natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The following type-approvals and, where applicable, the pertaining approval marks are recognised as being equivalent to an approval to this Directive: 
Følgende typegodkjenninger og eventuelle tilhørende godkjenningsmerker anerkjennes å være likeverdig en godkjenning i henhold til dette direktiv:
For engines categories H, I, J and K (stage IIIA) as specified in Article 9(3a) and (3b) of Directive 97/68/EC, type-approvals in accordance with points 3.1, 3.2 and 3.3 of Annex XII to Directive 97/68/EC. 
For motorer i kategori H, I, J og K (trinn IIIA), som angitt i artikkel 9 nr. 3a og 3b i direktiv 97/68/EF, typegodkjenninger i samsvar med nr. 3.1, 3.2 og 3.3 i vedlegg XII til direktiv 97/68/EF.
For engines categories L, M, N and P (stage IIIB) as specified in Article 9(3c) of Directive 97/68/EC, type-approvals in accordance with points 4.1, 4.2 and 4.3 of Annex XII to Directive 97/68/EC. 
For motorer i kategori L, M, N og P (trinn IIIB), som angitt i artikkel 9 nr. 3c i direktiv 97/68/EF, typegodkjenninger i samsvar med nr. 4.1, 4.2 og 4.3 i vedlegg XII til direktiv 97/68/EF.
For engines categories Q and R (stage IV) as specified in Article 9(3d) of Directive 97/68/EC, type-approvals in accordance with, points 5.1 and 5.2 of Annex XII to Directive 97/68/EC.’. 
For motorer i kategori Q og R (trinn IV), som angitt i artikkel 9 nr. 3d i direktiv 97/68/EF, typegodkjenninger i samsvar med nr. 5.1 og 5.2 i vedlegg XII til direktiv 97/68/EF.»
in Section 3.1.2, the table is replaced by the following: 
I nr 3.1.2 skal tabellen erstattes med følgende tabell:
Section 3.2.2 is replaced by the following: 
Nr. 3.2.2 skal lyde:
Section 3.2.4 is replaced by the following 
Nr. 3.4.2 skal lyde:
In Section 3.3.1.2 the table is replaced by the following: 
I nr 3.1.1.2 skal tabellen erstattes med følgende tabell:
Section 3.4.2 is replaced by the following: 
Nr. 3.4.2 skal lyde:
The following Section 3.5 is inserted: 
Nytt nr. 3.5 skal lyde:
Where applicable. 
Når det er relevant»
Section 3.6 is replaced by the following: 
Nr. 3.6 skal lyde:
Sections 15.1 and 15.2 are replaced by the following: 
Nr. 15.1 og 15.2 skal lyde:
Cam phase shift angle 
Kamvinkel ved faseskift
amending Regulation (EU) No 383/2012 laying down technical requirements with regard to driving licences which include a storage medium (microchip) 
om endring av forordning (EU) nr. 383/2012 om fastsettelse av tekniske krav til førerkort utstyrt med et lagringsmedium (mikroprosessor)
Having regard to Directive 2006/126/EC of the European Parliament and of the Council of 20 December 2006 on driving licences( ), and in particular Article 1(2) thereof, 
under henvisning til europaparlaments- og rådsdirektiv 2006/126/EF av 20. desember 2006 om førerkort( ), særlig artikkel 1 nr. 2, og
( ) Commission Regulation (EU) No 383/2012 of 4 May 2012 laying down technical requirements with regard to driving licences which include a storage medium (microchip) (OJ L 120, 5.5.2012, p. 1). 
( ) Kommisjonsforordning (EU) nr. 383/2012 av 4. mai 2012 om fastsettelse av tekniske krav til førerkort utstyrt med et lagringsmedium (mikroprosessor) (EUT L 120 av 5.5.2012, s. 1).
Regulation (EU) No 383/2012 should therefore be amended accordingly. 
Forordning (EU) nr. 383/2012 bør derfor endres.
Section III.4.2 of Annex III to Regulation (EU) No 383/2012 is replaced by the text in the Annex to this Regulation. 
Avsnitt III.4.2 i vedlegg III til forordning (EU) No 383/2012 erstattes med teksten i vedlegget til denne forordning.
Section III.4.2 of Annex III to Regulation (EU) No 383/2012 is replaced by the following: 
Avsnitt III.4.2 i vedlegg III til forordning (EU) nr. 383/2012 skal lyde:
‘III.4.2 
« III.4.2
The EU type-approval numbering system shall consist of: 
Nummereringssystemet for EU-typegodkjenningen skal bestå av:
1 for Germany 
1 for Tyskland
2 for France 
2 for Frankrike
5 for Sweden 
5 for Sverige
for Croatia 
for Kroatia
A unique identification number of the EU type-approval attributed by the issuing Member State. 
Et entydig identifikasjonsnummer for EU-typegodkjenningen tildelt av utstedende medlemsstat.
In particular, Section III.4.2 of Annex III to Regulation (EU) No 383/2012 lays down an EU type-approval numbering system based on the assignment of a distinguishing number for the Member State which has granted the EU type-approval. 
I avsnitt III.4.2 i vedlegg III til forordning (EU) nr. 383/2012 fastsettes det et nummereringssystem for EU-typegodkjenning som er basert på tildeling av et nummer som identifiserer medlemsstaten som har gitt EU-typegodkjenningen.
Following the accession of Croatia to the Union, it is necessary to provide for a distinguishing number for this country which is in compliance with the UN/ECE numerical order for type-approval. 
Etter Kroatias tiltredelse til Unionen må Kroatia tildeles et identifikasjonsnummer som er i samsvar med UN-ECEs nummerrekkefølge for typegodkjenning.
supplementing Regulation (EU) No 168/2013 of the European Parliament and of the Council with regard to vehicle functional safety requirements for the approval of two- or three-wheel vehicles and quadricycles 
om utfylling av europaparlaments- og rådsforordning (EU) nr. 168/2013 med hensyn til krav til kjøretøyets funksjonssikkerhet når det gjelder godkjenning av kjøretøyer med to eller tre hjul og firehjuls motorsykler
Having regard to Regulation (EU) No 168/2013 of the European Parliament and of the Council of 15 January 2013 on the approval and market surveillance of two- or three-wheel vehicles and quadricycles ( ), and in particular Articles 18(3), 20(2), 22(5) and 54(3) thereof, 
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EU) nr. 168/2013 av 15. januar 2013 om godkjenning av og markedstilsyn for kjøretøyer med to eller tre hjul og firehjuls motorsykler( ), særlig artikkel 18 nr. 3, 20 nr. 2, 22 nr. 5 og 54 nr. 3, og
( ) OJ L 60, 2.3.2013, p. 52. 
( ) EUT L 60 av 2.3.2013, s. 52.
The internal market comprises an area without internal frontiers in which the free movement of goods, persons, services and capital is ensured. 
Det indre marked utgjør et område uten indre grenser, der fritt varebytte og fri bevegelighet for personer, tjenester og kapital er sikret.
To that end, comprehensive EU type-approval and a strengthened market surveillance system for L-category vehicles and its systems, components and separate technical units, as defined by Regulation (EU) No 168/2013, apply. 
For dette formål får omfattende EU-typegodkjenning og en styrket markedsovervåkingsordning for kjøretøyer i gruppe L og deres systemer, komponenter og tekniske enheter som definert i forordning (EU) nr. 168/2013, anvendelse.
The term ‘L-category vehicles’ covers a wide range of light vehicle types with two, three or four wheels, e.g. powered cycles, two- and three-wheel mopeds, two- and three-wheel motorcycles, motorcycles with side-cars and four-wheel vehicles (quadricycles) such as on-road quads, all-terrain vehicles and quadrimobiles. 
Termen «kjøretøyer i gruppe L» omfatter en lang rekke lette kjøretøytyper med to, tre og fire hjul, dvs. motordrevne sykler, to- og trehjuls mopeder, to- og trehjuls motorsykler, motorsykler med sidevogn og kjøretøyer med fire hjul (firehjuls motorsykler), for eksempel veigående firehjuls motorsykler, terrenggående kjøretøyer og mopedbiler.
By Council Decision 97/836/EC ( ), the Union acceded to the Agreement of the United Nations Economic Commission for Europe concerning the adoption of uniform technical prescriptions for wheeled vehicles, equipment and parts which can be fitted to and/or be used on wheeled vehicles and the conditions for reciprocal recognition of approvals granted on the basis of these prescriptions (‘Revised 1958 Agreement’). 
