natgillin/translations-raw huggingface dataset:
When treated with medication which carries a risk of inducing hypoglycaemia (that is, with insulin, and some tablets), the following criteria should apply: 
Dersom disse personene behandles med legemidler, og dette medfører risiko for å framkalle hypoglykemi (for eksempel med insulin og visse tabletter), skal følgende kriterier oppfylles:
- no severe hypoglycaemic events have occurred in the previous 12 months, 
— det skal ikke ha vært tilfeller av hypoglykemi de siste tolv månedene,
- the driver has full hypoglycaemic awareness, 
— føreren skal være fullt bevisst om tilstedeværelse av hypoglykemi,
- the driver must show adequate control of the condition by regular blood glucose monitoring, at least twice daily and at times relevant to driving, 
— føreren skal vise at vedkommende mestrer sykdommen ved regelmessige målinger av blodsukkeret, minst to ganger per dag og på tidspunkter som er relevante med hensyn til å føre motorvogn,
- the driver must demonstrate an understanding of the risks of hypoglycaemia, 
— føreren skal vise at vedkommende forstår risikoene knyttet til hypoglykemi,
- there are no other debarring complications of diabetes. 
— det skal ikke foreligge andre komplikasjoner i forbindelse med sukkersyken som kan medføre kjøreforbud.
In the event that a project declared to be of European interest is not substantially completed within a reasonable period of time after the expected date of its completion indicated in Annex III, and all Member States concerned are responsible for the delay, the Commission shall review the project, in accordance with the procedure referred to in paragraph 1, with a view to withdrawing its classification as a project declared to be of European interest by means of the revision procedure referred to in the third paragraph of Article 22. 
Når et av prosjektene som er erklært å være av europeisk interesse, ikke i det alt vesentlige er ferdigstilt innen rimelig tid etter den på forhånd avtalte ferdigstillelsesdatoen angitt i vedlegg III, og alle de berørte medlemsstatene er ansvarlig for forsinkelsen, skal Kommisjonen vurdere prosjektet på nytt etter framgangsmåten fastsatt i nr. 1 med sikte på å trekke tilbake dets klassifisering som et prosjekt erklært å være av europeisk interesse, etter framgangsmåten for revisjon nevnt i artikkel 22 tredje ledd.
Moreover, in these cases, such licences should be issued subject to the opinion of a competent medical authority and to regular medical review, undertaken at intervals of not more than three years. 
Dersom det i slike tilfeller utstedes førerkort, bør det være betinget av uttalelse fra en vedkommende medisinsk myndighet og regelmessige legeundersøkelser med høyst tre års mellomrom.
A severe hypoglycaemic event during waking hours, even unrelated to driving, should be reported and should give rise to a reassessment of the licensing status."; 
Et alvorlig tilfelle av hypoglykemi i våken tilstand, selv når det ikke skjer i tilknytning til kjøring, skal rapporteres og medføre at retten til førerkort vurderes på nytt.»
"EPILEPSY 
«EPILEPSI
Epilepsy is defined as having had two or more epileptic seizures, less than five years apart. 
Med epilepsi menes en tilstand der en person har hatt to eller flere epileptiske anfall innenfor et tidsrom på under fem år.
A provoked epileptic seizure is defined as a seizure which has a recognisable causative factor that is avoidable. 
Med provosert epileptisk anfall menes et anfall som skyldes en kjent årsak som kan unngås.
A person who has an initial or isolated seizure or loss of consciousness should be advised not to drive. 
En person som har hatt et første eller et enkeltstående anfall eller tap av bevissthet, skal oppfordres til ikke å føre motorvogn.
A specialist report is required, stating the period of driving prohibition and the requested follow-up. 
Det kreves en erklæring fra spesialist som angir kjøreforbudets varighet, og hvilken oppfølging som er nødvendig.
It is extremely important that the person’s specific epilepsy syndrome and seizure type are identified so that a proper evaluation of the person’s driving safety can be undertaken (including the risk of further seizures) and the appropriate therapy instituted. 
Det er svært viktig at vedkommendes spesifikke epilepsisyndrom og anfallstype identifiseres slik at det kan foretas en korrekt vurdering av hvor sikkert vedkommende oppfører seg i trafikken (herunder risikoen for ytterligere anfall), og for å kunne sette i gang hensiktsmessig behandling.
This should be done by a neurologist. 
Denne vurderingen bør foretas av en nevrolog.
Drivers assessed under group 1 with epilepsy should be under licence review until they have been seizure-free for at least five years. 
Utstedelse av førerkort til førere i gruppe 1 som lider av epilepsi, skal vurderes fortløpende inntil de har vært anfallsfrie i minst fem år.
If the person has epilepsy, the criteria for an unconditional licence are not met. 
Dersom en person lider av epilepsi, er kriteriene for førerkort uten begrensninger ikke oppfylt.
Notification should be given to the licensing authority. 
Den førerkortutstedende myndigheten skal underrettes om dette.
Provoked epileptic seizure: the applicant who has had a provoked epileptic seizure because of a recognisable provoking factor that is unlikely to recur at the wheel can be declared able to drive on an individual basis, subject to neurological opinion (the assessment should be, if appropriate, in accordance with other relevant sections of Annex III (e.g. in the case of alcohol or other co-morbidity). 
Provosert epileptisk anfall: Kandidater som har hatt et provosert epileptisk anfall, som følge av en kjent utløsende faktor som sannsynligvis ikke vil oppstå under kjøring, kan i enkelte tilfeller få tillatelse til å føre motorvogn på grunnlag av en nevrologisk uttalelse (vurderingen skal om nødvendig foretas i samsvar med andre relevante avsnitt i vedlegg III, for eksempel om inntak av alkohol eller annen sammenfallende sykelighet).
First or single unprovoked seizure: the applicant who has had a first unprovoked epileptic seizure can be declared able to drive after a period of six months without seizures, if there has been an appropriate medical assessment. 
Første eller enkeltstående uprovoserte anfall: Kandidater som har hatt et første uprovosert epileptisk anfall, kan erklæres skikket til å føre motorvogn etter et tidsrom på seks måneder uten anfall, dersom det er blitt foretatt en hensiktsmessig medisinsk vurdering.
National authorities may allow drivers with recognised good prognostic indicators to drive sooner. 
Nasjonale myndigheter kan tillate førere med gode prognoseindikatorer å føre motorvogn tidligere.
Other loss of consciousness: the loss of consciousness should be assessed according to the risk of recurrence while driving. 
Annen type tap av bevisstheten: Tap av bevissthet skal vurderes på bakgrunn av risikoen for gjentakelse under kjøring.
Epilepsy: drivers or applicants can be declared fit to drive after a one-year period free of further seizures. 
Epilepsi: Førere eller kandidater kan erklæres skikket til å føre motorvogn etter å ha vært anfallsfrie i ett år.
Seizures exclusively in sleep: the applicant or driver who has never had any seizures other than seizures during sleep can be declared fit to drive so long as this pattern has been established for a period which must not be less than the seizure-free period required for epilepsy. 
Anfall som bare inntreffer i sovende tilstand: Kandidater eller førere som bare har hatt anfall i sovende tilstand, kan erklæres skikket til å føre motorvogn når dette sykdomsmønsteret er blitt bekreftet over et tidsrom som ikke skal være kortere enn det anfallsfrie tidsrommet som gjelder ved epilepsi.
If there is an occurrence of attacks/seizure arising while awake, a one-year period free of further event before licensing is required (see "Epilepsy"). 
Dersom det forekommer anfall i våken tilstand, skal det gå ett år uten ytterligere anfall før det kan utstedes førerkort (se «Epilepsi»).
Seizures without influence on consciousness or the ability to act: the applicant or driver who has never had any seizures other than seizures which have been demonstrated exclusively to affect neither consciousness nor cause any functional impairment can be declared fit to drive so long as this pattern has been established for a period which must not be less than the seizure-free period required for epilepsy. 
Anfall som ikke påvirker bevisstheten eller evnen til å handle: Kandidater eller førere som aldri har hatt annet anfall enn anfall som beviselig verken har påvirket bevisstheten eller medført nedsatt funksjonsevne, kan erklæres skikket til å føre motorvogn når dette sykdomsmønsteret er blitt bekreftet over et tidsrom som ikke skal være kortere enn det anfallsfrie tidsrommet som gjelder ved epilepsi.
This Directive is intended to maintain emissions at a low level throughout the useful life of a vehicle by means of regular exhaust emission tests and to ensure that vehicles which are major polluters are withdrawn from service until they are brought to a proper state of maintenance. 
Det er et mål for dette direktiv å holde utslipp på et lavt nivå i hele den perioden kjøretøyet er i bruk, ved hjelp av regelmessig kontroll av eksosutslippet, og ved å sikre at sterkt forurensende kjøretøyer tas ut av bruk inntil de er satt i forskriftsmessig stand.
If there is an occurrence of any other kind of attacks/seizures a one-year period free of further event before licensing is required (see "Epilepsy"). 
Dersom det forekommer andre anfall av annen art, skal det gå ett år uten ytterligere anfall før det kan utstedes førerkort (se «Epilepsi»).
Seizures because of a physician-directed change or reduction of anti-epileptic therapy: the patient may be advised not to drive from the commencement of the period of withdrawal and thereafter for a period of six months after cessation of treatment. 
Anfall som følge av legeordinert endring eller avslutning av behandling mot epilepsi: Pasienten kan rådes til ikke å føre motorvogn fra det tidspunktet endringen inntreffer, og deretter i seks måneder regnet fra tidspunktet da behandlingen ble avsluttet.
Seizures occurring during physician-advised change or withdrawal of medication require three months off driving if the previously effective treatment is reinstated. 
Dersom det forekommer anfall i forbindelse med at legeordinert medisinsk behandling endres eller avsluttes, skal det i tre måneder ikke være tillatt å føre motorvogn dersom den tidligere virkningsfulle behandlingen gjenopptas.
After curative epilepsy surgery: see "Epilepsy". 
Etter et operativt inngrep for å behandle epilepsi: se «Epilepsi».
The applicant should be without anti-epileptic medication for the required period of seizure freedom. 
Kandidaten skal ikke ha vært behandlet med legemiddel mot epilepsi i det fastsatte anfallsfrie tidsrommet.
An appropriate medical follow-up has been done. 
Det skal ha vært gjennomført en passende medisinsk oppfølging.
On extensive neurological investigation, no relevant cerebral pathology was established and there is no epileptiform activity on the electroencephalogram (EEG). 
En omfattende nevrologisk undersøkelse skal ikke ha påvist noen hjernepatologi, og EEG skal ikke ha vist noen epileptiform aktivitet.
An EEG and an appropriate neurological assessment should be performed after the acute episode. 
Det skal tas EEG og foretas en nevrologisk vurdering etter et akutt anfall.
Provoked epileptic seizure: the applicant who has had a provoked epileptic seizure because of a recognisable provoking factor that is unlikely to recur at the wheel can be declared able to drive on an individual basis, subject to neurological opinion. 
Provosert epileptisk anfall: Kandidater som har hatt et provosert epileptisk anfall, som følge av en kjent utløsende faktor som sannsynligvis ikke vil oppstå under kjøring, kan i enkelte tilfeller få tillatelse til å føre motorvogn på grunnlag av en nevrologisk uttalelse.
A person with a structural intra-cerebral lesion who has increased risk of seizures should not be able to drive vehicles of group 2 until the epilepsy risk has fallen to at least 2 % per annum. 
En person med en strukturell intracerebral lesjon som har en økt risiko for anfall, skal ikke kunne få føre motorvogner i gruppe 2 før risikoen for epilepsi er falt til minst 2 % per år.
The assessment should be, if appropriate, in accordance with other relevant sections of Annex III (e.g. in the case of alcohol). 
Vurderingen skal om nødvendig foretas i samsvar med andre relevante avsnitt i vedlegg III (for eksempel om inntak av alkohol).
First or single unprovoked seizure: the applicant who has had a first unprovoked epileptic seizure can be declared able to drive once five years freedom from further seizures has been achieved without the aid of anti-epileptic drugs, if there has been an appropriate neurological assessment. 
Første eller enkeltstående uprovosert anfall: Kandidater som har hatt et første uprovosert epileptisk anfall, kan erklæres skikket til å føre motorvogn når det er gått fem år uten ytterligere anfall, uten at det er brukt legemidler mot epilepsi, dersom det er blitt foretatt en hensiktsmessig medisinsk vurdering.
|Other loss of consciousness: the loss of consciousness should be assessed according to the risk of recurrence while driving. 
Annen type tap av bevisstheten: Tap av bevissthet skal vurderes på bakgrunn av risikoen for gjentakelse under kjøring.
The risk of recurrence should be 2 % per annum or less. 
Risikoen for gjentakelse skal være høyst 2 % per år.
Epilepsy: 10 years freedom from further seizures shall have been achieved without the aid of anti-epileptic drugs. 
Epilepsi: Det skal ha gått ti år uten anfall og uten at det er brukt legemidler mot epilepsi.
This also applies in case of "juvenile epilepsy". 
Dette gjelder også for unge med epilepsi.
Certain disorders (e.g. arterio-venous malformation or intra-cerebral haemorrhage) entail an increased risk of seizures, even if seizures have not yet occurred. 
Visse forstyrrelser (f.eks. arteriovenøs misdannelse eller intracerebral blødning) innebærer økt risiko for anfall, selv om det ikke er inntruffet noe anfall ennå.
In such a situation an assessment should be carried out by a competent medical authority; the risk of having a seizure should be 2 % per annum or less to allow licensing." 
I en slik situasjon skal en vedkommende medisinsk myndighet foreta en vurdering; risikoen for anfall skal være høyst 2 % per år før det kan utstedes førerkort.»
amending Directive 2006/126/EC of the European Parliament and of the Council on driving licences 
om endring av europaparlaments- og rådsdirektiv 2006/126/EF om førerkort
the driver has full hypoglycaemic awareness, 
føreren skal være fullt bevisst om tilstedeværelse av hypoglykemi,
the driver must show adequate control of the condition by regular blood glucose monitoring, at least twice daily and at times relevant to driving, 
føreren skal påvise at han eller hun mestrer sykdommen ved regelmessige målinger av blodsukkeret, minst to ganger per dag og på tidspunkter føreren skal føre motorvogn,
the driver must demonstrate an understanding of the risks of hypoglycaemia, 
føreren skal påvise at han eller hun forstår risikoene knyttet til hypoglykemi,
there are no other debarring complications of diabetes. 
det skal ikke foreligge andre komplikasjoner i forbindelse med sukkersyken som kan medføre kjøreforbud.
A severe hypoglycaemic event during waking hours, even unrelated to driving, should be reported and should give rise to a reassessment of the licensing status.’;» 
Et alvorlig tilfelle av hypoglykemi i våken tilstand, selv når det ikke føres motorvogn, skal rapporteres og medføre at retten til førerkort vurderes på nytt.»
‘EPILEPSY 
«EPILEPSI
If there is an occurrence of attacks/seizure arising while awake, a one-year period free of further event before licensing is required (see “Epilepsy”). 
Dersom det forekommer anfall i våken tilstand, skal det gå ett år uten ytterligere anfall før det kan utstedes førerkort (se «Epilepsi»).
If there is an occurrence of any other kind of attacks/seizures a one-year period free of further event before licensing is required (see “Epilepsy”). 
