natgillin/translations-raw huggingface dataset:
When the approval authority determines that the quality of production seems unsatisfactory an engine is randomly taken from the series and subjected to the tests described in Appendix 1 to Annex IV to Directive 2005/78/EC. 
Når typegodkjenningsmyndigheten finner at produksjonskvaliteten ikke virker tilfredsstillende, blir en tilfeldig motor tatt ut fra serien og underkastet prøvingene beskrevet i vedlegg IV tillegg 1 til direktiv 2005/78/EF.
If a verification of the conformity of production of the OBD system is to be carried out, it must be conducted in accordance with the following: 
Dersom OBD-systemets produksjonssamsvar skal kontrolleres, skal kontrollen foretas på følgende måte:
Determine the equivalency, as follows: 
Fastsett likeverdigheten som følger:
On-Board Diagnostics (OBD) 
Egendiagnosesystem (OBD)
if F ≥ Fcrit and t ≥ tcrit, then the candidate system is different from the reference system of this Directive.» 
dersom F ≥ F crit og t ≤ t crit , er forsøkssystemet forskjellig fra referansesystemet i dette direktiv.»
In applying Appendices 1, 2 or 3, the measured emission of the gaseous and particulate pollutants from engines subject to checking for conformity of production shall be adjusted by application of the appropriate deterioration factors (DF’s) for that engine as recorded in section 1.5 of the Appendix to Annex VI. 
Ved anvendelse av tillegg 1, 2 eller 3 skal de målte utslippene av forurensende gass og partikler fra motorer som skal kontrolleres for produksjonssamsvar, justeres ved å benytte de relevante forringelsesfaktorene for den aktuelle motoren, som angitt i nr. 1.5 i tillegget til vedlegg VI.
engines that do not belong to the same engine family may still belong to the same OBD-engine family provided the above mentioned criteria are satisfied.» 
motorer som ikke tilhører samme motorfamilie, kan fortsatt tilhøre samme OBD-motorfamilie forutsatt at kriteriene nevnt ovenfor, er oppfylt.»
The information required by this section may, for example, be defined by completing a table as follows, which shall be attached to this Annex: 
De opplysningene som kreves i dette nummer, kan for eksempel defineres ved å fylle ut en tabell som tabellen nedenfor, som skal vedlegges dette vedlegg:
A comprehensive document describing all sensed components with the strategy for fault detection and MI activation (fixed number of driving cycles or statistical method), including a list of relevant secondary sensed parameters for each component monitored by the OBD system. 
Et omfattende dokument som beskriver alle overvåkede deler sammen med strategien for påvisning av feil og aktivering av feilindikatoren (fast antall kjøringssykluser eller statistisk metode), herunder en liste over relevante sekundære overvåkede parametrer for hver del som overvåkes av OBD-systemet.
unless these methods have been shown as equivalent by the manufacturer by means of relevant engineering demonstration or other appropriate procedures. 
med mindre produsenten ved hjelp av relevant teknisk demonstrasjon eller andre hensiktsmessige framgangsmåter har vist at disse metodene er likeverdige.
In the case of a vehicle equipped with an on-board diagnostic (OBD) system, written description and/or drawing of the MI:» 
For kjøretøyer utstyrt med egendiagnosesystem (OBD), en skriftlig beskrivelse og/eller tegning av feilindikatoren (MI):»
the methods of malfunction detection. 
metodene for påvisning av funksjonssvikt,
Where appropriate, the information given in this section shall be repeated in Appendix 2 to the EC type-approval certificate (Annex VI to this Directive): 
Opplysningene i dette nummer skal i relevante tilfeller gjentas i tillegg 2 til EF-typegodkjenningsdokumentet (vedlegg VI til dette direktiv).
OBD-RELATED INFORMATION 
Opplysninger om OBD-systemer
the methods of OBD monitoring, 
metodene for OBD-overvåking,
In order that engine systems may be considered to belong to the same OBD-engine family, the following list of basic parameters must be common, 
For at motorsystemer skal betraktes som tilhørende den samme OBD-motorfamilien, skal følgende liste med grunnleggende parametrer være felles:
deNOx system monitoring(*): 
Overvåking av deNO x -systemet(*):
The OBD-engine family may be defined by basic design parameters that must be common to engine systems within the family. 
OBD-motorfamilien kan bestemmes ved de grunnleggende konstruksjonsparametrene som skal være felles for alle motorsystemer som hører til en familie.
Parameters for defining an OBD-engine family 
Parametrer for bestemmelse av en OBD-motorfamilie
The engine family, as determined by the engine manufacturer must comply with the provisions of ISO 16185.» 
Motorfamilien, slik den er bestemt av motorprodusenten, skal oppfylle bestemmelsene i ISO 16185.»
The Commission intends to review those values by 31 December 2005.» 
Kommisjonen har til hensikt å gjennomgå disse verdiene innen 31. desember 2005.»
The Commission intends to review this section by 31 December 2006. 
Kommisjonen har til hensikt å gjennomgå dette nummer innen 31. desember 2006.
If a vehicle test is to be carried out, the vehicle shall be driven over the road or test track to demonstrate that the torque limiter will operate, including its activation, in accordance with the requirements of section 6.5, and in particular with those of section 6.5.5.2 and 6.5.5.3. 
Dersom det skal utføres en kjøretøyprøving, skal kjøretøyet kjøres på vei eller testbane for å demonstrere at dreiemomentbegrenseren fungerer, og dessuten aktiveres, i samsvar med kravene i nr. 6.5, og særlig i samsvar med kravene i nr. 6.5.5.2 og 6.5.5.3.
«Fuel flow per stroke (mm 3 )» 
«Drivstofftilførsel per takt (mm 3 )»
In Appendix 2, the fourth line of the first column of the table in section 2.1.1 is replaced by the following: 
I tillegg 2 skal fjerde rad i første kolonne i tabellen i nr. 2.1.1 lyde:
If an engine dynamometer test is to be carried out the manufacturer shall run consecutive ETC test cycles in order to demonstrate that the torque limiter will operate, including its activation, in accordance with the requirements of section 6.5, and in particular with those of section 6.5.5.2 and 6.5.5.3. 
Dersom det skal utføres en prøving av motor på dynamometer, skal produsenten kjøre fortløpende ETC-prøvingssykluser for å demonstrere at dreiemomentbegrenseren fungerer, og dessuten aktiveres, i samsvar med kravene i nr. 6.5, og særlig i samsvar med kravene i nr. 6.5.5.2 og 6.5.5.3.
As part of the application for type-approval provided for in section 3 of this Annex, the manufacturer shall demonstrate the operation of the torque limiter either by tests on an engine dynamometer or by a vehicle test. 
Som ledd i søknaden om typegodkjenning fastsatt i nr. 3 i dette vedlegg, skal produsenten demonstrere funksjonen til dreiemomentbegrenseren enten gjennom prøving av motor på dynamometer eller ved prøving i et kjøretøy.
Description of the full load curve limitation 
Beskrivelse av begrensningen av fullastkurven
Diesel particulate filter monitoring(*): 
Overvåking av dieselpartikkelfilter(*):
Demonstration of torque limiter 
Demonstrasjon av dreiemomentbegrenseren
Other components monitored by the OBD system(*): 
Andre deler som overvåkes av OBD-systemet(*):
The torque limiter shall be deactivated when the engine speed is at idle if the conditions for its activation have ceased to exist. 
Dreiemomentbegrenseren skal deaktiveres når motoren kjører på tomgang, dersom forholdene som gjorde at den ble aktivert, ikke lenger er til stede.
Detailed written information fully describing the functional operation characteristics of the torque limiter shall be specified according to the documentation requirements of section 6.1.7.1 of this Annex. 
Detaljerte skriftlige opplysninger med utfyllende spesifikasjoner av dreiemomentbegrenserens funksjoner, skal angis i samsvar med kravene til dokumentasjon i nr. 6.1.7.1 i dette vedlegg.
The scheme of torque limitation is set out in sections 6.5.5.5 to 6.5.5.6. 
Bestemmelser om dreiemomentbegrensning er oppført i nr. 6.5.5.5-6.5.5.6.
