natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Technical adaptations to the sampling and measurement procedures are necessary to enable the reliable and repeatable measurement of particulate mass emissions for compression-ignition engines that are granted a type-approval according to the particulate limits specified either in row B1, row B2 or row C of the tables in section 6.2.1 of Annex I to Directive 2005/55/EC and for gas engines that are granted a type-approval according to the emission limits specified in row C of table 2 in section 6.2.1 of that Annex. 
Det er nødvendig å foreta tekniske tilpasninger til prøvetakings- og målemetoder for å sikre en pålitelig og gjentakbar måling av partikkelutslippene for motorer med kompresjonstenning som er typegodkjent i samsvar med partikkelgrensene angitt enten i rad B1, rad B2 eller rad C i tabellene i nr. 6.2.1 i vedlegg I til direktiv 2005/55/EF, og for gassmotorer som er typegodkjent i samsvar med utslippsgrensene angitt i rad C i tabell 2 i nr. 6.2.1 i nevnte vedlegg.
Since the provisions concerning the implementation of Articles 3 and 4 of Directive 2005/55/EC are adopted at the same time as those adapting that Directive to technical progress, both types of measures have been included in the same act. 
Ettersom bestemmelsene om gjennomføringen av artikkel 3 og 4 i direktiv 2005/55/EF vedtas samtidig med bestemmelsene om tilpasning av nevnte direktiv til den tekniske utviklingen, tas begge typer tiltak med i samme rettsakt.
In view of the rapid technological progress in this area, this Directive will be reviewed by 31 December 2006, if necessary. 
Med henblikk på den raske teknologiske utviklingen på dette området, vil dette direktiv om nødvendig bli gjennomgått innen 31. desember 2006.
The measures provided for in this Directive are in accordance with the opinion of the Committee for Adaptation to Technical Progress established by Article 13(1) of Directive 70/156/EEC — 
Tiltakene fastsatt i dette direktiv er i samsvar med uttalelse fra komiteen for tilpasning til den tekniske utvikling nedsatt ved artikkel 13 nr. 1 i direktiv 70/156/EØF —
Measures for the implementation of Articles 3 and 4 of Directive 2005/55/EC are laid down in Annexes II to V to this Directive. 
Tiltakene for å gjennomføre artikkel 3 og 4 i direktiv 2005/55/EF er fastsatt i vedlegg II-V til dette direktiv.
This Directive applies to the control of gaseous and particulate pollutants, useful life of emission control devices, conformity of in-service vehicles/engines and on-board diagnostic (OBD) systems of all motor vehicles equipped with compression-ignition engines and to the gaseous pollutants, useful life, conformity of in-service vehicles/engines and on-board diagnostic (OBD) systems of all motor vehicles equipped with positive-ignition engines fuelled with natural gas or LPG, and to compression-ignition and positive-ignition engines as specified in Article 1 with the exception of compression-ignition engines of those vehicles of category N 1 , N 2 and M 2 and of positive-ignition engines fuelled with natural gas or LPG of those vehicles of category N 1 for which type-approval has been granted under Council Directive 70/220/EEC(*). 
Dette direktiv får anvendelse på kontroll av forurensende gasser og partikler, levetiden til utslippskontrollinnretningene, samsvar for kjøretøyer/motorer i bruk og egendiagnosesystemer (OBD) for alle motorvogner som er utstyrt med motor med kompresjonstenning, og for forurensende gasser, levetid, samsvar for kjøretøyer/motorer i bruk og egendiagnosesystemer (OBD) for alle motorvogner som er utstyrt med motor med elektrisk tenning og bruker naturgass eller LPG, og for motorer med kompresjonstenning og elektrisk tenning som definert i artikkel 1, med unntak av motorer med kompresjonstenning for de kjøretøyene i gruppene N 1 , N 2 og M 2 , og av motorer med elektrisk tenning som bruker naturgass eller LPG for de kjøretøyene i gruppe N 1 , som er typegodkjent i henhold til rådsdirektiv 70/220/EØF(*).
