natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The authorities of Equatorial Guinea have informed the Commission on rapid progress in the withdrawal of the Air Operator’s Certificates of air carriers, which do not meet the relevant safety standards. 
Myndighetene i Evatorial-Guinea har underrettet Kommisjonen om hurtig framdrift når det gjelder tilbakekalling av godkjenningssertifikater for luftfartsselskaper for luftfartsselskaper som ikke oppfyller de relevante sikkerhetsstandarder.
However, the provision of additional technical material by the authorities of Equatorial Guinea will be needed in order to allow the Commission to withdraw these air carriers from Annex A. 
Myndighetene i Evatorial-Guinea må imidlertid framlegge ytterligere tekniske opplysninger for at Kommisjonen skal kunne fjerne disse luftfartsselskapene fra vedlegg A.
The authorities of Equatorial Guinea have also informed the Commission that a corrective action plan has been established in order to implement and enforce the relevant safety standards in accordance with their obligations under the Chicago Convention and carry out adequate safety oversight on the carriers certified in Equatorial Guinea. 
Myndighetene i Evatorial-Guinea har også underrettet Kommisjonen om at det er utarbeidet en hadnlingsplan for korrigerende tiltak for å iverksette og håndheve de relevante sikkerhetsstandarder i samsvar med deres forpliktelser i henhold til Chicago-konvensjonen og for å utføre egnet sikkerhetstilsyn med de luftfartsselskapene som er sertifisert i Evatorial-Guinea.
However the authorities of Equatorial Guinea indicated that the full implementation of this corrective action plan will require additional time. 
Myndighetene i Ekvatorial-Guinea har imidlertid meddelt at en fullstendig gjennomføring av denne handlingsplanen for korrigerende tiltak vil kreve mer tid.
Therefore, in order to improve transparency and consistency, all the carriers certified in the Democratic Republic of Congo, Equatorial Guinea, Liberia, Sierra Leone and Swaziland whose existence is recorded in the latest version of ICAO’s code registry should be included in Annex A. 
Av hensyn til åpenhet og sammenheng bør derfor alle luftfartsselskaper oppføres i vedlegg A som er sertifisert i Den demokratiske republikk Kongo, Evatorial-Guinea, Liberia, Sierra Leone og Swaziland, og som er registrert i den nyeste utgaven av ICAOs koderegister.
However, there is still no evidence of the implementation of an appropriate action plan for the specific operations for which safety deficiencies have been identified. 
Det finnes imidlertid fortsatt ingen beviser på gjennomføringen av en egnet handlingsplan for de særskilte virksomhetene som det er påvist sikkerhetsmangler ved.
The authorities of Sudan with responsibility for regulatory oversight of Air West Co. Ltd have not provided sufficient information about the safety of these specific operations by Air West Co, when concerns were raised by Germany and the Commission. 
Myndighetene i Sudan som er ansvarlige for tilsynet med Air West Co. Ltd, har ikke framlagt tilstrekkelige opplysninger om sikkerheten ved disse særskilte virksomheter som Air West Co driver, da Tyskland og Kommisjonen uttrykte bekymring for den.
There is verified evidence of non-compliance with specific safety standards established by the Chicago Convention. 
Det foreligger bevis på manglende oppfyllelse av særskilte sikkerhetsstandarder fastsatt ved Chicago-konvensjonen.
While Sky Gate International Aviation’s Air Operator’s Certificate was issued by the Kyrgyz Republic, there is evidence showing that the airline does not have its principal place of business in Kyrgyzstan as indicated by the Kyrgyz civil aviation authority, contrary to the requirements of Annex 6 to the Chicago Convention. 
Sky Gate International Aviations godkjenningssertifikat for luftfartsselskap er utstedt av Republikken Kirigistan, men det er bevist at luftfartsselskapets hovedforetak ikke ligger Kirigistan, slik Kirigistans sivile luftfartsmyndighet oppgav, hvilket er i strid med kravene i vedlegg 6 til Chicago-konvensjonen.
While Star Jet’s Air Operator’s Certificate was issued by the Kyrgyz Republic, there is evidence showing that the airline does not have its principal place of business in Kyrgyzstan, contrary to the requirements of Annex 6 to the Chicago Convention. 
