natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Manufacturers shall ensure compliance with the emission limits set out in Annex I. 
Produsentene skal sikre samsvar med utslippsgrensene fastsatt i vedlegg I.
Manufacturers shall equip vehicles and engines so that the components likely to affect emissions are designed, constructed and assembled so as to enable the vehicle or engine, in normal use, to comply with this Regulation and its implementing measures. 
Produsenten skal utstyre kjøretøyer og motorer slik at de delene som med sannsynlighet påvirker utslipp, blir konstruert, bygd og montert slik at kjøretøyet eller motoren ved normal bruk er i samsvar med denne forordning og dens gjennomføringstiltak.
The use of defeat strategies that reduce the effectiveness of emission control equipment shall be prohibited. 
Bruken av alternative kontrollstrategier som reduserer utslippskontrollutstyrets effektivitet, skal være forbudt.
The Commission shall adopt measures for the implementation of this Article including measures in relation to the following: 
Kommisjonen skal treffe tiltak for gjennomføringen av denne artikkel, herunder tiltak i forbindelse med følgende:
tailpipe emissions, including test cycles, the use of portable emissions measurement systems for verifying the actual in-use emissions, verifying and limiting off-cycle emissions, the setting of limits for particle numbers while retaining the existing ambitious environmental requirements, and emissions at idling speed; 
eksosutslipp, herunder prøvingssykluser, bruken av bærbare målesystemer for å kontrollere de faktiske utslippene under bruk, kontroll og begrensning av utslipp utenom syklusene, fastsettelse av grenseverdier for partikkelantall samtidig som eksisterende ambisiøse miljøkrav opprettholdes, og utslipp ved tomgangsturtall,
crankcase emissions; 
utslipp av veivhusgasser,
OBD systems and in-service performance of pollution control devices; 
OBD systemer og forurensningsreduserende innretningers virkning i bruk,
durability of pollution control devices, replacement pollution control devices, conformity of in-service engines and vehicles, conformity of production and roadworthiness; 
forurensningsreduserende innretningers holdbarhet, forurensningsreduserende reserveinnretninger, samsvarskontroll av kjøretøyer og motorer i bruk, produksjonssamsvar og teknisk kontroll,
CO 2 emissions and fuel consumption; 
CO 2 -utslipp og drivstofforbruk,
granting extension of type-approvals; 
utvidelse av typegodkjenning,
reference fuels such as petrol, diesel, gaseous fuels and biofuels, such as bioethanol, biodiesel and biogas; 
referansedrivstoffer, for eksempel bensin, diesel, gassformige drivstoffer og biodrivstoffer, for eksempel bioetanol, biodiesel og biogass,
measurement of engine power; 
måling av motoreffekt,
correct functioning and regeneration of pollution control devices; 
forurensningsreduserende innretningers riktige funksjon og regenerering,
specific provisions to ensure the correct operation of NO x control measures; such provisions shall ensure that vehicles cannot be operated if the NO x control measures are inoperative due, for example, to lack of any required reagent, incorrect exhaust gas recirculation (EGR) flow or deactivation of EGR. 
særlige bestemmelser for å sikre at NO x -begrensende tiltak fungerer riktig; slike bestemmelser skal sikre at kjøretøyer ikke kan brukes dersom de NO x -begrensende tiltakene ikke fungerer, for eksempel på grunn av mangel på en påkrevd reagens, feil resirkulering av eksos (EGR) eller deaktivering av EGR.
Manufacturers shall provide unrestricted and standardised access to vehicle OBD information, diagnostic and other equipment, tools including any relevant software and vehicle repair and maintenance information to independent operators. 
Produsentene skal gi uavhengige operatører ubegrenset og standardisert tilgang til opplysninger fra OBD-systemet, diagnoseutstyr og annet utstyr, verktøyer, herunder all relevant programvare og opplysninger om reparasjon og vedlikehold av kjøretøyet.
Manufacturers shall provide a standardised, secure and remote facility to enable independent repairers to complete operations which involve access to the vehicle security system. 
Produsentene skal sørge for et standardisert, sikkert anlegg for fjerndiagnose slik at uavhengige operatører kan sluttføre arbeid som omfatter tilgang til kjøretøyets sikkerhetssystem.
In the case of multi-stage type-approval, the manufacturer responsible for the respective type-approval shall also be responsible for communicating repair information relating to the particular stage to both the final manufacturer and independent operators. 
Når det gjelder etappevis typegodkjenning, skal den produsenten som er ansvarlig for den respektive typegodkjenningen, også være ansvarlig for å sende reparasjonsopplysninger for den bestemte etappen til både sluttprodusenten og uavhengige operatører.
The final manufacturer shall be responsible for communicating information about the whole vehicle to independent operators. 
Sluttprodusenten skal være ansvarlig for å sende opplysninger om hele kjøretøyet til uavhengige operatører.
Articles 6 and 7 of Regulation (EC) No 715/2007 shall apply mutatis mutandis . 
Artikkel 6 og 7 i forordning (EF) nr. 715/2007 får tilsvarende anvendelse.
Until the adoption of the relevant standard, for example through the work of CEN, the vehicle OBD and vehicle repair and maintenance information shall be presented in an easily accessible, non-discriminatory manner. 
Fram til den relevante standarden er vedtatt, for eksempel gjennom arbeidet til CEN, skal opplysningene om OBD-systemet og om reparasjon og vedlikehold av kjøretøyet, framlegges på en lett tilgjengelig måte uten forskjellsbehandling.
That information shall be made available on the websites of manufacturers, or, if this is not feasible due to the nature of the information, in another appropriate format. 
Disse opplysningene skal gjøres tilgjengelige på produsentenes nettsteder, eller dersom dette ikke er praktisk gjennomførbart på grunn av opplysningenes art, i et annet hensiktsmessig format.
The Commission shall establish and update, for the implementation of paragraph 1, the appropriate technical specifications relating to the way in which vehicle OBD and vehicle repair and maintenance information shall be provided. 
Kommisjonen skal for gjennomføringen av nr. 1 utarbeide og ajourføre de relevante tekniske spesifikasjonene for hvordan opplysninger om OBD-systemer og om reparasjon og vedlikehold av kjøretøyer skal legges fram.
The Commission shall take into account current information technology, foreseeable vehicle technology developments, existing ISO standards and the possibility of a worldwide ISO standard. 
Kommisjonen skal ta hensyn til nåværende informasjonsteknologi, forutsigelig utvikling innen kjøretøyteknologi, eksisterende ISO-standarder og muligheten for en verdensomspennende ISO-standard.
The Commission may adopt other measures necessary for the implementation of paragraph 1. 
Kommisjonen kan treffe andre tiltak som er nødvendige for gjennomføringen av nr. 1.
Obligations concerning systems using a consumable reagent 
Forpliktelser vedrørende systemer som bruker en selvnedbrytende reagens
Manufacturers, repairers and operators of the vehicles shall not tamper with systems which use a consumable reagent. 
Produsenter, reparatører og førere av kjøretøyene skal ikke foreta inngrep i systemer som bruker en selvnedbrytende reagens.
Operators of the vehicles shall ensure that vehicles are not being driven without a consumable reagent. 
Førere av kjøretøyer skal sikre at kjøretøyene ikke kjøres uten en selvnedbrytende reagens.
Timetable for application of type-approval of vehicles and engines 
Tidsplan for anvendelse av typegodkjenning av kjøretøyer og motorer
With effect from 31 December 2012, national authorities shall refuse, on grounds relating to emissions, to grant EC type-approval or national type-approval in respect of new types of vehicles or engines which do not comply with this Regulation and its implementing measures. 
Fra og med 31. desember 2012 skal nasjonale myndigheter med begrunnelse i utslipp nekte å gi EF-typegodkjenning eller nasjonal typegodkjenning til nye kjøretøy- eller motortyper som ikke er i samsvar med denne forordning og dens gjennomføringstiltak.
Type-approval technical certificates corresponding to the emission stages prior to Euro VI may be granted to vehicles and engines intended for export to third countries, provided such certificates clearly state that the vehicles and engines in question cannot be placed on the Community market. 
Tekniske typegodkjenningsdokumenter tilsvarende utslippstrinnene før Euro VI kan gis til kjøretøyer og motorer beregnet på eksport til tredjestater, forutsatt at slike sertifikater tydelig angir at de aktuelle kjøretøyene og motorene ikke kan markedsføres i Fellesskapet.
With effect from 31 December 2013, national authorities shall, in the case of new vehicles which do not comply with this Regulation and its implementing measures, consider certificates of conformity to be no longer valid for the purposes of Article 26 of Directive 2007/46/EC and shall, on grounds relating to emissions, prohibit the registration, sale and entry into service of such vehicles. 
Fra og med 31. desember 2013 skal nasjonale myndigheter når det gjelder nye kjøretøyer som ikke er i samsvar med denne forordning og dens gjennomføringstiltak, anse at samsvarssertifikater ikke lenger er gyldige i henhold til artikkel 26 i direktiv 2007/46/EF, og skal med begrunnelse i utslipp forby registrering, salg og ibruktaking av slike kjøretøyer.
With effect from the same date and except in the case of replacement engines for in-service vehicles, national authorities shall prohibit the sale or use of new engines which do not comply with this Regulation and its implementing measures. 
Fra og med samme dato, og bortsett fra reservemotorer til kjøretøyer i bruk, skal nasjonale myndigheter forby salg eller bruk av nye motorer som ikke er i samsvar med denne forordning eller dens gjennomføringstiltak.
Without prejudice to paragraphs 1 and 2 of this Article, and subject to entry into force of the implementing measures referred to in Article 4(3), Article 5(4) and in the first subparagraph of Article 6(2), if a manufacturer so requests, national authorities may not, on grounds relating to emissions of vehicles, refuse to grant EC type-approval or national type-approval for a new type of vehicle or engine, or prohibit the registration, sale or entry into service of a new vehicle and the sale or use of new engines, where the vehicle or engines concerned comply with this Regulation and its implementing measures. 
Med forbehold for nr. 1 og 2 i denne artikkel, og underlagt ikrafttredelsen av de gjennomføringstiltakene som er nevnt i artikkel 4 nr. 3, artikkel 5 nr. 4 og i artikkel 6 nr. 2 første ledd, og dersom en produsent anmoder om det, kan de nasjonale myndighetene ikke med begrunnelse i utslipp fra kjøretøyer, nekte å gi EF typegodkjenning eller nasjonal typegodkjenning av en ny kjøretøy- eller motortype eller forby registrering, salg eller ibruktaking av et nytt kjøretøy og salg eller bruk av nye motorer, dersom det aktuelle kjøretøyet eller de aktuelle motorene er i samsvar med denne forordning og dens gjennomføringstiltak.
‘total functional failure monitoring’ means monitoring in order to detect a malfunction which will lead to a complete loss of the desired function of a system; 
«overvåking av total funksjonssvikt» overvåking for å oppdage en funksjonssvikt som kan føre til fullstendig tap av den ønskede funksjonen i et system,
‘malfunction’ means a failure or deterioration of an engine system, including the OBD system, that might reasonably be expected to lead either to an increase in any of the regulated pollutants emitted by the engine system or to a reduction in the effectiveness of the OBD system; 
«funksjonssvikt» en feil eller forringelse i et motorsystem, herunder OBD-systemet, som rimeligvis kan ventes å føre til enten en økning i noen av de regulerte forurensende stoffene fra motorsystemet eller til at OBD-systemet blir mindre effektivt,
‘general denominator’ means a counter indicating the number of times a vehicle has been operated, taking into account general conditions; 
«generell nevner» en telling som angir antall ganger kjøretøyet er blitt kjørt, idet det tas hensyn til generelle vilkår,
‘ignition cycle counter’ means a counter indicating the number of engine starts a vehicle has experienced; 
«telling av tenningssyklus» en teller som angir antall motorstarter som kjøretøyet har gjennomgått,
‘operating sequence’ means a sequence consisting of an engine start, an operating period (of the engine), an engine shut-off, and the time until the next start, where a specific OBD monitor runs to completion and a malfunction would be detected if present; 
«driftssekvens» en motorstart, en driftsperiode (for motoren), en motoravstenging, og tidsrommet til neste start når den bestemte OBD-overvåkingen er i gang og fullføres, og der en eventuell funksjonssvikt ville bli oppdaget,
‘Base Emission Strategy’ (hereinafter ‘BES’) means an emission strategy that is active throughout the speed and load operating range of the engine unless an AES is activated; 
«grunnleggende strategi for utslippsreduksjon» (heretter kalt «BES») en utslippsstrategi som er aktiv i hele turtalls- og belastningsområdet for motoren med mindre en AES er aktivert,
‘in-use performance ratio’ means the ratio of the number of times that the conditions have existed under which a monitor, or group of monitors, should have detected a malfunction to the number of driving cycles of relevance to that monitor or group of monitors; 
«ytelsesforhold i bruk» det antall ganger det har eksistert vilkår der en overvåkingsenhet eller en gruppe av overvåkingsenheter skulle ha oppdaget en funksjonssvikt, i forhold til antallet kjøresykluser som er relevant for denne overvåkingsenheten eller gruppen av overvåkingsenheter,
‘on-board diagnostic (OBD) system’ means a system on-board a vehicle or engine which has the capability: 
«egendiagnosesystem (OBD)» et system på et kjøretøy eller en motor som kan:
‘service accumulation schedule’ means the ageing cycle and the service accumulation period for determining the deterioration factors for the engine-aftertreatment system family; 
«plan for driftstidsakkumulering» aldringssyklusen og driftstidsakkumuleringen for fastsettelse av forringelsesfaktorene for familien av motorer med samme etterbehandlingssystem,
The PEMS procedures introduced through this Regulation should be subject to an assessment on the basis of which the Commission should be empowered to amend the in-use provisions. 
Den PEMS-framgangsmåten som er innført ved denne forordning, bør være underlagt en vurdering, og på grunnlag av denne vurderingen bør Kommisjonen ha myndighet til å endre bestemmelsene om kjøretøyer og motorer i bruk.
In accordance with Article 5(4)(d) of Regulation (EC) No 595/2009, it is necessary to establish requirements for type-approval of replacement pollution control devices so as to ensure that they function correctly. 
I samsvar med artikkel 5 nr. 4 bokstav d) i forordning (EF) nr. 595/2009 er det nødvendig å fastsette krav for typegodkjenning av forurensningsreduserende reserveinnretninger for å sikre at de fungerer på en korrekt måte.
In accordance with Article 5(4)(d) of Regulation (EC) No 595/2009, it is necessary to establish requirements for determining deterioration factors to be used for verifying the durability of engine systems. 
I samsvar med artikkel 5 nr. 4 bokstav d) i forordning (EF) nr. 595/2009 er det nødvendig å fastsette krav for å bestemme forringelsesfaktorer som skal brukes for å kontrollere holdbarheten av motorsystemer.
In addition and subject to the results of research and development on methods for bench ageing of engine systems the Commission should be empowered to amend the provisions for determining deterioration factors. 
Med hensyn til og resultatene av forskning og utvikling på metoder for aldringsprøving i benk av motorsystemer, bør Kommisjonen dessuten ha myndighet til å endre bestemmelsene om fastsettelse av forringelsesfaktorer.
The technical requirements will apply from 31 December 2012 for new types of vehicles and from 31 December 2013 for all new vehicles. 
De tekniske kravene vil gjelde fra 31. desember 2012 for nye typer kjøretøyer og fra 31. desember 2013 for alle nye kjøretøyer.
The specific technical provisions necessary to implement Regulation (EC) No 595/2009 should be adopted. 
De særskilte tekniske bestemmelsene som er nødvendige for å gjennomføre forordning (EF) nr. 595/2009, bør vedtas.
Therefore, the present Regulation aims at setting the requirements necessary for the type-approval of Euro VI specification vehicles and engines. 
Formålet med nevnte forordning er derfor å fastsette de kravene som er nødvendige for typegodkjenning av kjøretøyer og motorer i samsvar med spesifikasjonene for Euro VI.
Article 5(4) of Regulation (EC) No 595/2009 requires the Commission to adopt implementing legislation setting out specific technical requirements relating to the control of emissions from vehicles. 
I henhold til artikkel 5 nr. 4 i forordning (EF) nr. 595/2009 skal Kommisjonen vedta gjennomføringsbestemmelser som fastsetter særlige tekniske krav om kontroll av utslipp fra kjøretøyer.
Having regard to Regulation (EC) No 595/2009 of the European Parliament and of the Council of 18 June 2009 on type-approval of motor vehicles and engines with respect to emissions from heavy duty vehicles (Euro VI) and on access to vehicle repair and maintenance information and amending Regulation (EC) No 715/2007 and Directive 2007/46/EC and repealing Directives 80/1269/EEC, 2005/55/EC and 2005/78/EC ( ), and in particular Articles 4(3), 5(4) and 6(2) and Article 12 thereof, 
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 595/2009 av 18. juni 2009 om typegodkjenning av motorvogner og motorer med hensyn til utslipp fra tunge kjøretøyer (Euro VI) og om tilgang til opplysninger om reparasjon og vedlikehold av kjøretøyer, og om endring av forordning (EF) nr. 715/2007 og direktiv 2007/46/EF og om oppheving av direktiv 80/1269/EØF, 2005/55/EF og 2005/78/EF( ), særlig artikkel 4 nr. 3, artikkel 5 nr. 4, artikkel 6 nr. 2 og artikkel 12,
Having regard to Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive) ( ), and in particular Article 39(7) thereof, 
under henvisning til europaparlaments- og rådsdirektiv 2007/46/EF av 5. september 2007 om fastsettelse av en ramme for godkjenning av motorvogner og deres tilhengere, og av systemer, deler og tekniske enheter til slike kjøretøyer (rammedirektiv)( ), særlig artikkel 39 nr. 7, og
Regulation (EC) No 595/2009 is one of the separate regulatory acts under the type-approval procedure laid down by Directive 2007/46/EC. 
Forordning 595/2009/EF er en av de særlige rettsaktene etter den framgangsmåten for typegodkjenning som ble innført ved direktiv 2007/46/EØF.
for The Netherlands 
for Nederland
The EC separate technical unit type-approval mark shall be affixed to the spray suppression device in such a way as to be indelible as well as clearly and easily legible even if the device is fitted to a vehicle. 
EF-typegodkjenningsmerket for en separat teknisk enhet skal være påført avskjermingsinnretningen på en slik måte at det er lett leselig og ikke kan slettes, selv når innretningen er montert på kjøretøyet.
In the vicinity of the rectangle the ‘base approval number’ contained in Section 4 of the type-approval number preceded by the two figures indicating the sequence number assigned to this Regulation or latest major technical amendment to this Regulation. 
I nærheten av rektangelet, «basisgodkjenningsnummeret» i del 4 av typegodkjenningsnummeret med to foranstilte sifre som angir løpenummeret tildelt til denne forordning eller siste vesentlige tekniske endring av denne forordning.
The sequence number is ‘00’ at present. 
Løpenummeret er for tiden «00».
m CO 2 ( t j,i ) is the CO 2 mass measured between the test start and time t j,i , kg; 
m CO 2 ( t j,i ) er CO 2 -massen målt mellom starten og tiden t j,i , kg,
m CO 2, ref is the CO 2 mass determined for the WHTC, kg; 
m CO 2, ref er CO 2 -massen bestemt for WHTC-syklusen, kg,
t 2, i shall be selected such as: 
t 2, i skal velges slik at:
This Appendix describes the procedure for measurement of ammonia (NH 3 ). 
Dette tillegget beskriver framgangsmåten for måling av ammoniakk (NH 3 ).
For non-linear analysers, the use of linearising circuits shall be permitted. 
For ikke-lineære analysatorer er det tillatt å bruke lineariseringskretser.
The emissions from positive-ignition engines fuelled with petrol or E85 shall be determined in accordance with Appendix 2 to this Annex. 
Utslippene fra motorer med elektrisk tenning, og som bruker bensin eller E85, skal bestemmes i samsvar med tillegg 2 til dette vedlegg.
Cetane number ( 2) 
Cetantall( 2 )
(3h at 50 °C) 
(3 timer ved 50 °C)
Total contamination 
Forurensning i alt
Oxidation stability ( 3) 
Oksidasjonsstabilitet( 3 )
Oxidation stability at 110 °C ( 3) 
Oksidasjonsstabilitet ved 110 °C( 3 )
FAME ( 4) 
FAME( 4 )
Type: Ethanol for dedicated compression-ignition engines (ED95) ( 1) 
Type: Etanol for dedikerte motorer med kompresjonstenning (ED95) ( 1)
Test method ( 3) 
Prøvingsmetode( 3)
Total alcohol (Ethanol incl. content on higher saturated alcohols) 
Alkohol i alt (etanol inkl. innhold for høyere mettede alkoholer)
Other higher saturated mono-alcohols (C 3 -C 5 ) 
Andre høyere mettede monoalkoholer (C 3 -C 5 )
Bright and clear 
Klar og blank
Flashpoint 
Flammepunkt
Dry residue 
Tørr-rest
Aldehydes calculated as acetaldehyde 
Aldehyder beregnet som acetaldehyd
Esters calculated as ethylacetat 
Estere beregnet som etylacetat
Particulate contamination 
Partikkelforurensning
Inorganic chloride 
Uorganisk klor
EN 15484 or EN 15492 
EN 15484 eller EN 15492
Electrical Conductivity 
Elektrisk ledningsevne
DIN 51627-4 or 
DIN 51627-4 eller
Additives, such as cetane improver as specified by the engine manufacturer, may be added to the ethanol fuel, as long as no negative side effects are known. 
Tilsetningsstoffer som cetanforbedrer kan som angitt av motorprodusenten, tilsettes etanoldrivstoff, forutsatt at ingen negative bivirkninger er kjent.
If these conditions are satisfied, the maximum allowed amount is 10 % m/m. 
Dersom disse vilkårene er oppfylt, er d en største tillatte mengden 10 % m/m.
Equivalent EN/ISO methods will be adopted when issued for properties listed above. 
Likeverdige ISO-metoder vil bli vedtatt når de er utstedt for alle egenskaper nevnt ovenfor.
Should it be necessary to clarify whether a fuel meets the requirements of the specifications, the terms of EN 15489 shall be applied. 
Dersom det er nødvendig å avklare om et drivstoff oppfyller kravene i spesifikasjonene, får vilkårene i ISO 15489 anvendelse.
Technical data on fuels for testing positive-ignition engines 
Tekniske data om drivstoffer for prøving av motorer med elektrisk tenning
Type: Petrol (E10) 
Type: Bensin (E10)
Test method ( 2) 
Prøvingsmetode( 2 )
Induction period ( 4) 
Induksjonsperiode( 4 )
Oxygen content ( 5) 
Oksygeninnhold( 5 )
Sulphur content ( 6) 
Svovelinnhold( 6 )
(1 h at 40 °C) 
(1 time ved 40 °C)
Phosphorus content ( 7) 
Fosforinnhold( 7 )
Ethanol ( 4) 
Etanol( 4 )
A correction factor of 0,2 for MON and RON shall be subtracted for the calculation of the final result in accordance with EN 228:2008. 
En korreksjonsfaktor på 0,2 for MON og RON skal trekkes fra ved beregning av det endelige resultatet i samsvar med EN 228:2008.
Type: Ethanol (E85) 
Type: Etanol (E85)
EN 15485 or 
EN 15485 eller
Minutes 
minutter
This shall be determined at ambient temperature or 15 °C whichever is higher. 
Dette bestemmes ved omgivelsestemperatur eller ved 15 °C avhengig av hvilken som er høyest.
Ethanol and higher alcohols ( 3) 
Etanol og høyere alkoholer( 3 )
Higher alcohols (C 3 -C 8 ) 
Høyere alkoholer (C 3 -C 8 )
Petrol ( 4) 
Bensin( 4 )
Electric Conductivity 
Elektrisk ledningsevne