natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Where vehicle manufacturers provide that repair and maintenance records are no longer kept in physical format — which vehicle owners can also make accessible to independent repairers for the latter to introduce a statement of the repair and maintenance work carried out — in the vehicle, but kept in the vehicle manufacturers’ central data base, these records must, with the consent of the vehicle owners, also be accessible by the independent repairer in order to allow them to continue to produce such complete record of the repair and maintenance work carried out and to enable vehicle owners to have a single document proving all such works. 
Dersom kjøretøyprodusentene bestemmer at reparasjons- og vedlikeholdsregistre ikke lenger skal oppbevares i et fysisk format — som kjøretøyets eier også kan gjøre tilgjengelig for uavhengige reparatører slik at de kan føre inn en erklæring om utført reparasjons- og vedlikeholdsarbeid — i kjøretøyet, men i kjøretøyprodusentens sentrale database, må disse registrene, etter samtykke fra kjøretøyets eier, også være tilgjengelige for uavhengige reparatører, slik at de kan fortsette registreringen av alt utført reparasjons- og vedlikeholdsarbeid, og slik at kjøretøyets eier kan ha alle opplysninger om slikt arbeid samlet i ett enkelt dokument.
More flexibility should be given for the re-programming of vehicle control units and the data exchange between vehicle manufacturers and independent operators in order to allow for innovations and to save costs. 
Det bør være større fleksibilitet når det gjelder omprogrammering av kjøretøyers styreenheter og datautveksling mellom kjøretøyprodusenter og uavhengige aktører for å muliggjøre nyskaping og spare kostnader.
It should be ensured that vehicles approved in accordance with the relevant Regulation from the United Nations Economic Commission for Europe (UN/ECE) equivalent to the emissions-related requirements of Regulation (EC) No 715/2007 and Regulation (EC) No 692/2008 and fulfilling the requirements of those Regulations on access to information are approved in accordance with Regulation (EC) No 715/2007 without administrative burdens. 
Det bør sikres at kjøretøyer som er godkjent i samsvar med det relevante reglementet fra De forente nasjoners økonomiske kommisjon for Europa (UN-ECE) som tilsvarer de utslippsrelaterte kravene i forordning (EF) nr. 715/2007 og (EF) nr. 692/2008, og som oppfyller kravene i nevnte forordninger til tilgang til informasjon, godkjennes i samsvar med forordning (EF) nr. 715/2007 uten administrative byrder.
Since there is currently no common structured process for the exchange of vehicle component data between vehicle manufacturers and independent operators, it is appropriate to develop principles for such an exchange of data. 
Ettersom det for øyeblikket ikke finnes en felles strukturert framgangsmåte for utveksling av opplysninger om kjøretøydeler mellom kjøretøyprodusenter og uavhengige aktører, bør det utarbeides prinsipper for en slik utveksling av opplysninger.
The measures provided for in this Directive are in accordance with the opinion of the committee on the adaptation to technical progress of the Directive on roadworthiness tests for motor vehicles and their trailers instituted by Article 7 of Directive 2009/40/EC, 
Tiltakene fastsatt i dette direktiv er i samsvar med uttalelse fra komiteen for tilpasning til den tekniske utvikling av direktivet om teknisk kontroll av motorvogner og deres tilhengere, nedsatt ved artikkel 7 i direktiv 2009/40/EF —
Mudguards (wings), spray suppression devices 
Skvettskjermer (vinger), skvettskjerminnretninger
Braking equipment 
Bremseanlegg
Check time required for vacuum or air pressure to reach safe working value and function of warning device, multi-circuit protection valve and pressure relief valve. 
Kontroller hvor lang tid det tar for vakuum eller lufttrykk å nå et sikkert driftstrykk samt virkemåten til varslingsinnretningen, flerkretsbeskyttelsesventilen og trykkavlastningsventilen.
Air leak causing a noticeable drop in pressure or audible air leaks. 
Luftlekkasje fører til merkbart trykkfall eller hørbar luftutstrømning.
Control insecure on valve or valve insecure. 
Betjeningsinnretning ikke tilstrekkelig festet på ventil eller ventil ikke tilstrekkelig festet.
Excessive wear at lever pivot or in ratchet mechanism. 
For stor slitasje på betjeningsarmens akse eller i låsemekanismen.
Activator missing, damaged or inoperative. 
Betjeningsinnretning mangler, er skadet eller virker ikke.
Tap or self-sealing valve defective. 
Kran eller selvlukkende ventil defekt.
Tap or valve insecure or inadequately mounted. 
Kran eller ventil ikke tilstrekkelig festet eller for dårlig montert.
Lining or pad contaminated (oil, grease etc.). 
Belegg eller klosser tilsmusset (olje, fett, osv.).
Drum or disc contaminated (oil, grease, etc.). 
Trommel eller skive tilsmusset (olje, fett, osv.).
Actuator insecure or inadequately mounted. 
Sylinder ikke tilstrekkelig festet eller feil montert.
Other system devices (e.g. anti-freeze pump, air dryer, etc.) damaged externally or excessively corroded in a way that adversely affects the braking system. 
Andre bremseinnretninger (f.eks. frostvæskepumpe, lufttørker, osv.) har utvendige skader eller er sterkt tæret på en måte som er skadelig for bremseanlegget.
at engine idle: 0,5 %, 
ved tomgang: 0,5 %
If, owing to vehicle configuration, this measurement is impractical, the establishment of the engine’s normal operating temperature may be made by other means, for example by the operation of the engine cooling fan. 
Dersom slik måling på grunn av kjøretøyets oppbygning ikke er mulig, kan motorens normale driftstemperatur fastslås på annen måte, for eksempel ved at kjøleviften er i drift.
To initiate each free acceleration cycle, the throttle pedal must be fully depressed quickly and continuously (in less than one second) but not violently, so as to obtain maximum delivery from the injection pump. 
På begynnelsen av hver syklus med fri akselerasjon skal gasspedalen trykkes raskt og jevnt helt inn (på under ett sekund), men ikke voldsomt, slik at det oppnås høyeste ytelse fra innsprøytingspumpen.
Vehicles shall only be failed if the arithmetic means of at least the last three free acceleration cycles are in excess of the limit value. 
Kjøretøyer skal nektes godkjenning bare dersom det aritmetiske gjennomsnittet av minst tre frie akselerasjonssykluser overskrider grenseverdien.
43 % for semi-trailers and draw-bar trailers registered after 1988 or from the date in requirements whichever is the later. 
43 % for semitrailere og slepvogner som er registrert etter 1988, eller fra den datoen som er angitt i kravene, der seneste dato gjelder.
Disconnect brake coupling between towing vehicle and trailer. 
Kople fra bremsekopling mellom trekkvogn og tilhenger.
Drum or disc excessively worn, excessively scored, cracked, insecure or fractured. 
Trommel eller skive sterkt slitt, med synlige riper eller sprekker, ikke tilstrekkelig festet eller brukket.
Data illegible or not in accordance with requirements ( a) . 
Opplysninger uleselige eller ikke i samsvar med kravene ( a) .
Inappropriate repair or modification to any component ( 1) . 
Uhensiktsmessig reparasjon eller endring av del ( 1) .
Brake inoperative on one side or in the case of testing on the road, the vehicle deviates excessively from a straight line. 
Bremsen virker ikke på den ene siden, eller kjøretøyet avviker sterkt fra en rett linje ved prøving på vei.
Other components missing or damaged. 
Andre deler mangler eller er skadet.
Any control necessary for the safe operation of the vehicle not functioning correctly. 
Betjeningsinnretning som er nødvendig for sikker drift av kjøretøyet, virker ikke riktig.
Not fitted in accordance with the requirements ( a) . 
Ikke i samsvar med kravene( a) .
according to the date of first registration or use specified in requirements ( a) ; 
i henhold til datoen for første gangs registrering eller bruk angitt i kravene ( a) ,
according to the date of first registration or use specified in requirements ( a) . 
i henhold til datoen for første gangs registrering eller bruk angitt i kravene ( a) .
Insecure floor. 
Gulv ikke tilstrekkelig festet.
Type approved according to limits in row B section 5.3.1.4 of Annex I to Directive 70/220/EEC or later; row B1, B2 or C section 6.2.1 of Annex I to Council Directive 88/77/EEC (OJ L 36, 9.2.1988, p. 33) or later or first registered or put into service after 1 July 2008. 
Typegodkjent i henhold til grenseverdiene i rad B avsnitt 5.3.1.4 i vedlegg I til direktiv 70/220/EØF eller senere; rad B1, B2 eller C avsnitt 6.2.1 i vedlegg I til rådsdirektiv 88/77/EØF (EUT L 36 av 9.2 1988, s. 33) eller senere, eller registrert eller tatt i bruk første gang etter 1. juli 2008.
In accordance with the principle of proportionality, as set out in that Article, this Directive does not go beyond what is necessary in order to achieve those objectives, 
I samsvar med forholdsmessighetsprinsippet fastsatt i nevnte artikkel går dette direktiv ikke lenger enn det som er nødvendig for å nå disse målene —
amending, for the purposes of adaptation of their technical provisions, Council Directive 76/763/EEC relating to passenger seats for wheeled agricultural or forestry tractors and Directive 2009/144/EC of the European Parliament and of the Council on certain components and characteristics of wheeled agricultural or forestry tractors 
om endring, med sikte på tilpasning av de tekniske bestemmelsene, av rådsdirektiv 76/763/EØF om passasjerseter for jordbruks- og skogbrukstraktorer med hjul og europaparlaments- og rådsdirektiv 2009/144/EF om visse deler av og egenskaper ved jordbruks- og skogbrukstraktorer med hjul
on roll-over protection structures of wheeled agricultural or forestry tractors (static testing) 
om veltevern på jordbruks- og skogbrukstraktorer med hjul (statisk prøving)
Council Directive 79/622/EEC of 25 June 1979 on the approximation of the laws of the Member States relating to the roll-over protection structures of wheeled agricultural or forestry tractors (static testing) ( ) has been substantially amended several times ( ). 
Rådsdirektiv 79/622/EØF av 25. juni 1979 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om veltevern for jordbruks- og skogbrukstraktorer med hjul (statisk prøving)( ) er blitt vesentlig endret flere ganger( ).
See Annex X, Part A. 
Se vedlegg X del A.
Directive 79/622/EEC is one of the separate Directives of the EC type-approval system provided for in Council Directive 74/150/EEC of 4 March 1974 on the approximation of the laws of the Member States relating to the type-approval of wheeled agricultural or forestry tractors, as replaced by Directive 2003/37/EC of the European Parliament and of the Council of 26 May 2003 on type-approval of agricultural or forestry tractors, their trailers and interchangeable towed machinery, together with their systems, components and separate technical units ( ), and lays down technical prescriptions concerning the design and construction of agricultural or forestry tractors, as regards their roll-over protection structure (static testing). 
Direktiv 79/622/EØF er et av særdirektivene etter den EF-typegodkjenningsrutinen som ble innført i henhold til rådsdirektiv 74/150/EØF av 4. mars 1974 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om typegodkjenning av jordbruks- og skogbrukstraktorer med hjul, erstattet ved europaparlaments- og rådsdirektiv 2003/37/EF av 26. mai 2003 om typegodkjenning av jordbruks- eller skogbrukstraktorer, tilhengere og utskiftbare trukne maskiner, samt deres systemer, deler og tekniske enheter( ), og fastsetter tekniske krav til utforming og konstruksjon av jordbruks- eller skogbrukstraktorer med hensyn til veltevern (statisk prøving).
Those technical prescriptions concern the approximation of the laws of the Member States, to enable the EC type-approval procedure provided for in Directive 2003/37/EC to be applied in respect of each type of tractor. 
Disse tekniske kravene gjelder tilnærmingen av medlemsstatenes lovgivning for at den framgangsmåten for EF-typegodkjenning som ble innført ved direktiv 2003/37/EF, skal kunne få anvendelse på alle typer traktorer.
This Directive should be without prejudice to the obligations of the Member States relating to the time limits for transposition into national law of the Directives set out in Annex X, Part B — 
Dette direktiv bør ikke berøre medlemsstatenes forpliktelser med hensyn til fristene for innarbeiding i nasjonal lovgivning av direktivene angitt i vedlegg X del B —
This Directive shall apply to tractors as defined in Article 2(j) of Directive 2003/37/EC, having the following characteristics: 
Dette direktiv får anvendelse på traktorer som definert i artikkel 2 bokstav j) i direktiv 2003/37/EF med følgende egenskaper:
fixed or minimum adjustable track width of one of the driving axles of 1150 mm or more; 
fast eller regulerbar sporvidde på en av drivakslene på 1 150 mm eller mer,
mass of 800 kg or more, corresponding to the unladen mass of the tractor as referred to in point 2.1,1 of Annex I to Directive 2003/37/EC, including the roll-over protection structure fitted in compliance with this Directive and tyres of the largest size recommended by the manufacturer. 
masse på 800 kg eller mer, tilsvarende traktorens egenvekt som nevnt i nr. 2.1.1 i vedlegg I til direktiv 2003/37/EF, herunder veltevernet montert i samsvar med dette direktiv, og dekk med største dimensjon anbefalt av produsenten.
A Member State which has granted EC component type-approval shall take the measures required to verify, in so far as is necessary and if need be in cooperation with the competent authorities in the other Member States, that production models conform to the approved type. 
En medlemsstat som har gitt EF-typegodkjenning av deler, skal treffe nødvendige tiltak for å kontrollere, i den utstrekning det trengs og om nødvendig i samarbeid med vedkommende myndigheter i de øvrige medlemsstatene, at produksjonsmodellene er i samsvar med den godkjente typen.
Member States shall, for each type of roll-over protection structure and its tractor attachment which they approve pursuant to Article 2, issue to the manufacturer of the tractor or of the roll-over protection structure, or to their respective authorised representatives, an EC component type-approval mark conforming to the model shown in Annex VI. 
Medlemsstatene skal for hver type veltevern og dets fester til traktoren som de godkjenner i samsvar med artikkel 2, utstede til produsenten av traktoren eller veltevernet, eller til dennes representant, et EF-typegodkjenningsmerke for deler som er i samsvar med modellen vist i vedlegg VI.
No Member State may prohibit the placing on the market of roll-over protection structures or their tractor attachments on grounds relating to their construction if they bear the EC component type-approval mark. 
Ingen medlemsstat kan hindre at veltevern eller dets fester til traktoren bringes i omsetning med begrunnelse i deres oppbygging dersom de er påført EF-typegodkjenningsmerket for deler.
The competent authorities of each Member State shall within one month send to the competent authorities of the other Member States copies of the component EC type-approval certificates, a model of which is shown in Annex VII, completed for each type of roll-over protection structure which they approve or refuse to approve. 
Vedkommende myndigheter i hver medlemsstat skal innen én måned sende til vedkommende myndigheter i de andre medlemsstatene et eksemplar av EF-typegodkjenningsdokumentene for deler, som det er vist et eksempel på i vedlegg VII, utfylt for hver type veltevern som de godkjenner eller nekter å godkjenne.
The competent authorities of that Member State shall advise those of the other Member States of the measures taken which may, if necessary, where there is a serious and repeated failure to conform, extend to withdrawal of the EC component type-approval. 
Vedkommende myndigheter i denne medlemsstaten skal gi råd til vedkommende myndigheter i de andre medlemsstatene om de tiltakene som er truffet, som om nødvendig kan omfatte, dersom det forekommer alvorlig og gjentatt mangel på samsvar, tilbakekalling av EF-typegodkjenningen av deler.
