natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Lights and rear-view mirrors. For rear-view morrors, see Appendix D2, item 1, note 
Lykter og sidespiel. Når det gjelder sidespeilene, se vedelgg D2, pkt. 1, merknad
Vehicle gauge widening (FIN1); a separate regulation is to be applied for the adoption 
Overskridelse av konstruksjonsprofil (FIN1), det skal anvendes en særlig forordning for bruken
Lower part of the vehicles able to pass over marshalling humps and rail brakes. 
Nedre del av vognene som kan passere skifterygger og skinnebremser.
Lower part of the vehicles unable to pass over marshalling humps and rail brakes except for bogies of powered units, see note 3). 
Nedre del av vognene som ikke kan passere skifterygger og skinnebremser, unntatt boggier på drivenheter, se merknad 3).
Lower part of the bogies of powered units unable to pass over marshalling humps and rail brakes. 
Nedre del av boggiene på drivenheter som ikke kan passere skifterygger og skinnebremser.
Gauge of the vehicles able to run on lines individuated in Jtt (technical specifications related to Finnish Railway's safety standards), where the obstacle gauge has been accordingly widened. 
Profil for vogner som kan kjøre på jernbanelinjer som er individualisert i Jtt (tekniske spesifikasjoner knyttet til sikkerhetsstandardene for det finske jernbanenettet), der frittromsprofilen er blitt tilsvarende utvidet.
Increase of the minimum height of the lower part of the vehicle able to pass over marshalling humps and rail brakes 
Økning i minstehøyden til den nedre delen av vognen som kan passere skifterytter og skinnebremser
The height of the lower part of vehicles should be increased by E as and E au so that: 
Høyden av den nedre delen av vognen skal økes med E as og E au slik at:
if the vehicle runs on the top of a hump, no part between bogie pivots or between end axles could penetrate the running surface of a hump the vertical curvature radius of which is 250 m; 
dersom vognen kjører oppå en rygg, kan ingen del som er plassert mellom boggidreietappene eller mellom endehjulparene, trenge ned til kjøreflaten på en rygg med en loddrett kurveradius på 250 m,
if the vehicle runs in the concavity of the hump, no part beyond bogie pivots or beyond end axles could penetrate the gauge of rail brakes of a concavity the vertical curvature radius of which is 300 m. 
dersom vognen kjører i den konkave delen av ryggen, kan ingen del som er plassert utenfor boggidreietappene eller utenfor endehjulparene, trenge ned til skinnebremseprofilen i denne konkave delen med en loddrett kurveradius på 300 m.
The formulae to( ) to calculate the height increase, are (values in metres): 
Formlene( ) for å beregne høydeøkningen er (verdier i meter):
Formulae are based on the position of a rail brake and other shunting devices of marshalling humps shown in Appendix B3. 
Formlene bygger på plasseringen av en skinnebrems og andre skifteinnretninger på skifterygger som vist i vedlegg B3.
E as = (an - n 2 )/(500) – h E au =(an + n 2 )/(600)at a distance up to 1,445 m from the centreline of the track 
E as = (an - n 2 )/(500) – h E au =(an + n 2 )/(600) ved en avstand på inntil 1 445 m fra sporets senterlinje
E au =(an + n 2 )/(600)-(h - 0,275)at a distance greater than 1,445 m from the centreline of the track 
E au =(an + n 2 )/(600)-(h - 0,275) ved en avstand på over 1 445 m fra sporets senterlinje
Notations: 
Betegnelser:
E as = 
E as =
height increase of the lower part of the vehicle in cross sections between bogie pivots or between end axles. 
høydeøkning av den nedre delen av vognen i tverrsnitt mellom boggidreietapper eller mellom endehjulpar.
E as should not be taken into account unless its value is positive; 
E as skal bare tas i betraktning dersom verdien er positiv.
E au = 
E au =
height increase of the lower part of the vehicle in cross sections beyond bogie pivots or beyond end axles. 
høydeøkning av den nedre delen av vognen i tverrsnitt utenfor boggidreietapper eller utenfor endehjulpar.
E au should not be taken into account unless its value is positive; 
E au skal bare tas i betraktning dersom verdien er positiv.
a = 
a =
distance between bogie pivots or between end axles; 
avstand mellom boggidreietapper eller mellom endehjulpar,
n = 
n =
distance from the cross section considered to the nearest bogie pivot (or the nearest end axle); 
avstand fra gjeldende tverrsnitt til nærmeste boggidreietapp (eller nærmeste endehjulpar).
h = 
h =
height of the lower part of the vehicles above the running surface (see Appendix A). 
høyden på den nedre delen av vognen over kjøreflaten (se vedlegg A).
Increase of the minimum height of the lower part of the vehicle unable to pass over marshalling humps and rail brakes 
Økning i minstehøyden til den nedre delen av vognen som ikke kan passere skifterygger og skinnebremser
The height of the lower part of vehicles should be increased by E’ as and E’ au so that: 
Høyden av den nedre delen av vognen skal økes med E as og E au slik at:
if the vehicle runs over a concave track transition, no part between bogie pivots or between end axles could penetrate the running surface of the track transition the vertical curvature radius of which is 500 m; 
dersom vognen kjører over en konkav sporovergang, kan ingen del som er plassert mellom boggidreietappene eller mellom endehjulparene, trenge ned til kjøreflaten på en sporovergang med en loddrett kurveradius på 500 m,
if the vehicle runs over a concave track transition, no part beyond bogie pivots or beyond end axles could penetrate the running surface of the track transition the vertical curvature radius of which is 500 m. 
dersom vognen kjører over en konkav sporovergang, kan ingen del som er plassert utenfor boggidreietappene eller utenfor endehjulparene, trenge ned til kjøreflaten på en sporovergang med en loddrett kurveradius på 500 m.
The formulae( ) to calculate the height increase are (values in metres) 
Formlene( ) for å beregne høydeøkningen er (verdier i meter):
Formulae are based on the vehicle gauge for tracks on marshalling humps as shown in Appendix B3 
Formlene bygger på konstruksjonsprofilen for spor på skifterygger som vist i vedlegg B3.
E' as =(an - n 2 )/(1000) - hE' au =(an + n 2 )/(1000) - hNotations: 
E' as =(an - n 2 )/(1 000) – hE' au =(an + n 2 )/(1000) – h Betegnelser:
E’ as = 
E’ as =
Height increase of the lower part of the vehicle in cross sections between bogie pivots or between end axles. 
høydeøkning av den nedre delen av vognen i tverrsnitt mellom boggidreietapper eller mellom endehjulpar.
E ’ as should not be taken into account unless its value is positive. 
E’ as skal bare tas i betraktning dersom verdien er positiv.
E’ au = 
E’ au =
E ’ au should not be taken into account unless its value is positive. 
E’ au skal bare tas i betraktning dersom verdien er positiv.
distance from the cross section considered to the nearest bogie pivot (or the nearest end axle) 
avstand fra gjeldende tverrsnitt til nærmeste boggidreietapp (eller nærmeste endehjulpar).
Figure W.2 
Figur W.2
If the rail brake is installed in a curve, the valves 1385 and 1446 mm should be increased by the widening value (36 000/R (mm) 
Dersom skinnebremsen er plassert i en kurve, skal verdiene 1 385 og 1 446 mm økes med verdien av utvidelsen 36 000/R (mm)
PASSING TRACKS: 
FORBIKJØRINGSSPOR:
On the passing tracks of marshalling humps R min = 500 m, and the height of obstacle gauge above the running surface is h = 0 mm across the whole vehicle gauge width (= 1700 mm from track centreline). 
På forbikjøringsspor på skifterygger med R min = 500 m, og høyden på frittromsprofilen over kjøreflaten er h = 0 mm på tvers av hele konstruksjonsprofilens bredde (= 1 700 mm fra sporets senterlinje).
The longitudinal area where h = 0 spreads from the point of 20 m before the convex area on the top of the hump to the point of 20 m after the concave area at the valley of the hump. 
Det langsgående området der h = 0 strekker seg fra et punkt 20 m før det konvekse området på toppen av skifteryggen til et punkt 20 m etter det konkave området av skifteryggens dal.
The obstacle gauge for the marshalling yard is valid outside this area (RAMO item 2.9 and RAMO 2 Annex 2, related to the gauge of marshalling yards, and also RAMO 2 Annex 5 related to the points of crossings). 
Frittromsprofilen for skiftestasjonen gjelder utenfor dette området (RAMO punkt 2.9 og RAMO 2 vedlegg 2 om profilen for skiftestasjoner og også RAMO 2 vedlegg 5 om sporkryss).
