natgillin/translations-raw huggingface dataset:
7) Annex XIII is amended as follows: 
7) I vedlegg XIII gjøres følgende endringer:
a) in point 2.1, the third paragraph is replaced by the following: 
a) i nr. 2.1 skal tredje ledd lyde:
‘The manufacturer may either apply the complete provisions of this Annex and Annex X to this Regulation or the complete provisions of Annexes XI and XVI to Regulation (EC) No 692/2008.’; 
«Produsenten kan enten anvende de fullstendige bestemmelsene i dette vedlegg og vedlegg X til denne forordning, eller de fullstendige bestemmelsene i vedlegg XI og XVI til forordning (EF) nr. 692/2008.»
b) point 4.2 is replaced by the following: 
b) nr. 4.2 skal lyde:
The vehicle on-board diagnostics (OBD) display system described in Annex 9B to UN/ECE Regulation No 49 and referred to in Annex X to this Regulation shall not be used for the purpose of providing the visual alarms described in Section 4.1. 
OBD-displaysystemet i kjøretøyet beskrevet i vedlegg 9B til UN-ECE-reglement nr. 49 og som det vises til i vedlegg X til denne forordning, skal ikke brukes til å frambringe de visuelle alarmene som er beskrevet i nr. 4.1.
The warning shall not be the same as the warning used for the purposes of OBD (that is, the MI — malfunction indicator) or other engine maintenance. 
Varslingen skal ikke være den samme som den varslingen som brukes for OBD (det vil si feilindikatoren), eller for annet vedlikehold av motoren.
Conditions for activation and deactivation of the warning system and visual alarms are described in Appendix 2 of this Annex.’; 
Vilkårene for aktivering og deaktivering av varslingssystemet og de visuelle alarmene er beskrevet i tillegg 2 til dette vedlegg.»
c) in point 5.3, the first paragraph is replaced by the following: 
c) i nr. 5.3 skal første ledd lyde:
‘The low-level inducement system shall reduce the maximum available engine torque across the engine speed range by 25 % between the peak torque speed and the governor breakpoint as described in Appendix 3. 
«Systemet for motivering på lavt nivå skal redusere største tilgjengelige dreiemoment for motoren over motorturtallet med 25 % mellom høyeste dreiemoment og turtallsregulatorens bruddpunkt som beskrevet i tillegg 3.
The maximum available reduced engine torque below the peak torque speed of the engine before imposition of the torque reduction shall not exceed the reduced torque at that speed.’; 
Motorens høyeste tilgjengelige reduserte dreiemoment under motorens høyeste dreiemoment før anvendelse av momentbegrensning, skal ikke overstige det reduserte dreiemoment ved det aktuelle turtallet.»
d) point 5.5 is replaced by the following: 
d) nr. 5.5 skal lyde:
‘5.5. 
«5.5.
The driver inducement system shall be enabled as specified in Sections 6.3, 7.3, 8.5, and 9.4.’; 
Motiveringssystemet for fører skal innkoples som angitt i nr. 6.3, 7.3, 8.5 og 9.4.»
e) points 6.3.1 and 6.3.2 are replaced by the following: 
e) nr. 6.3.1 og 6.3.2 skal lyde:
The low-level inducement system described in Section 5.3 shall be enabled, and subsequently activated in accordance with the requirements of that section, if the reagent tank level goes below 2,5 % of its nominally full capacity or a higher percentage at the choice of the manufacturer. 
Systemet for motivering på lavt nivå som er beskrevet i nr. 5.3, skal innkoples og deretter aktiveres i samsvar med kravene i nevnte nummer, dersom reagensnivået i beholderen er lavere enn 2,5 % av den nominelle fulle kapasiteten, eller en høyere prosentdel etter produsentens valg.
