natgillin/translations-raw huggingface dataset:
To assist the inspector in the use of these guidelines, there follows a list of deficiencies, grouped under relevant Conventions and/or codes, which are considered of such a serious nature that they may warrant the detention of the ship involved. 
Som hjelp for inspektøren i bruken av disse retningslinjene følger nedenfor en liste over mangler, gruppert under de relevante konvensjonene og/eller regelverkene, som anses å være av en så alvorlig karakter at de kan gi grunnlag for tilbakeholding av det aktuelle fartøyet.
This list is not intended to be exhaustive. 
Listen er ikke ment å være uttømmende.
However, ships flying the flag of States not party to a relevant Convention or not having implemented another relevant instrument, are not entitled to carry the certificates provided for by the Convention or other relevant instrument. 
Fartøyer som seiler under flagget til stater som ikke er part i en relevant konvensjon, eller som ikke har gjennomført et annet relevant instrument, har imidlertid ikke rett til å være i besittelse av sertifikater som er fastsatt ved konvensjonen eller annet relevant instrument.
Therefore, absence of the required certificates should not by itself constitute reason to detain these ships; however, in applying the ‘no more favourable treatment’ clause, substantial compliance with the provisions is required before the ship sails. 
Dersom de påkrevde sertifikatene ikke foreligger, bør derfor ikke det i seg selv utgjøre en grunn for å holde tilbake disse fartøyene; ved anvendelse av klausulen om «ikke lenger gunstig behandling», kreves det imidlertid vesentlig overholdelse av bestemmelsene før fartøyet seiler.
Areas under SOLAS 74 
Områder som er relevante for SOLAS 74
Failure of the proper operation of propulsion and other essential machinery, as well as electrical installations. 
Funksjonsfeil i framdriftsmaskineriet og annet viktig maskineri samt i elektriske anlegg.
Absence, insufficient capacity or serious deterioration of personal life-saving appliances, survival craft and launching arrangements. 
Fravær av, utilstrekkelig kapasitet i eller alvorlig forringelse av personlig redningsutstyr, redningsfarkoster og utsettingsanordninger.
Absence, substantial deterioration or failure of proper operation of the cargo deck area fire protection on tankers. 
Fravær av, vesentlig forringelse av eller driftsfeil på brannslokkingsutstyr på oljetankskips lastedekk.
Absence of corrected navigational charts, and/or all other relevant nautical publications necessary for the intended voyage, taking into account that a type approved electronic chart display and information system (ECDIS) operating on official data may be used as a substitute for the charts. 
Manglende ajourførte sjøkart og/eller andre relevante nautiske publikasjoner som er nødvendige for den forestående reisen, idet det tas hensyn til at et typegodkjent elektronisk visnings- og informasjonssystem for sjøkartkart (ECDIS), som bygger på offisielle data, kan brukes som erstatning for kartene.
Serious deficiency in the operational requirements, as described in Section 5.5 of Annex 1 to the Paris MOU. 
Alvorlige mangler i driftskravene, som beskrevet i avsnitt 5.5 i vedlegg 1 til Paris MOU.
Number, composition or certification of crew not corresponding with the safe manning document. 
Antall besetningsmedlemmer, besetningens sammensetning eller sertifikater er ikke i samsvar med dokumentet om fartøyets sikkerhetsbemanning.
Failure to carry out the enhanced survey programme in accordance with SOLAS 74, Chapter XI, Regulation 2. 
Manglende utførelse av det utvidede inspeksjonsprogrammet fastsatt i regel 2 i kapittel XI i SOLAS 74.
Areas under the IBC Code 
Områder som er relevante for IBC-regelverket
Electrical installations not intrinsically safe or not corresponding to code requirements. 
Elektriske anlegg som ikke er egensikre, eller som ikke er i samsvar med kravene i regelverket.
Areas under the IGC Code 
Områder som er relevante for IGC-regelverket
Areas under LL 66 
Områder som er relevante for LL 66
The absence of sufficient and reliable information, in an approved form, which by rapid and simple means, enables the master to arrange for the loading and ballasting of his ship in such a way that a safe margin of stability is maintained at all stages and at varying conditions of the voyage, and that the creation of any unacceptable stresses in the ship’s structure are avoided. 
Fravær av tilstrekkelige eller pålitelige opplysninger i godkjent form, som ved raske og enkle midler gjør skipsføreren i stand til å organisere fartøyets last og ballast på en slik måte at det til enhver tid og under alle forhold under reisen, opprettholdes en sikker stabilitetsmargin og unngås at fartøyets konstruksjon utsettes for uakseptable belastninger.
Areas under MARPOL 73/78, Annex I 
Områder som er relevante for vedlegg I til MARPOL 73/78
Remaining capacity of slop and/or sludge tank insufficient for the intended voyage. 
Gjenværende kapasitet i slopp- og/eller slamtank utilstrekkelig for den planlagte reisen.
Survey report file missing or not in conformity with Regulation 13G(3)(b) of MARPOL 73/78. 
Besiktelsesrapport mangler eller er ikke i samsvar med regel 13 G (3) (b) i MARPOL 73/78.
Areas under MARPOL 73/78, Annex II 
Områder som er relevante for vedlegg II til MARPOL 73/78
Absence of the P&A Manual. 
Manglende P&A-håndbok.
Areas under MARPOL 73/78, Annex V 
Områder som er relevante for vedlegg V til MARPOL 73/78
No garbage record book available. 
Ingen avfallsdagbok tilgjengelig.
Ship’s personnel not familiar with disposal/discharge requirements of garbage management plan. 
Fartøyets mannskap kjenner ikke kravene til disponering/utslipp i planen for avfallshåndtering.
Areas under the STCW 78/95 and Directive 2008/106/EC. 
Områder som er relevante for STCW 78/95 og direktiv 2008/106/EF
Evidence that a certificate has been fraudulently obtained or the holder of a certificate is not the person to whom that certificate was originally issued. 
Det finnes bevis for at et sertifikat er oppnådd gjennom svindel, eller innehaveren av sertifikatet er ikke den personen som sertifikatet opprinnelig ble utstedt til.
Failure of navigational or engineering watch arrangements to conform to the requirements specified for the ship by the flag State administration. 
Bestemmelsene om brovakt eller maskinvakt oppfyller ikke de kravene som flaggstatens myndighet stiller til fartøyet.
Absence in a watch of a person qualified to operate equipment essential to safe navigation, safety radio communications or the prevention of marine pollution. 
Besetningen på vakt omfatter ikke en person som er kvalifisert til å bruke utstyr som er av vesentlig betydning for sikker navigering, radiokommunikasjon for sikkerhetsformål eller hindring av havforurensning.
Failure to provide proof of professional proficiency for the duties assigned to seafarers for the safety of the ship and the prevention of pollution. 
Den faglige dyktigheten til å utføre arbeidsoppgaver som er tillagt sjøfolk med hensyn til fartøyets sikkerhet og hindring av forurensning, kan ikke dokumenteres.
Inability to provide for the first watch at the commencement of a voyage and for subsequent relieving watches persons who are sufficiently rested and otherwise fit for duty. 
Det er ikke mulig å finne personer som er tilstrekkelig uthvilte og ellers skikket til å tjenestegjøre, til å påta seg den første vakten ved begynnelsen av en reise samt de påfølgende vaktene.
Areas under the ILO Conventions 
Områder som er relevante for ILO-konvensjonen
Insufficient food for voyage to next port. 
Utilstrekkelig mengde mat for reisen til neste havn.
Insufficient potable water for voyage to next port. 
Utilstrekkelig mengde drikkevann for reisen til neste havn.
Excessive garbage, blockage by equipment or cargo or otherwise unsafe conditions in passageways/accommodations. 
Uforholdsmessig store mengder søppel, blokkering på grunn av utstyr eller last eller på annen måte uforsvarlige forhold i korridorer/oppholdsrom.
