natgillin/translations-raw huggingface dataset:
< 1,75 kHz for operating tone 
< 1,75 kHz for driftstone
< 2,3 kHz for voice 
< 2,3 kHz for tale
Mode 1, half-duplex mode 
innstilling 1, semiduplex-innstilling
Modes of operation: 
Driftsinnstillinger:
Mode 1, duplex mode 
innstilling 1, duplex-innstilling
Mode 2, semiduplex mode 
innstilling 2, semiduplex-innstilling
Switchover of channels on-board: 
Omkopling av kanaler om bord:
manually by input of channel number 
manuelt ved å mate inn kanalnummer
automatic, depending on receiver voltage 
automatisk avhengig av mottakerspenning
Operating tones: 
Driftstoner:
Channel free: 
ledig kanal:
Listening: 
lytting:
447,400 MHz ..448,450 MHz (only to be used when band A is not available). 
447,400 MHz-448,450 MHz (brukes bare når bånd A ikke er tilgjengelig)
> 1 ìV at > 20 dB signal to noise ratio (mobile) 
> 1 μV ved > 20 dB signal-til-støy-forhold (om bord)
Omnidirectional or directional (lineside) 
rundtstrålende eller retningsbestemt (på sporet)
Telegram structure: 
Meldingsstruktur:
Sync. header: 
synk. innledn.:
Six decimal train number BCD coded 
BCD-kode med sekssifret tognummer
Two positions of information four bits each 
to posisjoner med informasjon, hver med fire biter
Telegram transmission: 
Overføring av meldinger:
Messages (coding given in hexadecimal representation) 
Meldinger (koding angitt i heksadesimalt format)
Lineside to train: 
spor-til-tog:
Speech 
tale
Emergency stop 
nødstopp
Test 
prøving
Run faster 
kjør fortere
Run slower 
kjør saktere
Announcement by loudspeaker 
annonsering over høyttaler
Written order 
skriftlig beskjed
Extension of telegram 
videresending av meldinger
Train to lineside: 
tog-til-spor:
Communication desired 
kommunikasjon ønskes
Acknowledgement of order 
bekreftelse på mottak
Advice 
assistanse
Train staff wish to communicate 
togpersonalet ønsker å kommunisere
Telephone link desired 
telefonforbindelse ønskes
Austria, Belgium, Denmark, Germany, Netherlands, Spain 
Østerrike, Belgia, Danmark, Tyskland, Nederland og Spania
Grouping of four channels 
gruppering av fire kanaler
Mode A, duplex mode for voice and data transmission 
innstilling A, duplex-innstilling for tale og dataoverføring
Mode B, duplex mode for voice only transmission 
innstilling B, duplex-innstilling for bare taleoverføring
Mode C, simplex mode for voice only transmission 
innstilling C, simplex-innstilling for bare taleoverføring
Line free tone: 
klartone:
General Call tone: 
generell anropstone:
Pilot tone: 
pilottone:
Emergency Call tone: 
tone for nødanrop:
Two positions of information 4 bits each 
to posisjoner med informasjon, hver med fire biter
Messages: 
Meldinger:
CTC to driver 
CTC (sentralisert trafikkontroll) til lokomotivfører
Hot Box 
varmgang
Instruction No 9 (used for remote PA on Class 8100 EMU's) 
instruks nr. 9 (brukes til høyttaleranlegg på togsett av klasse 8100)
Stop at next signal 
stopp ved neste signal
Stop at next station 
stopp ved neste stasjon
Instruction No 5 (currently unused) 
instruks nr. 5 (for tiden ikke i bruk)
Danger stop 
fare, stopp
Driver 
lokomotivfører
Guard 
konduktør
Regulator (PABX) 
regulator (PABX)
Obstruction on line 
hindringer på sporet
Acknowledge 
bekreftelse
Ready to start 
klar til start
Running release 
frigjøring under kjøring
Reserved message 1 
reservert melding 1
Emergency call 
nødanrop
Mode B call 
anrop i innstilling B
Ireland, Hungary 
Irland og Ungarn
the same radio system is used in Norway 
dette radiosystemet brukes også i Norge.
UIC Radio Chapter 1- 4 + 6 + 7 
UIC-radio, kapittel 1-4+6+7
This ground-to-train radio follows the technical regulations described in UIC code 751-3, 3rd edition, 1 July 1984. Chapter 7 edition of 1 January 1988. 
Denne bakke-til-tog-radioen følger de tekniske reglene som er beskrevet i UIC-kode 751-3, tredje utgave av 1. juli 1984, kapittel 7, utgave av 1. januar 1988.
Radio systems following this basic subset allow for simplex and duplex voice communication and use of operating signals (tones), and for selective calls and for data transmission. 
Radiosystemer som følger dette grunnleggende delsystemet, åpner for simplex og duplex talekommunikasjon og bruk av driftssignaler (toner), selektive samtaler og dataoverføring.
The data transmission capabilities are extended. 
Kapasiteten for dataoverføring er økt.
This feature is not considered mandatory in the UIC leaflet. 
Denne egenskapen anses ikke som obligatorisk i UIC-folderen.
If it cannot be assured by bilateral or multilateral agreement, it should be used on a national basis only. 
Dersom den ikke kan sikres gjennom en bilateral eller multilateral avtale, bør den bare brukes på nasjonalt plan.
Grouping of 4 channels, preferred 62 ... 65 for international traffic 
gruppering av fire kanaler, helst 62-65 for internasjonal trafikk
Extension of telegram (only if requested by code 03) 
Videresending av melding (bare dersom ønsket ved kode 03)
Radiotelephone system with simultaneous digital message transmission 
Radiotelefonsystem med samtidig overføring av digitale meldinger
Duplex exchange of voice information 
duplex-utveksling av taleinformasjon
Duplex exchange of data messages of any length 
duplex-utveksling av datameldinger uansett lengde
Simplex exchange of voice information between mobiles in the same radio section 
simplex-utveksling av taleinformasjon mellom mobile enheter i samme radioseksjon
Speech-data time-division multiplexing (mobile to lineside): 
taledata og tidsmultipleksing (om bord til spor):
260 msec data transmission 
260 ms dataoverføring
780 msec compressed speech 
780 ms komprimert tale
HDLC frame structure according to ISO for data transmission (lineside to mobile) 
HDLC-rammestruktur i henhold til ISO for dataoverføring (spor til om bord)
Introduction to UK Systems 
Presentasjon av systemene til Det forente kongerike
The system called NRN (National Radio Network) is installed over the whole of the UK rail network including the high-speed lines which are the backbone of the UK high-speed network. 
NRN-systemet (National Radio Network) er montert overalt på jernbanenettet i Det forente kongerike, herunder på høyhastighetslinjene som utgjør stamnettet i Det forente kongerikes jernbanenett for høyhastighetstog.
These consist of: 
Disse linjene er:
The system called cab secure is installed in high traffic suburban areas around London, Liverpool and Glasgow, some of which may include lines forming part of the high-speed network. 
Cab Secure-systemet er installert i forstadsområder med høy trafikktetthet rundt London, Liverpool og Glasgow, som omfatter noen av de jernbanelinjene som utgjør jernbanenettet for høyhastighetstog.
In addition, all main lines in the south-east, including the existing Channel Tunnel Route from the coast to London (Waterloo), are equipped with the Cab Secure system. 
Videre er alle hovedlinjene i sørøst, herunder den eksisterende Channel Tunnel Route fra kysten til London Waterloo, utstyrt med Cab Secure-systemet.
Mainline passenger trains and freight trains are fitted with NRN whilst suburban and some intermediate traffic equipped with CSR. 
Passasjer- og godstog på hovedlinjene er utstyrt med NRN, mens forstadstog og noen regiontog er utstyrt med CSR.
In general trains are only equipped with one form of radio but a few trains that travel in areas of both NRN and CSR is equipped with both forms of radio. 
Generelt er togene bare utstyrt med én type radio, men noen tog som kjører i områder med både NRN og CSR, er utstyrt med begge typer radio.
λ/4 omnidirectional (on-board) 
λ/4 rundtstrålende (om bord)
λ/2 omnidirectional (track-side) 
λ/2 rundtstrålende (på sporet)
< 0,3 μV at 12 dB signal to noise ratio (lineside) 
< 0,3 μV ved 12 dB signal-til-støy-forhold (på sporet)
This in particular applies to trains which are equipped with CSR but spend parts of their operating cycle outside the CSR infrastructure area. 
Dette gjelder særlig for tog som er utstyrt med CSR, men som tilbringer en del av sin kjøresyklus utenfor de områdene som er utstyrt med CSR.
BR 1845 Issues G and H (lineside) 
BR 1845 utgave G og H (på sporet)
BR 1661 Issue A (train-borne) 
BR 1661 utgave A (om bord på toget)
Commonly called cab secure Radio 
Vanligvis kalt Cab secure Radio
This ground-to-train radio follows the technical regulations described in Railtrack Specifications (BR Specification 1845 Issues G and H and in BR 1661 Issue A). 
Denne bakke-til-tog-radioen følger de tekniske reglene som er beskrevet i Railtrack-spesifikasjonene (BR-spesifikasjon 1845, utgave G og H, og BR-spesifikasjon 1661, utgave A).
The cab secure radio is an analogue radio, which consists of lineside and mobile (train-borne) equipment. 
Cab Secure-radioen er en analog radio som består av utstyr montert på sporet og om bord (på toget).
Radio systems following this basic subset allow for duplex voice communication and use of operating signals (tones), and for selective calls and for data transmission. 
Radiosystemer som følger dette grunnleggende delsystemet, åpner for duplex talekommunikasjon og bruk av driftssignaler (toner), selektive samtaler og dataoverføring.
( Note : There are additional channels for which the information is to be obtained) 
( Merk : det finnes flere kanaler som det skal innhentes opplysninger om)
Ground-to-train: 
bakke-til-tog:
1,5 kHz for data transmission 
1,5 kHz for dataoverføring
1,75 kHz for emergency tone 
1,75 kHz for nødanropstone
automatic, depending on message sent from control centre 
automatisk, avhengig av melding sendt fra kontrollsentral
Information elements: 
informasjonselementer:
Signalling telegrams (three bytes): 
signalmeldinger (tre byte):
Message Type (system free, system busy, general call, emergency acknowledged, etc.) 
meldingstype (system klart, system opptatt, allment anrop, nødbekreftelse osv.)
Area code 
områdekode
Channel number 
kanalnummer
Data telegrams (eight bytes): 
datameldinger (åtte byte):
Channel number plus train number in five decimal character or four alphanumeric character BCD coded format, or signal number (three bytes). 
kanalnummer pluss tognummer med fem tallverdier eller fire bokstavverdier i BCD-kodet format, eller signalnummer (tre byte).
Train Stock number (six digits) (three bytes) 
togmateriellnummer (seks sifre) (tre byte)
seven bit redundancy code, polynomial: 
sju biters redundanskode, polynomisk:
Wait at signal 
vente ved signal
Change area, system free 
skift område, system klart
Change area, system busy 
skift område, system opptatt
Set up signal number 
opprett signalnummer
Emergency answer 
svar på nødanrop
Busy 
opptatt
Cancel call 
avbryt anrop
Commonly called National Radio Network (NRN) 
Vanligvis kalt National Radio Network (NRN)
This ground-to-train radio follows the technical regulations described in Railtrack Specification BR 1609, Issue 2, August 1987. 
Denne bakke-til-tog-radioen følger de tekniske reglene som er beskrevet i Railtrack-spesifikasjon BR 1609, utgave 2, august 1987.
The National Radio Network is an analogue radio which consists of lineside and mobile (train-borne) equipment. 
National Radio Network er en analog radio som består av utstyr montert på sporet og om bord (på toget).
Radio systems following this basic subset allow for duplex voice communication (lineside), simplex voice communication (train-borne), broadcast mode and use of operating signals (tones), for selective calls and for data transmission. 
Radiosystemer som følger dette grunnleggende delsystemet, åpner for duplex talekommunikasjon (på sporet), simplex talekommunikasjon (om bord på toget), sendingsinnstilling og bruk av driftssignaler (toner), selektive samtaler og dataoverføring.
Subband 2 of the 174 MHz to 225 MHz band 
delbånd 2 av 174-225 MHz-båndet
196,85 to 198,3 MHz train-to-ground 
196,85-l 198,3 MHz tog-til-bakke
204,85 to 206,3 MHz ground-to-train 
204,85-l 206,3 MHz bakke-til-tog
Not all the frequencies within the bands indicated are used 
ikke alle frekvenser i angitte bånd blir brukt
< 0,6 μV at 12 dB signal to noise ratio (mobile) 
< 0,6 μV ved 12 dB signal-til-støy-forhold (om bord)
< 0,3 ìV at 12 dB signal to noise ratio (lineside) 
< 0,3 μV ved 12 dB signal-til-støy-forhold (på sporet)
> 25 W lineside 
> 25 W på sporet
No coverage in tunnels 
ingen dekning i tunneler
Duplex mode (fixed to fixed) 
Duplex-innstilling (fast til fast)
Simplex mode (fixed to mobile) 
simplex-innstilling (fast til mobil)
Manual input of common signalling channel. 
manuell innmating av felles signalkanal.
Most journeys in the UK are within one area and the driver enters it at the start of the journey. 
De fleste reiser i Det forente kongerike foregår innenfor ett område, og lokomotivføreren legger inn disse opplysningene når reisen starter
Automatic change to voice channel following a message sent from control centre. 
automatisk omkopling til talekanal etter at en melding er sendt fra kontrollsentralen
Audio frequency range: 
Lydfrekvensområde:
300 Hz ... 2500 Hz for speech 
300 Hz-2 500 Hz for tale
Message transmission: 
Overføring av meldinger:
Message structure: 
Meldingsstruktur:
Data modulation for all RF signalling shall conform to MPT1323 Section 6, with message formats generally as defined in MPT1327 
datamodulasjon for alle RF-signaler skal være i samsvar med MPT1323 nr. 6, med generelle meldingsformater som definert i MPT1327
Message types from a train: 
Meldingstyper fra et tog:
Complete number required. 
det er nødvendig med et fullstendig nummer.
It will contain the identity of the radio. 
Det skal inneholde opplysninger om radioens identitet.
It is sent once after receipt of a «channel free» telegram 
Det blir sendt én gang etter mottak av meldingen «ledig kanal»
Clear-down 
avslutt anrop
PTT telegram which is sent each time the transmitter is keyed. 
PTT-melding som sendes hver gang senderen aktiveres.
It gives the identity of the radio 
Den inneholder opplysninger om radioens identitet
Auto-reply telegram when the radio is selectively called. 
automatisk svar på melding når radioen kalles opp selektivt.
It contains the identity of the radio 
Den inneholder opplysninger om radioens identitet
It contains the identity of the radio. 
Det inneholder opplysninger om radioens identitet.
It does not require receipt of a free telegram 
Det krever ikke mottak av meldingen «ledig»
Priority call 
prioritert anrop
Message types to a train: 
Meldingstyper til et tog:
Selective calling telegram. 
selektiv anropsmelding.
This initiates an auto-reply telegram 
Dette utløser et automatisk svar på melding
Channel free telegram. 
melding om «ledig kanal»
Go to channel telegram. 
melding om «gå til kanal».
This directs the radio to a particular channel, opens the loudspeaker and sounds an alert tone 
Dette leder radioen til en særlig kanal, åpner høyttaleren og avgir en varseltone
Clear-down telegram. 
meldingen «avslutt anrop».
This clears the call, closes the loudspeaker and returns the radio to the call set-up channel 
Dette avslutter anropet, stenger høyttaleren og setter radioen tilbake på anrop
Call fail telegram. 
meldingen «mislykket anrop».
This is the same as clear-down but also indicates call failure to the user. 
Dette er det samme som «avslutt anrop», men brukeren får også vite at anropet er mislykket
General call telegram. 
meldingen «allment anrop».
This is a special version of the go to channel instruction 
Dette er en særlig versjon av instruksen «gå til kanal»
The solution for radio train to ground communication working today at FS is primarily based on the use of services supplied by the public operator on the analogue (ETACS) and the digital (GSM) mobile cellular networks in the 900 MHz band. 
Den løsningen med radiokommunikasjon tog-til-bakke som i dag brukes hos FS, er hovedsakelig basert på bruk av tjenester som tilbys av den offentlige operatøren på de analoge (ETACS) og digitale (GSM) mobiltelefonnettene på 900 MHz-båndet.
These networks have been implemented with an external subsystem, developed by the operator together with FS in order to manage some special features as requested by FS, related for example to: 
Disse nettene er opprettet ved hjelp av et eksternt delsystem som er utviklet av operatøren sammen med FS for å håndtere bestemte egenskaper som FS krever, som for eksempel:
addressing of train and station calls through functional numbers in place of the terminal number; 
adressering av tog- og stasjonsamtaler med funksjonelle numre i stedet for abonnementsnummeret,
closed group features with specific barring conditions; 
lukkede gruppeegenskaper med særlige sperringsforhold,
configuration and handling of specialised data bases directly by FS people to characterise access rights to services for each kind of users, and so on. 
konfigurasjon og håndtering av særskilte databaser gjennomføres direkte av FS-personalet for å fastlegge adgangsretten til tjenester per type bruker osv.
Thanks to the wide radio coverage supplied by the two public cellular systems on the FS railway network, the general train to ground communication needs can be satisfied in this way. 
Takket være den brede radiodekningen som leveres av de to offentlige mobiltelefonsystemene på jernbanenettet til FS, kan behovene for allmenn kommunikasjon tog-til-bakke oppfylles på denne måten.
The additional features were negotiated and implemented by FS in cooperation with the public service provider. 
Tilleggsegenskapene ble forhandlet fram og gjennomført av FS i samarbeid med leverandøren av den offentlige tjenesten.
They are implemented in highly reliable distributed computer systems. 
De er gjennomført i svært driftssikre distribuerte datasystemer.
They are therefore part of the application layer in the ISO/OSI layer model. 
De utgjør derfor en del av anvendelsesnivået i ISO/OSIs nivåmodell.
This ground-to-train radio follows the technical regulations described in UIC code 751-3, 3Third Edition, 1 July 1984. 
Denne bakke-til-tog-radioen følger de tekniske reglene som er beskrevet i UIC-kode 751-3, tredje utgave av 1. juli 1984.
Radio systems following this basic subset allow for simplex and half-duplex voice communication and use of operating signals (tones), but not for selective calls and for data transmission: 
Radiosystemer som følger dette grunnleggende delsystemet, åpner for simplex og semiduplex talekommunikasjon og bruk av driftssignaler (toner), men ikke selektive samtaler og dataoverføring.
Train-to-ground: 
tog-til-bakke:
Grouping of four channels, preferred 62; 63; 73 and 75 for international traffic 
gruppering av fire kanaler, helst 62, 63, 73 og 75 for internasjonal trafikk
> 1 mV at > 20 dB signal to noise ratio (mobile) 
> 1 mV ved > 20 dB signal-til-støy-forhold (om bord)
In tunnels leaky cables or helical antennas (lineside) 
i tunneler: kabler som avgir stråling eller spiralantenner (på sporet)
0,9 * 0,05 kHz for operating tone 
0,9 * 0,05 kHz for driftstone
Mode 1, simplex mode 
innstilling 1, simplex-innstilling
manually by input of group number 
manuelt ved å mate inn gruppenummer
automatic inside the group, depending on receiver voltage 
automatisk innenfor gruppen, avhengig av mottakerspenning
This TTT radio system is a tailored one, designed for voice and data communications and according CP requirements. 
Dette TTT-radiosystemet er et skreddersydd system som er konstruert for tale- og datakommunikasjon, og er i henhold til CP-kravene.
The CP_N radio is an analogue radio, which consists of lineside and mobile (train-borne) equipment. 
CP_N-radioen er en analog radio som består av utstyr montert på sporet og om bord (på toget).
Radio system use digital selective call (according MPT 1327 — 1200 bit/s FFSK) and 50 baud subaudio FSK for base station signalling. 
Radiosystemet bruker digitalt selektivt anrop (i henhold til MPT 1327 — 1 200 biter/s FFSK) og 50 baud lavfrekvent FSK til basestasjon-signaler.
The radio allows simplex and half-duplex voice communication and half-duplex for selective calls and for data transmission. 
Radioen tillater simplex og semiduplex talekommunikasjon og semiduplex for selektive anrop og dataoverføring.
1 mV at > 20 dB signal to noise ratio (mobile) 
1 mV ved > 20 dB signal-til-støy-forhold (om bord)
Radiomodem (Tx only) 50 baud subaudio, FM 
radiomodem (bare Tx) 50 baud lavfrekvent, FM
Radio system, which is installed in Poland on lines under consideration for Interoperability. 
Et radiosystem som er montert på jernbanelinjene i Polen, som vurderes med hensyn til samtrafikkevne.
The PKP 150 MHz band radio is an analogue radio, which consists of track-side, on-board and handheld equipment. 
PKP-radioen for 150 MHz-båndet er en analog radio som består av utstyr montert på sporet, om bord og håndholdt utstyr.
Radio system allow for simplex voice communication and use of operating signals (tones) for selective calls and generally not for data transmission. 
Radiosystemet åpner for simplex talekommunikasjon og bruk av driftssignaler (toner) for selektive samtaler, men generelt ikke for dataoverføring.
The system has an integrated radiostop function. 
Systemet har en integrert «Radiostop»-funksjon.
Train-to-ground and ground-to-train: 
tog-til-bakke og bakke-til-tog:
Frequency spacing: 
frekvensavstand:
6 W (track-side and on-board) 
6 W (på sporet og om bord)
In tunnels leaky cables (track-side) 
i tunneler: kabler som avgir stråling (på sporet)
Simplex mode 
simplex-innstilling
Switchover of channels: 
Omkopling av kanaler:
300 Hz ... 3000 Hz for voice (to be reduced below 2700 Hz when introducing 12,5 kHz spacing) 
300 Hz-3 000 Hz for tale (skal reduseres til under 2 700 Hz når avstanden på 12,5 kHz gjennomføres)
Selective call operating tones: 
Driftstoner for selektive anrop:
Trains (vehicles), odd number: 
tog (kjøretøyer), ulikt nummer:
Trains (vehicles), even number: 
tog (kjøretøyer), likt nummer:
≥1,5 kHz ≤ 3 kHz for selective calls 
≥1,5 kHz ≤ 3 kHz for selektive anrop
Track-side (permanent operating posts): 
på sporet (fastmontert utstyr):
Selective group call: 
selektivt gruppeanrop
single operating tone longer than 1 second 
enkel driftstone på over ett sekund
Radiostop function: 
«Radiostop»-funksjon:
can be activated by pressing single button (sealed) both track-side and on-board, 
kan aktiveres ved å trykke på en enkelt knapp (forseglet) på utstyr montert både på sporet og om bord,
causes vehicle emergency braking (if activated on-board) and sending continuous sequence of 3x100 ms f1, f2 and f3 operating tones followed by 500 ms space, 
iverksetter nødbremsing av kjøretøyet (ved aktivering om bord) og sender en kontinuerlig sekvens av driftstoner på 3x100 ms f1, f2 og f3 etterfulgt av et intervall på 500 ms,
initiates vehicle emergency braking if the sequence (f1, f2 and f3) is received twice, 
iverksetter nødbremsing av kjøretøyet dersom sekvensen (f1, f2 og f3) mottas to ganger,
is using valve in brake pneumatic system mounted in a second pneumatic channel (first channel is used by SHP AWS and vigilance system). 
bruker ventil i et pneumatisk bremsesystem som er montert i en sekundær pneumatisk kanal (den første kanalen benyttes av SHP AWS og dødmannssystemet).
Network equipped with automatic recording posts 
Nett med automatiske registreringsposter
data transmission limited to equipment identification number 
dataoverføring begrenset til utstyrets identifikasjonsnummer.
VR Train Radio 
VR-togradio
Commonly called Linjaradio (Finnish meaning line radio). 
Vanligvis kalt «Linjaradio» (finsk for «linjeradio»).
This ground-to-train radio is a tailored VHF radio system and follows the technical regulations in Finnish Railways. 
Denne bakke-til-tog-radioen er et skreddersydd VHF-radiosystem og følger de tekniske reglene til de finske jernbanene.
The line radio network is an analogue radio which consists of lineside and mobile (train-borne) equipment. 
Linjeradio-nettet er en analog radio som består av utstyr montert på sporet og om bord (på toget).
Radio systems following this basic subset allow for duplex voice communication (between lineside and train), semi-duplex voice communication (between drivers), and driver calls to controller by selective call tones. 
Radiosystemer som følger dette grunnleggende delsystemet, åpner for duplex talekommunikasjon (mellom utstyr montert langs sporet og om bord), semiduplex talekommunikasjon (mellom lokomotivførere) og anrop fra lokomotivfører til kontrollsentralen via selektive anropstoner.
Grouping of three channels (numbers 1-3) 
gruppering av tre kanaler (nummer 1-3)