Any decision taken pursuant to the provisions adopted in implementation of this Directive to refuse or withdraw component EC type-approval for roll-over protection structures and their tractor attachments, or to prohibit their placing on the market or their use, shall set out in detail the reasons on which it is based. 
Alle vedtak som gjøres i henhold til de bestemmelsene som vedtas i forbindelse med gjennomføringen av dette direktiv om å nekte eller tilbakekalle EF-typegodkjenning av deler for veltevern og deres fester til traktoren, eller å forby at de bringes i omsetning eller tas i bruk, skal være utførlig begrunnet.
No Member State may refuse to grant EC type-approval, to issue the document provided for in Article 2(u) of Directive 2003/37/EC, or to grant national type-approval in respect of a type of tractor on grounds relating to the roll-over protection structures, if these satisfy the requirements set out in Annexes I to IX. 
Medlemsstatene kan ikke nekte å gi EF-typegodkjenning, utstede dokumentet fastsatt i artikkel 2 bokstav u) i direktiv 2003/37/EF eller gi nasjonal typegodkjenning for en traktortype med begrunnelse i veltevernet, dersom dette oppfyller kravene i vedlegg I-IX.
Member States may not issue the document provided for in Article 2(u) of Directive 2003/37/EC in respect of a type of tractor which does not meet the requirements of this Directive. 
Medlemsstatene kan ikke utstede dokumentet fastsatt i artikkel 2 bokstav u) i direktiv 2003/37/EF for en traktortype som ikke oppfyller kravene i dette direktiv.
Member States may refuse to grant national type-approval in respect of a type of tractor which does not meet the requirements of this Directive. 
Medlemsstatene kan nekte å gi nasjonal typegodkjenning for en traktortype som ikke oppfyller kravene i dette direktiv.
Having regard to the opinion of the European Economic and Social Committee ( ), 
under henvisning til uttalelse fra Den europeiske økonomiske og sosiale komité ( ),
1 January 2000 ( 1) 
1. januar 2000( 1 )
Since those measures are of general scope and are designed to amend non-essential elements of this Directive, inter alia by supplementing it with new non-essential elements, they must be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC. 
Ettersom disse tiltakene er allmenne og har som formål å endre ikke-grunnleggende bestemmelser i dette direktiv, herunder ved å utfylle det med nye ikke-grunnleggende bestemmelser, skal de vedtas etter framgangsmåten med forskriftskomité med kontroll nevnt i artikkel 5a i beslutning 1999/468/EF.
on the risk assessment of deficiencies detected during technical roadside inspections (of commercial vehicles) 
om risikovurdering av mangler som oppdages ved utekontroll (av nyttekjøretøyer)
in accordance with Directive 2000/30/EC of the European Parliament and of the Council 
i samsvar med europaparlaments- og rådsdirektiv 2000/30/EF
Having regard to the Treaty on the Functioning of the European Union, and in particular Article 292, thereof, 
under henvisning til traktaten om Den europeiske unions virkemåte, særlig artikkel 292, og
In the interests of road safety, environmental protection and fair competition it is important to ensure that commercial vehicles in operation are properly maintained and inspected, so that they maintain their safe traffic performance when circulating within the Union. 
Av hensyn til trafikksikkerhet, miljøvern og rettferdig konkurranse er det viktig å sikre at nyttekjøretøyer i drift vedlikeholdes og kontrolleres på en tilfredsstillende måte, slik at kjøretøyenes trafikksikkerhetsegenskaper opprettholdes når de trafikkerer unionen.
In addition to the standards and methods referred to in Directive 2000/30/EC of the European Parliament and of the Council of 6 June 2000 on the technical roadside inspection of the roadworthiness of commercial vehicles circulating in the Community( ), in order to achieve a more harmonised system and to avoid unequal treatment at technical roadside inspections, guidelines should be introduced for the assessment of the deficiencies listed in Annex II to that Directive. 
For å oppnå et mer harmonisert system og for å unngå ulik behandling ved utekontroller bør det i tillegg til standardene og metodene omhandlet i europaparlaments- og rådsdirektiv 2000/30/EF av 6. juni 2000 om utekontroll av nyttekjøretøyer som trafikkerer Fellesskapet ( ) innføres retningslinjer for vurdering av manglene oppført i vedlegg II til nevnte direktiv.
To reflect the seriousness of failures, three categories should be introduced. 
For å gjenspeile manglenes alvorlighetsgrad, bør tre grupper innføres.
Each category of failure should describe the consequences for the use of the vehicle in that condition — 
For hver gruppe av mangler bør konsekvensene av å bruke kjøretøyet i den aktuelle tilstanden beskrives —
Member States should assess deficiencies detected at roadside inspections of the roadworthiness of a vehicle in accordance with the guidelines set out in the Annex to this recommendation . 
Medlemsstatene bør vurdere mangler som oppdages ved utekontroller av et kjøretøy, i samsvar med retningslinjene angitt i vedlegget til denne rekommandasjon .
Guidelines for the assessment of defects and deficiencies 
Retningslinjer for vurdering av mangler
In the framework of implementing Directive 2000/30/EC, this document lists guidelines which Member States are recommended to apply for assessing defects (defined as both technical defects and other non-compliances) that are found during technical roadside inspections of vehicles. 
I forbindelse med gjennomføringen av direktiv 2000/30/EF inneholder dette dokument en liste over retningslinjer som medlemsstatene anbefales å anvende ved vurdering av mangler (definert som både tekniske mangler og andre uregelmessigheter) som oppdages ved utekontroll av kjøretøyer.
The defects are classified as follows: 
Manglene klassifiseres på følgende måte:
MINOR DEFECTS (MiD) 
MINDRE MANGLER (MiM)
MAJOR DEFECTS (MaD) 
STØRRE MANGLER (StM)
DANGEROUS DEFECTS (DD) 
FARLIGE MANGLER (FM)
Each defect category should be defined by reference to the condition of the vehicle as follows: 
Hver gruppe av mangler bør defineres ved å henvise til kjøretøyets tilstand på følgende måte:
MINOR DEFECTS 
MINDRE MANGLER
Technical defects that have no significant effect on the safety of the vehicle and other minor non-compliances. 
Tekniske mangler som ikke har en betydelig innvirkning på kjøretøyets sikkerhet, samt andre mindre uregelmessigheter.
The vehicle does not have to be re-examined as it can reasonably be expected that the detected defects will be rectified without delay. 
Kjøretøyet må ikke undersøkes på nytt og det kan med rimelighet forventes at de oppdagede manglene vil bli utbedret omgående.
MAJOR DEFECTS 
STØRRE MANGLER
Defects that may prejudice the safety of the vehicle and/or put other road users at risk and other more significant non-compliances. 
Mangler som kan redusere kjøretøyets sikkerhet og/eller utsette andre trafikanter for fare, samt andre mindre uregelmessigheter.
The vehicle must be repaired as soon as possible and further use may be subject to restrictions and conditions, for example, submitting the vehicle to a further roadworthiness inspection. 
Kjøretøyet må repareres så snart som mulig, og videre bruk kan gjøres til gjenstand for restriksjoner og vilkår, for eksempel ytterligere teknisk kontroll av kjøretøyet.
DANGEROUS DEFECTS 
FARLIGE MANGLER
Defects that constitute a direct and immediate risk to road safety. 
Mangler som utgjør en direkte og umiddelbar fare for trafikksikkerheten.
Further use of the vehicle on the road is not permitted, although in some instances it may be permitted to be driven under specified conditions directly to a specified location, for example for immediate repair or impounding of the vehicle. 
Videre bruk av kjøretøyet på vei er ikke tillatt, selv om kjøretøyet i noen tilfeller på nærmere angitte vilkår kan kjøres til en bestemt adresse, for eksempel med sikte på omgående reparasjon eller inndragelse.