natgillin/translations-raw huggingface dataset:
All side scuttles the sills of which are below the margin line shall be of such construction as will effectively prevent any person opening them without the consent of the master of the ship. 
Alle lysventiler med nederste kant under grenselinjen skal være konstruert slik at ingen kan åpne dem uten skipsførerens samtykke.
Where in a between-deck, the sills of any of the sidescuttles referred to in paragraph .2.3 are below a line drawn parallel to the bulkhead deck at side and having its lowest point 1,4 metres plus 2,5 % of the breadth of the ship above the water when the ship departs from any port, all the sidescuttles in that between-deck shall be closed watertight and locked before the ship leaves port, and they shall not be opened before the ship arrives at the next port. 
Dersom lysventilene nevnt i punkt .2.3 i et mellomdekk har nederste kant under en linje trukket parallelt med skottdekket i borde og har sitt laveste punkt 1,4 meter pluss 2,5 % av skipets bredde over vannet når skipet går fra havn, skal alle lysventiler i dette mellomdekket være vanntett lukket og låst før skipet forlater havn, og de skal ikke åpnes før skipet kommer til neste havn.
In the application of this paragraph the appropriate allowance for fresh water may be made when applicable. 
Ved anvendelse av dette punkt kan det tas hensyn til at skipet er i ferskvann der dette er aktuelt.
The number of scuppers, sanitary discharges and other similar openings in the shell plating shall be reduced to the minimum either by making each discharge serve for as many as possible of the sanitary and other pipes, or in any other satisfactory manner. 
Antall spygatt, sanitæravløp og andre lignende åpninger i platehuden skal være redusert til et minimum enten ved å bruke hvert avløp til så mange sanitærrør og andre rør som mulig, eller på annen tilfredsstillende måte.
Subject to the requirements of the International Convention on Load Lines in force, and except as provided in paragraph .5, each separate discharge led through the shell plating from spaces below the margin line shall be provided with either one automatic nonreturn valve fitted with a positive means of closing it from above the bulkhead deck or with two automatic nonreturn valves without positive means of closing, provided that the inboard valve is situated above the deepest subdivision load line and is always accessible for examination under service conditions. 
Med forbehold for kravene i gjeldende internasjonale konvensjon om lastelinjer og bestemmelsene i punkt .5, skal hvert enkelt avløp som går gjennom platehuden fra rom under grenselinjen, være utstyrt med enten en automatisk tilbakeslagsventil med innretning for direkte stenging fra et sted over skottdekket, eller med to automatiske tilbakeslagsventiler uten innretninger for direkte stenging, forutsatt at innenbords ventil er plassert over den dypeste oppdelingslastelinjen og alltid er tilgjengelig for undersøkelse under fart.
Machinery space main and auxiliary sea inlets and discharges in connection with the operation of machinery shall be fitted with readily accessible valves between the pipes and the shell plating or between the pipes and fabricated boxes attached to the shell plating. 
Hoved- og hjelpeinntak og -avløp for sjøvann i maskinrom i forbindelse med drift av maskineriet skal være utstyrt med lett tilgjengelige ventiler mellom rørene og platehuden eller mellom rørene og bygde kasser som er festet til skipshuden.
Taps or valves shall be so designed that it is easy to see whether they are open or closed. 
Kraner eller ventiler skal være konstruert slik at det er lett å se om de er åpne eller stengt.
Other outlet pipes shall, if they emerge below the deepest subdivision load line, be provided with equivalent means of shut-off on the side of the ship; 
Andre utløpsrør skal, dersom de munner ut under den dypeste oppdelingslastelinjen, være utstyrt med tilsvarende avstengingsmidler på skipshuden;
if they emerge above the deepest subdivision load line, they shall be provided with an ordinary storm valve. 
dersom de munner ut over den dypeste oppdelingslastelinjen, skal de være utstyrt med en vanlig stormventil.
The wall thickness of such pipes need not, however, be greater than 14 mm. 
Veggtykkelsen i slike rør behøver likevel ikke være større enn 14 mm.
All shell fittings and valves required by this regulation shall be of steel, bronze or other approved ductile material. 
Alle forbindelser på huden og ventiler som kreves etter denne regel, skal være av stål, bronse eller annet godkjent, strekkbart materiale.
All pipes to which this regulation refers shall be of steel or other equivalent material to the satisfaction of the Administration of the flag State. 
Alle rør som er nevnt i denne regel, skal være av stål eller annet likeverdig materiale som flaggstatens administrasjon anser som tilfredsstillende.
Such ports shall in no case be so fitted as to have their lowest point below the deepest subdivision load line. 
Slike porter skal ikke i noe tilfelle være plassert slik at deres laveste punkt er under den dypeste oppdelingslastelinjen.
In existing Class B ships, the open end of air pipes terminating within a superstructure shall be at least 1 metre above the waterline when the ship heels to an angle of 15°, or the maximum angle of heel during intermediate stages of flooding, as determined by direct calculation, whichever is the greater. 
I eksisterende skip i klasse B skal den åpne enden på luftrør som munner ut inne i en overbygning, være minst 1 meter over vannlinjen når skipet krenger med en vinkel på 15° eller med den største krengevinkelen i mellomliggende fyllingsstadier, som fastsatt ved direkte beregning, med anvendelse av den største verdien.
The provisions of this paragraph are without prejudice to the provisions of the International Convention on Load Lines in force. 
Bestemmelsene i dette punkt berører ikke bestemmelsene i gjeldende internasjonale konvensjon om lastelinjer.
Efficient inside deadlights, so arranged that they can be easily and effectively closed and secured watertight, shall be provided for all sidescuttles to spaces below the first deck above the bulkhead deck. 
For alle lysventiler i rom under første dekk over skottdekket skal det finnes solide innvendige blindlokk, plassert slik at de lett og betryggende kan lukkes og sikres vanntett.
cargo loading doors in the shell or the boundaries of enclosed superstructures; 
lastedører i siden eller i ytterkledningen til lukkede overbygninger,
bow visors fitted in positions, as indicated in paragraph .1.1; 
baugporter montert på steder som angitt i punkt .1.1,
cargo loading doors in the collision bulkhead; 
lastedører i kollisjonsskottet,
weathertight ramps forming an alternative closure to those defined in paragraphs .1.1 to .1.3 inclusive. 
værtette ramper som danner et annet lukkesystem enn dem som er definert i punkt .1.3 tom.
Notwithstanding the requirements of paragraph .1.1 and .1.4, the Administration of the Flag State may authorize that particular doors can be opened at the discretion of the master, if necessary for the operation of the ship or the embarking and disembarking of passengers, when the ship is at safe anchorage and provided that the safety of the ship is not impaired. 
Uten hensyn til kravene i punkt .1.1 og .1.4, kan flaggstatens administrasjon tillate at enkelte dører kan åpnes etter skipsførerens skjønn, dersom det er nødvendig for skipets drift eller å ta om bord eller sette i land passasjerer, når skipet er på en sikker fortøyningsplass og forutsatt at skipets sikkerhet ikke settes i fare.
The master shall ensure that an effective system of supervision and reporting of the closing and opening of the doors referred to in paragraph 1 is implemented. 
Skipsføreren skal påse at det er gjennomført et effektivt kontroll- og rapporteringssystem for lukking og åpning av dørene nevnt i punkt .1.
The master shall ensure, before the ship proceeds on any voyage, that an entry in the log-book, as required in regulation 22, is made of the time of the last closing of the doors specified in paragraph 1 and the time of any opening of particular doors in accordance with paragraph 2. 
Skipsføreren skal, før skipet legger ut på en reise, påse at tidspunktet for siste lukking av dørene nevnt i punkt .1 og tidspunktet for åpning av enkelte dører i samsvar med punkt .2 innføres i skipsdagboken som fastsatt i regel 22.
17-1 Watertight integrity from the ro-ro deck (bulkhead deck) to spaces below (R 20-2) 
Sikkerhet mot vanninntrengning fra roro-dekket (skottdekk) til rom under (R 20-2)
Subject to the provisions of sub-paragraphs .1.2 and .1.3, all accesses that lead to spaces below the bulkhead deck shall have a lowest point which is not less than 2,5 metres above the bulkhead deck; 
Med forbehold for bestemmelsene i punkt .1.2 og .1.3, skal alle atkomstveier som fører til rom under skottdekket, ha sitt laveste punkt minst 2,5 meter over skottdekket.
where vehicle ramps are installed to give access to spaces below the bulkhead deck, their openings shall be able to be closed weathertight to prevent ingress of water below, alarmed and indicated to the navigation bridge; 
Dersom det er montert kjøretøyramper for å gi atkomst til rom under skottdekket, skal åpningene kunne lukkes værtett for å hindre vanninntrengning under, og skal være utstyrt med alarm og indikatorer som gir signal på kommandobroen.
the Administration of the flag State may permit the fitting of particular accesses to spaces below the bulkhead deck provided they are necessary for the essential working of the ship, e.g. movement of machinery and stores, subject to such accesses being made watertight, alarmed and indicated to the navigation bridge; 
Flaggstatens administrasjon kan tillate spesielle atkomstveier til rom under skottdekket, forutsatt at de er helt nødvendige for selve driften av skipet, f.eks. flytting av maskiner og forråd, med forbehold om at disse atkomstveiene er vanntette og utstyrt med alarm og indikatorer som gir signal på kommandobroen.
the accesses referred to in sub-paragraphs .1.2 and .1.3 shall be closed before the ship leaves the berth on any voyage and shall remain closed until the ship is at its next berth; 
Atkomstveiene nevnt i punkt .1.2 og .1.3 skal lukkes før skipet legger fra kai på en reise og skal holdes lukket til skipet er ved neste kaiplass.
the master shall ensure that an effective system of supervision and reporting of the closing and opening of such accesses referred to in sub-paragraphs .1.2 and .1.3 is implemented; and 
Skipsføreren skal påse at det er gjennomført et effektivt kontroll- og rapporteringssystem for lukking og åpning av atkomstveiene nevnt i punkt .1.2 og .1.3.
the master shall ensure, before the ship leaves the berth on any voyage, that an entry in the log-book, as required by regulation II-1/B/22, is made of the time of the last closing of the accesses referred to in sub-paragraphs .1.2 and .1.3. 
Skipsføreren skal, før skipet går fra kai på en reise, påse at klokkeslettet for siste lukking av dørene nevnt i punkt .1 og klokkesletttet for åpning av atkomstveiene nevnt i punkt .1.2 og .1.3 innføres i skipsdagboken som fastsatt i regel II-1/B/22.
all accesses from the ro-ro deck that lead to spaces below the bulkhead deck shall be made weathertight and means shall be provided on the navigation bridge, indicating whether the access is open or closed; 
Alle atkomstveier fra roro-dekket som fører til rom under skottdekket, skal være værtette, og det skal finnes indikatorer på kommadobroen som viser om atkomstveien er åpen eller lukket.
notwithstanding the requirements of sub-paragraph .2.2, the Administration of the flag State may permit some accesses to be opened during the voyage but only for a period sufficient to permit through passage and, if required, for the essential working of the ship; and 
Uten hensyn til kravene i punkt .2.2 kan flaggstatens administrasjon tillate at noen atkomstveier åpnes under reisen, men bare i et tidsrom som er nødvendig av hensyn til gjennomgang og dersom det er helt nødvendig for selve driften av skipet.
the requirements of subparagraph .2.1 shall apply not later than the date of the first periodical survey after the date referred to in paragraph 1 of Article 14 of this Directive. 
Kravene i punkt .2.1 får anvendelse senest på datoen for første periodiske besiktelse etter datoen nevnt i artikkel 14 nr. 1 i dette direktiv.
The master, or the designated officer shall ensure that, without the expressed consent of the master or the designated officer, no passengers are allowed access to an enclosed ro-ro deck when the ship is underway. 
Skipsføreren eller den offiser han har utpekt skal påse at med mindre skipsføreren eller offiseren har gitt uttrykkelig samtykke til det, har ingen passasjerer adgang til et innelukket roro-dekk når skipet er underveis.
Nothwithstanding the requirements of paragraph .1, the Administration of the flag State may permit some accesses within such bulkheads to be opened during the voyage but only for sufficient time to permit through passage and, if required, for the essential working of the ship. 
Uten hensyn til kravene i punkt .1 kan flaggstatens administrasjon tillate at noen atkomstveier i slike skott åpnes under reisen, men bare i et tidsrom som er nødvendig av hensyn til gjennomgang og dersom det er helt nødvendig for selve driften av skipet.
The ship shall be re-inclined whenever, in comparison with the approved stability information, a deviation from the lightship displacement exceeding 2 % or a deviation of the longitudinal centre of gravity exceeding 1 % of the length of the ship is found or anticipated. 
Skipet skal gjennomgå en ny krengeprøve når det sammenlignet med de godkjente stabilitetsopplysningene, konstateres eller forventes et avvik fra lettvektsdeplasementet som overstiger 2 % eller et avvik i langskips tyngdepunkt som overstiger 1 %.
The Administration of the flag State may allow the inclining test of an individual ship to be dispensed with provided basic stability data are available from the inclining test of a sister ship and it is shown to the satisfaction of the Administration of the flag State that reliable stability information for the exempted ship can be obtained from such basic data. 
Flaggstatens administrasjon kan tillate at et enkelt skip fritas fra krengeprøve, forutsatt at det finnes grunnleggende stabilitetsopplysninger fra krengeprøven for et søsterskip og det fastslås til flaggstatens administrasjons tilfredshet at det kan skaffes pålitelige stabilitetsopplysinger for det fritatte skipet på grunnlag av slike grunnleggende opplysninger.
There shall be permanently exhibited, for the guidance of the officer in charge of the ship, plans showing clearly for each deck and hold the boundaries of the watertight compartments, the openings therein with the means of closure and position of any controls thereof, and the arrangements for the correction of any list due to flooding. 
Som veiledning for ansvarshavende offiser på skipet skal det være permanent oppslått tegninger som for hvert dekk og lasterom tydelig viser grensene for vanntette rom, åpningene i dem med lukkemidler og deres plasseringssteder, samt arrangementer for oppretting av enhver slagside som skyldes innstrømming av vann.
This regulation applies to all ro-ro passenger ships, except that for existing ships paragraph .2 shall apply not later than the date of the first periodical survey after the date referred to in Article 14 (1) of this Directive. 
Denne regel får anvendelse på alle roro-passasjerskip, med det unntak at for eksisterende skip får punkt .2 anvendelse senest på datoen for første periodiske besiktelse ettere datoen nevnt i artikkel 14 nr. 1 i dette direktiv.
The indicator system shall be designed on the fail-safe principle and shall show by visual alarms if the door is not fully closed or if any of the securing arrangements are not in place and fully locked and by audible alarms if such door or closing appliances become open or the securing arrangements become unsecured. 
Indikatorsystemet skal være konstruert etter egensikkerhetprinsippet og skal vise med optisk alarm om døren ikke er helt lukket eller om noen av sikringsarrangementene ikke er på plass og helt tilsatt, og med akustisk alarm om slike dører eller lukkeinnretninger åpnes eller om sikringsarrangementene løsner.
The indicator panel on the navigating bridge shall be equipped with a mode selection function 'harbour/sea voyage` so arranged that an audible alarm is given on the navigation bridge if the ship leaves harbour with the bow doors, inner doors, stern ramp or any other shell doors not closed or any closing device not in correct position. 
Indikatorpanelet på kommandobroen skal være utstyrt med en funksjon for valg mellom «havn/sjøreise» arrangert slik at det gis en akustisk alarm på kommandobroen dersom skipet går fra havn og baugporter, innvendige porter, akterrampe eller eventuelle andre porter i skipssiden ikke er lukket eller andre lukkeinnretninger ikke er i korrekt stilling.
Indicator systems, approved by the Administration of the flag State, which were installed on board existing ships, need not be changed. 
Indikatorsystemer som er godkjent av flaggstatens administrasjon og som er installert på eksisterende skip, behøver ikke skiftes ut.
Special category spaces and ro-ro cargo spaces shall be continuously patrolled or monitored by effective means, such as television surveillance, so that any movement of vehicles in adverse weather conditions and unauthorized access by passengers thereto can be detected whilst the ship is underway. 
Spesiallasterom og roro-lasterom skal patruljeres eller overvåkes kontinuerlig med effektive midler, f.eks. fjernsynsovervåking, slik at enhver kjøretøybevegelse under ugunstige værforhold og ikke-tillatt passasjerferdsel der kan oppdages mens skipet er underveis.
Drills for the operating of the watertight doors, sidescuttles, valves and closing mechanisms of scuppers shall take place weekly. 
Det skal skal hver uke holdes øvelser i manøvrering av vanntette dører, lysventiler, ventiler og lukkemekanismer for spygatter.
All watertight doors in main transverse bulkheads, in use at sea, shall be operated daily. 
Alle vanntette dører i hovedtverrskipsskott som er i bruk i sjøen, skal manøvreres hver dag.
Hinged doors, portable plates, sidescuttles, gangway and cargo ports and other openings, which are required by these regulations to be kept closed during navigation, shall be closed before the ship leaves the port. 
Dører på hengsler, flyttbare plater, lysventiler, landgangs- og lasteporter og andre åpninger som etter disse regler skal holdes lukket under fart, skal være lukket før skipet forlater havn.
The time of closing and the time of opening (if permissible under these regulations) shall be recorded in the log-book. 
Klokkeslettet for lukking og klokkeslettet for åpning (dersom det er tillatt etter disse regler) skal innføres i skipsdagboken.
A record of all drills and inspections required by regulation 21 shall be entered in the log-book with an explicit record of any defects which may be disclosed. 
Det skal føres fortegnelse i skipsdagboken over alle øvelser og inspeksjoner som kreves etter regel 21, med tydelig angivelse av enhver mangel som oppdages.
NEW CLASS A, B, C AND D AND EXISTING CLASS B SHIPS: 
NYE SKIP I KLASSE A, B, C OG D OG EKSISTERENDE SKIP I KLASSE B:
On ships fitted with suspended decks for transport of passenger vehicles, the construction, installation and operation shall be carried out in accordance with measures imposed by the Administration of the Flag State. 
På skip utstyrt med hengedekk til transport av passasjerkjøretøyer, skal konstruksjonen, monteringen og betjeningen være utført i samsvar med tiltak pålagt av flaggstatens administrasjon.
With regard to the construction, the relevant rules of a recognized organization shall be used. 
Med hensyn til konstruksjonen skal de aktuelle reglene til en godkjent organisasjon brukes.
The machinery, boilers and other pressure vessels, associated piping systems and fittings shall be so installed and protected as to reduce to a minimum any danger to persons on board, due regard being paid to moving parts, hot surfaces and other hazards. 
Maskineri, kjeler og andre trykkbeholdere, tilhørende rørsystemer og armatur skal være installert og skjermet slik at faren for personer om bord er redusert til et minimum, under behørig hensyn til bevegelige deler, varme overflater og andre farer.
Internal combustion engines of a cylinder diameter of 200 mm, or a crankcase volume of 0,6 m3 and above shall be provided with crankcase explosion relief valves of a suitable type with sufficient relief area. 
Forbrenningsmotorer med sylinderdiameter på 200 mm eller veivromvolum på 0,6 m³ og over skal være utstyrt med sikkerhetsventiler for veivrom av passende type med tilstrekkelig utstrømmingsareal.
The relief valves shall be arranged or provided with means to ensure that discharge from them is so directed as to minimize the possibility of injury to personnel. 
Sikkerhetsventilene skal være arrangert og utstyrt slik at uttømming fra dem styres slik at muligheten for skade på personell reduseres til et minimum.
The arrangement of the bilge and ballast pumping system shall be such as to prevent the possibility of water passing from the sea and from water ballast spaces into the cargo and machinery spaces, or from one compartment to another. 
Arrangementet av lense- og ballastpumpesystemet skal være slik at det avskjærer muligheten for at vann skal komme fra sjøen og fra vannballastrom til laste- og maskinrom, eller fra et rom til et annet.
All distribution boxes and manually operated valves in connection with the bilge pumping arrangements shall be in positions which are accessible under ordinary circumstances. 
Alle fordelingsbokser og manuelt betjente ventiler i forbindelse med lensepumpearrangementet skal være på steder som er tilgjengelige under vanlige omstendigheter.
Where the freeboard to the bulkhead deck is such that the deck edge is immersed when the ship heels more than 5°, the drainage shall be by means of a sufficient number of scuppers of suitable size discharging directly overboard, fitted in accordance with the requirements of regulation 15. 
Dersom fribordet til skottdekket er slik at dekkskanten kommer under vann når skipet krenger mer enn 5°, skal lensingen skje ved hjelp av et tilstrekkelig antall spygatt med hensiktsmessig størrelse og med tømming direkte over bord, montert i samsvar med kravene i regel 15.
the number, size and disposition of the scuppers are such as to prevent unreasonable accumulation of free water; 
antall, størrelse og plassering av spygatt er slik at det hindrer urimelig opphoping av fritt vann,
the pumping arrangements required by this regulation take account of the requirements for any fixed pressure water spraying fire-extinguishing system; 
pumpearrangementene som kreves etter denne regel, tar hensyn til kravene om faste brannslokkingssystemer med sprøyting av vann under trykk,
The drainage from ro-ro decks and car decks shall be of sufficient capacity that the scuppers, wash ports etc. on the starboard and the port side shall be able to cope with a quantity of water originating from drencher and fire pumps, taking into account the ship's conditions of heel and trim. 
Lensesystemet fra roro-dekk og bildekk skal ha tilstrekkelig kapasitet til at spygatter, lenseporter osv. på styrbord og babord side kan tømme vannmengden som kommer fra sprinkler- og brannpumpene, under hensyn til skipets krenging og trim.
When provided with sprinkler installations and hydrants, passenger and crew lounges shall have an adequate number of scuppers, sufficient to cope with the quantity of water originating from fire extinguishing by the room's sprinkler heads and from two fire hoses with jets. 
Dersom salonger for passasjerer og besetning er utstyrt med sprinkleranlegg og hydranter, skal de ha et tilstrekkelig antall spygatter til å tømme vannmengden som kommer fra brannslokking med rommets sprinklerhoder og fra to brannslanger med strålerør.