natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In the case of total sampling partial flow dilution, which consists of passing the entire dilute exhaust sample through the filters, dilution (section 1.2.1.1, Figures 7 and 11) and sampling system usually form an integral unit. 
Ved totalprøvetaking med delstrømsfortynning, som består i å føre hele den fortynnede eksosprøven gjennom filtrene, utgjør fortynnings- (nr. 1.2.1.1 figur 7 og 11) og prøvetakingssystemet vanligvis en helhet.
In the case of fractional sampling partial flow dilution or full flow dilution, which consists of passing through the filters only a portion of the diluted exhaust, the dilution (section 1.2.1.1, Figures 4, 5, 6, 8, 9, 10 and 12 and section 1.2.1.2, Figure 13) and sampling systems usually form different units. 
Ved delprøvetaking med delstrømsfortynning eller fullstrømsfortynning, som består i å føre bare en del av den fortynnede eksosen gjennom filtrene, utgjør fortynnings- (nr. 1.2.1.1 figur 4, 5, 6, 8, 9, 10 og 12 og nr. 1.2.1.2 figur 13) og prøvetakingssystemene vanligvis adskilte enheter.
In this Directive, the double dilution system DDS (Figure 15) of a full flow dilution system is considered as a specific modification of a typical particulate sampling system as shown in Figure 14. 
I dette direktiv betraktes totrinnsfortynningssystemet DDS (figur 15) i et system med fullstrømsfortynning som en variant av et typisk partikkelprøvetakingssystem som vist i figur 14.
The double dilution system includes all important parts of the particulate sampling system, like filter holders and sampling pump, and additionally some dilution features, like a dilution air supply and a secondary dilution tunnel. 
Totrinnsfortynningssystemet omfatter alle viktige deler av partikkelprøvetakingssystemet, f.eks. filterholdere og prøvetakingspumpe, og i tillegg enkelte fortynningselementer, f.eks. fortynningslufttilførsel og en sekundær fortynningstunnel.
For the single filter method, a bypass system shall be used for passing the sample through the sampling filters at the desired times. 
For enkeltfiltermetoden skal et omløpssystem benyttes til å føre prøven gjennom prøvetakingsfiltrene på de ønskede tidspunkter.
Interference of the switching procedure on the control loops must be minimized. 
Forstyrrelser på kontrollsløyfene fra vekslingen må reduseres til et minimum.
PSP particulate sampling probe (Figures 14 and 15) 
PSP: Sonde til partikkelprøvetaking (figur 14 og 15)
The particulate sampling probe shown in the figures is the leading section of the particulate transfer tube PTT. 
Partikkelprøvetakingssonden vist i figurene er den første delen av partikkeloverføringsrøret PTT og
shall be installed facing upstream at a point where the dilution air and exhaust gas are well mixed, i.e. on the dilution tunnel DT centre-line of the dilution systems (see section 1.2.1), approximately 10 tunnel diameters downstream of the point where the exhaust enters the dilution tunnel), 
skal monteres vendt oppstrøms i et punkt der fortynningsluften og eksosen er godt blandet, dvs. på midtlinjen til fortynningstunnelen DT i fortynningssystemene (nr. 1.2.1), omtrent 10 tunneldiametre nedstrøms fra punktet der eksosen kommer inn i fortynningstunnelen,
A sample of the diluted exhaust gas is taken from the dilution tunnel DT of a partial flow or full flow dilution system through the particulate sampling probe PSP and the particulate transfer tube PTT by means of the sampling pump P. The sample is passed through the filter holders(s) FH that contain the particulate sampling filters. 
En prøve av den fortynnede eksosen tas fra fortynningstunnelen DT i et delstrøms- eller et fullstrømsfortynningssystem gjennom partikkelprøvetakingssonden PSP og partikkeloverføringsrøret PTT ved hjelp av prøvetakingspumpen P. Prøven føres gjennom filterholderen(-holderne) FH som inneholder partikkelprøvetakingsfiltrene.
If electronic flow compensation EFC (see Figure 13) is used, the diluted exhaust gas flow is used as command signal for FC3. 
Dersom elektronisk strømningskompensasjon EFC benyttes (se figur 13), tjener den fortynnede eksosstrømmen som styresignal for FC3.
Dilution system (full flow system only) 
Fortynningssystem (bare fullstrømssystem)
If electronic flow compensation EFC (see Figure 13) is used, the total diluted exhaust gas flow is used as command signal for FC3. 
Dersom elektronisk strømningskompensasjon EFC benyttes (se figur 13), benyttes den samlede fortynnede eksosstrømmen som styringssignal for FC3.
PTT particulate transfer tube (Figures 14 and 15) 
PTT: partikkeloverføringsrør (figur 14 og 15)
The particulate transfer tube must not exceed 1 020 mm in length, and must be minimized in length whenever possible. 
Partikkeloverføringsrøret skal ikke være mer enn 1020 mm langt og skal være så kort som mulig.
the partial flow dilution fractional sampling type and the full flow single dilution system from the probe tip to the filter holder, 
delprøvetaking med delstrømsfortynning og fullstrømsfortynningssystemer med ettrinnsfortynning fra sondens ende til filterholderen,
the partial flow dilution total sampling type from the end of the dilution tunnel to the filter holder, 
totalprøvetaking med delstrømsfortynning fra enden av fortynningstunnelen til filterholderen,
the full flow double dilution system from the probe tip to the secondary dilution tunnel. 
totrinnsfortynningssystemet med fullstrøm fra sondens ende til sekundærfortynningstunnelen.
SDT secondary dilution tunnel (Figure 15) 
SDT: sekundærfortynningstunnel (figur 15)
The secondary dilution tunnel should have a minimum diameter of 75 mm and should be sufficient length so as to provide a residence time of at least 0,25 seconds for the doubly-diluted sample. 
Sekundærfortynningstunnelen bør ha en minste diameter på 75 mm og bør være tilstrekkelig lang til å gi en oppholdstid på minst 0,25 sekunder for den totrinnsfortynnede prøven.
The primary filter holder, FH, shall be located within 300 mm of the exit of the SDT. 
Primærfilterholderen FH skal plasseres ikke mer enn 300 mm fra utgangen av SDT.
FH filter holder(s) (Figures 14 and 15) 
FH: filterholder(e) (figur 14 og 15)
The requirements of Annex III, Appendix 1, section 1.5.1.3 have to be met. 
Kravene i vedlegg III tillegg 1 nr. 1.5.1.3 må oppfylles.
may be heated to no greater than 325 K (52 °C) wall temperature by direct heating or by dilution air pre-heating, provided the air temperature does not exceed 325 K (52 °C), 
kan være oppvarmet til en veggtemperatur på ikke mer enn 325 K (52 ?C) ved direkte oppvarming eller ved forvarming av fortynningsluften, forutsatt at lufttemperaturen ikke overstiger 325 K (52 ?C),
P sampling pump (Figures 14 and 15) 
P: Prøvetakingspumpe (figur 14 og 15)
The particulate sampling pump shall be located sufficiently distant from the tunnel so that the inlet gas temperature is maintained constant (± 3 K), if flow correction by FC3 is not used. 
Partikkelprøvetakingspumpen skal være plassert så langt fra tunnelen at temperaturen i gassen som strømmer inn holdes konstant (± 3 K) dersom det ikke benyttes strømningskorrigering med FC3.
DP dilution air pump (Figure 15) (full flow double dilution only) 
DP: fortynningsluftpumpe (figur 15) (bare systemer med totrinnsfortynning og fullstrøm)
The dilution air pump shall be located so that the secondary dilution air is supplied at a temperature of 298 K (25 °C) ± 5 K. 
Fortynningsluftpumpen skal være slik plassert at sekundærfortynningsluften føres inn med en temperatur på 298 K (25 ?C) ± 5 K.
FC3 flow controller (Figures 14 and 15) 
FC3: Strømningsregulator (figur 14 og 15)
The flow controller is required if electronic flow compensation EFC (see Figure 13) is used. 
Denne regulatoren er nødvendig dersom elektronisk strømningskompensasjon EFC (figur 13) benyttes.
FM3 flow measurement device (Figures 14 und 15) (particulate sample flow) 
FM3: Strømningsmåler (figur 14 og 15) (partikkelprøvestrøm)
The gas meter or flow instrumentation shall be located sufficiently distant from the sample pump so that the inlet gas temperature remains constant (± 3 K), if flow correction by FC3 is not used. 
Apparatet som måler gass eller strømning, skal være plassert så langt fra prøvetakingspumpen at temperaturen i gassen som kommer inn, holdes konstant (± 3 K) dersom det ikke benyttes strømningskorrigering med FC3.
FM4 flow measurement device (Figure 15) (dilution air, full flow double dilution only) 
FM4: Strømningsmåler (figur 15) (fortynningsluft, bare system med totrinnsfortynning og fullstrøm)
The gas meter or flow instrumentation shall be located so that the inlet gas temperature remains at 298 K (25 °C) ± 5 K. 
Apparatet som måler gass eller strømning skal være slik plassert at temperaturen i gassen som kommer inn, holdes på 298 K (25 ?C) ± 5 K.
BV ball valve (optional) 
BV: kuleventil (valgfri)
The ball valve shall have a diameter not less than the inside diameter of the sampling tube and a switching time of less than 0,5 seconds. 
Kuleventilen skal ha en diameter som ikke skal være mindre enn den innvendige diameteren i prøvetakingsrøret og en vekslingstid på mindre enn 0,5 sekunder.
If the ambient temperature in the vicinity of PSP, PTT, SDT, and FH is below 239 K (20 °C), precautions should be taken to avoid particle losses onto the cool wall of these parts. 
Dersom omgivelsestemperaturen i nærheten av PSP, PTT, SDT og FH er under 293 K (20 ?C), bør det tas forholdsregler for å unngå tap av partikler på de kjølige veggene i disse delene.
It is also recommended that the filter face temperature during sampling be not below 293 K (20 °C). 
Det anbefales også at temperaturen på filteroverflaten under prøvetakingen ikke er under 293 K (20 ?C).
At high engine loads, the above parts may be cooled by a non-aggressive means such as a circulating fan, as long as the temperature of the cooling medium is not below 293 K (20 °C). 
Ved høy motorbelastning kan ovennevnte deler kjøles ved ikke-aggressive midler som en sirkulasjonsvifte, forutsatt at temperaturen i kjølemiddelet ikke er under 293 K (20 ?C).
(Model) 
(mønster)
TYPE-APPROVAL CERTIFICATE 
TYPEGODKJENNINGSDOKUMENT
type-approval/extension/refusal/withdrawal (1) of type-approval 
typegodkjenning/utvidelse/nektelse/tilbakekalling av typegodkjenning
Type-approval No: 
Typegodkjenningsnummer:
Extension No 
Utvidelse nummer:
Reason for extension (where appropriate) 
Begrunnelse for utvidelsen (eventuelt):
Make (name of undertaking) 
Merke (foretakets navn):
Manufacturer's designation of the parent-/and (if applicable) of the family engine(s) type(s): 
Produsentens betegnelse på den representative motorens og (eventuelt) motorfamiliens type(r)
Manufacturer's type coding as marked on the engine(s) 
Produsentens typekode ifølge merking på motoren(e):
Location 
Plassering:
Method of affixing 
Festemåte:
Specification of machinery to be propelled by the engine 
Angivelse av de maskiner/det utstyr som skal drives av motoren:
Name and address of manufacturer 
Produsentens navn og adresse:
Name and address of manufacturer's authorized representative (if any) 
Eventuelt navn og adresse til produsentens representant:
Location, coding and method of affixing of the engine identification number 
Plassering, koding og festemåte for motorens identifikasjonsnummer:
Location and method of affixing of the EC approval mark 
Plassering av og festemåte for EF-typegodkjenningsmerket:
Address(es) of assembly plant(s) 
Monteringsanleggets (-anleggenes) adresse(r):
Restriction of use (if any) 
Bruksrestriksjoner (eventuelt):
Particular conditions to be respected in the installation of the engine(s) on the machinery 
Særskilte vilkår som skal overholdes ved montering av motoren(e) i maskinen/utstyret:
Maximum allowable intake depression: 
Høyeste tillatte innsugingsundertrykk:
Technical service responsible for carrying out the tests 
Teknisk instans som er ansvarlig for å foreta prøvingene:
Date of test report 
Prøvingsrapportens dato:
The undersigned hereby certifies the accuracy of the manufacturer's description in the attached information document of the engine(s) described above and that the attached test results are applicable to the type. 