Dersom det forekommer andre anfall av annen art, skal det gå ett år uten ytterligere anfall før det kan utstedes førerkort (se «Epilepsi»).
After curative epilepsy surgery: see “Epilepsy”. 
Etter et operativt inngrep for å behandle epilepsi: se «Epilepsi».
First or single unprovoked seizure: the applicant who has had a first unprovoked epileptic seizure can be declared able to drive once five years’ freedom from further seizures has been achieved without the aid of anti-epileptic drugs, if there has been an appropriate neurological assessment. 
Et første eller et enkeltstående uprovosert anfall: Kandidater som har hatt et første uprovosert epileptisk anfall, kan erklæres egnet til å kjøre, når det er gått fem år uten ytterligere anfall og uten at det er brukt legemidler mot epilepsi, dersom det er blitt foretatt en hensiktsmessig medisinsk vurdering.
This also applies in case of “juvenile epilepsy”. 
Dette gjelder også for unge med epilepsi.
In such a situation an assessment should be carried out by a competent medical authority; the risk of having a seizure should be 2 % per a annum or less to allow licensing.’» 
I en slik situasjon skal en vedkommende medisinsk myndighet foreta en vurdering. Risikoen for anfall skal være høyst 2 % per år før det kan utstedes førerkort.»
Member States are allowed to impose standards that are stricter than the minimum European requirements, as laid down in Annex III point 5 to Directive 2006/126/EC. 
Medlemsstatene kan fastsette krav som er strengere enn de europeiske minstekravene som er fastsatt i nr. 5 i vedlegg III til direktiv 2006/126/EF.
Since the existence of different requirements in different Member States may affect the principle of free movement the Council specifically asked for a review of the medical standards for driver licensing in its resolution of 26 June 2000. 
Ettersom forskjellige krav i forskjellige medlemsstater kan påvirke prinsippet om fri bevegelighet, anmodet Rådet i sin resolusjon av 26. juni 2000 spesifikt om en gjennomgåelse av de medisinske kravene til utstedelse av førerkort.
In line with this Council resolution, the Commission advised that medium- and long-term work should be undertaken in order to adapt Annex III to scientific and technical progress as laid down in Article 8 of Directive 2006/126/EC. 
I henhold til Rådets resolusjon anbefalte Kommisjonen at det treffes tiltak på mellomlang og lang sikt for å tilpasse vedlegg III til den vitenskapelige og tekniske utviklingen som fastsatt i artikkel 8 i direktiv 2006/126/EF.
These working groups produced reports with a view to updating the relevant points of Annex III to Directive 2006/126/EC. 
Disse arbeidsgruppene har utarbeidet rapporter for å ajourføre relevante numre i vedlegg III til direktiv 2006/126/EF.
The measures provided for in this Directive are in accordance with the opinion of the Committee on driving licences, 
Tiltakene fastsatt i dette direktiv er i samsvar med uttalelse fra Førerkortkomiteen —
Annex III to Directive 2006/126/EC is amended as set out in the Annex. 
Vedlegg III til direktiv 2006/126/EF endres som angitt i vedlegget.
Annex III to Directive 2006/126/EC is amended as follows: 
I vedlegg III til direktiv 2006/126/EF gjøres følgende endringer:
‘EYESIGHT 
«SYNET
Having regard to Directive 2006/126/EC of the European Parliament and of the Council of 20 December 2006 on driving licences( ), and in particular Article 8 thereof 
under henvisning til europaparlaments- og rådsdirektiv 2006/126/EF av 20. desember 2006 om førerkort( ), særlig artikkel 8, og
Article 12(2)(d) of Regulation (EC) No 1592/2002 requires the European Aviation Safety Agency, hereinafter referred to as ‘the Agency’, to conduct inspections and investigations as necessary to fulfil its tasks. 
