natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Annex VIII, enhanced safety features ( 3 ) 
Vedlegg VIII, forbedrede sikkerhetsfunksjoner( 3 )
Automatic switching-on of lighting 
Automatisk lystenning
Safe cornering device (differential or equivalent) 
Innretning for sikker kurvekjøring (differensial eller tilsvarende)
Advanced Brake Systems, obligatory fitting 
Avansert bremseanlegg, obligatorisk montering
Application of delegated act on vehicle construction requirements, items as listed in Annex II (C) ( 3 ) 
Anvendelse av delegerte rettsakter om krav til kjøretøyets konstruksjon, som oppført i vedlegg II del C( 3 )
Application of implementing act on administrative requirements 
Anvendelse av gjennomføringsrettsakter på administrative krav
NB: refer to the end of Annex VIII for an overview of the notes to the annexes. 
NB: Se slutten av vedlegg VIII for en oversikt over merknadene til vedleggene.
L-category vehicles may be type-approved only if they comply with the following environmental requirements: 
Kjøretøyer i gruppe L kan typegodkjennes bare dersom de oppfyller følgende miljøkrav:
Test type 
Prøvingstype
Requirements: limit values 
Krav: Grenseverdier
Subclassification criteria in addition to Article 2 and Annex I 
Kriterier for klassifisering i undergrupper i tillegg til artikkel 2 og vedlegg I
Requirements: test procedures 
Krav: Prøvingsmetoder
Tailpipe emissions after cold start 
Eksosutslipp etter kaldstart
Annex VI (A) 
Vedlegg VI (A)
UNECE global technical regulation No 2, Chapter 6.3. 
Globalt teknisk UN-ECE-reglement nr. 2 kapittel 6.3.
L-category vehicles equipped with a combustion engine having a displacement < 50 cm 3 and travelling with v max < 50 km/h shall be attributed to class I vehicles. 
Kjøretøyer i gruppe L som er utstyrt med en forbrenningsmotor med et slagvolum på < 50 cm 3 og med en hastighet på v maks < 50 km/t, skal anses som kjøretøyer i gruppe I.
PI or Hybrid ( 5 ) equipped with PI: emissions at idling and increased idling speed 
ET eller hybrid( 5 ) utstyrt med ET: utslipp ved tomgang og økt tomgangsturtall
CI or Hybrid with CI engine: free acceleration test 
KT eller hybrid med KT-motor: prøving ved fri akselerasjon
Directive 2009/40/EC ( 6 ) 
Direktiv 2009/40/EF( 6 )
Emissions of crankcase gases 
Utslipp av veivhusgasser
Zero emission, closed crankcase. 
Nullutslipp, lukket veivhus.
Crankcase emissions shall not be discharged directly into the ambient atmosphere from any vehicle throughout its useful life. 
Ingen utslipp av veivhusgasser skal slippes direkte ut i den omgivende atmosfæren fra noe kjøretøy i dets levetid.
Annex VI (C) 
Vedlegg VI del C
Annexes VI and VII 
Vedlegg VI og VII
A test-type VI has not been attributed 
En type VI-prøving er ikke blitt fastsatt
CO 2 emissions, fuel and/or electric energy consumption and electric range 
CO 2 -utslipp, drivstofforbruk og/eller forbruk av elektrisk energi og elektrisk rekkevidde
Measurement and reporting, no limit value for type-approval purposes 
Måling og rapportering, ingen grenseverdier for typegodkjenning
OBD environmental tests 
OBD-miljøprøvinger
Annex VI (B) 
Vedlegg VI del B
Annex VI (D) 
Vedlegg VI del D
When UNECE regulations Nos 9, 41, 63 or 92 replace the EU proprietary requirements set out in the delegated act on environmental and propulsion performance requirements, the (sub-)classification criteria laid down in those UNECE regulations (Annex 6) shall be selected with reference to test type IX sound level tests. 
Når UN-ECE-reglement nr. 9, 41, 63 eller 92 erstatter EUs egne krav som er fastsatt i de delegerte rettsaktene om krav til miljøprestasjon og framdriftsytelse, skal kriteriene om klassifisering i (under)grupper fastsatt i disse UN-ECE-reglementene (vedlegg 6) velges ut med henvisning til type IX-prøving av lydnivå.
Vehicle with PI engines including hybrids 
Kjøretøyer med motor med elektrisk tenning, herunder hybridkjøretøyer
Vehicles with CI engines including hybrids 
Kjøretøyer med motor med kompresjonstenning, herunder hybridkjøretøyer
Pure electric vehicle or vehicle propelled with compressed air (CA) 
Kjøretøy med bare elektrisk drift eller kjøretøy som drives framover med trykkluft (CA)
Hydrogen Fuel cell vehicle 
Kjøretøy som bruker hydrogen ¬ brenselcelle
Mono-fuel ( 20 ) 
Én type drivstoff( 20 )
Bi-fuel 
To typer drivstoff
Flex-fuel 
Blandings ¬ drivstoff
Mono-fuel 
Én type drivstoff
Petrol (E5) ( 21 ) 
Bensin (E5) ( 21 )
H 2 NG 
H 2 NG
Type I test ( 19 ) 
Type I-prøving( 19 )
(B5 only) 
(bare B5)
Particulate mass (Euro 5 only) ( 6 ) 
Partikkelmasse (bare Euro 5)( 6 )
No/Yes for CA 
Nei/Ja for CA
Type II test ( 19 ), including smoke opacity for CI only 
Type II-prøving( 19 ), herunder røyktetthet bare for KT
(NG/biomethane only) 
(bare NG/biometan)
Type III test ( 19 ) 
Type III-prøving( 19 )
Type IV test ( 19 ) 
Type IV-prøving( 19 )
Type V test ( 19 ) 
Type V-prøving( 19 )
Type VII test ( 19 ) 
Type VII-prøving( 19 )
(only energy consumption) 
(bare energiforbruk)
(only fuel consumption) 
(bare drivstofforbruk)
Type VIII test ( 19 ) 
Type VIII-prøving( 19 )
Type IX test ( 19 ) 
Type IX-prøving( 19 )
Yes for CA 
Ja for CA
A1) 
A1)
Vehicle category name 
Navn på kjøretøygruppe
Propulsion class 
Framdriftsgruppe
Euro level 
Euro-trinn
Mass of total hydrocarbons 
Samlet masse av hydrokarboner
Mass of particulate matter 
Masse av partikler
L 1 (mg/km) 
L 1 (mg/km)
PI/CI/Hybrid 
ET/KT/Hybrid
560 
560
ECE R47 
ECE R47
L4e ( 7 ) 
L4e( 7 )
Two-wheel motorcycles with and without side-car 
Tohjuls motorsykkel med og uten sidevogn
PI/PI Hybrid, v max < 130 km/h 
ET/ET-hybrid, v maks < 130 km/t
WMTC, stage 2 
WMTC, trinn 2
PI/PI Hybrid, v max ≥ 130 km/h 
ET/ET-hybrid, v maks ≥ 130 km/t
CI/CI Hybrid 
KT/KT-hybrid
80 ( 8 ) 
80( 8 )
PI/PI Hybrid 
ET/ET-hybrid
ECE R40 
ECE R40
Light quadrimobile 
Lett mopedbil
Heavy quadrimobile 
Tung mopedbil
A2) 
A2)
Euro Level ( 4 ) 
Euro-trinn( 4 )
Mass of Non-methane hydrocarbons 
Masse av ikke metanholdige hydrokarboner
L 2A (mg/km) 
L 2A (mg/km)
Revised WMTC ( 10 ) 
Revidert WMTC( 10 )
L1e-B-L7e 
L1e-B-L7e
All other L-category vehicles 
Alle andre kjøretøyer i gruppe L
PI/ PI Hybrid 
ET/ET-hybrid
Revised WMTC 
Revidert WMTC
B1) 
B1)
Euro 4, OBD stage I 
Euro 4, OBD-trinn I
OT 1 (mg/km) 
OT 1 (mg/km)
— On-road light quad 
— Lett veigående firehjuls motorsykkel
PI, CI or Hybrid 
ET, KT eller hybrid
L3e ( 5 ) 
L3e( 5 )
Two-wheel motorcycle with and without side-car 
Tohjuls motorsykkel med og uten sidevogn
PI/PI Hybrid v max < 130 km/h 
ET/ET-hybrid, v maks < 130 km/t
PI/PI Hybrid v max ≥ 130 km/h 
ET/ET-hybrid, v maks ≥ 130 km/t
B2) 
B2)
Euro 5, OBD stage I and OBD stage II ( 4 ) 
Euro 5, OBD-trinn I og OBD-trinn II( 4 )
L3e-L7e ( 6 ) 
L3e-L7e( 6 )
All L category vehicles except category L1e and L2e 
Alle kjøretøyer i gruppe L unntatt gruppe L1e og L2e
C1) 
C1)
Mass of total hydrocarbons (THC) 
Samlet masse av hydrokarboner (THC)
(mg/test) 
(mg/prøving)
Two-wheel motorcycle ( 13 ) with and without side-car 
Tohjuls motorsykkel( 13 ) med og uten sidevogn
PI ( 11 ) 
ET( 11 )
SHED 
SHED
C2) 
C2)
Vehicle Class ( 12 ) 
Kjøretøygruppe
Propulsion Class 
Framdriftsgruppe
(mg/m 2/ day) 
(mg/m 2/ dag)
Mass of total hydrocarbons (THC) in SHED test 
Samlet masse av hydrokarboner (THC) i SHED-prøving
Fuel tubing 
Drivstoffrør
L7e-.B 
L7e-B
Euro 4 sound level ( 14 ) 
Euro 4 lydnivå( 14 )
(dB(A)) 
(dB(A))
Euro 4 test procedure ( 16 ) 
Euro 4 prøvingsmetode( 16 )
Euro 5 test procedure 
Euro 5 prøvingsmetode
Delegated act/UNECE regulation No 63 
Delegert rettsakt / UN-ECE-reglement nr. 63
UNECE regulation No 63 
UN-ECE-reglement nr. 63
Two-wheel moped v max ≤ 25 km/h 
Tohjuls moped v maks ≤ 25 km/t
Engine capacity ≤ 80 cm 3 
Slagvolum ≤ 80 cm 3
80 cm 3 < Engine capacity ≤ 175 cm 3 
80 cm 3 < Slagvolum ≤ 175 cm 3
Engine capacity > 175 cm 3 
Slagvolum > 175 cm 3
Durability mileage of L-category vehicles 
Holdbarhet i kilometer for kjøretøyer i gruppe L
Euro 4 durability mileage (km) and Euro 5 
Euro 4 holdbarhet i kilometer (km) og Euro 5
durability mileage ( 4 ) (km) 
holdbarhet i kilometer( 4 ) (km)
L3e-AxT (x = 1, 2 or 3) 
L3e-AxT (x = 1, 2 eller 3)
Two-wheel Trial motorcycle 
Tohjuls trialmotorsykkel
L3e-AxE (x = 1, 2 or 3) 
L3e-AxE (x = 1, 2 eller 3)
Two-wheel Enduro motorcycle 
Tohjuls enduromotorsykkel
Two-wheel motorcycle, with and without side-car 
Tohjuls motorsykkel med og uten sidevogn
(v max < 130 km/h) 
(v maks < 130 km/t)
(v max ≥ 130 km/h) 
(v maks ≥ 130 km/t)
(B) Deterioration Factors (DF) 
B) Forringelsesfaktorer (DF)
DF (-) 
DF (-)
DF + ( 4 ) (-) 
DF + ( 4 ) (-)
PM ( 17 ) ( 4 ) 
PM( 17 ) ( 4 )
CI ( 18 ) 
KT( 18 )
Mandatory fitting of advanced brake systems 
Obligatorisk montering av avanserte bremseanlegg
new motorcycles (22) of the L3e-A1 subcategory which are made available on the market, registered and entering into service are to be equipped with either an anti-lock or a combined brake system or both types of advanced brake systems, at the choice of the vehicle manufacturer; 
nye motorsykler (22) i undergruppe L3e-A1 som er gjort tilgjengelig på markedet, registrert og tatt i bruk, skal utstyres med enten et blokkeringsfritt eller et kombinert bremseanlegg, eller begge typer avanserte bremseanlegg, etter kjøretøyprodusentens valg,
new motorcycles of subcategories L3e-A2 and L3e-A3 which are made available on the market, registered and entering into service to be equipped with an anti-lock brake system. 
nye motorsykler i undergruppe L3e-A2 og L3e-A3 som er gjort tilgjengelig på markedet, registrert og tatt i bruk, skal utstyres med et blokkeringsfritt bremseanlegg.
L3e-AxE (x = 1, 2 or 3, two-wheel Enduro motorcycles) and L3e-AxT (x = 1, 2 or 3, two-wheel Trial motorcycles) are exempted from the obligatory fitting of advanced brake systems. 
L3e-AxE (x = 1, 2 eller 3, tohjuls enduromotorsykler) og L3e-AxT (x = 1, 2 eller 3, tohjuls trialmotorsykler) er unntatt fra obligatorisk montering av avanserte bremseanlegg.
Safe cornering on hard-surfaced roads 
Sikker kurvekjøring på veier med hardt dekke
L-category vehicles are to be constructed such that each of the wheels can rotate at different speeds at all times in order to allow safe cornering on hard-surfaced roads. 
Kjøretøyer i gruppe L skal utformes slik at hvert hjul på ethvert tidspunkt kan rotere med forskjellig hastighet for å oppnå sikker kurvekjøring på veier med hardt dekke.
If a vehicle is equipped with a lockable differential, it must be designed to be normally unlocked. 
Dersom et kjøretøy er utstyrt med en låsbar differensial, må den være konstruert slik at den vanligvis er ulåst.
Improvement of vehicle and rider visibility by automatic switching-on of lighting 
Forbedret synlighet for kjøretøy og fører gjennom automatisk lystenning
In order to improve their visibility, L-category vehicles are to be equipped with the following: 
For å forbedre synligheten, skal kjøretøyer i gruppe L utstyres med følgende:
for L1e vehicles: lighting and light-signalling devices in compliance with UNECE regulation No 74 Rev. 2, which requires the lighting system to be turned on automatically; 
for kjøretøyer i gruppe L1e: lys- og lyssignalinnretninger i samsvar med UN-ECE-reglement nr. 74 rev. 2, som krever at lyssystemet tennes automatisk,
for L3e vehicles: at the choice of the vehicle manufacturer, either lighting and light-signalling devices in compliance with UNECE regulation No 53 Rev. 2 and its amendments 1 and 2, or dedicated day-time running lights (DRL) complying with UNECE regulation No 87 Rev. 2 and its amendments 1 and 2; 
for kjøretøyer i gruppe L3e: etter kjøretøyprodusentens valg, enten lys- og lyssignalinnretningene i samsvar med UN-ECE-reglement nr. 53 rev. 2 og endring 1 og 2 av denne, eller kjørelys i samsvar med UN-ECE-reglement nr. 87 rev. 2 og endring 1 og 2 av denne,
for all other subcategories of L-category vehicles: a lighting system automatically turning on or at the choice of the manufacturer, dedicated day-time running lights that automatically switch on (23) . 
for alle andre undergrupper av kjøretøyer i gruppe L: et lyssystem som slår seg på automatisk, eller etter produsentens valg, kjørelys som slår seg på automatisk (23) .
(Annex II (B) 3) Electrical Safety 
(Vedlegg II del B 3) Elektrisk sikkerhet
Vehicles of category L, with respect to the electric power train when equipped with one or more traction motor(s) operated by electric power and not permanently connected to the grid, as well as their high voltage components and systems which are galvanically connected to the high voltage bus of the electric power train, shall be designed so as to avoid any risk to electrical safety, in using relevant requirements of UNECE regulation No 100 and ISO 13063. 
Kjøretøyer i gruppe L skal med hensyn til det elektriske framdriftssystemet når de er utstyrt med én eller flere trekkmotorer som drives av elektrisk kraft og ikke er permanent tilkoplet strømnettet, samt høyspenningskomponenter og systemer som er galvanisk tilkoplet til høyspenningsbussen i det elektriske framdriftssystemet, være konstruert for å unngå eventuelle risikoer for den elektriske sikkerheten, i samsvar med de relevante kravene i UN-ECE-reglement nr. 100 og ISO 13063.
(Annex II (B) 4) Requirements on manufacturer declaration requirements regarding endurance testing of functional safety critical systems, parts and equipment 
(Vedlegg II del B 4) Krav til produsentens erklæring om holdbarhetsprøving av systemer, deler og utstyr som er kritiske for funksjonssikkerheten
The vehicle manufacturer shall declare that vehicles produced in conformity with Article 22(2), shall be able to withstand normal use as intended for at least the distance travelled as specified below, within five years after first registration. 
Kjøretøyprodusenten skal meddele at kjøretøyer som er produsert i samsvar med artikkel 22 nr. 2, skal kunne tåle normal bruk som beregnet for minst den kjørestrekningen som er angitt nedenfor, innen fem år etter den første registreringen.
The distance shall be 1,5 times the distance as specified in Annex VII in direct relation to the vehicle category in question and the emission stage (i.e. Euro level) according to which the vehicle is to be type-approved, however, the required distance shall not exceed 60000 km for any vehicle category. 
Strekningen skal være 1,5 ganger strekningen som er fastsatt i vedlegg VII i direkte forbindelse med den aktuelle kjøretøygruppen og det utslippstrinnet (dvs. Euro-trinn) som kjøretøyet skal typegodkjennes i henhold til. Den påkrevde strekningen skal imidlertid ikke overstige 60 000 km for noen kjøretøygruppe.
(Annex II (B) 5) Requirements on front and rear protective structures 
(Vedlegg II del B 5) Krav til veltevern foran og bak
Vehicles of category L, with respect to their front and rear structures, shall be designed to avoid pointed or sharp parts or projections which are directed outwards and which are likely to catch on or significantly increase the severity of injuries or chance of lacerations to vulnerable road users in case of a collision. 
Kjøretøyer i gruppe L skal med hensyn til veltevern foran og bak, være konstruert for å unngå spisse deler, skarpe kanter, utstikkende deler som myke trafikanter kan bli truffet av, eller som kan øke alvorlighetsgraden eller risikoen for sårskader ved kollisjoner.
This is applicable both for front and rear structure of the vehicle. 
Dette gjelder for veltevernet både foran og bak på kjøretøyet.
(Annex II (B) 10) Safety belt anchorages and safety belts 
(Vedlegg II del B 10) Sikkerhetsbeltefester og sikkerhetsbelter
Mandatory requirements for safety belt anchorages and the installation of safety belts on vehicles of categories L2e, L5e, L6e and L7e fitted with body work. 
Obligatoriske krav til sikkerhetsbeltefester og montering av sikkerhetsbelter på kjøretøyer i gruppe L2e, L5e, L6e and L7e som er utstyrt med karosseri.
(Annex II (B) 15) Requirements concerning vehicle occupant protection including interior fittings and vehicle doors 
(Vedlegg II del B 15) Krav til beskyttelse av passasjerer, herunder innvendig utstyr og kjøretøydører
Vehicles of category L2e, L5e, L6e and L7e which are fitted with bodywork shall be designed to avoid any pointed or sharp parts or projections which are likely to significantly increase the severity of injuries to the driver and the passengers. 
Kjøretøyer i gruppe L2e, L5e, L6e og L7e som er utstyrt med karosseri, skal være konstruert for å unngå spisse deler, skarpe kanter eller utstikkende deler, som sannsynligvis vil øke alvorlighetsgraden av skader på føreren eller passasjerene.
Vehicles fitted with doors shall be designed to ensure that these doors are constructed with relevant latches and hinges. 
Kjøretøyer som er utstyrt med dører, skal være konstruert slik at det sikres at disse dørene er montert med relevante låser og hengsler.
(Annex II (B) 17) Requirements on vehicle structure integrity 
(Vedlegg II del B 7) Krav til kjøretøykonstruksjonens integritet
The vehicle manufacturer shall declare that in case of a recall due to a serious safety risk, specific analysis of vehicle structures, components and/or parts by means of engineering calculations, virtual testing methods and/or structural testing will be made available immediately to the approval authority and the Commission upon request. 
Kjøretøyprodusenten skal meddele at i tilfelle tilbakekalling på grunn av en alvorlig sikkerhetsrisiko, vil en særskilt analyse av kjøretøyets konstruksjon, komponenter og/eller deler ved hjelp av tekniske beregninger, virtuelle prøvingsmetoder og/eller strukturell prøving omgående bli stilt til rådighet for godkjenningsmyndigheten og Kommisjonen på anmodning.
Vehicle type-approval shall not be granted if there is reason to doubt that the vehicle manufacturer is able to provide such analysis. 
Det skal ikke gis noen typegodkjenning av kjøretøyet dersom det er grunn til å tvile på at kjøretøyprodusenten er i stand til å framlegge en slik analyse.
Explanatory notes to Annexes I to VIII 
Forklarende merknader til vedlegg I–VIII
The power limits in Annex I are based on maximum continuous rated power for electric propelled vehicles and maximum net power for vehicles propelled with a combustion engine. 
Effektgrensene i vedlegg I er basert på største kontinuerlig nominell effekt for elektrisk drevne kjøretøyer og største nettoeffekt for kjøretøyer som drives med en forbrenningsmotor.
The weight of a vehicle is considered equal to its mass in running order. 
Et kjøretøys vekt anses å være lik dets masse i driftsferdig stand.
Sub-classification of an L3e vehicle according to whether it has a design vehicle speed of less than or equal to 130 km/h or more than 130 km/h is independent of its sub-classification into the propulsion performance classes L3e-A1 (although not likely to achieve 130 km/h), L3e-A2 or L3e-A3. 
Underinndeling av kjøretøyer i gruppe L3e ettersom de har en konstruksjonshastighet på mindre enn eller lik 130 km/t eller mer enn 130 km/t, er uavhengig av kjøretøyets underinndeling etter framdriftsytelse i gruppe L3e-A1 (selv om det ikke er sannsynlig at de vil komme opp i 130 km/t), L3e-A2 eller L3e-A3.
‘X’ means that this Regulation sets mandatory requirements with regard to the subject and category concerned; the detailed requirements are laid down in the referenced articles and document references in this table. 
«X» betyr at denne forordning fastsetter obligatoriske krav med hensyn til berørt emne og gruppe; de detaljerte kravene er fastsatt i de artiklene og de dokumentene som det vises til i denne tabellen.
‘IF’ means ‘if fitted’. 
«IF» betyr «dersom montert».
If the system, component or separate technical unit referred to in the table is fitted on the vehicle, because it is mandatory only for some of the vehicles falling into this category, it shall fulfil the requirements laid down in the delegated and implementing acts. 
Dersom systemet, komponenten eller den tekniske enheten som det vises til i tabellen, monteres på kjøretøyet fordi det bare er obligatorisk for enkelte av de kjøretøyene som hører inn under denne gruppen, skal den eller det oppfylle kravene fastsatt i de delegerte rettsaktene eller gjennomføringsrettsaktene.
Equally, if the vehicle manufacturer chooses to equip the vehicle with the system, component or separate technical unit on a voluntary basis, it shall fulfil the requirements laid down in the delegated and implementing acts. 
På samme måte skal systemet, komponenten eller den tekniske enheten oppfylle kravene fastsatt i de delegerte rettsaktene eller gjennomføringsrettsaktene, dersom kjøretøyprodusenten frivillig velger å utstyre kjøretøyet med dette systemet, denne komponenten eller denne tekniske enheten.
Where a field of the table remains empty it means that this Regulation does not set requirements with regard to the subject and category concerned. 
Dersom et felt i tabeller forblir tomt, betyr det at denne forordning ikke fastsetter krav med hensyn til det berørte emnet eller den berørte gruppen.
Refer to Article 23(4) and (5). 
Se artikkel 23 nr. 4 og 5.
If the (hybrid) engine(s) is/are equipped with a stop/start feature, the manufacturer must ensure that the combustion engine is running in idle and at increased idle speed. 
Dersom (hybrid)motoren(e) er utstyrt med en stopp/start-funksjon, må produsenten sikre at forbrenningsmotoren går på tomgang og med økt tomgangshastighet.
The vehicle must be able to run the free acceleration test for propulsions including a CI engine. 
Kjøretøyet må kunne gjennomgå prøving ved fri akselerasjon dersom framdriftssystemet omfatter en motor med kompresjonstenning.
Directive 2009/40/EC of the European Parliament and of the Council of 6 May 2009 on roadworthiness tests for motor vehicles and their trailers (OJ L 141, 6.6.2009, p. 12). 
Europaparlaments- og rådsdirektiv 2009/40/EF av 6. mai 2009 om teknisk kontroll av motorvogner og deres tilhengere (EUT L 141 av 6.6.2009, s. 12).
Only the base two-wheel motorcycle to which the side-car is fitted must meet the appropriate emission limits. 
Bare den basismotorsykkelen med to hjul, som det er montert sidevogn på, må oppfylle de gjeldende utslippsgrenseverdiene.
CI only, also if e.g. a hybrid concept includes a CI engine. 
Bare motorer med kompresjonstenning, også dersom et hybridkjøretøy omfatter en motor med kompresjonstenning.
Applicable to petrol direct injection (DI) engines only. 
Gjelder bare for bensinmotorer med direkte innsprøyting (DI).
The environmental effect study in Article 23(4) and (5) will also report on the feasibility for L-category vehicles other than L3e, L5e-A and L7e-A to be emission-tested in a revised WMTC. 
Undersøkelsen av miljøvirkning som er nevnt i artikkel 23 nr. 4 og 5, vil også rapportere om muligheten for at andre kjøretøyer enn i gruppe L3e, L5e-A og L7e-A kan gjennomgå utslippsprøving etter en revidert WMTC.
PI engines running on petrol, petrol blends or ethanol. 
Kompresjonsmotorer som drives med bensin, bensinblandinger eller etanol.
The cost-effectiveness of evaporative emission control will be assessed in the environmental effect study to be carried out For the Commission, as referred to in Article 23(4) and (5). 
Kostnadseffektiviteten ved reduksjon av fordampingsutslipp vil bli vurdert i undersøkelsen av miljøvirkning som skal utføres for Kommisjonen, som nevnt i artikkel 23 nr. 4 og 5.
A possible cost-effective evaporative fuel tank and fuel supply permeation testing will be assessed in this study as an alternative to the SHED test for the sub category vehicles which were not subject yet to evaporative emission testing, refer to Article 23(4) and (5). 
En mulig kostnadseffektiv permeasjonsprøving av drivstofftankers og drivstoffrørs permeasjon som et alternativ til SHED-prøvingen av kjøretøyer i de undergruppene som ennå ikke omfattes av prøving med hensyn til fordampningsutslipp (se artikkel 23 nr. 4 og 5).
v max ≥ 130 km/h. 
v maks ≥ 130 km/t.