natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The chassis dynamometer can be set by the use of the running resistance table instead of the running resistance force obtained by the coastdown method. 
Rulledynamometeret kan stilles inn ved hjelp av dataene i tabellen for framdriftsmotstand i stedet for framdriftsmotstanden som ble funnet ved hjelp av metoden for rulling i frigir.
In this table method, the chassis dynamometer shall be set by the reference mass regardless of particular motorcycle characteristics. 
Med denne tabellmetoden skal rulledynamometeret stilles inn etter referansemassen, uavhengig av motorsykkelens særskilte egenskaper.
The flywheel equivalent inertia mass mfi shall be the equivalent inertia mass mi specified in Table 3. The chassis dynamometer shall be set by the rolling resistance of front wheel «a» and the aerodynamic drag coefficient «b» specified in Table 3. 
Svinghjulets ekvivalente svingmasse m fi skal være den ekvivalente svingmassen angitt i tabell 3. Rulledynamometeret skal stilles inn etter forhjulets rullemotstand «a» og koeffisienten for luftmotstand «b» angitt i tabell 3.
Equivalent inertia mass 
Ekvivalent svingmasse
Equivalent inertia mass m i (kg) 
Ekvivalent svingmasse m i (kg)
Rolling resistance of front wheel «a» (N) 
Forhjulets rullemotstand «a» (N)
Aerodynamic drag coefficient «b» (N/(km/h)( 1 ) 
Koeffisient for luftmotstand «b» (N/(km/h)( 2 )
As regards seafarers' qualifications, the Community has laid down minimum maritime education, training and certification requirements by way of Directive 2001/25/EC of the European Parliament and of the Council of 4 April 2001 on the minimum level of training of seafarers( ). 
Når det gjelder sjøfolks kvalifikasjoner har Fellesskapet i europaparlaments- og rådsdirektiv 2001/25/EF av 4. april 2001 om minstekrav til sjøfolks opplæringsnivå( ) fastsatt minstekrav til maritim utdanning, opplæring og sertifisering.
At every 10 kg 
For hver 10 kg
round to two decimal places 
avrund til to desimaler
round to five decimal places 
avrund til fem desimaler
If the maximum speed of a vehicle as declared by the manufacturer is below 130 km/h and this speed cannot be reached on the roller bench with the test bench settings defined by Table 3, the coefficient b has to be adjusted so that the maximum speed will be reached. 
Dersom kjøretøyets høyeste hastighet ifølge produsenten er under 130 km/t og denne hastigheten ikke kan oppnås på rulledynamometeret med prøvingsbenkinnstillingene angitt i tabell 3, må koeffisienten «b» justeres slik at den høyeste hastigheten oppnås.
The running resistance force on the chassis dynamometer setting by the running resistance table 
Innstilling av framdriftsmotstanden på rulledynamometeret ved hjelp av tabellen for framdriftsmotstand
The running resistance force on the chassis dynamometer F E shall be determined from the following equation: 
Framdriftsmotstanden på rulledynamometeret F E bestemmes ved hjelp av følgende ligning:
It is therefore essential that the common transport policy in the field of maritime transport be extended to facilitate the movement of seafarers within the Community. 
Det er derfor svært viktig at den felles transportpolitikken på området sjøtransport utvides for å fremme bevegeligheten for sjøfolk innenfor Fellesskapet.
running resistance force obtained from the running resistance table, in Newton; 
framdriftsmotstand beregnet ut fra tabellen for framdriftsmotstand i newton,
rolling resistance force of front wheel in Newton; 
forhjulets rullemotstand i newton,
coefficient of aerodynamic drag in Newton-hours squared per square kilometre Æ N/(km/h) 2 ]; 
koeffisienten for luftmotstand, i Newton/(km/t) 2 .
Accordingly, in view of the increasing shortage of Community seafarers, the balance between supply and demand in personnel can be maintained more efficiently at the Community, rather than the national level. 
I lys av den økende mangelen på sjøfolk i Fellesskapet kan derfor balansen mellom tilbud og etterspørsel av arbeidskraft opprettholdes mer effektivt på fellesskapsplan enn på nasjonalt plan.
specified speed, in kilometres per hour. 
angitt hastighet i km/t.
The target running resistance force F* shall be equal to the running resistance force obtained from the running resistance table F T , because the correction for the standard ambient conditions shall not be necessary. 
Målverdien for framdriftsmotstanden F* skal være lik framdriftsmotstanden beregnet ut fra tabellen for framdriftsmotstand F T , fordi det ikke er nødvendig å korrigere for normale omgivelser.
The specified speed for the chassis dynamometer 
Den angitte hastigheten for rulledynamometeret
The running resistances on the chassis dynamometer shall be verified at the specified speed v. At least four specified speeds, including the reference speed(s), should be verified. 
Framdriftsmotstandene på rulledynamometeret skal kontrolleres ved den spesifiserte hastigheten v. Minst fire angitte hastigheter, herunder referansehastigheten(e), bør kontrolleres.
Immediately after the initial setting, the coastdown time on the chassis dynamometer corresponding to the specified speed shall be measured. 
Umiddelbart etter den første innstillingen skal tiden med rulling i frigir på rulledynamometeret som tilsvarer den angitte hastigheten, måles.
The motorcycle should not be set up on the chassis dynamometer during the coastdown time measurement. 
Motorsykkelen skal ikke plasseres på rulledynamometeret når tiden med rulling i frigir måles.
When the chassis dynamometer speed exceeds the maximum speed of the test cycle, the coastdown time measurement shall start. 
Når rulledynamometerets hastighet overstiger prøvingssyklusens høyeste hastighet, skal målingen av tid med rulling i frigir begynne.
The set running resistance force F E (v j ) at the specified speed on the chassis dynamometer is calculated by the following equation: 
Den innstilte framdriftsmotstanden F E (v j ) ved den angitte hastigheten på rulledynamometeret beregnes ved hjelp av følgende ligning:
The setting error at the specified speed, ε is calculated as follow s: 
Innstillingsfeilen ved den spesifiserte hastigheten , ε, beregnes på følgende måte:
The chassis dynamometer shall be readjusted if the setting error does not satisfy the following criteria: 
Rulledynamometeret justeres på ny dersom innstillingsfeilen ikke oppfyller følgende kriterier:
The procedure given in sections 5.4.3.1 to 5.4.3.3 shall be repeated until the setting error satisfies the criteria. 
Framgangsmåten angitt i nr. 5.4.3.1 5.4.3.3 skal gjentas til innstillingsfeilen oppfyller kriteriene.
Conditioning of the motorcycle or motor tricycle 
Klargjøring av motorsykkelen med to eller tre hjul
The tyre pressure must be that indicated by the manufacturer for performance of the preliminary road test to set the brake. 
Dekktrykket skal være det som produsenten har angitt for gjennomføring av den innledende prøvingen på vei for innstilling av bremsene.
However, if the diameter of the rollers is less than 500 mm, the pressure in the tyres may be increased by 30 % to 50 %. 
Dersom rullenes diameter er under 500 mm, kan dekktrykket imidlertid økes med 30-50 %.
The mass on the driven wheel is the same as when the motorcycle or motor tricycle is used under normal driving conditions with a driver weighing 75 kg. 
Belastningen på drivhjulet skal være den samme som når motorsykkelen med to eller tre hjul brukes ved normale kjøreforhold med en fører som veier 75 kg.
Calibration of analytical apparatus 
Kalibrering av analyseapparatene
Calibration of analysers 
Kalibrering av analysatorene
The quantity of gas at the indicated pressure compatible with the correct functioning of the equipment is injected into the analyser by means of the flow meter and discharge gauge mounted on each bottle. 
Ved hjelp av strømningsmåleren og utslippsbryteren på hver flaske sendes den mengde gass med et trykk som oppgis å passe til apparatets korrekte virkemåte, inn i analysatoren.
The apparatus is adjusted to indicate as a stabilised value, the value shown on the standard gas bottle. 
Apparatet skal slik innstilles at det stabiliserer seg på den verdien som er oppgitt på standardgassflasken.
Starting from the setting obtained with the maximum-content bottle, the curve of the analyser's deviations is drawn as a function of the content of the various standard gas bottles used. 
Ut fra den innstilling som fås med flasken med det mest konsentrerte innholdet skal kurven for analysatorens avvik framstilles som en funksjon av innholdet i de ulike standardgassflaskene som brukes.
For the regular calibration of flame-ionisation analysers, which should be done at least once a month, mixtures of air and propane (or hexane) with rated concentrations of hydrocarbon equal to 50 % and 90 % of the full scale are used. 
Til flammeioniseringsanalysatorer, som skal kalibreres regelmessig og minst én gang i måneden, skal det brukes blandinger av luft og propan (eller heksan) med nominelle hydrokarbonkonsentrasjoner som tilsvarer 50 % og 90 % av full skala.
For regular calibration of non-dispersive infra-red absorption analysers, mixtures of nitrogen with CO and CO 2 respectively are measured at rated concentrations of 10 %, 40 %, 60 %, 85 % and 90 % of the full scale. 
Til regelmessig kalibrering av ikke-dispersive infrarøde absorpsjonsanalysatorer skal det brukes blandinger av nitrogen og henholdsvis CO og CO 2 i nominelle konsentrasjoner som tilsvarer 10 %, 40 %, 60 %, 85 % og 90 % av full skala.
For calibration of the chemiluminescent NO x analyser, mixtures of nitrous oxide (N 2 O) diluted in nitrogen with a nominal concentration of 50 % and 90 % of the full scale are used. 
Til kalibrering av kjemiluminiscens-analysatorer for No x skal det brukes blandinger av dinitrogendioksid (N 2 O) fortynnet i nitrogen i nominelle konsentrasjoner som tilsvarer 50 % og 90 % av full skala.
For the test calibration, which must be carried out before each series of tests, it is necessary, for all three types of analyser, to use mixtures containing the gases to be measured to a concentration equal to 80 % of the full scale. 
Til kontrollkalibrering, som skal foretas før hver prøvingsserie, skal det til alle tre typer analysatorer brukes blandinger som inneholder de gasser som skal bestemmes i en konsentrasjon som tilsvarer 80 % av full skala.
A dilution device can be used for diluting a 100 % calibration gas to the required concentration. 
Det kan brukes en fortynningsinnretning til å fortynne kalibreringsgassen fra 100 % til ønsket konsentrasjon.
PROCEDURE FOR DYNAMOMETER TESTS 
FRAMGANGSMÅTE FOR PRØVING MED DYNAMOMETER
Special conditions for carrying out the cycle 
Særlige vilkår for gjennomføring av syklusen
The temperature in the premises where the dynamometer bench is situated must be between 20 °C and 30 °C throughout the test, and must be as close as possible to the temperature of the premises where the motorcycle or motor tricycle were conditioned. 
Temperaturen i lokalet der dynamometeret står, skal være mellom 20 og 30 °C under hele prøvingen, og så nær som mulig temperaturen i rommet hvor motorsykkelen med to eller tre hjul ble klargjort.
The motorcycle or motor tricycle must as far as possible be horizontal during the test so as to avoid any abnormal distribution of the fuel. 
Motorsykkelen med to eller tre hjul skal så langt det er mulig stå horisontalt under prøvingen for å unngå unormal fordeling av drivstoff.
Throughout the test, a variable speed cooling blower shall be positioned in front of the motorcycle, so as to direct the cooling air to the motorcycle in a manner which simulates actual operating conditions. 
Under hele prøvingen skal en kjølevifte med variabel hastighet være plassert foran motorsykkelen slik at kjøleluften rettes mot motorsykkelen på en måte som simulerer faktiske driftsforhold.
The blower speed shall be such that, within the operating range of 10 to 50 km/h, the linear velocity of the air at the blower outlet is within ±5 km/h of the corresponding roller speed. 
Viftehastigheten skal være slik at luftens lineære hastighet ved vifteutløpet i driftsområdet 10-50 km/t ligger innenfor ± 5 km/t av den tilsvarende hastigheten for rullene.
And at the range of over 50 km/h, the linear velocity of the air shall be within ± 10 %. 
I området over 50 km/t skal luftens lineære hastighet ligge innenfor ± 10 %.
At roller speeds of less than 10 km/h, air velocity may be zero.The abovementioned air velocity shall be determined as an averaged value of nine measuring points which are located at the centre of each rectangle dividing whole of the blower outlet into nine areas (dividing both of horizontal and vertical sides of the blower outlet into three equal parts). 
Motorsykkelen med to eller tre hjul skal så langt det er mulig stå horisontalt under prøvingen for å unngå unormal fordeling av drivstoff.
At roller speeds of less than 10 km/h, air velocity may be zero. 
Når rullens hastighet er under 10 km/t, kan luftens hastighet være null.
The abovementioned air velocity shall be determined as an averaged value of nine measuring points which are located at the centre of each rectangle dividing whole of the blower outlet into nine areas (dividing both of horizontal and vertical sides of the blower outlet into three equal parts). 
Ovennevnte lufthastighet skal bestemmes som en gjennomsnittsverdi av ni målepunkter som er plassert i midten av hvert rektangel som deler hele vifteutløpet i ni områder (og deler vifteutløpet i tre like store deler både horisontalt og vertikalt).
Lower Ems 
Nedre Ems
Lower Weser 
Nedre Weser
Lower Elbe 
Nedre Elben
French Republic 
Den franske republikk
Each value at those nine points shall be within 10 % of the averaged value of themselves. 
Hver verdi ved disse ni punktene skal ligge innenfor 10 % av deres egen gjennomsnittsverdi.
The blower outlet shall have a cross-section area of at least 0,4 m 2 and the bottom of the blower outlet shall be between 5 and 20 cm above floor level. 
Vifteutløpet skal ha et tverrsnittsområde på minst 0,4 m 2 og vifteutløpets bunn skal være mellom 5 og 20 cm over gulvet.
The blower outlet shall be perpendicular to the longitudinal axis of the motorcycle between 30 and 45 cm in front of its front wheel. 
Vifteutløpet skal være vinkelrett på motorsykkelens lengdeakse, 30-45 cm foran forhjulet.
The device used to measure the linear velocity of the air shall be located at between 0 and 20 cm from the air outlet. 
Innretningen som brukes til å måle luftens lineære hastighet, skal være plassert mellom 0 og 20 cm fra luftutløpet.
During the test, speed is plotted against time in order to check that the cycles have been performed correctly. 
Under prøvingen skal hastigheten framstilles grafisk som en funksjon av tiden, slik at det kan kontrolleres at syklusene er gjennomført riktig.
The temperatures of the cooling water and the crankcase oil may be recorded. 
Temperaturen i kjølevann og veivhusolje kan registreres.
Starting up the engine 
Start av motoren
Once the preliminary operations on the equipment for collecting, diluting, analysing and measuring the gases have been carried out (see section 7.1), the engine is started up by means of the devices provided for that purpose, such as the choke, the starter valve, etc., according to the manufacturer's instructions. 
Når det innledende arbeidet med utstyret for oppsamling, fortynning, analysering og måling av gasser er gjennomført (se nr. 7.1), startes motoren ved hjelp av de innretningene som finnes for dette formålet: choke, startventil osv. i samsvar med produsentens anvisninger.
The first cycle begins when the taking of samples and the measuring of the pump rotations commence. 
Den første syklusen begynner samtidig som prøvetakingen og målingen av pumpens omdreininger starter.
Use of the manual choke 
Bruk av manuell choke
The choke must be cut out as soon as possible and in principle before acceleration from 0 to 50 km/h. If this requirement cannot be met, the moment of actual cut-out must be indicated. 
Choken skal koples ut så snart som mulig og i prinsippet før akselerasjonen fra 0 til 50 km/t. Dersom dette kravet ikke kan oppfylles, skal tidspunktet for frakopling av choken angis.
The choke must be adjusted in accordance with the manufacturer's instructions. 
Choken skal være innstilt i samsvar med produsentens anvisninger.
Idling 
Tomgang
Manual-shift gearbox : 
Manuell girkasse :
During periods of idling the clutch must be engaged and the gears in neutral. 
I tomgangsperioder skal clutchen være tilkoplet og girkassen stå i fri.
To enable the accelerations to be performed according to the normal cycle the vehicle must be put in first gear, with the clutch disengaged, five seconds before commencement of the acceleration following the idling period in question. 
Normal akselerasjon i henhold til syklus muliggjøres ved at kjøretøyet settes i første gir med clutchen frakoplet, fem sekunder før akselerasjonen som følger etter den aktuelle tomgangsperioden starter.
The first idling period at the beginning of the cycle consists of six seconds of idling in neutral with the clutch engaged and five seconds in first gear with the clutch disengaged. 
Den første tomgangsperioden i begynnelsen av syklusen består av seks sekunder på tomgang i frigir med clutchen tilkoplet, og fem sekunder i første gir med clutchen frakoplet.
For the idling periods during each cycle the corresponding times are 16 seconds in neutral and five seconds in first gear with the clutch disengaged. 
De mellomliggende tomgangsperiodene i hver syklus skal bestå av 16 sekunder i frigir og fem sekunder i første gir med clutchen frakoplet.
The last idling period in the cycle consists of seven seconds in neutral with the clutch engaged. 
Den siste tomgangsperioden i syklusen skal bestå av sju sekunder i frigir med clutchen tilkoplet.
Semi-automatic gearboxes: 
Halvautomatisk girkasse:
the manufacturer's instructions for driving in town, or in their absence instructions applicable to manual gearboxes, must be followed. 
Produsentens anvisninger for bykjøring, eller dersom slike anvisninger ikke finnes, anvisningene for manuell girkasse, skal følges.
Automatic gearboxes: 
Automatisk girkasse:
the selector must not be operated at any time during the test unless the manufacturer specifies otherwise. 
Girvelgeren skal ikke betjenes mens prøvingen pågår, med mindre produsenten har bestemt noe annet.
In the latter case the procedure for manual gearboxes applies. 
I sistnevnte tilfelle gjelder anvisningene for manuell girkasse.
Accelerations must be effected so as to ensure that the rate of acceleration is as constant as possible throughout the operation. 
Akselerasjonen skal foretas på en slik måte at den er så konstant som mulig i denne driftsmodus.
If the acceleration capacities of the motorcycle or motor tricycle are not sufficient to perform the acceleration cycles within the prescribed tolerances, the motorcycle or motor tricycle must be driven with the throttle completely open until the speed prescribed for the cycle has been reached; the cycle may then continue normally. 
Dersom motorsykkelen med to eller tre hjul ikke er i stand til å gjennomføre akselerasjonssyklusene innenfor de foreskrevne toleranser, skal det gis full gass til den foreskrevne hastigheten for syklusen er nådd, og deretter kan syklusen fortsette på vanlig måte.
All decelerations must be effected by completely closing the throttle, the clutch remaining engaged. 
All retardasjon skal foretas ved at gasspjeldet lukkes helt, mens clutchen fremdeles er tilkoplet.
Maritime transport is an intensively and rapidly developing sector of a particularly international character. 
Sjøtransport er et område i stadig forandring og rask utvikling, og det har en særlig internasjonal karakter.
If the period of deceleration is longer than that prescribed for the corresponding phase, the vehicle's brakes are used to keep to the cycle. 
Dersom retardasjonen varer lenger enn fastsatt for den aktuelle delen av prøvingen, brukes kjøretøyets bremser for å overholde syklusen.
If the period of deceleration is shorter than that prescribed for the corresponding phase, the timing of the theoretical cycle is restored by a steady-state or an idling period merging into the following steady-state or idling operation. 
Dersom retardasjonen varer kortere enn fastsatt for den aktuelle delen av prøvingen, overholdes den teoretiske syklusen med en fase med stabilisert hastighet eller tomgang som går over i den etterfølgende stabiliserte hastighet eller tomgang.
In this case, section 2.4.3 is not applicable. 
I slike tilfeller gjelder ikke nr. 2.4.3.
At the end of the deceleration period (stopping motorcycle or motor tricycle on the rollers) the gear is put into neutral and the clutch engaged. 
Ved slutten av retardasjonsfasen (motorsykkelen med to eller tre hjul stoppes på rullene) settes giret i fri, og clutchen tilkoples.
Steady speeds 
Stabilisert hastighet
«Pumping» or the closing of the throttle must be avoided when passing from acceleration to the following steady speed. 
Gasspjeldet skal ikke pumpes med eller lukkes ved overgang fra akselerasjon til etterfølgende stabilisert hastighet.
Periods of constant speed must be achieved by keeping the accelerator position fixed. 
I fasene med stabilisert hastighet skal hastighetsregulatoren holdes i samme stilling.
PROCEDURE FOR SAMPLING, ANALYSING AND MEASURING THE VOLUME OF EMISSIONS 
FRAMGANGSMÅTE FOR PRØVETAKING, ANALYSE OG VOLUMETRISK MÅLING AV UTSLIPP
Operations to be carried out before the motorcycle or motor tricycle is started up 
Operasjoner som skal utføres før motorsykkelen med to eller tre hjul startes
The bags for collecting the samples S a and S b , are emptied and sealed. 
Sekkene S a og S b for oppsamling av prøvene tømmes og lukkes.
The rotary displacement pump P 1 is activated without starting up the revolution counter. 
Den roterende fortrengningspumpen P 1 aktiveres uten at omdreiningstelleren startes.
The pumps P 2 and P 3 for taking the samples are activated with the valves set to divert the gases produced into the atmosphere; the flow through valves V 2 and V 3 is regulated. 
Pumpene P 2 og P 3 for prøvetaking aktiveres med ventilene slik innstilt at gassene ledes til atmosfæren; gjennomstrømningen reguleres ved hjelp av ventilene V 2 og V 3 .
The recording devices for the temperature T and the pressure g 1 and g 2 are put into operation. 
Registreringsutstyret for temperaturen T og trykket g 1 og g 2 aktiveres.
The revolution counter CT and the roller revolution counter are set to zero. 
Omdreiningstelleren CT og rullens omdreiningsteller nullstilles.
Beginning of sampling and volume measurement 
Start av prøvetaking og volummåling
The operations specified in sections 7.2.2 to 7.2.5 are performed simultaneously. 
Operasjonene angitt i nr. 7.2.2-7.2.5 utføres samtidig.
The diversion valves are set to collect the samples, which have previously been directed towards the atmosphere, continuously through probes S 2 and S 3 in bags S a and S b . 
Treveisventilene innstilles på kontinuerlig oppsamling av prøvene fra sondene S 2 og S 3 i sekkene S a og S b i stedet for at prøvene ledes ut i atmosfæren.
The moment at which the test begins is indicated on the analogue graphs which record results from the temperature gauge T and the differential pressure gauges g 1 and g 2 . 
Starttidspunktet for prøvingen angis på utskriftene fra de analoge skriverne som er koplet til temperaturmåler T og måleren for differensialtrykk g 1 og g 2 .
The counter which records the total number of revolutions of pump P 1 is started up. 
Omdreiningstelleren som registrerer det totale antall omdreininger av pumpe P 1 startes.
The device referred to in section 6.1.3 which directs a flow of air at the motorcycle or motor tricycle is started up. 
Innretningen nevnt i nr. 6.1.3, som retter en luftstrøm mot motorsykkelen med to eller tre hjul, startes.
End of sampling and measurement of volume 
Avslutning av prøvetaking og volummåling
At the end of the test cycle the operations described in sections 7.3.2 to 7.3.5 are performed simultaneously. 
Ved slutten av prøvingssyklusen utføres operasjonene angitt i nr. 7.3.2-7.3.5 samtidig.