natgillin/translations-raw huggingface dataset:
After receiving the required information from a Member State intending to apply a mark-up, the Commission shall make this information available to the members of the Committee referred to in Article 9c. 
Etter at Kommisjonen har mottatt nødvendige opplysninger fra en medlemsstat som har til hensikt å innføre en avgiftsforhøyelse, skal den gjøre opplysningene tilgjengelige for medlemmene av komiteen nevnt i artikkel 9c.
On road sections where the criteria for applying a mark-up pursuant to paragraph 1 are met, the Member States may not levy an external-cost charge unless a mark-up is applied. 
På veistrekninger der kriteriene for en avgiftsforhøyelse i henhold til nr. 1 er oppfylt, kan medlemsstatene pålegge en avgift for eksterne kostnader bare dersom det også er foretatt en avgiftsforhøyelse.
In exceptional cases concerning infrastructure in mountainous regions, and after informing the Commission, a mark-up may be added to the infrastructure charge levied on specific road sections which are subject to acute congestion, or the use of which by vehicles is the cause of significant environmental damage, on condition that: 
For infrastruktur i fjellområder kan det i unntakstilfeller, og etter at Kommisjonen er blitt underrettet, innkreves en forhøyet infrastrukturavgift på bestemte veistrekninger med kraftig trafikkopphopning, eller der veitrafikken forårsaker omfattende miljøskader, forutsatt at
A Member State may nevertheless derogate from the requirement of varying the infrastructure charge if: 
En medlemsstat kan likevel fravike kravet om å differensiere infrastrukturavgiften dersom
this would seriously undermine the coherence of the tolling systems in its territory; 
dette vesentlig vil undergrave sammenhengen i bompengeordningene på dens territorium,
the toll includes an external-cost charge. 
bompengene omfatter en avgift for eksterne kostnader.
Any such derogations or exemptions shall be notified to the Commission. 
Kommisjonen skal underrettes om eventuelle fravik av denne typen.
The infrastructure charge may also be varied for the purpose of reducing congestion, minimising infrastructure damage and optimising the use of the infrastructure concerned or promoting road safety, on condition that: 
Infrastrukturavgiften kan også differensieres for å redusere trafikkopphopningen, begrense skader på infrastrukturen mest mulig, optimere bruken av den berørte infrastrukturen eller fremme trafikksikkerheten, forutsatt at
Based on the information provided, the Commission shall make public and regularly update a list containing the periods and corresponding rates during which the variation is applied. 
På grunnlag av opplysningene som er gitt, skal Kommisjonen offentliggjøre og regelmessig ajourføre en oversikt over periodene da differensieringen gjelder og tilhørende satser.
The variations referred to in paragraphs 1 and 3 are not designed to generate additional toll revenue. 
Differensieringen nevnt i nr. 1 og 3 er ikke utformet for å generere ekstra bompengeinntekter.
for tolling arrangements other than those involving concession tolls: 
for bompengeordninger som ikke omfatter konsesjonsbompenger:
the unit values and other parameters used in calculating the various infrastructure cost elements, and 
enhetsverdiene og andre parametrer som anvendes for å beregne de ulike infrastrukturkostnadselementene, og
for tolling arrangements involving concession tolls: 
for bompengeordninger som omfatter konsesjonsbompenger:
the base case on which the grantor has founded the notice of concession, as referred to in Annex VII B to Directive 2004/18/EC of the European Parliament and of the Council of 31 March 2004 on the coordination of procedures for the award of public works contracts, public supply contracts and public service contracts ( ); this base case shall include the estimated costs as defined in Article 7b(1) envisaged under the concession, the forecast traffic, broken down by type of vehicle, the levels of toll envisaged and the geographic extent of the network covered by the concession contract. 
grunnmodellen som konsesjonsgiveren har basert konsesjonskunngjøringen på, som nevnt i vedlegg VII B til europaparlaments- og rådsdirektiv 2004/18/EF av 31. mars 2004 om samordning av framgangsmåtene ved tildeling av offentlige bygge- og anleggskontrakter, kontrakter om offentlige varekjøp og kontrakter om offentlig tjenesteyting( ); grunnmodellen skal omfatte de beregnede kostnadene som definert i artikkel 7b nr. 1 i forbindelse med konsesjonen, den forventede trafikken inndelt i kjøretøytyper, de planlagte bompengesatsene og den geografiske utstrekningen av nettet som omfattes av konsesjonskontrakten.
Within six months of receiving all the necessary information in accordance with paragraph 1, the Commission shall give an opinion as to whether the obligations of Article 7e are complied with. 
Innen seks måneder etter å ha mottatt alle nødvendige opplysninger i henhold til nr. 1, skal Kommisjonen avgi en uttalelse om hvorvidt forpliktelsene i artikkel 7e er oppfylt eller ikke.
The opinions of the Commission shall be made available to the Committee referred to in Article 9c. 
Kommisjonens uttalelser skal gjøres tilgjengelige for komiteen nevnt i artikkel 9c.
if appropriate, the name of the authority designated in accordance with Article 7c(4) to set the amount of the charge, and of its representative; 
dersom det er relevant, navnet på myndigheten som er utpekt i samsvar med artikkel 7c nr. 4, og som skal fastsette avgiften, og navnet på dens representanter,
The Commission shall take a decision as to whether the obligations of Articles 7b, 7c, 7j or 9(2) are complied with by: 
Kommisjonen skal treffe beslutning om hvorvidt forpliktelsene i artikkel 7b, 7c, 7j eller 9 nr. 2 er oppfylt senest
six months after the submission of the file referred to in paragraph 3; or 
seks måneder etter inngivelse av dokumentasjonen nevnt i nr. 3, eller
Member States may provide for discounts or reductions to the infrastructure charge on condition that: 
Medlemsstatene kan gi rabatter på eller reduksjoner av infrastrukturavgiften forutsatt at
such discounts or reductions lead to actual savings in administrative costs; and 
slike rabatter eller reduksjoner gir faktiske besparelser i administrasjonskostnader, og
do not exceed 13 % of the infrastructure charge paid by equivalent vehicles not eligible for the discount or reduction. 
de ikke overstiger 13 % av infrastrukturavgiften betalt av tilsvarende kjøretøyer som ikke er berettiget til rabatten eller reduksjonen.
Subject to the conditions provided for in Article 7g(3)(b) and in Article 7g(4), toll rates may, in exceptional cases, namely for specific projects of high European interest identified in Annex III to Decision No 661/2010/EU, be subject to other forms of variation in order to secure the commercial viability of such projects where they are exposed to direct competition with other modes of vehicle transport. 
Med forbehold for vilkårene i artikkel 7g nr. 3 bokstav b) og artikkel 7g nr. 4 kan bompengesatsene i unntakstilfeller, det vil si for særskilte prosjekter av stor europeisk interesse angitt i vedlegg III til vedtak nr. 661/2010/EU, differensieres på andre måter for å sikre prosjektenes lønnsomhet når de er utsatt for direkte konkurranse fra andre former for kjøretøytransport.
Tolls and user charges shall be applied and collected and their payment monitored in such a way as to cause as little hindrance as possible to the free flow of traffic and to avoid any mandatory controls or checks at the Union’s internal borders. 
Bompenger og veibruksavgifter skal pålegges og innkreves, og betalingen av dem skal overvåkes på en slik måte at trafikkflyten i minst mulig grad hindres, og at obligatoriske kontroller ved Unionens indre grenser unngås.
To this end, Member States shall cooperate in establishing methods for enabling hauliers to pay tolls and user charges 24 hours a day, at least at major sales outlets, using common means of payment, inside and outside the Member States in which they are applied. 
For dette formål skal medlemsstatene samarbeide om å utarbeide metoder for å gi transportører mulighet til å betale bompenger og veibruksavgifter hele døgnet, i det minste på de store utsalgsstedene, ved hjelp av vanlige betalingsmidler, i og utenfor medlemsstatene der de pålegges.
Member States shall provide adequate facilities at the points of payment for tolls and user charges so as to maintain normal road safety standards. 
Medlemsstatene skal sørge for hensiktsmessige innretninger ved stasjonene for betaling av bompenger og veibruksavgifter for å opprettholde normal trafikksikkerhetsstandard.
In particular, where a Member State collects tolls or user charges exclusively by means of a system that requires the use of a vehicle on-board unit, it shall ensure that appropriate on-board units compliant with the requirements of Directive 2004/52/EC of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 on the interoperability of electronic road toll systems in the Community ( ) can be obtained by all users under reasonable administrative and economic arrangements. 
Særlig når en medlemsstat innkrever bompenger eller veibruksavgifter utelukkende gjennom et system som krever bruk av en enhet montert i kjøretøyet, skal den sørge for at alle brukere kan få tak i passende enheter som oppfyller kravene i europaparlaments- og rådsdirektiv 2004/52/EF av 29. april 2004 om samvirkingsevnen mellom elektroniske bompengesystemer i Fellesskapet( ), gjennom rimelige administrative og økonomiske ordninger.
If a Member State levies a toll on a vehicle, the total amount of the toll, the amount of the infrastructure charge and/or the amount of the external-cost charge shall be indicated in a receipt provided to the haulier, as far as possible by electronic means. 
Dersom en medlemsstat innkrever bompenger for et kjøretøy, skal samlet beløp for bompenger, infrastrukturavgift og/eller avgift for eksterne kostnader angis på en kvittering som utleveres til transportøren, så vidt mulig elektronisk.
Where economically feasible, Member States shall levy and collect external-cost charges by means of an electronic system which complies with the requirements of Article 2(1) of Directive 2004/52/EC. 
Dersom det er økonomisk gjennomførbart, skal medlemsstatene pålegge og innkreve avgifter for eksterne kostnader ved hjelp av et elektronisk system som oppfyller kravene i artikkel 2 nr. 1 i direktiv 2004/52/EF.
The Commission shall promote cooperation between Member States that may prove necessary to ensure the interoperability of electronic toll collection systems at European level. 
Kommisjonen skal fremme det samarbeidet mellom medlemsstatene som måtte være nødvendig for å sikre samvirkingsevnen mellom elektroniske bompengesystemer på europeisk plan.
Without prejudice to Articles 107 and 108 of the Treaty on the Functioning of the European Union, this Directive does not affect the freedom of Member States which introduce a system of tolls and/or user charges for infrastructure to provide appropriate compensation for those charges.’ 
Med forbehold for artikkel 107 og 108 i traktaten om Den europeiske unions virkemåte er dette direktiv ikke til hinder for at medlemsstater som innfører en ordning med bompenger og/eller veibruksavgifter for infrastruktur, kan fastsette en passende kompensasjon for disse avgiftene.»
In such a case, those Member States shall ensure that the Commission is informed about such cooperation and the system’s subsequent operation and possible amendment. 
I slike tilfeller skal disse medlemsstatene sørge for at Kommisjonen blir underrettet om et slikt samarbeid, videre drift av systemet og eventuelle endringer.
Member States shall determine the use of revenues generated by this Directive. 
Medlemsstatene skal bestemme hvordan inntektene generert som følge av dette direktiv skal brukes.
To enable the transport network to be developed as a whole, revenues generated from infrastructure and external costs charges, or the equivalent in financial value of these revenues, should be used to benefit the transport sector, and optimise the entire transport system. 
For å sikre utviklingen av transportnettet som helhet bør inntektene fra infrastrukturavgifter og avgifter for eksterne kostnader, eller en økonomisk verdi tilsvarende disse inntektene, komme transportsektoren til gode og anvendes til å få hele transportsystemet til å fungere optimalt.
improving the CO 2 and energy performance of vehicles; 
forbedre kjøretøyenes CO 2 - og energiytelse,
In particular, revenues generated from external cost charges, or the equivalent in financial value of these revenues, should be used to make transport more sustainable, including one or more of the following: 
Særlig bør inntektene fra avgifter for eksterne kostnader, eller en økonomisk verdi tilsvarende disse inntektene, anvendes for å gjøre transporten mer bærekraftig, herunder til ett eller flere av følgende formål:
This paragraph shall be deemed to be applied by Member States, if they have in place and implement fiscal and financial support policies which leverage financial support to the trans-European network and which have an equivalent value of at least 15 % of the revenues generated from infrastructure and external cost charges in each Member State.’; 
Dette nummer skal anses som oppfylt av medlemsstatene dersom de har innført og gjennomført skattemessige og økonomiske støtteordninger som innebærer økonomisk støtte til det transeuropeiske nettet, og som har en verdi tilsvarende minst 15 % av inntektene fra infrastrukturavgifter og avgifter for eksterne kostnader i hver medlemsstat.»
The Commission shall adopt delegated acts in accordance with Article 290 of the Treaty on the Functioning of the European Union as regards: 
Kommisjonen skal vedta delegerte rettsakter i samsvar med artikkel 290 i traktaten om Den europeiske unions virkemåte med hensyn til
the adaptation of Annex 0 to the Union acquis , 
tilpasning av vedlegg 0 til gjeldende unionsrett,
the adaptation of the formulas of sections 4.1 and 4.2 of Annex IIIa to scientific and technical progress. 
tilpasning av formlene i nr. 4.1 og 4.2 i vedlegg IIIa til den vitenskapelige og tekniske utvikling.
The power to adopt delegated acts is conferred on the Commission subject to the conditions laid down in Articles 9f and 9g. 
