natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Interference = ((Equivalent % O 2 × Obs. conc.)/100) 
Interferens = ((Ekvivalent % O 2 × målt konsentrasjon)/100)
Gaseous emissions evaluation 
Evaluering av gassutslipp
For the evaluation of the gaseous emissions, the chart reading for a minimum of the last 120 s of each mode shall be averaged, and the average concentrations (conc) of HC, CO, NO x and CO 2 during each mode shall be determined from the average chart readings and the corresponding calibration data. 
Ved vurdering av gassutslippene brukes gjennomsnittet av resultatene fra minst de siste 120 sekundene i hver sekvens, og gjennomsnittskonsentrasjonene (conc) av HC, CO, NO x og CO 2 i løpet av hver sekvens skal bestemmes ut fra gjennomsnittsresultatene av diagrammet og tilhørende kalibreringsdata.
The average background concentration (conc d ) may be determined from the bag readings of the dilution air or from the continuous (non-bag) background reading and the corresponding calibration data. 
Den gjennomsnittlige bakgrunnskonsentrasjonen (conc d ) kan bestemmes ut fra avlesningsresultatene av sekkene med fortynningsluft eller ut fra kontinuerlig avlesning (uten sekk) av bakgrunnskonsentrasjonene og tilhørende kalibreringsdata.
The finally reported test results shall be derived through the following steps. 
De prøvingsresultatene som til slutt rapporteres, skal framkomme gjennom nedenstående skritt.
The measured concentration, if not already measured on a wet basis, shall be converted to a wet basis: 
Den målte konsentrasjonen regnes om til våt basis dersom den ikke allerede er målt på våt basis:
w here α is the hydrogen to carbon ratio in the fuel. 
der α er forholdet me llom hydrogen og karbon i drivstoffet.
The H 2 concentration in the exhaust shall be calculated: 
H 2 -konsentrasjonen i eksosen beregnes:
The factor k w2 shall be calculated: 
Faktoren k w2 beregnes:
with H a absolute humidity of the intake air as g of water per kg of dry air. 
der H a er innsugingsluftens absolutte fuktighet i g vann per kg tørr luft.
for wet CO2 measurement: 
for CO 2 -måling på våt basis:
or, for dry CO 2 measurement: 
eller, for CO 2 -måling på tørr basis:
The factor k w1 shall be calculated from the following equations: 
Faktoren k w1 beregnes ved bruk av følgende ligninger:
H d = absolute humidity of the dilution air, g of water per kg of dry air 
H d = absolutt fuktighet i fortynningsluften, g vann per kg tørr luft
H a = absolute humidity of the intake air, g of water per kg of dry air 
H a = absolutt fuktighet i innsugingsluften, g vann per kg tørr luft
The factor k w2 shall be calculated from the following equations: 
Faktoren k w2 beregnes ved bruk av følgende ligninger:
with H a absolute humidity of the intake air, g of water per kg of dry air. 
der H a er innsugingsluftens absolutte fuktighet i g vann per kg tørr luft.
As the NO x emission depends on ambient air conditions, the NO x concentration shall be multiplied by the factor K H taking into account humidity: 
Fordi NO x -utslippet avhenger av omgivelsesluftens tilstand, skal NO x -konsentrasjonen multipliseres med faktoren K H idet det tas hensyn til fuktighet:
K H = 0,6272 + 44,030 × 10 -3 × H a - 0,862 × 10-3 × H a 2 (for 4 stroke engines) 
K H = 0,6272 + 44,030 × 10 -3 × H a - 0,862 × 10-3 × H a 2 (for firetaktsmotorer)
K H = 1 (for 2 stroke engines) 
K H = 1 (for totaktsmotorer)
Calculation of emission mass flow rate 
Beregning av utslippets massestrøm
The emission mass flow rates Gas mass [g/h] for each mode shall be calculated as follows. 
Utslippets massestrøm Gas mass [g/h] for hver sekvens skal beregnes som følger:
In the case of NO x the concentration has to be multiplied by the humidity correction factor K H (humidity correction factor for NO x ). 
For NO x skal konsentrasjonen multipliseres med fuktighetskorreksjonsfaktoren K H (fuktighetskorreksjonsfaktor for NO x ).
For the raw exhaust gas( ): 
For råeksos( ):
G FUEL [kg/h] is the fuel mass flow rate; 
G FUEL [kg/h] er drivstoffets massestrøm
MW Gas [kg/kmol] is the molecular weight of the individual gas shown in table 1; 
MW Gas [kg/kmol] er de enkelte gassenes molekylvekt som angitt i tabell 1
Table 1 — Molecular weights 
Tabell 1 — Molekylvekt
In the ISO 8178-1 a more complete formula of the fuel molecular weight is quoted (formula 50 of Chapter 13.5.1(b)). 
I ISO 8178-1 angis en mer fullstendig formel for beregning av drivstoffets molekylvekt (formel 50 i kapittel 13.5.1b)).
The formula takes into account not only the hydrogen to carbon ratio and the oxygen to carbon ratio but also other possible fuel components such as sulphur and nitrogen. 
Formelen tar hensyn ikke bare til forholdet mellom hydrogen og karbon og forholdet mellom oksygen og karbon, men også til andre bestanddeler i drivstoffet, f.eks. svovel og nitrogen.
However, as the SI. engines of the Directive are tested with a petrol (quoted as a reference fuel in Annex V) containing usually only carbon and hydrogen, the simplified formula is considered. 
Fordi motorene med elektrisk tenning i dette direktiv prøves med bensin (angitt som referansedrivstoff i vedlegg V), som vanligvis inneholder bare karbon og hydrogen, brukes den forenklede formelen.
MW FUEL = 12,011 + α x 1,00794 + β x 15,9994 [kg/kmole] is the fuel molecular weight with α hydrogen to carbon ratio and β oxygen to carbon ratio of the fuel( ), 
MW FUEL = 12,011 + α x 1,00794 + β x 15,9994 [kg/kmole] er drivstoffets molekylvekt der α er forholdet mellom hydrogen og karbon og β er forholdet mellom oksygen og karbon( ),
CO 2AIR is the CO2 concentration in the intake air (that is assumed equal to 0,04 % if not measured). 
CO 2AIR er CO 2 -konsentrasjonen i innsugingsluften (antas å være 0,04 % dersom den ikke er målt).
G TOTW [kg/h] is the diluted exhaust gas mass flow rate on wet basis that, when using a full flow dilution system, shall be determined according to Annex III, Appendix 1, section 1.2.4, 
G TOTW [kg/h] er den fortynnede eksosens massestrøm på våt basis som skal bestemmes i samsvar med vedlegg III tillegg 1 nr. 1.2.4 når det brukes et system med fullstrømsfortynning
conc c is the background corrected concentration: 
conc c er den bakgrunnskorrigerte konsentrasjonen:
The u coefficient is shown in table 2. 
Koeffisienten u vises i tabell 2.
Table 2 — Values of u coefficient 
Tabell 2 — Verdier av koeffisienten u
Values of the u coefficient are based upon a molecular weight of the dilute exhaust gases equal to 29 [kg/kmol]; the value of u for HC is based upon an average carbon to hydrogen ratio of 1:1,85. 
Verdiene for koeffisienten u er basert på en molekylvekt for den fortynnede eksosen på 29 [kg/kmol]. Verdien u for HC er basert på et gjennomsnittlig forhold mellom karbon og hydrogen på 1:1,85.
Calculation of specific emissions 
Beregning av spesifikke utslipp
The specific emission (g/kWh) shall be calculated for all individual components: 
Det spesifikke utslippet (g/kWh) skal beregnes for alle enkeltbestanddeler:
When auxiliaries, such as cooling fan or blower, are fitted for the test, the power absorbed shall be added to the results except for engines where such auxiliaries are an integral part of the engine. 
I tilfeller der hjelpeutstyr som f.eks. kjølevifte er montert i forbindelse med prøvingen, skal effekten som opptas, legges til resultatet, unntatt for motorer der slikt hjelpeutstyr er en integrert del av motoren.
The fan or blower power shall be determined at the speeds used for the tests either by calculation from standard characteristics or by practical tests (Appendix 3 of Annex VII). 
Effekten skal bestemmes ved turtallene som benyttes i prøvingene, enten ved beregning ut fra standardspesifikasjoner eller ved hjelp av praktiske prøvinger (vedlegg VII tillegg 3).
conventional two-stroke engines with a ceramic catalyst of the same active material and loading, and the same number of cells per cm 2 , 
konvensjonelle totaktsmotorer med keramisk katalysator med samme aktive materiale og ladning, og med samme antall kanaler per cm 2 ,
The weighting factors and the number of the n modes used in the above calculation are shown in Annex IV, section 3.5.1.1. 
Vektfaktorene og antall sekvenser (n) som benyttes i beregningen ovenfor, er angitt i vedlegg IV nr. 3.5.1.1.
CO 2 [wet] = CO 2 [dry] × k w = 11,410 × 0,872 = 9,951 % Vol 
CO 2 [våt] = CO 2 [tørr] × k w = 11,410 × 0,872 = 9,951 % Vol
EXAMPLES 
EKSEMPLER
Raw exhaust gas data from a four-stroke SI engine 
Data for råeksos fra en firetaktsmotor med elektrisk tenning
With reference to the experimental data (table 3), calculations are carried out first for mode 1 and then are extended to other test modes using the same procedure. 
Når det gjelder forsøksdataene (tabell 3) utføres beregninger først for sekvens 1 og utvides deretter til de andre prøvingssekvensene ved bruk av samme framgangsmåte.
Table 3 — Experimental data of a four-stroke SI engine 
Tabell 3 — Forsøksdata for en firetaktsmotor med elektrisk tenning
Mode 
Sekvens
Load percent 
Belastning
Weighting factors 
Vektfaktorer
Barometric pressure 
Barometertrykk
Air temperature 
Lufttemperatur
Air relative humidity 
Relativ luftfuktighet
Air absolute humidity 
Absolutt luftfuktighet
CO dry 
CO tørr
NO x wet 
NO x våt
HC wet 
HC våt
CO 2 dry 
CO 2 tørr
Fuel mass flow 
Drivstoffets massestrøm
Fuel O/C ratio β 
Drivstoffets O/C-forhold â
Dry/wet correction factor kw 
Korreksjonsfaktor for tørre/våte forhold k w
The dry/wet correction factor kw shall be calculated for converting dry CO and CO 2 measurements on a wet basis: 
Korreksjonsfaktoren for tørre/våte forhold skal beregnes for å kunne konvertere CO- og CO 2 -målinger fra tørr til våt basis:
CO [wet] = CO [dry] × kw = 60 995 × 0,872 = 53 198 ppm 
CO [våt] = CO [tørr] × kw = 60 995 × 0,872 = 53 198 ppm
Table 4 — CO and CO 2 wet values according to different test modes 
Tabell 4 — CO- og CO 2 -verdier på våt basis ved forskjellige prøvingssekvenser
The Commission shall be assisted by the Committee on Adaptation to Technical Progress of the Directives on the Removal of Technical Barriers to Trade in the Motor Vehicle Sector (hereinafter referred to as «the Committee»). 
Kommisjonen skal bistås av Komiteen for tilpasning til den tekniske utvikling av direktiver om fjerning av tekniske handelshindringer på området motorvogner (heretter kalt «komiteen»).
HC emissions 
HC-utslipp
Table 5 — HC emissions [g/h] according to different test modes 
Tabell 5 — HC-utslipp [g/h] ved forskjellige prøvingssekvenser
NOx emissions 
NO x -utslipp
At first the humidity correction factor KH of NOx emissions shall be calculated: 
Først beregnes fuktighetskorreksjonsfaktoren K H for NO x -utslipp:
Table 6 — Humidity correction factor K H of NO x emissions according to different modes 
Tabell 6 — Fuktighetskorreksjonsfaktor K H for NO x -utslipp ved forskjellige prøvingssekvenser
Then NO xmass [g/h] shall be calculated: 
Deretter beregnes NO xmass [g/h]:
Table 7 — NO x emissions [g/h] according to the different test modes 
Tabell 7 — NO x -utslipp [g/h] ved forskjellige prøvingssekvenser
CO emissions 
CO-utslipp
Table 8 — CO emissions [g/h] according to different test modes 
Tabell 8 — CO-utslipp [g/h] ved forskjellige prøvingssekvenser
Table 25 — CO 2 emissions [g/h] according to different test modes 
Tabell 25 — CO 2 -utslipp [g/h] for forskjellige prøvingssekvenser
Specific emissions 
Spesifikke utslipp
Table 10 — Emissions [g/h] and weighting factors according to the test modes 
Tabell 10 — Utslipp [g/h] og vektfaktorer ved forskjellige prøvingssekvenser
Power P I 
Effekt P I
Weighting factors WF I 
Vektfaktorer WF I
Raw exhaust gas data from a two-stroke SI engine 
Data for råeksos fra en totaktsmotor med elektrisk tenning
With reference to the experimental data (table 11), calculations shall be carried out first for mode 1 and then extended to the other test mode using the same procedure. 
