natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The NO x emission for each of the control points (Z) shall be calculated as follows: 
NO x -utslippet for hvert kontrollpunkt (Z) skal beregnes på følgende måte:
For the three control points selected according to Section 2.7.6, the NO x emission shall be measured and calculated according to Section 4.6.1 and also determined by interpolation from the modes of the test cycle closest to the respective control point according to Section 4.6.2. The measured values are then compared to the interpolated values according to Section 4.6.3. 
For de tre kontrollpunktene som er valgt i samsvar med nr. 2.7.6, skal NO x -utslippet måles og beregnes i samsvar med nr. 4.6.1 og også bestemmes ved interpolasjon mellom de fasene i prøvingssyklusen som er nærmest det aktuelle kontrollpunktet i henhold til nr. 4.6.2. De målte verdiene sammenlignes deretter med de interpolerte verdiene i samsvar med nr. 4.6.3.
Calculation of the area control values 
Beregning av områdekontrollverdiene
The weighting factors (WF) used in the above calculation are according to Section 2.7.1. 
Vektfaktorene (WF) som benyttes i beregningen ovenfor, er i samsvar med nr. 2.7.1.
where NO x conc , CO conc , HC conc ( fn ) are the average background corrected concentrations (ppm) of each mode in the diluted exhaust gas, as determined in Annex III, Appendix 2, Section 4.3.1.1. 
der NO x kons , CO kons , HC kons ( 1 ) er de bakgrunnskorrigerte gjennomsnittskonsentrasjonene (ppm) i den fortynnede eksosen for hver fase som bestemt i vedlegg III tillegg 2 nr. 4.3.1.1.
If, optionally, the gaseous emissions are determined with a full flow dilution system, the following formulae shall be applied: 
Dersom man velger å bestemme gassutslippene med et system med fullstrømsfortynning, skal følgende formel brukes:
Based on C1 equivalent. 
Basert på C1-ekvivalenter.
where NO x conc , CO conc , HC conc ( ) are the average concentrations (ppm) in the raw exhaust gas, as determined in Section 4.1. 
der NO x kons , CO kons og HC kons ( fn omsnittskonsentrasjonene (ppm) i råeksosen som bestemt i nr. 4.1.
The emission mass flow rates (g/h) for each mode shall be calculated as follows, assuming the exhaust gas density to be 1,293 kg/m 3 at 273 K (0 C) and 101,3 kPa: 
Utslippets massestrøm (g/h) for hver fase skal beregnes på følgende måte, idet det forutsettes at eksosens densitet er 1,293 kg/m 3 ved 273 K (0 C) og 101,3 kPa:
Calculation of the emission mass flow rates 
Beregning av utslippets massestrøm
saturation vapour pressure of the intake air, kPa 
metningsdamptrykk i innsugingsluften, i kPa
humidity of the intake air, g water per kg dry air 
fuktighet i innsugingsluften, i g vann per kg tørr luft
NO x correction for humidity and temperature 
NO x -korreksjon for fuktighet og temperatur
Total barometric pressure, kPa 
totalt barometertrykk, i kPa
saturation vapour pressure of the dilution/intake air, kPa 
metningsdamptrykk i fortynningsluften/innsugingsluften, i kPa
relative humidity of the dilution/intake air, % 
relativ fuktighet i fortynningsluften/innsugingsluften, i %
g water per kg dry air 
g vann per kg tørr luft
For the intake air (if different from the dilution air) 
For innsugingsluften (dersom denne er forskjellig fra fortynningsluften)
For the raw exhaust gas: 
For råeksos:
conc (wet) = K w × conc (dry) 
kons (våt) = K w × kons (tørr)
The measured concentration shall be converted to a wet basis according to the following formulae, if not already measured on a wet basis. 
Den målte konsentrasjonen skal omregnes til våt basis etter følgende formler dersom den ikke allerede er målt på våt basis.
Dry/wet correction 
Korreksjon for tørre/våte forhold
The exhaust gas flow G EXHW or the diluted exhaust gas flow G TOTW , if used optionally, shall be determined in accordance with Annex III, Appendix 4, Section 2.3. 
Dersom man velger å bestemme strømningshastigheten i eksos G EXHW eller i fortynnet eksos G TOTW , skal det gjøres i samsvar med vedlegg III tillegg 4 nr. 2.3.
A different type of recording can be used if it ensures an equivalent data acquisition. 
En annen registreringsmåte kan benyttes dersom den sikrer at det oppnås likeverdige data.
Data evaluation 
Evaluering av data
CALCULATION OF THE GASEOUS EMISSIONS 
BEREGNING AV UTSLIPP AV FORURENSENDE GASSER
The post-test opacimeter zero drift value shall not exceed ± 5,0 % of the limit value shown in Table 1 of Annex I. 
Opasimeterets nullpunktsforskyvning etter prøvingen skal ikke overstige ± 5,0 % av grenseverdien i tabell 1 i vedlegg I.
Rechecking of the opacimeter 
Etterkontroll av opasimeteret
If the difference is greater, the sequence shall be repeated until three successive load steps meet the validation criteria. 
Dersom differanser er større, skal sekvensen gjentas til tre belastningstrinn som følger etter hverandre, oppfyller godkjenningskravet.
The relative standard deviations of the mean smoke values at each test speed (SV A , SV B , SV C , as calculated in accordance with Section 6.3.3 of this Appendix from the three successive load steps at each test speed) shall be lower than 15 % of the mean value, or 10 % of the limit value shown in Table 1 of Annex I, whichever is greater. 
De relative standardavvikene for de gjennomsnittlige røyktetthetsverdiene ved hvert prøvingsturtall (SV A , SV B , SV C , beregnet i samsvar med nr. 6.3.3 i dette vedlegg av de tre belastningstrinnene som følger etter hverandre, ved hvert prøvingsturtall) skal være mindre enn 15 % av den tilsvarende gjennomsnittsverdien, men høyst 10 % av grenseverdien angitt i tabell 1 i vedlegg I, etter hva som er størst.
Cycle validation 
Godkjenning av syklusen
The sequence (a) to (c) shall be run with the engine operating at the selected engine speed. 
Sekvens a)–c) skal gjennomføres med det valgte motorturtallet.
Upon completion of the third load step, the engine shall be adjusted to the selected engine speed and any load above 10 per cent within 20 ± 2 s. 
Ved avslutningen av det tredje belastningstrinnet skal motoren justeres til det valgte motorturtallet og en vilkårlig belastning over 10 prosent i løpet av 20 ± 2 s.
The sequence (a) to (c) shall be run with the engine operating at engine speed C. 
Sekvens a)–c) skal gjennomføres med motorturtall C.
Upon completion of the third load step, the engine shall be adjusted to engine speed C and 10 per cent load within 20 ± 2 s. 
Ved avslutningen av det tredje belastningstrinnet skal motoren justeres til motorturtall C og 10 prosents belastning i løpet av 20 ± 2 s.
The sequence (a) to (c) shall be run with the engine operating at engine speed B. 
Sekvens a)–c) skal gjennomføres med motorturtall B.
Upon completion of the third load step, the engine shall be adjusted to engine speed B and 10 per cent load within 20 ± 2 s. 
Ved avslutningen av det tredje belastningstrinnet skal motoren justeres til motorturtall B og 10 prosents belastning i løpet av 20 ± 2 s.
The sequence described in (a) and (b) shall be repeated two times. 
Sekvensen beskrevet i bokstav a) og b), skal gjentas to ganger.
The necessary dynamometer load shall be applied to keep the engine speed within ± 150 rpm during the first 3 s, and within ± 20 rpm during the rest of the segment. 
Den nødvendige dynamometerbelastningen skal påføres, slik at motorturtallet holdes innenfor ± 150 o/min i de første tre sekundene og ± 20 o/min i resten av segmentet.
At the end of the previous segment, the speed control lever shall be moved rapidly to, and held in, the wide open position for 10 ± 1 s. 
Ved avslutningen av det foregående segmentet skal turtallsreguleringsspaken flyttes raskt til helt åpen stilling og holdes der i 10 ± 1 s.
The engine shall be operated at engine speed A and 10 per cent load for 20 ± 2 s. 
Motoren skal gå ved motorturtall A og med 10 prosents belastning i 20 ± 2 s.
Sequence of ELR test 
Sekvens ved ELR-prøving
The following sequence shall be followed in dynamometer operation on the test engine, as shown in Figure 3. 
Følgende sekvens skal gjennomføres mens dynamometeret er koplet til prøvingsmotoren, som vist i figur 3.
The test consists of a sequence of three load steps at each of the three engine speeds A (cycle 1), B (cycle 2) and C (cycle 3) determined in accordance with Annex III, Section 1.1, followed by cycle 4 at a speed within the control area and a load between 10 % and 100 %, selected by the Technical Service( ). 
Prøvingen består av en sekvens av tre belastningstrinn ved hvert av de tre motorturtallene A (syklus 1), B (syklus 2) og C (syklus 3), bestemt i samsvar med vedlegg III nr. 1.1, etterfulgt av syklus 4 ved et motorturtall innenfor kontrollområdet og en belastning på mellom 10 % og 100 %, valgt av den tekniske instansen( ).
At the manufacturers request, a dummy test may be run for additional conditioning before the measurement cycle. 
På produsentens anmodning kan det gjennomføres en blindprøve som gir ekstra kondisjonering før målesyklusen.
When the engine is stabilised, the cycle shall be started within 20 ± 2 s after the preconditioning phase. 
Når motoren er stabilisert, skal syklusen påbegynnes innen 20 ± 2 s etter forkondisjoneringsfasen.
The preconditioning phase should also protect the actual measurement against the influence of deposits in the exhaust system from a former test. 
Forkondisjoneringsfasen skal også hindre at den egentlige målingen påvirkes av avleiringer i eksosanlegget etter tidligere prøving.
Warming up of the engine and the system shall be at maximum power in order to stabilise the engine parameters according to the recommendation of the manufacturer. 
Motoren og systemet skal varmes opp ved største effekt for å stabilisere motorparametrene i samsvar med produsentens anbefalinger.
Conditioning of the engine 
Kondisjonering av motoren
With the light being prevented from reaching the receiver, the readout shall be adjusted to 100,0 % ± 1,0 % opacity. 
Når lyset hindres i å nå instrumentets føler, skal avlesingen justeres til en opasitet på 100,0 % ± 1,0 %.
With no blockage of the opacimeter light beam, the readout shall be adjusted to 0,0 % ± 1,0 % opacity. 
Når opasimeterets lysstråle ikke blokkeres, skal avlesingen justeres til en opasitet på 0,0 % ± 1,0 %.
The light absorption coefficient is then correctly calculated based upon the measured opacity and the L A , as submitted by the opacimeter manufacturer, when the instrument is returned to the k readout mode for testing. 
Lysabsorpsjonskoeffisienten beregnes deretter korrekt på grunnlag av den målte opasiteten og L A som oppgitt av opasimeterets produsent, når instrumentet er tilbakestilt til avlesing av k-verdi med henblikk på prøvingen.
The zero and full scale checks shall be made in the opacity readout mode, since the opacity scale offers two truly definable calibration points, namely 0 % opacity and 100 % opacity. 
Ved nullpunkts- og fullskalakontroll skal instrumentet være innstilt på avlesing av opasitet, siden det er to veldefinerte kalibreringspunkter på opasitetsskalaen, nemlig 0 % opasitet og 100 % opasitet.
Checking of the opacimeter 
Kontroll av opasimeteret
If the opacimeter is equipped with a purge air system to prevent sooting of the meter optics, this system shall also be activated and adjusted according to the manufacturer's recommendations. 
Dersom opasimeteret er utstyrt med spyleluftsystem som hindrer tilsoting av instrumentets optiske deler, skal dette systemet også aktiveres og justeres i samsvar med produsentens anbefalinger.
Additionally, the requirements of Section 10 of ISO IDS 11614 shall be observed, where appropriate. 
Dessuten skal kravene i nr. 10 i ISO DIS 11614 overholdes der det er hensiktsmessig.
Prior to any zero and full scale checks, the opacimeter shall be warmed up and stabilised according to the instrument manufacturer's recommendations. 
Før nullpunkts- og fullskalakontroll skal opasimeteret varmes opp og stabiliseres i samsvar med instrumentprodusentens anbefalinger.
The opacimeter and sample probes, if applicable, shall be installed after the exhaust silencer or any aftertreatment device, if fitted, according to the general installation procedures specified by the instrument manufacturer. 
Opasimeteret og prøvetakingssondene skal eventuelt være montert etter lydpotten eller en eventuell etterbehandlingsinnretning i samsvar med de generelle monteringsanvisningene fra instrumentprodusenten.
ELR TEST RUN 
GJENNOMFØRING AV ELR-PRØVINGEN
After the emission test a zero gas and the same span gas shall be used for rechecking. 
Etter utslippsprøvingen brukes nullgass og den samme kalibreringsgassen til etterkontroll.
Rechecking the analysers 
Etterkontroll av analysatorene
The calculation shall be carried out in accordance with Section 4. 
Beregningen skal foretas i samsvar med nr. 4.
The time for each measurement shall be 2 minutes. 
Hver måling skal vare i to minutter.
The measurement procedure is identical to the NO x measurement on the 13-mode cycle, and shall be carried out in accordance with Sections 2.7.3, 2.7.5, and 4.1 of this Appendix, and Annex III, Appendix 4, Section 3. 
Målingen skal foretas etter samme framgangsmåte som for NO x -målingen i syklusen med 13 faser og skal gjennomføres i samsvar med nr. 2.7.3, 2.7.5 og 4.1 i dette tillegget samt vedlegg III tillegg 4 nr. 3.
Three measurements shall be made at different locations within the control area, selected by the Technical Service( ). 
Det skal foretas tre målinger på forskjellige punkter innenfor kontrollområdet, valgt av den tekniske instansen( ).
The engine shall be conditioned at mode 13 for a period of three minutes before the start of the measurements. 
Motoren skal kondisjoneres i fase 13 i tre minutter før målingene begynner.
The NO x check within the control area shall be performed immediately upon completion of mode 13. 
NO x -kontrollen innenfor kontrollområdet skal foretas umiddelbart etter at fase 13 er gjennomført.
NO x check within the control area 
NO x -kontroll innenfor kontrollområdet
Any additional data required for calculation shall be recorded (see Sections 4 and 5). 
Eventuelle tilleggsdata som er nødvendige for beregningen, skal registreres (se nr. 4 og 5).
The engine speed and load, intake air temperature and depression, exhaust temperature and backpressure, fuel flow and air or exhaust flow, charge air temperature, fuel temperature and humidity shall be recorded during each mode, with the speed and load requirements (see Section 2.7.2) being met during the time of particulate sampling, but in any case during the last minute of each mode. 
Motorens turtall og belastning, temperaturen og undertrykket i innsugingsluften, temperaturen og mottrykket i eksosen, drivstoffstrømmen og luft- eller eksosstrømmen, temperaturen i ladeluften, temperaturen og fuktigheten i drivstoffet skal registreres i hver fase, og kravene til turtall og belastning (se nr. 2.7.2) skal være oppfylt på tidspunktet for prøvetaking av partikler, og i alle tilfeller i det siste minuttet av hver fase.
Engine conditions 
Motorens tilstand
Sampling must be conducted as late as possible within each mode. 
Prøvetakingen skal foretas så sent som mulig i hver fase.
The modal weighting factors specified in the test cycle procedure shall be taken into account by taking a sample proportional to the exhaust mass flow during each individual mode of the cycle. 
De vektfaktorene som er angitt for de forskjellige fasene i prøvingssyklusen, benyttes ved at det samles inn en prøve som er proporsjonal med eksosens massestrøm i hver enkelt fase av syklusen.
One pair of filters (primary and back-up filters, see Annex III, Appendix 4) shall be used for the complete test procedure. 
Det skal benyttes ett filterpar (primærfilter og sekundærfilter, se vedlegg III tillegg 4) til hele prøvingsmetoden.
The output of the analysers shall be recorded on a strip chart recorder or measured with an equivalent data acquisition system with the exhaust gas flowing through the analysers throughout the test cycle. 
Data fra analysatorene skal registreres på båndskriver eller måles med et tilsvarende dataregistreringssystem, og eksosen skal strømme gjennom analysatorene gjennom hele prøvingssyklusen.
The gaseous emissions shall only be determined on the first cycle. 
Innholdet av forurensende gasser skal bestemmes bare ved den første prøvingssyklusen.
The manufacturer shall supply a detailed description of the data evaluation and calculation procedures. 
Produsenten skal framlegge en detaljert beskrivelse av framgangsmåtene for dataevaluering og beregning.
At the manufacturers request, the test sequence may be repeated a sufficient number of times for sampling more particulate mass on the filter. 
På produsentens anmodning kan prøvingssekvensen gjentas et tilstrekkelig antall ganger til at det kan samles opp en større masse av partikler på filteret.
The engine must be operated for the prescribed time in each mode, completing engine speed and load changes in the first 20 seconds. 
Motoren skal gå i den foreskrevne tiden i hver fase, slik at endringer i motorturtall og -belastning er fullført i løpet av de første 20 sekundene.
The specified speed shall be held to within ± 50 rpm and the specified torque shall be held to within ± 2 % of the maximum torque at the test speed. 
Det foreskrevne motorturtallet skal holdes innenfor ± 50 o/min, og det foreskrevne dreiemomentet skal ikke avvike med mer enn ± 2 % fra det største dreiemomentet ved prøvingsturtallet.
The test shall be performed in the order of the mode numbers as set out in Section 2.7.1. 
Prøvingen skal følge den faserekkefølgen som er oppført i nr. 2.7.1.
The test sequence shall be started. 
Prøvingssekvensen begynner.
Test sequence 
Prøvingssekvens
Mode length 
Fasens lengde
Mode number 
Fase nr.
The following 13-mode cycle shall be followed in dynamometer operation on the test engine 
Følgende syklus med 13 faser skal gjennomføres mens dynamometeret er koplet til prøvingsmotoren:
Test cycle 
Prøvingssyklus
The pre- and post-test background CO 2 or NO x concentration measurements of the dilution air must be within 100 ppm or 5 ppm of each other, respectively. 
Målingene av bakgrunnskonsentrasjon av CO 2 eller NO x i fortynningsluften før og etter prøvingen må ikke avvike innbyrdes med mer enn henholdsvis 100 ppm eller 5 ppm.
For systems that use CO 2 or NO x concentration measurement for dilution ratio control, the CO 2 or NO x content of the dilution air must be measured at the beginning and at the end of each test. 
For systemer med måling av CO 2 - eller NO x -konsentrasjoner må CO 2 - eller NO x -innholdet i fortynningsluften måles ved begynnelsen og ved slutten av hver prøving.
The dilution ratio (q) shall not be less than 4. 
Fortynningsforholdet (q) skal ikke være mindre enn 4.
The dilution air shall be set such that the temperature of the diluted exhaust gas measured immediately prior to the primary filter shall not exceed 325 K (52 °C) at any mode. 
Fortynningsluften skal innstilles slik at temperaturen i den fortynnede eksosen målt umiddelbart før primærfilteret ikke overstiger 325 K (52 C) i noen fase.
Adjustment of the dilution ratio 
Innstilling av fortynningsforholdet
If filtered dilution air is used, one measurement may be done prior to or after the test. 
Dersom det benyttes filtrert fortynningsluft, kan en måling foretas før eller etter prøvingen.
The particulate background level of the dilution air may be determined by passing dilution air through the particulate filters. 
Bakgrunnskonsentrasjonen av partikler i fortynningsluften kan bestemmes ved å la fortynningsluft passere gjennom partikkelfiltrene.
The particulate sampling system shall be started and running on by-pass. 
Partikkelprøvetakingssystemet skal startes og kjøres med omløp.
The dilution system and the engine shall be started and warmed up until all temperatures and pressures have stabilised at maximum power according to the recommendation of the manufacturer and good engineering practice. 
Fortynningssystemet og motoren skal startes og varmes opp til alle temperaturer og trykk er stabilisert ved største effekt i samsvar med produsentens anbefalinger og god teknisk praksis.
Starting the dilution system and the engine 
Start av fortynningssystemet og motoren
When using a full flow dilution system for exhaust gas dilution, the tailpipe shall be connected to the system. 
Dersom det benyttes et system med fullstrømsfortynning til fortynning av eksosen, skal eksosrøret være tilsluttet systemet.
The instrumentation and sample probes shall be installed as required. 
Instrumenter og prøvetakingssonder skal installeres i samsvar med instruksjonene.
If the filter (pair) is not used within eight hours of its removal from the weighing chamber, it must be conditioned and reweighed before use. 
Dersom filter(par)et ikke brukes innen åtte timer etter at det er tatt ut av vektrommet, må det kondisjoneres og veies på nytt før bruk.
The filter (pair) shall then be stored in a closed Petri dish or sealed filter holder until needed for testing. 
Filter(par)et skal så oppbevares i en lukket petriskål eller forseglet filterholder til det skal brukes i prøvingen.
At the end of the stabilisation period, each filter (pair) shall be weighed and the tare weight shall be recorded. 
Ved utløpet av stabiliseringsperioden skal hvert filter(par) veies, og taravekten skal registreres.
At least one hour before the test, each filter (pair) shall be placed in a closed, but unsealed petri dish and placed in a weighing chamber for stabilisation. 
Minst en time før prøvingen skal hvert filter(par) legges i en lukket, men uforseglet petriskål og plasseres i et vektrom for stabilisering.
At the manufacturers request, a dummy test may be run for conditioning of the engine and exhaust system before the measurement cycle. 
På produsentens anmodning kan det gjennomføres en blindprøve for å kondisjonere motoren og eksosanlegget før målesyklusen.
ESC TEST RUN 
GJENNOMFØRINGEN AV ESC-PRØVINGEN
power absorbed by auxiliaries to be removed as indicated in Annex II, Appendix 1, Section 6.2 
effekt absorbert av hjelpeutstyret som skal være demontert som angitt i vedlegg II tillegg 1 nr. 6.2
power absorbed by auxiliaries to be fitted as indicated in Annex II, Appendix 1, Section 6.1 
effekt absorbert av hjelpeutstyret som skal være montert som angitt i vedlegg II tillegg 1 nr. 6.1
per cent load as indicated in Section 2.7.1, % 
belastningsfaktor som angitt i nr. 2.7.1, i %
net engine power as indicated in Annex II, Appendix 1, Section 8.2, kW 
motorens nettoeffekt som angitt i vedlegg II tillegg 1 nr. 8.2, i kW
dynamometer setting, Kw 
dynamometerinnstilling i kW
s = P(n) × (L/100) + (P(a) - P(b)) if not tested under net conditions 
s = P(n) × (L/100) + (P(a) - P(b)) når prøving ikke finner sted under nettovilkår
s = P(n) × (L/100) if tested under net conditions 
s = P(n) × (L/100) ved prøving under nettovilkår
The dynamometer setting for each test mode shall be calculated using the formula: 
Dynamometerinnstillingen for hver prøvingsfase skal beregnes ved hjelp av følgende formel:
The power absorbed by engine-driven equipment, if applicable, shall be taken into account. 
Det skal eventuelt tas hensyn til effekten som absorberes av det motordrevne utstyret.
The torque curve at full load shall be determined by experimentation to calculate the torque values for the specified test modes under net conditions, as specified in Annex II, Appendix 1, Section 8.2. 
Dreiemomentkurven ved full belastning skal bestemmes ved eksperimentering for å kunne beregne dreiemomentverdiene for de angitte prøvingsfasene under nettovilkår som angitt i vedlegg II tillegg 1 nr. 8.2.
Determination of dynamometer settings 
Bestemmelse av dynamometerinnstillingene
If the tolerance is exceeded for any of the engine speeds, the measured engine speeds shall be used for the emissions test. 
Dersom toleransen overskrides for ett av motorturtallene, skal de målte motorturtallene benyttes ved utslippsprøvingen.
If the measured engine speeds A, B and C are within ± 3 % of the engine speeds as declared by the manufacturer, the declared engine speeds shall be used for the emissions test. 
Dersom det målte motorturtallet A, B og C ikke avviker med mer enn ± 3 % fra motorturtallet oppgitt av produsenten, skal motorturtallet oppgitt av produsenten benyttes ved utslippsprøvingen.