natgillin/translations-raw huggingface dataset:
At the latest 12 months following the entry into force of this Regulation and every calendar year thereafter, Member States shall communicate to the Commission the following information: 
Senest tolv måneder etter at denne forordning er trådt i kraft og deretter hvert kalenderår skal medlemsstatene framlegge følgende opplysninger for Kommisjonen:
the progress they have made in implementing the information service, including the criteria used to define its level of quality and the means used to monitor its quality; 
framskrittene de har gjort i arbeidet med å innføre informasjonstjenesten, herunder kriteriene som brukes til å fastsette kvalitetsnivået, og metodene som brukes til å overvåke kvaliteten,
the results of the assessment of compliance with the requirements set out in Articles 3 to 8; 
resultatene av vurderingen av om kravene fastsatt i artikkel 3-8 er oppfylt,
where relevant, a description of changes to the national access point. 
dersom det er relevant, en beskrivelse av endringer av det nasjonale tilknytningspunktet.
However, with regard to the information service already deployed on the date of entry into force of this Regulation, it shall apply from 1 October 2015. 
Når det gjelder informasjonstjenester som allerede er innført på den dag da denne forordning trer i kraft, får den imidlertid anvendelse fra 1. oktober 2015.
The Commission shall be empowered to adopt delegated acts in accordance with Article 30b, concerning amendments to Annex VI, in order to add to the list set out in that Annex further instructions relating to port State control adopted by the Paris MOU Organisation. 
Kommisjonen skal bemyndiges til å vedta delegerte rettsakter i samsvar med artikkel 30b når det gjelder endringer av vedlegg VI, for å tilføye ytterligere instruksjoner for havnestatskontroll som vedtas av organisasjonen for Paris-konvensjonen, til listen i nevnte vedlegg.
Article 30b 
Artikkel 30b
The power to adopt delegated acts referred to in Article 30a shall be conferred on the Commission for a period of five years from 20 August 2013. 
Kommisjonen gis myndighet til å vedta delegerte rettsakter nevnt i artikkel 30a for en periode på fem år fra 20. august 2013.
The delegation of power referred to in Article 30a may be revoked at any time by the European Parliament or by the Council. 
Delegeringen av myndighet som nevnt i artikkel 30a kan når som helst tilbakekalles av Europaparlamentet eller Rådet.
A delegated act adopted pursuant to Article 30a shall enter into force only if no objection has been expressed either by the European Parliament or the Council within a period of two months of notification of that act to the European Parliament and the Council or if, before the expiry of that period, the European Parliament and the Council have both informed the Commission that they will not object. 
En delegert rettsakt vedtatt i henhold til artikkel 30a skal tre i kraft bare dersom verken Europaparlamentet eller Rådet gjør innsigelser mot den innen to måneder fra den dag da rettsakten ble meddelt Europaparlamentet og Rådet, eller før utløpet av nevnte periode, dersom både Europaparlamentet og Rådet har underrettet Kommisjonen om at de ikke akter å gjøre innsigelse.
That period shall be extended by two months at the initiative of the European Parliament or of the Council.’ 
Nevnte tidsrom skal forlenges med to måneder etter initiativ fra Europaparlamentet og Rådet.»
The Commission shall be assisted by the Committee on Safe Seas and the Prevention of Pollution from Ships (COSS) established by Article 3 of Regulation (EC) No 2099/2002 of the European Parliament and the Council( * ). 
Kommisjonen skal bistås av Komiteen for sjøsikkerhet og hindring av forurensning fra skip (COSS), nedsatt ved artikkel 3 i europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 2099/2002( * ).
That Committee shall be a committee within the meaning of Regulation (EU) No 182/2011. 
Denne komiteen er en komité som definert i forordning (EU) nr. 182/2011.
Where the committee delivers no opinion on a draft implementing act to be adopted pursuant to Articles 10(3), 23(5) and the second paragraph of Article 27 respectively, the Commission shall not adopt the draft implementing act and the third subparagraph of Article 5(4) of Regulation (EU) No 182/2011 shall apply.’ 
Dersom Komiteen ikke avgir en uttalelse om et utkast til gjennomføringsrettsakt som skal vedtas i samsvar med henholdsvis artikkel 10 nr. 3, artikkel 23 nr. 5 og artikkel 27 annet ledd, skal Kommisjonen ikke vedta utkastet til gjennomføringsrettsakt, og artikkel 5 nr. 4 tredje ledd i forordning (EU) nr. 182/2011 får anvendelse.
OJ L 324, 29.11.2002, p. 1.. 
EFT L 324 av 29.11.2002, s. 1.
When establishing the implementing rules referred to in Articles 10(3), 14(4), 15(4), 18a(7), 23(5) and 27 in accordance with the procedures referred to in Article 31(3), the Commission shall take specific care that those rules take into account the expertise and experience gained with the inspection system in the Union and build upon the expertise of the Paris MOU.’ 
Kommisjonen skal i forbindelse med utarbeidingen av gjennomføringsreglene nevnt i artikkel 10 nr. 3, artikkel 14 nr. 4, artikkel 15 nr. 4, artikkel 18a nr. 7, artikkel 23 nr. 5 og artikkel 27 etter framgangsmåtene fastsatt i artikkel 31 nr. 3, særlig sikre at disse reglene tar hensyn til den sakkunnskapen og erfaringen som er oppnådd gjennom inspeksjonssystemet i Unionen, og bygger på ekspertisen i Paris-memorandumet.»
In Annex I, Part II, point 2B is amended as follows: 
I vedlegg I del II nr. 2B gjøres følgende endringer:
the fifth indent is replaced by the following: 
Femte strekpunkt skal lyde:
the following indent is added: 
Nytt strekpunkt skal lyde:
‘— Ships for which a plan of action to rectify deficiencies as referred to in Article 19(2a) has been agreed but in respect of which the implementation of that plan has not been checked by an inspector.’ 
«— Fartøyer for hvilke det er avtalt en handlingsplan for å utbedre mangler som omhandlet i artikkel 19 bokstav 2a), men der gjennomføringen av denne planen ikke er blitt kontrollert av en inspektør.»
International Anti-Fouling System Certificate. 
Internasjonalt sertifikat for grohemmende systemer
Medical certificates (see MLC 2006). 
Legeattester (se MLC 2006)
Table of shipboard working arrangements (see MLC 2006 and STCW 78/95). 
Oversikt over arbeidstidsordninger om bord (se MLC 2006 og STCW 78/95)
Records of hours of work and rest of seafarers (see MLC 2006).’ 
Registre over arbeids- og hviletid for sjøfolk (se MLC 2006)»
Certificate of insurance or other financial security in respect of civil liability for bunker oil pollution damage.’ 
Sertifikat om forsikring eller annen økonomisk sikkerhet for erstatningsansvar for oljesølskade»
In Annex V, Part A, the following points are added: 
I vedlegg V del A tilføyes følgende numre:
The documents required under MLC 2006 are not produced or maintained or are falsely maintained or the documents produced do not contain the information required by MLC 2006 or are otherwise invalid. 
Dokumentene som kreves i henhold til MLC 2006 blir ikke framlagt eller ført, eller er ikke korrekt ført, eller dokumentene som framlegges omfatter ikke opplysningene som kreves i MLC 2006, eller er ugyldige på annen måte.
There are reasonable grounds to believe that the ship has changed flag for the purpose of avoiding compliance with MLC 2006. 
Det er rimelig grunn til å tro at fartøyet har skiftet flagg med henblikk på å unngå å måtte etterleve MLC 2006.
In Annex X, point 3.10 is amended as follows: 
I vedlegg X nr. 3.10 gjøres følgende endringer:
‘Areas under MLC 2006’ 
«Områder som er relevante for MLC 2006»
The conditions on board are clearly hazardous to the safety, health or security of seafarers. 
Forholdene om bord er åpenbart farlige for sjøfolks helse eller sikkerhet.
Having regard to Directive 2006/87/EC of the European Parliament and of the Council of 12 December 2006 laying down technical requirements for inland waterway vessels and repealing Council Directive 82/714/EEC ( ), and in particular the first sentence of Article 20, paragraph 1, 
under henvisning til europaparlaments- og rådsdirektiv 2006/87/EF av 12. desember 2006 om fastsettelse av tekniske krav til fartøyer for fart på innlands vannveier, og om oppheving av rådsdirektiv 82/714/EØF( ), særlig artikkel 20 nr. 1 første punktum,
30) This Regulation relates to Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council of 20 June 2007 on type approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information( ) and to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council of 23 April 2009 setting emission performance standards for new passenger cars as part of the Community’s integrated approach to reduce CO 2 emissions from light-duty vehicles( ). 
