natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The trailer compressed air braking system and the parking braking system of the towing vehicle may be operated simultaneously, provided that the driver is able to check, at any time, that the parking brake performance of the vehicle combination, obtained by the purely mechanical action of the parking braking system, is sufficient. 
Tilhengerens trykkluftbremseanlegg og trekkvognens parkeringsbremseanlegg kan betjenes samtidig, forutsatt at føreren når som helst har mulighet til å kontrollere at virkningen av vogntogets parkeringsbremseanlegg, oppnådd ved ren mekanisk virkning av parkeringsbremseanlegget, er tilstrekkelig.
Pneumatic connections between motor vehicles and trailers 
Trykkluftforbindelser mellom motorvogner og tilhengere
In the case of a braking system operated by compressed air, the pneumatic link with the trailer shall be of the type with two or more lines. 
For trykkluftbremseanlegg skal trykkluftforbindelsen til tilhengeren være av typen som har minst to ledninger.
However, in all cases, all the requirements of this Directive shall be satisfied by the use of only two lines. Shut-off devices which are not automatically actuated shall not be permitted. 
Imidlertid skal samtlige krav i dette direktiv i ethvert tilfelle kunne oppfylles ved bruk av bare to ledninger. Avstengningsinnretninger som ikke aktiveres automatisk, er ikke tillatt.
In the case of articulated vehicle combinations, the flexible hoses shall be a part of the towing vehicle. 
For semitrailervogntog skal slangene være en del av trekkvognen.
In all other cases, the flexible hoses shall be a part of the trailer. 
I alle andre tilfeller skal slangene være en del av tilhengeren.
Characteristics of braking systems 
Bremseanleggenes egenskaper
Vehicles of categories M and N 
Kjøretøyer i gruppe M og N
The set of braking systems with which a vehicle is equipped shall satisfy the requirements laid down for the service, secondary and parking braking systems. 
Bremseanleggenheten som et kjøretøy er utstyrt med, skal oppfylle vilkårene som gjelder for driftsbrems-, nødbrems- og parkeringsbremsanlegg.
The equipment providing service, secondary and parking braking may have common components, provided that they fulfil the following conditions: 
Anleggene for driftsbrems, nødbrems og parkeringsbrems kan ha felles deler, forutsatt at de oppfyller følgende krav:
There shall be at least two controls, independent of each other and readily accessible to the driver from his normal driving position. 
det skal være minst to betjeningsinnretninger, uavhengige av hverandre, som føreren lett skal kunne nå i normal kjørestilling.
For all categories of vehicles, except m2 and M3, every brake control (excluding a retarder control) shall be designed such that it returns to the fully-off position when released. 
For alle kjøretøygrupper, bortsett fra gruppe M 2 og M 3 , skal alle bremsebetjeningsinnretninger (med unntak av mellomakselbremsens betjeningsinnretning) være slik utformet at de returnerer til utgangsstillingen når de løses fra bruksstilling.
This requirement shall not apply to a parking brake control (or that part of a combined control) when it is mechanically locked in an applied position. 
Dette kravet får ikke anvendelse på betjeningsinnretningen for parkeringsbremsen (eller dennes del av en kombinert betjeningsinnretning) når den låses mekanisk i aktivert stilling.
The control of the service braking system shall be independent of the control of the parking braking system. 
driftsbremseanleggets betjeningsinnretning skal være uavhengig av parkeringsbremseanleggets betjeningsinnretning.
Where the service and secondary braking systems have the same control, the effectiveness of the linkage between that control and the various components of the transmission systems shall not be liable to diminish after a certain period of use. 
dersom driftsbremseanlegget og nødbremseanlegget har felles betjeningsinnretning, skal virkningen til forbindelsen mellom betjeningsinnretningen og de forskjellige delene av overføringsinnretningen ikke kunne endres etter en viss tids bruk.
Where the service and secondary braking systems have the same control, the parking braking system shall be so designed that it can be actuated when the vehicle is in motion. 
dersom driftsbremseanlegget og nødbremseanlegget har felles betjeningsinnretning, skal parkeringsbremseanlegget være slik konstruert at det kan aktiveres mens kjøretøyet er i bevegelse.
This provision shall not apply where an auxiliary control permits at least partial actuation of the service braking system, as provided for in Annex II, point 2.1.3.6. 
Dette kravet får ikke anvendelse når en hjelpebetjeningsinnretning gjør det mulig å aktivere om enn bare delvis driftsbremseanlegget, som fastsatt i vedlegg II nr. 2.1.3.6.
In the event of a breakage of any component other than the brakes (as defined in point 1.6) or the components specified in point 2.2.1.2.7, or of any other failure of the service braking system (malfunction, partial or total exhaustion of an energy reserve), the secondary braking system or that part of the service braking system which is not affected by the failure shall be able to bring the vehicle to a halt in the conditions prescribed for secondary braking. 
brudd på en annen del enn bremsene (etter nr. 1.6) eller delene angitt i nr. 2.2.1.2.7, eller enhver annen svikt i driftsbremseanlegget (feilfunksjon, delvis eller helt uttømt energireserve) skal ikke forhindre at kjøretøyet kan stanses ved hjelp av nødbremseanlegget eller den del av driftsbremseanlegget som ikke er berørt av svikten, på de fastsatte vilkår for nødbremsing.
In particular, where the secondary braking system and the service braking system have a common control and common transmission: 
særlig når nødbremseanlegget og driftsbremseanlegget har felles betjeningsinnretning og overføringsinnretning, gjelder følgende:
Where the service braking system is actuated by the muscular energy of the driver assisted by one or more energy reserves, the secondary braking performance shall, in the event of failure of that assistance, be capable of being ensured by the muscular energy of the driver assisted by the energy reserves, if any, which are unaffected by the failure, the force applied to the control not exceeding the prescribed maxima. 
dersom driftsbremseanlegget aktiveres ved førerens muskelkraft med hjelp av en eller flere energireserver, skal nødbremsevirkningen i tilfelle svikt i denne hjelpekraften kunne oppnås ved hjelp av førerens muskelkraft, eventuelt med hjelp av energireserver som ikke er berørt av svikten, men kraften på betjeningsinnretningen må ikke overstige de fastsatte maksimumsverdier.
Where the forces for the service braking system and transmission depend exclusively on the use of an energy reserve controlled by the driver, there shall be at least two completely independent energy reserves, each provided with its own independent transmission; each of them may act on the brakes of only two or more wheels so selected as to be capable of ensuring by themselves the prescribed degree of secondary braking performance without endangering the stability of the vehicle during braking; in addition, each of these energy reserves shall be fitted with a warning device as defined in point 2.2.1.13. 
dersom bremsekraften til driftsbremseanlegget og dens overføring avhenger utelukkende av en energireserve som kontrolleres av føreren, skal det finnes minst to fullstendig uavhengige energireserver med hver sin uavhengige overføringsinnretning; hver av energireservene skal kunne aktivere bremsene på bare to eller flere hjul som er slik valgt at de alene kan sikre den fastsatte nødbremsevirkning, og uten at kjøretøyets stabilitet påvirkes under bremsingen; hver av energireservene skal dessuten være utstyrt med en varslingsinnretning som beskrevet i nr. 2.2.1.13.
Certain parts, such as the pedal and its bearing, the master cylinder and its piston(s) (hydraulic systems), the control valve (hydraulic and/or pneumatic systems), the linkage between the pedal and the master cylinder or the control valve, the brake cylinders and their pistons (hydraulic and/or pneumatic systems), and the lever-and-cam assemblies of brakes, shall not be regarded as liable to breakage if they are amply dimensioned, are readily accessible for maintenance, and exhibit safety features at least equal to those prescribed for other essential components (such as the steering linkage) of the vehicle. 
Visse deler, som pedalen og dens lager, hovedbremsesylinderen og dens stempel eller stempler (hydrauliske systemer), bremseventilen (hydrauliske og/eller pneumatiske systemer), overføringen mellom pedalen og hovedbremsesylinderen eller bremseventilen, bremsesylindrene og deres stempler (hydrauliske og/eller pneumatiske systemer) og bremsenes arm/kam-enheter skal anses som bruddsikre, forutsatt at delene er tilstrekkelig dimensjonerte, er lett tilgjengelige for vedlikehold og minst har slike sikkerhetsspesifikasjoner som kreves for andre viktige kjøretøydeler (som deler i styresystemet).
Where the failure of any such part would make it impossible to brake the vehicle with a performance at least equal to that prescribed for the secondary braking system that part shall be made of metal or of a material with equivalent characteristics and shall not be subject to significant distortion in the normal operation of the braking equipment. 
Dersom svikt i en enkelt av disse delene vil gjøre det umulig å bremse kjøretøyet med en virkning som minst er lik nødbremseanleggets påkrevde virkning, skal delen være av metall eller av et materiale med likeverdige egenskaper, og den skal ikke kunne utsettes for nevneverdig deformasjon ved normal bruk av bremseanlegget.
Where there are separate controls for the service and secondary braking systems, simultaneous actuation of the two controls shall not render both the service and secondary braking systems inoperative, either when both braking systems are in good working order or when one of them is faulty. 
Dersom driftsbremseanlegget og nødbremseanlegget har separate betjeningsinnretninger, må ikke samtidig aktivering av de to betjeningsinnretningene føre til at både driftsbremse- og nødbremseanlegget settes ut av drift, verken når begge bremseanlegg er i god stand eller når det oppstår svikt i ett av dem.
In the event of failure in a part of the transmission of the service braking system, the following conditions shall be met: 
I tilfelle svikt i en del av driftsbremseanleggets overføringsinnretning skal følgende vilkår oppfylles:
A sufficient number of wheels shall still brake by actuation of the service braking system control, whatever the vehicle load. 
et tilstrekkelig antall hjul skal fortsatt bremses ved aktivering av driftsbremseanleggets betjeningsinnretning, uansett kjøretøyets belastning.
These wheels shall be so selected that the residual performance of the service braking system satisfies the requirements laid down in point 2.1.4 of Annex II. 
Disse hjulene skal være slik valgt at driftsbremseanleggets gjenværende virkning oppfyller kravene i vedlegg II nr. 2.1.4.
However, the above requirements shall not apply to towing vehicles for semi-trailers when the transmission of the service braking system of the semi-trailer is independent of that of the towing vehicle. 
Kravene ovenfor får imidlertid ikke anvendelse på trekkvogner for semitrailere når overføringsinnretningen i semitrailerens driftsbremseanlegg er uavhengig av trekkvognens.
Where use is made of energy other than the muscular energy of the driver, there need not be more than one source of such other energy (hydraulic pump, air compressor, etc.), but the means by which the device constituting that source is driven shall be as safe as practicable. 
Når det benyttes annen energi enn førerens muskelkraft, er det tilstrekkelig med én slik energikilde (hydraulisk pumpe, luftkompressor osv.), men driftsmåten for innretningen som utgjør kilden, skal være så driftssikker som mulig.
In the event of failure in any part of the transmission of a vehicles braking systems, the supply to the part not affected by the failure shall continue to be ensured where this is required for the purpose of halting the vehicle with the degree of effectiveness prescribed for residual and/or for secondary braking. 
I tilfelle svikt i noen del av overføringsinnretningen til et kjøretøys bremseanlegg skal tilførselen til den del som ikke berøres av svikten fortsatt sikres, dersom dette er nødvendig for å stanse kjøretøyet med den bremsevirkning som er fastsatt for gjenværende bremsing og/eller nødbremsing.
This condition shall be satisfied by means of devices which can be easily actuated when the vehicle is stationary, or by automatic means. 
Dette vilkåret skal oppfylles ved hjelp av innretninger som lett kan aktiveres når kjøretøyet er stillestående, eller ved hjelp en innretning som virker automatisk.
Furthermore, storage devices located down-circuit of this device are such that in the event of a failure in the energy supply, after four full-stroke actuations of the service braking system control under the conditions prescribed in point 1.2 of Annex IV, sections A and B, it is still possible to halt the vehicle at the fifth application with the degree of effectiveness prescribed for secondary braking. 
Dessuten skal reservoarer som er plassert etter denne innretningen i kretsen være slik at det ved svikt i energitilførselen, etter fire fullbremsinger med betjeningsinnretningen for driftsbremsen på de vilkår som er fastsatt i nr. 1.2 i del A og B i vedlegg IV, likevel er mulig å stanse kjøretøyet ved en femte aktivering med den fastsatte virkning for nødbremsing.
However, for hydraulic braking systems with stored energy, these provisions can be considered to have been satisfied, provided that the requirements of point 1.2.2 of Annex IV, section C, are satisfied. 
For hydrauliske bremseanlegg med lagret energi kan imidlertid disse bestemmelsene anses oppfylt dersom vilkårene fastsatt i nr. 1.2.2 i del C i vedlegg IV er oppfylt.
The requirements of points 2.2.1.2, 2.2.1.4 and 2.2.1.5 shall be satisfied without the use of any automatic device of a kind such that its ineffectiveness might pass unnoticed because the parts which are normally in an at rest position are actuated only in the event of failure of the braking system. 
Kravene i nr. 2.2.1.2, 2.2.1.4 og 2.2.1.5 skal oppfylles uten at det benyttes en automatisk virkende innretning som er av en slik type at dens manglende bremsevirkning ikke vil kunne registreres fordi deler som vanligvis er i hvilestilling, aktiveres bare ved svikt i bremseanlegget.
The service braking system shall act on all the wheels on the vehicle. 
Driftsbremseanlegget skal virke på alle kjøretøyets hjul.
The action of the service braking system shall be appropriately distributed among the axles. 
Driftsbremseanleggets virkning skal være hensiktsmessig fordelt på akslene.
In the case of vehicles with more than two axles, in order to avoid wheel-locking or glazing of the brake linings, the brake force on certain axles may be reduced to zero automatically when carrying a much reduced load, provided that the vehicle meets all the performance requirements prescribed in Annex II. 
For kjøretøyer med flere enn to aksler kan bremsekraften på enkelte aksler automatisk reduseres til 0 når kjøretøyet har svært redusert last, for å unngå at hjulene blokkeres eller at bremsebeleggene iser, forutsatt at kjøretøyet oppfyller alle krav til virkning fastsatt i vedlegg II.
The action of the service braking system shall be distributed between the wheels of the same axle symmetrically in relation to the longitudinal median plane of the vehicle. 
Driftsbremseanleggets virkning skal være fordelt på hjul på samme aksel symmetrisk i forhold til kjøretøyets midtplan i lengderetningen.
The service braking system and the parking braking system shall act on braking surfaces permanently connected to the wheels through components of adequate strength. 
Driftsbremseanlegget og parkeringsbremseanlegget skal virke på bremseflater som har permanent forbindelse med hjulene gjennom deler som skal ha tilstrekkelig styrke.
It shall not be possible to disconnect a braking surface from the wheels; however, in the case of the service braking system and secondary braking system, such disconnection of the braking surfaces shall be permitted provided that it is only momentary, for instance during a change of gear, and that both the service braking system and the secondary braking system continue to operate with the prescribed degree of effectiveness. 
Bremseflatene skal ikke kunne frakoples hjulene; for driftsbremseanlegget og nødbremseanlegget er imidlertid slik frakopling av bremseflatene tillatt, forutsatt at den er bare er øyeblikkelig, f.eks. ved et girskifte, og at driftsbremseanlegget og nødbremseanlegget kan fortsette å virke med den fastsatte bremsevirkning.
In addition, any such disconnection shall be permitted in the case of the parking braking system, provided that it is controlled exclusively by the driver from his driving seat by a system which cannot be actuated by a leak. 
Dessuten er slik frakopling tillatt for parkeringsbremseanlegget, forutsatt at frakoplingen utelukkende kan foretas av føreren fra førerplassen ved hjelp av et system som ikke kan aktiveres som følge av en lekkasje.
Wear of the brakes shall be easily compensated by means of a system of manual or automatic adjustment. 
Slitasje på bremsene skal lett kunne etterstilles ved hjelp av et manuelt eller automatisk etterstillingssystem.
In addition, the control and the components of the transmission and of the brakes shall possess a reserve of travel and, if necessary, suitable means of compensation such that, when the brakes become heated or when the brake linings have reached a certain degree of wear, effective braking shall be ensured without immediate adjustment being necessary. 
Dessuten skal betjeningsinnretningen og overføringsinnretningens og bremsenes deler ha en vandringsreserve og om nødvendig passende muligheter for etterstilling, slik at bremsevirkningen er sikret uten at det er nødvendig med en øyeblikkelig etterstilling når bremsene går varme eller når bremsebeleggene har nådd en viss grad av slitasje.
Wear adjustment shall be automatic for the service brakes. 
Slitasje på driftsbremsene skal etterstilles automatisk.
However, the fitting of automatic adjustment devices shall be optional for off-road vehicles of categories N2 and N3, and for rear brakes of vehicles of categories M1 and N1. 
Montering av automatiske etterstillingsinnretninger er imidlertid valgfritt for terrenggående kjøretøyer i gruppe N 2 og N 3 og for bakbremsene på kjøretøyer i gruppe M 1 og N 1 .
Automatic wear adjustment devices shall be such that after heating followed by cooling of the brakes, effective braking is still ensured. 
Automatiske etterstillingsinnretninger skal være slik at bremsevirkningen fortsatt er sikret etter at bremsene blir varme og så avkjøles.
In particular, the vehicle shall remain capable of normal running after the tests conducted in accordance with Annex II, point 1.3 (Type I test) and Annex II, point 1.4 (Type II test), or point 1.6 (Type III test). 
Særlig skal kjøretøyet kunne kjøres normalt etter prøvingene foretatt i samsvar med nr. 1.3 (prøving av type I) og i nr. 1.4 (prøving av type II) eller nr. 1.6 (prøving av type III) i vedlegg II.
It shall be possible to easily check this ear on service brake linings from the outside or underside of the vehicle, utilising only the tools or equipment normally supplied with the vehicle; for instance, by the provision of appropriate inspection holes or by some other means. 
Slitasje på driftsbremsenes belegg skal lett kunne kontrolleres fra utsiden eller undersiden av kjøretøyet, utelukkende ved bruk av det verktøy eller utstyr som normalt leveres med kjøretøyet; dette kan f.eks. skje ved hjelp av egnete inspeksjonshull eller på annen måte.
Alternatively, acoustical or optical devices warning the driver at his driving position when lining replacement is necessary are acceptable. 
Alternativt kan varsellyd eller -lys som forteller føreren på førerplassen når belegget må skiftes, godtas.
The removal of front and/or rear wheels shall be permitted for this purpose on category M1 and N1 vehicles only. 
Fjerning av for- og/eller bakhjul er tillatt for dette formål bare på kjøretøyer i gruppe M 1 og N 1 .
In hydraulic braking systems: 
I hydrauliske bremseanlegg skal
The filling ports of the fluid reservoirs shall be readily accessible; in addition, the containers of reserve fluid shall be so made that the level of the reserve fluid can be easily checked without the containers having to be opened. 
væskebeholdernes påfyllingsåpninger være lett tilgjengelige; dessuten skal reservevæskebeholderne være slik konstruert og utført at reservevæskenivået lett kan kontrolleres uten at beholderne må åpnes.
Where this last condition is not fulfilled, a warning light shall indicate to the driver when the reserve fluid falls to a level liable to cause a failure of the braking system. 
Dersom sistnevnte vilkår ikke er oppfylt, skal et varsellys fortelle føreren når væskenivået er så lavt at det kan oppstå svikt i bremseanlegget.
The driver shall be able to check easily whether the light is functioning properly. 
Føreren skal lett kunne kontrollere at signalet virker som det skal.
The failure of a part of a hydraulic transmission system shall be signalled to the driver by a device comprising a red tell-tale lamp lighting up not later than on actuation of the control and remaining lit as long as the failure persists and the ignition (start) switch is in the on (run) position. 
svikt i en del av den hydrauliske overføringsinnretningen varsles føreren ved hjelp av en innretning med en rød varsellampe som senest skal tennes når betjeningsinnretningen aktiveres, og som skal være tent så lenge svikten varer og tenningsbryteren er i «på»-stilling.
However a device comprising a red tell-tale lamp lighting up when the level of the fluid in its reservoirs falls below the value specified by the manufacturer shall be admissible. 
En innretning som omfatter en rød varsellampe som tennes når væskenivået i beholderen dens faller under det nivået som er angitt av produsenten, er likevel tillatt.
The tell-tale lamp shall be visible even by daylight; the satisfactory condition of the lamp shall be easily verifiable by the driver from the drivers seat. 
Varsellampen skal være synlig også i dagslys, og føreren skal fra førerplassen lett kunne kontrollere at varsellampen er i orden.
The failure of a component of the device shall not entail total loss of effectiveness of the braking system in question. 
Svikt i en del av innretningen skal ikke kunne medføre totalt tap av virkningen til vedkommende bremseanlegg.
The type of fluid to be used in the hydraulic transmission of braking systems should be identified in accordance with ISO standard 9128-1987. The relevant symbol according to Figure 1 or 2 shall be affixed in a visible position in indelible form within 100 mm of the filling ports of the fluid reservoirs, additional information may be provided by the manufacturers. 
den type væske som skal benyttes i hydrauliske bremseanlegg, være angitt i samsvar med ISO-standard 9128-1987. Det relevante symbol i henhold til figur 1 eller 2 skal ikke kunne slettes og være festet på et synlig sted innen 100 mm fra påfyllingsåpningene for væskebeholderne; ytterligere opplysninger kan gis av produsenten.