natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Programme support actions also include activities required in order to facilitate the preparation of projects of common interest, in particular in the Member States, eligible for financing from the Cohesion Fund, with a view to obtaining financing under this Regulation or on the financial market. 
Programstøttetiltak omfatter også virksomhet som er nødvendig for å tilrettelegge forberedelsen av prosjekter av felles interesse, særlig i medlemsstatene, som er berettiget til støtte fra utjevningsfondet, med sikte på å innhente finansiering i henhold til denne forordning eller på finansmarkedet.
Programme support actions shall also include, where appropriate, meeting the costs of the Executive Agency entrusted by the Commission with the implementation of specific parts of the CEF («Executive Agency»); 
Dersom det er hensiktsmessig, skal programstøttetiltak også omfatte å dekke kostnadene til det utøvende organet som Kommisjonen har pålagt gjennomføringen av bestemte deler av Ordningen for et sammenkoplet Europa («utøvende organ»),
8) «action» means any activity which has been identified as financially and technically independent, has a set time-frame and is necessary for the implementation of a project of common interest; 
8) «tiltak» en aktivitet som er identifisert som finansielt og faglig uavhengig, har en bestemt tidsramme og er nødvendig for å gjennomføre et prosjekt av felles interesse,
9) «eligible costs» has the same meaning as in Regulation (EU, Euratom) No 966/2012; 
9) «støtteberettiget kostnad» det samme som i forordning (EU, Euratom) nr. 966/2012,
10) «beneficiary» means a Member State, an international organisation, or a public or private undertaking or body that has been selected to receive Union financial assistance under this Regulation and in accordance with the arrangements established in the relevant work programme referred to in Article 17; 
10) «mottaker» en medlemsstat, en internasjonal organisasjon eller en offentlig eller privat virksomhet eller et offentlig eller privat organ som er utvalgt til å motta finansiell støtte fra Unionen i henhold til denne forordning og i samsvar med ordningene fastsatt i det aktuelle arbeidsprogrammet nevnt i artikkel 17,
11) «implementing body» means a public or private undertaking or body designated by a beneficiary, where the beneficiary is a Member State or an international organisation, to implement the action concerned. 
11) «gjennomføringsorgan» en offentlig eller privat virksomhet eller et offentlig eller privat organ utnevnt av en mottaker som er en medlemsstat eller en internasjonal organisasjon, for å gjennomføre det aktuelle tiltaket.
Such designation shall be decided upon by the beneficiary under its own responsibility and, if it requires the award of a procurement contract, in compliance with the applicable Union and national public procurement rules; 
En slik utnevnelse skal besluttes av mottakeren på dennes eget ansvar og, dersom den krever tildeling av en innkjøpskontrakt, i samsvar med gjeldende unionsregler og nasjonale regler for offentlige innkjøp,
12) «comprehensive network» means the transport infrastructure identified in accordance with Chapter II of Regulation (EU) No 1315/2013; 
12) «samlet nett» transportinfrastrukturen definert i samsvar med kapittel II i forordning (EU) nr. 1315/2013,
13) «core network» means the transport infrastructure identified in accordance with Chapter III of Regulation (EU) No 1315/2013; 
13) «hovednett» transportinfrastrukturen definert i samsvar med kapittel III i forordning (EU) nr. 1315/2013,
14) «core network corridors» means an instrument to facilitate the coordinated implementation of the core network as provided for in Chapter IV of Regulation (EU) No 1315/2013 and listed in Part I of Annex I to this Regulation; 
14) «korridorer i hovednettet» ordningen for å tilrettelegge en samordnet gjennomføring av hovednettet som fastsatt i kapittel IV i forordning (EU) nr. 1315/2013 og oppført i del I i vedlegg I til denne forordning,
15) «bottleneck» in the transport sector means a physical, technical or functional barrier which leads to a system break affecting the continuity of long-distance or cross-border flows and which can be surmounted by creating new infrastructure, or substantially upgrading existing infrastructure, that could bring significant improvements which will solve the bottleneck constraints; 
15) «flaskehals» i transportsektoren en fysisk, teknisk eller funksjonell hindring som fører til et systembrudd som påvirker kontinuiteten til trafikkflyten over lange distanser eller over landegrensene, og som kan avhjelpes ved utvikling av ny infrastruktur eller betydelig opprusting av eksisterende infrastruktur som kan medføre betydelige forbedringer som løser flaskehalsproblemet,
16) «priority» means any priority electricity corridors, priority gas corridors or priority thematic areas designated in Regulation (EU) No 347/2013; 
16) «prioritet» prioriterte korridorer for elektrisk kraft, prioriterte korridorer for gass eller prioriterte temaområder angitt i forordning (EU) nr. 347/2013,
17) «telematic applications» means the applications as defined in Regulation (EU) No 1315/2013; 
17) «telematikksystemer» systemene definert i forordning (EU) nr. 1315/2013,
18) «energy infrastructure» means the infrastructure as defined in Regulation (EU) No 347/2013; 
18) «energiinfrastruktur» infrastrukturen definert i forordning (EU) nr. 347/2013,
19) «synergies between sectors» means the existence, across at least two of the transport, telecommunications and energy sectors, of similar or complementary actions that may enable costs or results to be optimised through the pooling of financial, technical or human resources; 
19) «synergier mellom sektorer» forekomst av lignende eller komplementære tiltak på tvers av minst to av sektorene for transport, telekommunikasjon eller energi der finansielle, faglige eller menneskelige ressurser kan slås sammen for kostnadseffektivisering eller best mulige resultater,
20) ‘isolated network’ means the rail network of a Member State, or a part thereof, as defined in Regulation (EU) No 1315/2013. 
20) «isolert nett» jernbanenettet til en medlemsstat, eller en del av dette, som fastsatt i forordning (EU) nr. 1315/2013.
The CEF shall enable projects of common interest to be prepared and implemented within the framework of the trans-European networks policy in the sectors of transport, telecommunications and energy. 
Ordningen for et sammenkoplet Europa skal gjøre det mulig å forberede og gjennomføre prosjekter av felles interesse innenfor rammen av politikken for transeuropeiske nett i transport-, telekommunikasjons- og energisektoren.
In particular, the CEF shall support the implementation of those projects of common interest which aim at the development and construction of new infrastructures and services, or at the upgrading of existing infrastructures and services, in the transport, telecommunications and energy sectors. 
Ordningen for et sammenkoplet Europa skal særlig støtte gjennomføringen av prosjekter av felles interesse som skal bidra til utvikling og bygging av ny infrastruktur og nye tjenester, eller til opprusting av eksisterende infrastrukturer og tjenester i transport-, telekommunikasjons- og energisektoren.
It shall give priority to missing links in the transport sector. 
Manglende forbindelser i transportsektoren skal prioriteres.
The CEF shall also contribute to supporting projects with a European added value and significant societal benefits which do not receive adequate financing from the market. 
Videre skal Ordningen for et sammenkoplet Europa bidra til å støtte prosjekter som gir en europeisk tilleggsverdi og betydelige sosiale fordeler og ikke mottar tilstrekkelig finansiering fra markedet.
The following general objectives shall apply to the transport, telecommunications and energy sectors: 
Følgende generelle mål skal gjelde for transport-, telekommunikasjons- og energisektoren:
a) contributing to smart, sustainable and inclusive growth, in line with the Europe 2020 Strategy, by developing modern and high-performing trans-European networks which take into account expected future traffic flows, thus benefiting the entire Union in terms of improving competitiveness on the global market and economic, social and territorial cohesion in the internal market and creating an environment more conducive to private, public or public-private investment through a combination of financial instruments and Union direct support where projects could benefit from such a combination of instruments and by appropriately exploiting synergies across the sectors. 
a) De skal bidra til smart, bærekraftig og inkluderende vekst i samsvar med Europa 2020-strategien, ved å utvikle moderne og meget effektive transeuropeiske nett som tar hensyn til framtidig trafikkflyt og er til fordel for hele Unionen med hensyn til å øke konkurransedyktigheten på det globale markedet og økonomisk, sosial og territorial utjevning på det indre marked og å skape et miljø som er mer gunstig for offentlige, private eller offentlig-private investeringer gjennom en kombinasjon av finansieringsordninger og direkte støtte fra Unionen, der prosjekter kan dra fordel av en slik kombinasjon av ordninger og ved å utnytte synergier på tvers av sektorene på en hensiktsmessig måte.
The achievement of this objective shall be measured by the volume of private, public or public-private partnership investment in projects of common interest, and in particular the volume of private investment in projects of common interest achieved through the financial instruments under this Regulation. 
Måloppnåelsen skal måles ved omfanget av privat, offentlig eller offentlig-privat investering i prosjekter av felles interesse, samt særlig ved omfanget av privat investering i prosjekter av felles interesse som oppnås gjennom finansieringsordninger i henhold til denne forordning.
Special focus shall be placed on the efficient use of public investment; 
Det skal legges særlig vekt på effektiv bruk av offentlig investering.
b) enabling the Union to achieve its sustainable development targets, including a minimum 20 % reduction of greenhouse gas emissions compared to 1990 levels and a 20 % increase in energy efficiency, and raising the share of renewable energy to 20 % by 2020, thus contributing to the Union’s mid-term and long-term objectives in terms of decarbonisation, while ensuring greater solidarity among Member States. 
b) De skal gjøre det mulig for Unionen å nå målene for bærekraftig utvikling, herunder å redusere klimagassutslippene med minst 20 prosent sammenlignet med nivået fra 1990, øke energieffektiviteten med 20 prosent og øke andelen fornybar energi til 20 prosent innen 2020, slik at de bidrar til Unionens mål for avkarbonisering på mellomlang og lang sikt samt sikrer større solidaritet mellom medlemsstatene.
Specific sectoral objectives 
Særlige sektormål
Without prejudice to the general objectives set out in Article 3, the CEF shall contribute to the achievement of the specific sectoral objectives referred to in paragraphs 2, 3 and 4 of this Article. 
Uten at de generelle målene fastsatt i artikkel 3 berøres, skal Ordningen for et sammenkoplet Europa bidra til at de særlige sektormålene nevnt i nr. 2, 3 og 4 i denne artikkel nås.
In the transport sector, the CEF shall support projects of common interest, as identified in Article 7(2) of Regulation (EU) No 1315/2013, that pursue the objectives set out below, as further specified under Article 4 of that Regulation: 
I transportsektoren skal Ordningen for et sammenkoplet Europa støtte prosjekter av felles interesse, som definert i artikkel 7 nr. 2 i forordning (EU) nr. 1315/2013, som ivaretar målene angitt nedenfor, som nærmere beskrevet i artikkel 4 i nevnte forordning:
a) removing bottlenecks, enhancing rail interoperability, bridging missing links and, in particular, improving cross-border sections. 
a) fjerne flaskehalser, styrke jernbanens samtrafikkevne, bygge manglende forbindelser og særlig utbedre grensekryssende strekninger.
The achievement of this objective shall be measured by: 
Måloppnåelsen skal måles ved:
i) the number of new or improved cross-border connections; 
i) antallet nye eller utbedrede grensekryssende forbindelser,
ii) the number of kilometres of railway line adapted to the European nominal gauge standard and fitted with ERTMS; 
ii) antallet kilometer jernbanelinje som er tilpasset den europeiske standarden for nominell sporvidde og utstyrt med ERTMS,
iii) the number of removed bottlenecks and sections of increased capacity on transport routes for all modes which have received funding from the CEF; 
iii) antallet flaskehalser som er fjernet og strekninger med økt kapasitet på transportveier for alle transportsystemer som har mottatt finansiering fra Ordningen for et sammenkoplet Europa,
iv) the length of the inland waterway network by class in the Union; and 
iv) lengden på nettet av innlands vannveier etter klasse i Unionen, og
v) the length of the railway network in the Union upgraded following the requirements set out in Article 39(2) of Regulation (EU) No 1315/2013; 
v) lengden på Unionens jernbanenett som er opprustet i samsvar med kravene nevnt i artikkel 39 nr. 2 i forordning (EU) nr. 1315/2013.
b) ensuring sustainable and efficient transport systems in the long run, with a view to preparing for expected future transport flows, as well as enabling all modes of transport to be decarbonised through transition to innovative low-carbon and energy-efficient transport technologies, while optimising safety. 
b) sikre bærekraftige og effektive transportsystemer på lang sikt for å forberede forventet framtidig transportflyt, samt gjøre avkarbonisering av alle transportsystemer mulig ved en overgang til nyskapende, energieffektiv transportteknologi med lavt utslipp og best mulig sikkerhet.
i) the number of supply points for alternative fuels for vehicles using the TEN-T core network for road transport in the Union; 
i) antallet forsyningspunkter for alternativt drivstoff for kjøretøyer som benytter TEN-T-hovednettet for veitransport i Unionen,
ii) the number of inland and maritime ports of the TEN-T core network equipped with supply points for alternative fuels in the Union; and 
ii) antallet innlandshavner og kysthavner i TEN-T-hovednettet utstyrt med forsyningspunkter for alternativt drivstoff i Unionen, og
iii) the reduction in casualties on the road network in the Union; 
iii) reduksjonen av antallet trafikkofre på veinettet i Unionen.
c) optimising the integration and interconnection of transport modes and enhancing the interoperability of transport services, while ensuring the accessibility of transport infrastructures. 
c) skape best mulig integrasjon og samtrafikk mellom transportsystemene og styrke transporttjenestenes samtrafikkevne, samtidig som tilgjengeligheten til transportinfrastrukturene sikres.
i) the number of multimodal logistic platforms, including inland and maritime ports and airports, connected to the railway network; 
i) antall logistikkplattformer for ulike transportsystemer, herunder innlands- og kysthavner og lufthavner, som er tilknyttet jernbanenettet,
ii) the number of improved rail-road terminals, and the number of improved or new connections between ports through motorways of the sea; 
ii) antall utbedrede bane-vei-terminaler, og antallet utbedrede eller nye forbindelser mellom havner gjennom motorveier til sjøs,
iii) the number of kilometres of inland waterways fitted with RIS; and 
iii) antall kilometer innlands vannveier utstyrt med RIS,
iv) the level of deployment of the SESAR system, VTMIS and ITS for the road sector. 
iv) i hvilken grad SESAR-systemet, VTMIS og ITS er tatt i bruk i veisektoren.
The indicators referred to in this paragraph shall not apply to Member States which do not have a rail network or an inland waterway network, as appropriate. 
Indikatorene som er nevnt i dette avsnittet, skal ikke gjelde for medlemsstater som ikke har et jernbanenett eller nett av innlands vannveier.
Those indicators shall not constitute selection or eligibility criteria for actions for support from the CEF. 
Disse indikatorene skal ikke brukes som kriterier for hvorvidt tiltak velges ut eller er støtteberettiget i henhold til Ordningen for et sammenkoplet Europa.
Indicative percentages reflecting the proportion of the overall budgetary resources referred to in point (a) of Article 5(1) to be allocated to each of the three transport-specific objectives are set out in Part IV of Annex I to this Regulation. 
Veiledende prosentsatser som gjenspeiler andelen av de samlede budsjettmidlene nevnt i artikkel 5 nr. 1 bokstav a) som skal tildeles til hver av de tre særlige transportmålene, er angitt i del IV i vedlegg I til denne forordning.
The Commission shall not deviate from those indicative percentages by more than 5 percentage points; 
Kommisjonen skal ikke avvike fra disse veiledende prosentsatsene med mer enn fem prosentpoeng.
In the energy sector, the CEF shall support projects of common interest that pursue one or more of the following objectives: 
I energisektoren skal Ordningen for et sammenkoplet Europa støtte prosjekter av felles interesse som har ett eller flere av følgende mål:
a) increasing competitiveness by promoting the further integration of the internal energy market and the interoperability of electricity and gas networks across borders. 
a) øke konkurransedyktigheten ved å fremme ytterligere integrasjon av det indre energimarkedet og samtrafikkevnen til elektrisitets- og gassnett på tvers av landegrensene.
The achievement of this objective shall be measured ex post by: 
Måloppnåelsen skal måles i ettertid ved:
i) the number of projects effectively interconnecting Member States’ networks and removing internal constraints; 
i) antallet prosjekter som effektivt knytter sammen medlemsstatenes nett og fjerner indre hindringer,
ii) the reduction or elimination of Member States’ energy isolation; 
ii) reduksjon eller fjerning av medlemsstaters energiisolering,
iii) the percentage of electricity cross-border transmission power in relation to installed electricity generation capacity in the relevant Member States; 
iii) prosentandelen elektrisk kraft som transporteres over landegrensene, i forhold til den installerte kapasiteten for produksjon av elektrisk kraft i de berørte medlemsstatene,
iv) price convergence in the gas and/or electricity markets of the Member States concerned; and 
iv) pristilnærming i gass- og/eller elektrisitetsmarkedene i de berørte medlemsstatene, og
v) the percentage of the highest peak demand of the two Member States concerned covered by reversible flow interconnections for gas; 
v) prosentandelen av den høyeste etterspørselen i de to berørte medlemsstatene som har toveisforbindelser for gass.
b) enhancing Union security of energy supply; 
b) øke sikkerheten til energiforsyningen i Unionen,
i) the number of projects allowing diversification of supply sources, supplying counterparts and routes; 
i) antallet prosjekter som muliggjør bredde innen energikilder, leverandører og forsyningsveier,
ii) the number of projects increasing storage capacity; 
ii) antallet prosjekter som øker lagringskapasiteten,
iii) system resilience, taking into account the number of supply disruptions and their duration; 
iii) systemers motstandsdyktighet med hensyn til antall forsyningsavbrudd og deres varighet,
iv) the amount of avoided curtailment of renewable energy; 
iv) hvor store reduksjoner i produksjonen av fornybar energi som er unngått,
v) the connection of isolated markets to more diversified supply sources; 
v) isolerte markeders forbindelse til et større utvalg forsyningskilder,
vi) the optimal use of energy infrastructure assets; 
vi) best mulig bruk av energiinfrastrukturmidler.
c) contributing to sustainable development and protection of the environment, inter alia by the integration of energy from renewable sources into the transmission network, and by the development of smart energy networks and carbon dioxide networks. 
c) bidra til bærekraftig utvikling og miljøvern, blant annet ved å integrere energien fra fornybare kilder i overføringsnettet, og ved å utvikle intelligente energinett og karbondioksidnett.
i) the amount of renewable electricity transmitted from generation to major consumption centres and storage sites; 
i) mengden fornybar elektrisk kraft som overføres fra produksjon til større forbrukssentre og lagringsplasser,
ii) the amount of avoided curtailment of renewable energy; 
iv) hvor store reduksjoner i produksjonen av fornybar energi som er unngått,
iii) the number of deployed smart grid projects which benefited from the CEF and the demand response enabled by them; 
iii) antallet iverksatte prosjekter for intelligente elektrisitetsnett som har fått støtte gjennom Ordningen for et sammenkoplet Europa, og den etterspørsel-respons disse har gjort mulig,
iv) the amount of CO 2 emissions prevented by the projects which benefited from the CEF. 
iv) mengden CO 2 -utslipp som er forhindret gjennom prosjekter som har fått støtte gjennom Ordningen for et sammenkoplet Europa.
The indicators referred to in this paragraph, used for the ex post measurement of the achievement of the objectives, shall not constitute selection or eligibility criteria for actions of support from the CEF. 
Indikatorene nevnt i dette nummer til måling av måloppnåelse i ettertid, skal ikke brukes som kriterier for hvorvidt tiltak velges ut eller er støtteberettiget i henhold til Ordningen for et sammenkoplet Europa.
The conditions of eligibility for Union financial assistance for projects of common interest are set out in Article 14 of Regulation (EU) No 347/2013, whilst the selection criteria for projects of common interest are set out in Article 4 of that Regulation. 
Vilkårene for at prosjekter av felles interesse skal være berettiget til støtte fra Unionen er angitt i artikkel 14 i forordning (EU) nr. 347/2013, mens utvelgelseskriteriene for prosjekter av felles interesse er fastsatt i artikkel 4 i nevnte forordning.
In the telecommunications sector, the CEF shall support actions that pursue the objectives specified in a Regulation on guidelines for trans-European networks in the area of telecommunications infrastructure. 
I telekommunikasjonssektoren skal Ordningen for et sammenkoplet Europa støtte tiltak som tar sikte på å nå målene som er angitt i en forordning om retningslinjer for transeuropeiske nett på området for telekommunikasjonsinfrastruktur.
The financial envelope for the implementation of the CEF for the period 2014 to 2020 is set at EUR 33242259000( ) in current prices. 
Den finansielle rammen for gjennomføringen av Ordningen for et sammenkoplet Europa for tidsrommet 2014-2020 skal være 33 242 259 000( ) millioner euro i løpende priser.
That amount shall be distributed as follows: 
Beløpet skal fordeles slik:
( ) The financial enveloppe of the CEF for the period 2014 to 2020 in constant 2011 prices is EUR 29300000000, distributed as follows: 
( ) Den finansielle rammen for Ordningen for et sammenkoplet Europa for tidsrommet 2014-2020 i faste 2011-priser er 29 300 000 000 euro, fordelt slik:
EUR 23174000000, including EUR 10000000000 for Cohesion countries (transport), EUR 5126000000 (energy), EUR 1000000000 (telecommunications). 
23 174 000 000 euro, herunder 10 000 000 000 euro til utjevningsstater (transport), 5 126 000 000 euro (energi), 1 000 000 000 euro(telekommunikasjon).
a) transport sector: 
a) transportsektoren:
EUR 26250582000, of which EUR 11305500000 shall be transferred from the Cohesion Fund to be spent in line with this Regulation exclusively in Member States eligible for funding from the Cohesion Fund; 
26 250 582 000 euro, hvorav 11 305 500 000 euro skal overføres fra utjevningsfondet og brukes i samsvar med denne forordning utelukkende i medlemsstater som er berettiget til støtte fra utjevningsfondet,
b) telecommunications sector: 
b) telekommunikasjonssektoren:
EUR 1141602000; 
1 141 602 000 euro,
c) energy sector: 
c) energisektoren:
EUR 5850075000. 
5 850 075 000 euro.
These amounts are without prejudice to the application of the flexibility mechanism provided for under Council Regulation (EU, Euratom) No 1311/2013( ). 
Beløpene berører ikke anvendelsen av fleksibilitetsordningen fastsatt i forordning (EU, Euratom) nr. 1311/2013( ).