natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In the case of a bi-fuelled gas vehicle, a deficiency granted in accordance with section 4.5 may be carried-over for a period of three years after the date of type-approval of the vehicle type unless it can be adequately demonstrated that substantial vehicle hardware modifications and additional lead-time beyond three years would be necessary to correct the deficiency. 
For et gassdrevet kjøretøy for to typer drivstoff kan en mangel som tillates i samsvar med nr. 4.5 bestå i tre år fra datoen for typegodkjenning av kjøretøytypen, med mindre det i tilstrekkelig grad kan dokumenteres at det vil kreve betydelige fysiske endringer av kjøretøyet og i tillegg en innførselstid på over tre år for å utbedre mangelen.
Applications for type-approval or amendment of a type-approval according to either Article 3 or Article 5 of Directive 70/156/EEC shall be accompanied by the relevant information concerning the vehicle OBD system. 
Søknader om typegodkjenning eller endring av en typegodkjenning i henhold til artikkel 3 eller artikkel 5 i direktiv 70/156/EØF skal inneholde relevante opplysninger om kjøretøyets egendiagnosesystem.
This relevant information shall enable manufacturers of replacement or retrofit components to make the parts they manufacture compatible with the vehicle OBD system with a view to fault-free operation assuring the vehicle user against malfunctions. 
Slike relevante opplysninger skal gjøre det mulig for produsenter av erstatnings- eller ettermonteringsdeler å gjøre delene de produserer forenlige med kjøretøyets egendiagnosesystem, slik at feilfri bruk kan oppnås og brukeren av kjøretøyet sikres mot funksjonssvikt.
Similarly, such relevant information shall enable the manufacturers of diagnostic tools and test equipment to make tools and equipment that provide for effective and accurate diagnosis of vehicle emission control systems. 
På samme måte skal slike relevante opplysninger gjøre det mulig for produsentene av diagnoseverktøy og prøvingsutstyr å lage verktøy og utstyr som sørger for en effektiv og nøyaktig diagnostisering av kontrollsystemer for utslipp fra kjøretøyer.
Upon request, the type-approval authorities shall make Appendix 2 to the EC type-approval certificate containing the relevant information on the OBD system available to any interested components, diagnostic tools or test equipment manufacturer on a non-discriminatory basis. 
På anmodning skal typegodkjenningsmyndighetene gjøre tillegg 2 til EF-typegodkjenningsdokumentet med relevante opplysninger om egendiagnosesystemet tilgjengelig for alle interesserte produsenter av deler, diagnoseverktøy eller prøvingsutstyr, uten noen form for forskjellsbehandling.
If a type-approval authority receives a request from any interested components, diagnostic tools or test equipment manufacturer for information on the OBD system of a vehicle that has been type-approved to a previous version of Directive 70/220/EEC, 
Dersom en typegodkjenningsmyndighet mottar en anmodning fra en interessert produsent av deler, diagnoseverktøy eller prøvingsutstyr om opplysninger om egendiagnosesystemet til et kjøretøy som er typegodkjent i henhold til en tidligere versjon av direktiv 70/220/EØF, skal
the type-approval authority shall, within 30 days, request the manufacturer of the vehicle in question to make available the information required in section 3.2.12.2.8.6 of Annex II. 
typegodkjenningsmyndigheten innen 30 dager anmode produsenten av det aktuelle kjøretøyet om å gjøre tilgjengelig de opplysninger som kreves i nr. 3.2.12.2.8.6 i vedlegg II.
The requirement of the second paragraph of section 3.2.12.2.8.6 is not applicable, 
Kravet i andre ledd i nr. 3.2.12.2.8.6 får ikke anvendelse,
the manufacturer shall submit this information to the type-approval authority within two months of the request, 
produsenten senest to måneder etter anmodningen oversende disse opplysningene til typegodkjenningsmyndigheten,
the type-approval authority shall transmit this information to the approval authorities of the Member States and the authority which granted the original type-approval shall attach this information to Annex II to the vehicle type-approval information. 
typegodkjenningsmyndigheten oversende disse opplysningene til typegodkjenningsmyndighetene i medlemsstatene, og den myndighet som ga den opprinnelig typegodkjenningen skal legge disse opplysningene ved vedlegg II til opplysningene om kjøretøyets typegodkjenning.
