natgillin/translations-raw huggingface dataset:
First table — the text ‘EN 13103:2009 + A1:2010’ in the cell in the column ‘Reference to mandatory standards’, 28th row, is replaced by the following: 
Første tabell – teksten «EN 13103:2009 + A1:2010» i rad 28 i kolonnen «Henvisning til obligatorisk standard», erstattes med følgende tekst:
‘EN13103:2009 + A2:2012’; 
«EN13103:2009 + A2:2012».
First table — the text ‘UIC 430-1:2006’ in the cell in the column ‘Reference to mandatory standards’, 32nd row, is replaced by the following: 
Første tabell – teksten «UIC 430-1:2006» i rad 32 i kolonnen «Henvisning til obligatorisk standard», erstattes med følgende tekst:
‘UIC leaflet 430-1:2012’; 
«UIC-standardblad 430-1:2012».
First table — the text ‘UIC 544-1:2012’ in the cell in the column ‘Reference to mandatory standards’, 35th row, is replaced by the following: 
Første tabell – teksten «UIC 544-1:2012» i rad 35 i kolonnen «Henvisning til obligatorisk standard», erstattes med følgende tekst:
‘UIC 544-1:2013’; 
«UIC 544-1:2013»
First table — the text ‘ERA technical document ERA/TD/2012-04/INT version 1.0 of 4.6.2012’ in the cell in the column ‘Reference to mandatory standards’, last row, is replaced by the following: 
Første tabell – teksten «Det europeiske jernbanebyrås tekniske dokument ERA/TD/2012-04/INT versjon 1.0 av 4.6.2012» i siste rad i kolonnen «Henvisning til obligatorisk standard», erstattes med følgende tekst:
‘ERA technical document ERA/TD/2012-04/INT version 1.2 of 18.1.2013 published on the Agency website (http://www.era.europa.eu)’; 
«Det europeiske jernbanebyrås tekniske dokument ERA/TD/2012-04/INT versjon 1.2 av 18.1.2013, offentliggjort på Byråets nettside (http://www.era.europa.eu).»
Second table — the text ‘ERA technical document ERA/TD/2012-04/INT version 1.0 of 4.6.2012’ in the cell in the column ‘Standard/UIC leaflet’, fourth row, is replaced by the following: 
Andre tabell – teksten «Det europeiske jernbanebyrås tekniske dokument ERA/TD/2012-04/INT versjon 1.0 av 4.6.2012» i fjerde rad i kolonnen «Standard/UIC-blad», erstattes med følgende tekst:
Second table — the text ‘ERA technical document ERA/TD/2012-04/INT version 1.0 of 4.6.2012’ in the cell in the column ‘Standard/UIC leaflet’, sixth row, is replaced by the following: 
Andre tabell – teksten «Det europeiske jernbanebyrås tekniske dokument ERA/TD/2012-04/INT versjon 1.0 av 4.6.2012» i sjette rad i kolonnen «Standard/UIC-blad», erstattes med følgende tekst:
‘ERA technical document ERA/TD/2012-04/INT version 1.2 of 18.1.2013 published on the Agency website (http://www.era.europa.eu)’. 
«Det europeiske jernbanebyrås tekniske dokument ERA/TD/2012-04/INT versjon 1.2 av 18.1.2013, offentliggjort på Byråets nettside (http://www.era.europa.eu)».
OJ L 164, 30.4.2004, p. 44. 
EUT L 164 av 30.4.2004, s. 44.
Following the annual assessment of 2013 the Agency made its recommendation to the Commission for amending the second set of draft CSTs as set out in Commission Decision 2012/226/EU of 23 April 2012 on the second set of common safety targets as regards the rail system ( ). 
Etter den årlige vurderingen av 2013 har Byrået framlagt sine anbefalinger for Kommisjonen om endring av utkastet til annen serie med felles sikkerhetsmål, som fastsatt i kommisjonsbeslutning 2012/226/EU av 23. april 2012 om annen serie med felles sikkerhetsmål for jernbanesystemet ( ).
OJ L 115, 27.4.2012, p. 27. 
EUT L 115 av 27.4.2012, s. 27.
The measures provided for in this Decision are in accordance with the opinion of the Committee referred to in Article 27(1) of Directive 2004/49/EC, 
Tiltakene fastsatt i denne beslutning er i samsvar med uttalelse fra komiteen nevnt i artikkel 27 nr. 1 i direktiv 2004/49/EF —
7,28 (**) 
7,28 (**)
120,0’ 
120,0»
The total number of FWSIs here is the sum of all the FWSIs considered for calculating all the other NRVs.’ 
Det samlede antallet drepte og veide alvorlige personskader er summen av alle disse som benyttes for å beregne de øvrige nasjonale referanseverdiene.»
NOR/313R0280.lbjo 
NOR/313R0280.lbjo
OJ L 84/13, p. 17-18 
OJ L 84/13, p. 17-18
(UOFFISIELL OVERSETTELSE) 
(UOFFISIELL OVERSETTELSE)
amending Regulation (EC) No 62/2006 concerning the technical specification for interoperability relating to the telematic applications for freight subsystem of the trans-European conventional rail system 
om endring av forordning (EF) nr. 62/2006 om den tekniske spesifikasjonen for samtrafikkevne med hensyn til delsystemet «telematikkprogrammer for godstrafikk» i det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog
Annex A to Regulation (EC) No 62/2006 is replaced by the text set out in the Annex to this Regulation. 
Vedlegg A til forordning (EF) nr. 62/2006 erstattes av teksten i vedlegget til denne forordning.
1.0 
1.0
1.1’ 
1.1»
( ) OJ L 13, 18.1.2006, p. 1. 
( ) EUT L 13 av 18.1.2006, s. 1.
ERA_FRS_TAF_A_Index_ 5.doc 
ERA_FRS_TAF_A_Index_ 5.doc
ERA_FRS_TAF_D_2_ Appendix_A.doc 
ERA_FRS_TAF_D_2_ Appendix_A.doc
ERA_FRS_TAF_D_2_ Appendix_B.doc 
ERA_FRS_TAF_D_2_ Appendix_B.doc
ERA_FRS_TAF_D_2_ Appendix_C.doc 
ERA_FRS_TAF_D_2_ Appendix_C.doc
ERA_FRS_TAF_D_2_ Appendix_D.doc 
ERA_FRS_TAF_D_2_ Appendix_D.doc
ERA_FRS_TAF_D_2_ Appendix_E.doc 
ERA_FRS_TAF_D_2_ Appendix_E.doc
ERA_FRS_TAF_D_2_ Appendix_F.doc 
ERA_FRS_TAF_D_2_ Appendix_F.doc
NOR/312R0328.lbjo 
NOR/312R0328.lbjo
OJ L 106/12, p.14 -19 
OJ L 106/12, p.14 -19
COMMISSION REGULATION (EU) No 328/2012 of 17 April 2012 amending Regulation (EC) No 62/2006 concerning the technical specification for interoperability relating to the telematic applications for freight subsystem of the trans-European conventional rail system 
COMMISSION REGULATION (EU) No 328/2012 of 17 April 2012 amending Regulation (EC) No 62/2006 concerning the technical specification for interoperability relating to the telematic applications for freight subsystem of the trans-European conventional rail system
( ) OJ L 123, 12.5.2011, p. 11. 
( ) EUT L 123 av 12.5.2011, s. 11.
Article 4b 
Artikkel 4b
Article 4c 
Artikkel 4c
The Annex to Regulation (EC) No 62/2006 shall be amended as follows: 
I vedlegget til forordning (EU) nr. 62/2006 gjøres følgende endringer:
— the Commission. 
— Kommisjonen.
This Steering Committee shall be co-chaired by (a) the Commission and (b) a person nominated by the rail sector representative bodies. 
Styringskomiteen skal ledes i fellesskap av a) Kommisjonen og b) en person nominert av jernbanesektorens representative organer.
The Commission assisted by the members of the Steering Committee shall draft the rules of procedure of this Steering Committee, on which the Steering Committee shall agree. 
Kommisjonen skal med hjelp av medlemmene av styringskomiteen lage et utkast til forretningsorden for denne styringskomiteen, som styringskomiteen skal være enig om.
The members of the Steering Committee may propose to the Steering Committee that other organisations be included as observers where there are sound technical and organisational reasons for doing so. 
Medlemmene av styringskomiteen kan foreslå for styringskomiteen at andre organisasjoner får delta som observatører, dersom det er gode tekniske og organisasjonsmessige grunner for å gjøre dette.
Change management 
Håndtering av endringer
Change management process 
Prosess for håndtering av endringer
— the identification of the technical constraints underpinning the change, 
— identifisering av de tekniske begrensningene som ligger til grunn for endringen,
— a statement of who takes responsibility for the change implementation procedures, 
— en angivelse av hvem som tar ansvaret for framgangsmåtene for gjennomføring av denne endringen,
— the procedure for validating the changes to be implemented, 
— en framgangsmåte for å vurdere de endringene som skal gjennomføres,
— the policy for change management, release, migration and roll-out, 
— en strategi for endringsstyring, utgaver, overgang og gjennomføring,
— the definition of the responsibilities for the management of the detailed specifications and for both its quality assurance and configuration management. 
— fastsettelse av ansvaret for forvaltning av de detaljerte spesifikasjonene og for både kvalitetssikring og konfigurasjonsstyring av dem.
The Change Control Board (CCB) shall be composed of the European Railway Agency, rail sector representative bodies and national safety authorities. 
Endringskontrollutvalget (Change Control Board – CCB) skal bestå av Det europeiske jernbanebyrå, representative organer for jernbanesektoren og nasjonale sikkerhetsmyndigheter.
The change control management for the documents listed in Annex A to this Regulation shall be established by the European Railway Agency in accordance with the following criteria: 
Endringskontrollen av dokumentene oppført i vedlegg A til denne forordning skal fastsettes av Det europeiske jernbanebyrå i samsvar med følgende kriterier:
The document shall be amended on the basis of validated change requests. 
Dokumentet skal endres på grunnlag av validerte endringsanmodninger.
The European Railway Agency shall make the draft new version of the document and the validated change requests available on its web site. 
Den nye utgaven av dokumentet og den vurderte endringsanmodningen skal gjøres tilgjengelig på Det europeiske jernbanebyrås nettsted.
ERA_FRS_TAF_A_Index_5.doc 
ERA_FRS_TAF_A_Index_5.doc
ERA_FRS_TAF_D_2_Appendix_A.doc 
ERA_FRS_TAF_D_2_Appendix_A.doc
ERA_FRS_TAF_D_2_Appendix_B.doc 
ERA_FRS_TAF_D_2_Appendix_B.doc
ERA_FRS_TAF_D_2_Appendix_B_Annex_1.doc 
ERA_FRS_TAF_D_2_Appendix_B_Annex_1.doc
ERA_FRS_TAF_D_2_Appendix_C.doc 
ERA_FRS_TAF_D_2_Appendix_C.doc
ERA_FRS_TAF_D_2_Appendix_D.doc 
ERA_FRS_TAF_D_2_Appendix_D.doc
ERA_FRS_TAF_D_2_Appendix_E.doc 
ERA_FRS_TAF_D_2_Appendix_E.doc
ERA_FRS_TAF_D_2_Appendix_F.doc 
ERA_FRS_TAF_D_2_Appendix_F.doc
1.0’ 
1.0»
The Commission has received the recommendation of the European Railway Agency ERA/REC/06-2011/INT of 12 May 2011. 
Kommisjonen har mottatt Det europeiske jernbanebyrås anbefaling ERA/REC/SAF/06-2011/INT av 12. mai 2011.
Each technical specification for interoperability (TSI) should indicate the strategy for implementing the TSI and the stages to be completed in order to make a gradual transition from the existing situation to the final situation in which compliance with the TSIs shall be the norm. 
I hver teknisk spesifikasjon for samtrafikkevne (TSI) bør det angis en strategi for gjennomføring av TSI-en og hvilke trinn som må gjennomføres for å få til en gradvis overgang fra den nåværende til den endelige situasjonen, der overholdelse av TSI-en skal være normen.
Member States shall ensure that all railway undertakings, infrastructure managers, wagon keepers established on their territory are informed of this Regulation and shall designate a national contact point for the follow-up of its implementation.’» 
Medlemsstatene skal sørge for at alle jernbaneforetak, infrastrukturforvaltninger og vognansvarlige på deres territorium underrettes om denne forordning, og skal utpeke et nasjonalt kontaktpunkt for oppfølging av gjennomføringen.»
Sections 7.1, 7.2 and 7.3 are replaced by the text set out in Annex I to this Regulation. 
Avsnitt 7.1, 7.2 og 7.3 erstattes av teksten i vedlegg I til denne forordning.
Annex A is replaced by the text set out in Annex II to this Regulation. 
Vedlegg A erstattes med teksten i vedlegg II til denne forordning.
TAF TSI — ANNEX A.5: 
TAF TSI — ANNEX A.5:
Figures and Sequence Diagrams of the TAF TSI Messages 
Figures and Sequence Diagrams of the TAF TSI Messages
TAF TSI — ANNEX D.2: 
TAF TSI — ANNEX D.2:
APPENDIX A (WAGON/ILU TRIP PLANNING) 
APPENDIX A (WAGON/ILU TRIP PLANNING)
APPENDIX B — WAGON AND INTERMODAL UNIT OPERATING DATABASE (WIMO) 
APPENDIX B — WAGON AND INTERMODAL UNIT OPERATING DATABASE (WIMO)
APPENDIX C — REFERENCE FILES 
APPENDIX C — REFERENCE FILES
APPENDIX D — INFRASTRUCTURE RESTRICTION NOTICE DATA 
APPENDIX D — INFRASTRUCTURE RESTRICTION NOTICE DATA
APPENDIX E — COMMON INTERFACE 
APPENDIX E — COMMON INTERFACE
APPENDIX F — TAF TSI DATA AND MESSAGE MODEL 
APPENDIX F — TAF TSI DATA AND MESSAGE MODEL
This TSI concerns the subsystem telematics applications for freight services. 
Denne TSI-en gjelder delsystemet «telematikkprogrammer for godstrafikk».
— phase one: detailed IT specifications and master plan, 
— fase 1: detaljerte IT-spesifikasjoner, styringsmåter og hovedplan,
— phase two: development, 
— fase 2: utvikling,
— phase three: deployment. 
— fase 3: innføring.
Phase one — detailed IT specifications and master plan 
Fase 1 — detaljerte IT-spesifikasjoner og hovedplan
Phase 2 and 3 — development and deployment 
Fase 2 og 3 — utvikling og innføring
The Steering Committee 
Styringskomiteen
The Steering Committee shall be composed by 
Styringskomiteen skal bestå av
— the European Railway Agency, and 
— Det europeiske jernbanebyrå, og
The Stakeholders 
Berørte parter
The Representative Bodies 
Representative organer
Specific change management process for documents listed in Annex A to this Regulation 
Særlig prosess for håndtering av endringer for dokumenter oppført i vedlegg A til denne forordning
The change requests affecting the documents are submitted either via the National Safety Authorities (NSA), or via the representative bodies from the railway sector acting on a European level as defined in Article 3(2) of Regulation (EC) No 881/2004, or via the TAF TSI Steering Committee. 
De endringsanmodningene som berører dokumentene sendes enten gjennom de nasjonale sikkerhetsmyndighetene, eller gjennom de representative organene for jernbanesektoren som opptrer på et europeisk plan, som fastsatt i artikkel 3 nr. 2 i forordning (EF) nr. 881/2004, eller gjennom styringskomiteen for TAF TSI.
Where change control management affects elements which are in common use within the TAP TSI, the changes shall be made so as to remain as close as possible to the implemented TAP TSI in order to achieve optimum synergies. 
Dersom endringskontrollen berører elementer som er i allmenn bruk innenfor TSI-en «Telematikkprogrammer for persontransport», skal endringene gjennomføres slik at de blir liggende så nært opptil den gjennomførte TSI-en «Telematikkprogrammer for persontransport» som mulig, for å oppnå optimale synergivirkninger.
B — Annex 1 
B — Annex 1
APPENDIX B — WAGON AND INTERMODAL UNIT OPERATING DATABASE (WIMO) — ANNEX 1: 
APPENDIX B — WAGON AND INTERMODAL UNIT OPERATING DATABASE (WIMO) — ANNEX 1:
WIMO DATA 
WIMO DATA
The strategy to implement the telematic applications for freight services (TAF) TSI should not only rely on compliance of subsystems with the TSI but it should also be based on a coordinated implementation. 
Strategien for å gjennomføre TSI-en for telematikkprogrammer for godstrafikk (TAF) bør ikke utelukkende baseres på delsystemenes samsvar med kravene i TSI-en men bør også bygge på en samordnet gjennomføring.
These documents need to be put under a change management process. 
Det må gjennomføres en endringshåndteringsprosess for disse dokumentene.
The following Articles 4a, 4b and 4c shall be inserted to Regulation (EC) No 62/2006: 
I forordning (EF) nr. 62/2006 skal ny artikkel 4a, 4b og 4c lyde:
The Agency shall publish the master plan referred to in Section 7.1.2, and keep it up to date. 
Byrået skal offentliggjøre og ajourføre hovedplanen nevnt i avsnitt 7.1.2.
Article 4b of Commission Regulation (EC) No 62/2006 of 23 December 2005 concerning the technical specification for interoperability relating to the telematic applications for freight subsystem of the trans-European conventional rail system( ) provides that the European Railway Agency has to update the documents referred to in Annex A to Regulation (EC) No 62/2006 on the basis of change requests that are validated before 13 May 2012. 
I henhold til artikkel 4b i kommisjonsforordning (EF) nr. 62/2006 av 23. desember 2005 om den tekniske spesifikasjonen for samtrafikkevne med hensyn til delsystemet «telematikkprogrammer for godstrafikk» i det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog( ) skal Det europeiske jernbanebyrå ajourføre de dokumenter som er nevnt i vedlegg A til forordning (EF) nr. 62/2006 på grunnlag av de endringsanmodninger som vurderes innen 13. mai 2012.
Index No 
Indeksnr.
This work should be taken into account by modifying Annex A to the Annex. 
Det bør tas hensyn til dette arbeidet ved å endre vedlegg A til vedlegget.
Annex A refers to the detailed specifications that are the basis for the development of the TAF system. 
I vedlegg A nevnes de detaljerte spesifikasjoner som ligger til grunn for utviklingen av TAF-systemet.
Through this process, the Agency should update these documents in order to clarify what the baseline is for the implementation. 
Jernbanebyrået bør under denne prosessen ajourføre disse dokumentene for å klargjøre hvilken referanseversjon som gjelder for gjennomføringen.
Railway undertakings, infrastructures managers and wagon keepers shall develop and deploy the computerised system in accordance with the provisions of Chapter 7 of the Annex to this Regulation, and in particular in accordance with the functional requirement specifications and with the master plan referred to in Section 7.1.2. 
Jernbaneforetak, infrastrukturforvaltninger og vognansvarlige skal utvikle og innføre datasystemet i samsvar med bestemmelsene i kapittel 7 i vedlegget til denne forordning, særlig i samsvar med de spesifikasjoner av funksjonskrav og med hovedplanen nevnt i avsnitt 7.1.2.
The Agency shall update the documents referred to in Annex A on the basis of change requests that are validated before 13 May 2012 in accordance with the change management process described in Section 7.2.2. 
Byrået skal ajourføre de dokumenter som er nevnt i vedlegg A på grunnlag av de endringsanmodninger som vurderes innen 13. mai 2012 i samsvar med endringshåndteringsprosessen beskrevet i avsnitt 7.2.2.
In Section 2.3.1, in the paragraph starting with ‘some specific service providers…’, the text ‘(see also Annex A index 6)’ is deleted. 
I avsnitt 2.3.1, i leddet som begynner med «Visse tjenesteytere...», utgår teksten «(se også vedlegg A indeks 6)».
In Section 4.2.1.1, the sentence 
I avsnitt 4.2.1.1 skal følgende punktum:
‘These data, including the additional ones, are (for the description of the data see Annex A index 3) listed in the table in Annex A index 3 with the indication in row “Data in Consignment Note”, whether they are mandatory or optional and whether they must be delivered by the Consignor or supplemented by the LRU.’ 
«Opplysningene, herunder tilleggsopplysningene (for beskrivelse av opplysningene, se vedlegg A indeks 3), er oppført i tabellen i vedlegg A indeks 3, der det i raden «Opplysninger i fraktbrevet» er angitt om de er obligatoriske eller valgfrie, og om de må oppgis av avsenderen eller suppleres av hovedjernbaneforetaket.»
is replaced by 
lyde:
In Sections 4.2, 4.2.3.1, 4.2.4.1, 4.2.8.1, the reference to ‘index 1’ is replaced by a reference to ‘Appendix F’. 
I avsnitt 4.2, 4.2.3.1, 4.2.4.1 og 4.2.8.1 erstattes henvisningen til «indeks 1» med en henvisning til «tillegg F».
‘These data, including the additional ones, are (for the description of the data see Annex A — Appendices A, B, F and Annex 1 to Appendix B) listed in the table in Annex A — Annex 1 to Appendix B with the indication in row “Data in Consignment Note”, whether they are mandatory or optional and whether they must be delivered by the Consignor or supplemented by the LRU.’ 
«Opplysningene, herunder tilleggsopplysningene (for beskrivelse av opplysningene, se vedlegg A — tillegg A, B, F og vedlegg 1 til tillegg B), er oppført i tabellen i vedlegg A — vedlegg 1 til tillegg B , der det i raden «Opplysninger i fraktbrevet» er angitt om de er obligatoriske eller valgfrie, og om de må oppgis av avsenderen eller suppleres av hovedjernbaneforetaket.»
In Section 4.2.1.2, the sentences 
I avsnitt 4.2.1.2 skal følgende punktum:
‘The data of the wagon orders according to the various roles of an RU are listed in detail in Annex A index 3, marked as to whether they are mandatory or optional. 
«De opplysningene som vognordrene skal inneholde avhengig av jernbaneforetakets rolle, er oppført i vedlegg A indeks 3, med angivelse av om de er obligatoriske eller valgfrie.
The detailed formats of these messages are defined in Annex A index 1.’ 
Detaljerte formater for disse meldingene er fastsatt i vedlegg A indeks 1.»
‘The data of the wagon orders according to the various roles of an RU are listed in detail in Annex A — Appendices A and B and Annex 1 to Appendix B, marked as to whether they are mandatory or optional. 
«De opplysningene som vognordrene skal inneholde avhengig av jernbaneforetakets rolle, er oppført i vedlegg A— tillegg A og B og vedlegg 1 til tillegg B, med angivelse av om de er obligatoriske eller valgfrie.
The detailed formats of these messages are defined in Annex A Appendix F.’ 
Detaljerte formater for disse meldingene er fastsatt i vedlegg A tillegg F.»
In Section 4.2.2.1, ‘index 4’ is replaced by ‘Appendix F’, and ‘index 1’ is replaced by ‘Appendix F’. 
I avsnitt 4.2.2.1 erstattes «indeks 4» med «tillegg F», og «indeks 1» erstattes med «tillegg F».
In Section 4.2.11.2, ‘index 2’ is replaced by ‘Appendices D and F’. 
I avsnitt 4.2.11.2 erstattes «indeks 2» med «tillegg D og F».
In Section 4.2.11.3, ‘index 2’ is replaced by ‘Appendices A, B, F and Annex 1 to Appendix B’. 
I avsnitt 4.2.11.3 erstattes «indeks 2» med «tillegg A, B, F og vedlegg 1 til tillegg B».
The TSI is implemented in phases: 
TSI-en gjennomføres i faser:
The Agency shall assess the implementation of TAF with a view to determining whether the objectives pursued and deadlines have been achieved. 
Byrået skal vurdere gjennomføringen av TAF med sikte på å avgjøre om de fastsatte målene og tidsfristene er oppnådd.
They shall report on their progress to the Commission through the Steering Committee referred to in Section 7.1.4 of the Annex following the provisions of Chapter 7 of the Annex to this Regulation. 
De skal rapportere til Kommisjonen via styringskomiteen nevnt i avsnitt 7.1.4 i vedlegget i henhold til bestemmelsene i kapittel 7 i vedlegget til denne forordning.
The individual schedules of the SEDP submitted in 2007 are outdated. 
De enkelte tidsplanene for den strategiske europeiske gjennomføringsplanen som ble lagt fram i 2007, er foreldet.
This work should be based on the assumption that change requests processed in accordance with Section 7.2.2 of the Annex would be validated. 
Under dette arbeidet bør det antas at endringsanmodninger som er behandlet i samsvar med avsnitt 7.2.2 i vedlegget, vil bli vurdert.
There is a need to inform all addressees of their obligations in this Regulation, in particular small freight operators which are not members of the representative bodies of the European railway sector. 
Det er nødvendig å underrette alle adressater om deres forpliktelser si henhold til denne forordning, særlig små godstransportører som ikke er medlemmer av jernbanesektorens representative organer.
Any divergence from schedules of the SEDP should be duly justified with the mitigating measures undertaken to limit further delays. 
Alle avvik fra tidsplanene for den strategiske europeiske gjennomføringsplanen bør behørig dokumenteres med de forebyggende tiltak som er truffet for å begrense ytterligere forsinkelser.
The functional requirement specifications which shall be used as basis for above technical architecture during the development and deployment of the computerised system are in the Appendices A to F of Annex A. 
De funksjonelle kravspesifikasjonene som skal ligge til grunn for ovennevnte tekniske arkitektur i utviklingen og innføringen av datasystemet, er angitt i tillegg A-F i vedlegg A.
The mandatory master plan from-concept-to-delivery of the computerised system, based on the Strategic European Deployment Plan (SEDP) prepared by the rail sector, includes the core architecture components of the system and the identification of the major activities which shall be executed. 
Den obligatoriske hovedplanen for datasystemet fra-utkast til levering basert på en strategisk europeisk gjennomføringsplan (SEDP) som jernbanesektoren har utarbeidet, omfatter sentrale komponenter i systemarkitekturen og fastsetter de viktigste aktivitetene som skal gjennomføres.