natgillin/translations-raw huggingface dataset:
All maximum authorized dimensions specified in Annex I shall be measured in accordance with Annex I to Directive 70/156/EEC, with no positive tolerances. 
Alle største tillatte dimensjoner angitt i vedlegg I skal måles i samsvar med vedlegg I til direktiv 70/156/EØF uten positiv toleranse.
A Member State may not reject or prohibit the use in its territory: 
En medlemsstat kan ikke avvise eller forby bruk på sitt territorium av
in international traffic, of vehicles registered or put into circulation in any other Member State for reasons relating to their weights and dimensions, 
kjøretøyer i internasjonal trafikk som er registrert eller tatt i bruk i en annen medlemsstat, med begrunnelse i deres vekt eller dimensjoner,
in national traffic, of goods vehicles registered or put into circulation in any other Member State for reasons relating to their dimensions, 
lastebiler i innenlands trafikk som er registrert eller tatt i bruk i en annen medlemsstat, med begrunnelse i vekt eller dimensjoner,
provided that such vehicles comply with the limit values specified in Annex I. 
dersom disse kjøretøyene er i samsvar med grenseverdiene angitt i vedlegg I.
This provision shall apply notwithstanding the fact that: 
Denne bestemmelse får anvendelse selv om
the said vehicles are not in conformity with the requirements of that Member State with regard to certain weight and dimension characteristics not covered by Annex I; 
de nevnte kjøretøyer ikke er i samsvar med de krav som stilles i den berørte medlemsstat når det gjelder visse vekt- og dimensjonsforhold som ikke omfattes av vedlegg I,
the competent authority of the Member State in which the vehicles are registered or put into circulation has authorized limits not referred to in Article 4 (1) exceeding those laid down in Annex I. 
vedkommende myndighet i den medlemsstat der kjøretøyene er registrert eller tatt i bruk, har tillatt grenseverdier som ikke er nevnt i artikkel 4 nr. 1, og som går ut over verdiene fastsatt i vedlegg I.
However, paragraph 1 (a) shall not affect the right of Member States, with due regard to Community law, to require vehicles registered or put into circulation in their own territory to be in conformity with their national requirements on weight and dimension characteristics not covered by Annex I. 
Bestemmelsene i nr. 1 bokstav a) skal likevel ikke berøre medlemsstatenes rett til, med de begrensninger som følger av fellesskapsretten, å kreve at kjøretøyer registrert eller tatt i bruk på deres eget territorium er i samsvar med de nasjonale krav til vekt- og dimensjonsforhold som ikke omfattes av vedlegg I.
Member States may require conditioned vehicles to carry an ATP certificate or ATP certification plate provided for in the Agreement of 1 September 1970 on the international carriage of perishable foodstuffs and on the special equipment to be used for such carriage. 
Medlemsstatene kan kreve at temperaturkontrollerte kjøretøyer utstyres med et ATP-dokument eller med et ATP-skilt som fastsatt i avtalen av 1. september 1970 om transport av lett bedervelige matvarer og spesialutstyr som skal nyttes til slik transport.
Member States shall not allow the normal circulation of vehicles or vehicle combinations for the national transport of goods in their territory which are not in conformity with the characteristics set out in points 1.1, 1.2, 1.4 to 1.8, 4.2 and 4.4 of Annex I. 
Medlemsstatene skal ikke tillate normal trafikk på sitt territorium av kjøretøyer eller vogntog for innenlands godstransport som ikke er i samsvar med de data som er oppført i nr. 1.1, 1.2, 1.4-1.8, 4.2 og 4.4 i vedlegg I.
Member States may nonetheless allow circulation in their territory of vehicles or vehicle combinations for the national transport of goods freight which are not in conformity with the characteristics set out in 1.3, 2, 3, 4.1 and 4.3 of Annex I. 
Medlemsstatene kan likevel tillate trafikk på sitt territorium av kjøretøyer eller vogntog for innenlands godstransport som ikke er i samsvar med de data som er oppført i nr. 1.3, 2, 3, 4.1 og 4.3 i vedlegg I.
