natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The following limits for this type extension are fixed: 
Følgende begrensninger gjelder for denne typen utvidelser:
A validation test can be carried out and the test results will be drafted in the extension report. 
Det kan utføres en valideringsprøving, og prøvingsresultatene skal inngå i utvidelsesrapporten.
Modifications having a possible impact on the results of the original test without calling into question the acceptability of the protective structure (e.g. modification of a structural component, modification of the method of attachment of the protective structure to the tractor). 
Endringer som kanskje kan påvirke resultatene av den opprinnelige prøvingen, uten at det settes spørsmålstegn ved om veltevernet bør godkjennes (f.eks. endring av en konstruksjonsdel, endring av metoden for festing av veltevernet til traktoren).
Modifications having no impact on the results of the initial test (e.g. weld attachment of the mounting plate of an accessory in a non-critical location on the structure), addition of seats with different SIP location in the protective structure (subject to checking that the new clearance zone(s) remain(s) within the protection of the deflected structure throughout all tests). 
Endringer som ikke påvirker resultatene av den opprinnelige prøvingen (f.eks. fastsveising av en festeplate for tilbehør på et ikke-kritisk sted på veltevernet), montering av seter med forskjellig plassering av seteindekspunkt i veltevernet (men det skal kontrolleres at de(n) nye frisonen(e) forblir innenfor det deformerte veltevernet under alle prøvingene).
This procedure has to be followed when the provisions of paragraph 3.3.2.1 are not fulfilled, it may not be used when the method of attachment of the protective structure to the tractor does not remain of the same principle (e.g. rubber supports replaced by a suspension device): 
Denne framgangsmåten skal følges når bestemmelsene i nr. 3.3.2.1 ikke er oppfylt, men den skal ikke følges når metoden for festing av veltevernet til traktoren ikke følger samme prinsipp (f.eks. dersom gummistøtter erstattes av en opphengsinnretning):
Extension of the structural test results to modified models of the protective structure 
Utvidelse av veltevernprøvingens resultater til endrede veltevernmodeller
The position and critical dimensions of the seat in the protective structure and the relative position of the protective structure on the tractor shall be such that the clearance zone would have remained within the protection of the deflected structure throughout all tests (this shall be checked by using the same reference of clearance zone as in the original test report, respectively Seat Reference Point [SRP] or Seat Index Point [SIP]). 
Setets plassering og kritiske mål innenfor veltevernet og plasseringen av veltevernet og traktoren i forhold til hverandre skal være slik at frisonen forsatt er beskyttet av veltevernet gjennom de ulike fasene av prøvingene uansett deformasjoner (dette skal kontrolleres ved å bruke samme referanse for frisonen som i den opprinnelige prøvingsrapporten, henholdsvis setets referansepunkt [SRP] og setets indekspunkt [SIP]).
It is suggested that the following minimum material requirements shall be met in judging the protective structure’s suitability at reduced operating temperatures in those countries requiring this additional operating protection. 
Det foreslås at følgende minstekrav til materialer skal være oppfylt ved vurdering av veltevernets egnethet ved lave driftstemperaturer, i de landene hvor det kreves en slik tilleggsbeskyttelse ved drift.
Bolts and Nuts used to attach the protective structure to the tractor and used to connect structural parts of the protective structure shall exhibit suitable controlled reduced temperature toughness properties. 
Bolter og muttere som brukes til å feste veltevernet til traktoren og til å forbinde konstruksjonsdeler på veltevernet, skal ha egnede, kontrollerte seighetsegenskaper ved lave temperaturer.
The beam shall be positioned across the front uppermost structural member(s) and the resultant of crushing forces shall be located in the tractor’s median plane. 
Bjelken skal plasseres tvers over den fremre øverste delen av veltevernet, og resultanten av den vertikal belastningskraften skal befinne seg i traktorens midtplan i lengderetningen.
Increase of the reference mass declared by the manufacturer for a protective structure already tested. 
Økning av den referansemassen som er angitt av produsenten, for et veltevern som allerede har gjennomgått prøving.
The options not tested shall be described in a specific section of the extension report. 
De valgmulighetene som ikke gjennomgår prøving, skal beskrives i et eget avsnitt i utvidelsesrapporten.
If the manufacturer wants to keep the same approval number it is possible to issue an extension report after having carried out a validation test (the limits of ± 7 % specified in 3.3.2.2.2.2 are not applicable in such a case). 
Dersom produsenten vil beholde det samme godkjenningsnummeret, er det mulig å utstede en utvidelsesrapport etter gjennomført valideringsprøving (grenseverdiene på ± 7 %, beskrevet i nr. 3.3.2.2.2.2, får i så fall ikke anvendelse).
If the protective structure is claimed to have properties resistant to cold weather embrittlement, the manufacturer shall give details that shall be included in the report. 
Dersom det hevdes av veltevernet har egenskaper som gjør det bestandig mot kaldskjørhet, skal produsenten oppgi nærmere opplysninger, som skal inngå i rapporten.
Cold weather performance of protective structures 
Velteverns egenskaper i kaldt vær
The following requirements and procedures are intended to provide strength and resistance to brittle fracture at reduced temperatures. 
Følgende krav og framgangsmåter skal sikre styrke og motstand mot sprøbrudd ved lave temperaturer.
Official Journal reference 
Henvisning til EFT/EUT
«engine» means the motive propulsion source of a vehicle for which type-approval as a separate technical unit, as defined in Article 2 of Directive 70/156/EEC, may be granted; 
«motor» framdriftskilden i et kjøretøy, som det kan gis typegodkjenning for som en separat teknisk enhet, som definert i artikkel 2 i direktiv 70/156/EØF,
This Regulation shall apply from 3 January 2009, with the exception of Articles 10(1) and 12 which shall apply from 2 July 2007. 
Denne forordning får anvendelse fra 3. januar 2009, med unntak av artikkel 10 nr. 1 og artikkel 12, som får anvendelse fra 2. juli 2007.
for other types of protective structures, the selected height shall be whichever is greater from the formulae applicable above and below: 
For andre typer veltevern skal den valgte høyden være den største som er gitt enten ved den relevante formelen ovenfor eller den relevante formelen nedenfor:
if the protective structure is a rear two-post rollbar, the selected height shall be whichever is greater from the formulae applicable above and below: 
dersom veltevernet er en bakmontert veltebøyle med to stolper, skal den valgte høyden være den største som er gitt enten ved den relevante formelen ovenfor eller den relevante formelen nedenfor:
Any engine system and any element of design liable to affect the emission of gaseous and particulate pollutants shall be designed, constructed, assembled and installed so as to enable the engine, in normal use, to comply with the provisions of Regulation (EC) No 595/2009 and those of this Regulation. 
Alle motorsystemer og konstruksjonsdeler som kan påvirke utslippet av forurensende gasser og partikler skal være konstruert, bygd, montert og installert på en slik måte at motoren i normal bruk tilfredsstiller kravene i forordning (EF) nr. 595/2009 og kravene i dette direktiv.
The beam shall be positioned over the rear uppermost structural member(s) and the resultant of crushing forces shall be located in the tractor’s median plane A force F v shall be applied where: 
Bjelken skal plasseres tvers over den bakre øverste delen av veltevernet, og resultanten av den vertikale belastningskraften skal befinne seg i traktorens midtplan i lengderetningen. Det skal påføres en kraft F v , hvor:
Length for on-road use ( 10 ): 
Lengde ved bruk på vei( 10 ):
for tractors with a reference mass of more than 2000 kg. 
for traktorer med en referansemasse på over 2 000 kg.
for tractors with a reference mass of less than 2000 kg; 
for traktorer med en referansemasse på under 2 000 kg,
The point of articulation shall then be lashed firmly to the ground. 
Styreleddet skal deretter forankres til underlaget.
If the tractor is of the articulated type, the point of articulation shall in addition be supported by a wooden block at least 100 mm square and laterally supported by a device similar to the prop pushed against the rear wheel as in 3.2.1.1.3.2. 
For midjestyrte traktorer skal i tillegg styreleddet støttes av en kvadratisk treblokk med en dimensjon på minst 100 x 100 mm, som på siden mot bakhjulet støttes av en lignende innretning som den støtten som i nr. 3.2.1.1.3.2 er plassert mot bakhjulet.
Overall dimensions of the tractor, including coupling unit: 
Traktorens største mål, medregnet koplingen:
The props shall be shaped at both ends as shown in the details on Figure 6.13. 
Støttene skal i begge ender være utformet som vist på detaljtegningene i figur 6.13.
In addition, its thickness shall, if possible, be between 20 and 25 times less than its length and between 2 and 3 times less than its width. 
I tillegg skal tykkelsen, dersom dette er mulig, være 20-25 ganger mindre enn dens lengde og 2-3 ganger mindre enn dens bredde.
The length of the prop shall be such that it makes an angle of 30 ± 3° with the ground when in position against the rim. 
Støttens lengde når den er plassert mot hjulkanten, skal være slik at den danner en vinkel på 30 ±3° med underlaget.
It may be necessary to use two beams or wedges if the outer sides of the front and rear tyres are not in the same vertical plane. 
Det kan bli nødvendig å bruke to bjelker eller kiler dersom yttersidene av for- og bakhjulene ikke står på samme vertikalplan.
With the wire ropes tensioned, the wedging beam shall be placed on the ground, pushed tight against the tyres on the side opposite that which is to receive the impact and then fixed to the ground. 
Etter at ståltauene er strammet, skal stoppbjelken plasseres på underlaget, tett mot hjulene på motsatt side av slagsiden, og deretter festes til underlaget.
The wire ropes must be tensioned to produce the tyre deflection values given in 3.1.5.6.2. 
Ståltauene skal strammes slik at dekkutbøyningen blir som angitt i nr. 3.1.5.6.2.
The tractor wheels on the side which is to receive the impact must be lashed to the ground by means of wire ropes passing over the corresponding ends of the front and rear axles. 
Traktorhjulene på slagsiden skal forankres til underlaget ved hjelp av ståltau over de tilsvarende endene på for- og bakakslene.
Point 2.7.2 is replaced by the following: 
Nr. 2.7.2 skal lyde:
For tractors with a reversible driver’s position (reversible seat and steering wheel), the point of impact shall be in the plane at right angles to the median plane and passing at the midpoint of the segment joining the two seat index points defined by joining the two different positions of the seat. 
For traktorer med vendbar førerplass (vendbart sete og ratt) skal slagpunktet være i planet som er vinkelrett på traktorens midtplan i lengderetningen og passerer gjennom midtpunktet på det segmentet som forbinder de to indekspunktene for setet, som bestemmes ved å forbinde setets to forskjellige innstillinger.
The point of impact shall be that part of the protective structure likely to hit the ground first in a sideways overturning accident, normally the upper edge. 
Slagpunktet skal være den delen av veltevernet som antas å treffe bakken først ved en ulykke som skyldes velting mot siden, normalt den øvre kanten.
of the semi-trailer (interchangeable towed machinery) or the centre-axle trailer (inter-changeable towed machinery): ’ 
for semitraileren (utskiftbar trukket maskin) eller påhengsvognen (utskiftbar trukket maskin): »
The tractor must be anchored to the rails by any suitable means (plates, wedges, wire ropes, jacks, etc.) so that it cannot move during the tests. 
Traktoren skal forankres til skinnene ved hjelp av egnet utstyr (plater, kiler, ståltau, donkraft, osv.), slik at den ikke kan flytte på seg under prøvingen.
for tractor with a reference mass less than 2000 kg; 
for traktorer med en referansemasse på under 2 000 kg,
The OBD system malfunction indicator may also be activated at levels of emissions below the OBD thresholds limits specified in Annex X. 
OBD-systemets feilindikator kan også aktiveres ved utslippsnivåer som ligger under de grenseverdiene som er angitt for OBD i vedlegg X.
The prop shall then be placed as indicated in Figure 6.13 against the rim of the most heavily loaded wheel opposite to the point of impact, pushed firmly against the rim and then fixed at its base. 
Støtten skal deretter plasseres som vist i figur 6.13, tett inntil hjulkantene på det mest belastede hjulet på motsatt side av slaget, og deretter festes til underlaget.
The seat index point shall be determined in accordance with ISO 5353:1995 
Setets indekspunkt skal bestemmes i samsvar med ISO 5353:1995.
For protective structures having a two-post system, the impact shall be located on one of the two posts. 
For veltevern med et system med to stolper skal slagpunktet være på en av de to stolpene.
Unless it is certain that another part of this edge would hit ground first, the point of impact shall be in the plane at right angles to the median plane and passing 60 mm in front of the seat index point, the seat being set at the mid-position of longitudinal adjustment. 
Med mindre det er sikkert at en annen del av denne kanten vil treffe bakken først, skal slagpunktet være i planet som er vinkelrett på traktorens midtplan i lengderetningen og passerer 60 mm foran setets indekspunkt når setet er midtstilt i lengderetningen.
more than one protective structure modifications may be included in a single extension report if they represent different options of the same protective structure, but only one validation test can be accepted in a single extension report. 
Det kan inngå mer enn én endring av et veltevern i en enkelt utvidelsesrapport, dersom disse utgjør forskjellige valgmuligheter for det samme veltevernet, men det kan bare godkjennes én valideringsprøving i en enkelt utvidelsesrapport.
The method of attachment and the tractor components to which the attachment is made shall be identical. 
Festemetoden og de delene på traktoren som veltevernet festes til, skal være identiske.
The required energy shall not exceed the energy calculated for the original test by more than 5 per cent. 
Den nødvendige energien skal ikke overstige den energien som ble beregnet for den opprinnelige prøvingen, med mer enn 5 %.
The structure shall be identical to the one tested. 
Veltevernet skal være identisk med veltevernet som har gjennomgått prøving.
The impact and crushing tests need not be carried out on each model of tractor, provided that the protective structure and tractor comply with the conditions referred to hereunder 3.3.2.1.1 to 3.3.2.1.5. 
Det er ikke nødvendig å utføre slagprøving og vertikal belastningsprøving på hver traktormodell dersom veltevernet og traktoren oppfyller vilkårene i nr. 3.3.2.1.1- 3.3.2.1.5 nedenfor.
Extension of the structural test results to other models of tractors 
Utvidelse av veltevernprøvingens resultater til andre traktormodeller
When technical modifications occur on the tractor, the protective structure or the method of attachment of the protective structure to the tractor, the testing station that has carried out the original test can issue a ‘technical extension report’ in the following cases: 
Dersom det utføres tekniske endringer av traktoren, veltevernet eller metoden for festing av veltevernet til traktoren, kan prøvingsinstitusjonen som utførte den opprinnelige prøvingen, utstede en «teknisk utvidelsesrapport» i følgende tilfeller:
Commission Regulation (EC) No 692/2008 of 18 July 2008 implementing and amending Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information ( ) requires the Commission to introduce the new test procedure for particle mass and numbers emitted by light duty vehicles. 
Kommisjonsforordning (EF) nr. 692/2008 av 18. juli 2008 om gjennomføring og endring av europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 715/2007 om typegodkjenning av motorvogner med hensyn til utslipp fra lette person- og nyttekjøretøyer (Euro 5 og Euro 6), og om tilgang til opplysninger om reparasjon og vedlikehold av kjøretøyer( ) pålegger Kommisjonen å innføre den nye prøvingsmetoden for partikkelmasse og antall partikler som slippes ut fra lette kjøretøyer.
Council Directive 76/756/EEC of 27 July 1976 on the approximation of the laws of the Member States relating to the installation of lighting and light-signalling devices on motor vehicles and their trailers ( ) requires the use of daytime running lamps for safety reasons. 
I henhold til rådsdirektiv 76/756/EØF av 27. juli 1976 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om montering av lys- og lyssignalinnretninger på motorvogner og deres tilhengere( ) skal kjørelys brukes av sikkerhetsmessige årsaker.
The effect of those devices, which are switched on permanently during the operation of vehicles, should be appropriately reflected in the measured pollutant and carbon dioxide (CO 2 ) emissions. 
Virkningen av disse innretningene, som er slått på hele tiden når kjøretøyet er i bruk, bør på behørig vis gjenspeiles i de målte utslippene av karbondioksid (CO 2 ) og forurensende stoffer.
The risk of tampering with and total failures of diesel particle filters (DPFs) necessitates the monitoring of DPFs, regardless of the exceedance of the applicable OBD threshold limit. 
Da det finnes en risiko for at det utføres ulovlige inngrep i dieselpartikkelfiltre (DPF), eller for at dieselpartikkelfiltre helt slutter å fungere, er det nødvendig å overvåke dem, uansett overskridelsen av den gjeldende OBD-grenseverdien.
Due to its permanent nature, the monitoring of electric circuits should be exempt from the reporting resulting from the in-use-performance-ratio requirements on the OBD system. 
Ettersom overvåkingen av elektriske kretser foregår kontinuerlig, bør den unntas fra rapporteringen som følger av kravene til ytelse i bruk for OBD-systemet.
The limited frequency of driving situations during which monitors of the boost control system or monitors requiring a cold start can be operated requires special performance requirements for these monitors. 
På grunn av den begrensede hyppigheten av kjøresituasjoner hvor enheter til overvåking av ladekontrollsystemet eller overvåkingsenheter som forutsetter en kaldstart, kan fungere, er det nødvendig med særskilte krav til ytelse for slike overvåkingsenheter.
The statistical conditions under which compliance with in-use-performance-ratio requirements is assessed by default should be harmonised. 
Det bør foretas en harmonisering av de statistiske vilkårene for normalvurderingen av samsvar med kravene til ytelse i bruk.
If tampering of the Selective Catalytic Reduction (SCR) system is identified by direct monitoring of nitrogen oxides (NO x ) emissions, the conditions under which its driver inducement system is activated should be better defined. 
Dersom det ved direkte overvåking av utslipp av nitrogenoksid (NO x ) konstateres et ulovlig inngrep i systemet for selektiv katalytisk reduksjon (SCR), bør vilkårene for aktivering av systemet for motivering av fører defineres bedre.
The recording of activation of the driver inducement system should be clarified with regard to possible future use of this information during roadworthiness inspections. 
Registreringen av aktivering av systemet for motivering av føreren bør presiseres med hensyn til mulig framtidig bruk av disse opplysningene ved tekniske kontroller.
The protection of the emission control computer against tampering should be open for technical improvements due to innovation. 
Beskyttelsen som skal forhindre ulovlige inngrep i datamaskinen som besørger utslippskontroll, bør kunne gjennomgå tekniske forbedringer som følge av nyskaping.
Recording and reporting of data are essential parts of a mandatory OBD monitor and should not be waived by alleged deficiencies, in particular not in a systematic manner where the manufacturer opts for certain standards for on/off board communication. 
Registrering og rapportering av opplysninger fra en obligatorisk OBD-overvåkingsenhet er viktige elementer som ikke bør ses bort fra ved påståtte mangler, særskilt ikke på en systematisk måte, når produsenten velger visse standarder for kommunikasjon mellom OBD-systemet og eksterne verktøy.
In order to ensure effective competition on the market for vehicle repair and maintenance information services, and in order to clarify that the information concerned also covers information which needs to be provided to independent operators other than repairers, so as to ensure that the independent vehicle repair and maintenance market as a whole can compete with authorised dealers, regardless of whether the vehicle manufacturer gives such information to authorised dealers and repairers directly, further clarifications with regard to the details of the information to be provided under Regulation (EC) No 715/2007 are necessary. 
For å sikre effektiv konkurranse på markedet for informasjonstjenester for reparasjon og vedlikehold av kjøretøyer og for å presisere at de relevante opplysningene også omfatter opplysninger som skal gis til andre uavhengige aktører enn reparatører, slik at det sikres at markedet for uavhengige reparasjoner og vedlikehold som helhet kan konkurrere med autoriserte forhandlere, uansett om kjøretøyprodusenten gir slike opplysninger direkte til autoriserte forhandlere og reparatører, er det nødvendig med ytterligere presiseringer med hensyn til hvilke opplysninger som skal gis i henhold til forordning (EF) nr. 715/2007.
Considering the proportionality principle, while vehicle manufacturers should not be forced to collect data on modifications of individual vehicles from third parties exclusively for the purposes of Regulation (EC) No 715/2007 and its implementing acts, in order to ensure a competitive repair and maintenance market, independent operators should receive updates to vehicle component data to the extent the updates are available to authorised dealers and repairers. 
Med tanke på forholdsmessighetsprinsippet bør kjøretøyprodusenter ikke tvinges til å samle inn opplysninger om endringer av enkeltkjøretøyer fra tredjemann utelukkende for å oppfylle bestemmelsene i forordning (EF) nr. 715/2007 og nevnte forordnings gjennomføringsrettsakter, men for å sikre et konkurransedyktig reparasjons- og vedlikeholdsmarked, bør uavhengige aktører motta oppdateringer av opplysninger om kjøretøydeler i samme omfang som autoriserte forhandlere og reparatører.
Work units are important technical repair and maintenance information for independent operators. 
Arbeidsenheter utgjør viktige tekniske reparasjons- og vedlikeholdsopplysninger for uavhengige aktører.
Clarifying that work units are covered by Article 6 of Regulation (EC) No 715/2007 is expected to provide commercial certainty to the market players. 
En presisering av at arbeidsenheter omfattes av artikkel 6 i forordning (EF) nr. 715/2007, forventes å skape forretningsmessig sikkerhet for markedsdeltakerne.