natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Within the framework of determining the first set of CSTs, in case of inconsistencies between data coming from the two sources referred to in point 1.1.1, data reported according to Annex H to Regulation (EC) No 91/2003 shall have precedence. 
I forbindelse med fastsettelsen av det første settet av felles sikkerhetsmål skal opplysninger rapportert i samsvar med vedlegg H til forordning (EF) nr. 91/2003 ha forrang dersom det er manglende konsekvens mellom opplysninger som kommer fra de to kildene nevnt i nr. 1.1.1.
The time series of data which will be used for attributing values to NRVs and CSTs shall include the four most recent reported years. 
Tidsrekkene av data som vil bli brukt for å tildele verdier til nasjonale referanseverdier og felles sikkerhetsmål, skal omfatte de fire seneste rapportårene.
No later than 31 January 2011 the Agency shall propose to the Commission the adoption of updated values for NRVs and CSTs, calculated from data for the six most recent reported years. 
Senest 31. januar 2011 skal byrået foreslå for Kommisjonen at den vedtar ajourførte verdier for nasjonale referanseverdier og felles sikkerhetsmål, beregnet ut fra opplysninger for de seks seneste rapportårene.
Measurement units for NRVs 
Måleenheter for nasjonale referanseverdier
The measurement units for NRVs shall be expressed in compliance with the mathematical definition of risk. 
Måleenhetene for nasjonale referanseverdier skal uttrykkes i samsvar med den matematiske definisjonen av risiko.
The consequences of accidents which shall be considered for each of the risk categories are the FWSIs. 
Følgene av ulykker som skal vurderes for hver av risikokategoriene, er drepte og veide alvorlige personskader.
The measurement units which shall be used for quantifying NRVs for each of the risk categories are laid down in Appendix 1 and result from the application of the principles and definitions referred to in point 1.2.1 and, where relevant, point 1.2.3. The measurement units include the scaling bases listed in Appendix 1, for the normalisation of NRVs. 
Måleenhetene som skal anvendes for å kvantifisere nasjonale referanseverdier for hver av risikokategoriene, er fastsatt i tillegg 1 og følger av anvendelsen av prinsippene og definisjonene nevnt i nr. 1.2.1 og, ved behov, nr. 1.2.3. Måleenhetene omfatter normaliseringsgrunnlagene oppført i tillegg 1, for normalisering av nasjonale referanseverdier.
For each of the risk categories ‘passengers’ and ‘level crossing users’ two different NRVs shall be set, expressed with the two different measurement units referred to in Appendix 1. For the purposes of the assessment of achievement referred to in chapter 3, compliance with at least one of these NRVs shall be considered sufficient. 
For hver av risikokategoriene «passasjerer» og «brukere av planovergang» skal det fastsettes to ulike nasjonale referanseverdier, uttrykt i de to ulike måleenhetene nevnt i tillegg 1. Ved vurderingen av oppnåelsen nevnt i kapittel 3 skal oppnåelse av minst én av disse nasjonale referanseverdiene anses som tilstrekkelig.
1.3.Measurement units for CSTs 
1.3. Måleenheter for felles sikkerhetsmål
The measurement units to be used for quantifying CSTs for each of the risk categories shall be the same as the ones described for NRVs in section 1.2. 
Måleenhetene som skal brukes for å kvantifisere felles sikkerhetsmål for hver av risikokategoriene, skal være de samme som beskrevet for nasjonale referanseverdier i avsnitt 1.2.
Methodology for calculating NRVs and for deriving CSTs 
Metode for beregning av nasjonale referanseverdier og for utledning av felles sikkerhetsmål
Methodology for calculating NRVs 
Metode for beregning av nasjonale referanseverdier
For each Member State and for each of the risk categories the NRV shall be calculated by applying in sequential order the following process: 
For hver medlemsstat og for hver av risikokategoriene skal de nasjonale referanseverdiene beregnes ved å anvende følgende prosess i angitt rekkefølge:
calculation of the values returned by the corresponding measurement units listed in Appendix 1, by considering the data and provisions referred to in section 1.1; 
beregning av verdiene for måleenhetene som er oppført i tillegg 1, idet det tas hensyn til opplysningene og bestemmelsene nevnt i avsnitt 1.1,
analysis of the results of the process described in point (a), to check presence and recurrence of zero values for the FWSIs in the observed safety performances for the years concerned; 
analyse av resultatene av prosessen som beskrives i bokstav a), for å kontrollere forekomst og gjentatt forekomst av nullverdier for drepte og veide alvorlige personskader i de observerte sikkerhetsnivåene for de berørte årene,
if the zero values referred to in point (b) are no more than two, the calculation is made of the weighted average of the values referred to in point (a), as described in section 2.3, and the returned value is taken as the NRV; 
dersom nullverdiene nevnt i bokstav b) ikke er flere enn to, beregnes det veide gjennomsnittet av verdiene nevnt i bokstav a) som beskrevet i avsnitt 2.3, og den resulterende verdien anses som nasjonal referanseverdi,
if the zero values referred to in point (b) are more than two, the Agency shall attribute to the NRV a discretional value to be identified by consulting the Member State concerned. 
dersom nullverdien nevnt i bokstav b) er flere enn to, skal byrået fastsette en skjønnsmessig nasjonal referanseverdi i samråd med den berørte medlemsstat.
Methodology for deriving CSTs from NRVs 
Metode for utledning av felles sikkerhetsmål fra nasjonale referanseverdier
For each of the risk categories, once the NRV has been calculated for each Member State according to the procedure laid down by section 2.1, the corresponding CST shall be assigned a value equal to the lower of: 
Når den nasjonale referanseverdien er beregnet for hver medlemsstat etter framgangsmåten fastsatt i avsnitt 2.1, skal det tilsvarende felles sikkerhetsmålet for hver av risikokategoriene tildeles en verdi som utgjør den laveste av følgende:
the value of the NRV which is the highest amongst the Member States; 
den høyeste av medlemsstatenes nasjonale referanseverdier,
the value equal to 10 times the European average value of the risk to which the considered NRV refers. 
en verdi som er ti ganger høyere enn den europeiske gjennomsnittsverdien for den risikoen som den aktuelle nasjonale referanseverdien viser til.
The European average referred to in point 2.2.1(b) shall be calculated by cumulating the relevant data for all the Member States and by using the corresponding measurement units listed in Appendix 1, as well as the weighted average described in section 2.3. 
Det europeiske gjennomsnittet nevnt i nr. 2.2.1 bokstav b) skal beregnes ved å legge sammen de relevant dataene for alle medlemsstatene og ved å anvende de tilhørende måleenhetene oppført i tillegg 1 og det veide gjennomsnittet beskrevet i avsnitt 2.3.
Weighted averaging process for the calculation of NRVs 
Fastsettelse av veid gjennomsnitt for beregning av nasjonale referanseverdier
For each Member State and for each of the risk categories to which the weighted averaging can be applied according to point 2.1.1(c), the following steps shall be applied for calculating, during year Y (where Y = 2009 and 2011), the NRV Y : 
For hver medlemsstat og for hver av risikokategoriene som det veide gjennomsnittet kan anvendes for i henhold til nr. 2.1.1 bokstav c), skal følgende metode anvendes for å beregne den nasjonale årsreferanseverdien NRV Y i år Y (der Y = 2009 og 2011):
calculation of the annual observations OBS i (where i is the considered year of observation) returned by the corresponding measurement units listed in Appendix 1, after providing as input the data for the most recent reported n years as referred to in point 2.1.1(a) [initially n = 4 ; from 2011 onwards n = 6 ]; 
beregning av de årlige observasjonene OBS i (der i er det observerte året) for tilsvarende måleenheter oppført i tillegg 1; som inndata anvendes opplysningene for de seneste rapporterte n årene i henhold til nr. 2.1.1 bokstav a) [første gang, n = 4 ; fra og med 2011, n = 6 ],
calculation of the arithmetic n -year average ( AV ) of annual observations OBS i ; 
beregning av det aritmetiske n -årige gjennomsnittet ( AV ) av de årlige observasjonene OBS i ,
calculation of the absolute value of the difference ABSDIFF i between each annual observation OBS i and the AV . If ABSDIFF i < 0,01 * AV , to ABSDIFF i is attributed a constant value equal to 0,01 * AV ; 
beregning av den absolutte verdien av forskjellen ABSDIFF i mellom hver årlige observasjon OBS i og AV . Dersom ABSDIFF i < 0,01 * AV , tildeles ABSDIFF en konstant verdi lik 0,01 * AV ,
calculation of the weight ( W i ) for each single year i , by taking the inverse of ABSDIFF i ; 
beregning av vekten ( W i ) for hvert enkelt år i , ved invertering av ABSDIFF i ,
calculation of the NRV Y in the form of weighted average, as follows: 
beregning av NRV Y i form av et veid gjennomsnitt etter formelen:
NRV Y = (Σ i=x N W i × OBS i )/(Σ i=x N W i ); 
NRV Y = (Σ i=x N W i × OBS i )/(Σ i=x N W i ),
where i is a natural number and 
der i er et heltall og
if Y = 2009: 
dersom Y = 2009:
x = Y – 5; N = Y – 2 
x = Y – 5; N = Y – 2
Measurement units for NRVs and CSTs 
Måleenheter for nasjonale referanseverdier og felles sikkerhetsmål
Scaling bases 
Normaliserings­grunnlag
1.1 Number of passenger FWSIs per year arising from significant accidents/Number of passenger train-km per year 
1.1 Antall drepte og veide alvorlige personskader blant passasjerer per år som følge av alvorlige ulykker/Antall passasjer-km per år
Passenger train-km per year 
Passasjer-km per år
1.2 Number of passenger FWSIs per year arising from significant accidents/Number of passenger-km per year 
1.2 Antall drepe og veide alvorlige personskader blant passasjerer per år som følge av alvorlige ulykker/Antall passasjer-km per år
Passenger-km per year 
Passasjer-km per år
Employees 
Personale
Train-km per year 
Tog-km per år
Level crossing users 
Brukere av planovergang
3.1 Number of level-crossing user FWSIs per year arising from significant accidents/Number of train-km per year 
3.1 Antall drepte og veide alvorlige personskader blant brukere av planovergang per år som følge av alvorlige ulykker/Antall tog-km per år
3.2 Number of level-crossing user FWSIs per year arising from significant accidents/[(Number of Train-km per year * Number of level crossings)/Track-km)] 
3.2 Antall drepte og veide alvorlige personskader blant brukere av planovergang per år som følge av alvorlige ulykker/[(Antall tog-km per år * Antall planoverganger)/Spor-km)]
(Train-km per year * Number of level crossings)/Track-km 
(Tog-km per år * Antall planoverganger)/Spor-km
Unauthorised persons on railway premises 
Uvedkommende personer på jernbaneanlegg
Member States should be allowed to adapt the conditions with which to comply in order to pursue the occupation of road transport operator in the outermost regions referred to in Article 299(2) of the Treaty because of the special characteristics of, and constraints in, those regions. 
Medlemsstatene bør få lov til å tilpasse vilkårene som må oppfylles for å utøve yrket som transportør på vei i de mest fjerntliggende regionene omhandlet i traktatens artikkel 299 nr. 2, på grunn av disse regionenes særlige kjennetegn og begrensninger.
Whole society 
Samfunnsrisiko
Decision flowchart for the procedure referred to in point 3.1.1(a) of the Annex 
Flytskjema for beslutningsprosessen ved framgangsmåten nevnt i nr. 3.1.1 bokstav a) i vedlegget
FIRST STEP: 
TRINN 1:
Observed safety performance (most recent observation or MWA) complying with NRV? 
Observert sikkerhetsnivå (seneste observasjon eller veid glidende gjennomsnitt (MWA)) i samsvar med NRV?
SECOND STEP: 
TRINN 2:
MWA ≤ NRV x 1,2? 
MWA ≤ NRV x 1,2?
If not, repeat check with single event exclusion 
Dersom svaret er nei, gjentas kontroll med utelukkelse av enkelthendelse
Acceptable safety performance 
Akseptabelt sikkerhetsnivå
Member State informed of the results and not required to take any specific action. 
Medlemsstaten underrettes om resultatene og behøver ikke treffe noen særskilte tiltak.
THIRD STEP: 
TRINN 3:
Is this the first time in the last three years that the second step returned a negative result? 
Er dette første gang i løpet av de seneste tre årene at trinn 2 har gitt et negativt resultat?
FOURTH STEP: 
TRINN 4:
Did the number of significant accidents remain stable or decrease? 
Forble antall alvorlige ulykker stabilt / sank det?
Possible deterioration of safety performance 
Mulig forringelse av sikkerhetsnivå
Member State informed of the results and required to analyse and comment on the performance. 
Medlemsstaten underrettes om resultatene og skal analysere og kommentere dem.
The Commission may require the Agency to give a technical opinion on the information provided by the Member State. 
Kommisjonen kan krevet at byrået avgir en teknisk uttalelse om opplysningene som medlemsstaten framlegger.
Where necessary Member State has to submit a safety enhancement plan (SEP) to the Commission. 
Ved behov skal medlemsstaten framlegge en tiltaksplan for sikkerhetsforbedring for Kommisjonen.
The Agency may be asked to give a technical opinion on the SEP. 
Byrået kan bli bedt om å avgi en teknisk uttalelse om tiltaksplanen for sikkerhetsforbedring.
Section 1 of the said Annex also contains parameters that primarily relate only to the rolling stock subsystem part of a vehicle. 
Avsnitt 1 i nevnte vedlegg inneholder dessuten parametrer som fortrinnsvis gjelder den del av kjøretøyet som tilhører delsystemet «rullende materiell».
Having regard to the Agency’s recommendation No ERA/REC/XA/01-2009 of 17 April 2009, 
under henvisning til Byråets rekommandasjon nr. ERA/REC/XA/01-2009 av 17. april 2009 og
Article 9b(2) of Regulation (EC) No 881/2004 of the European Parliament and of the Council( ) requires the European Railway Agency (hereinafter ‘the Agency’) to review, by 19 January 2009, the list of parameters in Section 1 of Annex VII to Directive 2008/57/EC and to make the recommendations it considers appropriate to the Commission. 
I henhold til artikkel 9b nr. 2 i europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 881/2004( ) skal Det europeiske jernbanebyrå (heretter kalt «Byrået») innen 19. januar 2009 gjennomgå listen over parametrer i avsnitt 1 i vedlegg VII til direktiv 2008/57/EF og framlegge for Kommisjonen de anbefalinger den anser som hensiktsmessige.
As the current Section 1 of Annex VII of Directive 2008/57/EC contains items that are not parameters of vehicles, such items should be removed. 
Ettersom nåværende avsnitt 1 i vedlegg VII til direktiv 2008/57/EF inneholder poster som ikke er kjøretøyparametrer, bør disse postene bør utgå.
Non compliance with the provisions of this Directive should be rectified. 
Manglende overholdelse av bestemmelsene i dette direktiv bør rettes opp.
Since the objectives of this Directive, namely the introduction and implementation of appropriate measures in the field of maritime transport policy, cannot be sufficiently achieved by the Member States and can therefore, by reason of its scale and effects, be better achieved at Community level, the Community may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty. 
Ettersom målene for dette direktiv, som er å innføre og iverksette egnede tiltak for sjøtransportpolitikken, ikke kan nås i tilstrekkelig grad av medlemsstatene og derfor på grunn av direktivets omfang og virkninger bedre kan nås på fellesskapsplan, kan Fellesskapet treffe tiltak i samsvar med nærhetsprinsippet som fastsatt i traktatens artikkel 5.
In accordance with the principle of proportionality, as set out in that Article, this Directive does not go beyond what is necessary in order to achieve those objectives, 
I samsvar med forholdsmessighetsprinsippet fastsatt i nevnte artikkel går dette direktiv ikke lenger enn det som er nødvendig for å nå disse målene.
on the insurance of shipowners for maritime claims 
om skipsrederes forsikring mot sjørettslige krav
One element of Community maritime transport policy is to improve the quality of merchant shipping by making all economic operators act more responsibly. 
Ett av elementene i Fellesskapets sjøtransportpolitikk er å forbedre kvaliteten på handelsflåten ved å få alle markedsdeltakere til å opptre mer ansvarsfullt.
Dissuasive measures have already been adopted under Directive 2005/35/EC of the European Parliament and of the Council of 7 September 2005 on ship source pollution and on the introduction of penalties for infringements( ). 
Avskrekkende tiltak er allerede vedtatt i henhold til europaparlaments- og rådsdirektiv 2005/35/EF av 7. september 2005 om forurensning fra skip og om innføring av sanksjoner for overtredelse( ).
On 9 October 2008, the Member States adopted a statement in which they unanimously recognised the importance of the application of the 1996 Protocol to the 1976 Convention on Limitation of Liability for Maritime Claims by all Member States. 
Medlemsstatene vedtok 9. oktober 2008 en uttalelse der de enstemmig anerkjente viktigheten av at alle medlemsstater anvender protokollen av 1996 til konvensjonen av 1976 om begrensning av ansvaret for sjørettslige krav.
The obligation to have insurance should make it possible to ensure better protection for victims. 
Forpliktelsen til å ha forsikring bør gjøre det mulig å sikre bedre vern av ofrene.
It should also help to eliminate substandard ships and make it possible to reestablish competition between operators. 
Den bør også bidra til å fjerne skip som ikke overholder standardene, og gjøre det mulig å gjenopprette konkurranse mellom operatørene.
Furthermore, in Resolution A.898(21), the International Maritime Organisation invited States to urge shipowners to be properly insured. 
Dessuten har Den internasjonale sjøfartsorganisasjon i resolusjon A.898(21) oppfordret statene til å anmode skipsrederne om å tegne hensiktsmessig forsikring.
This Directive shall enter into force on the day following its publication in the Official Journal of the European Union . 
Dette direktiv trer i kraft dagen etter at det er kunngjort i Den europeiske unions tidende .
Directive 2009/16/EC of the European Parliament and of the Council of 23 April 2009 on port State control (recast)( ) already provides for the detention of ships in the case of absence of certificates which have to be carried on board. 
I europaparlaments- og rådsdirektiv 2009/16/EF av 23. april 2009 om havnestatskontroll (omarbeiding)( ) er det allerede fastsatt at skip som ikke har de foreskrevne sertifikatene om bord, skal holdes tilbake.
However, it is appropriate to provide for the possibility of expelling a ship which does not carry a certificate of insurance. 
Det bør imidlertid være mulig å bortvise et skip som ikke har forsikringsbevis om bord.
The modalities of the expulsion should allow the situation to be rectified within a reasonable time period. 
De nærmere regler for bortvisningen bør gjøre det mulig å rette opp situasjonen innen en rimelig frist.
This Directive lays down rules applicable to certain aspects of the obligations on shipowners as regards their insurance for maritime claims. 
Dette direktiv fastsetter reglene for visse aspekter ved skipsrederes forpliktelser med hensyn til forsikring mot sjørettslige krav.
This Directive shall apply to ships of 300 gross tonnage or more. 
Dette direktiv får anvendelse på skip med bruttotonnasje på 300 eller mer.
This Directive shall not apply to warships, auxiliary warships or other State owned or operated ships used for a non commercial public service. 
Dette direktiv får ikke anvendelse på krigsskip, militære hjelpefartøyer eller andre skip som eies eller drives av en stat, og som brukes i offentlig, ikke-kommersiell tjeneste.
This Directive shall be without prejudice to the regimes established by the instruments in force in the Member State concerned and listed in the Annex hereto. 
Dette direktiv påvirker ikke de ordninger som er opprettet ved gjeldende rettsakter i den berørte medlemsstat, og som er oppført i vedlegget.
‘shipowner’ means the registered owner of a seagoing ship, or any other person such as the bareboat charterer who is responsible for the operation of the ship; 
«skipsreder» den registrerte eieren av et sjøgående skip, eller enhver annen person som er ansvarlig for driften av skipet, for eksempel totalbefrakteren,
‘insurance’ means insurance with or without deductibles, and comprises, for example, indemnity insurance of the type currently provided by members of the International Group of P & I Clubs, and other effective forms of insurance (including proved self insurance) and financial security offering similar conditions of cover; 
«forsikring» forsikring med eller uten selvrisiko, som omfatter for eksempel skadeerstatning av den typen som på det nåværende tidspunkt tilbys av medlemmer av International Group of P & I Clubs, og andre effektive former for forsikring (herunder attestert egenforsikring) samt finansiell sikkerhet som gir tilsvarende dekningsvilkår,
‘1996 Convention’ means the consolidated text of the 1976 Convention on Limitation of Liability for Maritime Claims, adopted by the International Maritime Organisation (IMO), as amended by the 1996 Protocol. 
«konvensjonen av 1996» den konsoliderte teksten til konvensjonen av 1976 om begrensning av ansvaret for sjørettslige krav, vedtatt av Den internasjonale sjøfartsorganisasjon (IMO), som endret ved protokollen av 1996.
Insurance for maritime claims 
Forsikring mot sjørettslige krav
Each Member State shall require that shipowners of ships flying its flag have insurance covering such ships. 
Hver medlemsstat skal kreve at skipsredere hvis skip fører dens flagg, har forsikring som dekker slike skip.
Each Member State shall require shipowners of ships flying a flag other than its own to have insurance in place when such ships enter a port under the Member State's jurisdiction. 
Hver medlemsstat skal kreve at skipsredere hvis skip fører et annet flagg enn medlemsstatens, har forsikring når slike skip anløper en havn under medlemsstatens jurisdiksjon.
Inspections, compliance, expulsion from ports and denial of access to ports 
Inspeksjoner, overholdelse, bortvisning fra havner og nekting av adgang til havner
Insurance certificates 
Forsikringsbevis
For the purposes of Article 4(1), Member States shall lay down a system of penalties for the breach of national provisions adopted pursuant to this Directive and shall take all the measures necessary to ensure that those penalties are applied. 
Ved anvendelsen av artikkel 4 nr. 1 skal medlemsstatene fastsette en ordning med sanksjoner for overtredelse av nasjonale bestemmelser vedtatt i henhold til dette direktiv og treffe alle nødvendige tiltak for å sikre at sanksjonene håndheves.
This shall not prevent Member States, if in conformity with international law, from requiring compliance with that obligation when such ships are operating in their territorial waters. 
Dette skal ikke hindre at medlemsstatene i samsvar med folkeretten kan kreve at denne forpliktelsen oppfylles når slike skip seiler i deres territorialfarvann.
The insurance referred to in paragraphs 1 and 2 shall cover maritime claims subject to limitation under the 1996 Convention. 
Forsikringen nevnt i nr. 1 og 2 skal dekke sjørettslige krav som er underlagt begrensning i henhold til konvensjonen av 1996.
The amount of the insurance for each and every ship per incident shall be equal to the relevant maximum amount for the limitation of liability as laid down in the 1996 Convention. 
Forsikringsbeløpet for hvert skip per hendelse skal være det samme som det relevante maksimumsbeløpet for ansvarsbegrensning som fastsatt i konvensjonen av 1996.
Each Member State shall ensure that any inspection of a ship in a port under its jurisdiction in accordance with Directive 2009/16/EC, includes verification that a certificate referred to in Article 6 is carried on board. 
Hver medlemsstat skal sikre at det ved enhver inspeksjon av et skip i en havn under dens jurisdiksjon i samsvar med direktiv 2009/16/EF, kontrolleres at et forsikringsbevis som omhandlet i artikkel 6 finnes om bord.