natgillin/translations-raw huggingface dataset:
plants for transforming and carrying electric power for train haulage: sub-stations, supply cables between substations and contact wires, catenaries and supports; third rail with supports, 
anlegg til omforming og transport av elektrisk strøm til framdrift av tog: understasjoner, tilførselskabler mellom understasjoner og kjøreledninger, bæreliner og stolper, tredjeskinner med stolper,
buildings used by the infrastructure department, including a proportion in respect of installations for the collection of transport charges. 
bygninger som benyttes til betjening av infrastrukturen, herunder anlegg til innkreving av transportavgifter.
land, 
grunn,
roadworks prior to paving: 
veikropp:
cuttings, embankments, drainage works, etc., 
skjæringer, veifyllinger, avvanningssystemer osv.,
pavement and ancillary works: 
kjørebaner og tilknyttede anlegg:
pavement courses, including waterproofing, verges, central reserve, gullies and other drainage facilities, hard shoulders and other emergency stopping areas, lay-bys and parking places on the open road (roads for access and parking and traffic signs), car parks in built-up areas on publicly owned land, planting and landscaping, safety installations, etc., 
lag i overbygningen, herunder filterlag, skuldre, midtdeler, avvanningssystemer, veiskuldre og havarilommer, rasteplasser og parkeringsområder langs veien (herunder innkjørsler og trafikkskilt), parkeringsområder på offentlig eiendom innenfor tettbebyggelse, planting og landskapspleie av alle slag, sikkerhetsanlegg osv.,
bridges, culverts, overpasses, tunnels, structures for protection against avalanches and falling stones, snowscreens, etc., 
broer, stikkrenner, overgangsbroer, tunneler, konstruksjoner til sikring mot ras og steinsprang, snøskjermer osv,
level crossings, 
planoverganger,
traffic signs and signalling and telecommunications installations, 
trafikkskilter, trafikksignaler og teleanlegg,
toll collection installations, parking meters, 
bomstasjoner, parkometre,
buildings used by the infrastructure department. 
bygninger som benyttes til betjening av infrastrukturen.
Inland waterway infrastructure consists of the following items: 
Infrastruktur for innlands vannvei omfatter følgende elementer:
channel (earthworks, canal basins and linings, sills, groynes, berms, tow-paths and service roads), bank protection, canal-carrying aqueducts, siphons and conduits, canal tunnels, service basins used exclusively for sheltering vessels, 
kanaler (grunnarbeider, kanalbassenger og tetting av kanaler, terskler, strømbrytere, dikeavsatser, trekkveier og serviceveier), breddsikringer, kanalbroer, vannledninger og underjordiske vannledninger, kanaltunneler, havner som utelukkende benyttes til å gi ly for fartøyer,
works for waterway shut-off and safety, spillways for the discharge by gravity of impounded water, basins and reservoirs for storing water for feeding and regulating water level, water control structures, flow gauges, level recorders and warning devices, 
luknings- og sikringsanlegg, anlegg til uttømming av oppdemt vann i delinger mellom to sluser, bassenger og reservoarer til lagring av tilførselsvann og vann til regulering av vannstanden, vannreguleringsanlegg, vannstandsmålere, nivåskrivere og varslingsinnretninger,
barrages or weirs (works constructed across the bed of a river to maintain sufficient depth of water for navigation and to reduce the speed of flow by creating pounds or reaches), associated structures (fish ladders, relief channels), 
damanlegg (anlegg bygd tvers over et elveleie for å opprettholde tilstrekkelig vanndybde til skipstrafikken og for å begrense strømhastigheten ved opprettelse av kanaldelinger), tilknyttede anlegg (fisketrapper, avlastningskanaler),
navigation locks, lifts and inclined planes, including waiting basins and basins for water economy, 
navigasjonssluser, løftesluser og skråplan, herunder ventebassenger og sparebassenger,
mooring equipment and guide jetties (mooring buoys, dolphins, mooring bitts, bollards, rails and fenders), 
fortøyningsutstyr og styremoloer (fortøyningsbøyer, fortøyningspåler, fortøyningspullerter, pullerter, rekkverk og fendere),
movable bridges, 
flyttbare broer,
installations for channel buoying, signalling, safety, telecommunications and lighting, 
merkebøyer, trafikksignaler, sikkerhets-, tele- og lysanlegg,
installations for controlling traffic, 
trafikkreguleringsanlegg,
toll collection installations, 
bomstasjoner,
Nevertheless, where in respect of the same installation expenditure is borne either directly or indirectly by two or more infrastructure administrations, only such net expenditure as is properly chargeable to each administration shall be included in its accounts. 
