natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Spark protection 
Gnistbeskyttelse
Use of wagons for the transport of Dangerous Goods in long tunnels 
Bruk av godsvogner for transport av farlig gods i lange tunneler
Under examination by working groups mandated by the European Commission (AEIF and RID) 
Blir undersøkt av arbeidsgrupper på oppdrag fra Europakommisjonen (AEIF og RID)
Tank 
Tank
Council Directive 1999/36/EC on transportable pressure equipment (TPED) in its valid version 
Rådsdirektiv 1999/36/EF om transportabelt trykkutstyr (TPED) i gyldig versjon
Tank testing, inspection and marking 
Prøving, inspeksjon og merking av tanker
EN 12972 Tanks for transport of dangerous goods-testing, inspection and marking of metallic tanks from April 2001 
EN 12972 Tanker for transport av farlig gods – prøving, inspeksjon og merking av metalltanker fra april 2001
The maintenance of tank/freight wagons shall be compliant with the following European Standard and the Council Directive: 
Vedlikehold av tank-/godsvogner skal være i samsvar med følgende europeiske standard og rådsdirektiv:
Testing and inspection 
Prøving og inspeksjon
Maintenance of Tank and its equipment 
Vedlikehold av tankvogner og deres utstyr
Mutual agreements on Tank-inspectors 
Gjensidige avtaler om tankinspektører
VEHICLE TRACK INTERACTION AND GAUGING 
SAMSPILL mellom vogn og spor SAMT LASTEprofiler
This section defines the maximum outside dimensions of wagons to ensure that they remain within the infrastructure gauge. 
I dette nummeret defineres største tillatte utvendige dimensjoner for godsvogner for å sikre at de holder seg innenfor infrastrukturens lasteprofil.
To achieve this, the maximum possible movement of the wagon is considered; this is called the kinematic envelope. 
For at dette skal oppnås, tas det hensyn til vognens største mulige bevegelse, og dette kalles denne kinematiske lasteprofilen.
The kinematic envelope of the rolling stock is defined by means of a reference profile and its associated rules. 
Det kinematiske lasteprofilen for det rullende materiellet er definert ved hjelp av en referanseprofil og regler for denne.
It is obtained by applying the rules giving reductions in relation to the reference profile, which the various parts of the rolling stock shall meet. 
Den oppnås ved å anvende reglene for reduksjoner i forhold til referanseprofilen, som de forskjellige delene av det rullende materiellet skal overholde.
These reductions depend on: 
Disse reduksjonene avhenger av:
The study of the maximum construction gauge takes into account both the lateral and vertical movements of the rolling stock, drawn up on the basis of the geometrical and suspension characteristics of the vehicle under various loading conditions. 
Undersøkelsen av største konstruksjonsprofil tar hensyn til både tverrgående og loddrette bevegelser av det rullende materiellet, utarbeidet på grunnlag av vognens geometriske egenskaper og opphengsegenskaper under forskjellige belastningsforhold.
The construction gauge of rolling stock travelling on a given section of line shall be smaller, by an appropriate safety margin, than the minimum structure gauge of the line in question. 
Konstruksjonsprofilen for det rullende materiellet som trafikkerer på et gitt strekningsavsnitt, skal alltid og med en tilfredsstillende sikkerhetsmargin være mindre enn den minste konstruksjonsprofilen for den aktuelle jernbanelinjen.
A rolling stock gauge comprises two fundamental elements: 
En lasteprofil for rullende materiell består av to grunnleggende elementer:
a reference profile and the rules for that profile. 
en referanseprofil og regler for nevnte profil.
It allows determination of the maximum dimensions of rolling stock and the position of fixed structures on the line. 
Det gjør det mulig å fastsette største tillatte dimensjoner for rullende materiell og plasseringen til faste anlegg på jernbanelinjen.
In order that a rolling stock gauge is applicable, the following three parts of that gauge shall be specified: 
For at en profil for rullende materiell skal kunne brukes, skal følgende tre deler av nevnte profil angis:
the rules for determining the maximum construction gauge for the wagons; 
reglene for å fastsette største tillatte konstruksjonsprofil for godsvognene,
the rules for determining the clearances to structures and the track spacing. 
reglene for å fastsette frirommet til faste anlegg og sporavstand.
Annex C specifies the reference profile and the rules for the maximum construction gauge for wagons. 
Vedlegg C angir referanseprofilen og reglene for største tillatte konstruksjonsprofil for godsvognene.
The associated rules for determining the clearances for installation of structures are covered in the Infrastructure TSI. 
Tilhørende regler for å fastsette frirom for installering av faste anlegg omfattes av TSI-en for infrastruktur.
All equipment and parts of wagons that give rise to transverse and vertical displacements shall be checked at appropriate maintenance intervals. 
Alt utstyr og alle deler av godsvogner som gir opphav til tverrgående og loddrette forskyvninger, skal undersøkes med passende vedlikeholdsintervaller.
In order to keep the wagon inside the kinematic gauge, the maintenance plan shall include provision for inspection of the following items: 
For å holde godsvognen innenfor den kinematiske profilen skal vedlikeholdsplanen omfatte inspeksjon av følgende elementer:
side bearers, 
sidestøtter,
body structure, 
vognstruktur,
constructional clearances, 
konstruksjonsmessige frirom,
elements that affect the roll centre. 
elementer som påvirker rullesenteret,
Devices causing movements affecting the gauge 
innretninger som forårsaker bevegelser som påvirker lasteprofilen.
The axle load and axle spacing of the vehicles defines the vertical quasi-static load input to the track. 
Vognens aksellast og akselavstand definerer den loddrette kvasistatiske belastningen på sporet.
The load limits for wagons take into account their geometrical characteristics, weights per axle and weights per linear metre. 
Belastningsgrensene for godsvogner tar hensyn til deres geometriske egenskaper, vekt per aksel og vekt per lineære meter.
They shall be in accordance with the classification of lines or sections of lines, categories A, B1, B2, C2, C3, C4, D2, D3, D4 as defined in the table below. 
De skal være i samsvar med klassifiseringen av jernbanelinjer eller strekningsavsnitt, kategori A, B1, B2, C2, C3, C4, D2, D3, D4 som definert i tabellen nedenfor.
Axle loads higher than 22,5 tonnes are not specified in this TSI; existing national rules continue to apply to lines capable of accepting these higher axle loads. 
Aksellast på over 22,5 tonn er ikke spesifisert i denne TSI-en; gjeldende nasjonale regler får fortsatt anvendelse på de jernbanelinjene som tåler denne høye aksellasten.
Mass per axle = P 
Masse per aksel = P
Mass per unit length = p 
Masse per lengdeenhet = p
13,00 m 
13,00 m
5,0 t/m 
5,0 t/m
D3 
D3
D4 
D4
p = 
p =
Mass per unit length, i.e. the wagon mass plus the mass of the load, divided by the wagon length in metres, measured over the buffers when non-compressed. 
Masse per lengdeenhet, dvs. godsvognmasse pluss lastens masse, dividert med godsvognens lengde i meter, målt over bufferne som ikke er sammenpressede.
P = 
P =
Annex D Table D.1 contains data from which a train made up of wagons with two 2-axle bogies is used in order to determine the category in which a line is classified. 
I tabell D.1 i vedlegg D finnes opplysninger om hvordan et tog som består av toakslede boggier, skal brukes for å fastsette i hvilken kategori en jernbanelinje er klassifisert.
A line or section of line is classified in one of these categories when it is capable of handling an unlimited number of wagons with the weight characteristics shown in the table above. 
En jernbanelinje eller et strekningsavsnitt skal klassifiseres i én av disse kategoriene dersom den kan håndtere et ubegrenset antall godsvogner med de vektegenskapene som er vist i tabellen ovenfor.
Classification according to the maximum mass per axle P is expressed in capital letters (A, B, C, D, E, F, G); classification according to the maximum mass per unit length p is expressed in Arabic numerals (1, 2, 3, 4, 5, 6), except for Category A. 
Klassifisering i henhold til største tillatte masse per aksel P skal gjengis med store bokstaver (A, B, C, D, E, F, G), og klassifisering i henhold til største tillatte masse per lengdeenhet p skal gjengis med arabiske tall (1, 2, 3, 4, 5, 6), unntatt for kategori A.
The lines thus classified are capable of handling the wagons listed below: 
Jernbanelinjer som er klassifisert på denne måten, klarer å håndtere de godsvognene som er oppført nedenfor:
Two or three-axle wagons, and wagons with 2-axle bogies, where the measurements a and b are equal to or greater than the values shown in Annex D Table D.1 , providing P and p do not exceed the values shown in the table above. 
To- eller treakslede godsvogner og godsvogner med toakslede boggier der målene a og b er like store eller større enn de verdiene som er vist i tabell D.1 i vedlegg D , forutsatt at P og p ikke overskrider de verdiene som er vist i tabellen ovenfor.
Two 2-axle bogie wagons where the measurements a and b are smaller than the values shown in Annex D Table D.2 , providing they have reduced mass per axle, Pr. complying with the values given in Annex D Table D.3 in relation to the values of measurements a and b. 
To godsvogner med toakslede boggier der målene a og b er mindre enn de verdiene som er vist i tabell D.2 i vedlegg D, forutsatt at de har en redusert masse per aksel, Pr., som er i samsvar med de verdiene som er vist i tabell D.3 i vedlegg D i forhold til verdiene på målene a og b.
Two bogie wagons, with 3 or 4 axles per bogie, providing they have reduced mass per axle, Pr, complying with the values given in Annex D Tables D.4 and D.5 in relation to the values of dimensions a and b. 
To godsvogner med tre- eller fireakslede boggier, forutsatt at de har en redusert masse per aksel, Pr, som er i samsvar med de verdiene som er vist i tabell D.4 og D.5 i vedlegg D i forhold til verdiene på målene a og b.
Wagons with three or four 2-axle bogies provided they have reduced mass per axle, Pr, not exceeding those defined in Annex D Table D.6 in relation to their geometrical characteristics and provided that they also comply with the special regulations governing these types of wagon. 
Godsvogner med tre- eller fireakslede boggier, forutsatt at de har en redusert masse per aksel, Pr, som ikke overskrider de verdiene som er angitt i tabell D.6 i vedlegg D i forhold til sine geometriske egenskaper, og forutsatt at de også overholder de særlige reglene som gjelder for disse typer godsvogner.
NOTE: 
MERKNAD:
As an exception for 20 t axle-loads it is permissible to exceed this limit by up to 0,5 t per axle on Category C lines for: 
Som et unntak kan grenseverdien for aksellast på 20 t overskrides med inntil 0,5 t per aksel på jernbanelinjer i kategori C for:
2-axle long wagons with 14,10 m < LOB (length over buffers) < 15,50 m to bring their payload up to 25 t ; 
lange toakslede godsvogner med 14,10 m < LOB (lengde over buffere) < 15,50 m for å øke nyttelasten til 25 t,
wagons designed for 22,5 t axle-loads to offset the extra tare incurred in making them suitable for such axle-loads. 
godsvogner beregnet på 22,5 t aksellast for å oppveie den ekstra egenvekten som oppstår når de gjøres egnet for slik aksellast.
Wagons having irregular axle spacings not conforming with Annex D Sections D .3, D.4, D.5) shall be subject to additional checks by calculation, to ensure that the maximum bending moments and shear forces on a single beam of any span length do not exceed the values calculated for the wagons defined in Annex D Section D.1). 
Godsvogner som har uregelmessig akselavstand som ikke er i samsvar med nr. D.3, D.4, D.5 i vedlegg D, skal kontrolleres ytterligere gjennom beregninger for å sikre at det største bøyemomentet og forskyvningskreftene på en enkelt bjelke av en hvilken som helst spennvidde ikke overskrider de beregnede verdiene for de godsvognene som er angitt i nr. D.1 i vedlegg D.
This shall be applied to an unlimited number of wagons. 
Dette gjelder for et ubegrenset antall godsvogner.