Undertegnede bekrefter med dette at beskrivelsen av ovennevnte motor(er) i vedlagte opplysningsdokument er korrekt, og at de vedlagte prøvingsresultater gjelder for typen.
The sample(s) has (have) been selected by the approval authority and submitted by the manufacturer as the (parent) engine type(s) (1). 
Prøven(e) er utvalgt av godkjenningsmyndigheten og forelagt av produsenten som typer av (den representative) motoren.
Type-approval is granted/refused/withdrawn 
Typegodkjenning er gitt/utvidet/nektet/tilbakekalt
Place 
Sted:
Attachments: 
Vedlegg:
Test results (see Appendix 1) 
Prøvingsresultater (tillegg 1)
Correlation study relevant to sampling systems used which are different from the reference systems (if applicable) 
Korrelasjonsundersøkelse angående de prøvetakingssystemer som er benyttet og som er forskjellige fra referansesystemene (eventuelt).
Information concerning the conduct of the test(s): 
Opplysninger om gjennomføringen av prøvingen(e)
Reference fuel used for test 
Referansedrivstoff benyttet for prøvingene
Cetane number 
Cetantall:
Density . 
Densitet:
Lubricant 
Smøremiddel
(state percentage of oil in mixture if lubricant and fuel are mixed) 
(oppgi prosentandel olje i blandingen dersom smøremiddel og drivstoff er blandet)
Engine driven equipment (if applicable) 
Utstyr som drives av motoren (eventuelt)
Power absorbed at indicated engine speeds (as specified by the manufacturer): 
Opptatt effekt ved angitte turtall (som oppgitt av produsenten):
Engine speeds: 
Turtall:
Idle: 
Tomgang:
Intermediate: 
Mellomturtall:
Rated: 
Nominelt turtall:
Taking this into account a staggered implementation of the requirements has been foreseen, beginning with the highest of three powerbands for stage I. This principle has been retained for stage II with the exception of a new fourth powerband not covered by stage I. 
Under hensyn til dette er det lagt opp til en trinnvis gjennomføring av kravene, som begynner med det høyeste av tre effektområder i trinn I. Dette prinsippet er beholdt for trinn II, med unntak av et nytt fjerde effektområde som ikke omfattes av trinn I.
issue revised page(s) of the information package as necessary, marking each revised page to show clearly the nature of the change and the date of re-issue. Wherever revised pages are issued the index to the information package (which is attached to the type-approval certificate) shall also be amended to show the latest dates of revised pages, and 
om nødvendig utstede ajourført(e) side(r) i opplysningspakken, og merke hver av de ajourførte sidene slik at de endringer som er gjort, og datoen for ny utstedelse klart framgår; ved hver ajourføring skal innholdsfortegnelsen for opplysningspakken (som er vedlagt typegodkjenningsdokumentet) også endres slik at den viser datoen for de seneste endringene, og
TYPE-APPROVALS STAGE I (ENGINE CATEGORIES A/B/C) 
TYPEGODKJENNING I TRINN I (MOTORKATEGORI A, B OG C)
TYPE-APPROVALS STAGE II (ENGINE CATEGORIES: D, E, F, G) 
TYPEGODKJENNING I TRINN II (MOTORKATEGORI D, E, F OG G)
if the engine fails to meet the requirements specified in this Directive and where the emissions of gaseous and particulate pollutants from the engine do not comply with the limit values as set out in the table in section 4.2.3. of Annex I. 
dersom motoren ikke oppfyller kravene fastsatt i dette direktiv og dersom utslippene av forurensende gasser og partikler fra motoren ikke overholder grenseverdiene fastsatt i tabellen i vedlegg I nr. 4.2.3.
the application of the manufacturer must include a list as defined in Article 6(3) of those new engines which are not placed on the market within the time limit(s); in the case of engines covered by this Directive for the first time, he must submit his application to the type-approval authority of that Member State where the engines are stored, 
produsentens søknad skal inneholde en liste som bestemt i artikkel 6 nr. 3, over de nye motorene som ikke markedsføres innen tidsfristen(e); når det gjelder motorer som omfattes av dette direktiv for første gang, skal produsenten sende sin søknad til godkjenningsmyndigheten i den medlemsstat der motorene er lagret,
gaseous pollutants shall mean carbon monoxide, hydrocarbons (assuming a ratio of C1 : H1.85) and oxides of nitrogen, the last named being expressed in nitrogen dioxide (NO2) equivalent; 
forurensende gasser , karbonmonoksid, hydrokarboner (i forholdet C 1 :H 1.85 ) og nitrogenoksider, sistnevnte uttrykt i nitrogendioksid- (NO 2 -)ekvivalenter,
Proof of identical (or lowest for the parent engine) ratio: system capacity/fuel delivery per stroke, pursuant to diagram number(s): 
Bevis på identisk (eller, for den representative motoren, laveste) forhold mellom kapasitet/drivstofftilførsel per takt, i henhold til nummer (numre) på diagram:
A gas face velocity through the filter of 35 to 80 cm/s shall be achieved. The pressure drop increase between the beginning and the end of the test shall be no more than 25 kPa. 
Det skal oppnås en gassgjennomstrømningshastighet gjennom filteret på 35 til 80 cm/s. Økningen i trykkfallet mellom begynnelsen og slutten av prøvingen skal ikke være mer enn 25 kPa.
A CO2 span gas having a concentration of 80 to 100 % of full scale of the maximum operating range shall be passed through the NDIR analyser and the CO2 value recorded as A. It shall then be diluted approximately 50 % with NO span gas and passed through the NDIR and (H)CLD with the CO2 and NO values recorded as B and C, respectively. The CO2 shall be shut off and only the NO span gas be passed through the (H)CLD and the NO value recorded as D. 
En CO 2 -kalibreringsgass med konsentrasjon på 80 til 100 % av full skalaverdi av det største driftsområdet skal føres gjennom NDIR-analysatoren og CO 2 -verdien registreres som A. Den skal så fortynnes til ca. 50 % med NO-kalibreringsgass og føres gjennom NDIR- og (H)CLD-analysatoren med CO 2 - og NO-verdiene registrert som henholdsvis B og C. CO 2 -tilførselen stenges og bare NO-kalibreringsgassen skal føres gjennom (H)CLD-analysatoren og NO-verdien skal registreres som D.
A: undiluted CO2 concentration measured with NDIR % 
A = ufortynnet CO 2 -konsentrasjon målt med NDIR (%)
B: diluted CO2 concentration measured with NDIR % 
B = fortynnet CO 2 -konsentrasjon målt med NDIR (%)
C: diluted NO concentration measured with CLD ppm 
C = fortynnet NO-konsentrasjon målt med CLD (ppm)
D: undiluted NO concentration measured with CLD ppm 
D = ufortynnet NO-konsentrasjon målt med CLD (ppm)
in fixing a maximum and minimum value, the minimum difference is 4R (R = reproducibility). 
; ved fastsettelsen av en høyeste og en laveste verdi er minstedifferansen 4R (R = reproduserbarhet).
Ha: absolute humidity of the intake air, g water per kg dry air 
H a = absolutt fuktighet i innsugingsluften, g vann per kg tørr luft
Hd: absolute humidity of the dilution air, g water per kg dry air 
H d = absolutt fuktighet i fortynningsluften, g vann per kg tørr luft
Rd: relative humidity of the dilution air, % 
R d = relativ fuktighet i fortynningsluften (%)
Ra: relative humidity of the intake air, % 
R a = relativ fuktighet i innsugingsluften (%)
pd: saturation vapour pressure of the dilution air, kPa 
p d = metningsdamptrykk i fortynningsluften (kPa)
pa: saturation vapour pressure of the intake air, kPa 
p a = metningsdamptrykk i innsugingsluften (kPa)
pb: total barometric pressure, kPa. 
p b = totalt barometertrykk (kPa).
concc = conc-concd × (1 - ( The coefficients u - wet, v - dry, w - wet shall be used according to the following table: 
Koeffisientene u — våt, v — tørr, w — våt skal brukes i samsvar med følgende tabell:
of an engine type or family of engine types with regard to the emission of pollutants pursuant to Directive 97/68/EC, as last amended by Directive ./EC 
for en motortype eller -familie med hensyn til utslipp av forurensende stoffer i henhold til direktiv 97/68/EF, sist endret ved direktiv .../.../EF.
amending Directive 97/68/EC on the approximation of the laws of the Member States relating to measures against the emission of gaseous and particulate pollutants from internal combustion engines to be installed in non-road mobile machinery 
om endring av direktiv 97/68/EF om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om tiltak mot utslipp av forurensende gasser og partikler fra forbrenningsmotorer som skal monteres i ikke-veigående mobile maskiner
The Auto oil II programme was aimed at identifying cost effective strategies to meet the air quality objectives of the Community. 
«Auto oil II»-programmet hadde som mål å finne fram til kostnadseffektive strategier for å nå Fellesskapets luftkvalitetsmål.
The Commission Communication Review on the Auto oil II programme concluded that there is a need for further measures, especially to address the issues of ozone and particulate emissions. 
I sin melding om gjennomgåelsen av «Auto oil II»-programmet konkluderte Kommisjonen med at det er behov for ytterligere tiltak, særlig for å løse problemene i forbindelse med ozon og partikkelutslipp.
Recent work on the development of national emissions ceilings has shown that further measures are needed to meet the air quality objectives decided upon in the Community legislation. 
Den senere tids arbeid med fastsetting av nasjonale øvre grenser for utslipp har vist at det er behov for ytterligere tiltak for å nå luftkvalitetsmålene fastsatt i Fellesskapets regelverk.
Stringent standards on emissions from vehicles on highways have been gradually introduced. 
Det er gradvis innført strenge krav til utslipp fra veigående kjøretøyer.
It has already been decided that those standards should be strengthened. 
Det er allerede vedtatt at kravene bør skjerpes ytterligere.
The relative contribution of pollutants from non-road mobile machinery will thus be more predominant in the future. 
Forurensningen fra ikke-veigående mobile maskiner vil derfor få en relativt større betydning i framtiden.
OJ L 59, 27.2.1998, p. 1. Directive as amended by Commission Directive 2001/63/EC (OJ L 227, 23.8.2001, p. 41). 
EFT L 59 av 27.2.1998, s. 1. Direktivet sist endret ved kommisjonsdirektiv 2001/63/EF (EFT L 227 av 23.8.2001, s. 41).
Directive 97/68/EC( ) introduced emission limit values for gaseous and particulate pollutants from internal combustion engines to be installed in non-road mobile machinery. 
Ved direktiv 97/68/EF( ) er det innført grenseverdier for utslipp av forurensende gasser og partikler fra forbrenningsmotorer som skal monteres i ikke-veigående mobile maskiner.
The Committee shall adopt its Rules of Procedure.» 
Komiteen fastsetter sin forretningsorden.
Although Directive 97/68/EC initially applied only to certain compression ignition engines, recital 5 of that Directive envisages the subsequent extension of its scope to include in particular gasoline engines. 
Selv om direktiv 97/68/EF i utgangspunktet bare omfattet visse motorer med kompresjonstenning, framgår det av femte betraktning i nevnte direktiv at direktivets virkeområde senere kan utvides til å omfatte særlig bensinmotorer.
The emissions from small spark ignition engines (gasoline engines) in different types of machinery contribute significantly to identified air quality problems, both current and future, especially ozone formation. 
Utslippene fra små motorer med elektrisk tenning (bensinmotorer) i forskjellige maskintyper bidrar i stor grad til problemer med luftkvaliteten, både den nåværende og den framtidige, særlig til dannelse av ozon.
Emissions from small spark ignition engines are subject to strict environmental standards in the USA, showing that it is possible significantly to reduce the emissions. 
De forente staters strenge miljøkrav til utslipp fra små motorer med elektrisk tenning viser at det er mulig å redusere utslippene i betydelig grad.