natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The objective of reducing the level of pollutant emissions from non-road mobile machinery engines and the establishment and operation of the internal market for engines and machinery cannot be sufficiently achieved by individual Member States, and can therefore be better achieved by the approximation of the laws of the Member States relating to measures against air pollution by engines to be installed in non-road mobile machinery. 
Målet om å redusere nivået på forurensende utslipp fra ikke-veigående mobile maskiner og opprettelsen av og virkemåten for det indre marked for motorer og maskiner kan ikke realiseres i tilstrekkelig grad av de enkelte medlemsstater, og de kan derfor realiseres på en bedre måte ved tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om tiltak mot luftforurensning fra motorer som skal monteres i ikke-veigående mobile maskiner.
Recent investigations undertaken by the Commission show that the emissions from non-road mobile machinery engines constitute a significant proportion of the total man-made emissions of certain noxious atmospheric pollutants. 
Undersøkelser som nylig er gjort av Kommisjonen, viser at utslipp fra ikke-veigående mobile maskiner utgjør en vesentlig del av de samlede menneskeskapte utslipp av visse giftige luftforurensende stoffer.
The category of compression ignition engines which will be regulated by this Directive is responsible for a considerable share of air pollution by NOx and PT, in particular when it is compared with that coming from the road transport sector. 
Den kategori motorer med kompresjonstenning som reguleres av dette direktiv, er ansvarlig for en betydelig del av luftforurensning med NO x og PT, særlig når denne sammenlignes med luftforurensningen fra veitransportsektoren.
Emissions from non-road mobile machinery operating on the ground equipped with compression ignition engines, and in particular the emissions of NOx and PT, constitute a primary cause of concern in this area. 
Utslipp fra ikke-veigående mobile maskiner som er i drift på bakken og er utstyrt med motorer med kompresjonstenning, og særlig utslipp av NO x og PT, utgjør en hovedårsak til bekymring på dette område.
These sources should be regulated in the first instance. 
I første rekke bør disse forurensningskildene reguleres.
However, it will also be appropriate subsequently to extend the scope of this Directive to include the control of emissions from other non-road mobile machinery engines, including transportable generating sets, based on appropriate test cycles, and in particular from gasoline engines. 
Det vil imidlertid også være hensiktsmessig senere å utvide dette direktivs virkeområde til å omfatte kontroll med utslipp fra andre ikke-veigående mobile maskiner, herunder transportable aggregater, på grunnlag av egnede prøvingssykluser, og særlig fra bensinmotorer.
A considerable reduction of the CO and HC emissions may be achievable with the envisaged enlargement of the scope of this Directive to include gasoline engines. 
En betydelig reduksjon av CO- og HC-utslipp kan oppnås ved at dette direktivs virkeområde utvides til å omfatte bensinmotorer.
Emissions control legislation on agricultural and forestry tractor engines, ensuring a level of environmental protection equivalent to the level established pursuant to this Directive, with standards and requirements fully consistent with it, should be introduced as soon as possible. 
Det bør snarest mulig innføres lovgivning om kontroll med utslipp fra motorer i jordbruks- og skogbrukstraktorer, som sikrer et nivå av miljøvern som tilsvarer nivået fastsatt i henhold til dette direktiv, med normer og krav som fullt ut er i samsvar med direktivet.
In respect of certification procedures, that type-approval approach has been taken which, as a European method, has stood the test of time for approvals of road vehicles and their components. 
Den framgangsmåte som er valgt for sertifisering, er den typegodkjenningsmetode som, i egenskap av europeisk metode, over tid har vist seg å fungere godt for godkjenning av veigående kjøretøyer og deres deler.
As a new element, the approval of a parent engine on behalf of a group of engines (engine family) built using similar components according to similar construction principles, has been introduced. 
Som et nytt element er det innført godkjenning av en motor som er representativ for en gruppe motorer (motorfamilie) laget med tilsvarende deler og etter tilsvarende konstruksjonsprinsipper.
The engines produced in compliance with the requirements of this Directive will have to be accordingly marked and notified to the approval authorities. 
De motorer som produseres i samsvar med kravene i dette direktiv, må merkes som sådanne og meldes til vedkommende typegodkjenningsmyndigheter.
In order to keep administrative burdens low, no direct control by the authority of the engine production dates relevant for strengthened requirements has been foreseen. 
For å lette saksbehandlingen, er det ikke lagt opp til at vedkommende myndighet skal foreta noen direkte kontroll av de motorproduksjonsdatoer som skal overholdes for skjerpede krav.
This freedom for the manufacturers requires them to facilitate the preparation of spot checks by the authority and to make available relevant production planning information at regular intervals. 
Denne friheten for produsentene forutsetter at de legger forholdene til rette for stikkprøvekontroller foretatt av myndighetene og at de jevnlig stiller relevant informasjon om produksjonsplanleggingen til rådighet.
Absolute compliance with notification made in accordance with this procedure is not obligatory but a high degree of compliance would facilitate the approval authorities' planning of assessments and contribute to a relationship of increased trust between manufacturers and type-approval authorities. 
Det er ikke påbudt med fullstendig overholdelse av meldingsplikten i samsvar med denne framgangsmåte, men en høy grad av overholdelse vil lette typegodkjenningsmyndighetenes planlegging av kontroller og bidra til å styrke tillitsforholdet mellom produsenter og typegodkjenningsmyndigheter.
Approvals granted in accordance with Directive 88/77/EEC and with UN/ECE Regulation 49 Series 02, as listed in Annex IV, Appendix II to Directive 92/53/EEC are recognized as equivalent to those required by this Directive in its first stage. 
Typegodkjenning gitt i henhold til direktiv 88/77/EØF og reglement nr. 49 serie 02 fra De forente nasjoners økonomiske kommisjon for Europa, oppført i vedlegg IV tillegg II til direktiv 92/53/EØF, anerkjennes som likeverdig med typegodkjenning som kreves etter dette direktiv i dets første fase.
Engines which are in compliance with the requirements of this Directive and covered by its scope must be permitted to be placed on the market in the Member States. 
Motorer som er i samsvar med kravene i dette direktiv og som omfattes av direktivets virkeområde, må tillates markedsført i medlemsstatene.
These engines must not be subject to any other national emission requirement. 
Disse motorene må ikke underlegges noe annet nasjonalt utslippskrav.
The Member State granting approvals will take the necessary control measures. 
Den medlemsstat som gir typegodkjenning, vil treffe de nødvendige kontrolltiltak.
In laying down the new test procedures and limit values, it is necessary to take into account the specific usage patterns of these types of engines. 
Ved fastsettelsen av nye prøvingsmetoder og grenseverdier er det nødvendig å ta hensyn til bruksmønsteret for disse motortypene.
It is appropriate to introduce these new standards according to the proven principle of a two-stage approach. 
Det er hensiktsmessig å innføre disse nye normene etter det velprøvde prinsippet med en framgangsmåte i to trinn.
For engines with higher power output, the achievement of substantial emission reduction seems to be easier, as existing technology that has been developed for engines of road vehicles can be used. 
For motorer med høy effekt synes det å være lettere å oppnå betydelig utslippsreduksjon, da eksisterende teknologi utviklet for motorer i veigående kjøretøyer kan brukes.
For this sector of non-road mobile machinery applications, which is now regulated and is the most important one besides agricultural tractors if compared with emissions coming from road transport, a considerable reduction of emissions can be expected by the implementation of this Directive. 
For denne sektor av ikke-veigående mobile maskiner, som nå reguleres og er den viktigste bortsett fra landbrukstraktorer når den sammenlignes med utslipp fra veitransport, kan det ventes en betydelig utslippsreduksjon ved gjennomføringen av dette direktiv.
Due to, in general, very good performance of diesel engines with respect to CO and HC emissions, the margin for improvement in respect of the total amount emitted is very small. 
På grunn av at dieselmotorer generelt har meget god ytelse med hensyn til CO- og HC-utslipp, er forbedringsmarginen når det gjelder samlede utslipp, meget liten.
In order to make provision for the case of exceptional technical or economic circumstances, procedures have been integrated which could exempt manufacturers from the obligations arising from this Directive. 
For å ta hensyn til uvanlige tekniske eller økonomiske omstendigheter, er det fastsatt framgangsmåter som kan frita produsentene fra forpliktelsene etter dette direktiv.
In order to ensure 'conformity of production`(COP) once an approval is granted for an engine, manufacturers will be required to provide corresponding arrangements. 
For å sikre «produksjonssamsvar» etter at det er gitt typegodkjenning for en motor, vil produsentene bli pålagt å treffe nødvendige tiltak.
Provisions have been made for the case of discovered non-conformity which lay down information procedures, corrective actions and a cooperation procedure which will allow the settling of possible differences of opinion between Member States in respect of conformity of certified engines. 
For tilfeller av påvist manglende samsvar er det fastsatt informasjonsprosedyrer, korrigerende tiltak og et samarbeidssystem som vil gjøre det mulig å løse eventuelle tvister mellom medlemsstatene angående sertifiserte motorers samsvar.
The entitlement of Member States to lay down requirements ensuring that workers are protected when using non-road mobile machinery shall not be affected by this Directive. 
Den rett medlemsstatene har til å fastsette krav som sikrer vern av arbeidstakere når de bruker ikke-veigående mobile maskiner, berøres ikke av dette direktiv.
The technical provisions in certain Annexes to this Directive should be supplemented and, as necessary, adapted to technical progress according to a committee procedure. 
De tekniske bestemmelsene i visse vedlegg til dette direktiv bør suppleres og eventuelt tilpasses den tekniske utvikling i samsvar med en komitéframgangsmåte.
Provisions should be laid down to ensure testing of the engines in compliance with the rules of good laboratory practice. 
Det bør fastsettes bestemmelser for å sikre at motorene prøves i samsvar med god laboratoriepraksis.
There is a need to promote global trade in this sector by harmonizing, as far as possible, emission standards in the Community with those applied or planned in third countries. 
Det er nødvendig å fremme verdenshandelen på denne sektor ved, så langt som mulig, å harmonisere utslippsnormene i Fellesskapet med normene som anvendes eller planlegges i tredjestater.
It is therefore necessary to envisage the possibility of reconsidering the situation on the basis of the availability and the economic feasibility of new technologies and taking account of progress achieved in the implementation of the second stage. 
Det er derfor nødvendig å forutse muligheten for å revurdere situasjonen på grunnlag av hvor tilgjengelige og økonomisk gjennomførbare nye teknologier er og å ta hensyn til den framgang som er oppnådd ved gjennomføringen av trinn II.
An agreement on a modus vivendi between the European Parliament, the Council and the Commission concerning the implementing measures for acts adopted in accordance with the procedure laid down in Article 189b of the Treaty was reached on 20 December 1994, 
Det ble 20. desember 1994 inngått en modus vivendi mellom Europaparlamentet, Rådet og Kommisjonen om gjennomføringstiltakene for rettsakter vedtatt etter framgangsmåten fastsatt i traktatens artikkel 189 B —
This Directive aims at approximating the laws of the Member States relating to emission standards and type-approval procedures for engines to be installed in non-road mobile machinery. 
Dette direktiv tar sikte på å tilnærme medlemsstatenes lovgivning om utslippsnormer og framgangsmåter for typegodkjenning for motorer som skal monteres i ikke-veigående mobile maskiner.
It will contribute to the smooth functioning of the internal market, while protecting human health and the environment. 
Det vil bidra til at det indre marked fungerer godt, samtidig som menneskers helse og miljøet vernes.
non-road mobile machinery shall mean any mobile machine, transportable industrial equipment or vehicle with or without body work, not intended for the use of passenger- or goods-transport on the road, in which an internal combustion engine as specified in Annex I section 1 is installed, 
ikke-veigående mobil maskin , enhver mobil maskin, ethvert transportabelt industriutstyr eller kjøretøy med eller uten karosseri, som ikke er beregnet på bruk til passasjer- eller godstransport på vei, som er utstyrt med en forbrenningsmotor i henhold til vedlegg I nr. I,
type-approval shall mean the procedure whereby a Member State certifies that an internal combustion engine type or engine family with regard to the level of emission of gaseous and particulate pollutants by the engine(s), satisfies the relevant technical requirements of this Directive, 
typegodkjenning , den framgangsmåte en medlemsstat bruker for å sertifisere at en forbrenningsmotortype eller -motorfamilie oppfyller de aktuelle kravene i dette direktiv med hensyn til nivået av utslipp av forurensende gasser og partikler fra motoren(e),
engine type shall mean a category of engines which do not differ in such essential engine characteristics as specified in Annex II, Appendix 1, 
motortype , en kategori motorer som har identiske hovedkjennetegn som oppført i vedlegg II, tillegg 1,
engine family shall mean a manufacturer's grouping of engines which, through their design, are expected to have similar exhaust emission characteristics and which comply with the requirements of this Directive, 
motorfamilie , produsentens gruppering av motorer som ved sin konstruksjon forutsettes å ha samme eksosutslippsegenskaper og som oppfyller kravene i dette direktiv,
parent engine shall mean an engine selected from an engine family in such a way that it complies with the requirements set out in sections 6 and 7 of Annex I, 
representativ motor , en motor som er utvalgt fra en motorfamilie på en slik måte at den oppfyller kravene i vedlegg I nr. 6 og 7,
engine power output shall mean net power as specified in section 2.4 of Annex I, 
motoreffekt , netto effekt som angitt i vedlegg I nr. 2.4,
engine production date shall mean the date when the engine passes the final check after it has left the production line. 
motorens produksjonsdato , den dato da motoren gjennomgår den siste kontrollen etter at den er kommet fra produksjonslinjen.
At this stage the engine is ready to be delivered or to be put on stock, 
På dette trinn er motoren klar til å leveres eller settes på lager,
placing on the market small mean the action of making available on the Community market, for payment or free of charge, a product covered by this Directive, with a view to distribution and/or use in the Community, 
markedsføring , at et produkt som omfattes av dette direktiv, gjøres tilgjengelig på fellesskapsmarkedet mot betaling eller gratis, med henblikk på distribusjon og/eller bruk i Fellesskapet,
manufacturer shall mean the person or body who is responsible to the approval authority for all aspects of the type-approval process and for ensuring conformity of production. 
produsent , den person eller det organ som er ansvarlig overfor godkjenningsmyndigheten for alle aspekter ved typegodkjenningsprosessen og for å sikre produksjonssamsvar.
It is not essential that the person or body is directly involved in all stages of the construction of the engine, 
Det er ikke påkrevd at denne personen eller dette organet er direkte involvert i alle trinn av konstruksjonen av motoren,
approval authority shall mean a Member State's competent authority or authorities responsible for all aspects of type-approval of an engine or of an engine family, for issuing and withdrawing approval certificates, for serving as the contact point with the approval authorities of the other Member States, and for verifying the manufacturer's conformity of production arrangements, 
godkjenningsmyndighet , vedkommende myndighet eller myndigheter i en medlemsstat som er ansvarlig for alle deler av typegodkjenningen av en motor eller en motorfamilie, for å utstede og tilbakekalle typegodkjenningsdokumenter, fungere som forbindelsesledd til godkjenningsmyndighetene i de andre medlemsstatene og være ansvarlig for å kontrollere produsentens tiltak for å sikre produksjonssamsvar,
technical service shall mean the organization(s) or body(ies) that has(have) been appointed as a testing laboratory to carry out tests or inspections on behalf of the approval authority of a Member State. 
teknisk instans , de(n) organisasjon(er) eller de(t) organ(er) som er godkjent som prøvingslaboratorium for å foreta prøvinger eller inspeksjoner på vegne av en medlemsstats godkjenningsmyndighet.
This function may also be carried out by the approval authority itself, 
Denne funksjonen kan også utøves av godkjenningsmyndigheten selv,
information document shall mean the document set out in Annex II that prescribes the information to be supplied by an applicant, 
opplysningsdokument , det dokument som er oppført i vedlegg II og som angir de opplysninger en søker skal gi,
information folder shall mean the total folder or file of data, drawings, photographs, etc. supplied by the applicant to the technical service or the approval authority as prescribed in the information document, 
opplysningsmappe , alle data, tegninger, fotografier osv. som søkeren i samsvar med opplysningsdokumentet skal framlegge for den tekniske instans eller for godkjenningsmyndigheten,
information package shall mean the information folder plus any test reports or other documents that the technical service or the approval authority have added to the information folder in the course of carrying out their functions, 
opplysningspakke , opplysningsmappen samt eventuelle prøvingsrapporter eller andre dokumenter som den tekniske instans eller godkjenningsmyndigheten har vedlagt opplysningsmappen under utøvelsen av sine funksjoner,
index to the information package shall mean the document in which the contents of the information package, suitably numbered or otherwise marked to clearly identify all pages, are listed. 
innholdsfortegnelse for opplysningspakken , det dokument der innholdet i opplysningspakken er oppført, og der hver side er nummerert eller merket på annen måte slik at de lett kan identifiseres.
Application for engine or engine family type-approval shall be submitted by the manufacturer to the approval authority of a Member State. 
Søknad om typegodkjenning for en motor eller motorfamilie skal sendes inn av produsenten til godkjenningsmyndigheten i en medlemsstat.
An application shall be accompanied by an information folder, the contents of which are given in the information document in Annex II. 
Søknaden skal være vedlagt en opplysningsmappe med innhold som angitt i opplysningsdokumentet i vedlegg II til dette direktiv.
An engine conforming to the engine type characteristics described in Annex II, Appendix 1, shall be submitted to the technical service responsible for conducting the approval tests. 
En motor som er i samsvar med motortypekjennetegnene beskrevet i vedlegg II tillegg 1, skal inngis til den tekniske instans som er ansvarlig for å foreta typegodkjenningsprøvingene.
In the case of an application for type-approval of an engine family, if the approval authority determines that, with regard to the selected parent engine, the submitted application does not fully represent the engine family described in Annex II, Appendix 2, an alternative and, if necessary, an additional parent engine which is determined by the approval authority shall be provided for approval according to paragraph 1. 
Dersom godkjenningsmyndigheten ved søknad om typegodkjenning av en motorfamilie mener at den innsendte søknaden med hensyn til den utvalgte representative motoren, ikke fullt ut er representativ for motorfamilien beskrevet i vedlegg II tillegg 2, skal det inngis en alternativ og eventuelt ytterligere en representativ motor etter godkjenningsmyndighetens valg til godkjenning i samsvar med nr. 1.
No application in respect of one engine type or engine family may be submitted to more than one Member State. 
Søknad om typegodkjenning for en motortype eller motorfamilie kan ikke innsendes til mer enn en medlemsstat.
A separate application shall be submitted for each engine type or engine family to be approved. 
Det skal innsendes egen søknad for hver motortype eller motorfamilie som skal godkjennes.
The Member State receiving the application shall grant type-approval to all engine types or engine families which conform to the particulars in the information folder and which meet the requirements of this Directive. 
Den medlemsstat som mottar søknaden, skal gi typegodkjenning til alle motortyper eller motorfamilier som er i samsvar med opplysningene i opplysningsmappen og som oppfyller kravene i dette direktiv.
The Member State shall complete all applicable sections of the type-approval certificate, the model being given in Annex VI, for each engine type or engine family which it approves and shall compile or verify the contents of the index to the information package. 
Medlemsstaten skal fylle ut alle aktuelle rubrikker i typegodkjenningsdokumentet, som det er angitt et mønster for i vedlegg VI, for hver motortype eller motorfamilie som den godkjenner, og skal utarbeide eller kontrollere innholdet av innholdsfortegnelsen for opplysningspakken.
Type-approval certificates shall be numbered in accordance with the method described in Annex VII. 
Typegodkjenningsdokumentene skal nummereres i samsvar med metoden beskrevet i vedlegg VII.
The completed type-approval certificate and its attachments shall be delivered to the applicant. 
Det utfylte typegodkjenningsdokumentet og dets vedlegg skal sendes til søkeren.
Where the engine to be approved fulfils its function or offers a specific feature only in conjunction with other parts of the non-road mobile machinery, and for this reason compliance with one or more requirements can be verified only when the engine to be approved operates in conjunction with other machinery parts, whether real or simulated, the scope of the type-approval of the engine(s) must be restricted accordingly. 
Dersom motoren som skal godkjennes, oppfyller sin funksjon eller oppviser visse egenskaper bare i tilknytning til andre deler av den ikke-veigående mobile maskinen, og dersom oppfyllelse av ett eller flere krav derfor kan kontrolleres bare når motoren som skal godkjennes, drives i tilknytning til andre maskindeler, enten reelle eller simulerte, må omfanget av typegodkjenningen av motoren(e) begrenses tilsvarende.
The type-approval certificate for an engine type or engine family shall then include any restrictions on its use and shall indicate any conditions for fitting it. 
På typegodkjenningsdokumentet for en motortype eller motorfamilie skal det da være angitt eventuelle begrensninger på bruken og vilkår for montering.
The approval authority of each Member State shall: 
Hver medlemsstats godkjenningsmyndighet skal: