natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Test on petrol only before the dates set out in Article 10(6) of Regulation (EC) No 715/2007. 
Prøving bare med bensin før datoene fastsatt i artikkel 10 nr. 6 i forordning (EF) nr. 715/2007.
The test will be performed on both fuels after these dates. 
Etter disse datoene utføres prøvingen med begge drivstoffer.
The E75 test reference fuel specified in Annex IX Section B shall be used.; 
Referansedrivstoffet E75 angitt i vedlegg IX avsnitt B, skal brukes.
in Appendix 3, point 3.4.8 is replaced by the following: 
I tillegg 3 skal nr. 3.4.8 lyde:
Vehicle electric range 
Kjøretøyets elektriske rekkevidde
km (according to Annex 9 to UN/ECE Regulation No 101)’; 
km (i samsvar med vedlegg 9 til UN-ECE-reglement nr. 101)».
Terms and conditions of access (i.e. duration of access, price of access on a hourly, daily, monthly, annual and per-transaction basis) to websites referred to in point 3.1): ’; 
Vilkår for tilgang (f.eks. tilgangens varighet, prisen for tilgang per time, dag, måned, år og per transaksjon) til nettstedene som er nevnt i nr. 3.1): ».
in Appendix 6, the following is added to key of table 1: 
I tillegg 6 skal ny forklaring til tabell 1 lyde:
‘Euro 5b emissions standard = Full Euro 5 emission requirements including revised measurement procedure for particulates, particle number standard and flex fuel vehicle low temperature emission testing with biofuel. 
«Utslippsstandard i henhold til «Euro 5b» = fullstendige utslippskrav i henhold til Euro 5, herunder den reviderte målemetoden for partikler, det normale antallet partikler og prøving av utslipp i lave temperaturer for kjøretøy som bruker blandingsdrivstoff av biodrivstoff.
Euro 6b emissions standard = Full Euro 6 emission requirements including revised measurement procedure for particulates, particle number standard and flex fuel vehicle low temperature emission testing with biofuel. 
Utslippsstandard i henhold til «Euro 6b» = fullstendige utslippskrav i henhold til Euro 6, herunder den reviderte målemetoden for partikler, det normale antallet partikler og prøving av utslipp i lave temperaturer for kjøretøy som bruker blandingsdrivstoff av biodrivstoff.
Euro 5 OBD standards = Base Euro 5 OBD requirements excluding in-use-performance ratio (IUPR), NO x monitoring for petrol vehicles and tightened PM threshold limits for diesel. 
OBD-standarder i henhold til «Euro 5» = grunnleggende OBD-krav i henhold til Euro 5, unntatt krav til ytelse i bruk (IUPR), NO x -overvåking av bensindrevne kjøretøyer og strengere krav til partikkelgrenseverdier for diesel.
Euro 6 OBD standards = Full Euro 6 OBD requirements.’; 
OBD-standarder i henhold til «Euro 6» = fullstendige OBD-krav i henhold til Euro 6.»
point 7.1 is replaced by the following: 
Nr. 7.1 skal lyde:
The technical requirements shall be those set out in Annex 4 to UN/ECE Regulation No 83 with the exceptions set out in points 3.2 to 3.12. 
De tekniske kravene er angitt i vedlegg 4 til UN-ECE-reglement nr. 83, med de unntakene som er beskrevet i nr. 3.2-3.12.
As from the dates set out in the second sentence of Article 10(6) of Regulation (EC) No 715/2007 the mass of particulate matter (PM) and the number of particles (P) shall be determined according the emission test procedure set out in Section 6 of Annex 4a to UN/ECE Regulation No 83, series of amendments 05, supplement 07, using the test equipment described in points 4.4 and 4.5 thereof, respectively.’; 
Fra datoene angitt i artikkel 10 nr. 6 annet punktum i forordning (EF) nr. 715/2007, skal partikkelmassen (PM) og partikkelantallet (P) bestemmes i samsvar med framgangsmåten for utslippsprøving angitt i avsnitt 6 i vedlegg 4a til UN-ECE-reglement nr. 83, endringsserie 05, supplement 07, ved hjelp av prøvingsutstyret beskrevet i nr. 4.4 og 4.5 i nevnte vedlegg.
in point 3.10, the following is added: 
I nr. 3.10 skal følgende tilføyes:
‘For ethanol (E75) (C 1 H 2,61 O 0,329 ) d = 0,886 g/l’; 
«For etanol (E75) (C 1 H 2,61 O 0,329 ) d = 0,886 g/l».
the table in point 3.8 is replaced by the following: 
Tabellen i nr. 3.8 erstattes av følgende tabell:
‘Fuel 
«Drivstoff
‘Q THC = 0,886 in the case of ethanol (E75)’; 
«Q THC = 0,886 for etanol (E75)».
