natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For this purpose, the notations M, mi, µj, TM and MC of that paragraph respectively designate the registration/in-service maximum permissible laden mass of the vehicle, the registration/in-service maximum permissible mass on the axle designated 'i`, on the solo axle or group of axles designated 'j`, the registration/in-service maximum permissible towable mass, and the registration/in-service maximum permissible laden mass of the combination. 
For dette formål betegner de benyttede symbolene M, mi, ?j, TM og MC henholdsvis kjøretøyets største tillatte totalmasse ved registrering/i bruk, den største tillatte masse på akselen betegnet «i» ved registrering/i bruk, på enkelakselen eller akselgruppen betegnet «j» ved registrering/i bruk, den største tillatte trekkbare masse ved registrering/i bruk og vogntogets største tillatte totalmasse ved registrering/i bruk.
Determination of the registration/in-service maximum permissible towable mass of a motor vehicle: 
Bestemmelse av en motorvogns største tillatte trekkbare masse ved registrering/i bruk:
The registration/in-service maximum permissible towable mass of a motor vehicle intended to tow a trailer, whether it is a towing vehicle or not, is the lowest of the following values: 
Den største teknisk tillatte trekkbare masse ved registrering/i bruk for en motorvogn som er beregnet på å trekke en tilhenger, enten det er en trekkvogn eller ikke, skal være den laveste av følgende verdier:
the technically permissible maximum towable mass based on the construction and performance of the vehicle and/or the strength of the mechanical coupling device; 
den største teknisk tillatte trekkbare masse, som er basert på kjøretøyets konstruksjon og ytelse og/eller den mekaniske koplingens styrke,
vehicles only intended to tow trailers without service brakes: 
for kjøretøyer beregnet bare på å trekke tilhengere uten driftsbremser:
half of the mass of the vehicle in running order with a maximum of 0,750 t; 
halvparten av kjøretøyets masse i driftsferdig stand, høyst 0,75 tonn,
vehicles with a maximum mass not exceeding 3,5 t only intended to tow trailers with service brakes: 
for kjøretøyer hvis største masse ikke overstiger 3,5 tonn, og som er beregnet bare på trekke tilhengere med driftsbremser:
the registration/in-service maximum permissible laden mass of the vehicle, or, for off-road vehicles (see section 7.5 of Annex I), 1,5 times that mass with a maximum of 3,5 t; 
kjøretøyets største tillatte totalmasse ved registrering/i bruk eller, for terrenggående kjøretøyer (se nr. 7.5 i vedlegg I), nevnte masse multiplisert med en og halv, høyst 3,5 tonn,
vehicles with a maximum mass exceeding 3,5 t only intended to tow trailers with inertia (overrun) service brakes: 
for kjøretøyer hvis største masse overstiger 3,5 tonn, og som er beregnet bare på trekke tilhengere utstyrt med driftsbremseanlegg med påløpsbrems:
3,5 t; 
3,5 tonn,
vehicles with a maximum mass exceeding 3,5 t intended to tow trailers with a continuous braking system: 
for kjøretøyer hvis største masse overstiger 3,5 tonn, og som er beregnet på trekke tilhengere med gjennomgående bremseanlegg:
By way of derogation from the provisions of section 1.4 of this Annex, for vehicles intended to tow more than one of the kinds of trailers referred to in subparagraphs (b), (c), (d) and (e) above, up to three different registration/in-service maximum permissible towable masses may be defined for each technical configuration of the vehicle type, according to the characteristics of the brake connectors of the motor vehicle: 
Som unntak fra bestemmelsene i nr. 1.4 i dette vedlegg, for kjøretøyer beregnet på å trekke flere enn én av de typer tilhengere som er nevnt i nr. 2.2.1 bokstav b), c), d) og e), kan det bestemmes inntil tre forskjellige største tillatte trekkbare masser ved registrering/i bruk for hver tekniske konfigurasjon av kjøretøytypen, basert på kjennetegnene til motorvognens bremsetilkoplinger:
one for trailers without service brakes, one for trailers with inertia brakes, and one for trailers with a continuous braking system. 
en for tilhengere uten driftsbremser, en for tilhengere med påløpsbremser og en for tilhengere med gjennomgående bremseanlegg.
