natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Requirements on the safety management system 
Krav til sikkerhetsstyringssystemet
The safety management system must be documented in all relevant parts and shall in particular describe the distribution of responsibilities within the organisation of the infrastructure manager or the railway undertaking. 
Alle vesentlige deler av sikkerhetsstyringssystemet må dokumenteres, og særlig må ansvarsfordelingen innenfor infrastrukturforvaltningens eller jernbaneforetakets organisasjon beskrives.
It shall show how control by the management on different levels is secured, how staff and their representatives on all levels are involved and how continuous improvement of the safety management system is ensured. 
Systemet skal vise hvordan kontrollen er sikret fra ledelsens side på ulike nivåer, hvordan personalet og dets representanter på alle nivåer er involvert, og hvordan den kontinuerlige forbedringen av sikkerhetsstyringssystemet sikres.
Basic elements of the safety management system 
Grunnleggende elementer i sikkerhetsstyringssystemet
The basic elements of the safety management system are: 
De grunnleggende elementene i sikkerhetsstyringssystemet er:
a safety policy approved by the organisation's chief executive and communicated to all staff; 
en sikkerhetspolitikk som er godkjent av organisasjonens øverste leder og formidlet til hele personalet,
qualitative and quantitative targets of the organisation for the maintenance and enhancement of safety, and plans and procedures for reaching these targets; 
organisasjonens kvalitative og kvantitative mål for vedlikehold og forbedring av sikkerheten og planer og framgangsmåter for å nå disse målene,
procedures to meet existing, new and altered technical and operational standards or other prescriptive conditions as laid down 
framgangsmåter for å oppfylle eksisterende, nye og endrede tekniske og driftsmessige standarder og andre bestemmelser som er fastsatt i
in TSIs, 
TSI-er,
in national safety rules referred to in Article 8 and Annex II, 
nasjonale sikkerhetsregler nevnt i artikkel 8 og vedlegg II,
in other relevant rules, 
andre relevante regler,
in authority decisions, 
beslutninger truffet av myndigheten,
and procedures to assure compliance with the standards and other prescriptive conditions throughout the life-cycle of equipment and operations; 
og framgangsmåter for å sikre samsvar med standarder og andre bestemmelser i hele utstyrets og virksomhetens levetid,
procedures and methods for carrying out risk evaluation and implementing risk control measures whenever a change of the operating conditions or new material imposes new risks on the infrastructure or on operations; 
framgangsmåter og metoder for risikovurdering og gjennomføring av tiltak for risikohåndtering hver gang en endring i driftsvilkårene eller innføring av nytt materiell fører til nye risikoer for infrastrukturen eller driften,
provision of programmes for training of staff and systems to ensure that the staff's competence is maintained and tasks carried out accordingly; 
programmer for opplæring av personalet og systemer for å sikre at personalets kompetanse vedlikeholdes og oppgavene utføres i samsvar med dette,
arrangements for the provision of sufficient information within the organisation and, where appropriate, between organisations operating on the same infrastructure; 
tiltak for å sikre tilstrekkelig informasjonsflyt i organisasjonen og om nødvendig mellom organisasjoner som benytter samme infrastruktur,
procedures and formats for how safety information is to be documented and designation of procedure for configuration control of vital safety information; 
framgangsmåter og formater for hvordan sikkerhetsopplysninger skal dokumenteres og fastsettelse av framgangsmåter for kontroll med utformingen av vesentlige sikkerhetsopplysninger,
procedures to ensure that accidents, incidents, near misses and other dangerous occurrences are reported, investigated and analysed and that necessary preventive measures are taken; 
framgangsmåter som sikrer at ulykker, hendelser, nestenulykker og andre farlige episoder rapporteres, undersøkes og analyseres, og at de nødvendige forebyggende tiltak treffes,
provision of plans for action and alerts and information in case of emergency, agreed upon with the appropriate public authorities; 
planer for tiltak, varsling og informasjon i nødssituasjoner, vedtatt etter samtykke fra vedkommende offentlige myndigheter,
provisions for recurrent internal auditing of the safety management system. 
bestemmelser om regelmessig intern revisjon av sikkerhetsstyringssystemet.
DECLARATIONS FOR NETWORK SPECIFIC PART OF SAFETY CERTIFICATE 
ERKLÆRINGER I FORBINDELSE MED NETTDELEN AV SIKKERHETSSERTIFIKATER
The following documents must be submitted to enable the safety authority to deliver the network-specific part of the safety certificate: 
Følgende dokumenter må framlegges for at sikkerhetsmyndigheten skal kunne utstede nettdelen av sikkerhetssertifikatet:
documentation from the railway undertaking on the TSIs or parts of TSIs and, where relevant, national safety rules and other rules applicable to its operations, its staff and its rolling stock and how compliance is ensured by the safety management system, 
dokumentasjon fra jernbaneforetaket om de TSI-ene eller de delene av TSI-er og eventuelt nasjonale sikkerhetsregler og andre regler som får anvendelse på foretakets virksomhet, personale og rullende materiell, samt om hvordan sikkerhetsstyringssystemet sikrer samsvar med disse,
documentation from the railway undertaking on the different categories of staff employed or contracted for the operation, including evidence that they meet requirements of TSIs or national rules and have been duly certified, 
dokumentasjon fra jernbaneforetaket om de forskjellige kategoriene av personale hos foretaket eller hos underleverandører, herunder bevis på at dette personalet oppfyller kravene i TSI-ene eller i de nasjonale reglene og er behørig sertifisert,
documentation from the railway undertaking on the different types of rolling stock used for the operation, including evidence that they meet requirements of TSIs or national rules and have been duly certified. 
dokumentasjon fra jernbaneforetaket om de forskjellige typer rullende materiell som brukes i virksomheten, herunder bevis på at materiellet oppfyller kravene i TSI-ene eller de nasjonale reglene og er behørig sertifisert.
To avoid duplication of work and to reduce the amount of information only summary documentation should be submitted concerning elements that comply with TSIs and other requirements of Directives 96/48/EC and 2001/16/EC. 
For å unngå dobbeltarbeid og redusere mengden av opplysninger, skal det bare framlegges sammenfattende dokumentasjon angående elementene som oppfyller TSI-er og andre krav i direktiv 96/48/EF og 2001/16/EF.
PRINCIPAL CONTENT OF ACCIDENT AND INCIDENT INVESTIGATION REPORT 
HOVEDINNHOLDET I UNDERSØKELSESRAPPORTER OM ULYKKER OG HENDELSER
The summary shall contain a short description of the occurrence, when and where it took place and its consequences. 
Sammendraget skal inneholde en kort beskrivelse av ulykken eller hendelsen, med opplysning om tid og sted og om følgene av ulykken eller hendelsen.
It shall state the direct causes as well as contributing factors and underlying causes established by the investigation. 
Det skal opplyses om direkte årsaker samt om medvirkende faktorer og underliggende årsaker som er fastslått gjennom undersøkelsen.
The main recommendations shall be quoted and information shall be given on the addressees. 
Hovedanbefalingene skal oppgis, og det skal angis hvem de er rettet til.
Immediate facts of the occurrence 
Direkte fakta om ulykken eller hendelsen
The occurrence: 
Ulykken eller hendelsen:
date, exact time and location of the occurrence, 
dato, nøyaktig klokkeslett og sted for ulykken eller hendelsen,
description of the events and the accident site including the efforts of the rescue and emergency services, 
beskrivelse av omstendighetene og ulykkesstedet, herunder redningstjenestens og beredskapstjenestens innsats,
the decision to establish an investigation, the composition of the team of investigators and the conduct of the investigation. 
beslutningen om å iverksette en undersøkelse, sammensetningen av undersøkelsesgruppen og gjennomføringen av undersøkelsen,
The background to the occurrence: 
Bakgrunnen for ulykken eller hendelsen:
staff and contractors involved and other parties and witnesses, 
innblandet personale og innblandede underleverandører samt andre parter og vitner,
the trains and their composition including the registration numbers of the items of rolling stock involved, 
togene og deres sammensetning, herunder registreringsnummeret på det rullende materiell som er innblandet,
the description of the infrastructure and signalling system – track types, switches, interlocking, signals, train protection, 
beskrivelse av infrastrukturen og signalsystemet – sportyper, sporskiftere, tilkoplere, signaler, driftssikring,
means of communication, 
kommunikasjonsmidler,
works carried out at or in the vicinity of the site, 
arbeider utført på eller i nærheten av ulykkesstedet,
trigger of the railway emergency plan and its chain of events, 
iverksettingen av jernbaneberedskapsplanen og etappene i gjennomføringen av den,
trigger of the emergency plan of the public rescue services, the police and the medical services and its chain of events. 
iverksettingen av beredskapsplanen til den offentlige redningstjenesten, politiet og helsevesenet, og etappene i gjennomføringen av den.
Fatalities, injuries and material damage: 
Omkomne, personskader og materielle skader:
passengers and third parties, staff, including contractors, 
passasjerer og tredjemenn, personale, herunder underleverandører,
cargo, luggage and other property, 
gods, reisegods og andre eiendeler,
rolling stock, infrastructure and the environment. 
rullende materiell, infrastruktur og miljøet.
External circumstances: 
Ytre omstendigheter:
weather conditions and geographical references. 
værforhold og geografiske opplysninger.
Record of investigations and inquiries 
Referater fra undersøkelser og avhør
Summary of testimonies (subject to the protection of identity of the persons): 
Sammendrag av vitneutsagn (med forbehold om vern av personenes identitet):
railway staff, including contractors, 
jernbanepersonale, herunder underleverandører,
other witnesses. 
andre vitner.
The safety management system: 
Sikkerhetsstyringssystemet:
the framework organisation and how orders are given and carried out, 
organisasjonsmessig ramme og hvordan ordrer gis og utføres,
requirements on staff and how they are enforced, 
krav til personalet og hvordan oppfyllelsen av disse sikres,
routines for internal checks and audits and their results, 
rutiner for intern kontroll og intern revisjon og resultatene av disse,
interface between different actors involved with the infrastructure. 
samspill mellom de forskjellige aktørene i infrastrukturen.
Rules and regulations: 
Regler og forskrifter:
relevant Community and national rules and regulations, 
relevante regler og forskrifter på fellesskapsplan og på nasjonalt plan,
other rules such as operating rules, local instructions, staff requirements, maintenance prescriptions and applicable standards. 
andre regler, f.eks. driftsregler, lokale instrukser, krav til personalet, vedlikeholdsbestemmelser og relevante standarder,
Functioning of rolling stock and technical installations: 
Virkemåten til rullende materiell og tekniske anlegg:
signalling and control command system, including registration from automatic data recorders, 
trafikkstyrings- og signalsystemet, herunder registreringer fra ferdsskrivere,
communications equipment, 
kommunikasjonsutstyr,
rolling stock, including registration from automatic data recorders. 
rullende materiell, herunder registreringer fra ferdsskrivere,
Documentation on the operating system: 
Dokumentasjon av driftssystemet:
measures taken by staff for traffic control and signalling, 
tiltak truffet av personalet med hensyn til trafikkstyring og signalering,
exchange of verbal messages in connection with the occurrence, including documentation from recordings, 
utveksling av talemeldinger i forbindelse med ulykken eller hendelsen, herunder dokumentasjon fra opptak,
measures taken to protect and safeguard the site of the occurrence. 
tiltak truffet for å beskytte og sikre ulykkesstedet.
Man-machine-organisation interface: 
Samspillet menneske-maskin-organisasjon:
working time applied to the staff involved, 
arbeidstid for det berørte personale,
medical and personal circumstances with influence on the occurrence, including existence of physical or psychological stress, 
medisinske og personlige forhold av betydning for ulykken eller hendelsen, herunder fysisk eller psykisk stress,
design of equipment with impact on man-machine interface. 
utformingen av utstyr som innvirker på samspillet menneske-maskin.
Previous occurrences of a similar character. 
Tidligere ulykker og hendelser av tilsvarende art.
Analysis and conclusions 
Analyser og konklusjoner
Final account of the event chain: 
Avsluttende redegjørelse for hendelsesforløpet:
establishing the conclusions on the occurrence, based on the facts established in heading 3. 
utarbeiding av konklusjoner om ulykken eller hendelsen på grunnlag av de faktaene som er fastslått under punkt 3.
Discussion: 
Drøfting:
analysis of the facts established in heading 3 with the aim of drawing conclusions as to the causes of the occurrence and the performance of the rescue services. 
analyse av faktaene fastslått under punkt 3, med sikte på å trekke konklusjoner om årsakene til ulykken eller hendelsen, og redningstjenestens innsats.
Conclusions: 
Konklusjoner:
direct and immediate causes of the occurrence including contributory factors relating to actions taken by persons involved or the condition of rolling stock or technical installations, 
direkte og umiddelbare årsaker til ulykken eller hendelsen, herunder medvirkende faktorer som har sammenheng med tiltak truffet av innblandede personer eller med det rullende materiells eller de tekniske anleggs tilstand,
underlying causes relating to skills, procedures and maintenance, 
underliggende årsaker som har sammenheng med kvalifikasjoner, framgangsmåter og vedlikehold,
root causes relating to the regulatory framework conditions and application of the safety management system. 
grunnleggende årsaker som har sammenheng med vilkår i rammeregler og gjennomføringen av sikkerhetsstyringssystemet.
Additional observations: 
Tilleggsmerknader:
deficiencies and shortcomings established during the investigation, but without relevance to the conclusions on causes. 
feil og mangler som er avdekket under undersøkelsen, men som ikke har relevans for konklusjonene eller årsakene.
Measures that have been taken: 
Tiltak som er truffet:
Record of measures already taken or adopted as a consequence of the occurrence. 
Oppsummering av tiltak som allerede er truffet eller vedtatt som følge av ulykken eller hendelsen.
Member States should make efforts to assist applicants wishing to enter the market as railway undertakings. In particular they should provide information and act promptly on requests for safety certification. 
Medlemsstatene bør bestrebe seg på å bistå jernbaneforetak som ønsker å komme inn på markedet, særlig ved å gi dem opplysninger og behandle søknader om sikkerhetssertifisering raskt.
«accident» means an unwanted or unintended sudden event or a specific chain of such events which have harmful consequences; accidents are divided into the following categories: collisions, derailments, level-crossing accidents, accidents to persons caused by rolling stock in motion, fires and others; 
«ulykke», en uønsket eller utilsiktet plutselig tildragelse eller en bestemt kjede av slike tildragelser som har skadelige følger; ulykker inndeles i følgende kategorier: sammenstøt, avsporinger, ulykker ved planoverganger, personulykker forårsaket av rullende materiell i bevegelse, branner og annet,
The first reference year for the CSIs shall be 2006; they shall be reported on in the annual report the following year. 
Det første referanseåret for de felles sikkerhetsindikatorene skal være 2006, og de skal inngå i årsrapporten som framlegges det påfølgende året.
methods for assessing conformity with requirements in safety certificates and safety authorisations issued in accordance with Articles 10 and 11, and 
metoder for vurdering av samsvar med kravene i sikkerhetssertifikater og sikkerhetsgodkjenninger utstedt i henhold til artikkel 10 og 11, og
Annex II to Directive 2008/57/EC should therefore be amended accordingly. 
Vedlegg II til direktiv 2008/57/EF bør derfor endres.
Covers tank wagons for dangerous goods: 
Omfatter tankvogner til farlig gods:
Measures designed to amend non-essential elements of Directive 2008/57/EC and relating to the adaptation of Annexes II to IX to that Directive are to be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 29(4) of Directive 2008/57/EC. 
Tiltak som har som formål å endre ikke-grunnleggende bestemmelser i direktiv 2008/57/EF og som gjelder tilpasning av vedlegg II IX til samme direktiv, skal vedtas etter framgangsmåten med forskriftskomité med kontroll nevnt i artikkel 29 nr. 4 i direktiv 2008/57/EF.
Intermediate statement of verification (ISV) 
Attest for mellomliggende verifisering
The control-command and signalling subsystem consist of trackside and on-board equipment, which should be considered as two separate subsystems. 
Delsystemet «styring, kontroll og signal» består av utstyr langs sporet og utstyr om bord, som bør betraktes som to atskilte delsystemer.
on the interoperability of the rail system within the Community 
om samtrafikkevnen i Fellesskapets jernbanesystem
(Recast) 
(Omarbeiding)
Having regard to the Treaty establishing the European Community, and in particular Articles 71 and 156 thereof, 
under henvisning til traktaten om opprettelse av Det europeiske fellesskap, særlig traktatens artikkel 71 og 156,
OJ C 256, 27.10.2007, p. 39. 
EUT C 256 av 27.10.2007, s. 39.
Acting in accordance with the procedure referred to in Article 251 of the Treaty( ), 
etter framgangsmåten omhandlet i traktatens artikkel 251( ), og
Position of the European Parliament of 11 December 2007 and Council Decision of 14 May 2008. 
Europaparlamentets standpunkt av 11. desember 2007 og rådsbeslutning av 14. mai 2008.
Council Directive 96/48/EC of 23 July 1996 on the interoperability of the trans-European high-speed rail system( ) and Directive 2001/16/EC of the European Parliament and of the Council of 19 March 2001 on the interoperability of the trans-European conventional rail system( ) were substantially amended by Directive 2004/50/EC of the European Parliament and of the Council( ). 
Rådsdirektiv 96/48/EF av 23. juli 1996 om samtrafikkevnen i det transeuropeiske jernbanesystem for høyhastighetstog( ) og europaparlaments- og rådsdirektiv 2001/16/EF av 19. mars 2001 om samtrafikkevnen til jernbanesystemet for konvensjonelle tog( ) ble vesentlig endret av europaparlaments- og rådsdirektiv 2004/50/EF( ).
Directive 2004/50/EC of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 amending Council Directive 96/48/EC on the interoperability of the trans-European high-speed rail system and Directive 2001/16/EC of the European Parliament and of the Council on the interoperability of the trans-European conventional rail system (OJ L 164, 30.4.2004, p. 114. 
Europaparlaments- og rådsdirektiv 2004/50/EF av 29. april 2004 om endring av rådsdirektiv 96/48/EF om samtrafikkevnen i det transeuropeiske jernbanesystem for høyhastighetstog og europaparlaments- og rådsdirektiv 2001/16/EF av 19. mars 2001 om samtrafikkevnen til jernbanesystemet for konvensjonelle tog (EUT L 164 av 30.04.2004, s. 114.
Corrected by OJ L 220, 21.6.2004, p. 40). 
Korrigert versjon i EUT L 220 av 21.06.2004, s. 40.
As new amendments are now being introduced, it is appropriate to recast the Directives for the sake of clarity and merge their provisions together into a single instrument with a view to simplification. 
Etter hvert som nye endringer innføres, er det av hensyn til klarheten hensiktsmessig å omarbeide disse direktivene og samle bestemmelsene i et enkelt dokument med sikte på en forenkling.
In order to enable citizens of the Union, economic operators and regional and local authorities to benefit to the full from the advantages deriving from the establishing of an area without internal frontiers, it is appropriate, in particular, to improve the interlinking and interoperability of the national rail networks as well as access thereto, implementing any measures that may prove necessary in the field of technical standardisation, as provided for in Article 155 of the Treaty. 
For at unionsborgerne, markedsdeltakerne og de regionale og lokale myndigheter fullt ut skal kunne nyte godt av de fordeler som opprettelsen av et område uten indre grenser fører med seg, bør sammenkoplingen av og samtrafikkevnen i de nasjonale jernbanenettene samt adgangen til slike nett bedres ved å gjennomføre alle tiltak som måtte være nødvendige på området harmonisering av tekniske standarder, som fastsatt i traktatens artikkel 155.
By signing the Protocol adopted in Kyoto on 12 December 1997 the European Union has undertaken to reduce its greenhouse gas emissions. 
Ved å undertegne protokollen som ble vedtatt i Kyoto 12. desember 1997, har Den europeiske union forpliktet seg til å redusere sine klimagassutslipp.
These objectives require an adjustment to the balance between the various modes of transport, and consequently an increase in the competitiveness of rail transport. 
En slik målsetting forutsetter en justering av balansen mellom ulike transportmåter, og dermed en forbedring av jernbanetransportens konkurranseevne.
The Community strategy for the integration of environmental and sustainable development concerns into its transport policy highlights the need to act to reduce the environmental impact of transport. 
I Fellesskapets strategi for integrering av miljøspørsmål og bærekraftig utvikling i Fellesskapets transportpolitikk ble det framhevet at det er nødvendig å handle for å redusere transportens innvirkning på miljøet.
The commercial operation of trains throughout the rail network requires in particular excellent compatibility between the characteristics of the infrastructure and those of the vehicles, as well as efficient interconnection of the information and communication systems of the different infrastructure managers and railway undertakings. 
Forretningsmessig drift av tog i jernbanenettet krever særlig en høy grad av forenlighet mellom infrastrukturens og det rullende materiellets egenskaper, og dessuten effektiv samtrafikk mellom de ulike infrastrukturforvaltningenes og jernbaneforetakenes informasjons- og kommunikasjonssystemer.
Performance levels, safety, quality of service and cost depend upon such compatibility and interconnection, as does, in particular, the interoperability of the rail system. 
Slik forenlighet og slik samtrafikk har avgjørende betydning for ytelsesnivå, sikkerhet, tjenestekvalitet og kostnader, og særlig for samtrafikkevnen til jernbanesystemet.
Member States are responsible for ensuring compliance with the safety, health and consumer protection rules applying to the railway networks in general during the design, construction, putting into service and operation of those railways. 
Medlemsstatene har ansvar for å sikre overholdelse av reglene for sikkerhet, helse og forbrukervern som får anvendelse på jernbanenettene generelt under prosjektering, bygging, ibruktaking og drift av disse jernbanene.
There are major differences between the national regulations and between internal rules and technical specifications which the railways apply, since they incorporate techniques that are specific to the national industries and prescribe specific dimensions and devices and special characteristics. 
De nasjonale forskrifter, interne regler og tekniske spesifikasjoner som jernbanene anvender, viser betydelige ulikheter, siden de omfatter tekniske framgangsmåter som er særegne for industrien i hver enkelt stat, og omfatter bestemte krav til dimensjoner, utstyr og særlige egenskaper.