natgillin/translations-raw huggingface dataset:
«EC type-approval authority» means the authority in a Member State which is responsible for all aspects of the approval of a type of vehicle, system, component or separate technical unit, and which issues and, where appropriate, withdraws EC type-approvals, serves as the contact point for the EC type-approval authorities in the other Member States and checks the measures taken by the manufacturer in order to ensure product conformity; 
«EF-typegodkjenningsmyndighet»: den myndighet i en medlemsstat som er ansvarlig for alle deler av godkjenningen av en kjøretøytype eller en type system, del eller teknisk enhet, og som utsteder og eventuelt tilbakekaller EF-typegodkjenninger, fungerer som forbindelsesledd til EF-typegodkjenningsmyndighetene i de andre medlemsstatene og er ansvarlig for å kontrollere produsentens ordninger for å sikre produksjonssamvar,
the date it is registered or placed for the first time on the market shall be considered the date of entry into service; 
Den dato kjøretøyet registreres eller markedsføres for første gang, skal anses som dato for ibruktaking.
«entry into service» means the first use for its intended purpose within the Community of any vehicle which requires no installation or adjustment by the manufacturer or a third party designated by him prior to its first use; 
«ibruktaking»: den første bruk innenfor Fellesskapet av et kjøretøy, til det formål det er bestemt for, der det før denne første bruken ikke er nødvendig at produsenten eller en tredjemann utpekt av denne installerer eller justerer kjøretøyet.
Exhaust system: 
Eksosanlegg:
In the following where reference is made to the term «manufacturer» it must be understood as a manufacturer or his representative. 
Når det i det følgende vises til uttrykket «produsent», skal det forstås som en produsent eller dennes representant,
any natural or legal person who is responsible for ensuring compliance with this Directive at the time a vehicle, system, component or separate technical unit is placed on the market or enters into service; 
enhver fysisk eller juridisk person som ved markedsføring eller ibruktaking av et kjøretøy, et system, en del eller en teknisk enhet er ansvarlig for å sikre at det skjer i samsvar med dette direktiv,
A manufacturer's representative is a natural or legal person established in the Community, duly appointed by the manufacturer to represent him vis-à-vis the competent authority and to act on his behalf, in the field of this Directive. 
Produsentens representant er enhver fysisk eller juridisk person etablert i Fellesskapet som er behørig utpekt av produsenten til å representere denne overfor vedkommende myndighet og til å opptre på dennes vegne på det område dette direktiv omhandler.
Maximum torque (Nm) 
Største dreiemoment (Nm)
the following are also considered to be manufacturers: 
Som produsenter regnes også:
any natural or legal person who, for his own use, designs, has designed, manufactures or has manufactured a vehicle, system, component or separate technical unit; 
enhver fysisk eller juridisk person som til eget bruk konstruerer, har konstruert, produserer eller har produsert et kjøretøy, et system, en del eller en teknisk enhet,
«manufacturer» means the natural or legal person who is responsible to the EC type-approval authority for all aspects of the type-approval process and for ensuring conformity of production, regardless of whether that person be directly involved in all stages of the construction of a vehicle, system, component or separate technical unit; 
«produsent»: den fysiske eller juridiske person som er ansvarlig overfor EF-typegodkjenningsmyndigheten for alle deler av typegodkjenningsprosessen og for å sikre produksjonssamsvar. Denne person trenger ikke nødvendigvis være direkte involvert i alle etapper av konstruksjonen av kjøretøyet, systemet, delen eller den tekniske enheten.
maximum permissible back pressure at rated engine power under full engine load: 
største tillatte mottrykk ved nominelt turtall og full belastning:
«separate technical unit» means a device, intended to be part of a vehicle, which may be type-approved separately but only in relation to one or more specified types of vehicles; 
«teknisk enhet»: en innretning som er beregnet på å være en del av et kjøretøy og som kan typegodkjennes separat, men bare i forbindelse med én eller flere bestemte kjøretøytyper,
Injection system: 
Innsprøytingssystem:
«component» means a device, intended to be part of a vehicle, which may be type-approved independently of a vehicle; 
«del»: en innretning som er beregnet på å være en del av et kjøretøy og som kan typegodkjennes uavhengig av kjøretøyet,
«system» means a set of devices, combined to perform a specific function in a vehicle; 
«system»: en samling av innretninger som kombineres for å utføre en bestemt funksjon i et kjøretøy,
any vehicle intended to be towed by a tractor and permanently incorporating an implement or designed to process materials shall be considered interchangeable towed machinery if the ratio of the technically permissible gross mass to the unladen mass of that vehicle is less than 3,0; 
Ethvert kjøretøy som er beregnet på å trekkes av en traktor og omfatter et fast redskap, eller er konstruert for å behandle materialer, skal regnes som en utskiftbar trukket maskin dersom forholdet mellom kjøretøyets teknisk tillatte totalmasse og dets egenvekt er mindre enn 3,0,
it may include a load platform designed and constructed to receive any tools and appliances needed for those purposes, and to store temporarily any materials produced or needed during work; 
Den kan omfatte en lasteplattform som er utformet og konstruert for å gi plass til eventuelt verktøy og innretninger som er nødvendige for å utføre arbeidet, og for midlertidig oppbevaring av eventuelle materialer som produseres eller er nødvendige under arbeidet.
«interchangeable towed machinery» means any instrument used in agriculture or forestry which is designed to be towed by a tractor and changes or adds to its functions; 
«utskiftbar trukket maskin»: enhver jord- eller skogbruksinnretning som er konstruert for å trekkes av en traktor og endrer traktorens funksjon eller tilfører den en ny funksjon.
«trailer» means any towed agricultural or forestry trailer intended mainly to carry loads and designed to be towed by a tractor for agricultural or forestry purposes; 
«tilhenger»: enhver jord- eller skogbrukstilhenger som hovedsakelig er beregnet på frakt av last og er konstruert for å trekkes av en traktor i jord- eller skogbrukssammenheng.
trailers of which part of the load is borne by the drawing vehicle fall within this category; 
Tilhengere der en del av lasten bæres av trekkvognen, tilhører denne gruppen.
any vehicle coupled to a tractor and permanently incorporating an implement shall be assimilated to an agricultural or forestry trailer if the ratio of the technically permissible gross mass to the unladen mass of that vehicle is equal to or greater than 3,0 and if the vehicle has not been designed to process materials; 
Ethvert kjøretøy som er koplet til en traktor og omfatter et fast redskap, regnes også som en jord- eller skogbrukstilhenger dersom forholdet mellom kjøretøyets teknisk tillatte totalmasse og dets egenmasse er større enn eller lik 3,0, og dersom kjøretøyet ikke er konstruert for å behandle materialer,
it may be adapted to carry a load in the context of agricultural or forestry work and/or may be equipped with passenger seats; 
Traktoren kan tilrettelegges for transport av last i jord- eller skogbrukssammenheng, og/eller utstyres med passasjerseter,
«tractor» means any motorised, wheeled or tracked agricultural or forestry tractor having at least two axles and a maximum design speed of not less than 6 km/h, the main function of which lies in its tractive power and which has been especially designed to pull, push, carry and actuate certain interchangeable equipment designed to perform agricultural or forestry work, or to tow agricultural or forestry trailers; 
«traktor»: enhver motorisert jord- eller skogbrukstraktor med hjul eller belter, som har minst to aksler og en høyeste konstruksjonshastighet på minst 6 km/t, hvis hovedfunksjon ligger i dens trekkevne, og som er konstruert spesielt for å trekke, skyve, bære og drive ulike typer utskiftbart jord- eller skogbruksutstyr, eller å trekke jord- eller skogbrukstilhengere.
«incomplete vehicle» means any vehicle which still needs completion in at least one further stage in order to meet all the relevant requirements of this Directive; 
«delvis oppbygd kjøretøy»: ethvert kjøretøy der det ennå er minst én etappe igjen i oppbyggingen før kjøretøyet oppfyller alle tekniske krav i dette direktiv,
«completed vehicle» means a vehicle resulting from the process of multi-stage EC type-approval which meets all the relevant requirements of this Directive; 
«etappevis ferdigoppbygd kjøretøy»: ethvert kjøretøy som har gjennomgått hele framgangsmåten for etappevis EF-typegodkjenning og oppfyller alle relevante krav i dette direktiv,
Chapter III, section 5-1 of Annex I to Directive 98/18/EC required modification to life-rafts, fast rescue boats, means of rescue and life jackets on existing ro-ro ships not later than the date of the first periodical survey after 1 July 2000. 
Kapittel III avsnitt 5-1 i vedlegg I til direktiv 98/18/EF inneholdt krav om endringer av redningsflåter, hurtige mann-overbord-båter, midler til ombordtaking og redningsvester på eksisterende roro-skip senest på datoen for første periodiske besiktelse etter 1. juli 2000.
The corresponding SOLAS requirement allows for modifications of existing ships to take place at the time of major repairs, alterations or replacement of life-saving equipment. 
I henhold til tilsvarende SOLAS-krav kan endringer av eksisterende skip utføres i samband med større reparasjoner, ombygginger eller utskiftinger av redningsutstyr.
Directive 98/18/EC should therefore be amended to allow a reasonable deadline for applying these specific new requirements to existing ro-ro ships. 
Direktiv 98/18/EF bør derfor endres slik at det fastsettes en rimelig frist for anvendelse av disse særlige nye kravene på eksisterende roro-skip.
CLASS B, C AND D RO-RO SHIPS CONSTRUCTED BEFORE 1 JANUARY 2003:. 
RORO-SKIP I KLASSE B, C OG D BYGD FØR 1. JANUAR 2003:
Notwithstanding the above, when life-saving appliances or arrangements on such ships are replaced or such ships undergo repairs, alterations or modifications of a major character which involve replacement of, or any addition to, their existing life saving appliances or arrangements, such life-saving appliances or arrangements shall comply with the relevant requirements of paragraphs .6,.7,.8 and.9. 
Uten hensyn til ovenstående skal redningsutstyr eller –innretninger på slike skip oppfylle de relevante krav i nr. .6, .7, .8 og .9 når de byttes ut, eller når slike skip gjennomgår større reparasjoner, ombygginger eller endringer som omfatter utskifting av eller tillegg til skipets eksisterende redningsutstyr eller – innretninger.
The ro-ro passenger ship's life-rafts shall be served by marine evacuation systems complying with SOLAS Regulation III/48.5, as in force on 17 March 1998, or launching appliances complying with SOLAS Regulation III/48.6, as in force on 17 March 1998, equally distributed on each side of the ship. 
Redningsflåter på roro-passasjerskipet skal betjenes av evakueringssystemer i samsvar med SOLAS-regel III/48.5, med den ordlyd som gjaldt 17. mars 1998, eller av utsettingsinnretninger i samsvar med SOLAS-regel III/48.6, med den ordlyd som gjaldt 17. mars 1998, likt fordelt på begge sider av skipet.
Every life-raft on ro-ro passenger ships shall be provided with float-free stowage arrangements complying with the requirements of SOLAS Regulation III/23, as in force on 17 March 1998. 
Hver redningsflåte på roro-passasjerskip skal være utstyrt med friflyt-stuingsinnretninger som tilfredsstiller kravene i SOLAS-regel III/23, med den ordlyd som gjaldt 17. mars 1998.
Every life-raft on ro-ro passenger ships shall be of a type fitted with a boarding ramp complying with the requirements of SOLAS Regulation III/39.4.1 or SOLAS Regulation III/40.4.1, as in force on 17 March 1998, as appropriate. 
Hver redningsflåte på roro-passasjerskip skal være av en type som er utstyrt med en entringsplattform som tilfredsstiller kravene i SOLAS-regel III/39.4.1 eller eventuelt SOLAS-regel III/40.4.1, med den ordlyd som gjaldt 17. mars 1998.
Open reversible life-rafts may be permitted if the administration of the flag State considers this appropriate in view of the sheltered nature of the voyage and the favourable climatic conditions of the area and period of operation, and provided that such life-rafts entirely comply with the requirements of Annex 10 to the High Speed Craft Code. 
Åpne, vendbare redningsflåter kan tillates dersom flaggstatens myndighet mener dette er forsvarlig ut fra reisens beskyttede art og de gunstige klimaforholdene i fartsområdet og -perioden, og forutsatt at slike redningsflåter fullt ut tilfredsstiller kravene i vedlegg 10 i regelverket for hurtiggående fartøyer.
Every such life-raft shall be approved by the administration of the flag State having regard to the recommendations adopted by the IMO with MSC/Circ. 809. 
Hver slik redningsflåte skal være godkjent av flaggstatens myndighet, idet det tas hensyn til anbefalingene vedtatt av IMO i MSC/Circ. 809.
At least one of the rescue boats on a ro-ro passenger ship shall be a fast rescue boat approved by the administration of the flag State having regard to the recommendations adopted by the IMO by MSC/Circ. 809. 
Minst én av mann-overbord-båtene på et roro-passasjerskip skal være en hurtig mann-overbord-båt godkjent av flaggstatens myndighet, idet det tas hensyn til anbefalingene vedtatt av IMO i MSC/Circ. 809.
At least two crews of each fast rescue boat shall be trained and drilled regularly having regard to section A-VI/2, table A-VI/2-2 "Specification of the minimum standard of competence in fast rescue boats" of the Seafarers Training, Certification and Watchkeeping (STCW) Code and the recommendations adopted by the IMO by Resolution A.771(18), as amended. 
Minst to besetninger for hver hurtige mann-overbord-båt skal jevnlig få opplæring og øvelse, idet det tas hensyn til del A-VI/2, tabell A-VI/2-2 «Specification of the minimum standard of competence in fast rescue boats» i regelverket for opplæring, sertifikater og vakthold for sjøfolk (STCW) og anbefalingene vedtatt av IMO ved resolusjon A.771(18), med endringer.
Alternatively, the ship shall carry automatically self-righting life-rafts or canopied reversible life-rafts in addition to its normal complement of life-rafts, of such aggregate capacity as will accommodate at least 50 % of the persons not accommodated in lifeboats. 
Alternativt skal skipet føre redningsflåter som retter seg opp automatisk eller overdekkede, vendbare redningsflåter i tillegg til dets normale antall redningsflåter, med slik samlet kapasitet at det er plass til minst 50 % av personene som det ikke er plass til i livbåtene.
In the case where the arrangement or size of an existing ro-ro passenger ship is such as to prevent the installation of the fast rescue boat required by paragraph.3.1, the fast rescue boat may be installed in place of an existing lifeboat which is accepted as a rescue boat or boat for use in an emergency, provided that all of the following conditions are met: 
Dersom et eksisterende roro-passasjerskip er innrettet på en slik måte eller er av en slik størrelse at det hindrer plassering av den hurtige mann-overbord-båten påbudt etter nr. 3.1, kan den hurtige mann-overbord-båten plasseres i stedet for en eksisterende livbåt som er godtatt som mann-overbord-båt eller båt til bruk i en nødssituasjon, forutsatt at alle følgende vilkår er oppfylt:
the fast rescue boat installed is served by a launching appliance complying with the provisions of paragraph.3.2; 
den hurtige mann-overbord-båten som er plassert, betjenes av en utsettingsinnretning som er i samsvar med bestemmelsene i nr. .3.2,
If the slide of a marine evacuation system in intended to provide the means of transfer of survivors to the deck of the ship, the slide shall be equipped with handlines or ladders to aid in climbing up the slide. 
Dersom det er meningen at sklien i et evakueringssystem skal tjene som middel til overføring av overlevende til skipets dekk, skal sklien være utstyrt med håndliner eller trinn som hjelp til å klatre opp sklien.
Notwithstanding the requirements of SOLAS Regulations III/7.2 and III/22.2, a sufficient number of life jackets shall be stowed in the vicinity of the assembly stations so that passengers do not have to return to their cabins to collect their life jackets. 
Uten hensyn til kravene i SOLAS-regel III/7.2 og III/22.2 skal det være stuet et tilstrekkelig antall redningsvester i nærheten av mønstringsstasjonene, slik at passasjerene ikke må gå tilbake til sine lugarer for å hente redningsvester.
In ro-ro passenger ships, each life jacket shall be fitted with a light complying with the requirements of SOLAS Regulation III/32.2, as in force on 17 March 1998. 
På roro-passasjerskip skal hver redningsvest være utstyrt med lys som tilfredsstiller kravene i SOLAS-regel III/32.2, med den ordlyd som gjaldt 17. mars 1998.
CLASS B, C AND D RO-RO SHIPS CONSTRUCTED AFTER 1 JANUARY 2003. 
RORO-SKIP I KLASSE B, C OG D BYGD ETTER 1. JANUAR 2003:
The ro-ro passenger ship's life-rafts shall be served by marine evacuation systems complying with section 6.2 of the LSA Code or launching appliances complying with paragraph 6.1.5 of the LSA Code equally distributed on each side of the ship. 
Redningsflåter på roro-passasjerskip skal betjenes av skipsevakueringssystemer i samsvar med kravene i avsnitt 6.2 i LSA-regelverket eller av utsettingsinnretninger i samsvar med kravene i nr. 6.1.5 i LSA-regelverket, likt fordelt på begge sider av skipet.
Every life-raft on ro-ro passenger ships shall be of a type fitted with a boarding ramp complying with the requirements of paragraph 4.2.4.1 or 4.3.4.1 of the LSA Code as appropriate. 
Hver redningsflåte på roro-passasjerskip skal være av en type som er utstyrt med en entringsplattform som tilfredsstiller kravene i nr. 4.2.4.1 eller 4.3.4.1 i LSA-regelverket.
These means shall be approved by the flag State having regard to the recommendations adopted by IMO with MSC/Circ. 810.. 
Slike midler skal være godkjent av flaggstatens myndighet, idet det tas hensyn til anbefalingene vedtatt av IMO i MSC/Circ. 810.
Where expressly provided, the regulations of this Annex are applicable to new and existing passenger ships of class A, B, C and D, engaged on domestic voyages. 
Der det er uttrykkelig nevnt, får reglene i dette vedlegg anvendelse på nye og eksisterende passasjerskip i klasse A, B, C og D som går i innenriksfart.
New class B, C and D ships having a length of less than 24 metres have to comply with the requirements of regulations II-1/B/2 to II-1/B/8 and II-1/B/10 of this Annex, unless the Administration of a flag State, whose flag such ships are entitled to fly, ensures that they comply with the flag State's national rules and that such rules guarantee an equivalent level of safety. 
Nye skip i klasse B, C og D som har en lengde på mindre enn 24 meter, skal oppfylle kravene i regel II 1/B/2 til II 1/B/8 og II 1/B/10 i dette vedlegg, med mindre myndigheten i en flaggstat hvis flagg slike skip har rett til å føre, garanterer at de oppfyller flaggstatens nasjonale regler og at slike regler garanterer et likeverdig sikkerhetsnivå.
Existing class C and D ships do not have to comply with the regulations of Chapters II-1 and II-2 of this Annex, provided that the Administration of a flag State, which flag such ships are entitled to fly, ensures that they comply with the flag State's national rules and that such rules guarantee an equivalent level of safety. 
Eksisterende skip i klasse C og D behøver ikke overholde reglene i kapittel II 1 og II 2 i dette vedlegg, forutsatt at myndigheten i en flaggstat hvis flagg slike skip har rett til å føre, garanterer at de oppfyller flaggstatens nasjonale regler og at slike regler garanterer et likeverdig sikkerhetsnivå.
Under repairs, alterations and modifications of a «major character» is understood, by way of example: 
Med «større» reparasjoner, forandringer og ombygninger menes f.eks.:
lengthening by adding new midbody, 
Forlengelse ved å tilføye et nytt midtparti.
vehicle deck converted to passenger accommodation, 
Bildekk ombygd til passasjerinnredning.
any change that substantially increases a ship's service life, 
Enhver forandring som vesentlig øker et skips levetid.
renewal of passenger accommodation on one entire deck. 
Renovering av passasjerinnredningen på et helt dekk.
The indication «(R…)» that follows several titles of regulations in this Annex refers to the regulations of the 1974 Solas Convention, as amended, on which the regulations of this Annex have been based. 
Benevnelsen «(R ...)» som står etter flere overskrifter på regler i dette vedlegg, viser til reglene i SOLAS-konvensjonen av 1974 med endringer, som er grunnlag for reglene i dette vedlegg.
Subdivision load line is the waterline used in determining the subdivision of the ship. 
Oppdelingslastelinje er den vannlinje som benyttes ved bestemmelse av skipets oppdeling.
Main switchboard is a switchboard which is directly supplied by the main source of electrical power and is intended to distribute electrical energy to the ship's services. 
Hovedtavle er en tavle som forsynes direkte fra den elektriske hovedkraftkilden, og som skal fordele elektrisk energi til skipets drift.
Machinery spaces of category A are those spaces and trunks to such spaces which contain: 
Maskinrom av kategori A er rom og sjakter til slike rom som inneholder
Control stations are those spaces in which the ship's radio or main navigating equipment or the emergency source of power is located or where the fire recording or fire control equipment is centralised. 
Kontrollstasjoner er de rom der skipets radio eller hovednavigasjonsutstyr eller elektrisk nødkraftkilde er plassert eller der de sentrale anleggene for branndeteksjon eller brannslokkingsutstyret befinner seg.
Where Member States consider the application of the Severe Wind and Rolling Criterion of IMO Resolution A.749 (18) inappropriate, an alternative approach ensuring satisfactory stability may be applied. 
Der medlemsstater anser at anvendelsen av kriteriet for hard vind og rulling i IMO resolusjon A.749 (18) er uhensiktsmessig, kan en alternativ framgangsmåte som sikrer tilfredsstillende stabilitet benyttes.
All existing class A and B ships shall, in all loading conditions, satisfy the following stability criteria after due correction for the effect of free surface of liquids in tanks in accordance with the assumptions of paragraph 3.3 of IMO Resolution A.749 (18), or equivalent. 
Alle eksisterende skip i klasse A og B skal i alle lastetilstander tilfredsstille stabilitetskriteriene etter behørig korreksjon for virkningen av den frie overflaten av væsker i tanker i samsvar med forutsetningene i nr. 3.3 i IMO resolusjon A.749 (18) eller tilsvarende.
0,055 metre-radians up to an angle of heel of 30°; 
0,055 meterradianer regnet opp til en krengevinkel på 30 grader,
0,09 metre-radians up to an angle of heel of either 40° or the angle of flooding, i.e. the angle of heel at which the lower edges of any openings in the hull, superstructures or deckhouses, being openings that can not be closed weathertight, are immersed, if that angle be less than 40°; 
0,09 meterradianer regnet opp til en krengevinkel på enten 40 grader eller fyllingsvinkelen, dvs. den krengevinkel der nederste kant av åpninger i skroget, overbygningen eller dekkshus som ikke kan lukkes værtett, kommer under vann, dersom denne vinkelen er mindre enn 40 grader,
0,03 metre-radians between the angles of heel of 30° and 40° or between 30° and the angle of flooding if this angle is less than 40°; 
0,03 meterradianer mellom krengevinklene 30 og 40 grader eller mellom 30 grader og fyllingsvinkelen dersom denne vinkelen er mindre enn 40 grader.
The righting lever GZ shall be at least 0,20 metre at an angle of heel equal to or greater than 30°. 
Rettende arm (GZ) skal være minst 0,20 meter ved en krengevinkel lik eller større enn 30 grader.