natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Open areas beneath stairs shall be protected to prevent passengers from inadvertent collision with structural supports and areas of reduced headroom. 
Åpne områder under trapper skal beskyttes for å hindre at passasjerene ufrivillig kolliderer med bærende konstruksjoner og områder med redusert frihøyde.
Stairs and ramps shall be provided with handrails on both sides and at two levels. 
Trapper og ramper skal være utstyrt med håndlister på begge sider og i to nivåer.
The higher handrail shall be positioned at between 850 mm and 1000 mm above floor level, the lower handrail shall be positioned at a height of between 500 mm and 750 mm above floor level. 
Den øverste håndlisten skal monteres i en høyde på mellom 850 mm og 1 000 mm over gulvet. Den nederste håndlisten skal monteres i en høyde på mellom 500 mm og 750 mm over gulvet.
There shall be a minimum clear space of 40 mm between the handrail and other parts of the structure other than its mountings. 
Det skal være en fri avstand på minst 40 mm mellom håndlisten og de andre delene av konstruksjonen med unntak av festeinnretninger.
Handrails shall be continuous. 
Håndlistene skal være sammenhengende.
When fitted on stairs they shall extend for a minimum of 300 mm beyond the top and bottom steps (these extensions may be curved away in order to prevent obstructions). 
Når håndlistene monteres på trapper, skal de strekke seg minst 300 mm bortenfor de øverste og nederste trinnene (disse forlengningene kan monteres i en bue for å unngå at de skaper hindringer).
The handrail shall be rounded and have a cross section of 30 mm to 50 mm equivalent diameter. 
Håndlisten skal være rund og ha et tverrsnitt med en ekvivalent diameter på 30 til 50 mm.
Handrails shall contrast with the surrounding wall colours. 
Håndlistene skal stå i kontrast til de omgivende veggfargene.
Ramps shall be installed for PRM unable to use stairs where lifts are not provided. 
Dersom heis ikke er installert, skal ramper monteres for bevegelseshemmede personer som ikke er i stand til å bruke trapper.
Ramps shall be in accordance with European or National Rules. 
Rampene skal være i samsvar med europeiske eller nasjonale regler.
Where fitted, escalators shall have a maximum speed of 0,65 m/s and shall be designed in accordance with European or National Rules. 
Når de finnes, skal rulletrapper ha en største hastighet på 0,65 m/s og utformes i samsvar med europeiske eller nasjonale regler.
Lifts shall be provided where ramps are not available and shall be designed in accordance with EN 81-70:2003, clause 5.3.2.1 table 1. 
Heiser skal installeres der ramper ikke finnes, og de skal utformes i samsvar med NS-EN 81-70:2003, punkt 5.3.2.1 tabell 1.
Where fitted, travelators shall have a maximum speed of 0,75 m/s, a maximum slope of 12 degrees (21,3 %), and shall be designed in accordance with European or National Rules. 
Dersom de finnes, skal rulletrapper ha en største hastighet på 0,75 m/s, en største helling på tolv grader (21,3 %) og skal utformes i samsvar med europeiske eller nasjonale regler.
For platforms on the Conventional Rail Network, two nominal values are permissible for platform height: 
For perronger på nettet for konvensjonelle tog tillates to nominelle verdier for perronghøyde:
550 mm and 760 mm above the running surface. 
550 mm og 760 mm over kjøreflaten.
The tolerances on these dimensions shall be within –35 mm/+ 0 mm. 
Toleransene for disse målene skal ligge innenfor –35 mm/+ 0 mm.
For platforms on the Conventional Rail Network where tramways (e.g. 
For perronger på nettet for konvensjonelle tog der sporveier (f.eks.
Stadtbahn or Tram-Train) are intended to stop, a nominal height of platform between 300 mm and 380 mm is permitted. 
Stadtbahn eller Tram-Train) er ment å stoppe, tillates en nominell høyde for perrongen på mellom 300 mm og 380 mm
The tolerances on these dimensions shall be within +/–20 mm. 
Toleransene for disse målene skal ligge innenfor +/–20 mm.
