natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The diameter of the running tread of new wheels shall be 920 mm. 
Nye hjul skal ha en kjøreflatediameter på høyst 920 mm.
Wheelsets. 
Hjulpar
The wheelsets shall bear a serial number, a type number and the owner's mark. 
Hjulparene skal være forsynt med et serienummer, typenummer og eierens merke.
These indications, together with the date (month and year) of the last overhaul of the wheelsets, the code index of the owning or registering railway, and the index of the location which has carried out the overhaul, shall be shown on a floating collar on the axle shaft. 
Disse angivelsene sammen med datoen (måned og år) for det seneste ettersynet av hjulparene, koden til det jernbaneforetaket som eier eller har registrert vognen, og indeksnummeret for det stedet som har utført ettersynet, skal være angitt på et bånd som er montert løst på akselen.
The code number of the owning or registering railway and the date (month and year) of the last overhaul shall be reproduced in white paint on the front of each axle box. 
Koden til det jernbaneforetaket som eier eller har registrert vognen, og datoen (måned og år) for det seneste ettersynet skal gjengis med hvit maling på fronten av hver akselkasse.
Axle box and guard plates. 
Akselkasse og motholdplate for skinneskrue
The axle boxes, axle guards and spring buckles shall be designed to enable the indications shown in Plate 2 to be respected (the diameter of the hole in the upper side of the axle box shall allow for the use of a ring or stop for adjustment of the suspension, as shown in Annex X). 
Akselkasser, motholdsplater for skinneskrue og fjærklemmer skal være konstruert slik at de angivelsene som er vist på plansje 2, kan overholdes (diameteren for hullet i den øverste delen av akselkassen skal gjøre det mulig å bruke en ring eller en stoppinnretning for å justere opphenget, som vist i vedlegg X).
As the wheel of the broad-gauge axle are quite close to the wagon underframe, a stirrup with 14 or 10 mm axle-guard shall be used: 
Ettersom hjulene på en aksel med bred sporvidde sitter svært nær godsvognens underramme, skal det brukes en bøyle med akselholder på 14 eller 10 mm:
see Plate 18. 
se plansje 18.
It is recommended that use should be made of axle-guard stays that can be removed and assembled quickly. 
Det anbefales å bruke akselholdersteg som kan fjernes og monteres raskt.
They shall be fixed by means of 2 M-20 × 55 bolts fitted with growed washers. 
De skal festes ved hjelp av bolter på 2 M-20 × 55 som er montert med rillede skiver.
On construction, the distance between hole centres shall be 483 +1/0 mm. 
Ved konstruksjonen skal avstanden mellom sentrum av hullene være 483 +1/0 mm.
Overall surface area of wheelsets. 
Hjulparenes samlede overflate
The underframes of vehicles shall have a completely unobstructed space, level with each wheel, as shown in Plate 4. 
Vognens underramme skal ha en helt fri overflate i nivå med hvert hjul, som vist på plansje 4.
Axle design 
Akselkonstruksjon
The axles shall be capable of supporting the maximum load laid down for lines suitable for 20t axle-loads (lines in category C) or for 22,5t axle-loads (lines in category D). 
Akslene skal kunne bære den høyeste belastningen som er fastsatt for jernbanelinjer som er egnet for aksellast på 20 t (jernbanelinjer i kategori C) eller for aksellast på 22,5 t (jernbanelinjer i kategori D).
They shall be fitted with roller bearing axle boxes and be interchangeable with existing axles. 
De skal monteres med akselkasse med rullelager og være utskiftbare med eksisterende aksler.
The new axles shall be designed in accordance with the provisions laid down in the present TSI. 
De nye akslene skal være konstruert i henhold til de bestemmelsene som er fastsatt i denne TSI-en.
The use of automatic variable-gauge wheelsets, which are able to run on both 1435 mm and 1668 mm lines, are allowed only with the agreement of Spanish and French competent Authorities for international transport through this latter Member State.. 
Bruken av hjulpar som kan justeres automatisk i bredden, og som kan kjøre på jernbanelinjer med en sporvidde på både 1 435 mm og 1 668 mm, kan bare anvendes til internasjonal transport gjennom Frankrike dersom vedkommende myndigheter i Spania og Frankrike har godkjent det.
Freight wagons intended for use on the British network see Annex V section V2 
Godsvogner som skal kjøre på det britiske jernbanenett, se nr. V2 i vedlegg V.
Distributors 
Styreventiler
Interoperability wagons for 1435 mm to operate on 1520 mm network shall be equipped with additional braking systems in accordance with the following: 
Samtrafikkvogner som er beregnet på en sporvidde på 1 435 mm, og som skal kjøre på jernbanenett med en sporvidde på 1 520 mm, skal være utstyrt med ekstra bremsanlegg i henhold til følgende:
Option 1: 
Løsning 1:
fit two distributors with a changeover device 
Monter en omstiller på de to styreventilene
for the 1520 mm gauge: 
for en sporvidde på 1 520 mm:
distributor according to Annex I 
styreventil i samsvar med vedlegg I
type 483 distributor 
styreventil av typen 483
fit a standard distributor or an approved KE/483 distributor combination on the wagon that meets the technical braking requirements of both 1435 mm and 1520 mm gauge railways, with a changeover device allowing the system to switch to the respective operating regime. 
monter en standard styreventil eller en godkjent styreventilkombinasjon KE/483 på godsvognen som oppfyller de tekniske bremsekravene til både jernbanenett med en sporvidde på 1 435 mm og 1 520 mm, med en omstiller som gjør det mulig å kople om systemet til et driftssystem.
Under option 1, the wagon's brake equipment must include “brake on/off” and “freight/passenger” changeover devices as well as an “empty/loaded” device it there is no automatic load-proportional braking facility According to Annex I and a “brake on/off” and “empty — partly loaded — loaded” device as per the standards for the 1520 mm gauge and the “Technical Requirements for the Brake Equipment of Wagons built in RF Workshops”. 
I henhold til løsning 1 skal godsvognens bremseutstyr omfatte omstillere brems av/på og gods/passasjer samt tom/lastet, dersom det ikke er noe automatisk lasteproporsjonalt bremseanlegg i samsvar med vedlegg I, og en omstiller for brems av/på og tom — delvis lastet — lastet som kreves i henhold til standardene for en sporvidde på 1 520 mm og «Technical Requirements for the Brake Equipment of Wagons built in RF Workshops».
Each distributor must have its own release valve with a pull chord with handles on both sides of the wagon. 
Hver styreventil skal ha sin egen sikkerhetsventil med en trekksnor med håndtak på begge sider av godsvognen.
For braking option 2, a distributor should preferably be used in combination with an automatic load-proportional braking system. 
For bremseløsning 2 skal det helst brukes en styreventil kombinert med et automatisk lasteproporsjonalt bremseanlegg.
When the braking position is switched over manually in accordance with the load, there must be at least two graduated positions for the braking force. 
Når bremseposisjonen koples om manuelt i tråd med lasten, skal det være minst to forskjellige innstillinger for bremsekraft.
Loa d -proportional braking, brake power and brake performance 
Lasteproporsjonal bremsing, bremsekraft og bremsevirkning
The wagon's brakes must ensure that the prescribed values for the braked weight and the theoretical brake farce coefficients are guaranteed for operation on both 1435 mm and 1520 mm gauges at the respective maximum speeds. 
Godsvognens bremser skal sikre at de foreskrevne verdiene for bremsevekt og teoretiske bremsekraftkoeffisienter overholdes for drift på jernbanelinjer med en sporvidde på både 1 435 mm og 1 520 mm ved respektive høyeste hastigheter.
For operation on the 1435 mm gauge, wagons shall be fitted with either a hand-operated load-changeover device or an automatic load-proportional braking system meeting the requirements according to Annex I. 
For drift på jernbanelinjer med en sporvidde på 1 435 mm skal godsvognene være utstyrt med enten en manuell omstiller for last eller et automatisk lasteproporsjonalt bremseanlegg som oppfyller kravene i vedlegg I.
For operation on the 1520 mm gauge, wagons shall be fitted with either an automatic load-proportional braking system or a hand-operated load-changeover device with at least two positions. 
For drift på jernbanelinjer med en sporvidde på 1 520 mm skal godsvognene være utstyrt med enten et automatisk lasteproporsjonalt bremseanlegg eller en manuell omstiller for last med minst to innstillinger.
Use of the automatic system and its configuration for the 1520 mm track gauge shall give due consideration to the bogie design used and the type of transition from one gauge to the other. 
Ved bruk av det automatiske systemet og konfigurasjonen for jernbanelinjer med en sporvidde på 1 520 mm skal det tas behørig hensyn til den aktuelle boggikonstruksjonen og type overføring fra en sporvidde til en annen.
Brake performance shall be calculated on the basis of the “Standard Braking Calculation for Freight and Refrigerator Wagons”. 
Bremsevirkningen skal beregnes på grunnlag av «Standard Braking Calculation for Freight and Refrigerator Wagons».
Here, the theoretical coefficient calculated for the wagon brake block force when the brake system is switched on to the 1520 mm gauge shall satisfy the following values: 
Her skal den teoretiske koeffisienten som beregnes for godsvognens bremsesålekraft, når bremseanlegget endres til en sporvidde på 1 520 mm, oppfylle følgende verdier:
for K (composite) brake blocks: 
for K-blokker (kompositt):
at least 0,14 up to a maximum of 0,31 for a fully-laden wagon and at least 0,22 up to a maximum of 0,37 for an empty wagon; 
minst 0,14 opp til høyst 0,31 for en fullastet godsvogn, og minst 0,22 opp til høyst 0,37 for en tom godsvogn,
for GG (cast-iron) brake blocks: 
for bremseklossåler i støpejern:
at least 0,36 up to a maximum of 0,70 for a fully-laden wagon and at least 0,62 up to a maximum of 0,81 for an empty wagon. 
minst 0,36 opp til høyst 0,70 for en fullastet godsvogn, og minst 0,62 opp til høyst 0,81 for en tom godsvogn.
The different wagon braking forces specified in the standards for operation on 1435 mm and 1520 mm track gauges can be accommodated by an appropriate adjustment to the brake rigging or the brake cylinder. 
De ulike bremsekreftene for godsvognene som er angitt i standardene for drift på jernbanelinjer med en sporvidde på 1 435 mm og 1 520 mm, kan innstilles ved hjelp av en egnet justering av bremseutstyret eller bremsesylinderen.
Changeover device for switching from 1435 to 1520 mm track gauges 
Omstiller for å kople om fra en sporvidde på 1 435 mm til en sporvidde på 1 520 mm
The changeover from one distributor system to another shall take place during the gauge changeover operation using the 1435 mm/1520 mm changeover device. 
Endringen av et styreventilsystem til et annet skal finne sted når sporvidden koples om ved hjelp av omstilleren for en sporvidde på 1 435 mm og 520 mm.
Actuation of this device must require minimum effort and must jack reliably into its final position. 
Denne innretningen skal kunne aktiveres med minst mulig anstrengelse, og den skal kunne settes i sluttposisjon på en pålitelig måte.
The final position selected must correspond to one braking system only and must render the second braking system non-operational. 
Den valgte sluttposisjonen skal svare til ett bremseanlegg og skal sette det andre bremseanlegget ut av drift.
When one braking system fails, the other must remain operational, assuming the wagon has two separate distributors. 
Når ett bremseanlegg svikter, skal det andre fortsette å fungere, forutsatt at godsvognen har to separate styreventiler.
The switch from one braking system to another may only be effected in the gauge changeover station either manually (by means of a special device) or automatically. 
Omkoplingen fra et bremseanlegg til et annet kan bare utføres på den stasjonen der sporvidden endres enten manuelt (ved hjelp av en særskilt innretning) eller automatisk.
The braking system selected must be clearly indicated, even when the changeover takes place automatically. 
Det valgte bremseanlegget skal tydelig angis, også når omkoplingen skjer automatisk.
Where the changeover takes place automatically, an automatic load-proportional braking system should preferably be used. 
Når omkoplingen skjer automatisk, skal det helst benyttes et automatisk lasteproporsjonalt bremseanlegg.
For vehicles for 1524 mm gauge only, braking power shall be determined based on the minimum distance of 1200 m between signals on the Finnish network. 
For vogner som bare skal kjøre på jernbanelinjer med en sporvidde på 1 524 mm, skal bremsekraften fastsettes på grunnlag av en minste avstand mellom signalene på det finske jernbanenettet.
Minimum braked weight percentage is 55 % for 100 km/h and 85 % for 120 km/h. 
Minste bremseprosent er 55 % for 100 km/t og 85 % for 120 km/t.
The requirements for energy limits related to the slope with a mean declivity of 21 ‰ and a length of 46 km (slope of St Gothard's line) are not valid for vehicles for 1524 mm gauge only. 
Kravene til energigrenser når det gjelder en skråning med et gjennomsnittlig fall på 21 ‰ og en lengde på 46 km (skråningen på St Gothard's-banen), gjelder ikke for vogner som bare skal kjøre på jernbanelinjer med en sporvidde på 1 524mm.
In vehicles for 1524 mm gauge only, the parking brake shall be designed such that fully loaded wagons shall be held on a gradient of 2,5 % with maximum adhesion of 0,15 with no wind. 
For godsvogner som bare skal kjøre på jernbanelinjer med en sporvidde på 1 524 mm, skal parkeringsbremsen være utformet slik at fullastede godsvogner kan stå stille ved et fall på 2,5 % med største adhesjon på 0,15 uten vind.
In wagons built for the transport of road vehicles the parking brake is operated from the ground. 
På vogner som er konstruert for transport av veigående kjøretøyer, betjenes parkeringsbremsen fra bakken.
Brake-shoe arrangement. 
Montering av bremsesko.
Brake shoes shall be assembled in accordance with the requirements indicated in Plate 5. 
Bremseskoene skal monteres i henhold til kravene angitt på plansje 5.
The assembly in Plate 12 for bogie wagons may also be used. 
Monteringen i henhold til plansje 12 for boggigodsvogner kan også benyttes.
Brake shoes shall be assembled in accordance with the provisions in Plate 12. 
Bremseskoene skal monteres i henhold til bestemmelsene på plansje 12.
Finland, Sweden, Norway, Estonia, Latvia and Lithuania 
Finland, Sverige, Norge, Estland, Latvia og Litauen
Case “T1” 
Tilfelle «T1»:
Requirements of this TSI concerning the use of composite blocks approved based on the existing UIC specifications and test methods are not in general valid for Finland, Norway, Sweden, Estonia and Lithuania. 
Kravene i denne TSI-en med hensyn til bruk av kunststoffbremseklosser, som er godkjent på grunnlag av gjeldende UIC-spesifikasjoner og prøvingsmetoder, er ikke generelt gyldige i Finland, Norge, Sverige, Estland og Litauen.
Composite brake blocks shall be assessed on a national basis and shall take into consideration environmental winter conditions. 
Kunststoffbremseklosser skal vurderes på nasjonalt plan idet det tas hensyn til miljøforhold om vinteren.
This specific case is valid until the specifications and assessment methods have been further developed and proven to be sufficient for Nordic Winter Conditions. 
Dette særlige tilfellet er gyldig inntil spesifikasjoner og vurderingsmetoder er blitt utviklet ytterligere og har vist seg å være tilfredsstillende for de nordiske vinterforholdene.
That does not preclude freight wagons from other member states from operating in Nordic and Baltic states. 
Dette er ikke til hinder for at godsvogner fra andre medlemsstater kan kjøre i de nordiske og baltiske statene.
Service Brake: 
Driftsbrems:
The stopping distance of a new wagon operating on straight and level track on the railway network in Ireland must not exceed: 
Stopplengden for en ny godsvogn som kjører på et rett eller flatt spor på jernbanenettet i Irland, skal ikke overskride følgende verdier:
Stopping distance = (v 2 /(2*0,55) m 
Stopplengde = (v 2 /(2*0,55) m
(where v = max operating speed of wagon on IR network in m/s) 
(der v = godsvognens høyeste hastighet på det irske jernbanenettet i m/s).
The maximum operating speed must be less than or equal to 120 km/h. 
Høyeste driftshastighet skal være under eller lik 120 km/t.
These conditions must be met for all conditions of loading. 
Disse vilkårene skal oppfylles under alle belastningsforhold.
Freight wagons intended for use on the British network see Annex V section V1 
Godsvogner som skal kjøre på det britiske jernbanenett, se nr. V1 i vedlegg V.
For new wagons used solely on the railway network in Ireland every wagon has to be equipped with a parking brake that must hold a fully loaded wagon on a gradient of 2,5 % with a maximum of 10 % adhesion with no wind. 
For nye godsvogner som bare skal brukes på det irske jernbanenettet, skal hver godsvogn være utstyrt med en parkeringsbrems slik at en fullastet godsvogn kan stå stille ved et fall på 2,5 % med største adhesjon på 10 % uten vind.
Ireland requests exception from requirements where the parking brake is to be operated ‘from the vehicle’, in favour of a requirement that ‘the parking brake is to operated from the vehicle or from the ground’. 
Irland ber om unntak fra kravene om at parkeringsbremsen skal betjenes «fra vognen», og foretrekker kravet om at «parkeringsbremsen skal betjenes fra vognen eller bakken».
In Spain and Portugal the upper external temperature limit is + 50 instead of + 45 given by temperature class Ts in section 4.2.6.1.2.2. 
I Spania og Portugal er den øvre utvendige temperaturgrensen på + 50 i stedet for + 45, slik det er angitt i temperaturklasse Ts i nr. 4.2.6.1.2.2.
Spark arrester. 
Gnistfanger
Category “P”- permanent 
Kategori «P» - permanent
Spark arrester shields shall be constructed and arranged in accordance with Plate 16. 
Gnistfangerskjermer skal konstrueres og monteres i henhold til plansje 16.
The external part of these shields shall be directed downwards, and their upper part shall be curved. 
Den utvendige delen av disse skjermene skal vende nedover, og deres øverste del skal være buet.
The width of their upper part shall be 415 +5/0 mm; the distance between inside edges shall be 1120 mm. 
Bredden på den øverste delen skal være på 415 +5/0 mm, og avstanden mellom de innvendige hjørnene skal være på 1 120 mm.
The vertical part of these shields shall be 115 mm in height, and the part pointing downwards 32 mm at 30 o . 
Den loddrette delen på disse skjermene skal være 115 mm høye, og den delen som peker nedover, skal være 32 mm ved 30 o .
The distance of these shields in relation to the floor shall be 20 mm, and the radius of the curved part 1800 mm. 
Avstanden mellom disse skjermene i forhold til gulvet skal være 20 mm, og radiusen på den buede delen skal være 1 800 mm.
Axle wagons accepted for transit between France and Spain, with dangerous goods in RID classes 1a and 1b shall have their brake isolated while running. 
Akslede godsvogner som er godkjent for transitt mellom Frankrike og Spania med farlig gods i RID-klasse 1a og 1b, skal ha bremsen frakoplet når de er i drift.
The spark arrester shields shall be constructed and arranged in accordance with Plate 17. 
Gnistfangerskjermer skal konstrueres og monteres i henhold til plansje 17.
They shall be smooth and 500 mm wide. 
De skal være glatte og 500 mm brede.
The distance between their inside edges shall be 1100 mm ± 10. 
Avstanden mellom deres innvendige hjørner skal være 1 100 mm ± 10.
In relation to the floor, the minimum distance of these shields shall be 80 mm. 
Skjermen skal minst ha en avstand til gulvet på 80 mm.
Additional requirements for 1520 mm wagons and 1435 mm wagons to operate on 1520 mm network. 
Ytterligere krav til godsvogner som kjører på jernbanelinjer med en sporvidde på 1 520 mm og 1 435 mm når de skal kjøre på jernbanenett med en sporvidde på 1 520 mm.
TABLE OF SPECIFIC CASES ARRANGED BY MEMBER STATE 
tabell over særlige tilfeller ordnet etter medlemsstat
Section 
Avsnitt
All countries 
Alle stater
Interface (e.g. coupling) between vehicles 
Grensesnitt (f.eks. kopling) mellom vogner
6.2.3.3 (Annex P) 
6.2.3.3 (vedlegg P)
Finland, Estonia, Latvia, Lithuania, Poland 
Finland, Estland, Latvia, Litauen, Polen
Sections 4 and 5 
Nr. 4 og 5
Subsystem characterisation and interoperability constituents 
Egenskaper for delsystemer og samtrafikkomponenter
Finland and Norway 
Finland og Norge
Lithuania, Latvia and Estonia 
Litauen, Latvia og Estland
Bogies and running gear 
Boggier og løpeverk
Safe access and egress 
Sikker på- og avstigning
Bogies and Running Gear 
Boggier og løpeverk
ANNEX A 
Vedlegg A
Fig. A1 
Figur A1
Buffer supporting plate 
Bufferskive
Fig. A2 
Figur A2
Draw hook — dimensions 
Trekkrok — dimensjoner
Fig. A3 
Figur A3
D-shackle for screw coupler 
D-bøyle til skruekopling
Fig. A4 
Figur A4
Draw- and buffing gear 
Trekk- og støtinnretning
Fig. A5 
Figur A5
Berne rectangle 
Bern-rektangel
ESPACES LIBRES A RESERVER AUX EXTREMITES DES VEHICULES 
ESPACES LIBRES A RESERVER AUX EXTREMITES DES VEHICULES
FREIZUHALTENDE RÄUME AN DEN WAGENENDEN 
FREIZUHALTENDE RÄUME AN DEN WAGENENDEN
CLEARANCES TO BE PROVIDED AT VEHICLE EXTREMITIES 
FRIROM SOM SKAL FINNES VED VOGNENS ENDER
Fig. A6 
Figur A6
Screw coupler and draw hooks 
Skrukopling og trekkroker
Fig. A7 
Figur A7
Clearance to be provided at wagon extremities above the draw hook 
Frirom som skal finnes ved godsvognens ender over trekkroken
MARKING OF FREIGHT WAGONS 
Merking av godsvogner
VEHICLE UNIQUE NUMBER 
VOGNENS ENTYDIGE NUMMER
VEHICLE TARE WEIGHT 
VOGNENS EGENVEKT
VEHICLE LOAD TABLE 
VOGNENS VEKTTABELL
B.4. 
B.4.
LENGTH OVER BUFFERS 
LENGDE OVER BUFFERE
B.5. 
B.5.
SYMBOLS FOR TRAFFIC TO GREAT BRITAIN 
SYMBOLER FOR KJØRING TIL STORBRITANNIA
B.6. 
B.6.
WAGONS BUILT FOR RUNNING BETWEEN COUNTRIES WITH DIFFERENT TRACK GAUGES 
GODSVOGNER SOM ER KONSTRUERT FOR KJØRING MELLOM LAND MED ULIKE SPORVIDDER
B.7. 
B.7.
AUTOMATIC GAUGE CHANGING WHEELSETS 
HJULPAR MED AUTOMATISK JUSTERING AV SPORVIDDE
B.8. 
B.8.
SHUNTING PROHIBITED ON HUMPS WITH A SMALLER CURVE RADIUS THAN THAT SHOWN IN THE DRAWING BELOW 
SKIFTING IKKE TILLATT PÅ SKIFTERYGGER MED MINDRE KURVERADIUS ENN DEN SOM ER ANGITT I TEGNINGEN NEDENFOR
B.9. 
B.9.
BOGIE WAGONS WITH A DISTANCE BETWEEN AXLES IN EXCESS OF 14000 MM AND WHICH ARE ACCEPTED FOR HUMP SHUNTING 
BOGGIGODSVOGNER MED EN AVSTAND MELLOM AKSLENE SOM ER OVER 14 000 MM, SOM ER GODKJENT FOR SKIFTING PÅ SKIFTERYGG
B.10. 
B.10.
WAGONS PROHIBITED FROM PASSING THROUGH RETARDERS OR OTHER STOPPING DEVICES IN SERVICE MODE 9 
GODSVOGNER SOM IKKE SKAL PASSERE GJENNOM SKINNEBREMSER ELLER ANDRE AKTIVERTE STOPPINNRETNINGER
B.11. 
B.11.
TABLE OF MAINTENANCE DATES 
TABELL MED TIDSPUNKTER FOR VEDLIKEHOLD
B.12. 
B.12.
HIGH VOLTAGE WARNING NOTICE 
ADVARSEL OM HØYSPENNING
B.13. 
B.13.
POSITION OF LIFTING/JACKING POINTS 11 
PLASSERING AV LØFTE- OG HEVEPUNKTER
B.14. 
B.14.
MAXIMUM LOAD OF WAGON 
GODSVOGNENS STØRSTE BELASTNING
B.15. 
B.15.
CAPACITY OF TANK WAGONS 
TANKVOGNENS KAPASITET
B.16. 
B.16.
CONTAINER WAGON FLOOR HEIGHT 
CONTAINERVOGNENS GULVHØYDE
B.17. 
B.17.
MINIMUM CURVE RADIUS 
MINSTE KURVERADIUS
B.18. 
B.18.
SIGN FOR BOGIE WAGONS ONLY PERMITTED TO NEGOTIATE TRAIN-FERRY RAMPS WITH A MAXIMUM RAMP CHANGE ANGLE OF 2o30‘ 
SKILT TIL BOGGIGODSVOGNER SOM BARE HAR TILLATELSE TIL Å KJØRE PÅ TOGFERGERAMPER MED EN STØRSTE VINKEL PÅ 2 o 30‘
B.19. 
B.19.
MARKINGS ON PRIVATELY OWNED WAGONS 
MERKING AV PRIVATEIDE GODSVOGNER
B.20. 
B.20.
MARKINGS ON FREIGHT WAGONS RELATING TO SPECIFIC RISKS ASSOCIATED WITH THE WAGON 
MERKING AV GODSVOGNER OM SÆRSKILTE RISIKOER FOR GODSVOGNEN
B.21. 
B.21.
POSITION OF LOADS: 
PLASSERING AV LAST:
PLATFORM WAGONS 
FLATVOGNER
B.22. 
B.22.
DISTANCES BETWEEN OUTER WHEELSETS OR BOGIE CENTRES 
AVSTANDER MELLOM YTRE HJULPAR ELLER BOGGISENTRE
B.23. 
B.23.
WAGONS WHICH NEED SPECIAL CARE IN SHUNTING (E.G BI MODAL UNIT) 
GODSVOGNER SOM DET SKAL TAS SÆRLIG HENSYN TIL I FORBINDELSE MED SKIFTING (F.EKS. BIMODALE ENHETER)
B.24. 
B.24.
MANUALLY APPLIED PARKING BRAKE 
MANUELL PARKERINGSBREMS
B.25. 
B.25.