natgillin/translations-raw huggingface dataset:
48 % for category 1 vehicles not fitted with ABS, or type-approved before 1 October 1991 (date of prohibition of first putting into circulation without EC component type-approval) (Directive 71/320/EEC). 
48 % for kjøretøyer i gruppe 1 uten ABS-system eller typegodkjent før 1. oktober 1991 (dato for forbud mot at kjøretøyer tas i bruk for første gang uten EF-typegodkjenning av deler) (direktiv 71/320/EØF).
45 % for vehicles registered after 1988 or from the date of application of Directive 71/320/EEC, under Member States’ national legislation, whichever is the later. 
45 % for kjøretøyer registrert etter 1988, eller fra ikrafttredelsesdatoen for direktiv 71/320/EØF i medlemsstatenes nasjonale lovgivning, dersom denne datoen inntreffer senere.
43 % for semi-trailers and draw-bar trailers registered after 1988 or from the date of application of Directive 71/320/EEC, under Member States’ national legislation, whichever is the later. 
43 % for semitrailere eller slepvogner registrert etter 1988, eller fra ikrafttredelsesdatoen for direktiv 71/320/EØF i medlemsstatenes nasjonale lovgivning, dersom denne datoen inntreffer senere.
50 % for category 5 vehicles registered after 1988 or from the date of application of Directive 71/320/EEC, under Member States’ national legislation, whichever is the later. 
50 % for kjøretøyer i gruppe 5 registrert etter 1988, eller fra ikrafttredelsesdatoen for direktiv 71/320/EØF i medlemsstatenes nasjonale lovgivning, dersom denne datoen inntreffer senere.
The reference value for the vehicle axle is the braking effort (expressed in newtons) necessary to achieve this minimum prescribed braking force at the particular weight that the vehicle is presented. 
Referanseverdien for kjøretøyets aksel er den bremsevirkningen (målt i newton) som er nødvendig for å nå denne koeffisienten for minste bremsevirkning, tatt i betraktning kjøretøyets vekt på kontrolltidspunktet.
For category 2 and 5 vehicles the minimum secondary brake performance must be 2,2 m/s2 (as the secondary brake performance was not covered by Directive 71/320/EEC). 
For kjøretøyer i gruppe 2 og 5 fastsettes minste virkning på nødbremsen til 2,2 m/s 2 (ettersom virkningen av nødbremsen ikke omfattes av direktiv 71/320/EØF).
VEHICLES IN CATEGORIES 1, 2 AND 3 
KJØRETØYER I GRUPPE 1, 2 OG 3
Steering and steering wheel 
Styring og ratt
Mechanical condition 
Mekanisk tilstand
Steering wheel 
Ratt
Steering play 
Dødgang
Wheel bearings 
Hjullager
Steering system attachment 
Feste av styresystemet
Visibility 
Sikt
Condition of glass 
Vinduenes tilstand
Screen washers 
Vindusspyler
Lamps, reflectors and electrical equipment 
Lykter, refleksinnretninger og elektrisk utstyr
Main and dipped-beam headlamps 
Lykter for fjern- og nærlys
Condition and operation 
Tilstand og virkemåte
Alignment 
Innstilling
Visual efficiency 
Visuell virkningsgrad
Side lamps and end-outline marker lamps 
Lykter for parkerings- og markeringslys
Condition and operation, condition of lenses, colour and visual efficiency of: 
Tilstand og virkemåte, lykteglassenes tilstand, farge og visuell virkningsgrad i forbindelse med:
Colour and visual efficiency 
Farge og visuell virkningsgrad
Side and rear lamps 
Lykter for markerings- og baklys
Stop lamps 
Lykter for stopplys
Direction-indicator lamps 
Lykter for retningslys
Reserving lamps 
Lykter for ryggelys
Fog lamps 
Lykter for tåkelys
4.2.7.Retro reflectors 
4.2.7. Refleksinnretninger
4.2.8.Hazard warning lamps 
4.2.8. Lykter for nødsignallys
4.3.1.Condition and operation 
4.3.1. Tilstand og virkemåte
Flashing frequency 
Blinkfrekvens
Front and rear fog lamps 
Lykter for tåkelys foran og bak
— condition and colour 
— tilstand og farge
Telltales 
Kontrollamper
Electrical connections between drawing vehicle and trailer or semi-trailer 
Elektriske forbindelser mellom trekkvogn og tilhenger eller semitrailer
Electrical wiring 
Elektrisk ledningsnett
Axles, wheels, tyres, suspension 
Aksler, hjul, dekk, fjæring
Wheels and tyres 
Hjul og dekk
Suspension 
Fjæring
Chassis and chassis attachments 
Understell og understellsutstyr
Chassis or frame and attachments 
Understell eller ramme og utstyr
General condition 
Alminnelig tilstand
Exhaust pipes and silencers 
Eksosrør og lyddempere
Fuel tank or pipes 
Drivstofftank og -ledninger
Geometric properties and condition of rear protective device, heavy lorries 
Geometriske kjennetegn for og plassering av underkjøringshinder bak, tunge lastebiler
Spare-wheel carrier 
Reserve draw-bar trailers hjulsholder
Security of coupling mechanism (if fitted) 
Sikring av koplingsinnretning (om dette finnes)
Coupling mechanism on drawing vehicles, trailers and semi-trailers 
Koplingsinnretning på trekkvogner, tilhengere og semitrailere
Cab and bodywork 
Førerhus og karosseri
Bodywork 
Karosseri
Structural condition 
Struktur
Mounting 
Feste
Doors and locks 
Dører og låser
Running boards 
Stigbrett
Other equipment 
Annet utstyr
Mounting of driver’s seat 
Feste av førersete
Mounting of battery 
Feste av batteri
Locks and anti-theft device 
Låser og tyverisikringsinnretning
Audible warning device 
Lydsignalinnretning
Warning triangle 
Varseltrekant
Security of mountings 
Monteringssikkerhet
Condition of belts 
Beltenes tilstand
Operation 
Virkemåte
Wheel chock(s) 
Stoppekloss(er) til hjul
Tachograph (presence of, and integrity of seals) 
Fartsskriver (tilstedeværelse og forsegling)
check validity of tachograph plate if required by Regulation (EEC) No 3821/85 ( 1 ) 
kontrollere at fartsskriverens installasjonsplate er gyldig dersom dette er fastsatt ved forordning (EØF) nr. 3821/85( 1 )
check, if in doubt, whether the nominal circumference or size of tyre matches the data given on the tachograph plate 
i tvilstilfeller, kontrollere at dekkenes rulleomkrets eller dimensjon er i samsvar med opplysningene på installasjonsplaten
where practical, check that the seals of the tachograph and, where appropriate, any other means of protecting the connections against fraudulent manipulation are intact 
dersom praktisk mulig, kontrollere at fartsskriverens forsegling og annen eventuell beskyttelse mot ulovlige inngrep er intakt
Speed limitation device 
Hastighetsbegrenser
where possible, check whether speed limiter is fitted as required by Directive 92/6/EEC ( 2 ) 
om mulig, kontrollere at hastighetsbegrenser er installert i samsvar med direktiv 92/6/EØF( 2 )
check validity of speed limiter plate 
kontrollere at hastighetsbegrenserens installasjonsplate er gyldig
where practical, check that the seals of the speed limiter and, where appropriate, any other means of protecting the connections against fraudulent manipulation are intact 
dersom praktisk mulig, kontrollere at hastighetsbegrenserens forsegling og annen eventuell beskyttelse mot ulovlige inngrep er intakt
check where practical that the speed limitation device prevents vehicles mentioned in Article 2 and Article 3 of Directive 92/6/EEC from exceeding the prescribed values 
dersom praktisk mulig, kontrollere at hastighetsbegrenseren forhindrer kjøretøyer nevnt i artikkel 2 og artikkel 3 i direktiv 92/6/EØF, i å overskride de foreskrevne verdiene
Nuisance 
Ulemper
Council Regulation (EEC) No 3821/85 of 20 December 1985 on recording equipment in road transport (OJ L 370, 31.12.1985, p. 8). 
Rådsforordning (EØF) nr. 3821/85 av 20. desember 1985 om bruk av fartsskriver innen veitransport (EFT L 370 av 31.12.1985, s. 8).
Council Directive 92/6/EEC of 10 February 1992 on the installation and use of speed limitation devices for certain categories of motor vehicles in the Community (OJ L 57, 2.3.1992, p. 27). 
Rådsdirektiv 92/6/EØF av 10. februar 1992 om installering og bruk av hastighetsbegrensere på visse grupper motorvogner i Fellesskapet (EFT L 57 av 2.3.1992, s. 27).
VEHICLES IN CATEGORIES 1, 2, 3, 4, 5 AND 6 
KJØRETØYER I GRUPPE 1, 2, 3, 4, 5 OG 6
Motor vehicles equipped with positive-ignition engines and fuelled by petrol 
Motorvogner som har motor med elektrisk tenning (bensinmotor)
Where the exhaust emissions are not controlled by an advanced emission control system such as a three-way catalytic converter that is lambda-probe controlled: 
Dersom eksosutslippene ikke kontrolleres av et utslippskontrollsystem som f.eks. en treveiskatalysator med lambda-sonde:
Visual inspection of the exhaust system in order to check that it is complete and in a satisfactory condition and that there are no leaks. 
Visuell kontroll av eksosanlegget for å fastslå at det er komplett, i tilfredsstillende stand og at det ikke forekommer lekkasjer.
Visual inspection of any emission control equipment fitted by the manufacturer in order to check that it is complete and in a satisfactory condition and that there are no leaks. 
Visuell kontroll av et eventuelt utslippskontrollsystem som er montert av produsenten, for å fastslå at det er komplett, i tilfredsstillende stand og at det ikke forekommer lekkasjer.
After a reasonable period of engine conditioning (taking account of manufacturer’s recommendations) the carbon monoxide (CO) content of the exhaust gases is measured when the engine is idling (no load). 
Etter at motoren er blitt tilstrekkelig varmkjørt (idet det tas hensyn til produsentens anbefalinger), skal konsentrasjonen av karbonmonoksid (CO) i utslippet måles ved tomgang (ubelastet motor).
The maximum permissible CO content in the exhaust gases is that stated by the vehicle manufacturer. 
Det høyeste tillatte CO-innholdet i eksosen er den mengden som er angitt av kjøretøyprodusenten.
Where this information is not available or where the Member States’ competent authorities decide not to use it as a reference value, the CO content must not exceed the following: 
Dersom disse opplysningene ikke foreligger, eller dersom vedkommende myndigheter i medlemsstatene beslutter ikke å bruke dem som referanseverdi, skal CO-innholdet ikke overstige følgende:
for vehicles registered or put into service for the first time between the date from which Member States required the vehicles to comply with Directive 70/220/EEC( ) and 1 October 1986: CO — 4,5 % vol.; 
for kjøretøyer som er registrert eller tatt i bruk første gang mellom den datoen da medlemsstatene fastsatte at kjøretøyene skulle oppfylle kravene i direktiv 70/220/EØF( 1 ), og 1. oktober 1986: CO — 4,5 volumprosent,
for vehicles registered or put into service for the first time after 1 October 1986 — 3,5 % vol. 
for kjøretøyer som er registrert eller tatt i bruk første gang etter 1. oktober 1986: — 3,5 volumprosent.
Where the exhaust emissions are controlled by an advanced emission control system such as a three-way catalytic converter that is lambda-probe controlled: 
Dersom eksosutslippene kontrolleres av et avansert utslippskontrollsystem som f.eks. en treveiskatalysator med lambda-sonde:
Determination of the efficiency of the vehicle’s emission control system by measuring the lambda value and the CO content of the exhaust gases in accordance with point 4 or with the procedures proposed by the manufacturers and approved at the time of type-approval. 
Bestemmelse av effektiviteten til kjøretøyets utslippskontrollsystem ved måling av lambda-verdien og CO-innholdet i eksosen i samsvar med nr. 4 eller etter de framgangsmåtene som er foreslått av produsentene og godkjent i forbindelse med typegodkjenningen.
For each of the tests the engine is conditioned in accordance with the vehicle manufacturer’s recommendations. 
Ved hver kontroll skal motoren være driftsvarm i samsvar med bilprodusentens anbefalinger.
Exhaust pipe emissions — limit values 
Utslipp fra eksosrøret — grenseverdier
Where this information is not available the CO content must not exceed the following: 
Dersom disse opplysningene ikke foreligger, skal CO-innholdet ikke overskride følgende verdier:
Measurement at engine idling speed: 
Målinger med motoren på tomgang:
The maximum permissible CO content in the exhaust gases must not exceed 0,5 % vol. and for vehicles that have been type-approved according to the limit values shown in row A or row B of the table in point 5.3.1.4 of Annex I to Directive 70/220/EEC; the maximum CO content must not exceed 0,3 % vol. 
Det høyeste tillatte CO-innholdet i eksosen skal ikke overstige 0,5 volumprosent, og for kjøretøyer som er typegodkjent i henhold til grenseverdiene angitt i rad A eller B i tabellen i nr. 5.3.1.4 i vedlegg I til direktiv 70/220/EØF, skal høyeste CO-innhold ikke overstige 0,3 volumprosent.
Where compliance with Directive 70/220/EEC is not possible then the above shall apply to vehicles registered or first put into service after 1 July 2002. 
Dersom overholdelse av direktiv 70/220/EØF ikke er mulig, får ovenstående bestemmelser anvendelse på kjøretøyer som er registrert eller tatt i bruk første gang etter 1. juli 2002.
Measurement at high idle speed (no load), engine speed to be at least 2000 min-1: 
Målinger ved forhøyet tomgangsturtall (uten belastning), idet motorturtallet skal være minst 2 000 min– 1 ,
CO content: maximum 0,3 % vol. and for vehicles that have been type-approved according to the limit values shown in row A or row B of the table in point 5.3.1.4 of Annex I to Directive 70/220/EEC; the maximum CO content must not exceed 0,2 % vol. 
CO-innhold: Det høyeste tillatte CO-innholdet er 0,3 volumprosent, og for kjøretøyer som er typegodkjent i henhold til grenseverdiene angitt i rad A eller B i tabellen i nr. 5.3.1.4 i vedlegg I til direktiv 70/220/EØF, skal høyeste CO-innhold ikke overstige 0,2 volumprosent.
Lambda: 1 ± 0,03 or in accordance with the manufacturer’s specifications. 
Lambda: 1 ± 0,03 eller etter produsentens spesifikasjoner.
For motor vehicles equipped with on-board diagnostic systems (OBD) in accordance with Directive 70/220/EEC Member States may as an alternative to the test specified in item (i) establish the correct functioning of the emission system through the appropriate reading of the OBD device and the simultaneous checking of the proper functioning of the OBD system. 
For motorvogner som er utstyrt med egendiagnosesystemer (OBD) i samsvar med direktiv 70/220/EØF, kan medlemsstatene som et alternativ til den kontrollen som er angitt i punkt i), fastslå om utslippssystemet fungerer korrekt ved å avlese OBD-innretningens relevante verdier samtidig med at det kontrolleres at egendiagnosesystemet fungerer korrekt.
Exhaust gas opacity to be measured during free acceleration (no load from idle up to cut-off speed) with gear lever in neutral and clutch engaged. 
Måling av eksosens røyktetthet ved fri akselerasjon (ingen belastning fra tomgang opp til avreguleringsturtall) i frigir med clutchen tilkoplet.
Vehicle preconditioning: 
Forkondisjonering av kjøretøyet
Vehicles may be tested without preconditioning although for safety reasons checks should be made that the engine is warm and in a satisfactory mechanical condition. 
Kjøretøyer kan kontrolleres uten forkondisjonering selv om det av sikkerhetsmessige årsaker bør påses at motoren er varm og i tilfredsstillende stand.
Except as specified in point (d)(5), no vehicle will be failed unless it has been preconditioned according to the following requirements: 
Med forbehold for bestemmelsene i bokstav d) nr. 5, skal alle kjøretøyer som er blitt forkondisjonert i henhold følgende bestemmelser, godkjennes:
Engine shall be fully warm, for instance the engine oil temperature measured by a probe in the oil level dipstick tube to be at least 80 °C, or normal operating temperature if lower, or the engine block temperature measured by the level of infrared radiation to be at least an equivalent temperature. 
Motoren skal være helt varm, for eksempel skal motoroljens temperatur målt ved hjelp av en sonde i røret for oljepeilepinnen, være minst 80 °C, eller normal driftstemperatur dersom den er lavere, eller motorblokkens temperatur, målt ved infrarødt strålingsnivå, skal være minst like høy.
If, owing to vehicle configuration, this measurement is impractical, the establishment of the engine’s normal operating temperature may be made by other means, for example by the operation of the engine cooling fan. 
Dersom det er umulig å foreta denne målingen på grunn av kjøretøyets konstruksjon, kan motorens normale driftstemperatur oppnås på en annen måte, f.eks. ved at motorventilatoren settes i gang.
Exhaust system shall be purged by at least three free acceleration cycles or by an equivalent method. 
Eksosanlegget skal renses ved hjelp av minst tre frie akselerasjonssykluser eller ved en tilsvarende metode.
Engine and any turbocharger fitted, to be at idle before the start of each free acceleration cycle. 
Motor og eventuelt turbolader skal gå på tomgang før hver frie akselerasjonssyklus påbegynnes.
For heavy-duty diesels, this means waiting for at least 10 seconds after the release of the throttle. 
For dieselmotorer i tunge kjøretøyer betyr dette minst ti sekunder etter at gasspedalen er sluppet.
To initiate each free acceleration cycle, the throttle pedal must be fully depressed quickly and continuously (in less than one second) but not violently, so as to obtain maximum delivery from the injection pump. 
Hver frie akselerasjonssyklus påbegynnes ved at gasspedalen hurtig (dvs. på under ett sekund) og i én bevegelse, men uten at den er for brå, trykkes helt inn for å oppnå maksimal innsprøyting fra innsprøytingspumpen.
These will be, notably, sections which are technically and financially indivisible or to which the Member States concerned commit themselves jointly and for which they put in place a common structure. 
Dette vil særlig være strekninger som ikke lar seg dele teknisk og økonomisk, eller som de berørte medlemsstatene inngår et forpliktende samarbeid om og oppretter en felles struktur for.
During each free acceleration cycle, the engine shall reach cut-off speed or, for vehicles with automatic transmissions, the speed specified by the manufacturer or if this data is not available then two-thirds of the cut-off speed, before the throttle is released. 
Under hver frie akselerasjonssyklus skal motoren nå avreguleringsturtallet eller, dersom kjøretøyet har automatgir, den hastigheten som produsenten har angitt, eller, dersom disse opplysningene ikke foreligger, to tredeler av avreguleringsturtallet, før gasspedalen slippes.
This could be checked, for instance, by monitoring engine speed or by allowing a sufficient time to elapse between initial throttle depression and release, which in the case of vehicles of category 1 and 2 of Annex I should be at least two seconds. 
Dette kan kontrolleres ved for eksempel å overvåke motorturtallet, eller ved å la det gå tilstrekkelig tid fra gasspedalen trykkes helt inn til den slippes, noe som for kjøretøyer i gruppe 1 og 2 i vedlegg I bør være minst to sekunder.
Limit values: 
Grenseverdier:
The level of concentration must not exceed the level recorded on the plate pursuant to Directive 72/306/EEC( ). 
Konsentrasjonsnivået skal ikke overstige det nivået som er angitt på skiltet i samsvar med direktiv 72/306/EØF( ).
Council Directive 72/306/EEC of 2 August 1972 on the approximation of the laws of the Member States relating to the measures to be taken against the emission of pollutants from diesel engines for use in vehicles (OJ L 190, 20.8.1972, p. 1). 
Rådsdirektiv 72/306/EØF av 2. august 1972 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om tiltak mot utslipp av forurensende stoffer fra dieselmotorer til framdrift av kjøretøyer (EFT L 190 av 20.8.1972, s. 1).
Where this information is not available or where Member States’ competent authorities decide not to use it as a reference, the level of concentration must not exceed the level stated by the manufacturer or the limit values of the coefficient of absorption that are as follows: 
Dersom disse opplysningene ikke foreligger, eller dersom vedkommende myndigheter i medlemsstatene beslutter å bruke dem som referanseverdi, skal konsentrasjonsnivået ikke overstige det som er angitt av produsenten, og heller ikke følgende grenseverdier for absorpsjonsfaktor:
naturally aspirated diesel engines = 2,5 m-1, 
sugedieselmotor = 2,5 m -1 ,
a limit of 1,5 m-1 shall apply to the following vehicles that have been type-approved according to the limit values shown in: 
en grenseverdi på 1,5 m -1 får anvendelse på følgende kjøretøyer som er typegodkjent i samsvar med grenseverdiene i:
row B of the table in point 5.3.1.4 of Annex I to Directive 70/220/EEC (Light Duty Vehicle Diesel — Euro 4); 
rad B i tabellen i nr. 5.3.1.4 i vedlegg I til direktiv 70/220/EØF (lette kjøretøyer med dieselmotor — Euro 4),
row B1 of the tables in point 6.2.1 of Annex I to Directive 88/77/EEC( ) (Heavy Duty Vehicle Diesel — Euro 4); 
rad B1 i tabellene i nr. 6.2.1 i vedlegg I til direktiv 88/77/EØF( ) (tunge kjøretøyer med dieselmotor — Euro 4),
Council Directive 88/77/EEC of 3 December 1987 on the approximation of the laws of the Member States relating to the measures to be taken against the emission of gaseous and particulate pollutants from compression-ignition engines for use in vehicles, and the emission of gaseous pollutants from positive ignition engines fuelled with natural gas or liquefied petroleum gas for use in vehicles (OJ L 36, 9.2.1988, p. 33). 
Rådsdirektiv 88/77/EØF av 3. desember 1987 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om tiltak mot utslipp av forurensende gasser og partikler fra motorer med kompresjonstenning til bruk i kjøretøyer og utslipp av forurensende gasser fra motorer med elektrisk tenning som bruker naturgass eller flytende petroleumsgass, til bruk i kjøretøyer (EFT L 36 av 9.2.1988, s. 33).
row B2 of the tables in point 6.2.1 of Annex I to Directive 88/77/EEC (Heavy Duty Vehicle Diesel — Euro 5); 
rad B2 i tabellene i nr. 6.2.1 i vedlegg I til direktiv 88/77/EØF (tunge kjøretøyer med dieselmotor — Euro 5),
row C of the tables in point 6.2.1 of Annex I to Directive 88/77/EEC (Heavy Duty Vehicle — EEV) 
rad C i tabellene i nr. 6.2.1 i vedlegg I til direktiv 88/77/EØF (tunge kjøretøyer med dieselmotor — EEV),
or limit values in later amendments of Directive 70/220/EEC or limit values in later amendments of Directive 88/77/EEC or equivalent values where use is made of equipment of a type different from that used for EC type-approval. 
eller grenseverdier i senere endringer av direktiv 70/220/EØF, eller grenseverdier i senere endringer av direktiv 88/77/EØF, eller tilsvarende verdier dersom det er brukt annet utstyr enn det som brukes ved EF-typegodkjenningen.
Where compliance with point 5.3.1.4 of Annex I to Directive 70/220/EEC or with point 6.2.1 of Annex I to Directive 88/77/EEC is not possible then the above shall apply to vehicles registered or first put into service after 1 July 2008. 
Dersom overholdelse av nr. 5.3.1.4 i vedlegg I til direktiv 70/220/EØF eller nr. 6.2.1 i vedlegg I til direktiv 88/77/EØF ikke er mulig, får ovenstående krav anvendelse på kjøretøyer som er registrert eller tatt i bruk første gang etter 1. juli 2008.
Council Directive 95/21/EC of 19 June 1995 on port State control of shipping( ) has been substantially amended several times. 
Rådsdirektiv 95/21/EF av 19. juni 1995 om havnestatskontroll av skip( ) er blitt betydelig endret flere ganger.
The Community is equally concerned about on-board living and working conditions. 
Fellesskapet er også bekymret over leve- og arbeidsvilkårene om bord.
Responsibility for maintenance of the condition of the ship and its equipment after survey to comply with the requirements of Conventions applicable to the ship lies with the ship company. 
Ansvaret for å vedlikeholde fartøyet og dets utstyr etter besiktelsen med henblikk på å oppfylle kravene i konvensjoner som fartøyet er omfattet av, påhviler rederiet.
However, there has been a serious failure on the part of a number of flag States to implement and enforce international standards. 
Flere flaggstater har imidlertid i stadig mindre grad gjennomført og håndhevet de internasjonale standardene.
Vehicles registered or put into service for the first time before 1 January 1980 are exempted from these requirements. 
Kjøretøyer som er registrert eller tatt i bruk første gang før 1. januar 1980, er unntatt fra disse kravene.
Vehicles shall only be failed if the arithmetic means of at least the last three free acceleration cycles are in excess of the limit value. 
Kjøretøyer skal bare nektes godkjenning dersom det aritmetiske gjennomsnittet av minst tre frie akselerasjonssykluser overskrider grenseverdien.