natgillin/translations-raw huggingface dataset:
It is appropriate to oblige the carrier to make an advance payment in the event of the death of or personal injury to a passenger, whereby advance payment does not constitute recognition of liability. 
Det er hensiktsmessig å pålegge transportøren å utbetale et forskudd ved en passasjers dødsfall eller personskade, med forbehold om at denne forskuddsutbetalingen ikke er å anse som en erkjennelse av erstatningsansvar.
Appropriate information on rights being conferred on passengers should be provided to those passengers prior to their journey or, where that is not possible, at the latest on departure. 
Passasjerene bør før avreise motta passende opplysninger om sine rettigheter, eller, dersom dette ikke er mulig, senest ved avreise.
The Legal Committee of the IMO adopted on 19 October 2006 the IMO Reservation and Guidelines for the Implementation of the Athens Convention (the IMO Guidelines) to address certain issues under the Athens Convention, such as, in particular, compensation for terrorism-related damage. 
Den internasjonale sjøfartsorganisasjons juridiske komité vedtok 19. oktober 2006 IMOs forbehold og retningslinjer for gjennomføring av Aten-konvensjonen (IMOs retningslinjer) for å løse viktige spørsmål i forbindelse med Aten-konvensjonen, særlig spørsmålet om erstatning for skade i forbindelse med terrorisme.
As such, the IMO Guidelines may be considered a lex specialis. 
IMOs retningslinjer kan derfor anses som en særbestemmelse.
This Regulation incorporates and makes binding parts of the IMO Guidelines. 
Ved denne forordning er det innarbeidet deler av IMOs retningslinjer som gjøres bindende.
To that end, where it occurs in the provisions of the IMO Guidelines, the verb ‘should’ should, in particular, be understood as ‘shall’. 
Verbet «bør» i bestemmelsene i IMOs retningslinjer bør derfor forstås som «skal».
The provisions of the Athens Convention (Annex I) and of the IMO Guidelines (Annex II) should be understood, mutatis mutandis, in the context of Community legislation. 
Bestemmelsene i Aten-konvensjonen (vedlegg I) og i IMOs retningslinjer (vedlegg II) bør få tilsvarende anvendelse innenfor rammen av Fellesskapets regelverk.
The system of liability provided for by this Regulation should be extended step-by-step to the different classes of ship as set out in Article 4 of Council Directive 98/18/EC of 17 March 1998 on safety rules and standards for passenger ships( ). 
Den ordningen for erstatningsansvar som er fastsatt ved denne forordning, bør gradvis utvides til å omfatte forskjellige fartøyklasser som fastsatt i artikkel 4 i rådsdirektiv 98/18/EF av 17. mars 1998 om sikkerhetsstandarder for passasjerskip( ).
Account should be taken of the consequences for fares and the ability of the market to obtain affordable insurance coverage at the level required against the policy background of strengthening passengers' rights and the seasonal nature of some of the traffic. 
Det bør tas hensyn til følgene når det gjelder takster og markedets mulighet til å oppnå forsikringsdekning til overkommelige priser på det nivået som kreves, i lys av det politiske ønsket om å forbedre passasjerens rettigheter og at en del av trafikken er sesongpreget.
OJ L 144, 15.5.1998, p. 1. 
EFT L 144 av 15.5.1998, s. 1.
The matters covered by Articles 17 and 17bis of the Athens Convention fall within the exclusive competence of the Community in so far as those Articles affect the rules established by Council Regulation (EC) No 44/2001 of 22 December 2000 on jurisdiction and the recognition and enforcement of judgments in civil and commercial matters( ). 
De spørsmålene som er omfattet av artikkel 17 og 17a i Aten-konvensjonen, hører inn under Fellesskapets enekompetanse i den utstrekning disse artiklene påvirker de reglene som er fastsatt ved rådsforordning (EF) nr. 44/2001 av 22. desember 2000 om domsmyndighet og om anerkjennelse og fullbyrding av dommer i sivile og kommersielle saker( ).
To that extent, these two provisions will form part of the Community legal order when the Community accedes to the Athens Convention. 
I denne forbindelse vil disse to bestemmelsene utgjøre en del av Fellesskapets rettsorden når Fellesskapet tiltrer Aten-konvensjonen.
OJ L 12, 16.1.2001, p. 1. 
EFT L 12 av 16.1.2001, s. 1.
For the purposes of this Regulation, the expression ‘or is registered in a Member State’ should be considered to mean that the flag State for the purposes of bareboat charter-out registration is either a Member State or a contracting party to the Athens Convention. 
I denne forordning bør det med uttrykket «eller er registrert i en medlemsstat» menes at flaggstaten i forbindelse med registrering av fartøyer som leies ut til totalbefraktning, enten skal være en medlemsstat eller en avtalepart i Aten-konvensjonen.
Necessary steps should be taken by the Member States and the Commission to invite the IMO to develop guidelines on the concept of bareboat charter-out registration. 
Medlemsstatene og Kommisjonen bør treffe de tiltakene som er nødvendige for å anmode IMO om å utarbeide retningslinjer for begrepet registrering av fartøyer som leies ut til totalbefraktning.
For the purposes of this Regulation, the expression ‘mobility equipment’ should be considered to mean neither luggage nor vehicles within the meaning of Article 8 of the Athens Convention. 
I denne forordning bør det med uttrykket «utstyr til bevegelseshemmede personer» ikke menes verken bagasje eller kjøretøyer i henhold til artikkel 8 i Aten-konvensjonen.
In particular, the Commission should be empowered to amend this Regulation in order to incorporate subsequent amendments to the international conventions, protocols, codes and resolutions related thereto. 
Kommisjonen bør særlig gis myndighet til å endre denne forordning for å innarbeide senere endringer av internasjonale konvensjoner og tilhørende protokoller, regelverk og resolusjoner.
Since those measures are of general scope and are designed to amend non-essential elements of this Regulation, inter alia, by supplementing it with new non-essential elements, they must be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC. 
Ettersom disse tiltakene er allmenne og har som formål å endre ikke-grunnleggende bestemmelser i denne forordning eller å utfylle den med nye ikke-grunnleggende bestemmelser, skal de vedtas etter framgangsmåten med forskriftskomité med kontroll fastsatt i artikkel 5a i beslutning 1999/468/EF.
The European Maritime Safety Agency, established by Regulation (EC) No 1406/2002 of the European Parliament and of the Council( ), should assist the Commission in preparing and drafting a progress report on the functioning of the rules laid down by this Regulation. 
Det europeiske sjøsikkerhetsbyrå, opprettet ved europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 1406/2002( ), bør bistå Kommisjonen med å utarbeide et utkast til en framdriftsrapport om hvordan reglene fastsatt i henhold til denne forordning, fungerer.
The national authorities, particularly the port authorities, play a fundamental and vital role in identifying and managing the various risks in relation to maritime safety. 
De nasjonale myndighetene, særlig havnemyndighetene, spiller en grunnleggende og avgjørende rolle i forbindelse med identifikasjon og forvaltning av de forskjellige risikoene for sjøsikkerhet.
Member States have taken the firm commitment in their Statement on Maritime Safety of 9 October 2008 to express, no later than 1 January 2012, their consent to be bound by the International Convention on Limitation of Liability for Maritime Claims, 1976, as amended by the Protocol of 1996. 
Medlemsstatene har i sin erklæring av 9. oktober 2008 om sjøsikkerhet gitt bindende tilsagn om at de senest 1. januar 2012 samtykker i å være bundet av den internasjonale konvensjonen av 1976 om begrensning av ansvaret for sjørettslige krav, endret ved protokollen av 1996.
Member States may make use of the option provided for in Article 15(3bis) of that Convention to regulate, by means of specific provisions of this Regulation, the system of limitation of liability to be applied to passengers. 
Medlemsstatene kan benytte seg av den muligheten som er fastsatt i artikkel 15 nr. 3a i nevnte konvensjon for ved hjelp av særlige bestemmelser i denne forordning å regulere hvilken ordning for begrensing av erstatningsansvar som skal gjelde for passasjerer.
Since the objective of this Regulation, namely to create a single set of rules governing the rights of carriers by sea and their passengers in the event of an accident, cannot be sufficiently achieved by the Member States and can therefore, by reason of its scale and effects, be better achieved at Community level, the Community may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty. 
Ettersom målet for denne forordning, som er å etablere felles regler for transportørers og passasjerers rettigheter ved sjøulykker, ikke kan nås i tilstrekkelig grad av medlemsstatene og derfor på grunn av tiltakets omfang og virkninger bedre kan nås på fellesskapsplan, kan Fellesskapet treffe tiltak i samsvar med nærhetsprinsippet som fastsatt i traktatens artikkel 5.
In accordance with the principle of proportionality, as set out in that Article, this Regulation does not go beyond what is necessary in order to achieve that objective, 
I samsvar med forholdsmessighetsprinsippet fastsatt i nevnte artikkel går denne forordning ikke lenger enn det som er nødvendig for å nå dette målet.
This Regulation lays down the Community regime relating to liability and insurance for the carriage of passengers by sea as set out in the relevant provisions of: 
Ved denne forordning fastsettes fellesskapsordningen som gjelder erstatningsansvar og forsikring for transport av passasjerer til sjøs slik det er angitt i de relevante bestemmelsene i:
the Athens Convention relating to the Carriage of Passengers and their Luggage by Sea, 1974, as amended by the Protocol of 2002 (the Athens Convention) as set out in Annex I; and 
Aten-konvensjonen av 1974 om befordring av passasjerer og deres bagasje til sjøs, endret ved protokollen av 2002 («Aten-konvensjonen») som angitt i vedlegg I, og
the IMO Reservation and Guidelines for Implementation of the Athens Convention adopted by the Legal Committee of the IMO on 19 October 2006 (the IMO Guidelines) as set out in Annex II. 
IMOs forbehold og retningslinjer for gjennomføring av Aten-konvensjonen, vedtatt av IMOs juridiske komité 19. oktober 2006 (IMOs retningslinjer), som angitt i vedlegg II.
Furthermore, this Regulation extends the application of those provisions to carriage of passengers by sea within a single Member State on board ships of Classes A and B under Article 4 of Directive 98/18/EC, and lays down certain supplementary requirements. 
Ved denne forordning utvides dessuten anvendelsen av disse bestemmelsene til også å omfatte transport av passasjerer til sjøs i en enkelt medlemsstat om bord på fartøyer i klasse A og B i henhold til artikkel 4 i direktiv 98/18/EF, og det fastsettes visse tilleggskrav.
No later than 30 June 2013, the Commission shall, if appropriate, present a legislative proposal in order, inter alia, to extend the scope of this Regulation to ships of Classes C and D under Article 4 of Directive 98/18/EC. 
Kommisjonen skal senest 30. juni 2013 om nødvendig framlegge et forslag til regelverk som blant annet utvider denne forordnings virkeområde til å omfatte fartøyer i klasse C og D i henhold til artikkel 4 i direktiv 98/18/EF.
This Regulation shall apply to any international carriage within the meaning of point 9 of Article 1 of the Athens Convention and to carriage by sea within a single Member State on board ships of Classes A and B under Article 4 of Directive 98/18/EC, where: 
Denne forordning får anvendelse på internasjonal transport slik det er definert i nr. 9 i artikkel 1 i Aten-konvensjonen, og på sjøtransport i en enkelt medlemsstat om bord på fartøyer i klasse A og B i henhold til artikkel 4 i direktiv 98/18/EF, dersom:
the ship is flying the flag of or is registered in a Member State; 
fartøyet seiler under en medlemsstats flagg eller er registrert i en medlemsstat,
the contract of carriage has been made in a Member State; or 
transportavtalen er inngått i en medlemsstat, eller
the place of departure or destination, according to the contract of carriage, is in a Member State. 
avgangs- eller bestemmelsesstedet i henhold til transportavtalen ligger i en medlemsstat.
Member States may apply this Regulation to all domestic sea-going voyages. 
Medlemsstatene kan anvende denne forordning på all sjøgående innenriksfart.
Liability and insurance 
Erstatningsansvar og forsikring
The liability regime in respect of passengers, their luggage and their vehicles and the rules on insurance or other financial security shall be governed by this Regulation, by Articles 1 and 1 bis , Article 2(2), Articles 3 to16 and Articles 18, 20 and 21 of the Athens Convention set out in Annex I and by the provisions of the IMO Guidelines set out in Annex II. 
Ansvarsordningen når det gjelder passasjerer, deres bagasje og kjøretøyer, og reglene for forsikring eller annen økonomisk sikkerhet, skal være underlagt bestemmelsene i denne forordning og artikkel 1 og 1a, artikkel 2 nr. 2, artikkel 3-16 og artikkel 18, 20 og 21 i Aten-konvensjonen angitt i vedlegg I, og bestemmelsene i IMOs retningslinjer angitt i vedlegg II.
The IMO Guidelines as set out in Annex II shall be binding. 
IMOs retningslinjer som er angitt i vedlegg II, er bindende.
Compensation in respect of mobility equipment or other specific equipment 
Erstatning for utstyr til bevegelseshemmede personer eller annet spesifikt utstyr
In the event of loss of, or damage to, mobility equipment or other specific equipment used by a passenger with reduced mobility, the liability of the carrier shall be governed by Article 3(3) of the Athens Convention. 
I tilfelle tap av eller skade på utstyr til bevegelseshemmede personer eller annet spesifikt utstyr som brukes av bevegelseshemmede personer, skal transportørens erstatningsansvar være underlagt bestemmelsene i artikkel 3 nr. 3 i Aten-konvensjonen.
