natgillin/translations-raw huggingface dataset:
It shall not be permitted to combine data of different trips or to modify or remove data from a trip. 
Det skal ikke være tillatt å kombinere data fra forskjellige kjørestrekninger eller å endre eller ta bort data fra en kjørestrekning.
Any cold start emissions may be removed from the emissions evaluation, in accordance with point 2.6 of Appendix 1. 
Eventuelle kaldstartutslipp kan utelates fra utslippsvurderingen, i samsvar med nr. 2.6 i tillegg 1.
Emissions and other data sampling shall start prior to starting the engine. 
Prøvetaking av utslipp og andre data skal påbegynnes før motoren startes.
The trip shall be selected in such a way that the testing is uninterrupted and the data continuously sampled to reach the minimum test duration defined in point 4.6.5. 
Kjørestrekningen skal velges på en slik måte at prøvingen ikke avbrytes, og slik at prøvetakingsdata samles inn kontinuerlig for å nå minste prøvingstid som definert i nr. 4.6.5.
stop (vehicle speed = 0): 12,4 % of the time. 
stans (kjøretøyhastighet = 0): 12,4 % av tiden
cruising: 38,1 % of the time; 
marsjhastighet: 38,1 % av tiden
decelerating: 22,6 % of the time; 
retardasjon: 22,6 % av tiden
accelerating: 26,9 % of the time; 
akselerasjon: 26,9 % av tiden
The following distribution of the characteristic trip values from the WHDC database may serve as additional guidance for the evaluation of the trip: 
Følgende fordeling av de karakteristiske kjøringsverdiene fra WHDC-databasen kan fungere som ytterligere veiledning for vurdering av kjøringen:
For N 3 vehicles the trip shall consist of approximately 20 % urban, 25 % rural and followed by 55 % motorway operation. 
For kjøretøyer i gruppe N 3 skal kjøringen bestå av ca. 20 % bykjøring, 25 % landeveiskjøring og etterfulgt av 55 % motorveikjøring.
Directive 2001/85/EC of the European Parliament and of the Council of 20 November 2001 relating to special provisions for vehicles used for the carriage of passengers comprising more than eight seats in addition to the driver’s seat, and amending Directives 70/156/EEC and 97/27/EC (OJ L 42, 13.2.2002, p. 1). 
E europaparlaments- og rådsdirektiv 2001/85/EF av 20. november 2001 om særlige bestemmelser om kjøretøyer som benyttes til persontransport og som har flere enn åtte sitteplasser i tillegg til førersetet, og om endring av direktiv 70/156/E ØF og 97/27/E F ( EFT L 42 av 13.2.2002, s . 1).
M 2 and M 3 vehicles of Class I, II or Class A as defined in Annex I to Directive 2001/85/EC of the European Parliament and of the Council ( ) shall be tested in approximately 70 % urban and 30 % rural operation. 
Kjøretøyer i gruppe M 2 og M 3 i kategori I, II eller A, som definert i vedlegg I til europaparlaments- og rådsdirektiv 2001/85/EF( ), skal prøves ved ca. 70 % bykjøring og 30 % landeveiskjøring.
Vessels' equipment 
Fartøyenes utrustning
For motor vessels, pushers, pushed convoys and passenger vessels, compliance with, or failure to comply with, the provisions of subparagraphs 1.1 or 1.2 shall be entered in item 47 of the Community certificate by the inspection body. 
For motorfartøyer, skyvebåter, skyvekonvoier og passasjerfartøyer skal inspeksjonsorganet angi i punkt 47 i fellesskapssertifikatet om bestemmelsene i nr. 1.1 eller 1.2 oppfylles eller ikke.
Standard S1 
Standard S1
The propulsion systems shall be arranged in such a way that speed can be changed and the direction of the propeller thrust reversed from the steering position. 
Framdriftssystemene skal være innrettet slik at hastigheten kan endres, og retningen på propellens framdriftsretning kan snus fra styreplassen.
It shall be possible for the auxiliary engines needed for operational purposes to be switched on or off from the steering position, unless this is done automatically or the engines run continuously during each voyage. 
Det skal være mulig å kople de hjelpemaskinene som er nødvendige for styringen, til eller fra styrehuset, med mindre dette skjer automatisk, eller maskinene går hele tiden på hver reise.
In the danger areas of, 
På kritiske områder når det f.eks. gjelder
the temperature of the main-engine cooling water, 
temperaturen på kjølevannet til hovedmotoren,
the lubricating-oil pressure for the main engines and transmissions, 
oljetrykket for smøring av hovedmotorene og kraftoverførende komponenter,
the oil and air pressure of the main-engine reversing units, reversible transmissions or propellers, 
olje- og lufttrykk til innretninger som reverserer hovedmotorene, vendbare kraftoverførende komponenter eller propeller,
the bilge levels in the main engine room, 
vannstandsnivåene for bunnvann i hovedmaskinrommet,
there shall be monitoring by means of instruments which set off acoustic and visual signals in the wheelhouse in the event of malfunction. 
skal det være overvåking ved hjelp av instrumenter som avgir akustiske eller optiske signaler i styrehuset i tilfelle funksjonssvikt.
The acoustic alarm signals may be combined in one audible warning device. 
De akustiske alarmsignalene kan kombineres i én akustisk alarminnretning.
They may be switched off as soon as the malfunction has been acknowledged. 
Signalet kan slås av så snart funksjonssvikten er blitt registrert.
The visual alarm signals may only be switched off when the malfunctions which set them off have been corrected. 
De optiske alarmsignalene kan bare slås av når funksjonssvikten som utløste dem, er rettet opp.
The fuel shall be supplied and the main engine cooled automatically. 
Brenseltilførsel og kjøling av hovedmotoren skal skje automatisk.
The steering system shall be able to be operated by one person, even in maximum draught, without requiring particular force. 
Styreinnretningen skal kunne betjenes av én person uten nevneverdig kraftanstrengelse, selv ved største dypgående.
It shall be possible to give the visual and acoustic signals required under national or international navigational authority regulations, as appropriate, from the steering position. 
Fra styreplassen skal det være mulig å aktivere de optiske og akustiske signalene som kreves i henhold til nasjonalt eller internasjonalt sjøfartsregelverk.
Where there is no direct communication between the steering position and the foresection, the aft, the accommodation and the engine rooms, a voice communication system shall be provided. 
Når det ikke er noen direkte kommunikasjon mellom styreplassen og forskip, akter, innredning og maskinrom, skal det være installert et høyttaleranlegg.
For communication with the engine rooms, this may be in the form of an optical or acoustic signal. 
For kommunikasjon med maskinrommene kan dette skje i form av et optisk eller akustisk signal.
The required ship's boat shall be capable of being released by one crew member alone and in an appropriate amount of time. 
Den foreskrevne lettbåten skal kunne sjøsettes av ett mannskapsmedlem alene og innen rimelig tid.
There shall be a searchlight which can be operated from the steering position. 
Det skal være en lyskaster som kan betjenes fra styreplassen.
The operation of cranks and similar revolving parts of lifting devices shall not require a force of more than 160 N. 
Manøvreringen av håndtak og lignende vridbare deler eller løfteinnretninger skal ikke kreve en kraft på over 160 N.
The towing winches entered in the Community certificate shall be motorised. 
Slepevinsjene som er angitt i fellesskapssertifikatet, skal være motordrevne.
The bilge and deck-wash pumps shall be motorised. 
Pumper til lensing og spyling av dekk skal være motordrevne.
The principal control units and monitoring instruments shall be ergonomically arranged. 
De viktigste betjeningsinnretningene og kontrollinstrumentene skal ha en plassering som er ergonomisk tilpasset.
The equipment required under Article 6.01(1), shall be capable of being remotely operated from the steering position. 
Den utrustningen som kreves i henhold til artikkel 6.01 nr. 1, skal kunne fjernstyres fra styreplassen.
For M 2 and M 3 vehicles the trip shall consist of approximately 45 % urban, 25 % rural and 30 % motorway operation. 
For kjøretøyer i gruppe M 2 og M 3 skal kjøringen bestå av ca. 45 % bykjøring, 25 % landeveiskjøring og 30 % motorveikjøring.
For M 1 and N 1 vehicles the trip shall consist of approximately 45 % urban, 25 % rural and 30 % motorway operation. 
For kjøretøyer i gruppe M 1 og N 1 skal kjøringen bestå av ca. 45 % bykjøring, 25 % landeveiskjøring og 30 % motorveikjøring.
For motor vessels operating seperately: 
For motorfartøyer som er i fart alene:
For motor vessels propelling in side-by-side formation: 
For motorfartøyer som drives fram i parformasjon:
For motor vessels propelling pushed convoys made up of the motor vessel itself and a craft in front: 
For motorfartøyer som driver fram skyvekonvoier, og som består av motorfartøyet selv og en annen farkost foran:
standard S1 and additionally equipped with hydraulic or electrically operated coupling winches. 
standard S1 og i tillegg utstyrt med hydrauliske eller elektriske koplingsvinsjer.
This equipment is, however, not required if the foremost vehicle in the pushed convoy is equipped with a bow thruster which can be operated from the steering position of the pushing motor vessel; 
Denne utrustningen er imidlertid ikke påkrevd dersom den fremste farkosten i skyvekonvoien er utstyrt med en baugpropell som kan betjenes fra styrehuset til motorfartøyet som skyver.
For pushers propelling a pushed convoy: 
For skyvebåter som driver fram en skyvekonvoi:
standard S1 and additionally equipped with hydraulic or electric coupling winches. 
standard S1 og i tillegg utstyrt med hydrauliske eller elektriske koplingsvinsjer.
This equipment is, however, not required if the foremost craft in the pushed convoy is equipped with a bow thruster which can be operated from the steering position of the pusher; 
Denne utrustningen er imidlertid ikke påkrevd dersom den fremste farkosten i skyvekonvoien er utstyrt med en baugpropell som kan betjenes fra styreplassen i skyvebåten.
For passenger vessels: 
For passasjerfartøyer:
standard S1 and additionally equipped with a bow thruster which can be operated from the steering position. 
standard S1 og i tillegg utstyrt med en baugpropell som kan betjenes fra styreplassen.
This equipment is, however, not required if the propulsion system and steering system of the passenger vessel guarantee equal manoeuvrability. 
Denne utrustningen er imidlertid ikke påkrevd dersom framdriftssystemet og styreinnretningen på passasjerfartøyet garanterer en tilsvarende manøvreringsevne.
Motorway operation is characterised by vehicle speeds above 75 km/h. 
Motorveikjøring kjennetegnes av en kjøretøyhastighet på over 75 km/t.
Rural operation is characterised by vehicle speeds between 50 and 75 km/h, 
Landeveiskjøring kjennetegnes av en kjøretøyhastighet på 50-75 km/t,
Urban operation is characterised by vehicle speeds between 0 and 50 km/h, 
Bykjøring kjennetegnes av en kjøretøyhastighet på 0-50 km/t,
For the purpose of this Section, ‘approximately’ shall mean the target value ± 5 %. 
I dette avsnitt menes med «ca.» målverdien ± 5 %.
In the case another testing order is justified for practical reasons and after the agreement of the approval authority another order of urban, rural and motorway operation may be used. 
I tilfelle en annen prøvingsrekkefølge er begrunnet ut fra praktiske hensyn og etter avtale med godkjenningsmyndigheten, kan en annen rekkefølge av by-, landeveis- og motorveikjøring benyttes.
The trip shall consist of urban driving followed by rural and motorway driving according to the shares specified in points 4.5.1 to 4.5.4. 
Kjørestrekningen skal bestå av bykjøring etterfulgt av landeveis- og motorveikjøring i fordelingen angitt i nr. 4.5.1-4.5.4.
The shares of operation shall be expressed as a percentage of the total trip duration. 
Fordelingen av de forskjellige kjøringstypene skal uttrykkes som en prosentdel av varigheten av den samlede kjørestrekningen.
Trip requirements 
Krav til kjørestrekning
The reagent shall not be frozen. 
Reagensen skal ikke være fryst.
For exhaust after-treatment systems that use a reagent to reduce emissions, a sample of the reagent shall be taken. 
For etterbehandlingssystemer for eksos som bruker en reagens for å redusere utslipp, skal det tas en prøve av reagensen.
If the manufacturer in accordance with Section 1 of Annex I to this Regulation has declared the capability to meet the requirements of this Regulation on market fuels declared in point 3.2.2.2.1 of Appendix 4 to Annex I to this Regulation, tests shall be conducted on at least one of the declared market fuels or blend between the declared market fuels and the market fuels included in Directive 98/70/EC and the relevant CEN standards. 
Dersom produsenten i samsvar med avsnitt 1 i vedlegg I til denne forordning har erklært at kravene i denne forordning kan oppfylles med de kommersielle drivstoffene som er angitt i nr. 3.2.2.2.1 i tillegg 4 til vedlegg I til denne forordning, skal det utføres prøver på minst ett av de angitte kommersielle drivstoffene eller med en blanding mellom de angitte kommersielle drivstoffene og de kommersielle drivstoffene som omfattes av direktiv 98/70/EF og de relevante CEN-standardene.
Fuel samples shall be taken. 
Det skal tas drivstoffprøver.
Applicability of transitional provisions to craft which are already in service 
Anvendelse av overgangsbestemmelser for farkoster som allerede er i drift
The provisions of Articles 24.02 to 24.04 apply only to craft carrying on 30 December 2008 a valid vessel certificate according to the Rhine Vessel Inspection Regulation in force on 31 December 1994, or which were under construction or undergoing conversion on 31 December 1994. 
Bestemmelsene i artikkel 24.02-24.04 får bare anvendelse på farkoster som 30. desember 2008 hadde et gyldig fartøysertifikat i henhold til regler for besiktelse av fartøyer på Rhinen, som var gjeldende 31. desember 1994, eller som var under bygging eller ombygging 31. desember 1994.
For craft not covered by paragraph 1, the provisions of Article 24.06 apply. 
For farkoster som ikke er omfattet av nr. 1, får bestemmelsene i artikkel 24.06 anvendelse.
The test fuel shall be market fuel covered by Directive 98/70/EC and relevant CEN standards or reference fuel as specified in Annex IX to this Regulation. 
Prøvingsdrivstoffet skal være kommersielt drivstoff som omfattes av direktiv 98/70/EF og de relevante CEN-standardene eller referansedrivstoffet som er angitt i vedlegg IX til denne forordning.
Oil samples shall be taken. 
Det skal tas oljeprøver.
Derogations for craft which are already in service 
Unntak for farkoster som allerede er i drift
Without prejudice to Articles 24.03 and 24.04, craft which do not fully comply with the provisions of this Directive must 
Med forbehold for artikkel 24.03 og 24.04 skal farkoster som ikke oppfyller bestemmelsene i dette direktiv
be adapted to comply with those provisions in accordance with the transitional provisions listed in the table below, and 
tilpasses slik at de oppfyller nevnte bestemmelser i samsvar med overgangsbestemmelsene som er oppført i tabellen nedenfor, og
until their adaptation, comply with the Rhine Vessel Inspection Regulation in force on 31 December 1994. 
til de er blitt tilpasset, oppfylle reglene for besiktelse av fartøyer på Rhinen, som var gjeldende 31. desember 1994.
The following definitions apply in the table below: 
Følgende definisjoner får anvendelse i tabellen nedenfor:
The lubricating oil, fuel and reagent shall be within the specifications issued by the manufacturer. 
Smøreoljen, drivstoffet og reagensen skal være i samsvar med produsentens spesifikasjoner.
The engine coolant temperature shall be in accordance with point 2.6.1 of Appendix 1. 
Kjølevannstemperaturen i motoren skal være i samsvar med nr. 2.6.1 i vedlegg 1.
If existing parts are replaced by replacement parts using the same technology and of the same type, this does not constitute replacement (‘R’) within the meaning of the transitional provisions. 
Dersom eksisterende deler erstattes med reservedeler som bruker samme teknikk og er av samme type, er ikke dette en utskifting («R») i henhold til overgangsbestemmelsene.
the provision must be complied with the time of the next issue or renewal of the Community certificate after the date indicated. 
Bestemmelsen skal være oppfylt når fellesskapssertifikatet utstedes eller fornyes etter at bestemmelsen er trådt i kraft.
Article and paragraph 
Artikkel og nummer
Deadline and comments 
Frist og bemerkninger
pb is the atmospheric pressure, kPa 
pb er det atmosfæriske trykket i kPa
Situation of collision bulkhead 
Plassering av kollisjonsskott
T is the ambient air temperature, K 
T er omgivelsenes lufttemperatur, i K
T = – 0,4514 × (101,3 – pb) + 311 
T = – 0,4514 × (101,3 – pb) + 311
Accommodations 
Innredning
Gastight separation of accommodations from engine rooms, boiler rooms and holds 
Innredning gasstett atskilt fra maskinrom, kjelerom og lasterom
Monitoring of doors in aft-peak bulkheads 
Overvåking av dørene i akterskottene
Anchors not protruding in foresections of vessels 
Ankere som ikke stikker utenfor baugen på fartøyene
Insulation material used in engine rooms 
Isolasjonsmateriale i maskinrom
paragraph 3, third and fourth sentences 
nr 3 tredje og fjerde punktum
Openings and locking devices 
Åpninger og låseinnretninger
Temperature greater than or equal to 266 K (– 7 °C) and less than or equal to the temperature determined by the following equation at the specified atmospheric pressure: 
Temperatur som er større enn eller lik 266 K (– 7 °C) og mindre enn eller lik temperaturen som bestemmes gjennom følgende ligning ved det angitte atmosfæriske trykket:
Atmospheric pressure greater than or equal to 82,5 kPa, 
Atmosfærisk trykk som er større enn eller lik 82,5 kPa,
Exits of engine rooms 
Utganger fra maskinrom
Engine rooms which were not considered as engine rooms according to Article 1.01 before 1995 must be equipped with a second exit at NRC, at the latest on issue or renewal of the Community certificate after 1.1.2035 
Maskinrom som i henhold til artikkel 1.01 ikke ble ansett å være maskinrom før 1995, skal utstyres med enda en utgang ved NRC, og senest ved utstedelse eller fornyelse av fellesskapssertifikatet etter 1.1.2035
5.06(1), first sentence 
artikkel 5.06 nr. 1 første punktum
Minimum speed 
Minste hastighet
For craft laid down before 1996 at the latest on issue or renewal of the Community certificate after 1.1.2035 
For farkoster som ble kjølstrukket før 1996, senest ved utstedelse eller fornyelse av fellesskapssertifikatet etter 1.1.2035
The test shall be conducted under ambient conditions meeting the following conditions: 
Prøvingen skal foretas under omgivelser som oppfyller følgende vilkår:
Manoeuvrability required by Chapter 5 
Manøvreringsevne som foreskrevet i kapittel 5
Permanent lists and ambient temperatures 
Permanent krenging og omgivelsestemperaturer
Design of rudder stocks 
Utforming av rorstammen
For craft laid down before 1996: 
For farkoster som ble kjølstrukket før 1996:
Ambient conditions 
Omgivelser
The maximum payload is the difference between technically permissible maximum laden mass of the vehicle and the mass of the vehicle in running order as specified in accordance to Annex I to Directive 2007/46/EC. 
Største nyttelast er forskjellen mellom den største teknisk tillatte totalmasse for kjøretøyet og summen av kjøretøyets masse i driftsferdig stand som angitt i samsvar med vedlegg I til direktiv 2007/46/EF.
Single operation sufficient to operate second driving unit 
Innkopling av reservedrivenheten med ett enkelt inngrep
Manoeuvrability required by Chapter 5 ensured by second drive unit/manual drive 
Den manøvreringsevnen som er foreskrevet i kapittel 5, er sikret med reservedrivenhet/manuell drivenhet
Means of identification of type, if marked on the component/separate technical unit ( 1 ) ( a ): 
Delen / den separate tekniske enheten er eventuelt slik merket for identifikasjon av typen( 1 )( a ):
Regulation (EC) No 595/2009 and Regulation (EU) No 582/2011, as last amended by 
Forordning (EF) nr. 595/2009 eller forordning (EU) nr. 582/2011, sist endret ved
Connection of other consumers to hydraulic steering apparatus drive unit 
Tilkopling av andre strømforbrukende innretninger til den hydrauliske drivenheten i styremaskinen
Separate hydraulic reservoirs 
Separate hydraulikkbeholdere
In the absence of statistics to demonstrate that the payload is representative for the vehicle, the vehicle payload shall be 50 to 60 % of the maximum vehicle payload. 
Dersom det mangler statistikk for å vise at nyttelasten er representativ for kjøretøyet, skal kjøretøyets nyttelast være 50-50 % av kjøretøyets største nyttelast.
For the purpose of in-service conformity testing the payload may be reproduced and an artificial load may be used. 
Med henblikk på prøving av samsvar i bruk kan nyttelasten reproduseres, og det kan brukes en kunstig last.
Wheel of manual drive not driven by powered drive unit 
Håndrattet skal ikke settes i bevegelse av den motordrevne enheten
of a type of component/separate technical unit ( 1 ) with regard to Regulation (EC) No 595/2009 as implemented by Regulation (EU) No 582/2011. 
av en type del / separat teknisk enhet( 1 ) i henhold til forordning (EF) nr. 595/2009 som gjennomført ved forordning (EU) nr. 582/2011.
EC type-approval ( 1 ) 
EF-typegodkjenning( 1 )
Two independent actuation systems 
To reservebetjeningssystemer som er uavhengige av hverandre
In agreement with the approval authority, the manufacturer may run in-service conformity testing comprising fewer engines or vehicles than the number given in point 3.1, if the number of engines manufactured within an engine family is less than 500 units per year. 
Produsenten kan etter avtale med godkjenningsmyndigheten gjennomføre prøving i bruk med færre motorer eller kjøretøyer enn det som er angitt i nr. 3.1, dersom antallet framstilte motorer i en motorfamilie er lavere enn 500 enheter per år.
Monitoring devices for level of hydraulic reservoir and service pressure 
Kontrollinnretninger for oljenivå i hydraulikkbeholder og driftstrykk
Monitoring of buffer devices 
Kontroll av bufferinnretninger
Vehicle payload 
Kjøretøyets nyttelast
Requirements for electrical equipment according to Article 9.20 
Krav til elektrisk utstyr i samsvar med artikkel 9.20
7.02(3), second subparagraph 
artikkel 7.02 nr. 3 annet ledd
Unobstructed view in the helmsman's usual axis of vision 
Fri sikt fra rormannens normale synsfelt
Minimal light transmission 
Minste gjennomsiktighet
All emission control system components on the vehicle shall be in conformity with those stated in the applicable type-approval documents. 
Alle forurensningsreduserende innretninger i kjøretøyet skal være i samsvar med det som er angitt i den relevante typegodkjenningen.
OBD system fault code and engine running hours information stored in the computer shall be taken into account. 
Det skal tas hensyn til OBD-systemets feilkode og opplysninger om motordriftstimer som er lagret i datamaskinen.
Shutdown of alarms 
Avstenging av alarmer
NRC, at the latest on issue or renewal of the Community certificate, unless the wheelhouse has been designed for radar navigation by one person 
NRC, senest ved utstedelse eller fornyelse av fellesskapssertifikatet, med mindre styrehuset er blitt innrettet for at fartøyer skal kunne radarstyres av én person
Automatic switch to another power supply 
Automatisk omkopling til annen strømforsyning
Explanatory foot notes can be found in Appendix 10 to this Annex. 
Forklarende merknader finnes i tillegg 10 til dette vedlegg.
Model of EC type-approval certificate of an engine type/component as separate technical unit 
Mønster for EF-typegodkjenningsdokument for en motortype/del som en separat teknisk enhet
Control of main engines and steering systems 
Kontroll av hovedmotorer og styreinnretninger
Control of main engine 
Kontroll av hovedmotor
Unless wheelhouses have been designed for radar navigation by one person: 
Med mindre styrehusene er innrettet for at fartøyer skal kunne radarstyres av én person: