natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Engine shall be fully warm, for instance the engine oil temperature measured by a probe in the oil level dipstick tube to be at least 80 °C, or normal operating temperature if lower, or the engine block temperature measured by the level of infrared radiation to be at least an equivalent temperature. 
Motoren skal være varm: det vil si at temperaturen på motoroljen målt med en sonde i røret for oljepeilepinne skal være minst 80 °C eller tilsvare normal driftstemperatur dersom den er lavere, eller motorblokkens temperatur målt ved nivået av infrarød stråling, skal holde minst samme temperatur.
Except as specified in subparagraph (d)(5), no vehicle will be failed unless it has been preconditioned according to the following requirements: 
Med forbehold for bestemmelsene i bokstav d) nr. 5 kan ingen kjøretøyer nektes godkjenning uten å ha blitt klargjort på følgende måte:
Vehicles may be tested without preconditioning although for safety reasons checks should be made that the engine is warm and in a satisfactory mechanical condition. 
Kjøretøyene kan kontrolleres uten å være klargjort på forhånd, men av sikkerhetsgrunner bør det påses at motoren er varm og i tilfredsstillende mekanisk stand.
Vehicle preconditioning: 
Klargjøring av kjøretøyet:
Exhaust gas opacity to be measured during free acceleration (no load from idle up to cut-off speed) with gear lever in neutral and clutch engaged. 
Målinger av utslippets røyktetthet ved fri akselerasjon (ubelastet motor fra tomgangsturtall opp til avreguleringsturtallet), med giret i fristilling og clutchpedalen i inngrep.
Motor vehicles equipped with compression-ignition (diesel) engines 
Motorvogner som har motor med kompresjonstenning (dieselmotor)
Measurement at high idle speed (no load), engine speed to be at least 2000 min-1: 
Målinger ved forhøyet tomgangsturtall (ubelastet motor) på minst 2 000 omdr./min– 1 :
Measurement at engine idling speed: 
Målinger mens motoren går på tomgang:
For each of the tests the engine is conditioned in accordance with the vehicle manufacturers recommendations. 
Ved hver prøve skal motoren være driftsvarm i samsvar med bilprodusentens anbefalinger.
Exhaust pipe emissions — limit values 
Utslipp fra eksosrøret — grenseverdier.
Where this information is not available the CO content must not exceed the following: 
Dersom disse opplysningene ikke er tilgjengelige, skal CO-innholdet ikke overstige følgende verdier:
for vehicles registered or put into service for the first time after 1 October 1986 — 3,5 % vol. 
for kjøretøyer som er registrert eller tas i bruk første gang etter 1. oktober 1986: CO — 3,5 volumprosent.
CO — 4,5 % vol. 
CO — 4,5 volumprosent.
After a reasonable period of engine conditioning (taking account of manufacturers recommendations) the carbon monoxide (CO) content of the exhaust gases is measured when the engine is idling (no load). 
Etter at motoren er blitt tilstrekkelig varmkjørt (idet det tas hensyn til produsentens anbefalinger), skal konsentrasjonen av karbonmonoksid (CO) i utslippet måles ved tomgang (ubelastet motor).
for vehicles registered or put into service for the first time between the date from which Member States required the vehicles to comply with directive 70/220/EEC(*) and 1 October 1986: 
for kjøretøyer som er registrert eller tas i bruk første gang mellom den dato da medlemsstatene fastsatte at kjøretøyene skulle være i samsvar med direktiv 70/220/EØF(*), og 1. oktober 1986:
Visual inspection of any emission control equipment fitted by the manufacturer in order to check that it is complete and in a satisfactory condition and that there are no leaks. 
Visuell kontroll av utslippskontrollutstyr montert av produsenten for å fastslå at det er komplett og i tilfredsstillende stand, og at det ikke forekommer lekkasjer.
Visual inspection of the exhaust system in order to check that it is complete and in a satisfactory condition and that there are no leaks. 
Visuell kontroll av eksosanlegget for å fastslå at det er komplett og i tilfredsstillende stand, og at det ikke forekommer lekkasjer.
speed limitation device (installation and function)». 
hastighetsbegrenser (installasjon og funksjon)».
Annexes I and II to Directive 2000/30/EC are amended as follows: 
I vedlegg I og II til direktiv 2000/30/EF gjøres følgende endringer:
The field of roadworthiness testing is embraced by Council Directive 96/96/EC of 20 December 1996 on the approximation of the laws of the Member States relating to roadworthiness tests for motor vehicles and their trailers( ), as last amended by Commission Directive 2001/11/EC( ), which covers regular roadworthiness testing, and by Directive 2000/30/EC, which applies to the roadside inspections of heavy commercial vehicles for their roadworthiness. 
Området teknisk kontroll omfattes av rådsdirektiv 96/96/EF av 20. desember 1996 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om teknisk kontroll av motorvogner og deres tilhengere( ), sist endret ved kommisjonsdirektiv 2001/11/EF( ), som dekker periodisk teknisk kontroll, og av direktiv 2000/30/EF, som gjelder utekontroll av tunge nyttekjøretøyer.
row C of the tables in section 6.2.1 of Annex I to Directive 88/77/EEC, as amended by Directive 1999/96/EC — (Heavy Duty Vehicle--EEV); 
rad C i tabellene i avsnitt 6.2.1 i vedlegg I til direktiv 88/77/EØF, som endret ved direktiv 1999/96/EF — (Tunge kjøretøyer — EEV)
or limit values in later amendments of Directive 70/220/EEC as amended by Directive 98/69/EC, or limit values in later amendments of Directive 88/77/EEC as amended by Directive 1999/96/EC, or equivalent values where use is made of equipment of a type different from that used for EC type-approval. 
eller grenseverdier i senere endringer av direktiv 70/220/EØF, som endret ved direktiv 98/69/EF, eller grenseverdier i senere endringer av direktiv 88/77/EØF, som endret ved direktiv 1999/96/EF, eller tilsvarende grenseverdier dersom det er brukt annet utstyr enn det som brukes ved EF-typegodkjenningen.
Where identification to section 5.3.1.4 of Annex I to Directive 70/220/EEC, as amended by Directive 98/69/EC or to section 6.2.1 of Annex I to Directive 88/77/EEC, as amended by Directive 1999/96/EC is not possible then the above shall apply to vehicles registered or first put into service after 1 July 2008. 
Ved manglende overensstemmelse med avsnitt 5.3.1.4 i vedlegg I til direktiv 70/220/EØF, som endret ved direktiv 98/69/EF, eller med avsnitt 6.2.1 i vedlegg I til direktiv 88/77/EØF, som endret ved direktiv 1999/96/EF, får ovenstående bestemmelser anvendelse på kjøretøyer som er registrert eller tatt i bruk første gang etter 1. juli 2008.
Vehicles shall only be failed if the arithmetic means of at least the last three free acceleration cycles are in excess of the limit value. 
Kjøretøyer skal nektes godkjenning bare dersom det aritmetiske gjennomsnittet av minst de tre siste syklusene med fri akselerasjon overskrider grenseverdien.
This may be calculated by ignoring any measurement that departs significantly from the measured mean, or the result of any other statistical calculation that takes account of the scattering of the measurements. 
Dette gjennomsnittet kan beregnes ved at det ses bort fra verdier som avviker sterkt fra det målte gjennomsnittet, eller oppnås ved en annen statistisk beregning som tar hensyn til de målte verdienes spredning.
Member States may limit the number of test cycles. 
Medlemsstatene kan begrense det antall prøvinger som skal foretas.
To avoid unnecessary testing, Member States may, by way of exception from the provisions of paragraph 2.2(d)(4), fail vehicles which have measured values significantly in excess of the limit values after less than three free acceleration cycles or after the purging cycles (or equivalent) specified in subparagraph 2.2(b)2(ii). 
For å unngå unødvendige prøvinger kan medlemsstatene som unntak fra bestemmelsene i nr. 2.2 bokstav d) nr. 4 nekte godkjenning av kjøretøyer der de målte verdiene i mindre enn tre sykluser med fri akselerasjon eller etter syklusene med utlufting nevnt i nr. 2.2 bokstav b) nr. 2 ii) (eller tilsvarende framgangsmåte) ligger betydelig over grenseverdiene.
Equally to avoid unnecessary testing, Member Sates may, by way of exception from the provisions of 2.2(d)(4) pass vehicles which have measured values significantly below the limits after less than three free acceleration cycles or after the purging cycles (or equivalent) specified in subparagraph 2.2(b)2(ii). 
På samme måte kan medlemsstatene for å unngå unødvendig prøving, som unntak fra bestemmelsene i nr. 2.2 bokstav d) nr. 4, godkjenne kjøretøyer der de målte verdiene i mindre enn tre sykluser med fri akselerasjon eller etter syklusene med utlufting nevnt i nr. 2.2 bokstav b) nr. 2 ii) (eller tilsvarende framgangsmåte) ligger betydelig under grenseverdiene.
Vehicle emissions are tested using equipment designed to establish accurately whether the limit values prescribed or indicated by the manufacturer have been complied with. 
Eksosutslipp fra kjøretøyer skal undersøkes ved hjelp av utstyr som nøyaktig kan fastslå om grenseverdiene som produsenten har fastsatt eller angitt, er oppfylt.
A point 3 is added, as follows: 
Nytt nr. 3 skal lyde:
Specific conditions concerning speed limiters 
Bestemte vilkår for hastighetsbegrensere
where possible, check whether speed limiter is fitted as required by Council Directive 92/6/EEC*, 
kontroller, om mulig, at hastighetsbegrenseren er installert i samsvar med rådsdirektiv 92/6/EØF(*),
check validity of speed limiter plate, 
kontroller at hastighetsbegrenserens installasjonsplate er gyldig,
where practical, check that the seals of the speed limiter and, where appropriate, any other means of protecting the connections against fraudulent manipulation are intact, 
kontroller, om det er praktisk mulig, at hasighetsbegrenserens forsegling og annen eventuell beskyttelse mot ulovlige inngrep er intakt,
check wherever practical that the speed limitation device prevents vehicles mentioned in Article 2 and Article 3 of Directive 92/6/EEC from exceeding the prescribed values. 
kontroller, om det er praktisk mulig, av at hastighetsbegrenseren hindrer kjøretøyer angitt i artikkel 2 og 3 i direktiv 92/6/EØF i å overskride de fastsatte verdiene.
amending Council Directive 98/18/EC on safety rules and standards for passenger ships 
om endring av rådsdirektiv 98/18/EF om sikkerhetsstandarder for passasjerskip
The general principles and limits governing the exercise of the right of access to documents provided for in Article 255 of the Treaty have been laid down by Regulation (EC) No 1049/2001 of the European Parliament and of the Council of 30 May 2001 regarding public access to European Parliament, Council and Commission documents( ). 
De alminnelige prinsipper og begrensninger som styrer utøvelsen av retten til tilgang til dokumenter i henhold til traktatens artikkel 255, er fastsatt i europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 1049/2001 av 30. mai 2001 om offentlig tilgang til Europaparlamentets, Rådets og Kommisjonens dokumenter( ).
When Regulation (EC) No 1049/2001 was adopted, the three institutions agreed in a joint declaration that the agencies and similar bodies should have rules which conform to those of that Regulation. 
Da forordning (EF) nr. 1049/2001 ble vedtatt, ble de tre institusjonene i en felles erklæring enige om at byråene og lignende organer skulle ha regler som er i samsvar med reglene i nevnte forordning.
Appropriate provisions should therefore be included in Regulation (EC) No 1406/2002 to make Regulation (EC) No 1049/2001 applicable to the European Maritime Safety Agency, as should a provision on appeals against a refusal of access to documents. 
De bestemmelser som er nødvendige for at forordning (EF) nr. 1049/2001 kan få anvendelse på Det europeiske sjøsikkerhetsbyrå, bør derfor inntas i forordning (EF) nr. 1406/2002, samt en bestemmelse om klageadgangen ved avslag på en anmodning om tilgang til dokumenter.
Council Directive 98/18/EC of 17 March 1998 on safety rules and standards for passenger ships( ) introduces a uniform level of safety of life and property on new and existing passenger ships and high-speed passenger craft, when both categories of ships and craft are engaged on domestic voyages, and lays down procedures for negotiation at international level with a view to a harmonisation of the rules for passenger ships engaged on international voyages. 
Ved rådsdirektiv 98/18/EF av 17. mars 1998 om sikkerhetsstandarder for passasjerskip( ) innføres et ensartet nivå for sikkerheten for liv og eiendom på nye og eksisterende passasjerskip og hurtiggående passasjerfartøyer, når begge skips- og fartøyskategorier går i innenriksfart, og det fastsettes framgangsmåter for forhandlinger på internasjonalt plan med henblikk på å harmonisere reglene for passasjerskip som går i utenriksfart.
The definition of sea areas is crucial to determine the application of Directive 98/18/EC to different classes of passenger ships. 
Definisjonen av havområder er av avgjørende betydning for anvendelsen av direktiv 98/18/EF på ulike klasser passasjerskip.
The Directive includes a procedure for the publication of lists of sea areas that has proved difficult to implement. 
Direktivet fastsetter en framgangsmåte for offentliggjøring av lister over havområder, som har vist seg vanskelig å gjennomføre.
It is therefore necessary to establish a functional and transparent procedure, enabling effective monitoring of the implementation of the Directive. 
Det er derfor nødvendig å fastsette en funksjonell og oversiktlig framgangsmåte som gjør det mulig å overvåke gjennomføringen av direktivet på en effektiv måte.
With a view to harmonising the level of safety applying to passenger ships across the Community, the derogation given to Greece in relation to the timetable for the application of the safety requirements should be deleted. 
Unntaket for Hellas med hensyn til tidsplanen for anvendelse av sikkerhetskravene bør oppheves for å harmonisere sikkerhetsnivået for passasjerskip i hele Fellesskapet.
Directive 2003/25/EC of the European Parliament and of the Council of 14 April 2003 on specific stability requirements for ro-ro passenger ships( ) introduces strengthened stability requirements for ro-ro passenger vessels operating on international services to and from Community ports, and this enhanced measure should also apply to certain categories of such vessels operating on domestic services under the same sea conditions. 
Ved europaparlaments- og rådsdirektiv 2003/25/EF av 14. april 2003 om særlige stabilitetskrav for roro-passasjerskip( ) innføres strengere stabilitetskrav for roro-passasjerfartøyer i utenriksfart til og fra havner i Fellesskapet, og disse strengere kravene bør også få anvendelse på visse kategorier av slike fartøyer i innenriksfart under samme sjøforhold.
Failure to apply such stability requirements should be grounds for phasing out ro-ro passenger ships after a certain number of years of operation. 
Manglende anvendelse av slike stabilitetskrav kan føre til at roro-passasjerskip tas ut av drift etter et visst antall år.
In view of the structural modifications that the existing ro-ro passenger ships may need to undergo in order to comply with the specific stability requirements, those requirements should be introduced over a period of years in order to allow to the part of the industry affected sufficient time to comply: 
Med tanke på de ombygginger av eksisterende roro-passasjerskip som kan være nødvendige for at de skal oppfylle de særlige stabilitetskravene, bør disse kravene innføres over et tidsrom på flere år slik at den berørte del av industrien får tilstrekkelig tid til å oppfylle kravene.
to that end, a phasing-in timetable for existing ships should be provided. 
Det bør derfor settes opp en tidsplan for innarbeiding av eksisterende skip.
This phasing-in timetable should not affect the enforcement of the specific stability requirements in the sea areas covered by the Annexes to the Stockholm Agreement of 28 February 1996. 
Denne tidsplanen for innarbeiding bør ikke påvirke gjennomføringen av de særlige stabilitetskravene i havområdene som omfattes av vedleggene til Stockholm-avtalen av 28. februar 1996.
It is necessary to take account of changes that have been made to relevant international instruments, such as the International Maritime Organisation (IMO) conventions, protocols, codes and resolutions, and to do so in a flexible and rapid manner. 
Det må tas hensyn til endringer i relevante internasjonale dokumenter, som Den internasjonale sjøfartsorganisasjons (IMOs) konvensjoner, protokoller, regelverk og resolusjoner, og det må gjøres på en fleksibel og hurtig måte.
By virtue of Directive 98/18/EC, the International Code for Safety of High-Speed Craft contained in IMO Maritime Safety Committee Resolution MSC 36 (63) of 20 May 1994 applies to all high-speed passenger craft operating on domestic services. 
I henhold til direktiv 98/18/EF får de internasjonale sikkerhetsregler for hurtiggående fartøyer, som er fastsatt av IMOs sjøsikkerhetskomité ved resolusjon MSC 36 (63) av 20. mai 1994, anvendelse på alle hurtiggående passasjerfartøyer i innenriksfart.
It is important to ensure that Directive 98/18/EC can be updated in a flexible manner to apply such developments at the international level, also to high-speed passenger craft operating on domestic services. 
Det er viktig å sikre at direktiv 98/18/EF kan ajourføres på en fleksibel måte slik at en slik utvikling på internasjonalt plan kan få anvendelse også på hurtiggående passasjerfartøyer i innenriksfart.
It is important to apply appropriate measures to ensure the access in safe conditions of persons with reduced mobility to ships and high-speed passenger craft operating on domestic services in the Member States. 
Det er viktig å treffe passende tiltak for å garantere sikker atkomst for bevegelseshemmede personer til passasjerskip og hurtiggående passasjerfartøyer i innenriksfart i medlemsstatene.
«ro-ro passenger ship» means a ship carrying more than 12 passengers, having ro-ro cargo spaces or special category spaces, as defined in regulation II-2/A/2 contained in Annex I.» 
«roro-passasjerskip, et skip som fører mer enn 12 passasjerer, med roro-lasterom eller spesiallasterom som definert i regel II-2/A/2 i vedlegg I,»
«age» means the age of the ship, expressed in number of years after the date of its delivery.» 
«alder», skipets alder, uttrykt i antall år som er gått siden leveringsdatoen for skipet,»
«persons with reduced mobility» means anyone who has a particular difficulty when using public transport, including elderly persons, disabled persons, persons with sensory impairments and wheelchair users, pregnant women and persons accompanying small children.»; 
«bevegelseshemmede personer», alle personer som har særlige problemer med å bruke offentlig transport, herunder eldre, funksjonshemmede, personer med sensoriske funksjonshemninger og rullestolbrukere, gravide og personer i følge med små barn.»
Each Member State shall: 
Hver medlemsstat skal
establish, and update, when necessary, a list of sea areas under its jurisdiction, delimiting the zones for all-year-round operation and, where appropriate, restricted periodical operation of the classes of ships, using the criteria for classes set out in paragraph 1; 
opprette og ajourføre ved behov en liste over havområder som er under deres jurisdiksjon, med avgrensning av sonene for helårsdrift og eventuelt drift begrenset til en bestemt del av året, ved bruk av de klassekriterier som er fastsatt i nr. 1,
publish the list in a public database available on the Internet site of the competent maritime authority; 
offentliggjøre listen i en offentlig database som er tilgjengelig på nettstedet til vedkommende sjøfartsmyndighet,
notify to the Commission the location of such information, and when modifications are made to the list.»; 
underrette Kommisjonen hvor disse opplysningene kan finnes, og når listen endres.»
Stability requirements and phasing-out of ro-ro passenger ships 
Stabilitetskrav og tilbaketrekking av roro-passasjerskip
All ro-ro passenger ships of Classes A, B, and C, the keel of which is laid or which are at a similar stage of construction on or after 1 October 2004 shall comply with Articles 6, 8 and 9 of Directive 2003/25/EC of the European Parliament and of the Council of 14 April 2003 on specific stability requirements for ro-ro passenger ships(*). 
Alle roro-passasjerskip i klasse A, B og C som ble kjølstrukket eller som var på et tilsvarende byggetrinn på eller etter 1. oktober 2004, skal overholde artikkel 6, 8 og 9 i europaparlaments- og rådsdirektiv 2003/25/EF av 14. april 2003 om særlige stabilitetskrav for roro-passasjerskip(*).
All ro-ro passenger ships of Classes A and B, the keel of which is laid or which are at a similar stage of construction before 1 October 2004 shall comply with Articles 6, 8 and 9 of Directive 2003/25/EC by 1 October 2010, unless they are phased out on that date or on a later date on which they reach the age of 30 years but in any case not later than 1 October 2015. 
Alle roro-passasjerskip i klasse A og B som ble kjølstrukket eller som var på et tilsvarende byggetrinn før 1. oktober 2004, skal overholde artikkel 6, 8 og 9 i direktiv 2003/25/EF innen 1. oktober 2010, med mindre de tas ut av drift den datoen eller på en senere dato da de blir 30 år gamle, men under ingen omstendigheter senere enn 1. oktober 2015.
Safety requirements for persons with reduced mobility 
Sikkerhetskrav for bevegelseshemmede personer
Member States shall ensure that appropriate measures are taken, based, where practicable, on the guidelines in Annex III to enable persons with reduced mobility to have safe access to all passenger ships of Classes A, B, C and D and to all high-speed passenger craft, used for public transport, the keel of which is laid or which are at a similar stage of construction on or after 1 October 2004. 
Medlemsstatene skal, når det er praktisk mulig, sørge for at det treffes hensiktsmessige tiltak på grunnlag av retningslinjene i vedlegg III, for å gi bevegelseshemmede personer sikker atkomst til alle passasjerskip i klasse A, B, C og D og til alle hurtiggående passasjerfartøyer som brukes til offentlig transport, som ble kjølstrukket eller som var på et tilsvarende byggetrinn på eller etter 1. oktober 2004.
Member States shall cooperate with and consult organisations representing persons with reduced mobility on the implementation of the guidelines included in Annex III. 
Medlemsstatene skal samarbeide med og rådspørre organisasjoner som representerer bevegelseshemmede personer om gjennomføringen av retningslinjene i vedlegg III.
For the purpose of modification of passenger ships of Classes A, B, C and D and high-speed passenger craft, used for public transport, the keel of which is laid or which are at a similar stage of construction before 1 October 2004, Member States shall apply the guidelines in Annex III as far as reasonable and practicable in economic terms. 
Når det gjelder ombygging av passasjerskip i klasse A, B, C og D og hurtiggående passasjerfartøyer som brukes til offentlig transport og som ble kjølstrukket eller som var på et tilsvarende byggetrinn før 1. oktober 2004, skal medlemsstatene anvende retningslinjene i vedlegg III i den grad det økonomisk sett er rimelig og gjennomførbart.
The Commission shall be assisted by the Committee on Safe Seas and the Prevention of Pollution from Ships established by Article 3 of Regulation (EC) No 2099/2002 of the European Parliament and of the Council of 5 November 2002 concerning the Committee on Safe Seas and the Prevention of Pollution from Ships (COSS) and amending the regulations on maritime safety and the prevention of pollution from ships(fn), hereinafter referred to as «the COSS». 
Kommisjonen skal bistås av komiteen for sjøsikkerhet og hindring av forurensning fra skip, nedsatt ved artikkel 3 i europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 2099/2002 av 5. november 2002 om nedsettelse av en komité for sikkerhet til sjøs og hindring av forurensning fra skip (COSS) og om endring av forordningene om sjøsikkerhet og hindring av forurensning fra skip(fn), heretter kalt «COSS».