natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The MI must also activate whenever the engine control enters a permanent emission default mode of operation if the emission limits given in 3.3.2 are exceeded. 
Feilindikatoren skal også aktiveres hver gang motorstyringssystemet skifter til fast standardinnstilling for utslippsnivå dersom utslippsgrensene i nr. 3.3.2 overstiges.
The MI must operate in a distinct warning mode, e. g. a flashing light, under any period during which engine misfire occurs at a level likely to cause catalyst damage, as specified by the manufacturer. 
Indikatoren skal på en tydelig måte, f.eks. med blinkende lys, advare i ethvert tidsrom hvor motoren feiltenner i en slik grad at det kan forventes å medføre skade på katalysatoren, som angitt av produsenten.
The MI must also activate when the vehicle's ignition is in the 'key-on` position before engine starting or cranking and de-activate after engine starting if no malfunction has previously been detected. 
Indikatoren skal også aktiveres når kjøretøyets tenning er tilkoplet før motoren startes, og deaktiveres etter at motoren er startet dersom det ikke er påvist feil.
Fault code storage 
Lagring av feilkode
The OBD system must record code(s) indicating the status of the emission-control system. 
Det innebygde diagnostiseringssystemet skal registrere kode(r) som angir utslippskontrollsystemets status.
Separate status codes must be used to identify correctly functioning emission control systems and those emission control systems which need further vehicle operation to be fully evaluated. 
Egne statuskoder skal brukes til å angi hvilke utslippskontrollsystemer som fungerer riktig, og hvilke som krever at kjøretøyet kjører ytterligere for at de kan vurderes fullstendig.
Fault codes that cause MI activation due to deterioration or malfunction or permanent emission default modes of operation must be stored and that fault code must identify the type of malfunction. 
Feilkoder som fører til aktivering av feilindikatoren på grunn av forringelse, funksjonssvikt eller fast standardinnstilling for utslippsnivå, skal lagres, og den aktuelle feilkoden skal angi typen feil.
The distance travelled by the vehicle since the MI was activated must be available at any instant through the serial port on the standard link connector. 
Strekningen som kjøretøyet har tilbakelagt etter at feilindikatoren ble aktivert, skal være tilgjengelig til enhver tid gjennom serieporten på standardkontakten.
In the case of vehicles equipped with positive-ignition engines, misfiring cylinders need not be uniquely identified if a distinct single or multiple cylinder misfire fault code is stored. 
Når det gjelder kjøretøyer med motor med elektrisk tenning, trenger ikke feiltennende sylindre identifiseres entydig dersom det lagres en separat feilkode for feiltenning på én eller flere sylindre.
Extinguishing the MI 
Slukke feilindikatoren
For misfire malfunctions at levels likely to cause catalyst damage (as specified by the manufacturer), the MI may be switched to the normal mode of activation if the misfire is not present any more, or if the engine is operated after changes to speed and load conditions where the level of misfire will not cause catalyst damage. 
Ved feiltenning i en slik grad at det kan forventes å medføre skade på katalysatoren (som angitt av produsenten), kan feilindikatoren omstilles til normal aktiveringsmåte dersom feiltenningen ikke lenger er til stede, eller dersom motoren brukes etter at hastigheten og belastningen er endret slik at feiltenningen ikke vil skade katalysatoren.
For all other malfunctions, the MI may be de-activated after three subsequent sequential driving cycles during which the monitoring system responsible for activating the MI ceases to detect the malfunction and if no other malfunction has been identified that would independently activate the MI. 
Ved alle andre feil kan feilindikatoren deaktiveres etter tre etterfølgende kjøresykluser hvor overvåkingssystemet som er ansvarlig for å aktivere feilindikatoren, slutter å påvise feilen, og dersom det ikke er avdekket andre feil som uavhengig vil aktivere feilindikatoren.
Erasing a fault code 
Slette feilkoden
The OBD system may erase a fault code and the distance travelled and freeze-frame information if the same fault is not re-registered in at least 40 engine warm-up cycles. 
Det innebygde diagnostiseringssystemet kan slette en feilkode, tilbakelagt strekning og øyeblikksopplysninger dersom samme feil ikke registreres på nytt i minst 40 motoroppvarmingssykluser.
This Appendix describes the procedure of the test according to section 5 of this Annex. 
I dette tillegg beskrives framgangsmåten for prøvingen i samsvar med nr. 5 i dette vedlegg.
The procedure describes a method for checking the function of the on-board diagnostic (OBD) system installed on the vehicle by failure simulation of relevant systems in the engine management or emission control system. 
I framgangsmåten beskrives en metode for funksjonskontroll av det innebygde diagnostiseringssystemet som er montert i kjøretøyet, ved simulering av feil i de relevante systemer i motorstyrings- eller utslippskontrollsystemet.
It also sets procedures for determining the durability of OBD systems. 
Videre fastsettes framgangsmåtene for å bestemme holdbarheten til innebygde diagnostiseringssystemer.
The manufacturer must make available the defective components and/or electrical devices which would be used to simulate failures. 
Produsenten skal stille til rådighet de defekte delene og/eller elektriske innretningene som skal brukes til simulering av feil.
When measured over the Type I test cycle, such defective components or devices must not cause the vehicle emissions to exceed the limits of section 3.3.2 by more than 20 %. 
Når slike defekte deler eller innretninger måles ved hjelp av type I-prøvingssyklusen, skal det ikke medføre at kjøretøyets utslipp overstiger grenseverdiene i nr. 3.3.2 med mer enn 20 %.
When the vehicle is tested with the defective component or device fitted, the OBD system is approved if the MI is activated. 
Når kjøretøyet prøves med den defekte delen eller innretningen, godkjennes det innebygde diagnostiseringssystemet dersom feilindikatoren aktiveres.
The testing of OBD systems consists of the following phases: 
Prøvingen av innebygde diagnostiseringssystemer består av følgende faser:
simulation of malfunction of a component of the engine management or emission control system, 
simulering av feil ved en del i motorstyrings- eller utslippskontrollsystemet,
preconditioning of the vehicle with a simulated malfunction over preconditioning specified in section 6.2.1, 
forkondisjonering av kjøretøyet med en simulert feil ved hjelp av forkondisjoneringen nevnt i nr. 6.2.1 i dette vedlegg,
driving the vehicle with a simulated malfunction over the Type I test cycle and measuring the emissions of the vehicle, 
gjennomføring av en type I-prøvingssyklus med kjøretøyet med en simulert feil og måling av kjøretøyets utslipp,
determining whether the OBD system reacts to the simulated malfunction and indicates malfunction in an appropriate manner to the vehicle driver. 
bestemmelse av om det innebygde diagnostiseringssystemet reagerer på den simulerte feilen og angir denne feilen overfor føreren på en hensiktsmessig måte.
Alternatively, at the request of the manufacturer, malfunction of one or more components may be electronically simulated according to the requirements of section 6. 
På produsentens anmodning kan feil ved en eller flere deler eventuelt simuleres elektronisk i samsvar med kravene i nr. 6 i dette vedlegg.
Manufacturers may request that monitoring take place outside the Type I test cycle if it can be demonstrated to the authority that monitoring during conditions encountered during the Type I test cycle would impose restrictive monitoring conditions when the vehicle is used in service. 
På produsentens anmodning kan overvåking finne sted utenfor type I-prøvingssyklusen dersom det overfor myndigheten kan påvises at overvåking under tilsvarende vilkår som i type I-prøvingssyklusen, vil medføre restriktive overvåkingsvilkår når kjøretøyet tas i bruk.
TEST VEHICLE AND FUEL 
PRØVINGSKJØRETØY OG -DRIVSTOFF
The test vehicle must meet the requirements of section 3.1 of Annex III. 
