natgillin/translations-raw huggingface dataset:
An endurance test shall be performed with an alternating test force and a static test (lifting test) on each test sample. 
Det skal foretas holdbarhetsprøving med en vekslende prøvingskraft og en statisk prøving (løfteprøving) av hvert prøveeksemplar.
The dynamic test shall be performed with a suitable coupling ball of appropriate strength. 
Den dynamiske prøvingen skal foretas med en egnet koplingskule med passende styrke.
On the test rig, the coupling head and ball shall be arranged as instructed by the manufacturer and in a way corresponding to their attachment in a vehicle. 
På prøvingsinnretningen skal kulekoplingen og kulen settes opp som anvist av produsenten på en måte som tilsvarer deres feste på et kjøretøy.
There shall be no possibility of extra forces in addition to the test force acting on the sample. 
Ekstra krefter i tillegg til prøvingskraften skal ikke kunne virke på prøven.
The test force shall be applied along a line passing through the centre of the ball and inclined downwards to the rear at 15° (see figure Ap3-1 of Appendix 3). 
Prøvingskraften skal påføres langs en linje som går gjennom kulens sentrum og heller nedover og bakover i en vinkel på 15° (se figur Ap3-1 i tillegg 3).
An endurance test shall be performed on a test sample with the following test force: 
Det skal foretas en holdbarhetsprøving av et prøveeksemplar med følgende prøvingskraft:
The coupling ball used for the test shall have a diameter of 49 – 0 +0;13 mm in order to represent a worn coupling ball. 
Koplingskulen som brukes til prøvingen, skal ha en diameter på 49 – 0 +0;13 mm for å representere en slitt koplingskule.
The lifting force F A shall be increased smoothly and quickly to a value of: 
Løftekraften F A skal økes jevnt og raskt til en verdi av:
F A = g · 
F A = g ·
and held for 10 seconds, where: 
og holdes i 10 sekunder, der:
C = mass of the trailer (sum of the axle loads of the trailer carrying maximum permissible load) in tonnes. 
C = tilhengerens masse (summen av akseltrykkene for tilhengeren med største tillatte belastning) i tonn.
If coupling devices other than coupling balls are used, the coupling head shall be tested, as applicable, in accordance with the relevant requirements of UNECE regulation No 55. 
Dersom andre koplinger enn koplingskuler blir brukt, skal kulekoplingen eventuelt prøves i samsvar med de relevante kravene i UN-ECE-reglement nr. 55.
Specification for dimensions of a coupling ball if fitted on L-category vehicles 
Spesifikasjon for dimensjoner for koplingskuler, dersom de er montert på kjøretøyer i gruppe L
The coupling ball system for trailers does not exclude the use of other systems (e.g. cardan couplings); however, if a ball-coupling system is used, this system shall correspond to the specification laid down in Ap1-1. 
Systemet med koplingskule for tilhengere utelukker ikke bruk av andre systemer (f.eks. kardangkoplinger), men dersom det brukes en innretning med kulekopling, skal dette systemet være i samsvar med spesifikasjonen fastsatt i Ap1-1.
Figure Ap1-1 
Figur Ap1-1
Ball coupling dimensions 
Dimensjoner for kulekoplinger
The connecting radius between the ball and the neck is tangential both to the neck and to the lower horizontal surface of the coupling ball. 
Hulkileradien mellom kulen og halsen skal være tangentiell både i forhold til halsen og til koplingskulens nedre, horisontale overflate.
Refer to ISO/R 468:1982 and ISO 1302:2002; the roughness number N9 refers to a R a value of 6,3 μm. 
Se ISO/R 468:1982 og ISO 1302:2002; ruhetstallet N9 viser til en verdi for R a på 6,3 μm.
Figure Ap1-2 
Figur Ap1-2
Clearing space for coupling balls 
Frisone for koplingskuler
350-420 mm measured at the maximum permissible vehicle mass = T; 
350-420 mm målt kjøretøyets største tillatte masse = T,
min. = minimum distance, max. = maximum distance. 
min. = minste avstand, max. = største avstand.
Specifications for dynamic test of coupling ball and towing bracket 
Spesifikasjoner for dynamisk prøving av koplingskule og festebeslag
The test direction is shown by the example of a coupling ball with towing bracket. 
Prøvingsretningen vises med eksempelet med en koplingskule med festebeslag.
(Applicable by analogy to other coupling systems). 
(Anvendes analogt på andre koplingssystemer).
Figure Ap2-1 
Figur Ap2-1
Dynamic test direction on coupling ball and towing bracket – Test rig I. RL = reference line 
Retning for dynamisk prøving på koplingskule og festebeslag – Prøvingsinnretning I. RL = referanselinje
Figure Ap2-2 
Figur Ap2-2
Dynamic test direction on coupling ball and towing bracket – Test rig II. 
Retning for dynamisk prøving på koplingskule og festebeslag – Prøvingsinnretning II.
RL = reference line 
RL = referanselinje
Figure Ap2-3 
Figur Ap2-3
Relative positions of the attachment points of a coupling device with respect to the reference line — Criteria for dynamic test angles 
Relative plasseringer av festepunktene på en kopling med hensyn til referanselinjen — Kriterier for dynamiske prøvingsvinkler
Comments : 
Kommentarer:
HFP 
HFP
= highest fixing point; 
= høyeste festepunkt,
PRL 
PRL
= parallel reference line; 
= parallell referanselinje,
= reference line; 
= referanselinje,
= ball centre. 
= kulens sentrum.
Specifications for dynamic test on coupling head 
Spesifikasjoner for dynamisk prøving på kulekopling
The test direction is shown by the example of a coupling head. 
Prøvingsretningen vises med eksempelet med en kulekopling.
Figure Ap3-1 
Figur Ap3-1
Dynamic test direction on coupling head 
Retning for dynamisk prøving på kulekopling
Figure Ap3-2 
Figur Ap3-2
Static lifting test direction on coupling head 
Retning for statisk løfteprøving på kulekopling
‘Type of vehicle with regard to devices to prevent unauthorised use’ means a category of vehicles which do not differ in such essential respects as the design characteristics of the protective device preventing the unauthorised use of the vehicle; 
Med «kjøretøytype med hensyn til sikringsinnretninger mot uvedkommendes bruk» menes en gruppe kjøretøyer som ikke skiller seg fra hverandre på vesentlige områder som konstruksjonskjennetegnene på sikringsinnretningen mot uvedkommendes bruk av kjøretøyet.
Vehicles of categories L1e with a mass in running order > 35 kg, L2e, L3e, L4e and L5e which are fitted with handlebars shall meet all the relevant requirements of UNECE regulation No 62( ). 
Kjøretøyer i gruppe L1e med en masse i driftsferdig stand > 35 kg, L2e, L3e, L4e og L5e som er utstyrt med styre, skal oppfylle alle relevante krav i UN-ECE-reglement nr. 62( ).
( ) OJ L 89, 27.3.2013, p. 37. 
( ) EUT L 89 av 27.3.2013, s. 37.
Vehicles of categories L1e, L2e, L3e, L4e and L5e which are not fitted with handlebars shall meet all the relevant requirements of UNECE regulation No 18( ) as prescribed for vehicle category N 2 . 
Kjøretøyer i gruppe L1e, L2e, L3e, L4e og L5e som ikke er utstyrt med styre, skal oppfylle alle relevante krav i UN-ECE-reglement nr. 18( ) som fastsatt for kjøretøygruppe N 2 .
( ) OJ L 120, 13.5.2010, p. 29. 
( ) EUT L 120 av 13.5.2010, s. 29.
Vehicles of category L6e which are fitted with handlebars shall meet all the relevant requirements of UNECE regulation No 62, as prescribed for vehicle category L2e. 
Kjøretøyer i gruppe L6e som er utstyrt med styre, skal oppfylle alle relevante krav i UN-ECE-reglement nr. 62, som fastsatt for kjøretøygruppe L2e.
Vehicles of category L6e which are not fitted with handlebars shall meet all the relevant requirements of UNECE regulation No 18, as prescribed for vehicle category N 2 . 
Kjøretøyer i gruppe L6e som ikke er utstyrt med styre, skal oppfylle alle relevante krav i UN-ECE-reglement nr. 18, som fastsatt for kjøretøygruppe N 2 .
Vehicles of category L7e which are fitted with handlebars shall meet all the relevant requirements of UNECE regulation No 62, as prescribed for vehicle category L5e. 
Kjøretøyer i gruppe L7e som er utstyrt med styre, skal oppfylle alle relevante krav i UN-ECE-reglement nr. 62, som fastsatt for kjøretøygruppe L5e.
Vehicles of category L7e which are not fitted with handlebars shall meet all the relevant requirements of UNECE regulation No 18, as prescribed for vehicle category N 2 . 
Kjøretøyer i gruppe L7e som ikke er utstyrt med styre, skal oppfylle alle relevante krav i UN-ECE-reglement nr. 18, som fastsatt for kjøretøygruppe N 2 .
‘Type of vehicle with regard to electromagnetic compatibility’ means a category of vehicles which do not differ in such essential respects as the design characteristics of the electronic components, spark-plugs and their wire harnesses, and their method of attachment and location on the vehicle; 
Med «kjøretøytype med hensyn til elektromagnetisk kompatibilitet» menes en gruppe kjøretøyer som ikke skiller seg fra hverandre på vesentlige områder som konstruksjonskjennetegnene på elektroniske komponenter, tennplugger og deres ledningsbunter, samt deres festemåte og plassering på kjøretøyet.
Vehicles of categories L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e and L7e shall meet all the relevant requirements of UNECE regulation No 10( ). 
Kjøretøyer i gruppe L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e og L7e skal oppfylle alle relevante krav i UN-ECE-reglement nr. 10( ).
( ) OJ L 254, 20.9.2012, p. 1. 
( ) EUT L 254 av 20.9.2012, s. 1.
Requirements applying to two-wheel mopeds and two-wheel motorcycles with or without side-car 
Krav som får anvendelse på tohjuls mopeder og tohjuls motorsykler, med eller uten sidevogn
Vehicles of categories L1e, L3e and L4e shall meet the following general requirements: 
Kjøretøyer i gruppe L1e, L3e og L4e skal oppfylle følgende allmenne krav:
Vehicles shall incorporate no pointed, sharp or protruding parts, pointing outwards, of such a shape, dimension, angle of direction and hardness that they increase the risk or seriousness of body lesions and lacerations suffered by any person struck or grazed by the vehicle in the event of an accident. 
Kjøretøyene skal ikke ha spisse deler, skarpe kanter eller utstikkende deler som peker utover, med en slik form, dimensjon, retning eller hardhet at de øker risikoen for eller alvorlighetsgraden av skader og sårskader på personer som blir truffet eller streifet av kjøretøyet i tilfelle av en ulykke.
Vehicles shall be designed so that parts and edges with which vulnerable road users such as pedestrians are likely to come into contact in the event of an accident comply with the requirements in points 1 to 1.3.8. 
Kjøretøyene skal være konstruert slik at deler og kanter som myke trafikanter som fotgjengere kan komme i berøring med i tilfelle av en ulykke, oppfyller kravene i nr. 1-1.3.8.
All contactable projections or edges which are made of or covered with material such as soft rubber or soft plastic having a hardness of less than 60 Shore (A) are considered to meet the requirements in points 1.3 to 1.3.8. 
Alle kontaktbare utstikkende deler eller kanter som er laget av eller dekket av materiale som for eksempel myk gummi eller myk plast med en hardhet på under 60 Shore (A), anses å oppfylle kravene i nr. 1.3-1.3.8.
The hardness measurement shall be carried out with the material fitted to the vehicle as intended. 
Hardhetsmålingen skal utføres med det riktige materialet korrekt montert på kjøretøyet.
Specific provisions for vehicles of categories L1e, L3e and L4e 
Særlige bestemmelser om kjøretøyer i gruppe L1e, L3e og L4e
Vehicles shall be assessed in accordance with the provisions in points 1.2 to 1.2.4.1. 
Kjøretøyene skal vurderes i samsvar med bestemmelsene i nr. 1.2-1.2.4.1.
In the case of vehicles fitted with a form of structure or panels intended to partially or fully enclose the rider, passenger or luggage or to cover certain vehicle components, the vehicle manufacturer may as an alternative choose to apply the relevant requirements of UNECE regulation No 26 as prescribed for vehicle category M 1 , covering either specific external projections or the full external surface of the vehicle. 
