natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Vehicles of categories L2e, L5e, L6e and L7e meeting the relevant requirements of UNECE regulation No 81 may be fitted with Class II or III devices for indirect vision which are type-approved according to UNECE regulation No 46. 
Kjøretøyer i gruppe L2e, L5e, L6e og L7e som oppfyller de relevante kravene i UN-ECE-reglement nr. 81, kan være utstyrt med innretninger for indirekte utsyn i klasse II eller III som er typegodkjent i samsvar med UN-ECE-reglement nr. 46.
Vehicles of categories L2e, L5e, L6e and L7e may optionally be fitted with an additional Class I device. 
Kjøretøyer i gruppe L2e, L5e, L6e og L7e kan valgfritt være utstyrt med en ekstra innretning i klasse I.
Requirements for the approval of a type of vehicle with regard to roll-over protective structure 
Krav til godkjenning av en kjøretøytype med hensyn til veltevern
Vehicles of category L7e-B2 shall be equipped with a roll-over protection structure (ROPS) and so designed and constructed as to fulfil the essential purpose laid down in this Annex. 
Kjøretøyer i gruppe L7e-B2 skal være utstyrt med et veltevern (ROPS) som skal være utformet og konstruert slik at de oppfyller hovedformålet fastsatt i dette vedlegg.
This condition is considered to be fulfilled if the prescriptions in points 2 to 4.9 are complied with, if no part of the zone of clearance has been entered by the protection structure, and if no part of the zone of clearance has been exposed outside the boundaries of the protection structure at any time during the three tests. 
Dette kravet anses å være oppfylt dersom bestemmelsene i nr. 2-4.9 overholdes, dersom veltevernet ikke har trengt inn i noen del av frisonen, og dersom ingen del av frisonen er eksponert utenfor veltevernets avgrensning på et hvilket som helst tidspunkt i løpet av de tre prøvingene.
Testing provisions 
Prøvingsbestemmelser
General testing provisions 
Generelle prøvingsbestemmelser
Tests conducted using special rigs are intended to simulate the loads imposed on a protection structure when the vehicle overturns. 
Prøving ved bruk av spesialinnretninger har som formål å simulere de belastningene som et veltevern utsettes for når kjøretøyet velter.
These test loads therefore concern push forces. 
Disse prøvingsbelastningene vedrører derfor skyvekrefter.
The tests as described in this Annex enable observations to be made on the strength of the protection structure and any brackets attaching it to the vehicle and any parts of the vehicle which transmit the test force. 
Prøvingene, som beskrevet i dette vedlegg, gjør det mulig å vurdere styrken til veltevernet og til alle braketter som fester det til kjøretøyet samt styrken til alle deler på kjøretøyet som overfører prøvingskraften.
Preparation of the test 
Forberedelse til prøvingen
The protection structure submitted for type-approval shall conform to the series production specifications. 
Veltevernet som er framlagt for typegodkjenning, skal være i samsvar med spesifikasjonene for produksjonsserien.
It shall be attached to the vehicle for which it is designed in accordance with the manufacturer’s declared method. 
Det skal være montert på det kjøretøyet som det er beregnet for, i samsvar med produsentens angitte metode.
A complete vehicle is not required for the test; however, the protection structure and parts of the vehicle to which it is attached for the tests shall represent an operating installation, hereinafter referred to as ‘the assembly’. 
Det kreves ikke et ferdigoppbygd kjøretøy til prøvingen, men veltevernet og de delene på kjøretøyet som det er festet til for prøvingene, skal utgjøre en driftsklar enhet, heretter kalt «enheten».
The method of attachment of the assembly to the bedplate shall not of itself affect the strength of the assembly. 
Metoden for å feste enheten til prøvebenken skal ikke i seg selv påvirke enhetens styrke.
The assembly shall be supported and secured or modified so that all the test energy is absorbed by the protection structure and its attachment to the rigid components of the vehicle. 
