natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This is the possible lateral movement of the bogie pivots or bolsters, from the central position and on each side, or, for vehicles without a pivot, the possible lateral movement of the vehicle body in relation to the bogie frame, from the central position and depending on the curve radius and the direction of movement. 
Dette er den mulige sidebevegelsen for boggidreietapper eller bolstre fra midtposisjonen og på hver side, eller for vogner uten dreietapp, vognkassens mulige sidebevegelse i forhold til boggirammen fra midtposisjonen og avhengig av bevegelsens kurveradius og retning.
If the value of w varies with the curve radius: 
Dersom verdien w varierer med kurveradiusen:
w i (R) means that w is considered for radius R and the inside of the curve; 
w i (R) betyr at w gjelder for radius R og innsiden av kurven,
w a (R) means that w is considered for radius R and the outside of the curve; 
W a (R) betyr at w gjelder for radius R og utsiden av kurven,
w ∞ means that w is considered for straight track. 
w ∞ betyr at w gjelder for rette spor.
According to the specific features of each type of vehicle, this term may be rotated: 
I henhold til de særlige egenskapene hos hver vogntype kan denne faktoren roteres:
w', w i , w' i , etc. It can also be equal to the sum of some of these notations: 
w', w i , w' i , osv. Den kan også være lik summen av noen av disse faktorene:
w i + w a , etc, each of these terms being potentially influenced by the corresponding displacement factor. 
w i + w a , osv., og hvert segment kan muligens påvirkes av tilsvarende forskyvningsfaktor.
Quasi-static movements (term concerning vehicle['s] inclination [leaning] on its suspension and its asymmetry when this is greater than 1 o ) 
Kvasistatiske bevegelser (segment som omhandler vognens krenging [nedbøyning] i opphenget og dens asymmetri når den er større enn 1 o )
Paragraph C.2.4.2.3. ‘Quasi-static movements’ gives a chart showing the different parts making up the term z 
Nr. C.2.4.2.3. «Kvasistatiske bevegelser» inneholder et skjema over de forskjellige elementene som utgjør segmentet z
z = deviation from the track central position. 
z = avviket fra sporets midtposisjon.
This deviation is equal to the sum of 2 terms : 
Dette avviket er lik summen av to segmenter:
term concerning the inclination due to the suspension (lateral movement due to the flexibility of the suspension, under the influence of cant excess or deficiency of 0,05 m); 
segment som gjelder krenging som følge av opphenget (sidebevegelsen skyldes opphengets fleksibilitet under påvirkning av en for stor eller liten overhøyde på 0,05 m),
tan[ η 0 -1 o ](h-h c ): 
tan[η 0 -1 o ](h-h c ):
term concerning the asymmetry, (lateral movement due to that part of the asymmetry exceeding 1) 
segment vedrørende krengingen (sidebevegelse på grunn av den delen av asymmetrien som overstiger 1)
This sum may be increased by: 
Denne summen økes med:
term integrating cant excess or deficiency of 0,2 m and applicable under the conditions defined in paragraph 1.4.2.3. 
: segment som omfatter en for stor eller liten overhøyde på 0,2 m, og som anvendes under de forholdene som er beskrevet i nr. 1.4.2.3.
For sprung parts located at height h, the above terms give, in the formulae, a value of: 
For avfjærede deler plassert på høyden h, gir segmentene i formelen ovenfor verdien:
a) Special cases 
a) Særlige tilfeller
when 
når ,
when h = hc 
når h = hc
z = 0 
z = 0
For unsprung parts z = 0. 
For deler som ikke er avfjærede, er z = 0.
Influence of side-bearers play for wagons fitted with bogies 
Påvirkning fra glidestykkenes frigang for godsvogner med boggier
For wagons fitted with bogies whose side-bearers play is less than or equal to 5 mm, the 1 o angle of asymmetry i s considered to cover this play and the formula η 0 = 1 o is conventionally used. 
For godsvogner med boggier der glidestykkenes frigang er mindre enn eller lik 5 mm, anses asymmetrivinkelen på 1 o å dekke denne frigangen, og formelen η 0 = 1 o kan brukes på normalt vis.
