natgillin/translations-raw huggingface dataset:
A vehicle shall be considered registered where it has obtained a permanent, temporary or short-term administrative authorisation for entry into service in road traffic, involving its identification and the issuing of a registration number( 1 ). 
Et kjøretøy skal anses som registrert når det har fått permanent, midlertidig eller korttids administrativ godkjenning til å tas i bruk i veitrafikk, som omfatter identifikasjon og tildeling av et registreringsnummer( 1 ).
ADMINISTRATIVE PROVISIONS 
ADMINISTRATIVE BESTEMMELSER
Categorisation of the vehicle 
Klassifisering av kjøretøyer
Vehicles shall be categorised according to the criteria set out in Annex II. 
Kjøretøyer skal klassifiseres i henhold til kriteriene angitt i vedlegg II.
For such purposes: 
For dette formål:
the actual number of seating positions shall be taken into consideration; and 
skal det tas hensyn til det faktiske antallet seteplasser, og
the technically maximum permissible laden mass shall be the maximum mass stated by the manufacturer in the country of origin and available in his official documentation. 
skal største teknisk tillatte totalmasse være den største massen som er angitt av produsenten i opprinnelsesstaten og angitt i den offisielle dokumentasjonen.
Where it is not possible to easily determine the vehicle category because of the design of the bodywork, the conditions set out in Annex II shall apply. 
Dersom det ikke på en enkel måte er mulig å bestemme kjøretøygruppen på grunn av karosseriets konstruksjon, får vilkårene angitt i vedlegg II anvendelse.
Application for individual approval 
Søknad om individuell godkjenning
The applicant shall submit an application to the approval authority accompanied by all relevant documentation necessary for the operation of the approval process. 
Søkeren skal levere en søknad til godkjenningsmyndigheten ledsaget av all relevant dokumentasjon som er nødvendig for godkjenningsprosessen.
Where the submitted documentation is incomplete, falsified or forged the application for approval shall be rejected. 
Dersom den leverte dokumentasjonen er ufullstendig, feilaktig eller forfalsket, skal søknaden om godkjenning avvises.
Only one application for a particular vehicle may be submitted in only one Member State. 
Det kan leveres bare én søknad for et bestemt kjøretøy i én medlemsstat.
By a particular vehicle, it shall be understood a physical vehicle the vehicle identification number of which is clearly identified. 
Med et «bestemt kjøretøy» skal det forstås et fysisk kjøretøy hvis understellsnummer er tydelig identifisert.
For the application of this point, the approval authority may require that the applicant commits himself in writing that he will submit only one application in one Member State. 
Ved anvendelse av dette punkt kan godkjenningsmyndigheten kreve at søkeren skriftlig forplikter seg til å levere bare én søknad i én medlemsstat.
However, any applicant may apply for individual approval in another Member States in respect of a vehicle that has technical characteristics identical or similar to the one that has been granted an individual approval. 
Alle søkere kan imidlertid søke om individuell godkjenning i en annen medlemsstat av et kjøretøy som har identiske eller lignende tekniske egenskaper som det kjøretøyet som er gitt en individuell godkjenning.
The model of the application form and the layout of the file shall be laid down by the approval authority. 
Modellen for søknadsskjemaet og utformingen av dokumentasjonen skal fastsettes av godkjenningsmyndigheten.
Particulars may only consist in an appropriate selection of the information included in Annex I. 
Opplysningene kan bare omfatte et passende utvalg av opplysningene nevnt i vedlegg I.
The technical requirements to be satisfied are those laid down in Section 4 of this Appendix. 
De tekniske kravene som skal oppfylles, er de som er fastsatt i del 4 i dette tillegget.
They shall be those applicable to new vehicles belonging to a vehicle type currently in production, in relation to the date of the submission of the application. 
Kravene skal være de som gjelder for nye kjøretøyer som tilhører en kjøretøytype som er i produksjon på det tidspunktet søknaden leveres.
With respect to certain tests required in some regulatory acts listed in this Annex, the applicant shall supply a statement of compliance with recognised international standards or regulations. 
Når det gjelder visse prøvinger som kreves i noen av de rettsaktene som er oppført i dette vedlegg, skal søkeren leveres en erklæring om samsvar med anerkjente internasjonale standarder og regelverk.
The statement in question may only be issued by the vehicle manufacturer. 
Den aktuelle erklæringen kan bare utstedes av kjøretøyprodusenten.
“Statement of compliance” shall mean a statement issued by the office or department within the manufacturer’s organisation which is duly authorised by the management to fully engage the legal responsibility of the manufacturer with respect to the design and the construction of a vehicle. 
Med «samsvarserklæring» menes en erklæring utstedt av det kontoret eller den avdelingen i produsentens organisasjon som av ledelsen er behørig godkjent til fullt ut å ta på seg det juridiske ansvaret hos produsenten når det gjelder et kjøretøys konstruksjon og oppbygging.
The regulatory acts for which such a statement has to be supplied shall be those referred to in Section 4 of this Appendix. 
De rettsaktene som en slik erklæring skal leveres i henhold til, er de som er nevnt i del 4 i dette tillegget.
Where a statement gives rise to uncertainty, the applicant may be required to obtain from the manufacturer a conclusive piece of evidence, including a test report, in order to corroborate the manufacturer’s statement. 
Dersom en erklæring gir opphav til usikkerhet, kan det kreves at søkeren innhenter uomtvistelig bevis fra produsenten, herunder en prøvingsrapport, for å underbygge produsentens erklæring.
Technical services entrusted with individual approvals 
Teknisk instans som er ansvarlig for individuelle godkjenninger
The technical services entrusted with individual approvals shall be of category A as referred to in Article 41(3). 
De tekniske instansene som er ansvarlige for individuelle godkjenninger, skal være i gruppe A som nevnt i artikkel 41 nr. 3.
By way of derogation from the second subparagraph of Article 41(4), technical services shall comply with the following standards: 
Som unntak fra artikkel 4 nr. 1 annet ledd skal den tekniske instansen overholde følgende standarder:
EN ISO/IEC 17025:2005 when they perform tests themselves; 
EN ISO/IEC 17025:2005 når de utfører prøvingene selv,
EN ISO/IEC 17020:2004 when they check compliance of the vehicle with the requirements included in this Appendix. 
EN ISO/IEC 17020:2004 når de kontrollerer om kjøretøyet oppfyller kravene oppført i dette tillegget.
Where specific tests requiring specific skills have to be conducted at the request of the applicant, they shall be conducted by one of the technical services notified to the Commission at the choice of the applicant. 
Dersom særlige prøvinger som krever særlige ferdigheter skal gjennomføres på anmodning fra søkeren, skal disse foretas av én av de tekniske instansene som er meldt til Kommisjonen, etter søkerens valg.
For example, where a frontal impact test has to be conducted in agreement with the applicant in a Member State “A”, the test may be conducted by a notified technical service in a Member State “B”. 
Dersom det for eksempel skal foretas en frontkollisjonsprøving etter avtale med søkeren i medlemsstat «A», kan prøvingen foretas av en meldt teknisk instans i medlemsstat «B».
Test reports 
Prøvingsrapporter
Test reports shall be drafted in accordance with Section 5.10.2 of Standard EN ISO/IEC 17025:2005. 
Prøvingsrapporter skal utarbeides i samsvar med nr. 5.10.2 i standard EN ISO/IEC 17025:2005.
They shall be drafted in one of the languages of the Union determined by the approval authority. 
De skal utarbeides på ett av de språkene i Unionen som godkjenningsmyndigheten bestemmer.
Where in application of point 1.3(c) a test report has been established in a Member State other than the one entrusted with the individual approval, the approval authority may require that the applicant submits a true translation of the test report. 
Dersom det ved anvendelse av nr. 1.3 bokstav c) er utarbeidet en prøvingsrapport i en annen medlemsstat enn den som er ansvarlig for den individuelle godkjenningen, kan godkjenningsmyndigheten kreve at søkeren leverer en riktig oversettelse av prøvingsrapporten.
They shall include a description of the vehicle tested including unambiguous identification. 
De skal inneholde en beskrivelse av det kjøretøyet som prøves, herunder utvetydig identifikasjon.
The parts which play a significant role with regard to the results of the tests shall be described and their identification number reported. 
De delene som spiller en betydelig rolle for prøvingsresultatene, skal beskrives, og deres identifikasjonsnummer skal angis.
Examples of parts include the silencers for noise measurement and the engine management system (ECU) for the measurement of tailpipe emissions. 
Eksempler på deler er lyddempere i forbindelse med støymåling, og motorstyringssystemet (ECU) i forbindelse med måling av eksosutslipp.
At the request of an applicant, a test report delivered for a system related to a particular vehicle may be presented repeatedly either by the same or another applicant for the purposes of individual approval of another vehicle. 
På forespørsel fra en søker kan en prøvingsrapport som er levert for et system i forbindelse med et bestemt kjøretøy, framlegges gjentatte ganger enten av den samme eller en annen søker med sikte på individuell godkjenning av et annet kjøretøy.
In such a case the approval authority shall ensure that the technical characteristics of the vehicle are properly inspected against the test report. 
I et slikt tilfelle skal godkjenningsmyndigheten sikre at kjøretøyets tekniske egenskaper kontrolleres riktig på grunnlag av prøvingsrapporten.
Inspection of the vehicle and the documentation accompanying the test report shall lead to the conclusion that the vehicle for which an individual approval is sought has the same characteristics as the vehicle described in the report. 
Kontroll av kjøretøyet og den dokumentasjonen som ledsager prøvingsrapporten, skal gi den konklusjonen at det kjøretøyet som det søkes om individuell godkjenning av, har de samme egenskapene som det kjøretøyet som er beskrevet i rapporten.
Only authenticated copies of a test report may be submitted. 
Det kan bare framlegges attesterte kopier av en prøvingsrapport.
Test reports referred to in point 1.4(d) do not include the reports drawn up in order to grant the vehicle individual approval. 
Prøvingsrapportene nevnt i nr. 1.4 bokstav d), omfatter ikke de rapportene som er utarbeidet for å gi kjøretøyet individuell godkjenning.
It is inherent in the individual approval process that each particular vehicle is inspected physically by the technical service. 
Prosessen for individuell godkjenning innebærer alltid at hvert bestemte kjøretøy kontrolleres fysisk av den tekniske instansen.
No exemption to this principle shall be permitted. 
Det tillates ingen unntak fra dette prinsippet.
Where the approval authority is satisfied that the vehicle meets the technical requirements specified in this Appendix and conforms to the description included in the application it shall grant approval in accordance with Article 24. 
Dersom godkjenningsmyndigheten er overbevist om at kjøretøyet oppfyller de tekniske kravene angitt i dette tillegget, og er i samsvar med beskrivelsen gitt i søknaden, skal den gi godkjenning i samsvar med artikkel 24.
The certificate of approval shall be drafted according to Model D as laid down in Annex VI. 
Godkjenningsdokumentet skal utarbeides i samsvar med modell D som fastsatt i vedlegg VI.
The approval authority shall keep record of all approvals granted under Article 24. 
Godkjenningsmyndigheten skal føre en fortegnelse over alle godkjenninger som gis i henhold til artikkel 24.
Due to the specific nature of the individual procedure, the following Articles of this Directive including the respective provisions in the relevant annexes shall be waived: 
På grunn av den individuelle framgangsmåtens særlige karakter, skal følgende artikler i dette direktiv, herunder de respektive bestemmelsene i de relevante vedleggene, fravikes:
Article 12 relating to conformity of production arrangements; 
artikkel 12 med hensyn til ordninger for produksjonssamsvar,
Articles 8, 9, 13, 14 and 18 relating to vehicle type-approval procedure. 
artikkel 8, 9, 13, 14 og 18 med hensyn til framgangsmåten for typegodkjenning av kjøretøyer.
Vehicle type identification 
Identifikasjon av kjøretøytype
As far as possible, the type, the variant and the version which is given in its country of origin shall be referred to in the approval certificate. 
I den grad det er mulig, skal det i godkjenningsdokumentet vises til den typen, varianten og versjonen som er angitt i kjøretøyets opprinnelsesstat.
Where it is not possible to identify the type, the variant and the version because of the absence of appropriate data, the usual commercial name of the vehicle may be referred to. 
Dersom det ikke er mulig å identifisere typen, varianten og versjonen på grunn av at det mangler relevante data, skal det vises til kjøretøyets vanlige handelsbetegnelse.
REVIEW OF THE TECHNICAL REQUIREMENTS 
GJENNOMGÅELSE AV DE TEKNISKE KRAVENE
The list of the technical requirements included in Section 4 will be regularly reviewed in order to take account of the results of the harmonisation work in progress at the World Forum for Harmonization of Vehicle Regulations (WP.29) in Geneva and legislative developments in the third countries. 
Listen over tekniske krav i del 4 vil bli gjennomgått med jevne mellomrom for å ta hensyn til resultatene av det harmoniseringsarbeidet som pågår i verdensforumet for harmonisering av kjøretøyforskrifter (WP.29) i Geneve og utviklingen i regelverket i tredjestatene.
Part I:Vehicles belonging to category M 1 
Del I: Kjøretøyer som tilhører gruppe M 1
Alternative requirements 
Alternative krav
(Permissible sound level) 
(Tillatt lydnivå)
Drive-by test 
Prøving under kjøring
A test shall be conducted in accordance with the “Method A” referred to in Annex 3 to UNECE Regulation No 51. 
Det skal foretas en prøving i samsvar med «metode A» nevnt i vedlegg 3 til UN-ECE-reglement nr. 51.
Limits are those specified in Section 2.1 of Annex I to Directive 70/157/EEC. 
Grensene er som angitt i nr. 2.1 i vedlegg I til direktiv 70/157/EØF.
1 decibel in addition to the permitted limits shall be allowed. 
1 desibel i tillegg til de tillatte grensene skal tillates.
The test track shall comply with Annex 8 to UNECE Regulation No 51. 
Testbanen skal være i samsvar med vedlegg 8 til UN ECE-reglement nr. 51.
A test track having different specifications may be used under the condition that correlation tests have been conducted by the technical service. 
En testbane som har andre spesifikasjoner kan brukes forutsatt at den tekniske instansen har gjennomført sammenlignende prøvinger.
A correction factor shall be applied if necessary. 
Det skal om nødvendig anvendes en korrelasjonsfaktor.
Exhaust systems containing fibrous materials need not be conditioned as prescribed in Annex 5 to UNECE Regulation No 51. 
Eksosanlegg som inneholder fibermateriale trenger ikke å kondisjoneres som beskrevet i vedlegg 5 til UN-ECE-reglement nr. 51.
Stationary test 
Prøving ved stillestående
A test shall be conducted in accordance with Section 3.2 of Annex 3 to UNECE Regulation No 51. 
Det skal foretas en prøving i samsvar med nr. 3.2 i vedlegg 3 til UN-ECE-reglement nr. 51.
(Emissions) 
(Utslipp)
Tailpipe emissions 
Eksosutslipp
A type I test shall be conducted in accordance with Annex III to Directive 70/220/EEC using the deterioration factors referred to in point 5.3.6.2. 
En type I-prøving skal gjennomføres i samsvar med vedlegg III til direktiv 70/220/EØF ved hjelp av de forringelsesfaktorene som er nevnt i nr. 5.3.6.2.
The limits to be applied shall be those specified in point 5.3.1.4 of Annex I to that Directive. 
De grensene som skal anvendes, er de som er angitt i nr. 5.3.1.4 i vedlegg I til nevnte direktiv.
The vehicle shall not be required to exhibit 3000 km as requested in Section 3.1.1 of Annex III to that Directive. 
Det kreves ikke at kjøretøyet har kjørt minst 3000 km, som det ellers kreves i nr. 3.1.1 i vedlegg III til nevnte direktiv.
The fuel to be used for the test shall be the reference fuel as prescribed in Annex IX to Directive 70/220/EEC. 
Drivstoffet som skal brukes ved prøvingen, skal være referansedrivstoffet beskrevet i vedlegg IX til direktiv 70/220/EØF.
The dynamometer shall be set up in accordance with the technical requirements of Section 3.2 of Appendix 2 to Annex III to that Directive. 
Dynamometeret skal innstilles i samsvar med de tekniske kravene i nr. 3.2 i tillegg 2 til vedlegg III til nevnte direktiv.
The test referred to in point (a) shall not be conducted where it can be demonstrated that the vehicle complies with one of the California Regulations mentioned in the prefatory note to Section 5 of Annex I to that Directive. 
Prøvingen nevnt i bokstav a), skal ikke gjennomføres dersom det kan godtgjøres at kjøretøyet oppfyller en av de California Regulations som er nevnt i den innledende merknaden til nr. 5 i vedlegg I til nevnte direktiv.
Vehicles equipped with a petrol-fuelled engine shall be fitted with an evaporate emissions control system (e.g. charcoal canister). 
Kjøretøyer med bensindrevet motor skal være utstyrt med en innretning for reduksjon av fordampingsutslipp (f.eks. en trekullbeholder).
The presence of a device for recycling crankcase gases shall be required. 
Det kreves at det finnes en innretning for resirkulering av veivhusgasser.
OBD 
OBD
The vehicle shall be fitted with an OBD system. 
Kjøretøyet skal være utstyrt med et OBD-system.
OBD-interface shall be able to communicate with common diagnostic tools used for periodic technical inspections. 
OBD-grensesnittet skal kunne kommunisere med vanlige diagnoseverktøyer som brukes ved periodiske tekniske kontroller.
(Emissions Euro 5 and 6 light duty vehicles/access to information) 
(Utslipp Euro 5 og 6 lette kjøretøyer / tilgang til opplysninger)
A type I test shall be conducted in accordance with Annex III to Regulation (EC) No 692/2008 using the deterioration factors set out in point 1.4 of Annex VII to Regulation (EC) No 692/2008. 
En type I-prøving skal gjennomføres i samsvar med vedlegg III til forordning (EF) nr. 692/2008 ved hjelp av de forringelsesfaktorene som er angitt i nr. 1.4 i tillegg VII til forordning (EF) nr. 692/2008.
The limits to be applied shall be those specified in Table I and Table II in Annex I to Regulation (EC) No 715/2007. 
De grensene som skal anvendes, er de som er angitt i tabell I og tabell II i vedlegg I til forordning (EF) nr. 715/2007.
The vehicle shall not be required to exhibit 3000 km as mentioned in Section 3.1.1 of Annex 4 to UNECE Regulation No 83. 
Det kreves ikke at kjøretøyet har kjørt minst 3000 km, som ellers er nevnt i nr. 3.1.1 i vedlegg 4 til UN-ECE-reglement nr. 83.
The fuel to be used for the test shall be the reference fuel as prescribed in Annex IX to Regulation (EC) No 692/2008. 
Drivstoffet som skal brukes ved prøvingen, skal være referansedrivstoffet beskrevet i vedlegg IX til forordning (EF) nr. 692/2008.
The dynamometer shall be set up in accordance with the technical requirements set out in Section 3.2 of Annex 4 to UNECE Regulation No 83. 
Dynamometeret skal innstilles i samsvar med de tekniske kravene i nr. 3.2 i vedlegg 4 til UN-ECE-reglement nr. 83.
The test referred to in point (a) shall not be conducted where it can be shown that the vehicle complies with the California Regulations referred to in Section 2 of Annex I to Regulation (EC) No 692/2008. 
Prøvingen nevnt i bokstav a), skal ikke gjennomføres dersom det kan godtgjøres at kjøretøyet oppfyller de California Regulations som er nevnt i del 2 i vedlegg I til forordning (EF) nr. 692/2008.
For petrol-fuelled engines, the presence of an evaporate emissions control system shall be required (e.g. a charcoal canister). 
Bensindrevne motorer skal ha en innretning for reduksjon av fordampingsutslipp (f.eks. en trekullbeholder).
OBD-interface must be able to communicate with common diagnostic tools used for periodic technical inspections. 
OBD-grensesnittet skal kunne kommunisere med vanlige diagnoseverktøyer som brukes ved periodiske tekniske kontroller.
Vehicles equipped with a diesel-fuelled engine shall be tested in accordance with the tests methods referred to in Appendix 2 to Annex IV to Regulation (EC) No 692/2008. 
Kjøretøyer som er utstyrt med en dieseldrevet motor, skal prøves i samsvar med prøvingsmetodene nevnt i tillegg 2 til vedlegg IV til forordning (EF) nr. 692/2008.
The corrected value of the absorption coefficient shall be affixed conspicuously and in a readily accessible place. 
Den korrigerte verdien til absorpsjonsfaktoren skal være angitt på et sted som er lett synlig og enkelt å nå.
A test shall be conducted in accordance with Annex XII to Regulation (EC) No 692/2008. 
Det skal foretas en prøving i samsvar med vedlegg XII til forordning (EF) nr. 692/2008.
The vehicle shall not be required to exhibit 3000 km as requested in Section 3.1.1 of Annex 4 to UNECE Regulation No 83. 
Det kreves ikke at kjøretøyet har kjørt minst 3000 km, som det ellers kreves i nr. 3.1.1 i vedlegg 4 til UN-ECE-reglement nr. 83.
Where the vehicle complies with the California Regulations referred to in Section 2 of Annex I to Regulation (EC) No 692/2008 and therefore no test of tailpipe emissions is required to be performed, Member States shall calculate CO 2 emissions and fuel consumption with the formulæ laid down in the explanatory notes ( b ) and ( c ). 
Dersom kjøretøyet er i samsvar med de California Regulations som er nevnt i del 2 i vedlegg I til forordning (EF) nr. 692/2008, og det derfor ikke kreves prøving av eksosutslipp, skal medlemsstatene beregne CO 2 -utslipp og drivstofforbruk ved hjelp av formlene fastsatt i forklarende merknad ( b ) og ( c ).
The provisions regarding access to information shall not apply. 
Bestemmelsene om tilgang til opplysninger får ikke anvendelse.
(Fuel tanks — Rear protective devices) 
(Drivstofftanker —underkjøringshinder bak)
Fuel tanks shall comply with Section 5 of Annex I to Directive 70/221/EEC with the exception of points 5.1, 5.2 and 5.12. 
Drivstofftankene skal være i samsvar med del 5 i vedlegg I til direktiv 70/221/EØF, med unntak for nr. 5.1, 5.2 og 5.12.
In particular they shall comply with points 5.9 and 5.9.1 but no dripping test shall be conducted. 
De skal særlig være i samsvar med nr. 5.9 og 5.9.1, men det skal ikke foretas lekkasjeprøving.
LPG or CNG tanks shall be type-approved in accordance with, respectively UNECE Regulations 67 series of amendments 01 or Regulation No 110 ( a ). 
LPG- eller CNG-tanker skal typegodkjennes i samsvar med henholdsvis UNECE-reglement nr. 67, endringsserie 01, eller reglement nr. 110( a ).
Specific provisions for fuel tanks made of a plastic material 
Særlige bestemmelser om drivstofftanker laget av plastmateriale
The applicant shall submit a statement from the manufacturer establishing that the fuel tank on the particular vehicle, [ the VIN number of which has to be specified ], complies either with at least one of the following: 
Søkeren skal levere en erklæring fra produsenten som stadfester at drivstofftanken på det bestemte kjøretøyet [ hvis VIN-nummer må angis ], er i samsvar med minst ett av følgende:
Section 6.3 of Directive 70/221/EEC, 
nr. 6.3 i direktiv 70/221/EØF,
FMVSS No 301 (Fuel system integrity), 
FMVSS nr. 301 (« Fuel system integrity »),
Annex 5 to UNECE Regulation 34. 
vedlegg 5 til UN ECE-reglement nr. 34
The rear part of the vehicle shall be constructed in accordance with Section 5 of Annex II to Directive 70/221/EEC. 
Kjøretøyets bakre del skal være oppbygd i samsvar med nr. 5 i vedlegg II til direktiv 70/221/EØF.