The severe inducement system described in Section 5.4 shall be enabled, and subsequently activated in accordance with the requirements of that section, if the reagent tank is empty (that is, the dosing system is unable to draw further reagent from the tank) or at any level below 2,5 % of its nominally full capacity at the discretion of the manufacturer.’; 
Systemet for kraftig motivering som er beskrevet i nr. 5.4, skal innkoples og deretter aktiveres i samsvar med kravene i nevnte nummer, dersom reagensbeholderen er tom (det vil si dersom doseringssystemet ikke kan hente ytterligere reagens fra beholderen), eller på ethvert nivå under 2,5 % av den nominelle fulle kapasiteten etter produsentens valg.»
f) points 7.3.1 and 7.3.2 are replaced by the following: 
f) nr. 7.3.1 og 7.3.2 skal lyde:
‘7.3.1. 
«7.3.1.
The low-level inducement system described in Section 5.3 shall be enabled, and subsequently activated in accordance with the requirements of that section, if the reagent quality is not rectified within 10 engine operating hours after the activation of the driver warning system described in Section 7.2. 
Systemet for motivering på lavt nivå som er beskrevet i nr. 5.3, skal innkoples og deretter aktiveres i samsvar med kravene i nevnte nummer, dersom reagenskvaliteten ikke er korrigert innen 10 motordriftstimer etter aktivering av varslingssystemet for fører beskrevet i nr. 7.2.
7.3.2. 
7.3.2.
The severe inducement system described in Section 5.4 shall be enabled, and subsequently activated in accordance with the requirements of that section, if the reagent quality is not rectified within 20 engine operating hours after the activation of the driver warning system described in Section 7.2.’; 
Systemet for kraftig motivering som er beskrevet i nr. 5.4, skal innkoples og deretter aktiveres i samsvar med kravene i nevnte nummer, dersom reagenskvaliteten ikke er korrigert innen 20 motordriftstimer etter aktivering av varslingssystemet for fører beskrevet i nr. 7.2.»
g) points 8.5.1 and 8.5.2 are replaced by the following: 
g) nr. 8.5.1 og 8.5.2 skal lyde:
‘8.5.1. 
«8.5.1.
The low-level inducement system described in Section 5.3 shall be enabled, and subsequently activated in accordance with the requirements of that section, if an error in the reagent consumption or an interruption in reagent dosing is not rectified within 10 engine operating hours after the activation of the driver warning system specified in Sections 8.4.1 and 8.4.2. 
Systemet for motivering på lavt nivå som er beskrevet i nr. 5.3, skal innkoples og deretter aktiveres i samsvar med kravene i nevnte nummer, dersom en feil i reagensforbruket eller en avbrytelse i reagensdoseringen ikke er korrigert innen 10 motordriftstimer etter aktivering av varslingssystemet for fører beskrevet i nr. 8.4.1 og 8.4.2.
8.5.2. 
8.5.2.
The severe inducement system described in Section 5.4 shall be enabled, and subsequently activated in accordance with the requirements of that section, if an error in the reagent consumption or an interruption in reagent dosing is not rectified within 20 engine operating hours after the activation of the driver warning system in Sections 8.4.1 and 8.4.2.’; 
Systemet for kraftig motivering som er beskrevet i nr. 5.4, skal innkoples og deretter aktiveres i samsvar med kravene i nevnte nummer, dersom en feil i reagensforbruket eller en avbrytelse i reagensdoseringen ikke er korrigert innen 20 motordriftstimer etter aktivering av varslingssystemet for fører beskrevet i nr. 8.4.1 og 8.4.2.»
h) point 9.2.2.1 is replaced by the following: 
h) nr. 9.2.2.1 skal lyde:
‘9.2.2.1. 
«9.2.2.1.
The EGR valve counter shall count the number of engine operating hours when any DTC associated with an impeded EGR valve is confirmed to be active.’; 
Telleren for EGR-ventilen skal telle antall motordriftstimer der det er bekreftet at en DTC i tilknytning til en hindret EGR-ventil, er aktiv.»
i) points 9.4.1 and 9.4.2 are replaced by the following: 
i) nr. 8.4.1 og 9.4.2 skal lyde:
‘9.4.1. 
«9.4.1.
The low-level inducement system described in Section 5.3 shall be enabled, and subsequently activated in accordance with the requirements of that section, if a failure specified in Section 9.1 is not rectified within 36 engine operating hours after the activation of the driver warning system in Section 9.3. 
