natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In case of existence of system separation on the section of the line, a link to a detailed description shall be given. 
Dersom systemskille forekommer på linjeavsnittet, skal det gis en lenke til en detaljert beskrivelse.
Requirements for rolling stock 
Krav til rullende materiell
Current limitation on board required 
Krav til strømbegrensning om bord?
Requirement for an on-board device allowing to set the maximum train current. 
Krav til en innretning om bord som gjør det mulig å fastsette den største tillatte togstrømmen.
Mean contact force permitted 
Gjennomsnittlig tillatt kontaktkraft
Mean contact force allowed on the line. 
Gjennomsnittlig kontaktkraft tillatt på linjen.
The force is either given as a predefined curve or a value expressed in newton. 
Kraften oppgis enten som en forhåndsdefinert kurve, eller som en verdi uttrykt i newton.
Automatic dropping device (ADD) required 
Krav til automatisk senkeinnretning?
Automatic dropping device (ADD) required on the vehicle, according to EN 50206-1. 
Automatisk senkeinnretning kreves på kjøretøyet, i henhold til EN 50206-1.
Control-, command and signalling subsystem 
Delsystemet «styring, kontroll og signal»
EC declaration of verification for track (CCS) 
EF-verifiseringserklæring for spor (CCS)
EI declaration of demonstration for track (CCS) 
EI-demonstrasjonserklæring for spor (CCS)
Class A — Train protection system (ETCS) 
Klasse A — Togsikringssystem (ETCS)
ETCS level 
ETCS-nivå
The different ERTMS/ETCS application levels are a way to express the possible operating relationships between track and train. 
De ulike anvendelsesnivåene for ERTMS/ETCS kan benyttes til å uttrykke de mulige driftsforholdene mellom spor og tog.
Level definitions are principally related to the track side equipment used, to the way the track side information reaches the on board units and to which functions are processed in the track side and in the on board equipment respectively. 
Nivådefinisjonene gjelder hovedsakelig bruk av utstyr langs sporet, hvordan opplysningene fra dette utstyret når fram til enhetene om bord, og hvilke funksjoner som behandles i henholdsvis utstyr langs sporet og utstyr om bord.
ETCS baseline. version (x.y) 
ETCS-referanseversjon (x.y)
ETCS baseline installed lineside. 
ETCS-referanseversjon montert langs linjen.
(version in brackets not fully compatible) 
(versjonen i hakeparenteser er ikke fullt ut i samsvar)
ETCS infill necessary for line access 
Er ETCS-infill-funksjon nødvendig for linjetilgang?
Infill is network access criteria. 
Infill er et kriterium for nettilgang.
ETCS infill installed lineside 
ETCS-infill montert langs linjen.
Loop 
Sløyfe
Loop & GSM-R 
Sløyfe & GSM-R
Information about installed trackside equipment capable to transmit infill information by loop or GSM-R for level 1 installations. 
Opplysninger om utstyr montert langs sporet som er i stand til å overføre infill-opplysninger ved hjelp av sløyfe eller GSM-R for nivå 1-anlegg.
ETCS national application implemented 
Nasjonal ETCS-anvendelse gjennomført
number from a predefined list 
nummer fra en forhåndsdefinert liste
Packet 44 is the means to transmit data for national applications between train and track and vice versa, using the data transmission facilities included within the ETCS. 
Pakke 44 er et middel for å overføre data for nasjonale anvendelser mellom tog og spor og vice versa, ved hjelp av dataoverføringsutstyr som er en del av ETCS.
NID_XUSER values managed by ERA in a document about ETCS variables available on ERA website. 
NID_XUSER-verdier forvaltes av byrået i et dokument om ETCS-variabler som er tilgjengelig på byråets nettsted.
National application installed lineside. 
Nasjonal anvendelse montert langs linjen.
Existence of operating restrictions or conditions 
Forekommer driftsbegrensninger eller driftsvilkår?
Restrictions or conditions due to partial compliance with the CCS TSI. 
Begrensninger eller vilkår på grunn av delvis samsvar med TSI-en «styring, kontroll og signal».
Optional ETCS functions 
Valgfrie ETCS-funksjoner
Use of those optional ETCS functions might improve operation on the line. 
Bruk av valgfrie ETCS-funksjoner kan forbedre driften på linjen.
Class A — Radio (GSM-R) 
Klasse A — Radio (GSM-R)
GSM-R version 
GSM-R-versjon
Multiple choice from predefined list: 
Flere fra forhåndsdefinert liste:
none, 6/14, 7/15 
ingen, 6/14, 7/15
GSM-R FRS and SRS version number installed lineside. 
Versjonsnummer for GSM-R FRS og SRS er montert langs linjen.
Minimum number of active GSM-R mobiles on-board for data transmission 
Minste antall aktive GSM-R-mobilradioenheter om bord for dataoverføring
Number of mobiles for data transmission required for a smooth running of the train. 
Antall mobilradioenheter for dataoverføring som kreves for jevn kjøring av toget.
Not safety critical and no matter of interoperability. 
Ikke sikkerhetskritisk og ikke et spørsmål om samtrafikkevne.
Optional GSM-R functions 
Valgfrie GSM-R-funksjoner
Border crossing manual/Border crossing balise/Border crossing radio/… 
Manuell grensekryssing/grensekryssing ved hjelp av forsignal/grensekryssing ved hjelp av radio/…
Use of those optional GSM-R functions might improve operation on the line. 
Bruk av valgfrie GSM-R-funksjoner kan forbedre driften på linjen.
Class A — Train detection system 
Klasse A — Togdeteksjonssystem
Existence of Class A train detection system 
Finnes et togdeteksjonssystem av klasse A?
Open point with a link to national rules where they exist. 
Åpent punkt med en lenke til nasjonale regler dersom de finnes.
Class B — Train protection systems 
Klasse B — Togsikringssystemer
Class B and/or other train protection, control and warning systems installed (system and if applicable version) 
Installerte togsikrings-, togstyrings- og togvarslingssystemer av klasse B og/eller andre (system og eventuelt versjon)
Class B and/or other train protection, control and warning systems in normal operation installed lineside. 
Togsikrings-, togstyrings- og togvarslingssystemer i normal drift av klasse B og/eller andre montert langs sporet
Need for more than one class B and/or other train protection, control and warning system required on-board 
Krav til mer enn ett togsikrings-, togstyrings- og togvarslingssystem av klasse B og/eller andre om bord
KVB/others (specify) 
KVB/andre (spesifisér)
More than one class B and/or other train protection, control and warning system required on-board and active simultaneously. 
Mer enn ett togsikrings-, togstyrings- og togvarslingssystem av klasse B og/eller andre, alle aktive samtidig, kreves om bord.
Class B — Radio 
Klasse B — Radio
Class B or other radio systems installed (system and if applicable version) 
Installerte radiosystemer av klasse B eller andre (system og eventuelt versjon)
UIC Radio Chapter 1-4/BR 1845/VR Train Radio/others (specify) 
UIC Radio kapittel 1-4/BR 1845/VR togradio/andre (spesifisér)
Class B or other radio systems in normal operation installed lineside. 
Radiosystemer i normal drift av klasse B eller andre montert langs linjen.
Transitions between systems 
Overføringer mellom systemer
Existence of switch over between different protection, control and warning systems 
Finnes det overganger mellom ulike sikrings-, styrings- og varslingssystemer?
Switch over between ETCS/Class B and Class B/Class B systems whilst running. 
Overganger mellom ETCS/klasse B- og klasse B/klasse B-systemer under kjøring.
Existence of switch over between different radio systems 
Finnes det overganger mellom ulike radiosystemer?
Switch over between GSM-R/Class B, Class B/Class B radio systems and no communication system whilst running. 
Overganger mellom GSM-R/klasse B-, klasse B/klasse B-radiosystemer samt ikke noe kommunikasjonssystem under kjøring.
Class B — Train detection systems 
Klasse B — Togdeteksjonssystem
Types of train detection system 
Typer togdeteksjonssystemer
track circuit/wheel detector/loop 
sporstrømkrets/hjuldetektor/sløyfe
Types of train detection systems installed. 
Typer togdeteksjonssystemer installert
It helps to determine quickly which parameters related to train detection are applicable for a particular section of a railway line (not all parameters are applicable to all types of train detection systems). 
Bidrar til raskt å fastslå hvilke parametrer for togdeteksjon som gjelder for et bestemt avsnitt av en jernbanelinje (ikke alle parametrer gjelder for alle typer togdeteksjonssystemer).
Maximum permitted distance between two consecutive axles 
Største tillatte avstand mellom to aksler som ligger etter hverandre
Related to the minimum length of train detection section. 
Gjelder den minste lengden på togdeteksjonsavsnittet.
This requirement is related to the minimum length of a signalling section, so that a vehicle or consist does not bridge it, making the train detection system report it as ‘unoccupied’. 
Dette kravet gjelder den minste lengden på et signalavsnitt, slik at et kjøretøy eller togsett ikke slår bro over det, noe som får togdeteksjonssystemet til å rapportere strekningen som «fri».
Minimum permitted distance between two consecutive axles 
Minste tillatte avstand mellom to aksler som ligger etter hverandre
Related to axle counter or wheel sensor or specific case. 
Gjelder akseltelleren eller hjulsensoren eller et særtilfelle.
Axle counter systems have to be able to distinguish the detection of an axle by two subsequent counters in a high enough resolution; otherwise the result will be a count-error. 
Akseltellersystemer må kunne gjenkjenne en aksel med høy nok detaljeringsgrad ved hjelp av to på hverandre følgende tellere; ellers vil resultatet bli en tellefeil.
Minimum permitted distance between first and last axle 
Minste tillatte avstand mellom første og siste aksel
Related to track circuits or respective specific cases. 
Gjelder sporstrømkretser eller særtilfeller.
The electrical joints between adjacent track circuits may have an area where the detection of an axle of a vehicle is not ensured. 
De elektriske forbindelsene mellom tilstøtende sporstrømkretser kan ha et område hvor et kjøretøys aksel ikke gjenkjennes.
Maximum permitted length of the vehicle nose 
Største tillatte lengde på kjøretøyets front
Length given in millimetres. 
Lengde i millimeter.
Related to track circuits and axle counters. 
Gjelder sporstrømkretser og akseltellere.
A train detection system shall be able to detect the first axle before the nose of the train reaches a danger point ahead as well as the last axle until the tail of the train has left the danger point. 
Et togdeteksjonssystem skal kunne gjenkjenne den første akselen før togets front når fram til et farepunkt foran samt kunne gjenkjenne den siste akselen innen togets bakende har forlatt farepunktet.
‘Nose’ is applicable for both sides (front and rear) of a vehicle or train. 
«Front» kan benyttes på begge ender (for- og bakende) av et kjøretøy eller tog.
Minimum permitted width of the rim 
Minste tillatte bredde på hjulkransen
Width given in millimetres. 
Bredde i millimeter.
Related to axle counters, pedals and treadles. 
Gjelder akseltellere, trykkskinner og skinnekontakter.
The rim width has to be big enough to influence the field sufficiently to ensure appropriate detection. 
Bredden på hjulkransen må være stor nok til å påvirke feltet tilstrekkelig til å sikre hensiktsmessig gjenkjenning.
Minimum permitted wheel diameter 
Minste tillatte hjuldiameter
Compatibility with axle counters. 
Forenlighet med akseltellere.
The area of the influence (on the flange surface of a wheel) of the detection field of the axle counter is related to the wheel diameter. 
Påvirkningsområdet (på hjulets flensoverflate) for akseltellerens deteksjonsfelt er knyttet til hjuldiameteren.
Minimum permitted thickness of the flange 
Minste tillatte flenstykkelse
Thickness given in millimetres. 
Tykkelse i millimeter.
The flange thickness has to be big enough to influence the field sufficiently to ensure appropriate detection. 
Flenstykkelsen må være stor nok til å påvirke feltet tilstrekkelig til å sikre hensiktsmessig gjenkjenning.
Minimum permitted height of the flange 
Minste tillatte flenshøyde
The flange height has to be big enough to influence the field sufficiently to ensure appropriate detection. 
Flenshøyden må være stor nok til å påvirke feltet tilstrekkelig til å sikre hensiktsmessig gjenkjenning.
Maximum permitted height of the flange 
Største tillatte flenshøyde
For the flange height the range of the dimension Sh(min) — Sh(max) has to be defined. 
For flenshøyden må området for målet Sh(min) — Sh(max) defineres.
Minimum permitted axle load 
Minste tillatte akseltrykk
Load given in tons. 
Trykk i tonn.
Compatibility with track circuits, pedals and treadles. 
Forenlighet med sporstrømkretser, trykkskinner og skinnekontakter.
A minimum axle load will activate pedals and treadles. 
Minsteakseltrykket vil aktivere trykkskinner og skinnekontakter.
Also, minimum axle load will have a beneficiary effect on the resistance between wheel and track, which is important for the operation of track circuits. 
Det minste akseltrykket vil også ha en positiv virkning på motstanden mellom hjul og spor, noe som er viktig for driften av sporstrømkretsene.
Existence of rules for metal-free space around wheels 
Finnes det regler for metallfritt rom rundt hjulene?
The principle of axle counters is based on the distortion of an electromagnetic field. 
Prinsippet med akseltellere er basert på forandring av et elektromagnetisk felt.
The distortion should occur only by the passage of the wheel and not of the surrounding parts of rolling stock. 
Forandringen bør skje bare ved passering av hjulet og ikke ved passering av de omkringliggende delene av det rullende materiellet.
Existence of rules for metal-mass of vehicle 
Finnes det regler for kjøretøyets metallmasse?
Compatibility with induction loops. 
Forenlighet med induksjonssløyfer.
The metal-mass influences loop detection systems. 
Metallmassen påvirker sløyfedeteksjonssystemer.
Ferromagnetic characteristics of wheel material required 
Er det krav til ferromagnetiske kjennetegn ved hjulmaterialet?
This characteristic is necessary to generate the distortion of the electromagnetic field of axle counters, to ensure appropriate detection. 
Dette kjennetegnet er nødvendig for å skape forandringen i akseltellerens elektromagnetiske felt, for å sikre hensiktsmessig gjenkjenning.
Requirement in CCS TSI is not precise. 
Kravet i TSI-en «styring kontroll og signal» er ikke presist.
Maximum permitted impedance between opposite wheels of a wheelset 
Største tillatte impedans mellom motstående hjul i et hjulsett.
A track circuit is only able to detect rolling stock if the impedance between rails does not exceed a certain value. 
En sporstrømkrets klarer bare å gjenkjenne rullende materiell dersom impedansen mellom skinnene ikke overstiger en viss verdi.
This value is given by the value the impedance of the opposite wheels of the wheelsets and the contact resistance at the wheel-rail surface. 
Denne verdien bestemmes av impedansen mellom hjulsettenes motstående hjul og motstanden i kontaktflaten mellom hjul og skinne.
The interface requirement given here is only related to the electrical resistance between the running surfaces of the opposite wheels of a wheelset. 
Grensesnittkravet som er gitt her, gjelder bare for den elektriske motstanden mellom kjøreflatene til de motstående hjulene i et hjulsett.
Minimum permitted impedance between pantograph and wheels 
Minste tillatte impedans mellom strømavtaker og hjul
In track circuit detection systems, harmonics generated by the power supply system can generate interference and there can be a cross-over effect through the catenary system from one track to another. 
I deteksjonssystemer for sporstrømkretser kan oversvingninger forårsaket av strømforsyningssystemet føre til interferens, og det kan skje en overføring av virkninger gjennom bærelinesystemet fra ett spor til et annet.
Sufficiently high vehicle impedance prevents this. 
Tilstrekkelig høy hjulimpedans hindrer dette.
Single choice from predefined list: 
Enkeltvalg fra forhåndsdefinert liste:
500 g/800 g/other (specify) 
500 g/800 g/andre (spesifisér)
Maximum output given for 30 seconds. 
Største mengde i 30 sekunder.
Too much sand brings the risk of not detecting trains in tracks equipped with track circuits. 
For mye sand gir risiko for manglende gjenkjenning av tog i spor utstyrt med sporstrømkretser.
Sanding override by driver required 
Må lokomotivføreren overstyre sandingen?
Compatibility with track circuits at places where the use of sanding is not permitted. 
Forenlighet med sporstrømkretser på steder hvor bruken av sanding ikke er tillatt.
Parameters related to electromagnetic interferences 
Parametrer knyttet til elektromagnetiske interferenser
Existence of rules for return current in the rails 
Finnes det regler for tilbakestrøm i skinnene?
Compatibility with track circuits and wheel detectors of axle counters. 
Forenlighet med sporstrømkretser og hjuldetektorer i akseltellere.
The harmonics in the traction current in the rails can interfere with the operation of track circuits. 
Oversvingningene i skinnenes trekkraftstrøm kan forstyrre driften av sporstrømkretser.
The DC current in the rails may saturate the detectors of the axle counters, preventing their operation. 
Likestrømmen i skinnene kan mette akseltellernes detektorer og hindre dem i å fungere.
Existence of rules for electric, magnetic, electromagnetic fields 
Finnes det regler for elektriske, magnetiske og elektromagnetiske felter?
Compatibility with wheel detectors. 
Forenlighet med hjuldetektorer.
The electromagnetic fields generated by rolling stock can interfere with the operation of axle counters and wheel detectors. 
De elektromagnetiske feltene som det rullende materiellet skaper, kan forstyrre driften av akseltellerne og hjuldetektorene.
Lineside system for degraded situation 
System langs linjen for situasjoner med redusert drift
ETCS level for degraded situation 
ETCS-nivå for situasjoner med redusert drift
In case of failure of the ETCS Level for normal operation, train movement can be supervised in another ETCS Level. 
Ved feil i ETCS-nivået for normal drift, kan togbevegelsene overvåkes fra et annet ETCS-nivå.
Level 1 as a degraded mode for Level 2. 
Nivå 1 som redusert driftstilstand for nivå 2.
Class B train protection, control and warning systems for degraded situation 
Klasse B-systemer for togsikring, -styring og –varsling for situasjoner med redusert drift
In case of failure of ETCS for normal operation, train movement can be supervised in another way. 
Ved feil i ETCS for normal drift, kan togbevegelsene overvåkes på en annen måte.
train operation protected by Class B system and/or lineside signals. 
togdriften er beskyttet av et system av klasse B og/eller signaler langs linjen.
Brake related parameters 
Bremserelaterte parametrer
Minimum braking performance requested 
Ønskes en nedre grense for bremsevirkning?
For the calculation of braking curves for speed supervision 
For beregning av bremsekurver for overvåking av hastighet
Requirement related to brake performance may depend on: 
Krav knyttet til bremsevirkning kan avhenge av
Distance between two consecutive signals (length of track section) 
Avstand mellom to signaler som følger etter hverandre (lengde på sporavsnitt)
Train mass 
Togets masse
Gradient 
Stigningsforhold
Other CCS related parameters 
Andre parametrer knyttet til styring, kontroll og signal
Tilting supported 
Understøttes krengeteknikk?
Support of tilting function helps to drive faster in curves and shorten travel time on a line equipped with ETCS (using special train category ‘tilting train’ for ETCS equipped trains); without support of this function even ETCS equipped tilting trains move as normal trains with more restrictive speed limitations on curves. 
Støtte for krengefunksjoner gjør det mulig å kjøre raskere i kurver og å forkorte reisetiden på en ETCS-utstyrt linje (ved bruk av spesialkategorien «krengetog» for tog utstyrt med ETCS); uten støtte for denne funksjonen beveger selv ETCS-utstyrte krengetog seg som vanlige tog, med strengere hastighetsbegrensninger i kurver.
OPERATIONAL POINT 
DRIFTSPUNKT
Name of Operational Point 
Navn på driftspunkt
Name normally related to the town or village or to traffic control purpose. 
Navnet knyttes vanligvis til byen eller landsbyen eller til trafikkstyringsformål.
OP identity code 
Driftspunktets identitetskode
Code developed for TAF TSI by SEDP as given in CEN CWA15541:May2006. 
Kode utviklet av SEDP for TSI-en «telematikkprogrammer for godstransport», som angitt i CEN CWA15541:mai 2006.
It is composed of two letters for the Country Code and 14 numbers for the Location Code. 
Den består av to bokstaver for landkoden og 14 sifre for stedskoden.
National Operational Point identity code 
Identitetskode for nasjonalt driftspunkt
Unique OP identification or unique OP number within Member State. 
Entydig betegnelse for driftspunktet eller entydig driftspunktnummer i medlemsstaten.
Type of Operational Point 
Type driftspunkt
multiple selection from the predefined list: 
flere valg fra den forhåndsdefinerte listen:
station/passenger stop/ freight terminal/ junction/shunting yard/other (specify) 
stasjon/stoppested for passasjerer/godsterminal/ sporkryss/ rangerstasjon/andre (spesifisér)
Type of facility in relation to the dominating operational function(s). 
Type utstyr knyttet til den/de viktigste driftsfunksjonen(e).
Location of Operational Point 
Lokalisering av driftspunkt
Geographical coordinates according to the standard World Geodetic System (WGS) and km or mile related to line identification defining the location of the OP. 
Geografiske koordinater i henhold til standarden World Geodetic System (WGS) og kilometer eller miles med hensyn til linjebetegnelse for angivelse av hvor driftspunktet er plassert.
This will normally be in the centre of the OP. 
Dette vil vanligvis være midt i driftspunktet.
Unique track identification or unique track number within OP. 
Entydig sporbetegnelse eller entydig spornummer innenfor avsnittet.
This parameter is only applicable for OPs on TEN lines. 
Denne parameteren gjelder bare for driftspunkter på TEN-linjer.
This parameter is applicable also for OPs on Off TEN lines. 
Denne parameteren gjelder bare for driftspunkter på utenfor TEN-linjer.
Platform 
Perrong
Identification of platform 
Perrongbetegnelse
Unique platform identification or unique platform number within OP. 
Entydig perrongbetegnelse eller entydig perrongnummer innenfor driftspunktet.
Classification of platform 
Perrongklassifisering
Platform is operated as a part of HS TEN, CR TEN or Off TEN. 
Perrongen drives som en del av TEN høyhastighet, TEN konvensjonell eller utenfor TEN.
Application of PRM 
Anvendelse av TSI-en «bevegelseshemmede personer»?
Information whether the platform is compliant to PRM TSI. 
Opplysninger om hvorvidt perrongen er i samsvar med TSI-en «bevegelseshemmede personer».
EC declaration of verification for platform (INF/PRM) 
EF-verifiseringserklæring for perrong (INF/PRM)
EI declaration of demonstration for platform (INF/PRM) 
EI-demonstrasjonserklæring for perrong (INF/PRM)
Usable length of platform 
Perrongens nyttelengde
The maximum continuous length (expressed in metres) of that part of platform in front of which a train is intended to remain stationary in normal operating conditions for passengers to board and alight from the train, making appropriate allowance for stopping tolerances (CR INF TSI). 
Største sammenhengende lengde (uttrykt i meter) av den delen av perrongen som et tog er ment å bli stående foran under normale driftsforhold, slik at passasjerene kan stige av og på toget, samtidig som det tas hensyn til stopptoleranser (TSI-en «infrastruktur» for jernbanesystemet for konvensjonelle tog).
Height of platform 
Perrongenes høyde
550/760/others (specify) 
550/760/andre (spesifisér)
Distance between the upper surface of platform and running surface of the neighbouring track. 
Avstand mellom perrongens øvre kant og nabosporets kjøreflate.
It is the nominal value expressed in millimetres. 
Dette er den nominelle verdien uttrykt i millimeter.
Fixed facilities for starting trains from platform 
Fast utstyr for start av tog fra perrongen