natgillin/translations-raw huggingface dataset:
if the inspection may be carried out in another port of call within the Community or the Paris MOU region within 15 days, provided the State in which such port of call is located has agreed in advance to perform the inspection. 
dersom inspeksjonen kan utføres i en annen anløpshavn i Fellesskapet eller Paris MOU-området innen 15 dager, forutsatt at den staten der en slik anløpshavn ligger, på forhånd har gitt sitt samtykke til å utføre inspeksjonen.
Nevertheless, where an inspection of a Priority I ship is not performed, the relevant ship shall not be exempted from being inspected at the next port of call within the Community in accordance with this Directive. 
Når en inspeksjon av et fartøy av prioritet I ikke blir utført, skal det aktuelle fartøyet likevel ikke fritas fra inspeksjonen neste gang det anløper en havn i Fellesskapet i samsvar med dette direktiv.
Where an inspection is not performed on Priority I ships for operational reasons, it shall not be counted as a missed inspection, provided that the reason for missing the inspection is recorded in the inspection database and the following exceptional circumstances occur: 
Når en inspeksjon av fartøyer av prioritet I av driftsmessige årsaker ikke blir utført, skal det ikke regnes som en uteblitt inspeksjon, forutsatt at årsaken til at inspeksjonen uteble, registreres i inspeksjonsdatabasen, og forutsatt at én av følgende særlige tilfeller foreligger:
in the judgement of the competent authority the conduct of the inspection would create a risk to the safety of inspectors, the ship, its crew or to the port, or to the marine environment; or 
dersom vedkommende myndighet vurderer det slik at en inspeksjon vil kunne innebære en risiko for sikkerheten til inspektørene, fartøyet, besetningen eller havnen, eller for havmiljøet, eller
the ship call takes place only during night time. 
dersom fartøyet bare anløper på nattid.
If an inspection is not performed on a ship at anchorage, it shall not be counted as a missed inspection if: 
Dersom det ikke blir utført en inspeksjon av et fartøy på ankerplass, skal dette ikke regnes som en uteblitt inspeksjon dersom:
the ship is inspected in another port or anchorage within the Community or the Paris MOU region in accordance with Annex I within 15 days; or 
fartøyet innen 15 dager inspiseres i en annen havn eller på en annen ankerplass i Fellesskapet eller Paris MOU-området i samsvar med vedlegg I, eller
the ship call takes place only during night time or its duration is too short for the inspection to be carried out satisfactorily, and the reason for missing the inspection is recorded in the inspection database; or 
fartøyet anløper bare på nattid, eller oppholdet er for kort til at det kan utføres en inspeksjon på en tilfredsstillende måte, og årsaken til at inspeksjonen uteble, blir registrert i inspeksjonsdatabasen, eller
in the judgement of the competent authority the conduct of the inspection would create a risk to the safety of inspectors, the ship, its crew or to the port, or to the marine environment, and the reason for missing the inspection is recorded in the inspection database. 
vedkommende myndighet vurderer det slik at en inspeksjon vil kunne innebære en risiko for sikkerheten til inspektørene, fartøyet, besetningen eller havnen, eller for havmiljøet, og årsaken til at inspeksjonen uteble, blir registrert i inspeksjonsdatabasen.
The European Parliament shall be informed immediately of any measure taken. 
Europaparlamentet skal umiddelbart underrettes om ethvert tiltak som treffes.
Notification of arrival of ships 
Melding om fartøyers ankomst
The operator, agent or master of a ship which, in accordance with Article 14, is eligible for an expanded inspection and bound for a port or anchorage of a Member State, shall notify its arrival in accordance with the provisions laid down in Annex III. 
Når et fartøy som i samsvar med artikkel 14 kan gjennomgå en utvidet inspeksjon, er på vei til en havn eller ankerplass i en medlemsstat, skal operatøren, agenten eller skipsføreren melde fra om fartøyets ankomst i samsvar med bestemmelsene fastsatt i vedlegg III.
On receipt of the notification referred to in paragraph 1 of this Article and in Article 4 of Directive 2002/59/EC of the European Parliament and of the Council of 27 June 2002 establishing a Community vessel traffic monitoring and information system( ), the port authority or body or the authority or body designated for that purpose shall forward such information to the competent authority. 
Ved mottak av meldingen nevnt i nr. 1 i denne artikkel og artikkel 4 i europaparlaments- og rådsdirektiv 2002/59/EF av 27. juni 2002 om opprettelse av et overvåkings- og informasjonssystem for sjøtrafikk i Fellesskapet( ), skal havnemyndigheten eller -organet eller den myndigheten eller det organet som er utpekt til dette, videresende disse opplysningene til vedkommende myndighet.
The procedures and formats developed by Member States for the purposes of Annex III to this Directive shall comply with the relevant provisions laid down in Directive 2002/59/EC regarding ships’ notifications. 
De framgangsmåtene og formatene som medlemsstatene utarbeider i henhold til vedlegg III til dette direktiv, skal overholde de relevante bestemmelsene fastsatt i direktiv 2002/59/EF med hensyn til meldinger om fartøyer.
Generic parameters shall be based on the type, age, flag, recognised organisations involved and company performance in accordance with Annex I, Part I.1 and Annex II. 
Generiske parametrer er basert på type, alder, flagg, anerkjente organisasjoner som er involvert, og rederienes prestasjonsnivå i samsvar med vedlegg I del I.1 og vedlegg II.
Historical parameters shall be based on the number of deficiencies and detentions during a given period in accordance with Annex I, Part I.2 and Annex II. 
Historiske parametrer er basert på antall mangler og tilbakeholdinger i et gitt tidsrom i samsvar med vedlegg I del I.2 og vedlegg II.
The measures designed to amend non-essential elements of this Directive, by supplementing it, relating to the rules for the implementation of this Article, in particular: 
De tiltakene som skal endre ikke-vesentlige deler av dette direktiv ved å supplere det med hensyn til gjennomføringsreglene for denne artikkel, særlig:
shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 31(3) and building upon the expertise of the Paris MOU. 
skal vedtas etter framgangsmåten med forskriftskomité med kontroll fastsatt i artikkel 31 nr. 3, og på grunnlag av den sakkunnskapen som er tilgjengelig innenfor rammen av Paris MOU.
Ships calling at ports or anchorages within the Community shall be subject to periodic inspections or to additional inspections as follows: 
Fartøyer som anløper havner eller ankerplasser i Fellesskapet, skal gjennomgå periodiske inspeksjoner eller følgende ekstra inspeksjoner:
Ships shall be subject to periodic inspections at predetermined intervals depending on their risk profile in accordance with Annex I, Part I. 
fartøyer skal gjennomgå periodiske inspeksjoner ved forhåndsfastsatte intervaller som er avhengig av deres risikoprofil i samsvar med del I i vedlegg I.
For high risk ships, this interval shall not exceed six months 
For fartøyer med høy risiko skal dette intervallet ikke overstige seks måneder,
Ships shall be subject to additional inspections regardless of the period since their last periodic inspection as follows: 
fartøyer skal gjennomgå ekstra inspeksjoner uansett hvor lenge det er siden de sist gjennomgikk en periodisk inspeksjon, i henhold til følgende vilkår:
the competent authority shall ensure that ships to which overriding factors listed in Annex I, Part II 2A, apply are inspected, 
vedkommende myndighet skal sikre at fartøyer som faktorer av høyeste prioritet oppført i vedlegg I del II nr. 2A, gjelder for, blir inspisert,
ships to which unexpected factors listed in Annex I, Part II 2B, apply may be inspected. 
fartøyer som uforutsette faktorer oppført i vedlegg I del II nr. 2B, gjelder for, kan inspiseres.
Selection of ships for inspection 
Utvelging av fartøyer til inspeksjon
The competent authority shall ensure that ships are selected for inspection on the basis of their risk profile as described in Annex I, Part I, and when overriding or unexpected factors arise in accordance with Annex I, Part II 2A and 2B. 
Vedkommende myndighet skal sikre at fartøyer utvelges til inspeksjon på grunnlag av deres risikoprofil beskrevet i vedlegg I del I, og når det oppstår faktorer av høyeste prioritet eller uforutsette faktorer i henhold til vedlegg I del II nr. 2A og 2B.
With a view to the inspection of ships, the competent authority: 
Når det gjelder inspeksjon av fartøyer:
shall select ships which are due for a mandatory inspection, referred to as ‘Priority I’ ships, in accordance with the selection scheme described in Annex I, Part II 3A; 
skal vedkommende myndighet velge ut de fartøyene som skal gjennomgå en obligatorisk inspeksjon, og som betegnes som fartøyer av «prioritet I» i samsvar med utvelgingsordningen beskrevet i vedlegg I del II nr. 3A,
may select ships which are eligible for inspection, referred to as ‘Priority II’ ships, in accordance with Annex I, Part II 3B. 
kan vedkommende myndighet velge ut de fartøyene som kan gjennomgå inspeksjon, og som betegnes som fartøyer av «prioritet II» i samsvar med vedlegg I del II nr. 3B.
Member States shall ensure that ships which are selected for inspection in accordance with Article 12 are subject to an initial inspection or a more detailed inspection as follows: 
Medlemsstatene skal sikre at fartøyer som utvelges til inspeksjon i samsvar med artikkel 12, gjennomgår en innledende inspeksjon eller en mer detaljert inspeksjon i henhold til følgende vilkår:
checks the certificates and documents listed in Annex IV required to be kept on board in accordance with Community maritime legislation and Conventions relating to safety and security; 
kontrollerer de sertifikatene og dokumentene som er oppført i vedlegg IV, og som skal finnes om bord i samsvar med Fellesskapets sjøfartsregelverk for og konvensjoner om sjøsikkerhet og sjøfartssikkerhet,
verifies, where appropriate, whether outstanding deficiencies found during the previous inspection carried out by a Member State or by a State signatory to the Paris MOU have been rectified; 
kontrollerer, når det er relevant, om gjenstående mangler som er avdekket ved en tidligere inspeksjon utført av en medlemsstat eller en stat som har undertegnet Paris MOU, er utbedret,
satisfies himself of the overall condition of the ship, including the hygiene of the ship, including engine room and accommodation. 
forvisser seg om fartøyets generelle tilstand, herunder hygienen om bord på fartøyet, særlig i maskinrom og besetningens oppholdsrom.
When, after an inspection referred to in point 1, deficiencies to be rectified at the next port of call have been recorded in the inspection database, the competent authority of such next port may decide not to carry out the verifications referred to in point 1(a) and (c). 
Dersom de manglene som skal utbedres i neste anløpshavn, er blitt registrert i inspeksjonsdatabasen etter en inspeksjon nevnt i nr. 1, kan vedkommende myndighet i denne neste havnen beslutte at kontrollene nevnt i nr. 1 bokstav a) og c), ikke skal utføres.
A more detailed inspection shall be carried out, including further checking of compliance with on-board operational requirements, whenever there are clear grounds for believing, after the inspection referred to in point 1, that the condition of a ship or of its equipment or crew does not substantially meet the relevant requirements of a Convention. 
En mer detaljert inspeksjon skal utføres, herunder ytterligere kontroll av om driftskravene om bord er oppfylt, når det etter inspeksjonen nevnt i nr. 1, foreligger åpenbare grunner til å tro at tilstanden til fartøyet, dets utstyr eller besetning ikke i vesentlig grad oppfyller de relevante kravene i en konvensjon.
The following categories of ships are eligible to an expanded inspection in accordance with Annex I, Part II 3A and 3B: 
Følgende kategorier av fartøyer kan gjennomgå en utvidet inspeksjon i samsvar med vedlegg I del II nr. 3A og 3B:
passenger ships, oil tankers, gas or chemical tankers or bulk carriers, older than 12 years of age, 
passasjerfartøyer, oljetankskip, gass- eller kjemikalietankskip eller bulkskip som er over tolv år,
ships with a high risk profile or passenger ships, oil tankers, gas or chemical tankers or bulk carriers, older than 12 years of age, in cases of overriding or unexpected factors, 
fartøyer med høy risikoprofil eller passasjerfartøyer, oljetankskip, gass- eller kjemikalietankskip eller bulkskip som er over tolv år, når det foreligger faktorer av høyeste prioritet eller uforutsette faktorer,
ships subject to a re-inspection following a refusal of access order issued in accordance with Article 16. 
fartøyer som skal inspiseres på nytt etter at det er utstedt et anløpsforbud i samsvar med artikkel 16.
The operator or master of the ship shall ensure that sufficient time is available in the operating schedule to allow the expanded inspection to be carried out. 
Operatøren eller skipsføreren skal sikre at det er avsatt nok tid i fartsplanen til at den utvidede inspeksjonen kan utføres.
On receipt of a pre-notification provided by a ship eligible for a periodic expanded inspection, the competent authority shall inform the ship if no expanded inspection will be carried out. 
Når vedkommende myndighet mottar en forhåndsmelding fra et fartøy som kan gjennomgå en periodisk utvidet inspeksjon, skal myndigheten underrette fartøyet dersom det ikke vil bli utført en utvidet inspeksjon.
The scope of an expanded inspection, including the risk areas to be covered, is set out in Annex VII. 
Omfanget av den utvidede inspeksjonen, herunder de risikoområdene som skal inngå, er angitt i vedlegg VII.
The Commission shall, in accordance with the procedures referred to in Article 31(2), adopt measures for the implementation of Annex VII. 
Kommisjonen skal etter framgangsmåten fastsatt i artikkel 31 nr. 2, vedta tiltak for gjennomføringen av vedlegg VII.
Member States shall ensure that their inspectors follow the procedures and guidelines specified in Annex VI. 
Medlemsstatene skal sikre at deres inspektører følger framgangsmåtene og retningslinjene angitt i vedlegg VI.
As far as security checks are concerned, Member States shall apply the relevant procedures set out in Annex VI to this Directive to all ships referred to in Articles 3(1), 3(2) and 3(3) of Regulation (EC) No 725/2004 of the European Parliament and of the Council( ), calling at their ports and anchorages, unless they fly the flag of the port State of inspection. 
Når det gjelder sikkerhetskontroller, skal medlemsstatene anvende de relevante framgangsmåtene som er angitt i vedlegg VI til dette direktiv, på alle fartøyer som er nevnt i artikkel 3 nr. 1-3 i europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 725/2004( ), som anløper deres havner og ankerplasser, med mindre de seiler under flagget til den havnestaten der inspeksjonen skal utføres.
When a ship has been surveyed in accordance with Articles 6 and 8 of Directive 1999/35/EC by a host State which is not the flag State of the ship, such specific survey shall be recorded as a more detailed or an expanded inspection, as relevant, in the inspection database and taken into account for the purposes of Articles 10, 11 and 12 of this Directive and for calculating the fulfilment of the inspection commitment of each Member State in as much as all the items referred to in Annex VII to this Directive are covered. 
Når et fartøy er blitt besiktet i samsvar med artikkel 6 og 8 i direktiv 1999/35/EF av en vertsstat som ikke er fartøyets flaggstat , skal en slik særlig besiktelse, når det er relevant, registreres som en mer detaljert eller en utvidet inspeksjon i inspeksjonsdatabasen, idet det tas hensyn til artikkel 10, 11 og 12 i dette direktiv og for å vurdere om hver medlemsstat oppfyller sine inspeksjonsforpliktelser, i den grad dette omfatter alle punkter nevnt i vedlegg VII til dette direktiv.
Without prejudice to a prevention of operation of a ro-ro ferry or a high-speed passenger craft decided in accordance with Article 10 of Directive 1999/35/EC, the provisions of this Directive concerning rectification of deficiencies, detention, refusal of access, follow-up to inspections, detentions and refusal of access, as appropriate, shall apply. 
Med forbehold for et forbud mot drift av en roroferge eller et hurtiggående passasjerfartøy i samsvar med artikkel 10 i direktiv 1999/35/EF, får bestemmelsene i dette direktiv om utbedring av mangler, tilbakeholding, anløpsforbud, samt oppfølging av inspeksjoner, tilbakeholdinger og anløpsforbud anvendelse når det er relevant.
flies the flag of a State whose detention rate falls into the black list, adopted in accordance with the Paris MOU on the basis of information recorded in the inspection database and as published annually by the Commission, and has been detained or has been issued with a prevention of operation order under Directive 1999/35/EC more than twice in the course of the preceding 36 months in a port or anchorage of a Member State or of a State signatory of the Paris MOU, or 
seiler under flagget til en stat som på grunn av sin tilbakeholdingsprosent står på svartelisten vedtatt i samsvar med Paris MOU, på grunnlag av opplysninger som er registrert i inspeksjonsdatabasen, som hvert år offentliggjøres av Kommisjonen, og som har vært holdt tilbake eller blitt forelagt et forbud mot drift i henhold til direktiv 1999/35/EF mer enn to ganger i løpet av de 36 foregående månedene i en havn eller på en ankerplass i en medlemsstat eller en stat som har undertegnet Paris MOU, eller
flies the flag of a State whose detention rate falls into the grey list, adopted in accordance with the Paris MOU on basis of information recorded in the inspection database and as published annually by the Commission, and has been detained or has been issued with a prevention of operation order under Directive 1999/35/EC more than twice in the course of the preceding 24 months in a port or anchorage of a Member State or of a State signatory of the Paris MOU, 
seiler under flagget til en stat som på grunn av sin tilbakeholdingsprosent står på den grå listen vedtatt i samsvar med Paris MOU, på grunnlag av opplysninger som er registrert i inspeksjonsdatabasen, som hvert år offentliggjøres av Kommisjonen , og som har vært holdt tilbake eller er blitt forelagt et forbud mot drift i henhold til direktiv 1999/35/EF mer enn to ganger i løpet av de 24 foregående månedene i en havn eller på en ankerplass i en medlemsstat eller en stat som har undertegnet Paris MOU,
is refused access to its ports and anchorages, except in the situations described in Article 21(6). 
nektes anløp i sine havner og på sine ankerplasser, bortsett fra i de situasjonene som er beskrevet i artikkel 21 nr. 6.
Refusal of access shall become applicable as soon as the ship leaves the port or anchorage where it has been the subject of a third detention and where a refusal of access order has been issued. 
Anløpsforbudet får anvendelse så snart fartøyet forlater havnen eller ankerplassen der det har vært gjenstand for en tredje tilbakeholding, og der det er blitt utstedt et anløpsforbud.
The refusal of access order shall be lifted only after a period of three months has passed from the date of issue of the order and when the conditions in paragraphs 3 to 9 of Annex VIII are met. 
Anløpsforbudet skal oppheves tidligst når det er gått tre måneder fra forbudet ble utstedt, og dersom vilkårene i nr. 3-9 i vedlegg VIII er blitt oppfylt.
Any subsequent detention in a port or anchorage within the Community shall result in the ship being refused access to any port and anchorage within the Community. 
Enhver senere tilbakeholding i en havn eller på en ankerplass i Fellesskapet skal medføre at fartøyet får anløpsforbud til alle havner og ankerplasser i Fellesskapet.
This third refusal of access order may be lifted after a period of 24 months has passed from the issue of the order and only if: 
Dette tredje anløpsforbudet kan oppheves når det er gått 24 måneder fra forbudet ble utstedt, og bare dersom:
the statutory and classification certificates of the ship are issued by an organisation or organisations recognised under Regulation (EC) No 391/2009 of the European Parliament and of the Council of 23 April 2009 on common rules and standards for ship inspection and survey organisations (recast)( ), 
det lovfestede sertifikatet og klassesertifikatet til fartøyet er utstedt av en organisasjon eller organisasjoner som er anerkjent i samsvar med europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 391/2009 av 23. april 2009 om felles regler og standarder for organisasjoner som skal inspisere og besikte fartøyer (omarbeiding)( ),
For the purpose of this Article, Member States shall comply with the procedures laid down in Annex VIII. 
I henhold til denne artikkel skal medlemsstatene overholde de framgangsmåtene som er fastsatt i vedlegg VIII.
All complaints shall be subject to a rapid initial assessment by the competent authority. 
Alle klager skal gjennomgå en rask innledende vurdering av vedkommende myndighet.
Should that be the case, the competent authority shall take the necessary action on the complaint, in particular, ensuring that anyone directly concerned by that complaint can make their views known. 
Dersom så er tilfelle, skal vedkommende myndighet treffe de tiltakene som er nødvendige for å behandle klagen, og særlig sikre at alle som er direkte berørt av klagen, får tilkjennegi sine synspunkter.
The identity of the complainant shall not be revealed to the master or the shipowner of the ship concerned. 
Klagerens identitet skal ikke avdekkes overfor det aktuelle fartøyets skipsfører eller reder.
In the case of deficiencies which are clearly hazardous to safety, health or the environment, the competent authority of the port State where the ship is being inspected shall ensure that the ship is detained or that the operation in the course of which the deficiencies are revealed is stopped. 
Når det gjelder mangler som klart utgjør en fare for helse, miljø eller sikkerhet, skal vedkommende myndighet i den havnestaten der fartøyet inspiseres, sikre at fartøyet blir holdt tilbake eller at operasjonen som manglene er blitt avdekket i forbindelse med, blir stanset.
The detention order or stoppage of an operation shall not be lifted until the hazard is removed or until such authority establishes that the ship can, subject to any necessary conditions, proceed to sea or the operation be resumed without risk to the safety and health of passengers or crew, or risk to other ships, or without there being an unreasonable threat of harm to the marine environment. 
Tilbakeholdingen eller stansingen av en operasjon skal ikke oppheves før faren er avverget, eller før myndigheten fastslår at fartøyet, eventuelt på bestemte vilkår, kan seile fra havn eller at operasjonen kan gjenopptas uten fare for passasjerenes eller besetningens helse og sikkerhet, uten fare for andre fartøyer eller uten at det foreligger en urimelig trussel om skade på havmiljøet.
If the inspection reveals that the ship is not equipped with a functioning voyage data recorder, when use of such recorder is compulsory in accordance with Directive 2002/59/EC, the competent authority shall ensure that the ship is detained. 
Dersom inspeksjonen avdekker at fartøyet ikke er utstyrt med en ferdsskriver som fungerer, når bruk av ferdsskriver er obligatorisk i henhold til direktiv 2002/59/EF, skal vedkommende myndighet sørge for at fartøyet holdes tilbake.