natgillin/translations-raw huggingface dataset:
If the Commission considers it necessary, it shall, in accordance with the procedure referred to in Article 13 of Directive 70/156/EEC: 
Dersom Kommisjonen anser det nødvendig, skal den etter framgangsmåten nevnt i artikkel 13 i direktiv 70/156/EØF
adopt the necessary measures and 
vedta de nødvendige tiltak og
define transition periods for the application of these measures. 
fastsette overgangsperioder for anvendelsen av disse tiltakene.
In doing so the Commission shall strike a balance between the need for an appropriate lead-time and the risk that the fluorinated greenhouse gas poses to the environment. 
Når den gjør dette, skal Kommisjonen finne en balanse mellom behovet for en passende gjennomføringsfrist og den risiko som fluorholdige klimagasser utgjør for miljøet.
Only for vehicles of category N 1 , class I as described in the first table in point 5.3.1.4. of Annex I to Directive 70/220/EEC as inserted by Directive 98/69/EC.» 
Bare for kjøretøyer i gruppe N 1 klasse I som definert i første tabell i nr. 5.3.1.4 i vedlegg I til direktiv 70/220/EØF, innsatt ved direktiv 98/69/EF.»
The total GWP for a preparation is a weighted average, derived from the sum of the weight fractions of the individual substances multiplied by their GWPs. 
En stoffblandings samlede GWP er et veid gjennomsnitt som utledes fra summen av de enkelte stoffenes massefraksjoner, multiplisert med deres GWP-verdier.
where % is the contribution by weight with a weight tolerance of +/- 1 %. 
der % er vektfaktoren med en vekttoleranse på +/- 1 %.
For example: applying the formula to a theoretical blend of gases consisting of 23 % HFC-32; 
Eksempel: ved anvendelse av formelen på en hypotetisk gassblanding som består av 23 % HFK-32,
For å bidra til at Fellesskapet og dets medlemsstater oppfyller sine forpliktelser i henhold til De forente nasjoners rammekonvensjon om klimaendring, Kyoto-protokollen og vedtak 2002/358/EF, bør europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr 842/2006 av 17 May 2006 om visse fluorholdige klimagasser( ) og dette direktiv, som begge bidrar til å redusere utslipp av fluorholdige klimagasser, vedtas og offentliggjøres i Den europeiske unions tidende samtidig. 
Utslipp av hydrofluorkarbon-134a (HFK-134a), som har et potensial for global oppvarming på 1300, fra klimaanlegg i motorvogner gir økt grunn til bekymring på grunn av innvirkningen på klimaendringene.
Council Regulations (EEC) No 3820/85 of 20 December 1985 on the harmonisation of certain social legislation relating to road transport( ) and (EEC) No 3821/85 of 20 December 1985 on recording equipment in road transport( ) and Directive 2002/15/EC of the European Parliament and the Council of 11 March 2002 on the organisation of the working time of persons performing mobile road transport activities( ) are important for the creation of a common market for inland transport services, for road safety and for working conditions. 
Rådsforordning (EØF) nr. 3820/85 av 20. desember 1985 om harmonisering av visse bestemmelser på det sosiale området innen veitransport( ) og (EØF) nr. 3821/85 av 20. desember 1985 om bruk av fartsskriver innen veitransport( ) og europaparlaments- og rådsdirektiv 2002/15/EF av 11. mars 2002 om organisering av arbeidstida til personar som utfører mobilt arbeid innanfor vegtransport( ) er av vesentlig betydning for opprettelsen av et felles marked for landtransport, for trafikksikkerheten og for arbeidsvilkårene.
In its White Paper «European transport policy for 2010: time to decide», the Commission indicated the need to tighten up checks and sanctions particularly for social legislation on road transport activities, and specifically to increase the number of checks, to encourage the systematic exchange of information between Member States, to coordinate inspection activities and to promote the training of enforcement officers. 
I hvitboken «Europeisk transportpolitikk fram mot 2010: Veivalg for framtiden») har Kommisjonen pekt på behovet for å skjerpe kontrollen og sanksjonene, framfor alt når det gjelder bestemmelser på det sosiale området innen veitransport, og særlig for å øke antall kontroller, stimulere til systematisk utveksling av opplysninger mellom medlemsstatene, samordne kontrolloppgaver og fremme opplæring av kontrollører.
It is therefore necessary to ensure proper application and harmonised interpretation of the social rules on road transport through the establishment of minimum requirements for the uniform and effective checking by the Member States of compliance with the relevant provisions. 
Det er derfor nødvendig å sikre en korrekt anvendelse og en harmonisert tolkning av bestemmelsene på det sosiale området innen veitransport ved å fastsette minstekrav for at medlemsstatene kan gjennomføre ensartede og effektive kontroller av at de relevante bestemmelsene overholdes.
Those checks should serve to reduce and prevent infringements. 
Formålet med disse kontrollene bør være å begrense og forebygge overtredelser.
Furthermore, a mechanism should be introduced which ensures that undertakings with a high risk rating are checked more closely and more often. 
Videre bør det innføres en ordning som sikrer at foretak i en høy risikoklasse kontrolleres mer grundig og oftere.
The risks arising from driver fatigue should also be addressed through enforcement of Directive 2002/15/EC. 
Risiko som følge av tretthet hos føreren bør også motvirkes ved å gjennomføre bestemmelsene i direktiv 2002/15/EF.
The measures provided for in this Directive should not only lead to greater road safety but should also contribute to a harmonisation of working conditions in the Community and promote a level playing field. 
Tiltakene fastsatt i dette direktiv bør ikke bare føre til større trafikksikkerhet, men også bidra til å harmonisere arbeidsvilkårene i Fellesskapet og fremme like konkurransevilkår.
The replacement of analogue tachographs by digital tachographs will progressively enable a greater volume of data to be checked more swiftly and more precisely and, for that reason, Member States will be increasingly able to undertake more checks. 
Utskiftingen av analoge fartsskrivere med digitale fartsskrivere vil gradvis gjøre det mulig å kontrollere større mengder data raskere og mer nøyaktig, og medlemsstatene vil dermed etter hvert kunne gjennomføre flere kontroller.
In terms of checks, the percentage of days worked by drivers of vehicles falling within the scope of the social legislation that are checked should therefore be gradually increased to 4 %. 
Prosentandelen av arbeidsdager som skal kontrolleres for førere av kjøretøyer som omfattes av bestemmelsene på det sosiale området, bør derfor gradvis økes til 4 %.
As regards checking systems, the aim must be that national systems develop towards European interoperability and practicability. 
Når det gjelder kontrollordningene, må målet være å utvikle de nasjonale ordningene slik at de blir driftskompatible og praktisk gjennomførbare på europeisk plan.
Sufficient standard equipment and appropriate legal powers should be available to all enforcement units to enable them to carry out their duties effectively and efficiently. 
Alle kontrollenheter bør ha tilgang til tilstrekkelig standardutstyr og egnede fullmakter, slik at de kan utføre sine oppgaver på en effektiv og virkningsfull måte.
Member States should seek to ensure, without prejudice to the proper execution of the tasks imposed by this Directive, that roadside checks are executed efficiently and quickly, with a view to completing the check in the shortest time possible and with the least delay for the driver. 
Medlemsstatene bør, samtidig som de sikrer at oppgavene fastsatt i dette direktiv utføres på en riktig måte, tilstrebeat kontroller ved veien gjennomføres raskt og effektivt, slik at de tar kortest mulig tid og fører til minst mulig forsinkelse for førerne.
Within each Member State there should be a single body for intracommunity liaison with other relevant competent authorities. 
I hver medlemsstat bør det være et enkelt organ som ivaretar kontakten med andre vedkommende myndigheter innenfor Fellesskapet.
That body should also compile relevant statistics. 
Dette organet bør også utarbeide relevant statistikk.
Member States should also apply a coherent national enforcement strategy on their territory and may designate a single body to coordinate its implementation. 
Medlemsstatene bør også anvende en sammenhengende nasjonal kontrollstrategi på sitt territorium og kan utpeke et enkelt organ som skal samordne gjennomføringen av denne oppgaven.
Cooperation between Member State enforcement authorities should be further promoted through concerted checks, joint training initiatives, the electronic exchange of information, and the exchange of intelligence and experience. 
Samarbeidet mellom medlemsstatenes kontrollmyndigheter bør fremmes ytterligere gjennom samordnede kontroller, felles opplæringsinitiativer , elektronisk utveksling av opplysninger, samt utveksling av kunnskap og erfaring.
Best practice in road transport enforcement operations, particularly to ensure a harmonised approach to the issue of proof of a driver's annual leave or sick leave, should be facilitated and promoted through a forum for Member State enforcement authorities. 
Beste praksis for håndheving av reglene for veitransport, særlig med sikte på å sikre en harmonisert framgangsmåte for utstedelse av attester i forbindelse med førernes ferie- eller sykefravær, bør tilrettelegges og fremmes gjennom et forum for medlemsstatenes kontrollmyndigheter.
Since the objective of this Directive, namely to lay down clear, common rules on minimum conditions for checking the correct and uniform implementation of Regulations (EEC) No 3820/85 and (EEC) No 3821/85 and Regulation (EC) No 561/2006 of 15 March 2006 of the European Parliament and of the Council on the harmonisation of certain social legislation relating to road transport and amending Council Regulations (EEC) No 3821/85 and (EC) No 2135/98 and repealing Council Regulation (EEC) No 3820/85( ), cannot be sufficiently achieved by the Member States and can, by reason of the need for coordinated transnational action, be better achieved at Community level, the Community may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty. 
Ettersom målet med dette direktiv, som er å fastsette klare felles regler om minstekravene for å kontrollere at forordning (EØF) nr. 3820/85 og (EØF) nr. 3821/85 og europaparlaments- og rådsforordning (EØF) nr. 561/2006 av 15. mars 2006 om harmonisering av visse bestemmelser på det sosiale området innen veitransport og om endring av rådsforordning (EØF) nr. 3821/85 og (EF) nr. 2135/98 samt om oppheving av rådsforordning (EØF) nr. 3820/85( ) gjennomføres på en korrekt og ensartet måte, ikke kan nås i tilstrekkelig grad av medlemsstatene, og derfor på grunn av behovet for samordnede tverrnasjonale tiltak bedre kan nås på fellesskapsplan, kan Fellesskapet treffe tiltak i samsvar med nærhetsprinsippet fastsatt i traktatens artikkel 5.
This Directive lays down minimum conditions for the implementation of Regulations (EEC) No 3820/85 and (EEC) No 3821/85. 
I dette direktiv fastsettes minstekravene for gjennomføring av forordning (EF) nr. 3820/85 og (EF) nr. 3821/85.
Checking systems 
Kontrollordninger
Member States shall organise a system of appropriate and regular checks on correct and consistent implementation, as referred to in Article 1, both at the roadside and at premises of undertakings of all transport categories. 
Medlemsstatene skal innføre en ordning med formålstjenlig og regelmessig kontroll av den korrekte og ensartede gjennomføringen nevnt i artikkel 1, som skal foretas både ved veien og på foretakenes område, og som skal dekke alle transportkategorier.
These checks shall cover each year a large and representative cross-section of mobile workers, drivers, undertakings and vehicles of all transport categories falling within the scope of Regulations (EEC) No 3820/85 and (EEC) No 3821/85. 
Disse kontrollene skal hvert år dekke et bredt og representativt tverrsnitt av mobile arbeidstakere, førere, foretak og kjøretøyer i alle transportkategorier som omfattes av forordning (EØF) nr. 3820/85 og (EØF) nr. 3821/85.
Member States shall ensure that a coherent national enforcement strategy is applied on their territory. 
Medlemsstatene skal sikre at det anvendes en konsekvent nasjonal kontrollstrategi på deres territorium.
For this purpose, Member States may designate a body for the coordination of actions taken under Articles 4 and 6, in which case the Commission and the other Member States shall be informed thereof. 
For dette formål kan medlemsstatene utpeke et samordningsorgan for tiltak som treffes i henhold til artikkel 4 og 6, og skal i så fall underrette Kommisjonen og de andre medlemsstatene om dette.
In so far as this is not already the case, Member States shall, not later than 1 May 2007, provide authorised inspecting officers with appropriate legal powers to enable them correctly to discharge their inspection obligations as required by this Directive. 
Dersom dette ikke allerede er tilfelle, skal medlemsstatene innen 1. mai 2007 utstede egnede fullmakter til godkjente kontrollører, slik at de kan utføre sine kontrolloppgaver i henhold til dette direktiv på en korrekt måte.
Each Member State shall organise checks in such a way that, as from 1 May 2006, 1 % of days worked by drivers of vehicles falling within the scope of Regulations (EEC) No 3820/85 and (EEC) No 3821/85 are checked. 
Hver medlemsstat skal organisere kontrollene slik at 1 % av arbeidsdagene til førere av kjøretøyer som omfattes av forordning (EØF) nr. 3820/85 og (EØF) nr. 3821/85, vil bli kontrollert fra og med 1. mai 2006.
This percentage will increase to at least 2 % from 1 January 2008 and to at least 3 % from 1 January 2010. 
Denne prosentandelen skal øke til minst 2 % fra og med 1. januar 2008 og til minst 3 % fra og med 1. januar 2010.
From 1 January 2012 this minimum percentage may be increased to 4 % by the Commission, in accordance with the procedure referred to in Article 12(2), provided that the statistics collected pursuant to Article 3 show that, on average, more than 90 % of all vehicles checked are equipped with a digital tachograph. 
Fra 1. januar 2012 kan Kommisjonen øke minstekravet til 4 % etter framgangsmåten i artikkel 12 nr. 2, forutsatt at de statistiske opplysningene som er samlet inn i henhold til artikkel 3, viser at gjennomsnittlig over 90 % av alle kontrollerte kjøretøyer er utstyrt med digital fartsskriver.
In making its decision, the Commission shall also take into account the effectiveness of existing enforcement measures, in particular the availability of digital tachograph data at the premises of undertakings. 
Når Kommisjonen treffer sin beslutning, skal den også ta hensyn til hvor effektive de gjeldende kontrolltiltakene er, særlig med hensyn til tilgjengeligheten av data fra digitale fartsskrivere på foretakenes område.
Not less than 15 % of the total number of the working days checked shall be checked at the roadside and not less than 30 % at the premises of undertakings. 
Minst 15 % av det samlede antall kontrollerte arbeidsdager skal kontrolleres ved veien, og minst 30 % på foretakenes område.
From 1 January 2008 not less than 30 % of the total number of the working days checked shall be checked at the roadside and not less than 50 % shall be checked at the premises of undertakings. 
Fra og med 1. januar 2008 skal minst 30 % av det samlede antall kontrollerte arbeidsdager kontrolleres ved veien, og minst 50 % skal kontrolleres på foretakenes område.
The information submitted to the Commission in accordance with Article 16(2) of Regulation (EEC) No 3820/85 shall include the number of drivers checked at the roadside, the number of checks at the premises of undertakings, the number of working days checked and the number and type of infringements reported, together with a record of whether passengers or goods were transported. 
De opplysningene som oversendes Kommisjonen i samsvar med artikkel 16 nr. 2 i forordning (EØF) nr. 3820/85, skal omfatte antall førere som er blitt kontrollert ved veien, antall kontroller som er gjennomført på foretakenes område, antall arbeidsdager som er blitt kontrollert og antall og type rapporterte overtredelser med opplysninger om hvorvidt det er transportert personer eller gods.
Member States shall ensure that statistics collected from the checks organised in accordance with Article 2(1) and (3) are broken down into the following categories: 
Medlemsstatene skal sikre at de statistiske opplysningene som er samlet inn ved kontrollene som utføres i samsvar med artikkel 2 nr. 1 og 3, er inndelt i følgende kategorier:
for roadside checks: 
ved kontroll ved veien:
type of road, namely whether it is a motorway, a national or a secondary road, and country of registration of the vehicle inspected, in order to avoid discrimination; 
veitype, dvs. motorvei, riksvei eller annen offentlig vei, samt det kontrollerte kjøretøyets registreringsstat, for å unngå forskjellsbehandling,
for checks at the premises: 
ved kontroll i foretakenes lokaler:
type of transport activity, namely whether the activity is international or domestic, passenger or freight, own account or for hire or reward; 
type transportvirksomhet, dvs. internasjonal eller innenlands transport, person- eller godstransport, transport for egen eller en annens regning,
size of company fleet; 
størrelsen på foretakets vognpark,
type of tachograph: analogue or digital 
type fartsskriver: analog eller digital
These statistics shall be submitted biennially to the Commission and shall be published in a report. 
Disse statistikkene skal framlegges for Kommisjonen hvert annet år og offentliggjøres i en rapport.
The competent authorities in the Member States shall keep a record of the data collected for the previous year. 
Vedkommende myndigheter i medlemsstatene skal oppbevare opplysningene som ble samlet inn i det foregående året.
Undertakings responsible for drivers shall keep, for a period of one year, the documents, records of results and other relevant data passed to them by the enforcement authorities concerning checks carried out on them at their premises and/or on their drivers at the roadside. 
Foretak som har ansvar for førere, skal r oppbevare dokumenter, kontrolldata og andre relevante opplysninger som de har mottatt fra kontrollmyndighetene vedrørende kontroller som er gjennomført av dem på deres område og/eller av deres førere ved kontroll ved veien, i et tidsrom på ett år.
Any further clarification required of the definitions of the categories mentioned under (a) and (b) shall be established by the Commission, in accordance with the procedure referred to in Article 12(2). 
Ytterligere presiseringer som måtte være nødvendige for å klargjøre definisjonene av kategoriene nevnt i bokstav a) og b), skal fastsettes av Kommisjonen etter framgangsmåten i artikkel 12 nr. 2.
Roadside checks shall be organised in various places and at any time and shall cover a sufficiently extensive part of the road network to make it difficult to avoid checkpoints. 
Kontroll ved veien skal utføres på forskjellige steder når som helst på døgnet, og skal dekke en så stor del av veinettet at det vil være vanskelig å unngå kontrollpostene.
sufficient provision is made for checkpoints on or nearby existing and planned roads and, if necessary, that service stations and other safe locations along motorways can function as checkpoints; 
det treffes tilstrekkelige tiltak for å opprette kontrollposter på eller i nærheten av eksisterende og planlagte veier, og om nødvendig for at bensinstasjoner og andre sikre steder langs motorveiene kan fungere som kontrollposter,
checks are carried out following a random rotation system, with an appropriate geographical balance. 
kontrollene utføres i henhold til et system med roterende utvalg og passende geografisk fordeling.
The points to be verified at roadside checks are set out in Part A of Annex I. 
De kontrollpunktene som skal kontrolleres ved veien, er oppført i del A i vedlegg I.
Checks may focus on a specific point if the situation so requires. 
Dersom omstendighetene krever det, kan kontrollene konsentreres om ett bestemt kontrollpunkt.
Without prejudice to Article 9(2), roadside checks shall be carried out without discrimination. 
Med forbehold for artikkel 9 nr. 2 skal kontroll ved veien gjennomføres uten forskjellsbehandling.
In particular, enforcement officers shall not discriminate on any of the following grounds: 
Særlig må kontrollørene unngå å forskjellsbehandle på grunnlag av:
country of registration of vehicle; 
kjøretøyets registreringsstat,
country of residence of driver; 
førerens bostedsstat,
country of establishment of undertaking; 
foretakets etableringsstat,
origin and destination of journey; 
reisens opprinnelses- og bestemmelsessted,
Enforcement officers shall be provided with: 
Kontrollørene skal være utstyrt med:
a list of the principal points to be checked, as set out in Part A of Annex I; 
en liste over de viktigste punktene som skal kontrolleres, som fastsatt i del A i vedlegg I,
standard checking equipment, as set out in Annex II. 
standardkontrollutstyr som oppført i vedlegg II.
If, in a Member State, the findings of a roadside check on the driver of a vehicle registered in another Member State afford grounds for believing that infringements have been committed which cannot be established during the check owing to a lack of necessary data, the competent authorities of the Member States concerned shall assist each other in clarifying the situation. 
Dersom det ved en kontroll ved veien av føreren av et kjøretøy som er registrert i en annen medlemsstat, blir gjort funn som gir grunn til å anta at det er begått overtredelser som ikke kan påvises ved kontrollen på grunn av manglende opplysninger, skal vedkommende myndigheter i de berørte medlemsstatene bistå hverandre med å klarlegge situasjonen.
Concerted checks 
Samordnet kontroll
Member States shall, at least six times per year, undertake concerted roadside checks on drivers and vehicles falling within the scope of Regulations (EEC) No 3820/85 and (EEC) No 3821/85. 
Medlemsstatene skal minst seks ganger per år gjennomføre samordnede kontroller ved veien av førere og kjøretøyer som omfattes av forordning (EØF) nr. 3820/85 og (EØF) nr. 3821/85.
Such checks shall be undertaken at the same time by the enforcement authorities of two or more Member States, each operating in its own territory. 
Slike kontroller skal gjennomføres samtidig av kontrollmyndighetene i minst to medlemsstater, idet hver myndighet handler på sitt eget territorium.
Checks at the premises of undertakings 
Kontroll på foretakenes område
Checks at premises shall be planned in the light of past experience in relation to the various types of transport and undertakings. 
Kontroller på foretakenes område skal planlegges på grunnlag av tidligere erfaringer med de forskjellige typer transport og foretak.
They shall also be carried out if serious infringements of Regulations (EEC) No 3820/85 or (EEC) No 3821/85 have been detected at the roadside. 
Det skal også gjennomføres kontroll på foretakenes område dersom det i forbindelse med kontroll ved veien er påvist alvorlige overtredelser av forordning (EØF) nr. 3820/85 eller (EØF) nr. 3821/85.
Checks at premises shall cover the points listed in Part A and Part B of Annex I. 
Kontroll på foretakenes område skal omfatte de kontrollpunktene som er oppført i del A og del B i vedlegg I.
a list of the principal points to be checked, as set out in Parts A and B of Annex I; 
en liste over de viktigste punktene som skal kontrolleres, som fastsatt i del A og B i vedlegg I,
Enforcement officers in a Member State shall, in the course of the check take into account any information provided by the designated liaison body of another Member State, as referred to in Article 7(1), concerning the activities of the undertaking in question in that other Member State. 
Kontrollørene i en medlemsstat skal ved kontrollen ta hensyn til opplysninger fra det utpekte kontaktorganet i en annen medlemsstat, som nevnt i artikkel 7 nr. 1, angående det berørte foretakets virksomhet i denne andre medlemsstaten.