The term ‘z’ taking into account side-bearers play less than or equal to 5 mm is given as: 
Segmentet «z» som tar hensyn til glidestykkenes frigang, når det er mindre enn eller lik 5 mm, uttrykkes som:
and account must be taken of the special cases described above. 
og det skal tas hensyn til følgende særlige tilfeller som er beskrevet ovenfor:
For wagons fitted with bogies whose side-bearers play is greater than 5 mm, account should be taken of the additional inclin ation α of the vehicle body, expressed as follows: 
For godsvogner som er utstyrt med boggier der glidestykkene er større enn 5 mm, skal det tas hensyn til følgende ytterligere krenging av vognkassen, og dette uttrykkes på følgende måte:
This add itional inclination α leads to compression of the suspension which, when multiplied by the coefficient of flexibility s, is given as a rotation of the vehicle body: 
Denne ytterligere krengingen α f ører til at opphenget presses sammen, og når den multipliseres med fleksibilitetskoeffisienten s, angis den som en rotasjon av vognkassen:
ás (where s is the coefficient of flexibility). 
ás (der s er fleksibilitetskoeffisienten).
The total additional inclination may be expressed as: 
Den samlede ytterligere krengingen kan uttrykkes på følgende måte:
á (1 + s) 
á (1 + s)
The term z taking account of side-bearers play greater than 5 mm becomes: 
Segmentet z som tar hensyn til glidestykkenes frigang på over 5 mm, blir:
means that the expression between the square brackets should be taken as its own value if that value is positive or as 0 if that value is negative or null. 
betyr at ligningen mellom hakeparentesene skal tas med som en separat verdi, dersom denne verdien er positiv, eller som 0 dersom verdien er negativ eller 0.
η ’ 0 = asymmetry in the case of 5 mm side-bearers play. 
η ’ 0 = asymmetri ved frigang for glidestykker på 5 mm.
Special terms x i and x a 
Særlige segmenter x i og x a
Terms representing the correction to be made to certain formulae used to calculate the reductions E i and E a for the parts distant from the pivots of vehicles with a very large wheelbase and/or very large overhang in order to limit space requirement in curves of radius between 250 m and 150 m: 
Segmenter som representerer den korrigeringen som må gjøres for visse formler som brukes for å beregne reduksjonene E i og E a , for deler som befinner seg fjernt fra dreietappene på vogner med meget stor akselavsand og/eller meget stort overheng, med henblikk på å begrense plasskravene i kurver med en radius på mellom 250 m og 150 m:
It will be noted that: 
Det skal bemerkes at:
x i only enters the formulae if ((a 2 +p 2 )/(4))>100, i.e. an approximate value for a of 20 m; 
x i bare settes inn i formelen dersom , dvs. en tilnærmet verdi for a på 20 m,
xa only applies if an a +n a 2 -((p 2 )/(4))>120 (exceptional case) 
x a gjelder bare dersom (unntak)
Special condition for x a : 
Særlige vilkår for x a :
The term xa is not used in the calculation of reductions applicable to vehicles whose overhang respects the conditions laid down for the automatic coupler. 
Segmentet x a brukes ikke i beregningen av reduksjoner for vogner dersom overhenget oppfyller vilkårene for den automatiske koplingen.
In 1991 the decision was taken that the regulations for static gauge should no longer be used for the construction of wagons. 
I 1991 ble det besluttet at reglene for statiske lasteprofiler ikke lenger skulle brukes for å konstruere godsvogner.
The static gauge regulations therefore remain applicable only to the gauges specially defined for loads, which was the case for example with gauges GA, GB, GB1,GB2 and GC. 
Reglene for statisk lasteprofil gjelder derfor bare for lasteprofiler som er særskilt utformet for last, slik tilfellet er for f.eks. lasteprofilene GA, GB, GB1,GB2 og GC.
Static gauge regulations mentioned below include: 
Reglene for statisk lasteprofil som er nevnt nedenfor, omfatter:
a reference profile (upper sections), 
en referanseprofil (øverste seksjoner),
reduction formulae linked with this profile. 
reduksjonsformler knyttet til denne profilen.
Sections between the end axles or the bogie pivots 
Seksjoner mellom endehjulpar eller boggidreietapper
if this quantity > 7,5 
dersom denne mengden er > 7,5
Sections situated beyond the end axles or the bogie pivots 
Seksjoner utenfor endehjulpar eller boggidreietapper
with Δ a =7,5 if 
der Δ a =7,5 dersom
if this quantity is > 7,5 
dersom denne mengden er > 7,5
The G1 kinematic reference profile takes into account the most restrictive lineside structure positions and track centre distances in Continental Europe. 
Den kinematiske referanseprofilen G1 tar hensyn til de mest restriktive infrastrukturposisjonene og sporsenteravstanden i det kontinental Europa.
It is divided into 2 parts as follows, one being above and the other below the 400 mm height that is also the limit for the calculation of projections: 
Den er inndelt i to deler, og den ene delen befinner seg over og den andre under høyden på 400 mm, som også er grensen for å beregne projeksjoner:
an upper part defined as being above a plane located 400 mm above the running surface, common to all vehicles, 
en øverste del definert som ovenfor et plan som er 400 mm over kjøreflaten, og som er felles for alle vogner,
a lower part defined as being located at or below the plane located 400 mm above the running surface and which differs according to whether the vehicles must pass over shunting bumps, rail brakes and other activated shunting and stopping devices (part lower than 130 mm) or not. 
en del som er nederst, definert som nedenfor et plan som er 400 mm over kjøreflaten, og som varierer avhengig av om vognene skal passere over skifterygger, skinnebremser og andre skifte- og stoppinnretninger (del som er lavere enn 130 mm) eller ikke.
The part below 130 mm differs according to vehicle type. 
Delen som er plassert under 130 mm, varierer i henhold til vogntypen.
Loaded coaches must respect the provisions of paragraph C.3.2.2 when on a track without vertical curvature. 
Passasjervogner med last skal oppfylle bestemmelsen i nr. C.3.2.2 når de befinner seg på et spor uten loddrett kurveradius.
Vans and wagons, whether empty or loaded, except for well-wagons and certain combined transport wagons, must satisfy paragraph C.3.2.3. 
Bagasjevogner og godsvogner som er tomme eller lastede, unntatt brønnvogner og visse kombinerte godsvogner for transport, skal oppfylle kravene i nr. C.3.2.3.
In the case of wagons intended to run in transit on the Finnish network, the elements of the lower parts must respect the gauge in accordance with the specific standards. 
Når det er snakk om godsvogner som skal gå i transport på det finske jernbanenettet, skal elementene på de nederste delene overholde lasteprofilen i henhold til de spesifikke standardene.
Wagons which must not pass over shunting humps with a curvature radius of 250 m or track brakes and other shunting and stopping devices: 
Godsvogner som ikke skal passere over skifterygger med en kurveradius på 250 m, eller skinnebremser og andre skifte- og stoppinnretninger:
shall not be allowed to carry the RIV sign, unless otherwise expressly specified in the standards 
skal ikke ha tillatelse til å bære RIV-betegnelsen, med mindre annet er uttrykkelig angitt i standardene,
are required to bear the inscription to that effect. 
skal væ r e forsynt med en påskrift om dette.
Certain gauge restrictions must be observed at right angles to the axles when vehicles are placed on an under-floor wheel lathe for wheel reprofiling. 
Visse profilrestriksjoner skal overholdes i rette vinkler på akslene, når vognene plasseres på en nedsenket dreiebenk for å gjenopprette hjulprofilen.
zone for equipment away from wheels 
område for utstyr som ikke er i nærheten av hjulene
zone for equipment in immediate proximity of wheels 
område for utstyr som er plassert rett ved hjulene
zone for contact ramp brushes 
område for sporkontakt
zone for wheels and other parts coming into contact with the rails 
område for hjul og andre deler som kommer i kontakt med skinnene
zone occupied exclusively by the wheels 
område som opptas bare av hjulene
Limit for parts located outside the axle ends (guard irons, sanders, etc.) not to be exceeded for running over detonators. 
Grense for de delene som er plassert utenfor endehjulparene (sporrensere, sandbeholdere osv.), og som ikke skal overskrides med fare for å knuse knallkapsler.
This limit may however be disregarded for parts located between the wheels, provided these parts remain within the wheel track. 
Det kan imidlertid ses bort fra denne grensen for deler som er plassert mellom hjulene, med forbehold for at disse delene holder seg innenfor sporvidden.
Maximum theoretical width of the flange profile in the case of check-rails. 
Største teoretiske bredde for flenseprofilen ved ledeskinner.
Effective limit position of the outside surface of the wheel and of the parts associated with this wheel. 
Faktisk grenseposisjon for hjulets ytre overflate og for deler som hører til dette hjulet.
When the vehicle is in any position whatsoever on a curve of radius R = 250 m (minimum radius for contact ramp installation) and a track width of 1465 mm, no part of the vehicle likely to descend to less than 100 mm from the running surface, except for the contact brush, should be less than 125 mm from the track centre. 
Når vognen befinner seg i en hvilken som helst posisjon på en kurve med en radius på R = 250 m (minste radius for anlegg med sporkontakt) og med en sporvidde på 1 465 mm, skal ikke noen av disse delene som kan bevege seg ned til under 100 mm fra kjøreflaten, unntatt kontaktbørster, befinne seg under 125 mm fra sporsenteret.
For parts located inside the bogies, this dimension is 150 mm. 
For deler som er plassert inni boggiene, er denne dimensjonen 150 mm.
Effective limit position of the internal surface of the wheel when the axle is against the opposite rail. 
Faktisk grenseposisjon for hjulets indre overflate når akselen er presset mot den motsatte skinnen.
This dimension varies with gauge widening. 
Denne dimensjonen varierer når sporvidden øker.
zone for ejection of standardised drag shoes 
område for å trekke ut bremsesko
zone for wheels and other equipment coming into contact with the rails 
område for hjul og annet utstyr som kommer i kontakt med skinnene
zone for rail brakes in released position 
område for skinnebremser i løsnet posisjon
Limit for parts located outside the axle ends (guard-irons, sanders, etc) not to be exceeded for running over detonators. 
Grense for de delene som er plassert utenfor endehjulparene (sporrensere, sandbeholdere osv.), og som ikke skal overskrides med fare for å knuse knallkapsler.
Maximum fictional width of the flange profiles in the case of check rails. 
Største fiktive bredde for flenseprofiler ved ledeskinner.
Effective limit position of the wheel external surface and of the parts associated with the wheel. 
Faktisk grenseposisjon for hjulets ytre overflate og for de delene som hører til hjulet.
This dimension also shows the maximum height of standard drag shoes used for scotching or slowing down the rolling stock. 
Denne dimensjonen viser også største høyde for standard bremsesko som brukes for å stoppe eller bremse ned det rullende materiellet.
No rolling stock equipment should penetrate into this area. 
Ingen del av utstyret til rullende materiell skal komme inn i dette området.
Effective limit position of the wheel internal surface when the axle is against the opposite rail. 
Faktisk grenseposisjon for hjulets indre overflate når akselen er presset mot den motsatte skinnen.
See paragraph on ‘Use of shunting devices on curved track section’. 
Se nummeret om «Bruk av skifteinnretninger på kurvede sporavsnitt»
Rail brakes and other shunting and stopping devices which, when activated, can reach the dimensions 115 or 125 mm, in particular drag shoes 125 mm high, may be placed on curves of radius R ≥ 150 m. 
Skinnebremser og andre skifte- og stoppinnretninger som kan oppnå dimensjoner på 115 eller 125 mm, når de er aktivert, særlig bremsesko som er 125 mm høye, kan plasseres på kurver med en radius R på ≥ 150 m.
It follows that the application limit for the 115 or 125 mm dimensions, which is at a constant distance from the inner edge of the rail (80 mm), is at a variable distance D from the centreline of the vehicle, as shown in figure 17 above. 
Dermed befinner grensen for å anvende dimensjoner på 115 eller 125 mm, som er en konstant avstand fra sporets innvendige kant (80 mm), seg i en variabel avstand D fra vognens senterlinje som vist i figur 7 nedenfor.
Take the following: (1) (values given in metres) 
Og dette gir ( 1 ) (verdier angitt i meter
( 1 ) In the particular case involving the use of shunting devices, the influence of plays q + w may be considered negligible. 
( 1 ) I det særlige tilfellet der det brukes skifteinnretninger, kan betydningen av frigangen q + w anses å være ubetydelig.
Permitted projections S o (S) 
Tillatte projeksjoner S o (S)
The S effective projections must not exceed the S o values in the table below. 
De faktiske projeksjoner S skal ikke overskride verdiene S o i tabellen nedenfor.
S o projection values ( 1 ) 
Projeksjonsverdien for S o ( 1 )
Vehicle types 
Vogntyper
Ei calculation( 3 ) 
Beregning av E i ( 3 )
Ea calculation( 3 ) 
Beregning av E a ( 3 )
Sections between the end axles of vehicles not fitted with bogies or between the pivots of bogie vehicles 
Seksjoner mellom endehjulpar på vogner som ikke er utstyrt med boggier, eller mellom dreietappene på boggivogner
Sections beyond the end axles of vehicles not fitted with bogies or beyond the pivots of bogie vehicle 
Seksjoner utenfor endehjulpar på vogner som ikke er utstyrt med boggier, eller utenfor dreietappene på boggivogner
h ≤ 0,400 
h ≤ 0,400
h > 0,400 
h > 0,400
All powered or trailing vehicles 
Alle motorvogner eller løpevogner
straight 
rett
Powered vehicles Trailing axle vehicles 
Motorvogner og løpevogner med aksler
Bogie taken individually and their associated parts 
Boggier tatt individuelt og deres tilhørende deler
on 250 curve 
I kurve R=250
Trailing bogie stock or equivalent 
Vogn med løpeboggi eller lignende
These values have been calculated with the l track gauge which leads to the most restrictive E reduction. 
Disse verdiene er beregnet med en sporvidde l som fører til at E-reduksjonen blir så liten som mulig.
This value is L = l max. 
Denne verdien er L = l max.
=1,465 m in all cases except for the E i international reduction for trailing bogie stock or equivalent vehicles for which it is necessary to take lmin = 1,435 m. 
=1,465 m i alle tilfeller bortsett fra den internasjonale E i -reduksjonen for løpeboggier eller lignende vogner der det er nødvendig å bruke l min = 1,435 m.
Furthermore, for powered units and railcars with one designated ‘motor’ bogie and one trailer bogie or bogie considered as a ‘trailer’ (see paragraph 7.2.2.1), the width of the track considered in the internal reduction Ei formulae is 1,435 m for the trailer bogie and 1,465 m for the motor bogie. 
For drivenheter og motorvogner med en boggi som regnes som «motordreven», og en løpeboggi eller en boggi som regnes som «løpeboggi» (se nr. 7.2.2.1), skal også den sporvidden som er tatt med i Ei-formlene for intern reduksjon, være 1,435 m for løpeboggien og 1,465 m for motorboggien.
However, for the sake of simplicity in calculating reductions graphically the following values may be taken for both bogies: 
For å forenkle beregningen av reduksjonene grafisk skal likevel følgende verdier brukes for begge boggiene:
l = 1,435 m on straight track and 1,465 m on a 250 m curve. 
l = 1,435 m på rette spor og 1,465 m i kurver med en radius på 250 m.
In this latter case, the width of the vehicle body is penalised at right angles to the trailer bogie. 
I sistnevnte tilfelle brukes vognkassens bredde i rette vinkler mot løpeboggien.
Term x i or x a in the reduction formulae. 
Segmentet x i eller x a i reduksjonsformlene.
These values do not apply to the reference profile for parts on the roof. 
Disse verdiene gjelder ikke for referanseprofilen for deler på taket.
The formulae below must be used to calculate the gauging of articulated vehicles whose wheelset or bogie pivot centrelines coincide with the articulation centrelines of the their bodies. 
Formlene nedenfor skal brukes for å beregne lasteprofilen til leddvogner der senterlinjene for hjulpar eller boggidreieknapp faller sammen med leddelingens senterlinje for deres boggier.
For other articulated vehicle architectures the formulae must be adapted to the actual geometrical conditions. 
For andre utforminger av leddvogner skal formlene tilpasses de faktiske geometriske bestemmelsene.
Powered vehicles for which play w is independent of the track position or varies linearly with the curvature 
Motorvogner der frigangen w er uavhengig av sporposisjon eller varierer lineært med kurveradiusen.
Internal reductions Ei (where n = n i ) 
Interne reduksjoner E i (der n = n i )
Sections between the end axles of powered vehicles not fitted with bogies or between the pivots of powered bogie vehicles. 
Seksjoner mellom motorvognenes endehjulpar som ikke er utstyrt med boggier, eller mellom dreietappene på boggimotorvogner
position on straight track preponderant: 
er posisjonen på et hovedsakelig rett spor:
position on curve preponderant: 
er posisjonen på et hovedsakelig kurvet spor:
External reductions E a (where n = n a ) 
Eksterne reduksjoner E a (der n = n a )
Sections beyond the end axles of powered vehicles not fitted with bogies or the pivots or powered bogie vehicles. 
Seksjoner utenfor motorvognenes endehjulpar som ikke er utstyrt med boggier, eller mellom dreietappene på boggimotorvogner
This value applies to parts located more than 0,400 m above the running surface, with the exception of those covered by footnote (1) above. 
Denne verdien gjelder deler som er plassert mer enn 0,400 m over kjøreflaten, med unntak fra dem som omfattes av fotnote ( 1 ) ovenfor.
In practice, formulae (105) and (110) are without effect, since variation of travel w takes effect when R > 250 through the effect of variable stops. 
I praksis har formel (105) og (110) ingen innvirkning ettersom variasjonen av frigangen w spiller inn når R > 250 gjennom virkningen av at variabelen ikke lenger har spillerom.
This value applies to those parts no more than 0,400 m above the running surface and those which may descend below this level as a result of wear and vertical movements assessed. 
Denne verdien gjelder deler som er plassert høyst 0,400 m over kjøreflaten, og dem som kan komme under dette nivået som følge av slitasje og tilgjengelige loddrette bevegelser.
Powered units for which travel w varies non-linearly depending on the curvature (exceptional case) 
Motorvogner der vandringen w varierer ikke-lineært på grunn av kurveradiusen (unntak)
Other than curves of radius R 150 and 250 m for which formulae (104), (105) and (109), (110) are identical to formulae (101), (102) and (106), (107) respectively, formulae (104), (105), (109) and (110) must be applied for the value of R for which the variation of w as a function of ((1)/(R)) shows a discontinuity; in other words the value of R as from which the variable stops come into play. 
For andre kurver med en radius R på 150 og 250 m der formlene (104), (105) og (109), (110) er identiske med formlene (101), (102) og (106), (107), skal formel (104), (105), (109) og (110) anvendes på den verdien av R der variasjonen av w som en funksjon av , viser diskontinuitet, med andre ord den verdien av R fra og med hvilken variabelen ikke lenger har spillerom.
For each section of the powered unit, the red u ction to be taken is the greatest of those obtained from the application of the formulae, in which the value of R to be used is that which gives the highest value for the part between square brackets. 
For hver seksjon av drivenheten skal den anvendte reduksjonen være den største av dem som oppnås ved å anvende formlene, der den verdien av R som skal benyttes, er den som gir den høyeste verdien for delen mellom hakeparentesene.
Internal reduction Ei (where n = n i ) 
Interne reduksjoner Ei (der n = n i )
when ∞ > R ≥ 250 
når ∞ > R ≥ 250
when 250 > R ≥ 150 
når 250 > R ≥ 150
External reduction Ea (where n = na) 
Eksterne reduksjoner E a (der n = n a )