Myndigheten til å vedta delegerte rettsakter gis Kommisjonen på vilkårene fastsatt i artikkel 9f og 9g.
on recreational craft and personal watercraft and repealing Directive 94/25/EC 
om fritidsfartøyer og vannscootere, og om oppheving av direktiv 94/25/EF
Directive 94/25/EC of the European Parliament and of the Council of 16 June 1994 on the approximation of the laws, regulations and administrative provisions of the Member States relating to recreational craft( ) was adopted in the context of establishing the internal market in order to harmonise safety characteristics of recreational craft in all Member States and to remove obstacles to trade in recreational craft between Member States. 
Europaparlaments- og rådsdirektiv 94/25/EF av 16. juni 1994 om tilnærming av medlemsstatenes lover og forskrifter om lystfartøyer( ) ble vedtatt i forbindelse med opprettelsen av det indre marked for å harmonisere de sikkerhetsmessige egenskapene til fritidsfartøyer i alle medlemsstater, og for å fjerne hindringer for handel med fritidsfartøyer mellom medlemsstatene.
Originally, Directive 94/25/EC covered only recreational craft of a minimum hull length of 2,5 m and a maximum length of 24 m. 
Opprinnelig omfattet direktiv 94/25/EF bare fritidsfartøyer med en minste skroglengde på 2,5 m og en største lengde på 24 m.
Directive 2003/44/EC of the Council and the European Parliament of 16 June 2003 amending Directive 94/25/EC( ) extended the scope of Directive 94/25/EC to include personal watercraft, and integrated environmental protection requirements into the amended Directive by adopting exhaust emission limits (CO, HC, NOx and particulates) and noise limits levels for propulsion engines, for both compression-ignition engines and spark-ignition engines. 
Europaparlaments- og rådsdirektiv 2003/44/EF om endring av direktiv 94/25/EF( ) utvidet virkeområdet til direktiv 94/25/EF til å omfatte vannscootere, og innarbeidet miljøvernkrav i det endrede direktivet ved å vedta grenseverdier for eksosutslipp (CO, HC, NOx og partikler) og grenseverdier for støy for framdriftsmotorer, både for motorer med kompresjonstenning og motorer med elektrisk tenning.
OJ L 214, 26.8.2003, p. 18. 
EUT L 214 av 26.8.2003, s. 18)
Directive 94/25/EC is based on the New Approach principles, as set out in the Council Resolution of 7 May 1985 on a new approach to technical harmonisation and standards( ) 
Direktiv 94/25/EF bygger på «ny metode»-prinsippene som fastsatt i rådsresolusjon av 7. mai 1985 om en ny metode i forbindelse med teknisk harmonisering og standardisering( ).
Thus, it sets out only the essential requirements applying to recreational craft, whereas technical details are adopted by the European Committee for Standardisation (CEN) and the European Committee for Electrotechnical Standardisation (Cenelec) in accordance with Directive 98/34/EC of the European Parliament and of the Council of 22 June 1998 laying down a procedure for the provision of information in the field of technical standards and regulations and of rules on Information Society services( ). 
Det fastsetter derfor bare de grunnleggende kravene til fritidsfartøyer, mens de tekniske detaljene vedtas av Den europeiske standardiseringsorganisasjon (CEN) og Den europeiske komité for elektroteknisk standardisering (CENELEC) i samsvar med europaparlaments- og rådsdirektiv 98/34/EF av 22. juni 1998 om en informasjonsprosedyre for standarder og tekniske forskrifter samt regler for informasjonssamfunnsprosedyrer( ).
Conformity with the harmonised standards so set, the reference numbers of which are published in the Official Journal of the European Union , provides a presumption of conformity with the requirements of Directive 94/25/EC. 
Lystfartøyer som er i samsvar med slike harmoniserte standarder, som det er offentliggjort henvisninger til i Den europeiske unions tidende, skal anses for å oppfylle kravene i direktiv 94/25/EØF.
Experience has shown that those basic principles have worked well in this sector and should be maintained and even further promoted. 
Erfaringen har vist at disse grunnleggende prinsippene har fungert godt i denne sektoren og bør bevares og også fremmes ytterligere.
OJ C 136, 4.6.1985, p. 1. 
EUT C 136 av 4.6 1985, s. 1.
Technological developments in the market have, however, raised new issues with respect to the environmental requirements of Directive 94/25/EC. 
Den tekniske utviklingen i markedet har imidlertid gitt anledning til nye spørsmål når det gjelder miljøkravene i direktiv 94/25/EF.
In order to take account of those developments and to provide clarification in relation to the framework within which products covered by this Directive may be marketed, certain aspects of Directive 94/25/EC should be revised and enhanced and, in the interests of clarity, that Directive should be repealed and replaced by this Directive. 
For å ta hensyn til denne utviklingen og skape klarhet om hvilke rammer som gjelder for markedsføring av produkter omfattet av dette direktiv, bør visse aspekter ved direktiv 94/25/EØF revideres og forbedres, og av klarhetshensyn bør direktivet oppheves og erstattes av dette direktiv.
Regulation (EC) No 765/2008 of the European Parliament and of the Council of 9 July 2008 setting out the requirements for accreditation and market surveillance relating to the marketing of products( ) lays down horizontal provisions on the accreditation of conformity assessment bodies, on the CE marking and on the Union market surveillance framework for, and controls of, products entering the Union market which also apply to products covered by this Directive. 
Ved europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 765/2008 av 9. juli 2008 om fastsettelse av kravene til akkreditering og markedstilsyn for markedsføring av produkter( ) er det fastsatt tverrgående bestemmelser om akkreditering av samsvarsvurderingsorganer, om CE-merking og om unionsrammen for markedstilsyn med og kontroll av produkter som innføres på unionsmarkedet, og disse får også anvendelse på produkter omfattet av dette direktiv.
Decision No 768/2008/EC of the European Parliament and of the Council of 9 July 2008 on a common framework for the marketing of products( ) provides common principles and reference provisions for the purposes of legislation based on the New Approach principles. 
Ved europaparlaments- og rådsbeslutning nr. 768/2008/EF av 9. juli 2008 om en felles ramme for markedsføring av produkter( ) er det fastsatt felles prinsipper og referansebestemmelser for lovgivning basert på «ny metode»-prinsippene.
Therefore, certain definitions, the general obligations of economic operators, the presumption of conformity, rules on CE marking, requirements for conformity assessment bodies and notification procedures and the provisions concerning procedures dealing with products presenting a risk should be aligned to that Decision. 
Derfor bør visse definisjoner, markedsdeltakernes generelle forpliktelser, bestemmelsene om samsvarsformodning, reglene for CE-merking, kravene til samsvarsvurderingsorganer og framgangsmåten for melding samt bestemmelsene om framgangsmåtene som skal følges for produkter som utgjør en risiko, tilpasses nevnte beslutning.
Regulation (EU) No 1025/2012 of the European Parliament and of the Council of 25 October 2012 on European standardisation( ) provides for a procedure for objections to harmonised standards where those standards do not entirely satisfy the requirements of this Directive. 
Ved europaparlaments- og rådsforordning (EU) nr. 1025/2012 av 25. oktober 2012 om europeisk standardisering( ) er det fastsatt en framgangsmåte for innvendinger mot harmoniserte standarder dersom disse standardene ikke fullt ut oppfyller kravene i dette direktiv.
In order to facilitate the understanding and uniform application of this Directive by economic operators and national authorities, the scope and definitions of Directive 94/25/EC should be clarified. 
For at markedsdeltakere og nasjonale myndigheter enklere skal kunne forstå dette direktiv og anvende det på en ensartet måte, bør virkeområdet og definisjonene i direktiv 94/25/EF klargjøres.
In particular, it should be clarified that amphibious vehicles are excluded from the scope of this Directive. 
Særlig bør det gjøres klart at amfibiekjøretøyer er unntatt fra dette direktivs virkeområde.
It is also necessary to specify what kind of canoes and kayaks are excluded from the scope of this Directive and to clarify that only personal watercraft intended for sports and leisure are covered by this Directive. 
Det er også nødvendig å angi hvilke typer kanoer og kajakker som er unntatt fra dette direktivs virkeområde, og å gjøre det klart at det bare er vannscootere beregnet på sport og fritid som er omfattet av dette direktiv.
It is also appropriate to provide definitions of ‘watercraft built for own use’, of ‘hull length’ and of ‘private importer’ specific to this sector in order to facilitate the understanding and uniform application of this Directive. 
Det er også hensiktsmessig å kunne fastsette definisjoner av «vannscooter bygd for eget bruk», «skroglengde» og «privat importør» spesifikt for denne sektoren for å forenkle forståelsen og den ensartede anvendelsen av dette direktiv.
It is necessary to extend the current definition of ‘propulsion engine’ to also cover innovative propulsion solutions. 
Det er nødvendig å utvide den gjeldende definisjonen av «framdriftsmotor» til også å omfatte nyskapende framdriftsløsninger.