natgillin/translations-raw huggingface dataset:
– casualties which disrupt, or have the potential to disrupt, major port operations 
– Ulykker som avbryter eller kan avbryte viktige funksjoner i havnens drift.
Where an investigation is to be carried out, the investigative bodies shall take immediate action as far as practicable to ensure preservation of evidence, coordination with other substantially interested parties and the appointment of a lead investigating state. 
Når det skal gjennomføres en undersøkelse, skal undersøkelsesorganet umiddelbart, så langt det er praktisk mulig, sikre bevis, samordne med andre særlig berørte parter og utpeke den stat som skal ha hovedansvar for undersøkelsen.
The investigative body shall keep the plan under review during the course of the investigation; by the end of the evidence collection phase the investigative body shall, as far as practicable, have ensured the completeness of evidence from all areas that could have influenced the casualty or incident. 
Undersøkelsesorganet skal løpende vurdere planen så lenge undersøkelsen pågår. Når innsamlingen av bevismateriale er avsluttet skal undersøkelsesorganet, så langt det er praktisk mulig, ha sikret at bevisene fra alle områder som kan ha påvirket ulykken eller hendelsen, er fullstendige.
Investigative bodies of substantially interested Member States shall provide support to the lead investigating Member State, in a timely fashion, to the extent practicable. 
Undersøkelsesorganene i særlig berørte medlemsstater skal i god tid og i den grad det er praktisk mulig, støtte medlemsstaten med hovedansvar for undersøkelsen.
The lead investigative body shall nominate an investigator to carry out the investigation, deploy appropriate resources and start the collection of evidence as soon as possible, as the quality of evidence, particularly that relying on the accuracy of human recollection, can deteriorate rapidly with time; and also in recognition that any ship involved in a marine casualty or incident should not be delayed more than is absolutely necessary by the need to gather evidence. 
Undersøkelsesorganet med hovedansvar for undersøkelsen, skal utpeke en undersøkelsesmedarbeider som skal gjennomføre undersøkelsen, tildele hensiktsmessige ressurser og starte innsamlingen av bevismateriale så snart som mulig, ettersom bevisenes kvalitet, særlig bevis som avhenger av den menneskelige hukommelses nøyaktighet, raskt svekkes, og ettersom et fartøy som er involverte i en ulykke eller hendelse til sjøs, ikke bør forsinkes mer enn absolutt nødvendig som følge av innsamling av bevismateriale.
During the initial stage of every investigation, investigators shall collect as much of the relevant evidence as possible which may help understanding the incident and determining its causes, keeping in mind the possible breadth of any investigation. 
Under den innledende fasen av en undersøkelse skal undersøkelsesmedarbeiderne samle inn alt bevismateriale som kan bidra til en forståelse av ulykken og til å fastsette årsakene til ulykken, samtidig som det tas hensyn til enhver undersøkelses potensielle omfang.
In addition to that gained during the initial notification stage, investigators shall obtain appropriate background and reference information. 
I tillegg til opplysninger som innhentes under den innledende fasen, skal undersøkelsesmedarbeiderne innhente relevant bakgrunns- og referanseinformasjon.
In principle, investigators shall, if feasible visit the casualty and/or occurrence site in order to obtain undisturbed evidence and to gain an initial appreciation of the incident. 
Undersøkelsesmedarbeiderne skal i prinsippet, og dersom det er mulig, besøke ulykkes- eller hendelsesstedet for å samle inn urørt bevismateriale og foreta en innledende vurdering av hendelsen.
Where it has not been possible to preserve the site ,arrangements shall, where possible, be made to obtain appropriate documentation of the scene for example by photographs, audio-visual recordings, sketches or any other means available with the object of gathering important evidence and possibly recreating the circumstances at a later stage. 
Dersom det ikke har vært mulig å sikre stedet, skal det, dersom det er mulig, treffes tiltak for å fremskaffe relevant dokumentasjon om stedet, for eksempel i form av fotografier, lyd- og videoopptak og skisser, med det formål eventuelt å kunne rekonstruere omstendighetene på et senere tidspunkt.
In particular they shall take early action to ensure that the VDR is «saved» to prevent it being overwritten. 
De skal særlig handle raskt for å sikre at ferdsskriverne «lagres» for å forhindre at den overskrives.
They shall review, in the order they find appropriate, any available, relevant documents, procedures and records. 
De skal, i den rekkefølge de finner det hensiktsmessig, gjennomgå relevante dokumenter, prosedyrer og registre.
Investigators shall identify which witnesses they wish to interview initially and develop an interview plan. 
Undersøkelsesmedarbeiderne skal angi de vitner de i første rekke ønsker å intervjue samt utarbeide en plan for vitneforklaringer.
– persons directly involved in the marine casualty or incident and its consequences 
– personer som er direkte involvert i ulykken eller hendelsen til sjøs og dens følger,
– eyewitnesses to the marine casualty or incident 
– øyenvitner til ulykken eller hendelsen til sjøs,
– emergency response personnel 
– redningsmannskaper,
– company personnel, port officials, designers, repair personnel technical experts 
– rederiets personell, havnearbeidere, konstruktører, reparatører og tekniske eksperter.
In the latter case, the person conducting the interview will need to be carefully briefed by the investigator carrying out the investigation. 
Det sistnevnte nødvendiggjør at personen som innhenter vitneforklaringer er nøye informert om saken av undersøkelsesmedarbeiderne som gjennomfører sikkerhetsundersøkelsen.
The success of the investigation of human factors depends largely on the type and quality of the information collected. 
Hvorvidt undersøkelser av menneskelige faktorer lykkes, avhenger i stor grad av de innhentede opplysningenes type og kvalitet.
Any safety recommendations shall be based on the analysis. 
Alle sikkerhetstilrådinger skal baseres på analysen.
To facilitate as much as possible acceptance and implementation by the recipients, any recommendation shall be: 
For at tilrådingene skal kunne godtas og gjennomføres på enklest mulig måte av mottakerne, skal de være
– Necessary 
– nødvendige,
– Likely to be effective 
– sannsynligvis virkningsfulle,
– Practicable 
– gjennomførbare,
– Relevant 
– relevante,
– Targeted 
– målrettede,
– Stated in a clear, concise and direct manner 
– tydelig, kortfattet og direkte formulert og
amending Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council and Commission Regulation (EC) No 692/2008 as regards emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 6) 
om endring av europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 715/2007 og kommisjonsforordning (EF) nr. 692/2008 når det gjelder utslipp fra lette person- og nyttekjøretøyer (Euro 6)
Having regard to Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council of 20 June 2007 on type approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information( ), and in particular Article 5(3), 
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 715/2007 av 20. juni 2007 om typegodkjenning av motorvogner med hensyn til utslipp fra lette person- og nyttekjøretøyer (Euro 5 og Euro 6), og om tilgang til opplysninger om reparasjon og vedlikehold av kjøretøyer( ), særlig artikkel 5 nr. 3,
Having regard to Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive)( ), in particular Article 39(2) thereof, 
under henvisning til europaparlaments- og rådsdirektiv 2007/46/EF av 5. september 2007 om fastsettelse av en ramme for godkjenning av motorvogner og deres tilhengere, og av systemer, deler og tekniske enheter til slike kjøretøyer (rammedirektiv)( ), særlig artikkel 39 nr. 2, og
Regulation (EC) No 715/2007 and Commission Regulation (EC) No 692/2008 of 18 July 2008 implementing and amending Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information( ) establish common technical requirements for the type approval of motor vehicles and replacement parts with regard to their emissions and lay down rules for in-service conformity, durability of pollution control devices, on-board diagnostic (OBD) systems, measurement of fuel consumption and accessibility of vehicle repair and maintenance information. 
Ved forordning (EF) nr. 715/2007 og kommisjonsforordning (EF) nr. 692/2008 av 18. juli 2008 om gjennomføring og endring av europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 715/2007 om typegodkjenning av motorvogner med hensyn til utslipp fra lette person- og nyttekjøretøyer (Euro 5 og Euro 6), og om tilgang til opplysninger om reparasjon og vedlikehold av kjøretøyer( ) fastsettes felles tekniske krav til typegodkjenning av motorvogner og reservedeler når det gjelder utslipp, og fastsettes regler for samsvarsprøving av kjøretøyer i bruk, forurensningsreduserende innretningers holdbarhet, egendiagnosesystemer (OBD), måling av drivstofforbruk og tilgang til opplysninger om reparasjon og vedlikehold av kjøretøyer.
Pursuant to Regulation (EC) No 715/2007, a particle number (PN) standard is to be defined for vehicles equipped with a positive ignition engine to be approved according to Euro 6 standards. 
I henhold til forordning (EF) nr. 715/2007 skal det fastsettes en standard for partikkeltall for kjøretøy utstyrt med motor med elektrisk tenning som skal godkjennes etter Euro 6-standarder.
Particles emitted by vehicles may be deposited in the alveoli of human lungs, potentially leading to respiratory and cardiovascular illness and increased mortality. 
Partikler som slippes ut av kjøretøy kan lagres i alveolene i menneskers lunger, og potensielt kunne føre til luftveislidelser og hjerte- og karsykdommer, og økt dødelighet.
Therefore it is in the public interest to have a high level of protection from those particles. 
Det er derfor i allmennhetens interesse å ha høy grad av beskyttelse mot slike partikler.
For measuring the particle emissions of positive ignition vehicles, the Particulate Measurement Programme (PMP) measurement protocol developed for diesel vehicles is currently used. 
For å måle partikkelutslipp fra kjøretøyer med elektrisk tenning, brukes for tiden partikkelmålingsprogrammet (PMP) som er utviklet for dieselkjøretøyer.
However, evidence exists that the size spectra and chemical compositions of particle emissions of positive ignition can differ from those of diesel vehicles. 
Det foreligger imidlertid bevis for at partikkelutslipp fra kjøretøyer med elektrisk tenning kan ha forskjellig størrelsesspektrum og kjemisk sammensetning sammenlignet med utslipp fra dieselkjøretøyer.
Furthermore, it is unpractical and very expensive without any benefit for enforcement purposes to analyse for official control each time all 209 PCB congeners. 
Dessuten ville det være upraktisk og svært kostbart å analysere alle 209 PCB-forbindelsene ved hver offentlig kontroll, uten at dette ville gi noen fordeler for håndhevingsformål.
Expressing the analytical result as an upper-bound level would already result in some cases in a level close to the maximum level even if no PCBs have been quantified. 
Å uttrykke analyseresultatet som en øvre konsentrasjon ville i noen tilfeller allerede føre til et nivå som er nær grenseverdien, selv om ingen PCB-er er påvist.
The products or processed animal proteins produced from these animals (fur animals, pet animals, zoo and circus animals) cannot enter the food chain and cannot be fed to farmed animals which are kept, fattened or bred for the production of food. 
Produktene eller bearbeidede animalske proteiner fra slike dyr (pels- og kjæledyr, dyr i zoologisk hage og på sirkus) kan ikke inngå i næringsmiddelkjeden og er forbudt å bruke som fôr til produksjonsdyr som holdes, oppfôres eller foredles med tanke på produksjon av næringsmidler.»
Particle size spectra and chemical composition, and the effectiveness of the current measurement technique in controlling harmful particle emissions, should be kept under review. 
Partiklenes størrelsesspektrum og kjemiske sammensetning, og hvor effektive de nåværende måleteknikkene er for å kontrollere utslipp av skadelige partikler, skal vurderes løpende.
A revision of that measurement protocol for positive ignition vehicles may be required in the future. 
I framtiden kan det bli nødvendig med en gjennomgang av måleprotokollen for kjøretøy med elektrisk tenning.
Based on today’s knowledge, the level of particle emissions from conventional, port fuel injection (PFI) engines that inject the fuel into the intake manifolds or inlet ports rather than directly into the combustion chamber is low. 
Dagens kunnskap tilsier at nivået av partikkelutslipp fra konvensjonelle motorer med indirekte drivstoffinnsprøyting (PFI) der drivstoffet sprøytes inn i innsugingsmanifoldene eller innsugingsportene heller enn direkte inn i forbrenningskammeret, er lavt.
Therefore, it appears to be justified to limit regulatory action for the moment to vehicles equipped with direct injection engines, without excluding further research and monitoring of the particle emission performance of all positive ignition engines, in particular with respect to the size spectrum and chemical composition of emitted particles as well as to the real driving emissions, and the Commission should propose further regulatory measures if necessary, also taking into account the future market share of PFI engines. 
For øyeblikket synes det derfor å være berettiget å begrense regelverksmessige tiltak til å omfatte kjøretøy med direkte innsprøytingsmotorer, uten å utelukke videre forskning og overvåking av partikkelutslippene fra alle motorer med elektrisk tenning, særlig når det gjelder størrelsesspektrum og kjemisk sammensetning av partiklene som slippes ut samt de reelle utslippene under kjøring. Om nødvendig bør Kommisjonen foreslå ytterligere tiltak, der det også tas hensyn til PFI-motorenes framtidige markedsandel.
Regulation (EC) No 692/2008 has set a particle number emission limit of 6 × 10 11 #/km for Euro 6 diesel vehicles. 
I forordning (EF) nr. 692/2008 er det fastsatt en grenseverdi for partikkelutslipp på 6 × 10 11 #/km for Euro 6-dieselkjøretøyer.
In accordance with the principle of technology neutral legislation, a respective emission limit for Euro 6 positive ignition vehicles should be the same since there is no evidence suggesting that particles emitted by PI engines have a lower specific toxicity than particles emitted by diesel engines. 
I samsvar med prinsippet om at lovgivningen skal være teknologinøytral, bør en utslippsgrense for Euro 6-kjøretøyer med elektrisk tenning være tilsvarende, ettersom det ikke er noe som tyder på at partikler fra motorer med elektrisk tenning har lavere spesifikk toksisitet enn partikler som slippes ut fra dieselmotorer.
Gasoline particle filters (GPF), an effective after-treatment technology for abating particles emitted by positive ignition vehicles, are expected to become available for integration into some Euro 6 vehicles at a reasonable cost. 
Bensinpartikkelfilter, en effektiv etterbehandlingsteknikk som reduserer partikkelutslippene fra kjøretøy med elektrisk tenning, ventes å bli tilgjengelig for integrering i enkelte Euro 6-kjøretøyer til en rimelig kostnad.
In addition, it appears likely that within a time frame of three years after the mandatory Euro 6 dates set out in Article 10 of Regulation (EC) No 715/2007, a similar reduction of PN emissions can be achieved with internal engine measures at substantially lower costs for many applications. 
Dessuten virker det sannsynlig at det i løpet av tre år etter de obligatoriske Euro 6-datoene som er fastsatt i artikkel 10 i forordning (EF) nr. 715/2007 vil kunne oppnås en tilsvarende reduksjon av PN-utslipp gjennom tiltak som gjelder selve motoren, til betydelig lavere kostnad for mange bruksområder.
Attention shall be given to the particle emissions of positive ignition vehicles under real driving conditions and the development of respective test procedures. 
Oppmerksomhet skal rettes mot partikkelutslippene fra kjøretøyer med elektrisk tenning under realistiske kjøreforhold og utviklingen av tilsvarende prøvingsmetoder.
Any engine measure must be applicable to all engine working conditions to ensure that, in the absence of aftertreatment devices, emission levels in real life driving conditions are not worsened. 
Eventuelle tiltak som gjelder selve motoren må gjelde ved alle motorens driftsforhold for å sikre at utslippsnivåene ved realistiske kjøreforhold ikke blir forverret, i fravær av utstyr for etterbehandling.
The Commission should keep under review the impact of PN abatement measures on CO 2 emissions of positive ignition vehicles. 
Kommisjonen bør også overvåke virkningen av partikkelreduserende tiltak på CO 2 -utslipp fra kjøretøy med elektrisk tenning.
Pursuant to Article 4(7) of Regulation (EC) No 692/2008, vehicles falling under the scope of that Regulation may only be type-approved to Euro 6 emission standards once on-board-diagnostic (OBD) thresholds limits have been introduced. 
I henhold til artikkel 4 nr. 7 i forordning (EF) nr. 692/2008 skal kjøretøyer som faller inn under virkeområdet for den nevnte forordning bare typegodkjennes etter Euro 6-utslippsstandardene etter at det er innført grenseverdier i egendiagnosesystemene.
OBD is an important tool for identifying malfunctions of pollution control devices. 
Egendiagnosesystemer er et viktig verktøy for å indikere funksjonsfeil ved forurensningsbegrensende utstyr.
In its Communication 2008/C 182/08 on the application and future development of Community legislation concerning vehicle emissions from light-duty vehicles and access to repair and maintenance information (Euro 5 and 6)( ) the Commission has suggested a series of OBD threshold limits, which broadly reflect the thresholds applied to most light duty vehicles in the United States and Canada from the year 2013 onwards, where the majority of vehicles’ OBD systems are compliant with the legislation set by the Californian Air Resources Board (CARB). 
I sin kunngjøring 2008/C 182/08 om anvendelsen og den framtidige utviklingen av Fellesskapets regelverk når det gjelder utslipp fra lette nyttekjøretøyer samt tilgang til reparasjons- og vedlikeholdsopplysninger (Euro 5 og 6)( ) har Kommisjonen foreslått en serie grenseverdier for egendiagnosesystemer, som grovt sett tilsvarer verdiene som gjelder for de fleste lette nyttekjøretøyer i De forente stater og Canada fra og med 2013, der de fleste egendiagnosesystemer følger forskriftene fra Californian Air Resources Board (CARB).
An alignment of the Union’s requirements with those of the United States would be in accordance with the objectives of international harmonisation and would provide a high level of environmental protection. 
En tilnærming av Unionens krav med De forente staters krav ville være i samsvar med målet om internasjonal harmonisering og ville gi et høyt miljøvernnivå.
OJ C 182, 19.7.2008, p. 17. 
EUT C 182 av 27.7 2008, s. 17.
However, the OBD requirements in the United States are technologically challenging for vehicle manufacturers not exporting into the United States. 
Kravene til egendiagnosesystemer i De forente stater er imidlertid teknologisk utfordrende for kjøretøyprodusenter som ikke eksporterer til De forente stater.
“direct injection engine” means an engine which can operate in a mode where the fuel is injected into the intake air after the air has been drawn through the inlet valves.’;» 
«direkte innsprøytingsmotor» en motor som kan drives på en måte der drivstoffet sprøytes inn i inntaksluften etter at denne har passert innsugingsventilene.»
in Article 10, the following paragraph 7 is added: 
I artikkel 10 skal nytt nr. 7 lyde:
in Article 4, paragraph 7 is deleted; 
I artikkel 4 oppheves nr. 7.
Annexes I, XI and XVI are amended in accordance with Annex II to this Regulation. 
Vedlegg I, XI og XVI endres i samsvar med vedlegg II til denne forordning.
Amendments to Regulation (EC) No 715/2007 
Endringer av forordning (EF) nr. 715/2007
Annex I to Regulation (EC) No 715/2007 is amended as follows: 
I vedlegg I til forordning (EF) nr. 715/2007 gjøres følgende endringer:
the text in the second row of the last column of Table 1 (Euro 5 emission limits) is replaced by the following: 
I tabell 1 (Utslippsgrenser for Euro 5) skal teksten i annen rad, siste spalte lyde:
‘Number of particles (PN)’»; 
«Antall partikler (PN)»
Table 2 is replaced by the following table: 
Tabell 2 skal lyde:
‘ Table 2 
Tabell 2
(RM) 
(RM)
kg) 
(kg)
Mass of total hydrocarbons 
Masse – hydrokarboner samlet
(THC) 
(THC)
Combined mass of hydrocarbons and oxides of nitrogen 
Samlet masse av hydrokarboner og nitrogenoksider
(THC + NO x ) 
(THC + NO x )
Mass of particulate matter 
Masse – partikler
(PM)( 1) 
(PM)( 1 )
Number of particles 
Antall partikler
(PN) 
(PN)
mg/km) 
(mg/km)
L 2 + L 4 
L 2 + L 4
#/km) 
(#/km)
PI( 2) 
ET( 2 )
PI( 2)(4) 
ET( 2 )( 3 )
PI = Positive Ignition, CI = Compression Ignition» 
ET = Elektrisk tenning, KT = Kompresjonstenning
A limit of 5,0 mg/km for the mass of particulate emissions applies to vehicles type approved to the emission limits of this table with the previous particulate mass measurement protocol, before 1.9.2011. 
En grense på 5,0 mg/km for massen av partikkelutslipp gjelder for kjøretøyer som er typegodkjent i henhold til utslippsgrensene i denne tabellen med den tidligere protokollen for måling av partikkelmasse, før 1.9.2011.
Positive ignition particulate mass and number limits shall apply only to vehicles with direct injection engines. 
Grenseverdiene for partikkelmasse og partikkelantall skal gjelde bare for kjøretøyer med motorer med elektrisk tenning.
Until those dates at the latest a type approval test method ensuring the effective limitation of the number of particles emitted by vehicles under real driving conditions shall be implemented. 
Senest når disse datoene er utløpt skal det gjennomføres en prøvingsmetode for typegodkjenning som sikrer effektiv begrensning av kjøretøyenes partikkelutslipp under realistiske kjøreforhold.
‘This number shall be followed by one or more characters reflecting the different categories in accordance with Table 1.’; 
«Dette nummeret skal følges av en eller flere bokstaver som gjenspeiler de forskjellige kategoriene i henhold til tabell 1.»
Implementation date: new types 
Gjennomføringsdato: nye typer
Implementation date: new vehicles 
Gjennomføringsdato: nye kjøretøyer
M 1 G to fulfil specific social needs 
M 1 G for særlige samfunnsmessige behov
excluding M 1 G) 
unntatt M 1 G)
Euro 6-1 
Euro 6-1
Euro 6c 
Euro 6c
All vehicles 
Alle kjøretøyer
Battery full electric 
Batteri, helt elektrisk
Fuel cell full electric 
Brenselscelle, helt elektrisk
n.a 
ikke relevant
All vehicles using certificates according to point 2.1.1 of Annex I 
Alle kjøretøy som benytter sertifikater i samsvar med nr. 3.1.1 i vedlegg I
“Euro 5b” emissions standard = Full Euro 5 emission requirements including revised measurement procedure for particulate matter, particle number standard for CI vehicles and flex fuel vehicle low temperature emission testing with biofuel; 
Utslippsstandard i henhold til «Euro 5b» = fullstendige utslippskrav i henhold til Euro 5, herunder den reviderte målemetoden for partikler, det normale antallet partikler og prøving av utslipp i lave temperaturer for kjøretøy med kompresjonstenning og kjøretøy som bruker blandingsdrivstoff av biodrivstoff.