75 % of full load torque, independent of engine speed, for vehicles of category N1, N2, N3 ≤ 16 tons, M2, M3/I, M3/II, M3/A and M3/B ≤ 7,5 tons. 
75 % av dreiemoment ved full belastning, uavhengig av motorturtall, for kjøretøyer i gruppe N1, N2, N3 ≤ 16 tonn, M2, M3/I, M3/II, M3/A og M3/B ≤ 7,5 tonn,
60 % of full load torque, independent of engine speed, for vehicles of category N3 > 16 tons, M3/III and M3/B > 7,5 tons, 
60 % av dreiemoment ved full belastning, uavhengig av motorturtall, for kjøretøyer i gruppe N3 > 16 tonn, M3/III og M3/B > 7,5 tonn,
The torque limiter shall be activated when the vehicle becomes stationary for the first time after the conditions of either sections 6.5.3.4, 6.5.4.3, 6.5.4.6, 6.5.4.10, 6.5.4.11 or 6.5.4.12 have occurred. 
Dreiemomentbegrenseren skal aktiveres når kjøretøyet står stille for første gang etter at noen av forholdene i enten nr. 6.5.3.4, 6.5.4.3, 6.5.4.6, 6.5.4.10, 6.5.4.11 eller 6.5.4.12 har inntruffet.
Measures to discourage tampering of exhaust aftertreatment systems 
Tiltak for å hindre ulovlige inngrep i systemer for etterbehandling av eksos
A non-erasable fault code identifying the reason for torque limiter activation shall be stored in accordance with paragraph 3.9.2 of Annex IV to Directive 2005/78/EC for a minimum of 400 days or 9600 hours of engine operation. 
En uslettelig feilkode som angir årsaken til at dreiemomentbegrenseren aktiveres, skal lagres i samsvar med nr. 3.9.2 i vedlegg IV til direktiv 2005/78/EF i minst 400 dager eller 9 600 motordriftstimer.
Where reference is made to this section, the driver shall be alerted by activation of the MI (see section 3.6.5 of Annex IV to Directive 2005/78/EC) and a torque limiter shall reduce the performance of the engine according to the requirements of section 6.5.5 in a manner that is clearly perceived by the driver of the vehicle. 
Når det vises til dette nummer, skal føreren varsles ved aktivering av feilindikatoren (MI) (se nr. 3.6.5 i vedlegg IV til direktiv 2005/78/EF), og en dreiemomentbegrenser skal redusere motorytelsen i samsvar med kravene i nr. 6.5.5 på en slik måte at føreren av kjøretøyet tydelig oppfatter det.
If the NO x level exceeds 7,0 g/kWh on the ETC test cycle the measures laid down in section 6.5.4.13 shall apply. 
Dersom NO x -nivået overstiger 7,0 g/kWh i ETC-prøvingssyklusen, får tiltakene nevnt i nr. 6.5.4.13, anvendelse.
In the case of interruption in reagent dosing activity the measures laid down in paragraph 6.5.4.13 shall apply. 
Dersom doseringen av reagens avbrytes, får tiltakene nevnt i nr. 6.5.4.13, anvendelse.
Any deviation more than 50 % in average reagent consumption and average demanded reagent consumption by the engine system over the period defined in section 6.5.4.8 shall result in application of the measures laid down in paragraph 6.5.4.13. 
Ved alle avvik på mer enn 50 % i det gjennomsnittlige reagensforbruket og det gjennomsnittlige nødvendige reagensforbruket for motorsystemet i perioden definert i nr. 6.5.4.8, får tiltakene nevnt i nr. 6.5.4.13, anvendelse.
In case of periodic regeneration: 
Ved periodisk regenerering:
level of reagent in on-vehicle storage tank, 
reagensnivået i kjøretøyets beholder,
flow of reagent or injection of reagent as close as technically possible to the point of injection into an exhaust aftertreatment system. 
reagenstilførsel eller -innsprøyting målt så nært som teknisk mulig til innsprøytingsstedet til et system for etterbehandling av eksos.
Average reagent consumption and average demanded reagent consumption by the engine system either over the previous complete 48 hour period of engine operation or the period needed for a demanded reagent consumption of at least 15 litres, whichever is longer, shall be available via the serial port of the standard diagnostic connector (see section 6.8.3 of Annex IV to Directive 2005/78/EC). 
Gjennomsnittlig reagensforbruk og gjennomsnittlig nødvendig reagensforbruk for motorsystemet enten i løpet av den siste fullstendige motordriftsperioden på 48 timer eller den perioden som kreves for å forbruke minst 15 liter reagens, etter hva som kommer først, skal være tilgjengelig gjennom serieporten på den standardiserte diagnostiseringskontakten (se nr. 6.8.3 i vedlegg IV til direktiv 2005/78/EF).
Engine systems shall include a means of determining that a fluid corresponding to the reagent characteristics declared by the manufacturer and recorded in Annex II to this Directive is present on the vehicle. 
Motorsystemer skal omfatte en innretning som kan fastslå om en væske med tilsvarende egenskaper som reagensen og som produsenten har angitt og registrert i vedlegg II til dette direktiv, finnes i kjøretøyet.
Catalyst monitoring(*): 
Overvåking av katalysator(*):
Written description (general OBD working principles) for: 
Skriftlig beskrivelse (generelle OBD-funksjonsprinsipper) for:
As soon as the reagent tank becomes empty, the requirements of section 6.5.5 shall apply in addition to the requirements of section 6.5.4.2. 
Så snart reagensbeholderen er tom, får kravene i nr. 6.5.5 anvendelse i tillegg til kravene i nr. 6.5.4.2.
below 10 % of the tank or a higher percentage at the choice of the manufacturer, 
under 10 % av beholderen, eller en større prosentdel etter produsentens valg,
This shall include a warning when the level of reagent goes: 
Dette skal omfatte en advarsel når reagensnivået faller til:
At the time of type approval the manufacturer shall demonstrate that the alternative method is equally timely and accurate in determining the NO x level compared to the requirements of paragraph 6.5.3.1 and that it triggers the same consequences as those referred to in sections 6.5.3.2, 6.5.3.3 and 6.5.3.4. 
På tidspunktet for typegodkjenning skal produsenten vise at den alternative metoden er like rask og nøyaktig for å bestemme NO x -nivået som metoden angitt i nr. 6.5.3.1, og at konsekvensene blir de samme som nevnt i nr. 6.5.3.2, 6.5.3.3 og 6.5.3.4.
In the case of engine systems that rely on the use of EGR and no other aftertreatment system for NO x emissions control, the manufacturer may utilise an alternative method to the requirements of paragraph 6.5.3.1 for the determination of the NO x level. 
Når det gjelder motorsystemer som benytter seg av eksosregulering (EGR) og ingen andre etterbehandlingssystemer for utslipp av NO x , kan produsenten benytte en alternativ metode til kravene i nr. 6.5.3.1 for å bestemme NO x -nivå.
If the NO x level exceeds the OBD threshold limit values given in the table in Article 4(3) of this Directive(*), a torque limiter shall reduce the performance of the engine according to the requirements of section 6.5.5 in a manner that is clearly perceived by the driver of the vehicle. 
Dersom NO x -nivået overskrider OBD-grenseverdiene angitt i tabellen i artikkel 4 nr. 3 i dette direktiv(*), skal en dreiemomentbegrenser redusere ytelsen til motoren i samsvar med kravene i nr. 6.5.5 på en slik måte at føreren av kjøretøyet tydelig oppfatter det.
When the torque limiter is activated the driver shall continue to be alerted according to the requirements of section 6.5.3.2. 
Så lenge dreiemomentbegrenseren er aktivert, skal føreren fortsatt gjøres oppmerksom på dette i samsvar med kravene i nr. 6.5.3.2.
In addition, a non-erasable fault code identifying the reason why NO x exceeds the levels specified in the paragraph above shall be stored in accordance with paragraph 3.9.2 of Annex IV to Directive 2005/78/EC for at least 400 days or 9600 hours of engine operation. 
I tillegg skal en uslettelig feilkode som angir årsaken til at NO x overskrider nivåene angitt i nummeret over, lagres i samsvar med nr. 3.9.2 i vedlegg IV til direktiv 2005/78/EF i minst 400 dager eller 9 600 motordriftstimer.
Any deviation in NO x level more than 1,5 g/kwh above the applicable limit value given in table I of section 6.2.1 of Annex I to this Directive, shall result in the driver being informed by activation of the MI (see section 3.6.5 of Annex IV to Directive 2005/78/EC). 
Ved eventuelle avvik i NO x -nivået på mer enn 1,5 g/kwh over gjeldende grenseverdi angitt i tabell I i nr. 6.2.1 i vedlegg I til dette direktiv, skal føreren bli varslet gjennom aktivering av feilindikatoren (MI) (se nr. 3.6.5 i vedlegg IV til direktiv 2005/78/EF).
Engine systems shall be equipped with a method for determining the NO x level in the exhaust stream. 
Motorsystemer skal utstyres med en innretning for å bestemme NO x -nivået i eksosstrømmen.
Written description and/or drawing of the MI(*): 
Skriftlig beskrivelse og/eller tegning av feilindikatoren (MI)(*):
Number of ETC test cycles during regeneration (n2)» 
Antall ETC-prøvingssykluser under regenerering (n2)»
Incorrect operation of the engine system with respect to NO x emissions control (for example due to lack of any required reagent, incorrect EGR flow or deactivation of EGR) shall be determined through monitoring of the NO x level by sensors positioned in the exhaust stream. 
Alle feilfunksjoner i motorsystemet med hensyn til NO x -utslippskontroll (for eksempel på grunn av mangel på en påkrevd reagens, feilaktig eksosresirkuleringsstrøm eller deaktivering av eksosresirkulering) skal bestemmes ved hjelp av overvåking av NO x -nivået med følere plassert i eksosstrømmen.
Engine system NOx control 
Motorsystemets NOx-kontroll
The instructions shall specify if consumable reagents have to be refilled by the vehicle operator between normal maintenance intervals and shall indicate a likely rate of reagent consumption according to the type of new heavy-duty vehicle. 
Instruksene skal angi nærmere om kjøretøyets fører skal etterfylle reagenser som forbrukes, mellom de normale serviceintervallene og skal angi forventet forbruk av reagens for den aktuelle typen av nytt tungt kjøretøy.
The instructions shall be written in clear and non-technical language and in the language of the country in which a new heavy-duty vehicle or new heavy-duty engine is sold or registered. 
Instruksene skal utarbeides i et klart og ikke-teknisk språk og på språket i den staten der et nytt tungt kjøretøy eller en ny tungbilmotor selges eller registreres.
The manufacturer shall furnish or cause to be furnished to all owners of new heavy-duty vehicles or new heavy-duty engines written instructions that shall state that if the vehicle emission control system is not functioning correctly, the driver shall be informed of a problem by the malfunction indicator (MI) and the engine shall consequentially operate with a reduced performance. 
Produsenten skal levere eller sørge for at det blir levert til alle eiere av nye tunge kjøretøyer eller nye tungbilmotorer skriftlige instrukser som skal fastslå at dersom kjøretøyets utslippskontrollsystem ikke fungerer korrekt, skal føreren underrettes om et problem gjennom feilindikatoren (MI), og motoren skal som følge av dette fungere med redusert ytelse.
The instructions will indicate requirements for the proper use and maintenance of vehicles, including where relevant the use of consumable reagents. 
Instruksene skal opplyse om krav til riktig bruk og vedlikehold av kjøretøyer, herunder når det er relevant, forbruk av reagenser.
Maintenance requirements 
Vedlikeholdskrav
The sampling point shall be easily accessible without the use of any specialised tool or device. 
Stedet der prøven skal tas, skal være lett tilgjengelig, og det skal ikke være nødvendig å bruke spesialiserte verktøyer eller innretninger av noe slag.
Keys or systems which are normally carried on the vehicle for locking access to the tank shall not be considered to be specialised tools or devices for the purpose of this Section. 
Nøkler eller systemer som normalt finnes i kjøretøyet for å sperre tilgangen til beholderen, skal ikke anses som spesialiserte verktøyer eller innretninger i dette avsnitts forstand.
MAINTENANCE REQUIREMENTS 
KRAV TIL VEDLIKEHOLD
For engine systems requiring a reagent, each separate reagent tank installed on a vehicle shall include a means for taking a sample of any fluid inside the tank. 
For motorsystemer som krever en reagens, skal hver enkelt reagensbeholder som er montert på et kjøretøy, omfatte et middel for å ta en prøve av væsken i beholderen.
Information that fully describes the functional operational characteristics of an engine system covered by this section shall be provided by the manufacturer in Annex II to this Directive. 
Produsenten skal i vedlegg II til dette direktiv gi fullstendige opplysninger om de funksjonelle driftsspesifikasjonene til et motorsystem som omfattes av dette nummer.
With reference to section 6.1, any engine system covered by this section shall retain its emission control function during all conditions regularly pertaining in the territory of the European Union, especially at low ambient temperatures. 
Med henvisning til nr. 6.1 skal hvert motorsystem som omfattes av dette nummer, beholde sin utslippskontrollfunksjon under alle forhold som normalt forekommer på Den europeiske unions territorium, særlig ved lave omgivelsestemperaturer.
Any engine system covered by this section shall be designed, constructed and installed so as to be capable of meeting these requirements over the useful life of the engine. 
Alle motorsystemer som omfattes av dette nummer, skal konstrueres, bygges og monteres slik at de kan oppfylle disse kravene i motorens levetid.
This section is applicable to all engine systems irrespective of the technology used to comply with the emission limit values given in the tables in section 6.2.1 of this Annex. 
Dette nummer gjelder alle motorsystemer, uavhengig av hvilken teknologi som brukes for å overholde utslippsgrenseverdiene angitt i tabellene i nr. 6.2.1 i dette vedlegg.
Common rail, make and type: 
Common rail, merke og type:
the torque limiter does not modify the emission control strategy (ECS), 
dreiemomentbegrenseren ikke endrer utslippskontrollstrategien (ECS),
The type-approval authority must inform the Commission of the circumstances of each type-approval granted under this provision. 
Typegodkjenningsmyndigheten skal underrette Kommisjonen om omstendighetene i forbindelse med hver typegodkjenning som er gitt i henhold til denne bestemmelsen.
is less than 500 units per year, may obtain EC type-approval on the basis of the requirements of the present directive where the engine is monitored only for circuit continuity and the after-treatment system is monitored for major functional failure; 
på under 500 enheter i året, få EF-typegodkjenning på grunnlag av kravene i dette direktiv når motoren overvåkes bare for gjennomgang i strømkretsene, og etterbehandlingssystemet overvåkes for større funksjonsfeil,
is less than 50 units per year, may obtain EC type-approval on the basis of the requirements of the present directive where the complete emission control system (i.e. the engine and after-treatment system) are monitored only for circuit continuity. 
på under 50 enheter i året, få EF-typegodkjenning på grunnlag av kravene i dette direktiv når det fullstendige utslippskontrollsystemet (dvs. motoren og etterbehandlingssystemet) overvåkes bare for gjennomgang i strømkretsene.
deNO x system monitoring(*): 
Overvåking av deNO x -systemet(*):
As an alternative to the requirements of this section, engine manufacturers whose world-wide annual production of a type of engine, belonging to an OBD engine family, 
Som alternativ til kravene i dette nummer, kan motorprodusenter med en årlig produksjon på verdensplan av en motortype som tilhører en OBD-motorfamilie,
Small batch engine production 
Produksjon av motorer i mindre antall
As laid down in Article 4(2) of this Directive, gas engines or vehicles equipped with a gas engine must be fitted, with an on-board diagnostic (OBD) system for emission control in accordance with the requirements of Annex IV to Directive 2005/78/EC. 
Som fastsatt i artikkel 4 nr. 2 i dette direktiv, skal gassmotorer eller kjøretøyer med en gassmotor være utstyrt med et egendiagnosesystem (OBD) for utslippskontroll i samsvar med kravene i vedlegg IV til direktiv 2005/78/EF.
Torque limiter 
Dreiemomentbegrenser