natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The certificate shall remain valid as long as the ship operates in an area with the same or a lower value of significant wave height. 
Sertifikatet skal være gyldig så lenge skipet trafikkerer et område med tilsvarende eller lavere signifikant bølgehøyde.
Each Member State acting in its capacity as host State shall recognise certificates issued by another Member State in pursuance of this Directive. 
Hver medlemsstat skal i egenskap av vertsstat anerkjenne sertifikater utstedt av en annen medlemsstat i samsvar med dette direktiv.
Each Member State acting in its capacity as host State shall accept certificates issued by a third country certifying that a ship complies with the specific stability requirements established. 
Hver medlemsstat skal i egenskap av vertsstat anerkjenne sertifikater utstedt av en tredjestat som bekrefter at et skip oppfyller de særlige stabilitetskravene som er fastsatt.
Seasonal and short-time period operations 
Sesongbestemt og tidsbegrenset trafikk
If a shipping company operating a regular service on a year-round basis wishes to introduce additional ro-ro passenger ships to operate for a shorter period on that service, it shall notify the competent authority of the host State or States not later than one month before the said ships are operated on that service. 
Dersom et skipsrederi som på helårsbasis driver rutetrafikk ønsker å innføre flere roro-passasjerskip som skal benyttes på samme rute i en kortere periode, skal det underrette vedkommende myndighet i vertsstaten(e) senest en måned før nevnte skip trafikkerer denne ruten.
However, in cases where, following unforeseen circumstances, a replacement ro-ro passenger ship must be introduced rapidly to ensure continuity of service, Directive 1999/35/EC shall apply. 
Når det som følge av uforutsette omstendigheter raskt må settes inn et annet roro-passasjerskip for å sikre at driften opprettholdes, får imidlertid direktiv 1999/35/EF anvendelse.
If a shipping company wishes to operate seasonally a regular service for a shorter time period not exceeding six months a year, it shall notify the competent authority of the host State or States not later than three months before such operation takes place. 
Dersom et skipsrederi ønsker å drive sesongbasert rutetrafikk i en kortere periode som ikke overstiger seks måneder per år, skal det underrette vedkommende myndighet i vertsstaten(e) senest tre måneder før trafikken starter.
The value of the significant wave height applicable for this shorter time period shall be agreed between the Member States or, wherever applicable and possible, between Member States and third countries at both ends of the route. 
Den signifikante bølgehøyden som får anvendelse i denne kortere perioden skal fastsettes ved felles overenskomst mellom medlemsstatene, eller, når det er relevant og mulig, mellom medlemsstater og tredjestater i begge ender av ruten.
As a first step all ro-ro passenger ships referred to in Article 3(1) of this Directive must comply with the SOLAS 90 standard of residual stability as it applies to all passenger ships constructed on or after 29 April 1990. 
Alle roro-passasjerskip nevnt i artikkel 3 nr. 1 i dette direktiv skal i første rekke overholde SOLAS-90-standarden om reststabilitet slik den får anvendelse for alle passasjerskip som er bygd 29. april 1990 eller senere.
Following agreement of the competent authority of the host State or States for operations within the meaning of paragraphs 1 and 2, the ro-ro passenger ship which undertakes such operations shall be required to carry a certificate confirming compliance with the provisions of this Directive, as provided for in Article 8(1). 
Når vedkommende myndighet i vertsstaten(e) har gitt tillatelse til slik trafikk som er definert i nr. 1 og 2, skal roro-passasjerskip som benyttes i slik trafikk, medbringe et sertifikat som bekrefter at de oppfyller bestemmelsene i dette direktiv, i samsvar med artikkel 8 nr. 1.
In order to take account of developments at international level, in particular, in the International Maritime Organisation (IMO), and to improve the effectiveness of this Directive in the light of experience and of technical progress, the Annexes may be amended in accordance with the procedure referred to in Article 11(2). 
Vedleggene kan endres etter framgangsmåten nevnt i artikkel 11 nr. 2 for å ta hensyn til utviklingen på internasjonalt plan, særlig i Den internasjonale sjøfartsorganisasjon (IMO), og for å gjøre dette direktiv mer virkningsfullt i lys av erfaringer og den tekniske utvikling.
The Commission shall be assisted by the Committee on Safe Seas and the Prevention of Pollution from Ships established pursuant to Article 3 of Regulation (EC) No 2099/2002( ). 
Kommisjonen skal bistås av komiteen for sjøsikkerhet og hindring av forurensning fra skip som ble nedsatt ved artikkel 3 i forordning (EF) nr. 2099/2002( ).
Member States shall lay down the rules on penalties applicable to infringements of the national provisions adopted pursuant to this Directive and shall take all the measures necessary to ensure that they are implemented. 
Medlemsstatene skal fastsette regler om sanksjoner for overtredelse av nasjonale bestemmelser vedtatt i henhold til dette direktiv og skal treffe alle nødvendige tiltak for å sikre at sanksjonene anvendes.
SPECIFIC STABILITY REQUIREMENTS FOR RO-RO PASSENGER SHIPS 
særlige stabilitetskrav for roro-passasjerskip
The provisions of Regulation II-1/B/8.2.3 shall be complied with when taking into account the effect of a hypothetical amount of sea water which is assumed to have accumulated on the first deck above the design waterline of the ro-ro cargo space or the special cargo space as defined in Regulation II-2/3 assumed to be damaged (hereinafter referred to as «the damaged ro-ro deck"). 
Bestemmelsene i regel II-1/B/8.2.3 skal overholdes når det tas hensyn til virkningen av en hypotetisk mengde sjøvann som antas å ha samlet seg på det første dekket over konstruksjonsvannlinjen i roro-lasterommet eller spesiallasterommet som definert i regel II-2/3, og som antas å være skadet (heretter kalt «det skadde roro-dekket»).
The other requirements of Regulation II-1/B/8 need not be complied with in the application of the stability standard contained in this Annex. 
Det er ikke nødvendig å overholde de andre kravene i regel II-1/B/8 ved anvendelsen av stabilitetstandardene i dette vedlegg.
The amount of assumed accumulated sea water shall be calculated on the basis of a water surface having a fixed height above: 
Mengden av antatt oppsamlet sjøvann skal beregnes på grunnlag av en vannflate med en konstant høyde over:
when the deck edge of the damaged compartment is submerged then the calculation is based on a fixed height above the still water surface at all heel and trim angles; 
når dekkskanten i det skadde rommet står under vann, er beregningen basert på en konstant høyde over stillevannsnivå ved alle krenge- og trimvinkler,
the lowest point of the deck edge of the damaged compartment of the ro-ro deck; or 
det laveste punktet på dekkskanten i det skadde rommet på roro-dekket, eller
as follows: 
på følgende måte:
0,5 m if the residual freeboard (fr) is 0,3 m or less, 
0,5 m dersom gjenværende fribord (f r ) er 0,3 m eller mindre,
0,0 m if the residual freeboard (fr) is 2,0 m or more, and 
0,0 m dersom gjenværende fribord (f r ) er 2,0 m eller mer, og
intermediate values to be determined by linear interpolation, if the residual freeboard (fr) is 0,3 m or more but less than 2,0 m, 
mellomliggende verdier fastsettes ved lineær interpolasjon, dersom gjenværende fribord (f r ) er 0,3 m eller mer, men mindre enn 2,0 m,
where the residual freeboard (fr) is the minimum distance between the damaged ro-ro deck and the final waterline at the location of the damage in the damage case being considered without taking into account the effect of the volume of assumed accumulated water on the damaged ro-ro deck, 
der gjenværende fribord (f r ) er den minste avstand mellom det skadde roro-dekket og den endelige vannlinjen på skadestedet i det skadetilfellet som vurderes, uten at det tas hensyn til virkningen av vannmengden som antas å ha samlet seg på det skadde roro-dekket.
The amount of assumed accumulated sea water shall be calculated on the basis of a water surface having a fixed height above:a) 
Mengden av antatt oppsamlet sjøvann skal beregnes på grunnlag av en vannflate med en konstant høyde over:a)
0,0 m if the significant wave height (hs) defining the area concerned is 1,5 m or less; 
0,0 m dersom den signifikante bølgehøyden (h s ) i det aktuelle området er 1,5 m eller mindre,
the value determined in accordance with paragraph 1.1 if the significant wave height (hs) defining the area concerned is 4,0 m or above; 
verdien fastsatt i samsvar med nr. 1.1 dersom den signifikante bølgehøyden (h s ) i det aktuelle området er 4,0 m eller mer,
intermediate values to be determined by linear interpolation if the significant wave height (hs) defining the area concerned is 1,5 m or more but less than 4,0 m, 
mellomliggende verdier fastsettes ved lineær interpolasjon dersom den signifikante bølgehøyden (h s ) i det berørte området er 1,5 m eller mer, men mindre enn 4,0 m,
provided that the following conditions are fulfilled: 
forutsatt at følgende vilkår er oppfylt:
the area of operation and, if applicable, the part of the year for which a certain value of the significant wave height (hs) has been established are entered on the certificates. 
fartsområdet, og eventuelt den del av året som en viss verdi for signifikant bølgehøyde (h s ) er fastsatt for, er oppført i sertifikatene.
the information supplied to the master in accordance with Regulations II-1/B/8.7.1 and II-1/B/8.7.2, as developed for compliance with Regulations II-1/B/8.2.3 to II-1/B/8.2.3.4, shall apply unchanged for ro-ro passenger ships approved according to these requirements. 
Opplysningene gitt til skipsføreren i samsvar med regel II-1/B/8.7.1 og II-1/B/8.7.2 og som er utviklet for overholdelse av regel II-1/B/8.2.3 til II-1/B/8.2.3.4, skal gjelde uendret for roro-passasjerskip godkjent i henhold til disse kravene.
For assessing the effect of the volume of the assumed accumulated sea water on the damaged ro-ro deck in paragraph 1, the following provisions shall prevail: 
Følgende bestemmelser skal gjelde ved vurdering av virkningen av mengden av antatt oppsamlet sjøvann på det skadde roro-dekket i nr. 1:
The zero crossing period corresponding to a peak period equal to the rolling period of the damaged model and given that the factor γ is to be 1, is not to be greater than: 
Nullkryssperioden tilsvarende en bølgeperiode som er like stor som den skadde modellens rulleperiode, når faktoren γ er 1, skal ikke være større enn:
NOR/303R0782.00T OJ L 115/03, p. 1-11 
NOR/303R0782.00T OJ L 115/03, p. 1-11
REGULATION (EC) NO 782/2003 OF THE EUROPEAN PARLIAMENT AND OF THE COUNCIL 
EUROPAPARLAMENTS- OG RÅDSFORORDNING (EF) nr. 782/2003
in cases where the ship's hull is structurally partly widened for compliance with the provisions of this Annex, the resulting increase of the value of one fifth of the breadth of it is to be used throughout, but shall not govern the location of existing bulkhead penetrations, piping systems, etc., which were acceptable prior to the widening; 
i tilfeller der fartøyets skrog er delvis utvidet strukturelt i bredden for å oppfylle bestemmelsene i dette vedlegg, skal den resulterende økningen i verdien på en femdel av dets bredde brukes gjennomgående, men skal ikke bestemme plasseringen av eksisterende skottgjennomføringer, rørsystemer, osv., som var akseptable før utvidelsen,
Such bulkheads shall be at least 2,2 m in height. 
Slike skott skal være minst 2,2 m høye.
on the prohibition of organotin compounds on ships 
om forbud mot organiske tinnforbindelser på skip
Opinion of the European Parliament of 20 November 2002 (not yet published in the Official Journal) and Decision of the Council of 17 March 2003. 
Europaparlamentsuttalelse av 20. november 2002 (ennå ikke offentliggjort i EFT), og rådsbeslutning av 17. mars 2003.
for special arrangements such as, e.g., full-width hanging decks and wide side casings, other bulkhead heights may be accepted on the basis of detailed model tests; 
for særlige ordninger som hengedekk i full bredde og brede sidekledninger, vil det kunne godtas andre skotthøyder basert på detaljerte modellforsøk,
the effect of the volume of the assumed accumulated sea water need not be taken into account for any compartment of the damaged ro-ro deck, provided that such a compartment has on each side of the deck freeing ports evenly distributed along the sides of the compartment complying with the following: 
virkningen av mengden av antatt oppsamlet sjøvann behøver ikke tas i betraktning for rom på det skadde roro-dekket, forutsatt at et slikt rom på hver side av dekket har lenseporter som er jevnt fordelt langs rommets sider i samsvar med følgende:
The model should be subjected to a long-crested irregular seaway defined by the Jonswap spectrum with a significant wave height hs defined in paragraph 1.3 of the stability requirements and having peak enhancement factor γ and peak period T p as follows: 
Modellen skal underkastes et langkammet irregulært bølgemønster definert ved JONSWAP-spektrumet med en signifikant bølgehøyde (h s ), definert i nr. 1.3 i stabilitetskravene, og med en forsterkningsfaktor g og bølgeperiode T p som følger:
The Community is seriously concerned by the harmful environmental effects of organotin compounds used as anti-fouling systems on ships, and in particular of tributyltin (TBT) coatings. 
Fellesskapet ser alvorlig på de skadelige miljøvirkningene av organiske tinnforbindelser som brukes som grohemmende systemer på skip, særlig belegg av tributyltinn (TBT).
where A is the total area of freeing ports on each side of the deck in m2; and l is the length of the compartment in m; 
der A er lenseportenes samlede flate på hver side av dekket i m 2 , og l er lengden av rommet i m,
the ship shall maintain a residual freeboard of at least 1,0 m in the worst damage condition without taking into account the effect of the assumed volume of water on the damaged ro-ro deck; and 
gjenværende fribord skal være minst 1,0 m i den verste skadetilstanden uten at det tas hensyn til virkningen av den antatte vannmengden på det skadde roro-dekket; og
Council Directive of 4 March 1974 on the approximation of the laws of the Member States relating to the type-approval of wheeled agricultural to forestry tractors (74/150/EEC) 
rådsdirektiv av 4. mars 1974 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om typegodkjenning av jordbruks- og skogbrukstraktorer med hjul
Whereas in each Member State tractors must comply with certain mandatory technical requirements; 
I hver medlemsstat må traktorer oppfylle visse ufravikelige tekniske krav.
whereas such requirements differ from one Member State to another and consequently hinder trade within the European Economic Community; 
Disse kravene varierer fra medlemsstat til medlemsstat. Fordi kravene er forskjellige, er de en hindring for handelen i Det europeiske økonomiske fellesskap.
Whereas such hindrances to the establishment and proper functioning of the common market can be reduced, and even eliminated, if all Member States adopt the same requirements, either in addition to or in place of their existing laws; 
Slike hindringer for det felles markeds opprettelse og funksjon kan reduseres eller fjernes dersom alle medlemsstater vedtar samme krav, enten i tillegg til eller i stedet for eksisterende lovgivning.
Whereas the requirements of this Directive apply to tractors fitted with pneumatic types and having a maximum design speed between 6 and 25 km/h ; 
Kravene i dette direktiv gjelder for traktorer med luftfylte dekk og med høyeste konstruksjonshastighet mellom 6 og 25 km/t.
In addition to the requirements of Regulation II-1/B/8 of the SOLAS Convention relating to watertight subdivision and stability in damaged con {} dition, all ro-ro passenger ships referred to in Article 3(1) shall comply with the requirements of this Annex. 
I tillegg til bestemmelsene i regel II-1/B/8 i SOLAS-konvensjonen om vanntette oppdelingsskott og stabilitet i skadet tilstand, skal alle roro-passasjerskip nevnt i artikkel 3 nr. 1 oppfylle kravene i dette vedlegg.
Corresponding to a peak period of 4[radic ]hs and given that the e nhancement factor γ is 3,3, the zero crossing period is not to be greater than: 
Ved en bølgeperiode på 4 Ö h s må nullkryssperioden, når forsterkningsfaktoren ? er 3,3, ikke være større enn:
The zero crossing period corresponding to a peak period equal to the rolling period of the damaged model and given that the factor ã is to be 1, is not to be greater than: 
Nullkryssperioden tilsvarende en bølgeperiode som er like stor som den skadde modellens rulleperiode, gitt at faktoren γ er 1, skal ikke være større enn:
such freeing ports shall be located within the height of 0,6 m above the damaged ro-ro deck, and the lower edge of the ports shall be within 2 cm above the damaged ro-ro deck; and 
slike lenseporter skal være plassert i en høyde på minst 0,6 m over det skadde roro-dekket, og den nedre kanten av portene skal ligge innen 2 cm over det skadde roro-dekket, og
such freeing ports shall be fitted with closing devices or flaps to prevent water entering the ro-ro deck whilst allowing water which may accumulate on the ro-ro deck to drain. 
slike lenseporter skal være utstyrt med lukkeinnretninger eller klaffer for å hindre vann i å trenge inn på roro-dekket, mens de tillater at vann som samler seg på roro-dekket, lenses.
An International Convention on the control of harmful anti-fouling systems on ships (AFS-Convention) was adopted on 5 October 2001 at a Diplomatic Conference (AFS-Conference) held under the aegis of the International Maritime Organisation (IMO) with the attendance of Member States of the Community. 
En internasjonal konvensjon om regulering av skadelige bunnstoffsystemer på skip (AFS-konvensjonen) ble vedtatt 5. oktober 2001 på en diplomatkonferanse (AFS-konferansen) under ledelse av Den internasjonale sjøfartsorganisasjon (IMO), der medlemsstatene i Fellesskapet deltok.
The AFS-Convention is a framework convention allowing the prohibition of harmful anti-fouling systems used on ships in accordance with well-defined procedures and having due regard to the precautionary principle expressed in the Rio Declaration on Environment and Development. 
AFS-konvensjonen er en rammekonvensjon som gjør det mulig å forby bruk av skadelige grohemmende systemer på skip etter klart definerte framgangsmåter og som tar tilbørlig hensyn til føre-var-prinsippet som er uttrykt i Rio-erklæringen om miljø og utvikling.
The AFS-Convention, at this stage, only prohibits the application of organotin compounds on ships. 
AFS-konvensjonen forbyr for tiden bare anvendelse av organiske tinnforbindelser på skip.
When a bulkhead above the ro-ro deck is assumed damaged, both compartments bordering the bulkhead shall be assumed flooded to the same height of water surface as calculated in paragraph 1.1 or 1.3. 
Når et skott over roro-dekket antas å være skadet, skal begge rommene som grenser til skottet antas å være fylt til det samme vannivået som beregnet i nr. 1.1 eller 1.3.
When determining significant wave height, the wave heights given on the maps or list of sea areas established by Member States in line with Article 5 of this Directive shall be used. 
Ved bestemmelse av signifikant bølgehøyde skal den bølgehøyde som framgår av kartene eller listen over havområder opprettet av medlemsstatene i henhold til artikkel 5 i dette direktiv, brukes.
Fixed application dates have been included in the AFS-Convention: 
I AFS-konvensjonen er følgende ikrafttredelsesdatoer fastsatt:
1 January 2003 for the prohibition of the application of organotin compounds on ships and 1 January 2008 for the elimination of the presence of organotin compounds on ships. 
januar 2003 for forbudet mot anvendelse av organiske tinnforbindelser på skip, og 1. januar 2008 for fjerning av organiske tinnforbindelser på skip.
The AFS-Convention will only enter into force 12 months after its ratification by at least 25 States representing at least 25 % of the world's tonnage. 
AFS-konvensjonen trer først i kraft 12 måneder etter at den er ratifisert av minst 25 stater som står for minst 25 % av verdens tonnasje.
Member States should ratify the AFS-Convention at the earliest opportunity. 
Medlemsstatene bør ratifisere AFS-konvensjonen snarest mulig.
For ships which are to be operated only for a shorter season, the host State administration shall determine in agreement with the other country whose port is included in the ships route, the significant wave height to be used. 
For skip som bare er i trafikk i en kortere periode, bestemmer vertsstatens myndighet, etter avtale med den andre staten hvis havn skipet anløper på sin rute, hvilken signifikant bølgehøyde som skal brukes.
Member States should be put in the best possible position for a speedy ratification of the AFS-Convention. 
Medlemsstatene bør gis best mulige forutsetninger for raskt å ratifisere AFS-konvensjonen.
Model tests shall be conducted in accordance with the Appendix. 
Modellforsøk skal utføres i samsvar med tillegget.
Any obstacles which might impede such ratification should be removed. 
Eventuelle hindringer for ratifiseringen bør fjernes.
Model test method 
Modellforsøksmetode
In the tests provided for in paragraph 1.4 of the stability requirements included in Annex I, the ship should be capable of withstanding a seaway as defined in paragraph 3 hereunder in the worst-damage-case scenario. 
Ved de forsøk som er nevnt i nr. 1.4 i stabilitetskravene i vedlegg I, skal skipet kunne motstå en sjøgang som definert i nr. 3 nedenfor, når de verst tenkelige skadeforhold tas i betraktning.
Ship model 
Skipsmodell
The damage should represent the worst damage case defined for compliance with Regulation II-1/B/8.2.3.2 of the SOLAS Convention. 
Skaden skal representere det verste skadetilfellet definert for overholdelse av regel II-1/B/8.2.3.2. i SOLAS-konvensjonen.
The AFS-Conference, aware that the time remaining until 1 January 2003 might not be sufficient to enable the entry into force of the AFS-Convention by that date, and desiring that organotin compounds should effectively cease to be applied in shipping as from 1 January 2003, requested in AFS-Conference Resolution No 1 that IMO Member States do their utmost to prepare for implementing the AFS-Convention as a matter of urgency, and urged the relevant industries to refrain from the marketing, sale and application of organotin compounds by that date. 
Fordi AFS-konferansen antok at tiden fram til 1. januar 2003 ikke ville være tilstrekkelig til at AFS-konvensjonen kunne tre i kraft, og fordi den ønsket at anvendelsen av organiske tinnforbindelser i skipsfarten reelt skulle opphøre fra 1. januar 2003, oppfordret den i sin resolusjon nr. 1 medlemsstatene i IMO til å gjøre sitt ytterste for å legge alt til rette for å gjennomføre AFS-konvensjonen snarest mulig, og den oppfordret de berørte bransjene til å avstå fra å markedsføre, selge og anvende organiske tinnforbindelser fra og med nevnte dato.
As an immediate follow-up to the AFS-Conference the Commission adopted Commission Directive 2002/62/EC of 9 July 2002 adapting to technical progress for the ninth time Annex I to Council Directive 76/769/EEC on the approximation of the laws, regulations and administrative provisions of the Member States relating to restrictions on the marketing and use of certain dangerous substances and preparations (organostannic compounds)( ) in order to prohibit, with effect from 1 January 2003, the marketing and use of organostannic compounds in anti-fouling systems for all ships, irrespective of their length. 
Kommisjonen fulgte umiddelbart opp AFS-konferansen med å vedta kommisjonsdirektiv 2002/62/EF av 9. juli 2002 om niende tilpasning til den tekniske utvikling av vedlegg I til rådsdirektiv 76/769/EØF om tilnærming av medlemsstatenes lover og forskrifter om begrensning av markedsføring og bruk av visse farlige stoffer og preparater (organiske tinnforbindelser)( ) for, fra og med 1. januar 2003, å forby markedsføring og anvendelse av organiske tinnforbindelser i grohemmende systemer for alle skip, uansett lengde.