natgillin/translations-raw huggingface dataset:
If a ship is fitted with marine evacuation systems drills shall include the actions required in SOLAS regulation III/19.3.3.8. 
Dersom et skip er utstyrt med evakueringssystemer skal øvelsene omfatte de tiltak som er påbudt etter SOLAS-regel III/19 nr. .3.3.8.
Fire drills shall be carried out in accordance with the provisions of SOLAS regulation III/19.3.4. 
Det skal holdes brannøvelser i samsvar med bestemmelsene i SOLAS-regel III/19 nr. .3.4.
On-board training and instructions shall be given to crew members in accordance with the provisions of SOLAS regulation III/19.4. 
Besetningsmedlemmene skal gis opplæring og instruksjon om bord i samsvar med bestemmelsene i SOLAS-regel III/19 nr. .4.»
amending, for the purposes of its adaptation to technical progress, Council Directive 92/23/EEC relating to tyres for motor vehicles and their trailers and to their fitting 
om endring av rådsdirektiv 92/23/EØF om dekk for motorvogner og deres tilhengere og montering av dekk, for å tilpasse det til den tekniske utvikling
Directive 92/23/EEC is one of the separate Directives of the EC type-approval procedure established by Directive 70/156/EEC. 
Direktiv 92/23/EØF er et av særdirektivene etter den framgangsmåte for EF-typegodkjenning som ble innført ved direktiv 70/156/EØF.
Directive 92/23/EEC as amended by Directive 2001/43/EC provides the possibility for type-approval authorities to accept tyre manufacturers’ laboratories as approved test laboratories until 31 December 2005. 
Direktiv 92/23/EØF, som endret ved direktiv 2001/43/EF, gjør det mulig for godkjenningsmyndighetene å godta dekkprodusentenes laboratorier som godkjente prøvingslaboratorier fram til 31. desember 2005.
The experience with this provision has been very positive and therefore the possibility should be continued and that deadline should be removed. 
Erfaringene med denne bestemmelsen har vært svært positive, og tidsfristen bør derfor fjernes slik at muligheten opprettholdes.
Technical progress in the tyre-producing sector is very fast. 
Den tekniske utvikling på området dekkproduksjon går svært raskt.
Due to strong demand from consumers and the car industry, the production cycles of tyres become faster and the variety of tyre types is constantly increasing. 
Stor etterspørsel fra kunder og bilindustrien gjør at produksjonssyklusen for dekk blir kortere og fører til et stadig større utvalg av dekktyper.
This situation is expected to become even more critical in the future since very expensive or unique test installations and expertise will be required. 
Situasjonen forventes å bli enda mer kritisk i framtiden fordi det blir nødvendig med svært dyre eller spesielle prøvingsanlegg samt ekspertise.
In order to be able to bring the newly developed products on to the market without delay, a sufficient number of test facilities, which can be used in a flexible manner, is indispensable. 
For å kunne bringe nyutviklede produkter i omsetning uten forsinkelser, er det avgjørende at det finnes et tilstrekkelig antall prøvingsanlegg som kan brukes på en fleksibel måte.
In line with the development of superior tyres due to technical progress, the related test procedures need to be more and more sophisticated. 
I takt med utviklingen av stadig bedre dekk som følge av den tekniske utvikling, er det nødvendig med stadig mer avanserte prøvingsmetoder.
There is currently no test capacity outside that of tyre manufacturers that would be able to cope with the high number of tests needed. 
På det nåværende tidspunkt finnes det ingen andre enn dekkprodusentene som har tilstrekkelig kapasitet til å kunne utføre det store antall prøvinger som kreves.
Point 1.3 of Annex I to Directive 92/23/EEC is replaced by the following: 
I vedlegg I til direktiv 92/23/EØF skal punkt 1.3 lyde:
The approval authority may accept the laboratories of the tyre manufacturers as approved test laboratories 
Godkjenningsmyndigheten kan godta dekkprodusentenes laboratorier som godkjente prøvingslaboratorier
adapting to technical progress Council Directive 72/306/EEC on the approximation of the laws of the Member States relating to the measures to be taken against the emission of pollutants from diesel engines for use in vehicles 
om tilpasning til den tekniske utvikling av rådsdirektiv 72/306/EØF om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om tiltak mot utslipp av forurensende stoffer fra dieselmotorer til framdrift av kjøretøyer
Article 9(2) of Directive 70/156/EEC, as amended by Directive 92/53/EEC( ), provides for the equivalence between the separate Directives and the corresponding Regulations of the United Nations Economic Commission for Europe (UN-ECE). 