Ved rådsbeslutning 97/836/EF( ) tiltrådte Unionen overenskomsten til De forente nasjoners økonomiske kommisjon for Europa om fastsettelse av ensartede tekniske krav til kjøretøyer med hjul, og til utstyr og deler som kan monteres og/eller benyttes på kjøretøyer med hjul, samt vilkår for gjensidig anerkjennelse av godkjenning gitt på grunnlag av disse kravene (revidert overenskomst av 1958).
By Decision 97/836/EC, the Union also acceded to United Nations Economic Commission for Europe (UNECE) regulations Nos 1, 3, 4, 6, 7, 8, 10, 11, 12, 13, 14, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 23, 25, 26, 28, 31, 34, 37, 38, 39, 43, 44, 46, 48, 58, 66, 73, 77, 79, 80, 87, 89, 90, 91, 93, 97, 98, 99, 100 and 102. 
Ved beslutning 97/836/EF tiltrådte Unionen også De forente nasjoners økonomiske kommisjon for Europas reglement (UN-ECE-reglement) nr. 1, 3, 4, 6, 7, 8, 10, 11, 12, 13, 14, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 23, 25, 26, 28, 31, 34, 37, 38, 39, 43, 44, 46, 48, 58, 66, 73, 77, 79, 80, 87, 89, 90, 91, 93, 97, 98, 99, 100 og 102.
The Union acceded to UNECE regulation No 110 on specific components of motor vehicles using compressed natural gas (CNG) in their propulsion system and on vehicles with regard to the installation of specific components of an approved type for the use of compressed natural gas (CNG) in their propulsion system. 
Unionen tiltrådte UN-ECE-reglement nr. 110 som omhandlet særlige komponenter i kjøretøyer som bruker komprimert naturgass (CNG) i framdriftssystemet, og som omhandlet kjøretøyer med hensyn til montering av særlige komponenter av godkjent type for bruk av komprimert naturgass (CNG) i framdriftssystemet.
By Council Decision 2000/710/EC ( ), the Union has also acceded to UNECE regulation No 67 on the approval of special equipment for motor vehicles fuelled by liquefied petroleum gas. 
Ved rådsbeslutning 2000/710/EF( ) tiltrådte Unionen UN-ECE-reglement nr. 67 om godkjenning av spesialutstyr til motorvogner som bruker flytende petroleumsgass (LPG).
( ) OJ L 290, 17.11.2000, p. 29. 
( ) EFT L 290 av 17.11.2000, s. 29.
Manufacturers apply for type approval for L-category vehicles, their systems, components or separate technical units in accordance with Regulation (EU) No 168/2013. 
Produsentene søker om typegodkjenning av kjøretøyer i gruppe L og deres systemer, komponenter og tekniske enheter i samsvar med forordning (EU) nr. 168/2013.
In the Union legislation most requirements on vehicle parts are taken over from the corresponding UNECE regulations. 
I unionsregelverket er de fleste av kravene om kjøretøydeler overført fra tilsvarende UN-ECE-reglementer.
UNECE regulations are constantly amended in line with technological progress and the respective Union regulations have to be regularly updated accordingly. 
UN-ECE-reglementene blir hele tiden endret i samsvar med den tekniske utviklingen, og de respektive unionsforordningene må derfor ajourføres regelmessig.
In order to avoid this duplication, the CARS 21 High Level Group recommended ( ) the replacement of several Union directives by way of the incorporation and compulsory application of the corresponding UNECE regulations in Union law. 
For å unngå slik overlapping, anbefalte høynivågruppen CARS 21( ) å erstatte en rekke unionsdirektiver med innarbeiding og obligatorisk anvendelse av tilsvarende UN-ECE-reglementer i unionsretten.
( ) Report published by the Commission in 2006 entitled ‘CARS 21: 
( ) Rapport offentliggjort av Kommisjonen i 2006 med tittelen «CARS 21:
A Competitive Automotive Regulatory System for the 21st century’. 
Konkurransedyktige rammeregler for motorvogner i det 21. århundre».
The possibility of applying UNECE regulations by virtue of Union legislation that provides for the incorporation of those UNECE regulations for the purpose of EU vehicle type-approval is provided for in Regulation (EU) No 168/2013. 
Muligheten til å anvende UN-ECE-reglementer i henhold til unionsregelverk som fastsetter innarbeiding av slike UN-ECE-reglementer med sikte på EU-typegodkjenning av kjøretøyer, er fastsatt i forordning (EU) nr. 168/2013.
Under that Regulation, type-approval in accordance with UNECE regulations which apply on a compulsory basis is regarded as EU type-approval in accordance with that Regulation and its delegated and implementing acts. 
I henhold til nevnte forordning skal typegodkjenning i samsvar med UN-ECE-reglementer som får obligatorisk anvendelse, anses som EU-typegodkjenning i samsvar med nevnte forordning og dens delegerte rettsakter og gjennomføringsrettsakter.
The compulsory application of UNECE regulations helps avoiding duplication not only of technical requirements but also of certification and administrative procedures. 
Obligatorisk anvendelse av UN-ECE-reglementer bidrar til å hindre overlapping ikke bare av tekniske krav, men også av sertifiseringsmessige og administrative framgangsmåter.
In addition, type-approval that is directly based on internationally agreed standards could improve market access in third countries, in particular those which are contracting parties to the Revised 1958 Agreement, and thus enhance the Union industry’s competitiveness. 
Dessuten kan typegodkjenning som bygger direkte på internasjonalt avtalte standarder, forbedre markedstilgangen i tredjestater, særlig i de statene som er avtaleparter i den reviderte overenskomsten av 1958, og på den måten øke konkurranseevnen til industrien i Unionen.
It is appropriate to include UNECE regulations Nos 1, 3, 4, 6, 7, 8, 10, 14, 16, 17, 18, 19, 20, 23, 26, 28, 30, 31, 34, 37, 38, 39, 43, 44, 45, 46, 48, 53, 54, 55, 56, 57, 60, 62, 64, 67, 72, 74, 75, 76, 77, 78, 81, 82, 87, 90, 91, 97, 98, 99, 100,, 104, 106, 110, 112, 113, 116, 119, 121, 122, 123 and 127 in the list of UNECE regulations that apply on a compulsory basis set out in Annex I to this Regulation. 
Det er hensiktsmessig å innarbeide UN-ECE-reglement nr. 1, 3, 4, 6, 7, 8, 10, 14, 16, 17, 18, 19, 20, 23, 26, 28, 30, 31, 34, 37, 38, 39, 43, 44, 45, 46, 48, 53, 54, 55, 56, 57, 60, 62, 64, 67, 72, 74, 75, 76, 77, 78, 81, 82, 87, 90, 91, 97, 98, 99, 100, 104, 106, 110, 112, 113, 116, 119, 121, 122, 123 og 127 på listen over UN-ECE-reglementer som får obligatorisk anvendelse, oppført i vedlegg I til denne forordning.
Article 22 of, and Annexes II(B) and VIII to, Regulation (EU) No 168/2013 lay down functional safety requirements. 
Ved artikkel 22 i og vedlegg II del B og vedlegg VIII til forordning (EU) nr. 168/2013 er det fastsatt krav til funksjonssikkerhet.
Requirements regarding saddles and seats, steer-ability, cornering properties and turn-ability, endurance testing of functional safety critical systems, parts and equipment and vehicle structure integrity are deemed paramount for the functional safety of an L-category vehicle, as well as requirements on electrical safety, which was added in order to adapt to technical progress. 
Krav til saler og seter, styrbarhet, kurveegenskaper og svingegenskaper, holdbarhetsprøving av kritiske systemer, deler og utstyr for funksjonssikkerhet og kjøretøykonstruksjonens motstandsdyktighet anses som avgjørende for funksjonssikkerheten til et kjøretøy i gruppe L, samt krav til elektrisk sikkerhet, som ble tilføyd med henblikk på tilpasning til den tekniske utviklingen.
Requirements regarding the maximum speed limitation plate and its location on the vehicle as also regarding roll-over protective structure have been adopted to address specific characteristics of category L7e-B vehicle’s that are designed for off-road use but that travel also on hard-paved public roads. 
Krav til skilt med kjøretøyets høyeste hastighet og dets plassering på kjøretøyet samt til veltevern er tilpasset for å ivareta de særlige egenskapene til kjøretøyer i gruppe L7e-B som er konstruert for bruk i terrenget, men som også kan kjøre på offentlig vei med hardt dekke.
The limitation to ‘four’ of the ratio of auxiliary propulsion power and actual pedal power for cycles designed to pedal set out in Annex XIX should be subject to further scientific research and assessment. 
Begrensningen på «fire» med hensyn til forholdet mellom hjelpeframdriftskraft og faktisk pedalkraft for sykler som er konstruert for pedalbruk angitt i vedlegg XIX, bør gjennomgå ytterligere vitenskapelig forskning og vurdering.
Upon availability of scientific data and statistics on vehicles placed on the market, the ratio ‘four’ referred to above may be revisited in a future revision of this Regulation. 
Når det foreligger vitenskapelige data og statistikk for kjøretøyer som er brakt i omsetning, kan man komme tilbake til forholdet «fire» i senere revisjoner av denne forordning.
This Regulation should apply as from date of application of Regulation (EU) No 168/2013, 
Denne forordning bør få anvendelse fra og med anvendelsesdatoen for forordning (EU) nr. 168/2013.
This Regulation establishes the detailed technical requirements and test procedures regarding functional safety for the approval and market surveillance of L-category vehicles and the systems, components and separate technical units intended for such vehicles in accordance with Regulation (EU) No 168/2013 and sets out a list of UNECE regulations and amendments thereto. 
Ved denne forordning fastsettes nærmere tekniske krav til og prøvingsmetoder for funksjonssikkerhet med sikte på godkjenning av og markedstilsyn med kjøretøyer i gruppe L, og de systemene, komponentene og tekniske enhetene som er beregnet på slike kjøretøyer i samsvar med forordning (EU) nr. 168/2013, og det gis en oversikt over UN-ECE-reglementer og endringer av disse.
The definitions of Regulation (EU) No 168/2013 shall apply. 
Definisjonene i forordning (EU) nr. 168/2013 får anvendelse.
In addition, the following definitions shall apply: 
I tillegg menes med følgende:
‘audible warning device’ means a device emitting an acoustic signal intended to give warning of the presence of, or a manoeuvre by, a vehicle in a dangerous road traffic situation, consisting of one or more sound emission orifices that are excited by a single power source or of several components each emitting an acoustic signal and operating simultaneously as a result of being actuated by a single control; 
«signalhorn» en enhet som sender ut et lydsignal i den hensikt å gi et varsel om et kjøretøys tilstedeværelse eller manøver i en farlig trafikksituasjon, og består av én eller flere lydutganger som utløses av én enkelt energikilde eller av flere komponenter som hver avgir et lydsignal, og som fungerer samtidig som følge av at de aktiveres av én enkelt betjeningsinnretning,
‘type of electrical audible warning device’ means audible warning devices not essentially differing among themselves, particularly in respect of the following aspects: trade mark or name, operating principle, type of power supply (direct current, alternating current, compressed air), outer shape of the casing, shape and dimensions of the diaphragm(s), shape or type of the sound emission orifice(s), nominal sound frequencies, nominal supply voltage and, in the case of warning devices supplied direct by an external source of compressed air, the nominal operating pressure; 
«type elektrisk signalhorn» signalhorn som ikke skiller seg fra hverandre på vesentlige områder, særlig når det gjelder varemerke eller handelsnavn, virkemåte, type strømforsyning (likestrøm, vekselstrøm, trykkluft), utvendig form på huset, form og dimensjoner på membran(er), form på eller type av lydutgangen(e), nominelle lydfrekvenser, nominell forsyningsspenning, og når det gjelder signalhorn som forsynes direkte fra en ekstern trykkluftkilde, nominelt driftstrykk,
‘type of mechanical audible warning device’ means audible warning devices not essentially differing among themselves, particularly in respect of the following aspects: trade mark or name, operating principle, type of actuation, outer shape and size of the bell and the internal construction; 
«type mekanisk signalhorn» signalhorn som ikke skiller seg fra hverandre på vesentlig områder, særlig når det gjelder varemerke eller handelsnavn, virkemåte, type aktivering, utvendig form og størrelse på lydklokken, samt innvendig konstruksjon,
‘type of vehicle with regard to the audible warning’ means vehicles which do not differ in such essential respects as: the number of audible warning devices fitted to the vehicle, the type(s) of audible warning device(s) fitted to the vehicle, the mountings used to fit the audible warning device(s) to the vehicle, the position and orientation of the audible warning device(s) on the vehicle, the rigidity of the parts of the structure on which the audible warning device(s) is/are fitted and the shape and materials of the bodywork forming the part of the vehicle which may affect the level of the sound emitted by the audible warning device(s) and which may have a masking effect; 
«kjøretøytype med hensyn til lydsignal» kjøretøyer som ikke skiller seg fra hverandre på vesentlige områder som antall signalhorn som er montert på kjøretøyet, typen(e) av signalhorn som er montert på kjøretøyet, festene som brukes til å montere signalhorn på kjøretøyet, signalhornets/signalhornenes plassering og retning på kjøretøyet, stivheten på de delene av konstruksjonen som signalhornet/signalhornene er montert på, og formen på og materialene i karosseriet som utgjør den delen av kjøretøyet som kan påvirke styrken på den lyden som sendes ut av signalhornet/signalhornene og som kan ha en dempende virkning,
‘bodywork’ means the external structure of the motor vehicle which comprises of fenders, doors, pillars, side walls, roof, floor, front bulkhead, rear bulkhead and/or other external panels; 
«karosseri» motorvognens utvendige konstruksjon som består av støtfangere, dører, stolper, sidevegger, tak, gulv, framre torpedovegg, bakre torpedovegg og eller andre utvendige paneler,
‘type of vehicle with regard to braking’ means vehicles which do not differ in such essential respects as the maximum mass, the distribution of mass between the axles, the maximum vehicle design speed, the tyre sizes and wheel dimensions, as well as the design characteristics of the braking system and its components; 
«kjøretøytype med hensyn til bremsing» kjøretøyer som ikke skiller seg fra hverandre på vesentlige områder som største masse, fordelingen av masse mellom akslene, kjøretøyets høyeste konstruksjonshastighet, dimensjonen på dekk og hjul, samt konstruksjonskjennetegnene på bremseanlegget og dets komponenter,
‘type of vehicle with regard to electrical safety’ means vehicles which do not differ in such essential respects as the location of conducting parts and components of the entire electrical system installed in the vehicle, the installation of the electric powertrain and the galvanically connected high voltage bus as well as the nature and type of electric powertrain and the galvanically connected high voltage components; 
«kjøretøytype med hensyn til elektrisk sikkerhet» kjøretøyer som ikke skiller seg fra hverandre på vesentlige områder som plassering av ledende deler og komponenter i hele det elektriske systemet montert i kjøretøyet, installasjonen av det elektriske framdriftssystemet og den galvanisk tilkoplede høyspenningsbussen samt arten og typen av det elektriske framdriftssystemet og de galvanisk tilkoplede høyspenningskomponentene,
‘active driving possible mode’ means the vehicle mode when application of the electric acceleration position sensor, activation of an equivalent control or release of the brake system will cause the electric powertrain to propel the vehicle; 
«driftsmåte for aktiv kjøring» kjøretøyets driftsmåte når anvendelse av den elektriske posisjonsføleren for akselerasjon, aktivering av en tilsvarende betjeningsinnretning eller løsing av bremsene vil føre til at det elektriske framdriftssystemet driver kjøretøyet,
‘barrier’ means the part providing protection against direct contact to the live parts from any direction of access; 
«barriere» del som gir beskyttelse mot direkte kontakt med strømførende deler fra alle adgangsretninger,
‘conductive connection’ means the connection using connectors to an external power supply when the rechargeable energy storage system (REESS) is charged; 
«ledende tilkopling» en tilkopling som bruker kontakter til en ekstern strømforsyning når det oppladbare energilagringssystemet (REESS) er ladet,
‘REESS’ means the rechargeable electric energy storage system that provides energy for electric propulsion; 
«REESS» det oppladbare lagringssystemet for elektrisk energi som sørger for energi til elektrisk framdrift,