As from the dates laid down in Article 2 of Commission Directive 2008/89/EC ( ) the daytime running lamps of the vehicle as defined in Section 2 of UN/ECE Regulation No 48 ( ) shall be switched on during the test cycle. 
Fra datoene angitt i artikkel 2 i kommisjonsdirektiv 2008/89/EF( ), skal kjøretøyets kjørelys, som definert i avsnitt 2 i UN-ECE-reglement nr. 48( ), være tent under prøvingssyklusen.
The vehicle tested shall be equipped with the daytime running lamp system that has the highest electrical energy consumption among the daytime running lamp systems, which are fitted by the manufacturer to vehicles in the group represented by the type-approved vehicle. 
Prøvingskjøretøyet skal være utstyrt med det kjørelyssystemet som har det høyeste forbruket av elektrisk energi av de kjørelyssystemene som produsenten monterer på kjøretøyer i den gruppen som er representert ved det typegodkjente kjøretøyet.
The manufacturer shall supply appropriate technical documentation to the type-approval authorities in this respect.’ 
Produsenten skal legge fram relevant teknisk dokumentasjon om dette for typegodkjenningsmyndighetene.»
in Annex IV, point 2.2 of Appendix 1 is replaced by the following: 
I vedlegg IV skal nr. 2.2 i tillegg 1 lyde:
The atomic ratios specified in point 5.3.7.3 shall be understood as follows: 
Atomforholdet som er angitt i nr. 5.3.7.3, skal forstås som følger:
for ethanol (E75) 2,61 
for etanol (E75) 2,61
for ethanol (E75) 0,329’; 
for etanol (E75) 0,329».
in Annex VIII, point 2.3 is replaced by the following: 
I vedlegg VIII skal nr. 2.3 lyde:
The limit values referred to in point 5.3.5.2 of UN/ECE Regulation No 83 relate to the limit values set out in Annex 1, Table 4, to Regulation (EC) No 715/2007.’; 
Grenseverdiene angitt i nr. 5.3.5.2 i UN-ECE-reglement nr. 83 gjelder de grenseverdiene som er angitt i tabell 4 i vedlegg 1 til forordning (EF) nr. 715/2007.»
at the end of Annex IX, Section B, the text ‘Reference fuel specification to be developed in advance of the dates set out in Article 10(6) of Regulation (EC) No 715/2007’ shall be replaced by the following table: 
På slutten av vedlegg IX avsnitt B skal teksten «Spesifikasjoner for referansedrivstoffet skal utarbeides innen de datoene som er fastsatt i artikkel 10 nr. 6 i forordning (EF) nr. 715/2007» erstattes av følgende tabell:
‘Parameter 
«Parameter
Limits ( 1) 
Grenseverdier( 1 )
Test method ( 2 ) 
Prøvingsmetode( 2 )
Sulphur content ( 3 ) ( 4 ) 
Svovelinnhold ( 3 ) ( 4 )
Appearance shall be determined at ambient temperature or 15 °C whichever is higher 
Utseende bestemmes ved omgivelsestemperatur eller ved 15 °C avhengig av hvilken som er høyest.
Ethanol and higher alcohols ( 7 ) 
Etanol og høyere alkoholer( 7 )
Higher alcohols (C 3 – C 8 ) 
Høyere alkoholer (C 3 – C 8 )
Petrol ( 5 ) 
Bensin( 5 )
Acidity (as acetic acid CH 3 COOH) 
Syreinn­hold (beregnet som eddiksyre, CH 3 COOH)
% (m/m) 
% (m/m)
Carbon/hydrogen ration 
Karbon/hydrogen-forhold
report’ 
Verdi oppgitt»
The values referred to in the specifications are true values. 
Verdiene nevnt i spesifikasjonene, er sanne verdier.
When establishing the value limits, the terms of ISO 4259 Petroleum products — Determination and application of precision data in relation to methods of test were applied. 
Deres grenseverdier er fastsatt i samsvar med ISO 4259 «Petroleumsprodukter — Bestemmelse og en anvendelse av nøyaktighetsverdier i forbindelse med prøvingsmetoder».
When fixing a minimum value, a minimum difference of 2R above zero was taken into account. 
Ved fastsettelsen av en minsteverdi er det tatt hensyn til en minstedifferanse på 2R over null.
When fixing a maximum and minimum value, the minimum difference used was 4R (R = reproducibility). 
Ved fastsettelse av en høyeste og laveste verdi var minstedifferansen 4R (R = reproduserbarhet).
Notwithstanding this procedure, which is necessary for technical reasons, fuel manufacturers shall aim for a zero value where the stipulated maximum value is 2R and for the mean value for quotations of maximum and minimum limits. 
Til tross for dette tiltaket, som er nødvendig av tekniske årsaker, skal drivstoffprodusenten etterstrebe en nullverdi når den stipulerte høyeste tillatte verdien er 2R, og en gjennomsnittsverdi dersom høyeste og laveste verdi skal angis.
Where it is necessary to clarify whether fuel meets the requirements of the specifications, the ISO 4259 terms shall be applied. 
Dersom det er nødvendig å avklare om et drivstoff oppfyller kravene i spesifikasjonene, skal vilkårene i ISO 4259 få anvendelse.
The unleaded petrol content may be determined as 100 minus the sum of the percentage content of water and alcohols. 
Innholdet av blyfri bensin kan bestemmes som 100 minus summen av prosentdelen for vann- og alkoholinnhold.
the following point 2.14 is added: 
Nytt nr. 2.14 skal lyde:
As from 1 September 2011, in deviation from point 3.3.5 of Annex 11 to UN/ECE Regulation No 83, a particulate trap, where fitted as a separate unit or integrated into a combined emission control device, shall always be monitored at least for total failure or removal if the latter resulted in exceeding the applicable emission limits. 
Som unntak fra nr. 3.3.5 i vedlegg 11 til UN-ECE-reglement nr. 83 skal en partikkelfelle, enten den er montert som en separat enhet eller integrert i en kombinert forurensningsreduserende innretning, fra 1. september 2011 alltid minst overvåkes for fullstendig svikt eller fjerning dersom dette medfører at de gjeldende utslippsgrenseverdiene overskrides.
It shall also be monitored for any failure that would result in exceeding the applicable OBD threshold limits.’; 
Den skal også overvåkes for eventuell svikt som kan medføre overskridelse av de gjeldende OBD-grenseverdiene.»
The approval authority shall not accept any deficiency request that includes the complete lack of a required diagnostic monitor or of mandated recording and reporting of data related to a monitor.’;» 
Godkjenningsmyndigheten skal ikke godta en mangelsøknad for et system som helt mangler en påbudt feilovervåking eller en obligatorisk registrering og rapportering av opplysninger fra en overvåkingsenhet.»
points 3.1.7 and 3.1.8 are replaced by the following: 
Nr. 3.1.7 og 3.1.8 skal lyde:
The manufacturer shall demonstrate to the approval authority and, upon request, to the Commission that these statistical conditions are satisfied for all monitors required to be reported by the OBD system according to point 3.6 of this Appendix not later than 18 months after the entry onto the market of the first vehicle type with IUPR in an OBD family and every 18 months thereafter. 
Produsenten skal dokumentere overfor godkjenningsmyndigheten og, på anmodning, overfor Kommisjonen at disse statistiske vilkårene er oppfylt for alle overvåkingsenheter som i samsvar med nr. 3.6 i dette tillegget skal registreres av OBD-systemet senest 18 måneder etter markedsføringen av den første kjøretøytypen med IUPR i en OBD-gruppe, og deretter hver 18. måned.
For this purpose, for OBD families consisting of more than 1000 registrations in the Union, that are subject to sampling within the sampling period, the process described in Annex II shall be used without prejudice to the provisions of point 3.1.9 of this Appendix. 
