natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This includes in particular the modules defined in Decision 93/465/EEC or, where appropriate, the specific procedures to be used to assess either the conformity or the suitability for use of interoperability constituents and EC verification of subsystems — Chapter 6 (Assessment of conformity and/or suitability for use of the constituents and verification of the subsystem); 
Dette omfatter særlig de modulene som er definert i rådsbeslutning 93/465/EØF, eller eventuelt de særskilte framgangsmåtene som skal benyttes for enten samsvarsvurdering eller vurdering av bruksegnethet for samtrafikkomponentene, samt EF-verifiseringen av delsystemer — kapittel 6 (Samsvarsvurdering og/eller vurdering av bruksegnethet for komponentene samt verifisering av delsystemet),
In particular, it is necessary to specify the stages to be completed in order to make a gradual transition from the existing situation to the final situation in which compliance with the TSI shall be the norm — Chapter 7 (Implementation of the TSI control-command); 
Det er særlig nødvendig å spesifisere de fasene som skal sluttføres for å oppnå en gradvis overgang fra nåværende til endelig situasjon, der samsvar med TSI-en er normen — kapittel 7 (Gjennomføring av TSI-en for delsystemet «styring og kontroll»),
indicates, for the staff concerned, the professional qualifications and health and safety conditions at work required for the operation and maintenance of the subsystem concerned, as well as for the implementation of the TSI — Chapter 4 (Characterisation of the subsystem). 
den angir hvilke faglige kvalifikasjoner som kreves av det berørte personalet og hvilke vilkår for helse og sikkerhet som skal oppfylles under arbeidet med drift og vedlikehold av det aktuelle delsystemet, samt vilkår for gjennomføringen av TSI-en — kapittel 4 (Beskrivelse av delsystemet).
Moreover, in accordance with Article 5(5) of Directive 2001/16/EC, provision may be made for specific cases for each TSI; these are indicated in Chapter 7 (Implementation of the TSI control-command). 
Det kan dessuten i samsvar med artikkel 5 nr. 5 i direktiv 2001/16/EF fastsettes bestemmelser om særtilfeller for hver TSI, og dette er angitt i kapittel 7 (Gjennomføring av TSI-en for delsystemet «styring og kontroll»).
Lastly, this TSI also comprises, in Chapter 4 (Characterisation of the subsystem), the operating and maintenance rules specific to the scope indicated in sections 1.1 (Technical scope) and section 1.2 (Geographical scope). 
Endelig omfatter denne TSI-en også, i kapittel 4 (Beskrivelse av delsystemet), særskilte drifts- og vedlikeholdsregler for virkeområdet angitt i nr. 1.1 (Teknisk virkeområde) og i nr. 1.2 (Geografisk virkeområde).
The control-command subsystem is defined as that set of functions and their implementation, which allow the safe movement of trains. 
Delsystemet «styring og kontroll» er definert som det settet av funksjoner og deres gjennomføring som gir sikker togtrafikk.
The TSI control-command defines the essential requirements for those parts of the Control-command subsystem that have relevance to interoperability, and therefore are subject to EC declaration of verification. 
TSI-en for delsystemet «styring og kontroll» beskriver de grunnleggende kravene til de delene av delsystemet «styring og kontroll» som har betydning for samtrafikkevnen, og som følgelig er omfattet av EF-verifiseringserklæringen.
The features of the Control-command subsystem that are related to the interoperability of the trans-European conventional rail system are determined by: 
De egenskapene hos delsystemet «styring og kontroll» som henger sammen med samtrafikkevnen i det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog, bestemmes av:
The FUNCTIONS that are essential for the safe control of the railway traffic, and that are essential for the operation, including those required under degraded conditions. 
De FUNKSJONENE som er grunnleggende for sikker styring av jernbanetrafikken, og som er grunnleggende for driften, herunder dem som kreves ved driftsforstyrrelser.
INTERFACES. 
GRENSESNITT.
The level of PERFORMANCE required to meet the essential requirements. 
Det nivået for YTEEVNE som kreves for å oppfylle de grunnleggende kravene.
The specification of these functions, interfaces and performance requirements are provided in Chapter 4 (Characterisation of the Subsystem) where supporting standards are referenced. 
Spesifikasjonene for disse funksjonene, grensesnittene og kravene til yteevne finnes i kapittel 4 (Beskrivelse av delsystemet), der det også vises til de standardene som ligger til grunn.
The interoperability of the trans-European conventional rail network depends in part on the ability of the on-board control-command equipment to work with various track-side equipment. 
