natgillin/translations-raw huggingface dataset:
There are documents containing results to show that the specific rules and specific risks associated with operating on the network for which a Part B application is being submitted have been considered and to show that the railway undertaking can comply with any network-specific rules and any exceptions to or derogations from those rules. 
Det foreligger dokumenter som inneholder resultater som viser at det er tatt hensyn til de særskilte regler og risikoer som er forbundet med drift på et nett som det er søkt om del B-sertifikat for, og som viser at jernbaneforetaket kan overholde de nettspesifikke regler og alle unntak eller avvik fra disse reglene.
Network interfaces with other parties involved in railway operation on the network concerned are identified. 
Nettgrensesnitt med andre berørte parter som er involvert i jernbanedrift på det berørte nettet, er identifisert.
There are documents showing how the railway undertaking will interact with the infrastructure manager (IM) for the network and other railway undertakings operating on the network, including details on how information is shared. 
Det foreligger dokumenter som viser hvordan jernbaneforetaket vil samhandle med infrastrukturforvaltningen for nettet og andre jernbaneforetak som utøver virksomhet på nettet, herunder informasjon om hvordan opplysninger skal deles.
There are documents showing how the railway undertaking will deal with emergency situations, including coordination with the infrastructure manager and the relevant public authorities. 
Det foreligger dokumenter som viser hvordan jernbaneforetaket vil håndtere nødssituasjoner, herunder samordning med infrastrukturforvaltningen og vedkommende offentlige myndigheter.
There are documents identifying any specific accident/incident investigation rules and showing that the applicant can comply with them. 
Det foreligger dokumenter som angir særskilte regler for gransking av ulykker/hendelser og som viser at søkeren kan følge dem.
B. COMPLIANCE WITH NETWORK-SPECIFIC REQUIREMENTS FOR STAFF COMPETENCE ( ) 
B. SAMSVAR MED NETTSPESIFIKKE KRAV TIL PERSONALETS KOMPETANSE( )
Annex IV to Directive 2004/49/EC, second indent. 
Vedlegg IV til direktiv 2004/49/EF, annet strekpunkt.
The documentation demonstrates that the applicant’s safety management system contains a competence management system to: 
Dokumentasjonen viser at søkerens sikkerhetsstyringssystem omfatter et styringssystem for faglig dyktighet for å
identify the categories of staff (employed or contracted) involved in providing the service and 
påvise hvilke kategorier av personale (fast ansatte eller kontraktsansatte) som er involvert i ytelsen av tjenesten, og
deliver competent staff for the network concerned, especially for those staff who are asked to undertake a variety of tasks and assure certification where appropriate. 
utpeke kompetent personale til det berørte nettet, særlig personale som skal utføre en rekke ulike oppgaver og sikre sertifisering der det er hensiktsmessig.
The documentation demonstrates that there are arrangements put in place to organise the day-to-day work of the staff to ensure that safety-related tasks are carried out and that staff are assigned to appropriate tasks. 
Dokumentasjonen viser at det er innført ordninger med sikte på å organisere personalets daglige arbeid for å sikre at sikkerhetsrelaterte oppgaver blir utført og at personale blir utpekt til egnede oppgaver.
The documentation demonstrates the applicant’s ability to produce documents to be used in training the relevant staff and its ability to ensure that the documents will be accurate, be kept up to date and be in a language and terminology understood by the staff who need to use them. 
Dokumentasjonen viser søkerens evne til å utarbeide dokumenter som skal anvendes i opplæringen av det relevante personalet, og søkerens evne til å sikre at dokumentene er nøyaktige, ajourføres og i et språk og med en terminologi som blir forstått av det personalet som har behov for å bruke dem.
C. COMPLIANCE WITH NETWORK-SPECIFIC REQUIREMENTS FOR MANAGEMENT OF ROLLING STOCK ( ) 
C. OPPFYLLELSE AV NETTSPESIFIKKE KRAV TIL FORVALTNINGEN AV RULLENDE MATERIELL( )
Annex IV to Directive 2004/49/EC, third indent. 
Vedlegg IV til direktiv 2004/49/EF, tredje strekpunkt.
In the documentation, the types of rolling stock to be used on the specific network and the type of operations to be conducted are clearly indicated. 
I dokumentasjonen angis tydelig hvilke typer rullende materiell som skal brukes i det særskilte nettet, og hvilken type drift som skal utføres.
The documentation outlines how the railway undertaking complies with any operational restrictions placed on the type of rolling stock used on the network. 
Dokumentasjonen beskriver hvordan jernbaneforetaket opptrer i samsvar med eventuelle driftsbegrensninger som gjelder den typen rullende materiell som brukes i nettet.
In the documentation, any additional maintenance requirements for the network concerned are identified and appropriate arrangements for maintenance are in place. 
I dokumentasjonen angis eventuelle ytterligere vedlikeholdskrav for det berørte nettet, og egnede vedlikeholdsordninger er innført.
In the documentation, any additional requirements to manage rolling stock incidents for the network concerned are identified and appropriate arrangements are put in place. 
I dokumentasjonen angis eventuelle ytterligere vedlikeholdskrav for det berørte nettet, og egnede vedlikeholdsordninger er innført.
Principles for supervision after the award of a Part A or Part B certificate 
Prinsipper for tilsyn etter tildeling av del A eller del B sertifikat
The approach of national safety authorities to supervision of railway undertakings’ compliance as referred to in Article 4(1) and 16(2)(e) of Directive 2004/49/EC shall be based on the following principles. 
De nasjonale sikkerhetsmyndigheters tilnærming til tilsyn med jernbaneforetaks oppfyllelse av krav som nevnt i artikkel 4 nr. 1 og artikkel 16 nr. 2 bokstav e) i direktiv 2004/49/EF, skal baseres på prinsippene nedenfor.
These principles apply to the framework of supervision activities as a whole and to individual cases within that framework. 
Prinsippene får anvendelse på rammen for tilsynsvirksomhet som helhet og på enkeltsaker innenfor denne rammen.
National safety authorities shall apply the principle of proportionality between enforcement and risk. 
Nasjonale sikkerhetsmyndigheter skal anvende prinsippet om forholdsmessighet mellom håndheving og risiko.
Action taken by a national safety authority to achieve compliance or bring railway undertakings to account for not meeting their legal obligations shall be proportionate to any risks to safety or to the potential seriousness of any non-compliance, including any actual or potential harm. 
Tiltak som treffes av en nasjonal sikkerhetsmyndighet for å oppnå at et jernbaneforetak oppfyller kravene, eller for å stille jernbaneforetaket til ansvar for ikke å overholde sine rettslige forpliktelser, skal stå i forhold til sikkerhetsrisikoene ved eller alvorlighetsgraden av manglende overholdelse, herunder faktisk eller potensiell skade.
National safety authorities shall apply the principle of consistency of approach to ensure that a national safety authority takes a similar approach in similar circumstances to achieve similar ends. 
Nasjonale sikkerhetsmyndigheter skal anvende prinsippet om konsekvens i framgangsmåten for å sikre at en nasjonal sikkerhetsmyndighet under lignende omstendigheter anvender en lignende tilnærming for å nå samme mål.
National safety authority supervision activity shall be targeted primarily at those activities which a national safety authority believes give rise to the most serious risks or where the hazards are least well-controlled. 
Nasjonale sikkerhetsmyndigheters tilsynsvirksomhet skal hovedsakelig være rettet mot de virksomheter som en nasjonal sikkerhetsmyndighet mener gir opphav til de mest alvorlige formene for risiko, eller der det er minst kontroll med farer.
To do so, the national safety authority shall have methods and power to assess the day-to-day performance of the railway undertaking. 
Til dette formål skal den nasjonale sikkerhetsmyndighet ha metoder og myndighet til å vurdere jernbaneforetakets daglige drift.
National safety authorities shall decide on priorities to use their resources effectively but the decision on how best to do that should rest with each individual national safety authority. 
Nasjonale sikkerhetsmyndigheter skal treffe beslutninger om prioriteringer for anvendelse av sine ressurser på en effektiv måte, men hvordan dette best kan skje, bør være opp til den enkelte nasjonale sikkerhetsmyndigheten å avgjøre.
Action shall be focused on those who are responsible for the risk and who are best placed to control it. 
Tiltak skal være rettet mot dem som er ansvarlige for risikoen og dem som er best egnet til å kontrollere den.
National safety authorities shall apply the principle of transparency to help railway undertakings understand what is expected of them (including what they should or should not do) and what they should expect from the national safety authority. 
De nasjonale sikkerhetsmyndigheter skal anvende prinsippet om innsyn for å hjelpe jernbaneforetak til å forstå hva som forventes av dem (herunder hva de skal og ikke skal gjøre), og hva de kan forvente av den nasjonale sikkerhetsmyndighet.
National safety authorities shall be accountable for their decisions in accordance with Article 17(3) of Directive 2004/49/EC. 
Nasjonale sikkerhetsmyndigheter skal være ansvarlige for sine beslutninger i samsvar med artikkel 17 nr. 3 i direktiv 2004/49/EF.
National safety authorities shall therefore have policies and principles by which they can be assessed. 
Nasjonale sikkerhetsmyndigheter skal derfor ha retningslinjer og prinsipper som beslutningene kan bli vurdert ut fra.
Moreover, national safety authorities shall also have a complaints procedure. 
Nasjonale sikkerhetsmyndigheter skal dessuten ha en framgangsmåte for behandling av klager.
National safety authorities shall develop cooperation arrangements between each other in order to share information with each other and to coordinate their response to any breaches of safety. 
Nasjonale sikkerhetsmyndigheter skal utarbeide samarbeidsordninger seg imellom for å utveksle opplysninger med hverandre og for å samordne tiltak mot eventuelle brudd på sikkerheten.
This is particularly important for Part B safety certificates. 
Dette er særlig viktig i forbindelse med del B sikkerhetssertifikater.
In addition, national safety authorities shall develop cooperation arrangements with other competent authorities in order to share information and to develop unified approaches to issues that impinge on railway safety. 
Nasjonale sikkerhetsmyndigheter skal dessuten utarbeide samarbeidsordninger med andre vedkommende myndigheter for å utveksle opplysninger og utforme ensartede tilnærminger til saker som har innvirkning på jernbanesikkerheten.
All the trackside equipment required to ensure safety and to command and control movements of trains authorised to travel on the network. 
Alt utstyr langs sporet som er nødvendig for å kunne garantere sikkerhet og for å kunne styre og kontrollere bevegelsene til tog som har tillatelse til å trafikkere jernbanenettet.
On-board control-command and signalling 
Styring, kontroll og signal om bord
All the on-board equipment required to ensure safety and to command and control movements of trains authorised to travel on the network. 
Alt utstyr om bord som er nødvendig for å kunne garantere sikkerhet og for å kunne styre og kontrollere bevegelsene til tog som har tillatelse til å trafikkere jernbanenettet.
The procedures and related equipment enabling coherent operation of the various structural subsystems, during both normal and degraded operation, including in particular train composition and train driving, traffic planning and management. 
Framgangsmåter og tilhørende utstyr som muliggjør helhetlig drift av de ulike strukturelle delsystemene, både under normal og redusert drift, herunder særlig togsammensetning og framføring av tog, trafikkplanlegging og -styring.
Decision 2009/965/EC of 30 November 2009 on the reference document referred to in Article 27(4) of Directive 2008/57/EC( ) set out in its Annex the list of parameters to be used for classifying national rules in the reference document referred to in Article 27 of Directive 2008/57/EC. 
Vedtak 2009/965/EF av 30. november 2009 om referansedokumentet nevnt i artikkel 27 nr. 4 i direktiv 2008/57/EF( ) fastsetter i vedlegget listen over parametrer som skal brukes til å klassifisere nasjonale regler i referansedokumentet nevnt i artikkel 27 i direktiv 2008/57/EF.
Member States are responsible for the update of their national rules. 
Medlemsstatene er ansvarlig for ajourføring av sine nasjonale regler.
Updates of national rules may affect rules’ classification in respect of other Member States’ rules for a specific parameter set out in Section 1 of Annex VII to Directive 2008/57/EC. 
Ajourføring av nasjonale regler kan påvirke reglenes klassifisering med hensyn til andre medlemsstaters regler for en særskilt parameter som fastsatt i del 1 av vedlegg VII til direktiv 2008/57/EF.
It is necessary that the database cross-referencing national rules and classifying their equivalence is kept up-to-date. 
Det er nødvendig at databasen med krysshenvisninger til nasjonale regler og klassifisering av deres likeverdighet blir ajourført.
final testing. 
endelig prøving.
The file must be attached to the “EC” declaration of verification which the applicant sends to the competent authority with which he lodges the application for authorisation for placing in service. 
Dokumentasjonen skal legges ved den EF-verifiseringserklæringen som søkeren sender til vedkommende myndighet som han eller hun inngir søknaden om tillatelse til ibruktaking hos.
requests for “EC” verification and ISV received, 
mottatte søknader om EF-verifisering og attester for mellomliggende verifisering,
These contracts should be consistent with the procedures outlined by a railway undertaking or an infrastructure manager in its safety management system, including for the exchange of information. 
Disse avtalene bør være i samsvar med framgangsmåtene som et jernbaneforetak eller en infrastrukturforvaltning har beskrevet i sikkerhetsstyringssystemet sitt, herunder for utveksling av opplysninger.
In accordance with Directive 2004/49/EC, a certificate for an entity in charge of maintenance (ECM certificate) is valid throughout the Union. 
I samsvar med direktiv 2004/49/EF er et sertifikat for en enhet med ansvar for vedlikehold (ECM-sertifikat) gyldig i hele Unionen.
‘classification’ means the attribution given by one Member State to another Member State’s national rule covering a particular parameter according to one of the three groups A, B or C, which are defined in Section 2 of Annex VII to Directive 2008/57/EC. 
med «klassifisering» menes den klassifisering som en medlemsstat gjør av en annen medlemsstats nasjonale regel som gjelder en særskilt parameter i henhold til én av de tre gruppene A, B eller C, som er definert i del 2 i vedlegg VII til direktiv 2008/57/EF.
That decision is addressed to 
Nevnte beslutning er rettet til Byrået, slik at det kan ajourføre referansedokumentet, og til relevant medlemsstat med henblikk på å godkjenne det nasjonale referansedokumentet i samsvar med artikkel 4 nr. 2.
amending Decision 2007/756/EC adopting a common specification of the national vehicle register 
om endring av vedtak 2007/756/EF om vedtakelse av en felles spesifikasjon for det nasjonale kjøretøyregisteret
The content of the reference document referred to in Article 27(4) of Directive 2008/57/EC is specified in the Annex to this Decision. 
Referansedokumentets innhold som nevnt i artikkel 27 nr. 4 i direktiv 2008/57/EF, er angitt i vedlegget til denne beslutning.
The Agency shall publish and maintain the reference document. 
Byrået skal offentliggjøre og ajourføre referansedokumentet.
Name and signature of responsible officer: 
Ansvarlig kontaktpersons navn og underskrift:
Allocated European Vehicle Number ( 1 ) _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ - _ 
Tildelt europeisk kjøretøynummer( 1 ) _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ - _
Member States where the vehicle is already authorized 
Medlemsstater hvor kjøretøyet allerede er godkjent
Identification of the entity applying for registration: 
Identifikasjon av enheten som søker om registrering:
To be able to perform this function, the Agency needs to collect information on the nature of the certification bodies active in this field and the number of certificates issued to entities in charge of maintenance. 
For at byrået skal kunne utføre denne oppgaven, må det innhente opplysninger om karakteren til sertifiseringsorganer som er aktive på dette området, og antall sertifikater som er utstedt til enheter med ansvar for vedlikehold.
It is also important for the Agency to facilitate coordination of the certification bodies. 
Det er også viktig at byrået tilrettelegger for samordning av sertifiseringsorganene.
Commission Regulation (EC) No 653/2007 of 13 June 2007 on the use of a common European format for safety certificates and application documents in accordance with Article 10 of Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council and on the validity of safety certificates delivered under Directive 2001/14/EC( ) provides the standard format for safety certificates. 
Ved kommisjonsforordning (EF) nr. 653/2007 av 13. juni 2007 om bruken av et felles europeisk format for sikkerhetssertifikater og søknadsdokumenter i samsvar med artikkel 10 i europaparlaments- og rådsdirektiv 2004/49/EF og om gyldigheten av sikkerhetssertifikater utstedt i henhold til direktiv 2001/14/EF( ) fastsettes standardformatet for sikkerhetssertifikater.
To evaluate the certification process set out in this Regulation, it is important that the European Railway Agency (the Agency) oversees the development of the system of certification. 
For å kunne evaluere sertifiseringsprosessen som er fastsatt i denne forordning, er det viktig at Det europeiske jernbanebyrå («byrået») overvåker utarbeidingen av sertifiseringssystemet.
A system of accreditation should provide a tool for managing risks by assuring that accredited bodies are competent to carry out the work they undertake. 
Et akkrediteringssystem bør gi et verktøy for risikohåndtering ved å sikre at de akkrediterte organene er kvalifisert til å utføre det arbeidet de påtar seg.
Furthermore, accreditation is regarded as a means to secure national and international recognition of ECM certificates issued by accredited bodies. 
Videre vurderes akkreditering som et middel til å sikre nasjonal og internasjonal godkjenning av ECM-sertifikater utstedt av akkrediterte organer.
In order to have a system allowing certification bodies to perform checks on certified entities in charge of maintenance across the Union, it is important that all bodies able to award certificates to any entity in charge of maintenance (the ‘certification bodies’) should cooperate with each other in order to harmonise approaches to certification. 
For at et system skal gjøre det mulig for sertifiseringsorganer å foreta kontroll av sertifiserte enheter med ansvar for vedlikehold i hele Unionen, er det viktig at alle organer som kan tildele sertifikater til en enhet med ansvar for vedlikehold («sertifiseringsorganene»), samarbeider med hverandre for å harmonisere sertifiseringsmetodene.
Specific requirements for accreditation should be developed and approved in line with the provisions of Regulation (EC) No 765/2008 of the European Parliament and of the Council ( ). 
Særlige krav til akkreditering bør utarbeides og godkjennes i henhold til bestemmelsene i europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 765/2008( ).
The assessment by a certification body of an application for an ECM certificate is an assessment of the applicant’s ability to manage maintenance activities and to deliver the operational functions of maintenance either by itself or through contracts with other bodies, such as maintenance workshops, charged with delivering these functions or parts of these functions. 
Et sertifiseringsorgans vurdering av en søknad om ECM-sertifikat er en vurdering av søkerens evne til å håndtere vedlikeholdsaktiviteter og til å utføre de driftsmessige vedlikeholdsfunksjonene enten selv eller gjennom avtaler med andre organer, for eksempel vedlikeholdsverksteder, som får ansvar for å utføre disse funksjonene eller deler av disse funksjonene.
Certificates issued by bodies in third countries appointed under equivalent criteria and meeting equivalent requirements to those contained in this Regulation should normally be accepted as being equivalent to the ECM certificates issued in the Union. 
Sertifikater utstedt av organer i tredjestater som er utnevnt i henhold til tilsvarende kriterier og oppfyller krav som tilsvarer kravene i denne forordning, bør normalt godkjennes som likeverdige med ECM-sertifikatene utstedt i Unionen.
Track stiffness (4.2.5.8), 
sporets stivhet (4.2.5.8),
on a system of certification of entities in charge of maintenance for freight wagons and amending Regulation (EC) No 653/2007 
om et system for sertifisering av enheter med ansvar for vedlikehold av godsvogner og om endring av forordning (EF) nr. 653/2007
Having regard to Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 on safety on the Community’s railways and amending Council Directive 95/18/EC on the licensing of railway undertakings and Directive 2001/14/EC on the allocation of railway infrastructure capacity and the levying of charges for the use of railway infrastructure and safety certification ( ), and in particular Article 14a thereof, 
under henvisning til europaparlaments- og rådsdirektiv 2004/49/EF av 29. april 2004 om sikkerheten på Fellesskapets jernbaner og om endring av rådsdirektiv 95/18/EF om lisenser til jernbaneforetak og direktiv 2001/14/EF om fordeling av jernbaneinfrastrukturkapasitet, innkreving av avgifter for bruk av jernbaneinfrastruktur og sikkerhetssertifisering( ), særlig artikkel 14a,
Having regard to the Recommendation of the European Railway Agency of 8 July 2010 on a System of Certification for Entities in Charge of Maintenance, 
under henvisning til Det europeiske jernbanebyrås rekommandasjon av 8. juli 2010 om et system for sertifisering av enheter med ansvar for vedlikehold, og
Directive 2004/49/EC aims to improve access to the market for rail transport services by defining common principles for the management, regulation and supervision of railway safety. 
Formålet med direktiv 2004/49/EF er å forbedre adgangen til markedet for jernbanetransporttjenester ved å fastsette felles prinsipper for forvaltning av, regulering av og tilsyn med jernbanesikkerheten.
Directive 2004/49/EC also provides for a framework to be put in place to ensure equal conditions for all entities in charge of maintenance for freight wagons through application of the same certification requirements across the Union. 
I direktiv 2004/49/EF fastsettes det også en ramme som skal innføres for å sikre like vilkår for alle enheter med ansvar for vedlikehold av godsvogner ved at de samme sertifiseringskravene anvendes i hele Unionen.
The purpose of the certification system is to provide a framework for the harmonisation of requirements and methods to assess the ability of entities in charge of maintenance across the Union. 
Formålet med sertifiseringssystemet er å skape en ramme for harmoniseringen av kravene og metodene for å vurdere evnen til enheter med ansvar for vedlikehold i hele Unionen.
Without prejudice to the responsibility of railway undertakings and infrastructure managers for the safe operation of trains, the entity in charge of maintenance should ensure that the freight wagons for which it is in charge of maintenance are in a safe state of running by means of a system of maintenance. 
Uten at det berører jernbaneforetaks og infrastrukturforvaltningers ansvar for sikker drift av tog bør enheten med ansvar for vedlikehold sørge for at godsvognene som den har ansvar for vedlikehold av, er i sikker driftstilstand ved hjelp av et system for vedlikehold.