natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Where reference is made to this paragraph, Article 5a(1) to (4), and Article 7 of Decision 1999/468/EC shall apply, having regard to the provisions of Article 8 thereof.»; 
Når det vises til dette nummer, får artikkel 5a nr. 1-4 og artikkel 7 i beslutning 1999/468/EF anvendelse, samtidig som det tas hensyn til bestemmelsene i beslutningens artikkel 8.»
«The obligations for transposition and implementation of this Directive shall not apply to Cyprus and Malta for as long as no railway system is established within their territory.» 
«Plikten til å innarbeide dette direktiv i nasjonal lovgivning og å gjennomføre det gjelder ikke for Kypros og Malta så lenge det ikke finnes noe jernbanesystem på deres territorium.»
transport operations in the form of railway services which are carried out in transit through the Community.»; 
transportvirksomhet i form av jernbanetransport i transitt gjennom Fellesskapet.»
When an applicant intends to request infrastructure capacity with a view to operating an international passenger service as defined in Article 3 of Directive 91/440/EEC, it shall inform the infrastructure managers and the regulatory bodies concerned. 
Når en søker akter å anmode om infrastrukturkapasitet med sikte på å utføre internasjonal persontransport som definert i artikkel 3 i direktiv 91/440/EØF, skal søkeren underrette de berørte infrastrukturforvalterne og reguleringsorganene.
In order to enable the assessment of the purpose of the international service to carry passengers between stations located in different Member States, and the potential economic impact on existing public service contracts, regulatory bodies shall ensure that any competent authority that has awarded a rail passenger service defined in a public service contract, any other interested competent authority with a right to limit access under Article 10(3b) of Directive 91/440/EEC and any railway undertaking performing the public service contract on the route of this international passenger service is informed.»; 
For å kunne vurdere formålet med en internasjonal forbindelse for transport av passasjerer mellom stasjoner i forskjellige medlemsstater og den potensielle økonomiske virkningen på eksisterende kontrakter om offentlig tjenesteyting, skal reguleringsorganene sikre at opplysningene gis til vedkommende myndigheter som har tildelt kontrakter om persontransport med jernbane i henhold til kontrakter om offentlig tjenesteyting, enhver annen berørt vedkommende myndighet som har rett til å begrense adgangen i henhold til artikkel 10 nr. 3b i direktiv 91/440/EØF og alle jernbaneforetak som oppfyller kontrakten om offentlig tjenesteyting på denne internasjonale persontransportruten.»
Framework agreements shall in principle cover a period of five years, renewable for periods equal to their original duration. 
Rammeavtaler skal i prinsippet gjelde for en periode på fem år og kan fornyes for perioder som tilsvarer den opprinnelige varigheten.
The infrastructure manager may agree to a shorter or longer period in specific cases. 
Infrastrukturforvaltningen kan i særlige tilfeller godta en kortere eller lengre periode.
Any period longer than five years shall be justified by the existence of commercial contracts, specialised investments or risks. 
Enhver periode på mer enn fem år skal berettiges ved en forretningsavtale, særlige investeringer eller risikoer.
For services using specialised infrastructure referred to in Article 24 which requires substantial and long-term investment, duly justified by the applicant, framework agreements may be for a period of 15 years. 
For tjenester som bruker infrastruktur til særlige formål, som nevnt i artikkel 24, og som krever omfattende og langsiktige investeringer, behørig dokumentert av søkeren, kan rammeavtaler inngås for en periode på 15 år.
Any period longer than 15 years shall be permissible only in exceptional cases, in particular where there is large-scale, long-term investment, and particularly where such investment is covered by contractual commitments including a multi-annual amortisation plan. 
En periode på mer enn 15 år er mulig bare i unntakstilfeller, særlig i forbindelse med omfattende og langsiktige investeringer, og særlig når disse omfattes av avtaleforpliktelser, herunder en flerårig amortiseringsplan.
The applicant's requirements may in this case call for detailed definition of the capacity characteristics — including the frequency, volume and quality of train paths — which are to be provided to the applicant for the duration of the framework agreement. 
