natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Dead-end corridors used in service areas which are necessary for the practical utility of the ship, such as fuel oil stations and athwartship supply corridors, shall be permitted, provided such dead-end corridors are separated from crew accommodation areas and inaccessible from passenger accommodation areas. 
Blindkorridorer i arbeidsområder som er nødvendig for skipets praktiske bruk, som brennoljestasjoner og tverrskips forsyningskorridorer, skal kunne tillates, forutsatt at slike blindkorridorer er atskilt fra besetningsinnredningen og ikke er tilgjengelig fra passasjerinnredningen.
A part of a corridor that has a depth not exceeding its width is considered a recess or local extension and is permitted. 
En del av en korridor som har en dybde som ikke overstiger dens bredde, anses som en recess eller lokal forlengelse og er tillatt.
NEW CLASS B, C AND D SHIPS OF 24 METRES IN LENGTH AND ABOVE CONSTRUCTED BEFORE 1 JANUARY 2003: 
NYE SKIP I KLASSE B, C OG D MED LENGDE 24 METER OG MER, BYGD FØR 1. JANUAR 2003:
At least one of the means of escape required by paragraphs .1.1 and .1.2 shall consist of a readily accessible enclosed stairway, which shall provide continuous fire shelter from the level of its origin to the appropriate lifeboat and life-raft embarkation decks, or to the uppermost deck if the embarkation deck does not extend to the main vertical zone being considered. 
Minst én av rømningsveiene som er påbudt etter nr. .1.1 og .1.2, skal bestå av en lett tilgjengelig, innelukket trapp som skal gi sammenhengende brannbeskyttelse fra det nivå der den begynner og til vedkommende dekk med innskiping i livbåter og redningsflåter, eller til det øverste dekket dersom innskipingsdekket ikke strekker seg til den aktuelle vertikale hovedsonen.
In the latter case, direct access to the embarkation deck by way of external open stairways and passageways shall be provided and shall have emergency lighting in accordance with Regulation III/5.3 and slip-free surfaces underfoot. 
I sistnevnte tilfelle skal det finnes direkte atkomst til innskipingsdekket via utvendige, åpne trapper og passasjer som skal ha nødbelysning i samsvar med regel III/5.3 og gangflater med sklisikkert underlag.
Boundaries facing external open stairways and passageways forming part of an escape route shall be so protected that a fire in any enclosed space behind such boundaries would not impede escape to the embarkation stations. 
Avgrensninger som vender mot utvendige, åpne trapper og passasjer som danner en del av en rømningsvei, skal være slik beskyttet at en brann i et innelukket rom bak slike avgrensninger, ikke vil hindre rømning til innskipingsstasjonene.
The widths, number and continuity of escapes shall be as follows: 
Bredden, antallet og sammenhengen i rømningsveiene skal være som følger:
Stairways shall not be less than 900 mm in clear width, if reasonable and practicable to the satisfaction of the Member State, but shall in no case be less than 600 mm. 
Trapper skal ha fri bredde på ikke mindre enn 900 mm, dersom dette er rimelig og praktisk og til medlemsstatens tilfredshet, men skal ikke i noe tilfelle være mindre enn 600 mm.
Stairways shall be fitted with handrails on each side. 
Trapper skal være utstyrt med håndlister på hver side.
The maximum clear width between handrails where stairways are wider than 900 mm shall be 1800 mm. The total number of persons to be evacuated by such stairways shall be assumed to be two thirds of the crew and the total number of passengers in the areas served by such stairways. 
Den største frie bredden mellom rekkverk der trappene er bredere enn 900 mm, skal være 1 800 mm. Det samlede antall personer som skal evakueres gjennom slike trapper, skal forutsettes å være to tredeler av besetningen og det samlede antall passasjerer i områdene som betjenes av slike trapper.
The width of the stairways shall at least conform to the standard as given in IMO Resolution A.757(18). 
Bredden av trappene skal minst være i samsvar med standardene fastsatt i IMO resolusjon A.757 (18).
All stairways sized for more than 90 persons shall be aligned before and after. 
Alle trapper som er dimensjonert for mer enn 90 personer, skal ligge i skipets lengderetning.
Doorways and corridors and intermediate landings included in means of escape shall be sized in the same manner as stairways. 
Dører og korridorer og mellomavsatser som inngår i rømningsveiene, skal være dimensjonert på samme måte som trapper.
Stairways shall not exceed 3,5 metres in vertical rise without the provision of a landing and shall not have an angle of inclination greater than 45°. 
Trapper skal ikke ha vertikal stigning på mer enn 3,5 meter uten å innbefatte en avsats, og skal ikke ha en skråningsvinkel på mer enn 45°.
Landings at each deck level shall not be less than 2 m 2 in area and shall increase by 1 m 2 for every 10 persons provided for in excess of 20 persons but need not exceed 16 m 2 , except for those landings servicing public spaces having direct access onto the stairway enclosure. 
Avsatser på hvert dekksnivå skal ikke ha areal på mindre enn 2 m² og skal øke med 1 m² for hver tiende person ut over 20 personer, men behøver ikke ha større areal enn 16 m², unntatt avsatser som betjener fellesrom som har direkte atkomst til trapperommet.
At least one of the means of escape required in the paragraphs .1.1 and .1.2 shall consist of a readily accessible enclosed stairway, which shall provide continuous fire shelter from the level of its origin to the appropriate lifeboat and life-raft embarkation decks or to the uppermost weather deck if the embarkation deck does not extend to the main vertical zone being considered. 
Minst én av rømningsveiene som er påbudt etter nr. .1.1 og .1.2, skal bestå av en lett tilgjengelig, innelukket trapp som skal gi sammenhengende brannbeskyttelse fra det nivå der den begynner og til vedkommende dekk med innskiping i livbåter og redningsflåter, eller til det øverste værdekket dersom innskipingsdekket ikke strekker seg til den aktuelle vertikale hovedsonen.
In the latter case direct access to the embarkation deck by way of external open stairways and passageways shall be provided and shall have emergency lighting in accordance with Regulation III/5.3 and slip-free surfaces underfoot. 
I sistnevnte tilfelle skal det finnes direkte atkomst til innskipingsdekket via utvendige, åpne trapper og passasjer som skal ha nødbelysning i samsvar med regel III/5.3 og gangflater med sklisikkert underlag.
Boundaries facing external open stairways and passageways forming part of an escape route and boundaries in such a position that their failure during a fire would impede escape to the embarkation deck shall have fire integrity, including insulation values, in accordance with tables 4.1 to 5.2, as appropriate. 
Avgrensninger som vender mot utvendige, åpne trapper og passasjer som danner en del av en rømningsvei og avgrensninger i en slik posisjon at dersom de svikter under brann ville hindre rømning til innskipingsdekket, skal ha en brannmotstand, herunder isolasjonsverdier, som er i samsvar med tabell 4.1 5.2.
The widths, number and continuity of escapes shall be in accordance with the requirements of the Fire Safety Systems Code. 
Bredden, antallet og sammenhengen i rømningsveiene skal være i samsvar med kravene i «Regelverk for brannsikkerhetssystem».
Satisfactory protection of access from the stairway enclosures to the lifeboat and life-raft embarkation areas shall be provided. 
Det skal finnes tilfredsstillende beskyttelse av atkomst fra trapperom til områder der innskiping i livbåter og redningsflåter foregår.
Protection of access from the stairway enclosures to the lifeboat and life-raft embarkation areas shall be provided either directly or through protected internal routes which have fire integrity and insulation values for stairway enclosures as determined by tables 4.1 to 5.2, as appropriate. 
