natgillin/translations-raw huggingface dataset:
security certificates in accordance with ISO 20828 shall be used for mutual authentication of independent operators and manufacturers; 
Sikkerhetssertifikater i samsvar med ISO 20828 skal anvendes for gjensidig autentisering av uavhengige aktører og produsenter.
the independent operator’s private key shall be protected by secure hardware. 
Den uavhengige aktørens private kode skal være beskyttet av sikker maskinvare.
The Forum on Access to Vehicle Information provided for by paragraph 9 of Article 13 will specify the parameters for fulfilling these requirements according to the state-of-the-art. 
Forumet for tilgang til informasjon om kjøretøyer fastsatt ved artikkel 13 nr. 9, skal angi parametrene for å oppfylle disse kravene i samsvar med det nåværende utviklingstrinn i teknikken.
The independent operator shall be approved and authorised for this purpose on the basis of documents demonstrating that they pursue a legitimate business activity and have not been convicted of relevant criminal activity. 
Den uavhengige aktøren skal godkjennes og autoriseres til dette formål på grunnlag av dokumentasjon som viser at de utøver lovlig virksomhet, og at de ikke har vært straffet for noen relevant kriminell handling.
Reprogramming of control units of vehicles manufactured later than 31 August 2010 shall be conducted in accordance with either ISO 22900 or SAE J2534, regardless of the date of type approval. 
Omprogrammering av styreenheter i kjøretøyer produsert etter 31. august 2010, skal skje i samsvar med enten ISO ISO 22900 eller SAE J2534, uansett datoen for typegodkjenning.
For the validation of the compatibility of the manufacturer-specific application and the vehicle communication interfaces (VCI) complying to ISO 22900 or SAE J2534, the manufacturer shall offer either a validation of independently developed VCIs or the information, and loan of any special hardware, required for a VCI manufacturer to conduct such validation himself. 
For å validere kompatibiliteten mellom det produsentspesifikke programmet og grensesnittene for kjøretøykommunikasjon (vehicle communication interfaces, VCI), som er i samsvar med ISO 22900 eller SAE J2534, skal produsenten tilby enten en validering av uavhengig utviklede grensesnitt eller de opplysninger og utlån av eventuelt særskilt maskinvare som kreves for at en grensesnittprodusent selv skal kunne gjøre en slik validering.
The conditions of Article 7(1) of Regulation (EC) No 715/2007 apply to fees for such validation or information and hardware. 
Vilkårene i artikkel 7 nr. 1 i forordning (EF) nr. 715/2007 får anvendelse på gebyrer for slik validering eller for opplysninger og maskinvare.
For vehicles manufactured before 1 September 2010 the manufacturer may offer either full reprogramming in accordance with ISO 22900 or SAE J2534 or reprogramming via the sale or lease of its own proprietary tool. 
For kjøretøyer produsert før 1. september 2010 kan produsenten tilby enten fullstendig omprogrammering i samsvar med ISO 22900 eller SAE J2534 eller omprogrammering via salg eller utleie av eget navnebeskyttet verktøy.
In the latter case independent operators must get access in a non-discriminatory, prompt and proportionate way, and the tool must be provided in a usable form. 
I sistnevnte tilfelle skal uavhengige aktører få tilgang raskt, i rimelig omfang og uten forskjellsbehandling, og verktøyet skal være anvendelig.
The provisions of Article 7 of Regulation (EC) No 715/2007 shall apply to fees for the access to these tools.’; 
Bestemmelsene i artikkel 7 i forordning (EF) nr. 715/2007 får anvendelse på gebyrer for tilgang til disse verktøyene.»
Manufacturers shall establish fees for hourly, daily, monthly, annual and per-transaction access to their repair and maintenance information websites, which are reasonable and proportionate.’; 
Produsentene skal fastsette rimelige og forsvarlige gebyrer for tilgang per time, per dag, per måned, per år og per transaksjon til nettsteder med reparasjons- og vedlikeholdsopplysninger.»
‘For the purposes of this point these situations are presumed to occur, if the applicable NO x emission limit of Table 1 of Annex I to Regulation (EC) No 715/2007, multiplied by a factor of 1,5, is exceeded. 
«For dette punktets formål antas slike situasjoner å oppstå dersom de gjeldende grenseverdiene for NO x -utslipp i tabell 1 i vedlegg I til forordning (EF) nr. 715/2007, multiplisert med en faktor på 1,5, overskrides.
By way of exception, for a vehicle approved to the interim Euro 6 OBD threshold limits of point 2.3.2 of Annex XI to this Regulation, those situations are presumed to occur if the applicable NO x emission limit of Table 2 of Annex I to Regulation (EC) No 715/2007 is exceeded by 100 mg or more. 
For et kjøretøy som er godkjent i henhold til de midlertidige OBD-grenseverdiene for Euro 6 i nr. 2.3.2 i vedlegg XI til denne forordning, antas slike situasjoner unntaksvis å oppstå dersom de gjeldende grenseverdiene for NO x -utslipp i tabell 2 i vedlegg I til forordning (EF) nr. 715/2007, overskrides med 100 mg eller mer.
NO x emissions during the test to demonstrate compliance with these requirements shall be not more than 20 % higher than the values referred to in the first and second sentence.’; 
NO x -utslipp under en prøving av om disse kravene overholdes, skal høyst være 20 % høyere enn verdiene nevnt i første og annet punktum.»
Where reference is made to this point, non-erasable Parameter Identifiers (PID) shall be stored identifying the reason for and the distance travelled by the vehicle during the inducement system activation. 
Når det vises til dette nummer, skal en uslettelig parameteridentifikator (PID) lagres for å identifisere årsaken til at systemet for motivering av fører ble aktivert og den strekningen kjøretøyet har tilbakelagt mens systemet for motivering av fører har vært aktivert.
The vehicle shall retain a record of the PID for at least 800 days or 30000 km of vehicle operation. 
Kjøretøyet skal oppbevare et register over parameteridentifikatoren i minst 800 dager eller 30 000 km kjøretøydrift.
The PID shall be made available via the serial port of a standard diagnostic connector upon request of a generic scan tool according to the provisions of point 6.5.3.1 of Appendix 1 to Annex 11 to UN/ECE Regulation No 83 and point 2.5 of Appendix 1 to Annex XI to this Regulation. 
Opplysningene om PID skal være tilgjengelige via serieporten til det standardiserte uttaket for diagnoseverktøy når et standard skanneverktøy ber om det, i samsvar med bestemmelsene i nr. 6.5.3.1 i tillegg 1 vedlegg 11 til UN-ECE-reglement nr. 83 og nr. 2.5 i tillegg 1 til vedlegg XI til denne forordning.
From the dates referred to in Article 17, the information stored in the PID shall be linked to the period of cumulated vehicle operation, during which it has occurred, with an accuracy of not less than 300 days or 10000 km.’; 
Fra datoene nevnt i artikkel 17 skal opplysningene som er lagret om PID, kobles til varigheten av den samlede kjøretøydriften hvor dette har skjedd, med en nøyaktighet på minst 300 dager eller 10 000 km.»
in Annex XVIII, point 3.4.8 is replaced by the following: 
I vedlegg XVIII skal nr. 3.4.8 lyde:
km (according to Annex 9 to UN/ECE Regulation No 101)’. 
km (i samsvar med vedlegg 9 til UN-ECE-reglement nr. 101)».
This Annex sets out the tailpipe emissions and OBD (inclusive IUPR M ) in-service conformity requirements for vehicles type approved to this Regulation. 
Ved dette vedlegg fastsettes kravene til eksosutslipp og OBD (herunder IUPR M ) for samsvar for kjøretøyer i bruk som er typegodkjent i samsvar med denne forordning.
AUDIT OF IN-SERVICE CONFORMITY 
SAMSVARSKONTROLL AV KJØRETØYER I BRUK
The figure referred to in point 9 of Appendix 2 to this Annex and Figure 4/2 of Appendix 4 to UN/ECE Regulation No 83 (for tailpipe emissions only) illustrates the procedure for in-service conformity checking. 
Figuren nevnt i nr. 9 i tillegg 2 til dette vedlegg og figur 4/2 i tillegg 4 til UN-ECE-reglement nr. 83 (bare for eksosutslipp), viser framgangsmåten for samsvarskontroll av kjøretøyer i bruk.
The information shall detail the frequency and substance of faults for emissions-related components and systems. 
Opplysningene skal gi en detaljert beskrivelse av hvor ofte feil inntreffer i utslippsrelaterte deler og systemer, samt angi type feil.
Parameters defining the tailpipe emissions in-service family 
Parametrer som definerer eksosutslipp i en gruppe av kjøretøyer i bruk
configuration of the cylinder block (in-line, V, radial, horizontally opposed, other. 
motorblokkens oppbygging (rekkemotor, V-motor, stjernemotor, bokserkonfigurasjon, annet).
exhaust gas recirculation (with or without, cooled or non-cooled); and 
eksosresirkulering (med eller uten, kjølt eller ikke-kjølt), og
where appropriate, the list of vehicle types covered within the manufacturer’s information, i.e. for tailpipe emissions, the in-service family group in accordance with point 2.4, and for OBD and IUPR M , the OBD family in accordance with Appendix 2 to Annex XI; 
eventuelt listen over kjøretøytyper som omfattes av produsentens opplysninger, dvs. for eksosutslipp, gruppen av kjøretøyer i bruk i samsvar med nr. 2.4, og for OBD og IUPR M , OBD-gruppen i samsvar med tillegg 2 til vedlegg XI,
the vehicle identification number (VIN) codes applicable to these vehicle types within the family (VIN prefix); 
koder for kjøretøyets understellsnummer (VIN) som gjelder kjøretøytypene i gruppen (VIN-prefiks),
the numbers of the type-approvals applicable to these vehicle types within the family, including, where applicable, the numbers of all extensions and field fixes/recalls (re-works); 
numrene til typegodkjenningene som gjelder for kjøretøytypene i gruppen, herunder eventuelt numrene til alle utvidelser og feilrettinger/tilbakekallinger (endringer),
the manufacturer’s acceptance/rejection criteria for the family group; 
produsentens godkjennings-/avvisningskriterier for gruppen av kjøretøyer,
tyres fitted (tailpipe emissions only); 
monterte dekk (bare eksosutslipp),
date of test/download, 
prøvingsdato/nedlastingsdato,
location of test/download, 
prøvingssted/nedlastingssted,
distance indicated on vehicle odometer; 
tilbakelagt strekning angitt på kjøretøyets kilometerteller,
test data for tailpipe emissions only: 
prøvingsdata (bare for eksosutslipp):
test data for IUPR M only: 
prøvingsdata (bare for IUPR M ):
all required data downloaded from the vehicle, 
alle påkrevde data lastet ned fra kjøretøyet,
For each monitor to be reported the in-use-performance ratio IUPR M ; 
for hver overvåkingsenhet som skal rapporteres, forholdet for ytelse i bruk IUPR M ,
records of indication from the OBD system; 
opplysninger fra OBD-systemet,
for IUPR M sampling, the following: 
for IUPR M -prøvetaking, følgende:
The average of in-use-performance ratios IUPR M of all selected vehicles for each monitor according to points 3.1.4 and 3.1.5 of Appendix 1 to Annex XI, 
gjennomsnittet av ytelse i bruk IUPR M for alle utvalgte kjøretøyer for hver overvåkingsenhet i samsvar med nr. 3.1.4 og 3.1.5 i tillegg 1 til vedlegg XI,
The percentage of selected vehicles, which have an IUPR M greater or equal to the minimum value applicable to the monitor according to points 3.1.4 and 3.1.5 of Appendix 1 to Annex XI. 
prosentandelen utvalgte kjøretøyer med en IUPR M som er minst like stor som den minsteverdien som gjelder for overvåkingsenheten i samsvar med nr. 3.1.4 og 3.1.5 i tillegg 1 til vedlegg XI.
SELECTION OF VEHICLES FOR IN-SERVICE CONFORMITY 
UTVELGING AV KJØRETØYER TIL SAMSVARSKONTROLL I BRUK
The information gathered by the manufacturer shall be sufficiently comprehensive to ensure that in-service performance can be assessed for normal conditions of use. 
Opplysningene som produsenten innhenter, skal være tilstrekkelig omfattende til å sikre at ytelsen til kjøretøyer i bruk kan vurderes for normale bruksforhold.
The manufacturer’s sampling shall be drawn from at least two Member States with substantially different vehicle operating conditions (unless only sold in one Member State). 
Produsentens prøvetaking skal stamme fra minst to medlemsstater med vesentlig forskjellige kjøreforhold (med mindre kjøretøyet selges i bare én medlemsstat).
For OBD IUPR M testing only vehicles fulfilling the criteria of point 2.2.1 of Appendix 1 shall be included in the test sample. 
OBD IUPR M -prøving skal bare omfatte kjøretøyer som oppfyller kriteriene i nr. 2.2.1 i tillegg 1.
In this case, the manufacturer shall demonstrate to the approval authority which granted the type approval that the selection is representative (e.g. by the market having the largest annual sales of a vehicle family within the Union). 
I så fall skal produsenten dokumentere overfor den godkjenningsmyndigheten som gav typegodkjenningen, at utvalget er representativt (f.eks. markedet med det største årlige salget av en kjøretøygruppe i Unionen).
When a family requires more than one sample lot to be tested as defined in point 3.5, the vehicles in the second and third sample lots shall reflect different vehicle operating conditions from those selected for the first sample. 
Når det i en gruppe er nødvendig å prøve mer enn ett prøveparti, som angitt i nr. 3,5, skal kjøretøyene i annet og tredje prøveparti avspeile andre kjøreforhold enn dem i det første prøvepartiet.
Sample size 
Prøvestørrelse
When applying the statistical procedure defined in Appendix 2 (i.e. for tailpipe emissions), the number of sample lots shall depend on the annual sales volume of an in-service family in the Union, as defined in the following table: 
Ved anvendelse av de statistiske framgangsmåtene som er angitt i tillegg 2 (dvs. for eksosutslipp), skal antall prøvepartier være avhengig av det årlige salgsvolumet av en gruppe i bruk i Unionen, slik det er angitt i tabellen nedenfor:
EU Registrations 
EU-registreringer
per calendar year (for tailpipe emission tests), 
per kalenderår (for eksosutslippsprøving)
of vehicles of an OBD family with IUPR in the sampling period 
av kjøretøyer i en OBD-gruppe med IUPR i prøvetakingsperioden
For IUPR, the number of sample lots to be taken is described in the table in point 3.5.1 and is based on the number of vehicles of an OBD family that are approved with IUPR (subject to sampling). 
For IUPR er antallet prøvepartier beskrevet i tabellen i nr. 3.5.1, og det er basert på antallet kjøretøyer i en OBD-gruppe som er godkjent med IUPR (som er omfattet av prøvetaking).
For the first sampling period of an OBD family, all of the vehicle types in the family that are approved with IUPR shall be considered to be subject to sampling. 
I den første prøvetakingsperioden for en OBD-gruppe skal alle kjøretøytypene i gruppen som er godkjent med IUPR, anses for å være omfattet av prøvetaking.
For subsequent sampling periods, only vehicle types which have not been previously tested or are covered by emissions approvals that have been extended since the previous sampling period shall be considered to be subject to sampling. 
I etterfølgende prøvetakingsperioder skal bare kjøretøytyper som ikke tidligere har vært prøvet, eller som omfattes av utslippsgodkjenninger som har blitt forlenget siden forrige prøvetakingsperiode, anses for å være omfattet av prøvetaking.
For families consisting of fewer than 5000 EU registrations that are subject to sampling within the sampling period the minimum number of vehicles in a sample lot is six. 
For grupper som har under 5 000 EU-registreringer og er omfattet av prøvetaking i prøvetakingsperioden, skal det være minst seks kjøretøyer i et prøveparti.
For all other families, the minimum number of vehicles in a sample lot to be sampled is fifteen. 
For alle andre grupper skal det være minst femten kjøretøyer i et prøveparti.
Each sample lot shall adequately represent the sales pattern, i.e. at least high volume vehicle types (≥ 20 % of the family total) shall be represented. 
Hvert prøveparti skal på tilfredsstillende måte representere salgsmønsteret, dvs. at i det minste kjøretøytyper med høyt salgstall ((≥ 20 % av den totale gruppen) skal være representert.
decide that the in-service conformity of a vehicle type, vehicle in-service family or vehicle OBD family is satisfactory and not take any further action; 
bestemme at samsvaret for en kjøretøytype i bruk, en kjøretøygruppe i bruk eller en OBD-gruppe er tilfredsstillende, og ikke treffe ytterligere tiltak,
For monitors required to meet the in-use monitor performance ratio and to track and report ratio data pursuant to point 3.6.1 of Appendix 1 to Annex XI, sufficient vehicle operation data shall mean the denominator meets the criteria set forth below. 
For overvåkingsenheter som skal oppfylle kravene til ytelse i bruk og registrere og rapportere data i samsvar med nr. 3.6.1 i tillegg 1 til vedlegg XI, skal det med «tilstrekkelige data om kjøretøyets drift» menes at nevneren oppfyller kriteriene nedenfor.
The denominator, as defined in points 3.3 and 3.5 of Appendix 1 to Annex XI, for the monitor to be tested must have a value equal to or greater than one of the following values: 
Nevneren, som definert i nr. 3.3 og 3.5 i tillegg 1 til vedlegg XI, for den overvåkingsenheten som skal prøves, skal ha en verdi som er minst like stor som en av følgende verdier:
75 for evaporative system monitors, secondary air system monitors, and monitors utilising a denominator incremented in accordance with point 3.3.2 points (a), (b) or (c) of Appendix 1 to Annex XI (e.g. cold start monitors, air conditioning system monitors, etc.); or 
75 for overvåkingsenheter for fordampingsanlegg, overvåkingsenheter for systemer for sekundær luft og overvåkingsenheter som bruker en nevner som er øket i samsvar med nr. 3.3.2 bokstav a), b) eller c) i tillegg 1 til vedlegg XI (f.eks. overvåkingsenheter for kaldstart, klimaanlegg osv.), eller
25 for particulate filter monitors and oxidation catalyst monitors utilising a denominator incremented in accordance with point 3.3.2(d) of Appendix 1 to Annex XI; or 
25 for overvåkingsenheter for partikkelfilter og overvåkingsenheter for oksidasjonskatalysator som bruker en nevner som er øket i samsvar med nr. 3.3.2 bokstav d) i tillegg 1 til vedlegg XI, eller
150 for catalyst, oxygen sensor, EGR, VVT, and all other component monitors; 
150 for overvåkingsenheter for katalysator, lambda-sonde, eksosresirkulering, variabel ventilinnstilling eller andre deler,
have not been tampered with or equipped with add-on or modified parts that would cause the OBD system not to comply with the requirements of Annex XI. 
ikke har vært utsatt for ulovlige inngrep eller blitt utstyrt med tilbehør eller modifiserte deler som medfører at OBD-systemet ikke oppfyller kravene i vedlegg XI.
There shall be a maintenance record to show that the vehicle has been properly maintained (e.g. has been serviced in accordance with the manufacturer’s recommendations). 
Det skal foreligge dokumentasjon på at kjøretøyet er blitt riktig vedlikeholdt (f.eks. at det har vært til service i henhold til produsentens anbefalinger).
The vehicle shall exhibit no indications of abuse (e. g. racing, overloading, mis-fuelling, or other misuse), or other factors (e. g. tampering) that could affect emission performance. 
Kjøretøyet skal ikke vise tegn på feilaktig bruk (f.eks. konkurransekjøring, overbelastning, bruk av feil drivstoff eller andre former for feilaktig bruk) eller andre faktorer (f.eks. ulovlige inngrep) som kan påvirke utslippet.
The fault code and mileage information stored in the computer shall be taken into account. 
Det skal tas hensyn til opplysninger om feilkode og antall kjørte kilometer som er lagret i datamaskinen.
The lead content and sulphur content of a fuel sample from the vehicle tank shall meet the applicable standards laid down in Directive 98/70/EC of the European Parliament and of the Council ( ) and there shall be no evidence of mis-fuelling. 
Bly- og svovelinnholdet i en drivstoffprøve fra kjøretøyets drivstofftank skal være i samsvar med gjeldende standarder fastsatt i europaparlaments- og rådsdirektiv 98/70/EF( ), og det skal ikke være tegn på bruk av feil drivstoff.
There shall be no indication of any problem that might jeopardise the safety of laboratory personnel. 
Det skal ikke være tegn på problemer som kan sette laboratoriepersonalets sikkerhet i fare.
The following checks shall be carried out: checks on air filter, all drive belts, all fluid levels, radiator cap, all vacuum hoses and electrical wiring related to the antipollution system for integrity; checks on ignition, fuel metering and pollution control device components for maladjustments and/or tampering. 
Det skal kontrolleres at luftfilter, alle drivremmer, alle væskenivåer, radiatorlokk, alle vakuumslanger og elektriske ledninger i forbindelse med det forurensningsreduserende systemet er hele og uten skader, og at tenning, drivstoffmåler og delene i den forurensningsreduserende innretningen ikke er feiljustert og/eller har vært utsatt for ulovlige inngrep.
The test may be rerun and the results of that repaired vehicle used. 
Prøvingen kan gjentas, og resultatene med det reparerte kjøretøyet brukes.
When a check on vehicles is deemed necessary, emission tests in accordance with Annex III are performed on pre-conditioned vehicles selected in accordance with the requirements of Sections 2 and 3 of this Appendix. 
Når kontroll av kjøretøyer anses som nødvendig, utføres det utslippsprøving i samsvar med vedlegg III på forkondisjonerte kjøretøyer som er utvalgt i henhold til kravene i nr. 2 og 3 i dette tillegg.
This test shall only include the measurement of particle number emissions for vehicles approved to the Euro 6 emission standards in categories W, X and Y as defined in Table 1 of Appendix 6 to Annex I. Pre-conditioning cycles additional to those specified in points 5.3 of Annex 4 to UN/ECE Regulation No 83 will only be allowed if they are representative of normal driving. 
Denne prøvingen skal bare omfatte målingen av antall utslupne partikler for kjøretøyer som godkjennes i samsvar med Euro 6-utslippsstandardene i klasse W, X og Y, slik det er angitt i tabell 1 i tillegg 6 til vedlegg 1. Forkondisjoneringssykluser utover dem som er angitt i nr. 5.3. i vedlegg 4 til UN-ECE-reglement nr. 83, tillates bare dersom de er representative for normal kjøring.
Vehicles equipped with an OBD system may be checked for proper in-service functionality, of the malfunction indication, etc., in relation to levels of emissions (e.g. the malfunction indication limits defined in Annex XI) for the type-approved specifications. 
For kjøretøyer med OBD-system kan det kontrolleres at feilindikatoren osv. fungerer riktig i bruk med hensyn til utslippsnivåer (f.eks. feilindikatorgrensene definert i vedlegg XI) for de typegodkjente spesifikasjonene.
If a component or system operates in a manner not covered by the particulars in the type-approval certificate and/or information package for such vehicle types and such deviation has not been authorised under Article 13(1) or (2) of Directive 2007/46/EC, with no malfunction indication by the OBD, the component or system shall not be replaced prior to emission testing, unless it is determined that the component or system has been tampered with or abused in such a manner that the OBD does not detect the resulting malfunction. 
Dersom en del eller et system fungerer på en måte som ikke er i samsvar med spesifikasjonene i typegodkjenningsdokumentet og/eller opplysningspakken til den aktuelle kjøretøytypen, og slike avvik ikke er godkjent i henhold til artikkel 13 nr. 1 eller 2 i direktiv 2007/46/EF, uten feilindikasjon i OBD-systemet, skal delen eller systemet ikke skiftes ut før utslippsprøvingen, med mindre det fastslås at det er foretatt ulovlige inngrep på eller feilaktig bruk av delen eller systemet, på en slik måte at OBD-systemet ikke registrerer den funksjonssvikten som derfor oppstår.
EVALUATION OF EMISSION TEST RESULTS 
EVALUERING AV RESULTATENE AV UTSLIPPSPRØVING
For tailpipe emissions, more than one vehicle is found to be an outlying emitter that meets either of the following conditions: 
For eksosutslipp, dersom flere enn ett kjøretøy viser seg å være en utslippsavviker som enten: