natgillin/translations-raw huggingface dataset:
the formula are those given in § 3.4.1 (Traction units) 
formlene er angitt i nr. 3.4.1 (Traksjonsenheter)
Railcars and MU motor coaches considered to have only trailer bogies: 
Motorvogner og togsett med trekkvogner som bare anses å være løpeboggier:
the formulae are those given in § 3.4.3 (Passenger coaches and luggage vans) 
formlene er angitt i nr. 3.4.3 (Passasjervogner og bagasjevogner)
Railcars with a motor bogie and a trailer bogie: 
Motorvogner med en motorboggi og en løpeboggi:
the reduction formulae given in 3.4.1 may either be applied as they stand, or replaced by the following formulae which offer manufacturers slight advantages in the centre-part and at the ends of the vehicle body. 
reduksjonsformlene som er angitt i nr. 3.4.1, kan enten anvendes som de står, eller erstattes med følgende formler som gir produsentene små fordeler i den midterste delen, og ved endene på vognkassen.
Between the pivots( ) 
Mellom dreietappene( )
The reduction to be applied for the same value of n is the greatest obtained with formula (603a) and (604a) 
Den reduksjonen som skal anvendes for den samme verdien av n, er den største reduksjonen som oppnås med formel (603a) og (604a).
Beyond the pivots on the motor bogie side( ) 
Utenfor dreietapper på motorboggiens ende( )
k and z= (see Table 2) 
k og z = (se tabell 2)
For sections between the bogie pivots 
For seksjoner mellom boggidreietappene
When an-n 2 +((p 2 )/(4))-500(W ∞ -W i(250) )≤250(1,465-d)+32,5k 
Når
When an-n 2 +((p 2 )/(4))-500(w ∞ -w i(250) )>250(1,465-d)+32,5k 
Når
For sections beyond the bogie pivots 
For seksjoner utenfor boggidreietappene
For each point on the vehicle, the value of Ei to be taken is the greatest obtained from application of: 
For hvert punkt på vognen skal den anvendte verdien av E i være den største som oppnås ved å anvende
if 3,25<h<3,88 m, k=(h-3,25)/(0,63) 
dersom
if 3,25<h<4,11 m, k=(h-3,25)/(0,86) 
dersom
Vehicles not mounted on bogies 
Vogner som ikke er montert på boggier
For sections between end axles 
For seksjoner mellom endehjulparene
When an -n 2 ≤ 7,5 + 32,5 k 
Når an -n 2 ≤ 7,5 + 32,5 k
with k and z = (see Table 4) 
med k og z = (se tabell 4)
For sections beyond the end axles 
For seksjoner utenfor endehjulparene
When an + n 2 ≤ 7,5 + 32,5 k 
Når an -n 2 ≤ 7,5 + 32,5 k
When an + n 2 > 7,5 + 32,5 k 
Når an + n 2 > 7,5 + 32,5 k
Bogie vehicles 
Boggivogner
When an-n 2 +((p 2 )/(4))≤250(1,465-d)+32,5k 
Når
When an-n 2 +((p 2 )/(4))>250(1,465-d)+32,5k 
Når
When an+n 2 -((p 2 )/(4))≤250(1,465-d)(n)/(a)+(7,5+32,5k) 
Når
When an+n 2 -((p 2 )/(4))>250(1,465-d)(n)/(a)+(7,5+32,5k) 
Når
if h≥3,88 m,k=1 
dersom h ≥ 3,88 m, k = 1
if 3,25<h<4,11 m k=(h-3,25)/(0,86) 
dersom
Gauges requiring bi- or multilateral agreements 
PROFILER SOM KREVER BI- ELLER MULTILATERALE AVTALER
The Infrastructure Managers of the different countries are free to conclude bi- or multilateral agreements between themselves in order to permit the running over the whole or part of their respective lines, of vehicles other than those built to the G1, GA, GB or GC profiles. 
