natgillin/translations-raw huggingface dataset:
A description of the specific modifications, alterations, repairs, corrections, adjustments or other changes to be made to bring the vehicles into conformity including a brief summary of the data and technical studies which support the decision of the manufacturer as to the particular measures to be taken to correct the non-conformity. 
En beskrivelse av de særskilte modifikasjonene, endringene, reparasjonene, korreksjonene, justeringene eller andre endringer som skal foretas for å oppnå samsvar for kjøretøyene, herunder et kort sammendrag av de dataene og de tekniske undersøkelsene som underbygger produsentens beslutning om særlige tiltak som skal treffes for å utbedre det manglende samsvaret.
Any other information, reports or data the type-approval authority may reasonably determine is necessary to evaluate the plan of remedial measures. 
Eventuelle andre opplysninger, rapporter eller data som det er rimelig at godkjenningsmyndigheten vurderer som nødvendige for å evaluere planen for utbedringstiltak.
The manufacturer is responsible for keeping a record of every vehicle recalled and repaired and the workshop which performed the repair. 
Produsenten er ansvarlig for å føre register over alle kjøretøyer som er tilbakekalt og reparert, og over hvilket verksted som foretok reparasjonen.
This procedure shall be used to verify the in-service conformity requirements for the type 1 test. 
Denne framgangsmåten skal brukes til å kontrollere om kjøretøyer i bruk oppfyller kravene til type 1-prøving.
In the event of discrepancies or disagreements in the assessment of information supplied, the approval authority shall request clarification from the technical service that conducted the type-approval test. 
I tilfelle uregelmessigheter eller uenigheter i vurderingen av de opplysningene som er gitt, skal vedkommende myndighet anmode om en klarlegging fra den tekniske instansen som utførte typegodkjenningsprøvingen.
for petrol (E5) 1,89 
for bensin (E5) 1,89
for ethanol (E85) 2,74 
for etanol (E85) 2,74
Notwithstanding this measure, which is necessary for technical reasons, the manufacturer of fuels shall nevertheless aim at a zero value where the stipulated maximum value is 2R and at the mean value in the case of quotations of maximum and minimum limits. 
Til tross for dette tiltaket, som er nødvendig av tekniske årsaker, skal drivstoffprodusenten likevel ta sikte på en nullverdi dersom den stipulerte høyeste tillatte verdien er 2R, eller gjennomsnittsverdien dersom høyeste og laveste verdi skal angis.
Should it be necessary to clarify whether a fuel meets the requirements of the specifications, the terms of ISO 4259 shall be applied. 
Dersom det er nødvendig å avklare hvorvidt et drivstoff oppfyller kravene i spesifikasjonene, skal vilkårene i ISO 4259 få anvendelse.
Ethanol meeting the specification of EN 15376 is the only oxygenate that shall be intentionally added to the reference fuel. 
Etanol som oppfyller spesifikasjonene i EN 15376, er det eneste oksygenatet som med hensikt skal tilsettes referansedrivstoffet.
There shall be no intentional addition of compounds containing phosphorus, iron, manganese, or lead to this reference fuel. 
Forbindelser som inneholder fosfor, jern, mangan eller bly skal ikke utilsiktet tilsettes dette referansedrivstoffet.
In cases of dispute, the procedures for resolving the dispute and interpretation of the results based on test method precision, described in EN ISO 4259 shall be used. 
Dersom det oppstår en tvist, skal framgangsmåtene for tvisteløsning og tolking av resultater på grunnlag av prøvingsmetodens nøyaktighet beskrevet i EN ISO 4259, få anvendelse.
Ethanol to meet specification of EN 15376 is the only oxygenate that shall be intentionally added to this reference fuel. 
Etanol som oppfyller spesifikasjonene i EN 15376, er det eneste oksygenatet som med hensikt skal tilsettes dette referansedrivstoffet.
Value to be determined at 293,2 K (20 °C) and 101,3 kPa. 
Verdien bestemmes ved 293,2 K ( 20 ℃ ) og 101,3 kPa.
If the composition of the fuel used for the test differs from the composition that is assumed for the calculation of the normalised consumption, on the manufacturer’s request a correction factor cf may be applied, as follows: 
Dersom sammensetningen av det drivstoffet som brukes til prøvingen, avviker fra den sammensetningen som er antatt for å beregne normalisert forbruk, kan følgende korreksjonsfaktor cf anvendes på anmodning fra produsenten:
The correction factor cf, which may be applied, is determined as follows: 
Korreksjonsfaktoren cf, som kan anvendes, fastsettes slik:
for Czech Republic 
for Den tsjekkiske republikk
The EC type-approval mark shall also include in the vicinity of the rectangle the ‘base approval number’ contained in Section 4 of the type-approval number referred to in Annex VII to Directive 2007/46/EC, preceded by the two figures indicating the sequence number assigned to the latest major technical amendment to Regulation (EC) No 595/2009 or this Regulation on the date EC type-approval for a separate technical unit was granted. 
Nær rektangelet skal EF-typegodkjenningsmerket også inneholde «basisgodkjenningens nummer», som er beskrevet i del 4 av typegodkjenningsnummeret nevnt i vedlegg VII til direktiv 2007/46/EF, med to foranstilte sifre som angir løpenummeret som er tildelt seneste viktige tekniske endring av forordning (EF) nr. 595/2009 eller denne forordning, som gjaldt på det tidspunktet da EF-typegodkjenningen for en separat teknisk enhet ble gitt.
It shall, wherever possible, be visible when the replacement pollution control device is installed on the vehicle. 
Det skal når det er mulig, være synlig når den forurensningsreduserende reserveinnretningen er montert på kjøretøyet.
An example of the EC type-approval mark for a separate technical unit is given in Appendix 8 to Annex I. 
Et eksempel på EF-typegodkjenningsmerket for en separat teknisk enhet finnes i tillegg 8 til vedlegg I.
The replacement pollution control device shall be designed, constructed and capable of being mounted so as to enable the engine and vehicle to comply with the rules with which it was originally in compliance and that pollutant emissions are effectively limited throughout the normal life of the vehicle under normal conditions of use. 
Den forurensningsreduserende reserveinnretningen skal være utformet, konstruert og kunne monteres på en slik måte at motoren og kjøretøyet kan etterkomme de reglene som det opprinnelig var i samsvar med, og på en slik måte at utslipp av forurensende stoffer begrenses effektivt i hele kjøretøyets normale levetid ved normale bruksvilkår.
The installation of the replacement pollution control device shall be at the exact position of the original equipment pollution control device, and the position on the exhaust line of the exhaust gas, temperature and pressure sensors shall not be modified. 
Den forurensningsreduserende reserveinnretningen skal være montert i nøyaktig samme posisjon som den originale forurensningsreduserende reserveinnretningen, og plasseringen av eventuelle følere for eksos, temperatur og trykk skal ikke endres.
If the original equipment pollution control device includes thermal protections, the replacement pollution control device shall include equivalent protections. 
Dersom den originale forurensningsreduserende innretningen har varmebeskyttelse, skal den forurensningsreduserende reserveinnretningen ha tilsvarende beskyttelse.
In this case, the holder of the approval may request, as an alternative, to use as a basis for comparison not the original equipment pollution control device, but the replacement pollution control device which was used during the type-approval tests (or another sample that has been proven to conform to the approved type). 
I slike tilfeller kan innehaveren av godkjenningen som et alternativ anmode om at sammenligningsgrunnlaget ikke skal være den originale forurensningsreduserende innretningen, men den forurensningsreduserende reserveinnretningen som ble brukt ved typegodkjenningsprøvingene (eller et annet prøveeksemplar som er dokumentert å være i samsvar med den godkjente typen).
Any drawings shall be supplied in appropriate scale and sufficient detail on size A4 or on a folder of A4 format. 
Eventuelle tegninger skal være i passende målestokk, være tilstrekkelig detaljerte og leveres på et ark i A4-format eller være brettet til den størrelsen.
Name and address of the manufacturer’s authorised representative (if any): 
Eventuelt navn og adresse til produsentens representant:
Type of the replacement pollution control device: (oxidation catalyst, three-way catalyst, SCR catalyst, particulate filter, etc.) 
Type forurensningsreduserende reserveinnretning: (oksidasjonskatalysator, treveiskatalysator, SCR-katalysator, partikkelfilter osv.)
Name and address(es) of assembly plant(s): 
Monteringsanleggets/-anleggenes adresse:
DRIVER WARNING SYSTEM 
VARSLINGSSYSTEM FOR FØRER
The vehicle shall include a means of determining reagent consumption and providing off-board access to consumption information. 
Kjøretøyet skal ha en innretning som gjør det mulig å bestemme reagensforbruket, og som gir tilgang til opplysninger om reagensforbruket eksternt.
The instructions shall specify if consumable reagents have to be refilled by the vehicle operator between normal maintenance intervals. 
Instruksene skal angi om kjøretøyets fører skal etterfylle forbruksreagenser mellom de normale serviceintervallene.
AMENDMENTS TO REGULATION (EC) No 595/2009 
ENDRINGER AV FORORDNING (EF) NR. 595/2009
Directive 2001/25/EC of the European Parliament and of the Council of 4 April 2001 on the minimum level of training of seafarers 
europaparlaments- og rådsdirektiv 2001/25/EF av 4. april 2001 om minstekrav til sjøfolks opplæringsnivå
Council Directive 94/58/EC of 22 November 1994 on the minimum level of training of seafarers has been substancially amended. 
Rådsdirektiv 94/58/EF av 22. november 1994 om minstekrav til sjøfolks opplæringsnivå er blitt betydelig endret.
In the interests of clarity and rationality, it should therefore be consolidated. 
Av klarhets- og forenklingshensyn bør direktivet konsolideres.
In its conclusions of 25 January 1993 on maritime safety and pollution prevention in the Community, the Council noted the importance of the human element in the safe operation of ships. 
I sine konklusjoner av 25. januar 1993 om sjøsikkerhet og hindring av havforurensning merket Rådet seg hvor viktig den menneskelige faktor er for sjøsikkerheten.
In its resolution of 8 June 1993 on a common policy on safe seas, the Council set the objective of removing substandard crews and gave priority to Community action aiming at enhancing training and education by developing common standards for minimum training levels of key personnel, including the question of a common language on board Community vessels. 
I sin resolusjon av 8. juni 1993 om en felles politikk for sikkerheten til sjøs satte Rådet seg som mål å fjerne ukvalifiserte besetninger og gav prioritet til fellesskapstiltak med sikte på å styrke opplæring og utdanning ved å utvikle felles minstekrav til opplæringsnivå for besetning i nøkkelstillinger, herunder spørsmålet om bruken av et felles språk om bord i Fellesskapets skip.
In its resolution of 24 March 1997 on a new strategy to increase the competitiveness of Community shipping the Council sought to promote the employment of Community seafarers and shore-based personnel. 
I sin resolusjon av 24. mars 1997 om ein strategi for å styrkje konkurranseevna i skipsfarten i Fellesskapet, søkte Rådet å fremme bruken av Fellesskapets sjøfolk og landbasert personell.
To that end the Council agreed that action should be undertaken to help Community shipping to continue striving for high quality and improve its competitiveness by ensuring the continued high-quality training of Community seafarers of all ranks and of shore-based personnel. 
For dette formål var det enighet i Rådet om at det må treffes tiltak for å bidra til at Fellesskapets sjøtransportsektor kan fortsette arbeidet for å nå et høyt kvalitetsnivå og bedre sin konkurranseevne ved å opprettholde en opplæring av høy kvalitet for Fellesskapets sjøfolk på alle nivåer samt for landbasert personell.
The standards of training for the award of vocational competency certificates to seafarers vary from one Member State to another. 
Opplæringsstandardene for utstedelse av yrkeskompetansesertifikater til sjøfolk varierer fra en medlemsstat til en annen.
Such a diversity of national laws in the area of training covered by this Directive does not ensure the consistent level of training required in the interests of maritime safety. 
Disse forskjellene i medlemsstatenes nasjonale lovgivning på opplæringsområdet som omfattes av dette direktiv, sikrer ikke det ensartede opplæringsnivået som er nødvendig av hensyn til sjøsikkerheten.
Council Directives 89/48/EEC and 92/51/EEC on the general system for the recognition of professional education and training apply to maritime occupations covered by this Directive. 
Rådsdirektiv 89/48/EØF og 92/51/EØF om en generell ordning for godkjenning av diplomer og yrkeskompetansegivende utdanning får anvendelse på yrker i sjøfartssektoren omfattet av dette direktiv.
They will help promote compliance with the obligations laid down in the Treaty abolishing obstacles to the free movement of persons and services between Member States. 
De vil bidra til å fremme oppfyllelsen av forpliktelsene fastsatt i traktaten til å fjerne hindringer for den frie bevegelighet for personer og tjenester mellom medlemsstatene.
The mutual recognition of diplomas and certificates provided for under the general system Directives does not always ensure a standardised level of training for all seafarers serving on board vessels flying the flag of a Member State. 
Den gjensidige godkjenningen av diplomer og eksamensbeviser som er fastsatt i direktivene om den generelle ordningen, sikrer ikke nødvendigvis et standardisert opplæringsnivå for alle sjøfolk som tjenestegjør om bord på skip som seiler under en medlemsstats flagg.
It is appropriate that the action in this field should be based on the standards of training already agreed at international level, namely the International Maritime Organisation (IMO) Convention on Standards of Training, Certification and Watch-keeping for Seafarers, 1978 (STCW Convention), as revised in 1995; 
Det er hensiktsmessig at tiltakene som treffes på dette området, baseres på de opplæringsstandarder som allerede er fastsatt på internasjonalt plan, dvs. Den internasjonale sjøfartsorganisasjons (IMO) internasjonale konvensjon om normer for opplæring, sertifikater og vakthold for sjøfolk av 1978 (STCW-konvensjonen), revidert i 1995.
all Member States are Parties to that Convention. 
Alle medlemsstater er part i denne konvensjonen.
The Regulations of the STCW Convention set out in Annex I to this Directive should be supplemented by the mandatory provisions contained in Part A of the STCW Code. 
Reglene i STCW-konvensjonen som er oppført i vedlegg I til dette direktiv, bør utfylles med de obligatoriske bestemmelsene i STCW-regelverkets del A.
Part B of the STCW Code contains recommended guidance intended to assist Parties to the STCW Convention and those involved in implementing, applying or enforcing its measures to give the Convention full and complete effect in uniform manner. 
STCW-regelverkets del B inneholder anbefalte retningslinjer beregnet på å hjelpe partene i STCW-konvensjonen og personer involvert i gjennomføringen, anvendelsen og håndhevingen av disse tiltakene, med å gi konvensjonen full virkning på en ensartet måte.
For the enhancement of maritime safety and pollution prevention at sea provisions on minimum rest periods for watchkeeping personnel should be established in this Directive in accordance with the STCW Convention. 
For å øke sjøsikkerheten og bedre hindre havforurensning, bør det i dette direktiv fastsettes bestemmelser om korteste hviletid for vakthavende personell, i samsvar med STCW-konvensjonen.
Those provisions should be applied without prejudice to the provisions of Council Directive 1999/63/EC of 21 June 1999 concerning the Agreement on the organisation of working time of seafarers concluded by the European Community Shipowners' Association (ECSA) and the Federation of Transport Workers's Unions in the European Union (FST). 
Disse bestemmelsene bør få anvendelse uten at det berører bestemmelsene i rådsdirektiv 1999/63/EF av 21. juni 1999 om avtalen om organisering av sjøfolks arbeidstid inngått mellom Sammenslutningen av skipsredere i Den europeiske union (ECSA) og Sammenslutningen av transportarbeiderforbund i Den europeiske union (FST).
Crews serving on board tankers carrying noxious or polluting cargo should be capable of coping efficiently with accident prevention and emergency situations. 
Besetningsmedlemmer som tjenestegjør om bord på tankskip som frakter skadelig eller forurensende last, bør være i stand til å forebygge ulykker og treffe effektive tiltak i nødssituasjoner.
It is paramount that a proper communication link between the master, officers and ratings is esablished, covering the requirements provided for in Article 17. 
Det er ytterst viktig at det opprettes en passende kommunikasjonsforbindelse mellom skipsføreren, offiserene og mannskapet som oppfyller kravene i artikkel 17.
Measures should be taken to ensure that seafarers holding certificates issued by third countries have a level of competence commensurate with that required by the STCW Convention. 
Det bør treffes tiltak for å sikre at sjøfolk som er innehavere av sertifikater utstedt av tredjestater, har et kompetansenivå som svarer til det nivået STCW-konvensjonen krever.
In order to attain this objective, common criteria should be defined for the recognition of foreign certificates in the Community. 
For å nå dette målet bør det fastsettes felles kriterier for godkjenningen av utenlandske sertifikater i Fellesskapet.
The establishment of common criteria for the Member States' recognition of certificates issued by third countries should be based on the training and certification requirements as agreed in the framework of the STCW Convention. 
Fastsettelsen av felles kriterier for medlemsstatenes godkjenning av sertifikater utstedt av tredjestater, bør bygge på kravene til opplæring og utstedelse av sertifikater som er vedtatt innenfor rammen av STCW-konvensjonen.
To bridge the time gap until the MSC has been albe to carry out such identification, a procedure for the preliminary recognition of certificates is needed. 
I påvente av at Sjøsikkerhetskomiteen fastslår dette, er det nødvendig med en framgangsmåte for foreløpig godkjenning av sertifikater.
A committee should be established to assist the Commission in carrying out the tasks related to the exercise of the recognition of certificates issued by training institutes or administrations of third countries. 
Det bør nedsettes en komité som skal bistå Kommisjonen i oppgavene knyttet til godkjenningen av sertifikater utstedt av utdanningsinstitusjoner eller myndigheter i tredjestater.
Member States, as port authorities, are required to enhance safety and prevention of pollution in Community waters through priority inspection of vessels flying the flag of a third country which has not ratified the STCW Convention, thereby ensuring no more favourable treatment to vessels flying the flag of a third State. 
Medlemsstatene er i egenskap av havnemyndigheter pålagt å øke sikkerheten og fremme hindringen av forurensning i fellesskapsfarvann ved å prioritere kontrollen med skip som seiler under flagget til en tredjestat som ikke har ratifisert STCW-konvensjonen, og dermed sikre at skip som seiler under en tredjestats flagg, ikke får en gunstigere behandling.
It is appropriate to include in this Directive provisions on port State control, pending the amendment of Council Directive 95/21/EC of 19 June 1995 concerning the enforcement, in respect of shipping using Community ports and sailing in the waters under the jurisdiction of the Member States, of international standards for ship safety, pollution prevention and shipboard living and working conditions (port State control) in order to transfer to that Directive the provisions on port State control which are included in Articles 17(f), 19, 20 and 21 of this Directive. 
Det er hensiktsmessig å innlemme i dette direktiv bestemmelser om havnestatskontroll, i påvente av en endring av rådsdirektiv 95/21/EF av 19. juni 1995 om håndheving av internasjonale standarder for sikkerhet, hindring av forurensning og leve- og arbeidsvilkår om bord på skip som anløper havner i Fellesskapet, og som seiler i farvann under medlemsstatenes jurisdiksjon (havnestatskontroll), for å overføre til direktivet bestemmelsene om havnestatskontroll i artikkel 17 bokstav f) og artikkel 19, 20 og 21 i dette direktiv.
The measures necessary for the implementation of this Directive should be adopted in accordance with Council Decision 1999/468/EC of 28 June 1999 laying down the procedures for the exercise of implementing powers conferred on the Commission. 
De tiltak som er nødvendige for gjennomføringen av dette direktiv, bør vedtas i samsvar med rådsbeslutning 1999/468/EF av 28. juni 1999 om fastsettelse av nærmere regler for utøvelsen av den gjennomføringsmyndighet som er tillagt Kommisjonen.
The Council should review Annex II in the light of the experience gained in applying this Directive, acting on a proposal to be submitted by the Commission within five years of 25 May 2003. 
Vedlegg II bør revideres av Rådet, som treffer sin beslutning etter forslag som Kommisjonen skal framlegge senest 25. mai 2003, på bakgrunn av erfaringene som er gjort ved gjennomføringen av dette direktiv.
Until 1 February 2002 Member States should be allowed to accept on their ships seafarers holding certificates issued in accordance with the provisions which applied before 1 February 1997, the date of entry into force of the revised STCW Convention, provided that those seafarers began their service or training before 1 August 1998. 
Medlemsstatene bør inntil 1. februar 2002 ha tillatelse til å godta sjøfolk på sine skip som har sertifikater utstedt i samsvar med bestemmelsene som gjaldt fram til 1. februar 1997, da den reviderte STCW-konvensjonen trådte i kraft, forutsatt at disse begynte sin tjeneste eller opplæring før 1. august 1998.
This Directive should be without prejudice to the obligations of the Members States concerning the time-limits for transposition of the Directives set out in Annex III, Part B, 
Dette direktiv berører ikke medlemsstatenes forpliktelser med hensyn til fristene for innarbeiding av direktivene nevnt i vedlegg III del B —
"master" shall mean the person having command of a ship; 
«skipsfører»: den personen som har kommandoen på et skip,
"officer" shall mean a member of the crew, other than the master, designated as such by national law or regulations or, in the absence of such designation, by collective agreement or custom; 
«offiser»: et annet besetningsmedlem enn skipsføreren, utnevnt til en slik funksjon i henhold til nasjonale lover og forskrifter, eller i mangel av slike, i henhold til tariffavtale eller sedvane,
"deck officer" shall mean an officer qualified in accordance with the provisions of Chapter II of Annex I; 
«dekksoffiser»: en offiser kvalifisert i samsvar med bestemmelsene i kapittel II i vedlegg I,
"chief mate" shall mean the officer next in rank to the master upon whom the command of the ship will fall in the event of the incapacity of the master; 
«overstyrmann»: den offiser som er nest etter skipsføreren i rang og som overtar kommandoen på skipet i tilfelle skipsføreren blir tjenesteudyktig,
"engineer officer" shall mean an officer qualified in accordance with the provisions of Chapter III of Annex I; 
«maskinoffiser»: en offiser kvalifisert i samsvar med bestemmelsene i kapittel III i vedlegg I,
"chief engineer officer" shall mean the senior engineer officer responsible for the mechanical propulsion and the operation and maintenance of the mechanical and electrical installations of the ship; 
«maskinsjef»: den øverste maskinoffiser som er ansvarlig for skipets framdriftsmaskineri og for drift og vedlikehold av mekaniske og elektriske installasjoner på skipet,