natgillin/translations-raw huggingface dataset:
the base case on which the grantor has founded the notice of concession, as referred to in Annex VII B to Directive 2004/18/EC; this base case shall include the estimated costs as defined in Article 7(9) envisaged under the concession, the forecasted traffic divided into types of vehicle, the levels of tolls envisaged and the geographic extent of the network covered by the concession contract. 
utgangspunktet som konsesjonsgiveren har basert konsesjonskunngjøringen på, som nevnt i vedlegg VII B til direktiv 2004/18/EF. Utgangspunktet skal omfatte de beregnede kostnadene, som definert i artikkel 7 nr. 9 som inngår i konsesjonen, den forventede trafikken inndelt i kjøretøytyper, de planlagte bompengesatsene og den geografiske utstrekningen av nettet som omfattes av konsesjonskontrakten.
Member States shall also inform the Commission at least four months before their implementation of new tolling arrangements applicable to parallel roads to which traffic may be diverted from the trans-European road network and/or which are in direct competition with certain parts of that network on which tolls are levied. 
Medlemsstatene skal også underrette Kommisjonen minst fire måneder før de gjennomfører nye bompengeordninger for parallelle veier som trafikken på det transeuropeiske veinett kan ledes over til og/eller som direkte konkurrerer med visse deler av det avgiftsbelagte nettet.
This information shall include at least an explanation of the geographic extent of the network covered by the toll, the vehicles covered and the levels of toll envisaged, together with an explanation of how the level of toll was determined. 
Opplysningene skal minst omfatte en begrunnelse for den geografiske utstrekningen av det avgiftsbelagte nettet, kjøretøyene som omfattes og de planlagte bompengesatsene, samt en forklaring på hvordan bompengesatsen ble fastsatt.
For the cases subject to the obligations in paragraph 3 the Commission shall, within four months of receiving the information in accordance with paragraph 4, give an opinion as to whether these obligations appear to have been fulfilled. 
For tilfeller som omfattes av forpliktelsene i nr. 3, skal Kommisjonen senest fire måneder etter å ha mottatt opplysningene omhandlet i nr. 4, avgi en uttalelse om hvorvidt forpliktelsene synes å være oppfylt eller ikke.
For the tolling arrangements referred to in paragraph 5, the Commission may also give an opinion, in particular regarding the proportionality and the transparency of the proposed arrangements and their likely impact on competition in the context of the internal market and the free movement of goods. 
Kommisjonen kan også avgi uttalelse om bompengeordningene nevnt i nr. 5, særlig om de foreslåtte ordningenes forholdsmessighet og gjennomsiktighet og deres forventede virkning på konkurransen i det indre marked og på fritt varebytte.
The opinions of the Commission shall be made available to the Committee referred to in Article 9c(1). 
Kommisjonens uttalelser skal gjøres tilgjengelig for komiteen nevnt i artikkel 9c nr. 1.
Where a Member State wishes to apply the provisions contained in Article 7(11) in respect of tolling arrangements already in place on 10 June 2008, it shall provide information that demonstrates that the weighted average toll being applied to the infrastructure concerned complies with Articles 2(aa), 7(9) and 7(10).»; 
Dersom en medlemsstat ønsker å anvende bestemmelsene i artikkel 7 nr. 11 på bompengeordninger som er innført før 10. juni 2008, skal den framlegge dokumentasjon som viser at det veide gjennomsnittet for bompenger for den berørte infrastrukturen, er i samsvar med artikkel 2 bokstav aa) og artikkel 7 nr. 9 og 10.»
«Article 7b 
«Artikkel 7b
This Directive does not affect the freedom of Member States which introduce a system of tolls and/or user charges for infrastructure to provide, without prejudice to Articles 87 and 88 of the Treaty, appropriate compensation for these charges.»; 
Dette direktiv påvirker ikke muligheten for at medlemsstater som innfører en ordning med bompenger og/eller veibruksavgifter for infrastruktur, uten at det berører traktatens artikkel 87 og 88, kan fastsette passende kompensasjon for disse avgiftene.»
‘payment of the common user charge shall give access to the network as defined by the participating Member States in accordance with Article 7(1);» 
«betaling av den felles veibruksavgift skal gi adgang til det nett som fastsettes av hver av de deltakende medlemsstater i samsvar med artikkel 7 nr. 1,»
Each Member State shall monitor the system of tolls and/or user charges to ensure that it functions in a transparent and non-discriminatory manner.’;» 
Medlemsstatene skal overvåke ordningen for bompenger og/eller veibruksavgifter for å sikre at den fungerer på en åpen måte og ikke medfører forskjellsbehandling.»
«This Directive shall not prevent the non-discriminatory application by Member States of: 
«Dette direktiv skal ikke hindre at medlemsstatene uten forskjellsbehandling anvender
specific taxes or charges: 
særlige skatter eller avgifter
levied upon registration of the vehicle, or 
innkrevd ved registrering av kjøretøyet, eller
imposed on vehicles or loads of abnormal weights or dimensions; 
pålagt kjøretøyer eller last av særlig stor vekt eller særlig store dimensjoner,
parking fees and specific urban traffic charges. 
parkeringsavgifter og særlige avgifter for bytrafikk.
This Directive shall not prevent the non-discriminatory application by Member States of: 
Dette direktiv skal ikke hindre at medlemsstatenes uten forskjellsbehandling anvender
regulatory charges specifically designed to combat time and place-related traffic congestion; 
reguleringsavgifter særlig beregnet på å hindre trafikkork på visse steder til visse tider,
regulatory charges designed to combat environmental impacts, including poor air quality 
reguleringsavgifter beregnet på å hindre miljøvirkninger, herunder dårlig luftkvalitet,
on any road, notably in urban areas, including trans-European road network roads crossing an urban area.»; 
på alle veier, særlig i byområder, herunder veier i det transeuropeiske veinett som krysser et byområde.»
«Member States shall determine the use to be made of revenue from charges for the use of road infrastructure. 
«Medlemsstatene skal bestemme hvordan inntektene fra avgiftene for bruk av veiinfrastrukturen skal brukes.
To enable the transport network to be developed as a whole, revenue from charges should be used to benefit the transport sector and optimise the entire transport system.»; 
For å sikre utviklingen av transportnettet som helhet bør inntektene fra avgiftene komme transportsektoren til gode og anvendes slik at hele transportsystemet fungerer best mulig.»
the following Articles shall be inserted: 
Ny artikkel 9a, 9b og 9c skal lyde:
Member States shall establish appropriate controls and determine the system of penalties applicable to infringements of the national provisions adopted under this Directive. 
Medlemsstatene skal innføre egnede kontroller og fastsette en sanksjonsordning som skal gjelde ved overtredelser av de nasjonale bestemmelsene som vedtas i henhold til dette direktiv.
They shall take all necessary measures to ensure that they are implemented. 
De skal treffe alle nødvendige tiltak for å sikre at de gjennomføres.
The penalties established shall be effective, proportionate and dissuasive. 
De fastsatte sanksjonene skal være virkningsfulle, stå i forhold til overtredelsen og virke avskrekkende.
The Commission shall facilitate dialogue and the exchange of technical know-how between Member States in relation to the implementation of this Directive and in particular Annex III. 
Kommisjonen skal fremme dialog og utveksling av teknisk fagkunnskap mellom medlemsstatene med hensyn til gjennomføringen av dette direktiv, særlig vedlegg III.
The Commission shall update and clarify Annexes 0, III and IV in the light of technical progress and Annexes I and II in the light of inflation, in accordance with the procedure referred to in Article 9c(3). 
Kommisjonen skal ajourføre og klarlegge vedlegg 0, III og IV på bakgrunn av den tekniske utvikling og vedlegg I og II på bakgrunn av inflasjon etter framgangsmåten nevnt i artikkel 9c nr. 3.
Article 9c 
Artikkel 9c
Where reference is made to this paragraph, Article 5 and 7 of Decision 1999/468/EC shall apply, having regard to the provisions of Article 8 thereof. 
Når det vises til dette nummer, får artikkel 5 og 7 i beslutning 1999/468/EF anvendelse, samtidig som det tas hensyn til bestemmelsene i beslutningens artikkel 8.
The Committee shall adopt its rules of procedure.»; 
Komiteen fastsetter sin forretningsorden.»
«Article 11 
«Artikkel 11
No later than 10 June 2011, the Commission shall present a report to the European Parliament and the Council on the implementation and effects of this Directive, taking account of developments in technology and the trend in traffic density, including the use of vehicles of more than 3,5 and less than 12 tonnes, and evaluating its impact on the internal market, including on island, landlocked and peripheral regions of the Community, levels of investment in the sector and its contribution to the objectives of a sustainable transport policy. 
Senest 10. juni 2011 skal Kommisjonen framlegge for Europaparlamentet og Rådet en rapport om gjennomføringen og konsekvensene av dette direktiv, der det tas hensyn til den tekniske utvikling og utviklingen i trafikktettheten, herunder bruk av kjøretøyer på over 3,5 tonn og under 12 tonn, der den også vurderer direktivets konsekvenser for det indre marked, herunder øyer, innestengte områder og randområder i Fellesskapet, investeringsnivået i sektoren samt dets bidrag til å nå målet om en bærekraftig transportpolitikk.
Member States shall forward the necessary information for the report to the Commission no later than 10 December 2010. 
Medlemsstatene skal oversende Kommisjonen de nødvendige opplysninger til rapporten senest 10. desember 2010.
No later than 10 June 2008, the Commission shall present, after examining all options including environment, noise, congestion and health-related costs, a generally applicable, transparent and comprehensible model for the assessment of all external costs to serve as the basis for future calculations of infrastructure charges. 
Senest 10. juni 2008 skal Kommisjonen, etter å ha undersøkt alle alternativer, herunder kostnader knyttet til miljø, støy, trafikktetthet og helse, framlegge en alminnelig anvendelig, åpen og forståelig modell for vurdering av alle eksterne kostnader som skal danne grunnlag for framtidige beregninger av infrastrukturavgifter.
This model shall be accompanied by an impact analysis of the internalisation of external costs for all modes of transport and a strategy for a stepwise implementation of the model for all modes of transport. 
Modellen skal være vedlagt en konsekvensanalyse av internaliseringen av de eksterne kostnadene for alle transportformer og en strategi for en trinnvis gjennomføring av modellene for samtlige transportformer.
The report and the model shall be accompanied, if appropriate, by proposals to the European Parliament and the Council for further revision of this Directive.»; 
Rapporten og modellen skal eventuelt være vedlagt forslag til Europaparlamentet og Rådet om ytterligere revisjon av dette direktiv.»
the table in Annex II indicating the amount of annual charges shall be replaced by the following: 
Tabellen i vedlegg II om de årlige satsene skal erstattes med følgende:
maximum three axles 
høyst tre aksler
minimum four axles 
minst fire aksler
EURO IV and less polluting 
EURO IV og renere
The last sentence of Annex II shall be replaced by the following: 
Vedlegg II siste punktum skal lyde:
«The daily user charge is equal for all vehicle categories and amounts to EUR 11.»; 
«Den daglige veibruksavgift er den samme for alle kjøretøygrupper og utgjør 11 euro.»
Annex 0, the text of which appears in Annex I to this Directive, shall be inserted; 
Vedlegg 0 i dette direktivs vedlegg I tilføyes som nytt vedlegg.
Annex III, the text of which appears in Annex II to this Directive, shall be added; 
Vedlegg III i dette direktivs vedlegg II tilføyes som nytt vedlegg.
Annex IV, the text of which appears in Annex III to this Directive, shall be added. 
Vedlegg IV i dette direktivs vedlegg III tilføyes som nytt vedlegg.
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive not later than 10 June 2008. They shall forthwith inform the Commission thereof. 
Medlemsstatene skal sette i kraft de lover og forskrifter som er nødvendige for å etterkomme dette direktiv, innen 10. juni 2008. De skal umiddelbart underrette Kommisjonen om dette.
When Member States adopt such measures, they shall contain a reference to this Directive or shall be accompanied by such reference on the occasion of their official publication. 
Disse bestemmelsene skal, når de vedtas av medlemsstatene, inneholde en henvisning til dette direktiv, eller det skal vises til direktivet når de kunngjøres.
Member States shall communicate to the Commission the text of the provisions of domestic law which they adopt in the field covered by this Directive, together with a table showing how the provisions of this Directive correspond to the national provisions adopted. 
Medlemsstatene skal oversende Kommisjonen teksten til de internrettslige bestemmelser som de vedtar på det området dette direktiv omhandler, sammen med en tabell som viser sammenhengen mellom bestemmelsene i dette direktiv og de vedtatte nasjonale bestemmelsene.
This Directive shall enter into force on the day following that of its publication in the Official Journal of the European Union. 
Dette direktiv trer i kraft dagen etter at det er kunngjort i Den europeiske unions tidende .
«ANNEX 0 
«VEDLEGG 0
1.« EURO 0» vehicle 
1.« EURO 0»-kjøretøy
Mass of carbon monoxide (CO) g/kWh 
Mengde karbonmonoksid (CO) g/kWh
Mass of hydrocarbons (HC) g/kWh 
Mengde hydrokarboner (HC) g/kWh
Mass of nitrogen oxides (NOx) g/kWh 
Mengde nitrogenoksider (NO x ) g/kWh
« EURO I»/«EURO II» vehicles 
« EURO I»-/«EURO II»-kjøretøy
Mass of particulates (PT) g/kWh 
Mengde partikler (PT) g/kWh
«EURO I» vehicle 
«EURO I»-kjøretøy
«EURO II» vehicle 
«EURO II»-kjøretøy
A coefficient of 1,7 is applied to the particulate emission limit value in the case of engines with a power rating of 85 kW or less. 
Det anvendes en koeffisient på 1,7 på grenseverdien for partikkelutslipp fra motorer med en effekt på 85 kW eller mindre.
« EURO III»/«EURO IV»/«EURO V»/«EEV» vehicles 
« EURO III»-/«EURO IV»-/«EURO V»-/«EEV»-kjøretøy
The specific masses of carbon monoxide, total hydrocarbons, nitrogen oxides and particulates, determined by the ESC test and the exhaust gas opacity, determined by the ELR test, must not exceed the following values( ): 
De spesifikke mengdene av karbonmonoksid, samlede hydrokarboner, nitrogenoksider og partikler i henhold til ESC-prøving og røyktettheten i henhold til ELR-prøving, må ikke overstige følgende verdier( ):
Mass of carbon monoxides (CO) g/kWh 
Mengde karbonmonoksid (CO) g/kWh
Exhaust gas m -1 
Eksos m -1
«EURO III» vehicle 
«EURO III»-kjøretøy
«EURO IV» vehicle 
«EURO IV»-kjøretøy
«EURO V» vehicle 
«EURO V»-kjøretøy
«EEV» vehicle 
«EEV»-kjøretøy
A test cycle consists of a sequence of test points, each point being defined by a speed and a torque which the engine must respect in steady state (ESC test) or transient operating conditions (ETC and ELR tests). 
En prøvingssyklus består av en sekvens av prøvingspunkter der hvert punkt er definert med et bestemt turtall og dreiemoment som motoren skal overholde ved stasjonær driftstilstand (ESC-prøving) eller ikke-stasjonær driftstilstand (ETC- og ELR-prøving).
0,13 for engines whose unit cylinder capacity is less that 0,7 dm 3 and the nominal speed is in excess of 3000 min -1 . 
0,13 for motorer med et slagvolum under 0,7 dm 3 og et turtall over 3000 min -1 ved nominell effekt.
Future emission classes of vehicles as defined in Directive 88/77/EEC and subsequent amendments may be considered.’ 
Framtidige utslippsklasser i henhold til definisjonen i direktiv 88/77/EØF og senere endringer kan tas i betraktning.»
CORE PRINCIPLES FOR THE ALLOCATION OF COSTS AND CALCULATION OF TOLLS 
GRUNNLEGGENDE PRINSIPPER FOR FORDELING AV KOSTNADER OG BEREGNING AV BOMPENGER
This Annex stipulates the core principles for the calculation of weighted average tolls to reflect Article 7(9). 
I dette vedlegg fastsettes grunnleggende prinsipper for beregning av veide gjennomsnitt for bompenger som skal avspeile artikkel 7 nr. 9.
The obligation to relate tolls to costs shall be without prejudice to the freedom of Member States to choose, in accordance with Article 7a(1), not to recover the costs in full through toll revenue, or to the freedom, in accordance with Article 7(10), to vary the amounts of specific tolls away from the average . 
Plikten til å fastsette bompenger i forhold til kostnader skal ikke berøre medlemsstatenes rett i samsvar med artikkel 7a nr. 1 til å velge å ikke dekke alle kostnader gjennom bompenger, eller deres rett i samsvar med artikkel 7 nr. 10 til å la særlige bompenger avvike fra gjennomsnittet( ).
These provisions, together with the flexibility offered in the way costs are recovered over time (see the third indent of point 2.1), give considerable margin to fix tolls at levels which are acceptable to users and adapted to the specific transport policy objectives of the Member State. 
Disse bestemmelser i kombinasjon med fleksibiliteten i måten kostnadene kan dekkes på over tid (se nr. 2.1 tredje strekpunkt), gir en betydelig margin til å fastsette bompenger på nivåer som er akseptable for brukerne og tilpasset medlemsstatenes særskilte transportpolitiske mål.
The application of these principles shall be fully consistent with other existing obligations under Community law, in particular the requirement for concession contracts to be awarded in accordance with Directive 2004/18/EC and other Community instruments in the field of public procurement. 
Anvendelsen av disse prinsippene skal være i samsvar med andre gjeldende plikter i henhold til fellesskapsretten, særlig kravet om at konsesjonskontrakter skal tildeles i samsvar med direktiv 2004/18/EC og andre fellesskapsdokumenter på området offentlig innkjøp.
Where a Member State engages in negotiations with one or more third parties with a view to establishing a concession contract regarding the construction or operation of a part of its infrastructure, or in view of this purpose engages in a similar arrangement based on national legislation or an agreement entered into by the government of a Member State, compliance with these principles shall be judged on the basis of the outcome of these negotiations. 
Når en medlemsstat innleder forhandlinger med en eller flere tredjeparter med henblikk på å etablere en konsesjonskontrakt om bygging eller drift av en del av medlemsstatens infrastruktur, eller av samme grunn innfører en lignende ordning basert den nasjonale lovgivning eller en avtale som en medlemsstats regjering har inngått, skal overholdelsen av disse prinsipper vurderes på grunnlag av resultatet av disse forhandlingene.
Definition of the network and of vehicles covered 
Definisjon av nettet og av kjøretøyene som omfattes
— Where a single tolling regime is not to be applied to the whole TEN road network, a Member State shall specify precisely the part or parts of the network which are to be subject to a tolling regime as well as the system its uses to classify vehicles for the purposes of toll variation. 
— Dersom det ikke skal anvendes én enkelt bompengeordning for hele det transeuropeiske veinett, skal medlemsstaten angi nøyaktig hvilken del eller hvilke deler av nettet bompengeordningen skal gjelde, samt systemet som brukes for å klassifisere kjøretøyer ved differensiering av bompengesatser.
Member States shall also specify whether they are extending the scope of their tolling regime to cover vehicles below the 12-tonne threshold. 
Medlemsstatene skal også angi om de utvider bompengeordningen til å omfatte kjøretøyer under grensen på 12 tonn.
— Where a Member State chooses to adopt different policies regarding cost recovery for different parts of its network (as permitted under Article 7a(1)), each clearly defined part of the network shall be subject to a separate calculation of costs. 
— Dersom en medlemsstat velger å innføre ulike systemer for dekning av kostnader for ulike deler av nettet (tillatt i henhold til artikkel 7a nr. 1), skal det foretas en særskilt kostnadsberegning for hver enkelt tydelig definerte del av nettet.
A Member State may choose to split its network up into a number of clearly defined parts so as to establish separate concession arrangements or similar for each part. 
En medlemsstat kan velge å dele inn nettet i en rekke tydelig definerte deler for å etablere forskjellige konsesjonsordninger eller lignende for hver del.
Infrastructure costs 
Infrastrukturkostnader
Investment costs 
Investeringskostnader
— Investment costs shall include the costs of construction (including financing costs) and the costs of developing the infrastructure plus, where appropriate, a return on the capital investment or profit margin. 
— Investeringskostnader skal omfatte byggekostnader (herunder finansieringskostnader) og kostnader til utvikling av infrastruktur og eventuelt avkastning på kapitalinvesteringen eller fortjenestemargin.
Costs of land acquisition, planning, design, supervision of construction contracts and project management, and of archaeological and ground investigations, as well as other relevant incidental costs, shall also be included. 
Kostnader til tomtekjøp, planlegging, prosjektering, tilsyn med byggekontrakter og prosjektledelse, samt arkeologiske undersøkelser og bakkeundersøkelser, i tillegg til andre relevante tilleggskostnader, skal også inkluderes.
— The recovery of construction costs shall be based on either the design lifetime of the infrastructure or such other amortisation period (not being less than 20 years) as may be considered appropriate for reasons of financing through a concession contract or otherwise. 
— Dekningen av byggekostnader skal baseres enten på den planlagte levetiden for infrastrukturen eller en annen nedbetalingsperiode (ikke mindre enn 20 år) som kan anses som passende av hensyn til finansieringen via en konsesjonskontrakt eller på annen måte.
The length of the amortisation period may be a key variable in negotiations regarding the establishment of concession contracts, particularly if the Member State concerned wishes, as part of the contract, to set a ceiling regarding the weighted average toll applicable. 
Nedbetalingsperiodens varighet kan være en viktig variabel i forhandlinger om inngåelse av konsesjonskontrakter, særlig dersom den berørte medlemsstaten som en del av kontrakten ønsker å fastsette en øvre grense for de anvendte veide gjennomsnitt for bompengene.
— Without prejudice to the calculation of investment costs, the recovery of costs may: 
— Med forbehold for beregningen av investeringskostnader kan dekningen av kostnader
be apportioned evenly over the amortisation period or weighted to the early, middle or later years, provided that such weighting is carried out in a transparent manner, 
fordeles jevnt over nedbetalingsperioden eller vektes til de første, midterste eller siste år, forutsatt at en slik vekting foretas på en åpen måte,
provide for indexation of tolls over the amortisation period. 
innebære en indeksregulering av bompenger over nedbetalingsperiodene.
— All historic costs shall be based on the amounts paid. 
— Alle historiske kostnader skal baseres på de betalte beløp.
Costs which are still to be incurred will be based on reasonable cost forecasts. 
Kostnader som ennå ikke er påløpt, baseres på rimelige kostnadsprognoser.
— Government investment may be assumed to be financed borrowings. 
— Statlige investeringer kan antas å være finansierte lån.
The rate of interest to be applied to historical costs shall be the rates that applied to government borrowings over that period. 
Renten på historiske kostnader skal være samme rente som brukes på statlige utlån i samme periode.