natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Including vehicles, which according to existing regulations carry the digits defined in the present table. 
Herunder kjøretøyer som i henhold til nåværende regler er påført disse sifrene fastsatt i denne tabellen.
COTIF: vehicle compliant with COTIF regulation in force at the moment of placing in service 
COTIF: kjøretøy som oppfyller gjeldende COTIF-regler i det øyeblikk det tas i bruk.
PART 8 — TYPES OF TRACTIVE ROLLING STOCK AND UNITS IN A TRAIN SET IN FIXED OR PRE-DEFINED FORMATION (DIGITS 1-2) 
DEL 8 — TYPER RULLENDE TREKKRAFTMATERIELL OG ENHETER I ET TOGSETT I FAST ELLER FORHÅNDSDEFINERT SAMMENSETNING (SIFFER 1-2)
If the second digit describes the type of tractive stock, following coding is mandatory: 
Dersom annet siffer beskriver type trekkraftmateriell, er følgende koder obligatoriske:
Specialised trailer, 
Spesialstyrevogn
PART 9 — STANDARD NUMERICAL MARKING OF WAGONS (DIGITS 5 TO 8) 
DEL 9 — MERKING AV GODSVOGNER MED STANDARDNUMMER (SIFFER 5-8)
Part 9 indicates the numerical marking associated to the main technical characteristics of the wagon and it is published on the ERA website (www.era.europa.eu). 
I dette tillegget angis nummermerkingen som er hører sammen med godsvognens viktigste tekniske egenskaper, og den offentliggjøres på Byråets nettsted (www.era.europa.eu).
An application for a new code is filed with the registering entity (as referred to in Decision 2007/756/EC) and sent to the ERA. 
En søknad om en ny kode sendes til registreringsenheten (som nevnt i vedtak 2007/756/EF) og videresendes til Byrået.
A new code can be used only after publication by the ERA. 
En ny kode kan bare brukes etter at den er offentliggjort av Byrået.
Part 10 is published on the ERA website (www.era.europa.eu). 
Del 10 offentliggjøres på Byråets nettsted (http://www.era.europa.eu).
PART 11 — CODES FOR THE TECHNICAL CHARACTERISTICS OF THE SPECIAL VEHICLES (DIGIT 6 TO 8) 
DEL 11 — KODER FOR DE TEKNISKE EGENSKAPENE TIL SPESIALKJØRETØYER (SIFFER 6-8)
PART 13 — LETTER MARKING FOR HAULED PASSENGER STOCK 
DEL 13 — BOKSTAVMERKING AV TRUKKEDE PASSASJERVOGNER
( 2 ) 
( 2 )
For NMBS/SNCB, the use of an encircled single letter B can be continued. 
For NMBS/SNCB er det fortsatt tillatt å bruke bokstaven B innskrevet i en sirkel.
( 3 ) 
( 3 )
Diacritical marks are ‘accent-signs’, such as in À, Ç, Ö, Č, Ž, Å etc. 
Diakritiske tegn er «aksenttegn» som f.eks. À, Ç, Ö, Č, Ž, Å osv.
Special letters such as Ø and Æ will be represented by a single letter; in tests for uniqueness Ø is treated as O and Æ as A.’ 
Spesialbokstaver som Ø og Æ vil bli angitt med en enkelt bokstav; ved kontroll av om betegnelsen er entydig, behandles Ø som O og Æ som A.
____________________________ 
____________________________
Direction of travel 
I kjøreretningen
beside 
ved siden av
beyond 
utenfor
across 
på tvers av
near 
i nærheten av
on the approch to 
ved innkjøringen til
the following paragraphs shall be added to Section 1: 
I del 1 skal nytt nr. 1.6. lyde:
the following paragraph shall be added to subparagraph 1 of Section 2: 
I del 2 første ledd skal følgende nummer lyde:
the following paragraph shall be added to subparagraph 4 of Section 2: 
I del 2 fjerde ledd skal følgende nummer lyde:
the following paragraph shall be added to subparagraph 6 of Section 2: 
I del 2 sjette ledd skal følgende nummer lyde:
the following paragraph shall be added to subparagraph 7 of Section 2: 
I del 2 sjuende ledd skal følgende nummer lyde:
Council Decision 2010/48/EC of 26 November 2009 concerning the conclusion, by the European Community, of the United Nations Convention on the Rights of Persons with Disabilities (OJ L 23, 27.1.2010, p. 35). 
Rådsbeslutning 2010/48/EF av 26. november 2009 om Det europeiske fellesskaps inngåelse av De forente nasjoners konvensjon om rettighetene til personer med nedsatt funksjonsevne(EUT L 23 av 27.1.2010, s. 35).
The United Nations Convention on the Rights of Persons with Disabilities, to which the European Union is a party( ), establishes, in Article 3, accessibility as one of its general principles and requires, in Article 9, that States Parties take appropriate measures to ensure to persons with disabilities access on an equal basis with others. 
De forente nasjoners konvensjon om rettighetene til personer med nedsatt funksjonsevne, som Den europeiske union er part i( ), fastsetter i artikkel 3 tilgjengelighet som ett allment prinsipp, og krever i artikkel 9 at konvensjonspartene treffer hensiktsmessige tiltak slik at personer med nedsatt funksjonsevne sikres adgang på like vilkår som andre.
These measures shall include the identification and elimination of obstacles and barriers to accessibility and shall apply, inter alia, to transportation. 
Disse tiltakene skal omfatte identifisering og fjerning av hindringer og barrierer for tilgjengelighet, og skal blant annet gjelde transport.
In accordance with Article 216(2) TFEU, agreements concluded by the Union are binding upon the institutions of the Union and on its Member States, and Directive 2008/57/EC — as an instrument of European Union secondary legislation — is subject to the obligations deriving from the Convention. 
I samsvar med artikkel 216 nr. 2 i TEUV er avtaler som inngås av Unionen, bindende for Unionens institusjoner og medlemsstater, og direktiv 2008/57/EF — som et viktig dokument i Den europeiske unions avledete regelverk — er underlagt forpliktelsene som følger av konvensjonen.
Regulation (EC) No 1371/2007 of the European Parliament and of the Council of 23 October 2007 on rail passengers’ rights and obligations( ) states in recital 10 that disabled persons and persons with reduced mobility have the same right as all other citizens to free movement, freedom of choice and non-discrimination and should have opportunities for rail travel comparable to those of other citizens. 
I henhold til betraktning 10 i europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 1371/2007 av 23. oktober 2007 om jernbanepassasjerers rettigheter og forpliktelser( ) skal funksjonshemmede og bevegelseshemmede personer ha de samme rettighetene som alle andre borgere til fri bevegelighet, fritt valg og likebehandling.
Article 21 of the Regulation requires railway undertakings and station managers to ensure, through compliance with the TSI for persons with reduced mobility, that stations, platforms, rolling stock and other facilities are accessible to disabled persons and persons with reduced mobility. 
I henhold til artikkel 21 i nevnte forordning skal jernbaneforetak og stasjonsledere ved å anvende TSI-er for funksjonshemmede og bevegelseshemmede personer sørge for at jernbanestasjoner, perronger, rullende materiell og andre innretninger er tilgjengelige for funksjonshemmede og bevegelseshemmede personer.
The measures provided for in this Directive are consistent with an approach to achieving access on an equal basis by applying technical solutions or operational measures or both. 
Tiltakene fastsatt i dette direktiv er i samsvar med en metode for å sikre adgang på like vilkår ved å anvende tekniske løsninger, driftstiltak eller begge deler.
An adaptation of Annex III to Directive 2008/57/EC is necessary in order to include therein an explicit reference to accessibility. 
Det er nødvendig å tilpasse vedlegg III til direktiv 2008/57/EF for å innføre en uttrykkelig henvisning til tilgjengelighet.
Annex III to Directive 2008/57/EC should therefore be amended accordingly. 
Vedlegg III til direktiv 2008/57/EF bør derfor endres.
The measures provided for in this Directive do not in any way affect the principle of gradual implementation set out in Directive 2008/57/EC, notably that target subsystems indicated in a TSI may be obtained gradually within a reasonable timescale and that each TSI should indicate an implementation strategy in order to make a gradual transition from the existing situation to the final situation in which compliance with the TSI will be the norm. 
Tiltakene fastsatt i dette direktiv berører på ingen måte prinsippet om gradvis gjennomføring fastsatt i direktiv 2008/57/EF, særlig at delsystem angitt som mål i en TSI kan oppnås gradvis og innenfor et rimelig tidsrom, og at hver TSI bør angi en gjennomføringsstrategi for en gradvis overgang fra den nåværende til den endelige situasjon, der overholdelse av TSI-en skal være normen.
Annex III to Directive 2008/57/EC, which sets out Essential Requirements, is hereby amended as follows: 
I vedlegg III til direktiv 2008/57/EF, som fastsetter grunnleggende krav, gjøres følgende endringer:
Accessibility is an essential requirement that is both a general requirement for the interoperability of the rail system and applies specifically to the infrastructure, rolling stock, operations and telematics applications for passengers’ subsystems. 
Tilgjengelighet er et grunnleggende krav som gjelder både generelt for samtrafikkevnen i jernbanesystemet og særskilt for delsystemene infrastruktur, rullende materiell, drift og telematikkprogrammer for passasjerer.
This shall include the design, construction, renewal, upgrade, maintenance and operation of the relevant parts of the subsystems to which the public has access. 
Dette skal omfatte prosjektering, bygging, opprusting, fornyelse, vedlikehold og drift av de relevante delene av delsystemene publikum har adgang til.
Appropriate steps must be taken to ensure that telematics applications for passengers subsystems provide for the necessary functionality required to ensure accessibility for persons with disabilities and persons with reduced mobility.’ 
Det skal treffes egnede tiltak for å sikre at telematikkprogrammer for persontransport inneholder den funksjonalitet som er nødvendig for å lette adgangen for funksjonshemmede og bevegelseshemmede personer.»
Appropriate steps must be taken to ensure that operating rules provide for the necessary functionality required to ensure accessibility for persons with disabilities and persons with reduced mobility.’; 
Det skal treffes egnede tiltak for å sikre at driftsreglene inneholder den funksjonalitet som er nødvendig for å lette adgangen for funksjonshemmede og bevegelseshemmede personer.»
The “infrastructure” and “rolling stock” subsystems must be accessible to persons with disabilities and persons with reduced mobility in order to ensure access on an equal basis with others by way of the prevention or removal of barriers, and by way of other appropriate measures. 
Delsystemer for «infrastruktur» og «rullende materiell» skal være tilgjengelige for funksjonshemmede og bevegelseshemmede personer for å sikre adgang på like vilkår som andre ved å forebygge eller fjerne barrierer og ved hjelp av andre hensiktsmessige tiltak.
The “operations” and “telematics applications for passengers” subsystems must provide for the necessary functionality required to facilitate access to persons with disabilities and persons with reduced mobility on an equal basis with others by way of the prevention or removal of barriers, and by way of other appropriate measures.’; 
Delsystemer for «drift» og «telematikkprogrammer for persontransport» skal inneholde den funksjonalitet som er nødvendig for å lette adgangen for funksjonshemmede og bevegelseshemmede personer på like vilkår som andre ved å forebygge eller fjerne barrierer og ved hjelp av andre hensiktsmessige tiltak.»
Infrastructure subsystems to which the public has access must be accessible to persons with disabilities and persons with reduced mobility in accordance with 1.6.’; 
Delsystemer for infrastruktur som publikum har adgang til, skal være tilgjengelige for funksjonshemmede og bevegelseshemmede personer i samsvar med nr. 1.6.»
Rolling stock subsystems to which the public has access must be accessible to persons with disabilities and persons with reduced mobility in accordance with 1.6.’; 
Delsystemer for rullende materiell som publikum har adgang til, skal være tilgjengelig for funksjonshemmede og bevegelseshemmede personer i samsvar med nr. 1.6.»
