natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The provisions of the ADR on the packaging, marking and labelling of the carriage of expired pyrotechnic articles bearing the respective UN numbers UN 0092, UN 0093, UN 0403, UN 0404 to the nearest military barracks do not apply provided the general packaging provisions of the ADR are complied with and additional information is included in the transport document. 
Bestemmelsene i ADR om emballering og merking når utgåtte pyrotekniske artikler med UN-nummer UN 0092, UN 0093, UN 0403 og UN 0404 transporteres til nærmeste militæranlegg, får ikke anvendelse dersom de generelle emballeringsbestemmelsene i ADR er oppfylt, og transportdokumentet inneholder tilleggsopplysninger.
It applies only to the local transport, to the nearest military barracks, of small quantities of these time expired pyrotechnics for safe disposal. 
Dette gjelder bare når små mengder av nevnte utgåtte pyrotekniske artikler transporteres lokalt til nærmeste militæranlegg for sikker disponering.
The carriage of small quantities of ‘time expired’ marine emergency flares, especially from pleasure boat owners and ship chandlers, to military barracks for their safe disposal has created difficulties, particularly in relation to packaging requirements. 
Transport av små mengder utgåtte nødblussraketter, særlig fra lystbåteiere og skipshandlere, til militæranlegg med sikte på sikker disponering har skapt problemer, særlig med hensyn til emballasje.
The derogation is for small quantities (below those specified in 1.1.3.6) on local transport. 
Unntaket gjelder for lokal transport av små mengder (mindre enn dem som er angitt i 1.1.3.6).
Exemption from the requirements of 6.7 and 6.8, in relation to the transport by road of nominally empty uncleaned storage tanks (for storage at fixed locations) for the purpose of cleaning, repair, testing or scrapping. 
Unntak fra kravene i 6.7 og 6.8 med hensyn til veitransport av vanligvis tomme, ikke-rengjorte lagertanker (for lagring på faste steder) med sikte på rengjøring, reparasjon, prøving eller opphogging.
6.7 and 6.8. 
6.7 og 6.8.
Requirements for the design, construction, inspection and testing of tanks. 
Krav til konstruksjon, framstilling, inspeksjon og prøving av tanker.
Exemption from the requirements of 6.7 and 6.8 of the ADR for the carriage by road of nominally empty uncleaned storage tanks (for storage at fixed premises) for the purpose of cleaning, repair, testing or scrapping, provided that (a) as much of the pipework which was connected to the tank as was reasonably practicable to remove from it has been removed; (b) a suitable pressure relief valve, which shall remain operational during the carriage, is fitted to the tank; and (c) subject to (b) above all openings in the tank and in any pipework attached thereto have been sealed to prevent the escape of any dangerous goods, insofar as it is reasonably practicable to do so. 
Unntak fra kravene i 6.7 og 6.8 i ADR for veitransport av vanligvis tomme, ikke-rengjorte lagertanker (for lagring på faste steder) som skal rengjøres, repareres, prøves eller hogges opp, forutsatt at a) så mange som mulig av rørene som opprinnelig var koplet til tanken, er fjernet, b) tanken er utstyrt med en passende trykkavlastningsventil som fortsatt fungerer under transporten, og c) samtlige tankåpninger, samt de rørene som var tilkoplet åpningene, er forseglet så langt det lar seg gjøre, for å forhindre utslipp av farlige stoffer.
Proposed amendment to ‘Carriage of Dangerous Goods by Road Regulations, 2004’. 
Proposed amendment to ‘Carriage of Dangerous Goods by Road Regulations, 2004’.
These tanks are used for the storage of substances at fixed premises and not for the transport of goods. 
Disse tankene brukes til lagring av stoffer på faste steder og ikke til godstransport.
They would contain very small quantities of dangerous goods while they (the tanks) were being transported to different premises for cleaning, repair etc. Previously under Article 6(10) of Directive 94/55/EC. 
Tankene inneholder svært små mengder farlige stoffer når de transporteres til ulike steder for rengjøring, reparasjon, etc. Tidligere omfattet av artikkel 6 nr. 10 i direktiv 94/55/EF.
Exemption from the requirements of 5.3, 5.4, 7 and Annex B of the ADR, in relation to the carriage of gas cylinders of dispensing agents (for beverages) where they are carried on the same vehicle as the beverages (for which they are to be used). 
Unntak fra kravene i 5.3, 5.4, 7 og vedlegg B i ADR med hensyn til transport av gassflasker til skjenkesteder (for drikker) når de transporteres på samme kjøretøy som drikkene (som de skal brukes til).
5.3, 5.4, 7 and Annex B. 
5.3, 5.4, 7 og vedlegg B.
The marking of the vehicles, the documentation to be carried and the provisions concerning transport equipment and transport operations. 
Merking av kjøretøyer, dokumentasjon som skal medbringes, og bestemmelser om transportutstyr og transportoppdrag.
Exemption from the requirements of 5.3, 5.4, 7 and Annex B of the ADR for cylinders of gases, used as dispensing agents for beverages, where these cylinders of gases are carried on the same vehicle as the beverages (for which they are to be used). 
Unntak fra kravene i 5.3, 5.4, 7 og vedlegg B i ADR med hensyn til gassflasker til skjenkesteder (for drikker), når nevnte gassflasker transporteres på samme kjøretøy som drikkene (som de skal brukes til).
The main activity consists of the distribution of packages of beverages, which are not substances according to the ADR, together with small quantities of small cylinders of associated dispensing gases. 
Hovedvirksomheten består av distribusjon av pakker med drikker, som ikke er stoffer i henhold til ADR, sammen med et lite antall små flasker med tilhørende drivgasser.
Previously under Article 6(10) of Directive 94/55/EC. 
Tidligere omfattet av artikkel 6 nr. 10 i direktiv 94/55/EF.
Exemption, for national transport within Ireland, from the construction and testing requirements for receptacles, and their provisions on use, contained in 6.2 and 4.1 of the ADR, for cylinders and pressure drums of gases of Class 2 that have undergone a multimodal transport journey, including maritime carriage, where (i) these cylinders and pressure drums are constructed, tested and used in accordance with the IMDG Code; (ii) these cylinders and pressure drums are not refilled in Ireland but returned nominally empty to the country of origin of the multimodal transport journey; and (iii) these cylinders and pressure drums are distributed locally in small quantities. 
Unntak for nasjonal transport i Irland fra kravene i 6.2 og 4.1 i ADR til konstruksjon, prøving og bruk av gassflasker og trykkfat i klasse 2 som er blitt transportert med ulike transportsystemer, herunder sjøtransport, når disse gassflaskene og trykkfatene i) bygges, prøves og brukes i samsvar med IMDG-kodeksen, ii) ikke etterfylles i Irland, men transporteres tilbake, vanligvis i tom tilstand, til det landet som var utgangspunkt for transporten, og iii) distribueres lokalt i små mengder.
1.1.4.2, 4.1 and 6.2. 
1.1.4.2, 4.1 og 6.2.
Provisions relating to multimodal transport journeys, including maritime carriage, use of cylinders and pressure drums for gases of ADR Class 2, and construction and testing of these cylinders and pressure drums for gases of ADR Class 2. 
Bestemmelser som gjelder transporter med ulike transportsystemer, herunder sjøtransport, bruk av gassflasker og trykkfat i ADR-klasse 2 og bygging og prøving av de nevnte gassflaskene og trykkfatene i ADR-klasse 2.
The provisions of 4.1 and 6.2 do not apply to cylinders and pressure drums of gases of Class 2, provided (i) these cylinders and pressure drums are constructed and tested in accordance with the IMDG Code; (ii) these cylinders and pressure drums are used in accordance with the IMDG Code; (iii) these cylinders and pressure drums were transported to the consignor by means of multimodal transport, including maritime carriage; (iv) the transport of these cylinders and pressure drums to the final user consists only of a single transport journey, completed within the same day, from the consignee of the multimodal transport operation (referred to in (iii)); (v) these cylinders and pressure drums are not refilled within the State and are returned nominally empty to the country of origin of the multimodal transport operation (referred to in (iii)); and (vi) these cylinders and pressure drums are distributed locally within the State in small quantities. 
Bestemmelsene i 4.1 og 6.2 får ikke anvendelse på gassflasker og trykkfat i klasse 2 dersom gassflaskene og trykkfatene i) bygges og prøves i samsvar med IMDG-kodeksen, ii) brukes i samsvar med IMDG-kodeksen, iii) er transportert til avsenderen med ulike typer transportsystemer, herunder sjøtransport, iv) transporteres fra mottakeren av transporten nevnt i iii) til sluttbrukeren i løpet av én dag og langs én transportrute, v) ikke etterfylles i landet, men transporteres tilbake, vanligvis i tom tilstand, til det landet som var utgangspunkt for transporten nevnt i iii), og vi) distribueres lokalt i landet i små mengder.
The gases contained in these cylinders and pressure drums are of a specification, required by the final user, which results in the need to import them from outside the ADR area. 
Gassene i disse gassflaskene og trykkfatene har spesifikasjoner basert på sluttbrukerens krav som gjør det nødvendig å importere dem fra utenfor ADR-området.
Following use, these nominally empty cylinders and pressure drums are required to be returned to the country of origin, for refilling with the specially specified gases – they are not to be refilled within Ireland or indeed within any part of the ADR area. 
Etter bruk skal de vanligvis tomme gassflaskene og trykkfatene transporteres tilbake til opprinnelseslandet for etterfylling med den særlig angitte gassen – de skal ikke etterfylles i Irland eller i noen annen del av ADR-området.
Though not in compliance with the ADR, they are in compliance with and accepted for the purposes of the IMDG Code. 
Selv om gassflaskene og trykkfatene ikke er i samsvar med ADR, er de i samsvar med og godkjent i henhold til IMDG-kodeksen.
The multimodal transport, beginning from outside the ADR area, is intended to finish at the importer’s premises, from where it is intended that these cylinders and pressure drums be distributed to the final user locally within Ireland in small quantities. 
Transporten med ulike transportsystemer, som starter utenfor ADR-området, skal ende hos importøren, som distribuerer gassflaskene og trykkfatene lokalt til sluttbrukeren i Irland i små mengder.
This carriage, within Ireland, would fall within the amended Article 6(9) of Directive 94/55/EC. 
Transporten innenfor Irlands grenser omfattes av endret artikkel 6 nr. 9 i direktiv 94/55/EF.
LT Lithuania 
LT Litauen
Adoption of RO–a–UK–6. 
Vedtakelse av RO–a–UK–6.
UK United Kingdom 
UK Det forente kongerike
Carriage of certain items containing low-hazard radioactive material, such as clocks, watches, smoke detectors, compass dials (E1). 
Transport av visse produkter som inneholder materialer med lav radioaktivitet, som f.eks. klokker, røykdetektorer og kompasskiver (E1).
Most requirements of the ADR. 
De fleste av kravene i ADR.
Requirements concerning the carriage of Class 7 material. 
Krav til transport av materiale i klasse 7.
Total exemption from the provisions of the national regulations for certain commercial products containing limited quantities of radioactive material. 
Fullt unntak fra nasjonale bestemmelser for visse handelsvarer som inneholder begrensede mengder med radioaktivt materiale.
(A luminous device intended to be worn by a person; in any one vehicle or railway vehicle no more than 500 smoke detectors for domestic use with an individual activity not exceeding 40 kBq; or in any one vehicle or railway vehicle no more than five gaseous tritium light devices with an individual activity not exceeding 10 GBq.) 
(En selvlysende innretning som skal bæres av en person; høyst 500 røykdetektorer til privat bruk i hvert kjøretøy eller hver jernbanevogn, der hver røykdetektor har en radioaktivitet på høyst 40 kBq, eller høyst fem lysinnretninger med gassformig tritium med en radioaktivitet på høyst 10 GBq per lysinnretning i hvert kjøretøy eller hver jernbanevogn.)
This derogation is a short-term measure, which will no longer be required when similar amendments to the International Atomic Energy Agency (IAEA) regulations have been incorporated into the ADR. 
Dette unntaket er et kortsiktig tiltak som ikke lenger er nødvendig når tilsvarende endringer i forskriftene fra Det internasjonale atomenergibyrå (IAEA) er innarbeidet i ADR.
Exemption from the requirement to carry a transport document for certain quantities of dangerous goods (other than Class 7) as defined in 1.1.3.6 (E2). 
Unntak for visse mengder farlig gods (som ikke tilhører klasse 7) som definert i 1.1.3.6 (E2) fra kravet om å medbringe et transportdokument.
1.1.3.6.2 and 1.1.3.6.3. 
1.1.3.6.2 og 1.1.3.6.3.
Exemptions from certain requirements for certain quantities per transport unit. 
Unntak fra visse krav for visse mengder per transportenhet.
Transport document is not required for limited quantities, except where these form part of a larger load. 
Et transportdokument kreves ikke for begrensede mengder, med mindre disse mengdene er del av en større last.
This exemption is suited to national transport, where a transport document is not always appropriate in cases where local distribution is involved. 
Dette unntaket egner seg for nasjonal transport, ettersom det ikke alltid er hensiktsmessig å medbringe et transportdokument ved lokal distribusjon.
Exemption from the requirement for vehicles carrying low-level radioactive material to carry firefighting equipment (E4). 
Unntak fra kravet om at kjøretøyer som transporterer materiale med lav radioaktivitet, skal være utstyrt med brannslokkingsutstyr (E4).
Requirement for vehicles to carry firefighting appliances. 
Krav om at kjøretøyer skal være utstyrt med brannslokkingsutstyr.
Removes requirement to carry fire extinguishers when carrying only excepted packages (UN 2908, 2909, 2910 and 2911). 
Bortfall av kravet om brannslokkingsapparater ved transport av bare kolli som omfattes av unntaket (UN 2908, 2909, 2910 og 2911).
Restricts the requirement where only a small number of packages are carried. 
Lemping på kravet ved transport av bare et lite antall kolli.
Carriage of firefighting equipment is in practice irrelevant to the transport of UN 2908, 2909, 2910, UN 2911, which may often be carried in small vehicles. 
Det er i praksis ikke relevant å medbringe brannslokkingsutstyr ved transport av UN 2908, 2909, 2910 og 2911, som ofte transporteres i små kjøretøyer.
Distribution of goods in inner packagings to retailers or users (excluding those of classes 1, 4.2, 6.2 and 7) from local distribution depots to retailers or users and from retailers to end users (N1). 
Distribusjon av gods i innvendige emballasjer til detaljister eller brukere (unntatt gods i klasse 1, 4.2, 6.2 og 7) fra lokale distribusjonslagre til detaljister eller brukere og fra detaljister til sluttbrukere (N1).
Requirements for the construction and testing of packaging. 
Krav til utforming og prøving av emballasje.
Content of national legislation: 
Innhold i nasjonal lovgivning:
Packaging is not required to have been allocated an RID/ADR or UN mark or to be otherwise marked if it contains goods as set out in Schedule 3. 
Det kreves ikke at emballasjen er utstyrt med et RID/ADR- eller UN-merke eller er merket på annen måte dersom den inneholder gods oppført i Schedule 3.
The requirements of the ADR are inappropriate for the final stages of carriage from a distribution depot to a retailer or user or from a retailer to an end user. 
Kravene i ADR er ikke hensiktsmessige for de siste etappene av en transport fra et distribusjonslager til en detaljist eller bruker, eller fra en detaljist til en sluttbruker.
The purpose of this derogation is to allow the inner receptacles of goods for retail distribution to be carried on the final leg of a local distribution journey without an outer packaging. 
Formålet med dette unntaket er å tillate at innvendige godsbeholdere for distribusjon til detaljist kan transporteres på den siste strekningen av en lokal distribusjonsrute uten en ytre emballasje.
To allow different ‘maximum total quantity per transport unit’ for Class 1 goods in categories 1 and 2 of table in 1.1.3.6.3 (N10). 
Tillatelse til å benytte ulike verdier for «største samlede mengde per transportenhet» for gods i klasse 1 i kategori 1 og 2 i tabell 1.1.3.6.3 (N10).
1.1.3.6.3 and 1.1.3.6.4. 
1.1.3.6.3 og 1.1.3.6.4.
Exemptions related to quantities carried per transport unit. 
Unntak med hensyn til transporterte mengder per transportenhet.
Lays down rules regarding exemptions for limited quantities and mixed loading of explosives. 
Fastsettelse av regler om unntak for begrensede mengder og om samlasting av sprengstoffer.
To allow different quantity limits for Class 1 goods, namely ‘50’ for Category 1 and ‘500’ for category 2. For the purpose of calculating mixed loads, the multiplication factors to read ‘20’ for Transport Category 1 and ‘2’ for Transport Category 2. 
Tillatelse til å benytte ulike mengdebegrensninger for gods i klasse 1, nærmere bestemt «50» for kategori 1 og «500» for kategori 2. Ved beregning av samlasting benyttes multiplikasjonsfaktor «20» for transportkategori 1 og «2» for transportkategori 2.
Previously a derogation under Article 6(10) of Directive 94/55/EC. 
Tidligere et unntak i henhold til artikkel 6 nr. 10 i direktiv 94/55/EF.
Increase of maximum net mass of explosive articles permissible in EX/II vehicles (N13). 
Økning av største nettovekt for eksplosjonsfarlige produkter som er tillatt i EX/II-kjøretøyer (N13).
Limitations on quantities carried for explosive substances and articles. 
Mengdebegrensninger på transport av eksplosjonsfarlige stoffer og produkter.
Limitations on quantities carried for explosive substances and articles. 
Mengdebegrensninger på transport av eksplosjonsfarlige stoffer og gjenstander.
UK Regulations allow a maximum net mass of 5000 kg in Type II vehicles for Compatibility Groups 1.1C, 1.1D, 1.1E and 1.1J. 
Det forente kongerikes forskrifter tillater en største nettomasse på 5 000 kg i kjøretøyer av type II for kompatibilitetsgruppe 1.1C, 1.1D, 1.1E og 1.1J.
Many articles of Class 1.1C, 1.1D, 1.1E and 1.1J being moved in Europe are large or bulky and exceed about 2,5 m in length. 
Mange gjenstander i klasse 1.1C, 1.1D, 1.1E og 1.1J som transporteres i Europa, er store eller voluminøse og har en lengde på over 2,5 m.
They are primarily explosive articles for military use. 
Det dreier seg hovedsakelig om eksplosjonsfarlige gjenstander for militær bruk.
The limitations on the construction for EX/III vehicles (which are required to be closed vehicles) make it very difficult to load and unload such articles. 
Konstruksjonsbegrensningene på EX/III-kjøretøyer (som skal være lukkede kjøretøyer) gjør det svært vanskelig å laste eller losse slike gjenstander.
Some articles would require specialist loading and unloading equipment at both ends of the journey. 
For enkelte gjenstander er det nødvendig med spesialutstyr for lasting og lossing i begge ender av transporten.
In practice, this equipment rarely exists. 
Slikt utstyr finnes sjelden i praksis.
There are few EX/III vehicles in use in the UK and it would be extremely onerous on industry to require further specialist EX/III vehicles to be constructed to carry this type of explosive. 
Det finnes få EX/III-kjøretøyer i bruk i Det forente kongerike, og et krav om å bygge flere EX/III-spesialkjøretøyer for å transportere denne typen sprengstoff vil medføre svært store kostnader for bransjen.
In the UK military explosives are mostly carried by commercial carriers and are thus unable to take advantage of the exemption for military vehicles in the Framework Directive. 
I Det forente kongerike transporteres militære sprengstoffer for det meste av kommersielle transportører, som ikke kan utnytte unntaket for militære kjøretøyer i rammedirektivet.
To overcome this problem, the UK has always permitted the carriage of up to 5000 kg of such articles on EX/II vehicles. 
For å løse dette problemet har Det forente kongerike alltid tillatt at inntil 5 000 kg av slike gjenstander kan transporteres på EX/II-kjøretøyer.
The present limit is not always sufficient because an article may contain more than 1000 kg of explosive. 
Den nåværende grensen er ikke alltid høy nok, ettersom en gjenstand kan inneholde mer enn 1 000 kg sprengstoff.
Since 1950 there have been only two incidents (both in the 1950s) involving blasting explosives with a weight above 5000 kg. The incidents were caused by a tyre fire and a hot exhaust system setting fire to the sheeting. 
Siden 1950 har det vært bare to hendelser (begge i 1950-årene) der sprengstoffer med en vekt på over 5 000 kg har eksplodert. Hendelsene skyldtes en dekkbrann og et varmt eksosanlegg som antente presenningen.
The fires could have occurred with a smaller load. 
Begge brannene kunne ha skjedd med en mindre last.
There were no fatalities or injuries. 
Det var ingen drepte eller skadde.
There is empirical evidence to suggest that correctly packaged explosive articles would be unlikely to ignite due to impact, e.g. from vehicle collisions. 
Erfaringen viser at korrekt emballerte eksplosjonsfarlige gjenstander sannsynligvis ikke vil antennes på grunn av støt, f.eks. som følge av at kjøretøyet kolliderer.
Evidence from military reports and from trials data on missile impact tests shows that it needs an impact velocity in excess of that created by the 12 metre drop test to bring about the ignition of cartridges. 
Bevis fra militærrapporter og fra slagprøvinger med prosjektiler viser at slaghastigheten må være større enn den som oppstår ved et fall fra 12 meters høyde, for at patroner skal antennes.
Present safety standards would not be affected. 
Nåværende sikkerhetsstandarder vil ikke bli berørt.
Exemption from supervision requirements for small quantities of certain Class 1 goods (N12). 
Unntak fra krav om tilsyn for små mengder av visse typer gods i klasse 1 (N12).
8.4 and 8.5 S1(6). 
8.4 og 8.5 S1(6).
Supervision requirements for vehicles carrying certain quantities of dangerous goods. 
Krav om tilsyn for kjøretøyer som transporterer visse mengder farlig gods.
Provides for safe parking and supervision facilities but does not require that certain Class 1 loads be supervised at all times as required in the ADR 8.5 S1(6). 
Inneholder bestemmelser om sikre parkerings- og tilsynsinnretninger, men krever ikke at visse typer last i klasse 1 må overvåkes til enhver tid, slik det kreves i ADR 8.5 S1(6).
The supervision requirements of the ADR are not always feasible in a national context. 
Tilsynskravene i ADR er ikke alltid gjennomførbare nasjonalt.
Easing of restrictions on transporting mixed loads of explosives, and explosives with other dangerous goods, in wagons, vehicles and containers (N4/5/6). 
Lemping på restriksjonene på transport i vogner, kjøretøyer og containere av samlastede sprengstoffer og sprengstoffer som er samlastet med andre typer farlig gods (N4/5/6).
7.5.2.1 and 7.5.2.2. 
7.5.2.1 og 7.5.2.2.
Restrictions on certain types of mixed loading. 
Restriksjoner på visse typer samlasting.
National legislation is less restrictive regarding mixed loading of explosives, providing such carriage can be accomplished without risk. 
Nasjonal lovgivning er mindre restriktiv med hensyn til samlasting av sprengstoffer dersom slik transport kan gjennomføres uten risiko.
The UK wishes to permit some variations on the rules for mixing explosives with other explosives and for explosives with other dangerous goods. 
Det forente kongerike ønsker å tillate enkelte varianter av reglene for blanding av sprengstoffer og for blanding av sprengstoffer med annet farlig gods.