natgillin/translations-raw huggingface dataset:
– 1 for Germany; 2 for France; 3 for Italy; 4 for the Netherlands; 5 for Sweden; 6 for Belgium; 7 for Hungary; 8 for the Czech Republic; 9 for Spain; 11 for the United Kingdom; 12 for Austria; 13 for Luxembourg; 17 for Finland; 18 for Denmark; 19 for Romania; 20 for Poland; 21 for Portugal; 23 for Greece; 24 for Ireland; 26 for Slovenia; 27 for Slovakia; 29 for Estonia; 32 for Latvia; 34 for Bulgaria; 36 for Lithuania; 49 for Cyprus and 50 for Malta, 
– 1 for Tyskland, 2 for Frankrike, 3 for Italia, 4 for Nederland, 5 for Sverige, 6 for Belgia, 7 for Ungarn, 8 for Den tsjekkiske republikk, 9 for Spania, 11 for Det forente kongerike, 12 for Østerrike, 13 for Luxembourg, 17 for Finland, 18 for Danmark, 19 for Romania, 20 for Polen, 21 for Portugal, 23 for Hellas, 24 for Irland, 26 for Slovenia, 27 for Slovakia, 29 for Estland, 32 for Latvia, 34 for Litauen, 49 for Kypros og 50 for Malta.
– an EC component type-approval number, which corresponds to the number of the EC component type-approval certificate issued for the type of coupling device in question as regards its strength and dimensions, placed in any convenient position near the rectangle, 
– et EF-typegodkjenningsnummer for deler som tilsvarer nummeret på det EF-typegodkjenningsdokumentet for deler som er utstedt for den aktuelle typen koplingsinnretning med hensyn til dennes styrke og mål, skal plasseres i en passende posisjon i nærheten av rektangelet,
– by the capital letter ‘D’ or ‘S’ according to which test was performed on the mechanical coupling (dynamic test = D and static test = S) above the rectangle surrounding the lower-case letter ‘e’. 
– stor bokstav «D» eller «S» i samsvar med hvilken prøving som er utført på den mekaniske koplingen (dynamisk prøving = D og statisk prøving = S) over rektangelet som omgir bokstaven «e».
The coupling bearing the EC component type-approval mark shown above is a device for which EC component type-approval was granted in Germany (e 1) under the number 88-563 and on which a dynamic strength test (D) was performed. 
Koplingen med EF-typegodkjenningsmerket for deler vist ovenfor, er en innretning som er EF-typegodkjent i Tyskland (e 1) med nummer 88-563, og som har gjennomgått en dynamisk prøving (D) av styrke.
MODEL EC COMPONENT TYPE-APPROVAL CERTIFICATE 
MØNSTER FOR EF-TYPEGODKJENNINGSDOKUMENT FOR DELER
NOTIFICATION CONCERNING THE GRANTING, REFUSAL, WITHDRAWAL OR EXTENSION OF EC COMPONENT TYPE-APPROVAL WITH REGARD TO THE STRENGTH AND DIMENSIONS AND VERTICAL LOAD ON THE COUPLING POINT OF A TYPE OF COUPLING DEVICE (CLEVIS TYPE, TOWING HOOK TRACTOR AND DRAWBAR) 
MELDING OM TILDELING, NEKTELSE, TILBAKEKALLING ELLER UTVIDELSE AV EF-TYPEGODKJENNING AV DELER FOR EN KOPLINGSTYPE (KOPLING MED OPPHENGSBØYLE, SLEPEKROK, TREKKSTANG) MED HENSYN TIL STYRKE, MÅL OG VERTIKAL BELASTNING PÅ KOPLINGSPUNKTET
. extension ( ) 
. utvidelse( )
( ) If applicable, state whether this is the first, second, etc., extension of the original EC component type-approval. 
( ) Dersom relevant, angi om dette er første, annen osv. utvidelse av den opprinnelige EF-typegodkjenningen av deler.
Type of coupling device (clevis type, towing hook, tractor drawbar) ( ): 
Koplingstype (kopling med opphengsbøyle, slepekrok, trekkstang)( ):
Submitted for EC component type-approval on: 
Innlevert til EF-typegodkjenning av deler den:
EC component type-approval in respect of the mechanical coupling is granted/refused ( ): 
EF-typegodkjenning av den mekaniske koplingen er gitt/nektet( ):
This information is to be made available to the competent services of the other Member States only by express request: 
Disse opplysningen skal stilles til rådighet for vedkommende myndigheter i de andre medlemsstatene dersom de uttrykkelig ber om det.
CONDITIONS FOR GRANTING EC TYPE-APPROVAL 
VILKÅR FOR TILDELING AV EF-TYPEGODKJENNING
The application for EC type-approval of a tractor, with regard to the strength and dimensions of a coupling device, is submitted by the tractor manufacturer or by his authorised representative. 
Søknad om EF-typegodkjenning av en traktor med hensyn til koplingens styrke og mål, skal innleveres av traktorprodusenten eller dennes representant.
A tractor representative of the tractor type to be approved, on which a coupling device, duly approved, is mounted is submitted to the technical services responsible for conducting the type-approval tests. 
En traktor som er representativ for den traktortypen som skal godkjennes, og som har behørig godkjent kopling montert, skal innleveres til den tekniske instansen som er ansvarlig for å foreta typegodkjenningsprøvingene.
The technical service responsible for conducting the type-approval tests checks whether the approved type of coupling device is suitable for mounting on the type of tractor for which type-approval is requested. 
Den tekniske instansen som er ansvarlig for å gjennomføre typegodkjenningsprøvingene, kontrollerer om den godkjente koplingstypen er egnet for montering på den traktortypen som det søkes om typegodkjenning for.
The holder of the EC type-approval may ask for its extension for other types of coupling device. 
Innehaveren av EF-typegodkjenningen kan be om å få denne utvidet slik at den omfatter andre koplingstyper.
5.1. the new type of coupling device has received EC component type-approval; 
5.1 den nye koplingstypen er tildelt EF-typegodkjenning av deler,
5.2. it is suitable for mounting on the type of tractor for which the extension of the EC type-approval is requested; 
5.2. den er egnet for montering på den traktortypen som det søkes om utvidelse av EF-typegodkjenning for,
5.3. the attachment of the coupling device on the tractor corresponds to that which was presented when EC component type-approval was granted. 
5.3. festet på koplingen på traktoren er i samsvar med den typen som ble innlevert da EF-typegodkjenningen ble gitt.
A certificate, of which a model is shown in Appendix 5, is annexed to the EC type-approval certificate for each type-approval or type-approval extension which has been granted or refused. 
Et dokument som vist i tillegg 5, skal vedlegges EF-typegodkjenningsdokumentet for hver typegodkjenning eller hver utvidelse av en typegodkjenning som er tildelt eller nektet.
If the application for EC type-approval for a type of tractor is made at the same time as the request for EC component type-approval for a type of coupling device on a tractor for which EC type-approval is requested, then points 2 and 3 are unnecessary. 
Nr. 2 og 3 er unødvendige dersom søknaden om EF-typegodkjenning av en traktortype blir innlevert samtidig med søknaden om EF-typegodkjenning av en koplingstype på den traktoren som det søkes om EF-typegodkjenning for.
( ) If applicable, state whether this is the first, second, etc., extension of the original EC type-approval. 
( ) Dersom relevant, angi om dette er første, annen osv. utvidelse av den opprinnelige EF-typegodkjenningen.
Tractor submitted for EC type-approval testing on: 
Traktoren innlevert til EF-typegodkjenningsprøving den:
EC type-approval with regard to the coupling device and the strength of its attachment to the tractor has been granted/refused ( ). 
EF-typegodkjenning av traktoren med hensyn til den mekaniske koplingen og styrken på dens feste til traktoren er gitt/nektet( ).
The extension of the EC type-approval with regard to the coupling device and the strength of its attachment to the tractor has been granted/refused ( ): 
Utvidelsen av EF-typegodkjenning av traktoren med hensyn til den mekaniske koplingen og styrken på dens feste til traktoren er gitt/nektet( ).
All agricultural or forestry tractors must be provided with the plate and inscriptions described in the following points. 
Alle jordbruks- og skogbrukstraktorer skal være utstyrt med kjennemerke og preginger beskrevet i avsnittene nedenfor.
The plate and inscriptions are attached either by the manufacturer or by his authorised representative. 
Kjennemerket og pregingene påfestes enten av produsenten eller dennes representant.
MANUFACTURER’S PLATE 
PRODUSENTMERKE
A manufacturer’s plate, modelled on that shown in the Appendix hereto, must be firmly attached in a conspicuous and readily accessible position on a part normally not subject to replacement in use. 
Produsentmerket, basert på modellen vist i tillegget til dette vedlegg, skal festes på et lett synlig og tilgjengelig sted på en traktordel som vanligvis ikke skiftes ut.
It must show clearly and indelibly the following information in the order listed. 
Det skal inneholde følgende opplysninger, som skal være lett leselige og ikke kunne slettes, i oppgitt rekkefølge:
The EC type-approval number consists of the lower-case letter ‘e’ followed by the distinguishing code (letter(s) or number) of the Member State which has granted the EC type-approval: 
EF-typegodkjenningsnummeret består av bokstaven «e» fulgt av identifikasjonsnummeret eller nasjonalitetsbokstavene til den medlemsstaten som har gitt EF-typegodkjenningen:
1 for Germany; 2 for France; 3 for Italy; 4 for the Netherlands; 5 for Sweden; 6 for Belgium; 7 for Hungary; 8 for the Czech Republic; 9 for Spain; 11 for the United Kingdom; 12 for Austria; 13 for Luxembourg; 17 for Finland; 18 for Denmark; 19 for Romania; 20 for Poland; 21 for Portugal; 23 for Greece; 24 for Ireland; 26 for Slovenia; 27 for Slovakia; 29 for Estonia; 32 for Latvia; 34 for Bulgaria; 36 for Lithuania; 49 for Cyprus and 50 for Malta, 
1 for Tyskland, 2 for Frankrike, 3 for Italia, 4 for Nederland, 5 for Sverige, 6 for Belgia, 7 for Ungarn, 8 for Den tsjekkiske republikk, 9 for Spania, 11 for Det forente kongerike, 12 for Østerrike, 13 for Luxembourg, 17 for Finland, 18 for Danmark, 19 for Romania, 20 for Polen, 21 for Portugal, 23 for Hellas, 24 for Irland, 26 for Slovenia, 27 for Slovakia, 29 for Estland, 32 for Latvia, 34 for Litauen, 49 for Kypros og 50 for Malta.
Technically permissible towable mass(es): as referred to in point 1.7 of Annex I. 
Teknisk tillatt trekkbar masse i samsvar med nr. 1.7 i vedlegg I.
Member States may require, for tractors placed on their markets, that the country of final assembly also be indicated in addition to the name of the manufacturer where the final assembly was carried out elsewhere than in the manufacturer’s country, but not in a Member State of the Community. 
Medlemsstatene kan kreve at det for traktorer som bringes i omsetning på deres område, i tillegg til produsentens navn angis i hvilken stat den endelige monteringen fant sted, når dette skjedde i en annen stat enn produsentens hjemstat, men ikke i en medlemsstat i Fellesskapet.
The manufacturer may give additional information below or to the side of the prescribed inscriptions, outside a clearly marked rectangle enclosing only the information prescribed in points 2.1.1 to 2.1.7 (see example of manufacturer’s plate). 
Produsenten kan påføre tilleggsopplysninger under eller ved siden av foreskrevne pregingene, utenfor et tydelig avmerket rektangel som inneholder bare de opplysningene som er foreskrevet i nr. 2.1.1-2.1.7 (se eksempel på produsentmerke).
TRACTOR IDENTIFICATION NUMBER 
TRAKTORENS IDENTIFIKASJONSNUMMER
The tractor identification number is a fixed combination of characters assigned to each tractor by the manufacturer. 
Traktorens identifikasjonsnummer er en fast kombinasjon av tegn som produsenten tildeler hver enkelt traktor.
It must be marked on the manufacturer’s plate, and also on the chassis, or other similar structure. 
Det skal være merket på produsentmerket og på understellet eller andre lignende deler.
It must be placed in a clearly visible and accessible position by a method such as hammering or stamping, in such a way that it cannot be obliterated or deteriorate. 
Det skal plasseres på et godt synlig og lett tilgjengelig sted, for eksempel ved hjelp av uthamring eller stansing, og på en slik måte at det ikke kan fjernes eller endres.
Roman letters and arabic numerals must be used for all of the markings provided for in points 2 and 3. 
All merking fastsatt i nr. 2 og 3, skal bestå av latinske bokstaver og arabiske tall.
4.2.1. use of the letters ‘I’‘O’ and ‘Q’ and dashes, asterisks and other special signs is not permitted; 
4.2.1. bokstavene «I», «O» og «Q», samt tankestrek, stjerne og andre spesialtegn er ikke tillatt,
4.2.2. the minimum height of the letters and figures should be as follows: 
4.2.2. minstehøyden for bokstaver og tall skal være som følger:
4 mm for characters marked on the manufacturer’s plate. 
4 mm for tegn som preges på produsentmerket.
Example of manufacturer’s plate 
Eksempel på produsentmerke
The following example in no way prejudices the data which may actually be entered on the manufacturer’s plate: it is given solely for information purposes. 
Følgende eksempel berører ikke på noen måte de opplysningene som faktisk skal påføres på produsentmerket, men er utelukkende ment som et veiledende eksempel.
846 E 
846 E
GBS18041947 
GBS18041947
Total permissible mass ( 1) : 
Tillatt totalmasse ( 1) :
4820 to 6310 kg 
4820-6310 kg
Permissible front axle load ( 2) : 
Tillatt forakselstrykk ( 2) :
2390 to 3200 kg 
2390-3200 kg
Permissible rear axle road ( 3) : 
Tillatt bakakselstrykk ( 3) :
3130 to 4260 kg 
3130-4260 kg
unbraked towable mass: 
trekkbar masse uten bremsing:
independently-braked towable mass: 
trekkbar masse med uavhengig bremsing:
inertia-braked towable mass: 
trekkbar masse med påløpsbremsing:
towable mass fitted with an assisted braking system (hydraulic or pneumatic): 
trekkbar masse med et hjelpekraftbremseanlegg (hydraulisk eller pneumatisk):
(1) Depending on the tyres 
(1) Avhengig av dekktype.
Annex to the EC type-approval certificate for a tractor type with regard to the position and the method of affixing statutory plates and inscriptions on the body of the tractor 
Vedlegg til EF-typegodkjenningsdokument for en traktortype med hensyn til plassering av og festemåte for lovfestede kjennemerker og preginger på traktorens karosseri
EC type-approval for the location and method of affixing statutory plates and inscriptions on the body of the tractor is granted/refused ( ). 
EF-typegodkjenning av plassering av og festemåte for lovfestede kjennemerker og preginger på traktorens karosseri er gitt/nektet( ).
sketch or photograph of the location and method of affixing statutory plates and inscriptions on the body of the tractor. 
skisse eller fotografi av plasseringen av og festemåten for lovfestede kjennemerker og preginger på traktorens karosseri
BRAKE CONTROL OF TOWED VEHICLES AND BRAKE COUPLING BETWEEN THE TRACTOR AND TOWED VEHICLES 
BETJENINGSINNRETNING FOR TILHENGERBREMS OG BREMSEKOPLING MELLOM TRAKTOR OG TILHENGER
Where a tractor includes a trailer brake control, the control must be either hand- or foot-operated and it must be possible to moderate and operate it from the driver’s seat, but it must not be affected by any operation of other controls. 
Dersom en traktor har en betjeningsinnretning for tilhengerbrems, skal denne kunne betjenes med hånd eller fot, og den skal kunne reguleres og betjenes fra førersetet, men skal ikke påvirkes av bruk av andre betjeningsinnretninger.
Where the tractor is fitted with a pneumatic or hydraulic coupling system located between the tractor and the towed mass, only one single control should be fitted for the service braking of the vehicle combination. 
Dersom traktoren har en pneumatisk eller hydraulisk kopling mellom traktoren og tilhengeren, bør den ha én felles betjeningsinnretning for driftsbremseanlegget for traktor og tilhenger.
Where the coupling between the tractor and the towed vehicle(s) is hydraulic or pneumatic it must also comply with one or other of the following conditions. 
Dersom koplingen mellom traktoren og tilhengeren(e) er hydraulisk eller pneumatisk, skal den også oppfylle ett av følgende krav:
The hydraulic coupling must be of a single conduit type. 
Den hydrauliske koplingen skal være av typen med én ledning.
The coupling between the tractor and the towed vehicle(s) of a dual-conduit type: an automatic conduit and a direct braking conduit operates by an increase in pressure. 
Koplingen mellom traktoren og tilhengeren(e) skal være av typen med to ledninger: en automatisk og en direkte bremseforbindelse som aktiveres ved stigende trykk.
EC type-approval for the brake control of the towed vehicle is granted/refused ( ): 
EF-typegodkjenning av betjeningsinnretning for tilhengerbrems er gitt/nektet( ):
These data must be supplied to the competent authorities of the other Member States if they so request. 
Opplysningene skal sendes til vedkommende myndigheter i de andre medlemsstatene dersom de ber om det.
(referred to in Article 10) 
(nevnt i artikkel 10)
(OJ L 236, 23.9.2003, p. 62) 
(EUT L 236 av 23.9.2003, s. 62)
only as regards the reference to Directive 89/173/EEC in Article 1 and point A.31 of the Annex 
Bare når det gjelder henvisningen til direktiv 89/173/EØF i artikkel 1 og nr. A.31 i vedlegget
(referred to in Article 10) 
(som nevnt i artikkel 10)
Time-limit for transposition 
Tidsfrist for innarbeiding
89/173/EEC 
89/173/EØF
31 December 2006 ( 1) 
31. desember 2006 ( 1)
( 1 ) In compliance with Article 5 of Directive 2006/26/EC: 
(1) I samsvar med artikkel 5 i direktiv 2006/26/EF:
‘1. 
‘1.
With effect from 1 January 2007, with respect to vehicles which comply with the requirements laid down respectively in Directives 74/151/EEC, 78/933/EEC, 77/311/EEC and 89/173/EEC as amended by this Directive, Member States shall not, on grounds relating to the subject-matter of the Directive concerned: 
Fra 1. januar 2007 kan ikke medlemsstatene, for kjøretøyer som oppfyller kravene fastsatt i direktiv 74/151/EØF, 78/933/EØF, 77/311/EØF og 89/173/EØF, som endret ved dette direktiv, med begrunnelse i formålet med det berørte direktiv:
b) prohibit the registration, sale or entry into service of such a vehicle. 
b) forby at et slikt kjøretøy registreres, selges eller tas i bruk.
With effect from 1 July 2007, with respect to vehicles which do not comply with the requirements laid down respectively in Directives 74/151/EEC, 78/933/EEC, 77/311/EEC and 89/173/EEC as amended by this Directive, and on grounds relating to the subject-matter of the Directive concerned, Member States: 
Fra 1. juli 2007, for kjøretøyer som ikke oppfyller kravene fastsatt i direktiv 74/151/EØF, 78/933/EØF, 77/311/EØF og 89/173/EØF, som endret ved dette direktiv, og med begrunnelse i formålet med det berørte direktiv:
a) shall consider certificates of conformity which accompany new vehicles in accordance with the provisions of Directive 2003/37/EC to be no longer valid for the purposes of Article 7(1); 
a) skal medlemsstatene anse samsvarssertifikater som ledsager nye kjøretøyer i samsvar med bestemmelsene i direktiv 2003/37/EF, for ikke lenger å være gyldige i henhold til artikkel 7 nr. 1,
b) may refuse the registration, sale or entry into service of those new vehicles.’ 
b) kan medlemsstatene nekte at nye kjøretøyer registreres, selges eller tas i bruk.»
Directive 89/173/EEC 
Direktiv 89/173/EØF
Article 5, first paragraph 
Artikkel 5 første ledd
Having regard to the Opinion of the European Economic and Social Committee ( ), 
under henvisning til uttalelse fra Den europeiske økonomiske og sosiale komité( ),
OJ C 255, 22.9.2010, p. 92. 
EUT C 255 av 22.9.2010, s. 92.
OJ C 120, 28.5.2009, p. 47. 
EUT C 120 av 28.5.2009, s. 47.
Having regard to the Opinion of the Committee of the Regions ( ), 
under henvisning til uttalelse fra Regionkomiteen( ),
Position of the European Parliament of 11 March 2009 (OJ C 87 E, 1.4.2010, p. 345) and position of the Council at first reading of 14 February 2011 (OJ C 77 E, 11.3.2011, p. 1). 
Europaparlamentets holdning av 11. mars 2009 (EUT C 87 E av 1.4.2010, s. 345) og Rådets holdning ved første behandling av 14. februar 2011 (EUT C 77 E av 11.3.2011, s. 1).
Position of the European Parliament of 7 June 2011 (not yet published in the Official Journal) and Council decision of 12 September 2011. 
Europaparlamentets holdning av 7. juni 2011 (ennå ikke offentliggjort i EUT) og rådsbeslutning av 12. september 2011.
Moreover environmental protection requirements must be integrated into the definition and implementation of other Union policies, including the common transport policy. 
Dessuten må miljøvernkrav integreres i utformingen og gjennomføringen av annen unionspolitikk, herunder den felles transportpolitikken.
This calls for further recourse to the ‘user pays’ principle and the development and the implementation of the ‘polluter pays’ principle in the transport sector in all modes of transport. 
Dette krever økt anvendelse av prinsippet om at brukeren betaler, og en utvikling og gjennomføring av prinsippet om at forurenseren betaler i transportsektoren, innenfor alle transportformer.
However, this process needs to be monitored and encouraged further for all modes of transport applying common principles while taking into account the specificity of each mode. 
Denne prosessen må imidlertid overvåkes og fremmes ytterligere for alle transportformer og baseres på felles prinsipper, samtidig som det tas hensyn særtrekkene ved hver transportform.
It could indirectly play an important role in reducing fuel consumption and contributing to combating climate change. 
Den kan indirekte spille en viktig rolle i arbeidet med å redusere drivstofforbruket og bekjempe klimaendringer.
This Directive does not prevent Member States from applying national rules for charging other road users outside the scope of this Directive. 
Dette direktiv hindrer ikke medlemsstater i å anvende nasjonale regler for å pålegge andre trafikanter avgifter som ikke omfattes av dette direktiv.
Until such uncertainties are dealt with, a flexible approach at Union level appears most appropriate. 
Inntil denne usikkerheten er fjernet, virker en fleksibel tilnærming på unionsplan mest hensiktsmessig.
In order to ensure that European hauliers receive clear price signals, which act as an incentive to optimise behaviour, efforts should be made in the medium term to bring about convergence in the methods which the Member States use to calculate external costs. 
For å sikre at europeiske transportører får klare prissignaler, noe som stimulerer dem til å optimere atferden, bør det på mellomlang sikt tilstrebes en tilnærming i metodene som medlemsstatene benytter for å beregne eksterne kostnader.
The polluter pays principle will be implemented through the external-cost charging which will contribute to the reduction of external costs. 
Prinsippet om at forurenseren betaler, blir gjennomført ved hjelp av avgifter for eksterne kostnader, noe som bidrar til å redusere de eksterne kostnadene.
OJ L 189, 18.7.2002, p. 12. 
EUT L 189 av 18.7.2002, s. 12.
The use of electronic toll systems is desirable to avoid disruption of the free flow of traffic and to prevent adverse effects on the local environment caused by queues at toll barriers. 
Bruken av elektroniske bompengesystemer er ønskelig for å unngå brudd i trafikkflyten og forhindre negative virkninger på lokalmiljøet som følge av køer ved bomstasjoner.
http://ec.europa.eu/transport/costs/handbook/index_en.htm 
http://ec.europa.eu/transport/costs/handbook/index_en.htm
Those powers should be exercised in accordance with Regulation (EU) No 182/2011 of the European Parliament and of the Council of 16 February 2011 laying down the rules and general principles concerning mechanisms for control by Member States of the Commission’s exercise of implementing powers ( ). 
Denne myndighet bør utøves i samsvar med europaparlaments- og rådsforordning (EU) nr. 182/2011 av 16. februar 2011 om fastsettelse av allmenne regler og prinsipper for medlemsstatenes kontroll med Kommisjonens utøvelse av sin gjennomføringsmyndighet( ).
The Commission should be empowered to adopt delegated acts in accordance with Article 290 of the Treaty on the Functioning of the European Union in respect of certain adaptations of the Annexes. 
Kommisjonen bør gis myndighet til å vedta delegerte rettsakter i samsvar med artikkel 290 i traktaten om Den europeiske unions virkemåte når det gjelder visse tilpasninger av vedleggene.