Information can only be requested for replacement or service components that are subject to EC type-approval, or for components that form part of a system that is subject to EC type-approval. 
Det kan bare anmodes om opplysninger om erstatnings- eller servicedeler som skal EF-typegodkjennes, eller om deler som utgjør en del av et system som skal EF-typegodkjennes.
The request for information must identify the exact specification of the vehicle model for which the information is required. 
Anmodningen om opplysninger må inneholde en nøyaktig spesifikasjon av kjøretøymodellen som det ønskes opplysninger om.
The appropriate reference fuel as described in Annex IX for petrol and diesel fuels and in Annex IXa for LPG and NG fuels must be used for testing. 
Til prøvingen skal det brukes egnede referansedrivstoff som beskrevet i vedlegg IX for bensin og diesel, og i vedlegg IX a for LPG og NG.
The fuel type for each failure mode to be tested (described in section 6.3 of this Appendix) may be selected by the type-approval authority from the reference fuels described in Annex IXa in the case of the testing of a mono-fuelled gas vehicle and from the reference fuels described in Annex IX or Annex IXa in the case of the testing of a bi-fuelled gas vehicle. 
Drivstofftypen for hver enkelt feiltype som skal prøves (beskrevet i nr. 6.3 i dette vedlegg), kan velges av typegodkjenningsmyndigheten fra referansedrivstoffene som er beskrevet i vedlegg IX a ved prøving av et gassdrevet kjøretøy for én type drivstoff, og fra referansedrivstoffene som er beskrevet i vedlegg IX eller vedlegg IX a ved prøving av et gassdrevet kjøretøy for to typer drivstoff.
The selected fuel type must not be changed during any of the test phases (described in sections 2.1 to 2.3 of this Appendix). 
Den valgte drivstofftypen må ikke endres under noen av prøvingsfasene (beskrevet i nr. 2.1 2.3 i dette tillegg).
In the case of the use of LPG or NG as a fuel it is permissible that the engine is started on petrol and switched to LPG or NG after a pre-determined period of time which is controlled automatically and not under the control of the driver.» 
Dersom LPG eller NG brukes som drivstoff, tillates det at motoren startes på bensin og koples om til LPG eller NG etter et fastsatt tidsrom som kontrolleres automatisk, og som ikke kan endres av føreren.»
Electrical disconnection of any other emission-related component connected to a power-train management computer (if active on the selected fuel type). 
Elektrisk frakopling av en hvilken som helst annen utslippsrelatert del som er koplet til en datamaskin som styrer drivaggregatet (dersom det er aktivert for valgt drivstofftype).
Electrical disconnection of any other emission-related powertrain component connected to a computer that results in emissions exceeding any of the limits given in section 3.3.2 of this Annex (if active on the selected fuel type).» 
Elektrisk frakopling av en hvilken som helst annen av drivaggregatets utslippsrelaterte deler som er koplet til en datamaskin, med det resultat at grenseverdiene for utslipp angitt i nr. 3.3.2 i dette vedlegg, overstiges (dersom det er aktivert for valgt drivstofftype).»
The emission control diagnostic system must provide for standardised and unrestricted access and conform with the following ISO standards and/or SAE specification. 
Diagnosesystemet skal gi standardisert og ubegrenset tilgang og være i samsvar med følgende ISO-standarder og/eller SAE-spesifikasjoner.
SAE J1850: March 1998 «Class B Data Communication Network Interface». 
SAE J1850: Mars 1998 «Class B Data Communication Network Interface».
Emission-related messages must use the cyclic redundancy check and the three-byte header and not use inter-byte separation or checksums; 
Utslippsrelaterte meldinger skal ha syklisk redundanskontroll og tre bytes overskrift og skal ikke ha skille mellom byte eller kontrollsum
ISO 14230 — Part 4 «Road Vehicles — Keyword protocol 2000 for diagnostic systems — Part 4: Requirements for emissions-related systems»; 
ISO 14230 — Part 4 «Road Vehicles — Keyword protocol 2000 for diagnostic systems — Part 4: Requirements for emissions-related systems»
ISO DIS 15765-4 «Road vehicles — Diagnostics on Controller Area Network (CAN) — Part 4: Requirements for emissions-related systems», dated 1 November 2001. 
ISO DIS 15765-4 «Road vehicles — Diagnostics on Controller Area Network (CAN) — Part 4: Requirements for emissions-related systems», datert 1. november 2001.
Test equipment and diagnostic tools needed to communicate with OBD systems must meet or exceed the functional specification given in ISO DIS 15031-4 «Road vehicles — Communication between vehicle and external test equipment for emissions-related diagnostics — Part 4: External test equipment», dated 1 November 2001. 
Prøvingsutstyr og diagnoseverktøy som er nødvendig for kommunikasjon med egendiagnosesystemet, skal minst oppfylle funksjonsspesifikasjonen i standarden ISO DIS 15031-4 «Road vehicles — Communication between vehicle and external test equipment for emissions-related diagnostics — Part 4: External test equipment», datert 1. november 2001.
Basic diagnostic data, (as specified in 6.5.1) and bi-directional control information must be provided using the format and units described in ISO DIS 15031-5 «Road vehicles — Communication between vehicle and external test equipment for emissions-related diagnostics — Part 5: Emissions-related diagnostic services», dated 1 November 2001, and must be available using a diagnostic tool meeting the requirements of ISO DIS 15031-4. 
Grunnleggende diagnostiseringsdata (som angitt i nr. 6.5.1) og opplysninger om toveiskontroll skal foreligge i det format og de enheter som er beskrevet i standarden ISO DIS 15031-5 «Road vehicles — Communication between vehicle and external test equipment for emissions-related diagnostics — Part 5: Emissions-related diagnostic services», datert 1. november 2001, og skal være tilgjengelige ved hjelp av et diagnoseverktøy som oppfyller kravene i standarden ISO DIS 15031-4.
The vehicle manufacturer shall provide to a national standardisation body the details of any emission-related diagnostic data, e.g. PID's, OBD monitor Id's, Test Id's not specified in ISO DIS 15031-5 but related to this Directive. 
Kjøretøyprodusenten skal oversende et nasjonalt standardiseringsorgan detaljene i eventuelle utslippsrelaterte diagnostiseringdata, f.eks. PIDer, overvåkings-IDer for egendiagnosesystem, prøvings-IDer som ikke er angitt i ISO DIS 15031-5, men som har sammenheng med dette direktiv.
When a fault is registered, the manufacturer must identify the fault using an appropriate fault code consistent with those given in Section 6.3. of ISO DIS 15031-6 «Road vehicles — Communication between vehicle and external test equipment for emissions-related diagnostics — Part 6: Diagnostic trouble code definitions», relating to «emission related system diagnostic trouble codes». 
Når det registreres en feil, skal produsenten angi feilen ved hjelp av en hensiktsmessig feilkode som samsvarer med kodene oppført i nr. 6.3 i standarden ISO DIS 15031-6 «Road vehicles — Communication between vehicle and external test equipment for emissions-related diagnostics — Part 6: Diagnostic trouble code definitions», om «emission related system diagnostic trouble codes».
If such identification is not possible, the manufacturer may use diagnostic trouble codes according to Sections 5.3 and 5.6 of ISO DIS 15031-6. 
Dersom dette ikke er mulig, kan produsenten bruke feilkodene i henhold til nr. 5.3 og 5.6 i ISO DIS 15031-6.
The fault codes must be fully accessible by standardised diagnostic equipment complying with the provisions of section 6.5.3.2. 
Feilkodene skal være tilgjengelige ved hjelp av standard diagnoseutstyr som er i samsvar med bestemmelsene i nr. 6.5.3.2.
The connection interface between the vehicle and the diagnostic tester must be standardised and must meet all the requirements of ISO DIS 15031-3 «Road vehicles — Communication between vehicle and external test equipment for emissions-related diagnostics — Part 3: Diagnostic connector and related electrical circuits: specification and use», dated 1 November 2001. 
Grensesnittet mellom kjøretøyet og diagnostiseringsenheten skal være standardisert og oppfylle alle kravene i standarden ISO DIS 15031-3 «Road vehicles — Communication between vehicle and external test equipment for emissions-related diagnostics — Part 3: Diagnostic connector and related electrical circuits: specification and use», datert 1. november 2001.
For bi-fuelled gas vehicles, the diagnostic signals (as described in section 6.5 of Appendix 1 to this Annex) for the operation on petrol and for the operation on gas shall be evaluated and transmitted independently of each other. 
For gassdrevne kjøretøyer for to typer drivstoff skal de diagnostiske signalene (som beskrevet i nr. 6.5 i tillegg 1 til dette vedlegg) fra bruk med bensin og fra bruk med gass vurderes og overføres uavhengig av hverandre.
On a request from a diagnostic tool, the diagnostic signals for the vehicle operating on petrol shall be transmitted on one source address and the diagnostic signals for the vehicle operating on gas shall be transmitted on another source address. 
På anmodning fra et diagnoseverktøy skal de diagnostiske signalene for kjøretøyet som bruker bensin, overføres til én kildeadresse og de diagnostiske signalene for kjøretøyet som bruker gass, skal overføres til en annen kildeadresse.
«original equipment catalytic converter» — see section 2.17 of Annex I; 
«originalkatalysator», det samme som i nr. 2.17 i vedlegg I,
«original replacement catalytic converter» — see section 2.19 of Annex I; 
«original reservedels-/utskiftningskatalysator», det samme som i nr. 2.19 i vedlegg I,
«type of catalytic converter» means catalytic converters which do not differ in such essential aspects as: 
«katalysatortype», katalysatorer som ikke skiller seg fra hverandre på vesentlige punkter som:
As defined in Annex II Section A to Directive 70/156/EEC. 
Som definert i vedlegg II A til direktiv 70/156/EØF.
thermal protection; 
varmebeskyttelse,
«vehicle type», see point 2.1 of Annex I; 
«kjøretøytype», det samme som i nr. 2.1 i vedlegg I,
Approval of a replacement catalytic converter» means the approval of a converter intended to be fitted as a replacement part on one or more specific types of vehicles with regard to the limitation of pollutant emissions, noise level and effect on vehicle performance and, where applicable, OBD; 
«typegodkjenning av en reservedels-/utskiftningskatalysator», typegodkjenning av en katalysator beregnet på montering som reservedel i en eller flere bestemte typer kjøretøy med hensyn til begrensing av utslipp av forurensende stoffer, støynivå og innvirkning på kjøretøyets ytelse, samt eventuelt egendiagnosesystem,
For the purpose of the demonstration test of vehicles equipped with positive-ignition engines, when the HC value measured under point 6.2.1 of this Annex is higher than the value measured during type approval of the vehicle, the difference has to be added to the threshold values mentioned in point 3.3.2 of Annex XI, to which the excedence allowed in point 1 of Appendix 1 to Annex XI is applied. 
For prøvingen av kjøretøyer utstyrt med motor med elektrisk tenning gjelder at når HC-verdien målt i henhold til nr. 6.2.1 i dette vedlegg, er høyere enn den verdien som ble målt under typegodkjenningen av kjøretøyet, skal differensen legges til terskelverdiene i nr. 3.3.2 i vedlegg XI som den tillatte overskridelsen i nr. 1 i tillegg 1 til vedlegg XI gjelder for.
«deteriorated replacement catalytic converter» is a converter that has been aged or artificially deteriorated to such an extent that it fulfils the requirements laid out in section 1 of Appendix 1 to Annex XI to this Directive( ). 
«forringet reservedels-/utskiftningskatalysator», en katalysator som er eldet eller på kunstig måte forringet i en slik grad at den oppfyller kravene i nr. 1 i tillegg 1 til vedlegg XI til dette direktiv( ).
An application for EC type-approval pursuant to Article 3(4) of Directive 70/156/EEC of a type of replacement catalytic converter shall be submitted by the manufacturer. 
Søknad om EF-typegodkjenning i henhold til artikkel 3 nr. 4 i direktiv 70/156/EØF for en reservedels-/utskiftningskatalysatortype skal innleveres av produsenten.
In the case of an application for approval of a replacement catalytic converter, the following must be submitted to the technical service responsible for the type-approval test: 
Ved søknad om godkjenning av en reservedels-/utskiftningskatalysator skal følgende innleveres til den tekniske instans som har ansvar for å foreta typegodkjenningsprøvingen:
Vehicle(s) of a type approved in accordance with Directive 70/220/EEC equipped with a new original equipment catalytic converter. 
Ett eksemplar av det eller de kjøretøyene av en type som er typegodkjent i samsvar med direktiv 70/220/EØF og utstyrt med en ny originalkatalysator.
One sample of the type of the replacement catalytic converter. 
Ett eksemplar av den aktuelle typen reservedels-/utskiftningskatalysator.
This sample shall be clearly and indelibly marked with the applicant's trade name or mark and its commercial designation. 
Dette eksemplaret skal være påført søkerens firma eller handelsbetegnelse på en slik måte at det er lett leselig og ikke kan slettes.
An additional sample of the type of the replacement catalytic converter, in the case of a replacement catalytic converter intended to be fitted to a vehicle equipped with an OBD system. 
Et ekstra eksemplar av reservedels-/utskiftningskatalysatortypen, dersom en reservedels-/utskiftningskatalysator er beregnet på montering i et kjøretøy utstyrt med et egendiagnosesystem.
It must have been deteriorated as defined in point 2.7. 
Det må være forringet som definert i nr. 2.7.
If the relevant requirements are satisfied, EC type-approval pursuant to Article 4(3) of Directive 70/156/EEC shall be granted. 
Dersom de aktuelle krav er oppfylt, skal det gis EF-typegodkjenning i henhold til artikkel 4 nr. 3 i direktiv 70/156/EØF.
An approval number in accordance with Annex VII to Directive 70/156/EEC shall be assigned to each type of replacement catalytic converter approved. 
Et typegodkjenningsnummer bestemt i samsvar med vedlegg VII til direktiv 70/156/EØF skal tildeles hver type reservedels-/utskiftningskatalysator som er godkjent.
The replacement catalytic converter shall be durable, i.e. designed, constructed and capable of being mounted so that reasonable resistance to the corrosion and oxidation phenomena to which it is exposed is obtained, having regard to the conditions of use of the vehicle. 
Reservedels-/utskiftningskatalysatoren skal være holdbar, dvs. være utformet, konstruert og kunne monteres på en slik måte at den oppnår rimelig bestandighet mot den korrosjon og oksidasjon som den utsettes for ved kjøretøyets bruk.
Exhaust gas test with replacement catalytic converter 
Eksosprøver med reservedels-/utskiftningskatalysator
The same Member State shall not assign the same number to another replacement catalytic converter type. 
Samme medlemsstat skal ikke tildele en annen type reservedels-/utskiftningskatalysator samme nummer.
This mark shall consist of a rectangle surrounding the letter «e» followed by the distinguishing number or letters of the Member State which has granted the EC type-approval: 
EF-typegodkjenningsmerket skal bestå av et rektangel med bokstaven «e» innskrevet, fulgt av identifikasjonsnummeret eller nasjonalitetsbokstavene for medlemsstaten som har gitt EF-typegodkjenningen:
It must also include in the vicinity of the rectangle the «base approval number» contained in point 4 of the type-approval number referred to in Annex VII to Directive 70/156/EEC, preceded by the two figures indicating the sequence number assigned to the most recent major technical amendment to Directive 70/220/EEC on the date EC component type-approval was granted. 
Nær rektangelet skal «basisgodkjenningens nummer» som er beskrevet i del 4 av typegodkjenningsnummeret nevnt i vedlegg VII til direktiv 70/156/EØF, være påført, samt to foranstående sifre som angir løpenummeret som er tildelt seneste viktige tekniske endring av direktiv 70/220/EØF som gjaldt på tidspunktet da EF-typegodkjenningen ble gitt.
The EC type-approval approval mark referred to in point 5.2 shall be clearly legible and indelible and must, wherever possible, be visible when the replacement catalytic converter is installed on the vehicle. 
EF-typegodkjenningsmerket nevnt i nr. 5.2, skal være lett leselig og ikke kunne slettes, og må der det er mulig være synlig når reservedels-/utskiftningskatalysatoren monteres i kjøretøyet.
The replacement catalytic converter shall be designed, constructed and capable of being mounted so as to enable the vehicle to comply with the provisions of this Directive, against which it originally complied with, and that the pollutant emissions are effectively limited throughout the normal life of the vehicle under normal conditions of use. 
Reservedels-/utskiftningskatalysatorer skal være utformet, konstruert og kunne monteres på en slik måte at kjøretøyet etterkommer bestemmelsene i dette direktiv, som det opprinnelig var i samsvar med, og på en slik måte at utslipp av forurensende stoffer begrenses effektivt i hele kjøretøyets normale levetid under normale bruksforhold.
Evaluation of the emission of pollutants of vehicles equipped with replacement catalytic converters 
Vurdering av utslippet av forurensende stoffer fra kjøretøyer med reservedels-/utskiftningskatalysator
The requirements regarding emissions of the vehicle(s) equipped with the replacement catalytic converter shall be deemed to be fulfilled if the results meet, for each regulated pollutant (CO, HC, NOx and particulates) the following conditions: 
Kravene til utslipp fra kjøretøyet med reservedels-/utskiftningskatalysator anses for oppfylt dersom resultatene for hvert av de forurensende stoffene (CO, HC, NO x og partikler), oppfyller følgende vilkår:
The installation of the replacement catalytic converter shall be at the exact position of the original equipment catalytic converter, and the position on the exhaust line of the oxygen probe(s) and other sensors, if applicable, shall not be modified. 
Reservedels-/utskiftningskatalysatoren skal være montert i nøyaktig samme posisjon som originalkatalysatoren, og plasseringen av eventuell(e) oksygensonde(r) og eventuelt andre sonder i eksosrøret skal ikke endres.
If the original equipment catalytic converter includes thermal protection, the replacement catalytic converter shall include equivalent protection. 
Dersom originalkatalysatoren har varmebeskyttelse, skal reservedels-/utskiftningskatalysatoren ha tilsvarende beskyttelse.
The vehicle(s) indicated in point 3.3.1 of this Annex, equipped with a replacement converter of the type for which approval is requested, shall be subjected to a Type I test under the conditions described in the corresponding Annex to this Directive in order to compare its performance with the original equipment catalytic converter according to the procedure described below. 
Kjøretøyet (kjøretøyene) angitt i nr. 3.3.1 i dette vedlegg, som er utstyrt med en reservedels-/utskiftningskatalysator av den typen som det søkes om typegodkjenning for, skal gjennomgå type I-prøving under de vilkår som er beskrevet i det tilsvarende vedlegg til dette direktiv, for at reservedels-/utskiftningskatalysatorens ytelse skal kunne sammenlignes med originalkatalysatorens ytelse i samsvar med framgangsmåten nedenfor.
The vehicle(s) shall be fitted with a new original equipment catalytic converter (see point 3.3.1) which shall be run in with 12 extra urban cycles (type I test part 2). 
Kjøretøyet (kjøretøyene) skal være utstyrt med en ny originalkatalysator (se nr. 3.3.1) som skal kjøres inn med 12 landeveiskjøringssykluser (type I prøving, del 2).