natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Reference number of the OBD engine family considered when ensuring the correct operation of NOx control measures the parent engine/the engine member belongs to’» 
Referansenummer på den OBD-motorfamilien som vurderes for å sikre at NOx-kontrolltiltakene fungerer som de skal, som den representative motoren/medlemmet av motorfamilien tilhører»
xvi) 
xvi)
the following rows 3.2.12.2.8.8.4 and 3.2.12.2.8.8.5 are inserted after row 3.2.12.2.8.7: 
Ny rad 3.2.12.2.8.8.4 og 3.2.12.2.8.8.5 innsettes etter rad 3.2.12.2.8.7:
Alternative approval as provided for in point 2.1 of Annex XIII to Regulation (EU) No 582/2011 used: yes/no ( 1 ) 
Alternativ godkjenning som fastsatt i nr. 2.1 i vedlegg XIII til forordning (EU) nr. 582/2011, er brukt: ja/nei( 1 )
Heated/non-heated reagent tank and dosing system ( see paragraph 2.4 of Annex 11 to UNECE Regulation No 49 )’» 
Oppvarmet/ikke-oppvarmet reagensbeholder og doseringssystem ( se nr. 2.4 i vedlegg 11 til UN-ECE-reglement nr. 49 )»
xvii) 
xvii)
row 3.2.17 is replaced by the following: 
Rad 3.2.17 skal lyde:
Specific information related to gas and dual fuel engines for heavy-duty vehicles (in the case of systems laid out in a different manner, supply equivalent information)(where applicable)’» 
Særskilte opplysninger om gassdrevne motorer og dobbeltdrivstoffmotorer til tunge kjøretøyer (oppgi tilsvarende opplysninger for systemer med en annen oppbygning) (dersom relevant)»
xviii) 
xviii)
the following row 3.2.17.9 is inserted after row 3.2.17.8.1.1: 
Ny rad 3.2.17.9 innsettes etter rad 3.2.17.8.1.1:
Where appropriate, manufacturer reference of the documentation for installing the dual-fuel engine in a vehicle ( d1 )’» 
Eventuelt produsentens henvisning til dokumentasjonen for installering av dobbeltdrivstoffmotoren i et kjøretøy( d1 )
xix) 
xix)
rows 3.5.4.1 and 3.5.4.2 are replaced by the following: 
Rad 3.5.4.1 og 3.5.4.2 skal lyde:
CO2 mass emissions WHSC test ( d3 ): 
Utslipp av CO2 WHSC-prøving( d3 ):
CO2 mass emissions WHSC test in diesel mode ( d2 ): 
Utslipp av CO2 WHSC-prøving i dieseltilstand( d2 ):
g/kWh’» 
g/kWh»
xx) 
xx)
the following rows 3.5.4.3 to 3.5.4.6 are inserted after row 3.5.4.2: 
Ny rad 3.5.4.3–3.5.4.6 innsettes etter rad 3.5.4.2:
CO2 mass emissions WHSC test in dual-fuel mode ( d1 ): 
Utslipp av CO2 WHSC-prøving i dobbeltdrivstofftilstand( d1 ):
CO2 mass emissions WHTC test (5)( d3 ): 
Utslipp av CO2 WHTC-prøving(5)( d3 ):
CO2 mass emissions WHTC test in diesel mode (5)( d2 ): 
Utslipp av CO2 WHTC-prøving i dieseltilstand(5)( (d2 ):
CO2 mass emissions WHTC test in dual-fuel mode ( 5 )( d1 ): 
Utslipp av CO2 WHTC-prøving i dobbeltdrivstofftilstand( 5 )( d1 ):
xxi) 
xxi)
rows 3.5.5.1 and 3.5.5.2 are replaced by the following: 
Rad 3.5.5.1 og 3.5.5.2 skal lyde:
Fuel consumption WHSC test ( d3 ): 
Drivstofforbruk WHSC-prøving( d3 ):
Fuel consumption WHSC test in diesel mode ( d2 ): 
Drivstofforbruk WHSC-prøving i dieseltilstand( d2 ):
xxii) 
xxii)
the following rows 3.5.5.3 to 3.5.5.6 are inserted after row 3.5.5.2: 
Ny rad 3.5.5.3–3.5.5.6 innsettes etter rad 3.5.5.2:
‘3.5.5.3 
«3.5.5.3
Fuel consumption WHSC test in dual-fuel mode ( d1 ): 
Drivstofforbruk WHSC-prøving i dobbeltdrivstofftilstand( d1 ):
Fuel consumption WHTC test (5)( d3 ) g/kWh 
Drivstofforbruk WHTC-prøving(5)( d3 ) g/kWh
Fuel consumption WHTC test in diesel mode (5)( d2 ): 
Drivstofforbruk WHTC-prøving i dieseltilstand(5)( d2 ):
Fuel consumption WHTC test in dual-fuel mode ( 5 )( d1 ): 
Drivstofforbruk WHTC-prøving i dobbeltdrivstofftilstand( 5 )( d1 ):
the following row 3.2.2.4.1 is inserted after row 3.2.2.3: 
Ny rad 3.2.2.4.1 innsettes etter rad 3.2.2.3:
‘3.2.2.4.1. 
«3.2.2.4.1.
Dual-fuel vehicle: yes/no ( 1 )’» 
Dobbeltdrivstoffkjøretøy: ja/nei( 1 )»
rows 3.2.9.7 and 3.2.9.7.1 are replaced by the following: 
Rad 3.2.9.7 og 3.2.9.7.1 skal lyde:
Complete exhaust system volume (vehicle and engine system): 
Eksosanleggets samlede volum (kjøretøy og motorsystem):
dm 3 
dm 3
rows 3.2.12.2.7.0 to 3.2.12.2.7.4 are deleted. 
Rad 3.2.12.2.7.0–3.2.12.2.7.4 utgår.
The following rows 3.2.12.2.7.8 to 3.2.12.2.7.8.3 are inserted after row 3.2.12.2.7: 
Ny rad 3.2.12.2.7.8–3.2.12.2.7.8.3 innsettes etter rad 3.2.12.2.7:
Alternative approval as provided for in point 2.4.1 of Annex X to Regulation (EU) No 582/2011 used. yes/no ( 1 ) 
Alternativ godkjenning som fastsatt i nr. 2.4.1 i vedlegg X til forordning (EU) nr. 582/2011, er brukt: ja/nei( 1 )
Written description and/or drawing of the OBD off-board communication interface ( 6 )’» 
Skriftlig beskrivelse og/eller tegning av kommunikasjonsgrensesnittet for OBD-systemet utenfor kjøretøyet( 6 )»
rows 3.2.12.2.8.1 and 3.2.12.2.8.2 are replaced by the following: 
Rad 3.2.12.2.8.1 og 3.2.12.2.8.2 skal lyde:
‘3.2.12.2.8.1. 
«3.2.12.2.8.1.
Systems to ensure the correct operation of NOx control measures 
Systemer for å sikre at NOx-kontrolltiltakene fungerer som de skal
3.2.12.2.8.2. 
3.2.12.2.8.2.
Driver inducement system’» 
Motiveringssystem for fører»
Activation of the creep mode ‘disable after restart’/‘disable after fuelling’/‘disable after parking’ (7)( 1 )’» 
Aktivering av krypinnstilling «deaktivering etter omstart»/«deaktivering etter påfylling av drivstoff»/«deaktivering etter parkering»(7)( 1 )»
rows 3.2.12.2.8.4 and 3.2.12.2.8.5 are deleted. 
