natgillin/translations-raw huggingface dataset:
I henhold til direktiv 2009/18/EF skal medlemsstatene, i nært samarbeid med Kommisjonen, opprette en permanent samarbeidsramme som gjør det mulig for deres respektive utredningsorganer å samarbeide med hverandre i et slikt omfang som er nødvendig for å nå målet for direktivet. 
I henhold til direktiv 2009/18/EF skal medlemsstatene, i nært samarbeid med Kommisjonen, opprette en permanent samarbeidsramme som gjør det mulig for deres respektive utredningsorganer å samarbeide med hverandre i et slikt omfang som er nødvendig for å nå målet for direktivet.
adopting the rules of procedure of the permanent cooperation framework established by Member States in cooperation with the Commission pursuant to Article 10 of Directive 2009/18/EC of the European Parliament and of the Council 
om vedtakelse av saksbehandlingsregler for rammen for det faste samarbeidet opprettet av medlemsstatene i samarbeid med Kommisjonen i henhold til artikkel 10 i europaparlaments- og rådsdirektiv 2009/18/EF
Directive 2009/18/EC requires the establishment, by Member States, in close cooperation with the Commission, of a permanent cooperation framework enabling their respective investigative bodies to cooperate among themselves to the extent necessary to attain the objective of the Directive. 
I henhold til direktiv 2009/18/EF skal medlemsstatene, i nært samarbeid med Kommisjonen, opprette en fast samarbeidsramme som gjør det mulig for deres respektive undersøkelsesorganer å samarbeide med hverandre i det omfang som er nødvendig for å nå direktivets mål.
The objective of the Permanent Cooperation Framework for the Investigation of Accidents in the Maritime Transport Sector, established by the Member States in close cooperation with the Commission, hereinafter referred to as the ‘PCF’, is to provide an operational platform enabling the Member States’ investigative bodies to cooperate as referred to in Article 10 of Directive 2009/18/EC. 
Målet for den faste rammen for samarbeid om undersøkelse av ulykker i sjøtransportsektoren, opprettet av medlemsstatene i nært samarbeid med Kommisjonen, er å sørge for et operativt forum, heretter kalt «samarbeidsforumet», som gir medlemsstatenes undersøkelsesorganer mulighet til å samarbeide som nevnt i artikkel 10 i direktiv 2009/18/EF.
The members of the PCF shall establish a work programme foreseeing priorities and targets related to the above objectives, at regular intervals. 
Medlemmene av samarbeidsforumet skal opprette et arbeidsprogram og regelmessig fastsette prioriteringer og mål knyttet til de ovennevnte mål.
Participation in the PCF 
Deltakelse i samarbeidsforumet
The following countries shall be entitled to designate a representative to participate in the PCF as observers, hereinafter referred to as the ‘Observers’: 
Følgende stater skal ha rett til å utpeke en representant som deltar i samarbeidsforumet som observatører, heretter kalt «observatører»:
When appropriate, requests for additional representation should be channelled and confirmed through the Secretariat. 
Anmodninger om ytterligere representasjon skal eventuelt skje og godkjennes gjennom sekretariatet.
The Commission may participate in the discussions, propose agenda items, submissions and presentations for PCF meetings or in other PCF activities. 
Kommisjonen kan delta i diskusjoner, foreslå punkter på dagsordenen, framlegge dokumentasjon og redegjørelser til møter i samarbeidsforumet eller andre av samarbeidsforumets aktiviteter.
The Commission shall receive all PCF documentation and the results of correspondence work as per Article 8 of these rules. 
Kommisjonen skal motta alle dokumenter som utsendes fra samarbeidsforumet, samt resultatet av brevveksling (jf. artikkel 8 i denne forretningsorden).
Participation of the Commission 
Kommisjonens deltakelse
The minutes shall be formally approved at the following meeting. 
Protokollen skal formelt godkjennes på det etterfølgende møtet.
Translations may not be provided. 
Oversettelse tilbys ikke.
Having regard to Directive 2009/18/EC of the European Parliament and of the Council of 23 April 2009 establishing the fundamental principles governing the investigation of accidents in the maritime transport sector and amending Council Directive 1999/35/EC and Directive 2002/59/EC of the European Parliament and of the Council ( ), and in particular Article 10(2) thereof, 
Under henvisning til europaparlaments- og rådsdirektiv 2009/18/EF av 23. april 2009 om fastsettelse av grunnleggende prinsipper for undersøkelse av ulykker i sjøtransportsektoren og om endring av europaparlaments- og rådsdirektiv 1999/35/EF og 2002/59/EF ( ), særlig artikkel 10 nr. 2), og
Directive 2009/18/EC requires the Commission to adopt the rules of procedure of this permanent cooperation framework. 
Direktiv 2009/18/EF pålegger Kommisjonen å vedta saksbehandlingsreglene for den faste samarbeidsrammen.
By letter of its Executive Director dated 20 December 2010 addressed to the European Commission services, the European Maritime Safety Agency has accepted to provide the secretariat for the permanent cooperation framework and to fund at least one meeting per year. 
Ved brev av 20. desember 2010 fra eksekutivdirektøren rettet til Europakommisjonens tjenester, aksepterte Det europeiske sjøsikkerhetsbyrå å ivareta sekreteriatsoppgavene for den faste samarbeidsrammen og til å finansiere minst ett møte per år.
av 5. juli 2011 
av 5. juli 2011
for the substances referred to in Annex I to the Marpol Convention, the safety data sheet detailing the physico-chemical characteristics of the products, including, where applicable, their viscosity expressed in cSt at 50 °C and their density at 15 °C and the other data contained in the safety data sheet in accordance with IMO Resolution MSC.286(86).’; 
for stoffene som omhandles i vedlegg I til Marpol-konvensjonen, sikkerhetsdatabladet med opplysninger om produktenes fysiske og kjemiske kjennetegn, herunder, dersom det er relevant, deres viskositet uttrykt i cSt ved 50 °C og deres tetthet ved 15 °C samt øvrige opplysninger som i samsvar med IMO-resolusjon MSC.286(86) er å finne i sikkerhetsdatabladet.»
The scope of exemptions of carriage requirements for small passenger vessels on short distances should also be made more precise and adapted to such voyages. 
Virkeområdet for unntak fra kravene til små passasjerskip som trafikkerer korte avstander, bør også presiseres og tilpasses til denne typen reiser.
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive by 12 months from its entry into force at the latest, without prejudice to the transposition date provided for by Article 2(1) of Directive 2009/17/EC of the European Parliament and of the Council ( ) as far as fishing vessels are concerned. 
Medlemsstatene skal sette i kraft de lover og forskrifter som er nødvendige for å etterkomme dette direktiv senest tolv måneder etter dets ikrafttredelse, uten at dette berører fristen for innarbeiding i nasjonal lovgivning som er fastsatt i artikkel 2 nr. 1 i europaparlaments- og rådsdirektiv 2009/17/EF( ) med hensyn til fiskefartøyer.
fishing vessels of overall length 24 metres and upwards but less than 45 metres: not later than 31 May 2012, 
fiskefartøyer med en lengde på 24 og over, men under 45 meter: senest 31. mai 2012,
fishing vessels of overall length 18 metres and upwards but less than 24 metres: not later than 31 May 2013, 
fiskefartøyer med en lengde på 18 meter og over, men under 24 meter: senest 31. mai 2013,
fishing vessels of overall length exceeding 15 metres but less than 18 metres: not later than 31 May 2014, 
fiskefartøyer med en lengde på over 15 meter, men under 18 meter: senest 31. mai 2014,
Passenger ships, irrespective of size, and all ships other than passenger ships, of 3000 gross tonnage and upwards engaged on international voyages, which call at a port of a Member State shall be fitted with a voyage data recorder (VDR) in accordance with the technical and performance standards laid down in Chapter V of SOLAS. 
Passasjerskip, uansett størrelse, og alle andre skip på 3 000 bruttotonn eller mer som går i utenriksfart og som anløper en havn i en medlemsstat i Fellesskapet, skal være utstyrt med en ferdsskriver (VDR) i samsvar med de kvalitets- og ytelsesstandarder som er fastsatt i kapittel V i SOLAS.
Passenger ships, irrespective of size, and all other ships of 300 gross tonnage and upwards engaged on a non-international voyage shall be fitted with an automatic identification system (AIS) which complies with the technical and performance standards laid down in Chapter V of SOLAS. 
Passasjerskip, uansett størrelse, og alle skip på 3 000 bruttotonn eller mer som går i innenriksfart, skal være utstyrt med et AIS som oppfyller de kvalitets- og ytelsesstandarder som er fastsatt i kapittel V i SOLAS.
Passenger ships, irrespective of size, and ships other than passenger ships, of 3000 gross tonnage and upwards and constructed on or after 1 July 2002 engaged on a non-international voyage shall be fitted with a voyage data recorder (VDR) which complies with the technical and performance standards developed in accordance with Chapter V of SOLAS. 
Passasjerskip, uansett størrelse, og andre skip på 3 000 bruttotonn eller mer, bygd 1. juli 2002 eller senere, som går i innenriksfart, skal utstyres med en VDR som oppfyller de kvalitets- og ytelsesstandarder som er fastsatt i kapittel V i SOLAS.
Cargo ships of 3000 gross tonnage and upwards constructed before 1 July 2002 engaged on a non-international voyage shall be fitted with a voyage data recorder (VDR) or with a simplified voyage data recorder (S-VDR) which complies with the technical and performance standards developed in accordance with Chapter V of SOLAS. 
Lasteskip på 3 000 bruttotonn eller mer, bygd før 1. juli 2000, som går i innenriksfart, skal være utstyrt med en VDR eller med en S VDR som oppfyller de kvalitets- og ytelsesstandarder som er fastsatt i kapittel V i SOLAS.
send an evaluation team aboard the ship to assess the degree of risk, help the master to remedy the situation and keep the competent coastal station informed thereof; 
sende en evalueringsgruppe om bord på skipet for å vurdere faregraden, hjelpe skipsføreren med å avbøte situasjonen og holde vedkommende kyststasjon underrettet om dette,
amending Directive 2002/59/EC establishing a Community vessel traffic monitoring and information system 
om endring av direktiv 2002/59/EF om opprettelse av et overvåkings- og informasjonssystem for sjøtrafikk i Fellesskapet
With the adoption of Directive 2002/59/EC of the European Parliament and of the Council( ), the European Union reinforced its capacity for preventing situations posing a threat to the safety of human life at sea and to the protection of the marine environment. 
Med vedtakelsen av europaparlaments- og rådsdirektiv 2002/59/EF( ) fikk Den europeiske union flere midler til å forebygge trusler mot sikkerheten for menneskeliv til sjøs og vern av havmiljøet.
Since this Directive concerns the amendment of Directive 2002/59/EC, most of the obligations it contains will not be applicable to Member States without sea shores and sea ports. 
Siden dette direktiv gjelder endring av direktiv 2002/59/EF, vil de fleste forpliktelsene det inneholder, ikke få anvendelse på medlemsstater uten kyst og sjøhavner.
Consequently, the only obligations which will be applicable to Austria, the Czech Republic, Hungary, Luxembourg or Slovakia are those obligations concerning ships flying the flag of those Member States, without prejudice to Member States' duty of cooperation to ensure continuity between maritime and other modal traffic management services, in particular river information services. 
Derfor er de eneste forpliktelsene som får anvendelse på Østerrike, Tsjekkia, Ungarn, Luxembourg eller Slovakia, de forpliktelsene som gjelder skip som seiler under disse medlemsstatenes flagg, uten at det berører medlemsstatenes plikt til å samarbeide for å sikre kontinuitet mellom maritime og andre former for trafikkstyringstjenester, særlig vannveisinformasjonstjenester.
Under this Directive Member States that are coastal States should be able to exchange information, which they gather in the course of maritime traffic monitoring missions, which they carry out in their areas of competence. 
I henhold til dette direktiv bør medlemsstater som er kyststater, kunne utveksle opplysninger som de får i forbindelse med den overvåkingen av sjøtrafikken som de utfører i sine ansvarsområder.
The Community maritime information exchange system ‘SafeSeaNet’, developed by the Commission in agreement with the Member States, comprises, on the one hand, a data exchange network and, on the other hand, a standardisation of the main information available on ships and their cargo (advance notice and reporting). 
Fellesskapets system for utveksling av maritim informasjon, SafeSeaNet, som er utviklet av Kommisjonen i samarbeid med medlemsstatene, omfatter delvis et nett for datautveksling og delvis standarder for de viktigste opplysningene om skip og deres last (forhåndsvarsel og rapportering).
It thus makes it possible to locate at source and communicate to any authority accurate and up-to-date information on ships in European waters, their movements and their dangerous or polluting cargoes, as well as marine incidents. 
Med dette systemet er det dermed mulig å finne fram til nøyaktige og ajourførte opplysninger fra kilden, om hvilke skip som befinner seg i europeiske farvann, om deres bevegelser og om farlig eller forurensende last samt om hendelser til sjøs, og å sende opplysningene til andre myndigheter.
Accordingly, in order to guarantee operational use of the information gathered in this way, it is essential that the infrastructure necessary for the data collection and exchange referred to in this Directive and implemented by the national administrations be integrated into the SafeSeaNet. 
For å sikre at de opplysningene som er samlet inn på denne måten, kan brukes operativt, er det viktig at infrastrukturen som er nødvendig for å motta og utveksle opplysningene nevnt i dette direktiv og iverksatt av nasjonale myndigheter, blir integrert i SafeSeaNet.
Of the information notified and exchanged pursuant to Directive 2002/59/EC, that concerning the precise characteristics of dangerous or polluting goods carried by sea is particularly important. 
Blant de opplysningene som meldes og utveksles i henhold til direktiv 2002/59/EF, er opplysninger om de nøyaktige egenskapene ved farlig eller forurensende last som transporteres til sjøs, særlig viktige.
Accordingly, and in the light of recent maritime accidents, coastal authorities should be allowed easier access to the characteristics of the hydrocarbons being carried by sea, an essential factor in choosing the most suitable control techniques, and, in an emergency, provided with a direct link with those operators who have the best knowledge of the goods being carried. 
Derfor, og i lys av den senere tids sjøulykker, er det nødvendig å gi kystmyndighetene lettere tilgang til opplysninger om egenskapene ved hydrokarboner som transporteres sjøveien, da slike opplysninger er av avgjørende betydning for å kunne velge den beste teknikken for å begrense skader, og de bør i en nødsituasjon ha direkte forbindelse til operatørene som har best kunnskap om lasten som transporteres.
The automatic ship identification systems (AIS – Automatic Identification System) referred to in the International Convention for the Safety of Life at Sea of 1 November 1974 make it possible not only to improve the possibilities of monitoring these ships but above all to make them safer in close navigation situations. 
Systemene for automatisk identifikasjon av skip (AIS – Automatic Identification System) som det vises til i Den internasjonale konvensjon om sikkerhet for menneskeliv til sjøs av 1. november 1974, gjør det ikke bare mulig å forbedre mulighetene til å overvåke disse skipene, men også til å gjøre dem sikrere når det er tett trafikk.
AIS have accordingly been integrated into the enacting terms of Directive 2002/59/EC. 
AIS er derfor blitt innarbeidet i den dispositive delen av direktiv 2002/59/EF.
Considering the large number of collisions involving fishing vessels that have clearly not been seen by merchant ships or which have not seen the merchant ships around them, extension of that measure to include fishing vessels with a length of more than 15 metres is very much to be desired. 
På grunn av de mange kollisjonene med fiskefartøyer som tydeligvis ikke er blitt sett av handelsskipene, eller som ikke har sett handelsskipene rundt seg, er det i høy grad ønskelig at dette tiltaket utvides til å omfatte fiskefartøyer på mer enn 15 meter.
In the framework of the European Fisheries Fund, financial assistance may be provided for the fitting on board of fishing vessels of safety equipment such as AIS. 
Innenfor rammen av Det europeiske fiskerifond kan det gis finansieringsbistand til å montere sikkerhetsutstyr som AIS, om bord på fiskefartøyer.
The International Maritime Organisation (IMO) has recognised that the publication for commercial purposes on the internet or elsewhere of AIS data transmitted by ships could be detrimental to the safety and security of ships and port facilities and has urged its member governments, subject to the provisions of their national laws, to discourage those who make AIS data available to others for publication on the internet or elsewhere from doing so. 
Den internasjonale sjøfartsorganisasjon (IMO) har erkjent at offentliggjøring for kommersielle formål på Internettet eller andre steder av AIS-data fra skip, kan være skadelig for skipenes og havneanleggenes sikkerhet og sikring, og har innstendig oppfordret IMO-medlemsstatenes regjeringer til ved anvendelse av deres nasjonale lovgivning å motvirke at AIS-data gjøres tilgjengelig for andre stater med henblikk på offentliggjøring på Internettet eller andre steder.
In addition, the confidentiality of information sent to Member States pursuant to this Directive should be ensured, and the Member States should use that information in compliance with this Directive. 
En fortrolig behandling av de opplysningene som er sendt til medlemsstatene i samsvar med dette direktiv, bør dessuten sikres, og medlemsstatene bør bruke opplysningene i samsvar med dette direktiv.
The obligation to fit AIS should be understood also to require that AIS be maintained in operation at all times except where international rules or standards provide for the protection of navigational information. 
Kravet om å montere AIS bør også forstås slik at AIS skal holdes i drift til enhver tid, unntatt når internasjonale regler og standarder fastsetter beskyttelse av navigasjonsopplysninger.
A Member State which so requests should be entitled to seek information from another Member State regarding a ship and dangerous or polluting goods carried by it. 
En medlemsstat som krever det, bør ha rett til å skaffe opplysninger fra en annen medlemsstat om et skip og farlig eller forurensende last om bord i skipet.
This information should be available through SafeSeaNet and should only be requested for reasons of maritime safety or security or the protection of the marine environment. 
Disse opplysningene bør være tilgjengelige gjennom SafeSeaNet, og det bør bare anmodes om opplysningene med begrunnelse i sjøsikkerhet, sjøfartssikkerhet og vern av havmiljøet.
It is therefore essential that the Commission investigate possible network and information security problems. 
Det er derfor viktig at Kommisjonen undersøker eventuelle problemer med nett- og informasjonssikkerheten.
Directive 2002/59/EC provides that Member States are to adopt special measures in respect of ships posing a potential hazard due to their behaviour or condition. 
I direktiv 2002/59/EF er det fastsatt at medlemsstatene skal treffe særlige tiltak med hensyn til skip som utgjør en mulig fare på grunn av deres oppførsel eller tilstand.
It therefore seems desirable to add to the list of these ships those which do not have satisfactory insurance cover or financial guarantees or which have been reported by pilots or port authorities as having apparent anomalies which may prejudice their safe navigation or create a risk for the environment. 
Det er derfor ønskelig å tilføye på listen over slike skip, de skipene som ikke har tilfredsstillende forsikringsdekning eller finansielle garantier, eller skip som loser eller havnemyndigheter har rapportert har åpenbare mangler som kan sette sikkerheten i fare under seiling, eller som kan utgjøre en fare for miljøet.
In accordance with Directive 2002/59/EC, it seems necessary, in relation to the risks posed by exceptionally bad weather, to take into account the potential danger to shipping from ice formation. 
I samsvar med direktiv 2002/59/EF synes det å være nødvendig når det gjelder risiko på grunn av særlig dårlige værforhold, å ta hensyn til den faren som isdannelse utgjør for skipsfarten.
Therefore, it is appropriate to lay down relevant conditions to ensure that proper validation of the mathematical models is conducted. 
De relevante vilkårene bør derfor fastsettes for å sikre at de matematiske modellene blir validert på korrekt måte.
It is appropriate with a view to ensuring the proper operation of the type-approval system to update the Annexes to Directive 2007/46/EC in order to adapt them to the development of scientific and technical knowledge. 
For å sikre at typegodkjenningssystemet fungerer som det skal, bør vedleggene til direktiv 2007/46/EF ajourføres slik at de tilpasses etter utviklingen innenfor vitenskapelig og teknisk kunnskap.
Since the provisions of those Annexes are sufficiently detailed and need not further transposition measures by Member States, it is therefore appropriate to replace them by means of a Regulation in accordance with Article 39(8) of Directive 2007/46/EC. 
Da bestemmelsene i disse vedleggene er tilstrekkelig detaljerte og ikke krever ytterligere innarbeidingstiltak av medlemsstatene, bør de erstattes ved en forordning i samsvar med artikkel 39 nr. 8 i direktiv 2007/46/EF.
Annexes V, X, XV and XVI to Directive 2007/46/EC should be amended accordingly. 
Vedlegg V, X, XV og XVI til direktiv 2007/46/EF bør derfor endres.
Directive 2007/46/EC shall be amended as follows: 
I direktiv 2007/46/EF gjøres følgende endringer:
Annex X is replaced by the text set out in Annex II to this Regulation. 
Vedlegg X erstattes med teksten i vedlegg II til denne forordning.
Annex XV is replaced by the text set out in Annex III to this Regulation. 
Vedlegg XV erstattes med teksten i vedlegg III til denne forordning.
Annex XVI is replaced by the text set out in Annex IV to this Regulation. 
Vedlegg XVI erstattes med teksten i vedlegg IV til denne forordning.
Administrative documents for EC type-approval of motor vehicles with regard to towing devices 
Administrative dokumenter for EF-typegodkjenning av motorvogner med hensyn til slepeinnretninger
Information document No … relating to the EC type-approval of a motor vehicle with regard to towing devices. 
Opplysningsdokument nr. … om EF-typegodkjenning av en motorvogn med hensyn til slepeinnretninger.
Standard ISO 612: 1978 - Road vehicles - Dimensions of motor vehicles and towed vehicles - terms and definitions. 
ISO-standard 612: 1978 – Veigående kjøretøyer – Dimensjoner for motorvogner og trekkvogner – betegnelser og definisjoner.
This Annex establishes the procedures for the proper operation of the vehicle type-approval in accordance with the provisions of Article 9. 
I dette vedlegg fastsettes framgangsmåtene for korrekt gjennomføring av typegodkjenning av kjøretøyer i samsvar med bestemmelsene i artikkel 9.
It also includes: 
Det inneholder også:
the list of international standards which are of relevance for the designation of the technical services in accordance with Article 41; 
en liste over internasjonale standarder som er av betydning for utpekingen av tekniske instanser i samsvar med artikkel 41,
the description of the procedure to be followed for the assessment of the skills of technical services in accordance with Article 42; 
en beskrivelse av framgangsmåten som skal følges ved vurdering av tekniske instansers kompetanse i samsvar med artikkel 42,