natgillin/translations-raw huggingface dataset:
in the case of component or separate technical unit EC type-approval, quality system assessments performed in the component or separate technical unit manufacturer’s premises by vehicle manufacturer(s), according to one or more of the industry sector specifications satisfying the requirements in harmonised standard EN ISO 9002-1994, or EN ISO 9001-2000 with the permissible exclusion of the requirements related to the concepts of design and development, sub-clause 7.3 ‘Customer Satisfaction and Continual Improvement’. 
ved EF typetypegodkjenning av deler eller tekniske enheter: vurdering av kvalitetssikringssystemer foretatt av kjøretøyprodusenten(e) hos produsenten av delene eller de tekniske enhetene, i samsvar med én eller flere av industrisektorens spesifikasjoner som oppfyller kravene i harmonisert standard EN ISO 9002-1994 eller EN ISO 9001-2000 med mulighet for dispensasjon fra krav som gjelder begrepene konstruksjon og utvikling, nr. 7.3 «Kundetilfredshet og løpende forbedring».
The actual initial assessment and/or verification of product conformity arrangements may also be carried out by the EC type-approval authority of another Member State or the appointed body designated for this purpose by the EC type-approval authority. 
Den faktiske innledende vurderingen og/eller kontrollen av tiltakene for produksjonssamsvar kan også foretas av EF typegodkjenningsmyndigheten i en annen medlemsstat eller det organ som er utpekt til dette formål av EF typegodkjenningsmyndigheten.
In that case, the EC type-approval authority of the other Member State shall prepare a statement of compliance outlining the areas and production facilities it has covered as relevant to the product(s) to be EC type-approved and to the directive or regulation according to which these products are to be approved( ). 
I så fall skal EF typegodkjenningsmyndigheten i den andre medlemsstaten utarbeide en samsvarserklæring med angivelse av hvilke områder og produksjonsanlegg den har vurdert som relevante for produktet/produktene som skal EF-typegodkjennes, og for direktivet som de skal typegodkjennes i henhold til ( ).
For example, the relevant separate directive or regulation, if the product to be approved is a system, component or technical unit, and Directive 2007/46/EC if it is a whole vehicle. 
For eksempel relevant særdirektiv eller forordning dersom produktet som skal godkjennes, er et system, en del eller en teknisk enhet, og direktiv 2007/46/EF dersom det er et fullstendig kjøretøy.
Plants/Sites: 
Produksjonsanlegg/fabrikker:
(e.g. Engine Plant 1 (United Kingdom) Vehicle Plant 2 (Germany)) 
(f.eks. Motorfabrikk 1 (Det forente kongerike), Kjøretøyfabrikk 2 (Tyskland))
Vehicle/Component range: 
Kjøretøy-/delutvalg:
(e.g. All Category M 1 models) 
(f.eks. alle modeller i gruppe M 1 )
(e.g. Conducted: 18-30.9.2001) 
(f.eks. utført 18-30.9.2001)
(e.g. Planned monitor visit: March 2002) 
(f.eks. planlagt inspeksjonsbesøk: mars 2002)
The EC type-approval authority must also accept the manufacturer’s suitable certification to harmonised standard EN ISO 9002-1994 (whose scope covers the locations of production and product(s) to be approved), or EN ISO 9001-2000 with the permissible exclusion of the requirements related to the concepts of design and development, sub-clause 7.3 ‘Customer Satisfaction and Continual Improvement’, or an equivalent harmonised standard as satisfying the initial assessment requirements of point 1.2. 
EF-typegodkjenningsmyndigheten skal også anse kravene til den innledende vurderingen i nr. 1.2 som oppfylt dersom produsenten har en egnet sertifisering i henhold til harmonisert standard EN ISO 9002-1994 (hvis virkeområde omfatter produksjonsstedene og produktet/produktene som skal godkjennes), eller EN ISO 9001-2000 med mulighet for dispensasjon fra krav som gjelder begrepene konstruksjon og utvikling, nr. 7.3 «Kundetilfredshet og løpende forbedring», eller en tilsvarende harmonisert standard.
The manufacturer must provide details of the certification and undertake to inform the EC type-approval authority of any revisions to its validity or scope. 
Produsenten skal framlegge opplysninger om sertifiseringen og forplikte seg til å underrette EF typegodkjenningsmyndigheten om enhver endring i dens gyldighet eller virkeområde.
For the purpose of the whole vehicle EC type-approval, the initial assessments carried out for granting of approvals for systems, components and technical units of the vehicle need not be repeated, but shall be completed by an assessment covering the locations and activities relating to the assembly of the whole vehicle not covered by the former assessments. 
Med hensyn til EF typegodkjenning av hele kjøretøyer er det ikke nødvendig å gjenta de innledende vurderingene som er foretatt for typegodkjenningen av systemer, deler og tekniske enheter på kjøretøyet, men de skal utføres ved en vurdering som dekker produksjonsstedene og aktivitetene i forbindelse med monteringen av hele kjøretøyet, og som ikke er dekket av de tidligere vurderingene.
PRODUCT CONFORMITY ARRANGEMENTS 
TILTAK FOR PRODUKSJONSSAMSVAR
Every vehicle, system, component or separate technical unit approved pursuant to this Directive or a separate directive or regulation must be so manufactured as to conform to the type approved by meeting the requirements of this Directive or a separate directive or regulation contained in the complete list set out in Annex IV or XI. 
Alle kjøretøyer, systemer, deler eller tekniske enheter som er typegodkjent i henhold til dette direktiv eller et særdirektiv eller en særforordning, skal produseres i samsvar med den godkjente typen ved å oppfylle kravene i dette direktiv eller et av særdirektivene eller forordningene oppført på den fullstendige listen i vedlegg IV eller XI.
The EC type-approval authority of a Member State, at the time of granting an EC type-approval, must verify the existence of adequate arrangements and documented control plans, to be agreed with the manufacturer for each approval, to carry out at specified intervals those tests or associated checks necessary to verify continued conformity with the approved type including specifically, where applicable, tests specified in the separate directives or regulations. 
Når EF-typegodkjenningsmyndigheten i en medlemsstat gir en EF typegodkjenning, skal den kontrollere at det finnes hensiktsmessige ordninger og dokumenterte kontrollplaner, som fastsettes i samarbeid med produsenten for hver typegodkjenning, der det med fastsatte intervaller foretas prøving eller kontroller for å bekrefte at det fortsatt er samsvar med den godkjente typen, særlig eventuell prøving fastsatt i særdirektivene eller forordningene.
The holder of the EC type-approval must, in particular: 
Innehaveren av EF-typegodkjenningen skal særlig
This period is not required to exceed 10 years; 
Dette tidsrommet behøver ikke å overstige ti år,
ensure that for each type of product, at least the checks prescribed in this Directive and the tests prescribed in the applicable separate directives or regulations contained in the complete list set out in Annex IV or XI, are carried out; 
sikre at minst kontrollene fastsatt i dette direktiv og prøvingen fastsatt i de relevante særdirektiver eller forordninger oppført på den fullstendige listen i vedlegg IV eller XI utføres for hver produkttype,
in the case of whole-vehicle EC type-approval, the checks referred to in point 2.3.5 are restricted to those verifying the correct build specification in relation to the approval and especially to the information document laid down in Annex III and the information required for certificates of conformity given in Annex IX to this Directive. 
ved EF typegodkjenning av hele kjøretøyer begrense kontrollene nevnt i nr. 2.3.5 til kontroller for å bekrefte samsvar med spesifikasjonene i henhold til typegodkjenningen, særlig til opplysningsdokumentet fastsatt i vedlegg III og de opplysningene som kreves for samsvarssertifikater nevnt i vedlegg IX til dette direktiv.
Surveillance activities carried out by a certification body (qualified or recognised as required by paragraph 1.2.3 of this Annex) must be accepted as satisfying the requirements of 3.1.1 with regard to the procedures established at initial assessment (paragraph 1.2.3). 
Tilsynsvirksomhet som drives av et sertifiseringsorgan (kvalifisert eller anerkjent i henhold til nr. 1.2.3 i dette vedlegg), skal anses å oppfylle kravene i nr. 3.1.1 med hensyn til de framgangsmåtene som er fastsatt ved den innledende vurderingen (nr. 1.2.3).
The normal frequency of verifications by the EC type-approval authority (other than those at 3.1.1.1) shall be such as to ensure that the relevant controls applied in accordance with Sections 1 and 2 of this Annex are reviewed over a period consistent with the climate of trust established by the type-approval authority. 
Den normale hyppigheten på EF typegodkjenningsmyndighetens kontroller (unntatt dem som er nevnt i nr. 3.1.1.1) skal være tilstrekkelig til å sikre at de relevante kontrollene i henhold til nr. 1 og 2 i dette vedlegg vurderes over et tidsrom som er i samsvar med den tillit typegodkjenningsmyndigheten har til innehaveren av typegodkjenningen.
Where the nature of the test is appropriate, the inspector may select samples at random to be tested in the manufacturer’s laboratory (or by the technical service where the separate directive or regulation so provides). 
Inspektøren kan, dersom prøvingens art tilsier det, velge ut stikkprøver til prøving i produsentens laboratorium (eller hos den tekniske instansen, dersom særdirektivene inneholder bestemmelser om dette).
Where the level of control appears unsatisfactory, or when it seems necessary to verify the validity of the tests carried out in application of point 3.2, the inspector must select samples to be sent to the technical service which conducted the EC type-approval tests. 
Dersom kontrollnivået synes utilfredsstillende, eller når det synes nødvendig å kontrollere om prøvingen som foretas i henhold til nr. 3.2 er gyldig, skal inspektøren velge ut prøver som sendes til den tekniske instans som har utført EF typegodkjenningsprøvingen.
NATURE OF AND PROVISIONS FOR SPECIAL PURPOSE VEHICLES 
Arten av spesialkjøretøyer og bestemmelser som gjelder for dem
Motor-Caravans, Ambulances and Hearses 
Campingbiler, ambulanser og likbiler
Example of tractor lashing (front impact) 
Eksempel på forankring av traktor (slagprøving foran)
M 1 > 2500 ( 1 ) kg 
M 1 > 2500( 1 ) kg
G + H 
G + H
G + Q 
G + Q
G + B 
G + B
G + C 
G + C
G + D 
G + D
X for the cab; 
X for førerhuset,
A for the remaining part 
A for resten
G for the cab; 
G for førerhuset,
G + L 
G + L
A + N 
A + N
A + G + N for the cab; 
A + G + N for førerhuset,
A + N for the remaining part 
A + N for resten
G + M 
G + M
G + O 
G + O
G + J 
G + J
X for the remaining part 
X for resten
Technically permissible maximum laden mass. 
Største teknisk tillatte totalmasse.
A + K 
A+K
Spray suppression systems 
Avskjermings­systemer
X() 
X( 1 )
Wheel-chair Accessible Vehicles 
Kjøretøyer med adgang for rullestoler
G + W 1 
G + W 1
X + W 2 
X + W 2
Exterior projection 
Utvendige utstikkende deler
Reflex reflectors 
Refleksinnretninger
Air conditioning systems 
Klimaanlegg
Other Special Purpose Vehicles (including Trailer Caravans) 
Andre spesialkjøretøyer (herunder campingtilhengere)
Application of the exemptions is only permitted if the manufacturer demonstrates to the satisfaction of the approval authority that the vehicle, due to the special function, can not meet all the requirements. 
Anvendelse av unntakene tillates bare dersom produsenten kan påvise overfor godkjenningsmyndigheten at kjøretøyet på grunn av sin særlige funksjon ikke kan oppfylle alle kravene.
A + R 
A + R
Mobile Cranes 
Mobile kraner
Mobile crane of category N 3 
Mobil kran i gruppe N 3
X crab steering allowed 
X krabbestyring tillatt
A + Y 
A + Y
A, provided that the requirements in ISO 10571-1995 (E) or ETRTO Standards Manual 1998 are fulfilled. 
A, forutsatt at kravene i ISO 10571-1995 (E) eller ETRTO Standards Manual 1998 er oppfylt.
No exemptions except those specified in the regulatory act. 
Ingen unntak tillates utover dem som er angitt i rettsakten.
This regulatory act is not applicable to this vehicle (no requirements). 
Denne rettsakt gjelder ikke for dette kjøretøy (ingen krav).
Seats which are designated for use when the vehicle is travelling on the road must be clearly identified to users either by means of a pictogram or a sign with an appropriate text. 
Seter som er beregnet brukt mens kjøretøyet kjører på veien, skal identifiseres klart overfor brukerne ved hjelp av et piktogram eller et skilt med hensiktsmessig tekst.
Requirements according to the category of the base/incomplete vehicle (the chassis of which was used to build the special purpose vehicle). 
Krav i samsvar med gruppen til basiskjøretøyet/det delvis oppbygde kjøretøyet (hvis understell ble brukt til å bygge spesialkjøretøyet).
In the case of incomplete/completed vehicles, it is acceptable that the requirements for vehicles of the corresponding category N (based on max. mass) are satisfied. 
For delvis oppbygde kjøretøyer/etappevis ferdigoppbygde kjøretøyer kan det aksepteres at kravene til kjøretøyer i tilsvarende kategori N (basert på største masse) er oppfylt.
Provided that the registration plates of all Member States can be mounted and remain visible. 
Forutsatt at kjennemerket for alle medlemsstatene kan monteres og være synlig.
The light transmission factor is at least 60 %, also the ‘A’ pillar obstruction angle is not more than 10°. 
Lystransmisjonsfaktoren er minst 60 %, og dødvinkelen fra A stolpen er ikke større enn 10 grader.
Test to be performed only with the complete/completed vehicle. 
Prøvingen skal utføres bare på ferdigoppbygde/etappevis ferdigoppbygde kjøretøyer.
The vehicle can be tested according to Directive 70/157/EEC as last amended by 1999/101/EC. 
Kjøretøyet kan prøves i samsvar med direktiv 70/157/EØF.
Concerning item 5.2.2.1 of Annex I to Directive 70/157/EEC the following limit values are applicable: 
Når det gjelder nr. 5.2.2.1 i vedlegg I til direktiv 70/157/EØF, får følgende grenseverdier anvendelse:
Vehicles up to 4 axles shall comply with all the requirements laid down by Directive 71/320/EEC. 
Kjøretøyer med inntil fire aksler skal oppfylle alle krav fastsatt i direktiv 71/320/EØF.
Derogations are admitted for vehicles having more than 4 axles, provided that: 
Unntak er tillatt for kjøretøyer med flere enn fire aksler, forutsatt at
all the braking performances, related to parking, service and secondary braking laid down by Directive 71/320/EEC are fulfilled. 
alle krav fastsatt i direktiv 71/320/EØF med hensyn til parkeringsbrems, driftsbrems og nødbrems er oppfylt.
The compliance with Directive 97/68/EC can be accepted. 
Samsvar med direktiv 97/68/EF er tilstrekkelig.
W 1 
W 1
Requirements must be complied with, but modification in the exhaust system is permitted without any further test provided the emission control devices including particulate filters (if any) are not affected. 
Kravene skal oppfylles, men endring i eksosanlegget er tillatt uten ytterligere prøving, forutsatt at forurensningsreduserende innretninger, herunder eventuelle partikkelfiltre, ikke påvirkes.
No new evaporative test shall be required on the modified vehicle on condition that the evaporative control devices are kept as fitted by the manufacturer of the base vehicle. 
Det kreves ingen ny fordampingsprøving, forutsatt at innretninger for fordampingskontroll beholdes slik produsenten har montert dem på basiskjøretøyet.
An EC type approval issued to the most representative base vehicle remains valid irrespective of change in the reference mass. 
En EF typegodkjenning som er gitt til det mest representative basiskjøretøyet, er fortsatt gyldig uansett om referansemassen endres.
Requirements must be complied with, but modification of the routing, length of the refuelling duct, fuel hoses and fuel vapour pipes is permitted. 
Kravene skal oppfylles, men endring av påfyllingsrørets forløp og lengde, drivstoffslange og drivstoffdamprør er tillatt.
Re-location of the original fuel tank is permitted. 
Omplassering av den opprinnelige drivstofftanken er tillatt.
A wheel-chair location is considered as a seating position. 
En rullestolplass anses som en sitteplass.
For each wheel-chair sufficient space shall be provided. 
For hver rullestol skal det være tilstrekkelig plass.
The longitudinal plane of the special area shall be parallel to the longitudinal plane of the vehicle. 
Det særlige områdets lengdeplan skal være parallelt med kjøretøyets lengdeplan.
Appropriate information shall be made available to the vehicle owner that a wheel-chair used as a seat in the vehicle must be capable of withstanding the forces transmitted by the tie-down mechanism during the various driving conditions. 
Relevante opplysninger skal gjøres tilgjengelige for kjøretøyeieren om at en rullestol som brukes som sete i kjøretøyet, skal kunne tåle de krefter som overføres av festemekanismen under forskjellige kjøreforhold.
Appropriate adaptations may be made to the seats of the vehicle provided that their anchorages, mechanisms and head restraints guarantee the same level of performance provided for in the Directive. 
Kjøretøyets seter kan tilpasses på hensiktsmessig måte, forutsatt at deres festepunkter, mekanismer og hodestøtter sikrer samme ytelsesnivå som fastsatt i direktivet.
Compliance with Directive shall be required for the boarding aids when in the resting position. 
Overholdelse av dette direktiv kreves for ombordstigningshjelpemidler i hvileposisjon.
Each wheel-chair location shall be fitted with an integrated restraint system which consists of a restraint system for the wheel-chair and a restraint system for the wheel-chair user. 
Hver rullestolplass skal være utstyrt med et integrert sikringsutstyr som består av en festeinnretning for rullestolen og en festeinnretning for rullestolbrukeren.
Anchorages for restraint systems shall resist forces as prescribed in Directive 76/115/EEC and in Standard ISO 10542-1: 2001. 
Festene for sikringsutstyret skal motstå kreftene som fastsatt i direktiv 76/115/EØF og ISO-standard 10542-1: 2001.
Webbings and hardware intended to secure the wheel-chair (tie-down mechanisms) shall meet the requirements of Directive 77/541/EEC and of the relevant part of Standard ISO 10542. 
Selene og utstyret for å sikre rullestolen (festemekanismene) skal oppfylle kravene i direktiv 77/541/EØF og i relevant del av ISO-standard 10542.
Tests shall be performed by the technical service which has been appointed for testing and checking in accordance with the Directives referred to above. 
Den tekniske instans som er utpekt for prøvingen, skal foreta prøvinger i samsvar med direktivene nevnt ovenfor.
The criteria are those included in these Directives. 
Kriteriene er som nevnt i disse direktivene.
Tests shall be performed with the surrogate wheel-chair described in Standard ISO 10542. 
Det skal foretas prøvinger med surrogatrullestolen beskrevet i ISO-standard 10542.
When, due to the conversion, anchorage points for the safety belts need to be moved outside the tolerance provided for in point 2.7.8.1. of Annex I to Directive 77/541/EEC, the technical service shall check whether the alteration constitutes a worst case or not. 
Dersom festepunktene for sikkerhetsbeltene på grunn av ombygging må flyttes til utenfor toleransen fastsatt i nr. 2.7.8.1 i vedlegg I til direktiv 77/541/EØF, skal den tekniske instans kontrollere hvorvidt endringen utgjør et verst tenkelig tilfelle.
If that is the case, the test provided for in Annex VII to Directive 77/541/EEC shall be performed. 
I så fall utføres prøvingen fastsatt i vedlegg VII til direktiv 77/541/EØF.
Extension to the EC type-approval does not need to be issued. 
Det er ikke nødvendig å utvide EF-typegodkjenningen.
A new measurement relating to CO 2 emissions does not need to be performed when, in application of the provisions under W 1 , no fresh tests have to be performed with regard to tail pipe emissions. 
Det er ikke nødvendig å iverksette et nytt tiltak med hensyn til CO 2 -utslipp dersom det ved anvendelse av bestemmelsene under W 1 ikke er nødvendig å utføre nye prøvinger med hensyn til avgassrørutslipp.
For the purposes of calculations, the mass of the wheel-chair including the user shall be assumed to be 100 kg. The mass shall be concentrated at the H point of the three-dimensional machine. 
I forbindelse med beregninger skal massen av rullestolen ,med bruker antas å være 100 kg. Massen skal konsentreres i den tredimensjonale maskinens H-punkt.
The technical service shall also consider the possibility to use electric wheelchair(s), the mass of which, including the user, is assumed to be 250 kg. Any limitation in the passenger capacity resulting from the use of electric wheelchair(s) shall be recorded in the type-approval certificate and an appropriate language thereto shall be included in the certificate of conformity. 
Den tekniske instans skal også ta hensyn til muligheten for å bruke elektrisk(e) rullestol(er) hvis masse med bruker antas å være 250 kg. Enhver begrensning i passasjerkapasiteten som følge av bruk av elektrisk(e) rullestol(er) skal registreres i typegodkjenningsdokumentet, og det skal gjøres uttrykkelig oppmerksom på dette i samsvarssertifikatet.
No new test shall be required on the modified vehicle on condition that the front part of the chassis located in front of the R point of the driver is not affected by the conversion of the vehicle and no part of the supplementary restraint system (air-bag(s)) has been removed or deactivated. 
Ingen nye prøvinger kreves for det endrede kjøretøyet, forutsatt at understellets framre del foran førerens R-punkt ikke er påvirket av ombyggingen av kjøretøyet og ingen del av det supplerende sikringsutstyret (kollisjonspute(r)) er fjernet eller deaktivert.
No new test shall be required on the modified vehicle on condition that the side reinforcements have not been altered and no part of the supplementary restraint system (side air-bag(s)) has been removed or deactivated. 
Det kreves ingen nye prøvinger av det endrede kjøretøyet, forutsatt at sideforsterkningene ikke er endret og ingen del av det supplerende sikringsutstyret (sidekollisjonspute(r)) er fjernet eller deaktivert.
SMALL SERIES LIMITS 
BEGRENSNINGER FOR SMÅ SERIER
The number of units of one type of vehicle to be registered, sold or put into service per year in the Community in application of Article 22 shall not exceed the figures shown below for the vehicle category in question: 
Antallet enheter av en kjøretøytype som årlig registreres, selges eller tas i bruk i Fellesskapet i henhold til artikkel 22, skal ikke overstige tallet nedenfor for den aktuelle kjøretøygruppen.
M 2 , M 3 
M 2 , M 3
N 2 , N 3 
N 2 , N 3
O 1 , O 2 
O 1 , O 2
The number of units of one type to be registered, sold or put into service per year in one Member State in application of Article 23 shall be determined by that Member State but shall not exceed the figures shown below for the vehicle category in question: 
Antallet enheter av en type som årlig registreres, selges eller tas i bruk i en medlemsstat i henhold til artikkel 23, skal fastsettes av medlemsstaten, og skal ikke overstige tallet nedenfor for den aktuelle kjøretøygruppen.
The maximum number of complete and completed vehicles put into service in each Member State under the procedure ‘End-of-Series’ shall be restricted in one of the following ways to be chosen by the Member State: 
Det største antall ferdigoppbygde og etappevis ferdigoppbygde kjøretøyer som kan tas i bruk i hver medlemsstat i henhold til framgangsmåten for «restkjøretøyer», skal være begrenset på én av følgende måter som den enkelte medlemsstat kan velge:
Should 10 %, respectively 30 %, be less than 100 vehicles, then the Member State may allow the putting into service of a maximum of 100 vehicles, 
Dersom henholdsvis 10 % og 30 % utgjør mindre enn 100 kjøretøyer, kan medlemsstaten tillate at høyst 100 kjøretøyer tas i bruk, eller