natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In order to improve the quality and accuracy of the monitoring of CO 2 emissions from passenger cars, it is however necessary to specify further some of the required data parameters and add other parameters that have until now been monitored on a voluntary basis. 
For å forbedre både kvaliteten og nøyaktigheten ved overvåkingen av CO 2 -utslipp fra personbiler er det imidlertid nødvendig å angi nærmere noen av parametrene for de opplysninger som kreves og legge til andre parametrer som hittil er blitt overvåket på frivillig grunnlag.
Passenger cars that are approved nationally in small series in accordance with Article 23 of Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive)( ) or cars individually approved in accordance with Article 24 of that Directive are not taken into account for the calculation of the average specific emissions of a manufacturer. 
Personbiler som godkjennes nasjonalt i små serier i samsvar med artikkel 23 i europaparlaments- og rådsdirektiv 2007/46/EF av 5. september 2007 om fastsettelse av en ramme for godkjenning av motorvogner og deres tilhengere, og av systemer, deler og tekniske enheter til slike motorvogner (rammedirektivet)( ) eller biler som godkjennes individuelt i samsvar med artikkel 24 i nevnte direktiv, blir ikke tatt i betraktning ved beregning av produsentens gjennomsnittlige spesifikke utslipp.
It is however important to monitor the number of those vehicles in a consistent way in order to assess any potential impact on the monitoring process and the attainment of the Union’s average CO 2 emissions target. 
Det er imidlertid viktig å overvåke antallet slike kjøretøyer på en helhetlig måte for å kunne vurdere deres eventuelle mulige innvirkning på overvåkingsprosessen og oppnåelsen av Unionens gjennomsnittlige mål for CO 2 -utslipp.
The aggregate numbers of those registrations should therefore be provided on an annual basis. 
Det samlede antallet slike registreringer bør derfor rapporteres årlig.
It should also be ensured that the monitoring of CO 2 emissions from passenger cars is aligned with that for light commercial vehicles under Regulation (EU) No 510/2011 of the European Parliament and of the Council of 11 May 2011 setting emission performance standards for light commercial vehicles as part of the Union’s integrated approach to reduce CO 2 emissions from light-duty vehicles( ) by including as mandatory monitoring parameters also the engine capacity and the electric energy consumption, in addition to the type-approval number. 
Det bør også sikres at overvåkingen av CO 2 -utslipp fra personbiler er i tråd med overvåkingen av lette nyttekjøretøyer i henhold til europaparlaments- og rådsforordning (EU) nr. 510/2011 av 11. mai 2011 om fastsettelse av utslippsstandarder for lette nyttekjøretøyer som del av Unionens integrerte metode for å redusere CO 2 -utslippene fra lette kjøretøyer( ) ved å ta med også slagvolum og strømforbruk i de obligatoriske overvåkingsparametrene, i tillegg til typegodkjenningsnummer.
Moreover, where the certificate of conformity is not used as the primary data source and data is taken, inter alia, from type-approval documents, it should be clarified that the data in those cases should be consistent with the data provided in the certificates of conformity. 
Dersom samsvarssertifikatet ikke brukes som primær datakilde, og det brukes opplysninger fra blant annet typegodkjenningsdokumenter, bør det gjøres klart at opplysningene i slike tilfeller bør være i samsvar med opplysningene i samsvarssertifikatet.
OJ L 145, 31.5.2011, p. 1. 
EUT L 145 av 31.5.2011, p. 1.
In order to ensure that those amendments can be taken into account for the monitoring of the data in 2013, it is appropriate to provide for an entry into force not later than the seventh day following that of the publication of this act in the Official Journal of the European Union . 
For å sikre at nevnte endringer blir tatt i betraktning i forbindelse med overvåkingen av opplysninger i 2013, bør de tre i kraft senest den sjuende dagen etter offentliggjøringen av denne rettsakt i Den europeiske unions tidende .
Annex II to Regulation (EC) No 443/2009 is replaced by the text set out in the Annex to this Regulation. 
Vedlegg II til forordning (EF) nr. 443/2009 erstattes med teksten i vedlegget til denne forordning.