Reduction of the half-width according to the vehicle gauge FIN1, (reduction formulae) 
Reduksjon av halvbredden i henhold til konstruksjonsprofil FIN1 (reduksjonsformler)
The cross dimensions of the vehicles computed according to the vehicle gauge (Appendix A) should be decreased by the quantities E s or E u , so that, when the vehicle is in its least favourable position (without inclination on its suspension) and on a track of radius R = 150 m, with a track gauge of 1,544 m, no part of the vehicle protrude the half-width of the vehicle gauge FIN1 by more than (36/R + k) from the track centreline. 
De tverrgående dimensjonene av vognene beregnet i samsvar med konstruksjonsprofilen (vedlegg A), skal reduseres med størrelsen E s eller E u slik at når vognen befinner seg i sin minst gunstige posisjon (uten helning av opphenget) og på et spor med radius R = 150 m og sporvidde 1 544 m, stikker ingen del av vognen ut fra halvbredden av konstruksjonsprofil FIN1 med mer enn (36/R + k) fra sporets senterlinje.
The centreline of the vehicle gauge coincides with the track centreline, this one being inclined if the track is canted. 
Konstruksjonsprofilens senterlinje sammenfaller med sporets senterlinje, som er skrå dersom sporet har helning.
Reductions are calculated according to formulae given in chapter 2. 
Reduksjonene er beregnet i samsvar med formlene angitt i kapittel 2.
Reduction formulae (in metres) 
Reduksjonsformler (i meter)
2.1 Sections between bogie pivots or between end axles 
2.1 Seksjoner mellom boggidreietapper eller mellom endehjulpar
E s =(an-n 2 )/(2R)+(p 2 )/(8R)+(l-d)/(2)+q+w iR -((36)/(R)+k) 
E s = (an - n 2 )/(2R) + (p 2 )/(8R) + (l - d)/(2) + q + w iR - ((36)/(R) + k)
E s∞ =(l-d)/(2)+q+w ∞ -k 
E s∞ = (l - d)/(2) + q + w ∞ - k
2.2 Sections beyond bogie pivots or beyond end axles (vehicles with a overhang) 
2.2 Seksjoner utenfor boggidreietapper eller utenfor endehjulpar (vogner med overheng)
E u =(an+n 2 )/(2R)-(p 2 )/(8R)+((l-d)/(2)+q)(2n+a)/(a)+(w iR )(n)/(a)+(w aR )(n+a)/(a)-((36)/(R)+k) 
E u = (an + n 2 )/(2R) - (p 2 )/(8R) + ((l - d)/(2) + q)(2n + a)/(a) + (w iR )(n)/(a) + (w aR )(n + a)/(a) -((36)/(R) + k)
E u∞ =((l-d)/(2)+q+w ∞ )(2n+a)/(a)-k 
E u∞ =((l - d)/(2) + q + w ∞ )(2n + a)/(a) - k
E s , E s ∞ = 
E s , E s ∞ =
reduction of the gauge half-width for cross sections between bogie pivots or between end axles. 
reduksjon av profilens halvbredde for tverrsnitt mellom boggidreietapper eller mellom endehjulpar,
E s and E s ∞ should not be taken into account unless their values are positive; 
E s og E s ∞ skal bare tas i betraktning dersom verdien er positiv,
E u , E u ∞ = 
E u , E u ∞ =
reduction of the gauge half-width for cross sections beyond bogie pivots or beyond end axles. 
reduksjon av profilens halvbredde for tverrsnitt utenfor boggidreietapper eller utenfor endehjulpar.
E u and E u ∞ should not be taken into account unless their values are positive; 
E u og E u ∞ skal bare tas i betraktning dersom verdien er positiv.
distance between bogie pivots or between end axles( ); 
avstand mellom boggidreietapper eller mellom endehjulpar( ).
If the vehicle has no actual bogie pivot, a and n should be determined on the base of a fictional pivot located at the intersection of the longitudinal centrelines of the bogie and of the frame, the vehicle being in middle position (0,026 + q + w = 0) on a curved track of radius 150 m. If the distance between the pivot calculated by this manner and the bogie centre point is denoted y, the term p 2 should be replaced by p 2 - y 2 in reduction formulae. 
Dersom vognen ikke har en boggidreietapp, skal a og n fastsettes på grunnlag av en fiktiv dreietapp plassert der boggiens og rammens langsgående senterlinjer krysser hverandre når vognen befinner seg i midtstilling (0,026 + q + w = 0) i en kurve med radius 150 m. Dersom avstanden som er beregnet på denne måten, mellom dreietappen og boggiens senterpunkt er angitt som y, skal verdien p 2 erstattes av p 2 - y 2 i reduksjonsformlene.
distance between the cross section considered and the nearest bogie pivot, or the nearest end axle or the fictional pivot if the vehicle has no fixed pivot; 
avstand mellom gjeldende tverrsnitt og nærmeste boggidreietapp eller nærmeste endehjulpar eller den fiktive dreietappen dersom vognen ikke har en fast dreietapp,
bogie wheelbase; 
boggiens akselavstand,
If the TSI requires further information for the technical documentation, this shall be included. 
Dersom TSI-en krever at den tekniske dokumentasjonen inneholder ytterligere opplysninger, skal disse legges ved.
q = 
q =
is the sum of the play between the axle box and the axle itself and of the possible play between the axle box and the bogie frame measured from the middle position with ultimately worn components; 
er summen av spillerommet mellom akselboksen og selve akselen og av det mulige spillerommet mellom akselboksen og boggirammen målt fra midtstillingen med nedslitte deler,
w iR = 
w iR =
possible transverse displacement of the bogie pivot, and the cradle in relation to the bogie frame or, for vehicles without bogie pivot, possible displacement of the bogie frame in relation to the vehicle frame measured from the middle position towards the internal side of the curve (varies according to the curve radius); 
mulig tverrgående forskyvning av boggidreietappen og bolsteret i forhold til boggirammen eller, for vogner uten boggidreietapp, mulig forskyvning av boggirammen i forhold til vognrammen målt fra midtstillingen mot innsiden av kurven (avhengig av kurveradius),
w aR = 
w aR =
comme w iR , but towards the outside of the curve; 
som w iR , men mot utsiden av kurven,
w ∞ = 
w ∞ =
as w iR , but on a straight track, from the middle position and towards both side; 
som w iR , men på et rett spor, fra midtstillingen og mot begge sidene,
l = 
l =
maximum track gauge in straight and in considered curved track = 1,544 m; 
største sporvidde på rette og antatt kurvespor = 1 544 m,
d = 
d =
distance between ultimately worn wheel flanges, measured 10 mm outwards the running circle = 1,492 m; 
avstand mellom nedslitte hjulflenser, målt 10 mm ut fra løpesirkelen = 1 492 m,
R = 
R =
curve radius; 
kurveradius.
If w is constant or varies linearly according to 1/R, the radius to be considered is 150 m. 
Dersom w er konstant eller varierer lineært i henhold til 1/R, skal radius anses å være 150 m.
In exceptional cases, the actual value of R ≥ 150 m should be used. 
I unntakstilfeller skal den faktiske verdien på R ≥ 150 m anvendes.
k = 
k =
allowable gauge protrusion (to be increased by the 36/R widening of obstacle gauge) without the inclination due to the suspension flexibility; 
tillatt profiloverskridelse (skal økes med økningen på 36/R av frittromsprofilen) uten den helningen som skyldes opphengets fleksibilitet.
= 0 for h < 330 mm for vehicles able to run over rail brakes (see Appendix B1), 
= 0 for h < 330 mm for vogner som kan kjøre over skinnebremser (se vedlegg B1),
= 0,060 m for h < 600 mm, 
= 0,060 m for h < 600 mm,
= 0,075 m for h ≥ 600 mm . 
= 0,075 m for h < 600 mm.
height above the running surface at the considered location, the vehicle being in its lowest position. 
høyde over kjøreflaten på gjeldende sted med vognen i laveste stilling.
Reduction values 
Reduksjonsverdier
The half-width of vehicle cross-sections should be decreased: 
Halvbredden av vognens tverrsnitt skal forminskes:
For sections between bogie pivots; 
For seksjoner mellom boggidreietapper
By the greater of values E s and E s ∞ . 
med den største av verdiene E s og E s ∞ .
For sections beyond bogie pivots; 
For seksjoner utenfor boggidreietapper
By the greater of values E u and E u ∞. 
med den største av verdiene E u og E u ∞.
This norm concerns the step used either for high (550/1800) or for low platforms (265/1600). 
Denne standarden handler om det trinnet som benyttes til enten høye (550/1 800) eller lave (265/1 600) perronger.
To avoid a uselessly wide gap between the step and the platform edge and taking account of the lower vehicle step and of high platforms (550/1800 mm), the value 1,700 - E can be exceeded in compliance with Appendix C, if a fixed step is concerned. 
For å unngå et unødig stort mellomrom mellom trinn og perrongkant og ved å benytte laveste vogntrinn og høye perronger (550/1 800), kan verdien 1 700 – E overskrides i henhold til vedlegg C, dersom det dreier seg om et fast trinn.
In such a case, the calculations hereafter should be applied which allow checking that, in spite of the protrusion, the step will not reach the platform. 
I så fall skal nedenstående beregninger anvendes for å kontrollere at trinnet til tross for framspringet, ikke vil berøre perrongen.
The coach should be examined in its lowest position in relation to the running surface. 
Passasjervognen skal undersøkes i laveste stilling i forhold til kjøreflaten.
Distance between the track centreline and the platform: 
Avstand mellom sporets senterlinje og perrongen:
Room required for the step : 
Plasskrav til trinnet:
L=1,800+(36)/(R)-t 
L = 1 800 + (36)/(R) - t
Step located between bogie pivots: 
Trinn plassert mellom boggidreietapper:
A s =B+(an-n 2 )/(2R)+(p 2 )/(8R)+(l-d)/(2)+q+w iR 
A s = B + (an - n 2 )/(2R) + (p 2 )/(8R) + (l -d)/(2) + q + w iR
Step located beyond bogie pivots: 
Trinn plassert utenfor boggidreietapper:
A u -B+(an+n 2 )/(2R)-(p 2 )/(8R)+((l-d)/(2)+q)(2n+a)/(a)+(w iR )(n)/(a)+(w aR )(n+a)/(a) 
A u – B + (an + n 2 )/(2R) - (p 2 )/(8R) + ((l - d)/(2) + q)(2n + a)/(a) + (w iR )(n)/(a) + (w aR )(n + a)/(a)
Notations (values in metres): 
Betegnelser (verdier i meter):
A s , A u = 
A s , A u =
distance between the track centreline and the outer edge of a step; 
avstand mellom sporets senterlinje og ytterkanten av et trinn,
B = 
B =
distance between the vehicle centreline and the outer edge of the step; 
avstand mellom vognens senterlinje og ytterkanten av trinnet,
distance of the step cross section most remote from the bogie pivot; 
avstand til det tverrsnittet av trinnet som er lengst vekk fra boggidreietappen,
bogie wheel base; 
boggiens akselavstand,
possible transverse displacement due to the play between the axle and the axle box added with the play between the axle box and the bogie frame measured from the middle position with ultimately worn components; 
mulig tverrgående forskyvning på grunn av spillerommet mellom akselen og akselboksen med tillegg av spillerommet mellom akselboksen og boggirammen målt fra midtstillingen med nedslitte deler,
possible transverse displacement of the bogie pivot and the cradle, measured from the middle position towards the internal side of the curve; 
mulig tverrgående forskyvning av boggidreietappen og bolsteret målt fra midtstillingen mot innsiden av kurven,
w iR/aR = 
w iR/aR =
maximum value in considered curved track (for fixed steps); 
største verdi på antatt kurvespor (for faste trinn),
= 0,005 m (for controlled steps which for v ≤ 5 km/h unfurl automatically); 
= 0,005 m (for styrte trinn som utfoldes automatisk ved v ≤ 5 km/t).
Curve radius =500 m …. 
kurveradius = 500 m ….
t = 
t =
allowed tolerance (0,020 m) for the displacement of the rail towards the platform between two maintenance actions. 
tillatt toleranse (0,020 m) for forskyvning av skinnen mot perrongen mellom to vedlikeholdsoppgaver.
Rules related to the transverse distance between the step and the platform: 
Regler for den tverrgående avstanden mellom trinn og perrong:
Distance AV = L - A s/u should be at least 0,020 m. 
Avstand AV = L - A s/u skal være minst 0,020 m.
On a straight track, with a coach in its middle position and a platform in its nominal location, a 150 mm distance between vehicle and platform is considered as sufficiently small. 
På et rett spor med passasjervogn i midtstilling og en plattform med nominell plassering anses en avstand på 150 mm mellom vogn og perrong for tilstrekkelig lite.
Anyway the smallest value should be sought for this distance. 
Uansett skal den minste verdien for denne avstanden finnes.
In the opposite case, the check is made on a straight and on a curved track where A s/u is maximum. 
I motsatt tilfelle skal kontrollen gjøres på et rett og et kurvespor der A s/u er som størst.
Gauge check 
Profilkontroll
Gauge check for the lower steps should be carried out on a straight track and on a 500 m curve, if value w is constant or varies linearly according to 1/R. Otherwise, the check should be carried out on a straight track and on curve where A s/u is maximum. 
Profilkontrollen av de nederste trinnene skal foretas på et rett spor og i en 500 m kurve dersom verdien w er konstant eller varierer lineært i forhold til 1/R. Ellers skal kontrollen utføres på et rett spor og i en kurve der A s/u er som størst.
Display of the outputs 
Visning av resultatene
Formulae used, inserted and resulting values should be displayed in an easily understood manner. 
De anvendte formlene, innsatte verdier og resultatverdier skal vises på en lett forståelig måte.
Gauge of outwards opening doors and of opened steps for coaches and multiple units 
Profil for dører som åpner utover og for åpnede trinn for passasjervogner og togsett
To avoid a uselessly wide gap between the step and the platform edge, the value 1,700 — E (see UIC Leaflet 560 § 1.1.4.2) can be exceeded in compliance with Appendix C, in the design of an outwards opening door with a step in open or closed position, or when the door and the step are moving between open and closed positions. 
For å unngå et unødig stort mellomrom mellom trinn og perrongkant kan verdien 1 700 — E (se UIC-folder 560 § 1.1.4.2) overskrides i henhold til vedlegg C, ved konstruksjon av en dør som åpner utover med et trinn i åpen eller lukket stilling, eller når dører og trinn beveger seg mellom åpen og lukket stilling.
In this case the checks hereafter should be carried out, among others to evidence that, in spite of the additional displacement, neither the door nor the step interfere with the fixed equipment (RAMO item 2.9 Annex 2). 
I dette tilfellet skal kontrollene nedenfor foretas blant annet for å bevise at verken dør eller trinn til tross for ytterligere forskyvning, berører det faste utstyret (RAMO punkt 2.9 vedlegg 2).
In the calculations the coach should be examined in its lowest position in relation to the running surface. 
Ved beregningene skal passasjervognen undersøkes i laveste stilling i forhold til kjøreflaten.
Hereafter, the word door includes the step as well. 
Nedenfor omfatter ordet dør også trinnet.
Appendix D2 may also be used to check the outer rear-view mirror of a loco and motor car the mirror being in open position. 
Vedlegg D2 kan også benyttes til kontroll av det ytre sidespeilet på et lokomotiv og en motorvogn med speilet i åpen stilling.
During normal line traffic the mirror is closed in a position recessed inside the body gauge. 
Ved normal drift på en strekning er sidespeilet i lukket stilling og innfelt innenfor vognkasseprofilen.
The distance between the track centreline and the fixed equipment is: 
Avstanden mellom sporets senterlinje og det faste utstyret er:
L=AT+(36)/(R)-t; 
L=AT+(36)/(R) - t,
AT = 
AT =
1,800 m when h < 600 mm, 
1 800 m når h < 600 mm,
1,920 m when 600 < h ≤ 1300 mm, 
1 920 m når 600 < h ≤ 1 300 mm,
2,000 m when h > 1300 mm. 
2 000 m når h < 1 300 mm.
Room required for to the door: 
Plasskrav til døren:
Door located between bogie pivots:O s =B+(an-n 2 )/(2R)+(p 2 )/(8R)+(l-d)/(2)+q+w iR 
Dør plassert mellom boggidreietapper: O s = B + (an - n 2 )/(2R) + (p 2 )/(8R) + (l - d)/(2) + q + w iR
Door located beyond bogie pivots:O u =B+(an+n 2 )/(2R)-(p 2 )/(8R)+((l-d)/(2)+q)(2n+a)/(a)+(w iR )(n)/(a)+(w aR )(n+a)/(a) 
Dør plassert utenfor boggidreietapper: O u = B + (an + n 2 )/(2R) - (p 2 )/(8R) + ((l - d)/(2) + q)(2n + a)/(a) + (w iR )(n)/(a) + (w aR )(n + a)/(a)
nominal distance between the track centreline and the fixed equipment (on a straight track); 
nominell avstand mellom sporets senterlinje og det faste utstyret (på et rett spor).