Rad 3.2.12.2.8.4 og 3.2.12.2.8.5 utgår.
the following rows 3.2.12.2.8.8 to 3.2.12.2.8.8.5 are inserted after row 3.2.12.2.8.5: 
Ny rad 3.2.12.2.8.8–3.2.12.2.8.8.5 innsettes etter rad 3.2.12.2.8.5:
Components on-board the vehicle of the systems ensuring the correct operation of NOx control measures 
Deler om bord i kjøretøyet som tilhører systemet som sikrer at NOx-kontrolltiltakene fungerer som de skal
List of components on-board the vehicle of the systems ensuring the correct operation of NOx control measures 
Liste over deler om bord i kjøretøyet som tilhører systemet som sikrer at NOx-kontrolltiltakene fungerer som de skal
3.2.12.2.8.8.2. 
3.2.12.2.8.8.2.
Where appropriate, manufacturer reference of the documentation package related to the installation on the vehicle of the system ensuring the correct operation of NOx control measures of an approved engine 
Eventuelt produsentens henvisning til den dokumentasjonspakken som gjelder installering på kjøretøyet av systemet som sikrer at NOx-kontrolltiltakene fungerer som de skal på en godkjent motor
3.2.12.2.8.8.3. 
3.2.12.2.8.8.3.
3.2.12.2.8.8.4. 
3.2.12.2.8.8.4.
Alternative approval as provided for in point 2.1. of Annex XIII to Regulation (EU) No 582/2011 used: yes/no ( 1 ) 
Alternativ godkjenning som fastsatt i nr. 2.1 i vedlegg XIII til forordning (EU) nr. 582/2011, er brukt: ja/nei( 1 )
Heated/non heated reagent tank and dosing system (see paragraph 2.4 of Annex 11 to UNECE Regulation No 49)’» 
Oppvarmet/ikke-oppvarmet reagensbeholder og doseringssystem (se nr. 2.4 i vedlegg 11 til UN-ECE-reglement nr. 49)»
in Appendix 4, the Appendix to the information document is amended as follows: 
I tillegg 4 gjøres følgende endringer i tabellen opplysningsdokumentet:
Preferred Speed( 2 ) 
Anbefalt turtall( 2 )
P a Auxiliaries/equipment required according to UNECE Reg. 49, annex 4, appendix 6 
P a Hjelpeutstyr/utstyr som ikke kreves i tillegg 6 til vedlegg 4 til UN-ECE-reglement nr. 49
P b Auxiliaries/equipment not required according to UNECE Reg. 49, annex 4, appendix 6’» 
P b Hjelpeutstyr/utstyr som ikke kreves i tillegg 6 til vedlegg 4 til UN-ECE-reglement nr. 49»
in point 5.1, the title is replaced by the following: 
I nr. 5.1 skal tittelen lyde:
Engine test speeds for emissions test in accordance with Annex III to Regulation (EU) No 582/2011 ( 9 )( d5 )’;» 
Motorens prøvingsturtall for utslippsprøving i samsvar med kravene i vedlegg III til forordning (EU) nr. 582/2011( 9 )( d5 )»
in point 5.2, the title is replaced by the following: 
I nr. 5.2 skal tittelen lyde:
Declared values for power test in accordance with Annex XIV to Regulation (EU) No 582/2011 ( d5 )’;» 
Oppgitte verdier for effektprøving i samsvar med kravene i vedlegg XIV til forordning (EU) nr. 582/2011( d5 )»
in Appendix 5, the Addendum to EC type-approval certificate is amended as follows: 
I tillegg 5 gjøres følgende endringer i tilføyelsen til EF-typegodkjenningsdokumentet:
Diesel/Petrol/LPG/NG-H/NG-L/NG-HL/Ethanol (ED95)/Ethanol (E85)/LNG/LNG 20 ( 1 )’;» 
diesel/bensin/LPG/NG-H/NG-L/NG-HL/etanol (ED95)/etanol (E85)/LNG/LNG 20 ( 1 )»
the following point 1.1.5.1 is inserted after point 1.1.5: 
Nytt nr. 1.1.5.1 innsettes etter nr. 1.1.5:
‘1.1.5.1. 
