natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The guidance system must be fitted with low friction guides, insensitive to off-axis loading, that allow the impactor to move only in the specified direction of impact, when in contact with the vehicle. 
Føringssystemet skal være utstyrt med føringsskinner med lav friksjon som ikke blir påvirket av ikke-aksiale belastninger, og som fører til at slagvekten kan bevege seg bare i den angitte slagretningen når den er i berøring med kjøretøyet.
The guides must prevent motion in other directions including rotation about any axis. 
Føringsskinnene skal motvirke bevegelser i andre retninger, også rundt en eventuell akse.
The impactor must be certified with previously unused foam. 
Slagvekten skal sertifiseres med ubrukt skum.
The impactor foam must not be excessively handled or deformed before, during or after fitting. 
Slagvektens skum må ikke utsettes for utilbørlig håndtering eller deformeres før, under eller etter at det monteres.
The certification impactor must be propelled horizontally at a velocity of 7,5 ± 0,1 m/s into the stationary impactor as shown in Figure 20. 
Sertifiseringsslagvekten skal drives horisontalt framover med en hastighet på 7,5 ± 0,1 m/s mot den stasjonære slagvekten som vist i figur 20.
The certification impactor must be positioned so that its centreline aligns with a position on the tibia centreline of 50 mm from the centre of the knee, with tolerances of ± 3 mm laterally and ± 3 mm vertically. 
Sertifiseringsslagvekten skal plasseres slik at dens midtlinje er rettet inn etter en posisjon på skinnebeinets midtlinje 50 mm fra kneets sentrum, med en toleranse på ± 3 mm til siden og ± 3 mm vertikalt.
UPPER LEGFORM IMPACTOR 
ØVRE BEINVEKT
The upper legform impactor must meet the requirements specified in paragraph 3.3 when tested in accordance with paragraph 3.4. 
Den øvre beinvekten skal oppfylle kravene i nr. 3.3 når den prøves i samsvar med nr. 3.4.
When the impactor is propelled into a stationary cylindrical pendulum the peak force measured in each load transducer must be not less 1,20 kN and not more than 1,55 kN and the difference between the peak forces measured in the top and bottom load transducers must not be more than 0,10 kN. 
Når slagvekten drives mot en stasjonær sylindrisk pendel, skal den største kraften som måles i hver lastgiver, være minst 1,20 kN og høyst 1,55 kN, og forskjellen mellom den største kraften som måles i den øverste og nederste lastgiveren, skal være høyst 0,10 kN.
The peak bending moment measured by the strain gauges must not be less than 190 Nm and not more than 250 Nm on the centre position and not less than 160 Nm and not more than 220 Nm for the outer positions. 
Dessuten skal det største bøyemomentet som måles av strekkspenningsmålerne, være minst 190 Nm og høyst 250 Nm i midtposisjonen og minst 160 Nm og høyst 220 Nm i ytterposisjonene.
The difference between the upper and lower peak bending moments must not be more than 20 Nm. 
Forskjellen mellom høyeste og laveste største bøyemoment skal være høyst 20 Nm.
For all these values the readings used must be from the initial impact with the pendulum and not from the arresting phase. 
Disse verdiene skal hentes fra avlesningene av det første slaget med pendelen, og ikke fra stoppfasen.
Any system used to arrest the impactor or pendulum must be so arranged that the arresting phase does not overlap in time with the initial impact. 
Det systemet som benyttes for å stoppe beinvekten eller pendelen, skal være utformet på en slik måte at stoppfasen tidsmessig ikke overlapper det første slaget.
The impactor must be mounted to the propulsion and guidance system, by a torque limiting joint. 
Slagvekten skal være festet til framdrifts- og føringssystemet med et ledd som reduserer dreiemomentet.
The guidance system must be fitted with low friction guides that allow the impactor to move only in the specified direction of impact, when in contact with the pendulum. 
Føringssystemet skal være utstyrt med føringsskinner med lav friksjon som fører til at slagvekten kan bevege seg bare i den angitte slagretningen når den er i berøring med pendelen.
The impactor mass must be adjusted to give a mass of 12 ± 0,1 kg, this mass includes those propulsion and guidance components which are effectively part of the impactor during impact. 
Slagvektens masse skal justeres til 12 ± 0,1 kg, herunder de delene til framdrift og føring som ved slaget utgjør en del av slagvekten.
The centre of gravity of those parts of the impactor which are effectively forward of the torque limiting joint, including the extra weights fitted, must lie on the longitudinal centreline of the impactor, with a tolerance of ± 10 mm. 
Tyngdepunktet for de delene av slagvekten som faktisk befinner seg foran leddet som reduserer dreiemomentet, herunder ekstra lodd, skal ligge på slagvektens midtlinje i lengderetningen, med en toleranse på ± 10 mm.
The impactor with the front member vertical must be propelled horizontally at a velocity of 7,1 ± 0,1 m/s into the stationary pendulum as shown in Figure 22. 
Slagvekten med den fremre delen i vertikal stilling, skal drives horisontalt framover med en hastighet på 7,1 ± 0,1 m/s mot den stasjonære pendelen som vist i figur 22.
The pendulum tube must have an outside diameter of 150 +1 -4 mm, a wall thickness of 3 ± 0,15 mm and a mass of 3 ± 0,03 kg. 
Pendelrøret skal ha en ytre diameter på 150 +1/-4 mm, en veggtykkelse på 3 ± 0,15 mm og en masse på 3 ± 0,03 kg.
Total pendulum tube length must be 275 ± 25 mm. 
Det skal ha en samlet lengde på 275 ± 25 mm.
The pendulum tube must be made from cold finished seamless steel (metal surface plating is permissible for protection from corrosion), with an outer surface finish of better than 2,0 micrometers. 
Pendelrøret skal være utført i heltrukket, kaldvalset stål (metallovertrekk for å beskytte mot rust er tillatt) med en overflatefinish som er bedre enn 2,0 mikrometer.
It must be suspended on two wire ropes of 1,5 ± 0,2 mm diameter and of 2,0 m minimum length. 
Det skal henges opp i to ståltau med diameter 1,5 ± 0,2 mm og en lengde på minst 2,0 m.
The surface of the pendulum must be clean and dry. 
Pendelens overflate skal være ren og tørr.
The pendulum tube must be positioned so that the longitudinal axis of the cylinder is perpendicular to the front member (i.e. level), with a tolerance of ± 2 °, and to the direction of impactor motion, with a tolerance of ± 2 °, and with the centre of the pendulum tube aligned with the centre of the impactor front member, with tolerances of ± 5 mm laterally and ± 5 mm vertically. 
Pendelrøret skal plasseres slik at sylinderens lengdeakse er vinkelrett på den fremre delen (dvs. i vater) med en toleranse på ± 2°, og vinkelrett på slagvektens bevegelsesretning med en toleranse på ± 2°, og slik at pendelrørets midtpunkt er rettet inn etter midten på slagvektens fremre del med en toleranse på ± 5 mm til siden og ± 5 mm vertikalt.
HEADFORM IMPACTOR 
HODEVEKT
The child/small adult headform impactor must meet the requirements specified in paragraph 4.3 when tested in accordance with paragraph 4.4. 
Hodevekten barn/små voksne skal oppfylle kravene i nr. 4.3 når den prøves i samsvar med nr. 4.4.
When the child/small adult headform impactor is impacted by a linearly guided certification impactor, as specified in paragraph 4.4, the peak resultant acceleration measured by one tri-axial (or three uni-axial) accelerometer in the headform must be not less than 290 g and not more than 350 g. 
Når hodevekten barn/små voksne treffes av en lineært styrt sertifiseringsslagvekt i henhold til nr. 4.4, skal den høyeste resulterende akselerasjonen som måles av én treaksial akselerasjonsmåler (eller tre enaksiale akselerasjonsmålere) i hodevekten, være minst 290 g og høyst 350 g.
The resultant acceleration time curve must be uni-modal. 
Kurven for akselerasjonstiden skal ha bare én topp.
The headform impactor must be suspended as shown in Figure 23. 
Hodevekten skal henges opp som vist i figur 23.
The headform impactor must be suspended with the rear face at an angle between 25° and 90° with the horizontal, as shown in Figure 23. 
Hodevekten skal henge slik at baksiden danner en vinkel på mellom 25° og 90° med horisontalplanet, som vist i figur 23.
The certification impactor must have a mass of 1,0 ± 0,01 kg. This mass includes those propulsion and guidance components which are effectively part of the impactor during impact. 
Sertifiseringsslagvekten skal ha en masse på 1,0 ± 0,01 kg, herunder de delene til framdrift og føring som ved slaget utgjør en del av slagvekten.
The linear guidance system must be fitted with low friction guides which do not contain any rotating parts. 
Det lineære føringssystemet skal være utstyrt med føringsskinner med lav friksjon som ikke har noen roterende deler.
The diameter of the flat impactor face must be 70 ± 1 mm, while the edge must be rounded by a 5 ± 0,5 mm radius. 
Den plane flaten på slagvekten skal ha en diameter på 70 ± 1 mm, mens kanten skal være avrundet med en radius på 5 ± 0,5 mm.
The face of the certification impactor must be made of aluminium, with an outer surface finish of better than 2,0 micrometers. 
Sertifiseringsslagvektens overflate skal være av aluminium, med en overflatefinish som er bedre enn 2,0 mikrometer.
The certification impactor must be propelled horizontally at a velocity of 7,0 ± 0,1 m/s into the stationary child/small adult headform impactor as shown in Figure 23. 
Sertifiseringsslagvekten skal drives horisontalt framover med en hastighet på 7,0 ± 0,1 m/s mot den stasjonære hodevekten barn/små voksne som vist i figur 23.
The certification impactor must be positioned so that the centre of gravity of the headform is located on the centre line of the certification impactor, with tolerances of ± 5 mm laterally and ± 5 mm vertically. 
Sertifiseringsslagvekten skal plasseres slik at hodevektens tyngdepunkt ligger på sertifiseringsslagvektens midtlinje med en toleranse på ± 5 mm til siden og ± 5 mm vertikalt.
The test must be performed on three different impact positions on the headform impactor. 
Prøvingen skal utføres på tre forskjellige slagpunkter på hodevekten.
Previously used and/or damaged skin must be tested in those specific areas. 
Hud som er brukt tidligere og/eller er skadet, skal prøves i de særskilte områdene.
Force (N) 
Kraft (N)
Knee deflection (degrees) 
Kneets bøying (grader)
Force versus angle requirement in static lower legform impactor bending certification test 
Krav til kraft/vinkel ved statisk sertifiseringsprøving for bøying av nedre beinvekt
Shearing displacement (mm) 
Forskyvningsdeformasjon (mm)
Force versus displacement requirement in static lower legform impactor shearing certification test 
Krav til kraft/forskyvning ved statisk sertifiseringsprøving for forskyvning av nedre beinvekt
Knee centreline 
Kneets midtlinje
Clamps 
Fester
Tibia 
Skinnebein
Femur 
Lårbein
Metal tube lever arm 
Metallrør
Applied force 
Påført kraft
Top view of test set-up for static lower legform impactor bending certification test 
Prøvingsoppstilling ved statisk sertifiseringsprøving for bøying av nedre beinvekt, sett ovenfra
Restraint 
Motstand
Top view of test set-up for static lower legform impactor shearing certification test 
Prøvingsoppstilling ved statisk sertifiseringsprøving for forskyvning av nedre beinvekt, sett ovenfra
Wire length 2.0m minimum 
Ståltau, minst 2,0 m langt
Optional arresting system 
Ekstra stoppsystem
Optional weights to adjust to required mass 
Ekstra lodd for å justere den påkrevde massen
Linearly guided certification impactor 
Lineært styrt sertifiseringsslagvekt
Legform 
Beinvekt
Suspension wires 
Opphengstau
Plate for attachment of wires 
Festeplate til ståltau
Impactor face 
Slagvektens forside
Suspension wire 
Opphengstau
Test set-up for dynamic lower legform impactor certification test 
Prøvingsoppstilling ved dynamisk sertifiseringsprøving av nedre beinvekt
(side view top diagram, view from above bottom diagram) 
(øverste bilde: sett fra siden, nederste bilde: sett ovenfra)
See note 2 
Se merknad 2
Centre line 
Midtlinje
Details of dynamic lower legform certification impactor face 
Detaljer av forsiden på den nedre beinvekten ved den dynamiske sertifiseringsprøvingen
Saddle may be made as a complete diameter and cut as shown to make two components. 
Salen kan framstilles som et helt tverrsnitt og deretter skjæres ut som vist på bildet, slik at det blir to deler.
The shaded areas may be removed to give the alternative form shown. 
De skraverte områdene kan fjernes for å få den alternative formen som er vist.
Tolerance on all dimensions is ± 1,0 mm. 
Toleransen for alle dimensjonene er ± 1,0 mm.
Aluminium alloy 
Aluminiumslegering
Test set-up for dynamic upper legform impactor certification test 
Prøvingsoppstilling ved dynamisk sertifiseringsprøving av øvre beinvekt
Suspension angle 
Opphengingsvinkel
Test set-up for dynamic headform impactor certification test 
Prøvingsoppstilling ved dynamisk sertifiseringsprøving av hodevekt
on public passenger transport services by rail and by road and repealing Council Regulations (EEC) Nos 1191/69 and 1107/70 
om offentlig persontransport med jernbane og på vei og om oppheving av rådsforordning (EØF) nr. 1191/69 og 1107/70
Opinion of the European Parliament of 14 November 2001 (OJ C 140 E, 13.6.2002, p. 262), Council Common Position of 11 December 2006 (OJ C 70 E, 27.3.2007, p. 1) and Position of the European Parliament of 10 May 2007. 
Europaparlamentsuttalelse av 14. november 2001 (EFT C 140 E av 13.6.2002, s. 262), Rådets felles holdning av 11. desember 2006 (EUT C 70 E av 27.3.2007, s. 1) og Europaparlamentets holdning av 10. mai 2007.
Article 16 of the Treaty confirms the place occupied by services of general economic interest in the shared values of the Union. 
Ved traktatens artikkel 16 bekreftes den plass tjenester av allmenn økonomisk betydning har blant Unionens felles verdier.
Article 86(2) of the Treaty lays down that undertakings entrusted with the operation of services of general economic interest are subject to the rules contained in the Treaty, in particular to the rules on competition, in so far as the application of such rules does not obstruct the performance, in law or in fact, of the particular tasks assigned to them. 
I henhold til traktatens artikkel 86 nr. 2 er foretak som er blitt tillagt oppgaven å utføre tjenester av allmenn økonomisk betydning, underlagt traktatens regler, særlig konkurransereglene, i den utstrekning anvendelsen av disse reglene ikke rettslig eller faktisk hindrer dem i å utføre de særlige oppgavene de er blitt tillagt.
Article 73 of the Treaty constitutes a lex specialis in relation to Article 86(2). 
Traktatens artikkel 73 utgjør en særbestemmelse i forhold til artikkel 86 nr. 2.
It establishes rules applicable to the compensation of public service obligations in inland transport. 
Den inneholder regler for godtgjøring for forpliktelser til å yte offentlig tjeneste innenfor landtransport.
The main objectives of the Commission’s White Paper of 12 September 2001‘European transport policy for 2010: time to decide’ are to guarantee safe, efficient and high-quality passenger transport services through regulated competition, guaranteeing also transparency and performance of public passenger transport services, having regard to social, environmental and regional development factors, or to offer specific tariff conditions to certain categories of traveller, such as pensioners, and to eliminate the disparities between transport undertakings from different Member States which may give rise to substantial distortions of competition. 
De viktigste målene i Kommisjonens hvitbok av 12. september 2001 «Europeisk transportpolitikk fram mot 2010: Veivalg for framtiden» er å garantere sikker og effektiv persontransport av høy kvalitet gjennom kontrollert konkurranse, noe som samtidig sikrer innsyn og effektivitet i offentlig persontransport, idet det tas hensyn til sosiale faktorer, miljøfaktorer og faktorer som gjelder regionutvikling, eller å tilby særskilte takster for visse kategorier av reisende, for eksempel pensjonister, og å fjerne forskjellene mellom transportforetak fra ulike medlemsstater, som kan skape betydelig konkurransevridning.
At the present time, many inland passenger transport services which are required in the general economic interest cannot be operated on a commercial basis. 
Mange landbaserte persontransporttjenester av allmenn økonomisk betydning kan i dag ikke drives på forretningsmessig grunnlag.
The competent authorities of the Member States must be able to act to ensure that such services are provided. 
Vedkommende myndigheter i medlemsstatene må kunne gripe inn for å sikre at slike tjenester tilbys.
The mechanisms that they can use to ensure that public passenger transport services are provided include the following: the award of exclusive rights to public service operators, the grant of financial compensation to public service operators and the definition of general rules for the operation of public transport which are applicable to all operators. 
For å sikre yting av offentlig persontransport kan vedkommende myndigheter gi ytere av offentlig tjeneste enerett, gi dem finansiell godtgjøring samt fastsette alminnelige regler for drift av offentlig transport som gjelder for alle ytere.
If Member States, in accordance with this Regulation, choose to exclude certain general rules from its scope, the general regime for State aid should apply. 
Dersom en medlemsstat i samsvar med denne forordning velger å utelukke visse alminnelige regler fra sitt virkeområde, bør den alminnelige ordningen for statsstøtte anvendes.
Many Member States have enacted legislation providing for the award of exclusive rights and public service contracts in at least part of their public transport market, on the basis of transparent and fair competitive award procedures. 
Mange medlemsstater har i hvert fall innenfor deler av sitt marked for offentlig transport innført lovgivning om enerett og kontrakter om offentlig tjenesteyting på grunnlag av åpne og rettferdige anbudsprosedyrer.
As a result, trade between Member States has developed significantly and several public service operators are now providing public passenger transport services in more than one Member State. 
Dette har ført til en betydelig utvikling i handelen mellom medlemsstatene, og flere ytere av offentlig tjeneste yter nå offentlig persontransport i flere enn én medlemsstat.
Regulation (EEC) No 1191/69 is hereby repealed. 
Forordning (EØF) nr. 1191/69 oppheves.
Its provisions shall however continue to apply to freight transport services for a period of three years after the entry into force of this Regulation. 
Bestemmelsene i forordningen får imidlertid fortsatt anvendelse på godstransporttjenester i et tidsrom på tre år etter ikrafttredelsen av denne forordning.
After the end of the transitional period specified in Article 8(2), the Commission shall present a report on the implementation of this Regulation and on the developments in the provision of public passenger transport in the Community, assessing in particular the development of the quality of public passenger transport services and the effects of direct awards, accompanied, if necessary, by appropriate proposals for the amendment of this Regulation. 
Etter utløpet av overgangsperioden nevnt i artikkel 8 nr. 2 skal Kommisjonen framlegge en rapport om gjennomføringen av denne forordning og om utviklingen innenfor offentlig persontransport i Fellesskapet, der den særlig vurderer utviklingen i kvaliteten på offentlig persontransport og resultatene av direkte tildelinger, eventuelt ledsaget av hensiktsmessige forslag til endring av denne forordning.
Public service contracts shall be awarded in accordance with the rules laid down in this Regulation. 
Kontrakter om offentlig tjenesteyting skal tildeles i samsvar med reglene fastsatt i denne forordning.
However, service contracts or public service contracts as defined in Directive 2004/17/EC or 2004/18/EC for public passenger transport services by bus or tram shall be awarded in accordance with the procedures provided for under those Directives where such contracts do not take the form of service concessions contracts as defined in those Directives. 
Tjenestekontrakter eller kontrakter om offentlig tjenesteyting som fastsatt i direktiv 2004/17/EF eller 2004/18/EF for offentlig persontransport med buss eller sporvogn skal tildeles etter framgangsmåtene fastsatt i nevnte direktiver, når disse kontraktene ikke tildeles i form av konsesjonskontrakter om tjenester som definert i nevnte direktiver.
However, developments in national legislation have led to disparities in the procedures applied and have created legal uncertainty as to the rights of public service operators and the duties of the competent authorities. 
Utviklingen i nasjonal lovgivning har imidlertid ført til forskjeller i de framgangsmåtene som anvendes og har skapt rettslig usikkerhet om rettighetene til yterne av offentlig tjeneste og vedkommende myndigheters forpliktelser.
Regulation as last amended by Regulation (EEC) No 1893/91 (OJ L 169, 29.6.1991, p. 1). 
Forordningen sist endret ved forordning (EØF) nr. 1893/91 (EFT L 169 av 29.6.1991, s. 1).
Regulation (EEC) No 1191/69 of the Council of 26 June 1969 on action by Member States concerning the obligations inherent in the concept of a public service in transport by rail, road and inland waterway( ), does not deal with the way public service contracts are to be awarded in the Community, and in particular the circumstances in which they should be the subject of competitive tendering. 
Rådsforordning (EØF) nr. 1191/69 av 26. juni 1969 om medlemsstatenes tiltak i forbindelse med forpliktelser som har sammenheng med begrepet offentlig tjenesteytelse innen transport med jernbane, på vei og innlands vannvei( ) omhandler ikke hvordan kontrakter om offentlig tjenesteyting skal tildeles i Fellesskapet, eller under hvilke omstendigheter de bør omfattes av en anbudsprosedyre.
The Community legal framework ought therefore to be updated. 
Fellesskapets rettslige ramme bør derfor ajourføres.
amending Directive 2001/25/EC of the European Parliament and of the Council on the minimum level of training of seafarers 
om endring av europaparlaments- og rådsdirektiv 2001/25/EF om minstekrav til sjøfolks opplæringsnivå
Having regard to Directive 2001/25/EC of the European Parliament and of the Council of 4 April 2001 on the minimum level of training of seafarers( ), and in particular Article 22(1) thereof, 
under henvisning til europaparlaments- og rådsdirektiv 2001/25/EF av 4. april 2001 om minstekrav til sjøfolks opplæringsnivå( ), særlig artikkel 22 nr. 1, og
Directive 2001/25/EC defines minimum training, certification and watchkeeping requirements for seafarers serving on board Community ships. 
I direktiv 2001/25/EF fastsettes minstekrav til opplæring, sertifikater og vakthold for sjøfolk som tjenestegjør om bord på fellesskapsskip.
Those requirements are based on the standards laid down in the International Convention on Standards of Training, Certification and Watchkeeping for Seafarers (STCW Convention) and the Seafarers’ Training, Certification and Watchkeeping Code (STCW Code). 
Disse kravene bygger på standardene fastsatt i Den internasjonale konvensjon om normer for opplæring, sertifikater og vakthold for sjøfolk (STCW-konvensjonen) og regelverket for sjøfolks opplæring, sertifikater og vakthold (STCW-regelverket).
The following text is added at the end of the Chapter: 
På slutten av kapitlet skal ny tekst lyde:
The STCW Convention and the STCW Code have been amended by Resolutions MSC.66(68) and MSC.67(68) of the Maritime Safety Committee of the International Maritime Organisation, which entered into force on 1 January 1999, Resolution MSC.78(70), which entered into force on 1 January 2003, and circulars STCW.6/Circ.3 and STCW.6/Circ.5, which became effective on 20 May 1998 and 26 May 2000, respectively. 
STCW-konvensjonen og STCW-regelverket har blitt endret ved Den internasjonale sjøfartsorganisasjons sjøsikkerhetsskomités resolusjon MSC.66(68) og MSC.67(68), som trådte i kraft 1. januar 1999, resolusjon MSC.78(70), som trådte i kraft 1. januar 2003, og rundskriv STCW.6/Circ.3 og STCW.6/Circ.5, som trådte i kraft henholdsvis 20. mai 1998 og 26. mai 2000.