natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Note and plot pedal force or line pressure and mean fully developed deceleration for each application, and determine the pedal force or line pressure required to achieve (if possible) a mean fully developed deceleration of 5 m/s2 for front axle brakes and 3 m/s2 for rear axle brakes. 
For hver bremsing registreres og avsettes kurve for pedalkraft eller ledningstrykk i forhold til midlere fullt utviklet retardasjon under drift; ut fra dette bestemmes pedalkraften eller ledningstrykket som kreves for (om mulig) å oppnå en midlere retardasjon under drift på 5 m/s 2 for forakselbremsene og 3 m/s 2 for bakakselbremsene.
If these values cannot be achieved with the maximum allowed pedal force determine alternatively the pedal force or line pressure required to achieve maximum deceleration. 
Dersom disse verdiene ikke kan oppnås med maksimal tillatt pedalkraft, bestemmes i stedet pedalkraften eller ledningstrykket som kreves for å oppnå maksimal retardasjon.
The replacement brake lining assembly shall be considered to show similar performance characteristics to the original brake lining assembly if the achieved mean fully developed decelerations at the same control force or line pressure in the upper two thirds of the generated curve are within 15 % of these obtained with the original brake lining assembly. 
Reservebremsebeleggenheten anses å ha samme ytelsesegenskaper som den originale bremsebeleggenheten dersom de oppnådde midlere retardasjoner under drift er innenfor 15 % av verdiene for dem oppnådd med den originale bremsebeleggenheten i de øvre to tredeler av den avbildede kurven ved samme pedalkraft eller ledningstrykk.
Speed sensitivity test 
Prøving for hastighetsfølsomhet
Using the pedal force derived from item 2.1.1.2 of this Appendix and with initial brake temperature < = 100 °C, make three brake applications from each of the following speeds: 
Med den pedalkraft som er utledet av nr. 2.1.1.2 i dette tillegg og en utgangstemperatur for bremsen på ? 100 ?C foretas tre bremsinger fra hver av følgende hastigheter:
Front axle 65 km/h, 100 km/h and 135 km/h where vmax exceeds 150 km/h. 
foraksel: 65 km/t, 100 km/t og 135 km/t, der v max > 150 km/t,
Rear axle 45 km/h, 65 km/h and 90 km/h where vmax exceeds 150 km/h. 
bakaksel: 45 km/t, 65 km/t og 90 km/t, der v max > 150 km/t.
Average the results for each group of three applications and plot speed against corresponding mean fully developed deceleration. 
For hver gruppe brukes gjennomsnittet av resultatene, og hastigheten settes av mot den tilsvarende midlere retardasjon i drift.
Mean fully developed decelerations recorded for the higher speeds shall lie within 15 % of those recorded for the lowest speed. 
For de høyere hastigheter skal de midlere retardasjoner i drift som registreres være innenfor 15 % av verdiene registrert ved den laveste hastighet.
Inertia dynamometer test 
Prøving for treghetsdynamometer
For the tests an inertia dynamometer shall be equipped with the vehicle brake in question. 
For prøvingene monteres et treghetsdynamometer på vedkommende kjøretøybrems.
The dynamometer shall be instrumented for continuous recording of rotational speed, brake torque, pressure in the brake line or actuation force, number of rotations after brake application, braking time and brake rotor temperature. 
Dynamometeret skal være utstyrt for løpende registrering av omdreiningshastighet, bremsemoment, trykk i bremseledningen eller aktiveringskraft, antall omdreininger etter bremsingens begynnelse, stopptid og bremseskive-/bremsetrommeltemperatur.
The dynamometer shall be instrumented for continuous recording of rotational speed, brake torque, pressure in the brake line, number of rotations after brake application, braking time and brake rotor temperature. 
Dynamometeret skal være utstyrt for løpende registrering av omdreiningshastighet, bremsemoment, trykk i bremseledningen, antall omdreininger etter bremsingens begynnelse, bremsetid og bremseskive-/bremsetrommeltemperatur.
The rotational mass of the dynamometer shall correspond to half the axle portion of the maximum vehicle mass as listed in the table below and to the rolling radius of the largest tyre that is authorised for that vehicle type(s). 
Dynamometerets omdreiningsmasse skal tilsvare halvparten av akselens andel av største kjøretøymasse som angitt i tabellen nedenfor, og rulleradien til det største dekket som er tillatt for kjøretøytypen(e).
The initial dynamometer rotational speed shall correspond to the linear vehicle speed as stated in points 2.2.3 and 2.2.4 of this Appendix and shall be based on the dynamic rolling radius of the tyre. 
Dynamometerets utgangsomdreiningshastighet skal tilsvare kjøretøyets lineære hastighet som angitt i nr. 2.2.3 og 2.2.4 i dette tillegg og skal baseres på dekkets dynamiske rulleradius.
Brake linings submitted for test shall be fitted to the relevant brakes and, until a fixed burnishing procedure is established, shall be burnished to the manufacturers instructions in agreement with the technical service. 
Bremsebeleggene som inngis for prøving, skal monteres på vedkommende bremser og innkjøres etter produsentens anvisninger etter samtykke med den tekniske instans, inntil det er vedtatt en fast framgangsmåte for innkjøring.
If cooling air is used, the speed of the airflow at the brake must not be higher than 10 km/h. 
Dersom det benyttes kjøleluft, skal kjøleluftens hastighet over bremsen ikke være over 10 km/t.
A comparison of the cold performance of the replacement brake lining assembly and the original brake lining assembly shall be made by comparing the results of testing to the following method. 
Det skal foretas en sammenligning av bremsevirkningen med kalde bremser mellom reservebremsebeleggenheten og den originale bremsebeleggenheten ved at resultatene av prøvingene foretatt som følger, sammenlignes:
From the initial speed of 80 km/h for M1 and N1 and 60 km/h for M2 and with brake temperature < = 100 °C at the start of each application make a minimum of six brake applications at spaced intervals of line pressure up to a mean fully developed deceleration of 6 m/s2. 
Fra en utgangshastighet på 80 km/t for kjøretøygruppe M 1 og N 1 og 60 km/t for gruppe M 2 og med en bremsetemperatur på ? 100 ?C ved begynnelsen av hver bremsing foretas minst seks bremsinger med trinnvis økende ledningstrykk, til det oppnås en midlere retardasjon i drift på 6 m/s 2 .
Note and plot line pressure and mean fully developed deceleration for each application, and determine line pressure required to achieve 5 m/s2. 
For hver bremsing registreres og avsettes kurve for ledningstrykk eller pedalkraft og midlere fullt utviklet retardasjon i drift, og ut fra dette bestemmes ledningstrykket som kreves for å oppnå en retardasjon på 5 m/s 2 .
The replacement brake lining assembly shall be considered to show similar performance characteristics to the original brake lining assembly if the achieved mean fully developed decelerations at the same control force or line pressure in the upper two thirds of the generated curve are within 15 % of those obtained with original brake lining assembly. 
Reservebremsebeleggenheten anses å ha samme ytelsesegenskaper som den originale bremsebeleggenheten dersom de oppnådde midlere fullt utviklede retardasjoner under drift er innenfor 15 % av verdiene for dem oppnådd med den originale bremsebeleggenheten i de øvre to tredeler av den avbildede kurven ved samme pedalkraft eller ledningstrykk.
Using the line pressure derived from point 2.2.3.2. and with initial brake temperature < = 100 °C make three brake applications from rotational speeds corresponding to vehicle linear speeds of: 
Med ledningstrykket utledet etter metoden angitt i nr. 2.2.3.2 i dette tillegg og en utgangstemperatur for bremsen på ? 100 ?C foretas tre bremsinger fra omdreiningshastigheter som tilsvarer følgende lineære kjøretøyhastigheter:
75 km/h, 120 km/h and 160 km/h where vmax exceeds 150 km/h 
75 km/t, 120 km/t og 160 km/t, der v max > 150 km/t.
Mean fully developed decelerations recorded for the higher speeds shall lie within 15 % of that recorded for the lowest speed. 
Midlere fullt utviklede retardasjoner i drift som registreres for høyere hastigheter skal være innenfor 15 % av dem registrert for laveste hastighet.
