natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The review should examine in particular the provisions concerning limits on vapour pressure and possible alternatives for ensuring that ethanol blends do not exceed acceptable vapour pressure limits. 
Gjennomgåelsen bør særlig gjelde bestemmelsene om grenser for damptrykk og mulige alternativer for å sikre at etanolblandinger ikke overskrider de tillatte grensene.
Blending ethanol into petrol increases the vapour pressure of the resulting fuel. 
Når bensin blandes med etanol, øker drivstoffets damptrykk.
Moreover petrol vapour pressure should be controlled to limit air pollutant emissions. 
Videre bør damptrykket i bensinen kontrolleres for å begrense utslipp av luftforurensende stoffer.
Blending ethanol into petrol results in a non-linear change of the vapour pressure of the resulting fuel mixture. 
Når bensin blandes med etanol, oppstår en ikke-lineær endring i damptrykket i drivstoffblandingen.
It is appropriate to provide for the possibility of a derogation from the maximum summer vapour pressure for such mixtures after an appropriate assessment by the Commission. 
Det er hensiktsmessig å tillate et unntak fra det høyeste tillatte damptrykket om sommeren for slike blandinger, på grunnlag av en egnet vurdering fra Kommisjonen.
A derogation should be conditional on compliance with Community legislation on air quality and air pollution. 
Et unntak bør forutsette at Fellesskapets regelverk for luftkvalitet og luftforurensning overholdes.
Such a derogation should correspond to the actual increase in vapour pressure that results from adding a given percentage of ethanol to petrol. 
Et slikt unntak bør tilsvare den faktiske økningen i damptrykk som oppstår når en viss prosent etanol blandes med bensin.
In order to encourage the use of low-carbon fuels while respecting air pollution targets, petrol refiners should, where possible, make available low vapour pressure petrol in the volumes required. 
For å fremme bruk av drivstoff med lavere karboninnhold samtidig som det tas hensyn til luftforurensningsmålene, bør bensinraffineriene når det er nødvendig, levere bensin med lavt damptrykk i den nødvendige mengde.
As this is not the case at present, the vapour pressure limit for ethanol blends should be increased, subject to certain conditions, in order to allow the biofuels market to develop. 
Ettersom dette ikke er tilfelle i dag, bør damptrykkgrensen for etanolblandinger økes på visse vilkår, slik at biodrivstoffmarkedet kan utvikle seg.
Some older vehicles are not warranted to use petrol with a high biofuel content. 
For visse eldre kjøretøyer gjelder ikke garantien dersom de bruker bensin med høyt innhold av biodrivstoff.
These vehicles may travel from one Member State to another. 
Disse kjøretøyene kan kjøre fra en medlemsstat til en annen.
It is therefore appropriate to ensure for a transitional period, the continued supply of petrol suitable for these older vehicles. 
Det er derfor hensiktsmessig at det i en overgangsperiode sikres fortsatt levering av bensin som er egnet for disse eldre kjøretøyene.
Member States should in consultation with stakeholders, ensure an appropriate geographical coverage reflecting the demand for such petrol. 
Medlemsstatene bør i samråd med berørte parter sikre en egnet geografisk dekning som gjenspeiler etterspørselen etter slik bensin.
The marking of petrol, for example as E5 or E10, should be consistent with the relevant standard drawn up by the European Committee for Standardisation (CEN). 
Merkingen av bensin, for eksempel som E5 eller E10, bør være i samsvar med den relevante standarden som er utarbeidet av Den europeiske standardiseringskomité (CEN).
It is appropriate to adapt Annex IV to Directive 98/70/EC to enable the placing on the market of diesel fuels with a higher biofuel content (B7) than envisaged in standard EN 590:2004 (B5). 
Det er hensiktsmessig å tilpasse vedlegg IV til direktiv 98/70/EF for å gjøre det mulig å markedsføre dieseloljer med et høyere innhold av biodrivstoff (B7) enn det som er fastsatt i standard EN 590:2004 (B5).
This standard should be updated accordingly and should establish limits for technical parameters not included in that Annex, such as oxidation stability, flash point, carbon residue, ash content, water content, total contamination, copper strip corrosion, lubricity, kinematic viscosity, cloud point, cold filter plugging point, phosphorous content, acid index, peroxides, acid index variation, injector fouling and addition of additives for stability. 
Denne standarden bør ajourføres i samsvar med dette og bør fastsette grenser for tekniske parametrer som ikke inngår i vedlegget, for eksempel oksidasjonsstabilitet, flammepunkt, karbonrest, askeinnhold, vanninnhold, samlet forurensning, kobberbåndkorrosjon, smøreevne, kinematisk viskositet, blakningspunkt, blokkeringspunkt, fosforinnhold, syretall, peroksider, syretallvariasjon, forurensning av innsprøytingsdysen og tilsetning av stabiliserende tilsetningsstoffer.
In order to facilitate the effective marketing of biofuels, CEN is encouraged to continue working rapidly on a standard allowing the blending of higher levels of biofuel components into diesel and, in particular, to develop a standard for ‘B10’. 
For å fremme effektiv markedsføring av biodrivstoff oppmuntres CEN til fortsatt å arbeide raskt for å lage en standard som gjør det mulig å blande inn større innhold av biodrivstoffbestanddeler i diesel og særlig å utvikle en standard for «B10».
A limit for the fatty acid methyl ester (FAME) content of diesel is required for technical reasons. 
Av tekniske grunner er det behov for en grense for innholdet av fettsyremetylester (FAME) i diesel.
However, such a limit is not required for other biofuel components, such as pure diesel-like hydrocarbons made from biomass using the Fischer-Tropsch process or hydro-treated vegetable oil. 
En slik grense er imidlertid ikke nødvendig for andre bestanddeler i biodrivstoff, for eksempel rene diesellignende hydrokarboner framstilt av biomasse ved hjelp av Fischer-Tropsch-prosessen, eller for hydrogenbehandlet vegetabilsk olje.
Member States and the Commission should take appropriate steps to facilitate the placing on the market of gasoil containing 10 ppm sulphur earlier than 1 January 2011. 
Medlemsstatene og Kommisjonen bør treffe egnede tiltak for å gjøre det mulig å markedsføre gassolje som inneholder 10 ppm svovel før 1. januar 2011.
The use of specific metallic additives, and in particular the use of methylcyclopentadienyl manganese tricarbonyl (MMT), might raise the risk of damage to human health and might cause damage to vehicle engines and emission control equipment. 
Bruken av enkelte metalliske tilsetningsstoffer, og særlig bruken av metylsyklopentadienyl mangan trikarbonyl (MMT), kan øke risikoen for skade på menneskers helse og skade kjøretøymotorer og utslippskontrollutstyr.
Many vehicle manufacturers advise against the use of fuel containing metallic additives and the use of such fuel may invalidate vehicle warranties. 
Mange kjøretøyprodusenter fraråder bruk av drivstoff som inneholder metalliske tilsetningsstoffer, og bruk av slikt drivstoff kan føre til at kjøretøygarantier blir ugyldige.
It is therefore appropriate to keep under constant review the effects of the use of the MMT in fuel in consultation with all relevant stakeholders. 
Det er derfor hensiktsmessig å vurdere virkningene av bruk av MMT i drivstoff fortløpende og i samråd med alle berørte parter.
Pending further review it is necessary to take steps to limit the severity of any damage that may be caused. 
I påvente av en ytterligere vurdering er det nødvendig å treffe tiltak for å begrense alvorlighetsgraden av en eventuell skade som kan oppstå.
It is therefore appropriate to set an upper limit on the use of MMT in fuel, based upon currently available scientific knowledge. 
Det er derfor hensiktsmessig å fastsette en øvre grense for bruk av MMT i drivstoff, på grunnlag av vitenskapelig kunnskap som for tiden er tilgjengelig..
This limit should be revised upwards only if the use of higher dosage rates can be demonstrated not to cause adverse effects. 
Denne grensen bør settes høyere bare dersom det kan påvises at bruk av høyere mengder ikke har skadevirkninger.
To avoid consumers unknowingly invalidating their vehicles’ warranties, it is also necessary to require the labelling of any fuel that contains metallic additives. 
For å unngå at forbrukere uten å vite det ugyldiggjør sine kjøretøygarantier, er det også nødvendig å kreve merking av alt drivstoff som inneholder metalliske tilsetningsstoffer.
In accordance with point 34 of the Interinstitutional agreement on better law making( ), Member States are encouraged to draw up, for themselves and in the interests of the Community, their own tables, which will, as far as possible, illustrate the correlation between this Directive and the transposition measures and to make those tables public. 
I samsvar med nr. 34 i den tverrinstitusjonelle avtalen om bedre regelverksutforming( ) oppfordres medlemsstatene til, for eget formål og i Fellesskapets interesse, å utarbeide og offentliggjøre egne tabeller, som så langt det er mulig viser sammenhengen mellom dette direktiv og innarbeidingstiltakene, og å offentliggjøre disse tabellene.
In particular, the Commission should be empowered to adopt implementing measures concerning the mechanism to monitor and reduce greenhouse gas emissions, to adapt the methodological principles and values necessary for assessing whether sustainability criteria have been fulfilled in relation to biofuels, to establish criteria and geographic ranges for highly biodiverse grassland, to revise the limit for the MMT content of fuel and to adapt to technical and scientific progress the methodology for the calculation of lifecycle greenhouse gas emissions, the permitted analytical methods related to the fuel specifications and the vapour pressure waiver permitted for petrol containing bioethanol. 
Kommisjonen bør særlig gis myndighet til å vedta gjennomføringstiltak i forbindelse med ordningen for å overvåke og redusere klimagassutslipp, til å tilpasse de metodiske prinsipper og verdier som er nødvendige for å vurdere om kriteriene for en bærekraftig utvikling er oppfylt i forbindelse med biodrivstoff, til å fastsette kriterier og geografiske områder for gressmarker med stort biologisk mangfold, til å endre grensene for MMT-innhold i drivstoff og til å foreta tilpasning til den tekniske og vitenskapelige utvikling av metoden for beregning av klimagassutslipp i hele livssyklusen, de tillatte analysemetodene for drivstoffspesifikasjoner og det tillatte unntaket for damptrykk for bensin som inneholder bioetanol.
Since those measures are of general scope and are designed to amend non-essential elements of this Directive by the adaptation of the methodological principles and values, they must be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC. 
Ettersom disse tiltakene er allmenne og har som formål å endre ikke-grunnleggende bestemmelser i dette direktiv ved å tilpasse de metodiske prinsippene og verdiene, må de vedtas etter framgangsmåten med forskriftskomité med kontroll fastsatt i artikkel 5a i beslutning 1999/468/EF.
Directive 98/70/EC provides for a number of fuel specifications some of which are now redundant. 
Direktiv 98/70/EF inneholder en rekke drivstoffspesifikasjoner, hvorav noen nå er overflødige.
In addition, it contains a number of derogations that have expired. 
I tillegg inneholder det en rekke unntak som ikke lenger gjelder.
For reasons of clarity it is therefore appropriate to delete these provisions. 
Av klarhetshensyn er det derfor hensiktsmessig at disse bestemmelsene oppheves.
Council Directive 1999/32/EC of 26 April 1999 relating to a reduction in the sulphur content of certain liquid fuels( ) lays down some aspects of fuel use in inland waterway transport. 
I rådsdirektiv 1999/32/EF av 26. april 1999 om en reduksjon av svovelinnholdet i visse flytende brennstoffer( ) fastsettes visse bestemmelser om bruk av drivstoff i transport på innlands vannveier.
The delimitation between that Directive and Directive 98/70/EC requires clarification. 
Avgrensningen mellom nevnte direktiv og direktiv 98/70/EF må avklares.
Both Directives establish limits for the maximum sulphur content of gas-oil used in inland waterway vessels. 
Begge direktiver fastsetter grenser for det høyeste svovelinnholdet i gassoljer som brukes av fartøyer for fart på innlands vannveier.
In the interest of clarity and legal certainty, it is therefore, appropriate to adjust those Directives, so that only one act lays down this limit. 
Av klarhetshensyn og av hensyn til rettssikkerheten er det derfor hensiktsmessig å tilpasse disse direktivene slik at bare en av rettsaktene fastsetter denne grensen.
New, cleaner engine technologies have been developed for inland waterway vessels. 
Det er utviklet ny og renere motorteknologi for fartøyer for fart på innlands vannveier.
These engines can only be fuelled with very low-sulphur fuel. 
Til disse motorene kan det bare brukes drivstoff med svært lavt svovelinnhold.
The sulphur content of inland waterway vessel fuels should be reduced as soon as possible. 
Svovelinnholdet i drivstoff til fartøyer for fart på innlands vannveier bør reduseres så snart som mulig.
Directive 98/70/EC and Directive 1999/32/EC should therefore be amended accordingly. 
Direktiv 98/70/EF og direktiv 1999/32/EF bør derfor endres tilsvarende.
Council Directive 93/12/EEC of 23 March 1993 relating to the sulphur content of certain liquid fuels( ) has been extensively amended over time and as a result no longer retains any elements of substance. 
Rådsdirektiv 93/12/EØF av 23. mars 1993 om svovelinnholdet i visse flytende brennstoffer( ) har i årenes løp blitt betydelig endret og inneholder derfor ikke lenger noen vesentlige bestemmelser.
It should therefore be repealed. 
Det bør derfor oppheves.
OJ L 74, 27.3.1993, p. 81. 
EFT L 74 av 27.3.1993, s. 81.
Since the objectives of this Directive, namely ensuring a single market for fuel for road transport and non-road mobile machinery and ensuring respect for minimum levels of environmental protection from use of this fuel cannot be sufficiently achieved by the Member States and can therefore, be better achieved at Community level, the Community may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty. 
Ettersom målene for dette direktiv, som er å sikre et indre marked for drivstoff til veitransport og ikke-veigående mobile maskiner og å sikre overholdelse av minstekrav til miljøvern i forbindelse med slikt drivstoff, ikke i tilstrekkelig grad kan nås av medlemsstatene og derfor bedre kan nås på fellesskapsplan, kan Fellesskapet treffe tiltak i samsvar med nærhetsprinsippet fastsatt i traktatens artikkel 5.
In accordance with the principle of proportionality, as set out in that Article, this Directive does not go beyond what is necessary in order to achieve those objectives, 
I samsvar med forholdsmessighetsprinsippet fastsatt i nevnte artikkel, går dette direktiv ikke lenger enn det som er nødvendig for å nå disse målene —
Article 1 shall be replaced by the following: 
Artikkel 1 skal lyde:
« Article 1 
« Artikkel 1
This Directive sets, in respect of road vehicles, and non-road mobile machinery (including inland waterway vessels when not at sea), agricultural and forestry tractors, and recreational craft when not at sea: 
I dette direktiv fastsettes for veigående kjøretøyer og ikke-veigående mobile maskiner (herunder fartøyer for fart på innlands vannveier når de ikke er til havs), jordbruks- og skogbrukstraktorer, og fritidsfartøyer når de ikke er til havs:
technical specifications on health and environmental grounds for fuels to be used with positive ignition and compression-ignition engines, taking account of the technical requirements of those engines; and 
av helse- og miljøvernmessige årsaker, tekniske spesifikasjoner for drivstoff som skal brukes av kjøretøyer utstyrt med motor med elektrisk tenning og kjøretøyer utstyrt med motor med kompresjonstenning, idet det tas hensyn til de tekniske kravene til slike motorer, og
a target for the reduction of life cycle greenhouse gas emissions.»; 
et mål for reduksjonen av klimagassutslipp i hele livssyklusen.»
in the first paragraph: 
I første ledd
point 3 shall be replaced by the following: 
skal nr. 3 lyde:
«3. 
«3.
«gas oils intended for use by non-road mobile machinery (including inland waterway vessels), agricultural and forestry tractors, and recreational craft» means any petroleum-derived liquid, falling within CN codes 27101941 and 27101945( * ), intended for use in compression ignition engines referred to in Directives 94/25/EC( ** ), 97/68/EC( *** ) and 2000/25/EC( **** ); 
«gassoljer beregnet på bruk i ikke-veigående mobile maskiner (herunder fartøyer for fart på innlands vannveier), jordbruks- og skogbrukstraktorer, og fritidsfartøyer» alle flytende petroleumsderivater som omfattes av KN-kode 2710 19 41 og 2710 19 45( * ) og er beregnet på bruk i motorer med kompresjonstenning nevnt i direktiv 94/25/EF( ** ), 97/68/EF( *** ) og 2000/25/EF( **** ),
The numbering of these CN codes as specified in the Common Customs Tariff (OJ L 256, 7.6.1987, p. 1). 
Nummereringen av disse KN-kodene følger den felles tolltariff (EFT L 256 av 7.6.1987, s. 1).
( ** ) 
( ** )
OJ L 164, 30.6.1994, p. 15. 
EFT L 164 av 30.6.1994, s. 15.
( *** ) 
( *** )
( **** ) 
( **** )
OJ L 173, 12.7.2000, p. 1.;» 
EFT L 173 av 12.7.2000, s. 1.»
the following points shall be added: 
skal nytt nr. 5-9 lyde:
«Member States with low ambient summer temperatures» means Denmark, Estonia, Finland, Ireland, Latvia, Lithuania, Sweden and the United Kingdom; 
«medlemsstater med lave sommertemperaturer» Danmark, Estland, Finland, Irland, Latvia, Litauen, Sverige og Det forente kongerike,
«life cycle greenhouse gas emissions» means all net emissions of CO 2 , CH 4 and N 2 O that can be assigned to the fuel (including any blended components) or energy supplied. 
«klimagassutslipp i hele livssyklusen» alle nettoutslipp av CO 2 , CH 4 og N 2 O som kan tilskrives drivstoffet (herunder eventuelle iblandede bestanddeler) eller energien som er levert.
This includes all relevant stages from extraction or cultivation, including land-use changes, transport and distribution, processing and combustion, irrespective of where those emissions occur; 
Dette omfatter alle relevante stadier fra utvinning eller dyrking, herunder arealbruksendringer, transport og distribusjon, foredling og forbrenning, uavhengig av hvor disse utslippene finner sted,
«greenhouse gas emissions per unit of energy» means the total mass of CO 2 equivalent greenhouse gas emissions associated with the fuel or energy supplied, divided by the total energy content of the fuel or energy supplied (for fuel, expressed as its low heating value); 
«klimagassutslipp per energienhet» den samlede massen av CO 2 -ekvivalente klimagassutslipp som er knyttet til drivstoffet eller energien som er levert, dividert med det samlede energiinnholdet i drivstoffet eller energien som er levert (for drivstoff uttrykt som dets laveste brennverdi),
«supplier» means the entity responsible for passing fuel or energy through an excise duty point or, if no excise is due, any other relevant entity designated by a Member State; 
«leverandør» den enheten som har ansvar for å overføre drivstoff eller energi gjennom et innkrevingssted for særavgift eller, dersom ingen avgift innkreves, enhver annen relevant enhet utpekt av en medlemsstat,
«biofuels» has the same meaning as in Directive 2009/28/EC of the European Parliament and of the Council of 23 April 2009 on the promotion of the use of energy from renewable sources(*). 
«biodrivstoff» det samme som i europaparlaments- og rådsdirektiv 2009/28/EF av 23. april 2009 om å fremme bruk av energi fra fornybare kilder(*).
OJ L 140, 5.6.2009, p. 16.;» 
EUT L 140 av 5.6.2009, s. 16.»
the second paragraph shall be deleted; 
Annet ledd skal utgå.
paragraphs 2 to 6 shall be replaced by the following: 
Nr. 2-6 skal lyde:
Member States shall ensure that petrol may be placed on the market within their territory only if it complies with the environmental specifications set out in Annex I. 
Medlemsstatene skal påse at bensin kan markedsføres på deres territorium bare dersom den oppfyller miljøspesifikasjonene fastsatt i vedlegg I.
However, Member States may, for the outermost regions, make specific provisions for the introduction of petrol with a maximum sulphur content of 10 mg/kg. 
For de mest fjerntliggende regionene kan medlemsstatene likevel vedta særskilte bestemmelser om innføring av bensin med høyeste tillatte svovelinnhold på 10 mg/kg.
Member States shall require suppliers to ensure the placing on the market of petrol with a maximum oxygen content of 2,7 % and a maximum ethanol content of 5 % until 2013 and may require the placing on the market of such petrol for a longer period if they consider it necessary. 
Medlemsstatene skal kreve at leverandører sikrer at det markedsføres bensin med et høyeste oksygeninnhold på 2,7 % og et høyeste etanolinnhold på 5 % fram til 2013, og kan kreve at slik bensin markedsføres i en lengre periode dersom de anser det nødvendig.
They shall ensure the provision of appropriate information to consumers concerning the biofuel content of petrol and, in particular, on the appropriate use of different blends of petrol. 
De skal påse at forbrukerne får egnede opplysninger om innholdet av biodrivstoff i bensin, og særlig om egnet bruk av ulike bensinblandinger.
Member States with low ambient summer temperatures may, subject to paragraph 5, permit the placing on the market during the summer period of petrol with a maximum vapour pressure of 70 kPa. 
Medlemsstater med lave sommertemperaturer kan, med forbehold for nr. 5, tillate markedsføring i sommerperioden av bensin med et høyeste damptrykk på 70 kPa.
Member States in which the derogation referred to in the first subparagraph is not applied may, subject to paragraph 5, permit the placing on the market during the summer period of petrol containing ethanol with a maximum vapour pressure of 60 kPa and in addition the permitted vapour pressure waiver specified in Annex III, on condition that the ethanol used is a biofuel. 
Medlemsstater der unntaket nevnt i første ledd ikke anvendes kan, med forbehold for nr. 5, tillate markedsføring i sommerperioden av bensin som inneholder etanol med et høyeste damptrykk på 60 kPa, og i tillegg det tillatte unntaket for damptrykk i henhold til vedlegg III, forutsatt at etanolen som brukes, er et biodrivstoff.
Where Member States wish to apply either of the derogations provided for in paragraph 4, they shall notify the Commission and provide all relevant information. 
Dersom en medlemsstat ønsker å anvende et av unntakene i nr. 4, skal den underrette Kommisjonen og framlegge alle relevante opplysninger.
The Commission shall assess the desirability and duration of the derogation, taking account of both: 
Kommisjonen skal vurdere om unntaket er ønskelig samt unntakets varighet, idet det tas hensyn til både
the avoidance of socioeconomic problems resulting from higher vapour pressure, including time-limited technical adaptation needs; and 
de sosioøkonomiske problemene som unngås gjennom et høyere damptrykk, herunder tidsbegrensede tekniske tilpasningsbehov, og
the environmental or health consequences of the higher vapour pressure and, in particular, the impact on compliance with Community legislation on air quality, both in the Member State concerned and in other Member States. 
de miljø- eller helsemessige følgene av et høyere damptrykk og særlig virkningen for overholdelsen av Fellesskapets regelverk for luftkvalitet, både i den berørte medlemsstat og i andre medlemsstater.
If the Commission's assessment shows that the derogation will result in a lack of compliance with Community legislation on air quality or air pollution, including the relevant limit values and emissions ceilings, the application shall be rejected. 
Dersom Kommisjonens vurdering viser at unntaket vil føre til manglende overholdelse av Fellesskapets regelverk for luftkvalitet eller luftforurensning, herunder relevante grenseverdier og utslippstak, skal søknaden avslås.