natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Shutdown of the propulsion system shall not be automatically activated except in cases which could lead to serious damage, complete breakdown, or explosion. 
Stenging av framdriftssystemet skal ikke settes i gang automatisk, unntatt i tilfeller som kan føre til alvorlig skade, fullstendig maskinhavari eller eksplosjon.
Where arrangements for overriding the shutdown of the main propelling machinery are fitted, these shall be such as to preclude inadvertent operation. 
Der det er montert innretninger som overstyrer stenging av hovedframdriftsmaskineriet, skal disse være slik at de ikke kan settes i gang av vanvare.
Visual means shall be provided to indicate when the override has been activated. 
Det skal finnes optisk indikasjon på at overstyringsinnretningen er satt i gang.
Automatic machinery safety shut down and slow down controls should be separated from the alarm installation. 
Betjeningsinnretninger for automatisk sikkerhetsstenging og bremsing av maskineri bør være atskilt fra alarmsystemet.
The main source of electrical power shall comply with the following: 
Den elektriske hovedkraftkilden skal oppfylle følgende krav:
where the electrical power can normally be supplied by one generator, suitable load-shedding arrangements shall be provided to ensure the integrity of supplies to services required for propulsion and steering as well as the safety of the ship. 
Der den elektriske kraften normalt kan tilføres ved hjelp av en generator, skal det finnes passende innretninger for lastutkopling for å sikre forsyningen til virksomhet som er nødvendig både for framdrift og styring og for skipets sikkerhet.
In the case of loss of the generator in operation, adequate provision shall be made for automatic starting and connecting to the main switchboard of a stand-by generator of sufficient capacity to permit propulsion and steering and to ensure the safety of the ship with automatic restarting of the essential auxiliaries including, where necessary, sequential operations; 
I tilfelle av tap av den generatoren som er i drift, skal det treffes tilfredsstillende tiltak for automatisk start og tilkopling til hovedtavlen av en reservegenerator med tilstrekkelig kapasitet til framdrift og styring og til å sikre skipets sikkerhet med automatisk gjenstart av de vesentlige hjelpemaskiner, herunder om nødvendig sekvensoperasjoner.
if the electrical power is normally supplied by more than one generator simultaneously in parallel operation, provision shall be made, for instance by load shedding, to ensure that, in case of loss of one of these generating sets, the remaining ones are kept in operation without overload to permit propulsion and steering, and to ensure the safety of the ship. 
Dersom den elektriske kraften normalt skaffes ved hjelp av mer enn én generator samtidig i parallell drift, skal det ordnes slik, f.eks. ved hjelp av lastutkopling, at i tilfelle av tap av ett av disse generatorsettene, skal de som er igjen, holdes i drift uten overbelastning for å gjøre det mulig med framdrift og styring og for å sikre skipets sikkerhet.
Where stand-by machines are required for other auxiliary machinery essential to propulsion, automatic changeover devices shall be provided. 
Der det kreves reservemaskiner for annet hjelpemaskineri som er vesentlig for framdriften, skal det finnes automatiske omskiftingsinnretninger.
The control system shall be such that the services needed for the operation of the main propulsion machinery and its auxiliaries are ensured through the necessary automatic arrangements. 
Kontrollsystemet skal være slik at den virksomhet som er nødvendig for driften av hovedframdriftsmaskineriet og dets hjelpemaskiner, er sikret gjennom de nødvendige automatiske innretningene.
An alarm shall be given on the automatic changeover. 
Det skal gis alarm ved automatisk omskifting.
An alarm system complying with Regulation 6 shall be provided for all important pressures, temperatures and fluid levels and other essential parameters. 
Det skal finnes et alarmsystem som oppfyller regel 6 for alle viktige trykk, temperaturer og væskenivåer og andre vesentlige parametre.
A centralised control position shall be arranged with the necessary alarm panels and instrumentation indicating any alarm. 
Det skal innrettes en sentral kontrollplass med de nødvendige alarmtavler og instrumenter som viser enhver alarm.
Means shall be provided to keep the starting air pressure at the required level where internal combustion engines essential for main propulsion are started by compressed air. 
Der forbrenningsmotorer som er vesentlige for hovedframdrift startes med trykkluft, skal det finnes midler til å holde startlufttrykket på det nivå som kreves.
CHAPTER II-2 
KAPITTEL II-2
FIRE PROTECTION, FIRE DETECTION AND FIRE EXTINCTION 
BRANNVERN, BRANNDETEKSJON OG BRANNSLOKKING
The fire safety objectives of this chapter are to: 
Målene for brannsikring i dette kapittel er å
prevent the occurrence of fire and explosion; 
forhindre at det forekommer brann og eksplosjon,
reduce the risk to life caused by fire; 
redusere risikoen for tap av liv som følge av brann,
reduce the risk of damage caused by fire to the ship, its cargo and the environment; 
redusere risikoen for skader som følge av brann for skipet, for dets last og for miljøet,
contain, control and suppress fire and explosion in the compartment of origin; and 
begrense, kontrollere og bekjempe brann og eksplosjon i det rom den er oppstått i, og
provide adequate and readily accessible means of escape for passengers and crew. 
sørge for tilstrekkelige og lett tilgjengelige rømningsveier for passasjerer og mannskap.
division of ship into main vertical zones by thermal and structural boundaries; 
Oppdeling av skip i vertikale hovedsoner ved brannisolerte og strukturelle avgrensninger.
separation of accommodation spaces from the remainder of the ship by thermal and structural boundaries; 
Atskillelse av rom i innredningen fra resten av skipet ved brannisolerte og strukturelle avgrensninger.
restricted use of combustible materials; 
Begrenset bruk av brennbare materialer.
detection of any fire in the zone of origin; 
Deteksjon av enhver brann i den sone der den er oppstått.
containment and extinction of any fire in the space of origin; 
Begrensning til, og slokking av en hvilken som helst brann i, det rom der den er oppstått.
protection of means of escape or access for fire-fighting; 
Beskyttelse av nødutganger eller atkomst for brannslokking.
ready availability of fire-extinguishing appliances; 
Lett tilgang til brannslokkingsutstyr.
minimisation of possible ignition of flammable cargo vapour. 
Minimalisering av muligheten for antenning av brannfarlig damp fra lasten.
All ships which undergo repairs, alterations, modifications and outfitting related thereto shall continue to comply with at least the requirements previously applicable to these ships. 
Alle skip som gjennomgår reparasjoner, forandringer og ombygginger og all utrustning i forbindelse med dette, skal fortsatt minst tilfredsstille de krav som tidligere gjaldt for disse skipene.
Notwithstanding the provisions of paragraph .4, existing class B ships carrying more than 36 passengers when undergoing repairs, alterations, modifications and outfitting related thereto shall comply with the following: 
Uten hensyn til bestemmelsene i nr. .4 skal eksisterende skip i klasse B som fører mer enn 36 passasjerer, når de gjennomgår reparasjoner, forandringer, ombygging og utrustning i forbindelse med dette, oppfylle følgende krav:
all materials introduced to these ships shall comply with the requirements with regard to material applicable to new class B ships; and 
Alle materialer som brukes i slike skip, skal oppfylle kravene med hensyn til materialer som gjelder for nye skip i klasse B, og
all repairs, alterations, modifications and outfitting related thereto involving the replacement of material of 50 tonnes or above, other than that required by Regulation II-2/B/16, shall comply with the requirements applicable to new class B ships. 
alle reparasjoner, forandringer, ombygging og utrustning i forbindelse med dette som innebærer utskifting av materiale på 50 tonn eller mer, med unntak av det som er fastsatt i regel II.2/B/16, skal oppfylle kravene for nye skip i klasse B.
Any other material is a combustible material. 
Alle andre materialer er brennbare materialer.
.1.a 
.1.a
FOR CLASS B, C AND D SHIPS CONSTRUCTED ON OR AFTER 1 JANUARY 2003: 
FOR SKIP I KLASSE B, C OG D BYGD 1. JANUAR 2003 ELLER SENERE:
The specimen shall have an exposed surface of not less than 4,65 m 2 and height (or length of deck) of 2,44 metres, resembling as closely as possible the intended construction and including where appropriate at least one joint. 
Prøvestykket skal ha en utsatt overflate på minst 4,65 m² og en høyde (eller lengde av dekket) på 2,44 meter, og være mest mulig likt den påtenkte konstruksjonen, samt der det passer, omfatte minst én skjøt.
The standard time-temperature curve is defined by a smooth curve drawn through the following internal furnace temperature points: 
Standard tidstemperaturkurve er en jevn kurve trukket gjennom følgende temperaturpunkter målt innvendig i ovnen:
initial internal furnace temperature 
Begynnelsestemperatur innvendig i ovnen
at the end of the first 5 minutes 
Etter de første 5 minutter
at the end of 10 minutes 
Etter 10 minutter
.2a. 
0,2a.
The test methods shall be in accordance with the Fire Test Procedures Code. 
Prøvingsmetodene skal være i samsvar med «Regelverk for brannprøvingsmetoder».
they shall be constructed of steel or other equivalent material; 
De skal være bygd av stål eller annet likeverdig materiale.
they shall be suitably stiffened; 
De skal være passende avstivet.
they shall be so constructed as to be capable of preventing the passage of smoke and flame to the end of the one-hour standard fire test; 
De skal være slik bygd at de er i stand til å hindre bevegelse av røyk og flammer inntil utgangen av den en-times standard brannprøvingen.
they shall be insulated with approved non-combustible materials such that the average temperature of the unexposed side will not rise more than 140 °C above the original temperature, nor will the temperature, at any one point, including any joint, rise more than 180 °C above the original temperature, within the time listed below: 
De skal være isolert med godkjente ikke-brennbare materialer slik at gjennomsnittstemperaturen på den ikke-utsatte siden ikke vil stige mer enn 140 °C over den opprinnelige temperaturen, og slik at temperaturen heller ikke på noe som helst punkt, herunder en hvilken som helst skjøt, vil stige mer enn 180 °C over den opprinnelige temperaturen, innenfor den tid som er oppgitt nedenfor.
60 minutes 
60 minutter
class “A-30” 
Klasse «A-30»
class “A-15” 
Klasse «A-15»
class “A-0” 
Klasse «A-0»
The Administration of the flag State shall require a test of a prototype bulkhead or deck to ensure that it meets the above requirements for integrity and temperature rise in accordance with the IMO Resolution A.754(18). 
Flaggstatens myndighet skal kreve at det foretas en prøving av prototypen av et skott eller dekk for å sikre at det oppfyller ovennevnte krav til motstandsdyktighet og temperaturstigning i samsvar med IMO-resolusjon A.754 (18).
they shall be so constructed as to be capable of preventing the passage of flame to the end of the first half hour of the standard fire test; 
De skal være slik bygd at de kan hindre bevegelse av flamme til utløpet av den første halvtimen av standard brannprøving,
they shall have an insulation value such that the average temperature of the unexposed side will not rise more than 140 °C above the original temperature, nor will the temperature at any one point, including any joint, rise more than 225 °C above the original temperature within the time listed below: 
De skal ha slik isolasjonsverdi at gjennomsnittstemperaturen på den ikke-utsatte siden ikke vil stige mer enn 140 °C over den opprinnelige temperaturen, og slik at temperaturen heller ikke på noe som helst punkt, herunder en hvilken som helst skjøt, vil stige mer enn 225 °C over den opprinnelige temperaturen innenfor den tid som er oppgitt nedenfor.
15 min 
15 minutter
class “B-0” 
Klasse «B-0»
0 min 
0 min
the Administration of the flag State shall require a test of a prototype division to ensure that it meets the above requirements for integrity and temperature rise in accordance with IMO Resolution A.754(18). 
flaggstatens myndighet skal kreve at det foretas en prøving av prototypen av et skille for å sikre at det oppfyller ovennevnte krav til motstandsdyktighet og temperaturstigning i samsvar med IMO-resolusjon A.754 (18).
For class B, C and D ships constructed on or after 1 January 2003, “IMO Resolution A.754(18)” shall read “Fire Test Procedures Code”. 
For skip i klasse B, C og D bygd 1. januar 2003 eller senere skal det istedenfor «IMO resolusjon A.754 (18)» stå «Regelverk for brannprøvingsmetoder».
They need meet neither requirements relative to the passage of smoke and flame nor limitations relative to the temperature rise. 
De behøver ikke tilfredsstille noen krav til bevegelse av røyk og flamme og heller ikke krav til begrensning i temperaturstigning.
Combustible veneers are permitted provided they meet other requirements of this chapter. 
Brennbare belegg kan tillates forutsatt at de tilfredsstiller andre krav i dette kapittel.
Steel or other equivalent material. 
Stål eller annet likeverdig materiale.
Low flame spread means that the surface thus described will adequately restrict the spread of flame, this being determined by a fire test according to IMO Resolution A.653(16), for bulkhead, ceiling and deck finish materials. 
Lav flammespredning betyr at den overflate som er slik beskrevet, vil begrense spredning av flammer tilstrekkelig, og dette skal bestemmes ved en brannprøving i samsvar med IMO-resolusjon A.653 (16) for skott-, takklednings- og dekkbeleggsmaterialer.
.8a 
0,8a
FOR CLASS B, C, AND D SHIPS CONSTRUCTED ON OR AFTER 1 JANUARY 2003: 
FOR SKIP I KLASSE B, C OG D BYGD 1. JANUAR 2003 ELLER SENERE:
Special category spaces may be accommodated on more than one deck provided that the total overall clear height for vehicles does not exceed 10 metres. 
Spesiallasterom kan innrettes over flere enn ett dekk, forutsatt at den samlede frie høyden for kjøretøyer ikke overstiger 10 meter.
Control stations are those spaces in which the ship’s radio or main navigating equipment or the emergency source of power is located or where the fire recording or fire control equipment is centralised. 
Kontrollstasjoner er de rom der skipets radio eller hovednavigasjonsutstyr eller elektrisk nødkraftkilde er plassert eller der de sentrale anleggene for branndeteksjon eller brannslokkingsutstyret befinner seg.
fixed fire detection and alarm systems; 
Faste branndeteksjons- og alarmsystemer,
automatic sprinklers, fire detection and alarm systems; 
automatiske sprinkler-, branndeteksjons- og alarmsystemer,
fire door indicator panels; 
indikatorpaneler for branndører,
fire doors closures; 
stenging av branndører,
watertight door indicator panels; 
indikatorpaneler for vanntette dører,
watertight door closures; 
stenging av vanntette dører,
ventilation fans; 
ventilasjonsvifter,
general/fire alarms; 
generelle alarmer/brannalarmer,
communication systems including telephones; and 
sambandssystemer, herunder telefoner, og
microphones to public address systems. 
mikrofoner til høyttaleranlegg.
all case furniture such as desks, wardrobes, dressing tables, bureaux, dressers, is constructed entirely of approved non-combustible materials, except that a combustible veneer not exceeding 2 mm may be used on the working surface of such articles; 
alle oppbevaringsmøbler som pulter, garderobeskap, toalettbord, skrivebord, kommoder, er laget utelukkende av godkjente ikke-brennbare materialer, med det unntak at det kan brukes en brennbar finer med tykkelse på ikke mer enn 2 mm på bordplaten på slikt inventar,
all free-standing furniture such as chairs, sofas, tables, is constructed with frames of non-combustible materials; 
alle frittstående møbler som stoler, sofaer, bord er laget med rammeverk av ikke-brennbare materialer,
all floor coverings have qualities of resistance to the propagation of flame not inferior to those of an equivalent woollen material used for the same purpose. 
alle gulvbelegg har en motstandsdyktighet mot flammespredning som ikke er mindre enn for tilsvarende ullstoffer som er brukt til samme formål.
For class B, C and D ships constructed on or after 1 January 2003, this subparagraph shall read: 
For skip i klasse B, C og D og bygd 1. januar 2003 eller senere skal dette nummer lyde:
all floor coverings have low flame spread characteristics; 
Alle gulvbelegg skal ha lav flammespredningsevne.
all exposed surfaces of bulkheads, linings and ceilings have low flame-spread characteristics; and 
alle udekkede overflater på skott, kledninger og garnering har lav flammespredningsevne, og
all upholstered furniture has qualities of resistance to the ignition and propagation of flame in accordance with the Fire Test Procedures of Upholstered Furniture of IMO Resolution A.652(16) 
Alle polstrede møbler har en motstandsdyktighet mot antenning og flammespredning i samsvar med framgangsmåter for brannprøving av polstrede møbler i IMO-resolusjon A.652(16).
all bedding components have qualities of resistance to the ignition and propagation of flame, this being determined in accordance with the Fire Test Procedures Code. 
Alt sengetøy skal ha en motstandsdyktighet mot antenning og flammespredning, som fastsatt i samsvar med «Regelverk for brannprøvingsmetoder».
NEW CLASS B, C AND D SHIPS CONSTRUCTED BEFORE 1 JANUARY 2003: 
NYE SKIP I KLASSE B, C OG D BYGD FØR 1. JANUAR 2003:
Where more than one independent fire pump is required, isolating valves to separate the section of the fire main within the machinery space containing the main fire pump or pumps from the rest of the fire main shall be fitted in an easily accessible and tenable position outside this machinery space. 
Der det kreves mer enn én uavhengig brannpumpe, skal det monteres isolasjonsventiler for å skille den delen av brannledningen i maskinrommet som inneholder hovedbrannpumpen eller -pumpene fra resten av brannledningen, på et lett tilgjengelig og trygt sted utenfor dette maskinrommet.
The fire main shall be so arranged that when the isolating valves are shut all the hydrants on the ship, except those in the machinery space referred above, can be supplied with water by a fire pump not located in this machinery space through pipes which do not enter this space. 
Brannledningen skal være slik innrettet at når isolasjonsventilene stenges, kan alle hydranter på skipet, unntatt i maskinrommet nevnt ovenfor, forsynes med vann fra en brannpumpe som ikke er plassert i dette maskinrommet gjennom rør som ikke går inn i dette rommet.
Exceptionally, short lengths of the emergency fire pump suction and discharge piping may penetrate the machinery space if it is impracticable to route it externally provided that the integrity of the fire main is maintained by the enclosure of the piping in a substantial steel casing. 
Som unntak kan korte lengder av nødbrannpumpens suge- og tømmerør gå inn i maskinrommet dersom det er praktisk ugjennomførbart å legge det utenom, forutsatt at brannledningens motstandsdyktighet opprettholdes ved at rørledningen er innkapslet i en solid stålkappe.
NEW CLASS B, C AND D SHIPS CONSTRUCTED ON OR AFTER 1 JANUARY 2003: 
NYE SKIP I KLASSE B, C OG D BYGD 1. JANUAR 2003 ELLER SENERE:
Isolating valves to separate the section of the fire main within the machinery space containing the main fire pump or pumps from the rest of the fire main shall be fitted in an easily accessible and tenable position outside the machinery spaces. 
Det skal monteres isolasjonsventiler for å skille den delen av brannledningen i maskinrommet som inneholder hovedbrannpumpen eller -pumpene fra resten av brannledningen, på et lett tilgjengelig og trygt sted utenfor maskinrommet.
The fire main shall be so arranged that when the isolating valves are shut all the hydrants on the ship, except those in the machinery space referred to above, can be supplied with water by another pump or an emergency fire pump. 
Brannledningen skal være slik innrettet at når isolasjonsventilene stenges, kan alle hydranter på skipet, unntatt i maskinrommet som nevnt ovenfor, forsynes med vann fra en annen pumpe eller en nødbrannpumpe.
The emergency pump, its seawater inlet and suction and delivery pipes and isolating valves shall be located outside the machinery space. 
Nødbrannpumpen, dens sjøvannsinntak og lense- og tilførselsrør samt isolasjonsventiler skal være plassert utenfor maskinrommet.
If this arrangement cannot be made, the sea-chest may be fitted in the machinery space if the valve is remotely controlled from a position in the same compartment as the emergency pump and the suction pipe is as short as practicable. 
Dersom denne innretningen ikke er mulig, kan inntaket plasseres i maskinrommet dersom ventilen er fjernbetjent fra et sted i samme rom som nødpumpen og lenserøret er så kort som praktisk mulig.
Short lengths of suction or discharge piping may penetrate the machinery space, provided they are enclosed in a substantial steel casing or are insulated to A-60 standards. 
Korte lengder av suge- eller tømmerør kan gå gjennom maskinrommet, forutsatt at de er innelukket i en solid stålkappe eller er isolert etter A-60-standarder.
The pipes shall have substantial wall thickness, but in no case less than 11 mm and shall be welded except for the flanged connection to the sea inlet valve. 
Rørene skal ha en solid veggtykkelse, men ikke i noe tilfelle mindre enn 11 mm og skal være sveiset, bortsett fra flensforbindelsen til sjøinntaksventilen.
Capacity of fire pumps 
Brannpumpenes kapasitet
The required fire pumps shall be capable of delivering for fire-fighting purposes a quantity of water, at the pressure specified in paragraph .4.2 not less than two thirds of the quantity required to be dealt with by the bilge pumps when employed for bilge pumping. 
De påbudte brannpumpene skal kunne levere en vannmengde til brannslokking, med det trykk som er fastsatt i nr. .4.2, som er minst to tredeler av den mengde som kreves for lensepumpene når disse brukes til lensing.
These fire pumps shall be capable of supplying the fire main system under the required conditions. 
Disse brannpumpene skal kunne forsyne brannledningssystemet under de fastsatte forhold.
Arrangements of fire pumps, fire mains and ready availability of water supply 
Innretning av brannpumper, brannledninger og lett tilgang på vann
Ships shall be provided with power driven fire pumps as follows: 
Skip skal være utstyrt med motordrevne brannpumper som følger:
Sanitary, ballast, bilge or general service pumps may be accepted as fire pumps, provided that they are not normally used for pumping oil and that if they are subject to occasional duty for the transfer or pumping of oil fuel, suitable changeover arrangements are fitted. 
Sanitærpumper, ballastpumper, lensepumper eller alminnelige arbeidspumper kan godtas som brannpumper, forutsatt at de normalt ikke brukes til pumping av olje, og dersom de fra tid til annen brukes til overføring eller pumping av brennolje, må passende omskiftingsinnretninger være montert.
The arrangement of sea connections, fire pumps and their sources of power shall be such as to ensure that in ship certified to carry more than 250 passengers, in the event of a fire in any one compartment all the fire pumps will not be put out of action. 
Forbindelser til sjøen, brannpumper og deres driftskilder skal være slik innrettet at i skip sertifisert for å føre mer enn 250 passasjerer, vil ikke alle brannpumpene bli satt ut av drift i tilfelle brann i et hvilken som helst rom.