In section 2, the title and sections 2.1 to 2.32.1 are replaced by the following: 
I nr. 2 skal overskriften og nr. 2.1–2.32.1 lyde:
«approval of an engine (engine family)» means the approval of an engine type (engine family) with regard to the level of the emission of gaseous and particulate pollutants; 
«typegodkjenning av en motor (motorfamilie)» typegodkjenning av en motortype (motorfamilie) med hensyn til utslipp av forurensende gasser og partikler,
«auxiliary emission control strategy (AECS)» means an emission control strategy that becomes active or that modifies the base emission control strategy for a specific purpose or purposes and in response to a specific set of ambient and/or operating conditions, e.g. vehicle speed, engine speed, gear used, intake temperature, or intake pressure; 
«hjelpestrategi for utslippskontroll (AECS)» en utslippskontrollstrategi som aktiveres eller som endrer den grunnleggende utslippskontrollstrategien for ett eller flere bestemte formål og som reaksjon på særlige omgivelses- og/eller driftsforhold, f.eks. kjøretøyets hastighet, motorturtall, benyttet gir, innsugingsluftens temperatur eller trykk,
«base emission control strategy (BECS)» means an emission control strategy that is active throughout the speed and load operating range of the engine unless an AECS is activated. 
«grunnleggende strategi for utslippskontroll (BECS)» en strategi for utslippskontroll som er aktiv i hele turtalls- og belastningsområdet for motoren med mindre en AECS er aktivert.
Examples for BECS are, but are not limited to: 
Eksempler på BECS omfatter, men er ikke begrenset til:
engine timing map, 
kartlegging av motorinnstilling,
EGR map, 
kartlegging av eksosresirkulering (EGR),
SCR catalyst reagent dosing map; 
kartlegging av dosering av reagens for selektiv katalytisk reduksjon (SCR),
«combined deNO x -particulate filter» means an exhaust aftertreatment system designed to concurrently reduce emissions of oxides of nitrogen (NO x ) and particulate pollutants (PT); 
«kombinert deNO x -partikkelfilter» et system for etterbehandling av eksos som er konstruert for både å redusere utslippene av nitrogenoksider (NO x ) og forurensende partikler,
«continuous regeneration» means the regeneration process of an exhaust aftertreatment system that occurs either permanently or at least once per ETC test. 
«kontinuerlig regenerering» regenereringsprosessen i et system for etterbehandling av eksos som foregår enten permanent eller minst én gang per ETC-prøving.
Such a regeneration process will not require a special test procedure; 
En slik regenereringsprosess vil ikke kreve en særlig prøvingsmetode,
«control area» means the area between the engine speeds A and C and between 25 to 100 per cent load; 
«kontrollområde» området med motorturtall mellom A og C og belastning mellom 25 og 100 prosent,
«declared maximum power (P max )» means the maximum power in EC kW (net power) as declared by the manufacturer in his application for type-approval; 
«oppgitt største effekt (P maks ) » den største effekten i kW «EF» (nettoeffekt) som oppgitt av produsenten i søknaden om typegodkjenning,
«defeat strategy» means: 
«alternativ kontrollstrategi»:
a BECS that discriminates between operation on a standardised type-approval test and other operations and provides a lesser level of emission control under conditions not substantially included in the applicable type-approval test procedures, 
en BECS som skiller mellom drift under en standardisert typegodkjenningsprøve og andre typer drift, og som gir redusert utslippskontroll under forhold som ikke i vesentlig grad er omfattet av de gjeldende framgangsmåtene for typegodkjenning,
«deNO x system» means an exhaust aftertreatment system designed to reduce emissions of oxides of nitrogen (NO x ) (e.g. there are presently passive and active lean NO x catalysts, NO x adsorbers and Selective Catalytic Reduction (SCR) systems); 
«deNO x -system» et system for etterbehandling av eksos som er konstruert for å redusere utslippene av nitrogenoksider (NO x ) (det finnes f.eks. for tiden passive og aktive NO x -katalysatorer, NO x -absorbere og systemer for selektiv katalytisk reduksjon (SCR)),
«delay time» means the time between the change of the component to be measured at the reference point and a system response of 10 % of the final reading ( t 10 ). 
«forsinkelsestid» tiden som går fra det inntreffer en endring i den bestanddelen som skal måles på referansepunktet, og en reaksjonstid for systemet på 10 % av endelig avlest verdi ( t 10 ).
For the gaseous components, this is basically the transport time of the measured component from the sampling probe to the detector. 
For gassens bestanddeler er dette i utgangspunktet den målte bestanddelens transporttid fra prøvetakingssonden til detektoren.
For the delay time, the sampling probe is defined as the reference point; 
For forsinkelsestiden defineres prøvetakingssonden som referansepunkt,
«diesel engine» means an engine which works on the compression-ignition principle; 
«dieselmotor» en motor som fungerer etter kompresjonstenningsprinsippet,
«ELR test» means a test cycle consisting of a sequence of load steps at constant engine speeds to be applied in accordance with section 6.2 of this Annex; 
«ELR-prøving» en prøvingssyklus som består av en sekvens av belastningstrinn ved konstante motorturtall som skal gjennomføres i samsvar med nr. 6.2 i dette vedlegg,
«ESC test» means a test cycle consisting of 13 steady state modes to be applied in accordance with section 6.2 of this Annex; 
«ESC-prøving» en prøvingssyklus som består av 13 stasjonære faser som skal gjennomføres i samsvar med nr. 6.2 i dette vedlegg,
«ETC test» means a test cycle consisting of 1800 second-by-second transient modes to be applied in accordance with section 6.2 of this Annex; 
«ETC-prøving» en prøvingssyklus som består av 1800 ikke-stasjonære faser som går over i hverandre sekund for sekund og skal gjennomføres i samsvar med nr. 6.2 i dette vedlegg,
«element of design» means in respect of a vehicle or engine, 
«konstruksjonselement» i forbindelse med et kjøretøy eller en motor,
any control system, including computer software, electronic control systems and computer logic, 
et kontrollsystem, herunder edb-programvare, elektroniske kontrollsystemer og edb-logikk,
any control system calibrations, 
en innretning for kalibrering av kontrollsystemer,
the result of systems interaction, 
resultatet av vekselvirkning mellom systemer,
any hardware items, 
maskinvaredeler,
«emissions-related defect» means a deficiency or deviation from normal production tolerances in design, materials or workmanship in a device, system or assembly that affects any parameter, specification or component belonging to the emission control system. 
«utslippstilknyttet feil» en mangel eller et avvik fra normale produksjonstoleranser når det gjelder konstruksjon, materialer eller utførelse av en innretning, et system eller elementer som påvirker parametrer, spesifikasjoner eller deler i systemet for utslippskontroll.
A missing component may be considered to be an «emissions-related defect»; 
En manglende del kan anses å være en «utslippstilknyttet feil»,
«emission control strategy (ECS)» means an element or set of elements of design that is incorporated into the overall design of an engine system or vehicle for the purposes of controlling exhaust emissions that includes one BECS and one set of AECS; 
«utslippskontrollstrategi (ECS)» ett eller flere konstruksjonselementer som er integrert i et motorsystems eller et kjøretøys generelle utforming med henblikk på å begrense eksosutslippene, og som omfatter én BECS og én AECS,
«emission control system» means the exhaust aftertreatment system, the electronic management controller(s) of the engine system and any emission-related component of the engine system in the exhaust which supplies an input to or receives an output from this(these) controller(s), and when applicable the communication interface (hardware and messages) between the engine system electronic control unit(s) (EECU) and any other power train or vehicle control unit with respect to emissions management; 
«utslippskontrollsystem» systemet for etterbehandling av eksos, motorsystemets elektroniske styreenhet(er) og eventuelle utslippstilknyttede deler i eksosen fra motorsystemet som gir signaler til eller mottar signaler fra slike styreenheter, og når det er aktuelt, kommunikasjonsgrensesnittet (maskinvare og meldinger) mellom motorsystemets elektroniske kontrollenhet(er) (EECU) og andre drivaggregater eller styreenheter for kjøretøy med hensyn til utslippskontroll,
«engine-aftertreatment system family» means, for testing over a service accumulation schedule to establish deterioration factors according to Annex II to Commission Directive 2005/78/EC implementing Directive 2005/55/EC of the European Parliament and of the Council on the approximation of the laws of the Member States relating to the measures to be taken against the emission of gaseous and particulate pollutants from compression-ignition engines for use in vehicles, and the emission of gaseous pollutants from positive ignition engines fuelled with natural gas or liquefied petroleum gas for use in vehicles and amending Annexes I, II, III, IV and VI thereto(**) and for checking the conformity of in-service vehicles/engines according to Annex III to Directive 2005/78/EC, a manufacturer’s grouping of engines that comply with the definition of engine family but which are further grouped into engines utilising a similar exhaust after-treatment system; 
«familie av systemer for etterbehandling av eksos» en produsents gruppering i forbindelse med prøving i en plan for driftstidsakkumulering for å fastslå forringelsesfaktorer i samsvar med vedlegg II til kommisjonsdirektiv 2005/78/EF om gjennomføring av europaparlaments- og rådsdirektiv 2005/55/EF om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om tiltak mot utslipp av forurensende gasser og partikler fra motorer med kompresjonstenning til bruk i kjøretøyer og utslipp av forurensende gasser fra motorer med elektrisk tenning som bruker naturgass eller flytende petroleumsgass, til bruk i kjøretøyer, og om endring av vedlegg I, II, III, IV og VI til nevnte direktiv(**) og for samsvarskontroll av kjøretøyer/motorer i bruk i samsvar med vedlegg III til direktiv 2005/78/EF, av motorer som oppfyller definisjonen på motorfamilie, men som er gruppert ytterligere i motorer som bruker tilsvarende systemer for etterbehandling av eksos,
«engine system» means the engine, the emission control system and the communication interface (hardware and messages) between the engine system electronic control unit(s) (EECU) and any other powertrain or vehicle control unit; 
«motorsystem» motoren, utslippskontrollsystemet og kommunikasjonsgrensesnittet (maskinvare og meldinger) mellom motorsystemets elektroniske kontrollenheter (EECU) og andre drivaggregater eller styreenheter for kjøretøyer,
«engine family» means a manufacturers grouping of engine systems which, through their design as defined in Annex II, Appendix 2 to this Directive, have similar exhaust emission characteristics; all members of the family must comply with the applicable emission limit values; 
«motorfamilie» produsentens gruppering av motorsystemer som ved sin konstruksjon, som definert i vedlegg II tillegg 2 til dette direktiv, har samme eksosutslippsegenskaper; alle medlemmer i motorfamilien skal oppfylle de gjeldende utslippsgrenseverdiene,
«engine operating speed range» means the engine speed range, most frequently used during engine field operation, which lies between the low and high speeds, as set out in Annex III to this Directive; 
«motorens driftsturtallsområde» det turtallsområdet som motoren oftest bruker mellom lavt og høyt turtall, som angitt i vedlegg III til dette direktiv,
«engine speeds A, B and C» means the test speeds within the engine operating speed range to be used for the ESC test and the ELR test, as set out in Annex III, Appendix 1 to this Directive; 
«motorturtall A, B og C» de prøvingsturtall i motorens driftsturtallsområde som skal brukes til ESC-prøving og ELR-prøving, som angitt i vedlegg III tillegg 1 til dette direktiv,
«engine setting» means a specific engine/vehicle configuration that includes the emission control strategy (ECS), one single engine performance rating (the type-approved full-load curve) and, if used, one set of torque limiters; 
«motorinnstilling» en bestemt motor-/kjøretøykonfigurasjon som omfatter en utslippskontrollstrategi (ECS), en enkelt ytelseskurve for motoren (den typegodkjente fullastkurven) og i aktuelle tilfeller, et sett av dreiemomentbegrensere,
«engine type» means a category of engines which do not differ in such essential respects as engine characteristics as defined in Annex II to this Directive; 
«motortype» motorer som ikke skiller seg fra hverandre når det gjelder vesentlige egenskaper som motorkjennetegnene definert i vedlegg II til dette direktiv,
«exhaust aftertreatment system» means a catalyst (oxidation or 3-way), particulate filter, deNO x system, combined deNO x particulate filter or any other emission-reducing device that is installed downstream of the engine. 
«system for etterbehandling av eksos» en katalysator (oksidasjon eller treveis), et partikkelfilter, et deNO x -system, et kombinert deNO x -partikkelfilter eller eventuelle andre utslippskontrollinnretninger som monteres nedstrøms for motoren.
This definition excludes exhaust gas recirculation, which, where fitted, is considered an integral part of the engine system; 
Denne definisjonen omfatter ikke systemer for resirkulering av eksos, som anses som en integrert del av motorsystemet,
«gas engine» means a positive-ignition engine which is fuelled with natural gas (NG) or liquefied petroleum gas (LPG); 
«gassmotor» en motor med elektrisk tenning som bruker naturgass (NG) eller flytende petroleumsgass (LPG) som drivstoff,
«gaseous pollutants» means carbon monoxide, hydrocarbons (assuming a ratio of CH 1,85 for diesel, CH 2,525 for LPG and CH 2,93 for NG (NMHC) and an assumed molecule CH 3 O 0,5 for ethanol-fuelled diesel engines), methane (assuming a ratio of CH 4 for NG) and oxides of nitrogen, the last-named being expressed in nitrogen dioxide (NO 2 ) equivalent; 
«forurensende gasser» karbonmonoksid, hydrokarboner (i det antatte forholdet CH 1,85 for diesel, CH 2,525 for LPG og CH 2,93 for naturgass (NMHC) og et antatt molekylforhold på CH 3 O 0,5 for etanoldrevne dieselmotorer), metan (i det antatte forholdet CH 4 for naturgass) og nitrogenoksider, sistnevnte uttrykt i nitrogendioksid (NO 2 )-ekvivalenter,
«high speed (n hi )» means the highest engine speed where 70 % of the declared maximum power occurs; 
«høyt turtall (n hi )» det høyeste motorturtallet der motoren yter 70 % av oppgitt største effekt,
«low speed (n lo )» means the lowest engine speed where 50 % of the declared maximum power occurs; 
«lavt turtall (n lo )» det laveste motorturtallet der motoren yter 50 % av oppgitt største effekt,
«major functional failure»(***) means a permanent or temporary malfunction of any exhaust aftertreatment system that is expected to result in an immediate or delayed increase of the gaseous or particulate emissions of the engine system and which cannot be properly estimated by the OBD system; 
«større funksjonsfeil»(***), en permanent eller midlertidig funksjonssvikt i et system for etterbehandling av eksos som ventes å føre til en umiddelbar eller forsinket økning i utslippene av gasser eller partikler fra motorsystemet, og som ikke kan beregnes korrekt av OBD-systemet,
«malfunction» means: 
«funksjonssvikt»:
any deterioration or failure, including electrical failures, of the emission control system, that would result in emissions exceeding the OBD threshold limits or, when applicable, in failing to reach the range of functional performance of the exhaust aftertreatment system where the emission of any regulated pollutant would exceed the OBD threshold limits, 
eventuelle forringelser eller feil, herunder elektriske feil, i utslippskontrollsystemet, som kan føre til utslipp som overstiger grenseverdiene for OBD-systemet, eller som gjør at systemet for etterbehandling av eksos ikke oppnår en slik funksjonell ytelse der utslippene av lovregulerte forurensende stoffer overstiger grenseverdiene for OBD-systemet,
any case where the OBD system is not able to fulfil the monitoring requirements of this Directive. 
alle tilfeller der OBD-systemet ikke kan oppfylle overvåkingskravene i dette direktiv.
A manufacturer may nevertheless consider a deterioration or failure that would result in emissions not exceeding the OBD threshold limits as a malfunction; 
En produsent kan imidlertid anse en forringelse eller en feil som vil føre til utslipp som ikke overstiger grenseverdiene for OBD-systemet, som en funksjonssvikt,
«malfunction indicator (MI)» means a visual indicator that clearly informs the driver of the vehicle in the event of a malfunction in the sense of this Directive; 
«feilindikator (MI)» en visuell indikator som tydelig informerer føreren av kjøretøyet om funksjonssvikt i henhold til definisjonen i dette direktiv,
«multi-setting engine» means an engine containing more than one engine setting; 
«motor med flere innstillingsmuligheter» en motor som har mer enn én innstillingsmulighet,
«NG gas range» means one of the H or L range as defined in European Standard EN 437, dated November 1993; 
«naturgassområde» ett av områdene H eller L som definert i Europeisk standard EN 437, datert november 1993,
«net power» means the power in EC kW obtained on the test bench at the end of the crankshaft, or its equivalent, measured in accordance with the EC method of measuring power as set out in Commission Directive 80/1269/EEC(****); 
«nettoeffekt» effekten på veivakselenden eller tilsvarende del i kW «EF», bestemt i prøvingsbenk og målt i samsvar med EF-målemetoden fastsatt i rådsdirektiv 80/1269/EØF(****),
«OBD» means an on-board diagnostic system for emission control, which has the capability of detecting the occurrence of a malfunction and of identifying the likely area of malfunction by means of fault codes stored in computer memory; 
«egendiagnosesystem (OBD-system)» innretninger for utslippskontroll som er i stand til å oppdage en funksjonssvikt og finne det sannsynlige stedet for funksjonssvikt ved hjelp av feilkoder lagret i dataminnet,
«OBD-engine family» means, for type-approval of the OBD system according to the requirements of Annex IV to Directive 2005/78/EC, a manufacturer's grouping of engine systems having common OBD system design parameters according to section 8 of this Annex; 
«OBD-motorfamilie» for typegodkjenning av OBD-systemet i samsvar med kravene i vedlegg IV til direktiv 2005/78/EF, en produsents gruppering av motorsystemer med OBD-systemer som har felles konstruksjonsparametrer ifølge del 8 i dette vedlegg,
«opacimeter» means an instrument designed to measure the opacity of smoke particles by means of the light extinction principle; 
«opasimeter» et instrument som kan måle røykpartiklenes opasitet ved hjelp av lysekstinksjonsprinsippet,
«parent engine» means an engine selected from an engine family in such a way that its emissions characteristics will be representative for that engine family; 
«representativ motor» en motor som er utvalgt fra en motorfamilie på en slik måte at utslippsegenskapene er representative for motorfamilien,
«particulate aftertreatment device» means an exhaust aftertreatment system designed to reduce emissions of particulate pollutants (PT) through a mechanical, aerodynamic, diffusional or inertial separation; 
«etterbehandlingsinnretning for partikler» et system for etterbehandling av eksos som er konstruert for å redusere utslipp av forurensende partikler (PT) ved hjelp av mekanisk eller aerodynamisk separasjon, diffusjons- eller inertseparasjon,
«particulate pollutants» means any material collected on a specified filter medium after diluting the exhaust with clean filtered air so that the temperature does not exceed 325 K (52 °C); 
«forurensende partikler» materiale som samles opp på et fastsatt filtermateriale etter at eksosen er fortynnet med ren, filtrert luft slik at temperaturen ikke overstiger 325 K (52 °C),