natgillin/translations-raw huggingface dataset:
in clause 4.1.1 ‘Voltage and frequency’, the second paragraph is replaced by the following: 
I nr. 4.1.1 «Spenning og frekvens» skal annet ledd lyde:
‘The voltage at the terminals of the substation and at the pantograph shall comply with Annex N to this TSI. 
«Spenningen og frekvensen ved omformerstasjonens koplingsklemmer og ved strømavtakerne skal være i samsvar med vedlegg N til denne TSI-en.
The frequency of the voltage shall comply with Annex N to this TSI. 
Spenningsfrekvensen skal være i samsvar med vedlegg N til denne TSI-en.
For conformity assessment, see Annex N4’;» 
Se vedlegg N4 for samsvarsvurdering.»
in clause 4.1.2.1 ‘Geometry of overhead contact line for AC systems’, note (3) of Table 4.2 is deleted; 
I nr. 4.1.2.1 «Kjøreledningens geometri for vekselstrømssystemer» utgår merknad 3) i tabell 4.2.
in clause 4.1.2.2 ‘Geometry of overhead contact line for DC systems’, note (4) of Table 4.3 is deleted; 
I nr. 4.1.2.2 «Kjøreledningens geometri for likestrømssystemer» utgår merknad 4) i tabell 4.3.
clause 4.2.2.4 is replaced by the following: 
Nr. 4.2.2.4 skal lyde:
‘4.2.2.4. 
«4.2.2.4.
Vehicle dynamic envelope 
Kjøretøyets dynamiske begrensningsområde
Overhead line equipment design shall comply with the dynamic envelope of the vehicle. 
Utformingen av kjøreledningsutstyret skal være i samsvar med kjøretøyets dynamiske begrensningsområde.
The gauge to be adopted depends on the category of line. 
Hvilken profil som skal anvendes, avhenger av linjekategorien.
Conformity assessment shall be carried out within the energy subsystem’;» 
Samsvarsvurdering skal utføres innenfor delsystemet «energi».»
clause 4.2.2.5 is replaced by the following: 
Nr. 4.2.2.5 skal lyde:
‘4.2.2.5. 
«4.2.2.5.
Limitation of maximum power consumption 
Begrensning av høyeste effektforbruk
The installed power on a high-speed line and upgraded or a connecting line determines the permissible power consumption of trains. 
Den installerte effekten på en høyhastighetslinje og en opprustet linje eller forbindelseslinje bestemmer togenes tillatte effektforbruk.
Therefore, current limitation devices shall be installed on board as described in Annex O to this TSI. 
Derfor skal det installeres strømbegrensningsinnretninger om bord som beskrevet i vedlegg O til denne TSI-en.
Assessment shall be carried out within assessment of the rolling stock subsystem’;» 
Det skal foretas en vurdering som en del av vurderingen av delsystemet «rullende materiell».
in clause 4.2.2.8 ‘Electrical protection coordination’, the first paragraph is replaced by the following: 
I nr. 4.2.2.8 «Samordning av elektrisk beskyttelse» skal første ledd lyde:
‘Coordination between the electrical protection of substations and that of traction units is necessary to optimise the clearance of short-circuits. 
«Det er nødvendig å samordne den elektriske beskyttelsen av omformerstasjoner og skinnegående motorvogner for å oppnå færrest mulig kortslutninger.
(Annex E to this TSI gives the applicable requirements.)’;» 
(Vedlegg E til denne TSI-en inneholder de gjeldende kravene.)»
clause 4.2.2.10 is amended as follows: 
I nr. 4.2.2.10 gjøres følgende endringer:
the third paragraph is deleted; 
Tredje ledd oppheves.
in sub-clause ‘Requirements for design of energy subsystem’ the third paragraph is deleted; 
I underavsnittet «Krav til utforming av delsystemet «energi»» oppheves tredje ledd.
clause 4.2.2.11 is amended as follows: 
I nr. 4.2.2.11 gjøres følgende endringer:
in sub-clause ‘General’, the third paragraph is replaced by the following: 
I underavsnittet «Generelt» skal tredje ledd lyde:
‘A choice has to be made by the adjudicating entity’;» 
«Oppdragsgiveren skal ta et valg.»
in sub-clause ‘Requirements for control-command and rolling stock subsystems’, the fourth paragraph is deleted; 
I underavsnittet «Krav til utforming av delsystemet «styring og kontroll» og «rullende materiell»» oppheves fjerde ledd.
in clause 4.2.3.4 ‘Exception in the case of execution of works’, third paragraph, the second indent is replaced by the following: 
I nr. 4.2.3.4 «Unntak for utførelse av arbeider», tredje ledd, skal annet strekpunkt lyde:
railway undertakings operating on the line shall be given notice of these temporary exceptions, of their geographic situation, of their nature and of their particular signalling, by means of written notices describing the case being the type of specific signals used’;» 
jernbaneforetak som trafikkerer linjen, skal underrettes om disse midlertidige unntakene, om den geografiske beliggenheten, arten og de særskilte signalmetodene, ved hjelp av skriftlige meldinger som beskriver den særlige typen signal som brukes i det tilfellet.»
clause 4.2.3.5 is deleted; 
Nr. 4.2.3.2.5 oppheves.
in clause 4.3.1.1 ‘Installed power’, the second paragraph is replaced by the following: 
I nr. 4.3.1.1 «Installert effekt»» skal annet ledd lyde:
‘The adjudicating entity shall declare the type of the line depending on its function with reference to Annex F to this TSI. 
«Oppdragsgiveren skal angi linjetypen avhengig av dens funksjon med henvisning til vedlegg F til denne TSI-en.
Electrification system design shall guarantee the ability of the power supply to achieve the specified performance. 
Utformingen av elektrisitetsforsyningssystemet skal sikre at strømforsyningen er i stand til å oppnå den spesifiserte ytelsen.
Therefore, clause 4.2.2.5 gives a requirement on limitation of power consumption by rolling stock subsystem.’;» 
Derfor angir nr. 4.2.2.5 et krav om begrensning av strømforbruk for delsystemet «rullende materiell».»
in clause 4.3.1.4 ‘Regenerative braking’, the third paragraph is replaced by the following: 
I nr. 4.3.1.4 «Regenerativ bremsing»» skal tredje ledd lyde:
‘The adjudicating entity can decide whether or not to accept regenerative braking on DC systems.’;» 
«Oppdragsgiveren kan bestemme om regenerativ bremsing skal godkjennes på likestrømssystemer.»
in clause 5.3.1.2 ‘Current capacity’, the first paragraph is replaced by the following: 
I nr. 5.3.1.2 «Strømkapasitet» skal første ledd lyde:
‘The current capacity depends on the ambient conditions which are maximum ambient temperature and minimum cross-wind speed as well as the permissible temperatures of the contact line elements and the duration of current action. 
«Strømkapasiteten avhenger av omgivelsesforholdene som er høyeste omgivelsestemperatur og minste sidevindshastighet samt tillatt temperatur for kjøreledningens elementer og hvor lenge strømmen er på.
The design of the overhead contact line shall take care of the limits for the maximum temperatures as specified in Annex B to EN 50 119, version 2001, taking account of the data given in EN 50 149, version 1999, point 4.5, Tables 3 and 4. 
Utformingen av kjøreledningen skal ta hensyn til begrensningene for høyeste temperatur som er angitt i vedlegg B til EN 50 119, versjon 2001, samt dataene som er angitt i EN 50 149, versjon 1999, punkt 4.5, tabell 3 og 4.
An analysis shall prove that the contact line is able to comply with the specified requirements’;» 
En analyse skal påvise at kjøreledningen er i stand til å oppfylle de angitte kravene.»
in clause 5.3.2.7 ‘Mean contact force and interaction performance of the overhead line/pantograph system’, the fifth paragraph is replaced by the following: 
I nr. 5.3.2.7 «Gjennomsnittlig kontaktkraft og ytelse mellom kjøreledningen/strømavtakersystemet» skal femte ledd lyde:
‘The manufacturer of the pantograph shall provide for the change between the three curves to be made on board taking the appropriate information e.g. use of 1950 mm pantograph or information on the type of voltage on the overhead contact line’;» 
«Produsenten av strømavtakeren skal tilrettelegge for endringen mellom de tre kurvene som skal foretas om bord, ved å anvende relevante opplysninger, f.eks. bruk av strømavtaker på 1950 mm eller opplysninger om spenningstypen for kjøreledningen.»
Annex D is replaced by the following: 
Vedlegg D skal lyde:
‘ANNEX D 
«VEDLEGG D
REGISTER OF INFRASTRUCTURE, INFORMATION ON THE ENERGY SUBSYSTEM 
INFRASTRUKTURREGISTERET, OPPLYSNINGER OM DELSYSTEMET «ENERGI»
The data to be provided for the registers provided for in Articles 34 and 35 of Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council(*) are those indicated in indicated in Commission Implementing Decision 2011/633/EU of 15 September 2011 on the common specifications of the register of railway infrastructure(**) and Commission Implementing Decision 2011/665/EU of 4 October 2011 on the European register of authorised types of railway vehicles(***). 
Dataene som skal oppgis for registrene fastsatt i artikkel 34 og 35 i europaparlaments- og rådsdirektiv 2008/57/EF(*), er de som er angitt i Kommisjonens gjennomføringsbeslutning 2011/633/EU av 15. september 2011 om de felles spesifikasjoner for registeret over jernbaneinfrastruktur(**) og Kommisjonens gjennomføringsbeslutning 2011/665/EU av 4. oktober 2011 om det europeiske registeret over godkjente typer kjøretøyer(***).
OJ L 264, 8.10.2011, p. 32.’; 
EUT L 264 av 8.10.2011, s. 32.»
in Annex H, Section H.3.1 ‘Overhead contact lines’, note number 3 of Table H.1 is deleted; 
I vedlegg H, avsnitt H.3.1 «Kjøreledninger», utgår merknad 3 i tabell H.1.
in Annex J, Section J.3.1 ‘Overhead contact lines’, note number 4 of Table J.1 is deleted; 
I vedlegg J, avsnitt J.3.1 «Kjøreledninger», utgår merknad 4 i tabell J.1.
Annex O is amended as follows: 
I vedlegg O gjøres følgende endringer:
in Section O.2 ‘MAXIMUM TRAIN CURRENT’, the first paragraph is replaced by the following: 
I avsnitt O.2 «STØRSTE TOGSTRØM» skal første ledd lyde:
‘The maximum allowable train current is given in Table O.1: the levels apply both in traction and regeneration modes.’;» 
«Den største tillatte togstrømmen er angitt i tabell O.1: Nivåene gjelder både ved trekkdrift og regenerativ drift.»
in Section O.4 ‘POWER OR CURRENT LIMITATION DEVICE’, the second paragraph is deleted. 
I avsnitt O.4 «EFFEKT- ELLER STRØMBEGRENSNINGSINNRETNING» oppheves annet ledd.
The Annex to Decision 2002/735/EC (HS RST TSI), is amended as follows: 
I vedlegget til vedtak 2002/735/EF (TSI-en for rullende materiell for høyhastighetstog) gjøres følgende endringer:
in Section 4 ‘CHARACTERISTICS OF THE SUBSYSTEM’, the third paragraph of the introduction is replaced by the following: 
I avsnitt 4 «BESKRIVELSE AV DELSYSTEMET» skal tredje ledd i innledningen lyde:
‘The common characteristics of rolling stock are defined in Section 4 of the present TSI’;» 
«De felles kjennetegnene for rullende materiell er definert i avsnitt 4 i denne TSI-en.»
in clause 4.1.1 ‘Maximum track forces (BP4)’, in sub-clause (a) Dynamic load, the second sentence of the second indent is replaced by the following: 
I nr. 4.1.1 «Største sporkrefter (BP4)», underavsnitt a) Dynamisk belastning, annet strekpunkt, skal annet punktum lyde:
in clause 4.1.2 ‘Axle load (BP10)’, in the second indent of the seventh paragraph, the second sentence is replaced by the following: 
I nr. 4.1.2 «Aksellast (BP10)», sjuende ledd, annet strekpunkt skal annet punktum lyde:
in clause 4.1.4 ‘Vehicle loading gauge (BP12)’, the second paragraph is replaced by the following: 
I nr. 4.1.4 «Kjøretøyenes lasteprofil (BP12)» skal annet ledd lyde:
‘The choice of rolling stock gauge shall be made based on the routes over which the rolling stock is required to operate’;» 
«Valget av profil for rullende materiell skal tas på grunnlag av de jernbanestrekningene som det rullende materiellet skal trafikkere.»
in clause 7.2 ‘COMPATIBILITY OF ROLLING STOCK WITH OTHER SUBSYSTEMS’, the fourth, fifth and sixth paragraphs are deleted; 
I nr. 7.2 «FORENLIGHET MELLOM DET RULLENDE MATERIELLET OG ANDRE DELSYSTEMER» oppheves fjerde, femte og sjette ledd.
in Table 2 of Annex E, the following note is deleted: 
I tabell 2 i vedlegg E utgår følgende merknad:
‘(*) Data according to the infrastructure register of rolling stock’;» 
«(*) Data ifølge infrastrukturregisteret for rullende materiell.»
section Module SD (Production Quality Assurance) is amended as follows: 
I avsnittet om modul SD (kvalitetsstyringssystem for produksjonen) gjøres følgende endringer:
in subsection 6.2, the sentence ‘the register of rolling stock, including all indications as specified in the TSI’ is deleted; 
I underavsnitt 6.2 utgår setningen «registeret for rullende materiell, herunder alle opplysninger spesifisert i TSI-en».
in subsection 6.7, the words ‘and in particular: 
I underavsnitt 6.7 utgår ordene «og særlig:
— the register of rolling stock, including all indications as specified in the TSI’ are deleted; 
— registeret for rullende materiell, herunder alle opplysninger spesifisert i TSI-en».
section Module SF (Product Verification) is amended as follows: 
I avsnittet om modul SF (produktverifisering) gjøres følgende endringer:
in subsection 5, the sentence ‘the register of rolling stock, including all indications as specified in the TSI’ is deleted; 
I underavsnitt 5 utgår setningen «registeret for rullende materiell, herunder alle opplysninger spesifisert i TSI-en».
in section Module SH2 (Full quality assurance with design examination), subsection 6.7, the sentence ‘the register of rolling stock, including all indications as specified in the TSI’ is deleted; 
I avsnittet om modul SH2 (fullstendig kvalitetsstyringssystem med designkontroll), underavsnitt 6.7, utgår setningen «registeret for rullende materiell, herunder alle opplysninger spesifisert i TSI-en».
Annex I is replaced by the following: 
Vedlegg I skal lyde:
The data to be provided for the register provided for in Article 34 of Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council(*) are those indicated in Commission Implementing Decision 2011/665/EU of 4 October 2011 on the European register of authorised types of railway vehicles(**). 
Dataene som skal oppgis for registeret fastsatt i artikkel 34 i europaparlaments- og rådsdirektiv 2008/57/EF(*), er de som er angitt i Kommisjonens gjennomføringsbeslutning 2011/665/EU av 4. oktober 2011 om det europeiske registeret over godkjente typer kjøretøyer(**).
OJ L 264, 8.10.2011, p. 32.’ 
EUT L 264 av 8.10.2011, s. 32.»
The Annex to Decision 2006/66/EC (Noise TSI) is amended as follows: 
I vedlegget til vedtak 2006/66/EF (TSI-en for støy) gjøres følgende endringer:
clause 4.8.2 is replaced by the following: 
Nr. 4.8.2 skal lyde:
‘4.8.2. 
«4.8.2
The data to be provided for the register provided for in Article 34 of Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council(*) are those indicated in Commission Implementing Decision 2011/665/EU of 4 October 2011 on the European register of authorised types of railway vehicles(**).’» 
Dataene som skal oppgis for registeret fastsatt i artikkel 34 i europaparlaments- og rådsdirektiv 2008/57/EF(*), er de som er angitt i Kommisjonens gjennomføringsbeslutning 2011/665/EU av 4. oktober 2011 om det europeiske registeret over godkjente typer kjøretøyer(**).
OJ L 264, 8.10.2011, p. 32. 
EUT L 264 av 8.10.2011, s. 32.»
Section B.2 Module SD (Production Quality Management System) is amended as follows: 
I avsnitt B.2 om modul SD (kvalitetsstyringssystem for produksjonen) gjøres følgende endringer:
in subsection 4.2, second paragraph, the sixth indent is deleted; 
I underavsnitt 4.2, annet ledd, oppheves sjette strekpunkt.
in subsection 10, the words ‘and in particular:’ and the ninth indent are deleted; 
I underavsnitt 10 utgår ordene «og særlig:» og niende strekpunkt oppheves.
Section B.3 Module SF (Product Verification) is amended as follows: 
I avsnitt B.3 om modul SF (produktverifisering) gjøres følgende endringer:
in subsection 5, second paragraph, the third indent is deleted; 
I underavsnitt 5, annet ledd, oppheves tredje strekpunkt.
in subsection 10, the second indent is deleted; 
I underavsnitt 10 oppheves annet strekpunkt.
in Section B.4 Module SH2 (Full quality management system with design examination), subsection 10, the eighth indent is deleted. 
I avsnitt B.4 om modul SH2 (fullstendig kvalitetsstyringssystem med designkontroll), underavsnitt 10, oppheves åttende strekpunkt.
Decision 2010/409/EU should therefore be replaced by this Decision. 
Vedtak 2010/409/EU bør derfor erstattes av dette vedtak.
Subject matter and definitions 
Formål og definisjoner
This Decision establishes the second set of common safety targets for the rail system in accordance with Directive 2004/49/EC and Decision 2009/460/EC. 
Denne beslutning fastsetter annen serie av felles sikkerhetsmål for jernbanesystemet i henhold til direktiv 2004/49/EF og vedtak 2009/460/EF.
For the purposes of this Decision, the definitions of Directive 2004/49/EC, Regulation (EC) No 91/2003 and Decision 2009/460/EC apply. 
For denne beslutnings formål skal definisjonene i direktiv 2004/49/EF, forordning (EF) nr. 91/2003 og vedtak 2009/460/EF gjelde.
National reference values 
Nasjonale referanseverdier
The national reference values for the Member States and for the different risk categories used to calculate the common safety targets are set out in Part 1 of the Annex. 
De nasjonale referanseverdiene for medlemsstatene og for de forskjellige risikokategoriene som brukes til å beregne de felles sikkerhetsmålene er fastsatt i vedleggets del 1.
The values, which cover the rail system as a whole, of the second set of common safety targets for the different risk categories are set out in Part 2 of the Annex. 
Verdiene som omfatter jernbanesystemet i sin helhet for annen serie av felles sikkerhetsmål for de forskjellige risikokategoriene er fastsatt i vedleggets del 2.
Decision 2010/409/EU is repealed. 
Vedtak 2010/409/EU oppheves.
National Reference Values (NRVs) 
Nasjonale referanseverdier (NRV)
NRV 1.1 (× 10 –9 ) (*) 
NRV 1.1 (× 10 –9 ) (*)
NRV 1.2 (× 10 –9 ) (**) 
NRV 1.2 (× 10 –9 ) (**)
Belgium (BE) 
Belgia (BE)
Bulgaria (BG) 
Bulgaria (BG)
Czech Republic (CZ) 
Tsjekkia (CZ)
Denmark (DK) 
Danmark (DK)
Germany (DE) 
Tyskland (DE)
Estonia (EE) 
Estland (EE)
Ireland (IE) 
Irland (IE)
Greece (EL) 
Hellas (EL)
Spain (ES) 
Spania (ES)
France (FR) 
Frankrike (FR)
Italy (IT) 
Italia (IT)
Latvia (LV) 
Latvia (LV)
Lithuania (LT) 
Litauen (LT)
Luxembourg (LU) 
Luxembourg (LU)
Hungary (HU) 
Ungarn (HU)
Netherlands (NL) 
Nederland (NL)
Austria (AT) 
Østerrike (AT)
Poland (PL) 
Polen (PL)
Portugal (PT) 
Portugal (PT)
Romania (RO) 
Romania (RO)
Slovenia (SI) 
Slovenia (SI)
Slovakia (SK) 
Slovakia (SK)
Finland (FI) 
Finland (FI)
Sweden (SE) 
Sverige (SE)
United Kingdom (UK) 
Det forente kongerike (UK)
NRV 2 expressed as: 
NRV 2 uttrykt som:
NRVs for risk to level crossing users (NRV 3.1 and NRV 3.2) 
Nasjonale referanseverdier for risiko for brukere av planovergang (NRV 3.1 og NRV 3.2)
NRV 3.1 (× 10 –9 ) (**) 
NRV 3.1 (× 10 –9 ) (**)
NRV 3.2 (*) 
NRV 3.2 (*)
NRV3.1 expressed as: 
NRV 3.1 uttrykt som:
NRV3.2 expressed as: 
NRV 3.2 uttrykt som:
Data on the number of level crossings and track-km were not sufficiently reliable at the time of data extraction (most of the Member States reported common data on line-km instead of track-km). 
Data om antall planoverganger og sporkilometer var ikke tilstrekkelig pålitelige på tidspunktet for datainnhentingen (de fleste medlemsstater har rapportert data om linjekilometer i stedet for sporkilometer).
NRVs for risk to persons classified as ‘others’ (NRV 4) 
Nasjonale referanseverdier for risiko for personer klassifisert som «øvrige» (NRV 4)
NRV 4 (× 10 –9 )(*) 
NRV 4 (× 10 –9 )(*)
NRV1.1 expressed as: 
NRV 1.1 uttrykt som:
NRV1.2 expressed as: 
NRV 1.2 uttrykt som:
Values assigned to the second set of common safety targets 
Verdier for annen serie av felles sikkerhetsmål
Risk Category 
Risikokategori
CST Value (× 10 –6 ) 
CST-verdi (× 10 –6 )
Measurement units 
Måleenheter
Risk to passengers 
Risiko for passasjerer
CST 1.1 
CST 1.1
Number of passenger FWSIs per year arising from significant accidents/Number of passenger train-km per year 
Antall drepte og veide alvorlige personskader blant passasjerer per år som følge av alvorlige ulykker/Antall passasjer-km med tog per år
CST 1.2 
CST 1.2
Number of passenger FWSIs per year arising from significant accidents/Number of passenger-km per year 
Antall drepte og veide alvorlige personskader blant passasjerer per år som følge av alvorlige ulykker/Antall passasjer-km per år
Risk to employees 
Risiko for personale
CST 2 
CST 2
Number of employee FWSIs per year arising from significant accidents/Number of train-km per year 
Antall drepte og veide alvorlige personskader blant personale per år som følge av alvorlige ulykker/Antall tog-km per år
Risk to level crossing users 
Risiko for brukere av planovergang
CST 3.1 
CST 3.1
Number of level crossing user FWSIs per year arising from significant accidents/Number of train-km per year 
Antall drepte og veide alvorlige personskader blant brukere av planovergang per år som følge av alvorlige ulykker/Antall tog-km per år
CST 3.2 
CST 3.2
n/a (*) 
Ikke relevant (*)
Number of level crossing user FWSIs per year arising from significant accidents/[(Number of Train-km per year × Number of level crossings)/Track-km] 
Antall drepte og veide alvorlige personskader blant brukere av planovergang per år som følge av alvorlige ulykker/[(Antall tog-km per år × Antall planoverganger)/Spor-km)]
Risk to ‘others’ 
Risiko for «andre»
Yearly number of FWSIs to persons belonging to the category ‘others’ arising from significant accidents/Number of train-km per year 
Antall drepte og veide alvorlige personskader blant personer i kategorien «andre» per år som følge av alvorlige ulykker/Antall tog-km per år
Risk to unauthorised persons on railway premises 
Risiko for uvedkommende personer på jernbaneanlegg
Number of FWSIs to unauthorised persons on railway premises per year arising from significant accidents/Number of train-km per year 
Antall drepte og veide alvorlige personskader blant uvedkommende personer på jernbaneanlegg per år, som følge av alvorlige ulykker/Antall tog-km per år
Risk to society as a whole 
Samfunnsrisiko
Total number of FWSIs per year arising from significant accidents/Number of train-km per year 
Samlet antall drepte og veide alvorlige personskader per år som følge av alvorlige ulykker/Antall tog-km per år
Number of passenger FWSIs per year arising from significant accidents/Number of passenger train-km per year. 
Antall drepte og veide alvorlige personskader blant passasjerer per år som følge av alvorlige ulykker/Antall passasjer-km med tog per år.
Number of passenger FWSIs per year arising from significant accidents/Number of passenger-km per year. 
Antall drepte og veide alvorlige personskader blant passasjerer per år som følge av alvorlige ulykker/Antall passasjer-km per år.
FWSIs in (*) and (**) are as defined in point d of Article 3 of Decision 2009/460/EC. 
Antall drepte og veide alvorlige personskader anvendes i (*) og (**) som definert i artikkel 3 bokstav d) i vedtak 2009/460/EF.
Number of employee FWSIs per year arising from significant accidents/Number of train-km per year. 
Antall drepte og veide alvorlige personskader blant personale per år som følge av alvorlige ulykker/Antall tog-km per år.
FWSIs here are as defined in point d of Article 3 of Decision 2009/460/EC. 
Antall drepte og veide alvorlige personskader anvendes her som definert i artikkel 3 bokstav d) i vedtak 2009/460/EF.
Number of level crossing user FWSIs per year arising from significant accidents/Number of train-km per year. 
Antall drepte og veide alvorlige personskader blant brukere av planovergang per år som følge av alvorlige ulykker/Antall tog-km per år.
Number of level crossing user FWSIs per year arising from significant accidents/[(Number of Train-km per year × Number of level crossings)/Track-km]. 
Antall drepte og veide alvorlige personskader blant brukere av planovergang per år som følge av alvorlige ulykker/[(Antall tog-km per år × Antall planoverganger)/Spor-km)].
Yearly number of FWSIs to persons belonging to the category ‘others’ arising from significant accidents/Number of train-km per year. 
Antall drepte og veide alvorlige personskader blant personer i kategorien «andre» per år som følge av alvorlige ulykker/Antall tog-km per år.
Number of FWSIs to unauthorised persons on railway premises per year arising from significant accidents/Number of train-km per year. 
Antall drepte og veide alvorlige personskader blant uvedkommende personer på jernbaneanlegg per år, som følge av alvorlige ulykker/Antall tog-km per år.