natgillin/translations-raw huggingface dataset:
As a result, these categories of motor vehicles must comply with all the relevant EC type-approval directives in order to be placed on the market, and Member States may not refuse the sale, registration or entry into service of such vehicles. 
Disse kategoriene av motorvogner må derfor oppfylle kravene i alle relevante direktiver om EF-typegodkjenning for å kunne bringes i omsetning, og medlemsstatene kan ikke nekte salg, registrering eller ibruktaking av slike kjøretøyer.
A proposal for a new Framework Directive ( ) is currently under consideration by the European Parliament and the Council. 
Et forslag til nytt rammedirektiv( ) er for tiden til behandling i Europaparlamentet og Rådet.
Once adopted, commercial vehicles (buses and coaches, vans and trucks) will be included in the EC whole vehicle type approval. 
Når det er vedtatt, vil alle nyttekjøretøyer (busser og turvogner, varebiler og lastebiler) omfattes av systemet for EF-typegodkjenning av hele kjøretøyer.
A uniform EC type-approval throughout the European Union enables faster and easier registration in all Member States. 
En ensartet EF-typegodkjenning i hele Den europeiske union fører til raskere og enklere registrering i alle medlemsstater.
The new block exemption regulation on the application of the competition rules to motor vehicle sales and servicing ( ) has further enhanced European consumers' possibilities to benefit from the single market in practice so that consumers can take full advantage of price differentials between the various Member States. 
Den nye gruppeunntaksforordningen om anvendelse av konkurransereglene på salg av og service på motorvogner( ) har ytterligere forbedret europeiske forbrukeres muligheter til å utnytte det felles marked i praksis, ved at de fullt ut kan dra fordel av prisforskjellene mellom de ulike medlemsstatene.
For example, consumers can now use without limitation the services of intermediaries or purchasing agents to buy their motor vehicle where it suits them. 
For eksempel kan forbrukerne nå fritt benytte seg av mellommenn eller representanter for å kjøpe en motorvogn der det passer dem.
Distributors have greater freedom to operate outside their home territory and sell vehicles to consumers in other Member States (so-called active sales in addition to passive sales where consumers take the initiative to approach the distributor). 
Distributørene har større frihet til å drive virksomhet utenfor sitt nasjonale territorium og selge kjøretøyer til forbrukere i andre medlemsstater (såkalte aktive salg, i tillegg til passive salg, der forbrukerne henvender seg til distributøren).
Commission Regulation (EC) No 1400/2002 of 31 July 2002 on the application of Article 81(3) of the Treaty to categories of vertical agreements and concerted practices in the motor vehicle sector (OJ L 203, 1.8.2002, p. 30). 
Kommisjonsforordning (EF) nr. 1400/2002 av 31. juli 2002 om anvendelsen av traktatens artikkel 81 nr. 3 på grupper av vertikale avtaler og samordnet opptreden i motorvognsektoren (EFT L 203 av 1.8.2002, s. 30).
The European Community (EC) has introduced a harmonised registration certificate for motor vehicles ( ). 
Det europeiske fellesskap (EF) har innført et harmonisert vognkort for motorvogner( ).
Its main objective is to facilitate the free movement of vehicles registered in one Member State, on the roads of other Member States, and the re-entry into service of vehicles that have previously been registered in another Member State. 
Hovedformålet med dette er å sikre at kjøretøyer som er registrert i en medlemsstat, har fri bevegelighet på veiene i de andre medlemsstatene, og at kjøretøyer som tidligere har vært registrert i en annen medlemsstat, kan tas i bruk på nytt.
Nevertheless, a considerable number of citizens and enterprises still shy away from purchasing a motor vehicle in another Member State since they fear facing needless paperwork and extra costs in their home country. 
En rekke borgere og foretak unnlater likevel fortsatt å kjøpe motorvogn i en annen medlemsstat, av frykt for unødvendig papirarbeid og tilleggskostnader i hjemstaten.
Moreover, the transfer of motor vehicles to another Member State is still a source of complaints, in particular due to burdensome type-approval and registration procedures. 
Innførsel av motorvogner til en annen medlemsstat er dessuten fortsatt en kilde til klager, særlig på grunn av tyngende ordninger for typegodkjenning og registrering.
Currently, as many as up to 20 % of the ongoing infringement cases in the field of Articles 28 to 30 of the EC Treaty and 7 % of SOLVIT-cases concern registration of motor vehicles ( ). 
Hele 20 % av de pågående sakene om overtredelse av EF-traktatens artikkel 28–30 og 7 % av SOLVIT-sakene gjelder registrering av motorvogner( ).
This Communication aims at providing a comprehensive and up-to date overview on the principles of EC law that apply to the registration of motor vehicles in a Member State other than the State of purchase, and to the transfer of registration between Member States, in the light of recent developments in European legislation and in the case-law of the Court of Justice. 
Målet med denne meldingen er å gi en omfattende og ajourført oversikt over de fellesskapsrettslige prinsippene som gjelder for registrering av motorvogner i en annen medlemsstat enn den der motorvognen er kjøpt, og for overføring av registrering mellom medlemsstater, på bakgrunn av den seneste utviklingen i Fellesskapets regelverk og Domstolens rettspraksis.
This communication, however, does not give an overview of the principles of EC law that apply to car registration taxes and circulation taxes ( ), which are currently governed by Articles 25 or 90 of the EC Treaty ( ). 
Denne meldingen gir imidlertid ingen oversikt over de fellesskapsrettslige prinsippene som gjelder for registreringsavgifter og veiavgifter( ), som for tiden reguleres av EF-traktatens artikkel 25 eller 90( ).
The principles of EC law that currently apply to car registration taxes and circulation taxes are set out in an information document from the Commission on the rights and duties of the European citizen on the taxation of cars transferred within the Community or used regularly on cross-border journeys, published on:http://ec.europa.eu/taxation_customs/taxation/other_taxes/passenger_car/index_en.htm 
De gjeldende fellesskapsrettslige prinsippene for registreringsavgifter og veiavgifter er beskrevet i et opplysningsdokument fra Kommisjonen om europeiske borgeres rettigheter og plikter ved beskatning av innførsel av biler innenfor Fellesskapet eller bruk av biler på tvers av landegrensene, som er offentliggjort på http://ec.europa.eu/taxation_customs/taxation/other_taxes/passenger_car/index_en.htm
The Commission adopted a proposal on passenger car related taxes (COM(2005)261 of 5.7.2006). 
Kommisjonen har vedtatt et forslag om avgifter på personbiler (COM(2005)261 av 5.7.2006).
This proposal provides for the gradual abolition of registration taxes over a transitional period of five to ten years, and a refund system for the residual car taxes when a car registered in one Member State is permanently moved for registration to another Member State. 
Forslaget omfatter en gradvis avskaffelse av registreringsavgiften i en overgangsperiode på fem til ti år og innføring av en ordning for tilbakebetaling av den resterende registreringsavgiften når en bil som er registrert i en medlemsstat, flyttes varig til en annen medlemsstat og registreres der.
This communication replaces in its entirety Commission interpretive communication on procedures for the type-approval and registration of vehicles previously registered in another Member State ( ). 
Denne meldingen erstatter i sin helhet den fortolkende kommisjonsmelding om framgangsmåter for typegodkjenning og registrering av kjøretøyer som tidligere er registrert i en annen medlemsstat( ).
It should be noted, however, that only the European Court of Justice has the authority to rule definitively on the interpretation of Community law. 
Det bør imidlertid påpekes at bare EF-domstolen kan treffe endelig beslutning om tolkningen av fellesskapsretten.
This communication is of particular interest to the authorities of Member States dealing with the approval and the registration of motor vehicles, and will help them to implement EC law correctly. 
Denne meldingen er av særlig interesse for de myndighetene i medlemsstatene som godkjenner og registrerer motorvogner, og den vil hjelpe dem med å gjennomføre fellesskapsretten på riktig måte.
The Commission will elaborate a guide for consumers, in which the transfer and registration of vehicles within the EU will be explained. 
Kommisjonen vil utarbeide en veiledning til forbrukerne der innførsel og registrering av kjøretøyer innenfor EU vil bli forklart.
In any event, the Commission will continue to monitor attentively the correct implementation of the principles of EC law that apply to the registration and the transfer of motor vehicles. 
Under alle omstendigheter vil Kommisjonen fortsatt nøye overvåke at de fellesskapsrettslige prinsippene for registrering og innførsel av motorvogner gjennomføres korrekt.
TERMINOLOGY 
TERMINOLOGI
This Communication covers the first registration of motor vehicles as well as the registration of motor vehicles previously registered in another Member State regardless of whether they are new or used. 
Denne meldingen omfatter den første registreringen av motorvogner og registrering av motorvogner som tidligere har vært registrert i en annen medlemsstat, uansett om de er nye eller brukte.
For the purpose of this communication: A "motor vehicle "is 
I denne melding menes med «motorvogn»
any powered vehicle intended for use on the road, being complete or incomplete, having at least four wheels and a maximum design speed exceeding 25 km/h, and its trailers, with the exception of vehicles which run on rails and of agricultural and forestry tractors, all mobile machinery and heavy-duty commercial vehicles ( ),or 
ethvert motordrevet kjøretøy, enten det er ferdigoppbygd eller delvis oppbygd, som er bestemt for bruk på vei, og som har minst fire hjul og en høyeste konstruksjonshastighet på over 25 kilometer i timen, og deres tilhengere, unntatt kjøretøyer som går på skinner, landbruks- og skogbrukstraktorer, mobile maskiner og tunge nyttekjøretøyer( ), eller
any two or three-wheel motor vehicle, whether twin-wheeled or otherwise, intended to travel on the road ( ) 
ethvert motordrevet kjøretøy med to eller tre hjul, med eller uten tvillinghjul, som er beregnet på å kjøres på vei( ).
That is to say any motorcycle falling under the scope Article 1 of Directive 2002/24/EC of European Parliament and of the Council relating to the type-approval of two or three-wheel motor vehicles and repealing Council Directive 92/61/EEC (OJ L 124, 9.5.2002, p. 1). 
Det vil si enhver motorsykkel som omfattes av virkeområdet for europaparlaments- og rådsdirektiv 2002/24/EF om typegodkjenning av motorvogner med to eller tre hjul, og om oppheving av rådsdirektiv 92/61/EØF (EFT L 124 av 9.5.2002, s. 1), som fastsatt i direktivets artikkel 1.
A motor vehicle is "previously registered in another Member State "when it has obtained the administrative authorisation for the entry into service in road traffic, involving its identification and the issuing of a registration number. 
En motorvogn er «tidligere registrert i en annen medlemsstat» når det er gitt administrativ tillatelse til at den tas i bruk i veitrafikk, som omfatter identifikasjon av motorvognen og tildeling av et registreringsnummer.
This communication therefore also concerns motor vehicles that were subject to temporary or short-term registration, and motor vehicles that were subject to professional registration. 
Denne meldingen gjelder derfor også motorvogner som har vært midlertidig registrert eller kortidsregistrert, og motorvogner med prøvekjennemerker.
REGISTERING A MOTOR VEHICLE IN THE MEMBER STATE OF RESIDENCE 
REGISTRERING AV EN MOTORVOGN I BOSTEDSSTATEN
What is the Member State of residence for the purpose of registration? 
Hva anses som bostedsstat ved registreringen?
According to the Court of Justice, registration is the natural corollary of the exercise of the powers of taxation in the area of motor vehicles. 
I henhold til Domstolen er registreringen en naturlig følge av utøvelsen av beskatningsmyndigheten i forbindelse med motorvogner.
It facilitates supervision both for the Member State of registration and for other Member States, since registration in one Member State constitutes proof of payment of taxes on motor vehicles in that State ( ). 
Registreringen letter kontrollen både for registreringsmedlemsstaten og andre medlemsstater, ettersom registrering i en medlemsstat utgjør bevis på at motorvognavgift er betalt i den medlemsstaten( ).
Every individual must register his vehicle in the Member State in which he is normally resident. 
Eieren av et kjøretøy må registrere kjøretøyet i den medlemsstaten der han har fast bosted.
Article 7 of Directive 83/182/EEC ( ) and Article 6 of Directive 83/183/EEC ( ) set out precise rules for determining normal residence in situations where the persons concerned are respectively temporarily or permanently living and driving in a Member State other than their own. 
I artikkel 7 i direktiv 83/182/EØF( ) og artikkel 6 i direktiv 83/183/EØF( ) er det fastsatt nøyaktige regler for hvordan vanlig bosted skal bestemmes når en person midlertidig eller varig bor og kjører i en annen medlemsstat enn sin egen.
However, the case law of the Court of Justice holds that the quantitative criterion to which this article refers (having to live more than 185 days per year in a given place) cannot be taken as the main criterion if there are other factors which alter the situation. 
I henhold til Domstolens rettspraksis kan ikke det kvantitative kriteriet fastsatt i nevnte artikler (dvs. at man må bo minst 185 dager per år på et bestemt sted) gjelde som hovedkriterium dersom det finnes andre avgjørende faktorer.
Judgment of the Court of Justice of 12 July 2001, Paraskevas Louloudakis v Elliniko Dimosio, Case C-262/99, ECR 2001, p. I-05547. 
Domstolens dom av 12. juli 2001, Paraskevas Louloudakis mot Elliniko Dimosio, sak C-262/99, samling 2001, s. I-05547.
The different steps to obtain the registration of a motor vehicle 
De ulike trinnene i registreringen av en motorvogn
Current national legislation of Member States provides for (maximum) three different steps for registering a motor vehicle in the receiving Member State: 
I henhold til medlemsstatenes nåværende nasjonale lovgivning omfatter registreringen av en motorvogn i bestemmelsesmedlemsstaten høyst tre trinn:
the approval of the technical characteristics of the motor vehicle, which in many cases will be the EC-type approval. 
Godkjenning av motorvognens tekniske egenskaper, som i mange tilfeller vil bestå av EF-typegodkjenningen.
Some types of motor vehicles, however, are still subject to national approval procedures, 
Visse motorvogner omfattes imidlertid fortsatt av nasjonale framgangsmåter for godkjenning.
roadworthiness testing of used vehicles, the objective of which is to verify for purposes of protecting the health and life of humans, that the specific motor vehicle is actually in a good state of repair at the moment of registration, 
Teknisk kontroll av brukte motorvogner, som har som formål å kontrollere at motorvognen faktisk er i god stand når den registreres, med sikte på å verne menneskers liv og helse.
the registration of the motor vehicle, i.e. the administrative authorisation for the entry into service in road traffic, involving the identification of the motor vehicle and the issuing to it of a registration number. 
Registrering av motorvognen, dvs. den administrative tillatelsen til å ta motorvognen i bruk i veitrafikk, som omfatter identifikasjon av motorvognen og tildeling av et registreringsnummer.
The approval of the technical characteristics of the motor vehicle 
Godkjenning av motorvognens tekniske egenskaper
All series-built passenger cars approved since 1996, motorcycles approved since May 2003 and tractors approved since 2005 are in principle subject to EC type-approval. 
Alle serieproduserte personbiler som er godkjent siden 1996, motorsykler som er godkjent siden mai 2003 og traktorer som er godkjent siden 2005, har i prinsippet vært omfattet av EF-typegodkjenning.
This is a procedure whereby a Member State certifies that a type of vehicle satisfies all applicable European safety and environmental protection requirements. 
Ved denne framgangsmåten attesterer en medlemsstat at en kjøretøytype oppfyller alle gjeldende europeiske sikkerhets- og miljøvernkrav.
The EC type-approval is valid in all Member States. 
EF-typegodkjenningen er gyldig i alle medlemsstater.
Where the manufacturer of the motor vehicle submits, pursuant to Directive 70/156/CEE, his application for EC type-approval to the approval authority of a Member State, which grants EC type-approval to the vehicle if it complies with all the requirements of the relevant directives ( ), the approval authority of that Member State sends to the approval authorities of the other Member States a copy of the vehicle type-approval certificate for each vehicle type which it approved or refused to approve, or for which it withdrew the certification. 
Når motorvognprodusenten i samsvar med direktiv 70/156/EØF framlegger sin søknad om EF-typegodkjenning for en medlemsstats godkjenningsmyndighet, som gir kjøretøyet EF-typegodkjenning dersom det oppfyller alle kravene i de relevante direktiver( ), sender denne medlemsstatens godkjenningsmyndighet en kopi av typegodkjenningsdokumentet for hvert kjøretøy som den har typegodkjent, nektet å typegodkjenne eller tilbakekalt typegodkjenningen av, til godkjenningsmyndighetene i de andre medlemsstatene.
The applicable directives are listed in Annex IV, Part I of Directive 70/156/EEC. 
De gjeldende direktivene er oppført i del I i vedlegg IV til direktiv 70/156/EØF.
The manufacturer, in his capacity as the holder of the EC type-approval, issues an EC certificate of conformity which shows that the vehicle has been manufactured in conformity with the approved vehicle type. 
Som innehaver av EF-typegodkjenning utsteder produsenten et EF-samsvarssertifikat som viser at kjøretøyet er produsert i samsvar med den godkjente kjøretøytypen.
The EC certificate of conformity must accompany each new EC type-approved vehicle. 
EF-samsvarssertifikatet skal følge hvert nytt EF-typegodkjent kjøretøy.
Moreover, applicable EC competition rules require manufacturers to issue EC certificates of conformity in a non-discriminatory timely manner regardless of the destination and/or origin of the vehicle (i.e., regardless of whether the vehicle is sold to a consumer in another Member State or acquired by the dealer from a distributor in another Member State). 
I henhold til gjeldende EF-konkurranseregler skal dessuten produsentene utstede EF-samsvarssertifikater uten forskjellsbehandling og i god tid, uavhengig av kjøretøyets bestemmelsessted og/eller opprinnelse (dvs. uansett om kjøretøyet er solgt til en forbruker i en annen medlemsstat eller kjøpt av forhandleren fra en distributør i en annen medlemsstat).
Member States may only register and permit the sale or entry into service of new EC-type-approved vehicles on grounds relating to their construction and functioning, if they are accompanied by a valid EC certificate of conformity. 
Medlemsstatene kan, når det gjelder konstruksjon og funksjon, bare registrere og tillate salg eller ibruktaking av nye EF-typegodkjente kjøretøyer dersom de følges av et gyldig EF-samsvarssertifikat.
European legislation does not require that the certificate of conformity remain with the vehicle after registration. 
I henhold til europeisk regelverk er det ikke påkrevd at samsvarssertifikatet følger kjøretøyet etter registrering.
In most Member States the EC certificate of conformity is kept by the authorities once the vehicle is registered. 
I de fleste medlemsstater oppbevares EF-samsvarssertifikatet hos myndighetene når kjøretøyet er registrert.
New EC-type-approved vehicles which are accompanied by a valid certificate of conformity may not be required to undergo a new approval of their technical characteristics or to comply with additional technical requirements concerning their construction and functioning, unless they have been obviously modified after leaving the manufacturer's factory. 
Nye EF-typegodkjente kjøretøyer som følges av et gyldig samsvarssertifikat, behøver ikke gjennomgå ny godkjenning av sine tekniske egenskaper eller oppfylle ytterligere tekniske krav til konstruksjon og funksjon med mindre det er åpenbart at de er endret etter at de forlot produsentens fabrikk.
National legislation under which motor vehicles covered by a valid EC type-approval certificate cannot be registered unless a national certificate is produced attesting to their conformity with national requirements, for example concerning exhaust emissions, is therefore not allowed ( ). 
Nasjonale bestemmelser der det fastsettes at motorvogner som har gyldige EF-typegodkjenningsdokumenter, ikke kan registreres med mindre det framlegges et nasjonalt sertifikat som viser at de oppfyller nasjonale krav, for eksempel med hensyn til eksosutslipp, er dermed ikke tillatt( ).
Judgment of the Court of Justice of 29 May 1997, Administrative proceedings brought by VAG Sverige AB, Case C-329/95, ECR 1997, p. I-02675. 
Domstolens dom av 29. mai 1997, forvaltningssak innledet av VAG Sverige AB, sak C-329/95, samling 1997, s. I-02675.
National approval 
Nasjonal godkjenning
Under current Community law the following categories of motor vehicles are not EC type-approved: 
I henhold til gjeldende fellesskapsrett omfattes følgende grupper av motorvogner ikke av EF-typegodkjenning:
commercial vehicles (buses, coaches, vans and trucks) and trailers, 
nyttekjøretøyer (busser, turvogner, varebiler og lastebiler) og tilhengere,
vehicles built in small series, 
kjøretøyer produsert i små serier,
vehicles approved on an individual basis. 
kjøretøyer med individuell godkjenning.
A new motor vehicle that is not EC type-approved can be subject to national approval in the receiving Member State, before it can be registered. 
For en ny motorvogn som ikke er EF-typegodkjent, kan det kreves nasjonal godkjenning i bestemmelsesmedlemsstaten før den kan registreres.
The national approval will result in a national certificate of conformity that will serve, among other purposes, for registering the motor vehicle. 
Dersom det gis nasjonal godkjenning, utstedes det et nasjonalt samsvarssertifikat som blant annet brukes ved registrering av motorvognen.
National approval may either be national type-approval or national individual approval: 
Den nasjonale godkjenningen kan være enten en nasjonal typegodkjenning eller en nasjonal individuell godkjenning:
national type-approval and national small series-type approval are intended to ensure compliance of the vehicle type with the applicable national technical requirements. 
Nasjonal typegodkjenning og nasjonal typegodkjenning av små serier er beregnet på å sikre at kjøretøytypen oppfyller alle gjeldende nasjonale tekniske krav.
national individual approval concerns the certification of compliance of a particular vehicle (whether unique or not) with the relevant national requirements. 
Nasjonal individuell godkjenning er en attestering av at et bestemt kjøretøy (uansett om det er unikt eller ikke) oppfyller relevante nasjonale krav.
This procedure applies in particular to vehicles imported individually from third countries and which do not comply with European type-approval requirements, as well as to unique vehicles. 
Denne framgangsmåten gjelder både for kjøretøyer som importeres enkeltvis fra tredjestater, og som ikke oppfyller europeiske typegodkjenningskrav, og for unike kjøretøyer.
National type-approval and individual approval procedures for motor vehicles to be used or registered for the first time in the EU normally fall outside the scope of EC law. 
Framgangsmåtene for nasjonal typegodkjenning og nasjonal individuell godkjenning av motorvogner som skal tas i bruk eller registreres for første gang i EU, omfattes vanligvis ikke av fellesskapsretten.