natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In accordance with the procedure referred to in Article 19(2) of this Directive, the competent authority may, on the basis of a recommendation by the Committee, issue a Community certificate for trial purposes and for a limited period to a specific craft incorporating new technical specifications that derogate from the requirements of Part II, provided those specifications offer equivalent safety. 
Vedkommende myndighet kan, på grunnlag av en anbefaling fra komiteen, etter framgangsmåten nevnt i artikkel 19 nr. 2 i dette direktiv, utstede et fellesskapssertifikat på forsøksbasis og for et begrenset tidsrom til en bestemt farkost med nye tekniske krav som fraviker bestemmelsene i del II, forutsatt at disse kravene er likeverdige med hensyn til sikkerhet.
The equivalences and derogations referred to in paragraphs 1 and 3 shall be entered in the Community certificate. 
Likeverdighet og unntak nevnt i nr. 1 og 3, skal påføres fellesskapssertifikatet.
The Commission shall be informed thereof. 
Kommisjonen skal underrettes om dette.
Section 5.1.2(a) of Annex 10 to UN/ECE Regulation No 49 shall be understood as follows: 
Avsnitt 5.1.2 bokstav a) i vedlegg 10 til UN-ECE-reglement nr. 49 skal forstås som følger:
The performance requirements shall be those set out in Section 5 of Annex 10 to UN/ECE Regulation No 49 with the exceptions in points 4.1.1 to 4.1.4. 
Ytelseskravene er angitt i avsnitt 5 i vedlegg 10 til UN-ECE-reglement nr. 49, med de unntakene som er angitt i nr. 4.1.1-4.1.4.
Basic requirements 
Grunnregel
Vessels shall be built in accordance with good shipbuilding practice. 
Fartøyene skal være konstruert på en forskriftsmessig måte.
PERFORMANCE REQUIREMENTS 
YTELSESKRAV
Strength and stability 
Styrke og stabilitet
The hull shall be sufficiently strong to withstand all of the stresses to which it is normally subjected. 
Skroget skal ha tilstrekkelig styrke til å motstå alle de påkjenningene det normalt utsettes for.
In the case of newly built vessels or major conversions affecting vessel strength, adequate strength shall be demonstrated by presenting design calculation proof. 
for nybygde fartøyer eller ved en større ombygging som påvirker fartøyets styrke, skal det legges fram en konstruksjonsberegning som bevis på at fartøyet er tilstrekkelig sterkt.
That proof is not required where a classification certificate or a declaration from an approved classification society is submitted. 
Nevnte beregninger kreves ikke, dersom et klassesertifikat eller en erklæring fra et godkjent klassifikasjonsselskap legges fram.
Where there is an inspection as referred to in Article 2.09 the minimum thicknesses of the bottom, bilge and side plates shall be checked in accordance with the following conditions: 
under besiktelse i henhold til artikkel 2.09 skal minste tykkelse av platene til bunn, kiming og ytterkledning kontrolleres på følgende måte:
For vessels made from steel minimum thickness t min is given by the highest of the values resulting from the following formulae: 
For fartøyer av stål skal minste tykkelse t min være den største av verdiene i følgende formler:
for vessels that are longer than 40 m: 
for fartøyer med en lengde på over 40 m:
for vessels not more than 40 m in length: 
for fartøyer med en lengde på høyst 40 m:
PM Mass 
PM-masse
The general requirements shall be those set out in Sections 4 and 4.1 of Annex 10 to UN/ECE Regulation No 49. 
De generelle kravene er angitt i avsnitt 4 og 4.1 i vedlegg 10 til UN-ECE-reglement nr. 49.
The definitions in Section 3 of Annex 10 to UN/ECE Regulation No 49 shall apply. 
Definisjonene i avsnitt 3 i vedlegg 10 til UN-ECE-reglement nr. 49 får anvendelse.
This Annex also sets out the test procedures for testing off-cycle emissions during type-approval and in actual use of the vehicle. 
Dette vedlegg fastsetter også framgangsmåtene for prøving av utslipp utenom syklusene ved typegodkjenning og under faktisk bruk av kjøretøyet.
