natgillin/translations-raw huggingface dataset:
A project of common interest may encompass its entire cycle, including feasibility studies and permission procedures, implementation and evaluation. 
Et prosjekt av felles interesse kan omfatte hele syklusen, herunder forundersøkelser og tillatelsesprosedyrer, gjennomføring og vurdering.
Member States shall take all necessary measures to ensure that the projects are carried out in compliance with relevant Union and national law, in particular with Union legal acts on the environment, climate protection, safety, security, competition, state aid, public procurement, public health and accessibility. 
Medlemsstater skal treffe alle nødvendige tiltak for å sikre at prosjektene gjennomføres i samsvar med gjeldende unionsrettsakter om miljø, klimavern, sikkerhet, konkurranse, statsstøtte, offentlig innkjøp, folkehelse og tilgjengelighet.
Projects of common interest are eligible for Union financial assistance under the instruments available for the trans-European transport network. 
Prosjekter av felles interesse er berettiget finansieringsbistand fra Unionen gjennom finansieringsordningene som er tilgjengelige for det transeuropeiske nettet.
The Union may support, including financially, projects of common interest in order to connect the trans-European transport network with infrastructure networks of neighbouring countries in so far as such projects: 
Unionen kan støtte, herunder økonomisk, prosjekter av felles interesse for å kople det transeuropeiske transportnettet til infrastrukturnett i nabostater så lenge prosjektene:
connect the core network at border crossing points and concern infrastructure necessary to ensure seamless traffic flow, border checks, border surveillance and other border control procedures; 
forbinder hovednettet ved grenseoverganger og vedrører infrastruktur som er nødvendig for å sikre sammenhengende trafikkflyt, grensekontroller, grenseovervåkning og andre grensekontrollprosedyrer,
ensure the connection between the core network and the transport networks of the third countries, with a view to enhancing economic growth and competitiveness; 
sikrer forbindelsen mellom hovednettet og transportnettene i tredjestater, med sikte på å styrke økonomisk vekst og konkurranseevne,
complete the transport infrastructure in third countries which serve as links between parts of the core network in the Union; 
ferdigstiller transportinfrastrukturen i tredjestater som fungerer som koplinger mellom deler av hovednettet i Unionen,
implement traffic management systems in those countries; 
gjennomfører trafikkstyringssystemer i disse landene,
promote maritime transport and motorways of the sea, excluding financial support to third-country ports; 
fremmer sjøtransport og motorveier til sjøs, uten økonomisk støtte til havner i tredjestater,
facilitate inland waterway transport with third countries. 
letter transport på innlands vannveier med tredjestater.
Such projects shall enhance the capacity or utility of the trans-European transport network in one or more Member States. 
Slike prosjekter skal øke kapasiteten eller nytten til transeuropeiske transportnett i én eller flere medlemsstater.
Without prejudice to paragraph 1, the Union may cooperate with third countries to promote other projects, without providing financial support, in so far as such projects seek to: 
Med forbehold for nr. 1 kan Unionen samarbeide med tredjestater om å fremme andre prosjekter, uten å gi økonomisk støtte, så framt prosjektene tar sikte på å:
promote the interoperability between the trans-European transport network and networks of third countries; 
fremme samtrafikkevnen mellom de transeuropeiske transportnettene og nettverk i tredjestater,
promote the extension of the trans-European transport network policy into third countries; 
fremme utvidelsen av den transeuropeiske transportnettpolitikken i tredjestater,
facilitate air transport with third countries, in order to promote efficient and sustainable economic growth and competitiveness, including the extension of the Single European Sky and improved air traffic management cooperation; 
lette lufttransport med tredjeland for å fremme effektiv og bærekraftig vekst og konkurranseevne, herunder utvidelsen av Det felles europeiske luftrom og bedre samarbeid om lufttrafikkstyring,
facilitate maritime transport and promote motorways of the sea with third countries. 
lette sjøtransport og fremme motorveier til sjøs med tredjestater.
Projects under points (a) and (d) of paragraph 2 shall comply with the relevant provisions of Chapter II. 
Prosjekter under bokstav a) og d) i nr. 2 skal samsvare med relevante bestemmelser i kapittel II.
Annex III includes indicative maps of the trans-European transport network extended to specific neighbouring countries. 
Vedlegg III inneholder veiledende kart over det transeuropeiske transportnettet utvidet til særlige nabostater.
The Union may use existing, or set up and use new, coordination and financial instruments with neighbouring countries, such as the Neighbourhood Investment Facility (NIF) or the Instrument for Pre-Accession Assistance (IPA), for the promotion of projects of common interest. 
