natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In so doing, the manufacturer may develop informal DFs separately for the engine and for the after-treatment system that may be used by the manufacturer as an aid to end of production line auditing. 
Ved å gjøre dette kan produsenten utvikle en egen uformell forringelsesfaktor for motoren og etterbehandlingssystemet, som kan brukes av produsenten som et hjelpemiddel til kontroll ved produksjonslinjens avslutning.
For the purposes of type-approval, only the DFs determined in accordance with paragraph 2.4.5 or 2.4.6 shall be recorded in the test result document set out in Appendix 1 to Annex VII. 
Med henblikk på typegodkjenning skal bare forringelsesfaktorene beregnet i samsvar med nr. 2.4.5 eller 2.4.6 registreres i prøvingsresultatdokumentet fastsatt i tillegg 1 til vedlegg VII.
Emission-related scheduled maintenance during engine running, undertaken for the purpose of conducting a service accumulation schedule, must occur at equivalent intervals to those that will be specified in the manufacturer’s maintenance instructions to the owner of the machine or engine. 
Alt utslippstilknyttet planlagt vedlikehold som skal utføres mens motoren kjører, som skal utføres under en plan for driftstidsakkumulering, må gjennomføres med tilsvarende intervaller som er angitt i produsentens vedlikeholdsinstrukser til eieren av maskinen eller motoren.
The engine manufacturer shall specify for the service accumulation schedules any adjustment, cleaning, maintenance (where necessary) and scheduled exchange of the following items: 
Motorprodusenten skal for driftstidsakkumuleringsplanen angi innstilling, rengjøring, vedlikehold (når det er nødvendig) og planlagt utskifting av følgende deler:
– filters and coolers in the exhaust gas re-circulation system 
– filtre og kjølere i eksosresirkuleringssystemet
– positive crankcase ventilation valve, if applicable 
– ventil for positiv veivhusventilasjon, når det er relevant
– fuel injector tips (only cleaning is permitted) 
– drivstoffinnsprøytingsspisser (bare rengjøring tillatt)
– fuel injectors 
– drivstoffinnsprøytingsdyser
– turbocharger 
– turboladere
– electronic engine control unit and its associated sensors and actuators 
– motorens elektroniske styreenhet og tilhørende følere og aktuatorer
– particulate after-treatment system (including related components) 
– etterbehandlingssystem for partikler (herunder tilhørende deler)
– NO x after-treatment system (including related components) 
– etterbehandlingssystem for NO x (herunder tilhørende deler)
– exhaust gas re-circulation system, including all related control valves and tubing 
– eksosresirkuleringssystem, herunder alle tilhørende reguleringsventiler og rør
– any other exhaust after-treatment system. 
– alle andre systemer for etterbehandling av eksos.
Critical emission-related scheduled maintenance shall only be performed if intended to be performed in-use and the requirement to perform such maintenance is to be communicated to the owner of the machine. 
Kritisk utslippstilknyttet planlagt vedlikehold skal bare utføres dersom det skal utføres når maskinen er i bruk, og nødvendigheten av å utføre slikt vedlikehold skal meddeles eieren av maskinen.
The manufacturer shall submit a request to the type-approval authority for approval of any new scheduled maintenance that it wishes to perform during the service accumulation schedule and subsequently to recommend to owners of machines and engines. 
Produsenten skal oversende en anmodning til typegodkjenningsmyndigheten om godkjenning av alt nytt planlagt vedlikehold som produsenten ønsker å utføre under planen for driftstidsakkumulering, og deretter anbefale til eierne av maskinene og motorene.
Non-emission-related scheduled maintenance which is reasonable and technically necessary (for example oil change, oil filter change, fuel filter change, air filter change, cooling system maintenance, idle speed adjustment, governor, engine bolt torque, valve lash, injector lash, adjustment of the tension of any drive-belt, etc.) may be performed on engines or machines selected for the service accumulation schedule at the least frequent intervals recommended by the manufacturer to the owner (for example not at the intervals recommended for severe service). 
Ikke-utslippstilknyttet planlagt vedlikehold som er rimelig og teknisk nødvendig (for eksempel oljeskift, utskiftning av oljefilter, utskiftning av drivstoffilter, utskiftning av luftfilter, vedlikehold av kjølesystem, justering av tomgangsturtall, turtallsregulator, dreiemoment for motorbolt, ventilspill, innsprøytningsspill, justering av spenningen i drivreimer osv.) kan utføres på motorer eller maskiner som er utvalgt til planen for driftstidsakkumulering, ved de minst hyppige intervallene som produsenten har anbefalt til eieren (dvs. ikke ved de intervallene som er anbefalt for større vedlikehold).
Repairs to the components of an engine system selected for testing over a service accumulation schedule shall be performed only as a result of component failure or engine system malfunction. 
Reparasjoner av deler i et motorsystem utvalgt for prøving i en plan for driftstidsakkumulering, skal bare utføres som følge av svikt i en del eller funksjonssvikt i motorsystemet.
Repair of the engine itself, the emission control system or the fuel system is not permitted except to the extent defined in paragraph 2.5.4.2. 
Reparasjon av selve motoren, utslippskontrollsystemet eller drivstoffsystemet er tillatt bare i den utstrekning som er angitt i nr. 2.5.4.2.
If the engine itself, the emission control system or the fuel system fail during the service accumulation schedule, the service accumulation shall be considered void, and a new service accumulation shall be started with a new engine system, unless the failed components are replaced with equivalent components that have been subject to a similar number of hours of service accumulation. 
Dersom selve motoren, utslippskontrollsystemet eller drivstoffsystemet svikter under planen for driftstidsakkumulering, skal driftstidsakkumuleringen anses som ugyldig, og en ny driftstidsakkumulering skal påbegynnes med et nytt motorsystem, med mindre de sviktende delene erstattes med tilsvarende deler som har vært gjennom et tilsvarende antall timers driftstidsakkumulering.
EMISSION DURABILITY PERIOD FOR STAGE IIIA, IIIB AND IV ENGINES 
UTSLIPPSPERIODE FOR MOTORER I TRINN IIIA, IIIB OG IV
Manufacturers shall use the emission durability period in Table 1 of this section. 
Produsentene skal bruke utslippsperioden fra tabell 1 i dette avsnitt.
Emission durability period for CI Stage IIIA, IIIB and IV Engines (hours) 
Utslippsperiode for motorer med kompresjonstenning i trinn IIIA, IIIB og IV (timer).
Emission durability period (hours) 
Utslippsperiode (timer)
≤ 37 kW 
≤ 37 kW
(constant speed engines) 
(motorer med konstant turtall)
(variable speed engines) 
(motorer med variabelt turtall)
> 37 kW 
> 37 kW
Engines for propulsion of inland waterway vessels 
Motorer til framdrift av fartøyer for fart på innlands vannveier
Railcar and Locomotive engines 
Skinnegående motorvogner og lokomotiver
10000’ 
10000.»
3) The following Appendices 6 and 7 are added: 
3) Nytt tillegg 6 og 7 skal lyde:
Determination of CO 2 Emissions for Stage I, II, IIIA, IIIB and IV Engines 
Bestemmelse av CO 2 -utslipp for motorer i trinn I, II, IIIA, IIIB og IV
This Appendix sets out the provisions and test procedures for reporting CO 2 emissions for all stages I through IV. 
I dette tillegg fastsettes bestemmelsene og prøvingsmetodene for rapportering av CO 2 -utslipp for alle trinn fra I til IV.
If the manufacturer, based on the option indicated in Section 1.2.1 of this Annex, chooses to use the procedure of Annex 4B to UNECE Regulation No 96.03 series of amendments, Appendix 7 to this Annex shall apply. 
Dersom produsenten på grunnlag av alternativet angitt i nr. 1.2.1 i dette vedlegg velger å bruke metoden i vedlegg 4B til UN-ECE-reglement nr. 96, endringsserie 03, skal tillegg 7 til dette vedlegg komme til anvendelse.
CO 2 emissions shall be determined over the applicable test cycle specified in Section 1.1 of Annex III in accordance with Section 3 (NRSC) or Section 4 (hot start NRTC), respectively, of Annex III. 
CO 2 -utslippene skal bestemmes over den relevante prøvingssyklus som er angitt i nr. 1.1 i vedlegg III i samsvar med henholdsvis avsnitt 3 (NRSC) eller avsnitt 4 (NRTC med varmstart) i vedlegg III.
For Stage IIIB CO 2 emissions shall be determined over the hot start NRTC test cycle. 
For trinn IIIB skal CO 2 -utslippene bestemmes i NRTC-syklus med varmstart.
The test results shall be reported as cycle averaged brake specific values and expressed in the unit of g/kWh. 
Prøvingsresultatene skal rapporteres som gjennomsnittlige bremsespesifikke verdier for syklusen og uttrykkes i enheten g/kWh.
If, at the choice of the manufacturer, the NRSC is operated as a ramped modal cycle, either the references to the NRTC laid down in this Appendix or the requirements of Appendix 7 to Annex III shall apply. 
Dersom produsenten velger å gjennomføre NRSC som en prøvingssyklus bestående av trinnvise prøvingsfaser (RMC-prøving), skal enten henvisningene til NRTC i dette tillegg eller kravene i tillegg 7 til vedlegg III få anvendelse.
Determination of CO 2 emissions 
Bestemmelse av CO 2 -utslipp
Raw measurement 
Måling i råeksos
This section applies, if CO 2 is measured in the raw exhaust gas. 
Dette avsnittet skal gjelde dersom CO 2 måles i råeksos.
CO 2 in the raw exhaust gas emitted by the engine submitted for testing shall be measured with a non-dispersive infrared (NDIR) analyser in accordance with Section 1.4.3.2 (NRSC) or Section 2.3.3.2 (NRTC), respectively, of Appendix 1 to Annex III. 
CO 2 i råeksosen som slippes ut av motoren som er levert til prøving, skal måles med en ikke-dispersiv infrarød (NDIR) analysator i samsvar med henholdsvis nr. 1.4.3.2 (NRSC) eller nr. 2.3.3.2 (NRTC) i tillegg 1 til vedlegg III.
The measurement system shall meet the linearity requirements of Section 1.5 of Appendix 2 to Annex III. 
Målesystemet skal oppfylle linearitetskravene i nr. 1.5 i tillegg 2 til vedlegg III.
The measurement system shall meet the requirements of Section 1.4.1 (NRSC) or Section 2.3.1 (NRTC), respectively, of Appendix 1 to Annex III. 
Målesystemet skal oppfylle kravene i henholdsvis nr. 1.4.1 (NRSC) eller nr. 2.3.1 (NRTC) i tillegg 1 til vedlegg III.
The relevant data shall be recorded and stored in accordance with Section 3.7.4 (NRSC) or Section 4.5.7.2 (NRTC), respectively, of Annex III. 
De relevante dataene skal registreres og lagres i samsvar med henholdsvis nr. 3.7.4 (NRSC) eller nr. 4.5.7.2 (NRTC) i vedlegg III.
If measured on a dry basis, the dry/wet correction in accordance with Section 1.3.2 (NRSC) or Section 2.1.2.2 (NRTC), respectively, of Appendix 3 to Annex III shall be applied. 
Dersom målingen gjøres på tørr basis, skal korreksjonen for tørre/våte forhold i samsvar med henholdsvis nr. 1.3.2 (NRSC) eller nr. 2.1.2.2 (NRTC) i tillegg 3 til vedlegg III få anvendelse.
For the NRSC, the mass of CO 2 (g/h) shall be calculated for each individual mode in accordance with Section 1.3.4 of Appendix 3 to Annex III. 
For NRSC skal massen av CO 2 (g/h) beregnes for hver enkelt prøvingsfase i samsvar med nr. 1.3.4 i tillegg 3 til vedlegg III.
The exhaust gas flows shall be determined in accordance with Sections 1.2.1 to 1.2.5 of Appendix 1 to Annex III. 
Strømningshastigheten i eksosen skal bestemmes i samsvar med nr. 1.2.1–1.2.5 i tillegg 1 til vedlegg III.
For the NRTC, the mass of CO 2 (g/test) shall be calculated in accordance with Section 2.1.2.1 of Appendix 3 to Annex III. 
For NRTC skal massen av CO 2 (g/prøving) beregnes i samsvar med nr. 2.1.2.1 i tillegg 3 til vedlegg III.
The exhaust gas flow shall be determined in accordance with Section 2.2.3 of Appendix 1 to Annex III. 
Strømningshastigheten i eksosen skal bestemmes i samsvar med nr. 2.2.3 i tillegg 1 til vedlegg III.
Dilute measurement 
Måling i fortynnet eksos
This section applies, if CO 2 is measured in the dilute exhaust gas. 
Dette avsnittet skal gjelde dersom CO 2 måles i fortynnet eksos.
CO 2 in the dilute exhaust gas emitted by the engine submitted for testing shall be measured with a non-dispersive infrared (NDIR) analyser in accordance with Section 1.4.3.2 (NRSC) or Section 2.3.3.2 (NRTC), respectively, of Appendix 1 to Annex III. 
CO 2 i fortynnet eksos som slippes ut av motoren som er levert til prøving, skal måles med en ikke-dispersiv infrarød (NDIR) analysator i samsvar med henholdsvis nr. 1.4.3.2 (NRSC) eller nr. 2.3.3.2 (NRTC) i tillegg 1 til vedlegg III.
The flow capacity of the full flow system shall be large enough to completely eliminate water condensation in the dilution and sampling systems. 
Gjennomstrømningskapasiteten i fullstrømssystemet skal være stor nok til fullt ut å fjerne vannkondensering i fortynnings- og prøvetakingssystemene.
The diluted exhaust gas flows shall be determined in accordance with Section 1.2.6 of Appendix 1 to Annex III. 
Strømningshastigheten til den fortynnede eksosen skal bestemmes i samsvar med nr. 1.2.6 i tillegg 1 til vedlegg III.
For the NRTC, the mass of CO 2 (g/test) shall be calculated in accordance with Section 2.2.3 of Appendix 3 to Annex III. 
For NRTC skal massen av CO 2 (g/prøving) beregnes i samsvar med nr. 2.2.3 i tillegg 3 til vedlegg III.
The diluted exhaust gas flow shall be determined in accordance with Section 2.2.1 of Appendix 3 to Annex III. 
Strømningshastigheten til den fortynnede eksosen skal bestemmes i samsvar med nr. 2.2.1 i tillegg 3 til vedlegg III.
Background correction shall be applied in accordance with Section 2.2.3.1.1 of Appendix 3 to Annex III. 
Bakgrunnskorreksjon skal anvendes i samsvar med nr. 2.2.3.1.1 i tillegg 3 til vedlegg III.
The brake specific emissions e CO2 (g/kWh) shall be calculated as follows: 
Bremsespesifikke utslipp e CO2 (g/kWh) skal beregnes på følgende måte:
P i = P m,i + P AE,i 
P i = P m,i + P AE,i
CO 2 mass,i 
CO 2 mass,i
is the mass of CO 2 of the individual mode (g/h) 
er massen av CO 2 for den enkelte prøvingsfase (g/h)
P m,i 
P m,i
is the measured power of the individual mode (kW) 
er målt effekt for den enkelte prøvingsfase (kW)
P AE,i 
P AE,i
is the power of the auxiliaries of the individual mode (kW) 
er hjelpeinnretningenes effekt for den enkelte prøvingsfase (kW)
W F,i 
W F,i
is the weighting factor of the individual mode. 
er vektfaktor for den enkelte prøvingsfase.
The cycle work needed for the calculation of brake specific CO 2 emissions shall be determined in accordance with Section 4.6.2 of Annex III. 
Det syklusarbeid som er nødvendig for å beregne bremsespesifikke CO 2 -utslipp, skal bestemmes i samsvar med nr. 4.6.2 i vedlegg III.
e CO2 = m CO2,hot 
e CO2 = m CO2,hot
W act,hot 
W act,hot
m CO2, hot 
m CO2, hot
is the CO 2 mass emissions of the hot start NRTC (g) 
er massen av utslippene av CO 2 ved NRTC med varmstart (g)
W act, hot 
W act, hot
is the actual cycle work of the hot start NRTC (kWh). 
er det faktiske syklusarbeidet ved NRTC med varmstart (kWh)
Alternative determination of CO 2 emissions 
Alternativ bestemmelse av CO 2 -utslipp
If the manufacturer, based on the option indicated in Section 1.2.1 of this Annex, chooses to use the procedure of Annex 4B to UNECE Regulation No 96.03 series of amendments, the provisions and test procedures for reporting CO 2 emissions set out in this Appendix shall apply. 
Dersom produsenten på grunnlag av alternativet angitt i nr. 1.2.1 i dette vedlegg velger å bruke metoden i vedlegg 4B til UN-ECE-reglement nr. 96, endringsserie 03, skal bestemmelsene og prøvingsmetodene for rapportering av CO 2 -utslipp fastsatt i tillegget komme til anvendelse.
CO 2 emissions shall be determined over the hot start NRTC test cycle in accordance with Section 7.8.3 of Annex 4B to UNECE Regulation No 96.03 series of amendments. 
CO 2 -utslipp og drivstofforbruk skal bestemmes gjennom NRTC-syklus med varmstart i samsvar med nr. 7.8.3 i vedlegg 4B til UN-ECE-reglement nr. 96, endringsserie 03.
CO 2 in the raw exhaust gas emitted by the engine submitted for testing shall be measured with a non-dispersive infrared (NDIR) analyser in accordance with Section 9.4.6 of Annex 4B to UNECE Regulation No 96.03 series of amendments. 
CO 2 i råeksosen som slippes ut av motoren som er levert til prøving, skal måles med en ikke-dispersiv infrarød (NDIR) analysator i samsvar med henholdsvis nr. 9.4.6 (NRSC) i vedlegg 4B til UN-ECE-reglement 96, endringsserie 03.
The measurement system shall meet the linearity requirements of Section 8.1.4 of Annex 4B to UNECE Regulation No 96.03 series of amendments. 
Målesystemet skal oppfylle linearitetskravene i nr. 8.1.4 i vedlegg 4B til UN-ECE-reglement nr. 96, endringsserie 03.
The measurement system shall meet the requirements of Section 8.1.9 of Annex 4B to UNECE Regulation No 96.03 series of amendments. 
Målesystemet skal oppfylle kravene i nr. 8.1.9 i vedlegg 4B til UN-ECE-reglement nr. 96, endringsserie 03.
The relevant data shall be recorded and stored in accordance with Section 7.8.3.2 of Annex 4B to UNECE Regulation No 96.03 series of amendments. 
De relevante dataene skal registreres og lagres i samsvar med nr. 7.8.3.2 i vedlegg 4B til UN-ECE-reglement nr. 96, endringsserie 03.
If measured on a dry basis, the dry/wet correction in accordance with Section A.8.2.2 of Appendix 8 or Section A.7.3.2 of Appendix 7 to Annex 4B to UNECE Regulation No 96.03 series of amendments shall be applied to the instantaneous concentration values before any further calculation is done. 
Dersom målingen gjøres på tørr basis, skal korreksjonen for tørre/våte forhold i samsvar med avsnitt A.8.2.2 i tillegg 8 eller avsnitt A.7.3.2 i tillegg 7 til UN-ECE-reglement nr. 96, endringsserie 03, anvendes på de umiddelbare konsentrasjonsverdiene før det gjøres ytterligere beregninger.
The mass of CO 2 (g/test) shall be calculated by multiplication of the time aligned instantaneous CO 2 concentrations and exhaust gas flows and integration over the test cycle in accordance with either of the following: 
Massen av CO 2 (g/prøving) skal beregnes ved å multiplisere av tidsjusterte øyeblikkelige CO 2 -konsentrasjoner med eksosstrømmen, og integrering over prøvingssyklusen i samsvar med
a) Section A.8.2.1.2 and Section A.8.2.5 of Appendix 8 to Annex 4B to UNECE Regulation No 96.03 series of amendments, by using the u values of CO 2 from Table A.8.1 or calculating the u values in accordance with Section A.8.2.4.2 of Appendix 8 to Annex 4B to UNECE Regulation No 96.03 series of amendments; 
a) enten avsnitt A.8.2.1.2 og avsnitt A.8.2.5 i tillegg 8 til vedlegg 4B til UN-ECE-reglement nr. 96, endringsserie 03, ved å bruke u-verdiene for CO 2 fra tabell A.8.1 eller beregne u-verdiene i samsvar med avsnitt A.8.2.4.2 i tillegg 8 til vedlegg 4B til UN-ECE-reglement nr. 96, endringsserie 03,
b) Section A.7.3.1 and Section A.7.3.3 of Appendix 7 to Annex 4B to UNECE Regulation No 96.03 series of amendments. 
b) eller avsnitt A.7.3.1 og avsnitt A.7.3.3 i tillegg 7 til vedlegg 4B til UN-ECE-reglement nr. 96, endringsserie 03.
CO 2 in the dilute exhaust gas emitted by the engine submitted for testing shall be measured with a non-dispersive infrared (NDIR) analyser in accordance with Section 9.4.6 of Annex 4B to UNECE Regulation No 96.03 series of amendments. 
CO 2 i den fortynnede eksosen som slippes ut av motoren som er levert til prøving, skal måles med en ikke-dispersiv infrarød (NDIR) analysator i samsvar med nr. 9.4.6 i vedlegg 4B til UN-ECE-reglement nr. 96, endringsserie 03.
If measured on a dry basis, the dry/wet correction in accordance with Section A.8.3.2 of Appendix 8 or Section A.7.4.2 of Appendix 7 to Annex 4B to UNECE Regulation No 96.03 series of amendments shall be applied to the instantaneous concentration values before any further calculation is done. 
Dersom målingen gjøres på tørr basis, skal korreksjonen for tørre/våte forhold i samsvar med avsnitt A.8.3.2 i tillegg 8 eller avsnitt A.7.4.2 i tillegg 7 til UN-ECE-reglement nr. 96, endringsserie 03, anvendes på de øyeblikkelige konsentrasjonsverdiene før det gjøres ytterligere beregninger.
The mass of CO 2 (g/test) shall be calculated by multiplication of the CO 2 concentrations and the diluted exhaust gas flows in accordance with either of the following: 
Massen av CO 2 (g/prøving) skal beregnes ved å multiplisere CO 2 -konsentrasjonene og strømningshastigheten til den fortynnede eksosen i samsvar med
a) Section A.8.3.1 and Section A.8.3.4 of Appendix 8 to Annex 4B to UNECE Regulation No 96.03 series of amendments, by using the u values of CO 2 from Table A.8.2 or calculating the u values in accordance with Section A.8.3.3 of Appendix 8 to Annex 4B to UNECE Regulation No 96.03 series of amendments; 
a) enten avsnitt A.8.3.1 og avsnitt A.8.3.4 i tillegg 8 til vedlegg 4B til UN-ECE-reglement nr. 96, endringsserie 03, ved å bruke u-verdiene for CO 2 fra tabell A.8.2 eller beregne u-verdiene i samsvar med avsnitt A.8.3.3 i tillegg 8 til vedlegg 4B til UN-ECE-reglement nr. 96, endringsserie 03,
b) Section A.7.4.1 and Section A.7.4.3 of Appendix 7 to Annex 4B to UNECE Regulation No 96.03 series of amendments. 
b) eller avsnitt A.7.4.1 og avsnitt A.7.4.3 i tillegg 7 til vedlegg 4B til UN-ECE-reglement nr. 96, endringsserie 03.
Background correction shall be applied in accordance with Section A.8.3.2.4 of Appendix 8 or Section A.7.4.1 of Appendix 8 to Annex 4B to UNECE Regulation No 96.03 series of amendments. 
Bakgrunnskorreksjon skal anvendes i samsvar med avsnitt A.8.3.2.4 i tillegg 8 eller avsnitt A.7.4.1 i tillegg 8 til vedlegg 4B til UN-ECE-reglement nr. 96, endringsserie 03.
The cycle work needed for the calculation of brake specific CO 2 emissions shall be determined in accordance with Section 7.8.3.4 of Annex 4B to UNECE Regulation No 96.03 series of amendments. 
Det syklusarbeidet som er nødvendig for beregningen av bremsespesifikke CO 2 -utslipp, skal bestemmes i samsvar med nr. 7.8.3.4 i vedlegg 4B til UN-ECE-reglement nr. 96, endringsserie 03.
is the actual cycle work of the hot start NRTC (kWh)’ 
er det faktiske syklusarbeidet ved NRTC med varmstart (kWh)»
In Annex VI to Directive 97/68/EC the following Section 1.a is added: 
I vedlegg VI til direktiv 97/68/EU skal nytt avsnitt 1.a lyde:
‘1.a. 
«1.a
This Annex applies as follows: 
Dette vedlegg skal få anvendelse i samsvar med det følgende:
a) for stages I, II, IIIA, IIIB and IV the requirements of Section 1 of this Annex shall apply; 
a) for trinn I, II, IIIA, IIIB og IV skal kravene i avsnitt 1 i dette vedlegg få anvendelse,
b) if the manufacturer, based on the option indicated in Section 1.2.1 of this Annex, chooses to use the procedure of Annex 4B to UNECE Regulation No 96.03 series of amendments, Section 9 of Annex 4B to UNECE Regulation No 96.03 series of amendments shall apply.’ 
b) dersom produsenten på grunnlag av alternativet angitt i nr. 1.2.1 i dette vedlegg velger å bruke metoden i vedlegg 4B til UN-ECE-reglement nr. 96, endringsserie 03, skal avsnitt 9 til i vedlegg 4B komme til anvendelse.»
In Annex VII to Directive 97/68/EC Appendix 1 is replaced by the following: 
I vedlegg VII til direktiv 97/68/EF skal tillegg 1 lyde:
Test report for compression ignition engines test results ( 1 ) 
Prøvingsrapport for motorer med kompresjonstenning – prøvingsresultater ( 1 )
Information concerning the test engine 
Opplysninger om prøvingsmotoren
Engine identification number: 
Motorens identifikasjonsnummer:
Information concerning the conduct of the test: 
Opplysninger om gjennomføringen av prøvingen:
(state percentage of oil in mixture if lubricant and fuel are mixed) 
(angi oljeprosent i blandingen dersom smøremiddel og drivstoff er blandet):
Power PAE (kW) absorbed at various engine speeds ( 1 )( 2 ) , taking into account Appendix 3 to this Annex 
Absorbert effekt PAE (kW) ved forskjellige motorturtall( 1 )( 2 ), idet det tas hensyn til tillegg 3 til dette vedlegg
(if applicable) 
(eventuelt)
Maximum power speed 
Turtall ved høyeste effekt
(if different from rated) 
(dersom den er forskjellig fra nominelt)
Rated speed ( 3 ) 
Nominelt turtall( 3 )
( 1 ) Delete as appropriate. 
( 1 ) Stryk det som ikke passer.
( 2 ) Shall not be greater than 10 per cent of the power measured during the test. 
( 2 ) Skal ikke overskride 10 prosent av effekten som er målt under prøvingen.