I henhold til artikkel 12 nr. 2 bokstav d) i forordning (EF) nr. 1592/2002 skal Det europeiske flysikkerhetsbyrå, heretter kalt «Byrået», foreta de inspeksjoner og undersøkelser som er nødvendige for å utføre sine oppgaver.
Articles 16(1) and 45(1) of Regulation (EC) No 1592/2002 request the Agency to assist the Commission in the monitoring of the application of its provisions, as well its implementing rules by conducting standardisation inspections of Member States’ competent authorities. 
I henhold til artikkel 16 nr. 1 og artikkel 45 nr. 1 i forordning (EF) nr. 1592/2002 skal Byrået bistå Kommisjonen i overvåkningen av anvendelsen av forordningens bestemmelser samt dens gjennomføringsregler ved å foreta standardiseringsinspeksjoner hos vedkommende myndigheter i medlemsstatene.
Article 45(4) of Regulation (EC) No 1592/2002 stipulates that where an inspection of a Member State competent authority entails an inspection of an undertaking or an association of undertakings, the Agency should follow the provisions of its Article 46. 
I henhold til artikkel 45 nr. 4 i forordning (EF) nr. 1592/2002 skal Byrået følge bestemmelsene i artikkel 46 i nevnte forordning når en inspeksjon hos vedkommende myndighet i en medlemsstat gjør inspeksjon hos et foretak eller en sammenslutning av foretak påkrevd.
The Agency should report to the Commission on the inspections carried out in application of Article 45 of Regulation (EC) No 1592/2002. 
Byrået skal rapportere til Kommisjonen om inspeksjonene som er foretatt i henhold til artikkel 45 i forordning (EF) nr. 1592/2002.
Article 16(4) of Regulation (EC) No 1592/2002 requires the Commission to set out the working methods of the Agency when conducting standardisation inspections. 
I henhold til artikkel 16 nr. 4 i forordning (EF) nr. 1592/2002 skal Kommisjonen fastsette Byråets arbeidsmetoder ved standardiseringsinspeksjoner.
These working methods should take into account the legal provisions of Member States relating to the authorisation and empowerment of their personnel participating in inspections carried out by the Agency. 
Når det gjelder disse arbeidsmetodene bør det tas hensyn til medlemsstatenes lovbestemmelser om godkjenningen av og myndigheten til personalet som deltar i Byråets inspeksjoner.
Commission Regulation (EC) No 1702/2003 of 24 September 2003 laying down implementing rules for the airworthiness and environmental certification of aircraft and related products, parts and appliances, as well as for the certification of design and production organisations( ) foresees the procedure to be followed by national aviation authorities when carrying out these rules. 
I kommisjonsforordning (EF) nr. 1702/2003 av 24. september 2003 om fastsettelse av gjennomføringsregler for luftdyktighets- og miljøsertifisering av luftfartøyer og tilhørende produkter, deler og utstyr, og for sertifisering av konstruksjons- og produksjonsorganisasjoner( ) fastsettes framgangsmåten som skal følges av nasjonale luftfartsmyndigheter når de anvender disse reglene.
Commission Regulation (EC) No 2042/2003 of 20 November 2003 on the continuing airworthiness of aircraft and aeronautical products, parts and appliances, and on the approval of organisations and personnel involved in these tasks( ) foresees the procedure to be followed by national aviation authorities when carrying out these rules. 
I kommisjonsforordning (EF) nr. 2042/2003 av 20. november 2003 om kontinuerlig luftdyktighet for luftfartøyer og luftfartøysprodukter, -deler og -utstyr og om godkjenning av organisasjoner og personell som deltar i disse oppgaver( ) fastsettes framgangsmåten som skal følges av nasjonale luftfartsmyndigheter når de anvender disse reglene.
The working methods provided for in this Regulation are without prejudice to the enforcement powers conferred by the Treaty on the Commission — 
Arbeidsmetodene som fastsettes i denne forordning berører ikke den gjennomføringsmyndighet som er tillagt Kommisjonen i henhold til traktaten —