In curves with a radius of less than 500 m, it is permitted for the platform height to be greater or less than those specified provided that the first useable step of the vehicle complies with figure 11 in clause 4.2.2.12.1 
I kurver med en radius på mindre enn 500 m kan perronghøyden være større eller mindre enn de som er spesifisert, forutsatt at vognens første anvendbare trinn er i samsvar med figur 11 i avsnitt 4.2.2.12.1.
Note to be removed from the CR PRM TSI at the end of the process: 
Kommentar som skal fjernes fra CR PRM TSI-en på slutten av prosessen:
Platforms on lines of Category I of the High-Speed Rail Network shall comply with the High-Speed Infrastructure TSI. 
Perronger på linjer i kategori I i nettet for høyhastighetstog skal oppfylle kravene i TSI-en for høyhastighetsinfrastruktur.
The High-Speed Infrastructure TSI sets out the requirements for platforms on the High-Speed Rail Network. 
Kravene til perronger på nettet for høyhastighetstog er fastsatt i TSI-en for høyhastighetsinfrastruktur.
For platforms on the Conventional Rail Network, platform edges positioned at the nominal heights of 550 mm and 760 mm, shall meet the minimum structure gauge as defined in EN (open point, National Rules shall apply for the minimum structure gauge pending TSI revision after publication of EN15273-3:2006); and the conventional value b q0 from the track centre parallel to the running plane shall be obtained from the formula, which does not take into consideration effects of 
For perronger på nettet for konvensjonelle tog skal perrongkantene som er plassert i de nominelle høydene 550 mm og 760 mm, oppfylle den minste konstruksjonsprofilen fastsatt i EN (åpent punkt, nasjonale regler gjelder for den minste konstruksjonsprofilen fram til revisjon av TSI-en etter publisering av EN15273-3:2006); og den konvensjonelle verdien b q0 fra sporsenteret parallelt med kjøreflaten finnes ved hjelp av nedenstående formel, der det imidlertid ikke er tatt hensyn til virkningene av
track gauge widening in curves, 
sporvidder som utvider seg i kurver,
cant, 
overhøyde,
switches and crossings, 
sporveksler og kryss,
quasi-static inclination 
kvasistatisk helling,
construction and maintenance tolerances 
konstruksjons- og vedlikeholdstoleranser
b q0 =(1650+(3750)/(R)) 
b q0 =(1650+(3750)/(R))
R is the radius of the curve of the track, in metres, 
R er sporkurvens radius i meter,
The calculated value b qlim is specified in pr EN15273-3:2006 and takes into consideration all other values that are not included within the formula of b q0. 
Den beregnede verdien b qlim er spesifisert i pr EN15273-3:2006 og tar hensyn til alle andre verdier som ikke inngår i formelen for b q0.
The actual value of b q for the positioning of the platform edges from the track centre parallel to the running plane will allow for variation due to the tolerance T q for the positioning of the platform edges or their maintenance: 
Den faktiske verdien av b q for perrongkantenes avstand fra sporsenteret parallelt med kjøreflaten tillater variasjon på grunn av toleransen T q for plattformkantenes avstand eller deres vedlikehold:
b qlim ≤ b q ≤ b qlim + T q. 
b qlim ≤ b q ≤ b qlim + T q.
The tolerance T q shall be 0 ≤ T q ≤ 50 mm. 
Toleransen T q skal være 0 ≤ T q ≤ 50 mm.
Effect of cant shall be compensated outside of the curve for the part exceeding 25 mm by a platform edge overhanging above the recess required to the quasi static inclination of the structure gauge perpendicularly to the running surface. 
For den delen som overstiger 25 mm, skal virkningen av overhøyde kompenseres utenfor kurven gjennom en utkraget perrongkant som går ut over den utsparingen som kreves for konstruksjonsprofilens kvasistatiske helling vinkelrett på kjøreflaten.
As a consequence, the actual gap may be greater than the conventional gap. 
Den faktiske åpningen kan derfor være større enn den planlagte åpningen.
Note to be included in the High-Speed Infrastructure TSI: 
Kommentar som skal tas med i TSI-en for høyhastighetsinfrastruktur:
Platforms on lines of category II and III of the High-Speed Rail Network shall comply with the clause 4.1.2.18.3 of the CR PRM TSI. 
Perronger på linjer i kategori II og III i nettet for høyhastighetstog skal oppfylle kravene i avsnitt 4.1.2.18.3 i TSI-en for konvensjonelle tog, Tilgjengelighet for bevegleseshemmede personer.
For platforms on the Conventional Rail Network the track adjacent to the platforms shall preferably be straight, but shall nowhere have a radius of less than 300 m. 
For perronger på nettet for konvensjonelle tog, skal sporet som ligger nærmest perrongen helst være rett, men skal ingen steder ha en radius på under 300 m.
It is permitted for the width of the platform to be variable on the whole length of the platform. 
Perrongbredden kan variere langs hele perrongens lengde.
The minimum width of the platform without obstacles shall be the greater of either: 
Perrongens minstebredde uten hindringer skal være lik den største av følgende verdier:
the width of the danger area plus the width of two opposing freeways of 800 mm (1600 mm) or, 
fareområdets bredde pluss bredden til to frie veier på hver side, hver på 800 mm (til sammen 1 600 mm) eller,
For a single side platform 2500 mm, or for an island platform 3300 mm (this dimension may taper to 2500 mm at the platform ends). 
For en perrong med spor på bare en side, 2 500 mm, eller for en mellomperrong, 3 300 mm (denne bredden kan reduseres gradvis til 2 500 mm ved slutten av perrongene).
It is permitted to have small obstacles of a length of less than 1000 mm (for example:- masts, pylons, booths, seats) inside this freeway of 1600 mm. The distance from the edge of the platform to the obstacle shall be a minimum of 1600 mm and there shall be a minimum freeway of 800 mm from the edge of the obstacle to the danger area. 
Små hindringer med en lengde på under 1 000 mm (f.eks.: master, høyspentmaster, venteskur, sitteplasser) tillates innenfor den nevnte frie veien på 1 600 mm. Avstanden fra perrongkanten til hindringen skal være minst 1 600 mm, og det skal være en fri vei på minst 800 mm fra kanten av hindringen til fareområdet.
If the distance between any two small obstacles is less than 2400 mm they shall be deemed to form one large obstacle. 
Dersom avstanden mellom to tilfeldige små hindringer er mindre enn 2 400 mm, skal de anses som én stor hindring.
The minimum distance from the edge of obstacles like walls, seating places, lifts and stairs that have a length of more than 1000 mm but less than 10000 mm, and the edge of the danger zone, shall be 1200 mm. The distance between the edge of the platform and the edge of this obstacle shall be a minimum of 2000 mm. 
Avstanden mellom kanten av hindringer som vegger, sitteplasser, heiser og trapper med en lengde på mer enn 1 000 mm, men mindre enn 10 000 mm, og kanten av faresonen, skal være minst 1 200 mm. Avstanden mellom perrongkanten og kanten av en slik hindring skal være minst 2 000 mm.
The minimum distance from the edges of obstacle like walls, seating places, travelators and stairs that have a length of more than 10000 mm, and the edge of the danger zone, shall be 1600 mm. The distance between the edge of the platform and the edge of this obstacle shall be a minimum of 2400 mm. 
Avstanden mellom kanten av hindringer som vegger, sitteplasser, heiser og trapper med en lengde på mer enn 10 000 mmog kanten av faresonen, skal være minst 1 600 mm. Avstanden mellom perrongkanten og kanten av en slik hindring skal være minst 2 400 mm.
If there are auxiliary facilities on-board trains, or on the platform, to allow wheelchair users to board on or alight from trains, a free space of 1500 mm from the edge of the facility where the wheelchair boards, or lands, at the platform level, to the next obstacle on the platform, or to the opposite danger area, shall be provided where such facilities are likely to be used. 
Dersom det om bord på togene eller på perrongen finnes hjelpeinnretninger som gjør at rullestolbrukere kan stige av eller på togene, skal det fra kanten av innretningen på av- eller påstigningsstedene for rullestol på perrongnivå til den neste hindringen på perrongen, eller til det motstående fareområdet, være en fri avstand på minst 1 500 mm på de stedene der det er sannsynlig at slike innretninger vil bli benyttet.
A new station shall meet this requirement for all trains that are planned to stop at the platform. 
For nye stasjoner skal dette kravet gjelde for alle tog som i følge planen skal stoppe ved perrongen.
The danger area of a platform commences at the rail side edge of the platform and is defined as the area where passengers may be subject to dangerous forces due to the slipstream effect of moving trains dependent upon their speed. 
En perrongs fareområde starter ved perrongkanten på den siden som vender ut mot skinnene, og defineres som det området der passasjerene, avhengig av hastigheten til de forbikjørende togene, kan være utsatt for farlige krefter som følge av slippstrømvirkninger.
For the conventional rail system, this danger area shall be in accordance with National Rules. 
For jernbanesystemet for konvensjonelle tog skal det nevnte fareområdet være i samsvar med nasjonale regler.
The boundary of the danger area, furthest from the rail side edge of the platform, shall be marked with visual and tactile warnings. 
Grensen for fareområdet lengst bort fra perrongkanten som vender ut mot skinnene, skal merkes med visuelle og følbare varsler.
The tactile marking shall be in accordance with National Rules. 
Den følbare merkingen skal være i samsvar med nasjonale regler.
The visual warning shall be a colour contrasting, slip resistant, warning line with a minimum width of 100 mm. 
Det visuelle varselet skal være en kontrastfarget, sklisikker varsellinje med en bredde på minst 100 mm.
The colour of the material at the rail side edge of the platform shall contrast with the darkness of the gap. 
Materialet på den perrongkanten som vender ut mot skinnene, skal ha en farge som står i kontrast til den mørke åpningen.
This material shall be slip resistant. 
Det nevnte materialet skal være sklisikkert.
The end of the platform shall have both visual and tactile markings. 
Perrongen slutt skal ha både visuell og følbar merking.
When a platform in a station that has obstacle free access routes in accordance with 4.1.2.3.1 is intended to receive trains stopping in normal operation with wheelchair-compatible doorway, a boarding aid shall be provided to be used between that doorway and the platform to allow a passenger in a wheelchair to board or alight, 
Når det ved en perrong på en stasjon med hindringsfrie atkomstveier i samsvar med 4.1.2.3.1 til vanlig stanser tog med rullestoltilpassede dører, skal det finnes et ombordstigningshjelpmiddel mellom døren og plattformen som skal brukes til å hjelpe passasjerer i rullestol med å stige av eller på, med mindre det kan bevises at følgende betingelser er oppfylt:
unless it is demonstrated that the gap between the edge of the door sill of that doorway and the edge of the platform is not more than 75 mm measured horizontally and not more than 50 mm measured vertically; 
avstanden mellom kanten av dørstokken på den nevnte døren og perrongkanten er høyst 75 mm horisontalt og høyst 50 mm vertikalt,
unless there is a station stop within 30 km, on the same route, provided with boarding aids. 
toget stanser på en annen stasjon som er utstyrt med ombordstigningshjelpemidler, innenfor en avstand av 30 km på den samme strekningen.
The responsible Infrastructure Manager (or Station Manager(s) if they are the responsible entities) and Railway Undertaking shall agree the management of the boarding aid in line with Regulation (EC) No 1371/2007 of the European Parliament and Council on Rail Passengers' Rights and Obligations( ) in order to establish which party is responsible for provision of boarding aids. 
Den ansvarlige infrastrukturforvaltningen (eller den eller de stasjonsansvarlige enhetene dersom disse er de ansvarlige selskapene) og jernbaneforetaket skal bli enige om forvaltningen av ombordstigningshjelpemiddelet i tråd med europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 1371/2007 om jernbanepassasjerers rettigheter og plikter ( ), med sikte på å fastslå hvilken part som er ansvarlig for å klargjøre ombordstigningshjelpemiddelet.
OJ L 315, 3.12.2007, p. 14. 
EUT L 315 av 13.12.2007, s. 14.
The Infrastructure Manager (or Station Manager(s)) and Railway Undertaking shall ensure that the division of responsibilities they agree is the most viable overall solution. 
Infrastrukturforvaltningen (eller den eller de stasjonsansvarlige enhetene) og jernbaneforetaket skal sikre at den ansvarsdelingen de blir enige om totalt sett er den mest praktiske løsningen.
Such agreements shall define: 
I slike avtaler skal følgende fastsettes:
the station platforms where a boarding aid has to be provided by the Infrastructure Manager or the Station Manager and the Rolling Stock for which it will be used, 
for hvilke stasjonsperronger infrastrukturforvaltningen eller den stasjonsansvarlige enheten skal klargjøre ombordstigningshjelpemiddelet samt det rullende materiellet som ombordstigningshjelpemiddelet skal brukes på,
the station platforms where a boarding aid has to be provided by the Railway Undertaking and the Rolling Stock for which it will be used, 
for hvilke stasjonsperronger jernbaneforetaket skal klargjøre ombordstigningshjelpemiddelet samt det rullende materiellet som ombordstigningshjelpemiddelet skal brukes på,
the Rolling Stock where a boarding aid has to be provided by the Railway Undertaking and the station platform where it will be used, 
det rullende materiellet som jernbaneforetaket skal klargjøre ombordstigningshjelpemiddelet for samt den stasjonsperrongen der ombordstigningshjelpemiddelet skal brukes,
the specific rules for stopping the trains in order to comply with clause 4.1.2.19 (area for boarding aids for wheelchair users). 
de særskilte reglene for stans av tog for å oppfylle kravene i avsnitt 4.1.2.19 (område for ombordstigningshjelpemidler for rullestolbrukere).
In its Safety Management System, the Railway Undertaking shall indicate what its obligations are according to such agreements, and how it intends to comply with them. 
Jernbaneforetaket skal i sitt sikkerhetsstyringssystem beskrive hvilke forpliktelser det har i henhold til slike avtaler og hvordan det har tenkt å oppfylle dem.
In its Safety Management System, the Infrastructure Manager shall indicate what its obligations are according to such agreements, and how it intends to comply with them. 
Infrastrukturforvaltningen skal i sitt sikkerhetsstyringssystem beskrive hvilke forpliktelser det har i henhold til slike avtaler og hvordan det har tenkt å oppfylle dem.
In the paragraphs above, the Station Manager operating the platforms is considered as an Infrastructure Manager according to Directive 91/440/EC art 3: 
I de ovenstående avsnittene er den stasjonsansvarlige enheten som har ansvaret for driften av perrongene, å anse som infrastrukturforvaltning i henhold til artikkel 3 i direktiv 91/440/EF:
definition of Infrastructure and regulation 2598/70/EC. 
definisjon av infrastruktur, og i henhold til forordning 2598/70/EF.
The device shall be capable of withstanding a concentrated downward vertical load of 2 kN this shall be applied on an surface area of 100 mm * 200 mm at any position on the exposed step surface without causing permanent deformation; 
Innretningen skal kunne motstå en konsentrert, nedoverrettet, vertikal last på 2 kN som virker på en flate på 100 mm x 200 mm hvor som helst på den frittliggende trinnoverflaten, uten å forårsake varige deformasjoner.
The device shall be capable of withstanding on its exposed surface a distributed downward vertical load of 4 kN per metre of step length without causing significant permanent deformation. 
Innretningen skal kunne motstå en fordelt, nedoverrettet, vertikal last på 4 kN per meter trinnlengde på den frittliggende overflaten uten å forårsake betydelige, varige deformasjoner.
If the result of the above is that all types of Rolling Stock stopping at the platform are equipped with boarding aids compatible with the platform, it is permissible for aids not to be provided at the platform. 
Dersom ovenstående fører til at alle typer rullende materiell som stopper ved perrongen er utstyrt med perrongtilpassede ombordstigningshjelpemidler, er det ikke nødvendig å klargjøre hjelpemidler ved perrongen.
