natgillin/translations-raw huggingface dataset:
If interfaces are managed through contracts, the entities in charge of maintenance shall make this documentation available to the respective railway undertakings and infrastructure managers. 
Dersom grensesnitt håndteres gjennom kontrakter, skal enhetene med ansvar for vedlikehold gjøre denne dokumentasjonen tilgjengelig for de aktuelle jernbaneforetakene og infrastrukturforvaltningene.
The documentation produced under point 7.1 shall include in particular: 
Dokumentasjonen som utarbeides i henhold til nr. 7.1, skal særlig inneholde
a description of the organisation and staff appointed to carry out the monitoring process; 
en beskrivelse av organisasjonen og personalet som er utpekt til å utføre overvåkingsprosessen,
the results of the different activities of the monitoring process listed in Article 3(2) and in particular the decisions made; 
resultatene av de forskjellige formene for virksomhet i overvåkingsprosessen som er angitt i artikkel 3 nr. 2, og særlig beslutningene som er tatt,
in the case of instances of identified non-compliance that are considered unacceptable, a list of all necessary measures to be implemented to achieve the required outcome. 
en liste over alle nødvendige tiltak som skal gjennomføres for å oppnå det påkrevde resultatet, når det gjelder identifiserte tilfeller av manglende overholdelse som anses som uakseptable.
Framework for the monitoring process 
Ramme for overvåkingsprosessen
System of maintenance of entity in charge of maintenance 
Vedlikeholdssystem for enhet med ansvar for vedlikehold
Infrastructure manager safety management system 
Sikkerhetsstyringssystem for infrastrukturforvaltning
Railway undertaking safety management system 
Sikkerhetsstyringssystem for jernbaneforetak
Risk identification and risk evaluation process 
Prosess for risikoidentifisering og risikoevaluering
Develop associated processes, procedures, and technical, operational, organizational risk control measures 
Utarbeid tilknyttede prosesser, prosedyrer og tekniske, driftsmessige og organisatoriske risikokontrolltiltak
MONITORING PROCESS 
OVERVÅKINGSPROSESS
DEFINITION OF A STRATEGY, PRIORITIES AND PLAN(S) FOR MONITORING 
UTFORMING AV STRATEGI, PRIORITERINGER OG PLAN(ER) FOR OVERVÅKING
Define (or review) a strategy, priorities and plan(s) for monitoring all (the concerned) processes, procedures, and technical, operational, organizational risk control measures 
Utform (eller tilpass) en strategi, prioriteringer og plan(er) for overvåking av alle (relevante) prosesser, prosedyrer og tekniske, driftsmessige og organisatoriske risikokontrolltiltak
COLLECTION AND ANALYSIS OF INFORMATION 
INNSAMLING OG ANALYSE AV OPPLYSNINGER
Improvement of processes, procedures, and technical, operational and organisational risk control measures and of management system as a whole 
Forbedring av prosesser, prosedyrer og tekniske, driftsmessige og organisatoriske risikokontrolltiltak, og av styringssystemet som helhet
Collection of necessary information 
Innsamling av nødvendige opplysninger
Analysis and evaluation of information 
Analyse og vurdering av opplysninger
Are non-compliances identified? 
Er det blitt identifisert tilfeller av manglende overholdelse?
Analysis and evaluation of non-compliances 
Analyse og vurdering av tilfeller av manglende overholdelse
Are non-compliances acceptable? 
Er tilfellene av manglende overholdelse akseptable?
An essential feature of Baseline 3 is that trains equipped with Baseline 3-compliant ERTMS/ETCS should be able to run on Baseline 2-compliant ERTMS/ETCS lines without any additional technical or operational restrictions caused by ERTMS/ETCS. 
Et grunnleggende trekk ved basisversjon 3 er at tog utstyrt med ERTMS/ETCS i samsvar med basisversjon 3, skal kunne kjøre på ERTMS/ETCS-linjer i henhold til basisversjon 2 uten at ERTMS/ETCS medfører tekniske eller driftsmessige begrensninger.
Baseline 3 also closes the ERTMS/ETCS open points such as braking curves and ergonomic aspects of DMI. 
Basisversjon 3 løser også åpne punkter i ERTMS/ETCS som bremsekurver og ergonomi i grensesnittet mellom lokomotivfører og maskin .
The revised specifications do not alter the requirements, but provide a clear and unambiguous classification of the existing mandatory requirements in the documents of the European Integrated Radio Enhanced Network (EIRENE), thus facilitating certification, conformity and verification processes. 
De reviderte spesifikasjonene endrer ikke kravene, men gir en klar og utvetydig klassifisering av de eksisterende obligatoriske krav i EIRENE-dokumentene (European Integrated Radio Enhanced Network), og letter dermed sertifiserings-, samsvars- og verifiseringsarbeid.
of 14 November 2012 
av 24. november 2010
concerning the technical specification for interoperability relating to the ‘operation and traffic management’ subsystem of the rail system in the European Union and amending Decision 2007/756/EC 
om den tekniske spesifikasjonen for samtrafikkevne for delsystemet «Drift og trafikkstyring» i Den europeiske unions jernbanesystem og om endring av vedtak 2007/756/EF
Article 12 of Regulation (EC) No 881/2004 of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 establishing a European Railway Agency (Agency Regulation)( ) requires the European Railway Agency (the Agency) to ensure that the technical specifications for interoperability (TSIs) are adapted to technical progress, market trends and social requirements and to propose to the Commission the amendments to the TSIs which it considers necessary. 
I artikkel 12 i europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 881/2004 av 29. april om opprettelse av et europeisk jernbanebyrå( ) er det fastsatt at Det europeiske jernbanebyrå («Byrået») skal sikre at de tekniske spesifikasjonene for samtrafikkevne («TSI-ene») er tilpasset den tekniske utviklingen, markedsutviklingen og de samfunnsmessige kravene, og framlegge forslag for Kommisjonen om de endringer i TSI-ene som det anser for nødvendige.
By Decision C(2010) 2576 of 29 April 2010, the Commission gave the Agency a mandate to develop and review the technical specifications for interoperability with a view to extending their scope to the whole rail system in the Union. 
Ved vedtak K(2010) 2576 av 29. april 2010 gav Kommisjonen Byrået et mandat til å utvikle og gjennomgå de tekniske spesifikasjonene for samtrafikkevne med sikte på å utvide virkeområdet til hele jernbanesystemet i Unionen.
Under the terms of that mandate, the Agency was asked to merge and extend the scope of the high-speed TSI and the conventional rail TSI relating to the ‘Traffic Operation and Management’ subsystem. 
I henhold til vilkårene i det nevnte mandatet ble Byrået bedt om å slå sammen og utvide virkeområdet for TSI-ene for delsystemet «Drift og trafikkstyring» for henholdsvis høyhastighetstog og jernbanesystem for konvensjonelle tog.
These TSIs were adopted respectively by Commission Decision 2008/231/EC( ), and Commission Decision 2011/314/EU( ). 
Disse TSI-ene ble vedtatt ved henholdsvis kommisjonsvedtak 2008/231/EF( ) og kommisjonens beslutning 2011/314/EU( ).
On 5 September 2011, the Agency issued a recommendation on the merging of the TSI on operation and traffic management for conventional rail and the TSI on operation and traffic management for high-speed rail, the extension of the geographical scope of these TSIs and the transfer of details of the European vehicle number (EVN) to Commission Decision 2007/756/EC( ). 
5. september 2011 utferdiget Byrået en anbefaling om sammenslåing av TSI-en for drift og trafikkstyring av jernbanesystemet for konvensjonelle tog, og TSI-en for drift og trafikkstyring av jernbanesystemet for høyhastighetstog, utvidelse av det geografiske virkeområdet for disse TSI-ene og overføring av opplysningene om det europeiske kjøretøynummeret (EVN) til kommisjonsvedtak 2007/756/EF( ).
() 
()
OJ L 305, 23.11.2007, p. 30. 
EUT L 305 av 23.11.2007, s. 30.
Implementation of the TSI set out in Annex I, and conformity with the relevant points of that TSI, should be determined in accordance with an implementation plan that each Member State is required to update for the lines for which it is responsible. 
Gjennomføring av TSI-en fastsatt i vedlegg I og samsvar med de relevante punktene i den nevnte TSI-en skal fastsettes i samsvar med en gjennomføringsplan som hver medlemsstat skal ajourføre for de linjene den er ansvarlig for.
Therefore a procedure of notification of these agreements by Member States should set up. 
Det bør derfor fastsettes en framgangsmåte for medlemsstatenes melding av disse avtalene.
Railway vehicles are registered by the bodies that keep the national vehicle registers pursuant to Decision 2007/756/EC, based on Article 33 of Directive 2008/57/EC. 
Jernbanekjøretøyer registreres av organer som fører de nasjonale kjøretøyregistrene i henhold til vedtak 2007/756/EF, basert på artikkel 33 i direktiv 2008/57/EF.
The format of the European vehicle number and the requirement to have it painted on the vehicle are both necessary for identifying the vehicle and should therefore remain in the TSI on operation and traffic management. 
Formatet på det europeiske kjøretøynummeret og kravet om at det skal være påført kjøretøyet, er begge nødvendige for å identifisere kjøretøyet, og bør derfor fortsatt inngå i TSI-en for drift og trafikkstyring av jernbanesystemet.
To make it easier to understand the national vehicle register and the vehicle registration processes, it is appropriate to transfer the details of the technical codes that are part of the European vehicle number to Decision 2007/756/EC. 
For å gjøre det enklere å forstå det nasjonale kjøretøyregisteret og prosessen for registrering av kjøretøy, er det hensiktsmessig å overføre opplysningene om de tekniske kodene som utgjør en del av det europeiske kjøretøynummeret, til vedtak 2007/756/EC.
Decision 2007/756/EC should therefore be amended accordingly. 
Vedtak 2007/756/EF bør derfor endres.
Via the Committee established in accordance with Article 29 of Directive 2008/57/EC, the Commission must inform the Member States of changes in the lists of codes published by the Agency. 
Kommisjonen kan tillate at den nyskapende løsningen benyttes før den innarbeides i en revidert utgave av TSI-en, ved å gi melding om en beslutning som Kommisjonen treffer i samsvar med artikkel 29 i direktiv 2008/57/EF.
Directive 2008/57/EC defines the ‘operation and traffic management’ subsystem as functional. 
I direktiv 2008/57/EF defineres delsystemet «Drift og trafikkstyring» som funksjonelt.
Consequently, the TSI on operation and traffic management is not assessed when authorising a vehicle to be brought into service but when assessing the safety management systems of railway undertakings and infrastructure managers. 
Derfor vurderes TSI-en for drift og trafikkstyring ikke når det gis godkjenning for ibruktaking av kjøretøyer, men ved vurdering av jernbaneforetaks og infrastrukturforvaltningers sikkerhetsstyringssystemer.
For the sake of clarity and simplicity, it is appropriate not to amend the transitional provisions set out in Articles 3, 5 and 7 of Decision 2011/314/EU. 
Av hensyn til klarhet og enkelthet er det hensiktsmessig ikke å endre overgangsbestemmelsene fastsatt i artikkel 3, 5 og 7 i vedtak 2011/314/EU.
Decisions 2008/231/EC and 2011/314/EU should be repealed. 
Vedtak 2008/231/EF og beslutning 2011/314/EF bør derfor oppheves.
The technical specification for interoperability (TSI) relating to the ‘operation and traffic management’ subsystem of the rail system in the Union, as set out in Annex I, is hereby adopted. 
Den tekniske spesifikasjonen for samtrafikkevne (TSI) for delsystemet «Drift og trafikkstyring» i Unionens jernbanesystem, som fastsatt i vedlegg I, vedtas.
The TSI set out in Annex I to this Decision shall apply to the operation and traffic management subsystem as described in point 2.5 of Annex II to Directive 2008/57/EC. 
TSI-en fastsatt i vedlegg I til denne beslutning, får anvendelse på delsystemet «Drift og trafikkstyring» som beskrevet i nr. 2.5 i vedlegg II til direktiv 2008/57/EF.
Member States shall notify the following types of agreement to the Commission by 30 June 2014 at the latest, provided they have not already been notified under Commission Decision 2006/920/EC( ), Decision 2008/231/EC or Decision 2011/314/EU: 
Medlemsstatene skal underrette Kommisjonen om følgende avtaletyper innen 30. juni 201, forutsatt at de ikke allerede er meddelt i henhold til kommisjonsvedtak 2006/920/EF( ), vedtak 2008/231/EF eller beslutning 2011/314/EU:
OJ L 359, 18.12.2006, p. 1. 
EUT L 359 av 18.12.2006, s. 1.
international agreements between one or more Member States and at least one third country, or between railway undertakings or infrastructure managers of Member States and at least one railway undertaking or infrastructure manager of a third country, which deliver significant levels of local or regional interoperability. 
internasjonale avtaler mellom én eller flere medlemsstater og minst én tredjestat, eller mellom jernbaneforetak eller infrastrukturforvaltninger fra medlemsstater og minst ett jernbaneforetak eller én infrastrukturforvaltning fra en tredjestat, som medfører høy grad av lokal eller regional samtrafikkevne.