På grunn av søkerens krav kan det i dette tilfelle være nødvendig med en detaljert angivelse av kapasiteten — herunder antall avganger i ruteleiene, deres størrelse og kvalitet — som skal gjøres tilgjengelig for søkeren i rammeavtalens varighet.
The infrastructure manager may reduce reserved capacity which, over a period of at least one month, has been used less than the threshold quota provided for in Article 27. 
Infrastrukturforvaltningen kan redusere den reserverte kapasiteten dersom den i en periode på minst én måned er brukt mindre enn den terskelverdi som er angitt i artikkel 27.
As from 1 January 2010, an initial framework agreement may be drawn up for a period of five years, renewable once, on the basis of the capacity characteristics used by applicants operating services before 1 January 2010, in order to take account of specialised investments or the existence of commercial contracts. 
Fra og med 1. januar 2010 kan en første rammeavtale inngås for en periode på fem år, som kan fornyes én gang, på grunnlag av den kapasitet som utnyttes av søkere som drev transport før 1. januar 2010, for å ta hensyn til særlige investeringer eller forekomsten av forretningsavtaler.
The regulatory body referred to in Article 30 shall be responsible for authorising the entry into force of such an agreement.»; 
Reguleringsorganet nevnt i artikkel 30 skal være ansvarlig for å gi tillatelse til at en slik avtale trer i kraft.»
the following sentence shall be inserted before the final sentence of Article 30(1): 
Følgende punktum innsettes før siste punktum i artikkel 30 nr. 1:
«It shall furthermore be functionally independent from any competent authority involved in the award of a public service contract.»; 
«Organet skal videre være funksjonelt uavhengig av enhver vedkommende myndighet som er involvert i tildelingen av en kontrakt om offentlig tjenesteyting.»
Measures designed to amend non-essential elements of this Directive and relating to the adaptation of the Annexes thereto shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 35(3).»; 
Tiltak som har som formål å endre ikke-grunnleggende bestemmelser i dette direktiv, og som gjelder tilpasning av vedleggene til dette direktiv, skal vedtas etter framgangsmåten med forskriftskomité med kontroll nevnt i artikkel 35 nr. 3.»
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive before 4 June 2009. 
Medlemsstatene skal innen 4. juni 2009 sette i kraft de lover og forskrifter som er nødvendige for å etterkomme dette direktiv.
They shall forthwith communicate to the Commission the text of those measures. 
De skal umiddelbart underrette Kommisjonen om dette.
When Member States adopt those measures, they shall contain a reference to this Directive or shall be accompanied by such reference at the time of their official publication. 
Når disse bestemmelsene vedtas av medlemsstatene, skal de inneholde en henvisning til dette direktiv, eller det skal vises til direktivet når de kunngjøres.
The methods of making such reference shall be determined by the Member States. 
Nærmere regler for henvisningen fastsettes av medlemsstatene.
The provisions of points 2, 5, 6 and 7 of Article 1 shall apply from 1 January 2010. 
Bestemmelsene i artikkel 1 nr. 2, 5, 6 og 7 får anvendelse fra 1. januar 2010.
The TSI is based on best available expert knowledge at the time of preparation of the relevant draft. 
TSI-en bygger på den beste tilgjengelige fagkunnskapen på det tidspunktet da utkastet ble utarbeidet.
Where these are proposed the manufacturer or the contracting entity shall state the deviation from the relevant section of the TSI. 
Dersom nyskapende løsninger foreslås, skal produsenten eller oppdragsgiveren opplyse om hvordan disse avviker fra det relevante avsnittet i TSI-en.
Each Member State shall notify to the other Member States and to the Commission within six months of the notification of this Decision: 
Hver medlemsstat skal innen seks måneder etter at dette vedtak er meddelt, underrette de øvrige medlemsstatene og Kommisjonen om
The European Rail Agency will finalise the appropriate functional and interface specifications of the solution and develop the assessment methods. 
Det europeiske jernbanebyrå skal fastsette de relevante funksjons- og grensesnittspesifikasjonene for løsningen og utarbeide vurderingsmetodene.
COMMISSION DECISION 
KOMMISJONSVEDTAK
of 21 February 2008 
av 21. februar 2008
concerning a technical specification for interoperability relating to the «rolling stock» sub-system of the trans-European high-speed rail system 
om en teknisk spesifikasjon for samtrafikkevne med hensyn til delsystemet «rullende materiell» i det transeuropeiske jernbanesystem for høyhastighetstog
[notified under document number C(2008) 648] 
[meddelt under nummer K(2008) 648]
In accordance with Article 2(c) and Annex II of Directive 96/48/EC, the trans-European high speed rail system is subdivided into structural and functional subsystems, including a rolling stock subsystem. 
I samsvar med artikkel 2 bokstav c) i og vedlegg II til direktiv 96/48/EF er det transeuropeiske jernbanesystem for høyhastighetstog inndelt i strukturelle eller funksjonelle delsystemer, herunder delsystemet «rullende materiell».
Commission Decision 2002/735/EC( ) established the first technical specification for interoperability (TSI) concerning the trans-European high speed rolling stock sub-system. 
I kommisjonsvedtak 2002/735/EF( ) ble den første tekniske spesifikasjonen for samtrafikkevne (TSI) med hensyn til delsystemet «rullende materiell» i det transeuropeiske jernbanesystem for høyhastighetstog, fastsatt.
This TSI should apply to new or upgraded and renewed rolling stock, under certain conditions. 
Denne TSI-en bør, på visse vilkår, få anvendelse på nytt eller oppgradert samt fornyet rullende materiell.
This TSI is without prejudice to the provisions of other relevant TSIs which may be applicable to rolling stock subsystems. 
Denne TSI-en berører ikke bestemmelsene i andre relevante TSI-er som kan få anvendelse på delsystemer for rullende materiell.
The first TSI concerning the «rolling stock» sub-system, came into force in 2002. 
Første TSI med hensyn til delsystemet «rullende materiell» trådte i kraft i 2002.
Due to existing contractual commitments, new rolling stock sub-systems or interoperability constituents, or their renewal and upgrade should fall under conformity assessment under the provisions of this first TSI. 
Som følge av eksisterende avtaleforpliktelser bør nye delsystemer eller samtrafikkomponenter for rullende materiell, eller fornyelser eller oppgraderinger av disse, bli gjenstand for samsvarsvurdering i henhold til bestemmelsene i den første TSI-en.
In accordance with Article 17 of Directive 96/48/EC technical aspects which are not covered are identified as «Open Points» in Annex L of this TSI. 
I samsvar med artikkel 17 i direktiv 96/48/EF blir tekniske forhold som ikke dekkes, identifisert som «Åpne punkter» i vedlegg L til denne TSI-en.
In accordance with Article 16(3) of Directive 96/48/EC, Member States shall notify to the Commission and other Member States a list of their national technical rules relating to the ‘Open Points’ and the procedures to be used for their conformity assessment. 
I samsvar med artikkel 16 nr. 3 i direktiv 96/48/EF skal medlemsstatene oversende Kommisjonen og de øvrige medlemsstatene en liste over sine nasjonale tekniske regler i tilknytning til «Åpne punkter» og framgangsmåtene som skal anvendes ved samsvarsvurderingen av disse.
A Technical Specification for Interoperability («TSI») relating to the «rolling stock» subsystem of the trans-European high speed railway, is hereby adopted by the Commission. 
Kommisjonen vedtar herved en teknisk spesifikasjon for samtrafikkevne («TSI») med hensyn til delsystemet «rullende materiell» i det transeuropeiske jernbanesystem for høyhastighetstog.
This TSI shall be applicable to all new, upgraded or renewed rolling stock of the trans-European high speed rail system as defined in Annex I to Directive 96/48/EC. 
Denne TSI-en får anvendelse på alt nytt, oppgradert eller fornyet rullende materiell i det transeuropeiske jernbanesystem for høyhastighetstog, som fastsatt i vedlegg I til direktiv 96/48/EF.
With regard to those issues classified as «Open points» set out in Annex L of the TSI, the conditions to be complied with for the verification of the interoperability pursuant to Article 16(2) of Directive 96/48/EC shall be those applicable technical rules in use in the Member State which authorise the placing in service of the subsystems covered by this Decision. 
Når det gjelder de punkter som er klassifisert som «Åpne punkter» i vedlegg L til TSI-en, er de vilkår som skal være oppfylt ved verifiseringen av samtrafikkevnen i henhold til artikkel 16 nr. 2 i direktiv 96/48/EF, de gjeldende tekniske regler som er i bruk i medlemsstaten, og som tillater ibruktaking av de delsystemer som omfattes av dette vedtak.
the list of the technical rules mentioned in paragraph 1; 
listen over gjeldende tekniske regler nevnt i nr. 1,
With regard to those issues classified as «Specific Cases» set out in Chapter 7 of the TSI the conformity assessment procedures shall be those applicable in Member States. 
Når det gjelder de punkter som er klassifisert som «særskilte tilfeller» oppført i kapittel 7 i TSI-en, skal framgangsmåtene for samsvarsvurdering være de som gjelder medlemsstatene.
Decision 2002/735/EC is hereby repealed. 
Vedtak 2002/735/EF oppheves.
This Decision shall apply from 1 September 2008. 
Dette vedtak får anvendelse fra 1. september 2008.
Done at Brussels, 21 February 2008. 
Utferdiget i Brussel, 21. februar 2008.
1.5. 
1,5.
amending Decision 2012/226/EU on the second set of common safety targets for the rail system 
om endring av beslutning 2012/226/EU om annen serie av felles sikkerhetsmål for jernbanesystemet
This Decision is based on the Agency’s recommendation. 
Denne beslutning er basert på anbefalingen fra Byrået.
Number of level-crossing user FWSIs per year arising from significant accidents/Number of train-km per year. 
Antall drepte og veide alvorlige personskader blant brukere av planovergang per år som følge av alvorlige ulykker/Antall tog-km per år.
Number of level-crossing user FWSIs per year arising from significant accidents/[(Number of Train-km per year × Number of level crossings)/Track-km]. 
Antall drepte og veide alvorlige personskader blant brukere av planovergang per år som følge av alvorlige ulykker/[(Antall tog-km per år × Antall planoverganger)/Spor-km)].
FWSIs in (*) and (**) are as defined in point (d) of Article 3 of Decision 2009/460/EC. 
Antall drepte og veide alvorlige personskader anvendes i (*) og (**) som definert i artikkel 3 bokstav d) i vedtak 2009/460/EF.
Yearly number of FWSIs to persons belonging to the category others arising from significant accidents/Number of train-km per year. 
Antall drepte og veide alvorlige personskader blant personer i kategorien «andre» per år som følge av alvorlige ulykker/Antall tog-km per år.
FWSIs here are as defined in point (d) of Article 3 of Decision 2009/460/EC. 
Antall drepte og veide alvorlige personskader anvendes her som definert i artikkel 3 bokstav d) i vedtak 2009/460/EF.
Croatia acceded to the Union on 1 July 2013. 
Kroatia tiltrådte Unionen 1. juli 2013.
NRVs for risk to employees (NRV 2) 
Nasjonale referanseverdier knyttet til risiko for ansatte (NRV 2)
NRVs for risk to level-crossing users (NRV 3.1 and NRV 3.2) 
Nasjonale referanseverdier knyttet til risiko for brukere av planovergang (NRV 3.1 og NRV 3.2)
NRVs for risk to persons classified as “others” (NRV 4) 
Nasjonale referanseverdier knyttet til risiko for personer klassifisert som «øvrige» (NRV 4)
NRVs for risk to unauthorised persons on railway premises (NRV 5) 
Nasjonale referanseverdier knyttet til risiko for uvedkommende personer på jernbaneanlegg (NRV 5)
NRVs for societal risk (NRV 6) 
Nasjonale referanseverdier knyttet til samfunnsrisiko (NRV 6)
At present it is possible to recalculate the NRVs for these categories in a consistent way and therefore the original NRVs in the enclosed tables should be replaced. 
Nå er det mulig å foreta en ny beregning av NRV for disse kategoriene på en ensartet måte, og følgelig bør de opprinnelige nasjonale referanseverdiene i de medfølgende tabellene, erstattes.
NRV calculated as average of NRV values of neighbouring countries (Hungary, Romania and Slovenia). 
NRV er beregnet som gjennomsnittet av nabostatenes NRV-verdier (Ungarn, Romania og Slovenia).
Having regard to Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 on safety on the Community’s railways and amending Council Directive 95/18/EC on the licensing of railway undertakings and Directive 2001/14/EC on the allocation of railway infrastructure capacity and the levying of charges for the use of railway infrastructure and safety certification (Railway Safety Directive) ( ), and in particular the second subparagraph of Article 7(3) thereof, 
under henvisning til europaparlaments- og rådsdirektiv 2004/49/EF av 29. april 2004 om sikkerheten på Fellesskapets jernbaner og om endring av rådsdirektiv 95/18/EF om lisenser til jernbaneforetak og direktiv 2001/14/EF om fordeling av jernbaneinfrastrukturkapasitet, innkreving av avgifter for bruk av jernbaneinfrastruktur og sikkerhetssertifisering (jernbanesikkerhetsdirektivet)( ), særlig artikkel 7 nr. 3 annet ledd, og
The Commission gave the European Railway Agency (‘the Agency’) a mandate under Directive 2004/49/EC to draw up draft common safety targets (‘CSTs’) and the related draft common safety methods for the period from 2011 to 2015. 
I samsvar med direktiv 2004/49/EF har Kommisjonen gitt mandat til Det europeiske jernbanebyrå («Byrået») å utarbeide felles sikkerhetsmål og tilhørende utkast til felles sikkerhetsmetoder for perioden 2011–2015.
Due to the lack of consistent national data, the National Reference Values (‘NRVs’) for Bulgaria, Romania and Slovakia has been originally established for certain categories of individual risks either using not fully consistent data from 2004-2006 or on the basis of NRVs of other Member States. 
På grunn av mangel på enhetlige nasjonale data, ble de nasjonale referanseverdiene («NRV») for Bulgaria, Romania og Slovakia for visse kategorier enkeltstående risikoer, opprinnelig fastsatt ut fra ikke helt entydige data fra perioden 2004–2006 eller på grunnlag av andre medlemsstaters NRV.
To quantitatively identify the current safety performance of railway systems in Croatia, the NRVs have been calculated with the methodology used for other Member States. 
For å fastsette kvantitativt det gjeldende sikkerhetsnivået på jernbanesystemet i Kroatia, er NRV beregnet med den metoden som ble brukt for andre medlemsstater.
These NRVs should be included in the annex to Decision 2012/226/EU. 
NRV bør føres opp i vedlegget til beslutning 2012/226/EU.
Decision 2012/226/EU should therefore be amended accordingly. 
Beslutning 2012/226/EU bør derfor endres.
Section 1 ‘National Reference Values (NRVs)’ in the Annex to Decision 2012/226/EU is replaced by the text in the Annex to this Decision. 
Avsnitt 1 «Nasjonale referanseverdier (NRV) i vedlegget til beslutning 2012/226/EU erstattes med teksten i vedlegget til denne beslutning.
‘“1. 
«1.
NRVs for risk to passengers (NRV 1.1 and NRV 1.2) 
Nasjonale referanseverdier knyttet til risiko for passasjerer (NRV 1.1 og NRV 1.2)
NRV 1.1 (× E-09) (* ) 
NRV 1.1 (× E-09) (* )
NRV 1.2 (× E-09) (** ) 
NRV 1.2 (× E-09) (** )
Croatia (HR) 
Kroatia (HR)
NRV 3.1 (× E-09) (*) 
NRV 3.1 (× E-09) (*)
NRV 4 (× E-09) (*) 
NRV 4 (× E-09) (*)
NRV 6 (× E-09) ( *) 
NRV 6 (× E-09) ( *)
NRV 2 (× E-09)(*) 
NRV 2 (× E-09)(*)
concerning the technical specification for interoperability relating to the subsystem ‘rolling stock — freight wagons’ of the rail system in the European Union and amending Regulation (EU) No 321/2013 
om den tekniske spesifikasjonen for samtrafikkevne som gjelder for delsystemet «Rullende materiell - godsvogner» i Den europeiske unions jernbanesystem, og om endring av forordning (EU) nr. 321/2013
Article 12 of Regulation (EC) No 881/2004 of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 establishing a European railway agency( ) requires the European Railway Agency (hereinafter ‘the Agency’) to ensure that the technical specifications for interoperability (hereinafter ‘the TSIs’) are adapted to technical progress, market trends and social requirements and to propose to the Commission the amendments to the TSIs which it considers necessary. 
I artikkel 12 i europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 881/2004 av 29. april 2004 om opprettelse av et europeisk jernbanebyrå( ) er det fastsatt at Det europeiske jernbanebyrå (heretter kalt «Byrået») skal sikre at de tekniske spesifikasjonene for samtrafikkevne (heretter kalt «TSI-ene») tilpasses den tekniske utviklingen, markedsutviklingen og de samfunnsmessige krav, og foreslå for Kommisjonen de endringer av TSI-ene som Byrået finner nødvendig.
OJ L 164, 30.4.2004, p. 1. 
EUT L 164 av 30.4.2004, s. 1.
By Decision C(2007) 3371 of 13 July 2007, the Commission gave the Agency a framework mandate to perform certain activities under Council Directive 96/48/EC of 23 July 1996 on the interoperability of the trans-European high-speed rail system( ) and Directive 2001/16/EC of the European Parliament and of the Council of 19 March 2001 on the interoperability of the trans-European conventional rail system( ). 
Ved beslutning K(2007) 3371 av 13. juli 2007 gav Kommisjonen Byrået et rammemandat til å utøve visse former for virksomhet i henhold til rådsdirektiv 96/48/EF av 23. juli 1996 om samtrafikkevnen i det transeuropeiske jernbanesystem for høyhastighetstog( ) og europaparlaments- og rådsdirektiv 2001/16/EF av 19. mars 2001 om samtrafikkevnen til det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog( ).
Under the terms of that framework mandate, the Agency was requested to revise the TSI on freight wagons. 
I henhold til rammemandatets vilkår ble Byrået anmodet om å revidere TSI-en for godsvogner.
OJ L 235, 17.9.1996, p. 6. 
EFT L 235 av 17.9.1996, s. 6.
OJ L 110, 20.4.2001, p. 1. 
EFT L 110 av 20.4.2001, s. 1.
On 25 March 2013, the Agency issued a recommendation on amendments to the TSI on freight wagons (ERA/REC/01-2013/INT). 
Den 25. mars 2013 utstedte Byrået en anbefaling om endringer av TSI-en for godsvogner (ERA/REC/01-2013/INT).
It is therefore necessary to amend Commission Regulation (EU) No 321/2013 of 13 March 2013 concerning the technical specification for interoperability relating to the subsystem ‘rolling stock — freight wagons’ of the rail system in the European Union( ). 
Det er derfor nødvendig å endre kommisjonsforordning (EU) nr. 321/2013 av 13. mars 2013 om den tekniske spesifikasjonen for samtrafikkevne som gjelder for delsystemet «Rullende materiell - godsvogner» i Den europeiske unions jernbanesystem( ).
OJ L 104, 12.4.2013, p. 1. 
EUT L 104, 12.4.2013, s. 1.
The measures provided for in this Regulation are in conformity with the opinion of the Committee established in accordance with Article 29(1) of Directive 2008/57/EC, 
Tiltakene fastsatt i denne forordning er i samsvar med uttalelse fra komiteen nedsatt ved artikkel 29 nr. 1 i direktiv 2008/57/EF —
Regulation (EU) No 321/2013 is amended as follows: 
I forordning (EU) nr. 321/2013 gjøres følgende endringer:
Article 8(4) is replaced by the following: 
Artikkel 8 nr. 4 skal lyde:
‘4. 
«4.