30) Denne forordning henger sammen med europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 715/2007 av 20. juni 2007 om typegodkjenning av motorvogner med hensyn til utslipp fra lette person- og nyttekjøretøyer (Euro 5 og Euro 6), og om tilgang til opplysninger om reparasjon og vedlikehold av kjøretøyer( ), og med europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 443/2009 av 23. april 2009 om fastsettelse av utslippsstandarder for nye personbiler som del av Fellesskapets integrerte metode for å redusere CO2-utslipp fra lette kjøretøyer 2 ( ).
Directive 2006/87/EC, the Rhine Vessel Inspection Regulation and the Commission Regulation (EU) No 164/2010 of 25 January 2010 on the technical specifications for electronic ship reporting in inland navigation referred to in Article 5 of Directive 2005/44/EC of the European Parliament and of the Council on harmonised river information services (RIS) on inland waterways in the Community ( ) define the main requirements for the exchange of the minimum set of hull data among vessel certification authorities and RIS authorities. 
I direktiv 2006/87/EF, reglene for besiktelse av fartøyer på Rhinen og kommisjonsforordning (EU) nr. 164/2010 av 25. januar 2010 om tekniske spesifikasjoner for elektroniske meldingssystemer for fartøyer i fart på innlands vannveier som nevnt i artikkel 5 i europaparlaments- og rådsdirektiv 2005/44/EF om harmoniserte vannveisinformasjonstjenester (RIS) på innlands vannveier i Fellesskapet( ) fastsettes de viktigste kravene til utveksling av et minsteantall opplysninger om fartøysskrog mellom myndigheter for fartøyssertifisering og RIS-myndigheter.
OJ L 57, 6.3.2010, p. 1. 
EUT L 57 av 6.3.2010, s. 1.
The considerable amount of ENIs makes an efficient data exchange hard to manage without a suitable tool. 
Det store antallet ENI-numre gjør det vanskelig å utveksle opplysninger på en effektiv måte uten et egnet verktøy.
The ENIs are stored in Inland AIS transponders in accordance with Commission Regulation (EC) No 415/2007 of 13 March 2007 concerning the technical specifications for vessel tracking and tracing systems referred to in Article 5 of Directive 2005/44/EC of the European Parliament and of the Council on harmonised river information services (RIS) on inland waterways in the Community ( ) in order to be able to automatically identify the vessels in case they are provided with an ENI. 
ENI-numrene lagres i AIS-transpondere for innlands vannveier i samsvar med kommisjonsforordning (EF) nr. 415/2007 av 13. mars 2007 om tekniske spesifikasjoner for fartøysporingssystemer som nevnt i artikkel 5 i europaparlaments- og rådsdirektiv 2005/44/EF om harmoniserte vannveisinformasjonstjenester (RIS) på innlands vannveier i Fellesskapet( ) for at fartøy skal kunne identifiseres automatisk dersom de har et ENI-nummer.
OJ L 105, 23.4.2007, p. 35. 
EUT L 105 av 23.4.2007, s. 35.
The number of Inland AIS transponders is still quickly growing making an efficient data exchange essential for proper functioning of the traffic management. 
Antallet AIS-transpondere for innlands vannveier øker fortsatt raskt, og dette gjør at effektiv utveksling av opplysninger er avgjørende for at trafikkstyringen skal fungere godt.
At the same time, the number of the competent authorities that can issue Community inland navigation certificates has significantly increased. 
Samtidig har antallet vedkommende myndigheter som kan utstede fellesskapssertifikater for fart på innlands vannveier økt betydelig.
At present, 49 authorities from 9 Member States are using the database for identification of a vessel and assigning of ENI. 
For tiden anvender 49 myndigheter fra ni medlemsstater databasen til å identifisere fartøyer og tildele ENI-numre.
These competent authorities need to obtain reliable information on the vessel and its certificate for preparation of technical inspections and for issuing, renewing or withdrawing these certificates. 
Disse vedkommende myndigheter har behov for pålitelige opplysninger om fartøyet og fartøyets sertifikat for å kunne forberede tekniske inspeksjoner og utstede, fornye eller tilbakekalle sertifikater.
After the certificate has been issued, renewed or withdrawn all other competent authorities have to be informed. 
Når et sertifikat er utstedt, fornyet eller tilbakekalt, skal alle andre vedkommende myndigheter underrettes.
OJ L 163, 25.6.2009, p. 1. 
EUT L 163 av 25.6.2009, s. 1.
For the purpose of Directive 2009/45/EC, the international conventions, including the 1974 International Convention for the Safety of Life at Sea (SOLAS Convention) and other international codes and resolutions, for the safety rules and standards for passenger vessels, were in force on the date of the adoption of that Directive. 
Med hensyn til direktiv 2009/45/EF gjelder den versjonen av de internasjonale konvensjoner, herunder Den internasjonale konvensjon av 1974 om sikkerhet for menneskeliv til sjøs (SOLAS-konvensjonen) og annet internasjonalt regelverk og andre resolusjoner om sikkerhetsstandarder for passasjerskip, som var i kraft den dato direktivet ble vedtatt.
OJ L 190, 30.7.2003, p. 6. 
EUT L 190 av 30.7.2003, s. 6.
Directive 2009/45/EC should therefore be amended accordingly. 
Direktiv 2009/45/EF bør derfor endres.
Article 4(3) is replaced by the following: 
Artikkel 4 nr. 3 skal lyde:
SAFETY REQUIREMENTS FOR NEW AND EXISTING PASSENGER SHIPS ENGAGED ON DOMESTIC VOYAGES 
SIKKERHETSKRAV TIL NYE OG EKSISTERENDE PASSASJERSKIP I INNENRIKSFART
PART A — GENERAL 
DEL A — ALMINNELIGE BESTEMMELSER
Definitions relating to Parts C, D, and E (R 3) 
Definisjoner til del C, D og E (R 3)
PART B — INTACT STABILITY, SUBDIVISION AND DAMAGE STABILITY 
DEL B — INTAKT STABILITET, OPPDELING OG STABILITET I SKADET TILSTAND
Subdivision factor 
Oppdelingsfaktor
Special requirements for passenger ships, other than Ro-Ro passenger ships, carrying 400 persons or more 
Særkrav til passasjerskip som ikke er roro-passasjerskip, og som fører 400 personer eller mer
Watertight integrity from the ro-ro deck (bulkhead deck) to spaces below (R 20-2) 
Vanntetthet fra roro-dekket (skottdekk) til rom under (R 20-2)
Hoistable car platforms and ramps 
Heisbare bilplattformer og -ramper
PART C — MACHINERY 
DEL C — MASKINERI
General (R 26) 
Alminnelige bestemmelser (R 26)
Machinery controls (R 31) 
Manøvreringsorganer for maskineri (R 31)
Air pressure systems (R 34) 
Trykkluftsystemer(R 34)
Protection against noise (R 36) 
Vern mot støy (R 36)
PART D — ELECTRICAL INSTALLATIONS 
DEL D — ELEKTRISKE INSTALLASJONER
PART E — ADDITIONAL REQUIREMENTS FOR PERIODICALLY UNATTENDED MACHINERY SPACES 
DEL E — TILLEGGSKRAV FOR PERIODISK UBEMANNEDE MASKINROM
Control of propulsion machinery from the navigating bridge (R 49) 
Kontroll av framdriftsmaskineriet fra kommandobroen (R 49)
CHAPTER II-2 — FIRE PROTECTION, FIRE DETECTION AND FIRE EXTINCTION 
KAPITTEL II-2 — BRANNVERN, BRANNDETEKSJON OG BRANNSLOKKING
Portable fire extinguishers (R 6) 
Bærbare brannslokkingsapparater (R 6)
Fire-extinguishing arrangements in machinery spaces (R 7) 
Brannslokkingsinnretninger i maskinrom (R 7)
Special arrangements in machinery spaces (R 11) 
Særlige innretninger i maskinrom (R 11)
Miscellaneous items (R 18) 
Diverse bestemmelser (R 18)
Fire control plans (R 20) 
Brannkontrolltegninger (R 20)
Operational readiness and maintenance 
Beredskap og vedlikehold
Instructions, on-board training and drills 
Instrukser, opplæring og øvelser om bord
PART B — FIRE SAFETY MEASURES 
DEL B — BRANNSIKRINGSTILTAK
Fire integrity of bulkheads and decks in new ships carrying not more than 36 passengers and existing class B ships carrying more than 36 passengers (R 27) 
Brannmotstand for skott og dekk i nye skip som ikke fører mer enn 36 passasjerer og eksisterende skip i klasse B som fører mer enn 36 passasjerer (R 27)
Penetrations and openings in A and B class divisions (R 30, 31) 
Gjennomføringer og åpninger i skiller av klasse A og B (R 30 og 31)
Protection of stairways and lifts in accommodation and service spaces (R 29) 
Beskyttelse av trapper og heiser i rom i innredningen og arbeidsrom (R 29)
Special requirements for ships carrying dangerous goods (R 41) 
Særlige krav til skip som fører farlig last (R 41)
Special requirements for helicopter facilities. 
Særlige krav til helikopteranlegg
CHAPTER III — LIFE SAVING APPLIANCES 
KAPITTEL III — REDNINGSUTSTYR
Communication, survival craft and rescue boats, personal life-saving appliances (R 6 + 7 + 18 + 21 + 22 ) 
Samband, redningsfarkoster og mann-overbord-båter, personlig redningsutstyr (R 6, 7, 18, 21 og 22)
Survival craft assembly and embarkation arrangements (R 11 + 23+ 25) 
Mønstrings- og innskipingsinnretninger for redningsfarkoster (R 11, 23 og 25)
Requirements for ro-ro passenger ships (R 26) 
Krav til roro-passasjerskip (R 26)
Helicopter landing and pick-up areas (R 28) 
Landings- og evakueringsområder for helikoptre (R 28)
Decision support system for masters (R 29) 
System til hjelp for skipsførerens beslutninger (R 29)
Stowage of survival craft (R 13 + 24) 
Stuing av redningsfarkoster (R 13 og 24)
8a. 
8a.
Stowage of marine evacuation systems (R 15) 
Stuing av skipsevakueringssystemer (R 15)
Survival craft launching and recovering arrangements (R 16) 
Innretninger for utsetting og ombordtaking av redningsfarkoster (R 16)
Rescue boat embarkation, launching and recovery arrangements (R 17) 
Innretninger for innskiping i og utsetting og ombordtaking av mann-overbord-båter (R 17)
Emergency instructions (R 19) 
Instrukser for nødssituasjoner (R 19)
Operational readiness, maintenance and inspections (R 20) 
Beredskap, vedlikehold og inspeksjoner (R 20)
Abandon ship training and drills (R 19 + R 30) 
Opplæring og øvelser i å forlate skipet (R 19 og 30)
Where regulations of this Annex do not apply to new ships of less than 24 metres in length, the Administration of the flag State shall ensure that an equivalent safety level for such ships is provided through compliance with national rules. 
Der bestemmelsene i dette vedlegg ikke får anvendelse på nye skip på mindre enn 24 meters lengde, skal flaggstatens myndighet sikre at et likeverdig sikkerhetsnivå for slike skip oppnås ved at nasjonale regler overholdes.
Wherever the application of an IMO resolution is required in this Annex for existing ships, ships constructed until two years after the date of adoption by IMO of such resolution need not comply with such resolution provided they comply with the applicable previous resolution(s), if any. 
Der det i dette vedlegg kreves anvendelse av en IMO-resolusjon for eksisterende skip, behøver skip som er bygd inntil to år etter datoen da en slik resolusjon ble vedtatt i IMO, ikke overholde resolusjonen, forutsatt at de overholder eventuell(e) gjeldende tidligere resolusjon(er).
any change that substantially alters the dimensions of a ship, 
Enhver forandring som vesentlig endrer et skips dimensjoner.
example: lengthening by adding new midbody, 
Eksempel: forlengelse ved å tilføye et nytt midtparti.
any change that substantially alters the passenger-carrying capacity of a ship, 
Enhver forandring som vesentlig endrer et skips passasjerkapasitet.
example: vehicle deck converted to passenger accommodation, 
Eksempel: bildekk ombygd til passasjerinnredning.
example: renewal of passenger accommodation on one entire deck. 