Prøvingskjøretøyet skal oppfylle kravene i nr. 3.1 i vedlegg III.
The appropriate reference fuel as described in Annex IX must be used for testing. 
Til prøvingen skal det egnede referansedrivstoff som beskrevet i vedlegg IX, brukes.
TEST TEMPERATURE AND PRESSURE 
PRØVINGSTEMPERATUR OG -TRYKK
The test temperature and pressure must meet the requirements of the Type I test as described in Annex III. 
Prøvingstemperatur og -trykk skal oppfylle kravene for type I-prøvingen som beskrevet i vedlegg III.
OBD TEST PROCEDURE 
PRØVINGSMETODE FOR INNEBYGDE DIAGNOSTISERINGSSYSTEMER
The operating cycle on the chassis dynamometer must meet the requirements of Annex III. 
Kjøresyklusen på rulledynamometeret skal oppfylle kravene i vedlegg III.
Vehicle preconditioning 
Forkondisjonering av kjøretøyet
According to the engine type and after introduction of one of the failure modes given in 6.3, the vehicle must be preconditioned by driving at least two consecutive Type I tests (Parts One and Two). 
Avhengig av kjøretøytype og etter innføring av en av feiltypene angitt i nr. 6.3, skal kjøretøyet forkondisjoneres ved å kjøre minst to etterfølgende type I-prøvinger (del 1 og 2).
For compression-ignition engined vehicles an additional preconditioning of two Part Two cycles is permitted. 
Kjøretøyer med motor med kompresjonstenning kan gjennomføre en ytterligere forkondisjonering ved to del 2-sykluser.
At the request of the manufacturer, alternative preconditioning methods may be used. 
På produsentens anmodning kan alternative forkondisjoneringsmetoder brukes.
Failure modes to be tested 
Feiltyper som skal prøves
Positive-ignition engined vehicles: 
Kjøretøyer med motor med elektrisk tenning
Replacement of the catalyst with a deteriorated or defective catalyst or electronic simulation of such a failure. 
Utskiftning av katalysatoren med en forringet eller defekt katalysator, eller elektronisk simulering av en slik feil.
Engine misfire conditions according to the conditions for misfire monitoring given in section 3.3.3.2 of this Annex. 
Feiltenning i samsvar med vilkårene for feiltenningsovervåking angitt i nr. 3.3.3.2 i dette vedlegg.
Replacement of the oxygen sensor with a deteriorated or defective oxygen sensor or electronic simulation of such a failure. 
Utskiftning av lambda-sonden med en forringet eller defekt lambda-sonde, eller elektronisk simulering av en slik feil.
Electrical disconnection of any other emission-related component connected to a powertrain management computer. 
Elektrisk frakopling av en hvilken som helst annen utslippsrelatert del som er koplet til en datamaskin som styrer drivaggregatet.
Electrical disconnection of the electronic evaporative purge control device (if equipped). 
Elektrisk frakopling av den elektroniske fordampingsreduksjonsinnretningen for styring av utluftingen (dersom en slik innretning er montert).
For this specific failure mode, the Type I test must not be performed. 
Type I-prøvingen skal ikke gjennomføres for denne typen feil.
Compression-ignition engined vehicles: 
Kjøretøyer med motor med kompresjonstenning
Where fitted, replacement of the catalyst with a deteriorated or defective catalyst or electronic simulation of such a failure. 
Utskiftning av katalysatoren (dersom katalysator er montert) med en forringet eller defekt katalysator, eller elektronisk simulering av en slik feil.
Where fitted, total removal of the particulate trap or, where sensors are an integral part of the trap, a defective trap assembly. 
Fullstendig fjerning av partikkelfellen (dersom partikkelfelle er montert), eller montering av en defekt partikkelfelle dersom følerne er en integrert del av fellen.
Electrical disconnection of any fuelling system electronic fuel quantity and timing actuator. 
Elektrisk frakopling av en eventuell elektronisk aktuator for drivstoffmengde og innsprøytingstidspunkt.
In meeting the requirements of 6.3.2.3 and 6.3.2.4, and with the agreement of the approval authority, the manufacturer must take appropriate steps to demonstrate that the OBD system will indicate a fault when disconnection occurs. 
For å oppfylle kravene i nr. 6.3.2.3 og 6.3.2.4 skal produsenten med godkjenningsmyndighetens samtykke treffe egnede tiltak for å påvise at det innebygde diagnostiseringssystemet vil angi en feil når frakopling inntreffer.
OBD system test 
Prøving av det innebygde diagnostiseringssystemet
Vehicles fitted with positive-ignition engines: 
Kjøretøyer med motor med elektrisk tenning
After vehicle preconditioning according to 6.2, the test vehicle is driven over a Type I test (Parts One and Two). 
Etter forkondisjonering av kjøretøyet i samsvar med nr. 6.2, gjennomfører prøvingskjøretøyet en type I-prøving (del 1 og 2).
The MI must activate before the end of this test under any of the conditions given in 6.4.1.2 to 6.4.1.5. 
Før prøvingen er avsluttet, skal hvert av forholdene angitt i nr. 6.4.1.2 til 6.4.1.5, aktivere feilindikatoren.
The technical service may substitute those conditions by others in accordance with 6.4.1.6. 
Den tekniske instans kan bytte ut disse forholdene med andre i samsvar med nr.
However, the total number of failures simulated must not exceed 4 for the purpose of type-approval. 
Ved typegodkjenning skal det samlede antall simulerte feil imidlertid ikke overstige fire.
Replacement of a catalyst with a deteriorated or defective catalyst or electronic simulation of a deteriorated or defective catalyst that results in emissions exceeding the HC limit given in section 3.3.2 of this Annex. 
Utskiftning av katalysatoren med en forringet eller defekt katalysator, eller elektronisk simulering av en forringet eller defekt katalysator, med det resultat at grenseverdiene for utslipp av hydrokarboner angitt i nr. 3.3.2 i dette vedlegg, overstiges.
An induced misfire condition according to the conditions for misfire monitoring given in section 3.3.3.2 of this Annex that results in emissions exceeding any of the limits given in 3.3.2. 
Feiltenning som framkalles kunstig i samsvar med vilkårene for feiltenningsovervåking angitt i nr. 3.3.3.2 i dette vedlegg, med det resultat at grenseverdiene for utslipp angitt i nr. 3.3.2 i dette vedlegg, overstiges.
Replacement of an oxygen sensor with a deteriorated or defective oxygen sensor or electronic simulation of a deteriorated or defective oxygen sensor that results in emissions exceeding any of the limits given in section 3.3.2 of this Annex. 
Utskiftning av lambda-sonden med en forringet eller defekt lambda-sonde, eller elektronisk simulering av en forringet eller defekt lambda-sonde, med det resultat at grenseverdiene for utslipp angitt i nr. 3.3.2 i dette vedlegg, overstiges.
Electrical disconnection of any other emission-related powertrain component connected to a computer that results in emissions exceeding any of the limits given in section 3.3.2 of this Annex. 
Elektrisk frakopling av en hvilken som helst annen av drivaggregatets utslippsrelaterte deler som er koplet til en datamaskin, med det resultat at grenseverdiene for utslipp angitt i nr. 3.3.2 i dette vedlegg, overstiges.
Vehicles fitted with compression-ignition engines: 
Kjøretøyer med motor med kompresjonstenning
The MI must activate before the end of this test under any of the conditions given in 6.4.2.2 to 6.4.2.5. 
Før prøvingen er avsluttet, skal hvert av forholdene angitt i nr. 6.4.2.2 til 6.4.2.5, aktivere feilindikatoren.
The technical service may substitute those conditions by others in accordance with 6.4.2.5. 
Den tekniske instans kan bytte ut disse forholdene med andre i samsvar med nr. 6.4.2.5.
However, the total number of failures simulated must not exceed four for the purposes of type approval. 
Ved typegodkjenning skal det samlede antall simulerte feil imidlertid ikke overstige fire.
Where fitted, replacement of a catalyst with a deteriorated or defective catalyst or electronic simulation of a deteriorated or defective catalyst that results in emissions exceeding limits given in section 3.3.2 of this Annex. 
Utskiftning av katalysatoren (dersom katalysator er montert) med en forringet eller defekt katalysator, eller elektronisk simulering av en forringet eller defekt katalysator, med det resultat at grenseverdiene for utslipp angitt i nr. 3.3.2 i dette vedlegg, overstiges.
Where fitted, total removal of the particulate trap or replacement of the particulate trap with a defective particulate trap meeting the conditions of 6.3.2.2 that results in emissions exceeding the limits given in section 3.3.2 of this Annex. 
Fullstendig fjerning av partikkelfellen (dersom partikkelfelle er montert), eller utskiftning av denne med en defekt partikkelfelle som oppfyller kravene i nr. 6.3.2.2, med det resultat at grenseverdiene for utslipp angitt i nr. 3.3.2 i dette vedlegg, overstiges.
With reference to 6.3.2.5, disconnection of any fuelling system electronic fuel quantity and timing actuator that results in emissions exceeding any of the limits given in section 3.3.2 of this Annex. 
Med henvisning til nr. 6.3.2.5, frakopling av en eventuell elektronisk aktuator for drivstoffmengde og innsprøytingstidspunkt, med det resultat at grenseverdiene for utslipp angitt i nr. 3.3.2 i dette vedlegg, overstiges.
With reference to 6.3.2.5, disconnection of any other emission-related powertrain component connected to a computer that results in emissions exceeding any of the limits given in section 3.3.2 of this Annex. 
Med henvisning til nr. 6.3.2.5, frakopling av en hvilken som helst annen av drivaggregatets utslippsrelaterte deler som er koplet til en datamaskin, med det resultat at grenseverdiene for utslipp angitt i nr. 3.3.2 i dette vedlegg, overstiges.
Diagnostic signals 
Diagnostiske signaler
Upon determination of the first malfunction of any component or system, 'freeze-frame` engine conditions present at the time must be stored in computer memory. 
Ved påvisning av første feil ved en del eller et system skal det i datamaskinens minne lagres et «øyeblikksbilde» med motordriftsdata på dette tidspunkt.
Should a subsequent fuel system or misfire malfunction occur, any previously stored freeze-frame conditions must be replaced by the fuel system or misfire conditions (whichever occurs first). 
Dersom det oppstår etterfølgende feil ved drivstoffsystemet eller feiltenning, skal eventuelle øyeblikksbilder som er lagret tidligere, erstattes av de gjeldende driftsdata for feil ved drivstoffsystemet eller feiltenning (det som oppstår først).
Stored engine conditions must include, but are not limited to calculated load value, engine speed, fuel trim value(s) (if available), fuel pressure (if available), vehicle speed (if available), coolant temperature, intake manifold pressure (if available), closed- or open-loop operation (if available) and the fault code which caused the data to be stored. 
Lagrede motordriftsdata skal omfatte, men ikke være begrenset til, beregnet belastning, motorturtall, drivstoffjustering (eventuelt), drivstofftrykk (eventuelt), kjøretøyets hastighet (eventuelt), kjølevannstemperatur, innsugingsmanifoldtrykk (eventuelt), drift med åpen eller lukket sløyfe (eventuelt) og feilkoden som førte til at dataene ble lagret.
The manufacturer must choose the most appropriate set of conditions facilitating effective repairs for freeze-frame storage. 
Produsenten skal velge det mest hensiktsmessige utvalg av driftsdata til lagring i øyeblikksbildet, slik at det er enkelt å foreta utbedringer.
Only one frame of data is required. 
Det kreves bare ett øyeblikksbilde.
Manufacturers may choose to store additional frames provided that at least the required frame can be read by a generic scan tool meeting the specifications of 6.5.3.2 and 6.5.3.3. 
Produsenten kan velge å lagre flere øyeblikksbilder, forutsatt at minst det påkrevde øyeblikksbildet kan leses ved hjelp av en standard skanner som oppfyller kravene i nr. 6.5.3.2 og 6.5.3.3.
If the fault code causing the conditions to be stored is erased in accordance with section 3.7 of this Annex, the stored engine conditions may also be erased. 
Dersom feilkoden som førte til at dataene ble lagret, slettes i samsvar med nr. 3.7 i dette vedlegg, kan de lagrede motordriftsdata også slettes.
If available, the following signals in addition to the required freeze-frame information must be made available on demand through the serial port on the standardized data link connector, if the information is available to the on-board computer or can be determined using information available to the on-board computer: 
I tillegg til de påkrevde data i øyeblikksbildet skal følgende signaler, dersom de er tilgjengelige, stilles til rådighet på anmodning via serieporten på standarddatakontakten dersom disse opplysningene finnes på kjøretøyets datamaskin eller kan bestemmes ved hjelp av opplysninger som er tilgjengelige for kjøretøyets datamaskin:
diagnostic trouble codes, engine coolant temperature, fuel control system status (closed-loop, open-loop, other), fuel trim, ignition timing advance, intake air temperature, manifold air pressure, air flow rate, engine speed, throttle position sensor output value, secondary air status (upstream, downstream or atmosphere), calculated load value, vehicle speed and fuel pressure. 
diagnostiske feilkoder, motorens kjølevannstemperatur, status for drivstoffstyringssystemet (lukket sløyfe, åpen sløyfe, annet), drivstoffjustering, tenningsinnstilling, innsugingslufttemperatur, manifoldlufttrykk, luftgjennomstrømning, motorturtall, utgangsverdi for føler for gasspjeldstilling, status for sekundærluft (oppstrøms, nedstrøms eller atmosfærisk), beregnet belastning, kjøretøyets hastighet og drivstofftrykk.
The signals must be provided in standard units based on the specifications given in 6.5.3. Actual signals must be clearly identified separately from default value or limp-home signals. 
Signalene skal foreligge i standardenheter basert på spesifikasjonene i nr. 6.5.3. Faktiske signaler skal tydelig kunne skilles fra standardverdier eller «halte hjem»-signaler.
In addition, the capability to perform bi-directional diagnostic control based on the specifications given in 6.5.3 must be made available on demand through the serial port on the standardized data link connector according to the specifications given in 6.5.3. 
Dessuten skal det på anmodning være mulig å foreta toveis diagnostisering basert på spesifikasjonene i nr. 6.5.3 via serieporten på standarddatakontakten i samsvar med spesifikasjonene i nr. 6.5.3.
For all emission control systems for which specific on-board evaluation tests are conducted (catalyst, oxygen sensor, etc.), except misfire detection, fuel system monitoring and comprehensive component monitoring, the results of the most recent test performed by the vehicle and the limits to which the system is compared must be made available through the serial data port on the standardized data link connector according to the specifications given in 6.5.3. For the monitored components and systems excepted above, a pass/fail indication for the most recent test results must be available through the data link connector. 
For alle utslippskontrollsystemer som underkastes særlige prøver for vurdering av det innebygde diagnostiseringssystemet (katalysator, lambda-sonde osv.), unntatt påvisning av feiltenning, overvåking av drivstoffsystem og omfattende overvåking av deler, skal resultatene av den siste prøvingen foretatt av kjøretøyet og de grenser som systemet sammenlignes med, være tilgjengelige via serieporten på standarddatakontakten i samsvar med spesifikasjonene i nr. For de deler og systemer som omfattes av overvåkingen, og som er unntatt ovenfor, skal det via datakontakten angis om disse har bestått eller ikke bestått den siste prøvingen.