natgillin/translations-raw huggingface dataset:
– ‘General operation’: a unit is designed for general operation when the unit is intended to be coupled with other unit(s) in a train formation which is not defined at design stage. 
– «Generell drift»: En enhet er konstruert til generell drift når enheten kan koples sammen med andre enheter i en togsammensetning som ikke er definert i prosjekteringsfasen.
B — Thermal or electric traction units: 
B) Skinnegående motorvogner med forbrenningsdrift eller elektrisk drift,
A ‘locomotive’ is a traction vehicle (or combination of several vehicles) that is not intended to carry a payload and has the ability to uncouple in normal operation from a train and to operate independently. 
Et «lokomotiv» er en skinnegående motorvogn (eller en kombinasjon av flere kjøretøyer) som ikke skal medbringe nyttelast, og som under normal drift kan koples fra et tog og kjøre selv.
A ‘shunter’ is a traction unit designed for use only on shunting yards, stations and depots. 
Et «skiftelokomotiv» er en skinnegående motorvogn som er konstruert for bruk på rangerstasjoner, stasjoner og depoter.
Such a vehicle is called a ‘power car’ in general or a ‘power head’ when located at one end of the trainset and fitted with a driving cab. 
Et slikt kjøretøy kalles en «motorvogn» generelt eller «banemotorenhet» når den er koplet til i enden av togsettet og er utstyrt med et førerhus.
A coach may be equipped with a driver’s cab; such a coach is then named a ‘driving coach’. 
En passasjervogn kan være utstyrt med et førerhus; den kalles da for en «styrevogn».
A ‘van’ is a non-traction vehicle capable of carrying payload other than passengers, e.g. luggage or mail, intended to be integrated into a fixed or variable formation which is intended to transport passengers. 
En «reisegodsvogn» er et kjøretøy uten motor som transporterer annen nyttelast enn passasjerer, f.eks. bagasje eller post, som er beregnet på å bli integrert i en fast eller variabel sammensetning som brukes til transport av passasjerer.
A van may be fitted with a driver’s cab and as such is known as a ‘driving van’. 
En reisegodsvogn kan være utstyrt med et førerhus; den kalles da for en «styregodsvogn».
A ‘car carrier’ is a non-traction vehicle capable of carrying passenger motor cars without their passengers and which is intended to be integrated in a passenger train. 
En «biltransportvogn» er et kjøretøy uten motor som kan transportere personbiler uten deres passasjerer, og som er beregnet på å bli integrert i et passasjertog.
D — Mobile railway infrastructure construction and maintenance equipment (or on-track machines) 
D) Mobilt jernbaneutstyr for bygging og vedlikehold av infrastruktur (eller arbeidskjøretøyer)
‘On track machines (OTMs)’ are vehicles specially designed for construction and maintenance of the track and infrastructure. 
«Arbeidskjøretøyer» er kjøretøyer som er særskilt konstruert for bygging og vedlikehold av spor og infrastruktur.
OTMs are used in different modes: working mode, transport mode as self-propelling vehicle, transport mode as a hauled vehicle. 
Arbeidskjøretøyer brukes til forskjellige bruksområder: under arbeid, under transport som selvgående kjøretøy, og under transport som trukket kjøretøy.
‘Infrastructure inspection vehicles’ utilised to monitor the condition of the infrastructure are considered as OTMs as defined above. 
«Kjøretøyer for kontroll av infrastruktur» som brukes til å overvåke infrastrukturens tilstand, betraktes som arbeidskjøretøyer som definert over.
This type includes any passenger train in fixed or pre-defined formation. 
Denne typen omfatter alle passasjertog i fast eller forhåndsdefinert sammensetning.
Thermal or electric traction equipment is installed in some vehicles of the train, and the train is fitted with a driver’s cab. 
Noen av togets kjøretøyer er utstyrt med systemer for forbrenningsdrift eller elektrisk drift, og toget er utstyrt med et førerhus.
This type includes traction vehicles that are not capable of carrying a payload, such as thermal or electric locomotives or power heads. 
Dette omfatter skinnegående motorvogner som ikke kan transportere en nyttelast, som lokomotiver med forbrenningsdrift eller elektrisk drift eller banemotorenheter.
The concerned traction vehicles are intended for freight or/and passenger transport. 
De berørte skinnegående motorvognene er beregnet på gods- og/eller passasjertransport.
When they intended to operate shunting movements (short distances) on the main lines of the TEN, Articles 24 and 25 of Directive 2008/57/EC (referring to national rules) are applicable. 
Når skiftelokomotiver skal utføre arbeid (korte strekninger) på hovedlinjene av TEN, får artikkel 24 og 25 i direktiv 2008/57/EF (hvor det vises til nasjonale regler) anvendelse.
This type includes non-traction vehicles carrying passengers, and operated in a variable formation with vehicles from the category ‘thermal or electric traction units’ defined above to provide the traction function. 
Denne typen omfatter kjøretøyer uten motor som transporterer passasjerer, og som brukes i variable sammensetninger med kjøretøyer fra kategorien «skinnegående motorvogner med forbrenningsdrift eller elektrisk drift» som definert over, som leverer trekkraften.
– Non-traction vehicles included in passenger trains (e.g. luggage or postal vans, car carriers, vehicles for service…) are in the scope of this TSI, by extension of the concept of passenger carriages. 
– Kjøretøyer uten motor som inngår i passasjertog (f.eks. bagasje- eller postvogner, biltransportvogner og servicekjøretøyer osv.) omfattes av denne TSI-ens virkeområde i kraft av det utvidede passasjervognbegrepet.
– it is designed to be detected by a track based train detection system for traffic management, and 
– det er konstruert for å bli oppdaget av et sporbasert togdeteksjonssystem for trafikkstyring, og
Elements of the rolling stock subsystem corresponding to the essential requirements 
Elementer i delsystemet «Rullende materiell» og tilsvarende grunnleggende krav
Reliability-availability 
Pålitelighet – Tilgjengelighet
1.1.3 
1.1.3
2.4.1 
2.4.1
4.2.2.2.3 
4.2.2.2.3
1.1.1 
1.1.1
Braking — Functional requirements 
Bremsing — Funksjonskrav
4.2.4.6.1 
4.2.4.6.1
Eddy current track brake 
Virvelstrømsporbrems
Warning horn sound pressure levels 
Trykknivåer for signalhorntoner
Protection against electrical hazards 
Beskyttelse mot elektriske farer.
4.2.9.1.3 
4.2.9.1.3
Driver’s desk- Ergonomics 
Førerpult – Ergonomi
4.2.9.2.1 
4.2.9.2.1
4.2.9.3.3 
4.2.9.3.3
Remote control function from ground 
Fjernkontrollfunksjon fra bakken
2.4.4 
2.4.4
2.5.2 
2.5.2
2.6.2 
2.6.2
Essential requirements classified as ‘general requirements’ or ‘specific to other subsystems’ in the Annex III of Directive 2008/57/EC have for some of them an impact on; the rolling stock subsystem; those that are not covered, or are covered with limitations within the scope of this TSI are identified below. 
Grunnleggende krav som er klassifisert som «generelle krav» eller «særskilte krav for de enkelte delsystemene» i vedlegg III til direktiv 2008/57/EF, påvirker delsystemet «Rullende materiell»; de som ikke omfattes eller som omfattes i begrenset grad av virkeområdet for denne TSI-en, er angitt nedenfor.
These essential requirements are relevant within the scope of this TSI according to Section 3.2 of this TSI only for the technical maintenance documentation related to the rolling stock subsystem; they are not in the scope of this TSI regarding maintenance installations. 
Disse grunnleggende kravene er relevante på virkeområdet for denne TSI-en i samsvar med nr. 3.2 i denne TSI-en bare når det gjelder den tekniske vedlikeholdsdokumentasjonen for delsystemet «Rullende materiell»; og de omfattes ikke av virkeområdet for denne TSI-en med hensyn til vedlikeholdsanlegg.
These essential requirements are relevant within the scope of this TSI according to Section 3.2 of this TSI for the operation documentation related to the rolling stock subsystem (essential requirements 2.6.1 and 2.6.2), and for technical compatibility of the rolling stock with operating rules (essential requirements 2.6.3). 
Disse grunnleggende kravene er relevante på virkeområdet for denne TSI-en i samsvar med nr. 3.2 i denne TSI-en når det gjelder dokumentasjonen for drift for delsystemet «Rullende materiell»; og de omfattes ikke av virkeområdet for denne TSI-en med hensyn til vedlikeholdsanlegg.
The requirements on the rolling stock subsystem which contribute to the fulfilment of these essential requirements are mentioned in the Section 3.2 of this TSI, and are those set out in Sections 2.2.3 and 2.3.2 of Annex III to Directive 2008/57/EC. 
Disse kravene til delsystemet «Rullende materiell», som bidrar til oppfyllelsen av disse grunnleggende kravene, er nevnt i nr. 3.2 i denne TSI-en, og er de som er angitt i nr. 2.2.3 og 2.3.2 i vedlegg III til direktiv 2008/57/EF.
The trans-European conventional rail system, to which Directive 2008/57/EC applies and of which the rolling stock subsystem is a part, is an integrated system whose consistency shall be verified. 
Det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog, som direktiv 2008/57/EF får anvendelse på og som delsystemet «Rullende materiell» er en del av, er et integrert system der sammenhengen må kontrolleres.
This consistency shall be checked in particular with regard to the specifications of the rolling stock subsystem, its interfaces in relation to the other subsystems of the Conventional Rail system in which it is integrated, as well as the operating and maintenance rules. 
Dette gjelder særlig med hensyn til spesifikasjonene for delsystemet «Rullende materiell», dets grensesnitt mot andre delsystemer i jernbanesystemer for konvensjonelle tog det er integrert i, samt reglene for drift og vedlikehold.
The basic parameters of the rolling stock subsystem are defined in the present Section 4 of this TSI. 
De grunnleggende parametrene for delsystemet «Rullende materiell» er definert i nr. 4 i denne TSI-en.
Rolling stock subject to the application of this TSI (designated as a unit in the context of this TSI) shall be described in the certificate of ‘EC’ verification, using one of the following characteristics: 
Rullende materiell som omfattes av anvendelsen av denne TSI-en (betegnet som en enhet innenfor rammen av denne TSI-en), skal beskrives i EF-verifiseringssertifikatet ved hjelp av en av følgende egenskaper:
Some characteristics or some assessments of a unit intended to be used in general operation, will require defined limits regarding the train formations. 
For visse egenskaper eller visse vurderinger av en enhet som er beregnet på generell drift, kreves det definerte begrensninger med hensyn til togsammensetningene.
– Track construction and maintenance equipment (OTMs). 
– Utstyr for bygging og vedlikehold av spor (arbeidskjøretøyer)
In respect of fire safety requirements, three categories of rolling stock are defined and specified in the clause 4.2.10 of this TSI. 
I forbindelse med brannsikringskrav angis det tre kategorier av rullende materiell, som spesifiseres i nr. 4.2.10 i denne TSI-en.
– Freight locomotive and OTM. 
– Godstoglokomotiv og arbeidskjøretøy
In light of the essential requirements in Section 3, the functional and technical specifications of the rolling stock subsystem are grouped and sorted out in the following clauses of this section: 
På bakgrunn av de grunnleggende kravene i nr. 3 er de funksjonelle og tekniske spesifikasjonene for delsystemet «Rullende materiell» gruppert og ordnet i følgende punkter i dette nummer:
– Passenger related items 
– Forhold av betydning for passasjerene
– External lights and audible and visible warning devices 
– Utvendige lys samt hørbare og synlige varslingsinnretninger
Most of the safety requirements related to these functions are covered by the technical specifications expressed in Section 4.2 (e.g. ‘passive safety’, ‘wheels’ …). 
De fleste sikkerhetskravene knyttet til disse funksjonene, omfattes av de tekniske spesifikasjonene som er uttrykt i nr. 4.2 (f.eks. «passiv sikkerhet», «hjul» …).
For the following safety related functions, the technical specifications need to be completed by requirements expressed in terms of safety requirement, for which the demonstration of compliance may use the principles described in the CSM on RA (similarity with reference system(s), application of codes of practice, probabilistic approach): 
For de følgende sikkerhetsrelaterte funksjoner må de tekniske spesifikasjonene kompletteres av krav uttrykt som sikkerhetskrav, der påvisningen av sikkerhetskrav kan bruke prinsippene beskrevet i sikkerhetsmetoden for risikoevaluering (likhet med referansesystem(er), anvendelse av regler for god praksis, sannsynlighetsmetode):
– Emergency braking performance (including traction cut off), as specified in clause 4.2.4.2, clause 4.2.4.7 and clause 4.2.4.8.1; the safety requirements are specified in clause 4.2.4.2.2. 
– Nødbremseevne (herunder utkopling av trekkraft), som angitt i nr. 4.2.4.2, 4.2.4.7 og 4.2.4.8.1; sikkerhetskravene er angitt i nr. 4.2.4.2.2.
– Brake state and fault indication, as specified in clause 4.2.4.9. 
– Bremsetilstand og feilvisning, som angitt i nr. 4.2.4.9.
Most of these requirements aim at ensuring the train’s mechanical integrity in operation and rescue operation as well as protecting passenger and staff compartments in the event of collision or derailment. 
De fleste av disse kravene sikter mot å sikre togets mekaniske integritet under drift og bergingsoperasjoner samt mot å beskytte passasjer- og personellkupeene i tilfelle kollisjon eller avsporing.
– Rescue coupling is the coupling device that enables a unit to be rescued by a recovery power unit equipped with a ‘standard’ manual coupling as per clause 4.2.2.2.3 where the unit to be rescued is equipped with a different coupling system or is not equipped with any coupling system. 
– En «nødkopling» er den koplingsinnretningen som gjør det mulig berge enheten ved hjelp av en bergingsenhet utstyrt med en «standard» manuell kopling i samsvar med nr. 4.2.2.2.3, når den enheten som skal berges har et annet koplingssystem eller ikke har noe koplingssystem.
– End couplings shall incorporate a resilient coupling system, capable of withstanding the forces due to the intended operational and rescue conditions. 
– Endekoplingene skal omfatte et fjærende koplingssystem som kan motstå kreftene som følger av de tilsiktede drifts- og bergingsforholdene.
– The dimensions and layout of brake pipes and hoses, couplings and cocks shall meet the requirements stated in the Annex I of the CR WAG TSI. 
– Målene for og plasseringen av bremserør og -slanger, koplinger og kraner skal oppfylle kravene i vedlegg I til TSI-en for rullende materiell for konvensjonelle godstog.
The longitudinal and vertical location of brake pipes and cocks from the buffer plate shall comply with the corresponding requirements set out in UIC leaflet 541-1:Nov 2003 Annex B2 figure 16b or 16c. 
Plasseringen av bremserør og kraner i lengde- og høyderetningen fra bufferskiven skal oppfylle tilsvarende krav i UIC-blad 541-1:nov 2003 vedlegg B2 figur 16b eller 16c.
– The lateral location of brake pipes and cocks is permitted to comply with the requirements of UIC 648:Sep 2001. 
– Plasseringen av bremserør og kraner på siden er akseptabel dersom den oppfyller kravene i UIC 648:sep 2001.
Units designed for operation on networks with several track gauges (e.g. 1435 mm and 1520/1524 mm, or 1435 mm and 1668 mm), equipped with ‘Manual’ coupling and UIC pneumatic brake system, shall be compatible with both: 
Enheter konstruert for drift på jernbanenett med flere sporvidder (f.eks. 1435 mm og 1520/1524 mm, eller 1435 mm og 1668 mm), utstyrt med manuell kopling og UIC-trykkluftbremsesystem, skal være kompatible med både:
At the ends of units not equipped with any end coupling feature, or equipped with a coupling system which is not compatible with the manual coupling system as per clause 4.2.2.2.3 of this TSI, provisions shall be made to enable the recovery of the line in case of breakdown by hauling or propelling the unit to be rescued: 
Endene på enheter som ikke er utstyrt med noen endekopling, eller som er utstyrt med et koplingssystem som ikke er kompatibelt med det manuelle koplingssystemet beskrevet i nr. 4.2.2.2.3 i denne TSI-en, skal utformes slik at berging på linjen ved feil er mulig, ved å trekke eller bakke enheten som skal berges:
– By means of a recovery unit i.e. a power unit featuring at each of its ends intended to be used for rescue purposes: 
– Ved hjelp av en bergingsenhet, dvs. en trekkraftenhet som i begge ender med henblikk på berging har:
– lateral location of brake pipes and cocks according to UIC 648:Sep 2001, 
– bremserør og kraner plassert på siden i samsvar med UIC 648:sep 2001.
– be secured after mounting onto the recovery unit in a way that prevents it coming off during the rescue operation, 
– den skal kunne sikres etter montering på bergingsenheten på en måte som hindrer at den løsner under bergingen,
– neither the rescue coupler nor any braking hose shall limit the lateral movement of the hook when fitted onto the recovery unit. 
– verken nødkoplingen eller en eventuell bremseslange må begrense krokens bevegelser til siden, når den er montert på bergingsenheten.
Connecting cables and flexible hoses as well as elastic deformable parts of gangways may be inside this space. 
Tilkoplingskabler og bøyelige slanger samt elastisk deformerbare deler av gangbroer kan befinne seg innenfor dette området.
– Where a combined automatic and screw coupler is fitted it is permissible for the auto coupler head to infringe the Berne rectangle on the left hand side (as viewed on figure A2) when it is stowed and the screw coupler is in use. 
– Dersom det er montert en kombinasjon av automatisk kopling og skruekopling, kan koplingshodet trenge inn i Bern-rektangelet på venstre side (som vist i figur A2) når det er anbrakt og skruekoplingen er i bruk.
Requirements related to the gangway door when the gangway is not in use are specified in clause 4.2.5.8 ‘Passenger related items — Inter-unit doors’. 
Krav med hensyn til gangbrodøren, når gangbroen ikke er i bruk, er angitt i nr. 4.2.5.8 «Forhold av betydning for passasjerene — dører mellom enheter».
For mobile railway infrastructure construction and maintenance equipment (OTMs), alternative requirements to those expressed in this clause for static load, category and acceleration are set out in Annex C, clause C.1. 
For mobilt jernbaneutstyr for bygging og vedlikehold av infrastruktur (arbeidskjøretøyer) angis alternative krav til dem som er angitt i dette avsnittet for statisk belastning, kategori og akselerasjon i vedlegg C avsnitt C.1.
The load conditions to be considered shall be in accordance with clause 4.2.2.10 of this TSI. 
Lastforholdene som skal tas i betraktning, skal være i samsvar med nr. 4.2.2.10 i denne TSI-en.
Joining techniques are covered by the above requirements. 
Sammenføyningsteknikker omfattes av de ovennevnte kravene.
Except for units not intended to carry passengers or staff during operation and except for OTMs, this requirement is applicable to all units. 
Bortsett fra enheter som ikke er beregnet på å transportere passasjerer eller personale under drift, og bortsett fra arbeidskjøretøyer, gjelder disse kravene for alle enheter.
To meet these functional requirements, units shall comply with the detailed requirements specified in the standard EN15227:2008 related to crashworthiness design category C-I (as per table 1 of EN15227:2008 Section 4), unless specified otherwise below. 
For å oppfylle disse funksjonskravene skal enheter oppfylle de detaljerte kravene som er angitt i standarden EN15227:2008 om kollisjonssikker konstruksjon kategori C-I (i samsvar med tabell 1 i EN15227:2008 avsnitt 4), med mindre annet er angitt nedenfor.
Except for OTMs (mobile railway infrastructure construction and maintenance equipment), this clause applies to all units. 
Bortsett fra arbeidskjøretøyer (mobilt jernbaneutstyr for bygging og vedlikehold av infrastruktur), får dette avsnittet anvendelse på alle enheter.
Provisions concerning the lifting and jacking of OTMs are specified in Annex C, clause C.2. 
Bestemmelser om løfting og heving av arbeidskjøretøyer er fastsatt i vedlegg C avsnitt C.2.
Provisions concerning the structural strength of OTMs are specified in Annex C, clause C.1. 
Bestemmelser om konstruksjonsstyrken til arbeidskjøretøyer er fastsatt i vedlegg C avsnitt C.1.
‘Passenger related items’. 
«Forhold av betydning for passasjerene»
The hypothesis taken for arriving at the load conditions above shall be in line with the standard EN 15663:2009 (long distance train, other train, payload per m 2 in standing and service areas); they shall be justified and documented in the general documentation described in clause 4.2.12.2. 
De hypotesene som brukes for å komme fram til ovenstående lastforhold skal være på linje med standarden EN 15663:2009 (fjerntog, andre tog, nyttelast per m 2 i stå- og serviceområder); de skal begrunnes og dokumenteres i den generelle dokumentasjonen som er beskrevet i nr. 4.2.12.2.
For OTMs, different load conditions (minimum mass, maximum mass) may be used, in order to take into account optional onboard equipment. 
For arbeidskjøretøyer kan det brukes andre lastforhold (minste masse, største masse), for å ta hensyn til eventuelt ekstrautstyr om bord.
The design mass of the unit in working order, the design mass of the unit under normal payload and the highest axle load of the individual axles for each one of the 3 load cases shall be recorded in the rolling stock register defined in clause 4.8 of this TSI. 
Egenvekten for kjøretøyet i driftstilstand, egenvekten for enheten med normal nyttelast og den største aksellasten for de enkelte aksler for hvert av de tre belastningstilfellene, skal være ført i det registeret over rullende materiell som er definert i nr. 4.8 i denne TSI-en.
The kinematic reference contour with its associated rules describes the outer dimensions of the unit; it shall be within one of the reference profiles GA, GB or GC (according to clause 4.2.2 of the CR INF TSI). 
Den kinematiske referansekonturen med tilhørende regler beskriver enhetens ytre mål; den skal ligge innenfor en av referanseprofilene GA, GB eller GC (i samsvar med nr. 4.2.2 i TSI-en for infrastrukturen for konvensjonelle tog).
Any gauge, with a kinematic reference profile smaller than GC, may also be recorded in the register together with the harmonised applicable gauge (GA, GB or GC), provided it is assessed using the kinematic method. 
Andre lasteprofiler, med en kinematisk referanseprofil som er mindre enn GC, kan også føres i registeret sammen med harmonisert egnet lasteprofil (GA, GB eller GC), forutsatt at de vurderes ved hjelp av den kinematiske metoden.
– The mass per axle (for each axle) for the 3 load conditions (as defined and required to be part of the documentation in clause 4.2.2.10). 
– Massen per aksel (for hver aksel) for de tre lastforholdene (som definert i nr. 4.2.2.10, der det også kreves at de skal inngå i dokumentasjonen).
– The position of the axles along the unit (axle spacing). 
– Akslenes plassering langs enhetens lengderetning (akselavstand).
The axle load in load condition ‘design mass under exceptional payload’ represents the maximum possible value of the axle load mentioned above. 
Aksellasten med lasteforholdet «egenvekt ved ekstraordinær nyttelast» er den største tillatte verdi for den nevnte aksellasten.
The ratio of wheel load difference per axle qj, shall be evaluated by wheel load measurement, considering the load condition ‘design mass in working order’. 
Forholdstallet for hjullastforskjellen per aksel qj, skal vurderes gjennom måling av hjullast, idet det tas hensyn til lastforholdet «egenvekt i driftstilstand».
Wheel load difference higher than 5 % of the axle load are allowed only if demonstrated as acceptable by the test to prove safety against derailment on twisted track specified in the clause 4.2.3.4.1 of this TSI. 
En hjullastforskjell som er på mer enn 5 % av aksellasten er bare tillatt dersom prøvingen av sikkerheten mot avsporing på vridde spor angitt i nr. 4.2.3.4.1 i denne TSI-en, viser at det er akseptabelt.