natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The existence and the adequacy of such installation requirements may be checked during the approval process of the engine system. 
Under godkjenningsprosessen for motorsystemet kan det kontrolleres at slike monteringskrav finnes og er egnede.
The documentation referred to in points (a) and (b) shall not be required if the manufacturer applies for an EC type-approval of a vehicle with regard to emissions and access to vehicle repair and maintenance information. 
Dokumentasjonen som er nevnt i bokstav a) og b), kreves ikke dersom produsenten søker om en EF-typegodkjenning av et kjøretøy med hensyn til utslipp og tilgang til opplysninger om reparasjon og vedlikehold.
Operating conditions 
Driftsforhold
Any engine system falling within the scope of this Annex shall retain its emission control function during all conditions regularly pertaining in the territory of the Union, especially at low ambient temperatures, in line with Annex VI. 
Alle motorsystemer som omfattes av dette vedlegg, skal bevare sine utslippskontrollegenskaper under alle forhold som normalt forekommer på Unionens territorium, særlig ved lave omgivelsestemperaturer, i samsvar med vedlegg VI.
The emission control monitoring system shall be operational: 
Utslippskontrollsystemet skal fungere:
at ambient temperatures between 266 K and 308 K (– 7 °C and 35 °C); 
ved omgivelsestemperaturer mellom 266 K og 308 K (– 7 °C og 35 °C),
at all altitudes below 1600 m; 
ved alle høyder under 1600 m,
at engine coolant temperatures above 343 K (70 °C). 
ved alle kjølevannstemperaturer over 343 K (70 °C).
This Section shall not apply in the case of monitoring for reagent level in the storage tank, where monitoring shall be conducted under all conditions where measurement is technically feasible including all conditions when a liquid reagent is not frozen. 
Dette avsnittet gjelder ikke overvåking av reagensnivået i beholderen, som skal overvåkes under alle driftsforhold der måling er teknisk gjennomførbart, herunder alle forhold der en flytende reagens ikke er fryst.
Reagent freeze protection 
Frostbeskyttelse for reagenser
The manufacturer may use a heated or a non-heated reagent tank and dosing system, in accordance with the general requirements of Section 2.3.1. 
Produsenten kan bruke en reagensbeholder og et doseringssystem som er oppvarmet eller uoppvarmet, i samsvar med de generelle kravene i avsnitt 2.3.1.
A heated system shall meet the requirements of Section 2.4.2. 
Et oppvarmet system skal oppfylle kravene i avsnitt 2.4.2.
A non-heated system shall meet the requirements of Section 2.4.3. 
Et uoppvarmet system skal oppfylle kravene i avsnitt 2.4.2.
The use of a non-heated reagent tank and dosing system shall be indicated in written instructions to the owner of the vehicle. 
Bruk av uoppvarmet reagensbeholder og doseringssystem skal være angitt i skriftlige instrukser til eieren av kjøretøyet.
Heated reagent tank and dosing system 
Oppvarmet reagensbeholder og doseringssystem
If the reagent has frozen, the manufacturer shall ensure that reagent is available for use within a maximum of 70 minutes after the start of the vehicle at 266 K (– 7 °C) ambient temperature. 
Dersom reagensen er fryst, skal produsenten sikre at reagensen kan brukes igjen innen høyst 70 minutter etter at kjøretøyet er startet ved en omgivelsestemperatur på 266 K (– 7 °C).
Demonstration 
Demonstrasjon
The reagent tank and dosing system shall be soaked at 255 K (– 18 °C) for 72 hours or until the bulk of the reagent becomes solid. 
Reagensbeholderen og doseringssystemet skal stabiliseres ved 255 K (– 18 °C) i 72 timer eller til hovedparten av reagensen er blitt fast.
After the soak period provided in Section 2.4.2.2.1. the engine shall be started and operated at 266 K (– 7 °C) ambient temperature as follows: 10 to 20 minutes idling, followed by up to 50 minutes at no more than 40 % load. 
Etter stabiliseringsperioden nevnt i avsnitt 2.4.2.2.1 skal motoren startes og få gå ved en omgivelsestemperatur på 266 K (– 7 °C) som følger: 10-20 minutter tomgang, etterfulgt av inntil 50 minutter ved høyst 40 % belastning.
The reagent dosing system shall be fully functional at the end of the test procedures described in Sections 2.4.2.2.1 and 2.4.2.2.2. 
Reagensdoseringssystemet skal være fullt funksjonsdyktig ved slutten av prøvingene beskrevet i avsnitt 2.4.2.2.1 og 2.4.2.2.2.
Demonstration of compliance with the requirements of Section 2.4.2.2 may be done in a cold chamber test cell equipped with an engine or vehicle dynamometer or may be based on vehicle field tests, as approved by the approval authority. 
Påvisning av samsvar med kravene i avsnitt 2.4.2.2 kan skje i et kjøleromsprøvingscelle utstyrt med et motor- eller kjøretøydynamometer eller være basert på prøvinger av kjøretøyet i feltet, som godkjent av godkjenningsmyndigheten.
Non-heated reagent tank and dosing system 
Uoppvarmet reagensbeholder og doseringssystem
The driver warning system described in Section 4 shall be activated if no reagent dosing occurs at an ambient temperature ≤ 266 K (– 7 °C). 
Varslingssystemet for fører beskrevet i avsnitt 4, skal bli aktivert dersom det ikke skjer noen reagensdosering ved en omgivelsestemperatur på ≤ 266 K (– 7 °C).
The severe inducement system described in Section 5.4 shall be activated if no reagent dosing occurs at an ambient temperature ≤ 266 K (– 7 °C) within a maximum of 70 minutes after vehicle start. 
Systemet for kraftig motivering beskrevet i avsnitt 5.4, skal bli aktivert dersom det ikke skjer noen reagensdosering ved en omgivelsestemperatur på ≤ 266 K (– 7 °C).
Each separate reagent tank installed on a vehicle shall include a means for taking a sample of any fluid inside the tank and for doing so without the need for information not stored on-board the vehicle. 
Hver separate reagensbeholder som er montert i et kjøretøy, skal omfatte en innretning for å ta prøver av væsken i beholderen, og for å gjøre dette uten behov for opplysninger som ikke oppbevares om bord på kjøretøyet.
The manufacturer shall furnish or cause to be furnished to all owners of new vehicles or new engines type-approved in accordance with this Regulation written instructions about the emission control system and its correct operation. 
Produsenten skal levere eller sørge for at det blir levert til alle eiere av nye kjøretøyer eller nye motorer som er typegodkjent i samsvar med denne forordning, skriftlige instrukser om utslippskontrollsystemet og dets korrekte funksjon.
Those instructions shall state that if the vehicle emission control system is not functioning correctly the driver will be informed of a problem by the driver warning system, and that operation of the driver inducement system as a consequence of ignoring this warning will result in the vehicle being unable to efficiently conduct its mission. 
I disse instruksene skal det framgå at dersom kjøretøyets utslippskontrollsystem ikke fungerer korrekt, skal føreren varsles om problemet gjennom varslingssystemet for fører, og at motiveringssystemet for fører som følge av at denne varslingen overses, vil føre til at kjøretøyet ikke kan fungere effektivt.
The instructions shall indicate requirements for the proper use and maintenance of vehicles in order to maintain their emissions performance, including, where relevant, the proper use of consumable reagents. 
Instruksene skal opplyse om krav til riktig bruk og vedlikehold av kjøretøyer, for å opprettholde deres utslippsytelse, herunder riktig forbruk av reagenser når det er relevant.
The instructions shall be written in clear and non-technical language and in the official language or languages of the Member State in which a new vehicle or engine is sold or registered. 
Veiledningen skal være skrevet på et klart og ikke-teknisk språk og på språket eller språkene i den medlemsstaten der et nytt kjøretøy eller en ny motor til et tungt kjøretøy selges eller registreres.
The instructions shall also specify the required reagent quality. 
Disse instruksene skal også angi den påkrevde reagenskvaliteten.
They shall indicate how the operator should refill the reagent tank. 
Det skal angis hvordan føreren bør fylle på reagensbeholderen.
The information shall also indicate a likely rate of reagent consumption for the type of vehicle and how often it is likely to need to be replenished. 
Det skal også angis hvor mye reagens den aktuelle kjøretøytypen sannsynligvis forbruker, og hvor ofte reagens bør fylles på.
The instructions shall specify that use of, and refilling with, a required reagent of the correct specifications is essential in order for the vehicle to comply with the requirements for the issuing of the certificate of conformity for that vehicle type. 
I instruksene skal det presiseres at det er viktig å bruke og etterfylle en påkrevd reagens med de rette egenskapene for at kjøretøyet skal oppfylle kravene for utstedelse av samsvarssertifikatet for den aktuelle kjøretøytypen.
The instructions shall state that it may be a criminal offence to use a vehicle that does not consume any reagent if the reagent is required for the reduction of emissions. 
Instruksene skal fastslå at det kan være straffbart å bruke et kjøretøy som ikke forbruker en eventuell reagens dersom reagensen er påkrevd for å redusere utslippene.
In addition, the consequences, in terms of vehicle performance and fault logging, of ignoring the warning system and not replenishing the reagent or rectifying a problem shall be explained. 
I tillegg skal det forklares hva som skjer med hensyn til kjøretøyets ytelse og feilregistrering, dersom man overser varslingssystemet og unnlater å fylle på reagens eller korrigere et problem.
The vehicle shall include a driver warning system using visual alarms that informs the driver when a low reagent level, incorrect reagent quality, too low a rate of reagent consumption, or a malfunction, has been detected that may be due to tampering and that will lead to operation of the driver inducement system if not rectified in a timely manner. 
Kjøretøyet skal ha et varslingssystem som består av en visuell alarm som varsler føreren når det er oppdaget at reagensnivået er lavt, reagenskvaliteten er feilaktig, for lavt reagensforbruk, eller en funksjonssvikt som kan skyldes ulovlige inngrep og som vil aktivere motiveringssystemet for fører dersom det ikke rettes opp i tide.
The warning system shall also be active when the driver inducement system described in Section 5 has been activated. 
Varslingssystemet skal også være aktivt når motiveringssystemet for fører som beskrevet i avsnitt 5, er aktivert.
The vehicle on-board diagnostics (OBD) display system described in Annex 9B to UN/ECE Regulation No 49 and referred to in Annex X to this Regulation, shall not be used for the purpose of providing the visual alarms described in Section 4.1. 
OBD-displaysystemet i kjøretøyet beskrevet i vedlegg 9B til UN-ECE-reglement nr. 49 og som det vises til i vedlegg X til denne forordning, skal ikke brukes til å frambringe de visuelle alarmene som er beskrevet i avsnitt 4.1.
The warning shall not be the same as the warning used for the purposes of OBD (that is, the MI – malfunction indicator) or other engine maintenance. 
Varslingen skal ikke være den samme som den varslingen som brukes for OBD (det vil si feilindikatoren), eller for annet vedlikehold av motoren.
It shall not be possible to turn off the warning system or visual alarms by means of a scan-tool if the cause of the warning activation has not been rectified. 
Det skal ikke være mulig å slå av varslingssystemet eller de visuelle alarmene ved hjelp av et skanneverktøy dersom årsaken til at varslingen aktiveres, ikke er blitt korrigert.
The driver warning system may display short messages, including messages indicating clearly the following: 
Varslingssystemet for fører kan vise korte meldinger, herunder meldinger som tydelig angir følgende:
the remaining distance or time before activation of the low-level or severe inducements; 
gjenstående strekning er tid før aktivering av motivering på lavt nivå eller kraftig motivering,
the level of torque reduction; 
hvor mye dreiemomentet begrenses,
the conditions under which vehicle disablement can be cleared. 
de vilkårene som skal foreligge for at deaktiveringen av kjøretøyet skal kunne oppheves.
The system used for displaying the messages referred to in this point may be the same as the one used for OBD or other maintenance purposes. 
Systemet som brukes for vise de meldingene som er nevnt i dette nummer, kan være det samme som de som brukes til OBD-systemet eller til andre vedlikeholdsformål.
At the choice of the manufacturer, the warning system may include an audible component to alert the driver. 
Etter produsentens valg kan varslingssystemet omfatte et lydsignal som varsler føreren.
The cancelling of audible warnings by the driver is permitted. 
Det skal være tillatt for føreren å stenge av lydsignaler.
The driver warning system shall be activated as specified in Sections 6.2, 7.2, 8.4, and 9.3. 
Varslingssystemet for fører skal aktiveres som angitt i avsnitt 6.2, 7.2, 8.4 og 9.3.
The driver warning system shall be deactivated when the conditions for its activation have ceased to exist. 
Varslingssystemet for fører skal deaktiveres når vilkårene for at det aktiveres, er opphørt.
The driver warning system shall not be automatically deactivated without the reason for its activation having been remedied. 
Varslingssystemet for fører skal bare deaktiveres automatisk dersom årsaken til at det ble aktivert, er fjernet.
The warning system may be temporarily interrupted by other warning signals providing important safety-related messages. 
Varslingssystemet kan avbrytes midlertidig av andre varselsignaler som gir viktige meldinger om sikkerhet.
A facility to permit the driver to dim the visual alarms provided by the warning system may be provided on vehicles for use by the rescue services or on vehicles in the categories defined in Article 2(3)(b) of Directive 2007/46/EC. 
En innretning som gjør det mulig for føreren å dempe de visuelle alarmene som varslingssystemet gir, kan installeres på kjøretøyer som brukes av redningstjenesten eller på kjøretøyer i de klassene som er definert i artikkel 2 nr. 3 bokstav b) i direktiv 2007/46/EF.
Details of the driver warning system activation and deactivation procedures are specified in Appendix 2. 
Nærmere opplysninger om framgangsmåtene for aktivering og deaktivering av varslingssystemet for fører er angitt i tillegg 2.
As part of the application for type-approval under this Regulation, the manufacturer shall demonstrate the operation of the driver warning system, as specified in Appendix 1. 
Som ledd i søknaden om typegodkjenning i henhold til denne forordning skal produsenten demonstrere funksjonen til varslingssystemet av føreren, som angitt i tillegg 1.
The vehicle shall incorporate a two-stage driver inducement system starting with a low-level inducement (a performance restriction) followed by a severe inducement (effective disablement of vehicle operation). 
Kjøretøyet skal være utstyrt med et totrinns system for motivering av fører, som begynner med motivering på lavt nivå (en ytelsesbegrensning) etterfulgt av en kraftig motivering (effektiv deaktivering av kjøretøyets drift).
The requirement for a driver inducement system shall not apply to engines or vehicles for use by the rescue services or to engines or vehicles specified in Article 2(3)(b) of Directive 2007/46/EC. 
Kravene til et motiveringssystem for fører skal ikke gjelde motorer eller kjøretøyer som brukes av redningstjenesten eller for motorer eller kjøretøyer som er angitt i artikkel 3 nr. 3 bokstav b) i direktiv 2007/46/EF.
Permanent deactivation of the driver inducement system shall only be done by the engine or vehicle manufacturer. 
Permanent deaktivering av motiveringssystemet for fører skal bare foretas av motor- eller kjøretøyprodusenten.
Low-level inducement system 
System for motivering på lavt nivå
The low-level inducement system shall reduce the maximum available engine torque across the engine speed range by 25 % between the peak torque speed and the governor breakpoint as described in Appendix 3. 
Systemet for motivering på lavt nivå skal redusere største tilgjengelige dreiemoment for motoren over motorturtallet med 25 % mellom høyeste dreiemoment og turtallsregulatorens bruddpunkt som beskrevet i tillegg 3.
The low-level inducement system shall be activated when the vehicle becomes stationary for the first time after the conditions specified in Sections 6.3, 7.3, 8.5, and 9.4, have occurred. 
Systemet for motivering på lavt nivå skal aktiveres når kjøretøyet står stille for første gang etter at noen av forholdene i nr. 6.3, 7.3, 8.5 og 9.4 har inntruffet.
Severe inducement system 
System for kraftig motivering
The vehicle or engine manufacturer shall incorporate at least one of the severe inducement systems described in Sections 5.4.1, 5.4.2 and 5.4.3 and the ‘disable on time limit’ system described in Section 5.4.4. 
Motor- eller kjøretøyprodusenten skal installere minst ett av systemene for kraftig motivering beskrevet i avsnitt 5.4.1, 5.4.2 og 5.4.3, og systemet for «deaktivering etter tidsbegrensning» som er beskrevet i avsnitt 5.4.4.
A ‘disable after restart’ system shall limit the vehicle speed to 20 km/h (creep mode) after the engine has been shut down at the request of the driver (key-off). 
Et system for «deaktivering etter omstart» skal begrense kjøretøyets hastighet til 20 km/t (krypinnstilling) etter at motoren er slått av på anmodning fra føreren (nøkkel-av).
A ‘disable after fuelling’ system shall limit the vehicle speed to 20 km/h (creep mode) after the fuel tank level has risen a measurable amount, which shall not be more than 10 % of the fuel tank capacity and shall be approved by the approval authority based on the technical capabilities of the fuel level meter and a declaration by the manufacturer. 
Et system for «deaktivering etter påfylling av drivstoff» skal begrense kjøretøyets hastighet til 20 km/t (krypinnstilling) etter at drivstoffnivået i tanken har steget med en målbar mengde, som ikke skal være mer enn 10 % av drivstofftankens kapasitet og skal godkjennes av godkjenningsmyndigheten på grunnlag av drivstoffnivåmåleren og en erklæring fra produsenten.
A ‘disable after parking’ system shall limit the vehicle speed to 20 km/h (creep mode) after the vehicle has been stationary for more than 1 hour. 
Et system for «deaktivering etter parkering» skal begrense kjøretøyets hastighet til 20 km/t (krypinnstilling) etter at kjøretøyet har stått stille i mer enn 1 time.
A ‘disable on time limit’ system shall limit the vehicle speed to 20 km/h (creep mode) on the first occasion when the vehicle becomes stationary after 8 hours of engine operation if none of the systems described in Sections 5.4.1, 5.4.2 and 5.4.3 has previously been activated. 
Et system for «deaktivering etter tidsbegrensning» skal begrense kjøretøyets hastighet til 20 km/t (krypinnstilling) første gang kjøretøyet står stille etter 8 timer motordrift, dersom ingen av systemene beskrevet i avsnitt 5.4.1, 5.4.2 og 5.4.3 er blitt aktivert tidligere.
The driver inducement system shall be activated as specified in Sections 6.3, 7.3, 8.5, and 9.4. 
Motiveringssystemet for fører skal aktiveres som angitt i avsnitt 6.3, 7.3, 8.5 og 9.4.
When the driver inducement system has determined that the severe inducement system shall be activated, the low-level inducement system shall remain activated until the vehicle speed has been limited to 20 km/h (creep mode). 
Når motiveringssystemet for fører har fastsatt av systemet med kraftig motivering skal aktiveres, skal systemet for motivering på lavt nivå fortsette å være aktivert til kjøretøyets hastighet er blitt begrenset til 20 km/t (krypinnstilling).
Details of the driver inducement system activation and deactivation procedures are described in Appendix 2. 
Nærmere opplysninger om framgangsmåtene for aktivering og deaktivering av motiveringssystemet for fører er angitt i tillegg 2.
As part of the application for type-approval under this Regulation, the manufacturer shall demonstrate the operation of the driver inducement system, as specified in Appendix 1. 
Som ledd i søknaden om typegodkjenning i henhold til denne forordning skal produsenten demonstrere funksjonen til motiveringssystemet av føreren, som angitt i tillegg 1.
REAGENT AVAILABILITY 
REAGENSTILGANG
Reagent indicator 
Reagensindikator
The vehicle shall include a specific indicator on the dashboard that clearly informs the driver of the level of reagent in the reagent storage tank. 
Kjøretøyet skal være utstyrt med en særlig indikator på instrumentbordet som tydelig informerer føreren om reagensnivået i reagensbeholderen.
The minimum acceptable performance level for the reagent indicator is that it shall continuously indicate the reagent level whilst the driver warning system referred to in Section 4 is activated to indicate problems with reagent availability. 
Minste akseptable ytelsesnivå for reagensindikatoren er at den kontinuerlig skal vise reagensnivået mens det varslingssystemet for føreren som er nevnt i avsnitt 4, er aktivert for å vise problemer med reagenstilgangen.
The reagent indicator may be in the form of an analogue or digital display, and may show the level as a proportion of the full tank capacity, the amount of remaining reagent, or the estimated driving distance remaining. 
Reagensindikatoren kan være utformet med analog eller digital visning, og kan vise nivået som en andel av beholderens fulle kapasitet, mengden resterende reagens eller anslått gjenværende kjørestrekning.
Activation of the driver warning system 
Aktivering av varslingssystemet for fører
The driver warning system specified in Section 4 shall be activated when the level of reagent is less than 10 % of the capacity of the reagent tank or a higher percentage at the choice of the manufacturer. 
Varslingssystemet for fører som er angitt i avsnitt 4, skal bli aktivert når reagensnivået er lavere enn 10 % av kapasiteten i reagensbeholderen eller en høyere prosentdel etter produsentens valg.
The warning provided shall be sufficiently clear for the driver to understand that the reagent level is low. 
Den varslingen som gis, skal være tilstrekkelig tydelig til at føreren forstår at reagensnivået er lavt.
When the warning system includes a message display system, the visual warning shall display a message indicating a low level of reagent. 
Når varslingssystemet omfatter et system for visning av meldinger, skal den visuelle varslingen vise en melding som angir et lavt reagensnivå
(for example, ‘urea level low’, ‘AdBlue level low’, or ‘reagent low’). 
(for eksempel «lavt urea-nivå», «lavt AdBlue-nivå» eller «lavt reagensnivå»).
The driver warning system does not initially need to be continuously activated, however activation shall escalate in intensity so that it becomes continuous when the level of the reagent is approaching a very low proportion of the capacity of the reagent tank and the point where the driver inducement system will come into effect is approached. 
I starten trenger ikke varslingssystemet for fører å være aktivert hele tiden, men aktiveringen skal tilta i intensitet slik at det er aktivert hele tiden når reagensnivået nærmer seg en svært lav andel av kapasiteten i reagensbeholderen og det punktet der motiveringssystemet for fører vil tre i funksjon, nærmer seg.
It shall culminate in a driver notification at a level that is at the choice of the manufacturer, but is sufficiently more noticeable than the point where the driver inducement system in Section 6.3 comes into effect. 
Det skal kulminere med en angivelse til føreren på et nivå som velges av produsenten, men som er tilstrekkelig mer tydelig enn det punktet der motiveringssystemet for fører i avsnitt 6.3, trer i funksjon.
The continuous warning shall not be easily disabled or ignored. 
Den kontinuerlige varslingen skal ikke være lett å deaktivere eller overse.
When the warning system includes a message display system, an explicit message shall be displayed (for example. 
Når varslingssystemet omfatter et system for visning av meldinger, skal det vises en tydelig melding (for eksempel
‘fill up urea’, ‘fill up AdBlue’, or ‘fill up reagent’). 
«fyll på urea», «fyll på AdBlue» eller «fyll på reagens»).