natgillin/translations-raw huggingface dataset:
As it is essential in order to meet the recommendations of the CARS 21 High Level Group to incorporate Regulations of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UNECE) into EU law or even to replace EU Directives or Regulations by UNECE Regulations as well as to incorporate global technical Regulations into EU law, the consistency of the legislation of the European Union with the UNECE Regulations should be ensured. 
Ifølge anbefalingene fra høynivågruppen CARS 21 er det nødvendig å innlemme reglementer fastsatt av De forente nasjoners økonomiske kommisjon for Europa (UN-ECE) i EU-retten, eller til og med å erstatte EU-direktiver eller forordninger med UN-ECE-reglementer, og å innarbeide enhetlige tekniske forskrifter i EU-retten, og følgelig bør det sikres at Den europeiske unions regelverk og UN-ECE-reglementene er i samsvar.
Given the harmonisation work in progress in the World Forum for Harmonisation of Vehicle Regulations, it is essential to take account of the most recent developments laid down in Resolution R.E. 3 on Classification and definition of power-driven vehicles and trailers in the framework of the Agreement of the UNECE concerning the adoption of uniform prescriptions for wheeled vehicles, equipment and parts which can be fitted to and/or used on wheeled vehicles and the conditions for reciprocal recognition of approvals granted on the basis of these prescriptions (Revised 1958 Agreement) as well as the Special Resolution S.R. 1 concerning the common definitions of vehicle categories, masses and dimensions in the framework of the UNECE Agreement concerning the establishing of global technical regulations for wheeled vehicles, equipment and parts which can be fitted and/or be used on wheeled vehicles (‘Parallel or 1998 Agreement’). 
Som følge av det pågående harmoniseringsarbeidet i verdensforumet for harmonisering av forskrifter for kjøretøyer, er det nødvendig å ta hensyn til den seneste utviklingen, fastsatt i følgende resolusjoner: Resolusjon R.E. 3 om klassifisering og definisjon av motorvogner og tilhengere innenfor rammen av UN-ECEs overenskomst om fastsettelse av ensartede tekniske krav til kjøretøyer med hjul, og til utstyr og deler som kan monteres og/eller benyttes på kjøretøyer med hjul, samt vilkår for gjensidig anerkjennelse av godkjenning gitt på grunnlag av disse krav (revidert overenskomst av 1958); og særresolusjon S.R. 1 om felles definisjon av kjøretøygrupper, masser og dimensjoner innenfor rammen av UN-ECEs overenskomst om fastsettelse av enhetlige tekniske forskrifter for kjøretøyer med hjul, og for utstyr og deler som kan monteres og/eller benyttes på kjøretøyer med hjul (parallellavtalen eller 1998 avtalen).
Only the inclusion of those developments in the Framework Directive can ensure the proper functioning of the European type-approval system. 
Bare ved å innarbeide denne utviklingen i rammedirektivet kan det sikres at det europeiske typegodkjenningssystemet fungerer som det skal.
It is therefore necessary to introduce new criteria for determining whether a vehicle type should be categorised in an ‘M’ category or an ‘N’ category. 
Det er derfor nødvendig å innføre nye kriterier for å avgjøre om en kjøretøytype skal plasseres i gruppe M eller N.
In accordance with Article 8 of Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council of 23 April 2009 setting emission performance for new passenger cars as part of the Community’s integrated approach to reduce CO 2 emissions from light-duty vehicles( ), Member States are required to keep a register containing data relating to inter alia the type, variant and version of each particular vehicle with regard to its specific emissions of CO 2 for each new vehicles registered in its territory. 
I samsvar med artikkel 8 i europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 443/2009 av 23. april 2009 om fastsettelse av utslippsstandarder for nye personbiler som del av Fellesskapets integrerte metode for å redusere CO2-utslipp fra lette kjøretøyer ( ), skal medlemsstatene føre et register over alle nye kjøretøyer som registreres på deres territorium, med opplysninger om blant annet hvert kjøretøys type, variant og versjon og spesifikke CO 2 -utslipp.