This Annex sets out the performance requirements and prohibition of defeat strategies for engines and vehicles type-approved according to Regulation (EC) No 595/2009 and this Regulation so as to achieve effective control of emissions under a broad range of engine and ambient operating conditions encountered during normal in-use vehicle operation. 
Dette vedlegg fastsetter kravene til ytelse og forbudet mot alternative kontrollstrategier for motorer og kjøretøyer som er typegodkjent i samsvar med forordning (EF) nr. 595/2009 og denne forordning, for å oppnå effektiv begrensning av utslipp under en rekke forskjellige motordrifts- og omgivelsesforhold som forekommer ved normal bruk av kjøretøyet.
frame spacing (mm); 
spanteavstand (mm)
The pressure in the intake manifold shall be measured to within ± 1 kPa. 
Trykket i innsugingsmanifolden skal måles innenfor ± 1 kPa.
The pressure in the crankcase shall be measured over the emissions test cycles at an appropriate location. 
Trykket i veivhuset skal måles på egnet sted under utslippsprøvingssyklusen.
frame spacing factor: 
spanteavstandsfaktor:
Mult/add ( 1 ) 
Flere/tilføy( 1 )
WHSC test (if applicable) 
WHSC-prøving (eventuelt)
REQUIREMENTS TO LIMIT OFF-CYCLE EMISSIONS (OCE) AND IN-USE EMISSIONS 
KRAV OM BEGRENSNING AV UTSLIPP UTENOM SYKLUSENE (OCE) OG UTSLIPP UNDER BRUK
Compliance with point 2.1 shall be deemed satisfactory if, in every condition of measurement set out in point 3.2.1, the pressure measured in the crankcase does not exceed the atmospheric pressure prevailing at the time of measurement. 
Samsvar med nr. 2.1 skal anses som tilfredsstillende dersom det målte trykket i veivhuset, under alle de fastsatte målevilkårene fastsatt i nr. 3.2.1, ikke overstiger det atmosfæriske trykket på måletidspunktet.
factor for bottom, side or bilge plates 
faktor for plater til bunn, ytterkledning eller kiming
1,0 for bottom plates and side plates 
1,0 for plater til bunn og ytterkledning
1,25 for bilge plates. 
1,25 for plater til kiming.
f = 1 may be taken for the frame spacing when calculating the minimum thickness of the side plates. 
For beregning av minste tykkelse for platene til ytterkledningen kan spanteavstanden settes til f = 1.
However, the minimum thickness of the bilge plates may in no case be less than that of the bottom plates and side plates. 
Minste tykkelse for platene til kiming får imidlertid ikke under noen omstendighet være mindre enn tykkelsen for platene til bunn og ytterkledning.
Points 3.2.1 and 3.2.2 shall apply to positive-ignition engines fuelled with petrol or E85. 
Nr. 3.2.1. og 3.2.2 skal gjelde motorer med elektrisk tenning, som bruker bensin eller E85.
Crankcase emissions that are routed into the exhaust upstream of any exhaust after-treatment device during all operation are not considered to be discharged directly into the ambient atmosphere. 
Utslipp av veivhusgasser som ledes inn i eksosen oppstrøms for eventuelle innretninger for etterbehandling av eksos, anses ikke å være sluppet direkte ut i den omgivende atmosfæren.
factor for the type of structure: 
faktor for konstruksjonstype:
0,95 for vessels with double bottom and wing void, where the partition between wing void and hold is located vertically in line with the coaming 
0,95 for fartøyer med dobbelt bunn og vingtank, og der skilleveggen mellom vingtanken og lasterommet er loddrett under lukekarmen,
1,0 for all other types of structure. 
1,0 for alle andre konstruksjonstyper.
In longitudinally framed vessels with double bottom and wing voids, the minimum value calculated for the plate thickness in accordance with the formulae in paragraph (b) may be reduced to a calculated value certified by an approved classification society for sufficient hull strength (longitudinal, lateral and local strength). 
For fartøyer med langskipsspanter, dobbelt bunn og vingtanker kan den minsteverdien for platetykkelsen som er beregnet etter formlene i bokstav b), reduseres til en beregnet verdi for tilstrekkelig skrogstyrke (langskips, tverrskips og lokal styrke), som er sertifisert av et godkjent klassifikasjonsselskap.
Plates shall be renewed if bottom, bilge or side plates are below the permissible value laid down in this way. 
Dersom tykkelsen på platene til bunn, kiming eller ytterkledning kommer under den fastsatte verdien, skal platene skiftes ut.
The minimum values calculated in accordance with the method are limit values taking account of normal, uniform wear, and provided that shipbuilding steel is used and that the internal structural components such as frames, frame floor, main longitudinal and transverse structural members are in a good state and that the hull shows no indication of any overloading of the longitudinal strength. 
De minsteverdiene som er beregnet etter denne metoden, er grenseverdier der det er tatt hensyn til normal, ensartet slitasje, og de forutsetter at det er benyttet stål for skipsbygging, og at de innvendige konstruksjonsdelene som spanter, bunnstokker, bærende langskips og tverrskips konstruksjonsdeler er i god stand og at skroget ikke viser tegn på overbelastning av langskips styrke.
As soon as these values are no longer achieved, the plates in question shall be repaired or replaced. 
Når disse verdiene ikke lenger er overholdt, skal de aktuelle platene repareres eller skiftes ut.
However, lesser thicknesses, of not more than 10 % reduction from calculated values, are acceptable locally for small areas. 
Det kan imidlertid tillates at det på små overflater forekommer tykkelser som er høyst 10 % mindre enn de beregnede verdiene.
Where a material other than steel is used for the construction of the hull, it shall be proved by calculation that the hull strength (longitudinal, lateral and local strength) equals at least the strength that would result from the use of steel under the assumption of minimum thickness in accordance with paragraph 1. 
Når det er benyttet et annet materiale enn stål for å bygge skroget, skal det ved beregning godtgjøres at skrogstyrken (langskips, tverrskips og lokal styrke) tilsvarer minst den styrken som ville ha vært oppnådd ved bruk av stål med minste tykkelse som angitt i nr. 1.
If a certificate of class or a declaration issued by a recognised classification society is presented, a proof by calculation may be dispensed with. 
Slike beregninger er ikke obligatoriske dersom det kan framlegges et klassesertifikat eller en erklæring utstedt av et godkjent klassifikasjonsselskap.
The stability of vessels shall correspond to their intended use. 
Fartøyenes stabilitet skal svare til det bruksområdet fartøyet er bestemt for.
Engines equipped with turbochargers, pumps, blowers, or superchargers for air induction may discharge crankcase emissions to the ambient atmosphere if the emissions are added to the exhaust emissions (either physically or mathematically) during all emission testing in accordance with Section 6.10 of Annex 4B to UN/ECE Regulation No 49. 
Motorer utstyrt med turboladere, pumper, vifter eller overladere for luftinnsuging kan slippe ut veivhusgasser i den omgivende atmosfæren dersom utslippene legges til eksosutslippene (enten fysisk eller matematisk) under all utslippsprøving i samsvar med avsnitt 6.10 i vedlegg 4B til UN-ECE-reglement nr. 49.
Points 3.1.1 and 3.1.2 shall apply to compression-ignition engines and to positive-ignition engines fuelled with natural gas (NG) or liquefied petroleum gas (LPG). 
Nr. 3.1.1 og 3.1.2 skal gjelde for motorer med kompresjonstenning og motorer med elektrisk tenning som bruker naturgass (NG) eller flytende petroleumsgass (LPG).
Hull 
Skrog
Bulkheads rising up to the deck or, where there is no deck, up to the gunwale, shall be installed at the following points: 
Skott opp til dekksplan eller, dersom det ikke finnes dekk, opp til øverste kant av dollbordet, skal plasseres på følgende steder:
A collision bulkhead at a suitable distance from the bow in such a way that the buoyancy of the laden vessel is ensured, with a residual safety clearance of 100 mm if water enters the watertight compartment ahead of the collision bulkhead. 
et kollisjonsskott i passende avstand fra forstavnen for å sikre at det lastede fartøyet stadig er flytedyktig, med en resterende sikkerhetsmargin på 100 mm dersom vann skulle trenge inn i det vanntette rommet foran kollisjonsskottet.
As a general rule, the requirement referred to in paragraph 1 shall be considered to have been met if the collision bulkhead has been installed at a distance of between 0,04 L and 0,04 L + 2 m measured from the forward perpendicular in the plane of maximum draught. 
Som hovedregel anses kravet i nr. 1 å være oppfylt dersom kollisjonsskottet er plassert i en avstand på mellom 0,04 L og 0,04 L + 2 m, målt fra forre perpendikulær ved dypeste lastevannslinje.
If this distance exceeds 0,04 L + 2 m, the requirement set out in paragraph 1 shall be proved by calculation. 
Dersom denne avstanden er over 0,04 L + 2 m, skal kontrollen av om kravet i nr. 1 er oppfylt, gjøres ved hjelp av beregninger.
The distance may be reduced to 0,03 L. 
Avstanden kan reduseres til 0,03 L.
In that case the requirement referred to in paragraph 1 shall be proved by calculation on the assumption that the compartment ahead of the collision bulkhead and those adjacent have all been filled with water. 
I så fall skal kontrollen av om kravet nevnt i nr. 1 er oppfylt, gjøres ved hjelp av beregninger, idet det antas at rommet foran kollisjonsskottet og tilstøtende rom er blitt fylt med vann.
An aft-peak bulkhead at a suitable distance from the stern where the vessel length L exceeds 25 m. 
et akterskott i passende avstand fra akterstavnen for fartøyer med en lengde L på over 25 m.
No accommodation or installations needed for vessel safety or operation may be located ahead of the plane of the collision bulkhead. 
Ingen innredning eller utrustning som er nødvendig for fartøyets sikkerhet eller anvendelse, skal være plassert foran kollisjonsskottet.
This requirement shall not apply to anchor gear. 
Dette kravet får ikke anvendelse på ankringsutstyr.
The accommodation, engine rooms and boiler rooms, and the workspaces forming part of these shall be separated from the holds by watertight transverse bulkheads that extend up to the deck. 
Innredning, maskinrom og kjelerom samt arbeidsrom som utgjør en del av dem, skal være atskilt fra lasterommene med tverrskips vanntette skott som når opp til dekket.
The accommodation shall be separated from engine rooms, boiler rooms and holds in a gastight manner and shall be directly accessible from the deck. 
Innredningen skal være atskilt fra maskinrom, kjelerom og lasterom med gasstette skott og ha direkte atkomst fra dekket.
If no such access has been provided an emergency exit shall also lead directly to the deck. 
Dersom det ikke finnes en slik atkomst, skal det finnes en nødutgang som fører direkte til dekket.
The bulkheads specified in paragraphs 1 and 3 and the separation of areas specified in paragraph 4 shall not contain any openings. 
De skottene som er beskrevet i nr. 1 og 3, og den delingen av rom som er beskrevet i nr. 4, skal ikke være forsynt med åpninger.
However, doors in the aft-peak bulkhead and penetrations, in particular for shafts and pipework, shall be permitted where they are so designed that the effectiveness of those bulkheads and of the separation of areas is not impaired. 
Dører er imidlertid tillatt i akterskott, og selv gjennomføringer for aksler og rørsystemer er tillatt når de er utformet slik at nevnte skott og skilleveggene fungerer like effektivt.
Doors in the aft-peak bulkhead shall be permitted only if it can be determined by remote monitoring in the wheelhouse whether they are open or closed and shall bear the following readily legible instruction on both sides: 
Dører i akterskottet skal bare tillates dersom det fra styrehuset kan kontrolleres om dørene er åpne eller lukket, og de skal på begge sider være forsynt med følgende tydelige påskrift:
‘Door to be closed immediately after use’. 
«Dørene skal lukkes straks etter bruk».
The water inlets and discharges, and the pipework connected to these, shall be such that no unintentional ingress of water into the vessel is possible. 
Vanninntak og –utløp med rørsystem skal være konstruert slik at vann ikke utilsiktet kan trenge inn i fartøyet.
The foresections of vessels shall be built in such a way that the anchors neither wholly nor partly protrude beyond the side plating. 
Baugen på fartøyene skal være bygget slik at ankere verken helt eller delvis stikker utenfor platekledningen.
No crankcase emissions shall be discharged directly into the ambient atmosphere, with the exception given in point 3.1.1. 
Ingen utslipp av veivhusgasser skal slippes direkte ut i den omgivende atmosfæren, med det unntaket som er gitt i nr. 3.1.1.
This Annex sets out the provisions and test procedures for verifying emissions of crankcase gases. 
I dette vedlegg fastsettes bestemmelsene og prøvingsmetoder for kontroll av utslipp av veivhusgasser.
Engine and boiler rooms, bunkers 
Maskin- og kjelerom, samt bunkere
Engine or boiler rooms shall be arranged in such a way that the equipment therein can be operated, serviced and maintained easily and safely. 
Maskinrom eller kjelerom skal utrustes slik at betjening, kontroll og vedlikehold av utstyret kan utføres på en enkel og sikker måte.
The liquid-fuel or lubricant bunkers and passenger areas and accommodation may not have any common surfaces which are under the static pressure of the liquid when in normal service. 
Bunkere for flytende brensel eller smøreolje, passasjerområder og innredning skal ikke ha felles overflater som under normal fart befinner seg under statisk væsketrykk.
Engine room, boiler room and bunker bulkheads, ceilings and doors shall be made of steel or another equivalent non-combustible material. 
Skott, tak og dører til maskinrom, kjelerom og bunkere skal være bygd i stål eller et annet tilsvarende ikke-brennbart materiale.
Insulation material used in engine rooms shall be protected against the intrusion of fuel and fuel vapours. 
Isolasjonsmateriale som brukes i maskinrom, skal være beskyttet mot inntrengning av brensel og brenseldamp.
All openings in walls, ceilings, and doors of engine rooms, boiler rooms, and bunker rooms shall be such that they can be closed from outside the room. 
Alle åpninger i vegger, tak og dører i maskinrom, kjelerom og bunkerrom skal kunne lukkes fra utsiden.
The locking devices shall be made from steel or an equivalently non-combustible material. 
Låseinnretningen skal være av stål eller et tilsvarende ikke-brennbart materiale.
Engine and boiler rooms and other premises in which flammable or toxic gases are likely to escape shall be capable of being adequately ventilated. 
Maskin- og kjelerom og andre rom der brennbare eller giftige gasser kan lekke ut, skal ha god utlufting.
Companionways and ladders providing access to engine and boiler rooms and bunkers shall be firmly attached and be made of steel or another shock-resistant and non-combustible material. 
Trapper og leidere som fører til maskin- og kjelerom og bunkere, skal være godt festet og utført i stål eller et annet støtsikkert, ikke-brennbart materiale.
Engine and boiler rooms shall have two exits of which one may be an emergency exit. 
Maskin- og kjelerom skal ha to utganger, og en av dem kan være en nødutgang.
The second exit may be dispensed with if: 
Den andre utgangen kan unnværes dersom:
the total floor area (average length x average width at the level of the floor plating) of the engine or boiler room does not exceed 35 m 2 ; and 
maskin- og kjelerommets samlede dørkareal (gjennomsnittslengde x gjennomsnittsbredde på dørkplatenivå) ikke er over 35 m 2 ,
the path between each point where servicing or maintenance operations are to be carried out and the exit, or foot of the companionway near the exit providing access to the outside, is not longer than 5 m; and 
avstanden fra hvert punkt der det skal utføres service eller vedlikehold, til utgangen eller foten av trappen ved utgangen som fører ut i det fri, ikke er lengre enn 5 m, og
a fire extinguisher is located at the servicing point that is furthest removed from the exit door and also, by way of derogation from Article 10.03(1)(e), where the installed power of the engines does not exceed 100 kW. 
det er plassert et brannslokkingsapparat ved det servicepunktet som er lengst fra utgangsdøren, og også, som unntak fra artikkel 10.03 nr. 1 bokstav e), når de monterte motorenes effekt ikke er over 100 kW.
The maximum permissible sound pressure level in the engine rooms shall be 110 dB(A). 
Det høyeste tillatte lydtrykket i maskinrommet skal være 110 dB(A).
The measuring points shall be selected as a function of the maintenance work needed during normal operation of the plant located therein. 
Målepunktene skal velges i forhold til vedlikeholdet som skal utføres under normal drift av anlegget.
The reference fuels specified in Section 2.1 of Annex 5 to UN/ECE Regulation No 83 shall be understood as referring to the appropriate reference fuel specifications set out in Annex IX to this Regulation. 
De referansedrivstoffene som er angitt i avsnitt 2.1 i vedlegg 5 til UN-ECE-reglement nr. 83, skal forstås som en henvisning til de relevante spesifikasjonene for referansedrivstoffer i vedlegg IX til denne forordning.
The technical requirements shall be those set out in Annex 5 to UN/ECE Regulation No 83, with the exception set out in point 3.2. 
De tekniske kravene er angitt i vedlegg 5 til UN-ECE-reglement nr. 83, med det unntaket som er beskrevet i nr. 3.2.
Safety clearance 
Sikkerhetsmargin
The safety clearance shall be at least 300 mm. 
Sikkerhetsmarginen skal være minst 300 mm.
The safety clearance in the case of vessels whose openings cannot be closed by spray-proof and weathertight devices, and for vessels sailing with their holds uncovered, shall be increased in such a way that each of those openings shall be at least 500 mm from the plane of maximum draught. 
For fartøyer med åpninger som ikke kan stenges med sprut- og værtette innretninger, og for fartøyer som er i fart med åpne lasterom, skal sikkerhetsmarginen økes slik at hver av åpningene befinner seg minst 500 mm fra dypeste lastevannslinje.
Freeboard 
Fribord
The freeboard of vessels with a continuous deck, without sheer and superstructures, shall be 150 mm. 
Fribord for fartøyer med gjennomgående dekk, uten spring og overbygninger skal være 150 mm.
The freeboard of vessels with sheer and superstructures shall be calculated using the following formula: 
For fartøyer med spring og overbygninger skal fribordet beregnes etter følgende formel:
is a correction coefficient that takes account of all of the superstructures involved; 
er en korreksjonskoeffisient som tar hensyn til alle aktuelle overbygninger,
The manufacturer shall confirm the accuracy of the Lambda value recorded at the time of type-approval in point 2.1 of this Annex as being representative of typical production vehicles within 24 months of the date of the granting of type-approval. 
Produsenten skal bekrefte at nøyaktigheten av den lambda-verdien som ble registrert ved typegodkjenningen i nr. 2.1 i dette vedlegg, er representativ for et typisk kjøretøy i produksjon innen 24 måneder fra den datoen da typegodkjenningen ble gitt.
The table in point 1.4.3 of Appendix 5 to Annex I to this Regulation shall be completed on the basis of the requirements set out in points 2.2 and 2.4 of this Annex. 
Tabellen i nr. 1.4.3 i tillegg 5 til vedlegg I til denne forordning skal suppleres på grunnlag av kravene angitt i nr. 2.2 og 2.4 i dette vedlegg.
is a coefficient for correcting the effect of the forward sheer resulting from the presence of superstructures in the forward quarter of length L of the vessel; 
er en koeffisient som korrigerer for påvirkning fra spring forut som følge av overbygninger på forre firedel av fartøyets lengde L,
is a coefficient correcting the effect of the aft sheer resulting from the presence of superstructures in the aft quarter of length L of the vessel; 
er en koeffisient som korrigerer for påvirkning fra spring akter som følge av overbygninger på bakre firedel av fartøyets lengde L,
for petrol (E10) 0,032 
for bensin (E10) 0,032
The atomic ratios set out in Section 5.3.7.3 shall be understood as follows: 
Atomforholdet som er fastsatt i avsnitt 5.3.7.3, skal forstås som følger:
is the effective forward sheer in mm; 
er det faktiske spring forut i mm,