Samtrafikkevnen i det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog avhenger blant annet av om styrings- og kontrollutstyret om bord fungerer sammen med forskjellige typer utstyr som er montert langs sporet.
Because of the mobility of the onboard part, the control-command subsystem is divided in two parts: 
Ettersom utstyret om bord er mobilt, er delsystemet «styring og kontroll» inndelt i to deler:
onboard assembly and track-side assembly (see Figure 8 in Annex D). 
utstyr montert om bord og utstyr montert langs sporet (se figur 8 i vedlegg D).
This TSI defines the functions, interfaces and performance requirements to ensure the achievement of technical interoperability. 
I denne TSI-en defineres funksjonene, grensesnittene og kravene til yteevne som skal være oppfylt for å sikre at det oppnås teknisk samtrafikkevne.
Technical interoperability is the prerequisite for operational interoperability, in which the driving is based on consistent information displayed in the cabs and is in accordance with unified operational requirements defined for the conventional network. 
Teknisk samtrafikkevne er en forutsetning for driftsmessig samtrafikkevne, der trafikken er basert på ensartede opplysninger som vises i førerhuset, og som oppfyller de enhetlige kravene til drift av nettet for konvensjonelle tog.
This TSI also contains functions that are needed to achieve operational interoperability (see section 4.3.1 Interface to the subsystem traffic operation and management). 
Denne TSI-en inneholder også funksjoner som er nødvendige for å oppnå driftsmessig samtrafikkevne (se nr. 4.3.1 Grensesnitt mot delsystemet for drift og trafikkstyring).
Within the Control-command subsystem two classes of train protection and radio communication systems are defined: 
Innenfor delsystemet «styring og kontroll» er det definert to klasser av systemer for sikring av togbevegelse og radiokommunikasjon:
The unified Control-command system. 
Det enhetlige delsystemet «styring og kontroll»
Control-command systems and applications existing before entry into force of the Directive 2001/16/EC, limited to those described in Annex B. 
Systemer og anvendelser for styring og kontroll som eksisterte før direktiv 2001/16/EF trådte i kraft, begrenset til dem som er beskrevet i vedlegg B.
In order to achieve interoperability, the trains’ on-board control-command assembly will provide: 
For å oppnå samtrafikkevne, skal styrings- og kontrollutstyr montert om bord omfatte følgende:
the Class A radio and data communication interfaces to the infrastructure, in case of operation with Class A infrastructure, 
grensesnitt mot infrastrukturen for radio- og datakommunikasjon av klasse A, dersom driften omfatter infrastruktur av klasse A,
the Class B radio and data communication interfaces to the infrastructure, in case of operation with Class B infrastructure. 
grensesnitt mot infrastrukturen for radio- og datakommunikasjon av klasse B, dersom driften omfatter infrastruktur av klasse B.
For signalling data, this can be achieved with the use of a specific transmission module (STM) that allows a Class A On-board system to operate on lines fitted with Class B track-side system using the Class B data. 
For signaldata kan dette oppnås ved å bruke en særskilt overføringsenhet (STM) som tillater at et system om bord av klasse A brukes på linjer som er utstyrt med systemer montert langs sporet av klasse B ved hjelp av klasse B-data.
The interface between the Class A on-board system and STM’s is defined in this TSI. 
Grensesnittet mellom systemer om bord av klasse A og STM-er er definert i denne TSI-en.
Member States have the responsibility to ensure that Class B systems are managed during their lifetime; in particular any changes to these specifications must not prejudice interoperability. 
Medlemsstatene har ansvaret for å forvalte klasse B-systemer så lenge de er i bruk, og særlig sikre at eventuelle endringer i disse spesifikasjonene ikke skader samtrafikkevnen.
The interfaces specified by this TSI define the means of data transmission to, and sometimes from, trains. 
De grensesnittene som er spesifisert i denne TSI-en, definerer hvordan dataoverføringen til, og av og til fra, togene skal gjennomføres.
The Class A specifications referenced by this TSI provide options from which a project may choose the means of transmission that meet its requirements. 
De spesifikasjonene for klasse A som denne TSI-en omfatter, gir forskjellige alternativer, og for et prosjekt er det mulig å velge den overføringsmåten som oppfyller prosjektets krav.
Three levels of application are defined: 
Det er definert tre nivåer for anvendelse:
Data transmission is achieved by spot transmission (Eurobalise) and in some cases by semi-continuous transmission (Euroloop or radio in-fill). 
Dataoverføringen oppnås ved punktmessig overføring (Eurobalise) og i noen tilfeller ved halvt gjennomgående overføring (Euroloop eller radio in-fill-enhet).
The detection of trains is achieved by track-based equipment, usually track-circuits or axle counters. 
Lokalisering av togene skjer ved hjelp av utstyr montert langs sporet, vanligvis sporfelt eller akseltellere.
Signalling information is communicated to the driver by equipment in the driving cab and, optionally, lineside signals. 
Signalinformasjon formidles til lokomotivføreren gjennom utstyr i førerhuset eller eventuelt gjennom signalutstyr utenfor førerhuset.
Data transmission is achieved by continuous radio transmission (GSM-R). 
Dataoverføring oppnås ved gjennomgående radiooverføring (GSM-R).
For some functions, the radio transmission requires complementing by spot transmission (Eurobalise). 
For noen funksjoner krever radiooverføringen supplerende punktmessig overføring (Eurobalise).
The detection of trains is achieved by equipment on-board, reporting to the control-command track-side assembly. 
Lokalisering av togene skjer ved hjelp av utstyr montert om bord som rapporterer til styrings- og kontrollutstyr montert langs sporet.
Signalling information is communicated to the driver by equipment in the driving cab. 
Signalinformasjon formidles til lokomotivføreren gjennom utstyr i førerhuset.
The requirements of this TSI apply to all levels of application. 
Kravene til denne TSI-en gjelder alle nivåer for anvendelse.
Implementation is addressed in Chapter 7 (Implementation of the TSI control-command). 
Gjennomføringen behandles i kapittel 7 (Gjennomføring av TSI-en for delsystemet «styring og kontroll»).
A train equipped with a Class A On-board system for a given level of application shall be able to operate on that level and any lower one. 
Et tog som er utstyrt med et system om bord av klasse A for et gitt nivå for anvendelse, skal kunne fungere på nevnte nivå og på alle lavere nivåer.
The local technical interfaces between the Track-side control-command Assemblies of neighbouring infrastructures shall not restrict the uninterrupted passage of trains when crossing borders between them. 
Lokale tekniske grensesnitt mellom styrings- og kontrollutstyr montert langs sporet i tilgrensende infrastruktur, skal ikke hindre tog i å passere grensene mellom nettene uten avbrudd.
Any high-speed or conventional train fitted with Class A On-board system in accordance with the corresponding TSI shall not, on grounds concerning anyone of both TSIs, be restricted in operating on any high-speed or conventional route with infrastructure fitted with Class A track-side system in accordance with the corresponding TSI, as soon as the register of rolling stock of that train and the register of Infrastructure of that route have been cross-checked for interoperability. 
Ethvert høyhastighetstog eller konvensjonelt tog som er utstyrt med et klasse A-system om bord, som er i samsvar med tilhørende TSI, skal ikke på grunn av noen av TSI-ene, hindres i å trafikkere noen høyhastighetsstrekning eller noen strekning for konvensjonelle tog med infrastruktur som er utstyrt med et klasse A-system montert langs sporet, og som er i samsvar med tilhørende TSI, så snart registeret over rullende materiell for nevnte tog og infrastrukturregisteret for nevnte strekning er kryssjekket med hensyn til samtrafikkevnen.
THE ESSENTIAL REQUIREMENTS OF THE CONTROL-COMMANDCONTROL-COMMAND SUBSYSTEM 
DE GRUNNLEGGENDE KRAVENE TIL DELSYSTEMET «STYRING OG KONTROLL»
The interoperability Directive 2001/16/EC Article 4(1) requires that the trans-European conventional rail system, subsystems and the interoperability constituents including interfaces meet the essential requirements set out in general terms in Annex III to the Directive. 
I henhold til artikkel 4 nr. 1 i direktiv 2001/16/EF skal det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog, delsystemene og samtrafikkomponentene, herunder grensesnitt, oppfylle de grunnleggende kravene som er fastsatt i generelle vendinger i vedlegg III til direktivet.
The essential requirements are: 
De grunnleggende kravene er som følger:
technical compatibility. 
teknisk kompatibilitet.
The Directive allows that the essential requirements may be applied to the whole trans-European conventional rail system or be specific to each subsystem and its interoperability constituents. 
I samsvar med direktivet kan de grunnleggende kravene anvendes på hele det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog, eller særskilt på hvert delsystem og dets samtrafikkomponenter.
The Essential Requirements are taken in turn, below. 
De grunnleggende kravene gjennomgås hver for seg nedenfor.
Requirements on Class B systems are the responsibility of the relevant Member State. 
Ansvaret for kravene til klasse B-systemer påhviler den enkelte medlemsstat.
Specific Aspects for the control-command subsystem 
Særlige aspekter ved delsystemet «styring og kontroll»
Every project to which this specification is applied shall put into effect the measures necessary to demonstrate that the level of risk of an incident occurring that is within the scope of the Control-command subsystem, is not higher than the objective for the service. 
Hvert enkelt prosjekt som denne spesifikasjonen får anvendelse på, skal iverksette de tiltakene som er nødvendige for å påvise at risikoen for at en ulykke inntreffer innenfor virkeområdet for delsystemet «styring og kontroll», ikke er høyere enn målet som kreves for driften.
To ensure that the solutions to achieve safety do not jeopardise interoperability the requirements of the basic parameter defined in section 4.2.1 (Control-command safety characteristics relevant to interoperability) shall be respected. 
For å sikre at sikkerhetsløsningene ikke skader samtrafikkevnen, skal kravene i den grunnleggende parameteren definert i nr. 4.2.1 (Sikkerhetsegenskaper for styring og kontroll som har betydning for samtrafikkevnen) overholdes.
For Class A system, the global safety objective for the subsystem is apportioned between the on-board and Track-side Assemblies. 
For klasse A-systemer skal det overordnede sikkerhetsmålet for delsystemet fordeles mellom utstyr montert om bord og utstyr montert langs sporet.
The detailed requirements are specified in the basic parameter defined in section 4.2.1 (Control-command safety characteristics relevant to interoperability). 
De detaljerte kravene angis i den grunnleggende parameteren definert i nr. 4.2.1 (Sikkerhetsegenskaper for styring og kontroll som har betydning for samtrafikkevnen).
This safety requirement must be met together with the availability requirements as defined in Section 3.2.2 (Reliability and Availability). 
Dette sikkerhetskravet skal oppfylles sammen med kravet om tilgjengelighet, slik det er angitt i nr. 3.2.2 (Pålitelighet og tilgjengelighet).
For Class B systems used for conventional rail operation, it is the responsibility of the appropriate Member State (defined in Annex B) to: 
For klasse B-systemer som brukes i konvensjonell jernbanetrafikk, er det de berørte medlemsstatene (definert i vedlegg B) som har ansvaret for:
ensure that the Class B system design meets national safety targets, 
å sikre at prosjekteringen av klasse B-systemer oppfyller de nasjonale sikkerhetsmålene,
ensure that the application of the Class B system meets national safety targets, 
å sikre at anvendelsen av klasse B-systemer oppfyller de nasjonale sikkerhetsmålene,
define the safe operating parameters and conditions of use of the Class B system (including, but not limited to, maintenance and degraded modes). 
å definere parametrer for sikker drift og bruksvilkår for klasse B-systemer (herunder, men ikke begrenset til, vilkår for drift i forbindelse med vedlikehold og driftsforstyrrelser).
For Class A system, the global reliability and availability objectives for the subsystem are apportioned between the On-board and Track-side Assemblies. 
For klasse A-systemer er de overordnede målene for pålitelighet og tilgjengelighet for delsystemet fordelt mellom utstyr montert om bord og utstyr montert langs sporet.
The quality of the maintenance organisation for all systems comprising the control-command subsystem shall ensure that the level of risk is controlled as constituents age and wear. 
Kvaliteten på vedlikeholdsorganisasjonen for alle systemer som inngår i delsystemet «styring og kontroll», skal sikre at risikonivået opprettholdes når delene blir eldre og er mer slitte.
The quality of the maintenance shall ensure that safety is not prejudiced because of these activities. 
Kvaliteten på vedlikeholdet skal sikre at sikkerheten ikke blir påvirket av disse tiltakene.
See section 4.5 (Maintenance rules). 
Se nr. 4.5 (Vedlikeholdsregler).
According to the European regulations and to the national regulations which are compatible with the European legislation, precautions shall be taken to ensure that the materials used in and the design of Control-command subsystems do not constitute a health hazard to persons having access to them. 
I samsvar med europeiske regler og nasjonale regler som er forenlige med det europeiske regelverket, skal det tas forholdsregler for å sikre at de materialene som brukes i samt konstruksjonen av delsystemer for styring og kontroll, ikke utgjør noen helsefare for personer som har tilgang til dem.