Det skal finnes beskyttelse av atkomst fra trapperom til områder der innskiping i livbåter og redningsflåter foregår, enten direkte eller gjennom beskyttede interne veier med de verdier for brannmotstand og isolasjon for trapperom som er fastsatt i tabell 4.1 5.2.
In addition to the emergency lighting required by Regulations II-1/D/3 and III/5.3, the means of escape including stairways and exits, shall be marked by lighting or photoluminescent strip indicators placed not more than 0,3 metres above the deck at all points of the escape route including angles and intersections. 
I tillegg til nødbelysningen som er påbudt etter regel II-1/D/3 og III/5.3, skal rømningsveier, herunder trapper og utganger, være merket med belysning eller lysende striper plassert ikke mer enn 0,3 meter over dekket, langs hele rømningsveien, herunder ved hjørner og i kryss.
The marking must enable passengers to identify all the routes of escape and readily identify the escape exits. 
Merkingen skal gjøre det mulig for passasjerene å oppdage alle rømningsveier og hurtig gjenkjenne rømningsutgangene.
If electric illumination is used, it shall be supplied by the emergency source of power and it shall be so arranged that the failure of any single light or cut in a lighting strip will not result in the marking being ineffective. 
Dersom det brukes elektrisk belysning, skal den være forsynt fra nødkraftkilden og skal være slik innrettet at svikt i ett enkelt lys eller brudd i en lysende stripe ikke vil føre til at merkingen blir uten virkning.
Additionally, all escape route signs and fire equipment location markings shall be of photoluminescent material or marked by lighting. 
I tillegg skal alle skilt i rømningsveien og merking av steder der brannslokkingsutstyr er plassert, være av selvlysende materiale eller merket med belysning.
The Administration of the flag State shall ensure that such lighting or photoluminescent equipment have been evaluated, tested and applied in accordance with the guidelines as given in IMO Resolution A.752(18). 
Flaggstatens myndighet skal påse at slik belysning eller lysende utstyr er vurdert, prøvd og anvendt i samsvar med retningslinjer fastsatt i IMO resolusjon A.752 (18).
However, for new class B, C and D ships constructed on or after 1 January 2003 the Administration of the Flag State shall ensure that such lighting or photoluminescent equipment has been evaluated, tested and applied in accordance with the Fire Safety Systems Code. 
Når det gjelder nye skip i klasse B, C og D, bygd 1. januar 2003 eller senere, skal imidlertid flaggstatens myndighet sikre at slik belysning eller lysende utstyr er vurdert, prøvd og anvendt i samsvar med retningslinjer fastsatt i samsvar med «Regelverk for brannsikkerhetssystem».
Normally locked doors that form part of an escape route. 
Dører som normalt er låst, men som utgjør en del av en rømningsvei.
Cabin and stateroom doors shall not require keys to unlock them from inside the room. 
Lugardører skal kunne åpnes fra innsiden uten bruk av nøkkel.
Neither shall there be any doors along any designated escape route which require keys to unlock them when moving in the direction of escape. 
Det skal heller ikke finnes dører langs den fastsatte rømningsveien som ved bevegelse i rømningsretningen må åpnes med nøkkel.
Escape doors from public spaces that are normally latched shall be fitted with a means of quick release. 
Rømningsdører fra fellesrom som normalt er stengt, skal utstyres med et middel for hurtig åpning.
Such means shall consist of a door-latching mechanism incorporating a device that releases the latch upon the application of a force in the direction of escape flow. 
Dette skal bestå av en dørlåsmekanisme med en innretning som frigjør reilen når den utsettes for trykk i rømningsretningen.
Quick release mechanisms shall be designed and installed to the satisfaction of the Administration of the flag State and in particular: 
Hurtigåpningsmekanismer skal konstrueres og installeres til tilfredshet for flaggstatens myndighet, og særlig
consist of bars or panels, the actuating portion of which extends across at least one half of the width of the door leaf, at least 760 mm and not more than 1120 mm above the deck; 
bestå av stenger eller paneler der aktiveringsdelen strekker seg over minst halvparten av dørbladets bredde, minst 760 mm og ikke mer enn 1 120 mm over dekket,
cause the door latch to release when a force not exceeding 67 N is applied; and 
frigjøre reilen når det anvendes en kraft på høyst 67 N og
not be equipped with any locking device, set screw or other arrangement that prevents the release of the latch when pressure is applied to the releasing device. 
ikke være utstyrt med noen låseinnretning, skrue eller annen innretning som hindrer at reilen løser ut når det legges trykk på utløserinnretningen.
In special category spaces the number and disposition of the means of escape both below and above the bulkhead deck shall be to the satisfaction of the Administration of the flag State and in general the safety of access to the embarkation deck shall be at least equivalent to that provided under paragraphs .1.1, .1.2, .1.5 and .1.6. 
I spesiallasterom skal antall og plassering av rømningsveier både under og over skottdekket være til tilfredshet for flaggstatens myndighet, og generelt skal sikkerhet for atkomst til innskipingsdekket tilsvare minst det som er fastsatt i nr. .1.1, .1.2, .1.5 og .1.6.
In new class B, C and D ships constructed on or after 1 January 2003, such spaces shall be provided with designated walkways to the means of escape with a breadth of at least 600 mm, and where practicable and reasonable those designated longitudinal walkways shall raise at least 150 mm above the deck surface. 
I nye skip i klasse B, C og D, bygd 1. januar 2003 eller senere, skal slike rom utstyres med avmerkede gangbaner til rømningsveiene med en bredde på minst 600 mm, og disse avmerkede gangbanene langskips skal, når det er rimelig og praktisk mulig, være hevet minst 150 mm over dekksoverflaten.
The parking arrangements for the vehicles shall maintain the walkways clear at all times. 
Parkering for kjøretøyer skal være slik innrettet at disse gangbanene til enhver tid holdes frie.
One of the escape routes from the machinery spaces where the crew is normally employed shall avoid direct access to any special category space. 
En av rømningsveiene fra maskinrom der besetningen normalt er i arbeid, skal ikke gå via spesiallasterom.
Hoistable drive-up/down ramps to platform decks must not be capable of blocking the approved escape routes when in lowered position. 
Heisbare ramper for på- og avkjøring til/fra plattformdekk må ikke kunne blokkere de godkjente rømningsveiene når de er i senket stilling.
Two means of escape shall be provided from each machinery space. 
Det skal finnes to rømningsveier fra hvert maskinrom.
Where the space is below the bulkhead deck the two means of escape shall consist of either: 
Når rommet ligger under skottdekket, skal de to rømningsveiene bestå av enten:
two sets of steel ladders as widely separated as possible, leading to doors in the upper part of the space similarly separated and from which there is access to the appropriate lifeboat and life-raft embarkation decks. 
To sett stålleidere plassert så langt fra hverandre som mulig, som fører til dører i den øvre delen av rommet med tilsvarende avstand, og som gir atkomst til vedkommende dekk for innskiping i livbåter og redningsflåter.
In new ships, one of these ladders shall provide continuous fire shelter from the lower part of the space to a safe position outside the space. 
På nye skip skal en av disse leiderne gi sammenhengende beskyttelse mot brann fra den nedre delen av rommet til et sikkert sted utenfor rommet.
In new class B, C and D ships constructed on or after 1 January 2003 that ladder shall be located within a protected enclosure that satisfies Regulation II-2/B/4, category (2) or II-2/B/5, category (4), as appropriate, from the lower part of the space it serves to a safe position outside the space. 
I nye skip i klasse B, C og D, bygd 1. januar 2003 eller senere, skal denne leideren være plassert inne i en beskyttet omslutning som oppfyller regel II 2/B/4, kategori (2) eller II 2/B/5, kategori (4), fra den nedre delen av rommet den skal brukes i til en sikker posisjon utenfor rommet.
Self-closing fire doors of the same fire integrity standards shall be fitted in the enclosure. 
Selvlukkende branndører med samme standarder for brannmotstand skal monteres i innebygningen.
The ladder shall be fixed in such a way that heat is not transferred into the enclosure through non-insulated fixing points. 
Leideren skal monteres slik at det ikke overføres varme til omslutningen gjennom uisolerte festepunkter.
The protected enclosure shall have minimum internal dimensions of at least 800 mm × 800 mm, and shall have emergency lighting provisions; or 
Den beskyttede omslutningen skal ha innvendige minstedimensjoner på minst 800 mm × 800 mm, og skal være utstyrt med nødlys, eller
one steel ladder leading to a door from which access is provided to the embarkation deck and additionally, in the lower part of the space and in a position well separated from the ladder referred to, a steel door capable of being operated from each side and which provides access to a safe escape route from the lower part of the space to the embarkation deck. 
en stålleider som fører til en dør som gir atkomst til innskipingsdekket og i tillegg, i den nedre delen av rommet og på et sted godt atskilt fra nevnte leider, skal det være en ståldør som kan betjenes fra begge sider og som gir atkomst til en sikker rømningsvei fra nedre del av rommet til innskipingsdekket.
Where the space is above the bulkhead deck, the two means of escape shall be as widely separated as possible and the doors leading from such means of escape shall be a position from which access is provided to the appropriate lifeboat and life-raft embarkation decks. 
Når rommet ligger over skottdekket, skal de to rømningsveiene være plassert lengst mulig fra hverandre, og dørene som fører fra disse rømningsveiene, skal være slik plassert at de gir atkomst til vedkommende innskipingsdekk for livbåter og redningsflåter.
Where such means of escape require the use of ladders, these shall be of steel. 
Når det er nødvendig å bruke leidere i slike rømningsveier, skal de være laget av stål.
From spaces for monitoring of operation of machinery, and from work spaces, there shall be at least two means of escape, of which one shall be independent of the machinery space and give access to the embarkation deck. 
Fra rom til overvåking av driften av maskineriet og fra arbeidsstasjoner skal det være minst to rømningsveier, og en av dem skal være uavhengig av maskinrommet og gi atkomst til innskipingsdekket.
The underside of stairs in machinery spaces shall be shielded. 
Undersiden av trapper i maskinrom skal være skjermet.
In a ship of less than 24 metres in length, the Administration of the flag State may dispense with one of the means of escape in machinery spaces, due regard being paid to the width and disposition of the upper part of the space. 
På skip med lengde på mindre enn 24 meter kan flaggstatens myndighet tillate at en rømningsvei i maskinrom sløyfes, idet det tas hensyn til bredden til og innretningen av den øvre delen av rommet;
In a ship of 24 metres in length and above, the Administration of the flag State may dispense with one means of escape from any such space so long as either a door or a steel ladder provides a safe escape route to the embarkation deck, due regard being paid to the nature and location of the space and whether persons are normally employed in that space. 
På skip med lengde 24 meter og mer kan flaggstatens myndighet tillate at en av rømningsveiene fra et hvilket som helst slikt rom sløyfes, forutsatt at enten en dør eller en stålleider gir sikker fluktvei til innskipingsdekket, idet det tas hensyn til rommets art og plassering og til om det normalt arbeider personer i rommet.
In new class B, C and D ships constructed on or after 1 January 2003, a second means of escape shall be provided in the steering gear space when the emergency steering position is located in that space unless there is a direct access to the open deck. 
I nye skip i klasse B, C og D, bygd 1. januar 2003 eller senere, skal det, når nødstyreplassen er plassert i styremaskinrommet, finnes en andre rømningsvei derfra, med mindre det er direkte atkomst til åpent dekk fra styremaskinrommet.
Two means of escape shall be provided from a machinery control room located within a machinery space, at least one of which will provide continuous fire shelter to a safe position outside the machinery space. 
Det skal finnes to rømningsveier fra et maskinkontrollrom beliggende innenfor et maskinrom, og minst én av disse skal gi sammenhengende beskyttelse mot brann til et sikkert sted utenfor maskinrommet.
In no case shall lifts be considered as forming one of the required means of escape. 
Ikke i noe tilfelle skal heiser anses å være en del av en påbudt rømningsvei.
NEW CLASS B, C AND D AND EXISTING CLASS B SHIPS OF 40 METRES IN LENGTH AND ABOVE: 
NYE SKIP I KLASSE B, C OG D SAMT EKSISTERENDE SKIP I KLASSE B MED LENGDE 40 METER OG MER:
Emergency escape breathing devices shall be carried, complying with the Fire Safety Systems Code. 
Pusteutstyr for nødrømning skal finnes i samsvar med «Regelverk for brannsikkerhetssystem».
At least two emergency escape breathing devices shall be carried in each main vertical zone 
Minst to enheter pusteutstyr for nødrømning skal finnes i hver vertikale hovedsone.
In ships carrying more than 36 passengers, two emergency escape breathing devices, in addition to those required in subparagraph .5.2 shall be carried in each main vertical zone. 
I skip som fører mer enn 36 passasjerer skal det dessuten i hver vertikale hovedsone finnes to enheter pusteutstyr i tillegg til de som kreves etter nr. .5.2.
However, subparagraphs .5.2 and .5.3 do not apply to stairway enclosures which constitute individual main vertical zones and for the main vertical zones in the fore or aft end of a ship, which do not contain spaces of categories (6), (7), (8) or (12) defined in Regulation II-2/B/4. 
Nr. .5.2 og .5.3 gjelder imidlertid ikke trapperom som utgjør egne vertikale hovedsoner og for de vertikale hovedsonene i for- eller akterenden av et skip som ikke inneholder rom i kategoriene (6), (7), (8) eller (12), som definert i regel II 2/B/4.
Within the machinery spaces, emergency escape breathing devices shall be situated ready for use at easily visible places, which can be reached quickly and easily at any time in the event of fire. 
I maskinrom skal pusteutstyr for nødrømning være plassert klart til bruk på lett synlige steder som når som helst kan nås raskt og enkelt i tilfelle av brann.
The location of emergency escape breathing devices shall take into account the layout of the machinery space and the number of persons normally working in the space. 
Ved plassering av pusteutstyr for nødrømning skal det tas hensyn til utformingen av maskinrommet og antallet personer som normalt arbeider i dette rommet.
The number and location of these devices shall be indicated in the fire control plan required in Regulation II-2/A/13. 
Antall og plassering av slikt utstyr skal angis på brannkontrolltegningene som fastsatt i henhold til regel II 2/A/13.
REQUIREMENTS APPLICABLE TO NEW CLASS B, C AND D AND EXISTING CLASS B RO-RO PASSENGER SHIPS 
KRAV SOM FÅR ANVENDELSE PÅ NYE RORO-PASSASJERSKIP I KLASSE B, C OG D SAMT EKSISTERENDE RORO-PASSASJERSKIP SKIP I KLASSE B:
This paragraph applies to new class B, C and D and existing class B ro-ro passenger ships. 
Dette nummer får anvendelse på nye roro-passasjerskip i klasse B, C og D og eksisterende roro-passasjerskip i klasse B.
Handrails or other handholds shall be provided in all corridors along the entire escape route, so that a firm handhold is available every step of the way, where possible, to the assembly stations and embarkation stations. 
Det skal være montert håndlister eller andre holdemidler i alle korridorer langs hele rømningsveien, slik at hele veien som fører til mønstrings- og innskipingsstasjoner så langt som mulig er utstyrt med uavbrutte holdeinnretninger.