natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Therefore, it is appropriate to exempt such categories of tyres from certain requirements set out in this Regulation and its implementing measures, where such requirements are incompatible with the use of the tyres, or where the additional burden imposed by them is disproportionate. 
Det er derfor hensiktsmessig å unnta slike grupper av dekk fra visse krav fastsatt i denne forordning og dens gjennomføringstiltak, dersom slike krav er uforenlige med bruken av dekkene, eller dersom den tilleggsbyrden som disse kravene forårsaker, er uforholdsmessig stor.
With regard to retreaded tyres, the Commission should make a proper assessment of this sector, involving all stakeholders, and evaluate whether there is any need to adapt the regulatory regime. 
Når det gjelder regummierte dekk, bør Kommisjonen foreta en grundig vurdering av denne sektoren og involvere alle interessenter, samt vurdere hvorvidt det er behov for å tilpasse det aktuelle regelverket.
It is appropriate to establish allowances with regard to some of the rolling resistance or rolling noise limit values for certain specific categories of tyres to take into account their design or performance characteristics. 
Det er hensiktsmessig å gjøre unntak når det gjelder noen av grenseverdiene for rullemotstand eller rullestøy for visse særlige grupper av dekk, for å ta hensyn til deres egenskaper med hensyn til konstruksjon og prestasjon.
In particular, it is appropriate to establish such allowances for tyres designed to have improved traction and braking performance in severe snow conditions. 
Særlig bør det fastsettes slike unntak for dekk som er konstruert for å ha forbedrede friksjonsegenskaper og større bremseevne ved vanskelige snøforhold.
Special use tyres are employed on vehicles accessing construction, logging and mining sites and are therefore primarily designed to give better performance off-road than tyres intended for road use only. 
Spesialdekk anvendes på kjøretøyer som skal ta seg fram på byggeplasser og steder der det drives skogsdrift og gruvedrift, og er derfor hovedsakelig konstruert for å gi bedre prestasjon i terrenget enn dekk som bare er beregnet på bruk på vei.
To achieve this performance, they are constructed from materials that enable them to better resist damage than normal tyres, and have a block tread pattern. 
For å oppnå denne prestasjonen, lages de av materialer som gjør dem mer motstandsdyktige overfor skader enn vanlige dekk, og de har knaster i slitebanemønsteret.
As both of these essential design features cause special use tyres to generate more noise than normal tyres, they should be permitted to emit more noise than normal tyres. 
Siden begge disse viktige konstruksjonskjennetegnene gjør at spesialdekk lager mer støy enn vanlige dekk, bør de tillates å slippe ut mer støy enn vanlige dekk.
Electronic stability control systems, advanced emergency braking systems and lane departure warning systems have a high potential to considerably reduce casualties. 
Med systemer for elektronisk stabilitetskontroll, avanserte nødbremseanlegg og systemer for feltskiftevarsel ligger det et stort potensial for å kunne oppnå en betydelig reduksjon i antall trafikkofre.
Therefore, requirements for such systems should be established by the Commission in line with UNECE Regulations for those vehicle categories in which their application is appropriate and for which it is demonstrated that they will improve the overall level of safety. 
Kommisjonen bør derfor i samsvar med UN-ECE-reglementene fastsette krav til slike systemer for de kjøretøygruppene der det er hensiktsmessig å bruke dem, og der det er godtgjort at de forbedrer det generelle sikkerhetsnivået.
Sufficient lead time until implementation of these requirements should be provided for in order to allow for implementation measures to be adopted, and subsequently for development and in-vehicle application of these complex technologies. 
Det bør fastsettes en tilstrekkelig lang overgangsperiode fram til gjennomføringen av disse kravene, slik at det kan vedtas gjennomføringstiltak, og slik at disse komplekse teknologiene skal kunne utvikles og brukes i kjøretøyet.
With effect from 2011 for new type approvals and from 2014 for new vehicles, the implementation deadlines for the mandatory fitting of electronic stability control systems on heavy duty vehicles should follow the dates set out in this Regulation. 
Fra og med 2011 når det gjelder nye typegodkjenninger, og fra og med 2014 når det gjelder nye kjøretøyer, bør fristene for gjennomføring av obligatorisk montering av systemer for elektronisk stabilitetskontroll på tunge kjøretøyer følge de datoene som er fastsatt i denne forordning.
Until electronic stability control systems are introduced, the Commission should take measures and run campaigns to provide information on their effectiveness and to promote their sale. 
Inntil det er innført systemer for elektronisk stabilitetskontroll, bør Kommisjonen treffe tiltak og gjennomføre kampanjer for å gi opplysninger om hvordan disse systemene virker, og for å fremme salget av dem.
In addition, the Commission should monitor price developments to ascertain whether the price of new cars is being disproportionately increased as a result of equipping them to meet new safety standards. 
Kommisjonen bør dessuten overvåke prisutviklingen for å kontrollere om prisen på nye biler øker uforholdsmessig mye som følge av at de blir utstyrt slik at de oppfyller nye sikkerhetskrav.
Future measures proposed on the basis of this Regulation or procedures to be implemented in application of it should comply with the principles set out by the Commission in its Communication of 7 February 2007 entitled ‘A Competitive Automotive Regulatory Framework for the 21st Century’. 
Framtidige tiltak som foreslås på grunnlag av denne forordning, eller framgangsmåter som iverksettes i henhold til den, bør overholde de prinsippene som Kommisjonen har fastsatt i sin melding av 7. februar 2007 om konkurransedyktige rammeregler for motorvogner for det 21. århundre.
In particular, for the purposes of better regulation and simplification and in order to avoid constant updating of existing Community legislation on issues of technical specifications, this Regulation should make references to existing international standards and regulations without reproducing them in the Community legal framework. 
Særlig med sikte på bedre og enklere lovgivning og for å unngå behovet for stadig ajourføring av Fellesskapets regelverk med hensyn til tekniske spesifikasjoner, bør denne forordning kunne vise til eksisterende internasjonale standarder og regler uten at disse må gjengis i Fellesskapets regelverk.
It is important that replacement components for systems which are covered by this Regulation be subject to equivalent safety requirements and approval procedures. 
Det er viktig at reservedeler til systemer som er omfattet av denne forordning, blir underlagt likeverdige sikkerhetskrav og framgangsmåter for typegodkjenning.
Therefore it is appropriate to provide for the approval of replacement components and separate technical units. 
Det bør derfor fastsettes bestemmelser om godkjenning av reservedeler og separate tekniske enheter.
This Regulation relates to Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council of 20 June 2007 on type approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information( ) and to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council of 23 April 2009 setting emission performance standards for new passenger cars as part of the Community’s integrated approach to reduce CO 2 emissions from light-duty vehicles( ). 
Denne forordning henger sammen med europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 715/2007 av 20. juni 2007 om typegodkjenning av motorvogner med hensyn til utslipp fra lette person- og nyttekjøretøyer (Euro 5 og Euro 6), og om tilgang til opplysninger om reparasjon og vedlikehold av kjøretøyer( ), og med europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 443/2009 av 23. april 2009 om fastsettelse av utslippsstandarder for nye personbiler som del av Fellesskapets integrerte metode for å redusere CO2-utslipp fra lette kjøretøyer ( ).
In particular, the measures of this Regulation regarding the reduction of CO 2 emissions should be linked as far as possible to the additional measures for achieving a further reduction of 10g CO 2 on the basis of the 130 g CO 2 emissions target. 
Særlig bør tiltakene i denne forordning vedrørende reduksjon av CO 2 -utslipp i så stor grad som mulig ses i sammenheng med tilleggstiltakene for å oppnå en ytterligere reduksjon på 10g CO 2 sett i forhold til målet om en utslippsreduksjon på 130 g CO 2 .
The Commission should in due course propose, as a more integrated approach, further amendments to this Regulation or submit other proposals pursuant to a comprehensive impact assessment which addresses all possible additional measures aimed at achieving the desired CO 2 emissions targets and which covers other available technologies on the market, including tyre pressure retention technologies, improvement to road surfaces and any other relevant new technology, as well as requirements regarding air conditioning efficiency, which already do have or could have a clear effect on tyre rolling resistance or vehicle fuel economy and CO 2 emissions. 
Kommisjonen bør på sikt, som en mer integrert metode, foreslå endringer av denne forordning eller framlegge andre forslag i henhold til en omfattende konsekvensanalyse vedrørende alle mulige tilleggstiltak som har som siktemål å oppnå de ønskede målene for utslipp av CO 2 , og som omfatter andre teknologier som er tilgjengelige på markedet, herunder teknologier for opprettholdelse av dekktrykk, forbedringer av veidekket og annet relevant ny teknologi, samt krav vedrørende effektiviteten til klimaanlegg, som allerede har eller kan ha en tydelig virkning på dekkets rullemotstand eller kjøretøyets drivstofføkonomi og CO 2 -utslipp.
A coherent and comprehensive approach should be implemented to address the problem of road noise. 
En enhetlig og omfattende metode bør gjennomføres for å løse problemet med veistøy.
With respect to the significant contribution of road surfaces to road noise, ISO 10844 is currently being revised and should be considered in this context with the objective of further optimising road surfaces. 
Med tanke på at veidekket er en betydelig faktor når det gjelder veistøy, er for tiden ISO 10844 under revisjon, og bør i denne forbindelse vurderes sammen med målet om ytterligere forbedringer av veidekket.
Member States should invest more heavily under the existing ISO standards in order to improve their road surfaces. 
Medlemsstatene bør foreta større investeringer innenfor rammen av eksisterende ISO-standarder for å forbedre dekket på veiene sine.
Furthermore, a comprehensive noise emissions policy covering all transport systems should be developed, covering aviation and rail noise in addition to road transport noise. 
Videre bør det utarbeides en samlet politikk for støyutslipp som omfatter alle transportsystemer, og som omfatter støy fra luftfart og jernbane i tillegg til støy fra veitransport.
With effect from the dates of application to new vehicles, new components and separate technical units of the relevant requirements set out in this Regulation, the following Directives should therefore be repealed: 
Fra og med de datoene de relevante kravene som er fastsatt i denne forordning, får anvendelse på nye kjøretøyer, nye deler og separate tekniske enheter, skal følgende direktiver oppheves:
Council Directive 70/221/EEC of 20 March 1970 on the approximation of the laws of the Member States relating to fuel tanks and rear underrun protection of motor vehicles and their trailers( ), 
Rådsdirektiv 70/221/EØF av 20. mars 1970 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om tanker for flytende drivstoff og om underkjøringshinder bak på motorvogner og deres tilhengere( ).
OJ L 76, 6.4.1970, p. 23. 
E F T L 76 av 6.4.1970, s. 23.
Council Directive 70/222/EEC of 20 March 1970 on the approximation of the laws of the Member States relating to the space for mounting and the fixing of rear registration plates on motor vehicles and their trailers( ), 
Rådsdirektiv 70/222/EØF av 20. mars 1970 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om plassering og montering av bakre kjennemerke på motorvogner og deres tilhengere( ).
Council Directive 70/311/EEC of 8 June 1970 on the approximation of the laws of the Member States relating to the steering equipment for motor vehicles and their trailers( ), 
Rådsdirektiv 70/311/EØF av 8. juni 1970 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om styreinnretninger for motorvogner og deres tilhengere( ).
OJ L 133, 18.6.1970, p. 10. 
E F T L 133 av 18.6.1970, s. 10.
Council Directive 70/387/EEC of 27 July 1970 on the approximation of the laws of the Member States relating to the doors of motor vehicles and their trailers( ), 
Rådsdirektiv 70/387/EØF av 27. juli 1970 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om dører i motorvogner og deres tilhengere( ).
OJ L 176, 10.8.1970, p. 5. 
E F T L 176 av 10.8.1970, s. 5.
Council Directive 70/388/EEC of 27 July 1970 on the approximation of the laws of the Member States relating to audible warning devices for motor vehicles( ), 
Rådsdirektiv 70/388/EØF av 27. juli 1970 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om signalhorn for motorvogner( ).
Council Directive 71/320/EEC of 26 July 1971 on the approximation of the laws of the Member States relating to the braking devices of certain categories of motor vehicles and of their trailers( ), 
Rådsdirektiv 71/320/EØF av 26. juli 1971 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om bremseanlegg for visse grupper av motorvogner og deres tilhengere( ).
OJ L 202, 6.9.1971, p. 37. 
E F T L 202 av 6.9.1971, s. 37.
Council Directive 72/245/EEC of 20 June 1972 relating to the radio interference (electromagnetic compatibility) of vehicles( ), 
Rådsdirektiv 72/245/EØF av 20. juni 1972 om radiostøy fra kjøretøyer (elektromagnetisk kompatibilitet)( ).
OJ L 152, 6.7.1972, p. 15. 
E F T L 152 av 6.7.1972, s. 15.
Council Directive 74/60/EEC of 17 December 1973 on the approximation of the laws of the Member States relating to the interior fittings of motor vehicles( ), 
Rådsdirektiv 74/60/EØF av 17. desember 1973 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om innvendig utstyr i motorvogner( ).
OJ L 38, 11.2.1974, p. 2. 
E F T L 38 av 11.2.1974, s. 2.
Council Directive 74/61/EEC of 17 December 1973 on the approximation of the laws of the Member States relating to devices to prevent the unauthorized use of motor vehicles( ), 
Rådsdirektiv 74/61/EØF av 17. desember 1973 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om sikringsinnretninger mot uvedkommendes bruk av motorvogner( ).
Council Directive 74/297/EEC of 4 June 1974 on the approximation of the laws of the Member States relating to the interior fittings of motor vehicles (the behaviour of the steering mechanism in the event of an impact)( ), 
Rådsdirektiv 74/297/EØF av 4. juni 1974 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om motorvogners innvendige utstyr (styreinnretningens oppførsel ved sammenstøt)( ).
OJ L 165, 20.6.1974, p. 16. 
E F T L 165 av 20.6.1974, s. 16.
Council Directive 74/408/EEC of 22 July 1974 relating to motor vehicles with regard to the seats, their anchorages and head restraints( ), 
Rådsdirektiv 74/408/EØF av 22. juli 1974 om motorvogner med hensyn til seter, setefester og hodestøtter( ).
OJ L 221, 12.8.1974, p. 1. 
E F T L 221 av 12.8.1974, s. 1.
Council Directive 74/483/EEC of 17 September 1974 on the approximation of the laws of the Member States relating to the external projections of motor vehicles( ), 
Rådsdirektiv 74/483/EØF av 17. september 1974 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om utstikkende deler på motorvogner( ).
Council Directive 75/443/EEC of 26 June 1975 on the approximation of the laws of the Member States relating to the reverse and speedometer equipment of motor vehicles( ), 
Rådsdirektiv 75/443/EØF av 26. juni 1975 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om revers og innretning for hastighetsmåling på motorvogner( ).
OJ L 196, 26.7.1975, p. 1. 
E F T L 196 av 26.7.1975, s. 1.
Council Directive 76/114/EEC of 18 December 1975 on the approximation of the laws of the Member States relating to statutory plates and inscriptions for motor vehicles and their trailers, and their location and method of attachment( ), 
Rådsdirektiv 76/114/EØF av 18. desember 1975 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om lovfestede kjennemerker og preginger på motorvogner og deres tilhengere, og deres plassering og festemåte( ).
OJ L 24, 30.1.1976, p. 1. 
E F T L 24 av 30.1.1976, s. 1.
Council Directive 76/115/EEC of 18 December 1975 on the approximation of the laws of the Member States relating to anchorages for motor-vehicle safety belts( ), 
Rådsdirektiv 76/115/EØF av 18. desember 1975 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om festepunkter for bilbelter i motorvogner( ).
OJ L 24, 30.1.1976, p. 6. 
E F T L 24 av 30.1.1976, s. 6.
Council Directive 76/756/EEC of 27 July 1976 on the approximation of the laws of the Member States relating to the installation of lighting and light-signalling devices on motor vehicles and their trailers( ), 
Rådsdirektiv 76/756/EØF av 27. juli 1976 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om montering av lys- og lyssignalinnretninger på motorvogner og deres tilhengere( ).
Council Directive 76/757/EEC of 27 July 1976 on the approximation of the laws of the Member States relating to retro-reflectors for motor vehicles and their trailers( ), 
Rådsdirektiv 76/757/EØF av 27. juli 1976 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om refleksanordninger på motorvogner og deres tilhengere( ).
Council Directive 76/758/EEC of 27 July 1976 on the approximation of the laws of the Member States relating to the end-outline marker lamps, front position (side) lamps, rear position (side) lamps, stop lamps, daytime running lamps and side marker lamps for motor vehicles and their trailers( ), 
Rådsdirektiv 76/758/EØF av 27. juli 1976 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om lykter for toppmarkeringslys, lykter for markeringslys foran, lykter for markeringslys bak og lykter for stopplys på motorvogner og deres tilhengere( ).
Council Directive 76/759/EEC of 27 July 1976 on the approximation of the laws of the Member States relating to direction indicator lamps for motor vehicles and their trailers( ), 
Rådsdirektiv 76/759/EØF av 27. juli 1976 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om lykter for retningslys på motorvogner og deres tilhengere( ).
Council Directive 76/760/EEC of 27 July 1976 on the approximation of the laws of the Member States relating to the rear registration plate lamps for motor vehicles and their trailers( ), 
Rådsdirektiv 76/760/EØF av 27. juli 1976 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om lysinnretninger for kjennemerke bak på motorvogner og deres tilhengere( ).
Council Directive 76/761/EEC of 27 July 1976 on the approximation of the laws of the Member States relating to motor vehicle headlamps which function as main-beam and/or dipped-beam headlamps and to light sources (filament lamps and others) for use in approved lamp units of motor vehicles and of their trailers( ), 
Rådsdirektiv 76/761/EØF av 27. juli 1976 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om frontlykter for fjernlys og/eller nærlys på motorvogner, og om lyskilder (glødelamper og andre) til bruk i godkjente lykter på motorvogner og deres tilhengere( ).
Council Directive 76/762/EEC of 27 July 1976 on the approximation of the laws of the Member States relating to front fog lamps for motor vehicles( ), 
Rådsdirektiv 76/762/EØF av 27. juli 1976 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om lykter for tåkelys foran på motorvogner( ).
Council Directive 77/389/EEC of 17 May 1977 on the approximation of the laws of the Member States relating to motor-vehicle towing-devices( ), 
Rådsdirektiv 77/389/EØF av 17. mai 1977 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om slepeinnretninger for motorvogner( ).
OJ L 145, 13.6.1977, p. 41. 
E F T L 145 av 13.6.1977, s. 41.
Council Directive 77/538/EEC of 28 June 1977 on the approximation of the laws of the Member States relating to rear fog lamps for motor vehicles and their trailers( ), 
Rådsdirektiv 77/538/EØF av 28. juni 1977 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om lykter for tåkelys bak på motorvogner og deres tilhengere( ).
OJ L 220, 29.8.1977, p. 60. 
E F T L 220 av 29.8.1977, s. 60.
Council Directive 77/539/EEC of 28 June 1977 on the approximation of the laws of the Member States relating to reversing lamps for motor vehicles and their trailers( ), 
Rådsdirektiv 77/539/EØF av 28. juni 1977 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om lykter for ryggelys for motorvogner og deres tilhengere( ).
Council Directive 77/540/EEC of 28 June 1977 on the approximation of the laws of the Member States relating to parking lamps for motor vehicles( ), 
Rådsdirektiv 77/540/EØF av 28. juni 1977 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om lykter for parkeringslys for motorvogner( ).
Council Directive 77/541/EEC of 28 June 1977 on the approximation of the laws of the Member States relating to safety belts and restraint systems of motor vehicles( ), 
Rådsdirektiv 77/541/EØF av 28. juni 1977 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om bilbelter og sikringsutstyr i motorvogner( ).
Council Directive 77/649/EEC of 27 September 1977 on the approximation of the laws of the Member States relating to the field of vision of motor vehicle drivers( ), 
Rådsdirektiv 77/649/EØF av 27. september 1977 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om motorvognførers synsfelt( ).
OJ L 267, 19.10.1977, p. 1. 
EF T L 67 av 19.10.1977, s. 1.
Council Directive 78/316/EEC of 21 December 1977 on the approximation of the laws of the Member States relating to the interior fittings of motor vehicles (identification of controls, tell-tales and indicators)( ), 
Rådsdirektiv 78/316/EØF av 21. desember 1977 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om innvendig utrustning i motorvogner (merking av betjeningsinnretninger, kontrollamper og indikatorer)( ).
OJ L 81, 28.3.1978, p. 3. 
EFT L 81 av 28.3.1978, s. 3.
Council Directive 78/317/EEC of 21 December 1977 on the approximation of the laws of the Member States relating to the defrosting and demisting systems of glazed surfaces of motor vehicles( ), 
Rådsdirektiv 78/317/EØF av 21. desember 1977 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om avisings- og avduggingsinnretninger for vindusflater i motorvogner( ).
Council Directive 78/318/EEC of 21 December 1977 on the approximation of the laws of the Member States relating to the wiper and washer systems of motor vehicles( ), 
Rådsdirektiv 78/318/EØF av 21. desember 1977 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om vindusvisker- og vindusspyleranlegg for motorvogner( ).
Council Directive 78/549/EEC of 12 June 1978 on the approximation of the laws of the Member States relating to the wheel guards of motor vehicles( ), 
Rådsdirektiv 78/549/EØF av 12. juni 1978 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om hjulavskjerming på motorvogner( ).
OJ L 168, 26.6.1978, p. 45. 
EF T L 168 av 26.6.1978, s. 45.
Council Directive 78/932/EEC of 16 October 1978 on the approximation of the laws of the Member States relating to head restraints of seats of motor vehicles( ), 
Rådsdirektiv 78/932/EØF av 16. oktober 1978 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om nakkestøtter i motorvogner( ).
OJ L 325, 20.11.1978, p. 1. 
EF T L 325 av 20.11.1978, s. 1.
Council Directive 89/297/EEC of 13 April 1989 on the approximation of the laws of the Member States relating to the lateral protection (side guards) of certain motor vehicles and their trailers( ), 
Rådsdirektiv 89/297/EØF av 13. april 1989 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om sidevern (sidehinder) på visse motorvogner og deres tilhengere( ).
OJ L 124, 5.5.1989, p. 1. 
EFT L 124 av 5.5.1989, s. 1.