natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This part also includes any relevant details of the safety investigation conducted, including the results of examinations or tests. 
Denne delen skal også omfatte alle relevante detaljer om den sikkerhetsundersøkelsen som er gjennomført, herunder resultatene av undersøkelser eller prøver.
ANALYSIS 
ANALYSE
This part includes a number of discrete sections, providing an analysis of each accidental event, with comments relating to the results of any relevant examinations or tests conducted during the course of the safety investigation and to any safety action that might already have been taken to prevent marine casualties. 
Denne delen omfatter flere forskjellige avsnitt med en analyse av hver hendelse av betydning og med merknader til resultatene av eventuelle relevante undersøkelser eller prøvinger som er gjennomført innenfor rammen av sikkerhetsundersøkelsen, og til eventuelle sikkerhetstiltak som allerede er truffet for å forebygge sjøulykker.
These sections should cover issues such as: 
Avsnittene bør omhandle spørsmål som
accidental event context and environment, 
Ulykkens sammenheng og omstendigheter
human erroneous actions and omissions, events involving hazardous material, environmental effects, equipment failures, and external influences, 
Menneskelige feil og unnlatelser, hendelser der det har inngått farlig materiale, miljøvirkninger, utstyrsfeil og ytre påvirkning.
contributing factors involving person-related functions, shipboard operations, shore management or regulatory influence. 
Medvirkende faktorer knyttet til personers funksjoner, driften av skipet, myndigheten på land eller regler eller framgangsmåter.
The analysis and comment enable the report to reach logical conclusions, establishing all of the contributing factors, including those with risks for which existing defences aimed at preventing an accidental event, and/or those aimed at eliminating or reducing its consequences, are assessed to be either inadequate or missing. 
På bakgrunn av analysen og merknadene skal det i rapporten trekkes logiske konklusjoner om samtlige medvirkende faktorer, herunder risikofaktorer som vurderes slik at de eksisterende tiltakene for å forebygge en ulykke og/eller redusere følgene av den, er utilstrekkelige eller mangler.
This part consolidates the established contributing factors and missing or inadequate defences (material, functional, symbolic or procedural) for which safety actions should be developed to prevent marine casualties. 
Denne delen skal inneholde en oppsummering av de medvirkende faktorene og de manglende eller utilstrekkelige forebyggingstiltakene (materiell, funksjoner, symboler eller framgangsmåter) som det bør utvikles sikkerhetstiltak for med sikte på å forebygge sjøulykker.
SAFETY RECOMMENDATIONS 
SIKKERHETSTILRÅDINGER
When appropriate, this part of the report contains safety recommendations derived from the analysis and conclusions and related to particular subject areas, such as legislation, design, procedures, inspection, management, health and safety at work, training, repair work, maintenance, shore assistance and emergency response. 
Denne delen skal, dersom det er relevant, inneholde sikkerhetstilrådinger som er utarbeidet på grunnlag av analysen og konklusjonene, og skal gjelde særlige områder som lovgivning, utforming, framgangsmåter, inspeksjon, forvaltning, helse og sikkerhet på arbeidsplassen, opplæring, reparasjonsarbeid, vedlikehold, bistand fra land og nødtiltak.
The safety recommendations are addressed to those that are best placed to implement them, such as ship owners, managers, recognised organisations, maritime authorities, vessel traffic services, emergency bodies, international maritime organisations and European institutions, with the aim of preventing marine casualties. 
Sikkerhetstilrådingene skal med sikte på å forebygge sjøulykker stiles til dem som er best egnet til å gjennomføre dem, som skipsredere, forretningsførere, godkjente organisasjoner, sjøfartsmyndigheter, sjøtrafikksentraler, redningstjenester, internasjonale sjøfartsorganisasjoner og europeiske institusjoner.
This part also includes any interim safety recommendations that may have been made or any safety actions taken during the course of the safety investigation. 
Denne delen omfatter også eventuelle foreløpige sikkerhetstilrådinger som måtte være utarbeidet, eller sikkerhetstilrådinger som er vedtatt under sikkerhetsundersøkelsen.
When appropriate, the following non-exhaustive list of information is attached to the report in paper and/or electronic form: 
Følgende ikke uttømmende liste over opplysninger kan eventuelt vedlegges rapporten på papir eller elektronisk:
photographs, moving images, audio recordings, charts, drawings, 
fotografier, videoer, lydopptak, sjøkart, tegninger,
applicable standards, 
gjeldende standarder,
technical terms and abbreviations used, 
tekniske termer og forkortelser,
special safety studies, 
særlige sikkerhetsundersøkelser,
miscellaneous information. 
andre opplysninger.
MARINE CASUALTY OR INCIDENT NOTIFICATION DATA 
OPPLYSNINGER SOM SKAL MELDES OM ULYKKER OG HENDELSER TIL SJØS
(Part of the European Marine Casualty Information Platform) 
(Del av Den europeiske informasjonsplattform for sjøulykker)
Underlined numbers mean that data should be provided for each ship if more than one ship is involved in the marine casualty or incident. 
Understrekede tall innebærer at opplysningene skal angis for hvert skip dersom mer enn ett skip er innblandet i ulykken eller hendelsen til sjøs.
Member Sate responsible/contact person 
Ansvarlig medlemsstat/kontaktperson
Member Sate investigator 
Medlemsstaten som utfører undersøkelsen
Member State role 
Medlemsstatens rolle
Coastal state affected 
Berørt kyststat
Number of substantially interested States 
Antall særlig berørte stater
Substantially interested States 
Særlig berørte stater
Notification entity 
Meldingsorgan
Time of the notification 
Meldingstidspunkt
IMO number/distinctive letters 
IMO nummer/kjenningsnummer
Date of the notification 
Meldingsdato
Ship flag 
Skipets flagg
Type of marine casualty or incident 
Type ulykke eller hendelse
Date of the marine casualty or incident 
Dato for ulykken eller hendelsen
Time of the marine casualty or incident 
Tidspunkt for ulykken eller hendelsen
Position – Latitude 
Posisjon – breddegrad
Position – Longitude 
Posisjon – lengdegrad
Location of the marine casualty or incident 
Sted for ulykken eller hendelsen
Port of departure 
Avgangshavn
Port of destination 
Bestemmelseshavn
Traffic separation scheme 
Trafikkseparasjonssystem
Voyage segment 
Reiseetappe
Ship operation 
Skipets drift
Place on board 
Plass om bord
Lives lost: 
Omkomne:
Serious injuries: 
Alvorlig skadede:
Ship damage 
Skader på skip
Cargo damage 
Skader på last
Other damage 
Andre skader
Brief description of the marine casualty or incident 
Kort beskrivelse av ulykken eller hendelsen
Brief description of the reasons not to undertake a safety investigation. 
Kort beskrivelse av grunnene til at det ikke skal gjennomføres en sikkerhetsundersøkelse.
A high general level of safety should be maintained in maritime transport in Europe and every effort should be made to reduce the number of marine casualties and incidents. 
Det bør opprettholdes et høyt generelt sikkerhetsnivå innenfor sjøtransport i Europa, og det bør treffes tiltak for å redusere antallet ulykker og hendelser til sjøs.
shall encourage the Member States to take into account the projects declared to be of European interest when planning the programming of the Structural Funds, in particular in regions covered by the ‘Convergence’ Objective, having regard to national transport plans falling within the scope of existing Union support frameworks; 
oppmuntre medlemsstatene til å ta hensyn til prosjekter som er erklært å være av europeisk interesse når de foretar programplanlegging av strukturfondene, særlig i regioner som hører inn under «tilnærmingsmålet», samtidig som det tas hensyn til nasjonale transportplaner som omfattes av Unionens eksisterende støtterammer,
Without prejudice to the legal basis of the Union financial instrument in question, the Commission: 
Uten at det berører det rettslige grunnlaget for de aktuelle unionsfinansieringsordningene, skal Kommisjonen
when submitting their projects under the budget for the trans-European networks, in accordance with Articles 5 and 9 of Regulation (EC) No 680/2007 of the European Parliament and of the Council of 20 June 2007 laying down general rules for the granting of Community financial aid in the field of the trans-European transport and energy networks ( ), shall give appropriate priority to the projects declared to be of European interest. 
gi hensiktsmessig prioritet til prosjekter som er erklært å være av europeisk interesse, når de framlegger sine prosjekter innenfor rammen av budsjettet for transeuropeiske nett i samsvar med artikkel 5 og 9 i europaparlaments og rådsforordning (EF) nr. 680/2007 av 20. juni 2007 om fastsettelse av alminnelige regler for tildeling av finansiell støtte fra Fellesskapet på området transeuropeiske transport- og energinett( ).
OJ L 157, 7.7.1995, p. 1. 
EFT L 157 av 7.7.1995, s. 1.
OJ L 161, 22.6.2007, p. 63. 
EUT L 161 av 22.6.2007, s. 63.
OJ L 208, 5.8.2002, p. 1. 
EFT L 208 av 5.8.2002, s. 1.
OJ L 138, 1.6.1999, p. 1. 
EFT L 138 av 1.6.1999, s. 1.
establishing common criteria for control of ships by the port State and harmonising procedures on inspection and detention, building upon the expertise and experience under the Paris MOU; 
fastsette felles kriterier for havnestatens kontroll av fartøyer og harmonisere framgangsmåter for inspeksjon og tilbakeholding med utgangspunkt i den sakkunnskapen og erfaringen som finnes i henhold til Paris-memorandumet,
OJ L 129, 29.4.2004, p. 6. 
EUT L 129 av 29.4.2004, s. 6.
OJ L 196, 7.8.1996, p. 8. 
EFT L 196 av 7.8.1996, s. 8.
OJ L 332, 28.12.2000, p. 81. 
EFT L 332 av 28.12.2000, s. 81.
Account should be taken of the Code for the Investigation of Marine Casualties and Incidents annexed to Resolution A.849(20) of the IMO Assembly of 27 November 1997 (hereinafter referred to as the d of Marine Casualties and Incidents), which provides for implementation of a common approach to the safety investigation of marine casualties and incidents and for cooperation between States in identifying the contributing factors leading to marine casualties and incidents. 
Det bør tas hensyn til standarden for undersøkelse av ulykker og hendelser til sjøs som er vedlegg til resolusjon 849(20) fra IMOs forsamling av 27. november 1997 (heretter kalt «IMOs standard for undersøkelse av ulykker og hendelser til sjøs»), der det er fastsatt at det skal anvendes en felles metode for sikkerhetsundersøkelse av ulykker og hendelser til sjøs og for samarbeid mellom statene om å kartlegge de faktorene som har medvirket til ulykker og hendelser til sjøs.
In particular, it shall verify the safety records of the ship by all reasonable means. 
Den skal særlig kontrollere fartøyets sikkerhetsdokumentasjon på alle rimelige måter.
It shall, if necessary, consult with the losing flag State in order to establish whether any outstanding deficiencies or safety issues identified by the latter remain unresolved. 
Den skal om nødvendig rådføre seg med den foregående flaggstaten for å få fastslått om eventuelle gjenstående mangler eller sikkerhetsproblemer som sistnevnte har avdekket, fortsatt ikke er utbedret.
Having regard to Regulation (EC) No 561/2006 of the European Parliament and of the Council of 15 March 2006 on the harmonisation of certain social legislation relating to road transport and amending Council Regulations (EEC) No 3821/85 and (EC) No 2135/98 and repealing Council Regulation (EEC) No 3820/85 , and in particular Article 10(5)(c) thereof, 
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 561/2006 av 15. mars 2006 om harmonisering av visse bestemmelser på det sosiale området innen veitransport og om endring av rådsforordning (EØF) nr. 3821/85 og (EF) nr. 2135/98 samt om oppheving av rådsforordning (EØF) nr. 3820/85( ), særlig artikkel 10 nr. 5 bokstav c),
The maximum period within which the relevant data are downloaded shall not exceed: 
Den lengste perioden som de relevante opplysningene skal overføres for, skal ikke overstige
a) 90 days for data from the vehicle unit; 
a) 90 dager for opplysninger fra kjøretøyenheten,
b) 28 days for data from the driver card. 
b) 28 dager for opplysninger fra sjåførkortet.
For the purposes of this Regulation, ‘relevant data’ means any data recorded by the digital tachograph other than detailed speed data. 
I denne forordning menes med «relevante opplysninger» alle opplysningene som er registrert av digitale fartsskrivere, unntatt detaljerte hastighetsdata.
Relevant data has to be downloaded in such a way that no data is lost. 
De relevante opplysningene skal overføres på en slik måte at ingen opplysninger går tapt.
It shall apply from the 90th day following the publication. 
Den skal få anvendelse fra den 90. dag etter at den er kunngjort.
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Committee set up by Article 18(1) of Council Regulation (EEC) No 3821/85 — 
Tiltakene fastsatt i denne forordning er i samsvar med uttalelse fra komiteen nedsatt ved artikkel 18 nr. 1 i rådsforordning (EØF) nr. 3821/85( ) —
This Regulation lays down the maximum periods within which the relevant data shall be downloaded from the vehicle unit and driver card for the purposes of Article 10(5)(a)(i) of Regulation (EC) No 561/2006. 
I denne forordning fastsettes maksimumsfristene for overføring av de relevante opplysningene fra kjøretøyenheten og sjåførkortet i henhold til artikkel 10 nr. 5 bokstav a) i) i forordning (EF) nr. 561/2006.
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Committee set up by Article 18(1) of Council Regulation (EEC) No 3821/85( ) — 
Tiltakene fastsatt i denne forordning er i samsvar med uttalelse fra komiteen nedsatt ved artikkel 18 nr. 1 i rådsforordning (EØF) nr. 3821/85( ) —
on the maximum periods for the downloading of relevant data from vehicle units and from driver cards 
om maksimumsfrister for overføring av relevante opplysninger fra kjøretøyenheter og sjåførkort
Regular downloads of data recorded by the vehicle unit and on the driver card are necessary in order to render possible an effective control of the driver’s and the undertaking’s compliance with the provisions on driving times and rest periods as laid down by Regulation (EC) No 561/2006. 
Regelmessige overføringer av opplysninger som er registrert i kjøretøysenheten og på sjåførkortet er nødvendig for effektivt å kontrollere at sjåføren og foretaket overholder bestemmelsene om kjøretider og hvileperioder som er fastsatt i forordning (EF) nr. 561/2006.
By determining the maximum period within which the relevant data shall be downloaded from the vehicle unit and the driver card, conditions for road transport undertakings will be further harmonised throughout the Union. 
Ved å fastsette maksimumsfristene for overføring av de relevante opplysningene fra kjøretøyenheten og sjåførkortet, vil vilkårene for transportforetak bli ytterligere harmonisert i hele Fellesskapet.
For the determination of the maximum periods within which data are to be downloaded, only days with a recorded activity should be counted. 
Ved fastsettelse av maksimumsperiodene for overføring av opplysninger bør bare dager med registrert aktivitet medregnes.
Directive 95/46/EC of the European Parliament and of the Council of 24 October 1995 on the protection of individuals with regard to the processing of personal data and on the free movement of such data applies to the processing of personal data pursuant to this Regulation. 
Europaparlaments- og rådsdirektiv 95/46/EF av 24. oktober 1995 om beskyttelse av fysiske personer i forbindelse med behandling av personalopplysninger og om fri utveksling av slike opplysninger ( ) får anvendelse på behandling av personopplysninger i henhold til denne forordning.
In order to reduce administrative burden on undertakings, it is appropriate to define the relevant data to be downloaded. 
For å redusere den administrative byrden som pålegges foretakene, bør det angis hvilke opplysninger som skal overføres.
Having regard to Regulation (EC) No 561/2006 of the European Parliament and of the Council of 15 March 2006 on the harmonisation of certain social legislation relating to road transport and amending Council Regulations (EEC) No 3821/85 and (EC) No 2135/98 and repealing Council Regulation (EEC) No 3820/85( ), and in particular Article 10(5)(c) thereof, 
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 561/2006 av 15. mars 2006 om harmonisering av visse bestemmelser på det sosiale området innen veitransport og om endring av rådsforordning (EØF) nr. 3821/85 og (EF) nr. 2135/98 samt om oppheving av rådsforordning (EØF) nr. 3820/85 ( ), særlig artikkel 10 nr. 5 bokstav c), og
«Normal operation» means the use of the tractor for the purpose intended by the manufacturer and by an operator familiar with the tractor characteristics and complying with the information for operation, service and safe practices, as specified by the manufacturer in the operator’s manual and by signs on the tractor. 
Med «normal drift» menes at traktoren brukes til det formål som produsenten har ment, av en person som er kjent med traktorens egenskaper og som følger produsentens anvisninger om drift, vedlikehold og sikker betjening, slik dette er spesifisert i brukerhåndboken og ved merking på traktoren.
«Inadvertent contact» means unplanned contact between a person and a hazard location resulting from the person’s action during normal operation and service of the tractor.» 
Med «utilsiktet berøring» menes en ikke planlagt kontakt mellom en person og et farlig punkt som følge av personens handlinger ved normal drift og betjening av traktoren.»
Having regard to the Act of Accession of 2005, and in particular Article 56 thereof, 
under henvisning til tiltredelsesakten av 2005, særlig artikkel 56,
adapting Directive 2006/87/EC of the European Parliament and of the Council laying down technical requirements for inland waterway vessels, by reason of the accession of the Republic of Bulgaria and Romania 
om tilpasning av europaparlaments- og rådsdirektiv 2006/87/EF om fastsettelse av tekniske krav til fartøyer for fart på innlands vannveier, på grunn av Republikken Bulgarias og Romanias tiltredelse
Danube: from the Serbian–Romanian border (km 1075) to the Black Sea on the Sulina Channel-branchs 
Donau: fra grensen mellom Serbia og Romania (km 1 075) til Svartehavet langs Sulina kanalen
Pursuant to Article 56 of the Act of Accession of 2005, where a Council act adopted prior to accession requires adaptation by reason of accession, and the necessary adaptations have not been provided for in the Act of Accession or its Annexes, the necessary acts are to be adopted by the Council. 
I artikkel 56 i tiltredelsesakten av 2005 er det fastsatt at dersom det på grunn av tiltredelsen er nødvendig å tilpasse en rådsrettsakt vedtatt før tiltredelsen, og de nødvendige tilpasninger ikke er fastsatt i tiltredelsesakten eller dens vedlegg, skal Rådet vedta de nødvendige rettsakter.
Directive 2006/87/EC of the European Parliament and of the Council of 12 December 2006 laying down technical requirements for inland waterway vessels( ) was adopted prior to the accession of Bulgaria and Romania to the European Union and requires adaptation by reason of this accession. 
Europaparlaments- og rådsdirektiv 2006/87/EF av 12. desember 2006 om fastsettelse av tekniske krav til fartøyer for fart på innlands vannveier( ) ble vedtatt før Republikken Bulgarias og Romanias tiltredelse til Den europeiske union, og må tilpasses på grunn av denne tiltredelsen.
In accordance with point 34 of the Interinstitutional Agreement on Better Law-making, Member States are encouraged to draw up, for themselves and in the interests of the Community, their own tables illustrating, as far as possible, the correlation between this Directive and the transposition measures, and to make them public( ), 
I samsvar med nr. 34 i den tverrinstitusjonelle avtalen om bedre regelverksutforming oppfordres medlemsstatene til, for sin egen del og i Fellesskapets interesse, å utarbeide egne tabeller som så langt det er mulig illustrerer sammenhengen mellom dette direktiv og innarbeidingstiltakene, og til å offentliggjøre disse tabellene( ) —
Name of ship 
Fartøyets navn
on compliance with flag State requirements 
om oppfyllelse av flaggstatenes forpliktelser
The safety of Community shipping and of citizens using it and the protection of the environment should be ensured at all times. 
Sikkerheten for skipsfarten i Fellesskapet og for de borgerne som bruker den, samt miljøvernet, bør til enhver tid ivaretas.
In respect of international shipping a comprehensive framework enhancing maritime safety and the protection of the environment with regard to pollution from ships has been set up through the adoption of a number of conventions for which the International Maritime Organisation (hereinafter the IMO) is the depository. 
For internasjonal skipsfart har det gjennom vedtakelse av en rekke konvensjoner som Den internasjonale sjøfartsorganisasjon (heretter kalt «IMO») er depositar for, blitt innført en omfattende ramme for å bedre sjøsikkerheten og vernet av miljøet mot forurensning fra skip.
Under the provisions of the United Nations Convention on the Law of the Sea, 1982 (UNCLOS) and of the conventions for which IMO is the depository (hereinafter the IMO Conventions), the States which are party to those instruments are responsible for promulgating laws and regulations and for taking all other steps which may be necessary to give those instruments full and complete effect so as to ensure that, from the point of view of safety of life at sea and protection of the marine environment, a ship is fit for the service for which it is intended and is manned with competent maritime personnel. 
I henhold til De forente nasjoners havrettskonvensjon av 1982 (UNCLOS) og de konvensjonene som IMO er depositar for (heretter kalt «IMO-­konvensjonene») er de statene som er part i disse dokumentene, ansvarlige for å innføre lover og forskrifter og treffe alle nødvendige tiltak for å gi disse dokumentene full virkning, slik at det sikres at et fartøy med hensyn til sikkerhet for menneskeliv til sjøs og vern av havmiljøet er egnet til den bruk det er bestemt for og er bemannet med kompetente sjøfolk.
Due account has to be taken of the Maritime Labour Convention, adopted by the International Labour Organisation (ILO) in 2006, which also addresses flag State-related obligations. 
Det bør tas behørig hensyn til Konvensjonen om sjøfolks arbeids- og levevilkår, som ble vedtatt av Den internasjonale arbeidsorganisasjon (ILO) i 2006, og som også omhandler flaggstatenes forpliktelser.
On 9 October 2008, the Member States adopted a statement in which they unanimously recognised the importance of the application of the international conventions related to flag States obligations in order to improve maritime safety and to contribute to preventing pollution by ships. 
Medlemsstatene vedtok 9. oktober 2008 en erklæring der de enstemmig anerkjente betydningen av at de internasjonale konvensjonene knyttet til flaggstatenes forpliktelser får anvendelse for å bedre sjøsikkerheten og bidra til å forebygge forurensning fra skip.
Implementation of the procedures recommended by the IMO in MSC/Circ.1140/MEPC/Circ.424 of 20 December 2004 on the transfer of ships between States should strengthen the provisions of the IMO Conventions and Community maritime safety legislation relating to a change of flag and should increase transparency in the relationship between flag States, in the interests of maritime safety. 
Gjennomføring av de framgangsmåtene som er anbefalt av IMO i MSC/Circ.1140/MEPC/Circ.424 av 20. desember 2004 om overføring av fartøyer mellom stater bør styrke bestemmelsene om flaggskifte i IMO-konvensjonene og i Fellesskapets regelverk for sjøsikkerhet, og de bør i sjøsikkerhetens interesse øke åpenheten i forholdet mellom flaggstatene.