natgillin/translations-raw huggingface dataset:
All pipes to which this regulation refers shall be of steel or other equivalent material to the satisfaction of the Administration of the flag State. 
Alle rør som er nevnt i denne regel, skal være av stål eller annet likeverdig materiale som flaggstatens myndighet anser som tilfredsstillende.
The master shall ensure, before the ship proceeds on any voyage, that an entry in the logbook, as required in regulation 22, is made of the time of the last closing of the doors specified in paragraph .1 and the time of any opening of particular doors in accordance with paragraph .2. 
Skipsføreren skal, før skipet legger ut på en reise, påse at tidspunktet for siste lukking av dørene nevnt i nr. .1 og tidspunktet for åpning av enkelte dører i samsvar med nr. .2 innføres i skipsdagboken som fastsatt i regel 22.
the master shall ensure, before the ship leaves the berth on any voyage, that an entry in the logbook, as required by regulation II-1/B/22, is made of the time of the last closing of the accesses referred to in paragraphs .1.2 and .1.3; 
Skipsføreren skal, før skipet går fra kai på en reise, påse at klokkeslettet for siste lukking av atkomstveiene nevnt i nr. .1.2 og .1.3 registreres i skipsdagboken, slik det er fastsatt i regel II-1/B/22.
notwithstanding the requirements of paragraph .2.2, the Administration of the flag State may permit some accesses to be opened during the voyage but only for a period sufficient to permit through passage and, if required, for the essential working of the ship; and 
Uten hensyn til kravene i nr. .2.2 kan flaggstatens myndighet tillate at noen atkomstveier åpnes under reisen, men bare i et tidsrom som er nødvendig av hensyn til gjennomgang og dersom det er helt nødvendig for selve driften av skipet.
the requirements of paragraph .2.1 shall apply not later than the date of the first periodical survey after the date referred to in paragraph 1 of Article 14 of this Directive. 
Kravene i nr. .2.1 får anvendelse senest på datoen for første periodiske besiktelse etter datoen nevnt i artikkel 14 nr. 1 i dette direktiv.
The master, or the designated officer shall ensure that, without the expressed consent of the master or the designated officer, no passengers are allowed access to an enclosed ro-ro deck when the ship is underway. 
Skipsføreren eller den offiser vedkommende har utpekt skal påse at med mindre skipsføreren eller offiseren har gitt uttrykkelig samtykke til det, har ingen passasjerer adgang til et innelukket roro-dekk når skipet er underveis.
Nothwithstanding the requirements of paragraph .1, the Administration of the flag State may permit some accesses within such bulkheads to be opened during the voyage but only for sufficient time to permit through passage and, if required, for the essential working of the ship. 
Uten hensyn til kravene i nr. 1 kan flaggstatens myndighet tillate at noen atkomstveier i slike skott åpnes under reisen, men bare i et tidsrom som er nødvendig av hensyn til gjennomgang og dersom det er helt nødvendig for selve driften av skipet.
This regulation applies to all ro-ro passenger ships, except that for existing ships paragraph .2 shall apply not later than the date of the first periodical survey after the date referred to in Article 14 (1) of this Directive. 
Denne regel får anvendelse på alle roro-passasjerskip, med det unntak at for eksisterende skip får nr. .2 anvendelse senest på datoen for første periodiske besiktelse etter datoen nevnt i artikkel 14 nr. 1 i dette direktiv.
The indicator panel on the navigating bridge shall be equipped with a mode selection function «harbour/sea voyage» so arranged that an audible alarm is given on the navigation bridge if the ship leaves harbour with the bow doors, inner doors, stern ramp or any other shell doors not closed or any closing device not in correct position. 
Indikatorpanelet på kommandobroen skal være utstyrt med en funksjon for valg mellom «havn/sjøreise» slik innrettet at det gis en akustisk alarm på kommandobroen dersom skipet går fra havn med baugporter, innvendige porter, akterrampe eller eventuelle andre porter i skipssiden ikke lukket eller andre lukkeinnretninger ikke i korrekt stilling.
The time of closing and the time of opening (if permissible under these regulations) shall be recorded in the logbook. 
Klokkeslettet for lukking og klokkeslettet for åpning (dersom det er tillatt etter disse regler) skal registreres i skipsdagboken.
A record of all drills and inspections required by regulation 21 shall be entered in the logbook with an explicit record of any defects which may be disclosed. 
Det skal føres fortegnelse i skipsdagboken over alle øvelser og inspeksjoner som kreves etter regel 21, med tydelig angivelse av enhver mangel som oppdages.
On external decks to which passengers are permitted access, and where there is no bulwark of adequate height provided, railings shall be provided of a height of minimum 1 100 mm above the deck and of such design and construction as to prevent any passenger from climbing on these railings and from accidentally falling from that deck. 
På utvendige dekk som passasjerer har adgang til, og der det ikke er noen skansekledning av tilstrekkelig høyde, skal det sørges for rekkverk i en høyde av minst 1 100 mm over dekket og med en slik utforming og konstruksjon at det hindrer passasjerer i å klatre på disse rekkverkene og ved et uhell å falle ned fra dette dekket.
Main propulsion machinery and all auxiliary machinery essential to the propulsion and the safety of the ship shall, as fitted in the ship, be designed to operate when the ship is upright and when inclined at any angle of list up to and including 15° either way under static conditions and 22,5° under dynamic conditions (rolling) either way and simultaneously inclined dynamically (pitching) 7,5° by bow or stern. 
Hovedframdriftsmaskineriet og alt hjelpemaskineri av vesentlig betydning for skipets framdrift og sikkerhet skal, slik det er montert i skipet, være konstruert for å virke når skipet ligger på rett kjøl og når det krenger med inntil 15 grader til den ene eller andre siden i statiske tilstander og 22,5 grader til den ene eller andre siden i dynamiske tilstander (rulling), og samtidig krenger dynamisk (stamping) 7,5 grader ved baug eller akterstavn.
CLASS B, C AND D SHIPS, CONSTRUCTED ON OR AFTER 1 JANUARY 2003: 
SKIP I KLASSE B, C OG D BYGD 1. JANUAR 2003 ELLER SENERE:
Where the freeboard to the bulkhead deck is such that the deck edge is immersed when the ship heels more than 5°, the drainage shall be by means of a sufficient number of scuppers of suitable size discharging directly overboard, fitted in accordance with the requirements of regulation 15. 
Dersom fribordet til skottdekket er slik at dekkskanten kommer under vann når skipet krenger mer enn 5 grader, skal lensingen skje ved hjelp av et tilstrekkelig antall spygatt med hensiktsmessig størrelse og med tømming direkte over bord, montert i samsvar med kravene i regel 15.
Where the freeboard is such that the edge of the bulkhead deck is immersed when the ship heels 5° or less, the drainage of the enclosed cargo spaces on the bulkhead deck shall be led to a suitable space, or spaces, of adequate capacity, having high water level alarm and provided with suitable arrangements for discharge overboard. 
Dersom fribordet er slik at kanten av skottdekket kommer under vann når skipet krenger 5 grader eller mindre, skal lensingen av de innelukkede lasterommene på skottdekket føres til et eller flere egnede rom med tilstrekkelig kapasitet, som har alarm for høy vannstand og er utstyrt med egnede innretninger for tømming over bord.
the pumping arrangements required by this regulation take account of the requirements for any fixed pressure water spraying fire-extinguishing system; 
pumpeinnretningene som kreves etter denne regel, tar hensyn til kravene om faste brannslokkingssystemer med sprøyting av vann under trykk,
The drainage from ro-ro decks and car decks shall be of sufficient capacity that the scuppers, wash ports etc. on the starboard and the port side shall be able to cope with a quantity of water originating from drencher and fire pumps, taking into account the ship's conditions of heel and trim. 
Lensesystemet fra roro-dekk og bildekk skal ha tilstrekkelig kapasitet til at spygatt, lenseporter osv. på styrbord og babord side kan tømme vannmengden som kommer fra sprinkler- og brannpumpene, under hensyn til skipets krenging og trim.
When provided with sprinkler installations and hydrants, passenger and crew lounges shall have an adequate number of scuppers, sufficient to cope with the quantity of water originating from fire extinguishing by the room's sprinkler heads and from two fire hoses with jets. 
Dersom salonger for passasjerer og besetning er utstyrt med sprinkleranlegg og hydranter, skal de ha et tilstrekkelig antall spygatt til å tømme vannmengden som kommer fra brannslokking med rommets sprinklerhoder og fra to brannslanger med strålerør.
The diameter «d» of the main and branch bilge suction pipes shall be calculated according to the following formulae. 
Diameteren «d» av hoved- og sidelenserøret skal beregnes etter følgende formel.
is the moulded depth of the ship to bulkhead deck (metres) provided that, in a ship having an enclosed cargo space on the bulkhead deck which is internally drained in accordance with the requirements of paragraph 1.6.2 and which extends for the full length of the ship, D shall be measured to the next deck above the bulkhead deck. 
er skipets dybde i riss til skottdekket (meter); i et skip med et innelukket lasterom på skottdekket som lenses innvendig i samsvar med kravene i nr. .1.6.2 og som strekker seg over hele skipets lengde, skal D likevel måles til neste dekk over skottdekket.
Where the enclosed cargo spaces cover a lesser length, D shall be taken as the mouled depth to the bulkhead deck plus lh/L where l and h are the aggregate length and height respectively of the enclosed cargo spaces. 
Dersom de innelukkede lasterommene omfatter en mindre lengde, skal D settes til dybden i riss til skottdekket pluss faktoren lh/L der l og h er henholdsvis den samlede lengden og høyden av de innelukkede lasterommene.
capable of putting the rudder over from 35° on one side to 35° on the other side with the ship at its deepest seagoing draught and running ahead at maximum ahead service speed and, under the same conditions from 35° on either side to 30° on the other side in not more than 28 seconds; 
være i stand til å legge roret over fra 35 grader på den ene siden til 35 grader på den andre siden når skipet har sitt største dypgående og går i største vanlige fart forover og, under de samme forhold, fra 35 grader på hver side til 30 grader på den andre siden i løpet av ikke mer enn 28 sekunder,
of adequate strength and capable of steering the ship at navigable speed and of being brought speedily into action in an emergency; 
ha tilstrekkelig styrke og være i stand til å styre skipet ved manøvreringsfart og kunne settes hurtig i bruk i en nødsituasjon,
capable of putting the rudder over from 15° on one side to 15° on the other side in not more than 60 seconds with the ship at its deepest seagoing draught and running ahead at one half of the maximum ahead service speed or 7 knots, whichever is the greater; and 
være i stand til å legge roret over fra 15 grader på den ene siden til 15 grader på den andre siden i løpet av ikke mer enn 60 sekunder når skipet har sitt største dypgående og er i halv vanlig fart forover eller 7 knop, dersom dette er mer, og
the main steering gear is capable of operating the rudder as required by paragraph .2.2 while any one of the power unit is out of operation; 
hovedstyremaskinen er i stand til å bevege roret som fastsatt i nr. .2.2 med hvilken som helst av kraftenhetene ute av funksjon,
The alarms required in this paragraph shall be both audible and visual and shall be situated in a conspicuous position in the main machinery space or control room from which the main machinery is normally controlled and as may be required by regulation 6 of Part E of this chapter. 
Alarmene som kreves etter dette nummer, skal være både akustiske og optiske og skal være plassert på et lett synlig sted i hovedmaskinrommet eller kontrollrommet der hovedmaskineriet normalt kontrolleres fra, og skal også oppfylle kravene i regel 6 i del E i dette kapittel når regelen får anvendelse.
When an auxiliary steering gear required by regulation 6.3.3 to be operated by power is not electrically powered or is powered by an electric motor primarily intended for other services, the main steering system may be fed by one circuit from the main switchboard. 
Når en reservestyremaskin som etter regel 6.3.3 skal være maskindrevet, ikke drives med elektrisk kraft eller drives med en elektrisk motor som først og fremst er beregnet på annen virksomhet, kan hovedstyremaskinen forsynes gjennom en strømkrets fra hovedtavlen.
Where such an electric motor primarily intended for other services is arranged to power such an auxiliary steering system, the requirements of paragraph .3 may be waived by the Administration of the flag State, if satisfied with the protection arrangement together with the requirements of regulation 6.4.1 and .4.2 applicable to auxiliary steering systems. 
Når en slik elektrisk motor som først og fremst er beregnet på annen virksomhet, er innrettet for å drive en slik reservestyremaskin, kan flaggstatens myndighet tillate unntak fra kravene i nr. .3 dersom den er tilfreds med verneinnretningen sammen med kravene i regel 6.4.1 og .4.2 som får anvendelse på reservestyremaskiner.
At least two independent means of communication shall be provided for communication orders from the navigating bridge to the position in the machinery space or in the control room from which the speed and direction of thrust of the propellers are normally controlled, one of these shall be an engine-room telegraph which provides visual indication of the orders and responses both in the machinery space and on the navigating bridge. 
Det skal finnes minst to uavhengige sambandsmidler til å formidle ordre fra kommandobroen til det sted i maskinrommet eller i kontrollrommet der maskinenes hastighet og propellenes gangretning normalt kontrolleres fra: en av disse skal være en maskintelegraf som gir synlig angivelse av ordre og svar både i maskinrommet og på kommandobroen.
the speed, direction of thrust and, if applicable, the pitch of the propeller shall be fully controllable from the navigating bridge under all sailing conditions, including manoeuvering; 
Propellens hastighet, gangretning og eventuelt stigning skal være fullt kontrollerbar fra kommandobroen under alle seilingsforhold, herunder manøvrering.
propulsion machinery orders from the navigating bridge shall be indicated in the main machinery control room or at the manoeuvering platform as appropriate; 
Ordre til framdriftsmaskineriet fra kommandobroen skal vises i kontrollrommet for hovedmaskineriet eller eventuelt på manøvreringsplattformen.
Where the main propulsion and associated machinery, including sources of main electrical power supply, are provided with various degrees of automatic and remote control and are under continuous manual supervision from a control room the arrangements and controls shall be so designed, equipped and installed that the machinery operation will be as safe and effective as if it were under direct supervision; for this purpose regulations II-1/E/1 to II-1/E/5 shall apply as appropriate. 
Dersom hovedframdriftsmaskineriet og tilknyttet maskineri, herunder elektrisk hovedforsyningskilde, er utstyrt med forskjellige grader av automatisk styring eller fjernbetjening og er under kontinuerlig manuell overvåking fra et kontrollrom, skal innretning og betjeningsinnretninger være slik konstruert, utstyrt og installert at maskineriets drift blir like sikker og effektiv som om det var under direkte overvåking; for dette formål får regel II-1/E/1 II-1/E/5 anvendelse der det passer.
The ships shall comply with the requirements of paragraphs .1 to .4 with the following modifications: 
Skipene skal tilfredsstille kravene i nr. .1 .4 med følgende endringer:
All control systems essential for the propulsion, control and safety of the ship shall be independent or designed such that failure of one system does not degrade the performance of another system» 
Alle kontrollsystemer som er avgjørende for skipets framdrift, manøvrering og sikkerhet, skal være uavhengige eller slik konstruert at feil i ett system ikke nedsetter virkningen til et annet system»
in the first and second lines of paragraph 2, the words «and the machinery spaces are intended to be manned» are deleted. 
i første og andre linje i nr. 2 utgår ordene «og maskinrommene er beregnet på å være bemannet».
the first sentence of paragraph 2.2 is replaced by the following: 
nr. 2.2 første punktum skal lyde:
For the purpose of applying the definition of steel or other equivalent material as given in regulation II-2/A/2.7, the «applicable fire exposure» shall be according to the integrity and insulation standards given in the tables of regulations 4 and 5. 
Ved anvendelse av definisjonen av stål eller annet likeverdig materiale i henhold til regel II-2/A/2.7, skal «den fastsatte standard brannprøven» være i samsvar med holdbarhets- og isolasjonsstandardene angitt i tabellene i regel 4 og 5.
For example, where divisions such as decks or sides and ends of deckhouses are permitted to have «B-0» fire integrity, the «applicable fire exposure» shall be half an hour. 
Dersom slike skiller som f.eks. dekk eller sider og ender på dekkshus tillates å ha brannsikkerhet av type «B-0», skal «den fastsatte standard brannprøven» vare en halv time.
the control shall be performed by a single control device for each independent propeller with automatic performance of all associated services including, where necessary, means of preventing overload of the propulsion machinery». 
slik manøvrering skal foregå ved en egen betjeningsinnretning for hver uavhengige propell, med automatisk utførelse av alle funksjoner forbundet med den, herunder eventuelt innretninger for å hindre overbelastning av framdriftsmaskineriet».
propulsion machinery orders from the navigation bridge shall be indicated in the main machinery control room and at the manoeuvering platform». 
ordre til framdriftsmaskineriet fra kommandobroen skal vises i kontrollrommet for hovedmaskineriet og på manøvreringsplattformen».
a new sentence is added at the end of paragraph 2.6 to read as follows: 
et nytt punktum tilføyes i slutten av nr. 2.6, og skal lyde:
«It shall also be possible to control the auxiliary machinery, essential for the propulsion and safety of the ship, at or near the machinery concerned»; and 
«Det skal også være mulig å betjene hjelpemaskineri som er avgjørende for skipets framdrift og sikkerhet, på eller nær det aktuelle maskineriet», og
propeller speed and pitch position in the case of controllable pitch propellers.» 
propellhastighet og stigningsstilling for propell med vridbar stigning.»
Provision shall be made to reduce to a minimum the entry of oil into the air pressure systems and to drain these systems. 
Det skal treffes tiltak for å redusere forekomst av olje i trykkluftsystemene til et minstemål og for å drenere disse systemene.
The Administration of the flag State shall take appropriate steps to ensure uniformity of implementation and application of the provision of this part in respect of electrical installations( ). 
Flaggstatens myndighet skal treffe passende tiltak for å sikre ensartet gjennomføring og anvendelse av bestemmelsene i denne del med hensyn til elektriske installasjoner(
Reference is made to the recommendations published by the International Electrotechnical Commission and, in particular, Publication 92 — Electrical Installations in Ships. 
Det vises til anbefaling utgitt av Den internasjonale elektrotekniske standardiseringsorganisasjon, særlig Publikasjon 92 — Elektriske installasjoner om bord i skip.
The arrangement of the main electric lighting system shall be such that a fire or other casualty in spaces containing the main source of electrical power, associated transforming equipment, if any, the main switchboard and the main lighting switchboard, will not render the emergency lighting system, required by regulation 3, inoperative. 
Hovedanlegget for elektrisk belysning skal være slik innrettet at brann eller annet uhell i rom som inneholder den elektriske hovedkraftkilden, eventuelt tilhørende transformatorutstyr, hovedtavlen og hovedlystavlen ikke vil sette ut av funksjon nødbelysningsanlegget fastsatt i regel 3.
The arrangement of the emergency electric lighting system shall be such that a fire or other casualty in spaces containing the emergency source of electrical power, associated transforming equipment, if any, the emergency switchboard and the emergency lighting switchboard will not render the main electric lighting system required by this regulation inoperative. 
Nødanlegget for elektrisk belysning skal være slik innrettet at brann eller annet uhell i rom som inneholder nødstrømkilden, eventuelt tilhørende transformatorutstyr, nødtavlen og nødlystavlen ikke vil sette hovedanlegget for elektrisk belysning fastsatt i denne regel ut av funksjon.
The emergency source of electric power may be either an accumulator battery capable of complying with the requirements of subparagraph .5, without being recharged or suffering an excessive voltage drop, or a generator, capable of complying with the requirements of paragraph .5, driven by internal combustion type of machinery with an independent supply of fuel having a flashpoint of not less than 43 °C, with automatic starting arrangements for new ships and approved starting arrangements for existing ships, and provided with a transitional source of emergency electrical power according to paragraph .6, unless, in the case of new class Ca nd D ships of less than 24 metres in length a suitably located independent battery arrangement is provided for that particular consumer for the period of time required for these regulations. 
Den elektriske nødkraftkilden kan være enten et akkumulatorbatteri som tilfredsstiller kravene i nr. .5 uten opplading eller et for stort spenningsfall, eller en generator som tilfredsstiller kravene i nr. .5, drevet av en passende maskin av forbrenningstype med uavhengig forsyning av drivstoff som har et flammepunkt på ikke mindre enn 43 °C, med automatisk startinnretning for nye skip og godkjent startinnretning for eksisterende skip, og utstyrt med en overgangskilde for elektrisk kraft i samsvar med nr. .6, med mindre, når det gjelder nye skip i klasse C og D med lengde mindre enn 24 meter, det er sørget for et hensiktsmessig plassert, uavhengig batteriinnretning for den bestemte strømbrukeren i det tidsrommet som kreves etter disse reglene.
The emergency source of electric power shall be so arranged that it will operate efficiently when the ship is listed to 22,5° and when the trim of the ship is 10° from an even keel. 
Den elektriske nødkraftkilden skal være slik innrettet at den vil fungere effektivt når skipet har en slagside på inntil 22,5 grader og når skipets trim er 10 grader i forhold til rett kjøl.
the ship's emergency bilge pump and one of the fire pumps; 
skipets nødlensepumpe og en av brannpumpene,
at every assembly or embarkation station and over the sides; 
på hver mønstrings- eller innskipingsstasjon og over sidene,
as required in regulations II-2/B/16.1.3.7 and II-2/B/6.1.7; 
som fastsatt i regel II-2/B/16.1.3.7 og II-2/B/6.1.7,
at all stowage positions for firefighter's outfits; 
ved hvert oppbevaringssted for brannmannsutstyr,
at the emergency bilge pump and one of the fire pumps, referred to in subparagraph (a) and at the starting position of their motors; 
ved nødlensepumpen og en av brannpumpene nevnt under bokstav a), og på det sted der deres motorer startes fra,
the ship's navigation lights; 
skipets navigasjonslys,
all signals which may be required in an emergency, if they are electrically operated from the ship's main generating sets; 
alle signaler som kan være nødvendige i en nødsituasjon, dersom de drives elektrisk fra skipets hovedgeneratorsett,
the ship's sprinkler pump, if any and if it is electrically operated; and 
skipets sprinklerpumpe, dersom slik finnes og er elektrisk drevet, og