Requirements for replacement brake lining assemblies for vehicles of categories O1 and O2 
Krav til reservebremsebeleggenheter for kjøretøyer i gruppe O 1 og O 2
The test method described in this Appendix is based on an inertia dynamometer test. 
Prøvingsmetoden som er beskrevet i dette tillegg, er basert på en treghetsdynamometerprøving.
Alternatively the tests may be carried out on a test vehicle or on a rolling road test bench provided that the same test conditions are achieved and the same parameters measured as in the inertia dynamometer test. 
Prøvingene kan eventuelt foretas på et prøvingskjøretøy eller på en rulleprøvingsbenk, forutsatt at samme prøvingsvilkår oppnås og at samme parametre måles som for treghetsdynamometerprøvingen.
The rotational mass of the dynamometer shall correspond to half the relevant axle portion of the maximum vehicle mass and the rolling radius of the largest tyre that is authorised for that vehicle type(s). 
Dynamometerets omdreiningsmasse skal tilsvare halvparten av akselens andel av største kjøretøymasse og rulleradien til det største dekket som er tillatt for kjøretøytypen(e).
The initial dynamometer rotational speed shall correspond to the linear vehicle speed as stated in point 3.1. of this Appendix and shall be based on the dynamic rolling radius of the smallest tyre that is authorised for that vehicle(s). 
Dynamometerets utgangsomdreiningshastighet skal tilsvare kjøretøyets lineære hastighet som angitt i nr. 3.1 i dette tillegg og skal baseres på den dynamiske rulleradius til det minste dekket som er tillatt for kjøretøytypen(e).
Brake lining assemblies submitted for the test shall be fitted to the relevant brake and, until a fixed burnishing procedure is established, shall be burnished to the manufacturers instruction in agreement with the technical service. 
Bremsebeleggene som inngis for prøving, skal monteres på vedkommende brems og innkjøres etter produsentens anvisninger etter samtykke med den tekniske instans, inntil det er vedtatt en fast framgangsmåte for innkjøring.
If cooling air is used the speed of the airflow at the brake must not be higher than 10 km/h. 
Dersom kjøleluft benyttes, skal kjøleluftens hastighet over bremsen ikke være over 10 km/t.
The actuation device fitted to the brake must correspond to the vehicle installation. 
Aktiveringsinnretningen som er montert på bremsen, skal tilsvare den som benyttes på kjøretøyet.
TESTS AND REQUIREMENTS 
PRØVINGER OG KRAV
Test 0 test 
Prøving av type O
From the initial speed of 60 km/h with a brake temperature < = 100 °C at the start of each application make a minimum of six consecutive brake applications at spaced intervals of line pressure or application force up to the maximum line pressure or up to 6 m/s2 deceleration. 
Fra en utgangshastighet på 60 km/t og med en bremsetemperatur på ? 100 ?C ved begynnelsen av hver bremsing foretas minst seks bremsinger med trinnvis økende ledningstrykk eller bremsekraft opp til maksimalt ledningstrykk eller en retardasjon på 6 m/s 2 .
Repeat the last brake application using an initial speed of 40 km/h. 
Siste bremsing gjentas ved en utgangshastighet på 40 km/t.
Heating procedure 
Oppvarming
The brake shall be heated with continuous braking according to the requirement of Annex II, point 1.3.2. starting with a brake rotor temperature < = 100 °C. 
Bremsen skal varmes opp med sammenhengende bremsing i samsvar med kravene i nr. 1.3.2 i vedlegg II, med en utgangstemperatur på bremseskiven/bremsetrommelen på ? 100 ?C.
On completion of the heating procedure the hot performance from an initial speed of 40 km/h shall be measured under the conditions of point 3.1 above using the same line pressure or application force (the temperature conditions may be different). 
Når oppvarmingen er fullført, skal bremsevirkningen med varme bremser måles fra en utgangshastighet på 40 km/t, på vilkårene fastsatt i nr. 3.1 med samme ledningstrykk eller pedalkraft (temperaturforholdene kan være annerledes).
The mean fully developed deceleration with the heated brake must not be less than 60 % of the value achieved with the cold brake or 3,5 m/s2. 
Midlere fullt utviklet retardasjon i drift med varme bremser skal være minst 60 % av verdien oppnådd med kalde bremser eller 3,5 m/s 2 .
A comparison of the cold performance of the replacement brake lining assembly and the original brake lining assembly shall be made by comparing the results of the Type 0 test as described in point 3.1. 
Det skal foretas en sammenligning av bremsevirkningen med kalde bremser mellom reservebremsebeleggenheten og den originale bremsebeleggenheten ved at resultatene av type O-prøvingen som beskrevet i nr. 3.1, sammenlignes.
The Type 0 test as prescribed in point 3.1. shall be performed with one set of the original brake lining assembly. 
Type O-prøvingen angitt i nr. 3.1 skal foretas med et sett av den originale bremsebeleggenheten.
The replacement brake lining assembly shall be considered to show similar performance characteristics to the original brake lining assembly if the achieved mean fully developed declarations at the same line pressure or application force in the upper two thirds of the generated curve within 15 % of those obtained with the original brake lining assembly. 
Reservebremsebeleggenheten anses å ha samme ytelsesegenskaper som den originale bremsebeleggenheten dersom de oppnådde midlere fullt utviklede retardasjoner i drift er innenfor 15 % av verdiene for dem oppnådd med den originale bremsebeleggenheten i de øvre to tredeler av den avbildede kurven ved samme pedalkraft eller ledningstrykk.
Determination of friction behaviour by machine testing 
Bestemmelse av friksjonsegenskaper ved maskinprøving
Samples of a replacement brake lining assembly type shall be tested on a machine capable of generating the test conditions and applying the test procedures described in this Appendix. 
Prøver av typen reservebremsebeleggenhet skal prøves på en maskin som kan reprodusere prøvingsforholdene og som kan benyttes til prøvingene beskrevet i dette tillegg.
Test results shall be evaluated to determine sample friction behaviour. 
Prøvingsresultatene skal vurderes for å bestemme prøvenes friksjonsegenskaper.
The friction behaviour of samples shall be compared to assess conformity with the standard registered for a replacement brake lining assembly type. 
Prøvenes friksjonsegenskaper skal sammenlignes for å vurdere samsvar med standarden som er registrert for en type reservebremsebeleggenhet.
EQUIPMENT 
UTSTYR
The machine shall be designed to accept and operate a full size brake similar to those fitted to the vehicle axle used for approval testing to point 5 of this Annex. 
Maskinen skal være slik utformet at det er mulig å montere og bruke en brems i full størrelse som tilsvarer den som er montert på kjøretøyakselen som benyttes til typegodkjenningsprøvingene nevnt i nr. 5 i dette vedlegg.
The disc or drum rotational speed shall be 660 ± 10 min-1 without load and shall not fall below 600 min-1 on full load. 
Skivens/trommelens hastighet skal være 660 ± 10 min- 1 uten last og minst 600 min -1 med full last.
The test cycles and brake applications during the cycles shall be adjustable and automatic. 
Prøvingssyklusene og bremsingene under syklusene skal være justerbare og automatiske.
Output torque or brake pressure (constant torque method) and working surface temperature shall be recorded. 
Utgangsmomentet eller bremsetrykket (metode for konstant moment) og kontaktflatens temperatur skal registreres.
Provisions shall be made to direct cooling air across the brake at a rate of 600 ± 60 m3/h. 
Det skal være mulighet for direkte luftkjøling over bremsen med en hastighet på 600 ± 60 m 3 /h.
Sample preparation 
Forberedelse av prøvene
The manufacturers bedding schedule shall ensure a minimum of 80 % surface contact area for pad assemblies without exceeding a surface temperature of 300 °C and 70 % surface contact area for the leading shoe assemblies without exceeding a surface temperature of 200 °C. 
Produsentens innkjøringsprosedyre skal sikre en kontaktflate på minst 80 % for bremseklossenhetenes overflate uten at overflatetemperaturen overstiger 300 ?C, og 70 % kontaktflate for (primære) bremseskoenheters overflate uten at overflatetemperaturen overstiger 200 ?C.
Test schedule 
Prøvingsavvikling
The test schedule comprises a number of consecutive braking cycles each containing ÷ braking intervals of 5 seconds brake applied followed by 10 seconds brake released. 
Prøvingsprogrammet omfatter en rekke påfølgende bremsesykluser som hver består av ? gjentatte bremsefaser av 5 sekunders varighet fulgt av 10 sekunders løsing av bremsene.
The following two methods may be used alternatively: 
Det kan velges mellom følgende to metoder:
Test schedule with constant pressure 
Prøving med konstant trykk
Pad assemblies 
Bremseklossystemer
The hydraulic pressure p under the piston(s) of the calliper shall be constant following the formula: 
Det hydrauliske trykket p under bremsestemplet/-stemplene skal være konstant, etter følgende formel:
Shoe assemblies 
Bremseskoenheter
The mean contact pressure at the brake lining working surface shall be constant at 22 ± 6 N/cm2 calculated for a static brake without self-energising. 
Midlere kontakttrykk på bremsebeleggets nytteflate skal være konstant på 22 ± 6 N/cm 2 , beregnet for en statisk brems som ikke er selvforsterkende.
Test schedule with constant torque 
Prøving med konstant moment
This method applies only for pad assemblies. 
Denne metoden gjelder bare for bremseklossenheter.
The brake torque shall be constant within a tolerance of ± 5 % and adjusted to guarantee the maximum brake rotor temperatures given in the table below. 
Bremsemomentet skal være konstant, med et tillatt avvik på ± 5 % og justert for å sikre høyeste bremseskive-/bremsetrommeltemperaturer som angitt i følgende tabell:
Evaluation of test results 
Vurdering av prøvingsresultatene
Friction behaviour is determined from the brake torque noted at selected points in a test schedule. 
Friksjonsegenskapene bestemmes ut fra verdiene som registreres for bremsemomentet på bestemte punkter under prøvingen.
Where brake factor is constant, e.g. a disc brake, brake torque may be translated to coefficient of friction. 
Dersom bremsefaktoren er konstant, f.eks. ved skivebrems, kan bremsemomentet omregnes direkte til friksjonskoeffisient.
The operational coefficient of friction (ìïð) is the mean of the values recorded during cycles two to seven (constant pressure method) or during cycles 2-4, 6-9 and 11-13 (constant torque method); measurement being made one second after commencing the first brake application of each cycle. 
Friksjonskoeffisienten i drift (? op ) er gjennomsnittet av verdiene registrert i løpet av syklus 2—7 (konstant trykk) eller i løpet av 2—4, 6—9 og 11—13 (konstant moment); målingen foretas ett sekund etter at første bremsing har begynt for hver syklus.
The maximum coefficient of friction (ììá÷) is the lowest value recorded during all cycles. 
Største friksjonskoeffisient (? max ) er høyeste verdi registrert i løpet av alle syklusene.
The minimum coefficient of friction (ììéí) is the lowest value recorded during all cycles. 
Minste friksjonskoeffisient (? max ) er laveste verdi registrert i løpet av alle syklusene.
The mean torque (Mmean) is the average of the maximum and minimum values of brake torque recorded during the fifth brake application of cycles one and three. 
Midlere moment (M mean ) er gjennomsnittet av største og minste verdi for bremsemoment som registreres i løpet av femte bremsing i syklus 1 og 3.
With each application for approval of a brake lining assembly type there shall be submitted: 
For hver søknad om godkjenning av en type bremsebeleggenhet skal det gis opplysninger om:
for pad assemblies, values for (ìïð), (ììéí) en (ììá÷) 
verdien av ? op , ? min og ? max for bremseklossenheter
for shoe assemblies, values for Mmean and Mhot. 
verdien av M mean og M hot for bremseskoenheter
During production of an approved brake lining assembly type, test samples must demonstrate compliance with the values registered under point 3.4.1. of this Appendix with the following tolerances: 
Under produksjonen av en type bremsebeleggenhet som er gitt typegodkjenning, skal det ved hjelp av prøver påvises samsvar med verdiene registrert etter nr. 3.4.1 i dette tillegg, innenfor følgende toleranser:
for disc brake pads: 
for bremseklosser til skivebremser:
for simplex drum brake linings: 
for simplex-bremsebelegg til trommelbremser:
Stamp of administration 
Myndighetens stempel
Communication concerning the: 
Melding om
type-approval (1) 
typegodkjenning
extension of type-approval (1) 
utvidelse av typegodkjenning( 1 )
refusal of type-approval (1) 
nektelse av typegodkjenning( 1 )
withdrawal of type-approval (1) 
tilbakekalling av typegodkjenning( 1 )
of a type of vehicle/component/separate technical unit with regard to Directive 71/320/EC as last amended by Directive 98/12/EC. 
for en type kjøretøy/del/teknisk enhet( 1 ) i henhold til direktiv 71/320/EØF, sist endret ved direktiv 98/12/EF.
Type and general commercial description: 
Type:
Means of identification of type if marked on the vehicle component/separate technical unit (2): 
Kjøretøyet/delen/den tekniske enheten( 1 ) er eventuelt slik merket for identifikasjon av type:
Vehicles/axles/brakes for which brake lining assembly type qualifies as original brake lining assembly: 
Kjøretøyer/aksler/bremser der typen bremsebeleggenhet kan anvendes som original bremsebeleggenhet:
Vehicles/axles/brakes for which brake lining assembly type qualifies as replacement brake lining assembly: 
Kjøretøyer/aksler/bremser der typen bremsebeleggenhet kan anvendes som reservebremsebeleggenhet:
The following information, if applicable, shall be supplied in triplicate and include a list of contents. 
Følgende opplysninger skal eventuelt framlegges i tre eksemplarer og omfatte en innholdsfortegnelse.
Any drawings shall be supplied in appropriate scale and in sufficient detail on size A4 format. 
Eventuelle tegninger skal være i egnet målestokk i A4-format eller brettet til det formatet, og være tilstrekkelig detaljerte.
Photographs, if any, shall show sufficient detail. 
Eventuelle fotografier skal være tilstrekkelig detaljerte.
If the systems, components or separate technical units have electronic controls, information concerning their performance shall be supplied. 
Dersom systemene, delene eller de separate tekniske enhetene har elektronisk styrte funksjoner, skal det gis opplysninger om deres ytelse.
In the case of components and separate technical units, location and method of affixing the EC approval mark: 
For deler og tekniske enheter: Plassering av og festemåte for EF-godkjenningsmerket:
Vehicle(s)/axle(s)/brake(s) for which the brake lining assembly qualifies as original brake lining assembly: 
Kjøretøy/aksler/bremser der bremsebeleggenheten kan anvendes som original bremsebeleggenhet:
Vehicle(s)/axle(s)/brake(s) for which the brake lining assembly is intended to qualify as replacement brake lining assembly:. 
Kjøretøy/aksler/bremser der bremsebeleggenheten kan anvendes som reservebremsebeleggenhet:
Drawings(s) of the brake lining assembly showing functional dimensions: 
Tegning(er) av bremsebeleggenheten som viser funksjonsdimensjoner:
Indication of positions on the vehicle(s)/axle(s)/brake(s) for which approval is sought: 
Angivelse av den plassering på kjøretøyet(ene)/aksel(aksler)/brems(er) som det søkes om typegodkjenning for:
Values for friction behaviour (see point 3.4.1 of Appendix 4 to Annex XV): 
Verdier for friksjonsegenskaper (se nr. 3.4.1 i tillegg 4 til vedlegg XV):
GENERAL CONSTRUCTION CHARACTERISTICS OF THE VEHICLE. 
KJØRETØYETS ALLMENNE SPESIFIKASJONER
Number of axles and wheels: 
Antall aksler og hjul:
Number and position of axles with double wheels: 
Antall og plassering av aksler med tvillinghjul:
Powered axles (number, position, interconnection): 
Drivaksler (antall, plassering, innbyrdes forbindelse):
Hand of drive: 
Rattside:
left/right ( 1 ) 
venstre/høyre( 1 ):