Systemet for motivering på lavt nivå som er beskrevet i nr. 5.3, skal innkoples og deretter aktiveres i samsvar med kravene i nevnte nummer, dersom en feil angitt i nr. 9.1, ikke er korrigert innen 36 motordriftstimer etter aktivering av varslingssystemet for fører beskrevet i nr. 9.3.
The severe inducement system described in Section 5.4 shall be enabled, and subsequently activated in accordance with the requirements of that section, if a failure specified in Section 9.1 is not rectified within 100 engine operating hours after the activation of the driver warning system in Section 9.3.’; 
Systemet for kraftig motivering som er beskrevet i nr. 5.4, skal innkoples og deretter aktiveres i samsvar med kravene i nevnte nummer, dersom en feil angitt i nr. 9.1, ikke er korrigert innen 100 motordriftstimer etter aktivering av varslingssystemet for fører beskrevet i nr. 9.3.»
j) Appendix 1 is amended as follows: 
j) i tillegg 2 gjøres følgende endringer:
i) point 3.2.3 is replaced by the following: 
i) nr. 3.2.3 skal lyde:
For the purpose of demonstrating the activation of the warning system in case of failures that may be attributed to tampering, as defined in Section 9 of this Annex, the selection shall be performed in accordance with the following requirements:’; 
For å demonstrere aktivering av varslingssystemet i tilfelle feil som kan tilskrives ulovlige inngrep, som definert i avsnitt 9 i dette vedlegg, skal utvelgingen skje i samsvar med følgende krav:»
ii) in point 3.3.6.2, points (a) and (b) are replaced by the following: 
ii) i nr. 3.3.6.2 skal bokstav a) og b) lyde:
‘a) the warning system has been activated with a reagent availability greater or equal to 10 % of the capacity of the reagent tank; 
«a) varslingssystemet er blitt aktivert med en reagenstilgang som er høyere enn eller lik 10 % av kapasiteten i reagensbeholderen,
b) the “continuous” warning system has been activated with a reagent availability greater or equal to the value declared by the manufacturer according to the provisions of Section 6 of this Annex.’; 
b) det «kontinuerlige» varslingssystemet er blitt aktivert med en reagenstilgang som er høyere enn eller lik verdien oppgitt av produsenten i samsvar med bestemmelsene i nr. 6 i dette vedlegg.»
iii) point 3.4 is replaced by the following: 
iii) nr. 3.4 skal lyde:
‘3.4. 
«3.4.
The demonstration of the warning system activation is deemed to be accomplished for reagent level events if, at the end of each demonstration test performed in accordance with Section 3.2.1, the warning system has been properly activated.’; 
Demonstrasjonen av aktiveringen av varslingssystemet anses for å være fullført når det gjelder reagensnivåer, dersom varslingssystemet ved slutten av hver demonstrasjonsprøving som er utført i samsvar med nr. 3.2.1, er blitt korrekt aktivert».
iv) the following point 3.5 is inserted after point 3.4: 
iv) nytt nr. 3.5 innsettes etter nr. 3.4:
‘3.5. 
«3.5.
The demonstration of the warning system activation is deemed to be accomplished for DTC triggered events if, at the end of each demonstration test performed in accordance with Section 3.2.1, the warning system has been properly activated and the DTC for the selected failure has got the status shown in table 1 in Appendix 2 of this Annex.’; 
Demonstrasjonen av aktiveringen av varslingssystemet anses for å være fullført når det gjelder DTC-utløste hendelser, dersom varslingssystemet ved slutten av hver demonstrasjonsprøving som er utført i samsvar med nr. 3.2.1, er blitt korrekt aktivert, og DTC-en for den valgte feilen har fått statusen vist i tabell 1 i tillegg 2 til dette vedlegg.»
v) point 4.2 is replaced by the following: 
v) nr. 4.2 skal lyde:
The test sequence shall demonstrate the activation of the inducement system in case of lack of reagent and in case of one of the failures defined in Sections 7, 8 or 9 of this Annex.’; 
Prøvingssekvensen skal demonstrere aktiveringen av motiveringssystemet i tilfelle mangel på reagens og i tilfelle av en av de feilene som er definert i nr. 7, 8 eller 9 i dette vedlegg.»