For dette formål skal framgangsmåten beskrevet i vedlegg II anvendes for OBD-grupper som har mer enn 1 000 registreringer i Unionen, og som skal være omfattet av prøvetaking i prøvetakingsperioden, uten at det berører bestemmelsene i nr. 3.1.9 i dette tillegg.
In addition to the requirements set out in Annex II and regardless of the result of the audit described in Section 2 of Annex II, the authority granting the approval shall apply the in-service conformity check for IUPR described in Appendix 1 to Annex II in an appropriate number of randomly determined cases. 
I tillegg til kravene angitt i vedlegg II og uavhengig av resultatet av samsvarskontrollen beskrevet i avsnitt 2 i vedlegg II, skal myndigheten som gir godkjenningen, utføre samsvarskontroll av kjøretøyer i bruk for IUPR, beskrevet i tillegg 1 til vedlegg II, på et passende antall tilfeldig utvalgte tilfeller.
“In an appropriate number of randomly determined cases” means, that this measure has a dissuasive effect on non-compliance with the requirements of Section 3 of this Annex or the provision of manipulated, false or non-representative data for the audit. 
Med «på et passende antall tilfeldig utvalgte tilfeller» menes det at dette tiltaket skal ha en avskrekkende virkning når det gjelder manglende oppfyllelse av kravene i avsnitt 3 i dette vedlegg og når det gjelder framleggelse av manipulerte, falske eller misvisende opplysninger ved samsvarskontrollen.
If no special circumstances apply and can be demonstrated by the type-approval authorities, random application of the in-service conformity check to 5 % of the type approved OBD families shall be considered as sufficient for compliance with this requirement. 
Dersom det ikke foreligger særskilte omstendigheter som kan dokumenteres av typegodkjenningsmyndighetene, skal det anses som tilstrekkelig at tilfeldig samsvarskontroll av kjøretøyer i bruk utføres på 5 % av de typegodkjente OBD-gruppene for at kravet skal være oppfylt.
For this purpose, type-approval authorities may find arrangements with the manufacturer for the reduction of double testing of a given OBD family as long as these arrangements do not harm the dissuasive effect of the type-approval authority’s own in-service conformity check on non-compliance with the requirements of Section 3 of this Annex. 
For dette formål kan typegodkjenningsmyndighetene bli enige med produsenten om å redusere dobbelprøving av en gitt OBD-gruppe så lenge dette ikke skader den avskrekkende virkningen av typegodkjenningsmyndighetens egen samsvarskontroll av kjøretøyer i bruk når det gjelder manglende oppfyllelse av kravene i avsnitt 3 i dette vedlegg.
Data collected by Member States during surveillance testing programmes may be used for in-service conformity checks. 
Opplysninger som er samlet inn som ledd i medlemsstatenes overvåkingsprogrammer, kan anvendes i samsvarskontroller av kjøretøyer i bruk.
Upon request, type-approval authorities shall provide data on the audits and random in-service conformity checks performed, including the methodology used for identifying those cases, which are made subject to the random in-service conformity check, to the Commission and other type-approval authorities. 
Typegodkjenningsmyndighetene skal på anmodning gi opplysninger til Kommisjonen og andre typegodkjenningsmyndigheter om utførte faste og tilfeldige samsvarskontroller av kjøretøyer i bruk, herunder opplysninger om hvilken metode som er brukt for å fastslå hvilke tilfeller som skal gjennomgå tilfeldig samsvarskontroll av kjøretøyer i bruk.
For the entire test sample of vehicles the manufacturer must report to the relevant authorities all of the in-use performance data to be reported by the OBD system according to point 3.6 of this Appendix in conjunction with an identification of the vehicle being tested and the methodology used for the selection of the tested vehicles from the fleet. 
For hele samlingen av prøvingskjøretøyer skal produsenten underrette de relevante myndighetene om alle opplysninger om ytelse i bruk som OBD-systemet skal registrere i henhold til nr. 3.6 i dette tillegg, sammen med en identifisering av prøvingskjøretøyet og den metoden som brukes til utvelging av prøvingskjøretøyer fra flåten.
Upon request, the type-approval authority granting the approval shall make these data and the results of the statistical evaluation available to the Commission and other approval authorities.’; 
På anmodning skal den typegodkjenningsmyndigheten som gir godkjenningen, gjøre disse opplysningene og resultatene av den statistiske vurderingen tilgjengelige for Kommisjonen og andre godkjenningsmyndigheter.»
the following point 3.1.10 is added: 
Nytt nr. 3.1.10 skal lyde:
Non-compliance with the requirements of point 3.1.6 established by tests described in points 3.1.7 or 3.1.9 shall be considered as an infringement subject to the penalties set out in Article 13 of Regulation (EC) No 715/2007. 
Manglende oppfyllelse av kravene i nr. 3.1.6, fastsatt ved prøvingene beskrevet i nr. 3.1.7 eller 3.1.9, skal anses som en overtredelse som omfattes av sanksjonene angitt i artikkel 13 i forordning (EF) nr. 715/2007.
This reference does not limit the application of such penalties to other infringements of other provisions of Regulation (EC) No 715/2007 or this Regulation, which do no explicitly refer to Article 13 of Regulation (EC) No 715/2007.’; 
Denne henvisningen begrenser ikke anvendelsen av slike sanksjoner på andre overtredelser av andre bestemmelser i forordning (EF) nr. 715/2007 eller i denne forordning, som ikke uttrykkelig viser til artikkel 13 i forordning (EF) nr. 715/2007».
in point 3.3.2, the following points (e) and (f) are added: 
I nr. 3.3.2 skal ny bokstav e) og f) lyde:
without prejudice to requirements for the increment of denominators of other monitors the denominators of monitors of the following components shall be incremented if and only if the driving cycle started with a cold start: 
Uten at det berører kravene til økning av nevnere for andre overvåkingsenheter, skal nevnere for enheter som overvåker følgende deler økes dersom, og bare dersom, kjøresyklusen begynte med en kaldstart:
liquid (oil, engine coolant, fuel, SCR reagent) temperature sensors; 
væsketemperaturfølere (olje, kjølevæske, drivstoff, reagens for selektiv katalytisk reduksjon)
clean air (ambient air, intake air, charge air, inlet manifold) temperature sensors; 
renluftstemperaturfølere (omgivelsesluft, innsugingsluft, ladeluft, innsugingsmanifold)
exhaust (EGR recirculation/cooling, exhaust gas turbo-charging, catalyst) temperature sensors; 
eksostemperaturfølere (eksosresirkulering/kjøling, turbolading, katalysator)
the denominators of monitors of the boost pressure control system shall be incremented if the all of the following conditions are met: 
Nevnere for enheter som overvåker systemet for ladetrykk, skal økes dersom alle de følgende vilkårene er oppfylt:
the general denominator conditions are fulfilled; 
De generelle vilkårene for nevneren er oppfylt.
the boost pressure control system is active for a time greater than or equal to 15 seconds.’; 
Systemet for ladetrykk er aktivt i minst 15 sekunder.»
point 3.6.2 is replaced by the following: 
Nr. 3.6.2 skal lyde:
For specific components or systems that have multiple monitors, which are required to be reported by this point (e.g. oxygen sensor bank 1 may have multiple monitors for sensor response or other sensor characteristics), the OBD system shall separately track numerators and denominators for each of the specific monitors except those monitoring for short circuit or open circuit failures and report only the corresponding numerator and denominator for the specific monitor that has the lowest numerical ratio. 
For særskilte deler eller systemer som har flere overvåkingsenheter, som i henhold til dette nummer skal rapporteres (f.eks. kan lambda-sonder i oppsett 1 ha flere overvåkingsenheter for respons fra følere eller andre egenskaper for følere), skal OBD-systemet foreta separat registrering av tellere og nevnere for hver av de særskilte overvåkingsenhetene, bortsett fra dem som overvåker svikt i åpne eller lukkede kretsløp, og bare rapportere om den tilsvarende telleren og nevneren for den særskilte overvåkingsenheten som har det laveste numeriske forholdet.
If two or more specific monitors have identical ratios, the corresponding numerator and denominator for the specific monitor that has the highest denominator shall be reported for the specific component.’; 
Dersom to eller flere særskilte overvåkingsenheter har samme numeriske forhold, skal tilsvarende teller og nevner for den særskilte overvåkingsenheten som har den høyeste nevneren, rapporteres for den særskilte delen.»
Annex XII is amended as follows: 
I vedlegg XII gjøres følgende endringer:
Point 5.2.4 of UN/ECE Regulation No 101 shall read: 
Nr. 5.2.4. i UN-ECE-reglement nr. 101 skal lyde:
For petrol, diesel, biodiesel and ethanol (E85 end E75) the density measured at 15 °C will be used; for LPG and natural gas/biomethane a reference density shall be used, as follows: 
For bensin, diesel, biodiesel og etanol (E85 og E75) skal densiteten målt ved 15 °C anvendes; for LPG og naturgass/biogass skal det bli anvendt en referansedensitet som følger:
0,538 kg/litre for LPG, 
0,538 kg/liter for LPG,
0,654 kg/m 3 for NG ( 3 ) 
0,654 kg/m 3 for NG( 3 )
hydrogen-carbon-oxygen ratio: fixed values shall be used which are: 
forholdet hydrogen-karbon-oksygen: følgende faste verdier skal anvendes:
C 1 H 2,74 O 0,385 for ethanol (E85), 
C 1 H 2,74 O 0,385 for etanol (E85),
C 1 H 2,61 O 0,329 for ethanol (E75).’; 
C 1 H 2,61 O 0,329 for etanol (E75).»
the following point 3.5 is added: 
Nytt nr. 3.5 skal lyde:
During the test cycle used for determining the CO 2 emissions and fuel consumption of the vehicle the provision of point 3.14 of Annex III shall apply.’; 
Under prøvingssyklusen som brukes til å bestemme kjøretøyets CO 2 -utslipp og drivstofforbruk, skal bestemmelsene i nr. 3.14 i vedlegg III få anvendelse.»
Annex XIV is amended as follows: 
I vedlegg XIV gjøres følgende endringer:
in point 6.2, the following is added: 
I nr. 6.2 skal følgende tilføyes:
‘Information on all parts of the vehicle, with which the vehicle, as identified by the vehicle identification number (VIN) and any additional criteria such as wheelbase, engine output, trim level or options, is equipped by the vehicle manufacturer and which can be replaced by spare parts offered by the vehicle manufacturer to its authorised repairers or dealers or third parties by means of reference to original equipment (OE) parts number, shall be made available in a database easily accessible to independent operators. 
«Informasjon om alle deler av kjøretøyet, slik det identifiseres ved kjøretøyets understellsnummer (VIN) og eventuelle ytterligere kriterier, f. eks. akselavstand, motorytelse, tilbehør eller ekstrautstyr, som er montert av kjøretøyprodusenten og kan skiftes ut med reservedeler som kjøretøyprodusenten tilbyr sine autoriserte reparatører eller forhandlere eller tredjeparter ved henvisning til originaldelenes nummer, skal være tilgjengelige i en database som uavhengige aktører har lett tilgang til.
This database shall comprise the VIN, OE parts numbers, OE naming of the parts, validity attributes (valid-from and valid-to dates), fitting attributes and where applicable structuring characteristics. 
Denne databasen skal bestå av kjøretøyets understellsnummer, originaldelenes nummer, originaldelenes navn, gyldighetsopplysninger (gyldig fra- og gyldig til-dato), monteringsopplysninger og eventuelt strukturegenskaper.
The information on the database shall be regularly updated. 
Opplysningene i databasen skal ajourføres jevnlig.
The updates shall include in particular all modifications to individual vehicles after their production if this information is available to authorised dealers.’; 
Ajourføringene skal særlig omfatte alle endringer av enkeltkjøretøyer etter at de er produsert, dersom disse opplysningene er tilgjengelige for autoriserte forhandlere.»
points 0.1 and 0.2 are replaced by the following: 
Nr. 0.1 og 0.2 skal lyde:
Access to vehicle security features used by authorised dealers and repair shops shall be made available to independent operators under protection of security technology according to the following requirements: 
Tilgang til kjøretøyets sikkerhetsegenskaper som brukes av autoriserte forhandlere og verksteder, skal stilles til rådighet for uavhengige aktører under beskyttelse av sikkerhetsteknologi i samsvar med følgende krav:
data shall be exchanged ensuring confidentiality, integrity and protection against replay; 
Opplysningene skal utveksles på en måte som sikrer fortrolighet, integritet og vern mot reproduksjon,
the standard https//ssl-tls (RFC4346) shall be used; 
Standarden https//ssl-tls (RFC4346) skal anvendes.