natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Following compatibility studies with automotive short-range radar of a number of these devices operating in Europe, CEPT has concluded that compatibility is possible under certain conditions, principally by decoupling the centre frequencies of the two systems by at least 25 MHz, and that the risk of harmful interference is low and will not create false speed measurements. 
Etter studier av kompatibilitet mellom kortdistanseradar for motorvogn og en rekke slike innretninger som brukes i Europa, har CEPT konkludert med at kompatibilitet kan oppnås på visse vilkår, hovedsakelig ved å skille de sentrale frekvensene i de to systemene med minst 25 MHz, og at risikoen for skadelig interferens er lav og ikke vil skape feilaktige hastighetsmålinger.
Manufacturers of vehicles using automotive short-range radar systems have also committed themselves to continue taking appropriate steps to ensure that the risk of interference to radar speed meters is minimal. 
Kjøretøyprodusenter som benytter kortdistanseradarsystemer for motorvogn, har også forpliktet seg til å fortsette å treffe egnede tiltak for å sikre at risikoen for interferens til radar for hastighetsmåling er minimal.
The reliability of radar speed meter equipment will therefore not be affected by the operation of automotive short-range radar to any significant extent. 
Påliteligheten til radarutstyret for hastighetsmåling vil derfor ikke i betydelig grad bli påvirket av bruken av kortdistanseradar for motorvogn.
Some Member States will in the future use the band 21,4 to 22,0 GHz for broadcast satellite services in the direction space-to-earth. 
Noen medlemsstater vil i framtiden bruke frekvensbåndet 21,4–22,0 GHz til satellittjenester for kringkasting i retningen fra satellitt til mottakere på bakken.
Following compatibility studies, relevant national administrations have concluded that no compatibility problems exist if the emissions of automotive short-range radar are limited to no more than – 61,3 dBm/MHz for frequencies below 22 GHz. 
Etter studier av kompatibilitet har de relevante nasjonale myndighetene konkludert med at det ikke finnes noen kompatibilitetsproblemer når stråling fra kortdistanseradar for motorvogn begrenses til høyst 61,3 dBm/MHz for frekvenser under 22 GHz.
The above presumptions and precautions need to be kept under ongoing objective and proportionate review by the Commission assisted by the Member States, in order to assess on the basis of concrete evidence whether the threshold of 7 % will be breached in any national market before the reference date, whether harmful interference has been or is likely to be caused within a short period of time to other users of the band by the breach of the threshold of 7 % in any national market, or whether harmful interference has been caused to other users of the band even below the threshold. 
Ovenstående antakelser og forholdsregler må til stadighet på en objektiv og forholdsmessig måte gjennomgås av Kommisjonen med bistand av medlemsstatene slik at det på grunnlag av konkrete tall kan vurderes om terskelverdien på 7 % vil bli overskredet i noe nasjonalt marked før referansedatoen, om overskridelsen av terskelverdien på 7 % har medført eller sannsynligvis i løpet av kort tid vil medføre skadelig interferens for andre brukere av frekvensbåndet i noe nasjonalt marked, eller om skadelig interferens har rammet andre brukere av frekvensbåndet selv om terskelverdien ikke er overskredet.
Therefore, as a result of information that becomes available as part of the review process, modifications to the present Decision may turn out to be necessary, in particular to ensure that there is no harmful interference caused to other users of the band. 
Det kan derfor bli nødvendig å endre dette vedtak som følge av opplysninger som framkommer i forbindelse med gjennomgåelsen, særlig for å sikre at andre brukere av frekvensbåndet ikke rammes av skadelig interferens.
Accordingly, there can be no expectation that the band of 24 GHz will continue to be available for automotive short-range radar until the reference date, if any of the abovementioned presumptions prove not to be valid at any time. 
Det kan derfor ikke forventes at 24 GHz-båndet fortsatt vil kunne benyttes til kortdistanseradar for motorvogn fram til referansedatoen dersom noen av antakelsene nevnt ovenfor, viser seg å være ugyldige på et gitt tidspunkt.
In order to facilitate and render more effective the monitoring of the use of the 24 GHz band and the review process, Member States may decide to draw more directly upon manufacturers and importers for information required in relation to the review process. 
For å lette og effektivisere gjennomgåelsen og overvåkningen av bruken av 24 GHz-båndet kan medlemsstatene velge å innhente de opplysningene som kreves til gjennomgåelsen, mer direkte fra produsenter og importører.
As reported by CEPT, sharing between automotive short-range radar and the radio astronomy service within the 22,21 to 24,00 GHz band could lead to harmful interference for the latter if short-range radar-equipped vehicles were allowed to operate unhindered within a certain distance from each radio astronomy station. 
Ifølge CEPTs rapport kan deling av 22,21–24,00 GHz-båndet mellom kortdistanseradar for motorvogn og radioastronomitjenesten føre til skadelig interferens for sistnevnte dersom kjøretøyer utstyrt med kortdistanseradar tillates å bruke utstyret uhindret innenfor en viss avstand fra hver radioastronomistasjon.
Therefore, and bearing in mind that Directive 1999/5/EC of the European Parliament and of the Council of 9 March 1999 on radio equipment and telecommunications terminal equipment and the mutual recognition of their conformity requires that radio equipment must be constructed so as to avoid harmful interference, automotive short-range radar systems operating in bands used by radio astronomy in the 22,21 to 24,00 GHz range should be deactivated when moving within these areas. 
Derfor, og med tanke på at europaparlaments- og rådsdirektiv 1999/5/EF av 9. mars 1999 om radioutstyr og teleterminalutstyr og gjensidig godkjenning av utstyrets samsvar( ) krever at radioutstyr skal være konstruert slik at skadelig interferens unngås, skal kortdistanseradarsystemer for motorvogn som brukes i frekvensbånd som blir brukt til radioastronomi i 22,21–24,00 GHz-båndet, være deaktivert når de beveger seg i disse områdene.
The relevant radio astronomy stations and their associated exclusion zones should be defined and justified by national administrations. 
De berørte radioastronomistasjonene og de tilhørende lukkede områdene skal utpekes og begrunnes av nasjonale myndigheter.
In order to be effective and reliable, such deactivation is best done automatically. 
For at deaktiveringen skal være effektiv og pålitelig, bør den skje automatisk.
However, to allow an early implementation of automotive short-range radar in 24 GHz, a limited amount of transmitters with manual deactivation can be allowed as, with such a limited deployment, the probability of causing harmful interference to the radio astronomy service is expected to remain low. 
For å muliggjøre en tidlig innføring av kortdistanseradar for motorvogn i 24 GHz-båndet, kan et begrenset antall sendere med manuell deaktivering likevel tillates, idet sannsynligheten for at en så begrenset innføring kan forårsake skadelig interferens for radioastronomitjenesten, forventes å forbli lav.
The temporary introduction of automotive short-range radar in the 24 GHz range radio spectrum band has an exceptional character and must not be considered as a precedent for the possible introduction of other applications in the bands where ITU Radio Regulations footnote 5.340 applies, be it for temporary or permanent use. 
Den midlertidige innføringen av kortdistanseradar for motorvogn i 24 GHz-båndet er et enkeltstående unntak og skal ikke betraktes som en forløper for mulig midlertidig eller permanent innføring av andre anvendelsesområder i de frekvensbåndene som omfattes av fotnote 5.340 i ITUs radioreglement.
Moreover, automotive short-range radar must not be considered as a safety-of-life service within the meaning of the ITU Radio Regulations and must operate on a non-interference and non-protected basis. 
Kortdistanseradar for motorvogn skal heller ikke betraktes som en nødtjeneste som fastlagt i ITUs radioreglement, og skal kunne brukes uten interferens og uten vern.
Furthermore, automotive short-range radar should not constrain the future development in the use of the 24 GHz band of applications which are protected by footnote 5.340. 
Kortdistanseradar for motorvogn skal heller ikke hindre den framtidige utviklingen innenfor bruk av 24 GHz-båndet til anvendelsesområder som er beskyttet av fotnote 5.340.
The placing on the market and operation of 24 GHz automotive short-range radar equipment in a stand-alone mode or retrofitted in vehicles already on the market would not be compatible with the objective of avoiding harmful interference to existing radio applications operating in this band, since it could lead to an uncontrolled proliferation of such equipment. 
Omsetning og bruk av kortdistanseradarutstyr for motorvogn i 24 GHz-båndet som separate enheter eller ettermontert i kjøretøyer som allerede er på markedet, er ikke forenlig med målet om å unngå skadelig interferens for eksisterende radioanvendelse i dette frekvensbåndet, ettersom det kan føre til ukontrollert spredning av slikt utstyr.
In contrast, it should be easier to control the use of automotive short-range radar systems in the 24 GHz band solely as part of a complex integration of the electrical harness, automotive design and software package of a vehicle and originally installed in the new vehicle, or as replacement of original vehicle-mounted automotive short-range radar equipment. 
Det bør tvert imot være enklere å kontrollere bruken av kortdistanseradarsystemer for motorvogn i 24 GHz-båndet dersom utstyret utelukkende kan inngå som en del av en sammensatt integrering av kjøretøyets elektriske system, utforming og programvare og være fabrikkmontert i nye kjøretøyer eller erstatte opprinnelig kortdistanseradarutstyr montert i kjøretøyer.
This Decision will apply taking into account and without prejudice to Council Directive 70/156/EEC of 6 February 1970 on the approximation of the laws of the Member States relating to the type-approval of motor vehicles and their trailers( ) and to Directive 1999/5/EC. 
Dette vedtak får anvendelse idet det tas hensyn til og med forbehold for rådsdirektiv 70/156/EØF av 6. februar 1970 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om typegodkjenning av motorvogner og deres tilhengere( ) og direktiv 1999/5/EF.
The measures provided for in this Decision are in accordance with the opinion of the Radio Spectrum Committee — 
Tiltakene fastsatt i dette vedtak er i samsvar med uttalelse fra Radiospektrumkomiteen —
The purpose of this Decision is to harmonise the conditions for the availability and efficient use of the 24 GHz range radio spectrum band for automotive short-range radar equipment. 
Formålet med dette vedtak er å harmonisere vilkårene for tilgjengelighet til og effektiv bruk av radiospekteret i 24 GHz-båndet for kortdistanseradarutstyr for motorvogn.
«24 GHz range radio spectrum band» means the 24,15 +/– 2,50 GHz frequency band; 
«24 GHz-frekvensbåndet»: frekvensbåndet 24,15 +/– 2,50 GHz,
«automotive short-range radar equipment» means equipment providing road vehicle-based radar functions for collision mitigation and traffic safety applications; 
«kortdistanseradarutstyr for motorvogn»: utstyr som gir kjøretøybaserte radarfunksjoner for å forebygge kollisjoner og til trafikksikkerhetsformål,
«automotive short-range radar equipment put into service in the Community» means automotive short-range radar equipment originally installed or replacing one so installed in a vehicle which will be or which has been registered, placed on the market or put into service in the Community; 
«kortdistanseradarutstyr for motorvogn som tas i bruk i Fellesskapet»: kortdistanseradarutstyr for motorvogn som er fabrikkmontert eller erstatter fabrikkmontert utstyr i et kjøretøy som skal registreres, bringes i omsetning eller tas i bruk i Fellesskapet, eller er registrert, brakt i omsetning eller tatt i bruk i Fellesskapet,
«on non-interference and non-protected basis» means that no harmful interference may be caused to other users of the band and that no claim may be made for protection from harmful interference received from other systems or services operating in that band; 
«uten interferens og uten vern»: det skal ikke forårsakes skadelig interferens for andre brukere av frekvensbåndet, og det skal ikke stilles krav om vern mot skadelig interferens fra andre systemer eller tjenester som bruker dette frekvensbåndet,
«reference date» means 30 June 2013; 
«referansedato»: 30. juni 2013,
«transition date» means 30 June 2007; 
«overgangsdato»: 30. juni 2007,
«vehicle» means any vehicle as defined by Article 2 of Directive 70/156/EEC; 
«kjøretøy»: ethvert kjøretøy som definert i artikkel 2 i direktiv 70/156/EØF,
«deactivation» means the termination of emissions by automotive short-range radar equipment; 
«deaktivering»: opphør av sending fra kortdistanseradarutstyr for motorvogn,
«exclusion zone» means the area around a radio astronomy station defined by a radius equivalent to a specific distance from the station; 
«lukket område»: området rundt en radioastronomistasjon avgrenset av en radius som tilsvarer en bestemt avstand fra stasjonen,
«duty cycle» means the ratio of time during any one-hour period when equipment is actively transmitting. 
«driftsperiode»: den tiden utstyret sender aktivt, uttrykt i prosent av en time.
The 24 GHz range radio spectrum band shall be designated and made available as soon as possible and no later than 1 July 2005, on a non-interference and non-protected basis, for automotive short-range radar equipment put into service in the Community which complies with the conditions laid down in Articles 4 and 6. 
24 GHz-frekvensbåndet skal så snart som mulig og senest 1. juli 2005, utpekes og gjøres tilgjengelig, uten interferens og uten vern, for kortdistanseradarutstyr for motorvogn som tas i bruk i Fellesskapet, og som oppfyller vilkårene fastsatt i artikkel 4 og 6.
The 24 GHz range radio spectrum band shall remain so available until the reference date, subject to the provisions of Article 5. 
Radiospekteret i 24 GHz-båndet skal være tilgjengelig på en slik måte fram til referansedatoen, forutsatt at bestemmelsene i artikkel 5 er oppfylt.
After that date, the 24 GHz range radio spectrum band shall cease to be available for automotive short-range radar equipment mounted on any vehicle except where that equipment was originally installed, or is replacing equipment so installed, in a vehicle registered, placed on the market or put into service before that date in the Community. 
Etter denne datoen skal 24 GHz-båndet ikke lenger være tilgjengelig for kortdistanseradarutstyr for motorvogn montert på kjøretøyer, unntatt når utstyret er fabrikkmontert eller erstatter fabrikkmontert utstyr i et kjøretøy som er registrert, brakt i omsetning eller tatt i bruk i Fellesskapet før denne datoen.
The 24 GHz range radio spectrum band shall be available for the ultra-wide band part of automotive short-range radar equipment with a maximum mean power density of – 41,3 dBm/MHz effective isotropic radiated power (e.i.r.p.) and peak power density of 0 dBm/50MHz e.i.r.p., except for frequencies below 22 GHz, where the maximum mean power density shall be limited to -61,3 dBm/MHz e.i.r.p. 
24 GHz-frekvensbåndet skal være tilgjengelig for ultrabredbåndsdelen av kortdistanseradarutstyr for motorvogn med en gjennomsnittlig effekttetthet på høyst 41,3 dBm/MHz effektiv isotropisk utstrålt effekt (e.i.r.p.) med en maksimal effekttetthet på 0 dBm/50 MHz e.i.r.p., unntatt for frekvenser under 22 GHz, der den gjennomsnittlige effekttettheten skal være begrenset til høyst 61,3 dBm/MHz e.i.r.p.
The 24,05 to 24,25 GHz radio spectrum band is designated for the narrow-band emission mode/component, which may consist of an unmodulated carrier, with a maximum peak power of 20 dBm e.i.r.p. and a duty cycle limited to 10 % for peak emissions higher than – 10 dBm e.i.r.p. 
Frekvensbåndet 24,05–24,25 GHz er utpekt til smalbåndskomponenten/smalbåndsmodusen av strålingen, som kan bestå av en umodulert bærebølge med en maksimal effekttetthet på 20 dBm e.i.r.p. og en driftsperiode begrenset til 10 % for maksimal stråling høyere enn 10 dBm e.i.r.p.
Emissions within the 23,6-24,0 GHz band that appear 30 o or greater above the horizontal plane shall be attenuated by at least 25 dB for automotive short-range radar equipment placed on the market before 2010 and thereafter by at least 30 dB. 
Stråling innenfor 23,6–24,0 GHz-båndet som har en strålingsvinkel på 30 o eller mer over horisontplanet, skal dempes med minst 25 dB for kortdistanseradarutstyr for motorvogn som bringes i omsetning innen 2010, og deretter med minst 30 dB.
The continued availability of the 24 GHz range radio spectrum band for automotive short-range radar applications shall be kept under active scrutiny to ensure that the main premise of opening this band to such systems remains valid, which is that no harmful interference is caused to other users of the band, in particular through the timely verification of: 
Den fortsatte tilgjengeligheten til 24 GHz-båndet til anvendelse for kortdistanseradar for motorvogn skal overvåkes nøye for å sikre at grunnforutsetningen for å åpne dette frekvensbåndet for slike systemer fortsatt er gyldig, nemlig at ingen skadelig interferens rammer andre brukere av frekvensbåndet, særlig gjennom rettidig kontroll av:
the total number of vehicles registered, placed on the market or put into service equipped with 24 GHz automotive short-range radar in each Member State, to verify that this number does not exceed the level of 7 % of the total number of vehicles in circulation in each Member State; 
det samlede antallet kjøretøyer utstyrt med kortdistanseradar for motorvogn i 24 GHz-båndet som er registrert, brakt i omsetning eller tatt i bruk i hver medlemsstat, for å kontrollere at dette antallet ikke overskrider 7 % av det samlede antallet kjøretøyer i trafikk i hver medlemsstat,
whether adequate information has been made available by Member States or by manufacturers and importers regarding the number of 24 GHz short-range radar-equipped vehicles for the purpose of monitoring effectively the use of the 24 GHz band by automotive short-range radar equipment; 
hvorvidt medlemsstatene eller produsentene og importørene har gjort tilstrekkelige opplysninger tilgjengelige med hensyn til det antallet kjøretøyer som er utstyrt med kortdistanseradar i 24 GHz-båndet, med henblikk på effektiv overvåkning av bruken av 24 GHz-båndet til kortdistanseradarutstyr for motorvogn,
whether the individual or cumulative use of 24 GHz automotive short-range radar is causing or is likely to cause within a short period of time harmful interference to other users in the 24 GHz band or in adjacent bands in at least one Member State, whether or not the threshold referred to in (a) has been reached; 
hvorvidt den enkelte eller kumulative bruken av kortdistanseradar for motorvogn i 24 GHz-båndet forårsaker eller i løpet av kort tid sannsynligvis vil forårsake skadelig interferens for andre brukere av 24 GHz-båndet eller i tilstøtende bånd i minst én medlemsstat, uansett om terskelverdien nevnt i bokstav a), er nådd eller ikke,
the continuing appropriateness of the reference date. 
hvorvidt referansedatoen fortsatt er passende.
In addition to the review process in paragraph 1, a fundamental review shall be carried out by 31 December 2009 at the latest to verify the continuing relevance of the initial assumptions concerning the operation of automotive short-range radar in the 24 GHz range radio spectrum band, as well as to verify whether the development of automotive short-range radar technology in the 79 GHz range is progressing in such a way as to ensure that automotive short-range radar applications operating in this radio spectrum band will be readily available by 1 July 2013. 
I tillegg til gjennomgåelsen nevnt i nr. 1, skal det senest innen 31. desember 2009 foretas en grunnleggende gjennomgåelse for å kontrollere om de opprinnelige antakelsene vedrørende bruk av kortdistanseradar for motorvogn i 24 GHz-båndet fortsatt gjelder, og for å kontrollere om utviklingen av teknologien for kortdistanseradar for motorvogn i 79 GHz-båndet går i en slik retning at anvendelsesområdene for kortdistanseradar for motorvogn i dette frekvensbåndet vil være tilgjengelige innen 1. juli 2013.
The fundamental review may be triggered by a reasoned request by a member of the Radio Spectrum Committee, or at the Commission’s own initiative. 
Den grunnleggende gjennomgåelsen kan innledes etter en begrunnet forespørsel fra et medlem av Radiospektrumkomiteen eller på Kommisjonens eget initiativ.
The Member States shall assist the Commission to carry out the reviews referred to in paragraphs 1 and 2 by ensuring that the necessary information is collected and provided to the Commission in a timely manner, in particular the information set out in the Annex. 
Medlemsstatene skal bistå Kommisjonen ved gjennomføringen av gjennomgåelsene nevnt i nr. 1 og 2, ved å sikre at de nødvendige opplysningene samles inn og sendes til Kommisjonen i god tid, særlig de opplysningene som er angitt i vedlegget.
Automotive short-range radar equipment mounted on vehicles shall only operate when the vehicle is active. 
Kortdistanseradarutstyr for motorvogn som er montert i kjøretøyer, skal bare være i drift når kjøretøyet brukes.
Automotive short-range radar equipment put into service in the Community shall ensure protection of the radio astronomy stations operating in the radio spectrum band 22,21 to 24,00 GHz defined in Article 7 through automatic deactivation in a defined exclusion zone or via another method providing equivalent protection for these stations without driver intervention. 
Kortdistanseradarutstyr for motorvogn som tas i bruk i Fellesskapet, skal sikre vern av radioastronomistasjoner som bruker frekvensbåndet 22,21–24,00 GHz definert i artikkel 7, gjennom automatisk deaktivering i et definert lukket område eller ved hjelp av en annen metode som gir disse stasjonene tilsvarende vern, uten at føreren må gripe inn.
By way of derogation to paragraph 2, manual deactivation will be accepted for automotive short-range radar equipment put into service in the Community operating in the 24 GHz range radio spectrum band before the transition date. 
Som unntak fra bestemmelsene i nr. 2, skal manuell deaktivering godtas for kortdistanseradarutstyr for motorvogn som er tatt i bruk i Fellesskapet og bruker 24 GHz-frekvensbåndet før overgangsdatoen.
Each Member State shall determine the relevant national radio astronomy stations to be protected pursuant to Article 6(2) in its territory and the characteristics of the exclusion zones pertaining to each station. 
Hver medlemsstat skal avgjøre hvilke relevante nasjonale radioastronomistasjoner som skal gis vern i henhold til artikkel 6 nr. 2 på sitt territorium, og fastlegge spesifikasjonene for de lukkede områdene som hører til hver stasjon.
This information, supported by appropriate justification, shall be notified to the Commission within six months of adoption of this Decision, and published in the Official Journal of the European Union . 
Disse opplysningene, sammen med egnede begrunnelser, skal meddeles Kommisjonen innen seks måneder etter at dette vedtak er gjort og offentliggjort i Den europeiske unions tidende .
Information required for monitoring the use of the 24 GHz range radio spectrum band by automotive short-range radar 
Opplysninger som kreves for å overvåke bruken av 24 GHz-frekvensbåndet til kortdistanseradar for motorvogn
This Annex establishes the data required to verify the penetration rate of automotive vehicles equipped with short-range radar in each Member State of the European Union in accordance with Article 5. 
I dette vedlegg fastsettes de opplysningene som kreves for å kontrollere andelen kjøretøyer som er utstyrt med kortdistanseradar i hver medlemsstat i Den europeiske union i samsvar med artikkel 5.