Dersom kostnadene for ett og samme anlegg direkte eller indirekte bæres av to eller flere infrastrukturadministrasjoner, skal hver av dem likevel bare føre opp i sitt regnskap de nettokostnadene de faktisk dekker.
payments in respect of retirement and other pensions (Council Regulation (EEC) No 1192/69( ), Article 4(1)(c), Class III). 
utgifter til fratredelse og pensjoner (rådsforordning (EØF) nr. 1192/69( ), artikkel 4 nr. 1 bokstav c), kategori III).
Expenditure relating to the purchase, upkeep and operation of specialised equipment and tools used by the infrastructure department and expenditure relating to transport used for service purposes by that department shall be entered under the appropriate headings in the forms of accounts or, failing that, under the heading «General expenses». 
Kostnader til kjøp, vedlikehold og drift av spesialutstyr og -verktøy som brukes til betjening av infrastrukturen, og kostnader til transport knyttet til slik betjening, skal føres under de tilsvarende postene i regnskapsskjemaene, eller under posten «diverse kostnader».
Where such direct charging is not possible, these charges shall be entered under the heading «General expenses». 
Dersom slik direkte avregning ikke er mulig, skal disse kostnadene føres under posten «diverse kostnader».
DESCRIPTION OF ITEMS TO BE ENTERED UNDER THE VARIOUS HEADINGS 
BESKRIVELSE AV INNHOLDET I DE ULIKE POSTENE
Headings common to all three modes of transport 
Poster som er felles for alle de tre transportgrenene
Investment expenditure (headings A 1, B 1, C 1) 
Investeringskostnader (post A 1, B 1, C 1)
This definition does not, however, preclude the entry pursuant to provisions of national law of certain minor investment expenditure under the heading «Current expenditure». 
Denne avgrensningen utelukker imidlertid ikke at mindre investeringskostnader i samsvar med nasjonale lovbestemmelser kan føres under posten «løpende kostnader».
Current expenditure (headings A 2, B 2, C 2) 
Løpende kostnader (post A 2, B 2, C 2)
Current expenditure comprises the total expenditure (in respect of staff, and goods and services provided by third parties) in connection with the upkeep and operation of infrastructure. 
Løpende kostnader omfatter de samlede kostnadene (til personale og til varer og tjenester levert av tredjemann) i tilknytning til vedlikehold og drift av infrastrukturen.
General expenses (headings A 3, B 4, C 4) 
Diverse kostnader (post A 3, B 4, C 4)
General expenses comprise the total expenditure of the departments concerned with administration, supervision and inspection specifically responsible for the creation and management of infrastructure, and also that portion of the expenditure of the general administrative departments directly concerned which is chargeable to infrastructure. 
Diverse kostnader omfatter de samlede kostnadene til kontorer som befatter seg med administrasjon, kontroll og inspeksjon og som har som sin viktigste oppgave å ferdigstille og forvalte infrastruktur, og den delen av kostnadene til direkte berørte kontorer for generell administrasjon som kan tilskrives infrastruktur.
The expenses covered include in particular the following: 
Det dreier seg særlig om følgende kostnader:
staff remuneration costs and operating costs of central, regional and local administrative and technical departments, costs in connection with supervision and taking over of works, 
lønnskostnader og driftskostnader til sentrale, regionale og lokale administrasjonskontorer og tekniske avdelinger, kostnader forbundet med tilsyn med og overtakelse av arbeidene,
payments in respect of retirement pensions for permanent staff, and other employers' payments (family allowances, employers' health insurance contributions, accident insurance premiums, contributions to pension schemes for staff other than permanent staff, etc.), 
pensjonskostnader for de fast ansatte og andre arbeidsgiverkostnader (barnetrygd, arbeidsgivers syketrygdavgift, ulykkesforsikringspremier, avgifter til pensjonsordninger for annet personale enn de fast ansatte osv),
expenditure relating to service accommodation provided for staff employed in the infrastructure department, less any rents charged, 
kostnader til tjenesteboliger stilt til rådighet for ansatte ved infrastrukturkontoret, med fradrag av eventuell leie,
expenditure relating to service buildings of the repair and maintenance department (in particular shelters, tool depots) in so far as this has not been taken into account directly under other headings in the forms of accounts. 
kostnader til bygninger for reparasjons- og vedlikeholdsavdelingen (særlig oppholdsskur og verktøylagre), i den utstrekning dette ikke er oppført særskilt under andre poster i regnskapsskjemaene.
