natgillin/translations-raw huggingface dataset:
… kW (electric motor) ( 1 ) 
… kW (elektrisk motor) ( 1 )
in the list of Annexes, the Annex XX is added: 
I listen over vedlegg skal nytt vedlegg XX lyde:
‘ANNEX XX Measurement of net engine power’;» 
«VEDLEGG XX Måling av netto motoreffekt»
‘2.4. 
«2.4
The specific test procedures are described in Annexes II, III, IV, V, VI, VII, VIII, X, XI, XII, XVI( ) and XX. 
De særskilte prøvingsmetodene er beskrevet i vedlegg II, III, IV, V, VI, VII, VIII, X, XI, XII og XVI( ) og XX.
( ) Specific test procedures for hydrogen and flex fuel biodiesel vehicles will be defined at a later stage. 
( ) Særskilte prøvingsmetoder for kjøretøyer som bruker hydrogen, og kjøretøyer som bruker blandingsdrivstoff av biodiesel vil bli definert senere.
Figure I.2.4 
Figur I.2.4
Vehicles with compression ignition engines including hybrids 
Kjøretøyer med motor med kompresjonstenning, herunder hybridkjøretøyer
Hydrogen Fuel cell vehicles 
Kjøretøyer som bruker hydrogenbrenselcelle
Bi-fuel( 1) 
To typer drivstoff( 1 )
Flex-fuel( 1) 
Blandingsdrivstoff( 1 )
Reference fuel 
Referansedrivstoff
(E5/E10) ( 5) 
(E5/E10) ( 5 )
NG/Biome thane 
NG/biogass
Petrol (E5/E10) ( 5) 
Bensin (E5/E10) ( 5 )
NG/Biomethane 
NG/biogass
(B5/B7) ( 5) 
(B5/B7) ( 5 )
(E85) 
(E85)
Yes ( 4) 
Ja ( 4 )
(both fuels) 11 
(begge drivstoffer) 11
Yes (B5/B7 only) ( 2) ( 5) 
Ja (bare B5/B7) ( 2) ( 5 )
(NG/ biomethane only) 
(bare NG/biogass)
Yes (B5/B7 only) ( 2) ( 5) 
Ja (bare B5/B7) ( 2 )( 5 )
Yes’» 
Ja»
The E75 test reference fuel specified in Annex IX, Section B, shall be used. 
Referansedrivstoffet E75 angitt i vedlegg IX avsnitt B, skal brukes.
Only NO x emissions shall be determined when the vehicle is running on hydrogen. 
Bare NOx-utslipp skal fastsettes når kjøretøyet bruker hydrogen.
Upon the choice of the manufacturer vehicles with positive and compression ignition engines may be tested with either E5 or E10 and either B5 or B7 fuels, respectively. 
Etter produsentens valg kan kjøretøyer med elektrisk tenningsmotor eller kompresjonstenningsmotor prøves med henholdsvis enten E5- eller E10-drivstoff eller B5- eller B7-drivstoff.
However: 
Imidlertid gjelder følgende:
— Not later than sixteen months after the dates set out in Article 10(4) of Regulation (EC) No 715/2007, new type -approvals shall only be performed with E10 and B7 fuels, — Not later than three years after the dates set out in Article 10(5) of Regulation (EC) No 715/2007, all new vehicles shall be type-approved with E10 and B7 fuels.’ 
— Senest 16 måneder etter datoene angitt i artikkel 10 nr. 4 i forordning (EF) nr. 715/2007, skal prøving i forbindelse med nye typegodkjenninger bare gjøres med E10- og B7-drivstoffer, — Senest tre år etter datoene angitt i artikkel 10 nr. 5 i forordning (EF) nr. 715/2007 skal alle nye kjøretøyer typegodkjennes med E10- og B7-drivstoffer»
the following text is added after Figure I.2.4: 
Nytt ledd etter figur I.2.4 skal lyde:
‘Explanatory note: 
«Forklarende merknad:
The dates of application of the reference fuels E10 and B7 for all new vehicles have been set out to minimise the test burden. 
Datoene for anvendelse av referansedrivstoffene E10 og B7 for alle nye kjøretøyer er fastsatt for å redusere prøvingsbyrden.
