natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The railway undertaking shall inform the infrastructure manager of the operational status of the trains, as defined in OPE TSI Section 4.2.3.3.2. 
Jernbaneforetaket skal underrette infrastrukturforvaltningen om togenes driftsstatus, som fastsatt i TSI-en «Drift og trafikkstyring», avsnitt 4.2.3.3.2.
If train running is interrupted, the infrastructure manager shall send a ‘train running interrupted’ message as specified below. 
Dersom togtrafikken forstyrres, skal infrastrukturforvaltningen sende en melding om avbrutt togtrafikk, som spesifisert nedenfor.
Train Running Interrupted message for all trains 
Meldingen «Avbrutt togtrafikk» for alle tog
If train running is interrupted, the infrastructure manager issues this message to the neighbouring infrastructure manager and to the railway undertaking(s). 
Dersom togtrafikken avbrytes, sender infrastrukturforvaltningen denne meldingen til naboinfrastrukturforvaltningen og til det eller de aktuelle jernbaneforetakene.
If the length of the delay is known, the infrastructure manager must send a train running forecast message (see Section 4.2.15.2 Train running forecast). 
Dersom lengden på forsinkelsen er kjent, må infrastrukturforvaltningen sende en melding om togtrafikkprognose (se avsnitt 4.2.15.2, Togtrafikkprognose).
The main data elements in this message are: 
De viktigste opplysningene i denne meldingen er:
path and/or train number (train ID), 
tognummer og/eller ruteleienummer (tog-id),
identification of location based on the next location from the location reference file, 
identifikasjon av stedet på grunnlag av det neste stedet fra stedsreferansefilen,
start time of interruption, 
starttidspunktet for avbruddet,
code denoting the reason for and/or description of interruption. 
kode som angir årsaken til avbruddet og/eller beskriver det.
The above process and the information used for it shall at least comply with the ‘TrainRunningInterruptionMessage’ of the technical document(s): 
Den ovennevnte prosessen og opplysningene som brukes i den, skal minst være i samsvar med meldingen «Opplysninger om togtrafikk» i det eller de tekniske dokumentene
In addition, other existing standards may be used for the same purpose if a specific agreement has been concluded between the parties involved which allows the use of these standards. 
I tillegg kan andre eksisterende standarder benyttes for samme formål dersom en særskilt avtale er inngått mellom de berørte partene, som tillater bruken av disse standardene.
Handling of short term timetable data for trains 
Håndtering av kortsiktige ruteplanopplysninger for tog
This basic parameter lays down how Short notice Path Requests should be handled between the ‘Access Party’ (AP) and the infrastructure manager. 
Denne grunnleggende parameteren fastsetter hvordan ruteleiesøknader på kort varsel bør håndteres mellom «tilgangsparten» og infrastrukturforvaltningen.
These requirements are valid for all Short Notice Path Requests. 
Disse kravene er gyldige for alle ruteleiesøknader på kort varsel.
This BP does not include Traffic Management issues. 
Denne grunnleggende parameteren omfatter ikke trafikkstyringsspørsmål.
The time limit between Short Term paths and Traffic Management path changes is subject to Local Agreements. 
Fristen for å skille mellom kortfristige ruteleier og trafikkstyringsruteleier, avhenger av lokale avtaler.
It has to be possible, where short-notice transport needs are concerned (e.g. special train, additional train), to request a Short Term path. 
Det har vært mulig, med hensyn til transportbehov på kort varsel (f.eks. spesialtog, tilleggstog), å søke om et kortsiktig ruteleie.
To this end, the AP requesting a Short Term path must provide the infrastructure manager with all necessary information indicating when and where a train is required to run and the data relating thereto. 
For dette formål må den tilgangsparten som søker om et kortsiktig ruteleie, gi infrastrukturforvaltningen alle nødvendige opplysninger, med angivelse av når og hvor et tog skal kjøre, og tilhørende data.
No minimum time frame is specified at European level. 
Ingen minstetidsramme er spesifisert på europeisk plan.
The network statement may specify minimum time frames. 
Minstetidsrammer kan spesifiseres i netterklæringen.
Each infrastructure manager is responsible for the suitability of a path on their infrastructure, and the railway undertaking is obliged to check the train characteristics against the values given in the details of its contracted path. 
Hver infrastrukturforvaltning er ansvarlig for at et ruteleie egner seg for dens infrastruktur, og jernbaneforetaket plikter å kontrollere togegenskapene mot verdiene i ruteleieopplysningene for det ruteleiet som det har inngått avtale om.
The various possible scenarios are set out below: 
De ulike situasjonene er fastsatt nedenfor:
Scenario A: 
Situasjon A:
The AP contacts all infrastructure managers involved directly (case A) or via the One Stop Shop (case B) to organise the paths for the complete journey. 
Tilgangsparten kontakter alle berørte infrastrukturforvaltninger direkte (tilfelle A) eller via ett saksbehandlingssted (tilfelle B) for å legge opp ruteleiene for den samlede strekningen.
In this case the AP has also to operate the train on the complete journey. 
I dette tilfellet må tilgangsparten også kjøre toget på den samlede strekningen.
Scenario B: 
Situasjon B:
Each AP involved in the transport journey contacts the local infrastructure managers directly or via OSS to request a path for the journey section on which it is operating the train. 
Hver tilgangspart som deltar i transporten, kontakter de lokale infrastrukturforvaltningene direkte eller via ett saksbehandlingssted for å søke om et ruteleie på den delstrekningen der den kjører toget.
In both scenarios the allocation procedure for a Short Notice Path Request takes the form of a dialogue between AP and infrastructure manager, which contains the following messages: 
I begge situasjoner består framgangsmåten for tildeling av en ruteleiesøknad på kort varsel av en dialog mellom tilgangsparten og infrastrukturforvaltningen, der følgende meldinger inngår:
Path request message, 
meldingen «Søknad om ruteleie»,
Path details message, 
opplysninger om ruteleiemeldingen «Opplysninger om ruteleie»,
Path not available message, 
meldingen «Ruteleie ikke tilgjengelig»,
Path confirmed message, 
meldingen «Ruteleie bekreftet»,
Path details refused message, 
meldingen «Opplysninger om ruteleie avvist»,
Path cancelled message, 
meldingen «Ruteleie annullert»,
Booked path no longer available message, 
meldingen «Bestilt ruteleie ikke lenger tilgjengelig»,
Receipt confirmation message. 
Meldingen «Bekreftelse av mottak»,
In the case of train movements for which a path has already been requested and issued, it is not necessary to repeat the request for a path unless delays exceeds a value that is contractually agreed between the railway undertaking and the infrastructure manager or if the train composition is changed in such a way that it renders the existing path request invalid. 
For togbevegelser som det allerede er søkt om og utstedt et ruteleie for, er det ikke nødvendig å søke om et ruteleie på nytt, med mindre forsinkelsene overskrider en verdi som er avtalt mellom jernbaneforetaket og infrastrukturforvaltningen, eller dersom togsammensetningen endres på en slik måte at den eksisterende søknaden om ruteleie blir ugyldig.
The provisions of this basic parameter shall apply to path handling for all trains of the railway undertaking, but only if the parties involved use telematics applications within the meaning of Annex II to Directive 2001/14/EC of the European Parliament and of the Council ( ) for Short Notice Path Requests. 
Bestemmelsene i denne grunnleggende parameteren får anvendelse på ruteleiehåndtering for jernbaneforetakets tog, men bare dersom de berørte partene benytter telematikkprogrammer som definert i vedlegg II til europaparlaments- og rådsdirektiv 2001/14/EF( ), for ruteleiesøknader på kort varsel.
In such a case, this basic parameter shall involve the following processes: 
I slike tilfeller skal den grunnleggende parameteren omfatte følgende prosesser:
This message is sent to the infrastructure manager by the AP with the following main content: 
Denne meldingen sendes til infrastrukturforvaltningen fra tilgangsparten med følgende hovedinnhold:
AP making the path request, 
tilgangspart som søker om ruteleie,
Path departure point: 
ruteleiets utgangspunkt:
start point of path, 
startpunkt for ruteleiet,
Time of departure from start point of path: 
avgangstid fra ruteleiets startpunkt:
time for which the path is requested, 
klokkeslett som søknaden om ruteleie gjelder for,
end point of path: 
sluttpunkt for ruteleiet,
train’s destination on path requested, 
togets bestemmelsessted på ruteleiet det søkes om,
Time of arrival at end point of path: 
ankomsttid på ruteleiets sluttpunkt:
time proposed train is to arrive at its destination, 
klokkeslett da det foreslåtte toget skal ankomme sitt bestemmelsessted,
section of the journey requested, 
den reisestrekning det søkes om,
intermediate stops or any other designated points along the proposed path, indicating the Time of arrival plus the time of departure from an Intermediate Point. 
stopp underveis eller andre angitte punkter langs det foreslåtte ruteleiet, med angivelse av klokkeslett for ankomst til og avgang fra et mellomliggende punkt;
If this field is not completed, it means that the train does not stop at this point, 
dersom dette feltet ikke er utfylt, betyr det at toget ikke stopper ved dette punktet,
agreed and necessary train equipment/data for section of the journey, 
avtalt og nødvendig togutstyr/data for reisestrekning,
maximum permissible train speed, 
største tillatte toghastighet,
maximum speed under specified train control system(s) (national and international, e.g. LZB, ETCS), 
største hastighet med spesifisert(e) togstyringssystem(er) (nasjonale og internasjonale, f.eks. LZB, ETCS),
for each traction unit: 
for hver motorvogn:
class of traction, technical variant, 
trekkraftklasse, teknisk variant,
banking traction unit (class of traction, technical variant), 
skyvende motorvogn (trekkraftklasse, teknisk variant),
driving vehicle trailer (DVT) leading, 
styrevogner,
total length, 
samlet lengde,
total weight, 
samlet vekt,
maximum axle load, 
største aksellast,
gross weight per meter, 
bruttovekt per meter,
brake performance (representing brake level effective braking power), 
bremsevirkning (effektiv bremsekraft ved bremsen),
brake type (for the indication of usage of electromagnetic brake), 
bremsetype (for å angi bruk av elektromagnetisk brems),
specified train control system(s) (national and international), 
spesifisert(e) togstyringssystem(er)(nasjonalt og internasjonalt),
emergency brake override, 
overstyring av nødbrems,
radio system (e.g. GSM-R), 
radiosystem (f.eks. GSM-R),
SCs (special consignments), 
spesialsendinger,
any other technical prerequisites that differ from the standard dimensions (e.g. exceptional loading gauge), 
eventuelle andre tekniske krav som avviker fra standardmålene (f.eks. ekstraordinær lasteprofil),
train category, 
togkategori,
any other specific data required locally or nationally to process the path request, 
eventuelle andre særskilte data som kreves lokalt eller nasjonalt, for å behandle søknaden om ruteleie,
definitions of activities that are to be performed at a given Intermediate Point along the route, 
definisjoner på oppgaver som skal utføres på et bestemt mellomliggende punkt langs ruten,
railway undertaking code responsible for the train movement on the current section of the journey, 
kode for jernbaneforetak som er ansvarlig for togbevegelsen på den aktuelle reisestrekningen,
infrastructure manager code responsible for the train over the respective section of the journey, 
kode for infrastrukturforvaltning som er ansvarlig for toget på den aktuelle reisestrekningen,
railway undertaking and infrastructure manager code for the next section of the train, where appropriate. 
kode for jernbaneforetak og infrastrukturforvaltning for den neste togstrekningen, dersom det er aktuelt.
The above process and the information used for it shall at least comply with the ‘PathRequestMessage’ of the technical document(s): 
Den ovennevnte prosessen og opplysningene som brukes i den, skal minst være i samsvar med meldingen «Opplysninger om togtrafikk» i det eller de tekniske dokumentene
In addition, other existing standards may be used for the same purpose if there is a specific agreement between the parties involved that allows the use of these standards. 
I tillegg kan andre eksisterende standarder benyttes for samme formål dersom det foreligger en særskilt avtale mellom de berørte partene, som tillater bruken av disse standardene.
Path Details message 
Meldingen «Opplysninger om ruteleie»
The infrastructure manager sends this message with the following main content to the requesting AP in reply to that AP’s path request: 
Infrastrukturforvaltningen sender denne meldingen, med følgende hovedinnhold, til den tilgangsparten som søker om ruteleie, som svar på dennes søknad om ruteleie:
intermediate stops or any other designated points along the proposed path, indicating the time of arrival plus the time of departure from an intermediate point. 
stopp underveis eller andre angitte punkter langs det foreslåtte ruteleiet, med angivelse av klokkeslett for ankomst til og avgang fra et mellomliggende punkt;
gross weight per metre, 
bruttovekt per meter,
any other technical prerequisites that differ from the usual dimensions (e.g. exceptional loading gauge), 
eventuelle andre tekniske krav som avviker fra de vanlige målene (f.eks. ekstraordinær lasteprofil),
code of railway undertaking responsible for the train movement on the current section of the journey, 
kode for jernbaneforetak som er ansvarlig for togbevegelsen på den aktuelle reisestrekningen,
code of infrastructure manager responsible for the train over the respective section of the journey, 
kode for infrastrukturforvaltning som er ansvarlig for toget på den aktuelle reisestrekningen,
code of railway undertaking and infrastructure manager for the next section of the journey, if appropriate. 
kode for jernbaneforetak og infrastrukturforvaltning for den neste reisestrekningen, dersom det er aktuelt.
The above process and the information used for it shall at least comply with the ‘PathDetailsMessage’ of the technical document(s): 
Den ovennevnte prosessen og opplysningene som brukes i den, skal minst være i samsvar med meldingen «Opplysninger om ruteleie» i det eller de tekniske dokumentene
In addition, other existing standards may be used for the same purpose if a specific agreement is concluded between the parties involved to allow the use of these standards. 
I tillegg kan andre eksisterende standarder benyttes for samme formål dersom det er inngått en særskilt avtale mellom de berørte partene, som tillater bruken av disse standardene.
‘Path Not Available’ message 
Meldingen «Ruteleie ikke tilgjengelig»
The infrastructure manager sends this message to the requesting AP in reply to the AP’s path request in the event of no path being available: 
Infrastrukturforvaltningen sender denne meldingen til tilgangsparten som søker om ruteleie, som svar på dennes søknad om ruteleie, dersom ingen ruteleier er tilgjengelig:
train’s point of departure on the path, 
togets avgangssted på ruteleiet,
Path destination point, 
ruteleiets sluttpunkt:
indication that the path is not available, 
angivelse av at ruteleiet ikke er tilgjengelig,
reason for path not being available. 
årsak til at ruteleiet ikke er tilgjengelig.
At the same time as this message, or as soon as possible, the infrastructure manager must send an alternative proposal without requiring any further request from the railway undertaking (Path Details message). 
Samtidig med denne meldingen, eller så snart som mulig, må infrastrukturforvaltningen sende et alternativt forslag, uten krav om ytterligere søknad fra jernbaneforetaket (meldingen «Opplysninger om ruteleie»).
The above process and the information used for it shall at least comply with the ‘PathNotAvailableMessage’ of the technical document(s): 
Den ovennevnte prosessen og opplysningene som brukes i den, skal minst være i samsvar med meldingen «Ruteleie ikke tilgjengelig» i det eller de tekniske dokumentene
The requesting AP uses this message to book/confirm the path proposed by the infrastructure manager: 
Tilgangsparten som søker om ruteleie, bruker denne meldingen til å bestille/bekrefte det ruteleiet som infrastrukturforvaltningen foreslår:
Path Number for the purpose of identifying the path, 
ruteleienummer med sikte på identifisering av ruteleiet,
End point of path: 
sluttpunkt for ruteleiet,
time at which the proposed train is due to arrive at its destination, 
klokkeslett for når det foreslåtte toget skal ankomme sitt bestemmelsessted,
indication that the AP accepts the path proposed. 
angivelse av at tilgangsparten godtar det foreslåte ruteleiet.
The above process and the information used for it shall be compliant at least with the ‘PathConfirmedMessage’ of the technical document(s): 
Den ovennevnte prosessen og opplysningene som brukes i den, skal minst være i samsvar med meldingen «Ruteleie bekreftet» i det eller de tekniske dokumentene
In addition, other existing standards may be used for the same purpose if there is a specific agreement between the parties involved allowing the use of these standards. 
I tillegg kan andre eksisterende standarder benyttes for samme formål dersom det foreligger en særskilt avtale mellom de berørte partene, som tillater bruken av disse standardene.
Path Details Refused message 
Meldingen «Opplysninger om ruteleie avvist»
The requesting AP uses this message to reject the path details proposed by the relevant infrastructure manager: 
Tilgangsparten som søker om ruteleie, bruker denne meldingen til å avvise ruteleieopplysningene som den relevante infrastrukturforvaltningen foreslår:
Indication that the path details are being rejected, 
angivelse av at ruteleieopplysningene avvises,
Reason for refusing the path or for the alteration requested by the AP, 
begrunnelse for avvisningen av ruteleiet eller for endringen som tilgangsparten ber om,
time at which the proposed train is due to arrive at its destination. 
klokkeslett for når det foreslåtte toget skal ankomme sitt bestemmelsessted.
The above process and the information used for it shall be compliant at least with the ‘PathDetailsRefusedMessage’ of the technical document(s): 
Den ovennevnte prosessen og opplysningene som brukes i den, skal minst være i samsvar med meldingen «Opplysninger om ruteleie avvist» i det eller de tekniske dokumentene
Other existing standards may also be used for the same purpose if there is a specific agreement between the parties involved that allows the use of these standards. 
Andre eksisterende standarder kan også benyttes for samme formål dersom det foreligger en særskilt avtale mellom de berørte partene, som tillater bruken av disse standardene.
This message is used by an AP to cancel a path it has booked: 
Denne meldingen brukes av tilgangsparten for å annullere et bestilt ruteleie:
section of the journey to be cancelled, 
reisestrekning som skal annulleres,
indication that the path is being cancelled, 
angivelse av at ruteleiet annulleres,
original path departure point: 
ruteleiets opprinnelige utgangspunkt:
Time of departure from original start point of path: 
avgangstid fra ruteleiets opprinnelige startpunkt:
time for which the path was requested, 
klokkeslett som søknaden om ruteleie gjelder for,
original end point of path: 
opprinnelig sluttpunkt for ruteleiet,
train’s destination on the requested path, 
togets bestemmelsessted på ruteleiet det søkes om,
Time of arrival at original end point of path: 
ankomsttid på ruteleiets opprinnelige sluttpunkt:
time at which the proposed train was due to arrive at its destination. 
klokkeslett for når det foreslåtte toget skal ankomme sitt bestemmelsessted.
The above process and the information used for it shall be compliant at least with the ‘PathCancelledMessage’ of the technical document(s): 
Den ovennevnte prosessen og opplysningene som brukes i den, skal minst være i samsvar med meldingen «Ruteleie annullert» i det eller de tekniske dokumentene
‘Receipt Confirmation’ message 
Meldingen «Bekreftelse av mottak»
This message is exchanged between infrastructure managers and APs when the required response to any of the above messages cannot be made available within 5 minutes: 
Denne meldingen utveksles mellom infrastrukturforvaltningene og tilgangspartene når svaret som kreves på noen av de ovennevnte meldingene, ikke kan gjøres tilgjengelig i løpet av fem minutter:
Receipt Confirmation message: 
Meldingen «Mottak bekreftet»
indicates that its sender has received the message and will act upon it as necessary. 
angir at avsenderen har mottatt meldingen og vil treffe nødvendige tiltak.
The above process and the information used for it shall be compliant at least with the ‘ReceiptConfirmationMessage’ of the technical document(s): 
Den ovennevnte prosessen og opplysningene som brukes i den, skal minst være i samsvar med meldingen «Mottak bekreftet» i det eller de tekniske dokumentene
‘ Booked Path No Longer Available’ message 
Meldingen «Bestilt ruteleie ikke lenger tilgjengelig»,
The infrastructure manager uses this message to let the AP know that a path which has been booked is no longer available. 
Infrastrukturforvaltningen bruker denne meldingen for å gi tilgangsparten beskjed om at et bestilt ruteleie ikke lenger er tilgjengelig.
The path has ceased to be available for an important reason, e.g. a major disruption. 
Ruteleiet har opphørt å være tilgjengelig av en viktig årsak, f.eks. en større forstyrrelse.
Content of message: 
Innhold i meldingen:
Path Number, 
ruteleienummer,
Train number of the scheduled train for which the path is no longer available (if already known to the infrastructure manager), 
tognummer for det planlagte toget som ruteleiet ikke lenger er tilgjengelig for (dersom allerede kjent for infrastrukturforvaltningen),
Original path departure point: 
ruteleiets opprinnelige utgangspunkt:
Original end point of path: 
opprinnelig sluttpunkt for ruteleiet,
time when the proposed train was due to arrive at its destination, 
klokkeslett for når det foreslåtte toget skal ankomme sitt bestemmelsessted,
Indication of the cause. 
angivelse av årsaken.
The above process and the information used for it shall be compliant at least with the ‘PathNotAvailableMessage’ of the technical document(s): 
Den ovennevnte prosessen og opplysningene som brukes i den, skal minst være i samsvar med meldingen «Ruteleie ikke tilgjengelig» i det eller de tekniske dokumentene
The quality of the data and information related to this TSI 
Kvaliteten på dataene og opplysningene i forbindelse med denne TSI-en
The requirements 
Kravene
In order to meet the requirements of this TSI, the following shall be applied as regards data and information quality throughout the whole TSI. 
Med sikte på å oppfylle kravene i denne TSI-en skal følgende gjelde med hensyn til kvaliteten på dataene og opplysningene i hele TSI-en.
All those to whom this TSI is addressed shall be responsible for making available up-to-date, coherent, accurate and complete data at the appropriate time and in the appropriate format to other railway undertakings, or to infrastructure managers, or to a third party. 
Alle de som denne TSI-en er rettet til, skal være ansvarlige for å gjøre oppdaterte, sammenhengende, nøyaktige og fullstendige data tilgjengelig til rett tid og i riktig format for andre jernbaneforetak, eller for infrastrukturforvaltninger eller en tredjepart.