Vehicles or vehicle combinations which exceed the maximum dimensions may only be allowed to circulate on the basis of special permits issued without discrimination by the competent authorities, or on the basis of similar non-discriminatory arrangements agreed on a case-by-case basis with those authorities, where these vehicles or vehicle combinations carry or are intended to carry indivisible loads. 
Bruk av kjøretøyer eller vogntog som overskrider de største tillatte dimensjoner, kan bare tillates på grunnlag av særskilte tillatelser utstedt av vedkommende myndigheter uten forskjellsbehandling eller på grunnlag av lignende ikke-diskriminerende ordninger som avtales med disse myndigheter fra sak til sak, dersom disse kjøretøyer eller vogntog frakter eller er beregnet på å frakte udelelig last.
Member States may allow vehicles or vehicle combinations used for goods transport which carry out certain national transport operations that do not significantly affect international competition in the transport sector to circulate in their territory with dimensions deviating from those laid down in points 1.1, 1.2, 1.4 to 1.8, 4.2 and 4.4 of Annex I. 
Medlemsstatene kan tillate trafikk på sitt territorium av kjøretøyer eller vogntog for godstransport som benyttes til visse former for innenlands transport som ikke i betydelig grad påvirker internasjonal konkurranse i transportsektoren, selv om deres dimensjoner avviker fra dem fastsatt i nr. 1.1, 1.2, 1.4-1.8, 4.2 og 4.4 i vedlegg I.
Transport operations shall be considered not significantly to affect international competition in the transport sector if one of the conditions under (a) and (b) is fulfilled: 
Transportvirksomhet skal anses ikke å ha betydelig innvirkning på internasjonal konkurranse i transportsektoren dersom et av vilkårene under bokstav a) og b) er oppfylt:
the transport operations are carried out in a Member State's territory by specialized vehicles or specialized vehicle combinations in circumstances in which they are not normally carried out by vehicles from other Member States, e.g. operations linked to logging and the forestry industry; 
transportvirksomheten utføres på en medlemsstats territorium av spesialkjøretøyer eller spesialvogntog under forhold som gjør at den vanligvis ikke utføres av kjøretøyer fra andre medlemsstater, f.eks. transport knyttet til skogsdrift og skogbruk,
the Member State which permits transport operations to be carried out in its territory by vehicles or vehicle combinations with dimensions deviating from those laid down in Annex I also permits motor vehicles, trailers and semi-trailers which comply with the dimensions laid down in Annex I to be used in such combinations as to achieve at least the loading length authorized in that Member State, so that every operator may benefit from equal conditions of competition (modular concept). 
medlemsstater som tillater at transportvirksomhet utføres på deres territorium av kjøretøyer eller vogntog med dimensjoner som avviker fra dem fastsatt i vedlegg I, tillater også at motorvogner, tilhengere og semitrailere som er i samsvar med dimensjonene fastsatt i vedlegg I, brukes i slike kombinasjoner at det oppnås en lastlengde som minst tilsvarer den som er tillatt i den berørte medlemsstat, slik at ethvert transportforetak har like konkurransevilkår (modulær framgangsmåte).
The Member State concerned which has to adapt its road infrastructure in order to be able to fulfil the condition under (b) may nevertheless prohibit, until 31 December 2003 at the latest, the circulation in its territory, in national goods transport operations, of vehicles or vehicle combinations which exceed current national standards on dimensions, provided that national legislation continues to apply to all Community carriers in a non-discriminatory manner. 
Den berørte medlemsstat som må tilpasse sin vei-infrastruktur for å kunne oppfylle vilkåret under bokstav b), kan inntil 31. desember 2003 likevel forby trafikk på sitt territorium i forbindelse med innenlands godstransport utført av kjøretøyer eller vogntog som overskrider nåværende nasjonale standarder for dimensjoner, forutsatt at den nasjonale lovgivning fortsatt får anvendelse for alle fellesskapstransportører på en ikke-diskriminerende måte.
The Member States shall inform the Commission of the measures taken pursuant to this paragraph. 
Medlemsstatene skal underrette Kommisjonen om de tiltak som er truffet i henhold til dette nummer.
Member States may allow vehicles or vehicle combinations incorporating new technologies or new concepts which cannot comply with one or more requirements of this Directive to carry out certain local transport operations for a trial period. 
Medlemsstatene kan tillate at kjøretøyer eller vogntog der det benyttes ny teknologi eller nye konsepter som ikke kan oppfylle ett eller flere av kravene i dette direktiv, utfører visse former for lokal transportvirksomhet i en prøveperiode.
Member States may allow vehicles or vehicle combinations used for goods transport and registered or put into circulation before the implementation of this Directive to circulate in their territory until 31 December 2006 with dimensions exceeding those laid down in points 1.1, 1.2, 1.4 to 1.8, 4.2 and 4.4 of Annex I by virtue of differing national provisions or methods of measurement. 
Medlemsstatene kan fram til 31. desember 2006 tillate trafikk på sitt territorium av kjøretøyer eller vogntog som brukes til godstransport og er registrert eller tatt i bruk før gjennomføringen av dette direktiv, og som har dimensjoner som overstiger dem fastsatt i nr. 1.1, 1.2, 1.4-1.8, 4.2 og 4.4 i vedlegg I på grunn av avvikende nasjonale bestemmelser eller målemetoder.
Without prejudice to Article 4 (6): 
Uten å berøre artikkel 4 nr. 6 skal
articulated vehicles put into circulation before 1 January 1991 which do not comply with the specifications contained in points 1.6 and 4.4 of Annex I shall be deemed to comply with such specifications for the purposes of Article 3 if they do not exceed a total length of 15,50 m; 
semitrailervogntog som ble tatt i bruk før 1. januar 1991, og som ikke oppfyller bestemmelsene i vedlegg I nr. 1.6 og 4.4, med henblikk på artikkel 3 anses å være i samsvar med disse bestemmelsene, forutsatt at vogntogets totale lengde ikke overstiger 15,50 m,
(b) road trains, the motor vehicle of which was put into circulation before 31 December 1991 and which do not comply with the specifications contained in points 1.7 and 1.8 of Annex I, shall until 31 December 1998 be deemed to comply with such specifications for the purposes of Article 3 if they do not exceed a total length of 18,00 m. 
vogntog hvis motorvogn ble tatt i bruk før 31. desember 1991, og som ikke oppfyller bestemmelsene i vedlegg I nr. 1.7 og 1.8, med henblikk på artikkel 3 anses å være i samsvar med disse bestemmelsene fram til 31. desember 1998, forutsatt at vogntogets totale lengde ikke overstiger 18,00 m.
Member States shall take the necessary measures to ensure that Article 1 vehicles referred to in Article 1 and complying with this Directive carry one of the proofs referred to in (a), (b) and (c): 
Medlemsstatene skal treffe de tiltak som er nødvendige for å sikre at de kjøretøyer omhandlet i artikkel 1 som er i samsvar med dette direktiv, er utstyrt med et av bevisene nevnt i bokstav a), b) og c):
a combination of the following two plates: 
en kombinasjon av følgende to skilt:
the 'manufacturer's plate` established and attached in accordance with Directive 76/114/EEC, 
et «fabrikantskilt» utformet og festet i samsvar med direktiv 76/114/EØF,
the plate relating to dimensions, in accordance with Annex III, established and attached in accordance with Directive 76/114/EEC; 
et skilt som viser dimensjoner i samsvar med vedlegg III, og som er utformet og festet i samsvar med direktiv 76/114/EØF,
a single plate established and attached in accordance with Directive 76/114/EEC and containing the information on the two plates referred to in (a); 
et enkelt skilt som er utformet og festet i samsvar med direktiv 76/114/EØF og inneholder de samme opplysninger som de to skiltene nevnt i bokstav a),
a single document issued by the competent authorities of the Member State in which the vehicle is registered or put into circulation. 
et enkelt dokument utstedt av vedkommende myndigheter i den medlemsstat der kjøretøyet er registrert eller tatt i bruk.
Such document shall bear the same headings and information as the plates referred to in (a). 
Dokumentet skal inneholde de samme rubrikker og opplysninger som skiltene nevnt i bokstav a).
It shall be kept in a place easily accessible to inspection and shall be adequately protected. 
Det skal være oppbevart forsvarlig, på et sted som er lett tilgjengelig for kontroll.
If the characteristics of the vehicle no longer correspond to those indicated on the proof of compliance, the Member State in which the vehicle is registered shall take the necessary steps to ensure that the proof of compliance is altered. 
Når kjøretøyets data ikke lenger svarer til de data som er angitt på samsvarsbeviset, skal den medlemsstat der kjøretøyet er registrert, treffe de tiltak som er nødvendige for å sikre at samsvarsbeviset endres.
The plates and documents referred to in paragraph 1 shall be recognized by the Member States as the proof of vehicle compliance provided for in this Directive. 
Skiltene og dokumentene nevnt i nr. 1 skal godkjennes av medlemsstatene som det samsvarsbevis for kjøretøyer som er fastsatt i dette direktiv.
Vehicles carrying proof of compliance may be subject: 
Kjøretøyer som er utstyrt med samsvarsbevis, kan
as regards common standards on weights, to random checks, 
når det gjelder felles standarder for vekt, kontrolleres ved stikkprøver,
as regards common standards on dimensions, only to checks where there is a suspicion of non-compliance with this Directive. 
når det gjelder felles standarder for dimensjoner, kontrolleres bare når det foreligger mistanke om manglende samsvar med dette direktiv.
The middle column of the proof of compliance relating to weights shall contain, where appropriate, the Community weight standards applicable to the vehicle in question. 
I samsvarsbevisets midterste spalte, der vekt angis, skal det eventuelt angis de fellesskapsstandarder for vekt som gjelder for det aktuelle kjøretøyet.
As regards vehicles referred to in point 2.2.2 (c) of Annex I, the entry '44 tonnes` shall be included in brackets under the maximum authorized weight of the vehicle combination. 
For kjøretøyene nevnt i vedlegg I nr. 2.2.2 bokstav c) skal «44 t» oppgis i parentes under største tillatte totalvekt for vogntoget.
Each Member State may decide, in respect of any vehicle registered or put into circulation in its territory, that the maximum weights authorized by its national legislation shall be indicated in the proof of compliance in the left-hand column and the technically permissible weights in the right-hand column. 
Hver medlemsstat kan, for alle kjøretøyer registrert eller tatt i bruk på statens territorium, bestemme at den totalvekt som er tillatt i den nasjonale lovgivning, føres opp i venstre spalte i samsvarsbeviset, og at den vekt som teknisk sett kan tillates, føres opp i høyre spalte.
This Directive shall not preclude the application of road traffic provisions in force in each Member State which permit the weight and/or dimensions of vehicles on certain roads or civil engineering structures to be limited, irrespective of the State of registration of such vehicles. 
Dette direktiv skal ikke være til hinder for anvendelsen av de bestemmelser for veitrafikk som gjelder i hver medlemsstat, og som gjør det mulig å begrense kjøretøyers vekt og/eller dimensjoner på visse veier eller veianlegg uansett i hvilken stat kjøretøyene er registrert.
Article 3 shall not apply in Ireland and the United Kingdom until 31 December 1998: 
Inntil 31. desember 1998 får artikkel 3 ikke anvendelse i Irland og Det forente kongerike
as regards the standards referred to in points 2.2, 2.3.1, 2.3.3, 2.4 and 3.3.2 of Annex I: 
når det gjelder standardene nevnt i nr. 2.2, 2.3.1, 2.3.3, 2.4 og 3.3.2 i vedlegg I,
with the exception of the articulated vehicles referred to in point 2.2.2 where: 
med unntak av semitrailervogntog nevnt i nr. 2.2.2 der
the total laden weight does not exceed 38 tonnes; 
totalvekten ikke overstiger 38 tonn,
the weight on any tri-axle at the spacing specified in point 3.3.2 does not exceed 22,5 tonnes, 
vekten på hver akselgruppe med tre aksler ved akselavstanden angitt i nr. 3.3.2 ikke overstiger 22,5 tonn,
with the exception of the vehicles referred to in points 2.2.3, 2.2.4, 2.3 and 2.4, where the total laden weight does not exceed: 
med unntak av kjøretøyene nevnt i nr. 2.2.3, 2.2.4, 2.3 og 2.4 der totalvekten ikke overstiger
35 tonnes for the vehicles referred to in points 2.2.3 and 2.2.4; 
35 tonn for kjøretøyene nevnt i nr. 2.2.3 og 2.2.4,
17 tonnes for the vehicles referred to in point 2.3.1; 
17 tonn for kjøretøyene nevnt i nr. 2.3.1,
30 tonnes for the vehicles referred to in point 2.3.3, subject to compliance with the conditions specified in that point and in point 4.3; 
30 tonn for kjøretøyene nevnt i nr. 2.3.3, forutsatt at vilkårene angitt i nevnte nummer og i nr. 4.3 er oppfylt,
27 tonnes for the vehicles referred to in point 2.4, 
27 tonn for kjøretøyene nevnt i nr. 2.4,
as regards the standard referred to in point 3.4 of Annex I, with the exception of the vehicles referred to in points 2.2, 2.3 and 2.4, where the weight per driving axle does not exceed 10,5 tonnes. 
når det gjelder standardene nevnt i nr. 3.4 i vedlegg I, unntatt for kjøretøyer nevnt i nr. 2.2, 2.3. og 2.4 der vekten per drivaksel ikke overstiger 10,5 tonn.
As regards the standard referred to in point 1.2 (a) of Annex I, a Member State may reject or prohibit the use in its territory, until 31 December 1999, of buses with a width exceeding 2,5 m. 
Når det gjelder standardene nevnt i nr. 1.2 bokstav a) i vedlegg I, kan en medlemsstat inntil 31. desember 1999 avvise eller forby bruk på sitt territorium av busser med en bredde på over 2,5 meter.
Member States shall inform the Commission of the measures taken pursuant to this Article. 
Medlemsstatene skal underrette Kommisjonen om tiltak de har truffet i henhold til denne artikkel.
The Directive listed in Annex IV, Part A, shall be repealed with effect from the date in Article 11, without prejudice to the obligations of the Member States concerning the deadlines for transposition set out in Annex IV, Part B. 
Direktivene oppført i vedlegg IV del A skal oppheves med virkning fra datoen i artikkel 11, uten at dette berører medlemsstatenes forpliktelser med hensyn til fristene for gjennomføring oppført i vedlegg IV del B.
CONDITIONS RELATING TO EQUIVALENCE BETWEEN CERTAIN NON-AIR SUSPENSION SYSTEMS AND AIR SUSPENSION FOR VEHICLE DRIVING AXLE(S) 
VILKÅR FOR EKVIVALENS MELLOM LUFTFJÆRING OG VISSE ANDRE TYPER FJÆRING PÅ KJØRETØYETS DRIVAKSEL ELLER DRIVAKSLER
DEFINITION OF AIR SUSPENSION 
DEFINISJON AV BEGREPET LUFTFJÆRING
A suspension system is considered to be air suspended if at least 75 % of the spring effect is caused by the air spring. 
Et fjæringssystem betegnes som luftfjæret når minst 75 % av fjæringseffekten skyldes en pneumatisk innretning.
A suspension recognized as being equivalent to air suspension must conform to the following: 
En fjæring må oppfylle følgende krav for å bli godkjent som ekvivalent med luftfjæring:
during free transient low frequency vertical oscillation of the sprung mass above a driving axle or bogie, the measured frequency and damping with the suspension carrying its maximum load must fall within the limits defined in points 2.2 to 2.5; 
når massen som fjæres på en drivaksel eller en boggi, utsettes for en fri vertikal lavfrekvent svingning eller en plutselig belastningsendring, skal frekvensen og dempningen som måles når fjæringen utsettes for maksimal belastning, ligge innenfor grensene definert under nr. 2.2-2.5,
each axle must be fitted with hydraulic dampers. 
hver aksel skal være utstyrt med hydrauliske støtdempere.
