natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Running dynamic behaviour (point 4.2.3.5.2) 
Dynamiske egenskaper under kjøring (nr. 4.2.3.5.2)
Characteristics of wheelsets (point 4.2.3.6.2) 
Egenskaper for hjulsatser (nr. 4.2.3.6.2)
Characteristics of wheels (point 4.2.3.6.3) 
Egenskaper for hjul (nr. 4.2.3.6.3)
Attachment devices for rear-end signals (point 4.2.6.3) 
Festeinnretninger for bakendesignaler (nr. 4.2.6.3)
Freight wagons operating under national, bilateral, multilateral or international agreements 
Godsvogner i drift i henhold til nasjonale, bilaterale, multilaterale eller internasjonale avtaler
Appendices 
Tillegg
A Technical Specification for Interoperability (TSI) is a specification that covers a subsystem (or part of it) as described in Article 2(i) of Directive 2008/57/EC in order: 
En teknisk spesifikasjon for samtrafikkevne (TSI) er en spesifikasjon som omfatter et delsystem (eller en del av det) som beskrevet i artikkel 2 bokstav i) i direktiv 2008/57/EF for å:
to ensure the interoperability of the rail system, and 
sikre samtrafikkevnen i jernbanesystemet, og
to meet the essential requirements. 
oppfylle de grunnleggende kravene.
See Article 2 of this Regulation. 
Se artikkel 2 i denne forordning.
The geographical scope of this TSI is the entire European Union’s rail system as set out in Article 1 of Directive 2008/57/EC, taking into account the limitations concerning the track gauge set out in Article 2. 
Det geografiske virkeområdet til denne TSI-en er hele jernbanesystemet i Den europeiske union, som beskrevet i artikkel 1 i direktiv 2008/57/EF, idet det tas hensyn til begrensningene vedrørende sporvidde fastsatt i artikkel 2.
lays down essential requirements for the part of the rolling stock subsystem concerned and for its interfaces vis-à-vis other subsystems (Chapter 3); 
angi grunnleggende krav for den delen av det aktuelle delsystemet for rullende materiell, og for dets grensesnitt mot andre delsystemer (kapittel 3),
establishes the functional and technical specifications to be met by the subsystem and its interfaces vis-à-vis other subsystems (Chapter 4). 
fastlegge funksjonsspesifikasjoner og tekniske spesifikasjoner som delsystemet og dets grensesnitt mot andre delsystemer skal oppfylle (kapittel 4),
determines the interoperability constituents and interfaces which must be covered by European specifications, including European standards, which are necessary to achieve interoperability within the rail system (Chapter 5); 
fastlegge hvilke samtrafikkomponenter og grensesnitt som må omfattes av europeiske spesifikasjoner, herunder europeiske standarder, som er nødvendige for å oppnå samtrafikkevne i jernbanesystemet (kapittel 5),
states, in each case under consideration, which procedures are to be used in order to assess the conformity or the suitability for use of the interoperability constituents and the ‘EC’ verification of the subsystems (Chapter 6); 
angi, for hvert enkelt tilfelle som vurderes, hvilke framgangsmåter som skal benyttes for å vurdere samtrafikkomponentenes samsvar eller bruksegnethet, og EF-verifiseringen av delsystemene (kapittel 6),
indicates the strategy for implementing the TSIs (Chapter 7); 
angi strategien for gjennomføring av TSI-ene (kapittel 7),
indicates, for the staff concerned, the professional qualifications and health and safety conditions at work that are required for the operation and maintenance of the above subsystem, as well as for the implementation of this TSI (Chapter 4). 
angi, med henblikk på det berørte personalet, hvilke faglige kvalifikasjoner som kreves, og hvilke vilkår for helse og sikkerhet på arbeidsplassen som må oppfylles for drift og vedlikehold av det ovennevnte delsystemet, og for gjennomføringen av denne TSI-en (kapittel 4).
SCOPE AND DEFINITION OF SUBSYSTEM 
VIRKEOMRÅDE OG DEFINISJON FOR DELSYSTEMET
This TSI is applicable to ‘freight wagons including vehicles designed to carry lorries’ as referred to in Annex I Section 1.2 to Directive 2008/57/EC taking into account the limitations as set out in Article 2. 
Denne TSI-en får anvendelse på «godsvogner, herunder kjøretøyer til transport av lastebiler» som nevnt i nr. 1.2 i vedlegg I til direktiv 2008/57/EF, idet det tas hensyn til begrensningene angitt i artikkel 2.
In the following this part of the subsystem rolling stock is called ‘freight wagon’ and belongs to the subsystem ‘rolling stock’ as set out in Annex II to Directive 2008/57/EC. 
Heretter vil denne delen av delsystemet rullende materiell bli kalt «godsvogn» og tilhøre delsystemet «rullende materiell» som angitt i vedlegg II til direktiv 2008/57/EF.
The other vehicles listed in point 1.2 of Annex I to Directive 2008/57/EC are excluded from the scope of this TSI; this is especially the case for mobile railway infrastructure construction and maintenance equipment and vehicles designed to carry 
De andre kjøretøyene oppført i nr. 1.2 i vedlegg I til direktiv 2008/57/EF, er utelukket fra virkeområdet til denne TSI-en; dette er særlig tilfellet når det gjelder mobilt utstyr til konstruksjon og vedlikehold av jernbaneinfrastruktur og kjøretøyer beregnet på transport av
motor vehicles with their passengers on board, or 
motorvogner med passasjerer om bord, eller
motor vehicles without passengers on board but intended to be integrated in passenger trains (car carriers). 
motorvogner uten passasjerer om bord, men beregnet på å inngå i passasjertog (biltransportvogner).
In the present TSI the following definitions are used: 
I denne TSI-en brukes følgende definisjoner:
A ‘unit’ is the generic term used to name the rolling stock. 
En «enhet» er den generelle termen som brukes til å benevne det rullende materiellet.
It is subject to the application of this TSI, and therefore subject to the EC verification procedure. 
Den er underlagt denne TSI-ens virkeområde, og er derfor underlagt framgangsmåten for EF-verifisering.
A unit can consist of: 
En enhet kan bestå av:
a ‘wagon’ that can be operated separately, featuring an individual frame mounted on its own set of wheels, or 
en «godsvogn» som kan kjøres separat, med en egen ramme montert på dens egen hjulsats, eller
a rake of permanently connected ‘elements’, those elements cannot be operated separately, or 
en togstamme med permanent sammenkoplede «elementer»; disse elementene kan ikke kjøres separat, eller
‘separate rail bogies connected to compatible road vehicle(s)’ the combination of which forms a rake of a rail compatible system. 
«separate boggier koplet til kompatible veigående kjøretøyer» hvis kombinasjon danner en togstamme i et system som er kompatibelt med jernbanetransport.
A ‘train’ is an operational formation consisting of several units. 
Et «tog» er en driftsmessig sammensetning som består av flere enheter.
The ‘design operating state’ covers all conditions under which the unit is intended to operate and its technical boundaries. 
Den «dimensjonerende driftstilstand» omfatter alle forhold som enheten er beregnet å skulle kjøre under, samt dens tekniske grenser.
This design operating state may go beyond the specifications of this TSI in order that units may be used together in a train on the network under the safety management system of a railway undertaking. 
Den dimensjonerende driftstilstand kan gå utenfor spesifikasjonene i denne TSI-en for at enheter skal kunne brukes sammen i et tog på det jernbanenettet som er underlagt et jernbaneforetaks sikkerhetsstyringssystem.
Article 4(1) of Directive 2008/57/EC states, that the rail system its subsystems and their interoperability constituents shall meet the relevant essential requirements. 
Ved artikkel 4 nr. 1 i direktiv 2008/57/EF er det fastsatt at jernbanesystemet, delsystemene og samtrafikkomponentene skal oppfylle de relevante grunnleggende kravene.
The essential requirements are set out in general terms in Annex III to Directive 2008/57/EC. 
De grunnleggende kravene er angitt i generelle vendinger i vedlegg III til direktiv 2008/57/EF.
Table 1 indicates the basic parameters specified in this TSI and their correspondence to the essential requirements as explained in Annex III to Directive 2008/57/EC. 
Tabell 1 viser de grunnleggende parametrene i denne TSI-en og deres forbindelse med de grunnleggende kravene angitt i vedlegg III til direktiv 2008/57/EF.