Når det gjelder forsøksdataene (tabell 11) utføres beregningene først for sekvens 1 og utvides deretter til den andre prøvingssekvensen ved bruk av samme framgangsmåte.
Table 11 — Experimental data of a two-stroke SI engine 
Tabell 11 — Forsøksdata for en totaktsmotor med elektrisk tenning
Table 21 — HC emissions [g/h] according to test modes 
Tabell 21 — HC-utslipp [g/h] for forskjellige prøvingssekvenser
The factor K H for the correction of the NO x emissions is equal to 1 for two-stroke engines: 
Korreksjonsfaktoren K H for NO x -utslipp er lik 1 for totaktsmotorer:
Table 23 — NO x emissions [g/h] according to test modes 
Tabell 23 — NO x -utslipp [g/h] for forskjellige prøvingssekvenser
Table 15 — CO emissions [g/h] according to test modes 
Tabell 15 — CO-utslipp [g/h] for forskjellige prøvingssekvenser
Table 16 — CO 2 emissions [g/h] according to test modes 
Tabell 16 — CO 2 -utslipp [g/h] for forskjellige prøvingssekvenser
Table 17 — Emissions [g/h] and weighting factors in two test modes 
Tabell 17 — Utslipp [g/h] og vektfaktorer i to prøvingssekvenser
Power P II 
Effekt P II
Weighting factors WF i 
Vektfaktorer WF i
Diluted exhaust gas data from a four-stroke SI engine 
Data for fortynnet råeksos fra en firetaktsmotor med elektrisk tenning
With reference to the experimental data (table 18), calculations shall be carried out first for mode 1 and then extended to other test modes using the same procedure. 
Når det gjelder forsøksdataene (tabell 18) utføres beregningene først for sekvens 1 og utvides deretter til de andre prøvingssekvensene ved bruk av samme framgangsmåte.
Intake air temperature( 1 ) 
Innsugingsluftens temperatur( 1 )
Intake air relative humidity( 1 ) 
Innsugingsluftens relative fuktighet( 1 )
Intake air absolute humidity( 1 ) 
Innsugingsluftens absolutte fuktighet( 1 )
CO dry (background) 
CO tørr (bakgrunn)
NO x wet (background) 
NO x våt (bakgrunn)
HC wet (background) 
HC våt (bakgrunn)
CO 2 dry (background) 
CO 2 tørr (bakgrunn)
Dil. exh. gas mass flow G TOTW 
Massestrøm for fortynnet eksos G TOTW
Dilution air conditions equal to intake air conditions. 
Forholdene for fortynningsluft er lik forholdene for innsugingsluft.
The dry/wet correction factor kw shall be calculated for converting dry CO and CO 2 measurements on a wet basis. 
Korreksjonsfaktoren for tørre/våte forhold skal beregnes for å kunne konvertere CO- og CO 2 -målinger fra tørr til våt basis.
Table 19 — CO and CO 2 wet values for the diluted exhaust gas according to test modes 
Tabell 19 — CO- and CO 2 -verdier på våt basis for fortynnet eksos for forskjellige prøvingssekvenser
Where the factor k w1 is the same as that already calculated for the diluted exhaust gas. 
der faktoren k w1 er lik den som allerede er beregnet for den fortynnede eksosen.
Table 20 — CO and CO 2 wet values for the dilution air according to test modes 
Tabell 20 — CO- og CO 2 -verdier på våt basis for fortynningsluften for forskjellige prøvingssekvenser
The factor K H for the correction of the NO x emissions shall be calculated from: 
Korreksjonsfaktoren K H for NO x -utslipp skal beregnes på følgende måte:
Table 22 — Humidity correction factor K H of NO x emissions according to test modes 
Tabell 22 — Fuktighetskorreksjonsfaktor K H for NO x -utslipp for forskjellige prøvingssekvenser
Table 26 — Emissions [g/h] and weighting factors according to different test modes 
Tabell 26 — Utslipp [g/h] og vektfaktorer for forskjellige prøvingssekvenser
in the first subparagraph of paragraph 4, the phrase «placing on the market of new engines» shall be replaced by «placing on the market of engines». 
I nr. 4 første ledd endres «omsetning av nye motorer» til «omsetning av motorer».
Nevertheless, for each category, Member States may postpone the dates in paragraphs 3, 4 and 5 for two years in respect of engines with a production date prior to those dates.» 
Medlemsstatene kan imidlertid for hver kategori utsette datoene i nr. 3-5 i to år for motorer som er produsert før nevnte datoer.»
COMPLIANCE WITH EMISSION STANDARDS 
OVERHOLDELSE AV UTSLIPPSSTANDARDER
This Appendix shall apply to SI engines stage 2 only. 
Dette vedlegg får anvendelse bare på motorer med elektrisk tenning i trinn II.
The exhaust emission standards for stage 2 engines in Annex I (4.2) apply to the emissions of the engines for their emission durability period EDP as determined in accordance with this Appendix. 
Utslippsstandardene i vedlegg I nr. 4.2 for eksos for motorer i trinn 2 får anvendelse på motorenes utslipp i utslippsperioden fastsatt i dette tillegg.
For all stage 2 engines, if, when properly tested according to the procedures in this Directive, all test engines representing an engine family have emissions which, when adjusted by multiplication by the deterioration factor (DF) laid down in this Appendix, are less than or equal to each stage 2 emission standard (family emission limit (FEL), where applicable) for a given engine class, that family shall be considered to comply with the emission standards for that engine class. 
For alle motorer i trinn 2 gjelder at såfremt alle prøvingsmotorer som representerer en motorfamilie, ved korrekt prøving etter framgangsmåtene fastsatt i dette direktiv avgir utslipp som er lavere enn eller like høye som hver utslippsstandard for trinn 2 (eventuelt FEL-verdien (FEL = familieutslippsgrense)) for en gitt motorklasse etter multiplisering med forringelsesfaktoren fastsatt i dette tillegg, skal familien anses å overholde utslippsstandardene for vedkommende motorklasse.
If any test engine representing an engine family has emissions which, when adjusted by multiplication by the deterioration factor laid down in this Appendix, are greater than any single emission standard (FEL, where applicable) for a given engine class, that family shall be considered not to comply with the emission standards for that engine class. 
Dersom en prøvingsmotor som representerer en motorfamilie, avgir utslipp som overstiger minst én av utslippsstandardene (eventuelt FEL-verdien (FEL = familieutslippsgrense)) for en gitt motorklasse etter multiplisering med forringelsesfaktoren fastsatt i dette tillegg, skal familien anses ikke å overholde utslippsstandardene for vedkommende motorklasse.
Two-stroke engines 
Totaktsmotorer
Four-stroke engines 
Firetaktsmotorer
Engines with after treatment 
Motorer med etterbehandling
DFs must be calculated using the formula in section 1.3.1 
Forringelsesfaktorene skal beregnes ved hjelp av formelen i nr. 1.3.1
Non-hand-held engine HC+NO x and CO assigned deterioration factors for small volume manufacturers 
Fastsatte forringelsesfaktorer for motorer til ikke-håndholdte maskiner fra små produsenter, HC+NO x og CO
Engine Class 
Motorklasse
Side Valve Engines 
Motorer med sideventil
Overhead Valve Engines 
Motorer med toppventil
Formula for calculating deterioration factors for engines with after treatment: 
Formel for beregning av forringelsesfaktorer for motorer med etterbehandling:
deterioration factor 
forringelsesfaktor
new engine emission levels prior to the catalyst (g/kWh) 
utslippsnivåer for en ny motor oppstrøms for katalysatoren (g/kWh)
deterioration factor for engines without catalyst as shown in table 1 
forringelsesfaktor for motorer uten katalysator i henhold til tabell 1
amount converted at 0 hours in g/kWh 
mengde omdannet ved 0 timer i g/kWh
0,8 for HC and 0,0 for NO x for all classes of engines 
0,8 for HC og 0,0 for NO x for alle motorklasser
0,8 for CO for all classes of engines 
0,8 for CO for alle motorklasser
Manufacturers shall obtain an assigned DF or calculate a DF, as appropriate, for each regulated pollutant for all stage 2 engine families. 
Produsentene skal bruke en fastsatt forringelsesfaktor eller eventuelt beregne en forringelsesfaktor for hvert regulert forurensende stoff for alle motorfamilier i trinn 2.
Such DFs shall be used for type approval and production line testing. 
Forringelsesfaktorene skal brukes ved prøvinger for typegodkjenning og ved prøvinger som foretas under produksjonsprosessen.
conventional two-stroke engines with a metallic catalyst of the same active material and loading, same substrate and the same number of cells per cm 2 , 
konvensjonelle totaktsmotorer med metallkatalysator med samme aktive materiale og ladning, samme substrat og samme antall kanaler per cm 2 ,
Maximum power measured on test (P M ) (kW) (a) 
Høyeste effekt målt under prøvingen (P M ) (kW) (a)
Total power absorbed by engine driven equipment as per section 1.3.2 of this Appendix, or section 2.8 of Annex III (P AE ) (kW) (b) 
Samlet effekt opptatt av utstyr som drives av motoren i henhold til nr. 1.3.2 i dette tillegg eller nr. 2.8 i vedlegg III (P AE ) (kW) (b)
For engines not using assigned DFs from tables 1 or 2 of this section, DFs shall be determined as follows: 
For motorer der de fastsatte forringelsesfaktorene i tabell 1 eller 2 ikke brukes, skal forringelsesfaktoren bestemmes på følgende måte:
On at least one test engine representing the configuration chosen to be the most likely to exceed HC + NOx emission standards, (FELs where applicable), and constructed to be representative of production engines, conduct (full) test procedure emission testing as described in this Directive after the number of hours representing stabilised emissions. 
På minst én prøvingsmotor som representerer den utførelsen som med størst sannsynlighet ventes å overstige utslippsstandardene for HC + NO x (eventuelt FEL-verdiene), og som er bygget på en måte som er representativ for de motorene som er produsert, foretas alle prøvinger for utslipp som er beskrevet i dette direktiv etter det antall timer som er nødvendig for å stabilisere utslippene.
If more than one engine is tested, average the results and round to the same number of decimal places contained in the applicable standard, expressed to one additional significant figure. 
Dersom mer enn én motor prøves, avrundes gjennomsnittsresultatet til samme antall desimaler som i den aktuelle standarden, uttrykt med ytterligere ett signifikant siffer.
Conduct such emission testing again following ageing of the engine. 
Utslippsprøvingen skal gjentas etter at motoren har gjennomgått en aldringsprosess.
The ageing procedure should be designed to allow the manufacturer to appropriately predict the in-use emission deterioration expected over the durability period of the engine, taking into account the type of wear and other deterioration mechanisms expected under typical consumer use which could affect emissions performance. 
Aldringsprosessen skal være utformet slik at den gjør det mulig for produsenten å forutsi sikkert hvordan motorens utslippsegenskaper vil bli forringet ved bruk i løpet av sin levetid, idet det tas hensyn til den slitasje og annen forringelse som kan ventes ved normal bruk og som kan påvirke ytelsene med hensyn til utslipp.
Divide the emissions at the end of the durability period (average emissions, if applicable) for each regulated pollutant by the stabilised emissions (average emissions, if applicable) and round to two significant figures. 
For hvert regulerte forurensende stoff divideres utslippene ved utløpet av utslippsperioden (hvis aktuelt, gjennomsnittlige utslipp) med de stabiliserte utslippene (hvis aktuelt, gjennomsnittlige utslipp) og rundes av til to signifikante sifre.
The resulting number shall be the DF, unless it is less than 1,00, in which case the DF shall be 1,0. 
Tallet som framkommer, skal være forringelsesfaktoren, men dersom det er mindre enn 1,00, skal forringelsesfaktoren være 1,0.
At the manufacturer's option additional emission test points can be scheduled between the stabilised emission test point and the emission durability period. 
Dersom produsenten ønsker det, kan det legges inn ytterligere prøvingspunkter for utslipp mellom prøvingspunktene for de stabiliserte utslippene og utslippsperioden.
If intermediate tests are scheduled, the test points must be evenly spaced over the EDP (plus or minus two hours) and one such test point shall be at one half of full EDP (plus or minus two hours). 
Dersom det legges inn mellomprøvinger, skal prøvingspunktene være jevnt fordelt gjennom utslippsvarighetstiden (pluss eller minus to timer), og ett prøvingspunkt skal være plassert midt i utslippsvarighetstiden (pluss eller minus to timer).