natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In addition it will be ensured that: 
I tillegg skal det sikres at:
the number, size and disposition of the scuppers are such as to prevent unreasonable accumulation of free water; 
antall, størrelse og plassering av spygatt er slik at urimelig opphoping av fritt vann hindres,
water contaminated with petrol or other dangerous substances is not drained to machinery spaces or other spaces where sources of ignition may be present; and 
vann som er forurenset av bensin eller andre farlige stoffer, ikke lenses til maskinrom eller andre rom der det kan finnes tennkilder, og
where the enclosed cargo space is protected by a carbon dioxide fire-extinguishing system the deck scuppers are fitted with means to prevent the escape of the smothering gas. 
dersom det innelukkede lasterommet er beskyttet av brannslokkingssystem med karbondioksid, er dekksspygattene utstyrt med midler til å hindre utslipp av slokkegassen.
NEW CLASS A, B, C AND D SHIPS: 
NYE SKIP I KLASSE A, B, C OG D:
The scuppers shall be located in the most effective positions, e.g. in each corner. 
Spygattene skal være plassert på det mest virkningsfulle stedet, f.eks. i hvert hjørne.
The bilge pumping system required by paragraph .1.1 shall be capable of operation under all practicable conditions after a casualty whether the ship is upright or listed. 
Lensepumpesystemet som kreves etter nr. .1.1, skal være i stand til å virke under alle mulige forhold etter et havari, uansett om skipet er på rett kjøl eller har slagside.
For this purpose wing suctions shall generally be fitted except in narrow compartments at the end of the ship where one suction may be sufficient. 
For dette formål vil i alminnelighet rør for lensing fra slagene være nødvendige, unntatt i trange rom i endene av skipet, der et enkelt lenserør kan være tilstrekkelig.
In compartments of unusual form, additional suctions may be required. 
I rom som har uvanlig form, kan det kreves flere lenserør.
Arrangements shall be made whereby water in the compartment may find its way to the suction pipes. 
Det skal treffes tiltak for å sikre at vannet i vedkommende rom renner til lenserørene.
Where practicable, the power bilge pumps shall be placed in separate watertight compartments and so arranged or situated that these compartments will not be flooded by the same damage. 
Der det er praktisk mulig, skal de maskindrevne lensepumpene være plassert i atskilte vanntette rom og være slik innrettet eller plassert at disse rommene ikke lett vil bli fylt på grunn av samme skade.
If the main propulsion machinery, auxiliary machinery and boilers are in two or more watertight compartments, the pumps available for bilge service shall be distributed as far as is possible throughout these compartments. 
Dersom hovedframdriftsmaskineri, hjelpemaskineri og kjeler er installert i to eller flere vanntette rom, skal de pumper som er anvendelige som lensepumper, så vidt mulig være fordelt på disse rommene.
With the exception of additional pumps which may be provided for peak compartments only, each required bilge pump shall be so arranged as to draw water from any space required to be drained by paragraph .1.1. 
Med unntak av tilleggspumper som kan være innrettet bare for skarpene, skal enhver påbudt lensepumpe være innrettet til å ta vann fra et hvilket som helst rom som i henhold til nr. .1.1 skal tørrlegges.
Each power bilge pump shall be capable of pumping water through the required main bilge pipe at a speed of not less than 2 m/sec. Independent power bilge pumps situated in machinery spaces shall have direct suctions from these spaces, except that not more than two such suctions shall be required in any one space. 
Alle maskindrevne lensepumper skal være i stand til å gi vannet en hastighet på minst 2 m/sek. gjennom det påbudte hovedlenserøret. Uavhengige maskindrevne lensepumper plassert i maskinrom skal ha direkte lenserør fra disse rommene, med det unntak at det ikke kreves mer enn to slike lenserør i noe enkelt rom.
Where two or more such suctions are provided there shall be at least one on each side of the ship. 
Dersom det finnes to eller flere slike lenserør, skal det være minst ett på hver side av skipet.
Direct suctions shall be suitably arranged and those in a machinery space shall be of a diameter not less than that required for the bilge main. 
Direkte lenserør skal plasseres på passende steder, og de som er plassert i maskinrom, skal ha en diameter som ikke er mindre enn den som kreves for hovedlenserøret.
In addition to the direct bilge suction or suctions required by paragraph .2.4 a direct emergency bilge suction fitted with a non-return valve shall be led from the largest available independent power driven pump to the drainage level of the machinery space; the suction shall be of the same diameter as the main inlet to the pumps used. 
I tillegg til det eller de direkte lenserør som er fastsatt i nr. .2.4, skal det i maskinrommet være et direkte nødlenserør, utstyrt med tilbakeslagsventil, fra hovedsirkulasjonspumpen til lensenivået i maskinrommet; diameteren til dette direkte røret skal være den samme som hovedinntaket til pumpen som brukes.
The spindles of the sea inlet and direct suction valves shall extend well above the engine-room platform. 
Spindlene til sjøinntaket og direkte lenseventiler skal føres godt over maskinplattformen.
All bilge suction piping up to the connection to the pumps shall be independent of other piping. 
Alle lenserør opp til forbindelsen til pumpene skal være uavhengige av annen rørledning.
However, the actual internal diameter may be rounded off to the nearest standard size acceptable to the Administration of the flag State: 
Den virkelige innvendige diameteren av hovedlenserøret kan likevel avrundes til nærmeste standardstørrelse som flaggstatens myndighet kan godta:
main bilge suction pipe: 
hovedlenserør:
branch bilge suction pipes between collecting boxes and suctions: 
sidelenserør mellom oppsamlingskassene og lenserørene:
is the internal diameter of the bilge main (millimetres), 
er den innvendige diameteren av hovedlenserøret (millimeter),
L and B 
L og B
are the length and the breadth of the ship (metres), 
er skipets lengde og bredde (meter),
is the length of the compartment, and 
er rommets lengde, og
is the moulded depth of the ship to bulkhead deck (metres) provided that, in a ship having an enclosed cargo space on the bulkhead deck which is internally drained in accordance with the requirements of paragraph .1.6.2 and which extends for the full length of the ship, D shall be measured to the next deck above the bulkhead deck. 
er skipets dybde i riss til skottdekket (meter); i et skip med et innelukket lasterom på skottdekket som lenses innvendig i samsvar med kravene i nr. .1.6.2 og som strekker seg over hele skipets lengde, skal D likevel måles til neste dekk over skottdekket.
Where the enclosed cargo spaces cover a lesser length, D shall be taken as the moulded depth to the bulkhead deck plus lh/L where l and h are the aggregate length and height respectively of the enclosed cargo spaces. 
Dersom de innelukkede lasterommene omfatter en mindre lengde, skal D settes til dybden i riss til skottdekket pluss faktoren lh/L der l og h er henholdsvis den samlede lengden og høyden av de innelukkede lasterommene.
Provision shall be made to prevent the compartment served by any bilge suction pipe being flooded in the event of the pipe being severed or otherwise damaged by collision or grounding in any other compartment. 
Det skal treffes tiltak for å hindre at et rom som betjenes av lenserør, blir fylt med vann i tilfelle av at røret sprekker eller på annen måte blir skadet i et annet rom ved kollisjon eller grunnstøting.
For this purpose, where the pipe is at any part situated nearer the side of the ship than one fifth of the breadth of the ship (measured at right angles to the centreline at the level of the deepest subdivision load line), or is in a duct keel, a non-return valve shall be fitted to the pipe in the compartment containing the open end. 
For dette formål skal det, dersom noen del av røret ligger nærmere skipssiden enn en femdel av skipets bredde (målt i rett vinkel på senterlinjen i høyde med den dypeste oppdelingslastelinjen) eller i en kanalkjøl, plasseres en tilbakeslagsventil i røret i det rom som inneholder den åpne enden.
Distribution boxes, cocks and valves in connection with the bilge pumping system shall be so arranged that, in the event of flooding, one of the bilge pumps may be operative on any compartment; in addition, damage to a pump or its pipe connecting to the bilge main outboard of a line drawn at one fifth of the breadth of the ship shall not put the bilge system out of action. 
Fordelingskasser, kraner og ventiler i forbindelse med lensepumpesystemet skal være slik innrettet at i tilfelle av fylling vil en av lensepumpene kunne suge fra et hvilket som helst rom; dessuten skal lensesystemet ikke settes ut av virksomhet ved skade på en pumpe eller på dens rørforbindelse til hovedlenserøret beliggende nærmere skipssidene enn en femdel av skipets bredde.
If there is only one system of pipes common to all the pumps, the necessary valves for controlling the bilge suctions must be capable of being operated from above the bulkheads deck. 
Dersom det er bare ett rørledningssystem felles for alle pumper, må de nødvendige ventiler for styring av lensingen kunne betjenes fra et sted over skottdekket.
Where in addition to the main bilge pumping system an emergency bilge pumping system is provided, it shall be independent of the main system and so arranged that a pump is capable of operating on any compartment under flooding condition as specified in paragraph .2.1; in the case only the valves necessary for the operation of the emergency system need be capable of being operated from above the bulkhead deck. 
Der det i tillegg til hovedlensesystemet er montert et nødlensesystem, skal dette være uavhengig av hovedsystemet og slik innrettet at en pumpe er i stand til å suge fra et hvilket som helst rom i fylt tilstand som fastsatt i nr. .2.1; i så tilfelle behøver bare de ventiler som er nødvendige for betjening av nødlensesystemet, å kunne styres fra et sted over skottdekket.
All cocks and valves referred to in paragraph .2.10 which can be operated from above the bulkhead deck shall have their controls at their place of operation clearly marked and shall be provided with means to indicate whether they are open or closed. 
Alle kraner og ventiler nevnt i nr. .2.10 og som kan styres fra et sted over skottdekket, skal ha sine betjeningshåndtak på styringsstedet tydelig merket og skal være utstyrt med innretninger som viser om de er åpne eller stengt.
up to 250 passengers: 
Inntil 250 passasjerer:
one main engine pump and one independent power pump, located and powered outside the engine room, 
en hovedmaskinpumpe og en maskindrevet uavhengig pumpe, plassert og drevet fra et sted utenfor maskinrommet
over 250 passengers: 
Over 250 passasjerer:
one main engine pump and two independent power pumps, one of which has to be located and powered outside the engine room. 
en hovedmaskinpumpe og to maskindrevne uavhengige pumper, med en av dem plassert og drevet fra et sted utenfor maskinrommet.
The main engine pump may be replaced by one independent power pump. 
Hovedmaskinpumpen kan erstattes av en maskindrevet uavhengig pumpe.
The drainage of very small compartments may be dealt with movable hand pumps. 
Til tørrlegging av meget små rom kan det brukes transportable håndpumper.
Sufficient power for going astern shall be provided to secure proper control of the ship in all normal circumstances. 
Det skal sørges for tilstrekkelig maskinkraft for gang akterover til å sikre det nødvendige herredømme over skipet under alle normale forhold.
The ability of the machinery to reverse the direction of thrust of the propeller in sufficient time, and so to bring the ship to rest within a reasonable distance from maximum ahead service speed, shall be demonstrated and recorded. 
Maskineriets evne til å omkaste propellens gangretning tilstrekkelig hurtig, og dermed stoppe skipet fra største vanlige fart forover innen en rimelig distanse, skal vises og registreres.
The stopping times, ship headings and distances recorded on trials, together with the results of trials to determine the ability of ships having multiple propellers to navigate and manoeuvre with one or more propellers inoperative, shall be available on board for use of the master or designated personnel. 
Stopptider, anlagte kurser og distanser registrert ved prøver, sammen med resultater fra prøver som skal vise evnen til skip med flere propeller til å navigere og manøvrere med én eller flere propeller ute av funksjon, skal være tilgjengelige om bord til bruk for skipsføreren eller bestemt personale.
Every ship shall be provided with an efficient main and auxiliary steering system. 
Alle skip skal være utstyrt med en effektiv hovedstyremaskin og reservestyremaskin.
The main steering system and the auxiliary steering system shall be so arranged that the failure of one of them will not render the other one inoperative. 
Hovedstyremaskinen og reservestyremaskinen skal være slik innrettet at feil i en av dem ikke setter den andre ut av funksjon.
The main steering gear and rudder stock where fitted shall be: 
Hovedstyremaskinen og rorstammen skal:
of adequate strength, and capable to steer the ship at maximum service speed ahead, and so designed that they will not be damaged at maximum speed astern; 
ha tilstrekkelig styrke og være i stand til å styre skipet ved største vanlige fart forover, og være slik konstruert at de ikke vil bli skadet ved største fart akterover,
capable of putting the rudder over from 35 ° on one side to 35 ° on the other side with the ship at its deepest seagoing draught and running ahead at maximum ahead service speed and, under the same conditions from 35 ° on either side to 30 ° on the other side in not more than 28 seconds; 
være i stand til å legge roret over fra 35 ° på den ene siden til 35 ° på den andre siden når skipet har sitt største dypgående og går i største vanlige fart forover og, under de samme forhold, fra 35 ° på hver side til 30 ° på den andre siden i løpet av ikke mer enn 28 sekunder,
operated by power where necessary to meet the requirements of paragraph .2.2.2 and in any case when a rudder stock over 120 mm in diameter in way of the tiller, excluding strengthening for navigation in ice, is required in order to comply with paragraph .2.2.1. 
være maskindrevet der dette er nødvendig for å oppfylle kravene i nr. .2.2.2 og i alle tilfeller når det er nødvendig med en rorstamme på mer enn 120 mm i diameter ved rorpinnen, ikke medregnet forsterkning for fart i islagte farvann, for å oppfylle kravene i nr. .2.2.1.
If fitted, the auxiliary steering gear shall be: 
Eventuell reservestyremaskin skal:
of adequate strength and capable of steering the ship at navigable speed and of being brought speedily into action in an emergency; 
ha tilstrekkelig styrke og være i stand til å styre skipet ved manøvreringsfart og kunne settes hurtig i bruk i en nødssituasjon,
capable of putting the rudder over from 15 ° on one side to 15 ° on the other side in not more than 60 seconds with the ship at its deepest seagoing draught and running ahead at one half of the maximum ahead service speed or 7 knots, whichever is the greater; and 
være i stand til å legge roret over fra 15 ° på den ene siden til 15 ° på den andre siden i løpet av ikke mer enn 60 sekunder når skipet har sitt største dypgående og er i halv vanlig fart forover eller 7 knop, dersom dette er mer, og
operated by power where necessary to meet the requirements of paragraph .3.2 and in any case where a rudder stock is more than 230 mm in diameter in way of the tiller, excluding strengthening for navigation in ice. 
være maskindrevet der dette er nødvendig for å oppfylle kravene i nr. .3.2, og i alle tilfeller når det er nødvendig med en rorstamme på mer enn 230 mm ved rorpinnen, ikke medregnet forsterkning for fart i islagte farvann.
Steering power units shall be: 
Styremaskinkraftenheter skal:
arranged to restart automatically when power is restored after a power failure; and 
være innrettet for automatisk oppstart når kraften kommer tilbake etter svikt i krafttilførselen, og
capable of being brought into operation from a position on the navigating bridge. 
kunne settes i gang fra et sted på kommandobroen.
In the event of a power failure to any of the steering power units, an audible and visual alarm shall be given on the navigating bridge. 
I tilfelle av svikt i krafttilførselen til hvilken som helst av styremaskinkraftenhetene skal det gis en akustisk og optisk alarm på kommandobroen.
Where the main steering gear comprises two or more identical power units, an auxiliary steering gear need not be fitted, provided that: 
Dersom hovedstyremaskinen omfatter to eller flere identiske kraftenheter, behøver det ikke være montert en reservestyremaskin, forutsatt at:
the main steering gear is so arranged that after a single failure in its piping system or in one of the power units the defect can be isolated so that the steering capability can be maintained or speedily regained. 
hovedstyremaskinen er slik innrettet at etter en enkeltfeil i dens rørledningssystem eller i en av kraftenhetene, kan feilen isoleres slik at styreevnen kan opprettholdes eller raskt gjenvinnes.
Steering gear control shall be provided: 
Styremaskinkontroll skal finnes:
for the main steering gear, both on the navigating bridge and in the steering compartment; 
for hovedstyremaskinen, både på kommandobroen og i styremaskinrommet,
when the main steering gear is arranged in accordance with paragraph .4, by two independent control systems, both operable from the navigating bridge. 
når hovedstyremaskin er innrettet i samsvar med nr. .4, i form av to uavhengige kontrollsystemer som begge kan betjenes fra kommandobroen.
This does not require duplication of the steering wheel or steering lever. 
Dette innebærer ikke krav om dobbelt styrehjul eller styrespak.
for the auxiliary steering gear, in the steering gear compartment and, if power operated, it shall also be operable from the navigating bridge and shall be independent of the control system for the main steering gear. 
for reservestyremaskinen, i styremaskinrommet, og dersom den er maskindrevet, skal den også kunne betjenes fra kommandobroen og være uavhengig av kontrollsystemet for hovedstyremaskinen.
Any main and auxiliary steering gear control system operable from the navigating bridge shall comply with the following: 
Ethvert kontrollsystem for hoved- og reservestyremaskin som kan betjenes fra kommandobroen, skal oppfylle følgende krav:
if electric, it shall be served by its own separate circuit supplied from a steering gear power circuit from a point within the steering gear compartment, or directly from switchboard busbars supplying that steering gear power circuit at a point on the switchboard adjacent to the supply to the steering gear power circuit; 
dersom det er elektrisk, skal det betjenes av sin egen separate strømkrets som forsynes fra styremaskinens hovedstrømkrets fra et punkt inne i styremaskinrommet, eller direkte fra samleskinner på fordelingstavlen som forsyner denne hovedstrømkretsen for styremaskinen, fra et punkt på tavlen like ved tilførselen til hovedstrømkretsen for styremaskinen,
means shall be provided in the steering gear compartment for disconnecting any control system operable from the navigating bridge from the steering gear it serves; 
det skal finnes midler i styremaskinrommet for frakopling av ethvert kontrollsystem som kan betjenes fra kommandobroen, fra den styremaskin det betjener,
the system shall be capable of being brought into operation from a position on the navigating bridge; 
systemet skal kunne settes i gang fra et sted på kommandobroen,
in the event of a failure in the electrical power supply to the control system, an audible and visual alarm shall be given in the navigating bridge; and 
i tilfelle av svikt i den elektriske krafttilførselen til kontrollsystemet, skal det gis en akustisk og en optisk alarm på kommandobroen, og
short circuit protection only shall be provided for steering gear control supply circuits. 
det skal finnes kortslutningsvern bare for strømkretser som forsyner styremaskinkontroll.
A means of communication shall be provided between the navigating bridge and the steering gear compartment or alternative steering position. 
Det skal finnes et middel til samband mellom kommandobroen og styremaskinrommet eller alternativ styreplass.
The angular position of the rudder(s) shall: 
Vinkelstillingen på roret/rorene skal:
if the main steering gear is power operated, be indicated on the navigating bridge. 
vises på kommandobroen, dersom hovedstyremaskinen er maskindrevet.
The rudder angle indication shall be independent of the steering gear control system; 
Visningen av rorvinkelen skal være uavhengig av kontrollsystemet for styremaskinen,
be recognisable in the steering gear compartment. 
kunne gjenkjennes i styremaskinrommet.
Hydraulic power-operated steering gear shall be provided with the following: 
Hydraulisk maskindrevet styremaskin skal være utstyrt med følgende:
arrangements to maintain the cleanliness of the hydraulic fluid taking into consideration the type and design of the hydraulic system; 
innretninger for å holde den hydrauliske væsken ren, under hensyn til det hydrauliske systemets type og konstruksjon,
a low-level alarm for each hydraulic fluid reservoir to give the earliest practical indication of hydraulic fluid leakage. 
lavnivåalarm for hvert reservoar for hydraulisk væske for å gi tidligst mulig varsel om lekkasje av hydraulisk væske.
Audible and visual alarms shall be given on the navigating bridge and in the machinery space where they can be readily observed; and 
Det skal gis akustisk og optisk alarm på kommandobroen og der den er lett å merke i maskinrommet, og
a fixed storage tank having sufficient capacity to recharge at least one power actuating system including the reservoir, where the main steering gear is required to be power-operated. 
fast lagertank med tilstrekkelig kapasitet til å fylle på nytt minst ett kraftaktiverende system, medregnet reservoaret, der det kreves at styremaskinen er maskindrevet.
The storage tank shall be permanently connected by piping in such manner that the hydraulic systems can be readily recharged from a position within the steering gear compartment and shall be provided with a contents gauge. 
Lagertanken skal være permanent tilkoplet med rørledninger på en slik måte at de hydrauliske systemene lett kan fylles på nytt fra et sted inne i styremaskinrommet, og skal være utstyrt med en måler som viser hvor mye den inneholder.
The steering gear compartments shall be: 
Styremaskinrommet skal være:
readily accessible and, as far as practicable, separated from machinery spaces; and 
lett tilgjengelig og, så langt det er praktisk mulig, atskilt fra maskinrom, og
provided with suitable arrangements to ensure working access to steering gear machinery and controls. 
utstyrt med passende innretning som sikrer arbeidsatkomst til styremaskinen og kontrollinnretninger.
These arrangements shall include handrails and gratings or other nonslip surfaces to ensure suitable working conditions in the event of hydraulic fluid leakage. 
Disse innretningene skal omfatte rekkverk og rist eller andre sklisikre overflater for å sikre passende arbeidsforhold i tilfelle av lekkasje av hydraulisk væske.
Means for indicating that the motors of electric and electro-hydraulic steering gears are running shall be installed on the navigating bridge and at a suitable main machinery control position. 
Det skal installeres en innretning som viser at motorene til elektriske og elektrohydrauliske styremaskiner er i gang, på kommandobroen og ved en passende betjeningsplass for hovedmaskineriet.