natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The test programme shall include a shunting impact test as defined in Annex Z if no demonstration of structural integrity by calculation has been performed. 
Prøvingsprogrammet skal omfatte en slagprøving ved skifting som angitt i vedlegg Z, dersom konstruksjonens integritet ikke er påvist ved beregning.
Where tests have previously been carried out on similar components or sub-systems it is not necessary to repeat the tests, provided a clear safety justification showing the applicability of the earlier tests can be provided. 
Dersom det tidligere er utført prøvinger på lignende komponenter eller delsystemer, er det ikke nødvendig å gjenta prøvingen, forutsatt at det kan framskaffes tydelig sikkerhetsdokumentasjon som viser de tidligere prøvingenes anvendelighet.
When a wagon has already been type approved, modifications of certain of its characteristics (see section 4.2.3.4.1) or of the conditions of its operation that affect its dynamic behaviour may require an additional test. 
Når en godsvogn allerede er blitt godkjent, kan det kreves en ytterligere prøving dersom visse egenskaper (se nr. 4.2.3.4.1) eller vilkår for vognens drift endres, og dette påvirker vognens dynamiske egenskaper.
When new wagons have to be approved by commissioning tests, these tests shall be done by: 
Når nye godsvogner skal godkjennes ved hjelp av typegodkjenningsprøving, skal disse prøvingene gjøres ved:
measurement of wheel/rail forces 
måling av hjul-/skinnekrefter
measurement of accelerations 
måling av akselerasjoner
validated modelling 
validert modellering
comparison with existing vehicles 
sammenligning med eksisterende rullende materiell.
The precise limit values will vary according to the testing and analysis method used. 
De nøyaktige grenseverdiene vil variere avhengig av hvilken prøvings- og analysemetode som brukes.
Freight wagons are permitted to run up to 100km/h or 120km/h without having to pass the dynamic behaviour test if they meet the following conditions defined in 
Godsvogner har tillatelse til å kjøre med en hastighet på opp til 100 km/t eller 120 km/t uten at de må gjennomgå en prøving av dynamiske egenskaper dersom de oppfyller vilkårene for:
Longitudinal Compression Forces 4.2.3.5 
nr. 4.2.3.5. Trykkrefter i lengderetningen,
Static axle load, dynamic wheel load and linear load 4.2.3.2 
nr. 4.2.3.2. Statisk aksellast, dynamisk hjulbelastning og lineær belastning,
and if they are fitted with a suspension or bogie listed below. 
og dersom de er montert med et oppheng eller en boggi oppført på listen nedenfor.
Two axle wagons 
Toakslede godsvogner
Freight wagons shall be fitted with type of suspensions listed in Annex Y in the table relating to two axle wagons. 
Godsvognene skal være utstyrt med en type oppheng som er oppført i tabellen over toakslede godsvogner i vedlegg Y.
Wagons with two-axle bogies 
Godsvogner med toakslede boggier
The freight wagons shall be fitted with types of bogies or variants provided that the modifications with respect to the basic type only affect elements that cannot influence the dynamic behaviour. 
Godsvognene skal være utstyrt med typer eller varianter av boggier, forutsatt at endringene i forhold til originaltype bare påvirker elementer som ikke har innvirkning på de dynamiske egenskapene.
These bogies are listed in Annex Yin the two tables relating to wagons with two axle bogies. 
Disse boggiene er oppført i de to tabellene om godsvogner med toakslede boggier i vedlegg Y.
Wagons with three-axle bogies 
Godsvogner med treakslede boggier
The freight wagons shall be fitted with types of bogies or variants provided that the modifications with respect to the basic type only affect elements, which cannot influence the dynamic behaviour. 
Godsvognene skal være utstyrt med typer eller varianter av boggier, forutsatt at endringene i forhold til originaltype bare påvirker elementer som ikke har innvirkning på de dynamiske egenskapene.
These bogies are listed in Annex Yin the table relating to wagons with three axle bogies. 
Disse boggiene er oppført i vedlegg Y i tabellen om godsvogner med treakslede boggier.
When it is necessary to require the certification of the admissible longitudinal compressive force by tests, then the tests have to be carried out according to the method described in Annex R, at least with the measurement areas given in this Annex. 
Når det er nødvendig å kreve sertifisering av tillatte trykkrefter i lengderetningen ved prøvinger, skal prøvingene utføres i henhold til den metoden som er beskrevet i vedlegg R, og minst med de måleområdene som er gitt i dette vedlegget.
Evidence shall be provided by measuring the freight wagon underframes and bogies that deviations from the nominal dimensions are within the permissible tolerances (EN 13775 part 1 to 3 and prEN 13775 parts 4 to 6). 
Det skal godtgjøres gjennom måling av godsvognens underramme og boggier at avvik fra de nominelle dimensjonene ligger innenfor de tillatte toleransene (EN 13775 del 1-3 og prEN 13775 del 4-6).
The methods to determine the braking power are described in Annex S. 
Metodene for å fastsette bremsekraften er beskrevet i vedlegg S.
The tests and limits below apply to wagons fitted with conventional air brakes for freight trains. 
Prøvingene og grenseverdiene nedenfor får anvendelse på godsvogner som er utstyrt med konvensjonelle trykkluftbremser for godstog.
These tests shall be performed only with the single pipe mode (the Brake Pipe). 
Disse prøvingene skal bare utføres med én ledning (bremseledningen).
Tests with the auxiliary reservoir filled permanently from the Main Reservoir Pipe shall also to be carried out to demonstrate that the brake operation is not adversely affected. 
Prøvinger med reservebeholder som fylles permanent fra hovedbeholderledningen, skal også utføres for å påvise at bremsefunksjonen ikke påvirkes negativt.
The normal working pressure (regime pressure) of the conventional air brake is 5 bar. 
Det normale arbeidstrykket (systemtrykk) for konvensjonell trykkluftbrems er på 5 bar.
These tests shall be performed at this pressure. 
Disse prøvingene skal utføres ved dette trykket.
Additionally sample tests shall be performed to ensure that the operation of the brake is not adversely affected, with a decrease or an increase in this working pressure not exceeding 1 bar. 
Det skal foretas ytterligere stikkprøvekontroller for å sikre at bremsens funksjon ikke påvirkes negativt av redusert eller økt arbeidstrykk som ikke overstiger 1 bar.
The tests shall be performed in the “P” and “G” brake modes, when fitted. 
Prøvingene skal foregå ved bremsemåte «P» og «G» når tilsvarende innretning er montert.
Where variable or empty load braking systems are fitted, the tests shall be carried out in the “loaded” and “empty” positions to ensure that the operation of the brake is not adversely affected and is compliant with this TSI. 
Når det er montert bremseanlegg til variabel eller tom last, skal prøvingene utføres i stillingene «lastet» og «tom» for å sikre at bremsefunksjonen ikke påvirkes negativt, og at den oppfyller bestemmelsene i denne TSI-en.
The use of electricity or other means to control the brake is permitted provided the principles of this TSI are retained. 
Bruken av elektrisitet eller andre metoder for å styre bremsen er tillatt, forutsatt at prinsippene i denne TSI-en fastholdes.
The equivalent level of safety shall be demonstrated. 
Tilsvarende sikkerhetsnivå skal godtgjøres.
Tests listed in the table below are done based on a separate vehicle when stationary or on a stationary train. 
Prøvingene som er oppført i tabellen nedenfor, utføres med en egen vogn når den står stille eller er en del av et tog som står stille.
Individual Interoperability Constituents have their design and product assessment described within Annex P. 
De enkelte samtrafikkomponentenes vurdering av konstruksjon og produkt er beskrevet i vedlegg P.
Pneumatic Brake Characteristics 
Egenskaper for trykkluftbrems
Characteristic 
Egenskap
Limit Value 
Grenseverdi
Fill time of the brake cylinder to 95 % maximum pressure 
Tid for fylling av bremsesylinderen til 95 % av høyeste trykk.
P Setting 
P-innstilling
3-5 seconds (3-6 seconds in the case of an empty/load system) 
3-5 sekunder (3-6 sekunder i tilfelle tomt eller lastet system).
G Setting 
G-innstilling
18-30 seconds 
18-30 sekunder
Release time of the brake cylinder to 0,4 bar pressure 
Tid for å frigjøre bremsesylinderen til et trykk på 0,4 bar.
For a total weight of 70 tonnes or greater, it is permissible for the release time to be 15 to 25 seconds. 
For en samlet vekt på 70 tonn eller høyere kan bremsesylinderen frigjøres på 15-25 sekunder.
In the case of brakes with pneumatically-controlled devices for the variation of the braking power, the release time is the time which must elapse before a pressure of 0,4 bar is seen in the relay control chamber (pilot pressure) 
Dersom det er montert bremser med trykkluftstyrte innretninger for å variere bremsekraften, er frigjøringstiden den tiden som skal gå før det oppnås et trykk på 0,4 bar i relékontrollkammeret (styretrykk).
Reduction in brake pipe pressure required to obtain maximum brake cylinder pressure 
Nødvendig reduksjon av trykket i bremseledningen for å nå høyeste trykk i bremsesylinderen.
3,8 ± 0,1 bar 
3,8 ± 0,1 bar.
Maximum brake cylinder pressure 
Høyeste trykk i bremsesylinderen.
Sensitivity/Insensitivity 
Følsomhet/ufølsomhet.
The insensitivity of the brake to slow decreases in brake pipe pressure, shall be such that the brake is not activated if the normal working pressure drops by 0,3 bar in one minute. 
Bremsens ufølsomhet med hensyn til langsom reduksjon av trykket i bremseledningen skal være slik at bremsen ikke aktiveres dersom det normale arbeidstrykket faller med 0,3 bar på ett minutt.
The sensitivity of the brake to decreases in brake pipe pressure shall be such that the brake is activated within 1,2 seconds if the normal working pressure drops by 0,6 bar in 6 seconds. 
Bremsens følsomhet med hensyn til reduksjon av trykket i bremseledningen skal være slik at bremsen ikke aktiveres innen 1,2 sekunder dersom det normale arbeidstrykket faller med 0,6 bar på seks sekunder.
Brake does not activate with a 0,3 bar drop in one minute. 
Bremsen skal ikke aktiveres med et trykkfall på 0,3 bar på ett minutt.
Brake activates within 1,2 seconds with a 0,6 bar drop in 6 seconds. 
Bremsen aktiveres innen 1,2 sekunder med et trykkfall på 0,6 bar på 6 sekunder.
Brake pipe leakage from a starting pressure of 5 bar 
Lekkasje fra bremseledningen fra et startrykk på 5 bar.
0,2 bar maximum pressure loss in 5 minutes 
Høyeste trykktap på 0,2 bar på 5 minutter.
Brake cylinder, auxiliary reservoir and control reservoir leakage from a starting Brake Cylinder pressure of 3,8 + or — 0,1 bar from a brake pipe pressure of 0 bar 
Lekkasje fra bremsesylinderen, reservebeholderen og styreluftbeholderen fra et starttrykk i bremsesylinderen på 3,8 ±0,1 bar fra et trykk i bremseledningen på 0 bar.
0,15 bar maximum pressure loss in 5 minutes measured at the auxiliary reservoir. 
Høyeste trykktap på 0,15 bar på 5 minutter målt ved reservebeholderen.
Manual release of the automatic air brake. 
Den automatiske lufttrykkbremsen frigjøres manuelt.
Brake releases 
Bremsen frigjøres.
Graduability in application and release variations in brake pipe pressure: 
Mulighet til å regulere aktiveringen og frigjøringen ved trykkvariasjon i bremseledningen.
Less or equal to 0,1 bar. 
Mindre enn eller lik 0,1 bar.
Pressure corresponding to the return to the filling position at the time of brake release 
Trykk som tilsvarer retur til den fyllingsposisjonen som eksisterte da bremsen ble frigjort.
Brake Pipe: 
Bremseledning:
-0,15 bar below actual running pressure 
-0,15 bar under faktisk arbeidstrykk
Brake cylinder: 
Bremsesylinder:
<0,3 bar 
<0,3 bar
Automatic air brake indicator 
Indikator på automatisk lufttrykk.
Ensure the indicator reflects the brake state — applied or released 
Indikatoren skal vise bremsetilstand — aktivert eller frigjort.
Slack adjuster to be tested by creating an excessive brake friction pair gap and demonstrating that repeated application/release cycles restore correct clearance 
Bremseregulator skal prøves ved å skape ekstra stort frirom mellom bremsefriksjonsflatene og påvise at gjentatte aktiverings- og frigjøringssykluser gjenskaper riktig frirom.
Design brake friction pair pad/block clearance 
Konstruksjonsfrirom mellom friksjonsflatene på bremsebelegg/bremsekloss.
Compliance to design brake pad/block loads 
Samsvar med konstruksjonsbelastninger på bremsebelegg/bremseklosser.
Brake pad/block loads shall comply with design 
Belastningene på bremsebelegg/bremseklosser skal oppfylle konstruksjonsverdiene.
Brake rigging shall be free to move and allow brake pads/blocks to clear the brake discs/wheels in the released state and not reduce application forces below design 
Bremseutstyret skal kunne beveges fritt slik at bremsebelegg/bremseklosser kan frigjøre skivene på bremsene/hjulene i frigjort tilstand og ikke redusere aktiveringskreftene til under konstruksjonsverdiene.
Brake rigging shall be free 
Bremseutstyret skal kunne beveges fritt.
Parking brake components shall be free moving and lubricated if required 
Parkeringsbremsens komponenter skal kunne beveges fritt, og de skal om nødvendig være smurt.
Free movement: ensure that it applies and releases without binding. 
Fri bevegelse: skal sikre at parkeringsbremsen aktiveres og frigjøres uten at den låser seg.
Control and Performance of the parking brake shall be such that with 500 N force applied to the end of a brake lever or tangentially to a hand wheel rim, the parking brake is fully applied. 
Parkeringsbremsens styring og yteevne skal være slik at med en kraft på 500 N mot enden av et bremsehåndtak eller tangentielt på kanten av håndhjulkransen, skal parkeringsbremsen være fullt aktivert.
500 N input force 
500 N aktiveringskraft
Manual release of the parking brake 
Parkeringsbremsen frigjøres manuelt.
Parking Brake releases 
Parkeringsbremsen frigjøres.
Parking brake indicator shall reflect state of brake 
Indikatoren for parkeringsbremsen skal vise bremsetilstanden.
Indicator shall accurately show the brake state — applied or released 
Indikatoren skal vise bremsetilstanden nøyaktig — aktivert eller frigjort.
Notes on Table above: 
Noter til tabellen ovenfor:
N1. 
N1.
The timings shall be obtained from an emergency application on a single vehicle. 
Tidene skal oppnås ved en nødbremsing av en enkelt vogn.
Following inshot to approximately 10 % of the final brake cylinder pressure, the increase in pressure shall be progressive. 
Etter at cirka 10 % av endelig bremsesylindertrykk er oppnådd, skal trykkøkningen være gradvis.
The filling time begins when air commences to fill the cylinder and ends when the pressure reaches 95 % of the final value, and shall be as stated. 
Fyllingstiden starter når luften begynner å fylle sylinderen, og slutter når trykket når 95 % av den endelige verdien, og den skal være som angitt.
N2. 
N2.
At the time of full and continuous release of the brake on a separate vehicle following an emergency application, the pressure in the brake cylinder shall fall progressively. 
På tidspunktet for full og løpende frigjøring av bremsen på en enkelt vogn etter en nødbremsing, skal trykket i bremsesylinderen falle gradvis.
The release time, measured from when air commences to be exhausted from the cylinder, to when the pressure reaches 0,4 bar shall be as stated. 
Frigjøringstiden målt fra det tidspunktet luften begynner å sive ut av sylinderen fram til trykket når 0,4, skal være som angitt.
N3. 
N3.
In order to obtain maximum brake cylinder pressure, the brake pipe pressure shall be reduced by 1,4 to 1,6 bar below the regime pressure. 
For å oppnå høyeste trykk i bremsesylinderen skal trykket i bremseledningen reduseres med 1,4-1,6 bar under systemtrykket.
N4. 
N4.
The maximum brake cylinder pressure obtained from a reduction in brake pipe pressure of 1,4 to 1,6 bar shall be 3,7 to 3,9 bar. 
Høyeste trykk i bremsesylinderen som oppnås ved å redusere trykket i bremseledningen med 1,4-1,6 bar, skal være 3,7-3,9 bar.
N5. 
N5.
N6. 
N6.
After charging the brake pipe to 5 bar, isolate the brake pipe, allow time for settlement and then ensure leakage does not exceed that stated. 
Etter at bremseledningen er fylt til 5 bar skal bremseledningene isoleres, luften må få tid til å sette seg, og det må så sikres at lekkasjen ikke er større enn angitt.
N7. 
N7.
After an emergency braking, with a brake pipe pressure of 0 bar, start measuring after the stabilisation period and ensure overall leakage does not exceed that stated. 
Etter en nødbremsing med et trykk i bremseledningen på 0 bar, starter målingen etter stabiliseringsperioden, og det skal sikres at den samlede lekkasjen ikke er større enn angitt.
N8. 
N8.
The brake shall have a device enabling manual brake release. 
Bremsen skal ha en innretning som gjør at den kan frigjøres manuelt.
N9. 
N9.
The brake shall be such that the pressure in the brake cylinder continuously follows the variations in the brake pipe pressure. 
Bremsen skal være slik at trykket i bremsesylinderen hele tiden følger trykkvariasjonen i bremseledningen.
A pressure variation of +/- 0,1 bar in the brake pipe shall cause the distributor to change the brake cylinder pressure correspondingly. 
En trykkvariasjon på +/- 0,1 bar i bremseledningen skal få styreventilen til å endre trykket i bremsesylinderen tilsvarende.
For one value of brake pipe pressure, the brake cylinder pressure shall not vary by more than 0,1 bar during application and release. 
For én verdi av trykket i bremseledningen, skal trykket i bremsesylinderen ikke variere med mer enn 0,1 bar under aktivering og frigjøring.
(For braking via pneumatically controlled relay valves for braking power variation, the 0,1 bar value applies to the pilot pressure.) 
(For bremsing ved hjelp av lufttrykkstyrte reléventiler for variert bremsekraft får verdien 0,1 bar anvendelse på styretrykket).
N10. 
N10.
In the case of brakes with relay valves for the variation of the braking power, the pressure of 0,3 bar corresponds to the pressure existing at the pneumatic relay control (pilot reservoir). 
Dersom det er montert bremser med reléventiler for å variere bremsekraften, tilsvarer trykket på 0,3 bar trykket i den lufttrykkstyrte reléventilen (styrebeholder).
N11. 
N11.
Wagons where the automatic air brake application/release state cannot be checked without going underneath the wagon (for example those fitted with axle mounted disc brakes) shall be fitted with an indicator showing the state of the automatic brake. 
Godsvogner der det ikke er mulig å kontrollere om den automatiske trykkluftbremsen er aktivert eller frigjort uten å krype under godsvognen (for eksempel de godsvognene som er utstyrt med akselmonterte skivebremser), skal være utstyrt med en indikator som viser den automatiske bremsens tilstand.
N12. 
N12.
Correct slack adjuster operation shall be confirmed by creating an excessive brake friction pair gap, demonstrating that repeated application/release cycles restore the correct clearance. 
Det skal bekreftes at bremseregulatoren fungerer riktig ved å skape ekstra stor avstand mellom bremsefriksjonsflatene og påvise at gjentatte aktiverings- og frigjøringssykluser gjenskaper riktig frirom.
N13. 
N13.
On the first of a series of wagons, the brake pad or block application force shall be measured to confirm that it complies with the design. 
På den første godsvognen i en serie av godsvogner skal bremsebeleggets eller bremseklossens aktiveringskraft måles for å bekrefte at den oppfyller konstruksjonsverdiene.
N14. 
N14.
Brake rigging shall be free such that the pads/blocks clear the brake discs/wheels in the released state, and application forces are not reduced below design. 
Bremseutstyret skal kunne beveges fritt slik at bremsebeleggene/bremseklosser kan frigjøre bremseskivene/hjulene i frigjort tilstand og aktiveringskreftene ikke reduseres til under konstruksjonsverdiene.
N15. 
N15.
Parking brake components, rigging, leadscrews & nuts etc, shall be free moving and lubricated if required by the design. 
Parkeringsbremsens komponenter, montering, skruer, muttere osv. skal kunne beveges fritt, og de skal om nødvendig være smurt dersom konstruksjonen krever det.
N16. 
N16.
On the first of a series of wagons, the vehicle retarding force shall be measured resulting from a 500N input force at the end of a parking brake lever, or applied tangentially to a handwheel rim. 
På den første godsvognen i en serie av godsvogner skal vognens retardasjonskraft måles med en aktiveringskraft på 500 N på enden av et bremsehåndtak eller tangentielt på kanten av en håndhjulkrans.
The force measured shall comply with the design. 
Den målte kraften skal oppfylle konstruksjonsverdiene.
N17. 
N17.
The parking brake shall be applied and released manually, not adversely affecting the friction pair gap in the released state. 
Parkeringsbremsen skal aktiveres og frigjøres manuelt slik at den ikke påvirker avstanden mellom friksjonsflatene negativt i frigjort tilstand.
N18. 
N18.
A parking brake indicator shall be fitted which accurately reflects the status of the parking brake, applied or released. 
Det skal være montert en indikator for parkeringsbremsen som nøyaktig viser parkeringsbremsens tilstand – aktivert eller frigjort.
The tests procedures shall conform to the European standards. 
Framgangsmåtene for prøving skal være i samsvar med de europeiske standardene.
For freight wagons equipped with “R” braking mode specific tests shall be done. 
For godsvogner som er utstyrt med R-bremsing, skal det foretas særskilte prøvinger.
These tests shall conform to the European standards. 
Disse prøvingene skal være i samsvar med de europeiske standardene.
All components and groups of components have to be tested in accordance with requirements given in section 4.2 and 6 and referenced European Standards, taken into account which temperature class specified in section 4.2.6.1.2.2 the wagon shall be approved for. 
Alle komponenter og grupper av komponenter skal prøves i samsvar med de kravene som er angitt i nr. 4.2 og 6 og de angitte europeiske standardene, idet det tas hensyn til den temperaturklassen som er angitt i nr. 4.2.6.1.2.2, og som godsvognen skal godkjennes for.
It is sufficient for the supplier to make a declaration of conformity stating how the environmental conditions in the following sections have been taken into account in the design of the wagon: 
Det er tilstrekkelig at leverandøren utferdiger en samsvarserklæring med angivelse av hvordan miljøforholdene i følgende numre er tatt hensyn til under konstruksjonen av godsvognen:
4.2.6.1.2.1 (Altitude) 
4.2.6.1.2.1 (Høyde)
4.2.6.1.2.3 (Humidity) 
4.2.6.1.2.3 (Fuktighet)
4.2.6.1.2.5 (Rain) 
4.2.6.1.2.5 (Regn)
4.2.6.1.2.6 (Snow, ice and hail) 
4.2.6.1.2.6 (Snø, is og hagl)
4.2.6.1.2.7 (Solar radiation) 
4.2.6.1.2.7 (Solstråling)
4.2.6.1.2.8 (Resistance to pollution) 
4.2.6.1.2.8 (Bestandighet mot forurensning)
The Notified Body shall verify that this declaration exists and that the content is reasonable. 
Vedkommende organ skal undersøke at erklæringen finnes og at innholdet er fornuftig.
This does not affect specific test requirements regarding environmental conditions given in section 4 or 6. 
Dette påvirker ikke de særskilte prøvingskravene som gjelder miljøforholdene i nr. 4 eller 6.
They shall be executed and verified. 
Prøvingene skal utføres og kontrolleres.
Those tests shall be referenced in the declaration. 
Det skal vises til disse prøvingene i erklæringen.
In order to support this migration, the TSIs allow for staged, gradual application and co-ordinated implementation with other TSIs. 
For å støtte denne utviklingen, kan TSI-ene anvendes trinnvis og gradvis og gjennomføres samordnet med andre TSI-er.
In the case of this TSI it shall be implemented in close co-ordination with the Noise TSI. 
Denne TSI-en skal gjennomføres i god samordning med TSI-en for støy.