natgillin/translations-raw huggingface dataset:
the technically permissible maximum mass on an axle group is the sum of the technically permissible maximum mass on the axles which are part of that axle group; and 
den største teknisk tillatte massen på en akselgruppe er lik summen av den største teknisk tillatte massen på akslene som inngår i akselgruppen, og
the letter ‘T’ is added as suffix to the maximum mass on each axle which is part of that axle group; 
bokstaven «T» føyes til etter den største massen på hver aksel som inngår i akselgruppen,
when the requirements of point 3.2.2 are applied, the registration/in-service maximum permissible mass on the group of axles is the sum of the registration/in-service maximum permissible mass on the axles which are part of that axle group. 
når kravene i nr. 3.2.2 anvendes, den største tillatte massen på akselgruppen ved registrering/i bruk er lik summen av den største tillatte massen på akslene ved registrering/i bruk som inngår i akselgruppen.
The manufacturer may indicate additional information below or to the side of the prescribed inscriptions, outside a clearly marked rectangle which shall enclose only the information prescribed in Sections 2 and 3. 
Produsenten kan gi tilleggsopplysninger under eller ved siden av foreskrevne preginger, utenfor et tydelig avmerket rektangel som skal inneholde bare opplysningene fastsatt i avsnitt 2 og 3.
Models of the manufacturer’s statutory plate 
Mønstre for den lovfestede fabrikasjonsplaten
Examples of the various possible models of the manufacturer’s statutory plate are given in the appendix to this Annex. 
Eksempler på forskjellige mønstre for den lovfestede fabrikasjonsplaten finnes i tillegget til dette vedlegget.
The data given on the models are fictitious. 
Opplysningene som er oppgitt i mønstrene, er fiktive.
Vehicle identification number (VIN) 
Kjøretøyets understellsnummer
A VIN shall be marked on each vehicle. 
Alle kjøretøyer skal være merket med et understellsnummer.
The VIN shall be unique and unequivocally attributed to a particular vehicle. 
Understellsnummeret skal være unikt og entydig kunne knyttes til et bestemt kjøretøy.
The VIN shall be marked on the chassis or the vehicle when the vehicle leaves the production line. 
Understellsnummeret skal påføres understellet eller kjøretøyet når kjøretøyet forlater produksjonslinjen.
The manufacturer shall ensure the traceability of the vehicle by means of the VIN over a period of 30 years. 
Produsenten skal sikre at kjøretøyet er sporbart ved hjelp av understellsnummeret i en periode på 30 år.
The existence of measures taken by the manufacturer to ensure the traceability of the vehicle referred to in point 1.4 needs not be checked at the time of the type-approval. 
På tidspunktet for typegodkjenningen er det ikke nødvendig å kontrollere at produsenten har truffet tiltak for å sike at kjøretøyet er sporbart som nevnt i nr 1.4.
Composition of the VIN 
Understellsnummerets sammensetning
The VIN shall consist of three sections: 
Understellsnummeret skal bestå av tre felter:
the world manufacturer identifier (WMI); 
produsentkode (WMI — world manufacturer identification),
the vehicle descriptor section (VDS); 
kjøretøybeskrivelse (VDS — vehicle descriptor section),
the vehicle indicator section (VIS). 
kjøretøyidentifikasjon (VIS — vehicle indicator section).
The WMI shall consist of a code assigned to the vehicle manufacturer to enable him to be identified. 
Produsentkoden skal bestå av en kode som er tildelt kjøretøyprodusenten for at denne skal kunne identifiseres.
The code shall comprise three alphanumeric characters, capital roman letters or Arabic numerals, which shall be assigned by the competent authority in the country where the manufacturer has his principal place of business. 
Koden skal bestå av tre alfanumeriske tegn, det vil si latinske versaler eller arabertall, som skal tildeles av vedkommende myndighet i landet hvor produsenten har sitt forretningskontor.
The competent authority shall act in agreement with the international organisation referred to in Standard ISO 3780: 2009 on ‘Road vehicles — World manufacturer identifier (WMI) code’. 
Vedkommende myndighet skal handle i samsvar med den internasjonale organisasjonen nevnt i ISO-standard 3780: 2009 om «Veikjøretøyer — Identifikatorkode for verdens produsenter (WMI)».
Where the manufacturer’s global production is less than 500 vehicles per annum, the third character shall always be ‘9’. 
Dersom en produsent på verdensbasis produserer mindre enn 500 kjøretøyer per år, skal det tredje tegnet alltid være «9».
In order to identify such manufacturers, the competent authority referred to in point 2.2.1 shall assign the third, the fourth and the fifth character of the VIS. 
For å kunne identifisere slike produsenter skal vedkommende myndighet nevnt i nr. 2.2.1, tildele det tredje, fjerde og femte tegnet i VIS-koden.
The VDS shall consist of six alphanumeric characters, capital roman letters or Arabic numerals, which shall serve to indicate the general characteristics of the vehicle. 
VDS-koden skal bestå av seks alfanumeriske tegn, det vil si latinske versaler eller arabertall, som beskriver kjøretøyets generelle kjennetegn.
Where the manufacturer does not use one or more of the six characters, the unused spaces shall be filled in with alphanumeric characters at the manufacturer’s discretion in order that the total number of characters required shall be 6. 
Dersom produsenten ikke bruker ett eller flere av de seks tegnene, skal de ubrukte plassene fylles med alfanumeriske tegn etter produsentens valg for å oppnå det faste antallet på seks tegn.
The VIS shall consist of eight alphanumeric characters, capital Roman letters or Arabic numerals, of which the last four shall consist of digits only. 
VIS-koden skal bestå av åtte alfanumeriske tegn, det vil si latinske versaler eller arabertall, hvorav de fire siste bare skal være tall.
It shall provide, in conjunction with the WMI and the VDS, clear identification of a particular vehicle. 
VIS-koden skal sammen med WMI-koden og VDS-koden muliggjøre tydelig identifikasjon av et bestemt kjøretøy.
Any unused space shall be filled in with the digit ‘0’ in order that the total number of characters required shall be 8. 
Ubrukte plasser skal fylles med tallet «0» for å oppnå det fastsatte antallet på åtte tegn.
The height of the characters of the VIN stamped on the chassis shall be no less than 7 mm. 
Høyden på tegnene i understellsnummeret som preges på understellet, skal være minst 7 mm.
There shall be no space between the characters. 
Det skal ikke være mellomrom mellom tegnene.
The use of the letters ‘I’, ‘O’ or ‘Q’ shall not be permitted. 
Bruk av bokstavene «I», «O» eller «Q» skal ikke være tillatt.
The beginning and the end of the VIN shall be limited by one symbol at the choice of the manufacturer neither symbol should be a Roman capital letter nor an Arabic numeral. 
Begynnelsen og slutten på understellsnummeret skal avgrenses av et symbol etter produsentens valg som verken er en latinsk versal eller et arabertall.
This provision may be waived when the VIN is marked on a single line. 
Det kan gjøres unntak fra denne bestemmelsen dersom understellsnummeret preges på en enkelt linje.
When the VIN is marked on two lines, this provision shall apply to each line. 
Dersom understellsnummeret preges på to linjer, får denne bestemmelsen anvendelse på begge linjer.
Model of the manufacturer’s statutory plate 
Mønstre for den lovfestede fabrikasjonsplaten
MODEL A for vehicles of category M1 or N1 
MØNSTER A for kjøretøyer i gruppe M1 eller N1
STELLA AUTO S.P.A 
STELLA AUTO S.P.A
Model of a manufacturer’s statutory plate for a vehicle of category M1 type-approved in Italy 
Mønster for lovfestet fabrikasjonsplate for et kjøretøy i gruppe M1 som er typegodkjent i Italia
MODEL B for vehicles of category M or N other than M1 or N1 
MØNSTER B for kjøretøyer i gruppe M eller N, bortsett fra M1 eller N1
Model of a manufacturer’s statutory plate for a vehicle of category N3 type-approved in Germany 
Mønster for lovfestet fabrikasjonsplate for et kjøretøy i gruppe N3 som er typegodkjent i Tyskland
Note: the column on the left side is optional 
Merk : Venstre kolonne er valgfri
MODEL C for vehicles of category O1 or O2 
MØNSTER C for kjøretøyer i gruppe O1 eller O2
Model of a manufacturer’s statutory plate for a vehicle of category O2 type-approved in the United Kingdom 
Mønster for lovfestet fabrikasjonsplate for et kjøretøy i gruppe O2 som er typegodkjent i Det forente kongerike
MODEL D for vehicles of category O other than O1 or O2 
MØNSTER D for kjøretøyer i gruppe O, bortsett fra O1 eller O2
Model of a manufacturer’s statutory plate for a semi-trailer of category O4 type-approved in Belgium 
Mønster for lovfestet fabrikasjonsplate for en semitrailer i gruppe O4 som er typegodkjent i Belgia
REQUIREMENTS FOR LOCATION ON VEHICLE 
KRAV TIL PLASSERING PÅ KJØRETØYET
The manufacturer’s statutory plate shall be firmly attached in a conspicuous and readily accessible position. 
Den lovfestede fabrikasjonsplaten skal være solid festet på et godt synlig og lett tilgjengelig sted.
The location shall be chosen so that the part on which it is affixed is not subject to replacement in use. 
Platen skal festes på en del av kjøretøyet som vanligvis ikke vil bli erstattet ved bruk.
Vehicle Identification Number (VIN) 
Kjøretøyets understellsnummer
The VIN shall be marked on a single line. 
Understellsnummeret skal preges på en enkelt linje.
When, for technical reasons such as the lack of space, the VIN cannot be marked on a single line, the national authority may, at the request of the manufacturer, allow the VIN to be marked on two lines. 
Dersom understellsnummeret av tekniske grunner, for eksempel plassmangel, ikke kan preges på en enkelt linje, kan den nasjonale myndigheten på anmodning fra produsenten tillate at understellsnummeret preges på to linjer.
In such case, the sections defined in point 2.1 of Part B of Annex I may not be interrupted. 
Det skal i så fall ikke forekomme delinger innenfor feltene definert i nr. 2.1 i del B av vedlegg I.
The VIN shall be marked by stamping or mechanical hammering on the chassis, frame or other similar structure. 
Understellsnummeret skal påføres understellet, rammen eller en tilsvarende del av kjøretøyet ved hjelp av stempling eller mekanisk uthamring.
Techniques that are proven to offer the same level of inalterability against tampering or forgery as mechanical hammering may be used in place of that technique. 
Teknikker som beviselig gir samme grad av beskyttelse som mekanisk uthamring mot ulovlige inngrep eller forfalskning, kan brukes i stedet for denne teknikken.
The VIN shall be in a clearly visible and accessible position. 
Understellsnummeret skal være plassert på et godt synlig og lett tilgjengelig sted.
The location shall be chosen in a way that it cannot be obliterated or deteriorate. 
Plasseringen skal være slik at nummeret ikke kan fjernes eller endres.
The VIN shall be located on the right-hand side of the vehicle. 
Understellsnummeret skal være plassert på kjøretøyets høyre side.
MODEL TO BE USED 
MØNSTER SOM SKAL BRUKES
Information document No … relating to the EC type-approval of a motor vehicle and their trailers with regard the manufacturer’s statutory plate and the VIN. 
Opplysningsdokument nr. … om EF-typegodkjenning av en motorvogn og tilhenger med hensyn til lovfestet fabrikasjonsplate og understellsnummer.
Location and method of attachment of the manufacturer’s statutory plate: 
Plassering av og festemåte for lovfestet fabrikasjonsplate:
On the chassis( ): 
På understellet( ):
On the bodywork( ): 
På karosseriet( ):
Location of the VIN: 
Plassering av understellsnummer:
Manufacturer’s statutory plates and VIN 
Lovfestet fabrikasjonsplate og understellsnummer
Photographs and/or drawings of the locations of the manufacturer’s statutory plates and inscriptions and of the VIN: 
Fotografier og/eller tegninger av plasseringen av lovfestet fabrikasjonsplate og preginger og av understellsnummer:
Photographs and/or drawings of the manufacturer’s statutory plate and inscriptions (completed example with dimensions): 
Fotografier og/eller tegninger av lovfestet fabrikasjonsplate og preginger (målsatt eksempel):
Photographs and/or drawings of the VIN (completed example with dimensions): 
Fotografier og/eller tegninger av understellsnummer (målsatt eksempel):
Manufacturer’s declaration of compliance with the requirements set out in point 2.2 of Part B of Annex I to Regulation (EU) No 19/2011 
Produsentens erklæring om samsvar med kravene i nr. 2.2 i del B i vedlegg I til forordning (EU) nr. 19/2011
A detailed description of the composition of the VIN: 
En detaljert beskrivelse av understellsnummerets oppbygning:
EC type-approval ( 1) , 
EF-typegodkjenning( 1 )
extension of EC type-approval( 1) , 
utvidelse av typegodkjenning( 1 )
refusal of EC type-approval( 1) , 
nektelse av EF-typegodkjenning( 1 )
withdrawal of EC type-approval( 1) , 
tilbakekalling av EF typegodkjenning( 1 )
of a type of vehicle with regard to the manufacturer’s statutory plate and the vehicle identification number 
av en type kjøretøy med hensyn til den lovfestede fabrikasjonsplaten og kjøretøyets understellsnummer
with regard to Regulation (EU) No …/…, as last amended by Regulation (EU) No …/…( 1) 
i henhold til forordning (EU) nr. …/…, sist endret ved forordning (EU) nr. …/…( 1 )
amending Regulation (EC) No 661/2009 of the European Parliament and of the Council as regards the inclusion of certain Regulations of the United Nations Economic Commission for Europe on the type-approval of motor vehicles, their trailers and systems, components and separate technical units intended therefor 
om endring av europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 661/2009 med hensyn til innarbeiding av visse reglementer fra De forente nasjoners økonomiske kommisjon for Europa om typegodkjenning av motorvogner, deres tilhengere og systemer, deler og separate tekniske enheter beregnet på slike motorvogner
Having regard to Regulation (EC) No 661/2009 of the European Parliament and of the Council of 13 July 2009 concerning type-approval requirements for the general safety of motor vehicles, their trailers and systems, components and separate technical units intended therefor( ), and in particular Article 14(1) thereof – 
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 661/2009 av 13. juli 2009 om krav til typegodkjenning for den generelle sikkerheten for motorvogner, deres tilhengere og systemer, deler og separate tekniske enheter beregnet på slike motorvogner( ), særlig artikkel 14 nr. 1 bokstav a), og
OJ L 200, 31.7.2009, p. 1. 
EUT L 200 av 31.7. 20 09, s. 1.
By Council Decision 97/836/EC( ) the Union has acceded to the Agreement of the United Nations Economic Commission for Europe concerning the adoption of uniform technical prescriptions for wheeled vehicles, equipment and parts which can be fitted to and/or be used on wheeled vehicles and the conditions for reciprocal recognition of approvals granted on the basis of these prescriptions (Revised 1958 Agreement). 
Ved rådsbeslutning 97/836/EF( ) tiltrådte Unionen overenskomsten til De forente nasjoners økonomiske kommisjon for Europa om fastsettelse av ensartede tekniske krav til kjøretøyer med hjul, og til utstyr og deler som kan monteres og/eller benyttes på kjøretøyer med hjul, samt vilkår for gjensidig anerkjennelse av godkjenning gitt på grunnlag av disse kravene (revidert overenskomst av 1958).
OJ L 346, 17.12.1997, p. 78. 
E F T L 346 av 17.12. 19 97, s. 78.
By Decision 97/836/EC, the Union has also acceded to UNECE Regulations Nos 1, 3, 4, 6, 7, 8, 10, 11, 12, 13, 14, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 23, 25, 26, 28, 31, 34, 37, 38, 39, 43, 44, 46, 48, 58, 66, 73, 77, 79, 80, 87, 89, 90, 91, 93, 97, 98, 99, 100, and 102. 
Ved beslutning 97/836/EF tiltrådte Unionen også UN-ECE-reglement nr. 1, 3, 4, 6, 7, 8, 10, 11, 12, 13, 14, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 23, 25, 26, 28, 31, 34, 37, 38, 39, 43, 44, 46, 48, 58, 66, 73, 77, 79, 80, 87, 89, 90, 91, 93, 97, 98, 99, 100 og 102.
By Council Decision of 28 February 2000, the Union has acceded to UNECE Regulation No 110 on specific components of motor vehicles using compressed natural gas (CNG) in their propulsion system and on vehicles with regard to the installation of specific components of an approved type for the use of compressed natural gas (CNG) in their propulsion system. 
Ved rådsbeslutning av 28. februar 2000 tiltrådte Unionen UN-ECE-reglement nr. 110 som omhandlet særlige deler i motorvogner som bruker komprimert naturgass (CNG) i framdriftssystemet, og som omhandlet motorvogner med hensyn til montering av særlige deler av godkjent type for bruk av komprimert naturgass (CNG) i framdriftssystemet.
By Council Decision 2000/710/EC( ), the Union has acceded to UNECE Regulation No 67 on the approval of special equipment for motor vehicles fuelled by liquefied petroleum gas. 
Ved rådsbeslutning 2000/710/EF( ) tiltrådte Unionen UN-ECE-reglement nr. 67 om godkjenning av spesialutstyr til motorvogner som bruker flytende petroleumsgass (LPG).
OJ L 290, 17.11.2000, p. 29. 
E F T L 290 av 17.11. 20 00, s. 29.
By Council Decision of 7 November 2000, the Union has acceded to UNECE No Regulation 112 on uniform provisions concerning the approval of motor vehicle headlamps emitting an asymmetrical passing beam or a driving beam or both and equipped with filament lamps and/or light-emitting diode (LED) modules. 
Ved rådsbeslutning av 7. november 2000 tiltrådte Unionen UN-ECE-reglement nr. 112 om ensartede bestemmelser om godkjenning av motorvogners frontlykter som sender ut et asymmetrisk nærlys eller et fjernlys, eller begge deler, som er utstyrt med glødetrådslamper og/eller LED-moduler.
By Council Decision 2001/395/EC( ), the Union has acceded to UNECE Regulation No 13 H on the component approval of passenger cars in respect of their braking. 
Ved rådsbeslutning 2001/395/EF( ) tilredte Unionen UN-ECE-reglement nr. 13 H om godkjenning av deler til personbiler med hensyn til bremsing.
OJ L 139, 23.5.2001, p. 14. 
E F T L 139 av 23.5. 20 01, s. 14.
By Council Decision 2001/505/EC( ), the Union has acceded to UNECE Regulation No 105 on the approval of vehicles intended for the carriage of dangerous goods with regard to their specific constructional features. 
Ved rådsbeslutning 2001/505/EF( ) tilredte Unionen UN-ECE-reglement nr. 105 om godkjenning av kjøretøyer beregnet til frakt av farlig gods med hensyn til deres særlige konstruksjonsegenskaper.
OJ L 183, 6.7.2001, p. 33. 
E F T L 183 av 6.7. 200 1, s. 33.
By Council Decision of 29 April 2004, the Union has acceded to UNECE Regulation No 116 on uniform prescriptions concerning the protection of motor vehicles against unauthorised use and to UNECE Regulation No 118 on uniform technical prescriptions concerning the burning behaviour of materials used in the interior construction of certain categories of motor vehicles. 
Ved rådsbeslutning av 29. april 2004 tiltrådte Unionen UN-ECE-reglement nr. 116 om ensartede krav til beskyttelse av motorvogner mot uvedkommende bruk, og UN-ECE-reglement nr. 118 om ensartede tekniske krav til forbrenningsegenskapene til materialer som benyttes til innvendig innredning av visse grupper motorvogner.
By Council Decision of 14 March 2005, the Union has acceded to UNECE Regulation No 121 on uniform provisions concerning the approval of vehicles with regard to the location and identification of hand controls, tell-tales and indicators and to UNECE Regulation No 122 on uniform technical prescriptions concerning the approval of vehicles of categories M, N and O with regards to their heating systems. 
Ved rådsbeslutning av 14. mars 2005 tiltrådte Unionen UN-ECE-reglement nr. 121 om ensartede bestemmelser om godkjenning av motorvogner med hensyn til plassering og merking av betjeningsinnretninger, kontrollinnretninger og indikatorer, og UN-ECE-reglement nr. 122 om ensartede tekniske krav til godkjenning av motorvogner i gruppe M, N og O med hensyn til deres varmeanlegg.
By Council Decision 2005/614/EC( ), the Union has acceded to UNECE Regulation No 94 on provisions concerning the approval of vehicles with regard to the protection of the occupants in the event of a frontal collision and to UNECE Regulation No 95 on provisions concerning the approval of vehicles with regard to the protection of the occupants in the event of a lateral collision. 
Ved rådsbeslutning 2005/614/EF( ) tiltrådte Unionen UN-ECE-reglement nr. 94 om bestemmelser om godkjenning av kjøretøyer med hensyn til beskyttelse av fører og passasjerer ved frontkollisjon, og UN-ECE-reglement nr. 95 om bestemmelser om godkjenning av kjøretøyer med hensyn til beskyttelse av fører og passasjerer ved sidekollisjon.
OJ L 217, 22.8.2005, p. 1. 
EUT L 217 av 22.8. 20 05, s. 1.
By Council Decision 2006/364/EC( ), the Union has approved UNECE Regulation No 123 concerning the approval of adaptive front-lighting systems (AFS) for motor vehicles. 
Ved rådsbeslutning 2006/364/EF( ) tilredte Unionen UN-ECE-reglement nr. 123 om godkjenning av justerbar frontbelysning på motorvogner.
OJ L 135, 23.5.2006, p. 12. 
EUT L 135 av 23.5. 20 06, s. 12.
By Council Decision 2006/444/EC( ), the Union has acceded to UNECE Regulation No 55 on provisions concerning the approval of mechanical coupling components of combinations of vehicles. 
Ved rådsbeslutning 2006/444/EF( ) tilredte Unionen UN-ECE-reglement nr. 55 om bestemmelser om godkjenning av mekaniske koplinger til vogntog.
OJ L 181, 4.7.2006, p. 53. 
EUT L 181 av 4.7. 20 06, s. 53.
By Council Decision 2006/874/EC( ), the Union has acceded to UNECE Regulation No 107 on uniform provisions concerning the approval of categories M 2 or M 3 vehicles with regard to their general construction. 
Ved rådsbeslutning 2006/874/EF( ) tilredte Unionen UN-ECE-reglement nr. 107 om ensartede bestemmelser om godkjenning av kjøretøyer i gruppe M 2 og M 3 med hensyn til deres allmenne konstruksjon.
OJ L 337, 5.12.2006, p. 45. 
EUT L 337 av 5.12. 20 06, s. 45.
By Council Decision 2007/159/EC( ), the Union has approved UNECE Regulation No 125 concerning the approval of motor vehicles with regard to the forward field of vision of the motor vehicle driver. 
Ved rådsbeslutning 2007/159/EF( ) tilredte Unionen UN-ECE-reglement nr. 125 om godkjenning av motorvogner med hensyn til førerens synsfelt forover.
OJ L 69, 9.3.2007, p. 37. 
EUT L 69 av 9.3. 20 07, s. 37.
By Council Decision 2009/433/EC( ), the Union has acceded to UNECE Regulation No 61 on uniform provisions for the approval of commercial vehicles with regard to their external projections forward of the cab’s rear panel. 
Ved rådsbeslutning 2009/433/EF( ) tilredte Unionen UN-ECE-reglement nr. 61 om ensartede bestemmelser om godkjenning av nyttekjøretøyer med hensyn til deres utstikkende deler foran førerhusets bakvegg.
OJ L 144, 9.6.2009, p. 24. 
EUT L 144 av 9.6. 20 09, s. 24.
In accordance with Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive)( ), vehicles manufacturers seeking approval for their systems, components, or separate technical units have the choice of meeting the requirements of either the relevant Directives or the corresponding UNECE Regulations. 
I samsvar med europaparlaments- og rådsdirektiv 2007/46/EF av 5. september 2007 om fastsettelse av en ramme for godkjenning av motorvogner og deres tilhengere, og av systemer, deler og tekniske enheter til slike kjøretøyer (rammedirektiv)( ), har kjøretøyprodusenter som søker om godkjenning av sine systemer, deler eller tekniske enheter, mulighet til å velge om de skal oppfylle kravene i de relevante direktivene, eller i tilsvarende UN-ECE-reglementer.
OJ L 263, 9.10.2007, p. 1. 
EUT L 263 av 9.10. 20 07, s. 1.
Most of the requirements under Directives on vehicle parts are taken over from the corresponding UNECE Regulations. 
De fleste av kravene i direktivene om kjøretøydeler er overført fra tilsvarende UN-ECE-reglementer.