natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In compliance with such conventions all Member States may authorise to a varying extent recognised organisations for the certification of such compliance and may delegate the issue of the relevant certificates for safety and the prevention of pollution. 
I henhold til slike konvensjoner kan alle medlemsstater i ulikt omfang bemyndige godkjente organisasjoner til å sertifisere at de aktuelle bestemmelsene overholdes, og kan delegere utstedelsen av de relevante sertifikatene for sikkerhet og hindring av forurensning.
Worldwide a large number of the existing organisations recognised by International Maritime Organisation (IMO) Contracting Parties do not ensure either adequate implementation of the rules or sufficient reliability when acting on behalf of national administrations as they do not have reliable and adequate structures and experience to enable them to carry out their duties in a highly professional manner. 
Et stort antall nåværende organisasjoner som er godkjent av Den internasjonale sjøfartsorganisasjons (IMO) avtaleparter over hele verden, sikrer verken riktig gjennomføring av reglene eller en tilstrekkelig pålitelighet når de opptrer på vegne av nasjonale myndigheter, ettersom de ikke har de pålitelige og hensiktsmessige strukturene og erfaringene som kreves for at de skal kunne utføre sine oppgaver på en profesjonell måte.
In accordance with SOLAS 74 Chapter II-1, Part A-1, Regulation 3-1, Member States are responsible for ensuring that ships flying their flag are designed, constructed and maintained in compliance with the structural, mechanical and electrical requirements of organisations, recognised by administrations. 
I samsvar med SOLAS 74 kapittel II-1 del A-1 regel 3-1 har medlemsstatene ansvar for å sikre at skip som seiler under deres flagg, er konstruert, bygd og vedlikeholdt i samsvar med de kravene med hensyn til struktur, mekanikk og elektrisk anlegg som er fastsatt av organisasjoner som er godkjent av myndighetene.
These organisations therefore produce and implement rules for the design, construction, maintenance and inspection of ships and they are responsible for inspecting ships on behalf of the flag States and certifying that those ships meet the requirements of the international conventions for the issue of the relevant certificates. 
Disse organisasjonene utarbeider og gjennomfører derfor regler for konstruksjon, bygging, vedlikehold og inspeksjon av skip, og de har ansvar for å inspisere skip på vegne av flaggstaten og sertifisere at disse skipene oppfyller kravene i de internasjonale konvensjonene for utstedelse av relevante sertifikater.
To enable them to carry out that duty in a satisfactory manner they need to have strict independence, highly specialised technical competence and rigorous quality management. 
For at de skal kunne utføre denne oppgaven på en tilfredsstillende måte må de være helt uavhengige, ha en høyt spesialisert teknisk kompetanse og streng kvalitetsstyring.
Ship inspection and survey organisations play an important role in Community legislation concerning maritime safety. 
Organisasjoner som skal inspisere og besikte fartøyer, spiller en viktig rolle i fellesskapsregelverket for sjøsikkerhet.
Ship inspection and survey organisations should be able to offer their services throughout the Community and compete with each other while providing equal levels of safety and of environmental protection. 
Organisasjoner som skal inspisere og besikte fartøyer, bør kunne tilby sine tjenester i hele Fellesskapet og konkurrere med hverandre, samtidig som de sikrer et likeverdig sikkerhets- og miljøvernnivå.
The necessary professional standards for their activities should therefore be uniformly established and applied across the Community. 
De nødvendig faglige standardene for deres virksomhet bør derfor fastsettes og anvendes på en ensartet måte i hele Fellesskapet.
The issue of the cargo ship safety radio certificate may be entrusted to private bodies having sufficient expertise and qualified personnel. 
Utstedelsen av sikkerhetssertifikat for radio på lasteskip kan overdras til private organer som har tilstrekkelig sakkunnskap og kvalifisert personale.
A Member State may restrict the number of recognised organisations it authorises in accordance with its needs, based on objective and transparent grounds, subject to control exercised by the Commission in accordance with a committee procedure. 
En medlemsstat kan på objektivt og åpent grunnlag begrense antallet godkjente organisasjoner som den bemyndiger, etter behov, forutsatt at Kommisjonen utøver kontroll i samsvar med en komitéframgangsmåte.
This Directive should ensure freedom to provide services in the Community; accordingly the Community should agree with those third countries where some of the recognised organisations are located, to ensure equal treatment for the recognised organisations located in the Community. 