Eksempel: renovering av passasjerinnredningen på et helt dekk.
Chapter II-1/A-1, Regulation 1, 
kapittel II-1/A-1 regel 1,
CHAPTER II-1 
KAPITTEL II-1
CONSTRUCTION — SUBDIVISION AND STABILITY, MACHINERY AND ELECTRICAL INSTALLATIONS 
KONSTRUKSJON — OPPDELING OG STABILITET, MASKINERI OG ELEKTRISKE ANLEGG
NEW CLASS B, C AND D AND EXISTING CLASS B SHIPS: 
NYE SKIP I KLASSE B, C OG D SAMT EKSISTERENDE SKIP I KLASSE B:
The volume of a space which extends above the margin line shall be measured only to the height of that line. 
Volumet av et rom som strekker seg over grenselinjen, skal måles bare opp til denne linje.
Machinery space is to be taken as extending from the moulded base line to the margin line and between the extreme main transverse watertight bulkheads, bounding the spaces containing the main and auxiliary propulsion machinery, and boilers serving the needs of propulsion. 
Maskinrom skal regnes for å strekke seg fra konstruksjonsgrunnlinjen til grenselinjen og mellom de ytterste vanntette hovedtverrskipsskott som avgrenser de rom som inneholder hoved- og hjelpeframdriftsmaskinene, samt kjeler som tjener til framdrift.
Steering gear control systems comprise transmitters, receivers, hydraulic control pumps and their associated motors, motor controllers, piping and cables. 
Kontrollsystemer for styremaskin omfatter sendere, mottakere, hydrauliske kontrollpumper og tilhørende motorer, betjeningsinnretninger for motorer, rørledninger og kabler,
Main steering gear is the machinery, rudder actuators, steering gear power units, if any, and ancillary equipment and the means of applying torque to the rudder stock (e.g. tiller or quadrant) necessary for effecting movement of the rudder for the purpose of steering the ship under normal service conditions. 
Hovedstyremaskin er maskineri, drivmekanismer for ror, eventuelle styremaskinkraftenheter og hjelpeutstyr, og innretninger som gir dreiemoment til rorstammer (f.eks. rorpinne eller kvadrant) som er nødvendig for å styre skipet under normale fartsforhold.
in the case of electric steering gear, an electric motor and its associated electrical equipment; 
når det dreier seg om elektrisk styremaskin, en elektrisk motor og dens tilhørende elektriske utstyr,
in the case of electrohydraulic steering gear, an electric motor and its associated electrical equipment and connected pump; 
når det dreier seg om elektrohydraulisk styremaskin, en elektrisk motor og dens tilhørende elektriske utstyr og pumpe den er forbundet med,
in the case of other hydraulic steering gear, a driving engine and connected pump. 
når det dreier seg om annen styremaskin, en drivmotor og pumpe den er forbundet med.
Normal operational and habitable condition is a condition under which the ship as a whole, the machinery, services, means and aids ensuring propulsion, ability to steer, safe navigation, fire and flooding safety, internal and external communications and signals, means of escape, and emergency boat winches, as well as the designed comfortable conditions of habitability are in working order and functioning normally. 
Normal drifts- og beboelsestilstand er den tilstand der skipet som helhet, maskineri, drift, midler og hjelpemidler til framdrift, styreevne, sikker navigering, sikkerhet mot brann og at skipet fylles med vann, interne og eksterne samband og signaler, nødutganger, redningsbåtvinsjer, samt forhold som angår beboelighet er i orden og fungerer normalt.
Emergency condition is a condition under which any services needed for normal operational and habitable conditions are not in working order due to failure of the main source of electrical power. 
Nødtilstand er den tilstand der anlegg som er nødvendig for normal drifts- og beboelsestilstand, ikke fungerer på grunn av svikt i den elektriske hovedkraftkilden.
Maximum astern speed is the speed which it is estimated the ship can attain at the designed maximum astern power at the deepest seagoing draught. 
Største fart akterover er den fart som det er beregnet skipet kan oppnå ved planlagt maksimumsdrivkraft akterover ved største dypgående.
.14(a) 
.14 a)