natgillin/translations-raw huggingface dataset:
being part of the set of conventional rail priority projects established under the Trans-European Network guidelines included in Annex II of the Decision No 884/2004/EC, 
de inngår i de prioriterte prosjektene for jernbanenett for konvensjonelle tog som er utarbeidet i samsvar med retningslinjene for det transeuropeiske jernbanenettet i vedlegg II til vedtak 884/2004/EF,
taking due account of the local, regional or long-distance use of the stock. 
idet det tas behørig hensyn til at materiellet brukes lokalt, regionalt eller til fjerntrafikk.
commanding a financial support from Structural Funds (Regulation (EC) No 1260/1999) and/or Cohesion Funds (Regulation (EC) No 1264/1999) in excess of 30 % of the total project costs. 
de mottar en økonomisk støtte fra strukturfondene (forordning (EF) nr. 1260/1999) og/eller utjevningsfondene (forordning (EF) nr. 1264/1999) som dekker over 30 % av prosjektets samlede kostnader.
For any other new or upgrade projects not encompassed under these latter criteria and that are part of the Trans-European conventional rail network, as defined by the Corrigendum of 7 June 2004 to Decision No 884/2004/EC, the pre-fitting of equipment to pre-fitment stage 1 as defined under Paragraphs 7.2.2.4.4 and 7.2.3.2 shall be performed. 
For andre nye prosjekter eller opprustingsprosjekter som ikke omfattes av sistnevnte kriterier, og som er en del av det transeuropeiske jernbanenettet for konvensjonelle tog, som definert i rettelsen av 7. juni 2004 til vedtak nr. 884/2004/EF, gjennomføres formonteringen av utstyret til formonteringsetappe 1 i henhold til nr. 7.2.2.4.4 og 7.2.3.2.
Those lines included in the ETCS-Net backbone which are outside of the Inception Kernel shall comply with a Pre-fitment Stage 3 in what regards such a pre-fitting. 
De jernbanelinjene som inngår i stamnettet ETCS-Net, men som ikke er innledende kjerneprosjekter, skal være i samsvar med formonteringsetappe 3 når det gjelder slik formontering.
In order to enable a pro-active implementation, Member States are also encouraged to promote and support the fitting of ERTMS/ETCS in any renewal or maintenance-related work of the infrastructure that entails investments at least one order of magnitude higher than those associated with the installation of ERTMS/ETCS facilities. 
For å medvirke til en proaktiv gjennomføring oppfordres også medlemsstatene til å fremme og støtte montering av ERTMS/ETCS ved fornyelse eller vedlikehold av infrastruktur, som medfører investeringer som minst ligger én størrelsesorden over de investeringene som kreves for montering av ERTMS/ETCS-utstyr.
The fitment of rolling stock intended for operation on the conventional rail infrastructures where the fitting of ERTMS/ETCS is mandatory shall be in accordance with the national migration strategy once this is reconciled with the EU master plan as described in paragraph 7.2.2.6 with the exception referred to underneath. 
Montering av utstyr på rullende materiell beregnet på drift på jernbaneinfrastruktur for konvensjonelle tog der montering av ERTMS/ETCS er obligatorisk, skal være i samsvar med den nasjonale overgangsstrategien så snart den er i samsvar med EUs hovedplan beskrevet i nr. 7.2.2.6, med de unntakene som er nevnt nedenfor.
The fitting of ERTMS/ETCS, complemented where necessary by the relevant Specific Transmission Modules (STM) to enable operation on Class B systems, is mandatory on. 
Montering av ERTMS/ETCS, om nødvendig supplert med relevante særskilte overføringsenheter (STM) for at klasse B-systemer skal kunne fungere, er obligatorisk på
new installations of the train protection part of a CCS assembly, 
nye installasjoner av delen for sikring av togbevegelse i utstyr for styring, kontroll og signal,
an upgrade of the train protection part of a CCS assembly already in service that changes the functions or the performance of the subsystem, 
opprusting av delen for sikring av togbevegelse i utstyr for styring, kontroll og signal som allerede er i drift, og som medfører endringer i delsystemets funksjoner eller yteevne,
any «major retrofitting» of rolling stock already in service( ); 
«større ettermonteringsarbeider» på rullende materiell som allerede er i drift( ),
For purposes of fitment of ETCS equipment «major retrofitting» is defined as those maintenance operations that entail an investment at least 10 times higher than the value of fitting the ETCS equipment on that specific type of rolling-stock. 
Med hensyn til montering av ETCS-utstyr defineres «større ettermonteringsarbeider» som de vedlikeholdstiltakene som innebærer en investering som er minst ti ganger så stor som kostnaden ved å montere ETCS-utstyr på den aktuelle typen av rullende materiell.
for rolling-stock for cross-border operations within the inception kernel. 
for rullende materiell beregnet på trafikk over landegrensene i de innledende kjerneprosjektene.
A pre-fitting ERTMS/ETCS to Pre-fitment Stage 1 as defined under Paragraphs 7.2.2.4.4 and 7.2.4.4 on 
Formontering av ERTMS/ETCS i henhold til formonteringsetappe 1 som definert i nr. 7.2.2.4.4 og 7.2.4.4 på
for those rolling stock assets earmarked for operation in the trans-European transport conventional rail network as defined by the corrigendum of 7 June 2004 to Decision No 884/2004/EC. 
for rullende materiell som er beregnet på å trafikkere det transeuropeiske jernbanetransportnettet for konvensjonelle tog, som definert i rettelsen av 7. juni 2004 til vedtak nr. 884/2004/EF.
Pre-fitment stage 3 shall apply for those assets earmarked for operation on the ETCS-Net backbone. 
Formonteringsetappe 3 får anvendelse på det rullende materiellet som er beregnet på drift på stamnettet ETCS-Net.
Member States shall make available the necessary information regarding their legacy systems that is required for purposes of development and safety-certification of apparatus allowing interoperability of Class A equipment with their legacy Class B facilities. 
Medlemsstatene skal stille til rådighet de nødvendige opplysningene om sine eksisterende systemer som kreves for å utvikle og sikkerhetssertifisere utstyr som tillater samtrafikkevne mellom klasse A-utstyr og medlemsstatenes eksisterende klasse B-utstyr.
National ERTMS implementation plans and EU master plan 
Nasjonale gjennomføringsplaner for ERTMS og EUs hovedplan
Set against the deployment rationale exposé above and the mandatory rules specified in sections 7.2.2.3 and 7.2.2.4.4 Member States are deemed to prepare a formal national ERTMS implementation plan for the conventional rail network addressing the deployment of both ERTMS/ETCS and GSM-R. 
På bakgrunn av ovennevnte gjennomføringsstrategi og de obligatoriske reglene som angis i nr. 7.2.2.3 og 7.2.2.4.4, skal medlemsstatene utarbeide en formell nasjonal gjennomføringsplan for ERTMS for jernbanenettet for konvensjonelle tog, som tar hensyn til gjennomføringen av både ERTMS/ETCS og GSM-R.
Regarding ERTMS/ETCS the realisation of the ETCS-Net backbone as described in paragraph 7.2.2.4 shall constitute the reference baseline for the elaboration of such a national plan. 
Når det gjelder ERTMS/ETCS, skal gjennomføringen av stamnettet ETCS-Net som beskrevet i nr. 7.2.2.4, utgjøre sammenligningsgrunnlaget når en slik nasjonal plan utarbeides.
The ultimate goal for the latter is to define a tailor-made set of obligations regarding ERTMS/ETCS deployment in lieu of the generic prescriptions now embodied in the inception kernel. 
Den nasjonale planen har som målsetting å definere skreddersydde forpliktelser med hensyn til gjennomføringen av ERTMS/ETCS istedenfor generelle forskrifter som nå inngår i de innledende kjerneprosjektene.
However, such built-in flexibility cannot detract from the level of obligation( ) already embodied in the inception kernel. 
En slik fleksibilitet som dette innebærer, skal imidlertid ikke senke graden av den forpliktelsen( ) som allerede ligger i de innledende kjerneprosjektene.
The level of obligation is to be defined in terms of the following criteria: 
Graden av forpliktelse skal defineres ved hjelp av følgende kriterier:
(i) market relevance of the corridors targeted for ERTMS/ETCS implementation; (ii) line coverage by ERTMS/ETCS. 
i) markedsbetydningen av de korridorene som er valgt ut for å gjennomføre ERTMS/ETCS, ii) ERTMS/ETCS-dekningen på linjene.
The national plans shall provide, in particular, the following elements: 
De nasjonale planene skal særlig inneholde følgende elementer:
target lines: 
utvalgte jernbanelinjer:
a clear identification of the national lines or sections which are earmarked for implementation. 
en tydelig angivelse av hvilke nasjonale jernbanelinjer eller banestrekninger gjennomføringen omfatter.
This applies notably to the national sections of the trans-national corridors earmarked in the ETCS-net blueprint( ). 
Dette gjelder særlig for de nasjonale banestrekningene i de tverrnasjonale korridorene som er øremerket i utkastet til ETCS-Net( ).
It is expected this will be the result of a corridor-by-corridor analysis to be jointly performed by the relevant stakeholders — namely Member States, infrastructure managers, railway undertakings and potentially the supply industry. 
Det forventes at dette blir resultatet når hver korridor er blitt analysert av de berørte interessentene i fellesskap — dvs. medlemsstater, infrastrukturforvaltninger, jernbaneforetak og eventuelt leverandører.
Appropriate consideration is to be given in this context to the national ERTMS/ETCS implementation plans notified under Decision 2002/731/EC in what refers to the high-speed sections covered by the ETCS-Net backbone, 
Det skal i denne forbindelse tas behørig hensyn til nasjonale gjennomføringsplaner for ERTMS/ETCS, som er meldt i henhold til vedtak 2002/731/EF, når det gjelder høyhastighetsfeltene som er dekket av stamnettet ETCS-Net,
technical requirements: 
tekniske krav:
the essential technical characteristics of the different implementations (e.g. voice or data-quality network for GSM-R implementations, functional level of ERTMS/ETCS, ERTMS/ETCS-only or overlaid installations), 
de grunnleggende tekniske egenskapene til de forskjellige gjennomføringsnivåene (for eksempel nett med tale eller datakvalitet for gjennomføring av GSM-R, funksjonsnivå på ERTMS/ETCS, bare ERTMS/ETCS-anlegg eller anlegg med overlapping),
deployment strategy and planning: 
gjennomføringsstrategi og -planer:
an outline of the implementation plan (including sequencing and timing of the works), 
et utkast til gjennomføringsplanen (herunder med angivelse av rekkefølge og tidsramme for aktivitetene),
the strategy envisaged for the migration of both the infrastructure and rolling-stock subsystems of the earmarked national lines or sections (e.g. superposition of Class A and Class B systems, switch from Class B to Class A facilities at a planned date, migration based on the implementation of ETCS-based gap-filling solutions such as SCMT( ) or limited supervision), 
den strategien som er tenkt brukt for overgangen hos både delsystemene for infrastruktur og rullende materiell på de øremerkede nasjonale jernbanelinjene eller banestrekningene (for eksempel overlapping av klasse A- og B-systemer, omstilling fra klasse B-utstyr til klasse A på en planlagt dato, overgang basert på gjennomføring av ETCS-baserte løsninger, for eksempel SCMT( ) eller «Limited Supervision», for å fylle hullene),
An Italian Class B system built upon ETCS components. 
Et italiensk klasse B-system som bygger på ETCS-komponenter.
potential constraints: 
mulige restriksjoner:
an overview of potential elements that might impact on fulfilment of the implementation plan (e.g. signalling works integrating larger scope infrastructure works, assurance of continuity of service across borders). 
en oversikt over mulige elementer som kan påvirke realiseringen av gjennomføringsplanen (for eksempel signalarbeider som berører omfattende infrastrukturarbeider, forsikring om kontinuitet av tjenester over landegrensene)
These national plans are to be finally aggregated within an EU master plan within six months of their notification. 
Disse nasjonale planene skal til slutt sammen inngå som en del av EUs hovedplan senest seks måneder etter at de er meddelt.
Such a master plan should aim at providing an appropriate knowledge base for decision support to the different stakeholders — in particular, to the Commission in the allocation of its financial support to railway projects — and, where appropriate, at reconciling the different national implementations in terms of time or implementation strategies where this is deemed necessary for the achievement of a coherent whole. 
En slik hovedplan bør gi de ulike interessentene tilstrekkelig kunnskap som grunnlag for å treffe beslutninger — særlig Kommisjonen når den skal gi økonomisk støtte til jernbaneprosjekter — samt eventuelt samordne de forskjellige nasjonale gjennomføringsplanene med hensyn til tid eller gjennomføringsstrategier der det anses som nødvendig for å oppnå en sammenhengende helhet.
This overall process can be represented as depicted below: 
Denne overordnede prosessen kan framstilles som vist nedenfor:
In addition, the EU master plan shall include the outline of a rolling-programme to underpin the range of foreseen implementation activities from planning-through-to-realisation. 
Dessuten skal EUs hovedplan omfatte et utkast til et rullende program for å støtte alle gjennomføringsaktiviteter fra planlegging til gjennomføring.
The EU master plan will be appended to this TSI through a revision procedure replacing the field of mandatory implementations now defined in the inception kernel. 
EUs hovedplan skal legges til denne TSI-en gjennom en framgangsmåte for revisjon som erstatter området for obligatorisk gjennomføring, som nå er fastlagt for de innledende kjerneprosjektene.
Subsequently, 
Heretter gjelder derfor følgende:
all activities related to installation of control-command subsystems have to be justified by the awarding entities against this EU Master Plan in addition to all other applicable legislative requirements that are in force, 
alle aktiviteter som gjelder montering av delsystemer for «styring og kontroll», skal begrunnes av oppdragsgiverne mot denne EU-hovedplanen og alle andre relevante gjeldende krav,
Member States will be requested to punctually adapt their national ERTMS implementation plans where this is deemed necessary to ensure reconciliation with the EU Master Plan. 
medlemsstatene vil bli anmodet om å tilpasse sine nasjonale gjennomføringsplaner for ERTMS på en nøyaktig måte der det anses som nødvendig, for å sikre samordning med EUs hovedplan.
In particular, such a revision shall ensure that the migration strategy adopted by a Member State — notably for rolling stock — does not hamper the fulfilment of the ETCS-Net strategic goal and the access of new entrants in accordance with the timing and requirements called for by the EU master plan, 
En slik revisjon skal særlig sikre at den overgangsstrategien som blir vedtatt av en medlemsstat — særlig for rullende materiell — ikke hindrer gjennomføringen av den strategiske målsettingen for ETCS-Net og nyinntrederes adgang i samsvar med tidsplanen og kravene i EUs hovedplan,
whenever the reconciliation of a national plan and the EU master plan is not feasible the mandatory prescriptions of the Inception Kernel shall remain of application for that particular Member State. 
dersom det ikke lar seg gjøre å samordne en nasjonal plan med EUs hovedplan, skal de obligatoriske kravene for de innledende kjerneprosjektene fortsatt gjelde for nevnte medlemsstat.
Necessarily, the EU master plan and the national ERTMS implementation plans will be evolving documents that will have to be updated in order to reflect the real evolution of the deployment in each Member State and throughout the European rail network. 
EUs hovedplan og de nasjonale gjennomføringsplanene for ERTMS blir nødvendigvis dokumenter som utvikler seg med tiden, og som skal ajourføres for å gjenspeile hvordan gjennomføringen virkelig utvikler seg i hver medlemsstat og i hele det europeiske jernbanenettet.
The following requirements apply to the categories of lines defined in Directive 2001/16/EC: 
Følgende krav får anvendelse på de kategoriene av jernbanelinjer som er definert i direktiv 2001/16/EF:
lines intended for passenger services, 
jernbanelinjer beregnet på persontransport,
lines intended for mixed traffic (passengers and freight), 
jernbanelinjer beregnet på blandet trafikk (personer og gods),
lines specially designed or upgraded for freight services, 
jernbanelinjer som er særlig prosjektert eller opprustet for godstrafikk,
passenger hubs, 
knutepunkter for persontrafikk,
freight hubs including intermodal terminals, 
knutepunkter for godstrafikk, herunder terminaler for ulike transportsystemer,
lines connecting the above mentioned components. 
jernbanelinjer som forbinder ovennevnte elementer.
The control-command subsystem concerns two classes (A and B) of train protection and radio communication systems. 
Delsystemet «styring og kontroll» består av to klasser (A og B) av systemer for sikring av togbevegelse og radiokommunikasjon.
amendments in field 5: new linguistics knowledge acquired or knowledge periodically checked 
endringer i felt 5: nyervervede språkkunnskaper eller kunnskap som kontrolleres regelmessig
amendments in field 4 ‘Additional Information’ 
endringer i felt 4: «Tilleggsopplysninger»
amendments in field 3 ‘Categories of driving’ 
endringer i felt 3: «Kjørekategorier»
Reason for amendments, referring to specific parts of the certificate: 
Årsak til endringene, med henvisning til bestemte deler av sertifikatet:
Details of and reason for update (correction of one or more data displayed on the complementary certificate, e.g. personal address of the driver) 
Nærmere opplysninger om og årsak til ajourføring (rettelse av en eller flere opplysninger som vises på det komplementære sertifikatet, f.eks. lokomotivførerens adresse)
The lines mentioned above presently not equipped with Class A shall be equipped either: 
Ovennevnte jernbanelinjer som for øyeblikket ikke har klasse A-utstyr, skal utstyres med:
with Class A functions and interfaces according to the specifications referenced in Annex A, or 
klasse A-funksjoner og -grensesnitt i henhold til spesifikasjonene i vedlegg A, eller
with Class A functions and interfaces according to the specifications referenced in Annex A and with Class B functions and interfaces according to Annex B, or 
klasse A-funksjoner og -grensesnitt i henhold til spesifikasjonene i vedlegg A, og klasse B-funksjoner og -grensesnitt i henhold til vedlegg B, eller
with Class B functions and interfaces according to Annex B and pre-fitting for Class A, or 
klasse B-funksjoner og -grensesnitt i henhold til vedlegg B og formontering for klasse A, eller
only with Class B functions and interfaces according to Annex B. 
bare klasse B-funksjoner og -grensesnitt i henhold til vedlegg B.
In case lines under the scope of the present TSI will not be equipped with Class A systems, the Member State shall make every effort for the availability of an external specific transmission module (STM) for its legacy Class B system or systems. 
Dersom jernbanelinjer som er omfattet av denne TSI-en, ikke utstyres med klasse A-systemer, skal medlemsstaten treffe alle tiltak som er nødvendige, for å sikre at en ekstern særskilt overføringsenhet (STM) er tilgjengelig for sitt eller sine eksisterende klasse B-systemer.
In this context, due regard is to be given to the assurance of an open market for STM at fair commercial conditions. 
I denne sammenheng skal det tas behørig hensyn for å sikre et åpent marked for STM på rimelige kommersielle vilkår.
In those cases that due to technical or commercial reasons( ) the availability of an STM cannot be ensured within the appropriate time frame( ) the relevant Member State is deemed to inform the Committee of the reasons underpinning such a problem and the mitigation measures that it intends to put into place in order to allow access — notably of foreign operators — to its infrastructure. 
I de tilfellene der det av tekniske eller kommersielle årsaker( ) ikke kan sikres at STM er tilgjengelig innenfor et rimelig tidsrom( ), skal den berørte medlemsstaten underrette komiteen om hva som er årsaken til problemet, og om hvilke forholdsregler den har til hensikt å ta for å åpne for adgang — særlig for utenlandske operatører — til sin infrastruktur.
Date of first issue of the certificate 
Dato for første utstedelse av sertifikatet
E.g. the feasibility of the external STM concept cannot be technically guaranteed or potential issues relating to the ownership of the intellectual property rights of the Class B systems prevent a timely development of an STM product. 
Dersom det for eksempel ikke er teknisk mulig å garantere et eksternt STM-konsept, eller dersom eventuelle spørsmål som gjelder eiendomsretten til immaterialrettighetene for klasse B-systemer forhindrer utviklingen av STM-produkter til rett tid.
Additional Class-B equipment on a Class A — equipped line 
Ytterligere klasse B-utstyr på en jernbanelinje som har klasse A-utstyr
On a line equipped with ETCS and/or GSM-R, additional Class B equipment is possible in order to allow the operation of rolling stock not compatible with Class A during the migration phase. 
På en jernbanelinje som er utstyrt med ETCS og/eller GSM-R, kan det monteres ytterligere klasse B-utstyr for at det i overgangsfasen skal være mulig å bruke rullende materiell som ikke er kompatibelt med klasse A.
It is allowed to use existing Class B equipment on-board as a fallback arrangement to Class A system: 
Det er tillatt å bruke eksisterende klasse B-utstyr om bord som en reserveløsning for et klasse A-system:
this does not allow an infrastructure manager to require Class B systems onboard the interoperable trains for running on such a line. 
dette innebærer ikke at en infrastrukturforvaltning kan kreve klasse B-systemer om bord på alle samtrafikktog som trafikkerer en slik jernbanelinje.
Where dual fitment and operation of Class A and B systems occurs, then both systems may be active simultaneously onboard, provided that national technical requirements and operating rules support this manner and that interoperability is not compromised. 
Dersom det forekommer dobbeltmontering og drift av klasse A- og B-systemer, kan begge systemene være aktive samtidig om bord, forutsatt at de nasjonale tekniske kravene og driftsreglene støtter denne praksisen, og at samtrafikkevnen ikke trues.
The national technical requirements and operating rules will be provided by the Member State. 
Medlemsstaten utarbeider de nasjonale tekniske kravene og driftsreglene.
Pre-fitting for Class A 
Formontering for klasse A
The track side pre-fitting is defined as the installation of any ETCS and GSM-R equipment or other enabling equipment for ETCS and GSM-R (e.g. installation of cabling and wiring, interlocking interfaces, LEU or fibre optic backbones) which is fitted but not necessarily put in service aimed at reducing the implementation cost of full-fledged ERTMS/ETCS or GSM-R facilities complying with Class A requirements at a later stage. 
Formontering langs sporet defineres som montering av ETCS- og GSM-R-utstyr eller annet utstyr som gjør det mulig å bruke ETCS- og GSM-R-utstyr (for eksempel installering av kabler og ledninger, grensesnitt for sikringsanlegg, LEU eller fiberoptiske stammer) som monteres, men som ikke nødvendigvis tas i bruk, for senere å redusere gjennomføringskostnadene av helt ferdig ERTMS/ETCS- eller GSM-R-utstyr som oppfyller klasse A-kravene.
For ETCS the scope of the pre-fitting for the three-tiered structure of pre-fitment stages defined in paragraph 7.2.2.4.4 should adhere with the requirements set out in Index 59 of Annex A (pending). 
Når det gjelder ETCS, bør omfanget av formonteringen i de tre formonteringsfasene definert i nr. 7.2.2.4.4, oppfylle de kravene som er fastsatt i indeks 59 i vedlegg A (ikke avgjort).
The extent of the pre-fitting to be performed should be established during the implementation planning of the signalling or telecommunication facilities that are to be deployed. 
Omfanget av den formonteringen som skal gjennomføres, skal fastsettes når det blir planlagt hvilket signal- eller telekommunikasjonsutstyr som skal gjennomføres.