natgillin/translations-raw huggingface dataset:
An overall assessment of the estimated costs and benefits of the implementation of the TSIs shall be attached to the draft TSI; this assessment shall indicate the likely impact for all the operators and economic agents involved. 
En samlet vurdering av de beregnede kostnader og nyttevirkninger som vil følge av gjennomføring av TSI-en, skal vedlegges utkastet til TSI, og av denne vurderingen skal det framgå hvilke virkninger som forventes for alle berørte operatører og markedsdeltakere.
the first group of TSIs will cover control/command and signalling; telematic applications for freight services; 
Den første gruppen TSI-er skal omhandle styring/kontroll og signalering; telematikkprogrammer for godstransport;
freight wagons; noise problems deriving from rolling stock and infrastructure. 
godsvogner; støyproblemer i forbindelse med rullende materiell og infrastruktur.
name and address of the contracting entity or its authorised representative established within the Community (give trade name and full address; in the case of the authorised representative, also give the trade name of the contracting entity); 
navn og adresse på oppdragsgiveren eller dennes representant etablert i Fellesskapet (oppgi firma og full adresse; dersom det er en representant, må også oppdragsgiverens firma oppgis),
certificate from the notified body responsible for "EC" verification, accompanied by corresponding calculation notes and countersigned by itself, stating that the project complies with this Directive and mentioning any reservations recorded during performance of the activities and not withdrawn; the certificate should also be accompanied by the inspection and audit reports drawn up by the same body in connection with its task, as specified in sections 5.3 and 5.4. 
sertifikat fra det meldte organ som er ansvarlig for EF-verifiseringen, ledsaget av tilhørende beregninger og kontrasignatur fra organet selv, der det bekreftes at prosjektet er i samsvar med dette direktiv, og der eksisterende forbehold tatt under utførelsen av arbeidet oppgis, og sertifikatet skal dessuten være ledsaget av inspeksjons- og kontrollrapportene som nevnte organ har utarbeidet som ledd i sin oppgave, som angitt i nr. 5.3 og 5.4.
The body must employ staff and possess the means required to perform adequately the technical and administrative tasks linked with the checks; it should also have access to the equipment needed for exceptional checks. 
Det meldte organ må ha det nødvendige personale og besitte de nødvendige midler, slik at det administrative og tekniske arbeidet forbundet med kontrollen kan foretas på en tilfredsstillende måte, og organet bør også ha tilgang til utstyr som er nødvendig til uvanlige kontroller.
Balanced representation must be ensured between infrastructure managers and railway companies on the one hand and industry on the other; an appropriate balance must be struck between different nationalities. 
Det må sikres en balansert representasjon av, på den ene side, infrastrukturforvaltere og jernbaneforetak, og på den annen side industrien, og samtidig skal det sørges for et balansert forhold mellom de ulike nasjonaliteter.
The AEIF has been given a mandate to draw up draft TSIs on «Noise», «Freight Wagons» and «Telematic applications for freight». 
AEIF har fått i oppdrag å utarbeide utkast til TSI-er for «støy», «godsvogner» og «telematikkprogrammer for godstrafikk».
However, in accordance with Article 6(4) of Directive 2001/16/EC, the first stage in developing the above-mentioned TSIs is to establish the characteristics of their basic parameters to be used by the AEIF; 
I samsvar med artikkel 6 nr. 4 i direktiv 2001/16/EF er imidlertid første skritt i utarbeidingen av nevnte TSI-er å fastsette spesifikasjoner for de grunnleggende parametrer som AEIF skal benytte;
it does not preclude the need to validate and, if necessary, further amend, update or modify these parameters in the corresponding TSI, which shall be adopted in accordance with Article 6(1) of Directive 2001/16/EC. 
dette utelukker ikke behovet for å validere og om nødvendig ytterligere endre, ajourføre eller tilpasse disse parametrene i tilsvarende TSI, som skal vedtas i samsvar med artikkel 6 nr. 1 i direktiv 2001/16/EF.
A number of specific cases have been requested and are being discussed in the context of the development of the corresponding TSIs. 
Det er meldt om en rekke særtilfeller, som drøftes i forbindelse med utarbeidingen av tilsvarende TSI-er.
However it is considered more appropriate to include specific cases in the TSIs rather than in this Decision. 
Det anses imidlertid som mer hensiktsmessig å ta med særtilfeller i TSIene enn i dette vedtak.
Without prejudice to Article 25 of Directive 2001/16/EC, this Decision does not affect either the existing rail system or the development of new projects as long as the corresponding TSIs are not adopted. 
Uten hensyn til artikkel 25 i direktiv 2001/16/EF berører dette vedtak ikke det eksisterende jernbanenettet eller utviklingen av nye prosjekter så lenge tilsvarende TSI-er ikke er vedtatt.
COMMISSION DECISION of 29 April 2004 specifying the basic parameters of the «Noise», «Freight Wagons» and «Telematic applications for freight» Technical Specifications for Interoperability referred to in Directive 2001/16/EC 
KOMMISJONSVEDTAK av 29. april 2004 om fastsettelse av de grunnleggende parametrene i de tekniske spesifikasjonene for samtrafikkevne vedrørende «støy», «godsvogner» og «telematikkprogrammer for godstrafikk» nevnt i direktiv 2001/16/EF
In accordance with the abovementioned mandate the AEIF has already developed complete draft TSIs for the «telematic applications for freight», «noise» and «freight wagons» subsystems. 
I samsvar med ovennevnte oppdrag har AEIF allerede utarbeidet fullstendige utkast til TSI-er for delsystemene «telematikkprogrammer for godstrafikk», «støy» og «godsvogner».
These TSIs will be adopted once the cost-benefit analysis provided for by Directive 2001/16/EC is developed and after consultation of users' organisations and social partners. 
Disse TSIene vil bli vedtatt når nytte- og kostnadsanalysen fastsatt i direktiv 2001/16/EF er gjennomført, og etter konsultasjon med brukerorganisasjonene og partene i arbeidslivet.
The definitions and characteristics to be respected for the basic parameters of the «noise», «freight wagons» and «telematic applications for freight» as proposed by the AEIF should be adopted. 
Definisjonene og spesifikasjonene som skal overholdes for de grunnleggende parametrene for delsystemene «støy», «godsvogner» og «telematikkprogrammer for godstrafikk» slik de er foreslått av AEIF, bør vedtas.
The definitions and characteristics to be respected for the basic parameters of the «Noise», «Freight Wagons» and «Telematic applications for freight» TSIs referred to in Directive 2001/16/EC are set out in the Annex to this Decision. 
Definisjonene og spesifikasjonene som skal overholdes for de grunnleggende parametrene for TSI-ene for delsystemene «støy», «godsvogner» og «telematikkprogrammer for godstrafikk» som nevnt i direktiv 2001/16/EF, er oppført i vedlegget til dette vedtak.
DESCRIPTION OF SUBSYSTEM/SCOPE 
BESKRIVELSE AV DELSYSTEM/VIRKEOMRÅDE
BASIC PARAMETERS RELATED TO THE NOISE TSI 
GRUNNLEGGENDE PARAMETRER VEDRØRENDE TSI FOR «STØY»
Noise emitted by freight wagons 
Støy fra godsvogner
Description of the parameter 
Beskrivelse av parameteren
Characteristics to be respected 
Spesifikasjoner som skal overholdes
Noise emitted by locomotives, multiple units and coaches 
Støy fra lokomotiver, motorvognsett og vogner
BASIC PARAMETERS RELATED TO THE FREIGHT WAGONS TSI 
GRUNNLEGGENDE PARAMETRER VEDRØRENDE TSI FOR «GODSVOGNER»
Interface (e.g. coupling) between vehicles, between set of vehicles and between trains 
Grensesnitt (f.eks. kopling) mellom vogner, mellom vognsett og mellom tog
Safe access and egress for rolling stock 
Sikker på- og avstigning for rullende materiell
Functional requirements: strength of main vehicle structure 
Funksjonskrav: Styrken til vognens hovedstruktur
Securing of freight 
Sikring av frakt
Doors closing and locking 
Lukking og låsing av dører
Labelling of freight wagons 
Merking av godsvogner
Special vehicles for the transport of dangerous goods and pressured gases 
Spesialkjøretøyer til transport av farlig gods og gasser under trykk
Kinematic gauge 
Kinematisk lasteprofil
Static axle load, dynamic wheel load and linear load 
Statisk akseltrykk, dynamisk hjulbelastning og lineær belastning
Electrical protection of the train 
Elektrisk beskyttelse av toget
Vehicle dynamic behaviour (wheel-rail interaction) 
Vognens dynamiske atferd (vekselvirkning mellom hjul og skinne)
Longitudinal compressive forces 
Trykkrefter i lengderetningen
Braking performance 
Bremsevirkning
Functional and technical specification of braking performance 
Funksjonelle og tekniske spesifikasjoner for bremsevirkningen
Mechanical components 
Mekaniske komponenter
Energy storage 
Energilager
Energy limits 
Energiytelser
Wheel slide protection (WSP) 
Glidevern
Air supply 
Lufttilførsel
Vehicle capability to transmit information between ground and vehicle 
Vognens evne til å overføre informasjon mellom jord og vogn
Functional and technical specification of the subsystem 
Funksjonelle og tekniske spesifikasjoner for delsystemet
Environmental conditions for rolling stock (range of functioning of components) 
Miljøforhold for rullende materiell (komponentenes driftsområde)
Emergency exits and signposting 
Nødutganger og skilting
Technical specification for freight wagons 
Tekniske spesifikasjoner for godsvogner
BASIC PARAMETERS RELATED TO THE TELEMATIC APPLICATIONS FOR FREIGHT TSI 
GRUNNLEGGENDE PARAMETRER VEDRØRENDE TSI FOR «TELEMATIKKPROGRAMMER FOR GODSTRAFIKK»
Characteristics to be respect 
Spesifikasjoner som skal overholdes
Various reference files 
Diverse referansedata
Basic parameters related to the «Noise» TSI 
Grunnleggende parametrer vedrørende TSI for «støy»
Noise emitted by freight wagons subdivides into the pass-by noise and the stationary noise. 
Støy fra godsvogner deles inn i passeringsstøy og stasjonær støy.
The pass-by noise of a freight wagon is highly influenced by the rolling noise (noise of the wheel/rail contact). 
Passeringsstøy fra en godsvogn påvirkes i høy grad av rullestøy (støy fra kontakt mellom hjul og skinner).
The parameter set for the characterization of pass-by noise comprises: 
Parameteren for beskrivelse av passeringsstøy omfatter følgende:
Sound pressure level, according to a defined measuring method, 
lydtrykknivå, etter en definert målemetode,
Rail roughness, 
skinnenes ruhet,
Dynamical and radiation behaviour of the track. 
sporets dynamiske og strålemessige atferd.
The stationary noise of a freight wagon can only occur, if the wagon is equipped with auxiliary devices like engines, generators, cooling systems. 
Stasjonær støy fra en godsvogn kan forekomme bare dersom vognen er utstyrt med hjelpeinnretninger som motorer, generatorer og kjølesystemer.
It is mostly applicable for cooling cars. 
Det dreier seg som oftest om kjølevogner.
The parameter set for the characterisation of stationary noise comprises: 
Parameteren for beskrivelse av stasjonær støy omfatter følgende:
Sound pressure level, according to a defined measuring method and microphone position, 
lydtrykknivå, etter en definert målemetode, og mikrofonplassering,
Operating conditions. 
driftsforhold.
Limits for the Pass-by Noise 
Grenser for passeringsstøy
The indicator for the pass-by noise is the A-weighted equivalent continuous sound pressure level LpAeq, Tp measured over the pass-by time at a distance of 7,5 m from centreline of track, 1,2 ± 0,2 m above top of rail. 
Indikatoren for passeringsstøy er den A-vektede ekvivalentverdien for kontinuerlig lydtrykknivå LpAeq, Tp målt over forbikjøringstiden i en avstand av 7,5 m fra sporets midtlinje, 1,2 ± 0,2 m over skinnens overside.
The measurements shall be made in accordance to prEN ISO 3095:2001 except that the reference track shall meet the requirements stated in the relevant TSI. 
Målingene utføres i samsvar med prEN ISO 3095:2001, bortsett fra at referansesporet skal oppfylle kravene i relevant TSI.
The limiting values LpAeq, Tp for the pass-by noise of freight wagons under these above mentioned conditions are to be determined, based on the performance of K-blocks, while taking necessary safety aspects into account. 
Grenseverdiene LpAeq, Tp for passeringsstøyen fra godsvogner i henhold til ovennevnte vilkår skal bestemmes på grunnlag av K-blokkers ytelse, samtidig som det tas hensyn til nødvendige sikkerhetsaspekter.
The AEIF shall take results of measurement campaign as available by 1 February 2004 into account. 
AEIF skal ta hensyn til resultatene av måleprogrammet som forelå 1. februar 2004.
The pass-by noise of a train shall be measured at 80 km/h and at maximum speed, but no higher than 200 km/h. The values to be compared with the limits is the maximum of the measured value at 80 km/h and the measured value taken at maximum speed but referred to 80 km/h by the equation 
Passeringsstøyen fra et tog skal måles ved 80 km/t og ved høyeste hastighet, men høyst 200 km/t. Verdiene som skal sammenlignes med grensene, er høyeste målte verdi ved 80 km/t og den målte verdien ved høyeste hastighet, men angitt ved 80 km/t etter ligningen
Limits for the Stationary noise 
Grenser for stasjonær støy
Sound pressure of the stationary noise has to be described by the A-weighted equivalent continuous sound pressure level LpAeq, T, according to prEN ISO 3095:2001, chapter 7.5. 
Lydtrykknivå for stasjonær støy skal beskrives ved den A-vektede ekvivalentverdien for kontinuerlig lydtrykknivå LpAeq, T, i samsvar med prEN ISO 3095:2001, kapittel 7.5.
The limiting values LpAeq, T for the stationary noise of freight wagons in a distance of 7.5 m from centreline of track are given in Table 1. 
Grenseverdiene LpAeq, T for stasjonær støy fra godsvogner i en avstand av 7,5 m fra sporets midtlinje er angitt i tabell 1.
Limiting values LpAeq, T for the stationary noise of freight wagons 
Grenseverdier LpAeq, T for stasjonær støy fra godsvogner
The sound pressure level of the stationary noise is the energetic mean of all measuring values taken at the measuring points according to prEN ISO 3095:2001 Annex A, Figure A.1. 
Lydtrykknivået for stasjonær støy er energigjennomsnittet av alle måleverdier målt ved målepunktene i samsvar med prEN ISO 3095:2001 vedlegg A, figur A.1.
Noise emitted by locomotives, multiple units and coaches subdivides into the stationary noise, the starting noise, and the pass-by noise. 
Støy fra lokomotiver, motorvognsett og vogner deles inn i stasjonær støy, startstøy og passeringsstøy.
The stationary noise is highly influenced by the auxiliaries, namely the cooling systems, the air conditioning and the compressor. 
Stasjonær støy påvirkes i høy grad av hjelpeinnretninger, særlig kjølesystemer, klimaanlegg og kompressorer.
The starting noise is also dominated by the auxiliaries in addition to the sound of the wheel/rail contact, especially as a function of wheel slip velocity, by the traction components (motor, gear, traction converter and Diesel engines). 
Startstøyen domineres også av hjelpeinnretninger, i tillegg til lyden av kontakten mellom hjul og skinner, særlig som følge av slipphastigheten, og av trekkomponentene (motor, gir, girkasse og dieselmotorer).
The pass-by noise is highly influenced by the rolling noise, linked to the wheel/rail interaction, as function of speed of the vehicle. 
Passeringsstøyen påvirkes i høy grad av rullestøy knyttet til kontakten mellom hjul og skinner, som funksjon av vognens hastighet.
The rolling noise itself is caused by the roughness and dynamical behaviour of the track. 
Selve rullestøyen skyldes sporets ruhet og dynamiske atferd.
In the case of lower speeds, the noises of auxiliaries and traction units are also involved. 
Ved lave hastigheter spiller også støy fra hjelpeinnretninger og trekkenheter en rolle.
The emitted level of noise is characterised by: 
Avgitt støynivå kjennetegnes ved
Sound pressure level, according to a measuring method, 
lydtrykknivå, i henhold til en målemetode,
Microphone position. 
mikrofonplassering.
Multiple units are fixed trainsets either with distributed power or with one or more special dedicated power cars and coaches. 
Motorvognsett er faste togsett enten med distribuert framdriftssystem eller med én eller flere reserverte motorvogner samt passasjervogner.
Multiple units with electric traction are abbreviated as «EMU's», with Diesel traction as «DMU's». 
Motorvognsett med elektrisk framdrift forkortes «EMU», og dieseldrevne «DMU».
In this document, the wording «Diesel» or «Diesel engine» comprises all kinds of thermal engines which are used for traction. 
I dette dokumentet omfatter ordene «diesel» eller «dieselmotor» alle slags forbrenningsmotorer som brukes til framdrift.
Fixed formation trains that consist of two locomotives and coaches cannot be considered as multiple units if the locomotives can operate in different train configurations. 
Fast sammensatte tog som består av to lokomotiver og vogner, kan ikke anses som motorvognsett dersom lokomotivene kan brukes i forskjellige togsammensetninger.
The limits for the stationary noise are defined in a distance of 7,5 m from the centreline of track, 1,2 m and 3,5 m above the upper surface of the rails. 
Grensene for stasjonær støy er definert i en avstand på 7,5 m fra sporets midtlinje, 1,2 m og 3,5 m over skinnenes øvre overflate.
The measuring conditions are defined by the standard pr EN ISO 3095:2001 with the deviations defined in the relevant TSI. 
Målevilkårene er definert ved standarden pr EN ISO 3095:2001 med avvik definert i relevant TSI.
The indicator for the sound pressure level is LpAeq, T. The limiting values for the noise emission of the vehicles under these above mentioned conditions are given in Table 2. 
Indikatoren for lydtrykknivå er LpAeq, T. Grenseverdiene for støyutslipp fra vognene under nevnte vilkår er angitt i tabell 2.
Limiting values LpAeq, T for the stationary noise of E-, D-locomotives, EMU's, DMU's and passenger coaches 
Grenseverdier LpAeq, T for stasjonær støy fra E-, D-lokomotiver, EMU-er, DMU-er og passasjervogner
Limits for the starting noise 
Grenser for startstøy
The limits for the starting noise are defined in a distance of 7,5 m from the centreline of track, 1,2 m and 3,5 m above the upper surface of the rails. 
Grensene for startstøy er definert i en avstand av 7,5 m fra sporets midtlinje, 1,2 m og 3,5 m over skinnenes øvre overflate.
The indicator for the sound pressure level is LpAFmax. 
Indikatoren for lydtrykknivå er LpAFmax.
The limiting values for the starting noise of the vehicles under these above mentioned conditions are given in Table 3. 
Grenseverdiene for startstøyen fra vognene under nevnte vilkår er angitt i tabell 3.
The limits for the pass-by noise are defined in a distance of 7,5 m from the centreline of the reference track, 1,2 m or 3,5 m above the upper surface of the rails for a vehicle speed of 80 km/h. The indicator for the sound pressure level is LpAeq, Tp. 
Grenseverdiene for passeringsstøy er definert i en avstand av 7,5 m fra referansesporets midtlinje, 1,2 m eller 3,5 m over skinnenes øvre overflate for en hastighet på 80 km/t. Indikatoren for lydtrykknivået er LpAeq, Tp.
The measurements shall be done in accordance with prEN ISO 3095:2001 except that the reference track shall meet the requirements stated in the relevant TSI. 
Målingene skal utføres i samsvar med prEN ISO 3095:2001, bortsett fra at referansesporet skal oppfylle kriteriene i relevant TSI.
The pass-by noise of a train shall be measured at 80 km/h and at maximum speed, but no higher than 200 km/h. Other speeds mentioned in the ISO EN 3 095 shall not be considered. 
Passeringsstøyen fra et tog skal måles ved 80 km/t og ved høyeste hastighet, men høyst 200 km/t. Andre hastigheter nevnt i ISO EN 3095 skal ikke tas i betraktning.
The value to be compared with the limits (see) is the maximum of the measured value at 80 km/h and the measured value taken at maximum speed but referred to 80 km/h by the equation. 
Verdien som skal sammenlignes med grensene (se tabell 4), er høyeste målte verdi ved 80 km/t og den målte verdien ved høyeste hastighet, men angitt ved 80 km/t etter ligningen
The limiting values for the noise emission of E-, D-locomotives, EMU's, DMU's and passenger coaches under these above mentioned conditions are given in . 
Grenseverdiene for støyutslippet fra E-, D-lokomotiver, EMU-er, DMU-er og passasjervogner under nevnte vilkår er angitt i tabell 4.
Basic parameters related to the «Freight Wagons» TSI 
Grunnleggende parametrer vedrørende TSI for «godsvogner»
Interface (e. g. Coupling) between vehicles, between sets of vehicles and between trains 
Grensesnitt (f.eks. kopling) mellom vogner, mellom vognsett og mellom tog
A device used for connecting one railway vehicle (set of vehicles, train) to another. 
En innretning for å kople en jernbanevogn (vognsett, tog) til en annen.
Within interoperable trainsets any individual coupling system as required can be used. 
Mellom driftskompatible togsett kan et hvilket som helst koplingssystem brukes etter behov.
These trainsets must have the interoperable emergency coupling available for use at the ends. 
Disse togsettene må i hver ende ha en driftskompatibel nødkopling klar til bruk.
Interface requirements between interoperable vehicles/trainsets are only to be defined for mechanical, electrical and pneumatic couplings in normal and emergency conditions. 
Krav til grensesnitt mellom driftskompatible vogner/togsett skal defineres bare for mekaniske, elektriske og pneumatiske koplinger ved normale forhold og i nødssituasjoner.
Gangways for interfacing with passenger vehicles are included where appropriate. 
Gangbroer for grensesnitt med passasjervogner tas med dersom det er relevant.
Wagons shall have resilient buffing and draw gear at both ends. 
Vognene skal ha fjærende støt- og trekkinnretninger i begge ender.
Rakes of wagons which are never split up when in service are considered as a single wagon for the application of this requirement. 
Vognsett som aldri deles opp under drift, anses som én enkelt vogn i forbindelse med dette kravet.
The interfaces between these wagons shall incorporate a resilient coupling system, which can withstand the forces due to the intended operational conditions. 
Grensesnittene mellom disse vognene skal omfatte et fjærende koplingssystem som kan motstå kreftene som følger av de tilsiktede driftsforhold.
Trains which are never split up in service are considered as a single wagon for the application of this requirement. 
Tog som aldri deles opp under drift, anses som én enkelt vogn i forbindelse med dette kravet.
If they do not have a standard screw coupler and buffers they shall have the facility to fit an emergency coupler at both ends. 
Dersom de ikke har en standard skruekopling og buffere, skal de ha mulighet for montering av en nødkopling i begge ender.
The connections between the individual wagons shall satisfy the above requirements for rakes of wagons. 
Forbindelsene mellom de enkelte vognene skal oppfylle nevnte krav for vognsett.
Buffers 
Buffere
When buffers are fitted, two identical buffers shall be fitted at a vehicle end. 
Dersom det er montert buffere, skal det være montert to identiske buffere i enden av en vogn.
These buffers shall be of a compressible type. 
Disse bufferne skal være av en sammentrykkbar type.
The height of the centre line of the buffing gear shall be between 940 mm and 1065 mm above rail level in all conditions of loading. 
Høyden til bufferinnretningens midtlinje skal være mellom 940 mm og 1065 mm over skinnenivået under alle lasteforhold.
The standard distance between buffer centrelines shall be nominally 1750 mm symmetrically about the centreline of the freight wagon. 
Standardavstanden mellom buffernes midtlinje skal nominelt være 1750 mm symmetrisk om godsvognens midtlinje.
Buffers shall have a minimum stroke of 105 mm 0—5 mm and an energy absorption capability of at least 30 kJ. 
Bufferne skal ha en slaglengde på minst 105 mm 0—5 mm og en energiabsorpsjonskapasitet på minst 30 kJ.