natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Member States with single supply terminals, or island market conditions might experience a swift increase to wide or even 100 % availability of sulphur-free fuels. 
For medlemsstater som bare disponerer én forsyningsterminal eller forholder seg til et øymarked, kan tilgjengeligheten til svovelfritt drivstoff raskt øke og nå 100 %.
industry agreements guaranteeing sulphur-free fuels offered at the majority of refuelling stations; 
bransjeavtaler som sikrer at svovelfritt drivstoff selges på de fleste bensinstasjoner,
There are a number of ways this high availability/market conversion may have been achieved. 
En slik høy tilgjengelighet/omlegging av markedet kan ha blitt oppnådd på mange måter.
These could possibly include: 
De kan blant annet omfatte:
In cases where the type of measures taken by Member States ensures a very high availability/market conversion nationwide (e.g. 60 to 80 % of refuelling stations or sales), it could possibly be sufficient to utilise only the basic information on total sales proportions (volumes) of sulphur-free fuels and national level data for unleaded petrol or diesel, as appropriate. 
I de tilfeller hvor medlemsstatene har truffet en type tiltak som sikrer meget høy tilgjengelighet/omlegging på det nasjonale markedet (for eksempel 60-80 % av bensinstasjonene eller omsetningen), er det muligens tilstrekkelig å benytte bare de grunnleggende opplysningene om andel av samlet salg (volum) av svovelfritt drivstoff og nasjonale opplysninger om henholdsvis blyfri bensin eller dieselolje.
In these cases the following reduced level of analysis is appropriate. 
I disse tilfellene er følgende begrensede analyse hensiktsmessig.
Very high availability/market conversion 
Meget høy tilgjengelighet/omlegging av markedet
single terminal/supplier for Member State or restricted island market. 
medlemsstatene har én terminal/leverandør eller et begrenset øymarked.
very high availability or conversion of the national market to sulphur-free unleaded petrol or diesel; 
meget høy tilgjengelighet eller omlegging på det nasjonale markedet til svovelfri blyfri bensin og svovelfri dieselolje,
Two such cases are envisaged, where reduced evaluation of the success of the national policy may be appropriate: 
I følgende to tilfeller kan det være tilstrekkelig med en mindre detaljert vurdering av hvordan den nasjonale politikken har lyktes:
SPECIAL CASES 
SÆRLIGE TILFELLER
In some cases, due to the type of measures taken by Member States or due to the special situation they are facing, it need not be necessary for Member States to fully use either the primary or the secondary options to adequately illustrate the level of geographical availability of sulphur-free fuels. 
I noen tilfeller, avhengig av hvilken type tiltak medlemsstatene har truffet eller medlemsstatenes særlige situasjon, har kanskje ikke medlemsstatene behov for å benytte verken de primære eller sekundære alternativene for tilstrekkelig å kunne vise i hvilken grad det er tilgjengelighet til svovelfritt drivstoff på et geografisk balansert grunnlag.
These stations are also likely to be distributed on a relatively even and wide geographical basis across the national territory, though mainly linked to larger population centres. 
Disse bensinstasjonene vil sannsynligvis også være forholdsvis jevnt fordelt over hele det nasjonale territoriet, særlig rundt store bykjerner.
Number and total percentage of major road or highway/motorway refuelling stations with sulphur-free unleaded petrol or diesel available nationally. 
Antall og samlet prosentdel av bensinstasjoner langs større veier eller motorveier med svovelfritt drivstoff som blyfri bensin eller dieselolje på nasjonalt plan.
Major roads or highways/motorways should be defined, as appropriate, by the Member State. 
Medlemsstaten må derfor definere hva som menes med større veier eller motorveier.
This criterion is particularly useful with regard to transit and tourism in that it gives a measure of the availability on the major transport arteries.. 
Dette kriteriet er særlig nyttig i forbindelse med gjennomreise og turisme fordi det gir en pekepinn om tilgjengeligheten langs de største trafikkårene.
Availability of sulphur-free fuels at highway/motorway refuelling stations 
Tilgjengelighet til svovelfritt drivstoff på bensinstasjoner langs motorveier
Large refuelling stations are located in areas of high demand, so this criterion will provide a useful measure of availability of sulphur-free fuels in such areas. 
Store bensinstasjoner ligger i områder med stor etterspørsel, og dette kriteriet vil derfor gi en nyttig pekepinn om tilgjengelighet til svovelfritt drivstoff i slike områder.
These are likely to be distributed fairly evenly across the national territory, and the criterion should also be relatively easily utilised. 
Bensinstasjonene vil sannsynligvis være nokså jevnt fordelt over hele det nasjonale territoriet, og det bør også være forholdsvis enkelt å anvende kriteriet.
Option D: 
Alternativ D:
Large refuelling stations should be defined by the Member State in terms of the minimum limit in million litres/year fuel throughput, as appropriate to the national situation (e.g. it may be that around 5 % of all refuelling stations are included). 
Medlemsstatene må definere hva som menes med store bensinstasjoner, beregnet ut fra minste volumomsetning, uttrykt i million liter per år, avhengig av situasjonen i staten (de kan for eksempel utgjøre omkring 5 % av alle bensinstasjoner).
Availability of sulphur-free fuels at large refuelling stations 
Tilgjengelighet til svovelfritt drivstoff på store bensinstasjoner
Number and total percentage of large/major refuelling stations with sulphur-free unleaded petrol or diesel available nationally. 
Antall og samlet prosentdel av større/store bensinstasjoner med svovelfritt drivstoff som blyfri bensin eller dieselolje på nasjonalt plan.
Option C: 
Alternativ C:
The advantage of this criterion is that it gives an appreciation of the variation in distances owners of vehicles needing sulphur-free fuels may have to travel in order to refuel their vehicle within the national territory. 
Fordelen med dette kriteriet er at det gir et inntrykk av de ulike avstandene som førere av motorvogner som trenger svovelfritt drivstoff, må kjøre for å fylle opp tanken innenfor statens grenser.
Comparison with the national average for all refuelling stations puts the criterion in better perspective with national specific conditions. 
Når kriteriet sammenlignes med det nasjonale gjennomsnittet for alle bensinstasjoner, gir det et bedre perspektiv på statens særlige situasjon.
It may also be useful to compare this with the national average for all refuelling stations. 
Det kan også være nyttig å sammenligne disse verdiene med det nasjonale gjennomsnittet for alle bensinstasjoner.
It includes the calculation of the national average, maximum and minimum distances between refuelling stations providing sulphur-free fuel (separately for unleaded petrol and diesel). 
Det innebærer beregning av gjennomsnittsavstand samt største og minste avstand mellom bensinstasjoner med svovelfritt drivstoff (blyfri bensin og dieselolje hver for seg), på nasjonalt plan.
Average distances between either unleaded petrol or diesel refuelling stations where sulphur-free fuel is available. 
Gjennomsnittsavstand mellom bensinstasjoner der enten svovelfritt drivstoff, som blyfri bensin eller dieselolje, er tilgjengelig.
Furthermore, the NUTS regional areas are already defined, and used in other Community statistics and the availability of other NUTS regional data (such as population, land area, etc.) will allow further useful analyses to be carried out. 
Dessuten er NUTS-regioner allerede definert og benyttet i andre fellesskapsstatistikker, og med tilgang til andre regionale data fra NUTS (om befolkning, landområde osv.), er det mulig å gjennomføre ytterligere nyttige analyser.
Option B: 
Alternativ B:
Average distance between refuelling stations with sulphur-free grade 
Gjennomsnittsavstand mellom bensinstasjoner der svovelfritt drivstoff er tilgjengelig
The advantage of this criterion is that it gives a clear indication of the geographical availability of sulphur-free fuels at a level that ensures reasonably even distribution across the national territory. 
Fordelen med dette kriteriet er at det tydelig viser om geografisk tilgjengelighet til svovelfritt drivstoff er på et nivå som sikrer en rimelig jevn fordeling over hele det nasjonale territoriet.
Usefulness 
Nytte
percentage of refuelling stations with sulphur-free fuel available. 
prosentdel av bensinstasjoner som har svovelfritt drivstoff tilgjengelig.
Number and percentage of national unleaded petrol and diesel refuelling stations with sulphur-free fuel grades/types available (at the end of each reporting year), by Eurostat’s three-level Nomenclature of Territorial Units for Statistics (NUTS) Level 3 regional breakdown. 
Antall og prosentdel av statens bensinstasjoner som selger blyfri bensin og dieselolje av svovelfrie kvaliteter (beregnet ved utgangen av hvert rapporteringsår), fordelt per region i samsvar med Eurostats nivå tre i nomenklatur over regionale statistikkenheter (NUTS).
The following units are used in this criterion: 
Følgende enheter er benyttet i dette kriteriet:
number of refuelling stations; 
antall bensinstasjoner,
Proportion of refuelling stations with sulphur-free grade available by region 
Andel av bensinstasjoner med svovelfritt drivstoff per region
Option A: 
Alternativ A:
Special cases are considered in section 4. 
Særtilfeller omtales i avsnitt 4.
However, it is recommended that Member States consider the options presented here, before making a decision on the most appropriate measures to aid implementation for their national situation. 
Imidlertid anbefales medlemsstatene å vurdere de alternativene som framlegges her, før de treffer beslutning om hvilke tiltak som best kan legge forholdene til rette for å iverksette direktivet på nasjonalt plan.
In any case, the differences between the situations for introduction of sulphur-free unleaded petrol and sulphur-free diesel would indicate that they should be analysed separately. 
Under alle omstendigheter må omsetning av svovelfri blyfri bensin og svovelfri dieselolje analyseres hver for seg, ettersom dette er to forskjellige situasjoner.
Member States may choose the methods they feel most appropriate to implement the availability of sulphur-free fuels nationally. 
Medlemsstatene kan velge de metodene de anser som best egnet for å sikre at svovelfritt drivstoff gjøres tilgjengelig nasjonalt.
For option D the percentage number might be somewhat higher, depending on the situation. 
Prosenttallet for alternativ D kan være noe høyere, avhengig av situasjonen.
This guidance presents four evaluation criteria that the Commission has identified as being particularly useful in defining the geographically balanced availability of sulphur-free fuels for the purposes of Articles 3(2)(d) and 4(1)(d) of the Directive. 
Disse retningslinjene består av fire vurderingskriterier som Kommisjonen har vurdert som spesielt nyttige for å definere tilgjengeligheten til svovelfritt drivstoff på et tilstrekkelig balansert geografisk grunnlag i henhold til artikkel 3 nr. 2 bokstav d) og artikkel 4 nr. 1 bokstav d) i direktivet.
Two detailed primary options, A and B, provide clearer and more precise information on the geographical availability of sulphur-free fuels. 
De to detaljerte primære alternativene, A og B, gir klarere og mer nøyaktige opplysninger om den geografiske tilgjengeligheten til svovelfritt drivstoff.
As a rule, it can be assumed that Member States could select either option A or B, but would not apply both of them at the same time. 
Som hovedregel kan det antas at medlemsstatene enten velger alternativ A eller B, men at de ikke anvender dem samtidig.
And two less detailed secondary options, C and D, provide information on availability in specific areas. 
De to mindre detaljerte sekundære alternativene, C og D, opplyser om tilgjengelighet i særlige områder.
It should be mentioned that the options proposed may lose their meaningfulness if a high availability, e.g. in the range of 60 to 80 % of all stations, is achieved. 
Det bør nevnes at foreslåtte alternativer kan miste sin betydning dersom tilgjengeligheten er høy, for eksempel hvis dekningsgraden for stasjonen er på mellom 60 og 80 %.
In such cases, further evaluation of the success of the national policy may not be needed on a detailed regional basis. 
I slike tilfeller er det muligens ikke nødvendig med en mer detaljert vurdering av om den nasjonale politikken har lyktes på regionalt plan.
Member States are already required under Article 8 of Directive 98/70/EC to provide the basic information on national sales volumes of sulphur-free unleaded petrol and diesel. 
I henhold til artikkel 8 i direktiv 98/70/EF er medlemsstatene forpliktet til å gi grunnleggende opplysninger om nasjonale salgsvolumer av svovelfri blyfri bensin og svovelfri dieselolje.
Small island markets are likely to experience similar issues to low population density areas, with the added possibility of a smaller (or single) supplier market or a limited number of (or single) major terminals. 
Små øymarkeder vil sannsynligvis høste samme erfaringer som områder med lav befolkningstetthet, men de kan ha få leverandører (eller bare én) eller et begrenset antall terminaler (eller bare én).
GENERAL GUIDANCE 
generelle retningslinjer
In this case the infrastructure is more likely to be able to support multiple fuel grades and a more gradual introduction of refuelling station coverage may also be possible. 
Dermed øker sannsynligheten for at infrastrukturen har mulighet for å håndtere flere drivstoffkvaliteter, og at det gradvis vil kunne bli flere bensinstasjoner.
Small island markets 
Små øymarkeder
Valve seats 
Ventilseter
Copper in friction materials of brake linings containing more than 0,4 % lead by weight 
Kobber i friksjonsmateriale i bremsebelegg som inneholder mer enn 0,4 vektprosent bly.
Solder in electronic circuit boards and other electric applications 
Loddemateriale i elektroniske kretskort og på andre elektroniske bruksområder
Dismantling if, in correlation with entry 11, an average threshold of 60 grams per vehicle is exceeded. 
Demontering kreves dersom terskelverdien på 60 gram bly per kjøretøy i gjennomsnitt overskrides i sammenheng med rubrikk 11
For the application of this clause, electronic devices not installed by the manufacturer on the production line shall not be taken into account. 
Ved anvendelsen av denne bestemmelsen skal det ikke tas hensyn til elektroniske innretninger som ikke er montert av produsenten i produksjonslinjen.
Bonding agents for elastomers in powertrain applications containing up to 0,5 % lead by weight 
Bindemidler til elastomerer brukt til kraftoverføring som inneholder opptil 0,5 vektprosent bly
Vulcanising agents and stabilisers for elastomers in fluid handling and powertrain applications containing up to 0,5 % lead by weight 
Vulkaniseringsmidler og stabilisatorer til elastomerer brukt til væsker og kraftoverføring som inneholder opptil 0,5 vektprosent bly
Vibration dampers 
Vibrasjonsdempere
Lead and lead compounds in components 
Bly og blyforbindelser i deler
Copper alloy containing up to 4 % lead by weight 
Kobberlegeringer som inneholder opptil 4 vektprosent bly
Bearing shells and bushes 
Lagre og stempler
Aluminium for machining purposes with a lead content up to 1,5 % by weight 
Aluminium til bearbeiding som inneholder opptil 1,5 vektprosent bly
This Directive shall enter into force on the day of its publication in the Official Journal of the European Communities . 
Dette direktiv trer i kraft den dag det kunngjøres i De Europeiske Fellesskaps Tidende .
amending Annex II of Directive 2000/53/EC of the European Parliament and of the Council on end-of-life vehicles 
om endring av vedlegg II til europaparlaments- og rådsdirektiv 2000/53/EF om kasserte kjøretøyer
laying down detailed rules on the monitoring of the reuse/recovery and reuse/recycling targets set out in Directive 2000/53/EC of the European Parliament and of the Council on end-of-life vehicles 
om fastsettelse av nærmere regler for overvåking av målene for ombruk/gjenvinning og ombruk/resirkulering fastsatt i europaparlaments- og rådsdirektiv 2000/53/EF om kasserte kjøretøyer
Under Directive 2000/53/EC the Commission is required to establish detailed rules necessary to control compliance of Member States with the targets set out in the first subparagraph of Article 7(2) of that Directive. 
I henhold til direktiv 2000/53/EF skal Kommisjonen fastsette de nærmere regler som er nødvendige for å kontrollere at medlemsstatene når målene fastsatt i direktivets artikkel 7 nr. 2 første ledd.
It is sufficient that the Member States show that at least the required targets are met. 
Det er tilstrekkelig at medlemsstatene viser at minst de fastsatte målene er nådd.
It is necessary to harmonise the characteristics and presentation of the calculation of the targets set out in the first subparagraph of Article 7(2), in order to make the data produced by Member States comparable. 
For å kunne sammenligne medlemsstatenes opplysninger må beregningen av målene fastsatt i artikkel 7 nr. 2 første ledd harmoniseres med hensyn til innhold og form.
The highest accuracy of the targets can only be achieved if the denominator for the calculation of the targets is based on the number of end-of-life vehicles entering a treatment system of a Member State. 
For at beregningen av målene skal bli så nøyaktig som mulig må nevneren i beregningen være basert på antallet kasserte kjøretøyer som tas inn i en behandlingsordning i en medlemsstat.
Balancing the risks of inaccuracies and the administrative efforts of achieving precise information, Member States are allowed to use a metal content assumption for the determination of the amount of metals from end-of-life vehicles which will be recovered. 
Som en avveining mellom risikoen for unøyaktigheter og den administrative innsats som kreves for å oppnå nøyaktige opplysninger, kan medlemsstatene benytte en antatt verdi for metallinnhold når de fastsetter hvor mye metall fra kasserte kjøretøyer som skal gjenvinnes.
Readily available vehicle data in a standardised form should be used for the determination of the individual vehicle weight. 
Vekten av et bestemt kjøretøy bør kunne fastsettes på grunnlag av lett tilgjengelige og standardiserte opplysninger om kjøretøyet.
Fuel removed during dismantling shall not be taken into account for the calculation of the targets, since reliable information about the amount of fuel in end-of-life vehicles is not available in all Member States. 
Drivstoff som fjernes ved demontering, skal ikke tas med ved beregningen av målene ettersom det ikke finnes pålitelige opplysninger i alle medlemsstater om drivstoffmengden i kasserte kjøretøyer.
An EU average amount of fuel should be used for the purpose of monitoring compliance with the targets, in order to harmonise, as much as possible, the calculation methods and ensure the comparability of the national targets achieved in the Member States. 
Det bør benyttes et EU-gjennomsnitt for anvendt drivstoffmengde for å overvåke om målene nås for i størst mulig grad å harmonisere beregningsmetodene og sikre sammenlignbarhet mellom de nasjonale mål som er nådd i medlemsstatene.
As a consequence of the internal market, Member States may export the end-of-life vehicles generated on their territory to other countries for further treatment. 
Innenfor rammen av det indre marked kan medlemsstatene eksportere sine kasserte kjøretøyer til andre stater for videre behandling.
In order to minimise allocation problems and to avoid extensive monitoring and calculation efforts, the recycling and recovery rates from exported vehicle parts will be credited to the exporting Member State. 
For å redusere antall problemer med hensyn til kjøretøyers tilhørighet og for å unngå et omfattende overvåkings- og beregningsarbeid, skal resirkuleringen og gjenvinningen som følger av eksporterte kjøretøydeler, godskrives den eksporterende medlemsstaten.
Shredder campaigns are necessary to determine the output streams of a shredder related to end-of-life vehicles. 
Det er behov for fragmenteringskampanjer for å fastslå hvor mange kasserte kjøretøyer et fragmenteringsverk har behandlet.
The Commission shall continue to monitor the calculation of the targets, including the mass relevance of the exports and its influence on the recycling and recovery rates. 
Kommisjonen skal fortsette å overvåke beregningen av målene, herunder omfanget av eksporten og hvordan den påvirker resirkuleringen og gjenvinningen.
To this end, Member States should also report data prior to the year 2006. 
Medlemsstatene bør derfor oversende opplysninger også for årene før 2006.
This data will be used for monitoring purposes only. 
Opplysningene vil kun bli brukt til overvåkingsformål.
This Decision applies without prejudice to Regulation (EC) No 2150/2002 of the European Parliament and of the Council of 25 November 2002 on waste statistics( ). 
Dette vedtak får anvendelse uten at det berører europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 2150/2002 av 25. november 2002 om avfallsstatistikk( ).
Member States shall calculate the reuse/recovery and reuse/recycling targets set out in the first subparagraph of Article 7(2) of Directive 2000/53/EC on the basis of the reused, recycled and recovered materials from de-pollution, dismantling and (post)-shredding operations. 
Medlemsstatene skal beregne målene for ombruk/gjenvinning og ombruk/resirkulering fastsatt i artikkel 7 nr. 2 første ledd i direktiv 2000/53/EF på grunnlag av ombrukte, resirkulerte og gjenvunne materialer fra miljøsanering, demontering og (etter)fragmentering.
Member States shall ensure that for materials entering further treatment, the actually achieved recovery is taken into account. 
Medlemsstatene skal sikre at det for materialer som blir gjenstand for videre behandling, tas hensyn til den faktiske gjenvinningen som er oppnådd.
To that end, Member States shall complete tables 1 to 4 set out in the Annex to this Decision together with an appropriate description of the data used. 
Medlemsstatene skal derfor fylle ut tabell 1 4 i vedlegget til dette vedtak og vedlegge en egnet beskrivelse av opplysningene.
When completing tables 1 to 4 of the Annex to this Decision, Member States may also use a data-based assumption concerning the average percentage of reused, recycled and recovered metals of end-of-life vehicles, hereinafter the «metal content assumption». 
Når de fyller ut tabell 1 4 i vedlegget til dette vedtak, kan medlemsstatene også benytte et overslag basert på opplysninger om den gjennomsnittlige prosentandelen av ombrukte, resirkulerte og gjenvunne metaller fra kasserte kjøretøyer, heretter kalt «antatt verdi for metallinnhold».
That assumption shall be supported by detailed data explaining the assumed percentage of metal content, as well as the assumed percentage of metal reuse, recovery and recycling. 
Den antatte verdien skal underbygges av nærmere opplysninger som forklarer den antatte prosentandelen av metallinnhold samt den antatte prosentandelen av ombruk, gjenvinning og resirkulering.
This data should be valid in respect of at least 95 % of the end-of-life vehicles arising in the Member State in question. 
Opplysningene bør være gyldige for minst 95 % av de kasserte kjøretøyene i den berørte medlemsstaten.
In the data, Member States shall include a breakdown of the following: 
I opplysningene skal medlemsstatene også gjøre nærmere rede for følgende:
the current national vehicle market; 
det nasjonale markedet for kjøretøyer på gjeldende tidspunkt,
the end-of-life vehicles on their territory; and 
antall kasserte kjøretøyer på eget territorium, og
the vehicle materials and components included in this assumption, in order to avoid double counting. 
materialer og bestanddeler fra kjøretøyer som medregnes i den antatte verdien, for å unngå dobbelttelling.