The maximum payload that can be carried by a wagon, from the point of view of track and structures, is the lowest value resulting from the following formulae: 
Den største nyttelasten som kan bæres av en godsvogn med henblikk på spor og konstruksjon, er den laveste verdien som oppnås ved følgende formler:
X = n × P - T 
X = n × P - T
Y = L × p - T 
Y = L × p - T
Z = n × Pr - T 
Z = n × Pr - T
n: 
n:
number of axles of the wagon 
antall aksler på godsvognen
p: 
p:
mass per unit length in t/m 
masse per lengdeenhet i t/m
L: 
L:
length over buffers in m 
lengde over buffere i m
wagon tare in t, rounded up to the first decimal place 
godsvognens egenvekt i t, avrundet oppad til en desimal
mass per axle in t 
masse per aksel i t
Pr: 
Pr:
reduced mass per axle in t 
redusert masse per aksel i t
The tare to be taken into account is the average tare, which shall be determined for the following groups of wagons within each major manufacturing series: 
Den egenvekten som skal brukes i beregningen, er den gjennomsnittlige egenvekten som skal fastsettes for følgende grupper av godsvogner innenfor hver større framstillingsserie:
wagons with air brakes, 
godsvogner med trykkluftbremser,
wagons with air brakes and a gangway fitted with a screw brake. 
godsvogner med trykkluftbremser og en gangbro montert med en skruebrems.
The limits for modifications of freight wagons not requiring new approval are listed in Annex II. 
Grenser for endringer av godsvogner som ikke krever ny godkjenning, er angitt i vedlegg II.
Annex D Sections D.6 and D.7 give the load limits for 2-axle wagons and the commonest types of two 2-axle bogie wagons (a = 1,80 m, b = 1,50 m (see definition in Annex D)) resulting from comparisons. 
Nr. D.6 og D.7 i vedlegg D inneholder grenseverdier for belastning for toakslede godsvogner og den vanligste typen av godsvogner med to toakslede boggier (a = 1,80 m, b = 1,50 m (se definisjon i vedlegg D)), som framkommer gjennom sammenligninger.
The value X, Y or Z selected on the basis of the comparison is rounded down either to the nearest half-tonne or to the nearest tenth of a tonne, each contracting entity being free to select either of these alternatives depending on the type of wagon. 
Verdiene X, Y eller Z som velges på bakgrunn av sammenligningen, avrundes nedad til nærmeste halve tonn eller til nærmeste tidels tonn, idet hver oppdragsgiver fritt kan velge ett av disse alternativene avhengig av type godsvogn.
However, for insulated, refrigerator or mechanically-refrigerated wagons, tank wagons and closed wagons used for carrying goods in powder form, the X, Y or Z value shall be rounded down to the nearest tenth of a tonne. 
For isolerte godsvogner, kjølevogner eller mekanisk kjølte vogner, tankvogner og lukkede vogner til transport av gods i pulverform, skal verdiene X, Y eller Z avrundes nedad til nærmeste tidels tonn.
The value to be marked on the wagon is not necessarily that established above. 
Den verdien som skal merkes på godsvognen, er ikke nødvendigvis den som er fastsatt ovenfor.
In cases where lower load limits exist as a result of the structural characteristics of the wagon or RID regulations (COTIF agreement Annex D Section D.3), it is these lower values that shall be indicated. 
Dersom det forekommer lavere grenseverdier for belastning som følge av godsvognens strukturelle egenskaper eller RID-regler (nr. D.3 i vedlegg D til COTIF-avtalen), er det disse lavere verdiene som skal angis.
Minimum wheelset load for wagons with: 
Minste belastning for hjulpar for følgende godsvogner:
Generally with two axles or more 
Generelt med to aksler eller flere
4-axle and equipped with brake blocks 
Fireakslede godsvogner utstyrt med bremseklossåler
Greater than 4-axle and equipped with brake blocks 
Godsvogner med mer enn fire aksler og utstyrt med bremseklossåler
If permitted by the infrastructure register (e.g. specific case of “rollende Landstrasse”) 
Dersom infrastrukturregisteret tillater det (f.eks. særlig tilfelle «Rollende Landstrasse»)
8-axles 
Med åtte aksler
12- axles 
Med tolv aksler
The electrical resistance of each wheelset measured across the treads of the two wheels shall not exceed 0,01 ohm for new or reassembled wheelsets incorporating new components. 
Den elektriske motstanden hos hvert hjulpar målt på tvers av løpeflaten på de to hjulene, skal ikke overstige 0,01 ohm for nye eller nymonterte hjulpar som inneholder nye komponenter.
These resistance measurements are to be made using an applied voltage of 1,8 to 2,0 volts DC. 
Disse motstandsmålingene skal utføres med en påtrykt spenning på 1,8-2,0 V likestrøm.
Open point to be specified at the next revision of this TSI. 
Åpent punkt som skal spesifiseres i neste revisjon av denne TSI-en.
The dynamic behaviour of a vehicle has strong effects on safety against derailment and running stability. 
En vogns dynamiske egenskaper har stor innvirkning på sikkerheten mot avsporing og kjørestabilitet.
The vehicle dynamic behaviour is determined by 
Vognens dynamiske egenskaper fastsettes på grunnlag av:
the maximum speed 
høyeste hastighet,
static track features (alignment, track gauge, cant, rail inclination, discrete and periodic track irregularities) 
statiske sporegenskaper (trasé, sporvidde, overhøyde, skinnehelning, tilfeldige og periodiske uregelmessigheter på sporet),
dynamic track features (horizontal and vertical track stiffness and track damping) 
dynamiske sporegenskaper (vannrett og loddrett sporstivhet og spordemping),
wheel/rail contact parameters (Wheel and rail profile, track gauge) 
parametrer for kontakt mellom hjul og skinne (hjul- og skinneprofil, sporvidde)
wheel defects (wheel flats, out of roundness) 
hjulskader (flater, manglende rundhet),
mass and inertia of car body, bogies and wheelsets 
vognkassens, boggienes og hjulparenes masse og treghet,
suspension characteristic of the vehicles 
vognopphengets egenskaper,
In order to ensure safety and running stability, measurements in different operating conditions or comparison studies with a proven design (e. g. simulation/calculation) have to be carried out to assess the dynamic behaviour. 
For å sikre sikkerhet og kjørestabilitet skal det utføres målinger under forskjellige driftsforhold eller sammenligningsundersøkelser med utprøvde konstruksjoner (f.eks. simulering/beregning) for å vurdere de dynamiske egenskapene.
Rolling stock shall have characteristics that enable stable running within the applicable speed limit. 
Rullende materiell skal ha egenskaper som tillater stabil kjøring innenfor gjeldende fartsgrense.
In order to ensure safety against derailment and running stability the forces between wheel and rail have to be limited. 
For å garantere sikkerhet mot avsporing og kjørestabilitet skal kreftene mellom hjul og skinne begrenses.
Lateral track force Y 
Den tverrgående sporkraften Y
In order to prevent track shifts, interoperable Rolling stock shall comply with the Prud'homme criteria for the maximum transverse force 
For å hindre sporforskyvninger skal samvirkende rullende materiell oppfylle Prud'homme-kriteriene for største tverrgående kraft:
( ΣY)lim = α (10 + P/3), where α = 0,85 and P = maximum static axle load 
(ΣY)lim = α (10 + P/3), der α = 0,85 og P = h øyeste statiske aksellast
(H 2m ) lim ((H 2m ) is the floating mean value of the lateral force in an axle measured over 2m) 
(H 2m ) lim ((H 2m ) er den flytende gjennomsnittsverdien av den tverrgående kraften i en aksel målt over 2m.)
This value will be determined by the TSI Infrastructure 
Denne verdien vil bli fastsatt i TSI-en for infrastruktur
In curves, the limit of the quasi-static lateral force on the outer wheel is 
I kurver er grensen for den kvasistatiske tverrgående kraften på det ytre hjulet
Y qst, lim 
Y qst, lim
Y/Q forces 
Y/Q-krefter
To limit the risk of wheel climb on the rail the quotient of lateral force Y and vertical load Q of a wheel shall not exceed 
For å begrense risikoen for hjulklatring på skinnen skal kvotienten til den tverrgående kraften Y og den loddrette belastningen Q på et hjul ikke overstige
(Y/Q) lim = 0,8 for large curves R ≥ 250 m 
(Y/Q) lim = 0,8 for store kurver R ≥ 250 m
(Y/Q) lim = 1,2 for small curves R < 250 m 
(Y/Q) lim = 1,2 for små kurver R < 250 m
Vertical force 
Loddrett kraft
Q max 
Q max
Q qst, lim 
Q qst, lim
Wagons are able to run on twisted tracks when (Y/Q) does not exceed the limit given in section 4.2.3.4.2.1 in a curve of radius R = 150m and for a given twisted track: 
Godsvogner kan kjøre på vindskjeve spor dersom (Y/Q) ikke overstiger grensen angitt i nr. 4.2.3.4.2.1 i en kurve med en radius R = 150 m og for et gitt vindskjevt spor:
for a wheel base of 1,3 m ≤ 2a* 
for en akselavstand på 1,3 m ≤ 2a*
g lim = 7 ‰ for 2a + <4m 
g lim = 7 ‰ for 2a + <4m
g lim = 20/2a + + 2 for 2a + >4m 
g lim = 20/2a + + 2 for 2a + >4m
g lim=20/2a*+2 for 2a*<20m 
g lim=20/2a*+2 for 2a*<20m
g lim=3 ‰ for 2a*>20 m 
g lim=3 ‰ for 2a*>20 m
The wheelbase 2a* represents the axle spacing for 2-axle wagons or the distance between the pivot centres of a bogie wagon. 
Akselavstand 2a* utgjør avstanden for toakslede godsvogner eller avstanden mellom dreiepunktene på en boggigodsvogn.
The wheelbase 2a + represents the axle spacing for a bogie. 
Akselavstanden 2a + utgjør akselavstanden for en boggi.
suspension characteristics 
opphengets egenskaper,
body-bogie connections 
forbindelser mellom vognkasse og boggi,
tread profile 
hjulbaneprofil.
The maximum and minimum dimensions for wheelsets and wheels for Standard Gauge are given in Annex E. 
Høyeste og laveste dimensjoner for hjulpar og hjul for standard sporvidde er angitt i vedlegg E.
Cases for other track gauges are found in Section 7. 
Tilfeller med andre sporvidder finnes i nr. 7.
Suspension of freight wagons shall be designed such that the values specified in 4.2.2.1.2.2 and 4.2.2.1.2.3 are adhered to in the conditions “empty” and “laden to the load limit”. 
Godsvognenes oppheng skal være konstruert slik at de verdiene som er angitt i nr. 4.2.2.1.2.2 og 4.2.2.1.2.3, oppfyller vilkårene for «tom» og «lastet til belastningsgrensen».
The suspension calculation shall demonstrate that the suspension deflection is not exhausted when the wagons are fully loaded and considering dynamic influences. 
Beregningen av opphenget skal vise at opphenget ikke avbøyes maksimalt når godsvognene er fullastede, og når det tas hensyn til dynamiske påvirkninger.
This parameter describes the maximum longitudinal compressive forces that can be applied on an interoperable freight wagon or an individual vehicle, or group of special coupled vehicles, of an interoperable train-set during a braking or a banking operation, without any risk of derailment. 
Denne parameteren beskriver største trykkrefter i lengderetningen som kan påføres på en godsvogn i samtrafikk eller en enkeltvogn, eller en gruppe av spesialkoplede vogner i et togsett i samtrafikk under bremsing eller under en skyveoperasjon, uten risiko for avsporing.
When subjected to Longitudinal Compressive Forces, the wagon shall continue to run safely. 
Dersom en godsvogn utsettes for trykkrefter i lengderetningen, skal den fortsatt kunne kjøre trygt.
In order to ensure safety against derailment, the wagon or system of coupled wagons shall be assessed by tests, calculations or through comparison with the characteristics of already approved (certified) wagons. 
For å garantere sikkerhet mot avsporing skal godsvognen, eller systemet av sammenkoplede vogner, vurderes ved prøvinger, beregninger eller sammenligning med egenskapene til allerede godkjente (sertifiserte) godsvogner.