natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Safety-critical work 
Sikkerhetskritisk arbeid
Work performed by staff when they control or affect the movement of a vehicle, which could affect the health and safety of persons. 
Arbeid som utføres av personalet i forbindelse med kontroll eller påvirkning av et kjøretøys bevegelser, og som kan påvirke personers helse og sikkerhet.
Alternating Current 
Vekselstrøm (Alternating Current)
European Committee for Standardisation ( Comité Européen de Normalisation ) 
Den europeiske standardiseringsorganisasjon (Comite Européen de Normalisation)
Convention Concerning International Carriage by Rail ( Convention relative aux Transports Internationaux Ferroviaires ) 
Overenskomst om internasjonal jernbanetrafikk (Convention relative aux Transports Internationaux Ferroviaires)
dB 
dB
OJ L 342, 7.12.2006, p. 1. 
EUT nr. L 342 av 7.12.06, s. 1.
ERA/REC/2011-03/ERTMS. 
ERA/REC/2011-03/ERTMS.
The fitting of ERTMS/ETCS should be mandatory in the case of new installations or upgrade of the train protection part of a CCS assembly for railway infrastructure projects benefiting from EU financial support. 
Monteringen av ERTMS/ETCS bør være obligatorisk for nye anlegg eller for opprusting av togsikringsdelen av et system for styring, kontroll og signal for jernbaneinfrastrukturprosjekter som nyter godt av økonomisk støtte fra EU.
OJ L 139, 26.5.2011, p. 1. 
EUT L nr. 139 av 26.05.11, s. 1.
the second indent under the headline ‘Legislative measures in force’ in Section 1.4 ‘Referenced documents’ of the Annex is replaced by ‘Control-Command and Signalling TSI’; 
annet strekpunkt under overskriften «Lovgivningsmessige tiltak i kraft» i nr. 1.4 «Referansedokumenter» i vedlegget erstattes med «Styring, kontroll og signal-TSI»,
Decisions 2006/679/EC and 2006/860/EC are hereby repealed. 
Vedtak 2006/679/EF og 2006/860/EF oppheves.
Done at Brussels, 25 January 2012. 
Utferdiget i Brussel, 25.januar 2012.
EMC 
EMC
The minimum distance between end axles of a unit is specified in the specification referenced in clause 3.1.2, Annex A, Index 77 of CCS TSI. 
Den minste avstanden mellom en enhets endeaksler er angitt i spesifikasjonen som det vises til i punkt 3.1.2, vedlegg A, indeks 77 i TSI-en «Styring, kontroll og signal».
Wheel geometry is specified in the clause 4.2.3.5.2.2 of the present TSI. 
Hjulgeometri er spesifisert i punkt 4.2.3.5.2.2 i denne TSI-en.
The minimum wheel diameter (speed dependant) is specified in the specification referenced in clause 3.1.3, Annex A, Index 77 of CCS TSI. 
Den minste hjuldiameteren (hastighetsavhengig) er angitt i spesifikasjonen som det vises til i punkt 3.1.3, vedlegg A, indeks 77 i TSI-en «Styring, kontroll og signal».
Vehicle design 
Kjøretøyutforming
The metal-free space around wheels is an open point in the specification referenced in clause 3.1.3.5, Annex A, Index 77 of CCS TSI. 
Det metallfrie rommet rundt hjulene er et åpent punkt i spesifikasjonen som det vises til i punkt 3.1.3.5, vedlegg A, indeks 77 i TSI-en «Styring, kontroll og signal».
The characteristics of the wheel material regarding magnetic field is specified in the specification referenced in clause 3.1.3.6, Annex A, Index 77 of CCS TSI. 
Hjulmaterialets egenskaper med hensyn til magnetfelt er angitt i spesifikasjonen som det vises til i punkt 3.1.3.6, vedlegg A, indeks 77 i TSI-en «Styring, kontroll og signal».
The requirements related to electromagnetic compatibility are specified in the specification referenced in clauses 3.2.1 and 3.2.2 of Annex A, Index 77 of CCS TSI. 
Kravene som gjelder elektromagnetisk kompatibilitet er angitt i spesifikasjonen som det vises til i punkt 3.2.1 og 3.2.2 i vedlegg A, indeks 77 i TSI-en «Styring, kontroll og signal».
The electromagnetic interference limit levels rising from the use of eddy current or magnetic track brakes are an open point in the specification referenced in clause 3.2.3 of Annex A, Index 77 of CCS TSI. 
Grensenivåene for elektromagnetisk interferens som skyldes bruk av hvirvelstrømssporbremser eller magnetiske sporbremser er et åpent punkt i spesifikasjonen som det vises til i punkt 3.2.3 i vedlegg A, indeks 77 i TSI-en «Styring, kontroll og signal».
ROLLING STOCK CHARACTERISTICS FOR COMPATIBILITY WITH LOOP EQUIPMENT 
RULLENDE MATERIELLS EGENSKAPER MED HENSYN TIL KOMPATIBILITET MED SLØYFEUTSTYR
The metal-mass of vehicles is an open point in the specification referenced in clause 3.1.7.2 of Annex A, Index 77 of CCS TSI.’ 
Kjøretøyenes metallmasse er et åpent punkt i spesifikasjonen som det vises til i punkt 3.1.7.2 i vedlegg A, indeks 77 i TSI-en «Styring, kontroll og signal».
‘ Table 10 
« Tabell 10
Vehicle geometry 
Kjøretøygeometri
Isolating emissions 
Isolering av utslipp
Specification referenced in Annex A, Index 77 of CCS TSI 
Spesifikasjon som det vises til i vedlegg A, indeks 77 i TSI-en «Styring, kontroll og signal»
RBC/RBC 
RBC/RBC
Eurobalise/LEU 
Eurobalise/LEU
Euroloop/LEU 
Euroloop/LEU
Legacy systems 
Eksisterende systemer
GSM-R specific implementation rules 
GSM-R — Særlige gjennomføringsregler
Corridors 
Korridorer
High-speed network 
Høyhastighetsnett
SUBSYSTEM DEFINITION AND SCOPE 
DEFINISJON AV OG VIRKEOMRÅDE FOR DELSYSTEMET
Specific Aspects of the Control-Command and Signalling Subsystems 
Særlige egenskaper ved delsystemene for styring, kontroll og signal
OJ L 108, 29.4.2009, p. 4. 
EUT L nr. 108 av 29.04.09, s. 4.
The detailed requirements are specified in the basic parameter defined in Section 4.2.1 (Control-Command and Signalling safety characteristics relevant to interoperability). 
De detaljerte kravene angis i den grunnleggende parameteren definert i nr. 4.2.1 (Sikkerhetsegenskaper for styring og kontroll som har betydning for samtrafikkevnen).
Technical Compatibility 
Teknisk kompatibilitet
Engineering Compatibility 
Konstruksjonsmessig kompatibilitet
Railway Internal Electromagnetic Compatibility 
Intern elektromagnetisk kompatibilitet
train protection 
togsikring
radio communication 
radiokommunikasjon
Functional and technical specifications of the Subsystems 
Delsystemenes funksjonelle og tekniske spesifikasjoner
Control-Command and Signalling safety characteristics relevant to interoperability 
Sikkerhetsegenskaper for styring, kontroll og signal som har betydning for samtrafikkevnen
Availability/Reliability 
Pålitelighet/Tilgjengelighet
On-board ERTMS/ETCS functionality 
ERTMS/ETCS-funksjoner om bord
Track-side ERTMS/ETCS functionality 
ERTMS/ETCS-funksjoner langs sporet
The ETCS identities of equipment shall be managed in accordance with Section 4.2.9 (ETCS-ID management). 
ETCS-utstyrsidentitetene skal forvaltes i samsvar med nr. 4.2.9 (Forvaltning av ETCS-ID).
Eurobalise data transmission. 
Eurobalise-dataoverføring.
Euroloop data transmission. 
Euroloop-dataoverføring.
Radio data transmission for radio in-fill. 
Overføring av radiodata for radio in-fill.
Radio data transmission. 
Overføring av radiodata.
Mobile communication functions for railways GSM-R 
Mobile kommunikasjonsfunksjoner for GSM-R for jernbaner
Basic communication function 
Grunnleggende kommunikasjonsfunksjon
Voice and operational communication applications 
Programmer for tale- og driftskommunikasjon
In addition, the following specifications shall be respected: 
I tillegg skal følgende spesifikasjoner overholdes:
Data communication applications for ETCS 
Datakommunikasjonsprogrammer for ETCS
The general requirements are defined in Annex A 4.2.4.f. 
De allmenne kravene er spesifisert i vedlegg A 4.2.4 f.
The requirements for tests are specified in Annex A 4.2.4.g. 
Kravene til prøvinger er angitt i vedlegg A 4.2.4 g.
ERTMS/ETCS and GSM-R air gap interfaces 
Luftspaltegrensesnitt for ERTMS/ETCS og GSM-R
Radio communications with the train 
Radiokommunikasjon med toget.
Eurobalise communication with the train 
Eurobalise-kommunikasjon med toget
Euroloop communication with the train 
Euroloop-kommunikasjon med toget.
On-Board Interfaces Internal to Control-Command and Signalling 
Interne grensesnitt for styring, kontroll og signal om bord
ERTMS/ETCS and Class B train protection 
ERTMS/ETCS og togsikring i klasse B
Interface between GSM-R Radio Data Communication and ERTMS/ETCS 
Grensesnitt mellom GSM-R-radiodatakommunikasjon og ERTMS/ETCS
Track-side Interfaces Internal to Control-Command and Signalling 
Interne grensesnitt for styring, kontroll og signal langs sporet
GSM-R/track-side ETCS 
GSM-R/ETCS-utstyr montert langs sporet
Track-side Train Detection Systems 
Togdeteksjonssystemer montert langs sporet
ERTMS/ETCS DMI (Driver Machine Interface) 
ERTMS/ETCS-grensesnitt mellom fører og maskin
It includes: 
Den omfatter:
GSM-R DMI (Driver-Machine Interface) 
GSM-R-grensesnitt mellom fører og maskin
ergonomics (including visibility); 
ergonomi (herunder synlighet),
Interface to Data Recording for Regulatory Purposes 
Grensesnitt mot lovpliktig registrering av data
See Annex A 4.2.14.a. 
Se vedlegg A 4.2.14 a.
Visibility of track-side Control-Command and Signalling objects 
Synlighet av styring, kontroll og signal-elementer montert langs sporet
See Annex A 4.2.15.a. 
Se vedlegg A 4.2.15 a.
Functional and technical specifications of the interfaces to other Subsystems 
Funksjonelle og tekniske spesifikasjoner for grensesnittene mot andre delsystemer
Interface to the Traffic Operation and Management Subsystem 
Grensesnitt mot delsystemet for drift og trafikkstyring
Train running number 
Tognummer
Interface to the Rolling Stock Subsystem 
Grensesnitt mot delsystemet for rullende materiell
Reference CCS TSI 
Henvisning til TSI-en «Styring, kontroll og signal»
HS RS TSI 
TSI-en «Rullende materiell for høyhastighetstog»
LOC & PAS TSI 
TSI-en «Lokomotiver og passasjervogner»
Wagon TSI 
TSI-en «Godsvogner»
Rolling stock characteristics to be compatible with train detection systems based on track circuits 
Rullende materiells egenskaper som er kompatible med togdeteksjonssystemer basert på sporkretser
Rolling stock characteristics to be compatible with train detection systems based on axle counters 
Rullende materiells egenskaper som er kompatible med togdeteksjonssystemer basert på akseltellere
Emergency braking performance 
Nødbremsens bremsevirkning
line of sight 
Synslinje
windscreen 
Frontrute
Interfaces to Infrastructure Subsystem 
Grensesnitt mot delsystemet for infrastruktur
Minimum infrastructure gauge 
Minste lasteprofil for infrastrukturene
Interfaces to Energy Subsystem 
Grensesnitt mot delsystemet for energi
Commands to rolling stock equipment 
Kommandoer for utstyr til rullende materiell
Phase separation sections 
Faseskilleseksjoner
System separation sections 
Systemskilleseksjoner
CR ENE TSI 
TSI-en «Energi» for jernbanesystemet for konvensjonelle tog
Responsibility of the manufacturer of equipment 
Utstyrsprodusentens ansvar
Responsibility of the applicant for subsystem verification 
Ansvar for den som søker om verifisering av delsystemet
OJ L 264, 8.10.2011, p. 32. 