vi) in point 4.3, paragraph (a) is replaced by the following: 
vi) i nr. 4.3 skal bokstav a) lyde:
‘a) the approval authority shall select, in addition to the lack of reagent, one of the failures defined in Section 7, 8 or 9 of this Annex that has been previously used in the demonstration of the warning system;’; 
«a) godkjenningsmyndigheten skal i tillegg til mangel på reagens velge en av de feilene som er definert i nr. 7, 8 eller 9 som tidligere er blitt brukt i demonstrasjonen av varslingssystemet,»
vii) the introductory phrase of point 4.4 is replaced by the following: 
vii) i nr. 4.4 skal første ledd lyde:
‘The manufacturer shall, in addition, demonstrate the operation of the inducement system under those failure conditions defined in Sections 7, 8 or 9 of this Annex which have not been chosen for use in demonstration tests described in Sections 4.1, 4.2 and 4.3.’; 
«Produsenten skal dessuten demonstrere funksjonen til motiveringssystemet under de feilforholdene som er definert i nr. 7, 8 eller 9 i dette vedlegg, og som ikke er blitt valgt til de demonstrasjonsprøvingene som er beskrevet i nr. 4.1, 4.2 og 4.3.»
viii) point 4.5.2 is replaced by the following: 
viii) nr. 4.5.2 skal lyde:
‘4.5.2. 
«4.5.2.
When the system is being checked for its reaction to the case of lack of reagent in the tank, the engine system shall be run until the reagent availability has reached a value of 2,5 % of the nominal full capacity of the tank or the value declared by the manufacturer in accordance with Section 6.3.1 of this Annex at which the low-level inducement system is intended to operate.’; 
Når systemet kontrolleres for sin reaksjon i tilfelle mangel på reagens i beholderen, skal motorsystemet kjøres til reagenstilgangen har nådd en verdi på 2,5 % av beholderens nominelle fulle kapasitet, eller den verdien som er oppgitt av produsenten i samsvar med nr. 6.3.1 i dette vedlegg, der systemet for motivering på lavt nivå vil begynne å fungere.»
ix) point 4.6.4 is replaced by the following: 
ix) nr. 4.6.4 skal lyde:
‘4.6.4. 
«4.6.4.
The demonstration of the severe inducement system shall be deemed to be accomplished if, at the end of each demonstration test performed in accordance with Sections 4.6.2 and 4.6.3, the manufacturer has demonstrated to the type-approval authority that the required vehicle speed limitation mechanism has been activated.’; 
Demonstrasjonen av systemet for kraftig motivering skal anses å være fullført dersom produsenten ved slutten av hver demonstrasjonsprøving som er utført i samsvar med nr. 4.6.2 og 4.6.3, har demonstrert for typegodkjenningsmyndigheten at den påkrevde mekanismen for begrensning av kjøretøyets hastighet, er blitt aktivert.»
x) point 5.2 is replaced by the following: 
x) nr. 5.2 skal lyde:
‘5.2. 
«5.2.
When the manufacturer applies for an approval of an engine or engine family as a separate technical unit, the manufacturer shall provide the approval authority with evidence that the installation documentation package complies with the provisions of Section 2.2.4 of this Annex concerning the measures to ensure that the vehicle, when used on the road or elsewhere as appropriate, will comply with the requirements of this Annex regarding severe inducement.’; 
Når en produsent søker om godkjenning av en motor eller motorfamilie som en separat teknisk enhet, skal produsenten dokumentere for godkjenningsmyndigheten at monteringsdokumentasjonspakken oppfyller bestemmelsene i nr. 2.2.4 i dette vedlegg om tiltak som sikrer at kjøretøyet, når det brukes på vei eller annet passende sted, overholder kravene i dette vedlegg om kraftig motivering.»
xi) point 5.4.2 is replaced by the following: 
xi) nr. 5.4.2 skal lyde:
‘5.4.2. 
«5.4.2.
One of the failures defined in Sections 6 to 9 of this Annex shall be selected by the manufacturer, and shall be introduced or simulated on the engine system, as the manufacturer and the approval authority agree.’; 
En av de feilene som er definert i nr. 6-9 i dette vedlegg, skal velges av produsenten, og skal framkalles eller simuleres på motorsystemet, etter avtale mellom produsenten og godkjenningsmyndigheten.»
k) in Appendix 2, the introductory phrase of point 4.1.1 is replaced by the following: 
k) i tillegg 2 skal nr. 4.4.1 første ledd lyde:
‘To comply with the requirements of this Annex, the system shall contain at least five counters to record the number of hours during which the engine has been operated while the system has detected any of the following:’; 
«For å oppfylle kravene i dette vedlegg, skal systemet omfatte minst fem tellere for å registrere det antall timer motoren har vært i drift, mens systemet har oppdaget noen av følgende feil:»
l) in Appendix 5, in point 3.1, point (e) is replaced by the following: 
l) i tillegg 5 skal nr. 3.1 bokstav e) lyde:
‘e) number of warm-up cycles and number of engine operating hours since recorded “NO x control information” was cleared due to service or repair;’. 
« e) antall oppvarmingssykluser og antall motordriftstimer siden opplysninger om «NO x -begrensning» ble slettet på grunn av service eller reparasjon,»
ACCESS TO VEHICLE OBD AND VEHICLE REPAIR AND MAINTENANCE INFORMATION 
TILGANG TIL OPPLYSNINGER OM OBD-SYSTEMET OG OM REPARASJON OG VEDLIKEHOLD AV KJØRETØYER
This Annex lays down technical requirements for the accessibility of vehicle OBD and vehicle repair and maintenance information. 
I dette vedlegg fastsettes tekniske krav til tilgang til opplysninger om OBD-systemet og om reparasjon og vedlikehold av kjøretøyer.
Vehicle OBD and vehicle repair and maintenance information available through websites shall follow the common standard referred to in Article 6(1) of Regulation (EC) No 595/2009. 
Opplysninger om OBD-systemet og om reparasjon og vedlikehold av kjøretøyer som er tilgjengelige på nettsteder, skal følge den felles standarden som er nevnt i artikkel 6 nr. 1 i forordning (EF) nr. 595/2009.
Until this standard is adopted, manufacturers shall provide vehicle OBD and vehicle repair and maintenance information in a standardised manner which is non-discriminatory compared to the provisions given or access granted to authorised dealers and repairers. 
Fram til denne standarden er vedtatt, skal produsenten framlegge opplysninger om OBD-systemet og om reparasjon og vedlikehold av kjøretøyer på en standardisert måte, og slik at det sikres likebehandling i forhold til autoriserte forhandlere og reparatører.
Those requiring the right to duplicate or republish the information shall negotiate directly with the manufacturer concerned. 
Personer som ønsker å kopiere eller gjengi opplysningene, skal gjøre dette etter direkte avtale med den aktuelle produsenten.
Information for training material shall also be available, but may be presented through other media than websites. 
Det skal også være mulig å få tilgang til opplysninger om opplæringsmateriale, som kan framlegges gjennom andre medier enn på nettsteder.
Information on all parts of the vehicle, with which the vehicle, as identified by the vehicle identification number (VIN) and any additional criteria such as wheelbase, engine output, trim level or options, is equipped by the vehicle manufacturer and which can be replaced by spare parts offered by the vehicle manufacturer to its authorised repairers or dealers or third parties by means of reference to original equipment (OE) parts number, shall be made available in a database which is easily accessible to independent operators. 
Informasjon om alle deler av kjøretøyet, slik det identifiseres ved kjøretøyets understellsnummer (VIN) og eventuelle ytterligere kriterier, f. eks. akselavstand, motorytelse, tilbehør eller ekstrautstyr, som er montert av kjøretøyprodusenten og kan skiftes ut med reservedeler som kjøretøyprodusenten tilbyr sine autoriserte reparatører eller forhandlere eller tredjeparter ved henvisning til originaldelenes nummer, skal være tilgjengelige i en database som uavhengige aktører har lett tilgang til.
This database shall comprise the VIN, OE parts numbers, OE naming of the parts, validity attributes (valid-from and valid-to dates), fitting attributes and, where applicable, structuring characteristics. 
Denne databasen skal bestå av kjøretøyets understellsnummer, originaldelenes nummer, originaldelenes navn, gyldighetsopplysninger (gyldig fra- og gyldig til-dato), monteringsopplysninger og eventuelt strukturegenskaper.
The updates shall include in particular all modifications to individual vehicles after their production if this information is available to authorised dealers. 
Ajourføringene skal særlig omfatte alle endringer av enkeltkjøretøyer etter at de er produsert, dersom disse opplysningene er tilgjengelige for autoriserte forhandlere.
Access to vehicle security features used by authorised dealers and repair shops shall be made available to independent operators under protection of security technology in accordance with the following requirements: 
Tilgang til kjøretøyets sikkerhetsegenskaper som brukes av autoriserte forhandlere og verksteder, skal stilles til rådighet for uavhengige aktører under beskyttelse av sikkerhetsteknologi i samsvar med følgende krav:
a) data shall be exchanged ensuring confidentiality, integrity and protection against replay; 
a) opplysningene skal utveksles på en måte som sikrer fortrolighet, integritet og vern mot gjengivelse,
b) the standard https//ssl-tls (RFC4346) shall be used; 
b) standarden https//ssl-tls (RFC4346) skal anvendes,
c) security certificates in accordance with ISO 20828 shall be used for mutual authentication of independent operators and manufacturers; 
c) sikkerhetssertifikater i samsvar med ISO 20828 skal anvendes for gjensidig autentisering av uavhengige aktører og produsenter,
d) the independent operator’s private key shall be protected by secure hardware. 
d) den uavhengige aktørens private kode skal være beskyttet av sikker maskinvare.
The Forum on Access to Vehicle Information referred to in Article 2h shall specify the parameters for fulfilling these requirements in accordance with the state of the art. 
Forumet for tilgang til opplysninger om kjøretøyer nevnt i artikkel 2h, skal angi parametrene for å oppfylle disse kravene i samsvar med det nåværende utviklingstrinn i teknikken.
The independent operator shall be approved and authorised for this purpose on the basis of documents demonstrating that he pursues a legitimate business activity and has not been convicted of any criminal activity. 
Den uavhengige aktøren skal godkjennes og autoriseres til dette formål på grunnlag av dokumentasjon som viser at vedkommende utøver lovlig virksomhet, og at de ikke har vært straffet for noen relevant kriminell handling.
Reprogramming of control units shall be conducted in accordance with either ISO 22900-2 or SAE J2534 or TMC RP1210B using non-proprietary hardware. 
Omprogrammering av styreenheter skal skje i samsvar med ISO 22900-2, SAE J2534 eller TMC RP1210B ved hjelp av allment tilgjengelig maskinvare.
Ethernet, serial cable or local area network (LAN) interface and alternative media like compact disc (CD), digital versatile disc (DVD) or solid state memory device for infotainment systems (e.g. navigation systems, telephone) may also be used, but on the condition that no proprietary communication software (e.g. drivers or plug-ins) and hardware is required. 
Ethernet, seriekabel eller LAN-grensesnitt og andre medier som CD, DVD eller lagringsinnretninger med halvledere for informasjonsunderholdningssystemer (f.eks. navigasjonssystemer, telefon) kan også brukes, men på det vilkåret at ingen egen kommunikasjonsprogramvare (f.eks. drivere eller programtillegg) og maskinvare er påkrevd.
For the validation of the compatibility of the manufacturer-specific application and the vehicle communication interfaces (VCI) complying to ISO 22900-2 or SAE J2534 or TMC RP1210B, the manufacturer shall offer either a validation of independently developed VCIs or the information, and loan of any special hardware, required for a VCI manufacturer to conduct such validation himself. 
For å validere kompatibiliteten mellom det produsentspesifikke programmet og grensesnittene for kjøretøykommunikasjon (vehicle communication interfaces, VCI), som er i samsvar med ISO 22900-2, SAE J2534 eller TMC RP1210B, skal produsenten tilby enten en validering av uavhengig utviklede grensesnitt eller de opplysninger og utlån av eventuelt særskilt maskinvare som kreves for at en grensesnittprodusent selv skal kunne gjøre en slik validering.