Enheten skal støttes opp og sikres eller endres slik at prøvingsenergien opptas av veltevernet og dets feste til kjøretøyets stive deler.
To comply with the requirements of point 2.2.3, the modification shall lock any vehicle wheel and axle suspension system so as to ensure that it does not absorb any of the test energy. 
For å kunne oppfylle kravene i nr. 2.2.3 skal endringen låse ethvert hjul- og akselopphengsystem på kjøretøyet slik at det sikres at det ikke tar opp noe av prøvingsenergien.
For the tests, the vehicle shall be fitted with all structural components of the series production which may influence the strength of the protection structure or which may be necessary for the strength test. 
For prøvingen skal kjøretøyet være utstyrt med alle konstruksjonskomponenter som inngår i produksjonsserien, og som kan påvirke veltevernets styrke, eller som kan være nødvendig for styrkeprøvingen.
Components which may create a hazard in the zone of clearance shall also be fitted so that they may be examined for compliance with the requirements of point 1.1. 
Komponenter som kan skape fare i frisonen, skal også være montert, slik at det kan undersøkes om kravene i nr. 1.1 er oppfylt.
All components that the vehicle operator can remove shall be removed for the tests. 
Alle komponenter som føreren selv kan fjerne, skal fjernes ved prøving.
If it is possible to keep doors and windows open or to remove them completely when the vehicle is in use, they shall be kept open or removed during the tests, so as not to increase the strength of the roll-over protection structure. 
Dersom det er mulig å holde dører og ruter åpne eller å fjerne dem helt når kjøretøyet er i bruk, skal de holdes åpne eller være fjernet under prøving, slik at de ikke øker veltevernets styrke.
Apparatus and equipment 
Apparater og utstyr
Vertical loading tests (transverse and longitudinal) 
Vertikal belastningsprøving (tverrgående og i lengderetningen)
Material, equipment and tie-down provisions shall be arranged so as to ensure that the assembly is firmly fixed to the bedplate, independently of wheels and axles if present (i.e. the mounting shall override any wheel or axle suspension). 
Materiell, utstyr og fastgjøringsmidler skal ordnes slik at det sikres at enheten er tilstrekkelig festet til prøvebenken, uavhengig av hjul og aksler, dersom de er med (dvs. at monteringen skal ha fortrinn framfor eventuelt hjul- eller akseloppheng).
See Figures 11-1 and 11-2. 
Se figur 11-1 og 11-2.
Universal pin joints 
Universalledd
Hydraulic cylinder 
Hydraulikksylinder
Blocked suspension 
Låst oppheng
The vertical forces on the protection structure shall be applied in turn through a transverse orientation stiff beam and a longitudinal orientation stiff beam on separate untested assemblies. 
De vertikale kreftene på veltevernet skal påføres etter tur ved hjelp av en stiv bjelke med tverrgående innstilling og en stiv bjelke med langsgående innstilling på separate, uprøvde enheter.
The beam’s vertical longitudinal median plane, as considered in the transverse direction in relation to the vehicle, shall be placed 300 mm forward of the driver’s seat R-point for the transverse test. 
Bjelkens vertikale midtplan i lengderetningen, som betraktes i tverrgående retning i forhold til kjøretøyet, skal plasseres 300 mm foran førersetets R-punkt ved den tverrgående prøvingen.
The beam’s vertical longitudinal median plane, as considered in the longitudinal direction in relation to the vehicle, shall be placed inward of the vertical longitudinal plane touching the widest point of the top third of the protective structure at a distance equal to one sixth of the overall width of the top third. 
Bjelkens vertikale midtplan i lengderetningen, som betraktes i lengderetningen i forhold til kjøretøyet, skal plasseres innenfor det vertikalplanet i lengderetningen som berører det bredeste punktet i den øverste tredelen av veltevernet, ved en avstand som tilsvarer en sjettedel av den øverste tredelens største bredde.
The left or right side of the protective structure of vehicle for the test shall be selected in accordance with point 4.3 and the technical service shall provide clear justification for the judgment criteria in the test report. 
Venstre eller høyre side av veltevernet på kjøretøyet i prøvingen, skal velges i samsvar med nr. 4.3, og den tekniske instansen skal gi en klar begrunnelse for vurderingskriteriene i prøvingsrapporten.
The beam shall be sufficiently stiff, have a bottom vertical face width of 150 ± 10 mm and be long enough to cover the entire protective structure, even when the latter is flexing under load. 
Bjelken skal være tilstrekkelig stiv, ha en nedre vertikal flate med en bredde på 150 ± 10 mm og være lang nok til å dekke hele veltevernet, selv når dette bøyer seg under belastning.
Provision shall be made so that the load can be uniformly distributed normal to the direction of loading. 
Det skal være mulig å fordele belastningen jevnt vinkelrett mot belastningsretningen.
The edges of the beam in contact with the protection structure may have a radius of curvature of up to 25 mm. 
De kantene på bjelken som er i kontakt med veltevernet, skal ha en krumningsradius på høyst 25 mm.
Universal joints or the equivalent shall be incorporated to ensure that the loading device does not constrain the structure in rotation or translation in any direction other than the direction of loading. 
Universalledd, eller tilsvarende, skal inkorporeres for å sikre at belastningsinnretningen ikke tvinger vernet til rotasjon eller deformasjon i noen annen retning enn belastningsretningen.
3.1.2.5. 
3.1.2.5.
Where the horizontal length of the protection structure to which the load is to be applied does not constitute a straight line normal to the direction of application of the load, the space shall be packed or otherwise filled so as to distribute the load horizontally over this length. 
Dersom den horisontale lengden til veltevernet som belastningen skal påføres, ikke utgjør en rett linje vinkelrett på belastningsretningen, skal rommet fylles opp slik at belastningen fordeles over denne lengden.
Equipment shall be provided for measuring the energy absorbed by the protection structure and the rigid parts of the vehicle to which it is attached, for example by measuring the force applied along its vertical direction of application and the corresponding vertical deflection of the beam relative to the horizontal plane passing through the R-point of the driver’s seating position. 
Det skal finnes utstyr til måling av den energien som opptas av veltevernet og de stive delene på kjøretøyet som dette er festet til, for eksempel ved måling av kraften utøvd langs dens vertikale påføringsretning og den tilsvarende vertikale deformasjonen av bjelken i forhold til horisontalplanet som går gjennom R-punktet i førerens sitteplass.
Visual means shall be provided to assess any intrusion or exposure of the zone of clearance during the force application. 
Det skal finnes midler for visuell vurdering av enhver inntrengning eller eksponering av frisonen mens kraften påføres.
Test provisions 
Prøvingsbestemmelser
If, during the test, any part of the test setup fixing and restraining equipment shifts significantly, the test shall be invalidated. 
Dersom noen del av festene og forankringene i prøvingsoppstillingen beveger seg vesentlig under prøvingen, skal prøvingen erklæres ugyldig.
The protection structure to be tested need not be fitted with front, side or rear safety glazing or any detachable panels, fittings and accessories which have no function of structural strength and which cannot create a hazard in the event of overturning. 
Veltevernet som skal prøves, trenger ikke være utstyrt med front-, side- og bakruter av sikkerhetsglass eller med avtagbare plater eller noe utstyr eller tilbehør som ikke har noen funksjon for veltevernets styrke, og som ikke kan medføre fare i tilfelle velt.
Where the driver’s seat is not on the median longitudinal plane of the vehicle and/or where the strength of the structure is non-symmetrical, the vertical longitudinal loading shall be on the side most likely to lead to infringement or exposure of the zone of clearance during the test. 
Dersom førersetet ikke befinner seg i kjøretøyets midtplan i lengderetningen og/eller veltevernets motstandsdyktighet er asymmetrisk, skal den vertikale belastningen i lengderetningen skje på den siden som mest sannsynlig vil føre til inntrengning eller eksponering i frisonen under prøvingen.
The protection structure shall carry the necessary equipment to obtain the data required to draw the force-deflection diagram. 
Veltevernet skal ha det utstyret som er nødvendig for å innhente de dataene som kreves for å tegne diagrammet over kraft/deformasjon.
The rate of deflection under loading by the vertical force shall not exceed 5 mm/s. 
Deformasjonshastigheten under belastning av den vertikale kraften skal ikke overstige 5 mm/s.
As the load is applied, the values F v (N) (i.e. static load force exerted by the beam) and D v (mm) (i.e. vertical deflection of the beam at the point of, and in line with, the load application) shall be recorded simultaneously at deflection increments of 15 mm or less to ensure sufficient accuracy. 
Mens belastningen påføres, skal verdiene F v (N) (dvs. statisk belastningskraft som utøves av bjelken) og D v (mm) (dvs. bjelkens vertikale deformasjon på det punktet og i den retningen som kraften påføres) registreres samtidig ved deformasjonssteg på 15 mm eller mindre for å sikre tilstrekkelig nøyaktighet.
Once the initial application has commenced, the load shall not be reduced until the test has been completed; however, load increases may be suspended, for example to record measurements. 
Så snart den første påføringen har begynt, skal ikke belastningen reduseres før prøvingen er fullført, men det er tillatt å stoppe økningen av belastningen, for eksempel for å registrere målinger.
If no structural cross-member exists at the point of application, a substitute test beam which does not add strength to the structure may be used for the test procedure. 
Dersom det ikke er noe tverrgående konstruksjonselement ved påføringspunktet, kan det ved prøvingen benyttes en midlertidig prøvebjelke som ikke gir vernet ekstra styrke.
The energy (J) absorbed by the structure in each vertical loading test shall be at least equal to (E v )(1,4 m test ), (where m test (kg) equals the vehicle mass in running order plus the mass of any propulsion batteries) and the minimum energy level to be achieved is calculated as follows: 
Energien (J) som opptas av veltevernet i hver prøving av vertikal belastning, skal minst være lik (E v )(1,4 m test ), (der m test (kg) er lik kjøretøyets masse i driftsferdig stand pluss massen av eventuelle framdriftsbatterier), og minste energinivå som skal oppnås, beregnes slik:
(E v )(F v D v 1000). 
(E v )(F v D v 1000).
F v shall not exceed 2 × m test × g, even if the minimum energy level to be achieved is not reached. 
F v skal ikke overstige 2 × m test × g, selv om minste energinivå som skal oppnås, ikke nås.
The longitudinal vertical loading condition shall be repeated taking into account a simultaneously applied horizontal force component. 
Den vertikale belastningstilstanden i lengderetningen skal gjentas, idet det tas hensyn til en samtidig påført horisontal kraftkomponent.
First, a static horizontal transverse load equal to (F h )(0,5 m test g) (where g equals 9,81 m.s –2 ) shall be applied onto the widest point as described in point 3.1.2 and on the side selected in accordance with point 4.3. 
Først skal en statisk horisontal tverrgående belastning som tilsvarer (F h )(0,5 m test g) (der g er lik 9,81 m.s –2 ) påføres på det bredeste punktet som fastsatt i nr. 3.1.2, og på den siden som er valgt i samsvar med nr. 4.3.
Then, the longitudinal vertical loading shall be applied at the same coordinates of the test performed without the horizontal transverse load, equal to 0,5 × F v(max) (where F v(max) is the maximum value of F v observed during the test performed without the horizontal transverse load). 
Deretter skal den vertikale belastningen i lengderetningen anvendes på de samme koordinatene i prøvingen utført uten den horisontale tverrgående belastningen, tilsvarende 0,5 × F v(max) (der F v(max) er den største verdien for F v observert under prøvingen utført uten den horisontale tverrgående belastningen).
After each test, the final permanent deflection of the protection structure shall be recorded in the test report. 
Etter hver prøving skal den endelige varige deformasjonen til veltevernet registreres i prøvingsrapporten.
Requirements for the approval of a type of vehicle with regard to safety belt anchorages and safety belts 
Krav til godkjenning av en kjøretøytype med hensyn til sikkerhetsbeltefester og sikkerhetsbelter
Vehicles of categories L2e, L5e, L6e and L7e with a mass in running order > 270 kg shall be fitted with safety belt anchorages and safety belts on seats (i.e. not required in case of saddles), complying with the requirements of this Annex. 
Kjøretøyer i gruppe L2e, L5e, L6e og L7e med masse i driftsferdig stand > 270 kg, skal være utstyrt med sikkerhetsbeltefester og sikkerhetsbelter på seter (dvs. ikke påkrevd når det gjelder saler), i samsvar med kravene i dette vedlegg.
Vehicles of categories L2e, L5e, L6e and L7e with a mass in running order ≤ 270 kg may be fitted with safety belt anchorages and/or safety belts, provided that these comply with the requirements of this Annex. 
Kjøretøyer i gruppe L2e, L5e, L6e og L7e med masse i driftsferdig stand ≤ 270 kg, kan være utstyrt med sikkerhetsbeltefester og/eller sikkerhetsbelter, forutsatt at disse oppfyller kravene i dette vedlegg.
The number of safety belt anchorages provided shall be sufficient to facilitate the correct installation of the mandatory, voluntary or optionally installed safety belt on any given seat. 
Det antallet sikkerhetsbeltefester som finnes, skal være tilstrekkelig til å sikre korrekt montering av obligatorisk, frivillig eller valgfritt montert sikkerhetsbelte på et gitt sete.
Safety belt anchorages shall conform to the 7/16-20 UNF 2B thread size and tolerance specifications. 
Sikkerhetsbeltefester skal være i samsvar med spesifikasjonene i 7/16-20 UNF 2B for gjengediameter og toleranser.
However, if the vehicle manufacturer has fitted safety belts as standard equipment to specific seating positions, the safety belt anchorages for those seating positions may have characteristics different from those specified in point 1.4. 
Dersom imidlertid kjøretøyprodusenten har montert sikkerhetsbelter som standardutstyr på bestemte sitteplasser, kan sikkerhetsbeltefestene for disse sitteplassene ha egenskaper som skiller seg fra dem som er angitt i nr. 1.4.
Anchorage points complying with the specific provisions for the installation of special-type (e.g. harness-type) safety belts may have characteristics different from those specified in point 1.4. 
Festepunkter som overholder de særlige bestemmelsene om montering av spesialsikkerhetsbelter (f.eks. av seletype), kan ha egenskaper som skiller seg fra dem som er angitt i nr. 1.4.
It shall be possible to remove a safety belt without any remaining damage to the safety belt anchorage point. 
Det skal være mulig å fjerne et sikkerhetsbelte uten å skade sikkerhetsbeltets festepunkt
The R-point of a seating position shall be determined as follows: 
R-punktet for en sitteplass skal bestemmes på følgende måte:
The R-point of a saddle shall be taken as declared by the vehicle manufacturer and duly justified by means of appropriate vehicle design criteria taking into account the characteristics of a 50th percentile male manikin (i.e. Hybrid III anthropomorphic test device) and its hip pivot point. 
R-punktet for en sal skal være det som erklæres av kjøretøyprodusenten og behørig begrunnes ved hjelp av egnede konstruksjonskriterier for kjøretøyet, idet det tas hensyn til egenskapene til en 50-prosentil mannlig prøvingsdukke (dvs. menneskelignende Hybrid III-prøvningsinnretning) og dens hofteomdreiningspunkt.
1.6.2. 
1.6.2.
The R-point of a seat shall be established in accordance with the provisions in Appendix 3 to Part 2 of Annex VII to this Regulation. 
R-punktet for et sete skal fastsettes i samsvar med bestemmelsene i tillegg 3 til del 2 i vedlegg VII til denne forordning.
Requirements applying to safety belt anchorages 
Krav som får anvendelse på sikkerhetsbeltefester
Specific requirements for safety belt anchorages 
Særlige krav til sikkerhetsbeltefester
The safety belt anchorages may be incorporated within the chassis, bodywork, seat or any other structure of the vehicle. 
Sikkerhetsbeltefestene kan innbygges i understellet, karosseriet, setet eller en annen konstruksjon i kjøretøyet.
A single safety belt anchorage point may be used for attaching the safety belts for two adjacent seating positions. 
Et enkelt festepunkt for sikkerhetsbelte kan brukes til festing av sikkerhetsbeltene på to tilstøtende sitteplasser.
The permitted locations of the effective safety belt anchorage points for all seating positions are indicated in Figures 11-P2-1 and 11-P2-2 and clarified below. 
De tillatte plasseringene til de effektive festepunktene for sikkerhetsbelte for alle sitteplasser, er angitt i figur 11-P2-1 og 11-P2-2 og presisert nedenfor.
Position of the lower effective safety belt anchorages 
Plassering av de nedre effektive sikkerhetsbeltefestene
The α 1 and α 2 angles shall lie between 30° and 80° in all normal positions of use of the seat. 
Vinklene α 1 og α 2 skal ligge mellom 30° og 80° i alle normale bruksposisjoner for setet.
If seats are fitted with an adjustment system and the manufacturer’s declared torso angle is less than 20°, the α 1 and α 2 angles referred to in the previous point may lie between 20° and 80° in all normal positions of use of the seat. 
Dersom setene er utstyrt med et justeringssystem og ryggens helningsvinkel som erklært av produsenten, er mindre enn 20°, kan vinkelen α 1 og α 2 nevnt i forrige nummer, ligge mellom 20° og 80° i alle normale bruksposisjoner for setet.
The distance between the two vertical planes parallel to the longitudinal median plane of the vehicle and passing through each of the two lower effective anchorages L 1 and L 2 of the same safety belt shall not be less than 350 mm. This may be reduced to 240 mm in the case of a centre-row rear seating position. 
Avstanden mellom de to vertikalplanene som er parallelle med kjøretøyets midtplan i lengderetningen og går gjennom hvert av de to nedre effektive festene L 1 og L 2 for det samme sikkerhetsbeltet, skal ikke være mindre enn 350 mm. Dette kan reduseres til 240 mm når det gjelder en sitteplass midt på bakerste rad.
The longitudinal median plane of the seating position shall pass points L 1 and L 2 at no less than 120 mm from those points. 
Sitteplassens midtplan i lengderetningen skal gå gjennom punkt L 1 og L 2 minst 120 mm fra disse punktene.
Location of the upper effective safety belt anchorages 
Plassering av de øvre effektive sikkerhetsbeltefestene
If a strap guide, D-ring or similar device affecting the position of an effective safety belt upper anchorage is used, that position is determined in a conventional manner by considering the position of the anchorage when the safety belt is worn by an occupant, represented by a 50th percentile male manikin, with the seat adjusted to the design position as specified by the vehicle manufacturer. 
Dersom det benyttes en selefører, D-ring eller lignende innretning som påvirker posisjonen til et effektivt øvre sikkerhetsbeltefeste, bestemmes denne posisjonen på en konvensjonell måte ved å ta hensyn til festets posisjon når sikkerhetsbeltet brukes av en fører eller passasjer, representert av en 50-prosentil mannlig prøvingsdukke, med setet innstilt i den konstruksjonsbestemte posisjonen som kjøretøyprodusenten har angitt.
Points J 1 and J 2 shall be determined as follows: 
Punkt J 1 og J 2 skal bestemmes slik:
point J 1 is determined in relation to the R-point by means of the following three segments: 
punkt J 1 bestemmes i forhold til R-punktet ved hjelp av følgende tre segmenter:
— RZ: 
— RZ:
segments of torso reference line measured from the R-point upwards over a length of 530 mm; 
segmenter av torsoens referanselinje målt fra R-punktet oppover i en lengde på 530 mm,