natgillin/translations-raw huggingface dataset:
the technical specifications regarding the inland ECDIS, the electronic ship reporting and the notices to skippers by 20 October 2006, 
De tekniske spesifikasjonene for ECDIS for innlands vannveier, det elektroniske meldingssystemet for fartøyer og meldingene til fartøyer: senest 20. oktober 2006.
the RIS guidelines by 20 June 2006, 
RIS-retningslinjene: senest 20. juni 2006.
The establishment shall be carried out in accordance with the following time-table: 
Fastsettelsen skal utføres etter følgende tidsplan:
These guidelines and specifications shall be based on the technical principles set out in Annex II and shall take account of work carried out in this field by relevant international organisations. 
Disse retningslinjene og spesifikasjonene skal være bygd på de tekniske prinsippene fastsatt i vedlegg II og skal ta hensyn til det arbeid som relevante internasjonale organisasjoner har utført på området.
The technical guidelines and specifications referred to in paragraph 1 shall be established and, when appropriate, amended by the Commission in accordance with the procedure laid down in Article 11(3). 
De tekniske retningslinjene og spesifikasjonene nevnt i nr. 1 skal fastsettes og, når dette er hensiktsmessig, endres av Kommisjonen i samsvar med framgangsmåten fastsatt i artikkel 11 nr. 3.
compatibility of the equipment necessary for the use of RIS. 
kompatibilitet med hensyn til utstyr som er nødvendig for bruk av RIS.
vessel tracking and tracing systems; 
fartøysporingssystemer,
Description of the torque limiter activation 
Beskrivelse av aktiveringen av dreiemomentbegrenseren
In order to support RIS and to ensure the interoperability of these services as required by Article 4(2), the Commission shall define in accordance with paragraph 2 technical guidelines for the planning, implementation and operational use of the services (RIS guidelines) as well as technical specifications in particular in the following areas: 
For å støtte RIS og sikre samvirkingsevne for disse tjenestene som fastsatt i artikkel 4 nr. 2, skal Kommisjonen i samsvar med nr. 2 fastsette tekniske retningslinjer for planlegging, gjennomføring og operativ bruk av tjenestene (RIS-retningslinjer) samt tekniske spesifikasjoner, særlig på følgende områder:
electronic chart display and information system for inland navigation (inland ECDIS); 
elektronisk kartvisnings- og informasjonssystem for fart på innlands vannveier (ECDIS for innlands vannveier),
Technical guidelines and specifications 
Tekniske retningslinjer og spesifikasjoner
The Commission shall take appropriate measures to verify the interoperability, reliability and safety of RIS. 
Kommisjonen skal treffe egnede tiltak for å kontrollere samvirkingsevne, pålitelighet og sikkerhet i forbindelse med RIS.
Member States, if appropriate in cooperation with the Community, shall encourage boat masters, operators, agents or owners of vessels navigating on their inland waterways and shippers or owners of goods carried on board such vessels to fully profit from the services which are made available under this Directive. 
Medlemsstatene skal, eventuelt i samarbeid med Fellesskapet, oppmuntre skipsførere, driftsansvarlige, agenter eller eiere av fartøyer som driver fart på deres innlands vannveier, samt speditører eller eiere av gods som fraktes om bord på slike fartøyer, til fullt ut å utnytte de tjenestene som gjøres tilgjengelige under dette direktiv.
For the use of the automatic identification systems (AIS), the regional arrangement concerning the radiotelephone service on inland waterways concluded in Basel on 6 April 2000 in the framework of the radio regulations of the International Telecommunication Union (ITU) shall apply. 
For bruk av automatiske identifikasjonssystemer (AIS) får den regionale avtalen om radiotelefonitjenester ved fart på innlands vannveier, inngått i Basel 6. april 2000 innenfor rammen av Den internasjonale teleunions (ITU) radioreglement, anvendelse.
Diesel/gas engines(*): 
Diesel-/gassmotorer(*):
The obligations referred to in this paragraph shall be fulfilled in compliance with the specifications defined in Annexes I and II. 
Forpliktelsene nevnt i dette nummer skal oppfylles i samsvar med spesifikasjonene fastsatt i vedlegg I og II.
The competent authorities of the Member States shall establish RIS centres according to regional needs. 
Vedkommende myndigheter i medlemsstatene skal opprette RIS-sentre i henhold til nasjonale behov.
The notices to skippers shall be provided at least in an accessible electronic format. 
Meldingene til fartøyer skal minst tilbys i et tilgjengelig elektronisk format.
The standardised message shall contain at least the information necessary for safe navigation. 
Den standardiserte meldingen skal minst inneholde den informasjon som er nødvendig for en sikker navigering.
ensure that notices to skippers, including water level (or maximum allowable draught) and ice reports of their inland waterways, are provided as standardised, encoded and downloadable messages. 
sikre at meldinger til fartøyer på innlands vannveier, herunder rapporter om vannstand (eller største tillatte dypgang) og is i de innlands vannveiene, tilbys som standardiserte, kodede og nedlastbare meldinger.
enable, as far as ship reporting is required by national or international regulations, the competent authorities to receive electronic ship reports of the required data from ships. 
gjøre det mulig for vedkommende myndigheter, i den grad nasjonale og internasjonale regler krever et meldingssystem for fartøyer, å motta elektroniske fartøysmeldinger med de nødvendige data.
In cross-border transport, this information shall be transmitted to the competent authorities of the neighbouring State and any such transmission shall be completed before arrival of the vessels at the border; 
I forbindelse med transport på tvers av landegrensene skal denne informasjonen overføres til vedkommende myndigheter i nabostaten, og all slik informasjon skal være overført før fartøyet ankommer grensen.
ensure that for all their inland waterways of class Va and above in accordance with the Classification of European Inland Waterways, in addition to the data referred to in point (a), electronic navigational charts suitable for navigational purposes are available to RIS users; 
sikre at RIS-brukere har tilgang til elektroniske sjøkart for alle innlands vannveier av klasse Va og høyere i samsvar med klassifiseringen av europeiske innlands vannveier, i tillegg til dataene nevnt i bokstav a),
These data shall be provided at least in an accessible electronic format; 
Dataene skal minst tilbys i et tilgjengelig elektronisk format,
continuous/maintenance(*): 
løpende/ved service(*):
Member States shall take the necessary measures to implement RIS on inland waterways falling within the scope of Article 2. 
Medlemsstatene skal treffe alle de tiltak som er nødvendige for å gjennomføre RIS på innlands vannveier som omfattes av virkeområdet for artikkel 2.
Member States shall develop RIS in such a way that the RIS application is efficient, expandable and interoperable so as to interact with other RIS applications and, if possible, with systems for other modes of transport. 
Medlemsstatene skal utvikle RIS på en slik måte at RIS-systemet er effektivt og utvidbart og slik at det kan inngå i en vekselvirkning med andre RIS-systemer og, om mulig, andre transportsystemer.
It shall also provide interfaces to transport management systems and commercial activities. 
RIS-systemet må også tilby grensesnitt mot transportstyringssystemer og mot forretningsvirksomhet.
In order to set up RIS, Member States shall: 
For å innføre RIS skal medlemsstatene
supply to RIS users all relevant data concerning navigation and voyage planning on inland waterways. 
tilby RIS-brukere alle relevante data om navigering og ruteplanlegging på innlands vannveier.
«interoperability» means that services, data contents, data exchange formats and frequencies are harmonised in such a way that RIS users have access to the same services and information on a European level. 
«samvirkingsevne» at tjenester, datainnhold, datautvekslingsformater og frekvenser er harmonisert på en slik måte at RIS-brukere har tilgang til de samme tjenestene og den samme informasjonen på europeisk plan.
Setting-up of RIS 
Opprettelse av RIS
«strategic traffic information» means the information affecting the medium and long-term decisions of RIS users; 
«strategisk trafikkinformasjon» informasjon som påvirker RIS-brukernes beslutninger på mellomlang og lang sikt.
«RIS application» means the provision of river information services through dedicated systems; 
«RIS-system» yting av vannveisinformasjonstjenester ved hjelp av egne systemer.
«RIS centre», means the place where the services are managed by operators; 
«RIS-senter» det sted der operatører styrer disse tjenestene.
«RIS users» means all different user groups including boat masters, RIS operators, lock and/or bridge operators, waterway authorities, port and terminal operators, operators in calamity centres of emergency services, fleet managers, cargo shippers and freight brokers; 
«RIS-brukere» alle ulike brukergrupper, herunder RIS-operatører, sluse- og/eller brooperatører, vannveimyndigheter, havne- og terminaloperatører, operatører i redningstjenestenes ulykkessentre, ledere for fartøysflåter samt speditører og fraktmeglere.
This information may, for example, be defined by completing the two first columns of the table of section 1.3.1 above. 
Disse opplysningene kan for eksempel defineres ved å fylle ut de to første kolonnene i tabellen i nr. 1.3.1 ovenfor.
Fairway Information is one-way information: shore to ship or shore to office; 
Farledsinformasjon er enveisinformasjon: fra land til skip eller fra land til kontor.
«tactical traffic information» means the information affecting immediate navigation decisions in the actual traffic situation and the close geographic surroundings; 
«taktisk trafikkinformasjon» informasjon som påvirker direkte navigeringsbeslutninger i den aktuelle trafikksituasjon og i de nære geografiske omgivelser.
Requirements for torque limiters 
Krav til dreiemomentbegrensere
RIS comprise services such as fairway information, traffic information, traffic management, calamity abatement support, information for transport management, statistics and customs services and waterway charges and port dues; 
RIS omfatter tjenester som for eksempel farleds- og trafikkinformasjon, trafikkstyring, støtte for hindring av ulykker, informasjon for transportstyring, statistikk og tolltjenester samt vannvei- og havneavgifter.
RIS do not deal with internal commercial activities between one or more of the involved companies, but are open for interfacing with commercial activities. 
RIS omfatter ikke intern forretningsvirksomhet mellom ett eller flere av de berørte selskapene, men kan integreres med slik virksomhet.
Having regard to Regulation (EC) No 2111/2005 of the European Parliament and the Council of 14 December 2005 on the establishment of a Community list of air carriers subject to an operating ban within the Community and on informing air transport passengers of the identity of the operating air carrier, and repealing Article 9 of Directive 2004/36/EC( ) (hereinafter referred to as the basic Regulation), and in particular Article 4 thereof, 
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 2111/2005 av 14. desember 2005 om opprettelse av en fellesskapsliste over luftfartsselskaper underlagt driftsforbud i Fellesskapet og om informasjon til lufttransportpassasjerer om identiteten til utførende luftfartsselskaper, og om oppheving av artikkel 9 i direktiv 2004/36/EF( ), (heretter kalt «grunnforordningen»), særlig artikkel 4, og
The Commission adopted Regulation (EC) No 474/2006 of 22 March 2006 establishing the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Community referred to in Chapter II of Regulation (EC) No 2111/2005 of the European Parliament and of the Council( ). 
Kommisjonen vedtok forordning (EF) nr. 474/2006 av 22. mars 2006 om opprettelse av fellesskapslisten omhandlet i kapittel II i europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 2111/2005 over luftfartsselskaper som er underlagt driftsforbud i Fellesskapet
In accordance with Article 4(2) of the basic Regulation and Article 2 of Commission Regulation (EC) No 473/2006 of 22 March 2006 laying down implementing rules for the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Community referred to in Chapter II of Regulation (EC) No 2111/2005 of the European Parliament and of the Council( ), some Member States communicated to the Commission the identity of additional air carriers that are subject to an operating ban in its territory, together with the reasons which led to the adoption of such bans and any other relevant information. 
Noen medlemsstater har i samsvar med artikkel 4 nr. 2 i grunnforordningen og artikkel 2 i kommisjonsforordning (EF) nr. 473/2006 av 22. mars 2006 om fastsettelse av gjennomføringsregler for fellesskapslisten omhandlet i kapittel II i europaparliaments- og rådsforordning (EF) nr. 2111/2005 ( ) over luftfartsselskaper underlagt driftsforbud i Fellesskapet, underrettet Kommisjonen om identiteten til ytterligere luftfartsselskaper underlagt driftsforbud på sitt territorium, sammen med årsakene til forbudene og alle andre relevante opplysninger.
Therefore, on the basis of the common criteria, and without prejudice to verification of effective compliance through adequate ramp inspections, it is assessed that Buraq Air should be allowed to operate within the Community and consequently removed from Annex B. 
På grunnlag av de felles kriterier, og med forbehold om kontroll av effektiv overholdelse gjennom egnede inspeksjoner på bakken, er vurderingen at Buraq Air bør få driftstillatelse i Fellesskapet og derfor slettes fra vedlegg B.
The authorities of Libya with responsibility for regulatory oversight of Buraq Air, gave assurance of compliance with the relevant safety standards by Buraq Air for its operations. 
Myndighetene i Libya som er ansvarlige for tilsynet med Buraq Air, har forsikret at Buraq Air oppfyller de relevante sikkerhetsstandardene for driften.
The authorities of Equatorial Guinea have informed the Commission on rapid progress in the withdrawal of the Air Operator’s Certificates of air carriers, which do not meet the relevant safety standards. 
Myndighetene i Evatorial-Guinea har underrettet Kommisjonen om hurtig framdrift når det gjelder tilbakekalling av godkjenningssertifikater for luftfartsselskaper som ikke oppfyller relevante sikkerhetsstandarder.
In Annex III, Part I, ‘A — Complete/completed tractors’, point 16 is replaced by the following: 
I vedlegg III del I «A — Ferdigoppbygde/etappevis ferdigoppbygde traktorer» skal nr. 16 lyde:
In Annex III, Part I, ‘B — Agricultural or forestry trailers — complete/completed’, point 16 is replaced by the following: 
I vedlegg III del I «B — Jordbruks- eller skogbrukstilhengere — ferdigoppbygde/etappevis ferdigoppbygde» skal nr. 16 lyde:
In Annex III, Part I, ‘C — Interchangeable towed machinery — complete/completed’, point 16 is replaced by the following: 
I vedlegg III del I «C — Utskiftbar trukket maskin —ferdigoppbygd/etappevis ferdigoppbygd» skal nr. 16 lyde:
In Annex III, Part II, ‘A — Agricultural or forestry trailers — incomplete’, point 16 is replaced by the following: 
I vedlegg III del II «A — Jordbruks- eller skogbrukstilhengere — delvis oppbygde» skal nr. 16 lyde:
In Annex III, Part II, ‘B — Interchangeable towed machinery — incomplete’, point 16 is replaced by the following: 
I vedlegg III del II «B — Utskiftbar trukket maskin — delvis oppbygd» skal nr. 16 lyde:
In Annex I, Appendix 5, the following are inserted in point 1.1 between the entries for Denmark and Poland: 
I vedlegg I tillegg 5 innsettes følgende i nr. 1.1 mellom oppføringene for Danmark og Polen:
and, between the entries for Latvia and Lithuania: 
og mellom oppføringene for Latvia og Litauen:
Directives 82/714/EEC, 91/439/EEC, 91/440/EEC, 91/672/EEC, 92/106/EEC, 96/26/EC, 1999/37/EC, 1999/62/EC and 2003/59/EC shall be amended as set out in the Annex. 
Direktiv 82/714/EØF, 91/439/EØF, 91/440/EØF, 91/672/EØF, 92/106/EØF, 96/26/EF, 1999/37/EF, 1999/62/EF og 2003/59/EF endres som angitt i vedlegget —
Having regard to the Act of Accession of Bulgaria and Romania, and in particular Article 56 thereof, 
under henvisning til tiltredelsestraktaten for Bulgaria og Romania, særlig artikkel 56,
Directives 82/714/EEC( ), 91/439/EEC( ), 91/440/EEC( ), 91/672/EEC( ), 92/106/EEC( ), 96/26/EC( ), 1999/37/EC( ), 1999/62/EC( ) and 2003/59/EC( ) should therefore be amended accordingly — 
Direktiv 82/714/EØF( ), 91/439/EØF( ), 91/440/EØF( ), 91/672/EØF( ), 92/106/EØF( ), 96/26/EF( ), 1999/37/EF( ), 1999/62/EF( ) og 2003/59/EF( ) bør derfor endres —
LEGAL METROLOGY AND PRE-PACKAGING 
rettslig metrologi og ferdigpakking
The authorities of Equatorial Guinea have also informed the Commission that a corrective action plan has been established in order to implement and enforce the relevant safety standards in accordance with their obligations under the Chicago Convention and carry out adequate safety oversight on the carriers certified in Equatorial Guinea. 
Myndighetene i Evatorial-Guinea har også underrettet Kommisjonen om at det er etablert en plan for korrigerende tiltak for å gjennomføre og håndheve de relevante sikkerhetsstandardene i samsvar med deres forpliktelser i henhold til Chicago-konvensjonen og for å utføre egnet sikkerhetstilsyn med de luftfartsselskapene som er sertifisert i Evatorial-Guinea.
In the first indent of point 3.1 of Annex I and in the first indent of point 3.1.1.1(a) of Annex II, the following is added to the text in brackets: 
I vedlegg I nr. 3.1 første strekpunkt og i vedlegg II nr. 3.1.1.1 bokstav a) første strekpunkt tilføyes følgende i teksten som står i parentes:
There is verified evidence of serious safety deficiencies on the part of Air West Co. Ltd certified in Sudan concerning specific operations. 
Det foreligger bevis på alvorlige sikkerhetsmangler hos Air West Co. Ltd som er sertifisert i Sudan for særskilt virksomhet.
«For the purpose of this transition period, the monetary values for Bulgaria and Romania according to point 4.8.1 of Chapter IV of the Annex to Directive 71/348/EEC shall be fixed at: 
«Med henblikk på denne overgangsperioden skal pengeverdiene for Bulgaria og Romania i samsvar med nr. 4.8.1 i kapittel IV i vedlegget til direktiv 71/348/EØF fastsettes til:
PRESSURE VESSELS 
trykkbeholdere
The following is added to the text in brackets in the first indent of point 3.1 of Annex I and in the first indent of point 3.1.1.1.1 of Annex II: 
I vedlegg I nr. 3.1. første strekpunkt og i vedlegg II nr. 3.1.1.1.1 første strekpunkt tilføyes følgende i teksten som står i parentes:
In Annex I, column b, point 1, the following are inserted: 
I vedlegg I kolonne b nr. 1 innsettes følgende:
The authorities of Sudan with responsibility for regulatory oversight of Air West Co. Ltd have not provided sufficient information about the safety of these specific operations by Air West Co, when concerns were raised by Germany and the Commission. 
De myndighetene i Sudan som er ansvarlige for tilsynet med Air West Co. Ltd, har ikke framskaffet tilstrekkelige opplysninger om sikkerheten ved disse særskilte virksomhetene til Air West Co, da Tyskland og Kommisjonen uttrykte bekymring for den.
HORIZONTAL AND PROCEDURAL MEASURES 
tverrgående tiltak og SAKSBEHANDLINGStiltak
A recent inspection conducted by Germany with respect to aircraft IL-76, registration mark ST-EWX yielded no serious finding . 
I en inspeksjon av luftfartøyet IL-76 med registreringsmerke ST-EWX som nylig ble utført av Tyskland, ble det ikke konstatert alvorlige mangler .
NATIONAL STANDARDISATION BODIES 
Nasjonale standardiseringsorganer
adapting certain Directives in the field of transport policy, by reason of the accession of Bulgaria and Romania 
om tilpasning av visse direktiver på området transportpolitikk, på grunn av Bulgarias og Romanias tiltredelse
if the axis of this hole is parallel to the vertical plane passing through the centre line of the seat, the straight line is taken as axis y′ which runs parallel to the pivot axis referred to and passes through the point of intersection between the supporting plane of the seat and the hole axis referred to above (see Figure 12); 
dersom aksen til dette hullet er parallell med vertikalplanet som går gjennom setets midtlinje, regnes y′-aksen som den rette linjen som går parallelt med nevnte omdreiningsakse og passerer gjennom skjæringspunktet mellom seteforankringens plan og aksen til hullet nevnt ovenfor (se figur 12),
if the axis of this hole is parallel to the pivot axis defined on the device, it is taken as axis y′ (pointing from left to right in relation to a seated driver — see Figure 11); 
dersom aksen til dette hullet er parallell med omdreiningsaksen definert for innretningen, regnes denne som y′-aksen (som peker fra venstre mot høyre i forhold til den sittende føreren — se figur 11),
location, on one side of the seat mounting, of the attachment hole that is in the most rear position; 
finn monteringshullet lengst bak på den ene siden av setefestet,
The coordinates must be established as follows: 
Koordinatene skal bestemmes på følgende måte:
Determination of the three reference axes x′, y′, and z′ for the SIP 
Bestemmelse av de tre referanseaksene x′, y′ og z′ for setets referansepunkt
NB: A 75 kg driver offers an approximation of the locating device in position on the seat and loaded with a mass of 65 kg. 
NB: En fører på 75 kg tilsvarer en bestemmelsesinnretning plassert på setet som er lastet med en masse på 65 kg.
if the adjustments mentioned above conflict with the manufacturer’s specific instructions, these must be followed in such a way as to obtain the setting recommended for a 75 kg driver. 
dersom innstillingene nevnt ovenfor kommer i konflikt med særlige anvisninger fra produsenten, skal den innstillingen brukes som anbefales i instruksene for en fører på 75 kg.
non-adjustable suspension may be locked in the vertical position that is achieved with the locating device in place and loaded; 
ikke-regulerbare oppheng kan låses i den loddrette posisjonen som oppnås når bestemmelsesinnretningen er plassert og belastet,
The suspension may be locked mechanically in that position while the index point (SIP) is determined; 
Opphenget kan være låst mekanisk i denne posisjonen mens referansepunktet (SIP) bestemmes,
adjustable suspension must be adjusted in such a way that the suspension is at mid-travel with the locating device in position and loaded. 
regulerbare oppheng skal reguleres på en slik måte at opphenget er midt i slaglengden når bestemmelsesinnretningen er plassert og belastet.
If this is not the case, the closest adjustment either above or below the mid-position should be used; 
Dersom dette ikke er mulig, skal den nærmeste innstillingen over eller bak midtposisjonen brukes,
all of the adjustments — back/forth, height and rake — must be in their mid-position. 
alle innstillinger — bakover/framover, høyde og helling — skal være i midtposisjon.
Where a seat and its suspension can be regulated, the seat is regulated as follows before the index point is determined: 
Dersom et sete og dets oppheng kan reguleres, skal setet reguleres slik før referansepunktet bestemmes:
Seat setting for determination of index point (SIP) 
Seteinnstilling for bestemmelse av setets referansepunkt (SIP)
The mass of that device is 6 ± 1 kg and its underside must be flat and polished. 
Innretningens vekt skal være 6 ± 1 kg, og undersiden skal være flat og glatt.
The device for determining the SIP must be as shown in Figure 10. 
Innretningen for bestemmelse av setets referansepunkt skal være som vist i figur 10.
Device for determining the seat index point (SIP) 
Innretning for bestemmelse av setets referansepunkt (SIP)
The seat index point is established in relation to the vehicle and does not move as a function of the seat adjustments and/or oscillations. 
Setets referansepunkt bestemmes i forhold til kjøretøyet og endres ikke som følge av seteregulering og/eller vibrasjoner.