natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The surveys mentioned in paragraphs 1, 2 and 3 shall be carried out exclusively by the surveyors of the Administration of the flag State itself, or of a recognised organisation or of the Member State authorised by the flag State to carry out surveys, with the purpose of ensuring that all applicable requirements of this Directive are complied with. 
Besiktelsene nevnt i nr. 1, 2 og 3 skal foretas utelukkende av flaggstatens myndighets egne inspektører eller av inspektører fra en godkjent organisasjon eller fra medlemsstaten som har tillatelse fra flaggstaten til å foreta besiktelser, med det formål å påse at alle gjeldende krav i dette direktiv oppfylles.
This certificate shall be issued by the Administration of the flag State after an initial survey, as described in point (a) of Article 12(1) and point (a) of Article 12(2), has been carried out. 
Dette sertifikatet skal utstedes av flaggstatens myndighet etter en førstegangsbesiktelse som fastsatt i artikkel 12 nr. 1 bokstav a) og artikkel 12 nr. 2 bokstav a).
When an extension has been granted, the new period of validity of the certificate shall start from the expiry date of the existing certificate before its extension. 
Når det gis en forlengelse, skal den nye gyldighetstiden for sertifikatet regnes fra utløpsdatoen for det eksisterende sertifikatet før forlengelsen.
Renewal of the Passenger Ship Safety Certificate shall be issued after a periodical survey, as described in point (b) of Article 12(1) and point (b) of Article 12(2), has been carried out. 
Fornyelse av sikkerhetssertifikat for passasjerskip skal utstedes etter en periodisk besiktelse i henhold til artikkel 12 nr. 1 bokstav b) og artikkel 12 nr. 2 bokstav b).
For high-speed passenger craft complying with the requirements of the HSC Code, a High Speed Craft Safety Certificate and a Permit to Operate High Speed Craft shall be issued by the Administration of the flag State, in accordance with the provisions of the HSC Code. 
For hurtiggående passasjerfartøyer som oppfyller kravene i regelverket for hurtiggående fartøyer, skal flaggstatens myndighet utstede et sikkerhetssertifikat for hurtiggående fartøyer og en fartstillatelse for hurtiggående fartøyer, i samsvar med bestemmelsene i regelverket for hurtiggående fartøyer.
For high-speed passenger craft complying with the requirements of the DSC Code, a DSC Construction and Equipment Certificate and a DSC Permit to Operate shall be issued by the Administration of the flag State, in accordance with the provisions of the DSC Code. 
For hurtiggående passasjerfartøyer som oppfyller kravene i DSC-reglene, skal det utstedes et DSC-konstruksjons- og utstyrssertifikat og en DSC-fartstillatelse av flaggstatens myndighet, i samsvar med bestemmelsene i DSC-reglene.
Before issuing the Permit to Operate for high-speed passenger craft engaged on domestic voyages in a host State, the Administration of the flag State shall concur with the host State on any operational conditions associated with operation of the craft in that State. 
Før den utsteder fartstillatelse for et hurtiggående passasjerfartøy i innenriksfart i en vertsstat, skal flaggstatens myndighet komme til enighet med vertsstaten om eventuelle driftsvilkår for drift av fartøyet i staten.
1974 SOLAS Convention regulations 
Regler i SOLAS-konvensjonen av 1974
With regard to passenger ships engaged on international voyages the Community shall submit requests to the IMO: 
For passasjerskip som går i utenriksfart, skal Fellesskapet rette anmodninger til IMO
to expedite the ongoing work within the IMO to revise the regulations of Chapters II-1, II-2 and III of the 1974 SOLAS Convention, as amended, containing issues left to the discretion of the Administration, to establish harmonised interpretations for those regulations and to adopt amendments to the latter accordingly; and 
om å øke tempoet i det pågående arbeidet i IMO for å revidere de reglene i kapittel II-1, II-2 og III i SOLAS-konvensjonen av 1974, med endringer, som inneholder forhold som er overlatt til myndighetens skjønn, for å opprette harmoniserte fortolkninger av disse reglene og vedta tilsvarende endringer, og
to adopt measures for mandatory application of the principles underlying the provisions of MSC Circular 606 on Port State Concurrence with SOLAS Exemptions. 
om å vedta tiltak for obligatorisk anvendelse av prinsippene som ligger til grunn for bestemmelsene i rundskriv 606 fra MSC om havnestatenes samtykke til SOLAS-unntak.
The requests referred to in paragraph 1 shall be made by the Presidency of the Council and by the Commission, on the basis of the harmonised regulations laid down in Annex I. 
Anmodningene nevnt i nr. 1 skal framsettes av formannskapet i Rådet og av Kommisjonen på grunnlag av de harmoniserte reglene fastsatt i vedlegg I.
All Member States shall do their utmost to ensure that the IMO undertakes the development of the said regulations and measures expeditiously. 
Alle medlemsstater skal gjøre sitt ytterste for å sikre at IMO raskt utarbeider de nevnte regler og tiltak.
Member States shall immediately notify to the Commission the main provisions of national law which they adopt in the field covered by this Directive. 
Medlemsstatene skal umiddelbart oversende Kommisjonen teksten til de viktigste internrettslige bestemmelser som de vedtar på det området dette direktiv omhandler.
Directive 98/18/EC, as amended by the Directives listed in Annex IV, Part A, is repealed, without prejudice to the obligations of the Member States relating to the time-limits for transposition into national law and application of the Directives set out in Annex IV, Part B. 
Direktiv 98/18/EØF, endret ved direktivene oppført i vedlegg IV del A, oppheves, uten at dette berører medlemsstatenes forpliktelser med hensyn til fristene for innarbeiding i nasjonal lovgivning og anvendelse av direktivene angitt i vedlegg IV del B.
References to the repealed Directive shall be construed as references to this Directive and shall be read in accordance with the correlation table in Annex V. 
Henvisninger til det opphevede direktivet skal forstås som henvisninger til dette direktiv og leses som angitt i sammenligningstabellen i vedlegg V.
CHAPTER III — LIFE-SAVING APPLIANCES 
KAPITTEL III — REDNINGSUTSTYR
Emergency alarm, operating instructions, training manual, assembly lists and emergency instructions (R 6 + 8 + 9 + 19 + 20) 
Nødalarm, betjeningsinstrukser, opplæringshåndbok, mønstringsplaner og nødinstrukser (R 6, 8, 9, 19 og 20)
New class B, C and D ships having a length of less than 24 metres have to comply with the requirements of Regulations II-1/B/2 to II-1/B/8 and II-1/B/10 set out in this Annex, unless the Administration of a flag State whose flag such ships are entitled to fly ensures that they comply with the flag State's national rules and that such rules guarantee an equivalent level of safety. 
Nye skip i klasse B, C og D som har en lengde på mindre enn 24 meter, skal oppfylle kravene i regel II 1/B/2 til II 1/B/8 og II 1/B/10 angitt i dette vedlegg, med mindre myndigheten i en flaggstat hvis flagg slike skip har rett til å føre, garanterer at de oppfyller flaggstatens nasjonale regler og at slike regler garanterer et likeverdig sikkerhetsnivå.
Existing class C and D ships do not have to comply with the regulations of Chapters II-1 and II-2 of this Annex, provided that the Administration of a flag State whose flag such ships are entitled to fly ensures that they comply with the flag State's national rules and that such rules guarantee an equivalent level of safety. 
Eksisterende skip i klasse C og D behøver ikke overholde reglene i kapittel II 1 og II 2 i dette vedlegg, forutsatt at myndigheten i en flaggstat hvis flagg slike skip har rett til å føre, garanterer at de oppfyller flaggstatens nasjonale regler og at slike regler garanterer et likeverdig sikkerhetsnivå.
The period of validity of the certificate may be extended by the Administration of the flag State for a period of grace of up to one month from the date of expiry stated on it. 
Sertifikatets gyldighetstid kan forlenges av flaggstatens myndighet for en periode på inntil en måned fra utløpsdatoen angitt på det.
Any such conditions shall be shown by the Administration of the flag State on the Permit to Operate. 
Eventuelle slike vilkår skal være påført fartstillatelsen av flaggstatens myndighet.
Under repairs, alterations and modifications of a ‘major character’ is understood, by way of example: 
Med «større» reparasjoner, forandringer og ombygninger menes f.eks.:
The indication ‘(R …) « that follows several titles of regulations in this Annex refers to the regulations of the 1974 SOLAS Convention, as amended, on which the regulations set out in this Annex have been based. 
Benevnelsen «(R ...)» som står etter flere overskrifter på regler i dette vedlegg, viser til reglene i SOLAS-konvensjonen av 1974 med endringer, som er grunnlag for reglene i dette vedlegg.
Definitions relating to part B (R 2) 
Definisjoner til del B (R 2)
Ro-ro passenger ship means a passenger ship with ro-ro cargo spaces or special category spaces as defined in Regulation II-2/A/2. 
Roro-passasjerskip betyr et passasjerskip med roro-lasterom eller spesiallasterom som definert i regel II-2/A/2.
Emergency switchboard is a switchboard which in the event of failure of the main electrical power supply system is directly supplied by the emergency source of electrical power or the transitional source of emergency power and is intended to distribute electrical energy to the emergency services. 
Nødtavle er en tavle som i tilfelle svikt i det elektriske hovedkraftforsyningssystemet, forsynes direkte fra den elektriske nødkraftkilden eller overgangskilde for nødkraft, og som skal fordele elektrisk energi til nødtjenestene.
.14(a) Machinery spaces are all machinery spaces of category A and all other spaces containing propelling machinery, boilers, oil fuel units, steam and internal combustion engines, generators and major electrical machinery, oil filling stations, refrigerating, stabilising, ventilation and air conditioning machinery, and similar spaces, and trunks to such spaces. 
.14a) Maskinrom er alle maskinrom av kategori A og alle andre rom som inneholder framdriftsmaskineri, kjeler, brennoljeenheter, damp- og forbrenningsmotorer, generatorer og viktig elektrisk maskineri, oljefyllingsstasjoner, kjøle- og stabiliserings-, ventilasjons- og luftkondisjoneringsmaskineri, og lignende rom og sjakter til slike rom.
The righting lever GZ shall be at least 0,20 metres at an angle of heel equal to or greater than 30 °. 
Rettende arm (GZ) skal være minst 0,20 meter ved en krengevinkel lik eller større enn 30 grader.
The initial transverse metacentric height shall not be less than 0,15 metres. 
Tverrskips initialmetasenterhøyde skal være ikke mindre enn 0,15 meter.
In the case of a ship not having a continuous bulkhead deck, the floodable length at any point may be determined to an assumed continuous margin line which at no point is less than 76 mm below the top of the deck at side to which the bulkheads concerned and the shell are carried watertight. 
For skip som ikke har et sammenhengende skottdekk, kan fyllingslengden på et gitt punkt fastsettes til en antatt kontinuerlig grenselinje som ikke på noe punkt er mindre enn 76 mm under oversiden i borde av det dekk som vedkommende skott og skipssiden er ført vanntette opp til.
FOR EXISTING CLASS B NON RO-RO PASSENGER SHIPS: 1,0 
FOR EKSISTERENDE SKIP I KLASSE B SOM IKKE ER RORO-PASSASJERSKIP: 1,0
the sides of the ship are extended throughout the ship's length to the deck corresponding to the upper margin line and all openings in the shell plating below this deck throughout the length of the ship are treated as being below a margin line, for the purpose of Regulation 15; and 
skipssidene over hele skipets lengde går opp til det dekk som tilsvarer den øvre grenselinje, og alle åpninger i hudplatene under dette dekk over hele skipets lengde, ved anvendelse av regel 15, behandles som om de skulle være under en grenselinje, og
the two compartments adjacent to the ‘step’ in the bulkhead deck are each within the permissible length corresponding to their respective margin lines, and, in addition, their combined length does not exceed twice the permissible length based on the lower margin line. 
hvert av de to rommene som støter opp til «trinnet» i skottdekket, er innenfor den tillatte lengde som tilsvarer deres respektive grenselinjer, og deres kombinerte lengde dessuten ikke overstiger to ganger den tillatte lengden basert på den nedre grenselinjen.
This range may be reduced to a minimum of 10 ° in cases where the area under the righting lever curve is that specified in subparagraph .2.3.2 multiplied by the ratio 15/range, where range is expressed in degrees. 
Denne rekkevidden kan reduseres til et minstetall på 10 grader i tilfeller der arealet under kurven for rettende arm er som fastsatt i nr. .2.3.2 multiplisert med forholdet 15/rekkevidde, der rekkevidden er uttrykt i grader.
GZ(metres) = ((heeling moment)/(displacment)) + 0,04 
GZ(meter) = ((krengemoment)/(deplasement)) + 0,04
When major progressive flooding occurs, that is, when it causes a rapid reduction in the righting lever of 0,04 metres or more, the righting lever curve is to be considered as terminated at the angle the progressive flooding occurs and the range and the area referred to in .2.3.1 and .2.3.2 should be measured to that angle. 
Når det forekommer større tiltakende fylling, det vil si når det forårsaker en rask reduksjon av rettende arm på 0,04 meter eller mer, skal kurven for rettende arm anses å ende ved vinkelen der tiltakende fylling inntrer, og rekkevidden og arealet nevnt i punkt .2.3.1 og .2.3.2 bør måles til denne vinkelen.
In all cases, only one breach in the hull and only one free surface need be assumed. 
I alle tilfeller forutsettes det bare ett brudd i skroget og bare én fri overflate.
0 or 95( * ) 
0 eller 95(*)
The ships shall comply with the requirements of paragraphs .1 to .4. 
Skipene skal tilfredsstille kravene i nr. .1 .4.
the control shall be performed by a single control device for each independent propeller with automatic performance of all associated services including, where necessary, means of preventing overload of the propulsion machinery; 
Slik manøvrering skal foregå ved en egen betjeningsinnretning for hver uavhengige propell, med automatisk utførelse av alle funksjoner forbundet med den, herunder eventuelt innretninger for å hindre overbelastning av framdriftsmaskineriet.
where multiple propellers are designed to operate simultaneously, they may be controlled by one control device; 
Dersom flere propeller er konstruert for å være i funksjon samtidig, kan de betjenes ved hjelp av én betjeningsinnretning.
it shall also be possible to control the auxiliary machinery, essential for the propulsion and safety of the ship, at or near the machinery concerned; 
Det skal også være mulig å betjene hjelpemaskineri som er avgjørende for skipets framdrift og sikkerhet, på eller nær det aktuelle maskineriet.
Particular consideration shall be given to protecting such spaces against fire and flooding. 
Det skal tas særlig hensyn til beskyttelse mot brann og fylling.
New ships of class C and D in which the electrical power is the only power for maintaining the auxiliary services essential for the safety of the ship, and new and existing ships of class B in which the electrical power is the only power for maintaining the auxiliary services essential for the safety and the propulsion of the ship, shall be provided with two or more main generating sets of such power that the aforesaid services can be operated when any one set is out of service. 
Nye skip i klasse C og D der elektrisk kraft er den eneste kraften til å holde i gang de hjelpefunksjoner som er vesentlige for skipets sikkerhet, og nye og eksisterende skip i klasse B der elektrisk kraft er den eneste kraften til å holde i gang de hjelpefunksjoner som er vesentlige for skipets sikkerhet og framdrift, skal være utstyrt med to eller flere hovedgeneratorsett med slik effekt at ovennevnte funksjoner kan betjenes når ett av generatorsettene er ute av funksjon.
In new class C and D ships of less than 24 metres in length, one of the main generating sets may be main propulsion engine-driven, provided it is of such power that the aforesaid services can be operated when any one other set is out of service. 
I nye skip i klasse C og D som har lengde mindre enn 24 meter, kan ett av hovedgeneratorsettene være drevet av hovedmotoren for framdrift, forutsatt at den har tilstrekkelig effekt til at ovennevnte funksjoner kan betjenes når ett av generatorsettene er ute av funksjon.
The emergency source of electric power may be either an accumulator battery capable of complying with the requirements of paragraph .5, without being recharged or suffering an excessive voltage drop, or a generator, capable of complying with the requirements of paragraph .5, driven by internal combustion type of machinery with an independent supply of fuel having a flashpoint of not less than 43 °C, with automatic starting arrangements for new ships and approved starting arrangements for existing ships, and provided with a transitional source of emergency electrical power according to paragraph .6, unless, in the case of new class C and D ships of less than 24 metres in length a suitably located independent battery arrangement is provided for that particular consumer for the period of time required for these regulations. 
Den elektriske nødkraftkilden kan være enten et akkumulatorbatteri som tilfredsstiller kravene i nr. .5 uten opplading eller et for stort spenningsfall, eller en generator som tilfredsstiller kravene i nr. .5, drevet av en passende maskin av forbrenningstype med uavhengig forsyning av drivstoff som har et flammepunkt på ikke mindre enn 43 °C, med automatisk startinnretning for nye skip og godkjent startinnretning for eksisterende skip, og utstyrt med en overgangskilde for elektrisk kraft i samsvar med nr. .6, med mindre, når det gjelder nye skip i klasse C og D med lengde mindre enn 24 meter, det er sørget for et hensiktsmessig plassert, uavhengig batteriinnretning for den bestemte strømbrukeren i det tidsrommet som kreves etter disse reglene.
at all stowage positions for firefighters' outfits; 
ved hvert oppbevaringssted for brannmannsutstyr,
at the emergency bilge pump and one of the fire pumps, referred to in subparagraph (a), and at the starting position of their motors; 
ved nødlensepumpen og en av brannpumpene nevnt under bokstav a), og på det sted der deres motorer startes fra,
Where electrical power is necessary to restore propulsion, the capacity shall be sufficient to restore propulsion to the ship in conjunction with other machinery, as appropriate, from a dead ship condition within 30 minutes after blackout. 
Der det er nødvendig med elektrisk kraft for å gjenoppta framdriften, skal kapasiteten være tilstrekkelig til å gjenoppta framdriften av skipet, eventuelt sammen med annet maskineri, fra «dødt skip»-tilstand innen 30 minutter etter strømbrudd.
Any accumulator battery provided shall be replaced at intervals having regard to the specific service life in the ambient conditions to which such batteries are subject when in service; and 
Alle akkumulatorbatterier som finnes, skal skiftes ut med mellomrom som tar hensyn til den spesifiserte levetiden i de omgivelser slike batterier brukes i, og
a portable rechargeable battery-operated lamp shall be provided in every crew space alleyway, recreational space and every working space which is normally occupied unless supplementary emergency lighting, as required by paragraph .1, is provided. 
det være plassert en bærbar, oppladbar batteridrevet lampe i alle ganger, rekreasjonsrom og alle arbeidsrom for besetningen som normalt er i bruk, med mindre det finnes supplerende nødbelysning som fastsatt i nr. .1.
Where necessary for a particular application, the Administration of the flag State may permit the use of special types of cables, such as radio frequency cables, which do not comply with the foregoing. 
Der det er nødvendig for bestemt bruk, kan flaggstatens myndighet tillate bruk av særlige typer kabler, f.eks. radiofrekvenskabler, som ikke tilfredsstiller forannevnte bestemmelser.
Distribution systems shall be so arranged that fire in any main vertical zone, as defined in Regulation II-2/A/2.9, will not interfere with services essential for safety in any other such zone. 
Fordelingssystemer skal være arrangert slik at brann i en hvilken som helst vertikal hovedsone i henhold til regel II-2/A/2.9 ikke vil innvirke på virksomhet av vesentlig betydning for sikkerheten i noen annen slik sone.
This requirement will be met if main and emergency feeders passing through any such zone are separated both vertically and horizontally as widely as is practicable. 
Dette kravet vil være oppfylt dersom hoved- og nødtilførselsledninger som føres gjennom en slik sone, er så godt atskilt både vertikalt og horisontalt som praktisk mulig.
Means shall be provided to detect and give alarms at an early stage in the event of fires: 
Det skal finnes midler til å oppdage og gi alarm på et tidlig trinn i tilfelle brann
The location of the controls of any valve serving a sea inlet, a discharge below the waterline or a bilge injection system shall be so sited as to allow adequate time for operation in the event of influx of water to the space, having regard to the time likely to be required in order to reach and operate such controls. 
Plasseringen av betjeningsinnretninger for enhver ventil som betjener sjøvannsinntak, utløp under vannlinjen eller et lenseinnsprøytingssystem, skal være slik at det gis tilstrekkelig tid til betjening i tilfelle av innstrømming av vann i rommet, under hensyn til den tid det er sannsynlig det vil ta å nå fram til og betjene slike innretninger.
It shall be possible for all machinery essential for the safe operation of the ship to be controlled from a local position, even in the event of failure in any part of the automatic or remote control systems. 
Det skal være mulig å betjene alt maskineri som er vesentlig for sikker drift av skipet, lokalt, selv i tilfelle av feil i en hvilken som helst del av de automatiske systemene eller fjernbetjeningssystemene.
The design of the remote automatic control system shall be such that in the event of its failure an alarm will be given. 
Det automatiske fjernbetjeningssystemets konstruksjon skal være slik at i tilfelle det svikter, blir det gitt alarm.
activate the engineers' alarm required by Regulation II-1/C/10, if an alarm function has not received attention locally within a limited time. 
utløse maskinistalarmen som kreves etter regel II-1/C/10 dersom det ikke er lokalt kvittert for en alarmfunksjon innen et begrenset tidsrom.
The alarm system shall be continuously powered and shall have an automatic changeover to a stand-by power supply in the event of loss of normal power supply. 
Alarmsystemet skal være kontinuerlig forsynt med drivkraft og skal ha automatisk overføring til reservekrafttilførsel i tilfelle av tap av normal krafttilførsel.
Automatic machinery safety shutdown and slow-down controls should be separated from the alarm installation. 
Betjeningsinnretninger for automatisk sikkerhetsstenging og bremsing av maskineri bør være atskilt fra alarmsystemet.
In the event of loss of the generator in operation, adequate provision shall be made for automatic starting and connecting to the main switchboard of a stand-by generator of sufficient capacity to permit propulsion and steering and to ensure the safety of the ship with automatic restarting of the essential auxiliaries including, where necessary, sequential operations; 
I tilfelle av tap av den generatoren som er i drift, skal det treffes tilfredsstillende tiltak for automatisk start og tilkopling til hovedtavlen av en reservegenerator med tilstrekkelig kapasitet til framdrift og styring og til å sikre skipets sikkerhet med automatisk gjenstart av de vesentlige hjelpemaskiner, herunder om nødvendig sekvensoperasjoner.