natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For testing positive ignition engines by using an exhaust dilution system, it is permitted to use analyser systems that meet the general requirements and calibration procedures provided for in UNECE Regulation No 83. 
For prøving av motorer med elektrisk tenning ved hjelp av et system for eksosfortynning, er det tillatt å bruke analysatorsystemer som oppfyller de generelle kravene og kalibreringsmetodene fastsatt i UN-ECE-reglement nr. 83.
In this case, the provisions of paragraph 9 and Appendix 2 to Annex 4 to UNECE Regulation No 49 shall not apply. 
I dette tilfellet skal ikke bestemmelsene i nr. 9 og tillegg 2 til vedlegg 4 til UN-ECE-reglement nr. 49 anvendes.
However, the test procedures provided for in paragraph 7 of Annex 4 to UNECE Regulation No 49 and the emission calculations provided for in paragraph 8 of Annex 4 to UNECE Regulation No 49 shall apply.’; 
Prøvingsmetodene fastsatt i nr. 7 i vedlegg 4 til UN-ECE-reglement nr. 49 og utslippsberegningene fastsatt i nr. 8 i vedlegg 4 til UN-ECE-reglement nr. 49, får imidlertid anvendelse.»
SPECIFIC TECHNICAL REQUIREMENTS FOR DUAL-FUEL ENGINES AND VEHICLES 
SÆRLIGE TEKNISKE KRAV TIL DOBBELTDRIVSTOFFMOTORER OG -KJØRETØYER
This Annex shall apply to the dual-fuel engines and dual-fuel vehicles covered by this Regulation and sets out the additional requirements and exceptions applicable to the manufacturer for the type-approval of dual-fuel engines and vehicles. 
Dette vedlegg får anvendelse på dobbeltdrivstoffmotorer og -kjøretøyer som omfattes av denne forordning, og fastsetter de ytterligere krav og unntak som gjelder for produsenten ved typegodkjenning av dobbeltdrivstoffmotorer og -kjøretøyer .
Dual-fuel engines that operate over the hot part of the WHTC test-cycle with an average gas ratio that does not exceed 10 per cent (GER WHTC ≤ 10 %) and that do not have a diesel mode are prohibited. 
Dobbeltdrivstoffmotorer som under varmstartdelen av en WHTC-prøvingssyklus drives med en gjennomsnittlig gassfaktor som ikke er høyere enn 10 prosent (GER WHTC ≤ 10 %), og som ikke har en dieseltilstand, er forbudt.
A list of types of dual-fuel engines covered by this Regulation and of the main operational requirements is provided for in the Appendix. 
En liste over dobbeltdrivstoffmotorer som omfattes av denne forordning og over de viktigste driftskravene, er fastsatt i tillegget.
Dual-fuel specific approval requirements 
Særlige krav til godkjenning av dobbeltdrivstoff
The dual-fuel specific approval requirements shall be those set out in paragraph 3 of Annex 15 to UNECE Regulation No 49. 
De særlige kravene til godkjenning av dobbeltdrivstoff er fastsatt i nr. 3 i vedlegg 15 til UN-ECE-reglement nr. 49.
Dual-fuel engines and vehicles shall comply with the general requirements specified in paragraphs 4.1 to 4.7 of Annex 15 to UNECE Regulation No 49. 
Dobbeltdrivstoffmotorer og -kjøretøyer skal oppfylle de generelle krav som er fastsatt i nr. 4.1–4.7 i vedlegg 15 til UN-ECE-reglement nr. 49.
Emission limits applicable to Type 1A and Type 1B dual-fuel engines 
Utslippsgrenseverdier for dobbeltdrivstoffmotorer av type 1A og type 1B
The emission limits applicable to Type 1A and Type 1B dual-fuel engines operating in dual-fuel mode are those set for PI engines in Annex I to Regulation (EC) No 595/2009. 
Utslippsgrenseverdier for dobbeltdrivstoffmotorer av type 1A og type 1B som drives i dobbeltdrivstofftilstand, er de grenseverdiene for motorer med elektrisk tenning som er fastsatt i vedlegg I til forordning (EF) nr. 595/2009.
The emission limits applicable to Type 1B dual-fuel engines operating in diesel mode are those set for CI engines in Annex I to Regulation (EC) No 595/2009. 
Utslippsgrenseverdier for dobbeltdrivstoffmotorer av type 1B som drives i dieseltilstand, er de grenseverdiene for motorer med kompresjonstenning som er fastsatt i vedlegg I til forordning (EF) nr. 595/2009.
Emission limits applicable over the WHSC test-cycle 
Utslippsgrenseverdier for WHSC-prøvingssyklusen
For Type 2A and Type 2B dual-fuel engines operating in both diesel and dual-fuel mode, the exhaust emission limits, including the PM number limit, over the WHSC test-cycle are those applicable to CI engines over the WHSC test-cycle as set in Annex I to Regulation (EC) No 595/2009. 
For dobbeltdrivstoffmotorer av type 2A og type 2B som drives i både dieseltilstand og dobbeltdrivstofftilstand, skal grenseverdiene for eksosutslipp, herunder grenseverdien for PM-antall, under WHSC-prøvingssyklusen være de som er angitt for motorer med kompresjonstenning under WHSC-prøvingssyklusen, som fastsatt i vedlegg I til forordning (EF) nr. 595/2009.
Emission limits applicable over the WHTC test-cycle 
Utslippsgrenseverdier for WHTC-prøvingssyklusen
5.2.2.1. 
5.2.2.1.
Emission limits for CO, NO x , NH 3 and PM mass in dual-fuel mode 
Utslippsgrenseverdier for CO, NO x , NH 3 og PM-masse i dobbeltdrivstofftilstand
The CO, NO x , NH 3 and PM mass emission limits over the WHTC test-cycle applicable to Type 2A and Type 2B dual-fuel engines operating in dual-fuel mode are those applicable to both CI and PI engines over the WHTC test-cycle as set in Annex I to Regulation (EC) No 595/2009. 
De utslippsgrenseverdiene for CO, NO x , NH 3 og PM-masse under WHTC-prøvingssyklusen som gjelder for dobbeltdrivstoffmotorer av type 2A og type 2B som drives i dobbeltdrivstofftilstand, er de som gjelder for motorer med elektrisk tenning og kompresjonstenning som fastsatt i vedlegg I til forordning (EF) nr. 595/2009.
5.2.2.2. 
5.2.2.2.
Emission limits for Hydrocarbons in dual-fuel mode 
Utslippsgrenseverdier for hydrokarboner i dobbeltdrivstofftilstand
5.2.2.2.1. 
5.2.2.2.1.
Natural Gas/Biomethane engines 
Naturgass/biometan-motorer
The THC, NMHC and CH 4 emission limits over the WHTC test-cycle applicable to Type 2A and Type 2B dual-fuel engines operating with Natural Gas/Biomethane in dual-fuel mode are calculated from those applicable to CI and PI engines over the WHTC test-cycle as set in Annex I to Regulation (EC) No 595/2009, in accordance with the calculation procedure specified in paragraph 5.2.3 of Annex 15 to UNECE Regulation No 49. 
De utslippsgrenseverdiene for THC, NMHC og CH 4 under WHTC-prøvingssyklusen som gjelder for dobbeltdrivstoffmotorer av type 2A og type 2B som drives med naturgass/biometan i dobbeltdrivstofftilstand, beregnes ut fra de som gjelder for motorer med elektrisk tenning og kompresjonstenning under WHTC-prøvingssyklusen som fastsatt i vedlegg I til forordning (EF) nr. 595/2009, etter framgangsmåten for beregning angitt i nr. 5.2.3 i vedlegg 15 til UN-ECE-reglement nr. 49.
5.2.2.2.2. 
5.2.2.2.2.
LPG engines 
LPG-motorer
The THC emission limits over the WHTC test-cycle applicable to Type 2A and Type 2B dual-fuel engines operating with LPG in dual-fuel mode are those applicable to CI engines over the WHTC test-cycle as set in Annex I to Regulation (EC) No 595/2009. 
De utslippsgrenseverdiene for THC under WHTC-prøvingssyklusen som gjelder for dobbeltdrivstoffmotorer av type 2A og type 2B som drives med LPG i dobbeltdrivstofftilstand, er de som gjelder for motorer med kompresjonstenning under WHTC-prøvingssyklusen som fastsatt i vedlegg I til forordning (EF) nr. 595/2009.
5.2.2.3. 
5.2.2.3.
Emission limits for PM number in dual-fuel mode 
Utslippsgrenseverdier for PM-antall i dobbeltdrivstofftilstand
The PM number limit over the WHTC test-cycle applicable to Type 2A and Type 2B dual-fuel engines operating in dual-fuel mode are calculated from those applicable to CI and PI engines over the WHTC test-cycle as set in Annex I to Regulation (EC) No 595/2009, in accordance with the calculation procedure specified in paragraph 5.2.4 of Annex 15 to UNECE Regulation No 49. 
Grenseverdien for PM-antall under WHTC-prøvingssyklusen som gjelder for dobbeltdrivstoffmotorer av type 2A og type 2B som drives i dobbeltdrivstofftilstand, beregnes ut fra det som gjelder for motorer med elektrisk tenning og kompresjonstenning under WHTC-prøvingssyklusen som fastsatt i vedlegg I til forordning (EF) nr. 595/2009, etter framgangsmåten for beregning angitt i nr. 5.2.4 i vedlegg 15 til UN-ECE-reglement nr. 49.
5.2.2.4. 
5.2.2.4.
Emission limits in diesel mode 
Utslippsgrenseverdier i dieseltilstand
The emission limits, including the PM number limit, over the WHTC test-cycle applicable to Type 2B dual-fuel engines operating in diesel mode are those set for CI engines in Annex I to Regulation (EC) No 595/2009. 
Utslippsgrenseverdiene, herunder PM-antall, under WHTC-prøvingssyklusen som gjelder for dobbeltdrivstoffmotorer av type 2B som drives i dieseltilstand, er de som er angitt for motorer med kompresjonstenning i vedlegg I til forordning (EF) nr. 595/2009.
Emission limits applicable to Type 3B dual-fuel engines 
Utslippsgrenseverdier for dobbeltdrivstoffmotorer av type 3B
The emissions limits applicable to Type 3B dual-fuel engines whether operating in dual-fuel mode or in diesel mode are the exhaust emission limits applicable to CI engines as set in Annex I to Regulation (EC) No 595/2009. 
Utslippsgrenseverdiene for dobbeltdrivstoffmotorer av type 3B som drives i enten dobbeltdrivstofftilstand eller dieseltilstand, er de grenseverdiene for eksosutslipp som gjelder for motorer med kompresjonstenning som fastsatt i vedlegg I til forordning (EF) nr. 595/2009.
Dual-fuel engines and vehicles shall comply with the additional requirements and exceptions related to demonstration set out in paragraph 6 of Annex 15 to UNECE Regulation No 49. 
Dobbeltdrivstoffmotorer og -kjøretøyer skal oppfylle de ytterligere krav og unntak som gjelder demonstrasjon som er fastsatt i nr. 6 i vedlegg 15 til UN-ECE-reglement nr. 49.
Documentation for installing in a vehicle a type approved dual-fuel engine 
Dokumentasjon på montering av en typegodkjent dobbeltdrivstoffmotor i et kjøretøy
The manufacturer of a dual-fuel engine type-approved as separate technical unit shall include in the installation documents of its engine system the appropriate requirements that will ensure that the vehicle, when used on the road or elsewhere as appropriate, will comply with the dual-fuel specific requirements set out in this Regulation. 
Produsenten av en dobbeltdrivstoffmotor som er typegodkjent som en separat teknisk enhet, skal motorsystemets monteringsdokumenter omfatte egnede krav som sikrer at kjøretøyet, når det brukes på vei eller annet passende sted, overholder de særlige kravene til dobbeltdrivstoff som er fastsatt i denne forordning.
This documentation shall include but is not limited to: 
Denne dokumentasjonen skal minst inneholde:
detailed technical requirements, including the provisions ensuring the compatibility with the OBD system of the engine system; 
detaljerte tekniske krav, herunder bestemmelser som sikrer samsvar med motorsystemets OBD-system,
the verification procedure to be completed. 
framgangsmåten for verifisering som skal følges.
In the case where the vehicle manufacturer applying for an EC type-approval of the installation of the engine system on the vehicle is the same manufacturer receiving the type-approval of the dual-fuel engine as separate technical unit, the documentation specified in point 7.1 is not required. 
Dersom kjøretøyprodusenten som søker som en EF-typegodkjenning for monteringen av motorsystemet i kjøretøyet, er samme produsent som har fått typegodkjenning for dobbeltdrivstoffmotoren som en separat teknisk enhet, er dokumentasjonen angitt i nr. 7.1 ikke påkrevd.
Types of dual-fuel engines and vehicles - list of main operational requirements 
Typer av dobbeltdrivstoffmotorer og -kjøretøyer - liste over viktigste driftskrav
GER WHTC 
GER WHTC
Idle on diesel 
Tomgang på diesel
Warm-up on diesel 
Oppvarming på diesel
Operation on diesel solely 
Drift bare på diesel
Operation in absence of gas 
Drift ved fravær av gass
Type 1A 
Type 1A
GER WHTC ≥ 90 % 
GER WHTC ≥ 90 %
NOT Allowed 
IKKE tillatt
Allowed only on service mode 
Tillatt bare i servicetilstand
Service mode 
Servicetilstand
Allowed only on Diesel mode 
Tillatt bare i dieseltilstand
Allowed only on diesel mode 
Tillatt bare i dieseltilstand
Allowed only on diesel & service modes 
Tillatt bare i diesel- og servicetilstand
Diesel mode 
Dieseltilstand
10 % < GER WHTC < 90 % 
10 % < GER WHTC < 90 %
GER WHTC ≥ 90 % allowed 
GER WHTC ≥ 90 % tillatt
NEITHER DEFINED NOR ALLOWED 
VERKEN DEFINERT ELLER TILLATT
amending Regulation (EC) No 725/2004 of the European Parliament and of the Council as far as the IMO Unique Company and Registered Owner Identification Number Scheme is concerned 
om endring av europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 725/2004 med hensyn til IMOs ordning for et entydig identifikasjonsnummer for rederier og registrerte eiere
Having regard to Regulation (EC) No 725/2004 of the European Parliament and of the Council of 31 March 2004 on enhancing ship and port facility security( ), and in particular Article 10(1) and (2) thereof, 
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 725/2004 av 31. mars 2004 om forbedret sikkerhet for fartøyer og havneanlegg( ), særlig artikkel 10 nr. 1 og 2, og
Regulation (EC) No 725/2004 adopted appropriate measures in the field of maritime transport policy establishing joint standards for the interpretation, implementation and monitoring within the Community of the amendments to the International Convention for the Safety of Life at Sea, 1974 (SOLAS Convention) and of the International Ship and Port Facility Security Code (ISPS code) adopted by the Diplomatic Conference of the International Maritime Organization (IMO) on 12 December 2002. 
Ved forordning (EF) nr. 725/2004 ble det vedtatt egnede tiltak på området sjøtransportpolitikk for fastsettelse av felles standarder for fortolkning, gjennomføring og kontroll innenfor Fellesskapet av de endringene i Den internasjonale konvensjon om sikkerhet for menneskeliv til sjøs (SOLAS-konvensjonen av 1974) samt av det internasjonale regelverket for sikkerhet for fartøyer og havneanlegg (ISPS-regelverket) som Den internasjonale sjøfartsorganisasjons (IMO) diplomatiske konferanse vedtok 12. desember 2002.
The requirements forming Part A of the ISPS Code, which had become mandatory under Chapter XI-2 of the Annex to the SOLAS convention, were attached as Annex II to Regulation (EC) No 725/2004. 
De kravene som utgjør del A av ISPS-regelverket, og som ble ufravikelige i henhold til kapittel XI-2 i vedlegget til SOLAS-konvensjonen, utgjør vedlegg II til forordning (EF) nr. 725/2004.
On 20 May 2005, the IMO adopted Resolution MSC 196(80) amending the ISPS Code with regard to the mandatory requirements regarding the provisions of Chapter XI-2 of the Annex to the SOLAS Convention, forming Part A of that Code. 
20. mai 2005 vedtok IMO resolusjon MSC 196(80) om endring av ISPS-regelverket med hensyn til de ufravikelige kravene som gjelder bestemmelsene i kapittel XI-2 i vedlegget til SOLAS-konvensjonen, som utgjør del A i ISPS-regelverket.
Therefore, the up-to-date version of the applicable international instruments referred to in Article 2 of Regulation (EC) No 725/2004 shall include the amendments to the ISPS Code. 
Den ajourførte versjonen av de gjeldende internasjonale dokumentene som er nevnt i artikkel 2 i forordning (EF) nr. 725/2004, bør derfor omfatte endringene i ISPS-regelverket.
The amendments to the ISPS Code are adopted by the International Maritime Organization as a measure to enhance maritime safety, security and environmental protection, and to facilitate the prevention of maritime fraud. 
Endringene i ISPS-regelverket er vedtatt av Den internasjonale sjøfartsorganisasjon som et tiltak for å bedre sjøsikkerheten, sjøfartssikkerheten og miljøvernet, og for å lette bekjempelsen av bedrageri innenfor sjøfart.
The procedure for checking conformity established by Article 10(5) of Regulation (EC) No 725/2004 should not apply in respect of ships operating domestic services and the port facilities serving them as the amendments to the ISPS Code made by Resolution MSC 196(80) constitute a technical update of the provisions of the ISPS Code. 
Framgangsmåten for samsvarskontroll fastsatt i artikkel 10 nr. 5 i forordning (EF) nr. 725/2004 bør ikke få anvendelse på fartøyer i innenriksfart og havneanlegg som betjener dem, ettersom de endringene i ISPS-regelverket som ble gjort ved resolusjon MSC 196(80), utgjør en teknisk ajourføring av ISPS-regelverket.
This procedure for checking conformity should not apply either in respect of international shipping since, on the basis of evaluation made by the Commission, there is no risk that such an amendment will lower the standard of maritime security or be incompatible with Community legislation. 
Denne framgangsmåten for samsvarskontroll bør heller ikke gjelde for internasjonal skipsfart, ettersom det ifølge en vurdering foretatt av Kommisjonen ikke er noen fare for at en slik endring vil redusere nivået på sjøfartssikkerheten eller være uforenlig med Fellesskapets regelverk.
In addition, no Member State has requested the Commission to launch this procedure, nor expressed any dissent to the incorporation of the amendments to the provisions of Part A of the ISPS Code into the relevant Community legal instruments as far as international maritime traffic is concerned. 
Dessuten har ingen medlemsstat anmodet Kommisjonen om å innlede denne framgangsmåten eller gitt uttrykk for at den ikke er enig i at endringene i bestemmelsene i del A i ISPS-regelverket innarbeides i de relevante fellesskapsrettsaktene med hensyn til internasjonal sjøtransport.
The Member States concerned voted by unanimity/qualified majority in favour of integration of the technical update of the provisions of the ISPS Code in respect of ships within the meaning of Article 3(2) of Regulation (EC) No 725/2004 and their companies into Annex II to Regulation (EC) No 725/2004. 
De berørte medlemsstatene stemte enstemmig/med kvalifisert flertall( ) for å innlemme den tekniske ajourføringen av bestemmelsene i ISPS-regelverket for fartøyer omhandlet i artikkel 3 nr. 2 i forordning (EF) nr. 725/2004 og deres rederier i vedlegg II til forordning (EF) nr. 725/2004.
In respect of international shipping under Article 3(1) of Regulation (EC) No 725/2004, Member States shall apply in full, by 1 January 2009, the amendments to the provisions of Appendix 1 and Appendix 2 to Part A of the Annex to the ISPS Code as adopted on 20 May 2005 by IMO Resolution MSC 196(80). 
Når det gjelder internasjonal skipsfart, skal medlemsstatene i henhold til artikkel 3 nr. 1 i forordning (EF) nr. 725/2004 senest 1. januar 2009 fullt ut anvende de endrede bestemmelsene i tillegg 1 og 2 til del A i vedlegget til ISPS-regelverket, som vedtatt 20. mai 2005 ved IMO-resolusjon MSC 196(80).
In respect of domestic shipping as defined in Article 3(2) of Regulation (EC) No 725/2004, Member States shall apply in full, by 1 January 2009, the amendments to the provisions of Appendix 1 and Appendix 2 to Part A of the ISPS Code as adopted on 20 May 2005 by IMO Resolution MSC 196(80). 
Når det gjelder nasjonal skipsfart, skal medlemsstatene i henhold til artikkel 3 nr. 2 i forordning (EF) nr. 725/2004 senest 1. januar 2009 fullt ut anvende de endrede bestemmelsene i tillegg 1 og 2 til del A i vedlegget til ISPS-regelverket, som vedtatt 20. mai 2005 ved IMO-resolusjon MSC 196(80).
The Appendix to Part A of Annex II to Regulation (EC) No 725/2004 is amended as follows: 
I tillegget til del A i vedlegg II til forordning (EF) nr. 725/2004 gjøres følgende endringer:
In Appendix 1, «International Ship Security Certificate», after the existing entry «Name and address of the Company», the following new entry is inserted: 
I tillegg 1 «Internasjonalt sikkerhetssertifikat for fartøyer» innsettes følgende etter «Rederiets navn og adresse»:
«Company identification number;» 
«Rederiets identifikasjonsnummer:».
In Appendix 2, «Interim International Ship Security Certificate», after the existing entry «Name and address of Company», the following new entry is inserted: 
I tillegg 2 «Midlertidig internasjonalt sikkerhetssertifikat for fartøyer» innsettes følgende etter «Rederiets navn og adresse»:
«Company identification number». 
«Rederiets identifikasjonsnummer:».
Having regard to Directive 2010/40/EU of the European Parliament and of the Council of 7 July 2010 on the framework for the deployment of Intelligent Transport Systems in the field of road transport and for interfaces with other modes of transport( ), and in particular Article 7 thereof, 
under henvisning til europaparlaments- og rådsdirektiv 2010/40/EU av 7. juli 2010 om en ramme for innføring av intelligente transportsystemer innen veitransport og for grensesnitt med andre transportsystemer( ), særlig artikkel 7,
The Commission should, therefore, adopt the necessary specifications in this field. 
Kommisjonen bør derfor vedta de nødvendige spesifikasjoner på dette området.
( ) OJ L 108, 24.4.2002, p. 51. 
( ) EFT L 108 av 24.4.2002, s. 51.
Commission Recommendation 2011/750/EU( ) on support for an EU-wide eCall service in electronic communication networks for the transmission of in-vehicle emergency calls based on 112 (‘eCalls’) advises Member States to indicate the eCall PSAP to route eCalls and to ensure that mobile network operators handle eCalls properly. 
I henhold til kommisjonsrekommandasjon 2011/750/EU( ) om støtte til en eCall-tjeneste på EU-plan i elektroniske kommunikasjonsnett for overføring av 112-anrop fra kjøretøyer («eCall-anrop») bør medlemsstatene opplyse om hvilken alarmsentral eCall-anrop skal overføres til, og sikre at mobilnettoperatører håndterer eCall-anrop på riktig måte.
The interoperable EU-wide eCall is also expected to bring savings to society by improving incident management and by reducing road congestion and secondary accidents. 
Det forventes også at den samvirkende eCall-tjenesten på EU-plan vil gi besparelser for samfunnet ved at det vil sikre en bedre håndtering av ulykker samt redusere trafikktrengsel og antall følgeulykker.
The minimum set of data sent by the eCall in-vehicle equipment (i.e. when triggered) shall include the minimum information required for the appropriate handling of emergency calls. 
Minstesettet av opplysninger som sendes av eCall-enheten i et kjøretøy (dvs. når den er aktivert), skal omfatte de opplysninger som er nødvendige for å kunne håndtere nødanrop på riktig måte.
Without prejudice to Directive 95/46/EC, Member States shall take into account, when deploying the eCall PSAPs infrastructure, the ‘Working document on data protection and privacy implications in eCall initiative’ adopted by the Article 29 Working Party on 26 September 2006 (1609/06/EN — WP 125). 
Uten at det berører direktiv 95/46/EF skal medlemsstatene, ved innføring av alarmsentralinfrastrukturen for eCall, ta hensyn til eCall-initiativets arbeidsdokument om vern av personopplysninger og personvern som ble vedtatt av Artikkel 29-arbeidsgruppen 26. september 2006 (1609/06/EN — WP 125).
‘public safety answering point’ (PSAP) means a physical location where emergency calls are first received under the responsibility of a public authority or a private organisation recognised by the Member State; 
«alarmsentral» et fysisk sted der nødanrop først mottas, og som er underlagt en offentlig myndighet eller en privat organisasjon som er godkjent av medlemsstaten,
‘service partner’ means a public or private organisation recognised by national authorities, that has a role in the handling of incidents related to an eCall (e.g. road operator, assistance service); 
«tjenestepartner» en offentlig eller privat organisasjon som er godkjent av nasjonale myndigheter, og som har en rolle i forbindelse med håndtering av hendelser knyttet til et eCall-anrop (f.eks. veiselskap, assistansetjeneste),
‘in-vehicle equipment’ means equipment within the vehicle that provides or has access to the in-vehicle data required to perform the eCall transaction via a public mobile wireless communications network; 
«utstyr i kjøretøyet» utstyr i kjøretøyet som gir eller har tilgang til de opplysninger i kjøretøyet som kreves for å foreta et eCall-anrop via et offentlig trådløst mobilkommunikasjonsnett,