natgillin/translations-raw huggingface dataset:
A combined limit value is maintained for diesel vehicles for which the Stage 2000 standards are the most demanding, with a view to facilitating engineering of future engines. 
For dieseldrevne kjøretøyer, som fase 2000-standardene er strengest for, beholdes en kombinert grenseverdi med det formål å forenkle konstruksjon av framtidens motorer.
These reductions will take into account the effect on real emissions of a modification also adopted for the test cycle with a view to better representing emissions after a cold start («deletion of 40 s`). 
Disse reduksjonene vil ta hensyn til at faktiske utslipp påvirkes av at også prøvingssyklusen blir endret, slik at det i høyere grad tas hensyn til utslipp etter kaldstart («40 s oppheves»).
Commission Directive 96/44/EC brought the test conditions of Directive 70/220/EEC into line with those of Council Directive 80/1268/EEC of 16 December 1980 relating to the carbon dioxide emissions and the fuel consumption of motor vehicles, in particular as far as the relationship between the reference mass of the vehicle and the equivalent inertia which is to be used is concerned. 
Ved Kommisjonsdirektiv 96/44/EF ble prøvingsvilkårene i direktiv 70/220/EØF brakt i samsvar med vilkårene i rådsdirektiv 80/1268/EØF av 16. desember 1980 som gjelder motorvogners karbondioksidutslipp og drivstofforbruk, særlig når det gjelder forholdet mellom kjøretøyets referansemasse og den ekvivalente masse som skal brukes.
It is now appropriate to align the reference mass definitions of vehicles of Category N1 Classes I, II and III with those of Directive 96/44/EC. 
Det er nå hensiktsmessig å tilpasse referansemassedefinisjonene for kjøretøyer i gruppe N1, klasse I, II og III til verdiene i direktiv 96/44/EF.
New provisions for on-board diagnostics (OBD) should be introduced with a view to permitting an immediate detection of failure of anti-pollution vehicle equipment and thus allowing a significant upgrading of the maintenance of initial emissions performance on in-service vehicles through periodic or kerbside control 
Det bør innføres nye bestemmelser om innebygde diagnostiseringssystemer slik at en eventuell feil ved kjøretøyets forurensningsreduserende utstyr umiddelbart kan avdekkes, og det dermed ved periodisk kontroll eller stikkprøvekontroll på veiene blir mulig å opprettholde kjøretøyenes opprinnelige utslippsytelse i betydelig høyere grad.
However, OBD are at a less developed stage for diesel vehicles and cannot be fitted on all such vehicles before 2005. 
Innebygde diagnostiseringssystemer er foreløpig mindre utviklet for dieseldrevne kjøretøyer og kan ikke monteres på alle slike kjøretøyer før 2005.
Installing an on-board measurement system (OBM) or other systems to detect any faults by measuring individual pollutants emitted shall be permissible provided that the OBD system integrity is maintained. 
Det skal være tillatt å montere innebygde diagnostiseringssystemer eller andre systemer som ved måling av de enkelte forurensende stoffer som slippes ut, avdekker eventuelle feil, forutsatt at de innebygde diagnostiseringssystemens integritet opprettholdes.
In order for the Member States to ensure that vehicle owners meet their obligation to repair faults once they have been indicated, the distance travelled since the fault is indicated shall be recorded. 
For at medlemsstatene skal kunne påse at kjøretøyets eier oppfyller sin forpliktelse til å utbedre en feil umiddelbart etter at den er avdekket, skal den strekning som er tilbakelagt etter at feilen oppstod, registreres.
On-board diagnostics systems must offer unrestricted and standardised access. 
Tilgangen til innebygde diagnostiseringssystemer skal være standardisert og uten restriksjoner.
Motor vehicle manufacturers must provide the information required for the diagnosis, servicing or repair of the vehicle. 
Motorvognprodusentene skal stille til rådighet alle opplysninger som er nødvendige for diagnostisering, vedlikehold eller reparasjon av kjøretøyet.
Such access and such information are required to ensure that vehicles may be inspected, serviced and repaired without hindrance throughout the European Union, and that competition in the market for vehicle parts and repairs is not distorted to the disadvantage of part manufacturers, independent vehicle-part wholesalers, independent repair garages and consumers. 