On tandem axle bogies, the dampers must be positioned to minimize the oscillation of the bogies; 
På en boggi skal de hydrauliske støtdemperne være plassert slik at boggiens svingninger reduseres til et minimum,
the mean damping ratio D must be more than 20 % of critical damping for the suspension in its normal conditions with hydraulic dampers in place and operating; 
det gjennomsnittlige dempningsforhold D skal være over 20 % av den kritiske dempning for en fjæring utstyrt med hydrauliske støtdempere som er i normal funksjon,
the damping ratio D of the suspension with all hydraulic dampers removed or incapacitated must be not more than 50 % of D; 
fjæringens høyeste dempningsnivå, etter at alle hydrauliske støtdempere er koplet fra eller satt ut av funksjon, skal ikke være høyere enn 50 % av det gjennomsnittlige dempningsforhold D,
the frequency of the sprung mass above the driving axle or bogie in a free transient vertical oscillation must not be higher than 2,0 Hz; 
den høyeste frekvens for massen som fjæres på drivakselen eller boggien, skal ved fri vertikal svingning etter en plutselig belastningsendring ikke være høyere enn 2 hertz,
the frequency and damping of the suspension are given in paragraph 3. The test procedures for measuring the frequency and damping are laid down in paragraph 4. 
Fjæringens frekvens og dempning er definert i nr. 3. Prøvemetodene for måling av frekvens og dempning er beskrevet i nr. 4.
DEFINITION OF FREQUENCY AND DAMPING 
DEFINISJON AV FREKVENS OG DEMPNING
In this definition a sprung mass M (kg) above a driving axle or bogie is considered. 
Denne definisjonen tar som utgangspunkt en avfjæret masse M (kg) over en drivaksel eller boggi.
The axle or bogie has a total vertical stiffness between the road surface and the sprung mass of K Newtons/metre (N/m) and a total damping coefficient of C Newtons per metre per second (N.s/m). 
Akselen eller boggien har en samlet vertikal stivhet mellom massen som fjæres og veidekket på K Newton/meter (N/m) og en samlet dempningskoeffisient på C Newton/meter per sekund (N.s/m);
The vertical displacement of the sprung mass is Z. 
Z er den vertikale forskyvning av massen som fjæres.
The equation of motion for free oscillation of the sprung mass is: 
Bevegelsesligningen for den avfjærede massens frie svingninger er:
During free transient oscillation of the sprung mass the vertical motion of the mass will follow a damped sinusoidal path (Figure 2). 
Ved fri svingning av den avfjærede massen etter en plutselig belastningsendring, vil massens vertikale bevegelse følge en dempet sinuskurve (figur 2).
If the peak amplitudes of the first and second cycles of the oscillation are A1 and A2, then the damping ratio D is; 
Dersom størrelsen på utslagene i første og andre svingningssyklus kalles A1 og A2, vil dempningsforholdet D være:
To establish by test the damping ratio D, the damping ratio with hydraulic dampers removed, and the frequency F of the suspension, the loaded vehicle should either: 
For ved en prøve å finne fram til dempningsforholdet D, dvs. dempningsforholdet uten hydrauliske støtdempere, og fjæringens frekvens F bør det lastede kjøretøyet:
be driven at low speed (5 km/hr ± 1 km/hr) over an 80 mm step with the profile shown in Figure 1. The transient oscillation to be analyzed for frequency and damping occurs after the wheels on the driving axle have left the step; 
kjøres ved lav hastighet (5 km/t ± 1 km/t) over et 80 mm høyt trinn med profil som vist i figur 1. Svingningen etter en plutselig belastningsendring som skal undersøkes med hensyn til frekvens og dempning, inntrer etter at hjulene på drivakselen har passert trinnet,
be pulled down by its chassis so that the driving axle load is 1,5 times its maximum static value. 
trykkes ned ved trykk på understellet slik at drivakseltrykket er en og en halv gang dets høyeste statiske verdi.
The vehicle held down is suddenly released and the subsequent oscillation analyzed; 
Trykket på kjøretøyet fjernes plutselig, og den påfølgende svingning undersøkes,
be pulled up by its chassis so that the sprung mass is lifted by 80 mm above the driving axle. 
løftes opp ved understellet slik at massen som fjæres, løftes til den er 80 mm over drivakselen.