«1.1.5.1.
Type 1A/Type 1B/Type 2A/Type 2B/Type 3B ( 1 )( d1 )’;» 
type 1A/type 1B/type 2A/type 2B/type 3B( 1 )( d1 )»
point 1.4 is replaced by the following: 
Nr. 1.4 skal lyde:
‘1.4. 
«1.4.
Emission levels of the engine/parent engine ( 1 ) 
Utslippsnivåer for motoren/den representative motoren( 1 )
Specify the DF values and the emissions on the WHSC (if applicable) and WHTC tests in the table below’;» 
Angi DF-verdier og utslipp i en eventuell WHSC-prøving og WHTC-prøving i tabellen nedenfor»
WHSC test (if applicable) ( 10 )( d5 ) 
WHSC-prøving (eventuelt)( 10 )( d5 )
NMHC ( d4 ) 
NMHC( d4 )
NO X 
NO X
Mult/add ( 1 ) 
Mult/add( 1 )
Test result 
Prøvingsresultat
Calculated with DF 
Beregnet med DF
CO 2 mass emission: 
CO 2 -utslipp:
WHTC Test 
WHTC-prøving
WHTC test ( 10 )( d5 ) 
WHTC-prøving( 10 )( d5 )
CH4 ( d4 ) 
CH4( d4 )
k r,u (mult/add) ( 1 ) 
k r,u (mult/add)( 1 )
k r,d (mult/add) ( 1 ) 
k r,d (mult/add)( 1 )
Fuel consumption: 
Drivstofforbruk:
the following point 1.1.5.1 is inserted after point 1.1.5.: 
Nytt nr. 1.1.5.1 innsettes etter nr. 1.1.5:
Mult/add( 1 ) 
Mult/add( 1 )
Hot start with regeneration( 1 ) 
Varmstart med regenerering( 1 )
k r,u (mult/add)( 1 ) 
k r,u (mult/add)( 1 )
k r,d (mult/add)( 1 ) 
k r,d (mult/add)( 1 )
Appendix 8 is replaced by the following: 
Tillegg 8 skal lyde:
Example of EC type-approval mark 
Eksempel på EF-typegodkjenningsmerke
The approval mark in this Appendix affixed to an engine approved as a separate technical unit shows that the type concerned is a 2B dual-fuel, designed for operation on both the H-range and the L-range of gases, that has been approved in Belgium (e6) according to the emission stage C, as set out in Appendix 9 of this Annex.’ 
Typegodkjenningsmerket i dette tillegget viser, når det er påført en motor godkjent som en separat teknisk enhet, at den aktuelle typen er en type 2B dobbeltdrivstoffmotor, konstruert for å kjøre på gass i både H- og L-området, godkjent i Belgia (e6) i samsvar med utslippsnivå C, i henhold til tillegg 9 til dette vedlegg.»
in Appendix 9, Table 1 is replaced by the following: 
I tillegg 9 skal tabell 1 lyde:
NO x OTL ( 1 ) 
OBD-grenseverdier for NO x ( 1 )
PM OTL ( 2 ) 
OBD-grenseverdier for PM( 2 )
Reagent quality and consumption 
Reagens­kvalitet og -forbruk
Implementation dates: new types 
Gjennomføringsdatoer: nye typer
Implementation dates: all vehicles 
Gjennomføringsdatoer: alle kjøretøyer
Row “phase-in period” of Tables 1 and 2 
Raden «innfasingsperiode» i tabell 1 og 2
Performance. 