These masses are determined as mentioned above, by respectively applying subparagraphs (b), (c), (d) and (e). 
Disse massene skal bestemmes som nevnt over, ved at henholdsvis bokstav b), c), d) og e) får anvendelse.
A mass lower than the one so determined may be accepted by the Member State at the request of the manufacturer. 
Medlemsstaten kan på produsentens anmodning godta en mindre masse enn den som bestemmes på denne måten.
Technical requirements for the installation of retractable or loadable axles on vehicles (Annex I, sections 2.14 to 2.16) 
Tekniske krav for montering av løftbare eller belastbare aksler på kjøretøyer (vedlegg I nr. 2.14-2.16):
Any vehicle may be permitted with one or more retractable or loadable axles. 
Det er tillatt med en eller flere løftbare eller belastbare aksler på ethvert kjøretøy.
If a vehicle is fitted with one or more retractable or loadable axles (Annex I, sections 2.14 to 2.16) it must be ensured that under all driving conditions with the exception of those mentioned in point 3.5 below the registration/in-service maximum permissible masses on the axles and groups of axles are not exceeded. 
Dersom et kjøretøy er utstyrt med én eller flere løftbare eller belastbare aksler (vedlegg I nr. 2.14-2.16), skal det påses at den største tillatte masse på akslene og akselgruppene ved registrering/i bruk ikke overskrides under noen kjørevilkår, med unntak av dem nevnt i nr. 3.5 nedenfor.
To that end, the retractable or loadable axle must lower to the ground automatically if the nearest axle(s) of the group or the front axle of the motor vehicle is (are) laden to its (their) registration/in-service maximum permissible mass(es). 
For dette formål må den løftbare eller belastbare akselen kunne senkes automatisk til bakkenivå dersom den/de nærmeste akselen eller akslene i akselgruppen eller motorvognens foraksel er belastet til sin(e) største tillatte masse(r) ved registrering/i bruk.
Yellow control lamp(s) in the cab must indicate to the driver that the retractable or loadable axle(s) of the motor vehicle or of the trailer are lifted. 
Én eller flere gule varsellamper i førerhuset skal fortelle føreren at motorvognens eller tilhengerens løftbare eller belastbare akselen/aksler er løftet.
Every axle-lift device fitted to a vehicle to which this Directive applies, as well as the systems for its operation, must be designed and installed in such a manner as to protect them against any improper use or tampering. 
Alle akselløftere som er montert på et kjøretøy som dette direktiv får anvendelse på, samt deres driftssystemer, skal være slik utformet og montert at de er beskyttet mot feilaktig bruk og ulovlige inngrep.
Requirements for the starting (moving off) of motor vehicles on slippery surfaces. 
Krav for motorvogners start på glatt underlag
By way of derogation from provisions of 3.2, and to help motor vehicles or vehicle combinations move off on slippery ground, and to increase the traction of the tyres on these surfaces, the axle lift may also actuate the retractable or loadable axle of a motor vehicle or semi-trailer to increase the mass on the driving axle of the motor vehicle, subject to the following conditions: 
Som unntak fra bestemmelsene i nr. 3.2 og for å lette motorvogners eller vogntogs start på glatt underlag og å bedre dekkenes veigrep på slike underlag skal akselløfteren også aktivere motorvognens eller semitrailerens løftbare eller belastbare aksel for å øke massen på motorvognens drivaksel, på følgende vilkår:
the mass corresponding to the load on each axle of the vehicle may exceed the relevant maximum authorized mass on the axle in force in the Member State by up to 30 % provided it does not exceed the value stated by the manufacturer for this special purpose, 
massen tilsvarende belastningen på hver av kjøretøyets aksler kan overstige den gjeldende største tillatte masse i medlemsstaten på akselen med høyst 30 %, så lenge den ikke overstiger verdien oppgitt av produsenten for dette særlige formål,
the mass corresponding to the remaining load on the front axle must remain above zero (i.e. in case of a rear loadable axle with long rear overhang, the vehicle must not tip up), 
massen tilsvarende restbelastningen på forakselen skal være større enn null (dvs. at for en bakre belastbar aksel med langt bakre overheng må kjøretøyet ikke vippe opp),
the retractable or loadable axle must be actuated only by a special control device, 
den løftbare eller belastbare akselen skal kunne aktiveres bare med en særlig betjeningsinnretning,
after the motor vehicle has moved off and reached a speed of 30 km/h, the axle must automatically lower again to the ground or be reloaded. 
