natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Characteristics (make, type, flow, etc.): 
Spesifikasjoner (varemerke, type, strømningshastighet osv.):
Exhaust gas recirculation (EGR): yes/no ( 1 ) 
Eksosresirkulering (EGR): ja/nei( 1 )
Frequency of reagent refill: continuous/maintenance( 1 ) 
Hyppighet for etterfylling av reagens: løpende/ved service( 1 )
International standard: 
Internasjonal standard:
Consumable reagents: yes/no( 1 ) 
Reagenser som forbrukes: ja/nei( 1 )
Normal operating temperature range: ……… K 
Normalt driftstemperaturområde: ……… K
Description of method used to load system in the test procedure described in paragraph 3.1 of Annex 13 to UNECE Regulation No 83): 
Beskrivelse av den metoden som er anvendt for å belaste systemet i framgangsmåten for prøving beskrevet i nr. 3.1 i vedlegg 13 til UN-ECE-reglement nr. 83):
Number of Type I operating cycles (or equivalent engine bench cycles) between two cycles where regenerative phases occur under the conditions equivalent to Type I test (Distance «D» in Figure 1 in Annex 13 to UNECE Regulation No 83): 
Antall driftssykluser av type I (eller tilsvarende sykluser på motorprøvingsbenk) mellom to sykluser når regenereringsfaser forekommer på vilkår som tilsvarer type I-prøving (avstand «D» i figur 1 i vedlegg 13 til UN-ECE-reglement nr. 83):
Volume of luggage compartments (m 3 ): 
Bagasjerommets volum (m 3 ) :
Area of luggage transportation on the roof (m 2 ): 
Takareal for transport av bagasje (m 2 ) :
( A ) 
( A )
Exhaust system volume: …… dm 3 
Eksosanleggets volum: …… dm 3
Where relevant for exterior noise, reducing measures in the engine compartment and on the engine: 
Når det er relevant for utvendig støy, støydempende tiltak i motorrommet og på motoren:
Type, marking of exhaust silencer(s): 
Lydpotte(r), type, merking:
Maximum allowable: ……… kPa 
Største tillatte: ... kPa
Minimum allowable: ………. kPa 
Minste tillatte: ... kPa
Type: air-air/air-water( 1 ) 
Type: luft-luft/luft-vann( 1 )
Description of the system (e.g. maximum charge pressure: …… kPa; wastegate if applicable): 
Systembeskrivelse (f.eks. største ladetrykk: ... kPa, eventuell overtrykksventil):
Characteristics: ……….or 
Spesifikasjoner: eller
Nominal setting of the engine temperature control mechanism: … 
Nominell innstilling av styringsinnretningen for motortemperatur:
Cooling system: liquid/air ( 1 ) 
Kjølesystem: væske/luft ( 1 )
Gap setting: ……mm 
Gnistgap: ……mm
Ignition advance curve or map( 2 ): 
Fortenningskurve eller -diagram( 2 ):
Rated voltage: …… V, positive/negative ground( 1 ) 
Nominell spenning: ... V, positiv/negativ kopling til jord( 1 )
Injectors: opening pressure( 2 ): …… kPa or characteristic diagram: 
Innsprøytingsdyser: åpningstrykk( 2 ): ...… kPa eller karakteristikkdiagram:
Make and type of idling adjustment screw: 
Skrue for tomgangsinnstilling, varemerke og type:
Make and type of pressure regulator: 
Trykkregulator, varemerke og type:
Make and type of fuel regulator: 
Drivstoffregulator, varemerke og type:
Working principle: intake manifold (single-/multi-point/direct injection( 1 ) /other (specify): 
Virkemåte: innsugingsmanifold (ettpunkts/flerpunkts/direkte innsprøyting( 1 )/annet (spesifiser):
Make and type of the throttle housing: 
Gasspjeldhus, varemerke og type:
Those amendments could not be reflected in Directive 2007/46/EC. 
Disse endringene kunne ikke gjenspeiles i direktiv 2007/46/EF.
Since the process of adoption of Directive 2007/46/EC was initiated, the European Community has acceded to Regulations of the Economic Commission for Europe of the United Nations in Geneva (UNECE): Regulation No 112 (Headlamps), Regulation No 123 (Adaptative front-lighting systems), Regulation No 125 (Front forward field of vision), Regulation No 121 (Identification of controls, tell-tales and indicators), Regulation No 122 (Heating systems), Regulation No 102 (Close-coupling device), Regulation No 107 (Buses and coaches), Regulation No 105 (Vehicles for the transport of dangerous goods). 
Siden prosessen med vedtakelsen av direktiv 2007/46/EF ble innledet, har Det europeiske fellesskap tiltrådt følgende reglementer fra De forente nasjoners økonomiske kommisjon for Europa i Genève (UN-ECE): reglement nr. 112 (frontlykter), reglement nr. 123 (justerbar frontbelysning), reglement nr. 125 (synsfelt forover), reglement nr. 121 (merking av betjeningsinnretninger, kontrollinnretninger og indikatorer), reglement nr. 122 (varmeanlegg), reglement nr. 102 (kortkoplingsinnretning), reglement nr. 107 (busser og turvogner) og reglement nr. 105 (kjøretøyer for transport av farlig gods).
In addition, a new series of amendments to Regulation No 83 (Emissions), Regulation No 34 (Fuel tanks), Regulation No 11 (Door latches and hinges), Regulation No 13 (Braking), Regulation No 18 (Anti-theft), Regulation No 97 (Vehicle alarm systems) Regulation No 17 (Seat strength and combined head restraints) Regulation No 26 (Exterior projection), Regulation No 14 (Seatbelt anchorages), Regulation No 48 (Installation of lighting and light signalling devices), Regulations No 1, No 8 and No 20 (Headlamps), Regulation No 44 (Child restraints), Regulation No 49 (Emissions heavy-duty vehicles), Regulation No 64 (Temporary-use spare wheels/tyres) to which the Community has already acceded entered into force. 
Dessuten har det trådt i kraft nye endringsserier av reglement nr. 83 (utslipp), reglement nr. 34 (drivstofftanker), reglement nr. 11 (dørlåser og hengsler), reglement nr. 13 (bremser), reglement nr. 18 (tyverisikring), reglement nr. 97 (alarmsystemer) reglement nr. 17 (setestyrke og kombinerte hodestøtter), reglement nr. 26 (utvendige utstikkende deler), reglement nr. 14 (bilbeltefester), reglement nr. 48 (montering av lys- og lyssignalinnretninger), reglement nr. 1, nr. 8 og nr. 20 (frontlykter), reglement nr. 44 (barnesikringsinnretninger), reglement nr. 49 (utslipp fra tunge kjøretøyer) og reglement nr. 64 (reservehjul/-dekk til midlertidig bruk), som Fellesskapet allerede har tiltrådt.
Additional information (where applicable): see Addendum. 
Eventuelle tilleggsopplysninger: Se tilføyelse.
Remarks (if any): see Addendum. 
Eventuelle merknader: Se tilføyelse.
Information package 
Opplysningspakke
(to be used for component/separate technical unit type-approval) 
(brukes ved typegodkjenning av del / teknisk enhet)
Means of identification of type, if marked on the component/separate technical unit( )( ): 
Delen /den tekniske enheten er eventuelt slik merket for identifikasjon av typen( 1 )( 2 ):
«ANNEX VII 
«VEDLEGG VII
Components and separate technical units shall be marked in accordance with the provisions of the relevant regulatory acts. 
Deler og tekniske enheter merkes i samsvar med bestemmelsene i de aktuelle rettsakter.
In accordance with Article 4(4) of Council Decision 97/836/EC of 27 November 1997 with a view to accession by the European Community to the Agreement of the United Nations Economic Commission for Europe concerning the adoption of uniform technical prescriptions for wheeled vehicles, equipment and parts which can be fitted to and/or be used on wheeled vehicles and the conditions for reciprocal recognition of approvals granted on the basis of these prescriptions (Revised 1958 Agreement)( ), the Community has decided that those UNECE Regulations are part of Community law. 
I samsvar med artikkel 4 nr. 4 i rådsbeslutning 97/836/EF av 27. november 1997 med sikte på Det europeiske fellesskaps tiltredelse til De forente nasjoners økonomiske kommisjon for Europas overenskomst om fastsettelse av ensartede tekniske krav til kjøretøyer med hjul, og til utstyr og deler som kan monteres og/eller benyttes på kjøretøyer med hjul, samt vilkår for gjensidig anerkjennelse av godkjenning gitt på grunnlag av disse krav (Revidert overenskomst av 1958)( ), har Fellesskapet besluttet at disse UN-ECE-reglementene skal inngå i fellesskapsretten.
OJ L 346, 17.12.1997, p. 78. 
EFT L 346 av 17.12.1997, s. 78.
It is therefore necessary to modify Part II of Annex IV in order to include them in the list of equivalence as provided for in Article 35(2). 
Del II i vedlegg IV bør derfor endres slik at de oppføres på listen over likverdige reglementer som fastsatt i artikkel 35 nr. 2.
Make and type of the air-flow sensor: 
Luftstrømføler, varemerke og type:
Make and type of the control unit (ECU): 
Styreenheten (elektronisk), varemerke og type:
Electronic controlled injection: yes/no( 1 ) 
Elektronisk styrt innsprøyting: ja/nei( 1 )
Internal diameter: …… mm 
Innvendig diameter: ... mm
Length: …… mm 
Lengde: ... mm
Idling speed: ….. min -1 
Tomgangsturtall: ….. min -1
Speed at which cut-off starts under load: …… min -1 
Turtall der avreguleringen begynner under belastning:…… min -1
Maximum no-load speed: …… min -1 
Høyeste turtall uten belastning: …… min -1
Number and capacity of each tank: 
Antall tanker og hver tanks kapasitet:
Maximum amount of biofuel acceptable in fuel (manufacturer's declared value): … % by volume 
Største tillatte andel biodrivstoff i drivstoffet (angitt av produsenten): … i volumprosent
Vehicle fuel type: Mono fuel, Bi fuel, Flex fuel( 1 ) 
Kjøretøyets drivstofftype: kjøretøyer for én eller flere typer drivstoff, eller fleksidrivstoff( 1 )
Heavy-duty vehicles: Diesel/Petrol/LPG/NG-H/NG-L/NG-HL/Ethanol( 1 )( 6 ) 
Tunge kjøretøyer: diesel/bensin/LPG/NG-H/NG-L/NG-HL/etanol( 1 )( 6 )
People, infrastructure and equipment in ports should be protected against security incidents and their devastating effects. 
Mennesker, infrastruktur og utstyr i havner bør beskyttes mot sikkerhetshendelser og de ødeleggende virkningene av disse.
Such protection would benefit transport users, the economy and society as a whole. 
Slik beskyttelse vil være en fordel for transportbrukere, økonomien og samfunnet som helhet.
On 31 March 2004 the European Parliament and the Council of the European Union adopted Regulation (EC) No 725/2004( ) on enhancing ship and port facility security. 
Europaparlamentet og Rådet for Den europeiske union vedtok 31. mars 2004 forordning (EF) nr. 725/2004( ) om forbedret sikkerhet for fartøyer og havneanlegg.
The maritime security measures imposed by that Regulation constitute only part of the measures necessary to achieve an adequate level of security throughout maritime-linked transport chains. 
Tiltakene for sjøfartssikkerhet som er pålagt ved nevnte forordning, utgjør bare en del av tiltakene som er nødvendige for å oppnå et tilstrekkelig beredskapsnivå i hele transportkjeden knyttet til sjøfart.
That Regulation is limited in scope to security measures on board vessels and the immediate ship/port interface. 
Forordningens virkeområde omfatter bare sikkerhetstiltak om bord på fartøyer og ved umiddelbar kontakt mellom fartøy og havn.
In order to achieve the fullest protection possible for maritime and port industries, port security measures should be introduced, covering each port within the boundaries defined by the Member State concerned, and thereby ensuring that security measures taken pursuant to Regulation (EC) No 725/2004 benefit from enhanced security in the areas of port activity. 
Med sikte på å oppnå best mulig beskyttelse for skipsfarts- og havnesektorene, bør det innføres havnesikkerhetstiltak som omfatter alle havner innenfor grensene fastsatt av den berørte medlemsstaten, slik at sikkerhetstiltakene som treffes i henhold til forordning (EF) nr. 725/2004, underbygges av forbedret sikkerhet i områder med havneaktivitet.
These measures should apply to all those ports in which one or more port facilities covered by Regulation (EC) No 725/2004 are situated. 
Disse tiltakene bør få anvendelse på alle havner der det ligger ett eller flere havneanlegg som omfattes av forordning (EF) nr. 725/2004.
The security objective of this Directive should be achieved by adopting appropriate measures without prejudice to the rules of the Member States in the field of national security and measures which might be taken on the basis of Title VI of the Treaty on European Union. 
Målsettingen om sikkerhet i dette direktiv bør oppnås gjennom å vedta egnede tiltak med forbehold for medlemsstatenes regelverk på området nasjonal sikkerhet og tiltak som kan treffes på grunnlag av avdeling VI i traktaten om Den europeiske union.
Member States should rely upon detailed security assessments to identify the exact boundaries of the security-relevant port area, as well as the different measures required to ensure appropriate port security. 
Medlemsstatene bør på grunnlag av detaljerte sårbarhetsvurderinger fastslå de nøyaktige grensene for det havneområdet som skal sikres, samt de ulike tiltakene som kreves for å oppnå tilstrekkelig sikkerhet i havnen.
Such measures should differ according to the security level in place and reflect differences in the risk profile of different sub-areas in the port. 
Slike tiltak bør avhenge av det gjeldende beredskapsnivået og gjenspeile forskjeller i risikoprofilen for ulike delområder av havnen.
Member States should approve port security plans which incorporate the findings of the port security assessment. 
Medlemsstatene bør godkjenne havnesikkerhetsplaner der resultatene av sårbarhetsvurderingen av havnene er innarbeidet.
The effectiveness of security measures also requires the clear division of tasks between all parties involved as well as regular exercises. 
Effektive sikkerhetstiltak forutsetter også en klar fordeling av oppgaver mellom alle berørte parter samt regelmessige øvelser.
This clear division of tasks and the recording of exercise procedures in the format of the port security plan is considered to contribute strongly to the effectiveness of both preventive and remedial port security measures. 
At denne klare fordelingen av oppgaver og registreringen av øvelsesrutiner inngår i havnens sikkerhetsplan, anses å bidra sterkt til at både forebyggende og utbedrende havnesikkerhetstiltak blir effektive.
Roll-on roll-off vessels are particularly vulnerable to security incidents, in particular if they carry passengers as well as cargo. 
Roroskip er særlig sårbare for sikkerhetshendelser, særlig dersom de transporterer både passasjerer og last.
Adequate measures should be taken on the basis of risk assessments which ensure that cars and goods vehicles destined for transport on roll-on roll-off vessels on domestic and international routes do not cause a risk to the vessel, its passengers and crew or to the cargo. 
Det bør på grunnlag av risikovurderinger treffes tilstrekkelige tiltak til å sikre at person- og lastebiler beregnet på transport med roroskip på innenriksruter og internasjonale ruter, ikke forårsaker risiko for fartøyet, passasjerene og besetningen eller for lasten.
The measures should be taken in a way which impedes as little as possible the fluidity of the operations. 
Tiltakene bør treffes på en måte som i minst mulig grad hindrer flyten i operasjonene.
Member States should be able to establish port security committees entrusted with providing practical advice in the ports covered by this Directive. 
Medlemsstatene bør kunne nedsette havnesikkerhetskomiteer som har som oppgave å gi praktiske råd i havnene som omfattes av dette direktiv.
Member States should ensure that responsibilities in port security are clearly recognised by all parties involved. 
Medlemsstatene bør sørge for at alle berørte parter kjenner sitt ansvarsområde når det gjelder havnesikkerhet.
Member States should monitor compliance with security rules and clearly establish a responsible authority for all their ports, approve all security assessments and plans for their ports, set and communicate as appropriate security levels and ensure that measures are well communicated, implemented and coordinated. 
Medlemsstatene bør kontrollere at sikkerhetsreglene overholdes og utpeke en myndighet som er ansvarlig for alle havnene, godkjenne alle sårbarhetsvurderinger og sikkerhetsplaner for havnene, fastsette beredskapsnivåer og opplyse om disse etter behov samt sørge for at det opplyses om tiltakene og at de gjennomføres og samordnes på en riktig måte.
Member States should approve assessments and plans and monitor their implementation in their ports. 
Medlemsstatene bør godkjenne vurderinger og planer og føre tilsyn med at de gjennomføres i havnene.
In order to keep disruption to ports and the administrative burden on inspection bodies to a minimum, the Commission's monitoring of the implementation of this Directive should be conducted jointly with the inspections provided for in Article 9(4) of Regulation (EC) No 725/2004. 
For å begrense forstyrrelsene i havnevirksomheten og de administrative byrdene for inspeksjonsorganene mest mulig, bør Kommisjonen overvåke gjennomføringen av dette direktiv samtidig med inspeksjonene fastsatt i artikkel 9 nr. 4 i forordning (EF) nr. 725/2004.
Member States should ensure that a focal point for port security takes up the role of contact point between the Commission and Member States. 
Medlemsstatene bør sørge for at et kontaktorgan for havnesikkerhet fungerer som bindeledd mellom Kommisjonen og medlemsstatene.
They should inform the Commission which ports are covered by this Directive on the basis of the security assessments carried out. 
De bør underrette Kommisjonen om hvilke havner som omfattes av dette direktiv, på grunnlag av sårbarhetsvurderingene som er utført.
The effective and standard implementation of measures under this security policy raises important questions in relation to its funding. 
En effektiv og ensartet gjennomføring av tiltakene i henhold til denne sikkerhetspolitikken reiser viktige finansieringsmessige spørsmål.
The funding of extra security measures should not generate distortions of competition. 
Finansiering av ytterligere sikkerhetstiltak bør ikke føre til konkurransevridning.
By 30 June 2006, the Commission should submit to the European Parliament and the Council the findings of a study on the costs involved in measures taken under this Directive, addressing in particular the way financing is shared between the public authorities, port authorities and operators. 
Innen 30. juni 2006 bør Kommisjonen framlegge for Europaparlamentet og Rådet resultatene av en undersøkelse av kostnadene ved tiltakene truffet i henhold til dette direktiv, som særlig ser nærmere på hvordan finansieringen er delt mellom offentlige myndigheter, havnemyndighetene og operatørene.
A procedure should be defined for the adaptation of this Directive to take account of developments in international instruments and, in the light of experience, to adapt or complement the detailed provisions of the Annexes to this Directive, without broadening the scope of this Directive. 
Det bør innføres en framgangsmåte for tilpasning av dette direktiv for å ta hensyn til utviklingen i de internasjonale instrumentene, og i lys av de oppnådde erfaringer, å tilpasse eller utfylle de detaljerte bestemmelsene i vedleggene til dette direktiv, uten å utvide direktivets virkeområde.
Since the objectives of this Directive, namely the balanced introduction of appropriate measures in the field of maritime transport and port policy, cannot be sufficiently achieved by the Member States and can therefore, by reason of the European scale of this Directive, be better achieved at Community level, the Community may adopt measures in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty. 
Ettersom målene for dette direktiv, som er å innføre egnede tiltak for sjøtransport- og havnepolitikken på en balansert måte, ikke kan nås i tilstrekkelig grad av medlemsstatene, og derfor, fordi dette direktiv omfatter hele Europa, lettere kan nås på fellesskapsplan, kan Fellesskapet treffe tiltak i samsvar med nærhetsprinsippet, som fastsatt i traktatens artikkel 5.
Since this Directive concerns seaports, the obligations herein contained should not be applicable to Austria, the Czech Republic, Hungary, Luxembourg or Slovakia — 
Ettersom dette direktiv gjelder sjøhavner, får forpliktelsene i direktivet ikke anvendelse på Østerrike, Den tsjekkiske republikk, Ungarn, Luxembourg eller Slovakia —
The main objective of this Directive is to introduce Community measures to enhance port security in the face of threats of security incidents. 
Dette direktiv har som hovedformål å innføre fellesskapstiltak med sikte på å bedre havnesikkerheten mot trusler om sikkerhetshendelser.
This Directive shall also ensure that security measures taken pursuant to Regulation (EC) No 725/2004 benefit from enhanced port security. 
Dette direktiv skal også sikre at sikkerhetstiltakene som treffes i henhold til forordning (EF) nr. 725/2004, underbygges av forbedret havnesikkerhet.
The measures referred to in paragraph 1 shall consist of: 
Tiltakene nevnt i nr. 1, skal bestå av:
common basic rules on port security measures; 
felles grunnleggende regler for sikkerhetstiltak for havner,
an implementation mechanism for these rules; 
en ordning for anvendelse av disse reglene,
appropriate compliance monitoring mechanisms. 
egnede ordninger for å kontrollere at reglene overholdes.
This Directive lays down security measures which shall be observed in ports. 
I dette direktiv er det fastsatt sikkerhetstiltak som skal overholdes i havner.
Member States may apply the provisions of this Directive to port-related areas. 
Medlemsstatene kan anvende bestemmelsene i dette direktiv på områder knyttet til havnen.
The measures laid down in this Directive shall apply to every port located in the territory of a Member State in which one or more port facilities covered by an approved port facility security plan pursuant to Regulation (EC) No 725/2004 is or are situated. 
Tiltakene fastsatt i dette direktiv, får anvendelse på alle havner som ligger på en medlemsstats territorium der det ligger ett eller flere havneanlegg som omfattes av en godkjent sikkerhetsplan for havneanlegg i henhold til forordning (EF) nr. 725/2004.
This Directive shall not apply to military installations in ports. 
Dette direktiv får ikke anvendelse på militære installasjoner i havner.
Member States shall define for each port the boundaries of the port for the purposes of this Directive, appropriately taking into account information resulting from the port security assessment. 
Medlemsstatene skal for hver havn fastsette de grensene for havnen som gjelder i dette direktiv, idet det tas behørig hensyn til opplysningene fra sårbarhetsvurderingen av havner.
Where the boundaries of a port facility within the meaning of Regulation (EC) No 725/2004 have been defined by a Member State as effectively covering the port, the relevant provisions of Regulation (EC) No 725/2004 shall take precedence over those of this Directive. 
Dersom grensene for et havneanlegg som definert i forordning (EF) nr. 725/2004, er fastsatt av en medlemsstat på en måte som reelt omfatter havnen, skal de relevante bestemmelsene i forordning (EF) nr. 725/2004 komme foran bestemmelsene i dette direktiv.
«port» means any specified area of land and water, with boundaries defined by the Member State in which the port is situated, containing works and equipment designed to facilitate commercial maritime transport operations; 
«havn» et bestemt land- og vannområde som har grenser fastsatt av medlemsstaten der havnen ligger, og som inneholder anlegg og utstyr beregnet på tilrettelegging for kommersiell sjøtransport,
«ship/port interface» means the interactions that occur when a ship is directly and immediately affected by actions involving the movement of persons or goods or the provision of port services to or from the ship; 
«kontakt mellom fartøy og havn» det samspillet som oppstår når et fartøy direkte og umiddelbart påvirkes av handlinger som omfatter forflytning av personer eller varer eller ytelsen av havnetjenester til eller fra fartøyet,
«port facility» means a location where the ship/port interface takes place; this includes areas such as anchorages, waiting berths and approaches from seaward, as appropriate; 
«havneanlegg» et sted der kontakt mellom fartøy og havn finner sted; dette omfatter områder som ankerplasser, venteplasser og ankomst fra sjøsiden, etter hva som er aktuelt,