natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The description of any portable boarding aids that are as a matter of course carried on the Rolling Stock in accordance with Clause 4.2.2.12.4; 
beskrivelse av eventuelle bærbare ombordstigningshjelpemidler som alltid skal finnes om bord på rullende materiell i samsvar med avsnitt 4.2.2.12.4,
If the Member State of registration changes, the contents of the Rolling Stock Register for that Rolling Stock relating to this TSI shall be passed from the original State of registration to the new State of registration. 
Dersom registreringsmedlemsstaten endres, skal innholdet i registeret for rullende materiell for det nevnte rullende materiellet med hensyn til denne TSI-en overføres fra den opprinnelige registreringsstaten til den nye registreringsstaten.
The data contained in the Rolling Stock Register is required by : 
Opplysningene i registeret over rullende materiell er nødvendige for at
The Member State to confirm that the Rolling Stock meets the requirements of this TSI; 
medlemsstaten skal kunne bekrefte at det rullende materiellet oppfyller kravene i denne TSI-en,
The Infrastructure Manager to confirm that the Rolling Stock is compatible with the Infrastructure over which it is intended to be operated; 
infrastrukturforvaltningen skal kunne bekrefte at det rullende materiellet er forenlig med den infrastrukturen den er ment å trafikere på,
The Railway Undertaking to confirm that the Rolling Stock is suitable for its requirements. 
jernbaneforetaket skal kunne bekrefte at det rullende materiellet oppfyller de kravene foretaket stiller.
Definitions of terms used in this TSI 
Definisjoner av termer brukt i denne TSI-en
Palm Operated 
Betjening med håndflaten
Palm Operated means that the device shall be operable by the palm or any part of the hand in its working position, not requiring fingers to be unclenched. 
Betjening med håndflaten betyr at innretningen i bruksstilling skal kunne betjenes med håndflaten eller en hvilken som helst del av hånden uten å strekke ut fingrene.
The design need is that passengers with painful conditions, which affect their joints such as arthritis, may be unable to (and are likely to experience discomfort or pain if they do) exert any force with the tip of a single finger. 
Årsken til dette kravet er at passasjerer med leddsmerter, som f.eks. leddbetennelse, kan være ute av stand til å utøve en kraft med fingertuppen (og sannsynligvis opplever ubehag eller smerte om de prøver).
Many will not be able to unclench their fingers to do this. 
Mange vil ikke være i stand til å strekke ut fingrene for å gjøre dette.
Contrast 
Kontrast
When applying colour to two adjacent surfaces, to provide sufficient contrast, the contrast between the colours will be determined by the light reflectance value, the hue and by the chromatic value of each. 
Når to tilstøtende flater påføres farge for å oppnå tilstrekkelig kontrast, bestemmes kontrasten mellom fargene av lysrefleksjonsgraden og fargetonen og av hver farges kromatiske verdi.
For the purposes of this TSI ‘Contrast’ shall be assessed by the diffused light reflectance value, but may be enhanced by variation in hue and chroma. 
I denne TSI-en vurderes «kontrast» i henhold til lysrefleksjonsgraden for spredt lys, men kontrasten kan økes ved hjelp av variasjoner i fargetone og fargemetning.
«Contrast by the diffused light reflectance value’ shall mean contrast of surfaces described in the following formula: 
«Kontrast basert på lysrefleksjonsgraden for spredt lys» betegner kontrasten mellom overflater beskrevet i følgende formel:
contrast 
kontrast
the diffused light reflectance value of the object. 
gjenstandens lysrefleksjonsgrad for spredt lys.
the diffused light reflectance value of the background or adjacent surface. 
bakgrunnens eller den tilstøtende overflatens lysrefleksjonsgrad for spredt lys.
When contrast is specified in this TSI there shall be a minimum value of K = 0,3. 
Når kontrast angis i denne TSI-en, skal K ha en minsteverdi på 0,3.
Where L is the luminous intensity of the diffused light reflected in a given direction from an element of the surface, divided by the area of the element projected in the same direction. 
L (lystettheten) er lysintensiteten til det spredte lyset reflektert i en gitt retning fra et element på overflaten, delt på elementets areal projisert i samme retning.
A combination of the colours red and green is not allowed for contrast. 
En kontrast kan ikke være basert på en kombinasjon av rødt og grønt.
The measurement of the diffused light reflectance value shall be carried out in accordance with European or National standards. 
Målingen av lysrefleksjonsgraden for spredt lys skal utføres i samsvar med europeiske eller nasjonale standarder.
The level of contrast in hue will be determined by the proximity of the two colours within the colour spectrum, so that colours that are close to each other within the spectrum will contrast less well than those that are further apart. 
Fargetonekontrastnivået bestemmes av de to fargenes nærhet i fargespekteret, slik at farger som ligger tett inntil hverandre i spekteret, vil gi dårligere kontrast enn farger som ligger lenger fra hverandre.
The value of chroma in any colour definition describes its intensity and the level of its saturation. 
En gitt fargedefinisjons intensitet og metningsgrad beskrives av dens fargemetningsverdi.
The more heavily a colour is saturated, the greater its intensity will be. 
Jo kraftigere metning en farge har, jo mer intens vil den være.
First Step 
Første trinn:
The ‘First Step’, means the first step of a vehicle that a passenger shall use to board or alight a train. 
Med «første trinn» menes det første trinnet i en vogn som en passasjer skal bruke, når vedkommende skal stige om bord i et tog.
This will normally be the step that is closest to the platform edge. 
Dette vil vanligvis være det trinnet som befinner seg nærmest perrongkanten.
It may be a fixed or a moveable step. 
Trinnet kan være fast eller bevegelig.
Slip Resistant 
Sklisikker
«Slip resistant’ means that any surface finish used should be sufficiently rough or otherwise specially formulated so that friction between the surface, and a person's shoe or a mobility aid, is maintained at an acceptable level in both wet and dry conditions. 
Med «sklisikker» menes at enhver overflate som benyttes, skal ha tilstrekkelig ruhet eller være spesialbehandlet på annen måte, slik at friksjonen mellom overflaten og en persons sko eller rullestol, rullator, el.l. er tilfredsstillende under både våte og tørre forhold.
It is noted that there is no unique or universally accepted system of determining the co-efficient of friction when defining slip resistance of floor surfaces. 
Merk at det ikke finnes et entydig eller allmennt akseptert system for å fastsette friksjonskoeffisienten når gulvoverflaters sklimotstand skal bestemmes.
For Rolling Stock, therefore, it shall be sufficient to demonstrate that the static co-efficient of friction between a designated ‘slip resistant’ surface and a rubber soled shoe achieves a minimum value of 0,35 even when the surface is wetted by clean water, as measured using a nationally, or internationally, recognised testing method. 
For rullende materiell er det derfor tilstrekkelig å vise at den statiske friksjonskoeffisienten mellom en nærmere angitt «sklisikker» overflate og en sko med gummisåle, målt med bruk av en nasjonal eller internasjonal, anerkjent prøvingsmetode, har en minsteverdi på 0,35, selv når overflaten er fuktet med rent vann.
The grade of rubber used in the test shall be declared with the test results and shall be representative of the types of material used in the manufacture of shoes sold for everyday wear in the member states of the European Union. 
Gummitypen som brukes under prøvingen, skal oppgis sammen med prøveresultatene og skal være representativ for de materialtyper som brukes til å produsere sko som selges til daglig bruk i medlemsstatene i Den europeiske union.
For Infrastructure, National Rules relating to equivalent designated surfaces in buildings shall apply. 
For delsystemet Infrastruktur gjelder nasjonale regler for likt utformede overflater i bygninger.
«Tactile Signs» and «Tactile Controls» 
«Følbare skilt» og «følbare betjeningsinnretninger»
«Tactile signs’ and ‘tactile controls’ are signs, or controls, including raised pictograms, raised characters or Braille lettering. 
«Følbare skilt» og «følbare betjeningsinnretninger» er skilt eller innretninger, herunder hevede piktogrammer, hevede tegn eller blindeskrift.
For tactile pictograms and characters the depth shall be a minimum of 0,5 mm raised above the surface and shall not be engraved and shall be square edged (i.e. not rounded or sharp). 
Følbare piktogrammer og tegn skal ha en høyde på minst 0,5 mm over overflaten og skal ikke være gravert. De skal i tillegg være firkantede (dvs. ikke runde eller skarpe).
The character or pictogram spacing should allow for both sides of the embossed letter, number or symbol to be felt with the fingers in a single pass. 
Avstanden mellom piktogrammene eller tegnene skal være slik at det er mulig å føle begge sider av det pregede tegnet eller piktogrammet med fingeren ved hjelp av én enkelt bevegelse.
The minimum character or number height shall be 15 mm. 
Tegnhøyden skal være minst 15 mm.
National Standard Braille shall be used wherever Braille characters are used. 
Ved bruk av blindeskrift skal den nasjonale standarden for blindeskrift anvendes.
The Braille dot shall be dome shaped. 
Punktene i blindeskriften skal være kuppelformede.
Grade I Braille shall be used for single words, and a locator shall be incorporated. 
Skriftstørrelse I skal brukes for enkeltord. I tillegg skal en posisjonsindikator benyttes.
Station Manager 
Stasjonsansvarlig enhet
The Station Manager is the entity responsible for day-to-day management of a station. 
Den stasjonsansvarlige enheten er den enheten som er ansvarlig for den daglige ledelsen av en stasjon.
This role may be discharged by the Railway Undertaking, the Infrastructure Manager or a third party. 
Funksjonen kan også utføres jernbaneforetaket eller infrastrukturforvaltningen eller av en tredjepart.
Safety Information 
Sikkerhetsinformasjon
Safety information is information that shall be given to passengers in order that they may know in advance how they will have to behave in case of an emergency. 
Sikkerhetsinformasjon er informasjon som skal gis til passasjerene på forhånd, slik at de vet hvordan de skal oppføre seg i en nødsituasjon.
Safety Instructions 
Sikkerhetsinstrukser
Safety instructions are the instructions that shall be given to passengers when an emergency occurs in order that they may understand what to do. 
Sikkerhetsinstrukser er instrukser som skal gis til passasjerene når en nødsituasjon oppstår, slik at de forstår hva de skal gjøre.
Clearway 
Fri vei
A clearway is the unobstructed space to allow movement within a vehicle to areas as designated in chapter 4. 
En fri vei er et område som gjør det mulig å bevege seg hindringsfritt inne i en vogn, til de områdene som er beskrevet i kapittel 4.
Gangway 
Gangbane
A gangway is the means for passengers to pass from one vehicle of a train to the next vehicle. 
En gangbane er en innretning som gjør det mulig for passasjerene å bevege seg fra én vogn i toget til den neste.
According to Article 2(d) of Directive 2001/16/EC modified by Directive 2004/50/EC, the interoperability constituents are ‘any elementary component, group of components, subassembly or complete assembly of equipment incorporated or intended to be incorporated into a subsystem upon which the interoperability of the trans-European conventional rail system depends directly or indirectly. 
I henhold til artikkel 2 bokstav d) i direktiv 2001/16/EF, endret ved direktiv 2004/50/EF, er samtrafikkomponenter «enhver enkeltstående komponent, gruppe av komponenter, underenhet eller fullstendig enhet som inngår i eller er ment å inngå i et delsystem, og som samtrafikkevnen til det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog direkte eller indirekte er avhengig av.»
The concept of a constituent covers both tangible objects and intangible objects such as software’. 
Begrepet «komponent» omfatter både materielle produkter og immaterielle objekter, som programvare».
As stated in section 4 of this TSI, innovative solutions may require new specification and/or new assessment methods. 
Som angitt i nr. 4 i denne TSI-en, kan nyskapende løsninger kreve nye spesifikasjoner og/eller nye vurderingsmetoder.
These specifications and assessment methods shall be developed by the process described in clause 6.1.3. 
Disse spesifikasjonene og vurderingsmetodene skal utvikles ved hjelp av den prosessen som er beskrevet i avsnitt 6.1.3.
The interoperability constituents are covered by the relevant provisions of Directive 2001/16/EC modified by Directive 2004/50/EC and are listed below. 
Samtrafikkomponentene omfattes av de relevante bestemmelsene i direktiv 2001/16/EF, endret ved direktiv 2004/50/EF, og er angitt nedenfor.
The following items are identified as being interoperability constituents for Infrastructure: 
Følgende artikler regnes som samtrafikkomponenter for delsystemet Infrastruktur:
Passenger visual information equipment 
Utstyr for visuell passasjerinformasjon
Pushbuttons 
Trykknapper
Baby changing unit 
Stellebord for spedbarn
Tactile signage 
Følbare skilt
Ticket vending machines 
Billettautomater
The following items are identified as being interoperability constituents for Rolling Stock: 
Følgende artikler regnes som samtrafikkomponenter for delsystemet Rullende materiell:
Standard and universal toilet modules 
Moduler for standardtoaletter og universaltoaletter
Passenger information equipment (audible and visual) 
Utstyr for visuell passasjerinformasjon (hørbar og visuell)
Passenger alarm devices 
Alarmgivere for passasjerer
Visual and tactile signage 
Visuelle og følbare skilt
The characteristics to be respected are given in the relevant clauses of section 4.2 indicated below. 
Egenskapene som skal oppfylles, er beskrevet i de relevante underavsnittene i avsnitt 4.2 angitt nedenfor.
Visual passenger information equipment (4.1.2.11.2 and Annex N.) 
Utsyr for visuell passasjerinformasjon (4.1.2.11.2 og vedlegg N.)
Boarding devices (4.1.2.21.2) 
Ombordstigningsinnretninger (4.1.2.21.2)
Tactile pushbuttons (4.1.2.4) 
Følbare trykknapper (4.1.2.4)
Baby changing unit (4.1.2.7.2) 
Stellebord for spedbarn (4.1.2.7.2)
Tactile signage (4.1.2.11) 
Følbare skilt (4.1.2.11)
Ticket vending machines (4.1.2.9.2) 
Billettautomater (4.1.2.9.2)
Toilet modules (4.2.2.6) 
Toalettmoduler (4.2.2.6)
Visual passenger information equipment (4.2.2.8.3 and Annex N) 
Utsyr for visuell passasjerinformasjon (4.2.2.8.3 og vedlegg N.)
Passenger alarm devices: 
Alarmgivere for passasjerer
The alarm devices shall be operable by the palm of a person's hand and shall not require a force exceeding 30 N to operate. 
Alarmgiverne skal kunne betjenes med en persons håndflate. Kraften som kreves for å betjene dem, skal ikke overstige 30 N.
Boarding devices (4.2.2.12.3) 
Ombordstigningsinnretninger (4.2.2.12.3)
Pushbuttons: 
Trykknapper
Pushbuttons shall be operable by a force not greater than 15 Newtons 
Trykknapper skal kunne betjenes med en kraft på ikke mer enn 15 Newton
Baby changing unit (4.2.2.6.3.2) 
Stellebord for spedbarn (4.2.2.6.3.2)
Visual and tactile signage (4.2.2.8.1, 4.2.2.8.2 and Annex N) 
Visuelle og følbare skilt (4.2.2.8.1, 4.2.2.8.2 og vedlegg N)
An EC declaration of conformity or an EC declaration of Suitability for Use in accordance with Article 13(1) and Annex IV Chapter 3 of Directive 2001/16/EC modified by Directive 2004/50/EC shall be drawn up by the manufacturer or his authorised representative established within the Community before placing an interoperability constituent on the market. 
En EF-erklæring om samsvar eller en EF-erklæring om bruksegnethet i samsvar med artikkel 13 nr. 1 og vedlegg IV kapittel 3 til direktiv 2001/16/EF, endret ved direktiv 2004/50/EF, skal utarbeides av produsenten eller av dennes representant etablert i Fellesskapet før en samtrafikkomponent markedsføres.
The Conformity Assessment of an Interoperability Constituent shall be done according to the following modules (The modules are described in Annex F to this TSI): 
Samsvarsvurderingen av en samtrafikkomponent skal utføres i henhold til følgende moduler (modulene er beskrevet i vedlegg F til denne TSI-en):
Modules for interoperability constituents: 
Moduler for samtrafikkomponenter:
Internal production control for design, development and production phases 
Intern produksjonskontroll for fasene utforming, utvikling og produksjon
Internal design control with product verification for design, development and production phases 
Intern utformingskontroll med produktverifisering for fasene utforming, utvikling og produksjon
Type examination for design and development phases 
Typeprøving for fasene utforming og utvikling
Conformity to type for production phase 
Typesamsvar for produksjonsfasen
Production quality management system for production phase 
System for kvalitetsstyring av produksjonsfasen
Product verification for production phase 
Produktverifisering for produksjonsfasen
Full quality management system for design, development and production phases 
Fullstendig system for kvalitetsstyring for fasene utforming, utvikling og produksjon
Full quality management system with design examination for design, development and production phases 
Fullstendig system for kvalitetsstyring med utformingsprøving for fasene utforming, utvikling og produksjon
If the participation of a notified body is required for the appropriate module, 
Dersom den aktuelle modulen krever deltakelse fra et meldt organ, gjelder følgende bestemmelser:
The approval process and the contents of the assessment shall be defined between the manufacturer or his authorised representative established within the Community and a notified body, according to the requirements defined in this TSI. 
Godkjenningsprosessen og innholdet i vurderingen skal fastsettes i fellesskap av produsenten eller dennes representant etablert i Fellesskapet og et meldt organ i henhold til kravene i denne TSI-en.
For each interoperability constituent as appropriate the notified body to be chosen by the manufacturer shall have been authorised either: 
For hver samtrafikkomponent skal det meldte organet som produsenten velger ut, ha godkjenning til enten å
to assess the Rolling Stock subsystem Interoperability Constituents and/or to assess the Infrastructure subsystem Interoperability Constituents. 
vurdere samtrafikkomponentene i delsystemet Rullende materiel og/eller vurdere samtrafikkomponentene i delsystemet Infrastruktur.
The conformity assessment shall cover the phases and characteristics as indicated by X in Table D1 of Annex D to this TSI. 
Samsvarsvurderingen skal omfatte de fasene og de egenskapene som er angitt med «X» i tabell D1 i vedlegg D til denne TSI-en.
The manufacturer or his authorised representative established within the Community shall chose one of the modules or module combinations indicated in the following Table 16 according the required constituent. 
Produsenten eller dennes representant etablert i Fellesskapet skal velge én av modulene eller modulkombinasjonene angitt i nedenstående tabell 16 avhengig av den komponenten som skal vurderes.
Constituents to be assessed 
Komponenter som skal vurderes
Module A 
Modul A:
Module A1( * ) 
Modul A1 ( * ) :
Module B + C 
Module B + C
Module B + D 
Module B + C
Module B + F 
Module B + F
Module H1( ) 
Modul H1( * )
Module H2 
Modul H2
4.1.2.11.2 and 4.1.2.12.2 
4.1.2.11.2 og 4.1.2.12.2
Visual passenger information equipment 
Utstyr for visuell passasjerinformasjon
Boarding devices 
Ombordstignings-innretninger
Tactile pushbuttons 
Følbare trykknapper
Toilet modules 
Toalettmoduler
4.2.2.3, 4.2.2.6 and 4.2.2.11 
4.2.2.3, 4.2.2.6 og 4.2.2.11
4.2.2.8.1, 4.2.2.8.2 and Annex N 
4.2.2.8.1, 4.2.2.8.2 og vedlegg N
Modules A1 and H1 are allowed for existing solutions only under conditions defined in clause 6.1.3. 
Modul A1 og H1 tillates bare for eksisterende løsninger på de betingelser som er angitt i avsnitt 6.1.3.
If an innovative solution is proposed for an interoperability constituent, as defined in section 5.2, the manufacturer or his authorised representative established within the Community shall state the deviations from the relevant clause of the TSI and submit them to the European Railway Agency (ERA). 
Dersom en nyskapende løsning foreslås for en samtrafikkomponent som definert i avsnitt 5.2, skal produsenten eller dennes representant etablert i Fellesskapet angi avvikene fra det aktuelle avnittet i TSI-en og oversende dem til Det europeiske jernbanebyrå.
The ERA shall finalise the appropriate functional and interface specifications for the constituents and develop the assessment methods. 
Det europeiske jernbanebyrå skal fullføre de relevante funksjons- og grensesnittpesifikasjonene for komponentene og utarbeide vurderingsmetoder.
The appropriate functional and interface specifications and the assessment methods so produced shall be incorporated in the TSI by the revision process. 
De hensiktsmessige funksjons- og grensesnittspesifikasjonene og de tilhørende vurderingsmetodene skal innarbeides i TSI-en i forbindelse med gjennomgangen.
By the notification of a decision of the Commission, taken in accordance with Article 29 of the Directive, the innovative solution may be permitted to be used before being incorporated into the TSI by the revision process. 
Kommisjonen kan tillate at den innovative løsningen benyttes før den innarbeides i TSI-en i forbindelse med gjennomgangen, ved å gi melding om en beslutning som Kommisjonen treffer i samsvar med artikkel 29 i direktivet.
Interoperability constituents subject to other Community Directives 
Samtrafikkomponenter som er omfattet av andre fellesskapsdirektiver
After entry into force of a decision of the Commission, taken in accordance with Article 21(2) of Directive 2001/16/EC, as modified by Directive 2004/50/EC, the innovative solution is permitted to be used before being incorporated into the TSI. 
Når en kommisjonsbeslutning, vedtatt i samsvar med artikkel 21 nr. 2 i direktiv 2001/16/EF, endret ved direktiv 2004/50/EF, er trådt i kraft, kan den nyskapende løsningen brukes før den er innarbeidet i TSI-en.
Assessment of Suitability for Use according to the type validation of in service experience procedure (module V) as indicated in Annex F of this TSI is required for the following Interoperability Constituents: 
Vurdering av bruksegnethet i henhold til framgangsmåten for typevalidering av driftserfaring (modul V) som angitt i vedlegg F i denne TSI-en, kreves for følgende samtrafikkomponenter:
In accordance with Annex VI of the Directive 96/48/EC, the contracting entity, or its authorised representative established within the the community (applicant) shall lodge an application for assessment of conformity of the Rolling Stock or Infrastructure Subsystem with a notified body of its choice. 
Oppdragsgiveren eller dennes representant etablert i Fellesskapet (søker) skal i samsvar med vedlegg VI i direktiv 96/48/EF inngi en søknad til et meldt organ etter eget valg om samsvarsvurdering av delsystemene Rullende materiell eller Infrastruktur.
Lodging an application for assessment of conformity of Rolling Stock by the manufacturer remains an open point (see DV11 Question 3) 
Hvorvidt produsenten skal anmode om samsvarsvurdering av rullende materiell, er fortsatt et åpent punkt (se DV11 spørsmål 3).
This notified body shall have been notified to assess the Rolling Stock or Infrastructure Subsystem. 
Det meldte organet skal ha myndighet til å vurdere delsystemene Rullende materiell eller Infrastruktur.
The EC declaration of verification in accordance with Article 18(1) and Annex VI to Directive 2001/16/EC modified by Directive 2004/50/EC shall be drawn up by the applicant. 
EF-erklæringen vedrørende verifisering i samsvar med artikkel 18 nr. 1 og vedlegg VI til direktiv 2001/16/EF, endret ved direktiv 2004/50/EF, skal utarbeides av søkeren.
This EC declaration of verification is required to obtain the authorisation to place the Subsystem into service. 
Den nevnte EF erklæringen vedrørende verifisering er nødvendig for å få tillatelse til å ta delsystemet i bruk.