natgillin/translations-raw huggingface dataset:
if repeated tests are made on the same engine the results on reference fuel G20, or H2G20, and those on reference fuel G25, or H2G25 with the maximum hydrogen percentage specified by the manufacturer, shall first be averaged; the “r 1 ” and “r 2 ” factors shall then be calculated from these averaged results.’; 
dersom det utføres gjentatte prøvinger på samme motor, skal det først foretas en beregning av gjennomsnittet av resultatene for referansedrivstoff G20 eller H2G20, og for referansedrivstoff G25 eller H2G25 med den høyeste prosentdelen av hydrogen som er angitt av produsenten; deretter beregnes faktorene «r 1 » og «r 2 » på grunnlag av disse gjennomsnittsresultatene.»
‘ Figure I.2.4 
« Figur I.2.4
Vehicles with compression ignition engines including hybrids 
Kjøretøyer med motorer med kompresjonstenning, herunder hybridkjøretøyer
Pure electric vehicles 
Kjøretøyer med bare elektrisk drift
Hydrogen Fuel cell vehicles 
Kjøretøyer som bruker hydrogen ¬ brenselcelle
Bi-fuel ( 1) 
To typer drivstoff( 1 )
Flex-fuel ( 1) 
Blandingsdrivstoff( 1 )
Yes ( 4) 
Ja ( 4)
(both fuels) ( 4) 
(begge drivstoffer) ( 4)
Yes (B5 only) ( 2) 
Ja (bare B5) ( 2 )
Particulate mass and particulate number 
Partikkelmasse og partikkelantall
(NG/biomethane only) 
(bare NG/biogass)
Yes ( 3) 
Ja ( 3)
In-service conformity 
Samsvar for kjøretøyer i bruk
CO 2 emissions, fuel consumption, electric energy consumption and electric range 
CO 2 -utslipp, drivstofforbruk, forbruk av elektrisk energi og elektrisk rekkevidde
When a bi-fuel vehicle is combined with a flex fuel vehicle, both test requirements are applicable. 
Når et kjøretøy som bruker to typer drivstoff, kombineres med et kjøretøy som bruker blandingsdrivstoff, får begge prøvingskrav anvendelse.
This provision is temporary, further requirements for biodiesel shall be proposed later on. 
Denne bestemmelsen er midlertidig; forslag om ytterligere krav til biodiesel legges fram senere.
Test on petrol only before the dates set out in Article 10(6) of Regulation (EC) No 715/2007. 
Prøving bare med bensin før datoene nevnt i artikkel 10 nr. 6 i forordning (EF) nr. 715/2007.
The E75 test reference fuel specified in Annex IX Section B shall be used. 
Referansedrivstoffet E75 angitt i vedlegg IX avsnitt B, skal brukes.
Only NOx emissions shall be determined when the vehicle is running on hydrogen.; ’ 
Bare NOx-utslipp skal fastsettes når kjøretøyet bruker hydrogen. »
Point 4.9 is replaced by the following: 
Nr. 4.9 skal lyde:
‘4.9. 
«4.9.
Checking the conformity of a vehicle fuelled by LPG, natural gas or H2NG ’ ; 
Samsvarskontroll av et kjøretøy som bruker LPG, naturgass eller H2NG »
Point 4.9.1 is replaced by the following: 
Nr. 4.9.1 skal lyde:
‘4.9.1. 
«4.9.1.
Tests for conformity of production may be performed with a commercial fuel of which the C3/C4 ratio lies between those of the reference fuels in the case of LPG, or of which the Wobbe index lies between those of the extreme reference fuels in the case of NG or H2NG. 
Prøvinger av produksjonssamsvar kan foretas med et kommersielt drivstoff dersom C3/C4-forholdet ligger mellom forholdet for referansedrivstoffene med hensyn til LPG, eller dersom Wobbetallet ligger mellom tallene for de ekstreme referansedrivstoffene med hensyn til NG eller H2NG.
In that case a fuel analysis shall be presented to the approval authority.’; 
I slike tilfeller skal en drivstoffanalyse framlegges for godkjenningsmyndigheten.»
Point 3.2.2 is replaced by the following: 
Nr. 3.2.2 skal lyde:
Fuel ’; 
Drivstoff »
Point 3.2.2.1 is inserted: 
Nytt nr. 3.2.2.1 skal lyde:
‘3.2.2.1. 
«3.2.2.1.
Light-duty vehicles: 
Lette kjøretøyer:
Diesel/Petrol/LPG/NG or Biomethane/Ethanol (E85) /Biodiesel /Hydrogen /H2NG ( )( )’ 
diesel/bensin/LPG/NG eller biogass/etanol (E85) /biodiesel /hydrogen /H2NG( )( )»
Vehicles can be fuelled with both petrol and a gaseous fuel but, where the petrol system is fitted for emergency purposes or starting only and of which the petrol tank cannot contain more than 15 litres of petrol, will be regarded for the test as vehicles which can only run on a gaseous fuel.; 
Kjøretøyene kan gå på både bensin og gassformig drivstoff, men dersom bensinanlegget er beregnet bare på nødssituasjoner eller ved start og bensintanken ikke kan inneholde mer enn 15 liter bensin, vil slike kjøretøyer i prøvingen anses som kjøretøyer som kan gå bare på gassformig drivstoff.
The following points 3.2.18 to 3.2.19.4.3 are inserted: 
Nytt nr. 3.2.18-3.2.19.4.3 skal lyde:
‘3.2.18. 
«3.2.18.
Hydrogen fuelling system: yes/no ( ) 
Hydrogendrivstoffsystem: ja/nei( )
3.2.18.1. 
3.2.18.1.
EC type-approval number according to Regulation (EC) No 79/2009: 
EF-typegodkjenningsnummer i samsvar med forordning (EF) nr. 79/2009:
3.2.18.2. 
3.2.18.2.
Electronic engine management control unit for hydrogen fuelling 
Elektronisk motorstyreenhet for hydrogendrift
3.2.18.2.1. 
3.2.18.2.1.
3.2.18.2.2. 
3.2.18.2.2.
3.2.18.2.3. 
3.2.18.2.3.
3.2.18.3. 
3.2.18.3.
3.2.18.3.1. 
3.2.18.3.1.
Description of the safeguarding of the catalyst at switch-over from petrol to hydrogen or back: 
Beskrivelse av katalysatorens beskyttelse ved omkopling fra bensin til hydrogen eller omvendt:
3.2.18.3.2. 
3.2.18.3.2.
3.2.18.3.3. 
3.2.18.3.3.
H2NG fuelling system: yes/no ( ) 
H2NG-drivstoffsystem: ja/nei( )
3.2.19.1. 
3.2.19.1.
Percentage of hydrogen in the fuel (the maximum specified by the manufacturer): 
Prosentdel av hydrogen i drivstoffet (høyeste prosentdel angitt av produsenten):
3.2.19.2. 
3.2.19.2.
EC type-approval number according to UN/ECE Regulation No 110 ( ) 
EF-typegodkjenningsnummer i samsvar med UN/ECE-regel nr. 110( )
OJ L 72, 14.3.2008, p. 113.; 
EUT L 72 av 14.3.2008, s. 113.»
3.2.19.3. 
3.2.19.3.
Electronic engine management control unit for H2NG fuelling 
Elektronisk motorstyreenhet for H2NG-drift
3.2.19.3.1. 
3.2.19.3.1.
3.2.19.3.2. 
3.2.19.3.2.
3.2.19.3.3. 
3.2.19.3.3.
3.2.19.4. 
3.2.19.4.
3.2.19.4.1. 
3.2.19.4.1.
Description of the safeguarding of the catalyst at switch-over from petrol to H2NG or back: 
Beskrivelse av katalysatorens beskyttelse ved omkopling fra bensin til H2NG eller omvendt:
3.2.19.4.2. 
3.2.19.4.2.
3.2.19.4.3. 
3.2.19.4.3.
;’ 
»
The following points 3.3. to 3.3.2.4. are inserted: 
Nytt nr. 3.3-3.3.2.4 skal lyde:
………… Kw 
………… kW
………… V 
………… V
………… kg 
………… kg
3.3.2.3. 
3.3.2.3.
………… Ah (Amp-hours) 
………… Ah (amperetimer)
3.3.2.4. 
3.3.2.4.
’ 
»
Point 3.4.8 of Appendix 3 is replaced by the following: 
Nr. 3.4.8 i tillegg 3 skal lyde:
‘3.4.8. 
«3.4.8.
Vehicle electric range …… …… km (in accordance to Annex 9 to UN/ECE Regulation No 101 ( )’ 
Kjøretøyets elektriske rekkevidde …… …… km (i samsvar med vedlegg 9 til UN/ECE-regel nr. 101( )»
OJ L 158, 19.6.2007, p. 34. 
EUT L 158 av 19.6.2007, s. 34.
Points 3.5.2.1. to 3.5.2.3. are replaced by the following: 
Nr. 3.5.2.1-3.5.2.3 skal lyde:
‘3.5.2.1. 
«3.5.2.1.
Fuel consumption (urban conditions) ………… l/100 km or m 3 /100 km or kg/100 km ( ) 
Drivstofforbruk (bykjøring) ………… l/100 km eller m 3 /100 km( )
3.5.2.2. 
3.5.2.2.
Fuel consumption (extra-urban conditions) ………… l/100 km or m 3 /100 km or kg/100 km ( 11 ) 
Drivstofforbruk (landeveiskjøring) ………… l/100 km eller m 3 /100 km eller kg/100 km( 11 )
3.5.2.3. 
3.5.2.3.
Fuel consumption (combined) ………… l/100 km or m 3 /100 km or kg/100 km ( 11 );’ 
Drivstofforbruk (blandet kjøring) ………… l/100 km eller m 3 /100 km eller kg/100 km( 11 )
The following points 3.5.3. to 3.5.4.3. are inserted: 
Nytt nr. 3.5.3-3.5.4.3 skal lyde:
‘3.5.3. 
«3.5.3.
Electric energy consumption for pure electric vehicles ………… Wh/km 
Forbruk av elektrisk energi for kjøretøyer med bare elektrisk drift ………… Wh/km
Electric energy consumption for externally chargeable hybrid electric vehicles 
Forbruk av elektrisk energi for elektriske hybridkjøretøyer med ekstern lading
3.5.4.1. 
3.5.4.1.
Electric energy consumption (Condition A, combined) ………… Wh/km 
Forbruk av elektrisk energi (vilkår A, blandet kjøring) ………… Wh/km
3.5.4.2. 
3.5.4.2.
Electric energy consumption (Condition B, combined) ………… Wh/km 
Forbruk av elektrisk energi (vilkår B, blandet kjøring) ………… Wh/km
3.5.4.3. 
3.5.4.3.
Electric energy consumption (weighted combined) ………… Wh/km’; 
Forbruk av elektrisk energi (vektet, blandet kjøring) ………… Wh/km»
Point 3.3. is replaced by the following: 
Nr. 3.3 skal lyde:
The exhaust gases mentioned in paragraph 4.3.1.1 shall be understood as including methane, water and hydrogen: 
Eksosen som er nevnt i nr. 4.3.1.1, omfatter også metan, vann og hydrogen:
“… (HFID). 
«… (HFID).
The analyser shall be either a gas chromatograph combined with a flame ionisation (FID) type or a flame ionisation (FID) with a non-methane cutter type, calibrated with methane gas expressed as equivalent to carbon atoms (C 1 ). 
Analysatoren skal enten være en gasskromatograf kombinert med en flammeionisasjonsdetektor (FID) eller en flammeionisasjonsdetektor (FID) med en metanseparator, kalibrert med metangass uttrykt som ekvivalent til karbonatomer (C 1 ).
Water (H 2 O) analysis: 
Vann (H 2 O)-analyse:
The analyser shall be of the non-dispersive infrared analyzer (NDIR) absorption type. 
Analysatoren skal være av typen ikke-dispersiv infrarød (NDIR) absorpsjonsanalysator.
The NDIR shall be calibrated either with water vapour or with propylene (C 3 H 6 ). 
NDIR skal være kalibrert med vanndamp eller propylen (C 3 H 6 ).
If the NDIR is calibrated with water vapour, it shall be ensured that no water condensation can occur in tubes and connections during the calibration process. 
Dersom NDIR blir kalibrert med vanndamp, skal det sikres at det ikke oppstår vannkondensering i rørene og koblingene under kalibreringen.
If the NDIR is calibrated with propylene, the manufacturer of the analyzer shall provide the information for converting the concentration of propylene to its corresponding concentration of water vapour. 
Dersom NDIR blir kalibrert med propylen, skal produsenten av analysatoren opplyse om hvordan konsentrasjonen av propylen omregnes til dens tilsvarende konsentrasjon av vanndamp.
The values for conversion shall be periodically checked by the manufacturer of the analyzer, and at least once per year. 
Produsenten av analysatoren skal regelmessig og minst en gang i året kontrollere omregningsverdiene.
Hydrogen (H 2 ) analysis: 
Hydrogen (H 2 )-analyse:
The analyser shall be of the sector field mass spectrometry type, calibrated with hydrogen. 
Analysatoren skal være av sektorfelt-massespektrometritypen, kalibrert med hydrogen.
Nitrogen oxide (NO x ) …”.’ 
Nitrogenoksid (NO x ) …»
The following point 3.3.a. is inserted: 
Nytt nr. 3.3.a. skal lyde:
‘3.3.a. 
«3.3.a.
The pure gases mentioned in paragraph 4.5.1. shall be understood as including propylene: 
De rene gassene som er nevnt i nr. 4.5.1, omfatter også propylen:
“… propane: 
«… propan:
(minimum purity 99,5 per cent). 
(renhetsgrad minst 99,5 prosent).
propylene: 
propylen:
(minimum purity 99,5 per cent)”.’ 
(renhetsgrad minst 99,5 prosent).»
In point 3.4, the following text is added: 
I nr. 3.4 skal følgende tekst tilføyes:
9,104 · A + 136 
9,104 · A + 136
‘For H2NG d = 
«For H2NG d =
1524,152 – 0,583 A g/l 
1524,152 – 0,583 A g/l
A being the quantity of NG/biomethane within the H2NG mixture, expressed in per cent volume’; 
Der A er mengden av NG/biogass i H2NG-blandingen, uttrykt i volumprosent»
Point 3.8 is replaced by the following: 
Nr. 3.8 skal lyde:
‘3.8. 
«3.8.
The second subparagraph of paragraph 1.3 of Appendix 8 to Annex 4 shall be understood as: 
Annet ledd i nr. 1.3 i tillegg 8 til vedlegg 4 skal forstås som følger:
‘… The dilution factor is calculated as follows: 
«… Fortynningsfaktoren skal beregnes på følgende måte:
For each reference fuel, except hydrogen 
For hvert referansedrivstoff unntatt hydrogen:
DF = C CO2 + ( C HC + C CO ) · 10 – 4 
DF = C CO2 + ( C HC + C CO ) · 10 – 4
For a fuel of composition CxHyOz, the general formula is: 
For et drivstoff med sammensetningen CxHyOz er den generelle formelen:
X = 100 
X = 100
x + y + 3,76 · ( x + y – z ) 
x + y + 3,76 · ( x + y – z )
In particular for H2NG, the formula is: 
Spesielt for H2NG er formelen:
65,4 · A 
65,4 · A
X = 4,922 A + 195,84 
X = 4,922 A + 195,84
For hydrogen, the dilution factor is calculated as follows: 
For hydrogen beregnes fortynningsfaktoren på følgende måte:
DF = C H2O – C H2O-DA + C H2 · 10 – 4 
DF = C H2O – C H2O-DA + C H2 · 10 – 4
For the reference fuels contained in Annex IX, the values of “X” are as follows: 
For referansedrivstoffene nevnt i vedlegg IX, er verdiene for «X» som følger:
In these equations: 
I disse formlene er:
C CO2 
C CO2
concentration of CO 2 in the diluted exhaust gas contained in the sampling bag, expressed in per cent volume, 
konsentrasjonen av CO 2 i den fortynnede eksosen i prøvetakingssekken, uttrykt i volumprosent,
C HC 
C HC
concentration of HC in the diluted exhaust gas contained in the sampling bag, expressed in ppm carbon equivalent, 
konsentrasjonen av HC i den fortynnede eksosen i prøvetakingssekken, uttrykt i ppm karbonekvivalent,
C CO 
C CO
concentration of CO in the diluted exhaust gas contained in the sampling bag, expressed in ppm, 
konsentrasjonen av CO i den fortynnede eksosen i prøvetakingssekken, uttrykt i ppm,
C H2O 
C H2O
concentration of H 2 O in the diluted exhaust gas contained in the sampling bag, expressed in per cent volume, 
konsentrasjonen av H 2 O i den fortynnede eksosen i prøvetakingssekken, uttrykt i volumprosent,
C H2O-DA 
C H2O-DA
concentration of H 2 O in the air used for dilution, expressed in per cent volume, 
konsentrasjonen av H 2 O i fortynningsluften, uttrykt i volumprosent,
C H2 
C H2
concentration of hydrogen in the diluted exhaust gas contained in the sampling bag, expressed in ppm, 
konsentrasjonen av hydrogen i den fortynnede eksosen i prøvetakingssekken, uttrykt i ppm,
quantity of NG/biomethane within the H2NG mixture, expressed in per cent volume’.’ 
mengden av NG/biogass i H2NG-blandingen, uttrykt i volumprosent.»
In Annex IV, Appendix 1, point 2.2, first sub-paragraph, the following text is added: 
I vedlegg IV tillegg 1 nr. 2.2 første ledd skal ny tekst lyde:
‘— for H2NG: 
«— for H2NG:
A being the quantity of NG/biomethane within the H2NG mixture, expressed in per cent volume.’;» 
Der A er mengden av NG/biogass i H2NG-blandingen, uttrykt i volumprosent»
In Annex IX, section A, subsection 1, the following is added: 
I vedlegg IX avsnitt A del 1 skal ny tekst lyde:
‘Type: 
«Type:
Hydrogen for internal combustion engines 
Hydrogen for forbrenningsmotorer
Hydrogen purity 
Renhetsgrad for hydrogen
Total hydrocarbon 
Hydrokarbon i alt
μmol/mol 
μmol/mol
Water ( 1) 
Vann( 1 )
( 2) 
( 2)
Permanent particulates ( 3) 
Faste partikler( 3)
Not to be condensed. 
Skal ikke kondenseres.
Combined water, oxygen, nitrogen and argon: 
Vann, oksygen, nitrogen og argon samlet:
1,900 μmol/mol. 
1,900 μmol/mol.
The hydrogen shall not contain dust, sand, dirt, gums, oils, or other substances in an amount sufficient to damage the fuelling station equipment of the vehicle (engine) being fuelled. 
Hydrogen skal ikke inneholde støv, sand, skitt, smuss, oljer eller andre stoffer i en slik mengde at de kan skade drivstoffpåfyllingsutstyret på kjøretøyet (motoren) som tilføres drivstoff.
Hydrogen for fuel cell vehicles 
Hydrogen til kjøretøyer som bruker brenselceller
Hydrogen fuel ( 1) 
Hydrogendrivstoff( 1)
Total gases ( 2) 
Gasser i alt( 2)
Helium (He), Nitrogen (N 2 ), Argon (Ar) 
Helium (He), Nitrogen (N 2 ), Argon (Ar)
Total sulphur compounds 
Svovelforbindelser i alt
Formaldehyde (HCHO) 
Formaldehyd (HCHO)
Formic acid (HCOOH) 
Maursyre (HCOOH)
Total halogenated compounds 
Halogenerte forbindelser i alt
Particulates size 
Partikkelstørrelse
μm 
μm
Particulates concentration 
Partikkelkonsentrasjon
μg/l 
μg/l
The hydrogen fuel index is determined by subtracting the total content of non-hydrogen gaseous constituents listed in the table (Total gases), expressed in mole percent, from 100 mole percent. 
Indeksen for hydrogendrivstoff bestemmes ved å trekke fra det samlede innholdet av ikke-hydrogenholdige gassformige bestanddeler oppført i tabellen (gasser i alt), uttrykt i mol-%, fra 100 mol-%.
It is less than the sum of the maximum allowable limits of all non-hydrogen constituents shown in the Table. 
Det er mindre enn summen av øvre grenseverdier for alle ikke-hydrogenholdige bestanddeler vist i tabellen.
The value of total gases is summation of the values of the non-hydrogen constituents listed in the table, except the particulates. 
Verdien for gasser i alt er summen av verdiene for ikke-hydrogenholdige bestanddeler oppført i tabellen, unntatt partiklene.
The hydrogen and the NG/biomethane fuels composing a H2NG mixture, must comply separately with their corresponding characteristics, expressed in this Annex.’; 
Hydrogen- og NG/biogassdrivstoffer som utgjør en H2NG-blanding, skal hver for seg være i samsvar med de tilsvarende egenskapene som er uttrykt for dem i dette vedlegg.»
‘DETERMINATION OF CO2 EMISSIONS, FUEL CONSUMPTION, ELECTRIC ENERGY CONSUMPTION AND ELECTRIC RANGE’; 
«FASTSETTELSE AV CO 2 -UTSLIPP, DRIVSTOFFORBRUK, FORBRUK AV ELEKTRISK ENERGI OG ELEKTRISK REKKEVIDDE»
The introduction is replaced by the following: 
Innledningen skal lyde:
‘This Annex sets out the requirements for the measurement of CO2 emissions, fuel consumption, electric energy consumption and electric range’; 
«I dette vedlegg fastsettes kravene til måling av CO 2 -utslipp og drivstofforbruk, forbruk av elektrisk energi og elektrisk rekkevidde.
Point 3.1. is replaced by the following: 
Nr. 3.1 skal lyde:
The technical requirements and specifications for the measurement of CO2 emissions, fuel consumption, electric energy consumption and electric range shall be those set out in Annexes 6 to 10 to UN/ECE Regulation 101 with the exceptions specified below’; 
De tekniske kravene og spesifikasjonene for å måle CO 2 -utslipp, drivstofforbruk, forbruk av elektrisk energi og elektrisk rekkevidde er som angitt i vedlegg 6-10 til UN/ECE-reglement nr. 101, med de unntakene som følger nedenfor.»
The introductory sentence of section 1.4.3 is replaced by the following: 
Innledningen i nr. 1.4.3 skal lyde:
‘1.4.3. 
«1.4.3.
The fuel consumption, expressed in litres per 100 km (in the case of petrol, LPG, ethanol (E85) and diesel), in m 3 per 100 km (in the case of NG/biomethane and H2NG) or in kg per 100 km (in the case of hydrogen) is calculated by means of the following formulae:’; 
Drivstofforbruket uttrykt i liter per 100 km (når det gjelder bensin, LPG eller etanol (E85) og diesel), eller i m 3 per 100 km (når det gjelder NG/biogass og H2NG) eller i kg per 100 km (når det gjelder hydrogen) beregnes ved hjelp av følgende formler:»
The following points (f) and (g) are added: 
Ny bokstav f) og g) skal lyde:
for vehicles with a positive ignition engine fuelled by H2NG: 
for kjøretøyer med motor med elektrisk tenning som drives med H2NG:
FC = 44,655 · A 2 + 667,08 · A 
FC = 44,655 · A 2 + 667,08 · A
( 9,104 · A + 136 · HC + 0,429 · CO + 0,273 · CO 2 ) 
( 9,104 · A + 136 · HC + 0,429 · CO + 0,273 · CO 2 )
for vehicles fuelled by gaseous hydrogen: 
for kjøretøyer som bruker gassformig hydrogen:
Under previous agreement with the type-approval authority, and for vehicles fuelled either by gaseous or liquid hydrogen, the manufacturer may choose as alternative to the method above, either the formula 
I henhold til tidligere avtale med typegodkjenningsmyndigheten, og for kjøretøyer som bruker enten gassformig eller flytende hydrogen, kan produsenten velge som alternativ til metoden ovenfor, enten formelen
FC = 0,1 · (0,1119 · H 2 O + H 2 ) 
FC = 0,1 · (0,1119 · H 2 O + H 2 )
or a method according to standard protocols such as SAE J2572 .’; 
eller en metode i samsvar med standardprotokoller som SAE J2572 .»
The second paragraph is replaced by the following 
Annet ledd skal lyde:
‘In these formulae: 
I disse formlene er:
the fuel consumption in litre per 100 km (in the case of petrol, ethanol, LPG, diesel or biodiesel) in m 3 per 100 km (in the case of natural gas and H2NG) or in kg per 100 km in the case of hydrogen. 
drivstofforbruk i liter per 100 km (når det gjelder bensin, etanol, LPG, diesel eller biodiesel), i m 3 per 100 km (når det gjelder naturgass) eller i kg per 100 km når det gjelder hydrogen.
H 2 O 
H 2 O
the measured emission of H 2 O in g/km 
målt utslipp av H 2 O i g/km
H 2 
H 2
the measured emission of H 2 in g/km 
målt utslipp av H 2 i g/km
quantity of NG/biomethane within the H2NG mixture, expressed in per cent volume 
mengden av NG/biogass i H2NG-blandingen, uttrykt i volumprosent
In the case of gaseous fuels D is the density at 15 °C. 
Når det gjelder gassformig drivstoff, er D densiteten ved 15 °C.
the theoretical distance covered by a vehicle tested under the type 1 test in km. 
den teoretiske distansen som tilbakelegges av et kjøretøy som prøves ved type 1-prøving i km.
p 1 
p 1
pressure in gaseous fuel tank before the operating cycle in Pa; 
trykk i tanken for gassformig drivstoff før driftssyklusen i Pa,
pressure in gaseous fuel tank after the operating cycle in Pa; 
trykk i tanken for gassformig drivstoff etter driftssyklusen i Pa,
temperature in gaseous fuel tank before the operating cycle in K. 
temperatur i tanken for gassformig drivstoff før driftssyklusen i K.
temperature in gaseous fuel tank after the operating cycle in K. 
temperatur i tanken for gassformig drivstoff etter driftssyklusen i K.
Z 1 
Z 1
compressibility factor of the gaseous fuel at p 1 and T 1 
kompressibilitetsfaktor for det gassformige drivstoffet ved p 1 og T 1
inner volume of the gaseous fuel tank in m 3 
innvendig volum i tanken for gassformig drivstoff i m 3
The compressibility factor shall be obtained from the following table: 
Kompressibilitetsfaktoren skal hentes fra følgende tabell:
p(bar)\ T(k) 
p(bar)\ T(k)
In the case that the needed input values for p and T are not indicated in the table, the compressibility factor shall be obtained by linear interpolation between the compressibility factors indicated in the table, choosing the ones that are the closest to the sought value.’. 
Dersom de påkrevde inngangsverdiene for p og T ikke er angitt i tabellen, finnes kompressibilitetsfaktoren ved lineær interpolasjon mellom kompressibilitetsfaktoren angitt i tabellen, idet de verdiene som er nærmest ønsket verdi, velges.».
Notifying competent authority 
Vedkommende meldermyndighet
Notifying competent authority identifier 
Identifikator for vedkommende meldermyndighet
Responding competent authority 
Vedkommende myndighet som svarer
Responding competent authority identifier 
Identifikator for vedkommende myndighet som svarer
Destination competent authority 
Vedkommende mottakermyndighet
Destination competent authority identifier 
Identifikator for vedkommende mottakermyndighet
Requesting competent authority 
Vedkommende myndighet som anmoder
Requesting competent authority identifier 
Identifikator for vedkommende myndighet som anmoder
Replying competent authority 
Vedkommende myndighet som svarer
Replying competent authority identifier 
Identifikator for vedkommende myndighet som svarer
Acknowledging competent authority 
Vedkommende myndighet som bekrefter
Acknowledging competent authority identifier 
Identifikator for vedkommende myndighet som bekrefter
Responding Member State 
Medlemsstat som svarer
Replying Member State 
Medlemsstat som svarer
Acknowledging Member State 
Medlemsstat som bekrefter
amending Annexes IV and XII to Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive) 
om endring av vedlegg IV og XII til europaparlaments- og rådsdirektiv 2007/46/EF om fastsettelse av en ramme for godkjenning av motorvogner og deres tilhengere, og av systemer, deler og tekniske enheter til slike motorvogner (rammedirektiv)
In particular it includes the regulatory acts laying down the technical requirements with which vehicles have to comply in order to be granted EC vehicle type-approval. 
Direktivet inneholder særlig en liste over de rettsakter som fastsetter hvilke tekniske krav kjøretøyer skal oppfylle for å kunne få EF-typegodkjenning.