natgillin/translations-raw huggingface dataset:
These are, in principle, those Member States where the average temperature for a majority of their territory is below 12 °C for at least two of the three months of June, July and August. 
I prinsippet vil det si medlemsstater der gjennomsnittstemperaturen i den største delen av deres område ligger under 12 °C i minst to av de tre månedene juni, juli og august..
Directive 97/68/EC of the European Parliament and of the Council of 16 December 1997 on the approximation of the laws of the Member States relating to measures against the emission of gaseous and particulate pollutants from internal combustion engines to be installed in non-road mobile machinery( ), sets emission limits for engines used in non-road mobile machinery. 
Europaparlaments- og rådsdirektiv 97/68/EF av 16. desember 1997 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om tiltak mot utslipp av forurensende gasser og partikler fra forbrenningsmotorer som skal monteres i ikke-veigående mobile maskiner( ) fastsetter utslippsgrenser for motorer som brukes i ikke-veigående mobile maskiner.
Fuel enabling the proper functioning of these engines needs to be provided for the operation of this machinery. 
For å drive disse maskinene må det være tilgang til drivstoff som gjør at disse motorene virker slik de skal.
The combustion of road transport fuel is responsible for around 20 % of Community greenhouse gas emissions. 
Forbrenningen av drivstoff til veitransport står for ca. 20 % av klimagassutslippene i Fellesskapet.
One approach to reducing these emissions is through reducing the life-cycle greenhouse gas emissions of these fuels. 
En måte å redusere disse utslippene på, er å redusere disse drivstoffenes klimagassutslipp i hele livssyklusen.
This can be done in a number of ways. 
Det kan gjøres på flere måter.
In view of the Community’s ambition to further reduce greenhouse gas emissions and the significant contribution that road transport makes to those emissions, it is appropriate to establish a mechanism requiring fuel suppliers to report the life-cycle greenhouse gas emissions of the fuel that they supply and to reduce them from 2011 onwards. 
I lys av Fellesskapets ambisjon om ytterligere å redusere klimagassutslippene og av veitransportens betydelige bidrag til disse utslippene, er det hensiktsmessig å opprette en ordning med krav om at drivstoffleverandører skal rapportere klimagassutslippene i hele livssyklusen for de drivstoffene de leverer, og redusere dem fra og med 2011.
The methodology for the calculation of life-cycle greenhouse gas emissions from biofuels should be identical to that established for the purposes of the calculation of greenhouse gas impacts under Directive 2009/28/EC of the European Parliament and of the Council of 23 April 2009 on the promotion of the use of energy from renewable sources( ). 
Metoden for beregning av klimagassutslipp i hele livssyklusen for biodrivstoff bør være den samme som er fastsatt for beregning av klimagassvirkning i europaparlaments- og rådsdirektiv 2009/28/EF av 23. april 2009 om å fremme bruk av energi fra fornybare kilder( ).
Suppliers should, by 31 December 2020, gradually reduce life cycle greenhouse gas emissions by up to 10 % per unit of energy from fuel and energy supplied. 
Leverandørene bør innen 31. desember 2020 gradvis redusere klimagassutslipp i hele livssyklusen med opp til 10 % per energienhet fra brensel og energi de leverer.
This reduction should amount to at least 6 % by 31 December 2020, compared to the EU-average level of life cycle greenhouse gas emissions per unit of energy from fossil fuels in 2010, obtained through the use of biofuels, alternative fuels and reductions in flaring and venting at production sites. 
Reduksjonen bør innen 31. desember 2020 være på minst 6 % sammenlignet med gjennomsnittet på EU-plan for klimagassutslipp i hele livssyklusen per energienhet fra fossilt brensel i 2010, og bør oppnås gjennom bruk av biodrivstoff, alternativt drivstoff samt redusert fakling og utlufting på produksjonsstedene.
Subject to a review, it should comprise a further 2 % reduction obtained through the use of environmentally friendly carbon capture and storage technologies and electric vehicles and an additional further 2 % reduction obtained through the purchase of credits under the Clean Development Mechanism of the Kyoto Protocol. 
Med forbehold for en nærmere vurdering bør dette omfatte en reduksjon på ytterligere 2 % oppnådd gjennom bruk av miljøvennlig teknologi for karbonfangst og -lagring og av elektriske kjøretøyer, og i tillegg en ytterligere reduksjon på 2 % oppnådd ved kjøp av kreditt gjennom Kyoto-protokollens ordning for grønn utvikling.
These additional reductions should not be binding on Member States or fuel suppliers on entry into force of this Directive. 
Disse ytterligere reduksjonene bør ikke være bindende for medlemsstater eller drivstoffleverandører på det tidspunkt dette direktiv trer i kraft.
The review should address their non-binding character. 
Ved den nærmere vurderingen bør det tas hensyn til at de ikke er bindende.
Biofuels used for compliance with the greenhouse gas reduction targets laid down in this Directive should therefore be required to fulfil sustainability criteria. 
Det bør derfor kreves at biodrivstoff som brukes for å nå målene for reduksjon av klimagassutslipp i dette direktiv, skal oppfylle kriterier for en bærekraftig utvikling.
In order to ensure a coherent approach between energy and environment policies, and to avoid the additional costs to business and the environmental incoherence that would be associated with an inconsistent approach, it is essential to provide the same sustainability criteria for the use of biofuels for the purposes of this Directive on the one hand and Directive 2009/28/EC on the other. 
For å sikre sammenheng mellom energi- og miljøpolitikken, og for å unngå ytterligere kostnader for virksomheten og manglende konsekvens på miljøområdet, som ville vært resultatet av manglende sammenheng, er det viktig at det fastsettes de samme kriteriene for en bærekraftig utvikling for bruken av biodrivstoff ved gjennomføringen av både dette direktiv og direktiv 2009/28/EF.
Furthermore, the Commission and competent national authorities should coordinate their activities within the framework of a committee specifically responsible for sustainability aspects. 
Videre bør Kommisjonen og vedkommende nasjonale myndigheter samordne sine aktiviteter innenfor rammen av en komité som er spesifikt ansvarlig for spørsmålene om en bærekraftig utvikling.
The increasing worldwide demand for biofuels, and the incentives for their use provided for in this Directive should not have the effect of encouraging the destruction of biodiverse lands. 
Det økende behovet for biodrivstoff på verdensbasis, og stimuleringstiltakene for å bruke dem fastsatt i dette direktiv, bør ikke være en oppmuntring til å ødelegge landområder med biologisk mangfold.
Consumers in the Community would, in addition, find it morally unacceptable that their increased use of biofuels could have the effect of destroying biodiverse lands. 
Forbrukere i Fellesskapet vil dessuten finne det moralsk uakseptabelt at deres økte bruk av biodrivstoff skal medføre at landområder med biologisk mangfold blir ødelagt.
For these reasons, it is necessary to provide sustainability criteria ensuring that biofuels can qualify for the incentives only when it can be guaranteed that they do not originate in biodiverse areas or, in the case of areas designated for nature protection purposes or for the protection or rare, threatened or endangered ecosystems or species, the relevant competent authority demonstrates that the production of the raw material does not interfere with those purposes. 
Det er derfor nødvendig å fastsette kriterier for en bærekraftig utvikling som sikrer at biodrivstoff kan være berettiget til stimuleringstiltakene bare dersom det kan garanteres at de ikke kommer fra områder med biologisk mangfold, eller når det gjelder områder som er utpekt med tanke på naturvern eller vern av sjeldne eller utryddelsestruede økosystemer eller arter, skal vedkommende relevante myndighet godtgjøre at produksjonen av råstoff ikke kommer i konflikt med dette.
Other types of forests as defined by the FAO, such as modified natural forests, semi natural forests and plantations, should not be considered as primary forests. 
Andre typer skog som definert av FAO, for eksempel modifisert naturlig skog, halvnaturlig skog og plantasjer, bør ikke betraktes som primærskog.
Having regard furthermore, to the highly biodiverse nature of certain grasslands, both temperate and tropical, including highly biodiverse savannahs, steppes, scrublands and prairies, biofuels made from raw materials originating in such lands should not qualify for the incentives provided for by this Directive. 
Idet det videre tas hensyn til det store biologiske mangfoldet i visse gressmarker, både i tempererte og tropiske strøk, herunder savanner, stepper, krattmark og prærier med stort biologisk mangfold, bør biodrivstoff som er laget av råstoffer fra slike arealer, ikke berettige til stimuleringstiltakene fastsatt i dette direktiv.
The Commission should establish appropriate criteria and geographical ranges to define such highly biodiverse grasslands in accordance with the best available scientific evidence and relevant international standards. 
Kommisjonen bør fastsette hensiktsmessige kriterier og geografiske områder for å definere slike biologisk mangfoldige gressmarker i samsvar med den beste tilgjengelige vitenskapelige dokumentasjonen og relevante internasjonale krav.
In calculating the impact of greenhouse gas emissions of land conversion, economic operators should be able to use actual values for the carbon stocks associated with the reference land use and the land use after conversion. 
Ved beregning av klimagassvirkningen fra omlegging av mark, bør markedsdeltakerne kunne bruke faktiske verdier for karbonlagrene som er tilknyttet referansearealbruken og arealbruken etter omlegging.
The Commission should therefore produce guidance drawing on that work to serve as the basis for the calculation of carbon stock changes for the purposes of this Directive, including such changes to forested areas with a canopy cover of between 10 % and 30 %, savannahs, scrublands and prairies. 
Kommisjonen bør derfor utarbeide retningslinjer på grunnlag av dette arbeidet, som kan ligge til grunn for beregning av endringer i karbonlagre i henhold til dette direktiv, herunder slike endringer i skogkledde områder med en trekronedekning på mellom 10 og 30 %, savanner, krattmark og prærier.
Land should not be converted for the production of biofuels if its carbon stock loss upon conversion could not, within a reasonable period, taking into account the urgency of tackling climate change, be compensated by the greenhouse gas savings resulting from the production of biofuels. 
Arealer bør ikke omlegges til produksjon av biodrivstoff dersom tapet av karbonlagre ved omlegging, idet det tas hensyn til viktigheten av å håndtere klimaendringen, innenfor en rimelig tid ikke oppveies ved reduksjon av klimagassutslipp som følge av produksjon av biodrivstoff.
This would prevent unnecessarily burdensome research by economic operators and the conversion of high carbon stock land that would prove to be ineligible for producing raw materials for biofuels. 
Dette vil forhindre at markedsdeltakerne pålegges unødvendig tyngende forskning, og hindre omlegging av mark med høyt karboninnhold som senere vil vise seg å være uegnet til produksjon av råstoff til biodrivstoff.
Inventories of worldwide carbon stocks indicate that wetlands and continuously forested areas with canopy cover of more than 30 % should be included in that category. 
Kartlegging av karbonlagre over hele verden viser at våtmarksområder og sammenhengende skogkledde områder med en trekronedekning på mer enn 30 %, bør tas med i denne kategorien.
Forested areas with a canopy cover of between 10 % and 30 % should also be included, unless there is evidence demonstrating that their carbon stock is sufficiently low to justify their conversion in accordance with the rules laid down in this Directive. 
Skogkledde områder med en trekronedekning på mellom 10 og 30 % bør også tas med, med mindre det foreligger dokumentasjon som viser at deres karbonlagre er tilstrekkelig små til å berettige at de i samsvar med reglene fastsatt ved dette direktiv, kan omlegges.
The incentives provided for in this Directive will encourage increased production of biofuels worldwide. 
Stimuleringstiltakene fastsatt i dette direktiv vil oppmuntre til økt produksjon av biodrivstoff over hele verden.
Where biofuels are made from raw material produced within the Community, they should also comply with Community environmental requirements for agriculture, including requirements for the protection of the quality of groundwater and surface water, and with social requirements. 
Dersom biodrivstoff lages av råstoff produsert i Fellesskapet, bør de også oppfylle Fellesskapets miljøkrav for landbruk, herunder de som dreier seg om vern av grunnvann- og overflatevannkvalitet, og samfunnsmessige krav.
However, there is a concern that production of biofuels in certain third countries might not respect minimum environmental or social requirements. 
Det kan imidlertid fryktes at produksjonen av biodrivstoff i visse tredjestater ikke oppfyller miljømessige og samfunnsmessige minstekrav.
It is therefore appropriate to encourage the development of multilateral and bilateral agreements and voluntary international or national schemes that cover key environmental and social considerations, in order to promote the production of biofuels worldwide in a sustainable manner. 
Det bør derfor oppmuntres til at det utarbeides multilaterale og bilaterale avtaler og frivillige eller nasjonale ordninger som ivaretar viktige miljømessige og samfunnsmessige hensyn, for å fremme en bærekraftig produksjon av biodrivstoff over hele verden.
Those changes will occur only if biofuels meeting those criteria command a price premium compared to those that do not. 
Disse endringene vil bare skje dersom biodrivstoff som oppfyller disse kriteriene, innebærer en prisgevinst i forhold til dem som ikke oppfyller disse kriteriene.
According to the mass balance method of verifying compliance, there is a physical link between the production of biofuels meeting the sustainability criteria and the consumption of biofuels in the Community, providing an appropriate balance between supply and demand and ensuring a price premium that is greater than in systems where there is no such link. 
I henhold til massebalansemetoden for å kontrollere oppfyllelse, er det en fysisk forbindelse mellom produksjon av biodrivstoff som oppfyller kriteriene for en bærekraftig utvikling, og forbruket av biodrivstoff i Fellesskapet, forutsatt at det er en passende balanse mellom tilbud og etterspørsel, og ved at det sikres en prisgevinst som er større enn i systemer der det ikke finnes noen slik forbindelse.
To ensure that biofuels meeting the sustainability criteria can be sold at a higher price, the mass balance method should therefore be used to verify compliance. 
For å sikre at biodrivstoff som oppfyller kriteriene for en bærekraftig utvikling, kan selges til en høyere pris, bør massebalansemetoden derfor brukes for å kontrollere oppfyllelse.
Where appropriate, the Commission should take due account of the Millennium Ecosystem Assessment which contains useful data for the conservation of at least those areas that provide, in critical situations, basic ecosystem services such as watershed protection and erosion control. 
Dersom det er hensiktsmessig, bør Kommisjonen ta behørig hensyn til årtusenvurderingen av økosystemer (Millennium Ecosystem Assessment), som inneholder nyttige data for bevaring av minst de områdene som gir grunnleggende økosystemtjenester i kritiske situasjoner, for eksempel vern av nedbørfelt og erosjonsforebyggende tiltak.
The substitution method is appropriate for the purposes of policy analysis but not for the regulation of individual economic operators and individual consignments of transport fuels. 
Substitusjonsmetoden egner seg når det gjelder analyse av politikken, men ikke for regulering av enkeltstående markedsdeltakere og enkeltpartier av transportdrivstoff.
In these cases the energy allocation method is the most appropriate method, as it is easy to apply, is predictable over time, minimises counter-productive incentives and produces results that are generally comparable with those produced by the substitution method. 
I slike tilfeller er energifordelingsmetoden den mest egnede, siden den er enkel å bruke, er forutsigbar over tid, minimerer kontraproduktive stimuleringstiltak og gir resultater som generelt kan sammenlignes med dem som substitusjonsmetoden gir.
Economic operators should always be entitled to claim the level of greenhouse gas savings for biofuels established by that list. 
Markedsdeltakere bør alltid ha rett til å beregne seg de verdiene for reduksjon av klimagassutslipp for biodrivstoff som denne listen fastsetter.
Where the default value for greenhouse gas savings from a production pathway lies below the required minimum level of greenhouse gas savings, producers wishing to demonstrate their compliance with this minimum level should be required to show that actual emissions from their production process are lower than those that were assumed in the calculation of the default values. 
Dersom standardverdien for reduksjon av klimagassutslipp fra en produksjonsprosess ligger under påkrevd minsteverdi for reduksjon av klimagassutslipp, bør produsenter som ønsker å vise at de overholder denne minsteverdien, dokumentere at de faktiske utslippene fra deres produksjonsprosess er lavere enn dem som ble benyttet da standardverdiene ble beregnet.
In order to avoid encouraging the cultivation of raw materials for biofuels in places where this would lead to high greenhouse gas emissions, the use of default values for cultivation should be limited to regions where such an effect can reliably be excluded. 
For å unngå å oppmuntre til dyrking av råstoffer til biodrivstoff på steder der dette vil føre til høye klimagassutslipp, bør bruken av standardverdier for dyrking begrenses til regioner der en slik virkning med sikkerhet kan utelukkes.
Part of this increased demand will be met through an increase in the amount of land devoted to agriculture. 
En del av den økende etterspørselen vil bli møtt med en økning i arealet som avsettes til landbruk.
The sustainability scheme should promote the use of restored degraded land, because the promotion of biofuels will contribute to the growth in demand for agricultural commodities. 
Ordningen for en bærekraftig utvikling bør fremme bruk av utbedret forringet mark, fordi fremming av biodrivstoff vil bidra til vekst i etterspørselen etter landbruksråvarer.
To alleviate this risk, it is appropriate to introduce accompanying measures to encourage an increased rate of productivity on land already used for crops, the use of degraded land, and the adoption of sustainability requirements, comparable to those laid down in this Directive for Community biofuel consumption, in other biofuel-consuming countries. 
For å minske denne risikoen bør det innføres tilhørende tiltak for å oppmuntre til større produktivitet på mark som allerede brukes til vekster, bruk av forringet mark, og at det vedtas krav for en bærekraftig utvikling som tilsvarer dem som er fastsatt i dette direktiv for Fellesskapets forbruk av biodrivstoff, i andre stater der det brukes biodrivstoff.
The Commission should develop a concrete methodology to minimise greenhouse gas emissions caused by indirect land use changes. 
Kommisjonen bør utarbeide en konkret metode for å gjøre klimagassutslippene forårsaket av indirekte endringer i arealbruk, så lave som mulig.
To this end, the Commission should analyse, on the basis of best available scientific evidence, in particular, the inclusion of a factor for indirect land use changes in the calculation of greenhouse gas emissions, and the need to incentivise sustainable biofuels which minimise the impact of land use change and improve biofuel sustainability with respect to indirect land use change. 
For dette formål bør Kommisjonen på bakgrunn av den beste tilgjengelige vitenskapelige dokumentasjonen særlig undersøke om det ved beregning av klimagassutslipp skal medregnes en faktor for indirekte endringer i arealbruk, og om det er behov for å stimulere til bærekraftige biodrivstoffer som reduserer virkningen av endringer i arealbruken mest mulig og forbedrer biodrivstoffenes bærekraft med hensyn til indirekte endringer i arealbruken.
In developing this methodology, the Commission should address, inter alia , the potential indirect land use changes resulting from biofuels produced from non-food cellulosic material and from ligno-cellulosic material. 
Når Kommisjonen utarbeider denne metoden, bør den blant annet ta for seg mulige indirekte endringer i arealbruk som følge av biodrivstoff produsert av celluloseholdig materiale som ikke er næringsmiddel, og av lignocellulosemateriale.
Since the measures provided for in Articles 7b to 7e of Directive 98/70/EC also promote the functioning of the internal market, by harmonising sustainability criteria for biofuels for target accounting purposes under that Directive, and thus facilitate, in accordance with Article 7b(8) of that Directive, trade between Member States in biofuels which comply with these conditions, they are based on Article 95 of the Treaty. 
Ettersom tiltakene fastsatt i artikkel 7b-7e i direktiv 98/70/EF også virker inn på hvordan det indre marked fungerer, ved at de harmoniserer kriteriene for en bærekraftig utvikling for biodrivstoff for innregning av mål i henhold til nevnte direktiv, og ved at de i samsvar med artikkel 17 bokstav b) nr. 8 på den måten forenkler handelen mellom medlemsstatene med biodrivstoff som oppfyller disse kravene, bygger de på traktatens artikkel 95.
Continuing technical progress in the fields of automotive and fuel technology coupled with the continuing desire to ensure that the level of environmental and health protection is optimised necessitate periodic review of the fuel specifications based upon further studies and analyses of the impact of additives and biofuel components on pollutant emissions. 
Fortsatt utvikling innenfor kjøretøy- og drivstoffteknologien kombinert med et fortsatt ønske om å sikre best mulig miljø- og helsevern forutsetter at drivstoffspesifikasjonene regelmessig gjennomgås på grunnlag av ytterligere undersøkelser og analyser av hvordan tilsetningsstoffer og bestanddeler i biodrivstoff påvirker forurensende utslipp.
Therefore, the possibility of facilitating the decarbonisation of transport fuels should be regularly reported upon. 
Det bør derfor regelmessig utarbeides rapporter om muligheten for å fremme avkarbonisering av transportdrivstoff.
Detergent use can contribute to the maintenance of clean engines and therefore the reduction of pollutant emissions. 
Bruk av rengjøringsmiddel kan bidra til å holde motorer rene og derfor redusere utslipp av forurensende stoffer.
At present there is no satisfactory way of testing fuel samples for their detergency properties. 
I dag finnes det ingen tilfredsstillende metode for å undersøke rengjørende egenskaper i drivstoffprøver.
Therefore the responsibility for informing their customers of the benefits of detergents and their use rests with suppliers of fuel and vehicles. 
Leverandører av drivstoff og kjøretøyer har derfor ansvar for å opplyse kundene om fordelene ved rengjøringsmidler og om hvordan de skal brukes.
Nevertheless, the Commission should review whether further developments would result in a more effective approach to optimising the use of and benefits from detergents. 
Kommisjonen bør likevel undersøke om videreutvikling vil føre til en mer effektiv metode for å øke bruken av og fordelene ved rengjøringsmidler.
Provisions concerning the blending of ethanol into petrol should be reviewed on the basis of experience gained from the application of Directive 98/70/EC. 
Bestemmelsene om blanding av etanol og bensin bør gjennomgås på grunnlag av erfaringene fra anvendelsen av direktiv 98/70/EF.