natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Noxious liquid substances (Marpol 73/78 Annex II) 
Skadelige flytende stoffer (MARPOL 73/78, vedlegg II)
Excerpts of the relevant provisions of Marpol 73/78 Annex II: 
Utdrag fra de relevante bestemmelsene i MARPOL 73/78 vedlegg II:
Categorisation and listing of noxious liquid substances 
Kategorisering og fortegnelse over skadelige flytende stoffer
For the purpose of the Regulations of this Annex, noxious liquid substances shall be divided into four categories as follows: 
Ved anvendelse av reglene i dette vedlegg skal skadelige flytende stoffer inndeles i følgende fire kategorier:
noxious liquid substances which if discharged into the sea from tank cleaning or deballasting operations would present a major hazard to either marine resources or human health or cause serious harm to amenities or other legitimate uses of the sea and therefore justify the application of stringent anti-pollution measures; 
Skadelige flytende stoffer som dersom de slippes ut i havet ved tankrensing eller tømming av ballast, kan utgjøre en alvorlig fare for havressurser eller menneskers helse, eller gjøre stor skade på områdenes rekreasjonsverdi eller annen rettmessig utnytting av havet og derfor berettige iverksetting av strenge tiltak mot forurensning.
noxious liquid substances which if discharged into the sea from tank cleaning or deballasting operations would present a hazard to either marine resources or human health or cause harm to amenities or other legitimate uses of the sea and therefore justify the application of special anti-pollution measures; 
Skadelige flytende stoffer som dersom de slippes ut i havet ved tankrensing eller tømming av ballast, kan utgjøre en fare for havressurser eller menneskers helse, eller gjøre skade på områdenes rekreasjonsverdi eller annen rettmessig utnytting av havet og derfor berettige iverksetting av særlige tiltak mot forurensning.
Category C: 
Kategori C:
noxious liquid substances which if discharged into the sea from tank cleaning or deballasting operations would present a minor hazard to either marine resources or human health or cause minor harm to amenities or other legitimate uses of the sea and therefore require special operational conditions; 
Skadelige flytende stoffer som dersom de slippes ut i havet ved tankrensing eller tømming av ballast, kan utgjøre en mindre fare for havressurser eller menneskers helse, eller gjøre mindre skade på områdenes rekreasjonsverdi eller annen rettmessig utnytting av havet og derfor kreve særlige vilkår for å behandle dem.
Category D: 
Kategori D:
noxious liquid substances which if discharged into the sea from tank cleaning or deballasting operations would present a recognisable hazard to either marine resources or human health or cause minimal harm to amenities or other legitimate uses of the sea and therefore require some attention in operational conditions. 
Skadelige flytende stoffer som dersom de slippes ut i havet ved tankrensing eller tømming av ballast, kan utgjøre en målbar fare for havressurser eller menneskers helse, eller gjøre minimal skade på områdenes rekreasjonsverdi eller annen rettmessig utnytting av havet og derfor kreve en viss oppmerksomhet når det gjelder vilkårene for å behandle dem.
Further guidelines on the categorisation of substances, including a list of categorised substances are given in Regulation 3(2) to (4) and Regulation 4 and the Appendices to Marpol 73/78 Annex II) 
[Ytterligere retningslinjer for kategorisering av stoffer samt en fortegnelse over kategoriserte stoffer finnes i regel 3 nr. 2 4 og regel 4 i tilleggene til MARPOL 73/78 vedlegg II.]
Discharge of noxious liquid substances 
Utslipp av skadelige flytende stoffer
Category A, B and C substances outside special areas and Category D substances in all areas 
Stoffer i kategori A, B og C utenfor spesielle områder og stoffer i kategori D i alle områder
If tanks containing such substances or mixtures are to be washed, the resulting residues shall be discharged to a reception facility until the concentration of the substance in the effluent to such facility is at or below 0,1 % by weight and until the tank is empty, with the exception of phosphorus, yellow or white, for which the residual concentration shall be 0,01 % by weight. 
Dersom tanker som inneholder slike stoffer, skal skylles rene, skal restene etter skyllingen tømmes i et mottaksanlegg inntil konsentrasjonen i stoffet i avløpsvannet til et slikt anlegg er lik eller mindre enn 0,1 vektprosent, og inntil tanken er tom, med unntak av gul eller hvit fosfor, der restkonsentrasjonen skal være 0,01 % vektprosent.
Any water subsequently added to the tank may be discharged into the sea when all the following conditions are satisfied: 
Alt vann som siden tilføres tanken, kan slippes ut i havet når samtlige av følgende vilkår er oppfylt:
the ship is proceeding en route at a speed of at least 7 knots in the case of self-propelled ships or at least 4 knots in the case of ships which are not self-propelled; 
skipet er underveis med en hastighet på minst 7 knop for selvdrevne skip eller minst 4 knop for skip som ikke er selvdrevne,
the discharge is made below the waterline, taking into account the location of the seawater intakes; and 
utslippet skjer under vannlinjen, idet det tas hensyn til plasseringen av saltvannsinntakene, og
the discharge is made at a distance of not less than 12 nautical miles from the nearest land in a depth of water of not less than 25 m. 
utslippet skjer minst 12 nautiske mil fra nærmeste kyst og på minst 25 meters dyp.
the procedures and arrangements for discharge are approved by the (flag State) administration. 
framgangsmåtene og ordningene for utslipp er godkjent av [flaggstatens] myndighet.
Such procedures and arrangements shall be based upon standards developed by the (IMO) and shall ensure that the concentration and rate of discharge of the effluent is such that the concentration of the substance in the wake astern of the ship does not exceed 1 part per million; 
Slike framgangsmåter og ordninger skal bygge på standarder utarbeidet av (IMO), og skal sikre at konsentrasjonen i avløpsvannet og utslippshastigheten er slik at konsentrasjonen av stoffet i skipets kjølvann ikke overstiger 1 milliondel,
the discharge is made at a distance of not less than 12 nautical miles from the nearest land and in a depth of water of not less than 25 m. 
utslippet skjer minst 12 nautiske mil fra nærmeste kyst og på minst 25 meters dyp.
The discharge into the sea of substances in Category C as defined in Regulation 3(1)(c) of this Annex or of those provisionally assessed as such, or ballast water, tank washings, or other residues or mixtures containing such substances shall be prohibited except when all the following conditions are satisfied: 
Utslipp i havet av stoffer i kategori C som definert i regel 3 nr. 1 bokstav c) i dette vedlegg eller av stoffer som er midlertidig vurdert som stoffer i kategori C, eller av ballastvann, tankskyllevann eller andre rester eller blandinger som inneholder slike stoffer, er forbudt med mindre samtlige av følgende vilkår er oppfylt:
Such procedures and arrangements shall be based upon standards developed by the (IMO) and shall ensure that the concentration and rate of discharge of the effluent is such that the concentration of the substance in the wake astern of the ship does not exceed 10 parts per million; 
Slike framgangsmåter og ordninger skal bygge på standarder utarbeidet av (IMO), og skal sikre at konsentrasjonen i avløpsvannet og utslippshastigheten er slik at konsentrasjonen av stoffet i skipets kjølvann ikke overstiger 10 milliondeler,
the maximum quantity of cargo discharged from each tank and its associated piping system does not exceed the maximum quantity approved in accordance with the procedures referred to in subparagraph (b) of this paragraph, which shall in no case exceed the greater of 3 m 3 or 1/1000 of the tank capacity in m 3 ; 
den største mengden last som slippes ut fra hver tank med tilhørende rørledninger, overstiger ikke den største mengden som er tillatt etter framgangsmåtene omhandlet i bokstav b) i dette nummer, som ikke i noe tilfelle skal overstige den største av verdiene 3 kubikkmeter eller 1/1000 av tankens lastekapasitet i kubikkmeter,
The discharge into the sea of substances in Category D as defined in Regulation 3(1)(d) of this Annex, or of those provisionally assessed as such, or ballast water, tank washings, or other residues or mixtures containing such substances shall be prohibited except when all the following conditions are satisfied: 
Utslipp i havet av stoffer i kategori D som definert i regel 3 nr. 1 bokstav d) i dette vedlegg eller av stoffer som er midlertidig vurdert som stoffer i kategori D, eller av ballastvann, tankskyllevann eller andre rester eller blandinger som inneholder slike stoffer, er forbudt med mindre samtlige av følgende vilkår er oppfylt:
such mixtures are of a concentration not greater than one part of the substance in ten parts of water; and 
blandingene har en konsentrasjon på høyst én del stoff til ti deler vann, og
the discharge is made at a distance of not less than 12 nautical miles from the nearest land. 