The compensation shall correspond to the replacement value of the equipment concerned or, where applicable, to the costs relating to repairs. 
Erstatningen skal svare til gjenanskaffelsesverdien av det aktuelle utstyret eller eventuelt til reparasjonskostnadene.
Global limitation of liability 
Overordnet ansvarsbegrensning
This Regulation shall not modify the rights or duties of the carrier or performing carrier under national legislation implementing the International Convention on Limitation of Liability for Maritime Claims, 1976, as amended by the Protocol of 1996, including any future amendment thereto. 
Denne forordning endrer ikke transportørens eller den utførende transportørens rettigheter eller forpliktelser i henhold til nasjonal lovgivning som gjennomfører den internasjonale konvensjon av 1976 om begrensning av ansvaret for sjørettslige krav, endret ved protokollen av 1996, herunder enhver framtidig endring av nevnte konvensjon.
In the absence of any such applicable national legislation, the liability of the carrier or performing carrier shall be governed only by Article 3 of this Regulation. 
Dersom slik gjeldende nasjonal lovgivning ikke foreligger, er transportørens eller den utførende transportørens erstatningsansvar underlagt bare bestemmelsene i artikkel 3 i denne forordning.
In respect of claims for loss of life or personal injury to a passenger caused by any of the risks referred to in paragraph 2.2 of the IMO Guidelines the carrier and the performing carrier may limit their liability pursuant to the provisions referred to in paragraph 1 of this Article. 
Når det gjelder krav i forbindelse med en passasjers dødsfall eller personskade som skyldes én av risikoene som er nevnt i nr. 2.2 i IMOs retningslinjer, kan transportørens og den utførende transportørens erstatningsansvar begrenses i samsvar med bestemmelsene nevnt i nr. 1 i denne artikkel.
Advance payment 
Forskuddsbetaling
Where the death of, or personal injury to, a passenger is caused by a shipping incident, the carrier who actually performed the whole or a part of the carriage when the shipping incident occurred shall make an advance payment sufficient to cover immediate economic needs on a basis proportionate to the damage suffered within 15 days of the identification of the person entitled to damages. 
Dersom en passasjers dødsfall eller personskade er forårsaket av en sjøulykke, skal den transportøren som faktisk utførte hele eller en del av transporten da sjøulykken fant sted, betale et forskudd som er tilstrekkelig til å dekke de umiddelbare økonomiske behovene, som står i forhold til omfanget av den skaden som er forvoldt, innen 15 dager etter at den erstatningsberettigede er blitt identifisert.
In the event of the death, the payment shall not be less than EUR 21000. 
Ved dødsfall skal denne forskuddsbetalingen være minst 21 000 euro.
This provision shall also apply where the carrier is established within the Community. 
Denne bestemmelsen får også anvendelse dersom transportøren er etablert i Fellesskapet.
An advance payment shall not constitute recognition of liability and may be offset against any subsequent sums paid on the basis of this Regulation. 
En forskuddsbetaling utgjør ikke en anerkjennelse av erstatningsansvar og kan motregnes i et eventuelt senere erstatningsbeløp som utbetales på grunnlag av denne forordning.
It shall not be refundable, except in the cases set out in Article 3(1) or Article 6 of the Athens Convention or Appendix A to the IMO Guidelines, or where the person who received it is not the person entitled to damages. 
Forskuddsbetalingen skal ikke tilbakebetales unntatt i de tilfellene som er fastsatt i artikkel 3 nr. 1 eller artikkel 6 i Aten-konvensjonen eller i tillegg A til IMOs retningslinjer, eller dersom den personen som har mottatt forskuddsbetalingen, ikke er den erstatningsberettigede personen.
Information to passengers 
Informasjon til passasjerer
Without prejudice to the obligations of tour operators set out in Council Directive 90/314/EEC of 13 June 1990 on package travel, package holidays and package tours( ), the carrier and/or performing carrier shall ensure that passengers are provided with appropriate and comprehensible information regarding their rights under this Regulation. 
Med forbehold for reisearrangørers forpliktelser angitt i rådsdirektiv 90/314/EØF av 13. juni 1990 om pakkereiser, herunder pakkeferier og pakketurer( ), skal transportøren og/eller den utførende transportøren sikre at passasjerene får tilstrekkelige og forståelige opplysninger om sine rettigheter i henhold til denne forordning.
OJ L 158, 23.6.1990, p. 59. 
EFT L 158 av 23.6.1990, s. 59.
Where the contract of carriage is made in a Member State, that information shall be provided at all points of sale, including sale by telephone and via the Internet. 
Dersom transportavtalen er inngått i en medlemsstat, skal disse opplysningene framlegges på alle utsalgssteder, herunder ved salg over telefon og Internett.
Where the place of departure is in a Member State, that information shall be provided prior to departure. 
Dersom avgangsstedet ligger i en medlemsstat, skal disse opplysningene framlegges før avreise.
In all other cases, it shall be provided at the latest on departure. 
I alle andre tilfeller skal opplysningene framlegges senest ved avreise.
To the extent that the information required under this Article has been provided by either the carrier or the performing carrier, the other shall not be obliged to provide it. 
I den utstrekning kravet om opplysninger i henhold til denne artikkel er framlagt av enten transportøren eller den utførende transportøren, skal den andre ikke være forpliktet til å framlegge disse.
The information shall be provided in the most appropriate format. 
Opplysningene skal framlegges på den mest hensiktsmessige måten.
In order to comply with the information requirement under this Article, the carrier and performing carrier shall provide passengers with at least the information contained in a summary of the provisions of this Regulation prepared by the Commission and made public. 
Med henblikk på å oppfylle informasjonskravet i henhold til denne artikkel skal transportøren eller den utførende transportøren minst gi passasjerene de opplysningene som er oppført i et sammendrag av bestemmelsene i denne forordning, utarbeidet av Kommisjonen og offentliggjort.
No later than three years after the date of application of this Regulation, the Commission shall draw up a report on the application of this Regulation, which shall, inter alia, take into account economic developments and developments in international fora. 
Senest tre år etter at denne forordning er trådt i kraft, skal Kommisjonen utarbeide en rapport om anvendelsen av denne forordning, som blant annet skal ta hensyn til den økonomiske utviklingen og utviklingen i internasjonale fora.
That report may be accompanied by a proposal for amendment of this Regulation, or by a proposal for a submission to be made by the Community before the relevant international fora. 
Rapporten kan ledsages av et forslag til endring av denne forordning, eller av et forslag som Fellesskapet kan legge fram i relevante internasjonale fora.
Measures designed to amend non-essential elements of this Regulation and relating to the incorporation of amendments to the limits set out in Article 3(1), Article 4 bis (1), Article 7(1) and Article 8 of the Athens Convention to take account of decisions taken pursuant to Article 23 of that Convention, as well as corresponding updates to Annex I to this Regulation, shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 10(2) of this Regulation. 
Tiltak som har som formål å endre ikke-grunnleggende bestemmelser i denne forordning, og som omhandler innarbeiding av endringer av grensene fastsatt i artikkel 3 nr. 1, artikkel 4a nr. 1, artikkel 7 nr. 1 og artikkel 8 i Aten-konvensjonen for å ta hensyn til beslutninger som er truffet i henhold til artikkel 23 i nevnte konvensjon, samt tilsvarende ajourføringer av vedlegg I til denne forordning, skal vedtas etter framgangsmåten med forskriftskomité med kontroll nevnt i artikkel 10 nr. 2 i denne forordning.
Taking into consideration the consequences for fares and the ability of the market to obtain affordable insurance coverage at the level required against the policy background of strengthening passengers' rights, as well as the seasonal nature of some of the traffic, by 31 December 2016, the Commission shall, on the basis of a suitable impact assessment, adopt a measure relating to the limits set out in Annex I for ships of Class B under Article 4 of Directive 98/18/EC. 
Idet det tas hensyn til følgene for takster og markedets mulighet til å oppnå forsikringsdekning til overkommelige priser på det nivået som kreves, i lys av det politiske ønsket om å forbedre passasjerenes rettigheter og at en del av trafikken er sesongpreget, skal Kommisjonen på grunnlag av en egnet konsekvensanalyse senest 31. desember 2016 treffe tiltak om de grensene som er fastsatt i vedlegg I, for fartøyer i klasse B i henhold til artikkel 4 i direktiv 98/18/EF.
That measure, designed to amend non-essential elements of this Regulation, shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 10(2) of this Regulation. 
Disse tiltakene, som skal endre ikke-grunnleggende bestemmelser i denne forordning, skal vedtas etter framgangsmåten med forskriftskomité med kontroll nevnt i artikkel 10 nr. 2 i denne forordning.
Measures designed to amend non-essential elements of this Regulation and relating to the incorporation of amendments to the provisions of the IMO Guidelines set out in Annex II shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 10(2). 
Tiltak som har som formål å endre ikke-grunnleggende bestemmelser i denne forordning, og som omhandler innarbeiding av endringer av bestemmelsene i IMOs retningslinjer som angitt i vedlegg II, skal vedtas etter framgangsmåten med forskriftskomité med kontroll nevnt i artikkel 10 nr. 2.