natgillin/translations-raw huggingface dataset:
clearance beneath the rear axle of not more than 1000 mm; 
klaring under bakaksel på høyst 1 000 mm,
This Directive shall apply to tractors defined in Article 2(j) of Directive 2003/37/EC having the following characteristics: 
Dette direktiv får anvendelse på traktorer definert i artikkel 2 bokstav j) i direktiv 2003/37/EF med følgende egenskaper:
This Directive should be without prejudice to the obligations of the Member States relating to the time limits for transposition into national law and application of the Directives set out in Annex X, Part B — 
Dette direktiv bør ikke berøre medlemsstatenes forpliktelser med hensyn til fristene for innarbeiding i nasjonal lovgivning og anvendelse av direktivene angitt i vedlegg III del B —
Consequently the provisions laid down in Directive 2003/37/EC relating to agricultural and forestry tractors, their trailers and interchangeable towed machinery, together with their systems, components and separate technical units, apply to this Directive. 
De bestemmelsene om jordbruks- og skogbrukstraktorer, tilhengere og utskiftbare trukne maskiner, samt deres systemer, deler og tekniske enheter som er fastsatt i direktiv 2003/37/EF, får derfor anvendelse på dette direktiv.
Council Directive 77/536/EEC of 28 June 1977 on the approximation of the laws of the Member States relating to the roll-over protection structures of wheeled agricultural or forestry tractors ( ) has been substantially amended several times ( ). 
Rådsdirektiv 77/536/EØF av 28. juli 1977 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om veltevern for jordbruks- og skogbrukstraktorer med hjul( ) er blitt vesentlig endret flere ganger( ).
See Annex X, Part A . 
Se vedlegg X del A.
Directive 77/536/EEC is one of the separate Directives of the EC type-approval system provided for in Council Directive 74/150/EEC of 4 March 1974 on the approximation of the laws of the Member States relating to the type-approval of wheeled agricultural or forestry tractors, as replaced by Directive 2003/37/EC of the European Parliament and of the Council of 26 May 2003 on type-approval of agricultural or forestry tractors, their trailers and interchangeable towed machinery, together with their systems, components and separate technical units ( ), and lays down technical prescriptions concerning the design and construction of agricultural or forestry tractors, as regards the roll-over protection structures. 
Direktiv 77/536/EØF er et av særdirektivene etter den EF-typegodkjenningsrutinen som ble innført i henhold til rådsdirektiv 74/150/EØF av 4. mars 1974 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om typegodkjenning av jordbruks- og skogbrukstraktorer med hjul, erstattet ved europaparlaments- og rådsdirektiv 2003/37/EF av 26. mai 2003 om typegodkjenning av jordbruks- eller skogbrukstraktorer, tilhengere og utskiftbare trukne maskiner, samt deres systemer, deler og tekniske enheter( ), og fastsetter tekniske krav til utforming og konstruksjon av jordbruks- og skogbrukstraktorer med hensyn til veltevern.
Opinion of the European Parliament of 25 September 2007 (OJ C 219 E, 28.8.2008, p. 68) and Council Decision of 22 June 2009 . 
Europaparlamentsuttalelse av 25. september 2007 (EUT C 219 E av 28.8.2008, s. 68) og rådsbeslutning av 22. juni 2009.
in so far as the location of the ports is comparable, a public call for tenders organised jointly by the Member States concerned and targeting consortia bringing together at least shipping companies and ports located in one of the sea areas, as provided for in project No 21 referred to in Annex III. 
i den grad havnenes geografiske beliggenhet kan sammenlignes, ved offentlig anbudsinnbydelse organisert av de berørte medlemsstatene i fellesskap og som retter seg til konsortier, som minst samler skipsrederier og havner som befinner seg i et av havområdene angitt i prosjekt nr. 21 i vedlegg III.
relating to the roll-over protection structures of wheeled agricultural or forestry tractors 
om veltevern på jordbruks- og skogbrukstraktorer med hjul
a public call for tenders organised jointly by the Member States concerned, intended to establish new links from the category A port, as defined in Article 12(2), which they select in advance within each sea area, as provided for in project No 21 referred to in Annex III; 
ved offentlig anbudsinnbydelse organisert i fellesskap av de berørte medlemsstatene for å opprette nye forbindelser fra en havn i kategori A, som definert i artikkel 12 nr. 2, som de velger på forhånd innenfor hvert av havområdene angitt i prosjekt nr. 21 i vedlegg III,
Waterways or canals, as identified in section 4 of Annex I, which link two European motorways of the sea, or two sections thereof, and make a substantial contribution to shortening sea routes, increasing efficiency and saving shipping time shall form part of the trans-European network of motorways of the sea. 
Innlands vannveier eller kanaler beskrevet i vedlegg I avsnitt 4 som forbinder to europeiske motorveier til sjøs eller to strekninger av nevnte motorveier, og som i vesentlig grad bidrar til å forkorte sjøveiene, øke effektiviteten og redusere transporttiden, skal inngå i det transeuropeiske nettet av motorveier til sjøs.
The projects of common interest of the trans-European network of motorways of the sea shall be proposed by at least two Member States and shall be geared to actual needs. 
Prosjekter av felles interesse i det transeuropeiske nettet av motorveier til sjøs skal foreslås av minst to medlemsstater og skal oppfylle konkrete behov.
The projects proposed shall in general involve both the public and private sectors in accordance with procedures which, before aid granted from the national budgets can be supplemented, if necessary, by aid from the Union, provide for a tendering process in one of the following forms: 
De foreslåtte prosjektene skal generelt trekke inn både offentlig og privat sektor etter framgangsmåter som, før støtte over de nasjonale budsjettene om nødvendig kan suppleres med støtte fra Unionen, innebærer utlysing av anbudskonkurranse etter en av følgende framgangsmåter:
The facilities and infrastructure shall include elements, in at least one Member State, such as port facilities, electronic logistics management systems, safety and security and administrative and customs procedures, as well as infrastructure for direct land and sea access, including ways of ensuring year-round navigability, in particular the availability of facilities for dredging and icebreakers for winter access. 
Utstyret og infrastrukturen skal bestå av elementer som i minst én medlemsstat omfatter havneanlegg, elektroniske styringssystemer for logistikk, sikkerhetsprosedyrer, administrative framgangsmåter og tollprosedyrer samt infrastruktur for direkte adgang fra land- og sjøsiden, herunder midler for å sikre seilbarhet hele året gjennom, særlig ved å stille til rådighet mudringsutstyr og isbrytere for å sikre adgang om vinteren.
The trans-European network of motorways of the sea shall consist of facilities and infrastructure concerning at least two ports in two different Member States. 
Det transeuropeiske nettet av motorveier til sjøs skal bestå av utstyr og infrastruktur for minst to havner i to ulike medlemsstater.
The trans-European network of motorways of the sea is intended to concentrate flows of freight on sea-based logistical routes in such a way as to improve existing maritime links which are viable, regular and frequent, or to establish new such links for the transport of goods between Member States so as to reduce road congestion and/or improve access to peripheral and island regions and States. 
Det transeuropeiske nettet av motorveier til sjøs tar sikte på å samle godstrafikkstrømmen på logistiske sjøtransportruter for å forbedre eksisterende eller opprette nye sjøtransportforbindelser som er levedyktige, regelmessige og hyppige når det gjelder transport av varer mellom medlemsstatene, for å minske overbelastningen av veinettet og/eller forbedre forbindelsene til randområder og randstater samt øyområder og øystater.
In addition to the criteria set out in Article 7, seaport projects of common interest related to seaports included in the trans-European seaport network shall comply with the criteria and specifications in Annex II. 
I tillegg til kriteriene fastsatt i artikkel 7 skal havneprosjekter av felles interesse knyttet til sjøhavner som omfattes av det transeuropeiske sjøhavnnettet, oppfylle kriteriene og spesifikasjonene i vedlegg II.
Motorways of the Sea (MoS) 
Motorveier til sjøs
The seaports in category A shall be shown on the indicative maps in the outline plans in Section 5 of Annex I, on the basis of the most recent port data. 
Sjøhavnene i kategori A er angitt på de veiledende kartene på oversiktsplanene i vedlegg I avsnitt 5 på grunnlag av de nyeste havnedataene.
regional ports: these ports do not meet the criteria of categories A and B but are situated in island, peripheral or outermost regions, interconnecting such regions by sea and/or connecting them with the central regions of the Union. 
regionale havner: disse havnene oppfyller ikke kriteriene for kategori A og B, men ligger i øyområder, randområder eller de mest fjerntliggende regionene, og forbinder disse regionene sjøveien med hverandre eller med de sentrale regionene i Unionen.
Union seaports, not included in category A: these ports have a total annual traffic volume of not less than 0,5 million tonnes of freight or between 100000 and 199999 passengers, are connected, unless it is an impossibility, with the overland elements of the trans-European transport network and are equipped with the necessary transhipment facilities for short-distance sea shipping; 
sjøhavner av betydning for Unionen som ikke er omfattet av kategori A: disse havnene har et samlet årlig trafikkvolum på minst 0,5 millioner tonn gods eller mellom 100 000 og 199 999 passasjerer og er, unntatt i tilfeller der dette er umulig, knyttet til det transeuropeiske transportnettet på land, og har de nødvendige omlastingsanlegg for nærskipsfart,
international seaports: ports with a total annual traffic volume of not less than 1,5 million tonnes of freight or 200000 passengers which, unless it is an impossibility, are connected with the overland elements of the trans-European transport network and therefore play a major role in international maritime transport; 
sjøhavner av internasjonal betydning: havner med et samlet årlig trafikkvolum på minst 1,5 millioner tonn gods eller 200 000 passasjerer som, unntatt i tilfeller der dette er umulig, er knyttet til det transeuropeiske transportnettet på land og derfor spiller en viktig rolle i internasjonal sjøtransport,
The seaports included in the trans-European transport network shall correspond to one of the categories, A, B or C, defined as follows: 
De sjøhavnene som omfattes av det transeuropeiske transportnettet, skal svare til en av kategoriene A, B og C, som er definert slik:
Their infrastructure shall provide a range of services for passenger and goods transport, including ferry services and short- and long-distance shipping services, including coastal shipping, within the Union and between the latter and third countries. 
Infrastrukturen skal omfatte en rekke tjenester for passasjer- og godstransport, herunder fergetjenester og tjenester innen nærskipsfart og fjernskipsfart, herunder kystfart, innenfor Unionen og til og fra tredjestater.
Seaports shall permit the development of sea transport and shall constitute shipping links for islands and the points of interconnection between sea transport and other modes of transport. 
Sjøhavnene skal gi mulighet for utvikling av sjøfarten og være utgangspunkt for forbindelsen til øyer og knutepunkter mellom sjøfart og øvrige transportsystemer.
SEAPORTS 
SJØHAVNER
This shall entail in particular the establishment of an interoperable, intelligent traffic and transport system known as the ‘River Information Services’ intended to optimise the existing capacity and safety of the inland waterway network and to improve interoperability with other modes of transport. 
Dette innebærer særlig iverksettingen av et intelligent trafikk- og transportsystem med samtrafikkevne, «River Information Services» (vannveisinformasjonstjenester), for å optimere den eksisterende kapasiteten og sikkerheten på nettet av innlands vannveier samt forbedre samtrafikkevnen med andre transportsystemer.
The inland ports referred to in point (d) are shown in Annex I. 
Innlandshavnene nevnt i bokstav d) er vist i vedlegg I.
equipped with transhipment facilities for intermodal transport or with an annual freight traffic volume of at least 500000 tonnes. 
har omlastingsanlegg for transport med ulike transportsystemer eller et årlig godstrafikkvolum på minst 500 000 tonn.
interconnected with other trans-European transport routes as shown in Annex I; and 
er forbundet med andre transeuropeiske transportruter som vist i vedlegg I, og
located on the network of inland waterways as shown in the outline in Annex I, Section 4; 
ligger i nettet av innlands vannveier som vist på oversiktsplanen i vedlegg I avsnitt 4,
open to commercial traffic; 
er åpne for kommersiell trafikk,
Class Va allows the passage of a vessel or a pushed train of craft 110 m long and 11,40 m wide and class Vb allows the passage of a pushed train of craft 172 to 185 m long and 11,40 m wide. 
Klasse Va tillater passasje for et fartøy eller skyvelektertog på 110 m lengde og 11,40 m bredde, klasse Vb tillater passasje for et skyvelektertog på 172 m til 185 m lengde og 11,40 m bredde.
Inland ports shall form part of the network, in particular as points of interconnection between the waterways referred to in paragraph 2 and Article 15 and other modes of transport. 
Innlandshavner skal omfattes av nettet, særlig som knutepunkter mellom vannveiene nevnt i nr. 2 og i artikkel 14 og øvrige transportsystemer.
The network shall include inland ports: 
Nettet skal omfatte innlandshavner som
Where a waterway forming part of the network is modernised or constructed, the technical specifications should correspond at least to class IV, should enable class Va/Vb to be achieved at a later date and should make satisfactory provision for the passage of vessels used for combined transport. 
Ved modernisering eller bygging av en vannvei som inngår i nettet, skal de tekniske spesifikasjoner tilsvare minst dem som gjelder for klasse IV, og skal gjøre det mulig senere å oppnå klasse Va/Vb, og de skal tillate fartøyer som brukes i kombinert transport, å passere på en tilfredsstillende måte.
The minimum technical characteristics for waterways forming part of the network shall be those laid down for a class IV waterway, which allows the passage of a vessel or a pushed train of craft 80 to 85 m long and 9,50 m wide. 
De tekniske minimumskjennetegn for vannveier som inngår i nettet, skal tilsvare dem som gjelder for vannveier i klasse IV, som tillater passasje for et fartøy eller skyvelektertog på 80 til 85 m lengde og 9,50 m bredde.
It shall, in particular, render possible the interconnection between industrial regions and major conurbations and link them to ports. 
Det skal særlig tillate innbyrdes forbindelse mellom industriområder og viktige byområder samt deres forbindelse med havner.
The trans-European inland waterway network shall comprise rivers and canals and various branches and links which connect them. 
Det transeuropeiske innlands vannveinettet skal omfatte elver og kanaler samt ulike sidekanaler og forgreninger som knytter dem sammen.
INLAND WATERWAY NETWORK AND INLAND PORTS 
NETT AV INNLANDS VANNVEIER OG INNLANDSHAVNER
To this end, a deployment plan, coordinated with national plans, shall be established by the Commission in consultation with the Member States. 
For dette formål skal Kommisjonen i samråd med medlemsstatene utarbeide en gjennomføringsplan som er samordnet med nasjonale planer.
Certificate required under Regulation (EC) No 392/2009 of the European Parliament and of the Council of 23 April 2009 on the liability of carriers of passengers by sea in the event of accidents( ). 
Sertifikater som kreves i henhold til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 392/2009 av 23. april 2009 om transportørers erstatningsansvar ved ulykker under transport av passasjerer( )
The rail network shall offer users a high level of quality and safety, by virtue of its continuity and of the gradual implementation of its interoperability, which shall be brought about in particular by technical harmonisation and the ERTMS harmonised command and control system recommended for the European railway network. 
Jernbanenettet skal tilby brukerne et høyt kvalitets- og sikkerhetsnivå i kraft av sin kontinuitet og den gradvise gjennomføringen av samtrafikkevnen, særlig ved hjelp av teknisk harmonisering og det harmoniserte styrings- og kontrollsystemet ERTMS, som er anbefalt for det europeiske jernbanenettet.
permit interconnection via ports of common interest with short sea shipping and inland waterways. 
muliggjøre forbindelse med nærskipsfart og innlands vannveier via havner av felles interesse.
permit access to regional and local rail networks; 
gi adgang til regionale og lokale jernbanenett,
facilitate freight transport by means of the identification and development of trunk routes dedicated to freight or routes on which freight trains have priority; 
lette godstransporten ved å fastlegge og anlegge hovedlinjer beregnet på godstransport eller linjer der godstog har forrang,
permit interconnection with airports, where appropriate; 
muliggjøre forbindelse med lufthavner når det er relevant,
Essential requirements and technical specifications for interoperability applicable to high-speed rail lines using current technology shall be defined in accordance with Council Directive 96/48/EC of 23 July 1996 on the interoperability of the trans-European high-speed rail system ( ). 
De grunnleggende kravene og de tekniske egenskapene for samtrafikkevne som skal gjelde for linjene for høyhastighetstog som benytter eksisterende teknologi, skal fastsettes i samsvar med rådsdirektiv 96/48/EF av 23. juli 1996 om samtrafikkevnen i det transeuropeiske jernbanesystem for høyhastighetstog( ).
Member States shall give the Commission prior notice of the opening of any high-speed line and of the line’s technical characteristics. 
Medlemsstatene skal på forhånd underrette Kommisjonen om åpning av alle linjer for høyhastighetstog og om deres tekniske egenskaper.
The high-speed rail network shall consist of the lines indicated in Section 3 of Annex I. 
Høyhastighetsnettet skal bestå av de strekningene som er angitt i vedlegg I avsnitt 3.
In this regard, particular attention shall be paid to the connection of regional airports to the network. 
I den forbindelse skal det legges særlig vekt på sammenkoplingen av regionale lufthavner med nettet.
The high-speed rail network, whether using current or new technology, shall comprise: 
Nettet for høyhastighetstog som benytter eksisterende eller ny teknologi, skal omfatte
The rail network shall comprise the high-speed rail network and the conventional rail network. 
Jernbanenettet skal omfatte nettet for høyhastighetstog og nettet for konvensjonelle tog.
RAIL NETWORK 
JERNBANENETT
The network shall also include infrastructure for traffic management, user information, dealing with incidents and emergencies and electronic fee collection, such infrastructure being based on active cooperation between traffic management systems at European, national and regional level and providers of travel and traffic information and value added services, which will ensure the necessary complementarity with applications whose deployment is facilitated under the trans-European telecommunications networks programme. 
Nettet skal også omfatte infrastruktur for trafikkregulering, brukerinformasjon, håndtering av uhell og nødssituasjoner og elektronisk avgiftsinnkreving, basert på et aktivt samarbeid mellom trafikkreguleringssystemene på europeisk, nasjonalt og regionalt plan og leverandører av reise- og trafikkinformasjon samt ytere av verdiøkende tjenester, som vil sørge for nødvendig komplementaritet med anvendelser som lettere kan innføres gjennom programmet for transeuropeiske telenett.
The network shall guarantee users a high, uniform and continuous level of services, comfort and safety. 
Nettet skal sikre brukerne et kontinuerlig høyt og ensartet service-, komfort- og sikkerhetsnivå.
link landlocked and peripheral regions to central regions of the Union. 
knytter randområder og innestengte områder til Unionens sentrale områder.
provide interconnection with other modes of transport; or 
gir forbindelse med andre transportsystemer eller
play an important role in long-distance traffic; or 
spiller en viktig rolle i fjerntrafikken, eller
The trans-European road network shall comprise motor-ways and high-quality roads, whether existing, new or to be adapted, which: 
Det transeuropeiske transportnettet skal omfatte motorveier og veier av høy standard som eksisterer, er nye eller skal utbygges, og som
ROAD NETWORK 
VEINETT
The results of this work and of the environmental assessment of the trans-European networks projects carried out by Member States pursuant to Directive 2001/42/EC shall be taken into account, as appropriate, by the Commission in its report on the guidelines and the possible accompanying legislative proposals to revise the guidelines, as provided for in Article 22 of this Decision. 
Resultatet av dette arbeidet og av miljøvurderingen av de prosjektene for transeuropeiske nett som er gjennomført av medlemsstatene i samsvar med direktiv 2001/42/EF, skal eventuelt tas i betraktning av Kommisjonen i dens rapport om retningslinjene og eventuelle supplerende forslag til regelverk for revisjon av retningslinjene fastsatt i artikkel 22 i denne beslutning.
Before 21 July 2004, the Commission shall, in agreement with Member States, develop suitable methods for implementing the strategic environmental impact assessment with the objective of ensuring, inter alia, appropriate coordination, avoiding duplication of effort, and achieving simplification and acceleration of planning processes for cross-border projects and corridors. 
Innen 21. juli 2004 skal Kommisjonen etter avtale med medlemsstatene utarbeide egnede metoder for å gjennomføre den strategiske miljøvurderingen, bl.a. for å sikre hensiktsmessig samordning, unngå dobbeltarbeid og forenkle og framskynde planleggingen av grensekryssende prosjekter og korridorer.
Member States shall take the results of this environmental assessment into account in the preparation of the plans and programmes concerned, in accordance with Article 8 of Directive 2001/42/EC. 
Medlemsstatene skal ta hensyn til resultatene av denne miljøvurderingen når aktuelle planer og programmer utarbeides, i samsvar med artikkel 8 i direktiv 2001/42/EF.
When projects are planned and carried out, environmental protection must be taken into account by the Member States by carrying out, pursuant to Directive 85/337/EEC, environmental impact assessments of projects of common interest which are to be implemented and by applying Directives 92/43/EEC and 2009/147/EC. 
Ved planlegging og gjennomføring av prosjekter skal medlemsstatene ta hensyn til miljøvern ved at de i samsvar med rådsdirektiv 85/337/EØF foretar vurderinger av miljøvirkningene for de prosjektene av felles interesse som skal gjennomføres, og ved anvendelse av direktiv 79/409/EØF og 92/43/EØF.
As from 21 July 2004, an environmental assessment of the plans and programmes leading to such projects, especially where they concern new routes or other important nodal infrastructure development, shall be carried out by Member States pursuant to Directive 2001/42/EC. 
Fra 21. juli 2004 skal medlemsstatene utføre en miljøvurdering av de planene og programmene som ligger til grunn for prosjektene, særlig dersom disse berører nye forbindelser eller andre større infrastrukturprosjekter for knutepunkter, i samsvar med direktiv 2001/42/EF.
Member States shall take any measures which they consider necessary within the framework of the principles laid down in Article 1(2). 
Medlemsstatene skal treffe de tiltak de anser nødvendige innenfor rammen av prinsippene fastsatt i artikkel 1 nr. 2.
correspond to the specifications or criteria in Annex II. 
tilsvare spesifikasjonene eller kriteriene i vedlegg II.