Areas which may not warrant a detention, but where, e.g. cargo operations have to be suspended. 
Områder som ikke kan rettferdiggjøre tilbakeholding, men der f.eks. lasteoperasjoner må innstilles
Inspectors must have appropriate theoretical knowledge and practical experience of ships and their operation. 
Inspektører skal ha passende teoretisk kunnskap og praktisk erfaring med fartøyer og hvordan de håndteres.
This knowledge and competence in enforcing international and Community requirements must be acquired through documented training programmes. 
Denne kunnskapen og kompetansen i å håndheve internasjonale krav og fellesskapskrav skal oppnås gjennom dokumenterte opplæringsprogrammer.
appropriate qualifications from a marine or nautical institution and relevant seagoing experience as a certificated ship officer holding or having held a valid STCW II/2 or III/2 certificate of competency not limited as regards the operating area or propulsion power or tonnage; or 
relevante kvalifikasjoner fra sjøfarts- eller navigasjonsskole og relevant erfaring til sjøs som sertifisert skipsoffiser som er eller har vært innehaver av et gyldig sertifikat i henhold til STCW II/2 eller III/2, som ikke er begrenset med hensyn til arbeidsområde, framdriftskraft eller tonnasje, eller
passed an examination recognised by the competent Authority as a naval architect, mechanical engineer or an engineer related to the maritime fields and worked in that capacity for at least five years; or 
bestått en eksamen som er godkjent av vedkommende myndighet, som skipsingeniør, maskiningeniør eller ingeniør med sjøfart som spesialfelt og ha arbeidet med dette i minst fem år, eller
completed a minimum of one year’s service as a flag-State inspector either dealing with surveys and certification in accordance with the Conventions or involved in the monitoring of the activities of recognised organisations to which statutory tasks have been delegated, or 
arbeidet minst ett år som flaggstatsinspektør og enten ha utført besiktelser og sertifisering i samsvar med konvensjonene, eller deltatt i overvåkingen av aktiviteter utført av anerkjente organisasjoner som er tildelt lovfestede oppgaver, eller
gained an equivalent level of competence by following a minimum of one year’s field training participating in Port State Control inspections under the guidance of experienced Port State Control Officers. 
skaffet seg et tilsvarende kompetansenivå gjennom minst ett års praktisk opplæring og deltaking i havnestatskontrollinspeksjoner under veiledning av personer med erfaring fra havnestatskontroll.
Such experience shall include a period of at least two years at sea as a deck or engine officer. 
Slik erfaring skal omfatte et tidsrom på minst to år til sjøs som dekks- eller maskinoffiser.
Inspectors not fulfilling the above criteria are also accepted if they are employed by the competent authority of a Member State for port State control at the date of adoption of this Directive. 
Også inspektører som ikke oppfyller kriteriene nevnt ovenfor, godtas dersom de er ansatt av en medlemsstats vedkommende myndighet for havnestatskontroll på det tidspunktet dette direktiv blir vedtatt.
Where in a Member State inspections referred to in Article 15(1) and (2) are performed by port State control inspectors; those inspectors shall have appropriate qualifications, which shall include sufficient theoretical and practical experience in maritime security. 
Dersom inspeksjonene nevnt i artikkel 15 nr. 1 og 2, i en medlemsstat utføres av havnestatskontrollinspektører, skal disse inspektørene ha relevante kvalifikasjoner, som skal omfatte tilstrekkelig teoretisk og praktisk erfaring innen sjøfartssikkerhet.
a good understanding of maritime security and how it is applied to the operations being examined; 
god forståelse av sjøfartssikkerhet og hvordan den får anvendelse på slik virksomhet som skal undersøkes,
a good working knowledge of security technologies and techniques; 
god praktisk kunnskap om sikkerhetsmetoder og -teknikker,
a knowledge of inspection principles, procedures and techniques; 
kjennskap til inspeksjonsprinsipper, -prosedyrer og -teknikker,
a working knowledge of the operations being examined. 
praktisk kjennskap til slik virksomhet som skal undersøkes.
incorporate inspection data of Member States and all signatories to the Paris MOU, 
inneholde inspeksjonsdata fra medlemsstater og alle som har undertegnet Paris MOU,
provide data on the ship risk profile and on ships due for inspections, 
gi opplysninger om fartøyets risikoprofil og om fartøyer som skal inspiseres,
produce the white as well as the grey and black list of flag States, referred to in Article 16(1), 
framlegge den hvite listen samt den grå listen og svartelisten over flaggstater nevnt i artikkel 16 nr. 1,
produce data on the performance of companies, 
framlegge data om rederienes prestasjonsnivå,
identify the items in risk areas to be checked at each inspection. 
fastlegge hvilke deler av risikoområdene som skal kontrolleres ved hver inspeksjon.
The inspection database shall have the capability to adapt to future developments and to interface with other Community maritime safety databases, including SafeSeaNet, which shall provide data on ships’ actual calls to ports of Member States and, where appropriate, to relevant national information systems. 
Inspeksjonsdatabasen skal kunne tilpasses framtidig utvikling og samkjøres med andre fellesskapsdatabaser om sjøsikkerhet, herunder SafeSeaNet, som skal levere data om fartøyers faktiske anløp i medlemsstatenes havner og, når det er hensiktsmessig, med relevante nasjonale informasjonssystemer.
IMO identification number; 
IMO-identifikasjonsnummer,
in the case of ships carrying liquid or solid cargoes in bulk, the name and address of the charterer responsible for the selection of the ship and the type of charter; 
for fartøyer som fører flytende eller fast last i bulk, navn på og adresse til befrakteren som er ansvarlig for utvelging av fartøyet og befraktningstype,
classification and statutory certificates issued in accordance with the relevant Conventions, and the authority or organisation that issued each one of the certificates in question, including the date of issue and expiry; 
klassesertifikater og lovfestede sertifikater utstedt i samsvar med relevante konvensjoner, og den myndigheten eller organisasjonen som har utstedt hvert av de aktuelle sertifikatene, herunder deres utstedelsesdato og utløpsdato,
port and date of the last intermediate or annual survey for the certificates in point (i) above and the name of the authority or organisation which carried out the survey; 
havn og dato for siste mellombesiktelse eller årlige besiktelse for de sertifikatene som er nevnt i bokstav i) ovenfor, og navnet på den myndigheten eller organisasjonen som utførte besiktelsen,
date, country, port of detention. 
dato, stat og tilbakeholdingshavn.
date when the detention was lifted; 
hvilken dato tilbakeholdingen ble opphevet,
the reasons for detention, in clear and explicit terms; 
årsakene til tilbakeholding uttrykt på en klar og tydelig måte,
indication, where relevant, of whether the recognised organisation that carried out the survey has a responsibility in relation to the deficiencies which, alone or in combination, led to detention; 
eventuelt opplysning om hvorvidt den anerkjente organisasjonen som utførte besiktelsen, hadde ansvar i forbindelse med de manglene som helt eller delvis førte til tilbakeholding,
description of the measures taken in the case of a ship which has been allowed to proceed to the nearest appropriate repair yard; 
beskrivelse av de tiltakene som er truffet for et fartøy som har fått tillatelse til å fortsette til nærmeste egnede reparasjonsverft,
if the ship has been refused access to any port or anchorage within the Community, the reasons for the measure in clear and explicit terms. 
dersom fartøyet har fått anløpsforbud til en havn eller ankerplass i Fellesskapet, angis årsakene til dette på en klar og tydelig måte.
Number of inspectors acting on their behalf in the framework of port State control 
Antall inspektører som arbeider med havnestatskontroll på deres vegne
This information must be communicated to the Commission using the following model table( )( ). 
Disse opplysningene skal sendes til Kommisjonen ved hjelp av tabellen nedenfor( )( ).
Where the inspections carried out in the context of port State control represent only part of the inspectors' work, the total number of inspectors must be converted to a number equivalent to full-time inspectors. 
Dersom inspeksjonene som er utført i forbindelse med havnestatskontroll, utgjør bare en del av inspektørenes arbeid, skal det samlede antallet inspektører omregnes til et antall som tilsvarer heltidsansatte inspektører.
Where the same inspector works in more than one port or geographical area the applicable part-time equivalent must be counted in each port. 
Dersom den samme inspektøren arbeider i mer enn én havn eller ett geografisk område, skal den relevante deltidsekvivalenten telles for hver havn.
Port X/or Area X … 
Havn X eller område X …
Port Y/or Area Y … 
Havn Y eller område Y …
provide the Commission every six months with a list of calls at port of individual ships, other than regular passenger and freight ferry services, that entered their ports or which have notified to a port authority or body their arrival in an anchorage, containing for each movement of the ship its IMO identification number, its date of arrival and the port. 
hver sjette måned gi Kommisjonen en liste over anløpshavner for enkeltfartøyer som har anløpt deres havner eller meldt sin ankomst til en ankerplass, til en havnemyndighet eller et havneorgan, bortsett fra rutetrafikk med ferje for passasjerer og last, med angivelse av IMO-identifikasjonsnummer, anløpsdag og havn for hver bevegelse som fartøyet gjør.
provide the Commission with separate lists of regular passenger ferry services and regular freight ferry services referred to in point (a), not later than six months following the implementation of this Directive, and thereafter each time changes take place in such services. 
gi Kommisjonen separate lister over rutetrafikk med ferje for passasjerer og last nevnt i bokstav a), senest seks måneder etter gjennomføringen av dette direktiv, og deretter hver gang det oppstår endringer i denne trafikken.
The list shall contain for each ship its IMO identification number, its name and the route covered by the ship. 
Listen skal for hvert fartøy inneholde IMO-identifikasjonsnummer, navn og rute som dekkes av fartøyet.
Regulations (EC) No 715/2007 and (EC) No 692/2008 should therefore be amended accordingly. 
Forordning (EF) nr. 715/2007 og (EF) nr. 692/2008 bør derfor endres.
A future common structured process on the standardised format of the data exchanged should be developed by the European Committee for Standardization (CEN) formally, whereupon the mandate given to CEN does not predetermine the level of detail this standard will provide. 
Den europeiske standardiseringsorganisasjonen (CEN) bør som en formell standard utarbeide en framtidig felles strukturert framgangsmåte for et standardisert format på opplysningene som utveksles, men uten at mandatet gitt til CENs på forhånd fastsetter hvor detaljert standarden skal være.
The CEN’s work should, in particular, reflect the interests and needs of vehicle manufacturers and independent operators alike and should also investigate solutions such as open data formats described by well defined meta-data to accommodate existing IT infrastructures. 
CENs arbeid bør særlig gjenspeile kjøretøyprodusentenes og de uavhengige aktørenes interesser og behov i like høy grad, og det bør også undersøkes løsninger som åpne dataformater, som beskrives ved veldefinerte metadata med tanke på tilpasning til eksisterende IT-infrastrukturer.
(OJ L 157, 7.7.1995, p. 1) 
(EFT L 157 av 7.7.1995, s. 1.)
Article 3(2) to (4) 
Artikkel 3 nr. 2-4
Article 19(5) to (8) 
Artikkel 19 nr. 5-8
Article 10(1) to (3) 
Artikkel 10 nr. 1-3
The measures provided for in this Directive are in accordance with the opinion of the COSS Committee established by Directive 2002/84/EC of the European Parliament and of the Council — 
Tiltakene fastsatt i dette direktiv er i samsvar med uttalelse fra Komiteen for sjøsikkerhet og hindring av forurensning fra skip nedsatt ved europaparlaments- og rådsdirektiv 2002/84/EF —
Article 8 of Regulation (EC) No 782/2003 provides that the Regulation may be amended in order to take account of developments at international level and in particular in the International Maritime Organisation (hereinafter referred to as the IMO), or to improve the effectiveness of the Regulation in the light of experience. 
I artikkel 8 i forordning (EF) nr. 782/2003 fastsettes det at forordningen kan endres for å ta hensyn til utviklingen på internasjonalt plan, særlig i Den internasjonale sjøfartsorganisasjon (heretter kalt IMO), eller for å gjøre denne forordning mer virkningsfull i lys av de erfaringer som er gjort.
OJ L 99, 14.4.2007, p. 14. 
EUT L 99 av 14.04.07, s. 14.
Having regard to Regulation (EC) No 782/2003 of the European Parliament and of the Council of 14 April 2003 on the prohibition of organotin compounds on ships( ), and in particular Article 6(3), Article 7, second paragraph, and Article 8 thereof, 
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 782/2003 av 14. april 2003 om forbud mot organiske tinnforbindelser på skip( ), særlig artikkel 6 nr. 3, artikkel 7 annet ledd og artikkel 8, og
Regulation (EC) No 782/2003 requires the Commission to adopt a number of measures in order to give effect to that Regulation if the International Convention on the control of harmful anti-fouling systems on ships (hereinafter referred to as the AFS-Convention), adopted on 5 October 2001, has not entered into force by 1 January 2007. 
I henhold til forordning (EF) nr. 782/2003 skal Kommisjonen vedta en rekke tiltak for å gjennomføre forordningen dersom Den internasjonale konvensjon om regulering av skadelige bunnstoffsystemer på skip (heretter kalt AFS-konvensjonen), vedtatt 5. oktober 2001, ikke har trådt i kraft innen 1. januar 2007.
The AFS-Convention has not yet entered into force. 
AFS-konvensjonen har ennå ikke trådt i kraft.
It is therefore necessary to adopt measures in order to allow ships flying the flag of a third State to demonstrate their compliance with Article 5 of Regulation (EC) No 782/2003, and to provide for port State control. 
Det er derfor nødvendig å vedta tiltak for å gi skip som seiler under flagget til en tredjestat, mulighet til å dokumentere at de overholder bestemmelsene i artikkel 5 i forordning (EF) nr. 782/2003, og å innføre havnestatskontroll.
The IMO Marine Environment Protection Committee (hereinafter referred to as the MEPC), in accordance with Article 1(4)(a) of Annex 4 to the AFS-Convention, adopted Guidelines for Survey and Certification of Anti-Fouling Systems on Ships by means of Resolution MEPC.102(48) on 11 October 2002. 
IMOs komité for vern av havmiljøet (heretter kalt MEPC) vedtok 11. oktober 2002, i samsvar med artikkel 1 nr. 4 bokstav a) i vedlegg 4 til AFS-konvensjonen, ved MEPC-resolusjon 102(48), retningslinjer for besiktelser og sertifisering av grohemmende systemer på skip.
The MEPC, in accordance with Article 11(2) of the AFS-Convention, adopted Guidelines for Inspection of Anti-Fouling Systems on Ships by means of Resolution MEPC.105(49) on 18 July 2003. 
MEPC vedtok 18. juli 2003, i samsvar med artikkel 11 nr. 2 i AFS-konvensjonen, ved MEPC-resolusjon 105(49), retningslinjer for inspeksjon av grohemmende systemer på skip.
The MEPC, in accordance with Article 11(1) of the AFS-Convention, adopted on Guidelines for Brief Sampling of Anti-Fouling Systems on Ships by means of Resolution MEPC.104(49) on 18 July 2003. 
MEPC vedtok 18. juli 2003, i samsvar med artikkel 11 nr. 1 i AFS-konvensjonen, ved MEPC-resolusjon 104(49), retningslinjer for prøvetaking av grohemmende systemer på skip.
Until the entry into force of the AFS-Convention, it is appropriate to apply its provisions to ships flying the flag of a State which is a Party to the said convention. 
Inntil AFS-konvensjonen trer i kraft, bør konvensjonens bestemmelser anvendes på skip som seiler under flagget til en stat som er part i konvensjonen.