natgillin/translations-raw huggingface dataset:
However, national approval procedures for motor vehicles which have already obtained a national approval in another Member State and for motor vehicles that were already registered in another Member State, must comply with Articles 28 and 30 of the EC Treaty. 
Framgangsmåtene for nasjonal godkjenning av motorvogner som allerede er godkjent i en annen medlemsstat, og av motorvogner som allerede har vært registrert i en annen medlemsstat, må imidlertid være i samsvar med EF-traktatens artikkel 28 og 30.
According to the jurisprudence of the Court of Justice, the existence of such national procedures is, as such, not necessarily contrary to these Articles. 
I henhold til Domstolens rettspraksis er forekomsten av slike nasjonale framgangsmåter ikke nødvendigvis i strid med nevnte artikler.
Yet, these approvals must at least fulfill the following procedural conditions to comply with Articles 28 and 30 of the EC Treaty ( ): 
Disse godkjenningene må imidlertid minst oppfylle følgende saksbehandlingskrav for å være i samsvar med EF-traktatens artikkel 28 og 30( ):
Judgment of the Court of Justice of 22 January 2002, Canal Satélite Digital SL v Adminstración General del Estado, and Distribuidora de Televisión Digital SA (DTS), Case C-390/99, ECR2002, p. I-00607. 
Domstolens dom av 22. januar 2002, Canal Satélite Digital SL mot Adminstración General del Estado, med deltakelse av Distribuidora de Televisión Digital SA (DTS), sak C-390/99, samling 2002, s. I-00607.
the national approval procedures must, in any event, be based on objective, non-discriminatory criteria which are known in advance, in such a way as to circumscribe the exercise of the national authorities' discretion, so that it is not used arbitrarily; 
De nasjonale framgangsmåtene for godkjenning må under alle omstendigheter bygge på objektive kriterier som ikke innebærer forskjellsbehandling, og som er kjent på forhånd, slik at de nasjonale myndighetenes skjønnsutøvelse avgrenses og ikke brukes vilkårlig.
such procedures may not duplicate controls which have already been carried out in the context of other procedures, either in the same State or in another Member State. 
Slike framgangsmåter kan ikke innebære gjentakelse av kontroller som allerede er foretatt innenfor rammen av en annen framgangsmåte, enten i samme medlemsstat eller en annen medlemsstat.
It follows that national authorities are not entitled to require technical tests when those tests have already been carried out in another Member State and their results are available to the authorities, or at their request may be placed at their disposal. 
Det følger av dette at nasjonale myndigheter ikke har rett til å kreve at det foretas tekniske prøvinger dersom de samme prøvingene allerede er gjennomført i en annen medlemsstat, og dersom resultatene av disse er tilgjengelige for myndighetene eller på anmodning kan stilles til rådighet for dem.
This requires an active approach on the part of the national body to which an application is made for approval of a motor vehicle or recognition, in that context, of the equivalence of an approval certificate issued by an approval body of another Member State. 
Dette krever en aktiv holdning hos det nasjonale organet som mottar en søknad om godkjenning av en motorvogn eller om anerkjennelse i denne forbindelse av likeverdigheten av et sertifikat utstedt av et godkjenningsorgan i en annen medlemsstat.
Further, such an active approach is also required, where appropriate, of the latter body, and in this respect it is for the Member States to ensure that the competent approval bodies cooperate with each other with a view to facilitating the procedures to be followed to obtain access to the national market of the importing Member State ( ); 
En slik aktiv holdning bør eventuelt også inntas av sistnevnte organ, og i denne sammenheng påhviler det medlemsstatene å sikre at vedkommende godkjenningsorganer samarbeider med hverandre med sikte på å forenkle de framgangsmåtene som skal følges for å få adgang til det nasjonale markedet i importmedlemsstaten( ).
Judgment of the Court of Justice of 10 November 2005, Commission of the European Communities v Portuguese Republic, Case C-432/03, ECR 2005, p. I-09665. 
Domstolens dom av 10. november 2005, Kommisjonen for De europeiske fellesskap mot Republikken Portugal, sak C-432/03, samling 2005, s. I-09665.
the procedure must be one which is readily accessible and can be completed within a reasonable time, and, if it leads to a refusal, the decision of refusal must be open to challenge before the courts. 
Framgangsmåten må være lett tilgjengelig og kunne fullføres innen rimelig tid, og dersom den fører til et avslag, må avslaget kunne bringes inn for domstolene.
The procedure must be expressly provided for in a measure of general application which is binding on the national authorities. 
Framgangsmåten må være uttrykkelig fastsatt i en alminnelig rettsakt som er bindende for de nasjonale myndigheter.
The technical requirements of the receiving Member State must not unnecessarily require the motor vehicle to be modified. 
De tekniske kravene i bestemmelsesstaten skal ikke omfatte unødige krav om endring av motorvognen.
The fact that the motor vehicle was already registered in another Member State means that its competent authorities considered that the motor vehicle satisfied the technical requirements applicable there. 
Det faktum at motorvognen allerede har vært registrert i en annen medlemsstat, innebærer at vedkommende myndigheter i den medlemsstaten anså at motorvognen oppfylte de gjeldende tekniske kravene der.
The approval of a motor vehicle already approved in another Member State, whether the vehicle was already registered or not, may therefore only be refused by the competent national authorities if the motor vehicle poses a genuine risk to public health. 
En motorvogn som allerede er godkjent i en annen medlemsstat, uansett om den allerede har vært registrert eller ikke, kan derfor bare nektes godkjent av vedkommende nasjonale myndigheter dersom motorvognen utgjør en faktisk risiko for menneskers helse.
According to the jurisprudence of the Court of Justice, the Member States, in exercising their discretion relating to the protection of public health, must comply with the principle of proportionality. 
I henhold til Domstolens rettspraksis må medlemsstatene ved utøvelsen av sitt skjønn når det gjelder vern av menneskers helse, overholde forholdsmessighetsprinsippet.
The means which they choose must therefore be confined to what is actually necessary to ensure the safeguarding of public health or to satisfy overriding requirements regarding, for example, road safety, and they must be proportional to the objective thus pursued, which could not have been attained by measures less restrictive of intra-Community trade ( ). 
De tiltak de velger å treffe, må derfor være begrenset til det som er faktisk nødvendig for å sikre vern av menneskers helse eller for å oppfylle ufravikelige krav til for eksempel trafikksikkerhet, og de må stå i forhold til det målet som etterstrebes, som ikke kunne vært nådd med tiltak med mindre restriktiv virkning på handelen innenfor Fellesskapet( ).
Since Article 30 of the EC Treaty provides for an exception, to be interpreted strictly ( ), to the rule of free movement of goods within the Community, it is for the national authorities which invoke it to show in each case that the application of their rules is necessary to give effective protection to the interests referred to in Article 30 of the EC Treaty and, in particular, that the approval of the motor vehicle in question poses a real risk to human health or road safety. 
Ettersom EF-traktatens artikkel 30 er et unntak, som skal tolkes restriktivt( ), fra regelen om fritt varebytte innenfor Fellesskapet, påhviler det de nasjonale myndighetene som påberoper seg dette unntaket, å vise i hvert enkelt tilfelle at deres regler er nødvendige for å sikre effektivt vern av interessene nevnt i EF-traktatens artikkel 30, og særlig at godkjenningen av den berørte motorvognen utgjør en faktisk risiko for menneskers helse eller for trafikksikkerheten.
Judgment of the Court of Justice of 5 February 2004, Commission of the European Communities v French Republic, Case C-24/00. 
Domstolens dom av 5. februar 2004, Kommisjonen for De europeiske fellesskap mot Republikken Frankrike, sak C-24/00.
ECR 2004, p. I-01277. 
Samling 2004, s. I-01277.
Judgment of the Court of Justice of 5 February 2004, Criminal proceedings against John Greenham and Léonard Abel, Case C-95/01. 
Domstolens dom av 5. februar 2004, straffesak mot John Greenham og Léonard Abel, sak C-95/01.
It cannot reasonably be argued that the mere fact that a vehicle has been approved according to the rules of another Member State and possibly (but not necessarily) has certain technical characteristics that differ from those laid down in the law of the Member State of destination or from those of the equivalent type approval in that State constitutes a serious risk to human health and life or to the environment. 
Det at et kjøretøy er godkjent i samsvar med reglene i en annen medlemsstat og muligens (men ikke nødvendigvis) har visse tekniske egenskaper som avviker fra dem som er fastsatt i bestemmelsesmedlemsstatens lovgivning, eller fra dem som gjelder for den tilsvarende typegodkjenningen i den staten, kan ikke i seg selv rimelig hevdes å utgjøre en alvorlig risiko for menneskers helse eller for miljøet.
In practice, this requires that the competent authorities of the receiving Member State take the following steps: 
I praksis innebærer det at vedkommende myndigheter i bestemmelsesmedlemsstaten må treffe følgende tiltak:
the technical characteristics of a motor vehicle previously approved and registered in another Member State should first be assessed in the light of the technical rules in force in the receiving Member State. 
De tekniske egenskapene til en motorvogn som tidligere er godkjent og registrert i en annen medlemsstat, bør først vurderes på bakgrunn av de gjeldende tekniske reglene i bestemmelsesmedlemsstaten.
However, not on the basis of the current rules in force, but on the basis of the rules which were in force (in the receiving Member State) at the moment of approval in the Member State of origin; 
Vurderingen bør imidlertid ikke bygge på de någjeldende reglene, men på de reglene som gjaldt (i bestemmelsesmedlemsstaten) da motorvognen ble godkjent i opprinnelsesstaten.
the competent authorities must take into account the test and certificates issued by the competent authorities of other Member States and by the manufacturer ( ). 
Vedkommende myndigheter må ta hensyn til prøvinger foretatt og sertifikater utstedt av vedkommende myndigheter i andre medlemsstater og av produsenten( ).
Additional tests may only be imposed when they are necessary to provide the competent authorities with information that cannot be found on the certificates; 
Det kan bare kreves ytterligere prøvinger dersom de er nødvendige for å gi vedkommende myndigheter opplysninger som mangler på sertifikatene.
Judgment of the Court of Justice of 16 October 2003, Commission of the European Communities v Italian Republic, Case C-455/01, ECR 2003, p. I-12023. 
Domstolens dom av 16. oktober 2003, Kommisjonen for De europeiske fellesskap mot Republikken Italia, sak C-455/01, samling 2003, s. I-12023.
on that basis, competent authorities will determine on which points the motor vehicle is not in conformity with the technical rules applicable in the receiving Member State at the moment of the first approval of the vehicle in the EU; 
På grunnlag av dette avgjør vedkommende myndigheter på hvilke punkter motorvognen ikke er i samsvar med de tekniske kravene som gjaldt i bestemmelsesmedlemsstaten da kjøretøyet første gang ble godkjent i EU.
the competent authorities may then only apply national technical rules which are proportionate in the light of one of the imperative reasons recognised by the Court as mandatory requirements or mentioned in Article 30 of the EC Treaty. 
Vedkommende myndigheter kan deretter bare anvende nasjonale tekniske regler som er forholdsmessige i lys av et av de tvingende hensyn som Domstolen har anerkjent som obligatoriske krav, eller som er nevnt i EF-traktatens artikkel 30.
It should be emphasised that applying disproportionate national technical rules to the specific motor vehicle would infringe Community law which, in any event, takes precedence over national law. 
Det bør understrekes at dersom tekniske regler som ikke overholder forholdsmessighetsprinsippet, anvendes på den aktuelle motorvognen, er dette i strid med fellesskapsretten, som under alle omstendigheter går foran nasjonal lovgivning.
Roadworthiness testing of used vehicles 
Teknisk kontroll av brukte kjøretøyer
The objective of roadworthiness testing is to verify that the specific motor vehicle is actually in a good state of repair at the moment of registration. 
Målet med den tekniske kontrollen er å kontrollere at motorvognen faktisk er i god stand på registreringstidspunktet.
However, the fact that a motor vehicle has been used on public roads since the last roadworthiness test may justify roadworthiness testing upon registration in another Member State. 
Dersom en motorvogn har vært brukt på offentlig vei siden forrige tekniske kontroll, kan dette imidlertid være en begrunnelse for å foreta ny teknisk kontroll ved registrering i en annen medlemsstat.
According to the jurisprudence of the Court of Justice ( ), Member States may therefore require that motor vehicles previously registered in the same or in another Member State undergo roadworthiness testing prior to registration, provided that this inspection is obligatory for any transfer of ownership of any similar motor vehicle or for any change of holder of the registration certificate, regardless whether the motor vehicle was registered in the same or in another Member State. 
I henhold til Domstolens rettspraksis( ) kan medlemsstatene derfor kreve at motorvogner som tidligere er registrert i den samme eller en annen medlemsstat, gjennomgår teknisk kontroll før registrering, forutsatt at denne kontrollen er obligatorisk ved enhver overdragelse av eiendomsretten til alle lignende motorvogner og ved enhver endring av vognkortets innehaver, uansett om motorvognen ble registrert i den samme eller i en annen medlemsstat.
Roadworthiness testing prior to registration must at least fulfill the same procedural conditions as the approval of the technical characteristics of the motor vehicle, namely: 
Den tekniske kontrollen før registrering må oppfylle minst de samme saksbehandlingskravene som godkjenningen av en motorvogns tekniske egenskaper, det vil si:
Judgment of the Court of Justice of 12 June 1986, Bernhard Schloh v Auto contrôle technique SPRL, Case C 50/85, ECR 1986, p. I-01855, points 14-16; 
Domstolens dom av 12. juni 1986, Bernhard Schloh mot Auto contrôle technique SPRL, sak C50/85, samling 1986, s. I-01855, premiss 14–16,
Case C-451/99, points 62 — 64. 
sak C-451/99, premiss 62–64.
it must be based on objective, non-discriminatory criteria which are known in advance, in such a way as to circumscribe the exercise of the national authorities' discretion, so that it is not used arbitrarily; 
Den må bygge på objektive kriterier som ikke innebærer forskjellsbehandling, og som er kjent på forhånd, slik at de nasjonale myndigheters skjønnsutøvelse avgrenses og ikke brukes vilkårlig.
roadworthiness testing may not duplicate controls which have already been carried out in the context of other procedures, either in the same State or in another Member State. 
Den tekniske kontrollen kan ikke innebære gjentakelse av kontroller som allerede er foretatt innenfor rammen av en annen framgangsmåte, enten i samme medlemsstat eller en annen medlemsstat.
When a vehicle has undergone roadworthiness testing in a Member State, the principle of equivalence and mutual recognition laid down by Article 3(2) of Council Directive 96/96/EC ( ) requires all the other Member States to recognise the certificate issued on that occasion, without that preventing them from requiring any additional tests usually carried out for the purposes of registration in their territory, provided those tests are not already covered by that certificate ( ); 
Når et kjøretøy har gjennomgått en teknisk kontroll i en medlemsstat, skal alle andre medlemsstater, i henhold til prinsippet om likeverdighet og gjensidig anerkjennelse fastsatt i artikkel 3 nr. 2 i rådsdirektiv 96/96/EF( ), anerkjenne det sertifikatet som ble utstedt i den forbindelse, uten at dette hindrer dem i å kreve eventuelle ytterligere kontroller som vanligvis foretas ved registrering på deres territorium, forutsatt at disse kontrollene ikke allerede omfattes av nevnte sertifikat( ).
the Commission is of the opinion that the roadworthiness testing procedure must be one that is readily accessible and can be completed within a reasonable time. 
Kommisjonen mener at framgangsmåten for teknisk kontroll må være lett tilgjengelig og kunne gjennomføres innen rimelig tid.
To restrict roadworthiness testing for imported vehicles to specific and separately designated control stations can constitute an obstacle to trade between Member States. 
Å begrense den tekniske kontrollen av importerte kjøretøyer til bestemte og særlig utpekte kontrollstasjoner kan utgjøre en hindring for handelen mellom medlemsstatene.
The registration of the motor vehicle 
Registrering av motorvogner
By registering the motor vehicle, the Member State authorises its entry into service in road traffic, involving the identification of the motor vehicle and the issuing to it of a registration number. 
Ved å registrere motorvognen gir medlemsstaten tillatelse til at den tas i bruk i veitrafikk, som omfatter identifikasjon av motorvognen og tildeling av et registreringsnummer.
First registration of motor vehicles 
Første registrering av motorvogner
For new EC type-approved motor vehicles purchased in another Member State, the Member State of registration must request, besides specific personal data of the person or organisation seeking the registration under harmonised Community code C ( ), the EC certificate of conformity ( ). 
For nye EF-typegodkjente motorvogner som er kjøpt i en annen medlemsstat, må registreringsmedlemsstaten, i tillegg til særskilte personopplysninger om den personen eller organisasjonen som søker registrering under harmonisert fellesskapskode C( ), be om EF-samsvarssertifikatet( ).
As set out in Annexes I and II to Directive 1999/37/EC. 
Som fastsatt i vedlegg I og II til direktiv 1999/37/EF.
For non EC type-approved vehicles, the Member State may request presentation of the relevant national type-approval or national individual approval certificates (see section 3.3.2). 
For kjøretøyer som ikke er EF-typegodkjent, kan medlemsstatene be om at de relevante nasjonale typegodkjenningene eller nasjonale individuelle godkjenningsdokumentene framlegges (se nr. 3.3.2).
The Commission holds the view that Member States are entitled to check at the moment of registration whether VAT has been correctly paid. 
Kommisjonen mener at medlemsstatene ved registrering har rett til å kontrollere om merverdiavgiften er betalt korrekt.
For VAT purposes, there are two possibilities: 
Når det gjelder merverdiavgift, er det to muligheter:
the motor vehicle is "new", where the supply takes place either within six months of the date of first entry into service or where the vehicle has travelled for no more than 6000 kilometres. 
Motorvognen er «ny», dvs. levering skjer innen seks måneder etter at den ble tatt i bruk for første gang, eller motorvognen har kjørt høyst 6 000 kilometer.
VAT will be due in the Member State to which the vehicle is moved according to Article 2 of Council Directive 2006/112/EC of 28 November 2006 on the common system of value added tax ( ) (the VAT Directive). 
Merverdiavgift skal betales i den medlemsstaten som motorvognen transporteres til, i samsvar med artikkel 2 i rådsdirektiv 2006/112/EF av 28. november 2006 om det felles merverdiavgiftssystem( ) (merverdiavgiftsdirektivet).
The supply of new means of transport is exempted in the Member State of origin where the trader is established (Article 138(2)(a) of the VAT Directive). 
Levering av nye transportmidler er fritatt i den opprinnelsesmedlemsstaten der forhandleren er etablert (artikkel 138 nr. 2 bokstav a) i merverdiavgiftsdirektivet).
According to this provision, to get this exemption, it will have to be justified that the new mean of transport is dispatched or transported to the customer, by or on behalf of the vendor or the customer, at a destination outside the Member State of origin but within the Community; 
I henhold til denne bestemmelsen må det, for at nevnte fritak skal innvilges, godtgjøres at det nye transportmiddelet er sendt eller transportert til kunden av selgeren eller kunden eller for deres regning, til et bestemmelsessted utenfor opprinnelsesmedlemsstaten, men innenfor Fellesskapet.
VAT will be due in the Member State where the trader is established. 
Merverdiavgiften skal betales i den medlemsstaten der forhandleren er etablert.
When the car trader has bought the car from an initial buyer who, in particular, did not deduct VAT included in the purchase price of the motor vehicle, the special scheme on second-hand goods (the margin scheme) will be applicable (Article 312 et seq. of the VAT Directive). 
Dersom bilforhandleren har kjøpt bilen fra den første kjøperen, som ikke trakk fra merverdiavgiften som inngikk i innkjøpsprisen for motorvognen, får den særlige ordningen for brukte varer (fortjenestemarginordningen) anvendelse (artikkel 312 og følgende i merverdiavgiftsdirektivet).
When a private individual sells his motor vehicle, it can be, for VAT purposes, 
Når en privatperson selger sin motorvogn, kan den med hensyn til merverdiavgift være
"New "(for the definition of the new vehicle see in point a. above). 
«ny» (se definisjonen av ny motorvogn i bokstav a) over).
In that case VAT will be due in the Member State to which the vehicle is moved. (Article 2 of the VAT Directive). 
I så fall skal merverdiavgiften betales i den medlemsstaten som motorvognen transporteres til (artikkel 2 i merverdiavgiftsdirektivet).
To avoid double taxation, the private individual who has sold the "new car "is entitled to deduct or to be refunded of VAT included in the purchase price in the Member State of origin, up to an amount not exceeding the amount of VAT which he would be liable if the supply were taxable in the Member State of origin (Article 172 of the VAT Directive). 
For å unngå dobbeltbeskatning har den privatpersonen som har solgt den «nye» bilen, rett til å trekke fra eller få tilbakebetalt den merverdiavgift som inngår i innkjøpsprisen i opprinnelsesmedlemsstaten, men høyst det beløp han skulle ha betalt i merverdiavgift dersom leveringen var avgiftspliktig i opprinnelsesstaten (artikkel 172 i merverdiavgiftsdirektivet).
Not "new". 
ikke «ny»:
The transaction is outside the scope of VAT. 
Transaksjonen omfattes ikke av merverdiavgift.
No VAT will be due. 
Merverdiavgift skal ikke betales.
The Commission considers that national authorities may also require, at the moment of registration, proof of insurance coverage. 
Kommisjonen mener at nasjonale myndigheter ved registrering også kan kreve bevis på at motorvognen er forsikret.
Motor vehicles previously registered in another Member State 
Motorvogner som tidligere er registrert i en annen medlemsstat
For motor vehicles previously registered in another Member State, the Member State of registration may only request the submission of the following documents: 
For motorvogner som tidligere har vært registrert i en annen medlemsstat, kan registreringsmedlemsstaten bare be om at følgende dokumenter framlegges:
The original or a copy of the non-harmonised registration certificate issued in another Member State: Many vehicles registered before 2004 still carry the non-harmonised registration certificate. 
Originalen eller en kopi av det ikke-harmoniserte vognkortet utstedt i en annen medlemsstat: Mange kjøretøyer registrert før 2004 har fortsatt det ikke-harmoniserte vognkortet.