natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In particular, labels and, where provided, safety data sheets of products authorised shall indicate that industrial application shall be conducted within a contained area or on impermeable hard standing with bunding, that freshly treated timber shall be stored after treatment under shelter or on impermeable hard standing, or both, to prevent direct losses to soil or water, and that any losses from the application of the product shall be collected for reuse or disposal. 
Det skal særlig framgå av etiketter og eventuelle sikkerhetsdatablader for godkjente produkter at industriell bruk skal finne sted innenfor et lukket område eller på et ugjennomtrengelig, hardt underlag med spillbeskyttelse, og at nybehandlet tre etter behandlingen skal lagres under tak eller på et ugjennomtrengelig, hardt underlag for å hindre spill direkte til jord eller vann, og at eventuelt spill fra bruk av produktet skal samles opp for ombruk eller sluttbehandling.
It appears from that report that biocidal products used for product-type 18 and containing S-methoprene may be expected to satisfy the requirements laid down in Article 5 of Directive 98/8/EC. 
Det framgår av rapporten at biocidprodukter som brukes i produkttype 18 og inneholder S-metopren, kan forventes å oppfylle kravene fastsatt i artikkel 5 i direktiv 98/8/EF.
It is therefore appropriate to approve S-methoprene for use in biocidal products for product-type 18. 
S-metopren bør derfor godkjennes til bruk i biocidprodukter for produkttype 18.
S-methoprene shall be approved as an active substance for use in biocidal products for product-type 18, subject to the specifications and conditions set out in the Annex. 
S-metopren godkjennes som aktivt stoff til bruk i biocidprodukter for produkttype 18, idet det omfattes av spesifikasjonene og vilkårene fastsatt i vedlegget.
S-methoprene 
S-metopren
approving S-methoprene as an existing active substance for use in biocidal products for product-type 18 
om godkjenning av S-metopren som eksisterende aktivt stoff til bruk i biocidprodukter for produkttype 18
That list includes S-methoprene. 
Denne listen omfatter S-metopren.
S-methoprene has been evaluated in accordance with Article 11(2) of Directive 98/8/EC for use in product-type 18, insecticides, acaricides and products to control other arthropods, as defined in Annex V to that Directive, which corresponds to product-type 18 as defined in Annex V to Regulation (EU) No 528/2012. 
S-metopren er vurdert i samsvar med artikkel 11 nr. 2 i direktiv 98/8/EF til bruk i produkttype 18, insektmidler, middmidler og produkter til bekjempelse av andre leddyr, som definert i vedlegg V til nevnte direktiv, som tilsvarer produkttype 18 som definert i vedlegg V til forordning (EU) nr. 528/2012.
Labels and, where provided, safety data sheets of products authorised shall indicate that application, maintenance and repair activities shall be conducted within a contained area, on impermeable hard standing with bunding or on soil covered with an impermeable material to prevent losses and minimise emissions to the environment, and that any losses or waste containing zineb shall be collected for reuse or disposal. 
Det skal framgå av etiketter og eventuelle sikkerhetsdatablader for godkjente produkter at anvendelse, vedlikeholds- og reparasjonsaktiviteter skal finne sted innenfor et lukket område, på et ugjennomtrengelig, hardt underlag med spillbeskyttelse eller på jord dekket med et ugjennomtrengelig materiale for å unngå spill og minske utslipp til miljøet, og at eventuelt spill eller avfall som inneholder zineb, skal samles opp for ombruk eller sluttbehandling.
Octanoic acid has been evaluated in accordance with Article 11(2) of Directive 98/8/EC for use in product-type 4, food and feed area disinfectants, and product-type 18, insecticides, acaricides and products to control other arthropods, as defined in Annex V to that Directive, which correspond respectively to product-types 4 and 18 as defined in Annex V to Regulation (EU) No 528/2012. 
Kaprylsyre er vurdert i samsvar med artikkel 11 nr. 2 i direktiv 98/8/EF til bruk i produkttype 4, overflater som kommer i kontakt med næringsmidler og fôrvarer, og produkttype 18, insektmidler, middmidler og produkter til bekjempelse av andre leddyr, som definert i vedlegg V til nevnte direktiv, som tilsvarer produkttype 4 og 18 som definert i vedlegg V til forordning (EU) nr. 528/2012.
The competent authority reports were reviewed by the Member States and the Commission. 
Rapportene fra vedkommende myndighet ble gjennomgått av medlemsstatene og Kommisjonen.
For the use in product-type 4, the evaluation did not address the incorporation of biocidal products containing octanoic acid in materials and articles intended to come into contact directly or indirectly with food within the meaning of Article 1(1) of Regulation (EC) No 1935/2004 of the European Parliament and of the Council( ). 
Når det gjelder bruk i produkttype 4, tok vurderingen ikke for seg biocidprodukter som inneholder kaprylsyre i materialer og gjenstander som er beregnet på å komme i direkte eller indirekte kontakt med næringsmidler i henhold til artikkel 1 nr. 1 i europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 1935/2004( ).
( 2 ) For the implementation of the common principles of Annex VI to Regulation (EU) No 528/2012, the content and conclusions of assessment reports are available on the Commission website: http://ec.europa.eu/comm/environment/biocides/index.htm 
( 2 ) Når det gjelder gjennomføringen av fellesprinsippene i vedlegg VI til forordning (EU) nr. 528/2012, er innholdet og konklusjonene i vurderingsrapportene tilgjengelige på Kommisjonens nettsted: http://ec.europa.eu/comm/environment/biocides/index.htm
The evaluation did not address the incorporation of biocidal products containing iodine in materials and articles intended to come into contact directly or indirectly with food within the meaning of Article 1(1) of Regulation (EC) No 1935/2004 of the European Parliament and of the Council( ). 
Vurderingen tok ikke for seg bruk av biocidprodukter som inneholder jod i materialer og gjenstander beregnet på å komme i direkte eller indirekte kontakt med næringsmidler i henhold til artikkel 1 nr. 1 i europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 1935/2004( ).
IUPAC Name Identification Numbers 
IUPAC-betegnelse Identifikasjonsnumre
( 4 ) Regulation (EC) No 396/2005 of the European Parliament and of the Council of 23 February 2005 on maximum residue levels of pesticides in or on food and feed of plant and animal origin and amending Council Directive 91/414/EEC (OJ L 70, 16.3.2005, p. 1). 
( 4 ) Europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 396/2005/EF av 23. februar 2005 om grenseverdier for rester av plantevernmidler i eller på næringsmidler og fôrvarer av vegetabilsk og animalsk opprinnelse, og om endring av rådsdirektiv 91/414/EØF (EUT L 70 av 16.3.2005, s. 1).
For products that may lead to residues in food or feed, the need to set new or to amend existing maximum residue levels (MRLs) in accordance with Regulation (EC) No 470/2009 or Regulation (EC) No 396/2005 shall be verified, and any appropriate risk mitigation measures shall be taken to ensure that the applicable MRLs are not exceeded. 
For produkter som kan føre til rester i næringsmidler eller fôrvarer, skal behovet for å definere nye eller endre eksisterende grenseverdier samsvar med forordning (EF) nr. 470/2009 eller forordning (EF) nr. 396/2005 vurderes, og det skal eventuelt treffes hensiktsmessige risikoreduserende tiltak for å sikre at gjeldende grenseverdier ikke overskrides.
Position of the European Parliament of 3 April 2014 (not yet published in the Official Journal) and Decision of the Council of 14 April 2014. 
Europaparlamentets holdning av 3. april 2014 (ennå ikke offentliggjort i EUT) og Rådets beslutning av 14. april 2014.
amending Directive 2003/87/EC establishing a scheme for greenhouse gas emission allowance trading within the Community, in view of the implementation by 2020 of an international agreement applying a single global market-based measure to international aviation emissions 
om endring av direktiv 2003/87/EF om opprettelse av en ordning for handel med utslippskvoter for klimagasser i Fellesskapet, med henblikk på å innen 2020 gjennomføre en internasjonal avtale om anvendelse av et globalt markedsbasert tiltak for utslipp fra internasjonal luftfart
Opinion adopted on 22 January 2014 (not yet published in the Official Journal). 
Uttalelse vedtatt 22. januar 2014 (ennå ikke offentliggjort i EUT).
A global approach to addressing emissions from international aviation offers the best prospects for ensuring sustainability in the long term. 
En global tilnærming til utslipp fra internasjonal luftfart gir de beste utsiktene til å sikre bærekraft på lang sikt.
The Union is endeavouring to secure a future international agreement to control greenhouse gas emissions from aviation and, in the meantime, is limiting climate change impacts from aviation activities to and from aerodromes in the Union, by autonomous action. 
Unionen tilstreber å sikre en framtidig internasjonal avtale for å kontrollere utslipp av klimagasser fra luftfart, og begrenser i mellomtiden virkningen på klimaendringene av luftfartsvirksomhet til og fra flyplasser i Unionen gjennom selvstendige tiltak.
In order to ensure that those objectives are mutually supportive and not in conflict, it is appropriate to take account of developments at, and positions taken in, international fora and in particular to take account of the resolution containing the "Consolidated statement of continuing ICAO policies and practices related to environmental protection" adopted on 4 October 2013 at the 38th Session of the Assembly of the International Civil Aviation Organization (ICAO). 
For å sikre at disse målene ikke strider mot hverandre, men derimot støtter hverandre gjensidig, bør det tas hensyn til utviklingen i internasjonale fora og standpunktene som uttrykkes der, særlig resolusjonen som ble vedtatt 4. oktober 2013 under den 38. generalforsamling for Den internasjonale organisasjon for sivil luftfart (ICAO), og som inneholder en konsolidert redegjørelse for ICAOs vedvarende politikk og praksis knyttet til miljøvern.
Consequently, in order to sustain the momentum reached at the 38th Session of the ICAO Assembly in 2013 and facilitate progress at the upcoming 39th Session in 2016, it is desirable to temporarily consider the requirements set out in Directive 2003/87/EC of the European Parliament and of the Council( ) to be satisfied for the period until 31 December 2016 in respect of flights to and from aerodromes in countries outside the European Economic Area (EEA). 
For å beholde framdriften som ble oppnådd under ICAOs 38. generalforsamling i 2013, og legge til rette for framskritt under den kommende 39. generalforsamlingen i 2016, er det derfor ønskelig å midlertidig anse at kravene i europaparlaments- og rådsdirektiv 2003/87/EF( ) er oppfylt for tidsrommet fram til 31. desember 2016 med hensyn til flyginger til og fra flyplasser i stater utenfor Det europeiske økonomiske samarbeidsområde (EØS).
In doing so, the Union emphasises that legal requirements can be applied in respect of flights to and from aerodromes located in States of the EEA, in the same manner as legal requirements can be applied in respect of the emissions from flights between such aerodromes. 
I den forbindelse understreker Unionen at lovfestede krav kan få anvendelse på flyginger til og fra flyplasser i EØS-stater, på samme måte som lovfestede krav kan få anvendelse på utslippene fra flyginger mellom slike flyplasser.
In order to ensure legal certainty, for the purposes of this derogation, flights between aerodromes located in States of the EEA and aerodromes located in countries that acceded to the Union in 2013 should be considered to be flights between States of the EEA. 
For å sikre rettssikkerheten bør flyginger mellom flyplasser i EØS-stater og flyplasser i stater som tiltrådte Unionen i 2013, anses som flyginger mellom EØS-stater i forbindelse med dette unntaket.
Those revenues, or their equivalent in financial value, should be used to tackle climate change in the Union and third countries, inter alia, to reduce greenhouse gas emissions, to adapt to the impacts of climate change in the Union and third countries, especially developing countries, to fund research and development for mitigation and adaptation, including in particular in the fields of aeronautics and air transport, to reduce emissions through low-emissions transport and to cover the costs of administering the Union scheme. 
Disse inntektene, eller det tilsvarende i økonomisk verdi, bør brukes til å håndtere klimaendring i Unionen og tredjestater, blant annet for å redusere klimagassutslippene, til å gjøre tilpasninger til virkningene av klimaendring i Unionen og tredjestater, særlig i utviklingsland, til å finansiere forskning og utvikling for begrensning og tilpasning, herunder særlig på områdene luftfart og lufttransport, til å redusere utslipp ved hjelp av transport med lave utslipp og til å dekke kostnadene ved å administrere unionsordningen.
The proceeds of auctioning, or their equivalent in financial value, should also be used to fund contributions to the Global Energy Efficiency and Renewable Energy Fund, and measures to avoid deforestation. 
Auksjonsinntektene, eller det tilsvarende i økonomisk verdi, bør også brukes til å finansiere bidrag til fondet for global energieffektivitet og fornybar energi, samt til tiltak for å unngå avskoging.
Transparency on the use of revenue generated from the auctioning of allowances under Directive 2003/87/EC is key to underpinning Union commitments. 
Åpenhet rundt bruken av inntektene fra kvoteauksjoner i henhold til direktiv 2003/87/EF er avgjørende for å underbygge Unionens forpliktelser.
Under Regulation (EU) No 525/2013 of the European Parliament and of the Council( ), Member States are to submit to the Commission a report on the use of revenues from the auctioning of such allowances. 
I henhold til europaparlaments- og rådsforordning (EU) nr. 525/2013( ) skal medlemsstater framlegge en rapport for Kommisjonen om bruken av inntekter fra auksjonering av slike kvoter.
Regulation (EU) No 525/2013 of the European Parliament and of the Council of 21 May 2013 on a mechanism for monitoring and reporting greenhouse gas emissions and for reporting other information at national and Union level relevant to climate change and repealing Decision No 280/2004/EC (OJ L 165, 18.6.2013, p. 13). 
Europaparlaments- og rådsforordning (EU) nr. 525/2013 av 21. mai 2013 om en ordning for overvåking og rapportering av klimagassutslipp og for rapportering av andre opplysninger på nasjonalt plan og unionsplan som er relevante for klimaendring, og om oppheving av vedtak 280/2004/EF (EUT L 165 av 18.6.2013, s. 13).
The derogations provided for in this Regulation take into account the results of bilateral and multilateral contacts with third countries, which the Commission will continue to pursue on behalf of the Union, in order to promote the use of market-based mechanisms to reduce emissions from aviation. 
Unntakene fastsatt i denne forordning tar hensyn til resultatene av bilaterale og multilaterale kontakter med tredjestater, som Kommisjonen vil fortsette med på vegne av Unionen for å fremme bruken av markedsbaserte ordninger for å redusere utslipp fra luftfart.
It is recalled that Directive 2003/87/EC envisages the possibility of adopting measures amending the aviation activities listed in Annex I to that Directive where a third country introduces measures to reduce the climate change impacts from aviation activities. 
Det minnes om at det i direktiv 2003/87/EF åpnes for å vedta tiltak som endrer formene for luftfartsvirksomhet som er oppført i vedlegg I til nevnte direktiv, dersom en tredjestat innfører tiltak for å redusere luftfartsvirksomhetens virkning på klimaendringene.
The negotiation of all Union aviation agreements with third countries should be aimed at safeguarding the Union's flexibility to take action in respect of environmental issues, including with regard to measures to mitigate the impact of aviation on climate change. 
I forhandlingene om samtlige luftfartsavtaler mellom Unionen og tredjestater bør det tas sikte på å sikre Unionens fleksibilitet til å kunne vedta tiltak i miljøspørsmål, herunder tiltak for å motvirke luftfartens virkning på klimaendringene.
In order to avoid distortion of competition, it is important that all flights on the same route be treated in the same way. 
For å unngå konkurransevridning er det viktig at alle flyginger på samme rute behandles likt.
To further avoid a disproportionate administrative burden for the smallest aircraft operators, a temporary exemption should be added to Annex I to Directive 2003/87/EC. 
For ytterligere å unngå en urimelig administrativ byrde på de minste luftfartøyoperatørene bør et midlertidig unntak tilføyes vedlegg I til direktiv 2003/87/EF.
It is appropriate to enable the use, by aircraft operators that are small emitters, of an alternative approach for the verification of their emissions in order to reduce their administrative burden further. 
Luftfartøyoperatører med lave utslipp bør ha mulighet til å bruke en alternativ framgangsmåte for verifisering av utslipp for å kunne redusere den administrative byrden ytterligere.
Member States should be able to implement simplification measures that address in particular the needs of non-commercial operators that are small emitters. 
Medlemsstater bør kunne gjennomføre forenklingstiltak som særlig er rettet mot behovene til ikke-kommersielle operatører med lave utslipp.
Special consideration should be given to mitigating or even eliminating any accessibility and competitiveness problems arising for the outermost regions of the Union. 
Det bør legges særlig vekt på å begrense eller til og med fjerne eventuelle atkomst- og konkurransedyktighetsproblemer som oppstår for de mest fjerntliggende regionene av Unionen.
With this in mind, flights between an aerodrome located in an outermost region within the meaning of Article 349 of the Treaty on the Functioning of the European Union (TFEU) and an aerodrome located in another region of the EEA should also be included in the derogation established under this Regulation. 
Unntaket som fastsettes i denne forordning, bør derfor også gjelde for flyginger mellom en flyplass i en av de mest fjerntliggende regionene, som definert i artikkel 349 i traktaten om Den europeiske unions virkemåte (TEUV), og en flyplass i en annen region i EØS.
For the application of this derogation, it is important to recall that the methods for the allocation and issuance of allowances to aircraft operators remain those established under Directive 2003/87/EC, that is to say based on the verified tonne-kilometre data in respect of the relevant periods referred to therein. 
Ved anvendelsen av dette unntak er det viktig å minne om at tildeling og utstedelse av kvoter til luftfartøyoperatører fortsatt skjer i henhold til metodene fastsatt i direktiv 2003/87/EF, dvs. basert på verifiserte tonnkilometerdata for de aktuelle tidsrommene som er nevnt der.
After the 2016 ICAO Assembly and in the light of its outcome, the Commission should provide a full report to the European Parliament and to the Council. 
Etter ICAOs generalforsamling i 2016 og i lys av utfallet av denne bør Kommisjonen framlegge for Europaparlamentet og Rådet en fullstendig rapport.
In that report, the Commission should, inter alia, consider all options for the coverage of emissions from aviation activities and, if appropriate, swiftly propose measures in order to ensure that international developments can be taken into account and that any issues about the application of the derogation can be addressed. 
I denne rapporten bør Kommisjonen blant annet vurdere alle muligheter for å dekke utslipp fra luftfartsvirksomhet og, dersom det er relevant, raskt foreslå tiltak for å sikre at det kan tas hensyn til den internasjonale utviklingen, og at eventuelle spørsmål om anvendelsen av unntaket avklares.
The Commission should also give particular consideration to the environmental effectiveness of the European Union Emission Trading System (EU ETS) and, in this context, to the particular contribution of the aviation sector, including to modalities for the better alignment of the rules applicable to aviation activities and stationary installations respectively. 
Kommisjonen bør også rette særlig oppmerksomhet mot miljøeffektiviteten av Den europeiske unions system for handel med utslippskvoter og, i denne forbindelse, særlig mot luftfartssektorens bidrag, herunder metoder for å oppnå bedre samsvar mellom reglene for luftfartsvirksomhet og reglene for faste anlegg.
Since the objectives of this Regulation, namely to introduce a temporary derogation for the monitoring, reporting and surrendering of allowances from flights to and from countries outside the EEA from 1 January 2013 to 31 December 2016, to lighten the administrative burden and simplify the administration of the scheme, cannot be sufficiently achieved by the Member States, but can rather, by reason of scale and effects of the action, be better achieved at Union level, the Union may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty on European Union. 
Ettersom målene for denne forordning, som er å innføre et midlertidig unntak som gjelder overvåking, rapportering og innlevering av kvoter fra flyginger til og fra stater utenfor EØS fra 1. januar 2013 til 31. desember 2016, for å lette den administrative byrden og forenkle administreringen av ordningen, ikke kan nås i tilstrekkelig grad av medlemsstatene, men på grunn av tiltakets omfang og virkninger bedre kan nås på unionsplan, kan Unionen treffe tiltak i samsvar med nærhetsprinsippet som fastsatt i artikkel 5 i traktaten om Den europeiske union.
It is essential to ensure legal certainty for aircraft operators and national authorities in view of the surrender deadline of 30 April 2014 as referred to in Directive 2003/87/EC. 
Det er avgjørende at rettsikkerheten garanteres for luftfartøyoperatører og nasjonale myndigheter med sikte på fristen for innlevering av kvoter den 30. april 2014, som nevnt i direktiv 2003/87/EF.
Accordingly, this Regulation should apply from the date of its adoption. 
Denne forordning bør derfor få anvendelse fra den dag den vedtas.
The following Article is inserted : 
Ny artikkel 28a skal lyde:
‘Article 28a Derogations applicable in advance of the implementation by 2020 of an international agreement applying a single global market-based measure 
«Artikkel 28a Unntak som gjelder fram til gjennomføringen av en internasjonal avtale om anvendelse av et globalt markedsbasert tiltak
By way of derogation from Articles 12(2a), 14(3) and Article 16, Member States shall consider the requirements set out in those provisions to be satisfied and shall take no action against aircraft operators in respect of: 
Som unntak fra artikkel 12 nr. 2a, artikkel 14 nr. 3 og artikkel 16 skal medlemsstatene anse kravene fastsatt i nevnte bestemmelser som oppfylt, og skal ikke treffe tiltak mot luftfartøyoperatører med hensyn til:
For the purposes of Articles 11a, 12 and 14, the verified emissions from flights other than those referred to in the first subparagraph shall be considered to be the verified emissions of the aircraft operator. 
I henhold til artikkel 11a, 12 og 14 skal de verifiserte utslippene fra andre flyginger enn de som er nevnt i første ledd, anses som luftfartøyoperatørens verifiserte utslipp.
By way of derogation from Article 3e(5) and Article 3f, an aircraft operator benefitting from the derogations provided for in points (a) and (b) of paragraph 1 of this Article shall be issued a number of free allowances reduced in proportion to the reduction of the surrender obligation provided for in those points. 
Som unntak fra artikkel 3e nr. 5 og artikkel 3f skal en luftfartøyoperatør som omfattes av unntakene fastsatt i denne artikkels nr. 1 bokstav a) og b), vederlagsfritt motta et antall kvoter som er forholdsmessig redusert etter reduksjonen i kravet om innlevering, som fastsatt i nevnte bokstaver.