Star Jets godkjenningssertifikat for luftfartsselskap er utstedt av Republikken Kirigistan, men det foreligger bevis på at luftfartsselskapets hovedforetak ikke ligger Kirigistan, hvilket er i strid med kravene i vedlegg 6 til Chicago-konvensjonen.
Star-Jet operates three Lockheed L-1011 Tristar aircraft whose serial numbers match the serial numbers for the three aircraft operated by Star Air certified by the authorities of Sierra Leone with responsibility for regulatory oversight and subject to an operating ban within the Community. 
Star-Jet driver tre Lockheed L-1011 Tristar-luftfartøyer hvis serienumre er identiske med serienumrene til de tre luftfartøyene som drives av Star Air, som er sertifisert av tilsynsmyndighetene i Sierra Leone og som er underlagt driftsforbud i Fellesskapet.
Star Jet did not respond adequately to enquiries by the civil aviation authority of the United Kingdom and to the Commission regarding its principal place of business. 
Star Jet svarte ikke godt nok på henvendelser fra Det forente kongerikes sivile luftfartsmyndighet og Kommisjonen om selskapets hovedforetak.
However there is still no evidence of the implementation of an appropriate action plan for the deficiencies which have been identified in the operational procedures of GST Aero Air Company. 
Det foreligger imidlertid fortsatt ingen beviser på gjennomføringen av en egnet handlingsplan for de påviste manglene ved framgangsmåtene til GST Aero Air Companys virksomhet.
The authorities of Kazakhstan have provided the Commission with evidence of the withdrawal of the Air Operator's Certificate of the air carrier BGB Air. 
Myndighetene i Kasakhstan har underrettet Kommisjonen om at de har tilbakekalt luftfartsselskapet BGB Airs godkjenningssertifikat for luftfartsselskap.
The civil aviation sector in Mauritania has been going through a considerable change, in particular with the adoption of a full set of new civil aviation legislation. 
Den sivile luftfartssektoren i Mauritania har gjennomgått betydelige forandringer, særlig i forbindelse med vedtakelsen av en fullstendig ny lovgivning om sivil luftfart.
No evidence of the full implementation of appropriate remedial actions by the other carriers included in the list established on 24 March 2006 and by the authorities with responsibility for regulatory oversight of these air carriers has been communicated to the Commission so far in spite of specific requests submitted by the latter. 
Til tross for uttrykkelige anmodninger fra Kommisjonen har det så langt ikke kommet inn noen beviser på den fullstendige gjennomføringen av egnede utbedringstiltak hos de andre luftfartsselskapene som er oppført på listen av 24. mars 2006 eller hos myndighetene som er ansvarlige for tilsynet med disse luftfartsselskapene.
Done at Brussels, 20 November 2006 
Utferdiget i Brussel, 20.november 2006.
All fleet with the exception of: ST-EWX (construction No 1013409282) 
Hele flåten med unntak av: ST-EWX (serienummer 1013409282)
All fleet with the exception of: 9Q-CHC (construction No 193H-1209) 
Hele flåten med unntak av: 9Q-CHC (serienummer 193H-1209)
The authorities of Equatorial Guinea have also informed the Commission that a corrective action plan has been established in order to implement and enforce the relevant safety standards in accordance with their obligations under the Chicago Convention and carry out adequate safety oversight on the carriers certified in Equatorial Guinea. 
Myndighetene i Evatorial-Guinea har også underrettet Kommisjonen om at det er utarbeidet en handlingsplan for korrigerende tiltak for å iverksette og håndheve de relevante sikkerhetsstandarder i samsvar med deres forpliktelser i henhold til Chicago-konvensjonen og for å utføre egnet sikkerhetstilsyn med de luftfartsselskapene som er sertifisert i Evatorial-Guinea.
9Q-CHC (construction serial No 193H-1209) 
9Q-CHC (serienummer 193H-1209)
Having regard to Regulation (EC) No 2099/2002 of the European Parliament and the Council of 5 November 2002 establishing a Committee on Safe Seas and the Prevention of Pollution from Ships (COSS) and amending the Regulations on maritime safety and the prevention of pollution from ships( ), and in particular Article 7 thereof, 
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 2099/2002 av 5. november 2002 om nedsettelse av en komité for sjøsikkerhet og hindring av forurensning fra skip (COSS) og om endring av forordningene om sjøsikkerhet og hindring av forurensning fra skip( ), særlig artikkel 7, og
Regulation (EC) No 2099/2002 has established the Committee on Safe Seas and the Prevention of Pollution from Ships (COSS). 
Komiteen for sjøsikkerhet og hindring av forurensning fra skip (COSS) ble nedsatt ved forordning (EF) nr. 2099/2002.
The role of the COSS is to centralise the tasks of the committees set up under the Community legislation on maritime safety, the prevention of pollution from ships and the protection of shipboard living and working conditions. 
COSS skal sentralisere oppgavene til komiteene nedsatt i henhold til Fellesskapets regelverk for sjøsikkerhet, hindring av forurensning fra skip og leve- og arbeidsvilkår om bord på skip.
All new Community legislation adopted in the field of maritime safety should provide for recourse to the COSS. 
Alt nytt fellesskapsregelverk som vedtas på sjøsikkerhetsområdet, bør inneholde en henvisning til COSS.
Article 7 of Regulation (EC) No 789/2004 of the European Parliament and of the Council of 21 April 2004 on the transfer of cargo and passenger ships between registers within the Community and repealing Council Regulation (EEC) No 613/91( ), Article 13 of Directive 2005/35/EC of the European Parliament and of the Council of 7 September 2005 on ship-source pollution and on the introduction of penalties for infringements( ) and Article 12 of Regulation (EC) No 336/2006 of the European Parliament and the Council of 15 February 2006 on the implementation of the International Safety Management Code within the Community and repealing Council Regulation (EC) No 3051/95( ) provides that the Commission shall be assisted by the COSS for the implementation of those Regulations. 
I artikkel 7 i europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 789/2004 av 21. april 2004 om overføring av lasteskip og passasjerskip mellom registre innenfor Fellesskapet og om oppheving av rådsforordning (EØF) nr. 613/91( ), artikkel 13 i europaparlaments- og rådsdirektiv 2005/35/EF av 7. september 2005 om forurensning fra skip og om innføring av sanksjoner for overtredelse( ) og artikkel 12 i europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 336/2006 av 15. februar 2006 om gjennomføring av Den internasjonale norm for sikkerhetsstyring i Fellesskapet og om oppheving av rådsforordning (EF) nr. 3051/95( ) er det fastsatt at Kommisjonen skal bistås av COSS ved gjennomføringen av disse forordningene.
The following points shall be added to Article 2(2) of Regulation (EC) No 2099/2002: 
I artikkel 2 nr. 2 i forordning (EF) nr. 2099/2002 skal ny bokstav t—v) lyde:
the initial plan for in-service testing according to point 2.4 of Annex II; 
den opprinnelige planen for prøving i bruk i samsvar med nr. 2.4 i vedlegg II,
two inclined and parallel planes A 1 B 1 C 1 D 1 K 1 I 1 L 1 G 1 H 1 and A 2 B 2 C 2 D 2 K 2 I 2 L 2 G 2 H 2 starting from the upper edge of the planes defined in 1.6.2.9 above and joining the horizontal plane defined in 1.6.2.1 above at least 100 mm from the reference plane on the side where the loading is applied; 
to skrå og parallelle plan A 1 B 1 C 1 D 1 K 1 I 1 L 1 G 1 H 1 og A 2 B 2 C 2 D 2 K 2 I 2 L 2 G 2 H 2 , som begynner fra den øverste kanten av de plan som er definert i nr. 1.6.2.9 ovenfor og treffer horisontalplanet som er definert i nr. 1.6.2.1 ovenfor, minst 100 mm fra referanseplanet på belastningssiden,
two portions I 1 Q 1 M 1 L 1 and I 2 Q 2 M 2 L 2 of the horizontal plane passing 300 mm above the plane defined in 1.6.2.7 above. 
to deler I 1 Q 1 M 1 L 1 og I 2 Q 2 M 2 L 2 av det horisontalplanet som går 300 mm over planet som er definert i nr. 1.6.2.7 ovenfor.
two portions of I 1 Q 1 P 1 F 1 and I 2 Q 2 P 2 F 2 of a vertical plane, perpendicular to the reference plane and passing (210–a h ) mm in front of the SIP; 
to deler I 1 Q 1 P 1 F 1 og I 2 Q 2 P 2 F 2 av et vertikalplan, som er vinkelrett på referanseplanet og går (210–a h ) mm foran setets indekspunkt,
two portions of vertical planes Q 1 P 1 N 1 M 1 and Q 2 P 2 N 2 M 2 parallel to the reference plane, 200 mm either side of the reference plane, and bounded towards the top 300 mm above the horizontal plane defined in 1.6.2.7 above; 
to deler av vertikalplan Q 1 P 1 N 1 M 1 og Q 2 P 2 N 2 M 2 , som er parallelle med referanseplanet med 200 mm på hver side av referanseplanet, og som er avgrenset i toppen 300 mm over det horisontalplanet som er definert i nr. 1.6.2.7 ovenfor,
Determination of the clearance zone for tractors with a reversible driver’s position 
Bestemmelse av frisonen for traktorer med vendbar førerplass
= Initial time 
= Utgangstid
For tractors with a reversible driver’s position (reversible seat and steering wheel), the zone of clearance is the envelope of the two clearance zones defined by the two different positions of the steering wheel and the seat. 
For traktorer med vendbar førerplass (vendbart sete og ratt), skal frisonen være det området som avgrenses av de to frisonene som defineres av rattets og setets to forskjellige stillinger.
Optional seats 
Forskjellige seter
In case of tractors that could be fitted with optional seats, the envelope comprising the seat index points of all options offered shall be used during the tests. 
For traktorer som kan utstyres med forskjellige seter, skal det avgrensede området som omfatter indekspunktene for alle mulige seter, brukes under prøvingene.
= Final time 
= Endelig tid
m CO2 = Σ u CO2 × c CO2,i × q m ew,i × f (in g/test) 
m CO2 = Σ u CO2 × c CO2,i × q m ew,i × f (i g/prøving)
With effect from 10 July 2011, if the requirements laid down in Directive 76/756/EEC, as amended by this Directive, are not complied with, Member States, on grounds related to the installation of lighting and light-signalling devices, shall consider Certificates of Conformity which accompany new vehicles in accordance with the provisions of Directive 70/156/EEC to be no longer valid for the purposes of Article 7(1) of that Directive. 
Med virkning fra 10. juli 2011 og dersom kravene i direktiv 76/756/EØF, endret ved dette direktiv, ikke lenger er oppfylt, skal medlemsstatene, med begrunnelse i montering av lys- og lyssignalinnretninger, anse samsvarssertifikater som følger nye kjøretøyer i samsvar med bestemmelsene i direktiv 70/156/EØF, for ikke lenger å være gyldige med hensyn til artikkel 7 nr. 1 i nevnte direktiv.
The protective structure shall not enter the larger clearance zone which takes account of these different seat index points. 
Veltevernet skal ikke trenge inn i den større frisonen, som fastsettes ut fra disse forskjellige seteindekspunktene.
In the case where a new seat option is offered after the test has been performed, a determination shall be made to see whether the clearance zone around the new SIP falls within the envelope previously established. 
Dersom det foreslås en ny type sete etter at prøvingen har funnet sted, skal det avgjøres om frisonen rundt det nye setets indekspunkt ligger innenfor det avgrensede området som er fastsatt tidligere.
= HFC-134a initial concentration 
= Utgangskonsentrasjon av HFK-134a
for vehicles with a positive-ignition engine fuelled with ethanol (E85): 
for kjøretøyer med motor med elektrisk tenning som drives med etanol (E85):
= HFC-134a final concentration 
= Endelig konsentrasjon av HFK-134a
If it does not, a new test must be performed. 
Dersom dette ikke er tilfelle, skal det foretas ny prøving.
Permissible measurement tolerances 
Tillatte toleranser ved måling
= Gross volume of the air-conditioning system or component 
= Klimaanleggets eller delenes bruttovolum
If the manufacturer chooses, during a period of 3 years after the dates specified in Article 8(1) and (2) of Regulation (EC) No 595/2009 OBD systems may comply with alternative provisions as specified in Annex X to this Regulation and referring to this paragraph. 
Dersom produsenten velger det, kan OBD-systemene i et tidsrom på 3 år etter de datoene som er angitt i artikkel 8 nr. 1 og 2 i forordning (EF) nr. 595/2009, oppfylle de alternative bestemmelser som er angitt i vedlegg X til denne forordning, med henvisning til dette nummer.
If the manufacturer chooses, until 1 September 2014 in the case of new types of vehicles or engines and until 1 September 2015 for all new vehicles sold, registered or put into service within the Union, he may use alternative provisions for the monitoring of the DPF as set out in point 2.3.3.3 of Annex X. 
Fram til 1. september 2014 når det gjelder nye typer kjøretøyer eller motorer og fram til 1. september 2015 for alle nye kjøretøyer som er solgt, registrert eller tatt i bruk i Den europeiske union, kan produsenten velge å bruke alternative bestemmelser for overvåking av DPF som angitt i nr. 2.3.3.3 i vedlegg X.
Linear dimension: ± 3 mm 
Lineære dimensjoner: ± 3 mm
Having regard to Council Directive 76/756/EEC of 27 July 1976 on the approximation of the laws of the Member States relating to the installation of lighting and light-signalling devices on motor vehicles and their trailers( ), and in particular Article 4 thereof, 
under henvisning til rådsdirektiv 76/756/EØF av 27. juni 1976 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om montering av lys- og lyssignalinnretninger på motorvogner og deres tilhengere( ), særlig artikkel 4 og
The formal documentation package may be made available to interested parties upon request; 
Den formelle dokumentasjonspakken kan på anmodning gjøres tilgjengelig for berørte parter,
an extended documentation package that shall remain confidential. 
en utvidet dokumentasjonspakke som skal være strengt fortrolig.
Vertical crushing force 
Vertikal belastningskraft
Maximum static load force occurring during loading, with the exception of the overload 
Høyeste statiske belastningskraft når belastningen påføres, med unntak av overbelastning
“Communication form” shall be understood as the type-approval-certificate set out in Appendix 2 of Annex I to this Directive; 
«meldingsskjema» skal forstås som «typegodkjenningsdokumentet i tillegg 2 i vedlegg I til dette direktiv»,
Without prejudice to the requirements of Article 8(2)(a) and (c) and (3) of Directive 70/156/EEC, of this Annex and to any requirements in any of the separate directives, the installation of any other lighting or light-signalling device than those defined in paragraph 2.7 of UN/ECE Regulation No 48 is prohibited. 
Uten at bestemmelsene i artikkel 8, særlig nr. 2 bokstav a) og c) og nr. 3, i direktiv 70/156/EØF, bestemmelsene i dette vedlegg og kravene i forskjellige særdirektiver berøres, skal montering av andre lys- og lyssignalinnretninger enn dem som er bestemt i nr. 2.7 i UN ECE reglement nr. 48, være forbudt.
Directive 76/756/EEC is one of the separate Directives in the context of the EC type-approval procedure established by Directive 70/156/EEC. 
Direktiv 76/756/EØF er et av særdirektivene etter den framgangsmåten for EF typegodkjenning som ble innført ved direktiv 70/156/EØF.
In order to increase road safety by improving the conspicuity of large trucks and their trailers the obligation for fitting retro reflective marking on these vehicles should be introduced into Directive 76/756/EEC. 
For å øke trafikksikkerheten bør det i direktiv 76/756/EØF innføres krav om å montere retroreflekterende materialer på store lastebiler og deres tilhengere, slik at disse synes bedre i trafikken.
the reference to Regulation No 3 shall be construed as reference to Directive 76/757/EEC; 
henvisning til «reglement nr. 3» skal forstås som henvisning til «direktiv 76/757/EØF»,
footnote (2) in paragraph 2.7.25 shall not apply; 
henvisning til fotnote 2 i nr. 2.7.25 utgår,
tyre deflection: ± 1 mm 
dekkutbøyning: ± 1 mm
height of fall of the pendulum block: ± 1 mm 
pendelloddets fallhøyde: ± 1 mm
structure deflection during horizontal loadings: ± 1 mm 
veltevernets deformasjon under horisontal belastning: ± 1 mm
The force versus deflection curve shall be plotted in order to determine the energy absorbed by the structure. 
Kraft-deformasjonskurven skal plottes for å bestemme hvor mye energi veltevernet absorberer.
a cylindrical surface A 1 A 2 H 2 H 1 perpendicular to the reference plane, having a radius of 120 mm, tangential to the planes defined in 1.6.2.1 and 1.6.2.2 above; 
en sylindrisk overflate A 1 A 2 H 2 H 1 , som er vinkelrett på referanseplanet, har en radius på 120 mm og tangerer de planene som er definert i nr. 6.2.1 og 1.6.2.2 ovenfor,
except for 
med unntak av
DETERMINATION OF CO 2 EMISSIONS 
FASTSETTELSE AV CO 2 -UTSLIPP
= SHED-chamber net volume 
= Målekammerets nettovolum
The technical requirements are those set out in paragraphs 2, 5 and 6 of UN/ECE Regulation No 48( ) and Annexes 3 to 9 thereto. 
De tekniske kravene er de som er angitt i nr. 2, 5 og 6 og i vedlegg 3 9 til UN ECE reglement nr. 48( ).
The energy absorbed by the deflection and/or the slipping of the anchoring must be ignored. 
Det skal ikke tas hensyn til energien som absorberes av deformasjonen og/eller glidning av forankringen.
= Number of moles of HFC-134a 
= Antall mol av HFK-134a
is the fuel consumption in litre per 100 km (in the case of petrol, ethanol, LPG, diesel or biodiesel) or in m 3 per 100 km (in the case of natural gas) 
drivstofforbruk i liter per 100 km (når det gjelder bensin, etanol, LPG, diesel eller biodiesel) eller i m 3 per 100 km (når det gjelder naturgass)
In order to take into account further amendments to UN/ECE Regulation No 48( ) on which the Community has already voted upon, it is appropriate to adapt Directive 76/756/EEC to technical progress by aligning it to the technical requirements of this UN/ECE Regulation. 
For å ta hensyn til ytterligere endringer i UN ECE-reglement nr. 48( ), som Fellesskapet allerede har blitt enige om, er det hensiktsmessig å tilpasse direktiv 76/756/EØF til den tekniske utvikling og de tekniske kravene i denne forordning.
of a type of vehicle/component/separate technical unit( 1 ) with regard to Directive 2006/40/EC, as implemented by Regulation (EC) No 706/2007. 
for en type kjøretøy/del/separat teknisk enhet( 1 ) i henhold til direktiv 2006/40/EF, som gjennomført ved forordning (EF) nr. 706/2007.
is the measured emission of carbon monoxide in g/km 
målt utslipp av karbonmonoksid i g/km
refusal of type-approval( 1 ) 
nektelse av typegodkjenning( 1 )
withdrawal of type-approval( 1 ) 
tilbakekalling av typegodkjenning( 1 )
Such precautions shall at least include the following: 
Slike forholdsregler skal minst inneholde følgende:
Means of identification of type, if marked on the vehicle/component/separate technical unit( 1 ) … 
Typebetegnelse, dersom det er merket på kjøretøyet/delen/den separate tekniske enheten( 1 ) …
of a type of vehicle/component/separate technical unit( 1 ) with regard to Directive 2006/40/EC, as implemented by Regulation (EC) No 706/2007( 1 ). 
for en type kjøretøy/del/separat teknisk enhet( 1 ) i henhold til direktiv 2006/40/EF, som gjennomført ved forordning (EF) nr. 706/2007( 1 ).
Minimum overall width of the tractor 
Traktorens minste totalbredde
Half of the vertical seat adjustment 
Halvparten av vertikal seteinnstilling
Half of the horizontal seat adjustment 
Halvparten av horisontal seteinnstilling