natgillin/translations-raw huggingface dataset:
«radius of curvature» means the radius of the arc of a circle which comes closest to the rounded form of the component under consideration; 
«Krumningsradius» radien i den sirkelbuen som ligger nærmest den avrundede formen til den delen det gjelder.
«normal ride attitude» means the vehicle attitude in running order, positioned on the ground, with the tyres inflated to the recommended pressures and the front wheels in the straight-ahead position, with maximum capacity of all fluids necessary for operation of the vehicle, with all standard equipment as provided by the vehicle manufacturer, with a 75 kg mass placed on the driver's seat and a 75 kg mass placed on the front passenger's seat and with the suspension set for a driving speed of 40 km/h or 35 km/h in normal running conditions specified by the manufacturer (especially for vehicles with an active suspension or a device for automatic levelling); 
«Normal kjørestilling» kjøretøyets stilling på bakken i driftsferdig stand, dekkene skal ha anbefalt lufttrykk, forhjulene skal være rettet rett framover, alle væsker som er nødvendige for kjøretøyets drift skal være maksimalt påfylt, kjøretøyet skal være utstyrt med alt det standardutstyr som kjøretøyprodusenten foreskriver, med en masse på 75 kg plassert på førersetet og en masse på 75 kg plassert på passasjersetet foran, og med hjulopphenget innstilt til en hastighet på 40 km/t eller 35 km/t ved normale driftsvilkår oppgitt av produsenten (særlig kjøretøyer med aktiv fjæring eller kjøretøyer utstyrt med automatisk nivåregulering).
For the purposes of frontal protection systems to be type-approved as separate technical units, any reference to vehicle may be interpreted as referring to the frame on which the system is mounted for testing and which is intended to represent the front end outer dimensions of the particular vehicle type for which the system is being type-approved; 
Ettersom frontvern skal typegodkjennes som separate tekniske enheter, kan enhver henvisning til et kjøretøy tolkes som en henvisning til rammen som systemet er montert på for prøving, og som skal representere de ytre dimensjonene på frontpartiet på den bestemte kjøretøytypen systemet skal typegodkjennes for.
in so far as they may be considered to have an effect on the validity of the results of the impact tests prescribed in this Directive. 
i den grad de kan anses å ha en innvirkning på gyldigheten for resultatene av de slagprøvingene som er foreskrevet i dette direktiv.
the method of fixing a frontal protection system, 
metoden for å feste et frontvern,
the component arrangement (external or internal), 
delenes (ytre eller indre) montering,
the materials of the outer surfaces of the vehicle, 
de materialene kjøretøyets utvendige overflater består av,
the main dimensions, 
hoveddimensjoner,
the structure, 
konstruksjon,
«Vehicle type» means a category of motor vehicle which, forward of the A-pillars, does not differ in such essential respects as: 
«Kjøretøytype» en gruppe motorvogner som når det gjelder partiet foran A-stolpene, ikke skiller seg vesentlig fra hverandre med hensyn til:
Example of EC Type-approval mark 
Eksempel på EF-typegodkjenningsmerke
EC-type-approval certificate (separate technical unit) 
EF-typegodkjenningsdokument (separat teknisk enhet)
EC-type-approval certificate (vehicle) 
EF-typegodkjenningsdokument (kjøretøy)
Information document (separate technical unit) 
Opplysningsdokument (separat teknisk enhet)
Information document (vehicle) 
Opplysningsdokument (kjøretøy)
Administrative provisions for type-approval: 
Administrative bestemmelser om typegodkjenning:
Separate technical units 
Separate tekniske enheter
This Directive shall not affect the Member States' competence to prohibit or to restrict the use of frontal protection systems placed on the market as separate technical units before the entry into force of this Directive. 
Dette direktiv skal ikke berøre medlemsstatenes myndighet til å forby eller begrense bruken av frontvern som omsettes som separate tekniske enheter innen dette direktiv trer i kraft.
Annexes I, III, IV and XI to Directive 70/156/EEC are hereby amended in accordance with Annex III to this Directive. 
Vedlegg I, III, IV og XI til direktiv 70/156/EØF endres i samsvar med vedlegg III til dette direktiv.
The results of this review will be the subject of a report from the Commission to the European Parliament and the Council. 
Resultatene av gjennomgåelsen vil bli gjenstand for en rapport fra Kommisjonen til Europaparlamentet og Rådet.
If, as a result of this review, it is considered appropriate to adapt the technical provisions of this Directive, such adaptation shall be carried out in accordance with the procedure laid down in Article 13(3) of Directive 70/156/EEC. 
Dersom det som følge av denne gjennomgåelsen anses som hensiktsmessig å tilpasse de tekniske bestemmelsene i dette direktiv, skal en slik tilpasning utføres etter framgangsmåten fastsatt i artikkel 13 nr. 3 i direktiv 70/156/EØF.
Not later than 25 August 2010, in the light of technical progress and experience, the Commission shall review the technical provisions of this Directive and, in particular, the conditions for requiring the Upper Legform to Frontal Protection System test, the inclusion of an Adult Headform to Frontal Protection System test and the specification of a Child Headform to Frontal Protection System test. 
Senest 25. august 2010 skal Kommisjonen i lys av den tekniske utviklingen og erfaringen gjennomgå de tekniske bestemmelsene i dette direktiv, og særlig vilkårene for å utføre prøving av sammenstøt mellom øvre beinvekt og frontvernet, prøving av sammenstøt mellom voksenhodevekt og frontvernet samt spesifikasjonene for prøving av sammenstøt mellom barnehodevekt og frontvernet.
Amendments necessary for adapting this Directive shall be adopted by the Commission, in accordance with the procedure referred to in Article 13(3) of Directive 70/156/EEC. 
De endringene som er nødvendige for å tilpasse dette direktiv, skal vedtas av Kommisjonen etter framgangsmåten fastsatt i artikkel 13 nr. 3 i direktiv 70/156/EØF.
Detailed technical requirements for the test provisions laid down in paragraph 3 of Annex I shall be adopted by the Commission in accordance with the procedure referred to in Article 13(3) of Directive 70/156/EEC. 
Detaljerte tekniske krav til bestemmelsene om prøving fastsatt i nr. 3 i vedlegg I, skal vedtas av Kommisjonen etter framgangsmåten fastsatt i artikkel 13 nr. 3 i direktiv 70/156/EØF.
prohibit the registration, sale or entry into service of new vehicles which are not accompanied by a certificate of conformity in accordance with Directive 70/156/EEC. 
forby registrering, salg eller ibruktaking av nye kjøretøyer som ikke ledsages av et samsvarssertifikat i samsvar med direktiv 70/156/EØF.
With effect from 25 May 2007, the requirements under Annex I and Annex II relating to frontal protection systems made available as separate technical units, shall apply for the purposes of Article 7(2) of Directive 70/156/EEC. 
Fra 25. mai 2007 får kravene i vedlegg I og vedlegg II for frontvern som leveres som separate tekniske enheter, anvendelse i henhold til artikkel 7 nr. 2 i direktiv 70/156/EØF.
With effect from 25 November 2006, in respect of a new type of vehicle fitted with a frontal protection system, or a new type of frontal protection system supplied as a separate technical unit, which does not comply with the requirements laid down in Annex I and Annex II, Member States shall refuse to grant EC type-approval or national type-approval. 
For en ny kjøretøytype utstyrt med et frontvern eller en ny type frontvern levert som en separat teknisk enhet, og som ikke oppfyller kravene i vedlegg I og vedlegg II, skal medlemsstatene fra 25. november 2006 nekte å gi EF-typegodkjenning eller nasjonal typegodkjenning.
With effect from 25 May 2007, in respect of vehicles which do not comply with the requirements laid down in Annex I and Annex II, Member States shall, on grounds relating to frontal protection systems: 
For kjøretøyer som ikke oppfyller kravene i vedlegg I og vedlegg II, skal medlemsstatene fra 25. mai 2007, med begrunnelse i frontvern:
consider certificates of conformity which accompany new vehicles in accordance with Directive 70/156/EEC to be no longer valid for the purposes of Article 7(1) of that Directive; 
anse samsvarssertifikater som ledsager nye kjøretøyer i samsvar med direktiv 70/156/EØF, som ugyldige i henhold til artikkel 7 nr. 1 i nevnte direktiv,
With effect from 25 August 2006, in respect of a new type of frontal protection system which is made available as a separate technical unit and which complies with the requirements laid down in Annex I and Annex II, Member States shall not: 
For en ny type frontvern som leveres som en separat teknisk enhet og som oppfyller kravene i vedlegg I og vedlegg II, skal medlemsstatene fra 25. august 2006 ikke:
refuse to grant EC type-approval or national type-approval; 
nekte å gi EF-typegodkjenning eller nasjonal typegodkjenning,
With effect from 25 August 2006, in respect of a new type of vehicle fitted with a frontal protection system which complies with the requirements laid down in Annex I and Annex II, Member States shall not, on grounds relating to frontal protection systems: 
For en ny kjøretøytype utstyrt med et frontvern som oppfyller kravene i vedlegg I og vedlegg II, skal medlemsstatene fra 25. august 2006, med begrunnelse i frontvern, ikke:
Type-approval provisions 
Bestemmelser om typegodkjenning
«separate technical unit» means any separate technical unit within the meaning of Article 2 of Directive 70/156/EEC and intended for installation and use on one or more types of vehicles. 
«separat teknisk enhet» enhver teknisk enhet som definert i artikkel 2 i direktiv 70/156/EØF, og som er beregnet på montering og bruk på én eller flere kjøretøytyper.
«vehicle» means any motor vehicle of class M 1 as defined in Article 2 of Directive 70/156/EEC and in Annex II thereto, of a total permissible mass not exceeding 3,5 tonnes and any motor vehicle of class N 1 as defined in Article 2 of Directive 70/156/EEC and in Annex II thereto; 
«kjøretøy» enhver motorvogn i gruppe M1 som definert i artikkel 2 i og vedlegg II til direktiv 70/156/EØF, med tillatt samlet masse på høyst 3,5 tonn, og enhver motorvogn i gruppe N1 som definert i artikkel 2 i og vedlegg II til direktiv 70/156/EØF,
For the purposes of this Directive the following definitions and the definitions in Annex I, paragraph 1, shall apply: 
I dette direktiv menes med følgende definisjoner og definisjonene i vedlegg I nr. 1:
It lays down technical requirements for the type-approval of motor vehicles as regards frontal protection systems supplied as original equipment fitted to vehicles or as separate technical units. 
Det fastsetter tekniske krav til typegodkjenning av motorvogner når det gjelder frontvern levert som originalutstyr montert på kjøretøyer eller som separate tekniske enheter.
The purpose of this Directive is to improve pedestrian and vehicle safety through passive measures. 
Formålet med dette direktiv er å bedre sikkerheten for fotgjengere og kjøretøyer ved hjelp av passive tiltak.
This Directive is part of the European road safety action programme and may be supplemented by national measures to prohibit or restrict the use of frontal protection systems already on the market before its entry into force. 
Dette direktiv er en del av det europeiske handlingsprogrammet for trafikksikkerhet og kan utfylles med nasjonale tiltak for å forby eller begrense bruken av frontvern som finnes på markedet før dette direktiv trer i kraft.
Since the objective of this Directive, namely to promote the safety of pedestrians and other vulnerable road users through laying down technical requirements for the type-approval of motor vehicles as regards frontal protection systems, cannot be sufficiently achieved by the Member States and can therefore be better achieved at Community level, the Community may adopt measures in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty. 
Ettersom målet for dette direktiv, nemlig å fremme sikkerheten for fotgjengere og andre myke trafikanter gjennom å fastsette tekniske krav til typegodkjenning av motorvogner vedrørende frontvern, ikke kan nås i tilstrekkelig grad av medlemsstatene og derfor bedre kan nås på fellesskapsplan, kan Fellesskapet treffe tiltak i samsvar med nærhetsprinsippet som fastsatt i traktatens artikkel 5.
The measures necessary for the implementation of this Directive and for its adaptation to scientific and technical progress should be adopted in accordance with Council Decision 1999/468/EC of 28 June 1999 laying down the procedures for the exercise of implementing powers conferred on the Commission( ). 
De tiltak som er nødvendige for gjennomføringen av dette direktiv og dets tilpasning til den vitenskapelige og tekniske utviklingen, bør vedtas i samsvar med rådsbeslutning 1999/468/EF av 28. juni 1999 om fastsettelse av nærmere regler for utøvelsen av den gjennomføringsmyndighet som er tillagt Kommisjonen( ).
To facilitate an improvement in pedestrian safety, with respect to head injury, it may be necessary to allow alternative requirements for the upper leg test, for application to those vehicles only, whilst ensuring that the installation of any frontal protection system does not increase the risk of leg injury to pedestrians or other vulnerable road users. 
For å bidra til økt beskyttelse av fotgjengere når det gjelder hodeskader, kan det være nødvendig å tillate alternative krav til prøvingen av øvre del av beinet som bare gjelder for disse kjøretøyene, samtidig som det sikres at montering av et frontvern ikke øker fotgjengernes og andre myke trafikanters risiko for beinskader.
It is recognised, however, that certain vehicles included in the scope of this Directive, and to which frontal protection systems may be fitted, will not be subject to Directive 2003/102/EC. 
Det erkjennes imidlertid at visse kjøretøyer som omfattes av dette direktiv, og som frontvern kan monteres på, ikke omfattes av direktiv 2003/102/EF.
For such vehicles it is considered that the upper leg test requirements of this Directive may be technically unfeasible. 
Når det gjelder slike kjøretøyer, er det mulig at kravene til prøving av øvre del av beinet i dette direktiv ikke kan gjennomføres teknisk sett.
If it is deemed necessary to achieve further improvements in pedestrian protection, the Commission should make proposals to amend this Directive in accordance with technical progress. 
Dersom det anses som nødvendig for å forbedre beskyttelsen av fotgjengerne ytterligere, bør Kommisjonen utarbeide forslag til endring av dette direktiv i samsvar med den tekniske utviklingen.
This Directive is one of the separate Directives within the framework of the EC type-approval procedure established by Directive 70/156/EEC. 
Dette direktiv er et av særdirektivene etter den framgangsmåten for EF-typegodkjenning som ble innført ved direktiv 70/156/EØF.
The Commission should monitor the impact of this Directive and report to the European Parliament and the Council. 
Kommisjonen bør overvåke virkningen av dette direktiv og framlegge en rapport til Europaparlamentet og Rådet.
The present Directive should be reviewed in the light of further research and experience gained during the first four years of its application. 
Dette direktiv bør gjennomgås i lys av videre forskning og den erfaringen som høstes i løpet av de fire første årene direktivet anvendes.
These requirements should also be regarded in the context of the protection of pedestrians and other vulnerable road users and with reference to Directive 2003/102/EC of the European Parliament and of the Council of 17 November 2003 relating to the protection of pedestrians and other vulnerable road users before and in the event of a collision with a motor vehicle( ). 
Disse kravene bør også ses i forbindelse med beskyttelse av fotgjengere og andre myke trafikanter og i forbindelse med europaparlaments- og rådsdirektiv 2003/102/EF av 17. november 2003 om beskyttelse av fotgjengere og andre myke trafikanter før og ved kollisjon med en motorvogn( ).
Tests should require that frontal protection systems are designed in a way that improves pedestrian safety and reduces the number of injuries. 
Prøvingene bør sikre at frontvern er utformet for å forbedre sikkerheten for fotgjengerne og redusere antall skader.
It is necessary to control the use of frontal protection systems and to establish the test, construction and installation requirements to be complied with by any frontal protection system either supplied as original equipment fitted to a vehicle or placed on the market as a separate technical unit. 
Det er nødvendig å kontrollere bruken av frontvern og fastsette de kravene til prøving, konstruksjon og montering som må oppfylles når det gjelder ethvert frontvern som enten leveres som originalutstyr montert på kjøretøyet eller omsettes som en separat teknisk enhet.
For the same reasons, it is necessary to harmonise the technical requirements for the type approval of frontal protection systems as separate technical units within the meaning of Council Directive 70/156/EEC of 6 February 1970 on the approximation of the laws of the Member States relating to the type-approval of motor vehicles and their trailers( ). 
Av samme grunner er det nødvendig å harmonisere de tekniske kravene til typegodkjenning av frontvern som separate tekniske enheter i henhold til rådsdirektiv 70/156/EØF av 6. februar 1970 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om typegodkjenning av motorvogner og deres tilhengere( ).
This Interim Safety Management Certificate is valid until ………, subject to the Document of Compliance/Interim Document of Compliance(***) remaining valid. 
Dette midlertidige sikkerhetsstyringssertifikat er gyldig til ………, under forutsetning av at godkjenningsbeviset/det midlertidige godkjenningsbeviset(***) fortsatt er gyldig.
THIS IS TO CERTIFY THAT the requirements of paragraph 14.4 of Part A of Annex I to Regulation (EC) No 336/2006 have been met and that the Document of Compliance/Interim Document of Compliance( ** fn ) of the company is relevant to this ship. 
HERVED BEVITNES AT kravene i nr. 14.4 i del A i vedlegg I til forordning (EF) nr. 336/2006 er oppfylt og at selskapets godkjenningsbevis/midlertidige godkjenningsbevis( fn ) er relevant for dette skip.
Type of ship( * fn ): 
Skipstype( fn ):
THIS IS TO CERTIFY THAT the safety management system of the company has been recognised as meeting the objectives of paragraph 1.2.3 of Part A of Annex I to Regulation (EC) No 336/2006 for the type(s) of ships listed below (delete as appropriate): 
HERVED BEVITNES AT selskapets sikkerhetsstyringssystem er godkjent og oppfyller målene i nr. 1.2.3 i del A i vedlegg I til forordning (EF) nr. 336/2006 for skipstypen(e) på listen nedenfor (stryk det som ikke passer):
Issued under the provisions of [of the INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE SAFETY OF LIFE AT SEA, 1974, as amended and]( ) of Regulation (EC) No 336/2006 on the implementation of the ISM Code within the Community 
Utstedt i henhold til bestemmelsene [i DEN INTERNASJONALE KONVENSJON OM SIKKERHET FOR MENNESKELIV TIL SJØS av 1974, med senere endringer og]( ) i forordning (EF) nr. 336/2006 om gjennomføring av ISM-normen i Fellesskapet
Reference is made to paragraph 13.8 of the ISM Code and paragraph 3.4.1 of the Guidelines on Implementation of the International Safety Management (ISM) Code by Administrations (Resolution A.913(22)). 
Det vises til ISM-normens nr. 13.8 og nr. 3.4.1 i retningslinjene for gjennomføring av Den internasjonale norm for sikkerhetsstyring (ISM) av mundighetene (resolusjon A.913(22)).
passenger ship, passenger high- speed craft, cargo high- speed craft, bulk carrier, oil tanker, chemical tanker, gas carrier, mobile offshore drilling unit, other cargo ship, ro-ro passenger ferry. 
Passasjerskip, hurtiggående passasjerfartøy, hurtiggående lastefartøy, bulkskip, oljetankskip, kjemikalietankskip, gasstankskip, flyttbar boreplattform, annet lastefartøy, roro-passasjerferge.
Ro-ro passenger ferry 
Roro-passasjerferge
(see paragraph 1.1.2 of Part A of Annex I to Regulation (EC) No 336/2006) 
(Se nr. 1.1.2 i del A i vedlegg I til forordning (EF) nr. 336/2006)
(Name of the State) 
(Statens navn)
May be deleted for ships engaged only on voyages within one Member State. 
Kan strykes for skip som går i fart bare innen én medlemsstat.
Issued under the provisions [of the INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE SAFETY OF LIFE AT SEA, 1974, as amended and]( ) of Regulation (EC) No 336/2006 on the implementation of the ISM Code within the Community 
Utstedt i henhold til bestemmelsene [i DEN INTERNASJONALE KONVENSJON OM SIKKERHET FOR MENNESKELIV TIL SJØS av 1974, med senere endringer og]( ) i forordning (EF) nr. 336/2006 om gjennomføring av ISM-normen i Fellesskapet
When ships operate only in a Member State, Member States shall either use the forms attached to the ISM Code or the Document of Compliance, the Safety Management Certificate, the Interim Document of Compliance and the Interim Safety Management Certificate drawn up in the form set out below. 
Når skip drives bare innen én medlemsstat, skal medlemsstatene bruke enten de skjemaene som er vedlagt ISM-normen eller godkjenningsbevis, sikkerhetsstyringssertifikat, midlertidig godkjenningsbevis og midlertidig sikkerhetsstyringssertifikat utarbeidet slik det er vist nedenfor.
Form of documents of compliance and safety management certificates 
Utforming av godkjenningsbevis og sikkerhetsstyringssertifikater
This competence can be accomplished by teams, which together possess the total competence required. 
Denne kompetansen kan oppnås i en gruppe som samlet har den kompetanse som kreves.
assess whether the safe practices recommended by the IMO, administrations, classification societies and maritime industry organisations have been taken into account. 
vurdere om det er tatt hensyn til den sikre praksis som anbefalt av IMO, myndigheter, klassifikasjonsselskaper og organisasjoner i sjøfartsnæringen.
determine the effectiveness of the company's SMS, or that of each type of ship, to ensure compliance with rules and regulations as evidenced by the statutory and classification survey records; 
avgjøre hvor effektivt selskapets eller hvert enkelt skips sikkerhetsstyringssystem er med hensyn til å sikre samsvar med regler og forskrifter, på grunnlag av registre fra lovfestede besiktelser og klassifikasjonsbesiktelser,
determine whether or not the elements of the safety management system (SMS) conform with the ISM Code; 
avgjøre om elementene i sikkerhetsstyringssystemet er i samsvar med ISM-normen,
In order to assess fully whether the company or each type of ship complies with the requirements of the ISM Code, in addition to the basic competence stated above, personnel who are to perform initial verifications or renewal verifications for a document of compliance and a safety management certificate, must possess the competence to: 
For fullt ut å kunne vurdere om selskapet eller hver enkelt skipstype tilfredsstiller kravene i ISM-normen, skal personell som skal utføre førstegangsverifisering eller verifisering med henblikk på fornyelse av et godkjenningsbevis og et sikkerhetsstyringssertifikat, i tillegg til den grunnleggende kompetansen nevnt ovenfor, ha kompetanse til å
participation in at least one marine related management system audit. 
deltaking i minst én revisjon av et ledelsessystem innenfor sjøfart.
basic knowledge of shipping and shipboard operations; and 
grunnleggende kunnskap om skipsfart og operasjoner om bord, og
assessment techniques of examining, questioning, evaluating and reporting; 
vurderingsteknikker med hensyn til undersøking, utspørring, vurdering og rapportering,
They shall have undergone training to ensure adequate competence and skills for performing verification of compliance with the requirements of the ISM Code, particularly with regard to: 
Slikt personell skal ha gjennomgått opplæring som sikrer tilstrekkelig kompetanse og ferdigheter til å verifisere at kravene i ISM-normen er overholdt, særlig med hensyn til