Basic parameters and their correspondence to the essential requirements 
Grunnleggende parametrer og deres forbindelse med de grunnleggende kravene
Environment protection 
Miljøvern
1.1.1, 
1.1.1,
1.1.3, 
1.1.3,
Characteristics of wheelsets 
Egenskaper for hjulsats
4.2.3.6.4 
4.2.3.6.4
4.2.3.6.5 
4.2.3.6.5
4.2.3.6.6 
4.2.3.6.6
Brake — Safety requirements 
Bremser — sikkerhetskrav
1.1.1, 1.1.3 
1.1.1, 1.1.3
4.2.4.3.1 
4.2.4.3.1
Brake — General functional requirements 
Bremser — generelle funksjonskrav
4.2.4.3.2.1 
4.2.4.3.2.1
Brake performance — In-service brake 
Bremseevne — driftsbrems
4.2.4.3.2.2 
4.2.4.3.2.2.
Brake performance — Parking brake 
Bremseevne — parkeringsbrems
4.2.4.3.3 
4.2.4.3.3
Brake — Thermal capacity 
Bremser - varmekapasitet
4.2.4.3.4 
4.2.4.3.4
Brake — Wheel slide protection (WSP) 
Bremser — glidevern (WSP)
4.2.6.1.2.1 
4.2.6.1.2.1.
Fire safety Barriers 
Brannsikring – brannsperrer
4.2.6.1.2.2 
4.2.6.1.2.2.
Fire safety Materials 
Brannsikring – materialer
4.2.6.1.2.3 
4.2.6.1.2.3.
Fire safety Cables 
Brannsikring – kabler
4.2.6.1.2.4 
4.2.6.1.2.4.
Fire safety — Flammable liquids 
Brannsikring – brennbare væsker
Protection against electric hazard 
Beskyttelse mot elektrisk fare
Attachment device for rear-end signal 
Festeinnretning for bakendesignal
The essential requirements 1.3.1, 1.4.1, 1.4.3, 1.4.4 and 1.4.5 of Annex III to Directive 2008/57/EC fall under the scope of other Union legislation. 
De grunnleggende kravene 1.3.1, 1.4.1, 1.4.3, 1.4.4 og 1.4.5 i vedlegg III til direktiv 2008/57/EF hører inn under virkeområdet til annet unionsregelverk.
The rail system, to which Directive 2008/57/EC applies and of which freight wagons form a part, is an integrated system whose consistency shall be verified. 
Det jernbanesystemet som direktiv 2008/57/EF får anvendelse på og som godsvogner er en del av, er et integrert system som krever verifisering når det gjelder ensartethet.
This consistency shall be checked in particular with regard to the specifications of the rolling stock subsystem and the compatibility with the network (Section 4.2), its interfaces in relation to the other subsystems of the rail system in which it is integrated (Sections 4.2 and 4.3), as well as the initial operating and maintenance rules (Sections 4.4 and 4.5) as requested by Article 18(3) of Directive 2008/57/EC. 
Denne ensartetheten skal kontrolleres særlig med hensyn til spesifikasjonene for delsystemet rullende materiell og kompatibiliteten med jernbanenettet (nr. 4.2), dets grensesnitt mot andre delsystemer i det jernbanesystemet der det er integrert (nr. 4.2 og 4.3), samt den første versjonen av reglene for drift og vedlikehold (nr. 4.4 og 4.5) slik det kreves i artikkel 18 nr. 3 i direktiv 2008/57/EF.
The technical file, as set out in Article 18(3) and Annex VI to Directive 2008/57/EC (Section 4.8), shall contain in particular design related values concerning the compatibility with the network. 
Den tekniske dokumentasjonen skal som angitt i artikkel 18 nr. 3 og i vedlegg VI til direktiv 2008/57/EF (nr. 4.8), inneholde særlig prosjekteringsrelaterte verdier om kompatibiliteten med jernbanenettet.
In light of the essential requirements in Chapter 3, the functional and technical specifications of the subsystem ‘rolling stock — freight wagons’ are grouped and sorted out in the following points of this Chapter: 
På bakgrunn av de grunnleggende kravene i kapittel 3 er funksjonsspesifikasjonene og de tekniske spesifikasjonene for delsystemet «rullende materiell - godsvogner» gruppert og ordnet i følgende punkter i dette kapittel:
Gauging and vehicle track interaction 
Lasteprofiler og samspill mellom kjøretøy og spor
System protection. 
Beskyttelsessystem.
Except where this is strictly necessary for the interoperability of the rail system and to meet the relevant essential requirements, the functional and technical specifications of the freight wagon and its interfaces do not impose the use of any particular technical solutions. 
Bortsett fra dersom dette er absolutt nødvendig for samtrafikkevnen til jernbanesystemet og for å oppfylle de relevante grunnleggende kravene, inneholder ikke funksjonsspesifikasjonene og de tekniske spesifikasjonene for godsvognen og dens grensesnitt krav om noen bestemte tekniske løsninger.
Innovative solutions, which do not fulfil the requirements specified in this TSI and/or which are not assessable as stated in this TSI, require new specifications and/or new assessment methods. 
Nyskapende løsninger som ikke oppfyller kravene angitt i denne TSI-en, og/eller som ikke kan vurderes som fastsatt i denne TSI-en, krever nye spesifikasjoner og/eller nye vurderingsmetoder.
In order to allow technological innovation, these specifications and assessment methods shall be developed by the process ‘innovative solution’ described in Chapter 6. 
For å gi rom for teknologisk nyskaping skal disse spesifikasjonene og vurderingsmetodene utarbeides ved hjelp av prosessen «nyskapende løsning» beskrevet i kapittel 6.
When the functional and technical specifications that are necessary in order to achieve interoperability and to meet the essential requirements, have not been developed concerning a particular technical aspect, this aspect is identified as an open point in the relevant point. 
Når de funksjonsspesifikasjonene og tekniske spesifikasjonene som er nødvendige for å oppnå samtrafikkevne og for å oppfylle de grunnleggende kravene, ikke er utarbeidet for et bestemt teknisk aspekt, identifiseres dette aspektet som et åpent punkt i det relevante punktet.
As required in Article 5(6) of Directive 2008/57/EC all open points are listed in Appendix A. 
Slik det kreves i artikkel 5 nr. 6 i direktiv 2008/57/EF, er alle åpne punkter oppført i tillegg A.
In Appendix C a set of conditions is specified. 
I tillegg C er det angitt en rekke vilkår.
The conformity with this set of conditions is optional. 
Det er valgfritt å oppfylle disse vilkårene.
If this option is selected, the conformity shall be assessed by a notified body within the EC verification procedure. 
Dersom det velges å oppfylle dem, skal samsvarsvurdering foretas av et meldt organ innenfor framgangsmåten for EF-verifisering.
In accordance with Article 5(5) of Directive 2008/57/EC, provision may be made for specific cases for each TSI. 
I samsvar med artikkel 5 nr. 5 i direktiv 2008/57/EF fastsettes bestemmelser om særlige tilfeller for hver TSI.
Such provisions are indicated in Chapter 7. 
Slike bestemmelser er angitt i kapittel 7.
As far as possible the assessment procedure for the requirements in Section 4.2 is defined in Chapter 6. 
I den grad det er mulig, er framgangsmåten for vurdering av kravene i nr. 4.2, definert i kapittel 6.
In these cases the text of Section 4.2 makes a reference to the corresponding points and sub points clauses of Chapter 6. 
I disse tilfellene viser teksten i nr. 4.2 til tilsvarende punkter og underpunkter i kapittel 6.
If for a particular basic parameter the separation of requirements and assessment procedures is not feasible, no reference is given. 
Dersom det for bestemte grunnleggende parametrer ikke er praktisk gjennomførbart å skille krav og framgangsmåter for vurdering, gis det ingen henvisning.
The end coupling is the mechanical interface between units forming a train. 
Endekoplingen er det mekaniske grensesnittet mellom enheter som utgjør et tog.
The coupling system shall be designed in a way that no human presence between the units to be coupled/uncoupled shall be required whilst either one unit is moving. 
Koplingssystemet skal være konstruert slik at det ikke kreves at det befinner seg personer mellom enhetene som skal koples til eller fra, når en av enhetene er i bevegelse.
End couplings shall be resilient and capable of withstanding the forces in accordance with the defined design operating state of the unit. 
Endekoplinger skal være fjærende og kunne motstå kreftene i samsvar med enhetens definerte dimensjonerende driftstilstand.
The inner coupling is the mechanical interface between elements forming a unit. 
Den indre koplingen er det mekaniske grensesnittet mellom elementer som utgjør en enhet.
The inner coupling shall be resilient and capable of withstanding the forces in accordance with the defined design operating state of the unit. 
Den indre koplingen skal være fjærende og kunne motstå kreftene i samsvar med enhetens definerte dimensjonerende driftstilstand.
The joint between two elements sharing the same running gear, is covered by point 4.2.2.2. 
Leddet mellom to elementer som har felles løpeverk, er omfattet av nr. 4.2.2.2.
The longitudinal strength of the inner coupling(s) shall be equal to or higher than the one of the end coupling(s) of the unit. 
Den eller de indre koplingenes styrke i lengderetningen skal være lik eller høyere enn styrken til enhetens endekopling(er).
The structure of a unit body, any equipment attachments and lifting and jacking points shall be designed such that no cracks, no significant permanent deformation or ruptures occur under the load cases defined in Chapter 5 of EN 12663-2:2010. 
Konstruksjonen til en vognkasse, all innfesting av utstyr og løfte- og hevepunkter skal være slik at det ikke forekommer sprekker, permanent deformasjon eller brister under belastningstilfellene definert i kapittel 5 i EN 12663-2:2010.
Joining techniques shall be deemed to be covered by the demonstration of conformity in accordance to point 6.2.2.1. 
Sammenføyningsteknikker skal anses å være omfattet av at det dokumenteres samsvar i samsvar med nr. 6.2.2.1.
The demonstration of conformity is described in point 6.2.2.1. 
Dokumentasjon av samsvar er beskrevet i nr. 6.2.2.1.
The jacking positions shall be marked on the unit. 
Hevepunktenes plassering skal være merket på enheten.
The marking shall comply with point 4.5.13 of EN 15877-1:2012. 
Merkingen skal være i samsvar med nr. 4.5.13 i EN 15877-1:2012.
The unit shall be designed so that all movable parts intended to close an aperture (access doors, tarpaulin, lids, hatches, etc.) are prevented against an unintentional movement of these parts. 
Enheten skal være utformet slik at utilsiktet bevegelse hindres for alle bevegelige deler beregnet på å lukke en åpning (inngangsdører, presenning, lokk, luker osv.).
Locking devices shall indicate their status (open/closed) and shall be visible outside the unit. 
Låseinnretningene skal vise om de er åpne eller lukket, og dette skal være synlig utenfra.
This point concerns the rules for calculation intended for sizing the rolling stock to run on one or several networks without interference risk. 
Dette punktet gjelder beregningsregler for dimensjonering av det rullende materiellet slik at det kan kjøre på ett eller flere jernbanenett uten risiko for konflikt med jernbaneinfrastrukturen.
The compliance of a unit with the intended reference profile including the reference profile for the lower part shall be established by one of the methods set out in EN 15273-2:2009. 
En enhets samsvar med den beregnede referanseprofilen, herunder referanseprofilen for den nedre delen, skal fastsettes med én av metodene angitt i EN 15273-2:2009.
The kinematic method, as described in EN 15273-2:2009 shall be used to establish conformity, if any, between the reference profile established for the unit and the respective target reference profiles G1, GA, GB and GC including those used for the lower part GIC1 and GIC2. 
Den kinematiske metoden, som beskrevet i EN 15273-2:2009, skal brukes til å fastsette samsvar, dersom slik forekommer, mellom den referanseprofilen som er fastsatt for enheten og de respektive målreferanseprofilene G1, GA, GB og GC, herunder de som brukes til nedre del GIC1 og GIC2.
The vertical loading characteristics of the unit shall be determined in order to check compatibility with the load carrying capacity of lines. 
Enhetens vertikale lasteegenskaper skal bestemmes for å kunne kontrollere samsvar med kompatibilitet med linjenes lastbærende evne.
The permissible payload a unit may carry, for axle loads up to and including 25 t, shall be determined by application of clauses 6.1 and 6.2 of EN 15528:2008. 
Den tillatte nyttelasten en enhet kan bære for aksellast til og med 25 t, skal bestemmes ved anvendelse av nr. 6.1 og 6.2 i EN 15528:2008.
If the unit is intended to be compatible with one or more of the following train detection systems, this compatibility shall be established according to the provisions of the Commission Decision 2012/88/EU : 
Dersom enheten er beregnet å skulle være kompatibel med ett eller flere av følgende togdeteksjonssystemer, skal denne kompatibiliteten fastsettes i samsvar med bestemmelsene i kommisjonsbeslutning 2012/88/EU( ):
train detection systems based on track circuits; 
togdeteksjonssystemer basert på sporfelt,
train detection systems based on axle counters; 
togdeteksjonssystemer basert på akseltellere,
train detection systems based on loop equipment. 
togdeteksjonssystemer basert på sløyfeutstyr.
It shall be possible to monitor the axle bearing condition either by: 
Det skal være mulig å overvåke aksellagertilstand enten ved:
line side detection equipment, or 
deteksjonsutstyr langs sporet, eller
on-board equipment. 
utstyr montert om bord.
If the unit is intended to be capable of being monitored by line side equipment on the 1435 mm track gauge network the unit shall be compliant with clauses 5.1 and 5.2 of EN 15437-1:2009 in order to ensure sufficient visibility. 
Dersom enheten er ment å skulle kunne overvåkes av utstyr langs sporet på jernbanenett med sporvidde 1435 mm, skal enheten oppfylle kravene i nr. 5.1 og 5.2 i EN 15437-1:2009 for å kunne sikret tilstrekkelig sikt.
For units intended to be operated on the networks with track gauges of 1524 mm, 1600 mm, 1668 mm, the corresponding values in Table 2 referring to the parameters of the standard EN 15437-1:2009 shall be applied. 
For enheter som er ment å trafikkere jernbanenett med sporviddene 1524 mm, 1600 mm eller 1668 mm, skal de tilsvarende verdiene i tabell 2 som viser til parametrene i standarden EN 15437-1:2009, anvendes.
Target and prohibitive zone for units intended to be operated on particular networks 
Målsone og forbudssone for enheter som skal trafikkere bestemte jernbanenett
Y TA 
Y TA
[mm] 
[mm]
W TA 
W TA
L TA 
L TA
Y PZ 
Y PZ
W PZ 
W PZ
L PZ 
L PZ
(both areas are relevant) 
(begge områder er relevant)
1080 ± 35 
1080 ± 35
The specifications of the design and the conformity assessment of on-board equipment is an open point in this TSI. 
Spesifikasjonene for konstruksjons- og samsvarsvurderingen av utstyr montert om bord, er et åpent punkt i denne TSI-en.
The unit shall be designed to ensure safe running on twisted track, taking into account specifically the transition phase between canted and level track and cross level deviations. 
Enheten skal være konstruert for å kjøre sikkert på vindskjeve spor, idet det særlig tas hensyn til overgangsfasen mellom spor med og uten overhøyde, og avvik fra sporets tverrprofil.
The demonstration of conformity is described in point 6.2.2.2. 
Dokumentasjon av samsvar er beskrevet i nr. 6.2.2.2.
The unit shall be designed to provide safe movement up to the maximum design speed. 
Enheten skal være konstruert for å gi sikker trafikk opp til høyeste konstruksjonshastighet.
The running dynamic behaviour of a unit shall be proven either by: 
En enhets dynamiske egenskaper under kjøring, skal bevises enten ved:
following the procedures set out in Chapter 5 of EN 14363:2005, or 
å følge framgangsmåtene angitt i kapittel 5 i EN 14363:2005, eller
performing simulations using a validated model. 
å foreta simuleringer ved hjelp av en validert modell.
The demonstration of conformity is described in point 6.2.2.3. 
Dokumentasjon av samsvar er beskrevet i nr. 6.2.2.3.
For units equipped with running gear assessed on interoperability constituent level in accordance with point 6.1.2.1, a specific test or simulation on subsystem level is not required. 
For enheter utstyrt med løpeverk vurdert på samtrafikkomponentnivå i samsvar med nr. 6.1.2.1, er det ikke nødvendig med en særlig prøving eller simulering på delsystemnivå.