natgillin/translations-raw huggingface dataset:
«Expect danger» beyond two to three blocks 
«fare kan forventes» over to eller tre blokkstrekninger unna
Supervision speed at signal with stop aspect 
overvåking av hastighet når signalet viser STOPP
Speed restriction 
hastighetsbegrensning
Speed restriction in curves for traditional train and train with tilting body 
hastighetsbegrensning i kurver for tradisjonelle tog og krengetog
Train specific restrictions 
særlige togbegrensninger
Speed restrictions in switches 
hastighetsbegrensninger i sporvekslere
Speed after switch 
hastighet etter sporveksel
Authorised passing of signal at stop, 50 km/h supervised until next main signal 
godkjent passering av stoppsignal, 50 km/t overvåkes til neste hovedsignal
Speed after balise fault 
hastighet etter balisefeil
Other functions: 
Andre funksjoner:
Shunting 
skifting
Roll away protection 
beskyttelse mot rulling
Slip compensation 
kompensasjon mot glidning
Supervision of speed limit: 
overvåking av hastighetsgrense:
audible warning at 3 km/h over-speed (higher speeds: 
lydsignal ved overhastighet på 3 km/t (høyere hastigheter:
at 5 km/h over-speed), service brake 5 km/h after warning. 
ved overhastighet på 5 km/t), driftsbremsing 5 km/t etter varsling.
Supervision of target point: 
overvåking av mål:
System calculates brake curves which functions are audible prompt to apply brake, continuous audible prompt to apply more brake and service brake by system. 
systemet beregner bremsekurver med funksjoner som avgir lydsignal for å bremse, kontinuerlig lydsignal for å bremse enda mer og driftsbremsing av systemet.
Driver can release the service brake when speed is within limits. 
Lokomotivfører kan løsne driftsbremsen når hastigheten ligger innenfor grensene.
System will brake sufficiently regardless of driver action. 
Systemet vil bremse tilstrekkelig uansett hva lokomotivfører måtte foreta seg.
Emergency brake applied by system if permitted speed exceeded by 15 km/h, by passing emergency brake curve or service brake is out of order. 
Nødbremsen aktiveres av systemet dersom tillatt hastighet overskrides med 15 km/t, ved passering av nødbremsekurven eller dersom driftsbremsen svikter.
Emergency brake can be released after train has stopped. 
Nødbremsen kan løsnes etter at toget har stanset.
BACC is installed on all lines exceeding 200 km/h on the network of FS and other lines, which are most of the lines under consideration for interoperability. 
BACC er montert på alle jernbanelinjer med kjørehastigheter på over 200 km/t i FS-nett og på andre jernbanelinjer, og dette omfatter de fleste jernbanelinjene som vurderes med hensyn til samtrafikkevne.
The system consists of conventional coded track circuits which operate at two carrier frequencies to deal with two train classes. 
Systemet består av konvensjonelt kodede sporfelt som drives med to bærefrekvenser for å håndtere to togklasser.
The on-board equipment is computerised. 
Utstyret om bord er databasert.
75 Hz carrier frequency 
75 Hz bærefrekvens
five speed codes 
fem hastighetskoder
four additional speed codes 
fire ekstra hastighetskoder
Two possible train categories on board (Speed code from wayside) 
To mulige togegenskaper om bord (hastighetskode fra sporet)
Signal aspect (one out of 10) 
signalbilde (ett av ti)
Emergency brake in case of overspeed 
nødbremsing ved overhastighet
(installed on Iarnród Éireann) 
(montert på Iarnród Éireann)
The system consists of coded track circuits and on-board equipment. 
Systemet består av kodede sporfelt og utstyr montert om bord.
Transmission of code is via pick up coils mounted on front of train over each rail. 
Koder overføres via utstyr som er montert foran på toget over hver skinne.
OJ L 191, 18.7.2008, p. 1. 
EUT L 191 av 18.7.2008, s. 1.
Coded track circuits are installed on all high density Dublin suburban routes and on Intercity routes to Cork, Limerick, Athlone and as far as border with UK towards Belfast. 