The boarding aid shall fulfil the requirements of clause 4.1.2.21.2.If the wheelchair boarding position is pre-defined, the platform position(s) of the wheelchair accessible doorway(s) may be marked with the international symbol for the ‘provision for the disabled or handicapped persons’. 
Ombordstigningshjelpemiddelet skal oppfylle kravene i avsnitt 4.1.2.21.2. Dersom ombordstigningsstedene for rullestoler er fastsatt på forhånd, kan det eller de stedene på perrongen som svarer til de rullestoltilpassede dørene, merkes med det internasjonale symbolet for «hjelpemiddel for funksjonshemmede personer».
Such signs shall be in accordance with Annex N Clauses N.2 and N.4. 
Slik merking skal være i samsvar med vedlegg N, avsnitt N.2 og N.4.
Ramps 
Ramper
An access ramp, whether manual or semi-automatic, to be operated by a member of staff, shall be made available whether stored on the station platform or on board. 
En atkomstrampe som skal betjenes av en ansatt, uavhengig av om den er en manuell eller halvautomatisk, skal gjøres tilgjengelig enten den oppbevares på stasjonsperrongen eller om bord.
The ramp shall fulfil the requirements of clause 4.1.2.21.2. 
Rampen skal oppfylle kravene i avsnitt 4.1.2.21.2.
Platform lifts 
Perrongheiser
If a platform lift is used, it shall comply with the requirements of clause 4.1.2.21.2. 
Dersom en perrongheis benyttes, skal den oppfylle kravene i avsnitt 4.1.2.21.2.
If boarding aids are situated at stations, they shall accommodate a wheelchair with characteristics as detailed in Annex M: 
Dersom ombordstigningshjelpemidler finnes på stasjonene, skal disse kunne brukes sammen med en rullestol med de egenskapene som er beskrevet i vedlegg M:
The boarding aid shall withstand a weight of at least 300 kg, placed at the centre of the device distributed over an area of 660 mm by 660 mm. 
Ombordstigningshjelpemiddelet skal tåle en vekt på minst 300 kg, plassert midt på innretningen, over et område på 660 mm x 660 mm.
If the boarding device is power operated the boarding aid shall incorporate an emergency method of manual operation should power fail. 
Dersom ombordstigningsinnretningen drives med strøm, skal den ha en nødmekanisme som gjør at den kan betjenes manuelt i tilfelle av strømsvikt.
The ramp surface shall be slip resistant and shall have an effective clear width of a minimum of 760 mm. 
Rampens overflate skal være sklisikker og skal ha en effektiv fri bredde på minst 760 mm.
Ramps shall have raised edges on both sides to prevent mobility aid wheels from slipping off. 
Rampene skal ha opphøyde kanter på begge sider for å hindre at hjulene på rullestoler, rullatorer, etc. sklir av.
The upstands at both ends of the ramp shall be bevelled and shall not be higher than 20 mm. They shall have contrasting hazard warning bands. 
Flensene som står opp i begge ender av rampen, skal være skråskåret og skal ikke være høyere enn 20 mm. De skal ha nødsignalbånd som står i kontrast til bakgrunnen.
The ramp slope shall have a maximum slope of 10,2 degrees (18 %). 
Rampen skal ha en helling på høyst 10,2 grader (18 %).
When in use for boarding or alighting, the ramp shall be secured in use so that it is not subject to displacement when loading or unloading. 
Når den brukes til ombordstigning eller avstigning, skal rampen sikres under bruk, slik at den ikke forskyver seg under av- eller påstigning.
A secure storage method shall be provided to ensure that ramps, including portable ramps, when stored do not cause an obstruction to passengers. 
Det skal sørges for en sikker oppbevaringsmetode, slik at rampene, herunder bærbare ramper, ikke utgjør en hindring for passasjerene under lagring.
Where a platform lift is used, it shall comply with the following: 
Dersom en perrongheis benyttes, skal den oppfylle følgende krav:
The lift platform surface shall be slip resistant. 
Heisplattformens overflate skal være sklisikker.