OJ L 39, 15.2.1980 p. 40. 
EFT L 39 av 15.2.1980, s. 40.
It is essential to specify the criteria in accordance with which a light-duty vehicle has to be type-approved as M 1 or as N 1 vehicle. 
Det er nødvendig å angi kriteriene som skal legges til grunn for å avgjøre om et lett kjøretøy skal typegodkjennes som et kjøretøy i gruppe M 1 eller N 1 .
These criteria should be objective and constitute guidance for vehicle manufacturers as well as for type-approval and registration authorities. 
Disse kriteriene bør være objektive og fungere som en veiledning for både kjøretøyprodusenter og typegodkjennings- og registreringsmyndigheter.
In accordance with Article 13 (4) of Regulation (EC) No 443/2009, the presence of innovative technologies fostering further CO 2 emission reduction must be identified. 
I samsvar med artikkel 13 nr. 4 i forordning (EF) nr. 443/2009 er det nødvendig å identifisere forekomsten av nyskapende teknologier som fører til at CO 2 utslippene reduseres ytterligere.
This should be achieved by means of a ‘code’ assigned to the vehicle by the manufacturer so that each type/variant/version corresponds to a unique set of innovative technologies. 
Dette bør skje ved at kjøretøyprodusenten tildeler kjøretøyet en kode, slik at hver type/variant/versjon tilsvarer en unik kombinasjon av nyskapende teknologier.
Identification of those innovative technologies should thus be possible from the definition of the type-variant-version. 
Det bør derfor være mulig å identifisere disse nyskapende teknologiene ut fra definisjonen av type/variant/versjon.
It is therefore appropriate to add the corresponding entry into Annex II to Directive 2007/46/EC. 
Det er derfor hensiktsmessig å føye tilsvarende oppføring til i vedlegg II til direktiv 2007/46/EF.
As the type of bodywork has to be specified in the certificate of conformity, which is intended to facilitate the registration of new vehicles in the Member States, the use of harmonised codes for each kind of bodywork should constitute a simplification in the registration process. 
Siden karosseritypen skal angis i samsvarssertifikatet, noe som er ment å lette registreringen av nye kjøretøyer i medlemsstatene, bør bruken av harmoniserte koder for hver karosseritype medføre en forenkling av registreringsprosessen.
A list of appropriate codes should be assigned to the kinds of bodywork in order to allow the data processing to be automated. 
En liste over egnede koder bør tildeles de forskjellige karosseritypene, slik at det blir mulig å automatisere behandlingen av opplysninger.
As trailers designed especially for abnormal load transport cannot meet all the provisions of the regulatory acts listed in Annex IV to Directive 2007/46/EC that are required to be complied with for the purpose of European type-approval, it is appropriate to include those trailers in the category of special purposes vehicles given their technical features. 
Siden tilhengere som er spesielt konstruert for transport av ekstraordinær last, ikke kan være i samsvar med alle bestemmelsene som angis i rettsaktene i vedlegg IV til direktiv 2007/46/EF, og som må overholdes for å få europeisk typegodkjenning, bør det på grunnlag av deres tekniske egenskaper være hensiktsmessig å inkludere dem i gruppen for spesialkjøretøyer.
For the purposes of type-approval a simplified set of rules should be laid down in order to make their type-approval at European level possible. 
Med tanke på typegodkjenning bør det fastsettes forenklede regler for å gjøre det mulig å typegodkjenne dem på europeisk plan.
Consequently it is necessary to add a new Appendix to Annex XI to Directive 2007/46/EC. 
Det er derfor nødvendig å føye et nytt tillegg til vedlegg XI til direktiv 2007/46/EF.
New technical developments are currently in progress in order to cope with the demand for new solutions in the transport of goods. 
Det foregår en løpende teknisk utvikling for å møte etterspørselen etter nye løsninger innenfor godstransport.
It is therefore necessary to include new definitions in the framework legislation in order to permit subsequently appropriate technical rules to be laid down in the relevant regulatory acts listed in Annex IV or XI to Directive 2007/46/EC. 
Det er derfor nødvendig å innføre nye definisjoner i rammereglene, slik at det senere kan fastsettes egnede tekniske regler i de relevante rettsaktene oppført i vedlegg IV eller XI til direktiv 2007/46/EF.
It is important to make clear that no EC type-approval should be granted for such vehicles until the type-approval legislation is amended for such purposes. 
Det er viktig å gjøre det klart at det ikke bør gis EF typegodkjenning til slike kjøretøyer før typegodkjenningsregelverket har blitt endret med tanke på dette.
An error occurred in the adoption of Commission Directive 2010/19/EU of 9 March 2010 amending, for the purposes of adaptation to technical progress in the field of spray-suppression systems of certain categories of motor vehicles and their trailers, Council Directive 91/226/EEC, and Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council( ) in so far as Annexes IV and XI to Directive 2007/46/EC were also amended by that Directive. 
Det oppstod en feil ved vedtakelsen av kommisjonsdirektiv 2010/19/EU av 9. mars 2010 om endring av rådsdirektiv 91/226/EØF og europaparlaments- og rådsdirektiv 2007/46/EF( ) for å tilpasse disse til den tekniske utviklingen på området avskjermingssystemer for visse grupper av motorvogner og deres tilhengere, i og med at vedlegg IV og XI til direktiv 2007/46/EF også ble endret ved nevnte direktiv.
Those annexes had previously been replaced by Commission Regulation (EC) No 1060/2008 of 7 October 2008 replacing Annexes I, III, IV, VI, VII, XI, and XV to Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive)( ). 
Disse vedleggene hadde tidligere blitt erstattet ved kommisjonsforordning (EF) nr. 1060/2008 av 7. oktober 2008 om erstatning av vedlegg I, III, IV, VI, VII, XI, og XV til europaparlaments- og rådsdirektiv 2007/46/EF om fastsettelse av en ramme for godkjenning av motorvogner og deres tilhengere, og av systemer, deler og tekniske enheter til slike motorvogner (rammedirektiv)( ).
In the interest of legal certainty, any partial amendment to those annexes should henceforth only be introduced by a Regulation. 
Med tanke på rettsikkerheten bør fra nå av enhver delvis endring av de nevnte vedleggene bare innføres ved en forordning.
As the corresponding Article 2 of Directive 2010/19/EU has been deleted by Commission Decision 2011/415/EU of 14 July 2011 correcting Directive 2010/19/EU amending, for the purposes of adaptation to technical progress in the field of spray-suppression systems of certain categories of motor vehicles and their trailers, Council Directive 91/226/EEC, and Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council as regards the amendment of the annexes to Directive 2007/46/EC( ) in order to remedy that error, it is appropriate to effectuate the amendments previously contained in that Article by way of this Regulation. 
Ettersom den tilsvarende artikkel 2 i direktiv 2010/19/EU ble opphevet ved kommisjonsbeslutning 2011/415/EU av 14. juli 2011 om rettelse av direktiv 2010/19/EU om endring av rådsdirektiv 91/226/EØF og europaparlaments- og rådsdirektiv 2007/46/EF for å tilpasse disse til den tekniske utviklingen på området avskjermingssystemer for visse grupper av motorvogner og deres tilhengere når det gjelder endringen av vedleggene til direktiv 2007/46/EF ( ) , i den hensikt å rette denne feilen, er det hensiktsmessig å iverksette de endringene som tidligere inngikk i nevnte artikkel, ved denne forordning. , vil det for å rette denne feilen være hensiktsmessig å iverksette de endringene som før inngikk i nevnte artikkel, ved denne forordning.
It is appropriate with a view to ensuring the proper operation of the type-approval system to update the annexes to Directive 2007/46/EC in order to adapt them to the development of scientific and technical knowledge. 
For å sikre at typegodkjenningssystemet fungerer som det skal, bør vedleggene til direktiv 2007/46/EF ajourføres slik at de tilpasses utviklingen i den vitenskapelige og tekniske kunnskap.
It is also appropriate to update the annexes to Directive 2007/46/EC in order to lay down technical requirements for special purpose vehicles to be type-approved. 
Det er også hensiktsmessig å ajourføre vedleggene til direktiv 2007/46/EF for å fastsette tekniske krav til spesialkjøretøyer som skal typegodkjennes.
Since the provisions of those annexes are sufficiently detailed and need no further transposition measures by Member States, it is therefore appropriate to replace Annex II and amend Annexes IV, IX and XI by means of a Regulation in accordance with Article 39 (8) of Directive 2007/46/EC. 
Da bestemmelsene i disse vedleggene er tilstrekkelig detaljerte og ikke krever ytterligere innarbeidingstiltak av medlemsstatene, er det hensiktsmessig å erstatte vedlegg II og endre vedlegg IV, IX og XI ved en forordning i samsvar med artikkel 39 nr. 8 i direktiv 2007/46/EF.
Annex II should be replaced and Annexes IV, IX and XI should be amended accordingly. 
Vedlegg II bør erstattes, og vedlegg IV, IX og XI bør derfor endres.
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Technical Committee – Motor Vehicles, 
Tiltakene fastsatt i denne forordning er i samsvar med uttalelse fra Den tekniske komité for motorvogner —
Annex II is replaced by the text set out in Annex I to this Regulation; 
Vedlegg II erstattes med teksten i vedlegg I til denne forordning.
Annex IV is amended as set out in Annex II to this Regulation; 
Vedlegg IV endres som angitt i vedlegg II til denne forordning.
Annex IX is amended as set out in Annex III to this Regulation; 
Vedlegg IX endres som angitt i vedlegg III til denne forordning.
Annex XI is amended as set out in Annex IV to this Regulation. 
Vedlegg XI endres som angitt i vedlegg IV til denne forordning.
This Regulation shall not invalidate any vehicle type-approval granted before 29 October 2012 nor prevent extension of such approvals. 
Denne forordning opphever ikke typegodkjenninger av kjøretøyer gitt før 29. oktober 2012, og er ikke til hinder for at slike godkjenninger kan utvides.
It shall apply to new vehicle types for which approval will be granted on and after 29 October 2012. 
Den får anvendelse på nye kjøretøytyper som blir godkjent fra og med 29. oktober 2012.
However, the requirements set out in Annex II and in points 1 and 2 of Annex IV shall apply from 9 April 2011. 
Kravene fastsatt i vedlegg II og i nr. 1 og 2 i vedlegg IV får likevel anvendelse fra 9. april 2011.
By way of derogation from paragraph 1 second subparagraph manufacturers may as from 4 August 2011 apply any provision of this Regulation. 
Med forbehold for nr. 1 annet ledd kan produsentene fra 4. august 2011 anvende enhver bestemmelse i denne forordning.
GENERAL DEFINITIONS, CRITERIA FOR VEHICLE CATEGORISATION, VEHICLE TYPES AND TYPES OF BODYWORK 
ALMINNELIGE DEFINISJONER, KRITERIER FOR KLASSIFISERING AV KJØRETØYER, KJØRETØYTYPER OG KAROSSERITYPER
INTRODUCTORY PART 
INNLEDNING
General definitions and general provisions 
Alminnelige definisjoner og alminnelige bestemmelser
“ Seating position ” means any location capable of accommodating one person seated who is at least as large as: 
Med «sitteplass» menes enhver plass hvor det kan sitte én person som minst er like stor som:
the manikin of the 50th percentile male in the case of the driver; 
en prøvingsdukke som tilsvarer en 50-prosentil mann når det gjelder føreren,
the manikin of the 5th percentile adult female in all other cases. 
en prøvingsdukke som tilsvarer en 5-prosentil kvinne i alle andre tilfeller.
“ Seat ” means a complete structure with trim, integral or not with the vehicle body structure, which is intended to seat one person. 
Med «sete» menes en komplett konstruksjon forsynt med trekk som inngår som en del av kjøretøyets karosseri eller ikke, og som gir sitteplass for én person.
The term “seat” covers both an individual seat and a bench seat. 
Betegnelsen «sete» omfatter både enkeltseter og benkeseter.
Folding seats and removable seats are included in this definition. 
Definisjonen omfatter også klappseter og uttakbare seter.
“ Goods ” means primarily any movable things. 
Med «gods» menes hovedsakelig alle gjenstander som kan flyttes.
The term “goods” includes products in bulk, manufactured goods, liquids, living animals, crops, indivisible loads. 
Betegnelsen «gods» omfatter varer i bulk, framstilte varer, væsker, levende dyr, avlinger og udelelig last.
“ Maximum mass ” means the “technically permissible maximum laden mass” as specified in point 2.8 of Annex I. 
Med «største masse» menes største teknisk tillatte totalmasse, som angitt i nr. 2.8 i vedlegg I.
Number of seating positions 
Antall sitteplasser
The requirements regarding the number of seating positions apply to seats that are designed for use when the vehicle is travelling on the road. 
Kravene med hensyn til antall sitteplasser gjelder seter som er beregnet brukt når kjøretøyet kjører på veien.
They do not apply to seats that are designed for use when the vehicle is stationary and which are clearly identified to users either by means of a pictogram or a sign with an appropriate text. 
De gjelder ikke seter som er beregnet brukt når kjøretøyet står stille, og som er tydelig merket for brukerne ved hjelp av et piktogram eller et skilt med hensiktsmessig tekst.
The following requirements apply for the counting of the seating positions: 
Følgende krav gjelder ved bestemmelse av antall sitteplasser:
each individual seat shall be counted as one seating position; 
Hvert enkeltsete skal regnes som én sitteplass.
in the case of a bench seat, any space having a width of at least 400 mm measured at the seat cushion level shall be counted as one seating position. 
Når det gjelder benkeseter, skal enhver flate med en bredde på minst 400 mm målt i seteputens høyde, regnes som én sitteplass.
This condition shall not prevent the manufacturer from using the general provisions referred to in point 1.1; 
Dette vilkåret skal ikke være til hinder for at produsenten kan anvende de generelle bestemmelsene i nr. 1.1.
however, a space as referred to in point (b) shall not be counted as one seating position where: 
En flate i henhold til bokstav b) regnes likevel ikke som én sitteplass dersom:
the bench seat includes features that prevent the bottom of the manikin from sitting in a natural way - for example: the presence of a fixed console box, an unpadded area or an interior trim interrupting the nominal seating surface; 
benkesetet har egenskaper som forhindrer at prøvingsdukken får en naturlig sittestilling – for eksempel: forekomsten av en fast konsollboks, et område uten polstring eller innvendig utstyr som innskrenker den nominelle sitteflaten,
the design of the floor pan located immediately in front of a presumed seating position (for example the presence of a tunnel) prevents the feet of the manikin from being positioned in a natural way. 
konstruksjonen på bunnplaten rett foran en antatt sitteplass (f.eks. forekomsten av en tunnel) forhindrer at prøvingsdukkens føtter kan plasseres på en naturlig måte.
With respect to vehicles covered by Directive 2001/85/EC of the European Parliament and of the Council of 20 November 2001 relating to special provisions for vehicles used for the carriage of passengers comprising more than eight seats in addition to the driver’s seat, and amending Directives 70/156/EEC and 97/27/EC( ), the dimension referred to in point 2.1.3(b) shall be aligned with the minimum space required for one person in relation to the various classes of vehicles. 
Når det gjelder kjøretøyer som omfattes av europaparlaments- og rådsdirektiv 2001/85/EF av 20. november 2001 om særlige bestemmelser om kjøretøyer som benyttes til persontransport og som har flere enn åtte sitteplasser i tillegg til førersetet, og om endring av direktiv 70/156/EØF og 97/27/EF( ), skal dimensjonene nevnt i nr. 2.1.3 bokstav b) tilpasses den minste plassen som kreves for én person i de forskjellige kjøretøygruppene.
When seat anchors for a removable seat are present in a vehicle, the removable seat shall be counted in the determination of the number of the seating positions. 
Dersom et kjøretøy har setefester for et uttakbart sete, skal det uttakbare setet medregnes ved bestemmelsen av antall sitteplasser.
An area intended for an occupied wheelchair shall be regarded as one seating position. 
Et område som er beregnet for en rullestol med bruker, skal betraktes som én sitteplass.
This provision shall be without prejudice to the requirements of point 3.6.1 and point 3.7 of Annex VII to Directive 2001/85/EC. 
Denne bestemmelsen skal ikke berøre kravene i nr. 3.6.1 og 3.7 i vedlegg VII til direktiv 2001/85/EF.
In the case of a tractor unit for semi-trailer, the maximum mass to be considered for classifying the vehicle shall include the maximum mass of the semi-trailer borne by the fifth wheel coupling. 
For en trekkbil for semitrailer skal den største massen som ligger til grunn ved klassifiseringen av kjøretøyet, inkludere den største massen til semitraileren som bæres av svingskiven.
In the case of a motor vehicle that can tow a centre-axle trailer or a rigid drawbar trailer, the maximum mass to be considered for classifying the motor vehicle shall include the maximum mass transferred to the towing vehicle by the coupling. 
For en motorvogn som kan trekke en påhengsvogn eller tilhenger med stivt drag, skal den største massen som ligger til grunn ved klassifiseringen av motorvognen, inkludere den største massen som overføres til trekkvognen gjennom koplingen.
In the case of a semi-trailer, a centre-axle trailer and a rigid drawbar trailer, the maximum mass to be considered for classifying the vehicle shall correspond to the maximum mass transmitted to the ground by the wheels of an axle or group of axles when coupled to the towing vehicle. 
For en semitrailer, påhengsvogn eller tilhenger med stivt drag, skal den største massen som ligger til grunn ved klassifiseringen av kjøretøyet, tilsvare den største massen som overføres til bakken av hjulene på en aksel eller gruppe av aksler når kjøretøyet er koplet til trekkvognen.
In the case of a converter dolly, the maximum mass to be considered for classifying the vehicle shall include the maximum mass of the semi-trailer borne by the fifth wheel coupling. 
For en dolly skal den største massen som ligger til grunn ved klassifiseringen av kjøretøyet, inkludere den største massen til semitraileren som bæres av svingskiven.
Special equipment 
Spesialutstyr
Vehicles fitted primarily with fixed equipment such as machinery or apparatus shall be regarded as N or O category. 
Kjøretøyer som er utstyrt hovedsakelig med fast utstyr, som maskiner eller apparater, skal anses å tilhøre gruppe N eller O.
Unless otherwise stated any unit of measurement and associated symbol shall conform to the provisions of Council Directive 80/181/EEC ( ). 
Med mindre annet er angitt, skal alle måleenheter og tilhørende symboler være i samsvar med bestemmelsene i rådsdirektiv 80/181/EØF( ).
Categorisation into vehicle categories 
Klassifisering av kjøretøyer i grupper
The manufacturer is responsible for the categorisation of a type of vehicle into a specific category. 
Produsenten er ansvarlig for å klassifisere en kjøretøytype i en bestemt gruppe.
For such purposes, all the relevant criteria described in this Annex shall be met. 
For dette formål skal alle relevante kriterier beskrevet i dette vedlegget være oppfylt.