natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The rear end indication of a passenger train must consist of 2 steady red lights at the same height above buffer on the transversal axis. 
Markeringen av bakenden på et passasjertog skal bestå av to røde lys med konstant belysning i samme høyde over bufferen på tverraksen.
4.2.2.1.3.2. 
4.2.2.1.3.2.
2 steady red lights, or 
to røde lys med konstant belysning, eller
2 reflective plates of the following shape with white side triangles and red top and bottom triangle: 
to reflekterende plater med følgende form, med hvite sidetrekanter og røde topp- og bunntrekanter:
Member States that require 2 reflective plates must also accept 2 steady red lights as train rear end indication. 
Medlemsstater som stiller krav om to reflekterende plater, må også godta to røde lys med konstant belysning som markering av togets bakende.
4.2.2.1.3.3. 
4.2.2.1.3.3.
The railway undertaking must ensure that trains are fitted with an audible warning device to indicate the approach of a train. 
Jernbaneforetakene skal sikre at togene er utstyrt med en togfløyte som angir at et tog nærmer seg.
The activation of the audible warning device must be possible from all driving positions. 
Det skal være mulig å betjene togfløyten fra alle førerposisjoner.
Each vehicle must have a European Vehicle number to uniquely identify it from any other rail vehicle. 
Hvert kjøretøy skal ha et europeisk kjøretøynummer som gjør at det skiller seg ut fra alle andre kjøretøyer.
This number must be prominently displayed at least on each longitudinal side of the vehicle as specified in Appendix P. 
Dette nummeret skal være godt synlig minst på hver langside av kjøretøyet, som angitt i tillegg P.
The European Vehicle Number consists of 12 digits; further details are set out in the Decision 2007/756/EC. 
Det europeiske kjøretøynummeret består av 12 sifre; flere opplysninger finnes i vedtak 2007/756/EF.
4.2.2.4.1. 
4.2.2.4.1.
The railway undertaking must make sure that freight vehicles are safely and securely loaded and remain so throughout the journey. 
Jernbaneforetakene skal sikre at kjøretøyer lastes på en sikker og forsvarlig måte, og at det er slik lastet under hele reisen.
4.2.2.4.2. 
4.2.2.4.2.
The railway undertaking must define the rules and procedures to be followed by his staff so as to ensure that the train is in compliance with the allocated path. 
Jernbaneforetaket skal definere de reglene og de framgangsmåtene som personalet skal overholde for å sikre at toget oppfyller kravene til det tildelte ruteleiet.
all vehicles in the train must be in compliance with all the requirements applicable on the routes over which the train will run; 
alle kjøretøyer i toget skal oppfylle alle de kravene som gjelder for de jernbanestrekningene som toget skal trafikkere,
the train 
toget
the combination of vehicles forming a train must comply with the technical constraints of the route concerned and be within the maximum length permissible for forwarding and receiving terminals. 
kombinasjonen av kjøretøyer som utgjør et tog, skal være i samsvar med de tekniske begrensningene som gjelder for den aktuelle jernbanestrekningen, og skal ikke overskride den høyeste lengden som er tillatt på avsendelses- og mottakerstasjonene,
the railway undertaking is responsible for ensuring that the train is technically fit for the journey to be undertaken and remains so throughout the journey 
jernbaneforetaket er ansvarlig for å sikre at toget teknisk sett er i stand til og klarer å gjennomføre den planlagte reisen,
the kinematic gauge of each vehicle (inclusive of any load) in the train must be within the maximum permissible for the section of route. 
den kinematiske profilen for hvert kjøretøy (herunder eventuell last) i toget skal ikke overskride de høyeste grensene som gjelder for det aktuelle strekningsavsnittet.
4.2.2.6.1. 
4.2.2.6.1.
All vehicles in a train must be connected to the continuous automatic braking system as defined in the TSI Rolling Stock (Commission Decisions 2006/861/EC( ), 2008/232/EC( ) and 2011/291/EU( )). 
Alle kjøretøyer i et tog skal være tilknyttet det gjennomgående automatiske bremsesystemet som er beskrevet i TSI-en for rullende materiell (kommisjonsvedtak 2006/861/EF( ), 2008/232/EF( ) og 2011/291/EU( )).
4.2.2.6.2. 
4.2.2.6.2.
The infrastructure manager must provide the railway undertaking with the actual performance required. 
Infrastrukturforvaltningen skal opplyse jernbaneforetaket om den faktiske bremseevnen som kreves.
This data shall include, if necessary, conditions of use of braking systems possibly affecting the infrastructure such as magnetic, regenerative and eddy-current brake. 
Denne opplysningen skal om nødvendig omfatte de vilkårene for bruk av bremsesystemet som eventuelt kan påvirke infrastrukturen, som for eksempel magnetisk brems, strømbrems og virvelstrømbrems.
The railway undertaking is responsible for ensuring that the train has sufficient braking performance by providing braking rules for its staff to be followed. 
Jernbaneforetaket er ansvarlig for å sikre at toget har tilstrekkelig bremseevne ved å utarbeide bremseregler som foretakets personale skal følge.
The rules concerning braking performance have to be managed within the infrastructure manager’s and railway undertaking’s safety management system. 
Reglene om bremseevne skal forvaltes innenfor infrastrukturforvaltningens og jernbaneforetakets sikkerhetsstyringssystem.
Further requirements are specified in Appendix T. 
Ytterligere krav er angitt i tillegg T.
4.2.2.7.1. 
4.2.2.7.1.
The railway undertaking must define the process to ensure that all safety-related on-train equipment is in a fully functional state and that the train is safe to run. 
Jernbaneforetaket skal definere en prosess for å sikre at alt sikkerhetsrelatert utstyr om bord på toget fungerer helt som det skal, og at det er sikkert å framføre toget.
The infrastructure manager and the railway undertaking must define and keep up to date conditions and procedures for train running in degraded mode. 
Infrastrukturforvaltningen og jernbaneforetaket skal definere og ajourføre vilkårene og framgangsmåtene for togframføring ved driftsforstyrrelser.
4.2.2.7.2. 
4.2.2.7.2.
the identity of the railway undertaking responsible for the train 
identiteten til det jernbaneforetaket som har ansvaret for toget,
information the infrastructure manager requires for the transport of dangerous goods. 
opplysninger som infrastrukturforvaltningen krever for transport av farlig gods.
The driver must be able to observe lineside signals and markers, and they must be observable by the driver in the situations where the driver needs to respect the signals and markers. 
Lokomotivføreren skal kunne se signaler og markører langs sporet, og lokomotivføreren skal kunne se dem i situasjoner der føreren trenger å overholde signalene og markørene.
Driving cabs must be designed in such a consistent way that the driver is able to easily see the relevant information displayed to him. 
Førerhusene skal være utformet på en enhetlig måte, slik at lokomotivføreren lett kan se de viste opplysningene.
This shall intervene to bring the train to a stand if the driver does not react within a certain time; the time range is specified in the rolling stock TSIs. 
Denne skal tre i kraft for å få toget til å stoppe dersom føreren ikke reagerer innen en viss tid; tidsrommet er spesifisert i TSI-en for rullende materiell.
In accordance with Directive 2001/14/EC the infrastructure manager must advise what data is required when a train path is requested. 
Infrastrukturforvaltningen skal i samsvar med direktiv 2001/14/EF opplyse om hvilke data som kreves ved anmodning om et ruteleie.
Each train must be identified by a train running number. 
Hvert tog skal identifiseres av et tognummer.
The train running number is given by the infrastructure manager when allocating a train path and must be known by the railway undertaking and all infrastructure managers operating the train. 
Tognummeret gis av infrastrukturforvaltningen når denne tildeler et ruteleie, og det må være kjent for jernbaneforetaket og alle infrastrukturforvaltninger som er involvert i driften av toget.
The train running number format is defined in the Commission Decision 2012/88/EU of 25 January 2012 on the technical specification for interoperability relating to the control-command and signalling subsystems of the trans-European rail system( ) (hereinafter referred to as ‘CCS TSI’). 
Formatet på tognummeret er definert i kommisjonsvedtak 2012/88/EU av 25. januar 2012 om den tekniske spesifikasjonen for samtrafikkevne som gjelder for delsystemene «styring, kontroll og signal» i det transeuropeiske jernbanesystemet ( ) (heretter kalt TSI-en for styring, kontroll og signal).
The railway undertaking shall inform the infrastructure manager when a train is ready for access to the network. 
Jernbaneforetaket skal underrette infrastrukturforvaltningen når toget er klart til å kjøre på nettet.
The railway undertaking must inform the infrastructure manager of any anomaly affecting the train or its operation having possible repercussions on the train’s running prior to departure and during the journey. 
Jernbaneforetaket skal underrette infrastrukturforvaltningen om alle avvik som påvirker toget eller driften av toget når dette påvirker togframføringen før avgang og under reisen.
the provision of information to the railway undertaking(s) in such cases. 
underretning til jernbaneforetaket/-ene i slike tilfeller.
Any additional processes required by the railway undertaking and which affect the interface with the infrastructure manager(s) can be introduced after being agreed with the infrastructure manager. 
Ytterligere prosesser som kreves av jernbaneforetaket, og som påvirker grensesnittet mot infrastrukturforvaltningen(e), kan først innføres etter avtale med infrastrukturforvaltningen.
Such information must include: 
Slike opplysninger skal omfatte:
The railway undertaking must define the procedures to supervise the transport of dangerous goods. 
Jernbaneforetaket skal definere framgangsmåter for å overvåke transporten av farlig gods.
These procedures must include: 
Disse framgangsmåtene skal omfatte:
the provisions as specified in Directive 2008/68/EC of the European Parliament and of the Council( ); 
bestemmelsene fastsatt i europaparlaments- og rådsdirektiv 2008/68/EF( ),
advice to the driver of the presence and position of dangerous goods on the train; 
opplysninger til lokomotivføreren om forekomst og plassering av farlig gods om bord på toget,
information the infrastructure manager requires for transport of dangerous goods; 
opplysninger som infrastrukturforvaltningen krever for transport av farlig gods,
determination, in conjunction with the infrastructure manager, of lines of communication and planning of specific measures in case of emergency situations involving the goods. 
fastsettelse, i samarbeid med infrastrukturforvaltningen, av kommunikasjonsveier og planlegging av særlige tiltak som skal treffes i tilfelle nødssituasjoner som berører gods.
4.2.3.4.4. 
4.2.3.4.4.
The infrastructure manager and the railway undertaking must have processes in place to monitor the efficient operation of the all the services concerned. 
Infrastrukturforvaltningen og jernbaneforetaket skal iverksette prosesser for å overvåke om alle de aktuelle tjenestene drives på en effektiv måte.
Monitoring processes must be designed to analyse data and detect underlying trends, both in terms of human error and system error. 
Overvåkingsprosessene skal analysere dataene og identifisere de underliggende tendensene, både når det gjelder menneskelige feil og systemfeil.
The results of this analysis must be used to generate improvement actions, designed to eliminate or mitigate against events which could compromise the efficient operation of the network. 
Resultatene av denne analysen skal brukes til å utarbeide forbedringstiltak med sikte på å forhindre eller dempe virkningene av hendelser som vil kunne gjøre driften av det transeuropeiske nett mindre effektiv.
Where such improvement actions would have network-wide benefits, involving other infrastructure managers and railway undertakings, they must, subject to commercial confidentiality, be communicated accordingly. 
Dersom slike forbedringstiltak skal kunne være nyttige for hele nettet, dvs. for andre infrastrukturforvaltninger og jernbaneforetak, skal de formidles, uten at forretningshemmeligheter avsløres.
Events that have significantly disrupted operations must be analysed as soon as possible by the infrastructure manager. 
Hendelser som har medført betydelige forstyrrelser av driften, skal analyseres av infrastrukturforvaltningen så raskt som mulig.
Where appropriate, and in particular where one of their staff is concerned, the infrastructure manager must invite those railway undertaking(s) involved in the event concerned to participate in the analysis. 
Infrastrukturforvaltningen skal eventuelt, og særlig når dennes personale er berørt, invitere de jernbaneforetakene som er involvert i den aktuelle hendelsen, til å delta i analysen.
Where the result of such analysis leads to network improvement recommendations designed to eliminate or mitigate against causes of accidents/incidents, these must be communicated to all relevant infrastructure managers and railway undertakings concerned. 
Dersom resultatet av en slik analyse fører til anbefalinger om å forbedre nettet for å forhindre eller dempe årsakene til ulykker/hendelser, skal disse anbefalingene formidles til alle berørte infrastrukturforvaltninger og jernbaneforetak.
Data pertaining to the running of a train must be recorded and retained for the purposes of: 
Data som gjelder togframføring, skal registreres og lagres med henblikk på:
supporting systematic safety monitoring as a means of preventing incidents and accidents; 
å støtte en systematisk sikkerhetsovervåking for å forebygge hendelser og ulykker,
identifying driver, train and infrastructure performance in the period leading up to and (if appropriate) immediately after an incident or accident, to enable the identification of causes related to train driving or train equipment, and supporting the case for new or changed measures to prevent recurrence;. 
å identifisere lokomotivføreren, toget og infrastrukturens yteevne i tidsrommet fram til og (om nødvendig) umiddelbart etter en hendelse eller ulykke for å avdekke årsaker som er knyttet til togframføringen, eller til utstyret, for på denne måten å godtgjøre nye tiltak eller endringer av tiltak som kan forhindre gjentakelser,
recording information relating to the performance of both the locomotive/traction unit and the person driving. 
å registrere opplysninger om yteevnen til både lokomotivet/motorvognen og lokomotivføreren.
It must be possible to match recorded data to: 
Det skal være mulig å henføre registrerte data til:
the date and time of the recording; 
datoen og tidspunktet for registreringen,
the precise geographic location of the event being recorded (distance in kilometres from a recognisable location); 
den nøyaktige geografiske angivelsen av stedet der hendelsen ble registrert (avstand i kilometer fra et kjent sted),
the identity of the driver. 
lokomotivførerens identitet.
Requirements with regard to storage, periodic evaluation of and access to this data are specified in relevant national laws of the Member State: 
Kravene med hensyn til lagring, regelmessig evaluering av og tilgang til disse dataene er beskrevet i den relevante nasjonale lovgivningen i medlemsstaten:
in which the railway undertaking is licensed (with regard to on-board recorded data), or 
der jernbaneforetaket har sin tillatelse (for data som er registrert om bord), eller
the failure of line-side equipment associated with the movement of trains (signalling, points etc.); 
feil på utstyr montert langs sporet som er knyttet til togbevegelsene (signaler, sporskiftere osv.),
communication between the train driver and infrastructure manager’s staff authorising train movements. 
kommunikasjonen mellom lokomotivføreren og infrastrukturforvaltningens personale som gir tillatelse til togbevegelser.
the passing of signals at danger or ‘end of movement authority’ without authority; 
passering av signaler som viser fare eller «sluttpunkt for tillatelse til å framføre et tog» uten tillatelse,
application of the emergency brake; 
aktivering av nødbremsen,
speed at which the train is running; 
den hastigheten som toget framføres med,
any isolation or overriding of the on-board train control (signalling) systems; 
enhver ut- eller forbikopling av systemene for styring, kontroll og signal om bord på toget,
operation of the audible warning device (horn); 
aktivering av togfløyten,
operation of door controls (release, closure); 
aktivering av dører (åpning, lukking),
detection by on-board hot axle box detectors, if fitted; 
utslag på varmgangsdetektorene om bord, dersom montert,
identity of the cab for which data is being recorded to be checked. 
identifisering av det førerrommet som de registrerte dataene skal kontrolleres for.
4.2.3.6.1. 
4.2.3.6.1.
The infrastructure manager in conjunction with the railway undertaking(s) must define a process to immediately inform each other of any situation that impedes the safety, performance and/or the availability of the rail network or rolling stock. 
Infrastrukturforvaltningen skal sammen med jernbaneforetaket/-ene definere en framgangsmåte for umiddelbart å kunne underrette hverandre om alle situasjoner som påvirker jernbanenettets eller det rullende materiellets sikkerhet, yteevne og/eller tilgjengelighet.
4.2.3.6.2. 
4.2.3.6.2.
In any case of degraded operation associated with the infrastructure manager’s area of responsibility, the infrastructure manager must give formal instructions to drivers on what measures to take in order to safely overcome the degradation. 
Infrastrukturforvaltningen skal ved driftsforstyrrelser som berører dennes ansvarsområde, gi lokomotivførerne formell instruksjon om hvilke tiltak de skal treffe for å håndtere den aktuelle svikten på en sikker måte.
4.2.3.6.3. 
4.2.3.6.3.
The infrastructure manager in conjunction with all the railway undertakings operating over his infrastructure, and neighbouring infrastructure managers as appropriate, must define, publish and make available appropriate contingency measures and assign responsibilities based on the requirement to reduce any negative impact as a result of degraded operation. 
Infrastrukturforvaltningen skal i samarbeid med alle de jernbaneforetakene som trafikkerer på dennes infrastruktur, og eventuelt i samarbeid med tilstøtende infrastrukturforvaltninger, definere, offentliggjøre og gjøre tilgjengelig relevante beredskapsplaner og tildele ansvarsområder på grunnlag av kravet om å minske de negative virkningene som følge av driftsforstyrrelser.
These measures, which must as a minimum include plans for recovering the network to ‘normal’ status, may also address: 
Disse tiltakene som minst skal omfatte planer for gjenoppretting av nettet til «normal» status, kan også innbefatte:
The infrastructure manager must establish and keep updated contact information for key infrastructure manager and railway undertaking staff who may be contacted in the event of service disruption leading to degraded operation. 
Infrastrukturforvaltningen skal utarbeide og ajourføre kontaktopplysningene for nøkkelpersonalet til infrastrukturforvaltningen og jernbaneforetaket som skal kontaktes dersom det oppstår trafikkforstyrrelser som kan føre til driftsforstyrrelser.
The railway undertaking must submit this information to the infrastructure manager and advise the infrastructure manager of any changes to these contact details. 
Jernbaneforetaket skal framlegge disse opplysningene for infrastrukturforvaltningen og underrette infrastrukturforvaltningen om alle endringer i disse kontaktopplysningene.
The infrastructure manager must advise all the railway undertaking(s) of any changes to his details. 
Infrastrukturforvaltningen skal underrette alle jernbaneforetak om alle endringer i sine kontaktopplysninger.
The infrastructure manager must, in consultation with: 
Infrastrukturforvaltningen skal etter samråd med:
all railway undertakings operating over his infrastructure, or, where appropriate, representative bodies of railway undertakings operating over his infrastructure; 
alle jernbaneforetak som trafikkerer dennes infrastruktur, eventuelt de organene som representerer de jernbaneforetakene som trafikkerer dennes infrastruktur,
neighbouring infrastructure managers, as appropriate; 
eventuelt tilstøtende infrastrukturforvaltninger, samt
local authorities, representative bodies of the emergency services (including fire fighting and rescue) at either local or national level, as appropriate. 
eventuelle lokale myndigheter, eventuelt de organene på lokalt eller nasjonalt plan som representerer nødtjenestene, herunder brann- og redningstjenesten,
define, publish and make available appropriate measures to manage emergency situations and restore the line to normal operation. 
definere, offentliggjøre og gjøre tilgjengelig de tiltakene som er nødvendige for å håndtere nødssituasjoner og gjenopprette normal drift på jernbanelinjen.
Such measures shall typically cover: 
Slike tiltak skal normalt omfatte:
incidents involving dangerous goods, 
hendelser som involverer farlig gods,
derailments. 
avsporinger.
The railway undertaking must provide the infrastructure manager with any specific information in respect to these circumstances, especially in respect to the recovery or re-railing of their trains. 
Jernbaneforetaket skal gi infrastrukturforvaltningen nærmere opplysninger om disse forholdene, særlig med hensyn til berging eller gjeninnsetting av tog på sporet.
Additionally, the railway undertaking must have processes to inform passengers about on-board emergency and safety procedures. 
Jernbaneforetaket skal også ha rutiner for å informere passasjerene om hvordan nødssituasjoner og sikkerhet om bord håndteres.
The railway undertaking must define appropriate procedures to assist the train crew in degraded situations in order to avoid or decrease delays caused by technical or other failures of the rolling stock (for example, lines of communication, measures to be taken in case of evacuation of a train). 
Jernbaneforetaket skal definere egnede framgangsmåter for å hjelpe togpersonalet ved driftsforstyrrelser for å unngå eller minske forsinkelser forårsaket av tekniske feil eller andre feil ved det rullende materiellet (for eksempel kommunikasjonslinjer og tiltak som skal treffes ved evakuering av et tog).
In the light of the essential requirements set out in Chapter 3, the functional and technical specifications of the interfaces are as follows: 
På bakgrunn av de grunnleggende kravene i kapittel 3 gjelder følgende funksjonelle og tekniske spesifikasjoner for grensesnittene:
Reference operation TSI 
Henvisning til TSI-en for drift
Reference conventional rail infrastructure TSI 
Henvisning til TSI-en for infrastruktur for jernbanesystem for konvensjonelle tog
Point 
Nummer
4.1.2.2.2 
4.1.2.2.2
Reference high speed rail infrastructure TSI 
Henvisning til TSI-en for infrastruktur for høyhastighetstog
2.2.1 
2.2.1
Professional competences 
Faglige kvalifikasjoner
Interfaces with the control-command and signalling TSI 
Grensesnitt mot TSI-en for styring, kontroll og signal
Reference control-command and signalling TSI 
Henvisning til TSI-en for styring, kontroll og signal
Track-side train detection systems 
Togdeteksjonssystemer montert langs sporet
Signal and lineside marker sighting 
Synlighet av signaler og markører langs sporet
Visibility of track-side control-command and signalling objects 
Synlighet av styrings-, kontroll- og signal-elementer montert langs sporet
Train braking performance and characteristics 
Togets bremseevne og bremseegenskaper
Reference conventional rail locom. and pass. TSI 
Henvisning til TSI-en for lokomotiver og passasjervogner for jernbanesystem for konvensjonelle tog
Rescue coupling 
Hjelpekopling
Interface with infrastructure: axle load and wheel load 
Akseltrykk og hjultrykk
Reference conventional freight wagon TSI 
Henvisning til TSI-en for godsvogner for konvensjonelle tog
4.2.6.3 
4.2.6.3
Gauging 
Sporvidde
Compatibility with load carrying capacity of lines 
Forenlighet med linjenes lastbærende evne