This Regulation shall enter into force on the seventh day following that of its publication in the Official Journal of the European Union . 
Denne forordning trer i kraft den sjuende dag etter at den er kunngjort i Den europeiske unions tidende.
Annex II to Regulation (EC) No 443/2009 is replaced by the following: 
Vedlegg II til forordning (EF) nr. 443/2009 skal lyde:
PART A —Collection of data on new passenger cars and determination of CO 2 monitoring information 
DEL A — Innsamling av opplysninger om nye personbiler og bestemmelse av hvilke opplysninger som skal registreres ved overvåking av CO 2 -utslipp
Member States shall, for each calendar year, record the following detailed data for each new passenger car registered in their territory: 
Medlemsstatene skal for hvert kalenderår registrere følgende opplysninger om hver ny personbil som registreres på deres territorium:
the manufacturer; 
produsent,
the type-approval number with its extension; 
typegodkjenningsnummer og utvidelsesnummer,
the type, variant, and version; 
type, variant og versjon,
make and commercial name; 
merke og handelsnavn,
category of vehicle type-approved; 
typegodkjent kjøretøygruppe,
total number of new registrations; 
totalt antall nyregistreringer,
mass; 
masse,
the specific emissions of CO 2 ; 
spesifikke CO 2 -utslipp,
footprint: the wheel base, the track width steering axle and the track width other axle; 
fotavtrykk: akselavstand, sporvidde for styreaksel og sporvidde for annen aksel,
the fuel type and fuel mode; 
drivstofftype og driftsmodus,
engine capacity; 
slagvolum,
electric energy consumption; 
strømforbruk,
code for the innovative technology or group of innovative technologies and the CO 2 emissions reduction due to that technology. 
kode for nyskapende teknologi eller gruppe av nyskapende teknologier og reduksjon i CO 2 -utslipp som oppnås ved anvendelse av nevnte teknologi.
The detailed data referred to in point 1 shall be taken from the certificate of conformity of the relevant passenger car or be consistent with the certificate of conformity issued by the manufacturer of the relevant passenger car. 
De detaljerte opplysningene nevnt i nr. 1 skal hentes fra den berørte personbils samsvarssertifikat eller være i samsvar med det samsvarssertifikat som produsenten har utstedt for personbilen.
Where the certificate of conformity is not used, Member States shall put the necessary measures in place to ensure adequate accuracy in the monitoring procedure. 
Dersom samsvarssertifikatet ikke brukes, skal medlemsstatene treffe de nødvendige tiltak for å sikre tilstrekkelig nøyaktighet i overvåkingsprosedyren.
Where both a minimum value and a maximum value are specified for the mass or footprint values referred to in point 1(i) for a passenger car, Member States shall use only the maximum figure for the purposes of this Regulation. 
Dersom både en laveste og høyeste verdi angis for massen eller fotavtrykksverdiene nevnt i nr. 1 bokstav i) for en personbil, skal medlemsstatene for denne forordnings formål bruke bare høyeste verdi.
In the case of bi-fuelled vehicles (petrol/gas), the certificates of conformity of which bear specific CO 2 emissions figures for both types of fuel, Member States shall use only the figure measured for gas. 
For kjøretøyer som kjører på blandingsdrivstoff (bensin/gass) hvis samsvarssertifikat inneholder tall for spesifikke CO 2 -utslipp for begge drivstofftyper, skal medlemsstatene bare bruke tallet som måles for gass.
Member States shall, for each calendar year, determine: 
Medlemsstatene skal for hvert kalenderår fastsette
the sources used for the collection of the detailed data referred to in point 1; 
kildene som brukes for innsamling av de detaljerte opplysninger nevnt i nr. 1,
the total number of new registrations of new passenger cars subject to EC type-approval; 
totalt antall nyregistreringer av nye personbiler underlagt EF-typegodkjenning,
the total number of new registrations of new individually approved passenger cars; 
totalt antall nyregistreringer av individuelt godkjente personbiler,
the total number of new registrations of new passenger cars approved nationally in small series; 
totalt antall nyregistreringer av nye personbiler som er godkjent nasjonalt i små serier,
the percentage of all fuel filling stations on their territory providing E85. 
prosentandel av alle bensinstasjoner på deres territorium som tilbyr E85.
