natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This shall be carried out at the maximum rated load cycling through the full range of strokes (and range of adjustment for those fitted with slack adjusters). 
Prøvingen skal foretas ved den største merkelasten med variasjoner gjennom hele slaglengdeområdet (og justeringsområdet for de som er utstyrt med bremsestangstillere).
P.1.6. Pneumatic half coupling 
P.1.6. Halvkopling til luftslanger
The Pneumatic half coupling shall be fully dimensionally checked to conform with the details in Annex I, section I.6, and the manufacturers drawings. 
Det skal foretas en fullstendig dimensjonskontroll av halvkoplingen til luftslanger for å sikre at den overholder spesifikasjonene i vedlegg I avsnitt I.6 og produsentens tegninger.
A representative sample of 10 out of a minimum batch of 25 shall be tested for coupling and to ensure no leakage at 10 bars when operating at temperatures of –25 and + 45 o C. 
Et representativt utvalg av 10 fra et parti med minst 25 skal prøves for kopling og for å sikre at det ikke forekommer lekkasje ved 10 bar ved driftstemperaturer på -25 og +45 °C.
The pneumatic half coupling shall be tested as an individual unit for the above features when operating at extreme temperatures of - 40 to - 25 o C and /or + 45 to + 70 o C. 
Halvkoplingen til luftslanger skal prøves som en enkelt enhet når det gjelder ovennevnte funksjoner, ved ekstreme driftstemperaturer fra -40 til -25 °C og/eller fra +45 til +70 °C.
P.1.7. End Cocks 
P.1.7. Stoppeventiler
The design assessment of the Interoperability Constituent end cocks is described here, whilst the features are described in Annex I chapter I.7. 
Konstruksjonsvurderingen for samtrafikkomponenten stoppeventiler er beskrevet her, mens funksjonene er beskrevet i vedlegg I avsnitt I.7.
Check of physical and geometrical characteristics: 
Kontroll av fysiske og geometriske egenskaper:
The requirement of Annex I, I.7.4, I.7.7, and figures I.7.2 to I.7.5 as applicable shall be checked. 
De relevante kravene i vedlegg I I.7.4, I.7.7 og figur I.7.2-I.7.5 skal kontrolleres.
P.1.8. Isolating device for distributor 
P.1.8. Sperreinnretning for styreventil
The design assessment of the Interoperable Constituent Isolating device for distributor is described here whilst the features are described in Annex I chapter I.8. 
Konstruksjonsvurderingen for samtrafikkomponenten sperreinnretning for styreventil er beskrevet her, mens funksjonene er beskrevet i vedlegg I avsnitt I.8.
The Isolating device shall be tested & checked as follows: 
Sperreinnretningen skal prøves og kontrolleres som følger:
Movement of handle 
håndtakets bevegelse,
No leakage through the cock when closed when operating at temperatures of - 25 to + 45 o C 
ingen lekkasje gjennom ventilen, når den er lukket, ved driftstemperaturer fra -25 til +45 °C,
No leakage from the cock to atmosphere when the cock is open or closed with a low input pressure of 0,35 bar 
ingen lekkasje fra ventilen til omgivelsene, når ventilen er åpen eller lukket, med lavt inngangstrykk på 0,35 bar,
No leakage from the cock to atmosphere when the cock is open or closed with a high input pressure of 7 bar 
ingen lekkasje fra ventilen til omgivelsene, når ventilen er åpen eller lukket, med høyt inngangstrykk på 7 bar.
The isolating device for distributor shall be tested as an individual unit for the above features when operating at extreme temperatures of - 40 to - 25 o C and /or + 45 to + 70 o C. 
Sperreinnretningen for styreventil skal prøves som en enkelt enhet når det gjelder ovennevnte funksjoner, ved ekstreme driftstemperaturer fra -40 til -25 °C og/eller fra +45 til +70 °C.
P.1.9. Brake pads 
P.1.9. Bremsebelegg
The Test procedures for design assessment to be used for the interoperability constituents' brake pads and discs are to be made in accordance with this TSI. 
Prøvingsmetodene for konstruksjonsvurdering av samtrafikkomponenten bremsebelegg og bremseskiver skal være i samsvar med denne TSI-en.
P.1.10. Brake blocks 
P.1.10. Bremseklosser
The Test procedure for design assessment to be used for the interoperability constituent brake blocks is to be made in accordance with the specification in Annex I section I.10.2. This specification is still an open point for composite blocks. 
Prøvingsmetoden for konstruksjonsvurdering av samtrafikkomponenten bremseklosser skal være i samsvar med spesifikasjonen i vedlegg I avsnitt I.10.2. Denne spesifikasjonen er fremdeles et åpent punkt for bremser med k-blokker.
Composite brake blocks that are already in use have passed the assessment according to P.2.10 successfully: 
Bremser med k-blokker som allerede er i bruk, har bestått vurderingen i samsvar med P.2.10:
UIC maintains the list of approved composite brake blocks (including geographical restrictions of use and conditions of use, according to P.1.10 and P.2.10). 
UIC administrerer listen over godkjente bremser med k-blokker (herunder geografiske restriksjoner når det gjelder bruk og bruksvilkår, i samsvar med P.1.10 og P.2.10).
P.1.11. Accelerator valve 
P.1.11. Ventil for hurtigtømming
The Test procedures for design assessment to be used for the interoperability constituent accelerator valve are to be made in accordance with this TSI. 
Prøvingsmetodene for konstruksjonsvurdering av samtrafikkomponenten ventil for hurtigtømming skal være i samsvar med denne TSI-en.
P.1.12. Automatic variable load sensing and empty/load changeover device 
P.1.12 Automatisk lastavhengig bremsekraftregulator og innretning for automatisk veksling mellom tom/lastet tilstand
P.1.12.1. 
P.1.12.1.
Automatic variable load sensing device 
Automatisk lastavhengig bremsekraftregulator
The design assessment of the Automatic variable load sensing device is described here, whilst the features of the valve are specified in Annex I, section I.12.1. The tests to show conformity are listed below: 
Konstruksjonsvurderingen for samtrafikkomponenten automatisk lastavhengig bremsekraftregulator er beskrevet her, mens ventilens funksjoner er spesifisert i vedlegg I avsnitt I.12.1. Elementene i samsvarsprøvingen er oppført nedenfor:
Static test of load verses output pressure with rising and falling loads. 
statisk prøving av last i forhold til utgangstrykk med stigende og fallende last,
Running test to demonstrate that shocks or variations will not affect the output brake force. 
prøving ved kjøring for å påvise at støt eller variasjoner ikke påvirker utgangsbremsekraften,
Running test to demonstrate that air consumption is not excessive and will not affect normal operation of the air brake system. 
prøving ved kjøring for å påvise at luftforbruket ikke er for stort og ikke påvirker normal drift av trykkluftbremseanlegget.
P.1.12.2. 
P.1.12.2.
Empty/load changeover device 
Innretning for automatisk veksling mellom tom/lastet tilstand
The design assessment of the empty/load changeover device is described here, whilst the features of the valve are specified in Annex I, section I.12.2. The tests to show conformity are listed below: 
Konstruksjonsvurderingen for samtrafikkomponenten innretning for automatisk veksling mellom tom/lastet tilstand er beskrevet her, mens ventilens funksjoner er spesifisert i vedlegg I avsnitt I.12.2. Elementene i samsvarsprøvingen er oppført nedenfor:
Static test to show change in output with movement of the measuring device or a load change. 
statisk prøving for å påvise utgangsendring som skyldes at måleutstyret flyttes eller lasten endres,
Static test to show delay to output signal caused by measuring device movement, that would cause a change of output, for greater than 3 seconds. 
statisk prøving for å påvise forsinkelser i utgangssignalet som skyldes at måleutstyret flyttes, og som vil medføre en utgangsendring på mer enn tre sekunder,
Running test to demonstrate that shocks or variations will not affect the output signal. 
prøving ved kjøring for å påvise at støt eller variasjoner ikke påvirker utgangssignalet,
P. 
P.
P.2.1. Distributor 
P.2.1. Styreventil
Every Distributor shall be tested. 
Alle styreventiler skal prøves.
The features are specified in Annex I, section I.1 and those to be tested are listed below: 
Funksjonene er spesifisert i vedlegg I avsnitt I.1, og funksjonene som skal prøves, er oppført nedenfor:
Charging time of Brake supply (auxiliary) reservoir 
fyllingstid for bremsetank (reservetank),
Charging time of control reservoir (may not apply to electrically/electronically controlled distributor) 
fyllingstid for styretank (gjelder kanskje ikke elektrisk/elektronisk styrt styreventil)
P.2.2. Relay valve for variable load and empty/load 
P.2.2. Reléventil til variabel last og automatisk veksling mellom tom/lastet tilstand
Every Relay valve shall be tested. 
Alle reléventiler skal prøves.
The features are specified in Annex I, section I.2 and those to be tested are listed below: 
Funksjonene er spesifisert i vedlegg I avsnitt I.2, og funksjonene som skal prøves, er oppført nedenfor:
No change in output pressure to load signal variations during an application (variable load only) 
ingen endring i utgangstrykk på grunn av variasjoner i lastsignal ved bruk (bare variabel last),
P.2.3. Wheel slide protection device 
P.2.3. Hjulblokkeringsbeskyttelse
Every WSP control unit, sensors and dump valves shall be tested. 
Alle styreenheter, følere og tømmeventiler til hjulblokkeringsbeskyttelsen skal prøves.
The features of the wheel slide protection device are described in 4.2.4.1.2.6 Wheel Slide Protection and 4.2.4.1.2.7 Air Supply and specified in Annex I, section I.3. 
Funksjonene for hjulblokkeringsbeskyttelsen er beskrevet i 4.2.4.1.2.6 Hjulblokkeringsbeskyttelse og 4.2.4.1.2.7 Lufttilførsel og spesifisert i vedlegg I avsnitt I.3.
The features shall be tested by a self-test programme that has a fault diagnostic display to identify any faults. 
Funksjonene skal prøves ved hjelp av et selvprøvingsprogram som viser en feildiagnose ved eventuelle feil.
Random faults shall be introduced to check the self-test. 
Tilfeldige feil skal frambringes for å kontrollere selvprøvingsprogrammet.
P.2.4. Slack adjuster 
P.2.4. Bremsestangstiller
Every slack adjuster shall be tested. 
Alle bremsestangstillere skal prøves.
Maximum take up 
største stramming,
Maintenance of set clearance 
opprettholdelse av fastsatt frirom,
Incremental take up 
trinnvis stramming,
Letting out when no clearance to obtain set clearance (double acting units only) 
utløsing ved intet frirom for å oppnå fastsatt frirom (bare dobbeltvirkende enheter),
Ability to reset to minimum length (contracting slack adjuster) or maximum length (extending slack adjuster) 
mulighet for å tilbakestille til minste lengde (stramming av bremsestangstiller) eller største lengde (løsne bremsestangstiller).
P.2.5. Brake cylinder/actuator 
P.2.5. Bremsesylinder/aktuator
Every Brake cylinder/actuator shall be tested. 
Alle bremsesylindrer/aktuatorer skal prøves.
No leakage at minimum and maximum stroke with the low input pressure 
ingen lekkasje ved minste og største slaglengde med lavt inngangstrykk,
No leakage at minimum and maximum stroke with the high input pressure 
ingen lekkasje ved minste og største slaglengde med høyt inngangstrykk,
Maximum stroke 
største slaglengde,
Pressure to move load rod 
trykk for å bevege trykkstangen.
If the brake cylinder or actuator has a slack adjuster, then the features listed under P.2.4 shall be tested. 
Dersom bremsesylinderen eller akturatoren har bremsestangstiller, skal funksjonene oppført under P.2.4, prøves.
P.2.6. Pneumatic half coupling 
P.2.6 Halvkopling til luftslanger
Every Pneumatic half coupling shall be tested to ensure no leakage at 10 bars. 
Alle halvkoplinger til luftslanger skal prøves for å unngå lekkasje ved 10 bar.
P.2.7. End Cocks 
P.2.7. Stoppeventiler
Every End cock shall be tested. 
Alle stoppeventiler skal prøves.
The features are specified in Annex I, section I.7 and those to be tested are listed below: 
Funksjonene er spesifisert i vedlegg I avsnitt I.7, og funksjonene som skal prøves, er oppført nedenfor:
Torque 
dreiemoment,
No leakage through the cock when closed 
ingen lekkasje gjennom ventilen når den er lukket,
No leakage from the cock to atmosphere when the cock is open or closed with a low input pressure. 
ingen lekkasje fra ventilen til omgivelsene, når ventilen er åpen eller lukket, med lavt inngangstrykk,
No leakage from the cock to atmosphere when the cock is open or closed with an input pressure of 10 bars 
ingen lekkasje fra ventilen til omgivelsene, når ventilen er åpen eller lukket, med et inngangstrykk på 10 bar,
Venting of hose side of cock 
utlufting av ventilens slangeside.
P.2.8. Isolating device for distributor 
P.2.8. Sperreinnretning for styreventil
Every Isolating device shall be tested. 
Alle sperreinnretninger skal prøves.
The features are specified in Annex I, section I.8 and those to be tested are listed below: 
Funksjonene er spesifisert i vedlegg I avsnitt I.8, og funksjonene som skal prøves, er oppført nedenfor:
No leakage from the cock to atmosphere when the cock is open or closed with the low input pressure. 
ingen lekkasje fra ventilen til omgivelsene, når ventilen er åpen eller lukket, med lavt inngangstrykk,
No leakage from the cock to atmosphere when the cock is open or closed with the high input pressure. 
ingen lekkasje fra ventilen til omgivelsene, når ventilen er åpen eller lukket, med høyt inngangstrykk,
P.2.9. Brake pads 
P.2.9. Bremsebelegg
Samples of each batch of pads will be dimensionally checked. 
Det vil bli foretatt dimensjonskontroll av prøver av hvert parti bremsebelegg.
P.2.10. Brake blocks 
P.2.10. Bremseklosser
Geometrical assessment 
Geometrisk vurdering
Samples of each batch of blocks shall be dimensionally checked. 
Det skal foretas dimensjonskontroll av prøver av hvert parti bremseklosser.
Assessment procedure for composite brake blocks. 
Framgangsmåte for vurdering av bremser med k-blokker.
The Test procedure is an open point 
Prøvingsmetoden er et åpent punkt .
The Test procedure is an open point. 
Prøvingsmetoden er et åpent punkt.
During the transitional period the assessment test performed by UIC shall at least comprise: 
I overgangsperioden skal vurderingsprøvingen som foretas av UIC, minst omfatte:
Rig Testing and Analysis 
Prøving i prøvingsbenk og analyse
Composite brake blocks shall be assessed using a standardised test procedure and standardised test rig (ERRI B126/RP 18, 2. version, March 2001). 
Bremser med k-blokker skal vurderes ved hjelp av en standardisert prøvingsmetode og standardisert prøvingsbenk (ERRI B126/RP 18, 2. versjon, mars 2001).
The following criteria shall be examined: 
Følgende kriterier skal undersøkes:
Brake block performance in dry, wet and drag braking 
bremseklossenes virkning ved tørr-, våt- og friksjonsbremsing,
Probability of metal pickup from the wheel 
sannsynlighet for oppsamling av metall fra hjulet,
Performance in adverse winter weather conditions (e.g. snow, ice, low temperature) 
virkning ved ugunstige vinterforhold (f.eks. snø, is, lav temperatur),
Performance in the case of brake failure (brakes locked on) 
virkning ved bremsefeil (bremsene låser seg),
Assessment of effects on the electrical resistance of the wheelset (including specific test of compatibility with track circuits in the different countries where the vehicle is intended to operate) 
vurdering av virkningen på hjulparets elektriske motstand (herunder særlig prøving av kompatibiliteten med sporkretser i de forskjellige landene der vognen skal brukes).
Climactic Test Chamber Assessment 
Vurdering i klimaprøverom
Before proceeding to on-vehicle brake performance tests, the composite brake block shall successfully complete a programme of rig testing as described above. 
Før bremsevirkningen prøves på selve vognen, skal bremser med k-blokker bestå et program med prøving i prøvebenk som beskrevet ovenfor.
Brake performance tests on the subsystem: 
Prøving av bremsevirkning på delanlegget:
Composite brake blocks shall be: 
Bremser med k-blokker skal:
assessed according to Annex S of this TSI 
vurderes i henhold til vedlegg S i denne TSI-en,
proven in operational service in Northern Europe throughout one complete winter period 
anvendes i drift i Nord-Europa i en hel vintersesong,
assessed for wheel roughness in compliance with TSI noise 
vurderes når det gjelder hjulenes ruhet, i samsvar med støynivået som er fastsatt i TSI en,
assessed for the affects on the electrical resistance of the wheelset 
vurderes når det gjelder virkning på hjulparets elektriske motstand.
Service Evaluation for new products other than composite blocks shall be conducted according to section 6 and Annex Q. 
Driftsvurdering av andre nye produkter enn bremser med k-blokker skal foretas i samsvar med avsnitt 6 og vedlegg Q.
P.2.11. Accelerator valve 
P.2.11. Ventil for hurtigtømming
Every Accelerator valve shall be tested. 
Alle ventiler for hurtigtømming skal prøves.
The features are specified in Annex I, section I.11. 
Funksjonene er spesifisert i vedlegg I avsnitt I.11.
P.2.12. Automatic variable load sensing and empty/load changeover device 
P.2.12 Automatisk lastavhengig bremsekraftregulator og innretning for automatisk veksling mellom tom/lastet tilstand
P.2.12.1. 
P.2.12.1.
Every sensing device shall be tested. 
Alle automatiske bremsekraftregulatorer skal prøves.
The features are specified in Annex I, section I.12.1 and those to be tested are listed below: 
Funksjonene er spesifisert i vedlegg I avsnitt I.12.1, og funksjonene som skal prøves, er oppført nedenfor:
Load verses output pressure with rising and falling loads 
last i forhold til utgangstrykk med stigende og fallende last,
No leakage 
ingen lekkasje.
P.2.12.2. 
P.2.12.2.
Every changeover device shall be tested. 
Alle innretninger for automatisk veksling skal prøves.
The features are specified in Annex I, section I.12.2 and those to be tested are listed below: 
Funksjonene er spesifisert i vedlegg I avsnitt I.12.2, og funksjonene som skal prøves, er oppført nedenfor:
Change in output with movement of measuring device/load change 
utgangsendring som skyldes at måleutstyret flyttes/lasten endres,
Delay to output signal caused by measuring device movement, which would cause a change of output, for greater than 3 seconds. 
forsinkelser i utgangssignalet som skyldes at måleutstyret flyttes, og som vil medføre en utgangsendring på mer enn tre sekunder,
No leakage. 
ingen lekkasje.
P.3. 
P.3.
Test procedure characteristic 
EGENSKAPER VED PRØVINGSMETODEN
Test Procedure Characteristics 
Egenskaper ved prøvingsmetoden
First stroke in percent of the maximum brake shoe pressure for ‘goods’ brake 
Første slaglengde i prosent av det høyeste bremseskotrykket for «gods»-bremsen
About 10 % 
Omtrent 10 %
High pressure overcharge to 6 bar brake pipe pressure, following a full service application, shall not trigger a brake application if sustained for:- 
Overbelastning med høyt trykk til et bremseledningstrykk på 6 bar etter en fullstendig driftsbremsing skal ikke forårsake aktivering av bremsene dersom den opprettholdes i:
Passenger Setting 
Passasjerinnstilling
Up to 40 seconds 
Inntil 40 sekunder
Goods Setting 
Godsinnstilling
Transmission speed in the case of emergency braking 
Overføringshastighet ved nødbremsing
More or equal to 250 m/s 
Minst 250 m/s
Release time of a train after a full application 
Frigjøringstid for et tog etter full oppbremsing
Uneven filling, the brake being released 
Ujevn fylling, bremsen aktiveres
6 bar for a period of 2 s. (minimum). 
6 bar i 2 s (minst).
Return from 6 bar to 5,2 bar in 1 s.: 
Tilbake fra 6 bar til 5,2 bar på 1 s:
The brake must not operate during this test. 
bremsen må ikke aktiveres under denne prøvingen.
Inexhaustibility. 
Uuttømmelighet.
Percentage of reduction in the average pressure in the brake cylinder. 
Prosentvis reduksjon av gjennomsnittstrykket i bremsesylinderen.
Maximum 15 % 
Høyst 15 %
Operation of the brake with no disturb and compliant to this TSI: 
Betjening av bremsen uten forstyrrelser og i samsvar med denne TSI-en:
Emergency application, full application, gradual application, adjustability on release. 
Nødbremsing, full bremsing, gradvis bremsing, justering etter aktivering.
Test has to be done to show no disturbance and compliance in different braking configurations. 
Prøvingen skal vise at det ikke forekommer forstyrrelser, og at de forskjellige bremsekonfigurasjonene er i samsvar med TSI-en.
Automatic compensation for leakage at the brake cylinders. 
Automatisk utligning ved lekkasje i bremsesylindrene.
During service braking and emergency braking, a leakage of 1 mm diameter shall be compensated without delay. 
Ved driftsbremsing og nødbremsing skal en lekkasje med en diameter på 1 mm utlignes uten forsinkelse.
Interoperability Constituents 
Samtrafikkomponenter
Modules for Interoperability Constituents: 
Moduler for samtrafikkomponenter:
Module A: 
Modul A:
Module A1: 
Modul A1:
Internal design control with product verification 
Intern konstruksjonskontroll med produktverifisering
Module C: 
Modul C:
Conformity to type 
Typesamsvar
Module H1: 
Modul H1:
Full quality management system 
Fullstendig kvalitetssikringssystem
Module V: 
Modul V:
Type validation by in service experience (Suitability for use) 
Typevalidering gjennom driftserfaring (bruksegnethet)
The characteristics of the interoperability constituents to be assessed in the different phases of design and production are marked by an ‘X’ in Table Q.1. 
Egenskapene ved samtrafikkomponentene som skal vurderes i de forskjellige konstruksjons- og produksjonsfasene er merket med «X» i tabell Q.1.
Characteristics to be assessed 
Egenskaper som skal vurderes
Assessment in the following phase 
Vurdering i følgende fase
Production phase 
Produksjons-fase
Review of manufacturing process 
Gjennomgåelse av produksjonsprosess
Type test 
Typeprøving
In service experience (Module V) 
Driftserfaring (modul V)
(Series) 
(Serier)
Buffers conventional 
Konvensjonelle buffere
A, H1 
A, H1
Buffers new design 
Nykonstruerte buffere
B + F, B + D, H1 
B + F, B + D, H1
Screw coupler conventional 
Konvensjonell skrukopling
Decals for marking 
Overføringsbilder for merking
A, B +C, H1 
A, B +C, H1
Bogie and running gear conventional 
Konvensjonell boggi og understell
A1, H1, 
A1, H1,
Bogie and running gear new design 
Nykonstruert boggi og understell
B + D, B + F, H2, V 
B + D, B + F, H2, V
Wheelsets conventional 
Konvensjonelle hjulpar
Wheelsets new design 
Nykonstruerte hjulpar
B + D, B, + F, H2, V 
B + D, B, + F, H2, V
Wheels conventional 
Konvensjonelle hjul
Wheels new 
Nye hjul
B+ D, B + F, H2,V 
B+ D, B + F, H2,V
Axles conventional 
Konvensjonelle aksler
Axles new 
Nye aksler
Roller bearings conventional 
Konvensjonelle rullelagre
Roller bearings new 
Nye rullelagre
B + D, B + F, H2 
B + D, B + F, H2
Distributor valve ( ) 
Styreventil ( )
12 Month after modifying an existing model or 24 Month for other cases 
12 måneder etter at en eksisterende modell er endret, eller 24 måneder i andre tilfeller
B+D, B+F, H2, V ( 2 ) 
B+D, B+F, H2, V ( 2 )
Relay valve for variable load ( ) 
Reléventil til variabel last ( )
12 Month 
12 måneder
Wheel slide protection device ( ) 
Hjulblokkerings-beskyttelse ( )
Slack adjuster ( ) 
Bremsestangstiller ( )
Brake cylinder/actuator ( ) 
Bremsesylinder/ aktuator ( )
Relay valve for automatic empty-load change-over ( ) 
Reléventil til automatisk veksling mellom tom/lastet tilstand ( )
Pneumatic half coupling ( ) 
Halvkopling til luftslanger ( )
End cock ( ) 
Stoppeventil ( )
Isolating device for distributor valve ( ) 
Sperreinnretning for styreventil ( )
Brake pad and disk ( ) 
Bremsebelegg og skive ( )
Brake blocs ( ) 
Bremseklosser ( )
Brake pipe emptying accelerator valve ( ) 
Ventil for hurtigtømming for hovedledning ( )
Automatic variable load sensing ( ) 
Automatisk lastavhengig bremsekraftregulator ( )
Empty/load change-over device ( ) 
Innretning for automatisk veksling mellom tom/lastet tilstand ( )
For an IC already admitted, the assessment is limited to the ‘integration test’ when installed on the subsystem (new wagon) and ‘Series’ test during the production phase. 
For en samtrafikkomponent som allerede er godkjent, begrenses vurderingen til «integreringsprøving» når komponenten monteres på delsystemet (ny godsvogn), og «serieprøving» i produksjonsfasen.