According to the European regulations and to the national regulations which are compatible with the European legislation: 
I samsvar med europeiske regler og nasjonale regler som er forenlige med det europeiske regelverket, gjelder følgende:
the control-command equipment, if subjected to excessive heat or fire, shall not exceed limits for the emission of fumes or gases which are harmful to the environment, 
styrings- og kontrollutstyret skal, dersom det utsettes for sterk varme eller brann, ikke overskride de grenseverdiene for utslipp av røyk eller gasser som kan skade miljøet,
the control-command equipment shall not contain substances which may during their normal use abnormally contaminate the environment, 
styrings- og kontrollutstyret skal ikke inneholde stoffer som under normal bruk kan forurense miljøet unormalt mye,
the control-command equipment shall be subject to the European legislation in force controlling the limits to the emission of and the susceptibility to electromagnetic interference along the boundaries of railway property, 
styrings- og kontrollutstyret skal omfattes av gjeldende europeisk regelverk for grenseverdier for utslipp av og følsomhet for elektromagnetiske forstyrrelser ved jernbanens faste eiendommer,
the control-command equipment shall comply with existing regulations on noise pollution, 
styrings- og kontrollutstyret skal oppfylle gjeldende regler for støyplager,
the control-command equipment shall not give rise to any inadmissible level of vibration which could jeopardise the integrity of the infrastructure (when the infrastructure is in the correct state of maintenance). 
styrings- og kontrollutstyret skal ikke forårsake et uakseptabelt vibrasjonsnivå som kan skade infrastrukturen (når infrastrukturen er vedlikeholdt på riktig måte).
Technical compatibility includes the functions, interfaces and performances required to achieve interoperability. 
Teknisk kompatibilitet omfatter de funksjonene, de grensesnittene og den yteevnen som kreves for å oppnå samtrafikkevne.
The requirements of technical compatibility are subdivided in the following three categories: 
Kravene til teknisk kompatibilitet er videre delt inn i følgende tre kategorier:
the first category sets out the general engineering requirements for interoperability, that is environmental conditions, internal electromagnetic compatibility (EMC) within the railway boundaries, and installation. 
Den første kategorien fastsetter generelle konstruksjonskrav til samtrafikkevne, dvs. miljøforhold, intern elektromagnetisk kompatibilitet (EMC) innenfor jernbanens faste eiendommer, samt installasjon.
These compatibility requirements are defined in this Chapter, 
Disse kravene til kompatibilitet er definert i dette kapittel.
the second category describes how the control-command subsystem has to be applied and what functions it has to perform in order that interoperability is achieved. 
Den andre kategorien beskriver hvordan delsystemet «styring og kontroll» skal anvendes, og hvilke funksjoner det skal ha for at samtrafikkevne skal kunne oppnås.
the third category describes how the control-command subsystem has to be operated in order that interoperability is achieved. 
Den tredje kategorien beskriver hvordan delsystemet «styring og kontroll» skal fungere for at samtrafikkevne skal kunne oppnås.
This category is defined in Chapter 4. 
Denne kategorien er definert i kapittel 4.
Engineering compatibility 
Konstruksjonsmessig kompatibilitet
Physical environmental conditions 
Fysiske miljøforhold
Systems complying with the Class A system requirements shall be capable of operating under the climatic and physical conditions which exist along the relevant part of the trans-European conventional network. 
Systemer som oppfyller kravene til klasse A-systemer, skal kunne fungere under de klimatiske og fysiske forholdene som finnes langs de relevante delene av det transeuropeiske jernbanenettet for konvensjonelle tog.
For the interfaces to rolling stock see section 4.3.2.5 (Physical environmental conditions) and for the interfaces to infrastructure see section 4.3.3.3 (Physical environmental conditions). 
Grensesnittene for rullende materiell angis i nr. 4.3.2.5 (Fysiske miljøforhold), og grensesnittene for infrastruktur angis i nr. 4.3.3.3 (Fysiske miljøforhold).
Systems complying with the Class B system requirements shall conform at least to the physical environmental specifications applying to the corresponding Class B system, in order to be capable of operating under the climatic and physical conditions which exist along the conventional lines concerned. 
Systemer som oppfyller kravene til klasse B-systemer, skal minst overholde spesifikasjonene for fysiske miljøforhold som gjelder for tilsvarende klasse B-system, for å kunne fungere under de klimatiske og fysiske forholdene som finnes langs de aktuelle jernbanelinjene for konvensjonelle tog.
Railway internal electromagnetic compatibility 
Intern elektromagnetisk kompatibilitet for jernbane
The Basic Parameter is described in section 4.2.12 (Electromagnetic compatibility). 
Den grunnleggende parameteren er beskrevet i nr. 4.2.12 (Elektromagnetisk kompatibilitet).