natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Sample gas must be drawn from the mid-point of one side wall or roof of the chamber and any bypass flow must be returned to the enclosure, preferably to a point immediately downstream of the mixing fan. 
Prøvegass skal tas ut midt på en av prøvingslokalets sidevegger eller midt på taket, og enhver omløpsstrøm ledes tilbake til prøvingslokalet, fortrinnsvis til et punkt umiddelbart etter blandeviften i strømmens retning.
The hydrocarbon analyser must have a response time to 90 % of final reading of less than 1,5 seconds. 
Hydrokarbonanalysatoren skal ha en reaksjonstid på 90 % av den endelige avlesningen på mindre enn 1,5 sekunder.
Its stability must be better than 2 % of full scale at zero and at 80 % ± 20 % of full scale over a 15-minute period for all operational ranges. 
Stabiliteten skal være bedre enn 2 % av fullt skalautslag i nullstilling og ved 80 ± 20 % av fullt skalautslag over et tidsrom på 15 minutter for alle måleområder.
The repeatability of the analyser expressed as one standard deviation must be better than 1 % of full scale deflection at zero and at 80 % ± 20 % of full scale on all ranges used. 
Analysatorens nøyaktighet ved gjentakelse uttrykt som ett standardavvik skal være bedre enn 1 % av fullt skalautslag ved nullstilling og ved 80 ± 20 % av fullt skalautslag for alle benyttede måleområder.
The operational ranges of the analyser must be chosen to give best resolution over the measurement, calibration and leak checking procedures. 
Analysatorens måleområder skal velges slik at de gir den beste oppløsningen for måle-, kalibrerings- og lekkasjeprøvingen.
Hydrocarbon analyser data recording system 
Dataregistreringssystem i hydrokarbonanalysator
The hydrocarbon analyser must be fitted with a device to record electrical signal output either by strip chart recorder or other data processing system at a frequency of at least once per minute. 
Hydrokarbonanalysatoren skal være utstyrt med en innretning til å registrere elektriske utgangssignaler enten ved hjelp av papirskriver eller databehandlingssystem med en hyppighet på minst én gang per minutt.
The recording system must have operating characteristics at least equivalent to the signal being recorded and must provide a permanent record of results. 
Registreringssystemet skal ha minst like gode driftsegenskaper som de signalene som skal registreres, og skal gi en vedvarende registrering av resultater.
The record must show a positive indication of the beginning and end of the hot soak or diurnal emission test (including beginning and end of sampling periods along with the time elapsed between start and completion of each test). 
Registreringen skal gi en tydelig angivelse av begynnelsen og slutten på prøvingen for fordampingsutslipp etter drift eller døgnutslippsprøvingen (herunder begynnelse og slutt på prøvetakingsperiodene sammen med tiden som har gått mellom start og gjennomføring av hver enkelt prøving).
Fuel tank heating (only applicable for gasoline canister load option) 
Drivstofftankoppvarming (gjelder bare belastning av absorpsjonsbeholder for bensin)
The fuel in the vehicle tank(s) must be heated by a controllable source of heat; for example a heating pad of 2 000 W capacity is suitable. 
Drivstoffet på kjøretøyets tank(er) skal oppvarmes av en kontrollerbar varmekilde, f.eks. er et varmeelement med en effekt på 2 000 W egnet.
The heating system must apply heat evenly to the tank walls beneath the level of the fuel so as not to cause local overheating of the fuel. 
Oppvarmingssystemet skal avgi varme jevnt til tankveggene under drivstoffnivået, slik at lokal overoppheting av drivstoffet unngås.
Heat must not be applied to the vapour in the tank above the fuel. 
Drivstoffdampen i tanken over drivstoffnivået skal ikke oppvarmes.
The tank heating device must make it possible to heat the fuel in the tank evenly by 14 °K from 289 °K (16 °C) within 60 minutes, with the temperature sensor position as in 5.1.1. The heating system must be capable of controlling the fuel temperature to ± 1,5 °K of the required temperature during the tank heating process. 
Tankoppvarmingsinnretningen skal gjøre det mulig å foreta en jevn oppvarming av drivstoffet i tanken ved 14 K fra 289 K (16 °C) i løpet av 60 minutter, med temperaturføleren i den posisjon som er angitt i nr. Oppvarmingssystemet skal være i stand til å regulere drivstofftemperaturen innenfor ± 1,5 K av den nødvendige temperaturen under tankoppvarmingsprosessen.
Temperature recording 
Temperaturregistrering
The temperature in the chamber is recorded at two points by temperature sensors which are connected so as to show a mean value. 
Temperaturen i prøvingslokalet måles ved to punkter med temperaturfølere som er forbundet slik at de viser en gjennomsnittsverdi.
The measuring points are extended approximately 0,1 m into the enclosure from the vertical centre line of each side wall at a height of 0,9 ± 0,2 m. 
Målepunktene skal befinne seg omtrent 0,1 m inne i lokalet fra den vertikale senterlinjen til hver sidevegg i en høyde på 0,9 ± 0,2 m.
The temperatures of the fuel tank(s) are recorded by means of the sensor positioned in the fuel tank as in 5.1.1 in the case of use of the gasoline canister load option (5.1.5). 
Drivstofftanken(e)s temperatur skal måles ved hjelp av føleren plassert i drivstofftanken som i nr. 5.1.1, når det gjelder belastning av absorpsjonsbeholder for bensin (nr. 5.1.5.)
Temperatures must, throughout the evaporative emission measurements, be recorded or entered into a data processing system at a frequency of at least once per minute. 
Under hele fordampingsutslippsprøvingen skal temperaturene registreres eller innleses i et databehandlingssystem med en hyppighet på minst én gang per minutt.
The accuracy of the temperature recording system must be within ± 1,0 °K and the temperature must be capable of being resolved to ± 04, °K. 
Temperaturregistreringssystemets nøyaktighet skal ligge innenfor ± 1,0 K, og temperaturen skal kunne oppløses til 0,4 K.
The recording or data processing system must be capable of resolving time to ± 15 seconds. 
Registrerings- eller databehandlingssystemet skal kunne oppløse tiden til ± 15 sekunder.
Pressure recording 
Trykkregistrering
The difference Äp between barometric pressure within the test area and the enclosure internal pressure must, throughout the evaporative emission measurements, be recorded or entered into a data processing system at a frequency of at least once per minute. 
Forskjellen ª p mellom barometertrykket i prøvingsområdet og lufttrykket i prøvingslokalet skal under hele fordampingsutslippsmålingen registreres eller innleses i et databehandlingssystem med en hyppighet på minst én gang per minutt.
The accuracy of the pressure recording system must be within ± 2 hPa and the pressure must be capable of being resolved to ± 0,2 hPa. 
Trykkregistreringssystemets nøyaktighet skal ligge innenfor ± 2 hPa, og trykket skal kunne oppløses til 0,2 hPa.
By the use of one or more fans or blowers with the SHED door(s) open it must be possible to reduce the hydrocarbon concentration in the chamber to the ambient hydrocarbon level. 
Ved bruk av en eller flere vifter eller luftpumper og med døren(e) til prøvingslokalet åpen skal det være mulig å redusere hydrokarboninnholdet i lokalet til samme nivå som hydrokarboninnholdet i omgivelsesluften.
The chamber must have one or more fans or blowers of likely capacity 0,1 to 0,5 m3s-1 with which to thoroughly mix the atmosphere in the enclosure. 
Lokalet skal ha en eller flere vifter eller luftpumper med en mulig kapasitet på 0,1 til 0,5 m 3 /s 1 slik at luften i lokalet kan blandes skikkelig.
It must be possible to attain an even temperature and hydrocarbon concentration in the chamber during measurements. 
Det skal være mulig å oppnå en jevn temperatur og hydrokarbonkonsentrasjon i lokalet under målingene.
The vehicle in the enclosure must not be subjected to a direct stream of air from the fans or blowers. 
Kjøretøyet i lokalet skal ikke bli utsatt for en direkte luftstrøm fra vifter eller luftpumper.
The following pure gases must be available for calibration and operation: 
Følgende rene gasser skal være tilgjengelige for kalibrering og drift:
purified synthetic air 
renset syntetisk luft
Additional equipment 
Tilleggsutstyr
The absolute humidity in the tests area must be measurable to within ± 5 %. 
Den absolutte luftfuktigheten i prøvingsområdet skal kunne måles innenfor ± 5 %.
TEST PROCEDURE 
PRØVINGSMETODE
Test preparation 
Forberedelse til prøving
The vehicle is mechanically prepared before the test as follows: 
Kjøretøyet forberedes mekanisk før prøving på følgende måte:
the exhaust system of the vehicle must not exhibit any leaks, 
kjøretøyets eksosanlegg skal ikke ha lekkasjer,
the vehicle may be steam cleaned before the test, 
kjøretøyet kan rengjøres med damp før prøving,
in the case of use of the gasoline canister load option (5.1.5) the fuel tank of the vehicle must be equipped with a temperature sensor to enable the temperature to be measured at the mid-point of the fuel in the fuel tank when filled to 40 % of its capacity, additional fittings, adapters of devices may be fitted to the fuel system in order to allow a complete draining of the fuel tank. 
ved belastning av absorpsjonsbeholder for bensin (nr. 5.1.5) skal kjøretøyets drivstofftank være utstyrt med en temperaturføler som gjør det mulig å måle temperaturen i drivstoffets midte i drivstofftanken når tanken er fylt til 40 % av sin kapasitet, i tillegg monteres de rør og mellomstykker som er nødvendig for en fullstendig tømming av drivstofftanken.
For this purpose it is not necessary to modify the shell of the tank, the manufacturer may propose a test method in order to take into account the loss of hydrocarbons by evaporation coming only from the fuel system of the vehicle. 
Det er ikke nødvendig å foreta endringer av selve drivstofftanken, produsenten kan foreslå en prøvingsmetode som tar hensyn til tapet av hydrokarboner ved fordamping som bare kommer fra kjøretøyets drivstoffsystem.
The vehicle is taken into the test area where the ambient temperature is between 293 °K and 303 °K (20 and 30 °C). 
Kjøretøyet bringes inn i prøvingsområdet der lufttemperaturen er mellom 293 K og 303 K (20 og 30 °C).
The ageing of the canister(s) has to be verified. 
Absorpsjonsbeholderens eller absorpsjonsbeholdernes aldring skal kontrolleres.
This may be done by demonstrating that it has accumulated a minimum of 3 000 km. If this demonstration is not given, the following procedure is used. 
Det kan gjøres ved påvisning av at den har vært i drift i minst 3 000 km. Dersom dette ikke kan påvises, brukes følgende framgangsmåte.
In the case of a multiple canister system each canister must undergo the procedure separately. 
Dersom det inngår flere absorpsjonsbeholdere i systemet, skal framgangsmåten følges for hver enkelt beholder.
The canister is removed from the vehicle. 
Absorpsjonsbeholderen demonteres fra kjøretøyet.
Special care must be taken during this step to avoid damage to components and the integrity of the fuel system. 
Det skal på dette trinn utvises særlig forsiktighet for å unngå skade på drivstoffsystemets deler og integritet.
The weight of the canister must be checked. 
Absorpsjonsbeholderens vekt skal kontrolleres.
The canister is connected to a fuel tank, possibly an external one, filled with reference fuel, to 40 % volume of the fuel tank(s). 
Absorpsjonsbeholderen koples til en drivstofftank, eventuelt en ekstern tank, som er fylt med referansedrivstoff til 40 % av drivstofftankens volum.
The fuel temperature in the fuel tank must be between 283 °K (10 °C) and 287 °K (14 °C). 
Drivstofftemperaturen i drivstofftanken skal være mellom 283 K (10 °C) og 287 K (14 °C).
The (external) fuel tank is heated from 288 °K to 318 °K (15 ° to 45 °C) (1 °C increase every 9 minutes). 
Den (eksterne) drivstofftanken varmes opp fra 288 K til 318 K (15 til 45 °C) (økning med 1 °C hvert niende minutt).
If the canister reaches breakthrough before the temperature reaches 318 °K (45 °C), the heat source must be turned off. 
Dersom absorpsjonsbeholderen når metningspunktet før temperaturen når 318 K (45 °C), skal varmekilden slås av.
Then the canister is weighed. 