EUT L nr. 264 av 8.10.11, s. 32.
OJ L 256, 1.10.2011, p. 1. 
EUT L 256 av 1.10.11, s. 1.
Constituents’ performance and specifications 
Komponentenes yteevne og spesifikasjoner
Table 5.1.a 
Tabell 5.1 a
Interoperability 
Samtrafikk
— On-board ERTMS/ETCS 
— ERTMS/ETCS-utstyr montert om bord
SIM card, antenna, connecting cables and filters are not part of this interoperability constituent 
SIM-kort, antenne, forbindelseskabler og filtre utgjør ikke en del av denne samtrafikkomponenten
no requirement for safety 
Ingen krav til sikkerhet
Basic communication functions 
Grunnleggende kommunikasjonsfunksjoner
— GSM-R air gap 
— GSM-R-luftspalte
Table 5.1.b 
Tabell 5.1 b
Specific requirements to be assessed by reference to Chapter 4 
Særskilte krav som skal vurderes med henvisning til kapittel 4
Odometry equipment 
Utstyr for måling av tilbakelagt avstand (odometri)
— RBC (levels 2 and 3) 
— RBC (nivå 2 og 3)
— Radio in-fill unit (optional level 1) 
— Radio in-fill-enhet (valgfritt på nivå 1)
— Eurobalise air gap 
— Eurobalise-luftspalte
— Euroloop air gap (optional level 1) 
— Euroloop-luftspalte (valgfritt på nivå 1)
— STM (implementation of interface K optional) 
— STM (gjennomføring av K-grensesnittet er valgfritt)
— Key management system 
— System for håndtering av kryptonøkler
— Train interface 
— Toggrensesnitt
— On-board recording device 
— Ferdsskriver montert om bord
RBC 
RBC
— ETCS-ID Management 
— Håndtering av ETCS-ID
ERTMS/ETCS and GSM-R air gap interfaces: 
Luftspaltegrensesnitt for ERTMS/ETCS og GSM-R:
only radio communication with train 
Bare radiokommunikasjon med toget
Eurobalise 
Eurobalise
LEU Eurobalise 
LEU Eurobalise
— LEU – Eurobalise 
— LEU – Eurobalise
LEU Euroloop 
LEU Euroloop
— LEU – Euroloop 
— LEU – Euroloop
Table 5.2.b 
Tabell 5.2 b
Other groups are allowed 
Andre grupper er tillatt.
only Eurobalise communication with train 
Bare Eurobalise-kommunikasjon med toget
only Euroloop communication with train 
Bare Euroloop-kommunikasjon med toget
Principles for testing ERTMS/ETCS and GSM-R 
Prinsipper for prøving av ERTMS/ETCS og GSM-R.
Assessment procedures for Control-Command and Signalling Interoperability Constituents 
Framgangsmåter for vurdering av samtrafikkomponenter for styring, kontroll og signal
Modules for Control-Command and Signalling Interoperability Constituents 
Moduler for samtrafikkomponenter for styring, kontroll og signal
OJ L 319, 4.12.2010, p. 1. 
EUT L 319 av 4.12.10, s. 1.
Assessment requirements 
Krav til vurdering
Table 6.1 
Tabell 6.1
Design documentation and running of test cases and test scenarios, as described in the basic parameters referenced in the relevant table of Chapter 5 
Konstruksjonsdokumentasjon og gjennomføring av prøvingstilfeller og prøvingssituasjoner, som beskrevet i de grunnleggende parametrene som det vises til i den aktuelle tabellen i kapittel 5
be widely acknowledged in the railway domain. 
Den skal være vidt anerkjent i jernbanesektoren.
be relevant for the control of the considered hazards in the system under assessment; 
Den skal være relevant for kontroll av de farene som er tatt i betraktning for systemet under vurdering.
Special issues 
Særlige spørsmål
The on-board ERTMS/ETCS 
ERTMS/ETCS-utstyr montert om bord
OJ L 218, 13.8.2008, p. 30. 
EUT L 218 av 13.08.08, s. 30.
The Specific Transmission Module (STM) 
Den særskilte overføringsenheten (STM)
Control-Command and Signalling Subsystems 
Delsystemer for styring, kontroll og signal
Assessment procedures for Control-Command and Signalling Subsystems 
Framgangsmåter for vurdering av delsystemer for styring, kontroll og signal
Modules for Control-Command and Signalling Subsystems 
Moduler for delsystemer for styring, kontroll og signal
On-board Subsystem 
Delsystem montert om bord
Track-side Subsystem 
Delsystem montert langs sporet
the type-examination procedure (Module SB) for the design and development phase in combination with the production quality management system procedure (Module SD) for the production phase; or 
framgangsmåten for typeprøving (modul SB) for prosjekterings- og utviklingsfasen i kombinasjon med framgangsmåten for kvalitetsstyring av produksjonen (modul SD) for produksjonsfasen, eller
the type-examination procedure (Module SB) for the design and development phase in combination with the product verification procedure (Module SF); or 
framgangsmåten for typeprøving (modul SB) for konstruksjons- og utviklingsfasen i kombinasjon med framgangsmåten for produktverifisering (modul SF), eller
the full quality management system with design examination procedure (Module SH1). 
det fullstendige kvalitetsstyringssystemet med framgangsmåten for designkontroll (modul SH1).
Conditions for using modules for On-board and Track-side Subsystems 
Vilkår for bruk av moduler for delsystemer montert om bord og delsystemer montert langs sporet
Assessment requirements for an On-board Subsystem 
Krav til vurdering for et delsystem montert om bord
Table 6.2 
Tabell 6.2
Aspect 
Aspekt
What to assess 
Hva som skal vurderes
supporting evidence 
Støttende dokumentasjon
Impact analysis 
Konsekvensanalyse
Nothing to test: 
Ingenting å prøve:
the ability to read correctly the telegram is the supporting evidence. 
Den støttende dokumentasjonen er evnen til å lese telegrammene på en korrekt måte.
Calculations 
Beregninger
Assessment requirements for a Track-side Subsystem 
Krav til vurdering for et delsystem montert langs sporet
Table 6.3 
Tabell 6.3
Use of interoperability constituents 
Bruk av samtrafikkomponenter
Existence and content of documents 
Forekomst av og innhold i dokumenter
Document check 
Dokumentkontroll
Integration of interoperability constituents in the subsystem 
Integrasjon av samtrafikkomponenter i delsystemet
Checks according to specifications 
Kontroller i henhold til spesifikasjoner
Check that additional functions (not specified in this TSI) do not impact the mandatory ones 
Kontrollér at tilleggsfunksjoner (ikke angitt i denne TSI-en) ikke påvirker de obligatoriske funksjonene
Check of design specifications 
Kontroll av konstruksjonsspesifikasjoner
On-site measurements 
Målinger på stedet
Application of procedures specified in the Common Safety Method 
Anvendelse av framgangsmåter spesifisert i Den felles sikkerhetsmetoden
Check the compliance with requirements about maintenance – Section 4.5.2 
Kontrollér at det er samsvar med krav om vedlikehold – nr. 4.5.2
tests under operational conditions 
prøvinger under driftsforhold
The test must be able to verify: 
Prøvingen må kunne verifisere
Reports of test runs. 
Rapporter fra prøvekjøringer.
Provisions for partial conformity 
Bestemmelser for delvis samsvar
Assessment of parts of Control-Command and Signalling Subsystems 
Vurdering av deler av delsystemene for styring, kontroll og signal
Generally applicable rules 
Allment gjeldende regler
Upgrading or renewing the Control-Command Track-side Subsystem or parts of it 
Opprusting eller fornyelse av delsystemet for styring og kontroll montert langs sporet eller deler av det
Availability of Specific Transmission Modules 
Tilgjengelighet av særskilte overføringsenheter
Additional Class B equipment on a line equipped with Class A 
Ytterligere klasse B-utstyr på en jernbanelinje som har klasse A-utstyr
Rolling stock with Class A and Class B equipment 
Rullende materiell med klasse A- og klasse B-utstyr
Conditions for mandatory and optional functions 
Vilkår for obligatoriske og valgfrie funksjoner
On-board installations 
Anlegg montert om bord
Train detection systems specific implementation rules 
Særskilte gjennomføringsregler for togdeteksjonssystemer
4.2.10 Track-side Train Detection Systems 
4.2.10 Togdeteksjonssystemer montert langs sporet
This Specific Case is linked with the use of TVM 
Dette særtilfellet er knyttet til bruken av TVM
Index 77, Section 3.1.2.4: 
Indeks 77, nr. 3.1.2.4:
The distance between first and last axle L – (b 1 + b 2 ) (Figure 1) is at least 15000 mm 
Avstanden mellom første og siste aksel L – (b 1 + b 2 ) (figur 1) er minst 15 000 mm
4.2.12 ERTMS/ETCS DMI (Driver Machine Interface) 
4.2.12 ERTMS/ETCS-grensesnitt mellom fører og maskin
Index 51: 
Indeks 51:
This specific case is needed as soon as the open point related to the DMI specification is closed. 
Dette særtilfellet er nødvendig så snart det åpne punktet knyttet til spesifikasjonen for grensesnitt mellom fører og maskin er lukket.
There is no impact on interoperability 
Særtilfellet har ingen innvirkning på samtrafikkevnen
Index 77, Section 3.1.9: 
Indeks 77, nr. 3.1.9:
The electrical resistance between the running surfaces of the opposite wheels of a wheelset does not exceed 0,05 Ohm, measured by a voltage between 1,8 VDC and 2,0 VDC (open circuit). 
Den elektriske motstanden mellom kjøreflatene til de motstående hjulende i et hjulsett er høyst 0,05 Ohm, målt ved en spenning på mellom 1,8 VDC og 2,0 VDC (åpen krets).
In addition, the electrical reactance between the running surfaces of the opposite wheels of a wheelset does not exceed f/100 mOhm when f is between 500 Hz and 40 kHz, under a measuring current of at least 10 ARMS and open voltage of 2 VRMS. 
I tillegg er den elektriske reaktansen mellom kjøreflatene til de motstående hjulene i et hjulsett høyst f/100 mOhm når f ligger mellom 500 Hz og 40 kHz, ved en målestrøm på minst 10 ARMS og en åpen spenning på 2 VRMS.
4.2.10 – Track-side Train Detection Systems 
4.2.10 – Togdeteksjonssystemer montert langs sporet
The weight of an isolated vehicle or a trainset is at least 40 t. 
Vekten av et enkeltkjøretøy eller et togsett er minst 40 t.
5 years 
5 år
In addition, the electrical reactance between the running surfaces of the opposite wheels of a wheelset does not exceed f/100 mOhm when f is between 500 Hz and 40 kHz, under a measuring current of at least 10 ARMS and open voltage of 2 VRMS. 
I tillegg er den elektriske reaktansen mellom kjøreflatene til de motstående hjulene i et hjulsett høyst f/100 mOhm når f ligger mellom 500 Hz og 40 kHz, under en målestrøm på minst 10 ARMS og en åpen spenning på 2 VRMS.
This specific case may be revised when the open point related to the frequency management for track circuits is closed 
Dette særtilfellet kan revideres når det åpne punktet knyttet til frekvenshåndteringen for sporkretser lukkes
Lithuania, Latvia 
Litauen, Latvia
Rules for ERTMS 
Regler for ERTMS
The ERTMS European Deployment Plan 
Den europeiske gjennomføringsplan for ERTMS
ERTMS Track-side Implementation 
Sporbasert gjennomføring av ERTMS
Connection to the main European ports, marshalling yards, freight terminals and freight transport areas 
Forbindelse til de viktigste europeiske havnene, rangerstasjonene, godsterminalene og godstransportområdene
This does not apply to modifications deemed necessary to mitigate safety-related defects in the legacy installation. 
Dette gjelder ikke endringer som anses nødvendige for å redusere sikkerhetsrelaterte mangler i det eksisterende anlegget.
EU-funded projects 
EU-finansierte prosjekter
OJ L 210, 31.7.2006, p. 25. 
EUT L 210 av 31.07.06, s. 25.
ERTMS – On-board implementation 
Kjøretøybasert gjennomføring av ERTMS
New locomotives, new railcars and other new railway vehicles able to run without traction equipped with a driving cab, ordered after 1 January 2012 or put into service after 1 January 2015, shall be equipped with ERTMS. 
Nye lokomotiver, nye motorvogner og andre nye jernbanevogner med førerhus som kan kjøre uten trekkraft, som bestilles etter 1. januar 2012 eller settes i drift etter 1. januar 2015, skal være utstyrt med ERTMS.
Member States may however introduce additional requirements at national level, in particular with a view to: 
Medlemsstatene kan imidlertid innføre ytterligere krav på nasjonalt plan, særlig med sikte på å:
Specific lines constituting the corridors 
Særskilte jernbanelinjer som inngår i korridorene
Corridor A – to be equipped by 2015 
Korridor A – utstyret skal være installert innen 2015
Corridor F 
Korridor F
Main European ports, marshalling yards, freight terminals and freight transport areas 
De viktigste europeiske havnene, rangerstasjonene, godsterminalene og godstransportområdene
Freight transport area 
Godstransportområde
Antwerpen 
Antwerpen
A link to Rotterdam shall also be provided by 2020. 
En forbindelse til Rotterdam skal også opprettes innen 2020.
Gent 
Gent
Zeebrugge 
Zeebrugge
Burgas 
Burgas
Praha 
Praha
Lovosice 
Lovosice
Taulov 
Taulov
By 2020, a direct link between corridor E and corridor F (from Dresden to Hannover) shall also be ensured. 
Innen 2020 skal også en direkte forbindelse mellom korridor E og korridor F (fra Dresden til Hannover) sikres.
Lübeck 
Lübeck
Duisburg 
Duisburg
Köln 
Köln
München 
München
Hannover 
Hannover
Rostock 
Rostock
Ludwigshafen/Mannheim 
Ludwigshafen/Mannheim
Nürnberg 
Nürnberg
Pireás 
Pireus
Algeciras 
Algeciras
Madrid 
Madrid
Pamplona 
Pamplona
Three connections are requested. 
Tre forbindelser kreves.
A connection to Paris via Hendaye, a connection from Pamplona to Madrid and a connection from Pamplona to corridor D via Zaragoza. 
En forbindelse til Paris via Hendaye, en forbindelse fra Pamplona til Madrid og en forbindelse fra Pamplona til korridor D via Zaragoza.
Zaragoza 
Zaragoza
Tarragona 
Tarragona
Barcelona 
Barcelona
Valencia 
Valencia
Marseille 
Marseille
Perpignan 
Perpignan
Avignon 
Avignon
Lyon 
Lyon
Le Havre 
Le Havre
Lille 
Lille
Dunkerque 
Dunkerque
Paris 
Paris
77 (Section 3.2) 
77 (nr. 3,2)
Specifications 
Spesifikasjoner
Table A 2 
Tabell A 2
Note 1 
Merknad 1