natgillin/translations-raw huggingface dataset:
know the available means of protection and communication. 
kjenne til de tilgjengelige sikrings- og kommunikasjonsmidlene.
OPERATING INCIDENTS AND ACCIDENTS, FIRES AND ACCIDENTS INVOLVING PERSONS 
HENDELSER OG ULYKKER VED DRIFT, BRANN OG PERSONULYKKER
be able to take steps to protect the train and summon assistance in the event of an accident involving persons on board the train, 
kunne treffe tiltak for å sikre toget og tilkalle hjelp ved en ulykke som rammer personer om bord i toget,
be able to determine whether the train is transporting dangerous goods and identify them on the basis of train documents and wagon lists, 
kunne fastslå om toget transporterer farlig gods og identifisere dette på grunnlag av togdokumentene og vognlistene,
know the procedures relating to the evacuation of a train in case of emergency. 
kjenne framgangsmåtene for evakuering av et tog i en nødssituasjon.
CONDITIONS FOR CONTINUING RUNNING AFTER AN INCIDENT INVOLVING ROLLING STOCK 
VILKÅR FOR Å FORTSETTE KJØRINGEN ETTER EN HENDELSE SOM INVOLVERER RULLENDE MATERIELL
After an incident, drivers must be able to assess whether the vehicle can continue to run and under what conditions, so as to inform the infrastructure manager of those conditions as soon as possible. 
Etter en hendelse må førerne kunne vurdere om kjøringen kan fortsette, og i så fall på hvilke vilkår, slik at de snarest mulig kan underrette infrastrukturforvaltningen om disse vilkårene.
Drivers must be able to determine if an expert evaluation is necessary before the train can continue. 
Lokomotivførere må kunne avgjøre om det er nødvendig med en vurdering fra sakkyndig før toget kan fortsette.
IMMOBILISATION OF THE TRAIN 
BLOKKERING AV TOGET
Drivers must be able to take measures to ensure that the train, or parts thereof, does not start up or move unexpectedly, even in the most difficult conditions. 
Førerne skal kunne treffe tiltak for å sikre at toget, eller deler av det, ikke uventet starter eller settes i bevegelse, selv under de vanskeligste forhold.
Furthermore, drivers must have knowledge about measures which can stop a train or parts thereof in case it has started to move unexpectedly. 
Videre må førerne ha kjennskap til tiltak som kan iverksettes for å stanse et tog eller deler av et tog som uventet har begynt å bevege seg.
PROFESSIONAL KNOWLEDGE OF INFRASTRUCTURE AND REQUIREMENTS REGARDING THE CERTIFICATE 
FAGLIGE KUNNSKAPER OM INFRASTRUKTUR OG KRAV I FORBINDELSE MED SERTIFIKATET
Matters relating to infrastructure 
Spørsmål i forbindelse med infrastruktur
Drivers must be able to check and calculate, before departure, that the train’s braking power corresponds to the braking power required for the line, as specified in the vehicle documents. 
Førerne skal før avgang kunne kontrollere og beregne at togets bremsekraft tilsvarer den bremsekraften som kreves for linjen i henhold til kjøretøydokumentene.
TYPE OF OPERATION AND MAXIMUM TRAIN SPEED ACCORDING TO THE LINE CHARACTERISTICS 
KJØREMÅTE OG TOGETS HØYESTE HASTIGHET I FORHOLD TIL LINJENS EGENSKAPER
take note of information given to them, such as the speed limits or any signalling changes, 
ta hensyn til opplysninger de får, f.eks. om fartsbegrensninger eller eventuelle signalendringer,
determine the type of running and the limit speed of the train on the basis of the characteristics of the line. 
bestemme kjøremåten og togets fartsgrense på grunnlag av linjens egenskaper.
KNOWLEDGE OF THE LINE 
KUNNSKAP OM LINJEN
Drivers must be able to anticipate problems and react appropriately in terms of safety and other performances, such as punctuality and economic aspects. 
Førerne må kunne forutse problemer og reagere hensiktsmessig ut fra hensynet til sikkerhet og andre faktorer, f.eks. punktlighet og økonomiske aspekter.
They must therefore have a thorough knowledge of the railway lines and installations on their route and of any alternative routes agreed on. 
De må derfor ha grundig kjennskap til jernbanelinjer og anlegg på sin strekning og til eventuelle avtalte alternative strekninger.
The following aspects are important: 
Følgende elementer er viktige:
operational conditions (changes of track, one-way running, etc.), 
driftsforhold (sporendringer, enveiskjøring osv.),
perform a route check and consult the relevant documents, 
kontroll av strekningen og relevante dokumenter,
identification of tracks that can be used for a given type of running, 
identifisering av spor som kan benyttes til en gitt trafikktype,
the applicable traffic rules and the meaning of the signalling system, 
gjeldende trafikkregler og betydningen av signalsystemet,
the operations regime, 
driftssystemet,
the block system and associated regulations, 
linjeblokkeringssystemet med tilhørende regelverk,
station names and the position, and distance-sighting of stations and signal boxes to adapt driving accordingly, 
stasjonenes navn og plassering samt avstandsidentifisering av stasjoner og blokkposter for å kunne tilpasse kjøringen deretter,
transition signalling between different operating or power supply systems, 
signaler om overgang mellom ulike drifts- eller kraftforsyningssystemer,
speed limits for the different train categories driven, 
fartsgrenser for de ulike kategoriene av tog som føres,
topographical profiles, 
topografiske profiler,
particular braking conditions, for example on lines with a steep downward gradient, 
særlige bremseforhold, f.eks. på linjer med sterke fall,
particular operating features: special signals, signs, departure conditions, etc. 
særlige driftsforhold, f.eks. særskilte signaler, skilter, avgangsvilkår osv.
SAFETY REGULATIONS 
SIKKERHETSBESTEMMELSER
start the trains only when all prescribed conditions are fulfilled (timetable, start order or signal, operation of signals if required, etc.), 
sette toget i bevegelse først når alle fastsatte vilkår er oppfylt (ruteplan, ordre eller signal om avgang, eventuell omstilling av signaler osv.),
observe track-side and in-cab signals, interpret them immediately and without error, and act as specified, 
observere signaler langs sporet og i førerkabinen, tolke dem umiddelbart og korrekt og handle som foreskrevet,
run the train safely according to the specific modes of operation: apply special modes if instructed, temporary speed restrictions, running in opposite direction, permission to pass signals at danger, switching operations, turns, running through construction sites, etc., 
føre toget sikkert i samsvar med de særlige driftsformene: særlige kjøremåter etter ordre, midlertidige fartsbegrensninger, kjøring i motsatt retning, tillatelse til å passere faresignaler, skifting, vending, kjøring gjennom anleggsområder osv.,
respect scheduled or supplementary stops, and if necessary perform supplementary operations for passengers during these stops, notably opening and closing the doors. 
foreta rutemessige eller ekstra stopp og om nødvendig betjene passasjerene under stoppene, bl.a. ved å åpne og lukke dørene.
DRIVING THE TRAIN 
FØRING AV TOGET
know the train’s position on the line at all times, 
kjenne togets posisjon på linjen til enhver tid,
adjust the running of the train in accordance with the timetable and any orders given on saving energy, taking account of the characteristics of the traction unit, the train, the line and the environment. 
tilpasse kjøringen etter rutetabellen og eventuelle anvisninger om energisparing, samtidig som de tar hensyn til egenskapene ved trekkraftkjøretøyet, toget, linjen og miljøet.
be attentive, insofar as train operation permits, to unusual occurrences concerning the infrastructure and the environment: signals, tracks, energy supply, level crossings, track surrounding, other traffic, 
være oppmerksomme, i den utstrekning det er mulig under kjøringen, på uregelmessigheter ved infrastrukturen og omgivelsene: signaler, spor, kraftforsyning, planoverganger, omgivelsene langs sporet, annen trafikk,
know particular distances to clear obstacles, 
bedømme avstanden til hindringer,
inform the infrastructure manager as soon as possible of the place and nature of anomalies observed, making sure that the information has been understood, 
underrette infrastrukturforvaltningen så snart som mulig om hva slags avvik som er observert, og hvor, samt forsikre seg om at opplysningene er oppfattet,
taking into account the infrastructure, ensure or take measures to ensure the safety of traffic and persons, whenever necessary. 
ivareta trafikksikkerheten og sikkerheten for personer eller treffe tiltak for at den ivaretas når det er nødvendig, idet de tar hensyn til infrastrukturen.
Drivers must be able to: 
Førerne skal
take steps to protect the train and summon assistance in the event of an accident involving persons, 
kunne treffe tiltak for å sikre toget og tilkalle hjelp ved en personulykke,
determine where to stop the train in the event of a fire and facilitate the evacuation of passengers, if necessary, 
bestemme hvor toget skal stanse i tilfelle brann og om nødvendig legge til rette for evakuering av passasjerene,
provide useful information on the fire as soon as possible if the fire cannot be brought under control by the driver acting alone, 
gi nyttig informasjon om brannen så snart som mulig dersom føreren ikke selv kan få den under kontroll,
inform the infrastructure manager of these conditions as soon as possible, 
underrette infrastrukturforvaltningen om disse forholdene så snart som mulig,
assess whether the infrastructure allows the vehicle to continue to run and under which conditions. 
vurdere om infrastrukturen tillater at toget fortsetter, og i så fall på hvilke vilkår.
LANGUAGE TESTS 
SPRÅKPRØVER
Drivers who have to communicate with the infrastructure manager on critical safety issues must have language skills in the language indicated by the infrastructure manager concerned. 
Førere som skal kommunisere med infrastrukturforvaltningen om kritiske sikkerhetsspørsmål, skal ha ferdigheter i det språket som angis av vedkommende infrastrukturforvaltning.
Their language skills must be such that they can communicate actively and effectively in routine, adverse and emergency situations. 
Språkferdighetene skal være tilstrekkelige til at de kan kommunisere aktivt og effektivt i rutinesituasjoner, vanskelig situasjoner og nødssituasjoner.
They must be able to use the messages and communication method specified in the «Operations» TSI. 
De må kunne benytte de meldingene og den kommunikasjonsmetoden som er angitt i TSI-en for drift.
Drivers must be able to communicate according to level 3 of the following table: 
Førerne må kunne kommunisere i samsvar med nivå 3 i tabellen nedenfor:
Language and communication level 
Språk- og kommunikasjonsnivå
The oral qualification in a language can be subdivided into five levels: 
De muntlige ferdighetene i et språk kan deles inn i fem nivåer:
can adapt the way he/she speaks to any interlocutor 
kan føre en samtale med en hvilken som helst samtalepartner
can put forward an opinion 
kan gi uttrykk for en mening
can negotiate 
kan forhandle
can persuade 
kan overtale
can give advice 
kan gi råd
can cope with totally unforeseen situations 
kan håndtere helt uforutsette situasjoner
can make assumptions 
kan framsette antakelser
can express an argued opinion 
kan argumentere for et synspunkt
can cope with practical situations involving an unforeseen element 
kan håndtere praktiske situasjoner som involverer et uforutsett element
can describe 
kan beskrive
can keep a simple conversation going 
kan føre en enkel samtale
can cope with simple practical situations 
kan håndtere enkle praktiske situasjoner
can ask questions 
kan stille spørsmål
can answer questions 
kan svare på spørsmål
can talk using memorised sentences 
kan snakke ved å bruke setninger som er lært utenat
FREQUENCY OF EXAMINATIONS 
PRØVENES HYPPIGHET
The minimum frequency of the periodic checks shall be as follows: 
De periodiske kontrollene skal ha minst følgende hyppighet:
linguistic knowledge (only for non-native speakers): every three years or after any absence of more than one year; 
språkkunnskaper (bare for personer som ikke har språket som morsmål): hvert tredje år eller etter fravær på mer enn ett år,
infrastructure knowledge (including route and operation rules knowledge): every three years or after any absence of more than one year on the relevant route; 
kunnskaper om infrastruktur (herunder om strekninger og driftsregler): hvert tredje år eller etter fravær på mer enn ett år fra vedkommende strekning,
knowledge of rolling stock: every three years. 
kunnskaper om rullende materiell: hvert tredje år.
In order to increase the freedom of movement of workers and safety on Community railways, special attention should be paid to other crew members performing safety-critical tasks on locomotives and trains. 
For å øke den frie bevegeligheten for arbeidstakere og sikkerheten på Fellesskapets jernbaner bør det rettes særlig oppmerksomhet mot annet togpersonale med ansvar for viktige sikkerhetsoppgaver på lokomotiver og tog.
Therefore Member States should ensure that other crew members performing safety-critical tasks meet the minimum requirements set out in the TSI on operation and traffic management. 
Medlemsstatene bør derfor sikre at annet togpersonale med ansvar for viktige sikkerhetsoppgaver oppfyller minstekravene fastsatt i TSI-en for drift og trafikkstyring.
Taking account of the national implementation plans to be notified by the Member States in relation to the implementation of that TSI, the Agency should identify possible options for the certification of other crew members performing safety-critical tasks and assess the impact of these different options. 
Idet det tas hensyn til de nasjonale gjennomføringsplanene som medlemsstatene skal underrette om i forbindelse med gjennomføringen av nevnte TSI, bør Byrået identifisere forskjellige muligheter for sertifisering av annet togpersonale med ansvar for viktige sikkerhetsoppgaver, og vurdere virkningen av disse forskjellige mulighetene.
On the basis of this report, the Commission should, if appropriate, present a proposal with regard to the conditions and procedures for the certification of other crew members performing safety-critical tasks on locomotives and trains. 
På grunnlag av denne rapporten bør Kommisjonen eventuelt framlegge et forslag om vilkår og framgangsmåter for sertifisering av annet togpersonale med ansvar for viktige sikkerhetsoppgaver på lokomotiver og tog.
«other crew members performing safety-critical tasks» means staff on board the train who are not train drivers but who help to ensure the safety of the train and of the passengers and goods being transported; 
«annet togpersonale med ansvar for viktige sikkerhetsoppgaver» personale om bord i toget som ikke er lokomotivførere, men som bidrar til togsikkerheten og sikkerheten for passasjerer og gods som transporteres,
The Agency shall, in a report to be presented by 4 June 2009, and taking into account the TSI on operation and traffic management developed under Directives 96/48/EC and 2001/16/EC, identify the profile and tasks of other crew members performing safety-critical tasks whose professional qualifications accordingly contribute to railway safety which should be regulated at Community level by means of a system of licences and/or certificates which may be similar to the system established by this Directive. 
Byrået skal i en rapport som skal framlegges innen 4. juni 2009, og der det tas hensyn til den TSI-en for drift og trafikkstyring som er utarbeidet i henhold til direktiv 96/48/EF og 2001/16/EF, identifisere profilen og oppgavene til annet togpersonale med ansvar for viktige sikkerhetsoppgaver, og hvis faglige kvalifikasjoner dermed bidrar til jernbanesikkerheten og bør reguleres på fellesskapsplan, ved hjelp av en ordning for førerbevis og/eller sertifikater som kan svare til den ordningen som fastsettes ved dette direktiv.
concerning a technical specification for interoperability relating to the ‘energy’ sub-system of the trans-European high-speed rail system 
om en teknisk spesifikasjon for samtrafikkevne med hensyn til delsystemet «energi» i det transeuropeiske jernbanesystem for høyhastighetstog
Having regard to Directive 96/48/EC of 23 July 1996 of the Council on the interoperability of the trans-European high speed rail system( ), and in particular Article 6 (1) thereof, 
under henvisning til rådsdirektiv 96/48/EF av 23. juli 1996 om samtrafikkevnen i det transeuropeiske jernbanesystem for høyhastighetstog( ), særlig artikkel 6 nr. 1, og
In accordance with Article 2(c) and Annex II of Directive 96/48/EC, the trans-European high speed rail system is subdivided into structural and functional subsystems, including an energy subsystem. 
I samsvar med artikkel 2 bokstav c) i og vedlegg II til direktiv 96/48/EF er det transeuropeiske jernbanesystem for høyhastighetstog inndelt i strukturelle eller funksjonelle delsystemer, herunder delsystemet «energi».
Commission Decision 2002/733/EC( ) established the first technical specification for interoperability (TSI) concerning the trans-European high speed energy sub-system. 
I kommisjonsvedtak 2002/733/EF( ) ble den første tekniske spesifikasjonen for samtrafikkevne (TSI) med hensyn til det transeuropeiske jernbanesystem for høyhastighetstog, fastsatt.
It is necessary to review that first TSI in light of technical progress and experience gained from its implementation. 
Denne første TSI-en bør gjennomgås på nytt i lys av den tekniske utvikling og den erfaring som er oppnådd ved gjennomføringen av den.
The AEIF, as joint representative body, had been given a mandate to review and revise that first TSI. 
AEIF har, i egenskap av felles representativt organ, fått i oppdrag å gjennomgå og revidere den første TSI-en.
Decision 2002/733/EC should therefore be replaced by this Decision. 
Vedtak 2002/733/EF bør derfor erstattes med dette vedtak.
The draft revised TSI has been examined by the Committee set up by Directive 96/48/EC 
Utkastet til revidert TSI har blitt undersøkt av komiteen nedsatt ved direktiv 96/48/EF.
This TSI should apply to new or upgraded and renewed infrastructure, under certain conditions. 
Denne TSI-en bør, på visse vilkår, få anvendelse på ny eller oppgradert samt fornyet infrastruktur.
This TSI is without prejudice to the provisions of other relevant TSIs which may be applicable to energy subsystems. 
Denne TSI-en berører ikke bestemmelsene i andre relevante TSI-er som kan få anvendelse på delsystemer for energi.
The first TSI concerning the «energy» sub-system, came into force in 2002. 
Den første TSI-en med hensyn til delsystemet «energi» trådte i kraft i 2002.
Due to existing contractual commitments, new energy sub-systems or interoperability constituents, or their renewal and upgrade should fall under conformity assessment under the provisions of this first TSI. 
Som følge av eksisterende avtaleforpliktelser bør nye delsystemer eller samtrafikkomponenter for energi, eller fornyelser eller oppgraderinger av disse, bli gjenstand for samsvarsvurdering i henhold til bestemmelsene i den første TSI-en.
Further, the first TSI should remain applicable for the purposes of maintenance, maintenance related replacements for components of the subsystem and interoperability constituents authorised under the first TSI. 
Den første TSI-en bør dessuten fortsatt få anvendelse på vedlikehold, vedlikeholdstilknyttede utskiftninger av komponenter i delsystemet og samtrafikkomponenter godkjent i henhold til den første TSI-en.
Therefore, the effects of Decision 2002/733/EC should be maintained in force in relation to the maintenance of projects authorised in accordance with the TSI annexed to that Decision and to projects for a new line and for the renewal or upgrading of an existing line which are at an advanced stage of development or the subject of a contract in course of performance at the date of notification of the present Decision. 
Derfor bør virkningene av vedtak 2002/733/EF fortsatt gjelde for vedlikehold innenfor prosjekter godkjent i samsvar med den TSI-en som er vedlagt nevnte vedtak, og for prosjekter i forbindelse med en ny linje samt for fornyelse og oppgradering av en eksisterende linje som befinner seg på et framskredent trinn i prosessen, eller som er gjenstand for en kontrakt som er i ferd med å gjennomføres på kunngjøringstidspunktet for dette vedtak.
In order to determine the difference in scope of applicability of the first TSI, from the new TSI which is in annex to the present Decision, Member States shall notify, not later than six months after the date on which the present Decision becomes applicable, a list of the sub-systems and interoperability constituents to which the first TSI is still applicable. 
For å fastslå forskjellen i virkeområde mellom den første TSI-en og den nye TSI-en som er vedlagt dette vedtak, bør medlemsstatene senest seks måneder etter at dette vedtak får anvendelse, kunngjøre en liste over delsystemer og samtrafikkomponenter som den første TSI-en fremdeles får anvendelse på.
This TSI does not impose the use of specific technologies or technical solutions except where this is strictly necessary for the interoperability of the trans-European high speed rail system. 
Denne TSI-en pålegger ikke bruk av særskilte teknologier eller tekniske løsninger bortsett fra der dette er strengt nødvendig av hensyn til samtrafikkevnen til det transeuropeiske jernbanesystem for høyhastighetstog.
This TSI allows, for a limited period of time, for interoperability constituents to be incorporated into sub-systems without certification if certain conditions are met. 
Denne TSI-en gjør det mulig, i et begrenset tidsrom, å innlemme samtrafikkomponenter i delsystemer uten sertifisering dersom visse vilkår er oppfylt.
In its current version this TSI does not fully deal with all essential requirements. 
I sin nåværende versjon behandler ikke denne TSI-en fullt ut alle vesentlige krav.
In accordance with Article 17 of Directive 96/48/EC technical aspects which are not covered are identified as ‘Open Points’ in Annex L of this TSI”. 
I samsvar med artikkel 17 i direktiv 96/48/EF blir tekniske forhold som ikke dekkes, identifisert som «Åpne punkter» i vedlegg L til denne TSI-en.
In accordance with Article 16(3) of Directive 96/48/EC, Member States shall notify to the Commission and other Member States a list of their national technical rules relating to the «Open Points» and the procedures to be used for their conformity assessment. 
I samsvar med artikkel 16 nr. 3 i direktiv 96/48/EF skal medlemsstatene oversende Kommisjonen og de øvrige medlemsstatene en liste over sine nasjonale tekniske regler i tilknytning til «Åpne punkter» og framgangsmåtene som skal anvendes ved samsvarsvurderingen av disse.
Rail traffic currently operates under existing national, bilateral, multinational or international agreements. 
Jernbanetrafikken reguleres på det nåværende tidspunkt i henhold til gjeldende nasjonale, bilaterale, multinasjonale eller internasjonale avtaler.
It is important that those agreements do not hinder current and future progress towards interoperability. 
Det er viktig at disse avtalene ikke hindrer nåværende og framtidig utvikling mot samtrafikkevne.
To this end, it is necessary that the Commission examine those agreements in order to determine whether the TSI presented in this Decision needs to be revised accordingly. 
Kommisjonen må derfor undersøke disse avtalene for å avgjøre om TSI-en i dette vedtak bør revideres som følge av dette.
To continue to encourage innovation and to take into account the experience acquired, the attached TSI should be subject to periodic revision. 
For fortsatt å oppmuntre til nyskaping og ta hensyn til tilegnet erfaring, bør vedlagte TSI revideres regelmessig.
This TSI allows for innovative solutions. 
Denne TSI-en gir mulighet for nyskapende løsninger.
A Technical Specification for Interoperability (‘TSI’) relating to the ‘energy’ subsystem of the trans-European high speed railway, is hereby adopted by the Commission. 
Kommisjonen vedtar herved en teknisk spesifikasjon for samtrafikkevne («TSI») med hensyn til delsystemet «energi» i det transeuropeiske jernbanesystem for høyhastighetstog.
The TSI shall be as set out in the Annex to this Decision. 
TSI-en er fastsatt i vedlegget til dette vedtak.