natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For flex fuel vehicles, when the type 1 test is to be performed on both fuels according to Figure I.2.4 of Annex I to Regulation (EC) No 692/2008, and for vehicles running on LPG or NG/Biomethane, either mono fuel or bi fuel, the table shall be repeated for the different reference gases used in the test, and an additional table shall display the worst results obtained. 
For kjøretøyer som bruker blandingsdrivstoff (når prøving av type 1 skal utføres for begge drivstoffer, i samsvar med figur I.2.4 i vedlegg I til forordning (EF) nr. 692/2008) og for kjøretøyer som går på LPG eller NG/biometan, med enten en eller to typer drivstoff, skal tabellen gjentas for de forskjellige referansegassene som benyttes i prøvingen, og de dårligste resultatene skal vises i en egen tabell.
When applicable, in accordance with sections 1.1.2.4 and 1.1.2.5 of Annex I to Regulation (EC) No 692/2008, it shall be shown if the results are measured or calculated.’; 
Når det er relevant skal det angis om resultatene er målt eller beregnet, i samsvar med avsnitt 1.1.2.4 og 1.1.2.5 i vedlegg I til forordning (EF) nr. 692/2008.
the following points 2.6 and 2.6.1 are inserted: 
Nytt punkt 2.6 og 2.6.1 skal lyde:
‘“2.6. 
«2.6.
Test results of eco-innovations (*) (**) 
Resultater av prøving av nye miljøteknologier (*) (**)
If modelling is applied instead of the type 1 test-cycle, this value shall be the one provided by the modelling methodology. 
Dersom modellberegning benyttes i stedet for en prøvingssyklus av type 1, skal denne verdien være den som gis ved modellberegningsmetoden.
General code of the eco-innovation(s) (***): 
Generell kode for ny(e) miljøteknologi(er) (***):
…’ 
... »
The general code of the eco-innovation(s) shall consist of the following elements, each separated by a blank space: 
Den generelle koden for ny(e) miljøteknologi(er) skal bestå av følgende deler, hver av dem atskilt med et mellomrom:
Code of the type-approval authority as set out in Annex VII to Directive 2007/46/EC; 
Typegodkjenningsmyndighetens kode i henhold til vedlegg VII til direktiv 2007/46/EF
(E.g. the general code of three eco-innovations approved chronologically as 10, 15 and 16 and fitted to a vehicle certified by the German type approval authority should be: e1 10 15 16). 
(For eksempel skal den generelle koden for tre nye miljøteknologier som er godkjent kronologisk som 10, 15 og 16 og er montert på et kjøretøy sertifisert av den tyske typegodkjenningsmyndigheten, være: e1 10 15 16).
in Annex XII the following points 4, 4.1, 4.2, 4.3 and 4.4 are added: 
I vedlegg XII skal nytt punkt 4, 4.1, 4.2, 4.3 og 4.4 lyde:
TYPE-APPROVAL OF VEHICLES FITTED WITH ECO-INNOVATIONS 
TYPEGODKJENNING AV KJØRETØYER MED NYE MILJØTEKNOLOGIER
According to Article 11(1) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011, a manufacturer wishing to benefit from a reduction of its average specific CO 2 emissions, as result of the savings achieved by one or more eco-innovations fitted in a vehicle, shall apply to an approval authority for an EC type-approval certificate of the vehicle fitted with the eco-innovation. 
I henhold til artikkel 11 nr. 1 i gjennomføringsforordning (EU) nr. 725/2011 skal en produsent som ønsker å benytte seg av muligheten for å redusere sine gjennomsnittlige spesifikke CO 2 -utslipp som følge av reduksjoner oppnådd ved en eller flere nye miljøteknologier i et kjøretøy, søke en godkjenningsmyndighet om et EF-typegodkjenningsdokument for kjøretøyet med ny miljøteknologi.
The CO 2 emissions savings from the vehicle fitted with an eco-innovation shall, for the purpose of type-approval, be determined using the procedure and testing methodology specified in the Commission Decision approving the eco-innovation, in accordance with Article 10 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011. 
Reduksjonen av CO 2 -utslipp fra kjøretøyet med en ny miljøteknologi skal, for at typegodkjenning skal oppnås, bestemmes ved hjelp av den prosedyre og prøvingsmetode som er angitt i kommisjonsbeslutningen om godkjenning av den nye miljøteknologien, i samsvar med artikkel 10 i gjennomføringsforordning (EU) nr. 725/2011.
