natgillin/translations-raw huggingface dataset:
According to Regulation (EC) No 443/2009, applications may be submitted by both manufacturers and suppliers. 
I henhold til forordning (EF) nr. 443/2009 kan både produsenter og leverandører inngi søknader.
The application should include the necessary evidence that the eligibility criteria are fully met, including a methodology for measuring the CO 2 savings from the innovative technology. 
Søknaden bør inneholde nødvendig dokumentasjon på at kriteriene for godkjenning er fullstendig oppfylt, herunder en metode for å måle den CO 2 -reduksjon som er oppnådd ved anvendelse av den nyskapende teknologien.
It should be possible to measure the CO 2 savings from an eco-innovation with a satisfactory degree of accuracy. 
Det bør være mulig å måle CO 2 -reduksjonen som er oppnådd ved anvendelse av en nyskapende miljøteknologi, med en tilfredsstillende grad av nøyaktighet.
That accuracy can only be achieved where the savings are 1 g CO 2 /km or more. 
Denne nøyaktighet kan bare oppnås der utslippsreduksjonen er på 1 g CO 2 /km eller mer.
To create the right incentives for innovation, only those savings that are not captured by the standard test cycle should be taken into account for the calculation of the total CO 2 savings. 
For å skape de rette stimuleringstiltak for nyskaping bør bare reduksjon som ikke fanges opp av den standardiserte prøvingssyklusen, tas i betraktning ved beregning av den samlede reduksjon i CO 2 -utslipp.
In demonstrating the CO 2 savings, a comparison should be made between the same vehicles with and without the eco-innovation. 
For å dokumentere reduksjonen i CO 2 -utslipp bør det gjøres en sammenligning mellom samme kjøretøyer med og uten den nyskapende miljøteknologien.
The testing methodology should provide verifiable, repeatable and comparable measurements. 
Prøvingsmetoden bør gi verifiserbare, kontrollerbare og sammenlignbare målinger.
In order to ensure a level playing field and, in the absence of an agreed and more realistic driving cycle, the driving patterns in the New European Driving Cycle as referred to in Commission Regulation (EC) No 692/2008 of 18 July 2008 implementing and amending Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information( ) should be used as a common reference. 
For å sikre like vilkår og fordi det ikke finnes en omforent og mer realistisk kjøresyklus, bør kjøremønstrene i den nye europeiske kjøresyklus som nevnt i kommisjonsforordning (EF) nr. 692/2008 av 18. juli 2008 om gjennomføring og endring av europarlaments- og rådsforordning (EF) nr. 715/2007 om typegodkjenning av motorvogner med hensyn til utslipp fra lette person- og nyttekjøretøyer (Euro 5 og Euro 6) og om tilgang til opplysninger om reparasjon og vedlikehold av kjøretøyer( ), brukes som felles referanse.
The testing methodology should be based on measurements on a chassis dynamometer or on modelling or simulation where such methodologies would provide better and more accurate results. 
Prøvingsmetoden bør baseres på målinger på et rulledynamometer eller på modeller eller simuleringer der slike metoder vil gi bedre og mer nøyaktige resultater.
Guidelines on the preparation of the application and the testing methodologies should be provided by the Commission and be regularly updated to take into account the experience gained from assessing different applications. 
Retningslinjer for utarbeidelse av søknaden og prøvingsmetoder bør gis av Kommisjonen og ajourføres regelmessig for å ta hensyn til de erfaringer som gjøres ved vurderingen av ulike søknader.
That body should be a technical service of category A or B as referred to in Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles( ). 
Organet bør være en teknisk tjeneste i kategori A eller B som nevnt i europarlaments- og rådsdirektiv 2007/46/EF av 5. september 2007 om fastsettelse av en ramme for godkjenning av motorvogner og deres tilhengere, og av systemer, deler og tekniske enheter på slike kjøretøyer( ).
The body should, together with the verification report, provide relevant evidence of its independence from the applicant. 
Organet bør i tillegg til verifikasjonsrapporten framlegge relevante bevis på sin uavhengighet av søkeren.
The Commission should have the possibility to verify on an ad hoc-basis the certified total savings for individual vehicles. 
Kommisjonen bør ved behov ha mulighet til å verifisere den sertifiserte samlede utslippsreduksjon for hvert kjøretøy.
Where it is evident that the certified savings are inconsistent with the level of savings resulting from the decision to approve a technology as an eco-innovation, the Commission should be able to disregard the certified CO 2 savings for the calculation of the average specific CO 2 emissions. 
Der det er åpenbart at de sertifiserte utslippsreduksjonene ikke står i forhold til de reduksjoner som følger av beslutningen om å godkjenne en teknologi som nyskapende miljøteknologi, bør Kommisjonen kunne se bort fra de sertifiserte reduksjonene i CO 2 -utslipp ved beregning av gjennomsnittlige spesifikke CO 2 -utslipp.
The manufacturer should, however, be given a limited time period during which it may demonstrate that the certified values are accurate. 
Produsenten bør imidlertid gis et begrenset tidsrom til å dokumentere at de sertifiserte verdiene er nøyaktige.
In order to ensure a transparent application procedure, summary information should be available to the public on the applications for approval of innovative technologies and the testing methodologies. 
For å sikre en åpen søknadsprosess bør et sammendrag av søknadene om godkjenning av nyskapende teknologi og om prøvingsmetodene være offentlig tilgjengelig.
Once approved, the testing methodologies should be publicly accessible. 
Når prøvingsmetodene er godkjent, bør de gjøres offentlig tilgjengelig.
The exceptions to the right to public access to documents set out in Regulation (EC) No 1049/2001 of the European Parliament and of the Council of 30 May 2001 regarding public access to European Parliament, Council and Commission documents( ) should apply as appropriate. 
Unntakene fra retten til offentlig tilgang til dokumenter fastsatt i europaparlaments- og forordning (EF) nr. 1049/2001 av 30. mai 2001 om offentlig tilgang til Europaparlamentets, Rådets og Kommisjonens dokumenter( ), bør få anvendelse i nødvendig omfang.
According to Article 13(3) of Regulation (EC) No 443/2009, innovative technologies may no longer be approved under the procedure set out in that Regulation from the date of application of a revised procedure for the measurement of CO 2 emissions. 
I henhold til artikkel 13 nr. 3 i forordning (EF) nr. 443/2009 kan nyskapende teknologi ikke lenger godkjennes i henhold til framgangsmåten fastsatt i nevnte forordning fra den dag en revidert framgangsmåte for måling av CO 2 -utslipp kommer til anvendelse.
In order to ensure an appropriate phasing out of the eco-innovation credits approved pursuant to this Regulation, this Regulation should be reviewed not later than in 2015. 
For å sikre en hensiktsmessig utfasing av kredittene for nyskapende miljøteknologi som ble godkjent i samsvar med denne forordning, bør denne forordning revideres innen 2015.
This Regulation sets out the procedure to be followed for the application for, and assessment, approval and certification of, innovative technologies that reduce emissions of CO 2 from passenger cars pursuant to Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009. 
Denne forordning fastsetter framgangsmåten som skal følges for søknader om og vurdering, godkjenning og sertifisering av nyskapende teknologi som reduserer CO 2 -utslipp fra personbiler i samsvar med artikkel 12 i forordning (EF) nr. 443/2009.
Any technology falling within the scope of the following measures covered by the integrated approach referred to in Article 1 of Regulation (EC) No 443/2009 shall not be considered as innovative technologies: 
Enhver teknologi som omfattes av følgende tiltak som inngår i den integrerte metoden nevnt i artikkel 1 i forordning (EF) nr. 443/2009, skal ikke anses som nyskapende teknologi:
efficiency improvements for air-conditioning systems; 
forbedret energieffektivitet for klimaanlegg,
tyre pressure monitoring systems falling within the scope of Regulation (EC) No 661/2009; 
systemer for overvåking av dekktrykk som kommer inn under virkeområdet for forordning (EF) nr. 661/2009,
tyre rolling resistance falling within the scope of Regulations (EC) No 661/2009 and (EC) No 1222/2009; 
dekkrullemotstand som kommer inn under virkeområdet for forordning (EF) nr. 661/2009 og forordning (EF) nr. 1222/2009,
gear shift indicators falling within the scope of Regulation (EC) No 661/2009; 
girskiftindikatorer som kommer inn under virkeområdet for forordning (EF) nr. 661/2009,
use of bio fuels. 
bruk av biodrivstoff.
An application may be made under this Regulation in respect of a technology, provided that the following conditions are met: 
En søknad kan inngis i henhold til denne forordning med hensyn til en teknologi, forutsatt at følgende vilkår er oppfylt:
it had been fitted in 3 % or less of all new passenger cars registered in 2009; 
den er installert i 3 % eller mindre av alle nye personbiler registrert i 2009,
it relates to items intrinsic to the efficient operation of the vehicle and is compatible with Directive 2007/46/EC. 
den vedrører deler som er vesentlige for kjøretøyets effektive drift og er forenlig med direktiv 2007/46/EF.
‘innovative technology’ means a technology or a combination of technologies with similar technical features and characteristics where the CO 2 savings can be demonstrated using one testing methodology and where each of the individual technologies forming the combination falls within the scope specified in Article 2; 
«nyskapende teknologi» en teknologi eller kombinasjon av teknologier med liknende tekniske kjennetegn og egenskaper der reduksjon av CO 2 -utslipp kan dokumenteres ved hjelp av en prøvingsmetode, og der hver enkelt av de teknologier som utgjør kombinasjonen, kommer inn under virkeområdet fastsatt i artikkel 2,
‘supplier’ means the manufacturer of an innovative technology responsible for ensuring conformity of production or its authorised representative in the Union or the importer; 
«leverandør» produsenten av en nyskapende teknologi som er ansvarlig for å sikre produksjonssamsvar, eller dennes autoriserte representant i unionen eller importøren,
‘applicant’ means the manufacturer or supplier submitting an application for the approval of an innovative technology as an eco-innovation; 
«søker» produsenten eller leverandøren som inngir en søknad om godkjenning av en nyskapende teknologi som en nyskapende miljøteknologi,
‘eco-innovation’ means an innovative technology accompanied by a testing methodology that has been approved by the Commission in accordance with this Regulation; 
«nyskapende miljøteknologi» en nyskapende teknologi ledsaget av en prøvingsmetode som er godkjent av Kommisjonen i henhold til denne forordning,
An application for the approval of an innovative technology as an eco-innovation shall be submitted to the Commission in writing. 
En søknad om godkjenning av en nyskapende teknologi som nyskapende miljøteknologi skal inngis skriftlig til Kommisjonen.
The application and all supporting documentation shall also be submitted by electronic mail or electronic data carrier or uploaded in a server managed by the Commission. 
Søknaden og alle underlagsdokumenter skal også sendes per e-post eller elektronisk databærer eller lastes opp til en tjener administrert av Kommisjonen.
The written application shall list the supporting documentation. 
Den skriftlige søknaden skal inneholde en liste over underlagsdokumentene.
contact details of the applicant; 
kontaktopplysninger for søkeren,
a description of the innovative technology and the way it is fitted on a vehicle, including evidence that the technology falls within the scope specified in Article 2; 
en beskrivelse av den nyskapende teknologien og hvordan den installeres i et kjøretøy, herunder bevis på at teknologien kommer inn under artikkel 2,
a summary description of the innovative technology, including details supporting that the conditions provided for in Article 2(2) are met, and of the testing methodology referred to in point (e) of this paragraph to be made public upon submission of the application to the Commission; 
en kortfattet beskrivelse av den nyskapende teknologien, herunder opplysninger som underbygger at vilkårene fastsatt i artikkel 2 nr. 2 er oppfylt, og av prøvingsmetoden nevnt i bokstav e), som skal gjøres offentlig tilgjengelig når søknaden inngis til Kommisjonen,
an estimated indication of the individual vehicles that may be, or are intended to be, fitted with the innovative technology, and the estimated reductions of CO 2 emissions for those vehicles from the innovative technology; 
et overslag over antall kjøretøyer som kan eller som er ment å bli utstyrt med den nyskapende teknologien, og den beregnede reduksjon av CO 2 -utslipp for disse kjøretøyer som oppnås ved anvendelse av den nyskapende teknologien,
a methodology to be used for demonstrating the CO 2 emissions reductions of the innovative technology, or where such methodology has already been approved by the Commission, a reference to the approved methodology; 
en metode for å dokumentere reduksjon av CO 2 -utslipp som oppnås ved anvendelse av den nyskapende teknologien, eller dersom en slik metode allerede er godkjent av Kommisjonen, en henvisning til den godkjente metoden,
evidence demonstrating that: 
bevis for at
the emissions reduction achieved by the innovative technology meets the threshold specified in Article 9(1), taking into account any deterioration over time of the technology; 
utslippsreduksjonen som oppnås ved anvendelse av den nyskapende teknologien, ligger over terskelverdien angitt i artikkel 9 nr. 1, samtidig som det tas hensyn til eventuell forringelse av teknologien over tid,
the innovative technology is not covered by the standard test cycle CO 2 measurement referred to in point (c) of Article 12(2) of Regulation (EC) No 443/2009 as specified in Article 9(2) of this Regulation; 
den nyskapende teknologien ikke omfattes av den standardiserte prøvingssyklusen for CO 2 -måling nevnt i artikkel 12 nr. 2 bokstav c) i forordning (EF) nr. 443/2009 som angitt i artikkel 9 nr. 2 i denne forordning,
the applicant is accountable for the CO 2 emissions reduction of the innovative technology as specified in Article 9(3); 
søkeren er ansvarlig for reduksjonen i CO 2 -utslipp fra den nyskapende teknologien som angitt i artikkel 9 nr. 3,
an eco-innovation vehicle that shall be fitted with the innovative technology; 
et kjøretøy med nyskapende miljøteknologi som skal utstyres med den nyskapende teknologien,
a baseline vehicle that shall not be fitted with the innovative technology but that is in all other aspects identical to the eco-innovation vehicle. 
et basiskjøretøy som ikke skal utstyres med den nyskapende teknologien, men som i alle andre henseender er identisk med kjøretøyet med nyskapende miljøteknologi.
If the applicant considers that the information referred to in Articles 8 and 9 can be demonstrated without the use of a baseline vehicle and an eco-innovation vehicle as referred to in paragraph 1 of this Article, the application shall include the necessary details justifying that conclusion and a methodology providing equivalent results. 
Dersom søkeren mener at opplysningene nevnt i artikkel 8 og 9 kan dokumenteres uten bruk av et basiskjøretøy og et kjøretøy med nyskapende miljøteknologi som nevnt i nr. 1, skal søknaden inneholde de opplysninger som er nødvendige for å underbygge denne konklusjonen, og en metode som gir likeverdige resultater.
Testing methodology 
Prøvingsmetode
The testing methodology referred to in point (e) of Article 4(2) shall provide results that are verifiable, repeatable and comparable. 
Prøvingsmetoden nevnt i artikkel 4 nr. 2 bokstav e) skal gi resultater som er verifiserbare, kontrollerbare og sammenlignbare.
It shall be capable of demonstrating in a realistic manner the CO 2 emissions benefits of the innovative technology with strong statistical significance and, where relevant, take account of the interaction with other eco-innovations. 
Den skal på en realistisk måte kunne dokumentere med sterk statistisk signifikans at den nyskapende teknologien har en gunstig virkning på CO 2 -utslippene, og der det er relevant, ta hensyn til vekselvirkningen med andre nyskapende miljøteknologier.
The Commission shall publish guidance on the preparation of testing methodologies for different potential innovative technologies meeting the criteria in paragraph 1. 
Kommisjonen skal offentliggjøre retningslinjer for utarbeidelsen av prøvingsmetoder for ulike mulige typer nyskapende teknologi som oppfyller kriteriene i nr. 1.
verify that the eligibility criteria specified in Article 2(2) are met; 
verifisere at kriteriene angitt i artikkel 2 nr. 2 er oppfylt,
verify that the information provided in accordance with point (f) of Article 4(2) meets the criteria set out in Article 9; 
verifisere at opplysningene gitt i samsvar med artikkel 4 nr. 2 bokstav f) oppfyller kriteriene angitt i artikkel 9,
verify that the testing methodology referred to in point (e) of Article 4(2) is appropriate for certifying the CO 2 savings from the innovative technology for the relevant vehicles referred to in point (d) of Article 4(2), and meets the minimum requirements specified in Article 6(1); 
verifisere at prøvingsmetoden nevnt i artikkel 4 nr. 2 bokstav e) er egnet til å sertifisere en reduksjon av CO 2 -utslipp som er oppnådd ved anvendelse av den nyskapende teknologien for de berørte kjøretøyer nevnt i artikkel 4 nr. 2 bokstav d), og at den oppfyller minstekravene angitt i artikkel 6 nr. 1,
verify that the innovative technology is compatible with relevant requirements specified for the type approval of the vehicle; 
verifisere at den nyskapende teknologien er forenlig med de relevante krav som er angitt for typegodkjenningen av kjøretøyet,
declare that it meets the requirement specified in paragraph 1 of this Article. 
erklære at den oppfyller kravet angitt i nr. 1.
The report shall specify the CO 2 savings from the different eco-innovations taking into account the impact of the interaction. 
Rapporten skal angi reduksjonen i CO 2 -utslipp som oppnås ved anvendelse av de ulike nyskapende miljøteknologiene, samtidig som det tas hensyn til effekten av vekselvirkningen.
Demonstration of CO 2 emissions 
Påvisning av CO 2 -utslipp
The following CO 2 emissions shall be demonstrated for a number of vehicles representative of the individual vehicles indicated in accordance with point (d) of Article 4(2): 
Følgende CO 2 -utslipp skal dokumenteres for et antall kjøretøyer som er representative for de enkelte kjøretøyer som er angitt i samsvar med artikkel 4 nr. 2 bokstav d):
the CO 2 emissions from the baseline vehicle and from the eco-innovation vehicle with the innovative technology in operation resulting from the application of the methodology referred to in point (e) of Article 4(2); 
CO 2 -utslippene fra basiskjøretøyet og fra kjøretøyet med nyskapende miljøteknologi, som følge av anvendelsen av metodene nevnt i artikkel 4 nr. 2 bokstav e),
the CO 2 emissions from the baseline vehicle and from the eco-innovation vehicle with the innovative technology in operation resulting from the application of the standard test cycle referred to in point (c) of Article 12(2) of Regulation (EC) No 443/2009. 
CO 2 -utslippene fra basiskjøretøyet og fra kjøretøyet med nyskapende miljøteknologi ved anvendelse av den standardiserte prøvingssyklusen nevnt i artikkel 12 nr. 2 bokstav c) i forordning (EF) nr. 443/2009.
The demonstration of the CO 2 emissions in accordance with points (a) and (b) of the first subparagraph shall be carried out under testing conditions that are identical for all tests. 
Påvisningen av CO 2 -utslippene i samsvar med første ledd bokstav a) og b) skal utføres under identiske prøvingsforhold for alle prøvinger.
The total savings for an individual vehicle shall be the difference between the emissions demonstrated in accordance with point (a) of the first subparagraph of paragraph 1. 
Den samlede utslippsreduksjon for et kjøretøy skal være differansen mellom utslippene som er påvist i samsvar med nr. 1 første ledd bokstav a).
Where there is a difference between the emissions demonstrated in accordance with point (b) of the first subparagraph of paragraph 1, that difference shall be subtracted from the total savings demonstrated in accordance with point (a) of the first subparagraph of paragraph 1. 
Dersom det er en differanse mellom utslippene påvist i samsvar med nr. 1 første ledd bokstav b), skal denne differansen trekkes fra den samlede utslippsreduksjon som er påvist i samsvar med nr. 1 første ledd bokstav a).
The minimum reduction achieved by the innovative technology shall be 1 g CO 2 /km. 
Reduksjonen som oppnås ved anvendelse av den nyskapende teknologien, skal være minst 1 g CO 2 /km.
That threshold shall be considered met where the total savings for the innovative technology demonstrated in accordance with Article 8(2) are 1 g CO 2 /km or more. 
Denne terskelen skal anses å være overholdt dersom den samlede reduksjon som er oppnådd ved anvendelse av den nyskapende teknologien, og som er påvist i henhold til artikkel 8 nr. 2, er 1 g CO 2 /km eller mer.
Where the total savings of an innovative technology do not include any savings demonstrated under the standard test cycle in accordance with Article 8(2), the innovative technology shall be considered not to be covered by the standard test cycle. 
Dersom den samlede reduksjon som er oppnådd ved anvendelse av en nyskapende teknologi ikke omfatter en eventuell reduksjon som er påvist med den standardiserte prøvingssyklusen i samsvar med artikkel 8 nr. 2, skal den nyskapende teknologien ikke anses å omfattes av den standardiserte prøvingssyklusen.
Where the description is based on assumptions, those assumptions shall be verifiable and based on strong and independent statistical evidence supporting them and their applicability across the Union. 
Dersom beskrivelsen er basert på antakelser, skal antakelsene være verifiserbare og basert på sterke, uavhengige statistiske beviser som understøtter antakelsene og anvendelsen av dem i hele Unionen.
Assessment of an eco-innovation application 
Vurdering av søknader om godkjenning av en nyskapende miljøteknologi
On receipt of an application, the Commission shall make public the summary description of the innovative technology and the testing methodology referred to in point (c) of Article 4(2). 
Når Kommisjonen mottar en søknad, skal den offentliggjøre den kortfattede beskrivelsen av den nyskapende teknologien og prøvingsmetoden nevnt i artikkel 4 nr. 2 bokstav c).
The Commission shall assess the application and, within 9 months from receipt of a complete application, it shall approve the innovative technology as an eco-innovation together with the testing methodology, unless objections are raised in respect of the eligibility of the technology or the appropriateness of the testing methodology. 
Kommisjonen skal vurdere søknaden og innen ni måneder etter mottak av en fullstendig søknad godkjenne den nyskapende teknologien som nyskapende miljøteknologi sammen med prøvingsmetoden, med mindre den har innvendinger med hensyn til hvorvidt teknologien skal kunne anses som en miljømessig nyskaping eller om prøvingsmetodens egnethet.