natgillin/translations-raw huggingface dataset:
priority rules regarding access to airspace for general air traffic, particularly during periods of congestion and crisis. 
prioriteringsregler for allmenn lufttrafikks tilgang til luftrommet, særlig i perioder med overbelastning og ved kriser.
When developing and adopting the implementing rules the Commission shall, as appropriate and without prejudice to safety, take into account consistency between flight plans and airport slots and the necessary coordination with adjacent regions.»; 
Når Kommisjonen utarbeider og vedtar gjennomføringsreglene, skal den på passende måte og uten at det påvirker sikkerheten, ta hensyn til samsvar mellom reiseplaner og tidsluker i lufthavnene samt den nødvendige samordning med tilgrensende regioner.»
Article 9 is deleted. 
Artikkel 9 oppheves.
Alternative verification of compliance 
Alternativ samsvarskontroll
A certificate issued in accordance with Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council of 20 February 2008 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Aviation Safety Agency( ), where it applies to constituents or systems, shall be considered, for the purposes of Articles 5 and 6 of this Regulation, as an EC declaration of conformity or suitability for use, or as an EC declaration of verification, if it includes a demonstration of compliance with the essential requirements of this Regulation and the relevant implementing rules for interoperability.» 
Et sertifikat som er utstedt i samsvar med europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 216/2008 av 20. februar 2008 om felles regler for sivil luftfart og om opprettelse av et europeisk flysikkerhetsbyrå( ), og som gjelder komponenter eller systemer, skal ved anvendelsen av artikkel 5 og 6 i denne forordning anses som en EF-erklæring om samsvar eller om bruksegnethet, eller som en EF-verifiseringserklæring, dersom det viser at de grunnleggende krav i denne forordning og de relevante gjennomføringsreglene for samvirking er overholdt.»
Measures, designed to amend non-essential elements of the Annexes, in order to take into account technical or operational developments, shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 5(4) of the framework Regulation.»; 
Tiltak som er utarbeidet for å endre ikke-grunnleggende bestemmelser i vedleggene for å ta hensyn til den tekniske eller driftsmessige utvikling, skal vedtas etter framgangsmåten med forskriftskomité nevnt i rammeforordningens artikkel 5 nr. 4.»
in Article 10 the following paragraph is inserted: 
I artikkel 10 skal nytt nr. 2a lyde:
For the purposes of paragraph 2 of this Article, Member States may declare systems and constituents of the EATMN as compliant with the essential requirements and exempt from the provisions of Articles 5 and 6.»; 
Ved anvendelsen av nr. 2 i denne artikkel kan medlemsstatene erklære at systemer og komponenter i Det europeiske nett for lufttrafikkstyring (EATMN) oppfyller de grunnleggende krav og er unntatt fra bestemmelsene i artikkel 5 og 6.»
in Part A, the first paragraph of point 2, is be replaced by the following: 
I del A skal nr. 2 første ledd lyde:
«The EATMN, its systems and their constituents shall support, on a coordinated basis, new agreed and validated concepts of operation that improve the quality, sustainability and effectiveness of air navigation services, in particular in terms of safety and capacity.»; 
«Det europeiske nett for lufttrafikkstyring, dets systemer og deres komponenter skal på samordnet grunnlag støtte nye avtalte og validerte driftsmodeller som forbedrer flysikringstjenestenes kvalitet, bærekraftighet og effektivitet, særlig med hensyn til sikkerhet og kapasitet.»
the first paragraph of point 3.1.2, is replaced by the following: 
I nr. 3.1.2 skal første ledd lyde:
«Flight data processing systems shall accommodate the progressive implementation of advanced, agreed and validated concepts of operation for all phases of flight, in particular as envisaged in the ATM Master Plan.»; 
«Systemer for behandling av flygedata skal muliggjøre en gradvis innføring av avanserte, avtalte og validerte driftsmodeller for alle faser av flygingen, særlig som omhandlet i ATM-hovedplanen.»
point 3.2.2 is replaced by the following: 
Nr. 3.2.2 skal lyde:
Support for new concepts of operation 
Støtte til nye driftsmodeller
Surveillance data processing systems shall accommodate the progressive availability of new sources of surveillance information in such a way as to improve the overall quality of service, in particular as envisaged in the ATM Master Plan.»; 
Systemene for behandling av overvåkingsdata skal muliggjøre stadig økende tilgang til nye kilder for overvåkingsinformasjon på en måte som bedrer den samlede tjenestekvaliteten, særlig som omhandlet i ATM-hovedplanen.»