I henhold til artikkel 9 nr. 2 i direktiv 70/156/EØF, som endret ved direktiv 92/53/EØF( ), skal særdirektivene og de tilsvarende reglementer fra De forente nasjoners økonomiske kommisjon for Europa (UN-ECE) være likeverdige.
It is therefore necessary to align the technical requirements relating to the light source of the opacimeter used for the measurement of the opacity of the exhaust with UN-ECE Regulation 24 and international standards. 
De tekniske krav til opasimeterets lyskilde ved måling av eksosens opasitet, må derfor tilpasses UN-ECE-reglement nr. 24 og internasjonale standarder.
It is also appropriate to align the fuel used for measuring the opacity of the exhaust with the fuel permitted for the measurement of emissions, as given in Council Directive 88/77/EEC( ). 
Det er også hensiktsmessig å tilpasse drivstoffet som brukes ved måling av eksosens opasistet til drivstoffet som tillates til måling av utslipp, som oppført i rådsdirektiv 88/77/EØF( ).
shall no longer grant EC type-approval pursuant to Article 4(1) of Directive 70/156/EEC, and 
skal medlemsstatene ikke lenger gi EF-typegodkjenning i samsvar med artikkel 4 nr. 1 i direktiv 70/156/EØF, og
may refuse national type-approval, 
kan medlemsstatene nekte å gi nasjonal typegodkjenning,
for a new type of vehicle on grounds relating to the emission of pollutants from diesel engines if it fails to comply with the provisions of Directive 72/306/EEC, as amended by this Directive. 
for en ny kjøretøytype med begrunnelse i utslipp av forurensende stoffer fra dieselmotorer dersom den ikke er i samsvar med bestemmelsene i direktiv 72/306/EØF, endret ved dette direktiv.
This Directive shall not invalidate any approval previously granted pursuant to Directive 72/306/EEC nor prevent extensions to such approvals under the terms of the Directive under which they were originally granted. 
Dette direktiv opphever ikke godkjenninger som tidligere er gitt i henhold til direktiv 72/306/EØF, og skal heller ikke være til hinder for at slike godkjenninger utvides i henhold til det direktiv som godkjenningen opprinnelig ble gitt i henhold til.
When Member States adopt those provisions, they shall contain a reference to this Directive or shall be accompanied by such reference at the occasion of their official publication. 
Disse bestemmelsene skal, når de vedtas av medlemsstatene, inneholde en henvisning til dette direktiv, eller det skal vises til direktivet når de kunngjøres.
Member States shall communicate to the Commission the texts of the main provisions of the national law that they adopt in the field governed by this Directive. 
Medlemsstatene skal oversende Kommisjonen teksten til de viktigste internrettslige bestemmelser som de vedtar på det området dette direktiv omhandler.
In accordance with Article 5 of Directive 2005/44/EC, technical specifications for vessel tracking and tracing systems shall be defined. 
I samsvar med artikkel 5 i direktiv 2005/44/EF skal det fastsettes tekniske spesifikasjoner for fartøysporingssystemer.
concerning the technical specifications for vessel tracking and tracing systems referred to in Article 5 of Directive 2005/44/EC of the European Parliament and of the Council on harmonised river information services (RIS) on inland waterways in the Community 
om tekniske spesifikasjoner for fartøysporingssystemer som nevnt i artikkel 5 i europaparlaments- og rådsdirektiv 2005/44/EF om harmoniserte vannveisinformasjonstjenester (RIS) på innlands vannveier i Fellesskapet
‘III.1. 
«III.1.
vehicles of category N 1 ; and 
kjøretøyer i gruppe N 1 , og
vehicles of category M 1 derived from N 1 and of maximum mass exceeding 2500 kg; 
kjøretøyer i gruppe M 1 avledet fra N 1 og med en største masse på over 2500 kg,
In accordance with Article 1(2) of Directive 2005/44/EC, RIS shall be developed and implemented in a harmonised, interoperable and open way. 
I samsvar med artikkel 1 nr. 2 i direktiv 2005/44/EF skal vannveisinformasjonstjenester (RIS) utvikles og gjennomføres på en harmonisert, samvirkende og åpen måte.
Definitions, application for EC type-approval, granting of EC type-approval, symbol of the corrected absorption coefficient, specifications and tests, modifications of the type, conformity of production 
Definisjoner, søknad om EF-typegodkjenning, tildeling av EF-typegodkjenning, merke med korrigert verdi for absorpsjonsfaktoren, spesifikasjoner og prøvinger, typeendringer, produksjonssamsvar
Appendix 1: Information document 
Tillegg 1: Opplysningsdokument
Appendix 2: Type-approval certificate 
Tillegg 2: Typegodkjenningsdokument
Example of the symbol of the corrected absorption coefficient 
Eksempel på merke med korrigert verdi for absorpsjonsfaktoren
Test under free acceleration 
Prøving ved fri akselerasjon
Limit values applicable in the test at steady speeds 
Grenseverdier som får anvendelse under prøvingen ved konstante turtall
Characteristics of opacimeters 
Opasimeterets egenskaper
Installation and use of the opacimeter» 
Installasjon og bruk av opasimeteret»
In section 7.2.1.2, «Annex VI» is replaced by «Annex V». 
I nr. 7.2.1.2 endres «vedlegg VI» til «vedlegg V».
in section 4.2, «Annex VI» is replaced by «Annex V». 
I nr. 4.2 endres «vedlegg VI» til «vedlegg V».
Annex V is deleted. 
Vedlegg V oppheves.
Annex VI becomes Annex V. 
Tidligere vedlegg VI blir vedlegg V.
Annex VII becomes Annex VI. 
Tidligere vedlegg VII blir vedlegg VI.
Light source 
Lyskilde
The light source shall be protected against sooting by means that do not influence the optical path length beyond the manufacturer’s specifications.» 
Lyskilden skal være beskyttet mot tilsoting på en måte som ikke påvirker den optiske veilengden ut over produsentens spesifikasjoner.»
«LIST OF ANNEXES 
«LISTE OVER VEDLEGG
Directive 2003/97/EC is one of the separate Directives in the context of the Community type-approval procedure under Directive 70/156/EEC. 
Direktiv 2003/97/EF er et av særdirektivene etter den framgangsmåten for EF-typegodkjenning som ble innført ved direktiv 70/156/EF.
In order to reduce the blind spot of N 2 vehicles of mass not exceeding 7,5 tonnes, it is necessary to modify certain requirements laid down in Directive 2003/97/EC. 
For å redusere dødvinkelen på kjøretøyer i gruppe N 2 med en masse på høyst 7,5 tonn, må visse krav fastsatt i direktiv 2003/97/EF endres.
Since 2003, technical progress with regard to rear view mirrors has advanced considerably. 
Siden 2003 har det vært en rivende teknisk utvikling av speil.
It is now possible to install wide-angle rear-view mirrors on some N 2 vehicles of mass not exceeding 7,5 tonnes. 
Det er nå mulig å montere vidvinkelspeil på enkelte kjøretøyer i gruppe N 2 med en masse på høyst 7,5 tonn.
It is therefore appropriate to amend Directive 2003/97/EC by extending the obligation to fit Class IV wide-angle mirrors to those vehicles of category N 2 having a cabin similar to that of N 3 vehicles. 
Direktiv 2003/97/EF bør derfor endres ved at forpliktelsen til å montere vidvinkelspeil i gruppe IV utvides til kjøretøyer i gruppe N 2 med et lignende førerhus som kjøretøyer i gruppe N 3 .
«base vehicle» means any incomplete vehicle, the vehicle identification number of which is retained during subsequent stages of the multi-stage EC type-approval process; 
«basiskjøretøy»: ethvert delvis oppbygd kjøretøy med et identifikasjonsnummer som bibeholdes under påfølgende etapper i den etappevise EF-typegodkjenningen,
The appropriate criterion for distinguishing the two types of N 2 vehicles should be whether a class V close-proximity mirror can be fitted.4) 
Kriteriet for å skille mellom de to typene kjøretøy i gruppe N2 bør være muligheten for å montere et nærsonespeil i gruppe V.
AIRPORTS 
LUFTHAVNER
«type of vehicle» means vehicles of a particular category which do not differ in the essential respects referred to in Annex II, Chapter A; 
«kjøretøytype»: kjøretøyer i en bestemt gruppe som ikke skiller seg fra hverandre på de vesentlige punktene nevnt i vedlegg II, kapittel A.
the different variants and versions of a type of vehicle set out in Annex II, Chapter A are permissible; 
En kjøretøytype kan forekomme i de ulike varianter og versjoner som er angitt i vedlegg II kapittel A,
Vehicles having seats with a fixed seat-back angle would not be able to fulfil the standard requirements. 
Kjøretøyer som har seter med fast seteryggvinkel, vil ikke kunne oppfylle standardkravene.
A correction factor for such vehicles should therefore be introduced. 
Det bør derfor innføres en korreksjonsfaktor for slike kjøretøyer.
Injector(s): 
Innsprøytingsdyse(r):
«multi-stage EC type-approval» means the procedure whereby one or more Member States certify that, depending on the state of completion, an incomplete or completed vehicle type satisfies the relevant technical requirements of this Directive; 
«etappevis EF-typegodkjenning»: den framgangsmåte der en eller flere medlemsstater fastslår at en type delvis oppbygd kjøretøy eller en type etappevis ferdigoppbygd kjøretøy, avhengig av etappen i oppbyggingen, oppfyller de relevante tekniske krav i dette direktiv,
«approval of single vehicles» means the procedure whereby a Member State certifies that a vehicle approved individually satisfies the national requirements; 
«godkjenning av enkeltkjøretøyer»: den framgangsmåte der en medlemsstat fastslår at et kjøretøy som godkjennes individuelt, oppfyller de nasjonale krav,
«vehicle» means any tractor, trailer or interchangeable towed machinery, whether complete, incomplete or completed, which is intended to be used in agriculture or forestry; 
«kjøretøy»: alle ferdigoppbygde, delvis oppbygde eller etappevis ferdigoppbygde traktorer, tilhengere eller utskiftbare trukne maskiner, beregnet på bruk innen jord- eller skogbruk,
«vehicle category» means any set of vehicles which have identical design characteristics; 
«kjøretøygruppe»: enhver samling av kjøretøyer med samme kjennetegn ved konstruksjonen,
«EC type-approval» means the procedure whereby a Member State certifies that a type of vehicle, system, component or separate technical unit satisfies the relevant technical requirements of this Directive; the EC type-approval of systems, components and separate technical units may also be referred to as «EC component type-approval»; 
«EF-typegodkjenning»: den framgangsmåte en medlemsstat bruker for å sertifisere at en kjøretøytype, en type system, del eller teknisk enhet oppfyller de tekniske krav i dette direktiv. EF-typegodkjenning av systemer, deler og tekniske enheter kan også kalles «EF-typegodkjenning av deler»,
Specifications of engine types within the family: 
Spesifikasjon av motortyper innen familien:
machinery that has been specially designed for forestry use, such as skidders and forwarders as defined in standard ISO 6814:2000; 
maskiner som er konstruert spesielt for skogbruk, som f.eks. lunnetraktorer og lastebærere, som definert i ISO-standard 6814:2000,
forestry machinery based on chassis for earthmoving equipment as defined in standard ISO 6165:2001; 
skogbruksmaskiner som er konstruert på understell for masseflytningsmaskiner, som definert i ISO-standard 6165:2001,
interchangeable machinery that is fully raised from the ground when the vehicle to which it is attached is in use on a road. 
utskiftbare maskiner som løftes helt fra bakken ved kjøring på vei.
However, this procedure may apply to certain categories of vehicles which fall within the scope of this Directive and for which EC type-approval is obligatory; 
Denne framgangsmåten kan imidlertid få anvendelse på visse kjøretøygrupper som omfattes av dette direktiv, og som EF-typegodkjenning er obligatorisk for,
approval of single vehicles; 
godkjenning av enkeltkjøretøyer,
Fuel intake per stroke (mm 3 ) at nominal rating 
Drivstofftilførsel per takt (mm 3 ) ved nominelt turtall
This Directive respects the fundamental rights and observes the principles recognised in particular by the Charter of Fundamental Rights of the European Union as general principles of Community law. 
I dette direktiv respekteres de grunnleggende rettigheter og prinsipper som, særlig i Den europeiske unions pakt om grunnleggende rettigheter, anerkjennes som allmenne prinsipper i fellesskapsretten.
Directive 74/150/EEC has been variously and substantially amended, and should therefore be recast in the interests of clarity and rationality — 
Direktiv 74/150/EØF har vært gjenstand for flere og omfattende endringer, og bør derfor omarbeides av klarhetshensyn og av praktiske årsaker —
This Directive applies to the type-approval of vehicles, whether built in one or more stages. 
Dette direktiv får anvendelse på typegodkjenning av kjøretøyer, uansett om de produseres i én eller flere etapper.
It applies to vehicles defined in Article 2(d) having a maximum design speed of not less than 6 km/h. 
Det får anvendelse på kjøretøyer definert i artikkel 2 bokstav d) med en høyeste konstruksjonshastighet på minst 6 km/t.
This Directive also applies to the EC type-approval of the systems, components and separate technical units intended for use on such vehicles. 
Dette direktiv får også anvendelse på EF-typegodkjenning av systemer, deler og tekniske enheter beregnet på slike kjøretøyer.
Also, certain tests should be harmonised with those defined by the Organisation for Economic Cooperation and Development (OECD) codes. 
Visse prøvinger bør også harmoniseres med dem som er fastsatt i regelverkene til Organisasjonen for økonomisk samarbeid og utvikling (OECD).
As a result of Council Decision 97/836/EC of 27 November 1997 with a view to accession by the European Community to the Agreement of the United Nations Economic Commission for Europe concerning the adoption of uniform technical prescriptions for wheeled vehicles, equipment and parts which can be fitted to and/or be used on wheeled vehicles and the conditions for reciprocal recognition of approvals granted on the basis of these prescriptions (Revised 1958 Agreement)( ), the various international regulations to which the Community has acceded must be complied with. 
Som følge av rådsbeslutning 97/836/EF av 27. november 1997 med sikte på Det europeiske fellesskaps tiltredelse til De forente nasjoners økonomiske kommisjon for Europas overenskomst om fastsettelse av ensartede tekniske krav til kjøretøyer med hjul, og til utstyr og deler som kan monteres og/eller benyttes på kjøretøyer med hjul, samt vilkår for gjensidig anerkjennelse av godkjenning gitt på grunnlag av disse krav (Revidert overenskomst av 1958)( ), må de ulike internasjonale regler som Fellesskapet har tiltrådt, overholdes.
Directive 74/150/EEC currently limits the scope of the Community type-approval procedure to wheeled agricultural or forestry tractors. 
I direktiv 74/150/EØF begrenses virkeområdet for framgangsmåten for EF-typegodkjenning til jordbruks- og skogbrukstraktorer med hjul.
It is therefore also essential to extend its scope to other categories of agricultural or forestry vehicles. 
Det er derfor også nødvendig å utvide virkeområdet til andre grupper av jordbruks- og skogbrukskjøretøyer.
This Directive is therefore a first step towards the regulation of other agricultural motorised vehicles. 
Dette direktiv er derfor et første skritt mot en regulering av andre motoriserte landbrukskjøretøyer.
Account should also be taken of the fact that an exemption procedure should be introduced for certain vehicles built in limited numbers, end-of-series vehicles, or those which take advantage of technical progress not covered by a separate directive. 
Det må også tas hensyn til at det bør innføres en framgangsmåte for unntak for visse kjøretøyer som produseres i begrenset antall, restkjøretøyer eller kjøretøyer som er resultat av en teknisk utvikling som ikke omfattes av et særdirektiv.
This Directive being based on the principle of total harmonisation, the period before EC type-approval becomes compulsory should be long enough to allow the manufacturers of those vehicles to adjust to the new harmonised procedures. 
Ettersom dette direktiv er basert på prinsippet om fullstendig harmonisering, bør produsenter av disse kjøretøyene gis en tidsfrist som er tilstrekkelig lang til at de rekker å tilpasse seg de nye harmoniserte framgangsmåtene før EF-typegodkjenningen blir obligatorisk.
Cylinder capacity as a percentage of the parent engine 
Slagvolum i % av representativ motor
In connection with the harmonisation of approval procedures, it has become essential to bring the provisions of Council Directive 74/150/EEC of 4 March 1974 on the approximation of the laws of the Member States relating to the type-approval of wheeled agricultural or forestry tractors( ) into line with those of Council Directive 70/156/EEC of 6 February 1970 on the approximation of the laws of the Member States relating to the type-approval of motor vehicles and their trailers and those of Council Directive 92/61/EEC of 30 June 1992 relating to the type-approval of two- or three-wheel motor vehicles( ). 
I forbindelse med harmoniseringen av framgangsmåter for godkjenning har det blitt nødvendig å tilpasse bestemmelsene i rådsdirektiv 74/150/EØF av 4. mars 1974 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om typegodkjenning av jordbruks- og skogbrukstraktorer med hjul( ) til bestemmelsene i rådsdirektiv 70/156/EØF av 6. februar 1970 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om typegodkjenning av motorvogner og deres tilhengere( fn ), samt rådsdirektiv 92/61/EØF av 30. juni 1992 om typegodkjenning av motorvogner med to eller tre hjul( ).
The vehicle categories are defined as follows: 
Kjøretøygruppene defineres i henhold til følgende klassifisering:
Definition of vehicle types 
Definisjon av kjøretøytyper
Number given in the table in Part (separate directives) 
Nummer i tabellen i del I (særdirektiver)
Part 4— Engine type within the family 
Del 4 — Motortype innen familien
Essential characteristics of the family ’ s parent engine ( 21 ) 
Hovedkjennetegn ved familiens representative motortype ( 21 )
Description and/or( 1 ) diagram(s): 
Beskrivelse og/eller( 1 ) diagram(mer):
min-1 (maximum torque) respectively, or diagram. 
min -1 (største dreiemoment), eller diagram.
Indicatemethod used: 
Angi metode som er brukt:
Starting pressure( 2 ) or diagram: 
Åpningstrykk( 2 ) eller diagram:
Cut-off initiation speed under full load( 2 ) ......... min -1 
Turtall ved begynnelse av avregulering ved full belastning( 2 ) ......... min -1
Maximum no-load speed( 2 ) ......... min -1 
Høyeste turtall uten belastning( 2 ) ......... min -1
If the engine has electronic control functions, information concerning their performance must be supplied, and in particular: 
Dersom motoren har elektronisk styrte funksjoner, må opplysninger om deres ytelse framlegges, særlig:
Fuel tank(s): 
Drivstofftank(er):
Number, capacity,materials: 
Antall, kapasitet, materialer:
Reserve fuel tank(s): 
Reservetank(er) for drivstoff:
Nominal engine power: 
Nominell effekt:
kw, at ......... min-1 at standard setting (in accordance with Directive 97/68/EC) 
kW, ved ......... min- 1 ved standardinnstilling (i samsvar med direktiv 97/68/EF)
Power at the power take-off (PTO), if any, at the rated speed(s) (in accordance with OECD Code 1 or 2 or ISO 789-1:1990) 
Effekt ved eventuelt kraftuttak (i samsvar med OECD-kode 1 eller 2 eller ISO 789-1:1990), ved nominelt/nominelle turtall
Rated speed PTO (min -1 ) 
Nominelt turtall PTO (min -1 )
Corresponding engine speed (min -1 ) 
Tilsvarende motorturtall (min -1 )
Power (kW) 
Effekt (kW)
Nm, at ......... min-1 (according to Directive 97/68/EC) 
Nm, ved ......... min- 1 (i samsvar med direktiv 97/68/EF)