natgillin/translations-raw huggingface dataset:
When the approval authority determines that the quality of production seems unsatisfactory it may request a verification of the conformity of production of the OBD system. 
Dersom godkjenningsmyndigheten finner at produksjonskvaliteten ikke synes å være tilfredsstillende, kan den be om kontroll av OBD-systemets produksjonssamsvar.
The measured results and the calculated results shall demonstrate that the engine meets the limit values with all relevant fuels (fuels 1, 2 and, if applicable, fuel 3 in the case of natural gas engines and fuels A and B in the case of LPG engines). 
De målte resultatene og de beregnede resultatene skal dokumentere at motoren overholder grenseverdiene med alle relevante drivstoffer (drivstoff 1, 2 og eventuelt drivstoff 3 for naturgassdrevne motorer og drivstoff A og B for LPG-drevne motorer).
If r, r a or r b is less than 1, no correction shall take place. 
Dersom r, r a eller r b er mindre enn 1, skal det ikke foretas noen korreksjon.
Then, the result shall be converted by a calculation applying the relevant factors ‘r’, ‘r a ’ or ‘r b ’ as described in points 1.1.5, 1.1.6.1 and 1.2.1.2. 
Resultatet skal deretter omregnes ved hjelp av de relevante faktorene « r » , « r a » eller « r b » som beskrevet i nr. 1.1.5, 1.1.6.1 og 1.2.1.2.
In the case of dispute caused by the non-compliance of gas fuelled engines when using a market fuel, the tests shall be performed with a reference fuel on which the parent engine has been tested, or with the possible additional fuel 3 as referred to in points 1.1.4.1 and 1.2.1.1 on which the parent engine may have been tested. 
Ved en eventuell tvist som følge av manglende samsvar for gassdrevne motorer ved bruk av et kommersielt drivstoff, skal prøvingen utføres med et referansedrivstoff som den representative motoren er prøvd på, eller med det eventuelle ekstra drivstoff 3 som er nevnt i nr. 1.1.4.1 og 1.2.1.1, og som den representative motoren kan ha vært prøvd på.
Purpose of the radar equipment 
Radaranleggets formål
for the first engine, the values from the second test; 
for den første motoren, verdiene fra den andre prøvingen,
In this case, the values to be taken shall be the following: 
I så fall benyttes følgende verdier:
Approval testing 
Godkjenningsprøving
For NG fuelled engines, all these tests may be conducted with market fuel in the following way: 
For naturgassdrevne motorer kan alle disse prøvingene foretas med kommersielt drivstoff på følgende måte:
For diesel, ethanol (ED95), petrol, E85 and LPG fuelled engines, all these tests may be conducted with the applicable market fuels. 
For diesel-, etanol- (E95), bensin- og LPG-drevne motorer kan alle disse prøvingene foretas med relevante kommersielle drivstoffer.
for the other engines, the values when newly manufactured multiplied by the evolution coefficient. 
for de andre motorene, verdiene for nyproduserte motorer multiplisert med utviklingskoeffisienten for de øvrige motorene.
This implies tests as described in Section 1 of this Annex. 
Dette innebærer prøving som beskrevet i avsnitt 1 i dette vedlegg.
for HL marked engines with a market fuel within the extreme range of the λ-shift factor (0,89 ≤ Sλ ≤ 1,19). 
for HL-merkede motorer med kommersielt drivstoff i hele området til λ-forskyvningsfaktoren (0,89 ≤ S λ ≤ 1,19).
for L marked engines with a market fuel within the L-range (1,00 ≤ Sλ ≤ 1,19); 
for L-merkede motorer med kommersielt drivstoff i L-området (1,00 ≤ S λ ≤ 1,19),
for H marked engines with a market fuel within the H-range (0,89 ≤ Sλ ≤ 1,00); 
for H-merkede motorer med kommersielt drivstoff i H-området (0,89 ≤ S λ ≤ 1,00),
Marking of the equipment and approval number 
Merking av utstyret og godkjenningsnummer
The subsequent test engines shall not be subjected to the running-in procedure, but their emissions when newly manufactured shall be modified by the evolution coefficient. 
De etterfølgende prøvingsmotorene innkjøres ikke, men utslippene fra dem for nyproduserte motorer skal endres ved hjelp av utviklingskoeffisienten.
The evolution coefficient may have a value less than one. 
Utviklingskoeffisienten kan være mindre enn 1.
Manufacturer's declaration 
Produsentens erklæring
Emissions on second test/Emissions first test 
Utslipp ved den andre prøvingen / Utslipp ved den første prøvingen
the evolution coefficient of the emissions between the two tests shall be calculated for each pollutant: 
utviklingskoeffisienten for utslippene mellom de to prøvingene skal beregnes for hvert forurensende stoff,
Modifications to approved equipment 
Endring av godkjente anlegg
the pollutant emissions shall be measured both on the newly manufactured engine and before the maximum of 125 hours set in point 7.2.3.1 on the first engine tested; 
de forurensende utslippene måles både på den nyproduserte motoren og før den høyeste innkjøringstiden på 125 timer fastsatt i nr. 7.2.3.1 på den første motoren som prøves,
all the engines that are tested; 
alle motorer som prøves,
Construction, design 
Konstruksjon, utforming
When the manufacturer requests to conduct a running-in procedure in accordance with point 7.2.3.1, it may be carried out on either of the following: 
Når produsenten anmoder om å utføre innkjøringen i samsvar med nr. 7.2.3.1, kan denne utføres på enten:
In this case, the running-in procedure shall be conducted by the manufacturer who shall undertake not to make any adjustments to those engines. 
Innkjøringen skal i dette tilfellet utføres av produsenten, som skal forplikte seg til ikke å foreta noen justeringer på disse motorene.
Spurious emissions and electromagnetic compatibility 
Parasittisk stråling og elektromagnetisk kompatibilitet
At the request of the manufacturer, the tests may be carried out on engines which have been run-in up to a maximum of 125 hours. 
På anmodning fra produsenten kan prøvingene utføres på motorer som er innkjørt i høyst 125 timer.
The tests shall be carried out on newly manufactured engines. 
Prøvingen skal utføres på nyproduserte motorer.
If a pass decision is not reached for all the pollutants and if no fail decision is reached for any pollutant, a test is carried out on another engine (see Figure 1). 
Dersom det ikke oppnås positivt resultat for alle forurensende stoffer, og dersom det ikke oppnås negativt resultat for ett forurensende stoff, foretas det en prøving på en annen motor (se figur 1).
When a pass decision has been reached for one pollutant, this decision may not be changed as a consequence of a result from any additional tests made in order to reach a decision for the other pollutants. 
Når det er oppnådd positivt resultat for ett forurensende stoff, kan dette resultatet ikke endres som følge av et resultat av eventuell ekstra prøving som foretas for å oppnå et resultat for de øvrige forurensende stoffene.
Operating instructions 
Bruksanvisninger
On the basis of tests of the engine by sampling as set out in point 7.2.2.2, the series production of the engines under consideration is regarded as conforming where a pass decision is reached for all the pollutants and as non-conforming where a fail decision is reached for one pollutant, in accordance with the test criteria applied in the appropriate Appendix. 
På grunnlag av prøvinger som utføres ved at det tas stikkprøver av motorene som fastsatt i nr. 7.2.2.2, anses serieproduksjonen av de aktuelle motorene for å være i samsvar dersom det oppnås positivt resultat for alle forurensende stoffer, og for ikke å være i samsvar dersom det oppnås negativt resultat for ett forurensende stoff, i samsvar med prøvingskriteriene i det aktuelle tillegget.
At the manufacturer’s request, the tests may be carried out in accordance with Appendix 3 to this Annex. 
På anmodning fra produsenten kan prøvingen utføres i samsvar med tillegg 3 til dette vedlegg.
Installation and operating tests 
Montering og driftsprøving
Minimum operational requirements for radar equipment 
Driftsmessige minstekrav for radaranlegg
Where the approval authority is not satisfied with the production standard deviation given by the manufacturer in accordance with Annex X to Directive 2007/46/EC, the tests shall be carried out according to Appendix 2 to this Annex. 
Dersom godkjenningsmyndigheten ikke er fornøyd med standardavviket for produksjonen angitt av produsenten i samsvar med vedlegg X til direktiv 2007/46/EF, skal prøvingene utføres i samsvar med tillegg 2 til dette vedlegg.
Where the approval authority is satisfied with the production standard deviation given by the manufacturer in accordance with Annex X to Directive 2007/46/EC, the tests shall be carried out according to Appendix 1 to this Annex. 
Dersom godkjenningsmyndigheten er fornøyd med standardavviket for produksjonen angitt av produsenten i samsvar med vedlegg X til direktiv 2007/46/EF, skal prøvingene utføres i samsvar med tillegg 1 til dette vedlegg.
Operational readiness of radar equipment 
Radaranleggets oppstartstid
The limit values shall be those set out in Annex I to Regulation (EC) No 595/2009. 
Grenseverdiene skal være de som er angitt i vedlegg I til forordning (EF) nr. 595/2009.
Engines shall be subjected to testing on the WHTC, and on the WHSC if applicable, for the checking of the production conformity. 
Motorene skal underkastes WHTC-prøving, og om relevant, WHSC-prøving, for å kontrollere produksjonssamsvar.
Resolution 
Billedoppløsning
Three engines shall be taken from the series production of the engines under consideration. 
Det skal tas ut tre motorer fra serieproduksjonen av de aktuelle motorene.
After submission of the engine to the authorities, the manufacturer may not carry out any adjustment to the engines selected. 
Etter at motoren er innlevert til myndighetene, skal produsenten ikke foreta noen justeringer av de utvalgte motorene.
Range scales 
Skalaområder
In applying Appendices 1, 2 or 3, the measured emission of the gaseous and particulate pollutants from engines subject to checking for conformity of production shall be adjusted by application of the appropriate deterioration factors (DF’s) for that engine as recorded in the Addendum to the EC type-approval certificate granted in accordance with this Regulation. 
Ved anvendelse av tillegg 1, 2 eller 3 skal de målte utslippene av forurensende gass og partikler fra motorer som skal kontrolleres for produksjonssamsvar, justeres ved å benytte de relevante forringelsesfaktorene for den aktuelle motoren, som angitt i tillegget til EF-typegodkjenningsdokumentet som er gitt i samsvar med denne forordning.
Conformity of production shall be checked on the basis of the description in the type-approval certificates set out in Appendix 4 to this Annex. 
Produksjonssamsvar skal kontrolleres på grunnlag av beskrivelsen i typegodkjenningsdokumentene angitt i tillegg 4 til dette vedlegg.
Variable range marker 
Variabel avstandsring
If emissions of pollutants are to be measured and an engine type-approval has had one or more extensions, the tests shall be carried out on the engines described in the information package relating to the relevant extension. 
Dersom utslipp av forurensende stoffer skal måles og typegodkjenningen for en motor er utvidet én eller flere ganger, vil prøvingen bli utført på de motorene som er beskrevet i opplysningspakken som angår den aktuelle utvidelsen.
Emissions of pollutants 
Utslipp av forurensende utslipp
Lubber line 
Styrestrek
Measures to ensure conformity of production shall be taken in accordance with Article 12 of Directive 2007/46/EC. 
Tiltak for å sikre produksjonssamsvar skal treffes i samsvar med artikkel 12 i direktiv 2007/46/EF.
The OBD engine family shall be determined by basic design parameters that shall be common to engine systems within the family in accordance with Section 6.1 of Annex 9B to UN/ECE Regulation No 49. 
OBD-motorfamilien skal velges ut fra grunnleggende konstruksjonsparametrer som skal være felles for motorsystemene i familien i samsvar med avsnitt 6.1 i vedlegg 9B til UN-ECE-reglement nr. 49.
Off-centring 
Asymmetrisk radarbilde
All engines subject to tests shall be randomly taken from the series production. 
Alle motorer som underkastes prøvinger, skal tas ut tilfeldig fra serieproduksjonen.
The provisions of Annex X to Directive 2007/46/EC shall be applicable where the approval authorities are not satisfied with the auditing procedure of the manufacturer. 
Bestemmelsene i vedlegg X til direktiv 2007/46/EØF får anvendelse dersom vedkommende myndigheter ikke er tilfreds med produsentens revisjonsprosedyre.
Bearing scale 
Peileskala
Parameters for defining an OBD engine family 
Parametrer for bestemmelse av en OBD-motorfamilie
The parent engine of the family shall be selected in accordance with the requirements set out in point 5.2.4 of Annex 4B to UN/ECE Regulation No 49. 
Den representative motoren for motorfamilien skal velges ut i samsvar med kravene fastsatt i avsnitt 5.2.4 i vedlegg 4B til UN-ECE-reglement nr. 49.
The engine family, as determined by the engine manufacturer, shall comply with Section 5.2 of Annex 4B to UN/ECE Regulation No 49. 
Motorfamilien, slik den er bestemt av motorprodusenten, skal oppfylle bestemmelsene i avsnitt 5.2 i vedlegg 4B til UN-ECE-reglement nr. 49.
The conformity of the ECU torque signal is considered to be demonstrated if the torque signal remains within the tolerances set out in point 5.2.5. 
ECU-dreiemomentsignalets samsvar skal anses å være påvist dersom dreiemomentsignalet ligger innenfor de toleransene som er angitt i nr. 5.2.5.
In the case where the engine under test does not match the requirements set out in Annex XIV concerning auxiliaries, the measured torque shall be corrected in accordance to the correction method set out in Annex 4B to UN/ECE Regulation No 49. 
Dersom motoren ved prøving ikke oppfyller de kravene som er fastsatt i vedlegg XIV om hjelpeutstyr, skal det målte dreiemomentet korrigeres i samsvar med korreksjonsmetoden fastsatt i vedlegg 4B til UN-ECE-reglement nr. 49.
The conformity of the ECU torque signal to the requirements of points 5.2.2 and 5.2.3 shall be demonstrated when determining the engine power according to Annex XIV and when performing the WHSC test according to Annex III. 
ECU-dreiemomentsignalets samsvar med kravene i nr. 5.2.2 og 5.2.3 skal vises når motoreffekten bestemmes i samsvar med vedlegg XIV og når WHSC-prøvingen utføres i samsvar med vedlegg III.
Facilities for reducing sea and rain clutter 
Funksjoner for å dempe uønsket ekko fra sjøgang og regn
Verification of the availability and conformity of the ECU information required for in-service testing 
Kontroll av tilgang til og samsvar med de ECU-opplysningene som kreves for prøving i bruk
External access to the information required in point 5.2.1 shall not influence the vehicle emissions or performance. 
Den eksterne tilgangen til opplysningene som kreves i nr. 5.2.1, skal ikke påvirke kjøretøyets utslipp eller ytelse.
Reduction of interference from other radar equipment 
Demping av forstyrrelser fra andre radaranlegg
In the case where this information cannot be retrieved in a proper manner, using a scan-tool that is working properly, the engine is considered as non-compliant. 
Dersom disse opplysningene ikke kan skaffes på en korrekt måte ved hjelp av et skanneverktøy som fungerer korrekt, skal motoren anses ikke å være i samsvar.
The availability of the data stream information required in point 5.2.1 according to the requirements set out in point 5.2.2 shall be demonstrated by using an external OBD scan-tool as described in Annex X. 
Tilgjengeligheten til datastrømopplysninger som kreves i nr. 5.2.1 i samsvar med kravene i nr. 5.2.2, skal vises ved hjelp av et eksternt OBD-skanneverktøy som beskrevet i vedlegg X.
Compatibility with radar beacons 
Kompatibilitet med radarfyr
This tolerance is taken into account in the above values. 
Denne toleransen er det tatt hensyn til i verdiene ovenfor.
The UN/ECE Regulation No 85 ( ) allows the actual maximum load of the engine to differ from the reference maximum load by 5 % in order to address the manufacturing process variability. 
I henhold til UN-ECE-reglement nr. 85( ) kan motorens faktiske største belastning avvike fra den største referansebelastningen med 5 % for å hensyn til variasjonene i framstillingsprosessen.
Gain control 
Innstilling av forsterking
10 % when performing the World Harmonised Steady state Cycle (hereinafter ‘WHSC’) test according to Annex III. 
10 % ved gjennomføring av «WHSC»-prøvingen (World Harmonised Steady state Cycle) i samsvar med vedlegg III.
7 % when determining the engine power according to Annex XIV; 
7 % ved bestemmelse av motoreffekten i samsvar med vedlegg XIV,
Frequency tuning 
Frekvensinnstilling
The output torque may be estimated by the ECU using built-in algorithms to calculate the produced internal torque and the friction torque. 
Utgangsmomentet kan anslås av ECU (den elektroniske styreenheten) ved hjelp av innebygde algoritmer som beregner det produserte indre dreiemomentet og friksjonsmomentet.
For the purpose of in-service testing, the calculated load (engine torque as a percentage of maximum torque and the maximum torque available at the current engine speed), the engine speed, the engine coolant temperature, the instantaneous fuel consumption, and the reference maximum engine torque as a function of engine speed shall be made available by the OBD system in real time and at a frequency of at least 1 Hz, as mandatory data stream information. 
For prøving i bruk skal den beregnede belastningen (motorens dreiemoment som en prosentdel av største dreiemomentet og det største dreiemoment som er tilgjengelig ved det aktuelle motorturtallet), motorturtallet, kjølevannstemperaturen i motoren, momentant drivstofforbruk og motorens høyeste referansedreiemoment som en funksjon av motorturtall gjøres tilgjengelig av OBD-systemet i sanntid og ved en frekvens på minst 1 Hz, som obligatoriske datastrømopplysninger.
Nautical orientation lines and information on the screen 
Nautiske hjelpelinjer og informasjon på skjermen
This Section sets out the specifications and tests of the ECU data at type-approval for the purpose of in-service testing. 
Dette avsnittet inneholder spesifikasjonene og prøvingene for ECU-data for prøving i bruk.
REQUIREMENTS AND TESTS FOR IN-SERVICE TESTING 
KRAV OG PRØVINGER FOR PRØVING I BRUK
System sensitivity 
Systemfølsomhet
The average load at each operating condition in Nm calculated from the information requested in point 5.2.1 shall not differ from the average measured load at that operating condition by more than: 
Den gjennomsnittlige belastningen i Nm ved alle driftsforhold, beregnet på grunnlag av opplysningene som kreves i nr. 5.2.1, skal ikke avvike fra gjennomsnittlig målt belastning ved slike driftsforhold med mer enn:
Access to the information required in point 5.2.1 shall be provided in accordance with the requirements set out in Annex X and with the standards referred to in Appendix 6 to Annex 9B to UN/ECE Regulation No 49. 
Tilgang til opplysningene som kreves i nr. 5.2.1 skal gis i samsvar med kravene fastsatt i vedlegg X og standardene nevnt i tillegg 6 til vedlegg 9B til UN-ECE-reglement nr. 49.
Target trail 
Målspor
In particular, any eventual corrections as regards auxiliaries shall be included in the above data stream information. 
Særlig skal eventuelle korrigeringer som gjelder hjelpeutstyr, tas med i de ovennevnte datastrømopplysningene.
The engine torque in Nm resulting from the above data stream information shall permit a direct comparison with the values measured when determining the engine power according to Annex XIV. 
Motorens dreiemoment i Nm som framgår av de ovennevnte datastrømopplysningene, skal muliggjøre en direkte sammenligning med de verdiene som ble målt ved bestemmelse av motoreffekten i samsvar med vedlegg XIV.
Slave indicators 
Slaveinstrumenter
Minimum technical requirements for radar equipment 
Tekniske minstekrav for radaranlegg
Examples may include, but are not limited to, a tethered filler cap, a chained filler cap or one utilising the same locking key for the filler cap as for the vehicle’s ignition. 
Eksempler på slike kan omfatte, men er ikke begrenset til, tanklokk med festetau eller -kjede eller tanklokk som åpnes med samme nøkkel som brukes til kjøretøyets tenning.
or in case of M 1 or N 1 vehicles, any other provision which has the same affect. 
eller for kjøretøyene i gruppe M 1 eller N 1 , andre bestemmelser med samme virkning.
design features which avoid excess evaporative emissions in the case of a missing fuel filler cap; 
konstruksjonskjennetegn som hindrer for store fordampingsutslipp dersom tanklokket mangler,
an automatically opening and closing, non-removable fuel filler cap; 
et fastsittende tanklokk som åpnes og lukkes automatisk,
Additional marking are permitted. 
Ytterligere merking er tillatt.
the vehicle is designed and constructed so that no device designed to control the emission of gaseous pollutants is adversely affected by leaded petrol; 
kjøretøyet er konstruert og bygd slik at ingen innretning som skal regulere utslippet av forurensende gasser, påvirkes negativt av blyholdig bensin,
Point 4.3.1 shall not apply to a vehicle for which both of the following conditions are satisfied: 
Nr. 4.3.1 får ikke anvendelse på et kjøretøy som oppfyller begge vilkårene nedenfor:
The inlet orifice of the petrol or E85 tank shall be designed so it prevents the tank from being filled from a fuel pump delivery nozzle that has an external diameter of 23,6 mm or greater. 
Påfyllingsrøret for bensin- eller E85-drivstofftanken skal være konstruert slik at det ikke er mulig å fylle på tanken fra en drivstoffpumpe med et tappepistolmunnstykke som har en ytre diameter på 23,6 mm eller større.
Radar picture characteristics 
Radarbildets egenskaper
Colour of the display 
Skjermfarge
Inlet to fuel tanks in the case of a petrol or E85 fuelled engine 
Påfyllingsrør til drivstofftanker for bensin- eller E85-drevne motorer
as regard the compliance of the system ensuring the correct operation of NO x control measures, the installation shall, according to Appendix 4 of Annex XIII, meet the manufacturer’s installation requirements as specified in Part 1 of Appendix 4. 
når det gjelder systemet for å sikre at NO x -kontrolltiltakene fungerer som de skal, skal monteringen i henhold til tillegg 4 til vedlegg XIII oppfylle produsentens monteringskrav som angitt i del 1 i tillegg 4.
Picture refreshment rate and persistence 
Oppdateringshastighet og lagringstid for bilder
Power absorbed by the auxiliaries needed for operating the engine shall not exceed that declared for the engine type-approval in Part 1 of Appendix 4; 
den effekt som absorberes av hjelpeutstyr til drift av motoren, skal ikke overstige den effekt som er angitt i del 1 i tillegg VI for den typegodkjente motoren,
Exhaust back pressure shall not exceed that declared for the engine type-approval in Part 1 of Appendix 4; 
mottrykket i eksosen skal ikke overstige det som er angitt i del 1 i vedlegg 4 for den typegodkjente motoren,
Display linearity 
Radarbildets linearitet
Installation of a type-approved engine on a vehicle 
Montering av en typegodkjent motor i et kjøretøy
The characteristics of the exhaust after-treatment system shall be in accordance with those declared for the engine type-approval in Part 1 of Appendix 4. 
egenskapene for systemet for etterbehandling av eksos skal være i samsvar med det som er angitt for typegodkjenning av motor i del 1 i tillegg 4.
Accuracy of range and azimuthal measurements 
Avstands- og asimutmålingens grad av nøyaktighet
as regard the compliance of the OBD system, the installation shall, according to Appendix 1 of Annex 9B to UN/ECE Regulation No 49, meet the manufacturer’s installation requirements as specified in Part 1 of Appendix 4; 
når det gjelder OBD-systemets samsvar, skal monteringen i henhold til tillegg 1 til vedlegg 9B til UN-ECE-reglement nr. 49, oppfylle produsentens monteringskrav som angitt i del 1 i tillegg 4,
The installation of an engine type approved as a separate technical unit on a vehicle shall, in addition, comply with the following requirements: 
Monteringen av en motor som er typegodkjent som en separat teknisk enhet i et kjøretøy, skal dessuten oppfylle følgende krav:
Antenna characteristics and emission spectrum 
Antenneegenskaper og sende-spektrum