Infrastrukturforvaltningene i de ulike statene kan fritt inngå bi- eller multilaterale avtaler seg imellom for å tillate at andre vogner enn dem som er bygget i samsvar med profilene G1, GA, GB eller GC, kan trafikkere på alle eller noen av jernbanelinjene.
In order for such agreements to be made, it is sufficient to define a kinematic reference profile and associated rules. 
For å inngå slike avtaler er det tilstrekkelig å definere en kinematisk referanseprofil og tilhørende regler.
Certain Railways( ) authorise trains to run on their lines with loads fitting the reference profile shown below, for which the rules defined for static gauge G1 apply. 
Visse jernbaner( ) tillater tog å trafikkere med last som følger den referanseprofilen som er vist nedenfor, på sine jernbanelinjer, for hvilke reglene for den statiske profilen G1 får anvendelse.
Permitted by: 
Tillatt av:
HSH, GySEV, BHEV, PKP, BDZ, CFR, CD, ZSR, MAV, JZ, CH, TCDD, DB, ÖBB, CFL, NS, DSB, CFS, BV and IRR, except in the following stations: 
HSH, GySEV, BHEV, PKP, BDZ, CFR, CD, ZSR, MAV, JZ, CH, TCDD, DB, ÖBB, CFL, NS, DSB, CFS, BV og IRR, bortsett fra på følgende stasjoner:
JZ: 
JZ:
Divaca, Sezana, Hrpelje-Kozina, Koper, Kilovce, Ilirska, Bistrica, Sapljane, Jurdani, Opatija-Matulji, Rijeka, 
Divaca, Sezana, Hrpelje-Kozina, Koper, Kilovce, Ilirska, Bistrica, Sapljane, Jurdani, Opatija-Matulji, Rijeka,
MAV: 
MAV:
Budapest-Deli pu.-Budapest.Kelenföld 
Budapest-Deli pu.-Budapest.Kelenföld
The Rules for the G1 static gauge should be applied. 
Reglene for den statiske profilen G1 skal anvendes.
The following kinematic reference profile shall be considered equivalent for the purpose of applying the standards pertaining to kinematic profiles. 
Følgende kinematiske referanseprofil skal anses å være likeverdig når det gjelder anvendelse av standardene til de kinematiske lasteprofilene.
Gauges GB1 and GB2 were produced on the basis of certain combined transport requirements that emerged beginning in 1989. 
Lasteprofiler GB1 og GB2 ble utarbeidet på grunnlag av visse kombinerte transportkrav som dukket opp i begynnelsen av 1989.
Use of gauges GB1 and GB2 is subject to bi- or multilateral agreements being made between Infrastructure Managers. 
Bruken av profilene GB1 og GB2 er omfattet av bi- eller multilaterale avtaler som infrastrukturforvaltningene inngår.
GB1 static reference profile 
Statisk c referanseprofil GB1
Up to a height of 3220 mm, the reference profile of the GB1 gauge is identical to that of the G1 gauge. 
Opp til en høyde på 3 220 mm er referanseprofilen for lasteprofilen GB1 identisk med lasteprofilen G1.
GB2 static reference profile 
Statisk referanseprofil GB2
Up to a height of 3220 mm, the reference profile of the GB2 gauge is identical to that of the G1 gauge. 
Opp til en høyde på 3 220 mm er referanseprofilen for lasteprofilen GB2 identisk med lasteprofilen G1.
The rules to be applied are those for the GB gauge, except for the coefficient k given in Table 1, the value of which is to be applied is given in the table below: 
De reglene som får anvendelse, er reglene for lasteprofil GB, unntatt for koeffisienten k som er angitt i tabell 1, for hvilken verdien som skal anvendes, er angitt i tabellen nedenfor:
GB1 and GB2 GAUGE 
Lasteprofiler GB1 og GB2
if 3,22<h<4,18 m, k=(h-3,22)/(0,96) 
dersom
GB1 kinematic reference profile 
Kinematisk referanseprofil GB1
GB2 kinematic reference profile 
Kinematisk referanseprofil GB2
Fig . 
Figur
The rules applicable are those for the GB gauge, except for the coefficient k given in Tables 2, 3 and 4, the value of which is to be applied is given in the table below: 
De reglene som får anvendelse, er reglene for lasteprofil GB, unntatt for koeffisienten k som er angitt i tabell 2, for hvilken verdien som skal anvendes, er angitt i tabellen nedenfor:
if 3,25<h<4,21 m, k=(h-3,25)/(0,96) 
dersom
Kinematic gauge 3.3 can be used for services running on the French network (Réseau Ferré National — RFN). 
Den kinematiske lasteprofilen 3.3 kan brukes til drift på det franske jernbanenettet (Réseau Ferré National — RFN).
This gauge affords additional space towards the top compared with the G1 gauge. 
Denne lasteprofilen gir ytterlige plass øverst sammenlignet med lasteprofil G1.
It is applicable to vehicles (for example, double-decker coaches) that run only on lines with gauge 3.3 clearances. 
Den får anvendelse på vogner (for eksempel dobbeltdekker-passasjervogner) som bare kjører på jernbanelinjer med frirom for lasteprofil 3.3.
Gauge 3.3 concerns only the top part of the reference profile, above 3,25 m, the bottom part being common to the G1 gauge. 
Lasteprofil 3.3 berører bare den øverste delen av referanseprofilen som er plassert over 3,25 m, mens den nederste delen av referanseprofilen er felles med lasteprofilen G1.
As any other gauge, it is associated with a reference profile and associated rules. 
Som alle andre lasteprofiler er den knyttet til en referanseprofil og tilhørende regler.
The rules for the reference profile of the 3.3 gauge are identical to those for the G1 gauge, except for the following specific details: 
Reglene for referanseprofilen for lasteprofil 3.3 er identiske med reglene for lasteprofil G1, unntatt med hensyn til følgende spesifikke opplysninger:
Quasi-static displacements z. 
Kvasistatiske forskyvninger z
For the parts located higher than 3,500 m from the running surface, the value S o of the projection to be taken into account as a function of the curve to calculate the reductions E i and E a is (37,5)/(R) irrespective of the type of vehicle. 
For de delene som er plassert høyere enn 3 500 m over kjøreflaten, er verdien av S o for projeksjonen som skal tas med som en funksjon av kurven for å beregne reduksjonene E i og E a , uavhengig av vogntypen.
Thus, the effective projections S must not exceed the following S o values: 
De effektive projeksjonene S skal derfor ikke overskride følgende S o -verdier:
0,15 m on 250 m radius curves 
0,15 m i kurver med en radius på 250 m
0,15 m on 150 m radius curves. 
0,15 m i kurver med en radius på 150 m
Moreover, on straight (tangent) track, S o is set equal to 0,015 m. 
Dessuten er S o lik 0,015 m på rett spor (tangent).
For the parts located higher than 3,250 m lower than 3,500 m above the running surface, that is the parts between levels A and B of the reference profile, there are no rules for fixing the value of S o of the maximum projection. 
For de delene som er plassert høyere enn 3 250 m og lavere enn 3 000 m over kjøreflaten, dvs. de delene som er mellom nivå A og B i referanseprofilen, finnes det ingen regler for å fastsette verdien S o for den største projeksjonen.
The determination the maximum construction gauge between these two levels is done by joining the point of the maximum construction gauge corresponding to Level A, found by calculating the reductions from the projections according to the rules for the G1 gauge, to the point of the maximum construction gauge corresponding to Level B, found by calculating the reductions from the above-stated projections. 
Fastsettelsen av største konstruksjonsprofil mellom disse nivåene gjøres ved å forene punktet for største konstruksjonsprofil tilsvarende nivå A, som finnes ved å beregne reduksjonene fra projeksjonene i samsvar med reglene for lasteprofil G1, med det punktet for største konstruksjonsprofil som tilsvarer nivå B, som finnes ved å beregne reduksjoner fra ovennevnte projeksjoner.
For the parts located less than 3,250 m above the running surface, the general rule for the G1 gauge should be applied. 
For de delene som er plassert mindre enn 3 250 m over kjøreflaten, skal den generelle regelen for lasteprofil G1 få anvendelse.
For suspended components, located at a height h, the value of z is given by the formula: 
For opphengte deler som er plassert i høyden h, er verdien z gitt ved følgende formel:
Reduction formulae applicable to: 
Reduksjonsformler som gjelder for:
tractive vehicles (locomotives, power cars) 
traksjonsenheter (lokomotiver, motorvogner)
paragraph C.5.3.4.3 
se nr. C.5.3.4.3
multiple units 
togsett
coaches 
passasjervogner
Tractive units for which the play w is independent of the track position radius or varies linearly with the track curvature 
Traksjonsenheter der frigangen w er uavhengig av sporposisjonens radius eller varierer lineært med sporets kurveradius.
Sections between the end axles of traction vehicles not mounted on bogies or between the bogie pivots. 
For seksjoner mellom endehjulparene på traksjonsenheter som ikke er montert på boggier, eller mellom boggidreietappene.
when an-n 2 +(P 2 )/(4)-500(W ∞ -W i(250) )≤67,5, the position on straight track is preponderant: 
når , er posisjonen på et hovedsakelig rett spor:
when an-n 2 +(P 2 )/(4)-500(W ∞ -W i(250) )>67,5, the position on curved track is preponderant: 
når , er posisjonen på et hovedsakelig kurvet spor:
Sections beyond the end axles of vehicles not mounted on bogies or the bogie pivots of bogied tractive vehicles. 
Seksjoner utenfor endehjulpar på vogner som ikke er montert på boggier, eller utenfor dreietappene på traksjonsenheter med boggivogner
when an+n 2 -(P 2 )/(4)-500[(W ∞ -W i(250) )(n)/(a)+(W ∞ -W a(250) )(n+a)/(a)]≤67,5,the position on straight track is preponderant: 
når , er posisjonen på et hovedsakelig rett spor
when an+n 2 -(P 2 )/(4)-500[(W ∞ -W i(250) )(n)/(a)+(W ∞ -W a(250) )(n+a)/(a)]>67,5, the position on curved track is preponderant: 
når , er posisjonen på et hovedsakelig kurvet spor
Tractive vehicles for which the play w varies non-linearly with the track curvature (exceptional case) 
Traksjonsenheter der frigangen w varierer ikke-lineært med sporets kurveradius (unntak)
For each section of the tractive vehicle, the reduction to be taken is the greatest of those resulting from the application of the above-given formulae, in which the value of R to be used is that which gives the highest value for the part between square brackets, and the formula (101) or (106). 
For hver seksjon av traksjonsenheten skal den anvendte reduksjonen være den største av dem som oppnås ved å anvende formlene som er nevnt ovenfor, der den verdien av R som skal benyttes, er den som gir den høyeste verdien for delen mellom hakeparentesene, og formel (101) eller (106).
Internal reductions Ei (with n = ni) 
Interne reduksjoner E i (der n = n i )
In practice, formulae (105) and (110) have no effect, since the variation in play w, resulting from the variable stops taking effect, begins only when R>250 m. 
I praksis har formel (105) og (110) ingen innvirkning ettersom variasjonen i frigangen w, som skyldes at variabelen ikke lenger har spillerom, bare forekommer når R>250 m.
External reductions E a ( where n = n a ) 
Eksterne reduksjoner E a (der n = n a )
When 250> R ≥ 150 
når 250 > R ≥ 150
For multiple units having a motor bogie and a trailer bogie (see the table for Gauge G1): 
For togsett med én motorboggi og én løpeboggi (se tabellen for lasteprofil G1):
Internal reductions Ei (1) 
Interne reduksjoner E i ( 1 )
External reductions Ea (2) motor bogie end (at the front in the running direction) 
Eksterne reduksjoner E a ( 2 ) for enden av motorboggien (forrest i kjøreretningen)
Sections beyond the bogie pivots (where n = na) 
Seksjoner som er plassert utenfor boggidreietappene (der n = n a )
The reduction to apply for a given value of n is the greatest one resulting from the formulae: 
Den reduksjonen som skal anvendes for en gitt verdi av n, er den største reduksjonen som oppnås med følgende formler:
101 a) or (102 a) and (103 a); 
(101 a) eller (102 a) og (103 a),
106 a) or (107 a) and (108 a). 
(106 a) eller (107 a) og (108 a).
External reductions Ea (1) trailer bogie end (at the front in the running direction) 
Eksterne reduksjoner E a ( 1 ) for enden av løpeboggien (forrest i kjøreretningen)
106 b) or (107 b) and (108 b). 
(106 b) eller (107 b) og (108 b).
For bogie coaches, except the bogies themselves and their associated parts. 
For passasjervogner med boggi unntatt selve boggiene og deres tilhørende deler
Coaches for which the play w is independent of the track position radius or varies linearly with the track curvature. 
Passasjervogner der frigangen w er uavhengig av sporposisjonens radius eller varierer lineært med sporets kurveradius.
when an-n 2 +(p 2 )/(4)-500(w ∞ -w i(250) )≤250(1,465-d)+67,5 
når
when an-n 2 +(p 2 )/(4)-500(w ∞ -w i(250) )>250(1,465-d)+67,5 
når
When an+n 2 -(p 2 )/(4)-500[(w ∞ -w i(250) )(n)/(a)+(w ∞ -w a(250) )(n+a)/(a)]≤250(1,465-d)(n)/(a)+67,5 
når
When an+n 2 -(p 2 )/(4)-500[(w ∞ -w i(250) )(n)/(a)+(w ∞ -w a(250) )(n+a)/(a)]>250(1,465-d)(n)/(a)+67,5 
når
Coaches for which the play w varies non-linearly with the track curvature. 
Passasjervogner der frigangen w varierer ikke-lineært med sporets kurveradius
For each section of the coach, the reduction to be taken is the greatest of those resulting from the application of the above-given formulae, in which the value of R to be used is that which gives the highest value for the part between square brackets, and the formula (201) or (206). 
For hver seksjon av passasjervognen skal den anvendte reduksjonen være den største av dem som oppnås ved å anvende formlene som er nevnt ovenfor, der den verdien av R som skal benyttes, er den som gir den høyeste verdien for delen mellom hakeparentesene, og formel (201) eller (206).
The GB-M6 kinematic gauge can be used in services running on the Belgian (SNCB) network. 
Den kinematiske lasteprofilen GB-M6 kan brukes på det belgiske jernbanenettet (SNCB).
The GB-M6 kinematic gauge is based on the same principles as the G1 gauge, it is adapted to the SNCB infrastructure and its reduction formulae are likewise adapted as concerns the verification radii and the projections permitted in curves. 
Den kinematiske lasteprofilen GB-M6 er basert på de samme prinsippene som lasteprofil G1 og er tilpasset SNCBs infrastruktur, og dets reduksjonsformler er på samme måte tilpasset kontrollradier og de tillatte projeksjoner i kurver.
The permitted projections are more generous than those for the G1 gauge and therefore make it possible to run wider vehicles. 
De tillatte projeksjonene er mer sjenerøse enn projeksjonene for lasteprofil G1, og dette gjør det mulig å framføre bredere vogner.
Concerning the pantograph, in addition to the UIC 505-1 regulations allowing vehicles equipped with 1950 mm-wide pantographs to run, the SNCB infrastructure also accommodates 1760 mm-wide pantographs fitted on more flexible vehicles with characteristics as follows: 
Når det gjelder strømavtakerne, i tillegg til UIC 505-1-bestemmelsene som tillater trafikk med vogner utstyrt med strømavtakere som er 1 950 mm brede, tillater SNCB-infrastrukturen også strømavtakere som er 1 760 mm brede, montert på mer fleksible vogner med følgende egenskaper:
s ≤ 0,4 and (q + w) ≤ 0,065 m. 
s ≤ 0,4 og (q + w) ≤ 0,065 m.
The bogies as well as their ancillary components fitted to vehicles built to this gauge strictly follow the rules for the G1 gauge. 
Boggiene og de tilhørende komponentene som er montert på vogner som er bygget i henhold til denne lasteprofilen, følger nøye reglene for lasteprofil G1.
Suspended parts located at a level, or which might descend to a level, less than 100 mm above the running surface due to vertical displacements are calculated in accordance with the G1 rules. 
Opphengte deler som er plassert på et nivå, eller som kan nå ned til et nivå som er under 100 mm over kjøreflaten som følge av de loddrette bevegelsene, beregnes i henhold til reglene for lasteprofil G1.
When, due to vertical movements, a point located near the 1170 mm level might rise above or drop below this level, it is necessary to consider the minimum permitted width, by using either the formulae governing the parts above 1170 mm, or the formulae governing the parts below or at the 1170 mm level. 
Dersom et punkt som er plassert nær 1 170 mm-nivået, og som på grunn av loddrette bevegelser kan høynes eller senkes til under dette nivået, er det nødvendig å ta hensyn til minste tillatte bredde ved enten å bruke formlene for de delene som er plassert over 1 170 mm, eller formlene for de delene som er plassert under 1 170 mm.
The choice between the reduction formulae for tractive units or for hauled units is made in the same way as for the G1 gauge, based on the coefficient of adhesion at start-up. 
Valget mellom reduksjonsformlene for traksjonsenhetene eller for vogner som trekkes, foretas på samme måte for lasteprofil G1, basert på adhesjonskoeffisienten ved start.
Reduction formulae for h > 1170 mm. 
Reduksjonsformler for h > 1 170 mm.
When (n(a-n)+(p 2 )/(4))/(800)-(w ∞ -w i(400) )≤0,015 
Når
When (n(a-n)+(p 2 )/(4))/(800)-(w ∞ -w i(400) )>0,015 
Når
Sections beyond bogie pivots 
Seksjoner utenfor boggidreietapper
When (n(a+n)-(p 2 )/(4))/(800)-[(w ∞ -w i(400) )(n)/(a)+(w ∞ -w a(400) )(n+a)/(a)]≤0,015 
Når
When (n(a+n)-(p 2 )/(4))/(800)-[(w ∞ -w i(400) )(n)/(a)+(w ∞ -w a(400) )(n+a)/(a)]>0,015 
Når
Reduction formulae for heights 100 < h ≤ 1170 mm. 
Reduksjonsformler for høydene 100 < h ≤ 1 170 mm.
When ( n ( a-n )+( P 2 )/(4))/(2000)-( W ∞ - W i (1000) )≤0,005 
Når
When ( n ( a-n )+( P 2 )/(4))/(2000)-( W ∞ - W i(1000) )>0,005 
Når
When ( n ( a+n )-( P 2 )/(4))/(2000)-[( W ∞ - W i (1000) )(n)/(a)+( W ∞ - W a (1000) )(n+a)/(a)]≤0,005 
Når
When: 
Når
Reduction formulae for height h >1170 mm. 
Reduksjonsformler for høyden h > 1 170 mm.
When (n(a-n)+(p 2 )/(4))/(800)-(w ∞ -w i(400) )≤(1,465-d)/(2) 
Når
When (n(a-n)+(p 2 )/(4))/(800)-(w ∞ -w i(400) )>(1,465-d)/(2) 
Når
When (n(a+n)-(p 2 )/(4))/(800)-[(w ∞ -w i(400) )((n)/(a))+(w ∞ -w a(400) )((n+a)/(a))]≤(((1,465-d)/(2)))((n)/(a))+0,015 
Når
When (n(a+n)-(p 2 )/(4))/(800)-[(w ∞ -w i(400) )(n)/(a)+(w ∞ -w a(400) )(n+a)/(a)]>((1,465-d)/(2))(n)/(a)+0,015 
Når
Reduction formulae for heights 100 < h ≤ 1170 mm. 
Reduksjonsformler for høydene 100 < h ≤ 1 170 mm .
When (n(a-n)+(p 2 )/(4))/(2000)-(w ∞ -w i(1000) )≤(1,465-d)/(2)-0,010 
Når
When (n(a-n)+(p 2 )/(4))/(2000)-(w ∞ -w i(1000) )>(1,465-d)/(2)-0,010 
Når
When (n(a+n)-(p 2 )/(4))/(2000)-[(w ∞ -w i(1000) )(n)/(a)+(w ∞ -w a(1000) )(n+a)/(a)]≤((1,465-d)/(2))(n)/(a)+0,005 
Når
When ( n ( a+n )-( P 2 )/(4))/(2000)-[( W ∞ - W i (1000) )(n)/(a)+( W ∞ - W a (1000) )(n+a)/(a)]>((1,465- d )/(2))( n )/( a )+0,005 
Når
C.7.1. Rolling Stock Loading Gauge 
C.7.1. Lasteprofil for rullende materiell
Carriage doors 
Vogndører
In opened position, carriage doors whose bottom-most part is at least 1050 mm above the rail-top, when the vehicle is in the lowest permissible position for the buffers, may project beyond the vehiclE's reduced clearance gauge by at most 200 mm. 
I åpen stilling når vognene befinner seg i lavest tillatte posisjon for bufferne, skal vogndørene, dersom mesteparten av den nederste delen befinner seg minst 1 050 mm over skinnehodet, strekke seg utenfor vognens reduserte lasteprofil med høyst 200 mm.
On vehicles built after 1.1.1986, the carriage doors must meet this requirement even during door opening. 
På vogner som er bygget etter 1.1.1986, skal vogndørene oppfylle dette kravet selv når døren åpnes.
This requirement does not apply to hinged doors fitted to coaches prior to 1.1.1980. 
Dette kravet får ikke anvendelse på hengslede dører som er montert på passasjervogner før 1.1.1980.
At shunting speeds up to about 30 km/h, lateral play generally does not exceed 0,02 m. 
Ved skiftehastigheter på opp til 30 km/t skal sidefrigangen normalt ikke overskride 0,02 m.
For bodyside doors located beyond the bogie pivots and whose bottom edges are located less than 1050 mm above the rail-top, the necessary reduction of the gauge, in the lowest permissible, 980 mm buffer position, can be reduced 
For dører i sidene på vognkassen som er plassert utenfor boggidreietappene, og hvis underkant befinner seg under 1 050 mm over skinnehodet, kan den nødvendige reduksjonen av lasteprofilen i den lavest tillatte bufferposisjon på 980 mm reduseres
during opening and 
ved åpning og
in opened position 
i åpen stilling
by a maximum of ((w a -0,02)(n+a))/(a) 
med høyst
This applies only if w a > 0,02 m 
Dette gjelder bare dersom w a > 0,02 m
It shall be permitted to use doors that meet the requirements of both a) and b) above. 
Det er tillatt å bruke dører som oppfyller kravene i både a) og b) ovenfor.
In that case, the requirements under a) must be met also during door opening. 
I så fall skal kravene i a) være oppfylt når dørene åpnes.
Steps and footboards 
Trinn og stigbrett
When the bottom step is retractable, the necessary reduction of the loading gauge for running with the step down may be cut back at most by the value: 
Når det nederste trinnet er bevegelig, kan den nødvendige reduksjonen av lasteprofilen for kjøring med senket trinn, høyst reduseres med verdien:
For all vehicles, and wagons in particular, it may be necessary to take account of additional vertical movements fz due to inclination of the vehicle body (roll, pitching) following, for example, an off-centre load or deflation of a pneumatic suspension. 
For alle vogner, og særlig godsvogner, kan det være nødvendig å ta med i betraktning ytterligere loddrette bevegelser, fz, som følge av vognkassens krenging (svingende og stampende bevegelser), for eksempel forårsaket av en skjevt plassert last eller tømming av luftfjæringen.