natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The WSP shall not alter the functional characteristics of the brakes. 
Hjulblokkeringsbeskyttelsen skal ikke endre bremsenes funksjonelle egenskaper.
The vehicle's air equipment shall be dimensioned such that the air consumption of the WSP does not impair the performance of the pneumatic brake. 
Vognens luftutstyr skal være dimensjonert slik at hjulblokkeringsbeskyttelsens luftforbruk ikke nedsetter trykkluftbremsens virkning.
The design process of the WSP shall take into account that the WSP shall not have a detrimental effect on the constituent parts of the vehicle (brake gear, wheel tread, axle boxes, etc). 
Under konstruksjonen av hjulblokkeringsbeskyttelsen skal det tas hensyn til at beskyttelsen ikke skal ha negativ innvirkning på vognens bestanddeler (bremseanlegg, hjulenes løpeflater, akselkasse osv).
The following types of wagons shall be fitted with WSP: 
Følgende typer godsvogner skal være utstyrt med hjulblokkeringsbeskyttelse:
equipped with brake blocks made of cast iron or sintered material, for which the maximum mean utilisation of adhesion ( δ)is greater than 12 %(Lambda ≥ 135 %). 
Godsvogner som er utstyrt med bremseklossåler laget av støpejern eller sintret materiale, der den høyeste gjennomsnittlige utnyttelsen av adhesjonen ( δ) er over 12 % (lambda ≥ 135 %).
The maximum mean utilis ation of adhesion is shown by calculating the mean adhesion (δ) from individual braking distances obtained from the possible range of vehicle mass. δ is therefore related to the measured braking distances necessary for determining the braking performance. (δ = f(V, Te, Stopping distance). 
Høyeste gjennomsnittlige utnyttelse av adhesjon vises ved beregning av høyeste gjennomsnittlige adhesjon ( δ) fra individuelle stopplengder oppn ådd fra et mulig intervall av kjøretøymasser. δ henger derfor sammen med d e målte stopplengdene som er nødvendige for å bestemme bremsevirkningen ( δ = f(V, Te, stopplengde)).
equipped with disc brakes only, for which the maximum utilisation of adhesion (see above for the definition of the maximum utilisat ion of adhesion (δ)) is greater than 11 % and less than 12 % (125<Lambda </= 135 %) 
Godsvogner som er utstyrt bare med skivebremser, der den best mulige utnyttelsen av adhesjonen (se definisjonen ovenfor av best mulig utnyttelse av adhesjon (δ)) er st ørre enn 11 % og mindre enn 12 % ( 125<Lambda </= 135 % ).
With maximum operating speed ≥ 160 km/h. 
Godsvogner med en høyeste driftshastighet på ≥ 160 km/t.
Freight wagons shall be designed to be able to work with compressed air compliant at least with class 4.4.5 as defined by ISO 8573-1. 
Godsvogner skal være konstruert slik at de kan virke med trykkluft som minst tilsvarer klasse 4.4.5 som definert ved ISO 8573-1.
A Parking Brake is a brake used to prevent parked rolling stock moving under the specified conditions taking into account the place, wind, gradient and rolling stock loading state, until intentionally released. 
En parkeringsbrems er en brems som brukes til å hindre parkert rullende materiell i å bevege seg under bestemte forhold, der det tas hensyn til sted, vind, fall og det rullende materiellets lastetilstand, til den blir frigjort med hensikt.
It is not compulsory for all wagons to be equipped with a parking brake. 
Parkeringsbrems er ikke obligatorisk utstyr i alle godsvogner.
Operational rules, taking into account the fact that not all wagons in a train are equipped with these brakes, are described in the Traffic Operation and Management TSI. 
Driftsregler som tar hensyn til at ikke alle godsvogner i et tog er utstyrt med disse bremsene, er beskrevet i TSI-en for drift og trafikkstyring.
If the wagon is equipped with a parking brake, it shall meet the following requirements. 
Dersom godsvognen er utstyrt med en parkeringsbrems, skal den oppfylle følgende krav:
The power source for providing the parking brake effort shall be derived from a different power source than the Automatic Service/Emergency brake. 
Aktivering av parkeringsbremsen skal ha en annen energikilde enn den automatiske drifts-/nødbremsen.
The parking brake shall operate on at least half of the wheelsets, with a minimum of 2 wheelsets per wagon. 
Parkeringsbremsen skal virke på minst halvparten av hjulparene, og minst to hjulpar per godsvogn.
Where it is not possible to see the state of the parking brake, an indicator showing the state shall be provided on both sides on the outside of the vehicle. 
Dersom det ikke er mulig å fastslå tilstanden til en parkeringsbrems, skal det finnes en indikator som viser tilstanden på begge sider av vognens utside.
Handles or hand wheels shall be used to operate the parking brake, but only hand wheels may be used for brakes operated from the ground. 
Håndtak eller håndhjul skal brukes for å betjene parkeringsbremsen, men bare håndhjul kan brukes for bremser som betjenes fra bakken.
Where the parking brake controls are fitted inside a vehicle, they shall be accessible from both sides of the vehicle. 
Dersom parkeringsbremsens betjeningshåndtak befinner seg inni en vogn, skal de være tilgjengelige fra begge sider av vognen.
Where the parking brake can be superimposed with other brake applications, either whilst moving or statically, the vehicle equipment shall be able to withstand the imposed loads for the life of the vehicle. 
Dersom parkeringsbremsen kan kombineres med andre bremseaktiveringer under kjøring eller statisk, skal vognutstyret kunne motstå de påførte belastningene i hele vognens levetid.
The parking brake shall conform to the table below 
Parkeringsbremsen skal oppfylle kravene i tabellen nedenfor.
Wagon not specifically listed below. 
Godsvogn som ikke er nevnt nedenfor
At least 20 % of a fleet of wagons shall have a parking brake operated from the wagon (platform or gangway) or the ground,. 
Minst 20 % av en vognpark skal ha en parkeringsbrems som kan betjenes fra godsvognen (plattform eller gangbro) eller fra bakken.
Wagons built specifically for the transport of loads requiring precautions as follows or/and according to Council Directive 96/49/EC (RID): 
Godsvogner bygget spesielt for transport av last som krever forholdsregler som følger og/eller er i samsvar med rådsdirektiv 96/49/EF (RID):
Livestock; fragile loads; compressed or liquefied gases; materials which give off inflammable gases when in contact with water causing combustion; acids; corrosive or combustible liquids; loads igniting spontaneously, catching fire or exploding easily. 
Storfe, skjør last; komprimert eller flytende gass, materialer som avgir brennbare gasser i kontakt med vann, syrer, etsende eller brennbare væsker, gods som er selvantennende, lettantennelig eller eksplosivt.
One per wagon operated from the vehicle (platform or gangway) 
Én per godsvogn, betjent fra vognen (plattform eller gangbro).
Wagons whose special fittings for accommodating the load shall be treated with caution, i.e. carboy, jar or cask wagons; tanks of aluminium; tanks lined with ebonite or enamel; crane wagons. (or/and according to Council Directive 96/49/EC (RID)) 
Godsvogner med særskilte innretninger for håndtering av last som må behandles varsomt, dvs. vogner med glassbeholdere, tønner eller fat, tanker av aluminium, tanker kledd med ebonitt eller emalje, kranvogner (og/eller i henhold til rådsdirektiv 96/49/EF (RID))
One per wagon operated from the wagon (platform or gangway). 
Én per godsvogn, betjent fra godsvognen (plattform eller gangbro).
Wagons with a superstructure built specifically for the transport of road vehicles, including the multi-deck wagons for the transport of motor cars. 
Godsvogner med et overbygg særlig bygget for transport av veigående kjøretøyer, herunder flerdekksvogner for transport av biler
One per wagon operated from the wagon (platform or gangway) and 20 % of these having the parking brake also operated from the wagon floor. 
Én per godsvogn, betjent fra godsvognen (plattform eller gangbro), og 20 % av disse med parkeringsbrems også betjent fra vogngulvet.
Wagons for the transport of de-mountable swap bodies for horizontal transhipment. 
Godsvogner for transport av demonterbare flak til vannrett omlasting
One per wagon operated from the ground. 
Én per godsvogn, betjent fra bakken
Wagons comprising several permanently coupled units 
Godsvogner som består av flere permanent sammenkoplede enheter.
The parking brake shall be designed such that fully loaded wagons shall be held in a gradient of 4,0 % with maximum adhesion of 0,15 with no wind. 
Parkeringsbremsen skal være konstruert slik at fullastede godsvogner kan holdes i et fall på 4,0 % med adhesjon som ikke overstiger 0,15 uten vind.
COMMUNICATION 
Kommunikasjon
This parameter is not yet applicable for freight wagons. 
Denne parameteren gjelder ennå ikke for godsvogner.
Application of tags is not mandatory. 
Anvendelse av merkeplater er ikke obligatorisk.
If a wagon is fitted with radio-frequency identification devices (RFID-tag), the following specification shall be applied. 
Dersom en godsvogn er utstyrt med innretninger for radioidentifikasjon (RFID-brikke), gjelder følgende spesifikasjon.
Two ‘passive’ tags shall be fitted, one on each side of the wagon in the areas indicated in Annex F figure F.1, such that the unique identification number of the wagon can be read by a trackside device (the tag reader ). 
To «passive» brikker skal monteres, én på hver side av vognen i områdene angitt i figur F.1 i vedlegg F, slik at godsvognens entydige identifikasjonsnummer kan leses av en innretning som befinner seg ved sporet (RFID-leser).
When available, trackside devices ( tag reader ) shall be capable of decoding tags passing at a speed of up to 30 km/h and make this decoded information available to a ground-based data transmission system. 
Dersom innretninger ved sporet (RFID-lesere) er tilgjengelige, skal de kunne dekode brikker som passerer i en hastighet på inntil 30 km/t og gjøre denne dekodede informasjonen tilgjengelig for et bakkebasert dataoverføringssystem.
Typical installation constraints are given in the Annex F figure F.2 where the reader position is defined by a cone. 
Typiske installeringsbegrensninger er angitt i figur F.2 i vedlegg F, der leserposisjonen er angitt med en kjegle.
The physical interactions between the reader and the tag, the protocols and the commands, and the collision arbitration schemes, shall conform to ISO18000-6 type A. 
Det fysiske samspillet mellom leseren og brikken, protokollene og kommandoene samt omfordelingssystemet for kollisjon skal være i samsvar med ISO 18000-6 type A.
Unique identification of every wagon passing, 
entydig identifikasjon av hver godsvogn som passerer,
Time and date for each wagon passing. 
klokkeslett og dato for hver godsvogn som passerer.
Inspections according to the maintenance plan shall include: 
Inspeksjoner i samsvar med vedlikeholdsplanen skal omfatte:
presence of tags 
forekomst av brikker,
correct response 
korrekt reaksjon,
processes to ensure that tags will not be degraded during the maintenance procedures 
prosesser som sikrer at brikkene ikke forringes under vedlikeholdet.
ENVIRONMENTAL CONDITIONS 
MILJØFORHOLD
The design process of the rolling stock, as well as the on-board equipment, shall take into account that this rolling stock shall be able to be put into service and operate normally in the conditions and climatic zones for which the equipment is designed and in which it is likely to run, as specified in this TSI. 
Når det rullende materiellet og utstyret om bord konstrueres, skal det tas hensyn til at dette rullende materiellet skal kunne settes i drift og virke normalt under de forholdene og i de klimasonene som utstyret er beregnet på, og der det er sannsynlig at det kan bli brukt, slik det er angitt i denne TSI-en.
The environmental conditions are expressed in classes for temperature etc. thereby giving the choice for the operator to procure a vehicle suitable for operation all over Europe, or have a restricted use. 
Miljøforholdene uttrykkes i temperaturklasser osv., og gir dermed operatøren muligheten til å velge en vogn som er egnet til bruk i hele Europa, eller som har begrenset anvendelse.
The ‘Register of Infrastructure’ will specify the ranges of environmental conditions likely to be experienced on the individual lines. 
«Infrastrukturregisteret» vil angi rammene for de miljøforholdene som kan forekomme på de enkelte jernbanelinjene.
The same ranges will be used to assist reference to operating rules. 
Samme rammer vil bli brukt som ekstra henvisning til driftsregler.
The range limits specified are those which have a low probability of being exceeded. 
De angitte grensene er de grensene som har lav sannsynlighet for å bli overskredet.
All specified values are maximum or limit values. 
Alle angitte verdier er de høyeste verdiene eller grenseverdier.
The wagons shall perform as specified for all altitudes up to 2000 m. 
Godsvognene skal fungere som angitt ved alle høyder opp til 2 000 m.
All freight wagons intended for international traffic shall comply as a minimum with temperature class T RIV. 
Alle godsvogner beregnet på internasjonal trafikk skal minst oppfylle kravene for temperaturklassen T RIV .
The class T RIV is identical to the temperature design level of all RIV compliant wagons existing before implementation of this TSI. 
Klassen T RIV er identisk med konstruksjonsnivået for temperatur fastsatt for alle godsvogner som overholder RIV-reglene, som fantes før gjennomføringen av denne TSI-en.
The design level for class T RIV is given in Annex O. 
Konstruksjonsnivået for klasse T RIV er angitt i vedlegg O.
In addition to design level class T RIV the external temperature classes Ts and Tn exists. 
Foruten klassen for konstruksjonsnivå T RIV finnes de utvendige temperaturklassene Ts og Tn.
Classes 
Klasser
Design level classes 
Klasser av konstruksjonsnivåer
T RIV 
T RIV
Details are given in Annex O 
Nærmere opplysninger er gitt i vedlegg O.
Air temperature range external to vehicle [ o C]: 
Lufttemperaturintervall utenfor vognen [ o C]:
Tn 
Tn
Ts 
Ts
A T RIV wagon is permitted to operate in: 
En T RIV -godsvogn kan anvendes til:
permanent use on Ts lines. 
permanent bruk på Ts-linjer,
permanent use on Tn lines in the period of the year when temperature is expected to be above - 25 o C. 
permanent bruk på Tn-linjer den delen av året når temperaturen forventes å være høyere enn -25 °C,
non-permanent use on Tn lines in the period of the year when temperature is expected to be below - 25 o C. 
permanent bruk på Tn-linjer den delen av året når temperaturen forventes å være lavere enn -25 °C,
It will be the choice of the contracting entity to decide the additional temperature range of the wagon according to its intended use (Tn, Ts, Tn + Ts, or nothing more than T RIV ). 
Oppdragsgiveren kan bestemme godsvognens ytterligere temperaturområde ut fra beregnet bruk (Tn, Ts, Tn + Ts, eller ikke noe utover T RIV ).
≤ 75 % relative humidity. 
≤ 75 % relativ fuktighet.
On 30 days in the year continuously: 
På 30 sammenhengende dager i året:
between 75 % and 95 % relative humidity. 
mellom 75 % og 95 % relativ fuktighet.
On the other days occasionally: 
Av og til på andre dager:
between 95 % and 100 % relative humidity 
mellom 95 % og 100 % relativ fuktighet.
30 g/m 3 occurring in tunnels. 
30 g/m 3 i tunneler.
An operationally caused infrequent and slight moisture condensation shall not lead to any malfunction or failure. 
En driftsrelatert unntaksvis og lett kondens skal ikke medføre funksjonssvikt eller feil.
The psychometric charts of Annex G fig. G1 and G2 give the range of variation of the relative humidity for the different temperature classes that it is considered will not be exceeded for more than 30 days per year. 
Fuktighetsdiagrammene i figurene G.1 og G.2 i vedlegg G viser svingningene for relativ fuktighet for de forskjellige temperaturklassene, som ikke overskrider 30 dager per år.
At cooled surfaces, 100 % relative humidity may occur causing condensation on parts of equipment; this shall not lead to any malfunction or failure. 
På avkjølte overflater kan det forekomme 100 % relativ fuktighet som forårsaker kondens på deler av utstyret, men dette skal ikke medføre funksjonssvikt eller feil.
Sudden changes of the air temperature local to the vehicle may cause condensation of water on parts of equipment with rate of 3 K/s and maximum variation of 40 K. 
Brå endringer i lufttemperaturen lokalt ved vognen kan forårsake kondens av vann på deler av utstyr med en hastighet på 3 K/s og med en største variasjon på opptil 40 K.
These conditions occurring particularly when entering or leaving a tunnel shall not lead to any malfunction or failure of the equipment. 
Disse forholdene, som særlig forekommer ved innkjøring i eller utkjøring av en tunnel, skal ikke medføre noen form for funksjonssvikt eller feil på utstyret.
For wind speeds to be considered for the design of freight wagons refer to section Aerodynamic effects. 
Når det gjelder vindhastigheter som skal tas i betraktning når godsvognene konstrueres, skal det tas hensyn til avsnittet aerodynamiske virkninger.
A rain rate of 6 mm/min shall be taken into account. 
Det skal tas høyde for regnmengder på inntil 6 mm/min.
Consideration shall be given to the effect of all kinds of snow, ice and/or hail. 
Det skal tas høyde for virkningen av alle varianter av snø, is og/eller hagl.
The maximum diameter of hailstones shall be taken as 15 mm, larger diameters may occur exceptionally. 
Største hagldiameter settes til 15 mm, men større diameter kan forekomme unntaksvis.
Equipment design shall allow for direct exposure to solar radiation at the rate of 1120 W/m 2 for a maximum duration of 8h. 
Utstyrets konstruksjon skal tillate en direkte eksponering for solstråling med en styrke på 1 120 W/m 2 i høyst 8 t.
The effects of pollution shall be considered in the design of equipment and components. 
Virkningene av forurensning skal tas i betraktning når utstyret og komponentene konstrueres.
Class 5C2 of EN 60721-3-5:1997. 
Klasse 5C2 i EN 60721-3-5:1997.
Class 5F2 (electrical engine) of EN 60721-3-5:1997. 
Klasse 5F2 (elektrisk motor) i EN 60721-3-5:1997.
Class 5F3 (thermal engine) of EN 60721-3-5:1997. 
Klasse 5F3 (forbrenningsmotor) i EN 60721-3-5:1997.
Class 5B2 of EN 60721-3-5:1997. 
Klasse 5B2 i EN 60721-3-5:1997.
Defined by class 5S2 of EN 60721-3-5:1997. 
Defineres av klasse 5S2 i EN 60721-3-5:1997.
Ballast and other of maximum 15 mm diameter. 
Ballast og annet med en største diameter på 15 mm
For the design of ventilation ducts 
I forbindelse med konstruksjon av ventilasjonskanaler
According to EN 60721-3-5:1997. 
I henhold til EN 60721-3-5:1997.
Sea spray 
Bølgesprøyt
According to EN 60721-3-5:1997 
I henhold til EN 60721-3-5:1997.
Class 5C2. 
Klasse 5C2.
SYSTEM PROTECTION 
Beskyttelsessystem
However, in the event of an accident, there is a requirement for a rescue plan and related information notices. 
I forbindelse med en ulykke er det imidlertid krav om en redningsplan og tilhørende informativ skilting.
Design shall limit fire ignition and propagation. 
Konstruksjonen skal begrense antenning og spredning av ild.
Toxic fume requirements are not described by this TSI 
Krav i forbindelse med giftig damp er ikke beskrevet i denne TSI-en.
The goods carried on freight wagons shall not be taken into account — neither as a primary ignition source nor as a mean of feeding fire propagation. 
Gods som fraktes i godsvogner, skal ikke tas i betraktning — verken som primær antenningskilde eller som middel til spredning av ild.
In the case of dangerous goods carried on freight wagons, RID requirements shall be applied in all aspects of fire safety. 
Når det gjelder farlig gods som fraktes i godsvogner, skal bare RID-kravene gjelde med hensyn til alle brannsikringsaspekter.
The goods of freight wagons shall be protected against foreseeable sources of ignition on the vehicle. 
Gods i godsvogner skal beskyttes mot forutsigbare kilder som kan antenne vognen.
The material used on freight wagons shall limit the generation, propagation of fire, and production of smoke in the event of fire on primary ignition source of 7 kW during 3 min 
Materialet som brukes i godsvogner, skal begrense antenning, spredning av ild og røykutvikling ved brann på primær tennkilde på 7 kW i 3 min.
The design rules shall be applied for any fixed equipment of the vehicle, if it is a potential source of fire ignition, e.g. cooling devices containing fuel. 
Konstruksjonsreglene skal gjelde for alt fast utstyr i vognen dersom det er en potensiell kilde til antenning, f.eks. kjøleinnretninger som inneholder brensel.
A Member State shall not require smoke detectors to be installed on freight wagons. 
En medlemsstat skal ikke kreve montering av røykvarslere i godsvogner.
Flexible covers shall not be required to meet any fire criteria 
Presenninger omfattes ikke av brannsikringskravene.
Floors material shall not be required to meet any fire criteria if they are protected according the first sentence of section 4.2.7.2.2.3. 
Materialet i gulvbelegg skal ikke oppfylle brannsikringskravene dersom de er beskyttet i samsvar med første ledd i nr. 4.2.7.2.2.3.
Fire integrity: 
Brannsikring
The ability of a separating construction element, when exposed to fire on one side, to prevent the passage through it of flames, hot gases and other fire effluents or the occurrence of flames on the unexposed side. 
Evnen til et konstruksjonselement med brannskillende funksjon som blir eksponert for brann på én side, å hindre at flammer, varme gasser og andre brannelementer ikke passerer gjennom det på den ikke-eksponerte siden.
Thermal insulation: 
Varmeisolasjon:
The ability of a separating construction element to prevent excessive transmission of heat. 
Evnen til et konstruksjonselement med brannskillende funksjon å hindre usedvanlig stor varmeoverføring.
October 1999 
Oktober 1999
Fire resistance tests 
Prøving av brannmotstand
EN ISO 5659-2 
EN ISO 5659-2
Determination of burning behaviour by oxygen index 
Fastsettelse av forbrenningsegenskaper ved hjelp av oksygenindeks
ISO 5658-2 
ISO 5658-2
Reaction to fire tests — Spread of flame 
Reaksjon på brannprøvinger — Spredning av flammer
Part 2 Lateral spread on building products in vertical configuration 
Del 2: Tverrgående spredning på bygningsprodukter i loddrett konfigurasjon
Plastic — Smoke generation 
Plast — Røykutvikling
Determination of optical density by a single chamber test 
Fastsettelse av optisk tetthet ved hjelp av en enkammerprøving
November 2002 
November 2002
Railway applications — Railway rolling stock cables having special fire performance — Thin wall and standard wall — Guide to use 
Jernbaneanvendelser — Kabler til rullende jernbanemateriell med særlige brannegenskaper — Tynn vegg og standardvegg — Bruksanvisning
The underside of the vehicle floor, in those locations where it is exposed to potential sources of fire and when spark protection is not provided, shall be provided with thermal insulation and fire integrity according the heat curve of EN 1363-1 [1] with a duration of 15 minutes. 
Undersiden av vogngulvet skal på steder der den er utsatt for potensielle brannkilder og det ikke finnes gnistbeskyttelse, være utstyrt med varmeisolasjon og brannsikring i samsvar med varmekurven EN 1363-1 [1] med en varighet på 15 minutter.
In the following table the parameters used to define requirements and their characteristics, are listed. 
I tabellen nedenfor angis parametrene som brukes for å definere krav, samt deres egenskaper.
Also stated is whether the numerical value in the tables of requirements represents a maximum or minimum for compliance. 
Tabellen angir også om den numeriske verdien i disse kravene er høyeste eller laveste verdi for at kravene skal regnes som oppfylt.
A reported result equal to the requirement is compliant. 
Et rapportert resultat som er lik angitt verdi, oppfyller kravet.
Test Method 
Prøvingsmetode
Requirement definition 
Definisjon av krav
EN ISO 4589-2 [2] 
EN ISO 4589-2 [2]
LOI 
LOI
% Oxygen 
% oksygen
minimum 
laveste
ISO 5658 [3] 
ISO 5658 [3]
CFE 
CFE
KWm -2 
KWm -2
D s max 
D s max.
Dimensionless 
Ingen dimensjoner
maximum 
høyeste
A short explanation of the test methods is given below: 
En kort forklaring til prøvingsmetodene følger nedenfor:
EN ISO 4589-2 [2] Determination of burning behaviour by oxygen index 
EN ISO 4589-2 [2] Fastsettelse av forbrenningsegenskaper ved hjelp av oksygenindeks