natgillin/translations-raw huggingface dataset:
If a number of test positions have been selected and the test area remaining is too small to select another test position while maintaining the minimum spacing between tests, then less than five tests may be performed. 
Dersom det er valgt en rekke prøvingspunkter, og prøvingsområdet er for lite til at det kan velges et nytt prøvingspunkt samtidig som minsteavstanden mellom prøvingene opprettholdes, kan det utføres færre enn fem prøvinger.
The stabilised temperature of the test apparatus and the vehicle or sub-system shall be 20 °C ± 4 °C. 
Prøvingsutstyrets samt kjøretøyets eller delsystemets stabiliserte temperatur skal være 20 °C ± 4 °C.
The adult headform impactor to be used for the purposes of this test shall be the one as described in Section 4 of Part V. 
Den hodevekten voksne som skal brukes til denne prøvingen, skal være den som er beskrevet i del V avsnitt 4.
The headform impactors shall be mounted, propelled and released as set out in points 2.1 and 2.2. 
Hodevekten skal monteres, drives fram og frigjøres som angitt i nr. 2.1 og 2.2.
The angle of impact shall be 35° ± 2° downwards and rearwards to the Ground Reference Level. 
Slagvinkelen skal være 35 ± 2° nedover og bakover med bakkereferanseplanet.
At the time of first contact, the point of first contact of the headform impactor shall be within a ±10 mm tolerance to the selected impact location. 
Når den første berøringen finner sted, skal hodevektens første berøringspunkt befinne seg innenfor en toleranse på ± 10 mm av det valgte slagpunktet.
The impact velocity of the headform impactor when striking the windscreen shall be 9,7 ± 0,2 m/s. 
Slaghastigheten til hodevekten når den treffer frontruten, skal være 9,7 ± 0,2 m/s.
Windscreen impact area 
Slagområde på frontruten
Read windscreen reference line – Test area – Windscreen limits 
Frontrutens bakre referanselinje – Prøvingsområde – Frontrutens grenser
Child/Small Adult and Adult headforms to bonnet top tests 
Prøving av sammenstøt mellom hodevekt barn/små voksne eller hodevekt voksne og motorpanserets overflate
The headform impactors for the bonnet top tests shall be in ‘free flight’ at the moment of impact. 
De hodevektene som benyttes ved prøvingene mot motorpanserets overflate, skal være i fri bevegelse når sammenstøtet skjer.
The impactors shall be released to free flight at such a distance from the vehicle that the test results are not influenced by contact of the impactors with the propulsion system during rebound of the impactors. 
Slagvektene skal frigjøres slik at de beveger seg fritt i en slik avstand fra kjøretøyet at prøvingsresultatene ikke påvirkes av at de kommer i berøring med framdriftssystemet når de kastes tilbake.
The impactors may be propelled by an air, spring or hydraulic gun, or by other means that can be shown to give the same result. 
Slagvektene kan drives framover med trykkluft, en fjær eller hydraulikk eller på andre måter som har vist seg å gi samme resultat.
A minimum of nine tests shall be carried out with each headform impactor, three tests each to the middle and the outer thirds of the adult and child/small adult bonnet top test areas respectively, at positions judged to be the most likely to cause injury. 
Det skal utføres minst ni prøvinger med hver hodevekt, tre prøvinger hver mot den midtre og mot de to ytre tredelene av prøvingsområdet for sammenstøt mellom hodevekt voksne eller hodevekt barn/små voksne og motorpanserets overflate på de punktene som anses som de som mest sannsynlig vil medføre skade.
Tests to the forward section of the bonnet top test area, as defined in point 3.2 shall be with a child/small adult headform impactor. 
Prøvinger mot den fremre delen av prøvingsområdet på motorpanserets overflate, som definert i nr. 3.2, skal foregå med en hodevekt barn/små voksne.
Tests to the rearward section of the bonnet top test area defined, as in point 3.3 shall be with an adult headform impactor. 
Prøvinger mot den bakre delen av prøvingsområdet på motorpanserets overflate, som definert i nr. 3.3, skal foregå med en hodevekt voksne.
Tests shall be to different types of structure, where these vary throughout the area to be assessed and at positions judged to be the most likely to cause injury. 
