natgillin/translations-raw huggingface dataset:
To that end, it is necessary to specify the values to be entered in the test report to ensure the consistent application of Directive 95/1/EC in the case of mopeds, motorcycles and tricycles with spark-ignition engines and two- or three-wheel motor vehicles with compression-ignition engines. 
Det er derfor nødvendig å presisere hvilke verdier som skal angis i prøvingsrapporten for å sikre en ensartet anvendelse av direktiv 95/1/EF på mopeder, motorsykler og trehjuls motorsykler med motorer med elektrisk tenning, samt på motorvogner med to eller tre hjul med kompresjonstenningsmotorer.
The Annexes to Directive 95/1/EC are amended in accordance with the Annex to this Directive. 
Vedleggene til direktiv 95/1/EF endres i samsvar med vedlegget til dette direktiv.
With effect from 1 July 2003, Member States may not, on grounds relating to the maximum design speed, maximum torque and maximum net engine power: 
Fra og med 1. juli 2003 kan ikke medlemsstatene med begrunnelse i høyeste konstruksjonshastighet, motorens største dreiemoment og største netto effekt
refuse to grant EC type-approval for a type of two- or three-wheel motor vehicle, or 
nekte å gi EF-typegodkjenning for en type motorvogn med to eller tre hjul, eller
prohibit the registration, sale or entry into service of two- or three-wheel motor vehicles; 
forby at motorvogner med to eller tre hjul registreres, selges eller tas i bruk,
if the maximum design speed, maximum torque and maximum net engine power of the vehicles comply with the requirements of Directive 95/1/EC, as amended by this Directive. 
dersom høyeste konstruksjonshastighet, motorens største dreiemoment og største netto effekt oppfyller kravene i direktiv 95/1/EF, endret ved dette direktiv.
With effect from 1 January 2004, Member States shall refuse to grant EC type-approval for any new type of two- or three-wheel motor vehicle on grounds relating to the maximum design speed, maximum torque and maximum net engine power if the requirements of Directive 95/1/EC, as amended by this Directive, are not fulfilled. 
Fra og med 1. januar 2004 skal medlemsstatene med begrunnelse i høyeste konstruksjonshastighet, motorens største dreiemoment og største netto effekt nekte å gi EF-typegodkjenning for nye typer motorvogner med to eller tre hjul dersom kravene i direktiv 95/1/EF, endret ved dette direktiv, ikke er oppfylt.
Member States shall communicate to the Commission the main provisions of national law that they adopt in the field covered by this Directive. 
Medlemsstatene skal oversende Kommisjonen de viktigste internrettslige bestemmelser som de vedtar på det området dette direktiv omhandler.
The Annexes to Directive 95/1/EC are amended as follows: 
I vedleggene til direktiv 95/1/EF gjøres følgende endringer:
in point 5 the second line is replaced by the following: 
I nr. 5 skal annen linje lyde:
«Atmospheric pressure: 97 ± 10 kPa.» 
«Atmosfærisk trykk: 97 ± 10 kPa.»
in point 5 the fifthline is replaced by the following: 
i nr. 5 skal femte linje lyde:
«Average wind speed, measured 1 m above the ground: < 3 m/s, permitting gusts < 5 m/s.» 
«Gjennomsnittlig vindhastighet, målt en meter over bakken: < 3 m/s, vindkast tillatt < 5 m/s.»
«The radiator, fan, fan nozzle, water pump and thermostat must, on the test bench, occupy as far as possible the same position relative to each other as if they were on the vehicle. 
«Radiatoren, viften, viftetrakten, vannpumpen og termostaten skal i størst mulig grad plasseres i samme posisjon i prøvingsbenken som på kjøretøyet.
If the radiator, fan, fan nozzle, water pump and/or thermostat have a position on the test bench which is different from that on the vehicle, the position on the test bench shall be described and noted on the test report.» 
Dersom radiatoren, viften, viftetrakten, vannpumpen og/eller termostaten plasseres i prøvingsbenken i en annen posisjon enn på kjøretøyet, skal plasseringen i prøvingsbenken beskrives og angis i prøvingsrapporten.»
in Appendix 4, point 3.2 is replaced by the following: 
I tillegg 4 skal nr. 3.2 lyde:
Definition of factors α 1 and α 2 
Definisjon av faktor α 1 og α 2
Factors by which the torque and power measured are to be multiplied in order to determine the torque and power of an engine, taking account of the efficiency of the transmission (factor α 2 ) used during the tests and in order to bring that torque and that power within the reference atmospheric conditions specified in 4.2.1 (factor α 1 ). 
Faktorer som det målte dreiemoment og den målte effekt skal multipliseres med for å bestemme en motors dreiemoment og effekt idet det tas hensyn til kraftoverføringens virkningsgrad (faktor a 2 ) under prøvingene, og for å tilpasse dreiemomentet og effekten til de atmosfæriske referanseforholdene angitt i nr. 4.2.1 (faktor a 1 ).
The power co rrection formula is as follows:P0 = α1 · α2 · P 
Korreksjonsformelen for effekt er P0 = α1 · α2 · P
the corrected power (i.e. the power under the reference conditions at the end of the crankshaft) 
korrigert effekt (dvs. effekten ved referanseforholdene ytterst på veivakselen)
the correction factor for reference atmospheric conditions 
korreksjonsfaktor for atmosfæriske referanseforhold
the correction factor for the efficiency of the transmission 
korreksjonsfaktor for kraftoverføringens virkningsgrad
the power measured (power observed).» 
målt effekt (observert effekt).»
Determination of the correction factors 
Bestemmelse av korreksjonsfaktorene
Determination of the factor α 2 
Bestemmelse av faktoren α 2
Where the measuring point is the crankshaft output side this factor is equal to 1. 
Dersom det måles direkte på veivakselen, skal faktoren settes til 1.
Where the measuring point is not the output side of the crankshaft this factor is calculated via the formula: 
Dersom det ikke måles direkte på veivakselen, skal faktoren beregnes ved hjelp av formelen:
where nt is the efficiency of the transmission located between the crankshaft and measuring point. 
der n t er virkningsgraden for kraftoverføringen mellom veivakselen og målepunktet.
This transmission efficiency nt is determined via the product (multiplication) of efficiency nj of each of the components of the transmission: 
Kraftoverføringens virkningsgrad n t bestemmes ved produktet (multiplikasjonen) av virkningsgraden n j av de enkelte elementer i kraftoverføringen:
Definition of characteristics T, Ps for correctio n factors α1 
Definisjon av størrelsene T og P s som inngår i korreksjonsfaktoren α 1
Efficiency nj of each of the components of the transmission is shown in the following table. 
Virkningsgraden n j av hvert av de elementer som utgjør kraftoverføringen, er angitt i følgende tabell:
Gear wheel 
Tannhjulsett
Spur gear 
Rettskåret tannhjul
Helical gear 
Skråskåret tannhjul
Bevel gear 
Konisk tannhjul
Chain 
Kjede
Roller 
Rullekjede
Silent 
Tannkjede
Belt 
Rem
Cogged 
Tannrem
Vee 
Kilerem
Hydraulic coupling or convertor 
Hydraulisk kopling eller omformer
Hydraulic coupling( 1 ) 
Hydraulisk kopling( 1 )
Hydraulic convertor( 1 ) 
Hydraulisk omformer( 1 )
If not locked up 
Forutsatt at den ikke er sperret.
Determination of factor α 1 ( 1 ) 
Bestemmelse av faktoren α 1 ( 1 )
the absolute temperature of the ingested air 
den absolutte temperatur for motorens innsugingsluft.
the dry atmospheric pressure in kilopascals (kPa) i.e. the total barometric pressure minus the water vapour pressure. 
det tørre atmosfæriske trykk i kilopascal (kPa), dvs. samlet barometertrykk minus vanndamptrykket.
Correction factor α 1 is obtained from the following 
Korreksjonsfaktoren α 1 beregnes ved hjelp av formelen:
That formula only applies if: 
Formelen får anvendelse bare dersom:
If the limit values are exceeded the corrected value obtained must be stated and the test conditions (temperature and pressure) stated exactly in the test report.» 
Dersom disse grenseverdiene overskrides, skal den korrigerte målte verdi oppgis og prøvingsforholdene (temperatur og trykk) angis nøyaktig i prøvingsrapporten.»
The test may be carried out in temperature-controlled test chambers where the atmospheric conditions may be controlled. 
Prøvingen kan utføres i prøvingskamre med klimaanlegg der det er mulig å variere de atmosfæriske forholdene.
in Appendix 1, points 4.4 and 4.5 are deleted; 
I tillegg 1 oppheves nr. 4.4 og 4.5.
in Appendix 1, point 6.1, «1,5 %» is replaced by «3 %»; 
I tillegg 1 nr. 6.1 erstattes «1,5 %» med «3 %».
in Appendix 2, point 3.1.2, Table 1, the firstsentence of Note (3) is replaced by the following: 
I tillegg 2 nr. 3.1.2 tabell 1 skal første punktum i fotnote (3) lyde:
The power correction formula is as follows: 
Korreksjonsformelen for effekt er:
Definition of factors α d and α 2 
Definisjon av faktor α d og α 2
Factors by which the torque and power measured are to be multiplied in order to determine the torque and power of an engine, taking account of the efficiency of the transmission (factor α 2 ) used du ring the tests and in order to bring that torque and that power within the reference atmospheric conditions specified in 4.2.1 (factor α d ). 
Faktorer som det målte dreiemoment og den målte effekt skal multipliseres med for å bestemme en motors dreiemoment og effekt idet det tas hensyn til kraftoverføringens virkningsgrad (faktor a 2 ) under prøvingene, og for å tilpasse dreiemomentet og effekten til de atmosfæriske referanseforholdene angitt i nr. 4.2.1 (faktor a d ).
the correction factor for the efficiency of the transmission (see Appendix 2, point 4.3.1) 
korreksjonsfaktor for kraftoverføringens virkningsgrad (se tillegg 2 nr. 4.3.1)
in Appendix 3, point 4.4, theheading is replaced by the following: 
I tillegg 3 nr. 4.4 skal overskriften lyde:
Determination of correction factor α d ( 1 )». 
Bestemmelse av korreksjonsfaktoren α d ( 1 )».
in point 5 the fifth line is replaced by the following: 
I nr. 5 skal femte linje lyde:
in Appendix 3, point 3.1.3, Table 1, the first sentence of note (5) is replaced by the following: 
I tillegg 3 nr. 3.1.3 tabell 1 skal første setning i fotnote ( 5 ) erstattes med følgende:
Annexes I, IX and XV to Directive 71/320/EEC are amended in accordance with the Annex to this Directive. 
Vedlegg I, IX og XV til direktiv 71/320/EØF endres i samsvar med vedlegget til dette direktiv.
With effect from 1 January 2003 Member States shall not, on grounds relating to vehicle braking systems prohibit the sale or entry into service of replacement brake linings if the replacement brake linings comply with the requirements of Directive 71/320/EEC, as amended by this Directive. 
Fra og med 1. januar 2003 kan medlemsstatene med begrunnelse i kjøretøyers bremseanlegg ikke forby at reservebremsebelegg selges eller tas i bruk dersom reservebremsebeleggene oppfyller kravene i direktiv 71/320/EØF, som endret ved dette direktiv.
With effect from 1 June 2003 Member States may, on grounds relating to vehicle braking systems prohibit the sale or entry into service of replacement brake linings if the replacement brake linings do not comply with the requirements of Directive 71/320/EEC, as amended by this Directive. 
Fra og med 1. juni 2003 kan medlemsstatene med begrunnelse i kjøretøyers bremseanlegg forby at reservebremsebelegg selges eller tas i bruk dersom reservebremsebeleggene ikke oppfyller kravene i direktiv 71/320/EØF, som endret ved dette direktiv.
Notwithstanding the provision of paragraph 1, for the purpose of replacement parts, Member States shall permit the sale or entry into service of replacement brake linings intended for fitting to vehicle types for which type-approval was granted prior to the entry into force of Directive 71/320/EEC, as amended by Directive 98/12/EC, and on condition that such replacement brake linings do not contravene the provisions of the previous version of Directive 71/320/EEC, as amended by Directive 98/12/EC, which was applicable at the time of entry into service of these vehicles. 
Uten hensyn til bestemmelsene i nr. 1 skal medlemsstatene med hensyn til reservedeler tillate salg og ibruktaking av reservebremsebelegg beregnet på montering i kjøretøytyper som det er gitt typegodkjenning for før ikrafttredelsen av direktiv 71/320/EØF, endret ved direktiv 98/12/EF, på det vilkår at slike reservebremsebelegg ikke bryter med bestemmelsene i den tidligere versjon av direktiv 71/320/EØF, endret ved direktiv 98/12/EF, som var gjeldende da kjøretøyene ble tatt i bruk.
In Annex I, point 2, the following points 2.3 to 2.3.4 are added: 
I vedlegg I nr. 2 skal nytt nr. 2.3 2.3.4 lyde:
Brake linings and brake lining assemblies 
Bremsebelegg og bremsebeleggenheter
Brake lining assemblies used to replace components at the end of their working life shall comply with the requirements in Annex XV for those categories of vehicles specified in point 1.1 of Annex XV. 
Bremsebeleggenheter som brukes til å erstatte deler ved utløpet av deres levetid, skal oppfylle kravene i vedlegg XV for de kjøretøygrupper som er angitt i nr. 1.1 i vedlegg XV.
However, where the brake lining assemblies are of a type covered by point 1.2 of the Addendum to Annex IX and are intended for fitment to a vehicle/axle/brake to which the relevant type approval document refers, they do not need to comply with Annex XV provided they fulfil the requirements in points 2.3.2.1 to 2.3.2.2. 
Dersom bremsebeleggenhetene er av en type som omfattes av nr. 1.2 i tilføyelsen til vedlegg IX og er beregnet på montering på et kjøretøy/en aksel/en brems som det vises til i det relevante typegodkjenningsdokumentet, trenger de imidlertid ikke å overholde bestemmelsene i vedlegg XV, forutsatt at de oppfyller kravene i nr. 2.3.2.1 2.3.2.2.
The brake lining assemblies shall bear at least the following identifications: 
Bremsebeleggenhetene skal merkes med minst følgende opplysninger:
The brake lining assemblies shall be packaged in axle sets in accordance with the following requirements: 
Bremsebeleggenhetene skal emballeres i akselsett i samsvar med følgende krav:
Each package shall be sealed and constructed to show previous opening; 
Hver pakke skal være forseglet og slik utformet at det vises om den har vært åpnet.
Each package shall display at least: 
Hver pakke skal vise minst følgende opplysninger:
The quantity of brake lining assemblies contained; 
Antallet bremsebeleggenheter i pakken.
Make and identifying part number(s) of the brake lining assembly (assemblies), as recorded in the information mentioned in point 2.3.4. 
Varemerket og delenummeret/delenumrene som identifiserer bremsebeleggenheten(e), slik det er angitt i opplysningene som er nevnt i nr. 2.3.4.
Part number(s) of the axle set, as recorded in the information mentioned in point 2.3.4. 
Akselsettets delenummer/delenumre slik det er angitt i opplysningene som er nevnt i nr. 2.3.4.
Sufficient information for the customer to identify the vehicles/axles/brakes for which the contents are approved. 
Tilstrekkelige opplysninger for at kjøperen skal kunne identifisere kjøretøyene/akslene/bremsene som innholdet er godkjent for.
Each package shall contain fitting instructions with particular reference to ancillary parts and stating that the brake lining assemblies must be replaced in axle sets. 
Hver pakke skal inneholde monteringsanvisninger der supplerende deler nevnes særskilt og der det er angitt at bremsebeleggenhetene skal byttes ut i akselsett.
The fitting instructions may alternatively be supplied in a separate transparent container together with the brake lining assembly package. 
Monteringsanvisningene kan eventuelt leveres i en separat gjennomsiktig beholder sammen med pakken med bremsebeleggenheten.
Brake lining assemblies supplied to vehicle manufacturers exclusively for use during the assembly of vehicles do not need to comply with the requirements in points 2.3.2.1 and 2.3.2.2 above. 
Bremsebeleggenheter som leveres til kjøretøyprodusenter utelukkende til bruk ved monteringen av kjøretøyer, trenger ikke å overholde kravene i nr. 2.3.2.1 og 2.3.2.2 ovenfor.
This information shall contain: 
Opplysningene skal omfatte:
make(s) and type(s) of brake lining 
bremsebeleggets varemerke(r) og type(r),
part number(s) and quantity of the brake lining assemblies 
bremsebeleggenhetenes delenummer/delenumre og antall,
part number(s) of the axle set 
akselsettets delenummer/delenumre,
type approval number of the braking system of the relevant vehicle type(s).» 
typegodkjenningsnummer for den relevante kjøretøytypens eller de relevante kjøretøytypenes bremseanlegg.»
Annex IX, Appendix 1, is amended as follows: 
I vedlegg IX tillegg 1 gjøres følgende endringer:
The first line of the EC type-approval certificate is replaced by the following: 
Første linje i EF-typegodkjenningsdokumentet skal lyde:
«Communication(*) concerning the» 
«Melding(*) om»
At the request of (an) applicant(s) for an approval to Annex XV of Directive 71/320/EEC, the information referred to in Annex IX, Appendix 3, of Directive 71/320/EEC shall be provided by the Type Approval Authority. 
Dersom den eller de som søker godkjenning i samsvar med vedlegg XV til direktiv 71/320/EØF, ønsker det, skal typegodkjenningsmyndigheten framskaffe opplysningene omhandlet i tillegg 3 til vedlegg IX til direktiv 71/320/EØF.
However, this information shall not be provided for purposes other than approvals to Annex XV of Directive 71/320/EEC.» 
Disse opplysningene skal imidlertid ikke framskaffes for andre formål enn godkjenninger i samsvar med vedlegg XV til direktiv 71/320/EØF.»
In the addendum to the EC type-approval certificate, points 1.2, 1.2.1 and 1.2.2 are replaced by the following: 
I tilføyelsen til EF-typegodkjenningsdokumentet skal nr. 1.2, 1.2.1 og 1.2.2 lyde:
Brake linings 
Bremsebelegg
Brake linings tested to all relevant prescriptions of Annex II 
Bremsebelegg prøvd i henhold til alle relevante krav i vedlegg II
Make(s) and type(s) of brake linings: 
Bremsebeleggenes varemerke(r) og type(r):
Alternative brake linings tested in Annex XII 
Alternative typer bremsebelegg prøvd i henhold til vedlegg XII
Make(s) and type of brake linings:» 
Bremsebeleggenes varemerke(r) og type(r):»
«Replacement brake lining assemblies conforming to a type approved in accordance with this Directive shall be packaged in axle sets.» 
«Reservebremsebeleggenheter som samsvarer med en type gitt typegodkjenning i henhold til dette direktiv, skal emballeres i akselsett.»
«sufficient for the customer to identify the vehicles/axles/brakes for which the contents are approved.» 
«Tilstrekkelige opplysninger for at kjøperen skal kunne identifisere kjøretøyene/akslene/bremsene som innholdet er godkjent for.»
Extreme permissible positions of the centre of gravity of the body and/or interior fittings and/or equipment and/or payload: 
Ytterste tillatte posisjoner for karosseriets tyngdepunkt og/eller innvendige innretninger og/eller utstyr og/eller nyttelast:
For chassis with bodywork 
For understell med karosseri:
Length of the loading area: 
Lasteflatens lengde:
Thickness of the walls (in the case of vehicles designed for controlled-temperature carriage of goods): 
Veggtykkelse (for et kjøretøy bestemt for temperaturkontrollert transport av gods):
Position of centre of gravity of the vehicle (M2 and M3 ) at its technically permissible maximum laden mass in the longitudinal, transverse and vertical directions: 
Plassering av kjøretøyets tyngdepunkt (M 2 og M 3 ) ved største teknisk tillatte totalmasse, langsgående, tverrgående og vertikal retning:
For bodywork approved without chassis (vehicles M2 and M3 ) 
For karosseri som er godkjent uten understell (kjøretøyer i gruppe M 2 og M 3 )
Nominal height (in running order) ( l ) on intended chassis type(s) (for suspensions adjustable for height, indicate normal running position): 
Nominell høyde (i driftsferdig stand)( l ) på den eller de typer understell som det er beregnet for (for fjæringer som kan høydejusteres, angis normal innstilling under kjøring):
Mass of the bare chassis (without cab, coolant, oils, fuel, spare wheel, tools and driver): 
Understellets masse uten karosseri (uten førerhus, kjølevæske, smøremidler, drivstoff, reservehjul, verktøy og fører):
Distribution of this mass among the axles: 
Fordeling av denne massen på akslene:
Distribution of this mass among the axles and, in the case of a semi-trailer or centre-axle trailer, load on the coupling point (maximum and minimum for each variant): 
Fordeling av denne massen på akslene og, for semitrailere eller påhengsvogner, belastningen på koplingspunktet (største og minste for hver variant):
Minimum mass of the completed vehicle as stated by the manufacturer, in the case of an incomplete vehicle: 
For et etappevis ferdigoppbygd kjøretøy, minste masse som oppgitt av produsenten:
Technically permissible maximum laden mass stated by the manufacturer ( y ) (*): 
Største teknisk tillatte totalmasse oppgitt av produsenten( y )( * ):
Technically permissible maximum mass on each axle: 
Største teknisk tillatte masse på hver aksel:
Technically permissible maximum mass on each axle group: 
Største teknisk tillatte masse på hver akselgruppe:
Technically permissible maximum towable mass of the motor vehicle in case of 
Motorvognens største teknisk tillatte trekkbare masse for:
Drawbar trailer: 
Slepvogn:
Maximum ratio of the coupling overhang ( p ) to the wheel base: 
Største forhold mellom koplingsoverheng( p ) og akselavstand:
Vehicle is/is not ( 1 ) suitable for towing loads (point 1.2 of Annex II to Council Directive 77/389/EEC (OJ L 145, 13.6.1977, p. 41)) 
Kjøretøyet er/er ikke( 1 ) egnet som trekkvogn (nr. 1.2 i vedlegg II til rådsdirektiv 77/389/EØF (EFT L 145 av 13.6.1977, s. 41)):
Technically permissible maximum static vertical load/mass on the vehicle's coupling point 
Største teknisk tillatte statiske vertikale belastning/masse på kjøretøyets koplingspunkt:
Of the motor vehicle: 
For motorvognen:
Of the semi-trailer or centre-axle trailer: 
For semitraileren eller påhengsvognen:
Maximum permissible mass of the coupling device (if not fitted by the manufacturer): 
Koplingens største tillatte masse (dersom den ikke monteres av produsenten):
Engine power/technically permissible maximum laden mass of the combination ratio (in kW/kg) (as defined at point 7.10 of Annex I to this Directive): 
Forholdet motoreffekt/vogntogets største teknisk tillatte masse (i kW/kg) (i henhold til definisjonen gitt i nr. 7.10 i vedlegg I til dette direktiv):
Intended registration/in-service maximum permissible masses (optional: 
Beregnet største tillatte masse ved registrering/i bruk: (valgfritt:
where these values are given, they must be verified in accordance with the requirements of Annex IV) (1): 
når disse verdier er gitt, skal de kontrolleres i samsvar med kravene i vedlegg IV):
Swept path: 
Areal mellom ytre og indre vendesirkel:
Intended registration/in service maximum permissible masses (optional: 
Beregnet største tillatte masse ved registrering/i bruk:
where these values are given, they shall be verified in accordance with the requirements of Annex IV to Directive 1997/27/EC): 
når disse verdiene er oppgitt, skal de kontrolleres i samsvar med kravene i vedlegg IV til direktiv 97/27/EF):
Intended registration/in service maximum permissible laden mass (several entries possible for each technical configuration ( # )): 
Beregnet største tillatte totalmasse ved registrering/i bruk (flere angivelser kan oppgis for hver teknisk konfigurasjon( # )) :
Manufacturer's engine code as marked on the engine: 
Produsentens motorkode påført motoren:
Specific engine information 
Opplysninger om motoren
positive ignition/compression ignition, four stroke/two stroke ( 1 ) 
elektrisk tenning/kompresjonstenning, firetakts/totakts( 1 )
Number and arrangement of cylinders: 
Antall sylindrer og deres innretning:
Volumetric compression ratio ( 2 ): 
Volumetrisk kompresjonsforhold( 2 ):
Maximum net power ( t ):.kWat min -1 (manufacturer's declared value) 
Største netto effekt( t ):kW vedmin -1 (oppgitt av produsenten)
Maximum net torque ( t ):.Nmat min -1 (manufacturer's declared value) 
Største dreiemoment( t ): Nm vedmin -1 (oppgitt av produsenten)
diesel oil/petrol/LPG/NG/ethanol ( 1 ) 
diesel/bensin/LPG/NG/etanol( 1 )
restricted orifice/label ( 1 ) 
innsnevret dyse/etikett( 1 )
Fuel tank(s) 
Drivstofftank/-tanker
Service fuel tank(s) 
Hoveddrivstofftank/-tanker
Number, capacity, material: 
Antall, volum, materiale: