natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The conditions of Article 2f(1) shall apply to fees for such validation or information and hardware. 
Vilkårene i artikkel 2f nr. 1 får anvendelse på avgifter for slik validering eller for opplysninger og maskinvare.
The requirements of section 2.3 shall not apply in the case of reprogramming of speed limitation devices and recording equipment. 
Kravene i nr. 2.3 får ikke anvendelse når det gjelder omprogrammering av hastighetsbegrensere og fartsskrivere.
All emission-related DTCs shall be consistent with Annex X. 
Alle utslippsrelaterte DTC-er skal være i samsvar med vedlegg X.
For access to any vehicle OBD and vehicle repair and maintenance information other than that relating to secure areas of the vehicle, registration requirements for use of the manufacturer’s website by an independent operator shall require only such information as is necessary to confirm how payment for the information is to be made. 
For tilgang til andre opplysninger om OBD-systemet og om reparasjon og vedlikehold av kjøretøyer enn dem som omhandler sikre deler av kjøretøyet, skal kravene til registrering for en uavhengig aktørs bruk av produsentens nettsted, bare omfatte de opplysningene som er nødvendige for å bekrefte hvordan betalingen for opplysninger skal gjennomføres.
For information concerning access to secure areas of the vehicle, the independent operator shall present a certificate in accordance with ISO 20828 to identify himself and the organisation to which he belongs and the manufacturer shall respond with his own certificate in accordance with ISO 20828 to confirm to the independent operator that he is accessing a legitimate site of the intended manufacturer. 
Når det gjelder opplysninger om tilgang til kjøretøyets sikre deler, skal den uavhengige aktøren framlegge en attest i samsvar med ISO 20828 for å identifisere seg selv og sin organisasjon, og produsenten skal svare med sin egen attest i samsvar med ISO 20828 for å bekrefte overfor den uavhengige aktøren at vedkommende har tilgang til et lovlig nettsted som tilhører produsenten.
Both parties shall keep a log of any such transactions indicating the vehicles and changes made to them under this provision. 
Begge parter skal føre en logg over alle slike transaksjoner med angivelse av kjøretøyene og hvilke endringer som er foretatt på dem i henhold til denne bestemmelsen.
Manufacturers shall indicate in their repair information websites the type-approval number by model. 
Produsentene skal på sine nettsteder for reparasjonsopplysninger angi typegodkjenningsnummer etter modell.
If requested by the manufacturer, for vehicles of category M 1 , M 2 , N 1 and N 2 with a maximum permissible mass not exceeding 7,5 tonnes and M 3 Class I, Class II and Class A and Class B, as defined in Annex I to Directive 2001/85/EC, with a permissible mass not exceeding 7,5 tonnes, compliance with the requirements of Appendix 5 to Annex I and Annex XIV to Regulation (EC) No 692/2008 shall be considered equivalent to the compliance with this Annex. 
Dersom produsenten anmoder om det, skal når det gjelder kjøretøyer i gruppe M 1 , M 2 , N 1 og N 2 med en største tillatte masse på høyst 7,5 tonn, og kjøretøyer i gruppe M 3 i klasse I, klasse II og klasse A og klasse B som definert i vedlegg I til direktiv 2001/85/EF, med en tillatt masse på høyst 7,5 tonn, samsvar med kravene i tillegg 5 til vedlegg I og i vedlegg XIV til forordning (EF) nr. 692/2008 anses som likeverdig med samsvar med dette vedlegg.
The approval authority shall inform the Commission of the circumstances of each type-approval granted under Section 2.8. 
Godkjenningsmyndigheten skal underrette Kommisjonen om omstendighetene i forbindelse med hver typegodkjenning gitt i henhold til nr. 2.8.
it provides access to vehicle OBD and vehicle repair and maintenance information in compliance with the provisions of: 
det gis tilgang til opplysninger om OBD-systemet og om reparasjon og vedlikehold av kjøretøyer i samsvar med følgende bestemmelser:
– Article 6 of Regulation (EC) No 595/2009 and Article 2a of Regulation (EU) No 582/2011, 
– artikkel 6 i forordning (EF) nr. 595/2009 og artikkel 2a i forordning (EU) nr. 582/2011,
– Article 4(6) of Regulation (EU) No 582/2011, 
– artikkel 4 nr. 6 i forordning (EU) nr. 582/2011,
– Annex I, Appendix 4, Section 16 of Regulation (EU) No 582/2011, 
– vedlegg I tillegg 4 nr. 16 i forordning (EU) nr. 582/2011,
– Annex X, Section 2.1 of Regulation (EU) No 582/2011, 
– vedlegg X nr. 2.1 i forordning (EU) nr. 582/2011,
– Annex XVII of Regulation (EU) No 582/2011, 
– vedlegg XVII til forordning (EU) nr. 582/2011,
with respect to the types of vehicle, engine, pollution control device listed in attachment to this Certificate. 
når det gjelder de kjøretøytypene, motortypene og forurensningsreduserende innretningene som er oppført i vedlegget til denne attesten.
The following derogations are applied: 
Følgende unntak får anvendelse:
Customer adaptations ( * ) — Small volume ( * ) — Carry-over systems ( * ). 
kundetilpasninger( * ) — kjøretøyer i små serier( * ) — overføringssystemer( * ).
The principal website address through which the relevant information may be accessed and which is hereby certified to be in compliance with the above provisions are listed in an attachment to this Certificate along with the contact details of the responsible manufacturer’s representative whose signature is below. 
De viktigste nettstedene der det gis tilgang til relevante opplysninger, og som med dette attesteres å være i samsvar med ovennevnte bestemmelser, er oppført i et vedlegg til denne attesten sammen med kontaktopplysninger om undertegnede ansvarlige produsents representant.
Where applicable: 
Dersom det er relevant:
The manufacturer hereby also certifies that it has complied with the obligation provided for in Article 3(1a) of Regulation (EU) No 582/2011 to provide the relevant information for previous approvals of these vehicle types no later than six months after the date of type-approval. 
Produsenten attesterer også å ha overholdt forpliktelsen angitt i artikkel 3 nr. 1a i forordning (EU) nr. 582/2011 om å levere de relevante opplysningene om tidligere godkjenninger av disse kjøretøytypene senest seks måneder etter datoen for typegodkjenning.
Done at [Place] 
Utferdiget i [Sted]
On [Date] 
Den [Dato]
( * ) Delete where not applicable. 
( * ) Stryk det som ikke passer.
– Website addresses, 
– Adresser til nettsteder
– Contact details. 
– Kontaktopplysninger
to Manufacturer’s Certificate on Access to Vehicle OBD and Vehicle Repair and Maintenance Information 
til produsentens attest om tilgang til opplysninger om OBD-systemet og om reparasjon og vedlikehold av kjøretøyer
Vehicle OBD information 
Opplysninger om OBD-systemet
The information required in this Appendix shall be provided by the vehicle manufacturer for the purposes of enabling the manufacture of OBD-compatible replacement or service parts and diagnostic tools and test equipment. 
De opplysningene som kreves i henhold til dette tillegget, skal framlegges av kjøretøyprodusenten for å gjøre det mulig å produsere erstatnings- eller servicedeler som er forenlige med OBD-systemer, samt diagnoseverktøy og prøvingsutstyr.
– A description of the type and number of the preconditioning cycles used for the original type-approval of the vehicle. 
– En beskrivelse av type og antall forkondisjoneringssykluser som er brukt ved den opprinnelige typegodkjenningen av kjøretøyet.
– A description of the type of the OBD demonstration cycle used for the original type-approval of the vehicle for the component monitored by the OBD system. 
– En beskrivelse av den type demonstrasjonssyklus for egendiagnose som ble brukt ved den opprinnelige typegodkjenningen av kjøretøyet, for den delen som overvåkes av OBD-systemet.
– A comprehensive document describing all sensed components with the strategy for fault detection and MI activation (fixed number of driving cycles or statistical method), including a list of relevant secondary sensed parameters for each component monitored by the OBD system and a list of all OBD output codes and format used (with an explanation of each code and format) associated with individual emission-related power-train components and individual non-emission related components, where monitoring of the component is used to determine MI activation. 
– Et omfattende dokument som beskriver alle overvåkede deler sammen med strategien for påvisning av feil og aktivering av feilindikatoren (fast antall kjøringssykluser eller statistisk metode), herunder en liste over relevante sekundære overvåkede parametrer for hver del som overvåkes av OBD-systemet, og en liste over alle anvendte OBD-koder og formater (med forklaring av hver enkelt) tilknyttet de enkelte utslippsrelaterte delene i framdriftssystemet og de enkelte ikke-utslippsrelaterte delene, der overvåking av delen benyttes til å fastslå om feilindikatoren skal aktiveres.
In particular, in the case of vehicle types that use a communication link in accordance with ISO 15765-4 “Road vehicles — Diagnostics on controller area network (CAN) — Part 4: 
Særlig for kjøretøytyper som bruker en kommunikasjonsforbindelse i samsvar med ISO 15765-4 «Road vehicles — Diagnostics on Controller Area Network (CAN) — Part 4:
Requirements for emissions-related systems”, a comprehensive explanation for the data given in service $ 05 Test ID $ 21 to FF and the data given in service $ 06, and a comprehensive explanation for the data given in service $ 06 Test ID $ 00 to FF, for each OBD monitor ID supported, shall be provided. 
Requirements for emissions-related systems», skal det gis en omfattende forklaring for dataene angitt i $ 05 Test ID $ 21 til FF og dataene angitt i $ 06, og en omfattende forklaring for dataene angitt i $ 06 Test ID $ 00 til FF for hver overvåkings-ID som støttes i OBD-systemet.
In case other communication protocols standards are used, equivalent comprehensive explanation shall be provided. 
Dersom andre kommunikasjonsprotokoller blir brukt, skal en tilsvarende omfattende forklaring gis.
Component | Fault code | Monitoring strategy | Fault detection criteria | MI activation criteria | Secondary parameters | Preconditioning | Demonstration test | 
Del | Feilkode | Overvåkingsstrategi | Kriterier for påvisning av feil | Kriterier for aktivering av feilindikator | Sekundære parametrer | Forkondisjonering | Demonstrasjonsprøving |
Catalyst | P0420 | Oxygen sensor 1 and 2 signals | Difference between sensor 1 and sensor 2 signals | 3rd cycle | Engine speed, engine load, A/F mode, catalyst temperature | Two Type 1 cycles | Type 1 | 
Katalysator | P0420 | Signaler fra lambda-sonde 1 og 2 | Forskjeller mellom signalene fra sonde 1 og 2 | Tredje syklus | Motorturtall, motorbelastning, A/F-modus, katalysatortemperatur | To type 1-sykluser | Type 1 |
In order to facilitate the provision of generic diagnostic tools for multi-make repairers, vehicle manufacturers shall make available the information referred to in points 3.1, 3.2 and 3.3 through their repair information websites. 
For å gjøre det mulig å utvikle generiske diagnoseverktøy for reparatører av flere merker, skal kjøretøyprodusentene stille til rådighet de opplysningene som er nevnt i nr. 3.1, 3.2 og 3.3, på sine nettsteder for reparasjonsopplysninger.
That information shall include all diagnostic tool functions and all the links to repair information and troubleshooting instructions. 
Disse opplysningene skal omfatte alle funksjoner hos diagnoseverktøy og alle lenker til reparasjonsopplysninger og instrukser om feilsøking.
The access to the information may be subject to the payment of a reasonable fee. 
Det kan eventuelt kreves en passende avgift for tilgang til disse opplysningene.
