natgillin/translations-raw huggingface dataset:
One engine representing the engine-after-treatment system family, as determined in accordance with paragraph 2.3.2, shall be selected by the engine manufacturer for testing over the service accumulation schedule defined in paragraph 2.4.2, and shall be reported to the type-approval authority before any testing commences. 
Motorprodusenten skal velge ut én motor som representerer motorfamilien/etterbehandlingssystemet i samsvar med nr. 2.3.2, for den prøving som skal gjennomføres i henhold til planen for driftstidsakkumulering definert i nr. 2.4.2, og skal oversende opplysningene til typegodkjenningsmyndigheten før prøvingen starter.
If the type-approval authority decides that the worst case emissions of the engine-after-treatment system family can be characterised better by another engine then the test engine shall be selected jointly by the type-approval authority and the engine manufacturer. 
Dersom typegodkjenningsmyndigheten bestemmer at det verst tenkelige utslippsnivået fra motorfamilien/etterbehandlingssystemet bedre kan karakteriseres av en annen motor, skal prøvingsmotoren utvelges i fellesskap av typegodkjenningsmyndigheten og motorprodusenten.
Establishing emission durability period deterioration factors 
Bestemmelse av forringelsesfaktorer for utslippsperioden
Deterioration factors applicable to an engine-after-treatment system family are developed from the selected engines based on a service accumulation schedule that includes periodic testing for gaseous and particulate emissions over the NRSC and NRTC tests. 
Forringelsesfaktorer som får anvendelse på en motorfamilie/etterbehandlingssystem, utarbeides fra de utvalgte motorene på grunnlag av en plan for driftstidsakkumulering som omfatter periodisk prøving av gass- og partikkelutslipp gjennom NRSC- og NRTC-prøvinger.
Service accumulation schedules may be carried out at the choice of the manufacturer by running a machine equipped with the selected engine over an “in-service” accumulation schedule or by running the selected engine over a “dynamometer service” accumulation schedule. 
Planer for driftstidsakkumulering kan etter produsentens valg utføres ved å la en maskin utstyrt med den utvalgte motoren kjøre etter en driftsbasert eller en dynamometerbasert plan.
In-service and dynamometer service accumulation 
Driftsbaserte og dynamometerbaserte planer for driftstidsakkumulering
2.4.2.1.1. 
2.4.2.1.1
The manufacturer shall determine the form and duration of the service accumulation and the ageing cycle for engines in a manner consistent with good engineering practice. 
Produsenten skal bestemme driftsakkumuleringens og aldringssyklusens form og varighet i samsvar med god teknisk praksis.
2.4.2.1.2. 
2.4.2.1.2
The manufacturer shall determine the test points where gaseous and particulate emissions will be measured over the hot NRTC and NRSC cycles. 
Produsenten skal bestemme prøvingspunktene for måling av gass- og partikkelutslipp i NRTC-syklusen med varmstart og NRSC-syklusen.
2.4.2.1.3. 
2.4.2.1.3
The emission values at the start point and at the emission durability period endpoint calculated in accordance with paragraph 2.4.5.2 shall be within the limit values applicable to the engine family, but individual emission results from the test points may exceed those limit values. 
Utslippsverdiene ved startpunktet og sluttpunktet for utslippsperioden beregnet i samsvar med nr. 2.4.5.2 skal ligge innenfor de grenseverdiene som gjelder for motorfamilien, selv om individuelle utslippsresultater fra prøvingspunktene kan overstige disse grenseverdiene.
2.4.2.1.4. 
2.4.2.1.4
At the request of the manufacturer and with the agreement of the type-approval authority, only one test cycle (either the hot NRTC or NRSC cycle) needs to be run at each test point, with the other test cycle run only at the beginning and at the end of the service accumulation schedule. 
På anmodning fra produsenten og forutsatt godkjenningsmyndighetens samtykke er det bare nødvendig å kjøre én prøvingssyklus (enten NRTC med varmstart eller NRSC) på hvert prøvingspunkt, mens den andre prøvingssyklusen bare kjøres på begynnelsen og slutten av planen for driftstidsakkumulering.
2.4.2.1.5. 
2.4.2.1.5
In the case of constant speed engines, engines below 19 kW, engines above 560 kW, engines intended to be used in inland waterway vessels and engines for the propulsion of railcars and locomotives, only the NRSC cycle shall be run at each test point. 
For motorer med konstant turtall, motorer under 19 kW, motorer over 560 kW, motorer beregnet på bruk i fartøyer for fart på innlands vannveier og motorer til framdrift av skinnegående motorvogner og lokomotiver skal bare NRSC-syklusen kjøres ved hvert prøvingspunkt.
2.4.2.1.6. 
2.4.2.1.6
Service accumulation schedules may be different for different engine-after-treatment system families. 
Planene for driftstidsakkumulering kan være forskjellige for forskjellige motorfamilier/etterbehandlingssystemer.
2.4.2.1.7. 
2.4.2.1.7
Service accumulation schedules may be shorter than the emission durability period, but shall not be shorter than the equivalent of at least one quarter of the relevant emission durability period specified in Section 3 of this Appendix. 
Planene for driftstidsakkumulering kan være kortere enn utslippsperioden, men skal ikke være kortere enn det som tilsvarer minst én firedel av den relevante utslippsperiode angitt i avsnitt 3 i dette tillegg.
2.4.2.1.8. 
2.4.2.1.8
Accelerated ageing by adjusting the service accumulation schedule on a fuel consumption basis is permitted. 
Framskyndet aldring er tillatt dersom planen for driftstidsakkumulering tilpasses på grunnlag av drivstofforbruk.
The adjustment shall be based on the ratio between the typical in-use fuel consumption and the fuel consumption on the ageing cycle, but fuel consumption on the ageing cycle must not exceed typical in-use fuel consumption by more than 30 %. 
Tilpasningen skal være basert på forholdet mellom typisk drivstofforbruk i bruk og drivstofforbruket under aldringssyklusen, men drivstofforbruket under aldringssyklusen skal ikke overstige det typiske drivstofforbruket i bruk med mer enn 30 %.
2.4.2.1.9. 
2.4.2.1.9
At the request of the manufacturer and with the agreement of the type-approval authority, alternative methods of accelerated ageing may be permitted. 
På anmodning fra produsenten og forutsatt godkjenningsmyndighetens samtykke kan alternative metoder for framskyndet aldring tillates.
2.4.2.1.10. 
2.4.2.1.10
If the type-approval authority decides that additional measurements need to be performed between the points selected by the manufacturer it shall notify the manufacturer. 
Dersom typegodkjenningsmyndigheten beslutter at det skal utføres ytterligere målinger mellom punktene valgt av produsenten, skal den informere produsenten om dette.
The revised service accumulation schedule shall be prepared by the manufacturer and agreed by the type-approval authority. 
Den reviderte planen for driftstidsakkumulering skal utarbeides av produsenten og godkjennes av typegodkjenningsmyndigheten.
2.4.3.1.1. 
2.4.3.1.1
For each engine-after-treatment system family, the manufacturer shall determine the number of hours of machine or engine running after which the operation of the engine-after-treatment system has stabilised. 
For hver motorfamilie/etterbehandlingssystem skal produsenten bestemme hvor mange timer maskinen eller motoren må kjøre før motorens etterbehandlingssystem har stabilisert seg.
As an alternative, the manufacturer may select to run the engine or machine between 60 and 125 hours or the equivalent time on the ageing cycle to stabilise the engine-after-treatment system. 
Alternativt kan produsenten velge å kjøre maskinen eller motoren mellom 60 og 125 timer eller tilsvarende lenge i aldringssyklus for å stabilisere motorens etterbehandlingssystem.
2.4.3.1.2. 
2.4.3.1.2
The end of the stabilisation period determined in Section 2.4.3.1.1 shall be deemed to be the start of the service accumulation schedule. 
Slutten på stabiliseringsperioden i henhold til nr. 2.4.3.1.1 skal anses som begynnelsen på planen for driftstidsakkumulering.
2.4.3.2.1. 
2.4.3.2.1
After stabilisation, the engine shall be run over the service accumulation schedule selected by the manufacturer, as described in Section 2.3.2. 
Etter stabilisering skal motoren kjøres i henhold til den planen for driftstidsakkumulering som produsenten har valgt, som beskrevet i nr. 2.3.2.
At the periodic intervals in the service accumulation schedule determined by the manufacturer, and, where appropriate, also stipulated by the type-approval authority in accordance with Section 2.4.2.2, the engine shall be tested for gaseous and particulate emissions over the hot NRTC and NRSC cycles. 
Med de tidsintervallene produsenten har valgt og typegodkjenningsmyndigheten eventuelt også har fastsatt i samsvar med nr. 2.4.2.2, skal motoren prøves for gass- og partikkelutslipp i NRTC-syklus med varmstart og NRSC-syklus.
The manufacturer may select to measure the pollutant emissions before any exhaust after-treatment system separately from the pollutant emissions after any exhaust after-treatment system. 
Produsenten kan velge å måle utslippene av forurensende stoffer før systemet for etterbehandling av eksos og etter systemet for etterbehandling av eksos.
In accordance with Section 2.4.2.1.4, if it has been agreed that only one test cycle (hot NRTC or NRSC) be run at each test point, the other test cycle (hot NRTC or NRSC) shall be run at the beginning and end of the service accumulation schedule. 
Dersom det er blitt avtalt at bare én prøvingssyklus (NRTC med varmstart eller NRSC) skal kjøres ved hvert prøvingspunkt, skal den andre prøvingssyklusen (NRTC med varmstart eller NRSC) gjennomføres i begynnelsen og slutten av planen for driftstidsakkumulering i samsvar med nr. 2.4.2.1.4.
In accordance with Section 2.4.2.1.5, in the case of constant speed engines, engines below 19 kW, engines above 560 kW, engines intended to be used in inland waterway vessels and engines for the propulsion of railcars and locomotives, only the NRSC cycle shall be run at each test point. 
For motorer med konstant turtall, motorer under 19 kW, motorer over 560 kW, motorer beregnet på bruk i fartøyer for fart på innlands vannveier og motorer til framdrift av skinnegående motorvogner og lokomotiver skal bare NRSC-syklusen kjøres ved hvert prøvingspunkt i samsvar med nr. 2.4.2.1.5.
2.4.3.2.2. 
2.4.3.2.2
During the service accumulation schedule, maintenance shall be carried out on the engine according to Section 2.5. 
Under planen for driftstidsakkumulering skal det utføres vedlikehold på motoren i samsvar med nr. 2.5.
2.4.3.2.3. 
2.4.3.2.3
During the service accumulation schedule, unscheduled maintenance on the engine or machine may be performed, for example if the manufacturer’s normal diagnostic system has detected a problem that would have indicated to the machine operator that a fault had arisen. 
Under planen for driftstidsakkumulering kan det utføres ikke-planlagt vedlikehold på motoren eller maskinen, for eksempel dersom produsentens vanlige diagnosesystem har påvist et problem som skulle ha vært varslet til operatøren som en feil.
The results of all emission tests (hot NRTC and NRSC) conducted during the service accumulation schedule shall be made available to the type-approval authority. 
Resultatene av alle utslippsprøvinger (NRTC med varmstart og NRSC) som er foretatt under planen for driftstidsakkumulering, skal gjøres tilgjengelig for typegodkjenningsmyndigheten.
In such a case, another series of emission tests shall be carried out within the following 100 hours of service accumulation. 
I slike tilfeller skal nye utslippsprøvinger utføres i løpet av de følgende 100 driftstimene.
For each pollutant measured over the hot NRTC and NRSC cycles at each test point during the service accumulation schedule, a “best fit” linear regression analysis shall be made on the basis of all test results. 
For hvert forurensende stoff som måles i NRTC-syklusen med varmstart og NRSC-syklusen og på hvert prøvingspunkt under planen for driftstidsakkumulering, skal det utføres en regresjonsanalyse med «beste tilnærming» på grunnlag av alle prøvingsresultatene.
The results of each test for each pollutant shall be expressed to the same number of decimal places as the limit value for that pollutant, as applicable to the engine family, plus one additional decimal place. 
Resultatene av hver prøving for hvert forurensende stoff skal uttrykkes med samme antall desimaler som grenseverdien for den berørte motorfamilie for det aktuelle forurensende stoffet, pluss en desimal.
In accordance with Section 2.4.2.1.4 or Section 2.4.2.1.5, if only one test cycle (hot NRTC or NRSC) has been run at each test point, the regression analysis shall be made only on the basis of the test results from the test cycle run at each test point. 
Dersom bare én prøvingssyklus (NRTC med varmstart eller NRSC) kjøres ved hvert prøvingspunkt, skal regresjonsanalysen i samsvar med nr. 2.4.2.1.4 eller 2.4.2.1.5 bare foretas på grunnlag av prøvingsresultatene fra prøvingssyklusen kjørt ved hvert prøvingspunkt.
At the request of the manufacturer and with the prior approval of the type approval authority, non-linear regression is permitted. 
På anmodning fra produsenten og forutsatt typegodkjenningsmyndighetens forhåndssamtykke skal en ikke-lineær regresjon være tillatt.
The emission values for each pollutant at the start of the service accumulation schedule and at the emission durability period end point that is applicable for the engine under test shall be calculated from the regression equation. 
Utslippsverdiene for hvert forurensende stoff i begynnelsen av planen for driftstidsakkumulering og ved sluttpunktet for utslippsperioden som gjelder for den motoren som prøves, skal beregnes ut fra regresjonsligningen.
If the service accumulation schedule is shorter than the emission durability period, the emission values at the emission durability period end point shall be determined by extrapolation of the regression equation as determined in Section 2.4.5.1. 
Dersom planen for driftstidsakkumulering er kortere enn utslippsperioden, skal utslippsverdiene ved sluttpunktet for utslippsperioden bestemmes ved ekstrapolering av regresjonsligningen i samsvar med nr. 2.4.5.1.
In the case that emission values are used for engine families in the same engine-after-treatment family but with different emission durability periods, then the emission values at the emission durability period end point shall be recalculated for each emission durability period by extrapolation or interpolation of the regression equation as determined in Section 2.4.5.1. 
Dersom utslippsverdiene brukes for motorfamilier i samme motorfamilie/etterbehandlingssystem men med forskjellige utslippsperioder, skal utslippsverdiene ved sluttpunktet for utslippsperioden beregnes på nytt for hver utslippsperiode gjennom ekstrapolering eller interpolering av regresjonsligningen i samsvar med nr. 2.4.5.1.
The deterioration factor (DF) for each pollutant is defined as the ratio of the applied emission values at the emission durability period end point and at the start of the service accumulation schedule (multiplicative deterioration factor). 
Forringelsesfaktoren for hvert forurensende stoff er definert som forholdet mellom de anvendte utslippsverdiene ved sluttpunktet for utslippsperioden og på begynnelsen av planen for driftstidsakkumulering (multiplikativ forringelsesfaktor).
At the request of the manufacturer and with the prior approval of the type-approval authority, an additive DF for each pollutant may be applied. 
På anmodning fra produsenten og forutsatt typegodkjenningsmyndighetens forhåndssamtykke kan en supplerende forringelsesfaktor anvendes for hvert forurensende stoff.
The additive DF is defined as the difference between the calculated emission values at the emission durability period end point and at the start of the service accumulation schedule. 
Den supplerende forringelsesfaktoren defineres som forskjellen mellom de beregnede utslippsverdiene ved sluttpunktet for utslippsperioden og på begynnelsen av planen for driftstidsakkumulering.
An example for determination of DFs by using linear regression is shown in Figure 1 for NO x emission. 
Et eksempel på bestemmelse av forringelsesfaktorer ved hjelp av lineær regresjon er vist for NO x -utslipp i figur 1.
Mixing of multiplicative and additive DFs within one set of pollutants is not permitted. 
Det skal ikke være tillatt å blande multiplikative og supplerende forringelsesfaktorer for ett og samme sett av forurensende stoffer.
In accordance with Section 2.4.2.1.4, if it has been agreed that only one test cycle (hot NRTC or NRSC) be run at each test point and the other test cycle (hot NRTC or NRSC) run only at the beginning and end of the service accumulation schedule, the deterioration factor calculated for the test cycle that has been run at each test point shall be applicable also for the other test cycle. 
Dersom det i samsvar med nr. 2.4.2.1.4 er blitt avtalt at bare én prøvingssyklus (NRTC med varmstart eller NRSC) skal kjøres ved hvert prøvingspunkt, og den andre prøvingssyklusen (NRTC med varmstart eller NRSC) kjøres bare på begynnelsen og slutten av planen for driftstidsakkumulering, skal forringelsesfaktoren som er beregnet for prøvingssyklusen som er kjørt ved hvert prøvingspunkt, også få anvendelse for den andre prøvingssyklusen.
Example of DF determination 
Eksempel på bestemmelse av forringelsesfaktor
Minimum service accumulation – Extrapolation – Limit value – NOx (g/kWh) – 0,352 g/kWh – 25 % of EDP – 0,390 g/kWh –EDP endpoint – Multiplicative DF = 0,390 / 0,352 = 1,109 – Additive DF = 0,390 - 0,352 = 0,038 g/kWh – Emission Durability Period (EDP) (h) 
Minste driftstidsakkumulering – Ekstrapolering – Grenseverdi – NOx (g/kWh) – 0,352 g/kWh – 25 % av EDP – 0,390 g/kWh – sluttpunkt for EDP – Multiplikativ DF = 0,390 / 0,352 = 1,109 – Supplerende DF = 0,390 - 0,352 = 0,038 g/kWh – Utslippsperiode (EDP) (h)
As an alternative to using a service accumulation schedule to determine DFs, engine manufacturers may select to use the following assigned multiplicative DFs: 
Som et alternativ til å bruke en plan for driftstidsakkumulering for å bestemme forringelsesfaktorer kan motorprodusentene velge å bruke følgende tildelte multiplikative forringelsesfaktorer:
NRTC 
NRTC-syklus
NRSC 
NRSC
Assigned additive DFs are not given. 
Supplerende forringelsesfaktorer tildeles ikke.
It is not permitted to transform the assigned multiplicative DFs into additive DFs. 
Det skal ikke være tillatt å gjøre tildelte multiplikative forringelsesfaktorer om til supplerende forringelsesfaktorer.
Where assigned DFs are used, the manufacturer shall present to the type approval authority robust evidence that the emission control components can reasonably be expected to have the emission durability associated with those assigned factors. 
Dersom tildelte forringelsesfaktorer brukes, skal produsenten gi typegodkjenningsmyndigheten solid dokumentasjon på at det er rimelig å anta at de utslippsreduserende delene har den holdbarhet som tilsvarer de tildelte faktorene.
This evidence may be based upon design analysis, or tests, or a combination of both. 
Dokumentasjonen kan bygge på konstruksjonsanalyse eller prøvinger eller en kombinasjon av disse.
The engines shall meet the respective emission limits for each pollutant, as applicable to the engine family, after application of the deterioration factors to the test result as measured in accordance with Annex III (cycle-weighted specific emission for particulate and each individual gas). 
Motorene skal overholde utslippsgrensene for hvert enkelt forurensende stoff som gjelder for motorfamilien, etter at forringelsesfaktorene er anvendt på prøvingsresultatet målt i samsvar med vedlegg III (veide verdier for spesifikke utslipp av partikler og hver enkelt gass, etter prøvingssyklus).
Depending on the type of DF, the following provisions apply: 
Avhengig av type forringelsesfaktor (DF) skal følgende bestemmelser gjelde:
– Multiplicative: 
– multiplikativ:
(cycle weighted specific emission) * DF ≤ emission limit 
(veide verdier for spesifikke utslipp av partikler og hver enkelt gass, etter prøvingssyklus) * DF ≤ utslippsgrenseverdi
– Additive: 
– supplerende:
(cycle weighted specific emission) + DF ≤ emission limit 
(veide verdier for spesifikke utslipp av partikler og hver enkelt gass, etter prøvingssyklus) + DF ≤ utslippsgrenseverdi
If the manufacturer, based on the option indicated in Section 1.2.1 of this Annex, chooses to use the procedure of Annex 4B to UNECE Regulation No 96.03 series of amendments, cycle weighted specific emission may include the adjustment for infrequent regeneration, where applicable. 
Dersom produsenten på grunnlag av alternativet angitt i nr. 1.2.1 i dette vedlegg velger å bruke metoden i vedlegg 4B til UN-ECE-reglement nr. 96, endringsserie 03, kan den veide verdien for spesifikt utslipp etter prøvingssyklus eventuelt inkludere justering for uregelmessig regenerering.
For a multiplicative NO x + HC DF, separate HC and NO x DFs shall be determined and applied separately when calculating the deteriorated emission levels from an emissions test result before combining the resultant deteriorated NO x and HC values to establish compliance with the emission limit. 
For en multiplikativ forringelsesfaktor for NOx + HC skal separate forringelsesfaktorer for HC og NOx bestemmes og anvendes separat ved beregning av de forringede utslippsnivåene ut fra et utslippsprøvingsresultat, før de resulterende forringelsesverdiene for NOx og HC kombineres for å fastslå om utslippsgrenseverdien er overholdt.
The manufacturer may select to carry across the DFs determined for an engine-after-treatment system family to an engine system that does not fall into the same engine-after-treatment system family. 
Produsenten kan velge å overføre de forringelsesfaktorene som er beregnet for en motorfamilie/etterbehandlingssystem, til et motorsystem som ikke tilhører samme motorfamilie/etterbehandlingssystem.
In such cases, the manufacturer shall demonstrate to the approval authority that the engine system for which the engine-after-treatment system family was originally tested and the engine system for which the DFs are being carried across have similar technical specifications and installation requirements on the machine and that the emissions of such engine or engine system are similar. 
I slike tilfeller skal produsenten dokumentere overfor godkjenningsmyndigheten at motorsystemet som motorfamilien/etterbehandlingssystemet opprinnelig ble prøvd på, og motorsystemet som forringelsesfaktorene overføres til, har tilsvarende tekniske spesifikasjoner og krav til montering i maskinen, og at utslippene fra en slik motor eller et slikt motorsystem, er like.
In the case that DFs are carried across to an engine system with a different emission durability period, then the DFs shall be recalculated for the applicable emission durability period by extrapolation or interpolation of the regression equation as determined in Section 2.4.5.1. 
Dersom forringelsesfaktorene overføres til et motorsystem med en annen utslippsperiode, skal forringelsesfaktorene beregnes på nytt for den aktuelle utslippsperiode gjennom ekstrapolering eller interpolering av regresjonsligningen i samsvar med nr. 2.4.5.1.
The DF for each pollutant for each applicable test cycle shall be recorded in the test result document set out in Appendix 1 to Annex VII. 
Forringelsesfaktorene for hvert forurensende stoff i hver av de aktuelle prøvingssyklusene skal registreres i prøvingsresultatdokumentet fastsatt i tillegg 1 til vedlegg VII.
Conformity of production for emissions compliance is checked on the basis of Section 5 of Annex I. 
Produksjonssamsvar med hensyn til oppfyllelse av utslippsverdier kontrolleres på grunnlag av avsnitt 5 i vedlegg I.
The manufacturer may select to measure the pollutant emissions before any exhaust after-treatment system at the same time as the type-approval test is being performed. 
Produsenten kan velge å måle utslippene av forurensende stoffer før et eventuelt system for etterbehandling av eksos samtidig som typegodkjenningsprøvingen utføres.