Expenditure in respect of the upkeep of road surfaces (heading B 20) 
Kostnader til vedlikehold av veidekker (post B 20)
It includes both expenditure in respect of repairs to the surface for flexible pavements and expenditure in respect of the upkeep of sections for rigid pavements. 
Det omfatter både kostnader til utbedring av overflaten ved plastiske dekker og kostnader til vedlikehold av seksjonene ved faste dekker.
Traffic police (heading B 3) 
Trafikkpoliti (post B 3)
Expenditure on traffic police comprises the total expenditure of police services chargeable to their traffic supervision and control functions, including expenditure on buildings, vehicles and equipment for the special use of such services. 
Kostnader til trafikkpoliti omfatter de samlede kostnadene til polititjenester forbundet med trafikkovervåkning og kontrolloppgaver, herunder kostnader til bygninger, kjøretøyer og utstyr spesielt knyttet til disse tjenestene.
Heading for inland waterway only 
Post bare for innlands vannveier
Waterway police (heading C 3) 
Skipsfartspoliti (post C 3)
Implementation of the common transport policy requires an efficient air transport system allowing the safe, regular and sustainable operation of air transport services, optimising capacity and facilitating the free movement of goods, persons and services. 
Gjennomføringen av den felles transportpolitikken krever et effektivt lufttransportsystem som gjør det mulig for lufttransporttjenester å virke sikkert, regelmessig og bærekraftig, slik at kapasiteten blir best mulig og slik at fritt varebytte og fri bevegelighet for personer og tjenester lettes.
The adoption by the European Parliament and the Council of the first package of the single European sky legislation, namely, Regulation (EC) No 549/2004 of 10 March 2004 laying down the framework for the creation of the single European sky (the framework Regulation)( ), Regulation (EC) No 550/2004 of 10 March 2004 on the provision of air navigation services in the single European sky (the service provision Regulation)( ), Regulation (EC) No 551/2004 of 10 March 2004 on the organisation and use of the airspace in the single European sky (the airspace Regulation)( ), and Regulation (EC) No 552/2004 of 10 March 2004 on the interoperability of the European air traffic management network (the interoperability Regulation)( ) laid down a firm legal basis for a seamless, interoperable and safe air traffic management (ATM) system. 
Ved Europaparlamentets og Rådets vedtak av den første lovgivningspakken om et felles europeisk luftrom, det vil si forordning (EF) nr. 549/2004 av 10. mars 2004 om fastsettelse av rammeregler for opprettelse av et felles europeisk luftrom (rammeforordningen)( ), forordning (EF) nr. 550/2004 av 10. mars 2004 om yting av flysikringstjenester i Det felles europeiske luftfrom (tjenesteytingsforordningen)( ), forordning (EF) nr. 551/2004 av 10. mars 2004 om organisering og bruk av Det felles europeiske luftfrom (luftromsforordningen)( ) og forordning (EF) nr. 552/2004 av 10. mars 2004 om samvirkingsevnen i Det europeiske nett for lufttrafikkstyring (samvirkingsforordningen)( ), fastsettes et solid rettslig grunnlag for et sammenhengende, samvirkende og sikkert system for lufttrafikkstyring (ATM).
OJ L 79, 19.3.2008, p. 1. 
EUT L 79 av 19.3.2008, s. 1.
In response to strong demand from industry, Member States and other stakeholders to simplify and increase the effectiveness of the regulatory framework for aviation in Europe, a high level group on the future of the European aviation regulatory framework (the High Level Group) was established in November 2006. 
For å svare på bransjens, medlemsstatenes og andre berørte parters sterke ønske om forenklede og mer effektive rammeregler for luftfart i Europa, ble det i november 2006 opprettet en høynivågruppe for framtidens rammeregler for europeisk luftfart («høynivågruppen»).
The High Level Group, made up of representatives of the majority of stakeholders, submitted a report in July 2007 containing recommendations on how to improve the performance and governance of the European aviation system. 
Høynivågruppen, som bestod av representanter for flesteparten av de berørte partene, framla i juli 2007 en rapport med anbefalinger for å bedre ytelsen til og styringen av det europeiske luftfartssystemet.
The High Level Group recommended according the environment the same importance as safety and efficiency in the aviation system and insisted that industry and regulators should work together to ensure that ATM contributes as much as possible to sustainability. 
Høynivågruppen anbefalte å tillegge miljøet samme betydning som sikkerhet og effektivitet i luftfartssystemet, og insisterte på at bransjen og reguleringsmyndighetene bør samarbeide for å sikre at lufttrafikkstyringen (ATM) i så stor grad som mulig bidrar til en bærekraftig utvikling.