Unionen kan bruke eksisterende, eller opprette og bruke nye, samordnings- og finansieringsordninger med nabostater, som investeringsordningen for naboskapspolitikk (NIF) eller ordningen med bistand før tiltredelse (IPA), for å fremme prosjekter av felles interesse.
The provisions of this Article are subject to the relevant procedures on international agreements as set out in Article 218 TFEU. 
Bestemmelsene i denne artikkel omfattes av de relevante framgangsmåtene for internasjonale avtaler som fastsatt i artikkel 218 i TEUV.
THE COMPREHENSIVE NETWORK 
DET SAMLEDE NETTET
The comprehensive network shall: 
Det samlede nettet skal:
be as specified in the maps and the lists in Annex I and in Part 2 of Annex II; 
være som fastsatt i kartene og listene i vedlegg I og i andre del av vedlegg II,
be further specified through the description of the infrastructure components; 
spesifiseres ytterligere i beskrivelsen av infrastrukturkomponentene,
meet the requirements for the transport infrastructures set out in this Chapter; 
oppfylle kravene til transportinfrastrukturer som fastsatt i dette kapittelet,
constitute the basis for the identification of projects of common interest; 
danne grunnlaget for å peke ut prosjekter av felles interesse,
take into account the physical limitations and topographical particularities of Member States’ transport infrastructures, as identified in the technical specifications for interoperability (TSIs). 
ta hensyn til fysiske begrensinger i de topografiske trekkene i transportinfrastrukturen til medlemsstater, som klarlagt i de tekniske spesifikasjonene for samtrafikkevne (TSI-er).
Member States shall make all possible efforts with the aim of completing the comprehensive network and of complying with the relevant provisions of this Chapter by 31 December 2050. 
Medlemsstater skal gjøre sitt ytterste for å ferdigstille det samlede nettet og oppfylle de relevante bestemmelser i dette kapittel innen 31. desember 2050.
General priorities 
Generelle prioriteringer
In the development of the comprehensive network, general priority shall be given to measures that are necessary for: 
Ved utviklingen av det samlede nettet skal generell prioritet gis til tiltak som er nødvendige for:
ensuring enhanced accessibility and connectivity for all regions of the Union while taking into consideration the specific case of islands, isolated networks and sparsely populated, remote and outermost regions; 
å sikre økt tilgjengelighet og forbindelse for alle regioner i Unionen idet det tas hensyn til den særlige situasjonen for øyer, isolerte nett og tynt befolkede og fjerntliggende områder,
ensuring optimal integration of the transport modes and interoperability within transport modes; 
å sikre best mulig integrering av transportformer og samtrafikkevne innen transportformer,
bridging missing links and removing bottlenecks, particularly in cross-border sections; 
å ferdigstille manglende strekninger og fjerne flaskehalser, særlig på grensekryssende strekninger,
promoting the efficient and sustainable use of the infrastructure and, where necessary, increasing capacity; 
å fremme effektiv og bærekraftig bruk av infrastrukturen og, der det er nødvendig, å øke kapasiteten,
improving or maintaining the quality of infrastructure in terms of safety, security, efficiency, climate and, where appropriate, disaster resilience, environmental performance, social conditions, accessibility for all users, including elderly people, persons with reduced mobility and disabled passengers, and the quality of services and continuity of traffic flows; 
å bedre eller vedlikeholde kvaliteten på infrastrukturen i form av sikkerhet, effektivitet, klima og, der det er hensiktsmessig, motstandsdyktighet mot katastrofer, miljøprestasjon, sosiale vilkår, tilgjengelighet for alle brukere, herunder eldre, bevegelseshemmede og funksjonshemmede passasjerer, og kvaliteten på tjenester og kontinuiteten i trafikkflyt,
implementing and deploying telematic applications and promoting innovative technological development. 
å gjennomføre og utnytte telematikksystemer og fremme nyskapende teknologisk utvikling.
In order to complement the measures set out in paragraph 1, particular consideration shall be given to measures that are necessary for: 
For å utfylle tiltakene fastsatt i nr. 1, skal det tas særlig hensyn til tiltak som er nødvendige for:
ensuring fuel security through increased energy efficiency, and promoting the use of alternative and, in particular, low or zero carbon energy sources and propulsion systems; 
å sikre drivstoffsikkerhet gjennom økt energieffektivitet og ved å fremme bruk av alternative energikilder og framdriftssystemer, særlig uten eller med lavt CO 2 -utslipp,
mitigating exposure of urban areas to negative effects of transiting rail and road transport; 
å avhjelpe de negative virkningene som byområder utsettes for fra jernbane- veitransport,
removing administrative and technical barriers, in particular to the interoperability of the trans-European transport network and to competition. 
å fjerne administrative og tekniske hindringer, særlig for det transeuropeiske transportnettets samvirkingsevne og for konkurranse.
Railway transport infrastructure 
Jernbanetransportinfrastruktur
Infrastructure components 
Infrastrukturkomponenter
Railway transport infrastructure shall comprise, in particular: 
Jernbanetransportinfrastruktur skal særlig bestå av:
high-speed and conventional railway lines, including: 
høyhastighetslinjer og konvensjonelle jernbanelinjer, herunder:
sidings; 
sidespor,
tunnels; 
tunneler,
bridges; 
broer,
freight terminals and logistic platforms for the transhipment of goods within the rail mode and between rail and other transport modes; 
godsterminaler og logistikkplattformer for omlasting av gods innenfor jernbanen og mellom jernbanen og andre transportformer,
stations along the lines indicated in Annex I for the transfer of passengers within the rail mode and between rail and other transport modes; 
stasjoner langs linjene angitt i vedlegg I for transferpassasjerer innenfor jernbanen og mellom jernbanen og andre transportformer,
the connections of stations, freight terminals and logistic platforms to the other modes in the trans-European transport network; 
forbindelser fra stasjoner, godsterminaler og logistikkplattformer til andre transportformer i det transeuropeiske transportnettet,
associated equipment; 
tilknyttet utstyr,
telematic applications. 
telematikksystemer.
Railway lines shall take one of the following forms: 
Jernbanelinjer skal ha én av følgende former:
railway lines for high-speed transport which are: 
jernbanelinjer for høyhastighetstransport, som er:
specially built high-speed lines equipped for speeds equal to or greater than 250 km/h; 
linjer bygd særlig for høye hastigheter, utstyrt for hastigheter lik eller høyere enn 250 km/t,
specially upgraded conventional lines equipped for speeds of the order of 200 km/h; 
linjer utbygd særlig for vanlige hastigheter, utstyrt for hastigheter på omkring 200 km/t,
specially upgraded high-speed lines which have special features as a result of topographical, relief or town-planning constraints, on which the speed must be adapted to each case. 
linjer som er utbygd særlig for høye hastigheter, og som har særlige funksjoner grunnet topografiske, terrengbetingede eller byplanmessige begrensninger, der hastigheten må tilpasses hvert tilfelle.
This category also includes interconnecting lines between the high-speed and conventional networks, lines through stations, accesses to terminals, depots etc. travelled at conventional speed by ‘high-speed’ rolling stock; 
Denne kategorien omfatter også forbindelseslinjer mellom høyhastighetsnett og konvensjonelle nett, linjer mellom stasjoner, tilgang til terminaler, depoter og så videre der høyhastighetstog kjører med vanlig hastighet,
railway lines for conventional transport. 
jernbanelinjer for konvensjonell transport.
The technical equipment associated with railway lines may include electrification systems, equipment for the boarding and alighting of passengers and the loading and unloading of cargo in stations, logistic platforms and freight terminals. 
Det tekniske utstyret tilknyttet jernbanelinjer kan omfatte elektrifiseringssystemer, utstyr for passasjerenes ombordstigning og avstigning og lasting og lossing på stasjoner, logistikkplattformer og godsterminaler.
It may include any facility, such as automatic gauge-changing facilities for rail, necessary to ensure the safe, secure and efficient operation of vehicles, including their reduced impact on the environment and improved interoperability. 
Det kan omfatte enhver innretning, som automatiske innretninger for å skifte sporvidde, som er nødvendig for sikker og effektiv drift av kjøretøy, herunder redusert miljøvirkning og bedre samtrafikkevne.
Transport infrastructure requirements 
Krav til transportinfrastruktur
Freight terminals shall be connected with the road infrastructure or, where possible, the inland waterway infrastructure of the comprehensive network. 
Godsterminaler skal være tilknyttet veiinfrastruktur, eller om mulig infrastruktur for innlands vannveier i det samlede nettet.
Member States shall ensure that the railway infrastructure: 
Medlemsstatene skal påse at jernbaneinfrastrukturen:
save in the case of isolated networks, is equipped with ERTMS; 
unntatt for isolerte nett, er utstyrt med ERTMS,
complies with Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council ( ) and its implementing measures in order to achieve the interoperability of the comprehensive network; 
samsvarer med europaparlaments- og rådsdirektiv 2008/57/EF ( ) og gjennomføringstiltakene for å oppnå samtrafikkevne i det samlede nettet,
( ) Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council of 17 June 2008 on the interoperability of the rail system within the Community (OJ L 191, 18.7.2008, p. 1). 
( ) Europaparlaments- og rådsdirektiv 2008/57/EF av 17. juni 2008 om samtrafikkevnen til jernbanesystemet i fellesskapet (EUT L 191 av 18.7.2008, s. 1).
complies with the requirements of the TSIs adopted pursuant to Article 6 of Directive 2008/57/EC, except where allowed by the relevant TSI or under the procedure provided for in Article 9 of Directive 2008/57/EC; 
samsvarer med kravene TSI-ene tilpasset i henhold til artikkel 6 i direktiv 2008/57/EF, med unntak av tilfeller tillatt av den relevante TSI eller framgangsmåten fastsatt i artikkel 9 i direktiv 2008/57/EF,
save in the case of isolated networks, is fully electrified as regards line tracks and, to the extent necessary for electric train operations, as regards sidings; 
unntatt for isolerte nett, er fullt elektrifisert hva angår jernbanespor, og i den grad det er nødvendig for drift av elektriske tog hva angår sidespor,
complies with the requirements laid down in Directive 2012/34/EU of the European Parliament and of the Council ( ), as regards acess to freight terminals. 
samsvarer med kravene fastsatt i europaparlaments- og rådsdirektiv 2012/34/EU ( ) hva angår tilgang til godsterminaler.
( ) Directive 2012/34/EU of the European Parliament and of the Council of 21 November 2012 establishing a single European railway area (OJ L 343, 14.12.2012, p. 32). 
( ) Europaparlaments- og rådsdirektiv 2012/34/EU av 21. november 2012 om etablering av et felles europeisk jernbaneområde (EUT L 343 av 14.12.2012, s. 32).
At the request of a Member State, in duly justified cases, exemptions shall be granted by the Commission in respect of requirements that go beyond the requirements of Directive 2008/57/EC concerning ERTMS and electrification. 
I behørig begrunnede tilfeller skal Kommisjonen på anmodning fra en medlemsstat gi unntak fra kravene som går lenger enn kravene i direktiv 2008/57/EF om ERTMS og elektrifisering.
Priorities for railway infrastructure development 
Prioriteringer for utvikling av jernbaneinfrastruktur
In the promotion of projects of common interest related to railway infrastructure, and in addition to the general priorities set out in Article 10, priority shall be given to the following: 
Ved fremming av prosjekter av felles interesse tilknyttet jernbaneinfrastruktur, og i tillegg til de generelle prioriteringene fastsatt i artikkel 10, skal følgende gis prioritet:
deploying ERTMS; 
utnytting av ERTMS,
migrating to 1435 mm nominal track gauge; 
overgang til nominell sporvidde på 1 435 mm,
mitigating the impact of noise and vibration caused by rail transport, in particular through measures for rolling stock and for infrastructure, including noise protection barriers; 
reduksjon av støyplage og vibrasjon fra jernbanetransport, særlig gjennom tiltak for rullende materiell, herunder støyskjermer,
meeting the infrastructure requirements and enhancing interoperability; 
oppfylling av kravene til infrastrukturen og økt samtrafikkevne,
improving the safety of level crossings; 
økt sikkerhet ved planoverganger,
where appropriate, connecting railway transport infrastructure with inland waterway port infrastructure. 
forbindelser mellom jernbanetransportinfrastruktur og infrastruktur for innlandshavner.
Inland waterways transport infrastructure 
Transportinfrastruktur for innlands vannveier
Inland waterways infrastructure shall comprise, in particular: 
Infrastruktur for innlands vannveier skal særlig bestå av:
rivers; 
elver,
canals; 
kanaler,
lakes; 
innsjøer,
related infrastructure such as locks, elevators, bridges, reservoirs and associated flood-prevention measures which may bring positive effects to inland waterway navigation; 
tilknyttet infrastruktur som sluser, mudringsmaskiner, broer, reservoarer og tilknyttede flomsikringstiltak som kan virke positivt på fart på innlands vannveier,
inland ports, including the infrastructure necessary for transport operations within the port area; 
innlandshavner, herunder nødvendig infrastruktur for transportvirksomhet i havneområdet,
telematic applications, including RIS; 
telematikksystemer, herunder RIS,
the connections of the inland ports to the other modes in the trans-European transport network. 
forbindelser fra innlandshavner til andre transportformer i det transeuropeiske transportnettet.
To be part of the comprehensive network, inland ports shall have an annual freight transhipment volume exceeding 500000 tonnes. 
For å inngå i det samlede nettet skal innlands havner ha et årlig godsomlastingsvolum som overstiger 500 000 tonn.
The total annual freight transhipment volume shall be based on the latest available three-year average, as published by Eurostat. 
Det samlede årlige volumet for omlasting av gods skal være basert på det siste tilgjengelige gjennomsnittet over tre år, som kunngjort av Eurostat.
Equipment associated with inland waterways may include equipment for the loading and unloading of cargos in inland ports. 
Utstyr tilknyttet innlands vannveier kan omfatte utstyr for lasting og lossing på innlandshavner.
Associated equipment may include, in particular, propulsion and operating systems which reduce pollution, such as water and air pollution, energy consumption and carbon intensity. 
Tilknyttet utstyr kan særlig omfatte framdrifts- og driftssystemer som reduserer forurensning, som vann- og luftforurensning, energiforbruk og karbonintensitet.
It may also include waste reception facilities, shore-side electricity facilities, and used oil collection facilities, as well as equipment for ice-breaking, hydrological services and dredging of the port and port approaches to ensure year-round navigability. 
Det kan også omfatte mottaksanlegg for avfall, anlegg for landstrøm og anlegg for oppsamling av spillolje, samt utstyr for isbryting, hydrologiske tjenester og oppmudring av havn og havneinnseiling for å sikre seilbarhet året rundt.
Member States shall ensure that inland ports are connected with the road or rail infrastructure. 
Medlemsstater skal sikre at innlandshavner er tilknyttet vei- eller jernbaneinfrastruktur.
Inland ports shall offer at least one freight terminal open to all operators in a non-discriminatory way and shall apply transparent charges. 
Innlandshavner skal ha minst én godsterminal som er åpen for alle operatører på en ikke-diskriminerende måte, og som bruker åpne gebyrer.
rivers, canals and lakes comply with the minimum requirements for class IV waterways as laid down in the new classification of inland waterways established by the European Conference of Ministers of Transport (ECMT) and that there is continuous bridge clearance, without prejudice to Articles 35 and 36 of this Regulation. 
elver, kanaler og innsjøer samsvarer med minstekravene for vannveier i klasse IV som fastsatt i den nye klassifiseringen av innlandsvannveier utarbeidet av Den europeiske transportministerkonferansen (CEMT), og at det er kontinuerlig brohøyde, uten at artikkel 35 og 36 i denne forordning berøres.
At the request of a Member State, in duly justified cases, exemptions shall be granted by the Commission from the minimum requirements on draught (less than 2,50 m) and on minimum height under bridges (less than 5,25 m); 
I behørig begrunnede tilfeller skal Kommisjonen på medlemsstatenes anmodning gi unntak fra minstekravene til dypgang (mindre enn 2,50 m) og til minstehøyde under broer (mindre enn 5,25 m),
rivers, canals and lakes are maintained so as to preserve good navigation status, while respecting the applicable environmental law; 
elver, kanaler og innsjøer ivaretas for å opprettholde god fartsstatus i samsvar med gjeldende miljørett,
rivers, canals and lakes are equipped with RIS. 
elver, kanaler og innsjøer er utstyrt med RIS.
Priorities for inland waterway infrastructure development 
Prioriteringer for utvikling av infrastruktur for innlands vannveier
In the promotion of projects of common interest related to inland waterway infrastructures, and in addition to the general priorities set out in Article 10, priority shall be given to the following: 
Ved fremming av prosjekter av felles interesse tilknyttet infrastruktur for innlands vannveier, og i tillegg til de generelle prioriteringene fastsatt i artikkel 10, skal følgende gis prioritet:
for existing inland waterways: implementing measures necessary to reach the standards of the inland waterways class IV; 
for eksisterende innlands vannveier: gjennomføre nødvendige tiltak for å oppnå standarden for innlands vannveier i klasse IV,
where appropriate, achieving higher standards for modernising existing waterways and for creating new waterways in accordance with the technical aspects of infrastructure of the ECMT, in order to meet market demands; 
høyere standarder der det er hensiktsmessig for modernisering av eksisterende vannveier og for bygging av nye vannveier i samsvar med de tekniske aspektene for CEMT-infrastruktur for å dekke etterspørselen i markedet,
implementing telematic applications, including RIS; 
gjennomføring av telematikksystemer, herunder RIS,
connecting inland port infrastructure to rail freight and road transport infrastructure; 
forbindelser mellom innlandshavninfrastruktur og jernbane- og veitransportinfrastruktur,