natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Where necessary, the Commission may adopt amendments to provide for flights arriving from the third country concerned to be excluded from the aviation activities listed in Annex I or to provide for any other amendments to the aviation activities listed in Annex I which are required by an agreement pursuant to the fourth subparagraph. 
Dersom det er nødvendig, kan Kommisjonen vedta endringer som fastsetter at flyginger som ankommer fra den berørte tredjestaten, unntas fra luftfartsvirksomheten nevnt i vedlegg I, eller som fastsetter andre endringer for luftfartsvirksomhet nevnt i vedlegg X som kreves ved en avtale i henhold til fjerde ledd.
Those measures, designed to amend non-essential elements of this Directive, shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 23(3). 
Disse tiltakene, som er utformet for å endre ikke-vesentlige deler av dette direktiv, skal vedtas etter framgangsmåten med forskriftskomité med kontroll nevnt i artikkel 23 nr. 3.
The Commission may propose to the European Parliament and the Council any other amendments to this Directive. 
Kommisjonen kan overfor Europaparlamentet og Rådet foreslå eventuelle andre endringer til dette direktiv.
The Commission may also, where appropriate, make recommendations to the Council in accordance with Article 300(1) of the Treaty to open negotiations with a view to concluding an agreement with the third country concerned. 
Kommisjonen kan også eventuelt framlegge anbefalinger for Rådet i samsvar med traktatens artikkel 300 nr. 1 om å innlede forhandlinger med sikte på å inngå en avtale med den berørte tredjestaten.
The Community and its Member States shall continue to seek an agreement on global measures to reduce greenhouse gas emissions from aviation. 
Fellesskapet og dets medlemsstater skal fortsatt søke å oppnå en avtale om globale tiltak for å redusere klimagassutslippene fra luftfarten.
In the light of any such agreement, the Commission shall consider whether amendments to this Directive as it applies to aircraft operators are necessary.»; 
I lys av en slik avtale, skal Kommisjonen vurdere hvorvidt endringer til dette direktiv er nødvendig med hensyn til luftfartøyoperatører.»
paragraph 3(b) shall be replaced by the following: 
i nr. 3 skal bokstav b) lyde:
to be responsible for surrendering allowances, other than allowances issued under Chapter II, equal to the total emissions from installations in the pool, by way of derogation from Articles 6(2)(e) and 12(3); and»; 
skal ha ansvar for å innlevere kvoter, bortsett fra kvoter utstedt i henhold til kapittel II, tilsvarende de samlede utslippene fra anleggene som inngår i sammenslutningen, som unntak fra artikkel 6 nr. 2 bokstav e) og artikkel 12 nr. 3, og»
The trustee shall be subject to the penalties applicable for breaches of requirements to surrender sufficient allowances, other than allowances issued under Chapter II, to cover the total emissions from installations in the pool, by way of derogation from Article 16(2), (3) and (4).»; 
Forvalteren skal være underlagt sanksjonene som gjelder ved brudd på forpliktelsen til å innlevere et tilstrekkelig antall kvoter, bortsett fra kvoter utstedt i henhold til kapittel II, til å dekke de samlede utslippene fra anleggene som inngår i sammenslutningen, som unntak fra artikkel 16 nr. 2, 3 og 4.»
the following paragraph shall be added to Article 30: 
I artikkel 30 skal nytt nr. 4 lyde:
By 1 December 2014 the Commission shall, on the basis of monitoring and experience of the application of this Directive, review the functioning of this Directive in relation to aviation activities in Annex I and may make proposals to the European Parliament and the Council pursuant to Article 251 of the Treaty as appropriate. 
Innen 1. desember 2014 skal Kommisjonen på grunnlag av overvåking og erfaring fra anvendelsen av dette direktiv, foreta en gjennomgåelse av dette direktiv med hensyn til luftfartsvirksomheten nevnt i vedlegg I, og kan eventuelt framlegge forslag for Europaparlamentet og Rådet i henhold til traktatens artikkel 251.
The Commission shall give consideration in particular to: 
Kommisjonen skal særlig ta hensyn til:
the implications and impacts of this Directive as regards the overall functioning of the Community scheme; 
hvilke konsekvenser og virkninger dette direktiv har på hvordan fellesskapsordningen fungerer som helhet,
the functioning of the aviation allowance market, covering in particular any possible market disturbances; 
hvordan kvotemarkedet for luftfart fungerer, herunder særlig eventuelle markedsforstyrrelser,
the environmental effectiveness of the Community scheme and the extent by which the total quantity of allowances to be allocated to aircraft operators under Article 3c should be reduced in line with overall EU emissions reduction targets; 
fellesskapsordningens miljøeffektivitet og i hvilket omfang den samlede mengden kvoter som skal tildeles til luftfartøyoperatører i henhold til artikkel 3c, bør reduseres i tråd med de generelle målene for utslippsreduksjon i EU,
the impact of the Community scheme on the aviation sector, including issues of competitiveness, taking into account in particular the effect of climate change policies implemented for aviation outside the EU; 
fellesskapsordningens virkning på luftfartssektoren, herunder spørsmål om konkurranseevne, idet det tas særlig hensyn til virkningen av klimaendringspolitikk som er gjennomført for luftfart utenfor EU,
continuing with the special reserve for aircraft operators, taking into account the likely convergence of growth rates across the industry; 
om den særlige reserven for luftfartøyoperatører skal videreføres, idet det tas hensyn til det sannsynlige sammenfallet av vekstratene for bransjen som helhet,
the impact of the Community scheme on the structural dependency on aviation transport of islands, landlocked regions, peripheral regions and the outermost regions of the Community; 
fellesskapsordningens virkning på den strukturelle avhengigheten av lufttransport på øyer, innestengte områder, randområder og de mest fjerntliggende regionene i Fellesskapet,
whether a gateway system should be included to facilitate the trading of allowances between aircraft operators and operators of installations whilst ensuring that no transactions would result in a net transfer of allowances from aircraft operators to operators of installations; 
hvorvidt det bør innføres et portsystem for å forenkle kvotehandel mellom luftfartøyoperatører og driftsansvarlige for anlegg, samtidig som det sikres at ingen transaksjoner vil føre til en nettooverføring av kvoter fra luftfartøyoperatører til driftsansvarlige for anlegg,
the implications of the exclusion thresholds as specified in Annex I in terms of certified maximum take-off mass and number of flights per year performed by an aircraft operator; 
konsekvensene av terskelverdiene for unntak som angitt i vedlegg I med hensyn til største tillatte masse ved avgang og antall flyginger per år utført av en luftfartøyoperatør,
the impact of the exemption from the Community scheme of certain flights performed in the framework of public service obligations imposed in accordance with Council Regulation (EEC) No 2408/92 of 23 July 1992 on access for Community air carriers to intra-Community air routes(*); 
virkningen av unntaket fra fellesskapsordningen for visse flyginger utført innenfor rammen av forpliktelsen til å yte offentlig tjeneste pålagt i samsvar med rådsforordning (EØF) nr. 2408/92 av 23. juli 1992 om EF-luftfartsselskapers adgang til flyruter innenfor Fellesskapet(*),
developments, including the potential for future developments, in the efficiency of aviation and in particular the progress towards meeting the Advisory Council for Aeronautics Research in Europe (ACARE) goal to develop and demonstrate technologies able to reduce fuel consumption by 50 % by 2020 and whether further measures to increase efficiency are necessary; 
utviklingen, herunder muligheten for utvikling av effektiviteten i luftfarten i framtiden, særlig framskrittene når det gjelder å nå det målet som det rådgivende råd for luftfartsforskning i Europa (ACARE) har fastsatt for å utvikle og demonstrere teknologi som kan redusere drivstofforbruket med 50 % innen 2020, og hvorvidt ytterligere tiltak for å øke effektiviteten er nødvendig,
developments in scientific understanding on the climate change impacts of contrails and cirrus clouds caused by aviation with a view to proposing effective mitigation measures. 
utviklingen innen den vitenskapelige forståelsen av klimavirkningen av kondensstriper og cirrusskyer forårsaket av luftfarten, med sikte på å foreslå effektive tiltak for begrensning.
The Commission shall then report to the European Parliament and the Council. 
Kommisjonen skal deretter framlegge en rapport for Europaparlamentet og Rådet.
«CHAPTER V 
«KAPITTEL V
FINAL PROVISIONS »; 
SLUTTBESTEMMELSER »
Annexes I, IV and V shall be amended in accordance with the Annex to this Directive. 
Vedlegg I, IV og V endres i samsvar med vedlegget til dette direktiv.
When Member States adopt those measures, they shall contain a reference to this Directive or shall be accompanied by such reference on the occasion of their official publication. 
Disse tiltakene skal, når de vedtas av medlemsstatene, inneholde en henvisning til dette direktiv, eller det skal vises til direktivet når de kunngjøres.
The Commission shall inform the Member States thereof. 
Kommisjonen skal underrette medlemsstatene om dette.
Done at Strasbourg, 19 November 2008 
Utferdiget i Strasbourg, 19. november 2008.
Annexes I, IV and V to Directive 2003/87/EC are hereby amended as follows: 
I vedlegg I, IV og V til direktiv 2003/87/EF gjøres følgende endringer:
the title shall be replaced by the following: 
overskriften skal lyde:
«CATEGORIES OF ACTIVITIES TO WHICH THIS DIRECTIVE APPLIES»; 
«VIRKSOMHETSKATEGORIER SOM DETTE DIREKTIV FÅR ANVENDELSE PÅ»,
the following subparagraph shall be inserted in paragraph 2 before the table: 
nytt ledd i nr. 2 foran tabellen skal lyde:
«From 1 January 2012 all flights which arrive at or depart from an aerodrome situated in the territory of a Member State to which the Treaty applies shall be included.»; 
«Fra 1. januar 2012 skal alle flyginger med ankomst til eller avgang fra en flyplass som ligger på en medlemsstats territorium som traktaten har anvendelse på, være omfattet.»,
the following category of activity shall be added: 
følgende virksomhetskategori skal tilføyes:
«Aviation 
«Luftfart
Flights which depart from or arrive in an aerodrome situated in the territory of a Member State to which the Treaty applies. 
Flyginger med avgang fra eller ankomst til en flyplass som ligger på en medlemsstats territorium som traktaten har anvendelse på.
This activity shall not include: 
Denne virksomheten skal ikke omfatte:
flights performed exclusively for the transport, on official mission, of a reigning Monarch and his immediate family, Heads of State, Heads of Government and Government Ministers, of a country other than a Member State, where this is substantiated by an appropriate status indicator in the flight plan; 
flyginger som utføres utelukkende med sikte på transport av en regjerende monark og dennes nære familie og stats- og regjeringssjefer samt ministre fra en tredjestat, når disse er på offisielt oppdrag, dersom dette er angitt med en passende statusindikator i reiseplanen,
military flights performed by military aircraft and customs and police flights; 
militære flyginger utført av militært luftfartøy, samt toll- og politiflyginger,
flights related to search and rescue, firefighting flights, humanitarian flights and emergency medical service flights authorised by the appropriate competent authority; 
flygninger i tilknytning til lete- og redningsoperasjoner og brannslokking, humanitære flyginger samt medisinske nødflyginger godkjent av relevante vedkommende myndighet,
any flights performed exclusively under visual flight rules as defined in Annex 2 to the Chicago Convention; 
alle flyginger utført eksklusivt i samsvar med visuellflygereglene som definert i vedlegg 2 til Chicago-konvensjonen,
flights terminating at the aerodrome from which the aircraft has taken off and during which no intermediate landing has been made; 
flyginger som avsluttes ved samme flyplass som luftfartøyet har hatt avgang fra og der det ikke har vært noen mellomlanding i løpet av flygingen,
training flights performed exclusively for the purpose of obtaining a licence, or a rating in the case of cockpit flight crew where this is substantiated by an appropriate remark in the flight plan provided that the flight does not serve for the transport of passengers and/or cargo or for the positioning or ferrying of the aircraft; 
opplæringsflyginger som utføres utelukkende for å oppnå et sertifikat, eller et bevis dersom det dreier seg om en flygebesetning, dersom dette er angitt med en passende anmerkning i reiseplanen, forutsatt at flygingen ikke benyttes til transport av passasjerer og/eller last, eller til posisjonering eller transport av luftfartøyet,
flights performed exclusively for the purpose of scientific research or for the purpose of checking, testing or certifying aircraft or equipment whether airborne or ground-based; 
flyginger som utføres utelukkende med sikte på vitenskapelig forskning eller for å kontrollere, prøve eller sertifisere luftfartøy eller utstyr, uansett om det er i luften eller på bakken,
flights performed by aircraft with a certified maximum take-off mass of less thau 5700 kg; 
flyginger som utføres av luftfartøy med en største tillatte masse ved avgang på under 5700 kg,
flights performed in the framework of public service obligations imposed in accordance with Regulation (EEC) No 2408/92 on routes within outermost regions, as specified in Article 299(2) of the Treaty, or on routes where the capacity offered does not exceed 30000 seats per year; and 
flyginger som utføres innenfor rammen av forpliktelsen til å yte offentlig tjeneste pålagt i samsvar med forordning (EØF) nr. 2408/92 på ruter i de mest fjerntliggende regionene, som angitt i traktatens artikkel 299 nr. 2, eller på ruter der den kapasiteten som tilbys, ikke overstiger 30 000 seter per år, og
flights which, but for this point, would fall within this activity, performed by a commercial air transport operator operating either: 
flyginger som, dersom det ikke var for dette punkt, ville høre unn under denne virksomheten, utført av en kommersiell lufttransportoperatør som utfører:
fewer than 243 flights per period for three consecutive four-month periods; or 
færre enn 243 flyginger per tidsrom i tre etterfølgende firemånedersperioder, eller
flights with total annual emissions lower than 10000 tonnes per year. 
flyginger med samlet årlig utslipp lavere enn 10 000 tonn per år.
Flights performed exclusively for the transport, on official mission, of a reigning Monarch and his immediate family, Heads of State, Heads of Government and Government Ministers, of a Member State may not be excluded under this point.» 
Flyginger som utføres utelukkende med sikte på transport av en regjerende monark og dennes nære familie og stats- og regjeringssjefer samt ministre fra en medlemsstat, når disse er på offisielt oppdrag, kan ikke unntas i henhold til dette punkt.»
Carbon dioxide» 
Karbondioksid
the following title shall be inserted after the title of the Annex: 
Ny overskrift etter vedleggets overskrift skal lyde:
«PART A — Monitoring and reporting of emissions from stationary installations»; 
«DEL A — Overvåking og rapportering av utslipp fra faste anlegg».
the following part shall be added: 
Ny del B skal lyde:
«PART B — Monitoring and reporting of emissions from aviation activities 
«DEL B — Overvåking og rapportering av utslipp fra luftfartsvirksomhet
Emissions shall be monitored by calculation. 
Utslipp skal overvåkes på grunnlag av beregninger.
Emissions shall be calculated using the formula: 
Utslipp skal beregnes ved bruk av følgende formel:
Fuel consumption × emission factor 
Drivstofforbruk × utslippsfaktor
Fuel consumption shall include fuel consumed by the auxiliary power unit. 
Drivstofforbruk skal omfatte drivstoff forbrukt av hjelpeaggregatet.
Actual fuel consumption for each flight shall be used wherever possible and shall be calculated using the formula: 
Faktisk drivstofforbruk for hver flyging skal brukes når dette er mulig, og skal beregnes ved bruk av følgende formel:
Amount of fuel contained in aircraft tanks once fuel uplift for the flight is complete – amount of fuel contained in aircraft tanks once fuel uplift for subsequent flight is complete + fuel uplift for that subsequent flight. 
Mengde drivstoff i luftfartøyets tanker etter avsluttet drivstoffpåfylling som er nødvendig for flygingen – mengde drivstoff i luftfartøyets tanker etter avsluttet drivstoffpåfylling som er nødvendig for den påfølgende flygingen + drivstoffpåfylling for vedkommende påfølgende flyging.
If actual fuel consumption data are not available, a standardised tiered method shall be used to estimate fuel consumption data based on best available information. 
Dersom data for faktisk drivstofforbruk ikke foreligger, skal det brukes en standardisert metode med forskjellige nøyaktighetsnivåer til å beregne drivstofforbruket, basert på de beste tilgjengelige opplysningene.
Default IPCC emission factors, taken from the 2006 IPCC Inventory Guidelines or subsequent updates of these Guidelines, shall be used unless activity-specific emission factors identified by independent accredited laboratories using accepted analytical methods are more accurate. 
Standard utslippsfaktorer fra FNs klimapanel, tatt fra FNs klimapanels retningslinjer for registrering fra 2006 eller etterfølgende ajourføringer av disse retningslinjene, skal brukes, med mindre virksomhetsspesifikke utslippsfaktorer identifisert av uavhengige akkrediterte laboratorier som benytter godkjente analysemetoder, er mer nøyaktige.
A separate calculation shall be made for each flight and for each fuel. 
Det skal foretas en særskilt beregning for hver flyging og hvert drivstoff.
Each aircraft operator shall include the following information in its report under Article 14(3): 
Rapporten i henhold til artikkel 14 nr. 3 skal for alle luftfartøyoperatørers vedkommende omfatte følgende:
Data identifying the aircraft operator, including: 
Data som identifiserer luftfartøyoperatøren, herunder:
name of the aircraft operator, 
luftfartøyoperatørens navn,
its administering Member State, 
dens administrative medlemsstat,
its address, including postcode and country and, where different, its contact address in the administering Member State, 
dens adresse, herunder postnummer og stat, og eventuelt dens kontaktadresse i den administrerende medlemsstaten dersom den adressen er en annen,
the aircraft registration numbers and types of aircraft used in the period covered by the report to perform the aviation activities listed in Annex I for which it is the aircraft operator, 
luftfartøyets registreringsnumre og typer luftfartøy som er benyttet i det tidsrommet som omfattes av rapporten, til å utføre den luftfartsvirksomheten som er nevnt i vedlegg I som den er luftfartøyoperatør for,
the number and issuing authority of the air operator certificate and operating licence under which the aviation activities listed in Annex I for which it is the aircraft operator were performed, 
nummer og utstedende myndighet for det godkjenningssertifikatet for luftfartsselskap (AOC) og den lisensen som luftfartsvirksomheten nevnt i vedlegg I som den er luftfartøyoperatør for, ble utført med
address, telephone, fax and e-mail details for a contact person, and 
adresse, telefonnummer, faksnummer og e-postadresse til en kontaktperson, og
name of the aircraft owner. 
luftfartøyeierens navn.
For each type of fuel for which emissions are calculated: 
For hver drivstofftype som det beregnes utslipp for:
fuel consumption, 
drivstofforbruk,
emission factor, 
utslippsfaktor,
total aggregated emissions from all flights performed during the period covered by the report which fall within the aviation activities listed in Annex I for which it is the aircraft operator, 
samlet utslipp fra alle flyginger utført i det tidsrommet som omfattes av rapporten, som hører inn under den luftfartsvirksomheten som er nevnt i vedlegg I som den er luftfartøyoperatør for,
aggregated emissions from: 
samlet utslipp fra:
all flights performed during the period covered by the report which fall within the aviation activities listed in Annex I for which it is the aircraft operator and which departed from an aerodrome situated in the territory of a Member State and arrived at an aerodrome situated in the territory of the same Member State, 
alle flyginger utført i det tidsrommet som omfattes av rapporten, som hører inn under den luftfartsvirksomheten som er nevnt i vedlegg I som den er luftfartøyoperatør for, med avgang fra en flyplass som ligger på en medlemsstats territorium og ankomst til en flyplass som ligger på samme medlemsstats territorium,
all other flights performed during the period covered by the report which fall within the aviation activities listed in Annex I for which it is the aircraft operator, 
alle andre flyginger utført i det tidsrommet som omfattes av rapporten, som hører inn under den luftfartsvirksomheten som er nevnt i vedlegg I som den er luftfartøyoperatør for,
aggregated emissions from all flights performed during the period covered by the report which fall within the aviation activities listed in Annex I for which it is the aircraft operator and which: 
samlet utslipp fra alle flyginger utført i det tidsrommet som omfattes av rapporten, som hører inn under den luftfartsvirksomheten som er nevnt i vedlegg I som den er luftfartøyoperatør for, med
departed from each Member State, and 
avgang fra hver medlemsstat og
arrived in each Member State from a third country, 
ankomst til hver medlemsstat fra en tredjestat,
uncertainty. 
usikkerhet.
Monitoring of tonne-kilometre data for the purpose of Articles 3e and 3f 
Overvåking av tonnkilometerdata i henhold til artikkel 3e og 3f
For the purpose of applying for an allocation of allowances in accordance with Article 3e(1) or Article 3f(2), the amount of aviation activity shall be calculated in tonne-kilometres using the following formula: 
Når det gjelder søknad om tildeling av kvoter i samsvar med artikkel 3e nr. 1 eller artikkel 3f nr. 2, skal mengden luftfartsvirksomhet beregnes i tonnkilometerdata ved bruk av følgende formel:
tonne-kilometres = distance × payload 
tonnkilometer = distanse × nyttelast
‘distance’ means the great circle distance between the aerodrome of departure and the aerodrome of arrival plus an additional fixed factor of 95 km; and 
«distanse» er storsirkeldistansen mellom avgangsflyplassen og ankomstflyplassen pluss en fast tilleggsfaktor på 95 km, og
‘payload’ means the total mass of freight, mail and passengers carried. 
«nyttelast» er totalmassen av transportert gods, post og passasjerer.
For the purposes of calculating the payload: 
Ved beregning av nyttelast gjelder følgende:
the number of passengers shall be the number of persons on-board excluding crew members, 
antall passasjerer skal være antall personer om bord unntatt besetningsmedlemmer,
an aircraft operator may choose to apply either the actual or standard mass for passengers and checked baggage contained in its mass and balance documentation for the relevant flights or a default value of 100 kg for each passenger and his checked baggage. 
en luftfartøyoperatør kan velge å benytte enten faktisk eller standard masse for passasjerer og innsjekket bagasje i sine masse- og balansedokumenter for den relevante flygingen, eller en standardverdi på 100 kg for hver passasjer og dens innsjekkede bagasje.
Reporting of tonne-kilometre data for the purpose of Articles 3e and 3f 
Rapportering av tonnkilometerdata i henhold til artikkel 3e og 3f
Each aircraft operator shall include the following information in its application under Article 3e(1) or Article 3f(2): 
Søknaden i henhold til artikkel 3e nr. eller artikkel 3f nr. 2 skal for alle luftfartøyoperatørers vedkommende omfatte følgende:
its administering Member State, 
luftfartøyoperatørens administrerende medlemsstat,