natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Directive 2006/66/EC requires that all portable and automotive batteries and accumulators be provided with a capacity label. 
I henhold til direktiv 2006/66/EF skal alle bærbare batterier og akkumulatorer og kjøretøybatterier og –akkumulatorer være merket med opplysninger om kapasiteten.
The capacity label aims at providing useful, easily understandable and comparable information for end-users when purchasing portable and automotive batteries and accumulators. 
Kapasitetsmerkingen skal gi sluttbrukerne nyttig og lett forståelig informasjon som er sammenlignbar ved kjøp av bærbare batterier og akkumulatorer og kjøretøybatterier og –akkumulatorer.
Pursuant to Article 21(7) of Directive 2006/66/EC exemptions may be granted from the capacity labelling requirements. 
I henhold til artikkel 21 nr. 7 i direktiv 2006/66/EF kan det gis unntak fra merkingskravene.
It is appropriate to grant such exemptions for batteries and accumulators which are sold incorporated in appliances and are not intended to be removed by end-users for safety, performance, medical or data integrity reasons and continuity of power supply. 
Det er hensiktsmessig at det gis slike unntak for batterier og akkumulatorer som selges innbygd i apparater, og ikke er beregnet på å fjernes av sluttbrukerne av årsaker knyttet til sikkerhet og ytelse, av medisinske årsaker eller datasikkerhet og kontinuerlig strømforsyning.
These batteries and accumulators are not accessible to end-users and therefore the end-users do not have to make a purchasing decision for them. 
Slike batterier og akkumulatorer er ikke tilgjengelige for sluttbrukeren og sluttbrukeren har derfor ikke behov for å treffe noen beslutning om kjøp.
It is desirable to base information on existing International and European Standards so as to provide a sound scientific and technical basis for the accuracy of the information provided to end-users. 
Det er ønskelig at opplysningene bygger på eksisterende internasjonale og europeiske standarder, slik at opplysningene som gis sluttbrukerne, er nøyaktige og solid basert på vitenskapelig og teknisk kunnskap.
The existing capacity labelling rules for portable secondary (rechargeable) and automotive batteries and accumulators need to be harmonised. 
Eksisterende regler for kapasitetsmerking av bærbare (oppladbare) sekundærbatterier og -akkumulatorer samt kjøretøybatterier og kjøretøyakkumulatorer bør harmoniseres.
Possible harmonisation of capacity labelling rules for portable primary (non-rechargeable) batteries should also be assessed. 
Mulighetene for harmonisering av reglene for kapasitetsmerking av bærbare (ikke-oppladbare) primærbatterier bør også undersøkes.
Producers of batteries and accumulators need at least 18 months to adapt their technological processes to the new capacity labelling requirements. 
Produsentene av batterier og akkumulatorer trenger minst 18 måneder for å tilpasse sine teknologimetoder til de nye kapasitetsmerkingskravene.
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Committee established by Article 18 of Directive 2006/12/EC of the European Parliament and of the Council of 5 April 2006 on waste( ) , 
Tiltakene fastsatt i denne forordning er i samsvar med uttalelse fra komiteen nedsatt ved artikkel 18 i europaparlaments- og rådsdirektiv 2006/12/EF av 5. april 2006 om avfall() —
This Regulation shall apply to portable secondary (rechargeable) and automotive batteries and accumulators placed on the market for the first time 18 months after the date referred to in Article 5. 
Denne forordning får anvendelse på bærbare (oppladbare) sekundærbatterier og -akkumulatorer samt kjøretøybatterier og kjøretøyakkumulatorer som markedsføres for første gang 18 måneder etter datoen angitt i artikkel 5.
This Regulation shall not apply to portable secondary (rechargeable) batteries and accumulators as listed in Annex I. 
Denne forordning får ikke anvendelse på bærbare (oppladbare) sekundærbatterier og -akkumulatorer som angitt i vedlegg I.
Determination of capacity 
Bestemmelse av kapasiteten
The electric charge that a battery or an accumulator can deliver under a specific set of conditions shall be considered as the capacity of the battery or the accumulator. 
Den elektriske energi som et batteri eller en akkumulator kan yte under bestemte vilkår skal anses om batteriets eller akkumulatorens kapasitet.
The capacity of portable secondary (rechargeable) batteries and accumulators shall be determined on the basis of IEC/EN 61951-1, IEC/EN 61951-2, IEC/EN 60622, IEC/EN 61960 and IEC/EN 61056-1 standards depending on chemical substances contained therein as specified in Annex II, Part A. 
Kapasiteten til bærbare (oppladbare) sekundærbatterier og -akkumulatorer skal bestemmes på grunnlag av standardene IEC/EN 61951-1, IEC/EN 61951-2, IEC/EN 60622, IEC/EN 61960 og IEC/EN 61056-1, alt etter hvilke kjemiske stoffer de inneholder, som angitt i del A i vedlegg II.
The capacity of automotive batteries and accumulators shall be determined on the basis of standard IEC 60095-1/EN 50342-1 depending on chemical substances contained therein as specified in Annex II, Part B. 
Kapasiteten til kjøretøybatterier og –akkumulatorer skal bestemmes på grunnlag av standard IEC 60095-1/EN 50342-1, alt etter de kjemiske stoffer de inneholder, som angitt i del B i vedlegg II.
Unit of capacity measurement 
Enhet for måling av kapasitet
The capacity of portable secondary (rechargeable) batteries and accumulators shall be expressed in ‘milliampere-hour(s)’ or ‘ampere-hour(s)’, using the abbreviations mAh or Ah respectively. 
Kapasiteten til bærbare (oppladbare) sekundærbatterier og –akkumulatorer skal uttrykkes i henholdsvis milliampere(timer) eller amperertimer, forkortet henholdsvis mAh og Ah.
They should be established on a fat basis since PAH concentrate in the fat fraction, the cocoa butter. 
De bør fastsettes i forhold til fettmengde ettersom PAH konsentreres i fettfraksjonen, dvs. kakaosmøret.
To allow producing countries to make technological improvements in order to adapt to these maximum levels, the date of application of the maximum levels for cocoa beans and derived products should be deferred. 
For å gi produksjonsstatene mulighet til å gjøre teknologiske forbedringer for å tilpasse seg disse grenseverdiene, bør tidspunktet for anvendelsen av grenseverdiene for kakaobønner og avledede produkter, utsettes.
Furthermore, initially a higher maximum level for the sum of the four substances should apply to these products. 
Videre bør det i begynnelsen gjelde en høyere grenseverdi for summen av de fire stoffene for disse produktene.
After a transition period of two years a lower maximum level should apply. 
Etter en overgangsperiode på to år bør en lavere grenseverdi anvendes.
The levels of PAH in cocoa beans and derived products should be regularly monitored with a view to assessing the possibility for further decreasing the maximum levels in future. 
PAH-innholdet i kakaobønner og avledede bør kontrolleres regelmessig med henblikk på å vurdere muligheten for en ytterligere reduksjon av grensenivåene i framtiden.
Data have shown that coconut oil can contain higher amounts of PAH4 than other vegetable oils and fats. 
Data har vist at kokosolje kan ha et høyere PAH4-innhold enn andre vegetabilske oljer og fettstoffer.
This is due to the proportionally higher presence of benz(a)anthracene and chrysene which can not be easily removed during refinement of coconut oil. 
Dette skyldes den forholdsvis høyere forekomsten av benz(a)antracen og krysen, som det ikke er enkelt å fjerne ved raffinering av kokosolje.
Specific maximum levels for coconut oil should therefore be set at levels as low as reasonably achievable and taking into account the current technological possibilities of producing countries. 
Særlige grenseverdier for kokosolje bør derfor fastsettes så lave som med rimelighet kan oppnås og med hensyn til gjeldende teknologiske mulighetene i produksjonsstatene.
As technological improvements in producing countries are expected, the levels of PAH in coconut oil should be regularly monitored with a view to assessing the possibility for setting lower levels in future. 
Ettersom det kan forventes teknologiske forbedringer i produksjonsstatene, bør PAH-innholdet i kokosolje kontrolleres regelmessig med henblikk på å vurdere muligheten for en ytterligere reduksjon av grensenivåene i framtiden.
Current occurrence data on PAH in cereals and vegetables are limited. 
Det finnes begrenset med aktuelle opplysninger om PAH-forekomster i korn og grønnsaker.
The available data indicate that cereals and vegetables contain rather low levels of PAH. 
De tilgjengelige opplysningene tyder på at korn og grønnsaker har et lavt PAH-innhold.
Therefore, PAH levels in these two product groups should be further monitored. 
PAH-innholdet i disse to produktgruppene bør derfor overvåkes ytterligere.
On the basis of further data, the need for setting maximum levels will be evaluated. 
Behovet for fastsettelse av grenseverdier vil bli vurdert på grunnlag av ytterligere opplysninger.
The capacity of automotive batteries and accumulators shall be expressed in ‘ampere-hour(s)’ (Ah) and ‘Cold Cranking Amperes’ (A), using both these abbreviations. 
Kapasiteten til kjøretøybatterier og –akkumulatorer skal uttrykkes i ampere(timer) og kaldstartsampere, forkortet henholdsvis Ah og A.
Capacity label design 
Kapasitetsmerkingens utforming
Portable secondary (rechargeable) batteries and accumulators shall be marked with a label containing the information set out in Annex III, Part A. The minimum size of the label shall be determined according to the type of the battery and accumulator as specified in Annex IV, Part A. 
Bærbare (oppladbare) sekundærbatterier og –akkumulatorer skal være merket med opplysningene angitt i del A i vedlegg III. Merkingens minstestørrelse skal fastsettes etter typen batteri eller akkumulator, som angitt i del A i vedlegg IV.
All automotive batteries and accumulators shall be marked with a label containing the information set out in Annex III, Part B. The minimum size of the label shall be determined according to the type of the battery and accumulator as specified in Annex IV, Part B. 
Alle kjøretøybatterier og –akkumulatorer skal være merket med opplysningene angitt i del B i vedlegg III. Merkingens minstestørrelse skal fastsettes etter typen batteri eller akkumulator, som angitt i del B i vedlegg IV.
Exemptions from the capacity labelling requirements 
Unntak fra kravene til kapasitetsmerking
on the establishment of criteria for the use by liquefied natural gas carriers of technological methods as an alternative to using low sulphur marine fuels meeting the requirements of Article 4b of Council Directive 1999/32/EC relating to a reduction in the sulphur content of certain liquid fuels as amended by Directive 2005/33/EC of the European Parliament and of the Council on the sulphur content of marine fuels 
om fastsettelse av kriterier for bruk på tankskip for flytende naturgass av tekniske metoder som et alternativ til å bruke brennstoffer for skip med lavt svovelinnhold som oppfyller kravene i artikkel 4b i rådsdirektiv 1999/32/EF om en reduksjon av svovelinnholdet i visse flytende brennstoffer, endret ved europaparlaments- og rådsdirektiv 2005/33/EF om endring av direktiv 1999/32/EF med hensyn til svovelinnholdet i brennstoffer for skip
Having regard to the Council Directive 1999/32/EC of 26 April 1999 relating to a reduction in the sulphur content of certain liquid fuels ( ) as amended by Directive 2005/33/EC of the European Parliament and of the Council ( ), and in particular Article 4c thereof, 
Under henvisning til rådsdirektiv 1999/32/EF av 26. april 1999 om en reduksjon av svovelinnholdet i visse flytende brennstoffer og om endring av direktiv 93/12/EØF( ), endret ved europaparlaments- og rådsdirektiv 2005/33/EF( ), særlig artikkel 4c, og
Portable secondary (rechargeable) batteries and accumulators incorporated or designed to be incorporated in appliances before being provided to end-users, and not intended to be removed pursuant to Article 11 of Directive 2006/66/EC are exempt from the scope of application of this Regulation. 
Bærbare (oppladbare) sekundærbatterier og – akkumulatorer som er innbygd i eller konstruert for å innbygges i apparater før de leveres sluttbrukere, og som ikke er beregnet på å fjernes i henhold til artikkel 11 i direktiv 2006/66/EF, skal unntas fra denne fororordnings virkeområde.
Capacity measurement of portable secondary (rechargeable) and automotive batteries and accumulators 
Kapasitetsmåling for bærbare (oppladbare) sekundærbatterier og –akkumulatorer samt kjøretøybatterier og -akkumulatorer
Part A. Portable secondary (rechargeable) batteries and accumulators 
Del A. Bærbare (oppladbare) sekundærbatterier og -akkumulatorer
Article 4b of the Directive requires that ships at berth in Community ports do not use, from 1 January 2010, marine fuels with a sulphur content exceeding 0,1 % by mass. 
I artikkel 4b i direktivet er det fastsatt at skip ved kai i fellesskapshavner fra 1. januar 2010 ikke skal bruke brennstoffer for skip med et svovelinnhold på over 0,1 masseprosent.
This requirement does not apply, however, to fuels used on board vessels employing approved emission abatement technologies in accordance with Article 4c. 
Dette kravet gjelder imidlertid ikke brennstoffer brukt om bord i fartøyer som benytter godkjente utslippsreduserende teknologier i samsvar med artikkel 4c.
The rated capacity of portable secondary nickel-cadmium batteries and accumulators shall be measured according to standards IEC/EN 61951-1 and IEC/EN 60622. 
Den nominelle kapasiteten til bærbare nikkel-kadmium- sekundærbatterier og –akkumulatorer skal måles etter IEC-/EN-standard 61951-1 og 60622.
The rated capacity of portable secondary nickel-metal hydride batteries and accumulators shall be measured according to standard IEC/EN 61951-2. 
Den nominelle kapasiteten til bærbare nikkel-metallhydrid- sekundærbatterier og –akkumulatorer skal måles etter IEC-/EN-standard 61951-2.
The rated capacity of portable secondary lithium batteries and accumulators shall be measured according to standard IEC/EN 61960. 
Den nominelle kapasiteten til bærbare litium-sekundærbatterier og –akkumulatorer skal måles etter IEC-/EN-standard 61960.
The rated capacity of portable secondary lead-acid batteries and accumulators shall be measured according to standard IEC/EN 61056-1. 
Den nominelle kapasiteten til bærbare bly-sekundærbatterier og –akkumulatorer skal måles etter IEC-/EN-standard 61056.-1.
Article 4c(4) provides that Member States may allow ships to use an approved emission abatement technology as an alternative to using sulphur marine fuels meeting the requirements of Article 4b, provided that these ships continuously achieve emission reductions which are at least equivalent to those which should be achieved through the limits on sulphur in fuel specified in the Directive. 
I henhold til artikkel 4c nr. 4 kan medlemsstatene tillate skip å benytte en godkjent utslippsreduserende teknologi som et alternativ til å bruke svovelholdige brennstoffer for skip som oppfyller kravene i artikkel 4b, forutsatt at skipene oppnår utslippsreduksjoner som minst tilsvarer dem som ville ha blitt oppnådd med de grenseverdiene for svovel i brennstoff som er fastsatt i direktivet.
Part B.Automotive batteries and accumulators 
Del B. Kjøretøybatterier og -akkumulatorer
The rated capacity and the cold cranking performance of automotive batteries and accumulators (lead-acid starters) shall be measured according to standard IEC 60095-1/EN 50342-1. 
Den nominelle kapasiteten og kaldstartytelsen til kjøretøybatterier og –akkumulatorer (bly-startbatterier) skal måles etter IEC-standard 60095-1/EN-standard 50342-1.
Information contained on capacity labels 
Informasjon på kapasitetsmerkingen
Article 4c(3) provides for the establishment of criteria for the use of technological methods by ships of all flags in enclosed ports, harbours and estuaries in the Community in accordance with the procedure referred to in Article 9(2) of the Directive. 
I henhold til artikkel 4c nr. 3 skal det fastsettes kriterier for utslippsreduserende teknologier som brukes av alle skip, uansett flagg, i beskyttede havner, på anløpssteder og i elvemunninger i Fellesskapet, etter framgangsmåten nevnt i artikkel 9 nr. 2 i direktivet.
These criteria are to be communicated to the IMO. 
Disse kriteriene skal meddeles IMO.
The capacity label of portable secondary (rechargeable) batteries and accumulators shall contain the following information: 
Kapasitetsmerkingen av bærbare (oppladbare) sekundærbatterier og –akkumulatorer skal inneholde følgende opplysninger :
Liquefied natural gas (LNG) Carriers are frequently fitted with dual fuel boilers, using boil-off gas and heavy fuel oil for propulsion and cargo-related operations. 
Tankskip for flytende naturgass (LNG) er ofte utstyrt med kombinasjonskjeler der det benyttes avdampingsgass og tung brennolje til framdrift og til håndtering av last.
In order to meet the requirements of the Directive most LNG Carriers calling at EU ports could use emission abatement technology employing a mixture of marine fuels and boil-off gas to produce sulphur emissions equal to or lower than 0,1 % sulphur fuel emissions. 
For å oppfylle kravene i direktivet kan de fleste LNG-tankskip som anløper havner i Den europeiske union, benytte utslippsreduserende teknologi basert på en blanding av brennstoffer for skip og avdampingsgass, for å oppnå et svovelutslipp på 0,1 % eller mindre.
In the long-term, boil-off gas could be used as a primary fuel at berth, producing lower sulphur emissions than those which would be achieved through the limits on sulphur in fuel specified in the Directive. 
På lang sikt vil avdampingsgass kunne brukes som hovedbrennstoff ved kai, og det vil gi lavere svovelutslipp enn det er mulig å oppnå med de grenseverdiene for svovel i brennstoff som er fastsatt i direktivet.
for portable secondary nickel-cadmium (NiCad), nickel-metal hydride (Ni-MH), and lithium batteries and accumulators, the rated capacity as specified respectively in standards IEC/EN 61951-1, IEC/EN 60622, IEC/EN 61951-2, and IEC/EN 61960: 
For bærbare nikkel-kadmium-(NiCd), nikkel-metallhydrid-(NiMh) og litium-sekundærbatterier og –akkumulatorer, den nominelle kapasiteten som angitt i henholdsvis standard IEC/EN 61951-1, IEC/EN 60622, IEC/EN 61951-2, og IEC/EN 61960, uttrykt
as an integer when the capacity is expressed in ‘mAh’, excluding portable secondary (rechargeable) batteries and accumulators intended for power tools application; 
som et heltall når kapasiteten uttrykkes i mAh, med unntak av bærbare (oppladbare) sekundærbatterier og –akkumulatorer beregnet på bruk i elektroverktøy,
The measures provided for in this Decision are in accordance with the opinion of the Regulatory Committee established in accordance with Article 9(2) of the Directive, 
Tiltakene fastsatt i denne beslutning er i samsvar med uttalelse fra forskriftskomiteen nedsatt ved artikkel 9 nr. 2 i direktivet —
as a decimal number with one digit when the capacity is expressed in ‘Ah’ and as an integer when expressed in ‘mAh’, for all portable secondary (rechargeable) batteries and accumulators intended for power tools application; 
som en desimalbrøk med en desimal når kapasiteten uttrykkes i Ah, og som et heltall når den uttrykkes i mAh, for alle bærbare (oppladbare) sekundærbatterier og –akkumulatorer beregnet på bruk i elektroverktøy,
with a level of accuracy required by standards IEC/EN 61951-1, IEC/EN 61951-2, IEC/EN 60622, and IEC/EN 61960 respectively; 
med den nøyaktighetsgrad som kreves etter henholdsvis standard IEC/EN 61951-1, IEC/EN 61951-2, IEC/EN 60622, og IEC/EN 61960.
A Liquefied Natural Gas Carrier (LNG Carrier) is a cargo ship constructed or adapted and used for the carriage in bulk of liquefied natural gas as defined under the International Code for the Construction and Equipment of Ships Carrying Liquefied Gases in Bulk (IGC) Code. 
Med «tankskip for flytende naturgass (LNG-tankskip)» menes et lasteskip som er bygd eller tilpasset for og brukes til bulktransport av flytende naturgass, som definert i det internasjonale regelverket for bygging og utrustning av skip som transporterer flytende gass i bulk (IGC-regelverket).
To meet the objective on reducing emissions from ships through an alternative technological abatement method by a mixture of marine fuel and boil-off gas the LNG Carriers shall use and comply with the calculation criteria set out in Annex. 
For å nå målet om å redusere utslipp fra skip ved hjelp av en alternativ utslippsreduserende teknologi der det benyttes en blanding av brennstoff for skip og avdampingsgass, skal LNG-tankskip anvende og overholde utregningskriteriene fastsatt i vedlegget.
The LNG Carriers may use the alternative technological abatement method while at berth in Community ports, allowing sufficient time for the crew to accomplish any necessary measures to employ a mixture of marine fuel and boil-off gas as soon as possible after arrival at berth and as late as possible before departure. 
LNG-tankskip kan benytte den alternative utslippsreduserende teknologien når de ligger ved kai i havner i Fellesskapet, der besetningen skal gis tilstrekkelig tid til å treffe alle nødvendige tiltak for å bruke en blanding av brennstoff for skip og avdampingsgass snarest mulig etter at skipet er kommet til kai, og så sent som mulig før avgang.
The achieved emission reductions in sulphur emissions due to the application of the method referred to in Article 2 must be at least equivalent to the reduction that would be achieved through the limits of the sulphur in fuel specified in the Directive. 
Den reduksjon av svovelutslipp som oppnås ved å benytte metoden nevnt i artikkel 2, skal minst tilsvare den reduksjon som ville ha blitt oppnådd med de grenseverdier for svovel i brennstoff som er fastsatt i direktivet.
Member States shall require LNG Carriers which use the alternative technological abatement method and call at ports under their jurisdiction to provide detailed record in the ship’s log-book, containing the type and quantity of fuels used on board. 
Medlemsstatene skal kreve at LNG-tankskip som benytter den alternative utslippsreduserende teknologien og anløper havner underlagt deres jurisdiksjon, fører detaljerte opplysninger i skipsdagboken om typen og mengden av de brennstoffer som brukes om bord.
For this purpose, these ships shall be equipped for continuous monitoring and metering of the boil-off gas and marine fuel consumption. 
For dette formål skal skipene ha det nødvendige utstyr for å overvåke og måle forbruket av avdampingsgass og brennstoff for skip.
Member States shall take appropriate measures to monitor and verify the use of the alternative technological abatement method while at berth based on the achieved emissions reductions provided by LNG Carriers. 
Medlemsstatene skal treffe de nødvendige tiltak for å overvåke og kontrollere bruken av den alternative utslippsreduserende teknologien ved kai, på bakgrunn av den oppnådde utslippsreduksjon som LNG-tankskipene oppgir.
The formula 
Formel
For the purpose of establishing equivalence within the meaning of Article 3, the following formula shall be used: 
Tilsvarende utslippsreduksjon i henhold til artikkel 3 beregnes etter følgende formel:
S F (%): percentage of sulphur content per unit of mass of the marine fuel used, 
S F (%) er innholdet av svovel per masseenhet av det brennstoffet for skip som benyttes, uttrykt i prosent,
M F : mass of the marine fuel consumed while the ship is at berth in kg, 
M F er massen av det brennstoffet for skip som forbrukes mens skipet er ved kai, uttrykt i kg,
M F0,1 % : equivalent mass in kg of a fuel with a sulphur content ≤ 0,1 %. 
M F0,1 % er den tilsvarende massen i kg av et brennstoff med svovelinnhold ≤ 0,1 %.
This factor shall be calculated according to the following formula: 
Denne faktoren beregnes etter følgende formel:
M BOG : mass of the boil-off gas consumed at berth in kg, 
M BOG er massen av den avdampingsgassen som forbrukes mens skipet er ved kai, uttrykt i kg,
E BOG : energy value of the boil-off gas used in MJ/kg, 
E BOG er energiinnholdet i den avdampingsgassen som benyttes, uttrykt i MJ/kg,