natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Until the Union accedes to UNECE regulations Nos 9, 41, 63 and 92 and adopts those regulations in UNECE WP29 and in the Union, including the associated equivalent sound limits for the Euro 4 step (e.g. as set out in Annex 6 to UNECE regulation No 41 for L3e and L4e motorcycles), L-category vehicles shall comply with the limits as listed in Annex VI (D). 
Fram til Unionen tiltrer UN-ECE-reglement nr. 9, 41, 63 og 92 og vedtar disse reglementene i UN-ECE WP29 og i Unionen, herunder de tilhørende likeverdige lydgrensene for Euro 4-trinnet (f.eks. som fastsatt i vedlegg 6 til UN-ECE-reglement nr. 41 for motorsykler i gruppe L3e og L4e), skal kjøretøyer i gruppe L overholde grenseverdiene oppført i vedlegg VI del D.
When the UNECE regulations Nos 9, 41, 63 and 92 are adopted by the Union, these become mandatory including equivalent sound limits to the limits listed in Annex VI (D) and replace the testing procedures in the delegated act on environmental and propulsion performance requirements. 
Når UN-ECE-reglement nr. 9, 41, 63 og 92 er vedtatt av Unionen, blir disse obligatoriske, herunder lydgrenser som er likeverdige med grenseverdiene oppført i vedlegg VI del D, og erstatter prøvingsmetodene i den delegerte rettsakten om krav til miljøprestasjon og framdriftsytelse.
The TBD Euro 5 sound limits are to be modified in a separate act adopted in accordance with the ordinary legislative procedure laid down in Article 294 of the Treaty on the Functioning of the European Union. 
Euro 5-lydgrensene som skal fastsettes, skal endres i en egen rettsakt vedtatt etter den ordinære regelverksprosessen fastsatt i artikkel 294 i traktaten om Den europeiske unions virkemåte.
A delegated act adopted pursuant to this Regulation contains the sound test procedures and will be replaced by UNECE regulations Nos 9, 41, 63 and 92. 
En delegert rettsakt vedtatt i henhold til denne forordning, inneholder framgangsmåten for lydprøving og vil bli erstattet av UN-ECE-reglement nr. 9, 41, 63 og 92.
Only for PI DI and CI engines. 
Bare for motorer med elektrisk tenning og direkte innsprøyting og motorer med kompresjonstenning.
Also applicable for hybrid vehicles. 
Gjelder også for hybridkjøretøyer.
Refer to Annex V for the test type description, the references to the limit values and test procedures for test type I to IX. 
Se vedlegg V for beskrivelse av prøvingstype, henvisningene til grenseverdiene og prøvingsmetodene for prøving av type I-IX.
For electric/hybrid electric propelled vehicles only sound requirements for silent vehicles. 
For kjøretøyer med elektrisk eller hybrid-elektrisk drift, bare lydkrav for støysvake kjøretøyer.
Refer to Annex IV for the application dates of the enhanced safety requirements. 
Se vedlegg IV for anvendelsesdatoer for forbedrede sikkerhetskrav.
Category L4e vehicles (motorcycles with side-car) are excluded from requirements (a) and (b) on the mandatory fitting of advanced brake systems. 
Kjøretøyer i gruppe L4e (motorsykler med sidevogn) er unntatt fra krav a) og b) om obligatorisk montering av avanserte bremseanlegg.
To allow a combustion engine to start running, the lighting system may be turned off during the engine cranking period for a consecutive period of less than or equal to 10 s. 
For at en forbrenningsmotor skal kunne startes, må lyssystemet være slått av når motoren settes i gang i et sammenhengende tidsrom på høyst 10 sekunder.
Article 2(1), Article 4, Annex I 
Artikkel 2 nr. 1, artikkel 4 og vedlegg I
Article 29(1) and (2), Article 18 
Artikkel 29 nr. 1 og 2, artikkel 18
Article 29(1), Article 33 
Artikkel 29 nr. 1, artikkel 33
Article 29(10) and Article 30(3) 
Artikkel 29 nr. 10 og artikkel 30 nr. 3
Article 9 and Article 37(4) 
Artikkel 9 og artikkel 37 nr. 4
Article 14(1)(b)(i) 
Artikkel 14 nr. 1 bokstav b) i)
Article 14(1)(b)(ii) 
Artikkel 14 nr. 1 bokstav b) ii)
Article 15(3), first subparagraph, point (a)(i) 
Artikkel 15 nr. 3 første ledd bokstav a) i)
Article 15(3), first subparagraph, point (a)(ii) 
Artikkel 15 nr. 3 første ledd bokstav a) ii)
Commission Regulation (EU) No 428/2010 
KOMMISJONSFORORDNING (EU) nr. 428/2010
implementing Article 14 of Directive 2009/16/EC of the European Parliament and of the Council as regards expanded inspections of ships 
om gjennomføring av artikkel 14 i europaparlaments- og rådsdirektiv 2009/16/EF med hensyn til utvidede inspeksjoner av fartøyer
Having regard to Directive 2009/16/EC of the European Parliament and of the Council of 23 April 2009 on port State control ( ), and in particular Article 14(4) thereof, 
under henvisning til europaparlaments- og rådsdirektiv 2009/16/EF av 23. april 2009 om havnestatskontroll( ), særlig artikkel 14 nr. 4, og
When carrying out an expanded inspection of a ship, the port State control officer should be guided by a list of specific items to be verified, subject to their practical feasibility or any constraints relating to the safety of persons, the ship or the port. 
Når det gjennomføres en utvidet inspeksjon av et fartøy, bør den ansvarlige for havnestatskontrollen følge en liste over særskilte deler som skal kontrolleres, med forbehold om at det er praktisk gjennomførbart, eller med forbehold om eventuelle begrensninger i forbindelse med personers, fartøyets eller havnens sikkerhet.
With regard to the identification of the specific items to be verified in the course of an expanded inspection of any of the risk areas listed in Annex VII to Directive 2009/16/EC, it appears necessary to build upon the expertise of the Paris Memorandum of Understanding on Port State Control. 
Når det gjelder fastsettelse av de særskilte delene som skal kontrolleres ved en utvidet inspeksjon av de risikoområdene som er oppført i vedlegg VII til direktiv 2009/16/EF, synes det nødvendig å basere seg på sakkunnskapen i Det omforente Paris-memorandum om havnestatskontroll.
The Port State Control Officers should use their professional judgement to determine the applicability of and the appropriate depth of examination of, each specific item. 
De ansvarlige for havnestatskontroll skal foreta en faglig vurdering for å fastsette hvilke særskilte deler som skal kontrolleres, og i hvilket omfang.
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Committee on Safe Seas and the Prevention of Pollution from Ships (COSS) — 
Tiltakene fastsatt i denne forordning er i samsvar med uttalelse fra Komiteen for sjøsikkerhet og hindring av forurensning fra skip (COSS) —
List of specific items to be verified in an expanded inspection 
Liste over særskilte deler som skal kontrolleres ved en utvidet inspeksjon
An expanded inspection as referred to in Article 14 of Directive 2009/16/EC shall, where applicable, as a minimum comprise the verification of the specific items listed in the Annex to this Regulation. 
En utvidet inspeksjon som nevnt i artikkel 14 i direktiv 2009/16/EF, skal minst omfatte kontroll av de relevante særskilte delene som er oppført i vedlegget til denne forordning.
In the case where no specific areas are indicated for a particular type of ship, as defined in Directive 2009/16/EC, the inspector shall use his professional judgement to decide which items must be inspected, and to what extent, in order to check the overall condition in these areas. 
Dersom det ikke er angitt noen særlige risikoområder for en bestemt fartøytype, som definert i direktiv 2009/16/EF, skal inspektøren foreta en faglig vurdering for å fastsette hvilke deler som skal kontrolleres, og i hvilket omfang, for å kunne kontrollere den generelle tilstanden på disse områdene.
José Manuel Barroso 
José Manuel BARROSO
SPECIFIC ITEMS TO BE VERIFIED DURING AN EXPANDED INSPECTION 
SÆRSKILTE DELER SOM SKAL KONTROLLERES VED EN UTVIDET INSPEKSJON
(as referred to in Article 14(4) of Directive 2009/16/EC) 
(som nevnt i artikkel 14 nr. 4 i direktiv 2009/16/EF)
All types of ships 
Alle fartøytyper
Structural condition 
Konstruksjonens tilstand
Condition of hull and deck 
Skrogets og dekkets tilstand
Watertight/weathertight condition 
Vanntetthet/værtetthet
Watertight/weathertight doors 
Vanntette/værtette dører
Ventilators, air pipes and casing 
Vifter, luftrør og gjennomføringer
Emergency systems 
Nødsystemer
Simulated blackout/start of emergency generator 
Simulert strømavbrudd/igangsetting av nødgenerator
Test of bilge pumping arrangements 
Prøving av lensepumpeinnretninger
Test of closing devices/watertight doors 
Prøving av lukkeanordninger/vanntette dører
Test of steering gear including emergency steering gear 
Prøving av styremaskin, herunder av reservestyremaskin
Radio communication 
Radiokommunikasjon
Test of reserve source of energy 
Prøving av nødstrømsforsyning
Test of main installation including facilities for reception of marine safety information 
Prøving av hovedanlegg, herunder av anlegg som mottar opplysninger om sjøsikkerhet
Test of global maritime distress safety system (GMDSS) portable very high frequency (VHF) sets 
Prøving av bærbare VHF-apparater for Det globale maritime nød- og sikkerhetssystem (GMDSS)
Fire drill, including a demonstration of the ability to use firemen’s outfits and firefighting equipment and appliances 
Brannøvelse, herunder demonstrasjon av evnen til å bruke brannmannsutstyr samt brannslokkingsutstyr og -apparater
Test of emergency fire pump (with two hoses) 
Prøving av nødbrannpumpe (med to brannslanger)
Test of remote emergency stopping ventilation and associated dampers 
Prøving av fjernstyrt nødstopp for ventilasjon og tilhørende spjeld
Test of remote emergency stopping fuel pumps 
Prøving av fjernstyrt nødstopp for drivstoffpumper
Test of remote quick closing valves 
Prøving av fjernstyrte hurtiglukkende ventiler
Fixed fire extinguishing installations and associated alarms 
Faste brannslokkingsanlegg og tilhørende alarmer
Alarms 
Alarmer
Test of the fire alarm 
Prøving av brannalarmen
Living and working conditions 
Leve- og arbeidsvilkår
Condition of mooring equipment, including machinery foundations 
Tilstanden til fortøyningsutstyr, herunder maskinfundament
Lifesaving appliances 
Redningsutstyr
Launching arrangements for survival and rescue craft (if evidence of disuse, craft must be lowered to the water) 
Utsettingsinnretninger for redningsfarkoster (farkosten skal senkes ned i vannet ved tegn på at de ikke har vært i bruk)
Pollution prevention 
Hindring av forurensning
Test of oil filtering equipment 
Prøving av oljefiltreringsutstyr
Bulk carrier/OBO (if carrying solid bulk cargo) 
Bulkskip/OBO-fartøyer (dersom de transporterer fast last i bulk)
In addition to the items listed under Section A, the following items shall be considered as part of the expanded inspection for bulk carriers: 
For bulkskip omfatter utvidet inspeksjon følgende deler i tillegg til dem som er oppført i avsnitt A:
Verification that the following documents are on board, complete and endorsed by the flag State or recognised organisation: 
Kontroll av at følgende dokumenter finnes om bord, at de er fullstendige og at de er påtegnet av flaggstaten eller en anerkjent organisasjon:
The enhanced survey programme (ESP) including: 
Det utvidede inspeksjonsprogrammet (ESP), herunder:
Reports of structural survey 
Rapporter om besiktelse av konstruksjoner
Thickness measurement reports 
Rapporter om tykkelsesmålinger
Condition evaluation reports 
Tilstandsrapporter
Check whether the cargo carried is allowed by the DoC for dangerous goods 
Kontroll av om den lasten som transporteres, er tillatt i henhold til samsvarsattesteringen for farlig gods
Approval for loading instruments 
Godkjenning av lastmålere
Condition of bulkheads and coamings 
Tilstanden for skott og lukekarmer
Ballast tanks 
Ballasttanker
At least one of the ballast tanks within the cargo area must be examined from tank manhole/deck access or entered if the inspector establishes clear grounds based on observation and the ESP records 
Minst én av ballasttankene i lasteområdet skal undersøkes fra tankens mannhull/inngangsluken på dekk eller innenfra dersom inspektøren på grunnlag av observasjoner eller ESP-rapporter fastslår at det foreligger åpenbare grunner til dette.
Gas tanker, chemical tanker 
Gass- og kjemikalietankskip
In addition to the items listed under Section A, the following items shall be considered as part of the expanded inspection for gas and chemical tankers: 
For gass- og kjemikalietankskip omfatter utvidet inspeksjon følgende deler i tillegg til dem som er oppført i avsnitt A:
Check whether the product carried is on the relevant certificate of fitness 
Kontroll av om det produktet som transporteres, er oppført i det relevante egnethetssertifikatet
Cargo operations 
Lasting og lossing
Cargo tank monitoring and safety devices relating to temperature, pressure and ullage 
Kontroll- og sikkerhetsinnretninger for lastetanker med hensyn til temperatur, trykk og frirom
Oxygen analysing and explosimeter devices, including their calibration. 
Oksygenanalyseapparater og eksplosimetere, herunder kalibrering av disse.
Availability of chemical detection equipments (bellows) with an appropriate number of suitable gas detection tubes for the cargo carried 
Tilgjengeligheten av kjemikaliedeteksjonsutstyr (sugepumper) med et passende antall egnede gassdeteksjonsrør for den særskilte lasten som transporteres
Test of deck shower 
Prøving av dekkdusj
Test of fixed fire fighting installations on deck (as required by the product carried) 
Prøving av faste brannslokkingsanlegg på dekk (avhengig av hvilket produkt som transporteres)
Living and working condition 
Leve- og arbeidsvilkår
Cabin escape sets with respiratory and eye protection if required by the products listed in the relevant certificate of fitness 
Materiell for nødevakuering av lugarer som gir tilstrekkelig åndedretts- og øyevern, dersom slikt materiell kreves for produktene oppført i det relevante egnethetssertifikatet
General cargo, container ship, refrigerated cargo carrier, factory ship, heavy load carrier, offshore service ship, special purpose ship, MODU, floating production, storage and offloading (FPSO), other types of ship 
Alminnelige lastefartøyer, containerskip, kjøleskip, fabrikkskip, fartøyer med tyngre last, offshore serviceskip, fartøyer til særlige formål, flyttbare oljeboringsplattformer til sjøs, flytende produksjons-, lagrings- og losseinnretninger (FPSO), andre fartøytyper
In addition to the items listed under Section A, the following items shall be considered as part of the expanded inspection for the ship types listed under this section: 
For fartøyer som er nevnt i dette avsnittet, omfatter utvidet inspeksjon følgende deler i tillegg til dem som er oppført i avsnitt A:
Condition of hatch covers 
Tilstanden til lukedeksler
Access to cargo holds/tanks 
Adgang til lasterom/tanker
Loading equipment 
Lasteutstyr
Lashing arrangements 
Surringsinnretninger
Oil tanker/OBO (when certificated as an oil tanker) 
Oljetankskip/OBO-fartøyer (dersom godkjent som oljetankskip)
In addition to the items listed under Section A, the following items shall be considered as part of the expanded inspection for oil tankers: 
For oljetankskip omfatter utvidet inspeksjon følgende deler i tillegg til dem som er oppført i avsnitt A:
Verification that the following documents are on board, complete and endorsed by the flag State or recognised organisation 
Kontroll av at følgende dokumenter finnes om bord, at de er fullstendige og at de er påtegnet av flaggstaten eller en anerkjent organisasjon:
Reports of structural surveys 
Rapporter om besiktelse av konstruksjoner
Foam certificate for deck foam system 
Skumsertifikat for skumslokkingsanlegg på dekk
Fixed deck foam system 
Faste skumslokkingsanlegg på dekk
Control of pressure of inert gas and oxygen content thereof 
Kontroll av trykket i nøytralgassen og dens oksygeninnhold
Passenger HSC, passenger ship, ro-ro passenger shi p 
Hurtiggående passasjerfartøyer, passasjerfartøyer, roro-passasjerfartøyer
In addition to the items listed under Section A, the following items shall be considered as part of the expanded inspection for passenger ships: 
For passasjerfartøyer omfatter utvidet inspeksjon følgende deler i tillegg til dem som er oppført i avsnitt A:
If deemed appropriate, parts of the inspection on ro-ro ferries and high-speed passenger craft referred to in Council Directive 1999/35/EC( ) may be continued while the ship is on passage to or from ports of Member States with the consent of the master or the operator in order to demonstrate that the ferry or craft continues to fulfil all the necessary requirements for safe operation. 
Dersom det anses som nødvendig, er det for roroferger og hurtiggående passasjerfartøyer som er nevnt i rådsdirektiv 1999/35/EF( ), mulighet for med skipsførerens eller skipsrederens samtykke å fortsette en del av inspeksjonen mens fartøyet er underveis til eller fra medlemsstaters havner, for å godtgjøre at fergen eller fartøyet fortsatt oppfyller nødvendig krav til sikker drift.
Port State control officers must not obstruct the operation of the ship or induce situations that, in the master’s judgement, could endanger the safety of the passengers, the crew or the ship. 
De ansvarlige for havnestatskontroll skal ikke hindre fartøyet i å utføre sine oppgaver eller framkalle situasjoner som etter skipsførerens skjønn kan bringe passasjerenes, besetningens og fartøyets sikkerhet i fare. H
Documented evidence of: 
Dokumenterte bevis på
Crowd-management training 
Opplæring i håndtering av folkemengder
Familiarisation training 
Grunnleggende opplæring
Safety training for personnel providing direct safety assistance to passengers in passenger spaces, and in particular to elderly and disabled persons in an emergency 
Sikkerhetsopplæring for personell som direkte bistår passasjerer i passasjerrommene, når det gjelder forhold som har med sikkerhet å gjøre, og særlig eldre og bevegelseshemmede personer i en nødssituasjon
Crisis management and human behaviour training 
Opplæring i å håndtere krisesituasjoner og menneskelig atferd
Bow and stern doors as applicable 
Baug- og akterporter dersom disse finnes
Test of remote and local controls of watertight bulkhead doors 
Prøving av fjernstyrte og lokale betjeningsinnretninger for vanntette skottdører
Crew familiarity with damage control plan 
Besetningens kjennskap til havarikontrollplanen
Lashing arrangements as applicable 
Surringsinnretninger dersom disse finnes
Test of remote and local controls for the closing of fire dampers 
Prøving av fjernstyrte og lokale betjeningsinnretninger for lukking av brannspjeld
Test of public address system 
Prøving av personvarslingssystem
Test of fire detection and alarm system 
Prøving av branndeteksjons- og brannalarmsystem
"Abandon ship" drill (including lowering a rescue and a lifeboat to the water) 
Øvelse i evakuering av fartøyet (herunder sjøsetting av livbåt og mann-overbord-båt)
Ro-ro cargo ship 
Roro-lastefartøyer
In addition to the items listed under Section A, the following items shall be considered as part of the expanded inspection for ro-ro cargo ships: 
For roro-lastefartøyer omfatter utvidet inspeksjon følgende deler i tillegg til dem som er oppført i avsnitt A:
Bow and stern doors 
Baug- og akterporter
on the liability of carriers of passengers by sea in the event of accidents 
om transportørers erstatningsansvar ved ulykker under sjøtransport av passasjerer
OJ C 229, 22.9.2006, p. 38. 
EUT C 229 av 22.9.2006, s. 38.
Acting in accordance with the procedure laid down in Article 251 of the Treaty( ), in the light of the joint text approved by the Conciliation Committee on 3 February 2009 — 
etter framgangsmåten fastsatt i traktatens artikkel 251( ), på grunnlag av Forlikskomiteens felles forslag av 3. februar 2009, og
Opinion of the European Parliament of 25 April 2007 (OJ C 74 E, 20.3.2008, p. 562), Council Common Position of 6 June 2008 (OJ C 190 E, 29.7.2008, p. 17), Position of the European Parliament of 24 September 2008 (not yet published in the Official Journal), Council Decision of 26 February 2009 and Legislative Resolution of the European Parliament of 11 March 2009 (not yet published in the Official Journal). 
Europaparlamentsuttalelse av 25. april 2007 (EUT C 74 E av 20.3.2008, s. 562), Rådets felles holdning av 6. juni 2008 (EUT C 190 E av 29.7.2008, s. 17), Europaparlaments holdning av 24. september 2008 (ennå ikke offentliggjort i EUT), rådsbeslutning av 26. februar 2009 og Europaparlamentets lovgivningsmessige resolusjon av 11. mars 2009 (ennå ikke offentliggjort i EUT).
Within the framework of the common transport policy, further measures need to be adopted in order to enhance safety in maritime transport. 
Innenfor rammen av den felles transportpolitikk må det vedtas ytterligere tiltak for å styrke sikkerheten for sjøtransport.
Those measures should include liability rules for damage caused to passengers, since it is important to ensure a proper level of compensation for passengers involved in maritime accidents. 
Disse tiltakene bør omfatte regler for erstatningsansvar for passasjerer som har lidt skade, ettersom det er viktig å sikre et passende erstatningsnivå for passasjerer som rammes av ulykker til sjøs.
The Protocol of 2002 to the Athens Convention relating to the Carriage of Passengers and their Luggage by Sea, 1974 was adopted on 1 November 2002 under the auspices of the International Maritime Organisation (IMO). 
Protokollen av 2002 til Aten-konvensjonen av 1974 om befordring av passasjerer og deres bagasje til sjøs ble vedtatt 1. november 2002 i regi av Den internasjonale sjøfartsorganisasjon (IMO).
The Community and its Member States are in the process of deciding whether to accede to or ratify that Protocol. 
Fellesskapet og dets medlemsstater er i ferd med å beslutte om de skal tiltre eller ratifisere nevnte protokoll.
In any case, the provisions thereof incorporated by this Regulation should apply for the Community from no later than 31 December 2012. 
Protokollens bestemmelser som er innarbeidet ved denne forordning, bør under alle omstendigheter få anvendelse i Fellesskapet senest 31. desember 2012.
The Athens Convention relating to the Carriage of Passengers and their Luggage by Sea 1974, as amended by the Protocol of 2002 (the Athens Convention), applies to international transport only. 
Aten-konvensjonen av 1974 om befordring av passasjerer og deres bagasje til sjøs, endret ved protokollen av 2002 («Aten-konvensjonen»), får utelukkende anvendelse på internasjonal transport.
The distinction between national and international transport has been eliminated within the internal market in maritime transport services and it is therefore appropriate to have the same level and nature of liability in both international and national transport within the Community. 
Det skilles ikke lenger mellom nasjonal og internasjonal transport på det indre marked for sjøtransport, og det vil derfor være hensiktsmessig å ha samme nivå og type av erstatningsansvar når det gjelder både internasjonal og nasjonal transport i Fellesskapet.
The insurance arrangements required under the Athens Convention must take into consideration the financial means of ship-owners and insurance companies. 
De forsikringsordningene som er påkrevd i henhold til Aten-konvensjonen, skal ta hensyn til skipsredernes og forsikringsselskapenes økonomiske muligheter.
Ship-owners must be in a position to manage their insurance arrangements in an economically acceptable way and, particularly in the case of small shipping companies operating national transport services, account must be taken of the seasonal nature of their operations. 
Skipsredere skal være i stand til å forvalte sine forsikringsordninger på en økonomisk akseptabel måte, og særlig når det gjelder mindre skipsrederier som utfører nasjonal sjøtransport, bør det tas hensyn til deres virksomheters sesongbestemte karakter.
When setting insurance arrangements under this Regulation, account should therefore be taken of the different classes of ship. 
Når det opprettes forsikringsordninger i henhold til denne forordning, bør det derfor tas hensyn til de forskjellige fartøyklassene.