natgillin/translations-raw huggingface dataset:
During a normal charge procedure under the conditions given in Annex 7 to UNECE regulation No 100, hydrogen emissions shall be < 125 g measured over 5 hours, or below (25 × t 2 ) (g) during t 2 (h). 
Ved normal lading ved de forholdene som er angitt i vedlegg 7 til UN-ECE-reglement nr. 100, skal hydrogenutslippene være < 125 g målt over 5 timer, eller under (25 × t 2 ) (g) i t 2 (h).
During a charge carried out by an on-board charger presenting a failure (conditions given in Annex 7 to UNECE regulation No 100), hydrogen emissions shall be below 42 g. 
Ved lading utført med lader om bord som oppviser svikt (forhold angitt i vedlegg 7 til UN-ECE-reglement nr. 100), skal hydrogenutslippene være under 42 g.
Furthermore the on-board charger shall limit this possible failure to 30 minutes. 
Videre skal laderen om bord begrense denne mulige svikten til 30 minutter.
All the operations linked to the REESS charging shall be controlled automatically, included the stop for charging. 
Alle operasjoner knyttet til lading av REESS, skal kontrolleres automatisk, herunder stopp for lading.
It shall not be possible to manually override the charging phases. 
Det skal ikke være mulig å overstyre ladefasene manuelt.
Normal operations of connection and disconnection to the mains or power cuts shall not affect the control system of the charging phases. 
Normale operasjoner for tilkopling og frakopling til strømnettet eller strømbrudd skal ikke påvirke ladefasenes kontrollsystem.
Charging failures that can lead to a malfunction of the on-board charger during subsequent charging procedures shall be permanently signalled to the driver or clearly indicated to the operator about to commence a charging procedure. 
Ladesvikt som kan føre til feil i laderen om bord ved senere lading, skal gi et permanent signal til føreren eller klart angis overfor den som er i ferd med å påbegynne lading.
Detailed instructions concerning the charging procedure and a statement of conformity to the requirements as set out in points 4.4.1 to 4.4.8 shall be included in the vehicle’s instruction manual. 
Nærmere instruksjoner om ladingen og en samsvarserklæring om kravene fastsatt i nr. 4.4.1-4.4.8, skal være med i kjøretøyets bruksanvisning.
Test results obtained from other vehicle types common to those within the same family, in accordance with the provisions laid down in Appendix 2 of Annex 7 to regulation No 100, may be applied. 
Det kan anvendes prøvingsresultater som er oppnådd med andre kjøretøytyper som har lignende egenskaper innenfor samme familie, i samsvar med bestemmelsene fastsatt i tillegg 2 i vedlegg 7 til forordning nr. 100.
Isolation resistance measurement method for vehicle based test 
Metode for måling av isolasjonsmotstand for kjøretøybasert prøving
The isolation resistance for each high voltage bus of the vehicle shall be measured or shall be determined by calculation using measurement values from each part or component unit of a high voltage bus (hereinafter referred to as the ‘divided measurement’). 
Isolasjonsmotstanden for hver høyspenningsbuss skal måles eller skal bestemmes ved beregning ved hjelp av måleverdier fra hver del eller komponentenhet i en høyspenningsbuss (heretter kalt «delt måling»).
The isolation resistance measurement shall be conducted by selecting an appropriate measurement method from among those listed in points 2.1 to 2.2, depending on the electrical charge of the live parts or the isolation resistance, etc. 
Målingen av isolasjonsmotstand skal foretas ved å velge en egnet målemetode blant dem som er oppført i nr. 2.1-2.2, avhengig av de strømførende delenes elektriske lading, isolasjonsmotstanden osv.
The range of the electrical circuit to be measured shall be clarified in advance, using electrical circuit diagrams, etc. 
Området for den strømkretsen som skal måles, skal klargjøres på forhånd ved hjelp av kretsløpsskjemaer osv.
Moreover, modification necessary for measuring the isolation resistance may be carried out, such as removal of the cover in order to reach the live parts, drawing of measurement lines, change in software, etc. 
Dessuten kan det foretas nødvendige endringer for å kunne måle isolasjonsmotstanden, for eksempel fjerning av deksel for å få tilgang til strømførende deler, opptegning av målelinjer, endringer i programvare osv.
In cases where the measured values are not stable due to the operation of the on-board isolation resistance monitoring system, etc., necessary modification for conducting the measurement may be carried out, such as stopping of the operation of the device concerned or removing it. 
Dersom de målte verdiene ikke er stabile på grunn av at overvåkingssystemet for isolasjonsmotstand i kjøretøyet er i drift osv., kan det foretas nødvendige endringer for å kunne foreta målingen, for eksempel å stanse driften av den aktuelle innretningen, eller fjerne den.
Furthermore, when the device is removed, it shall be proven, using drawings, etc., that it will not change the isolation resistance between the live parts and the electrical chassis. 
Når innretningen er fjernet, skal det videre godtgjøres ved hjelp av tegninger osv., at dette ikke vil endre isolasjonsmotstanden mellom de strømførende delene og det elektrisk ledende rammeverket.
Utmost care shall be exercised as to short circuit, electric shock, etc., for this confirmation might require direct operations of the high-voltage circuit. 
Det skal utvises stor forsiktighet med hensyn til kortslutninger, elektriske støt osv., idet det under denne kontrollen kan være nødvendig med direkte drift av høyspenningskretsen.
Measurement method using voltage from off-vehicle sources 
Målemetode som bruker spenning fra kilder utenfor kjøretøyet
Measurement instrument 
Måleinstrument
An isolation resistance test instrument capable of applying a DC voltage higher than the working voltage of the high voltage bus shall be used. 
Det skal brukes et prøvingsinstrument for isolasjonsmotstand som er i stand til å påføre likespenning som er høyere enn driftsspenningen til høyspenningsbussen.
An insulator resistance test instrument shall be connected between the live parts and the electrical chassis. 
Det skal koples et prøvingsinstrument for isolasjonsmotstand mellom de strømførende delene og det elektrisk ledende rammeverket.
Then, the isolation resistance shall be measured by applying a DC voltage at least half of the working voltage of the high voltage bus. 
Deretter skal isolasjonsmotstanden måles ved å påføre en likespenning som er minst halvparten av driftsspenningen til høyspenningsbussen.
If the system has several voltage ranges (e.g. because of boost converter) in galvanically connected circuit and some of the components cannot withstand the working voltage of the entire circuit, the isolation resistance between those components and the electrical chassis can be measured separately by applying at least half of their own working voltage with those component disconnected. 
Dersom systemet har flere spenningsområder (f.eks. på grunn av en reguleringsomformer) i galvanisk tilkoplet krets og noen av komponentene ikke tåler driftsspenningen i hele kretsen, kan isolasjonsmotstanden mellom disse komponentene og det elektrisk ledende rammeverket måles separat ved å påføre minst halvparten av deres egen driftsspenning med disse komponentene frakoplet.
Measurement method using the vehicle’s own REESS as DC voltage source 
Målemetode som brukes kjøretøyets egen REESS som likespenningskilde
Test vehicle conditions 
Vilkår for prøvingskjøretøyet
The high voltage-bus shall be energised by the vehicle’s own REESS and/or energy conversion system and the voltage level of the REESS and/or energy conversion system throughout the test shall be at least the nominal operating voltage as specified by the vehicle manufacturer. 
Høyspenningsbussen skal spenningssettes av kjøretøyets egen REESS og/eller energiomformingssystem, og spenningsnivået i REESS og /eller energiomformingssystemet gjennom hele prøvingen skal være minst den nominelle driftsspenningen som er angitt av kjøretøyprodusenten.
The voltmeter used in this test shall measure DC values and shall have an internal resistance of at least 10 MΩ. 
Voltmeteret som brukes i denne prøvingen, skal måle likestrømsverdier og skal ha en indre motstand på minst 10 MΩ.
First step 
Første trinn
The voltage is measured as shown in Figure 4-Ap1-1 and the high voltage bus voltage (Vb) is recorded. 
Spenningen måles som vist i figur 4-Ap1-1, og spenningen i høyspenningsbussen (Vb) registreres.
Vb shall be equal to or greater than the nominal operating voltage of the REESS and/or energy conversion system as specified by the vehicle manufacturer. 
Vb skal være lik eller større enn den nominelle driftsspenningen i REESS og/eller energiomformingssystemet som angitt av kjøretøyprodusenten.
Figure 4-Ap1-1 
Figur 4-Ap1-1
Measurement of Vb, V1, V2 
Måling av Vb, V1, V2
Electrical chassis 
Elektrisk ledende rammeverk
REESS assembly 
REESS-enhet
Energy conversion 
Energiomforming
System assembly 
Systemenhet
High voltage plus 
Høyspenningsbuss
REESS 
REESS
Energy conversion system 
Energiomformingssystem
Traction system 
Framdriftssystem
Second step 
Annet trinn
Measure and record the voltage (V1) between the negative side of the high voltage bus and the electrical chassis (see Figure 4-Ap1-1). 
Mål og registrer spenningen (V1) mellom den negative siden av høyspenningsbussen og det elektrisk ledende rammeverket (se figur 4-Ap1-1).
Third step 
Tredje trinn
Measure and record the voltage (V2) between the positive side of the high voltage bus and the electrical chassis (see Figure 4-Ap1-1). 
Mål og registrer spenningen (V2) mellom den positive siden av høyspenningsbussen og det elektrisk ledende rammeverket (se figur 4-Ap1-1).
Fourth step 
Fjerde trinn
If V1 is greater than or equal to V2, insert a standard known resistance (Ro) between the negative side of the high voltage bus and the electrical chassis. 
Dersom V1 er større enn eller lik V2, settes en standard kjent motstand (Ro) mellom den negative siden av høyspenningsbussen og det elektrisk ledende rammeverket.
With Ro installed, measure the voltage (V1’) between the negative side of the high voltage bus and the electrical chassis (see Figure 4-Ap1-2). 
Mål og registrer spenningen (V1) mellom den negative siden av høyspenningsbussen og det elektrisk ledende rammeverket (se figur 4-Ap1-1).
Calculate the electrical isolation (Ri) according to the following formula: 
Beregn den elektriske isolasjonen (Ri) etter følgende formel:
Ri = Ro*(Vb/V1’ – Vb/V1) or Ri = Ro*Vb*(1V1’ – 1/V1) 
Ri = Ro*(Vb/V1’ – Vb/V1) or Ri = Ro*Vb*(1V1’ – 1/V1)
Figure 4-Ap1-2 
Figur 4-Ap1-2
Measurement of V1’ 
Måling av V1’
If V2 is greater than V1, insert a standard known resistance (Ro) between the positive side of the high voltage bus and the electrical chassis. 
Dersom V2 er større enn V1, settes en standard kjent motstand (Ro) mellom den positive siden av høyspenningsbussen og det elektrisk ledende rammeverket.
With Ro installed, measure the voltage (V2’) between the positive side of the high voltage bus and the electrical chassis (see Figure 4-Ap1-3). 
Når Ro er montert, mål spenningen (V2’) mellom den positive siden av høyspenningsbussen og det elektrisk ledende rammeverket (se figur 4-Ap1-3).
Calculate the electrical isolation (Ri) according to the formula shown. 
Beregn den elektriske isolasjonen (Ri) etter den viste formelen.
Divide this electrical isolation value (in Ω) by the nominal operating voltage of the high voltage bus (in V). 
Del denne verdien for elektrisk isolasjon (i Ω) med den nominelle driftsspenningen til høyspenningsbussen (i V).
Ri = Ro*(Vb/V2’ – VbV2) or Ri = Ro*Vb*(1/V2’ – 1/V2) 
Ri = Ro*(Vb/V2’ – VbV2) or Ri = Ro*Vb*(1/V2’ – 1/V2)
Figure 4-Ap1-3 
Figur 4-Ap1-3
Measurement of V2’ 
Måling av V2’
Fifth step 
Femte trinn
The electrical isolation value Ri (in Ω) divided by the working voltage of the high voltage bus (in volts) results in the isolation resistance (in Ω/V). 
Verdien for den elektriske isolasjonen Ri (i Ω) delt med driftsspenningen til høyspenningsbussen (i volt) gir isolasjonsmotstanden (i Ω/V).
The standard known resistance Ro (in Ω) should be the value of the minimum required isolation resistance (in Ω/V) multiplied by the working voltage of the vehicle plus/minus 20 per cent (in V). 
Standard kjent motstand Ro (i Ω) bør være verdien av den minste påkrevde isolasjonsmotstanden (i Ω/V) multiplisert med kjøretøyets driftsspenning pluss/minus 20 prosent (i V).
Ro is not required to be precisely this value since the equations are valid for any Ro; however, a Ro value in this range should provide good resolution for the voltage measurements. 
Det kreves ikke at Ro har nøyaktig denne verdien, siden likningene gjelder for enhver Ro; imidlertid bør en verdi for Ro i dette området gi god oppløsning for spenningsmålingene.
Confirmation method for function of on-board isolation resistance monitoring system 
Bekreftelsesmetode til funksjonen for overvåkingssystemet for isolasjonsmotstand i kjøretøyet
The function of the on-board isolation resistance monitoring system shall be confirmed by the following method: 
Funksjonen til overvåkingssystemet for isolasjonsmotstand i kjøretøyet skal bekreftes ved følgende metode:
Insert a resistor that does not cause the isolation resistance between the terminal being monitored and the electrical chassis to drop below the minimum required isolation resistance value. 
Sett inn en motstand som ikke fører til at isolasjonsmotstanden mellom den polen som overvåkes og det elektrisk ledende rammeverket faller under den påkrevde minsteverdien for isolasjonsmotstand.
The warning shall be activated. 
Advarselen skal aktiveres.
Protection against direct contacts of parts under voltage 
Beskyttelse mot direkte kontakt med spenningssatte deler
Access probes 
Adgangssonder
Access probes to verify the protection of persons against access to live parts are given in Table 4-Ap3-1. 
Adgangssonder for å kontrollere personers beskyttelse mot strømførende deler, er angitt i tabell 4-Ap3-1.
The access probe is pushed against any openings of the enclosure with the force specified in Table 4-Ap3-1. 
Adgangssonden skyves mot enhver åpning i innkapslingen med den kraften som er angitt i tabell4-Ap3-1.
If it partly or fully penetrates, it is placed in every possible position, but in no case shall the stop face fully penetrate through the opening. 
Dersom den trenger helt eller delvis gjennom, plasseres den i enhver mulig posisjon, men stoppflaten skal under ingen omstendigheter kunne trenge helt gjennom åpningen.
Internal barriers are considered part of the enclosure 
Indre barrierer betraktes som del av innkapslingen.
A low-voltage supply of ≥ 40 V and ≤ 50 V in series with a suitable lamp shall be connected, if necessary, between the probe and live parts inside the barrier or enclosure. 
En lavspenningskilde på ≥ 40 V og ≤ 50 V i serie med en egnet lampe skal om nødvendig koples mellom sonden og de strømførende delene inni barrieren eller innkapslingen.
The signal-circuit method shall also be applied to the moving live parts of high voltage equipment. 
Signalkretsmetoden skal også anvendes på bevegelige strømførende deler i høyspenningsutstyret.
Internal moving parts may be operated or otherwise repositioned slowly, where this is possible. 
Indre bevegelige deler kan dersom det er mulig betjenes eller beveges langsomt.
The access probe shall not touch live parts. 
Adgangssonden skal ikke berøre strømførende deler.
If this requirement is verified by a signal circuit between the probe and live parts, the lamp shall not light up. 
Dersom dette kravet kontrolleres ved hjelp av en signalkrets mellom sonden og de strømførende delen, skal lampen ikke tennes.
In the case of the test for IPXXB, the jointed test finger may penetrate to its 80 mm length, but the stop face (diameter 50 mm x 20 mm) shall not pass through the opening. 
Når det gjelder prøvingen for IPXXB, kan den leddede prøvingsfingeren trenge gjennom i sin lengde på 80 mm, men stoppflaten (diameter 50 x 20 mm) skal ikke gå gjennom åpningen.
Starting from the straight position, both joints of the test finger shall be successively bent through an angle of up to 90 degree with respect to the axis of the adjoining section of the finger and shall be placed in every possible position. 
Med utgangspunkt i en rett posisjon bøyes først det ene og deretter det andre av prøvingsfingerens ledd i en vinkel på opptil 90 grader i forhold til aksen for fingerens tilstøtende del og plasseres i hver mulige posisjon.
In case of the tests for IPXXD, the access probe may penetrate to its full length, but the stop face shall not fully penetrate through the opening. 
Når det gjelder prøvingene for IPXXD, kan adgangssonden trenge gjennom i sin fulle lengde, men stoppflaten skal ikke trenge helt gjennom åpningen.
Table 4-Ap3-1 
Tabell 4-Ap3-1
Access probes for the tests for protection of persons against access to hazardous parts 
Adgangssonder for prøving av personers beskyttelse mot adgang til farlige deler
First numeral 
Første siffer
Addit. letter 
Ekstra bokstav
Access probe 
Adgangssonde
Test force 
Prøvingskraft
Jointed test finger 
Leddet prøvingsfinger
See Figure 4-Ap3-1 below for full dimensions 
Se figur 4-Ap3-1 under for samtlige mål
10 N ± 10 % 
10 N ± 10 %
Test wire 1,0 mm diameter 100 mm long 
Prøvingsledning, diameter 1,0 mm, lengde 100 mm
Stop face 
Stoppflate
Jointed test finger (metal) 
Leddet prøvingsfinger (metall)
Insulating material 
Isolasjonsmateriale
Sphere 35 ± 0.2 
Kule 35 ± 0.2
Approx. 100 
Ca. 100
Handle 
Håndtak
(insulating material) 
(isolasjonsmateriale)
Rigid test wire (Metal) 
Stiv prøvingsledning (metall)
Edges free from burrs 
Kanter uten grader
Figure 4-Ap3-1 
Figur 4-Ap3-1
Handle 
Håndta k
Guard 
Vern
Joints 
Ledd
Chamfer all edges 
Alle kanter avfases
cylindrical 
sylindrisk
cspherical 
kuleformet
Section A-A 
Snitt A-A
Section B-B 
Snitt B-B
Requirements for the approval of a type of vehicle with regard to endurance testing 
Krav til godkjenning av en kjøretøytype med hensyn til holdbarhetsprøving
For the purpose of the statement in conformity with Article 22(2) of, and Annex VIII to, Regulation (EU) No 168/2013: 
I henhold til samsvarserklæringen i artikkel 22 nr. 2 i og vedlegg VIII til forordning (EU) nr. 168/2013:
Vehicles and their systems, parts and equipment critical for functional safety shall be capable of withstanding use under normal conditions and when serviced in accordance with the manufacturer’s recommendations, taking into account regular and scheduled maintenance and specific equipment adjustments carried out as per the clear and unambiguous instructions provided by the vehicle manufacturer in the instruction manual provided with the vehicle. 
Kjøretøyer og deres systemer, deler og utstyr som er kritiske for funksjonssikkerheten, skal kunne tåle normal bruk dersom de vedlikeholdes i samsvar med produsentens anbefalinger, idet det tas hensyn til jevnlig og planlagt vedlikehold og særlige utstyrsjusteringer utført i henhold til de klare og utvetydige instruksjonene som kjøretøyprodusenten har fastsatt i bruksanvisningen som følger med kjøretøyet.
The normal use of a vehicle shall cover five years after first registration and a total distance travelled equal to 1,5 times the distance as specified in Annex VII to Regulation (EU) No 168/2013 in direct relation to the vehicle category in question and the emission stage (i.e. Euro level) according to which the vehicle is to be type-approved, however, the required distance shall not exceed 60000 km for any vehicle category. 
Normal bruk av kjøretøyet skal dekke fem år etter første registrering og en samlet kjørelengde som tilsvarer 1,5 ganger strekningen som er fastsatt i vedlegg VII til forordning (EU) nr. 168/2013 i direkte forbindelse med den aktuelle kjøretøygruppen og det utslippstrinnet (dvs. Euro-trinn) som kjøretøyet skal typegodkjennes i henhold til; den påkrevde strekningen skal imidlertid ikke overstige 60 000 km for noen kjøretøygruppe.
Normal use does not include use under harsh conditions (e.g. extreme cold or heat) and road conditions inflicting damage to the vehicle due to its state of repair. 
Normal bruk omfatter ikke bruk under strenge forhold (f.eks. ekstrem kulde eller varme) og kjøreforhold som gir skade på kjøretøyet på grunn av veiens stand.
Type-approved tyres, replaceable light sources of lighting components and other consumable items are excluded from the endurance requirements. 
Typegodkjente dekk, utskiftbare lyskilder i lyskomponentene og andre forbruksmaterialer holdes utenom holdbarhetskravene.
The vehicle manufacturer is not obliged to surrender information such as a file containing proprietary information pertaining to company data concerning endurance testing procedures and other related internal practices. 
Kjøretøyprodusenten er ikke forpliktet til å gi fra seg opplysninger som for eksempel dokumenter som inneholder fortrolige opplysninger vedrørende bedriftens informasjon om framgangsmåter for holdbarhetsprøving og annen tilknyttet intern praksis.
The manufacturer’s statement is without prejudice to its warranty obligations towards the owner of the vehicle. 
Produsentens erklæring berører ikke vedkommendes garantiforpliktelser overfor eieren av kjøretøyet.
Requirements for the approval of a type of vehicle with regard to front and rear protective structures 
Krav til godkjenning av en kjøretøytype med hensyn til beskyttelseskonstruksjoner foran og bak
If the requirements of UNECE regulation No 26 as regards the external projections have been applied to the entire vehicle, as provided through the relevant provisions of Annex II(C)(7) to Regulation (EU) 168/2013, the requirements of this Annex are deemed met. 
Dersom kravene i UN-ECE-reglement nr. 26 om utvendig utstikkende deler får anvendelse på hele kjøretøyet, som fastsatt i de relevante bestemmelsene i vedlegg II del C nr. 7 til forordning (EU) nr. 168/2013, anses kravene i dette vedlegg å være oppfylt.
If the requirements of UNECE regulation No 26 as regards the external projections have not been applied, or have been applied only partly to the vehicle as permitted through the relevant provisions of Annex II(C)(7) to Regulation (EU) 168/2013, the following requirements shall be met: 
Dersom kravene i UN-ECE-reglement nr. 26 om utvendig utstikkende deler ikke får anvendelse, eller får anvendelse bare delvis på kjøretøyet, som fastsatt i de relevante bestemmelsene i vedlegg II del C nr. 7 til forordning (EU) nr. 168/2013, skal følgende krav oppfylles:
Vehicles of which the relevant front structure has been fully assessed in accordance with UNECE regulation No 26 are deemed to comply with the requirements on front protective structures. 
Kjøretøyer der den relevante konstruksjonen foran er fullt ut vurdert i samsvar med UN-ECE-reglement nr. 26, anses å oppfylle kravene til beskyttelseskonstruksjoner foran.
Vehicles with a single front wheel and of which the external projections forward of the front axle have been assessed by means of the testing device in accordance with the relevant provisions of Annex II(C)(7) to Regulation (EU) 168/2013, are deemed to comply with the requirements on front protective structures. 
Kjøretøyer med ett forhjul der de utvendig utstikkende delene foran forakselen er vurdert ved hjelp av prøvingsinnretningen i samsvar med de relevante bestemmelsene i vedlegg II del C nr. 7 til forordning (EU) nr. 168/2013, anses å oppfylle kravene til beskyttelseskonstruksjoner foran.
Vehicles with more than one front wheel and of which the relevant front structure has not been fully assessed in accordance with UNECE regulation No 26 shall meet the following requirements: 
Kjøretøyer med mer enn ett forhjul der den relevante konstruksjonen foran ikke er fullt ut vurdert i samsvar med UN-ECE-reglement nr. 26, skal oppfylle følgende krav:
1.2.3.1. 
1.2.3.1.