Kodede sporfelt er montert på alle forstadsstrekninger med høy trafikktetthet i Dublin og på Intercity-strekninger til Cork, Limerick, Athlone og helt til grensen mot Det forente kongerike i retning Belfast.
The diesel powered fleet is fitted with continuous automatic warning system equipment. 
De dieseldrevne togene er utstyrt med kontinuerlig automatisk varslingssystem.
Included are trains from UK operating into Ireland on a daily basis. 
Det omfatter også tog fra Det forente kongerike som daglig kjører til Irland.
This translates the received coded signal into a signal colour indication which is displayed to the driver. 
Systemet konverterer de kodede signalene som mottas, til en angitt signalfarge som lokomotivføreren kan se.
The electric powered fleet is fitted with automatic train protection equipment. 
De elektrisk drevne togene er utstyrt med automatisk sikring av togbevegelse.
This translates the received coded signal into a maximum speed which is displayed to the driver. 
Dette systemet konverterer de kodede signalene som mottas, til en høyeste hastighet som lokomotivføreren kan se.
The electric fleet operates only in Dublin suburban electrified area. 
De elektrisk drevne togene trafikkerer utelukkende Dublins elektrifiserte forstadsområde.
(Dublin suburban electrified area) 
(Dublins elektrifiserte forstadsområde)
pulsed square wave codes 50, 75, 120, 180, 270 and 420 CPM. 
pulsede firkantbølgekoder 50, 75, 120, 180, 270 og 420 CPM.
Translated by CAWS as yellow, green, yellow, green, double yellow, green. 
Konverteres av CAWS som gult, grønt, gult, grønt, dobbelt gult, grønt.
Permitted speeds are also based on signal aspect being displayed. 
også tillatte hastigheter er basert på det signalbildet som vises.
Speeds limit is reduced to zero in steps approaching a red signal 
Hastighetsgrensen settes trinnvis ned til null når toget nærmer seg et rødt signal.
(outside Dublin suburban electrified area) 
(utenfor Dublins elektrifiserte forstadsområde)
Three pulsed square wave codes 50, 120 and 180 CPM. 
tre pulsede firkantbølgekoder 50, 120 og 180 CPM.
Translated by CAWS as yellow, double yellow, green 
Konverteres av CAWS som gult, dobbelt gult, grønt.
Automatic train protection 
Automatisk sikring av togbevegelse
Current permitted speed. 
aktuell tillatt hastighet.
Continuously updated to reflect changes in signal aspects ahead. 
Oppdateres hele tiden for å avspeile endringer i signalbilder framover
Continuous audible tone to indicated overspeed 
konstant tonealarm for angitt overhastighet
Momentary tone to indicate increase in permitted speed 
kort tone for å angi økning av tillatt hastighet
Intermittent tone to indicate running release selected 
gjentatt tone for å angi at funksjonen «Running Release» er valgt
test function when stationary. 
prøvingsfunksjon ved stillstand
Characteristics input by driver: 
Egenskaper som lokomotivføreren legger inn:
Running release to permit movement in sidings and up to Red signals. 
«Running Release» for å tillate bevegelser på sidesporene og opp til røde signaler.
Continuous speed monitoring. 
kontinuerlig overvåking av hastighet
If the permitted speed is exceeded or a lower speed code is received, a service brake application occurs until the permitted speed is achieved and the driver has acknowledged the overspeed by moving the power controller into coast or brake. 
Dersom den tillatte hastigheten overskrides eller en kode for lavere hastighet mottas, aktiveres driftsbremsen til den tillatte hastigheten er nådd og lokomotivføreren har bekreftet overhastigheten ved å sette kontrollspaken i fri eller på bremsing.
Failure to do so maintains the brake application. 
I motsatt fall fortsetter bremsingen.
Continuous automatic warning system 
Kontinuerlig automatisk varslingssystem
Aspect in lineside signal last passed until about 350 metres from signal ahead then aspect of signal ahead. 
signalbilde for sist passerte sporbaserte signal til 350 meter fra neste signal, deretter vises signalbildet for neste signal.
Continuous audible tone to indicate more restrictive aspect indication received until acknowledged. 
konstant tonealarm for å angi at det er mottatt et mer restriktivt signalbilde fram til dette er bekreftet
Momentary audible «warble» to indicate less restrictive aspect received. 
kort vibrerende tone for å angi at det er mottatt et mindre restriktivt signalbilde
Carrier selected. 
bærefrekvens valgt
Carrier frequency. 
bærefrekvens
Disable red aspect display when outside coded track circuit areas. 
slå av visning av rødt signalbilde utenfor områder med kodede sporfelt
Acknowledgement of change to more restrictive aspect. 
bekreftelse av endring til et mer restriktivt signalbilde.
Once acknowledged — no supervision of train until another change to more restrictive aspect. 
Når det er bekreftet, overvåkes ikke toget før signalet endres til et mer restriktivt signalbilde
The driver must acknowledge a change to a more restrictive signal aspect within seven seconds otherwise an emergency brake application occurs for one minute. 
Lokomotivføreren skal bekrefte endring til et mer restriktivt signalbilde innen sju sekunder, i motsatt fall aktiveres nødbremsen i ett minutt.
This is not recoverable until the time has expired. 
Nødbremsen kan ikke løsnes før tiden.
Train should be at a stand within one minute. 
Toget skal ha stanset innen ett minutt.
Crocodile is installed on all major lines of SNCF, SNCB and CFL. 
Crocodile er montert på alle hovedlinjene til SNCF, SNCB og CFL.
On all lines under consideration for Interoperability crocodile is found. 
Crocodile finnes på alle jernbanelinjer som vurderes med hensyn til samtrafikkevne.
The system is based on an iron bar in the track which is physically contacted by a brush on-board the train. 
Systemet er basert på en jernstang i sporet som er i fysisk kontakt med toget via en børste om bord.
The bar carries a tension of +/- 20 V from a battery depending on the signal aspect. 
Stangen har en spenning på +/- 20 V fra et batteri, avhengig av signalbildet.
There is an indication to the driver and the driver has to acknowledge the warning. 
Systemet varsler lokomotivføreren, og vedkommende skal bekrefte varselet.
If not acknowledged, an automatic brake action is triggered. 
Dersom varselet ikke bekreftes, utløses en funksjon for automatisk bremsing.
Crocodile does not supervise any speed or distance. 
Crocodile overvåker verken hastighet eller avstand.
It only acts as a vigilance system. 
Det fungerer bare som et dødmannssystem.
DC-powered bar (± 20 V) 
Stang drevet med likestrøm (± 20 V)
No train characteristics on-board 
ingen togegenskaper om bord
Acknowledgement by driver 
bekreftelse fra lokomotivfører
The emergency brake is called if the warning is not acknowledged. 
Nødbremsen aktiveres dersom varslingen ikke bekreftes.
The emergency brake can be released after standstill. 
Nødbremsen kan løsnes ved stillstand.
Belgium, France, Luxembourg 
Belgia, Frankrike og Luxembourg
Ebicab exists in two versions: 
Ebicab finnes i to versjoner:
Description of Ebicab 700: 
Beskrivelse av Ebicab 700:
Fail safe standard ATP system in Sweden, Norway, Portugal and Bulgaria. 
Standard feilsikkert ATP-system i Sverige, Norge, Portugal og Bulgaria.
Identical software in Sweden and Norway enables cross-border trains without changing drivers or locomotives despite different signal systems and rules. 
Ettersom Sverige og Norge har samme programvare, kan togene krysse grensen uten å skifte lokomotivfører eller lokomotiver, til tross for at signalsystemene og reglene er forskjellige.
Different software in Portugal and Bulgaria. 
Det brukes en annen programvare i Portugal og Bulgaria.
The system consists of track side, balises and signal encoders or serial communication with electronic interlocking, and on-board computerised equipment. 
Systemet består av baliser montert langs sporet, og signalkodeenheter eller seriell kommunikasjon med elektronisk forrigling, samt databasert utstyr montert om bord.
The data transmission is between passive track side balises (two to five per signal) and an on-board antenna underneath the vehicle which also supplies the balise with energy when passing. 
Dataoverføringen skjer mellom passive baliser montert langs sporet (to til fire per signal) og en antenne om bord som er plassert under kjøretøyet, som også forsyner balisen med energi ved passering.
12 useful bits of total 32 bits 
12 anvendbare biter av i alt 32 biter
Signals are linked 
signaler er koplet sammen
Boards, e.g. warning and speed boards are not necessarily linked, 50 % unlinked balises are acceptable for fail safety 
skilt, for eksempel varsel- og hastighetsskilt, er ikke nødvendigvis koplet sammen, 50 % ikke-koplede baliser aksepteres med hensyn til feilsikkerhet.
Train characteristics can be input by the driver: 
Togegenskaper som lokomotivføreren kan legge inn:
Specific properties of train for either allowing over-speeding or enforcing slow driving on specific sections 
særlige togegenskaper som enten tillater overhastighet eller tvinger fram lav fart på bestemte banestrekninger
Advanced information on secondary targets for distance-to-go signalling or speed step signalling, five blocks may be supervised 
forhåndsinformasjon om underordnede mål for signaler som angir resterende avstand, eller trinnvise hastighetssignaler, fem blokkstrekninger kan overvåkes
Speed restrictions beyond first signal. 
hastighetsbegrensninger etter første signal
Time to service brake intervention, three warnings 
tid til inngrep av driftsbrems, tre advarsler
Faults in way side or vehicle equipment 
feil på utstyr langs sporet eller om bord på kjøretøyet
Value of last retardation 
verdi for siste hastighetsreduksjon
Brake pipe pressure and current speed 
trykk i bremserør og aktuell hastighet
Information in last passed balise 
informasjon i den sist passerte balisen
Auxiliary information 
ytterligere opplysninger
Line speed, depending on over-speeding track capability and vehicle performance or enforcement of low speed for specific trains 
linjehastighet, avhengig av sporets kapasitet ved overhastighet og yteevnen til kjøretøyet, eller håndheving av nedsatt hastighet for særlige tog
Multiple targets including signal information without optical signals 
flere mål, herunder signalinformasjon uten optiske signaler
Permanent, temporary and emergency speed restrictions may be implemented with unlinked balises 
begrensninger for permanent og midlertidig hastighet, samt nødhastighet, kan gjennomføres med baliser som ikke er koplet sammen
Level crossing and land slide detector status 
planoverganger og status for detektorer for jordskred på sporet
Authorised passing signal at stop, 40 km/h is supervised until the next main signal 
godkjent passering av stoppsignal, 40 km/t overvåkes til neste hovedsignal
The service brake can be released by the driver when speed is within limits. 
Driftsbremsen kan løsnes av lokomotivføreren når hastigheten ligger innenfor grensene.
Ebicab will brake sufficiently regardless of driver action. 
Ebicab vil bremse tilstrekkelig uansett hva lokomotivfører måtte foreta seg.
The emergency brake is only used in a real emergency e.g. where service braking is not sufficient. 
Nødbremsen brukes bare i nødstilfelle, dvs. når driftsbremsing ikke er tilstrekkelig.
Release of emergency brake can occur when train is stationary. 
Nødbremsen kan løsnes når toget står stille.
Implemented options 
Gjennomførte muligheter:
Radio block system with «ETCS Level 3 like» functionality 
radiobasert blokkeringssystem med funksjonalitet lik «ETCS-nivå 3»
Train to track communication 
kommunikasjon tog-til-spor
Portugal, Sweden 
Portugal og Sverige
The data transmission is between passive track side balises (two to four per signal) and an on-board antenna underneath the vehicle which also supplies the balise with energy when passing. 
Dataoverføringen skjer mellom passive baliser montert langs sporet (to til fire per signal), og en antenne om bord som er plassert under kjøretøyet, og som også forsyner balisen med energi ved passering.
Train identification 
identifikasjon av toget
Train speed type (only if the train speed is in 140-300) 
togets hastighetstype (bare dersom toghastigheten ligger på mellom 140-300)
Train pressurisation 
trykksetting av tog
Limit speed 
hastighetsgrense
Overspeed 
overhastighet
Efficacy 
effektivitet
Brake rearmament 
tilbakestilling av bremser
Running past allowed 
forbikjøring tillatt
Audible warning 
lydsignal
Braking pre-warning 
forvarsel om bremsing
Red Indicator 
indikator for rødt
Alphanumeric display 
vindu med bokstavverdier
EVM is installed on all main lines on the network of Hungarian State Railways (MÁV). 
EVM er montert på alle hovedlinjene i nettet til Ungarns statsbaner (MÁV).
These lines are under consideration for interoperability. 
Disse jernbanelinjene vurderes med hensyn til samtrafikkevne.
The major part of locomotive fleet is equipped. 
De fleste lokomotivene har dette utstyret.
The track-side part of the system consists of coded track circuits which operate one carrier frequency for information transmission. 
Den delen av utstyret som er montert langs sporet, består av kodede sporfelt som driver én bærefrekvens for overføring av informasjon.
The carrier frequency is coded by 100 % amplitude modulation m using electronic encoder. 
Bærefrekvensen er kodet gjennom 100 % amplitudemodulasjon ved hjelp av en elektronisk kodeenhet.
Data transmission track to trains: 
Dataoverføring fra spor til tog:
Amplitude modulated codes (100 %) 
amplitudemodulerte koder (100 %)
Seven codes (six speed codes) 
sju koder (seks hastighetskoder)
Cab signal 
signal i førerhuset
Signal aspects: 
signalbilder:
Stop, permitted speed at the next signal (15, 40, 80, 120, MAX), no transmission/failure, shunting mode 
Stopp, tillatt hastighet ved neste signal (15, 40, 80, 120, MAX), ingen overføring/feil, skiftefunksjon
Speed limit 
hastighetsgrense
vigilance check every 1550 m in case of v actual < v target , 
dødmannskontroll hver 1 550 m når v reell hastighet < v målhastighet
Stop aspect 
stoppsignal
shunting mode speed limitation 
hastighetsgrense ved skifting
The emergency brake is triggered: 
Nødbremsen utløses:
in the case of driver reaction missing 
dersom lokomotivføreren ikke reagerer
if the speed limit is still exceeded after vigilance signal or 
dersom hastighetsgrensen fortsatt overskrides etter dødmannssignalet, eller
in case a stop signal being passed with a speed exceeding 15 km/h 
dersom et stoppsignal passeres med en hastighet på over 15 km/t
Additional functions: 
Ytterligere funksjoner:
Comfort function (indication that the signal has been cleared when train is stationary) 
komfortfunksjon (angir at signalbildet er blitt endret når toget står stille)
The GW ATP is an automatic train protection (ATP) system used in the UK on the Great Western (GW) lines between London (Paddington), Bristol Temple Meads, Bristol Parkway and Newbury. 
GW ATP er et system for automatisk sikring av togbevegelse (ATP) som brukes i Det forente kongerike på jernbanelinjene Great Western (GW) mellom London (Paddington), Bristol Temple Meads, Bristol Parkway og Newbury.
The system is based on similar hardware to the TBL system used in Belgium, although there are some differences both technically and in operation. 
Systemet er basert på maskinvare som tilsvarer den som brukes i TBL-systemet i Belgia, selv om det er noen tekniske og driftsmessige forskjeller.
The system is only relevant for trains which run with a speed higher than 160 km/h. 
Systemet er bare relevant for tog som kjører med en hastighet på over 160 km/t.
The system provides the following core functions: 
Systemet har følgende sentrale funksjoner:
Full automatic train protection where the train is fitted and operating over fitted infrastructure 
fullstendig automatisk sikring av togbevegelse når toget er utstyrt og framføres på infrastruktur som er utstyrt med systemet,
Vehicle maximum speed supervision and roll-away protection where the train is fitted and operating over unfitted infrastructure 
overvåking av høyeste hastighet og beskyttelse mot rulling dersom toget er utstyrt og framføres på infrastruktur som ikke er utstyrt med systemet.
Data is transmitted from the track-side by beacons located adjacent to signals. 
Data overføres fra sporet av baliser som er plassert ved signalene.
Infill loops are provided where necessary to improve operational performance. 
In-fill-sløyfer settes inn der det er nødvendig for å forbedre funksjonsevnen.
Data transmission to the trains: 
Dataoverføring til tog:
99 useful bits per telegram 
99 anvendbare biter per melding
Train characteristics as input by the driver: 
Togegenskaper som lokomotivføreren legger inn:
Train characteristics in terms of e.g. basic braking rates, maximum speed are set by a pre-programmed parameter plug fitted to the train hardware. 
Togegenskaper som for eksempel grunnleggende bremsekraft eller høyeste hastighet er fastsatt av en forprogrammert parameterenhet i togets maskinvare.
Estimate Risk 
Estimert risiko
Estimate Severity 
Estimert alvorsgrad
Estimate Frequency 
Estimert frekvens
Quantitative 
Kvantitative
Variations in train make-up and brake availability can be set by the driver at start-up. 
Variasjoner i togets konstruksjon og bremseevne kan angis av lokomotivføreren ved oppstart.
Driver interface: 
Grensesnitt til lokomotivføreren:
Visual indications: 
Visuelle angivelser
The maximum safe speed 
høyeste sikre hastighet
The target speed 
målhastighet
The expected status of the next approaching signal 
forventet status for neste signal som nærmer seg
Presence of Emergency Speed Restrictions 
begrensninger for nødhastighet
Fault indications 
feilmeldinger
Roll away 
rulling
Intervention activation 
aktivering av inngrep
Shunting operation mode 
skifteinnstilling
Pass stop signal mode 
passering av et stoppsignal
Signal passed at danger 
passering av et faresignal
Subsidiary signal passed (authorised movement onto an occupied line) 
passering av tilleggssignal (godkjent trafikk på en jernbanelinje som allerede er trafikkert)
Audible indications: 
Hørbare angivelser
Short advisory tone whenever the displayed information changes 
kort tonesignal hver gang den viste informasjonen endrer seg
Continuous warning tone when the safe speed is being exceeded, or an emergency speed restriction has been encountered, or when a signal is passed at danger, or roll away is detected or a system fault is detected 
kontinuerlig varslingstone når den sikre hastigheten overskrides, nødhastigheten begrenses, et faresignal passeres, eller når det blir påvist rulling eller en systemfeil
Driver controls: 
Lokomotivførers kontrollutstyr:
On button/indicator 
startknapp (ON)/indikator
Acknowledge button to regain control following system intervention 
bekreftelsesknapp for å gjenvinne kontrollen etter inngrep i systemet
Shunting mode activation button 
knapp for å aktivere skiftefunksjon
Pass Stop Signal button for passing a signal at danger under authority 
knapp for passering av stoppsignal for å be om tillatelse til å passere et faresignal
The system supervises train movements using following parameters: 
Systemet overvåker togets bevegelser ved hjelp av følgende parametrer:
Maximum safe speed (line speed and permanent speed restrictions) 
høyeste sikre hastighet (linjehastighet og permanente hastighetsbegrensninger)
Temporary speed restrictions 
midlertidige hastighetsbegrensninger.
Dynamic braking profile 
dynamisk bremseprofil
Direction of movement (including roll-away supervision) 
bevegelsesretning (herunder overvåking av rulling)
The system initiates a full service brake application if: 
Systemet iverksetter fullstendig driftsbremsing dersom:
The indicated safe maximum speed is exceeded by a set margin and the driver fails to respond to the audible warning 
angitt høyeste sikre hastighet overskrides med en gitt margin, og lokomotivføreren ikke reagerer på lydsignalet
An emergency speed restriction is encountered 
det inntreffer en hastighetsbegrensning for nødssituasjonen
Safety Criteria? 
Sikkerhetskriterier?
Qualitative 
Kvalitative
A recoverable system fault occurs, e.g. failure to receive data from a track-side beacon when expected 
det inntreffer en opprettelig systemfeil, for eksempel at forventede data ikke mottas fra en balise montert langs sporet
The ATP system initiates an emergency brake application if: 
ATP-systemet iverksetter nødbremsing dersom: