natgillin/translations-raw huggingface dataset:
5  additional instructions .................................................................................... 
5  ytterligere instrukser ..............................................................................................
OBLIGATION TO REMAIN AT STANDSTILL 
FORPLIKTELSE TIL Å FORBLI I STILLSTAND
1  remain at standstill at ........................ 
1  skal forbli i stillstand ved ........................
2  additional instructions ............................................................................................................... 
2  ytterligere instrukser ..............................................................................................
PERMISSION TO RESTART AFTER AN ORDER TO REMAIN AT STANDSTILL 
TILLATELSE TIL Å STARTE PÅ NYTT ETTER ANVISNING OM Å FORBLI I STILLSTAND
1  is authorised to restart 
1  har tillatelse til å starte på nytt ............................................
OBLIGATION TO RUN UNDER RESTRICTIONS 
FORPLIKTELSE TIL Å KJØRE PÅ SÆRLIGE VILKÅR
1  run on sight from ...............to ............................. 
1  skal kjøre på sikt fra ...............til .............................
5  additional instructions ................................................................................... 
5  ytterligere instrukser ..............................................................................................
PERMISSION TO OVERRIDE ROUTE UNSUITABILITY 
TILLATELSE TIL Å PASSERE EN JERNBANESTREKNING TROSS INKOMPATIBILITET MED INFRASTRUKTUREN
1  override route is unsuitability 
1  har tillatelse til å passere jernbanestrekningen tross inkompatibilitet med infrastrukturen
ERTMS TEXT MESSAGES 
ERTMS-TEKSTMELDINGER
Fixed message to be displayed 
Faste meldinger som skal vises
Flashing message 
Blinkende meldinger
Text message to be confirmed: 
Tekstmeldinger som skal bekreftes:
SITUATIONS — RULES 
SITUASJONER — REGLER
Intentionally blank. 
Bevisst utelatt.
ERTMS TRAIN CATEGORIES 
ERTMS TOGKATEGORIER
SCOPE AND PURPOSE 
VIRKEOMRÅDE OG FORMÅL
This document defines the ERTMS Train categories. 
I dette dokumentet defineres togkategoriene i ERTMS-systemet.
The ERTMS category of train depends on the kind of rolling stock and on the environment characteristics. 
Togkategoriene i ERTMS-systemet avgjøres på grunnlag av type rullende materiell og miljømessige kjennetegn.
It is individuated by a 2 letters symbol. 
De angis med et symbol som består av to bokstaver.
The symbols are the following: 
Følgende symboler benyttes:
BT for basic train, 
BT (basic train) for standardtog,
AT for active tilting train, 
AT (active tilting train) for tog med aktiv krenging,
PT for passive tilting train, 
PT (passive tilting train) for tog med passiv krenging,
CW for cross wind sensitive train. 
CW (cross wind) for tog som er vare for sidevind.
An ERTMS train is defined: 
Et ERTMS-tog identifiseres:
by one symbol only referring to the rolling stock, 
ved et symbol som bare viser til det rullende materiellet,
or by the combination of one of the symbols referring to the rolling stock with the symbol of environment characteristics. 
eller ved en kombinasjon av de to symbolene som viser til det rullende materiellet, og et symbol for de miljømessige kjennetegnene.
PREPARING A TRAIN AS A TANDEM MOVEMENT 
KLARGJØRING AV ET TOG I FORSPANN MED TO TREKKRAFTKJØRETØYER
SITUATIONS 
SITUASJONER
RULES 
REGLER
AWAKENING ON AN AWAKENING TRACK 
OPPSTART PÅ ET SPOR SOM ER BEREGNET PÅ OPPSTART
The driver is about to start a mission and the traction unit is in SB. 
Lokomotivføreren skal i gang med en oppgave, og motorvognen står på SB (standby).
When requested by the onboard system, the driver shall: 
Når systemet montert om bord anmoder om det, skal lokomotivføreren
enter, re-enter or re-validate the Driver ID and the train running number, 
taste inn, taste inn på nytt eller bekrefte sin lokomotivfører-ID og tognummeret,
select the corresponding ERTMS/ETCS level according to national rules. 
velge relevant ERTMS/ETCS-nivå i henhold til nasjonale regler.
THE TRACTION UNIT HAS TO MOVE AS A TRAIN 
MOTORVOGNEN SKAL FRAMFØRES SOM ET TOG
The driver shall: 
Lokomotivføreren skal
enter the train data (rule ‘Entering data’), 
taste inn togdata (regel «Inntasting av data»),
select ‘Start’. 
velge «Start».
In level 0 
På nivå 0
The system requests an acknowledgement for UN. 
Systemet anmoder om bekreftelse på UN (unfitted).
The following message is displayed on the DMI: 
Følgende melding vises på DMI (DMI – Driver/Machine/Interface):
The driver shall react according to the indication displayed on the DMI (rule ‘Reacting in function of DMI/signalling system instruction’). 
Lokomotivføreren skal reagere i henhold til de anvisningene som gis på DMI (regel «Reaksjon på anvisninger fra DMI/signalsystem»).
The system requests an acknowledgement for SR. 
Systemet anmoder om bekreftelse på SR (staff responsible).
The following message is displayed on the DMI: 
Følgende melding vises på DMI:
In level STM 
På nivå STM
The system requests an acknowledgement for STM. 
Systemet anmoder om bekreftelse på STM (specific transmission module).
The driver shall apply national rules. 
Lokomotivføreren skal anvende de nasjonale reglene.
THE TRACTION UNIT HAS TO MOVE IN SH 
MOTORVOGNEN SKAL FRAMFØRES I SH-TILSTAND (SHUNTING)
The driver shall prepare for shunting (rule ‘Performing shunting movements in SH’). 
Lokomotivføreren skal gjøre klar til skifting (regel «Skiftebevegelser utført i SH»).
THE TRACTION UNIT HAS TO MOVE IN NL 
MOTORVOGNEN SKAL FRAMFØRES I NL-TILSTAND (NON LEADING)
The driver shall prepare for tandem movement (rule ‘Preparing a train as a tandem movement’). 
Lokomotivføreren skal gjøre klar til forspann med to trekkraftkjøretøyer (regel «Klargjøring av et tog i forspann med to trekkraftkjøretøyer»).
ENDING A TRAIN AS A TANDEM MOVEMENT 
AVSLUTNING AV ET TOG I FORSPANN MED TO TREKKRAFTKJØRETØYER
PERFORMING SHUNTING MOVEMENTS IN SH 
SKIFTEBEVEGELSER UTFØRT I SH
Rolling stock has to be moved in SH. 
Rullende materiell skal framføres i SH.
MANUAL ENTRY INTO SH 
MANUELL OVERGANG TIL SH
Before authorising the driver to select SH, the signalman shall: 
Togekspeditøren skal før lokomotivføreren får tillatelse til å velge SH
check that all conditions are fulfilled for shunting according to national rules, 
kontrollere at alle vilkår for skifting er oppfylt i samsvar med de nasjonale reglene,
give the driver all necessary information about movements to be done. 
gi lokomotivføreren alle nødvendige opplysninger om de bevegelsene som skal utføres.
The driver selects SH only when he has received the permission from the signalman. 
Lokomotivføreren velger SH først etter å ha mottatt tillatelse fra togekspeditøren.
The driver shall select SH only at standstill. 
Lokomotivføreren skal velge SH bare når toget står stille.
In Level 2, the message is displayed on the DMI: 
På nivå 2 vises følgende melding på DMI:
‘Waiting for SH’. 
«Venter på SH».
Permission for shunting is granted. 
Tillatelse til skifting innvilges.
The onboard system switches to SH. 
Systemet om bord skifter til SH.
The driver shall react according to the indication displayed on the DMI (rule ‘Reacting in function of DMI/signalling system instruction’) and apply national rules. 
Lokomotivføreren skal reagere i henhold til de anvisningene som gis på DMI (regel «Reaksjon på anvisninger fra DMI/signalsystem») og anvende nasjonale regler.
Permission for shunting is refused or no answer to shunting request is received in level 2 
Tillatelse til skifting nektes, eller det mottas ikke svar på anmodning om veksling på nivå 2
When the message is displayed on the DMI: 
Dersom følgende melding vises på DMI:
the driver shall contact the signalman. 
skal lokomotivføreren kontakte togekspeditøren.
The driver and the signalman shall apply national rules. 
Lokomotivføreren og togekspeditøren skal anvende nasjonale regler.
AUTOMATIC ENTRY INTO SH 
AUTOMATISK OVERGANG TIL SH
The driver shall acknowledge the message: 
Lokomotivføreren skal bekrefte meldingen
EXIT FROM SH 
AVSLUTNING AV SH
When the shunting movement is at standstill and all shunting movements performed in SH are finished, the driver shall exit SH and inform the signalman. 
Når skiftebevegelsen er avsluttet og alle skiftebevegelser utført i SH er fullført, skal lokomotivføreren avslutte SH og underrette togekspeditøren.
ENTERING DATA 
INNTASTING AV DATA
Data entry is necessary to prepare a train for service: 
Inntasting av data er nødvendig i følgende situasjoner for å gjøre toget driftsklart
when awakening, 
ved oppstart,
after each case the data have to be modified; these modifications can result of, for example: 
hver gang dataene må endres, for eksempel som følge av
a modification of the train according to the organisation documents of transportation, 
en endring av toget i henhold til angivelser i transportdokumentet,
a failure affecting the rolling stock characteristics, 
en feil som påvirker egenskapene til det rullende materiellet,
assistance given to a train. 
at et tog får hjelp av et hjelpetog.
Before the initial departure, the train preparer shall check the conformity of the train to its ERTMS category and the driver shall verify that train data is available. 
Før første avgang skal vedkommende som klargjør toget, kontrollere at toget er i samsvar med sin ERTMS-kategori, og lokomotivføreren skal bekrefte at togdataene er tilgjengelige.
Before the initial departure the driver shall check the availability of the train data and take knowledge of the data. 
Før første avgang skal lokomotivføreren kontrollere at togdataene er tilgjengelige og gjøre seg kjent med dem.
The same applies when changing the driver. 
Samme framgangsmåte gjelder når ny lokomotivfører tar over.
General case 
Allmenne tilfeller
To perform the mission the train preparer shall enter and/or confirm the following sets of data: 
For å utføre oppdraget skal vedkommende som klargjør toget, taste inn og/eller bekrefte følgende data:
train data, 
togdata,
additional data. 
tilleggsdata.
Train data refer to rolling stock characteristics and include: 
Togdata som viser til egenskapene til det rullende materiellet, skal omfatte
maximum train speed, 
høyeste toghastighet,
ERTMS train category, 
ERTMS-togkategori,
train length, 
toglengde,
deceleration data, 
retardasjonsdata,
power supply, 
strømforsyning,
loading gauge, 
lasteprofil,
axle load, 
aksellast,
train fitted with airtight system, 
opplysninger om togets lufttette system,
list of STM available. 
liste over tilgjengelige STM-enheter.
Additional data refer to other parameters that may be needed to perform the mission and include: 
Tilleggsdata viser til andre parametrer som kan være nødvendige for å utføre oppdraget, og de omfatter følgende:
Driver ID, 
lokomotivførerens identifikasjonsnummer,
ERTMS/ETCS Level, 
ERTMS/ETCS-nivå,
RBC identification/telephone number, 
RBC-nummer/telefonnummer,
adhesion factor, 
friksjonskoeffisient,
and, if required by the journey, the STM to be activated including additional STM data. 
og, dersom det er nødvendig for å gjennomføre reisen, den STM-enheten som skal aktiveres, samt supplerende STM-data.
Case of tandem movement 
Tilfelle med forspann med to trekkraftkjøretøyer
(to be completed) 
(tilføyes senere)
Trainset 
Togsett
In case of a trainset, before confirming default data, the train preparer shall ascertain that technical conditions of rolling stock allow the use of already stored data. 
Når det gjelder et togsett, skal vedkommende som klargjør toget, før vedkommende bekrefter standarddata, sørge for at det rullende materiellets tekniske status gjør det mulig å anvende data som allerede er lagret.
For a trainset, the train preparer has to check the status of the equipment of rolling stock that can have an impact on train data: 
For et togsett skal vedkommende som klargjør toget, kontrollere statusen til utstyr på det rullende materiellet som kan ha betydning for togdataene
after the preparation of the train in the departure station, 
etter at toget er klargjort på avgangsstasjonen,
after each case the composition of the train is modified (in a station or elsewhere), 
hver gang togets sammensetning endres (på en stasjon eller andre steder),
after a technical problem that leads to modify the data. 
etter et teknisk problem som gjør at det er nødvendig å endre dataene.
If there are no specific restrictions, the train preparer shall validate each data displayed on the DMI. 
Dersom det ikke foreligger noen særlige restriksjoner, skal vedkommende som klargjør toget, validere alle dataene som vises på DMI.
If there are specific restrictions, the train preparer shall: 
Dersom det foreligger særlige restriksjoner, skal vedkommende som klargjør toget
determine the new data according to a technical document, 
fastsette de nye dataene i samsvar med et teknisk dokument,
correct this data, 
korrigere disse dataene,
validate the new data. 
validere de nye dataene.
Other trains 
Andre tog
To enter train data, the train preparer shall use the train data form. 
For inntasting av data skal vedkommende som klargjør toget, bruke formularet for togdata.
CHANGES OF DATA 
ENDRING AV DATA
If a change in the data is required during the journey, the driver shall take into account the new data. 
Dersom det er nødvendig å endre dataene under reisen, skal lokomotivføreren ta hensyn til de nye dataene.
If the adhesion factor has to be changed national rules apply. 
Dersom friksjonskoeffisienten skal endres, gjelder nasjonale regler.
check the conformity of the train to its ERTMS category, 
kontrollere at toget er i samsvar med sin ERTMS-kategori,
He shall do the same for each data to be changed if necessary. 
Lokomotivføreren skal følge samme framgangsmåte for alle data som skal endres.
The train preparer shall modify the train data form or shall produce a new one each time the characteristics of the train are modified. 
Vedkommende som klargjør toget, skal endre formularet for togdata eller lage et nytt hver gang togets egenskaper endres.
If there is no train preparer the driver shall update the train data form. 
Dersom det ikke finnes noen person som klargjør toget, skal lokomotivføreren ajourføre formularet for togdata.
To enter new train data, the driver shall: 
Lokomotivføreren skal ved inntasting av nye togdata:
use the new train data form, 
bruke det nye formularet for togdata,
correct the data, 
korrigere dataene,
DEPARTURE OF THE TRAIN 
TOGAVGANG
The train is about to start at the initial station or after a scheduled stop. 
Toget skal forlate avgangsstasjonen eller fortsette etter en planlagt stopp.
The driver is allowed to depart after: 
Lokomotivføreren har tillatelse til å forlate stasjonen:
he has received an authorisation for train movement, 
når tillatelse til togbevegelse er mottatt,
train service conditions are fulfilled according to national rules. 
når driftsvilkårene for toget er oppfylt i samsvar med nasjonale regler.
The driver shall inform the signalman if at the departure time the train has not received an authorisation for train movement. 
Lokomotivføreren skal underrette togekspeditøren dersom toget på avgangstidspunktet ikke har mottatt tillatelse til togbevegelse.
REACTING IN FUNCTION OF DMI/SIGNALLING SYSTEM INSTRUCTION 
REAKSJON PÅ ANVISNINGER FRA DMI/SIGNALANLEGGET
PRESENTATION OF THE DMI 
PRESENTASJON AV DMI
The different situations are presented in each paragraph of section 2, depending on DMI information. 
De forskjellige situasjonene beskrives i numrene i avsnitt 2 med utgangspunkt i de opplysningene som vises på DMI.
VISUAL INDICATIONS 
VISUELLE ANGIVELSER
(This is an example of the visual indications). 
(Dette bildet er et eksempel på visuelle angivelser).
AUDIBLE INDICATIONS 
HØRBARE ANGIVELSER
Audible information is considered as complementary information. 
Hørbare angivelser anses som supplerende informasjon.
The audible information is given to draw the attention of the driver to new information visually presented on the DMI. 
Det gis hørbar informasjon for å gjøre lokomotivføreren oppmerksom på ny visuell informasjon som gis på DMI.
Elementary sounds: 
Grunnleggende lyd:
Short low 
Kort lav
Long high 
Lang høy
PRECEDENCE OF DMI INDICATIONS/WRITTEN ORDERS 
PRIORITERING MELLOM ANGIVELSER PÅ DMI/SKRIFTLIGE ANVISNINGER
The driver shall obey the indications provided on the DMI. 
Lokomotivføreren skal forholde seg til anvisningene på DMI.
These indications take precedence over all relevant trackside indications except any indications of danger as specified in national rules. 
Disse angivelsene har forrang foran alle relevante angivelser fra utstyr montert langs sporet, unntatt de fareangivelsene som er nevnt i de nasjonale reglene.
Written orders take precedence over all indications provided by the DMI except when a lower permitted speed or a lower release speed is displayed. 
Skriftlige anvisninger har forrang foran alle anvisninger som gis på DMI, unntatt når det vises en lavere tillatt hastighet eller en lavere aktiveringshastighet.
DMI INDICATIONS 
ANGIVELSER PÅ DMI
When the following icon/text message is displayed 
Når følgende ikon/tekst melding vises
Supported by sound 
Ledsaget av lyd
Situation 
Situasjon
The driver shall: 
Skal lokomotivføreren:
level 0 
nivå 0
apply national rules. 
følge de nasjonale reglene.
apply level 1 rules. 
følge reglene for nivå 1.
start applying level… rules at the transition point. 
følge de nasjonale reglene for nivå… fra der nivå skiftes.
(flashing) 
(blinkende)
acknowledge the text message, 
bekrefte tekstmeldingen,
in level 0 and in level STM apply national rules. 
på nivå 0 og STM-nivå skal de nasjonale reglene følges.
acknowledge the text message. 
bekrefte tekstmeldingen.
(light grey) 
(lysegrå)
not overpass the indicated permitted speed, 
ikke overskride den angitte tillatte hastigheten,
respect the indicated target speed in the predicted distance. 
overholde den angitte målhastigheten på den beregnede avstanden.
and start or continue running on sight. 
og begynne eller fortsette å kjøre på sikt.
start or continue running on sight as long as the OS icon is displayed, 
begynne eller fortsette å kjøre på sikt så lenge OS-ikonet vises,
not exceed the maximum speed for OS, 
ikke overskride høyeste hastighet for OS,
in level 1 check the aspect of the trackside signal, proceed in front of a proceed aspect and continue running on sight. 
på nivå 1 avlese signalet langs sporet, kjøre videre dersom signalet viser «kjør» og fortsette å kjøre på sikt.
first: 
først:
in level 1 receive permission for train movement, 
på nivå 1, motta tillatelse til togbevegelse,
in level 2 receive from the signalman: 
på nivå 2, motta følgende tillatelser fra togekspeditøren:
the permission to start in SR or to overpass an EOA by means of the ERTMS Written Order 01 or, 
tillatelse til å starte i SR eller å passere en EOA ved hjelp av ERTMS skriftlig anvisning 01 eller,
the permission to proceed after train trip by means of the ERTMS Written Order 02, 
tillatelse til å fortsette etter automatisk togstopp ved hjelp av ERTMS skriftlig anvisning 02,
check the lowest speed limit of: 
kontrollere laveste hastighet ut fra:
timetable/route book, 
ruteplan/strekningsbok,
written order, 
skriftlig anvisning,
maximum speed for SR, 
høyeste hastighet for SR,
then acknowledge the text message, 
deretter bekrefte tekstmeldingen,
and prepare for departure (rule ‘Departure of the train’). 
og gjøre klar til avgang (regel «Togavgang»).
run on sight, unless a written order says that running on sight is not necessary, 
kjøre på sikt, med mindre en skriftlig anvisning angir at det ikke er nødvendig å kjøre på sikt,
not exceed the lowest speed limit of: 
ikke overskride laveste hastighet ut fra:
in level 1 check the aspect of the trackside signal: 
på nivå 1, avlese signalet langs sporet:
proceed in front of a proceed aspect and continue running on sight, 
kjøre videre dersom signalet viser «kjør» og fortsette å kjøre på sikt,
in level 2 stop at the next marker board, contact the signalman and follow his instructions if the train reaches this point in SR. 
på nivå 2, stanse ved neste signaltavle, kontakte togekspeditøren og følge vedkommendes instrukser dersom toget når fram til dette stedet i SR.
first be sure to have knowledge about the movement to perform, 
først sørge for å ha kunnskap om den bevegelsen som skal utføres,
then acknowledge the text message. 
deretter bekrefte tekstmeldingen.
apply national shunting rules. 
følge de nasjonale reglene for skifting.
take measures in response of a train trip (rule ‘Taking measures in response of train trip’). 
treffe tiltak etter automatisk togstopp (regel «Iverksetting av tiltak etter automatisk togstopp»).
start the emergency propelling, 
begynne å kjøre tilbake,
not exceed the maximum speed for RV, 
ikke overskride høyeste hastighet for RV,
and respect the target distance. 
og overholde målavstanden.
(orange) 
(oransje)
lower the pantographs. 
senke strømavtakerne.
(yellow) 
(gul)
Raise pantographs 
Heve strømavtakere
notice that he is authorised to raise the pantographs . 
konstatere at vedkommende har tillatelse til å heve strømavtakerne.
(yellow)+ Indication of current system as text message e.g. ‘1500 V =’ 
(gul)+ Angivelse av strømsystem i form av tekstmelding, f.eks. «1500 V =»
Raise pantographs with voltage indication 
Heve strømavtakere med angivelse av spenning
notice that he is authorised to raise the pantographs after the current system announced has been selected. 
konstatere at vedkommende har tillatelse til å heve strømavtakerne etter at det angitte strømsystemet er valgt.
(grey) 
(grå)
Neutral section 
Nøytral seksjon
switch off the main power switch. 
slå av hovedbryteren.
keep the main power switch switched off. 
hovedbryteren skal fortsatt være slått av.
Non stopping control 
Sone uten stopp
avoid to stop. 
unngå å stoppe.
BRAKE INTERVENTION IN CASE OF OVERPASSING A SPEED LIMIT 
TOGSTOPP VED OVERSKRIDELSE AV HASTIGHETSGRENSEN
ETCS is braking because the train has exceeded the speed limit. 
ETCS-systemet bremser toget fordi hastighetsgrensen er overskredet.
If the intervention can be released, the symbol will start to flash at the moment the intervention could safely be stopped. 
Dersom det er mulig å frigjøre bremsen, begynner symbolet å blinke når bremsingen kan avsluttes uten risiko.
Rules 
Regler
When the following picture is displayed 
Når følgende skjermbilde vises
The driver is allowed to: 
Har lokomotivføreren tillatelse til å:
The train exceeds the speed limit 
Toget overskrider hastighetsgrensen
in this example: 
I dette eksempelet:
Current speed: 
aktuell hastighet:
140 km/h, 
140 km/t,
Permitted speed: 
tillatt hastighet:
Service brake has been triggered. 
Driftsbremsen er aktivert.
(intermittent) 
(periodisk)
The current speed is equal or below the permitted speed 
Den aktuelle hastigheten er lik eller under den tillatte hastigheten.
Service brake icon starts flashing. 
Ikonet for driftsbremsen begynner å blinke.
release the brake once the current train speed has become lower than the permitted speed. 
frigjøre bremsen så snart togets aktuelle hastighet er lavere enn den tillatte hastigheten.
RELEASE SPEED 
AKTIVERINGSHASTIGHET
The train is approaching the EOA and a release speed is displayed on the DMI. 
Toget nærmer seg en EOA og aktiveringshastigheten vises på DMI.
The driver: 
Skal lokomotivføreren:
Actual speed: 
aktuell hastighet:
Release speed: 
aktiveringshastighet:
shall not overpass the indicated permitted speed, 
ikke overskride den angitte tillatte hastigheten,
shall decrease the speed following the indication on the DMI, 
senke hastigheten ved å følge anvisningene på DMI,
in level 1 shall check the aspect of the trackside signal: 
på nivå 1 avlese signalet langs sporet:
stop the train in front of a stop aspect, 
stanse toget foran et signal som viser «stopp»,
proceed without overpassing the indicated release speed in front of a proceed aspect, 
kjøre videre uten å overskride den angitte aktiveringshastigheten dersom signalet viser «kjør»,
In level 2 is authorised to overpass the EOA to stop in front of a marker board or a buffer stop. 
på nivå 2 ha tillatelse til å kjøre forbi en EOA og stoppe foran en signaltavle eller en sporstopper.
Brake curve to target position: 
bremsekurve til målposisjon:
GENERAL PRINCIPLES FOR LEVEL 1 
ALLMENNE PRINSIPPER FOR NIVÅ 1