Ytelse
Monitoring ( 3 ) 
Overvåking( 3 )
Phase in ( 4 ) 
Innfasing( 4)
31.08.2015 
31.08.2015
Row “phase-in period” of Table 1 
Raden «innfasingsperiode» i tabell 1
30.12.2016 
30.12.2016
Row “general requirements” of Tables 1 and 2 
Raden «generelle krav» i tabell 1 og 2
Row “general requirements” of Table 1 
Raden «generelle krav» i tabell 1
General ( 5 ) 
Allment( 5 )
31.12.2015 
31.12.2015
31.12.2016’» 
31.12.2016»
Appendix 10 is amended as follows: 
I tillegg 10 gjøres følgende endringer:
the explanatory note ( 5 ) is replaced by the following: 
Den forklarende merknaden ( 5 ) skal lyde:
‘( 5 ) Value for the combined WHTC including cold and hot part in accordance with Annex VIII to this Regulation’;» 
«( 5 ) Verdi for kombinert WHTC, herunder kaldstart- og varmstartdel i samsvar med vedlegg VIII til denne forordning. »
the following explanatory note ( 10 ) is inserted: 
Ny forklarende merknad ( 10 ) skal lyde:
‘( 10 ) In the case of engines included in points 1.1.3. and 1.1.6. 
«( 10 ) For motorer som omfattes av nr. 1.1.3 og 1.1.6
of Annex I to this Regulation, repeat the information for all fuels tested, where applicable.’;» 
i vedlegg I til denne forordning, gjentas opplysningene for alle utprøvde drivstoff, dersom relevant.»
the following explanatory notes ( d ) to ( d5 ) are inserted after explanatory note ( b ): 
Følgende forklarende merknader ( d )–( d5 ) innsettes etter forklarende merknad ( b ):
‘( d ) Dual-fuel engines 
«( d ) Dobbeltdrivstoffmotorer
( d1 ) In case of a dual-fuel engine or vehicle. 
( d1 ) For en dobbeltdrivstoffmotor eller et dobbeltdrivstoffkjøretøy.
( d2 ) In the case of dual-fuel engines of Type 1B, Type 2B and Type 3B. 
( d2 ) For dobbeltdrivstoffmotorer av type 1B, type 2B og type 3B.
( d3 ) Except for dual-fuel engines or vehicles. 
( d3 ) Unntatt dobbeltdrivstoffmotorer eller dobbeltdrivstoffkjøretøyer.
( d4 ) In the cases laid down in Table 1 of Annex 15 to UNECE Regulation No 49 for dual-fuel, and in Annex I to Regulation (EC) No 595/2009 for positive ignition engines. 
( d4 ) I tilfellene fastsatt i tabell 1 i vedlegg 15 til UN-ECE-reglement nr. 49 for dobbeltdrivstoff, og i vedlegg I til forordning (EF) nr. 595/2009 for motorer med elektrisk tenning.
( d5 ) In the case of dual-fuel engines of Type 1B, Type 2B, and Type 3B, repeat the information in both dual-fuel and diesel mode.’;» 
( d5 ) For dobbeltdrivstoffmotorer av type 1B, type 2B og type 3B gjentas opplysningene for både dobbeltdrivstofftilstand og dieseltilstand.»
Annex II is amended as follows 
I vedlegg II gjøres følgende endringer:
the following points 2.7 to 2.7.1.2 are added after point 2.6: 
Nytt nr. 2.7–2.7.1.2 tilføyes etter nr. 2.6:
‘2.7 
«2.7.
Dual-fuel engines or vehicles 
Dobbeltdrivstoffmotorer eller dobbeltdrivstoffkjøretøyer
Dual-fuel engines and vehicles shall comply with the following additional requirements: 
Dobbeltdrivstoffmotorer og dobbeltdrivstoffkjøretøyer skal oppfylle følgende tilleggskrav:
2.7.1.1. 
2.7.1.1.
A PEMS tests shall be performed in dual-fuel mode. 
Det skal foretas PEMS-prøvinger i dobbeltdrivstofftilstand.
2.7.1.2. 
2.7.1.2.
In the case of Type 1B, Type 2B and Type 3B dual-fuel engines, an additional PEMS test shall be performed in Diesel mode on the same engine and vehicle immediately after, or before, a PEMS test is performed in dual-fuel mode. 
For dobbeltdrivstoffmotorer av type 1B, type 2B og type 3B skal det foretas ytterligere en PEMS-prøving i dieseltilstand på samme motor og samme kjøretøy umiddelbart etter, eller før, PEMS-prøvingen i dobbeltdrivstofftilstand.
In that case, the pass or fail decision of the lot considered in the statistical procedure specified in this Annex shall be based on the following: 
I så fall skal det positive eller negative resultatet for partiet i henhold til den statistiske framgangsmåten fastsatt i dette vedlegg, bygge på følgende:
a pass decision is reached for an individual vehicle if both the PEMS test in dual-fuel mode and the PEMS test in Diesel mode have concluded a pass; 
Dersom et individuelt kjøretøy har bestått både PEMS-prøvingen i dobbeltdrivstofftilstand og PEMS-prøvingen i dieseltilstand, er resultatet positivt.
a fail decision is reached for an individual vehicle if either the PEMS test in dual-fuel mode or the PEMS test in Diesel mode has concluded a fail.’;» 
Dersom et individuelt kjøretøy ikke består enten PEMS-prøvingen i dobbeltdrivstofftilstand eller PEMS-prøvingen i dieseltilstand, er resultatet negativt.»
point 4.6.6 is replaced by the following: 
Nr. 4.6.6 skal lyde:
‘4.6.6. 
«4.6.6.
The electrical power to the PEMS system shall be supplied by an external power supply unit, and not from a source that draws its energy either directly or indirectly from the engine under test, except in the cases set out in points 4.6.6.1 and 4.6.6.2’;» 
Den elektriske strømmen til PEMS-systemet skal hentes fra en ekstern strømforsyningsenhet, og ikke fra en kilde som henter strømmen enten direkte eller indirekte fra motoren som prøves, unntatt i tilfellene fastsatt i nr. 4.6.6.1 og 4.6.6.2.»
The following points 4.6.6.1. and 4.6.6.2. are inserted after point 4.6.6.: 
Nytt nr. 4.6.6.1 og 4.6.6.2 innsettes etter nr. 4.6.6:
‘4.6.6.1. 
«4.6.6.1.
As an alternative to point 4.6.6, the electrical power to the PEMS system may be supplied by the internal electrical system of the vehicle as long as the power demand for the test equipment does not increase the output from the engine by more than 1 % of its maximum power and measures are taken to prevent excessive discharge of the battery when the engine is not running or idling. 
Som et alternativ til nr. 4.6.6 kan den elektriske strømmen til PEMS-systemet hentes fra kjøretøyets interne elektriske system, forutsatt at prøvingsutstyrets strømbehov ikke øker motorens effekt med mer enn 1 % av dennes høyeste effekt, og at det vedtas tiltak for å hindre for stor utlading av batteriet når motoren er avslått eller går på tomgang.
4.6.6.2. 
4.6.6.2.
In case of a dispute the results of measurements performed with a PEMS system powered by an external power supply shall prevail over the results acquired in accordance with the alternative method provided for in point 4.6.6.1’;» 
Ved en eventuell tvist skal resultatene av målinger foretatt med et PEMS-system som drives med ekstern strømforsyning, ha forrang over resultater som er oppnådd etter den alternative framgangsmåten fastsatt i nr. 4.6.6.1.»
points 5.1.2 and 5.1.2.1 are replaced by the following: 
Nr. 5.1.2 og 5.1.2.1 skal lyde:
‘5.1.2. 
«5.1.2.
Torque signal 
Dreiemomentsignal
The conformity of the torque signal calculated by the PEMS equipment from the ECU data-stream information required by point 5.2.1 of Annex I shall be verified at full load.’;» 
Samsvaret for dreiemomentsignalet som beregnes av PEMS-utstyret ut fra ECU-datastrømopplysningene som kreves i nr. 5.2.1 i vedlegg I, skal kontrolleres ved full belastning.»
the following point 5.1.2.1.1 is inserted after point 5.1.2.1: 
Nytt nr. 5.1.2.1.1 innsettes etter nr. 5.1.2.1:
‘5.1.2.1.1. 
«5.1.2.1.1.
The method used to check this conformity is described in Appendix 4.’;» 
Metoden som brukes for å kontrollere samsvar, er beskrevet i tillegg 4.»
the following point 5.1.2.4 is added after point 5.1.2.3: 
Nytt nr. 5.1.2.4 innsettes etter nr. 5.1.2.3:
‘5.1.2.4. 
«5.1.2.4.
Dual-fuel engines and vehicles shall, in addition, comply with the requirements and exceptions related to the torque correction set out in paragraph 10.2.2. of Annex 15 to UNECE Regulation No 49’;» 
Dobbeltdrivstoffmotorer og -kjøretøyer skal dessuten oppfylle de krav og unntak som gjelder dreiemomentkorreksjon, som er fastsatt i nr. 10.2.2 i vedlegg 15 til UN-ECE-reglement nr. 49.»
the following points 6.3.1 and 6.3.2. are inserted after point 6.3: 
Nytt nr. 6.3.1 og 6.3.2 innsettes etter nr. 6.3:
‘6.3.1. 
«6.3.1.
In the case of a type 2A and type 2B dual-fuel vehicle operating in dual-fuel mode, the emission limit applicable for applying the conformity factors used when performing a PEMS test shall be determined on the basis of the actual GER calculated from the fuel consumption measured over the on-road test. 
For et dobbeltdrivstoffkjøretøy av type 2A og type 2B i dobbeltdrivstofftilstand skal utslippsgrensen som gjelder for anvendelse av samsvarsfaktorene som brukes under en PEMS-prøving, fastsettes på grunnlag av den faktiske gassenergifaktoren som beregnes fra drivstofforbruket som måles under prøving på vei.
As an alternative point 6.3.1., in absence of a robust way to measure the gas or the diesel fuel consumption during the PEMS test, the manufacturer is allowed to use the GER WHTC determined on the hot part of the WHTC’;» 
Som et alternativ til nr. 6.3.1, i mangel av en stabil metode for å måle gass- eller dieselforbruket under PEMS-prøvingen, kan produsenten bruke GER WHTC , fastsatt under varmstartdelen av WHTC-syklusen.»
in point 2.2, the footnote ( 4 ) is replaced by the following: 
I nr. 2.2 skal fotnote ( 4 ) lyde:
‘( 4 ) The recorded value shall be either (a) the net brake engine torque in accordance with point 2.4.4 of this Appendix or (b) the net brake engine torque calculated from the torque values in accordance with point 2.4.4 of this Appendix.’;» 
«( 4 ) Den registrerte verdien skal være enten a) motorens netto bremsende dreiemoment i samsvar med nr. 2.4.4 i dette tillegg, eller b) motorens netto bremsende dreiemoment beregnet ut fra dreiemomentverdiene i samsvar med nr. 2.4.4 i dette tillegg.»
point 2.4.4 is replaced by the following: 
Nr. 2.4.4 skal lyde:
This data logger can make use of the Control Area Network (CAN) bus of the vehicle to access the ECU data specified in Table 1 of Appendix 5 of Annex 9B to UNECE Regulation No 49 and broadcasted on the CAN according to standard protocols, such as SAE J1939, J1708 or ISO 15765-4. 
Denne dataloggen kan benytte kjøretøyets CAN-buss (Control Area Network) for å få tilgang til ECU-dataene som er angitt i tabell 1 i tillegg 5 til vedlegg 9B til UN-ECE-reglement nr. 49, og som sendes på CAN i samsvar med standardprotokoller som SAE J1939, J1708 eller ISO 15765-4.
It may calculate the net brake engine torque or perform unit conversions.’;» 
Den kan beregne motorens netto bremsende dreiemoment eller konvertere enheter.»
in point 2.4.5, the second paragraph is replaced by the following: 
I nr. 2.4.5 skal annet ledd lyde:
‘The sample probe shall be installed in the exhaust pipe in accordance with the requirements set out in paragraph 9.3.10 of Annex 4 to UNECE Regulation No 49.’;» 
«Prøvetakingssonden skal monteres i eksosrøret i samsvar med kravene i avsnitt 9.3.10 i vedlegg 4 til UN-ECE-reglement nr. 49.»
point 2.5.3 is replaced by the following: 
Nr. 2.5.3 skal lyde:
‘2.5.3. 
«2.5.3.
The zero and span calibration and the linearity checks of the analysers shall be performed using calibration gases meeting the requirements set out in paragraph 9.3.3 of Annex 4 to UNECE Regulation No 49. 
Nullstilling, kalibrering og linearitetskontroll av analysatorene skal utføres med kalibreringsgasser som oppfyller kravene i nr. 9.3.3 i vedlegg 4 til UN-ECE-reglement nr. 49.
A linearity check shall have been performed within three months before the actual test.’;» 
En linearitetskontroll skal vært utført i løpet av de tre siste månedene før den faktiske prøvingen.»
point 2.7.1 is replaced by the following: 
Nr. 2.7.1 skal lyde:
‘2.7.1. 
«2.7.1.
The zero, span and linearity checks of the analysers as described in point 2.5.3. shall be performed using calibration gases meeting the requirements set out in paragraph 9.3.3 of Annex 4 to UNECE Regulation No 49.’;» 
Nullstilling, kalibrering og linearitetskontroll av analysatorene som beskrevet i nr. 2.5.3, skal utføres med kalibreringsgasser som oppfyller kravene i nr. 9.3.3 i vedlegg 4 til UN-ECE-reglement nr. 49.»
in point 2.7.5, the first paragraph is replaced by the following: 
I nr. 2.7.5 skal første ledd lyde:
‘If drift correction is applied in accordance with point 2.7.4, the corrected concentration value shall be calculated in accordance with paragraph 8.6.1 of Annex 4 to UNECE Regulation No 49.’;» 
«Dersom korrigering av forskyvning får anvendelse i samsvar med nr. 2.7.4, skal den korrigerte konsentrasjonen beregnes i samsvar med nr. 8.6.1 i vedlegg 4 til UN-ECE-reglement nr. 49.»
point 3.1.1 is replaced by the following: 
Nr. 3.1.1 skal lyde:
‘3.1.1. 
«3.1.1.
The data from the gas analysers shall be properly aligned using the procedure laid down in paragraph 9.3.5 of Annex 4 to UNECE Regulation No 49.’;» 
Dataene fra gassanalysatorene skal justeres korrekt etter framgangsmåten fastsatt i nr. 9.3.5 i vedlegg 4 til UN-ECE-reglement nr. 49.»
in point 3.2.1, the first paragraph is replaced by the following: 
I nr. 3.2.1 skal første ledd lyde:
‘The consistency of the data (exhaust mass flow measured by the EFM and gas concentrations) shall be verified using a correlation between the measured fuel flow from the ECU and the fuel flow calculated using the formula in paragraph 8.4.1.6 of Annex 4 to UNECE Regulation No 49. 
«Det skal kontrolleres at dataene (eksosens massestrøm målt ved hjelp av EFM og gasskonsentrasjoner) er forenlige med en korrelasjon mellom den målte drivstoffstrømmen fra ECU og drivstoffstrømmen beregnet ved hjelp av formelen i nr. 8.4.1.6 i vedlegg 4 til UN-ECE-reglement nr. 49.