natgillin/translations-raw huggingface dataset:
As laid down in Articles 4(1) and 4(2) of this Directive, diesel engines or vehicles equipped with a diesel engine must be fitted with an on-board diagnostic (OBD) system for emission control in accordance with the requirements of Annex IV to Directive 2005/78/EC. 
Som fastsatt i artikkel 4 nr. 1 og 2 i dette direktiv, skal dieselmotorer eller kjøretøyer med en dieselmotor være utstyrt med et egendiagnosesystem (OBD) for utslippskontroll i samsvar med kravene i vedlegg IV til direktiv 2005/78/EF.
The procedures for demonstrating the compliance of an engine or engine-aftertreatment system family with the relevant emission limits over the appropriate durability period are given in Annex II to Directive 2005/78/EC. 
Framgangsmåtene for å vise at en motorfamilie eller en familie av systemer for etterbehandling av eksos overholder de relevante utslippsgrensene i den aktuelle holdbarhetsperioden, er angitt i vedlegg II til direktiv 2005/78/EF.
In accordance with the provisions of section 5 of Annex IV to Directive 2005/78/EC, the following additional information must be provided by the vehicle manufacturer for the purposes of enabling the manufacture of OBD-compatible replacement or service parts and diagnostic tools and test equipment, unless such information is covered by intellectual property rights or constitutes specific know-how of the manufacturer or the OEM supplier(s). 
I samsvar med bestemmelsene i nr. 5 i vedlegg IV til direktiv 2005/78/EF, skal følgende tilleggsopplysninger framlegges av kjøretøyprodusenten for å gjøre det mulig å produsere reserve- eller servicedeler som er forenlige med OBD-systemer, samt diagnoseverktøy og prøvingsutstyr, med mindre slike opplysninger omfattes av immaterialrettigheter eller utgjør spesifikk fagkunnskap hos produsenten eller leverandøren(e) av originalt utstyr.
For the purposes of this Directive, the manufacturer shall determine deterioration factors that will be used to demonstrate that the gaseous and particulate emissions of an engine family or engine-aftertreatment system family remain in conformity with the appropriate emission limits specified in the tables in section 6.2.1 of this Annex over the appropriate durability period laid down in Article 3 to this Directive. 
I forbindelse med dette direktiv skal produsenten bestemme forringelsesfaktorene som skal brukes for å vise at utslippene av gass og partikler fra en motorfamilie eller fra en familie av systemer for etterbehandling av eksos, fortsatt samsvarer med de aktuelle utslippsgrensene som er nevnt i tabellene i nr. 6.2.1 til dette vedlegg, i den relevante holdbarhetsperioden fastsatt i artikkel 3 i dette direktiv.
Durability and deterioration factors 
Holdbarhets- og forringelsesfaktorer
For introduction of a new system into the Directive the determination of equivalency shall be based upon the calculation of repeatability and reproducibility, as described in ISO 5725.» 
For at et nytt system skal kunne innlemmes i dette direktiv, skal bestemmelsen av likeverdighet baseres på beregning av repeterbarhet og reproduserbarhet som beskrevet i ISO 5725.»
Outliers shall be determined in accordance with ISO 5725 and excluded from the database. 
Store utslag skal bestemmes i samsvar med ISO 5725 og utelukkes fra databasen.
The equivalency of the sample pair averages shall be determined by F -test and t -test statistics as described in Appendix 4 to this Annex obtained under these laboratory, test cell and engine conditions. 
Om gjennomsnittet av stikkprøveparene er likeverdige, skal bestemmes ved F -prøvings- og t -prøvingsstatistikk som beskrevet i tillegg 4 til dette vedlegg, som er registrert under disse laboratorie-, prøvingskammer- og motorforholdene.
Annex V describes the recommended analytical systems for the gaseous pollutants, the recommended particulate sampling systems, and the recommended smoke measurement system. 
Vedlegg V beskriver de anbefalte analysesystemene for forurensende gasser, de anbefalte partikkelprøvetakingssystemene og det anbefalte røykmålingssystemet.
For particulate emissions, only the full flow dilution system or the partial flow dilution system meeting the requirements of ISO 16183 are recognised as equivalent reference systems. 
For partikkelutslipp er det bare systemet for fullstrømsfortynning eller systemet for delstrømsfortynning som oppfyller kravene i ISO 16183, som anerkjennes som likeverdige referansesystemer.
The emissions of gaseous pollutants and particulate pollutants, if applicable, and smoke, if applicable, by the engine submitted for testing shall be measured by the methods described in Annex III, Appendix 4. 
Utslipp av forurensende gasser og eventuelt partikler og røyk fra motoren som er innlevert for prøving, skal måles etter metodene beskrevet i vedlegg III tillegg 4.
Number of ETC test cycles between 2 regenerations (n1): 
Antall ETC-prøvingssykluser mellom 2 regenereringer (n1):
Diesel engines fitted with advanced exhaust aftertreatment systems including deNO x catalysts and/or particulate traps, shall additionally be tested on the ETC test. 
Dieselmotorer med avanserte systemer for etterbehandling av eksos, herunder deNO x -katalysatorer og/eller partikkelfeller, skal i tillegg gjennomgå ETC-prøving.
Delete where inapplicable.» 
Stryk det som ikke passer.»
The introductory part of Section 6.2 is replaced by the following: 
Innledningen i nr. 6.2 skal lyde:
Characteristics (make, type, flow etc): 
Spesifikasjoner (merke, type, strømningshastighet osv.):
This temperature range will be reconsidered as part of the review of this Directive with special emphasis on the appropriateness of the lower temperature boundary 
Dette temperaturområdet vil bli vurdert på nytt som del av gjennomgåelsen av dette direktiv med særlig vektlegging av om den lavere temperaturgrensen er hensiktsmessig.»
«an ambient temperature within the range 279 K to 303 K (6 °C to 30 °C)». 
omgivelsestemperatur på 279-303 K (6-30 °C).»
Up to 1 October 2008, the following applies: 
Inntil 1. oktober 2008 gjelder følgende:
Frequency of reagent refill: 
Hyppighet for etterfylling av reagens:
The Commission will determine whether specific measures regarding multi-setting engines need to be laid down in this Directive at the same time as a proposal addressing the requirements of Article 10 of this Directive. 
Kommisjonen vil avgjøre om det er nødvendig å fastsette særlige tiltak for motorer med flere innstillingsmuligheter i dette direktiv samtidig som den tar stilling til et forslag vedrørende kravene i artikkel 10 i dette direktiv.
Alternative methods giving an equivalent level of tamper protection may be approved by the authority.» 
Alternative metoder som gir tilsvarende grad av beskyttelse mot ulovlige inngrep, kan godkjennes av myndigheten.»
Manufacturers must include enhanced tamper-protection strategies and write protect features requiring electronic access to an off-site computer maintained by the manufacturer. 
Produsentene skal ta i bruk strategier for ekstra beskyttelse mot ulovlige inngrep og skrivebeskyttelse som krever elektronisk tilgang til en ekstern datamaskin drevet av produsenten.
Manufacturers must take adequate steps to protect the maximum fuel delivery setting from tampering while a vehicle is in-service. 
Produsenten skal treffe nødvendige tiltak for å beskytte innstillingen for høyeste drivstofftilførsel mot ulovlige inngrep mens kjøretøyet er i bruk.
Manufacturers may apply to the approval authority for an exemption from one of these requirements for those vehicles that are unlikely to require protection. 
Produsentene kan søke godkjenningsmyndigheten om unntak fra ett av disse kravene for kjøretøyer som det kan antas ikke trenger beskyttelse.
Computer-coded engine operating parameters must not be changeable without the use of specialised tools and procedures (e.g. soldered or potted computer components or sealed (or soldered) computer enclosures). 
Datakodede driftsparametrer for motoren skal ikke kunne endres uten bruk av spesialverktøy og -prosedyrer (loddede eller innkapslede datakomponenter eller forseglede (eller loddede) datainnfatninger).
Any removable calibration memory chips must be potted, encased in a sealed container or protected by electronic algorithms and must not be changeable without the use of specialised tools and procedures. 
Alle avtakbare minnebrikker skal være innkapslet, plassert i en lukket beholder eller beskyttet av elektroniske algoritmer og skal ikke kunne skiftes ut uten bruk av spesialverktøy og -prosedyrer.
Any reprogrammable computer codes or operating parameters must be resistant to tampering and afford a level of protection at least as good as the provisions in ISO 15031-7 (SAE J2186) provided that the security exchange is conducted using the protocols and diagnostic connector as prescribed in section 6 of Annex IV to Directive 2005/78/EC. 
All omprogrammerbar datakode eller alle driftsparametrer skal være sikret mot ulovlige inngrep og skal være minst like godt beskyttet som fastsatt i bestemmelsene i ISO 15031-7 (SAE J2186), forutsatt at utvekslingen av sikkerhetsdata foretas ved hjelp av protokollene og diagnostiseringskontakten som er foreskrevet i nr. 6 i vedlegg IV til direktiv 2005/78/EF.
A list of all OBD output codes and format used (with an explanation of each) associated with individual emission related powertrain components and individual non-emission related components, where monitoring of the component is used to determine MI activation. 
En liste over alle anvendte diagnostiseringskoder og -formater (med forklaring av hver enkelt) tilknyttet de enkelte utslippstilknyttede delene i drivaggregatet og de enkelte ikke utslippstilknyttede delene, der overvåking av delen benyttes til å fastslå aktivering av feilindikatoren.
Any vehicle with an Emission Control Unit must include features to deter modification, except as authorised by the manufacturer. 
Kjøretøyer med datastyrt utslippskontroll skal ha funksjoner som hindrer andre endringer enn endringer godkjent av produsenten.
Example for the second extension of the fourth approval corresponding to application date A, issued by Germany: 
Et eksempel på annen utvidelse av den fjerde typegodkjenningen som svarer til ikrafttredelsesdato A, utstedt av Tyskland:
In case of extension, only the sequential number to denote the extension base approval number will change as follows: 
I tilfelle utvidelse er det bare løpenummeret som angir godkjenningsnummeret for utvidelsen, som endres som følger:
Until the 8 November 2006, the existing approval certificate number will remain valid. 
Det eksisterende typegodkjenningsnummeret vil være gyldig fram til 8. november 2006.
in case of power take-off or powertrain protection the torque is limited to a constant value, independent from the engine speed, while never exceeding the full-load torque, 
for beskyttelse av kraftuttaket eller drivaggregatet er dreiemomentet begrenset til en fast verdi, som er uavhengig av motorturtallet, samtidig som dreiemomentet ved full belastning aldri overskrides,
is activated in the same manner to limit the performance of a vehicle in order to encourage the driver to take the necessary measures in order to ensure the correct functioning of NO x control measures within the engine system. 
at den aktiveres på samme måte for å begrense ytelsen til et kjøretøy for å oppmuntre føreren til å treffe de tiltakene som kreves for at begrensningen av NO x i motoren fungerer korrekt.
In verifying whether any strategy or measure should be considered a defeat strategy according to the definitions given in section 2, an additional margin of 10 %, related to the appropriate NO x limit value, shall be accepted. 
Når det skal kontrolleres om en strategi eller et tiltak skal anses som en alternativ kontrollstrategi i samsvar med definisjonene gitt i nr. 2, skal en tilleggsmargin på 10 % godtas når det gjelder den aktuelle grenseverdien for NO x .
The transitional provisions for extension of type-approval are given in section 6.1.5 of Annex I to Directive 2001/27/EC. 
Overgangsbestemmelser om utvidelse av typegodkjenning finnes i nr. 6.1.5 i vedlegg I til direktiv 2001/27/EF.
To verify whether any strategy or measure should be considered a defeat strategy according to the definitions given in section 2, the type-approval authority and/or the technical service may additionally request a NO x screening test using the ETC which may be carried out in combination with either the type-approval test or the procedures for checking the conformity of production. 
For å kunne kontrollere om en strategi eller et tiltak skal anses som en alternativ kontrollstrategi i samsvar med definisjonene gitt i nr. 2, kan typegodkjenningsmyndigheten og/eller den tekniske instansen be om ytterligere en NO x -kontrollmåling innenfor rammen av ETC-prøvingen, som kan utføres i forbindelse med typegodkjenningsprøvingen eller kontrollen av produksjonssamsvar.
Specifically for the type-approval of engines according to row A of the tables in section 6.2.1 (engines not normally tested on ETC) 
Særlige krav for typegodkjenning av motorer i henhold til rad A i tabellene i nr. 6.2.1 (motorer som vanligvis ikke gjennomgår ETC-prøving)
During a prescribed transient cycle of warmed-up engine operating conditions, which is based closely on road-type-specific driving patterns of heavy-duty engines installed in trucks and buses, the above pollutants shall be examined either after diluting the total exhaust gas with conditioned ambient air (CVS system with double dilution for particulates) or by determining the gaseous components in the raw exhaust gas and the particulates with a partial flow dilution system. 
Under en foreskrevet syklus med varm motor og glidende overgang mellom driftsvilkårene, som nøye bygger på veitypespesifikke kjøremønstre for tungbilmotorer i lastebiler og busser, skal ovennevnte forurensende stoffer undersøkes etter at den samlede eksosen er fortynnet med kondisjonert omgivelsesluft (CVS-system med dobbelfortynning for partikler) eller ved å bestemme gasskomponentene i råeksosen og partiklene ved hjelp av et delstrømsfortynningssystem.
The type-approval authority will keep this material confidential. 
Typegodkjenningsmyndigheten skal holde dette materialet fortrolig.
This additional material shall remain strictly confidential, and be made available to the type-approval authority on request. 
Disse ytterligere opplysningene skal være strengt fortrolige og skal på anmodning gjøres tilgjengelige for typegodkjenningsmyndigheten.
The justification for the use of an AECS may be based on test data and/or sound engineering analysis. 
Begrunnelsen for bruken av en AECS kan være basert på prøvingsdata og/eller en grundig teknisk analyse.
The additional material shall also contain a justification for the use of any AECS and include additional material and test data to demonstrate the effect on exhaust emissions of any AECS installed to the engine or on the vehicle. 
Disse opplysningene skal også inneholde en begrunnelse for bruken av en eventuell AECS og omfatte ytterligere opplysninger og prøvingsdata som viser hvilken virkning en eventuell AECS som er montert på motoren eller i kjøretøyet, har på eksosutslippet.
t-test 
t-prøve
«fairway information» means geographical, hydrological, and administrative information regarding the waterway (fairway). 
«farledsinformasjon» geografisk, hydrologisk og administrativ informasjon om vannveien (farleden).
Engine Electronic Control Unit (EECU) (all engine types): 
Motorens elektroniske styreenhet (EECU) (alle motortyper):
Former section 0.7 and sections 0.8 and 0.9 become sections 0.8, 0.9 and 0.10 respectively. 
Tidligere nr. 0.7, 0.8 og 0.9 blir henholdsvis nr. 0.8, 0.9 og 0.10.
Name and address of the manufacturer’s representative:» 
Navn og adresse til produsentens representant:»
compatibility of data formats with the maritime AIS system. 
Dataformatkompatibilitet med AIS-systemet for sjøfart.
the differentiation between systems suited to requirements of tactical traffic information and systems suited to requirements of strategic traffic information, both with regard to positioning accuracy and required update rate; 
Differensiering mellom systemer som er tilpasset kravene til taktisk trafikkinformasjon og systemer som er tilpasset kravene til strategisk trafikkinformasjon, både med hensyn til nøyaktig posisjonsbestemmelse og krav til oppdateringshyppighet.
the description of the relevant technical systems for vessel tracking and tracing such as Inland AIS (inland automatic identification system); 
Beskrivelse av relevante tekniske systemer for fartøysporing, som for eksempel AIS (automatisk identifikasjonssystem) for innlands vannveier.
the definition of the requirements concerning systems and of standard messages as well as procedures so that they can be provided in an automated way; 
Fastsettelse av krav til systemer og standardmeldinger samt framgangsmåter, slik at meldingsoverføringen kan skje automatisk.
The technical specifications for vessel tracking and tracing systems in accordance with Article 5 shall respect the following principles: 
De tekniske spesifikasjonene for fartøysporingssystemer i forbindelse med fart på innlands vannveier i samsvar med artikkel 5 skal oppfylle følgende prinsipper:
if F < Fcrit and t < tcrit, then the candidate system is equivalent to the reference system of this Directive, 
dersom F < F crit og t < t crit , er forsøkssystemet likeverdig med referansesystemet i dette direktiv,
standardised data structure using predefined text modules and encoded to a high extent in order to enable automatic translation of the most important content into other languages and to facilitate the integration of notices to skippers into voyage planning systems; 
En standardisert datastruktur som benytter forhåndsdefinerte tekstmoduler og som er sterkt kodet for å muliggjøre automatisk oversetting til andre språk av det viktigste innholdet og for å lette integreringen av meldinger til skipsførere med ruteplanleggingssystemer.
the compatibility of the standardised data structure with the data structure of inland ECDIS to facilitate integration of notices to skippers in inland ECDIS. 
Den standardiserte datastrukturens kompatibilitet med datastrukturen til ECDIS for innlands vannveier for å lette integreringen av meldinger til fartøyer med ECDIS-systemet for innlands vannveier.
The technical specifications for notices to skippers in accordance with Article 5, in particular regarding fairway information, traffic information and management as well as voyage planning, shall respect the following principles: 
De tekniske spesifikasjonene for meldinger til skipsførere i samsvar med artikkel 5, særlig med hensyn til farledsinformasjon, trafikkinformasjon og -styring samt ruteplanlegging, skal oppfylle følgende prinsipper:
Notices to skippers 
Meldinger til skipsførere
the use of a unique European vessel identification number. 
Bruk av et unikt europeisk fartøyidentifiseringsnummer.
the use of a standardised transport notification message for ship-to-authority, authority-to-ship and authority-to-authority messaging in order to obtain compatibility with maritime navigation; 
Bruk av en standardisert transportmelding for meldinger fartøy-til-myndighet, myndighet-til-fartøy og myndighet-til-myndighet for å oppnå kompatibilitet med sjøfarten.
the use of internationally accepted code lists and classifications, possibly complemented for additional inland navigation needs; 
Bruk av internasjonalt anerkjente kodelister og klassifiseringer som eventuelt er utvidet for å ivareta behovene til fart på innlands vannveier.
the facilitation of the electronic data exchange between the competent authorities of the Member States, between participants in inland as well as maritime navigation and in multi-modal transport where inland navigation is involved, 
Enklere elektronisk datautveksling mellom medlemsstatenes vedkommende myndigheter, mellom deltakere i både fart på innlands vannveier og i sjøfart samt i kombinert transport som omfatter fart på innlands vannveier.
The technical specifications for electronic ship reporting in inland navigation in accordance with Article 5 shall respect the following principles: 
De tekniske spesifikasjonene for et elektronisk meldingssystem for fartøyer i forbindelse med fart på innlands vannveier i samsvar med artikkel 5 skal oppfylle følgende prinsipper:
Electronic ship reporting 
Elektronisk meldingssystem for fartøyer
the availability of the data for electronic navigational charts to all manufacturers of applications, when appropriate against a reasonable cost-related charge. 
alle programleverandører skal ha tilgang til dataene for elektroniske sjøkart, eventuelt mot en passende, kostnadsbasert avgift.
the availability of electronic navigational charts to RIS users; 
Alle RIS-brukere skal ha tilgang til elektroniske sjøkart.
the integration of additional information (e.g. of other parties than the competent authorities) in the electronic navigational chart and display in the inland ECDIS without affecting the information that is needed for safe navigation; 
Integrering av ytterligere opplysninger (for eksempel fra andre aktører enn vedkommende myndigheter) i det elektroniske sjøkartet og visning av dem i ECDIS-systemet for innlands vannveier, uten at opplysningene som trengs for sikker navigering blir påvirket,
the integration of depth information on the fairway in the electronic navigational chart and display to a predefined or the actual water level; 
Integrering av dybdeinformasjon om farleden i det elektroniske sjøkartet samt visning av forventet eller faktisk vannivå.
the definition of minimum requirements for inland ECDIS equipment as well as the minimum content of electronic navigational charts with a view to the safety of navigation, in particular: 
Fastsettelse av minimumskrav til ECDIS-utstyr for innlands vannveier samt til innholdet i elektroniske sjøkart med sikte på sikker navigering. Særlig skal følgende krav oppfylles:
a high level of reliability and availability of the inland ECDIS equipment used, 
En høy grad av pålitelighet og tilgjengelighet for det ECDIS-utstyret for innlands vannveier som benyttes.
the robustness of the inland ECDIS equipment in order to withstand the environmental conditions typically prevailing on board a vessel without any degradation in quality or reliability, 
ECDIS-utstyret for innlands vannveier skal være så robust at det kan motstå de normale miljøbetingelsene som hersker om bord i et fartøy, uten at utstyrets kvalitet og pålitelighet blir svekket.
the inclusion in the electronic navigational chart of all kinds of geographical objects (e.g. boundaries of the fairway, shoreline constructions, beacons) that are needed for safe navigation, 
elektroniske sjøkart skal inneholde alle typer geografiske objekter (for eksempel farledsbegrensninger, kystanlegg, sjømerker) som er nødvendige for en sikker navigering.
the monitoring of the electronic chart with overlaid radar image when used for conning the vessel; 
Overvåking av det elektroniske sjøkartet med overlappende radarbilde når det brukes til å styre fartøyet,
compatibility with the maritime ECDIS in order to facilitate traffic of inland vessels in mixed traffic zones of the estuaries and sea-river traffic; 
Driftskompatibilitet med ECDIS for sjøfart for å lette trafikken av innlandsfartøyer i blandede trafikksoner som elvemunninger og soner med sjø-elvetrafikk,
The technical specifications to be established in accordance with Article 5 for an electronic chart display and information system (inland ECDIS) shall respect the following principles: 
De tekniske spesifikasjonene for et elektronisk kartvisnings- og informasjonssystem (ECDIS for innlands vannveier) som skal fastsettes i samsvar med artikkel 5, skal oppfylle følgende prinsipper:
The subscripts R and C refer to the reference and candidate system, respectively: 
R og C med senket skrift viser til henholdsvis referanse- og forsøkssystem:
Inland ECDIS 
ECDIS for innlands vannveier
ecommendations for vessels to participate in RIS, for individual services and for the stepwise development of RIS. 
anbefalinger om at fartøyene skal delta i RIS, om individuelle tjenester og om den trinnvise utviklingen av RIS.
the RIS architecture and organisation; and 
RIS-arkitektur og -organisering, og