natgillin/translations-raw huggingface dataset:
All watertight doors shall be kept closed during navigation except that they may be opened during navigation as specified in paragraphs .9.2 and .9.3. 
Alle vanntette dører skal holdes lukket under fart, unntatt under forhold som fastsatt i nr. .9.2 og .9.3.
Subject to the requirements of the International Convention on Load Lines in force, no side scuttles shall be fitted in such a position that its sill is below a line drawn parallel to the bulkhead deck at side and having its lowest point 2,5 % of the breadth of the ship above the deepest subdivision load line, or 500 mm, whichever is the greater. 
Med forbehold for kravene i gjeldende internasjonale konvensjon om lastelinjer, skal det ikke plasseres lysventiler slik at den nederste kant av åpningen er under en linje trukket parallelt med skottdekket i borde og med sitt laveste punkt 2,5 % av skipets bredde over den dypeste oppdelingslastelinjen, eller 500 mm, dersom denne avstand er større.
Subject to the requirements of the International Convention on Load Lines in force, and except as provided in paragraph .5, each separate discharge led through the shell plating from spaces below the margin line shall be provided with either one automatic non-return valve fitted with a positive means of closing it from above the bulkhead deck or with two automatic non-return valves without positive means of closing, provided that the inboard valve is situated above the deepest subdivision load line and is always accessible for examination under service conditions. 
Med forbehold for kravene i gjeldende internasjonale konvensjon om lastelinjer og bestemmelsene i nr. .5, skal hvert enkelt avløp som går gjennom platehuden fra rom under grenselinjen, være utstyrt med enten en automatisk tilbakeslagsventil med innretning for direkte stenging fra et sted over skottdekket, eller med to automatiske tilbakeslagsventiler uten innretninger for direkte stenging, forutsatt at innenbords ventil er plassert over den dypeste oppdelingslastelinjen og alltid er tilgjengelig for undersøkelse under fart.
In existing class B ships, the open end of air pipes terminating within a superstructure shall be at least 1 metre above the waterline when the ship heels to an angle of 15, or the maximum angle of heel during intermediate stages of flooding, as determined by direct calculation, whichever is the greater. 
I eksisterende skip i klasse B skal den åpne enden på luftrør som munner ut inne i en overbygning, være minst 1 meter over vannlinjen når skipet krenger med en vinkel på 15 grader eller med den største krengevinkelen i mellomliggende fyllingsstadier, som fastsatt ved direkte beregning, med anvendelse av den største verdien.
Notwithstanding the requirements of paragraphs .1.1 and .1.4, the Administration of the flag State may authorise that particular doors can be opened at the discretion of the master, if necessary for the operation of the ship or the embarking and disembarking of passengers, when the ship is at safe anchorage and provided that the safety of the ship is not impaired. 
Uten hensyn til kravene i nr. .1.1 og .1.4, kan flaggstatens myndighet tillate at enkelte dører kan åpnes etter skipsførerens skjønn, dersom det er nødvendig for skipets drift eller å ta om bord eller sette i land passasjerer, når skipet er på en sikker fortøyningsplass og forutsatt at skipets sikkerhet ikke settes i fare.
the requirements of paragraph .2.1 apply as from the date of the first periodical survey after 1 July 1998. 
Kravene i nr. .2.1 får anvendelse fra og med datoen for den første periodiske besiktelsen etter 1. juli 1998.
ALL RO-RO PASSANGER SHIPS: 
ALLE RORO-PASSASJERSKIP:
The master or the designated officer shall ensure that, without the expressed consent of the master or the designated officer, no passengers are allowed access to an enclosed ro-ro deck when the ship is under way. 
Skipsføreren eller den offiser vedkommende har utpekt skal påse at med mindre skipsføreren eller offiseren har gitt uttrykkelig samtykke til det, har ingen passasjerer adgang til et innelukket roro-dekk når skipet er underveis.
Every passenger ship shall be inclined upon its completion and the elements of its stability determined. 
Etter avsluttet bygging skal hvert passasjerskip gjennomgå en krengeprøve, og elementene i stabiliteten bestemmes.
This regulation applies to all ro-ro passenger ships, except that for existing ships paragraph .2 shall apply as from the date of the first periodical survey after 1 July 1998. 
Denne regel får anvendelse på alle roro-passasjerskip, med det unntak at for eksisterende skip får nr. .2 anvendelse fra og med datoen for den første periodiske besiktelsen etter 1. juli 1998.
The indicator panel on the navigating bridge shall be equipped with a mode selection function ‘harbour/sea voyage’ so arranged that an audible alarm is given on the navigation bridge if the ship leaves harbour with the bow doors, inner doors, stern ramp or any other shell doors not closed or any closing device not in correct position. 
Indikatorpanelet på kommandobroen skal være utstyrt med en funksjon for valg mellom «havn/sjøreise» slik innrettet at det gis en akustisk alarm på kommandobroen dersom skipet går fra havn med baugporter, innvendige porter, akterrampe eller eventuelle andre porter i skipssiden ikke lukket eller andre lukkeinnretninger ikke i korrekt stilling.
Special category spaces and ro-ro cargo spaces shall be continuously patrolled or monitored by effective means, such as television surveillance, so that any movement of vehicles in adverse weather conditions and unauthorised access by passengers thereto can be detected whilst the ship is under way. 
Spesiallasterom og roro-lasterom skal patruljeres eller overvåkes kontinuerlig med effektive midler, f.eks. fjernsynsovervåking, slik at enhver kjøretøybevegelse under ugunstige værforhold og ikke-tillatt passasjerferdsel der kan oppdages mens skipet er underveis.
The watertight doors and all mechanisms and indicators connected therewith, all valves, the closing of which is necessary to make a compartment watertight, and all valves the operation of which is necessary for damage control cross-connections shall be periodically inspected at sea at least once a week. 
Vanntette dører og alle tilhørende mekanismer og indikatorer, alle ventiler som må stenges for å gjøre et rom vanntett, og alle ventiler som må betjenes for tverrskipsforbindelser til bruk i havaritilfeller, skal i sjøen inspiseres periodisk minst én gang hver uke.
Such valves, doors and mechanisms shall be suitably marked to ensure that they may be properly used to provide maximum safety. 
Slike ventiler, dører og mekanismer skal være hensiktsmessig merket for å sikre at de kan brukes riktig, slik at den største sikkerhet oppnås.
CLASS B, C AND D SHIPS CONRUCTED ON OR AFTER 1 JANUARY 2003: 
SKIP I KLASSE B, C OG D BYGD 1. JANUAR 2003 ELLER SENERE:
the pumping arrangements required by this regulation take account of the requirements for any fixed pressure water-spraying fire-extinguishing system; 
pumpearrangementene som kreves etter denne regel, tar hensyn til kravene om faste brannslokkingssystemer med sprøyting av vann under trykk,
In addition to the direct bilge suction or suctions required by paragraph .2.4 a direct emergency bilge suction fitted with a non-return valve shall be led from the largest available independent power-driven pump to the drainage level of the machinery space; the suction shall be of the same diameter as the main inlet to the pumps used. 
I tillegg til det eller de direkte lenserør som er fastsatt i nr. .2.4, skal det i maskinrommet være et direkte nødlenserør, utstyrt med tilbakeslagsventil, fra hovedsirkulasjonspumpen til lensenivået i maskinrommet; diameteren til dette direkte røret skal være den samme som hovedinntaket til pumpen som brukes.
The diameter ‘d’ of the main and branch bilge suction pipes shall be calculated according to the following formulae. 
