natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The new Regulation V/3 of the SCTW Convention, which was added by Resolution MSC.66(68), prescribes mandatory minimum requirements of training and qualifications for masters, officers, ratings and other personnel on passenger ships other than ro-ro passenger ships. 
SCTW-konvensjonens nye regel V/3, som ble tilføyd ved resolusjon MSC.66(68), fastsetter obligatoriske minstekrav til opplæring og kvalifikasjoner for skipsførere, offiserer, mannskap og annet personell på andre passasjerskip enn roro-passasjerskip.
Personnel providing direct service to passengers on board passenger ships in passenger spaces shall have completed the safety training specified in section A-V/3, paragraph 3, of the STCW Code. 
Personell som yter tjenester direkte til passasjerer i områder reservert for passasjerer om bord på passasjerskip, skal ha gjennomført sikkerhetsopplæringen beskrevet i punkt 3 i avsnitt A-V/3 i STCW-regelverket.
Masters, officers and other personnel assigned specific duties and responsibilities on board passenger ships shall have completed the familiarisation training specified in section A-V/3, paragraph 2, of the STCW Code. 
Skipsførere, offiserer og øvrig personell som er tildelt bestemte arbeidsoppgaver og ansvarsområder om bord på passasjerskip, skal ha fått den grunnleggende opplæringen beskrevet i punkt 2 i avsnitt A-V/3 i STCW-regelverket.
Personnel designated on muster lists to assist passengers in emergency situations on board passenger ships shall have completed training in crowd management as specified in section A-V/3, paragraph 1, of the STCW Code. 
Personell som ifølge mannskapslisten har til oppgave å bistå passasjerer i kritiske situasjoner om bord på passasjerskip, skal ha fått opplæring i håndtering av folkemengder som beskrevet i punkt 1 i avsnitt A-V/3 i STCW-regelverket.
Masters, chief mates and every person assigned immediate responsibility for embarking and disembarking passengers shall have completed approved training in passenger safety as specified in section A-V/3, paragraph 4, of the STCW Code. 
Skipsførere, overstyrmenn og enhver som er direkte ansvarlig for ombordføring og ilandføring av passasjerer, skal ha fått godkjent opplæring i sikkerhet for passasjerer som angitt i punkt 4 i avsnitt A-V/3 i STCW-regelverket.
Studies carried out and the experience of Member States where competition in the public transport sector has been in place for a number of years show that, with appropriate safeguards, the introduction of regulated competition between operators leads to more attractive and innovative services at lower cost and is not likely to obstruct the performance of the specific tasks assigned to public service operators. 
Undersøkelser og erfaringer i de medlemsstater der det i flere år har vært konkurranse innenfor offentlig transport, viser at innføring av kontrollert konkurranse mellom yterne, med egnede beskyttelsesklausuler, fører til mer attraktive og nyskapende tjenester til en lavere pris uten å hindre yterne av offentlig tjeneste i å utføre de særlige oppgavene de er tillagt.
This approach has been endorsed by the European Council under the Lisbon Process of 28 March 2000 which called on the Commission, the Council and the Member States, each in accordance with their respective powers, to ‘speed up liberalisation in areas such as … transport’. 
Det europeiske råd gav sin støtte til denne tilnærmingen innenfor rammen av Lisboa-prosessen 28. mars 2000 og oppfordret Kommisjonen, Rådet og medlemsstatene i henhold til sine respektive fullmakter til å «framskynde liberalisering på områder som transport».
Passenger transport markets which are deregulated and in which there are no exclusive rights should be allowed to maintain their characteristics and way of functioning in so far as these are compatible with Treaty requirements. 
De markeder for persontransport som er deregulert, og der det ikke finnes enerett, bør kunne bevare sine egenskaper og virkemåte så lenge disse er i samsvar med traktatens krav.
In order to be able to organise their public passenger transport services in the manner best suited to the needs of the public, all competent authorities must be able to choose their public service operators freely, taking into account the interests of small and medium-sized enterprises, under the conditions stipulated in this Regulation. 
For å kunne tilrettelegge offentlig persontransport på den måten som best oppfyller offentlighetens behov, må alle vedkommende myndigheter, på de vilkår som angis i denne forordning, fritt kunne velge ytere av offentlig tjeneste, idet det tas hensyn til små og mellomstore bedrifters interesser.
In order to guarantee the application of the principles of transparency, equal treatment of competing operators and proportionality, when compensation or exclusive rights are granted, it is essential that a public service contract between the competent authority and the chosen public service operator defines the nature of the public service obligations and the agreed reward. 
For å sikre overholdelse av prinsippet om åpenhet, prinsippet om likebehandling av konkurrerende ytere og forholdsmessighetsprinsippet når det gis godtgjøring eller enerett, er det viktig at arten av forpliktelsen til å yte offentlig tjeneste og den avtalte godtgjøringen fastsettes i kontrakten om offentlig tjenesteyting mellom vedkommende myndighet og den valgte yteren av offentlig tjeneste.
The form or designation of the contract may vary according to the legal systems of the Member States. 
Kontraktens form eller betegnelse kan variere avhengig av den enkelte medlemsstats rettsorden.
Contrary to Regulation (EEC) No 1191/69, the scope of which extends to public passenger transport services by inland waterway, it is not considered advisable for this Regulation to cover the award of public service contracts in that specific sector. 
I motsetning til virkeområdet for forordning (EØF) nr. 1191/69, som omfatter offentlig persontransport på innlands vannvei, anses det ikke som hensiktsmessig at denne forordning omfatter tildeling av kontrakter om offentlig tjenesteyting i denne særskilte sektoren.
The organisation of public passenger transport services by inland waterway and, in so far as they are not covered by specific Community law, by national sea water is therefore subject to compliance with the general principles of the Treaty, unless Member States choose to apply this Regulation to those specific sectors. 
For offentlig persontransport på innlands vannvei, og i nasjonalt farvann dersom det ikke omfattes av særskilt fellesskapsrett, gjelder derfor traktatens alminnelige prinsipper, med mindre medlemsstatene velger å anvende denne forordning på disse særskilte sektorene.
The provisions of this Regulation do not prevent the integration of services by inland waterway and national sea water into a wider urban, suburban or regional public passenger transport network. 
Bestemmelsene i denne forordning hindrer ikke integrering av tjenester på innlands vannvei og i nasjonalt farvann i et bredere nett av offentlig persontransport i byer, forsteder eller regioner.
Contrary to Regulation (EEC) No 1191/69, the scope of which extends to freight transport services, it is not considered advisable for this Regulation to cover the award of public service contracts in that specific sector. 
I motsetning til virkeområdet for forordning (EØF) nr. 1191/69, som omfatter godstransporttjenester, anses det ikke som hensiktsmessig at denne forordning omfatter tildeling av kontrakter om offentlig tjenesteyting i denne særskilte sektoren.
Three years after the entry into force of this Regulation the organisation of freight transport services should therefore be made subject to compliance with the general principles of the Treaty. 
Tre år etter ikrafttredelsen av denne forordning bør derfor traktatens alminnelige prinsipper gjelde for tilretteleggingen av godstransporttjenester.
Directive as amended by Directive 2006/137/EC (OJ L 389, 30.12.2006, p. 261). 
Direktivet endret ved direktiv 2006/137/EF (EUT L 389 av 30.12.2006, s. 261).
Cetane index 
Cetanindeks
It is immaterial from the viewpoint of Community law whether public passenger transport services are operated by public or private undertakings. 
Fra en fellesskapsrettslig synsvinkel er det uten betydning om offentlig persontransport ytes av offentlige eller private foretak.
This Regulation is based on the principles of neutrality as regards the system of property ownership referred to in Article 295 of the Treaty, of the freedom of Member States to define services of general economic interest, referred to in Article 16 of the Treaty, and of subsidiarity and proportionality referred to in Article 5 of the Treaty. 
Denne forordning bygger på prinsippet om nøytralitet med hensyn til eiendomsretten nevnt i traktatens artikkel 295, prinsippet om medlemsstatenes frihet til å definere tjenester av allmenn økonomisk betydning nevnt i traktatens artikkel 16 og nærhetsprinsippet og forholdsmessighetsprinsippet nevnt i traktatens artikkel 5.
Some services, often linked to specific infrastructure, are operated mainly for their historical interest or tourist value. 
Visse tjenester, som ofte er knyttet til en bestemt infrastruktur, ytes hovedsakelig på grunn av sin historiske interesse eller verdi for turister.
As the purpose of these operations is manifestly different from the provision of public passenger transport, they need not therefore be governed by the rules and procedures applicable to public service requirements. 
Ettersom hensikten med denne virksomheten åpenbart er en annen enn å sørge for offentlig persontransport, bør den ikke være omfattet av de regler og framgangsmåter som gjelder for kravene til offentlig tjenesteyting.
Where the competent authorities are responsible for organising the public transport network, apart from the actual operation of the transport service, this may cover a whole range of other activities and duties that the competent authorities must be free either to carry out themselves or entrust, in whole or in part, to a third party. 
Når vedkommende myndigheter har ansvaret for tilretteleggingen av det offentlige transportnettet, bortsett fra den faktiske driften av transporttjenesten, kan dette omfatte en rekke andre former for virksomhet og oppgaver som vedkommende myndigheter må stå fritt til å utføre selv eller helt eller delvis overlate til tredjemann.
Contracts of long duration can lead to market foreclosure for a longer period than is necessary, thus diminishing the benefits of competitive pressure. 
Langsiktige kontrakter kan føre til at markedet stenges i et lengre tidsrom enn det som er nødvendig, noe som reduserer konkurransepressets fordeler.
In order to minimise distortions of competition, while protecting the quality of services, public service contracts should be of limited duration. 
For å gjøre konkurransevridningen så liten som mulig og samtidig sikre kvaliteten på tjenestene, bør kontrakter om offentlig tjenesteyting være tidsbegrensede.
The extension of such contracts could be subject to positive confirmation from users. 
Forlengelsen av slike kontrakter kunne være betinget av at brukerne stiller seg positivt til det.
In this context, it is necessary to make provision for extending public service contracts by a maximum of half their initial duration where the public service operator must invest in assets for which the depreciation period is exceptional and, because of their special characteristics and constraints, in the case of the outermost regions as specified in Article 299 of the Treaty. 
Det er i denne sammenheng nødvendig å åpne for muligheten til å forlenge kontrakter om offentlig tjenesteyting med høyst halvparten av den opprinnelige varigheten, når yteren av offentlig tjeneste må investere i eiendeler med uvanlig lang avskrivningsperiode og, på grunn av deres særtrekk og begrensninger, når det gjelder de mest fjerntliggende regioner, som fastsatt i traktatens artikkel 299.
In addition, where a public service operator makes investments in infrastructure or in rolling stock and vehicles which are exceptional in the sense that both concern high amounts of funds, and provided the contract is awarded after a fair competitive tendering procedure, an even longer extension should be possible. 
Når en yter av offentlig tjeneste investerer i infrastruktur eller rullende materiell og kjøretøyer som er uvanlige i den forstand at de krever betydelige midler, og forutsatt at kontrakten tildeles etter en rettferdig anbudsprosedyre, bør kontrakten kunne forlenges ytterligere.
Where the conclusion of a public service contract may entail a change of public service operator, it should be possible for the competent authorities to ask the chosen public service operator to apply the provisions of Council Directive 2001/23/EC of 12 March 2001 on the approximation of the laws of the Member States relating to the safeguarding of employees’ rights in the event of transfer of undertakings, businesses or parts of undertakings or businesses( ). 
Når inngåelsen av en kontrakt om offentlig tjenesteyting kan føre til bytte av yter av offentlig tjeneste, bør det være mulig for vedkommende myndigheter å be den valgte yteren av offentlig tjeneste om å anvende bestemmelsene i rådsdirektiv 2001/23/EF av 12. mars 2001 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om ivaretakelse av arbeidstakernes rettigheter ved overdragelse av foretak, virksomheter eller deler av foretak eller virksomheter( ).
This Directive does not preclude Member States from safeguarding transfer conditions of employees’ rights other than those covered by Directive 2001/23/EC and thereby, if appropriate, taking into account social standards established by national laws, regulations or administrative provisions or collective agreements or agreements concluded between social partners. 
Nevnte direktiv hindrer ikke medlemsstatene i å ivareta andre av arbeidstakernes rettigheter ved overdragelse enn dem som omfattes av direktiv 2001/23/EF, og dermed eventuelt ta hensyn til sosiale standarder fastsatt ved nasjonale lover og forskrifter eller tariffavtaler eller andre avtaler som er inngått mellom parter i arbeidslivet.
In keeping with the principle of subsidiarity, competent authorities are free to establish social and qualitative criteria in order to maintain and raise quality standards for public service obligations, for instance with regard to minimal working conditions, passenger rights, the needs of persons with reduced mobility, environmental protection, the security of passengers and employees as well as collective agreement obligations and other rules and agreements concerning workplaces and social protection at the place where the service is provided. 
I samsvar med nærhetsprinsippet kan vedkommende myndigheter fastsette sosiale og kvalitetsmessige kriterier for å opprettholde og heve kvalitetsstandardene for forpliktelser til å yte offentlig tjeneste, for eksempel med hensyn til minstekrav til arbeidsvilkår, passasjerers rettigheter, funksjonshemmedes behov, miljøvern, passasjerenes og arbeidstakernes sikkerhet samt tariffavtaleforpliktelser og andre regler og avtaler som gjelder arbeidsplasser og sosial trygghet på det stedet der tjenesten ytes.
In order to ensure transparent and comparable terms of competition between operators and to avert the risk of social dumping, competent authorities should be free to impose specific social and service quality standards. 
For å sikre åpne og sammenlignbare konkurransevilkår mellom ytere, og for å unngå risikoen for sosial dumping, bør vedkommende myndigheter stå fritt til å innføre særlige sosiale kvalitetsstandarder og standarder for tjenestenes kvalitet.
Subject to the relevant provisions of national law, any local authority or, in the absence thereof, any national authority may choose to provide its own public passenger transport services in the area it administers or to entrust them to an internal operator without competitive tendering. 
Lokale myndigheter eller, i fravær av slike, nasjonale myndigheter kan i henhold til internrettslige bestemmelser velge selv å yte den offentlige persontransporten innenfor sitt område eller å overlate den til en intern yter uten anbudsprosedyre.
However, this self-provision option needs to be strictly controlled to ensure a level playing field. 
For å sikre rettferdige konkurransevilkår må imidlertid denne muligheten til egen drift ha faste rammer.
The competent authority or group of authorities providing integrated public passenger transport services, collectively or through its members, should exercise the required control. 
Vedkommende myndighet eller gruppe av myndigheter som yter integrert offentlig persontransport, kollektivt eller gjennom sine medlemmer, bør utøve den nødvendige kontrollen.
In addition, a competent authority providing its own transport services or an internal operator should be prohibited from taking part in competitive tendering procedures outside the territory of that authority. 
Dessuten bør det være forbudt for en vedkommende myndighet som yter sine egne transporttjenester eller en intern yter å delta i anbudsprosedyrer utenfor denne myndighetens territorium.
The authority controlling the internal operator should also be allowed to prohibit this operator from taking part in competitive tenders organised within its territory. 
Den myndighet som kontrollerer den interne yteren, bør dessuten ha rett til å forby denne yteren å delta i anbudsprosedyrer som avholdes på myndighetens territorium.
Restrictions on the activities of an internal operator do not interfere with the possibility of directly awarding public service contracts where they concern transport by rail, with the exception of other track-based modes such as metro or tramways. 
Begrensninger av en intern yters virksomhet påvirker ikke muligheten for direkte tildeling av kontrakter om offentlig tjenesteyting når det dreier seg om transport med jernbane, med unntak av andre skinnegående transportmidler som tunnelbane eller sporvei.
Furthermore, the direct award of public service contracts for heavy rail does not preclude the possibility for competent authorities to award public service contracts for public passenger transport services on other track-based modes, such as metro and tramway, to an internal operator. 
Dessuten påvirker ikke direkte tildeling av kontrakter om offentlig tjenesteyting i forbindelse med jernbaner vedkommende myndigheters mulighet til å tildele en intern yter kontrakter om offentlig tjenesteyting for offentlig persontransport med andre skinnegående transportmidler som tunnelbane og sporvei.
Subcontracting can contribute to more efficient public passenger transport and makes it possible for undertakings to participate, other than the public service operator which was granted the public service contract. 
Underleveranser kan bidra til mer effektiv offentlig persontransport og gjør det mulig for andre foretak enn den yteren av offentlige tjenester som fikk kontrakten om offentlig tjenesteyting, å delta.
However, with a view to the best use of public funds, competent authorities should be able to determine the modalities for subcontracting their public passenger transport services, in particular in the case of services performed by an internal operator. 
For at offentlige midler skal brukes på best mulig måte, bør imidlertid vedkommende myndigheter kunne fastsette vilkårene for underleveranse av offentlig persontransport, særlig når det gjelder tjenester som utføres av en intern yter.
Furthermore, a subcontractor should not be prevented from taking part in competitive tenders in the territory of any competent authority. 
En underleverandør bør dessuten ikke hindres i å delta i anbudprosedyrer på en vedkommende myndighets territorium.
The selection of a subcontractor by the competent authority or its internal operator needs to be carried out in accordance with Community law. 
Vedkommende myndighets eller den interne yterens valg av underleverandør må foretas i samsvar med fellesskapsretten.
Where a public authority chooses to entrust a general interest service to a third party, it must select the public service operator in accordance with Community law on public contracts and concessions, as established by Articles 43 to 49 of the Treaty, and the principles of transparency and equal treatment. 
Når en offentlig myndighet velger å overlate en tjeneste av allmenn betydning til en tredjemann, må den velge yter av offentlig tjeneste i samsvar med bestemmelsene i fellesskapsretten om offentlige kontrakter og konsesjoner, som fastsatt ved traktatens artikkel 43–49, og prinsippene om åpenhet og likebehandling.
In particular, the provisions of this Regulation are to be without prejudice to the obligations applicable to public authorities by virtue of the directives on the award of public contracts, where public service contracts fall within their scope. 
Særlig berører bestemmelsene i denne forordning ikke offentlige myndigheters forpliktelser i henhold til direktivene om tildeling av offentlige kontrakter når kontrakter om offentlig tjenesteyting omfattes av disse direktivenes virkeområde.
Effective legal protection should be guaranteed, not only for awards falling within the scope of Directive 2004/17/EC of the European Parliament and of the Council of 31 March 2004 coordinating the procurement procedures of entities operating in the water, energy, transport and postal services sectors( ) and Directive 2004/18/EC of the European Parliament and of the Council of 31 March 2004 on the coordination of procedures for the award of public works contracts, public supply contracts and public service contracts( ), but also for other contracts awarded under this Regulation. 
Effektivt rettslig vern bør sikres, ikke bare for tildelinger i henhold til europaparlaments- og rådsdirektiv 2004/17/EF av 31. mars 2004 om samordning av framgangsmåtene ved tildeling av kontrakter innenfor vann- og energiforsyning, transport og posttjenester( ) og europaparlaments- og rådsdirektiv 2004/18/EF av 31. mars 2004 om samordning av framgangsmåtene ved tildeling av offentlige bygge- og anleggskontrakter, kontrakter om offentlige varekjøp og kontrakter om offentlig tjenesteyting( ), men også for andre kontrakter som tildeles i henhold til denne forordning.
An effective review procedure is needed and should be comparable, where appropriate, to the relevant procedures set out in Council Directive 89/665/EEC of 21 December 1989 on the coordination of the laws, regulations and administrative provisions relating to the application of review procedures to the award of public supply and public works contracts( ) and Council Directive 92/13/EEC of 25 February 1992 coordinating the laws, regulations and administrative provisions relating to the application of Community rules on the procurement procedures of entities operating in the water, energy, transport and telecommunications sectors( ). 
En effektiv klagebehandling er nødvendig og bør eventuelt kunne sammenlignes med de gjeldende framgangsmåtene fastsatt i rådsdirektiv 89/665/EØF av 21. desember 1989 om samordning av lover og forskrifter om gjennomføring av klagebehandling i forbindelse med tildeling av offentlige varekjøps- samt bygge- og anleggskontrakter( ) og rådsdirektiv 92/13/EØF av 25. februar 1992 om samordning av lover og forskrifter om anvendelsen av fellesskapsreglene på innkjøpsregler for oppdragsgivere innen vann- og energiforsyning, transport og telekommunikasjon( ).
Some invitations to tender require the competent authorities to define and describe complex systems. 
Visse anbudsinnbydelser krever at vedkommende myndigheter fastsetter og beskriver sammensatte systemer.
These authorities should therefore have power, when awarding contracts in such cases, to negotiate details with some or all of the potential public service operators once tenders have been submitted. 
Disse myndighetene bør derfor ved tildeling av kontrakter i slike tilfeller ha myndighet til å forhandle om detaljene med noen eller alle mulige ytere av offentlig tjeneste når anbudene er inngitt.