natgillin/translations-raw huggingface dataset:
that it is possible to confirm via the OBD scan tool the presence in the OBD computer memory of the appropriate non-erasable fault code described in section 6.5.3.3 and that it can be shown to the satisfaction of the type approval authority that the scan tool cannot erase it, and, 
Det skal ved hjelp av OBD-skanneverktøyet være mulig å bekrefte at den relevante ikke-slettbare feilkoden beskrevet i nr. 6.5.3.3 finnes i OBD-dataminnet, og det skal på en tilfredsstillende måte påvises overfor typegodkjenningsmyndigheten at koden ikke kan slettes av skanneverktøyet.
If the storage in the computer memory of a non-erasable fault code is required for complying with the requirements of section 6.5, the following three conditions shall be met by the end of demonstration sequence: 
Dersom det for oppfyllelse av kravene i nr. 6.5 kreves at en ikke-slettbar feilkode skal lagres i dataminnet, skal følgende tre vilkår oppfylles ved avslutningen av demonstrasjonssekvensen:
The vehicle shall be driven on the road or on a test track with the selected incorrect operations or failures of the emission control monitoring system to demonstrate that the warning signal and activation of the torque limiter will operate in accordance with the requirements of section 6.5, and, in particular, those in sections 6.5.5.2. and 6.5.5.3. 
Kjøretøyet skal kjøres på vei eller testbane med de valgte feilfunksjonene eller feilene i utslippskontrollsystemet for å demonstrere at varslingssignalet og dreiemomentbegrenseren fungerer og aktiveres i samsvar med kravene i nr. 6.5, og særlig kravene i nr. 6.5.5.2 og 6.5.5.3.
As an alternative to sections 6.5.8.3.3 to 6.5.8.3.5, the demonstration of the emission control monitoring system and the torque limiter may be performed by testing a vehicle. 
Som et alternativ til nr. 6.5.8.3.3 6.5.8.3.5 kan demonstrasjonen av utslippskontrollsystemet og dreiemomentbegrenseren utføres ved prøving av et kjøretøy.
For the demonstration process, the manufacturer shall demonstrate to the type-approval authority the inclusion of the correct torque limiter into the engine ECU. 
Med hensyn til demonstrasjonsprosessen skal produsenten påvise overfor typegodkjenningsmyndigheten at en korrekt dreiemomentbegrenser er installert i motorens elektroniske styreenhet.
Separate torque measurement during the demonstration is not required. 
Det kreves ikke separat måling av dreiemomentet under demonstrasjonen.
The level of torque reduction required in section 6.5.5.3 by the torque limiter shall be approved together with the general engine performance approval in accordance with Directive 80/1269/EC. 
Dreiemomentbegrensningen som kreves av dreiemomentbegrenseren i henhold til nr. 6.5.5.3, skal godkjennes sammen med generell motorytelse i samsvar med direktiv 80/1269/EF.
In that case, the selected system functionality shall be demonstrated. 
I dette tilfellet skal den valgte systemfunksjonen demonstreres.
In the case of an emission control monitoring system principally based on monitoring the NO x level by sensors positioned in the exhaust stream, the manufacturer may choose to directly monitor certain system functionalities (e.g. interruption of dosing activity, closed EGR valve) for the determination of compliance. 
Dersom utslippskontrollsystemet hovedsakelig benytter følere plassert i eksosstrømmen for å overvåke NO x -nivået, kan produsenten velge å overvåke visse systemfunksjoner direkte (f.eks. avbrudd i doseringen, stengt EGR-ventil) for å fastslå om kravene er oppfylt.
The detection sequence may be stopped once the NO x control monitoring system has properly reacted. 
Feilsøkingssekvensen kan stanses når av NO x -kontrollsystemet har reagert riktig.
Depending on the NO x level selected, the system shall activate a warning signal and in addition, if applicable, the torque limiter at any time before the end of the detection sequence. 
Avhengig av det valgte NO x -nivået skal systemet aktivere et varslingssignal og i tillegg eventuelt aktivere dreiemomentbegrenseren når som helst før feilsøkingssekvensen er slutt.
Prior to starting the test sequence of section 6.5.8.3.3, the emission control monitoring system shall be set to a “no failure” status. 
Før prøvingssekvensen i nr. 6.5.8.3.3 skal utslippskontrollsystemet være innstilt på status «ingen feil».
No failure other than the ones which are being considered for demonstration purposes shall be present. 
Ingen andre feil enn dem som vurderes for demonstrasjonsformål skal forekomme.
Emissions qualification is not required in case of an empty reagent tank or for demonstrating a failure of the emission control monitoring system. 
Kvalifisering av utslippene er ikke nødvendig dersom reagensbeholderen er tom eller dersom hensikten er å demonstrere en feil i utslippskontrollsystemet.
The torque limiter shall be deactivated during the qualification phase. 
Dreiemomentbegrenseren skal deaktiveres under kvalifiseringsfasen.
For the demonstration phase, the engine shall be run over a maximum of four OBD test cycles. 
I demonstrasjonsfasen skal motoren kjøres gjennom høyst fire OBD-prøvingssykluser.
The failure shall be simulated in a way that the NO x level does not exceed by more than 1 g/kWh any of the threshold levels given in sections 6.5.3.2 or 6.5.3.4. 
Feilen skal simuleres på en slik måte at NO x -nivået ikke overskrider noen av grenseverdiene i nr. 6.5.3.2 eller 6.5.3.4 med mer enn 1 g/kWh.
A minimum of two and a maximum of three incorrect operations of the NO x control system or failures of the emission control monitoring system shall be selected by the type approval authority from this list. 
Typegodkjenningsmyndigheten skal velge ut minst to og høyst tre feilfunksjoner i NO x -kontrollsystemet eller feil i utslippskontrollsystemet fra denne listen.
For the qualification phase, the NO x emissions shall be measured over the ETC test cycle, according to the provisions of Appendix 2 to Annex III. 
I kvalifiseringsfasen skal NO x -utslippene måles under ETC-prøvingssyklusen i henhold til bestemmelsene i tillegg 2 til vedlegg III.
The result of the ETC test shall be used to determine in which way the NO x control monitoring system is expected to react during the demonstration process (torque reduction and/or warning signal). 
Resultatet av ETC-prøvingen skal brukes til å bestemme hvordan NO x -kontrollsystemet forventes å reagere under demonstrasjonsprosessen (dreiemomentbegrensning og/eller varslingssignal).
Typical examples of incorrect operations for this list are an empty reagent tank, an incorrect operation leading to an interruption of reagent dosing activity, an insufficient reagent quality, an incorrect operation leading to low reagent consumption, an incorrect EGR flow or a deactivation of the EGR. 
Typiske eksempler på feilfunksjoner som kan tas med på denne listen, er tom reagensbeholder, feilfunksjoner som fører til avbrudd i reagensdoseringen, for dårlig reagenskvalitet, lavt reagensforbruk, feilaktig eksosresirkuleringsstrøm eller deaktivering av eksosresirkulering.
For the selection phase, the manufacturer shall provide the type approval authority with a description of the monitoring strategies used to determine potential incorrect operation of any NO x control measure and potential failures in the emission control monitoring system that would lead either to activation of the torque limiter or to activation of the warning signal only. 
For utvelgingsfasen skal produsenten gi typegodkjenningsmyndigheten en beskrivelse av de overvåkingsstrategiene som benyttes for å bestemme mulige feilfunksjoner i NO x –kontrolltiltakene samt mulige feil i utslippskontrollsystemet, som kan føre til at dreiemomentbegrenseren eller bare varslingssignalet aktiveres.
Demonstration: 
Demonstrasjon:
The reaction of the system (torque reduction, warning signal, etc.) shall be demonstrated by running the engine on four OBD test cycles. 
Systemets reaksjon (dreiemomentbegrensning, varslingssignal, osv.) skal demonstreres ved å la motoren gå gjennom fire OBD-prøvingssykluser.
The influence of the incorrect operation is validated by measuring the NO x level over the ETC on an engine test bed. 
Virkningen av feilfunksjonen valideres ved å måle NO x -nivået under ETC-prøvingssyklusen på en motorprøvingsbenk.
Qualification: 
Kvalifisering:
An incorrect operation of the NO x control measures or a failure of the emission control monitoring system is selected by the authority within a list of incorrect operations provided by the manufacturer. 
Myndigheten velger ut en feilfunksjon i NO x -kontrolltiltakene eller en feil i utslippskontrollsystemet fra en liste over feilfunksjoner levert av produsenten.
Selection: 
Utvelging:
The compliance of an engine family or an OBD engine family to the requirements of this section may be demonstrated by testing the emission control monitoring system of one of the members of the family (the parent engine), provided the manufacturer demonstrates to the type approval authority that the emission control monitoring systems are similar within the family. 
En motorfamilies eller en OBD-motorfamilies samsvar med bestemmelsene i dette nummer, kan påvises ved prøving av utslippskontrollsystemet i en av motorene i familien (hovedmotoren), forutsatt at produsenten påviser overfor typegodkjenningsmyndigheten at utslippskontrollsystemet er det samme for alle motorer i familien.
This demonstration may be performed by presenting to the type-approval authorities such elements as algorithms, functional analyses, etc. 
Dette kan skje ved å legge fram for typegodkjenningsmyndigheten slike opplysninger som algoritmer, funksjonsanalyser, osv.
The parent engine is selected by the manufacturer in agreement with the type approval authority. 
Produsenten skal velge ut hovedmotoren i samråd med typegodkjenningsmyndigheten.
The testing of the emission control monitoring system consists of the following three phases: 
Prøvingen av utslippskontrollsystemet omfatter følgende tre faser:
As part of the application for type-approval provided for in section 3, the manufacturer shall demonstrate the conformity of the provisions of this section by tests on an engine dynamometer in accordance with sections 6.5.8.2 to 6.5.8.7. 
Som en del av søknaden om typegodkjenning i henhold til nr. 3 skal produsenten påvise samsvar med bestemmelsene i dette nummer gjennom prøvinger på et motordynamometer i samsvar med nr. 6.5.8.2 6.5.8.7.
Demonstration of the emission control monitoring system 
Demonstrasjon av utslippskontrollsystemet
In the case of the removal or deactivation of elements of the emission control monitoring system, in accordance with section 6.5.7.1, a non-erasable fault code shall be stored in accordance with section 3.9.2 of Annex IV to Directive 2005/78/EC for a minimum of 400 days or 9600 hours of engine operation. 
Dersom deler av utslippskontrollsystemet fjernes eller deaktiveres i samsvar med nr. 6.5.7.1, skal en ikke-slettbar feilkode lagres i samsvar med nr. 3.9.2 i vedlegg IV til direktiv 2005/78/EF i minst 400 dager eller 9 600 motordriftstimer.
Fault code(s) associated with a failure of the emission control monitoring system shall not be capable of being cleared from the system memory by any scan tool. 
En eller flere feilkoder som er forbundet med en feil i utslippskontrollsystemet, skal ikke kunne slettes fra systemets minne ved hjelp av et skanneverktøy.
When the emission control monitoring system has determined the failure has ceased to exist, the fault code(s) associated with that failure may be cleared from the system memory, except in the cases referred to in section 6.5.7.5, and the torque limiter, if applicable, shall be deactivated according to section 6.5.5.6. 
Når utslippskontrollsystemet har fastslått at feilen ikke lenger forekommer, kan den eller de feilkodene som er forbundet med feilen, fjernes fra systemets minne, unntatt i tilfellene nevnt i nr. 6.5.7.5, og dreiemomentbegrenseren skal eventuelt deaktiveres i henhold til nr. 6.5.5.6.
The period laid down in the first subparagraph shall be reduced to 36 hours from the dates specified in Article 2(7) and 2(8). 
Tidsrommet fastsatt i første ledd skal reduseres til 36 timer fra datoene angitt i artikkel 2 nr. 7 og 8.
The torque limiter shall be activated in accordance with section 6.5.5 if the failure is not remedied within 50 hours of engine operation. 
Dersom feilen ikke er utbedret i løpet av 50 motordriftstimer, skal dreiemomentbegrenseren aktiveres i samsvar med nr. 6.5.5.
If a failure of the emission control monitoring system is confirmed, the driver shall be immediately alerted by the activation of the warning signal according to section 3.6.5 of Annex IV to Directive 2005/78/EC. 
Dersom en feil i utslippskontrollsystemet bekreftes, skal føreren umiddelbart varsles ved at varslingssignalet aktiveres i henhold til nr. 3.6.5 i vedlegg IV til direktiv 2005/78/EF.
Examples of sensors that affect the diagnostic capability are those directly measuring NO x concentration, urea quality sensors, and sensors used for monitoring reagent dosing activity, reagent level, reagent consumption or EGR rate. 
Følere som påvirker diagnostiseringsevnen, er for eksempel følere som direkte måler NO x -konsentrasjonen, følere for ureakvalitet og følere som brukes til å overvåke reagensdosering, reagensnivå, reagensforbruk eller eksosresirkulering.
The emission control monitoring system shall be monitored for electrical failures and for removal or deactivation of any sensor that prevents it from diagnosing an emission increase as required by sections 6.5.3.2 and 6.5.3.4. 
Utslippskontrollsystemet skal overvåkes med henblikk på elektriske feil og fjerning eller deaktivering av følere som hindrer systemet i å oppdage en utslippsøkning i henhold til nr. 6.5.3.2 og 6.5.3.4.
The incorrect operation of NO x control measures shall be detected within four OBD test cycles as referred to in the definition given in section 6.1 of Appendix 1 of Annex IV to Directive 2005/78/EC. 
Dersom NO x -kontrolltiltakene ikke fungerer som de skal, skal dette oppdages i løpet av fire OBD-prøvingssykluser, som nevnt i definisjonen i nr. 6.1 i tillegg 1 til vedlegg IV til direktiv 2005/78/EF.
Algorithms used by the ECU for relating the actual NO x concentration to the specific NO x emission (in g/kWh) on the ETC shall not be considered to be a defeat strategy. 
De algoritmer som benyttes av motorens elektroniske styreenhet for å knytte den faktiske NO x -konsentrasjonen til det spesifikke NO x -utslippet (i g/kWh) under ETC-prøvingen, skal ikke anses som en alternativ kontrollstrategi.
If an AECS that has been approved by the type-approval authority in accordance with section 6.1.5. becomes operational, any increase in NO x due to the operation of the AECS may be applied to the appropriate NO x level referred to in section 6.5.3.2. 
Dersom en hjelpestrategi for utslippskontroll som typegodkjenningsmyndigheten har godkjent i samsvar med nr. 6.1.5, aktiveres og NO x -innholdet som følge av dette øker, kan den eventuelle økningen anvendes på det passende NO x -nivået nevnt i nr. 6.5.3.2.
In all such cases, the influence of the AECS on the NO x threshold shall be described in accordance with section 6.5.5.5. 
I alle slike tilfeller skal hjelpestrategiens virkning på NO x -grenseverdien beskrives i samsvar med nr. 6.5.5.5.
Failure of the emission control monitoring system 
Feil i utslippskontrollsystemet
If an emission default mode is active, the emission control monitoring system shall remain operational and comply with the provisions of section 6.5. 
Dersom en standardinnstilling for utslippsnivå er aktiv, skal utslippskontrollsystemet fortsette å være i drift og oppfylle bestemmelsene i nr. 6.5.
The emission control monitoring system may be deactivated when a limp-home strategy is active and which results in a torque reduction greater than the levels indicated in section 6.5.5.3 for the appropriate vehicle category. 
Utslippskontrollsystemet kan deaktiveres når en nøddriftsstrategi er aktiv og dreiemomentbegrensningen som følge av dette er større enn nivåene angitt i nr. 6.5.5.3 for den aktuelle kjøretøygruppen.
This section does not apply in the case of monitoring for reagent level in the storage tank where monitoring shall be conducted under all conditions of use. 
Dette nummer får ikke anvendelse på reagensnivået i beholderen, som skal overvåkes under alle driftsforhold.
at all ambient temperatures between 266 K and 308 K (– 7 °C and 35 °C), 
ved alle omgivelsestemperaturer mellom 266 K og 308 K (– 7 °C og 35 °C),
The emission control monitoring system shall be operational, 
Utslippskontrollsystemet skal fungere
Operating conditions of the emission control monitoring system 
Driftsvilkår for utslippskontrollsystemet
Permanent deactivation shall only be done by the engine or vehicle manufacturer, and a special engine type within the engine family shall be designated for proper identification. 
Permanent deaktivering skal foretas bare av produsenten av motoren eller kjøretøyet, og denne motortypen skal ha en særskilt betegnelse innenfor motorfamilien, slik at den lettere kan identifiseres.
The torque limiter shall not apply to engines or vehicles for use by the armed services, by rescue services and by fire-services and ambulances. 
Dreiemomentbegrenseren skal ikke benyttes i motorer eller kjøretøyer som er beregnet på forsvaret, redningstjenesten, brannvesenet og ambulanser.
Deactivation of the torque limiter shall not be feasible by means of a switch or a maintenance tool. 
Det skal ikke være mulig å deaktivere dreiemomentbegrenseren ved hjelp av en bryter eller et vedlikeholdsverktøy.
Specifically, the manufacturer shall provide information on the algorithms used by the ECU for relating the NO x concentration to the specific NO x emission (in g/kWh) on the ETC in accordance with section 6.5.6.5. 
Produsenten skal særlig gi opplysninger om hvilke algoritmer den elektroniske styreenheten benytter for å knytte NO x –konsentrasjonen til det spesifikke NO x -utslippet (i g/kWh) under ETC-prøvingen i samsvar med nr. 6.5.6.5.
The torque limiter shall be deactivated when the engine speed is at idle if the conditions for its activation have ceased to exist. 
Dreiemomentbegrenseren skal deaktiveres når motoren går på tomgang, dersom forholdene som gjorde at den ble aktivert, ikke lenger er til stede.
The torque limiter shall not be automatically deactivated without the reason for its activation being remedied. 
Dreiemomentbegrenseren skal ikke deaktiveres automatisk dersom årsaken til at den ble aktivert, ikke er fjernet.
60 % of the engine maximum torque for vehicles of category N3 > 16 tonnes, M1 > 7,5 tonnes, M3/III and M3/B > 7,5 tonnes, 
60 % av motorens høyeste dreiemoment for kjøretøyer i gruppe N3 > 16 tonn, M1 > 7,5 tonn, M3/III og M3/B > 7,5 tonn,
75 % of the engine maximum torque for vehicles of category N1, N2, N3 ≤ 16 tons, 3,5 < M1 ≤ 7,5 tonnes, M2, M3/I, M3/II, M3/A and M3/B ≤ 7,5 tonnes. 
75 % av motorens høyeste dreiemoment for kjøretøyer i gruppe N1, N2, N3 ≤ 16 tonn, 3,5 < M1 ≤ 7,5 tonn, M2, M3/I, M3/II, M3/A og M3/B ≤ 7,5 tonn.
Requirements for documentation and the torque limiter are set out in sections 6.5.5.5 to 6.5.5.8. 
Kravene til dokumentasjon og dreiemomentbegrenser er fastsatt i nr. 6.5.5.5 6.5.5.8.
Detailed written information fully describing the functional operation characteristics of the emission control monitoring system and the torque limiter shall be specified according to the documentation requirements of section 6.1.7.1.(b). 
Detaljerte skriftlige opplysninger med en fullstendig beskrivelse av de funksjonelle driftsegenskapene til utslippskontrollsystemet og dreiemomentbegrenseren skal gis i samsvar med dokumentasjonskravene i nr. 6.1.7.1 bokstav b).
Where the torque limiter comes into effect, the engine torque shall not, in any case, exceed a constant value of: 
Dersom dreiemomentbegrenseren trer i funksjon, skal motorens dreiemoment ikke i noe tilfelle overstige en konstant verdi på
Any engine system covered by this section shall include a torque limiter that will alert the driver that the engine system is operating incorrectly or the vehicle is being operated in an incorrect manner and thereby encourage the prompt rectification of any fault(s). 
Alle motorsystemer som omfattes av dette nummer, skal ha en dreiemomentbegrenser som varsler føreren om at motorsystemet ikke fungerer som det skal, eller at kjøretøyet brukes på feil måte, slik at eventuelle feil kan utbedres raskt.
The torque limiter shall be activated when the vehicle becomes stationary for the first time after the conditions of either sections 6.5.3.4, 6.5.4.3, 6.5.4.6, 6.5.4.10 or 6.5.4.11 have occurred. 
Dreiemomentbegrenseren skal aktiveres når kjøretøyet står stille for første gang etter at noen av forholdene i nr. 6.5.3.4, 6.5.4.3, 6.5.4.6, 6.5.4.10 eller 6.5.4.11 har inntruffet.
Any deviation more than 50 % in average reagent consumption and average demanded reagent consumption by the engine system over the period defined in section 6.5.4.8 shall result in application of the measures laid down in section 6.5.4.12. 
Dersom det gjennomsnittlige reagensforbruket avviker mer enn 50 % fra det gjennomsnittlige reagensforbruket som motorsystemet krever i tidsrommet definert i nr. 6.5.4.8, får bestemmelsene i nr. 6.5.4.12 anvendelse.
In the case of interruption in reagent dosing activity the measures laid down in section 6.5.4.12 shall apply. 
Dersom reagensdoseringen avbrytes, får bestemmelsene i nr. 6.5.4.12 anvendelse.
This is not required where such interruption is demanded by the engine ECU because engine operating conditions are such that the engine’s emission performance does not require reagent dosing, provided that the manufacturer has clearly informed the approval authority when such operating conditions apply. 
Dette er ikke nødvendig dersom motorens elektroniske styreenhet krever at doseringen avbrytes, ettersom motorens driftsvilkår er slik at motorens utslipp ikke krever reagensdosering, forutsatt at produsenten klart har underrettet godkjenningsmyndigheten når slike driftsvilkår foreligger.
Any failure detected with respect to sections 6.5.4.6, 6.5.4.10 or 6.5.4.11 shall trigger the same consequences in the same order as those referred to in sections 6.5.3.2, 6.5.3.3 or 6.5.3.4. 
Alle feil som oppdages i forbindelse med nr. 6.5.4.6, 6.5.4.10 eller 6.5.4.11, skal få samme konsekvenser i samme rekkefølge som dem som er nevnt i nr. 6.5.3.2, 6.5.3.3 eller 6.5.3.4.
In order to monitor reagent consumption, at least the following parameters within the engine shall be monitored: 
For å kontrollere reagensforbruket skal minst følgende motorparametrer overvåkes:
flow of reagent or injection of reagent as close as technically possible to the point of injection into an exhaust aftertreatment system.6.5.4.10. 
reagenstilførsel eller reagensinnsprøyting så nær innsprøytingspunktet til etterbehandlingssystemet for eksos som teknisk mulig.
Average reagent consumption and average demanded reagent consumption by the engine system either over the previous complete 48 hour period of engine operation or the period needed for a demanded reagent consumption of at least 15 litres, whichever is longer, shall be available via the serial port of the standard diagnostic connector as referred to in section 6.8.3 of Annex IV to Directive 2005/78/EC. 
Gjennomsnittlig reagensforbruk og gjennomsnittlig nødvendig reagensforbruk for motorsystemet enten i løpet av den siste fullstendige motordriftsperioden på 48 timer, eller det tidsrom som kreves for å forbruke minst 15 liter reagens, avhengig av hvilket tidsrom som er lengst, skal være tilgjengelig gjennom serieporten på det standardiserte uttaket for diagnoseverktøy nevnt i nr. 6.8.3 i vedlegg IV til direktiv 2005/78/EF.
Engine systems shall include a means for determining reagent consumption and providing off-board access to consumption information. 
Motorsystemer skal ha en innretning som gjør det mulig å bestemme reagensforbruket, og å få tilgang til opplysninger om reagensforbruket eksternt.
A manufacturer may choose to comply with the sections 6.5.4.5 to 6.5.4.12 as an alternative to complying with the requirements of section 6.5.3. 
En produsent kan som et alternativ til å oppfylle kravene i nr. 6.5.3 velge å oppfylle kravene i nr. 6.5.4.5 6.5.4.12.