At its meeting of 7 April 2008 the Council invited the Commission to develop, in accordance with the recommendations of the High Level Group, an overall system approach in line with the gate-to-gate concept to enhance safety, improve ATM and to increase cost efficiency. 
På sitt møte 7. april 2008 anbefalte Rådet Kommisjonen å utvikle, i samsvar med høynivågruppens anbefalinger, et overordnet system i likhet med «gate-to-gate»-konseptet for å fremme sikkerheten, bedre lufttrafikkstyringen (ATM) og øke kostnadseffektiviteten.
In order to complete the creation of the single European sky, it is necessary to adopt additional measures at Community level, in particular, to improve the performance of the European aviation system in key areas such as the environment, capacity and cost-efficiency, all having regard to the overriding safety objectives. 
For å fullføre opprettelsen av Det felles europeiske luftrom må det treffes tilleggstiltak på fellesskapsplan, særlig for å bedre det europeiske luftfartssystemets ytelse på sentrale områder som miljø, kapasitet og kostnadseffektivitet, i alle tilfeller med hensyn til de overordnede sikkerhetsmål.
It is also necessary to adapt the single European sky legislation to technical progress. 
I tillegg må regelverket om Det felles europeiske luftrom tilpasses til den tekniske utvikling.
Council Regulation (EC) No 219/2007 of 27 February 2007 on the establishment of a Joint Undertaking to develop the new generation European air traffic management system (SESAR)( ) calls for the development and implementation of an ATM Master Plan. 
Ved rådsforordning (EF) nr. 219/2007 av 27. februar 2007 om opprettelse av et fellesforetak for å utvikle en ny generasjon av det europeiske systemet for lufttrafikkstyring (SESAR)( ) oppfordres det til utarbeiding og gjennomføring av en ATM-hovedplan.
The implementation of the ATM Master Plan requires regulatory measures to support the development, introduction and financing of new concepts and technologies. 
Gjennomføringen av ATM-hovedplanen forutsetter lovgivningsmessige tiltak som støtter utviklingen, innføringen og finansieringen av nye konsepter og ny teknologi.
It should result in a system composed of fully harmonised and interoperable components, which guarantee high performance air transport activities in Europe. 
Den bør skape et system som består av fullt harmoniserte og samvirkende komponenter, som sikrer et høyt ytelsesnivå for lufttransporten i Europa.
The schedule for implementation of the single European sky should take into consideration the timescale foreseen for the development and deployment phases of the SESAR programme as a part of the single European sky. 
I planen for gjennomføringen av Det felles europeiske luftrom bør det tas hensyn til den tidsplan som er fastsatt for utviklingen og gjennomføringen av SESAR-programmet som en del av Det felles europeiske luftrom.
Both processes should be closely coordinated. 
Begge prosesser bør nøye samordnes.
The concept of common projects, aimed at assisting airspace users and/or air navigation service providers to improve collective air navigation infrastructure, the provision of air navigation services and the use of airspace, in particular those that may be required for the implementation of the ATM Master Plan, should not prejudice pre-existing projects decided by one or several Member States with similar objectives. 
Prinsippet med felles prosjekter, som har som mål å hjelpe luftromsbrukere og/eller ytere av flysikringstjenester å bedre den felles flysikringsinfrastrukturen, ytingen av flysikringstjenester og utnyttingen av luftrommet, særlig når dette er nødvendig med tanke på gjennomføringen av ATM-hovedplanen, bør ikke påvirke eksisterende prosjekter med tilsvarende mål som allerede er vedtatt av én eller flere medlemsstater.
The provisions on financing of the deployment of common projects should not prejudge the manner in which these common projects are set up. 
Bestemmelser om hvordan gjennomføringen av felles prosjekter skal finansieres, bør ikke påvirke utformingen av prosjektene.
The Commission may propose that funding, such as Trans-European Network or European Investment Bank funding, may be used in support of common projects, in particular to speed up the deployment of the SESAR programme, within the multiannual financial framework. 
Kommisjonen kan foreslå at finansiering, for eksempel midler til transeuropeiske nett eller ytelser fra Den europeiske investeringsbank, kan brukes til støtte for felles prosjekter, særlig for å framskynde gjennomføringen av SESAR-programmet innenfor den flerårige finansielle rammen.
Without prejudice to access to that funding, Member States should be free to decide how revenues generated by the auctioning of aviation sector allowances under the Emissions Trading Scheme are to be used and to consider in this context whether a share of such revenues might be used to finance common projects at the level of functional airspace blocks. 
Uten at det berører slik finansiering bør medlemsstatene fritt kunne beslutte hvordan inntekter fra bortauksjonering av kvoter i henhold til ordningen for handel med utslippskvoter skal brukes, samt i den forbindelse vurdere om en del av disse inntektene eventuelt skal brukes til å finansiere felles prosjekter i forbindelse med funksjonelle luftromsblokker.
In particular where common projects are deployed, care should be taken, inter alia, through the application of comprehensive and transparent accounting, to ensure that airspace users are not double-charged. 
Særlig når det gjennomføres felles prosjekter bør det utvises forsiktighet slik at luftromsbrukere ikke må betale to ganger, blant annet ved å sørge for omfattende og oversiktlige regnskaper.
Common projects should be deployed to the benefit of all stakeholders and should ensure equal treatment thereof. 
Felles prosjekter bør gjennomføres til nytte for alle berørte parter og bør sikre lik behandling.
To ensure the consistent and sound oversight of service provision across Europe, the national supervisory authorities should be guaranteed sufficient independence and resources. 
For å sikre et enhetlig og forsvarlig tilsyn med tjenesteyting i Europa bør nasjonale tilsynsmyndigheter garanteres tilstrekkelig uavhengighet og tilstrekkelige ressurser.
This independence should not prevent those authorities from exercising their tasks within an administrative framework. 
Uavhengigheten bør ikke hindre nevnte myndigheter i å utføre sine oppgaver innenfor en administrativ ramme.
National supervisory authorities have a key role to play in the implementation of the single European sky and the Commission should therefore facilitate cooperation among them in order to enable the exchange of best practices and to develop a common approach, including through enhanced cooperation at regional level. 
Nasjonale tilsynsmyndigheter er avgjørende for gjennomføringen av Det felles europeiske luftrom, og Kommisjonen bør derfor legge til rette for deres samarbeid slik at de kan utveksle beste praksis og utarbeide en felles tilnærming, deriblant gjennom nærmere samarbeid på regionalt plan.
This cooperation should take place on a regular basis. 
Samarbeidet bør skje regelmessig.
The social partners should be better informed and consulted on all measures having significant social implications. 
Partene i arbeidslivet bør underrettes bedre og konsulteres om alle tiltak som har betydelige sosiale følger.
At Community level, the Sectoral Dialogue Committee set up under Commission Decision 98/500/EC( ) should also be consulted. 
På fellesskapsplan bør Komiteen for sektordialog nedsatt i henhold til kommisjonsavgjerd 1998/500/EF( ) også konsulteres.
To drive improved performance of ATM and air navigation services (ANS), it is necessary to establish a framework for the definition, implementation and enforcement of binding performance targets in key performance areas in line with the policies of the International Civil Aviation Organisation (ICAO). 
For å bedre ytelsen innenfor lufttrafikkstyring (ATM) og flysikringstjenester (ANS) må det opprettes en ramme for å definere, gjennomføre og håndheve bindende ytelsesmål på sentrale ytelsesområder i henhold til retningslinjene til Den internasjonale organisasjon for sivil luftfart (ICAO).
An indispensable feature of such a framework should be an appropriate mechanism for reporting, examining, evaluating and disseminating performance data of ATM and ANS along with a relevant incentive scheme to encourage achievement of the targets. 
En nødvendig del av en slik ramme bør være en passende ordning for å rapportere, undersøke, vurdere og spre informasjon om ytelsesdata for ATM og ANS samt hensiktsmessige stimuleringstiltak for å oppmuntre til at målene nås.
National supervisory authorities should have the flexibility to reflect specific national or regional circumstances when formulating their national and regional plans. 
Nasjonale tilsynsmyndigheter bør ha spillerom til å ta hensyn til særlige nasjonale eller regionale forhold når de utarbeider sine nasjonale og regionale planer.
When approving or adopting national plans, Member States should be entitled to make appropriate modifications. 
Når medlemsstatene godkjenner eller vedtar nasjonale planer, bør de ha rett til å foreta passende endringer.
When establishing charges for air navigation services the Commission and Member States should endeavour to use common forecasts. 
Når Kommisjonen og medlemsstatene fastsetter avgifter for flysikringstjenester, bør de bestrebe seg på å bruke felles prognoser.
Some flexibility should be permitted in those cases where traffic diverges significantly from forecasts, in particular by using appropriate alert mechanisms. 
En viss fleksibilitet bør være tillatt i tilfeller når trafikken avviker betydelig fra prognosene, særlig ved bruk av passende varslingsordninger.