Each Member State, acting in accordance with Chapter 7 of Annex I to this Decision, shall update the national implementation plans for the TSI, established in accordance with Article 4 of Decision 2006/920/EC, Article 4 of Decision 2008/231/EC and Article 5 of Decision 2011/314/EU. 
Hver medlemsstat som handler i samsvar med kapittel 7 i vedlegg I til denne beslutning, skal ajourføre den nasjonale gjennomføringsplanen for TSI-en som er fastsatt i samsvar med artikkel 4 i vedtak 2006/920/EF, artikkel 4 i vedtak 2008/231/EF og artikkel 5 i beslutning 2011/314/EU.
Each Member State shall forward the updated implementation plan to the other Member States and the Commission by 31 December 2014 at the latest. 
Hver medlemsstat skal innen 31. desember 2014 oversende den ajourførte gjennomføringsplanen til de andre medlemsstatene og Kommisjonen.
Decisions 2008/231/EC and 2011/314/EU are hereby repealed with effect from 1 January 2014. 
Vedtak 2008/231/EF og beslutning 2011/314/EF oppheves fra 1. januar 1014.
Decision 2007/756/EC is hereby amended as follows: 
I vedtak 2007/756/EF gjøres følgende endringer:
The following Article is inserted after Article 1: 
Ny artikkel innsettes etter artikkel 1:
‘Article 1a 
«Artikkel 1a
Appendix 6 of the Annex of this Decision shall apply from 1 January 2014.’» 
Tillegg 6 til vedlegget til dette vedtak får anvendelse fra 1. januar 2014.»
The Annex is amended in accordance with Annex II to this Decision. 
Vedlegget endres i samsvar med vedlegg II til denne beslutning.
The Agency shall publish on its website the lists of codes referred in parts 9, 10, 11, 12 and 13 of Appendix 6 of the Annex to Decision 2007/756/EC. 
Byrået skal på sitt nettsted offentliggjøre kodelistene omhandlet i del 9, 10, 11, 12 og 13 i tillegg 6 til vedlegget til vedtak 2007/756/EF.
The Agency shall keep the lists of codes referred to in paragraph 1 up to date and shall inform the Commission of any changes to those codes. 
Byrået skal ajourføre kodelistene nevnt i nr. 1, og underrette Kommisjonen om eventuelle endringer i dem.
The Commission shall inform the Member States of the evolution of these lists through the Committee established in accordance with Article 29 of Directive 2008/57/EC. 
Kommisjonen skal underrette medlemsstatene om utviklingen i disse listene gjennom komiteen nedsatt i samsvar med artikkel 29 i direktiv 2008/57/EF.
TECHNICAL SPECIFICATION FOR INTEROPERABILITY FOR THE ‘OPERATION AND TRAFFIC MANAGEMENT’ SUBSYSTEM 
TEKNISK SPESIFIKASJON FOR SAMTRAFIKKEVNE FOR DELSYSTEMET «DRIFT OG TRAFIKKSTYRING»
Documentation for drivers 
Dokumentasjon for lokomotivførerne
4.2.1.2.1 
4.2.1.2.1
4.2.1.2.2 
4.2.1.2.2
Description of the line and the relevant line-side equipment associated with the lines worked over 
Beskrivelse av jernbanelinjen og relevant utstyr montert langs sporet på de trafikkerte jernbanelinjene
4.2.1.2.2.1 
4.2.1.2.2.1
4.2.1.2.2.2 
4.2.1.2.2.2
4.2.1.2.2.3 
4.2.1.2.2.3
4.2.1.2.3 
4.2.1.2.3
4.2.1.2.4 
4.2.1.2.4
Documentation for railway undertaking staff other than drivers 
Dokumentasjon til annet personale i jernbaneforetak enn lokomotivførere
4.2.1.4. 
4.2.1.4.
Documentation for infrastructure manager’s staff authorising train movements 
Dokumentasjon til infrastrukturforvaltningens personale som gir tillatelse til togbevegelser
4.2.1.5. 
4.2.1.5.
4.2.2.1.1. 
4.2.2.1.1.
4.2.2.1.2. 
4.2.2.1.2.
4.2.2.1.3. 
4.2.2.1.3.
4.2.2.1.3.1 
4.2.2.1.3.1.
4.2.2.1.3.2 
4.2.2.1.3.2
4.2.2.1.3.3 
4.2.2.1.3.3
4.2.2.4.1 
4.2.2.4.1.
4.2.2.4.2 
4.2.2.4.2.
4.2.2.6.2 
4.2.2.6.2
4.2.2.7.1 
4.2.2.7.1
4.2.2.7.2 
4.2.2.7.2,
Requirements for lineside signal and marker sighting 
Krav til synlighet av signaler og markører langs sporet
Informing the infrastructure manager of the train’s operational status 
Underretning til infrastrukturforvalt ¬ ningen om togets driftsstatus
4.2.3.4.4 
4.2.3.4.4.
4.2.3.6.1 
4.2.3.6.1.
4.2.3.6.2 
4.2.3.6.2.
4.2.3.8. 
4.2.3.8.
Interfaces with the infrastructure TSIs 
Grensesnitt mot TSI-en for infrastruktur
Interfaces with the control-command and signalling TSIs 
Grensesnitt mot TSI-en for styring, kontroll og signal
Interfaces with the rolling stock TSI 
Grensesnitt mot TSI-en for rullende materiell
4.3.3.1. 
4.3.3.1.
Interfaces with TSI on locomotives and passenger rolling stock TSI 
Grensesnitt mot TSI-en for lokomotiver og TSI-en for passasjervogner
4.3.3.2. 
4.3.3.2.
Interfaces with TSI on freight wagons 
Grensesnitt mot TSI-en for godsvogner
4.3.3.3. 
4.3.3.3.
Interfaces with TSI on high-speed rolling stock 
Grensesnitt mot TSI-en for rullende materiell for høyhastighetstog
Interfaces with the Energy TSI 
Grensesnitt mot TSI-en for energi
4.6.1. 
4.6.1.
4.6.1.1. 
4.6.1.1.
4.6.1.2. 
4.6.1.2.
4.6.2.1. 
4.6.2.1.
4.6.2.2. 
4.6.2.2.
4.6.3.1. 
4.6.3.1.
4.6.3.2. 
4.6.3.2.
4.6.3.2.1 
4.6.3.2.1.
4.6.3.2.2 
4.6.3.2.2.
4.6.3.2.3 
4.6.3.2.3.
Specific elements for train crew and auxiliary staff 
Særlige krav til togpersonale og hjelpepersonale
4.6.3.2.3.1 
4.6.3.2.3.1.
4.6.3.2.3.2 
4.6.3.2.3.2.
4.6.3.2.3.3 
4.6.3.2.3.3
4.7.1. 
4.7.1.
4.7.4. 
4.7.4.
4.7.4.1. 
4.7.4.1.
4.7.4.1.1 
4.7.4.1.1.
4.7.4.1.2 
4.7.4.1.2.
4.7.4.2. 
4.7.4.2.
4.7.4.2.1 
4.7.4.2.1.
4.7.4.2.2 
4.7.4.2.2.
4.7.5.1. 
4.7.5.1.
4.7.5.2. 
4.7.5.2.
4.7.5.3. 
4.7.5.3.
Registers of infrastructure and vehicles 
Registre over infrastruktur og kjøretøyer
Temporary specific case (T1) Estonia, Latvia and Lithuania 
Midlertidig særlig tilfelle (T1) for Estland, Latvia og Litauen
Temporary specific case (T2) Ireland and United Kingdom 
Midlertidig særlig tilfelle (T2) for Irland og Det forente kongerike
Other rules enabling a coherent operation 
Andre regler som gjør det mulig med enhetlig drift
Safety related communications methodology 
Metoder for sikkerhetsrelatert kommunikasjon
Information to which the Railway Undertaking must have access in connection with the route(s) over which he intends to operate 
Informasjon som jernbaneforetaket skal ha tilgang til når det gjelder den eller de jernbanestrekningene som det har til hensikt å trafikkere
Minimum elements relevant to professional qualification for the tasks associated with accompanying trains 
Minstekrav til faglige kvalifikasjoner for å kunne «arbeide om bord på et tog»
European Vehicle Number and linked alphabetical marking on the bodywork 
Det europeiske kjøretøynummeret og tilhørende bokstavmerking på vognkassen
This Technical Specification for Interoperability (hereinafter referred to as ‘TSI’) concerns the ‘operation and traffic management’ subsystem referred to in the list contained in point 1 of Annex II to Directive 2008/57/EC. 
Denne tekniske spesifikasjonen for samtrafikkevne (heretter kalt «TSI») gjelder for delsystemet «Drift og trafikkstyring», som er oppført i listen i nr. 1 i vedlegg II til direktiv 2008/57/EF.
Further information on this subsystem is provided in Chapter 2 of this Annex. 
Ytterligere opplysninger om dette delsystemet finnes i kapittel 2 i dette vedlegget.
Where necessary the TSI distinguishes between requirements for conventional and high-speed rail as defined in Annex I, chapter 2.1 of Directive 2008/57/EC. 
Dersom det er nødvendig, skiller TSI-en mellom kravene til konvensjonelle tog og høyhastighetstog som definert i kapittel 2.1 i vedlegg I til direktiv 2008/57/EF.
The geographical scope of this TSI is the European rail system in accordance with Article 1 of Directive 2008/57/EC excluding the systems and networks referred to in Article 1(3) of Directive 2008/57/EC. 
Det geografiske virkeområdet til denne TSI-en er det europeiske jernbanesystemet i samsvar med artikkel 1 i direktiv 2008/57/EF, med unntak av de systemene og nettene som er nevnt i artikkel 1 nr. 3 i direktiv 2008/57/EF.
In accordance with Article 5(3) of Directive 2008/57/EC, this TSI: 
I samsvar med artikkel 5 nr. 3 i direktiv 2001/16/EF omfatter denne TSI-en følgende:
indicates its intended scope for the ‘operation and traffic management’ subsystem — Chapter 2; 
den angir det tilsiktede virkeområdet for delsystemet «Drift og trafikkstyring» — kapittel 2,
lays down essential requirements for the subsystem concerned and its interfaces vis-à-vis other subsystems — Chapter 3; 
den fastsetter grunnleggende krav for det aktuelle delsystemet og delsystemets grensesnitt mot andre delsystemer — kapittel 3,
If necessary, these specifications may vary according to the use of the subsystem, for example according to the categories of line, hub and/or rolling stock provided for in Annex I to Directive 2008/57/EC — Chapter 4; 
Om nødvendig kan disse spesifikasjonene variere avhengig av delsystemets bruk, f.eks. avhengig av de kategoriene av jernbanelinjer, knutepunkter og/eller rullende materiell som fastsatt i vedlegg I til direktiv 2008&57&EF — kapittel 4,
determines the interoperability constituents and interfaces covered by European specifications, including European standards, which are necessary to achieve interoperability within the European rail system — Chapter 5; 
den angir hvilke samtrafikkomponenter og grensesnitt som er omfattet av europeiske spesifikasjoner, herunder europeiske standarder, som er nødvendige for å nå målet om samtrafikkevne i det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog — kapittel 5,
states, in each case under consideration, which procedures are to be used in order to assess the conformity or suitability for use of the interoperability constituents — Chapter 6; 
den angir, i hvert enkelt tilfelle, hvilke framgangsmåter som skal brukes for å vurdere samtrafikkomponentenes samsvar eller bruksegnethet — kapittel 6,
Moreover, in accordance with Article 5(5) of Directive 2008/57/EC, provision may be made for specific cases for each TSI. 
Det kan dessuten i samsvar med artikkel 5 nr. 5 i direktiv 2008/57/EF fastsettes bestemmelser om særlige tilfeller for hver TSI.
This TSI also comprises, in Chapter 4, the operating and maintenance rules specific to the scope indicated in points 1.1 and 1.2 of this Annex. 
I kapittel 4 omfatter denne TSI-en også særlige drifts- og vedlikeholdsregler for virkeområdet angitt i nr. 1.1. og 1.2 i dette vedlegg.
The ‘operation and traffic management’ subsystem is described in point 2.5 of Annex II to Directive 2008/57/EC as: 
Delsystemet «Drift og trafikkstyring» er beskrevet i nr. 2.5 i vedlegg II til direktiv 2008/57/EF som:
‘The procedures and related equipment enabling coherent operation of the various structural subsystems, during both normal and degraded operation, including in particular train composition and train driving, traffic planning and management. 
«Framgangsmåter og tilhørende utstyr som muliggjør enhetlig drift av de ulike strukturelle delsystemene, både under normal drift og driftsforstyrrelser, herunder særlig togsammensetning og framføring av tog, trafikkplanlegging og -styring.
The professional qualifications which may be required for carrying out cross-border services.’» 
De samlede faglige kvalifikasjoner som kreves for å kunne yte trafikktjenester over landegrensene»