natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Railway applications — Communication, signalling and processing systems — European Rail Traffic Management System — Driver Machine Interface — part 5 — Symbols 
Railway applications — Communication, signalling and processing systems — European Rail Traffic Management System — Driver Machine Interface — part 5 — Symbols
Railway applications — Communication, signalling and processing systems — European Rail Traffic Management System — Driver Machine Interface — part 6 — Audible Information 
Railway applications — Communication, signalling and processing systems — European Rail Traffic Management System — Driver Machine Interface — part 6 — Audible Information
Railway applications — European Rail Traffic Management System — Driver Machine Interface — part 7 — Specific Transmission Modules 
Railway applications — European Rail Traffic Management System — Driver Machine Interface — part 7 — Specific Transmission Modules
Global System for Mobile communication (GSM); 
Global System for Mobile communication (GSM);
Requirements for GSM operation in railways 
Requirements for GSM operation in railways
2 (index 32, 33) 
2 (indeks 32, 33)
ERA-ERTMS-015560 
ERA-ERTMS-015560
ERTMS/ETCS Driver Machine Interface 
ERTMS/ETCS Driver Machine Interface
Justification Report for the Safety Requirements and Requirements to Safety Analysis for Interoperability for the Control-Command and Signalling Sub-System. 
Justification Report for the Safety Requirements and Requirements to Safety Analysis for Interoperability for the Control-Command and Signalling Sub-System.
2 (index B43) 
2 (indeks B43)
Traceability Of Changes To ETCS FRS 
Traceability Of Changes To ETCS FRS
RBC-RBC Safe Communication Interface Test Specifications 
RBC-RBC Safe Communication Interface Test Specifications
concerning the technical specification for interoperability relating to the subsystem «rolling stock — noise» of the trans-European conventional rail system 
om den tekniske spesifikasjonen for samtrafikkevnen som gjelder for delsystemet «rullende materiell — støy» i det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog
In accordance with Article 2(c) of Directive 2001/16/EC, the trans-European conventional rail system is subdivided into structural and functional subsystems. 
I samsvar med artikkel 2 bokstav c) i direktiv 2001/16/EF er det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog inndelt i strukturelle eller funksjonelle delsystemer.
In accordance with Article 23(1) of the Directive, the subsystem «noise» needs to be covered by a technical specification for interoperability (TSI). 
I samsvar med direktivets artikkel 23 nr. 1 skal det for delsystemet «støy» utarbeides en teknisk spesifikasjon for samtrafikkevne (TSI).
The AEIF has been given a mandate to draw up a draft TSI for the subsystem «noise» in accordance with Article 6(1) of the Directive. 
AEIF har fått i oppdrag å utarbeide et utkast til TSI for delsystemet «støy» i samsvar med direktivets artikkel 6 nr. 1.
The basic parameters for this draft TSI were adopted by Commission Decision 2004/446/EC of 29 April 2004 specifying the basic parameters of the noise, freight wagons and telematics applications for freight technical specifications for interoperability referred to in Directive 2001/16/EC( ). 
De grunnleggende parametrene for dette TSI-utkastet ble vedtatt ved Kommisjonsvedtak 2004/446/EF av 29. april 2004 om fastsettelse av de grunnleggende parametrene i de tekniske spesifikasjonene for samtrafikkevne vedrørende «støy», «godsvogner» og «telematikkprogrammer for godstrafikk», nevnt i direktiv 2001/16/EF( ).
The draft TSI set up on the basis of the basic parameters was accompanied by an introductory report containing the cost-benefit analysis as provided for in Article 6(5) of the Directive. 
Utkastet til TSI som ble utarbeidet på grunnlag av de grunnleggende parametrene, ble fulgt av en presentasjonsrapport som inneholder en nytte- og kostnadsanalyse som fastsatt i direktivets artikkel 6 nr. 5.
The draft TSI has been examined by the Committee set up under Article 21 of Council Directive 96/48/EC of 23 July 1996 on the interoperability of the trans-European high-speed rail system( ), in the light of the introductory report. 
Utkastet til TSI er gjennomgått av komiteen nedsatt ved artikkel 21 i rådsdirektiv 96/48/EF av 23. juli om samtrafikkevnen i det transeuropeiske jernbanesystem for høyhastighetstog( ), i lys av presentsjonsrapporten.
During this period the national safety authorities should pay particular attention to the equivalence and the consistency of the different certification practices. 
I denne perioden bør de nasjonale sikkerhetsmyndighetene vie særlig oppmerksomhet til likeverdighet og samsvar i de ulike formene for sertifiseringspraksis.
Regulation (EC) No 653/2007 should therefore be amended accordingly. 
Forordning (EF) nr. 653/2007 bør derfor endres.
Pending the full application of the certification system of the entity in charge of maintenance provided for in this Regulation, the validity of existing practices to certify entities in charge of maintenance and maintenance workshops should be recognised during a period of transition in order to ensure the uninterrupted provision of rail freight services, in particular at international level. 
I påvente av full anvendelse av sertifiseringssystemet for enheter med ansvar for vedlikehold fastsatt i denne forordning, bør gyldigheten ved nåværende praksis for sertifisering av enheter med ansvar for vedlikehold og vedlikeholdsverksteder godkjennes i en overgangsperiode for å sikre uavbrutt godstransport med jernbane, særlig på internasjonalt plan.
However Member States are encouraged, when they are able to do so and where it is justified by the scope of the maintenance-related work, to apply the TSIs to maintenance-related replacements. 
Imidlertid oppfordres medlemsstatene til å anvende TSI-ene ved utskifting i forbindelse med vedlikehold når dette er mulig, og når omfanget av vedlikeholdsarbeidet tillater det.
The TSI regarding rolling-stock noise should not demand the use of specific technologies or technical solutions except where this is strictly necessary for the interoperability of the trans-European conventional rail system. 
TSI-en for støy fra rullende materiell skal ikke pålegge bruk av bestemte teknologier eller tekniske løsninger, unntatt når det er strengt nødvendig for å oppnå samtrafikkevne i det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog.
Developments in technology, operational, safety or social requirements may make it necessary to amend or supplement the TSI. 
Den tekniske utviklingen eller driftsmessige, sikkerhetsmessige eller samfunnsmessige krav kan gjøre det nødvendig å endre eller utfylle denne TSI-en.
Where applicable, a review or updating procedure will be initiated in accordance with Article 6(3) of Directive 2001/16/EC. 
Ved behov vil det bli igangsatt en framgangsmåte for gjennomgåelse eller ajourføring i samsvar med artikkel 6 nr. 3 i direktiv 2001/16/EF.
To encourage innovation and in order to take into account the experience acquired, the TSI could be subject to revision at regular intervals. 
For å oppmuntre til nyskaping og ta hensyn til tilegnet erfaring, kan TSI-en gjennomgås regelmessig.
This provision is detailed in Chapter 7 of the TSI. 
Denne bestemmelsen er nærmere beskrevet i kapittel 7 i TSI-en.
Conventional rail rolling stock currently operates under existing national, bilateral, multinational or international agreements. 
For øyeblikket reguleres trafikken med rullende materiell til konvensjonelle tog av gjeldende nasjonale, bilaterale, multinasjonale eller internasjonale avtaler.
To this end, it is necessary that the Commission examine those agreements in order to determine whether the TSI contained in the Annex needs to be revised accordingly. 
Kommisjonen må derfor undersøke disse avtalene for å avgjøre om TSI-en i vedlegget bør gjennomgås som følge av dette.
In order to avoid any confusion, it is necessary to state that the provisions of Decision 2004/446/EC which concern the basic parameters of the trans-European conventional rail system shall not apply anymore. 
For å unngå enhver tvil er det nødvendig å presisere at bestemmelsene i kommisjonsvedtak 2004/446/EF som omhandler de grunnleggende parametrene i det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog, ikke lenger får anvendelse.
The Technical Specification for Interoperability (hereinafter referred to as the TSI) relating to the subsystem «noise» of the trans-European conventional rail system referred to in Article 6(1) of Directive 2001/16/EC shall be as set out in the Annex to this Decision. 
Den tekniske spesifikasjonen for samtrafikkevne (heretter kalt TSI) som gjelder delsystemet «støy» i det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog nevnt i artikkel 6 nr. 1 i direktiv 2001/16/EF, er oppført i vedlegget til dette vedtak.
The TSI shall be fully applicable to the rolling stock of the trans-European conventional rail system as defined in Annex I to Directive 2001/16/EC. 
TSI-en får fullt ut anvendelse på rullende materiell i det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog som beskrevet i vedlegg I i direktiv 2001/16/EF.
The TSI shall comprise a two-step approach, as specified in Chapter 7 of the Annex. 
TSI-en skal utarbeides i to trinn, slik det er angitt i kapittel 7 i vedlegget.
Without prejudice to the regular revision mechanism provided for in Chapter 7, the Commission shall deliver to the Committee set up by Article 21 of Directive 96/48/EC, no later than seven years after the date on which this Decision becomes applicable, a report and, if needed, a proposal for revising section 7.2 of the Annex. 
Med forbehold for praksisen med regelmessig gjennomgåelse fastsatt i kapittel 7, skal Kommisjonen senest sju år etter at vedtaket får anvendelse, legge fram for komiteen nedsatt ved artikkel 21 i direktiv 96/48/EF, en rapport og om nødvendig et forslag til gjennomgåelse av avsnitt 7.2 i vedlegget.
Where agreements contain requirement relating to noise emission limits, Member States shall notify them to the Commission within six months of the entry into force of this Decision. 
Dersom avtalene inneholder krav om grenseverdier for støy, skal medlemsstatene underrette Kommisjonen om avtalene innen seks måneder etter at dette vedtak er trådt i kraft.
The types of agreements to be notified shall be: 
Følgende avtaletyper skal meddeles:
national agreements between the Member States and railway undertakings or infrastructure managers, agreed on either a permanent or a temporary basis and necessitated by the very specific or local nature of the intended transport service; 
nasjonale avtaler mellom medlemsstatene og jernbaneforetak eller infrastrukturforvaltninger, som enten er inngått på fast eller midlertidig basis, og som er nødvendige på grunn av at den aktuelle transporttjenesten har en svært spesifikk eller lokal karakter,
bilateral or multilateral agreements between railway undertakings, infrastructure managers or safety authorities which deliver significant levels of local or regional interoperability; 
bilaterale eller multilaterale avtaler mellom jernbaneforetak, infrastrukturforvaltninger eller sikkerhetsmyndigheter som medfører høy grad av lokal eller regional samtrafikkevne,
international agreements between one or more Member States and at least one third country, or between railway undertakings or infrastructure managers of Member States and at least one railway undertaking or infrastructure manager of a third country which deliver significant levels of local or regional interoperability. 
internasjonale avtaler mellom én eller flere medlemsstater og minst én tredjestat, eller mellom jernbaneforetak eller infrastrukturforvaltninger fra medlemsstater og minst ett jernbaneforetak eller én infrastrukturforvaltning fra en tredjestat, som medfører høy grad av lokal eller regional samtrafikkevne.
The provisions of Decision 2004/446/EC concerning the basic parameters of the trans-European conventional rail system shall no longer apply as from the date on which this Decision becomes applicable. 
Bestemmelsene i kommisjonsvedtak 2004/446/EF som omhandler de grunnleggende parametrene for det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog, får ikke lenger anvendelse fra den dato dette vedtak trer i kraft.
Technical specification for interoperability relating to the subsystem «rolling stock — noise» of the trans-European conventional rail 
Teknisk spesifikasjon for samtrafikkevne som gjelder delsystemet «rullende materiell — støy» i det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog
INTERFACES OF SUBSYSTEM 
DELSYSTEMETS GRENSESNITT
GENERAL 
ALLMENT
GENERAL ESSENTIAL REQUIREMENTS 
ALLMENNE GRUNNLEGGENDE KRAV
Limits for pass-by noise 
Grenseverdier for forbikjøringsstøy
Limits for stationary noise 
Grenseverdier for stasjonær støy
Noise emitted by locomotives, multiple units and coaches 
Støy fra lokomotiver, togsett og passasjervogner
Limits for starting noise 
Grenseverdier for igangsettingsstøy
Interior noise of locomotives, multiple units and driving trailers 
Innvendig støy i lokomotiver, togsett og styrevogner
FUNCTIONAL AND TECHNICAL SPECIFICATIONS OF THE INTERFACES 
FUNKSJONELLE OG TEKNISKE SPESIFIKASJONER FOR GRENSESNITTENE
Conventional rail rolling stock subsystem 
Delsystemet rullende materiell til konvensjonelle tog
The locomotives, multiple units and coaches subsystems 
Delsystemene lokomotiver, togsett og passasjervogner
HEALTH AND SAFETY CONDITIONS 
HELSE- OG SIKKERHETSKRAV
Infrastructure register 
Infrastrukturregister
Rolling stock register 
Register over rullende materiell
INTEROPERABILITY CONSTITUENTS NOT APPLICABLE 
SAMTRAFIKKOMPONENTER
SUBSYSTEM ROLLING STOCK REGARDING NOISE EMITTED BY ROLLING STOCK 
DELSYSTEMET RULLENDE MATERIELL MED HENSYN TIL STØY FRA RULLENDE MATERIELL
Subsystem rolling stock aspect noise 
Delsystemet rullende materiell, støyaspektet
TSI REVISION 
GJENNOMGÅELSE AV TSI
A TWO STEP APPROACH 
FRAMGANGSMÅTE I TO TRINN
RETROFITTING PROGRAMME FOR NOISE REDUCTION 
ETTERMONTERINGSPROGRAM FOR STØYREDUKSJON
Transitional period for external noise 
Overgangsperiode for utvendig støy
Starting noise 
Igangsettingsstøy
Noise within the driver's cab 
Støy i førerhuset
Where agreements contain requirements related to noise, then Member States shall notify the Commission, within six months after the entry into force of this TSI, of the following agreements under which freight wagons, locomotives, DMUs, EMUs and coaches, related to the scope of this TSI are operated: 
Dersom avtalene inneholder krav som berører støyaspektet, skal medlemsstatene underrette Kommisjonen innen seks måneder etter at denne TSI-en er trådt i kraft, om følgende avtaler vedrørende driften av godsvogner, lokomotiver, DMU-er, EMU-er og passasjervogner som omfattes av denne TSI-ens virkeområde:
national, bilateral or multilateral agreements between Member States and railway undertakings or infrastructure managers, agreed on either a permanent or a temporary basis and necessitated by the very specific or local nature of the intended transport service; 
nasjonale, bilaterale eller multilaterale avtaler mellom medlemsstater og jernbaneforetak eller infrastrukturforvaltninger, som enten er inngått på fast eller midlertidig basis, og som er nødvendige ettersom den aktuelle transporttjenesten har en svært spesifikk eller lokal karakter,
Future agreements 
Framtidige avtaler eller endring av gjeldende avtaler
APPLICATION OF THIS TSI TO EXISTING ROLLING STOCK 
ANVENDELSE AV DENNE TSI-EN PÅ EKSISTERENDE RULLENDE MATERIELL
Renewal or upgrading of existing freight wagons 
Fornyelse eller opprusting av eksisterende godsvogner
In the case of renewal or upgrading of freight wagons, the Member State, according to Article 14(3) of Directive 2001/16/EC as amended by the Directive 2004/50/EC, has to decide if a new authorisation of putting into service is needed. 
Dersom godsvogner skal fornyes eller rustes opp, skal medlemsstatene i samsvar med artikkel 14 nr. 3 i direktiv 2001/16/EF, endret ved direktiv 2004/50/EF, avgjøre hvorvidt det er nødvendig med en ny tillatelse for ibruktaking.
If the performance of the brake system of this wagon is changed by the renewal or upgrading and if a new authorisation of putting into service is needed, the requirement is that the pass-by level of this wagon shall comply with the relevant level indicated in Table 1 of point 4.2.1.1. 
Dersom bremsesystemets ytelse i den aktuelle vognen endres som følge av fornyelse eller opprusting, og dersom det er nødvendig med en ny tillatelse for ibruktaking, stilles det krav om at nivået for forbikjøringsstøy for denne vognen skal være i samsvar med det relevante nivået i tabell 1 i nr. 4.2.1.1.
If a wagon during renewal or upgrading is equipped with composite blocks and without adding additional noise sources to the wagon, it is to be assumed without testing that the values of point 4.2.1.1 are fulfilled. 
Dersom en vogn, når den fornyes eller opprustes, utstyres med k-blokker og ingen andre støykilder tilføres vognen, skal det kunne forutsettes at verdiene i nr. 4.2.1.1 er oppfylt uten prøving.
Renewal or upgrading of locomotives, multiple units and coaches 
Fornyelse eller opprusting av lokomotiver, togsett og passasjervogner
Limit for stationary noise, strictly for use on the UK and Ireland networks only 
Grenseverdier for stasjonær støy, gjelder bare for jernbanenettet i Storbritannia og Irland
Limits for starting noise, strictly for the use on the UK and Ireland networks only 
Grenseverdier for igangsettingsstøy, gjelder bare for jernbanenettet i Storbritannia og Irland
Limits for pass-by noise for freight wagons in Finland, Norway,Estonia, Latvia and Lithuania 
Grenseverdier for forbikjøringsstøy for godsvogner i Finland, Norge, Estland, Latvia og Litauen
Specific case for Greece 
Særlig tilfelle for Hellas
Specific case for Estonia, Latvia and Lithuania 
Særlig tilfelle for Estland, Latvia og Litauen
MEASURING CONDITIONS 
MÅLEVILKÅR
DEVIATIONS FROM PREN ISO 3095:2001 
AVVIK FRA PREN ISO 3095:2001
STATIONARY NOISE 
STASJONÆR STØY
CHARACTERISATION OF THE DYNAMIC PERFORMANCES OF THE REFERENCE TRACKS 
KARAKTERISERING AV REFERANSESPORENES DYNAMISKE EGENSKAPER
MEASUREMENT PROCEDURE 
MÅLEMETODE
DATA PROCESSING 
DATABEHANDLING
TEST REPORT 
PRØVINGSRAPPORT
MODULES FOR THE EC VERIFICATION OF SUBSYSTEMS — ASPECT NOISE 
MODULER FOR EF-VERIFISERING AV DELSYSTEMER — STØYASPEKTET
TYPE EXAMINATION 
TYPEPRØVING
PRODUCTION QUALITY MANAGEMENT SYSTEM 
KVALITETSSTYRINGSSYSTEM FOR PRODUKSJONEN
PRODUCT VERIFICATION 
PRODUKTVERIFISERING
FULL QUALITY MANAGEMENT SYSTEM WITH DESIGN EXAMINATION 
FULLSTENDIG KVALITETSSTYRINGSSYSTEM MED DESIGNKONTROLL
TRANS-EUROPEAN CONVENTIONAL RAIL SYSTEM 
DET TRANSEUROPEISKE JERNBANESYSTEM FOR KONVENSJONELLE TOG
Technical specification for interoperability 
Teknisk spesifikasjon for samtrafikkevne
Subsystem: Conventional rolling stock 
Delsystem: Konvensjonelt rullende materiell
Scope: Noise 
Virkeområde: Støy
Aspect: Noise emitted by freight wagons, locomotives, multiple units and coaches 
Aspekt: Støy fra godsvogner, lokomotiver, togsett og passasjervogner
This TSI concerns the rolling stock subsystem shown in the list in point 1 of Annex II to Directive 2001/16/EC. 
Denne TSI-en gjelder for delsystemet rullende materiell, som er oppført på listen i nr. 1 i vedlegg II til direktiv 2001/16/EF.
Further information on the rolling stock subsystem is provided in Chapter 2. 
Ytterligere opplysninger om delsystemet rullende materiell gis i kapittel 2.
This TSI covers noise emitted by freight wagons, locomotives, multiple units and coaches. 
Denne TSI-en omfatter støy fra godsvogner, lokomotiver, togsett og passasjervogner.
In accordance with Article 5(3) of Directive 2001/16/EC, this TSI: 
I samsvar med artikkel 5 nr. 3 i direktiv 2001/16/EF skal denne TSI-en:
indicates its intended scope (part of the network or rolling stock referred to in Annex I to the Directive; subsystem or part of subsystem referred to in Annex II to the Directive) — Chapter 2; 
angi det tilsiktede virkeområdet (en del av jernbanenettet eller av det rullende materiellet som omhandlet i direktivets vedlegg I; et delsystem eller en del av et delsystem som omhandlet i direktivets vedlegg II — kapittel 2,
lays down essential requirements for each subsystem concerned and its interfaces vis-à-vis other subsystems — Chapter 3; 
fastlegge grunnleggende krav for hvert aktuelle delsystem og dets grensesnitt mot andre delsystemer — kapittel 3,
If necessary, these specifications may vary according to the use of the subsystem, for example according to the categories of line, hub and/or rolling stock provided for in Annex I to the Directive — Chapter 4. 
Om nødvendig kan disse spesifikasjonene variere avhengig av delsystemets bruk, f.eks. avhengig av de kategoriene av jernbanelinjer, knutepunkter og/eller rullende materiell som omhandles i direktivets vedlegg I — kapittel 4,
This includes in particular the modules defined in Council Decision 93/465/EEC or, where appropriate, the specific procedures to be used to assess either the conformity or the suitability for use of interoperability constituents and «EC» verification of subsystems — Chapter 6; 
Dette omfatter særlig modulene som er definert i rådsbeslutning 93/465/EØF, eller eventuelt de særlige framgangsmåtene som skal benyttes for å vurdere samtrafikkomponentenes samsvar eller bruksegnethet, samt ved EF-verifiseringen av delsystemene — kapittel 6,
indicates, for the staff concerned, the professional qualifications and health and safety conditions at work required for the operation and maintenance of the subsystem concerned, as well as for the implementation of the TSI — Chapter 4. 
med henblikk på det berørte personalet, en angivelse av hvilke faglige kvalifikasjoner som kreves, og hvilke helse- og sikkerhetsvilkår på arbeidsplassen som må oppfylles med sikte på drift og vedlikehold av det aktuelle delsystemet, og med sikte på gjennomføringen av TSI-en — kapittel 4.
This TSI also comprises, in Chapter 4, the operating and maintenance rules specific to the scope indicated in points 1.1 and 1.2 of this Annex. 
I kapittel 4 omfatter denne TSI-en også konkrete drifts- og vedlikeholdsregler for det virkeområdet som er angitt i nr. 1.1. og 1.2 i dette vedlegg.
The ‘operation and traffic management’ subsystem is described in point 2.4. of Annex II to Directive 2008/57/EC as: 
Delsystemet «Drift og trafikkstyring» beskrives i punkt 2.4 i vedlegg II til direktiv 2008/57/EF som
‘The procedures and related equipment enabling a coherent operation of the different structural subsystems, both during normal and degraded operation, including in particular training and train driving, traffic planning and management. 
«Framgangsmåter og tilhørende utstyr som muliggjør en sammenhengende drift av de ulike strukturelle delsystemene, både under normal og redusert drift, herunder særlig opplæring og framføring av tog samt trafikkplanlegging og –styring.
The professional qualifications which may be required for carrying out cross-border services’.» 
De faglige kvalifikasjoner som kan kreves for å utføre tjenester over landegrensene.»
Moreover, in accordance with Article 5(5), provision may be made for specific cases for each TSI; these are indicated in Chapter 7. 
Det kan dessuten i samsvar med artikkel 5 nr. 5 fastsettes bestemmelser for særlige tilfeller for hver TSI, og dette er angitt i kapittel 7.
Lastly, this TSI also comprises, in Chapter 4, the operating and maintenance rules specific to the scope indicated in points 1.1 and 1.2. 
Endelig omfatter denne TSI-en i kapittel 4 også drifts- og vedlikeholdsregler som gjelder særskilt for det virkeområdet som er angitt i nr. 1.1 og 1.2.
DEFINITION OF SUBSYSTEM/SCOPE 
BESKRIVELSE AV DELSYSTEM/VIRKEOMRÅDE
Definition of subsystem 
Beskrivelse av delsystem
The rolling stock that is the subject of this TSI comprises locomotives, multiple units, freight wagons, and coaches likely to travel on all or part of the trans-European conventional rail network. 
Det rullende materiellet som denne TSI-en gjelder for, omfatter lokomotiver, togsett, godsvogner og passasjervogner som kan kjøre på hele eller deler av det transeuropeiske jernbanenettet for konvensjonelle tog.