Dette direktiv bør sikre fri adgang til å yte tjenester i Fellesskapet, og Fellesskapet bør derfor bli enig med de tredjestatene der noen av de godkjente organisasjonene ligger, for å sikre en likeverdig behandling av de godkjente organisasjonene som ligger i Fellesskapet.
A tight involvement of the national administrations in ship surveys and in the issue of the related certificates is necessary to ensure full compliance with the international safety rules even if the Member States rely upon recognised organisations, which are not part of their administration for carrying out statutory duties. 
Det er nødvendig at de nasjonale myndighetene medvirker sterkt i skipsbesiktelse og utstedelse av tilknyttede sertifikater for å sikre fullt samsvar med internasjonale sikkerhetsregler, selv om medlemsstatene overdrar til godkjente organisasjoner utenfor sin myndighet å utføre de oppgavene medlemsstatene etter loven er forpliktet til å utføre.
It is appropriate, therefore, to establish a close working relationship between the administrations and the recognised organisations authorised by them, which may require that the recognised organisations have a local representation on the territory of the Member State on behalf of which they perform their duties. 
Det bør derfor opprettes et nært samarbeid mellom myndighetene og de godkjente organisasjonene som de har bemyndiget, noe som kan kreve at de godkjente organisasjonene har en lokal representant på territoriet til den medlemsstat organisasjonen utfører oppgaver på vegne av.
When a recognised organisation, its inspectors, or its technical staff issue the relevant certificates on behalf of the administration, Member States should consider enabling them, as regards these delegated activities, to be subject to proportionate legal safeguards and judicial protection, including the exercise of appropriate rights of defence, apart from immunity, which is a prerogative that can only be invoked by Member States as an inseparable right of sovereignty and therefore that cannot be delegated. 
Når en godkjent organisasjon, dens inspektører eller dens tekniske personale utsteder relevante sertifikater på vegne av myndigheten, bør medlemsstatene vurdere muligheten, når det gjelder denne delegerte virksomheten, til å la dem være omfattet av rimelige rettslige garantier og rettssikkerhet, herunder rett til å forsvare seg, med unntak av immunitet, som er en rettighet som bare medlemsstatene har, og som ikke kan skilles fra suvereniteten og derfor ikke kan delegeres.
Divergence in terms of financial liability regimes among the recognised organisations working on behalf of the Member States would impede the proper implementation of this Directive. 
Ulikhetene i reglene for økonomisk ansvar mellom de godkjente organisasjonene som opptrer på vegne av medlemsstatene, vil kunne vanskeliggjøre en god gjennomføring av dette direktiv.
In order to contribute to solving this problem it is appropriate to bring about a degree of harmonisation at Community level of the liability arising out of any marine casualty caused by a recognised organisation, as decided by a court of law, including settlement of a dispute through arbitration procedures. 
For å bidra til å løse dette problemet er det hensiktsmessig på fellesskapsplan å fastsette en viss grad av harmonisering av det ansvar som oppstår ved en hendelse til sjøs forårsaket av en en godkjent organisasjon slik dette fastslås ved en domstolsavgjørelse, herunder tvisteløsning ved voldgift.
In particular the Commission should be empowered to amend this Directive in order to incorporate subsequent amendments to the international conventions, protocols, codes and resolutions related thereto. 
Kommisjonen bør særlig gis myndighet til å endre dette direktiv for å innarbeide senere endringer av internasjonale konvensjoner og tilhørende protokoller, regelverk og resolusjoner.
Since those measures are of general scope and are designed to amend non-essential elements of this Directive, inter alia by supplementing it with new non-essential elements, they must be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC. 
Ettersom disse tiltakene er allmenne og har som formål å endre ikke-grunnleggende bestemmelser i dette direktiv, herunder ved å utfylle det med nye ikke-grunnleggende bestemmelser, skal de vedtas etter framgangsmåten med forskriftskomité med kontroll fastsatt i artikkel 5a i beslutning 1999/468/EF.
Member States should nevertheless be left with the possibility of suspending or withdrawing their authorisation of a recognised organisation while informing the Commission and the other Member States of their decisions and giving substantiated reasons therefor. 
Medlemsstatene bør likevel fortsatt ha mulighet til midlertidig å oppheve eller tilbakekalle den bemyndigelsen de har gitt til en godkjent organisasjon, idet de underretter Kommisjonen og de øvrige medlemsstatene om sin beslutning og begrunner den.
Member States should periodically assess the performance of the recognised organisations working on their behalf and provide the Commission and all the other Member States with precise information related to such performance. 
Medlemsstatene bør regelmessig vurdere arbeidet til de godkjente organisasjonene som opptrer på deres vegne, og gi Kommisjonen og de øvrige medlemsstatene nøyaktige opplysninger om arbeidet.
As port authorities, Member States are required to enhance safety and prevention of pollution in Community waters through priority inspection of ships carrying certificates of organisations which do not fulfil the common criteria, thereby ensuring that ships flying the flag of a third State do not receive more favourable treatment. 
Medlemsstatene er i egenskap av havnemyndigheter pålagt å fremme sikkerheten og hindringen av forurensning i Fellesskapets farvann først og fremst ved å inspisere skip med sertifikater utstedt av organisasjoner som ikke oppfyller de felles kravene, og på den måten sikre at skip som seiler under en tredjestats flagg, ikke får en gunstigere behandling.
At present there are no uniform international standards to which all ships must conform either at the building stage or during their entire lifetime, as regards hull, machinery and electrical and control installations. 
Det finnes for tiden ingen ensartede internasjonale standarder for skrog, maskiner, elektriske anlegg og betjeningsinnretninger som alle skip må følge enten på byggestadiet eller i hele driftsperioden.
Such standards may be fixed according to the rules of recognised organisations or to equivalent standards to be decided by the national administrations in accordance with the procedure laid down in Directive 98/34/EC of the European Parliament and of the Council of 22 June 1998 laying down a procedure for the provision of information in the field of technical standards and regulations and of rules on Information Society services( ). 
Slike standarder kan fastsettes i samsvar med de godkjente klassifikasjonsselskapenes regler eller med tilsvarende standarder som skal vedtas av de nasjonale myndighetene etter framgangsmåten fastsatt i europaparlaments- og rådsdirektiv 98/34/EF om en informasjonsprosedyre for standarder og tekniske forskrifter samt regler for informasjonssamfunnstjenester( ).
Since the objective of this Directive, namely to establish measures to be followed by the Member States in their relationship with organisations entrusted with the inspection, survey and certification of ships, operating in the Community, cannot be sufficiently achieved by the Member States and can therefore, by reason of the scale of the action, be better achieved at Community level, the Community may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty. 
Ettersom målet for dette direktiv, som er å fastsette tiltak som medlemsstatene skal følge i sine forbindelser med de organisasjonene som foretar inspeksjon, besiktelse og sertifisering av fartøyer i Fellesskapet, ikke kan nås i tilstrekkelig grad av medlemsstatene og derfor på grunn av tiltakets omfang og virkninger bedre kan nås på fellesskapsplan, kan Fellesskapet treffe tiltak i samsvar med nærhetsprinsippet som fastsatt i traktatens artikkel 5.
The obligation to transpose this Directive into national law should be confined to those provisions which represent a substantive change as compared with the Directive 94/57/EC. 
Forpliktelsen til å innarbeide dette direktiv i nasjonal lovgivning bør begrenses til de bestemmelsene som utgjør en vesentlig endring i forhold til direktiv 94/57/EF.
This Directive should be without prejudice to the obligations of the Member States relating to the time limits for transposition into national law of the Directives set out in Annex I, Part B. 
Dette direktiv bør ikke berøre medlemsstatenes forpliktelser med hensyn til fristene for innarbeiding i nasjonal lovgivning av direktivene oppført i del B i vedlegg I.
In accordance with point 34 of the Interinstitutional Agreement on better law-making( ), Member States are encouraged to draw up, for themselves and in the interest of the Community, their own tables, illustrating, as far as possible, the correlation between this Directive and the transposition measures, and to make them public. 
I samsvar med nr. 34 i den tverrinstitusjonelle avtalen om bedre regelverksutforming( ) oppfordres medlemsstatene til, for eget formål og i Fellesskapets interesse, å utarbeide og offentliggjøre egne tabeller, som så langt det er mulig viser sammenhengen mellom dette direktiv og innarbeidingstiltakene.
Measures to be followed by ship inspection and survey organisations are laid down in Regulation (EC) No 391/2009 of the European Parliament and the Council of 23 April 2009 on common rules and standards for ship inspection and survey organisations (recast)( ), — 
Tiltak som skal overholdes av organisasjoner som skal inspisere og besikte fartøyer, er fastsatt i europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 391/2009 om felles regler og standarder for organisasjoner som skal inspisere og besikte fartøyer (omarbeiding)( ) —
This Directive establishes measures to be followed by the Member States in their relationship with organisations entrusted with the inspection, survey and certification of ships for compliance with the international conventions on safety at sea and prevention of marine pollution, while furthering the objective of freedom to provide services. 
I dette direktiv fastsettes tiltak som skal overholdes av medlemsstatene i deres forbindelser med de organisasjonene som foretar inspeksjon, besiktelse og sertifisering av fartøyer, for å sikre samsvar med de internasjonale konvensjonene om sikkerhet til sjøs og hindring av havforurensning, samtidig som adgangen til å yte tjenester fremmes.
This includes the development and implementation of safety requirements for hull, machinery and electrical and control installations of ships falling under the scope of the international conventions. 
Dette omfatter utarbeiding og gjennomføring av sikkerhetskrav for skrog, maskiner, elektriske anlegg og betjeningsinnretninger for skip som hører inn under virkeområdet for de internasjonale konvensjonene.
For the purpose of this Directive the following definitions shall apply: 
I dette direktiv menes med:
«ship» means a ship falling within the scope of the international conventions; 
«fartøy» fartøy som hører inn under virkeområdet for de internasjonale konvensjonene,
«ship flying the flag of a Member State» means a ship registered in and flying the flag of a Member State in accordance with its legislation. 
«skip som seiler under en medlemsstats flagg» et skip som er registrert i en medlemsstat og seiler under medlemsstatens flagg i samsvar med dens lovgivning.
Ships not corresponding to this definition are assimilated to ships flying the flag of a third country; 
Fartøyer som ikke er i samsvar med denne definisjonen, skal sidestilles med fartøyer som seiler under en tredjestats flagg,
«inspections and surveys» means inspections and surveys that are mandatory under the international conventions; 
«inspeksjoner og besiktelser» inspeksjoner og besiktelser som skal gjennomføres i henhold til de internasjonale konvensjonene,
«international conventions» means the International Convention for the Safety of Life at Sea of 1 November 1974, (SOLAS 74) with the exception of chapter XI-2 of the Annex thereto, the International Convention on Load Lines of 5 April 1966 and the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships of 2 November 1973 (Marpol), together with the protocols and amendments thereto, and the related codes of mandatory status in all Member States, in their up-to-date version; 
«internasjonale konvensjoner» Den internasjonale konvensjon av 1974 om sikkerhet for menneskeliv til sjøs (SOLAS 74), med unntak av kapittel XI-2 i dens vedlegg, Den internasjonale konvensjon av 5. april 1966 om lastelinjer og Den internasjonale konvensjon av 2. november 1973 om hindring av forurensning fra skip (MARPOL) samt protokoller til og endringer av disse konvensjonene, og tilhørende bindende regelverk, i gjeldende versjon,
«organisation» means a legal entity, its subsidiaries and any other entities under its control, which jointly or separately carry out tasks falling under the scope of this Directive; 
«organisasjon» et rettssubjekt, dets datterforetak og alle andre foretak under dets kontroll, som i fellesskap eller hver for seg utfører oppgaver som faller inn under virkeområdet for dette direktiv,
«control» means, for the purpose of point (e), rights, contracts or any other means, in law or in fact, which, either separately or in combination confer the possibility of exercising decisive influence on a legal entity or enable that entity to carry out tasks falling under the scope of this Directive; 
«kontroll» i bokstav e) rettigheter, kontrakter eller andre midler som enkeltvis eller samlet og ut fra de rettslige og faktiske forhold gir mulighet til direkte eller indirekte å utøve en avgjørende innflytelse på et rettssubjekt eller setter foretaket i stand til å utføre de oppgavene som faller inn under virkeområdet for dette direktiv,
«recognised organisation» means an organisation recognised in accordance with Regulation (EC) No 391/2009; 
«godkjent organisasjon» en organisasjon som er godkjent i samsvar med forordning 391/2009/EF,
«authorisation» means an act whereby a Member State grants an authorisation or delegates powers to a recognised organisation; 
«bemyndigelse» handling der en medlemsstat bemyndiger en godkjent organisasjon eller overdrar den fullmakt,
«statutory certificate» means a certificate issued by or on behalf of a flag State in accordance with the international conventions; 
«foreskrevet sertifikat» et sertifikat utstedt av eller på vegne av en flaggstat i samsvar med de internasjonale konvensjonene,
«rules and procedures» means a recognised organisation’s requirements for the design, construction, equipment, maintenance and survey of ships; 
«regler og framgangsmåter» en godkjent organisasjons krav til konstruksjon, bygging, vedlikehold og inspeksjon av skip,
«class certificate» means a document issued by a recognised organisation certifying the fitness of a ship for a particular use or service in accordance with the rules and procedures laid down and made public by that recognised organisation; 
«klassesertifikat» et dokument utstedt av en godkjent organisasjon der et skips strukturelle og mekaniske egnethet sertifiseres for en særskilt bruk eller funksjon i samsvar med de regler og framgangsmåter som den godkjente organisasjon har fastsatt,
«cargo ship safety radio certificate» means the certificate introduced by the 1988 Protocol amending SOLAS, adopted by the International Maritime Organisation (IMO). 
««sikkerhetssertifikat for radio på lasteskip» sertifikatet innført ved protokollen av 1988 om endring av SOLAS, som er vedtatt av Den internasjonale sjøfartsorganisasjon (IMO).
In assuming their responsibilities and obligations under the international conventions, Member States shall ensure that their competent administrations can ensure appropriate enforcement of the provisions thereof, in particular with regard to the inspection and survey of ships and the issue of statutory certificates and exemption certificates as provided for by the international conventions. 
Medlemsstatene skal for å oppfylle sitt ansvar og sine forpliktelser i henhold til de internasjonale konvensjonene sørge for at deres vedkommende myndigheter effektivt kan gjennomføre bestemmelsene i nevnte konvensjoner, særlig med hensyn til inspeksjon og besiktelse av skip og utstedelse av foreskrevne sertifikater og dispensasjonssertifikater i samsvar med de internasjonale konvensjonene.
Member States shall act in accordance with the relevant provisions of the Annex and the Appendix to IMO Resolution A.847(20) on guidelines to assist flag States in the implementation of IMO instruments. 
Medlemsstatene skal handle i samsvar med de relevante bestemmelsene i vedlegget og tillegget til IMO-resolusjon A.847(20) om retningslinjer til hjelp for flaggstatene i forbindelse med gjennomføring av IMO-dokumenter.
Where for the purpose of paragraph 1 a Member State decides with respect to ships flying its flag: 
Når en medlemsstat i henhold til nr. 1 med hensyn til skip som seiler under dens flagg beslutter
to authorise organisations to undertake fully or in part inspections and surveys related to statutory certificates including those for the assessment of compliance with the rules referred to in Article 11(2) and, where appropriate, to issue or renew the related certificates; or 
å bemyndige organisasjoner til helt eller delvis å foreta inspeksjoner og besiktelser i forbindelse med lovfestede sertifikater, herunder inspeksjoner og besiktelser for å vurdere om reglene i artikkel 11 nr. 2 overholdes, og eventuelt til å utstede eller fornye de tilknyttede sertifikatene, eller
to rely upon organisations to undertake fully or in part the inspections and surveys referred to in point (i); 
å la organisasjoner foreta inspeksjonene og besiktelsene nevnt i nr. i) helt eller delvis,
it shall entrust these duties only to recognised organisations. 
skal den overdra disse oppgavene bare til godkjente organisasjoner.
The competent administration shall in all cases approve the first issue of the exemption certificates. 
Vedkommende myndighet skal i alle tilfeller godkjenne den første utstedelsen av et dispensasjonssertifikat.
However, for the cargo ship safety radio certificate these duties may be entrusted to a private body recognised by a competent administration and having sufficient expertise and qualified personnel to carry out specified safety assessment work on radio-communication on its behalf. 
For sikkerhetssertifikater for radio på lasteskip kan disse oppgavene overdras til en privat organisasjon som er godkjent av vedkommende myndighet, og som har tilstrekkelig sakkunnskap og personale som er kvalifisert til å foreta særskilte sikkerhetsvurderinger på området radiokommunikasjon på vegne av vedkommende myndighet.
This Article does not concern the certification of specific items of marine equipment. 
Denne artikkel gjelder ikke sertifisering av særskilte skipsutstyrsdeler.