D) 
Segmenter som skal tas i betraktning ved beregning av bevegelser (D)
Terms concerning the running position of the vehicle on a curve (geometric overthrow) 
Segmenter som omhandler vognens kjøreposisjon i en kurve (geometrisk overheng)
Group of terms concerning lateral play 
Grupper av segmenter som omhandler sideforskyvning
Quasi-static movements (term concerning vehicle['s] inclination [leaning] on its suspension and its asymmetry when this is greater than 1o) 
Kvasistatiske bevegelser (segment som omhandler vognens krenging [nedbøyning] i opphenget og dens asymmetri når den er større enn 1 o )
C.3. 
C.3.
GAUGE G1 
LASTEPROFIL G1
Reference profile for static gauge G1 
Referanseprofil for statisk lasteprofil G1
Reduction formulae 
Reduksjonsformler
Reference profile for kinematic gauge G1 
Referanseprofil for kinematisk lasteprofil G1
Part common to all vehicles 
Felles for alle vogner
Part below 130 mm on vehicles which must not pass over shunting humps or negotiate rail brakes and other activated shunting and stopping devices 
Del under 130 mm på vogner som ikke skal passere over skifterygger eller skinnebremser og andre aktiverte skifte- eller stoppinnretninger
Part below 130 mm for vehicles able to pass over shunting humps and negotiate rail brakes and other activated shunting and stopping devices 
Del under 130 mm på vogner som kan passere over skifterygger, skinnebremser og andre aktiverte skifte- eller stoppinnretninger
Use of shunting devices on curved track sections 
Bruk av skifteinnretninger på kurvede sporavsnitt
Permitted projections So (S) 
Tillatte projeksjoner S o (S)
Reduction formulae applicable to powered vehicles (dimensions in metres) 
Reduksjonsformler for motorvogner (dimensjoner i meter)
Reduction formulae applicable to multiple units (dimensions in metres) 
Reduksjonsformler for togsett (dimensjoner i meter)
Reduction formulae applicable to coaches and passenger vehicles (dimensions in metres) 
Reduksjonsformler for passasjervogner og vogner for passasjerer (dimensjoner i meter)
Reduction formulae applicable to wagons (dimensions in metres) 
Reduksjonsformler for godsvogner (dimensjoner i meter)
Reference profile for pantographs and non-insulated live parts on the roof 
Referanseprofil for strømavtakere og uisolerte strømførende deler på taket
Powered units fitted with pantographs 
Driveenheter utstyrt med strømavtakere
Railcars fitted with pantographs 
Motorvogner utstyrt med strømavtakere
Pantographs in lowered position 
Strømavtakere i senket posisjon
Insulation clearance margin for 25kV 
Sikkerhetsavstand for isolering ved 25kV
GA, GB, GC VEHICLE GAUGES 
KONSTRUKSJONSPROFILER GA, GB OG GC
Static gauge reference profiles and associated rules 
Statiske referanseprofiler og tilhørende regler
GA and GB static gauges 
Statiske profiler GA og GB
GC static gauge 
Statisk profil GC
Kinematic gauge reference profiles and associated rules 
Referanseprofil for kinematisk lasteprofil og tilhørende regler
Tractive units (except railcars and multiple unit motor coaches) 
Traksjonsenheter (unntatt motorvogner og togsett med trekkvogner)
GA and GB kinematic gauges 
Kinematiske lasteprofiler for GA og GB
GC kinematic gauge 
Kinematisk lasteprofil for GC
Railcars and multiple unit motor coaches 
Motorvogner og togsett med trekkvogner
Passenger coaches and luggage vans 
Passasjervogner og bagasjevogner
C.5. 
C.5.
GAUGES REQUIRING BI- OR MULTILATERAL AGREEMENTS 
PROFILER SOM KREVER BI- ELLER MULTILATERALE AVTALER
G2 gauge 
Lasteprofil G2
Reference profile of G2 static gauge 
Referanseprofil for statisk profil G2
Reference profile of G2 kinematic gauge 
Referanseprofil for kinematisk lasteprofil G2
GB1 and GB2 gauges 
Lasteprofiler GB1 og GB2
GB1 and GB2 static reference profiles (loading gauges) 
Statiske referanseprofiler GB1 og GB2 (lasteprofiler)
Rules for GB1 and GB2 static reference profiles 
Regler for statiske referanseprofiler GB1 og GB2
GB1 and GB2 kinematic reference profiles 
Kinematiske referanseprofiler GB1 og GB2
Rules for GB1 and GB2 kinematic reference profiles 
Regler for kinematiske referanseprofiler GB1 og GB2
Gauge 3.3 
Lasteprofil 3.3
Reference profile of 3.3 kinematic gauge 
Referanseprofil for kinematisk lasteprofil 3.3
Rules for the reference profile to determine the maximum construction gauge 
Regler for referanseprofilen for å fastsette største konstruksjonsprofil
Quasi-static displacements z 
Kvasistatiske forskyvninger z
Reduction formulae applicable to tractive units (dimensions in metres) 
Reduksjonsformler for traksjonsenheter (dimensjoner i meter)
Reduction formulae applicable to multiple units (dimensions in metres)* 
Reduksjonsformler for togsett (dimensjoner i meter)*
Reduction formulae applicable to coaches and other passenger vehicles (dimensions in metres) 
Reduksjonsformler for passasjervogner og andre vogner for passasjerer (dimensjoner i meter)
Gauge GB-M6 
Lasteprofil GB-M6
Reference profile of the GB-M6 kinematic gauge 
Referanseprofil for kinematisk lasteprofil GB-M6
C.8.3.2.3. 
C.8.3.2.3.
Tractive vehicles 
Trekkraftkjøretøyer
Hauled vehicles 
Vogner som trekkes
C.6. 
C.6.
APPENDIX 1 
TILLEGG 1
Rolling Stock Loading Gauge 
Lasteprofil for rullende materiell
Conditions concerning doors, steps and footboards 
Vilkår vedrørende dører, trinn og stigbrett
C.7. 
C.7.
Compression of the suspensions for areas outside the support polygon B, C and D 
Kompresjon av opphenget for områder utenfor støttepolygon B, C og D
C.8. 
C.8.
APPENDIX 3 ROLLING STOCK LOADING GAUGE 
TILLEGG 3 LASTEPROFIL FOR RULLENDE MATERIELL
Calculation of the loading gauge of tilting vehicles 
Beregning av lasteprofil for vogner med krengende vognkasse
Conditions related to safety 
Vilkår som gjelder sikkerhet
Symbols used 
Anvendte symboler
Basic conditions to determine the loading gauge of TBV units 
Grunnleggende vilkår for å fastsette lasteprofil for TBV-enheter
Types of body tilting systems 
Typer av krengesystemer
Analysis of the formulae 
Analyse av formlene
Basic formulae 
Grunnformler
Modifications to be made to the formulae for TBVs 
Endringer som skal gjøres i formlene for TBV-er
Expression for the values of the lateral plays when the body is tilted 
Uttrykk for verdiene for sideforskyvninger når vognkassen krenger
Quasi-static displacement of a TBV 
Kvasistatiske forskyvninger for en TBV
C.8.3.2.2.2. 
C.8.3.2.2.2.
Expression of the quasi-static displacements zP for the reductions on the inside of the curve 
Uttrykk for de kvasistatiske forskyvningene av zP for reduksjoner på kurvens innside
Expression of the quasi-static displacements zP, for the reductions on the outer side of the curve 
Uttrykk for de kvasistatiske forskyvningene av zP for reduksjoner på kurvens ytterside
ACTIVE systems: 
AKTIVE systemer:
displacements due to body rotation 
forskyvninger på grunn av vognkassens rotasjon
Associated Rules 
Tilhørende regler
Condition for adjusting the inclination (TBV units with active system) 
Vilkår for å justere krengingen (TBV-enheter med aktivt system)
Condition concerning the speed of TBV units 
Vilkår som gjelder TBV-enhetens hastighet
Appendix 4 Rolling Stock Loading Gauge 
Tillegg 4 Lasteprofil for rullende materiell
Scope of application 
Virkeområde
The loading gauges available in different countries are classified as follows: 
Lasteprofilene som brukes i forskjellige stater, klassifiseres som følger:
Gauge allowed with no restriction: 
Lasteprofil tillatt uten begrensninger:
The target gauge, available on all lines (except the UK, see Annex T) 
Målprofilen som brukes på alle jernbanelinjer (unntatt i Det forente kongerike, se vedlegg T)
Gauge whose free use is limited to certain, precisely specified routes: 
Lasteprofil som fritt kan brukes på visse angitte strekninger:
Gauges GA, GB, GC 
Lasteprofilene GA, GB, GC
Gauges the use of which must be covered by a prior agreement between the Infrastructure Managers concerned: 
Lasteprofiler hvis bruk skal være omfattet av forutgående avtale mellom de berørte infrastrukturforvaltningene:
Gauges G2, 3.3, GB-M6, GB1, GB2, etc. 
Profilene G2, 3.3, GB-M6, GB1, GB2 osv.
Loads carried on wagons 
Last som transporteres på godsvogner
For the loads carried on wagons, only the load profiles and the loading methods set down in Appendix 6 shall be accepted. 
For last som transporteres på godsvogner, skal bare de lasteprofilene og lastemetodene som er fastsatt i tillegg 6, aksepteres.
Combined transport 
Kombinert transport
For the requirements of combined transport traffic, using load units of well-defined volume (swap bodies, containers and semi-trailers) on specified wagons (Ref. PTU chapter 3.2.1). 
I forbindelse med kravene til kombinert transport som bruker lasteenheter med veldefinert volum (flak, containere og påhengsvogner) på bestemte godsvogner (Ref. PTU chapter 3.2.1).
Interoperable high-speed vehicles. 
Driftskompatible høyhastighetsvogner.
The vehicles of high-speed trainsets that are interoperable within the European Community shall be built to the loading gauges prescribed in Section 4.1.4 of the Rolling Stock TSI. 
Vogner i høyhastighetstogsett som er driftskompatible innenfor Det europeiske fellesskap, skal være konstruert i henhold til de lasteprofilene som er beskrevet i nr. 4.1.4 i TSI-en for rullende materiell.
Rolling stock equipped with cant deficiency compensation systems 
Rullende materiell som er utstyrt med kompensasjonssystemer for manglende overhøyde.
Such rolling stock shall be checked by the method set down in Appendix 3. 
Rullende materiell av denne typen skal kontrolleres ved hjelp av den metoden som er fastsatt i tillegg 3.
Pantographs 
Strømavtakere
The space envelope of the pantographs and roof-mounted equipment shall be checked according to Chapter 4.2.2.5. 
Kravene til plass for strømavtakere og takmontert utstyr skal kontrolleres i samsvar med nr. 4.2.2.5.
OSSJD loading gauges 
OSSJD-lasteprofiler
OSSJD member states use particular loading gauges. 
OSSJD-medlemsstater bruker særlige lasteprofiler.
As soon as the technical and application documents become available, the corresponding text shall be the subject of Appendix 7 
Så snart den tekniske dokumentasjonen og bruksdokumentasjonen er ferdig, skal tilhørende tekst inngå i tillegg 7
Doors and steps 
Dører og trinn
The rules pertaining to doors and steps are set down in Appendix 1. 
Reglene for dører og trinn er fastsatt i tillegg 1.
Compression of suspensions for the zones located outside the support polygon B — C — D 
Kompresjon av opphenget for områder utenfor støttepolygon B — C — D
The rules are given in Appendix 2. 
Reglene finnes i tillegg 2.
Utilisation of the existing margins available on the infrastructure by vehicles with defined parameters 
Bruk av eksisterende tilgjengelige marginer i infrastrukturen av vogner med fastsatte parametrer
Such rolling stock shall be checked by the method given in Appendix 4. 
Rullende materiell av denne typen skal kontrolleres ved hjelp av den metoden som er gitt i tillegg 4.
General part 
ALLMENN DEL
angular displacement coefficient of bogie 
koeffisient for vinkelforskyvning for boggi
:distance between the end axles of vehicles not fitted with bogies or between the pivots of bogie vehicles (see Note) 
: avstand mellom endehjulpar på vogner som ikke er utstyrt med boggier, eller mellom dreietappene på boggivogner (se merknad)
half width of the vehicle (see diagram in Appendix 2) 
vognens halvverdi (se diagram i tillegg 2)
b1 
b1
half distance between the primary suspension springs (see diagram in Appendix 2) 
halve avstanden mellom de primære bærefjærene (se diagram i tillegg 2)
b2 
b2
half distance between the secondary suspension springs (see diagram in Appendix 2) 
halve avstanden mellom de sekundære bærefjærene (se diagram i tillegg 2)
bG 
bG
half distance between the side-bearers 
halve avstanden mellom glidestykkene
bw 
bw
half width of the pantograph bow 
halve verdien på strømavtakerens slepestykkebærer
roll centre (see Figure 3) 
krengesenter (se figur 3)
the outer distance between the wheel flanges measured at a point 10 millimetres below the running treads, with the flanges worn to the permissible limit, the absolute limit being 1,410 m. 
ytre avstand mellom hjulflensene målt på et punkt som er 10 millimeter under kjøreflatene, når flensene er slitt ned til tillatt grense, der den absolutte grensen er 1 410 m.
This limit may vary according to the maintenance criteria for the vehicle under consideration 
Denne grensen kan variere avhengig av vedlikeholdskriteriene for den aktuelle vognen
dga 
dga
outer curve overthrow 
overheng, ytre kurve
dgi 
dgi
inner curve overthrow 
overheng, indre kurve
lateral movement 
sidebevegelse
Ea 
E a
external reduction 
ekstern reduksjon
Ei 
E i
internal reduction 
intern reduksjon
E'a 
E'a
external deviation in relation to the movement authorised at the pantograph upper verification point (6,5 m) 
eksternt avvik i forhold til den tillatte bevegelsen ved øverste kontrollpunkt for strømavtakeren (6,5 m)
E'i 
E'i
internal deviation in relation to the movement authorised at the pantograph upper verification point (6,5 m) 
internt avvik i forhold til den tillatte bevegelsen ved øverste kontrollpunkt for strømavtakeren (6,5 m)
E"a 
E"a
external deviation in relation to the movement authorised at the pantograph lower verification point (5,0 m) 
eksternt avvik i forhold til den tillatte bevegelsen ved nederste kontrollpunkt for strømavtakeren (5,0 m)
E"i 
E"i
internal deviation in relation to the movement authorised at the pantograph lower verification point (5,0 m) 
internt avvik i forhold til den tillatte bevegelsen ved nederste kontrollpunkt for strømavtakeren (5,0 m)
ea 
ea
external vertical reduction at the lower part of vehicles 
ekstern vertikal reduksjon ved vognenes nederste del
ei 
ei
internal vertical reduction at the lower part of vehicles 
intern vertikal reduksjon ved vognenes nederste del
vertical sag (see Appendix 2) 
vertikalt nedheng (se tillegg 2)
height in relation to the running surface 
høyde i forhold til kjøreflaten
hc 
hc
height of the roll centre of the transverse cross-section of the vehicle in relation to the running surface 
krengesenterets høyde på vognens tverrsnitt i forhold til kjøreflaten
ht 
ht
installation height of the pantograph lower articulation in relation to the running surface 
monteringshøyde for strømavtakeren i nederste stilling i forhold til kjøreflaten
side-bearers play 
frigang, glidestykker
J'a, J'i 
J'a, J'i
difference between the movements resulting from the calculation and movements due to play effects 
forskjell mellom bevegelser som beregnes, og bevegelser som skyldes frigang
track gauge 
sporvidde
distance between the section considered and the adjacent end axle or nearest pivot (see Note) 
avstand mellom den aktuelle seksjonen og tilstøtende endehjulpar eller nærmeste dreietapp (se merknad)
na 
na
n for the sections located outside the axles or bogie pivots 
n for seksjoner utenfor aksler eller boggidreietapper
ni 
ni
n for the sections located between the axles or bogie pivots 
n for seksjoner mellom aksler eller boggidreietapper
nì 
nì
distance of the section considered to the motor bogie pivot of multiple units (see Note) 
avstand mellom den aktuelle seksjonen og dreietappen på togsett (se merknad)
bogie wheel base 
boggiens akselavstand
p' 
p'
trailer bogie wheel base for multiple units 
akselavstand for løpeboggi på togsett
lateral play between axle and bogie frame or between axle and vehicle body in the case of axle vehicles 
sideforskyvning mellom akselen og boggirammen eller mellom akselen og vognkassen for vogner med enkeltaksler
level curve radius 
jevn kurveradius
Rv 
Rv
vertical curve radius 
vertikal kurveradius
vehicle flexibility coefficient 
vognens fleksibilitetskoeffisient
projection 
projeksjon
So 
S o
maximum projection 
største projeksjon
pantograph flexibility index: 
fleksibilitetsindeks for strømavtaker:
lateral movements expressed in metres to which the bow is subjected when raised to 6,50 m under the effect of a 300 N lateral force 
sidebevegelser uttrykt i meter som slepestykkebæreren utsettes for, når den heves til 6,50 m under påvirkning av en sidekraft på 300 N
lateral play between bogie and vehicle body 
sideforskyvning mellom boggi og vognkasse
w∞ 
w∞
lateral play between the bogie and the vehicle body on straight track 
sideforskyvning mellom boggi og vognkasse på rette spor
wa 
wa
lateral play between the bogie and vehicle body on the outside of the curve 
sideforskyvning mellom boggi og vognkasse på kurvens ytterside
wi 
wi
lateral play between the bogie and vehicle body on the inside of the curve 
sideforskyvning mellom boggi og vognkasse på kurvens innside
wa(R) 
wa(R)
:lateral play between the bogie and vehicle body on the outside of an R radius curve 
sideforskyvning mellom boggi og vognkasse på yttersiden av en kurve med radius R
wi(R) 
wi(R)
:lateral play between the bogie and vehicle body on the inside of an R radius curve 
sideforskyvning mellom boggi og vognkasse på innsiden av en kurve med radius R
w'∞ — w'a — w'i — w'a(R) — w'i(R) are the same for the trailer bogies of multiple units. 
w'∞ — w'a — w'i — w'a(R) — w'i(R) er den samme for løpeboggier i togsett.
xa 
xa
additional reduction for extra-long vehicles outside the bogie pivots 
ytterligere reduksjon for særlig lange vogner utenfor boggidreietappene
xi 
xi
additional reduction for extra-long vehicles between the bogie pivots 
ytterligere reduksjon for særlig lange vogner mellom boggidreietappene
distance from the effective pivot to the geometric centre of the bogie (see Note) 
avstand fra den relevante dreietappen til boggiens geometriske senter (se merknad)
deviation in relation to the median position due to quasi-static inclination and to dissymetry 
avvik i forhold til medianposisjon som følge av kvasistatisk krenging og asymmetri
z' 
z'
difference between the lateral inclination based on calculation and the actual inclination of the pantograph upper verification point 
avstand mellom sidekrenging basert på beregning, og den faktiske krengingen ved strømavtakerens øverste kontrollpunkt
z" 
z"
difference between the lateral inclination based on calculation and the actual inclination of the pantograph lower verification point 
avstand mellom sidekrenging basert på beregning, og den faktiske krengingen ved strømavtakerens nederste kontrollpunkt
á 
á
additional vehicle body inclination due to side-bearers play 
ytterligere krenging av vognkassen som følge av frigang for glidestykker
ä 
ä
inclination of canted track (see figure 3) 
krenging av spor med overhøyde (se figur 3)
çï 
çï
angle of vehicle asymmetry due to construction tolerances, to suspension adjustment and to uneven load distributions (in degrees) 
vinkel på vognens asymmetri som følge av konstruksjonstoleranser, justering av oppheng og ujevn fordeling av last (i grader)
è 
è
suspension adjustment tolerance: 
toleranse for justering av oppheng: