natgillin/translations-raw huggingface dataset:
High speed and low speed as defined in Annex III or, if the manufacturer, based on the option indicated in Section 1.2.1 of Annex III, chooses to use the procedure of Annex 4B to UNECE Regulation No 96.03 series of amendments, the definition of paragraphs 2.1.33 and 2.1.37 to UNECE Regulation No 96.03 series of amendments shall be used. 
Høyt turtall og lavt turtall som angitt i vedlegg III eller, dersom produsenten på grunnlag av alternativet angitt i avsnitt 1.2.1 i vedlegg III velger å bruke metoden i vedlegg 4B til UN-ECE-reglement nr. 96, endringsserie 03, skal definisjonen i nr. 2.1.33 og 2.1.37 til UN-ECE-reglement nr. 96, endringsserie 03, brukes.
If the measured engine speed A is within ± 3 % of the engine speed declared by the manufacturer, the declared engine speeds shall be used. 
Dersom det målte motorturtallet A ligger innenfor ± 3 % av motorturtallet oppgitt av produsenten, skal de oppgitte motorturtallene brukes.
If the tolerance is exceeded for any of the test speeds, the measured engine speeds shall be used. 
Dersom toleransen overskrides for noen av prøvingsturtallene, skal de målte motorturtallene brukes.
The following engine operating conditions shall be excluded from testing: 
Følgende motordriftsforhold skal unntas fra prøvingen:
a) points below 30 % of maximum torque; 
a) punkter under 30 % av høyeste dreiemoment,
b) points below 30 % of maximum power. 
b) punkter under 30 % av høyeste effekt,
The manufacturer may request that the Technical Service excludes operating points from the control area defined in Section 1 and 2 of this Appendix during the certification/type approval. 
Produsenten kan anmode om at den tekniske tjenesten under sertifiseringen/typegodkjenningen unntar driftspunkter fra kontrollområdet angitt i avsnitt 1 og 2 i dette tillegg.
Subject to the positive opinion of the Approval Authority, the Technical Service may accept this exclusion if the manufacturer can demonstrate that the engine is never capable of operating at such points when used in any machine combination. 
Dersom typegodkjenningsmyndigheten gir sitt samtykke, kan den tekniske tjenesten godta unntaket, forutsatt at produsenten kan demonstrere at motoren aldri kan være i drift ved slike punkter når den brukes i en maskinkombinasjon.
Control area 
Kontrollområde
Torque (% of maximum) – Speed A – Control Area – 30 % Torque – 30 % Power – Speed (% of rated speed; idle=0) 
Dreiemoment (% av høyeste) – turtall A – kontrollområde – 30 % dreiemoment – 30 % effekt – turtall (% av nominelt turtall; tomgang=0)
1) Appendix 1 is amended as follows: 
1) I tillegg 1 gjøres følgende endringer:
a) the heading of Section 3 is replaced by the following: 
a) overskriften til avsnitt 3 skal lyde:
‘FUEL FEED FOR DIESEL ENGINES’; 
«DRIVSTOFFTILFØRSEL FOR DIESELMOTORER»
FUEL FEED FOR PETROL ENGINES (*) 
DRIVSTOFFTILFØRSEL FOR BENSINMOTORER (*)
Port fuel injection: single-point or multi-point: 
Indirekte innsprøyting: ettpunkts eller flerpunkts:
Fuel flow [g/h] and air/fuel ratio at rated speed and wide open throttle:’; 
Drivstoffstrøm [g/h] og luft/drivstoff-forhold ved nominelt turtall og full gass:»,
c) the following Sections 5, 6 and 7 are added: 
c) nytt avsnitt 5, 6 og 7 skal lyde:
Maximum lift and angles of opening and closing in relation to dead centres or equivalent data: 
Største ventilløftehøyder og åpnings- og lukkevinkler i forhold til dødpunktene, eller tilsvarende opplysninger:
Reference and/or setting ranges 
Referanse- og/eller innstillingsområder
() Strike out what does not apply. 
() Stryk det som ikke passer.
Type: continuous or on/off 
Type: kontinuerlig eller på/av
() Strike out what does not apply.; 
() Stryk det som ikke passer.
Cam phase shift angle: 
Variabel kamvinkelfase.
Position, size and number: 
Plassering, størrelse og antall
I gnition coil 
Tennspole
Spark plug(s): 
Tennplugg(er):
Magneto: 
Magnet:
7.4.1. 
7.4.1
a) Section 1.8 is replaced by the following: 
a) avsnitt 1.8 skal lyde:
‘1.8. 
«1.8
Exhaust after-treatment system ( ): 
System for etterbehandling av eksos( ):
( ) If not applicable mark n.a.; 
( ) Dersom punktet ikke gjelder, merk som «ikke relevant»,
b) the table in Section 2.2 is replaced by the following: 
b) tabellen i avsnitt 2.2 skal lyde:
‘Parent Engine ( *) 
«Representativ motor( *)
Engines within family ( **) 
Motorer i familien ( **)
Engine Type 
Motortype
No of cylinders 
Ant. sylindre
Maximum power speed (min -1 ) 
Turtall ved høyeste effekt: (min -1 )
Maximum net power (kW) 
Høyeste nettoeffekt (kW)
Maximum torque speed (min -1 ) 
Turtall ved høyeste dreiemoment: (min -1 )
Fuel delivery per stroke (mm 3 ) for diesel engines, fuel flow (g/h) for petrol engines, at maximum torque 
Drivstofftilførsel per takt (mm 3 ) for dieselmotorer, drivstoffstrøm(g/h) for bensinmotorer, ved høyeste dreiemoment
Maximum torque (Nm) 
Høyeste dreiemoment
Low idle speed (min -1 ) 
Lavt tomgangsturtall: (min -1 )
Cylinder displacement (in % of parent engine) 
Sylindervolum (i % av representativ motor)
(*) For full details see Appendix 1. 
(*) For nærmere opplysninger se tillegg 1.
(**) For full details see Appendix 3. 
(**) For nærmere opplysninger se tillegg 3.
Annex III to Directive 97/68/EC is amended as follows: 
I vedlegg III til direktiv 97/68/EF gjøres følgende endringer:
1) Section 1.2 is replaced by the following: 
1) Nr. 1.2 skal lyde:
Selection of test procedure 
Valg av prøvingsmetode
Test procedure for stages I, II, IIIA, IIIB and IV 
Prøvingsmetode for trinn I, II, IIIA, IIIB og IV
The test shall be carried out in accordance with the procedure in this Annex or, at the choice of the manufacturer, the test procedure as specified in Annex 4B to UNECE Regulation No 96.03 series of amendments shall be applied. 
Prøvingen skal gjennomføres i samsvar med metoden i dette vedlegg, men dersom produsenten velger det, skal prøvingsmetoden angitt i vedlegg 4B til UN-ECE-reglement nr. 96, endringsserie 03, komme til anvendelse.
In addition, the following requirements apply: 
I tillegg gjelder følgende krav:
i) durability requirements as set out in Appendix 5 to this Annex; 
i) holdbarhetskravene fastsatt i vedlegg 5 til dette vedlegg,
ii) engine control area provisions as set out in Section 8.6 of Annex I (stage IV engines only); 
ii) bestemmelsene om motorkontrollområde fastsatt i nr. 8.6 i vedlegg I (bare motorer i trinn IV),
iii) CO 2 reporting requirements as set out in Appendix 6 to this Annex for engines tested according to the procedure in this Annex. 
iii) CO 2 -rapporteringskravene fastsatt i tillegg 6 til dette vedlegg, for motorer prøvet i samsvar med metoden i dette vedlegg.
In case of engines tested according to the procedure in Annex 4B to UNECE Regulation No 96.03 series of amendments, Appendix 7 to this Annex shall apply; 
Når det gjelder motorer som prøves i samsvar med metoden i vedlegg 4B til UN-ECE-reglement nr. 96, endringsserie 03, skal tillegg 7 til dette vedlegg få anvendelse,
iv) the reference fuel in Annex V to this Directive shall be used for engines tested according to the requirements in this Annex. 
iv) referansedrivstoffet i vedlegg V til dette direktiv skal brukes til motorer som prøves i samsvar med kravene i dette vedlegg.
The reference fuel in Annex V to this Directive shall be used in case of engines tested according to the requirements in Annex 4B to UNECE Regulation No 96.03 series of amendments. 
Referansedrivstoffet i vedlegg V til dette direktiv skal brukes til motorer som prøves i samsvar med kravene i vedlegg 4B til UN-ECE-reglement nr. 96, endringsserie 03.
In case that the manufacturer chooses in accordance with Annex I, Section 8.6.2 to use the test procedure specified in Annex 4B to UNECE Regulation No 96.03 series of amendments for testing engines of stages I, II, IIIA or IIIB, the test cycles specified in Section 3.7.1 shall be used.’;» 
Dersom produsenten i samsvar med nr. 8.6.2 i vedlegg I velger å bruke prøvingsmetoden angitt i vedlegg 4B til UN-ECE-reglement nr. 96, endringsserie 03, for å prøve motorer i trinn I, II, IIIA eller IIIB, skal prøvingssyklusene angitt i nr. 3.7.1 brukes.»
2) Appendix 5 is replaced by the following: 
2) Tillegg 5 skal lyde:
‘Appendix 5 
«Tillegg 5
Durability requirements 
Krav til holdbarhet
VERIFYING THE DURABILITY OF STAGE IIIA AND STAGE IIIB CI ENGINES 
KONTROLL AV HOLDBARHET FOR MOTORER MED KOMPRESJONSTENNING I TRINN IIIA OG TRINN IIIB
This Appendix shall apply to CI engines Stage IIIA and IIIB only. 
Dette tillegg får anvendelse bare på motorer med kompresjonstenning i trinn IIIA og IIIB.
Manufacturers shall determine a Deterioration Factor (DF) value for each regulated pollutant for all Stage IIIA and IIIB engine families. 
Produsentene skal bestemme en forringelsesfaktor (DF) for hvert regulerte forurensende stoff for alle motorfamilier i trinn IIIA og IIIB.
The manufacturer shall conduct durability tests to accumulate engine operating hours according to a test schedule that is selected on the basis of good engineering judgement to be representative of in-use engine operation in respect to characterising emission performance deterioration. 
Produsenten skal foreta holdbarhetsprøving for å akkumulere motordriftstimer i henhold til en prøvingsplan som i samsvar med solid teknisk vurdering anses som representativ for motorer i bruk når det gjelder karakterisering av forringelsen av utslippsytelsen.
Service accumulation operating hours may be acquired through running engines on a dynamometer test bed or from actual infield machine operation. 
Driftstimer kan akkumuleres ved å kjøre motoren på en dynamometerprøvingsbenk eller under faktiske driftsforhold.
Accelerated durability tests can be applied whereby the service accumulation schedule is performed at a higher load factor than typically experienced in the field. 
Akselerert holdbarhetsprøving kan benyttes ved å gjennomføre planen for driftstidsakkumulering med en høyere belastningsfaktor enn det som forekommer ved normal bruk.
The acceleration factor relating the number of engine durability test hours to the equivalent number of EDP hours shall be determined by the engine manufacturer based on good engineering judgement. 
Akselerasjonsfaktoren som forbinder antall holdbarhetsprøvingstimer for motoren med tilsvarende antall utslippstimer, bestemmes av motorprodusenten på grunnlag av solid teknisk vurdering.
The test engine, subsystems, or components to be used to determine exhaust emission DFs for an engine family, or for engine families of equivalent emission control system technology, shall be selected by the engine manufacturer on the basis of good engineering judgement. 
Motoren som skal prøves, og dens delsystemer eller deler som skal brukes til å bestemme forringelsesfaktorer for eksosutslipp for en motorfamilie, eller for motorfamilier med tilsvarende utslippskontrollteknikk, skal velges ut av motorprodusenten i samsvar med solid teknisk vurdering.
The criterion is that the test engine should represent the emission deterioration characteristics of the engine families that will apply the resulting DF values for type approval. 
Kriteriet er at motoren som skal prøves, er representativ for utslippsforringelsesegenskapene til de motorfamiliene som benytter de resulterende forringelsesfaktorene ved typegodkjenning.
Emissions testing shall be performed according to the procedures defined in this Directive for the test engine after initial run-in but before any service accumulation test, and at the completion of the durability test. 
Utslippsprøving skal utføres i samsvar med metodene angitt i dette direktiv for den motoren som skal prøves, etter innkjøringen, men før noen form for prøving av driftstidsakkumulering, og når holdbarhetsprøvingen er avsluttet.
Emission tests can also be performed at intervals during the service accumulation test period and applied in determining the deterioration trend. 
Utslippsprøving kan også utføres ved intervaller i perioden for driftstidsakkumulering, og brukes til å bestemme forringelsestendensen.
The service accumulation tests or the emissions tests performed to determine deterioration need not be witnessed by the approval authority. 
Driftstidsakkumuleringsprøving eller utslippsprøving utført for å bestemme forringelse, trenger ikke å foregå under tilsyn av godkjenningsmyndigheten.
An additive DF is defined as the value obtained by subtraction of the emission value determine at the beginning of the EDP from the emissions value determined to represent the emission performance at the end of the EDP. 
En additiv forringelsesfaktor defineres som den verdien som framkommer ved å trekke utslippsverdien bestemt ved begynnelsen av utslippsperioden, fra utslippsverdien som er bestemt for å representere utslippsytelsen ved utløpet av utslippsperioden.
A multiplicative DF is defined as the emission level determined for the end of the EDP divided by the emission value recorded at the beginning of the EDP. 
En multiplikativ forringelsesfaktor defineres som utslippsnivået bestemt ved utløpet av utslippsperioden, dividert med utslippsverdien registrert ved begynnelsen av utslippsperioden.
Separate DF values shall be established for each of the pollutants covered by the legislation. 
Separate forringelsesfaktorer skal bestemmes for hvert av de forurensende stoffene som omfattes av lovgivningen.
In the case of establishing a DF value relative to the NO x + HC standard, for an additive DF, this is determined based on the sum of the pollutants notwithstanding that a negative deterioration for one pollutant may not offset deterioration for the other. 
Når det gjelder fastsettelse av en forringelsesfaktor i forhold til NO x + HC-standarden for en additiv forringelsesfaktor, bestemmes dette ut fra summen av de forurensende stoffene, uten hensyn til at en negativ forringelse for ett forurensende stoff ikke kan oppveie forringelsen for et annet.
For a multiplicative NO x + HC DF, separate HC and NO x DFs shall be determined and applied separately when calculating the deteriorated emission levels from an emissions test result before combining the resultant deteriorated NO x and HC values to establish compliance with the standard. 
For en multiplikativ forringelsesfaktor for NO x + HC skal separate forringelsesfaktorer for HC og NO x bestemmes og anvendes separat ved beregning av de forringede utslippsnivåene ut fra et utslippsprøvingsresultat, før de resulterende forringelsesverdiene for NO x og HC kombineres for å fastslå om standarden er oppfylt.
A manufacturer may, with the approval of the type approval authority, use DF values established from results of durability tests conducted to obtain DF values for certification of on-road HD CI engines. 
Med godkjenning fra vedkommende typegodkjenningsmyndighet kan en produsent bruke forringelsesfaktorer fastsatt på grunnlag av resultatene av holdbarhetsprøvinger utført for å bestemme forringelsesfaktorer for typegodkjenning av motorer med kompresjonstenning beregnet på tunge veigående kjøretøyer.
The DF values, derived from on-road engine emission durability test results, must be calculated on the basis of EDP values defined in Section 3. 
Forringelsesfaktorene fra resultatene av holdbarhetsprøvinger av utslipp fra motorer på veigående kjøretøyer, skal beregnes på grunnlag av verdiene for utslippsperiodene definert i avsnitt 3.
Additive DFs shall be specified for each pollutant in an engine family approval application for CI engines not using any after treatment device. 
I søknader om godkjenning av motorfamilier med kompresjonstenning som ikke bruker noen etterbehandlingsinnretning, skal det angis additive forringelsesfaktorer for hvert forurensende stoff.
Multiplicative DFs shall be specified for each pollutant in an engine family certification application for CI engines using an after treatment device. 
I søknader om godkjenning av motorfamilier med kompresjonstenning som bruker en etterbehandlingsinnretning, skal det angis multiplikative forringelsesfaktorer for hvert forurensende stoff.
The manufacture shall furnish the type-approval authority on request with information to support the DF values. 
Produsenten skal på anmodning framlegge for vedkommende typegodkjenningsmyndighet opplysninger som dokumenterer forringelsesfaktorene.
This would typically include emission test results, service accumulation schedule, maintenance procedures together with information to support engineering judgements of technological equivalency, if applicable. 
Dette vil vanligvis omfatte resultater fra utslippsprøving, plan for driftstidsakkumulering, vedlikeholdsprosedyrer samt, om nødvendig, opplysninger som dokumenterer teknisk vurdering av teknologisk likeverdighet.
VERIFYING THE DURABILITY OF STAGE IV CI ENGINES 
KONTROLL AV HOLDBARHET FOR MOTORER MED KOMPRESJONSTENNING I TRINN IV
This section shall apply to CI engines Stage IV. 
Dette avsnitt får anvendelse bare på motorer med kompresjonstenning i trinn IV.
At the request of the manufacturer it may also be applied to CI engines stage IIIA and IIIB as an alternative to the requirements in Section 1 of this Appendix. 
På anmodning fra produsenten kan det anvendes også på motorer med kompresjonstenning i trinn IIIA og IIIB som et alternativ til kravene i avsnitt 1 i dette tillegg.
This Section 2 details the procedures for selecting engines to be tested over a service accumulation schedule for the purpose of determining deterioration factors for stage IV engine type approval and conformity of production assessments. 
Avsnitt 2 beskriver framgangsmåtene for å velge ut motorer som skal prøves i en plan for driftstidsakkumulering for å bestemme forringelsesfaktorer med henblikk på typegodkjenning og kontroll av produksjonssamsvar for motorer i trinn IV.
The deterioration factors shall be applied in accordance with paragraph 2.4.7 to the emissions measured according to Annex III to this Directive. 
Forringelsesfaktorene skal anvendes i samsvar med nr. 2.4.7 på de utslippene som er målt i samsvar med vedlegg III til dette direktiv.
This Section 2 also details the emission-related and non-emission-related maintenance that should be or may be carried out on engines undergoing a service accumulation schedule. 
Dette avsnitt 2 inneholder også en nærmere beskrivelse av utslippstilknyttet og ikke-utslippstilknyttet vedlikehold som bør eller kan utføres på motorer som inngår i en plan for driftstidsakkumulering.
Such maintenance shall conform to the maintenance performed on in-service engines and communicated to owners of new engines. 
Slikt vedlikehold skal være i samsvar med vedlikehold som er utført på motorer i bruk, og skal meddeles til eiere av nye motorer.
At the request of the manufacturer, the type-approval authority may allow the use of deterioration factors that have been established using alternative procedures to those specified in Sections 2.4.1 to 2.4.5. 
På anmodning fra produsenten kan typegodkjenningsmyndigheten tillate bruk av forringelsesfaktorer som har blitt bestemt ved bruk av alternative metoder til dem som er angitt i nr. 2.4.1–2.4.5.
In this case, the manufacturer must demonstrate to the satisfaction of the approval authority that the alternative procedures that have been used are no less rigorous than those contained in Sections 2.4.1 to 2.4.5. 
I dette tilfellet må produsenten dokumentere overfor godkjenningsmyndigheten at de alternative metodene som er brukt, ikke er mindre strenge enn dem som er fastsatt i nr. 2.4.1–2.4.5.
Applicable for Section 2 of Appendix 5. 
I avsnitt 2 i tillegg 5 menes med følgende definisjoner:
“Ageing cycle” means the machine or engine operation (speed, load, power) to be executed during the service accumulation period. 
«aldringssyklus» den maskin- eller motordrift (hastighet, belastning, effekt) som skal utføres under driftstidsakkumuleringen,
“Critical emission-related components” means the components which are designed primarily for emission control, that is, any exhaust after-treatment system, the electronic engine control unit and its associated sensors and actuators, and the EGR system including all related filters, coolers, control valves and tubing. 
«kritiske utslippstilknyttede deler» deler som i hovedsak er utformet for kontroll av utslipp, det vil si alle systemer for etterbehandling av eksos, motorens elektroniske styreenhet og dens tilhørende følere og aktuatorer, og eksosresirkuleringssystemet (heretter kalt «EGR-systemet»), herunder alle tilhørende filtre, kjølere, reguleringsventiler og rør,
“Critical emission-related maintenance” means the maintenance to be performed on critical emission-related components. 
«kritisk utslippstilknyttet vedlikehold» vedlikehold som skal utføres på kritiske utslippstilknyttede deler,
“Emission-related maintenance” means the maintenance which substantially affects emissions or which is likely to affect emissions performance deterioration of the vehicle or the engine during normal in-use operation. 
«utslippstilknyttet vedlikehold» vedlikehold som i vesentlig grad påvirker utslippene eller sannsynligvis vil påvirke forringelsen av kjøretøyets eller motorens utslippsytelser ved normal drift,
“Engine-after-treatment system family” means a manufacturer’s grouping of engines that comply with the definition of engine family, but which are further grouped into a family of engine families utilising a similar exhaust after-treatment system. 
«motorfamilie/etterbehandlingssystem» en produsents gruppering av motorer som oppfyller definisjonen på motorfamilie, men som dessuten er gruppert i motorer som bruker tilsvarende systemer for etterbehandling av eksos,
“Non-emission-related maintenance” means maintenance which does not substantially affect emissions and which does not have a lasting affect on the emissions performance deterioration of the machine or the engine during normal in-use operation once the maintenance is performed. 
«ikke-utslippstilknyttet vedlikehold» vedlikehold som ikke i vesentlig grad påvirker utslippene eller ikke varig påvirker forringelsen av maskinens eller motorens utslippsytelser ved normal drift etter at vedlikeholdet er utført,
“Service accumulation schedule” means the ageing cycle and the service accumulation period for determining the deterioration factors for the engine-after-treatment system family. 
«plan for driftstidsakkumulering» aldringssyklus og driftstidsakkumuleringsperiode for å bestemme forringelsesfaktorene for motorfamilien/etterbehandlingssystemet.
Selection of engines for establishing emission durability period deterioration factors 
Valg av motorer for å bestemme forringelsesfaktorer for utslippsperioden
Engines shall be selected from the engine family defined in Section 6 of Annex I to this Directive for emission testing to establish emission durability period deterioration factors. 
Motorene skal velges fra en motorfamilie i henhold til definisjonen i avsnitt 6 i vedlegg I til dette direktiv for den utslippsprøving som gjennomføres for å bestemme forringelsesfaktorer for utslippsperioden.
Engines from different engine families may be further combined into families based on the type of exhaust after-treatment system utilised. 
Motorer fra forskjellige motorfamilier kan dessuten kombineres i familier på grunnlag av den typen system for etterbehandling av eksos som brukes.
In order to place engines with different cylinder configuration but having similar technical specifications and installation for the exhaust after-treatment systems into the same engine after-treatment system family, the manufacturer shall provide data to the approval authority that demonstrates that the emissions reduction performance of such engine systems is similar. 
For å kunne plassere motorer med forskjellige sylinderoppstillinger men med samme tekniske spesifikasjoner og samme montering av systemene for etterbehandling av eksos, i samme familie av etterbehandlingssystemer, må produsenten kunne dokumentere overfor godkjenningsmyndigheten at disse motorsystemene har tilsvarende utslippsreduserende ytelser.