Deretter veies beholderen.
If the canister did not reach breakthrough during the heating to 318 °K (45° °C), the procedure from 5.1.3.3 must be repeated until breakthrough occurs. 
Dersom beholderen ikke når metningspunktet før temperaturen har nådd 318 K (45 °C), skal framgangsmåten i nr. 5.1.3.3 gjentas til metningspunktet nås.
Breakthrough may be checked as is described in 5.1.5 and 5.1.6 of this Annex, or with the use of another sampling and analytical arrangement capable of detecting the emission of hydrocarbons from the canister at breakthrough. 
Metningspunktet kan kontrolleres som beskrevet i nr. 5.1.5 og 5.1.6 i dette vedlegg, eller ved hjelp av andre prøvetakings- og analysemetoder som kan påvise utslipp av hydrokarboner fra absorpsjonsbeholderen ved metningspunktet.
The canister must be purged with 25 ± 5 litres per minute with the emission laboratory air until 300 bed volume exchanges are reached. 
Absorpsjonsbeholderen skal spyles med 25 ± 5 liter av luften i utslippslaboratoriet per minutt til beholderens volum er skiftet ut 300 ganger.
The steps of the procedure in 5.1.3.4 to 5.1.3.9 must be repeated nine times. 
Framgangsmåten i nr. 5.1.3.4-5.1.3.9 skal gjentas ni ganger.
The test may be terminated prior to that, after not less than three ageing cycles, if the weight of the canister after the last cycles has stabilized. 
Prøvingen kan avsluttes før dette, men tidligst etter tre aldringssykluser dersom beholderens vekt er stabil etter siste syklus.
The evaporative emission canister is reconnected and the vehicle restored to its normal operating condition. 
Absorpsjonsbeholderen monteres på kjøretøyet igjen, og kjøretøyets normale driftstilstand gjenopprettes.
One of the methods specified in 5.1.5 and 5.1.6 must be used to precondition the evaporative canister. 
Absorpsjonsbeholderen skal forkondisjoneres ved hjelp av en av metodene angitt i nr. 5.1.5 og 5.1.6.
For vehicles with multiple canisters, each canister must be preconditioned separately. 
Dersom kjøretøyet har flere beholdere, skal hver enkelt beholder forkondisjoneres.
Canister emissions are measured to determine breakthrough. 
Utslipp fra absorpsjonsbeholderen måles for å bestemme metningspunktet.
Breakthrough is here defined as the point at which the cumulative quantity of hydrocarbons emitted is equal to 2 grams. 
Med metningspunktet menes punktet der den akkumulerte mengden hydrokarboner i utslippet utgjør 2 gram.
Breakthrough may be verified using the evaporative emission enclosure as described in 5.1.5 and 5.1.6 respectively. 
Metningspunktet kan kontrolleres ved hjelp av lokalet for måling av fordampingsutslipp som beskrevet i henholdsvis nr.
Alternatively, breakthrough may be determined using an auxiliary evaporative canister connected downstream of the vehicle’s canister. 
Metningspunktet kan også bestemmes ved hjelp av en ekstra absorpsjonsbeholder som koples til etter kjøretøyets beholder.
The auxiliary canister must be well purged with dry air prior to loading. 
Denne ekstrabeholderen skal spyles grundig med tørr luft før den belastes.
The measuring chamber must be purged for several minutes immediately before the test until a stable background is obtained. 
Umiddelbart før prøvingen utluftes målekammeret i flere minutter til bakgrunnsforholdene er stabile.
The chamber air mixing fan(s) must be switched on at this time. 
Kammerets blandevifte(r) skal også være i gang på dette tidspunktet.
The hydrocarbon analyser must be zeroed and spanned immediately before the test. 
Hydrokarbonanalysatoren skal nullstilles og kalibreres umiddelbart før prøvingen.
Canister loading with repeated heat builds to breakthrough 
Belastning av absorpsjonsbeholder ved gjentatt oppvarming til metningspunktet
The fuel tank(s) of the vehicle(s) is (are) emptied using the fuel tank drain(s). 
Kjøretøyets drivstofftank(er) tømmes gjennom avtappingshullet.