Diameteren «d» av hoved- og sidelenserøret skal beregnes etter følgende formel.
d = (25 + 1,68 √(L(B + D))) 
d = (25 + 1,68 √(L(B + D)))
d = (25 + 2,15 √(L 1 (B + D))) 
d = (25 + 2,15 √(L(B + D)))
L 1 
L 1
Having regard to Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council of 17 June 2008 on the interoperability of the rail system within the Community( ), and in particular Article 27(4) thereof, 
under henvisning til europaparlaments- og rådsdirektiv 2008/57/EF av 17. juni 2008 om samtrafikkevnen i Fellesskapets jernbanesystem( ), særlig artikkel 27 nr. 4,
OJ L 319, 12.12.1994, p. 20. 
EFT L 319 av 12.12.1994, s. 20.
over 250 passengers 
over 250 passasjerer
the main steering gear is capable of operating the rudder as required by paragraph .2.2.2 while any one of the power units is out of operation; and 
hovedstyremaskinen er i stand til å bevege roret som fastsatt i nr. .2.2.2 med hvilken som helst av kraftenhetene ute av funksjon, og
for the auxiliary steering gear, in the steering gear compartment and, if power-operated, it shall also be operable from the navigating bridge and shall be independent of the control system for the main steering gear. 
for reservestyremaskinen, i styremaskinrommet, og dersom den er maskindrevet, skal den også kunne betjenes fra kommandobroen og være uavhengig av kontrollsystemet for hovedstyremaskinen.
in the event of a failure in the electrical power supply to the control system, an audible and visual alarm shall be given on the navigating bridge; and 
i tilfelle av svikt i den elektriske krafttilførselen til kontrollsystemet, skal det gis en akustisk og en optisk alarm på kommandobroen, og
short-circuit protection only shall be provided for steering gear control supply circuits. 
det skal finnes kortslutningsvern bare for strømkretser som forsyner styremaskinkontroll.
The electrical power circuits and the steering gear control systems with their associated components, cables and pipes required by this regulation and by Regulation 7 shall be separated as far as is practicable throughout their length. 
De elektriske strømkretsene og kontrollsystemer for styremaskin med tilhørende deler, ledninger og rør som kreves etter denne regel og regel 7, skal være atskilt fra hverandre så langt det er praktisk mulig i hele sin lengde.
These arrangements shall include handrails and gratings or other non-slip surfaces to ensure suitable working conditions in the event of hydraulic fluid leakage. 
Disse innretningene skal omfatte rekkverk og rist eller andre sklisikre overflater for å sikre passende arbeidsforhold i tilfelle av lekkasje av hydraulisk væske.
Short-circuit protection and an overload alarm shall be provided for steering gear electric and electro-hydraulic circuits and motors. 
Det skal finnes kortslutningsvern og alarm for overbelastning for elektriske og elektrohydrauliske strømkretser og motorer til styremaskiner.
When an auxiliary steering gear required by Regulation 6.3.3 to be operated by power is not electrically powered or is powered by an electric motor primarily intended for other services, the main steering system may be fed by one circuit from the main switchboard. 
Når en reservestyremaskin som etter regel 6.3.3 skal være maskindrevet, ikke drives med elektrisk kraft eller drives med en elektrisk motor som først og fremst er beregnet på annen virksomhet, kan hovedstyremaskinen forsynes gjennom en strømkrets fra hovedtavlen.
Where such an electric motor primarily intended for other services is arranged to power such an auxiliary steering system, the requirements of paragraph .3 may be waived by the Administration of the flag State, if satisfied with the protection arrangement together with the requirements of Regulation 6.4.1 and 6.4.2 applicable to auxiliary steering systems. 
Når en slik elektrisk motor som først og fremst er beregnet på annen virksomhet, er innrettet for å drive en slik reservestyremaskin, kan flaggstatens myndighet tillate unntak fra kravene i nr. .3 dersom den er tilfreds med verneinnretningen sammen med kravene i regel 6.4.1 og 6.4.2 som får anvendelse på reservestyremaskiner.
At least two independent means of communication shall be provided for communication of orders from the navigating bridge to the position in the machinery space or in the control room from which the speed and direction of thrust of the propellers are normally controlled: one of these shall be an engine-room telegraph which provides visual indication of the orders and responses both in the machinery space and on the navigating bridge. 
Det skal finnes minst to uavhengige sambandsmidler til å formidle ordre fra kommandobroen til det sted i maskinrommet eller i kontrollrommet der maskinenes hastighet og propellenes gangretning normalt kontrolleres fra: en av disse skal være en maskintelegraf som gir synlig angivelse av ordre og svar både i maskinrommet og på kommandobroen.
An engineers' alarm shall be provided to be operated from the engine control room or at a manoeuvring platform as appropriate, and shall be clearly audible in the engineers' accommodation and/or the navigating bridge as appropriate. 
Det skal finnes maskinistalarm som betjenes enten fra maskinkontrollrommet eller på en eventuell manøvreringsplattform, og som skal kunne høres tydelig i maskinistenes oppholdsrom og/eller på kommandobroen.
Emergency sources of electrical power, fire pumps, bilge pumps except those specifically serving the spaces forward of the collision bulkhead, and the fixed fire-extinguishing system required by Chapter II-2 and other emergency installations which are essential for the safety of the ship, except anchor windlasses, shall not be installed forward of the collision bulkhead. 
Elektriske nødkraftkilder, brannpumper, lensepumper, unntatt slike som særlig betjener rom forenfor kollisjonsskottet, og de faste brannslokkingssystemer som kreves etter kapittel II 2, og andre nødinstallasjoner som er vesentlige for skipets sikkerhet, unntatt ankerspill, skal ikke installeres forenfor kollisjonsskottet.
the design of the remote control system shall be such that in the event of its failure an alarm will be given. 
Fjernbetjeningssystemets konstruksjon skal være slik at i tilfelle det svikter, blir det gitt alarm.
«high-speed craft» means a high-speed craft as defined in Regulation X-1/2 of SOLAS, in its up-to-date version. 
«hurtiggående fartøy» et hurtiggående fartøy som definert i ajourført SOLAS-forordning X-1/2.
«passenger» means every person other than: 
«passasjer» enhver person med unntak av
the master and the members of the crew or other persons employed or engaged in any capacity on board a ship on the business of that ship; and 
skipsføreren og medlemmer av besetningen eller andre personer ansatt eller beskjeftiget i skipets tjeneste i hvilken som helst stilling om bord, og
«passenger ship» means a ship, including a high-speed craft, carrying more than 12 passengers, or a passenger submersible craft; 
«passasjerskip» et skip, herunder hurtiggående fartøyer, som fører mer enn 12 passasjerer, eller et undervanns passasjerfartøy,
«company» means the owner of the ship or any other organisation or person, such as the manager or the bareboat charterer, who has assumed responsibility for the operation of the ship from the shipowner and who, on assuming such responsibility, has agreed to take over all the duties and responsibilities imposed by the ISM Code; 
«selskap» skipets eier, eller enhver annen organisasjon eller person, f.eks. reder eller totalbefrakter, som har overtatt ansvaret for driften av skipet fra eieren, og som ved overtakelse av ansvaret har samtykket i å overta alle plikter og alt ansvar som ISM-normen pålegger,
«recognised organisation» means a body recognised in accordance with Directive 94/57/EC; 
«godkjent organisasjon» et organ godkjent i samsvar med direktiv 94/57/EF,
«the ISM Code» means the International Management Code for the Safe Operation of Ships and for Pollution Prevention adopted by the International Maritime Organisation by Assembly Resolution A.741(18) of 4 November 1993, as amended by Maritime Safety Committee Resolution MSC.104(73) of 5 December 2000 and set out in Annex I to this Regulation, in its up-to-date version; 
«ISM-normen» Den internasjonale norm for sikkerhetsstyring for drift av skip og hindring av forurensning, vedtatt av Den internasjonale sjøfartsorganisasjon (IMO) ved forsamlingsresolusjon A.741(18) av 4. november 1993, endret ved Sjøsikkerhetskomiteens resolusjon MSC.104(73) av 5. desember 2000 og innsatt som ajourført vedlegg til denne forordning,
the control thereof by flag and port State administrations. 
ved at flagg- og havnestatsadministrasjoner fører kontroll med systemene.
the establishment, implementation and proper maintenance by companies of the shipboard and shore-based safety management systems; and 
at selskapene innfører, gjennomfører og på en forsvarlig måte vedlikeholder sikkerhetsstyringssystemer om bord og i land, og
The objective of this Regulation is to enhance the safety management and safe operation of ships as well as the prevention of pollution from ships, referred to in Article 3(1), by ensuring that companies operating those ships comply with the ISM Code by means of: 
Formålet med denne forordning er å bedre sikkerhetsstyringen og sikker drift av skip samt å forhindre forurensning fra skip, som vist til i artikkel 3 nr. 1), ved å sikre at selskaper som driver disse skipene opptrer i samsvar med ISM-normen, ved
Since the objectives of this Regulation, namely to enhance the safety management and safe operation of ships as well as the prevention of pollution from ships, cannot be sufficiently achieved by the Member States and can therefore be better achieved at Community level, the Community may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty. 
Ettersom denne forordnings mål, dvs. å bedre sikkerhetsstyringen og sikker drift av skip samt å forhindre forurensning fra skip, ikke i tilstrekkelig grad kan nås av medlemsstatene og derfor bedre kan nås på fellesskapsplan, kan Fellesskapet treffe tiltak i samsvar med nærhetsprinsippet som fastsatt i traktatens artikkel 5.
The measures necessary for amending Annex II should be adopted in accordance with Council Decision 1999/468/EC of 28 June 1999 laying down the procedures for the exercise of implementing powers conferred on the Commission( ). 
De tiltak som er nødvendige for endring av vedlegg II, bør vedtas i samsvar med rådsbeslutning 1999/468/EF av 28. juni 1999 om fastsettelse av nærmere regler for utøvelsen av den gjennomføringsmyndighet som er tillagt Kommisjonen( ).
Directive as last amended by Directive 2002/84/EC. 
Direktivet sist endret ved direktiv 2002/84/EF.
It is also necessary to take into account Council Directive 94/57/EC of 22 November 1994 on common rules and standards for ship inspection and survey organisations and for the relevant activities of maritime administrations( ), in order to define the recognised organisations for the purpose of this Regulation, and Council Directive 98/18/EC of 17 March 1998 on safety rules and standards for passenger ships( ), for the purpose of establishing the scope of application of this Regulation as regards passenger ships engaged on domestic voyages. 
Det er også nødvendig å ta hensyn til rådsdirektiv 94/57/EF av 22. november 1994 om felles regler og standarder for organisasjoner som skal inspisere og besikte skip, og for sjøfartsmyndighetenes virksomhet i den forbindelse( ), for å definere de godkjente organisasjonene for denne forordnings formål samt rådsdirektiv 98/18/EF av 17. mars 1998 om sikkerhetsstandarder for passasjerskip( ), med det formål å fastsette virkeområdet for denne forordning med hensyn til passasjerskip i innenriksfart.
It is necessary to take into account Council Directive 95/21/EC of 19 June 1995 on port State control of shipping( ). 
Det er nødvendig å ta hensyn til rådsdirektiv 95/21/EF av 19. juni 1995 om havnestatskontroll( ).
It may, for such ships and companies, establish alternative certification and verification procedures. 
Medlemsstaten kan for slike skip og selskaper fastsette alternative framgangsmåter for sertifisering og verifisering.
amending, for the purposes of their adaptation to technical progress, Council Directives 74/151/EEC, 77/311/EEC, 78/933/EEC and 89/173/EEC relating to wheeled agricultural or forestry tractors 
om endring, med sikte på tilpasning til den tekniske utvikling, av rådsdirektiv 74/151/EØF, 77/311/EØF, 78/933/EØF og 89/173/EØF med hensyn til jordbruks- eller skogbrukstraktorer med hjul
Having regard to Council Directive 74/151/EEC of 4 March 1974 on the approximation of the laws of the Member States relating to certain parts and characteristics of wheeled agricultural or forestry tractors( ), and in particular Article 4 thereof, 
under henvisning til rådsdirektiv 74/151/EØF av 4. mars 1974 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om visse deler av og egenskaper ved jordbruks- og skogbrukstraktorer med hjul( ), særlig artikkel 4,
The requirements introduced by Directive 74/151/EEC for the maximum permissible laden mass and axle load for wheeled agricultural or forestry tractors need to be adapted for modern tractors, taking into account the enhancements in tractor technology with regard to the increase of productivity as well as occupational safety. 
Kravene innført ved direktiv 74/151/EØF om største tillatte totalmasse og akseltrykk for landbruks- eller skogbrukstraktorer med hjul bør tilpasses for moderne traktorer, samtidig som det tas hensyn til utviklingen innen traktorteknologi med hensyn til økt produktivitet og sikkerhet på arbeidsplassen.
In order to facilitate the global operation of Community industry, it is necessary to align Community technical regulations and standards with the corresponding global technical regulations and standards. 
For å gjøre det lettere for Fellesskapets industri å fungere på verdensbasis, må Fellesskapets tekniske forskrifter og standarder harmoniseres med de tilsvarende globale tekniske forskrifter og standarder.
In relation to the maximum limits laid down in Directive 77/311/EEC for the driver-perceived noise level of wheeled agricultural or forestry tractors, the test speed established in Annexes I and II to that Directive should therefore be harmonised with the test speed required in global technical regulations or standards such as OECD Code 5 and ISO 5131:1996( ). 
For grenseverdiene fastsatt i direktiv 77/311/EØF for lydnivået ved ørene til førere av landbruks- eller skogbrukstraktorer med hjul bør derfor prøvingshastigheten fastsatt i vedlegg I og II til nevnte direktiv harmoniseres med kravet til prøvingshastighet i globale tekniske forskrifter og standarder, som f.eks. OECDs regelverk 5 og ISO 5131:1996( ).
These documents can be found in the web pages http://www.oecd.org/dataoecd/35/19/34733683.PDF and http://www.iso.org/iso/en/CatalogueDetailPage.CatalogueDetail?CSNUMBER=20842&ICS1=17&ICS2=140&ICS3=20 
Disse dokumentene finnes på nettsidene og
The requirements laid down in Directive 89/173/EEC relating to glazing and coupling of wheeled agricultural or forestry tractors should be brought into line with recent technological developments. 
Kravene fastsatt i direktiv 89/173/EØF med hensyn til vindusruter og koplinger for landbruks- eller skogbrukstraktorer med hjul bør tilpasses den seneste teknologiske utvikling.
The requirements concerning mechanical couplings should be aligned with the standard ISO 6489-1. Furthermore, with a view to reducing the number and severity of accidents and to enhancing occupational safety, it is appropriate not only to make additional provision as regards hot surfaces, but also to lay down measures concerning battery terminal covers, as well as measures designed to prevent unintentional uncoupling. 
Kravene til mekaniske koplinger bør tilpasses standarden ISO 6489-1. Videre bør det, med sikte på å redusere antallet og alvorlighetsgraden av ulykker og for å bedre sikkerheten på arbeidsplassen, ikke bare fastsettes ytterligere bestemmelser om varme overflater, men også treffes tiltak om tildekning av batteriklemmer og om hindring av utilsiktet frakopling.