Prøvingene skal utføres mot forskjellige deler av konstruksjonen, dersom den varierer over det området som skal vurderes, og på de punktene som anses som de som mest sannsynlig vil medføre skade.
The selected test points for the child/small adult headform impactor shall be: 
De utvalgte prøvingspunktene for hodevekt barn/små voksne skal være:
a minimum of 165 mm apart; 
minst 165 mm fra hverandre,
a minimum of 82,5 mm inside the defined side reference lines; 
minst 82,5 mm innenfor de definerte sidereferanselinjene,
a minimum of 82,5 mm forward of the defined bonnet rear reference line or forward of a wrap around distance of 1700 mm, whichever is most forward at the selected test point; 
minst 82,5 mm foran den definerte bakre referanselinjen for motorpanseret, eller foran en omslutningsavstand på 1700 mm, avhengig av hvilken av disse som befinner seg lengst foran det utvalgte prøvingspunktet,
a minimum of 82,5 mm rearward of the bonnet leading edge reference line or rearward of a wrap around distance of 1000 mm whichever is more rearward at the selected test point. 
minst 82,5 mm bak referanselinjen for motorpanserets fremre kant, eller bak en omslutningsavstand på 1 000 mm, avhengig av hvilken av disse som befinner seg lengst bak det utvalgte prøvingspunktet.
The selected test points for the adult headform impactor shall be 
De utvalgte prøvingspunktene for hodevekt voksne skal være:
a minimum of 82,5 mm forwards of the defined bonnet rear reference line or forward of a wrap around distance of 2100 mm, whichever is most forward at the selected test point; 
minst 82,5 mm foran den definerte bakre referanselinjen for motorpanseret, eller foran en omslutningsavstand på 2 100 mm, avhengig av hvilken av disse som befinner seg lengst foran det utvalgte prøvingspunktet,
a minimum of 82,5 mm rearward of the defined bonnet leading edge reference line or rearward of a wrap around distance of 1700 mm, whichever is most rearward at the selected test point. 
minst 82,5 mm bak den definerte referanselinjen for motorpanserets fremre kant, eller bak en omslutningsavstand på 1 700 mm, avhengig av hvilken av disse som befinner seg lengst bak det utvalgte prøvingspunktet.
The minimum distances are to be set with a flexible tape held tautly along the outer surface of the vehicle. 
Minsteavstandene skal måles med et bøyelig bånd som holdes stramt langs kjøretøyets ytre overflate.
If a number of test positions have been selected and the test area remaining is too small to select another test position while maintaining the minimum spacing between tests, then less than nine tests may be performed. 
Dersom det er valgt en rekke prøvingspunkter, og prøvingsområdet er for lite til at det kan velges et nytt prøvingspunkt samtidig som minsteavstanden mellom prøvingene opprettholdes, kan det utføres færre enn ni prøvinger.
However, the technical services conducting the tests shall perform as many tests as necessary to guarantee the compliance of the vehicle with the head protection criteria (HPC) limit values of 1000 for the HPC1000 impact zone and 1700 for the HPC1700 impact zone, especially in the points near to the borders between the two types of zones. 
De tekniske instansene som gjennomfører prøvingene, skal imidlertid utføre så mange prøvinger som er nødvendig for å garantere at kjøretøyet overholder grenseverdiene for belastningskriteriet for hodet (HPC) på 1000 for HPC1000-slagsonen og 1700 for HPC1700-slagsonen, særlig i de punktene som ligger i nærheten av grensene mellom de to typene av soner.
Identification of HPC1000 and HPC1700 impact zones. 
Identifisering av HPC1000- og HPC1700-slagsone.
The manufacturer shall identify the impact zones of the bonnet top where the head protection criterion (HPC) shall not exceed 1000 (HPC1000 zone) respectively 1700 (HPC1700 zone), in accordance with the requirements set out in point 3.5 of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009. 
Produsenten skal identifisere de sonene på motorpanserets overflate der belastningskriteriet for hodet (HPC) ikke skal overstige 1000 (HPC1000-sone) eller 1700 (HPC1700-sone), i samsvar med kravene angitt i nr. 3.5 i vedlegg I til forordning (EF) nr. 78/2009.
Marking of HPC1000 and HPC1700 zones 
Merking av HPC1000-sone og HPC1700-sone
HPC1000 zone – HPC1700 zone 
HPC1000-sone – HPC1700-sone
Marking of the bonnet top impact area as well as the impact zones will be based on a drawing, supplied by the manufacturer, showing a view from a horizontal plane above the vehicle that is parallel to the plane on which the vehicle is standing. 
Merkingen av slagområdet på motorpanserets overflate samt slagsonene skal gjøres på grunnlag av en tegning som er levert av produsenten, og som viser kjøretøyet ovenfra, fra et horisontalplan som er parallelt med det planet der kjøretøyet står.
The areas of the HPC1000 and HPC1700 zones may each consist of several parts, with the number of these parts not being limited. 
Områdene for HPC1000-sone og HPC1700-sone kan hver bestå av et ubegrenset antall forskjellige deler.
The calculation of the surface of the impact area as well as the surface areas of the impact zones shall be done on the basis of a projected bonnet when viewed from a horizontal plane parallel to the horizontal zero plane above the vehicle, on the basis of the drawing data supplied by the manufacturer. 
Beregningen av overflaten av slagområdet samt overflaten av slagsonene skal gjøres på grunnlag av et projisert motorpanser når det ses fra et horisontalplan som er parallelt med det horisontale nullplanet over kjøretøyet, på grunnlag av tegningen som produsenten har levert.
The child/small adult and adult impactors to be used for the purposes of these tests shall be the ones as described in Sections 3 and 4 of Part V. 
De hodevektene barn/små voksne eller hodevektene voksne som skal brukes til disse prøvingene, skal være de som er beskrevet i del V avsnitt 3 og 4.
The impactors shall be mounted, propelled and released as specified in points 2.1 and 2.2. 
Slagvektene skal monteres, drives fram og frigjøres som angitt i nr. 2.1 og 2.2.
The direction of impact shall be on a vertical longitudinal plane of the vehicle through the point to be tested. 
Slagretningen skal være i kjøretøyets vertikalplan i lengderetningen gjennom det punktet som skal prøves.
The angle of impact for tests with the child headform impactor shall be 50° ± 2° to the Ground Reference Level. 
Slagvinkelen ved prøvinger med hodevekt barn skal være 50 ± 2° med bakkereferanseplanet.
The angle of impact for tests with the adult headform impactor shall be 65° ± 2° to the Ground Reference Level. 
Slagvinkelen ved prøvinger med hodevekt voksne skal være 65 ± 2° med bakkereferanseplanet.
The impact velocity of the headform impactors when striking the bonnet top shall be 9,7 ± 0,2 m/s. 
Slaghastigheten til hodevektene når de treffer motorpanserets overflate, skal være 9,7 ± 0,2 m/s.
BRAKE ASSIST SYSTEMS SPECIFICATION 
SPESIFIKASJON FOR BREMSEASSISTENT
The purpose of this Part is to ensure compliance with the test requirements for the verification of Brake Assist Systems, as required by Section 4 of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009. 
Formålet med denne delen er å sikre at prøvingskravene for verifisering av bremseassistenter, som fastsatt i avsnitt 4 i vedlegg I til forordning (EF) nr. 78/2009, er oppfylt.
Performance characteristics for Category ‘A’ BAS systems 
Yteevne for bremseassistenter i kategori «A»
When an emergency condition has been sensed by a relatively high pedal force, the additional pedal force to cause full cycling of the ABS shall be reduced compared to the pedal force required without the BAS in operation. 
Når det er registrert en nødssituasjon på bakgrunn av en relativt høy pedalkraft, skal den ytterligere pedalkraften for å oppnå full ABS-funksjon reduseres i forhold til den pedalkraften som kreves uten at bremseassistenten er i drift.
Compliance with this requirement is demonstrated if the provisions of points 7.1 to 7.3 are met. 
Samsvar med dette kravet vises dersom bestemmelsene i nr. 7.1-7.3 er overholdt.
Performance characteristics for Category ‘B’ and Category ‘C’ BAS systems. 
Yteevne for bremseassistenter i kategori «B» og kategori «C»
When an emergency condition has been sensed, at least by a very fast application of the brake pedal, the BAS shall raise the pressure to deliver the maximum achievable braking rate or to cause full cycling of the ABS. 
Når det er registrert en nødssituasjon, minst på bakgrunn av svært rask aktivering av bremsepedalen, skal bremseassistenten øke trykket for å kunne gi høyeste oppnåelige bremsevirkning eller full ABS-funksjon.
The requirement set out in this point shall be complied with if the provisions of points 8.1 to 8.3 are met. 
Kravene angitt i dette nummer regnes som oppfylt dersom bestemmelsene i nr. 8.1-8.3 er overholdt.
For the purposes of this Part, the following definitions shall apply: 
I denne del menes med:
‘Category A Brake Assist System’ means a system which detects an emergency braking condition based on the brake pedal force applied by the driver; 
«bremseassistent i kategori A» et system som oppdager en nødbremsesituasjon på bakgrunn av den kraften som føreren påfører bremsepedalen,
‘Category B Brake Assist System’ means a system which detects an emergency braking condition based on the brake pedal speed applied by the driver; 
«bremseassistent i kategori B» et system som oppdager en nødbremsesituasjon på bakgrunn av den hastigheten som føreren aktiverer bremsepedalen med,
‘Category C Brake Assist System’ means a system which detects an emergency braking condition based on multiple criteria, one of which shall be the rate at which the brake pedal is applied. 
«bremseassistent i kategori C» et system som oppdager en nødbremsesituasjon på bakgrunn av flere kriterier, hvorav ett skal være hvilken hastighet bremsepedalen aktiveres med.
Whilst performing the tests set out in this Part, the following variables shall be measured: 
Når prøvingene beskrevet i denne del, blir utført, skal følgende variabler måles:
Brake pedal force, F p , applied at the centre of the brake pedal plate following a tangential arc to the brake pedal pivot; 
Bremsepedalkraft, F p , påført midt på bremsepedalplaten etter en tangential bue i forhold til bremsepedalens omdreiningspunkt.
Vehicle longitudinal velocity, v x ; 
Kjøretøyets hastighet i lengderetningen, v x.
Vehicle longitudinal acceleration, a x ; 
Kjøretøyets akselerasjon i lengderetningen, a x.
Brake temperature, T d , measured on the surface of the braking path of the disc or drum of the front brakes; 
Bremsetemperatur, T d , målt på overflaten til bremseflaten til skiven eller trommelen på forbremsene.
Brake pressure, P, where applicable; 
Bremsetrykk, P, når det er relevant.
Brake pedal travel, S p , measured at the centre of the pedal plate or at a position on the pedal mechanism where the displacement is proportional to the displacement at the centre of the pedal plate allowing simple calibration of the measurement. 
Bremsepedalens vandring, S p , målt midt på pedalplaten eller på et punkt på pedalmekanismen der forskyvningen er proporsjonal med forskyvningen midt på pedalplaten, noe som gir enkel kalibrering av målingen.
The variables listed in Section 3 shall be measured by means of appropriate transducers. 
Variablene oppført i avsnitt 3, skal måles ved hjelp av egnede givere.
Accuracy, operating ranges, filtering techniques, data processing and other requirements are described in ISO Standard 15037-1:2006. 
Nøyaktighet, driftsområde, filtreringsmetoder, databehandling og andre krav er beskrevet i ISO-standard 15037-1:2006.
Accuracy of pedal force and disc temperature measurements shall be as follows: 
Nøyaktigheten ved måling av pedalkraft og skivetemperatur skal være som følger:
Typical operating range of the transducers 
Typisk driftsområde for giverne
Recommended maximum recording errors 
Anbefalt største tillatte registreringsfeil
Pedal force 
Pedalkraft
0 to 2000 N 
0 2 000 N
±5 °C 
±5 °C
Brake disc temperature 
Bremseskivens temperatur
Brake Pressure ( *) 
Bremsetrykk( *)
0-20 MPa ( *) 
0-20 MPa ( *)
±100 kPa ( *) 
±100 kPa ( *)
Applicable as specified in point 7.2.5. 
Gjelder som angitt i nr. 7.2.5.
A sampling rate for data acquisition of at least 500 Hz is required. 
Det kreves en prøvetakingsfrekvens på minst 500 Hz.
Further details on analogue and digital data processing of the BAS test procedures are described in Appendix II to this Part. 
Ytterligere opplysninger om analog og digital databehandling ved prøvingsmetodene for bremseassistenter er beskrevet i tillegg II til denne delen.
Alternative measuring methods to those referred to above may be allowed, provided they demonstrate at least an equivalent level of precision. 
Alternative målemetoder til dem som er nevnt ovenfor, kan tillates, forutsatt at det kan dokumenteres at de gir minst samme presisjonsnivå.
Test Conditions 
Prøvingsforhold
Test vehicle loading condition: 
Prøvingskjøretøyets lastvilkår:
The vehicle shall be unladen. 
Kjøretøyet skal være uten last.
There may be, in addition to the driver, a second person on the front seat who is responsible for noting the results of the tests. 
Det kan i tillegg til føreren være en person i forsetet som skal ha ansvaret for å notere prøvingsresultatene.
The tests as described in Sections 7 and 8 shall be carried out from a starting test speed of 100 ± 2 km/h. 
Prøvingene som beskrevet i avsnitt 7 og 8 skal utføres fra en innledende prøvingshastighet på 100 ± 2 km/t.
The vehicle shall be driven at the test speed in a straight line. 
Kjøretøyet skal kjøres i en rett linje med prøvingshastigheten.
The average temperature of the front brakes shall be measured, in accordance with point 3.4 and recorded before each test and shall lie between 65 °C and 100 °C prior to any test. 
Forbremsenes gjennomsnittstemperatur skal måles i samsvar med nr. 3.4, registreres før hver prøving og skal ligge på mellom 65 °C og 100 °C før hver prøving.
The braking tests shall be performed on a dry asphalt test track in accordance with ISO Standard 15037-1:1998. 
Bremseprøvingene skal utføres på en prøvingsbane med tørr asfalt i samsvar med ISO-standard 15037-1:1998.
For the tests, the reference time, t 0 , is defined as the moment when the brake pedal force reaches 20N. 
Ved prøvingene skal referansetidspunktet, t 0 , defineres som det øyeblikket bremsepedalkraften når 20N.
For vehicles equipped with a brake system assisted by an energy source, the applied pedal force necessary depends on the energy level that exists in the energy storage device. 
På kjøretøyer som er utstyrt med et bremseanlegg som assisteres av en energikilde, er den nødvendige pedalkraften som påføres, avhengig av energinivået i energilagringsenheten.
Therefore, sufficient energy level shall be ensured at the beginning of the test. 
Det skal derfor sikres et tilstrekkelig energinivå når prøvingen starter.
Assessment of the Presence of a Category ‘A’ BAS 
Vurdering av forekomsten av en bremseassistent i kategori «A»
A Category ‘A’ BAS shall meet the test requirements contained in Sections 7.1 and 7.2. 
En bremseassistent i kategori «A» skal oppfylle prøvingskravene angitt i nr. 7.1 og 7.2.
Test 1: Reference test to determine F ABS and a ABS 
Prøving 1: Referanseprøving for å fastsette F ABS og a ABS
The reference values F ABS and a ABS shall be determined in accordance with the procedure described in Appendix I. 
Referanseverdiene F ABS og a ABS skal fastsettes etter framgangsmåten beskrevet i tillegg I.
Test 2: For activation of BAS 
Prøving 2: Aktivering av bremseassistent
Once an emergency braking condition has been detected, systems sensitive to pedal force shall show a significant increase in the ratio of: 
Når det er oppdaget en nødbremsesituasjon, skal systemer som er følsomme overfor pedalkraft, vise en betydelig økning i forholdet mellom:
brake line pressure to brake pedal force, where permitted by point 7.2.5 or 
bremseledningstrykk og bremsepedalkraft, dersom dette er tillatt i henhold til nr. 7.2.5, eller
vehicle deceleration to brake pedal force. 
kjøretøyets retardasjon og bremsepedalkraft.
