natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The display unit and control unit shall be installed in the wheelhouse in such a way that the evaluation of the radar picture and the operation of the equipment present no difficulty. 
Radarskjermen og kontrollpanelet skal monteres i styrehuset på en slik måte at det er lett å lese av radarskjermen og betjene radaranlegget.
The azimuthal orientation of the radar picture shall be in accordance with the normal situation of the surroundings. 
Den asimutale innstillingen av radarbildet skal samsvare med omgivelsene.
Clamps and adjustable consoles are to be constructed in such a way that they can be locked in any position free of vibration. 
Festeinnretninger og justerbare konsoller skal være konstruert slik at de kan låses i enhver stilling uten å vibrere.
During radar navigation, artificial lighting shall not be reflected in the direction of the radar operator. 
Under radarnavigasjon skal kunstig lys ikke kunne kaste noen reflekser i retning radaroperatøren.
When the control unit is not part of the display unit, it shall be located in a housing within 1 metre of the display unit. 
Dersom kontrollpanelet ikke er innbygd i radarskjermen, skal det være plassert i et skap høyst én meter fra radarskjermen.
If slave indicators are installed, they shall satisfy the requirements which apply to navigational radar equipment. 
Dersom det monteres slaveinstrumenter, skal de oppfylle kravene som får anvendelse på radarnavigasjonsutstyr.
The sensor system shall be installed as far as possible amidships, horizontal and aligned with the ship's fore-and-aft-line. 
Følersystemet skal om mulig monteres midtskips, vannrett og i fartøyets lengdeakse.
The installation site shall as far as possible be free of vibration and be liable to modest temperature variations. 
Monteringsstedet skal være så fri for vibrasjoner som mulig, og være utsatt for bare beskjedne temperaturforandringer.
The indicator unit shall if possible be installed above the radar display. 
Avlesingsenheten skal om mulig monteres over radarskjermen.
If slave indicators are installed, they shall satisfy the requirements which apply to rate-of-turn indicators. 
Dersom det monteres slaveinstrumenter, skal de oppfylle kravene som får anvendelse på indikatorer for omdreiningshastighet.
The position sensor (e.g. DGPS antenna) must be installed in such a way as to ensure that it operates with the greatest possible degree of accuracy and is not adversely affected by superstructures and transmitting equipment on board ship. 
Posisjonsføleren (f.eks. DGPS-antenne) skal monteres på en slik måte at den fungerer med størst mulig grad av nøyaktighet og ikke påvirkes av overbygninger og senderutstyr om bord.
Before the equipment is switched on for the first time after installation or after renewals or extensions of the ship's survey certificate (except according to Article 2.09(2) of Annex II) as well as after each modification of the vessel likely to affect the operating conditions of the equipment, an installation and performance test shall be carried out by the competent authority or by a firm authorised in accordance with Article 3. 
Før første ibruktaking etter montering, fornyelser eller forlengelse av fartøysertifikatet (med unntak fra artikkel 2.09 nr. 2 i vedlegg II), samt etter enhver ombygging av fartøyet som kan påvirke driftsforholdene for disse anleggene, skal en monterings- og funksjonsprøving gjennomføres av vedkommende myndighet eller av et firma som er godkjent i henhold til artikkel 3.
For this purpose, the following conditions shall be fulfilled: 
For dette formål skal følgende vilkår oppfylles:
the power supply shall have a separate safety device; 
strømforsyningen skal ha en egen sikkerhetsinnretning,
the operating voltage shall be within the tolerance (Article 2.01 of Part III); 
driftsspenningen skal ligge innenfor toleransegrensene (artikkel 2.01 i del III),
the cabling and its installation shall satisfy the provisions of Annex II and, if necessary, the ADNR; 
kablene og kabelføringen skal oppfylle bestemmelsene i vedlegg II og om nødvendig i ADNR,
the number of antenna revolutions shall reach at least 24 per minute; 
antall antenneomdreininger skal være minst 24 per minutt,
there shall be no obstruction in the vicinity of the antenna which impairs navigation; 
det skal ikke finnes noen hindringer i antennens strålingsområde som kan påvirke navigeringen negativt,
the safety switch of the antenna shall be in good working order; 
antennens sikkerhetsbryter skal være i god stand,
the arrangement of display units, rate-of-turn indicators and control units shall be ergonomic and user-friendly; 
radarskjermer, indikatorer for omdreiningshastighet og kontrollpaneler skal være ergonomiske og brukervennlige,
the lubber line of the radar equipment shall not deviate from the ship's fore-and-aft-line by more than 1 degree; 
radaranleggets styrestrek skal ikke fravike fartøyets lengdeakse med mer enn én grad,
the accuracy of the range and azimuthal displays shall satisfy the requirements (measurements using known targets); 
avstands- og asimutmålingens grad av nøyaktighet skal oppfylle kravene (måling ved hjelp av kjente punkter),
linearity in short ranges shall be correct (pushing and pulling); 
lineariteten i nærområdet skal være korrekt (pushing og pulling),
the displayed minimum range shall be 15 metres or less; 
den minsteavstanden som skal vises, skal være opp til 15 meter,
the centre of the picture shall be visible and its diameter shall not exceed 1 mm; 
bildets midtpunkt skal være synlig, og bildets diameter skal ikke være over én millimeter,
False echoes caused by reflections and unwanted shadows on the lubber line shall not occur or shall not impair the safety of navigation; 
falskt ekko som følge av refleksjon og uønskede skygger på styrestreken skal ikke forekomme eller negativt påvirke sikker navigering,
Sea-clutter and rain-clutter suppressors (STC and FTC preset) and the associated controls shall perform correctly; 
funksjonene for å dempe ekko fra sjøgang og regn (STC- og FTC-preset) med tilhørende innstillingsmuligheter skal være korrekt justerte,
the gain adjustment shall be in proper working order; 
forsterkingsfunksjonen skal være korrekt justert,
focus and picture definition shall be correct; 
bildeskarpheten og bildeoppløsningen skal være korrekt justert,
the ship's turning direction shall be as indicated on the rate-of-turn indicator and the zero position at dead ahead shall be correct; 
fartøyets dreieretning skal samsvare med angivelsen på indikatoren for omdreiningshastighet, og nullstilling ved kurs rett fram skal være korrekt,
the radar equipment shall not be sensitive to transmissions by the ship's radio equipment or to interference from other on-board sources; 
radaranlegget skal ikke være følsomt overfor sending fra fartøyets radioanlegg eller forstyrrelser fra andre kilder om bord,
the radar equipment and/or rate-of-turn indicator shall not interfere with other on-board equipment. 
radaranlegget og/eller indikatoren for omdreiningshastighet skal ikke påvirke annet utstyr om bord.
Furthermore, in the case of inland ECDIS equipment: 
Dersom det finnes ECDIS-utstyr for innlands vannveier, skal dessuten:
the statistical positional error affecting the chart shall not exceed 2 m; 
den statiske posisjonsfeilen på sjøkartet ikke overskride to meter,
the statistical phase angle error affecting the chart shall not exceed 1 degree. 
den statiske vinkelfeilen på sjøkartet ikke overskride én grad.
After successful completion of a test in accordance with Article 8, the competent authority or the approved firm shall issue a certificate based on the model in the Appendix. 
Etter godkjent prøving i samsvar med artikkel 8 skal vedkommende myndighet eller det godkjente spesialfirmaet utstede en attestasjon basert på modellen i vedlegget.
This certificate shall be kept permanently on board. 
Denne attestasjonen skal alltid finnes om bord.
If the test conditions have not been met, a list of defects shall be drawn up. 
Dersom prøvingsvilkårene ikke er oppfylt, skal det settes opp en liste over mangler.
Any existing certificate shall be withdrawn or sent to the competent authority by the approved firm. 
Alle eksisterende attestasjoner skal inndras eller det godkjente firmaet sender dem til vedkommende myndighet.
MODEL INSTALLATION AND PERFORMANCE CERTIFICATE FOR RADAR EQUIPMENT AND RATE-OF-TURN INDICATORS 
MODELL TIL ATTESTASJON FOR MONTERING OG FUNKSJON FOR RADARANLEGG OG INDIKATORER FOR OMDREININGSHASTIGHET
Type/Name of vessel: 
Fartøytype/-navn:
Official registration number of vessel: 
Fartøyets offisielle registreringsnummer:
Vessels owner 
Fartøyets eier
Radar appliances:……………………………Number:…………………………………….. 
Radaranlegg:……………………………Antall:……………………………………..
Order No 
Løpenummer
Approval No 
Godkjenningsnummer
Rate-of-turn indicators………………………...Number…………………………………….. 
Indikatorer for omdreiningshastighet………………………...Antall……………………………………..
This is to certify that the radar equipment and rate-of-turn indicator of the abovementioned vessel comply with the installation and performance test requirements for radar equipment and rate-of-turn indicators used in inland waterway vessels. 
Herved attesteres at ovennevnte fartøys radaranlegg og indikatorer for omdreiningshastighet oppfyller kravene i bestemmelser for monterings- og funksjonsprøving av radaranlegg og indikatorer for omdreiningshastighet for fartøyer for fart på innlands vannveier.
Approved firm 
Godkjent firma
(Stamp) 
(Stempel)
Place……………………….…Date..………………………. 
Sted……………………….…Dato..……………………….
Firma: 
Underskrift:
as provided for in Part IV and Part V 
i samsvar med del IV og V
COMPETENT TESTING AUTHORITIES 
VEDKOMMENDE PRØVINGSMYNDIGHETER
pursuant toArticle 1.04(1) of Part I 
i henhold til artikkel 1.04 nr. 1 i del I
APPROVED RADAR EQUIPMENT 
GODKJENTE RADARANLEGG
Date and country of approval 
Godkjenningsdato og -land
APPROVED RATE-OF-TURN INDICATORS 
GODKJENTE INDIKATORER FOR OMDREININGSHASTIGHET
APPROVED SPECIALISED FIRMS FOR THE INSTALLATION OR REPLACEMENT OF RADAR EQUIPMENT AND RATE-OF-TURN INDICATORS 
SPESIALFIRMAER GODKJENT FOR MONTERING ELLER UTSKIFTING AV RADARANLEGG OG INDIKATORER FOR OMDREININGSHASTIGHET
The letters in column 4 refer to the designations in column 1 of points B (radar equipment) and C (rate-of-turn indicators). 
Bokstavene i fjerde kolonne viser til betegnelsene i første kolonne i punkt B (radaranlegg) og C (indikatorer for omdreiningshastighet).
Approved types of equipment listed in column 1 
Type utstyr som er godkjent i samsvar med listen i første kolonne
Commission Decision 2002/731/EC( ) 
I kommisjonsvedtak 2002/731/EF(
laid down the first technical specification (‘TSI’) for interoperability relating to the control-command and signalling subsystem of the trans-European High Speed rail system; 
) fastsettes den første tekniske spesifikasjonen (“TSI”) for samtrafikkevne som gjelder for delsystemet «styring, kontroll og signal» i det transeuropeiske jernbanesystem for høyhastighetstog.
In accordance with Article 2(c) and Annex II of Directive 96/48/EC, the trans-European high speed rail system is subdivided into structural or functional subsystems, including a control and command and signalling subsystem. 
I samsvar med artikkel 2 bokstav c) i og vedlegg II til direktiv 96/48/EF er det transeuropeiske jernbanesystem for høyhastighetstog inndelt i strukturelle eller funksjonelle delsystemer, herunder delsystemet "styring, kontroll og signal".
The annex A to the TSI attached to Commission Decision 2006/679/EC( ) contained erroneous references and should therefore be replaced by Annex A to the TSI attached to the present Decision; 
Vedlegg A til den TSI som er vedlagt kommisjonsvedtak 2006/679/EF( ), inneholder feilaktige henvisninger og bør derfor erstattes med vedlegg A til den TSI som er vedlagt dette vedtak.
Section 7.4.2.3 of the TSI attached to Commission Decision 2006/679/EC should be updated in order to take better account of the specific situation of 1520 mm track gauge locomotives and trains as reflected in section 7.5.2.3 of the TSI attached to the present Decision. 
Avsnitt 7.4.2.3 i den TSI som er vedlagt kommisjonsvedtak 2006/679/EF bør ajourføres for bedre å ta hensyn til den særlige situasjonen som gjelder for lokomotiver og tog med sporvidde 1520 mm i henhold til avsnitt 7.5.2.3 i den TSI som er vedlagt dette vedtak.
This TSI should apply to new or upgraded and renewed infrastructure, under certain conditions. 
Denne TSI bør, på visse vilkår, gjelde for ny eller oppgradert samt fornyet infrastruktur.
Due to existing contractual commitments, new Control Command and Signalling sub-systems or interoperability constituents, or their renewal and upgrade should be subject to conformity assessment under the provisions of this first TSI. 
Som følge av eksisterende kontraktfestede forpliktelser bør nye delsystemer eller samtrafikkomponenter for styring, kontroll og signal, eller fornyelser eller oppgraderinger av dem bli gjenstand får samsvarsvurdering i henhold til bestemmelsene i den første TSI-en.
Further, the first TSI should remain applicable for the purposes of maintenance, maintenance related replacements for components of the subsystem and interoperability constituents authorised under the first TSI. 
Den første TSI-en bør dessuten fortsatt gjelde for vedlikehold, vedlikeholdstilknyttede utskiftninger av komponenter i delsystemet og samtrafikkomponenter som er godkjent i henhold til TSI-en.
Therefore, the effects of Decision 2002/731/EC should be maintained in force in relation to the maintenance of projects authorised in accordance with the TSI annexed to that Decision and to projects for a new line and for the renewal or upgrading of an existing line which are at an advanced stage of development or the subject of a contract in course of performance at the date of notification of the present Decision 
Derfor bør vedtak 2002/731/EF fortsatt gjelde for vedlikehold innenfor prosjekter som er godkjent i samsvar med den TSI som er vedlagt nevnte vedtak, og for prosjekter i forbindelse med en ny linje samt for fornyelse og oppgradering av en eksisterende linje som befinner seg på et langt framskredent utviklingstrinn, eller som er underlagt en kontrakt som er under gjennomføring på kunngjøringstidspunktet for dette vedtak.
In order to determine the difference in scope of applicability of the first TSI, from the new TSI which is in annex to the present Decision, Member States should notify, not later than six months after the date on which the present Decision becomes applicable, an exhaustive list of the sub-systems and interoperability constituents to which the first TSI is still applicable. 
For å bestemme forskjellen i virkeområde mellom den første TSI og den nye TSI som er vedlagt dette vedtak, skal medlemsstatene senest seks måneder etter at dette vedtak har trådt i kraft framlegge en uttømmende liste over delsystemer og samtrafikkomponenter som den første TSI-en fremdeles får anvendelse på.
In accordance with Article 17 of Directive 96/48/EC technical aspects which are not covered are identified as «Open Points» in Annex G of this TSI. 
I samsvar med artikkel 17 i direktiv 96/48/EF blir tekniske forhold som ikke dekkes, identifisert som «Åpne punkter» i vedlegg G av denne TSI.
The latter necessitates the establishment by each Member State of a national implementation plan of the TSI; 
Det sistnevnte gjør det nødvendig at hver medlemsstat oppretter en nasjonal plan for gjennomføring av TSI-en.
The migration towards the Class A target system as defined in the TSI requires appropriate measures to be taken at national level in order to facilitate such a migration and particular relevance has to be given to external Specific Transmission Modules for the national legacy Class B command-and-control systems. 
Overgangen til et målsystem av klasse A som definert i TSI-en krever at det treffes passende tiltak på nasjonalt plan for å forenkle slik overgang og eksterne særskilte overføringsmoduler for de nåværende nasjonale klasse B-delsystemer for styring og kontroll må gis særlig betydning.
With regard to the systems referred to in Annex B of the TSI and to those issues classified as ‘Open Points’ in Annex G of the TSI, the conditions to be complied with for the verification of interoperability within the meaning of Article 16(2) of Directive 96/48/EC shall be those applicable technical rules in use in the Member State which authorises the placing in service of the subsystems covered by this Decision. 
Når det gjelder systemer nevnt i vedlegg B til TSI-en samt spørsmål klassifisert som "åpne punkter" i vedlegg G til TSI-en, skal de vilkår som må være oppfylt i forbindelse med verifikasjonen av samtrafikkevne i henhold til artikkel 16 nr. 2 i direktiv 96/48/EF være de gjeldende tekniske regler som anvendes i medlemsstaten som godkjenner ibruktakingen av delsystemet som omfattes av dette vedtak.
With regard to those issues classified as «Specific Cases» set out in Chapter 7 of the TSI the conformity assessment procedures shall be those applicable in Member States. 
Når det gjelder de forhold som klassifiseres som «særskilte tilfeller» i kapittel 7 i TSI-en, skal framgangsmåtene for samsvarsvurdering være de som gjelder i medlemsstatene.
Each Member State shall notify to the other Member States and the Commission within six months of the notification of this Decision: 
Hver medlemsstat skal innen seks måneder etter at dette vedtak er kunngjort underrette de øvrige medlemsstatene og Kommisjonen om:
which interoperability constituents have been assessed in this manner in order for the market for interoperability constituents to be closely monitored and steps taken to facilitate it. 
om hvilke samtrafikkomponenter som er blitt vurdert på denne måten, for at markedet for samtrafikkomponenter skal kunne overvåkes inngående og det kan treffes tiltak for å forenkle dette.
The TSI allows for a transition period during which the conformity assessment and certification of interoperability constituents may be carried out as part of the sub-system. 
Denne TSI innrømmer en overgangsperiode der samsvarsvurderingen og -sertifiseringen av samtrafikkomponenter kan utførs som del av delsystemet.
Its provisions shall however continue to apply in relation to the maintenance of projects authorised in accordance with the TSI annexed to that Decision and to projects for a new line and for the renewal or upgrading of an existing line which are at an advanced stage of development or the subject of a contract in course of performance at the date of notification of the present Decision. 
Vedtakets bestemmelser får imidlertid fortsatt anvendelse på vedlikeholdsprosjekter som er godkjent i samsvar med den TSI som er vedlagt nevnte vedtak, og på prosjekter for en ny linje samt på fornyelse og oppgradering av en eksisterende linje som befinner seg på et høyere utviklingstrinn, eller som er underlagt en kontrakt som er under gjennomføring på kunngjøringstidspunktet for dette vedtak.
Member States shall notify an exhaustive list of the sub-systems and interoperability constituents to which the provisions of Decision 2002/731/EC continue to apply to the Commission not later than six months after the date on which the present Decision becomes applicable. 
Medlemsstatene skal senest seks måneder etter at dette vedtak har trådt i kraft, kunngjøre en uttømmende liste over delsystemer og samtrafikkomponenter som bestemmelsene i vedtak 2002/731/EF fortsatt får anvendelse på.
Artikkel 7Member States shall establish a national implementation plan of the TSI in accordance with the criteria specified in Chapter 7 of the Annex. 
Medlemsstatene skal opprette en nasjonal plan for gjennomføringen av TSI-en i samsvar med kriteriene angitt i vedleggets kapittel 7.
They shall forward this implementation plan to the other Member States and the Commission not later than six months after the date on which this Decision becomes applicable. 
De skal oversende den nevnte gjennomføringsplanen til de øvrige medlemsstatene og Kommisjonen senest seks måneder etter den dag dette vedtak har trådt i kraft.
Member States shall ensure that the functionality of the legacy Class B systems referred to in Annex B of the TSI as well as their interfaces are kept as currently specified excluding those modifications that might be deemed necessary in order to mitigate safety-related flaws of these systems. 
Medlemsstatene skal påse at funksjonaliteten til målsystemene av klasse B nevnt i vedlegg B til TSI-en samt deres grensesnitt opprettholdes som tidligere angitt, unntatt de endringer som kan anses nødvendige for å avhjelpe mangler i disse systemene som er knyttet til sikkerheten.
In addition they have informed Italy that a corrective action plan has been established in order to correct the safety deficiencies identified during ramp inspections performed by Italy on GST Aero Company . 
De har dessuten underrettet Italia om at en handlingsplan er utarbeidet for å utbedre sikkerhetsmanglene som ble påvist i Italias inspeksjoner på bakken av GST Aero Company( ).
In accordance with Article 4(2) of the basic Regulation and Article 2 of Commission Regulation (EC) No 473/2006 of 22 March 2006 laying down implementing rules for the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Community referred to in Chapter II of Regulation (EC) No 2111/2005 of the European Parliament and of the Council( ), some Member States communicated to the Commission the identity of additional air carriers that are subject to an operating ban in its territory, together with the reasons which led to the adoption of such bans and any other relevant information. 
Flere medlemsstater har i samsvar med artikkel 4 nr. 2 i grunnforordningen og artikkel 2 i kommisjonsforordning (EF) nr. 473/2006 av 22. mars 2006 om fastsettelse av gjennomføringsregler for fellesskapslisten omhandlet i kapittel II i europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 2111/2005 ( ) over luftfartsselskaper som er underlagt driftsforbud i Fellesskapet, underrettet Kommisjonen om identiteten til ytterligere luftfartsselskaper som er underlagt driftsforbud på sitt territorium, sammen med årsakene til forbudene og alle andre relevante opplysninger.
Therefore, on the basis of the common criteria, and without prejudice to verification of effective compliance through adequate ramp inspections, it is assessed that Buraq Air should be allowed to operate within the Community and consequently removed from Annex B. 
På grunnlag av de felles kriterier, og med forbehold om kontroll av effektiv oppfyllelse gjennom egnede inspeksjoner på bakken, er vurderingen at Buraq Air bør få tillatelse til å drive virksomhet i Fellesskapet og derfor slettes fra vedlegg B.
Air carriers from the Democratic Republic of Congo, Equatorial Guinea, Liberia, Sierra Leone and Swaziland 
Luftfartsselskaper fra Den demokratiske republikk Kongo, Ekvatorial-Guinea, Liberia, Sierra Leone og Swaziland
The latest version of ICAO’s code registry refers to air carriers certified by the authorities of the Democratic Republic of Congo, Equatorial Guinea, Liberia, Sierra Leone and Swaziland with responsibility for regulatory oversight which do not appear individually on the Community list. 
Den nyeste utgaven av ICAOs koderegister viser til luftfartsselskaper som er sertifisert av tilsynsmyndighetene i Den demokratiske republikk Kongo, Evatorial-Guinea, Liberia, Sierra Leone og Swaziland, som ikke er oppført enkeltvis på fellesskapslisten.
The authorities of the Democratic Republic of Congo, Liberia, Sierra Leone and Swaziland, with responsibility for regulatory oversight of these carriers, did not submit evidence showing that the latter have ceased their activities, when requested by the Commission. 
Myndighetene i Den demokratiske republikk Kongo, Liberia, Sierra Leone og Swaziland som er ansvarlige for tilsynet med disse luftfartsselskapene, har ikke framlagt dokumentasjon på at disse har stanset sin virksomhet, da Kommisjonen anmodet om det.