utslippet skjer minst 12 nautiske mil fra nærmeste kyst.
Ventilation procedures approved by the (flag State) administration may be used to remove cargo residues from a tank. 
Ventilasjonsmetoder godkjent av [flaggstatens] myndighet kan brukes for å fjerne lasterester fra en tank.
Such procedures shall be based upon standards developed by the (IMO). 
Slike metoder skal bygge på standarder utarbeidet av (IMO).
Any water subsequently introduced into the tank shall be regarded as clean and shall not be subject to paragraphs 1, 2, 3 or 4 of this Regulation. 
Alt vann som siden tilføres tanken, skal anses som rent og ikke omfattes av nr. 1 4 i denne regel.
Category A, B and C substances within special areas (as defined in Marpol 73/78 Annex II, Regulation 1, including the Baltic Sea) 
Stoffer i kategori A, B og C innenfor spesielle områder (som definert i MARPOL 73/78 vedlegg II, regel 1, herunder Østersjøen)
The discharge into the sea of substances in Category A as defined in Regulation 3(1)(a) of this Annex or of those provisionally assessed as such, or ballast water, tank washings, or other residues or mixtures containing such substances shall be prohibited. 
Utslipp i havet av stoffer i kategori A som definert i regel 3 nr. 1 bokstav a) i dette vedlegg eller av stoffer som er midlertidig vurdert som stoffer i kategori A, eller av ballastvann, tankskyllevann eller andre rester eller blandinger som inneholder slike stoffer, er forbudt.
If tanks containing such substances or mixtures are to be washed, the resulting residues shall be discharged to a reception facility which the States bordering the special area shall provide in accordance with Regulation 7 of this Annex, until the concentration of the substance in the effluent to such facility is at or below 0,05 % by weight and until the tank is empty, with the exception of phosphorus, yellow or white, for which the residual concentration shall be 0,005 % by weight. 
Dersom tanker som inneholder slike stoffer, skal skylles rene, skal restene etter skyllingen tømmes i et mottaksanlegg opprettet av statene som grenser til det spesielle området, i samsvar med regel 7 i dette vedlegg, inntil konsentrasjonen i stoffet i avløpsvannet til et slikt anlegg er lik eller mindre enn 0,05 vektprosent, og inntil tanken er tom, med unntak av gul eller hvit fosfor, der restkonsentrasjonen skal være 0,005 % vektprosent.
The discharge into the sea of substances in Category B as defined in Regulation (3)(1)(b) of this Annex or of those provisionally assessed as such, or ballast water, tank washings, or other residues or mixtures containing such substances shall be prohibited except when all the following conditions are satisfied: 
Utslipp i havet av stoffer i kategori B som definert i regel 3 nr. 1 bokstav b) i dette vedlegg eller av stoffer som er midlertidig vurdert som stoffer i kategori B, eller av ballastvann, tankskyllevann eller andre rester eller blandinger som inneholder slike stoffer, er forbudt med mindre samtlige av følgende vilkår er oppfylt:
the tank has been prewashed in accordance with the procedure approved by the (flag State) Administration and based on standards developed by the (IMO) and the resulting tank washings have been discharged to a reception facility; 
tanken er skylt på forhånd etter den framgangsmåte som [flaggstatens] myndighet har godkjent, og som bygger på standarder utarbeidet av (IMO), og tankskyllevannet er levert til et mottaksanlegg,
the procedures and arrangements for discharge and washings are approved by the (flag State) Administration. 
framgangsmåtene og ordningene for utslipp og skyllevann er godkjent av [flaggstatens] myndighet.
the maximum quantity of cargo discharged from each tank and its associated piping system does not exceed the maximum quantity approved in accordance with the procedures referred to in subparagraph (b) of this paragraph which shall in no case exceed the greater of 1 m 3 or 1/3000 of the tank capacity in m 3 ; 
den største mengden last som slippes ut fra hver tank med tilhørende rørledninger, overstiger ikke den største mengden som er tillatt etter framgangsmåtene omhandlet i bokstav b) i dette nummer, som ikke i noe tilfelle skal overstige den største av verdiene 1 kubikkmeter eller 1/3000 av tankens lastekapasitet i kubikkmeter,
Any water subsequently introduced into the tank shall be regarded as clean and shall not be subject to paragraphs 7, 8 or 9 of this Regulation. 
Alt vann som siden tilføres tanken, skal anses som rent og ikke omfattes av nr. 7 9 i denne regel.
The discharge into the sea of substances which have not been categorised, provisionally assessed or evaluated as referred to in Regulation 4(1) of this Annex, or of ballast water, tank washings, or other residues or mixtures containing such substances shall be prohibited. 
Utslipp i havet av stoffer som ikke er kategorisert, midlertidig vurdert eller evaluert som nevnt i regel 4 nr. 1 i dette vedlegg, eller av ballastvann, tankskyllevann eller andre rester eller blandinger som inneholder slike stoffer, er forbudt.
Nothing in this regulation shall prohibit a ship from retaining on board the residues from a Category B or C cargo and discharging such residues into the sea outside a special area in accordance with paragraphs 2 or 3 of this Regulation, respectively. 
Denne regel er ikke til hinder for at et skip beholder om bord lasterester i kategori B eller C og slipper ut slike rester i havet utenfor et spesielt område i samsvar med henholdsvis nr. 2 eller 3 i denne regel.
Regulation 5 of this Annex shall not apply to: 
Regel 5 i dette vedlegg får ikke anvendelse på
the discharge into the sea of noxious liquid substances or mixtures containing such substances necessary for the purpose of securing the safety of a ship or saving life at sea; or 
utslipp i havet av skadelige flytende stoffer eller blandinger som inneholder slike stoffer, som er nødvendig av hensyn til skipets sikkerhet eller for å redde menneskeliv på havet, eller
the discharge into the sea of noxious liquid substances or mixtures containing such substances resulting from damage to a ship or its equipment: 
utslipp i havet av skadelige flytende stoffer eller blandinger som inneholder slike stoffer, som følge av skade på et skip eller dets utstyr:
the discharge into the sea of noxious liquid substances or mixtures containing such substances, approved by the (flag State) administration, when being used for the purpose of combating specific pollution incidents in order to minimise the damage from pollution. 
utslipp i havet av skadelige flytende stoffer eller blandinger som inneholder slike stoffer, som er godkjent av [flaggstatens] myndighet, når de brukes for å bekjempe bestemte tilfeller av forurensning for å begrense skadene av forurensningen mest mulig.
Any such discharge shall be subject to the approval of any government in whose jurisdiction it is contemplated the discharge will occur. 
Slike utslipp skal godkjennes av de offentlige myndigheter som har domsmyndighet over området for det tiltenkte utslippet.
In point M.A.305, paragraph (b) is replaced by the following: 
I M.A.305 skal bokstav b) lyde:
COMMISSION DELEGATED REGULATION (EU) No 305/2013 
DELEGERT KOMMISJONSFORORDNING (EU) nr. 305/2013
( ) OJ L 207, 6.8.2010, p. 1. 
( ) EUT L 207 av 6.8.2010, s. 1.
Article 26 of Directive 2002/22/EC of the European Parliament and of the Council of 7 March 2002 on universal service and users’ rights relating to electronic communications networks and services (Universal Service Directive)( ) requires that calls to the single European emergency call number 112 are answered appropriately and handled in a manner that is best suited to the national organisation of emergency systems, including the emergency call response centres (public safety answering points). 
I henhold til artikkel 26 i europaparlaments- og rådsdirektiv 2002/22/EF av 7. mars 2002 om leveringspliktige tjenester og brukerrettigheter i forbindelse med elektroniske kommunikasjonsnett og -tjenester (direktivet om leveringspliktige tjenester)( ) skal anrop til det felles europeiske nødnummer 112 besvares riktig og håndteres best mulig ut fra den nasjonale organiseringen av nødmeldingssystemene, herunder alarmsentralene.
The Communication from the Commission to the European Parliament, the Council, the European Economic and Social Committee and the Committee of the Regions ‘eCall: 
I kommisjonsmeldingen til Europaparlamentet, Rådet, Den europeiske økonomiske og sosiale komité og Regionkomiteen om innføringsfasen for
( ) OJ L 303, 22.11.2011, p. 46. 
( ) EUT L 303 av 22.11.2011, s. 46.
The European Standardisation Organisations, ETSI and CEN, have developed common standards for the deployment of a pan-European eCall service, which the present Regulation makes the reference to. 
De europeiske standardiseringsorganisasjoner ETSI og CEN har utarbeidet felles standarder for innføring av en felleseuropeisk eCall-tjeneste som denne forordning viser til.
The following definitions shall apply for the purposes of this Regulation: 
I denne forordning menes med:
‘eCall PSAP operator’ means a person in the eCall PSAP receiving and/or handling the emergency calls; 
«operatør på eCall-alarmsentral» en person på eCall-alarmsentralen som mottar og/eller håndterer nødanrop,
‘public mobile wireless communications network’ means mobile wireless communications network available to the public in accordance with Directive 2002/22/EC and with Directive 2002/21/EC of the European Parliament and of the Council( ); 
«offentlig trådløst mobilkommunikasjonsnett» et trådløst mobilkommunikasjonsnett som er tilgjengelig for offentligheten i samsvar med direktiv 2002/22/EF og europaparlaments- og rådsdirektiv 2002/21/EF( ),
The Agency has concluded that the current provisions of Annex I (Part-M) to Regulation (EC) No 2042/2003 are too stringent for aircraft not involved in commercial air transport, in particular for aircraft that are not classified as «complex motor-powered aircraft». 
Byrået har kommet til at gjeldende bestemmelser i vedlegg I (del M) til forordning (EF) nr. 2042/2003 er for strenge for luftfartøyer som ikke deltar i kommersiell lufttransport, særlig når det gjelder luftfartøyer som ikke er klassifisert som «motordrevet, teknisk komplisert luftfartøy».
an aeroplane, sailplane or powered sailplane with a Maximum Take-off Mass (MTOM) less than 1000 kg that is not classified as complex motor-powered aircraft; 
et fly, seilfly eller motordrevet seilfly med en største tillatte startmasse (MTOM) på mindre enn 1000 kg som ikke er klassifisert som motordrevet, teknisk komplisert luftfartøy,
instructions for continuing airworthiness issued by the holders of the type certificate, restricted type-certificate, supplemental type-certificate, major repair design approval, ETSO authorisation or any other relevant approval issued under Regulation (EC) No 1702/2003 and its Annex (Part-21); 
instrukser for kontinuerlig luftdyktighet utstedt av innehavere av typesertifikat, begrenset typesertifikat, supplerende typesertifikat, godkjenning av plan for større reparasjoner, ETSO tillatelse eller annen relevant godkjenning utstedt i henhold til forordning (EF) nr. 1702/2003 og dens vedlegg (del 21),
additional or alternative instructions proposed by the owner or the continuing airworthiness management organisation once approved in accordance with point M.A.302, except for intervals of safety related tasks referred in paragraph (e), which may be escalated, subject to sufficient reviews carried out in accordance with paragraph (g) and only when subject to direct approval in accordance with point M.A.302(b). 
supplerende eller alternative instrukser foreslått av eieren eller organisasjonen for sikring av kontinuerlig luftdyktighet når de er godkjent i samsvar med M.A.302, unntatt intervaller for oppgaver knyttet til sikkerhet omhandlet i bokstav e), som kan trappes opp, forutsatt at de er gjenstand for tilstrekkelige gjennomganger utført i samsvar med bokstav g) og bare dersom de er underlagt direkte godkjenning i samsvar med M.A.302 bokstav b).
eCall PSAP requirements 
Krav til eCall-alarmsentraler
‘eCall PSAP’ means a most appropriate PSAP defined beforehand by the authorities to first receive and handle the eCalls; 
«eCall-alarmsentral» den best egnede alarmsentralen som myndighetene på forhånd har bestemt skal være den første til å motta og håndtere eCall-anrop,
The eCall PSAP shall process eCalls in line with the requirements of national regulations for emergency call processing. 
eCall-alarmsentralen skal håndtere eCall-anrop i henhold til kravene i nasjonale regler for håndtering av nødanrop.
The eCall PSAP shall be able to receive the data contents of the MSD and present them to the eCall PSAP operator clearly and understandably. 
eCall-alarmsentralen skal kunne motta innholdet i minstesettet av opplysninger og framlegge det for operatøren på eCall-alarmsentralen på en tydelig og forståelig måte.
The aircraft maintenance programme shall contain details, including frequency, of all maintenance to be carried out, including any specific tasks linked to the type and the specificity of operations. 
Luftfartøyets vedlikeholdsprogram skal inneholde nærmere opplysninger, herunder om hyppighet, om alt vedlikehold som skal utføres, herunder alle spesifikke oppgaver knyttet til virksomhetens type og egenart.
For large aircraft, when the maintenance programme is based on maintenance steering group logic or on condition monitoring, the aircraft maintenance programme shall include a reliability programme. 
For større luftfartøyer skal luftfartøyets vedlikeholdsprogram inneholde et pålitelighetsprogram dersom vedlikeholdsprogrammet er basert på logikken til styringsgruppen for vedlikehold eller på tilstandskontroll.
The aircraft maintenance programme shall be subject to periodic reviews and amended accordingly when necessary. 
Luftfartøyets vedlikeholdsprogram skal være gjenstand for periodiske gjennomganger, og skal endres ved behov.
This right is without prejudice to any legislative act adopted under the second subparagraph of Article 6(2) of Directive 2010/40/EU. 
Denne rett berører ikke regelverksakter som er vedtatt i henhold til artikkel 6 nr. 2 annet ledd i direktiv 2010/40/EU.
Rules on liability 
Ansvarsregler
These reviews shall ensure that the programme continues to be valid in light of the operating experience and instructions from the competent authority whilst taking into account new and/or modified maintenance instructions promulgated by the type certificate and supplementary type certificate holders and any other organisation that publishes such data in accordance with Annex (Part-21) to Regulation (EC) No 1702/2003.» 
Disse gjennomgangene skal sikre at programmet fortsatt er gyldig i lys av driftserfaringen og instruksene fra vedkommende myndighet, samtidig som det tas hensyn til nye og/eller endrede vedlikeholdsinstrukser som offentliggjøres av innehavere av typesertifikater og supplerende typesertifikater og andre organisasjoner som offentliggjør slike data i samsvar med vedlegget (del 21) til forordning (EF) nr. 1702/2003.»