PART B —Methodology for determining CO 2 monitoring information for new passenger cars 
DEL B — Metode for å bestemme hvilke opplysninger som skal registreres ved overvåking av CO 2 -utslipp fra nye personbiler
Monitoring information which Member States are required to determine in accordance with points 1 and 3 of Part A shall be determined in accordance with the methodology in this Part. 
Overvåkingsopplysninger som medlemstatene er pålagt å registrere i samsvar med nr. 1 og 3 i del A, skal bestemmes i samsvar med framgangsmåten i denne del.
Number of new passenger cars registered 
Antall nye personbiler som er registrert
Member States shall determine the number of new passenger cars registered within their territory in the respective monitoring year divided into vehicles subject to EC type-approval, individual approvals and national approvals of small series. 
Medlemsstatene skal fastsette antallet nye personbiler som er registrert på deres territorium i det berørte overvåkingsår, inndelt etter om kjøretøyene er underlagt EF-typegodkjenning, individuelle godkjenninger og nasjonale godkjenninger for små serier.
For each version of each variant of each type of new passenger car, the number of newly registered passenger cars and the detailed data referred to in point 1 of Part A shall be recorded. 
For hver versjon av hver variant av hver type ny personbil skal antall nyregistrerte personbiler og de detaljerte opplysningene nevnt i nr. 1 i del A, registreres.
The fuel stations in their territory that supply E85 fuel shall be indicated in accordance with Article 6 of Commission Regulation (EU) No 1014/2010( ). 
Bensinstasjoner på deres territorium som tilbyr E85-drivstoff skal angis i samsvar med artikkel 6 i kommisjonsforordning (EU) nr. 1014/2010( ).
OJ L 293, 11.11.2010, p. 15. 
EUT L 293 av 11.11.2010, s. 15.
PART C —Format for the transmission of data 
DEL C — Format for overføring av opplysninger
For each year, Member States shall report the information specified in points 1 and 3 of Part A in the following formats: 
Medlemsstatene skal for hvert år rapportere opplysningene angitt i nr. 1 og 3 i del A i følgende formater:
Aggregated data including general information specified in point 3 of Part A: 
Aggregerte opplysninger, herunder generelle opplysninger som angitt i nr. 3 i del A:
Member State( 1) 
Medlemsstat (1)
Data source 
Datakilde
Total number of new registrations of new passenger cars subject to EC type-approval 
Totalt antall nyregistreringer av nye personbiler underlagt EF-typegodkjenning
Total number of new registrations of new individually approved passenger cars 
Totalt antall nyregistreringer av individuelt godkjente personbiler
Total number of new registrations of new passenger cars approved nationally in small series 
Totalt antall nyregistreringer av nye personbiler som er godkjent nasjonalt i små serier
Percentage of all fuel filling stations providing E85, in accordance with Article 6(1) of Regulation (EU) No 1014/2010 
Prosentandel av bensinstasjoner som tilbyr E85, i samsvar med artikkel 6 nr. 1 i forordning (EU) nr. 1014/2010
Total number of fuel filling stations providing E85 where the proportion of those stations exceeds 30 % of all fuel filling stations, in accordance with Article 6(2) of Regulation (EU) No 1014/2010 
Totalt antall bensinstasjoner som tilbyr E85, dersom de utgjør en andel på over 30 % av alle bensinstasjoner, i samsvar med artikkel 6 nr. 2 i forordning (EU) nr. 1014/2010
ISO 3166 alpha-2 codes with the exception of Greece and the United Kingdom for which the codes are “EL” and “UK” respectively. 
ISO 3166 tobokstavskoder, unntatt for Hellas og Det forente kongerike, hvis koder er henholdsvis «EL» og «UK».
Detailed data specified in point 1 of Part A: 
Detaljerte opplysninger som angitt i nr. 1 i del A:
Manufacturer name 
Produsentens navn
EU standard denomination 
EU-standardbetegnelse
Manufacturer denomination 
Produsentens betegnelse
National Registry denomination 
Betegnelse i nasjonalt register
Type-approval number and its extension 
Typegodkjenningsnummer og utvidelsesnummer
Category of vehicle type-approved 
Typegodkjent kjøretøygruppe
Total number of new registrations 
Totalt antall nyregistreringer
Specific emissions of CO 2 (g/km) 
Spesifikke CO 2 -utslipp (g/km)
Wheelbase (mm) 
Akselavstand (mm)
Track width steering axle (mm) 
Sporvidde styreaksel (mm)
Track width other axle (mm) 
Sporvidde annen aksel (mm)
Fuel type( 1 ) 
Drivstofftype( 1 )
Fuel mode( 1 ) 
Driftsmodus( 1 )
Engine capacity (cm 3 ) 
Slagvolum (cm 3 )
Electric energy consumption (Wh/km) 
Strømforbruk (Wh/km)
Innovative technology or group of innovative technologies code( 2 ) 
Kode for nyskapende teknologi eller gruppe av nyskapende teknologier( 2 )
Emissions reduction through innovative technologies (g/km)( 2 ) 
Utslippsreduksjon oppnådd ved bruk av nyskapende teknologi (g/km)
Manuf. 
Prod.
Type 1 
Type 1
Variant 1 
Variant 1
In accordance with Article 6. 
I samsvar med artikkel 6.
In accordance with Article 12.’ 
I samsvar med artikkel 12.
amending Regulation (EU) No 1014/2010 as regards certain requirements for the monitoring of CO 2 emissions from new passenger cars 
om endring av forordning (EU) nr. 1014/2010 med hensyn til visse krav om overvåking av CO 2 -utslipp fra nye personbiler
On the basis of experience from the monitoring of CO 2 emissions from new passenger cars in 2010 and 2011, Annex II to Regulation (EC) No 443/2009 was amended to simplify the collection of the relevant data and to provide manufacturers with the means to efficiently verify those data. 
På bakgrunn av erfaringen fra overvåkingen av CO 2 -utslipp fra nye personbiler i 2010 og 2011 ble vedlegg II til forordning (EF) nr. 443/2009 endret for å forenkle innsamlingen av de relevante opplysninger og gi produsentene et middel til å kontrollere disse opplysninger på en effektiv måte.
In order to provide for a coherent approach in the monitoring of CO 2 emissions, it is appropriate to align Commission Regulation (EU) No 1014/2010 of 10 November 2010 on monitoring and reporting of data on the registration of new passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council( ) with the amendments made to Annex II to Regulation (EC) No 443/2009. 
For at overvåkingen av CO 2 -utslipp skal bli mer helhetlig, bør kommisjonsforordning (EU) nr. 1014/2010 av 10. november 2010 om overvåking og rapportering av opplysninger om registrering av nye personbiler i samsvar med europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 443/2009( ) tilpasses de endringer som er gjort i vedlegg II til forordning (EF) nr. 443/2009.
Where a vehicle is equipped with axle tracks of different widths, the Member State shall report the maximum axle width under the parameters “Track width steering axle” or “Track width other axle” in the detailed monitoring data.’;» 
Dersom kjøretøyet har aksler med ulik sporvidde, skal medlemsstaten rapportere største akselavstand under parametrene «Sporvidde for styreaksel» eller «Sporvidde for annen aksel» i de detaljerte overvåkingsopplysningene.»
The detailed monitoring data shall be reported with the precision set out in the table in Annex II to this Regulation.’;» 
De detaljerte overvåkingsopplysningene skal innrapporteres med den nøyaktighet som er fastsatt i tabellen i vedlegg II til denne forordning.»
Vehicles not covered by EC type-approval 
Kjøretøyer som ikke er omfattet av EF-typegodkjenning
Where passenger cars are subject to national type-approval of small series in accordance with Article 23 of Directive 2007/46/EC or to individual approval in accordance with Article 24 of that Directive, Member States shall inform the Commission of the respective number of such cars registered in their territory, as specified in the first table in Part C of Annex II to Regulation (EC) No 443/2009. 
For personbiler som er underlagt nasjonal typegodkjenning av små serier i samsvar med artikkel 23 i direktiv 2007/46/EF eller individuelle godkjenninger i samsvar med artikkel 24 i nevnte direktiv, skal medlemsstatene gi Kommisjonen opplysninger om det antall slike biler som er registrert på deres territorium, som angitt i første tabell i del C i vedlegg II til forordning (EF) nr. 443/2009.
Member States may complete the detailed monitoring data for the vehicles referred to in paragraph 1, and shall in that case use one of the following denominations instead of the name of manufacturer: 
Medlemsstatene kan også fylle ut detaljerte overvåkingsopplysninger for kjøretøyene nevnt i nr. 1, og skal da bruke følgende betegnelser i stedet for produsentens navn:
“AA-IVA” for reporting vehicle types approved individually; 
«AA-IVA» for kjøretøyer som er godkjent individuelt, eller
“AA-NSS” for reporting vehicle types approved nationally in small series.’;» 
«AA-NSS» for kjøretøytyper som er godkjent nasjonalt i små serier.»
Annexes I and II to Regulation (EU) No 1014/2010 are replaced by the text set out in the Annex to this Regulation. 
Vedlegg I og II til forordning (EU) nr. 1014/2010 skal erstattes av teksten i vedlegget til denne forordning.
Certificate of conformity (Part I, Model A1, A2 or B, as appropriate, set out in Annex IX to Directive 2007/46/EC) 
Samsvarssertifikat (del I, modell A1, A2 eller B, alt etter som, som fastsatt i vedlegg IX til direktiv 2007/46/EF)
Type-approval documentation (Directive 2007/46/EC) 
Typegodkjenningsdokumentasjon (direktiv 2007/46/EF)
Section 0.5 of Part I of Annex III 
Punkt 0.5 i del I i vedlegg III
Section 0.10 
Punkt 0.10
Type-approval certificate as specified in Annex VI 
Typegodkjenningssertifikat som angitt i vedlegg VI
Section 0.2 of Part I of Annex III 
Punkt 0.2 i del I i vedlegg III
Part II of Annex III 
Del II i vedlegg III
Section 0.1 of Part I of Annex III 
Punkt 0.1 i del I i vedlegg III
Section 0.2.1 of Part I of Annex III 
Punkt 0.2.1 i del I i vedlegg III
Category of the vehicle type-approved 
Typegodkjent kjøretøygruppe
Section 0.4 of Part I of Annex III 
Punkt 0.4 i del I i vedlegg III
Section 2.6 of Part I of Annex III ( 1) 
Punkt 2.6 i del I i vedlegg III (1)
Specific CO 2 emissions (g/km) (2) 
Spesifikke CO 2 -utslipp (g/km) (2)
Wheel base (mm) 
Akselavstand (mm)
Section 2.1 of Part I of Annex III (1) 
Punkt 2.1 i del I i vedlegg III (1)
Track width steering axle – other axle (mm) 
Sporvidde for styreaksel – annen aksel (mm)
Section 2.3.1 and 2.3.2 of Part I of Annex III (3) 
Punkt 2.3.1 og 2.3.2 i del 1 i vedlegg III (3)
Section 3.2.2.1 of Part I of Annex III 
Punkt 3.2.2.1 i del I i vedlegg III
Section 26.1 (or 23.1) 
Punkt 26.1 (eller 23.1)
Section 3.2.1.3. of Part I of Annex III 
Punkt 3.2.1.3 i del I i vedlegg III
Section 49.2 
Punkt 49.2
In accordance with Article 3(7) and (8) of this Regulation. 
I samsvar med artikkel 3 nr. 7 og 8 i denne forordning.
Table of data precision 
Tabell over opplysningenes nøyaktighet
The required precision of the detailed monitoring data to be reported in accordance with Article 2: 
Nøyaktighet som kreves for de detaljerte overvåkingsopplysningene som skal rapporteres i samsvar med artikkel 2:
Integer 
Heltall
Track width steering axel — other axle (mm) 
Sporvidde for styreaksel – annen aksel (mm)
Rounded to the nearest one decimal place 
Avrundet til én desimal
establishing a procedure for the approval and certification of innovative technologies for reducing CO 2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council 
om fastsettelse av en framgangsmåte for godkjenning og sertifisering av nyskapende teknologi for å redusere CO 2 -utslipp fra personbiler i samsvar med europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 443/2009
Having regard to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council of 23 April 2009 setting emission performance standards for new passenger cars as part of the Community’s integrated approach to reduce CO 2 emissions from light-duty vehicles( ), and in particular Article 12(2) thereof, 
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 443/2009 av 23. april 2009 om fastsettelse av utslippsstandarder for nye personbiler som del av Fellesskapets integrerte metode for å redusere CO 2 -utslipp fra lette kjøretøyer( ), særlig artikkel 12 nr. 2, og
In order to promote the development and the early uptake of new and advanced CO 2 emission-reducing vehicle technologies, Regulation (EC) No 443/2009 provides manufacturers and suppliers with the possibility of applying for the approval of certain innovative technologies contributing to reducing CO 2 emissions from passenger cars. 
For å fremme utviklingen av og tidlig bruk av ny og avansert teknologi for å redusere CO 2 -utslipp fra kjøretøyer gir forordning (EF) nr. 443/2009 produsenter og leverandører mulighet for å søke om godkjenning av nyskapende teknologi som bidrar til å redusere CO 2 -utslipp fra personbiler.
Therefore, it is necessary to clarify the criteria for determining which technologies should be eligible as eco-innovations pursuant to that Regulation. 
Det er derfor nødvendig å klargjøre kriteriene for å fastslå hva slags teknologi som skal kunne betraktes som nyskapende miljøteknologi i samsvar med nevnte forordning.
According to point (c) of Article 12(2) of Regulation (EC) No 443/2009, technologies that are part of the Union’s integrated approach outlined in the Commission Communication of 7 February 2007 entitled ‘Results of the review of the Community Strategy to reduce CO 2 emissions from passenger cars and light-commercial vehicles’( ) and the Commission Communication of 7 February 2007 entitled ‘A Competitive Automotive Regulatory Framework for the 21st Century’( ), and have been regulated in Union law, or other technologies that are mandatory under Union law, are not eligible as eco-innovations under that Regulation. 
I samsvar med artikkel 12 nr. 2 bokstav c) i forordning (EF) nr. 443/2009 skal teknologi som er en del av Unionens integrerte metode som angitt i Kommisjonens melding av 7. februar 2007 med tittelen «Resultater av vurderingen av Fellesskapets strategi for å redusere CO 2 -utslipp fra personbiler og lette nyttekjøretøyer»( ) og kommisjonsmelding av 7. februar 2007 med tittelen «Et konkurranseregelverk for bilbransjen i det 21. århundre»( ), og som reguleres av unionsretten, eller annen teknologi som er obligatorisk i henhold til unionsretten, ikke kunne anses som nyskapende miljøteknologi i henhold til nevnte forordning.
COM(2007) 19 final. 
KOM(2007) 19 endelig.
OJ L 200, 31.7.2009, p. 1. 
EUT L 200 av 31.7.2009, s. 1.
OJ L 342, 22.12.2009, p. 46. 
EUT L 342 av 22.12.2009, s. 46.
A technology that has already for some time been widely available on the market cannot be considered innovative within the meaning of Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009 and should not be eligible as an eco-innovation. 
En teknologi som allerede har vært allment tilgjengelig på markedet i en viss tid, kan ikke anses som nyskapende i henhold til artikkel 12 i forordning (EF) nr. 443/2009 og skal ikke kunne anses som nyskapende miljøteknologi.
Those thresholds should be subject to review at the latest in 2015. 
Disse terskelverdiene bør gjennomgås innen 2015.
Technologies that are accessory to that purpose or aim at enhancing the comfort of the driver or the passengers should not be eligible. 
Teknologi som bare bidrar til dette formålet eller tar sikte på å bedre føreren eller passasjerenes komfort, bør ikke tas i betraktning.