natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Nevertheless, especially in cases where the use of a vehicle on public roads would create a risk on account of its technical condition, it should be possible to suspend authorisation of the use of that vehicle for a certain period of time. 
I tilfeller der bruken av et kjøretøy på offentlige veier utgjør en fare på grunn av dets tekniske tilstand, bør det være mulig å midlertidige oppheve tillatelsen i en viss periode.
Even where a vehicle registration has been cancelled, it should be possible to retain a record of that registration. 
Selv der en tillatelse er opphevet, bør det være mulig å beholde en fortegnelse over registreringen.
other non-mandatory data listed in Annex I or data from the certificate of conformity as provided for in Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council(*), where possible; 
andre ikke-obligatoriske opplysninger oppført i vedlegg I eller opplysninger fra samsvarssertifikat som fastsatt i europaparlaments- og rådsdirektiv 2007/46/EF(*), hvis mulig;
Those data shall include: 
Opplysningene skal omfatte:
all mandatory elements in accordance with point II.5 of Annex I as well as the elements of points II.6(J) and II.6(V.7) and (V.9) of that Annex, where the data are available; 
alle obligatoriske opplysninger i samsvar med punkt II.5 i vedlegg I i tillegg til opplysninger som beskrevet i punkt II.6 (J) og II.6 (V.7) og (V.9) i nevnte vedlegg, der data er tilgjengelig,
the outcome of mandatory periodic roadworthiness tests in accordance with Directive 2014/45/EU of the European Parliament and of the Council(**) and the period of validity of the roadworthiness certificate. 
resultatet av obligatoriske periodiske tekniske kontroller i samsvar europaparlaments- og rådsdirektiv 2014/45/EF(**) og vognkortets gyldighetstid.
Technical vehicle data shall be made available to the competent authorities or testing centres for the purpose of periodic roadworthiness testing. 
Tekniske opplysninger om kjøretøyer skal gjøres tilgjengelige for vedkommende myndighet eller virksomheter med ansvar for periodiske tekniske kontroller.
No new process of registration shall be necessary. 
Ny registrering er ikke nødvendig.
Member States or their competent authorities may adopt measures to facilitate the retesting of a vehicle the authorisation of which for use in road traffic has been suspended. 
Medlemsstater eller kompetente myndigheter kan treffe tiltak for å gjøre det enklere å kontrollere et kjøretøy som har fått midlertidig opphevet sin tillatelse.
Member States may allow the holder of the registration certificate to submit a request to the competent authority for transfer of the registration to the new owner of the vehicle. 
Medlemsstatene kan tillate innehaveren av et vognkort å søke vedkommende myndighet om å overføre vognkortet til en ny eier av kjøretøyet.
Without prejudice to Articles 5(4) and 8(3) of Directive 2014/45/EU, Member States shall, as a matter of principle, recognise the validity of the roadworthiness certificate in the event that the ownership of a vehicle – which has a valid proof of periodic roadworthiness test – changes.’;» 
Ved eierskifte skal medlemsstatene, med forbehold for artikkel 5(4) og 8(3) i direktiv 2014/45/EU, prinsipielt anerkjenne gyldigheten av et vognkort med gyldig bevis for utført periodisk teknisk kontroll.»
— point II.6 of Annex I in relation to non mandatory elements in the event of changes of definitions or of the content of certificates of conformity in the relevant Union type-approval legislation. 
— punkt II.6 i vedlegg I som omhandler ikke-obligatoriske opplysninger ved endringer i definisjoner eller innholdet i samsvarssertifikater i det relevante EU-typegodkjenningsregelverk.
— point II.4, second indent and point III.1.A(b) of both Annex I and Annex II, in the event of enlargement of the Union, 
— punkt II.4, annet strekpunkt og punkt III.1.A bokstav b) i vedlegg I og II i forbindelse med en utvidelse av Unionen,
‘(X) proof of having passed the roadworthiness test, date of next roadworthiness test or expiry of current certificate’.» 
«(X) bevis på godkjent teknisk kontroll, dato for ny teknisk kontroll eller utløpsdato for gjeldende godkjenning.»
– IMO COMSAR Circ.32, 
– IMO COMSAR-rundskr. 32,
– IMO COMSAR Circ.32. 
– IMO COMSAR-rundskr. 32.
Regulations of COLREG and the relevant resolutions and circulars of the IMO, as applicable 
Gjeldende COLREG 72-regler samt relevante IMO-resolusjoner og –rundskriv
To reduce the administrative burden resulting from suspension, it should not be necessary to go through a new process of registration when the suspension is lifted. 
For å forenkle det administrative arbeidet forbundet med opphevelsen, bør det ikke kreves en ny registrering når den midlertidige opphevelsen er over.
An obligation to cancel permanently the registration of a vehicle notified as having been treated as an end-of-life vehicle in accordance with Directive 2000/53/EC of the European Parliament and of the Council( ) should be introduced. 
Det bør innføres et krav om permanent å oppheve en tillatelse for et kjøretøy meldt som kassert i henhold til europaparlaments- og rådsdirektiv 2000/53/EF( ).
This Directive should not prevent a Member State from regarding the electronic dataset kept by its competent authorities as the main source of information about a vehicle registered in its territory. 
Dette direktiv bør ikke hindre medlemsstatene i å betrakte det elektroniske datasettet som opprettholdes av vedkommende myndighet, som hovedkilde for opplysninger om kjøretøy registrert på deres territorium.
Member States shall record electronically data on all vehicles registered on their territory. 
Medlemsstater skal registrere elektronisk opplysninger om alle kjøretøyer som er registrert på deres territorium.
In cases where dangerous deficiencies have been found during a roadworthiness test and the authorisation of a vehicle for use on public roads has been suspended, that suspension should be recorded until the vehicle has passed a new roadworthiness test. 
Der alvorlige mangler er avdekket ved teknisk kontroll og kjøretøyets tillatelse for bruk på offentlig vei er opphevet, bør opphevelsen være registrert til kjøretøyet har gått gjennom en ny teknisk kontroll.
Reg. X/3. 
– Reg. X/3.
The suspension shall be effective until the vehicle has passed a new roadworthiness test. 
Den midlertidige opphevelsen skal gjelde til kjøretøyet har gått gjennom en ny teknisk kontroll.
MSC.98(73)-(FSS Code) 10. 
MSC.98(73)-(FSS-regelverket av 2000) 10.
In the event that the competent authority of a Member State receives notification that a vehicle has been treated as an end-of-life vehicle in accordance with Directive 2000/53/EC of the European Parliament and of the Council( ), the registration of that vehicle shall be cancelled permanently and information to that effect shall be added to the electronic register.’» 
Dersom medlemsstatens vedkommende myndighet mottar melding om at et kjøretøy er å anse som kassert i samsvar med europaparlaments- og rådsdirektiv 2000/53/EF( ), skal registreringen av nevnte kjøretøy oppheves for godt og opplysninger om dette legges i det elektroniske registeret.»
– EN 12094-13 (2001) including AC (2002), 
– EN 12094-13 (2001), innbefattet AC (2002),
International Code for the Construction and Equipment of Ships Carrying Liquefied Gases in Bulk: 
– Internasjonalt regelverk for bygging og utrustning av skip som transporterer farlige kjemikalier i bulk:
Transmitting heading device THD (Magnetic method) 
Magnetisk kursindikator
On successful completion of the roadworthiness test, the competent authority shall without delay re-authorise the use of the vehicle in road traffic. 
Ved godkjent teknisk kontroll, skal vedkommende myndighet umiddelbart gi tillatelse til fornyet bruk av kjøretøyet i veitrafikk.
– EN 60945 (2002), 
– EN 60945 (2002),
– Reg. V/19 
– Reg. V/19.
– EN 62288 (2008), 
– EN 62288 (2008).
– EN 61162 Series, 
– EN 61162-serien.
– IMO Res. 
– IMO-res.
– IMO Res. 
– IMO-rest.
– Reg. X/3, 
– Reg. X/3,
MSC.97(73)-(2000 HSC Code) 14. 
MSC.97(73)-(HSC-regelverket av 2000) 14.
– COLREG 72 Annex III/3, 
– COLREG 72 vedlegg III/3,
– Whistles — COLREG 72 Annex III/1 (Performance), 
– Fløyter — COLREG 72 vedlegg III/1 (Ytelse),
– Bells or Gongs — COLREG 72 Annex III/2 (Performance), 
– Klokker eller gonger — COLREG 72 vedlegg III/2 (Ytelse).
– Bells or Gongs - COLREG 72 Annex III/2 (Performance). 
– Klokker eller gonger — COLREG 72 vedlegg III/2 (Ytelse).
ex. 
Tidligere
No items in Annex A.1. 
Ingen oppføringer i vedlegg A.1.
CAT 1C 
CAT 1C
Davit-launched lifeboats: 
Livbåter som settes ut med daviter:
Free-fall lifeboats. 
Frittfall-livbåter.
totally enclosed. 
helt lukkede,
NOx analyser of Chemilunescent detector (CLD) or heated cheminulescent detector type (HCLD) type for use in on board direct measurement 
NO x -analysator av typen kjemiluminescensdetektor (CLD) eller oppvarmet kjemiluminescens-detektor (HCLD) til bruk i direkte målinger om bord
Reg.IV/8, 
— Reg. IV/8,
EN 61162 Series. 
EN 61162-serien.
(b)“B” class divisions. 
b) skiller i klasse «B».
(a)“A” class divisions, 
a) skiller i klasse «A»,
“A” and “B” class divisions fire integrity 
Skiller i klasse «A» og «B», brannmotstand:
Penetrations through fire resisting divisions on high-speed craft 
Gjennomføringer i brannhemmende skiller på hurtiggående fartøyer:
IEC 61162-3 ed1.0 (2008-05) — Part 3: 
— IEC 61162-3 utg. 1.0 (2008-05) — Del 3:
IEC 61162-3-am1 ed1.0 (2010-06) Amendment 1 — Part 3: 
— IEC 61162-3-endr. 1 utg. 1.0 (2010-06) Endring 1 — Del 3:
EN 61162-3-am1 (2010) Amendment 1 — Part 3: 
— EN 61162-3-endr. 1 (2010) Endring 1 — Del 3:
EN 61162-401 (2002) — Part 401: 
— EN 61162-401 (2002) — Del 401:
ITU-R M.1371-4(2010). 
— ITU-R M.1371-4(2010).
ITU-R M.1177-3(06/03). 
— ITU-R M.1177-3(06/03).
IEC 62616(2010). 
— IEC 62616 (2010).
4. Navigation equipment 
4. Navigasjonsutstyr
EN 61162 series. 
— EN 61162-serien.
IMO Res. MSC.98(73)-(FSS Code) 8. 
IMO-res. MSC.98(73)-(FSS-regelverket) 8,
Refer to note (b) of this Annex A.1 
Se merknad b) i dette vedlegg A.1
– EN ISO 20344 (2004) including A1 (2007) and AC (2005), 
– EN ISO 20344 (2004), innbefattet A1 (2007) og AC (2005),
– EN 659 (2003) including A1 (2008). 
– EN 659 (2003), innbefattet A1 (2008).
Where equipment listed as ‘new item’ in column 1 of Annex A.1 or as having been transferred from Annex A.2 to Annex A.1 was manufactured before the date referred to in Article 3(1) in accordance with procedures for type-approval already in force before that date within the territory of a Member State, such equipment may be placed on the market and on board a Community ship during the two years following the said date. 
Utstyr som er oppført med «Nytt» i kolonne 1 i vedlegg A.1, eller som er overført fra vedlegg A.2 til vedlegg A.1, og som ble produsert før datoen nevnt i artikkel 3 nr. 1 i samsvar med de framgangsmåtene for typegodkjenning som allerede var i kraft på en medlemsstats territorium før denne datoen, kan bringes i omsetning og plasseres om bord på fellesskapsskip i to år etter nevnte dato.
MEPC.170(57) 
MEPC.170(57).
– EN 54-7 (2000) including A1(2002) and A2(2006). 
– EN 54-7 (2000), innbefattet A1 (2002) og A2 (2006).
– IEC 62288 Ed.1.0(2008). 
– IEC 62288 utg.1.0 (2008).
– IEC 62288 Ed.1.0(2008). 
– IEC 62288 utg.1.0 (2008),
MSC.36(63)-(1994 HSC Code) 14, 
MSC.36(63)-(HSC-regelverket av 1994) 14,
Having regard to Directive 97/68/EC of the European Parliament and of the Council of 16 December 1997 on the approximation of the laws of the Member States relating to measures against the emission of gaseous and particulate pollutants from internal combustion engines to be installed in non-road mobile machinery ( ), and in particular Article 14 thereof, 
under henvisning til europaparlaments- og rådsdirektiv 97/68/EF av 16. desember 1997 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om tiltak mot utslipp av forurensende gasser og partikler fra forbrenningsmotorer som skal monteres i ikke-veigående mobile maskiner ( ), særlig artikkel 14, og
1) Directive 2004/26/EC of the European Parliament and of the Council of 21 April 2004 amending Directive 97/68/EC on the approximation of the laws of the Member States relating to measures against the emission of gaseous and particulate pollutants from internal combustion engines to be installed in non-road mobile machinery( ) introduced new emission Stages IIIA, IIIB and IV to Directive 97/68/EC, in order to increase environmental protection and preserve human health. 
1) Ved europaparlaments- og rådsdirektiv 2004/26/EF av 21. april 2004 om endring av direktiv 97/68/EF om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om tiltak mot utslipp av forurensende gasser og partikler fra forbrenningsmotorer som skal monteres i ikke-veigående mobile maskiner( ), ble det innført nye utslippstrinn IIIA, IIIB og IV i direktiv 97/68/EF for å sikre et bedre nivå for vern av miljøet og ivareta menneskers helse.
The test methods have been amended accordingly, first by Directive 2004/26/EC and later by Commission Directive 2010/26/EU of 31 March 2010 amending Directive 97/68/EC of the European Parliament and of the Council on the approximation of the laws of the Member States relating to measures against the emission of gaseous and particulate pollutants from internal combustion engines to be installed in non-road mobile machinery( ). 
Prøvingsmetodene er tilsvarende endret, først ved direktiv 2004/26/EF og senere ved kommisjonsdirektiv 2010/26/EU av 31. mars 2010 om endring av europaparlaments- og rådsdirektiv 97/68/EF om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om tiltak mot utslipp av forurensende gasser og partikler fra forbrenningsmotorer som skal monteres i ikke-veigående mobile maskiner( ).
( ) OJ L 86, 1.4.2010, p. 29. 
( ) EUT L 86 av 1.4.2010, s. 29.
2) The Stage IV limit values will become mandatory for type approvals issued as of 1 January 2013 for engines of category Q and as of 1 October 2013 for engines of category R. Based on the experience gained with heavy duty euro V and VI engines under Regulation (EC) No 595/2009 of the European Parliament and of the Council of 18 June 2009 on type-approval of motor vehicles and engines with respect to emissions from heavy duty vehicles (euro VI) and on access to vehicle repair and maintenance information and amending Regulation (EC) No 715/2007 and Directive 2007/46/EC and repealing Directives 80/1269/EEC, 2005/55/EC and 2005/78/EC( ), certain gaps have been identified in the test requirements for Stage IV engines. 
2) Grenseverdiene for trinn IV vil bli obligatoriske for typegodkjenninger utstedt fra og med 1. januar 2013 for motorer av kategori Q og fra og med 1. oktober 2013 for motorer av kategori R. På grunnlag av de erfaringer som er gjort med euro V- og VI-motorer til tunge kjøretøyer i henhold til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 595/2009 av 18. juni 2009 om typegodkjenning av motorvogner og motorer med hensyn til utslipp fra tunge kjøretøyer (euro VI) og om tilgang til opplysninger om reparasjon og vedlikehold av kjøretøyer, og om endring av forordning (EF) nr. 715/2007 og direktiv 2007/46/EF og om oppheving av direktiv 80/1269/EØF, 2005/55/EF og 2005/78/EF( ), er det fastslått visse mangler i prøvingskravene for motorer i trinn IV.
In order to enable type approval of Stage IV engines of categories Q and R, taking into account technical progress, and in order to increase global harmonisation, it is necessary to revise and complement certain provisions of Directive 97/68/EC. 
For at det skal bli mulig å typegodkjenne motorer i trinn IV i kategoriene Q og R, idet det tas hensyn til den tekniske utviklingen, og for å øke den globale harmoniseringen er det nødvendig å revidere og utfylle visse bestemmelser i direktiv 97/68/EF.
It is also necessary in order to reduce the margin of interpretation of test results and to limit the errors in the appreciation of engine emissions. 
Dette er også nødvendig for å redusere marginen for tolkning av prøvingsresultatene og begrense feilene ved vurdering av utslipp fra motorer.
3) Directive 2010/26/EU introduced provisions on NO x control which are necessary to ensure that the sophisticated after treatment systems, required in order to meet the new emission limits for Stage IIIB and IV engines, function properly. 
3) Ved direktiv 2010/26/EU ble det innført bestemmelser om NO x -kontroll som er nødvendige for å sikre at de avanserte etterbehandlingssystemer som kreves for å oppfylle de nye utslippsgrensene for motorer i trinn IIIB og IV, fungerer godt.
In particular, to avoid that operators circumvent compliance with emission limits, it is appropriate to complement the provisions on NO x control by introducing an operator warning system based on the corresponding provisions of Regulation (EC) No 595/2009 for heavy duty vehicles (euro VI), combined with a two-stage inducement system which reduces significantly the equipment’s performance thus enforcing compliance. 
Særlig for unngå at operatører omgår overholdelsen av utslippsgrensene er det viktig å utfylle bestemmelsene om NO x -kontroll ved å innføre et operatørvarslingssystem basert på de tilsvarende bestemmelsene i forordning (EF) nr. 595/2009 for tunge kjøretøyer (euro VI), kombinert med et totrinns motiveringssystem som i vesentlig grad reduserer utstyrets ytelse og dermed framtvinger overholdelse.
4) With the introduction of electronically controlled engines it is necessary to adapt the test procedure in order to ensure that engine tests better reflect real use conditions, further preventing circumvention of emission requirements (cycle beating). 
4) Med innføringen av elektronisk styrte motorer er det blitt nødvendig å tilpasse prøvingsmetoden for å sikre at motorprøvingene bedre gjenspeiler de faktiske bruksforhold, og for å forhindre forsøk på omgåelse av utslippskravene («cycle beating»).
Therefore, during type approval, compliance should be demonstrated at a working area of the tested engine which has been selected on the basis of the ISO 8178 standard. 
Ved typegodkjenning bør derfor samsvar demonstreres innenfor det arbeidsområde som er valgt for prøvingsmotoren på grunnlag av ISO-standard 8178.
It is also necessary to specify the engine operating conditions under which those tests are carried out and to modify the calculation methods for specific emissions in order to correspond to those required for heavy duty vehicles (euro VI) and to align them with the provisions of the major trading partners of the Union. 
Det er også nødvendig å angi driftsforholdene for motoren som disse prøvingene skal utføres under, og å endre beregningsmetodene for spesifikke utslipp slik at de tilsvarer dem som kreves for tunge kjøretøyer (euro VI) og å tilpasse dem til bestemmelsene hos Unionens viktigste handelspartnere.
5) Directive 97/68/EC requires the manufacturer to specify the engine emission performance under specific ambient control conditions relating to altitude or pressure and temperature. 
5) Direktiv 97/68/EF fastsetter at produsenten skal angi særskilt motorens utslipp under bestemte kontrollvilkår med hensyn til høyde over havet eller trykk og temperatur.
In order to better reflect the real use of engines, it is appropriate to extend the temperature/pressure and altitude criteria by aligning the provisions more closely with the requirements for heavy duty euro VI engines. 
For bedre å gjenspeile hvordan motorene brukes i praksis, er det hensiktsmessig å utvide kriteriene for temperatur/trykk og høyde over havet ved å legge bestemmelsene tettere opp til kravene som gjelder for euro VI-motorer til tunge kjøretøyer.
6) The durability requirements should also be revised in order to guarantee the efficiency of the emission reduction once the engine is in operation. 
6) Holdbarhetskravene bør også revideres for å sikre effektiv utslippsreduksjon når motoren er i drift.
Due to the technological changes associated with Stage IV engines and their respective after treatment system, the durability provisions laid down in Directive 97/68/EC are not appropriate for those engines, and therefore provisions based on those of Regulation (EC) No 595/2009 regarding heavy duty euro VI engines should be integrated in Directive 97/68/EC. 
På grunn av de teknologiske endringene som er forbundet med motorer i trinn IV og deres etterbehandlingssystemer, er bestemmelsene om holdbarhet i direktiv 97/68/EF ikke egnet for disse motorene, og derfor bør bestemmelser basert på bestemmelsene i forordning (EF) nr. 595/2009 om typegodkjenning av tunge kjøretøyer med hensyn til utslipp (euro VI) innlemmes i direktiv 97/68/EF.
7) A globally harmonised test procedure for Stage IV engines has been adopted at the level of the United Nations Economic Commission for Europe (UNECE Regulation No 96.03 series of amendments). 
7) De forente nasjoners økonomiske kommisjon for Europa har vedtatt en globalisert harmonisert prøvingsmetode for motorer i trinn IV (UN-ECE-reglement nr. 96, endringsserie 03).
It is appropriate to provide that that procedure also applies to the testing of those engines in the Union. 
Denne metoden bør også gjelde for prøving av slike motorer i Unionen.
8) Directive 97/68/EC provides that approvals issued under other specific Union or UNECE legislation are equivalent to type approvals issued under that Directive. 
8) I henhold til direktiv 97/68/EF skal godkjenninger som utstedes i henhold til annet særskilt unions- eller UN-ECE-regelverk være likeverdige med typegodkjenninger som utstedes i henhold til nevnte direktiv.
The references to the legal acts considered as equivalent should be adapted to current versions in force. 
Henvisninger til de rettsakter som anses som likeverdige, bør tilpasses relevante gjeldende utgaver.
With regard to heavy duty euro VI engines it is necessary to specify that the equivalency can only be met if certain additional inducement requirements are respected. 
Når det gjelder euro VI-motorer til tunge kjøretøyer, er det nødvendig å angi at likeverdighet bare kan oppnås dersom visse ytterligere krav vedrørende motivering oppfylles.
9) The reporting of carbon dioxide (CO 2 ) emissions provides further indication about the performance of an engine. 
9) Rapporteringen av karbondioksidutslipp (CO 2 ) gir ytterligere opplysninger om en motors ytelse.
Reporting of CO 2 emissions on the engine test cycles is part of the provisions of Regulation (EC) No 595/2009 for heavy duty vehicles (euro VI and Environmental Protection Agency (EPA) 40CFR Greenhouse Gas Emissions Standards). 
Rapportering av motorens CO 2 -utslipp i prøvingssyklusene omfattes av bestemmelsene i forordning (EF) nr. 595/2009 om typegodkjenning av tunge kjøretøyer (euro VI og EPAs 40 CFR-standarder om utslipp av klimagasser).
It is therefore appropriate to introduce such provisions also in Directive 97/68/EC. 
Slike bestemmelser bør derfor også innføres i direktiv 97/68/EF.
10) Directive 97/68/EC does not contain specific requirements for crankcase emissions, which are secondary engine emissions. 
10) Direktiv 97/68/EF inneholder ikke særskilte krav til utslipp av veivhusgasser, som er sekundære utslipp fra motoren.
In order to avoid interpretation problems, it is necessary to clarify how crankcase emissions are taken into account in judging whether the emission test is passed or not. 
For å unngå tolkningsproblemer er det nødvendig å klargjøre hvordan utslipp av veivhusgasser skal medregnes i vurderingen av om utslippsprøvingen bestås eller ikke.
Those provisions should be aligned with Heavy Duty euro VI and US Tier 4 provisions (EPA 40CFR part 1039). 
Disse bestemmelsene bør tilpasses bestemmelsene som gjelder euro VI-motorer til tunge kjøretøyer og US Tier 4-bestemmelsene (EPA 40 CFR del 1039).
11) Directive 97/68/EC specifies that engines are categorised in different engine power ranges due to the net engine power and thus emission limit requirements. 
11) I henhold til direktiv 97/68/EF skal motorer deles inn i ulike motoreffektklasser etter netto motoreffekt, som dermed bestemmer utslippgrensekravene.
With new electronically controlled engines, the maximal engine power could be different from the rated engine power. 
Med nye elektronisk styrte motorer kan den høyeste motoreffekten avvike fra den nominelle motoreffekten.