natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Commission Communication of 19 October 2006 entitled ‘Action Plan for Energy Efficiency – Realising the Potential’ highlighted the potential for reducing the total energy consumption by 20 % by 2020 by means of a list of targeted actions including the labelling of tyres. 
I kommisjonsmelding av 19. oktober 2006 med tittelen «Handlingsplan for energieffektivitet – Hvordan virkeliggjøre mulighetene» framheves muligheten for å redusere det samlede energiforbruket med 20 % innen 2020 ved hjelp av en liste med målrettede tiltak, herunder merking av dekk.
The Commission Communication of 7 February 2007 entitled ‘Results of the review of the Community strategy to reduce CO 2 emissions from passenger cars and light-commercial vehicles’ highlighted the potential for reducing CO 2 emissions by means of complementary measures for car components with the highest impact on fuel consumption, such as tyres. 
I kommisjonsmelding av 7. februar 2007 med tittelen «Resultater fra gjennomgangen av Fellesskapets strategi for å redusere CO 2 -utslipp fra personbiler og lette nyttekjøretøy» framheves muligheten for å redusere CO 2 -utslippene ved hjelp av tilleggstiltak for bildeler med størst virkning på drivstofforbruket, som for eksempel dekk.
Tyres, mainly because of their rolling resistance, account for 20 % to 30 % of the fuel consumption of vehicles. 
Dekk står for 20-30 % av kjøretøyenes driftstofforbruk, hovedsakelig på grunn av dekkenes rullemotstand.
A reduction of the rolling resistance of tyres may therefore contribute significantly to the energy efficiency of road transport and thus to the reduction of emissions. 
En reduksjon av dekks rullemotstand kan derfor gi et betydelig bidrag til veitransportens energieffektivitet og følgelig til reduksjon av utslippene.
Tyres are characterised by a number of parameters which are interrelated. 
Dekk kjennetegnes av en rekke parametrer som er innbyrdes forbundet med hverandre.
Improving one parameter such as rolling resistance may have an adverse impact on other parameters such as wet grip, while improving wet grip may have an adverse impact on external rolling noise. 
Forbedring av én parameter, som for eksempel rullemotstand, kan ha en uønsket virkning på andre parametrer, som for eksempel veigrep på våt veibane, mens et forbedret veigrep på våt veibane kan ha en uønsket virkning på ekstern rullestøy.
Tyre manufacturers should be encouraged to optimise all parameters beyond the standards already achieved. 
Dekkprodusentene bør oppmuntres til å utnytte alle parametrer best mulig, ut over de standarder som allerede er oppnådd.
Fuel-efficient tyres are cost-effective since fuel savings more than compensate for the increased purchase price of tyres stemming from higher production costs. 
Drivstoffeffektive dekk er kostnadseffektive, ettersom sparing av drivstoff mer enn oppveier den økte innkjøpsprisen på dekk som følge av høyere produksjonskostnader.
Regulation (EC) No 661/2009 of the European Parliament and of the Council of 13 July 2009 concerning type-approval requirements for the general safety of motor vehicles, their trailers and systems, components and separate technical units intended therefore( ) sets out minimum requirements for the rolling resistance of tyres. 
Europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 661/2009 av 13. juli 2009 om typegodkjenningskrav med hensyn til den generelle sikkerheten for motorvogner og deres tilhengere samt for disse kjøretøyenes systemer, bestanddeler og separate tekniske enheter( ) inneholder minstekrav til dekks rullemotstand.
Technological developments make it possible to significantly decrease energy losses due to tyre rolling resistance beyond those minimum requirements. 
Den teknologiske utvikling gjør det mulig å redusere energitapene som følge av dekks rullemotstand, til langt under de nevnte minstekravene.
To reduce the environmental impact of road transport, it is therefore appropriate to lay down provisions to encourage end-users to purchase more fuel-efficient tyres by providing harmonised information on that parameter. 
For å redusere veitransportens virkning på miljøet er det derfor hensiktsmessig å fastsette bestemmelser som oppmuntrer sluttbrukerne til å kjøpe mer drivstoffeffektive dekk, ved å gi harmoniserte opplysninger om den parameteren.
Traffic noise is a significant nuisance and has a harmful effect on health. 
Trafikkstøy er en betydelig ulempe og har en skadelig virkning på helsen.
Regulation (EC) No 661/2009 sets out minimum requirements for the external rolling noise of tyres. 
I forordning (EF) nr. 661/2009 er det fastsatt minstekrav til ekstern rullestøy fra dekk.
Technological developments make it possible to significantly reduce external rolling noise beyond those minimum requirements. 
Den teknologiske utvikling gjør det mulig å redusere ekstern rullestøy til langt under nevnte minstekravene.
To reduce traffic noise, it is therefore appropriate to lay down provisions to encourage end-users to purchase tyres with low external rolling noise by providing harmonised information on that parameter. 
For å redusere trafikkstøy er det derfor hensiktsmessig å fastsette bestemmelser som oppmuntrer sluttbrukerne til å kjøpe dekk med lav ekstern rullestøy ved å gi harmoniserte opplysninger om den parameteren.
The provision of harmonised information on external rolling noise would also facilitate the implementation of measures against traffic noise and contribute to increased awareness of the effect of tyres on traffic noise within the framework of Directive 2002/49/EC of the European Parliament and of the Council of 25 June 2002 relating to the assessment and management of environmental noise( ). 
Harmoniserte opplysninger om ekstern rullestøy vil også lette gjennomføringen av tiltak mot trafikkstøy og bidra til økt bevissthet om dekks virkning på trafikkstøy innenfor rammen av europaparlaments- og rådsdirektiv 2002/49/EF av 25. juni 2002 om vurdering og håndtering av ekstern støy ( ).
Regulation (EC) No 661/2009 sets out minimum requirements for the wet grip performance of tyres. 
I forordning (EF) nr. 661/2009 er det fastsatt minstekrav til dekks egenskaper med hensyn til veigrep på våt veibane.
Technological developments make it possible to significantly improve wet grip beyond those minimum requirements, and thus to reduce wet braking distances. 
Den teknologiske utvikling gjør det mulig å forbedre veigrepet på våt veibane til langt over de nevnte minstekravene, og dermed redusere bremselengdene på våt veibane.
To improve road safety, it is therefore appropriate to lay down provisions to encourage end-users to purchase tyres with high wet grip performance by providing harmonised information about that parameter. 
For å redusere trafikkstøy er det derfor hensiktsmessig å fastsette bestemmelser som oppmuntrer sluttbrukerne til å kjøpe dekk med gode egenskaper med hensyn til veigrep på våt veibane, ved å gi harmoniserte opplysninger om den parameteren.
The provision of information on wet grip may not reflect the primary performance of tyres specifically designed for snow and ice conditions. 
Det er ikke sikkert at opplysningene om veigrep på våt veibane, gjenspeiler hovedegenskapen til dekk som er spesielt konstruert for bruk på is og snø.
Taking into account the fact that harmonised testing methods are not yet available in respect of such tyres, it is appropriate to provide for the possibility of adapting their grip grading at a later stage. 
Siden det ennå ikke finnes harmoniserte prøvingsmetoder for slike dekk, bør det åpnes for at klassifiseringen av dekk med hensyn til veigrep, kan tilpasses på et senere tidspunkt.
The provision of information on tyre parameters in the form of a standard label is likely to influence purchasing decisions by end-users in favour of safer, quieter and more fuel-efficient tyres. 
Opplysninger om dekkparametrer i form av en standardetikett vil trolig påvirke sluttbrukerne til å kjøpe sikrere, mer støysvake og mer drivstoffeffektive dekk.
This, in turn, is likely to encourage tyre manufacturers to optimise those tyre parameters, which would pave the way for more sustainable consumption and production. 
Dette vil i sin tur trolig oppmuntre dekkprodusentene til å utnytte de nevnte dekkparametrene best mulig, noe som vil bane veien for et mer bærekraftig forbruk og en mer bærekraftig produksjon.
A multiplicity of rules concerning the labelling of tyres across Member States would create barriers to intra-Community trade and increase the administrative burden and testing costs for tyre manufacturers. 
Et stort antall regler med hensyn til merking av dekk i medlemsstatene vil skape handelshindringer i Fellesskapet og øke dekkprodusentenes administrative byrder og prøvingskostnader.
Replacement tyres account for 78 % of the tyre market. 
Erstatningsdekk utgjør 78 % av dekkmarkedet.
It is therefore appropriate to inform the end-user about the parameters of replacement tyres as well as tyres fitted on new vehicles. 
Sluttbrukerne bør derfor opplyses om parameterne for erstatningsdekk, samt for dekk montert på nye kjøretøyer.
The need for greater information on tyre fuel efficiency and other parameters is relevant for consumers, as well as fleet managers and transport undertakings, which cannot easily compare the parameters of different tyre brands in the absence of a labelling and harmonised testing regime. 
Det er behov for flere opplysninger om dekkenes drivstoffeffektivitet og andre parametrer til forbrukerne, samt til flåteforvaltere og transportforetak, fordi det er vanskelig for disse, i mangel av merking og harmoniserte prøvingsordninger, å sammenligne de ulike dekkmerkenes parametrer.
It is therefore appropriate to include C1, C2 and C3 tyres within the scope of this Regulation. 
Dekk i klasse C1, C2 og C3 bør derfor tas med i denne forordnings virkeområde.
The energy label which ranks products on a scale from ‘A’ to ‘G’, as applied to household appliances pursuant to Council Directive 92/75/EEC of 22 September 1992 on the indication by labelling and standard product information of the consumption of energy and other resources by household appliances( ), is well known by consumers and has proven to be successful in promoting more efficient appliances. 
Energiforbruksetiketten, der produkter graderes på en skala fra A til G, slik det gjøres for husholdningsapparater i henhold til rådsdirektiv 92/75/EØF av 22. september 1992 om angivelse av husholdningsapparaters energi- og ressursforbruk ved hjelp av merking og standardiserte vareopplysninger( ), er godt kjent av forbrukerne og har vært vellykket når det gjelder å utvikle mer effektive apparater.
The same design should be used for the labelling of tyre fuel efficiency. 
Samme utforming bør benyttes for merking av dekks drivstoffeffektivitet.
The display of a label on tyres at the point of sale, as well as in technical promotional material, should ensure that distributors as well as potential end-users receive harmonised information on tyre fuel efficiency, wet grip performance and external rolling noise at the time and place of the purchasing decision. 
En etikett på dekkene som vises på utsalgsstedet og i teknisk reklamemateriale, bør sikre at distributører, samt potensielle sluttbrukere, får harmoniserte opplysninger om dekkenes drivstoffeffektivitet, egenskaper med hensyn til veigrep på våt veibane og ekstern rullestøy på kjøpsbeslutningens tidspunkt og sted.
Some end-users choose tyres before arriving at the point of sale, or purchase tyres by mail order. 
Noen sluttbrukere velger dekk før de kommer til utsalgsstedet, eller kjøper dekk via postordre.
To ensure that those end-users can also make an informed choice on the basis of harmonised information on tyre fuel efficiency, wet grip performance and external rolling noise, labels should be displayed in all technical promotional material, including where such material is made available on the Internet. 
For å sikre at også disse sluttbrukerne kan treffe begrunnede valg på grunnlag av harmoniserte opplysninger om dekkenes drivstoffeffektivitet, egenskaper med hensyn til veigrep på våt veibane og eksterne rullestøy, bør etikettene framvises i alt teknisk reklamemateriale, også når slikt materiale gjøres tilgjengelig på Internett.
Technical promotional material does not include advertisements in billboards, newspapers, magazines, radio broadcasting, television and similar online formats. 
Teknisk reklamemateriale omfatter ikke annonsering på reklametavler, i aviser og tidsskrifter, radio og fjernsyn og lignende direktekoplede formater.
Potential end-users should be provided with information explaining each component of the label and its relevance. 
Potensielle sluttbrukere bør få opplysninger som beskriver alle deler av etiketten og hvilken relevans den har.
This information should be provided in technical promotional material, for instance on suppliers’ websites. 
Disse opplysningene bør gis i teknisk reklamemateriale, for eksempel på leverandørens nettsted.
Information should be provided in accordance with harmonised testing methods that should be reliable, accurate and reproducible, in order to enable end-users to compare different tyres and so as to limit testing costs for manufacturers. 
Opplysningene bør gis i samsvar med harmoniserte prøvingsmetoder som er pålitelige, nøyaktige og reproduserbare, slik at sluttbrukeren kan sammenligne ulike dekk, og produsentenes prøvingskostnader kan begrenses.
In order to reduce greenhouse gas emissions and increase the safety of road transport, Member States may put in place incentives in favour of fuel-efficient, safer and low noise tyres. 
For å redusere utslippene av klimagasser og øke sikkerheten innen veitransport kan medlemsstatene innføre stimuleringstiltak som fremmer drivstoffeffektive, sikre og støysvake dekk.
It is appropriate that minimum fuel efficiency and wet grip classes be determined below which such incentives may not be granted in order to avoid fragmentation of the internal market. 
Det bør fastsettes krav til minsteklasser for drivstoffeffektivitet og veigrep på våt veibane, som danner en nedre grense for når slike stimuleringstiltak vil bli gitt, for å unngå oppsplitting av det indre marked.
Such incentives may constitute State aid. 
Slike stimuleringstiltak kan gis i form av statsstøtte.
This Regulation should be without prejudice to the outcome of any future State aid procedure which may be undertaken in accordance with Articles 87 and 88 of the Treaty with respect to such incentives and should not cover taxation and fiscal matters. 
Denne forordning berører ikke resultatet av eventuelle fremtidige framgangsmåter for statsstøtte som kan gjennomføres i samsvar med traktatens artikkel 87 og 88 med hensyn til slike stimuleringstiltak, og bør ikke omfatte skatte- og avgiftsspørsmål.
Compliance with the provisions on labelling by suppliers and distributors is essential in order to achieve the aims of those provisions and to ensure a level playing field within the Community. 
Det er av avgjørende betydning at leverandører og distributører overholder bestemmelsene om merking, for å nå målene med disse bestemmelsene og for å sikre like konkurransevilkår i Fellesskapet.
Member States should therefore monitor such compliance through market surveillance and regular ex-post controls, in particular in line with Regulation (EC) No 765/2008 of the European Parliament and of the Council of 9 July 2008 setting out the requirements for accreditation and market surveillance relating to the marketing of products( ). 
Medlemsstatene bør derfor overvåke at bestemmelsene overholdes, gjennom markedstilsyn og regelmessige kontroller i ettertid, særlig i tråd med europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 765/2008 av 9. juli 2008 om fastsettelse av krav til akkreditering og markedstilsyn i forbindelse med markedsføring av produkter( ).
Member States should refrain, when implementing the relevant provisions of this Regulation, from implementing measures that impose unjustified, bureaucratic and unwieldy obligations on small and medium-sized enterprises. 
Medlemsstatene bør, når de gjennomfører relevante bestemmelser i denne forordning, avstå fra gjennomføringstiltak som pålegger små og mellomstore bedrifter uberettigede, byråkratiske og tungvinte forpliktelser.
Tyre suppliers and distributors should be encouraged to comply with the provisions of this Regulation before 2012 to speed up the recognition of the label and the realisation of its benefits. 
Dekkleverandører og -distributører bør oppmuntres til å overholde bestemmelsene i denne forordning før 2012, slik at anerkjennelse av etiketten og virkeliggjøring av dens fordeler kan skje så raskt som mulig.
In particular, the Commission should be empowered to introduce requirements with respect to wet grip grading of C2 and C3 tyres, to adapt the grip grading of tyres specifically designed for snow and ice conditions and to adapt the Annexes, including the testing methods and related allowances, to technical progress. 
Kommisjonen bør særlig få myndighet til å innføre krav med hensyn til våtgrepsklassifisering av dekk i klasse C2 og C3, til å tilpasse veigrepsklassifiseringen av dekk som er spesielt konstruert for bruk på is og snø, og til å tilpasse vedleggene, herunder prøvingsmetoder og tilhørende toleranser, til den tekniske utvikling.
A review of this Regulation should be undertaken to determine end-users’ understanding of the label and the ability of this Regulation to achieve market transformation – 
En gjennomgang av denne forordning bør iverksettes for å fastslå om sluttbrukerne forstår etiketten, og om forordningen fører til markedsendringer –
Aim and subject matter 
Mål og formål
The aim of this Regulation is to increase the safety, and the economic and environmental efficiency of road transport by promoting fuel-efficient and safe tyres with low noise levels. 
Målet med denne forordning er å øke sikkerheten og den økonomiske og miljømessige effektiviteten knyttet til veitransport ved å oppmuntre til bruk av drivstoffeffektive og sikre dekk med lavt støynivå.
This Regulation establishes a framework for the provision of harmonised information on tyre parameters through labelling, allowing end-users to make an informed choice when purchasing tyres. 
Ved denne forordning fastsettes en ramme for formidling av harmoniserte opplysninger om dekkparametrer gjennom merking, noe som setter sluttbrukere i stand til å treffe begrunnede valg i forbindelse med kjøp av dekk.
This Regulation shall apply to C1, C2 and C3 tyres. 
Denne forordning får anvendelse på dekk i klasse C1, C2 og C3.
re-treaded tyres; 
regummierte dekk,
off-road professional tyres; 
profesjonelle dekk for terrenggående kjøretøyer,
tyres designed to be fitted only to vehicles registered for the first time before 1 October 1990; 
dekk som bare skal monteres på kjøretøyer som ble førstegangsregistrert før 1. oktober 1990,
T-type temporary-use spare tyres; 
reservedekk av T-typen for midlertidig bruk,
tyres whose speed rating is less than 80 km/h; 
dekk beregnet på hastigheter under 80 km/t,
tyres whose nominal rim diameter does not exceed 254 mm or is 635 mm or more; 
dekk med nominell felgdiameter på høyst 254 mm eller 635 mm eller mer,
tyres fitted with additional devices to improve traction properties, such as studded tyres; 
dekk utstyrt med hjelpeinnretninger for å forbedre kjøreegenskapene, for eksempel piggdekk,
tyres designed only to be fitted on vehicles intended exclusively for racing. 
dekk som bare skal monteres på kjøretøyer som utelukkende er beregnet på konkurransekjøring.
For the purpose of this Regulation: 
I denne forordning menes med:
‘C1, C2 and C3 tyres’ means the tyre classes defined in Article 8 of Regulation (EC) No 661/2009; 
«dekk i klasse C1, C2 og C3» dekk i klassene fastsatt i artikkel 8 i forordning (EF) nr. 661/2009,
‘T-type temporary-use spare tyre’ means a temporary-use spare tyre designed for use at inflation pressures higher than those established for standard and reinforced tyres; 
«reservedekk av T-typen for midlertidig bruk» et reservedekk for midlertidig bruk konstruert for bruk med høyere lufttrykk enn de lufttrykkene som gjelder for standarddekk og forsterkede dekk,
‘point of sale’ means a location where tyres are displayed or stored and offered for sale to end-users, including car show rooms in relation to tyres offered for sale to end-users which are not fitted on the vehicles; 
«utsalgssted» et sted hvor dekkene vises eller lagres og tilbys for salg til sluttbrukere, herunder bilutstillingslokaler der dekk tilbys til sluttbrukere uten å være montert på kjøretøyene,
‘technical promotional material’ means technical manuals, brochures, leaflets and catalogues (whether these appear in printed, electronic or online form), as well as websites, the purpose of which is to market tyres to end-users or distributors and that describe the specific technical parameters of a tyre; 
«teknisk reklamemateriale» tekniske håndbøker, brosjyrer og kataloger (i trykt, elektronisk eller direktekoplet format) samt nettsteder som har som formål å markedsføre dekk til sluttbrukere eller distributører, og som inneholder beskrivelser av et dekks særskilte tekniske parametrer,
‘technical documentation’ means information relating to tyres, including the manufacturer and brand of the tyre; description of the tyre type or the grouping of tyres determined for the declaration of the fuel efficiency class, wet grip class and external rolling noise class and measured value; test reports and testing accuracy; 
«teknisk dokumentasjon» opplysninger om dekk, herunder produsent og merke, beskrivelse av dekktype eller dekkgruppe for angivelse av drivstoffeffektivitetsklasse, våtgrepsklasse, og klasse og målt verdi for ekstern rullestøy, samt prøvingsrapporter og prøvingsnøyaktighet,
‘manufacturer’ means any natural or legal person who manufactures a product, or has a product designed or manufactured and markets that product under his name or trademark; 
«produsent» enhver fysisk eller juridisk person som framstiller et produkt eller sørger for at et produkt blir utformet eller framstilt, og som markedsfører det nevnte produktet under eget navn eller varemerke,
‘importer’ means any natural or legal person established within the Community who places a product from a third country on the Community market; 
«importør» enhver fysisk eller juridisk person etablert i Fellesskapet som markedsfører et produkt fra et tredjeland i Fellesskapet,
‘authorised representative’ means any natural or legal person established within the Community who has received a written mandate from a manufacturer to act on his behalf in relation to specified tasks with regard to the latter’s obligations under this Regulation; 
«representant» enhver fysisk eller juridisk person etablert i Fellesskapet som har fått skriftlig fullmakt fra en produsent til å handle på dennes vegne i forbindelse med nærmere angitte oppgaver med hensyn til sistnevntes forpliktelser i henhold til denne forordning,
‘supplier’ means the manufacturer or its authorised representative in the Community or the importer; 
«leverandør» produsenten eller dennes representant i Fellesskapet, eller importøren,
‘distributor’ means any natural or legal person in the supply chain, other than the supplier or the importer, who makes a tyre available on the market; 
«distributør» enhver fysisk eller juridisk person i forsyningskjeden som ikke er leverandøren eller importøren, og som gjør et dekk tilgjengelig på markedet,
‘making available on the market’ means any supply of a product for distribution or use on the Community market in the course of a commercial activity, whether in return for payment or free of charge; 
«gjøre tilgjengelig på markedet» enhver levering av et produkt for distribusjon eller bruk i Fellesskapet i forbindelse med kommersiell virksomhet, enten vederlagsfritt eller mot betaling,
‘end-user’ means a consumer, as well as a fleet manager or road transport undertaking, that buys or is expected to buy a tyre; 
«sluttbruker» en forbruker, samt en flåteforvalter eller et veitransportforetak, som kjøper eller forventes å kjøpe et dekk,