natgillin/translations-raw huggingface dataset:
A train or a shunting movement is tripped. 
Et tog eller en skiftebevegelse er stanset ved automatisk togstopp.
When a trip occurs the driver shall assume that there is a dangerous situation and he shall perform all actions necessary to avoid or reduce the effect of this situation. 
Når det skjer en automatisk togstopp, skal lokomotivføreren anta at det foreligger en farlig situasjon, og lokomotivføreren skal treffe alle tiltak som er nødvendige for å unngå eller redusere følgene av en slik situasjon.
This may include to move the train backwards according to national rules. 
Det kan innebære å kjøre toget baklengs i samsvar med nasjonale regler.
To move the train backwards, the driver shall acknowledge the text message ‘ACK TRAIN TRIP’ and release the emergency brake. 
Dersom toget skal kjøres baklengs, skal lokomotivføreren bekrefte tekstmeldingen «ACK TRAIN TRIP» og frigjøre nødbremsen.
After moving the train backwards as soon as it is at standstill, the driver shall contact the signalman and inform him about the situation. 
Når lokomotivføreren har kjørt toget baklengs og det står stille, skal vedkommende umiddelbart kontakte togekspeditøren og underrette vedkommende om situasjonen.
In all other cases, when at standstill the driver observes the text message on the DMI: 
I alle andre tilfeller der lokomotivføreren ved stillstand ser følgende tekstmelding på DMI:
‘Ack train trip’, 
«Ack train trip»,
he shall acknowledge the train trip and contact the signalman. 
skal lokomotivføreren bekrefte den automatiske togstoppen og kontakte togekspeditøren.
The driver shall not restart after a trip has occurred without the permission from the signalman. 
Lokomotivføreren skal ikke starte på nytt etter automatisk togstopp uten tillatelse fra togekspeditøren.
Before giving permission to the driver to proceed after train trip by means of ERTMS Written Order 02 the signalman shall: 
Før togekspeditøren gir lokomotivføreren tillatelse til å fortsette etter automatisk togstopp ved hjelp av ERTMS skriftlig anvisning 02, skal togekspeditøren
‘is exempted from running on sight’ in SR, 
«fritas for kjøring på sikt» i SR,
To proceed the driver shall: 
For å fortsette skal lokomotivføreren
receive the ERTMS Written Order 02 with all additional instructions given by the signalman, 
motta ERTMS skriftlig anvisning 02 med alle ytterligere instrukser fra togekspeditøren,
check that the written order refers to his train/shunting movement and to its current location, 
kontrollere at den skriftlige anvisningen viser til sitt tog/sin skiftebevegelse og togets aktuelle posisjon,
according to the mission select start or SH, and follow the instructions given in the ERTMS Written Order 02, 
avhengig av oppgaven, velge start eller SH og følge instruksene som er gitt i ERTMS skriftlig anvisning 02,
MANAGING ROUTE UNSUITABILITY 
HÅNDTERING AV STREKNINGENS MANGLENDE KOMPATIBILITET
An incompatibility between the characteristics of the rolling stock and the characteristics of the line is detected. 
Det er påvist manglende kompatibilitet mellom egenskapene til det rullende materiellet og jernbanelinjens egenskaper.
When the driver observes the text message on the DMI: 
Når lokomotivføreren ser følgende tekstmelding på DMI:
‘Route unsuitable’, 
«Route unsuitable»,
he shall: 
skal han/hun
stop the train and inform the signalman about the indication of route unsuitability, 
stanse toget og underrette togekspeditøren om meldingen om at strekningen ikke er kompatibel,
check if the values are in accordance with the train characteristics, and correct them, if necessary. 
undersøke om verdiene er i samsvar med togets egenskaper og eventuelt korrigere dem.
Until receiving permission from the signalman the driver shall not override the route unsuitability. 
Lokomotivføreren skal ikke passere strekningen med manglende kompatibilitet før togekspeditøren har gitt sin tillatelse til dette.
THE REASON FOR THE UNSUITABILITY CAN BE REMOVED 
ÅRSAKEN TIL MANGLENDE KOMPATIBILITET KAN FJERNES
If allowed by national rules the signalman shall authorise the driver to override the route unsuitability by means of the ERTMS Written Order 06 with all necessary additional instructions. 
Dersom nasjonale regler tillater det, skal togekspeditøren gi lokomotivføreren tillatelse til å passere strekningen med manglende kompatibilitet ved hjelp av ERTMS skriftlig anvisning 06 med alle ytterligere nødvendige instrukser.
The driver shall override the route unsuitability, when he has received the ERTMS Written Order 06 from the signalman. 
Lokomotivføreren kan passere strekningen med manglende kompatibilitet dersom vedkommende har mottatt ERTMS skriftlig anvisning 06 fra togekspeditøren.
THE REASON FOR THE UNSUITABILITY CAN NOT BE REMOVED 
ÅRSAKEN TIL MANGLENDE KOMPATIBILITET KAN IKKE FJERNES
ENTER AN OCCUPIED TRACK SECTION WITHIN A STATION 
INNKJØRING PÅ ET OPPTATT SPORAVSNITT PÅ EN STASJON
It is necessary to enter a station in a track section that is occupied for the purposes of: 
Det er nødvendig å kjøre inn på et opptatt sporavsnitt med henblikk på
platform sharing, 
å dele samme perrong,
coupling of trains. 
å koples sammen andre tog.
When a train shall enter an occupied track, the signalman shall: 
Når et tog skal kjøre inn på et opptatt spor, skal togekspeditøren
ensure that the first train is at standstill, and in level 2 that the movement authority of the first train has been revoked (rule ‘Revoking an authorisation for train movement’), 
forsikre seg om at forreste tog står stille, og på nivå 2 at forreste togs tillatelse til togbevegelse er tilbakekalt (regel «Tilbakekalling av tillatelse til togbevegelse»),
set the route for the train that has to enter the occupied track. 
fastsette strekningen for toget som skal kjøre inn på det opptatte sporet.
The driver of the train that has to enter the occupied track shall react according to the indications displayed on the DMI (rule ‘Reacting in function of DMI/signalling system instruction’) and follow the instructions received. 
Lokomotivføreren på det toget som skal kjøre inn på det opptatte sporet, skal opptre i samsvar med de anvisningene som gis på DMI (regel «Reaksjon på anvisninger fra DMI/signalsystem»), og følge de instruksene som mottas.
In case of an unplanned movement, before setting the route, the signalman shall inform the drivers of both trains involved of the circumstances according to national rules. 
Ved en ikke planlagt togbevegelse skal togekspeditøren, før kjørestrekningen fastsettes, underrette lokomotivføreren på begge togene om situasjonen i samsvar med nasjonale regler.
EMERGENCY PROPELLING 
BAKKING I NØDSSITUASJONER
An emergency situation requires to move the train in the opposite direction in an emergency propelling area. 
Det er oppstått en nødssituasjon som krever at toget beveger seg i motsatt retning i et område som er beregnet på bakking i nødssituasjoner.
When the train has to be propelled in emergency according to national rules the driver shall: 
Dersom toget i en nødssituasjon skal bakkes i samsvar med nasjonale regler, skal lokomotivføreren
acknowledge the following text message: 
bekrefte følgende tekstmelding:
propel the train in emergency. 
bakke toget i en nødssituasjon.
After the train has completed its emergency propelling and as soon as it is at standstill the driver shall report to the signalman. 
Når at toget har fullført bakkingen i en nødssituasjon og det står stille, skal lokomotivføreren umiddelbart rapportere til togekspeditøren.
ANNEX A2 
VEDLEGG A2
These rules will explain the principles of how operating staff will be expected to operate the equipment associated with GSM-R. 
Disse reglene skal forklare prinsippene for hvordan driftspersonalet forventes å håndtere det utstyret som er knyttet til GSM-R.
This aspect is still an open point and will be specified in a future version of this TSI. 
Dette aspektet er fortsatt et åpent punkt, og vil bli nærmere beskrevet i en framtidig versjon av denne TSI-en.
OTHER RULES ENABLING A COHERENT OPERATION OF NEW STRUCTURAL SUBSYSTEMS: 
ANDRE REGLER SOM GJØR DET MULIG MED ENHETLIG DRIFT AV NYE STRUKTURELLE DELSYSTEMER:
This Annex will evolve over a period of time and will be subject to regular review and update. 
Dette vedlegget vil bli utviklet over tid og vil regelmessig gjennomgås og ajourføres.
Typical content of this Annex will be rules and procedures, which are to be applied in an identical way across the entire TEN and the conventional network in particular and which are not today covered in Chapter 4 of this TSI. 
Typisk innhold i dette vedlegget vil være regler og framgangsmåter som skal anvendes på en ensartet måte på hele det transeuropeiske nett, og særlig på det konvensjonelle banenettet, og som i dag ikke er omfattet av kapittel 4 i denne TSI-en.
It is also likely that some elements of Chapter 4 and associated annexes will also be integrated into this Annex. 
Det er også sannsynlig at visse elementer i kapittel 4 og tilhørende vedlegg vil bli innarbeidet i dette vedlegget.
Operational interface with signalling and command and control equipment 
Driftsmessig grensesnitt mot utstyr for styring, kontroll og signal
Sanding 
Sanding
The application of sand is an effective way of improving the adhesion of wheels to the rail, to aid braking and starting away especially in conditions of inclement weather. 
Bruk av sand er en effektiv måte for å forbedre friksjonen mellom hjul og skinner, og for å hjelpe toget under bremsing og start, særlig under barske værforhold.
A build-up of sand on the railhead can however, cause a number of problems, especially in connection with the activation of track circuits and the effective operation of points and crossings. 
Opphoping av sand på skinnehodet kan imidlertid føre til en rekke problemer, særlig når det gjelder aktivering av sporfelt og effektiv drift av sporveksler og skinnekryss.
The driver must always be able to apply sand but this must be avoided wherever possible: 
Lokomotivføreren skal alltid kunne påføre sand, men det skal unngås så sant det er mulig
in the area of points and crossings 
omkring sporveksler og skinnekryss,
during braking at speeds less than 20 km/h. 
under bremsing ved hastigheter på under 20 km/t.
These restrictions are nevertheless not applicable if there is a risk of SPAD (Signal Passed at Danger), or other serious incident and the application of sand would assist adhesion. 
Disse begrensningene får imidlertid ikke anvendelse dersom det er en risiko for SPAD (passering av signal som viser fare), eller andre alvorlige hendelser der sanding vil kunne forbedre friksjonen,
when at a standstill. 
når toget står stille.
The exception to this is when starting away and when required to test the sanding equipment on the traction unit. 
Unntaket fra dette er ved start av toget og når det er nødvendig å prøve sandingsutstyret på motorvognen.
(Testing should normally be undertaken in areas specifically designated in the Infrastructure Register). 
(Prøving bør normalt gjennomføres i områder som er særskilt angitt i infrastrukturregisteret).
Activation of Hot Axle Box Detectors 
Aktivering av varmgangsdetektorer
Train Movements 
Togbevegelser
Normal conditions 
Normale driftsforhold
Degraded conditions 
Driftsforstyrrelser
Anomalies, incidents and accidents 
Avvik, hendelser og ulykker
The purpose of this document is to set out the rules for safety-related ground-to-mobile and mobile-to-ground communications applicable to information transmitted or exchanged for safety critical situations on the interoperable network and in particular to: 
Formålet med dette dokumentet er å fastsette regler for sikkerhetsrelatert kommunikasjon som anvendes til informasjon som sendes eller utveksles om sikkerhetskritiske situasjoner på samtrafikknettet, og særlig
define the nature and structure of the safety-related messages; 
fastsette sikkerhetsrelaterte meldingers art og struktur,
define the methodology for voice transmission of those messages. 
fastsette en metode for taleoverføring av disse meldingene.
This annex is to serve as the basis: 
Dette vedlegg skal danne grunnlag for
to enable the Infrastructure Manager to draw up the messages and Books of Forms. 
å sette infrastrukturforvaltningen i stand til å utforme meldinger og blankettsamlinger.
These elements shall be addressed to the Railway Undertaking at the same time as the rules and regulations are made available; 
Disse elementene skal sendes til jernbaneforetak samtidig som regler og forskrifter stilles til rådighet,
for the Infrastructure Manager and the Railway Undertaking to draw up the documents for their staff (Books of Forms), instructions for staff authorising train movements and Appendix 1 to the Driver’s Rule Book ‘Manual of communication procedures’. 
at infrastrukturforvaltningen og jernbaneforetaket skal kunne utarbeide dokumenter for sitt personale (blankettsamlinger), instrukser til personalet som gir tillatelse til togbevegelser, og tillegg 1 til lokomotivførerens regelbok «Kommunikasjonshåndbok».
The extent to which forms are used and their structure may vary. 
Omfanget av bruken av blanketter og deres struktur kan variere.
For some risks the use of forms will be appropriate, whilst for others it will not be appropriate. 
For visse risikoer er det relevant å bruke blanketter, for andre ikke.
In the context of a given risk, the Infrastructure Manager shall, acting in compliance with Article 9(3) of Directive 2004/49/EC, decide whether the use of a form is appropriate. 
I forbindelse med en gitt risiko skal infrastrukturforvaltningen i samsvar med artikkel 9 nr. 3 i direktiv 2004/49/EF avgjøre hvorvidt det er relevant å bruke en blankett.
A form should only be used if the value of its safety and performance benefits exceeds that of any safety and performance disbenefits. 
En blankett skal bare brukes dersom dette innbærer flere fordeler enn ulemper når det gjelder sikkerhet og ytelse.
The Infrastructure Managers must structure his communications protocol in a formalised way and in line with the following 3 categories: 
Infrastrukturforvaltningen skal strukturere sine kommunikasjonsprotokoller på en formalisert måte og i henhold til følgende tre kategorier:
urgent (emergency) verbal messages; 
muntlige hastemeldinger (i nødssituasjoner),
written orders; 
skriftlige anvisninger,
additional performance messages; 
tilleggsmeldinger.
To support the disciplined approach to transmission of these messages a Communications Methodology has been developed. 
Som støtte for å overføre disse meldingene på en ordentlig måte, er det blitt utarbeidet en kommunikasjonsmetode.
COMMUNICATIONS METHODOLOGY 
KOMMUNIKASJONSMETODE
ELEMENTS AND PRINCIPLES OF THE METHODOLOGY 
METODENS ELEMENTER OG PRINSIPPER
STANDARD TERMINOLOGY TO BE USED IN THE PROCEDURES 
STANDARDTERMINOLOGI SOM SKAL BRUKES I FORBINDELSE MED FRAMGANGSMÅTENE
Speech transmission procedure 
Framgangsmåte for overføring av tale
Term transferring the opportunity to speak to the opposite party: 
Uttrykk som gir motparten mulighet til å tale:
Message receiving procedure 
Framgangsmåte for å motta meldinger
upon receiving a direct message 
Når en direkte melding mottas
Term confirming that the sent message has been received: 
Uttrykk som bekrefter at den sendte meldingen er mottatt:
received 
mottatt
Term used to have the message repeated in the event of poor reception or misunderstanding 
Uttrykk som skal brukes for å få meldingen gjentatt dersom mottaket er dårlig eller meldingen vanskelig å oppfatte:
say again (+ speak slowly) 
gjenta (+ snakk sakte)
upon reception of a message that has been read-back 
Ved mottak av en melding som er blitt opplest av mottakeren
Terms used to ascertain whether a read-back message exactly matches the sent message: 
Uttrykk som skal brukes for å fastslå om en melding som er opplest av mottakeren, nøyaktig tilsvarer den sendte meldingen:
correct 
korrekt
error (+ I say again) 
feil (+ jeg gjentar)
Communications breaking procedure 
Framgangsmåte for å avbryte kommunikasjonen
if the message has ended: 
Dersom meldingen er slutt:
if break is temporary and does not break the connection 
Dersom avbruddet er midlertidig og forbindelsen ikke brytes
Term used to keep the other party waiting: 
Uttrykk som brukes for å be motparten vente:
wait 
vent
if break is temporary but the connection is broken 
Dersom avbruddet er midlertidig, men forbindelsen er brutt
Term used to tell the other party that the communication is going to be broken but will be resumed later on: 
Uttrykk som brukes for å fortelle motparten at kommunikasjonen vil bli avbrutt, men at den vil bli gjenopptatt senere:
I call again 
jeg kaller opp på nytt
Cancelling a written order 
Framgangsmåte for å avbryte en skriftlig anvisning
Term used to cancel the written order procedure underway: 
Uttrykk som brukes for å avbryte en skriftlig anvisning underveis:
Cancel prodedure….. 
prosedyren avbrytes.....
If the message is then to subsequently be resumed, the procedure shall be repeated from the start. 
Dersom meldingen skal gjenopptas senere, skal framgangsmåten gjentas fra starten.
PRINCIPLES TO BE APPLIED IN THE EVENT OF ERROR OR MISUNDERSTANDING 
PRINSIPPER SOM SKAL ANVENDES VED FEIL ELLER MISFORSTÅELSER
To permit the correction of possible errors during communication, the following rules shall be applied: 
For å kunne korrigere eventuelle feil i løpet av kommunikasjonen, skal følgende regler anvendes:
Errors 
Feil
error during transmission 
feil under sending
When a transmission error is discovered by the sender himself, the sender must request cancellation by sending the following procedure message: 
Dersom avsenderen selv oppdager en feil i forbindelse med sending, skal avsender anmode om annullering ved å sende følgende melding:
error (+ prepare new form…) 
feil (+ fyll ut en ny blankett…)
error + I say again 
feil + jeg gjentar
and then send the initial message again. 
og deretter sende den opprinnelige meldingen på nytt.
error during read-back 
feil når mottakeren gjentar meldingen
When the sender discovers an error whilst the message is being read back to him, the sender shall send the following procedure messages: 
Dersom avsender oppdager en feil når meldingen gjentas av mottakeren, skal avsenderen sende følgende melding:
and send the initial message again. 
og sende den opprinnelige meldingen på nytt.
Misunderstanding 
Misforståelse
If one of the parties misunderstands a message he must ask the other party to repeat the message by using the following text: 
Dersom en av partene misforstår en melding, skal vedkommende be den andre parten om å gjenta meldingen ved å bruke følgende uttrykk:
WORD, NUMBER, TIME, DISTANCE, SPEED AND DATE SPELLING CODE 
BOKSTAVERINGSKODE FOR ORD, TALL, TIDSPUNKT, AVSTAND, HASTIGHET OG DATOER
To aid in understanding and expressing messages in different situations, each term must be pronounced slowly and correctly by spelling out any words or names and figures likely to be misunderstood. 
For å gjøre det lettere å forstå og formulere meldinger i forskjellige situasjoner, skal hvert ord uttales langsomt og korrekt ved å stave ord eller navn og tall som kan misforstås.
Examples would be the identifying codes for signals or points. 
Et eksempel kan være identifikasjonskoder for signaler eller sporveksler.
The following spelling rules shall apply: 
Ved bokstavering skal følgende regler anvendes:
Spelling out of words and letter groups 
Bokstavering av ord og bokstavkombinasjoner
The International Phonetic Alphabet shall be used. 
Det internasjonale fonetiske alfabetet skal brukes.
A Alpha 
A Alpha
B Bravo 
B Bravo
C Charlie 
C Charlie
D Delta 
D Delta
E Echo 
E Echo
F Foxtrot 
F Foxtrot
G Golf 
G Golf
H Hotel 
H Hotel
I India 
I India
J Juliet 
J Juliet
K Kilo 
K Kilo
L Lima 
L Lima
M Mike 
M Mike
N November 
N November
O Oscar 
O Oscar
P Papa 
P Papa
Q Quebec 
Q Quebec
R Romeo 
R Romeo
S Sierra 
S Sierra
T Tango 
T Tango
U Uniform 
U Uniform
V Victor 
V Victor
W Whisky 
W Whisky
X X-ray 
X X-ray
Y Yankee 
Y Yankee
Z Zulu 
Z Zulu
Points A B = points alpha-bravo. 
Sporveksler A B = sporveksler Alpha-Bravo.
Signal Number KX 835 = signal Kilo X-Ray eight three five. 
Signalnummer KX 835 = signal Kilo X-ray åtte tre fem.
The Infrastructure Manager may add further letters, along with a phonetic pronunciation for each letter added, if required by the alphabet of the Infrastructure Manager’s operating language(s). 
Infrastrukturforvaltningen kan tilføye ytterligere bokstaver sammen med en fonetisk uttalelse for hver bokstav som tilføyes, dersom det kreves for det alfabetet som anvendes på infrastrukturforvaltningens arbeidsspråk.
The Railway Undertaking may add further indications about pronunciation, as it deems necessary. 
Jernbaneforetaket kan tilføye ytterligere opplysninger om uttalen dersom det anses som nødvendig.
Expression of numbers 
Angivelse av tall
Numbers shall be spoken digit by digit. 
Tall skal angis siffer for siffer.
Decimals shall be expressed by the word ‘point’. 
Desimaler skal angis med ordet «komma».
Example: 12,50 = one-two-point-five-zero 
Eksempel : 12,50 = én-to-komma-fem-null
Expression of time 
Angivelse av tid
The time shall be given in local time, in plain language. 
Tid skal angis i lokal tid i tråd med vanlig språkbruk.
Example: 10:52 hours = ten fifty-two. 
Eksempel : 10:52 = klokken ti femtito.
Whilst this is the principle, it would also be acceptable, whenever necessary, for the time to be spelled out digit by digit (one zero five two hours). 
Dette er prinsippet, men dersom det er nødvendig, kan tidspunktet også angis siffer for siffer (klokken én null fem to).
Expression of distances and speeds 
Angivelse av avstander og hastigheter
Distances shall be expressed in kilometres and speeds in kilometres per hour. 
Avstander skal angis i kilometer, og hastigheter skal angis i kilometer per time.
Miles may be used if that unit is used on the infrastructure concerned. 
Engelske mil (miles) kan brukes dersom denne enheten brukes på den aktuelle infrastrukturen.
Expression of dates 
Angivelse av datoer
Dates shall be expressed in the usual manner. 
Datoer skal angis på vanlig måte.
Example: 10 December 
Eksempel : 10. desember
COMMUNICATIONS STRUCTURE 
KOMMUNIKASJONSSTRUKTUR
The voice transmission of safety-related messages shall in principle comprise 2 phases as follows: 
Taleoverføring av sikkerhetsrelaterte meldinger skal i prinsippet bestå av følgende to faser:
identification and request for instructions; 
identifisering og anmodning om instruksjon,
transmission of the message itself and termination of the transmission. 
sending av selve meldingen og avslutning av sendingen.
The first phase may be cut back or entirely skipped for top priority safety messages. 
Den første fasen kan kortes ned eller overses helt når det gjelder høyt prioriterte sikkerhetsmeldinger.
RULES FOR IDENTIFICATION AND REQUESTS FOR INSTRUCTION 
REGLER FOR IDENTIFISERING OG ANMODNINGER OM INSTRUKSJON
To enable the parties to identify one another, define the operational situation and transmit procedural instructions, the following rules shall apply: 
For å gjøre det mulig for partene å identifisere hverandre, fastslå den aktuelle situasjonen og oversende instrukser om framgangsmåte, skal følgende regler anvendes:
It is very important that before each communication, other than very urgent top priority safety messages, the persons who are going to communicate identify themselves. 
Det er svært viktig at de personene som skal kommunisere med hverandre, identifiserer seg selv før kommunikasjonen starter, unntatt når det gjelder høyt prioriterte sikkerhetsmeldinger som haster.
Not only is this a polite thing to do it, more importantly, provides a confidence that the person authorising train movements is in communication with the driver of the correct train and the driver knows he is speaking with the correct signalling or control centre. 
Det handler ikke bare om høflighet, for enda viktigere er det at det skaper tillit til at den personen som gir tillatelse til togbevegelser, kommuniserer med lokomotivføreren på det riktige toget, og at lokomotivføreren vet at han/hun snakker med riktig signal- eller kontrollsentral.
This is especially critical when communication is taking place in areas where communications boundaries overlap. 
Dette er særlig viktig når kommunikasjonen finner sted i områder der kommunikasjonsgrensene overlapper hverandre.