The performance of the necessary tests for the determination of the CO 2 emissions savings achieved by the eco-innovations shall be considered without prejudice to the demonstration of compliance of the eco-innovations with the technical prescriptions laid down in Directive 2007/46/EC, if applicable. 
Resultatet av nødvendige prøvinger for å bestemme oppnådd reduksjon av CO 2 utslipp ved hjelp av nye miljøteknologier skal ikke berøre påvisningen av den nye miljøteknologiens samsvar med de tekniske kravene i direktiv 2007/46/EF, dersom de får anvendelse.
The type-approval shall not be granted if the eco-innovation vehicle does not show a minimum of 1 gCO 2 /km of emissions reduction with respect to the baseline vehicle, as referred to in Article 5 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.’. 
Det skal ikke gis typegodkjenning dersom kjøretøyet med ny miljøteknologi ikke kan framvise en utslippsreduksjon på minst 1 gCO 2 /km i forhold til basiskjøretøyet, som nevnt i artikkel 5 i gjennomføringsforordning (EU) nr. 725/2011.»
amending Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council and Commission Regulation (EC) No 692/2008 as concerns innovative technologies for reducing CO 2 emissions from light passenger and commercial vehicles 
om endring av europaparlaments- og rådsdirektiv 2007/46/EF og kommisjonsforordning (EF) nr. 692/2008 med hensyn til nyskapende teknologi som reduserer CO 2 -utslipp fra lette person- og nyttekjøretøyer
Having regard to Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council of 20 June 2007 on type approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information ( ), and in particular Article 4(4), Article 5(3), and Article 8 thereof, 
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 715/2007 av 20. juni 2007 om typegodkjenning av motorvogner med hensyn til utslipp fra lette person- og nyttekjøretøyer (Euro 5 og Euro 6), og om tilgang til opplysninger om reparasjon og vedlikehold av kjøretøyer( ), særlig artikkel 4 nr. 4, artikkel 5 nr. 3 og artikkel 8,
() OJ L 171, 29.6.2007, p. 1. 
() EUT L 171 av 29.6.2007, s. 1.
() OJ L 263, 9.10.2007, p. 1. 
() EUT L 263 av 9.10.2007, s. 1.
1) By Regulation (EU) No 171/2013 ( ), the Commission amended Directive 2007/46/EC and Commission Regulation (EC) No 692/2008 of 18 July 2008 implementing and amending Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information ( ) as concerns innovative technologies for reducing CO 2 emissions from light passenger and commercial vehicles. 
1) Ved forordning (EU) nr. 171/2013( ) har Kommisjonen endret direktiv 2007/46/EF og kommisjonsforordning (EF) nr. 692/2008 av 18. juli 2008 om gjennomføring og endring av europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 715/2007 om typegodkjenning av motorvogner med hensyn til utslipp fra lette person- og nyttekjøretøyer (Euro 5 og Euro 6), og om tilgang til opplysninger om reparasjon og vedlikehold av kjøretøyer( ) med hensyn til nyskapende teknologier som reduserer CO 2 -utslipp fra lette person- og nyttekjøretøyer.
That Regulation amended the models of the relevant documents used in the type-approval process. 
Forordningen endret de modeller for relevante dokumenter som benyttes i typegodkjenningsprosessen.
As a result, it is necessary to provide the Member States with an adequate period to adapt the corresponding forms. 
Medlemsstatene må derfor få nok tid til å tilpasse de tilsvarende skjemaene.
For reasons of legal certainty and clarity, it is appropriate to replace Regulation (EC) No 171/2013. 
Av hensyn til rettssikkerheten og av klarhetshensyn bør forordning (EF) nr. 171/2013 erstattes.
() OJ L 55, 27.2.2013, p. 9. 
() EUT L 55 av 27.2.2013, s. 9.
() OJ L 199, 28.7.2008, p. 1. 
() EUT L 199 av 28.7.2008, s. 1.
2) Regulation (EC) No 715/2007 establishes common technical requirements for the type-approval of motor vehicles and replacement parts with regard to their emissions and lays down rules for in-service conformity, durability of pollution control devices, on-board diagnostic (OBD) systems, measurement of fuel consumption and accessibility of vehicle repair and maintenance information. 
2) I forordning (EF) nr. 715/2007 fastsettes felles tekniske krav til typegodkjenning av motorvogner og reservedeler hva angår utslipp, og videre fastsettes regler for samsvarskontroll av kjøretøyer i bruk, forurensningsreduserende innretningers holdbarhet, egendiagnosesystemer (OBD-systemer), måling av drivstofforbruk og tilgang til opplysninger om reparasjon og vedlikehold av kjøretøyer.
3) Regulation (EC) No 692/2008 lays down the administrative provisions for checking the conformity of the vehicles for CO 2 emissions and the requirements for the measurement of CO 2 emissions and fuel consumption of such vehicles. 
3) I forordning (EF) nr. 692/2008 fastlegges administrative bestemmelser om samsvarskontroll av kjøretøy med hensyn til CO 2 -utslipp, samt krav til måling av slike kjøretøyers CO 2 -utslipp og drivstofforbruk.
4) Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council ( ) sets emission performance standards for new passenger cars as part of the integrated approach of the Union to reduce CO 2 emissions from light-duty vehicles and Commission Implementing Regulation (EU) No 725/2011 ( ) establishes a procedure for the approval and certification of innovative technologies for reducing CO 2 emissions from such new passenger cars. 
4) I europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 443/2009( ) fastsettes utslippsstandarder for nye personbiler som del av Unionens integrerte metode for å redusere CO 2 -utslipp fra lette kjøretøyer, og i Kommisjonens gjennomføringsforordning (EU) nr. 725/2011( ) fastsettes en framgangsmåte for godkjenning og sertifisering av nyskapende teknologier som reduserer CO 2 -utslipp fra slike nye personbiler.
() OJ L 140, 5.6.2009, p. 1. 
() EUT L 140 av 5.6.2009, s. 1.
() OJ L 194, 26.7.2011, p. 19. 
() EUT L 194 av 26.7.2011, s. 19.
5) In order to take account of the CO 2 savings achieved through the use of innovative technologies for the calculation of each manufacturer’s specific emissions target of CO 2 pursuant to Article 12(1) of Regulation (EC) No 443/2009, and in order to ensure efficient monitoring of the specific savings for individual vehicles, vehicles fitted with eco-innovations should be certified as part of the type-approval of a vehicle and the total savings should be entered into the certificate of conformity. 
5) For å ta hensyn til de CO 2 -reduksjoner som er oppnådd ved bruk av nyskapende teknologier ved beregningen av den enkelte produsents spesifikke mål for utslipp av CO 2 i henhold til artikkel 12 nr. 1 i forordning (EF) nr. 443/2009, og for å sikre en effektiv overvåking av de spesifikke reduksjonene for det enkelte kjøretøy, bør kjøretøyer med nye miljøteknologier sertifiseres som en del av typegodkjenningen av et kjøretøy, og de samlede reduksjonene bør føres inn i samsvarssertifikatet.
6) To that end, it is necessary to provide the approval authorities with the adequate data for certifying vehicles fitted with eco-innovations and to integrate the CO 2 savings of the eco-innovations as part of the representative information of a specific type, variant or version of vehicle. 
6) For det formål er det nødvendig å gi godkjenningsmyndighetene tilstrekkelige data til å kunne sertifisere kjøretøyer med nye miljøteknologier, og å ta CO 2 -reduksjoner oppnådd med nye miljøteknologier med i de representative opplysningene om en bestemt type, variant eller versjon av et kjøretøy.
7) It is therefore necessary to amend the models of the relevant documents used in the type-approval process. 
7) De modeller for relevante dokumenter som benyttes i typegodkjenningsprosessen må derfor endres.
8) Regulation (EC) No 715/2007 and Regulation (EC) No 595/2009 of the European Parliament and of the Council of 18 June 2009 on type-approval of motor vehicles and engines with respect to emissions from heavy duty vehicles (Euro VI) and on access to vehicle repair and maintenance information and amending Regulation (EC) No 715/2007 and Directive 2007/46/EC and repealing Directives 80/1269/EEC, 2005/55/EC and 2005/78/EC introduced new requirements on information about pollutant emissions testing. 
8) Ved forordning (EF) nr. 715/2007 og europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 595/2009 av 18. juni 2009 om typegodkjenning av motorvogner og motorer med hensyn til utslipp fra tunge kjøretøyer (Euro VI), om tilgang til opplysninger om reparasjon og vedlikehold av kjøretøyer, og om endring av forordning (EF) nr. 715/2007 og direktiv 2007/46/EF og om oppheving av direktiv 80/1269/EØF, 2005/55/EF og 2005/78/EF( ) ble det innført nye krav til opplysninger om prøving med hensyn til utslipp av forurensende stoffer.
Therefore, the necessary information should be incorporated in the system set up by Directive 2007/46/EC. 
De nødvendige opplysninger bør derfor inngå i systemet som ble innført ved direktiv 2007/46/EF.
() OJ L 188, 18.7.2009, p. 1. 
() EUT L 188 av 18.7.2009, s. 1.
9) Directive 2007/46/EC and Regulation (EC) No 692/2008 should therefore be amended accordingly. 
9) Direktiv 2007/46/EF og forordning (EF) nr. 692/2008 bør derfor endres i tråd med dette.
10) The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Technical Committee — Motor Vehicles, 
10) Tiltakene fastsatt i denne forordning er i samsvar med uttalelse fra Den tekniske komité for motorvogner —
Annex VIII to Directive 2007/46/EC is replaced by the text set out in Annex II to this Regulation. 
Vedlegg VIII til direktiv 2007/46/EF erstattes med teksten oppført i vedlegg II til denne forordning.
Regulation (EU) No 171/2013 is repealed. 
Forordning (EU) nr. 171/2013 oppheves.
It shall apply from 1 July 2013. 
Den får anvendelse fra 1. juli 2013.
1) Annex I is amended as follows: 
1) I vedlegg 1 gjøres følgende endringer:
a) the following entries 3.5.6, 3.5.6.1, 3.5.6.2 and 3.5.6.3 are inserted: 
a) Nytt punkt 3.5.6, 3.5.6.1, 3.5.6.2 og 3.5.6.3 skal lyde:
Vehicle fitted with an eco-innovation within the meaning of Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council (*) and Commission Implementing Regulation (EU) No 725/2011 (**): yes/no ( 1 ) 
Kjøretøy med en ny miljøteknologi som definert i artikkel 12 i europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 443/2009 og i Kommisjonens gjennomføringsforordning (EU) nr. 725/2011 (**): ja/nei ( 1 )
Type/Variant/Version of the baseline vehicle as referred to in Article 5 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 (if applicable): 
Type/variant/versjon av basiskjøretøyet som nevnt i artikkel 5 i gjennomføringsforordning (EU) nr. 725/2011 (dersom det er relevant):
CO 2 emissions of the baseline vehicle (g/km) 
1. CO 2 -utslipp fra basiskjøretøyet (g/km)
CO 2 emissions of the eco-innovation vehicle (g/km) 
2. CO 2 -utslipp fra kjøretøyet med ny miljøteknologi (g/km)
CO 2 emissions of the baseline vehicle under Type 1 test-cycle ( w4 ) 
CO 2 -utslipp fra basiskjøretøyet under prøvingssyklus av type 1 ( w4 )
CO 2 emissions of the eco-innovation vehicle under Type 1 test-cycle (= 3.5.1.3) 
CO 2 -utslipp fra kjøretøyet med ny miljøteknologi under prøvingssyklus av type 1 (= 3.5.1.3)
Total CO 2 emissions savings (g/km) ( w5 )’ 
Samlet reduksjon av CO 2 -utslipp (g/km) ( w5 )»
b) the following explanatory notes are added: 
b) Følgende forklarende merknader tilføyes:
‘( w ) Eco-innovations. 
«( w ) Nye miljøteknologier.
( w1 ) Expand the table if necessary, using one extra row per eco-innovation. 
( w1 ) Utvid tabellen om nødvendig med en ekstra rad for hver nye miljøteknologi.
( w2 ) Number of the Commission Decision approving the eco-innovation. 
( w2 ) Nummer på kommisjonsbeslutningen om godkjenning av den nye miljøteknologien.
( w3 ) Assigned in the Commission Decision approving the eco-innovation. 
( w3 ) Tildelt i kommisjonsbeslutningen om godkjenning av den nye miljøteknologien.
( w4 ) Under agreement of the type-approval authority, if a modelling methodology is applied instead of the type 1 test cycle, this value shall be the one provided by the modelling methodology. 
( w4 ) Dersom det med samtykke fra typegodkjenningsmyndigheten benyttes en modellberegningsmetode i stedet for en prøvingssyklus av type 1, skal denne verdien være den som gis ved modellberegningsmetoden.
( w5 ) Sum of the CO 2 emissions savings of each individual eco-innovation.’; 
( w5 ) Samlet reduksjon av CO 2 -utslipp for den enkelte nye miljøteknologi.»
2) Annex IX is amended as follows: 
2) I vedlegg IX gjøres følgende endringer:
a) the following entries 3, 3.1 and 3.2 are inserted in entry 49 of Part I, Side 2 – Vehicle category M1 (complete and completed vehicles) of the template of the EC certificate of conformity: 
a) I punkt 49 i del I – Side 2 – Kjøretøygruppe M1 (ferdigoppbygde og etappevis ferdigoppbygde kjøretøyer) i modellen for EF-samsvarssertifikatet skal nytt punkt 3. 3.1 og 3.2 lyde:
General code of the eco-innovation(s) ( p1 ): 
Generell kode for ny(e) miljøteknologi(er) ( p1 )
Total CO 2 emissions savings due to the eco-innovation(s) ( p2 ) (repeat for each reference fuel tested): 
Samlet reduksjon av CO 2 -utslipp som skyldes ny(e) miljøteknologi(er) ( p2 ) (gjenta for hvert referansedrivstoff som er prøvd):
b) the following explanatory notes are added in ‘Explanatory notes relating to Annex IX’: 
b) I forklarende merknader til vedlegg IX tilføyes følgende merknader:
‘( p ) Eco-innovations. 
«( p ) nye miljøteknologier.
( p1 ) The general code of the eco-innovation(s) shall consist of the following elements, each separated by a blank space: 
( p1 ) Den generelle koden for ny(e) miljøteknologi(er) skal bestå av følgende deler, hver av dem atskilt med et mellomrom:
– Code of the approval authority as set out in Annex VII; 
– Godkjenningsmyndighetens kode som fastsatt i vedlegg VII
– Individual code of each eco-innovation fitted in the vehicle, indicated in chronological order of the Commission approval decisions. 
– En enkelt kode for hver nye miljøteknologi i kjøretøyet, i kronologisk rekkefølge etter Kommisjonens beslutninger om godkjenning.
(E.g. the general code of three eco-innovations approved chronologically as 10, 15 and 16 and fitted to a vehicle certified by the German type-approval authority should be: 
(For eksempel skal den generelle koden for tre nye miljøteknologier som er godkjent kronologisk som 10, 15 og 16 og er montert på et kjøretøy sertifisert av den tyske typegodkjenningsmyndigheten, være:
“e1 10 15 16”.) 
« e1 10 15 16 ».).
( p2 ) Sum of the CO 2 emissions savings of each individual eco-innovation.’. 
( p2 ) Samlet reduksjon av CO 2 -utslipp for den enkelte nye miljøteknologi.»
TEST RESULTS 
PRØVINGSRESULTATER
In the latter case, a note shall state that for items marked ( * ) only worst case results are given. 
I sistnevnte tilfelle skal det tilføyes en merknad om at bare de dårligste resultatene oppgis for punkter som er merket med (*).
at (min – 1 ): 
ved (min - 1 ):
Emissions from motor vehicles tested under the test procedure for light-duty vehicles 
Utslipp fra motorvogner som prøves med prøvingsmetoden for lette kjøretøyer
Fuel(s) ( a ) …………………… (diesel, petrol, LPG, NG, Bi-fuel: petrol/NG, LPG, Flex-fuel: petrol/ethanol, NG/H2NG…) 
Drivstoff(er) ( a ) ……………………(diesel, bensin, LPG, NG, kombinert drivstoff: bensin/NG, LPG, blandingsdrivstoff: bensin/etanol, NG/H2NG…)
NO X (mg/km) 
NO x (mg/km)
THC + NO X (mg/km) 
THC + NO x (mg/km)
Engine speed (min – 1 ) 
Motorturtall (min - 1 )
Type 3 test (emissions of crankcase gases):……………………………………………………………………… 
Type 3-prøving (utslipp av veivhusgasser): .....................................................................................................................
………………………………………………………………………g/test 
………………………………………………………………………g/prøving
— Ageing distance covered (km)(e.g. 160 000 km): 
— Tilbakelagt distanse i aldringsprøving (km)(f.eks. 160 000 km):
………………………………………………………… 
…………………………………………………………
— Deterioration factor DF: calculated/fixed ( 2 ) 
— Forringelsesfaktor DF: beregnet/fastsatt( 2 )
— Values: 
— Verdier:
THC + NO x 
THC + NO x
Mass of particulate matter (PM) 
Partikkelmasse (PM)
Number of particles (P) ( 1 ) 
Antall partikler (P) ( 1 )
Emissions from engines tested under the test procedure for heavy-duty vehicles. 
Utslipp fra motorer som prøves med prøvingsmetoden for tunge kjøretøyer
Fuel(s) ( a ) ………………… (diesel, petrol, LPG, NG, ethanol …) 
Drivstoff(er) ( a ) ………………… (diesel, bensin, LPG, NG, etanol…)
Results of the ESC test ( 1 )( e )( f ) 
Resultater av ESC-prøving ( 1 ) ( e ) ( f )
NO x (mg/kWh) 
NO X (mg/kWh)
Smoke value:…m – 1 
Røykverdi: … m - 1
NMHC (mg/kWh) ( 1 ) 
NMHC (mg/kWh) ( 1 )
Corrected value of the absorption coefficient (m – 1 ) 
Korrigert verdi for absorpsjonsfaktor (m - 1 )
Results of the CO 2 emission, fuel/electric energy consumption, and electric range tests 
Resultater av prøvinger av CO 2 -utslipp, drivstofforbruk/forbruk av elektrisk energi og elektrisk rekkevidde
CO 2 mass emission (urban conditions) (g/km) 
CO 2 -masseutslipp (bykjøring) (g/km)
CO 2 mass emission (extra-urban conditions) (g/km) 
CO 2 -masseutslipp (landeveiskjøring) (g/km)
CO 2 mass emission (combined) (g/km) 
CO 2 -masseutslipp(blandet kjøring) (g/km)
Externally chargeable hybrid electric vehicles (OVC) [5] 
Elektriske hybridkjøretøyer med ekstern lading (OVC) [5]
3.3. 
3,3.
Hydrogen fuel cell vehicles ( 1 ) 
Kjøretøyer som bruker hydrogenbrenselcelle( 1 )
CO 2 emissions of the baseline vehicle under Type 1 test-cycle ( h6 ) 
CO 2 -utslipp fra basiskjøretøyet under prøvingssyklus av type 1 ( h6 )
4.CO 2 emissions of the eco-innovation vehicle under Type 1 test-cycle (= 3.5.1.3) 
4. CO 2 -utslipp fra kjøretøyet med ny miljøteknologi under prøvingssyklus av type 1 (= 3.5.1.3)
( 1 ) If applicable. 
( 1 ) Dersom det er relevant.
( 2 ) Delete where not applicable. 
( 2 ) Stryk det som ikke passer.
( a ) When restrictions for the fuel are applicable, indicate these restrictions (e.g. for natural gas the L range or the H range). 
( a ) Angi når det er begrensninger på drivstoffet (f.eks. L-området eller H-området for naturgass).
( b ) For bi fuel vehicles, the table shall be repeated for both fuels. 
( b ) For kjøretøyer som bruker to typer drivstoff skal tabellen gjentas for begge drivstoffer.
( c ) For flex fuel vehicles, when the test is to be performed on both fuels, according to Figure I.2.4 of Annex I to Regulation (EC) No 692/2008, and for vehicles running on LPG or NG/Biomethane, either bi-fuel or mono-fuel, the table shall be repeated for the different reference gases used in the test, and an additional table shall display the worst results obtained. 
( c ) For kjøretøyer som bruker blandingsdrivstoff (når prøvingen skal foretas for begge drivstoffer, i samsvar med figur I.2.4 i vedlegg I til forordning (EF) nr. 692/2008) og for kjøretøyer som går på LPG eller NG/biometan, med enten en eller to typer drivstoff, skal tabellen gjentas for de forskjellige referansegassene som benyttes i prøvingen, og de dårligste resultatene skal vises i en egen tabell.
( d ) Repeat the table for each reference fuel tested. 
( d ) Gjenta tabellen for hvert referansedrivstoff som er prøvd.
( e ) For Euro VI, ESC shall be understood as WHSC and ETC as WHTC. 
( e ) For Euro VI skal ESC forstås som WHSC, og ETC som WHTC.
( f ) For Euro VI, if CNG and LPG fuelled engines are tested on different reference fuels, the table shall be reproduced for each reference fuel tested. 
( f ) For Euro VI skal tabellen gjentas for hvert referansedrivstoff som er prøvd dersom CNG- og LPG-drevne motorer prøves med forskjellige referansedrivstoffer.