natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Commission shall report to the European Parliament and to the Council on the progress in negotiations for a worldwide harmonised duty cycle (WHDC). 
Kommisjonen skal avlegge rapport til Europaparlamentet og Rådet om utviklingen i forhandlingene om en prøvingssyklus som er harmonisert på verdensplan (WHDC).
If appropriate, it shall investigate whether setting an additional limit for particulate levels and size is necessary, and, if so, include it in the proposals. 
Eventuelt skal den undersøke om det er nødvendig å fastsette enda en grenseverdi for partikkelantall og partikkelstørrelse, og skal i så fall ta en slik grenseverdi med i forslagene.
The Commission should submit to the European Parliament and the Council legislative proposals on further limits on NO x and particulate emissions for heavy-duty vehicles. 
Kommisjonen skal framlegge for Europarådet og rådet forslag til regelverk for ytterligere begrensninger av NO x og partikkelutslipp for tunge kjøretøyer.
Where appropriate, the Commission shall submit a proposal to the European Parliament and the Council. 
Når det er hensiktsmessig, skal Kommisjonen framlegge et forslag for Europaparlamentet og Rådet.
The review shall be based on the wider market introduction of new alternative fuels and on the introduction of new additive-enabled exhaust emission control systems to meet future standards laid down in this Directive. 
Vurderingen skal bygge på utbredelsen av nye alternative drivstoffer og innføringen av nye systemer for kontroll med eksosutslipp basert på tilsetningsstoffer med det formål å oppfylle framtidige standarder som er fastsatt i dette direktiv.
The Commission shall review the need to introduce new emission limits applicable to heavy-duty vehicles and engines in respect of pollutants that are as yet unregulated. 
Kommisjonen skal vurdere behovet for å innføre nye utslippsgrenseverdier for tunge kjøretøyer og motorer til tunge kjøretøyer med hensyn til forurensende stoffer som det ennå ikke er fastsatt regler for.
Review and reports 
Vurdering og rapporter
The priority projects on which work was due to start before 2010, the sections thereof and the dates agreed for completing the work referred to in paragraph 1(g) are set out in Annex III. 
De prioriterte prosjektene der arbeidet etter planen skulle påbegynnes før 2010, og deres delstrekninger samt de avtalte fristene for ferdigstilling av arbeidet nevnt i nr. 1 bokstav g), er oppført i vedlegg III.
Amendments to this Directive which are necessary to adapt it to scientific and technical progress shall be adopted by the Commission, assisted by the committee established by Article 13(1) of Directive 70/156/EEC, in accordance with the procedure referred to in Article 13(3) of that Directive. 
Endringer som er nødvendige for å tilpasse dette direktiv til den vitenskapelige og tekniske utvikling, skal vedtas av Kommisjonen som bistås av en komité nedsatt ved artikkel 13 nr. 1 i direktiv 70/156/EØF, etter framgangsmåten fastsatt i artikkel 13. nr. 3 i nevnte direktiv.
Implementation measures and amendments 
Gjennomføringstiltak og endringer
significantly improve the mobility of goods and persons between Member States and thus also contribute to the interoperability of national networks; 
i vesentlig grad forbedrer mobiliteten for varer og personer mellom medlemsstatene og dermed også bidrar til samtrafikkevnen i nasjonale nett,
are on such a scale that long-term planning at European level contributes significant added value; 
er av et slikt omfang at langsiktig planlegging på europeisk plan vil ha stor tilleggsverdi,
Member States shall inform the Commission in sufficient time of plans to institute or change the tax incentives referred to in this Article, so that it can submit its observations. 
Medlemsstatene skal i god tid underrette Kommisjonen om planer om å innføre eller endre de skattemessige oppmuntringene nevnt i denne artikkel, slik at den kan framlegge sine merknader.
In addition to the conditions referred to in paragraph 1, for each type of vehicle, the incentives shall not exceed the additional cost of the technical solutions introduced to ensure compliance with the limit values set out in row B1 or row B2 or with the permissive limit values set out in row C of the tables in Section 6.2.1 of Annex I, and of their installation on the vehicle. 
