natgillin/translations-raw huggingface dataset:
If irregularities or information give rise to a suspicion that a ship which is voluntarily within a port or at an off-shore terminal of a Member State has been engaged in or is engaging in a discharge of polluting substances into any of the areas referred to in Article 3(1), that Member State shall ensure that an appropriate inspection, taking into account the relevant guidelines adopted by the International Maritime Organisation (IMO), is undertaken in accordance with its national law. 
Dersom uregelmessigheter eller opplysninger gir grunn til mistanke om at et skip som frivillig befinner seg i en medlemsstats havn eller offshoreterminal, har sluppet ut eller er i ferd med å slippe ut forurensende stoffer i et av områdene nevnt i artikkel 3 nr. 1, skal medlemsstaten sørge for at det foretas en passende inspeksjon i samsvar med nasjonal lovgivning, samtidig som det tas hensyn til de relevante retningslinjer fastsatt av Den internasjonale sjøfartsorganisasjon (IMO).
In so far as the inspection referred to in paragraph 1 reveals facts that could indicate an infringement within the meaning of Article 4, the competent authorities of that Member State and of the flag State shall be informed. 
Dersom inspeksjonen nevnt i nr. 1 avdekker fakta som kan tyde på en overtredelse i henhold til artikkel 4, skal vedkommende myndigheter i medlemsstaten og flaggstaten underrettes.
Enforcement measures by coastal States with respect to ships in transit 
Kyststaters håndhevingstiltak overfor skip i transitt
If the suspected discharge of polluting substances takes place in the areas referred to in Article 3(1)(b), (c), (d) or (e) and the ship which is suspected of the discharge does not call at a port of the Member State holding the information relating to the suspected discharge, the following shall apply: 
Dersom det antatte utslippet av forurensende stoffer skjer i områdene nevnt i artikkel 3 nr. 1 bokstav b), c), d) eller e), og skipet som mistenkes for utslippet, ikke anløper en havn i medlemsstaten som innehar opplysningene om den antatte forurensningen, får følgende bestemmelser anvendelse:
If the next port of call of the ship is in another Member State, the Member States concerned shall cooperate closely in the inspection referred to in Article 6(1) and in deciding on the appropriate measures in respect of any such discharge; 
Dersom skipets neste anløpshavn ligger i en annen medlemsstat, skal de berørte medlemsstatene samarbeide tett om inspeksjonen nevnt i artikkel 6 nr. 1 og om å finne passende tiltak med hensyn til et slikt utslipp.
If the next port of call of the ship is a port of a State outside the Community, the Member State shall take the necessary measures to ensure that the next port of call of the ship is informed about the suspected discharge and shall request the State of the next port of call to take the appropriate measures in respect of any such discharge. 
Dersom skipets neste anløpshavn ligger i en stat utenfor Fellesskapet, skal medlemsstaten treffe alle nødvendige tiltak for å sikre at skipets neste anløpshavn blir underrettet om det antatte utslippet, og anmode staten som neste anløpshavn ligger i, om å treffe passende tiltak med hensyn til et slikt utslipp.
Where there is clear, objective evidence that a ship navigating in the areas referred to in Article 3(1)(b) or (d) has, in the area referred to in Article 3(1)(d), committed an infringement resulting in a discharge causing major damage or a threat of major damage to the coastline or related interests of the Member State concerned, or to any resources of the areas referred to in Article 3(1)(b) or (d), that State shall, subject to Part XII, Section 7 of the 1982 United Nations Convention on the Law of the Sea and provided that the evidence so warrants, submit the matter to its competent authorities with a view to instituting proceedings, including detention of the ship, in accordance with its national law. 
Dersom det foreligger klare, objektive beviser på at et skip som seiler i områdene nevnt i artikkel 3 nr. 1 bokstav b) eller d), har begått en overtredelse i området nevnt i artikkel 3 nr. 1 bokstav d) i form av et utslipp som har forårsaket stor skade eller medfører fare for stor skade på den berørte medlemsstats kystlinje eller beslektede interesser, eller på noen av ressursene i områdene nevnt i artikkel 3 nr. 1 bokstav b) eller d), skal denne stat, med forbehold for del XII avsnitt 7 i De forente nasjoners havrettskonvensjon av 1982 og forutsatt at bevisene berettiger det, framlegge saken for sine vedkommende myndigheter med henblikk på å ta rettslige skritt, herunder tilbakeholding av skipet, i samsvar med sin nasjonale lovgivning.
In any event, the authorities of the flag State shall be informed. 
Myndighetene i flaggstaten skal i alle tilfeller underrettes.
Member States shall take the necessary measures to ensure that infringements within the meaning of Article 4 are subject to effective, proportionate and dissuasive penalties, which may include criminal or administrative penalties. 
Medlemsstatene skal treffe de tiltak som er nødvendige for å sikre at overtredelser i henhold til artikkel 4 omfattes av sanksjoner som er virkningsfulle, står i forhold til overtredelsen og virker avskrekkende, og som kan omfatte strafferettslige eller administrative sanksjoner.
Each Member State shall take the measures necessary to ensure that the penalties referred to in paragraph 1 apply to any person who is found responsible for an infringement within the meaning of Article 4. 
Hver medlemsstat skal treffe de tiltak som er nødvendige for å sikre at sanksjonene nevnt i nr. 1 får anvendelse på alle som er ansvarlige for en overtredelse i henhold til artikkel 4.
Compliance with international law 
Samsvar med folkeretten
Member States shall apply the provisions of this Directive without any discrimination in form or in fact against foreign ships and in accordance with applicable international law, including Section 7 of Part XII of the 1982 United Nations Convention on the Law of the Sea, and they shall promptly notify the flag State of the vessel and any other State concerned of measures taken in accordance with this Directive. 
Medlemsstatene skal anvende bestemmelsene i dette direktiv uten noen formell eller reell forskjellsbehandling av fremmede skip og i samsvar med gjeldende folkerett, herunder avsnitt 7 i del XII i De forente nasjoners havrettskonvensjon av 1982, og de skal umiddelbart underrette skipets flaggstat og eventuelle andre berørte medlemsstater om tiltak som vedtas i samsvar med dette direktiv.
For the purposes of this Directive, Member States and the Commission shall cooperate, where appropriate, in close collaboration with the European Maritime Safety Agency and taking account of the action programme to respond to accidental or deliberate marine pollution set up by Decision No 2850/2000/EC( ) and if appropriate, of the implementation of Directive 2000/59/EC in order to: 
For dette direktivs formål skal medlemsstatene og Kommisjonen ved behov samarbeide tett med Det europeiske sjøsikkerhetsbyrå, idet det tas hensyn til handlingsprogrammet for bekjempelse av utilsiktet eller tilsiktet havforurensning fastsatt ved vedtak nr. 2850/2000/EF( ) og eventuelt til gjennomføringen av direktiv 2000/59/EF, for å
develop the necessary information systems required for the effective implementation of this Directive; 
utvikle de informasjonssystemer som er nødvendige for å gjennomføre dette direktiv effektivt,
establish common practices and guidelines on the basis of those existing at international level, in particular for: 
innføre felles praksis og retningslinjer på grunnlag av den praksis og de retningslinjer som eksisterer på internasjonalt plan, særlig for
the monitoring and early identification of ships discharging polluting substances in violation of this Directive, including, where appropriate, on-board monitoring equipment, 
overvåking og tidlig identifisering av skip som i strid med dette direktiv slipper ut forurensende stoffer, herunder eventuelt overvåkingsutstyr om bord,
reliable methods of tracing polluting substances in the sea to a particular ship, and 
pålitelige metoder for å spore forurensende stoffer i havet til et bestemt skip, og
the effective enforcement of this Directive. 
effektiv håndheving av dette direktiv.
In accordance with its tasks as defined in Regulation (EC) No 1406/2002, the European Maritime Safety Agency shall: 
I samsvar med de oppgaver som er fastsatt i forordning (EF) nr. 1406/2002, skal Det europeiske sjøsikkerhetsbyrå
work with the Member States in developing technical solutions and providing technical assistance in relation to the implementation of this Directive, in actions such as tracing discharges by satellite monitoring and surveillance; 
samarbeide med medlemsstatene om å utvikle tekniske løsninger og gi teknisk støtte i forbindelse med gjennomføringen av dette direktiv, for eksempel når det gjelder sporing av utslipp via satellittovervåking,
assist the Commission in the implementation of this Directive, including, if appropriate, by means of visits to the Member States, in accordance with Article 3 of Regulation (EC) No 1406/2002. 
bistå Kommisjonen ved gjennomføringen av dette direktiv, herunder eventuelt gjennom besøk i medlemsstatene i samsvar med artikkel 3 i forordning (EF) nr. 1406/2002.
Feasibility Study 
Forundersøkelse
The Commission shall, before the end of 2006, submit to the European Parliament and the Council a feasibility study on a European coastguard dedicated to pollution prevention and response, making clear the costs and benefits. 
Kommisjonen skal innen utgangen av 2006 framlegge for Europaparlamentet og Rådet en forundersøkelse om en europeisk kystvakt med ansvar for hindring og bekjempelse av forurensning, og redegjøre for kostnader og nytteverdi.
Every three years, Member States shall transmit a report to the Commission on the application of this Directive by the competent authorities. 
Medlemsstatene skal hvert tredje år oversende Kommisjonen en rapport om vedkommende myndigheters anvendelse av dette direktiv.
On the basis of these reports, the Commission shall submit a Community report to the European Parliament and the Council. 
På grunnlag av rapportene skal Kommisjonen framlegge en fellesskapsrapport for Europaparlamentet og Rådet.
In this report, the Commission shall assess, inter alia , the desirability of revising or extending the scope of this Directive. 
I rapporten skal Kommisjonen blant annet vurdere om det er ønskelig å revidere eller utvide virkeområdet for dette direktiv.
It shall also describe the evolution of relevant case-law in the Member States and shall consider the possibility of creating a public database containing such relevant case-law. 
Den skal også beskrive hvordan rettspraksisen på området har utviklet seg i medlemsstatene, og vurdere muligheten for å opprette en offentlig database over slik rettspraksis.
The Commission shall be assisted by the Committee on Safe Seas and the Prevention of Pollution from Ships (COSS), established by Article 3 of Regulation (EC) No 2099/2002 of the European Parliament and of the Council, of 5 November 2002( ). 
Kommisjonen skal bistås av Komiteen for sjøsikkerhet og hindring av forurensning fra skip (COSS), nedsatt ved artikkel 3 i europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 2099/2002 av 5. november 2002( ).
The Commission shall regularly inform the Committee set up by Article 4 of Decision No 2850/2000/EC of any proposed measures or other relevant activities concerning the response to marine pollution. 
Kommisjonen skal regelmessig underrette komiteen nedsatt ved artikkel 4 i vedtak nr. 2850/2000/EF om eventuelle foreslåtte tiltak eller annen relevant virksomhet i forbindelse med bekjempelse av havforurensning.
Amendment procedure 
Framgangsmåte for endring
In accordance with Article 5 of Regulation (EC) No 2099/2002 and following the procedure referred to in Article 13 of this Directive, the COSS may exclude amendments to Marpol 73/78 from the scope of this Directive. 
I samsvar med artikkel 5 i forordning (EF) nr. 2099/2002 og etter framgangsmåten nevnt i artikkel 13 i dette direktiv kan Komiteen for sjøsikkerhet og hindring av forurensning fra skip unnta endringer av MARPOL 73/78 fra dette direktivs virkeområde.
Summary, for reference purposes, of the Marpol 73/78 discharge regulations relating to discharges of oil and noxious liquid substances, as referred to in Article 2.2 
Sammendrag for referanseformål av reglene i MARPOL 73/78 for utslipp av olje og skadelige flytende stoffer, nevnt i artikkel 2 nr. 2
Oil (Marpol 73/78, Annex I) 
Olje (MARPOL 73/78, vedlegg I)
For the purposes of Marpol 73/78 Annex I, «oil» means petroleum in any form including crude oil, fuel oil, sludge, oil refuse and refined products (other than petrochemicals which are subject to the provisions of Marpol 73/78 Annex II) and «oily mixture» means a mixture with any oil content. 
I MARPOL 73/78 vedlegg I menes med «olje» enhver form for petroleum, herunder råolje, brennolje, slam, oljeavfall og raffinerte produkter (bortsett fra petrokjemiske stoffer, som omfattes av bestemmelsene i MARPOL 73/78 vedlegg II) og med «oljeholdig blanding» en blanding som inneholder olje.
Excerpts of the relevant provisions of Marpol 73/78 Annex I: 
Utdrag fra de relevante bestemmelsene i MARPOL 73/78 vedlegg I:
Regulation 9: 
Regel 9:
Control of discharge of oil 
Kontroll av oljeutslipp
Subject to the provisions of Regulations 10 and 11 of this Annex and paragraph 2 of this Regulation, any discharge into the sea of oil or oily mixtures from ships to which this Annex applies shall be prohibited except when all the following conditions are satisfied: 
Med forbehold for bestemmelsene i regel 10 og 11 i dette vedlegg og nr. 2 i denne regel er ethvert utslipp i havet av olje eller oljeholdige blandinger fra skip som omfattes av dette vedlegg, forbudt, med mindre samtlige av følgende vilkår er oppfylt:
for an oil tanker, except as provided for in subparagraph (b) of this paragraph: 
for et oljetankskip, med de unntak som er fastsatt i bokstav b) i dette nummer:
the tanker is not within a special area; 
at tankskipet ikke befinner seg innenfor et spesielt område,
the tanker is more than 50 nautical miles from the nearest land; 
at tankskipet befinner seg mer enn 50 nautiske mil fra nærmeste kyst,
the tanker is proceeding en route; 
at tankskipet er underveis,
the instantaneous rate of discharge of oil content does not exceed 30 litres per nautical mile; 
at oljeinnholdet i utslippet på ethvert tidspunkt ikke overstiger 30 liter per nautisk mil,
the total quantity of oil discharged into the sea does not exceed for existing tankers 1/15000 of the total quantity of the particular cargo of which the residue formed a part, and for new tankers 1/30000 of the total quantity of the particular cargo of which the residue formed a part; and 
at den samlede mengden olje som slippes ut i havet, for eksisterende tankskip ikke overstiger 1/15 000, og for nye tankskip ikke overstiger 1/30 000, av den samlede mengden av den særskilte lasten som oljeresten inngikk i, og
the tanker has in operation an oil discharge monitoring and control system and a slop tank arrangement as required by Regulation 15 of this Annex. 
at tankskipet under drift har et overvåkings- og kontrollsystem for oljeutslipp og en slopptankordning i samsvar med kravet i regel 15 i dette vedlegg,
from a ship of 400 tons gross tonnage and above other than an oil tanker and from machinery space bilges excluding cargo pump-room bilges of an oil tanker unless mixed with oil cargo residue: 
for et skip med en bruttotonnasje på minst 400 som ikke er et oljetankskip, samt for lensevann fra maskinrom, unntatt lensevann fra lastepumperom i oljetankskip, med mindre det har skjedd en blanding med lasterester av olje:
the ship is not within a special area; 
at skipet ikke befinner seg innenfor et spesielt område,
the oil content of the effluent without dilution does not exceed 15 parts per million; and 
at oljeinnholdet i avløpsvannet uten fortynning ikke overstiger 15 milliondeler, og
the ship has in operation (monitoring, control and filtering equipment) as required by regulation 16 of this Annex. 
at skipet har i drift (et overvåkings-, kontroll- og filtreringssystem) i samsvar med kravet i regel 16 i dette vedlegg.
In the case of a ship of less than 400 tons gross tonnage other than an oil tanker whilst outside the special area, the (flag State) Administration shall ensure that it is equipped as far as practicable and reasonable with installations to ensure the storage of oil residues on board and their discharge to reception facilities or into the sea in compliance with the requirements of paragraph (1)(b) of this Regulation. 
For et skip med en bruttotonnasje på under 400 som ikke er et oljetankskip, skal [flaggstatens] myndighet når skipet befinner seg utenfor det spesielle området, påse at skipet så langt det er praktisk mulig og rimelig, er utstyrt med utstyr som sikrer at oljerester lagres om bord og leveres til mottaksanlegg eller slippes ut i havet i samsvar med bestemmelsene i nr. 1 bokstav b) i denne regel.
The provisions of paragraph 1 of this Regulation shall not apply to the discharge of clean or segregated ballast or unprocessed oily mixtures which without dilution have an oil content not exceeding 15 parts per million and which do not originate from cargo pump-room bilges and are not mixed with oil cargo residues. 
Bestemmelsene i nr. 1 i denne regel får ikke anvendelse på utslipp av ren eller atskilt ballast eller ubehandlede oljeholdige blandinger som uten fortynning har et oljeinnhold som ikke overstiger 15 milliondeler, og som ikke kommer fra lastepumperom og ikke er blandet med lasterester av olje.
No discharge into the sea shall contain chemicals or other substances in quantities or concentrations which are hazardous to the marine environment or chemicals or other substances introduced for the purpose of circumventing the conditions of discharge specified in this regulation. 
Ingen utslipp i havet skal inneholde kjemikalier eller andre stoffer i mengder eller konsentrasjoner som er skadelige for havmiljøet, eller kjemikalier eller andre stoffer som tilsettes for å omgå vilkårene for utslipp som er fastsatt i denne regel.
The oil residues which cannot be discharged into the sea in compliance with paragraphs 1, 2 and 4 of this Regulation shall be retained on board or discharged to reception facilities. 
De oljerester som ikke kan slippes ut i havet i samsvar med nr. 1, 2 og 4 i denne regel, skal beholdes om bord eller leveres til mottaksanlegg.
Methods for the prevention of oil pollution from ships while operating in special areas 
Metoder til hindring av oljeforurensning fra skip som befinner seg i spesielle områder
For the purpose of this Annex, the special areas are the Mediterranean Sea area, the Baltic Sea area, the Black Sea area, the Red Sea area, the «Gulfs area», the Gulf of Aden area, the Antarctic area and the North-West European waters, (as further defined and specified). 
I dette vedlegg omfatter de spesielle områdene Middelhavsområdet, Østersjøområdet, Svartehavsområdet, Rødehavsområdet, Golfområdet, Adenbuktområdet, Antarktisområdet og de nordvesteuropeiske havområder (som nærmere definert og spesifisert).
Subject to the provisions of regulation 11 of this Annex: 
Med forbehold for bestemmelsene i regel 11 i dette vedlegg gjelder følgende:
Any discharge into the sea of oil or oily mixture from any oil tanker and any ship of 400 tons gross tonnage and above other than an oil tanker shall be prohibited while in a special area. 
Ethvert utslipp i havet av olje eller oljeholdige blandinger fra alle oljetankskip og fra alle øvrige skip med en bruttotonnasje på minst 400 er forbudt når skipet befinner seg i et spesielt område.
[…] Any discharge into the sea of oil or oily mixture from a ship of less than 400 tons gross tonnage, other than an oil tanker, shall be prohibited while in a special area, except when the oil content of the effluent without dilution does not exceed 15 parts per million. 
[…] Ethvert utslipp i havet av olje eller oljeholdige blandinger fra et skip med en bruttotonnasje på under 400 som ikke er et oljetankskip, er forbudt når skipet befinner seg i et spesielt område, unntatt når oljeinnholdet i avløpsvannet uten fortynning ikke overstiger 15 milliondeler.
The provisions of paragraph 2 of this Regulation shall not apply to the discharge of clean or segregated ballast. 
Bestemmelsene i nr. 2 i denne regel får ikke anvendelse på utslipp av ren eller atskilt ballast.
The provisions of subparagraph (2)(a) of this regulation shall not apply to the discharge of processed bilge water from machinery spaces, provided that all of the following conditions are satisfied: 
Bestemmelsene i nr. 2 bokstav a) i denne regel får ikke anvendelse på utslipp av behandlet lensevann fra maskinrom, forutsatt at samtlige av følgende vilkår er oppfylt:
the bilge water does not originate from cargo pump-room bilges; 
Lensevannet må ikke stamme fra lastepumperom.
the bilge water is not mixed with oil cargo residues; 
Lensevannet må ikke være blandet med lasterester av olje.
the ship is proceeding en route; 
Skipet må være underveis.
the oil content of the effluent without dilution does not exceed 15 parts per million; 
Oljeinnholdet i avløpsvannet uten fortynning må ikke overstige 15 milliondeler.
the ship has in operation oil filtering equipment complying with Regulation 16(5) of this Annex; and 
Skipet må ha i drift et oljefiltreringssystem som er i samsvar med regel 16 nr. 5 i dette vedlegg.
the filtering system is equipped with a stopping device which will ensure that the discharge is automatically stopped when the oil content of the effluent exceeds 15 parts per million. 
Filtreringssystemet må være utstyrt med en stoppinnretning som sikrer at utslippet stoppes automatisk når oljeinnholdet i avløpsvannet overskrider 15 milliondeler.
The oil residues which cannot be discharged into the sea in compliance with paragraph 2 or 3 of this Regulation shall be retained on board or discharged to reception facilities. 
De oljerester som ikke kan slippes ut i havet i samsvar med nr. 2 eller 3 i denne regel, skal beholdes om bord eller leveres til mottaksanlegg.
Nothing in this Regulation shall prohibit a ship on a voyage only part of which is in a special area from discharging outside the special area in accordance with Regulation 9 of this Annex. 
Denne regel er ikke til hinder for at et skip hvis reise bare delvis foregår i et spesielt område, kan foreta et utslipp utenfor det spesielle området i samsvar med regel 9 i dette vedlegg.
Regulations 9 and 10 of this Annex shall not apply to: 
Regel 9 og 10 i dette vedlegg får ikke anvendelse på
the discharge into the sea of oil or oily mixture necessary for the purpose of securing the safety of a ship or saving life at sea; or 
utslipp i havet av olje eller oljeholdige blandinger som er nødvendig av hensyn til skipets sikkerhet eller for å redde menneskeliv på havet, eller
the discharge into the sea of oil or oily mixture resulting from damage to a ship or its equipment: 
utslipp i havet av olje eller oljeholdige blandinger som følge av skade på et skip eller dets utstyr:
provided that all reasonable precautions have been taken after the occurrence of the damage or discovery of the discharge for the purpose of preventing or minimising the discharge; and 
forutsatt at alle rimelige forholdsregler ble tatt etter at skaden oppstod eller utslippet ble oppdaget, for å hindre eller så langt som mulig begrense utslippet, og
except if the owner or the master acted either with intent to cause damage, or recklessly and with knowledge that damage would probably result; or 
med mindre eieren eller skipsføreren handlet med overlegg for å forårsake skade, eller uforsiktig og med viten om at det sannsynligvis ville oppstå skade, eller
the discharge into the sea of substances containing oil, approved by the (flag State) administration, when being used for the purpose of combating specific pollution incidents in order to minimise the damage from pollution. 
utslipp i havet av stoffer som inneholder olje, godkjent av [flaggstatens] myndighet, når de brukes for å bekjempe bestemte tilfeller av forurensning for å begrense skadene av forurensningen mest mulig.