natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Wagon shall be resistant to forces during lifting without plastic strain. 
Godsvognen skal kunne tåle krefter under løfting uten plastisk deformasjon.
Additional points of support under norms to 1520 mm vehicles should be regarded. 
Ytterligere støttepunkter i henhold til standardene for vogner med en sporvidde på 1 520 mm skal vurderes.
Requirements for dynamic forces applied at automatic coupler 
Krav til dynamiske krefter som påføres ved automatisk kopling
A loaded and unloaded freight wagon shall be resistant to the impact of a ram wagon. 
En lastet eller tom godsvogn skal kunne tåle kollisjonen med en togstamme.
This shall be demonstrated by a test on a straight track. 
Dette skal påvises med prøving på et rett spor.
The weight of the ram wagon shall be equal to at least the weight of the tested wagon. 
Vekten av togstammen skal minst være lik vekten av den prøvede godsvognen.
For tests of two-axle wagons a ram wagon of 100 ±3 t is recommended. 
For prøving av toakslede godsvogner anbefales en togstamme på 100 ±3 t.
A ram wagon shall be equipped with automatic coupler type SA3 and a coupler shock absorber. 
En togstamme skal være utstyrt med automatisk kopling av typen S-A3 og en støtdemper for koplingen.
The difference between the axes of automatic couplers shall not exceed 50 mm. 
Forskjellen mellom de automatiske koplingenes akse skal ikke overstige 50 mm.
The test shall apply with the following specifications: 
Prøvingen skal gjennomføres med følgende spesifikasjoner:
single test wagon not braked; 
den enkelte prøvingsvognen skal være ubremset;
contra-ram formed by 3 or 4 wagons formed as a group at least 300 t mass. 
kollisjonsvognen skal bestå av tre eller fire godsvogner som er satt sammen som en enhet, og som har en masse på minst 300 t.
The applied force in loaded state shall be 3000 kN ±10 %. 
Kraften som påføres i lastet tilstand, skal være 3 000 kN ±10 %.
The contra ram group of wagons shall be protected against rolling by hand-brake or braking skids. 
Kollisjonsvognens vogngruppe skal sikres mot rulling ved hjelp av en håndbrems eller bremsesko.
Impact in unloaded state 
Kollisjon i ulastet tilstand
The speed of the ram wagon shall be 12 km/h. 
Togstammens hastighet skal være 12 km/t.
The tested wagon shall be unbraked 
Prøvingsvognen skal være ubremset.
Loads shall not cause any plastic deflection. 
Belastningene skal ikke forårsake noen plastisk deformasjon.
Tensions in selected critical points such as connection bogie/frame, frame/wagon body and superstructure shall be recorded. 
Spenninger på utvalgte kritiske steder som f.eks. forbindelsen boggi/ramme, ramme/vognkasse og overbygning skal registreres.
Impact in loaded state 
Kollisjon i lastet tilstand
The tested wagon shall be loaded with the maximum load. 
Prøvingsvognen skal lastes med største last.
The maximum speed of the ram wagon shall be 12 km/h. 
Togstammens høyeste hastighet skal være 12 km/t.
Impact tests shall start gradually from 2 to 3 km/h. 
Kollisjonsprøvinger skal starte gradvis fra 2 til 3 km/t.
The test shall be performed for the following ranges: 
Prøvingen skal foretas for følgende hastighetsområder:
up to 5 km/h, 
opp til 5 km/t,
5 to 10 km/h, 
fra 5-10 km/t,
above 10 km/h. 
over 10 km/t.
At least 5 impacts shall be carried out for each speed range. 
Det skal utføres minst fem kollisjonsprøvinger for hvert hastighetsområde.
Additionally, 3 impact tests shall be carried out with the impact of a compressive force equals 3000 kN. 
I tillegg skal det utføres tre kollisjonsprøvinger med en trykkraft som er lik 3 000 kN.
This impact force shall be supported by calculation. 
Denne påførte kraften skal understøttes ved beregning.
During the tests the permissible impact compressive force shall not exceed the limit of more than 10 %. 
Under prøvingene skal den tillatte trykkraften ikke overstige grenseverdien med mer enn 10 %.
If a boundary value of 3000 kN ±10 % is reached just below 12 km/h the speed shall not be increased. 
Dersom en grenseverdi på 3 000 kN ±10 % oppnås rett under 12 km/t, skal ikke hastigheten økes.
Additionally in order to simulate long-term sustainability 40 impact test shall be carried out either at 12 km/h or with an impact compressive force of 3000 kN. 
For i tillegg å simulere langsiktig bestandighet skal det utføres 40 kollisjonsprøvinger enten ved 12 km/t eller med en påført trykkraft på 3 000 kN.
Dynamic strength condition during operation of wagons 
Dynamisk styrke når godsvognene er i drift
Wagons shall be resistant to longitudinal compressive and tractive forces of 1000 kN at 120 km/h. 
Godsvognene skal tåle trykk- og trekkrefter i lengderetningen på 1 000 kN ved 120 km/t.
For two-axle wagons: 
For toakslede godsvogner:
Provision shall be made to limit the drop of the spring when the wagon is lifted. 
Det skal treffes tiltak for å begrense at fjæren senkes når godsvognen løftes.
An example of solution is shown in Annex X Plate 3. 
Et løsningsforslag er vist på plansje 3 i vedlegg X.
For lifting by jacks (limited to the “connections” at the maximum), each wagon shall be fitted with four base plates, two under each underframe sole-bar, placed symmetrically in relation to the transverse axis of the wagon. 
Ved løfting med donkraft (begrenset til «forbindelsene») skal hver godsvogn bli utstyrt med fire bunnplater, to under hver rammebjelke og plassert symmetrisk i forhold til godsvognens tverrgående akse.
This arrangement may also be appropriate for new axle changeover pit facility (including for multiple or articulated wagons with no limitation on number of units). 
Denne oppstillingen kan også være egnet for å skifte om til en ny aksel i grav (herunder til vognsett eller leddvogner uten at antall enheter er begrenset).
Base plates shall have the following dimensions: 
Bunnplatene skal ha følgende dimensjoner:
In the longitudinal direction of the wagon: 
I godsvognens lengderetning:
150 mm at the maximum. 
høyst 150 mm.
In the transverse direction of the wagon: 
På tvers av godsvognen:
1620 mm. 
1 620 mm.
They shall be cross-grooved, with the slots parallel and perpendicular to the longitudinal axis of the wagons: 
De skal ha et rillemønster med kryssende riller som går parallelt med og vinkelrett mot godsvognenes lengderetning:
Groove depth: 
Rilledybde:
5 to 7 mm approximately. 
cirka 5-7 mm.
Groove width: 
Rilledybde:
4 to 6 mm approximately. 
cirka 4-6 mm.
The wagon infrastructure shall provide for clearance of the wheelsets when the base plates, when in the raised position (with normal lifting jack movement of 800 mm), reach a maximum height of 1550 mm in relation to rail level. 
Godsvognens infrastruktur skal være slik utformet at det er et frirom for hjulparene når bunnplatene i hevet posisjon (med normal donkraftbevegelse på 800 mm) når en høyde på høyst 1 550 mm over skinnenivå.
Annex X Plate 6 shows the clearances to be provided on wagons for engaging the lifting-jack heads. 
På plansje 6 i vedlegg X vises de frirommene som skal være på godsvognene når overdelen på donkraften settes på plass.
For bogie wagons: 
For boggigodsvogner:
Bogies with interchangeable axles shall be fitted with a device to limit the descent of the springs on lifting the wagons with their bogies. 
Boggier med utskiftbare aksler skal utstyres med en innretning som begrenser at fjærene senkes når godsvognene med sine boggier løftes.
It is recommended that the device shown in Annex X Plate 10 be adopted. 
Det anbefales å benytte den innretningen som er vist på plansje 10 i vedlegg X.
The maximum wagon length over buffers may not exceed 24,486 m. 
Den største lengden på godsvognen over bufferne skal ikke overstige 24,486 m.
The underframe structure shall be capable of bearing the weight of the bogie frames during of lifting in the conditions defined in the next paragraph. 
Underrammens konstruksjon skal kunne bære vekten av boggirammene ved løfting under de forholdene som er definert i neste nummer.
The positioning of lifting jacks on work sites shall comply with the diagram shown in Annex X Plate 13. 
Plasseringen av donkrafter på arbeidssteder skal være i samsvar med diagrammene vist på plansje 13 i vedlegg X.
The arrangements adopted are appropriate for handling all wagons with an overall length not exceeding 24,480 m. 
De valgte løsningene egner seg for å håndtere alle godsvogner med en samlet lengde som ikke overstiger 24,480 m.
The wagon lifting operations shall be effected by simultaneous raising of the underframe and bogie frames. 
Godsvognen løftes ved at både underrammen og boggirammene løftes samtidig.
The wagons shall be provided with cables to secure the bogie frames to the body during these operations. 
Godsvognene skal utstyres med vaiere som sikrer boggirammene til vognkassen under løftingen.
Annex X Plate 14 shows the devices fitted to the bogies at 4 points and to the wagon underframe at 8 points, to enable such securing to be carried out at the time of lifting and the cables to be placed in the idle position when not in use. 
På plansje 14 i vedlegg X vises de innretningene som er montert på fire steder på boggiene og på åtte steder på godsvognens underramme, for å godtgjøre sikker håndtering under løfting og at vaierne kan sitte løst når de ikke er i bruk.
Wagon underframes shall be fitted with base plates to the following dimensions: 
Underrammene på godsvognen skal utstyres med bunnplater som har følgende dimensjoner:
Length in longitudinal direction of wagon: 
I godsvognens lengderetning:
250 mm minimum. 
minst 250 mm.
Width in transverse direction of wagon: 
Bredde på tvers av godsvognen:
The contact surface of base plates shall be grooved in accordance with indications given in paragraph relating to 2-axle wagons. 
Kontaktoverflaten på bunnplatene skal ha riller i henhold til det som er angitt i nummeret om toakslede godsvogner.
The position of the base-plates on the wagon underframes and the clearances to be provided for engaging the lifting jacks noses are represented in Annex X Plate 15. 
Plasseringen av bunnplatene på godsvognens underrammer og de frirommene som skal finnes for å sette i overdelen til donkraftene, er vist på plansje 15 i vedlegg X.
This position is appropriate for new axle-changeover pit installing (also for multiple or articulated wagons with no limitation on the number of units). 
Denne plasseringen er også egnet for å skifte til nye aksler i grav (også til vognsett eller leddvogner uten at antall enheter er begrenset).
The wagon infrastructure shall provide for clearance of the wheelsets when the base-plates, in the raised position (with normal lifting jack movement of 900 mm), reach a maximum height of 1650 m in relation to rail level. 
Godsvognens infrastruktur skal være slik utformet at det er et frirom for hjulparene når bunnplatene i hevet posisjon (med normal donkraftbevegelse på 900 mm) når en høyde på høyst 1 650 m over skinnenivå.
For wagons intended to run on the British network, see Annex T. 
For godsvogner som skal kjøre på det britiske jernbanenettet, se vedlegg T.
Poland, Slovakia, Lithuania, Latvia and Estonia 
Polen, Slovakia, Litauen, Latvia og Estland
For wagons intended to run on 1520 mm and 1435 mm track gauge, see Annex U. 
For godsvogner som skal kjøre på jernbanelinjer med en sporvidde på 1 520 mm og 1 435 mm, se vedlegg U.
For wagons which are intended only for traffic in Finland and at the Swedish cross-border station Haparanda (1524 mm), the vehicle gauge shall not exceed the gauge FIN 1 as defined in Annex W. 
For godsvogner som bare skal kjøre i Finland og ved den svenske grensestasjonen Haparanda (1 524 mm), skal konstruksjonsprofilen ikke overskride lasteprofilen FIN 1 som er angitt i vedlegg W.
Passing over vertical transition curves (including marshalling yard humps) and over braking, shunting or stopping devices. 
Passering over loddrette overgangskurver (herunder skifterygger) og over bremse-, skifte- eller stoppinnretninger.
It shall be possible for bogies to negotiate an angle of elevation for access to ferry-boats, whose maximum link-span angle with the horizontal is 2 o 30' on 120 m curves. 
Det skal være mulig for boggier å passere en stigningsvinkel for innkjøring på ferger der fergeklappens største vinkel i forhold til vannrett er 2 o 30' på 120 m kurver.
Passing over curves. 
Passering av kurver.
It shall be possible for the wagons to run through curve of 60 m radius for flat wagons and 75 m for other types on standard-gauge track and through curves of 120 m on broad-gauge track. 
Det skal være mulig for godsvogner å passere kurver med en radius på 60 meter for flatvogner og 75 meter for andre typer godsvogner på spor med standard sporvidde og gjennom kurver med en radius på 120 meter på brede spor.
Dynamic wagon loading gauge: 
Dynamisk lasteprofil for godsvogner:
Freight wagons operating between Ireland and Northern Ireland shall conform to the Iarnród Éireann wagons dynamic loading gauge and the Northern Ireland (GNR) wagons dynamic loading gauge shown on the composite gauge drawing no. 07000/121 Annex HH. 
Godsvogner som kjører mellom Irland og Nord-Irland skal være i samsvar med Iarnród Éireanns dynamiske lasteprofil for godsvogner og Nord-Irlands (GNR) dynamiske lasteprofil for godsvogner som vises på profiltegning nr. 07000/121 i vedlegg HH.
Static wagon gauge dimensions indicated on this drawing must also be respected. 
De statiske profilmålene for godsvogner som er angitt på denne tegningen, skal også overholdes.
Wagon construction: 
Godsvognens konstruksjon:
The maximum construction gauge of the wagons shall be determined in accordance with the national rules. 
Godsvognenes største konstruksjonsprofil skal være fastsatt i samsvar med de nasjonale reglene.
For vehicles intended for traffic in Finland, the admissible axle load shall be 22,5 tonnes at the maximum speed of 120 km/h and 25 tonnes at the maximum speed of 100 km/h, when the wheel diameter is between 920 to 840 mm. 
For vogner som skal kjøre i Finland, skal tillatt akselbelastning være på 22,5 tonn ved største tillatte hastighet på 120 km/t og på 25 tonn ved største tillatte hastighet på 100 km/t, når hjuldiameteren er på mellom 920-840 mm.
The classification of lines and line sections in Great Britain is carried out according to the Notified National Standard (Railway Group Standard GE/RT8006 “Interface between Rail Vehicle Weights and Underline Bridges”). 
Klassifiseringen av jernbanelinjer og strekningsavsnitt i Storbritannia utføres i samsvar med Notified National Standard (Railway Group Standard GE/RT8006 «Interface between Rail Vehicle Weights and Underline Bridges»).
Vehicles intended to operate in Great Britain shall obtain classification according to this standard. 
Vogner som skal kjøre i Storbritannia, skal klassifiseres i henhold til denne standarden.
The classification for the wagon is determined according to the geometrical position and the loads on each axle. 
Klassifiseringen av godsvognen fastsettes i henhold til den geometriske plasseringen og belastningene på hver aksel.
Lithuania, Latvia, Estonia 
Litauen, Latvia og Estland
For the vehicle gauge national rules shall be applied. 
De nasjonale reglene får anvendelse på konstruksjonsprofilen.
The static axle load limit for wagons is 15,75 tonnes for the Irish network, but the operation of bogie wagons with 18,8 tonne axle loading is permitted on certain routes. 
Grensen for den statiske akselbelastningen for godsvogner er på 15,75 tonn for det irske jernbanenettet, men på visse strekninger er det tillatt å kjøre med boggigodsvogner som har en akselbelastning på 18,8 tonn.
Category “P” — permanent 
Kategori «P» — permanent
Wheel diameter (mm) 
Hjuldiameter (mm)
Gauge (mm) 
Sporvidde (mm)
Minimum value (mm) 
Minsteverdi (mm)
Maximum value (mm) 
Største verdi (mm)
Distance between outside surfaces of the flange (S R ) 
Avstand mellom hjulflensens ytterkanter (S R )
Distance between inner faces of the flange (A R ) 
Avstand mellom hjulflensens indre kanter (A R )
Width of the rim (B R ) 
Hjulfelgens bredde (B R )
Thickness of the flange (S d ) 
Hjulflensens tykkelse (S d )
< 840 and ≥ 330 
< 840 og ≥ 330
others 
andre
Height of the flange (S h ) 
Hjulflensens høyde (S h )
Face of flange (Q R ) 
Hjulflensens flate (Q R )
Sizes above are indicated as a function of the height of the upper rail level and shall be met by empty or full wagons. 
Ovennevnte størrelser er angitt som en funksjon av høyden på øverste skinnenivå og skal overholdes av tomme eller lastede godsvogner.
Burr value included 
Ujevnheter medregnes i begrensningsverdien
The wheel sets of freight wagons running permanently on 1520 mm gauge shall be measured in accordance with the wheel set measurement procedure specified for 1520 mm freight wagons. 
Hjulparene på godsvogner som kjører permanent på spor med en sporvidde på 1 520 mm, skal måles opp i samsvar med framgangsmåten for oppmåling av hjulpar på godsvogner som kjører på spor med en sporvidde på 1 520 mm.
According to the Nordic climatic conditions, a specific wheel material is generally used in Finland and in Norway. 
Det blir vanligvis benyttet et særskilt hjulmateriale i Finland og Norge på grunn av de nordiske klimaforholdene.
It is similar to ER8 but with a level of manganese and silicon increased to improved properties against shelling. 
Det ligner på ER8, men har et større innhold av mangan og silisium for å forbedre egenskapene mot avskalling.
For domestic traffic this material may be used if agreed between the parties. 
Materialet kan brukes for innenriks trafikk dersom partene er enige om det.
Additional forces shall be used if the parameters of the line generate higher forces. 
Ytterligere krefter skal brukes dersom jernbanelinjens parametrer genererer høyere krefter.
(e.g.: small curves …) 
(for eksempel: små kurver)
Width of the rim. 
Hjulfelgens bredde
In the case of axle designed for 22,5 t loads, use may be made of those whose drawings are given in Annex X Plate 1 and which are derived for the ERRI standard axle design. 
Dersom en aksel er konstruert for belastninger på 22,5 tonn, kan det benyttes felger som vist på tegningene på plansje 1 i vedlegg X, og som er utarbeidet for ERRIs standard akselkonstruksjon.
Additional arrangements shall be made in some cases so as to comply with the gauge of the active surfaces of the wheel flanges of the axle included in the present TSI. 
Det skal treffes ytterligere tiltak i visse tilfeller for å oppnå samsvar med de målene på hjulfelgenes aktive overflater på de akslene som er angitt i denne TSI-en.
Rolling stock should be designed to operate safely over a track twist of up to 17 o / oo over a 2,7 m base, and up to 4 o / oo over a 11,2 m base. 
Rullende materiell skal være konstruert slik at det på en sikker måte kan kjøre på et vindskjevt spor med opp til 17 o / oo over en strekning på 2,7 meter og opp til 4 o / oo over en strekning på 11,2 meter.
The maximum and minimum values for S R and A R are as follows: 
Største og minste verdi for S R og A R er som følger:
S R 
S R
All wheel diameters 
Alle hjuldiametere
30,5 mm min. 
minst 30,5 mm
38 mm max. 
høyst 38 mm
A R 
A R
24 mm min 
minst 24 mm
B R 
B R
S d 
S d
S h 
S h
Q R 
Q R
Poland and Slovakia in selected 1520 mm lines, Lithuania, Latvia and Estonia 
Polen og Slovakia på utvalgte jernbanelinjer med en sporvidde på 1 520 mm, Litauen, Latvia og Estland
Requirements for 1520 mm gauge wagons for wagons of gauge 1435 mm to operate on 1520 mm network. 
Krav til godsvogner beregnet på en sporvidde på 1 520 mm, som gjelder for godsvogner beregnet på en sporvidde på 1 435 mm, for å få kjøre på jernbanenett med en sporvidde på 1 520 mm.
Countries: 
Stater:
Poland and Slovakia in selected 1520 mm lines, Lithuania, Latvia, Estonia 
Polen og Slovakia på utvalgte jernbanelinjer med en sporvidde på 1 520 mm, Litauen, Latvia og Estland
Wagons equipped with automatic couplers shall be resistant to longitudinal compressive and tractive forces of 1000 kN at 120 km/h. 
Godsvogner med automatisk kopling skal tåle trykk- og trekkrefter i lengderetningen på 1 000 kN ved 120 km/t.
In Poland and Slovakia in selected 1520 mm lines, Lithuania, Latvia, Estonia, the requirements for wagons with variable-gauge running gear of 1435 mm/1520 mm gauge required to operate on 1520 mm network are the following. 
I Polen og Slovakia på utvalgte jernbanelinjer med en sporvidde på 1 520 mm og i Litauen, Latvia og Estland stilles følgende krav til godsvogner med løpeverk for variabel sporvidde på 1 435 mm/1 520 mm, som skal trafikkere på jernbanenett med en sporvidde på 1 520 mm:
For two-axle bogies permissible wheelset spacing shall be between 1800 mm and 2400 mm. 
For toakslede boggier skal den tillatte avstanden mellom hjulparene være på mellom 1 800 mm og 2 400 mm.
Running gear intended for use on European rail networks of 1520 mm gauge shall be able to withstand an operating temperature range of - 40 o C to + 40 o C. 
Løpeverk som er beregnet på europeiske jernbanenett med en sporvidde på 1 520 mm, skal kunne tåle et driftstemperaturområde på fra - 40 o C til + 40 o C.
For Asian 1520 mm gauge networks, running gear shall be suitable for a temperature range of - 60 o C to + 45 o C and a relative humidity of 0-100 %. 
For asiatiske jernbanenett med en sporvidde på 1 520 mm skal løpeverket være egnet til et temperaturområde på fra - 60 o C til + 45 o C og en relativ fuktighet på 0-100 %.
Running gear frames 
Løpeverkets rammer
The running gear frame may be welded or cast. 
Rammen til løpeverket kan være sveiset eller støpt.
The steel used shall be weldable without pre-heating and shall have a minimum tensile strength of 370 N/mm2. 
Det stålet som brukes, skal kunne sveises uten forutgående oppvarming og skal ha en strekkfasthet på minst 370 N/mm 2 .
The minimum values to be obtained for notched bar impact strength (V notch as specified for ISO test) are summarised in the following table: 
De minsteverdiene som skal oppnås for slagseighet (slagprøving med V-prøvingsstand i henhold til ISO-prøving), er sammenfattet i følgende tabell:
Notched bar impact strength [J] 
Slagseighet [J]
-20 o C 
-20 o C
Proof required for running on 1520 mm gauge system only. 
Det kreves bare prøving for kjøring på jernbanenett med en sporvidde på 1 520 mm.
Overall dimensions of bogie. 
Boggiens samlede dimensjoner
Bogies with interchangeable axles shall have a minimum wheelbase of 1,80 m and a distance between suspension planes of 2,170 m. 
Boggier med utskiftbare aksler skal ha en minste akselavstand på 1,80 m og en avstand mellom opphengningsflatene på 2,170 m.
The overall dimensions of the bogie are given in Annex X Plate 7. 
Boggiens samlede dimensjoner er angitt på plansje 7 i vedlegg X.
The overall dimensions thus defined apply to a bogie suitable for S braking conditions. 
De angitte samlede dimensjonene får anvendelse på en boggi som egner seg for S-bremsevilkår.
The French and Spanish National Authorities shall be consulted over application of the SS braking conditions. 
Franske og spanske nasjonale myndigheter skal konsulteres med hensyn til anvendelsen av SS-bremsevilkår.
The height of the pivoting centre shall be 925 mm above rail level and the radius of the pivoting bearing shall be 190 mm as for the standard-gauge bogie. 
Høyden på dreiepunktet skal være 925 mm over skinnenivå, og radiusen på dreiepunktet skal være 190 mm som for en boggi med standard sporvidde.
The pivot shall comply with the drawing in Annex X Plate 8. 
Dreietappen skal være i samsvar med tegningen på plansje 8 i vedlegg X.
Axle box for wagon bogies. 
Akselkasse for godsvognboggier
Axle boxes shall comply with the drawing shown in Annex X Plate 9. 
Akselkassene skal være i samsvar med tegningen på plansje 9 i vedlegg X.
Retractable safety device linking axle to bogie frame. 
Senkbar sikkerhetsinnretning som kopler akselen sammen med boggirammen.
Axle boxes shall comprise a safety system enabling the axles to be secured to the bogie frame. 
Akselkassene skal være utstyrt med et sikkerhetssystem som kan feste akslene til boggirammen på en sikker måte.
Such a device, shown in Annex X Plate 11, shall be retractable during axle changeover operations. 
En slik innretning som er vist på plansje 11 i vedlegg X, skal være senkbar når aksel skiftes.
Wheels. 
Hjul
The diameter of the running tread of new wheels shall be 1000 mm maximum. 
Nye hjul skal ha en kjøreflatediameter på høyst 1 000 mm.