The performance requirements for a Category ‘A’ BAS are met if a specific brake application characteristic can be defined that exhibits a decrease of between 40 % and 80 % in required brake pedal force for (F ABS — F T ) compared to (F ABSextrapolated — F T ). 
Kravene til yteevne for en bremseassistent i kategori «A» er oppfylt dersom det kan defineres en spesifikk bremseegenskap som viser en reduksjon på mellom 40 % og 80 % i påkrevd bremsepedalkraft for (F ABS — F T ) sammenlignet med (F ABSekstrapolert — F T ).
F T and a T are threshold force and threshold deceleration as shown in Figure 1. 
F T og a T er terskelkraft og terskelretardasjon som vist i figur 1.
The values of F T and a T shall be supplied to the Technical Service at the time of submission of the type-approval application. 
Verdiene for F T og a T skal leveres til den tekniske instansen når søknaden om typegodkjenning innleveres.
The value of a T shall be between 3,5m/s 2 and 5,0m/s 2 . 
Verdien for a T skal ligge mellom 3,5m/s 2 og 5,0m/s 2 .
A straight line is drawn from the origin through the point F T , a T (as shown in Figure 1a). 
Det tegnes en rett linje fra origo gjennom punktet F T , a T (som vist i figur 1a).
The value of brake pedal force ‘F’, at the point of intersection between this line and a horizontal line defined by a = a ABS , is defined as F ABS, extrapolated : 
Verdien for bremsepedalkraften ‘F’, på skjæringspunktet mellom denne linjen og en horisontal linje definert av a = a ABS , er definert som F ABS, ekstrapolert :
F ABS, extrapolated = F T × a ABS 
F ABS, ekstrapolert = F T × a ABS
a T 
a T
As an alternative, which can be selected by the manufacturer, in the case of vehicles of GVM > 2500 kg of category N 1 , or M 1 derived from those N 1 vehicles, the pedal force figures for F T , F ABS,min , F ABS,max and F ABS,extrapolated may be derived from the brake line pressure response characteristic instead of the vehicle deceleration characteristic. 
Som et alternativ kan produsenten, når det gjelder kjøretøyer med en bruttomasse > 2500 kg i gruppe N 1 , eller M 1 utledet av disse N 1 –kjøretøyene, velge å utlede pedalkraftverdiene for F T , F ABS,min , F ABS,max and F ABS,ekstrapolert fra trykkresponsegenskapene i bremseledningen i stedet for kjøretøyets retardasjonsegenskap.
This shall be measured as the brake pedal force is increasing. 
Dette skal måles mens bremsepedalkraften økes.
The pressure, at which ABS cycling commences, shall be determined by making five tests from 100 ± 2 km/h in which the brake pedal is applied up to the level which produces ABS operation and the five pressures at which this occurs as determined from front wheel pressure records, shall be recorded and the mean value obtained as p abs . 
Det trykket som ABS-funksjonen innledes med, skal fastsettes ved at det utføres fem prøvinger fra 100 ± 2 km/t der bremsepedalen aktiveres til et nivå som setter ABS-systemet i drift, og de fem trykkene der dette skjer ut fra registreringer av forhjulstrykk, skal registreres og gjennomsnittsverdien angis som p abs .
The threshold pressure P T shall be stated by the manufacturer and correspond to a deceleration in the range of 2,5–4,5 m/s 2 . 
Terskeltrykket P T skal angis av produsenten og tilsvare en retardasjon i området 2,5–4,5 m/s 2 .
Figure 1b shall be constructed in the manner set out in point 7.2.4 but using line pressure measurements to define the parameters set out in point 7.2.5 above where: 
Figur 1b skal utformes som angitt i nr. 7.2.4, men ved å bruke målinger av ledningstrykk til å definere parametrene angitt i nr. 7.2.5 ovenfor, der:
F ABS, extrapolated = F T ×P ABS 
F ABS, ekstrapolert = F T ×P ABS
P T 
P T
Pedal force characteristic needed in order to achieve maximum deceleration with category ‘A’ BAS 
Pedalkraftegenskap som kreves for å oppnå største retardasjon med en bremseassistent i kategori «A»