natgillin/translations-raw huggingface dataset:
( g ) The unit “l/100 km” is replaced by “m 3 /100 km» for vehicles fuelled with NG and H2NG, and by «kg/100 km» for vehicles fuelled with hydrogen. 
( g ) Enheten « l/100 km » erstattes med «m 3 /100 km» for kjøretøyer som går på NG og H2NG, og med «kg/100 km» for kjøretøyer som går på hydrogen.
( h ) Eco-innovations. 
( h ) Nye miljøteknologier.
( h1 ) Repeat the table for each variant/version. 
( h1 ) Gjenta tabellen for hver variant/versjon.
( h2 ) Repeat the table for each reference fuel tested 
( h2 ) Gjenta tabellen for hvert referansedrivstoff som er prøvd
( h3 ) Expand the table if necessary, using one extra row per eco-innovation. 
( h3 ) Utvid tabellen om nødvendig med en ekstra rad for hver nye miljøteknologi.
( h4 ) Number of the Commission Decision approving the eco-innovation. 
( h4 ) Nummer på kommisjonsbeslutningen om godkjenning av den nye miljøteknologien.
( h5 ) Assigned in the Commission Decision approving the eco-innovation. 
( h5 ) Tildelt i kommisjonsbeslutningen om godkjenning av den nye miljøteknologien.
( h6 ) If a modelling methodology is applied instead of the type 1 test cycle, this value shall be the one provided by the modelling methodology. 
( h6 ) Dersom det benyttes en modellberegningsmetode i stedet for en prøvingssyklus av type 1, skal denne verdien være den som gis ved modellberegningsmetoden..
( h7 ) Sum of the CO 2 emissions savings of each individual eco-innovation. 
( h7 ) Samlet reduksjon av CO 2 -utslipp for den enkelte nye miljøteknologi.
( h8 ) The general code of the eco-innovation(s) shall consist of the following elements each separated by a blank space: 
( h8 ) Den generelle koden for ny(e) miljøteknologi(er) skal bestå av følgende deler, hver av dem atskilt med et mellomrom:
− Code of the approval authority as set out in Annex VII; 
− Godkjenningsmyndighetens kode, som fastsatt i vedlegg VII;
− Individual code of each eco-innovation fitted in the vehicle, indicated in chronological order of the Commission approval decisions. 
− En enkelt kode for hver nye miljøteknologi i kjøretøyet, i kronologisk rekkefølge etter Kommisjonens beslutninger om godkjenning.
a) the following points 4.3.5, 4.3.5.1 and 4.3.5.2 are inserted: 
a) Nytt nr. 4.3.5, 4.3.5.1 og 4.3.5.2 skal lyde:
In the case of a vehicle type fitted with one or more eco-innovations, within the meaning of Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council (*) and Commission Implementing Regulation (EU) No 725/2011 (**), the conformity of production shall be demonstrated with respect to the eco-innovations by performing the tests provided for in the Commission Decision(s) approving the eco-innovation(s) in question. 
For en kjøretøytype med en eller flere nye miljøteknologier som definert i artikkel 12 i europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 443/2009 (*) og i Kommisjonens gjennomføringsforordning (EU) nr. 725/2011 (**) skal produksjonssamsvaret hva angår nye miljøteknologier dokumenteres ved de prøvinger som er omhandlet i kommisjonsbeslutningen(e) om godkjenning av den eller de aktuelle nye miljøteknologiene.
(*) OJ L 140, 5.6.2009, p. 1. 
(*) EUT L 140 av 5.6.2009, s. 1.
(**) OJ L 194, 26.7.2011, p. 19.; 
(**) EUT L 194 av 26.7.2011, s. 19.
b) in the Appendix 3, the following points 3.5.6, 3.5.6.1, 3.5.6.2 and 3.5.6.3 are inserted: 
b) I tillegg 3 skal nytt punkt 3.5.6, 3.5.6.1, 3.5.6.2 og 3.5.6.3 lyde:
Type/Variant/Version of the baseline vehicle as referred to in Article 5 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 (**): 
Type/variant/versjon av basiskjøretøyet som nevnt i artikkel 5 i gjennomføringsforordning (EU) nr. 725/2011 (**):
CO 2 emissions of the baseline vehicle under Type 1 test-cycle ( 3 ) 
CO 2 -utslipp fra basiskjøretøyet under prøvingssyklus av type 1 ( 3 )
Usage factor (UF) i.e. temporal share of technology usage in normal operation conditions 
Utnyttelsesgrad (UF), dvs. hvor stor del av tiden teknologien er i bruk under normale driftsvilkår
( 1 ) Number of the Commission Decision approving the eco-innovation. 
( 1 ) Nummer på kommisjonsbeslutningen om godkjenning av den nye miljøteknologien.
( 2 ) Assigned in the Commission Decision approving the eco-innovation. 
( 2 ) Tildelt i kommisjonsbeslutningen om godkjenning av den nye miljøteknologien.
( 3 ) Under agreement of the type-approval authority, if modelling is applied instead of the type 1 test-cycle, this value shall be the one provided by the modelling methodology. 
( 3 ) Dersom det med samtykke fra typegodkjenningsmyndigheten benyttes modellberegning i stedet for en prøvingssyklus av type 1, skal denne verdien være den som gis ved modellberegningsmetoden.
(*) Delete where not applicable. 
(*) Stryk det som ikke passer.
(**) If applicable. 
(**) Dersom det er relevant.
(***) Repeat the table for each reference fuel tested. 
(***) Gjenta tabellen for hvert referansedrivstoff som er prøvd.
(****) Expand the table if necessary, using one extra row per eco-innovation.; 
(****) Utvid tabellen om nødvendig med en ekstra rad for hver nye miljøteknologi.
c) the Addendum to Appendix 4 is amended as follows: 
c) I tilføyelsen til tillegg 4 gjøres følgende endringer:
i) in point 2.1, the table corresponding to the Type 6 test is replaced by the following: 
i) I punkt 2.1 skal tabellen for type 6-prøvingen lyde:
ii) point 2.1.1 is replaced by the following: 
ii) Punkt 2.1.1 skal lyde:
iii) the following points 2.6 and 2.6.1 are inserted: 
iii) Nytt punkt 2.6 og 2.6.1 skal lyde:
( 3 ) If modelling is applied instead of the type 1 test-cycle, this value shall be the one provided by the modelling methodology. 
( 3 ) Dersom modellberegning benyttes i stedet for en prøvingssyklus av type 1, skal denne verdien være den som gis ved modellberegningsmetoden.
( 4 ) Sum of the emissions saving of each individual eco-innovation. 
( 4 ) Samlet utslippsreduksjon for hver enkelt nye miljøteknologi.
(*) Repeat the table for each reference fuel tested. 
(*) Gjenta tabellen for hvert referansedrivstoff som er prøvd.
(**) Expand the table if necessary, using one extra row per eco-innovation. 
(**) Utvid tabellen om nødvendig med en ekstra rad for hver nye miljøteknologi.
(***) The general code of the eco-innovation(s) shall consist of the following elements, each separated by a blank space: 
(***) Den generelle koden for ny(e) miljøteknologi(er) skal bestå av følgende deler, hver av dem atskilt med et mellomrom:
– Code of the type-approval authority as set out in Annex VII to Directory 2007/46/EC; 
– Typegodkjenningsmyndighetens kode som fastsatt i vedlegg VII til direktiv 2007/46/EF
(E.g. the general code of three eco-innovations approved chronologically as 10, 15 and 16 and fitted to a vehicle certified byt the German type approval authority should be: 
(For eksempel skal den generelle koden for tre nye miljøteknologier som er godkjent kronologisk som 10, 15 og 16 og er montert på et kjøretøy sertifisert av den tyske typegodkjenningsmyndigheten, være:
̋e1 10 15 16̏ )’. 
«e1 10 15 16».).
2) in Annex XII the following points 4, 4.1, 4.2, 4.3 and 4.4 are added: 
2) I vedlegg XII skal nytt punkt 4, 4.1, 4.2, 4.3 og 4.4 lyde:
OJ L 300, 14.11.2009, p. 51. 
EUT L 300 av 14.11.2009, s. 51.
City 
Poststed
Selected from two letter code ISO 3166-1 alpha 2 
Landkode på to bokstaver i henhold til standarden ISO 31661 alpha 2
‘National licence for passenger transport’ 
«Nasjonal tillatelse for passasjertransport»
or: 
eller
Numeric data entry in ISO 8601 format (YYYY-MM-DD) 
Numeriske data i formatet ISO 8601 (ÅÅÅÅ-MM-DD)
Number of vehicles covered 
Antall kjøretøyer som omfattes
Free text numeric field 
Numerisk fritekst
Vehicle registration number ( *) 
Kjøretøyets registreringsnummer( * )
Authorisation status 
Tillatelsens status
Declaration of 
Mulige angivelser:
‘Active’ 
«Aktiv»
‘Expired’ 
«Utløpt»
‘Lost/stolen’ 
«Mistet/stjålet»
‘Annulled’ 
«Annullert»
Declaration of: 
Mulige angivelser:
‘Community licence for passenger transport’ 
«Fellesskapslisens for passasjertransport»
Serial number of Community licence 
Serienummer for fellesskapslisens
Start date of Community licence 
Startdato for fellesskapslisens
Expiry date of Community licence 
Utløpsdato for fellesskapslisens
Date of withdrawal of the Community licence 
Dato for tilbakekalling av fellesskapslisens
Date of suspension of the Community licence 
Dato for oppheving av fellesskapslisens
‘National licence for goods transport’ 
«Nasjonal lisens for godstransport»
Transport Manager 
Transportleder
Free alpha text 
Fritekst, bokstaver
Date of issue of the certificate of professional competence 
Utstedelsesdato for bevis for faglig dyktighet
Alpha-numeric field using coded values 
Alfanumerisk felt med kodeverdier
Member State in which infringement was ascertained 
Medlemsstat der overtredelse er konstatert
‘Infringement of national rules’ 
«Brudd på nasjonale regler»
‘Infringement of Community rules’ 
«Brudd på fellesskapsregler»
‘Repeat training’ 
«Gjentatt opplæring»
‘Additional training’ 
«Tilleggsopplæring»
‘Additional conditions on licence’ 
«Tilleggsvilkår for lisens»
on minimum requirements for the data to be entered in the national electronic register of road transport undertakings 
om minstekrav til dataene som skal registreres i det nasjonale elektroniske registeret for veitransportforetak
Article 16(1) of Regulation (EC) No 1071/2009 requires that each Member State keeps a national electronic register of road transport undertakings which have been authorised by a competent authority designated by it to engage in the occupation of road transport operator. 
Artikkel 16 nr. 1 i forordning (EF) nr. 1071/2009 krever at hver medlemsstat har et nasjonalt register over veitransportforetak som har fått tillatelse fra en vedkommende myndighet utpekt av medlemsstaten til å utøve yrket som transportør på vei.
The national electronic registers should include at least the elements set out in Article 16(2) of the Regulation. 
De nasjonale registrene skal minst inneholde de opplysningene som er fastsatt i artikkel 16 nr. 2 i nevnte forordning.
Additional elements such as the date and place of birth of natural persons have also to be included in order to ensure correct identification of the individuals concerned. 
Andre opplysninger som fødselsdato og -sted er også tatt med for å sikre korrekt identifikasjon av de berørte enkeltpersoner.
Regulation (EC) No 1072/2009 of the European Parliament and of the Council of 21 October 2009 on common rules for access to the international road haulage market ( ) and Regulation (EC) No 1073/2009 of the European Parliament and of the Council of 21 October 2009 on common rules for access to the international market for coach and bus services ( ) also require certain data to be entered in these national electronic registers. 
Europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 1072/2009 av 21. oktober 2009 om felles reglar for tilgang til den internasjonale marknaden for godstransport på veg( ) og europaparlaments- og rådsforordning 1073/2009 av 21. oktober 2009 om felles regler for adgang til det internasjonale markedet for transport med turvogn og buss( ) krever også at visse data registreres i disse nasjonale registrene.
The provisions on personal data protection, as laid down in particular by Directive 95/46/EC of the European Parliament and of the Council of 24 October 1995 on the protection of individuals with regard to the processing of personal data and on the free movement of such data ( ), apply to the processing of any personal data pursuant to Regulation (EC) No 1071/2009. 
Bestemmelsene om vern av personopplysninger fastsatt særlig i europaparlaments- og rådsdirektiv 95/46/EF av 24. oktober 1995 om vern av fysiske personer i forbindelse med behandling av personopplysninger og om fri utveksling av slike opplysninger( ) får anvendelse på behandling av personopplysninger i henhold til forordning (EF) nr. 1071/2009.
In order to facilitate the interconnection of the national electronic registers as required by Article 16(5) of the Regulation (EC) No 1071/2009, the Commission has to adopt according to Article 16(1) of this Regulation a decision on minimum requirements for the data to be entered in the national electronic register, 
For å lette sammenkoplingen av de nasjonale registrene slik artikkel 16 nr. 5 i forordning (EF) nr. 1071/2009 krever, må Kommisjonen i henhold til artikkel 16 nr. 1 i samme forordning vedta en beslutning om minstekrav for dataene som skal registreres i det nasjonale registeret —
The minimum requirements for the data to be entered in the national electronic registers established by Member States in accordance with Article 16(1) of Regulation (EC) No 1071/2009 shall be as set out in the Annex to this Decision. 
Minstekravene til dataene som skal registreres i de nasjonale elektroniske registrene opprettet av medlemsstatene i samsvar med artikkel 16 nr. 1 i forordning (EF) nr. 1071/2009, skal være som gjengitt i vedlegget til denne beslutning.
‘Community licence for goods transport’ 
«Fellesskapslisens for godstransport»
‘Suspended’ 
«Opphevet»
‘Withdrawn’ 
«Tilbakekalt»
‘Returned’ 
«Tilbakelevert»
Expiry date of suspension of the Community licence 
Utløpsdato for oppheving av fellesskapslisens
Reason for suspension or withdrawal of the Community licence 
Årsak til oppheving eller tilbakekalling av fellesskapslisens
‘No effective and stable establishment’ 
«Intet faktisk eller stabilt foretak»
‘No appropriate financial standing’ 
«Ikke tilstrekkelig økonomisk grunnlag»
‘No requisite professional competence’ 
«Ikke tilstrekkelig faglig kompetanse»
‘Not of good repute’ 
«Ikke god vandel»
Serial number of certified true copy of Community licence 
Løpenummer på bekreftet kopi av fellesskapslisens
Date of withdrawal of certified true copy 
Dato for tilbakekalling av bekreftet kopi
Expiry date of with-drawal of certified copy 
Utløpsdato for tilbakekalling av bekreftet kopi
Legal representative of the undertaking (where appropriate) (**) 
Foretakets juridiske representant (ev.) (**)
Reason why loss of good repute is a disproportionate response (***) 
Begrunnelse for at tap av god vandel er en uforholdsmessig reaksjon (***)
Unfit Person 
Uskikket person
‘Relicensing’ 
«Tildeling av ny lisens»
Start date of declaration of unfitness 
Startdato for erklæring om uskikkethet
End date of declaration of unfitness 
Sluttdato for erklæring om uskikkethet
It is not mandatory to register the data related to vehicle registration numbers. 
Det er ikke obligatorisk å registrere data knyttet til kjøretøyers registreringsnumre.
See Article 16(2)(c) of the Regulation (EC) No 1071/2009. 
Se artikkel 16 nr. 2 bokstav c) i forordning (EU) nr. 1071/2009,
No personal data other than necessary data relating to the Transport Manager shall be included in this field. 
Bare nødvendige persondata knyttet til transportlederen tas med i dette feltet.
Current rehabilitation measure 
Aktuelt rehabiliteringstiltak
A complaint by a seafarer alleging a breach of the requirements of MLC 2006 (including seafarers’ rights) may be reported to an inspector in the port at which the seafarer’s ship has called. 
Klager fra arbeidstakere som hevder at kravene i MLC 2006 (herunder sjøfolks rettigheter) ikke er overholdt, kan framsettes til en inspektør i en havn vedkommendes skip har anløpt.
Where paragraph 4 does not apply and a complaint by a seafarer related to matters covered by MLC 2006 has not been resolved at the ship-board level, the inspector shall forthwith notify the flag State, seeking, within a prescribed deadline, advice and a corrective plan of action to be submitted by the flag State. 
Når nr. 4 ikke får anvendelse og en klage fra arbeidstakere i forbindelse med saker som faller inn under MLC 2006 ikke er blitt løst om bord på skipet, skal inspektøren umiddelbart underrette flaggstaten, og anmode om at flaggstaten innen en fastsatt tidsfrist gir råd og framlegger en handlingsplan for korrigerende tiltak.
For any matters covered by this Directive relating to the enforcement of MLC 2006, including for ships for which the International Safety Management Code is not applicable, references in Directive 2009/16/EC to ‘company’ should be understood to mean ‘shipowner’ as defined by the relevant provision of MLC 2006, since the latter definition better fits the specific needs of MLC 2006. 
I alle spørsmål som omfattes av dette direktiv knyttet til håndhevingen av MCL 2006, herunder for skip som ikke faller inn under Den internasjonale norm for sikkerhetsstyring, skal henvisninger i direktiv 2009/16/EF til «rederi» forstås som henvisninger til «reder» som definert i den relevante bestemmelsen i MLC 2006, ettersom denne sistnevnte definisjonen er bedre i samsvar med de konkrete behovene i MLC 2006.
A substantial part of the MLC 2006 standards is implemented within Union law by means of Council Directive 2009/13/EC of 16 February 2009 implementing the Agreement concluded by the European Community Shipowners’ Associations (ECSA) and the European Transport Workers’ Federation (ETF) on the Maritime Labour Convention, 2006( ) and Council Directive 1999/63/EC of 21 June 1999 concerning the Agreement on the organisation of working time of seafarers concluded by the European Community Shipowners’ Association (ECSA) and the Federation of Transport Workers’ Unions in the European Union (FST)( ). 
En betydelig del av MLC 2006-standardene er innlemmet i unionsretten gjennom rådsdirektiv 2009/13/EF av 16. februar 2009 om gjennomføring av avtalen inngått av Sammenslutningen av skipsredere i Den europeiske union (ECSA) og Den europeiske transportarbeiderføderasjon (ETF) i tilknytning til Konvensjon om sjøfolks arbeids- og levevilkår, 2006( ) og rådsdirektiv 1999/63/EF av 21. juni 1999 om avtalen om organisering av sjøfolks arbeidstid inngått mellom Sammenslutningen av skipsredere i Den europeiske union (ECSA) og Sammenslutningen av transportarbeiderforbund i Den europeiske union (FST)( ).
Member States, when performing port State control inspections in accordance with Directive 2009/16/EC, should take into account the provisions of MLC 2006 which stipulate that the maritime labour certificate and the declaration of maritime labour compliance are to be accepted as prima facie evidence of compliance with the requirements of MLC 2006. 
Ved gjennomføringen av havnestatkontrollinspeksjoner i samsvar med direktiv 2009/16/EF skal medlemsstatene ta hensyn til bestemmelsene i MLC som fastsetter at sertifikatet for arbeids- og levevilkår til sjøs og samsvarserklæringen for arbeids- og levevilkår til sjøs godtas som prima facie-bevis på samsvar med kravene i MLC 2006.
Those inspections are aimed at verifying that ships meet international safety, security and environmental standards, and that seafarers have adequate living and working conditions, in conformity with the international conventions in force. 
Disse inspeksjonene har som formål å sikre at skip tilfredsstiller internasjonale standarder for sikkerhet og miljøvern, og at sjøfolkene har tilfredsstillende arbeids- og levevilkår i samsvar med gjeldende internasjonale konvensjoner.
The inspection of on-board living and working conditions of seafarers and of their training and qualifications, to verify that these comply with the requirements of MLC 2006, requires the necessary level of training for inspectors. 
For å kunne inspisere sjøfolks arbeids- og levevilkår om bord samt deres opplæring og kvalifikasjoner for å kontrollere at disse er i samsvar med kravene i MLC 2006, må inspektørene ha den nødvendige grad av opplæring.
‘Maritime labour certificate’ means the certificate referred to in Regulation 5.1.3 of MLC 2006. 
«sertifikat for arbeids- og levevilkår til sjøs» sertifikatet det vises til i regel 5.1.3 i MLC 2006,
‘Where, following a more detailed inspection, the living and working conditions on the ship are found not to conform to the requirements of MLC 2006, the inspector shall forthwith bring the deficiencies to the attention of the master of the ship, with required deadlines for their rectification. 
«Dersom arbeids- og levevilkårene på skipet ved en mer detaljert inspeksjon viser seg ikke å være i samsvar med kravene i MLC 2006, skal inspektøren umiddelbart gjøre skipsføreren oppmerksom på manglene, med nødvendige tidsfrister for oppretting.
In the event that the inspector considers such deficiencies to be significant, or if they relate to a possible complaint under point 19 of Part A of Annex V, the inspector shall also bring the deficiencies to the attention of the appropriate seafarers’ and shipowners’ organisations in the Member State in which the inspection is carried out, and may: 
Dersom inspektøren anser manglene for å være vesentlige, eller de vedrører en mulig klage i henhold til nr. 19 i del A av vedlegg V, skal inspektøren også underrette de berørte arbeidstaker- og arbeidsgiverorganisasjonene i medlemsstaten der inspeksjonen foretas om manglene, og kan
The appropriate seafarers’ and shipowners’ organisations in the port State shall be similarly informed. 
De berørte arbeidstaker- og arbeidsgiverorganisasjonene i medlemsstaten skal underrettes tilsvarende.
Such submissions are provided in order that, on the basis of such action as may be considered appropriate and expedient, a record is kept of such information and brought to the attention of parties, including seafarers’ and shipowners’ organisations, which might be interested in availing themselves of relevant recourse procedures. 
Formålet med slik underretning er at det på grunnlag av slike tiltak som anses egnede og hensiktsmessige, kan føres et register over slike opplysninger som gjøres tilgjengelig for parter, herunder arbeidstaker- og arbeidsgiverorganisasjoner i sjøfarten, som kan ha interesse av å utnytte relevante rettsveier.
«frontier» means either an internal frontier within the Community or an external frontier, where carriage between Member States involves crossing a third country; 
«grense» enten en indre grense i Fellesskapet eller en ytre grense når transporten mellom medlemsstater innebærer transitt gjennom en tredjestat,
«control» means any check, inspection, verification or formality performed at the frontiers of Member States by the national authorities which signifies a stop or a restriction on the free movement of the vehicles or vessels concerned. 
«kontroll» enhver kontroll eller enhver inspeksjon, etterprøving eller annen formalitet som foretas av nasjonale myndigheter ved medlemsstatenes grenser, og som medfører stans eller begrensning i den frie bevegelighet for de berørte kjøretøyer eller fartøyer.
Article 3(3), (4) and (5) of Council Directive 76/135/EEC of 20 January 1976 on reciprocal recognition of navigability licences for inland waterway vessels 
Artikkel 3 nr. 3, 4 og 5 i rådsdirektiv 76/135/EØF av 20. januar 1976 om gjensidig godkjenning av sjødyktighetsbevis for fartøyer på innlands vannveier
Article 17(1) of Council Directive 82/714/EEC of 4 October 1982 laying down technical requirements for inland waterway vessels( ), which provides that Member States may at any time check that a vessel is carrying a certificate valid under the terms of the Directive. 
Artikkel 17 nr. 1 i rådsdirektiv 82/714/EØF av 4. oktober 1982 om fastsettelse av tekniske krav til fartøyer på innlands vannveier( ), som fastsetter at medlemsstatene når som helst kan kontrollere at et fartøy oppbevarer om bord et sertifikat som er gyldig i henhold til direktivet.
Article 18 of Regulation (EC) No 561/2006 of the European Parliament and of the Council of 15 March 2006 on the harmonisation of certain social legislation relating to road transport( ), which entitles Member States to adopt measures which cover, inter alia, the organisation of, procedure for and means of a control system to ensure that the provisions of the Regulation have been complied with; 
Artikkel 18 i europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 561/2006 av 15. mars 2006 om harmonisering av visse bestemmelser på det sosiale området innen veitransport( ), som gir medlemsstatene rett til å vedta bestemmelser om blant annet organiseringen av framgangsmåten for og midler for gjennomføring av kontroll for å sikre at forordningens bestemmelser etterkommes.
Tank identification plate (for fixed, demountable or container tanks), 
merkeplate på tankene (faste, avtakbare eller tankcontainere):