The fuel tank(s) is (are) refilled with test fuel at a temperature of between 283 °K to 287 °K (10 to 14 °C) to 40 % ± 2 % of the tank’s normal volumetric capacity. 
Drivstofftanken(e) fylles på nytt med det angitte prøvingsdrivstoffet med en temperatur på mellom 283 og 287 K (10 og 14 °C) til 40 % ± 2 % av dens/deres normale drivstoffkapasitet.
The fuel cap(s) of the vehicle must be fitted at this point. 
Tanken(e)s lokk skal settes på plass.
Within one hour of being refuelled the vehicle must be placed, with the engine shut off, in the evaporative emission enclosure. 
Innen en time etter påfyll av drivstoff, skal kjøretøyet plasseres i lokalet for måling av fordampingsutslipp med motoren slått av.
The fuel tank temperature sensor is connected to the temperature recording system. 
Temperaturføleren i drivstofftanken koples til temperaturregistreringssystemet.
A heat source must be properly positioned with respect to the fuel tank(s) and connected to the temperature controller. 
En varmekilde skal plasseres hensiktsmessig på drivstofftanken(e) og koples til temperaturstyringssystemet.
The heat source is specified in 4.4. 
Varmekilden er nærmere beskrevet i nr.
In the case of vehicles fitted with more than one fuel tank, all the tanks must be heated in the same way as described below. 
Når det gjelder kjøretøyer utstyrt med mer enn én drivstofftank, skal alle tankene varmes opp på samme måte som beskrevet nedenfor.
The temperatures of the tanks must be identical to within ± 1,5 °K. 
Temperaturen i tankene skal være identisk innenfor ± 1,5 K.
The fuel may be artificially heated to the starting diurnal temperature of 293 °K (20 °C) ± 1 °K. 
Drivstoffet kan varmes opp kunstig til startdøgntemperaturen på 293 K (20 °C) ± 1 K.
When the fuel temperature of the fuel tank reaches 293 °K (20 °C) a linear heat build of 15 °K (15 °C) begins. 
Når temperaturen på drivstoffet i drivstofftanken når 293 K (20 °C), begynner en lineær oppvarming på 15 K (15 °C).
The fuel must be heated in such a way that the temperature of the fuel during the heating conforms to the function below to within ± 1,5 °K. The elapsed time of the heat build and temperature rise is recorded. 
Drivstoffets temperatur under oppvarmingen skal samsvare med funksjonen nedenfor innenfor ± 1,5 K. Oppvarmingens varighet og temperaturstigningen registreres.
As soon as breakthrough occurs or when the fuel temperature reaches 308 °K (35 °C), whichever occurs first, the heat source is turned off, the enclosure doors unsealed and opened, and the vehicle fuel tank cap(s) removed. 
Så snart metningspunktet er nådd eller når drivstofftemperaturen når 308 K (35 °C), det som inntreffer først, slås varmekilden av, prøvingslokalets dører åpnes og tanklokket fjernes.
If breakthrough has not occurred by the time the fuel temperature 308 °K (35 °C), the heat source is removed from the vehicle, the vehicle removed from the evaporative emission enclosure and the entire procedure outlined in 5.1.7 repeated until breakthrough occurs. 
Dersom metningspunktet ikke er nådd før drivstofftemperaturen har nådd 308 K (35 °C), fjernes varmekilden fra kjøretøyet, kjøretøyet fjernes fra lokalet for måling av fordampingsutslipp, og hele framgangsmåten oppført i nr. 5.1.7, gjentas til metningspunktet nås.
Butane loading to breakthrough 
Belastning med butan til metningspunktet
If the enclosure is used for the determination of the breakthrough (see 5.1.4.2) the vehicle must be placed, with the engine shut off, in the evaporative emission enclosure. 
Dersom lokalet for måling av fordampingsutslipp brukes til å bestemme metningspunktet (se nr. 5.1.4.2), plasseres kjøretøyet der med motoren slått av.
The evaporative emission canister must be prepared for the canister loading operation. 
Absorpsjonsbeholderen skal klargjøres for belastning.
The canister must not be removed from the vehicle, unless access to it in its normal location is so restricted that loading can only reasonably be accomplished by removing the canister from the vehicle. 
Beholderen skal ikke demonteres fra kjøretøyet med mindre den er så vanskelig tilgjengelig i sin normale plassering at belastningen bare kan foregå med rimelighet dersom beholderen demonteres fra kjøretøyet.
Special care must be taken during this step to avoid damage to the components and the integrity of the fuel system. 
Det skal på dette trinn utvises særlig forsiktighet for å unngå skade på drivstoffsystemets deler og integritet.
The canister is loaded with a mixture composed of 50 % butane and 50 % nitrogen by volume at a rate of 40 grams butane per hour. 
Absorpsjonsbeholderen belastes med en blanding av 50 volumprosent butan og 50 volumprosent nitrogen med 40 g butan per time.
As soon as the canister reaches breakthrough, the vapour source must be shut off. 
Så snart beholderen når metningspunktet, skal dampkilden slås av.
The evaporative emission canister must then be reconnected and the vehicle restored to its normal operating condition. 
Deretter skal absorpsjonsbeholderen koples til på nytt, og kjøretøyets normale driftstilstand gjenopprettes.
Fuel drain and refill 
Drivstoffavtapping og -fylling
This must be done so as not to abnormally purge or abnormally load the evaporative control devices fitted to the vehicle. 
Dette skal gjøres på en slik måte at innretninger for reduksjon av fordampingsutslipp montert i kjøretøyet ikke utluftes eller belastes unormalt.
Removal of the fuel cap is normally sufficient to achieve this. 
Fjerning av tanklokket vil normalt være tilstrekkelig til å oppnå dette.
The fuel tank(s) is (are) refilled with test fuel at a temperature of between 291 °K ± 8 °K (18 ± 8 °C) to 40 ± 2 % of the tank’s normal volumetric capacity. 
Drivstofftanken(e) fylles på nytt med det angitte prøvingsdrivstoffet med en temperatur på mellom 291 K ± 8 K (18 ± 8° C) til 40 % ± 2 % av dens/deres normale drivstoffkapasitet.
Preconditioning drive 
Forkondisjonering
Within one hour from the completing of canister loading in accordance with 5.1.5 or 5.1.6 the vehicle is placed on the chassis dynamometer and driven through one Part One and two Part Two driving cycles of Type I test as specified in Annex III. 
Innen en time fra avslutningen av beholderbelastningen i samsvar med nr. 5.1.5 eller 5.1.6, plasseres kjøretøyet på rulledynamometeret og kjøres gjennom en del 1 og to del 2-kjøresykluser av type I-prøvingen angitt i vedlegg III.
Exhaust emissions are not sampled during this operation. 
Eksosutslipp måles ikke under denne operasjonen.
Soak 
Fordamping
Within five minutes of completing the preconditioning operation specified in 5.2.1 the engine bonnet must be completely closed and the vehicle driven off the chassis dynamometer and parked in the soak area. 
Innen fem minutter etter gjennomføringen av forkondisjoneringen angitt i nr. 5.1.2, skal motorpanseret lukkes helt og kjøretøyet kjøres av rulledynamometeret og parkeres i fordampingsområdet.
The vehicle is parked for a minimum of 12 hours and a maximum of 36 hours. 
Kjøretøyet parkeres i minst 12 timer og høyst 36 timer.
The engine oil and coolant temperatures must have reached the temperature of the area or within ± 3 °K of it at the end of the period. 
Motoroljens og kjølevæskens temperaturer skal ha nådd områdets temperatur innenfor ± 3 K på slutten av perioden.
Dynamometer test 
Dynamometerprøving
After conclusion of the soak period the vehicle is driven through a complete Type I test drive as described in Annex III (cold start urban and extra urban test). 
Etter fordampingsperioden gjennomgår kjøretøyet en fullstendig type I-prøvingssyklus som beskrevet i vedlegg III (by- og landeveiskjøring etter en kaldstart).
Then the engine is shut off. 
Deretter slås motoren av.
Exhaust emissions may be sampled during this operation but the results must not be used for the purpose of exhaust emission type-approval. 
Eksosutslippet kan måles under denne operasjonen, men resultatene brukes ikke med sikte på typegodkjenning med hensyn til eksosutslipp.