natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The concept of a ‘constituent’ covers both tangible objects and intangible objects such as software’. 
Begrepet komponent omfatter både materielle enheter og immaterielle enheter, som programvare».
As this TSI does not specify any interoperability constituents, no assessment arrangements are discussed. 
Ettersom det ikke er angitt noen samtrafikkomponenter i denne TSI-en, er det ikke truffet noen bestemmelser om vurderingen av slike.
The operation and traffic management subsystem is a functional subsystem according to Annex II to Directive 2008/57/EC. 
Delsystemet «Drift og trafikkstyring» er et strukturelt delsystem som definert i vedlegg II til direktiv 2008/57/EF.
Implementation of this TSI and conformity with the relevant points of this TSI must be determined in accordance with an implementation plan that must be drawn up by each Member State for the lines for which they are responsible. 
Gjennomføringen av denne TSI-en og overholdelsen av de relevante avsnittene i denne TSI-en, skal fastsettes i henhold til en gjennomføringsplan som hver medlemsstat skal utarbeide for de jernbanelinjene de har ansvaret for.
This plan must take into account: 
Denne planen skal ta hensyn til:
whether implementation of the element(s) under consideration is to be: 
hvorvidt gjennomføringen av den eller de aktuelle elementene skal gjelde for:
applicable on all lines, 
alle jernbanelinjer,
applicable to all trains running on the network 
alle tog som framføres på jernbanenettet,
the relationship with implementation with the other subsystems (control-command and signalling, rolling stock, etc.). 
forbindelsen til gjennomføring av de andre delsystemene (styring, kontroll og signal, rullende materiell osv.)
The implementation plan must take into account the various levels of potential for implementation from any of the following events, namely when: 
I gjennomføringsplanen skal det tas hensyn til de forskjellige gjennomføringsmulighetene i hvert av de følgende tilfellene, nemlig:
a railway undertaking or infrastructure manager commences operations, 
når et jernbaneforetak eller en infrastrukturforvaltning starter sin virksomhet,
a renewal or upgrade to the existing operational systems of a railway undertaking or infrastructure manager is introduced, 
når et jernbaneforetak eller en infrastrukturforvaltning fornyer eller oppruster sine eksisterende driftssystemer, eller
new or upgraded infrastructure, energy, rolling stock or control-command and signalling subsystems, requiring a corresponding set of operating procedures, are put into service. 
når et nytt eller opprustet delsystem for infrastruktur, energi, rullende materiell eller styring, kontroll og signal, som krever et tilsvarende sett med driftsmetoder, tas i bruk.
It is commonly understood that the full implementation of all elements of this TSI cannot be complete until the hardware (infrastructure, control–command, etc.) that is to be operated has been harmonised. 
Det er innforstått at denne TSI-en ikke kan gjennomføres fullstendig på alle punkter før den maskinvaren (infrastruktur, kontroll og styring osv.) som skal brukes, er blitt harmonisert.
The guidelines set out in this Chapter must therefore only be seen as an interim phase supporting migration to the target system. 
Retningslinjene fastsatt i dette kapittel skal derfor bare anses som en midlertidig fase som støtter overgangen til målsystemet.
There are three distinct elements to implementation: 
Gjennomføringen bygger på tre ulike deler:
Confirmation that any existing systems and processes comply with the requirements of this TSI; 
bekreftelse på at eventuelle eksisterende systemer og prosesser oppfyller kravene i denne TSI-en,
Adaptation of any existing systems and processes to comply with the requirements of this TSI; 
tilpasning av eventuelle eksisterende systemer og prosesser for at de skal oppfylle kravene i denne TSI-en,
New systems and processes arising from implementation of other subsystems; 
innføring av nye systemer og prosesser som følge av gjennomføringen av andre delsystemer,
New/upgraded conventional lines (infrastructure/energy), 
nye eller opprustede konvensjonelle jernbanelinjer (infrastruktur/energi),
New or upgraded ETCS signalling installations, GSM-R radio installations, Hot Axle Box Detectors, … (control-command and signalling), 
nye eller opprustede ETCS-signalanlegg, GSM-R-radioanlegg, varmgangsdetektorer mm. (styring, kontroll og signal),
New rolling stock (rolling stock). 
nytt rullende materiell (rullende materiell).
the provisions apply either permanently (case ‘P’), or temporarily (case ‘T’). 
Bestemmelsene gjelder enten permanent (tilfelle «P»), eller midlertidig (tilfelle «T»).
in temporary cases Member States shall conform with the relevant subsystem either by 2016 (case ‘T1’), or by 2024 (case ‘T2’). 
I de midlertidige tilfellene skal medlemsstatene oppnå samsvar med det relevante delsystemet enten innen 2016 (tilfelle «T1»), eller innen 2024 («T2»).
The operating rules for ERTMS/ETCS and ERTMS/GSM-R are specified in the Technical Document ‘ERTMS operational principles and rules — version 2’ published on the ERA website (www.era.europa.eu). 
Driftsreglene for ERTMS/ETCS og ERTMS/GSM-R er spesifisert i det tekniske dokumentet «Driftsregler og driftsprinsipper for ERTMS — versjon 2», offentliggjort på Det europeiske jernbanebyråets nettsted (http://www.era.europa.eu).
STAFF SAFETY AND SECURITY 
PERSONALETS SIKKERHET OG TRYGGHET
OPERATIONAL INTERFACE WITH SIGNALLING AND COMMAND AND CONTROL EQUIPMENT 
DRIFTSMESSIG GRENSESNITT MOT UTSTYR FOR STYRING, KONTROLL OG SIGNAL
C1. 
C1.
If the train is equipped with manually activated sanding device, the driver shall always be allowed to apply sand but shall avoid it wherever possible: 
Dersom toget er utstyrt med en manuelt betjent sandingsinnretning, skal togføreren alltid ha tillatelse til å benytte sand, men skal unngå det overalt hvor det er mulig:
in the area of points and crossings, 
omkring sporveksler og skinnekryss,
during braking at speeds less than 20 km/h, 
under bremsing ved hastigheter på under 20 km/t.
The exceptions to this are 
Følgende unntak gjelder:
if there is a risk of SPAD (Signal Passed at Danger), or other serious incident and the application of sand would assist adhesion, 
dersom det er en risiko for SPAD (Signal Passed at Danger – passering av signal som viser fare), eller andre alvorlige hendelser der sanding vil kunne forbedre friksjonen,
when starting away, or 
ved oppstart, eller
when required to test the sanding equipment on the traction unit. 
når det er nødvendig å prøve sandingsutstyret på motorvognen.
(Testing shall not be undertaken in areas specifically designated in the Infrastructure Register). 
(Prøving skal ikke gjennomføres i områder som er særskilt angitt i infrastrukturregisteret).
C2. 
C2.
TRAIN MOVEMENTS 
TOGBEVEGELSER
ANOMALIES, INCIDENTS AND ACCIDENTS 
AVVIK, HENDELSER OG ULYKKER
This Appendix sets out the rules for safety-related ground-to-mobile and mobile-to-ground communications applicable to information transmitted or exchanged for safety-critical situations on the interoperable network and in particular to: 
I dette tillegget fastsettes regler for sikkerhetsrelatert kommunikasjon som anvendes til informasjon som sendes eller utveksles om sikkerhetskritiske situasjoner på samtrafikknettet, og særlig for å:
This Appendix is to serve as basis: 
Dette tillegget skal danne grunnlag for:
in order to enable the infrastructure manager to draw up the messages and books of forms. 
å gjøre infrastrukturforvaltningen i stand til å utforme meldinger og blankettsamlinger.
These elements shall be addressed to the railway undertaking at the same time as the rules and regulations are made available; for the Infrastructure Manager and the Railway Undertaking to draw up the documents for their staff (Books of Forms), instructions for staff authorising train movements and Appendix 1 to the Driver’s Rule Book ‘Manual of communication procedures’. 
Disse elementene skal sendes til jernbaneforetak samtidig som regler og forskrifter stilles til rådighet, slik at infrastrukturforvaltningen og jernbaneforetaket skal kunne utarbeide dokumenter for sitt personale (blankettsamlinger), instrukser til personalet som gir tillatelse til togbevegelser, og tillegg 1 til lokomotivførerens regelbok «Kommunikasjonshåndbok».
In the context of a given risk, the Infrastructure Manager shall decide whether the use of a form is appropriate. 
I forbindelse med en gitt risiko skal infrastrukturforvaltningen avgjøre hvorvidt det er relevant å bruke en blankett.
A form should only be used if the value of its safety and performance benefits exceeds that of any safety and performance disadvantage. 
En blankett skal bare brukes dersom dette innebærer flere fordeler enn ulemper når det gjelder sikkerhet og ytelse.
The Infrastructure Managers must structure his communications protocol in a formalised way and in line with the following 3 categories: 
Infrastrukturforvaltningen skal strukturere sine kommunikasjonsprotokoller på en formell måte i henhold til følgende tre kategorier:
Standard terminology to be used in the procedures 
Standardterminologi som skal brukes i forbindelse med framgangsmåtene
1.1.1.1. 
1.1.1.1.
Term transferring the opportunity to speak to the opposite party: 
Uttrykk som gir motparten mulighet for å tale:
over 
kom
1.1.1.2. 
1.1.1.2.
Term used to have the message repeated in the event of poor reception or misunderstanding 
Uttrykk som brukes for å få meldingen gjentatt dersom mottaket er dårlig, eller dersom meldingen er vanskelig å oppfatte
upon reception of a message that has been read-back 
Ved mottak av en melding som er blitt gjentatt av mottakeren
or not: 
eller ikke:
1.1.1.3. 
1.1.1.3.
if the message has ended: 
dersom meldingen er slutt:
out 
slutt
1.1.1.4. 
1.1.1.4.
cancel procedure ............................................................................ 
prosedyre avbrytes .......................................................
Principles to be applied in the event of error or misunderstanding 
Prinsipper som skal anvendes ved feil eller misforståelser
1.1.2.1. 
1.1.2.1.
error (+ prepare new form ......... ) 
feil (+ fyll ut en ny blankett ......... )
or: 
eller:
1.1.2.2. 
1.1.2.2.
If one of the parties misunderstands a message he must ask the other party to repeat the message by using the following text: 
Dersom en av partene misforstår en melding, skal han be den andre parten gjenta meldingen ved å bruke følgende uttrykk:
Word, number, time, distance, speed and date spelling code 
Bokstaveringskode for ord, tall, tidspunkt, avstand, hastighet og datoer
1.1.3.1. 
1.1.3.1.
Alpha 
Alpha
Golf 
Golf
Lima 
Lima
Quebec 
Quebec
Victor 
Victor
Bravo 
Bravo
Hotel 
Hotel
Mike 
Mike
Romeo 
Romeo
Whisky 
Whisky
Charlie 
Charlie
Sierra 
Sierra
X-ray 
X-ray
Delta 
Delta
Juliet 
Juliet
Oscar 
Oscar
Tango 
Tango
Yankee 
Yankee
Echo 
Echo
Kilo 
Kilo
Papa 
Papa
Uniform 
Uniform
Zulu 
Zulu
Foxtrot 
Foxtrot
Points A B = points alpha-bravo. 
Sporveksler A B = sporveksler alpha-bravo.
Signal Number KX 835 = signal Kilo X-Ray eight three five. 
Signalnummer KX 835 = signal Kilo X-Ray åtte tre fem.
1.1.3.2. 
1.1.3.2.
Zero 
Null
Three 
Tre
Six 
Seks
Nine 
Ni
One 
Én
Four 
Fire
Seven 
Sju
Five 
Fem
Eight 
Åtte
Example: train 2183 = train two-one-eight-three. 
Eksempel: tog 2183 = tog to-én-åtte-tre.
12.50 = one-two-point-five-zero 
12,50 = én-to-komma-fem-null
1.1.3.3. 
1.1.3.3.
1.1.3.4. 
1.1.3.4.
Distances shall be expressed in kilometres and speeds in kilometres per hour. 
Avstander skal angis i kilometer, og hastigheter i kilometer per time.
1.1.3.5. 
1.1.3.5.
Rules for identification and requests for instruction 
Regler for identifisering og anmodninger om instruksjon
1.2.1.1. 
1.2.1.1.
It is very important that at the beginning of each communication, other than very urgent top priority emergency messages, the persons who are going to communicate identify themselves. 
Det er svært viktig at de personene som skal kommunisere med hverandre, identifiserer seg selv før kommunikasjonen starter, unntatt når det gjelder høyt prioriterte sikkerhetsmeldinger som haster.
train 
tog
(number) 
(nummer)
this is 
dette er
this is train 
dette er tog
1.2.1.2. 
1.2.1.2.
prepare procedure ........................................................................ 
forbered framgangsmåte .......................................................................
Rules for transmission of written orders and verbal messages 
Regler for overføring av skriftlige anvisninger og muntlige meldinger
1.2.2.1. 
1.2.2.1.
Due to their urgent and imperative nature, these messages: 
Ettersom dette er meldinger som haster og er helt vesentlige:
1.2.2.2. 
1.2.2.2.
In order to reliably send or receive (at a standstill) the procedural messages contained in the Book of Forms, the following rules shall be followed: 
For at meldingene om framgangsmåter i blankettsamlingen kan sendes eller mottas på en pålitelig måte (når toget står stille), skal følgende regler anvendes:
1.2.2.2.1. 
1.2.2.2.1.
1.2.2.2.2. 
1.2.2.2.2.
1.2.2.2.3. 
1.2.2.2.3.
The read-back shall include the message shown in the grey field on the Forms, the ‘report back’ section and any additional or complementary information. 
Gjentakelsen skal omfatte den meldingen som er markert med grått på blanketten, «tilbakemeldingsavsnittet» og eventuelle tilleggsopplysninger eller utfyllende opplysninger.
followed by a repeat sending of the initial message 
og den opprinnelige meldingen sendes på nytt.
authorisation 
tillatelse
in all other cases (e.g. proceeding with caution,…): 
i alle andre tilfeller (f.eks. kjøring på sikt …):
message 
melding
1.2.2.2.7 
1.2.2.2.7
1.2.2.3. 
1.2.2.3.
1.2.2.4. 
1.2.2.4.
Nature of the messages 
Type melding
Procedural messages are used to send operational instructions associated with appropriate situations represented in the Driver’s Rule Book. 
Meldinger om framgangsmåter brukes til å sende driftsinstrukser i forbindelse med situasjoner som er angitt i lokomotivførerens regelbok.
Forms are a formalised medium for communicating procedural messages. 
Blanketter er et formalisert medium for å sende meldinger om framgangsmåter.
There may well be other circumstances that will require the use of such messages. 
Det kan også være andre omstendigheter som krever bruk av slike meldinger.
Their purpose is to: 
De har som formål:
provide the driver (especially when working in an unfamiliar or rare environment) with a reminder of the procedure he will required to follow; 
å gi lokomotivføreren (særlig når vedkommende arbeider i ukjente eller uvanlige miljøer) en påminnelse om den framgangsmåten lokomotivføreren skal følge,
enable traceability of communications. 
gjøre det mulig å spore kommunikasjonen.
In order to identify the forms, a unique code word or number relating to the procedure shall be developed. 
For å identifisere blankettene, skal det utvikles entydige kodeord eller numre for den aktuelle framgangsmåten.
The Book of Forms shall comprise two parts. 
Blankettheftet skal bestå av to deler.
an index of driver-originated Procedure Forms, where appropriate; 
en indeks over blanketter om framgangsmåter fra lokomotivføreren, når det er relevant,
Additional messages are information messages used to inform about situations of a rare nature and for which therefore a pre-determined form is considered unnecessary, or related to train running or to the technical condition of the train or the infrastructure, either; 
Tilleggsmeldinger er opplysningsmeldinger som brukes til å informere om situasjoner som er så sjeldne at en forhåndsfastsatt blankett ikke anses for nødvendig, eller om situasjoner som gjelder togframføringen, eller togets eller infrastrukturens tekniske tilstand, enten
by the staff authorising train movements to advise the driver 
av personalet som gir tillatelse til togbevegelser for å underrette lokomotivføreren.
To make it easier to describe the situations and construct the information messages, message guidelines, a glossary of railway terminology, a descriptive diagram of the rolling stock being employed and a descriptive statement of the infrastructure equipment (track, traction supply, etc.) may be beneficial. 
For å gjøre det lettere å beskrive situasjoner og utforme meldinger, kan det være nyttig å utarbeide en meldingsstruktur, en liste med jernbaneterminologi, et beskrivende diagram over det rullende materiellet som anvendes, og en beskrivelse av infrastrukturen (spor, kraftforsyning osv.).
Guideline structure for messages 
Retningslinjer for meldingsformat
(station name) 
(stasjonens navn)
at mile post/kilometre point 
ved kilometerstein/-punkt
power car 
motorvogn
trailer car 
styrevogn
Glossary of Railway Terminology 
Liste med jernbaneterminologi
It shall supply the terms in regular use in the language chosen by the Railway Undertaking and in the ‘operating’ language of the Infrastructure Manager(s) whose infrastructure is worked over. 
Denne listen skal inneholde de termene som vanligvis brukes på det språket som jernbaneforetaket har valgt, og på det «arbeidsspråket» som brukes av infrastrukturforvaltningen(e), hvis infrastruktur anvendes.
Descriptive diagram of the rolling stock 
Beskrivende diagram over rullende materiell
It shall list the names of the various components that may be the subject of communications with the different Infrastructure Managers concerned and include the common names for the standard terms in the language chosen by the Railway Undertaking and in the ‘operating’ language of the Infrastructure Manager(s) whose infrastructure is worked over. 
Den skal inneholde en liste med betegnelser på de forskjellige komponentene som kan forekomme i kommunikasjonen mellom forskjellige berørte infrastrukturforvaltninger, samt de vanlig forekommende benevnelsene som brukes på det språket som jernbaneforetaket har valgt, og på det «arbeidsspråket» som brukes av infrastrukturforvaltningen(e), hvis infrastruktur anvendes.
Descriptive statement of the characteristics of the infrastructure equipment (track, traction supply, etc.) 
Beskrivelse av karakteristiske egenskaper ved infrastrukturen (spor, kraftforsyning osv.)
It shall include the common names for the standard terms in the language chosen by the Railway Undertaking and in the ‘operating’ language of the Infrastructure Manager(s) whose infrastructure is worked over. 
Den skal inneholde de vanlig forekommende benevnelsene som brukes på det språket som jernbaneforetaket har valgt, og på det «arbeidsspråket» som brukes av infrastrukturforvaltningen(e), hvis infrastruktur anvendes.
Information on location or area is, if necessary, specified in the message. 
Dersom det er nødvendig kan informasjon om sted eller område angis i meldingen.
In addition, this message is to be quickly complemented, if possible, by the reason, the location of the emergency and the train’s identification: 
I tillegg skal denne meldingen, dersom det er mulig, raskt suppleres med opplysninger om årsak, sted for nødssituasjonen og tognummer:
Or 
eller
on line 
på linje
(km) 
(km)
Driver of train 
Lokomotivfører
(on line/track) 
(på linje/spor)
In this circumstance the name or number of the line or track on which the train is running may be used to complement the message. 
I dette tilfellet kan navnet eller nummeret på den jernbanelinjen eller det sporet der toget framføres, anvendes til å supplere denne meldingen.
Messages issued by the driver 
Meldinger fra lokomotivføreren
This message is to be quickly complemented, if possible, by the reason, the location of the emergency and the train’s identification: 
Denne meldingen skal, dersom det er mulig, raskt suppleres med opplysninger om årsak, sted for nødssituasjonen og tognummer:
At 
Ved
line/track 
(linje/spor)
( name/number) 
( navn/nummer)
( number) 
( nummer)
PART 1. 
DEL 1.
GENERIC INFORMATION REGARDING THE INFRASTRUCTURE MANAGER 
ALLMENN INFORMASJON OM INFRASTRUKTURFORVALTNINGEN
List of general operational rules and regulations (and how to obtain them) 
Liste over generelle driftsregler og -forskrifter (og hvordan få tilgang til dem)
Distance between the edge of the platform and the centre of the track, parallel to the running surface 
Avstanden mellom kanten på perrongen og midten av sporet, parallelt med kjøreflaten
Country 
Stat
Line segment identification code: national code 
Identifikasjonskoden for strekningsavsnittet:
Type of traffic (mixed, passenger, freight, …) 
Type trafikk (blandet, persontrafikk, godstrafikk, ...)
EC verification for Infrastructure TSI 
EF-verifisering for TSI-en for infrastruktur
Restriction related to power consumption of specific electric traction unit(s) 
Begrensninger når det gjelder strømforbruket til én eller flere visse elektriske motorvogner
Restriction related to the position of Multiple Traction unit(s)s to comply with contact line separation (position of pantograph) 
Begrensninger når det gjelder plasseringen til én eller flere motorvognsett slik at den/de er i samsvar med kjøreledningens atskilte seksjoner (strømavtakerens plassering)
Permissible contact wire gradient in relation to the track and the variation of the gradient 
Kjøreledningens tillatte stigning i forhold til sporet og stigningsvariasjonen
Minimum static force 
Minste statiske kraft
Maximum static force 
Største statiske kraft
Maximum allowable train current 
Største tillatte strøm til tog
ERTMS/ETCS 
ERTMS/ETCS
National rules for operating class B systems (+ way to obtain them) 
Nasjonale regler for drift av systemer av klasse B (+ hvordan få tilgang til dem)
Special technical conditions required to switch over between ERTMS/ETCS and Class B Systems 
Særskilte tekniske vilkår som kreves for å svitsje mellom ERTMS/ETCS og klasse B-systemr
ERTM/ETCS 
ERTMS/ETCS
ERTM/GSM-R 
ERTM/GSM-R
Lineside signalling 
Signaler langs sporet
Other national rules, e.g.: data corresponding with UIC leaflet 512 (8th edition of 1.1.79 and 2 Amendments) 
Øvrige nasjonale regler, f.eks. data tilsvarende UIC-folder 512 (8. utgave av 1.1.79 med 2 endringer)
Language used for safety-critical communications with infrastructure manager staff 
Språk som skal brukes til sikkerhetskritisk kommunikasjon med infrastrukturforvaltningens personale
Not used 
Ikke relevant
Minimum elements relevant to professional qualification for the tasks associated with ‘accompanying trains’ 
Minstekrav til faglige kvalifikasjoner for å kunne «arbeide om bord på et tog»
This Appendix, which must be read in conjunction with points 4.6 and 4.7 is a list of the elements that are deemed to be relevant to the task of accompanying a train on the network. 
Dette tillegget, som skal leses sammen med nr. 4.6 og 4.7, er en liste over de elementene som anses å være relevante for å kunne arbeide om bord på et tog på jernbanenettet.
Any authorisation requires a successfully passed initial examination and provisions for ongoing assessment and training as described in point 4.6. 
Enhver godkjenning krever at en innledende prøve er bestått, og omfatter bestemmelser om løpende vurdering og opplæring som beskrevet i nr. 4.6.
General conditions relevant to the safety of passengers or cargo and persons on or about the railway track 
Generelle vilkår som gjelder sikkerheten for passasjerer og/eller gods, samt for personer på eller omkring sporet
Control-command and signalling system 
Delsystemet «Styring, kontroll og signal»
Checks before departure, including brake tests and correct closure of the doors 
Kontroller før avgang, herunder prøving av bremser og at dørene lukker seg på riktig måte
Communication with passengers especially in relation to circumstances involving passenger safety 
Kommunikasjon med passasjerene, særlig i situasjoner som berører passasjerenes sikkerhet
Communicate with the Infrastructure Manager’s staff when assisting the driver or during an evacuation incident 
Kommunisere med infrastrukturforvaltningens personale når det ytes bistand til lokomotivføreren, eller i forbindelse med en evakuering av toget
This Appendix, which must be read in conjunction with point 4.6, gives a list of the elements that are deemed to be relevant to the task of preparing a train on the network. 
Dette tillegget, som skal leses sammen med nr. 4.6, er en liste over de elementene som anses å være relevante for å kunne klargjøre et tog på nettet.