natgillin/translations-raw huggingface dataset:
the installation on board the vehicle as regards its compatibility with the engine system (hardware, software and communication); 
monteringen om bord i kjøretøyet med hensyn til forenligheten med motorsystemet (maskinvare, programvare og kommunikasjon),
the warning and inducement systems (for example, pictograms, activation schemes, etc.); 
varslings- og motiveringssystemene (for eksempel piktogrammer, aktiveringsskjemaer osv.),
the reagent tank and the elements (for example, sensors) mounted on the vehicle for the purpose of complying with this Annex. 
reagensbeholderen og de elementene (for eksempel følere) som er montert på kjøretøyet for å oppfylle kravene i dette vedlegg.
Correct activation of the warning and inducement systems, and of the information storage and on-board and off-board communication systems, may be checked. 
Korrekt aktivering av varslings- og motiveringssystemene, og av informasjonslagring og interne og eksterne kommunikasjonssystemer, kan kontrolleres.
No check of these systems shall require the dismounting of the engine system or components, nor shall it generate unnecessary testing burden by requiring processes such as changing of the urea quality or running of the vehicle or engine for long periods of time. 
Ingen kontroll av disse systemene skal kreve at motorsystemet eller motordeler demonteres, eller gi opphav til unødige prøvingsbyrder ved å kreve prosesser som for eksempel endring av ureakvaliteten eller drift av kjøretøyet eller motoren i lang tid.
In order to minimise the burden upon the vehicle manufacturer, electric disconnections and simulation of counters with high operating hours shall be selected as checks on these systems if possible. 
For å minske byrden for kjøretøyprodusenten, skal det velges elektriske utkoplinger og simulering av tellere med et høyt antall driftstimer som kontroll av disse systemene, dersom det er mulig.
Access to ‘NO x control information’ 
Tilgang til opplysninger om NO x -begrensning
This Appendix describes the specifications permitting access to information required in order to check the status of the vehicle with regard to the correct operation of the NO x control system (NO x control information). 
I dette tillegget beskrives de spesifikasjonene som gir tilgang til opplysninger som kreves for å kontrollere kjøretøyets status med hensyn om NO x -begrensningssystemet (opplysninger om NO x -begrensning) fungerer korrekt.
ACCESS METHODS 
TILGANGSMETODER
The ‘NO x control information’ shall be provided only in accordance with the standard or standards used in association with the retrieval of engine system information from the OBD system. 
Informasjonen om NO x -begrensning skal gis bare i samsvar med standarden eller standardene som brukes i forbindelse med gjenfinning av opplysninger om motorsystem fra OBD-systemet.
Access to the ‘NO x control information’ shall not be dependent on any access code or other device or method obtainable only from the manufacturer or the manufacturer’s suppliers. 
Tilgang til opplysninger om NO x -begrensning skal ikke være avhengig av noen tilgangskode eller annen innretning eller metode som bare kan skaffes fra produsenten eller produsentens leverandører.
Interpretation of that information shall not require any specialised or unique decoding information, unless that information is publicly available. 
Fortolkning av denne informasjonen skal ikke kreve noen spesialiserte eller særlige dekodingsopplysninger, med mindre disse opplysningene er offentlig tilgjengelige.
It shall be possible to retrieve all ‘NO x control information’ from the system using the access method that is used to retrieve OBD information in accordance with Annex X. 
Det skal være mulig å gjenfinne all opplysninger om NO x -begrensning fra systemet ved hjelp av den tilgangsmetoden som brukes for å trekke ut OBD-opplysninger i samsvar med vedlegg X.
It shall be possible to retrieve all ‘NO x control information’ information from the system using the test equipment that is used to retrieve OBD information in accordance with Annex X. 
Det skal være mulig å gjenfinne all opplysninger om NO x -begrensning fra systemet ved hjelp av den tilgangsmetoden som brukes for å hente ut OBD-opplysninger i samsvar med vedlegg X.
The ‘NO x control information’ shall be available through ‘read-only’ access (that is, it shall not be possible to clear, reset, erase, or modify any of the data). 
Opplysninger om NO x -begrensning skal være tilgjengelig bare med lesetilgang (skrivebeskyttet) (det vil si at det ikke skal være mulig å nullstille, slette eller endre noen av dataene).
INFORMATION CONTENT 
INFORMASJONSINNHOLD
The ‘NO x control information’ shall contain at least the following information: 
Informasjonen om No x -begrensning skal minst inneholde følgende opplysninger:
the status of the warning system (active; non-active); 
varslingssystemets status (aktivt, ikke-aktivt),
the status of the low-level inducement system (active; enabled; non-active); 
status for systemet for motivering på lavt nivå (aktivt, aktivert, ikke-aktivt),
the status of the severe inducement system (active; enabled; non-active); 
status for systemet for kraftig motivering (aktivt, aktivert, ikke-aktivt),
number of warm-up cycles and number of engine operating hours since recorded ‘NO x control information’ was last cleared; 
antall oppvarmingssykluser og antall motordriftstimer siden siste sletting av opplysninger om NO x -begrensning,
the types of the counters relevant to this Annex (reagent quality, reagent consumption, dosing system, EGR valve, monitoring system) and the number of engine operating hours indicated by each of the these counters; in the case of multiple counters being used, the value to be considered for the purposes of the ‘NO x control information’ is the value of each of the counters relative to the failure under consideration having the highest value; 
de typer tellere som er relevante for dette vedlegg (reagenskvalitet, reagensforbruk, doseringssystem, EGR-ventil, overvåkingssystem) og det antall motordriftstimer som er angitt av hver av disse tellerne; dersom det brukes flere tellere, skal den verdien som benyttes for opplysninger om NO x -begrensning, være den verdien av hver av disse tellerne som gjelder den undersøkte feilen, og som har den høyeste verdien,
the DTCs associated with the malfunctions relevant to this Annex and their status (‘potential’, ‘confirmed and active’, etc.). 
DTC-ene knyttet til de funksjonssviktene som er relevante for dette vedlegg, og deres status («potensiell», «bekreftet og aktiv» osv.).
The manufacturer shall demonstrate the correct value of CD min during type-approval by performing the hot part of the WHTC cycle, in accordance with the provisions of Annex 4B to UN/ECE Regulation No 49, using a reagent with the concentration CD min . 
Produsenten skal demonstrere den korrekte verdien av CD min under typegodkjenningen ved å utføre varmstartdelen av WHTC-syklusen i samsvar med bestemmelsene i vedlegg 4B til UN-ECE-reglement nr. 49, med bruk av en reagens med konsentrasjonen CD min .
The test shall follow the appropriate pre-conditioning cycle, permitting a closed loop NO x control system to perform adaptation to the quality of the reagent with the concentration CD min . 
Prøvingen skal følge den egnede forkondisjoneringssyklusen, som gjør det mulig for et system for NO x -begrensning med lukket sløyfe å tilpasse seg til kvaliteten på reagensen med konsentrasjonen CD min .
The pollutant emissions resulting from this test shall be lower than the emission limits specified in Sections 7.1.1 and 7.1.1.1 of this Annex. 
Utslippene av forurensende stoffer som følger av denne prøvingen, skal være lavere enn utslippsgrenseverdiene angitt i avsnitt 7.1.1 og 7.1.1.1 i dette vedlegg.
MEASUREMENT OF NET ENGINE POWER 
MÅLING AV NETTO MOTOREFFEKT
This Annex sets out requirements for measuring net engine power. 
I dette vedlegg fastsettes kravene for måling av motorens nettoeffekt.
The general specifications for conducting the tests and interpreting the results shall be those set out in Section 5 of UN/ECE Regulation 85 with the exceptions specified in this Annex. 
De allmenne spesifikasjonene for gjennomføring av prøvinger og tolkning av resultatene er fastsatt i avsnitt 5 i UN/ECE-reglement nr. 85, med de unntakene som er angitt i dette vedlegg.
Measurement of net power according to this Annex shall be performed on all members of an engine family. 
Måling av nettoeffekt i samsvar med dette vedlegg skal utføres på alle medlemmer av en motorfamilie.
For positive-ignition engines fuelled with petrol or E85 Section 5.2.3.1 of UN/ECE Regulation No 85 shall be understood as follows: 
For motorer med elektrisk tenning som bruker bensin eller E85, skal avsnitt 5.2.3.1 i UN/ECE-reglement nr. 85 forstås som følger:
The fuel used shall be the one available on the market. 
Drivstoffet som brukes, skal være drivstoff som er tilgjengelig på markedet.
In any case of dispute the fuel shall be the appropriate reference fuel specified in Annex IX to Regulation (EU) No 582/2011. 
I tilfelle tvist skal drivstoffet være det egnede referansedrivstoffet som er angitt i vedlegg XI til forordning (EU) nr. 582/2011.
Instead of above mentioned reference fuels, the reference fuels defined by the Coordinating European Council for the Development of performance Tests for Lubricants and Engine Fuels (hereinafter ‘CEC’), for petrol fuelled engines in CEC documents RF-01-A-84 and RF-01-A-85 may be used. 
I stedet for de ovennevnte referansedrivstoffene kan referansedrivstoffene definert i Coordinating European Council for the Development of performance Tests for Lubricants and Engine Fuels (heretter kalt «CEC») for bensindrevne motorer i CEC-dokument RF-01-A-84 og RF-01-A-85, brukes.
For positive-ignition engines fuelled with LPG: 
For motorer med elektrisk tenning som bruker LPG:
In the case of an engine with self-adapting fuelling Section 5.2.3.2.1 of UN/ECE Regulation No 85 shall be understood as follows: 
For motorer med selvtilpassende drivstoffsystem, skal avsnitt 5.2.3.1 i UN/ECE-reglement nr. 85 forstås som følger:
Instead of above mentioned reference fuels, the reference fuels specified in Annex 8 to this Regulation may be used. 
I stedet for de ovennevnte referansedrivstoffene kan referansedrivstoffene angitt i vedlegg 8 til denne forordning, brukes.
In the case of an engine without self-adaptive fuelling Section 5.2.3.2.2 of UN/ECE Regulation No 85 shall be understood as follows: 
For motorer uten selvtilpassende drivstoffsystem, skal avsnitt 5.2.3.2.2 i UN/ECE-reglement nr. 85 forstås som følger:
The fuel used shall be the reference fuel specified in Annex IX to Regulation (EU) No 582/2011 or the reference fuels specified in Annex 8 to this Regulation may be used with the lowest C 3 - content, or 
Drivstoffet som brukes, skal være drivstoffet som er angitt i vedlegg IX til forordning (EU) nr. 582/2011 eller de referansedrivstoffene som er angitt i vedlegg 8 til denne forordning, med det laveste C 3 -innholdet, eller
For positive-ignition engines fuelled with natural gas: 
For motorer med elektrisk tenning som bruker naturgass:
In the case of an engine with self-adaptive fuelling Section 5.2.3.3.1 of UN/ECE Regulation No 85 shall be understood as follows: 
For motorer med selvtilpassende drivstoffsystem, skal avsnitt 5.2.3.3.1 i UN/ECE-reglement nr. 85 forstås som følger:
In the case of an engine without self-adaptive fuelling Section 5.2.3.3.2 of UN/ECE Regulation No 85 shall be understood as follows: 
For motorer uten selvtilpassende drivstoffsystem, skal avsnitt 5.2.3.3.2 i UN/ECE-reglement nr. 85 forstås som følger:
The fuel used shall be the one available on the market with a Wobbe index at least 52,6 MJm -3 (20 °C, 101,3 kPa). 
Drivstoffet som brukes, skal være drivstoff som er tilgjengelig på markedet, med et Wobbetall på minst 52,6 MJm -3 (20 °C, 101,3 kPa).
In case of dispute the fuel used shall be the reference fuel G R specified in Annex IX to Regulation (EU) No 582/2011. 
I tilfelle tvist skal drivstoffet være det referansedrivstoffet G R som er angitt i vedlegg XI til forordning (EU) nr. 582/2011.
In the case of an engine labelled for a specific range of fuels Section 5.2.3.3.3 of UN/ECE Regulation No 85 shall be understood as follows: 
For motorer som er merket for en viss drivstoffsammensetning, skal avsnitt 5.2.3.3.3 i UN/ECE-reglement nr. 85 forstås som følger:
The fuel used shall be the one available on the market with a Wobbe index at least 52,6 MJm -3 (20 °C, 101,3 kPa) if the engine is labelled for the H-range of gases, or at least 47,2 MJm -3 (20 °C, 101,3 kPa) if the engine is labelled for the L-range of gases. 
Drivstoffet som brukes, skal være drivstoff som er tilgjengelig på markedet, med et Wobbetall på minst 52,6 MJm -3 (20 °C, 101,3 kPa) dersom motoren er merket for gasser i H-området, eller minst 47,2 MJm -3 (20 °C, 101,3 kPa) dersom motoren er merket for gasser i L-området.
In case of dispute the fuel used shall be the reference fuel G R specified in Annex IX to Regulation (EU) No 582/2011 if the engine is labelled for the H-range of gases, or the reference fuel G 23 if the engine is labelled for the L-range of gases, i.e. the fuel with the highest Wobbe index for the relevant range, or 
I tilfelle tvist skal drivstoffet være det referansedrivstoffet G R som er angitt i vedlegg XI til forordning (EU) nr. 582/2011 dersom motoren er merket for gasser i H-området, eller referansedrivstoffet G 23 dersom motoren er merket for gasser i L-området, dvs. drivstoff med det høyeste Wobbetallet for det relevante området, eller
For compression-ignition engines Section 5.2.3.4 of UN/ECE Regulation 85 shall read: 
For motorer med elektrisk tenning skal avsnitt 5.2.3.4. i UN-ECE-reglement nr. 85 forstås som følger:
Instead of above mentioned reference fuels, the reference fuel defined by the CEC, for compression-ignition engines in CEC document RF-03-A-84 may be used. 
I stedet for de ovennevnte referansedrivstoffene kan referansedrivstoffene definert av CEC, for motorer med elektrisk tenning i CEC-dokument RF-03-A-8, brukes.
The requirements on engine-driven equipment differ between UN/ECE Regulation No 85 (power testing) and UN/ECE Regulation No 49 (emissions testing). 
Kravene til motordrevet utstyr er forskjellige i henholdsvis UN-ECE-reglement nr. 85 (effektprøving) og UN-ECE-reglement nr. 49 (utslippsprøving).
For the purpose of measuring the net engine power the provisions regarding test conditions and auxiliaries as specified in Annex 5 to UN/ECE Regulation No 85 shall apply. 
Ved måling av motorens nettoeffekt får bestemmelsene om prøvingsvilkår og hjelpeutstyr som fastsatt i vedlegg 5 til UN-ECE-reglement nr. 85, anvendelse.
For the purpose of emissions testing following the procedures in Annex III to this Regulation the provisions regarding engine power as specified in Section 6 of Annex 4B and Appendix 7 to UN/ECE Regulation No 49 shall apply. 
Ved utslippsprøving etter framgangsmåtene i vedlegg III til denne forordning, får bestemmelsene om motoreffekt som fastsatt i avsnitt 6 i vedlegg 4B og tillegg 7 til UN-ECE-reglement nr. 49, anvendelse.
Annex I to Regulation (EC) No 595/2009 is replaced by the following: 
Vedlegg I til vedtak (EF) nr. 595/2009/EF skal lyde:
Euro VI Emission Limits 
Euro VI-utslippsgrenseverdier
PM ( 2) number 
PM( 2) -antall
PI = Positive Ignition. 
PI = Elektrisk tenning
CI = Compressive Ignition. 
CI = Kompresjonstenning
The admissible level of NO2 component in the NOx limit value may be defined at a later stage. 
Det tillatte NO2-innhold et i grenseverdien for NOx vil muligens bli fastsatt senere .
A new measurement procedure shall be introduced before 31 December 2012. 
Det vil bli innført en ny m ålemetode før 31. desember 2012.
A particle number limit shall be introduced before 31 December 2012.’ 
Det vil bli innført en ny grenseverdi for partikkelantall før 31. desember 2012. »
AMENDMENTS TO DIRECTIVE 2007/46/EC 
ENDRINGER AV DIREKTIV 2007/46/EF
the following point 3.2.1.11 is inserted: 
Nytt nr. 3.2.1.11 skal lyde:
(Euro VI only) Manufacturer references of the Documentation package required by Articles 5, 7 and 9 of Regulation (EU) No 582/2011 enabling the approval authority to evaluate the emission control strategies and the Systems on-board the engine to ensure the correct operation of NO x control measures’; 
(Bare Euro VI) Produsentens henvisninger i dokumentasjonspakken som kreves i artikkel 5, 7 og 9 i forordning (EU) nr. 582/2011, og som gjør det mulig for godkjenningsmyndigheten å vurdere utslippskontrollstrategiene og systemene om bord i motoren for å sikre at NO x -kontrolltiltakene fungerer som de skal»
point 3.2.2.2 is replaced by the following: 
Nr. 3.2.2.2 skal lyde:
Heavy duty vehicles Diesel/Petrol/LPG/NG-H/NG-L/NG-HL/Ethanol (ED95)/Ethanol (E85) ( 1 ) ( 6 )’; 
Tunge kjøretøyer: diesel/bensin/LPG/NG-H/NG-L/NG-HL/etanol (E95)/etanol (E85)( 1 )( 6 )»
the following point 3.2.2.2.1 is inserted: 
Nytt nr. 3.2.2.2.1 skal lyde:
(Euro VI only) Fuels compatible with use by the engine declared by the manufacturer in accordance with Section 1.1.2 of Annex I to Regulation (EU) No 582/2011 (as applicable)’; 
(Bare Euro VI) Drivstoff som kan brukes av motoren, som opplyst av produsenten i samsvar med avsnitt 1.1.2 i vedlegg I til forordning (EU) nr. 582/2011 (etter hva som er relevant)»
the following point 3.2.8.3.3 is inserted: 
Nytt nr. 3.2.8.3.3 skal lyde:
(Euro VI only) Actual Intake system depression at rated engine speed and at 100 % load on the vehicle: kPa’; 
(Bare Euro VI) Faktisk innsugingsundertrykk ved nominelt motorturtall og ved 100 % belastning av kjøretøyet: kPa»
the following point 3.2.9.2.1 is inserted: 
Nytt nr. 3.2.9.2.1 skal lyde:
(Euro VI only) Description and/or drawing of the elements of the exhaust system that are not part of the engine system’; 
(Bare Euro VI) Beskrivelse og/eller tegninger av de elementene i eksosanlegget som ikke er del av motorsystemet»
the following point 3.2.9.3.1 is inserted: 
Nytt nr. 3.2.9.3.1 skal lyde:
(Euro VI only) Actual exhaust back pressure at rated engine speed and at 100 % load on the vehicle (compression-ignition engines only): kPa’; 
(Bare Euro VI) Faktisk eksosmottrykk ved nominelt motorturtall og ved 100 % belastning av kjøretøyet (utelukkende motorer med kompresjonstenning): kPa»
the following point 3.2.9.7.1 is inserted: 
Nytt nr. 3.2.9.7.1 skal lyde:
(Euro VI only) Acceptable Exhaust system volume: dm 3 ’; 
(Bare Euro VI) Akseptabelt volum for eksosanlegget: dm 3 »
the following point 3.2.12.1.1 is inserted: 
Nytt nr. 3.2.12.1.1 skal lyde:
(Euro VI only) Device for recycling crankcase gases: yes/no ( 2 ) 
(Bare Euro VI) Innretning for resirkulering av veivhusgasser: ja/nei( 2 )
If no, compliance with Annex V to Regulation (EU) No 582/2011 required’; 
Dersom nei kreves det samsvar med vedlegg V til forordning (EU) nr. 582/2011»
in point 3.2.12.2.6.8.1 the following wording is added; 
I nr. 3.2.12.2.6.8.1 skal følgende tilføyes,
‘(not applicable to Euro VI)’; 
«(gjelder ikke Euro VI)»
the following point 3.2.12.2.6.8.1.1 is inserted: 
Nytt nr. 3.2.12.2.6.8.1.1 skal lyde:
(Euro VI only) Number of WHTC test cycles without regeneration (n):’; 
(Bare Euro VI) Antall WHTC-prøvingssykluser under regenerering (n)»
in points 3.2.12.2.6.8.2 the following wording is added: 
I nr. 3.2.12.2.6.8.2 skal følgende tilføyes:
the following point 3.2.12.2.6.8.2.1 is inserted: 
Nytt nr. 3.2.12.2.6.8.2.1 skal lyde:
(Euro VI only) Number of WHTC test cycles with regeneration (n R ):’; 
(Bare Euro VI) Antall WHTC-prøvingssykluser under regenerering (n R )»
the following points 3.2.12.2.6.9 and 3.2.12.2.6.9.1 are inserted: 
Nytt nr. 3.2.12.2.6.9 og 3.2.12.2.6.9.1 skal lyde:
Description and operation’; 
Beskrivelse og virkemåte»
the following points 3.2.12.2.7.0.1 to 3.2.12.2.7.0.8 are inserted: 
Nytt nr. 3.2.12.2.7.0.1 og 3.2.12.2.7.0.8 skal lyde:
(Euro VI only) Number of OBD engine families within the engine family 
(Bare Euro VI) Antall OBD-motorfamilier i motorfamilien
Number of the OBD engine family the parent engine / the engine member belongs to: 
Nummer på den OBD-motorfamilien som den representative motoren / medlemmet av motorfamilien tilhører:
Manufacturer references of the OBD-Documentation required by Article 5(4)(c) and Article 9(4) of Regulation (EU) No 582/2011 and specified in Annex X to that Regulation for the purpose of approving the OBD system 
Produsentens henvisninger til den OBD-dokumentasjonen som kreves i artikkel 5 nr. 4 bokstav c) og artikkel 9 nr. 4 i forordning (EU) nr. 582/2011 og som er angitt i vedlegg X til nevnte forordning med sikte på godkjenning av OBD-systemet
Written description and/or drawing of the OBD off-board communication interface ( 6 )’; 
Skriftlig beskrivelse og/eller tegning av kommunikasjonsgrensesnittet for OBD-systemet utenfor kjøretøyet( 6 )»
the following points 3.2.12.2.7.6.5, 3.2.12.2.7.7 and 3.2.12.2.7.7.1 are inserted: 
Nytt nr. 3.2.12.2.7.6.5, 3.2.12.2.7.7 og 3.2.12.2.7.7.1 skal lyde:
(Euro VI only) OBD Communication protocol standard: ( 4 ) 
(Bare Euro VI) Protokollstandard for OBD-kommunikasjon( 4 )
(Euro VI only) Manufacturer reference of the OBD related information required by of Article 5(4)(d) and Article 9(4) of Regulation (EU) No 582/2011 for the purpose of complying with the provisions on access to vehicle OBD and vehicle Repair and Maintenance Information, or 
(Bare Euro VI) Produsentens henvisning til de OBD-relaterte opplysningene som kreves i artikkel 5 nr. 4 bokstav d) og artikkel 9 nr. 4 i forordning (EU) nr. 582/2011 med sikte på samsvar med bestemmelsene om tilgang til opplysninger om OBD-systemet og om reparasjon og vedlikehold av kjøretøyer, eller
As an alternative to a manufacturer reference provided in Section 3.2.12.2.7.7 reference of the attachment to the information document set out in Appendix 4 of Annex I to Regulation (EU) No 582/2011 that contains the following table, once completed according to the given example: 
Som et alternativ til en henvisning fra produsenten som fastsatt i avsnitt 3.2.12.2.7.7, en henvisning til vedlegget til informasjonsdokumentet som er angitt i tillegg 4 til vedlegg I til forordning (EU) nr. 582/2011, som inneholder følgende tabell, utfylt i samsvar med det angitte eksempelet:
Catalyst – P0420 — Oxygen sensor 1 and 2 signals — Difference between sensor 1 and sensor 2 signals — 3rd cycle — Engine speed, engine load, A/F mode, catalyst temperature — Two Type 1 cycles — Type 1’; 
Katalysator — P0420 — Signaler fra Lambda-sonde 1 og 2 — Forskjeller mellom signalene fra sonde 1 og 2 — Tredje syklus — Motorturtall, motorbelastning, A/F-modus, katalysatortemperatur — To type 1-sykluser — Type 1»
the following points 3.2.12.2.8.1 to 3.2.12.2.8.8.3 are inserted: 
Nytt nr. 3.2.12.2.8.1 og 3.2.12.2.8.8.3 skal lyde:
(Euro VI only) Systems to ensure the correct operation of NO x control measures 
(Bare Euro VI) Systemer for å sikre at NO x -kontrolltiltakene fungerer som de skal
(Euro VI only) Engine with permanent deactivation of the driver inducement, for use by the rescue services or in vehicles specified in Article 2(3)(b) of this Directive: yes/no 
(Bare Euro VI) Motor med permanent deaktivering av førermotiveringen, til bruk av redningstjenesten eller i kjøretøyer angitt i artikkel 2 nr. 3 bokstav b) i dette direktiv: ja/nei
(Euro VI only) Number of OBD engine families within the engine family considered when ensuring the correct operation of NO x control measures 
(Bare Euro VI) Antall OBD-motorfamilier i motorfamilien som vurderes for å sikre at NO x -kontrolltiltakene fungeres som de skal
(Euro VI only) List of the OBD engine families (when applicable) 
(Bare Euro VI) Liste over OBD-motorfamilier (dersom relevant)
(Euro VI only) Number of the OBD engine family the parent engine / the engine member belongs to 
(Bare Euro VI) Nummer på den OBD-motorfamilien som den representative motoren / medlemmet av motorfamilien tilhører
(Euro VI only) Lowest concentration of the active ingredient present in the reagent that does not activate the warning system (CD min ): (% vol.) 
(Bare Euro VI) Laveste konsentrasjon av den aktive bestanddelen som finnes i reagensen som ikke aktiverer varslingssystemet (CD min ): (volumprosent)