If, however, technical evidence for vehicles certified with E5 or B5 reference fuels showing significantly higher emissions when tested with E10 or B7 is established, the Commission should make a proposal advancing these introduction dates.’;» 
Dersom det imidlertid finnes teknisk dokumentasjon på at kjøretøyer som er sertifisert med referansedrivstoffene E5 eller B5 viser betydelig høyere utslipp når de prøves med E10 eller B7, bør Kommisjonen legge fram et forslag om å framskyve disse innføringsdatoene.»
in points 3.2.1.8 and 3.2.1.10, footnote ( a ) is replaced by the following: 
I nr. 3.2.1.8 og 3.2.1.10 skal fotnote ( a ) lyde:
‘ a ) Determined in accordance with the requirements of Annex XX to this Regulation.’;» 
« a ) Fastsatt i samsvar med kravene i vedlegg XX til denne forordning.»
point 3.3.1.1 is replaced by the following: 
Nr. 3.3.1.1 skal lyde:
‘3.3.1.1. 
«3.3.1.1
.................. kW 
.................. kW
3.3.1.1.1. 
3.3.1.1.1
Maximum net power ( a ) .................. kW 
Største nettoeffekt ( a ) .................. kW
Maximum 30 minutes power (a) .................. kW 
Største effekt per 30 minutter (a) .................. kW
point 3.5.3. is replaced by the following: 
Punkt 3.5.3 skal lyde:
‘3.5.3. 
« 3.5.3
Electric energy consumption for electric vehicles’;» 
Forbruk av elektrisk energi for kjøretøyer med elektrisk drift»
the following points 3.5.3.1. and 3.5.3.2. are inserted: 
Nytt nr. 3.5.3.1 og 3.5.3.2 skal lyde:
‘3.5.3.1. 
«3.5.3.1
Electric energy consumption for pure electric vehicles .............................................. 
Forbruk av elektrisk energi for kjøretøyer med bare elektrisk drift ..............................................
3.5.3.2. 
3.5.3.2
3.5.3.2.1. 
3.5.3.2.1
Electric energy consumption (Condition A, combined) .............................................. 
Forbruk av elektrisk energi (vilkår A, blandet kjøring)..............................................
3.5.3.2.2. 
3.5.3.2.2
Electric energy consumption (Condition B, combined) .............................................. 
Forbruk av elektrisk energi (vilkår B, blandet kjøring)..............................................
3.5.3.2.3. 
3.5.3.2.3
Electric energy consumption (weighted combined) .............................................. 
Forbruk av elektrisk energi (vektet, blandet kjøring)..............................................
Wh/km’;» 
Wh/km»
points 3.5.4. to 3.5.4.3. are deleted; 
Nr. 3.5.4 til 3.5.4.3 utgår.
in Appendix 4, the ‘Addendum to EC type-approval certificate No …’ is amended as follows: 
I tillegg 4 skal «Tilføyelsen til EF-typegodkjenningsdokument nr. ... » lyde:
the following point 1.11.3 is inserted: 
Nytt nr. 1.11.3 skal lyde:
‘1.11.3 
«1.11.3
.............................................. 
..............................................
Nm, at .............................................. min –1 ’;» 
Nm, ved .............................................. min –1 »
Maximum engine net power of internal combustion engine, net power and maximum 30 minutes power of electric drive train 
Største nettoeffekt for forbrenningsmotor, nettoeffekt og største effekt per 30 minutter med elektrisk framdrift
Internal combustion engine net power 
Nettoeffekt for forbrenningsmotor
Engine speed (rpm) 
Motorturtall (o/min.)
4.1.2. 
4.1.2
4.1.4. 
4.1.4
Power correction factor when applied 
Eventuell korreksjonsfaktor for effekt
4.1.10. 
4.1.10
Auxiliary power (kW) 
Hjelpemotoreffekt (kW)
Electric drive train(s): 
Elektrisk framdrift:
Declared figures 
Oppgitte tall
................................................. kW, at ................................................ min –1 
................................................. kW, ved................................................ min –1
................................................. 
.................................................
Nm, at ................................................ min –1 
Nm, ved ................................................ min –1
Maximum net torque at zero speed: 
Høyeste netto dreiemoment ved null turtall:
................. 
.................
................. kW 
.................. kW
Essential characteristics of the electric drive train 
Hovedkjennetegn ved den elektriske framdriften
Test DC voltage: 
Prøvespenning (DC):
Motor: liquid/air( 1 ) 
Motor: væske/luft( 1 )
Variator: liquid/air( 1 )» 
Variator: væske/luft( 1 )»
the following point 5. is added: 
Nytt nr. 5 skal lyde:
Remarks: 
Merknader:
’;» 
»
in Appendix 6, Table 1 is replaced by the following table: 
I tillegg 6 skal tabell 1 erstattes med følgende tabell:
‘ Table 1 
« Tabell 1
Emissions standard 
Utslippsstandard
Vehicle category and class 
Kjøretøygruppe og -klasse
Engine 
Motor
Last date of registration 
Siste registreringsdato
PI, CI 
ET, KT
1.9.2009 
1.9.2009
1.1.2011 
1.1.2011
31.12.2012 
31.12.2012
M 1 to fulfil specific social needs (excluding M 1 G) 
M 1 for særlige samfunnsmessige behov (unntatt M 1 G)
CI 
KT
1.1.2012 
1.1.2012
31.8.2012 
31.8.2012
1.9.2010 
1.9.2010
1.9.2011 
1.9.2011
1.1.2013 
1.1.2013
31.12.2013 
31.12.2013
Euro 5+ 
Euro 5+
1.1.2014 
1.1.2014
31.8.2015 
31.8.2015
31.8.2016 
31.8.2016
Euro 6- 
Euro 6-
Euro 6- plus IUPR 
Euro 6- puss IUPR
1.9.2014 
1.9.2014
1.9.2015 
1.9.2015
31.8.2018 
31.8.2018
1.9.2016 
1.9.2016
31.8.2019 
31.8.2019
ZA 
ZA
ZB 
ZB
ZC 
ZC
ZD 
ZD
1.9.2017 
1.9.2017
1.9.2018 
1.9.2018
ZE 
ZE
1.9.2019 
1.9.2019
ZF 
ZF
ZX 
ZX
ZY 
ZY
All vehicles using certificates according to point 2.1.1 of Annex I 
Alle kjøretøyer som benytter sertifikater i samsvar med nr. 2.1.1 i vedlegg I
‘Euro 5a’ emissions standard = excludes revised measurement procedure for particulate matter, particle number standard and flex fuel vehicle low temperature emission testing with biofuel; 
Utslippsstandard i henhold til «Euro 5a» = omfatter ikke den reviderte målemetoden for partikler, det normale antallet partikler og prøving av utslipp i lave temperaturer for kjøretøy som bruker blandingsdrivstoff av biodrivstoff.
‘Euro 5b’ emissions standard = Full Euro 5 emission requirements including revised measurement procedure for particulate matter, particle number standard for CI vehicles and flex fuel vehicle low temperature emission testing with biofuel; 
Utslippsstandard i henhold til «Euro 5b» = fullstendige utslippskrav i henhold til Euro 5, herunder den reviderte målemetoden for partikler, det normale antallet partikler og prøving av utslipp i lave temperaturer for kjøretøy med kompresjonstenning og kjøretøy som bruker blandingsdrivstoff av biodrivstoff.
‘Euro 6b’ emissions standard = Euro 6 emission requirements including revised measurement procedure for particulate matter, particle number standards (preliminary values for PI vehicles) and flex fuel vehicle low temperature emission testing with biofuel; 
Utslippsstandard i henhold til «Euro 6b» = utslippskrav i henhold til Euro 6, herunder den reviderte målemetoden for partikler, det normale antallet partikler (foreløpige verdier for kjøretøy med elektrisk tenning) og prøving av utslipp i lave temperaturer for kjøretøy som bruker blandingsdrivstoff av biodrivstoff.
‘Euro 6c’ emissions standard = Full Euro 6 emission requirements, i.e. Euro 6b emission standard and final particle number standards for PI vehicles and use of E10 and B7 reference fuel (where applicable); 
Utslippsstandard i henhold til «Euro 6c» = fullstendige utslippskrav i henhold til Euro 6, dvs. utslippsstandard Euro 6b med endelige standarder for partikkeltall for kjøretøy med elektrisk tenning og bruk av referansedrivstoffene E10 og B7 (om relevant).
‘Euro 5’ OBD standard = Base Euro 5 OBD requirements excluding in use performance ratio (IUPR), NO x monitoring for petrol vehicles and tightened PM threshold limits for diesel; 
OBD-standarder i henhold til «Euro 5» = grunnleggende OBD-krav i henhold til Euro 5, unntatt krav til ytelse i bruk (IUPR), NO x -overvåking av bensindrevne kjøretøyer og strengere krav til partikkelgrenseverdier for diesel.
‘Euro 5+’ OBD standard = includes relaxed in use performance ratio (IUPR), NO x monitoring for petrol vehicles and tightened PM threshold limits for diesel; 
«Euro 5+» OBD-standard = omfatter mindre strenge krav til funksjon under drift (IUPR), NO x -overvåking av bensindrevne kjøretøyer og strengere krav til partikkelgrenseverdier for diesel.
‘Euro 6-’ OBD standard = relaxed OBD threshold limits; 
«Euro 6-» OBD-standard = mindre strenge OBD-grenseverdier.
‘Euro 6- plus IUPR’ OBD standard = includes relaxed OBD threshold limits and relaxed in use performance ratio (IUPR); 
«Euro 6-pluss IUPR» OBD-standard = omfatter mindre strenge krav til OBD-grenseverdier og funksjon under drift (IUPR).
‘Euro 6-1’ OBD standard = Full Euro 6 OBD requirements but with preliminary OBD threshold limits as defined in point 2.3.4 of Annex XI and partially relaxed IUPR; 
«Euro 6-1» OBD-standard = fullstendige OBD-krav i henhold til Euro 6 men med foreløpige OBD-grenseverdier som definert i nr. 2.3.4 i vedlegg XI og delvis mindre strenge krav til IUPR.
‘Euro 6-2’ OBD standard = Full Euro 6 OBD requirements but with final OBD threshold limits as defined in point 2.3.3 of Annex XI.’» 
«Euro 6-2» OBD-standard = fullstendige OBD-krav i henhold til Euro 6 men med endelige OBD-grenseverdier som definert i nr. 2.3.3 i vedlegg XI.»
point 3.4 is replaced by the following: 
Nr. 3.4 skal lyde:
‘3.4. 
«3.4
For petrol (E5) (C 1 H 1,89 O 0,016 ) 
For bensin (E5) (C 1 H 1,89 O 0,016 )
For petrol (E10) (C 1 H 1,93 O 0,033 ) 
For bensin (E10) (C 1 H 1,93 O 0,033 )
For diesel (B5) (C 1 H 1,86 O 0,005 ) 
For diesel (B5) (C 1 H 1,86 O 0,005 )
For diesel (B7) (C 1 H 1,86 O 0,007 ) 
For diesel (B7) (C 1 H 1,86 O 0,007 )
For ethanol (E75) (C 1 H 2,61 O 0,329 ) 
For etanol (E75) (C 1 H 2,61 O 0,329 )
For H 2 NG 
For H 2 NG
9,104 A 136 
9,104 A 136
1524,152 0,583A 
1524,152 0,583A
A being the quantity of NG/biomethane within the H 2 NG mixture, expressed in per cent volume.’» 
Der A er mengden av NG/biogass i H 2 NG-blandingen, uttrykt i volumprosent.»
in point 3.8, the table is replaced by the following: 
I nr. 3.8 skal tabellen erstattes med følgende tabell:
Petrol (E10) 
Bensin (E10)
Diesel (B7) 
Diesel (B7)
Ethanol (E75) 
Etanol (E75)
12,7’» 
12,7»
in Appendix 1 of Annex IV, point 2.2 is replaced by the following: 
I tillegg 1 til vedlegg IV skal nr. 2.2 lyde:
Hcv 
Hcv
Atomic ratio of hydrogen to carbon 
Atomforholdet mellom hydrogen og karbon
— for petrol (E5) 1,89 
— for bensin (E5) 1,89
— for petrol (E10) 1,93 
— for bensin (E10) 1,93
— for LPG 2,53 
— for LPG 2,53
— for NG/biomethane 4,0 
— for NG/biogass 4,0
— for ethanol (E85) 2,74 
— for etanol (E85) 2,74
— for ethanol (E75) 2,61 
— for etanol (E75) 2,61
Ocv 
Ocv
Atomic ratio of oxygen to carbon 
Atomforholdet mellom oksygen og karbon
— for ethanol (E75) 0,329’;» 
— for etanol (E75) 0,329»
in point 1, the following table is inserted between the table ‘Type: 
I nr. 1 innsettes følgende tabell mellom tabellen «Type:
Petrol (E5)’ and the table ‘Type: 
Bensin (E5)» og tabellen «Type:
Ethanol (E85)’: 
Etanol (E85)»:
‘“Type: 
«Type:
Petrol (E10): 
Bensin (E10):
Test method 
Prøvingsmetode
Research octane number, RON( 3 ) 
RON-oktantall( 3 )
EN ISO 5164 
EN ISO 5164
Motor octane number, MON( 3 ) 
MON-oktantall( 3 )
Density at 1 5 °C 
Densitet ved 15 °C
Vapour pressure (DVPE) 
Damptrykk (DVPE)
EN 13016-1 
EN 13016-1
max 0,05 % v/v 
høyst 0,05 % v/v
Appearance at – 7 °C: clear and bright 
Utseende ved – 7 °C: klar og blank
EN 12937 
EN 12937
— evaporated at 70 °C 
— fordampet ved 70 °C
— olefins 
— alkener
— aromatics 
— aromater
— benzene 
— benzen
report 
oppgis
Induction Period( 4 ) 
Induksjonsperiode( 4 )
Oxygen content( 5 ) 
Oksygeninnhold( 5 )
Solvent washed gum 
Fordampningsrest (gum)
(Existent gum content) 
(vasket ut med løsemiddel)
mg/100 ml 
mg/100 ml
Sulphur content( 6 ) 
Svovelinnhold( 6 )
Copper corrosion 3 hrs, 50 °C 
Kobberkorrosjon 3 timer, 50 °C
class 1 
klasse 1
mg/l 
mg/l
Phosphorus content( 7 ) 
Fosforinnhold( 7 )
ASTM D 3231 
ASTM D 3231
Ethanol( 5 ) 
Etanol( 5 )
EN 22854’ 
EN 22854»
( 1 ) The values quoted in the specifications are true values. 
( 1 ) Verdiene nevnt i spesifikasjonene er sanne verdier.
In establishment of their limit values the terms of ISO 4259 Petroleum products – Determination and application of precision data in relation to methods of test have been applied and in fixing a minimum value, a minimum difference of 2R above zero has been taken into account; in fixing a maximum and minimum value, the minimum difference is 4R (R = reproducibility). 
Ved fastsettelsen av deres grenseverdier er vilkårene i ISO 4259, Petroleumsprodukter — Bestemmelse og anvendelse av nøyaktighetsverdier i forbindelse med prøvingsmetoder anvendt, og ved fastsettelsen av en minsteverdi er det tatt hensyn til en minstedifferanse på 2R over null; ved fastsettelsen av en høyeste og en laveste verdi er minstedifferansen 4R (R = reproduserbarhet).
( 2 ) Equivalent EN/ISO methods will be adopted when issued for properties listed above.» 
( 2 ) Likeverdige ISO-metoder vil bli vedtatt når de er utstedt for alle egenskaper nevnt ovenfor.»
( 3 ) A correction factor of 0,2 for MON and RON shall be subtracted for the calculation of the final result in accordance with EN 228:2008. 
( 3 ) En korreksjonsfaktor på 0,2 for MON og RON skal trekkes fra ved beregning av det endelige resultatet i samsvar med EN 228:2008.
( 4 ) The fuel may contain oxidation inhibitors and metal deactivators normally used to stabilise refinery gasoline streams, but detergent/dispersive additives and solvent oils shall not be added. 
( 4 ) Drivstoffet kan inneholde antioksidanter og metalldeaktivatorer som normalt brukes til å stabilisere bensinstrømmer på raffinerier, men rensemidler/dispergeringsmidler og oppløsende oljer skal ikke tilsettes.
( 5 ) Ethanol is the only oxygenate that shall be intentionally added to the reference fuel. 
( 5 ) Etanol som oppfyller spesifikasjonene i EN 15376, er det eneste oksygenatet som med hensikt skal tilsettes referansedrivstoffet.
The ethanol used shall conform to EN 15376. 
Etanol som brukes, skal være i samsvar med EN 15376.
( 6 ) The actual sulphur content of the fuel used for the Type 6 test shall be reported. 
( 6 ) Det faktiske svovelinnholdet i drivstoffet som brukes til type 6-prøvingen, skal oppgis.
( 7 ) There shall be no intentional addition of compounds containing phosphorus, iron, manganese, or lead to this reference fuel. 
( 7 ) Forbindelser som inneholder fosfor, jern, mangan eller bly skal ikke utilsiktet tilsettes dette referansedrivstoffet.
in point 2, the following table is added: 
I nr. 2 skal følgende tabell tilføyes:
Diesel (B7): 
Diesel (B7):
Cetane Index 
Cetanindeks
Cloud point 
Blakningspunkt
mm 2 /s 
mm 2 /s
Class 1 
Klasse 1
Acid number 
Syretall
mg KOH/g 
mg KOH/g
Oxidation stability at 110 °C( 3 ) 
Oksidasjonsstabilitet ved 110 °C( 3 )
FAME( 4 ) 
FAME( 4 )
EN 14078’» 
EN 14078»
( 2 ) The range for cetane number is not in accordance with the requirements of a minimum range of 4R. 
( 2 ) Det angitte området for cetan oppfyller ikke kravet om minst 4R.
( 3 ) Even though oxidation stability is controlled, it is likely that shelf life will be limited. 
( 3 ) Selv om oksidasjonsstabiliteten kontrolleres, vil holdbarhetstiden trolig være begrenset.
( 4 ) FAME content to meet the specification of EN 14214. 
( 4 ) FAME-innholdet skal oppfylle spesifikasjonene i EN 14214.
in Part B, the following table is inserted between the table ‘Type: 
I del B innsettes følgende tabell mellom tabellen «Type:
Ethanol (E75)’: 
Etanol (E75)»:
Limits ( 1 ) 
Grenseverdier( 1 )
Annex XI is amended as follows: 
I vedlegg XI gjøres følgende endringer:
in point 2.3.3., the table ‘Final Euro 6 OBD threshold limits’ is replaced by the following table: 
I nr. 2.3.3 skal tabellen «Endelige OBD-grenseverdier for Euro 6» erstattes med følgende tabell:
‘Final Euro 6 OBD threshold limits 
«Endelige OBD-grenseverdier for Euro 6
Reference mass 
Referansemasse
(RM) (kg) 
(RM) (kg)
Mass of particulate matter( 1 ) 
Masse - partikler( 1 )
Number of particles ( 1 ) 
Antall partikler ( 1 )
(CO) 
(CO)
(mg/km) 
(mg/km)
(NMHC) 
(NMHC)
(NO x ) 
(NO x )
(PM) 
(PM)
(#/km) 
(#/km)
PI 
ET
N 1 
N 1
RM ≤ 1305 
RM ≤ 1305
1305 < RM ≤ 1760 
1305 < RM ≤ 1760
1760 < RM 
1760 < RM
12’ 
12»
Key : 
Forklaringer :
( 1 ) Positive ignition particulate mass limits apply only to vehicles with direct injection engines.’ 
( 1 ) Grenseverdier for partikkelmasse ved elektrisk tenning får bare anvendelse på kjøretøyer med motor med direkte innsprøyting.»
in point 2.3.4., the table ‘Preliminary Euro 6 OBD threshold limits’ is replaced by the following table: 
I nr. 2.3.4 skal tabellen «Foreløpige OBD-grenseverdier for Euro 6» erstattes med følgende tabell:
‘Preliminary Euro 6 OBD threshold limits 
«Foreløpige OBD-grenseverdier for Euro 6
Mass of particulate matter ( 1 ) 
Masse - partikler ( 1 )
(NOx) 
(NOx)
point 2.5 is replaced by the following: 
Nr. 2.5 skal lyde:
‘2.5. 
«2.5
Section 3.3.3.1 of Annex 11 to UNECE Regulation No 83 shall be understood as: 
Nr. 3.3.3.1 i vedlegg 11 til UN-ECE-reglement nr. 83 skal forstås som følger:
The OBD system shall monitor the reduction in the efficiency of the catalytic converter with respect to emissions of NMHC and NOx. 
OBD-systemet skal overvåke katalysatorens minskende virkningsgrad med hensyn til utslipp av NMHC og NOx.
Each monitored catalyst or catalyst combination shall be considered malfunctioning when the emissions exceed the NMHC or NOx threshold limits provided for in Section 2.3 of this Annex. 
Hver overvåket katalysator eller kombinasjon av katalysatorer skal anses å fungere feil dersom utslippene overskrider de grenseverdiene for NMHC eller NOx som er nevnt i nr. 2.3 i dette vedlegg.
By way of derogation, the requirement of monitoring the reduction in the efficiency of the catalytic converter with respect to NOx emissions shall only apply as from the dates set out in Article 17.’;» 
Som unntak får kravet om overvåking av katalysatorens minskende virkningsgrad med hensyn til NOx-utslipp, bare anvendelse fra og med de datoene som er nevnt i artikkel 17.»
point 2.2.2 is replaced by the following: 
Punkt 2.2.2 skal lyde:
For LPG and NG, the fuel to be used must be the one chosen by the manufacturer for the measurement of the net power in accordance with Annex XX to this Regulation. 
For LPG og NG velges det drivstoffet som er valgt av produsenten for å måle nettoeffekten i samsvar med vedlegg XX til denne forordning.
The chosen fuel shall be specified in the information document set out in Appendix 3 of Annex I to this Regulation.’;» 
Det valgte drivstoffet skal angis i opplysningsdokumentet angitt i tillegg 3 i vedlegg I til denne forordning.»
point 2.3 is replaced by the following: 
Nr. 2.3 skal lyde:
‘2.3. 
«2.3
Point 5.2.4 of UNECE Regulation No 101 shall be understood as: 
Nr. 5.2.4 i UN-ECE-reglement nr. 101 skal forstås som:
For petrol, diesel, biodiesel and ethanol (E85 end E75), the density measured at 15 °C will be used; for LPG and natural gas/biomethane a reference density shall be used, as follows: 
For bensin, diesel, biodiesel og etanol (E85 og E75) skal densiteten målt ved 15 °C anvendes; for LPG og naturgass/biogass skal det bli anvendt en referansedensitet som følger:
0,654 kg/m 3 for NG (mean value of G20 and G23 reference fuels at 15 °C.) 
0,654 kg/m 3 for NG (gjennomsnittsverdi for referansedrivstoffene G20 og G23 ved 15 °C)
hydrogen-carbon-oxygen ratio: the following fixed values shall be used: 
forholdet hydrogen-karbon-oksygen: følgende faste verdier skal anvendes:
C 1 H 1,89 O 0,016 for petrol (E5), 
C 1 H 1,89 O 0,016 for bensin (E5),
C 1 H 1,86 O 0,005 for diesel (B5), 
C 1 H 1,86 O 0,005 for diesel (B5),
C 1 H 2,525 for LPG (liquefied petroleum gas), 
C 1 H 2,525 for LPG (flytende petroleumgass),
CH 4 for NG (natural gas) and biomethane, 
CH 4 for NG (naturgass) og biogass,
C 1 H 2,61 O 0,329 for ethanol (E75).’;» 
C 1 H 2,61 O 0,329 for etanol (E75).»
point 3.3 is replaced by the following: 
Nr. 3.3 skal lyde:
‘3.3. 
«3.3
1.4.3. 
1.4.3
The fuel consumption, expressed in litres per 100 km (in the case of petrol (E5/E10), LPG, ethanol (E85) and diesel (B5/B7)), in m 3 per 100 km (in the case of NG/biomethane and H 2 NG) or in kg per 100 km (in the case of hydrogen) is calculated by means of the following formulae: 
Drivstofforbruket uttrykt i liter per 100 km (når det gjelder bensin (E5/E10), LPG eller etanol (E85) og diesel (B5/B7)), i m 3 per 100 km (når det gjelder NG/biogass og H 2 NG) eller i kg per 100 km (når det gjelder hydrogen) beregnes ved hjelp av følgende formler:
FC = (0,118/D) ∙ [(0,848 HC) + (0,429 CO) + (0,273 CO 2 )] 
FC = (0,118/D) ∙ [(0,848 HC) + (0,429 CO) + (0,273 CO 2 )]
for vehicles with a positive ignition engine fuelled with petrol (E10): 
for kjøretøyer med motor med elektrisk tenning som drives med bensin (E10):
FC norm = (0,12120,538) ∙ [(0,825 HC) + (0,429 CO) + (0,273 CO 2 )] 
FC norm = (0,12120,538) ∙ [(0,825 HC) + (0,429 CO) + (0,273 CO 2 )]