natgillin/translations-raw huggingface dataset:
If the manufacturer has opted for the ‘disable after fuelling’ approach referred to in Section 5.4.2, the vehicle shall be operated for a short distance, chosen by the manufacturer, after it has been brought to a state where there is sufficient spare capacity in the tank to permit it to be refuelled with the amount of fuel defined in Section 5.4.2. 
Dersom produsenten har valgt metoden for «deaktivering etter påfylling av drivstoff» som er nevnt i avsnitt 5.4.2, skal kjøretøyet kjøres en kort strekning som er valgt av produsenten, inntil det har nådd en tilstand der det er tilstrekkelig reservekapasitet i tanken til at den skal kunne fylles opp med en mengde drivstoff som er definert i avsnitt 5.4.2.
The vehicle operation before refuelling shall include a demonstration that the vehicle is capable of exceeding 20 km/h. 
Driften av kjøretøyet før påfylling av drivstoff skal omfatte en demonstrasjon av at kjøretøyet kan overskride 20 km/t.
After refuelling the vehicle with the amount of fuel defined in Section 5.4.2, the vehicle speed shall be limited to no more than 20 km/h. 
Etter påfylling med den mengden drivstoff som er definert i avsnitt 5.4.2, skal kjøretøyets hastighet være begrenset til høyst 20 km/t.
If the manufacturer has opted for the ‘disable after parking’ approach referred to in Section 5.4.3, the vehicle shall be stopped after having been run for a short distance, chosen by the manufacturer, which is sufficient to demonstrate that the vehicle is capable of exceeding a speed of 20 km/h. 
Dersom produsenten har valgt metoden for «deaktivering etter parkering» som er nevnt i avsnitt 5.4.3, skal kjøretøyet stoppes etter at det har kjørt en kort strekning som er valgt av produsenten, som er tilstrekkelig for å demonstrere at kjøretøyet kan overskride 20 km/t.
After the vehicle has been stationary for more than one hour, the vehicle speed shall be limited to no more than 20 km/h. 
Etter at kjøretøyet har stått stille i mer enn én time, skal kjøretøyets hastighet være begrenset til høyst 20 km/t.
To complement the requirements specified in this Annex concerning the driver warning and inducement activation and deactivation mechanisms, this Appendix specifies the technical requirements for an implementation of those activation and deactivation mechanisms consistent with the OBD provisions of Annex X. 
For å supplere kravene i dette vedlegg om mekanismene for aktivering og deaktivering av systemene for varsling og motivering av fører, angis det i dette vedlegget de tekniske kravene for innføring av disse aktiverings- og deaktiveringsmekanismene i overensstemmelse med OBD-bestemmelsene i vedlegg X.
All definitions used in Annex X are applicable to this Appendix. 
Alle definisjoner som brukes i vedlegg X, får også anvendelse på dette tillegget.
ACTIVATION AND DEACTIVATION MECHANISMS OF THE DRIVER WARNING SYSTEM 
MEKANISMENE FOR AKTIVERING OG DEAKTIVERING AV VARSLINGSSYSTEMET FOR FØRER
The driver warning system shall be activated when the diagnostic trouble code (DTC) associated with a malfunction justifying its activation has the status defined in Table 1. 
Varslingssystemet for fører skal aktiveres når den diagnostiske feilkoden (DTC) som er knyttet til en funksjonssvikt som fører til aktivering av systemet, har den statusen som er fastsatt i tabell 1.
Failure type 
Feiltype
DTC status for activation of the warning system 
DTC-status for aktivering av varslingssystemet
Poor reagent quality 
Dårlig reagenskvalitet
confirmed and active 
bekreftet og aktiv
Low reagent consumption 
Lavt reagensforbruk
potential (if detected after 10 hours), potential or confirmed and active otherwise 
potensiell (om påvist etter 10 timer), ellers potensiell eller bekreftet og aktiv
Absence of dosing 
Manglende dosering
Impeded EGR valve 
Hindret EGR-ventil
Malfunction of the monitoring system 
Funksjonssvikt i overvåkingssystemet
If the counter associated with the relevant failure is not at zero, and is consequently indicating that the monitor has detected a situation where the malfunction may have occurred for a second or subsequent time, the driver warning system shall be activated when the DTC has the status ‘potential’. 
Dersom telleren knyttet til den relevante feilen ikke står på null, og dermed angir at overvåkeren har oppdaget en situasjon der funksjonssvikten kan ha forekommet en andre gang eller mer, skal varslingssystemet for fører aktiveres når DTC har statusen «potensiell».
The driver warning system shall be deactivated when the diagnostic system concludes that the malfunction relevant to that warning is no longer present or when the information, including DTCs relative to the failures, justifying its activation is erased by a scan-tool. 
Varslingssystemet for fører skal bli deaktivert når diagnosesystemet konkluderer med at den funksjonssvikten som er relevant for denne varslingen, ikke lenger er til stede, eller når opplysningene, herunder DTC-er som gjelder feilene, som fører til aktivering av systemet, slettes av et skanneverktøy.
Erasing of failure information by means of a scan-tool 
Sletting av feilopplysninger ved hjelp av et skanneverktøy
Erasing of information, including DTCs relative to failures justifying the activation of a driver warning signal and of their associated data, by means of a scan-tool shall be performed in accordance with Annex 9B to UN/ECE Regulation No 49. 
Sletting av opplysninger, herunder DTC-er som gjelder feilene, som fører til aktivering av et varslingssignal for fører og tilhørende data, ved hjelp av et skanneverktøy, skal utføres i samsvar med vedlegg 9B til UN-ECE-reglement nr. 49.
The erasing of failure information shall only be possible under ‘engine-off’ conditions. 
Sletting av feilopplysninger skal bare være mulig når motoren er slått av («engine-off»).
When failure information, including DTCs, is erased, any counter associated with these failures and which is specified in this Annex as one that must not be erased shall not be erased. 
Når feilopplysninger, herunder DTC-er, slettes, skal tellere knyttet til disse feilene og som er angitt i dette vedlegg som en teller som ikke må slettes, ikke slettes.
ACTIVATION AND DEACTIVATION MECHANISM OF THE DRIVER INDUCEMENT SYSTEM 
MEKANISMEN FOR AKTIVERING OG DEAKTIVERING AV SYSTEMET FOR MOTIVERING AV FØRER
The driver inducement system shall be activated when the warning system is active and the counter relevant to the type of malfunction justifying its activation has reached the value specified in Table 2. 
Systemet for motivering av fører skal aktiveres når varslingssystemet er aktivt og telleren som er knyttet til den typen funksjonssvikt som fører til aktivering av systemet, har nådd den verdien som er angitt i tabell 2.
The driver inducement system shall be deactivated when the system no longer detects a malfunction justifying its activation, or if the information, including the DTCs, relative to the failures justifying its activation has been erased by a scan-tool or maintenance tool. 
Systemet for motivering av fører skal deaktiveres når systemet ikke lenger oppdager en funksjonssvikt som fører til aktivering av systemet, eller dersom opplysningene, herunder DTC-er, som gjelder feilene, som fører til aktivering av systemet, er blitt slettet av et skanneverktøy eller et vedlikeholdsverktøy.
The driver warning and inducement systems shall be immediately activated or deactivated as appropriate in accordance with the provisions of Section 6 after assessment of the reagent quantity in the reagent tank. 
Systemet for varsling og motivering av fører skal aktiveres eller deaktiveres omgående etter hva som passer, i samsvar med bestemmelsene i avsnitt 6 etter vurdering av reagenskvaliteten i reagensbeholderen.
In that case, the activation or deactivation mechanisms shall not depend upon the status of any associated DTC. 
I så fall skal mekanismene for aktivering eller deaktivering ikke avhenge av statusen for eventuelle tilknyttede DTC-er.
COUNTER MECHANISM 
TELLERMEKANISME
To comply with the requirements of this Annex, the system shall contain at least four counters to record the number of hours during which the engine has been operated while the system has detected any of the following: 
For å oppfylle kravene i dette vedlegg, skal systemet omfatte minst fire tellere for å registrere det antall timer motoren har vært i drift, mens systemet har oppdaget noen av følgende feil:
an incorrect reagent quality; 
ukorrekt reagenskvalitet,
an incorrect reagent consumption; 
ukorrekt reagensforbruk,
an interruption of reagent dosing activity; 
avbrudd i reagensdoseringen,
an impeded EGR valve; 
hindret EGR-ventil,
a failure of the monitoring system as defined in point (b) of Section 9.1. 
feil i overvåkingssystemet som definert i bokstav b) i avsnitt 9.1.
Each of these counters shall count up to the maximum value provided in a 2 byte counter with 1 hour resolution, and shall hold that value unless the conditions allowing the counter to be reset to zero are met. 
Hver av disse tellerne skal telle opp til den høyeste verdien i en 2 byte-teller med en oppløsning på 1 time, og skal oppbevare denne verdien med mindre vilkårene for å nullstille telleren er oppfylt.
A manufacturer may use a single or multiple monitoring system counters. 
Em produsent kan bruke et overvåkingssystem med en enkelt eller flere tellere.
A single counter may accumulate the number of hours of 2 or more different malfunctions relevant to that type of counter. 
En enkelt teller kan akkumulere antall timer for to eller flere ulike funksjonssvikter som er relevante for denne typen teller.
When the manufacturer decides to use multiple monitoring system counters, the system shall be capable of assigning a specific monitoring system counter to each malfunction that is relevant, in accordance with this Annex, to that type of counter. 
Når produsenten beslutter å bruke et overvåkingssystem med flere tellere, skal systemet kunne tildele en særlig teller i systemet for hver funksjonssvikt som er relevant for denne typen teller, i samsvar med dette vedlegg.
Principle of counter mechanisms 
Prinsipp for tellermekanismer
Each of the counters shall operate as follows: 
Hver av tellerne skal fungere som følger:
If starting from zero, the counter shall begin counting as soon as a malfunction relevant to that counter is detected and the corresponding diagnostic trouble code (DTC) has the status described in Table 1. 
Dersom de starter på null, skal telleren begynne å telle så snart funksjonssvikten som er relevant for denne telleren, oppdages, og den tilsvarende diagnostiske feilkoden (DTC) har den statusen som er beskrevet i tabell 1.
The counter shall halt and hold its current value if a single monitoring event occurs and the malfunction that originally activated the counter is no longer detected or if the failure has been erased by a scan-tool or a maintenance tool. 
Telleren skal stoppe opp og holde den gjeldende verdien dersom en enkelt overvåkingshendelse inntreffer, og den funksjonssvikten som opprinnelig aktiverte telleren, ikke lenger kan påvises, eller dersom feilen er blitt slettet av et skanneverktøy eller et vedlikeholdsverktøy.
If the counter stops counting when the severe inducement system is active, the counter shall be kept frozen at the value defined in Table 2. 
Dersom telleren slutter å telle når systemet for kraftig motivering er aktivt, skal telleren fryses på den verdien som er definert i tabell 2.
In the case of a single monitoring system counter, that counter shall continue counting if a malfunction relevant to that counter has been detected and its corresponding Diagnostic trouble code (DTC) has the status ‘confirmed and active’. 
Dersom det bare finnes en enkelt teller i overvåkingssystemet, skal telleren fortsette å telle dersom en funksjonssvikt som er relevant for denne telleren, er blitt oppdaget, og den tilsvarende diagnostiske feilkoden (DTC) har statusen «bekreftet og aktiv».
It shall halt and hold the value specified in Section 4.2.1.2, or 4.2.1.2.1 as appropriate, if no malfunction that would the counter activation is detected or if all the failures relevant to that counter have been erased by a scan-tool or a maintenance tool. 
Den skal stoppe opp og holde verdien angitt i avsnitt 4.2.1.2, eller 4.2.1.2.1 etter hva som er relevant, dersom ingen funksjonssvikt som fører til at telleren aktiveres, oppdages, eller dersom alle feil som er relevant for denne telleren, er blitt slettet av et skanneverktøy eller et vedlikeholdsverktøy.
Counters and inducement 
Tellere og motivering
DTC status for first activation of the counter 
DTC-status for aktivering av varslingssystemet
Counter value for low-level inducement 
Tellerverdi for motivering på lavt nivå
Counter value for severe inducement 
Tellerverdi for kraftig motivering
Frozen value held by the counter during the period just after severe inducement 
Fryst verdi i telleren i perioden like etter kraftig motivering
Reagent quality counter 
Reagenskvalitetsteller
10 hours 
10 timer
Reagent consumption counter 
Reagensforbruksteller
potential or confirmed and active (see Table 1) 
potensiell eller bekreftet og aktiv (se tabell 1)
Dosing counter 
Doseringsteller
Monitoring system counter 
Overvåkingssystemteller
Once frozen, the counter shall be reset to zero when the monitors relevant to that counter have run at least once to completion of their monitoring cycle without having detected a malfunction and no malfunction relevant to that counter has been detected during 36 engine operating hours since the counter was last held (see Figure 1). 
Når den er fryst, skal telleren nullstilles når overvåkingsenhetene som er relevante for denne telleren, har kjørt minst én full overvåkingssyklus uten å ha oppdaget en funksjonssvikt, og ingen funksjonssvikt som er relevante for denne telleren, er blitt oppdaget i løpet av 36 motordriftstimer siden telleren sist ble holdt (se figur 1).
The counter shall continue counting from the point at which it had been held if a malfunction relevant to that counter is detected during a period when the counter is frozen (see Figure 1). 
Telleren skal fortsette å telle fra det punktet den ville ha blitt holdt på dersom en funksjonssvikt som er relevant for denne telleren, oppdages i en periode da telleren er fryst (se figur 1).
Reactivation and resetting to zero of a counter after a period when its value has been frozen 
Reaktivering og nullstilling av en teller etter en periode hvor dens verdi har vært fryst
Failure – Counter – freeze value – YES – NO – > 36 op. hours – 36 operating hours – repair – < 36 op. hours – 36 operating hours – repair 
Feil – Teller – fryst verdi – JA – NEI – > 36 driftstimer – 36 driftstimer – reparasjon – < 36 driftstimer – 36 driftstimer– reparasjon
ILLUSTRATION OF THE ACTIVATION AND DEACTIVATION AND COUNTER MECHANISMS 
BESKRIVELSE AV AKTIVERINGS- OG DEAKTIVERINGS- SAMT TELLERMEKANISMER
This Section illustrates the activation and deactivation and counter mechanisms for some typical cases. 
Dette avsnittet beskriver aktiverings- og deaktiverings- samt tellermekanismene for noen typiske tilfeller.
The figures and descriptions given in Sections 4.2, 4.3 and 4.4 are provided solely for the purposes of illustration in this Annex and should not be referenced as examples of either the requirements of this Regulation or as definitive statements of the processes involved. 
Figurene og beskrivelsene i avsnitt 4.2, 4.3 og 4.4 er gitt bare som eksempler i dette vedlegg, og bør ikke betraktes som eksempler på kravene i denne forordning eller som definitive uttalelser om de berørte prosessene.
For simplification purposes, for example, the fact that the warning system will also be active when the inducement system is active has not been mentioned in the illustrations given. 
Med henblikk på forenkling er for eksempel det faktum at varslingssystemet også vil være aktivt når motiveringssystemet er aktivt, ikke blitt nevnt i disse beskrivelsene.
Figure 2 illustrates the operation of the activation and deactivation mechanisms when monitoring the reagent availability for five cases: 
Figur 2 beskriver funksjonen til aktiverings- og deaktiveringsmekanismene ved overvåking av reagenstilgangen i fem tilfeller:
use case 1: the driver continues operating the vehicle in spite of the warning until vehicle operation is disabled; 
Eksempel på bruk 1: føreren fortsetter å bruke kjøretøyet til tross for varslingen, helt til kjøretøyets drift deaktiveres.
repair case 1 (‘adequate’ refilling): the driver refills the reagent tank so that a level above the 10 % threshold is reached. 
Eksempel på reparasjon 1 («tilstrekkelig» påfylling): føreren fyller på reagensbeholderen slik at et nivå over grenseverdien på 10 % nås.
Warning and inducement are de-activated; 
Varsling og motivering deaktiveres.
repair cases 2 and 3 (‘inadequate’ refilling): The warning system is activated. 
Eksempel på reparasjon 2 og 3 («utilstrekkelig» påfylling): Varslingssystemet aktiveres.
The level of warning depends on the amount of available reagent; 
Varslingsnivået avhenger av mengden tilgjengelig reagens.
repair case 4 (‘very inadequate’ refilling): The low-level inducement is activated immediately. 
Eksempel på reparasjon 4 («meget utilstrekkelig» påfylling): Motivering på lavt nivå aktiveres straks.
Reagent availability 
Reagenstilgang
Inducement – CREEP – Mode – TORQUE – Reduction – “continuous” – WARNING – WARNING – NO – Level of reagent – 10 % – X % – 2,5 % – EMPTY – Refilling (Case1) – Refilling (Case 2) – Refilling (Case 3) – Refilling (Case 4) 
Motivering – KRYP – -innstilling – DREIEMOMENT – -begrensning – «kontinuerlig» – VARSLING – NEI – Reagensnivå – 10 % – X % – 2,5 % – TOM – Påfylling (Eks. 1) – Påfylling (Eks. 2) – Påfylling (Eks. 3) – Påfylling (Eks. 4)
Figure 3 illustrates three cases of wrong urea quality: 
I figur 3 beskrives tre tilfeller av feil ureakvalitet:
repair case 1 (‘bad’ or ‘dishonest’ repair): after disablement of the vehicle, the driver changes the quality of the reagent, but, soon after, changes it again for a poor quality one. 
Eksempel på reparasjon 1 («dårlig» eller «uærlig» reparasjon): etter deaktivering av kjøretøyet skifter føreren reagenskvalitet, men skifter den igjen like etter til en med dårlig kvalitet.
The inducement system is immediately reactivated and vehicle operation is disabled after 2 engine operating hours; 
Motiveringssystemet reaktiveres straks, og driften av kjøretøyet deaktiveres etter 2 motordriftstimer.
repair case 2 (‘good’ repair): after disablement of the vehicle, the driver rectifies the quality of the reagent. 
Eksempel på reparasjon 2 («god» reparasjon): etter deaktivering av kjøretøyet korrigerer føreren kvaliteten på reagensen.
However, some time afterwards, he refills again with a poor quality reagent. 
En tid etter dette fyller han imidlertid på igjen en reagens med dårlig kvalitet.
The warning, inducement, and counting processes restart from zero. 
Varslingen, motiveringen og tellingen starter igjen fra null.
Filling with poor reagent quality 
Påfylling av reagens med dårlig kvalitet
Counter – 20 hrs – 18 hrs – 10 hrs – Inducement – CREEP – Mode – TORQUE – Reduction – WARNING – NO – Wrong urea – NO – YES – NO – < 36 op. hours – > 36 op. hours – 36 op. hours – Repair – Repair – Repair (Case 1) – Repair (Case 2) 
Teller – 20 timer – 18 timer – 10 timer – Motivering – KRYP – -innstilling – DREIEMOMENT – -begrensning – VARSLING – NEI – Feil urea – NEI – JA – NEI – < 36 driftstimer – > 36 driftstimer – 36 driftstimer – Reparasjon – Reparasjon – Reparasjon (Eks. 1) – Reparasjon (Eks. 2)
Figure 4 illustrates three cases of failure of the urea dosing system. 
I figur 4 beskrives tre eksempler på feil i ureadoseringssystemet:
This figure also illustrates the process that applies in the case of the monitoring failures described in Section 9. 
Denne figuren beskriver også prosessen som gjelder i tilfelle overvåkingsfeil som beskrevet i avsnitt 9.
Use case 1: the driver continues operating the vehicle in spite of the warning until vehicle operation is disabled. 
Eksempel på bruk 1: føreren fortsetter å bruke kjøretøyet til tross for varslingen, helt til kjøretøyets drift deaktiveres.
Repair case 1 (‘good’ repair): after disablement of the vehicle, the driver repairs the dosing system. 
Eksempel på reparasjon 1 («god» reparasjon): etter deaktivering av kjøretøyet reparerer føreren doseringssystemet.
However, some time afterwards, the dosing system fails again. 
En tid etter dette virker imidlertid doseringssystemet ikke igjen.
Repair case 2 (‘bad’ repair): during the low-level inducement time (torque reduction), the driver repairs the dosing system. 
Eksempel på reparasjon 2 («dårlig» reparasjon): under motivering på lavt nivå (dreiemomentbegrensning), reparerer føreren doseringssystemet.
Soon after, however, the dosing system fails again. 
Kort tid etter virker imidlertid doseringssystemet ikke igjen.
The low-level inducement system is immediately reactivated and the counter restarts from the value it had at the time of repair. 
Systemet for motivering på lavt nivå reaktiveres umiddelbart, og telleren starter om fra den verdien den hadde på reparasjonstidspunktet.
Failure of the reagent dosing system 
Feil i reagensdoseringssystemet
Counter – 20 hrs – 18 hrs – 10 hrs – Inducement – CREEP – Mode – TORQUE – Reduction – WARNING – NO – Dosing system working – YES – NO – < 36 op. hours – > 36 op. hours – 36 operating hours – 36 operating hours – Repair – Repair – Repair (Case 1) – Repair (Case 2) 
Teller – 20 timer – 18 timer – 10 timer – Motivering – KRYP – -innstilling – DREIEMOMENT – -begrensning – VARSLING – NEI – Virker doseringssystemet? – JA – NEI – < 36 driftstimer – > 36 driftstimer – 36 driftstimer – 36 driftstimer – Reparasjon – Reparasjon – Reparasjon (Eks. 1) – Reparasjon (Eks. 2)
This diagram illustrates the provisions of Section 5.3 on torque reduction. 
I dette diagrammet beskrives bestemmelsene i avsnitt 5.3 om dreiemomentbegrensning
Torque – 75 % Peak Torque – 25 % Reduction – Derate – 75 % Maximum Torque at Governor Break Point – Speed – Peak Torque – Governor Break Point 
Dreiemoment – 75 % av høyeste dreiemoment – 25 % reduksjon – Forminskning– 75 % av høyeste dreiemoment ved turtallsregulatorens bruddpunkt – Turtall – Høyeste dreiemoment – Turtallsregulatorens bruddpunkt
This Appendix applies when the vehicle manufacturer requests EC type-approval of a vehicle with an approved engine with regard to emissions and access to vehicle repair and maintenance information in accordance with this Regulation and Regulation (EC) No 595/2009. 
Dette vedlegg får anvendelse når kjøretøyprodusenten anmoder om EF-typegodkjenning av et kjøretøy med en godkjent motor med hensyn til utslipp og tilgang til opplysninger om reparasjon og vedlikehold i samsvar med denne forordning og forordning (EF) nr. 595/2009.
In this case, and in addition to the installation requirements of Annex I, a demonstration of the correct installation is required. 
I dette tilfellet, og i tillegg til monteringskravene i vedlegg I, er det påkrevd med en demonstrasjon av korrekt montering.
This demonstration shall be performed by the presentation to the approval authority of a technical case using evidence such as engineering drawings, functional analyses, and the results of previous tests. 
Denne demonstrasjonen kan utføres ved å framlegge for godkjenningsmyndigheten et teknisk tilfelle som bruker som dokumentasjon tekniske tegninger, funksjonsanalyser og resultatene av tidligere prøvinger.
Where appropriate, and if the manufacturer chooses, the evidence presented may include installations of systems or components on real or simulated vehicles, provided that the manufacturer can present evidence that the presented installation properly represents the standard that will be achieved in production. 
Når det er hensiktsmessig, og om produsenten velger det, kan dokumentasjonen omfatte montering av systemer eller deler på faktiske eller simulerte kjøretøyer, forutsatt at produsenten kan framlegge dokumentasjon på at den monteringen som presenteres, tilsvarer den standarden som vil bli oppnådd ved produksjon.
The demonstration shall address the conformity of the following elements to the requirements of this Annex: 
Demonstrasjonen skal ta opp samsvar for følgende elementer med kravene i dette vedlegg: