natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Reference in the conventional rail CCS TSI 
Henvisning i TSI-en for styring, kontroll og signalering for konvensjonelle tog
Rolling stock characteristics compatible with train detection system based on track circuits 
Egenskaper for rullende materiell som er kompatible med togdeteksjonssystemer basert på sporfelt
4.2.3.3.1.1 
4.2.3.3.1.1
Vehicle geometry 
Kjøretøyets geometri
Vehicle design 
Kjøretøyets konstruksjon
EMC 
Elektromagnetisk kompatibilitet
Annex A App 1 
Vedlegg A tillegg 1
Rolling stock characteristics compatible with train detection system based on axle counters 
Egenskaper for rullende materiell som er kompatible med togdeteksjonssystemer basert på akseltellere
4.2.3.3.1.2 
4.2.3.3.1.2
Rolling stock characteristics compatible with loop equipment 
Egenskaper for rullende materiell som er kompatible med sløyfeutstyr
4.2.3.3.1.3 
4.2.3.3.1.3
Hot axle box detection 
Varmgangsdeteksjon
Onboard ETCS functionality 
ETCS-funksjoner om bord
4.2.2 (Annex A, index 1) 
4.2.2 (Vedlegg A indeksnr. 1)
Emergency braking performance 
Nødbremseevne
Guaranteed train braking performance and char-acteristics 
Togets garanterte bremseevne og egenskaper
4.3.2.3 
4.3.2.3
Driver activity control function 
Kontroll av lokomotivførerens aktivitet
4.2.9.3.1 
4.2.9.3.1
4.3.1.9 
4.3.1.9
Annex A, index 42 
Vedlegg A indeksnr. 42
Interface with the telematic application for passengers subsystem 
Grensesnitt mot delsystemet «Telematikkprogrammer for passasjertransport»
Reference in the telematic application for passengers draft TSI 
Henvisning i TSI-utkastet for telematikkprogrammer for passasjertransport
Customer information (PRM) 
Kundeinformasjon (bevegelseshemmede personer)
Onboard device display 
Visning av opplysninger i toget
Automatic voice and announcement 
Automatisk stemme og annonsering
In light with the essential requirements mentioned in Section 3, the provisions for operation of rolling stock in the scope of this TSI are described in: 
På bakgrunn av de vesentlige kravene nevnt i avsnitt 3, beskrives bestemmelsene om drift av rullende materiell innenfor virkeområdet for denne TSI-en, i følgende numre:
– Clause 4.3.3 ‘Interface with operation subsystem’, which refers to the relevant clauses of this TSI in Section 4.2, 
– Nr. 4.3.3 Grensesnitt mot delsystemet «Drift», som viser til de relevante numrene i denne TSI-en i avsnitt 4.2,
– Clause 4.2.12 ‘Documentation for operation and maintenance’. 
– Nr. 4.2.12 Dokumentasjon for drift og vedlikehold.
Operating rules are developed under the railway undertaking safety management system. 
Driftsreglene er utviklet innenfor rammen av jernbaneforetakets sikkerhetsstyringssystem.
In particular, operating rules are necessary to ensure that a train stopped on a gradient as specified in clauses 4.2.4.2.1 and 4.2.4.5.5 of this TSI (requirements related to braking) will be immobilised. 
Driftsregler er særlig nødvendige for å sikre at tog som har stoppet på et spor med fall, som angitt i nr. 4.2.4.2.1 og 4.2.4.5.5 i denne TSI-en (krav knyttet til bremsing), står stille.
The operating rules for use of the public address system, the passenger alarm, the emergency exits, the operation of the access doors are elaborated with consideration of the relevant provisions of this TSI and of the documentation for operation. 
Driftsreglene for bruk av personvarslingssystemet, passasjeralarmen, nødutgangene samt for åpning og lukking av dørene, utarbeides idet det tas hensyn til de relevante bestemmelser i denne TSI-en og til dokumentasjonen for driften.
The safety rules for trackside workers or passengers on platforms are developed with consideration of the relevant provisions of this TSI and of the documentation for operation. 
Sikkerhetsreglene for personer som arbeider langs sporet og for passasjerer på perronger, utarbeides idet det tas hensyn til de relevante bestemmelser i denne TSI-en og til dokumentasjonen for driften.
The technical operating documentation described in clause 4.2.12.4 gives the rolling stock characteristics to be considered in order to define the operating rules in degraded mode. 
Den tekniske driftsdokumentasjonen som er beskrevet i nr. 4.2.12.4, gir opplysninger om hvilke egenskaper for det rullende materiellet som skal tas i betraktning ved fastsettelsen av driftsregler for redusert drift.
Procedures for lifting and rescue are established, including the method as well as the means of recovering a derailed train or a train that is unable to move normally with consideration of the provisions for lifting and jacking are described in clause 4.2.2.6 and 4.2.12.5 of this TSI; provisions related to the braking system for rescue are described in clause 4.2.4.10 and 4.2.12.6 of this TSI. 
Framgangsmåtene for løfting og berging, herunder både metoden og midlene for å berge et avsporet tog eller et tog som ikke kan bevege seg normalt, fastsettes idet det tas hensyn til bestemmelsene om løfting og heving i nr. 4.2.2.6 og 4.2.12.5 i denne TSI-en. Bestemmelser om bremsesystemet i forbindelse med berging er beskrevet i nr. 4.2.4.10 og 4.2.12.6.
In light with the essential requirements mentioned in Section 3, the provisions for maintenance of rolling stock in the scope of this TSI are described in: 
På bakgrunn av de vesentlige kravene nevnt i avsnitt 3, beskrives bestemmelsene om vedlikehold av rullende materiell innenfor virkeområdet for denne TSI-en, i følgende numre:
– Clause 4.2.11 ‘Servicing’, 
– Nr. 4.2.11 Service
Other provisions in the Section 4.2 (clauses 4.2.3.4 and 4.2.3.5) specify for particular characteristics the limit values that have to be verified during maintenance activities. 
I andre bestemmelser i avsnitt 4.2 (nr. 4.2.3.4 og 4.2.3.5) spesifiseres det for bestemte egenskaper grenseverdier som skal kontrolleres under vedlikeholdsarbeidet.
From the information mentioned above and provided in the clause 4.2, the appropriate tolerances and intervals to ensure compliance with the essential requirements throughout the lifetime of the rolling stock are defined at operational level (not in the scope of the assessment against this TSI); this activity includes: 
På bakgrunn av ovennevnte opplysninger og opplysningene i nr. 4.2, defineres egnede toleranser og intervaller som skal gjelde for å sikre at de vesentlige kravene overholdes i hele levetiden til det rullende materiellet, på driftsnivå (ikke innenfor rammen av vurderingen som gjelder denne TSI-en). Dette arbeidet omfatter følgende:
– the definition of the in-service values where they are not specified in this TSI, or where operating conditions allow the use of different in-service limit values than those specified in this TSI, 
– fastsettelse av driftsverdier i de tilfellene der disse ikke er spesifisert i denne TSI-en, eller der driftsvilkårene tillater bruk av andre driftsgrenseverdier enn dem som er fastsatt i denne TSI-en,
– the justification of the in-service values, by providing the equivalent information to those required in clause 4.2.12.3.1 ‘The maintenance design justification file’. 
– begrunnelsen av driftsverdiene, ved å framlegge opplysninger som svarer til dem som kreves i nr. 4.2.12.3.1 Dokumentasjon om vedlikeholdets utforming.
On the basis of the information mentioned above in this clause, a maintenance plan is defined at operational level (not in the scope of the assessment against this TSI), consisting in a structured set of maintenance tasks that include the activities, tests and procedures, means, maintenance criteria, periodicity, working time required to carry out the maintenance tasks. 
På grunnlag av opplysningene nevnt ovenfor i dette nummer, utarbeides det en vedlikeholdsplan på driftsnivå (ikke innenfor rammen av vurderingen som gjelder denne TSI-en), som består av et strukturert sett vedlikeholdsoppgaver som omfatter arbeider, prøvinger og framgangsmåter, midler, vedlikeholdskriterier, hyppighet og arbeidstid som er nødvendig for å utføre vedlikeholdsoppgavene.
Professional competencies 
Faglige kvalifikasjoner
The professional competencies of staff required for the operation of rolling stock in the scope of this TSI are partly covered by the TSI on operations and Directive 2007/59/EC of the European Parliament and of the Council ( ). 
De faglige kvalifikasjonene hos det personalet som er nødvendig for å drive det rullende materiellet innenfor virkeområdet for denne TSI-en, er delvis omfattet av TSI-en for drift og europaparlaments- og rådsdirektiv 2007/59/EF ( ).
( ) OJ L 315, 3.12.2007, p. 51. 
( ) EUT L 315 av 3.12.2007, s. 51.
The provisions for health and safety of staff required for the operation and maintenance of rolling stock in the scope of this TSI are covered by the essential requirements No. 1.1, 1.3, 2.5.1, 2.6.1 (as numbered in Directive 2008/57/EC); the table in clause 3.2 mentions the technical clauses of this TSI in relation to these essential requirements. 
Bestemmelsene om helse og sikkerhet for det personalet som er nødvendig for å drive og vedlikeholde rullende materiell innenfor virkeområdet for denne TSI-en, omfattes av de vesentlige kravene nr. 1.1, 1.3, 2.5.1 og 2.6.1 (i henhold til nummereringen i direktiv 2008/57/EF). Av tabellen i nr. 3.2 framgår det hvilke tekniske bestemmelser i denne TSI-en som svarer til disse vesentlige kravene.
In particular, the following provisions of the Section 4.2 specify provisions for health and safety of staff: 
Særlig omhandler følgende bestemmelser i avsnitt 4.2 bestemmelser om helse- og sikkerhetsvilkår for personalet:
– Clause 4.2.2.2.5: 
– Nr. 4.2.2.2.5:
Staff access for coupling and uncoupling. 
Personalets tilgang for til- og frakopling.
– Clause 4.2.2.5: 
– Nr. 4.2.2.5:
Passive safety. 
Passiv sikkerhet.
– Clause 4.2.2.8: 
– Nr. 4.2.2.8:
Staff and freight access doors. 
Dører for personale og gods.
– Clause 4.2.6.2.2: 
– Nr. 4.2.6.2.2:
Slipstream effects on workers at trackside. 
Luftstrømvirkninger på personer som arbeider langs sporet.
– Clause 4.2.7.2.2: 
– Nr. 4.2.7.2.2:
Warning horn sound pressure. 
Lydtrykk fra signalhorn.
– Clause 4.2.8.4: 
– Nr. 4.2.8.4:
Protection against electrical hazards. 
Beskyttelse mot elektriske farer.
– Clause 4.2.9: 
– Nr. 4.2.9:
Driver’s cab. 
Førerhus.
– Clause 4.2.10: 
– Nr. 4.2.10:
Fire safety and evacuation. 
Brannsikkerhet og evakuering.
In accordance with Article 34(2)(a) of Directive 2008/57/EC, the TSI shall define the technical characteristics of rolling stock, to be included in the European register of authorised types of vehicles. 
I samsvar med artikkel 34 nr. 2 bokstav a) i direktiv 2008/57/EF skal TSI-en definere de tekniske egenskapene for det rullende materiellet, som skal innføres i det europeiske registeret over godkjente typer kjøretøyer.
The main characteristics of the rolling stock to be recorded in the European register of authorised types of vehicles are shown in table 12. 
De viktigste egenskapene for det rullende materiellet som skal registreres i det europeiske registeret over godkjente typer kjøretøyer, er vist i tabell 12.
Information to be included in the European register required for other subsystems are set in the other relevant TSIs. 
De opplysningene som skal innføres i det europeiske registeret og som kreves for andre delsystemer, angis i andre relevante TSI-er.
Data to be recorded in the European register of authorised types of vehicles 
Opplysninger som skal registreres i det europeiske registeret over godkjente typer kjøretøyer
Characteristic of the rolling stock 
Egenskaper for det rullende materiellet
Type of the data to be recorded 
Type opplysninger som skal registreres
Condition of use (the defined formations the rolling stock is certified for) 
Bruksvilkår (de definerte sammensetningene som det rullende materiellet er sertifisert for)
4.1.2 
4.1.2.
The formation, unit, fixed or predefined formation, multiple operation 
Sammensetning, enhet, fast eller forhåndsdefinert sammensetning, sammenkoplet drift
Technical category 
Teknisk kategori
Type of mechanical coupling and the nominal maximum design value of tensile and compressive forces 
Type mekanisk kopling og den nominelle største dimensjonerende verdi for strekk- og trykkrefter
Rolling stock gauge 
Lasteprofil for rullende materiell
The reference kinematic gauge (GA, GB or GC) the rolling stock complies with including national gauges smaller than GC 
Den kinematiske referanseprofilen (GA, GB eller GC) som det rullende materiellet er i samsvar med, herunder nasjonale profiler som er mindre enn GC
Mass 
Masse
The design mass of the unit in working order 
Enhetens egenvekt i driftstilstand
The design mass of the unit under normal payload 
Enhetens egenvekt med normal nyttelast
The highest axle load of an individual axle for each load condition 
Største aksellast for en enkeltaksel for hvert belastningsforhold
compatibility with train detection system based on track circuits or 
Kompatibilitet med togdeteksjonssystem basert på sporfelt eller
compatibility with train detection system based on axle counters or 
kompatibilitet med togdeteksjonssystem basert på akseltellere eller
compatibility with loop equipment 
kompatibilitet med sløyfeutstyr
Quasi-static guiding force 
Kvasistatisk styringskraft
4.2.3.4.2.2 and 7.5.1.2 
4.2.3.4.2.2 og 7.5.1.2
Estimated value (after test and recalculation if relevant) 
Anslått verdi (etter prøving og eventuelt omberegning)
Braking performance in emergency brake for normal and degraded conditions (lowest performance for each on load condition) 
Bremseevne for nødbrems under normale og reduserte driftsforhold (laveste evne for hvert belastningsforhold)
Deceleration profile (deceleration = F(speed)) 
Retardasjonsprofil (retardasjon = F(hastighet))
Equivalent response time 
Ekvivalent reaksjonstid
Additional brake systems installed 
Installerte hjelpebremsesystemer
Regenerative brake, magnetic track brake, eddy current track brake 
Strømbrems, magnetisk sporbrems, virvelstrømsporbrems
Brake thermal capacity 
Bremsens termiske kapasitet
Conformity to reference case (yes/no) 
Samsvar med referansetilfellet (ja/nei)
if no: slope and length of gradient 
dersom nei: fallstrekningens hellingsgrad og lengde
Parking brake performance 
Parkeringsbremseevne
Gradient 
Hellingsgrad
Internal air quality/emergency ventilation 
Innvendig luftkvalitet / nødventilasjon
The duration the forced ventilation is able to keep the carbon dioxide level below 10000 ppm 
Det tidsrommet som ventilasjonsanlegget klarer å holde karbondioksidnivået under 10 000 ppm
(registration only required if ventilation is ensured through battery supply) 
(registrering er bare nødvendig dersom ventilasjonen forsynes med strøm fra batteri)
The selected range of environmental conditions parameters (temperature, snow conditions, altitude) 
Det valgte området for miljøparametrer (temperatur, snøforhold, høyde)
4.2.8.1.2 
4.2.8.1.2
The design maximum speed 
Konstruksjonens høyeste hastighet
The system voltage and frequency the rolling stock is designed for 
Systemspenning og frekvens som det rullende materiellet er konstruert for
Maximum current 
Høyeste strøm
The maximum current the rolling stock is limited to draw 
Høyeste strømtrekk som det rullende materiellet tillater
4.2.8.2.5 
4.2.8.2.5
The maximum current at standstill per pantograph 
Høyeste strøm ved stillstand for hver strømavtaker
(if higher than what is specified in clause 4.2.6 of the CR ENE TSI) 
(dersom den er høyere enn det som angitt i nr. 4.2.6 i TSI-en for energi for konvensjonelle tog)
The presence of a measuring unit (yes/no) 
Forekomst av en måleenhet (ja/nei)
Type of Pantograph 
Type strømavtaker
The type(s) of pantograph head geometry the rolling stock is equipped with 
Geometrien på den typen / de typene av strømavtakerhode som det rullende materiellet er utstyrt med
Design fire category 
Konstruksjonens brannsikkerhetskategori
4.2.10.1 
4.2.10.1
A, B, or freight locomotive 
A, B eller godslokomotiv
According to Article 2(f) of Directive 2008/57/EC, the interoperability constituents are ‘any elementary component, group of components, subassembly or complete assembly of equipment incorporated or intended to be incorporated into a subsystem upon which the interoperability of the trans-European conventional rail system depends on directly or indirectly.’ 
I samsvar med artikkel 2 bokstav f) i direktiv 2008/57/EF menes med samtrafikkomponenter: «enhver enkeltstående komponent, gruppe av komponenter, underenhet eller fullstendig enhet av utstyr som inngår i eller er bestemt til å inngå i et delsystem, og som samtrafikkevnen til det transeuropeiske jernbanesystemet for konvensjonelle tog direkte eller indirekte er avhengig av».
The concept of a ‘constituent’ covers both tangible objects and intangible objects such as software. 
Begrepet «komponent» omfatter både materielle produkter og immaterielle produkter, som programvare.
Interoperability constituents (IC) described in Section 5.3 below are constituents: 
Samtrafikkomponentene beskrevet i avsnitt 5.3 nedenfor, er komponenter:
– Whose specification refers to a requirement defined in Section 4.2 of this TSI. 
– hvis spesifikasjon viser til et krav fastsatt i avsnitt 4.2 i denne TSI-en.
The reference to the relevant clause of the Section 4.2 is given in Section 5.3; it defines how the interoperability of the trans-European conventional rail system depends on the particular constituent. 
I avsnitt 5.3 vises det til det relevante nummer i avsnitt 4.2; der defineres det hvordan samtrafikkevnen til det transeuropeiske jernbanesystemet for konvensjonelle tog er avhengig av den aktuelle komponenten.
When a requirement is identified in Section 5.3 as being assessed at IC level, an assessment for the same requirement at subsystem level is not required. 
Når det i avsnitt 5.3 er anført at et gitt krav skal vurderes på komponentnivå, er det ikke nødvendig å foreta en vurdering av det samme kravet på delsystemnivå,
– Whose specification may need additional requirements, such as interface requirements; these additional requirements are also specified in Section 5.3. 
– for hvis spesifikasjon det kan være nødvendig å fastsette ytterligere krav, for eksempel grensesnittkrav; disse ytterligere kravene er også spesifisert i avsnitt 5.3,
– And whose assessment procedure, independently of the related subsystem is described in Section 6.1 
– og for hvilke framgangsmåten for vurdering er beskrevet i avsnitt 6.1, uavhengig av det tilhørende delsystemet,
The area of use of an interoperability constituent shall be stated and demonstrated as described for each of them in Section 5.3. 
Bruksområdet for en samtrafikkomponent skal angis og vises som beskrevet for hver komponent i avsnitt 5.3.
Innovative solution 
Nyskapende løsninger
As stated in clause 4.1.1 of this TSI, innovative solutions may require new specification and/or new assessment methods. 
Som angitt i nr. 4.1.1 i denne TSI-en, kan nyskapende løsninger kreve nye spesifikasjoner og/eller nye vurderingsmetoder.
Such specifications and assessment methods shall be developed by the process described in clause 6.1.3 whenever an innovative solution is envisaged for an interoperability constituent. 
Slike spesifikasjoner og vurderingsmetoder skal utarbeides ved hjelp av prosessen beskrevet i nr. 6.1.3, når det er planlagt å benytte en nyskapende løsning for en samtrafikkomponent.
Interoperability constituent specification 
Spesifikasjoner for samtrafikkomponent
The interoperability constituents are listed and specified below: 
Samtrafikkomponentene er oppført og spesifisert nedenfor:
Rescue couplers 
Nødkoplinger
A rescue coupler shall be designed and assessed for an area of use defined by: 
En nødkopling skal konstrueres og vurderes for et bruksområde som defineres ved:
– the type of end coupling it is capable of being interfaced with, 
– den typen endekopling som den kan ha grensesnitt mot,
– the tensile and compressive forces it is capable of withstanding, 
– de strekk- og trekkreftene den kan motstå,
– the way it is intended to be installed on the rescuing unit. 
– den måten den er planlagt montert på nødenheten.
A rescue coupler shall comply with the requirements expressed in clause 4.2.2.2.4 of this TSI. 
En nødkopler skal oppfylle kravene angitt i nr. 4.2.2.2.4 i denne TSI-en.
These requirements shall be assessed at IC level. 
Disse kravene skal vurderes på komponentnivå.
A wheel shall be designed and assessed for an area of use defined by: 
Et hjul skal konstrueres og vurderes for et bruksområde som defineres ved:
– geometrical characteristics: nominal tread diameter, 
– geometriske egenskaper: nominell kjøreflatediameter,
– mechanical characteristics: maximum vertical static force, maximum speed and service life, 
– mekaniske egenskaper: største vertikal statisk kraft, høyeste hastighet og levetid,
– thermo mechanical characteristics: maximum braking energy. 
– termomekaniske egenskaper: største bremseenergi.
A wheel shall comply with the requirements on geometrical, mechanical and thermo mechanical characteristics defined in clause 4.2.3.5.2.2; these requirements shall be assessed at IC level. 
Et hjul skal oppfylle kravene til geometriske, mekaniske og termomekaniske egenskaper definert i nr. 4.2.3.5.2.2; disse kravene skal vurderes på komponentnivå.
WSP (wheel slide protection system) 
Glidevernsystem
An IC ‘WSP system’ shall be designed and assessed for an area of use defined by: 
Et glidevernsystem skal konstrueres og vurderes for et bruksområde som defineres ved:
– a brake system of pneumatic type. 
– et bremsesystem av pneumatisk type,
The WSP is not considered as an IC for other types of brake system such as hydraulic, dynamic and mixed braking systems, and this clause does not apply in that case. 
Glidevernsystemet anses ikke for å være en samtrafikkomponent for andre typer bremsesystemer som for eksempel hydrauliske, dynamiske og blandede bremsesystemer, og dette nummer får ikke anvendelse i slike tilfeller.
– the maximum operating speed. 
– høyeste driftshastighet.
A WSP system shall comply with the requirements related to the wheel slide protection system expressed in clause 4.2.4.6.2 of this TSI. 
Et glidevernsystem skal oppfylle de kravene som er angitt i nr. 4.2.4.6.2 i denne TSI-en.
A head light is designed and assessed without any limitation concerning its area of use. 
En frontlykt konstrueres og vurderes uten begrensning når det gjelder bruksområdet.
A head light shall comply with requirements concerning the colour and the luminous intensity defined in clause 4.2.7.1.1. 
En frontlykt skal oppfylle de kravene til farge og lysstyrke som er definert i nr. 4.2.7.1.1.
Marker lights 
Lykter for markeringslys
A marker light is designed and assessed without any limitation concerning its area of use. 
En lykt for markeringslys konstrueres og vurderes uten begrensning når det gjelder bruksområdet.
A marker light shall comply with requirements concerning the colour and the luminous intensity defined in clause 4.2.7.1.2. 
En lykt for markeringslys skal oppfylle de kravene til farge og lysstyrke som er definert i nr. 4.2.7.1.2.
A tail light is designed and assessed without any limitation concerning its area of use. 
Et sluttsignal konstrueres og vurderes uten begrensning når det gjelder bruksområdet.
A tail light shall comply with the requirements concerning the colour and the luminous intensity defined in clause 4.2.7.1.3. 
Et sluttsignal skal oppfylle de kravene til farge og lysstyrke som er definert i nr. 4.2.7.1.3.
Horns 
Signalhorn
A horn is designed and assessed without any limitation concerning its area of use. 
Et signalhorn konstrueres og vurderes uten begrensning når det gjelder bruksområdet.
A horn shall comply with the requirements concerning the soundings of signals defined in clause 4.2.7.2.1. 
Et signalhorn skal oppfylle de kravene til avgivelse av lydsignaler som er definert i nr. 4.2.7.2.1.
A pantograph shall be designed and assessed for an area of use defined by: 
En strømavtaker skal konstrueres og vurderes for et bruksområde som defineres ved:
– the type of voltage system(s), as defined in clause 4.2.8.2.1, 
– type spenningssystem(er) som definert i nr. 4.2.8.2.1,
– one of the 2 gauges defined by the pantograph head geometry specified in clause 4.2.8.2.9.2, 
– én av de to profilene som er definert ved strømavtakerhodets geometri, og spesifisert i nr. 4.2.8.2.9.2,
– the current capacity, as defined in clause 4.2.8.2.4, 
– strømkapasitet som definert i nr. 4.2.8.2.4,