etter at motorvognen har startet og nådd en hastighet på 30 km/t, skal akselen igjen senkes automatisk til bakkenivå eller belastes.
Vehicles of category M2 or M3 other than buses or coaches are considered to be special purpose vehicles (e.g.: ambulances). 
Andre kjøretøyer enn busser eller turvogner i gruppe M 2 eller M 3 skal anses å være spesialkjøretøyer (f.eks. ambulanser).
For each group of axles designated 'j`, the sum of the masses mi on its axles must not be less than the mass µj. In addition, each of the masses mi must not be less than the part of µj applying on the axle 'i` as determined by the mass distribution laws for that group of axles. 
For hver akselgruppe «j» skal summen av massene m i på akslene ikke være mindre enn massen ? j . I tillegg skal hver av massene m i ikke være mindre enn den delen av ? j som virker på akselen «i» som bestemt ved lovene for massefordeling for nevnte akselgruppe.
When the vehicle is laden to its mass M according to any one of the relevant situations described in 7.4.2.5.1 to 7.4.2.5.3, the mass corresponding to the load on the axle 'i` must not exceed the mass mi on that axle, and the mass corresponding to the load on the solo axle or group of axles 'j` must not exceed the mass µj. Moreover, the mass corresponding to the load on the driving axle or the sum of the masses corresponding to the loads on the driving axles must be at least 25 % of M. 
Når kjøretøyet er lastet til massen M i samsvar med et av de relevante tilfellene beskrevet i nr. 7.4.2.5.1-7.4.2.5.3, skal massen tilsvarende belastningen som virker på akselen «i» ikke være større enn massen m i på nevnte aksel, og massen tilsvarende belastningen på enkelakselen eller akselgruppen «j» kan ikke være større enn massen ? j . Dessuten skal massen tilsvarende belastningen på drivakselen eller summen av massene tilsvarende belastningene på drivakslene være minst 25 % av massen M.
pursuant to Annex I to Council Directive 70/156/EEC relating to the EC type-approval of certain categories of motor vehicles and their trailers with respect to their masses and dimensions (European Parliament and Council Directive 97/. ./EC) 
i henhold til vedlegg I til rådsdirektiv 70/156/EØF om EF typegodkjenning av visse grupper kjøretøyer og deres tilhengere med hensyn til deres masser og dimensjoner (Europaparlaments- og rådsdirektiv 97/27/EF)
General: the item numbers and footnotes used in this information document correspond to those set out in Annex I to Directive 70/156/EEC. 
I alminnelighet tilsvarer mumre og fotnoter i dette opplysningsdokument dem som er benyttet i vedlegg I til direktiv 70/156/EØF.
Distance between the axis of the fifth wheel king-pin and the rear of the semi-trailer: Maximum distance between the axis of the fifth wheel king-pin and any point on the front of the semi-trailer: 
Avstanden mellom svingskivens akse og semitrailerens bakerste punkt:Største avstand mellom svingskivens akse og et punkt foran på semitraileren:
Ramp angle (nc): degrees 
Rampevinkel (nc):........grader
Approach angle (na): degrees 
Frivinkel foran (na):........grader
Departure angle (nb): degrees 
Frivinkel bak (nb):........grader
Hill-starting ability (solo vehicle . per cent) 
Bakkestartevne (bare kjøretøyet........prosent):
of a type of a vehicle with regard to Directive 97/. ./EC relating to the masses and dimensions of motor vehicles and their trailers, and amending Directive 70/156/EEC. 
for en kjøretøytype i henhold til direktiv 97/27/EF om masse og dimensjoner for visse grupper motorvogner og deres tilhengere og om endring av direktiv 70/156/EØF.
Appendix to EC type-approval certificate No . concerning the type-approval of certain categories of motor vehicles and their trailers with regard to Directive 97/27/EC 
Tilføyelse til EF-typegodkjenningsdokument nr. ... om typegodkjenning av visse grupper motorvogner og deres tilhengere i henhold til direktiv 97/27/EF
Dimensions exceeding the maximum dimensions authorized in section 7.3 of Annex I to Directive 97/. ./EC pursuant to Articles 3 and 7 of that Directive: 
Dimensjonene overstiger de største tillatte dimensjoner i nr. 7.3 i vedlegg I til direktiv 97/27/EF (i henhold til artikkel 3 og 7 i nevnte direktiv:
Technically permissible maximum laden mass of the vehicle (2): kg 
Kjøretøyets største teknisk tillatte totalmasse(2):.....kg
1st axle . kg 
Aksel nr. 1:.....kg
2nd axle (1) . kg 
Aksel nr. 2(1):.....kg
3rd axle (1) . kg 
Aksel nr. 3(1):.....kg
4th axle (1) . kg 
Aksel nr. 4(1):.....kg
5th axle (1) . kg 
Aksel nr. 5(1):.....kg
First group of axles: kg 
Første akselgruppe:.....kg
Second group of axles (1): kg 
Andre akselgruppe(1):.....kg
Maximum permissible mass of the coupling device (if not fitted by the manufacturer):. kg 
Koplingens største tillatte masse (dersom den ikke monteres av produsenten):.....kg
1,5 times the registration/in-service maximum permissible laden mass of the vehicle; provided that all the relevant technical provisions of Directive 96/53/EC are fulfilled. 
kjøretøyets største tillatte totalmasse ved registrering/i bruk multiplisert med en og halv, forutsatt at de relevante tekniske bestemmelser i direktiv 96/53/EF er overholdt.
COUNCIL DIRECTIVE 96/96/EC of 20 December 1996 on the approximation of the laws of the Member States relating to roadworthiness tests for motor vehicles and their trailers 
RÅDSDIREKTIV 96/96/EF av 20. desember 1996 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om teknisk kontroll av motorvogner og deres tilhengere
Acting in accordance with the procedure laid down in Article 189c of the Treaty, 
etter framgangsmåten fastsatt i traktatens artikkel 189 C og
Council Directive 77/143/EEC of 29 December 1976 on the approximation of the laws of the Member States relating to roadworthiness tests for motor vehicles and their trailers has been substantially amended on a number of occasions. 
Rådsdirektiv 77/143/EØF av 29. desember 1976 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om teknisk kontroll av motorvogner og deres tilhengere er blitt betydelig endret en rekke ganger.
Now that it is to be further amended, the Directive should, for reasons of clarity, be consolidated into a single text. 
I forbindelse med nye endringer bør direktivet derfor av klarhetshensyn konsolideres til én enkelt tekst.
Within the framework of the common transport policy, certain road traffic within the Community should operate under the most favourable circumstances as regards both safety and competitive conditions applying to carriers in the Member States. 
Innen rammen av den felles transportpolitikk bør veitrafikken i Fellesskapet foregå under de best mulige forhold, med hensyn til både sikkerhet og vilkår for konkurranse mellom transportørene i de ulike medlemsstatene.
The growth of road traffic and the resultant increase in danger and nuisances present all Member States with safety problems of a similar nature and seriousness. 
Veksten i veitrafikken og de økte farer og skadevirkninger den medfører, stiller alle medlemsstatene overfor de samme alvorlige sikkerhetsproblemer.
The present standards and methods of testing vary from one Member State to another and this situation affects the equivalence of safety and environmental performance levels of tested vehicles operating in the Member States. 
Gjeldende kontrollstandarder og -metoder varierer fra en medlemsstat til en annen, og dette gjør at kontrollerte kjøretøyer som er i bruk i medlemsstatene, ikke er like sikre og miljøvennlige.
Moreover, this state of affairs is likely to disturb the conditions governing competition between transport undertakings of the various Member States. 
Denne situasjonen kan dessuten forstyrre konkurransevilkårene for transportører i de ulike medlemsstatene.
It is therefore necessary to harmonize as far as is practicable the frequency of tests and the compulsory items to be tested. 
Så langt det er mulig, er det derfor nødvendig å harmonisere bestemmelsene om tidsintervallet mellom kontrollene og om de obligatoriske kontrollpunktene.
Testing during the life cycle of a vehicle should be relatively simple, quick and inexpensive. 
Kontrollen som utføres i løpet av et kjøretøys levetid, bør være forholdsvis enkel, rask og billig.
The minimum Community standards and methods to be used for testing the items listed in Annex II should therefore be defined in separate Directives. 
Minimumsstandarder og -metoder i Fellesskapet for teknisk kontroll av punktene angitt i vedlegg II bør derfor fastsettes ved særdirektiver.
As a transitional measure, national standards remain applicable in respect of items not covered by separate Directives. 
Som overgangstiltak vil de nasjonale standardene fortsatt komme til anvendelse for de punkter som ikke omfattes av særdirektiver.
It is necessary to adapt rapidly to technical progress the standards and methods laid down in the separate Directives and, in order to facilitate implementation of the measures required for this purpose, to establish a procedure for close cooperation between the Member States and the Commission within a committee on the adaptation to technical progress of roadworthiness tests. 
Det er nødvendig at standardene og metodene fastsatt i særdirektivene raskt kan tilpasses den tekniske utvikling, og at det innføres en framgangsmåte med et nært samarbeid mellom medlemsstatene og Kommisjonen i en komité for tilpasning av tekniske kontroller til den tekniske utvikling, for å lette gjennomføringen av de tiltak som er nødvendige i denne forbindelse.
With regard to braking systems it would be premature to set values for air pressure settings and build-up times, etc., given the variance in the equipment and methods within the Community. 
For bremseanlegg ville det være for tidlig å fastsette standarder for bremsevirkning, lufttrykksregulering, den tid det tar å fylle kompressoren o.l., på grunn av forskjellene i prøveutstyr og prøvemetoder i Fellesskapet.
It is the intention to amend this Directive further so as to include a harmonious and improved test methodology. 
Det er planlagt ytterligere endringer av dette direktiv med henblikk på å harmonisere og forbedre kontrollmetodene.
Until such time as there are harmonized test procedures and practices, Member States may use their judgment as to the test procedure they use to establish whether the vehicles in question meet the braking requirements. 
Inntil prøvemetoder og -praksis er harmonisert, kan medlemsstatene anvende den prøvemetode de anser som egnet til å kontrollere om det aktuelle kjøretøy oppfyller kravene til bremser.
Each Member State must ensure, within its own area of jurisdiction, that roadworthiness tests are conducted methodically and to a high standard. 
Hver medlemsstat må på sitt eget ansvarsområde sikre at tekniske kontroller av kjøretøyer utføres metodisk og holder et høyt nivå.
The Commission should verify the practical application of this Directive and report to the European Parliament and the Council at regular intervals on its findings. 
Kommisjonen bør overvåke den praktiske gjennomføringen av dette direktiv og jevnlig framlegge rapport for Europaparlamentet og Rådet om de resultater som er oppnådd.
It is recognized by all concerned with vehicle testing that the method of testing and, in particular, whether the vehicle is tested in a laden, part-laden or unladen condition, can influence the degree of confidence testers have as to the roadworthiness of the braking system. 
Alle som berøres av den tekniske kontroll av kjøretøyene, erkjenner at kontrollmetoden og særlig kjøretøyets belastningstilstand ved kontroll kan innvirke på kontrollørenes vurdering av bremseanleggets pålitelighet.
With regard to braking systems the scope of this Directive relates in the main to vehicles which have been granted component type-approval in accordance with Directive 71/320/EEC although it is recognized that certain types of vehicle have been granted such approval in accordance with national standards which may differ from the requirements of this Directive. 
Med hensyn til bremseanlegg omfatter dette direktiv hovedsakelig kjøretøyer som er typegodkjent i samsvar med direktiv 71/320/EØF, selv om det erkjennes at visse typer kjøretøyer er gitt typegodkjenning i samsvar med nasjonale standarder som kan avvike fra kravene i dette direktiv.
Member States may extend the scope of the braking test to include vehicles or test items outside the scope of this Directive. 
Medlemsstatene kan utvide bremsekontrollen til kjøretøygrupper eller kontrollpunkter som ikke omfattes av dette direktiv.
Member States may make the braking test more stringent or increase the frequency of testing. 
Medlemsstatene kan innføre strengere eller hyppigere kontroller for bremseanlegg.
This Directive is intended to maintain emissions at a low level throughout the useful life of a vehicle by means of regular exhaust emission tests and to ensure that vehicles which are major polluters are withdrawn from service until they are brought to a proper state of maintenance. 
Det er et mål for dette direktiv å holde avgassutslipp på et lavt nivå i hele den perioden kjøretøyet er i bruk, ved hjelp av regelmessig kontroll av eksosutslippet og ved å sikre at sterkt forurensende kjøretøyer tas ut av bruk inntil de er satt i forskriftsmessig stand.
Bad tuning and inadequate maintenance are detrimental not only to the engine but also to the environment since they cause increased pollution and fuel consumption. 
Feilinnstilling og utilstrekkelig vedlikehold av motoren skader ikke bare motoren, men også miljøet på grunn av økt drivstofforbruk og forurensning.
It is important that environment-friendly transport be developed. 
Det er viktig å utvikle miljøvennlig transport.
In the case of compression-ignition (diesel) engines measurement of the opacity of the exhaust fumes is deemed to be an adequate indicator of the condition of the vehicle's state of maintenance, with regard to emissions. 
For motorer med kompresjonstenning (dieselmotorer) skal målinger av røyktettheten anses som en tilstrekkelig nøyaktig indikator på kjøretøyets vedlikeholdstilstand i forbindelse med utslipp.
For positive-ignition (petrol) engines measurement of carbon monoxide emissions from the exhaust pipe when the engine is idling is deemed to be an adequate indicator of the vehicle's state of maintenance, with regard to emissions. 
For motorer med elektrisk tenning (bensinmotorer) skal målinger av karbonmonoksidutslippet fra eksosrøret ved tomgangsturtall anses som en tilstrekkelig nøyaktig indikator på kjøretøyets vedlikeholdstilstand i forbindelse med utslipp.
The failure rate in exhaust-emission tests for vehicles which have not been regularly maintained may well be high. 
Den prosentvise andel av kjøretøyer som nektes godkjenning i forbindelse med utslippskontrollen, vil bli høy for kjøretøyer som ikke er blitt regelmessig vedlikeholdt.
In the case of petrol-engined vehicles for which the type-approval standards specify that they must be equipped with advanced emission control systems such as three-way catalytic converters which are lambda-probe controlled, the regular emission test standards must be more stringent than for conventional vehicles. 
For de motorvogner med bensinmotor der typegodkjenningskravene fastsetter at de skal være utstyrt med et avansert utslippskontrollsystem som f.eks. treveiskatalysator med lambda-sonde, bør standardene for den regelmessige kontroll av kjøretøyets utslipp være strengere enn for vanlige kjøretøyer.