natgillin/translations-raw huggingface dataset:
in the case of symmetrical flooding there shall be a positive residual metacentric height of at least 50 mm as calculated by the constant displacement method; 
Når det gjelder symmetrisk fylling, skal det være en positiv gjenværende metasenterhøyde på minst 50 mm beregnet ved den konstante deplasementsmetode.
unless provided otherwise in paragraph 6.2b, in the case of unsymmetrical flooding the angle of heel for one-compartment flooding shall not exceed 7 ° for class B ships (new and existing) and 12 ° for classes C and D ships (new). 
Når det gjelder usymmetrisk fylling, skal krengevinkelen ved fylling av ett rom ikke overstige 7 grader for skip i klasse B (nye og eksisterende) og 12 grader for skip i klasse C og D (nye), med mindre annet framgår av nr. 6.2b.
For the simultaneous flooding of two adjacent compartments, a heel of 12 ° may be permitted for existing and new class B ships, provided that the factor of subdivision is nowhere greater than 0,50 in that part of the ship that is flooded; 
Ved samtidig fylling av to sammenstøtende rom kan det tillates en krengevinkel på 12 grader for eksisterende og nye skip i klasse B, forutsatt at oppdelingsfaktoren ikke på noe sted er større enn 0,50 i den delen av skipet som er fylt.
.2b 
.2b
in no case shall the margin line be submerged in the final stage of flooding. 
Ikke i noe tilfelle skal grenselinjen være under vann i siste fyllingstrinn.
If it is considered that the margin line may become submerged during an intermediate stage of flooding, the Administration of the flag State may require such investigations and arrangements as it considers necessary for the safety of the ship. 
Dersom det antas at grenselinjen kan komme under vann i løpet av et mellomliggende fyllingstrinn, kan flaggstatens myndighet kreve de undersøkelser og forholdsregler den anser nødvendig for skipets sikkerhet.
The master of the ship shall be supplied with the data necessary to maintain sufficient intact stability under service conditions to enable the ship to withstand the critical damage. 
For at skipet skal være i stand til å motstå den kritiske skade, skal skipsføreren gis nødvendige data for å opprettholde tilstrekkelig intakt stabilitet for den fart skipet går i.
In the case of ships requiring cross-flooding, the master of the ship shall be informed of the conditions of stability on which the calculations of heel are based and be warned that excessive heeling might result should the ship sustain damage when in a less favourable condition. 
Når det gjelder skip som må ha tverrskips trimmingsinnretninger, skal skipsføreren underrettes om de stabilitetsforhold som krengingsberegningene er basert på og advares om at for stor krenging vil kunne oppstå dersom skipet får skade under mindre gunstige forhold.
The information shall show the influence of various trims taking into account the operational limits. 
Opplysningene skal vise påvirkningen fra forskjellig trim, under hensyn til driftsbegrensningene.
Each ship shall have scales of draughts marked clearly at the bow and stern. 
Alle skip skal ha tydelig avmerket nedlastingsskala på baug og akterstavn.
In the case where the draught marks are not located where they are easily readable, or operational constraints for a particular trade make it difficult to read the draught marks, then the ship shall also be fitted with a reliable draught indicating system by which the bow and stern draughts can be determined. 
I tilfelle nedlastingsmerkene ikke er plassert der de er lett leselige, eller driftsbegrensninger for en bestemt fart gjør det vanskelig å lese nedlastingsmerkene, skal skipet også utstyres med et pålitelig system for angivelse av dypgående, der dypgående i baug og akterstavn kan avleses.
An electronic loading and stability computer or equivalent means may be used for this purpose. 
En elektronisk laste- og stabilitetskalkulator eller tilsvarende innretning kan brukes til dette formålet.
No relaxation from the requirements for damage stability may be considered by the Administration of the flag State unless it is shown that the intact metacentric height in any service condition necessary to meet these requirements is excessive for the service intended. 
Flaggstatens myndighet kan ikke tillate at det lempes på kravene til stabilitet etter skade, med mindre det påvises at den intakte metasenterhøyde som er nødvendig for å tilfredsstille disse kravene under hvilke som helst fartsforhold, er for stor for den påtenkte fart.
Relaxations from the requirements for damage stability shall be permitted only in exceptional cases and subject to the condition that the Administration of the Flag State is to be satisfied that the proportions, arrangements and other characteristics of the ship are the most favourable to stability after damage which can practically and reasonably be adopted in the particular circumstances. 
Lempninger i kravene til stabilitet etter skade skal tillates bare i unntakstilfeller og med forbehold om at flaggstatens myndighet er forvisset om at skipets proporsjoner, innretning og andre egenskaper er de mest fordelaktige for stabilitet etter skade som praktisk og med rimelighet kan anvendes under de særlige omstendigheter.
EXISTING CLASS B RO-RO PASSENGER SHIPS: 
EKSISTERENDE RORO-PASSASJERSKIP I KLASSE B:
Value of A/Amax: 
Verdi av A/Amax:
Date of compliance: 
Oppfyllelsesdato:
97,5 % or more 
97,5 % eller mer
NEW CLASS B, C AND D AND EXISTING CLASS B RO-RO PASSENGER SHIPS: 
NYE RORO-PASSASJERSKIP I KLASSE B, C OG D SAMT EKSISTERENDE RORO-PASSASJERSKIP I KLASSE B:
Notwithstanding the provisions of Regulation II-1/B/8 and II-1/B/8-1: 
Uten hensyn til bestemmelsene i regel II-1/B/8 og II-1/B/8-1
Number of persons permitted to be carried: 
Antall personer som tillates ført:
1500 or more 
1500 eller mer
Age of the ship equal or greater than 20 years: 
Skipets alder minst 20 år:
where the age of the ship means the time counted from the date on which the keel was laid or the date on which it was at a similar stage of construction or from the date on which the ship was converted to a ro-ro passenger ship. 
der skipets alder betyr den tid som er gått fra kjølen ble strukket eller datoen da det var på samme byggetrinn, eller fra datoen da skipet ble ombygd til roro-passasjerskip.
A forepeak or collision bulkhead shall be fitted which shall be watertight up to the bulkhead deck. 
Det skal monteres et forstavnsskarpskott eller kollisjonsskott som skal være vanntett opp til skottdekket.
Where any part of the ship below the waterline extends forward of the forward perpendicular, e. g. a bulbous bow, the distances stipulated in paragraph 1 shall be measured from a point either: 
Dersom en del av skipet under vannlinjen stikker fram foran forre perpendikulær, f.eks. en kulebaug, skal avstandene fastsatt i nr. 1 måles fra et punkt enten:
at the mid-length of such extension; or 
ved midtlengden for en slik forlengelse, eller
Where a long forward superstructure is fitted, the forepeak or collision bulkhead shall be extended weathertight to the next full deck above the bulkhead deck. 
Dersom det finnes en lang overbygning forut, skal forstavnsskarpskottet eller kollisjonsskottet forlenges værtett opp til det neste hele dekk over skottdekket.
The extension shall be so arranged as to preclude the possibility of the bow door causing damage to it in the case of damage to, or detachment of, a bow door. 
Forlengelsen skal være slik innrettet at den utelukker muligheten for at baugporten kan skade den i tilfelle baugporten skades eller løsner.
The extension required in paragraph .3 need not be fitted directly above the bulkhead below provided all parts of the extension are not located forward of the forward limit specified in paragraph 1 or in paragraph 2. 
Forlengelsen som kreves etter nr. .3, behøver ikke være anbrakt rett over det underliggende skottet, forutsatt at ingen deler av forlengelsen er plassert forenfor den forre grensen fastsatt i nr. 1 eller 2.
However in existing class B ships: 
For eksisterende skip i klasse B gjelder likevel:
where a sloping loading ramp forms part of the extension of the collision bulkhead above the bulkhead deck, the part of the ramp which is more than 2,3 metres above the bulkhead deck may extend no more than 1,0 metre forward of the forward limits specified in paragraphs .1 and .2; 
Dersom en skrånende lasterampe danner en del av forlengelsen av kollisjonsskottet over skottdekket, kan den delen av rampen som er mer enn 2,3 meter over skottdekket, strekke seg ikke mer enn 1,0 meter forenfor forre grenser fastsatt i nr. .1 og .2.
where the existing ramp does not comply with the requirements for acceptance as an extension to the collision bulkhead and the position of the ramp prevents the siting of such extension within the limits specified in paragraph .1 or paragraph .2, the extension may be sited within a limited distance aft of the aft limit specified in paragraph .1 or paragraph .2. 
Dersom den eksisterende rampen ikke oppfyller kravene for å bli godtatt som forlengelse av kollisjonsskottet og rampens posisjon hindrer plassering av en slik forlengelse innenfor grensene fastsatt i nr. .1 og nr. .2, kan forlengelsen plasseres innenfor en begrenset avstand aktenfor aktre grense fastsatt i nr. .1 eller nr. .2.
The limited distance aft should be no more than is necessary to ensure non-interference with the ramp. 
Denne avstanden bør ikke være større enn nødvendig for å sikre at rampens funksjon ikke hemmes.
The extension to the collision bulkhead shall open forward and comply with the requirements of paragraph .3 and shall be so arranged as to preclude the possibility of the ramp causing damage to it in the case of damage to, or detachment of, the ramp. 
Forlengelsen av kollisjonsskottet skal ha åpning forover og oppfylle kravene i nr. .3 og skal være slik innrettet at rampen ikke kan skade den i tilfelle rampen skades eller løsner.
Ramps not meeting the above requirements shall be disregarded as an extension to the collision bulkhead. 
Ramper som ikke oppfyller ovennevnte krav, skal ikke betraktes som forlengelse av kollisjonsskottet.
An afterpeak bulkhead, and bulkheads dividing the machinery space, from the cargo and passenger spaces forward and aft, shall also be fitted and made watertight up to the bulkhead deck. 
Et akterskarpskott og skott som atskiller maskinrommet fra de forenfor- og aktenforliggende lasterom og passasjerrom, skal også anordnes og gjøres vanntette opp til skottdekket.
The afterpeak bulkhead may, however, be stepped below the bulkhead deck, provided the degree of safety of the ship as regards subdivision is not thereby diminished. 
Akterskarpskottet kan likevel stanse lavere enn skottdekket, forutsatt at dette ikke reduserer skipets sikkerhetsgrad med hensyn til oppdeling.
In all cases stern tubes shall be enclosed in watertight spaces. 
I alle tilfeller skal akselhylsene være inne i vanntette rom.
The stern gland shall be situated in a watertight shaft tunnel or other watertight space separate from the stern tube compartment and of such volume that, if flooded by leakage through the stern gland, the margin line will not be submerged. 
Akselhylsens pakkboks skal være plassert inne i en vanntett akseltunnel eller annet vanntett rom atskilt fra akselhylserommet og med slikt volum at grenselinjen ikke vil komme under vann selv om rommet fylles ved lekkasje gjennom akselhylsens pakkboks.
In ships of 50 metres and upwards but less than 61 metres in length, a double bottom shall be fitted at least from the machinery space to the forepeak bulkhead, or as near thereto as practicable. 
Skip med lengde 50 meter og mer, men mindre enn 61 meter, skal være utstyrt med en dobbeltbunn minst fra maskinrommet til forstavnsskarpskottet eller så nær dette som praktisk mulig.
In ships of 61 metres and upwards but less than 76 metres in length, a double bottom shall be fitted at least outside the machinery space and shall extend to the fore and after peak bulkheads or as near thereto as practicable. 
Skip med lengde 61 meter og mer, men mindre enn 76 meter, skal være utstyrt med en dobbeltbunn minst utenfor maskinrommet, og denne dobbeltbunnen skal strekke seg til forstavnsskarpskottet og til akterskarpskottet eller så nær disse som praktisk mulig.
Small wells constructed in the double bottom in connection with drainage arrangements of holds, etc., shall not extend downwards more than necessary. 
Små brønner som er anbrakt i dobbeltbunnen i forbindelse med lenseinnretningen for lasterom osv., skal ikke ha større dybde enn nødvendig.
A double bottom need not be fitted in way of watertight compartments of moderate size used exclusively for the carriage of liquids, provided the safety of the ship, in the event of bottom or side damage, is not, in the opinion of the Administration of the flag State, thereby impaired. 
Det er ikke nødvendig å montere dobbeltbunn for vanntette rom av moderat størrelse som brukes utelukkende til transport av væsker, forutsatt at flaggstatens myndighet mener at dette ikke vil forringe skipets sikkerhet i tilfelle av skade på bunn eller skipsside.
Notwithstanding paragraph .1 of this Regulation 10, the Administration of the flag State may permit a double bottom to be dispensed with in any part of the ship which is subdivided by a factor not exceeding 0,5, if satisfied that the fitting of a double bottom in that part would not be compatible with the design and proper working of the ship. 
Uten hensyn til nr. .1 i denne regel kan flaggstatens myndighet tillate at dobbeltbunn sløyfes i en hvilken som helst del av skipet som er oppdelt ved en faktor som ikke er større enn 0,5, dersom den er forvisset om at montering av dobbeltbunn i denne delen ikke vil være forenlig med skipets konstruksjon og effektive drift.
A ship having spaces which are specially adapted for the accommodation of passengers and the carriage of cargo alternatively may, if owners desire, have one or more additional load lines assigned and marked to correspond with the subdivision draughts which the Administration of the flag State may approve for alternative service conditions. 
Et skip som har rom særlig tilpasset alternativ transport av passasjerer eller last, kan, dersom rederiet ønsker det, ha én eller flere lastelinjer i tillegg, fastsatt og avmerket for å svare til de oppdelingsdypgående som flaggstatens myndighet måtte godkjenne for de alternative fartsforholdene.
The subdivision load lines assigned and marked shall be recorded in the Passenger Ship Safety Certificate, and shall be identified by the notation C.1 if there is only one subdivision load line. 
De fastsatte og avmerkede oppdelingslastelinjene skal være registrert i sikkerhetssertifikatet for passasjerskip, og skal angis med betegnelsen C.1 dersom det finnes bare én oppdelingslastelinje.
The freeboard corresponding to each of these load lines shall be measured at the same position and from the same deck line as the freeboards determined in accordance with the International Convention on Load Lines in force. 
Fribordet som svarer til hver av disse lastelinjene, skal måles på samme sted og fra samme dekkslinje som de fribord som er fastsatt i samsvar med gjeldende internasjonale konvensjon om lastelinjer.
The freeboard corresponding to each approved subdivision load line and the conditions of service for which it is approved shall be clearly indicated on the Passenger Ship Safety Certificate. 
Fribordet som svarer til hver godkjente oppdelingslastelinje og de fartsforhold som det er godkjent for, skal være tydelig angitt i sikkerhetssertifikatet for passasjerskip.
In no case shall any subdivision load line mark be placed above the deepest load line in salt water as determined by the strength of the ship or the International Convention on Load Lines in force. 
Ikke i noe tilfelle skal et oppdelingslastelinjemerke plasseres ovenfor den dypeste lastelinjen i saltvann, bestemt ved skipets styrke eller eventuelt gjeldende internasjonale konvensjon om lastelinjer.
Whatever may be the position of the subdivision load line marks, a ship shall in no case be loaded so as to submerge the load line mark appropriate to the season and locality as determined in accordance with the International Convention on Load Lines in force. 
Uansett plasseringen av oppdelingslastelinjemerkene, skal et skip aldri lastes slik at det lastelinjemerket som gjelder for årstid og sted, som bestemt i henhold til gjeldende internasjonale konvensjon om lastelinjer, kommer under vann.
A ship shall in no case be so loaded that the subdivision load line mark appropriate to the particular voyage and condition of service is submerged. 
Ikke i noe tilfelle skal et skip lastes slik at det oppdelingslastelinjemerket som gjelder for vedkommende reise og fartsforhold, kommer under vann.
Each watertight subdivision bulkhead, whether transverse or longitudinal, shall be constructed in such a manner that it shall be capable of supporting, with a proper margin of resistance, the pressure due to the maximum head of water which it might have to sustain in the event of damage to the ship but at least the pressure due to a head of water up to the margin line. 
Hvert vanntette oppdelingsskott, enten det er tverrskips- eller langskipsskott, skal være konstruert på en slik måte at det med en passende sikkerhetsmargin kan motstå trykket av den største vannsøyle det kan bli nødt til å tåle i tilfelle skade på skipet, men minst trykket av en vannsøyle som når opp til grenselinjen.
The construction of these bulkheads shall be in accordance with the standards of a recognised organisation. 
Konstruksjonen av disse skottene skal være i samsvar med standardene til en godkjent organisasjon.
Steps and recesses in bulkheads shall be watertight and as strong as the bulkhead at the place where each occurs. 
Trinn og recesser i skottene skal være vanntette og like sterke som skottet på vedkommende sted.
Where frames or beams pass through a watertight deck or bulkhead, such deck or bulkhead shall be made structurally watertight without the use of wood or cement. 
Dersom spant eller bjelker går gjennom et vanntett dekk eller skott, skal et slikt dekk eller skott være gjort konstruksjonsmessig vanntett uten bruk av tre eller sement.
Testing main compartments by filling them with water is not compulsory. 
Prøving av hovedrommene ved vannfylling er ikke obligatorisk.
When testing by filling with water is not carried out, a hose test shall be carried out where practicable. 
Når prøving ved vannfylling ikke blir utført, skal det utføres en sprøyteprøving der dette er mulig.
This test shall be carried out in the most advanced stage of the fitting out of the ship. 
Denne prøvingen skal utføres på det lengst mulig framskredne trinn av skipets utrustning.
Where a hose test is not practicable because of possible damage to machinery, electrical equipment insulation or out fitting items, it may be replaced by a careful visual examination of welded connections, supported where deemed necessary by means such as a dye penetrant test or ultrasonic leak test or an equivalent test. 
Der det ikke er mulig å utføre en sprøyteprøving på grunn av mulig skade på maskineri, elektrisk utstyr, isolasjon eller utrustning, kan den erstattes av en nøye optisk undersøkelse av sveisede forbindelser, og i tillegg der det anses som nødvendig metoder som fargepenetrasjonsprøving eller tetthetsprøving med ultralyd eller annen tilsvarende prøving.
In any case, a thorough inspection of the watertight bulkheads shall be carried out. 
Det skal i alle tilfeller foretas en grundig undersøkelse av de vanntette skottene.
The forepeak, double bottoms (including duct keels) and inner skins shall be tested with water to a head corresponding to the requirements of paragraph .1. 
Forpiggen, dobbeltbunner (medregnet kanalkjøler) og indre hud skal prøves med et vanntrykk som svarer til kravene i nr. .1.
Tanks which are intended to hold liquids, and which form part of the subdivision of the ship, shall be tested for tightness with water to a head up to the deepest subdivision load line or to a head corresponding to two thirds of the depth from the top of keel to the margin line in way of the tanks, whichever is the greater, provided that in no case shall the test head be less than 0,9 metres above the top of the tank; if testing by water is impracticable, air leak testing while the tanks are subjected to an air pressure of not more than 0,14 bar may be accepted. 
Tanker som er bestemt til å inneholde væsker og som utgjør en del av skipets oppdeling, skal tetthetsprøves med vanntrykk som svarer til en vannsøyle enten opp til den dypeste oppdelingslastelinjen eller opp til to tredeler av høyden fra kjølens overkant og opp til grenselinjen ved tankene, med anvendelse av den største av disse belastningene; vannsøylens høyde over tanktoppen skal likevel ikke i noe tilfelle være mindre enn 0,9 meter; og dersom det ikke kan foretas prøving med vann, kan luftlekkasjeprøving mens tankene utsettes for et lufttrykk på ikke mer enn 0,14 bar, godtas.
The tests referred to in paragraphs .4 and .5 are for the purpose of ensuring that the subdivision structural arrangements are watertight and are not to be regarded as a test of the fitness of any compartment for the storage of oil fuel or for other special purposes for which a test of a superior character may be required depending on the height to which the liquid has access in the tank or its connections. 
Prøvingene nevnt i nr. .4 og .5 har til hensikt å sikre at den konstruksjonsmessige oppdelingsinnretningen er vanntett og skal ikke anses som en prøving for å konstatere om et rom er egnet til lagring av brennolje eller til andre særskilte formål som måtte kreve en prøving av mer vidtgående art, avhengig av den høyde som væsken kan nå opp til i tanken eller dens forbindelser.
The number of openings in watertight bulkheads shall be reduced to the minimum compatible with the design and proper working of the ship; satisfactory means shall be provided for closing these openings. 
Antall åpninger i vanntette skott skal reduseres til det minsteantall som er forenlig med skipets utforming og effektive drift; disse åpningene skal være utstyrt med tilfredsstillende lukkemidler.
Where pipes, scuppers, electrical cables, etc., are carried through watertight subdivision bulkheads, arrangements shall be made to ensure the watertight integrity of the bulkheads. 
Dersom rørledninger, spygatt, elektriske ledninger osv. føres gjennom vanntette oppdelingsskott, skal det treffes tiltak for å sikre disse skottenes fullstendige vanntetthet.
Valves not forming part of a piping system shall not be permitted in watertight subdivision bulkheads. 
Ventiler som ikke utgjør en del av et rørsystem, skal ikke tillates i vanntette oppdelingsskott.
Lead or other heat sensitive materials shall not be used in systems which penetrate watertight subdivision bulkheads, where deterioration of such systems in the event of fire would impair the watertight integrity of the bulkheads. 
Bly eller andre varmeømfintlige materialer skal ikke brukes i systemer som går gjennom vanntette oppdelingsskott, dersom en skade på slike systemer i tilfelle brann ville svekke disse skottenes fullstendige vanntetthet.
No doors, manholes, or access openings are permitted: 
Dører, mannhull eller atkomståpninger er ikke tillatt
in the collision bulkhead below the margin line; 
i kollisjonsskottet under grenselinjen, eller
Except as provided in paragraph .3.3, the collision bulkhead may be pierced below the margin line by no more than one pipe for dealing with fluid in the fore peak tank, provided that the pipe is fitted with a screw-down valve capable of being operated from above the bulkhead deck, the valve chest being secured inside the fore peak to the collision bulkhead. 
Unntatt i tilfeller som nevnt i nr. .3.3, kan det bores hull i kollisjonsskottet for ikke mer enn ett rør for transport av væsker i tanken i forstavnen, forutsatt at røret er utstyrt med en skruventil som kan betjenes fra et sted over skottdekket, og at ventilhuset er festet til kollisjonsskottet i forskarpen.