Denne tilgangen og disse opplysningene er nødvendige for å sikre at kjøretøyer uhindret kan kontrolleres, vedlikeholdes og repareres overalt i Den europeiske union, og at det ikke forekommer konkurransevridning på markedet for kjøretøydeler og -reparasjoner som skader deleprodusenter, uavhengige delegrossister, uavhengige reparasjonsverksteder og forbrukere.
Manufacturers of spare or retrofit parts will be obliged to make the parts they manufacture compatible with the on-board diagnostic system concerned with a view to fault-free operation assuring the user against malfunctions. 
Produsenter av reservedeler og ettermonteringsdeler vil være forpliktet til å tilpasse disse delene til de aktuelle innebygde diagnostiseringssystemene slik at feilfri bruk kan oppnås og forbrukerne sikres mot funksjonssvikt.
The Type IV test which makes it possible to determine the evaporative emissions from vehicles with positive-ignition engines can be improved better to represent real evaporative emissions as well as the status of measuring techniques. 
Type IV-prøvingen som gjør det mulig å bestemme fordampingsutslipp fra kjøretøyer med motor med elektrisk tenning, kan forbedres slik at den blir mer representativ for de faktiske fordampingsutslipp og blir oppdatert med hensyn til måleteknikker.
To adapt the behaviour of the exhaust-emission control systems of vehicles with positive-ignition engines to the actual requirements of practice, a new test should be introduced to measure emissions at low temperatures. 
Det bør innføres en ny prøving for måling av utslipp ved lave temperaturer for kjøretøyer med motor med elektrisk tenning ved å tilpasse virkemåten for det forurensningsreduserende utstyret til forholdene i praksis.
The characteristics of the reference fuels used for emission testing should reflect the evolution of the market fuel specifications to be available following legislation on the quality of petrol and diesel fuels. 
Egenskapene til referansedrivstoffene som brukes til utslippsprøving, bør avspeile utviklingen i spesifikasjonene for drivstoff på markedet som vil være tilgjengelig som følge av lovgivning om kvaliteten på bensin og diesel.
A new method for checking conformity of production on in-service vehicles has been identified as a cost-effective accompanying measure, and is included in the emissions Directive with the objective of implementation in the year 2001. 
En ny metode for kontroll av produksjonssamsvar for kjøretøyer i bruk har vist seg å være et kostnadseffektivt følgetiltak og er tatt med i utslippsdirektivet med sikte på gjennomføring i 2001.
The circulation of obsolete vehicles, which causes many times more pollution than vehicles now being marketed, is an important source of road transport pollution. 
Bruken av foreldede kjøretøyer, som forurenser mange ganger mer enn de kjøretøyer som markedsføres i dag, er en viktig kilde til forurensning fra veitrafikk.
Measures to promote the faster replacement of existing vehicles with vehicles having a lower environmental impact should be investigated. 
Tiltak som fremmer en raskere fornyelse av bilparken med kjøretøyer som har mindre miljøvirkning, bør undersøkes.
Member States should be allowed, by means of tax incentives, to expedite the placing on the market of vehicles which satisfy the requirements adopted at Community level, such incentives having to comply with the provisions of the Treaty and satisfy certain conditions intended to avoid distortions of the internal market. 
Medlemsstatene bør gis anledning til å påskynde markedsføringen av kjøretøyer som tilfredsstiller bestemmelsene vedtatt på fellesskapsplan, gjennom avgiftslettelser som må være i samsvar med traktatens bestemmelser og oppfylle visse vilkår som har som mål å unngå vridninger på det indre marked.
This Directive does not affect the Member States' right to include emissions of pollutants and other substances in the basis for calculating road traffic taxes on motor vehicles. 
Bestemmelsene i dette direktiv berører ikke medlemsstatenes rett til å inkludere utslipp av forurensende stoffer og andre stoffer i beregningsgrunnlaget for veitrafikkavgifter på motorvogner.
With a view to the harmonious development of the internal market and the protection of consumer interests, a binding long-term approach is required. 
Det kreves bindende og langsiktige metoder for å sikre en harmonisk utvikling av det indre marked og beskyttelse av forbrukerinteressene.
It is therefore necessary to establish a two-stage approach with mandatory limit values to be applied from the years 2000 and 2005 which can be used for the purpose of granting tax incentives to encourage the early introduction of vehicles containing the most advanced anti-pollution equipment. 
Det er derfor nødvendig å utarbeide en totrinnsstratetgi med obligatoriske grenseverdier som skal gjelde fra år 2000 og 2005, og som ved hjelp av avgiftslettelser kan brukes til å fremme en rask innføring av kjøretøyer med det mest avanserte forurensningsreduserende utstyret.
The Commission will closely monitor technological developments in emission control and, where appropriate, will propose the adaptation of this Directive. 
Kommisjonen vil nøye følge den teknologiske utvikling innen utslippskontroll og om nødvendig foreslå en tilpasning av dette direktiv.
The Commission is carrying out research projects to deal with outstanding questions, the findings of which will be incorporated in a proposal for future legislation after the year 2005. 
Kommisjonen er i gang med å gjennomføre forskningsprosjekter som skal avklare uløste problemstillinger, og resultatene vil inngå i et forslag til framtidig lovgivning etter 2005.
Member States may take measures to encourage the retrofitting of older vehicles with emission control devices and components. 
Medlemsstatene kan treffe tiltak som fremmer ettermontering av forurensningsreduserende utstyr på eldre kjøretøyer.
Member States may take measures to encourage faster progress towards replacing existing vehicles with low-emission vehicles. 
Medlemsstatene kan treffe tiltak som framskynder fornyelse av bilparken med kjøretøyer som gir lavere utslippsnivå.
Article 5 of Directive 70/220/EEC lays down that the amendments which are necessary to adapt the requirements of the Annexes to technical progress shall be adopted in accordance with the procedure laid down in Article 13 of Directive 70/156/EEC. 
I henhold til artikkel 5 i direktiv 70/220/EØF skal de endringer som er nødvendige for å tilpasse kravene i vedleggene til den tekniske utvikling, vedtas etter framgangsmåten fastsatt i artikkel 13 i direktiv 70/156/EØF.
In the meantime several other Annexes have been added to the Directive and it is essential that all Annexes to Directive 70/220/EEC can be adapted to technical progress in accordance with the said procedure. 
I mellomtiden er det tilføyd flere andre vedlegg til direktivet, og det er avgjørende at alle vedlegg til direktiv 70/220/EØF kan tilpasses den tekniske utvikling etter nevnte framgangsmåte.
Is modus vivendi between the European Parliament, the Council and the Commission concerning the implementing measures for acts adopted in accordance with the procedure laid down in Article 189b of the Treaty was concluded on 20 December 1994. 
Det ble 20. desember 1994 inngått en modus vivendi mellom Europaparlamentet, Rådet og Kommisjonen om gjennomføringstiltakene for rettsakter vedtatt etter framgangsmåten fastsatt i traktatens artikkel 189 B.
This modus vivendi applies inter alia to measures taken in accordance with Article 13 of Directive 70/156/EEC. 
Denne modus vivendi får blant annet anvendelse på tiltak truffet i samsvar med artikkel 13 i direktiv 70/156/EØF.
In Article 5, «Annexes I to VII» shall be replaced by «Annexes I to XI»; 
I artikkel 5 endres «vedlegg I til VII» til «vedlegg I til XI».
The Annexes are hereby amended in accordance with the Annex to this Directive. 
Vedleggene endres i samsvar med vedlegget til dette direktiv.
Subject to the provisions of Article 7, with effect as from nine months after this Directive enters into force no Member State may, on grounds relating to air pollution by emissions from motor vehicles: 
Med forbehold for bestemmelsene i artikkel 7 kan medlemsstatene fra ni måneder etter at dette direktiv trådte i kraft, ikke med begrunnelse i luftforurensning forårsaket av utslipp fra motorvogner:
refuse to grant EC type-approval pursuant to Article 4(1) of Directive 70/156/EEC, or 
nekte å gi EF-typegodkjenning i samsvar med artikkel 4 nr. 1 i direktiv 70/156/EØF, eller
refuse to grant national type-approval, or 
nekte å gi nasjonal typegodkjenning, eller
prohibit the registration, sale or entry into service of vehicles, pursuant to Article 7 of Directive 70/156/EEC, 
forby registrering, salg eller ibruktaking av kjøretøyer i henhold til artikkel 7 i direktiv 70/156/EØF
if the vehicles comply with the requirements of Directive 70/220/EEC, as amended by this Directive. 
dersom kjøretøyene oppfyller kravene i direktiv 70/220/EØF, endret ved dette direktiv.
Subject to the provisions of Article 7, with effect from 1 January 2000 for vehicles in category M as defined in Annex II, Section A, to Directive 70/156/EEC - except vehicles the maximum mass of which exceeds 2 500 kg -, for vehicles in Category N1 Class I and, with effect from 1 January 2001, for vehicles in Category N1 Classes II and III as defined in the table in Section 5.3.1.4 of Annex I to Directive 70/220/EEC, and for vehicles in category M the maximum mass of which exceeds 2 500 kg, Member States may no longer grant: 
Med forbehold for bestemmelsene i artikkel 7 kan medlemsstatene fra 1. januar 2000 for kjøretøyer i gruppe M som definert i vedlegg II avsnitt A til direktiv 70/156/EØF — unntatt kjøretøyer med en største tillatt masse på over 2 500 kg — og for kjøretøyer i gruppe N 1 , klasse I, og fra 1. januar 2001 for kjøretøyer i gruppe N 1 , klasse II og III som definert i tabellen i nr. 5.3.1.4 i vedlegg I til direktiv 70/220/EØF, og for kjøretøyer i gruppe M med en største tillatt masse på over 2 500 kg, ikke lenger gi:
EC type-approval pursuant to Article 4(1) of Directive 70/156/EEC, or 
EF-typegodkjenning i henhold til artikkel 4 nr. 1 i direktiv 70/156/EØF, eller
national type-approval, except where the provisions of Article 8(2) of Directive 70/156/EEC are invoked, 
nasjonal typegodkjenning med mindre bestemmelsene i artikkel 8 nr. 2 i direktiv 70/156/EØF påberopes,
for a new vehicle type on grounds relating to air pollution by emissions if it fails to comply with the provisions of Directive 70/220/EEC, as amended by this Directive. 
for en ny kjøretøytype med begrunnelse i luftforurensning forårsaket av utslipp dersom den ikke er i samsvar med bestemmelsene i direktiv 70/220/EØF, endret ved dette direktiv.
For the Type I test the limit values set out in row A of the table in section 5.3.1.4 of Annex I to Directive 70/220/EEC are to be used. 
Ved type I-prøving brukes grenseverdiene angitt i rad A i tabellen i nr. 5.3.1.4 i vedlegg I til direktiv 70/220/EØF.
With effect from 1 January 2001 for vehicles in category M - except vehicles the maximum mass of which exceeds 2 500 kg -, for vehicles in Category N1 Class I and, with effect from 1 January 2002, for vehicles in Category N1 Classes II and III as defined in the table in Section 5.3.1.4 of Annex I to Directive 70/220/EEC, and for vehicles in category M the maximum mass of which exceeds 2 500 kg, Member States shall: 
Fra 1. januar 2001 skal medlemsstatene for kjøretøyer i gruppe M — unntatt kjøretøyer med en største tillatt masse på over 2 500 kg — og for kjøretøyer i gruppe N 1 , klasse I, og fra 1. januar 2002 for kjøretøyer i gruppe N 1 , klasse II og III som definert i tabellen i nr. 5.3.1.4 i vedlegg I til direktiv 70/220/EØF, og for kjøretøyer i gruppe M med en største tillatt masse på over 2 500 kg:
consider certificates of conformity which accompany new vehicles pursuant to Directive 70/156/EEC as no longer valid for the purpose of Article 7(1) of that Directive, and 
anse samsvarssertifikatene som nye kjøretøyer er utstyrt med i henhold til direktiv 70/156/EØF, som ugyldige i henhold til artikkel 7 nr. 1 i direktivet, og
refuse the registration, sale or entry into service of new vehicles which are not accompanied by a valid certificate of conformity pursuant to Directive 70/156/EEC, except where the provisions of Article 8(2) of Directive 70/156/EEC are invoked, 
nekte at nye kjøretøyer som ikke er utstyrt med et gyldig samsvarssertifikat i henhold til direktiv 70/156/EØF, registreres, selges eller tas i bruk med mindre bestemmelsene i artikkel 8 nr. 2 i direktiv 70/156/EØF påberopes,
on grounds relating to air pollution by emissions, if the vehicles fail to comply with the provisions of Directive 70/220/EEC, as amended by this Directive. 
med begrunnelse i luftforurensning forårsaket av utslipp dersom kjøretøyene ikke er i samsvar med bestemmelsene i direktiv 70/220/EØF, endret ved dette direktiv.
Subject to the provisions of Article 7, with effect from 1 January 2005 for vehicles in Category M as defined in Annex II, Section A, to Directive 70/156/EEC - except vehicles the maximum mass of which exceeds 2 500 kg -, for vehicles in Category N1 Class I and, with effect from 1 January 2006, for vehicles in Category N1, Classes II and III as defined in the table in Section 5.3.1.4 of Annex I to Directive 70/220/EEC, and for vehicles in category M whose maximum mass exceeds 2 500 kg, Member States may no longer grant: 
Med forbehold for bestemmelsene i artikkel 7 kan medlemsstatene fra 1. januar 2005 for kjøretøyer i gruppe M som definert i vedlegg II avsnitt A til direktiv 70/156/EØF — unntatt kjøretøyer med en største tillatt masse på over 2 500 kg — og for kjøretøyer i gruppe N 1 , klasse I, og fra 1. januar 2006 for kjøretøyer i gruppe N 1 , klasse II og III som definert i tabellen i nr. 5.3.1.4 i vedlegg I til direktiv 70/220/EØF, og for kjøretøyer i gruppe M med en største tillatt masse på over 2 500 kg, ikke lenger gi:
national type-approval except where the provisions of Article 8(2) of Directive 70/156/EEC are invoked, 
nasjonal typegodkjenning med mindre bestemmelsene i artikkel 8 nr. 2 i direktiv 70/156/EØF påberopes,
for a new type of vehicle on grounds relating to air pollution by emissions if it fails to comply with the provisions of Directive 70/220/EEC, as amended by this Directive. 
for en ny kjøretøytype med begrunnelse i luftforurensning forårsaket av utslipp dersom den ikke er i samsvar med bestemmelsene i direktiv 70/220/EØF, endret ved dette direktiv.
For the Type I test the limit values set out in row B of the table in Section 5.3.1.4 of Annex I to Directive 70/220/EEC are to be used. 
Ved type I-prøving brukes grenseverdiene angitt i rad B i tabellen i nr. 5.3.1.4 i vedlegg I til direktiv 70/220/EØF.
With effect from 1 January 2006 for vehicles in category M - except vehicles the maximum mass of which exceeds 2 500 kg -, for vehicles in Category N1 Class I, and, with effect from 1 January 2007, for vehicles in Category N1 Classes II and III, as defined in the table in Section 5.3.1.4 of Annex I to Directive 70/220/EEC, and for vehicles in category M whose maximum mass exceeds 2 500 kg, Member States shall: 
Fra 1. januar 2006 skal medlemsstatene for kjøretøyer i gruppe M — unntatt kjøretøyer med en største tillatt masse på over 2 500 kg — og for kjøretøyer i gruppe N 1 , klasse I, og fra 1. januar 2007 for kjøretøyer i gruppe N 1 , klasse II og III som definert i tabellen i nr. 5.3.1.4 i vedlegg I til direktiv 70/220/EØF, og for kjøretøyer i gruppe M med en største tillatt masse på over 2 500 kg:
refuse the registration, sale or entry into service of new vehicles which are not accompanied by a valid certificate of conformity pursuant to Directive 70/156/EEC, except where the provisions of Article 8(2) of Directive are invoked, 
nekte at nye kjøretøyer som ikke er utstyrt med et gyldig samsvarssertifikat i henhold til direktiv 70/156/EØF, registreres, selges eller tas i bruk med mindre bestemmelsene i artikkel 8 nr. 2 i direktiv 70/156/EØF påberopes,
Until 1 January 2003, vehicles in Category M1, fitted with compression ignition engines the maximum mass of which exceeds 2 000 kg and which are 
Til 1. januar 2003 skal kjøretøyer i gruppe M 1 med motor med kompresjonstenning og en største tillatt masse på over 2 000 kg:
designed to carry more than six occupants including the driver, or 
som er beregnet på transport av flere enn seks passasjerer medregnet føreren, eller
off-road vehicles as defined in Annex II to Directive 70/156/EEC 
som er terrenggående kjøretøyer som definert i vedlegg II til direktiv 70/156/EØF,
shall be considered, for the purposes of paragraphs 2 and 3, as vehicles in Category N1. 
med hensyn til nr. 2 og 3 anses som kjøretøyer i gruppe N 1 .
consider as no longer valid the certificates of conformity for vehicles approved in accordance with footnote 1, as amended by footnotes 2 and 3, to the table in Section 5.3.1.4 of Annex I to Directive 70/220/EEC as inserted by Directive 96/69/EC, and 
anse samsvarssertifikatene som ugyldige for kjøretøyer godkjent i samsvar med fotnote 1, endret ved fotnote 2 og 3, til tabellen i nr. i vedlegg I til direktiv 70/220/EØF, innsatt ved direktiv 96/69/EF, og
refuse the registration, sale or entry into service of new vehicles: 
nekte at nye kjøretøyer registreres, selges eller tas i bruk
with effect from 1 January 2001, for vehicles in Category M1 and in Category N1, Class I, except vehicles designed to carry more than six occupants including the driver and vehicles the maximum mass of which exceeds 2 500 kg, and 
fra 1. januar 2001 for kjøretøyer i gruppe M 1 og i gruppe N 1 , klasse I, unntatt kjøretøyer beregnet på transport av mer enn seks passasjerer medregnet føreren, og kjøretøyer med største tillatt masse på over 2 500 kg, og
with effect from 1 January 2002, for vehicles in Category N1, Classes II and III, vehicles designed to carry more than six occupants including the driver and vehicles the maximum mass of which exceeds 2 500 kg. 
fra 1. januar 2002 for kjøretøyer i gruppe N 1 , klasse II og III, kjøretøyer beregnet på transport av mer enn seks passasjerer medregnet føreren, og kjøretøyer med største tillatt masse på over 2 500 kg.
Until the dates referred to in paragraphs 2 and 3 type-approval may be granted and conformity-of-production verifications carried out in accordance with Directive 70/220/EEC as amended by Directive 96/69/EC. 
Til de datoer som er nevnt i nr. 2 og 3, kan typegodkjenning gis og kontroll av produksjonssamsvar foretas i samsvar med direktiv 70/220/EØF, endret ved direktiv 96/69/EF.
Not later than 31 December 1999, the Commission shall submit a proposal to the European Parliament and to the Council confirming or complementing this Directive. 
Senest 31. desember 1999 skal Kommisjonen framlegge for Europaparlamentet og Rådet et forslag som bekrefter eller utfyller dette direktiv.
The measures contained in the proposal shall take effect from 1 January 2005. The proposal shall contain: 
Tiltakene i forslaget får anvendelse fra 1. januar 2005. Forslaget skal inneholde:
Category N1, Classes II and III limit values for cold start in low temperature ambient air (266 K) (- 7° C), 
grenseverdier for gruppe N 1 , klasse II og III, for kaldstart ved lav omgivelsestemperatur (266 K) (–7 °C),
Community provisions for improved roadworthiness testing, 
fellesskapsbestemmelser om bedre tekniske kontroll,
the threshold limit values for OBD for 2005/6 for M1 and N1 vehicles, 
grenseverdier for innebygde diagnostiseringssystemer for 2005/2006 for kjøretøyer i gruppe M 1 og N 1 ,
examination of Type V testing, including the possibility of abolishing it. 
undersøkelse av type V-prøving, herunder muligheten for å avskaffe den.