natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This TSI applies to the ‘operation and traffic management’ subsystem of infrastructure managers (hereinafter referred to as ‘IM’) and railway undertakings (hereinafter referred to as ‘RU’) related to the operation of trains on the European rail system as defined in chapter 1.2. 
Denne TSI-en får anvendelse på delsystemet «Drift og trafikkstyring» for infrastrukturforvaltninger og jernbaneforetak i forbindelse med drift av tog på det europeiske jernbanesystemet som definert i kapittel 1.2.
Points 4.6 and 4.7 apply to those staff undertaking the safety-critical tasks of accompanying a train, when this involves crossing a border(s) between states and working beyond any location(s) designated as the ‘frontier’ in the network statement of an infrastructure manager and included in his safety authorisation. 
Nr. 4.6 og 4.7 får anvendelse på personale som utfører sikkerhetskritiske oppgaver som å framføre et tog eller arbeide om bord på et tog, når dette innebærer å krysse én eller flere grenser mellom stater og å arbeide utenfor det eller de områdene som angis som «grense» i nettveiledningen til en infrastrukturforvaltning, og som omfattes av dennes sikkerhetsgodkjenning.
Point 4.6.2 also applies to train drivers as stipulated by point 8 of Annex VI to Directive 2007/59/EC of the European Parliament and of the Council( ). 
Nr. 4.6.2 får også anvendelse på lokomotivførere, som angitt nr. 8 i vedlegg VI til europaparlaments- og rådsdirektiv 2007/59/EF( ).
A staff member will not be considered as crossing a border if the activity only involves working as far as any ‘frontier’ locations as described in the first paragraph of this point. 
En ansatt anses ikke å passere en grense dersom vedkommende utelukkende arbeider innenfor det eller de «grense»-områdene som er beskrevet i første avsnitt i dette nummer.
OJ L 315, 3.12.2007, p. 51. 
EUT L 315 av 3.12.2007, s. 51.
For those staff undertaking the safety-critical tasks of despatching trains and authorising train movements, mutual recognition of professional qualifications and health and safety conditions between Member States will apply. 
For personale som utfører sikkerhetskritiske oppgaver som å sende av gårde tog og gi tillatelse til togbevegelser, gjelder gjensidig anerkjennelse mellom statene av faglige kvalifikasjoner og vilkår for helse og sikkerhet.
For those staff undertaking the safety-critical tasks associated with the last preparation of a train before it is scheduled to cross a border(s) and work beyond any ‘frontier’ location(s) as described in the first paragraph of this point, point 4.6 will apply with mutual recognition between Member States of health and safety conditions. 
For personale som utfører sikkerhetskritiske oppgaver i tilknytning til siste klargjøring av et tog før det krysser én eller flere grenser, og som arbeider utenfor det eller de «grense»-områdene som er beskrevet i første avsnitt i dette nummer, får nr. 4.6 anvendelse med gjensidig anerkjennelse av vilkår for helse og sikkerhet mellom medlemsstatene.
A train will not be considered to be a cross border service, if all the vehicles of the train crossing the state border cross it only to the ‘frontier’ location(s) as described in the first paragraph of this point. 
Et tog anses ikke å inngå i en tjeneste over landegrensene dersom alle kjøretøyene i toget utelukkende krysser landegrensen, men ikke den eller de «grense»-områdene som er beskrevet i første avsnitt i dette nummer.
This can be summarised in tables 1 and 2: 
Dette kan sammenfattes i tabell 1 og 2:
Staff involved with the working of trains that will cross-state borders and proceed beyond the frontier location 
Personale som arbeider om bord på tog som krysser landegrensene og fortsetter utover grenseområdet
Accompanying a Train 
Arbeider om bord på et tog
4.6 
4.6.
4.7 
4.7.
This TSI covers those elements (as set out in Chapter 4) of the ‘operation and traffic management’ subsystem, where principally there are operational interfaces between RU and IM and where there is a particular benefit to interoperability. 
Denne TSI-en omfatter bare de elementer (som fastsatt i kapittel 4) av delsystemet «Drift og trafikkstyring», der det hovedsakelig finnes driftsmessige grensesnitt mellom jernbaneforetak og infrastrukturforvaltninger, eller der samtrafikkevne innebærer en særlig fordel.
The set-up of these processes is a relevant part of RU’s and IM’s safety management system (hereinafter referred to as ‘SMS’) as required by Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council( ). 
Etablering av disse prosessene er en relevant del av jernbaneforetakets og infrastrukturforvaltningens sikkerhetsstyringssystem, som fastsatt i europaparlaments- og rådsdirektiv 2004/49/EF( ).
While the majority of the requirements contained in this TSI relate to processes and procedures, a number also relate to physical elements, trains and vehicles which are important for operation. 
De fleste av kravene i denne TSI-en er knyttet til prosesser og framgangsmåter, men noen er også knyttet til fysiske komponenter, tog og kjøretøyer som er viktige for driften.
The design criteria for these elements are described in the structural TSIs covering subsystems such as rolling stock. 
Prosjekteringskriteriene for disse komponentene er beskrevet i de strukturelle TSI-ene som omfatter delsystemer, for eksempel rullende materiell.
In the context of this TSI it is their operational function that is considered. 
Innenfor rammen av denne TSI-en vurderes komponentenes driftsmessige funksjoner.
In accordance with Article 4(1) of Directive 2008/57/EC, the European rail system, its subsystems and their interoperability constituents must meet the essential requirements set out in general terms in Annex III to that Directive. 
I samsvar med artikkel 4 nr. 1 i direktiv 2008/57/EF skal det europeiske jernbanesystemet, dets delsystemer og samtrafikkomponenter, oppfylle de grunnleggende kravene som er fastsatt i generelle vendinger i vedlegg III til nevnte direktiv.
The essential requirements cover: 
De grunnleggende kravene omfatter:
reliability and availability, 
pålitelighet og tilgjengelighet
health, 
helse,
According to Directive 2008/57/EC, the essential requirements may be generally applicable to the whole European rail system or be specific to each subsystem and its constituents. 
I henhold til direktiv 2008/57/EF kan de grunnleggende kravene gjelde generelt for hele det europeiske jernbanesystemet, eller særskilt for hvert delsystem og dets komponenter.
The following table 3 summarises the correspondence between the essential requirements set out in Annex III to Directive 2008/57/EC and the present TSI. 
Følgende tabell inneholder et sammendrag av overensstemmelsen mellom de grunnleggende kravene i vedlegg III til direktiv 2008/57/EF og denne TSI-en.
Reliability & Availability 
Pålitelighet og tilgjengelighet
Technical compatibility 
Teknisk kompatibilitet
1.1.2 
1.1.2
1.4.4 
1.4.4
2.6.1 
2.6.1
4.2.1.2 
4.2.1.2
4.2.1.3 
4.2.1.3
4.2.1.4 
4.2.1.4
4.2.1.5 
4.2.1.5
4.2.2.1.1 
4.2.2.1.1
4.2.2.1.2 
4.2.2.1.2
4.2.2.1.3 
4.2.2.1.3
4.2.3.3 
4.2.3.3
Informing the Infrastructure Manager of the train’s operational status 
Underretning til infrastrukturforvalt ¬ ningen om togets driftsstatus
4.2.3.4 
4.2.3.4
4.2.3.5 
4.2.3.5
4.2.3.8 
4.2.3.8
Taking into account all the relevant essential requirements, the ‘operation and traffic management’ subsystem, as described in point 2.2, covers only the elements specified in this Chapter. 
Idet det tas hensyn til alle relevante grunnleggende krav, omfatter delsystemet «Drift og trafikkstyring», som beskrevet i nr. 2.2, bare de delene som er angitt i dette kapittelet.
In conformity with Directive 2001/14/EC of the European Parliament and of the Council( ), it is the overall responsibility of the infrastructure manager to provide all the appropriate requirements which must be met by trains permitted to run on its network, taking into account the geographic particularities of individual lines and the functional or technical specifications set out in this Chapter. 
I samsvar med europaparlaments- og rådsdirektiv 2001/14/EF( ) har infrastrukturforvaltningen det overordnede ansvaret for å formulere alle de relevante kravene som togene skal oppfylle for å oppnå tillatelse for framføring på sitt nett, idet det tas hensyn til de geografiske særpregene på de enkelte jernbanelinjene, samt de funksjonelle og de tekniske spesifikasjonene som er fastsatt i dette kapittel.
The functional and technical specifications of the ‘operation and traffic management’ subsystem comprise of the following: 
Funksjonsspesifikasjonene og de tekniske spesifikasjonene for delsystemet «Drift og trafikkstyring» omfatter følgende:
This point deals with staff who contributes to the operation of the subsystem by performing safety-critical tasks involving a direct interface between a railway undertaking and an infrastructure manager. 
Dette avsnittet omhandler personale som bidrar i driften av delsystemet ved å utføre sikkerhetskritiske oppgaver der det er et direkte grensesnitt mellom et jernbaneforetak og en infrastrukturforvaltning.
undertaking the task of driving trains (referred to throughout this TSI as ‘driver’) and forming part of the ‘train crew’, 
som har som oppgave å framføre tog (gjennom hele denne TSI-en kalt «lokomotivfører»), og som utgjør en del av «togpersonalet»,
undertaking tasks on-board (other than driving) and forming part of the ‘train crew’, 
som utfører oppgaver om bord (utover togframføring) og som utgjør en del av «togpersonalet»,
Infrastructure manager’s staff undertaking the task of authorising the movement of trains 
Personalet i infrastrukturforvaltningen som har som oppgave å gi tillatelse til togbevegelser.
In addition, for the staff as defined in point 2.2.1., this TSI sets out requirements on: 
For personale som definert i nr. 2.2.1, inneholder denne TSI-en i tillegg krav om:
Qualifications (see point 4.6 and Appendix L) 
Kvalifikasjoner (se nr. 4.6 og tillegg L)
The railway undertaking operating the train must supply the driver with all the necessary information and documentation required to carry out his duties. 
Jernbaneforetakene som har ansvaret for togdriften, skal gi lokomotivføreren alle de opplysningene som er nødvendige for at vedkommende skal kunne utføre sine oppgaver.
4.2.1.2.1. 
4.2.1.2.1
All the necessary procedures for the driver must be included in a document or a computer medium called the ‘Driver’s Rule Book’. 
Alle de framgangsmåtene som lokomotivføreren må kjenne til, skal samles i et skriftlig eller elektronisk dokument som kalles «Lokomotivførers regelbok».
The Driver’s Rule Book must state the requirements for all the routes worked and the rolling stock used on those routes according to the situations of normal operation, degraded operation and in emergency situations which the driver may encounter. 
Lokomotivførers regelbok skal angi kravene til samtlige jernbanestrekninger som trafikkeres, og til det rullende materiellet som blir brukt på disse jernbanestrekningene i situasjoner med normal drift, ved driftsforstyrrelser samt i nødssituasjoner som lokomotivføreren kan utsettes for.
The Driver’s Rule Book must cover two distinct aspects: 
Lokomotivførers regelbok skal dekke to ulike aspekter:
one which describes the set of common rules and procedures (taking into account the contents of Appendices A, B and C), 
ett som beskriver det settet med felles regler og framgangsmåter (idet det tas hensyn til tillegg A, B og C),
Staff safety and security, 
Personalets sikkerhet og trygghet
Signalling and control-command, 
Styring, kontroll og signal
Train operation including degraded mode, 
Drift av toget, herunder ved driftsforstyrrelser
Traction and rolling stock, 
Motorvogner og rullende materiell
Incidents and accidents. 
Hendelser og ulykker
The railway undertaking is responsible for compiling the Driver’s Rule Book. 
Jernbaneforetaket har ansvaret for å utarbeide Lokomotivførerens regelbok.
The railway undertaking must present the Driver’s Rule Book in the same format for the entire infrastructure over which their drivers will work. 
Jernbaneforetaket skal presentere Lokomotivførers regelbok i samme format for hele den infrastrukturen som lokomotivføreren skal arbeide på.
Appendix 2: 
Tillegg 2:
Book of Forms. 
Blankettsamling
Predefined messages and forms must remain in the ‘operating’ language of infrastructure manager(s). 
Forhåndsdefinerte meldinger og blanketter skal være på infrastrukturforvaltningen(e)s «arbeidsspråk».
The process for preparing and updating the Driver’s Rule Book must include the following steps: 
Prosessen for å utarbeide og ajourføre Lokomotivførers regelbok skal omfatte følgende trinn:
the infrastructure manager (or the organisation responsible for the preparation of the operating rules) must provide the railway undertaking with the appropriate information in the infrastructure manager’s operating language, 
infrastrukturforvaltningen (eller den organisasjonen som har ansvaret for å utarbeide driftsreglene), skal gi jernbaneforetaket relevante opplysninger på infrastrukturforvaltningens «arbeidsspråk»,
if the language chosen by the railway undertaking for the Driver’s Rule Book is not the language in which the appropriate information was originally supplied, it is the responsibility of the railway undertaking to arrange for any necessary translation and/or provide explanatory notes in another language. 
dersom det språket jernbaneforetaket velger for Lokomotivførers regelbok, ikke er det språket som de relevante opplysningene ble framlagt på, skal jernbaneforetaket om nødvendig sørge for at dokumentet blir oversatt og/eller gi forklarende noter på et annet språk.
The infrastructure manager must ensure that the content of the documentation provided to the railway undertaking(s) is complete and accurate. 
Infrastrukturforvaltningen skal sikre at innholdet i dokumentasjonen som leveres til jernbaneforetaket/-ene, er fullstendig og nøyaktig.
4.2.1.2.2. 
4.2.1.2.2.
Drivers must be provided with a description of the lines and the associated line-side equipment for the lines over which they will operate and relevant to the driving task. 
Lokomotivførere skal utstyres med en beskrivelse av jernbanelinjene og tilhørende utstyr montert langs sporet for de jernbanelinjene som de skal trafikkere, og som er relevant for å kunne framføre toget.
Such information must be set out in a single document called the ‘Route Book’ (which can either be a traditional document or computer based). 
Disse opplysningene skal samles i ett dokument som kalles «Strekningsbok» (som enten kan være et tradisjonelt dokument på papir, eller et datamaskinbasert dokument).
The following is a list of information which must, as a minimum, be provided: 
Følgende opplysninger skal minst være med:
indication of rising and falling gradients, 
opplysninger om endringer i stigning og fall,
detailed line diagram. 
detaljert strekningsoversikt over jernbanelinjen.
4.2.1.2.2.1. 
4.2.1.2.2.1.
The railway undertaking is responsible for the complete and correct compilation of the Route book (for example, arranging for any necessary translation and/or providing explanatory notes), using the information supplied by the infrastructure manager(s). 
Jernbaneforetaket har ansvaret for å utarbeide en fullstendig og korrekt strekningsbok (ved f.eks. å sørge for nødvendig oversettelse og/eller gi forklarende noter), med bruk av de opplysningene som infrastrukturforvaltningen har gitt.
the general operating characteristics: 
generelle driftsegenskaper,
type of signalling and corresponding running regime (double track, reversible working, left or right hand running, etc.), 
signaltype og tilhørende trafikksystem (dobbeltspor, reversibel, venstre- eller høyrekjøring osv.),
type of ground-train radio equipment. 
type togradio.
indication of rising and falling gradients with their gradient values and location; 
opplysninger om endringer i stigning og fall med tilhørende verdier og stedsangivelse,
tunnels, including location, name, length, specific information such as the existence of walkways and points of safe egress as well as the location of safe places where evacuation of passengers can take place 
tunneler, herunder med angivelse av beliggenhet, navn, lengde og nærmere opplysninger om gangbroer og nødutganger, samt angivelse av sikre områder der passasjerer kan evakueres,
means of communication with the traffic management/control centre in normal and degraded mode 
midler for kommunikasjon med trafikkstyrings-/kontrollsenteret ved normal drift og driftsforstyrrelser,
The railway undertaking must ensure that the content of the Route Book is complete and accurate. 
Jernbaneforetaket skal sikre at innholdet i strekningsboken er fullstendig og nøyaktig.
4.2.1.2.2.2. 
4.2.1.2.2.2.
The infrastructure manager must advise the railway undertaking of any permanent or temporary modifications to information supplied in accordance with point 4.2.1.2.2.1. 
Infrastrukturforvaltningen skal underrette jernbaneforetaket om alle permanente eller midlertidige endringer av de gitte opplysningene i samsvar med nr. 4.2.1.2.2.1.
These changes must be grouped by the railway undertaking into a dedicated document or computer medium whose format must be the same for all the infrastructures worked over by the trains of an individual railway undertaking. 
Disse endringene skal jernbaneforetaket samle i et særskilt skriftlig eller elektronisk dokument i samme format for alle de infrastrukturene som tog fra samme jernbaneforetak trafikkerer.
The railway undertaking must ensure that the content of the document grouping the modifications to information contained within the Route book is complete and accurate. 
Jernbaneforetaket skal sikre at innholdet i dokumentasjonen som sammenfatter endringene av opplysningene i strekningsboken, er fullstendig og nøyaktig.
4.2.1.2.2.3. 
4.2.1.2.2.3.
4.2.1.2.3. 
4.2.1.2.3.
The railway undertaking must provide drivers with the information necessary for the normal running of the train and as a minimum include: 
Jernbaneforetaket skal minst gi lokomotivførerne følgende opplysninger som er nødvendige for å sikre normal togdrift:
the stopping points and the activities associated with them 
stoppesteder og aktivitetene som er forbundet med dem,
Such train running information, which must be based on information supplied by the infrastructure manager, may be provided either electronically or in a paper format. 
Disse opplysningene om togdriften, som skal baseres på de opplysningene som infrastrukturforvaltningen har gitt, kan gis enten elektronisk eller på papir.
Presentation to the driver must be consistent across all the lines over which the railway undertaking operates. 
Lokomotivføreren skal få disse opplysningen på samme måte for alle de jernbanelinjene som jernbaneforetaket trafikkerer.
4.2.1.2.4. 
4.2.1.2.4.
The railway undertaking must provide the driver with all information relevant to the working of the rolling stock during degraded situations (such as trains requiring assistance). 
Jernbaneforetaket skal gi lokomotivføreren alle opplysninger som er relevante for driften av det rullende materiellet i situasjoner med driftsforstyrrelser (f.eks. når tog trenger hjelp).
Such documentation must also focus on the specific interface with the infrastructure manager’s staff in these cases. 
Slik dokumentasjon skal også fokusere på det særskilte grensesnittet mot infrastrukturforvaltningens personale i disse tilfellene.
The railway undertaking must provide all members of his staff (whether on train or otherwise) who undertake safety-critical tasks involving a direct interface with the staff, equipment or systems of the infrastructure manager with the rules, procedures, rolling stock and route specific information it deems appropriate to such tasks. 
Jernbaneforetaket skal gi alle sine ansatte (enten de arbeider om bord på toget eller ikke) som utfører sikkerhetskritiske oppgaver, som medfører direkte grensesnitt mot infrastrukturforvaltningens personale, utstyr eller systemer, de reglene og framgangsmåtene og de særskilte opplysningene om rullende materiell og jernbanestrekninger som jernbaneforetaket anser som relevante for disse oppgavene.
All the information necessary to ensure safety-related communication between staff authorising the movement of trains and train crews must be set out in: 
Alle de opplysningene som er nødvendige for den sikkerhetsrelaterte kommunikasjonen mellom personale som gir tillatelse til togbevegelser, og togpersonalet, skal angis i:
documents describing the Communications Principles (Appendix C); 
dokumenter som beskriver kommunikasjonsprotokollen (tillegg C),
the document entitled Book of forms. 
blankettsamlingen.
The language used for safety-related communication between train crew, other railway undertaking staff (as defined in Appendix L) and the staff authorising train movements is the operating language (see glossary) used by the infrastructure manager on the route concerned. 
Det språket som skal brukes til sikkerhetsrelatert kommunikasjon mellom togpersonalet, øvrig personale i jernbaneforetaket (definert i tillegg L) og personale som gir tillatelse til togbevegelser, skal være det «arbeidsspråket» (se ordlisten) som brukes av infrastrukturforvaltningen på den aktuelle jernbanestrekningen.
The principles for safety-related communication between train crew and staff responsible for authorising the movement of trains are to be found in Appendix C. 
Prinsippene for den sikkerhetsrelaterte kommunikasjonen mellom togpersonalet og personale som gir tillatelse til togbevegelser, er angitt i tillegg C.
In conformity with Directive 2001/14/EC, the infrastructure manager is responsible for publishing the ‘operating’ language used by his personnel in daily operational use. 
I samsvar med direktiv 2001/14/EF har infrastrukturforvaltningen ansvaret for å offentliggjøre det «arbeidsspråket» som dennes personale bruker i sitt daglige arbeid.
Where, however, local practice requires that a second language is also provided for, it is the responsibility of the infrastructure manager to determine the geographic boundaries for its use. 
Dersom imidlertid lokal praksis krever at det brukes et annet språk, påhviler det infrastrukturforvaltningen å fastsette de geografiske grensene for anvendelsen av dette språket.
The railway undertaking must ensure that trains are fitted with means of indicating the front and rear of the train. 
Jernbaneforetaket skal sikre at togene er utstyrt med innretninger som angir togets for- og bakende.
The railway undertaking must ensure that an approaching train is clearly visible and recognisable as such, by the presence and layout of its lit white front-end lights. 
Jernbaneforetaket skal sikre at et tog som nærmer seg, er fullt synlig og gjenkjennelig ved at det er utstyrt med korrekt uformede tente hvite frontlys.
The forward facing front-end of the leading vehicle of a train must be fitted with three lights in an isosceles triangle, as shown below. 
Forenden på det forreste kjøretøyet i et tog skal være utstyrt med tre lys som former en likesidet trekant som vist nedenfor.
The front lights must optimise train detectability (for example, to track workers and those using public crossings) (marker lights), provide sufficient visibility for the train driver (illumination of the line ahead, lineside information markers/boards, etc.) (head lights) by night and during low light conditions and must not dazzle the drivers of oncoming trains. 
Frontlysene skal gjøre det lett å få øye på toget (f.eks. for jernbanearbeidere og personer som krysser sporoverganger) (markørlys), gi lokomotivføreren tilstrekkelig sikt (belysning av jernbanelinjen framover, informasjonstavler og markeringspunkter på sporet osv.) (frontlys) om natten og når lysforholdene er dårlige, og skal ikke blende lokomotivføreren på møtende tog.
The spacing, the height above rails, the diameter, the intensity of the lights, the dimensions and shape of the emitted beam in both day and night time operation are defined in the rolling stock TSI(hereinafter referred to as ‘RST TSI’). 
Avstanden mellom lysene, høyden over skinnene, diameteren, lysstyrken, dimensjonene og formen på lyskjeglen som sendes ut både dag og natt, er definert i TSI-en for rullende materiell.
4.2.2.1.3.1. 
4.2.2.1.3.1.