Having regard to Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council of 17 June 2008 on the interoperability of the rail system within the Community( ), and in particular Article 30(3) thereof, 
under henvisning til europaparlaments- og rådsdirektiv 2008/57/EF av 17. juni 2008 om samtrafikkevnen i Fellesskapets jernbanesystem( ), særlig artikkel 30 nr. 3,
adopting a common specification of the national vehicle register provided for under Articles 14(4) and (5) of Directives 96/48/EC and 2001/16/EC 
om vedtakelse av en felles spesifikasjon for det nasjonale vognregisteret fastsatt i artikkel 14 nr. 4 og 5 i direktiv 96/48/EF og 2001/16/EF
Having regard to Council Directive 96/48/EC of 23 July 1996 on the interoperability of the trans-European high-speed rail system(), and in particular Articles 14(4) and (5) thereof, 
under henvisning til rådsdirektiv 96/48/EF av 23. juli 1996 om samtrafikkevnen i det transeuropeiske jernbanesystem for høyhastighetstog(), særlig artikkel 14 nr. 4 og 5,
Where Member States authorise the placing in service of rolling stock, they have to ensure that an identification code is assigned to each individual vehicle. 
Når medlemsstater tillater ibruktaking av rullende materiell, må de sikre at hver enkelt vogn får tildelt en identifikasjonskode.
This code should then be entered in a national vehicle register (hereafter NVR). 
Denne koden skal deretter føres inn i et nasjonalt vognregister (heretter kalt «NVR»).
This register must be accessible for consultation by authorised representatives from competent authorities and stakeholders. 
Dette registeret må være tilgjengelig for representanter for vedkommende myndigheter og berørte parter.
The different national registers should be consistent as regards data contents and data formatting. 
De ulike nasjonale registrene bør være ensartede med hensyn til datainnhold og dataformat.
This requires their establishment on the basis of common operational and technical specifications. 
Dette krever at de opprettes på grunnlag av felles driftsmessige og tekniske spesifikasjoner.
The common specifications for the NVR should be adopted on the basis of the draft specification prepared by the European Railway Agency (hereafter the Agency). 
De felles spesifikasjonene for NVR bør vedtas på grunnlag av utkastet til spesifikasjon utarbeidet av Det europeiske jernbanebyrå (heretter kalt «Byrået»).
These draft specifications should include in particular the definition of: the content, the functional and technical architecture, the data format, the operating modes, including rules for data input and consultation. 
Disse utkastene til spesifikasjoner bør særlig omfatte en definisjon av innhold, funksjonell og teknisk arkitektur, dataformat og driftsmodus, herunder regler for datainnmating og konsultasjon.
This Decision has been prepared on the basis of the recommendation of the Agency No ERA/REC/INT/01-2006 dated 28 July 2006. 
Dette vedtak er utarbeidet på grunnlag av Byråets anbefaling nr. ERA/REC/INT/01-2006 av 28. juli 2006.
The NVR of a Member State should contain all vehicles authorised in that Member State. 
En medlemsstats NVR skal inneholde alle vogner som er godkjent i den medlemsstaten.
However freight wagons and passenger cars should be only registered in the NVR of the Member State where they are first placed in service. 
Godsvogner og passasjervogner skal imidlertid bare registreres i NVR i den medlemsstaten der de først tas i bruk.
A standard form should be used for purposes of vehicles registration, confirmation of registration, alteration of registration item(s) and confirmation of the change(s). 
Det skal brukes et standardskjema for registrering av vogner, bekreftelse av registrering, endring av registreringsposter og bekreftelse av endringer.
Each Member State should establish a computer-based NVR. 
Hver medlemsstat skal opprette et datamaskinbasert NVR.
All NVRs should be linked to a central Virtual Vehicle Register (hereafter VVR) managed by the Agency in order to establish the register of documents on interoperability provided for Article 19 of Regulation (EC) No 881/2004(). 
Alle NVR skal koples til et sentralt virtuelt vognregister (heretter kalt «VVR») som forvaltes av Byrået, med henblikk på å opprette registeret over dokumenter om samtrafikkevne fastsatt i artikkel 19 i forordning (EF) nr. 881/2004().
The VVR should allow users to search all NVRs through a single portal and enable exchange of data between national NVRs. 
VVR skal gjøre det mulig å søke i alle NVR gjennom en enkelt portal og å utveksle data mellom de nasjonale vognregistrene.
However, for technical reasons, the link to the VVR cannot be set up immediately. 
Av tekniske årsaker kan imidlertid ikke koplingen til VVR opprettes umiddelbart.
Therefore, Member States should only be required to connect their NVRs to the central VVR once the effective functioning of the VVR has been demonstrated. 
Medlemsstatene bør derfor ikke være forpliktet til å kople sitt NVR til det sentrale VVR før det er påvist at sistnevnte register fungerer effektivt.
To this end, the Agency will carry out a pilot project. 
For dette formål vil Byrået gjennomføre et forsøksprosjekt.
According to item No 8 of the minutes of the meeting No 40 of the Regulatory Committee established under Article 21 of Directive 2001/16/EC, all existing vehicles should be registered in the NVR of the Member State where they were formerly registered. 
I henhold til punkt 8 i protokollen fra møte nr. 40 i forskriftskomiteen nedsatt ved artikkel 21 i direktiv 2001/16/EF, bør alle eksisterende vogner registreres i NVR i den medlemsstaten der de tidligere var registrert.
The transfer of data should take into account an adequate transition period and data availability. 
Ved dataoverføringen bør det sørges for en tilstrekkelig lang overgangsperiode og tas hensyn til datatilgjengeligheten.
In accordance with Article 14(4)(b) of Directive 96/48/EC and Article 14(4)(b) of Directive 2001/16/EC, the NVR should be kept and updated by a body independent of any railway undertaking. 
I henhold til artikkel 14 nr. 4 bokstav b) i direktiv 96/48/EF og artikkel 14 nr. 4 bokstav b) i direktiv 2001/16/EF skal NVR oppbevares og ajourføres av et organ som er uavhengig av alle jernbaneforetak.
Member States should inform the Commission and the other Member States of the body which they have designated for this purpose, inter alia, in order to facilitate the exchange of information between these bodies. 
Medlemsstatene bør underrette Kommisjonen og de andre medlemsstatene om hvilket organ de har utpekt for dette formål, bl.a. for å lette utvekslingen av opplysninger mellom disse organene.
Some Member States have an extensive 1520 mm gauge network operating a fleet of wagons that is common to the Commonwealth of Independent States (CIS) countries. 
Noen medlemsstater har et omfattende jernbanenett med sporvidde på 1 520 mm der det brukes en vognpark som er felles for statene i Samveldet av uavhengige stater (SUS).
This has resulted in a common registration system that is an important element of the interoperability and safety of this 1520 mm network. 
Dette har ført til at det er opprettet et felles registreringssystem som er viktig for samtrafikkevnen og sikkerheten i dette 1 520 mm jernbanenettet.
This specific situation should be recognized and specific rules established to avoid lack of consistency in the EU- and CIS-related obligations for the same vehicle. 
Det bør tas hensyn til denne særlige situasjonen, og det bør fastsettes særlige regler for å unngå uoverensstemmelse mellom de forpliktelsene som gjelder i EU og SUS med hensyn til den samme vognen.
The rules laid down in Annex P of the TSI on traffic operations and management are applicable with regard to the numbering system of vehicles for the purpose of registration in the NVR. 
Reglene fastsatt i vedlegg P i TSI-en for drift og trafikkstyring får anvendelse på nummereringssystemet for vogner ved registrering i NVR.
The Agency will develop a guide for the harmonised application of these rules. 
Byrået vil utarbeide en veiledning for å sikre harmonisert anvendelse av disse reglene.
The common specifications of the National Vehicle Register in accordance with Article 14(5) of Directive 96/48/EC and Article 14(5) of Directive 2001/16/EC, as set out in the Annex, are hereby adopted. 
De felles spesifikasjonene for det nasjonale vognregisteret fastsatt i artikkel 14 nr. 5 i direktiv 96/48/EF og artikkel 14 nr. 5 i direktiv 2001/16/EF, som er angitt i vedlegget, vedtas herved.
When registering vehicles after the entry into force of this Decision, Member States shall use the common specifications laid down in the Annex. 
Etter at dette vedtak har trådt i kraft, skal medlemsstatene anvende de felles spesifikasjonene fastsatt i vedlegget ved registrering av vogner.
Member States shall register existing vehicles as provided for in section 4 of the Annex. 
Medlemsstatene skal registrere eksisterende vogner i henhold til del 4 i vedlegget.
In accordance with Article 14(4)(b) of Directive 96/48/EC and Article 14(4)(b) of Directive 2001/16/EC, Member States shall designate a national body which shall be responsible for the keeping and updating of the National Vehicle Register. 
I samsvar med artikkel 14 nr. 4 bokstav b) i direktiv 96/48/EF og artikkel 14 nr. 4 bokstav b) i direktiv 2001/16/EF skal medlemsstatene utpeke et nasjonalt organ som skal være ansvarlig for å oppbevare og ajourføre det nasjonale vognregisteret.
This body can be the National Safety Authority of the Member State concerned. 
Dette organet kan være den nasjonale sikkerhetsmyndigheten i den berørte medlemsstaten.
Member States shall ensure that these bodies cooperate and share information in order to ensure that data changes are communicated in a timely manner. 
Medlemsstatene skal sikre at disse organene samarbeider og utveksler opplysninger for å sikre at dataendringer formidles til rett tid.
Member States shall inform the Commission and the other Member States, within one year of the entry into force of this decision, of the body designated in accordance with paragraph 1. 
Medlemsstatene skal innen et år etter ikrafttredelsen av dette vedtak underrette Kommisjonen og de andre medlemsstatene om hvilket organ de har utpekt i henhold til nr. 1.
Rolling stock placed in service for the first time in Estonia, Latvia or Lithuania and intended to be used outside the European Union as part of common 1520 mm rail system wagons fleet shall be registered in both the NVR and the Information Database of the Council of Railway Transport of the Commonwealth of Independent States. 
Rullende materiell som er tatt i bruk for første gang i Estland, Latvia eller Litauen, og som forventes å bli brukt utenfor Den europeiske union som en del av den felles vognparken i jernbanesystemet med 1 520 mm sporvidde, skal registreres både i NVR og i informasjonsdatabasen til rådet for jernbanetransport i Samveldet av uavhengige stater.
In this case, the 8-digit numbering system may be applied instead of the numbering system specified in the Annex. 
I dette tilfellet kan det åttesifrede nummereringssystemet brukes i stedet for nummereringssystemet angitt i vedlegget.
Rolling stock placed in service for the first time in a third country and intended to be used inside the European Union as part of the common 1520 mm rail system wagons fleet shall not be registered in the NVR. 
Rullende materiell som er tatt i bruk for første gang i en tredjestat, og som forventes å bli brukt innenfor Den europeiske union som en del av den felles vognparken i jernbanesystemet med 1 520 mm sporvidde, skal ikke registreres i NVR.
However, in conformity with article 14(4) of Directive 2001/16/EC, it must be possible to retrieve information listed in Article 14(5)(c), (d) and (e) from the Information Database of the CIS Council of Railway Transport. 
I samsvar med artikkel 14 nr. 4 i direktiv 2001/16/EF må det imidlertid være mulig å hente ut dataene nevnt i artikkel 14 nr. 5 bokstav c), d) og e) fra informasjonsdatabasen til rådet for jernbanetransport i SUS.
The following list presents the proposed data format of the NVR. 
Følgende liste viser det foreslåtte dataformatet for NVR.
The item numbering follows the logic of the proposed standard registration form in Appendix 4. 
Nummereringen følger logikken i det foreslåtte standardregistreringsskjemaet i tillegg 4.