Når det gjelder kjøretøyer som er utstyrt med en form for konstruksjon eller paneler som er beregnet å skulle helt eller delvis omslutte fører, passasjer eller bagasje, eller dekke visse komponenter på kjøretøyet, kan kjøretøyprodusenten som et alternativ velge å anvende de relevante kravene i UN-ECE-reglement nr. 26 som fastsatt for kjøretøygruppe M 1 , som omfatter enten særlige utvendig utstikkende deler eller hele den utvendige overflaten på kjøretøyet.
The relevant external projections assessed in conformity with this clause shall be clearly identified in the information document and any remaining external surface shall comply with the requirements of points 1 to 1.3.8. 
De relevante utvendig utstikkende delene som er vurdert i samsvar med dette nummer, skal tydelig identifiseres i opplysningsdokumentet, og eventuelle gjenværende utvendige overflater skal oppfylle kravene i nr. 1-1.3.8.
Specific provisions for vehicles of category L4e 
Særlige bestemmelser om kjøretøyer i gruppe L4e
When the side-car is connected to the motorcycle, either permanently or in a detachable way, the space between the motorcycle and the side-car is exempted from assessment (see Figure 8-1). 
Dersom sidevognen er koplet til motorsykkelen, enten permanent eller på en måte som gjør at den kan demonteres, er rommet mellom motorsykkelen og sidevognen unntatt fra vurdering (se figur 8-1).
1.1.4.1.1. 
1.1.4.1.1.
Top-down view of category L4e motorcycle with side-car 
Motorsykkel i gruppe L4e med sidevogn, sett ovenfra
1.1.4.2. 
1.1.4.2.
If the side-car can be detached from the motorcycle so that the motorcycle can be used without it, the motorcycle itself shall fulfil the requirements for solo motorcycles in points 1 to 1.3.8. 
Dersom sidevognen kan demonteres fra motorsykkelen slik at motorsykkelen kan brukes uten sidevogn, skal selve motorsykkelen oppfylle kravene til motorsykler alene i nr. 1-1.3.8.
Assessment of external projections 
Vurdering av utvendig utstikkende deler
1.2.1 
1.2.1
A testing device conforming to the specifications laid down by Figure Ap1-1 in Appendix 1 shall be used to check the external projections of the vehicle. 
En prøvingsinnretning som er i samsvar med spesifikasjonene fastsatt i figur Ap1-1 i tillegg 1, skal brukes til å kontrollere kjøretøyets utvendig utstikkende deler.
The vehicle shall be placed on a horizontal surface and kept in an upright position, initially with the steering control and steered wheel in the straight-ahead position. 
Kjøretøyet skal plasseres på en horisontal flate og holdes oppreist, i første omgang med betjeningsinnretningen for styring og det styrte hjulet i retning rett forover.
A 50 th percentile anthropomorphic dummy or a person with similar physical characteristics shall be seated on the test vehicle in the normal riding position in such a way that it does not hamper the free rotation of the steering control. 
En 50-prosentil menneskelignende prøvingsdukke eller en person med lignende fysiske egenskaper skal sitte i prøvingskjøretøy i normal kjørestilling på en slik måte at det ikke hindrer fri vridning av betjeningsinnretningen for styring.
The feet shall be placed on the designated foot supports and shall not be resting on any gear shift lever or brake pedal. 
Føttene skal være plassert på det fotstøtter beregnet til dette formål, og skal ikke hvile på en girstang eller bremsepedal.
The testing device shall be moved from the front towards the rear of the vehicle, in a smooth motion, on both sides of it. 
Prøvingsinnretningen skal på begge sider av kjøretøyet beveges fra foran i kjøretøyet til bakerst.
If the testing device contacts the steering control or any parts mounted on it, it shall be rotated away into its fully locked position, during and after which the test continues. 
Dersom prøvingsinnretningen kommer i berøring med betjeningsinnretningen for styring eller noen deler montert på den, skal den vris bort til helt låst posisjon, mens prøvingen fortsetter.
The testing device shall remain in contact with the vehicle or rider during the test (see Figure 8-2). 
Prøvingsinnretningen skal holdes i berøring med kjøretøyet eller føreren under prøvingen (se figur 8-2).
Test device movement zones 
Prøvingsinnretningens bevegelsessoner
The front of the vehicle shall be the first point of contact and the testing device shall move sideways in an outward direction following the contour of the vehicle and the rider if applicable. 
Kjøretøyets front skal være første berøringspunkt, og prøvingsinnretningen skal bevege seg sidelengs og utover idet den følger kjøretøyets og eventuelt førerens profil.
The testing device shall also be allowed to move inward at a rate not exceeding the rate of rearward movement (i.e. at an angle of 45° in relation to the longitudinal median plane of the vehicle). 
Prøvingsinnretningen skal også kunne bevege seg innover med en hastighet som ikke er større enn hastigheten for bevegelse bakover (dvs. i en vinkel på 45° med kjøretøyets midtplan i lengderetningen).
1.2.3.2. 
1.2.3.2.
The hands and feet of the rider shall be pushed away by the testing device if it comes into direct contact with them and any relevant supports (e.g. foot supports) shall be allowed to freely rotate, fold, bend or flex as a result of contact with the testing device and assessed in all resulting intermediate positions. 
Førerens hender og føtter skal skyves unna av prøvingsinnretningen dersom den kommer i direkte berøring med dem, og eventuelle relevante støttepunkter (f.eks. forstøtter) skal uhindret kunne rotere, foldes, bøyes eller vris som følge av berøringen med prøvingsinnretningen, og de skal kunne vurderes i alle mellomliggende posisjoner.
1.2.3.3. 
1.2.3.3.
Parts and components of rear-view mirrors which are duly covered by the relevant component type-approval are deemed to comply with the requirements of points 1 to 1.3.8. 
Deler og komponenter på speil som er behørig omfattet av relevant typegodkjenning av komponenter, anses å oppfylle kravene i nr. 1-1.3.8.
1.2.3.4. 
1.2.3.4.
Projections which may be contacted by the testing device in any position of intended use (e.g. passenger foot supports both in stowed and folded-out condition) shall be assessed in all positions of intended use. 
Utstikkende deler som prøvingsinnretningen kan komme i berøring med i enhver beregnet bruksposisjon (f.eks. fotstøtter for passasjerer både i innfelt og utfoldet stilling) skal vurderes i alle beregnede bruksposisjoner.
When the testing device is moved along the vehicle as described above, the projections and edges of the vehicle which are contacted by that device are considered to fall within: 
Når prøvingsinnretningen beveges langs kjøretøyet som beskrevet ovenfor, anses utstikkende deler og kanter på kjøretøyet som kommer i berøring med innretningen å høre inn under:
— group 1: if the testing device grazes parts of the vehicle, or 
— gruppe 1: dersom prøvingsinnretningen streifer deler av kjøretøyet, eller
— group 2: if the testing device collides with parts of the vehicle. 
— gruppe 2: dersom prøvingsinnretningen kolliderer deler av kjøretøyet.
1.2.4.1. 
1.2.4.1.
In order to differentiate in which group the contacted projections and edges fall, the testing device shall be used in accordance with the assessment method shown in Figure 8-3 below and considered to belong to: 
For å kunne skille hvilke grupper de utstikkende delene og kantene som kommer i berøring med prøvingsinnretningene hører inn under, skal prøvingsinnretningen brukes i samsvar med vurderingsmetoden vist i figur 8-3 nedenfor og anses som å tilhøre:
group 1 if 0° ≤ α < 45°; and 
gruppe 1 dersom 0° ≤ α < 45°, og
group 2 if 45° ≤ α ≤ 90°. 
gruppe 2 dersom 45° ≤ α < 90°.
Top-down view of the testing device grazing the side of a vehicle and colliding with a protruding part 
Prøvingsinnretning som streifer siden av et kjøretøy og kolliderer med en utstikkende del, sett ovenfra
Radius requirements concerning group 1 parts (contacted by grazing): 
Krav til radius for deler i gruppe 1 (berøring ved streifing):
Plates: 
Skilt:
— plate edges shall have a radius of curvature of at least 0,5 mm. 
— skiltenes kanter skal ha en krumningsradius på minst 0,5 mm.
Structure, fairings, bodywork, etc.: 
Konstruksjon, kåper, karosseri osv.:
— corners shall have a radius of curvature of at least 3,0 mm. A ‘corner’ means the three-dimensional shape of a surface which is not a plate edge or a stem. 
— hjørnene skal ha en krumningsradius på minst 3,0 mm. Med «hjørne» menes den tredimensjonale formen på en flate som ikke er en skiltkant eller et skaft.
The radii on corners and plate edges shall be determined at the point(s) of contact with the testing device and there shall be a smooth transition to a smaller radius, if any, in the direction where contact between the testing device and corner or edge no longer occurs. 
Radien på hjørner og skiltkanter skal bestemmes ved berøringspunktet/-ene med prøvingsinnretningen, og det skal være en glidende overgang til en eventuelt mindre radius, i den retningen der prøvingsinnretningen og hjørnet eller kanten ikke lenger er i berøring med hverandre.
1.3.1.2. 
1.3.1.2.
Stems 
Skaft
— stems or similar parts shall have an overall diameter of at least 10 mm; 
— skaft eller lignende deler skal ha en samlet diameter på minst 10 mm,
— the edges on the end of a stem shall have a radius of curvature of at least 2,0 mm. 
— kantene på enden av et skaft skal ha en krumningsradius på minst 2,0 mm.
1.3.1.2.1. 
1.3.1.2.1.
The radii on edges on the end of a stem shall be determined at the point(s) of contact with the testing device and may be progressively less around the full circumference of the stem end. 
Radien på kantene på enden av et skaft skal bestemmes ved berøringspunktet/-ene med prøvingsinnretningen og kan gradvis bli mindre rundt hele omkretsen på enden av skaftet.
Radius requirements concerning group 2 parts (contacted by collision): 
Krav til radius for deler i gruppe 2 (berøring ved kollisjon):
— plate edges shall have a radius of curvature of at least 2,0 mm; 
— skiltenes kanter skal ha en krumningsradius på minst 2,0 mm.
— corners shall have a radius of curvature of at least 2,0 mm. 
— hjørnene skal ha en krumningsradius på minst 2,0 mm.
1.3.2.1.1. 
1.3.2.1.1.
The radii on corners and plate edges shall be determined at the point(s) of contact with the testing device and shall be continued or progressively less in the directions where contact between the testing device and corner or edge no longer occurs. 
Radien på hjørner og skiltkanter skal bestemmes ved berøringspunktet/-ene med prøvingsinnretningen, og skal fortsette eller bli gradvis mindre i de retningene der prøvingsinnretningen og hjørnet eller kanten ikke lenger er i berøring med hverandre.
— however, a stem or a similar part may have an overall diameter of less than 20 mm, provided that its projection is less than half of its overall diameter; 
— imidlertid kan et skaft eller en lignende del ha en samlet diameter på mindre enn 20 mm, forutsatt at dens utstikkende del er mindre enn halvparten av dens samlede diameter,
— the edges on the end of a stem shall have a radius of curvature of at least 2,0 mm. 
— kantene på enden av skaftet skal ha en krumningsradius på minst 2,0 mm.
1.3.2.2.1. 
1.3.2.2.1.
The upper edge of a windscreen or fairing, transparent or not, shall have a radius of curvature of at least 2,0 mm or may be covered with protective material in compliance with point 1.1.1.2. 
Den øvre kanten på en vindskjerm eller kåpe, gjennomsiktig eller ikke, skal ha en krumningsradius på minst 2,0 mm eller kan være dekket av beskyttende materiale i samsvar med nr. 1.1.1.2.
1.3.3.1. 
1.3.3.1.
The upper edge is bounded by planes at a 45° angle in relation to the horizontal plane (see Figure 8-4). 
Den øvre kanten begrenses av plan i 45° vinkel i forhold til horisontalplanet (se figur 8-4).
View of rider through transparent windshield 
Førerens sikt gjennom gjennomsiktig vindskjerm
1.3.3.2. 
1.3.3.2.
If a radius is applied to the upper edge, it shall not be larger than 0,70 times the thickness of the windscreen or fairing measured at the upper edge. 
Dersom det anvendes en radius på den øvre kanten, skal den ikke være større enn 0,70 ganger vindskjermens eller kåpens tykkelse målt ved den øvre kanten.
1.3.3.3. 
1.3.3.3.