natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Wagons with gravity unloading in category F are open wagons, which do not have a flat floor and are not designed for end or side tipping. 
Godsvogner med lossing ved tyngdekraft i bokstavgruppe F er åpne vogner som ikke har en flat bunn og ikke er beregnet på verken ende- eller sidetipping.
articulated or multiple wagon 
Leddvogn eller vognsett
with end doors and fitted internally for the transport of motor cars 
med endedører og innredet innvendig for biltransport
for fruits and vegetables( a ) 
til frukt og grønnsaker( a )
with very robust opening or shunt walls( b ) 
med svært robuste vegger som kan felles ned eller skyves( b )
with movable partitions( c ) 
med skillevegger som kan skyves( c )
with lockable movable partitions( c ) 
med skillevegger som kan låses og skyves( c )
The concept ‘for fruits and vegetables’ applies only to wagons provided with additional ventilation apertures at the floor level. 
Begrepet «Til frukt og grønnsaker» gjelder bare for de godsvognene som har ekstra ventilasjonsåpninger i gulvhøyde.
I — TEMPERATURE CONTROLLED WAGON 
I — TEMPERATURkontrollert godsvogn
with mechanical refrigeration( a ) 
med mekanisk kjøling( a )
mechanically refrigerated by the machinery of an accompanying technical wagon( a )( b ) 
mekanisk kjølt ved hjelp av maskineri i en teknisk følgevogn( a )( b )
accompanying technical wagon( a )( b ) 
teknisk følgevogn( a )( b )
insulated without ice bunkers( a )( c ) 
isolert uten isbeholdere( a )( c )
with ice bunkers of capacity less than 3,5 m 3 ( c ) 
med isbeholdere med en kapasitet på under 3,5 m 3 ( c )
The index letter ‘l’ shall not be marked on wagons bearing the index letters ‘g’, ‘gg’, ‘i’ or ‘ii’. 
Underbokstav «l» skal ikke påføres godsvogner som har underbokstav «g», «gg», «i» eller «ii».
The index letter ‘o’ shall not be marked on wagons bearing the index letter ‘l’. 
Underbokstav «o» skal ikke påføres godsvogner som har underbokstav «l».
L — FLAT WAGON WITH SEPARATE AXLES 
L — FLATvogner med enkeltaksler
with 2 units 
med to enheter
fitted for the transport of containers( a )( b ) 
beregnet på transport av containere( a )( b )
without stanchions( a ) 
uten sidestøtter( a )
Wagons used solely for the transport of containers (except pa). 
Godsvogner som utelukkende er beregnet på transport av containere(unntatt pa).
S — FLAT BOGIE WAGON 
S — FLATvogn med boggier
fitted out for the transport of motor cars, without deck( a )( b ) 
beregnet på transport av personbiler, uten bildekk( a )( b )
fitted for the transport of containers, total loading length ≤ 60’ (except pa)( a )( c )( b ) 
beregnet på transport av containere, med en samlet lastelengde på ≤ 60 fot (unntatt pa)( a )( c )( b )
fitted for the transport of containers, total loading length > 60’ (except pa)( a )( b )( c ) 
beregnet på transport av containere, med en samlet lastelengde på > 60 fot (unntatt pa)( a )( b )( c )
fitted out for the transport of steel coils, eye to side( a )( d ) 
beregnet på transport av liggende plateruller av stål( a )( d )
fitted out for the transport of steel coils, eye to sky( a )( d ) 
beregnet på transport av stående plateruller av stål( a )( d )
with very robust removable metallic cover( e ) and non-removable ends( a ) 
med svært robust avtakbart metalltak( e ) og faste endevegger( a )
Wagons which in addition to the transport of containers and swap bodies are used to transport vehicles shall be marked with the index letters ‘g’ or ‘gg’ and the letter ‘d’. 
Godsvogner som i tillegg til å transportere containere og flak, kan transportere kjøretøyer, skal merkes med underbokstavene «g» eller «gg» og bokstaven «d».
Wagons used solely for the transport of containers or for transport of swap bodies for grab handling and spreader gripping. 
Godsvogner som utelukkende blir brukt for å transportere containere eller flak for løfting med åk.
Only applicable to wagons with gauge of 1 435 mm. 
Gjelder bare for godsvogner med en sporvidde på 1 435 mm.
with unobstructed height of doors > 1,90 m( a ) 
med uhindret dørhøyde på > 1,90 m( a )
with controlled gravity unloading, on both sides, alternately, at the top( b ) 
med kontrollert lossing ved tyngdekraft vekselvis i begge sider i toppen( b )
with controlled gravity unloading, on both sides, alternately, at the bottom( a )( b ) 
med kontrollert lossing ved tyngdekraft vekselvis i begge sider i bunnen( a )( b )
with bulk gravity unloading, on both sides, simultaneously, at the top( a )( b ) 
med bulklossing ved tyngdekraft samtidig i begge sider i toppen( a )( b )
with bulk gravity unloading, on both sides, simultaneously, at the bottom( a )( b ) 
med bulklossing ved tyngdekraft samtidig i begge sider i bunnen( a )( b )
with axial bulk gravity unloading, at the top( a )( b ) 
med aksial bulklossing ved tyngdekraft i toppen( a )( b )
with axial bulk gravity unloading, at the bottom( a )( b ) 
med aksial bulklossing ved tyngdekraft i bunnen( a )( b )
with axial controlled gravity unloading, at the top( a )( b ) 
med aksial kontrollert lossing ved tyngdekraft i toppen( a )( b )
with axial controlled gravity unloading, at the bottom( a )( b ) 
med aksial kontrollert lossing ved tyngdekraft i bunnen( a )( b )
Index letter ‘b’ shall not be marked on wagons bearing the index letters ‘d’, ‘dd’, ‘i’, ‘l’, ‘ll’, ‘o’, ‘oo’, ‘p’ or ‘pp’. 
Underbokstav «b» skal ikke påføres godsvogner som har underbokstav «d», «dd», «i», «l», «ll», «o», «oo», «p» eller «p».
Wagons with gravity unloading in category T are wagons fitted with an opening roof giving access to a loading hatch over the complete length of the body; these wagons do not have a flat floor and are not designed for end or side tipping. 
Godsvogner med lossing ved tyngdekraft i bokstavgruppe T er vogner med tak som kan åpnes, og som gir adgang til en losseluke i hele vognens lengde; disse vognene har ikke flat bunn og er ikke beregnet på verken ende- eller sidetipping.
articulated or multiple wagon, 
Leddvogn eller vognsett
fitted out for he transport objects which should exceed the gauge if they were loaded on ordinary wagons( b ) 
beregnet på transport av gjenstander som ville overskride sporvidden dersom de ble lastet på vanlige godsvogner( b )
with bulk gravity unloading, on both sides, simultaneously, at the top( b ) 
med bulklossing ved tyngdekraft samtidig i begge sider i toppen( b )
wagons with an ordinary sloping diagonal permanent control desk 
vogner med permanent vanlig hellende diagonal styrepult
Apertures on either side of the track, outside the rails. 
Åpninger er plassert på hver side av sporet utenfor skinnene.
(For these wagons, 
(For disse godsvognene
Once the apertures are open for unloading, they cannot be closed again 
Når åpningene først er åpnet for lossing, kan de ikke lukkes
until the wagon is empty 
før vognen er tømt.
controlled 
kontrollert:
Z — TANK WAGON 
z — tankvogn
with unloading under pressure( a ) 
med lossing under trykk( a )
for the transport of gases under pressure, liquefied or dissolved under pressure( a ) 
for transport av gasser under trykk, flytende eller oppløste under trykk( a )
LETTER MARKING FOR HAULED PASSENGER STOCK 
bokstavmerking av TRUKKEDE passasjervogner
Serial letters with an international value : 
Internasjonale bokstavgrupper
1 st class coach with seats 
1. klasse passasjervogn med sitteplasser
2 nd class coach with seats 
2. klasse passasjervogn med sitteplasser
1 st /2 nd class coach with seats 
1./2. klasse passasjervogn med sitteplasser
Sleeping-car with serial letter A, B or AB depending on the type of accommodation offered. 
Sovevogn med bokstavgruppe A, B eller AB avhengig av type innkvartering.
The serial letters for sleeping-car with ‘special’ compartments are supplemented with index-letter ‘S’ 
Bokstavgrupper for sovevogner med «særlige» kupeer suppleres med underbokstaven «S»
Dining-car 
Restaurantvogn
Coach with dining-car, buffet or bar compartment (serial-letter used in addition) 
Passasjervogn med restaurantdel eller kafé (bokstavgruppe som brukes som tillegg)
Van 
Reisegodsvogn
Open, 2-tier car-carrier van 
Åpen vogn med to plan for transport av personbiler
Post 
Post
Mail van 
Postvogn
Bar coach with dancing facilities 
Barvogn med dansemuligheter
Pullman coach 
Pullman-vogn
Open 2-axle 2-tier car-carrier wagon 
Åpen vogn med to aksler og to plan for transport av personbiler
Open 2-axle 2-tier car-carrier wagon fitted with train supply cable 
Åpen vogn med to aksler og to plan for transport av personbiler med strømforsyningskabel fra toget
Open 3-axle 2-tier car-carrier wagon fitted with train supply cable 
Åpen vogn med tre aksler og to plan for transport av personbiler med strømforsyningskabel fra toget
Index letters with an international value: 
Internasjonale underbokstaver
Coach fitted out to carry disabled passengers 
Passasjervogn tilpasset funksjonshemmede
Compartments convertible into couchette accomodation 
Kupeer som kan gjøres om til liggeplasser
Vehicle fitted to receive bicycles 
Kjøretøy som kan ta med sykler
Vehicle fitted with central power supply 
Kjøretøy med sentral strømforsyning
Vehicle fitted with driver's cab (driving trailer) 
Kjøretøy med førerrom (styrevogn)
Centre-aisle coach with seats 
Passasjervogn med midtgang og sitteplasser
Vehicle over 24,5 m in length 
Kjøretøy med en lengde på over 24,5 m
Centre-aisle in vans and coaches with luggage compartment 
Midtgang i reisegodsvogner og passasjervogner med rom for reisegods
The number of compartments is shown in the form of an index (for example: Bc9) 
Antall kupeer angis i form av en indeks (for eksempel: Bc9)
Serial letters and index letters with a national valu e 
Nasjonale bokstavgrupper og underbokstaver
The others serial letters and index letters have a national value, defined by each Member State. 
Øvrige bokstavgrupper og underbokstaver har en nasjonal verdi som defineres av hver medlemsstat.
Letter marking for special vehicles 
Bokstavmerking for spesialkjøretøyer
This marking is indicated in document EN 14033-1 ‘Railway applications — Track — Technical requirements for railbound construction and maintenance machines — Part 1: Running of railbound machines’. 
Denne merkingen er angitt i dokument EN 14033-1 «Railway applications — Track — Technical requirements for railbound construction and maintenance machines — Part 1: Running of railbound machines».
TRAIN IDENTIFICATION 
identifiKASJON av TOGET
A CWA is being developed in this area. 
Et CWA-dokument er i ferd med å bli utarbeidet på dette området.
Once it has been introduced, its suitability as a means by which application of this CWA will assume compliance with requirements of this TSI, will be assessed by the ERA and the EC. 
Så snart dokumentet er innført, vil ERA og EU vurdere om det evner å oppfylle kravene i denne TSI-en.
Such a detailed specification must mainly cover the four principles (Regulation and routing, type of train, safety-related communication, performance monitoring), all types of train and the responsibility for the allocation of these numbers. 
En slik detaljert spesifikasjon skal hovedsakelig omfatte de fire prinsippene (regler og befordring, togtype, sikkerhetsrelatert kommunikasjon, overvåking av yteevne), alle togtyper og ansvaret for tildeling av disse numrene.
This specification should take account of existing standards (such as UIC Fiche 419-1 and 419-2 OR) already in use and the development of ERTMS/ETCS. 
Denne spesifikasjonen skal ta hensyn til eksisterende standarder (særlig UIC-folder 419-1 og 419-2 OR), som allerede er i bruk, og utviklingen av ERTMS/ETCS.
An expert drafting group must be established to take this forward. 
Det skal nedsettes en ekspertgruppe som skal arbeide videre med dette spørsmålet.
Until this CWA has been developed, , Railway Undertakings and Infrastructure Managers must liaise to jointly establish bilateral or multilateral agreements, taking into account of existing standards (such as UIC Fiche 419-1 and 419-2 OR) already in use and the development of ERTMS/GSM-R and of ERTMS/ETCS, to facilitate the unhindered passage of trains from one Infrastructure Manager's operating area to another. 
Inntil dette CWA-dokumentet er utarbeidet, skal jernbaneforetakene og infrastrukturforvaltningene i fellesskap samarbeide om å utarbeide bilaterale og multilaterale avtaler som tar hensyn til eksisterende standarder (som f.eks. UIC-folder 419-1 og 419-2 OR), som allerede er i bruk, og utviklingen av ERTMS/GSM-R og ERTMS/ETCS for å fremme en fri passasje av tog fra en infrastrukturforvaltnings driftsområde til et annet.
See also Annex U 
Se også vedlegg U.
A detailed specification must be defined that takes into account why a rear end indication is required, what philosophy underpins this requirement across the TEN and how best this can be harmonised safely and in a cost-effective manner. 
Det skal utarbeides en detaljert spesifikasjon som tar hensyn til hvorfor det er nødvendig å markere bakenden, hvilken filosofi som ligger til grunn for dette kravet på det transeuropeiske nett, og hvordan dette kravet best kan harmoniseres på en sikker og kostnadseffektiv måte.
The specification and associated conformity assessment process for a solution of a portable nature will be published in this TSI as an Interoperability Constituent. 
Spesifikasjonen og tilhørende framgangsmåte for samsvarsvurdering av en fleksibel løsning vil bli offentliggjort i denne TSI-en som en samtrafikkomponent.
Until the detailed specification can be developed and introduced, Railway Undertaking(s) and Infrastructure Manager(s) must liaise to jointly establish bilateral or multilateral agreements to facilitate the unhindered passage of trains from one Infrastructure Manager's operating area to another. 
Inntil det kan utarbeides og innføres en detaljert spesifikasjon, skal jernbaneforetakene og infrastrukturforvaltningene i fellesskap samarbeide om å utarbeide bilaterale og multilaterale avtaler for å fremme en fri passasje av tog fra en infrastrukturforvaltnings driftsområde til et annet.
A detailed specification must be defined which will set out the formula for the calculation of brake performance. 
Det skal utarbeides en detaljert spesifikasjon for å fastsette formelen for å beregne bremseevne.
This specification shall be valid across the TEN and shall take into account how best such a formula can be established to permit the working of brakes to be harmonised safely and in a cost-effective manner. 
Denne spesifikasjonen skal være gyldig på hele det transeuropeiske nett og ta hensyn til hvordan en slik formel best kan fastsettes for å harmonisere bremsefunksjonen på en sikker og kostnadseffektiv måte.
An expert, multi-disciplined drafting group has been established to take this forward. 
Det er nedsatt en ekspertgruppe med bred kompetanse som skal arbeide videre med dette spørsmålet.
Until the detailed specifications can be developed and introduced, it is recommended that Railway Undertaking(s) and Infrastructure Manager(s) liaise to jointly establish bilateral or multilateral agreements to facilitate the unhindered passage of trains from one Infrastructure Manager's operating area to another. 
Inntil det kan utarbeides og innføres detaljerte spesifikasjoner, anbefales det at jernbaneforetakene og infrastrukturforvaltningene i fellesskap samarbeider om å utarbeide bilaterale og multilaterale avtaler for å fremme en fri passasje av tog fra en infrastrukturforvaltnings driftsområde til et annet.
ANNEX A2 (see Subsection 4.4 of this TSI) 
VEDLEGG A2 (se nr. 4.4 i denne TSI-en)
Operating rules in respect to GSM-R 
Driftsregler for GSM-R
ANNEX B (see Subsection 4.4 of this TSI) 
VEDLEGG B (se nr. 4.4 i denne TSI-en)
Other rules enabling a coherent operation of the new different structural subsystems 
Andre regler som gjør det mulig med en sammenhengende drift av nye og forskjellige strukturelle delsystemer
ANNEX R (see Subsection 4.2.3.2 of this TSI) 
VEDLEGG R (se nr. 4.2.3.2. i denne TSI-en)
ANNEX S (see Subsection 4.2.2.1.3 of this TSI) 
VEDLEGG S (se nr. 4.2.2.1.3 i denne TSI-en)
Train Visibility — Rear End 
Togets synlighet — bakende
ANNEX T (see Subsection 4.2.2.6.2 of this TSI) 
VEDLEGG T (se nr. 4.2.2.6.2 i denne TSI-en)
Brake Performance 
Bremseevne
Train Composition Document 
Togsammensetning
In conjunction with Subsections 4.2 and 4.6 of this TSI, the diagram below is a pictorial representation of the process outlined in this TSI for the preparation and updating of rules documentation required by this TSI. 
I forbindelse med nr. 4.2 og 4.6 i denne TSI-en er diagrammet nedenfor en grafisk gjengivelse av den prosessen som er skissert i denne TSI-en for å utarbeide og ajourføre dokumentasjonen om regler, som er påkrevd i henhold til denne TSI-en.
IM responaible for providing all the appropriate requirements for trains permitted to run on his network, taking into account geographic particularities of individual lines and the functional or technical apecifications set out in Chapter 4 of TSI (4.1). 
IF har ansvaret for å formulere alle de relevante kravene som stilles til tog som får tillatelse for framføring på dennes nett, og ta hensyn til de geografiske særpregene på de enkelte jernbanelinjene, samt de funksjonsspesifikasjonene og de tekniske spesifikasjonene som er fastsatt i kapittel 4 i denne TSI-en (4.1).
IM (or the organisation responsible for the preparation of the operating rules) must provide RU with appropriate information in IM’s ‘operating’ language (4.2.1.2.1) 
IF (eller den organisasjonen som har ansvaret for å utarbeide driftsreglene), skal forsyne JF med de opplysningene som er nødvendige, på IFs «arbeidsspråk» (4.2.1.2.1).
“Driver’a Rule Book” must state requirements for normal and degraded operation and in emergency situations which driver may encounter in respect to: 
«Lokomotivførers regelbok» skal inneholde driftskrav som gjelder under normale forhold, ved driftsforstyrrelser og i nødssituasjoner som lokomotivføreren kan utsettes for:
all routes worked (Conventional and High Speed) 
på alle strekninger som trafikkeres (konvensjonelle nett og nett for høyhastighetstog)
Following aspects shall be covered: 
Følgende aspekter skal være omfattet:
Ineidents and accidents 
Hendelser og ulykker
RU is responsible for compiling The “Drivers Rule Book” 
JF har ansvaret for å utarbeide «Lokomotivførers regelbok».
RU must present Driver’s Rule Book in same format for entire infrastructure over which drivers will work *. 
JF skal presentere Lokomotivførers regelbok i samme format for hele den infrastrukturen som lokomotivføreren skal arbeide på *.
RUs must undertake an analyais of training needs for all their relevant staff. 
JF skal analysere opplæringsbehovene for alle aktuelle medarbeidere.
Analysis must set out scope and complexity and take into account risks associated with operation of trains on the TENs, in relation to human capabilities and limitations (human factors) which may come about as a result of: 
Analysen skal fastsette virkeområde og kompleksitet og ta hensyn til de risikoene som er knyttet til togdriften på det transeuropeiske nett, når det gjelder menneskelig evne og begrensninger (menneskelige faktorer) som kan oppstå som følge av:
differences in operating practices between different IMs 
forskjeller i driftsrutiner mellom forskjellige IF-er
risks associated with changing between IMs 
risikoer som er knyttet til overgangene mellom IF-er
differences between tasks, operating procedures and communication protocols; 
forskjeller mellom oppgaver, driftsmetoder og kommunikasjonsprotokoller,
any difference in ‘operating’ language used by IM’s personnel; 
eventuelle forskjeller mellom de «arbeidsspråkene» som blir benyttet av IFs personale,
local operating instruetions which may include special procedures or particular equipment to be applied in eertain eases, for example a specific tunnel. 
lokale driftsinstrukser som kan omfatte bruk av særlige framgangsmåter eller særskilt utstyr i visse tilfeller, for eksempel i en bestemt tunnel.
RU draws op initial or updated document (4.2.1.2.1) 
JF utarbeider et originalt eller ajourført dokument (4.2.1.2.1)
If language chosen by RU for Driver’s Rule Book is not language in which appropriate information was originally supplied, it is responsibility of RU to arrange for any necessary translation (4.2.1.2.1) 
Dersom det språket som JF velger for Lokomotivførers regelbok, ikke er det språket som de relevante opplysningene opprinnelig ble framlagt på, skal JF om nødvendig sørge for at dokumentet blir oversatt (4.2.1.2.1).
IM’s SMS muat contain a validation process to ensure that content of docomentation provided to RU(s) is complete and 
IFs sikkerhetsstyringssystem skal omfatte en valideringsprosess for å sikre at innholdet av den dokumentasjonen som gis til JF, er fullstendig og
aceurate (4.2.1.2.1) 
nøyaktig (4.2.1.2.1)
RU’s SMS must contain a validation process to ensure content of Rule Book is complete and accurate (4.2.1.2.1) 
JFs sikkerhetsstyringssystem skal omfatte en valideringsprosess for å sikre at innholdet i regelboken er fullstendig og nøyaktig (4.2.1.2.1)
Explanatory Note: 
Forklarende merknader:
the requirement that the rules are presented in tbe same format and language is mandated so as to ensure that drivers are presented with the different rules for the various administrations in a consistent manner using one role book as tbe basic docoment, supplemented by document(s) that cover the rules that are different from those in the basic document. 
Kravet om at regler skal framlegges i samme format og på samme språk er fastsatt for å sikre at lokomotivførerne mottar de forskjellige reglene fra forskjellige forvaltninger på en ensartet måte ved å bruke en regelbok som grunnleggende dokument, og supplerer det med ett eller flere dokumenter som omfatter de reglene som er forskjellige fra reglene i det grunnleggende dokumentet.
It is imperative that the driver is able to find the rules relating to the same situations in the same sections of the document irrespective of the infrastructure on which he is running, therefore a simple compilation of national rule books without reorganising them is not sufficient. 
Det er viktig at lokomotivføreren er i stand til å finne de reglene som gjelder de samme situasjonene i de samme avsnittene i dokumentet uansett hvilken infrastruktur som trafikkeres. Det er derfor ikke tilstrekkelig bare å samle de nasjonale regelbøkene, men også å omorganisere dem.
The purpose of the Analysis of Training Needs serves two distinct objectives: 
Analysen av opplæringsbehovene har to ulike formål:
identify the essential training requirements that the RU must undertake to ensure his staff are competent to operate on the infrastructure concerned 
å påvise de viktigste opplæringskravene som JF skal iverksette for å sikre at personalet har den kompetansen som er nødvendig for å arbeide på den aktuelle infrastrukturen,
identify what rules are needed by the RU’s staff, based on the differences in the rules for operating on the infrastructure concerned when compared with the requirements for operating on the infrastructure in the Member State in which his operation is licensed. 
å påvise hvilke regler JFs personale har behov for, på grunnlag av ulikhetene mellom driftsreglene på den aktuelle infrastrukturen og driftskravene på infrastrukturen i den medlemsstaten som JF har tillatelse til å trafikkere.
Accident 
Ulykke
As defined in Article 3 of Directive 2004/49/EC. 
Som definert i artikkel 3 i direktiv 2004/49/EF.
Authorising the movement of trains 
Gi tillatelse til togbevegelser
The operation of equipment in signalling centres, electric traction current supply control rooms and traffic control centres that permits train movement. 
Betjening av utstyr i signalsentraler, kjørestrømsentraler og togdriftssentraler som gir tillatelse til togbevegelse.
This does not include those staff employed by a Railway Undertaking who are responsible for management of resources such as train crew or rolling stock. 
Dette omfatter ikke det personalet som er ansatt av et jernbaneforetak, som har ansvaret for å håndtere ressurser som f.eks. togpersonalet eller det rullende materiellet.
The qualification and experience necessary to safely and reliably undertake the task being performed. 
De kvalifikasjonene og den erfaringen som er nødvendig for å kunne utføre oppgaven på en sikker og pålitelig måte.