natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The employment of train drivers certified in accordance with this Directive should not exonerate railway undertakings and infrastructure managers from their obligation to set up a system of monitoring and internal control of the competence and conduct of their train drivers pursuant to Article 9 of and Annex III to Directive 2004/49/EC and should form part of that system. 
Ansettelse av lokomotivførere som er sertifisert i samsvar med dette direktiv, bør ikke frita jernbaneforetak og infrastrukturforvaltninger for deres plikt til å innføre et system for overvåking og intern kontroll av sine lokomotivføreres kvalifikasjoner og atferd i tjenesten i henhold til artikkel 9 i og vedlegg III til direktiv 2004/49/EF, og bør inngå i dette systemet.
The harmonised complementary certificate should not relieve either railway undertakings or infrastructure managers of their responsibility for safety and, in particular, the training of their staff. 
Det harmoniserte tilleggssertifikatet bør ikke frita jernbaneforetakene eller infrastrukturforvaltningene for deres ansvar for sikkerheten og særlig for opplæringen av personalet.
Certain companies provide the services of train drivers to railway undertakings and infrastructure managers. 
Visse foretak yter lokomotivførertjenester til jernbaneforetak og infrastrukturforvaltninger.
In such cases, responsibility for ensuring that a driver is licensed and certified in accordance with this Directive should lie with the railway undertaking or infrastructure manager contracting the driver. 
I slike tilfeller bør det jernbaneforetaket eller den infrastrukturforvaltningen som inngår kontrakt med føreren, ha ansvaret for å sikre at vedkommende har førerbevis og sertifikater som er i samsvar med dette direktiv.
For rail transport to continue to operate effectively, train drivers already working in that profession before the entry into force of this Directive should retain their acquired entitlements during a transition period. 
For at jernbanetransporten fortsatt skal fungere effektivt, bør lokomotivførere som utøver dette yrket før ikrafttredelsen av dette direktiv, i en overgangsperiode få beholde sine tilegnede rettigheter.
Unnecessary administrative and financial burdens should be avoided when replacing authorisations to drive issued to drivers before the application of the relevant provisions of this Directive with harmonised complementary certificates and licences which are in conformity with this Directive. 
Unødige administrative og økonomiske byrder bør unngås når førertillatelser som er tildelt lokomotivførere før anvendelsen av de relevante bestemmelsene i dette direktiv, skal erstattes med harmoniserte tilleggssertifikater og førerbevis som er i samsvar med dette direktiv.
Therefore, entitlements to drive previously granted to a driver should be safeguarded, as far as possible. 
Førerretter som tidligere er tildelt en lokomotivfører, bør derfor opprettholdes så langt det er mulig.
The qualifications and experience of each driver, or group of drivers, should be taken into account by the issuing bodies when authorisations are to be replaced. 
De utstedende organer bør ta hensyn til hver enkelt førers eller førergruppes kvalifikasjoner og erfaring når disse tillatelsene skal erstattes.
The issuing body should decide, on the basis of qualifications and/or experience, whether it is necessary for a driver or a group of drivers to undergo any additional examination and/or training before they can receive replacement licences and harmonised complementary certificates. 
Det utstedende organ bør på grunnlag av kvalifikasjoner og/eller erfaring beslutte om det er nødvendig for en fører eller en gruppe av førere å gjennomgå ytterligere prøver og/eller opplæring før de kan få nye førerbevis og harmoniserte tilleggssertifikater.
Therefore, it should be a matter for the issuing body to decide whether qualifications and/or experience suffice to issue the required licences and harmonised complementary certificates, without there being any need for further examination or training. 
Derfor bør det være det utstedende organ som avgjør om kvalifikasjonene og/eller erfaringen er tilstrekkelig til at de nødvendige førerbevis og harmoniserte tilleggssertifikater kan utstedes uten at det er behov for ytterligere prøver eller opplæring.
Unnecessary administrative and financial burdens should also be avoided when train drivers change employer. 
Unødige administrative og økonomiske byrder bør også unngås når lokomotivførere skifter arbeidsgiver.
A railway undertaking employing a driver should take into account competences acquired earlier and should dispense with additional examinations and training as far as possible. 
Et jernbaneforetak som ansetter en lokomotivfører, bør ta hensyn til tidligere tilegnede kvalifikasjoner og så langt det er mulig unngå ytterligere prøver og opplæring.
This Directive should not confer any mutual recognition rights relating to entitlements to drive which drivers have obtained before the application of this Directive, albeit without prejudice to the general mutual recognition scheme set up under Directive 2005/36/EC of the European Parliament and of the Council of 7 September 2005 on the recognition of professional qualifications( ), which shall continue to apply until the end of the transition period. 
Dette direktiv bør ikke gi rett til gjensidig godkjenning av førerrett som er tildelt lokomotivførere før ikrafttredelsen av dette direktiv, uten at dette berører den allmenne ordningen for gjensidig godkjenning innført ved europaparlaments- og rådsdirektiv 2005/36/EF av 7. september 2005 om godkjenning av yrkeskvalifikasjoner( ), som fortsatt skal gjelde til overgangsperiodens utløp.
In particular, the Commission should be empowered to establish the conditions and criteria necessary for the implementation of this Directive. 
Kommisjonen bør særlig gis myndighet til å fastsette de vilkår og kriterier som er nødvendige for gjennomføringen av dette direktiv.
Since those measures are of general scope and are designed to amend non-essential elements of this Directive, or to supplement it with new non-essential elements, they must be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC. 
Ettersom disse tiltakene er allmenne og har som formål å endre ikke-grunnleggende bestemmelser i dette direktiv eller å utfylle det med nye ikke-grunnleggende bestemmelser, bør de vedtas etter framgangsmåten med forskriftskomité med kontroll fastsatt i artikkel 5a i beslutning 1999/468/EF.
When, on imperative grounds of urgency, the normal time-limits for the regulatory procedure with scrutiny cannot be complied with, the Commission should be able to have recourse to the urgency procedure provided for in Article 5a(6) of Decision 1999/468/EC for the adoption of Community criteria for the choice of examiners and examinations as provided for by this Directive, and for the adaptation to scientific and technical progress of the Annexes to this Directive, as provided for thereby. 
Når det foreligger grunner som nødvendiggjør hastesaksbehandling, og det ikke er mulig å overholde de normale fristene for framgangsmåten med forskriftskomité med kontroll, bør Kommisjonen kunne anvende framgangsmåten for behandling av hastesaker fastsatt i artikkel 5a nr. 6 i beslutning 1999/468/EF ved fastsettelse av fellesskapskriterier for valg av eksaminatorer og prøver som omhandlet i dette direktiv, og ved tilpasning av vedleggene til dette direktiv til den vitenskapelige og tekniske utvikling, som fastsatt i direktivet.
Member States should provide for controls regarding compliance with this Directive and appropriate action where a driver infringes any provision of this Directive. 
Medlemsstatene bør sørge for kontroll med overholdelsen av dette direktiv og for at det treffes egnede tiltak dersom en lokomotivfører overtrer en av dets bestemmelser.
Member States should provide for appropriate penalties for infringements of national provisions implementing this Directive. 
Medlemsstatene bør fastsette egnede sanksjoner ved overtredelser av nasjonale bestemmelser om gjennomføring av dette direktiv.
Since the objective of this Directive, namely the laying down of a common regulatory framework for the certification of train drivers operating locomotives and trains for the carriage of passengers and goods, cannot be sufficiently achieved by the Member States, and can therefore, by reason of the scale and effects of this Directive, be better achieved at Community level, the Community may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty. 
Ettersom målet for dette direktiv, som er å fastsette felles rammeregler for sertifisering av lokomotivførere som fører lokomotiver og tog for person- og godstransport, ikke i tilstrekkelig grad kan oppnås av medlemsstatene, og derfor på grunn av direktivets omfang og virkninger bedre kan nås på fellesskapsplan, kan Fellesskapet treffe tiltak i samsvar med nærhetsprinsippet som fastsatt i traktatens artikkel 5.
It might prove appropriate, for reasons of cost-effectiveness, to exempt for a limited period of time train drivers operating exclusively on the territory of one Member State from application of the provisions of this Directive pertaining to the obligation for such drivers to hold licences and harmonised complementary certificates in conformity with this Directive. 
Av hensyn til kostnadseffektiviteten kan det vise seg hensiktsmessig at lokomotivførere som utelukkende arbeider på én medlemsstats territorium, i et begrenset tidsrom unntas fra dette direktivs bestemmelser om slike føreres plikt til å inneha førerbevis og harmoniserte tilleggssertifikater i samsvar med dette direktiv.
The conditions governing any such exemptions should be clearly defined. 
Vilkårene for slike unntak bør være klart fastsatt.
A Member State which has no railway system, and no immediate prospect of having one, would be under a disproportionate and pointless obligation if it had to transpose and implement this Directive. 
En medlemsstat som ikke har noe jernbanesystem, og som ikke har noen utsikter til å få det i nær framtid, ville blitt pålagt en urimelig og unødvendig plikt dersom den måtte innarbeide og gjennomføre dette direktiv.
Therefore, such Member States should be exempted, for as long as they have no railway system, from the obligation to transpose and implement this Directive — 
Slike medlemsstater bør derfor, så lenge de ikke har noe eget jernbanesystem, unntas fra plikten til å innarbeide og gjennomføre dette direktiv —
This Directive lays down the conditions and procedures for the certification of train drivers operating locomotives and trains on the railway system in the Community. 
I dette direktiv fastsettes vilkårene og framgangsmåtene for sertifisering av lokomotivførere som fører lokomotiver og tog på jernbanesystemet i Fellesskapet.
It specifies the tasks for which the competent authorities of the Member States, train drivers and other stakeholders in the sector, in particular railway undertakings, infrastructure managers and training centres, are responsible. 
Det fastsettes hvilke oppgaver som påhviler medlemsstatenes vedkommende myndigheter, lokomotivførerne og andre aktører i sektoren, særlig jernbaneforetak, infrastrukturforvaltninger og opplæringssentre.
This Directive shall apply to train drivers operating locomotives and trains on the railway system in the Community for a railway undertaking requiring a safety certificate or an infrastructure manager requiring a safety authorisation. 
Dette direktiv får anvendelse på lokomotivførere som fører lokomotiver og tog på jernbanesystemet i Fellesskapet på vegne av et jernbaneforetak som er pålagt å inneha et sikkerhetssertifikat, eller en infrastrukturforvaltning som er pålagt å inneha en sikkerhetsgodkjenning.
Member States shall not, on the basis of national provisions pertaining to other staff on board freight trains, prevent freight trains from crossing borders or providing domestic transport in their territory. 
Medlemsstatene skal ikke på grunnlag av nasjonale bestemmelser som gjelder annet personale om bord i godstog, hindre godstog i å krysse grenser eller utføre innenlandsk transport på deres territorium.
Without prejudice to the Article 7, Member States may exclude from the measures they adopt in implementation of this Directive train drivers operating exclusively on: 
Uten at det berører artikkel 7 kan medlemsstatene unnta lokomotivførere fra de tiltakene de treffer for gjennomføringen av dette direktiv, dersom disse utelukkende arbeider på
metros, trams and other light rail systems; 
tunnelbaner, sporveier og andre forstadsbanesystemer,
networks that are functionally separate from the rest of the rail system and are intended only for the operation of local, urban or suburban passenger and freight services; 
nett som er funksjonsmessig atskilt fra resten av jernbanesystemet og er beregnet bare på lokal person- og godstransport eller person- og godstransport i byer eller forsteder,
privately owned railway infrastructure that exists solely for use by the infrastructure owners for their own freight operations; 
privateid jernbaneinfrastruktur som bare brukes av eierne av infrastrukturen til egen godstransport,
sections of track that are temporarily closed to normal traffic for the purpose of maintaining, renewing or upgrading the railway system. 
sporavsnitt som er midlertidig stengt for normal trafikk fordi det skal utføres vedlikehold, fornyelse eller opprusting av jernbanesystemet.
«competent authority» means the safety authority referred to in Article 16 of Directive 2004/49/EC; 
«vedkommende myndighet» sikkerhetsmyndigheten nevnt i artikkel 16 i direktiv 2004/49/EF,
«train driver» means a person capable and authorised to drive trains, including locomotives, shunting locomotives, work trains, maintenance railway vehicles or trains for the carriage of passengers or goods by rail in an autonomous, responsible and safe manner; 
«lokomotivfører» en person som er skikket og har tillatelse til å føre tog, herunder lokomotiver, skiftelokomotiver, arbeidstog, jernbanekjøretøyer for vedlikehold og tog til person- eller godstransport, på en selvstendig, ansvarlig og sikker måte,
«railway system» means the system composed of the railway infrastructures, comprising lines and fixed installations of the rail system plus the rolling stock of all categories and origin travelling on that infrastructure, as defined in Directives 96/48/EC and 2001/16/EC; 
«jernbanesystem» et system som består av jernbaneinfrastrukturer, herunder jernbanelinjer og faste anlegg, samt rullende materiell av alle kategorier og opprinnelser som trafikkerer disse infrastrukturene, som definert i direktiv 96/48/EF og 2001/16/EF,
«infrastructure manager» means any body or undertaking that is responsible in particular for establishing and maintaining railway infrastructure, or part thereof, as defined in Article 3 of Directive 91/440/EEC, which may also include the management of infrastructure control and safety systems. 
«infrastrukturforvaltning» ethvert organ eller foretak som er ansvarlig særlig for å opprette og vedlikeholde jernbaneinfrastrukturen eller deler av denne, som definert i artikkel 3 i direktiv 91/440/EØF; dette kan også omfatte forvaltning av kontroll- og sikkerhetssystemer for infrastrukturen.
The functions of the infrastructure manager on a network or on part of a network may be allocated to different bodies or undertakings; 
Infrastrukturforvaltningens oppgaver på et nett eller en del av et nett kan tildeles forskjellige organer eller foretak,
«railway undertaking» means any railway undertaking as defined in Directive 2001/14/EC of the European Parliament and of the Council of 26 February 2001 on the allocation of railway infrastructure capacity and the levying of charges for the use of railway infrastructure( ), and any other public or private undertaking, the activity of which is to provide transport of goods and/or passengers by rail on the basis that the undertaking must ensure traction. 
«jernbaneforetak» ethvert jernbaneforetak som definert i europaparlaments- og rådsdirektiv 2001/14/EF av 26. februar 2001 om fordeling av jernbaneinfrastrukturkapasitet, innkreving av avgifter for bruk av jernbaneinfrastruktur og sikkerhetssertifisering( ), og ethvert annet offentlig eller privat foretak hvis virksomhet er å besørge transport av gods og/eller passasjerer med jernbane og som forplikter seg til å sørge for trekkraft.
The term also includes undertakings which provide traction only; 
Begrepet omfatter også foretak som bare står for trekkraft,
«technical specifications for interoperability» or «TSIs» means the specifications by which each subsystem or part of a subsystem is covered in order to meet the essential requirements and to ensure the interoperability of the trans-European high-speed and conventional rail systems as defined in Directives 96/48/EC and 2001/16/EC; 
«tekniske spesifikasjoner for samtrafikkevne (TSI-er)» spesifikasjoner som hvert delsystem eller hver del av et delsystem skal være omfattet av med sikte på å oppfylle de grunnleggende krav og sikre samtrafikkevnen i de transeuropeiske jernbanesystemene for høyhastighetstog og konvensjonelle tog som definert i direktiv 96/48/EF og direktiv 2001/16/EF,
«Agency» means the European Railway Agency established by Regulation (EC) No 881/2004( ) of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004; 
«Byrået» Det europeiske jernbanebyrå opprettet ved europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 881/2004( ) av 29. april 2004,
«safety certificate» means the certificate issued to a railway undertaking by a competent authority in accordance with Article 10 of Directive 2004/49/EC; 
«sikkerhetssertifikat» det sertifikatet som utstedes til et jernbaneforetak av vedkommende myndighet i samsvar med artikkel 10 i direktiv 2004/49/EF,
«certificate» means the harmonised complementary certificate indicating the infrastructure on which the holder is authorised to drive and the rolling stock which the holder is authorised to drive; 
«sertifikat» det harmoniserte tilleggssertifikatet som angir den infrastrukturen som innehaveren har rett til å kjøre på, og det rullende materiellet som innehaveren har rett til å føre,
«safety authorisation» means the authorisation issued to an infrastructure manager by a competent authority in accordance with Article 11 of Directive 2004/49/EC; 
«sikkerhetsgodkjenning» den godkjenningen som utstedes til en infrastrukturforvaltning av vedkommende myndighet i samsvar med artikkel 11 i direktiv 2004/49/EF,
«training centre» means an entity accredited or recognised by the competent authority to give training courses. 
«opplæringssenter» en enhet som er godkjent eller anerkjent av vedkommende myndighet til å holde opplæringskurs.
CERTIFICATION OF DRIVERS 
SERTIFISERING AV FØRERE
Community certification model 
Fellesskapsmodell for sertifisering
All train drivers shall have the necessary fitness and qualifications to drive trains and shall hold the following documents: 
Alle lokomotivførere skal være skikket og ha de nødvendige kvalifikasjoner til å føre tog og skal inneha følgende dokumenter:
a licence demonstrating that the driver satisfies minimum conditions as regards medical requirements, basic education and general professional skills. 
Et førerbevis som viser at føreren oppfyller minstekravene til helse, grunnutdanning og allmenn yrkeskompetanse.
The licence shall identify the driver and the issuing authority and shall state the duration of its validity. 
I førerbeviset skal førerens identitet, den utstedende myndigheten og gyldighetstiden angis.
The licence shall comply with the requirements of Annex I, until the Community certification model is adopted, as provided for in paragraph 4; 
Førerbeviset skal oppfylle kravene i vedlegg I inntil Fellesskapets sertifiseringsmodell er vedtatt i samsvar med nr. 4.
one or more certificates indicating the infrastructures on which the holder is authorised to drive and indicating the rolling stock which the holder is authorised to drive. 
Ett eller flere sertifikater som angir den infrastrukturen som innehaveren har rett til å kjøre på, og det rullende materiellet som innehaveren har rett til å føre.
Each certificate shall comply with the requirements of Annex I. 
Hvert sertifikat skal oppfylle kravene i vedlegg I.
However, the requirement to hold a certificate for a specific part of infrastructure shall not apply in the exceptional cases listed hereafter, provided that another train driver who possesses a valid certificate for the infrastructure concerned sits next to the driver during driving: 
Kravet om å inneha et sertifikat for en bestemt del av infrastrukturen gjelder imidlertid ikke i følgende unntakstilfeller, forutsatt at en annen lokomotivfører med gyldig sertifikat for vedkommende infrastruktur sitter ved siden av føreren under kjøringen:
when a disturbance of the railway service necessitates the deviation of trains or maintenance of tracks, as specified by the infrastructure manager; 
når forstyrrelser i jernbanedriften nødvendiggjør omdirigering av tog eller vedlikehold av spor som fastsatt av infrastrukturforvaltningen,
for exceptional, one-off services which use historical trains; 
ved ekstraordinære engangsturer der det benyttes historiske tog,
for exceptional, one-off freight services, provided that the infrastructure manager agrees; 
ved ekstraordinær enkelttransport av gods, forutsatt at infrastrukturforvaltningen samtykker,
for the delivery or demonstration of a new train or locomotive; 
ved levering eller demonstrasjon av et nytt tog eller lokomotiv,
for the purposes of training and examining drivers. 
under føreropplæring og førerprøver.
The use of this possibility shall be a decision of the railway undertaking and may not be imposed by the relevant infrastructure manager or by the competent authority. 
Bruk av denne muligheten skal skje etter jernbaneforetakets beslutning og kan ikke pålegges av den relevante infrastrukturforvaltningen eller av vedkommende myndighet.
Whenever an additional driver is used as provided for above, the infrastructure manager shall be informed beforehand. 
Når det brukes en ekstra fører som nevnt ovenfor, skal infrastrukturforvaltningen ha blitt underrettet om dette på forhånd.
The certificate shall authorise driving in one or more of the following categories: 
Sertifikatet skal gi førertillatelse i en eller flere av følgende kategorier:
shunting locomotives, work trains, maintenance railway vehicles and all other locomotives when they are used for shunting; 
skiftelokomotiver, arbeidstog, jernbanekjøretøyer for vedlikehold og alle andre lokomotiver når de benyttes til skifting,
carriage of passengers and/or of goods. 
transport av passasjerer og/eller gods.
A certificate may contain an authorisation for all categories, covering all codes as referred to in paragraph 4. 
Et sertifikat kan inneholde en tillatelse for alle kategorier og omfatte alle kodene nevnt i nr. 4.
By 4 December 2008 the Commission shall adopt, on the basis of a draft prepared by the Agency, a Community model for the licence, the certificate and the certified copy of the certificate, and also determine their physical characteristics, taking into account therein anti-forgery measures. 
Innen 4. desember 2008 skal Kommisjonen på grunnlag av et utkast utarbeidet av Byrået vedta en fellesskapsmodell for førerbeviset, sertifikatet og den bekreftede kopien av sertifikatet, og dessuten fastsette deres fysiske utforming, idet de tar hensyn til tiltak mot forfalskning.
These measures, designed to amend non-essential elements of this Directive by supplementing it, shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 32(3). 
Disse tiltakene, som har som formål å endre ikke-grunnleggende bestemmelser i dette direktiv ved å utfylle det, skal vedtas etter framgangsmåten med forskriftskomité med kontroll nevnt i artikkel 32 nr. 3.