natgillin/translations-raw huggingface dataset:
with controlled gravity unloading, on both sides, alternately, at the bottom ( a) ( b) ( c) 
med kontrollert lossing ved hjelp av tyngdekraften, vekselvis, på begge sider, i bunnen( a )( b )( c )
with unobstructed height of the doors > 1,90 m ( a) ( b) ( c) 
med uhindret dørhøyde på > 1,90 m( a )( b )( c )
with opening walls ( a) 
med vegger som kan åpnes( a )
with bulk gravity unloading, on both sides, simultaneously, at the top ( a) ( b) ( c) 
med bulklossing ved hjelp av tyngdekraften, på begge sider samtidig, i toppen( a )( b )( c )
with bulk gravity unloading, on both sides, simultaneously, at the bottom ( a) ( b) ( c) 
med bulklossing ved hjelp av tyngdekraften, på begge sider samtidig, i bunnen( a )( b )( c )
lu < 15 m ( b) 
lu < 15 m( b )
with axial bulk gravity unloading, at the top ( a) ( b) ( c) 
med aksial bulklossing ved hjelp av tyngdekraften, i toppen( a )( b )( c )
with axial bulk gravity unloading, at the bottom ( a) ( b) ( c) 
med aksial bulklossing ved hjelp av tyngdekraften, i bunnen( a )( b )( c )
with axial controlled gravity unloading, at the top ( a) ( b) ( c) 
med aksial kontrollert bulklossing ved hjelp av tyngdekraften, i toppen( a )( b )( c )
with axial controlled gravity unloading, at the bottom ( a) ( b) ( c) 
med aksial kontrollert bulklossing ved hjelp av tyngdekraften, i bunnen( a )( b )( c )
shall not be marked on wagons bearing the index letters ‘d’,‘dd’,‘i’,‘l’,‘ll’,‘o’,‘oo’,‘p’ ou ‘pp’. 
skal ikke påføres vogner som har kjenningsbokstavene «d», «dd», «i», «l», «ll», «o», «oo», «p» eller «pp».
Index letter ‘b’ and ‘m’ shall not be marked on wagons bearing the index letters ‘d’,‘dd’,‘l’,‘ll’,‘o’,‘oo’,‘p’ or ‘pp’. 
Kjenningsbokstav «b» og «m» skal ikke påføres vogner som har kjenningsbokstav ene «d», «dd», «l», «ll», «o», «oo», «p» eller «pp».
for the transport of gases under pressure, liquefied or dissolved under pressure ( b) 
til transport av gasser under trykk, flytende eller oppløst under trykk( b )
PART 13 — LETTER MARKING FOR HAULED PASSENGER STOCK 
DEL 13 — BOKSTAVMERKING AV PASSASJERVOGNER
with lockable movable partitions ( c) 
med låsbare bevegelige skillevegger( c )
with mechanical refrigeration ( a) 
med mekanisk kjøling( a )
mechanically refrigerated by the machinery of an accompanying technical wagon ( a) ( b) 
mekanisk kjølt ved hjelp av maskineriet i en teknisk følgevogn( a )( b )
accompanying technical wagon ( a) ( b) 
teknisk følgevogn( a )( b )
insulated without ice bunkers ( a) ( c) 
isolert uten isbeholdere( a )( c )
with ice bunkers of capacity less than 3,5 m 3 ( c) 
med isbeholdere med en kapasitet på under 3,5 m 3 ( c )
fitted for the transport of containers ( a) ( b) 
beregnet på transport av containere( a )( b )
fitted for the transport of containers, total loading length ≤ 60’ (except pa) ( a) ( b) ( c) 
beregnet på transport av containere, med en samlet lastelengde på ≤ 60’ (unntatt pa)( a )( b )( c )
fitted for the transport of containers, total loading length > 60’ (except pa) ( a) ( b) ( c) 
beregnet på transport av containere, med en samlet lastelengde på > 60’ (unntatt pa)( a )( b )( c )
fitted out for the transport of steel coils, eye to side ( a) ( d) 
beregnet på transport av liggende plateruller av stål( a )( d )
fitted out for the transport of steel coils, eye to sky ( a) ( d) 
beregnet på transport av stående plateruller av stål( a )( d )
with very robust removable metallic cover ( a) and non-removable ends ( e) 
med svært solid avtakbart metalltak( e ) og faste endevegger( a )
with controlled gravity unloading, on both sides, alternately, at the bottom ( a) ( b) 
med kontrollert lossing ved hjelp av tyngdekraften, vekselvis, på begge sider, i bunnen( a )( b )
with bulk gravity unloading, on both sides, simultaneously, at the top ( a) ( b) 
med bulklossing ved hjelp av tyngdekraften, på begge sider samtidig, i toppen( a )( b )
with bulk gravity unloading, on both sides, simultaneously, at the bottom ( a) ( b) 
med bulklossing ved hjelp av tyngdekraften, på begge sider samtidig, i bunnen( a )( b )
with axial bulk gravity unloading, at the top ( a) ( b) 
med aksial bulklossing ved hjelp av tyngdekraften, i toppen( a )( b )
with axial bulk gravity unloading, at the bottom ( a) ( b) 
med aksial bulklossing ved hjelp av tyngdekraften, i bunnen( a )( b )
with axial controlled gravity unloading, at the top ( a) ( b) 
med aksial kontrollert lossing ved hjelp av tyngdekraften, i toppen( a )( b )
with axial controlled gravity unloading, at the bottom ( a) ( b) 
med aksial kontrollert lossing ved hjelp av tyngdekraften, i bunnen( a )( b )
for the transport of gases under pressure, liquefied or dissolved under pressure ( a) 
for transport av gasser under trykk, flytende eller oppløste under trykk( a )
Serial letters with an international value: 
Seriebokstaver med internasjonale gyldighet
1st class coach with seats 
Sitteplassvogner 1. klasse
2nd class coach with seats 
Sitteplassvogner 2. klasse
1st/2nd class coach with seats 
Sitteplassvogner 1. eller 2. klasse
Serial letters and index letters with a national value 
Seriebokstaver og kjenningsbokstaver med nasjonal gyldighet
PART 14 — LETTER MARKING FOR SPECIAL VEHICLES 
DEL 14 — BOKSTAVMERKING AV SPESIALKJØRETØYER
This marking is indicated in document EN 14033-1 ‘Railway applications — Track — Technical requirements for railbound construction and maintenance machines — Part 1: 
Denne merkingen er angitt i dokument NS-EN 14033-1 «Jernbane – Spor – Skinnegående konstruksjons- og vedlikeholdsmaskiner – Del 1:
Running of railbound machines’. 
Tekniske krav til drift».
Appendix Pa 
Tillegg Pa:
PART ‘0’ – VEHICLE IDENTIFICATION 
DEL «0» — IDENTIFIKASJON AV KJØRETØYET
This appendix describes the European Vehicle Number and linked marking applied in a visible manner on the vehicle to identify it uniquely and in a permanent manner during operation. 
I dette tillegget beskrives det europeiske kjøretøynummeret med tilhørende merking som skal festes på et synlig sted på kjøretøyet, for å kunne identifisere det entydig og vedvarende under drift.
Each railway vehicle receives a number consisting of 12 figures (called European Vehicle Number (EVN)) with the following structure: 
Hvert kjøretøy får tildelt et nummer som består av 12 sifre (kalt Det europeiske kjøretøynummer) med følgende struktur:
In a given country, the 7 digits of technical characteristics and serial number are sufficient to identify uniquely a vehicle inside the groups of hauled passenger vehicles and special vehicles ( ). 
I en gitt stat er de sju sifrene for tekniske kjennetegn og løpenummer tilstrekkelig for entydig å identifisere et kjøretøy innenfor gruppene av passasjervogner og spesialkjøretøyer( ).
For special vehicles, the number has to be unique in a given country with the first digit and the five last digits of the technical characteristics and serial number. 
For spesialkjøretøyer må t allet i en gitt stat være entydig n år det inneholder det første sifferet og de fem siste sifrene for tekniske kjennetegn og samt løpenummer et .
markings linked to the interoperability ability (details in part 5) ; 
merker knyttet til muligheten for samtrafikkevne (nærmere opplysninger i del 5),
abbreviation of the country in which the vehicle is registered (details in part 4) ; 
forkortelse for staten som det rullende materiellet er registrert i (nærmere opplysninger i del 4),
Vehicle Keeper Marking (details in part 1) ; 
Kjøretøyinnehavermerke (nærmere opplysninger i del 1) ,
abbreviations of the technical characteristics (details in part 12 for the wagons, part 13 for the hauled passenger vehicles) . 
forkortelser for de tekniske kjennetegnene (nærmere opplysninger i del 12 for vognene, del 13 for passasjervognene) .
The European Vehicle Number has to be allocated according to the rules laid down in Commission Decision 2007/756/EC ( ). 
Det europeiske kjøretøynummeret skal tildeles i henhold til reglene fastsatt i kommisjonsvedtak 2007/756/EF( ).
The European Vehicle Number shall be changed when it does not reflect the interoperability capability or technical characteristics according to this Appendix due to technical modifications of the vehicle. 
Det europeiske kjøretøynummeret skal endres når det ikke lenger gjenspeiler muligheten for samtrafikkevne eller de tekniske kjennetegnene i henhold til dette tillegget som følge av tekniske endringer av kjøretøyet.
Such technical modifications may require a new placing in service according to Articles 20 to 25 of Directive 2008/57/EC. 
Slike tekniske endringer kan kreve en ny ibruktaking i henhold til artikkel 20-25 i direktiv 2008/57/EF.
DEFINITION OF THE VEHICLE KEEPER MARKING (VKM) 
DEFINISJON AV KJØRETØYINNEHAVERMERKET (VKM)
A Vehicle Keeper Marking (VKM) is an alphabetic code, consisting of two to five letters ( ). 
Et kjøretøyinnehavermerke (VKM ) er en bokstavkode som består av to til fem bokstaver( ).
A VKM is inscribed on each rail vehicle, near the European Vehicle Number. 
VKM påføres hvert enkelt jernbanekjøretøy i nærheten av kjøretøynummeret.
The VKM identifies the Vehicle Keeper as registered in a National Vehicle Register. 
VKM identifiserer den kjørteøyinnehaveren som er registrert i et nasjonalt kjøretøyregister.
A VKM is unique and valid in all countries covered by this TSI and all countries that enter into an agreement that involves the application of the system of vehicle numbering and VKM as described in this TSI. 
Et VKM er entydig og gyldig i alle stater som omfattes av denne TSI-en, og i alle stater som inngår en avtale som innebærer anvendelse av systemet for nummerering av kjøretøyer og VKM som beskrevet i denne TSI-en.
FORMAT OF THE VEHICLE KEEPER MARKING 
FORMAT PÅ KJØRTØYINNEHAVERMERKET
For checking uniqueness, the letters written in lower case will be taken as written in capitals. 
Ved kontroll av entydighet vil små bokstaver bli tatt for store bokstaver.
that belong to single corporate structure (e.g. holding structure), 
som tilhører én og samme foretaksstruktur (f.eks. holdingstruktur),
that belong to a single corporate structure that has appointed and mandated one organisation within this structure to handle all issues on behalf of all others, 
som tilhører en enkelt foretaksstruktur som har utpekt og gitt én organisasjon i denne strukturen mandat til å håndtere alle spørsmål på vegne av alle andre,
REGISTER OF VEHICLE KEEPER MARKINGS AND PROCEDURE FOR ALLOCATION 
REGISTER OVER KJØRETØYINNEHAVERMERKER OG FRAMGANGSMÅTE FOR TILDELING
An application for a VKM is filed with the applicant’s competent national authority and forwarded to the ERA. 
En søknad om et VKM sendes til søkerens vedkommende nasjonale myndighet og videresendes til byrået.
A VKM can be used only after publication by the ERA. 
Et VKM kan bare brukes etter at det er offentliggjort av byrået.
The holder of a VKM must inform the competent national authority when he ends the use of a VKM, and the competent national authority will forward the information to the ERA. 
Innehaveren av et VKM skal underrette vedkommende nasjonale myndighet når han/hun slutter å bruke et VKM, og vedkommende nasjonale myndighet skal videresende informasjonen til byrået.
A VKM stays valid when the VKM’s holder changes his name to a name that does not bear resemblance to the VKM. 
Et VKM fortsetter å være gyldig når innehaveren skifter navn til et navn som ikke ligner på navnet i kjøretøyinnehavermerket.
In case of a change of keeper which entails a change of VKM, the wagons concerned must be marked with the new VKM within three months from the date of registration of the change of keeper in the National Vehicle Register. 
I tilfelle av en endring av innehaver som medfører en endring av VKM, må de berørte vognene merkes med det nye kjøretøyinnehavermerket innen tre måneder etter at endringen ble registrert i det nasjonale kjøretøyregisteret.
In case of inconsistency between the VKM marked on the vehicle and the data registered in the NVR, the NVR registration supersedes. 
I tilfelle av manglende samsvar mellom kjøretøyinnehavermerket angitt på kjøretøyet og de registrerte dataene i det nasjonale kjøretøyregisteret, har det nasjonale kjøretøyregisteret forrang.
GENERAL ARRANGEMENTS FOR EXTERNAL MARKINGS 
GENERELLE RETNINGSLINJER FOR UTVENDIG MERKING
When one or more index letters with a national definition are inscribed on a wagon, this national marking must be shown after the international letter marking and separated from it by a hyphen as follows: 
Når én eller flere kjenningsbokstaver med nasjonal betydning er påført en vogn, skal denne nasjonale merkingen stå etter den internasjonale bokstavmerkingen og være atskilt fra den med en bindestrek på følgende måte:
Ks-xy 
Ks-xy
The marking of the country in which the vehicle is registered and of the technical characteristics are printed directly in front of, behind or under the European Vehicle number. 
Merkingen av kjøretøyets registreringsstat og av de tekniske kjennetegnene påføres rett foran, bak eller under det europeiske kjøretøynummeret.
In case of coaches with driver’s cabin, the European Vehicle number is also written inside the cabin. 
I tilfelle av turvogner med førerhus skal kjøretøynummeret også påføres inne i førerhuset.
The European Vehicle Number must be marked on each sidewall of the tractive stock in the following manner: 
Det europeiske kjøretøynummeret skal påføres hver av sideveggene på trekkraftmateriellet på følgende måte:
The European Vehicle Number is also written inside each cabin of the tractive rolling stock. 
Det europeiske kjøretøynummeret påføres også inne i det rullende trekkraftmateriellets førerhus.
The keeper can add, in letters of larger size than the European Vehicle Number, an own number marking (consisting generally of digits of the serial number supplemented by alphabetical coding) useful in operations. 
Innehaveren kan, med bokstaver som er større enn det europeiske kjøretøynummeret, tilføye sin egen nummermerking (som vanligvis består av sifre i løpenummeret supplert med en bokstavkode), noe som kan være nyttig for driften.
The place where the own number is marked is left to the choice of the keeper; however it must always be possible to identify easily the EVN from the keeper’s own number marking. 
Innehaveren bestemmer selv hvor det egne nummeret skal påføres; det skal imidlertid alltid være enkelt å skille EVN-nummeret fra innehaverens egen nummermerking.
the digits in the even positions of the basic number (counting from the right) are taken at their own decimal value, 
sifrene på de like plassene i grunntallet (talt fra høyre) leses med sine egne desimalverdier,
the digits in the odd positions of the basic number (counting from the right) are multiplied by two, 
sifrene på de ulike plassene i grunntallet (talt fra høyre) multipliseres med 2,
Companies concerned by the square brackets in part 6 and part 7 ( 1) 
Foretak som berøres av hakeparentesene i del 6 og 7( 1 )
b) is provided with an authorisation valid in all Member States in accordance with Article 23(1) of Directive 2008/57/EC. 
er utstyrt med en godkjenning som er gyldig i alle medlemsstater i samsvar med artikkel 23 nr. 1 i direktiv 2008/57/EF.
ППВ (Правила пользования вагонами в международном сообщении); PGW: 
ППВ (Правила пользования вагонами в международном сообщении); PGW:
Track Gauge 
Sporvidde
TEN ( a) 
a)
COTIF ( b) 
COTIF( b )
PPV/PPW 
PPV/PPW
Not to be used 
Benyttes ikke
TEN ( a) and/or COTIF wagons 
TEN ( a) og/eller COTIF-vogner
not to be used ( d) 
benyttes ikke( d)
PPV/PPW wagons 
PPV/PPW-vogner
Other wagons 
Andre vogner
with axles ( c) 
med aksler( c )
maintenance related wagons 
vedlikeholdsrelaterte vogner
Wagons with special numbering for technical characteristics not placed in service inside EU 
Vogner med spesialnummer for tekniske kjennetegn, som ikke er tatt i bruk i EU
Wagons permitted to carry the marking TEN, see part 5. 
V ogner som har tillatelse til å bære merket TEN, s e del 5.
Including wagons, which according to existing regulations carry the digits defined in the present table. 
H erunder vogner som i henhold til gjeldende forskrifter bærer sifrene fastsatt i herværende tabell .
COTIF: 
COTIF:
vehicle compliant with COTIF regulation in force at the moment of placing in service. 
kjøretøy som oppfyller gjeldende COTIF-regler i det øyeblikk det tas i bruk.
Excepted for coaches with fixed gauge (56) and adjustable gauge (66) already in service, not to be used for new vehicles. 
U nntatt for vogner med fast sporvidde (56) o g variabel sporvidde (66) s om allerede er tatt i bruk , b enyttes ikke for nye kjøretøyer .
Excepted for wagons in category I (temperature-controlled wagons), not to be used for new vehicles placed in service. 
U nntatt for vogner i kategori I ( t emperaturkontrollerte vogner ), benyttes ikke for nye ibruktatte kjøretøyer .
TEN ( a) and/or COTIF ( b) and/or PPV/PPW 
TEN( a ) og/eller COTIF( b ) og/eller PPV/PPW
TEN ( a) and/or COTIF ( b) 
TEN( a) og/eller COTIF
Historical vehicles 
Historiske kjøretøyer
Not to be used ( c) 
Benyttes ikke( c)
Compliance with the applicable TSIs, see Appendix P, part 5. 
S amsvar med gjeldende TSI-er, s e tillegg P, d el 5.
Including vehicles, which according to existing regulations carry the digits defined in the present table. 
Herunder k jøretøyer som i henhold til gjeldende forskrifter bærer sifrene fastsatt i herværende tabell.
PART 8 — TYPES OF TRACTIVE ROLLING STOCK AND UNITS IN A TRAINSET IN FIXED OR PRE-DEFINED FORMATION (DIGITS 1-2) 
DEL 8 — TYPER RULLENDE TREKKRAFTMATERIELL OG ENHETER I ET TOGSETT I FAST ELLER FORHÅNDSDEFINERT OPPSTILLING (1. OG 2. SIFFER)
Electric multiple-unit set except high speed [power car or trailer] 
Elektrisk drevet flerenhetssett, unntatt høyhastighetstog [motorvogn eller tilhenger]
This appendix indicates the numerical marking associated to the main technical characteristics of the wagon and it is published on the ERA website (http://www.era.europa.eu). 
I dette tillegget angis nummermerkingen som er forbundet med vognens viktigste tekniske kjennetegn, og den offentliggjøres på byråets nettsted (http://www.era.europa.eu).
An application for a new code is filed with the registering entity (as referred to in Decision 2007/756/EC) and sent to the ERA. 
En søknad om en ny kode sendes til registreringsenheten (som nevnt i vedtak 2007/756/EF) og videresendes til byrået.
A new code can be used only after publication by the ERA. 
En ny kode kan bare brukes etter at den er offentliggjort av byrået.
PART 10 — CODES FOR THE TECHNICAL CHARACTERISTICS OF THE HAULED PASSENGER STOCK (DIGITS 5-6) 
DEL 10 — KODER FOR DE TEKNISKE KJENNETEGNENE FOR PASSASJERVOGNER (5. OG 6. SIFFER)
Part 10 is published on the ERA website (http://www.era.europa.eu). 
Del 10 offentliggjøres på byråets nettsted (http://www.era.europa.eu).
PART 11 — CODES FOR THE TECHNICAL CHARACTERISTICS OF THE SPECIAL VEHICLES (DIGIT 6 TO 8) 
DEL 11 — KODER FOR DE TEKNISKE KJENNETEGNENE FOR SPESIALVOGNER (6.-8. SIFFER)
Appendix Q 
Tillegg Q
Appendix R 
Tillegg R
Appendix S 
Tillegg S
Appendix T 
Tillegg T
A. ROLE OF THE INFRASTRUCTURE MANAGER 
A. INFRASTRUKTURFORVALTNINGENS ROLLE
The IM shall inform the RU about the braking performance required for each route and has to provide information about the route characteristics. 
Infrastrukturforvaltningen skal underrette jernbaneforetaket om bremsevirkningen som kreves for hver strekning, og skal gi opplysninger om strekningens egenskaper.
The IM has to ensure that the impact of the route characteristics and trackside-related margins are included in the required braking performance. 
Infrastrukturforvaltningen skal sørge for at virkningen av strekningsegenskapene og sikkerhetsmarginene langs sporet tas med i kravene til bremsevirkning.
The required braking performance shall in principle be expressed in brake weight percentage unless the IM and RU have agreed on another unit to express the braking performance (e.g. braked tonnes, brake forces, deceleration values, deceleration profiles). 
Den nødvendige bremsevirkningen skal i prinsippet uttrykkes i bremseprosent, med mindre infrastrukturforvaltningen og jernbaneforetaket har blitt enige om en annen enhet for bremsevirkning (f.eks. bremsede tonn, bremsekrefter, retardasjonsverdier, retardasjonsprofiler).
For train sets and fixed train compositions the IM shall deliver the braking performance requirements in deceleration values if so requested by the RU. 
For togsett og faste togsammensetninger skal infrastrukturforvaltningen angi kravene til bremsevirkning i retardasjonsverdier dersom jernbaneforetaket ber om det.
B. ROLE OF THE RAILWAY UNDERTAKING 
B. JERNBANEFORETAKETS ROLLE
The RU shall ensure that each train satisfies or exceeds the braking performance required by the IM. 
Jernbaneforetaket skal sørge for at hvert tog oppfyller eller overoppfyller kravene til bremsevirkning fastsatt av infrastrukturforvaltningen.
Therefore the RU shall calculate the braking performance of a train taking into account the train composition. 
Jernbaneforetaket skal derfor beregne et togs bremsevirkning, samtidig som det tas hensyn til togsammensetningen.
The RU must take into account the vehicle or train set braking performance determined when placed in service. 
Jernbaneforetaket må ta hensyn til den bremsevirkningen for kjøretøyet eller togsettet som ble bestemt ved ibruktakingen.
Rolling stock-related margins like reliability and availability of the brakes have to be considered. 
Rullende materiell-relaterte marginer som bremsenes pålitelighet og tilgjengelighet skal vurderes.
The RU must also take into account the information about route characteristics which affect the train behaviour when tuning the braking performance for stopping and securing a train. 
Jernbaneforetaket må også ta hensyn til de opplysningene om strekningsegenskaper som har innvirkning på togets atferd, når bremsevirkningen anvendes i forbindelse med stans og sikring av toget.
The braking performance resulting from the checking of the actual train (like train composition, brake availability, brake settings) will be used as an input value for any operational rule to be subsequently applied to the train. 
Den bremsevirkningen som er et resultat av kontrollen med det konkrete toget (som togsammensetning, bremsetilgjengelighet, bremseinnstillinger), vil bli brukt som utgangspunkt for enhver driftsregel som senere skal gjelde for toget.
C. BRAKING PERFORMANCE NOT ACHIEVED 
C. IKKE OPPNÅDD BREMSEVIRKNING
The IM has to set up rules to be used if a train does not reach the required braking performance and has to make these rules available to the RUs. 
Infrastrukturforvaltningen skal fastsette regler som skal brukes dersom et tog ikke oppnår den bremsevirkningen som kreves, og skal gjøre disse reglene tilgjengelig for jernbaneforetakene.
If a train does not reach the braking performance required for the routes the train shall run, the RU has to respect the resulting constraints like speed restriction. 
Dersom et tog ikke oppnår den bremsevirkningen som kreves for de strekningene toget skal trafikkere, må jernbaneforetaket respektere de derav følgende begrensninger, som f.eks. hastighetsbegrensninger.
Appendix U 
Tillegg U
APPENDIX B (SEE POINT 4.4 OF THIS TSI) 
TILLEGG B (SE NR. 4.4 I DENNE TSI-EN)
POINT 4.2.2.1.3.3 
NR. 4.2.2.1.3.3
Freight trains not crossing a border between Member States 
Godstog som ikke krysser en grense mellom medlemsstatene
Appendix V 
Tillegg V
Appendix W 
Tillegg W
The definitions in this glossary refer to the use of terms in this TSI OPE CR. 
Definisjonene i denne ordlisten viser til bruken av termene i denne TSI-en for drift og trafikkstyring av konvensjonelle tog.
Total length of all vehicles over buffers including locomotive(s). 
Samlet lengde av alle kjøretøyer over bufferne, herunder lokomotiv(er).
Operating language 
Arbeidsspråk
The language or languages used in daily operation by an Infrastructure Manager and published in his Network Statement, for the communication of operational or safety related messages between the staff of the Infrastructure Manager and the Railway Undertaking. 
Det eller de språk som en infrastrukturforvaltning bruker i sin daglige drift, og som offentliggjøres i dennes netterklæring, for å kommunisere drifts- eller sikkerhetsrelaterte meldinger mellom infrastrukturforvaltningens og jernbaneforetakets personale.
The particular section or sections of line. 
Ett eller flere bestemte linjeavsnitt.