natgillin/translations-raw huggingface dataset:
After a transitional period of one year following the entry into force of this Regulation, newly produced interoperability constituents of “rear-end signals”, shall be covered by the required EC declaration of conformity.’;» 
Etter en overgangsperiode på ett år etter at denne forordning er trådt i kraft, skal nyproduserte samtrafikkomponenter for «bakendesignal» være omfattet av den påkrevde EF-samsvarserklæringen.»
the Annex is amended in accordance with the Annex to this Regulation. 
Vedlegget endres i samsvar med vedlegget til denne forordning.
This Regulation shall enter into force on the day following that of its publication in the Official Journal of the European Union. 
Denne forordning trer i kraft dagen etter at den er kunngjort i Den europeiske unions tidende.
The Annex to Regulation (EU) No 321/2013 (WAG TSI) is amended as follows: 
I vedlegget til forordning (EU) nr. 321/2013 (TSI for godsvogner) gjøres følgende endringer:
the text of point 1.2 ‘Geographical scope’ is replaced by the following: 
Nr. 1.2 «Geografisk virkeområde» skal lyde:
‘The geographical scope of this TSI is the network of the whole rail system, composed of: 
«Det geografiske virkeområdet for denne TSI-en er hele jernbanesystemet bestående av
the trans-European conventional rail system network (TEN) as described in Annex I section 1.1 ‘Network’ of Directive 2008/57/EC, 
det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog (TEN), som beskrevet i nr. 1.1 «Jernbanenett» i vedlegg I til direktiv 2008/57/EF,
the trans-European high-speed rail system network (TEN) as described in Annex I section 2.1 ‘Network’ of Directive 2008/57/EC, 
det transeuropeiske jernbanesystem for høyhastighetstog (TEN), som beskrevet i nr. 1.1 «Jernbanenett» i vedlegg I til direktiv 2008/57/EF,
other parts of the network of the whole rail system, following the extension of scope as described in Annex I section 4 of Directive 2008/57/EC, 
andre deler av nettet i hele jernbanesystemet, etter utvidelsen av virkeområdet beskrevet i avsnitt 4 i vedlegg I til direktiv 2008/57/EF,
and excludes the cases referred to in Article 1(3) of Directive 2008/57/EC.’;» 
unntatt de tilfellene som er nevnt i artikkel 1 nr. 3 i direktiv 2008/57/EF.»
in point 4.2.3.5.2 ‘Running dynamic behaviour’, the fourth paragraph is replaced by the following: 
I nr. 4.2.3.5.2 «Dynamiske egenskaper under kjøring» skal fjerde ledd lyde:
‘Running dynamic behaviour is permitted to be assessed at interoperability constituent level in accordance with point 6.1.2.1. 
«Det er tillatt å vurdere de dynamiske egenskaper under kjøring som en samtrafikkomponent i samsvar med nr. 6.1.2.1.
In this case a specific test or simulation at subsystem level is not required.’;» 
I så fall er det ikke nødvendig å foreta en særlig prøving eller simulering på delsystemnivå.»
in point 4.2.3.6.1 ‘Structural design of bogie frame’, the second paragraph is replaced by the following: 
I nr. 4.2.3.6.1 «Boggirammens konstruksjon» skal annet ledd lyde:
‘The integrity of the structure of a bogie frame is permitted to be assessed at interoperability constituent level in accordance with point 6.1.2.1. 
«Det er tillatt å vurdere stabiliteten til boggirammens konstruksjon som en samtrafikkomponent i samsvar med nr. 6.1.2.1.
in point 4.2.4.3.2.1 ‘Service brake’: 
I nr. 4.2.4.3.2.1 «Driftsbrems»
the text of the second paragraph, second bullet point is replaced by the following: 
skal annet ledd annet strekpunkt lyde:
UIC leaflet 544-1:2013’;» 
UIC-standardblad 544-1:2013.»
the text of the third paragraph is replaced by the following: 
skal tredje ledd lyde:
‘The calculation shall be validated by tests. 
«Beregningen skal valideres ved prøving.
Brake performance calculation in accordance with UIC 544-1 shall be validated as set out in UIC 544-1:2013’;» 
Beregning av bremseevne i samsvar med UIC 544-1 skal valideres som fastsatt i UIC 544-1:2013.»
in point 4.2.4.3.2.2 ‘Parking brake’, the second paragraph, third bullet point, is replaced by the following: 
I nr. 4.2.4.3.2.2 «Parkeringsbrems» skal annet ledd tredje strekpunkt lyde:
the minimum parking brake performance, considering no wind, shall be determined by calculations as defined in Clause 6 of EN 14531-6:2009.’;» 
parkeringsbremsens minste bremseevne ved vindstille skal bestemmes ved beregninger definert i nr. 6 i EN 14531-6:2009.»
in point 4.2.4.3.3 ‘Thermal capacity’, the second paragraph is replaced by the following: 
I nr. 4.2.4.3.3 «Varmekapasitet» skal annet ledd lyde:
‘The thermal load that the unit is capable of withstanding without any adverse loss of brake performance due to thermal or mechanical effects, shall be defined and expressed in terms of speed, axle load, gradient and brake distance.’;» 
«Varmebelastningen som enheten kan motstå uten tap av bremseevne på grunn av termisk eller mekanisk påvirkning, skal defineres og uttrykkes ved hjelp av hastighet, aksellast, helling og bremselengde.»
in point 4.2.4.3.4 ‘Wheel slide protection (WSP)’ the text of the fourth paragraph is replaced by the following: 
I nr. 4.2.4.3.4 «Glidevern (WSP)» skal fjerde ledd lyde:
‘The following types of units shall be fitted with WSP: 
«Følgende typer enheter skal være utstyrt med glidevern:
types of units equipped with all types of brake blocks except composite brake blocks, for which the maximum mean utilisation of adhesion is greater than 0,12, 
enheter utstyrt med alle typer bremseklosser unntatt kunststoffbremseklosser, der den høyeste gjennomsnittlige utnyttelsen av adhesjonen er større enn 0,12,
types of units equipped with disc brakes only and/or with composite brake blocks, for which the maximum mean utilisation of adhesion is greater than 0,11.’;» 
enheter utstyrt med bare skrivebremser og/eller kunststoffbremseklosser, der den høyeste gjennomsnittlige utnyttelsen av adhesjonen er større enn 0,11.»
the text of point 4.2.6.3 ‘Attachment devices for rear-end signal’ is replaced by the following: 
Nr. 4.2.6.3 «Festeinnretninger for bakendesignal» skal lyde:
‘On all units designed to receive a rear-end signal, two devices at the end of the unit shall provide for the installation of two lamps or two reflective plates as set out in Appendix E at the same height above rail and not higher than 2000 mm. The dimensions and clearance of these attachment devices shall be as described in chapter 1 of ERA technical document ERA/TD/2012-04/INT version 1.2 of 18.1.2013 published on the ERA website (http://www.era.europa.eu).’;» 
På alle enheter som er konstruert for å motta et bakendesignal, skal to innretninger på enden av enheten sikre at det kan monteres to lamper eller to reflekterende plater som angitt i tillegg E, på samme høyde over skinnen, men ikke høyere enn 2 000 mm. Målene og klaringen for disse festeinnretningene skal være som beskrevet i kapittel 1 i Det europeiske jernbanebyrås tekniske dokument ERA/TD/2012-04/INT versjon 1.2 av 18.1.2013, offentliggjort på Det europeiske jernbanebyrås nettside (http://www.era.europa.eu).»
in point 4.3.3 ‘Interface with the subsystem control, command and signalling’ the Table 7 ‘Interface with control, command and signalling subsystem’ is replaced by the following: 
I nr. 4.3.3 «Grensesnitt mot delsystemet Styring, kontroll og signal» skal tabell 7 «Grensesnitt mot delsystemet «Styring, kontroll og signal» lyde:
Reference Commission Decision 2012/88/EU 
Henvisning i kommisjonsbeslutning 2012/88/EU
axle distances (3.1.2.1, 3.1.2.4, 3.1.2.5 and 3.1.2.6), 
akselavstander (3.1.2.1, 3.1.2.4, 3.1.2.5 og 3.1.2.6)
vehicle axle load (3.1.7.1), 
aksellast (3.1.7.1)
impedance between wheels (3.1.9), 
impedans mellom hjulene (3.1.9)
use of composite brake blocks (3.1.6). 
bruk av komposittbremseklosser (3.1.6)
axle distances (3.1.2.1, 3.1.2.2, 3.1.2.5 and 3.1.2.6), 
akselavstander (3.1.2.1, 3.1.2.2, 3.1.2.5 og 3.1.2.6)
wheel geometry (3.1.3.1-3.1.3.4), 
hjulgeometri (3.1.3.1-3.1.3.4)
wheel material (3.1.3.6). 
hjulmateriale (3.1.3.6)
vehicle metal construction (3.1.7.2). 
kjøretøyets metallkonstruksjon (3.1.7.2)
in point 4.4 ‘Operating rules’, the third paragraph, first bullet point, is replaced by the following: 
I nr. 4.4 «Driftsregler» skal tredje ledd første strekpunkt lyde:
a description of operation in normal mode, including the operational characteristics and limitations of the unit (e.g. vehicle gauge, maximum design speed, axle loads, brake performance, compatibility with train detection systems, permitted environmental conditions).’;» 
en beskrivelse av driften under normale forhold, herunder enhetens driftsegenskaper og driftsbegrensninger (f.eks. konstruksjonsprofil, høyeste konstruksjonshastighet, aksellast, bremseevne og kompatibilitet med togdeteksjonssystemer og tillatte miljøforhold).»
in point 4.7 ‘Health and safety conditions’ the first paragraph is replaced by the following: 
I nr. 4.7 «Helse- og sikkerhetsvilkår» skal første ledd lyde:
‘The provisions for health and safety of staff required for the operation and maintenance of units are covered by essential requirements 1.1.5, 1.3.1, 1.3.2, 2.5.1 and 2.6.1 set out in Annex III to Directive 2008/57/EC.’;» 
Bestemmelsene om helse og sikkerhet for det personalet som skal forestå drift og vedlikehold av enheter, er omfattet av de grunnleggende kravene i nr. 1.1.5, 1.3.1, 1.3.2, 2.5.1 og 2.6.1 angitt i vedlegg III til direktiv 2008/57/EF.»
point 4.8 ‘Parameters to be recorded in the technical file’ is amended as follows: 
I nr. 4.8 «Parametrer som skal registreres i den tekniske dokumentasjonen» gjøres følgende endringer:
the title is replaced by the following: 
tittelen skal lyde:
‘4.8 Parameters to be recorded in the technical file and European register of authorised types of vehicles’;» 
«4.8 Parametrer som skal registreres i den tekniske dokumentasjonen og i det europeiske registeret over godkjente kjøretøytyper »
the text of the 18th bullet point is replaced by the following: 
attende strekpunkt skal lyde:
Thermal load of the brake components expressed in terms of speed, axle load, gradient and brake distance.’;» 
bremsekomponentenes varmekapasitet uttrykt ved hastighet, aksellast, helling og bremselengde,»
c) the following second paragraph is added at the end: 
c) nytt annet ledd skal lyde:
‘The rolling stock data that must be recorded in the ‘European register of authorised types of vehicles (ERATV)’ are set out in the Commission Implementing Decision 2011/665/EU of 4 October 2011 on the European register of authorised types of railway vehicles(*).’» 
«Data for rullende materiell som skal føres inn i det europeiske registeret over godkjente kjøretøytyper (ERATV), er fastsatt i Kommisjonens gjennomføringsbeslutning 2011/665/EU av 4. oktober 2011 om det europeiske registeret over godkjente typer kjøretøyer(*).»
in point 6.1.2.1 ‘Running gear’, the first paragraph is replaced by the following: 
I nr. 6.1.2.1 «Løpeverk» skal første ledd lyde:
‘The demonstration of conformity for the running gear is set out in chapter 2 of ERA technical document ERA/TD/2013/01/INT version 1.0 of 11.2.2013 published on the ERA website (http://www.era.europa.eu)’;» 
«Dokumentasjon av samsvar for løpeverk er fastsatt i kapittel 2 i Det europeiske jernbanebyrås tekniske dokument ERA/TD/201301/INT versjon 1.0 av 11.2.2013, offentliggjort på Det europeiske jernbanebyrås nettside (http://www.era.europa.eu).»
in point 6.1.2.3 ‘Wheel’ the text in indent (b), the second paragraph is replaced by the following: 
I nr. 6.1.2.3 «Hjul» skal bokstav b) annet ledd lyde:
‘A verification procedure shall exist to ensure at the production phase that no defects may adversely affect safety due to any change in the mechanical characteristics of the wheels. 
«Det skal foreligge en framgangsmåte for verifisering for å sikre at ingen mangler under produksjonsfasen kan ha negativ innvirkning på sikkerheten på grunn av endringer i de mekaniske egenskapene til hjulene.
The tensile strength of the material in the wheel, the hardness of the rim, the fracture toughness (only for tread-braked wheels), the resistance to impact, the material characteristics and the material cleanliness shall be verified. 
Hjulmaterialets strekkfasthet, felgens hardhet, bruddstyrke (bare for hjul med skobrems), motstandskraft mot støt, materialegenskaper og materialets renhet skal verifiseres.
The verification procedure shall specify the batch sampling used for each characteristic to be verified.’;» 
Verifiseringsmetoden skal angi hvordan prøvetakingen skal utføres for hver egenskap som skal verifiseres.»
the text of point 6.1.2.4 ‘Axle’ is replaced by the following: 
Nr. 6.1.2.4 «Aksel» skal lyde:
‘In addition to the requirement for the assembly above, the demonstration of conformity of the mechanical resistance and fatigue characteristics of the axle shall be based on Clauses 4, 5 and 6 of EN13103:2009 + A2:2012. 
«I tillegg til ovennevnte krav til montering skal dokumentasjonen av samsvar for mekanisk motstand og tretthetsegenskaper for akselen bygge på nr. 4, 5 og 6 i EN13103:2009 + A2:2012.
The decision criteria for the permissible stress are specified in Clause 7 of EN EN13103:2009 + A2:2012. 
Beslutningskriteriene for tillatt spenning er angitt i nr. 7 i EN13103:2009 + A2:2012.
A verification procedure shall exist to ensure at the production phase that no defects may adversely affect safety due to any change in the mechanical characteristics of the axles. 
Det skal foreligge en framgangsmåte for verifisering for å sikre at ingen mangler under produksjonsfasen kan ha negativ innvirkning på sikkerheten på grunn av endringer i de mekaniske egenskapene til akslene.
in point 6.2.2.3 ‘Running dynamic behaviour’, the fourth paragraph is replaced by the following: 
I nr. 6.2.2.3 «Dynamiske egenskaper under kjøring» skal fjerde ledd lyde:
‘When an on-track test with normal measuring method is required the unit shall be assessed against the limit values set out in sections 1.2 and 1.3 of ERA technical document ERA/TD/2013/01/INT version 1.0 of 11.2.2013 published on the ERA website (http://www.era.europa.eu)’;» 
«Når det kreves en prøving på sporet med normal målemetode, skal enheten vurderes mot de grenseverdiene som er fastsatt i avsnitt 1.2 og 1.3 i Det europeiske jernbanebyrås tekniske dokument ERA/TD/2013/01/INT versjon 1.0 av 11.2.2013, offentliggjort på Det europeiske jernbanebyrås nettside (http://www.era.europa.eu).»
in point 6.2.2.5 ‘Running gear for manual change of wheelsets’, the text of paragraph ‘Changeover between 1435 mm and 1668 mm track gauges’ is replaced by the following: 
I nr. 6.2.2.5 «Løpeverk for manuelt skifte av hjulsatser» skal teksten til leddet «Omstilling mellom 1435 mm og 1668 mm sporvidde» lyde:
‘The technical solutions described in the following figures of UIC leaflet 430-1:2012 are deemed to be compliant with the requirements in point 4.2.3.6.7: 
De tekniske løsningene beskrevet i følgende figurer i UIC-standardblad 430-1:2012 anses å oppfylle kravene i nr. 4.2.3.6.7:
Figures 9 and 10 of Annex B.4, and Figure 18 of Annex H of UIC leaflet 430-1:2012, 
figur 9 og 10 i vedlegg B.4, og figur 18 i vedlegg H til UIC-standardblad 430-1:2012,
Figure 18 of Annex H of UIC leaflet 430-1:2012.’;» 
figur 18 i vedlegg H til UIC-standardblad 430-1:2012.»
in point 6.3 the title shall read ‘Subsystem containing components corresponding to interoperability constituents not holding an EC declaration’ and the first paragraph is replaced by the following: 
I nr. 6.3 skal tittelen lyde «Delsystem som inneholder komponenter tilsvarende samtrafikkomponenter som ikke har EF-erklæring», og første ledd skal lyde:
‘A Notified Body is permitted to issue an EC certificate of verification of a subsystem, even if one or more of the components corresponding to interoperability constituents incorporated within the subsystem are not covered by a relevant EC declaration of conformity in accordance with this TSI (non-certified ICs), if the constituent was manufactured before the entry into force of this TSI and the type of constituent has been: 
«Et meldt organ har tillatelse til å utstede et EF-verifiseringssertifikat for et delsystem, selv om én eller flere av komponentene som tilsvarer samtrafikkomponentene som inngår i delsystemet, ikke er omfattet av en relevant EF-samsvarserklæring i samsvar med denne TSI-en (ikke-sertifiserte samtrafikkomponenter), dersom komponenten er framstilt før denne TSI-en trådte i kraft, og typen komponent er:
placed in service in at least one Member State before the entry in force of this TSI.’;» 
tatt i bruk i minst én medlemsstat før denne TSI-en trådte i kraft.»
in point 6.5 ‘Constituents holding an EC declaration of conformity’, indent b) is replaced by the following: 
I nr. 6.5 «Komponenter som har EF-samsvarserklæring» skal bokstav b) lyde:
The EC certificates of conformity, EC-type examination certificates and EC-design examination certificates of the following ICs shall remain valid under this TSI until their expiry: 
EF-samsvarssertifikatene, EF-typeprøvingssertifikatene og EF-sertifikatene for designkontroll til følgende samtrafikkomponenter skal forbli gyldige i henhold til denne TSI til de utløper:
Wheelset; 
hjulsats,
Wheel; 
hjul,
Axle.’;» 
aksel.»
Appendix B ‘Specific procedures for running dynamics’ is replaced by the following: 
Tillegg B «Særlige framgangsmåter for dynamiske egenskaper under kjøring» skal lyde:
‘Appendix B 
«Tillegg B
Not used.’ 
Benyttes ikke.»
Appendix C ‘Additional optional conditions’ is amended as follows: 
I tillegg C «Ytterligere valgfrie vilkår» gjøres følgende endringer:
the first paragraph of point ‘1. 
I første ledd av nr. 1
Manual coupling system’ is amended as follows: 
«Manuelt koplingssystem» gjøres følgende endringer:
the fifth bullet point is replaced by the following: 
femte strekpunkt skal lyde:
The clearance for the draw hook shall be in accordance with chapter 2 of ERA technical document ERA/TD/2012-04/INT version 1.2 of 18.1.2013 published on the Agency website (http://www.era.europa.eu).’;» 
dragkrokens klaring skal være i samsvar med kapittel 2 i Det europeiske jernbanebyrås tekniske dokument ERA/TD/2012-04/INT versjon 1.2 av 18.1.2013, offentliggjort på Byråets nettside (http://www.era.europa.eu),»
the ninth bullet point is replaced by the following: 
niende strekpunkt skal lyde:
The space for shunting staff operation shall be in accordance with chapter 3 of ERA technical document ERA/TD/2012-04/INT version 1.2 of 18 January 2013 published on the Agency website (http://www.era.europa.eu).’;» 
det rommet som skiftepersonalet har til å utføre sitt arbeid, skal være i samsvar med kapittel 3 i Det europeiske jernbanebyrås tekniske dokument ERA/TD/2012-04/INT versjon 1.2 av 18.1.2013, offentliggjort på Byråets nettside (http://www.era.europa.eu),»
the text of point ‘2. 
Nr. 2.
UIC footsteps and handrails’ is replaced by the following: 
«UIC-trinn og rekkverk» skal lyde:
‘The unit shall be equipped with footsteps and handrails in accordance with chapter 4 of ERA technical document ERA/TD/2012-04/INT version 1.2 of 18.1.2013 published on the Agency website (http://www.era.europa.eu).’;» 
«Enheten skal være utstyrt med trinn og rekkverk i samsvar med kapittel 4 i Det europeiske jernbanebyrås tekniske dokument ERA/TD/2012-04/INT versjon 1.2 av 18.1.2013, offentliggjort på Byråets nettside (http://www.era.europa.eu).»
Table C.3 ‘Minimum braking performance for brake modes G and P’ is replaced by the following: 
Tabell C.3 «Minste bremseevne for bremsemåte G og P» skal lyde:
‘Braking mode ‘P’ 
Bremsemåte «P»
Changeover ( 9 ) 
Omstilling ( 9 )
‘S1‘( 2 ) 
«S1»( 2 )
S min = 390 m 
S min = 390 m
λ max = 125 %, (130 %)(*) 
λ maks = 125 %, (130 %)(*)
λ max = 125 %, (130 %) (*) 
λ maks = 125 %, (130 %) (*)
Inter-mediate 
Middels
λ max = 125 % 
λ maks = 125 %
S min = Max [(S = 480 m, λ max = 100 %, a max = 0,91 m/s 2 ) (S obtained with a mean retardation force of 16,5 kN per axle)] ( 5 ) 
S min = Maks [(S = 480 m, λ maks = 100 %, a maks = 0,91 m/s 2 ) (S oppnås med en gjennomsnittlig retardasjonskraft på 16,5 kN per aksel)] ( 5 )
Variable load Relay ( 10 ) 
Lastvekselventil ( 10 )
‘SS’, ‘S2’ 
«SS», «S2»
λ min = 100 % ( 1 ) 
λ min = 100 % ( 1 )
a min = 0,91 m/s 2 ( 1 ) 
a min = 0,91 m/s 2 ( 1 )
a max = 1,08 m/ s2 
a maks = 1,08 m/ s2
‘S2’ ( 3 ) 
«S2» ( 3 )
‘SS’( 4 ) 
«SS»( 4 )
S max ( 8 ) = Max [S = 700 m, λ max = 100 %, 
S maks ( 8 ) = Maks [S = 700 m, λ maks = 100 %,
a max = 0,88 m/s 2 ) (S obtained with a mean retardation force of 16 kN per axle)] ( 7 ) 
a maks = 0,88 m/s 2 ) (S oppnås med en gjennomsnittlig retardasjonskraft på 16 kN per aksel)] ( 7 )
There shall be no separate assessment of the braking performance of units in position G. A unit’s braked weight in position G is the result of the braked weight in position P (see UIC 544-1:2013) 
Det skal ikke foretas noen egen vurdering av bremsekraften for enheter i G-stilling. En enhets bremsevekt i G-stilling er resultatet av bremsevekten i P-stilling (se UIC 544-1:2013)
Only for two stage load brake (changeover command) and P10 (cast iron blocks with 10 ‰ phosphor)- or LL-brake blocks 
Bare for totrinns lastbrems (omstillerkontroll) og P10 (bremseklosser av støpejern med 10 ‰ fosfor)- eller LL-bremseklosser.
‘a’ = (((Speed (km/h))3,6)2)(2(S((Te)(Speed (km/h)3,6))))), with Te = 2 sec. Distance calculation in accordance with EN 14531-1:2005 section 5.11 
«a» = (((hastighet (km/t))/3,6)^2)/(2 × (S-((Te) × (hastighet (km/t)/3,6)))), med Te = 2 s. Avstandsberegning i samsvar med EN 14531-1:2005 nr. 5.11.
An ‘S1’ unit is a unit with empty/load device. 
En «S1»-enhet er en enhet med en tom/lastet-innretning.
The maximum load per axle is 22,5 t. 
Største last per aksel er 22,5 t.
An ‘S2’ unit is a unit with a variable load relay. 
En «S2»-enhet er en enhet med en lastvekselventil.
An ‘SS’ unit shall be equipped with a variable load relay. 
En «SS»-enhet skal være utstyrt med en lastvekselventil.
The maximum mean retardation force allowed (for running speed at 100 km/h) is (18 0,91)(16,5 kN/axle). 
Den største gjennomsnittlige retardasjonskraften som er tillatt (for en kjørehastighet på 100 km/t), er 18 x 0,91 = 16,5 kN/aksel.
If it is required that λ > 100 % with mass/axle > 18 t then it is necessary to consider another kind of brake. 
Dersom det kreves λ > 100 % med masse/aksel > 18 t, må det vurderes en annen type brems.
λ must not exceed 125 %, considering for braking only on wheels (brake blocks), the maximum mean retardation force allowed of 16 kN/axle (for running speed at 120 km/h). 
λ skal ikke overstige 125 %, der det legges til grunn at det bare er brems på hjul (bremseklosser), og at den største tillatte gjennomsnittlige retardasjonskraften er 16 kN/aksel (for kjørehastighet på 120 km/t).
Changeover in accordance with EN 15624:2008 + A1:2010 
Omstilling i samsvar med EN 15624:2008+A1:2010.
Variable load relay in accordance with EN 15611:2008 + A1:2010 in combination with a variable load sensing device in accordance with EN 15625:2008 + A1:2010.’; 
Lastvekselventil i samsvar med EN 15611:2008+A1:2010 i kombinasjon med innretning for registrering av variabel belastning i samsvar med EN 15625:2008+A1:2010.
Appendix D ‘Standards or normative documents referred to in this TSI’ is amended as follows: 
I tillegg D «Standarder eller normative dokumenter som det vises til i denne TSI-en» gjøres følgende endringer:
First table — the text ‘Content of prEN 16235 included in Appendix B of this TSI’ in the cell in the column ‘Reference to mandatory standards’, 17th row, is replaced by the following: 
Første tabell – teksten «Innholdet i prEN 16235 er omfattet av tillegg B til denne TSI-en» i rad 17 i kolonnen «Henvisning til obligatorisk standard», erstattes med følgende tekst:
‘ERA technical document ERA/TD/2013/01/INT version 1.0 of 11.2.2013 published on the Agency website (http://www.era.europa.eu).’; 
«Det europeiske jernbanebyrås tekniske dokument ERA/TD/201301/INT versjon 1.0 av 11.2.2013, offentliggjort på Byråets nettside (http://www.era.europa.eu).»
First table — the text ‘Content of prEN 16235 included in Appendix B of this TSI’ in the cell in the column ‘Reference to mandatory standards’, 20th row, is replaced by the following: 
Første tabell – teksten «Innholdet i prEN 16235 er omfattet av tillegg B til denne TSI-en» i rad 20 i kolonnen «Henvisning til obligatorisk standard», erstattes med følgende tekst: