natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Continuing Airworthiness Management Exposition Referenc: 
Referanse til håndbok for sikring av kontinuerlig luftdyktighet:
Date of original issue: 
Dato før første utstedelse:
Page...of................. 
Side ... av
EASA Form 14» 
EASA-skjema 14»
Appendix VII is amended as follows: 
I tillegg VII gjøres følgende endringer:
‘The following constitutes the complex maintenance tasks referred to in points M.A.502(d)3, M.A.801(b)2 and M.A.801(c):’ 
«De kompliserte vedlikeholdsoppgavene nevnt i M.A.502 bokstav d) nr. 3, M.A.801 bokstav b) nr. 2 og M.A.801 bokstav c) består av følgende:»
the following points 3, 4 and 5 are added: 
Nye nr. 3, 4 og 5 skal lyde:
The performance of the following maintenance on a piston engine: 
Utføring av følgende vedlikehold på en stempelmotor:
dismantling and subsequent reassembling of reduction gears; 
demontering og påfølgende remontering av reduksjonsgir,
dismantling and subsequent reassembling of a piston engine other than (i) to obtain access to the piston/cylinder assemblies; or (ii) to remove the rear accessory cover to inspect and/or replace oil pump assemblies, where such work does not involve the removal and re-fitment of internal gears; 
demontering og påfølgende remontering av stempelmotor av andre grunner enn i) for å få tilgang til stempel-/sylinderenheter, eller ii) for å fjerne det bakre tilbehørsdekselet for å inspisere og/eller erstatte oljepumpeenheter, når slikt arbeid ikke innebærer å fjerne og remontere interne tannhjul,
welding and brazing of joints, other than minor weld repairs to exhaust units carried out by a suitably approved or authorised welder but excluding component replacement; 
sveising og slaglodding av skjøter, bortsett fra mindre sveisereparasjoner på eksosenheter utført av en behørig godkjent eller autorisert sveiser, men ikke utskifting av komponenter,
The balancing of a propeller, except: 
Balansering av en propell, med unntak av
dynamic balancing on installed propellers using electronic balancing equipment where permitted by the maintenance manual or other approved airworthiness data; 
dynamisk balansering på monterte propeller ved hjelp av elektronisk balanseringsutstyr der dette er tillatt i henhold til vedlikeholdshåndboken eller andre godkjente luftdyktighetsdata.
Any additional task that requires: 
Andre tilleggsoppgaver som krever
specialized tooling, equipment or facilities; or 
spesialisert verktøy, utstyr eller anlegg, eller
significant coordination procedures because of the extensive duration of the tasks and the involvement of several persons.» 
omfattende framgangsmåter for samordning på grunn av oppgavenes utvidede varighet samt at flere personer er involvert.»
Appendix VIII is replaced by the following: 
Tillegg VIII skal lyde:
«Appendix VIII 
«Tillegg VIII
Limited Pilot-Owner Maintenance 
Begrenset vedlikehold ved pilot-eier
Competence and responsibility 
Kompetanse og ansvar
The Pilot-owner is always responsible for any maintenance that he performs. 
Pilot-eier er alltid ansvarlig for alt vedlikehold som vedkommende utfører.
Before carrying out any Pilot-owner maintenance tasks, the Pilot-owner must satisfy himself that he is competent to do the task. 
Før det utføres noe vedlikehold ved pilot-eier, må pilot-eier forvisse seg om at han/hun er kompetent til å utføre oppgaven.
It is the responsibility of Pilot-owners to familiarize themselves with the standard maintenance practices for their aircraft and with the aircraft maintenance programme. 
Det er pilot-eiers ansvar å gjøre seg kjent med standard vedlikeholdspraksis for eget luftfartøy og med luftfartøyets vedlikeholdsprogram.
If the Pilot-owner is not competent for the task to be carried out, the task cannot be released by the Pilot-owner. 
Dersom pilot-eier ikke er kompetent til å utføre oppgaven, kan oppgaven ikke frigis av pilot-eier.
The approval of the maintenance programme has to be carried out in accordance with point M.A.302. 
Godkjenning av vedlikeholdsprogrammet skal utføres i samsvar med M.A.302.
The Pilot-owner may carry out simple visual inspections or operations to check for general condition and obvious damage and normal operation of the airframe, engines, systems and components. 
Pilot-eier kan utføre enkle visuelle inspeksjoner eller operasjoner for å kontrollere for generelle forhold, tydelige skader og normal drift ved skrog, motorer, systemer og komponenter.
requires the removal of major components or major assembly and/or; 
krever at det fjernes viktige komponenter eller viktige enheter, og/eller
requires the use of special tools, calibrated tools (except torque wrench and crimping tool) and/or; 
krever bruk av spesialverktøy, kalibrerte verktøy (bortsett fra skiftenøkler og krympeverktøy), og/eller
requires the use of test equipments or special testing (e.g. NDT, system tests or operational checks for avionic equipment) and/or; 
krever bruk av prøvingsutstyr eller spesialisert prøving (f.eks. ikke-destruktiv prøving (NDT — Non-Destructive Testing), systemprøvinger eller driftsmessige kontroller for avionikkutstyr), og/eller
is effecting systems essential for the IFR operations and/or; 
påvirker systemer som er grunnleggende for IFR-operasjonene, og/eller
is listed in Appendix VII or is a component maintenance task in accordance with point M.A.502. 
er oppført i tillegg VII eller er en komponentvedlikeholdsoppgave i henhold til M.A.502.
The criteria 1 to 8 listed above can not be overridden by less restrictive instructions issued in accordance with “M.A.302(d) Maintenance Programme”. 
Kriteriene 1 8 over kan ikke overstyres av mindre restriktive instrukser utstedt i samsvar med «M.A.302 bokstav d) Vedlikeholdsprogram».
Performance of the maintenance Pilot-owner tasks and records 
Utføring av vedlikeholdsoppgaver ved pilot-eier og dokumentasjon
Details of the data referred to in the conduct of Pilot-owner maintenance must be included in the Certificate of Release to Service in accordance with point M.A.803(d). 
De detaljerte opplysningene som det vises til ved utføringen av vedlikehold ved pilot-eier, må tas med i sertifikatet for frigivelse for bruk i samsvar med M.A.803 bokstav d).
Annex II (Part-145) to Regulation (EC) No 2042/2003 is amended as follows: 
I vedlegg II (del 145) til forordning (EF) nr. 2042/2003 gjøres følgende endringer:
In point 145.A.50, paragraph (a) is replaced by the following: 
Nr. 145.A.50 bokstav a) skal lyde:
In Appendix II «Organisation approval class and rating system», paragraphs 4 and 5 are replaced by the following: 
I tillegg II «Klasse- og klassifiseringssystemer for godkjenning av organisasjonene» skal nr. 4 og nr. 5 lyde:
Nevertheless, such A rated maintenance organisation approved in accordance with Annex II (Part-145) may temporarily remove a component for maintenance, in order to improve access to that component, except when such removal generates the need for additional maintenance not eligible for the provisions of this paragraph. 
En slik A-klassifisert organisasjon som er godkjent i samsvar med vedlegg II (del 145), kan imidlertid fjerne en komponent midlertidig for vedlikehold for å gi bedre tilgang til komponenten, med mindre slik fjerning fører til behov for ytterligere vedlikehold som ikke er berettiget etter bestemmelsene i dette nummer.
A category B class rating means that the Part-145 approved maintenance organisation may carry out maintenance on the uninstalled engine and/or APU and engine and/or APU components, in accordance with engine/APU maintenance data or, if agreed by the competent authority, in accordance with component maintenance data, only whilst such components are fitted to the engine and/or APU. 
E n klasserettighet med klassifikasjon B innebærer at vedlikeholdsorganisasjonen som er godkjent i samsvar med del 145, kan utføre vedlikehold på den umonterte motoren og/eller hjelpeaggregater (APU-er) og motor og/eller komponenter til hjelpeaggregater i samsvar med motorens eller hjelpeaggregatets vedlikeholdsdata eller, dersom dette er avtalt med vedkommende myndighet, i samsvar med komponentens vedlikeholdsdata, men bare når slike komponenter er montert på luftfartøyet og/eller hjelpeaggregatet .
Nevertheless, such B rated maintenance organisation approved in accordance with Annex II (Part-145) may temporarily remove a component for maintenance, in order to improve access to that component, except when such removal generates the need for additional maintenance not eligible for the provisions of this paragraph. 
En slik B-klassifisert organisasjon som er godkjent i samsvar med vedlegg II (del 145), kan imidlertid fjerne en komponent midlertidig for vedlikehold for å gi bedre tilgang til komponenten, med mindre slik fjerning fører til behov for ytterligere vedlikehold som ikke er berettiget etter bestemmelsene i dette nummer.
A maintenance organisation approved in accordance with Annex II (Part-145) with a category B class rating may also carry out maintenance on an installed engine during “base” and “line” maintenance subject to a control procedure in the maintenance organisation exposition. 
En vedlikeholdsorganisasjon som er godkjent i samsvar med vedlegg II (del 145) og har en klasserettighet med klassifikasjon B, kan også utføre vedlikehold på en montert motor ved grunnleggende vedlikehold og linjevedlikehold som omfattes av en framgangsmåte for kontroll i vedlikeholdsorganisasjonens håndbok.
Nevertheless, such B-rated approved maintenance organisation may temporarily remove a component for maintenance, in order to improve access to that component, except when such removal generates the need for additional maintenance not eligible for the provisions of this paragraph. 
En slik B-klassifisert vedlikeholdsorganisasjon kan imidlertid fjerne en komponent midlertidig for vedlikehold for å gi bedre tilgang til komponenten, med mindre slik fjerning fører til behov for ytterligere vedlikehold som ikke er berettiget etter bestemmelsene i dette nummer.
Byderogation from paragraph (a), maintenance of an engine/Auxiliary Power Unit (APU) component in accordance with engine/APU maintenance data or, if agreed by the competent authority, in accordance with component maintenance data, may be performed by a B rated organisation approved in accordance with Section A, Subpart F of this Annex (Part M) or with Annex II (Part-145) only whilst such components are fitted to the engine/APU. 
Som unntak fra bokstav a) kan vedlikehold av en komponent i en motor/et hjelpeaggregatet (APU) i samsvar med motorens/aggregatets vedlikeholdsdata eller, dersom dette er avtalt med vedkommende myndighet, i samsvar med komponentens vedlikeholdsdata utføres av en B-klassifisert organisasjon som er godkjent i samsvar med avsnitt A kapittel F i dette vedlegg (del M) eller med vedlegg II (del 145), men bare når slike komponenter er montert på motoren/aggregatet.
Nevertheless, such B rated organisation may temporarily remove this component for maintenance, in order to improve access to the component, except when such removal generates the need for additional maintenance not eligible for the provisions of this paragraph. 
En slik B-klassifisert organisasjon kan imidlertid fjerne denne komponenten midlertidig for vedlikehold for å gi bedre tilgang til komponenten, med mindre slik fjerning fører til behov for ytterligere vedlikehold som ikke er berettiget etter bestemmelsene i denne bokstav.
The approved maintenance organisation shall record all details concerning certifying staff and maintain a current list of all certifying staff together with their scope of approval as part of the organisation’s manual pursuant to point M.A.604(a)5.» 
Den godkjente vedlikeholdsorganisasjonen skal registrere alle detaljer med hensyn til sertifiserende personell og inneha en ajourført liste over alt sertifiserende personell sammen med deres virkeområde for godkjenning som del av organisasjonens håndbok i henhold til M.A.604 bokstav a) nr. 5.»
inform on a regular basis the approved organisation about the aircraft flying hours and any other utilisation data, as agreed with the approved organisation; 
underrette den godkjente organisasjonen jevnlig om luftfartøyets flytimer og andre opplysninger om bruk, som avtalt med den godkjente organisasjonen,
The following component certificate of release to service statement referred to in point M.A.613 shall be included in block 13: 
Følgende erklæring om sertifikatet for frigivelse for bruk for en komponent omhandlet i M.A.613 skal tas med i felt 13:
This approval requires compliance with the procedures specified in the Annex I (Part-M) to Regulation (EC) No 2042/2003 approved continuing airworthiness management exposition. 
Denne godkjenningen krever overholdelse av de framgangsmåtene som er angitt i godkjent håndbok for sikring av kontinuerlig luftdyktighet i vedlegg I (del M) til forordning (EF) nr. 2042/2003.
In the case of aircraft operating away from a supported location the organisation may issue a limited certifying staff authorisation to the aircraft commander on the basis of the flight crew licence, provided that the organisation ensures that sufficient practical training has been carried out to ensure that such person can accomplish the task to the required standard.» 
For luftfartøyer som drives fjernt fra en støttet lufthavn, kan organisasjonen utstede en begrenset sertifiseringsgodkjenning til fartøysjefen på grunnlag av flygebesetningssertifikatet, forutsatt at organisasjonen påser at det er gjennomført tilstrekkelig praktisk opplæring til å sikre at en slik person kan gjennomføre oppgaven i samsvar med standarden som kreves.»
For a repetitive pre-flight airworthiness directive which specifically states that the flight crew may carry out such airworthiness directive, the organisation may issue a limited certifying staff authorisation to the aircraft commander on the basis of the flight crew licence held, provided that the organisation ensures that sufficient practical training has been carried out to ensure that such person can accomplish the airworthiness directive to the required standard; 
For et luftdyktighetspålegg om gjentatte inspeksjoner før avgang der det uttrykkelig fastslås at besetningen kan gjennomføre et slikt pålegg, kan organisasjonen utstede en begrenset sertifiseringsgodkjenning til luftfartøyets fartøysjef på grunnlag av flygebesetningssertifikatet, forutsatt at organisasjonen påser at tilstrekkelig praktisk opplæring er gjennomført til å sikre at en slik person kan gjennomføre luftdyktighetspålegget i samsvar med standarden som kreves.
«M.A.801 Aircraft certificate of release to service 
«M.A.801 Sertifikat for frigivelse for bruk for luftfartøy
An aircraft in a controlled environment is an aircraft (i) continuously managed during the previous 12 months by a unique continuing airworthiness management organisation approved in accordance with Section A, Subpart G, of this Annex (Part M), and (ii) which has been maintained for the previous 12 months by maintenance organisations approved in accordance with Section A, Subpart F of this Annex (Part M), or with Annex II (Part 145). 
Et luftfartøy i et kontrollert miljø er et luftfartøy i) som har vært kontinuerlig kontrollert i løpet av de foregående 12 månedene av en særskilt organisasjon for sikring av kontinuerlig luftdyktighet godkjent i samsvar med avsnitt A kapittel G i dette vedlegg (del M), og ii) som har vært vedlikeholdt i de foregående 12 månedene av vedlikeholdsorganisasjoner som er godkjent i samsvar med avsnitt A kapittel F i dette vedlegg (del M) eller med vedlegg II (del 145).
A maintenance organisation approved in accordance with Section A, Subpart F of this Annex (Part M) with a category B class rating may also carry out maintenance on an installed engine during “base” and “line” maintenance subject to a control procedure in the maintenance organisation exposition. 
En vedlikeholdsorganisasjon som er godkjent i samsvar med avsnitt A kapittel F i dette vedlegg (del M) og har en klasserettighet med klassifikasjon B, kan også utføre vedlikehold på en montert motor ved grunnleggende vedlikehold og linjevedlikehold som omfattes av en framgangsmåte for kontroll i vedlikeholdsorganisasjonens håndbok.
a member of a non-profit recreational legal entity, where the legal entity is specified on the registration document as owner or operator, and that member is directly involved in the decision making process of the legal entity and designated by that legal entity to carry out Pilot-owner maintenance. 
medlem av et rettssubjekt med ideelt fritidsformål, der vedkommende rettssubjekt er angitt på registreringsdokumentet som eier eller operatør, og vedkommende medlem er direkte involvert i rettssubjektets beslutningsprosess og utnevnt av vedkommende rettssubjekt til å utføre vedlikehold ved pilot-eier.
In accordance with Article 7(6) of Commission Regulation (EC) No 2042/2003 of 20 November 2003 on the continuing airworthiness of aircraft and aeronautical products, parts and appliances, and on the approval of organisations and personnel involved in these tasks( ), the European Aviation Safety Agency (hereinafter the Agency) has made an evaluation of the implication of the provisions of Annex I (Part-M) to that Regulation. 
I samsvar med artikkel 7 nr. 6 i kommisjonsforordning (EF) nr. 2042/2003 av 20. november 2003 om kontinuerlig luftdyktighet for luftfartøyer og luftfartøysprodukter, -deler og -utstyr og om godkjenning av organisasjoner og personell som deltar i disse oppgaver( ) har Det europeiske flysikkerhetsbyrå (heretter kalt Byrået) foretatt en evaluering av virkningene av bestemmelsene i vedlegg I (del M) til nevnte forordning.
Due to the expiration of the period during which Member States had the possibility to apply derogation for aircraft not involved in commercial air transport, as provided in Article 7(3)(a) of Regulation (EC) No 2042/2003, which most Member States have actually applied, the provisions of Annex I (Part-M) shall be fully applied in all Member States from 28 September 2008, unless changes are adopted in due time. 
På grunn av utløpet av det tidsrommet da medlemsstatene hadde mulighet til å anvende unntak for luftfartøyer som ikke deltar i kommersiell lufttransport, som fastsatt i artikkel 7 nr. 3 bokstav a) i forordning (EF) nr. 2042/2003 og som de fleste medlemsstatene faktisk har anvendt, skal bestemmelsene i vedlegg I (del M) anvendes fullt ut i alle medlemsstater fra 28. september 2008, med mindre endringer blir vedtatt i tide.
The Agency has advised making significant amendments to Regulation (EC) No 2042/2003, and in particular to Annex I (Part-M) thereof, in order to adapt the existing requirements to the complexity of the different categories of aircraft and the types of operations without impairing the level of safety. 
Byrået har tilrådd at det foretas betydelige endringer i forordning (EF) nr. 2042/2003, særlig i forordningens vedlegg I (del M), for å tilpasse de eksisterende kravene til kompleksiteten til de ulike kategoriene av luftfartøyer og de ulike driftstypene uten å svekke sikkerhetsnivået.
After the expiration of its validity, the competent authority may further re-issue or extend one time the airworthiness review certificate or equivalent document for one year, if allowed by the Member State requirements. 
Etter gyldighetstidens utløp kan vedkommende myndighet én gang gjenutstede eller forlenge gyldigheten til sertifikatet for inspeksjon av luftdyktighet eller tilsvarende dokument i ett år, dersom dette er tillatt i henhold til medlemsstatens gjeldende bestemmelser.
Upon further expiration, the competent authority may further re-issue or extend one more time the airworthiness review certificate or equivalent document for one year, if allowed by the Member State requirements. 
Etter nok et utløp av gyldighetstiden kan vedkommende myndighet nok en gang gjenutstede eller forlenge gyldigheten til sertifikatet for inspeksjon av luftdyktighet eller tilsvarende dokument i ett år, dersom dette er tillatt i henhold til medlemsstatens gjeldende bestemmelser.
Certifying staff shall be qualified in accordance with the provisions of Annex III, except as provided for in points M.A.606(h), M.A.607(b), M.A.801(d) and M.A.803 of Annex I and in point 145.A.30(j) of Annex II (Part 145) and Appendix IV to Annex II (Part 145).» 
Sertifiserende personell skal være kvalifisert i samsvar med bestemmelsene i vedlegg III, unntatt som fastsatt i M.A.606 bokstav h), M.A.607 bokstav b), M.A.801 bokstav d) og M.A.803 i vedlegg I og i nr. 145.A.30 bokstav j) i vedlegg II (del 145) og tillegg IV til vedlegg II (del 145).»
the provisions of Annex I, except for points M.A.201(h)(2) and M.A.708(c), shall apply from 28 September 2005; 
bestemmelsene i vedlegg I, unntatt M.A.201 bokstav h) nr. 2 og M.A.708 bokstav c), anvendelse fra 28. september 2005,
By derogation from paragraph 4(i), when the continuing airworthiness of an aircraft not used in commercial air transport is managed by a continuing airworthiness management organisation approved in accordance with Section A, Subpart G of this Annex (Part M) not subject to the oversight of the Member State of registry, and only if agreed with the Member State of registry prior to the approval of the maintenance programme: 
Som unntak fra nr. 4 i), når den kontinuerlige luftdyktigheten til et luftfartøy som ikke benyttes i kommersiell lufttransport, sikres av en organisasjon for sikring av kontinuerlig luftdyktighet som er godkjent i samsvar med avsnitt A kapittel G i dette vedlegg (del M), og som ikke er underlagt tilsyn av registreringsmedlemsstaten, og bare dersom dette er avtalt med registreringsmedlemsstaten før godkjenning av vedlikeholdsprogrammet:
An owner who decides to manage the continuing airworthiness of the aircraft under its own responsibility, without a contract in accordance with Appendix I, may nevertheless make a limited contract with a continuing airworthiness management organisation approved in accordance with Section A, Subpart G of this Annex (Part M), for the development of the maintenance programme and its approval in accordance with point M.A.302. 
En eier som på eget ansvar bestemmer seg for å sikre den kontinuerlige luftdyktigheten til luftfartøyet, uten noen kontrakt i samsvar med tillegg I, kan likevel inngå en begrenset kontrakt med en organisasjon for sikring av kontinuerlig luftdyktighet godkjent i samsvar med avsnitt A kapittel G i dette vedlegg (del M), for utvikling av vedlikeholdsprogrammet og godkjenningen av dette i samsvar med M.A.302.
When the continuing airworthiness of the aircraft is managed by a continuing airworthiness management organisation approved in accordance with Section A, Subpart G of this Annex (Part M), the aircraft maintenance programme and its amendments may be approved through an indirect approval procedure. 
Når luftfartøyets kontinuerlige luftdyktighet sikres av en organisasjon for sikring av kontinuerlig luftdyktighet som er godkjent i samsvar med avsnitt A kapittel G i dette vedlegg (del M), kan luftfartøyets vedlikeholdsprogram og endringene av dette godkjennes etter en framgangsmåte for indirekte godkjenning.
The continuing airworthiness management organisation shall not use the indirect approval procedure when this organisation is not under the oversight of the Member State of Registry, unless an agreement exists in accordance with point M.1, paragraph 4(ii) or 4(iii), as applicable, transferring the responsibility for the approval of the aircraft maintenance programme to the competent authority responsible for the continuing airworthiness management organisation. 
Organisasjonen for sikring av kontinuerlig luftdyktighet skal ikke benytte framgangsmåten for indirekte godkjenning når organisasjonen ikke er underlagt tilsyn av registreringsmedlemsstaten, med mindre det foreligger en avtale i samsvar med M.1, nr. 4 ii) eller 4 iii) som overfører ansvaret for godkjenning av luftfartøyets vedlikeholdsprogram til vedkommende myndighet med ansvar for organisasjonen for sikring av kontinuerlig luftdyktighet.