natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Pink plastic photo card model, size 85,4 mm × 54 mm – ID card format – issued in 2001, in conformity with 91/439/EEC). 
Rosa plastkortmodell med fotografi, 84 mm × 54 mm – ID-kortformat – utstedt i 2001 i samsvar med 91/439/EØF.
The driving licence consists of two parts – the plastic photo card and the licence counterpart. 
Førerkortet består av to deler – plastkortet med fotografi og et medfølgende papirdokument.
This restriction depends on the physical handicap of the holder and can relate to more than one EU code — it can cover one or more of the following EU codes: 
Denne begrensningen avhenger av innehaverens fysiske funksjonshemming og kan gjelde mer enn én EU-kode — den kan omfatte én eller flere av følgende EU-koder:
Pink with black characters This licence consists of six pages. 
Rosa med svart tekst. Førerkortet består av seks sider.
If the vehicle used for testing the driving license holder, in the practical test for D or DE category had a mass ≤ 3500 kg (in the period between 20.01.1975 and 31.5.1979), or ≤ 7000 kg in the period between 01.06.1979 and 01.03.1980), the holder is entitled to drive only vehicles of categories AM, A1 (see note 1), B1, B, BE, D1 79 (≤ 3500 kg) and D 79 (≤ 3500 kg). 
Dersom førerkortinnehaveren har avlagt praktisk førerprøve med henblikk på klasse D eller DE i et kjøretøy med en vekt på ≤ 3 500 kg (i tidsrommet mellom 20.1.1975 og 31.5.1979), eller ≤ 7 000 kg (i tidsrommet mellom 1.6.1979 og 1.3.1980), har innehaveren rett til å føre kjøretøyer bare i klasse AM, A1 (se merknad 1), B1, B, BE, D1 79 (≤ 3 500 kg) og D 79 (≤ 3 500 kg).
A is restricted to tricycles (new code 79.03) and tricycles combined with a trailer having a maximum authorized mass not exceeding 750 kg (new code 79.04). 
A er begrenset til trehjuls motorsykler (ny kode 79.03) og trehjuls motorsykler med tilhenger med en største tillatte totalmasse på høyst 750 kg (ny kode 79.04).
A1 and A is restricted to tricycles (new code 79.03) and to tricycles combined with a trailer having a maximum authorized mass not exceeding 750 kg (new code 79.04). 
A1 og A er begrenset til trehjuls motorsykler (ny kode 79.03) og trehjuls motorsykler med tilhenger med en største tillatte totalmasse på høyst 750 kg (ny kode 79.04).
D- category - A driver is authorized to drive only a trolleybus. 
D-klasse – En fører har bare tillatelse til å kjøre trolleybuss.
D- category - restricted to 50 km routes. 
D-klasse – Begrenset til strekninger med en fartsgrense på 50 km/t.
1 A1 is only valid on the national territory. 
1 A1 er gyldig bare på nasjonalt territorium.
an approximately 15 mm wide blue colour stripe applied to the edge, appearing red under short-wave and blue under long-wave UV radiation; blue EU flag in the upper left corner, text: 
en cirka 15 mm bred blå stripe langs kanten som ser rød ut i kortbølget ultrafiolett lys og blå i langbølget ultrafiolett lys, blått EU-flagg øverst til venstre med teksten:
From 19.1.2013 A corresponds to category A2 if the relevant 2 year period has not expired and otherwise to category A if the licence has been granted before that date. 
Fra 19.1.2013 tilsvarer A klasse A2 dersom den relevante 2-årsperioden ikke er utløpt, og ellers klasse A dersom førerkortet er utstedt før nevnte dato.
Having regard to the Treaty establishing the European Community, and in particular Article 80(2) thereof, 
under henvisning til traktaten om opprettelse av Det europeiske fellesskap, særlig artikkel 80 nr. 2,
OJ C 151, 17.6.2008, p. 35. 
EUT C 151 av 17.6.2008, s. 35.
Opinion of the European Parliament of 21 October 2008 (not yet published in the Official Journal) and Council Decision of 23 April 2009. 
Europaparlamentsuttalelse av 21. oktober 2008 (ennå ikke offentliggjort i EUT) og rådsbeslutning av 23. april 2009.
Since further amendments are to be made, it should be recast in the interests of clarity. 
Ettersom det skal foretas ytterligere endringer, bør direktivet omarbeides av hensyn til klarheten.
Within the framework of the common transport policy measures must be adopted to enhance safety in maritime transport. 
Innenfor rammen av den felles transportpolitikk må det vedtas tiltak for å styrke sikkerheten ved sjøtransport.
The Community is seriously concerned about shipping casualties in which passenger ships were involved resulting in a massive loss of life. 
Fellesskapet er meget bekymret over ulykker med passasjerskip som har medført store tap av menneskeliv.
Persons using passenger ships and high-speed passenger craft throughout the Community have the right to expect and to rely on an appropriate level of safety on board. 
Personer som bruker passasjerskip og hurtiggående passasjerfartøyer i Fellesskapet, har rett til å forvente og ha tillit til at sikkerheten om bord er tilstrekkelig høy.
Work equipment and personal protective equipment of workers are not covered by this Directive, because the provisions of Council Directive 89/391/EEC of 12 June 1989 on the introduction of measures to encourage improvements in the safety and health of workers at work( ) and the relevant provisions of its relevant individual directives are applicable to the use of such equipment on passenger ships engaged on domestic voyages. 
Arbeidsutstyr og arbeidstakeres personlige verneutstyr omfattes ikke av dette direktiv, ettersom bestemmelsene i rådsdirektiv 89/391/EØF av 12. juni 1989 om iverksetting av tiltak som forbedrer arbeidstakernes sikkerhet og helse på arbeidsplassen( ) samt de relevante bestemmelsene i de aktuelle særdirektivene får anvendelse på bruken av slikt utstyr på passasjerskip i innenriksfart.
The provision of maritime passenger transport services between Member States has already been liberalised by Council Regulation (EEC) No 4055/86 of 22 December 1986 applying the principle of freedom to provide services to maritime transport between Member States and between Member States and third countries( ). 
Passasjertransporttjenester til sjøs mellom medlemsstatene er allerede liberalisert ved rådsforordning (EØF) nr. 4055/86 av 22. desember 1986 om anvendelse av prinsippet om adgang til å yte tjenester på sjøtransport mellom medlemsstater og mellom medlemsstater og tredjestater( ).
The application of the principle of freedom to provide services to maritime transport within Member States (maritime cabotage) has been provided for by Council Regulation (EEC) No 3577/92( ). 
Anvendelsen av prinsippet om adgang til å yte tjenester innen sjøtransport i medlemsstatene (maritim kabotasje) er fastsatt ved rådsforordning (EØF) nr. 3577/92( ).
OJ L 378, 31.12.1986, p. 1. 
EFT L 378 av 31.12.1986, s. 1.
OJ L 364, 12.12.1992, p. 7. 
EFT L 364 av 12.12.1992, s. 7.
To attain a high level of safety, and to remove barriers to trade, it is necessary to establish harmonised safety standards at an appropriate level for passenger ships and craft operating domestic services. 
For å oppnå et høyt sikkerhetsnivå og for å fjerne handelshindringer er det nødvendig å fastsette harmoniserte sikkerhetsstandarder på et hensiktsmessig nivå for passasjerskip og -fartøyer i innenriksfart.
In the interests of improving safety and avoiding distortions of competition the common safety requirements should apply to passenger ships and high-speed passenger craft engaged on domestic voyages in the Community, irrespective of the flag they fly. 
Med sikte på å bedre sikkerheten og unngå konkurransevridning bør de felles sikkerhetskravene få anvendelse på passasjerskip og hurtiggående passasjerfartøyer i innenriksfart i Fellesskapet, uansett hvilket flagg de fører.
It is, however, necessary to exclude some categories of ships for which the rules of this Directive are technically unsuitable or economically unviable. 
Det er likevel nødvendig å unnta enkelte skipskategorier som reglene i dette direktiv ikke er teknisk egnet for eller ikke er økonomisk gjennomførbare for.
Passenger ships should be divided into different classes depending upon the range and conditions of the sea areas in which they operate. 
Passasjerskip bør inndeles i forskjellige klasser etter aksjonsradius og forholdene i de havområdene de trafikkerer.
High-speed passenger craft should be categorised in accordance with the provisions of the High-Speed Craft Code established by the IMO. 
Hurtiggående passasjerfartøyer bør inndeles i kategorier i samsvar med bestemmelsene i IMOs internasjonale sikkerhetsregler for hurtiggående fartøyer (High Speed Craft Code).
The main reference framework for the safety standards should be the 1974 International Convention for the Safety of Life at Sea (the 1974 SOLAS Convention), as amended, which encompasses internationally agreed standards for passenger ships and high-speed passenger craft engaged on international voyages, as well as appropriate Resolutions adopted by the IMO and other measures complementing and interpreting that Convention. 
Hovedreferanserammen for sikkerhetsstandardene bør være Den internasjonale konvensjon om sikkerhet for menneskeliv til sjøs av 1974 (SOLAS-konvensjonen av 1974) med endringer, som omfatter internasjonalt avtalte standarder for passasjerskip og hurtiggående passasjerfartøyer i utenriksfart, samt aktuelle IMO-resolusjoner og andre tiltak som utfyller og fortolker denne konvensjonen.
The various classes of both new and existing passenger ships require a different approach for establishing safety requirements guaranteeing an equivalent safety level in view of the specific needs and limitations of those various classes. 
De forskjellige klassene av nye og eksisterende passasjerskip forutsetter forskjellige framgangsmåter for fastsettelse av sikkerhetskrav som sikrer et likeverdig sikkerhetsnivå i lys av disse forskjellige klassenes særskilte behov og begrensninger.
It is appropriate to make distinctions in the safety requirements to be respected as between new and existing ships since imposing the rules for new ships on existing ships would involve such extensive structural changes as to make them economically unviable. 
Med hensyn til sikkerhetskravene som skal overholdes, bør det skilles mellom nye og eksisterende skip, da det ville innebære så store konstruksjonsmessige endringer å pålegge eksisterende skip samme regler som nye skip at de ville bli økonomisk ulønnsomme.
In view of the substantial differences in the design, construction and use of high-speed passenger craft compared to traditional passenger ships, such craft should be required to respect special rules. 
I lys av de betydelige forskjellene i utforming, konstruksjon og bruk av hurtiggående passasjerfartøyer sammenlignet med tradisjonelle passasjerskip bør slike fartøyer pålegges å overholde særskilte regler.
Shipborne marine equipment, complying with the provisions of Council Directive 96/98/EC of 20 December 1996 on marine equipment( ), when installed on board a passenger ship, should not be subject to additional tests since such equipment is already subject to the standards and procedures of that Directive. 
Det bør ikke kreves at skipsutstyr som overholder bestemmelsene i rådsdirektiv 96/98/EF av 20. desember 1996 om skipsutstyr( ) og er installert om bord på et passasjerskip, gjennomgår ytterligere prøving, da slikt utstyr allerede omfattes av de standardene og framgangsmåtene som er fastsatt i direktivet.
In view of the structural modifications that the existing ro-ro passenger ships may need to undergo in order to comply with the specific stability requirements, those requirements should be introduced over a period of years in order to give the part of the industry affected sufficient time to comply: to that end, provision should be made for a phasing-in timetable for existing ships. 
Med tanke på de ombygginger av eksisterende roro-passasjerskip som kan være nødvendige for at de skal oppfylle de særlige stabilitetskravene, bør disse kravene innføres over et tidsrom på flere år, slik at den berørte del av bransjen får tilstrekkelig tid til å oppfylle kravene. Det bør derfor settes opp en tidsplan for innarbeiding av eksisterende skip.
OJ L 123, 17.5.2003, p. 22. 
EFT L 123 av 17.5.2003, s. 22.
It is important to apply appropriate measures to ensure access in safe conditions for persons with reduced mobility to passenger ships and high-speed passenger craft operating on domestic services in the Member States. 
Det er viktig å treffe hensiktsmessige tiltak for å garantere sikker atkomst for bevegelseshemmede personer til passasjerskip og hurtiggående passasjerfartøyer i innenriksfart i medlemsstatene.
The new elements introduced into this Directive only concern the committee procedures. 
De nye bestemmelsene som innføres i dette direktiv, gjelder bare komitéframgangsmåtene.
They therefore do not need to be transposed by the Member States. 
Det er derfor ikke nødvendig å innarbeide dem i medlemsstatenes nasjonale lovgivning.
This Directive should be without prejudice to the obligations of the Member States relating to the time-limits for transposition into national law and application of the Directives set out in Annex IV, Part B, 
Dette direktiv bør ikke berøre medlemsstatenes forpliktelser med hensyn til fristene for innarbeiding i nasjonal lovgivning og anvendelse av direktivene angitt i vedlegg IV del B —
«Intact Stability Code» means the ‘Code on Intact Stability for all types of ships covered by IMO Instruments’ contained in IMO Assembly Resolution A.749(18) of 4 November 1993, as amended; 
«regelverket for intakt stabilitet» Code on Intact Stability for all types of ships covered by IMO Instruments, som er fastsatt av IMOs forsamling ved resolusjon A.749(18) av 4. november 1993, med endringer,
«High-Speed Craft Code» means the ‘International Code for Safety of High-Speed Craft’ contained in IMO Maritime Safety Committee Resolution MSC.36(63) of 20 May 1994, in its up-to-date version; 
«regelverket for hurtiggående fartøyer» internasjonale sikkerhetsregler for hurtiggående fartøyer, som er fastsatt av IMOs sjøsikkerhetskomité ved resolusjon MSC.36(63) av 20. mai 1994, i gjeldende versjon,
«GMDSS» means the Global Maritime Distress and Safety System as laid down in Chapter IV of the 1974 SOLAS Convention, as amended; 
«GMDSS» Det globale maritime nød- og sikkerhetssystem, som er fastsatt i kapittel IV i SOLAS-konvensjonen av 1974, med endringer,
«high-speed passenger craft» means a high-speed craft as defined in Regulation X/1 of the 1974 SOLAS Convention, as amended, which carries more than 12 passengers, with the exception of passenger ships engaged on domestic voyages in sea areas of Class B, C or D when: 
«hurtiggående passasjerfartøy» et hurtiggående fartøy som definert i regel X/1 i SOLAS-konvensjonen av 1974, med endringer, som fører mer enn tolv passasjerer, unntatt passasjerskip som går i innenriksfart i havområder i klasse B, C eller D, når
«bow height» means the bow height defined in Regulation 39 of the 1966 International Convention on Load Lines as the vertical distance at the forward perpendicular between the waterline corresponding to the assigned summer freeboard and the designed trim and the top of the exposed deck at side; 
«baughøyde» baughøyden definert i regel 39 i Den internasjonale konvensjon av 1966 om lastelinjer som den vertikale avstanden ved forre perpendikulær mellom vannlinjen som tilsvarer det tildelte sommerfribordet og trim på grunn av styrlast, og overkanten av utsatt dekk i borde,
Each Member State, in its capacity as host State, shall ensure that passenger ships and high-speed passenger craft, flying the flag of a State which is not a Member State, fully comply with the requirements of this Directive, before they may be engaged on domestic voyages in that Member State. 
I egenskap av vertsstat skal hver medlemsstat sikre at passasjerskip og hurtiggående passasjerfartøyer som fører flagget til en stat som ikke er medlemsstat, fullt ut oppfyller kravene i dette direktiv, før de kan gå i innenriksfart i vedkommende medlemsstat.
pleasure yachts unless they are or will be crewed and carrying more than 12 passengers for commercial purposes; or 
lystfartøyer, med mindre de har eller vil få besetning og føre mer enn tolv passasjerer i kommersiell fart, eller
pleasure craft, unless they are or will be crewed and carrying more than 12 passengers for commercial purposes; or 
lystfartøyer, med mindre de har eller vil få besetning og føre mer enn tolv passasjerer i kommersiell fart, eller
establish, and update when necessary, a list of sea areas under its jurisdiction, delimiting the zones for all-year-round operation and, where appropriate, restricted periodical operation of the classes of ships, using the criteria for classes set out in paragraph 1; 
opprette og ved behov ajourføre en liste over havområder som er under deres jurisdiksjon, med avgrensning av sonene for helårsdrift og eventuelt drift begrenset til en bestemt del av året, ved bruk av de klassekriterier som er fastsatt i nr. 1,
Both new and existing passenger ships and high-speed passenger craft, when engaged on domestic voyages, shall comply with the relevant safety rules and standards laid down in this Directive. 
Både nye og eksisterende passasjerskip og hurtiggående passasjerfartøyer som går i innenriksfart, skal overholde de aktuelle sikkerhetsstandardene som er fastsatt i dette direktiv.
All shipborne marine equipment, as listed in Annex A.1 to Directive 96/98/EC and complying with the provisions of the latter, shall be considered to be in conformity with the provisions of this Directive, whether or not Annex I to this Directive requires equipment to be approved and subjected to tests to the satisfaction of the Administration of the flag State. 
Alt skipsutstyr om bord som er oppført i vedlegg A.1 til direktiv 96/98/EF, og som oppfyller bestemmelsene i direktivet, skal anses å være i samsvar med bestemmelsene i dette direktiv, uansett om det i vedlegg I til dette direktiv kreves at utstyret er godkjent og har gjennomgått prøver til tilfredshet for flaggstatens myndighet.
Shipborne navigational equipment, as listed in Annex A.1 to Directive 96/98/EC and complying with the provisions of the latter, shall be considered to be in conformity with the type approval requirements of SOLAS regulation V/12(r), as amended. 
Navigasjonsutstyr om bord på skip som er oppført i vedlegg A.1 til direktiv 96/98/EF, og som overholder bestemmelsene i direktivet, skal anses å være i samsvar med typegodkjenningskravene i SOLAS-regel V/12 (r) med endringer.
With regard to new passenger ships: 
For nye passasjerskip gjelder følgende:
general requirements: 
Generelle krav:
With regard to new and existing passenger ships of Classes A, B, C and D: 
For nye og eksisterende passasjerskip i klasse A, B, C og D gjelder følgende:
the construction and maintenance of the hull, main and auxiliary machinery, electrical and automatic plants shall comply with the standards specified for classification by the rules of a recognised organisation, or equivalent rules used by an Administration in accordance with Article 14(2) of Directive 94/57/EC; 
Konstruksjon og vedlikehold av skrog, hoved- og hjelpemotor og elektriske og automatiske anlegg skal overholde de standarder som er fastsatt for klassifisering etter reglene til en godkjent organisasjon, eller likeverdige regler som anvendes av en myndighet i samsvar med artikkel 14 nr. 2 i direktiv 94/57/EF.
the provisions of Chapters IV, including the 1988 GMDSS amendments, V and VI of the 1974 SOLAS Convention, as amended, shall apply; 
Bestemmelsene i kapittel IV, herunder GMDSS-endringene av 1988, kapittel V og VI i SOLAS-konvensjonen av 1974 med endringer, får anvendelse.
the provisions for shipborne navigational equipment of Regulation 12, Chapter V of the 1974 SOLAS Convention, as amended, shall apply. 
Bestemmelsene om navigasjonsutstyr om bord på skip i kapittel V regel 12 i SOLAS-konvensjonen av 1974 med endringer får anvendelse.
new passenger ships of Classes B, C, and D shall comply with the specific relevant requirements specified in this Directive; 
Nye passasjerskip i klasse B, C og D skal tilfredsstille de aktuelle særkravene som er fastsatt i dette direktiv.
load line requirements: 
Lastelinjekrav:
all new passenger ships of 24 metres in length and above shall comply with the 1966 International Convention on Load Lines; 
Alle nye passasjerskip på 24 meters lengde eller mer skal overholde Den internasjonale konvensjon om lastelinjer av 1966.
all new passenger ships of 24 metres in length and above shall comply with the 1966 International Convention on Load Lines; 
Alle nye passasjerskip på 24 meters lengde eller mer skal overholde Den internasjonale konvensjon av 1966 om lastelinjer 1966.
criteria with a level of safety equivalent to those of the 1966 International Convention on Load Lines shall be applied, in relation to length and Class, to new passenger ships of less than 24 metres in length; 
Kriterier som sikrer et sikkerhetsnivå tilsvarende kriteriene i Den internasjonale konvensjon av 1966 om lastelinjer, skal med hensyn til lengde og klasse anvendes på nye passasjerskip på mindre enn 24 meters lengde.
notwithstanding points (i) and (ii), new passenger ships of Class D are exempted from the minimum bow height requirement laid down in the 1966 International Convention on Load Lines; 
Uten hensyn til punkt i) og ii) er nye passasjerskip i klasse D unntatt fra kravene til minste baughøyde fastsatt i Den internasjonale konvensjon av 1966 om lastelinjer.
new passenger ships of Classes A, B, C, and D shall have a full deck. 
Nye passasjerskip i klasse A, B, C og D skal ha heldekk.
With regard to existing passenger ships: 
For eksisterende passasjerskip gjelder følgende:
new passenger ships of Class A shall comply entirely with the requirements of the 1974 SOLAS Convention, as amended, and with the specific relevant requirements specified in this Directive; for those regulations for which the 1974 SOLAS Convention, as amended, leaves the interpretation to the discretion of the Administration, the Administration of the flag State shall apply the interpretations as contained in Annex I to this Directive; 
Nye passasjerskip i klasse A skal fullt ut oppfylle kravene i SOLAS-konvensjonen av 1974 med endringer og de aktuelle særkravene som er fastsatt i dette direktiv. For regler der SOLAS overlater fortolkningen til myndighetens skjønn, skal flaggstatens myndighet anvende de fortolkningene som er angitt i vedlegg I til dette direktiv.
existing passenger ships of Class A shall comply with the regulations for existing passenger ships defined in the 1974 SOLAS Convention, as amended, and with the specific relevant requirements in this Directive; for those regulations for which the 1974 SOLAS Convention, as amended, leaves the interpretation to the discretion of the Administration, the Administration of the flag State shall apply the interpretations as contained in Annex I to this Directive; 
Eksisterende passasjerskip i klasse A skal oppfylle reglene for eksisterende passasjerskip definert i SOLAS-konvensjonen av 1974 med endringer og de aktuelle særkravene i dette direktiv. For regler der SOLAS overlater fortolkningen til myndighetens skjønn, skal flaggstatens myndighet anvende de fortolkningene som er angitt i vedlegg I til dette direktiv.
existing passenger ships of Class B shall comply with the specific relevant requirements in this Directive; 
Eksisterende passasjerskip i klasse B skal oppfylle de aktuelle særkravene som er fastsatt i dette direktiv.
existing passenger ships of Classes C and D shall comply with the specific relevant requirements in this Directive and in respect of matters not covered by such requirements with the rules of the Administration of the flag State; such rules shall provide an equivalent level of safety to that of Chapters II-1 and II-2 of Annex I, while taking into account the specific local operational conditions related to the sea areas in which ships of such classes may operate; 
Eksisterende passasjerskip i klasse C og D skal oppfylle de aktuelle særkravene i dette direktiv og, ved forhold som ikke omfattes av slike krav, reglene fastsatt av flaggstatens myndighet. Slike regler skal gi et sikkerhetsnivå som tilsvarer det som er fastsatt i vedlegg I kapittel II-1 og II-2, idet det tas hensyn til de spesielle lokale driftsforholdene i de havområdene skipene i slike klasser kan gå i.