Communication protocol information 
Opplysninger om kommunikasjonsprotokoll
a) Any additional protocol information system necessary to enable complete diagnostics in addition to the standards prescribed in Point 4.7.3 of Annex 9B to UN/ECE Regulation No 49, including any additional hardware or software protocol information, parameter identification, transfer functions, “keep alive” requirements, or error conditions. 
a) Alle tilleggsopplysninger om kommunikasjonsprotokollen som er nødvendig for å gi en fullstendig diagnose utover de standardene som er angitt i nr. 4.7.3 i vedlegg 9B til UN-ECE-reglement nr. 49, herunder alle tilleggsopplysninger om maskin- eller programvareprotokoll, parameteridentifikasjon, overføringsfunksjoner, krav til opprettholdt drift eller feilvilkår.
b) Details of how to obtain and interpret all fault codes which are not in accordance with the standards prescribed in Point 4.7.3 of Annex 9B to UN/ECE Regulation No 49. 
b) Detaljerte opplysninger om hvordan feilkoder som ikke er i samsvar med standardene beskrevet i nr. 4.7.3 i vedlegg 9B til UN/ECE-reglement nr. 49, skal innhentes og tolkes..
c) A list of all available live data parameters, including scaling and access information. 
c) En liste over alle tilgjengelige driftsdataparametrer, herunder opplysninger om kalibrering og tilgang.
d) A list of all available functional tests, including device activation or control and the means to implement them. 
d) En liste over tilgjengelige funksjonsprøvinger, herunder aktivering av innretning eller kontroll, samt midler til å anvende dem.
e) Details of how to obtain all component and status information, time stamps, pending DTC and freeze frames. 
e) Detaljerte opplysninger om hvordan man innhenter opplysninger om alle deler og status, tidsstempler, hvilende diagnosefeilkoder og øyeblikksbilder.
f) Resetting adaptive learning parameters, variant coding and replacement component setup, and customer preferences. 
f) Tilbakestilling av parametrer for tilpasset læring, koding av varianter og innstilling av reservedeler og kundeinnstillinger.
g) ECU identification and variant coding. 
g) Identifikasjon og variantkoding av elektronisk styreenhet (ECU).
h) Details of how to reset service lights. 
h) Detaljerte opplysninger om tilbakestilling av serviceindikatorer.
i) Location of diagnostic connector and connector details. 
i) Plassering av uttak for diagnoseverktøy og detaljerte opplysninger om denne.
j) Engine code identification. 
j) Identifikasjon av motorkode.
a) A description of tests to confirm its functionality, at the component or in the harness. 
a) En beskrivelse av prøvingene for å bekrefte deres funksjon på del- eller kabelnivå.
b) Test procedure including test parameters and component information. 
b) Prøvingsmetode, herunder prøvingsparametrer og opplysninger om deler.
c) Connection details including minimum and maximum input and output and driving and loading values. 
c) Detaljerte opplysninger om tilkopling, herunder minste og største inngangs- og utgangsverdier, samt kjøre- og belastningsverdier.
d) Values expected under certain driving conditions including idling. 
d) Verdier som forventes under bestemte kjøreforhold, herunder tomgang.
e) Electrical values for the component in its static and dynamic states. 
e) Elektriske verdier for delen i statisk og dynamisk tilstand.
f) Failure mode values for each of the above scenarios. 
f) Verdier for funksjonsfeil for hvert av tilfellene nevnt ovenfor.
g) Failure mode diagnostic sequences including fault trees and guided diagnostics elimination. 
g) Sekvenser for diagnostisering av funksjonsfeil, herunder feiltrær og styrt eliminering av diagnoser.
Data required to perform the repair 
Data som er nødvendig for å utføre reparasjoner
a) ECU and component initialisation (in the event of replacements being fitted). 
a) Initialisering av en elektronisk styreenhet og del (ved montering av reservedeler).
b) Initialisation of new or replacement ECU’s where relevant using pass-through (re-) programming techniques. 
b) Initialisering av nye elektroniske styreenheter eller erstatningsenheter, eventuelt ved anvendelse av omprogrammeringsteknikker av «pass-through»-typen.
List of carry-over systems covered by Article 2e 
Liste over overføringssystemer omfattet av artikkel 2e
Climate systems 
Klimasystemer
a) Temperature control systems; 
a) Systemer for temperaturstyring
b) Engine-independent heater; 
b) Motoruavhengig varmeapparat
c) Engine-independent air-conditioning. 
c) Motoruavhengig klimaanlegg
Systems for buses and coaches 
Systemer for busser og turvogner
a) Door control systems; 
a) Systemer for dørstyring
b) Turntable control systems; 
b) Systemer for dreieskivestyring
c) Interior light control.’ 
c) Styring av innvendig belysning»
5) Member States should deepen the cooperation between the competent authorities, such as their customs, border control, public health and transport authorities in order to continue to simplify and harmonise reporting formalities within the Union and make the most efficient use of electronic data transmission and information exchange systems, with a view to the, as far as possible, simultaneous elimination of barriers to maritime transport and the achievement of a European maritime transport space without barriers. 
5) Medlemstatene bør utvide samarbeidet mellom vedkommende myndigheter, som toll-, grensekontroll-, folkehelse- og transportmyndigheter, for å fortsette forenklingen og harmoniseringen av meldingsformalitetene i Unionen og gjøre så effektiv bruk som mulig av systemer for elektronisk dataoverføring og informasjonsutveksling, med henblikk på en i størst mulig grad samtidig fjerning av hindringer for sjøtransport og gjennomføring av et europeisk område for sjøtransport uten hindringer.
6) Detailed statistics on maritime transport should be available to assess the efficiency of and the need for policy measures aiming at facilitating maritime traffic within the Union, taking into account the need not to create unnecessary additional requirements with regard to the collection of statistics by the Member States and to make full use of Eurostat. 
6) Detaljert statistikk over sjøtransport bør være tilgjengelig for å vurdere virkningen av og behovet for tiltak rettet mot fremming av skipsfarten i Unionen, idet det tas hensyn til behovet for ikke å skape unødvendige ytterligere forpliktelser med hensyn til medlemsstatenes innsamling av statistikk og fullt ut å utnytte Eurostat.
2) For the facilitation of maritime transport and in order to reduce the administrative burdens for shipping companies, the reporting formalities required by legal acts of the Union and by Member States need to be simplified and harmonised to the greatest extent possible. 
2) For å lette sjøtransporten og å redusere rederienes administrative byrder er det nødvendig å forenkle og harmonisere meldingsformalitetene fastsatt i unionsrettsaktene og av medlemsstatene i størst mulig grad.
11) When adopting new Union measures, it should be ensured that Member States can maintain the electronic transmission of data and are not required to use paper formats. 
11) Ved vedtakelsen av nye tiltak på unionsplan bør det sikres at medlemsstatene kan opprettholde elektronisk dataoverføring og ikke trenger å benytte papirmedier.
12) The full benefits of electronic data transmission can only be achieved where there is smooth and effective communication between SafeSeaNet, e-Customs and the electronic systems for entering or calling up data. 
12) Det vil være mulig fullt ut å utnytte elektronisk dataoverføring bare dersom kommunikasjonen mellom SafeSeaNet, det elektroniske tollklareringssystemet (e-Customs) og de elektroniske systemene for innlegging eller nedhenting av data er rask og effektiv.
To that end, in order to limit the administrative burdens, recourse should be had in the first instance to the applicable standards. 
For dette formål bør, for å begrense de administrative byrder, i første rekke gjeldende standarder benyttes.
13) FAL forms are regularly updated. 
13) FAL-formularene ajourføres regelmessig.
This Directive should therefore refer to the version of these forms that is currently in force. 
Dette direktiv bør derfor vise til gjeldende versjon av disse formularene.
Any information required by Member States’ legislation which goes beyond the requirements of the FAL Convention should be communicated in a format to be developed on the basis of FAL Convention standards. 
Alle opplysninger som kreves i henhold til medlemsstatenes lovgivning som går utover kravene i FAL-konvensjonen, bør oversendes i et format som utvikles på grunnlag av standardene som gjennomføres ved FAL-konvensjonen.
14) This Directive should not affect Council Regulation (EEC) No 2913/92 of 12 October 1992 establishing the Community Customs Code ( ), Commission Regulation (EEC) No 2454/93 of 2 July 1993 laying down provisions for the implementation of Council Regulation (EEC) No 2913/92 establishing the Community Customs Code ( ), Regulation (EC) No 562/2006 of the European Parliament and of the Council of 15 March 2006 establishing a Community Code on the rules governing the movement of persons across borders (Schengen Borders Code) ( ), or national legislation in the area of border control for those Member States which do not apply the Schengen border control acquis , and Regulation (EC) No 450/2008 of the European Parliament and of the Council of 23 April 2008 laying down the Community Customs Code (Modernised Customs Code) ( ). 
14) Dette direktiv bør ikke berøre rådsforordning (EØF) nr. 2913/92 av 12. oktober 1992 om innføring av Fellesskapets tollkodeks ( ), kommisjonsforordning (EØF) nr. 2454/93 av 2. juli 1993 om visse gjennomføringsbestemmelser til rådsforordning (EØF) nr. 2913/92 om innføring av Fellesskapets tollkodeks( ), europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 562/2006 av 15. mars 2006 om innføring av fellesskapsregler som regulerer bevegelsen av personer over grenser (Schengen grenseregler)( ), eller nasjonal lovgivning på området grensekontroll for de medlemsstatene som ikke anvender Schengen-fellesskapsretten , og europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 450/2008 av 23. april 2008 om innføring av Fellesskapets tollkodeks (Den moderniserte tollkodeks) ( ).
( ) OJ L 253, 11.10.1993, p. 1. 
( ) EFT L 253 av 11.10.1993, s. 1.
( ) OJ L 105, 13.4.2006, p. 1. 
( ) EUT L 105 av 13.4.2006, s. 1.
( ) OJ L 145, 4.6.2008, p. 1. 
( ) EUT L 145 av 4.6.2008, s. 1.
15) In the interest of making the electronic transmission of information standard and for the facilitation of maritime transport, Member States should extend the use of electronic means of transmitting data according to an adequate timetable, and should, in cooperation with the Commission, discuss the possibility of harmonising the use of electronic means of transmitting data. 
15) Med henblikk på å gjøre elektronisk dataoverføring til standard og å lette sjøtransporten, bør medlemsstatene utvide bruken av elektroniske midler for dataoverføring i henhold til en hensiktsmessig tidsplan, og bør i samarbeid med Kommisjonen drøfte muligheten for å harmonisere elektronisk dataoverføring.
To this end, consideration should be given to the work of the High Level Steering Group for the SafeSeaNet system as regards the SafeSeaNet road map, when adopted, and to the concrete funding requirements and respective allocation of Union financial means for the development of electronic transmission of data. 
For dette formål bør det tas hensyn til arbeidet i høynivågruppen for SafeSeaNet-systemet med hensyn til SafeSeaNets veikart når det vedtas, og til de konkrete finansieringsbehovene og fordelingen av Unionens finansielle midler til utviklingen av elektronisk dataoverføring.
17) Exemptions from administrative formalities should also be permitted on the basis of the ship’s cargo, not merely on the basis of its destination and/or place of departure. 
17) Unntak fra administrative formaliteter bør også tillates på grunnlag av skipets last, ikke bare på grunnlag av dets bestemmelsessted og/eller avgangssted.
This is necessary to ensure that additional formalities for ships that have called at a port in a third country or a free zone are minimised. 
Dette er nødvendig for å sikre at ytterligere formaliteter for skip som har anløpt en havn i en tredjestat eller en frisone, reduseres så mye som mulig.
The Commission should examine this issue within the framework of the report to the European Parliament and the Council on the functioning of this Directive. 
Kommisjonen bør undersøke dette spørsmålet innenfor rammen av rapporten til Europaparlamentet og Rådet om dette direktivs virkemåte.