natgillin/translations-raw huggingface dataset:
To the extent that these Uniform Rules apply to the substitute carrier, an action may also be brought against him. 
I den utstrekning disse ensartede reglene får anvendelse på stedfortredende transportør, kan søksmål også gjøres gjeldende mot vedkommende.
If the plaintiff has a choice between several carriers, his right to choose shall be extinguished as soon as he brings an action against one of them; this shall also apply if the plaintiff has a choice between one or more carriers and a substitute carrier. 
Dersom saksøkeren har valget mellom flere transportører, opphører retten til å velge idet søksmål rettes mot én av dem; dette gjelder også dersom saksøkeren har valget mellom én eller flere transportører og en stedfortredende transportør.
Extinction of right of action in case of death or personal injury 
Bortfall av retten til å reise søksmål ved dødsfall eller personskade
Any right of action by the person entitled based on the liability of the carrier in case of death of, or personal injury to, passengers shall be extinguished if notice of the accident to the passenger is not given by the person entitled, within 12 months of his becoming aware of the loss or damage, to one of the carriers to whom a claim may be addressed in accordance with Article 55(1). 
Retten til å reise søksmål på grunnlag av transportøransvar ved passasjerers dødsfall eller personskade skal bortfalle dersom rettighetshaveren, senest tolv måneder etter at vedkommende fikk kjennskap til skaden, ikke melder fra om skaden til en av de transportørene som det kan reises søksmål mot i henhold til artikkel 55 nr. 1.
Where the person entitled gives oral notice of the accident to the carrier, the carrier shall furnish him with an acknowledgement of such oral notice. 
Dersom rettighetshaveren muntlig melder fra om skaden til transportøren, skal vedkommende gi rettighetshaveren en bekreftelse på den muntlige anmeldelsen.
Nevertheless, the right of action shall not be extinguished if 
Retten til å reise søksmål bortfaller likevel ikke dersom
within the period provided for in paragraph 1 the person entitled has addressed a claim to one of the carriers designated in Article 55(1); 
rettighetshaver innenfor den fristen som er fastsatt i nr. 1, reiser et krav mot én av de transportørene som er nevnt i artikkel 55 nr. 1,
within the period provided for in paragraph 1 the carrier who is liable has learned of the accident to the passenger in some other way; 
ansvarlig transportør innenfor den fristen som er fastsatt i nr. 1, har fått kjennskap til passasjerens skade på annen måte,
notice of the accident has not been given, or has been given late, as a result of circumstances not attributable to the person entitled; 
anmeldelse av skaden ikke er innlevert eller er innlevert for sent som følge av omstendigheter som ikke kan lastes rettighetshaveren,
the person entitled proves that the accident was caused by fault on the part of the carrier. 
rettighetshaveren beviser at skaden skyldes en feil fra transportørens side.
Extinction of right of action arising from carriage of luggage 
Bortfall av retten til å reise søksmål som følge av transport av reisegods
Acceptance of the luggage by the person entitled shall extinguish all rights of action against the carrier arising from the contract of carriage in case of partial loss, damage or delay in delivery. 
Når rettighetshaveren mottar reisegodset, skal retten til å reise ethvert søksmål bortfalle som følge av transportavtalen, for delvis tap, skade eller forsinket levering.
Nevertheless, the right of action shall not be extinguished: 
Retten til å reise søksmål bortfaller likevel ikke
in case of partial loss or damage, if 
ved delvis skade, dersom
the loss or damage was ascertained in accordance with Article 54 before the acceptance of the luggage by the person entitled, 
skaden ble konstatert i samsvar med artikkel 54 før rettighetshaveren mottok reisegodset,
the ascertainment which should have been carried out in accordance with Article 54 was omitted solely through the fault of the carrier; 
konstateringen som skulle ha vært utført i samsvar med artikkel 54, ikke er blitt utført utelukkende som følge av en feil fra transportørens side,
in case of loss or damage which is not apparent whose existence is ascertained after acceptance of the luggage by the person entitled, if he 
ved ikke synlig skade som først konstateres etter at rettighetshaver har mottatt reisegodset, dersom vedkommende
asks for ascertainment in accordance with Article 54 immediately after discovery of the loss or damage and not later than three days after the acceptance of the luggage, and 
forlanger konstatering i samsvar med artikkel 54 umiddelbart etter at skaden er oppdaget og senest tre dager etter at reisegodset er mottatt, og
in addition, proves that the loss or damage occurred between the time of taking over by the carrier and the time of delivery; 
også beviser at skaden er skjedd i tidsrommet fra da transportøren mottok reisegodset og til det ble utlevert,
in case of delay in delivery, if the person entitled has, within twenty-one days, asserted his rights against one of the carriers specified in Article 56(3); 
ved forsinket levering dersom rettighetshaveren innen enogtyve dager gjør sin rett gjeldende overfor én av de transportørene som er nevnt i artikkel 56 nr. 3,
if the person entitled proves that the loss or damage was caused by fault on the part of the carrier. 
dersom rettighetshaveren beviser at skaden skyldes en feil fra transportørens side.
Limitation of actions 
Foreldelse av krav
The period of limitation of actions for damages based on the liability of the carrier in case of death of, or personal injury to, passengers shall be: 
Gyldighetstiden for å reise erstatningssøksmål på grunnlag av transportøransvar ved passasjerers dødsfall og personskade skal være:
in the case of a passenger, three years from the day after the accident; 
for passasjeren, tre år regnet fra dagen etter at hendelsen inntraff,
in the case of other persons entitled, three years from the day after the death of the passenger, subject to a maximum of five years from the day after the accident. 
for andre rettighetshavere, tre år regnet fra dagen etter passasjerens dødsfall, men senest fem år regnet fra dagen etter at hendelsen inntraff.
The period of limitation for other actions arising from the contract of carriage shall be one year. 
Gyldighetstiden for andre krav som følger av transportavtalen, er på ett år.
Nevertheless, the period of limitation shall be two years in the case of an action for loss or damage resulting from an act or omission committed either with the intent to cause such loss or damage, or recklessly and with knowledge that such loss or damage would probably result. 
Foreldelsesfristen skal likevel være to år dersom det dreier seg om et krav som er reist, som følge av en handling eller en unnlatelse, enten utført med hensikt for å forårsake en slik skade, eller utført hensynsløst og vel vitende om at en slik skade skulle kunne oppstå.
The period of limitation provided for in paragraph 2 shall run for actions: 
Foreldelsesfristen som er angitt i nr. 2, løper:
for compensation for total loss, from the fourteenth day after the expiry of the period of time provided for in Article 22(3); 
ved krav om erstatning for fullstendig tap, fra fjortende dag etter at den tidsfristen som er fastsatt i artikkel 22 nr. 3, er utløpt,
for compensation for partial loss, damage or delay in delivery, from the day when delivery took place; 
ved krav om erstatning for delvis tap, skade eller forsinket levering, fra den dagen da utleveringen fant sted,
in all other cases involving the carriage of passengers, from the day of expiry of validity of the ticket. 
i alle andre tilfeller som gjelder persontransport, fra den dagen da billettens gyldighetstid utløp.
The day indicated for the commencement of the period of limitation shall not be included in the period. 
Den dagen som angir begynnelsen av foreldelsesfristen, skal ikke regnes med i denne fristen.
Otherwise, the suspension and interruption of periods of limitation shall be governed by national law. 
For øvrig gjelder nasjonal lovgivning for utsettelse og avbrytelse av foreldelsesfristen.
TITLE VII 
AVDELING VII
RELATIONS BETWEEN CARRIERS 
forholdet mellom transportørene
Apportionment of the carriage charge 
Deling av transportavgiften
Any carrier who has collected or ought to have collected a carriage charge must pay to the carriers concerned their respective shares of such a charge. 
Enhver transportør skal betale til de berørte transportørene den andelen av transportavgiften som tilkommer dem, og som enten er innkrevd eller skal innkreves.
The methods of payment shall be fixed by agreement between the carriers. 
Betalingsmåten skal fastsettes etter avtale mellom transportørene.
Article 6(3), Article 16(3) and Article 25 shall also apply to the relations between successive carriers. 
Artikkel 6 nr. 3, artikkel 16 nr. 3 og artikkel 25 får også anvendelse på forhold mellom stedfortredende transportører.
Right of recourse 
Regressrett
A carrier who has paid compensation pursuant to these Uniform Rules shall have a right of recourse against the carriers who have taken part in the carriage in accordance with the following provisions: 
En transportør som har utbetalt en erstatning i henhold til disse ensartede reglene, har en rett til regress overfor de transportørene som har deltatt i transporten, i samsvar med følgende bestemmelser:
the carrier who has caused the loss or damage shall be solely liable for it; 
den transportøren som har forårsaket skaden, skal alene være ansvarlig for denne,
when the loss or damage has been caused by several carriers, each shall be liable for the loss or damage he has caused; if such distinction is impossible, the compensation shall be apportioned between them in accordance with letter c); 
dersom skaden er forårsaket av flere transportører, skal hver av dem svare for den delen av skaden som hver enkelt har forårsaket; dersom det er umulig å skjelne på denne måten, skal erstatningen fordeles mellom dem i samsvar med bokstav c),
if it cannot be proved which of the carriers has caused the loss or damage, the compensation shall be apportioned between all the carriers who have taken part in the carriage, except those who prove that the loss or damage was not caused by them; such apportionment shall be in proportion to their respective shares of the carriage charge. 
dersom det ikke kan bevises hvem av transportørene som har forårsaket skaden, skal erstatningsplikten fordeles på alle transportører som har deltatt i transporten, unntatt dem som kan bevise at skaden ikke er forårsaket av dem; fordelingen skjer i henhold til den forholdsmessige andelen av transportavgiften som tilfaller hver transportør.
In the case of insolvency of any one of these carriers, the unpaid share due from him shall be apportioned among all the other carriers who have taken part in the carriage, in proportion to their respective shares of the carriage charge. 
Dersom en av disse transportørene er insolvent, skal den andelen som tilfaller vedkommende, og som ikke er betalt av vedkommende, fordeles på alle de andre transportørene som har deltatt i transporten, i henhold til den forholdsmessige andelen av transportavgiften som tilfaller hver av dem.
Procedure for recourse 
Framgangsmåte ved regress
The validity of the payment made by the carrier exercising a right of recourse pursuant to Article 62 may not be disputed by the carrier against whom the right to recourse is exercised, when compensation has been determined by a court or tribunal and when the latter carrier, duly served with notice of the proceedings, has been afforded an opportunity to intervene in the proceedings. 
En transportør som har mottatt et regresskrav i henhold til artikkel 62, kan ikke bestride rettmessigheten til en betaling som den transportøren som fremmer regresskrav, har gjort, dersom erstatningsbeløpet er fastslått på rettslig grunnlag, og sistnevnte transportør har fått rettssaken behørig forkynt, og vedkommende har kunnet gripe inn i saken.
The court or tribunal seized of the principal action shall determine what time shall be allowed for such notification of the proceedings and for intervention in the proceedings. 
Domstolen i hovedspørsmålet skal fastsette de fristene som skal gjelde for slik forkynning av og inngripen i rettssaken.
A carrier exercising his right of recourse must present his claim in one and the same proceedings against all the carriers with whom he has not reached a settlement, failing which he shall lose his right of recourse in the case of those against whom he has not taken proceedings. 
Den transportøren som benytter seg av sin regressrett, skal fremme sitt regresskrav under én og samme rettssak mot alle de transportørene som vedkommende ikke har oppnådd en ordning med; i motsatt fall taper vedkommende sin rett til å gjøre regress gjeldende mot dem som vedkommende ikke har innstevnet.
The court or tribunal shall give its decision in one and the same judgment on all recourse claims brought before it. 
Domstolen skal avgjøre alle forelagte regresskrav ved én og samme dom.
The carrier wishing to enforce his right of recourse may bring his action in the courts or tribunals of the State on the territory of which one of the carriers participating in the carriage has his principal place of business, or the branch or agency which concluded the contract of carriage. 
Den transportøren som ønsker å gjøre sin regressrett gjeldende, kan bringe saken inn for en domstol i den staten der én av de transportørene som har deltatt i transporten, har sitt hovedforetak, den filialen eller det agenturet som har inngått transportavtalen.
When the action must be brought against several carriers, the plaintiff carrier shall be entitled to choose the court or tribunal in which he will bring the proceedings from among those having competence pursuant to paragraph 4. 
Når et søksmål skal reises mot flere transportører, skal den transportøren som har regressrett, velge den domstolen som vedkommende ønsker å bringe saken inn for, blant dem som er behørige i henhold til nr. 4.
Recourse proceedings may not be joined with proceedings for compensation taken by the person entitled under the contract of carriage. 
Regressaker kan ikke inndras under erstatningssaker som er fremmet av rettighetshaveren i henhold til transportavtalen.
Agreements concerning recourse 
Avtaler som gjelder regresskrav
The carriers may conclude agreements which derogate from Articles 61 and 62. 
Transportørene kan fritt seg imellom enes om bestemmelser som avviker fra artikkel 61 og 62.
MINIMUM INFORMATION TO BE PROVIDED BY RAILWAY UNDERTAKINGS AND/OR BY TICKET VENDORS 
minsteopplysninger som skal gis av jernbaneforetakene og/eller billettutstederne
Pre-journey information 
Opplysninger før reisen
General conditions applicable to the contract 
Generelle avtalevilkår
Time schedules and conditions for the fastest trip 
Tidsplaner og vilkår for raskeste reise
Time schedules and conditions for the lowest fares 
Tidsplaner og vilkår for rimeligste reise
Accessibility, access conditions and availability on board of facilities for disabled persons and persons with reduced mobility 
Tilgjengelighet, vilkår for på- og avstigning og hvilke hjelpemidler som finnes om bord på toget for funksjonshemmede og bevegelseshemmede personer
Accessibility and access conditions for bicycles 
Tilgjengelighet og vilkår for å ta med sykler
Availability of seats in smoking and non-smoking, first and second class as well as couchettes and sleeping carriages 
Tilgang på plasser for røykere og ikke-røykere på første og annen klasse, samt i ligge- og sovevogner
Any activities likely to disrupt or delay services 
Enhver hendelse som vil kunne avbryte eller forsinke trafikken
Availability of on-board services 
Tilgang til tjenester om bord på toget
Procedures for reclaiming lost luggage 
Framgangsmåte for å utlevere reisegods som er kommet bort
Procedures for the submission of complaints. 
Framgangsmåter for å inngi klage
Information during the journey 
Opplysninger på reisen
On-board services 
Tjenester om bord på toget
Next station 
Neste stasjon
Delays 
Forsinkelser
Main connecting services 
Viktigste korresponderende tog
Security and safety issues. 
Spørsmål som gjelder sikkerhet og trygghet
MINIMUM SERVICE QUALITY STANDARDS 
minstestandarder for tjenestekvalitet
Information and tickets 
Opplysninger og billetter
Punctuality of services, and general principles to cope with disruptions to services 
Forbindelsenes punktlighet og generelle prinsipper for håndtering av trafikkforstyrrelser
Cancellations of services 
Innstilling av tog
Cleanliness of rolling stock and station facilities (air quality in carriages, hygiene of sanitary facilities, etc.) 
Rengjøring av rullende materiell og stasjonsbygninger (luftkvalitet i vognene, toalettenes hygienenivå osv.)
Customer satisfaction survey 
Undersøkelse om kundetilfredshet
Complaint handling, refunds and compensation for non-compliance with service quality standards 
Klagebehandling, refusjon og erstatning dersom kvalitetsstandardene ikke oppfylles
Assistance provided to disabled persons and persons with reduced mobility. 
Assistanse til funksjonshemmede og bevegelseshemmede personer
concerning the technical specification of interoperability relating to «persons with reduced mobility» in the trans-European conventional and high-speed rail system 
om den tekniske spesifikasjonen for samtrafikkevne vedrørende «bevegelseshemmede personer» i det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog og høyhastighetstog
Having regard to Directive 2001/16/EC of 19 March 2001 of the European Parliament and of the Council on the interoperability of the conventional rail system( ), and in particular Article 6 (1) thereof, 
under henvisning til europaparlaments- og rådsdirektiv 2001/16/EF av 19. mars 2001 om samtrafikkevnen til det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog( ), særlig artikkel 6 nr. 1,
Having regard to Directive 96/48/EC of 23 July 1996 of the European Parliament and of the Council on the interoperability of the high-speed rail system( ), and in particular Article 6 (1) thereof 
under henvisning til europaparlaments- og rådsdirektiv 96/48/EF av 23. juli 1996 om samtrafikkevnen i det transeuropeiske jernbanesystem for høyhastighetstog( ), særlig artikkel 6 nr. 1, og
In accordance with Article 5(1) of Directive 2001/16/EC, and Article 5(1) of Directive 96/48/EC, each of the subsystems shall be covered by one TSI. 
I samsvar med artikkel 5 nr. 1 i direktiv 2001/16/EF og artikkel 5 nr. 1 i direktiv 96/48/EF skal hvert av delsystemene omfattes av én teknisk spesifikasjon for samtrafikkevne (TSI).
The decision to develop and/or to review a TSI and the choice of its technical and geographical scope requires a mandate in accordance with Article 6(1) of Directive 2001/16/EC and Article 6(1) of 96/48/EC; 
Avgjørelsen om å utvikle og/eller revidere en TSI og valget av TSI-ens tekniske og geografiske virkeområde krever et mandat i samsvar med artikkel 6 nr. 1 i direktiv 2001/16/EF og artikkel 6 nr. 1 i direktiv 96/48/EF.
Annex II of Directive 2001/16/EC provides that the needs of persons with reduced mobility shall be taken into account in the elaboration of a TSI for subsystem Infrastructure (section 2.1 of the Directive) and for subsystem Rolling Stock (section 2.6 of Annex II of the Directive 2001/16/EC). 
I henhold til vedlegg II til direktiv 2001/16/EF skal det skal tas hensyn til behovene til bevegelseshemmede personer ved utarbeidingen av en TSI for delsystemet Infrastruktur (avsnitt 2.1 i direktivet) og for delsystemet Rullende materiell (avsnitt 2.6 i vedlegg II til direktiv 2001/16/EF).
In this respect a mandate was granted to the European Association for Railway Interoperability (AEIF), which was appointed as the joint representative body, to draw up a draft TSI for ‘accessibility for persons with reduced mobility’ containing provisions to be applied to both the infrastructure and rolling stock; 
I den forbindelse fikk Den europeiske sammenslutning for samtrafikkevne i jernbanenettet (AEIF), som ble utpekt til felles representativt organ, i oppdrag å lage et utkast til en TSI for «tilgjengelighet for bevegelseshemmede personer», med bestemmelser som skal gjelde både for infrastruktur og rullende materiell.
In 2001 the AEIF were granted a mandate to revise the first set of high speed TSIs which had been adopted in 2002, related to the rolling stock, infrastructure, control-command and signalling, energy, maintenance, and operation sub-systems. 
I 2001 ble AEIF bedt om å revidere det første settet med TSI-er for høyhastighetstog som ble vedtatt i 2002, og som gjaldt rullende materiell, infrastruktur, styring/kontroll og signalering, energi, vedlikehold, og drift av delsystemer.
As part of this part the AEIF were asked to consider, amongst other issues, the harmonisation of the TSIs with those on conventional rail interoperability and the accessibility for mobility-impaired persons. 
Som en del av dette oppdraget ble AEIF blant annet bedt om å vurdere om TSI-ene kunne harmoniseres med de TSI-ene som gjaldt samtrafikkevne for konvensjonelle tog og tilgjengeligheten for bevegelseshemmede personer.
For this reason the draft TSI on persons with reduced mobility prepared by the AEIF covered both conventional and high speed rail. 
Utkastet til TSI om bevegelseshemmede personer som AEIF utarbeidet, omfattet derfor både konvensjonelle tog og høyhastighetstog.
The first high speed TSI of the rolling stock sub-system, adopted as Annex to Decision 2002/735/EC, came into force in 2002. Due to existing contractual commitments, new rolling stock sub-systems or interoperability constituents, or their renewal and upgrade may today fall under conformity assessment against this first TSI. 
Den første TSI-en om et delsystem for rullende materiell for høyhastighetstog, vedtatt som et vedlegg til vedtak 2002/735/EF, trådte i kraft i 2002. På grunn av eksisterende kontraktsmessige forpliktelser kan nye delsystemer for rullende materiell eller samtrafikkomponenter, eller fornyelsen eller opprustingen av disse, i dag være underlagt samsvarsvurdering i henhold til bestemmelsene i denne første TSI-en.
As this TSI in Annex to this Decision is applicable to all new, renewed and upgraded high speed and conventional rail rolling stock, it is important to determine the scope of applicability of the first high speed rolling stock TSI which was adopted as Annex to Decision 2002/735/EC. 
Ettersom TSI-en i vedlegget til dette vedtak gjelder alt nytt, fornyet og opprustet rullende materiell for høyhastighetstog, er det viktig å bestemme virkeområdet for den første TSI-en for rullende materiell for høyhastighetstog som ble vedtatt som vedlegg til vedtak 2002/735/EF.
Member States shall notify an exhaustive list of subsystems and interoperability constituents which are at an advanced stage of development, and fall under Article 7(a) of Directive 96/48/EC. 
Medlemsstatene skal lage en uttømmende liste over delsystemer og samtrafikkomponenter som befinner seg på et langt framskredent utviklingstrinn, og som faller inn under artikkel 7 a) i direktiv 96/48/EF.
These shall be notified to the Commission not later than six months after the date on which the present Decision becomes applicable. 
Listen skal oversendes Kommisjonen senest seks måneder etter at dette vedtak trer i kraft.
The draft TSI has been examined by the Committee set up by Concil Directive 96/48/EC of 23 July 1996 on the interoperability of the trans-European high-speed rail system( ) and referred to in Article 21 of Directive 2001/16/EC. 
Utkastet til TSI er gjennomgått av komiteen som ble opprettet ved direktiv 96/48/EF av 23. juli 1996 om samtrafikkevnen i det transeuropeiske jernbanesystem for høyhastighetstog( ), og som omhandles i artikkel 21 i direktiv 2001/16/EF.
OJ L 235, 17.9.1996. Directive as last amended by Commission Directive 2007/32/EC (OJ L 141, 2.6.2007, p. 63). 
EFT L 235 av 17.9.1996. Direktivet sist endret ved kommisjonsdirektiv nr. 2007/32/EF (EUT L 141 av 2.6.2007, s. 63).
The main stakeholders have been consulted during the elaboration of the draft TSI. 
De største interessentene er blitt rådspurt under utarbeidingen av utkastet til TSI.