natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Duplex frequency couples 4,50 MHz or 4,65 MHz apart 
duplex-frekvenspar med 4,50 MHz eller 4,65 MHz avstand
Mode 1, duplex mode (driver-controller) 
innstilling 1, duplex-innstilling (lokomotivfører-kontrollsentral)
Mode 2, semi-duplex mode (driver-driver) 
innstilling 2, semiduplex-innstilling (lokomotivfører-lokomotivfører)
Railway radio communication system TRS is designed for the operational duplex communication between the running engine driver and a dispatcher or a signaller by means of the ribbon network along the track. 
Radiokommunikasjonssystemet TRS for jernbanen er utformet for duplex kommunikasjon mellom lokomotivføreren på et tog i fart og en togleder eller signalleder via kabelnettet langs sporet.
The system TRS enables duplex communication for conversation, routine information (commands, reports), general call and emergency call transmission and semiduplex communication between drivers by means of the retransmission in the base station reach, namely conversation and emergency call transmission. 
TRS-systemet åpner for duplex kommunikasjon for samtaler, rutineinformasjon (kommandoer, rapporter), overføring av allmenne anrop og nødanrop samt semiduplex kommunikasjon mellom lokomotivførere ved hjelp av videresending innenfor basestasjonsområdets rekkevidde, dvs. overføring av samtaler og nødanrop.
The system concept enables creating the special outfitting set which can operate in the simplex network on frequencies in band 160 MHz for simplex communication of engine drivers and other subscribers on a beforehand selected channel. 
Systemkonseptet gir mulighet for å etablere særskilt utstyr som kan fungere på simplex-nettet på frekvenser i 160 MHz-båndet, til simplex-kommunikasjon mellom lokomotivførere og andre brukere på en kanal som er valgt på forhånd.
Selective calling with the train six-digits number shall be transmitted in the direction dispatcher (signaller) to driver, identification (by the train number) shall be transmitted in the direction train — dispatcher (signaller). 
Selektive anrop med togets sekssifrede nummer skal overføres fra togleder (signalleder) til lokomotivfører, identifikasjonen (med tognummeret) skal overføres fra toget til toglederen (signallederen).
Routine information (commands and reports) transmission is realised by means of a telegram. 
Rutineinformasjon (kommandoer og rapporter) overføres ved hjelp av meldinger.
System TRS is outfitted with the digital transmission in the coded form of a short telegram FFSK 1200 bps in both directions. 
TRS-systemet er utstyrt med den digitale overføringen i kodet form som en kort melding med FFSK-modulasjon på 1 200 biter/s i begge retninger.
One of commands is assigned to the train remote stop that can be activated by a dispatcher or a signaller and causes vehicle emergency braking (if an adapter to ATP type LS 90 or driver vigilance equipment is present on-board). 
En av kommandoene er avsatt for å stoppe toget via fjernstyring og kan iverksettes av en togleder eller signalleder, og dette får kjøretøyet til å nødbremse (dersom det finnes en adapter til ATP type LS 90 eller dødmannsutstyr om bord).
System TRS is fully compatible at the control signals level in accordance with mandatory recommendation UIC 751-3. 
TRS-systemet er fullt kompatibelt på kontrollsignalnivå i samsvar med den obligatoriske anbefalingen UIC 751-3.
It means it is possible to accomplish the conversation, general calling and emergency call among the TRS and systems manufactured by other producers. 
Det betyr at det er mulig å gjennomføre samtale, allment anrop og nødanrop mellom TRS og systemer fra andre produsenter.
Communication is accomplished on four internationally co-ordinated frequencies in the band 450 MHz range A according to UIC. 
Kommunikasjon gjennomføres på fire internasjonalt samordnede frekvenser i 450 MHz A-båndet i samsvar med UIC.
Operating mode: 
driftsform:
Duplex on groups of four frequencies 
duplex på grupper av fire sekvenser
Simplex in band 457,400 — 458,450 MHz 
simplex på båndet 457,400- 458,450 MHz
The train radio system (TRS) is an analogue simplex voice communication and used for operative train operation. 
Togradiosystemet (TRS) er et system med analog simplex talekommunikasjon og brukes for å oppnå effektiv togtrafikk.
All sections of LDZ network are equipped with this system. 
Alle banestrekninger i LDZ-nettet er utstyrt med dette systemet.
The TRS is designed with use of track-side (distributive radio-sets (DRS), and up to 28 local radio-sets (LRS), connected to each other by a two-wires communication channel) and mobile (on-board radio-sets (BRS) and handheld radio-sets (HRS)) equipment. 
TRS er konstruert for bruk med utstyr montert langs sporet (distributive radiosendere (DRS) og opptil 28 lokale radiosendere (LRS), koplet sammen med en toveis kommunikasjonskanal) og utstyr montert om bord (radiosendere (BRS) samt håndholdte radiosendere (HRS)).
Six frequencies in the band of 1000 — 1700 Hz are used for selective connection of 28 LRS's. 
Seks frekvenser på 1 000-1 700 Hz-båndet blir brukt til selektive forbindelser av 28 LRS-er.
Terminating resistor 50 or 75 Ohms depending on radio-set type. 
Avslutningsmotstand 50 eller 75 ohm avhengig av radiosendertype
manually by mechanical switching 
manuelt med mekanisk veksling
300 Hz ... 3000 Hz for voice, selective calls, operating signals 
300 Hz-3 000Hz for tale, selektive anrop, driftssignaler
Transmission frequency deviation: 
Frekvensavvik for overføring:
≤ 3 kHz ≥ 1,5 kHz for selective calls 
≤ 3 kHz ≥ 1,5 kHz for selektive anrop
LRS antenna types: 
LRS-antennetyper:
Inclined ray 
skrå stråle
Inductive powering of open-wired power supply lines (not steel wires) 
induktiv strømforsyning via luftledninger (ikke stål)
Specific handling of high voltage power supply lines (10 kV) 
særskilt håndtering av forsyningsledninger med høy spenning (10 kV)
Specific wave guide 
særskilt bølgeleder
>1 μV at > 20 dB signal to noise ratio (train-borne) 
> 1 μV ved > 20 dB signal-til-støy-forhold (om bord på toget)
λ/4 (train-borne) 
λ/4 (om bord på toget)
Shunting radio communication system 
Radiokommunikasjonssystem for skifting
Besides the TRS, there is used an intra-station radio-communication system, which includes shunting, maintenance-technological and special communication for emergency conditions. 
I tillegg til TRS-systemet blir det benyttet et radiokommunikasjonssystem for kommunikasjon mellom stasjonene, herunder kommunikasjon om skifting, vedlikeholdsteknikk og særlig kommunikasjon i nødstilfeller.
This system is designed based on zone principle and works in the ranges of 150 and 450 MHz in bands about 5 — 10 MHz. 
Dette systemet er konstruert på grunnlag av soneprinsippet og fungerer på 150 og 450 MHz-båndet med avstander på 5-10 MHz.
This ground-to-train radio system partially follows the technical regulations prescribed in UIC code 751-3, Third Edition, 1 July 1984. 
Dette bakke-til-tog-radiosystemet følger delvis de tekniske reglene som er beskrevet i UIC-kode 751-3, tredje utgave av 1. juli 1984.
It is a minimum subset necessary for national railway traffic. 
Det er en minste delenhet som er nødvendig for nasjonal jernbanetrafikk.
It is an analogue system supporting half-duplex voice communication. 
Det er et analogt system som støtter semiduplex talekommunikasjon.
Selective calls, operating signals (tones) and data transmission have not been in use. 
Selektive anrop, driftssignaler (toner) og dataoverføring er ikke blitt brukt.
Frequency spacing 20 kHz. 
frekvensavstand 20 kHz
10 channels have been implemented from the two above bands. 
10 kanaler er tatt i bruk på de to ovennevnte båndene
10 W (train-borne) 
10 W (om bord på toget)
18 W (lineside) 
18 W (på sporet)
Omnidirectional 
rundtstrålende
Mode of operation: 
Driftsinnstilling:
Half-duplex 
semiduplex
The UIC radio is an analogue radio, which consists of line-side and mobile (train-borne) equipment. 
UIC-radioen er en analog radio som består av utstyr montert på sporet og om bord (på toget).
Duplex frequency couples: 10 MHz apart 
duplex-frekvenspar med 10 MHz avstand
Switchover of channels onboard: 
Omkopling av kanaler om bord:
automatic inside the group 
automatisk innenfor gruppen
Operating signals: 
Driftssignaler:
Free channel signal: 
signal for «ledig kanal»:
Listening signal: 
lyttesignal:
Emergency signal: 
nødsignal:
Station master signal: 
stasjonskontroll:
Traction unit signal: 
signal til skinnegående motorvogn:
Island signal: 
isolert signal:
Ton frequency sequence call consist of eight tone frequency elements with the following meaning: 
sekvensanrop for tonefrekvens består av åtte tonefrekvenselementer med følgende betydning:
six elements of 100 ms for train No 
seks elementer på 100 ms for tognummer
1100 ms separating frequency 
1 100 ms skillefrekvens
one element 100 ms order or message (from TU) 
ett element på 100 ms til kommandoer eller meldinger (fra trekkraftenhet)
and with variable length 400 ms … 1400 ms order or message (to TU) 
og med kommando eller melding med variabel lengde på 400 ms-1 400 ms (til trekkraftenheten)
Estonian Railways train communication network 
De estiske jernbaners togkommunikasjonsnett
Estonian Railway's train communication network has been equipped according to the Ministry of Transport and Communication of Estonia Declaration No 39 from 9 July 1999«Technical regulations for railway operation». 
De estiske jernbaners togkommunikasjonsnett er utstyrt i samsvar med det estiske transport- og kommunikasjonsdepartements erklæring nr. 39 av 9. juli 1999 om «Tekniske bestemmelser om jernbanedrift».
Railways train radio communication network consists of two subsystems, namely track-to-train radio communication system and area (or regional) radio communication systems. 
Radiokommunikasjonsnettet for jernbanen består av to delsystemer, nemlig radiokommunikasjon bakke-til-tog og områdebaserte eller regionale radiokommunikasjonssystemer.
Track-to-train radio communication system provide voice communication with all types of trains and locomotives on main and branch lines within the country. 
Radiokommunikasjonssystemet bakke-til-tog gir mulighet for talekommunikasjon med alle typer tog og lokomotiver på landets hoved- og sidelinjer.
Area radio communication systems provide full radio coverage within operational area of railway stations for station operators and locomotive drivers. 
Områdebaserte radiokommunikasjonssystemer gir toglederne og lokomotivførerne full radiodekning innenfor jernbanestasjonenes driftsområde.
With the integrated train radio communication network are covered all the lines and railway station around the country. 
Med det integrerte togradiokommunikasjonsnettet er alle linjer og jernbanestasjoner i landet dekket.
The main system for track-to-train radio communications Estonian Railways operate with SmarTrunk II decentralised (scan based) digital trunking radio communication system. 
Hovedsystemet for de estiske jernbaners radiokommunikasjon bakke-til-tog bruker det desentraliserte (skanningsbaserte) digitale radiokommunikasjonssystemet med trafikkfordeling SmarTrunk II.
(middle inner frame) 
(midtre indre ramme)
Application of Codes of Practice 
Anvendelse av regler for god praksis
CODES OF PRACTICE 
REGLER FOR GOD PRAKSIS
This modular system contains components like dispatcher's centre equipment, site repeaters, station operator radio terminals, mobile radios on trains and portable radios. 
Dette modulsystemet inneholder komponenter som togleders sentrale utstyr, relésendere, stasjonspersonalets radioterminaler, mobilradioer på togene og bærbare radioer.
Trunking system main data: 
Hovedopplysninger om trafikkfordelingssystemet:
VHF 146-174Mhz frequency band 
VHF-frekvensbåndet 146-174 MHz
14 duplex channels 
14 duplex-kanaler
semi-duplex operation 
semiduplex-drift
On railway stations in local area communications Motorola GM350 and GM Pro series base radios operate on VHF simplex channels. 
På jernbanestasjonene med lokal kommunikasjon brukes baseradioer fra Motorola GM350 og GM Pro-serien på VHF simplex-kanaler.
Motorola GM350 and GM160 radios on the trains can communicate with different radio infrastructures installed within the country, on main lines and in station areas. 
Motorola GM350- og GM160-radioer i togene kan kommunisere med forskjellige radioinfrastrukturer som er installert på landets hovedlinjer og stasjonsområder.
Personnel responsible for safe and efficient railway operations have in use Motorola GP and P series portable radios. 
Personalet som er ansvarlig for sikker og effektiv drift av jernbanen, bruker bærbare radioer i Motorola GP- og P-serien.
To control rail traffic for trains coming from neighbour countries Latvia and Russia, Estonian Railways in parallel with the main communication network have still in operation special trans-regional train communication system on simplex channels 2130 kHz and 2150 kHz. 
For å kontrollere jernbanetrafikken av tog som kommer fra nabostatene Latvia og Russland, har de estiske jernbaner parallelt med hovedkommunikasjonsnettet, fortsatt et særskilt transregionalt togkommunikasjonssystem på simplex-kanalene 2 130 kHz og 2 150 kHz.
Lithuanian Railways train radio system 
De litauiske jernbaners togradiosystem
All sections of LG network are equipped with this system. 
Alle banestrekninger i LG-nettet er utstyrt med dette systemet.
The TRS is designed with use of track-side (distributive radio-sets (DRS)), and up to local radio-sets (LRS), connected to each other by a two-wires communication channel) and mobile (on-board radio-sets (BRS)) equipment. 
TRS er konstruert for bruk av utstyr montert langs sporet (distributive radiosendere (DRS) og lokale radiosendere (LRS), koplet sammen med en toveis kommunikasjonskanal) og utstyr montert om bord (radiosendere (BRS)).
Six frequencies in the band of 1000 — 1700 Hz are used for selective connection of LRS's. 
Seks frekvenser i 1 000-1 700 Hz-båndet blir brukt til selektive tilkoplinger mellom LRS-er.
Train to ground and ground to train: 
tog-til-bakke og bakke-til-tog:
T — mode 
T — innstilling
For shunting in bigger railway stations is used the simplex analogical radio communication system for voice transmission of 150 MHz diapason. 
For skifting på større jernbanestasjoner benyttes det analoge simplex radiokommunikasjonssystemet for taleoverføring med en diapason på 150 MHz.
Radio stations of this system are used only in local radio networks, which are not interconnected. 
Radiostasjoner med dette systemet blir bare brukt på lokale radionett som ikke er koplet sammen.
The system allows the radio communication by open channel between stationary (traffic order operators), mobile (shunting locomotives) and portable (shunting crew) objects. 
Systemet tillater radiokommunikasjon via åpne kanaler mellom faste (trafikkledere), mobile (skiftelokomotiver) og bærbare enheter (skiftepersonale).
> 1 μkV at 20 dB signal to noise ratio 
> 1 μkV ved 20 dB signal-til-støy-forhold
≤ 25 W (track-side) 
≤ 25 W (på sporet)
≤5 W (handheld) 
≤ 5 W (håndholdt)
Transition matrix between Class A and B systems (signalling) 
Overgangsmatrise mellom klasse A- og B-systemer (signaler)
PURPOSE OF THE MATRIX 
FORMÅLET MED MATRISEN
This matrix is to provide a text concerning the scope of the transitions relevant for interoperability on the European high-speed and conventional rail networks. 
Denne matrisen angir i hvilket omfang det er nødvendig å gjennomføre forskjellige overganger for å sikre samtrafikkevnen på de europeiske jernbanenettene for høyhastighetstog og konvensjonelle tog.
The following matrix gives an overview of the possible transitions between different Class B-systems as defined in this Annex and between Class A and Class B systems. 
Følgende matrise gir en oversikt over mulige overganger mellom forskjellige klasse B-systemer som definert i dette vedlegg, og mellom klasse A- og klasse B-systemer.
The matrix does not mandate any technical solutions for either the ERTMS/ETCS-system or the concerned STMs defined in this Annex. 
Matrisen pålegger ingen tekniske løsninger verken for ERTMS/ETCS-systemet eller for de aktuelle STM-ene som er definert i dette vedlegg.
Those are documented either in the technical specifications of the control-command subsystem (referenced in Chapter 5 of both control-command TSIs for the trans-European high-speed and conventional rail systems) or in the relevant national documentation of the Class B-systems or the STMs, respectively. 
Disse tekniske løsningene er dokumentert i de tekniske spesifikasjonene for delsystemet «styring og kontroll» (nevnt i kapittel 5 i begge TSI-ene for styring og kontroll for de transeuropeiske jernbanesystemene for høyhastighetstog og konvensjonelle tog), eller i relevant nasjonal dokumentasjon for henholdsvis klasse B-systemer eller STM-er.
It is important to note that the matrix does not define any additional technical requirements for either the ERTMS/ETCS system or the STMs. 
Det er viktig å bemerke at matrisen ikke definerer noen tekniske tilleggskrav for verken ERTMS/ETCS-systemet eller for STM-er.
The matrix provides information only about transitions that could occur on the high-speed and conventional rail networks. 
Matrisen inneholder utelukkende informasjon om overganger som kan inntreffe på jernbanenettet for høyhastighetstog eller for konvensjonelle tog.
The matrix can serve as a tool to assist with technical and economical decisions in the implementation of the Directives 96/48/EC and 2001/16/EC. 
Matrisen kan være et verktøy når det skal gjøres vedtak av teknisk og økonomisk art ved gjennomføringen av direktiv 96/48/EF og 2001/16/EF.
As far as transitions between two Class-B systems are concerned, the requirement for interoperability is that the technical solution for the transition is not in contradiction with the TSIs and, in particular, it is in line with the referenced documentation concerning the ERTMS/ETCS system. 
Når det gjelder overgangen mellom to klasse B-systemer, innebærer kravet om samtrafikkevne at den tekniske løsningen for overgangen ikke strider mot TSI-ene, og særlig at den er i samsvar med den dokumentasjonen som det vises til vedrørende ERTMS/ETCS-systemet.
It must be stated, that the actual Class 1 specification only supports STM transitions (see SRS section 5.10 especially 5.10.3.11 and section 7.4.2.9). 
Det skal understrekes at den faktiske klasse 1-spesifikasjonen bare støtter STM-overganger (se SRS nr. 5.10, særlig 5.10.3.11 og nr. 7.4.2.9).
The operational regulation regarding transition between two Class B systems is regarded as national issue. 
Den praktiske reguleringen for overgangen mellom to klasse B-systemer anses som et nasjonalt anliggende.
TRANSITION MATRIX 
OVERGANGSMATRISE
How to read the matrix 
Hvordan matrisen skal leses
The diagonal of the matrix lists the Class A and all Class B systems relevant for the High-speed and Conventional Trans European Rail Networks. 
Matrisens diagonal viser klasse A- og klasse B-systemer som er relevante for de transeuropeiske jernbanenettene for høyhastighetstog og konvensjonelle tog.
Each field of the matrix is filled, either by a number (indicate that a transition is permissible between the systems in the column/row in which the field occurs) or by grey colour, to indicate that no transition exists, nor is any foreseen. 
Alle feltene i matrisen er fylt ut, enten med et tall (som viser at en overgang er tillatt mellom systemene i den kolonnen/raden feltet forekommer), eller en grå farge for å angi at det ikke finnes noen overgang, og at det heller ikke er planlagt noen overgang.
The number indicates the countries responsible for the specification of the transition and the associated procedures. 
Tallet angir hvilke stater som er ansvarlige for spesifikasjonen for overgangen og tilhørende framgangsmåter.
The transitions between the Class A and Class B systems (first column) shall be performed as described in the document SUBSET 035. 
Overgangene mellom klasse A- og B-systemer (første kolonne) skal foregå som angitt i dokument SUBSET 035.
System transitions 
Systemoverganger
Where a transition is performed by ETCS STM, the terms defined in the document SUBSET-035 should be used. 
Når en overgang er utført ved hjelp av ETCS STM, skal de uttrykkene som er definert i dokumentet SUBSET-035, brukes.
System transitions (Class A and B) 
Systemoverganger (klasse A og klasse B)
The matrix identifies the required operational transitions. 
Matrisen identifiserer de driftsovergangene som er nødvendige.
An operational transition is one in which one system takes over the responsibility for train supervision from another system. 
En driftsovergang er en overgang der ett system tar over ansvaret for togovervåking fra et annet system.
At such a transition the driver usually experiences one ore more of the following: 
Ved en slik overgang opplever lokomotivføreren som regel ett eller flere av følgende forhold:
A change in the way the train movement is supervised 
en endring i overvåkingen av togbevegelsen
A change in how the driver interacts with the system 
en endring i hvordan lokomotivføreren samhandler med systemet
Member States responsible for transition 
Medlemsstater som har ansvaret for overgangen
Electromagnetic characteristic of train detection systems used in Member States 
Elektromagnetiske egenskaper for togdeteksjonssystemer som brukes i medlemsstatene
The electromagnetic characteristics of train detection systems used in Member States are listed here including the test specification. 
De elektromagnetiske egenskapene for togdeteksjonssystemer som brukes i medlemsstatene, er oppført her, herunder prøvingsspesifikasjonen.
LINE SPECIFIC CHARACTERISTICS AND TRAIN SPECIFIC CHARACTERISTICS TO BE PUT IN THE REGISTERS ACCORDING TO ARTICLE 24 OF DIRECTIVE 2001/16/EC 
SÆRLIGE EGENSKAPER SOM GJELDER JERNBANELINJE OG TOG, OG SOM SKAL FØRES INN I REGISTRENE I HENHOLD TIL ARTIKKEL 24 I DIREKTIV 2001/16/EF
As stated in Chapter 7, the line-specific characteristics defined in this Annex shall be included in the Register of Infrastructure by the infrastructure manager. 
Som angitt i kapittel 7, skal infrastrukturforvaltningen føre de særlige egenskapene for jernbanelinjen som er definert i dette vedlegg, inn i infrastrukturregisteret.
As stated in Chapter 7, the train-specific characteristics defined in this Annex shall be included in the Register of Rolling Stock by the railway undertaking. 
Som angitt i kapittel 7, skal jernbaneforetaket føre de særlige egenskapene for tog som er definert i dette vedlegg, inn i registeret over rullende materiell.
As stated in section 6.2 (control-command subsystem), as a pre-condition for operating a train, the corresponding Register of Rolling Stock and Register of Infrastructure have to be cross-checked for interoperability. 
Som angitt i nr. 6.2 (delsystemet «styring og kontroll»), er forutsetningen for å kjøre et tog at togets register over rullende materiell og infrastrukturregisteret kryssjekkes med hensyn til samtrafikkevne.
Annex C deals with those aspects of the control-command assemblies which are covered neither by Annex A nor by Annex B, and with the options permitted for Class A and Class B systems and interfaces (see Annex D, Figure 8). 
Vedlegg C behandler de delene av styrings- og kontrollutstyret som verken er dekket av vedlegg A eller vedlegg B, og de tillatte valgene for systemer og grensesnitt av klasse A og klasse B (se vedlegg D, figur 8).
Information on specific conditions on RS for operation of train detection systems must be indicated in the Registers. 
Registrene skal inneholde opplysninger om særlige forhold med hensyn til rullende materiell når det gjelder drift av togdeteksjonssystemer.
Register of Infrastructure 
Infrastrukturregisteret
This TSI allows some options of equipment, functions and infrastructure-related values. 
Denne TSI-en tillater visse valg av utstyr, funksjoner og verdier som gjelder infrastruktur.