natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Referring to a specific clause in the other subsystem and declaring that this clause shall also apply to a subsystem for which currently no TSI exists (e.g. clause 4.2.5.2 «Fire extinguishers for passenger rolling stock» refers to HS RST TSI 4.2.7.2.3.2 and states that it shall apply also for CR rolling stock). 
Ved at den viser til et bestemt nummer i det andre delsystemet og angir at det også skal gjelde for et delsystem som det i øyeblikket ikke finnes noen TSI for (f.eks. viser nr. 4.2.5.2 «Brannslokkingsapparater for rullende materiell for passasjertrafikk» til nr. 4.2.7.2.3.2 i HS RST TSI og angir at det også skal gjelde for rullende materiell til konvensjonelle tog).
The list of interfaces is given below. 
Listen over grensesnitt følger nedenfor.
References to clauses in other TSIs have to be considered as recommendations for the CR TSIs that are referred to. 
Henvisninger til andre numre i andre TSI-er må anses som anbefalinger for de TSI-ene for konvensjonelle tog som det vises til.
Emergency walkways in tunnels 
Nødfortau i tunneler
The references of interfaces to CR INS are to be specified at a later stage, when the CR INS TSI is available 
Henvisningene til grensesnittene mot CR INS vil bli gitt senere, når CR INS TSI er tilgjengelig.
The definition of escape walkways is described in the CR SRT TSI 4.2.2.7. 
Definisjonen av rømningsgangbaner er gitt i nr. 4.2.2.7 i CR SRT TSI.
The HS INS TSI has referred to this specification. 
Det henvises til denne spesifikasjonen i HS INS TSI.
The CR SRT TSI is responsible for it. 
Den hører inn under CR SRT TSI.
The inspection of tunnel condition is based on the general specifications of the maintenance plan in clause 4.5.1 of HS TSI INS and of the future CR TSI INS with the additional requirements described in clause 4.5.1. of this TSI. 
Kontrollen av tunnelens tilstand baseres på de generelle spesifikasjonene i vedlikeholdsplanen i nr. 4.5.1 i HS TSI INS og i den kommende CR TSI INS med de ytterligere kravene som beskrives i nr. 4.5.1. i denne TSI-en.
The references of interfaces to CR ENE are to be specified at a later stage, when the CR ENE TSI is available 
Henvisningene til grensesnittene mot CR ENE vil bli gitt senere, når CR ENE TSI er tilgjengelig.
The SRT clause 4.2.3.1 Segmentation of overhead line or conductor rails and the HS ENE TSI clause 4.2.7 deal with the same issues: sectioning of the overhead contact line system and continuity of operation. 
Nr. 4.2.3.1 «Seksjonering av kjøreledning eller strømskinner» i TSI-en for sikkerhet i jernbanetunneler og nr. 4.2.7 i HS ENE TSI omhandler de samme spørsmålene, nemlig seksjonering av kjøreledningen og kontinuitet i driften.
They are linked. 
Disse punktene henger sammen.
The hot axle box detectors have to be able to detect a hot axle box. 
Varmgangsdetektorene må kunne detektere en overopphetet akselkasse.
The SRT TSI defines no subsystem specification, only the location of the hot axle box detectors. 
Det gis ingen spesifikasjon for delsystemet SRT TSI, det angis bare hvor varmgangsdetektorene skal plasseres.
In addition to the requirements for the management of emergency situations as described in clause 4.2.3.7 of the CR OPE TSI, the specific requirements for a tunnel emergency plan are described in clause 4.4.3 of this TSI. 
I tillegg til de kravene til håndtering av nødssituasjoner som er beskrevet i nr. 4.2.3.7 i CR OPE TSI, gjelder de særlige kravene til en tunnelberedskapsplan som er beskrevet i nr. 4.4.3 i denne TSI-en.
On lines with tunnels the Route Book has to specify in addition to the requirements described in clause 4.2.1.2.2 of CR OPE TSI, the requirements described in clause 4.4.5 of this TSI. 
På linjer med tunneler skal strekningsboken oppfylle kravene beskrevet i nr. 4.4.5 i denne TSI-en i tillegg til kravene beskrevet i nr. 4.2.1.2.2 i CR OPE TSI.
In addition to the requirements for management of the emergency situations as described in clause 4.2.3.7 of the CR OPE TSI, the tunnel safety specific requirements are described in clause 4.4.6 of this TSI. 
I tillegg til de kravene til håndtering av nødssituasjoner som er beskrevet i nr. 4.2.3.7 i CR OPE TSI, gjelder de særlige kravene til tunnelsikkerhet som er beskrevet i nr. 4.4.6 i denne TSI-en.
In addition to the requirements of CR OPE TSI 4.6 dealing with the professional and linguistic competency and the assessment process required for staff to attain this competency, the SRT TSI clause 4.6.1 specifies the competences required to manage degraded situations in tunnels. 
Kravene til faglig og språklig kompetanse og til den vurderingsprosessen som skal sikre at personalet har denne kompetansen, er angitt i nr. 4.6 i CR OPE TSI, og i tillegg er den kompetansen som kreves for å håndtere driftsforstyrrelser i tunneler, angitt i nr. 4.6.1 i SRT TSI.
Fire extinguishers for rolling stock 
Brannslokkingsapparater for rullende materiell
Additional measures to improve running capability of passenger rolling stock with a fire on board 
Ytterligere tiltak for å sikre kjøreevne for rullende materiell for passasjertrafikk med brann om bord
The references to interfaces with CR RST other than freight wagons are to be specified at a later stage, when the relevant CR RST TSI is available. 
Henvisningene til grensesnittene mot CR RST, unntatt godsvogner, vil bli gitt senere, når den relevante CR RST TSI er tilgjengelig.
Clause 4.2.5.1 specifies the fire behaviour properties of materials and components. 
I nr. 4.2.5.1 angis brannegenskapene for materialer og komponenter.
It requires the same properties for CR passenger rolling stock as for HS rolling stock and therefore refers to clause 4.2.7.2.2 of the HS RST TSI. 
Der kreves de samme egenskapene for rullende materiell for passasjertrafikk til konvensjonelle tog som for rullende materiell til høyhastighetstog, og det vises derfor til nr. 4.2.7.2.2 i HS RST TSI.
For CR freight rolling stock, the relevant properties are defined in clause 4.2.7.2.1 of the CR WAG TSI. 
Når det gjelder rullende materiell for godstrafikk til konvensjonelle tog, er de relevante kravene angitt i nr. 4.2.7.2.1 i CR WAG TSI.
The specifications 4.2.5.2, 4.2.5.4 to 4.2.5.11 of the SRT TSI for CR rolling stock are the same as those for HS rolling stock. 
Spesifikasjonene i nr. 4.2.5.2 og 4.2.5.4-4.2.5.11 i SRT TSI for rullende materiell til konvensjonelle tog er de samme som for rullende materiell til høyhastighetstog.
Wheelchair spaces 
Rullestolplasser
The dimensions for escape walkways are chosen in relation to the CR PRM TSI, where a width of 0,75 m is requested for the use of wheelchairs. 
Dimensjonene på rømningsgangbanene er valgt på grunnlag av CR PRM TSI, der det kreves en bredde på 0,75 m for bruk av rullestol.
The following operating rules do not form any part of the assessment of the subsystems. 
Følgende driftsregler utgjør ikke en del av vurderingen av delsystemene.
In light of the essential requirements in Chapter 3, the operating rules specific to tunnel safety in the subsystems concerned by this TSI are as follows: 
På bakgrunn av de grunnleggende kravene i kapittel 3 gjelder følgende særlige driftsregler for tunnelsikkerhet i de delsystemene som omfattes av denne TSI-en:
The condition of safety relevant equipment on the train shall be checked 
Tilstanden til sikkerhetsrelevant utstyr om bord i toget skal kontrolleres
During maintenance of rolling stock, by the RU or by the entity responsible for the maintenance of the rolling stock (See section 4.5.2) 
under vedlikehold av rullende materiell, av jernbaneforetaket eller av enheten med ansvar for vedlikehold av rullende materiell (se nr. 4.5.2),
Before the train begins its service, by the RU, 
før toget settes i drift, av jernbaneforetaket,
While the train is running, by the RU. 
mens toget kjører, av jernbaneforetaket.
This requirement completes CR OPE TSI 4.2.2.7 
Dette kravet utfyller nr. 4.2.2.7 i CR OPE TS.
The requirement of CR OPE TSI 4.2.3.3 is important for SRT 
Kravet i nr. 4.2.3.3 i CR OPE TSI er viktig for sikkerheten i jernbanetunneler.
The requirements of CR OPE TSI 4.2.3.3.2, 4.2.3.6.3 and 4.2.3.7 are important for SRT 
Kravene i nr. 4.2.3.3.2, 4.2.3.6.3 og 4.2.3.7 i CR OPE TSI er viktige for sikkerheten i jernbanetunneler.
If one of the following items of equipment is found to be defective while the train is running: 
Dersom noe av følgende utstyr blir funnet å være defekt mens toget kjører:
Public address system, 
personvarslingssystem,
Door unlocking system 
system for nødåpning av dører,
Emergency brake override system 
system for overstyring av nødbremser,
Train radio 
togradio,
The RU shall have plans for continuation of safe operation of trains under the resulting degraded conditions or to stop. 
skal jernbaneforetaket ha planer for hvordan sikker drift av toget kan fortsette til tross for driftsforstyrrelsene, eller for å stanse toget.
If a hot axle box is detected: 
Dersom det detekteres varmgang,
The defective train shall stop as soon as possible at an appropriate place ahead of the tunnel(s). 
skal det defekte toget snarest mulig stanses på et egnet sted før en tunnel,
The IM shall be informed of the location where the train stops immediately 
skal infrastrukturforvaltningen umiddelbart underrettes om hvor toget stanser,
The defective parts shall be checked by the train crew 
skal togpersonalet kontrollere de defekte delene,
The RU shall have rules to permit safe operation to continue under the resulting degraded conditions. 
skal jernbaneforetaket ha regler for hvordan sikker drift kan fortsette til tross for driftsforstyrrelsene.
The IM's operation rules shall adopt and develop in more detail, if necessary, the principle that in case of an incident (except a derailment, that requires an immediate stop) 
Infrastrukturforvaltningens driftsregler skal omfatte og om nødvendig utdype følgende prinsipper, som skal gjelde ved en hendelse (unntatt en avsporing, som krever umiddelbar stans):
The train shall be brought to a halt before entering a tunnel, or driven out of a tunnel. 
Toget skal stanses før det kommer inn i en tunnel, eller det skal kjøres ut av tunnelen.
In tunnels with underground stations, the train may be evacuated at an underground platform. 
I tunneler med underjordiske stasjoner kan toget evakueres ved en underjordisk perrong.
The procedures for this situation shall be developed by the IM and the RU and be detailed in the emergency plan 
De prosedyrene som skal følges i en slik situasjon, skal fastsettes av infrastrukturforvaltningen og jernbaneforetaket og beskrives nærmere i beredskapsplanen.
In all cases, the IM shall be informed immediately by the train crew and no additional scheduled train shall be permitted to enter the tunnel. 
Togpersonalet skal i alle tilfeller umiddelbart underrette infrastrukturforvaltningen, og ingen andre planlagte tog skal tillates å kjøre inn i tunnelen.
An emergency plan shall be developed under the direction of the Infrastructure Manager, in co-operation, where appropriate, with the railway undertakings, the rescue services and the relevant authorities for each tunnel. 
En beredskapsplan skal utarbeides under ledelse av infrastrukturforvaltningen, eventuelt i samarbeid med jernbaneforetakene, redningstjenestene og vedkommende myndigheter for hver tunnel.
It shall fulfil the requirements of CR OPE TSI 4.2.3.7 «Managing an emergency situation» and meet the following additional specifications. 
Planen skal oppfylle kravene i nr. 4.2.3.7 «Håndtering av nødssituasjoner» i CR OPE TSI og være i samsvar med de utfyllende spesifikasjonene nedenfor.
The emergency plan shall be consistent with the self-rescue, evacuation and rescue facilities provided. 
