natgillin/translations-raw huggingface dataset:
When the type-approval authority is certain that a vehicle type is not in conformity with the requirements of these provisions, it must request the manufacturer to submit a plan of remedial measures to remedy the non-compliance. 
Når typegodkjenningsmyndigheten er sikker på at kjøretøytypen ikke er i samsvar med kravene i disse bestemmelsene, skal den anmode produsenten om å framlegge en plan for korrigerende tiltak for å utbedre det manglende samsvaret.
The plan of remedial measures must be filed with the type-approval authority not later than 60 working days from the date of the notification referred to in section 6.1. 
Planen for korrigerende tiltak skal framlegges for typegodkjenningsmyndigheten senest 60 virkedager fra datoen for underretningen nevnt i nr.
The type-approval authority must within 30 working days declare its approval or disapproval of the plan of remedial measures. 
Typegodkjenningsmyndigheten skal innen 30 virkedager godkjenne eller avvise planen for korrigerende tiltak.
However, where the manufacturer can demonstrate, to the satisfaction of the competent type-approval authority, that further time is required to investigate the non-compliance in order to submit a plan of remedial measures, an extension is granted. 
Dersom produsenten på tilfredsstillende måte kan påvise overfor vedkommende typegodkjenningsmyndighet at det er behov for mer tid til å undersøke det manglende samsvaret for å kunne framlegge en plan for korrigerende tiltak, forlenges imidlertid fristen.
The remedial measures must apply to all vehicles likely to be affected by the same defect. 
De korrigerende tiltakene skal få anvendelse på alle kjøretøyer som kan tenkes å ha samme feil.
The need to amend the type-approval documents must be assessed. 
Det skal vurderes om typegodkjenningsdokumentene bør endres.
The manufacturer must provide a copy of all communications related to the plan of remedial measures, and must also maintain a record of the recall campaign, and supply regular status reports to the type-approval authority. 
Produsenten skal framlegge en kopi av all korrespondanse i forbindelse med planen for korrigerende tiltak og skal også føre et register over tilbakekallingen og regelmessig levere statusrapporter til godkjenningsmyndigheten.
The plan of remedial measures must include the requirements specified in 6.5.1 to 6.5.11. The manufacturer must assign a unique identifying name or number to the plan of remedial measures. 
Planen for korrigerende tiltak skal omfatte kravene angitt i nr. Produsenten skal gi planen for korrigerende tiltak et unikt navn eller nummer.
A description of the specific modifications, alterations, repairs, corrections, adjustments, or other changes to be made to bring the vehicles into conformity including a brief summary of the data and technical studies which support the manufacturer's decision as to the particular measures to be taken to correct the non-conformity. 
En beskrivelse av de spesifikke modifikasjoner, endringer, reparasjoner, korreksjoner, justeringer eller andre endringer som skal foretas for å oppnå samsvar for kjøretøyene, herunder et kort sammendrag av de data og tekniske undersøkelser som underbygger produsentens beslutning om særlige tiltak som skal treffes for å utbedre det manglende samsvaret.
A description of the method by which the manufacturer informs the vehicle owners. 
En beskrivelse av metoden som produsenten bruker til å underrette eierne av kjøretøyene.
A description of the proper maintenance or use, if any, which the manufacturer stipulates as a condition of eligibility for repair under the plan of remedial measures, and an explanation of the manufacturer's reasons for imposing any such condition. 
En eventuell beskrivelse av riktig vedlikehold eller bruk som produsenten stiller som vilkår for rett til reparasjon i henhold til planen for korrigerende tiltak, og produsentens begrunnelse for å stille slike vilkår.
A description of the procedure to be followed by vehicle owners to obtain correction of the non-conformity. 
En beskrivelse av framgangsmåten som eierne av kjøretøyene skal følge for å få utbedret det manglende samsvaret.
This must include a date after which the remedial measures may be taken, the estimated time for the workshop to perform the repairs and where they can be done. 
Denne skal inneholde en dato som de korrigerende tiltakene kan treffes etter, et anslag over hvor lang tid verkstedet skal bruke på reparasjonene, og hvor de kan foretas.
The repair must be done expediently, within a reasonable time after delivery of the vehicle. 
Reparasjonen skal foretas på korrekt måte innen rimelig tid etter innlevering av kjøretøyet.
It must be indicated when there will be an adequate supply of components or systems to initiate the campaign. 
Det skal angis når det vil være tilstrekkelig tilgang på deler eller systemer til å iverksette tiltakene.
Where the plan of remedial measures includes a recall, a description of the method for recording the repair must be submitted to the type-approval authority. 
Dersom planen for korrigerende tiltak omfatter tilbakekalling, skal en beskrivelse av metoden for registrering av reparasjonen framlegges for typegodkjenningsmyndigheten.
If a label is used, an example of it must be submitted. 
Dersom det brukes en etikett, skal et eksemplar av denne vedlegges.
The type-approval authority must have access to the record on request for a period of 5 years from the implementation of the plan of remedial measures. 
Typegodkjenningsmyndigheten skal på anmodning ha tilgang til registeret i fem år fra iverksettingen av planen for korrigerende tiltak.
The repair and/or modification or addition of new equipment shall be recorded in a certificate supplied by the manufacturer to the vehicle owner. 
Reparasjonen, endringen eller tilføyelsen av nytt utstyr skal registreres i en attest som produsenten utsteder til eieren av kjøretøyet.
This Appendix describes the procedure to be used to verify the in-service conformity requirements for the type I test. 
I dette tillegget beskrives framgangsmåten som skal brukes ved kontroll av om kjøretøyer i bruk oppfyller kravene i type I-prøving.
Two different procedures are to be followed: 
To ulike framgangsmåter skal følges:
One dealing with vehicles identified in the sample, due to an emission-related defect, causing outliers in the results (section 3). 
Den ene brukes når prøven avdekker kjøretøyer som på grunn av en utslippsrelatert feil forårsaker store utslag i resultatene (nr.
The other dealing with the total sample (section 4). 
Den andre brukes for hele prøven (nr.
PROCEDURE TO BE FOLLOWED WITH OUTLYING EMITTERS IN THE SAMPLE. 
FRAMGANGSMÅTE VED EKSTRAORDINÆRT FORURENSENDE ENHETER I PRØVEN
A vehicle is said to be an outlying emitter, when for any regulated component the limit value as shown in section 5.3.1.4 of Annex I is exceeded significantly. 
Et kjøretøy anses som ekstraordinært forurensende når grenseverdien for en regulert del som vist i nr. 5.3.1.4 i vedlegg I, overskrides vesentlig.
With a minimum sample size of 3, and a maximum sample size as determined by the procedure of paragraph 4, the sample is scanned for the occurrence of outlying emitters. 
En prøve som består av minst tre kjøretøyer og høyst det antall kjøretøyer som fastsettes etter framgangsmåten i nr. 4, undersøkes for ekstraordinært forurensende enheter.
When an outlying emitter is found, the cause of the excess emission must be determined. 
Når det blir funnet en ekstraordinært forurensende enhet, skal årsaken til utslippsoverskridelsen bestemmes.
When more than one vehicle is found to be an outlying emitter, due to the same cause, the sample is regarded as having failed. 
Dersom mer enn ett kjøretøy viser seg å være ekstraordinært forurensende, og årsaken er den samme, anses prøven som avvist.
When only one outlying emitter has been found, or when more than one outlying emitter is found, but due to different causes, the sample is increased by one vehicle, unless the maximum sample size has already been reached. 
Dersom det er funnet bare én ekstraordinært forurensende enhet, eller dersom det er funnet flere ekstraordinært forurensende enheter, men av ulike årsaker, utvides prøven med ett kjøretøy, med mindre prøvens maksimumsstørrelse allerede er nådd.
When in the increased sample more than one vehicle is found to be an outlying emitter, due to the same cause, the sample is regarded as having failed. 
Dersom det i den utvidede prøven er mer enn én ekstraordinært forurensende enhet, og årsaken er den samme, anses prøven som avvist.
When in the maximum sample size not more than one outlying emitter is found, where the excess emission is due to the same cause, the sample is regarded as having passed with regard to the requirements of section 3 of this Appendix. 
Dersom det i en maksimalt stor prøve ikke finnes mer enn én ekstraordinært forurensende enhet med samme årsak, anses prøven som godkjent med hensyn til kravene i nr. 3 i dette tillegg.
Whenever a sample is increased due to the requirements of 3.5, the statistical procedure of paragraph 4 is applied to the increased sample. 
Når en prøve utvides på grunn av kravene i nr. 3.5, får den statistiske framgangsmåten i nr. 4 anvendelse på den utvidede prøven.
PROCEDURE TO BE FOLLOWED WITHOUT SEPARATE EVALUATION OF OUTLYING EMITTERS IN THE SAMPLE. 
FRAMGANGSMÅTE UTEN SÆRSKILT EVALUERING AV EKSTRAORDINÆRT FORURENSENDE ENHETER I PRØVEN
With a minimum sample size of three the sampling procedure is set so that the probability of a batch passing a test with 40 % of the production defective is 0,95 (producer's risk = 5 %) while the probability of a batch being accepted with 75 % of the production defective is 0,15 (consumer's risk = 15 %). 
Med en prøve som består av minst tre kjøretøyer, fastsettes framgangsmåten for prøvetaking slik at sannsynligheten for at et parti godkjennes med en feilprosent på 40, er 0,95 (produsentens risiko = 5 %), og slik at sannsynligheten for at et parti godkjennes med en feilprosent på 75, er 0,15 (forbrukerens risiko = 15 %).
For each of the pollutants given in section 6.2.1 of Annex I, the following procedure is used (see Figure I/7). 
For hvert av de forurensende stoffene angitt i nr. 6.2.1 i vedlegg I, anvendes følgende framgangsmåte (se figur I.7):
the limit value for the pollutant, 
grenseverdien for det forurensende stoffet,
the value of the measurement for the i-th vehicle of the sample, 
den målte verdien for det i’ende kjøretøyet i prøven,
the current sample number. 
gjeldende prøvestørrelse.
The test statistic quantifying the number of non-conforming vehicles, i. e. xi > L, is computed for the sample. 
For prøven regnes det ut en prøvingsstatistikk som bestemmer antallet kjøretøyer som ikke er i samsvar, dvs. X i > L.
Then: 
Deretter gjelder følgende:
if the test statistic does not exceed the pass decision number for the sample size given in the following table, a pass decision is reached for the pollutant, 
dersom prøvingsstatistikken er mindre enn eller lik tallet for godkjenning for prøvestørrelsen angitt i tabellen nedenfor, blir det gitt godkjenning for det forurensende stoffet,
if the test statistic equals or exceeds the fail decision number for the sample size given in the following table, a fail decision is reached for the pollutant, 
dersom prøvingsstatistikken er lik eller større enn tallet for avvisning for prøvestørrelsen angitt i tabellen nedenfor, blir det ikke gitt godkjenning for det forurensende stoffet,
otherwise, an additional vehicle is tested and the procedure is applied to the sample with one extra unit. 
ellers prøves enda et kjøretøy, og framgangsmåten følges med én ekstra enhet i prøven.
In the following table the pass and fail decision numbers are computed in accordance with the International Standard ISO 8422:1991. 
I tabellen nedenfor er tallene for godkjenning og avvisning beregnet i samsvar med den internasjonale standard ISO 8422:1991.
A sample is regarded as having passed the test when it has passed both the requirements of sections 3 and 4 of this Appendix. 
En prøve anses som godkjent dersom den oppfyller kravene i både nr. 3 og 4 i dette tillegg.
Normal engine idling speed (including tolerance) 
Tomgangsturtall (herunder toleranse)
High idle engine speed (including tolerance) 
Forhøyet tomgangsturtall (herunder toleranse)
On-board-diagnostic (OBD) system 
Egendiagnosesystem (OBD)
List and purpose of all components monitored by the OBD system: 
Liste over og formål med alle deler som overvåkes av egendiagnosesystemet:
Written description (general working principles) for: 
Skriftlig beskrivelse (generell virkemåte) for:
Catalyst monitoring ( 1 ): 
Overvåking av katalysator( 1 ):
Misfire detection ( 1 ): 
Varsling av feiltenning( 1 ):
Oxygen sensor monitoring ( 1 ): 
Overvåking av lambda-sonde( 1 ):
Other components monitored by the OBD system ( 1 ): 
Andre deler som overvåkes av egendiagnosesystemet( 1 ):
Compression-ignition engines (1): 
Motorer med kompresjonstenning ( 1 ):
Particulate trap monitoring ( 1 ): 
Overvåking av partikkelfelle( 1 ):
Electronic fuelling system monitoring ( 1 ): 
Overvåking av elektronisk drivstoffsystem( 1 ):
Criteria for MI activation (fixed number of driving cycles or statistical method): 
Kriterier for aktivering av feilindikatoren (fast antall kjøresykluser eller statistisk metode):
(Delete where inapplicable.) 
(Stryk det som ikke passer.)
A current of air of variable speed is blown over the vehicle. 
Det skal blåses en luftstrøm med vekslende hastighet over kjøretøyet.
The first cycle starts on the initiation of the engine start-up procedure. 
Første syklus begynner ved oppstarting av motoren.
Sampling begins (BS) before or at the initiation of the engine start-up procedure and ends on conclusion of the final idling period in the extra-urban cycle (part two, end of sampling (ES)) or, in the case of test type VI of the final idling period of the last elementary cycle (part one). 
Prøvetaking starter før eller ved oppstarting av motoren og slutter ved avslutningen av den siste tomgangsperioden i landeveiskjøringssyklusen (del 2), eller den siste tomgangsperioden i den siste elementære syklusen (del 1) ved prøvingstype VI.
This Annex describes the procedure for the Type IV test in accordance with section 5.3.4 of Annex I. 
Dette vedlegg beskriver framgangsmåten for type IV-prøving i henhold til nr. 5.3.4 i vedlegg I.
This procedure describes a method for a determination of the loss of hydrocarbons by evaporation from the fuel systems of vehicles with positive-ignition engines. 
Denne framgangsmåten gjelder en metode for bestemmelse av tapet av hydrokarboner ved fordamping fra drivstoffsystemet til kjøretøyer med motor med elektrisk tenning.
DESCRIPTION OF TEST 
PRØVINGSBESKRIVELSE
The evaporative emission test (Figure VI.1) is designed to determine hydrocarbon evaporative emissions as a consequence of diurnal temperatures fluctuation, hot soaks during parking, and urban driving. 
Fordampingsutslippsprøvingen (figur VI.1) er utformet for bestemmelse av fordampingsutslipp av hydrokarboner som følge av temperatursvingninger i løpet av døgnet, fordampingsutslipp under parkering og bykjøring.
The test consists of these phases: 
Prøvingen består av disse fasene:
test preparation including an urban (Part One) and extra-urban (Part Two) driving cycle, 
forberedelse til prøving, herunder en bykjøringssyklus (del 1) og en landeveiskjøringssyklus (del 2),
hot soak loss determination, 
bestemmelse av fordampingsutslipp etter drift,
diurnal loss determination. 
bestemmelse av døgnutslipp.
Mass emissions of hydrocarbons from the hot soak and the diurnal loss phases are added up to provide an overall result for the test. 
Utslippsmassene for hydrokarboner fra fasene fordampingsutslipp etter drift og døgnutslipp slås sammen og utgjør et samlet prøvingsresultat.
VEHICLE AND FUEL 
KJØRETØY OG DRIVSTOFF
The vehicle must be in good mechanical condition and have been run in and driven at least 3 000 km before the test. 
Kjøretøyet skal være i god mekanisk stand, være innkjørt og ha kjørt minst 3 000 km før prøving.
The evaporative emission control system must be connected and have been functioning correctly over this period and the carbon canister(s) must have been subject to normal use, neither undergoing abnormal purging nor abnormal loading. 
Innretningen for reduksjon av fordampingsutslipp skal være tilkoplet og fungere feilfritt i denne perioden og karbonbeholderen være underkastet normal bruk og ikke utsettes for unormal utblåsing eller belastning.
The appropriate reference fuel must be used, as defined in Annex IX to this Directive. 
Referansedrivstoffet definert i vedlegg IX til dette direktiv skal brukes.
TEST EQUIPMENT FOR EVAPORATIVE TEST 
UTSTYR FOR PRØVING AV FORDAMPINGSUTSLIPP
The chassis dynamometer must meet the requirements of Annex III. 
Rulledynamometeret skal oppfylle kravene i vedlegg III.
Evaporative emission measurement enclosure 
Prøvingslokale for måling av fordampingsutslipp
The evaporative emission measurement enclosure must be a gas-tight rectangular measuring chamber able to contain the vehicle under test. 
Prøvingslokalet der målingen av fordampingsutslippet skal utføres, skal være et gasstett, rektangulært kammer tilstrekkelig stort til å romme kjøretøyet som skal prøves.
The vehicle must be accessible from all sides and the enclosure when sealed must be gas tight in accordance with Appendix 1. The inner surface of the enclosure must be impermeable and non-reactive to hydrocarbons. 
Kjøretøyet skal være tilgjengelig fra alle sider, og prøvingslokalet skal være gasstett i samsvar med tillegg 1 når det er forseglet. Lokalets innvendige overflate skal være ugjennomtrengelig for hydrokarboner og ikke-reaktiv overfor hydrokarboner.
The temperature conditioning system must be capable of controlling the internal enclosure air temperature to follow the prescribed temperature versus time profile throughout the test, and an average tolerance of ± 1 K over the duration of the test. 
Temperaturstyringssystemet skal kunne holde lokalets innvendige lufttemperatur på den fastsatte temperatur/tid-profil under hele prøvingen, med en gjennomsnittlig toleranse på ± 1 K under hele prøvingen.
The control system must be tuned to provide a smooth temperature pattern that has a minimum of overshoot, hunting, and instability about the desired long-term ambient temperature profile. 
Styringssystemet skal innstilles slik at overskriding, pendling og ustabilitet i forhold til den ønskede langtidsprofil for omgivelsestemperaturen er minst mulige.
Interior surface temperatures must not be less than 278 °K (5 °C) nor more than 320 °K (55 °C) at any time during the diurnal emission test. 
Den innvendige overflatetemperaturen skal aldri være lavere enn 278 K (5 °C) eller høyere enn 328 K (55 °C) under døgnutslippsprøvingen.
Wall design must be such as to promote good dissipation of heat. 
Veggutformingen skal være slik at den fremmer en god varmefordeling.
Interior surface temperatures must not be below 293 °K (20 °C), nor above 325 °K (52 °C) for the duration of the hot soak test. 
Den innvendige overflatetemperaturen skal aldri være lavere enn 293 K (20 °C) eller høyere enn 325 K (52 °C) under prøvingen for fordampingsutslipp etter drift.
To accommodate the volume changes due to enclosure temperature changes, either a variable-volume or fixed-volume enclosure may be used. 
Av hensyn til volumendringer som følge av endringer i prøvingslokalets temperatur, kan lokalet enten ha variabelt eller fast volum.
Variable-volume enclosure 
Prøvingslokale med variabelt volum
The variable-volume enclosure expands and contracts in response to the temperature change of the air mass in the enclosure. 
Et prøvingslokale med variabelt volum utvider seg og trekker seg sammen i takt med temperaturendringene i lokalets luftmasse.
Two potential means of accommodating the internal volume changes are movable panel(s), or a bellows design, in which an impermeable bag or bags inside the enclosure expand(s) and contracts(s) in response to internal pressure changes by exchanging air from outside the enclosure. 
Det tas hensyn til de innvendige volumendringene på to måter, ved hjelp av bevegelige paneler eller en belginnretning der tette sekker i prøvingslokalet utvider seg og trekker seg sammen i takt med trykkendringene i lokalet ved utveksling av luft fra utsiden.
Any design for volume accommodation must maintain the integrity of the enclosure as specified in Appendix 1 over the specified temperature range. 
Alle innretninger for tilpasning av volumet skal være konstruert slik at prøvingslokalets integritet som angitt i tillegg 1, bevares for hele det angitte temperaturområdet.
Any method of volume accommodation must limit the differential between the enclosure internal pressure and the barometric pressure to a maximum value of ± 5 hPa. 
Alle metoder for tilpasning av volumet skal begrense forskjellen mellom det innvendige trykket i prøvingslokalet og barometertrykket til høyst ± 5 hPa.
The enclosure must be capable of latching to a fixed volume. 
Prøvingslokalet skal kunne låses på et bestemt volum.
A variable volume enclosure must be capable of accommodating a ± 7 % change from its 'nominal volume` (see Appendix 1 section 2.1.1), taking into account temperature and barometric pressure variation during testing. 
Et prøvingslokale med variabelt volum skal kunne håndtere variasjoner på ± 7 % fra den «nominelle verdi» (se tillegg 1 nr. 2.1.1) som følge av variasjon i temperatur og barometertrykk under prøvingen.
Fixed-volume enclosure 
Prøvingslokale med fast volum
The fixed-volume enclosure must be constructed with rigid panels that maintain a fixed enclosure volume, and meet the requirements below. 
Et prøvingslokale med fast volum skal ha stive paneler som opprettholder et fast volum i prøvingslokalet og oppfyller kravene nedenfor.
The enclosure must be equipped with an outlet flow stream that withdrawns air at a low, constant rate from the enclosure throughout the test. 
Prøvingslokalet skal være utstyrt med et luftuttak som suger ut luft ved konstant, lav hastighet mens prøvingen pågår.
An inlet flow stream may provide make-up air to balance the outgoing flow with incoming ambient air. 
Luften som suges ut, kan erstattes med luft utenfra ved tilførsel gjennom et luftinntak.
Inlet air must be filtered with activated carbon to provide a relatively constant hydrocarbon level. 
Denne luften skal filtreres gjennom aktivt karbon, slik at innholdet av hydrokarboner holdes forholdsvis konstant.
Any method of volume accommodation must maintain the differential between the enclosure internal pressure and the barometric pressure between 0 and -5 hPa. 
Alle metoder for tilpasning av volumet skal holde forskjellen mellom det innvendige trykket i prøvingslokalet og barometertrykket på mellom 0 og –5 hPa.
The equipment must be capable of measuring the mass of hydrocarbon in the inlet and outlet flow streams with a resolution of 0,01 gram. 
Utstyret skal kunne måle hydrokarbonmassen i luften som går inn og ut, med en oppløsning på 0,01 gram.
A bag sampling system may be used to collect a proportional sample of the air withdrawn from and admitted to the enclosure. 
Det kan brukes et system med oppsamlingssekker til oppsamling av en forholdsmessig andel av luften som suges ut av og luften som tilføres lokalet.
Alternatively, the inlet and outlet flow streams may be continuously analysed using an on-line FID analyser and integrated with the flow measurements to provide a continuous record of the mass hydrocarbon removal. 
En annen mulighet er å analysere luften som går inn og ut, kontinuerlig ved hjelp av en direktekoplet flammeioniseringsanalysator som sammen med målingene av luftstrømmen gir en kontinuerlig registrering av hydrokarbonmassen som fjernes.
Analytical systems 
Analysesystemer
Hydrocarbon analyser 
Hydrokarbonanalysator
The atmosphere within the chamber is monitored using a hydrocarbon detector of the flame ionization detector (FID) type. 
Luften inne i prøvingslokalet overvåkes ved bruk av en hydrokarbondetektor av flammeioniseringstypen (FID).