natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Overload test performance satisfactory as F b 0,97F′ and F b 0,8F max . 
Resultatet av overbelastningsprøvingen er tilfredsstillende, da F b > 0,97 F′ og F b > 0,8F max .
Overload test necessary as F a 1,03 F′ 
Overbelastningsprøving er nødvendig, da F a > 1,03 F′.
Static load force – Deflection 
Statisk belastningskraft – Deformasjon
Static load force – Calculated basic energy (see note 2) – Energy increased by 5 % (see note 3) – 
Statisk belastningskraft – Beregnet basisenergi (se merknad 2) – Energi økt med 5 % (se merknad 3)
Overload test necessary 
Overbelastningsprøving er nødvendig
Overload test not necessary as F a ≤ 1,03 F′ 
Overbelastningsprøving er ikke nødvendig, da F a ≤ 1,03 F′.
Euro 5 emission limits 
Utslippsgrenser for Euro 5
Reference mass (RM) (kg) 
Referansemasse (RM) (kg)
Mass of carbon monoxide (CO) 
Masse – karbonmonoksid (CO)
Mass of total hydrocarbons (THC) 
Masse – hydrokarboner samlet (THC)
Mass of non-methane hydrocarbons (NMHC) 
Masse – ikke metanholdige hydrokarboner (NMHC)
Mass of oxides of nitrogen (NO x ) 
Masse – nitrogenoksider (NO x )
Combined mass of total hydrocarbons and oxides of nitrogen (THC + NO x ) 
Kombinert masse – samlede hydrokarboner og nitrogenoksider (THC + NO x )
Mass of particulate matter (PM) 
Masse – partikler (PM)
Number of particles ( ) (P) 
Antall partikler ( ) (P)
Locate F a in relation to 0,95 D′ 
F a bestemmes i forhold til 0,95 D′.
Static load force – Calculated basic energy (see note 2) – Deflection 
Statisk belastningskraft – Beregnet basisenergi (se merknad 2) – Deformasjon
Overload test not necessary 
Overbelastningsprøving er ikke nødvendig
PI = Positive ignition, CI = Compression ignition 
PI = Elektrisk tenning, CI = kompresjonstenning
A number standard is to be defined as soon as possible and at the latest upon entry into force of Euro 6. 
Det skal defineres en numerisk standard så snart som mulig og senest ved ikrafttredelsen av Euro 6.
Positive ignition particulate mass standards apply only to vehicles with direct injection engines. 
Standarder for partikkelmasse ved elektrisk tenning får bare anvendelse på kjøretøyer med motorer med direkte innsprøyting.
Force/deflection curve 
Kraft/deformasjonskurve
A number standard is to be defined for this stage. 
Det skal defineres en numerisk standard for dette trinnet.
Emission limit for the evaporative emissions test 
Utslippsgrenser for fordampingsutslippsprøving
Mass of Evaporative Emission (g/test) 
Masse – fordampingsutslipp (g/prøving)
Emission limit for the carbon monoxide and hydrocarbon tailpipe emissions after a cold start test 
Utslippsgrense for karbonmonoksid og hydrokarboner i eksosutslipp etter en kaldstartsprøving
Test temperature 266 K (–7 °C) 
Prøvingstemperatur 266 K (–7 °C)
Mass of carbon monoxide (CO) (L 1 (g/km) 
Masse – karbonmonoksid (CO) (L 1 (g/km)
Mass of hydrocarbons (HC) (L 2 (g/km) 
Masse – hydrokarboner (HC) (L 2 (g/km)
Verifying the durability of engine systems 
Kontroll av motorsystemers holdbarhet
‘engine type’ means a category of engines which do not differ in essential engine characteristics as set out in Appendix 4 to Annex I; 
«motortype» motorer som ikke skiller seg fra hverandre når det gjelder vesentlige egenskaper som motorkjennetegnene angitt i tillegg I til vedlegg II,
‘vehicle type with regard to emissions and vehicle repair and maintenance information’ means a group of vehicles which do not differ in essential engine and vehicle characteristics as set out in Appendix 4 to Annex I; 
«kjøretøytype med hensyn til utslipp og opplysninger om reparasjon og vedlikehold» en gruppe kjøretøyer som ikke skiller seg fra hverandre når det gjelder vesentlige egenskaper som motor- og kjøretøykjennetegnene angitt i tillegg 4 til vedlegg I,
in Article 2 the following sentence shall be added after the last indent: 
I artikkel 2 tilføyes følgende setning etter siste strekpunkt:
«If reference is made in this Directive to a separate Directive or Regulation it shall also include their implementing acts.»; 
«Dersom det i dette direktiv vises til et særdirektiv eller en forordning, skal henvisningen også omfatte deres respektive gjennomføringsbestemmelser.»
the words «or Regulation» shall be added after the words «separate Directive» in the following provisions: 
Ordene «eller forordning»/«eller forordningen» tilføyes etter ordet «særdirektiv»/«særdirektivet» i følgende bestemmelser:
Article 2, first indent; Article 2, ninth indent; Article 2, tenth indent; Article 2, fourteenth indent; Article 3(1); Article 3(4); Article 4(1)(c); Article 4(1)(d); Article 5(5); Article 6(3); Article 7(2); Article 13(4); Article 13(5); Annex I, first subparagraph; Annex III, Part III; Annex IV, Part II, first paragraph; Annex V Section 1(a); Annex V Section 1(b); Annex V Section 1(c); Annex VI, Side 2 of EC vehicle type-approval certificate; Annex VII(1), Section 4; Annex VII, footnote (1); Annex X, Section 2.1; Annex X, Section 3.3; Annex XI, Appendix 4, Meaning of letters: X; Annex XII, Section B(2); Annex XIV, Section 2(a); Annex XIV, Section 2(c); Annex XIV, Section 2(d); 
Artikkel 2 første strekpunkt; artikkel 2 niende strekpunkt; artikkel 2 tiende strekpunkt; artikkel 2 fjortende strekpunkt; artikkel 3 nr. 1; artikkel 3 nr. 4; artikkel 4 nr. 1 bokstav c); artikkel 4 nr. 1 bokstav d); artikkel 5 nr. 5; artikkel 6 nr. 3; artikkel 7 nr. 2; artikkel 13 nr. 4; artikkel 13 nr. 5; vedlegg I første ledd; vedlegg III del III; vedlegg IV del II nr. 1; vedlegg V avsnitt 1 bokstav a); vedlegg V avsnitt 1 bokstav b); vedlegg V avsnitt 1 bokstav c); vedlegg VI side 2 i EFs kjøretøytypegodkjenningssertifikat; vedlegg VII nr. 1 avsnitt 4; vedlegg VII fotnote 1; vedlegg X avsnitt 2.1; vedlegg X avsnitt 3.3; vedlegg XI tillegg 4, forklaring på bokstavene: X; vedlegg XII, avsnitt B nr. 2; vedlegg XIV avsnitt 2 bokstav a); vedlegg XIV avsnitt 2 bokstav c); vedlegg XIV avsnitt 2 bokstav d).
in case of an NG engine one of the following markings to be placed after the EC type-approval mark: 
for NG-motorer, ett av følgende merker som plasseres etter EF-typegodkjenningsnummeret:
the words «or Regulations» shall be added after the words «separate Directives» in the following provisions: 
Ordene «eller forordninger»/«eller forordningene» tilføyes etter ordene «sædirektiver»/«særdirektivene» i følgende bestemmelser:
Article 2, eight indent; Article 3(1); Article 3(2); Article 4(1)(a) first and second indents; Article 4(1)(b); Article 4(3); Article 5(4) third subparagraph; Article 5(6); Article 8(2); Article 8(2)(c); Article 9(2); Article 10(2); Article 11(1); Article 13(2); Article 14(1)(i); List of Annexes: title of Annex XIII; Annex I, first subparagraph; Annex IV, Part I, first and second lines; Annex IV, Part II, footnote (1) to the table; Annex V Section 1(b); Annex V Section 3; Annex V Section 3(a); Annex V Section 3(b); Annex VI, points 1 and 2; Annex VI, Side 2 of EC vehicle type-approval certificate; Annex X, Section 2.2; Annex X, Section 2.3.5; Annex X, Section 3.5; Annex XII, title; Annex XIV, Section 1.1; Annex XIV, Section 2(c); 
Artikkel 2 åttende strekpunkt; artikkel 3 nr. 1; artikkel 3 nr. 2; artikkel 4 nr. 1 bokstav a) første og annet strekpunkt; artikkel 4 nr. 1 bokstav b); artikkel 4 nr. 3; artikkel 5 nr. 4 tredje ledd; artikkel 5 nr. 6; artikkel 8 nr. 2; artikkel 8 nr. 2 bokstav c); artikkel 9 nr. 2; artikkel 10 nr. 2; artikkel 11 nr. 1; artikkel 13 nr. 2; artikkel 14 nr. 1 i); liste over vedlegg: tittelen i vedlegg XIII; vedlegg I første ledd; vedlegg IV del I første og andre linje; vedlegg IV del II fotnote 1 til tabellen; vedlegg V avsnitt 1 bokstav b); vedlegg V avsnitt 3; vedlegg V avsnitt 3 bokstav a); vedlegg V avsnitt 3 bokstav b); vedlegg VI, nr. 1 og 2; vedlegg VI, side 2 i EFs kjøretøytypegodkjenningssertifikat; vedlegg X avsnitt 2.2; vedlegg X avsnitt 2.3.5; vedlegg X avsnitt 3.5; vedlegg XII tittelen; vedlegg XIV avsnitt 1.1; vedlegg XIV avsnitt 2 bokstav c).
the words «or Regulation» shall be added after the word «Directive» in the following provisions: 
Ordene «eller forordning»/«eller forordningen» tilføyes etter ordene «direktiv»/«direktivet» i følgende bestemmelser:
Article 5(3) third subparagraph; Annex IV, Part I, footnote X to the table; Annex VI, Side 2 of EC vehicle type-approval certificate the heading of the tables; Annex VII(1) Section 2; Annex VII(1) Section 3; Annex VII(1) Section 4; Annex VIII, Sections 1, 2, 2.1, 2.2, and 3; Annex IX, Side 2 for complete or completed vehicles of category M 1 points 45, 46.1 and 46.2; Annex IX, Side 2 for complete or completed vehicles of categories M 2 and M 3 points 45 and 46.1; Annex IX, Side 2 for complete or completed vehicles of categories N 1 , N 2 and N 3 points 45 and 46.1; Annex IX, Side 2 for incomplete vehicles of category M 1 points 45 and 46.1; Annex IX, Side 2 for incomplete vehicles of categories M 2 and M 3 points 45 and 46.1; Annex IX, Side 2 for incomplete vehicles of categories N 1 , N 2 and N 3 points 45 and 46.1; Annex X, footnote 2; Annex X Section 1.2.2; Annex XI, Appendix 4, Meaning of letters: N/A; Annex XV, the heading of the table; 
Artikkel 5 nr. 3 tredje ledd; vedlegg IV del I fotnote X til tabellen; vedlegg VI side 2 i EFs kjøretøytypegodkjenningssertifikat, overskriften i tabellene; vedlegg VII nr. 1 avsnitt 2; vedlegg VII nr. 1 avsnitt 3; vedlegg VII nr. 1 avsnitt 4; vedlegg VIII avsnitt 1, 2, 2.1, 2.2 og 3; vedlegg IX side 2 for ferdigoppbygde eller etappevis ferdigoppbygde kjøretøyer i gruppe M 1 nr. 45, 46.1 og 46.2; vedlegg IX side 2 for ferdigoppbygde eller etappevis ferdigoppbygde kjøretøyer i gruppe M 2 og M 3 nr. 45 og 46.1; vedlegg IX side 2 for ferdigoppbygde eller etappevis ferdigoppbygde kjøretøyer i gruppe N 1 , N 2 og N 3 nr. 45 og 46.1; vedlegg IX side 2 for delvis oppbygde kjøretøyer i gruppe M 1 nr. 45 og 46.1; vedlegg IX side 2 for delvis oppbygde kjøretøyer i gruppe M 2 og M 3 nr. 45 og 46.1; vedlegg IX, side 2 for delvis oppbygde kjøretøyer i gruppe N 1 , N 2 og N 3 nr. 45 og 46.1; vedlegg X fotnote 2; vedlegg X avsnitt 1.2.2; vedlegg XI tillegg 4, forklaring på bokstavene: A/N; vedlegg XV, overskriften på tabellen.
The words «or Regulations» shall be added after the word «Directives» in the following provisions: 
Ordene «eller forordninger»/«eller forordningene» tilføyes etter ordene «direktiver»/«direktivene» i følgende bestemmelser:
Annex IX, Side 2 for complete or completed vehicles of category M 1 ; Annex IX, Side 2 for complete or completed vehicles of categories M 2 and M 3 ; Annex IX, Side 2 for complete or completed vehicles of categories N 1 , N 2 and N 3 ; Annex IX, Side 2 for incomplete vehicles of category M 1 ; Annex IX, Side 2 for incomplete vehicles of categories M 2 and M 3 ; Annex IX, Side 2 for incomplete vehicles of categories N 1 , N 2 and N 3 ; Annex XV; 
Vedlegg IX side 2 for ferdigoppbygde eller etappevis ferdigoppbygde kjøretøyer i gruppe M 1 ; vedlegg IX side 2 for ferdigoppbygde eller etappevis ferdigoppbygde kjøretøyer i gruppe M 2 og M 3 ; vedlegg IX side 2 for ferdigoppbygde eller etappevis ferdigoppbygde kjøretøyer i gruppe N 1 , N 2 og N 3 ; vedlegg IX side 2 for delvis oppbygde kjøretøyer i gruppe M 1 ; vedlegg IX, side 2 for delvis oppbygde kjøretøyer i gruppe M 2 og M 3 ; vedlegg IX, side 2 for delvis oppbygde kjøretøyer i gruppe N 1 , N 2 og N 3 ; vedlegg XV.
in Article 8(2)(c) the words «or Regulation(s)» shall be added after the word «Directive(s)»; 
I artikkel 8 nr. 2 bokstav c) tilføyes ordene «eller forordning(er)» etter ordet «særdirektiv(er)».
in Annex IV, part I, the heading of the table and point 2 shall be replaced by the following: 
I vedlegg IV del I skal overskriften i tabellen og nr. 2 lyde:
— Total deflection (permanent plus elastic) 
— Samlet deformasjon (varig pluss elastisk)
Emissions/Access to information 
Utslipp/tilgang til opplysninger
— Elastic deflection 
— Elastisk deformasjon
— Permanent deflection 
— Varig deformasjon
Example of apparatus for measuring elastic deflection 
Eksempel på innretning for måling av elastisk deformasjon
Supports under front and rear axles 
Oppstøtting av for- og bakaksel
Force – Universal pin joints – Force – Double-acting hydraulic cylinder – Universal pin joints – 
Kraft – Universalledd – Kraft – Dobbeltvirkende hydraulikksylinder– Universalledd –
For vehicles with a reference mass not exceeding 2610 kg. 
For kjøretøyer med en referansemasse på høyst 2 610 kg.
At the manufacturer's request may apply to vehicles with a reference mass not exceeding 2840 kg.» 
Kan på anmodning fra produsenten anvendes på kjøretøyer med en referansemasse på høyst 2 840 kg.»
in Annex IV, part I, points 11 and 39 shall be deleted; 
I vedlegg IV del I utgår nr. 11 og 39.
in Annex VII(4) the words «or Regulation» shall be added after the words «in the case of a Directive»; 
I vedlegg VII nr. 4 tilføyes ordene «eller en forordning» etter ordene «for et direktiv».
in Annex VII(5) the words «or Regulation» shall be added after the words «the latest Directive»; 
I vedlegg VII nr. 5 tilføyes ordene «eller den siste forordningen» etter ordene «det siste direktivet».
for vehicles with a dedicated compression-ignition engine fuelled with ethanol (ED95): 
for kjøretøyer med dedikert motor med kompresjonstenning som drives med etanol (ED95):
Example of crushing rig of the tractor 
Eksempel på rigg for vertikal belastningsprøving av traktor
– 660 to 700 – 660 to 700 – Dimensions in millimeters 
– 660-700 – 660-700 – Mål i millimeter
in Annex XI, Appendix 1, the heading of the table and point 2 shall be replaced by the following: 
I vedlegg XI tillegg 1 skal overskriften i tabellen og nr. 2 lyde:
Any components such as mudguards and bonnet that may provide support for the protective structure shall be identical. 
Alle deler som kan avlaste veltevernet, for eksempel skvettskjermer og motorpanser, skal være identiske.
In order to receive an extension of the EC type-approval of a vehicle with regard to emissions and vehicle repair and maintenance information type-approved under this Regulation with a reference mass exceeding 2380 kg but not exceeding 2610 kg the manufacturer shall meet the requirements set out in Appendix 1 to Annex VIII. 
For å få en utvidelse av EF-typegodkjenningen av et kjøretøy med hensyn til utslipp og opplysninger om reparasjon og vedlikehold som er typegodkjent i henhold til denne forordning, med en referansemasse som overstiger 2380 kg men ikke overstiger 2610 kg, skal produsenten oppfylle kravene fastsatt i tillegg 1 til vedlegg VIII.
The provisions for alternative approval specified in point 2.4.1 to Annex X and point 2.1 to Annex XIII shall not apply for the purpose of an EC type-approval of an engine system or engine family as a separate technical unit. 
Bestemmelsene om alternativ typegodkjenning nevnt i nr. 2.4.1 i vedlegg X og nr. 2.1 til vedlegg XIII, skal ikke gjelde for EF-typegodkjenning av et motorsystem eller en motorfamilie som en separat teknisk enhet.
Beam clamped against sides of front and rear wheels and prop wedged against wheel rim after anchoring 
Bjelke mot siden på for- og bakhjulene og støtte fastkilt mot felgen etter forankring
150 mm square softwood beam – Untensioned cable (optional) – 
Bjelke av nåletre, 150 mm x 150 mm – Slakt tau (valgfritt) –
– Prop – 
– Støtte –
Travel arc of pendulum block centre of gravity passing through contact point – Lashing (see 6.6.3.) 
Pendelloddets tyngdepunktbane går gjennom kontaktpunktet – Forankring (se nr. 6.6.3.)
establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles 
om fastsettelse av en ramme for godkjenning av motorvogner og deres tilhengere, og av systemer, deler og tekniske enheter til slike motorvogner
(Framework Directive) 
(rammedirektiv)
OJ C 108, 30.4.2004, p. 29. 
EUT C 108 av 30.4.2004, s. 29.
Opinion of the European Parliament of 11 February 2004 (OJ C 97 E, 22.4.2004, p. 370), Council Common Position of 11 December 2006 (OJ C 64 E, 20.3.2007, p. 1), Position of the European Parliament of 10 May 2007 (not yet published in the Official Journal) and Council Decision of 23 July 2007. 
Europaparlamentsuttalelse av 11. februar 2004 (EUT C 97 E av 22.4.2004, s. 370), Rådets felles holdning av 11. desember 2006 (EUT C 64 E av 20.3.2007, s. 1), Europaparlamentets holdning av 10. mai 2007 (ennå ikke offentliggjort i EUT) og rådsbeslutning av 23. juli 2007.
Council Directive 70/156/EEC of 6 February 1970 on the approximation of the laws of the Member States relating to the type-approval of motor vehicles and their trailers( ), has been substantially amended several times. 
Rådsdirektiv 70/156/EØF av 6. februar 1970 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om typegodkjenning av motorvogner og deres tilhengere( ) er blitt vesentlig endret flere ganger.
OJ L 42, 23.2.1970, p. 1. 
EFT L 42 av 23.2.1970, s. 1.
Directive as last amended by Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council (OJ L 171, 29.6.2007, p. 1). 
Direktivet sist endret ved europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 715/2007/EF (EUT L 171 av 29.6.2007, s. 1).
Since further amendments are to be made, it should be recast in the interests of clarity. 
Siden det skal gjøres flere endringer, bør direktivet omarbeides av hensyn til klarheten.
For the purposes of the establishment and operation of the internal market of the Community, it is appropriate to replace the Member States’ approval systems with a Community approval procedure based on the principle of total harmonisation. 
For at Fellesskapets indre marked skal kunne gjennomføres og fungere godt, bør medlemsstatenes godkjenningssystemer erstattes med en fellesskapsframgangsmåte for godkjenning som bygger på prinsippet om total harmonisering.
The technical requirements applicable to systems, components, separate technical units and vehicles should be harmonised and specified in regulatory acts. 
De tekniske krav som gjelder for systemer, deler, tekniske enheter og kjøretøyer, bør harmoniseres og spesifiseres i rettsakter.
Those regulatory acts should primarily seek to ensure a high level of road safety, health protection, environmental protection, energy efficiency and protection against unauthorised use. 
Disse rettsaktene bør primært søke å sikre et høyt nivå av trafikksikkerhet, helsevern, miljøvern, energieffektivitet og hindre uvedkommende bruk.
Council Directive 92/53/EEC of 18 June 1992 amending Directive 70/156/EEC on the approximation of the laws of the Member States relating to the type-approval of motor vehicles and their trailers( ) limited application of the Community whole vehicle type-approval procedure to the vehicle category M 1 . 
Rådsdirektiv 92/53/EØF av 18. juni 1992 om endring av direktiv 70/156/EØF om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om typegodkjenning av motorvogner og deres tilhengere( ) begrenset anvendelsen av Fellesskapets framgangsmåte for typegodkjenning av hele kjøretøyer til kjøretøygruppe M 1 .
OJ L 225, 10.8.1992, p. 1. 
EFT L 225 av 10.8.1992, s. 1.
However, in order to complete the internal market and to ensure that it functions properly, the scope of the present Directive should cover all categories of vehicles, enabling manufacturers to benefit from the advantages of the internal market by means of the Community type-approval. 
For å gjennomføre det indre marked og sikre at det fungerer godt, bør imidlertid dette direktivs virkeområde omfatte alle kjøretøygrupper, slik at produsentene kan dra fordel av det indre marked i form av Fellesskapets typegodkjenning.
In order to enable manufacturers to adapt to the new harmonised procedures, a sufficient lead-time should be allowed before Community vehicle type-approval becomes compulsory for vehicles belonging to categories other than M 1 that are built in one stage. 
For at det skal være mulig for produsentene å tilpasse seg til de nye harmoniserte framgangsmåtene, bør det være en tilstrekkelig lang overgangsperiode før Fellesskapets typegodkjenning for kjøretøyer blir obligatorisk for andre kjøretøyer enn dem i gruppe M 1 som er bygd i ett trinn.
A longer lead-time is required for vehicles of categories other than M 1 that require a multi-stage approval, since that procedure will involve body-builders, who will need to gain sufficient experience in that field so that the necessary procedures can be implemented properly. 
Det kreves en lengre overgangsperiode for kjøretøyer i andre grupper enn M 1 som krever etappevis godkjenning, siden denne framgangsmåten omfatter karosseribyggere, som må få tilstrekkelig erfaring på dette området til at de nødvendige framgangsmåter kan gjennomføres korrekt.
However, due to the importance of safety for vehicles of category M 2 and M 3 , during the transitional period when national type approval is still valid in order to allow manufacturers to get experience with EC vehicle type approval, it is necessary that those vehicles comply with the technical requirements of the harmonised directives. 
På grunn av betydningen av sikkerheten for kjøretøyer i gruppe M 2 og M 3 er det imidlertid nødvendig at kjøretøyene i løpet av overgangsperioden da nasjonal typegodkjenning fortsatt er gyldig for at produsentene skal få erfaring med EF-typegodkjenning for kjøretøyer, oppfyller de tekniske krav i de harmoniserte direktiver.
Until now, manufacturers who produce vehicles in small series have been partially excluded from the benefits of the internal market. 
Hittil har produsenter som framstiller kjøretøyer i små serier, vært delvis utelukket fra fordelene ved det indre marked.
Experience has shown that road safety and protection of the environment could be significantly improved if small series vehicles were totally integrated into the Community vehicle type-approval system, starting with category M 1 . 
Erfaring har vist at trafikksikkerhet og miljøvern kan forbedres betraktelig dersom små serier av kjøretøyer blir fullstendig integrert i Fellesskapets typegodkjenningssystem, i første omgang i gruppe M 1 .
In order to prevent abuse, any simplified procedure for small series vehicles should be restricted to cases of very limited production; it is therefore necessary to define more precisely the concept of small series in terms of the number of vehicles produced. 
For å forebygge misbruk bør en forenklet framgangsmåte for små serier av kjøretøyer begrenses til tilfeller av svært begrenset produksjon. Begrepet små serier bør derfor fastsettes mer presist i form av antall produserte kjøretøyer.
It is important to lay down measures enabling vehicles to be approved on an individual basis, in order to allow sufficient flexibility in the multi-stage approval system; however, pending the establishment of harmonised, specific Community provisions, Member States should continue to be allowed to grant individual approvals in accordance with their national rules. 
Det er viktig å fastsette tiltak som gjør det mulig å godkjenne kjøretøyer enkeltvis, slik at systemet for etappevis godkjenning blir tilstrekkelig fleksibelt. I påvente av fastsettelsen av harmoniserte, konkrete fellesskapsbestemmelser bør imidlertid medlemsstatene fortsatt kunne gi individuelle godkjenninger i samsvar med sine nasjonale regler.
Pending application of the Community vehicle type-approval procedures to categories of vehicles other than M 1 , Member States should be allowed to continue to grant vehicle type-approvals on a national basis, and transitional provisions should be laid down accordingly. 
Inntil Fellesskapets framgangsmåter for typegodkjenning av kjøretøyer får anvendelse for andre grupper av kjøretøyer enn M 1 , bør medlemsstatene fortsatt kunne gi typegodkjenning for kjøretøy på nasjonalt grunnlag, og det bør fastsettes overgangsbestemmelser.
Decision as amended by Decision 2006/512/EC (OJ L 200, 22.7.2006, p. 11). 
Direktivet endret ved beslutning 2006/512/EF (EUT L 200 av 22.7.2006, s. 11).