Beredskapsplanen skal stemme overens med det utstyret for selvredning, evakuering og redning som er til rådighet.
The emergency plan shall contain as a minimum: 
Beredskapsplanen skal minst inneholde følgende:
The tasks, the names, the addresses and telephone numbers of all relevant organisations; any changes in this respect shall be reported immediately and the emergency plan updated accordingly by the IM. 
Navn, adresse og telefonnummer til alle berørte organisasjoner samt organisasjonenes oppgaver ved en nødssituasjon; eventuelle endringer i disse opplysningene skal umiddelbart meldes til infrastrukturforvaltningen, som skal ajourføre beredskapsplanen.
The identification of the tunnel must be unique, and a precise description and plan of the access routes for the rescue services 
En entydig angivelse av hvilken tunnel planen gjelder for, og en nøyaktig beskrivelse av og plan over redningstjenestenes atkomstveier.
The measures provided and the strategy for evacuation of passengers from the tunnel in the event of an incident in the tunnel. 
De tiltak som er truffet, og strategien for evakuering av passasjerer fra tunnelen i tilfelle en hendelse.
In the event of a prolonged stop (defined in 2.2 Risk scenarios), it shall be possible to make a decision and to start an appropriate course of action leading to evacuation of passengers (start real evacuation or have an appropriate evacuation train set in movement) within 60 minutes after the train has come to a rest. 
I tilfelle en lengre stans (definert i nr. 2.2 «Risikoscenarioer») skal det være mulig å treffe en beslutning og ta de nødvendige skritt for å få evakuert passasjerene (påbegynne faktisk evakuering eller sette et egnet evakueringstog i gang) innen 60 minutter etter at toget har stanset.
The decision must be based on an assessment of the relative risks of the passengers remaining on board the train or being moved to a safe area. 
Beslutningen skal baseres på en vurdering av den relative risikoen for passasjerene ved å la dem bli i toget, sammenlignet med å flytte dem til et sikkert område.
Isolation and Earthing procedures (see 4.4.4) 
Framgangsmåter ved isolering og jording (se nr. 4.4.4).
All doors leading to emergency exits or cross-passages (see 4.2.2.6.) are to be uniquely defined and marked on both sides. 
Alle dører som leder til nødutganger eller tverrpassasjer (se nr. 4.2.2.6.), skal ha en entydig identifikasjon og være merket på begge sider.
This identification shall be defined in the emergency plan and in the Route Book and shall be used in all communications between railway undertakings, the infrastructure manager and the rescue services. 
Denne identifikasjonen skal være angitt i beredskapsplanen og strekningsboken og skal benyttes i all kommunikasjon mellom jernbaneforetakene, infrastrukturforvaltningen og redningstjenestene.
Any relevant change in this respect must be reported immediately; the emergency plan has to be updated appropriately by the IM and the Route book by the RU according to clause 4.2.1.2.2.2 CR OPE TSI. 
Alle relevante endringer skal rapporteres umiddelbart. Infrastrukturforvaltningen skal ajourføre beredskapsplanen, og jernbaneforetaket skal ajourføre strekningsboken, i samsvar med nr. 4.2.1.2.2.2 i CR OPE TSI.
Exercises 
Øvelser
Prior to opening of a single tunnel or a series of tunnels, a full-scale exercise comprising evacuation and rescue procedures, involving all categories of personnel defined within the emergency plan, shall take place. 
Før åpning av en tunnel eller en rekke tunneler skal det gjennomføres en fullskalaøvelse som omfatter evakuerings- og redningsprosedyrer og alle personalkategorier som er angitt i beredskapsplanen.
The emergency plan shall define how all organisations involved can be familiarised with the infrastructure and how often visits to the tunnel and table top or other exercises have to take place. 
I beredskapsplanen skal det angis hvordan alle involverte organisasjoner kan gjøre seg kjent med infrastrukturen, og hvor ofte det skal avlegges besøk i tunnelen og gjennomføres skrivebordsøvelser eller andre øvelser.
Isolation and Earthing procedures 
Framgangsmåter ved isolering og jording
If the rescue services require disconnection of the traction power supply, they shall receive a guarantee that the relevant sections of catenaries or conductor rails have been disconnected before entering the tunnel or a section of the tunnel. 
Dersom redningstjenestene krever at forsyningen av kjørestrøm brytes, skal de få en garanti om at de relevante seksjonene av kjøreledninger eller strømskinner er utkoplet før de går inn i tunnelen eller en del av den.
It is the responsibility of the infrastructure manager to disconnect the traction power supply. 
Det er infrastrukturforvaltningens ansvar å bryte forsyningen av kjørestrøm.
The responsibility for earthing shall be defined in the emergency plan. 
Ansvaret for jording skal fastsettes i beredskapsplanen.
Provision shall be made for isolation of the section in which the incident has taken place. 
Det skal være mulig å isolere den seksjonen der hendelsen har funnet sted.
The Route Book defined in CR OPE TSI 4.2.1.2.2.1 shall indicate the relevant safety information for tunnels. 
Strekningsboken beskrevet i nr. 4.2.1.2.2.1 i CR OPE TSI skal inneholde informasjon som er relevant for sikkerheten i tunneler.
As specified in the CR OPE TSI 4.2.3.7 the RUs shall have processes to inform passengers of on board emergency and safety procedures in tunnels. 
Som fastsatt i nr. 4.2.3.7 i CR OPE TSI skal jernbaneforetakene ha framgangsmåter for å underrette passasjerene om togets nød- og sikkerhetsprosedyrer i tunneler.
Such information shall be provided in the language of the country the train is running in as a minimum, plus English. 
Disse opplysningene skal minst gis på det offisielle språket i den staten der toget kjører, og på engelsk.
As far as possible, visual information (pictograms) shall be used. 
Så langt det er mulig skal det benyttes visuell informasjon (piktogrammer).
The core content and minimum requirement for information should be: 
Opplysningene skal minst inneholde følgende hovedpunkter:
Keep corridors, doors, emergency exits and fire extinguishers free of luggage, bicycles etc 
Hold korridorer, dører, nødutganger og brannslokkingsapparater fri for bagasje, sykler osv.
In case of fire, and if you are able to do so, try to extinguish the fire by using the on-board extinguishers 
I tilfelle brann prøv om mulig å slokke brannen ved hjelp av brannslokkingsapparatene i toget.
Alert the train crew. 
Varsle togpersonalet.
If there is no immediate danger, await instructions from the train crew. 
Vent på togpersonalets instrukser dersom det ikke foreligger umiddelbar fare.
If necessary or if instructed move to another coach 
Flytt til en annen vogn dersom det er nødvendig, eller dersom det gis beskjed om det.
Once the train is stationary, follow the instructions given by the train crew. 
Følg togpersonalets instrukser når toget har stanset.
If leaving the train in the event of an emergency follow the emergency exit signs 
Dersom du forlater toget i en nødssituasjon, følg skiltene til nødutgangene.
Co-ordination procedures between the relevant control centres (e.g. energy, operations, tunnel installations) involved shall be in accordance with the requirements of the emergency plan. 
Framgangsmåtene for samordning mellom de berørte kontrollsentralene (f.eks. energi, drift, tunnelanlegg) skal være i samsvar med kravene i beredskapsplanen.
In light of the essential requirements in Chapter 3, the maintenance rules specific to tunnel safety in the subsystems concerned by this TSI are as follows: 
På bakgrunn av de grunnleggende kravene i kapittel 3 gjelder følgende særlige vedlikeholdsregler for tunnelsikkerhet i de delsystemene som omfattes av denne TSI-en:
This specification applies to all tunnels, independently of their length. 
Denne spesifikasjonen gjelder for alle tunneler uansett lengde.
In the maintenance plan, established by the HS INS TSI 4.5.1 and also by the future CR INS TSI, the following additional inspection rules have to be taken into account: 
I vedlikeholdsplanen fastsatt i henhold til nr. 4.5.1 i HS INS TSI og den kommende CR INS TSI skal det tas hensyn til følgende ytterligere kontrollregler:
annual visual inspections carried out by the IM 
Infrastrukturforvaltningen skal foreta årlige visuelle kontroller.
detailed inspections according to the IM's maintenance plan 
Det skal foretas detaljerte kontroller i samsvar med infrastrukturforvaltningens vedlikeholdsplan.
special inspections after accidents, natural events that may have affected the tunnel condition 
Det skal foretas særlige kontroller etter ulykker og etter naturfenomener som kan ha påvirket tunnelens tilstand.
after and during implementation of renewal and/or upgrading works and before restoring train operation in a tunnel, an inspection has to be undertaken, with appropriate means, to ensure that the stability of the structure is guaranteed and that there are no infringements of the gauge. 
Etter og under gjennomføring av fornyelses- og/eller opprustingsarbeider og før togdriften gjenopptas i en tunnel, skal det med egnede midler foretas en kontroll for å sikre at konstruksjonens stabilitet er garantert, og at lasteprofilen ikke er svekket.
The maintenance plan for rolling stock used to form a passenger train shall specifically include checking the following safety related equipment: 
Vedlikeholdsplanen for rullende materiell som inngår i passasjertog, skal særlig omfatte kontroll av følgende sikkerhetsrelaterte utstyr:
Switching off of air conditioning 
avstenging av klimaanlegg,
On-board fire detectors (when installed) test of functioning. 
funksjonsprøving av branndetektorer om bord (når slike er installert),
Escape design 
rømningsveier.
The maintenance plan for traction units used to form a freight train shall specifically include checking the presence of at least one self-rescue device on a traction unit. 
Vedlikeholdsplanen for trekkraftkjøretøyer som inngår i et godstog, skal særlig omfatte kontroll av at det finnes minst én innretning for selvredning i hvert trekkraftkjøretøy.
The professional qualifications of staff required for the operation specific to tunnel safety in the subsystems concerned by this TSI and in accordance with the operating rules in clause 4.4. of this TSI are as follows: 
Følgende faglige kvalifikasjoner kreves av togpersonale med hensyn til tunnelsikkerhet i de delsystemene som omfattes av denne TSI-en, i samsvar med driftsreglene i nr. 4.4. i denne TSI-en:
All professional staff driving and accompanying a train, as well as staff that authorise train movements, shall have the knowledge and the ability to apply that knowledge to manage degraded situations in the event of an incident. 
Alt fagpersonale som framfører et tog eller arbeider om bord på et tog, og alt personale som godkjenner togbevegelser, skal ha kunnskap om hvordan driftsforstyrrelser skal håndteres, og evne til å anvende denne kunnskapen i tilfelle en hendelse.
For staff undertaking the tasks of driving and/or accompanying trains, the general requirements are specified in CR OPE TSI 4.6 «Professional qualifications» and annexes H (Minimum elements relevant to professional qualification for the task of driving a train) and J (Minimum elements relevant to professional qualification for the tasks associated with accompanying trains). 
De generelle kravene til personale som framfører tog og/eller arbeider om bord på tog, er angitt i nr. 4.6 «Faglige kvalifikasjoner» i CR OPE TSI og i vedlegg H («Minstekrav til faglige kvalifikasjoner for togframføring») og J («Minstekrav til faglige kvalifikasjoner for å kunne arbeide om bord på et tog») til samme TSI.
All train crew shall have knowledge of the appropriate safety behaviour in tunnels and in particular be able to evacuate a train in a tunnel. 
Alt togpersonale skal kjenne den korrekte sikkerhetsatferden i tunneler og skal særlig kunne evakuere et tog i en tunnel.
This involves instructing the passengers to go to the next coach or to exit the train, and to lead them outside the train to a safe place. 
Dette innebærer å instruere passasjerene om å gå til neste vogn eller forlate toget samt å lede dem til et sikkert sted utenfor toget.
Auxiliary train staff (e.g. catering, cleaning), who do not form part of the train crew as defined below shall, in addition to their basic instruction, be trained to support the actions of the train crew( ). 
Hjelpepersonale på toget (f.eks. serverings- og rengjøringspersonale), som ikke inngår i togpersonalet som definert nedenfor, skal i tillegg til sin grunnopplæring få opplæring i hvordan de kan støtte togpersonalet i dets arbeid( ).