Communication systems shall support the implementation of advanced, agreed and validated concepts of operation for all phases of flight, in particular as envisaged in the ATM Master Plan.» 
Kommunikasjonssystemer skal støtte innføring av avanserte, avtalte og validerte driftsmodeller for alle faser av flygingen, særlig som omhandlet i ATM-hovedplanen.»
Article 6(2) and (6) of Regulation (EC) No 551/2004, as amended by this Regulation, shall apply from the date specified in their respective implementing rules but no later than 4 December 2012. 
Artikkel 6 nr. 2 og 6 i forordning (EF) nr. 551/2004, endret ved denne forordning, får anvendelse fra datoen angitt i de respektive gjennomføringsregler, men senest 4. desember 2012.
on the adoption of a common safety method for assessment of achievement of safety targets, as referred to in Article 6 of Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council 
om vedtakelse av en felles sikkerhetsmetode for vurdering av oppnåelsen av sikkerhetsmål, som nevnt i artikkel 6 i europaparlaments- og rådsdirektiv 2004/49/EF
(notified under document number C(2009) 4246) 
(meddelt under dokumentnummer K(2009) 4246)
Having regard to Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 on safety on the Community’s railways and amending Council Directive 95/18/EC on the licensing of railway undertakings and Directive 2001/14/EC on the allocation of railway infrastructure capacity and the levying of charges for the use of railway infrastructure and safety certification (Railway Safety Directive) and in particular Article 6(1) thereof, 
under henvisning til europaparlaments- og rådsdirektiv 2004/49/EF av 29. april 2004 om sikkerhet på Fellesskapets jernbaner og om endring av rådsdirektiv 95/18/EF om lisenser til jernbaneforetak samt av direktiv 2001/14/EF om fordeling av jernbaneinfrastrukturkapasitet, innkreving av avgifter for bruk av jernbaneinfrastruktur og sikkerhetssertifisering (jernbanesikkerhetsdirektivet)( ), særlig artikkel 6 nr. 1,
OJ L 164, 30.4.2004, p. 44; corrected by OJ L 220, 21.6.2004, p. 16. 
EUT L 164 av 30.4.2004, s. 44; rettet i EUT L 220 av 21.6.2004, s. 16.
Having regard to the recommendation of the European Railway Agency on the common safety methods for calculation, assessment and enforcement to be used in the framework of the first set of common safety targets, delivered to the Commission on 29 April 2008, 
under henvisning til Det europeiske jernbanebyrås anbefaling til Kommisjonen av 29. april 2008 om de felles sikkerhetsmetodene for beregning, vurdering og håndheving som skal anvendes innenfor rammen av det første settet av felles sikkerhetsmål, og
In accordance with Directive 2004/49/EC, common safety targets (CSTs) and common safety methods (CSMs) should be gradually introduced to ensure that a high level of safety is maintained and, when and where necessary and reasonably practicable, improved. 
I samsvar med direktiv 2004/49/EF bør felles sikkerhetsmål og felles sikkerhetsmetoder gradvis innføres for å sikre at et høyt sikkerhetsnivå opprettholdes og, når og der det er nødvendig og praktisk mulig, forbedres.
Pursuant to Article 6(1) of Directive 2004/49/EC, the European Commission should adopt CSMs. 
I henhold til artikkel 6 nr. 1 i direktiv 2004/49/EF bør Kommisjonen for De europeiske fellesskap vedta felles sikkerhetsmetoder.
These should describe, amongst others and in accordance with Article 6(3) of Directive 2004/49/EC, how the safety level and achievement of CSTs are assessed. 
Disse bør blant annet og i samsvar med artikkel 6 nr. 3 i direktiv 2004/49/EF beskrive hvordan sikkerhetsnivået og oppnåelsen av felles sikkerhetsmål vurderes.
In order to ensure that the current safety performance of the railway system is not reduced in any Member State, the first set of CSTs should be introduced. 
For å sikre at det nåværende sikkerhetsnivået i jernbanesystemet ikke reduseres i noen medlemsstat, bør det første settet av felles sikkerhetsmål innføres.
It should be based on an examination of existing targets and safety performance of railway systems in the Member States. 
Det bør baseres på en undersøkelse av nåværende mål og sikkerhetsnivå for jernbanesystemene i medlemsstatene.
Furthermore, in order to maintain the current safety performance of the railway system, a harmonisation, in terms of risk acceptance criteria, of safety levels for the whole national railway systems is necessary. 
For å opprettholde det nåværende sikkerhetsnivået i jernbanesystemet kreves dessuten en harmonisering, uttrykt i risikoakseptkriterier, av sikkerhetsnivåer for alle nasjonale jernbanesystemer.
The compliance with safety levels should be monitored in the different Member States. 
Overholdelsen av sikkerhetsnivåer bør overvåkes i de ulike medlemsstatene.
In order to establish the first set of CSTs in compliance with Article 7(3) of Directive 2004/49/EC, it is necessary to quantitatively identify the current safety performance of railway systems in Member States by means of national reference values (NRVs), to be calculated and utilised by the European Railway Agency (the Agency) and the Commission. 
For å opprette det første settet av felles sikkerhetsmål i samsvar med artikkel 7 nr. 3 i direktiv 2004/49/EF er det nødvendig å kvantitativt identifisere det nåværende sikkerhetsnivået for jernbanesystemer i medlemsstatene ved hjelp av nasjonale referanseverdier (NRV), som skal beregnes og anvendes av Det europeiske jernbanebyrå (byrået) og Kommisjonen.
These NRVs should be calculated only in 2009, with a view to developing the first set of CSTs, and in 2011, with a view to developing the second set of CSTs. 
Disse nasjonale referanseverdiene bør beregnes bare i 2009, med sikte på å utvikle det første settet av felles sikkerhetsmål, og i 2011, med sikte på utviklingen av det andre settet av felles sikkerhetsmål.
In order to ensure consistency of the NRVs and to avoid undue burden, light rail systems, functionally separate networks, privately owned railway infrastructures solely used by the owner, heritage, museum and tourist railways should be exempted from this Decision. 
For å sikre sammenheng mellom de nasjonale referanseverdiene og unngå unødvendig byrde, bør forstadsbanesystemer, funksjonelt atskilte nett, privateide jernbaneinfrastrukturer som bare brukes av eieren, samt veteran-, museums- og turistjernbaner ikke omfattes av dette vedtak.
Due to the lack of harmonised and reliable data on safety performance of parts of the railway system referred to in Article 7(4) of Directive 2004/49/EC, it has been ascertained that the development of the first set of CSTs, expressed in risk acceptance criteria for specified categories of individuals and for society as a whole, is at the moment feasible only for the railway system in its entirety and not for its parts. 
Grunnet mangelen på harmoniserte og pålitelige opplysninger om sikkerhetsnivå for deler av jernbanesystemet nevnt i artikkel 7 nr. 4 i direktiv 2004/49/EF, er det fastslått at utvikling av det første settet av felles sikkerhetsmål, uttrykt i risikoakseptkriterier for bestemte personkategorier og for samfunnet som helhet, for øyeblikket bare er mulig for jernbanesystemet i sin helhet, og ikke for dets enkelte deler.
Following the progressive harmonisation of national statistical data on accidents and related consequences, in compliance with Regulation (EC) No 91/2003 of the European Parliament and of the Council of 16 December 2002 on rail transport statistics( ) and Directive 2004/49/EC, the development of common methods for monitoring and targeting safety performance of railway systems in Member States should take account of statistical uncertainties and the need for an element of judgement in deciding whether a Member State’s safety performance is maintained. 
Etter den gradvise harmoniseringen av nasjonale statistiske opplysninger om ulykker og tilknyttede følger, i samsvar med europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 91/2003 av 16. desember 2002 om statistikk over jernbanetransport( ) og direktiv 2004/49/EF, bør det ved utviklingen av felles metoder for overvåking og fastsettelse av sikkerhetsnivåer for jernbanesystemer i medlemsstater tas hensyn til statistisk usikkerhet og behovet for anvendelse av skjønn når det skal avgjøres om en medlemsstats sikkerhetsnivå er opprettholdt.
To allow a fair and transparent comparison of railway safety performance amongst Member States, Member States should perform their own assessments on the basis of a common approach for identifying the safety targets of the railway system and for demonstrating compliance with them. 
For å gjøre det mulig å foreta en rettferdig og åpen sammenligning av jernbanesikkerhetsnivåene i medlemsstatene, bør medlemsstatene foreta sine egne vurderinger på grunnlag av en felles tilnærming for å identifisere jernbanesystemets sikkerhetsmål og for å vise at de er nådd.
The measures provided for in this Decision are in accordance with the opinion of the Committee established in compliance with Article 27(1) of Directive 2004/49/EC — 
Tiltakene fastsatt i dette vedtak er i samsvar med uttalelse fra komiteen nedsatt i samsvar med artikkel 27 nr. 1 i direktiv 2004/49/EF —
This Decision establishes a common safety method to be used by the European Railway Agency (hereafter ‘the Agency’) for calculating and assessing the achievement of common safety targets (CSTs), in application of Article 6(1) of Directive 2004/49/EC. 
Dette vedtak fastsetter en felles sikkerhetsmetode som skal anvendes av Det europeiske jernbanebyrå (heretter kalt «byrået») for å beregne og vurdere oppnåelsen av felles sikkerhetsmål, ved anvendelse av artikkel 6 nr. 1 i direktiv 2004/49/EF.
This Decision shall apply to the whole railway system within each of the Member States. 
Dette vedtak skal omfatte hele jernbanesystemet i hver av medlemsstatene.
However it shall not apply to: 
Det skal imidlertid ikke omfatte:
metros, trams and other light rail systems; 
tunnelbaner, trikker og andre forstadsbanesystemer,
networks that are functionally separate from the rest of the railway system and intended only for the operation of local, urban or suburban passenger services, as well as railway undertakings operating solely on these networks; 
nett som er funksjonelt atskilt fra resten av jernbanesystemet og beregnet bare på persontransport i lokal-, by- eller forstadsområder, samt jernbaneforetak som anvender bare disse nettene,
privately owned railway infrastructure that exists solely for use by the infrastructure owner for its own freight operations; 
privateide jernbaneinfrastrukturer som anvendes bare til infrastruktureierens egen godstransport,
heritage vehicles that run on national networks providing that they comply with national safety rules and regulations with a view to ensuring safe circulation of such vehicles; 
veterankjøretøyer som kjører på nasjonale nett, forutsatt at de overholder nasjonale sikkerhetsregler og -forskrifter for å sikre at disse kjøretøyene kjører sikkert,
heritage, museum and tourist railways that operate on their own network, including workshops, vehicles and staff. 
veteran-, museums- og turistjernbaner som kjører på egne nett, herunder verksteder, kjøretøyer og personale.
For the purposes of this Decision, definitions of Directive 2004/49/EC and Regulation (EC) No 91/2003 shall apply. 
I dette vedtak får definisjonene i direktiv 2004/49/EF og forordning (EF) nr. 91/2003 anvendelse.
national reference value (NRV)’ means a reference measure indicating, for the Member State concerned, the maximum tolerable level for a railway risk category; 
«nasjonal referanseverdi (NRV)» en referanseverdi som for den berørte medlemsstat viser høyeste akseptable nivå for en jernbanerisikokategori,
‘risk category’ means one of the railway risk categories specified by Article 7(4)(a) and (b) of Directive 2004/49/EC; 
«risikokategori» en av jernbanerisikokategoriene angitt i artikkel 7 nr. 4 bokstav a) og b) i direktiv 2004/49/EF,
‘safety enhancement plan’ means a schedule to implement the organisational structure, responsibilities, procedures, activities, capabilities and resources required to reduce the risk for one or more risk categories; 
«tiltaksplan for sikkerhetsforbedring» en tidsplan for å få på plass organisasjonsstrukturen, ansvarsområder, framgangsmåter, virksomheter og ressurser som kreves for å redusere risikoen for en eller flere risikokategorier,
‘fatalities and weighted serious injuries (FWSIs)’ means a measurement of the consequences of significant accidents combining fatalities and serious injuries, where 1 serious injury is considered statistically equivalent to 0,1 fatalities; 
«drepte og veide alvorlige personskader» en måling av følgene av alvorlige ulykker med både drepte og alvorlige personskader, der 1 alvorlig personskade statistisk tilsvarer 0,1 drepte,
‘level crossing users’ means all persons using a level crossing to cross the railway line by any means of transportation or by foot; 
«brukere av planovergang» alle personer som bruker en planovergang for å krysse jernbanelinjen med et transportmiddel eller til fots,
‘staff’ or ‘employees including the staff of contractors’ means any persons whose employment is in connection with a railway and is at work at the moment of the accident; it includes the crew of the train and persons handling rolling stock and infrastructure installations; 
«personale» eller «ansatte, herunder underleverandørers personale» alle personer som er ansatt i tilknytning til en jernbane og som er på arbeid når ulykken inntreffer; herunder togpersonale og personer som håndterer rullende materiell og infrastrukturanlegg,
‘unauthorised persons on railway premises’ means any persons present on railway premises where such presence is forbidden, with the exception of level crossing users; 
«uvedkommende personer på jernbaneanlegg» alle personer som befinner seg på jernbaneområder der dette er forbudt, unntatt brukere av planovergang,
‘others (third parties)’ means all persons not defined as ‘passengers’, ‘employees including the staff of contractors’, ‘level crossing users’ or ‘unauthorised persons on railway premises’; 
«andre (tredjemenn)» alle personer som ikke er definert som «passasjerer», «ansatte, herunder underleverandørers personale», «brukere av planovergang» eller «uvedkommende personer på jernbaneanlegg»,
‘risk to the society as a whole’ means the collective risk to all categories of persons listed in Article 7(4)(a) of Directive 2004/49/EC; 
«samfunnsrisiko» den samlede risikoen for alle personkategorier oppført i artikkel 7 nr. 4 bokstav a) i direktiv 2004/49/EF,
‘passenger train-km’ means the unit of measure representing the movement of a passenger train over one kilometre; only the distance on the national territory of the reporting country shall be taken into account; 
«passasjer-km» den måleenheten som tilsvarer et passasjertogs bevegelse over en kilometer; det skal bare tas hensyn til avstanden på den rapporterende stats nasjonale territorium,
‘track-km’ means the length measured in kilometres of the railway network in Member States where each track of a multiple track railway line is to be counted. 
«spor-km» lengden på medlemsstatenes jernbanenett, målt i kilometer, der hvert spor i en flersporet jernbanelinje medregnes.
Methodologies to calculate NRVs and CSTs and to assess their achievement 
Metoder for å beregne nasjonale referanseverdier og felles sikkerhetsmål og for å vurdere om de er oppnådd
The methodology described in the Annex shall apply for calculating and assessing the achievements of NRVs and CSTs. 
Metoden som beskrives i dette vedlegg, skal anvendes ved beregning og vurdering av oppnåelsen av nasjonale referanseverdier og felles sikkerhetsmål.
The Agency shall propose to the Commission NRVs calculated in accordance with section 2.1 of the Annex and CSTs derived from the NRVs, in accordance with the methodology set out in section 2.2 of the Annex. 
Byrået skal foreslå for Kommisjonen nasjonale referanseverdier beregnet i samsvar med avsnitt 2.1 i vedlegget, og felles sikkerhetsmål avledet fra de nasjonale referanseverdiene, i samsvar med metoden som er angitt i avsnitt 2.2 i vedlegget.
After adoption of NRVs and CSTs by the Commission, the Agency shall assess their achievement by Member States in compliance with chapter 3 of the Annex. 
Når Kommisjonen har vedtatt nasjonale referanseverdier og felles sikkerhetsmål, skal byrået vurdere hvordan de oppnås av medlemsstatene i samsvar med kapittel 3 i vedlegget.
The assessment of the estimated costs and benefits of CSTs referred to in Article 7(3) of Directive 2004/49/EC shall be limited to those Member States whose NRVs, for any of the risk categories, are found to be higher than the corresponding CSTs. 
Vurderingen av de anslåtte kostnadene og fordelene ved felles sikkerhetsmål nevnt i artikkel 7 nr. 3 i direktiv 2004/49/EF skal begrenses til medlemsstater der de nasjonale referanseverdiene for noen av risikokategoriene viser seg å være høyere enn de tilsvarende felles sikkerhetsmålene.
Enforcement actions 
Håndhevingstiltak
In accordance with the different final results of the assessment of achievement, referred to in point 3.1.5 of the Annex, the following enforcement actions shall be taken: 
I samsvar med de ulike sluttresultatene av vurderingen av oppnåelsen, nevnt i nr. 3.1.5 i vedlegget, skal følgende håndhevingstiltak treffes:
in case of ‘possible deterioration of safety performance’: 
ved «mulig forringelse av sikkerhetsnivå»:
the Member State/s concerned shall send to the Commission a report explaining the likely causes of the results obtained; 
den/de berørte medlemsstater skal oversende Kommisjonen en rapport som forklarer de sannsynlige årsakene til resultatene som er oppnådd,
in case of ‘probable deterioration of safety performance’: 
ved «sannsynlig forringelse av sikkerhetsnivå»:
the Member State/s concerned shall send to the Commission a report explaining the likely causes of the results obtained and submit, if appropriate, a safety enhancement plan. 
den/de berørte medlemsstater skal oversende Kommisjonen en rapport som forklarer de sannsynlige årsakene til resultatene som er oppnådd og, ved behov, en tiltaksplan for sikkerhetsforbedring.
In order to evaluate any information and evidences provided by Member States in accordance with the process referred to in points (a) and (b), the Commission may ask the Agency to provide technical opinions. 
For å evaluere opplysninger og dokumentasjon som framlegges av medlemsstatene, i samsvar med prosessen nevnt i bokstav a) og b), kan Kommisjonen be byrået om å avgi tekniske uttalelser.
Statistical sources and measurement units for calculating NRVs and CSTs 
Statistiske kilder og måleenheter for beregning av nasjonale referanseverdier og felles sikkerhetsmål
Statistical sources 
Statistiske kilder
The NRVs and the CSTs shall be calculated on the basis of data on railway accidents and related consequences, reported according to Annex H to Regulation (EC) No 91/2003 and according to provisions of Articles 5, 18 and Annex I to Directive 2004/49/EC. 
De nasjonale referanseverdiene og de felles sikkerhetsmålene skal beregnes på grunnlag av opplysninger om jernbaneulykker og tilknyttede følger, rapportert i samsvar med vedlegg H til forordning (EF) nr. 91/2003 og i samsvar med bestemmelsene i artikkel 5 og 18 og vedlegg I til direktiv 2004/49/EF.