natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For a test to be recognised as valid, the parameter fa shall be such that: 
For at en prøving skal være gyldig, skal parameteren f a være slik at:
Engines with charge air-cooling 
Motorer med ladeluftkjøling
The test engine shall be equipped with an air inlet system presenting an air inlet restriction within 10 % of the upper limit specified by the manufacturer for a new air cleaner at the engine operating conditions, as specified by the manufacturer, which result in maximum air flow in the respective engine application. 
Motoren som prøves, skal være utstyrt med et luftinnsugingssystem som har en innsnevring i luftinntaket innenfor 10 % av den øvre grensen som produsenten har fastsatt for et nytt luftfilter, ved de driftsvilkår for motoren som ifølge produsentens angivelser gir maksimal luftstrøm ved den aktuelle anvendelsen.
For small spark ignition engines (< 1 000 cm3 displacement) a system representative of the installed engine shall be used. 
For små motorer med elektrisk tenning (< 1 000 cm 3 slagvolum) skal et system som er representativt for den monterte motoren benyttes.
The test engine shall be equipped with an exhaust system presenting an exhaust back pressure within 10 % of the upper limit specified by the manufacturer for the engine operating conditions which result in the maximum declared power in the respective engine application. 
Motoren som prøves, skal være utstyrt med et eksosanlegg der eksosmottrykket reguleres innenfor 10 % av den øvre grensen som produsenten har fastsatt for de driftsvilkår for motoren som gir den største oppgitte effekt ved den aktuelle anvendelsen.
This provision shall apply to units which have to be detached in order to measure the power, such as with a blower where the blower (cooling) fan has to be disassembled to get access to the crankshaft. 
Denne bestemmelsen får anvendelse på enheter som må demonteres for at effekten skal kunne måles, f.eks. en (kjøle)vifte som må demonteres for at veivakselen skal bli tilgjengelig.
Lubricating oil that meets the engine manufacturer's specifications for a particular engine and intended usage shall be used. 
Det skal benyttes smøreolje som oppfyller motorprodusentens anvisninger for en bestemt motor og dens tiltenkte bruk.
Manufacturers must use engine lubricants representative of commercially available engine lubricants. 
Produsenten skal benytte smøremidler som er representative for de smøremidler som finnes i handelen.
The specifications of the lubricating oil used for the test shall be recorded at section 1.2 of Annex VII, Appendix 2, for SI engines and presented with the results of the test. 
Spesifikasjonene for smøreoljen som brukes i prøvingen, skal for motorer med elektrisk tenning registreres i vedlegg VII tillegg 2 nr. 1.2 og framlegges sammen med prøvingsresultatene.
For engines tested with the dynamometer load control test configuration: 
For motorer som dynamometerprøves med belastningskontroll:
During each mode of the test cycle after the initial transition period, the specified speed shall be within ± 2 % of rated speed or ± 3 min-1 whichever is greater, but shall in any case be held within ± 5 %, except for low idle which shall be within the tolerances declared by the manufacturer. 
I løpet av hver sekvens av prøvingssyklusen etter den innledende overgangsperioden skal det fastsatte turtallet være innenfor det som er størst av ± 2 % av nominelt turtall og ± 3 min -1 , men skal alltid holdes innenfor ± 5 %, unntatt for lav tomgang, som skal være innenfor de toleranser som er oppgitt av produsenten.
During each mode of the test cycle where the prescribed torque is 50 % or greater of the maximum torque at the test speed the specified average torque over the data acquisition period shall be held within ± 5 % of the prescribed torque. 
I løpet av hver sekvens av prøvingssyklusen der det foreskrevne dreiemomentet er minst 50 % av største dreiemoment ved prøvingsturtallet, skal det fastsatte gjennomsnittlige dreiemomentet under dataregistreringen holdes innenfor ± 5 % av det foreskrevne dreiemoment.
The following test cycles shall be followed in dynamometer operation on the test engine according to the given type of machinery: 
Følgende prøvingssykluser skal gjennomføres ved bruk av dynamometer på motoren som prøves, alt etter maskintype:
Adjustable carburettors 
Justerbare forgassere
Engines with limited adjustable carburettors shall be tested at both extremes of the adjustment. 
Motorer med begrenset mulighet for justering av forgassere skal prøves i begge ytterpunktene av justeringen.
The fuel shall be the reference fuel specified in Annex V. 
Prøvingsdrivstoffet skal være referansedrivstoffet angitt i vedlegg V.
The octane number and the density of the reference fuel used for test shall be recorded at section 1.1.1 of Annex VII, Appendix 2, for SI engines. 
Referansedrivstoffets oktantall og densitet skal for motorer med elektrisk tenning registreres i vedlegg VII tillegg 2 nr. 1.1.1.
For two-stroke engines, the fuel/oil mixture ratio must be the ratio which shall be recommended by the manufacturer. 
For totaktsmotorer skal produsentens anbefaling for drivstoff/olje-forholdet følges.
The percentage of oil in the fuel/lubricant mixture feeding the two-stroke engines and the resulting density of the fuel shall be recorded at section 1.1.4 of Annex VII, Appendix 2, for SI engines. 
Den prosentvise oljemengden i drivstoff/smøremiddel-blandingen som benyttes i totaktsmotorene og drivstoffets densitet skal for motorer med elektrisk tenning registreres i vedlegg VII tillegg 2 nr. 1.1.4.
Emissions measurements shall be based on uncorrected brake power. 
Utslippsmålingene skal baseres på ukorrigert bremseeffekt.
Auxiliaries necessary only for the operation of the machine and which may be mounted on the engine shall be removed for the test. 
Hjelpeutstyr som er nødvendig bare for maskinens drift og som er montert på motoren, skal fjernes før prøvingen.
Where auxiliaries have not been removed, the power absorbed by them shall be determined in order to calculate the dynamometer settings except for engines where such auxiliaries form an integral part of the engine (e.g. cooling fans for air cooled engines). 
Unntatt i tilfeller der hjelpeutstyr er en integrert del av motoren (f.eks. kjølevifter på luftkjølte motorer), skal effekten som opptas av hjelpeutstyr som ikke er demontert, bestemmes for å kunne beregne dynamometerinnstillingene.
The settings of inlet restriction and exhaust pipe backpressure shall be adjusted, for engines where it shall be possible to perform such an adjustment, to the manufacturer's upper limits, in accordance with sections 2.2 and 2.3. 
Innsnevringen i luftinntaket og mottrykket i eksosrøret skal justeres, når slik justering av motoren er mulig, til de øvre grensene som er angitt av produsenten, i samsvar med nr. 2.2 og 2.3.
is the dynamometer setting [kW], 
er dynamometerinnstillingen [kW],
is the maximum observed or declared power at the test speed under the test conditions (see Appendix 2 of Annex VII) [kW], 
er største målte eller oppgitte effekt ved prøvingsturtallet ved prøvingsvilkårene (se vedlegg VII tillegg 2) [kW],
is the declared total power absorbed by any auxiliary fitted for the test [kW] and not required by Appendix 3 of Annex VII, 
er oppgitt samlet effekt som tas opp av eventuelt hjelpeutstyr som er montert for prøvingen [kW] og som ikke kreves i henhold til vedlegg VII tillegg 3,
is the percent torque specified for the test mode. 
er det prosentvise dreiemomentet som er angitt for prøvingssekvensen.
If the ratio 
Dersom forholdet
the value of P AE may be verified by the technical authority granting type-approval. 
kan verdien av P AE kontrolleres av den tekniske myndigheten som gir typegodkjenning.
The instrumentation and sampling probes shall be installed as required. 
Instrumenter og prøvetakingssonder skal installeres i samsvar med instruksjonene.
The dilution system and the engine shall be started and warmed up until all temperatures and pressures have stabilised at full load and rated speed (section 3.5.2). 
Fortynningssystemet og motoren skal startes og varmes opp til alle temperaturer og trykk er stabilisert ved full belastning og nominelt turtall (se nr. 3.5.2).
engines with constant speed and intermittent load such as generating sets; 
Motorer med konstant turtall og vekslende belastning, f.eks. generatoraggregater.
non-hand-held intermediate speed applications; 
Ikke-håndholdt utstyr som anvendes ved mellomturtall.
non-hand-held rated speed applications; 
Ikke-håndholdt utstyr som anvendes ved nominelt turtall.
hand-held applications. 
Håndholdt utstyr.
Test modes and weighting factors 
Prøvingssekvenser og vektfaktorer
Cycle D 
Syklus D
Low-idle speed 
Lav tomgang
Load( 1 ) % 
Belastning( 1 ) %
The load figures are percentage values of the torque corresponding to the prime power rating defined as the maximum power available during a variable power sequence, which may be run for an unlimited number of hours per year, between stated maintenance intervals and under the stated ambient conditions, the maintenance being carried out as prescribed by the manufacturer. 
Belastningstallene er prosentvise verdier for det dreiemomentet som tilsvarer største samlede effekt, definert som den største effekten som kan tas ut under en sekvens med vekslende effektuttak, som kan kjøres i et ubegrenset antall timer per år mellom angitte vedlikeholdsintervaller og under angitte vilkår, forutsatt at vedlikeholdet utføres som fastsatt av produsenten.
Cycle G1 
Syklus G1
Intermediate Speed 
Mellomturtall
For stage I, 0,90 and 0,10 may be used instead of 0,85 and 0,15 respectively. 
For trinn I kan 0,90 og 0,10 benyttes i stedet for henholdsvis 0,85 og 0,15.
Choosing an appropriate test cycle 
Valg av egnet prøvingssyklus
If the primary end use of an engine model is known then the test cycle may be chosen based on the examples given in section 3.5.1.3. 
Dersom motortypens hovedbruksområde er kjent, kan prøvingssyklusen velges ut fra eksemplene i nr. 3.5.1.3.
If the primary end use of an engine is uncertain then the appropriate test cycle should be chosen based upon the engine specification. 
Dersom motorens hovedbruksområde ikke er fastlagt, skal valg av prøvingssyklus skje på grunnlag av motorens spesifikasjoner.
Examples (the list is not exhaustive) 
Eksempler (ikke-uttømmende liste)
Typical examples are for: 
Typiske eksempler for:
generating sets with intermittent load including generating sets on board ships and trains (not for propulsion), refrigerating units, welding sets; 
generatoraggregater med vekslende belastning, herunder generatoraggregater på skip og jernbane (ikke til framdrift), kjøleaggregater, sveiseaggregater,
golf carts; 
golfbiler,
lawn sweepers; 
feiemaskiner,
pedestrian-controlled rotary or cylinder lawn mowers; 
rotor- eller sylinderklippere betjent av gående fører,
snow-removal equipment; 
snøryddingsutstyr,
waste disposers; 
avfallskverner,
portable generators, pumps, welders and air compressors; 
bærbare generatorer, pumper, sveiseaggregater og luftkompressorer,
may also include lawn and garden equipment, which operate at engine rated speed; 
kan også omfatte plen- og hageutstyr som drives ved nominelt turtall,
blowers; 
blåsere,
hedge trimmers; 
hekksakser,
portable saw mills; 
flyttbare sagbruk,
rotary tillers; 
jordfresere,
sprayers; 
spredere,
string trimmers; 
kanttrimmere,
vacuum equipment. 
sugeapparater.
Warming up of the engine and the system shall be at maximum speed and torque in order to stabilise the engine parameters according to the recommendations of the manufacturer. 
Oppvarming av motoren og systemet skal skje ved høyeste turtall og dreiemoment for å stabilisere motorparametrene i samsvar med produsentens anbefalinger.
There is also a required period of stabilisation between test points which has been included to minimise point to point influences. 
Det kreves også en periode med stabilisering mellom prøvingspunktene for å redusere til et minimum den påvirkning som punktene kan ha hatt på hverandre.
Test cycles G1, G2 or G3 shall be performed in ascending order of mode number of the cycle in question. 
Prøvingssyklusene G1, G2 og G3 skal følge sekvensrekkefølgen for den aktuelle syklus i stigende orden.
Each mode sampling time shall be at least 180 s. 
Prøvetakingstiden for hver sekvens skal være minst 180 sekunder.
The exhaust emission concentration values shall be measured and recorded for the last 120 s of the respective sampling time. 
Konsentrasjonen av eksosutslipp skal måles og registreres i løpet av de siste 120 sekundene av prøvetakingstiden.
For each measuring point, the mode length shall be of sufficient duration to achieve thermal stability of the engine prior to the start of sampling. 
For hvert målepunkt skal sekvenslengden være tilstrekkelig lang til at motortemperaturen når å bli stabil før prøvetakingen begynner.
For engines tested with the dynamometer speed control test configuration: 
For motorer som dynamometerprøves med turtallskontroll:
During modes of the test cycle where the prescribed torque is less than 50 % of the maximum torque at the test speed the specified average torque over the data acquisition period shall be held within ± 10 % of the prescribed torque or ± 0,5 Nm whichever is greater. 
I løpet av de sekvenser av prøvingssyklusen der det foreskrevne dreiemomentet er under 50 % av største dreiemoment ved prøvingsturtallet, skal det fastsatte gjennomsnittlige dreiemomentet under dataregistreringen holdes innenfor ± 10 % av det foreskrevne dreiemomentet, eller innenfor ± 0,5 Nm dersom sistnevnte verdi er høyere.
The output of the analysers shall be recorded on a strip chart recorder or measured with an equivalent data acquisition system with the exhaust gas flowing through the analysers at least during the last 180 s of each mode. 
Data fra analysatorene skal registreres på båndskriver eller måles med et tilsvarende dataregistreringssystem, og eksosen skal strømme gjennom analysatorene minst i de siste 180 sekundene i hver sekvens.
If bag sampling is applied for the diluted CO and CO2 measurement (see Appendix 1, section 1.4.4), a sample shall be bagged during the last 180 s of each mode, and the bag sample analysed and recorded. 
Dersom det benyttes prøvetakingssekk til måling av fortynnet CO og CO 2 (se tillegg 1 nr. 1.4.4), skal det tas en prøve i løpet av de siste 180 sekundene i hver sekvens, og prøven fra sekken skal analyseres og registreres.
The engine speed and load, intake air temperature and fuel flow shall be measured for each mode once the engine has been stabilised. 
Motorens turtall og belastning, temperaturen i innsugingsluften og drivstoffstrømmen skal måles for hver sekvens når motoren er stabilisert.
After the emission test a zero gas and the same span gas shall be used for re-checking. 
Etter utslippsprøvingen brukes nullgass og den samme kalibreringsgassen til etterkontroll.
The test shall be considered acceptable if the difference between the two measuring results is less than 2 %. 
Prøvingen betraktes som akseptabel dersom differansen mellom de to måleresultatene er mindre enn 2 %.
Gaseous components emitted by the engine submitted for testing shall be measured by the methods described in Annex VI. 
Utslippene av forurensende gasser fra motoren som er innlevert til prøving, skal måles etter metodene beskrevet i vedlegg VI.
The methods of Annex VI describe the recommended analytical systems for the gaseous emissions (section 1.1). 
Metodene i vedlegg VI beskriver de anbefalte analysesystemene for gassutslipp (nr. 1.1).
An engine dynamometer with adequate characteristics to perform the test cycles described in Annex IV, section 3.5.1 shall be used. 
Det skal brukes et motordynamometer med tilstrekkelige egenskaper til at prøvingssyklusene beskrevet i vedlegg IV nr. 3.5.1 kan gjennomføres.
The accuracy of the measuring equipment must be such that the maximum tolerances of the figures given in section 1.3 are not exceeded. 
Måleinstrumentene skal ha en slik nøyaktighet at de største toleransene angitt i figurene i nr. 1.3 ikke overskrides.
Fuel flow and total diluted flow 
Drivstoffstrøm og totalstrøm av fortynnet eksos
Fuel flow meters with the accuracy defined in section 1.3 shall be used to measure the fuel flow that will be used to calculate emissions (Appendix 3). 
Det skal benyttes drivstoffstrømningsmålere med en nøyaktighet som fastsatt i nr. 1.3 til å måle drivstoffstrømmen som inngår i beregningen av utslipp (tillegg 3).
When using a full flow dilution system, the total flow of the dilute exhaust (GTOTW) shall be measured with a PDP or CFV — Annex VI, section 1.2.1.2. 
Dersom det brukes et system med fullstrømsfortynning, skal den totale massestrøm av fortynnet eksos (G TOTW ) måles med en PDP (fortrengningspumpe) eller CFV (kritisk strømningsventuri) — vedlegg VI nr. 1.2.1.2.
The calibration of all measuring instruments shall be traceable to national (international) standards and comply with the requirements given in tables 2 and 3. 
Kalibreringen av alle måleinstrumenter skal kunne føres tilbake til nasjonale (internasjonale) standarder og være i samsvar med kravene i tabell 2 og 3:
Table 2 — Permissible deviations of instruments for engine related parameters 
Tabell 2 — Tillatte instrumentavvik for motorparametrer
Item 
Parameter
Permissible deviation 
Tillatt avvik
In establishment of their limit values the terms of ISO 4259 «Petroleum products — Determination and application of precision data in relation to methods of test» have been applied and in fixing a minimum value, a minimum difference of 2R above zero has been taken into account; 
Ved fastsettelsen av deres grenseverdier er vilkårene i ISO 4259, «Petroleumsprodukter — Bestemmelse og en anvendelse av nøyaktighetsverdier i forbindelse med prøvingsmetoder» anvendt, og ved fastsettelsen av en minsteverdi er det tatt hensyn til en minstedifferanse på 2R over null;
Fuel consumption( a ) 
Drivstofforbruk( a )
± 2 % of engine's max value 
± 2 % av motorens maksimalverdi
Air consumption( a ) 
Luftforbruk( a )
The calculations of the exhaust emissions as described in this Directive are, in some cases, based on different measurement and/or calculation methods. 
Beregningene av eksosutslipp beskrevet i dette direktiv er i noen tilfeller basert på andre måle- og/eller beregningsmetoder.
Because of limited total tolerances for the exhaust emission calculation, the allowable values for some items, used in the appropriate equations, must be smaller than the allowed tolerances given in ISO 3046-3. 
På grunn av begrensede totale toleranser for beregning av eksosutslipp må de tillatte verdiene for enkelte parametrer, når de brukes i de relevante ligningene, være mindre enn de tillatte toleransene fastsatt i ISO 3046-3.
Table 3 — Permissible deviations of instruments for other essential parameters 
Tabell 3 — Tillatte instrumentavvik for andre viktige parametrer
Temperatures = 600 K 
Temperaturer 600 K
Exhaust gas pressure 
Eksostrykk
± 0,2 kPa absolute 
± 0,2 kPa absoluttverdi
Inlet manifold depressions 
Undertrykk i innsugingsmanifolden
± 3 % absolute 
± 3 % absoluttverdi
Dilution air flow 
Fortynningsluftstrøm
The analysers shall have a measuring range appropriate for the accuracy required for measuring the concentrations of the exhaust gas components (section 1.4.1.1). 
Analysatorene skal kunne foreta målinger i et område som tilsvarer den nøyaktighet som kreves for å måle konsentrasjonene av bestanddelene i eksosen (nr. 1.4.1.1).
In this case, additional calibrations are to be made to ensure the accuracy of the calibration curves — Appendix 2, section 1.5.5.2, of this Annex. 
I slike tilfeller skal det foretas ekstra kalibreringer for å sikre nøyaktigheten i kalibreringskurvene (se tillegg 2 nr. 1.5.5.2 i dette vedlegg).
The analyser shall not deviate from the nominal calibration point by more than ± 2 % of the reading over the whole measurement range except zero, and ± 0,3 % of full scale at zero. 
Analysatoren skal ikke avvike fra det nominelle kalibreringspunktet med mer enn ± 2 % av avlest verdi over hele måleområdet unntatt null, og med mer enn ± 0,3 % av full skalaverdi ved null.
The accuracy shall be determined according to the calibration requirements laid down in section 1.3. 
Nøyaktigheten bestemmes i samsvar med kalibreringskravene fastsatt i nr. 1.3.
The repeatability, shall be such that 2,5 times the standard deviation of 10 repetitive responses to a given calibration or span gas is not greater than ± 1 % of full scale concentration for each range used above 100 ppm (or ppmC) or ± 2 % of each range used below 100 ppm (or ppmC). 
Repeterbarheten skal være slik at 2,5 ganger standardavviket på 10 gjentatte responser på en gitt kalibreringsgass ikke er større enn ± 1 % av fullskalakonsentrasjonen for hvert område som benyttes over 100 ppm (eller ppm C), eller ± 2 % av hvert område som benyttes under 100 ppm (eller ppm C).
The analyser peak-to-peak response to zero and calibration or span gases over any 10-s period shall not exceed 2 % of full scale on all ranges used. 
Analysatorens topp-topp-respons på null- eller kalibreringsgasser over en 10-sekundersperiode skal ikke overstige 2 % av full skalaverdi for alle områder som benyttes.
Zero response is defined as the mean response, including noise, to a zero gas during a 30-s time interval. 
Nullrespons er definert som middelresponsen, medregnet støy, på en nullgass i løpet av et 30-sekunders tidsintervall.
The drift of the zero response during a one-hour period shall be less than 2 % of full scale on the lowest range used. 
Nullpunktsforskyvningen i løpet av en en-timesperiode skal være mindre enn 2 % av full skalaverdi for det laveste området som benyttes.
Span response is defined as the mean response, including noise, to a span gas during a 30-s time interval. 
Relativ respons er definert som middelresponsen, medregnet støy, på en nullgass i løpet av et 30-sekunders tidsintervall.
The drift of the span response during a one-hour period shall be less than 2 % of full scale on the lowest range used. 
Forskyvningen av relativ respons i løpet av en en-timesperiode skal være mindre enn 2 % av full skalaverdi for det laveste området som benyttes.
Exhaust gases may be measured wet or dry. 
Eksos kan måles på våt eller tørr basis.
Any gas-drying device, if used, must have a minimal effect on the concentration of the measured gases. 
Enhver innretning for gasstørking som benyttes, må ha minst mulig innvirkning på konsentrasjonen av de målte gassene.
Sections 1.4.3.1 to 1.4.3.5 describe the measurement principles to be used. 
Nr. 1.4.3.1-1.4.3.5 beskriver måleprinsippene som skal benyttes.
A detailed description of the measurement systems is given in Annex VI. 
En detaljert beskrivelse av målesystemene finnes i vedlegg VI.
The carbon monoxide analyser shall be of the non-dispersive infrared (NDIR) absorption type. 
Karbonmonoksidanalysatoren skal være av typen ikke-dispersiv infrarød (NDIR) absorpsjonsanalysator.
The carbon dioxide analyser shall be of the non-dispersive infrared (NDIR) absorption type. 
Karbondioksidanalysatoren skal være av typen ikke-dispersiv infrarød (NDIR) absorpsjonsanalysator.
Oxygen (O2) analysis 
Analyse av oksygen (O 2 )
Oxygen analysers shall be of the paramagnetic detector (PMD), zirconium dioxide (ZRDO) or electrochemical sensor (ECS) types. 
Oksygenanalysatorer skal være av typen paramagnetisk detektor (PMD), zirkoniumdioksidsensor (ZRDO) eller elektrokjemisk sensor (ECS).
Zirconium dioxide sensors are not recommended when HC and CO concentrations are high such as for lean burn spark ignited engines. 
Zirkoniumdioksidsensorer anbefales ikke ved høye konsentrasjoner av HC og CO, f.eks. i motorer med elektrisk tenning med mager forbrenning.
Electrochemical sensors shall be compensated for CO2 and NOX interference. 
Elektrokjemiske sensorer skal kompenseres for CO 2 - og NO X -interferens.
For direct gas sampling the hydrocarbon analyser shall be of the heated flame ionisation detector (HFID) type with detector, valves, pipework, etc., heated so as to maintain a gas temperature of 463 K ± 10 K (190 °C ± 10 °C). 
Ved direkte gassprøvetaking skal hydrokarbonanalysatoren være av typen oppvarmet flammeionisasjonsdetektor (HFID) med detektor, ventiler, røropplegg osv., slik oppvarmet at gasstemperaturen holdes på 463 K ± 10 K (190 °C ± 10 °C).