Ut over de vilkårene som er nevnt i nr. 1, skal oppmuntringene for hver type kjøretøy ikke overskride tilleggskostnadene ved de tekniske løsninger som innføres for å overholde grenseverdiene angitt i rad B1 eller rad B2 eller de tillatte grenseverdiene angitt i rad C i tabellene i nr. 6.2.1 i vedlegg I, og ved montering av disse i kjøretøyet.
The incentives shall apply to all new vehicles offered for sale on the market of a Member State which comply with the permissive limit values set out in row C of the tables in Section 6.2.1 of Annex I. 
Disse oppmuntringene skal få anvendelse på alle nye kjøretøyer som bringes i omsetning på en medlemsstats marked som overholder de tillatte grenseverdiene angitt i rad C i tabellene i nr. 6.2.1 i vedlegg I.
They shall be terminated with effect from the mandatory application of the limit values in row B1, as laid down in Article 2(6), or from the mandatory application of the limit values in row B2, as laid down in Article 2(8). 
De skal opphøre med virkning fra det tidspunktet når grenseverdiene i rad B1 som fastsatt i artikkel 2 nr. 6, blir obligatoriske, eller fra det tidspunktet når grenseverdiene i rad B2 som fastsatt i artikkel 2 nr. 8, blir obligatoriske.
The incentives shall apply to all new vehicles offered for sale on the market of a Member State which comply in advance with the limit values set out in row B1 or B2 of the tables in Section 6.2.1 of Annex I. 
Disse oppmuntringene skal få anvendelse på alle nye kjøretøyer som bringes i omsetning på en medlemsstats marked som på forhånd overholder grenseverdiene angitt i rad B1 eller B2 i tabellene i nr. 6.2.1 i vedlegg I.
Such incentives shall comply with the provisions of the Treaty, as well as with either paragraph 2 or paragraph 3 of this Article. 
Slike oppmuntringer skal være i samsvar med traktatens bestemmelser samt enten nr. 2 eller nr. 3 i denne artikkel.
Member States may make provision for tax incentives only in respect of vehicles which comply with this Directive. 
Medlemsstatene kan fastsette skattemessige oppmuntringer bare for kjøretøyer som er i samsvar med dette direktiv.
Tax incentives 
Skattemessige oppmuntringer
The priority projects shall be projects of common interest referred to in Article 7 where examination confirms that they: 
Prioriterte prosjekter skal være prosjekter av felles interesse som nevnt i artikkel 7, der det ved en nærmere undersøkelse kan bekreftes at de
The revision shall have particular regard to projects that contribute to the territorial cohesion of the Union in accordance with Article 23(1)(e). 
Ved revisjon skal det tas særlig hensyn til prosjekter som bidrar til territorial utjevning i Unionen i samsvar med artikkel 23 nr. 1 bokstav e).
The report shall be accompanied where necessary by legislative proposals to revise the guidelines; these legislative proposals may, if necessary, include amendments to the list of priority projects in Annex III or the addition to that list of projects that are in conformity with Article 23(1). 
Rapporten skal om nødvendig følges av forslag til regelverk for revisjon av retningslinjene, og disse forslagene kan om nødvendig omfatte endringer av listen over prioriterte prosjekter i vedlegg III eller tilføyelse til nevnte liste av prosjekter som er i samsvar med artikkel 23 nr. 1.
In addition, and if appropriate, measures shall be included to ensure that emissions of ammonia due to the use of consumable reagents are minimised. 
I tillegg, og dersom det er hensiktsmessig, skal det tas med tiltak for å sikre at utslipp av ammoniakk på grunn av bruk av selvnedbrytende reagenser, reduseres mest mulig.
In defining the measures necessary to implement Article 4, as provided for by Article 7(1), the Commission shall, if appropriate, include technical measures to minimise the risk of emission control systems using consumable reagents being inadequately maintained in service. 
Ved å fastsette de tiltak som er nødvendige for å gjennomføre artikkel 4, som nevnt i artikkel 7 nr. 1, skal Kommisjonen, dersom det er hensiktsmessig, ta med tekniske tiltak for å redusere i størst mulig grad risikoen for at utslippskontrollsystemer som bruker selvnedbrytende reagenser, ikke vedlikeholdes tilstrekkelig i drift.
Emission control systems using consumable reagents 
Utslippskontrollsystemer som bruker selvnedbrytende reagenser
The Committee shall assist the Commission with drawing up the report. 
Komiteen skal bistå Kommisjonen ved utarbeidingen av rapporten.
The Committee shall exchange information on the plans and programmes notified by Member States and may consider any question relating to the development of the trans-European transport network. 
Komiteen skal utveksle opplysninger om planene og programmene medlemsstatene har oversendt, og kan behandle alle spørsmål i tilknytning til utviklingen av det transeuropeiske transportnettet.
The measures for the implementation of paragraphs 1, 2 and 3 shall be adopted by 28 December 2005 at the latest. 
De tiltak som er nødvendige for gjennomføringen av nr. 1, 2 og 3, skal vedtas senest 28. desember 2005.
Full and uniform access to OBD information must be provided for the purposes of testing, diagnosis, servicing and repair in keeping with the relevant provisions of Directive 70/220/EEC and provisions regarding replacement components ensuring compatibility with OBD systems. 
Det må sikres ubegrenset og standardisert tilgang til OBD-systemet med henblikk på inspeksjon, diagnostisering, service og reparasjon i samsvar med tilsvarende bestemmelser i direktiv 70/220/EØF og bestemmelser om reservedeler for å sikre forenlighet med OBD-systemer.
Mass of particulate (PT) g/kWh 
Masse av partikler (PT) g/kWh
Mass of oxides of nitrogen (NO x ) g/kWh 
Masse av nitrogenoksider (NO x ) g/kWh
Compression-ignition engines 
Motorer med kompresjonstenning
Row 
Rad
The OBD threshold limits shall be as follows: 
OBD-grenseverdiene er som følger:
The OBD system shall also include an interface between the engine electronic control unit (EECU) and any other engine or vehicle electrical or electronic systems that provide an input to or receive an output from the EECU and which affect the correct functioning of the emission control system, such as the interface between the EECU and a transmission electronic control unit. 
OBD-systemet skal også omfatte et grensesnitt mellom motorens elektroniske styreenhet (EECU) og motorens eller kjøretøyets eventuelle andre elektriske eller elektroniske systemer som gir eller mottar data fra EECU og som påvirker den korrekte funksjonen til utslippskontrollsystemet, slik som grensesnittet mellom EECU og en elektronisk styreenhet for overføring.
From 1 October 2008 for new type-approvals and from 1 October 2009 for all type-approvals, a compression-ignition or a gas engine type-approved by reference to the emission limit values set out in row B2 or row C of the tables in Section 6.2.1 of Annex I, or a vehicle propelled by such an engine shall be fitted with an OBD system that signals the presence of a fault to the driver if the OBD threshold limits set out in row B2 or row C of the table in paragraph 3 are exceeded. 
Fra 1. oktober 2008 for nye typegodkjenninger, og fra 1. oktober 2009 for alle typegodkjenninger, skal en motor med kompresjonstenning eller en gassmotor som er typegodkjent etter utslippsgrenseverdiene angitt i rad B2 eller rad C i tabellene i nr. 6.2.1 i vedlegg I, eller et kjøretøy som drives fram av en slik motor, utstyres med et OBD-system som varsler føreren om en feil dersom OBD-grenseverdiene angitt i rad B2 eller rad C i tabellen i nr. 3, overskrides.
a combined deNO x -diesel particulate filter system. 
et kombinert deNO x -dieselpartikkelfiltersystem.
a diesel particulate filter, where fitted; 
et dieselpartikkelfilter, når det er montert,
a deNO x system, where fitted; 
et deNO x -system, når det er montert,
the following item shall be added in Appendix 1: 
I tillegg I skal følgende tilføyes:
Recyclability 
Mulighet for resirkulering
the following item shall be added in Part I of Annex IV: 
I vedlegg IV del I skal følgende tilføyes:
Mass of materials of the reference vehicle 
Masse av referansekjøretøyets materialer
the following points shall be added in Annex I: 
I vedlegg I skal nye numre lyde:
Exhaust silencers. 
Lydpotter.
Emission after-treatment systems (e.g. catalytic converters, particulate filters) 
Systemer for etterbehandling av utslipp (f.eks. katalysatorer, partikkelfiltre).
Immobilisers, including transponders and electronic control units 
Startsperrer, herunder signalgivere og elektroniske styreenheter.
Steering lock assemblies acting on the steering column 
Rattlåsinnretninger som virker på rattstammen.
Seats (only in cases where safety belt anchorages and/or airbags are incorporated in the seat) 
Seter (bare når festene for sikkerhetsbeltet og/eller kollisjonsputene er innbygd i setet).
Automatic or non-automatic seat belt assemblies, including webbing, buckles, retractors, pyrotechnic actuators 
Automatiske eller ikke-automatiske bilbelteinnretninger, herunder seler, spenner, strammere, pyrotekniske aktuatorer.
When the airbag is inserted inside the steering wheel, the steering wheel itself. 
Når kollisjonsputen er plassert inne i rattet, selve rattet.
All airbags( ), including cushions, pyrotechnic actuators, electronic control units and sensors 
Alle kollisjonsputer( ), herunder puter, pyrotekniske aktuatorer, elektroniske styreenheter og følere.
List of component parts 
Liste over deler
This Annex addresses the component parts of vehicles belonging to category M 1 and those belonging to category N 1 which must not be reused in the construction of new vehicles. 
Dette vedlegg omfatter delene til kjøretøyer i gruppe M 1 og N 1 , som ikke skal brukes på nytt i konstruksjonen av nye kjøretøyer.
Introd u ction 
Innledning
COMPONENT PARTS DEEMED TO BE NON-REUSABLE 
Deler som ikke anses FOR Å KUNNE BRUKES PÅ NYTT
Description of the strategy recommended by the manufacturer in the area of reuse, recycling and recovery. 
Beskrivelse av den strategien som produsenten anbefaler med hensyn til ombruk, resirkulering og gjenvinning.
The safety of human life at sea and the protection of the environment may be effectively enhanced by applying the ISM Code strictly and on a mandatory basis. 
Sikkerheten for menneskeliv til sjøs og vern av miljøet kan forbedres effektivt ved at ISM-normen anvendes strengt og obligatorisk.
It is desirable to apply directly the ISM Code to ships flying the flag of a Member State as well as to ships, regardless of their flag, engaged exclusively on domestic voyages or on a regular shipping service operating to or from ports of the Member States. 
Det er ønskelig å kunne anvende ISM-normen direkte på skip som seiler under en medlemsstats flagg samt på skip, uansett hvilket flagg de seiler under, som utelukkende går i innenriksfart eller i rutetrafikk til eller fra havner i medlemsstatene.
The adoption of a new Regulation with direct applicability should ensure the enforcement of the ISM Code on the understanding that it is left to the Member States to decide whether to implement the Code for ships, regardless of their flag, operating exclusively in port areas. 
Vedtakelsen av en ny forordning som kommer direkte til anvendelse, skal sikre håndhevingen av ISM-normen ut fra den forståelsen at det er opp til medlemsstatene å avgjøre om normen skal gjennomføres for skip, uansett hvilket flagg de seiler under, som utelukkende trafikkerer havneområder.
Consequently, Regulation (EC) No 3051/95 should be repealed. 
Forordning (EF) nr. 3051/95 bør derfor oppheves.
If a Member State considers it difficult in practice for companies to comply with specific provisions of Part A of the ISM Code for certain ships or categories of ships exclusively engaged on domestic voyages in that Member State, it may derogate wholly or partly from those provisions by imposing measures ensuring equivalent achievement of the objectives of the Code. 
Dersom en medlemsstat anser at det i praksis er vanskelig for selskaper å overholde særlige bestemmelser i ISM-normens del A for visse skip eller kategorier av skip som utelukkende går i innenriksfart i vedkommende medlemsstat, kan den helt eller delvis fravike disse bestemmelsene ved å innføre tiltak som sikrer at normens formål oppnås på tilsvarende måte.
On 1 July 2002 the ISM Code became mandatory for companies operating other cargo ships and mobile offshore drilling units of 500 gross tonnage and upwards, on international voyages. 
ISM-normen ble 1. juli 2002 obligatorisk for selskaper som driver andre lastefartøyer og flyttbare boreplattformer med bruttotonnasje på 500 eller mer, i utenriksfart.
Opinion of the European Parliament of 29 March 2007 (OJ C 27 E, 31.1.2008, p. 140), Council Common Position of 9 December 2008 (OJ C 330 E, 30.12.2008, p. 13) and Position of the European Parliament of 11 March 2009 (not yet published in the Official Journal). 
Europaparlamentsuttalelse av 29. mars 2007 (EUT C 27 E av 31.1.2008, s. 140), Rådets felles holdning av 9. desember 2008 (EUT C 330 E av 30.12.2008, s. 13) og Europaparlamentets holdning av 11. mars 2009 (ennå ikke offentliggjort i EUT).
On 1 July 1998 the ISM Code became mandatory under the provisions of Chapter IX of SOLAS for companies operating passenger ships, including high-speed passenger craft, oil tankers, chemical tankers, gas carriers, bulk carriers and cargo high-speed craft of 500 gross tonnage and upwards, on international voyages. 
ISM-normen ble 1. juli 1998 obligatorisk i henhold til bestemmelsene i SOLAS kapittel IX for selskaper som driver passasjerskip, herunder hurtiggående passasjerfartøyer, oljetankskip, kjemikalietankskip , gasstankskip, bulkskip og hurtiggående lastefartøyer med bruttotonnasje på 500 eller mer, i utenriksfart.
These Guidelines were amended by Resolution A.913(22), adopted on 29 November 2001. 
Disse retningslinjene ble endret ved resolusjon A.913(22), vedtatt 29. november 2001.
Council Regulation (EC) No 3051/95 of 8 December 1995 on the safety management of roll-on/roll-off passenger ferries (ro-ro ferries)( ) made the ISM Code mandatory at Community level with effect from 1 July 1996 for all ro-ro passenger ferries operating on a regular service to and from ports of the Member States, on both domestic and international voyages and regardless of their flag. 
Rådsforordning (EF) nr. 3051/95 av 8. desember 1995 om sikkerhetsstyring av roro-passasjerferger( ) gjorde ISM-normen obligatorisk på fellesskapsplan med virkning fra 1. juli 1996 for alle roro-passasjerferger som går i rutetrafikk til og fra havner i medlemsstatene, i både innenriks- og utenriksfart og uansett hvilket flagg de seiler under.
This was a first step towards ensuring uniform and coherent implementation of the ISM Code in all Member States. 
Dette var et første skritt mot å sikre en ensartet og samstemt gjennomføring av ISM-normen i alle medlemsstatene.
The International Management Code for the Safe Operation of Ships and for Pollution Prevention, hereinafter referred to as «the ISM Code», was adopted by the International Maritime Organisation (IMO) in 1993. 
Den internasjonale norm for sikkerhetsstyring for drift av skip og hindring av forurensning (International Management Code for the Safe Operation of Ships and for Pollution Prevention), heretter kalt «ISM-normen», ble vedtatt av Den internasjonale sjøfartsorganisasjon (IMO) i 1993.
This Code gradually became mandatory for most ships sailing on international voyages with the adoption in May 1994 of Chapter IX «Management for the Safe Operation of Ships» of the International Convention for the Safety of Life at Sea (SOLAS), 1974. 
Denne normen ble gradvis obligatorisk for de fleste skip som går i utenriksfart ved vedtakelsen i mai 1994 av kapittel IX «Sikkerhetsstyring for drift av skip» i Den internasjonale konvensjon av 1974 om sikkerhet for menneskeliv til sjøs (SOLAS), 1974.
The ISM Code was amended by the IMO by Resolution MSC.104(73), adopted on 5 December 2000. 
ISM-normen ble endret av IMO ved resolusjon MSC.104(73), vedtatt 5. desember 2000.
Guidelines on Implementation of the ISM Code by Administrations were adopted by IMO Resolution A.788(19) on 23 November 1995. 
Retningslinjer for myndighetens gjennomføring av ISM-normen ble vedtatt ved IMO resolusjon A.788(19) 23. november 1995.
on the implementation of the International Safety Management Code within the Community and repealing Council Regulation (EC) No 3051/95 
om gjennomføring av Den internasjonale norm for sikkerhetsstyring (ISM) i Fellesskapet og om oppheving av rådsforordning (EF) nr. 3051/95
The measures provided for in this Decision are in accordance with the opinion of the transport of dangerous goods Committee set up by Directive 2008/68/EC — 
Tiltakene fastsatt i dette vedtak er i samsvar med uttalelse fra Komiteen for transport av farlig gods nedsatt ved direktiv 2008/68/EF —
authorising Member States to adopt certain derogations pursuant to Directive 2008/68/EC of the European Parliament and of the Council on the inland transport of dangerous goods 
om medlemsstatenes adgang til å vedta visse unntak i henhold til europaparlaments- og rådsdirektiv 2008/68/EF for innlands veitransport av farlig gods
Having regard to Directive 2008/68/EC of the European Parliament and of the Council of 24 September 2008 on the inland transport of dangerous goods , and in particular Article 6(2) thereof, 
under henvisning til europaparlaments- og rådsdirektiv 2008/68/EF av 24. september 2008 om innlands transport av farlig gods( ), særlig artikkel 6 nr. 2, og
Annex I, Section I.3, Annex II, Section II.3, and Annex III, Section III.3, to Directive 2008/68/EC contain lists of national derogations, allowing specific national circumstances to be taken into account. 
Avsnitt I.3 i vedlegg I, avsnitt II.3 i vedlegg II og avsnitt III.3 i vedlegg III til direktiv 2008/68/EF inneholder lister over nasjonale unntak som åpner mulighet for å ta hensyn til særlige nasjonale forhold.
Those lists should be updated to include new national derogations. 
Disse listene bør ajourføres slik at de omfatter nye nasjonale unntak.
For reasons of clarity, it is appropriate to replace those sections in their entirety. 
Av klarhetshensyn bør nevnte avsnitt erstattes.
Directive 2008/68/EC should therefore be amended accordingly. 
Direktiv 2008/68/EF bør derfor endres.
Frontal protection systems can be provided as original equipment fitted to a vehicle or marketed as separate technical units. 
Frontvern kan leveres som originalutstyr montert på et kjøretøy eller kan omsettes som separate tekniske enheter.
The technical requirements for the type approval of motor vehicles with regard to any frontal protection systems that might be fitted to the vehicle should be harmonised in order to prevent the adoption of requirements that vary from one Member State to another and to ensure the proper functioning of the internal market. 
De tekniske kravene til typegodkjenning av motorvogner med hensyn til frontvern som kan monteres på kjøretøyet, bør harmoniseres for å unngå at det vedtas krav som varierer fra medlemsstat til medlemsstat, og for å sikre at det indre marked fungerer hensiktsmessig.
The boundary sections have to be sealed tightly by welding or brazing. 
Ytterdelene skal forsegles ved sveising eller lodding slik at de blir tette.
The front and rear wheels need not be in line if this facilitates the attachment of the wire ropes in the appropriate manner. 
For- og bakhjulene behøver ikke å være lineære dersom dette gjør det enklere å feste ståltauene riktig.
Systems providing additional frontal protection for motor vehicles have been increasingly used in recent years. 
Systemer som gir ekstra frontvern for motorvogner, er de siste årene blitt stadig mer utbredt.
Some of these systems constitute a risk to the safety of pedestrians and other road users in the event of a collision. 
Noen av disse systemene utgjør en sikkerhetsrisiko for fotgjengerne og andre trafikanter i tilfelle kollisjon.