natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The responsible Infrastructure Manager (or Station Manager(s) if they are the responsible entities) and Railway Undertaking shall make agreements in accordance with Art.10.5 of Directive 91/440/EC as lastly modified by Directive 2004/51/EC, before the putting into service of the renewed or upgraded Rolling Stock, in order to establish which party is responsible for provision of boarding aids where necessary (Clause 4.2.2.12.4). 
Den ansvarlige infrastrukturforvaltningen (eller den eller de stasjonsansvarlige enhetene dersom de er de ansvarlige enhetene) skal i samsvar med artikkel 10 nr. 5 i direktiv 91/440/EF, sist endret ved direktiv 2004/51/EF, før det fornyede eller opprustede rullende materiellet tas i bruk inngå avtaler med sikte på å fastsette hvilken part som er ansvarlig for å klargjøre ombordstigningshjelpemidlene der dette er nødvendig (avsnitt 4.2.2.12.4).
the provisions apply either permanently (case ‘P’), or temporarily (case ‘T’). 
bestemmelsene gjelder enten fast (tilfelle «P»), eller midlertidig (tilfelle «T»).
In temporary cases, it is recommended that the Member States concerned should conform with the relevant subsystem either by 2010 (case ‘T1’), an objective set out in Decision No 1692/96/EC of the European Parliament and of the Council of 23 July 1996 on Community guidelines for the development of the trans-European transport network, or by 2020 (case ‘T2’). 
Ved midlertidige tilfeller anbefales de berørte medlemsstatene å tilpasse seg det relevante delsystemet enten innen 2010 (tilfelle «T1»), et mål fastsatt i europaparlaments- og rådsvedtak 1692/96/EF av 23. juli 1996 om fellesskapsretningslinjer for utviklingen av et transeuropeisk transportnett, eller innen 2020 (tilfelle «T2»).
Denmark ‘P’ 
Danmark «P»
It is permitted for the height of the platform to be 960 mm above the running surface for S-Bahn services. 
For S-tog tillates en perronghøyde på 960 mm over kjøreflaten.
France ‘P’ 
Frankrike «P»
It is permitted for the height of the platform to be 920 mm above the running surface for Ile-de-France network. 
For Ile-de-France-nettet tillates en perronghøyde på 920 mm over kjøreflaten.
Germany ‘P’ 
Tyskland «P»
Great Britain, Northern Ireland and Eire ‘P’ 
Storbritannia, Nord-Irland og Irland «P»
It is permitted for the height of the platform to be 840 mm above the running surface. 
En perronghøyde på 840 mm over kjøreflaten tillates.
Lithuania, Latvia and Estonia ‘P’ 
Litauen, Latvia og Estland
For conventional rail infrastructure only, it is permitted for the height of the platform to be 200 mm or 1100 mm (+ 20 mm, - 50 mm) above the running surface. 
For infrastruktur for konvensjonelle tog tillates en perronghøyde på 200 mm eller 1 100 mm (+ 20 mm, - 50 mm) over kjøreflaten.
Poland ‘P’ 
Polen «P»
It is permitted for the height of the platform to be 960 mm above the running surface for S-Bahn services' 
For S-tog tillates en perronghøyde på 960 mm over kjøreflaten.
Portugal ‘P’ 
Portugal «P»
For all existing conventional rail infrastructure in Portugal, it is permitted for the height of the platform to be 900 mm above the running surface. 
For all eksisterende infrastruktur for konvensjonelle tog i Portugal tillates en perronghøyde på 900 mm over kjøreflaten.
In stations and stops without commuter traffic services it is permitted for the height of the platform to be 685 mm above the running surface. 
På stasjoner og stoppesteder uten pendlertjenester tillates en perronghøyde på 685 mm over kjøreflaten.
The design of entrance door threshold of new rolling stock (suburban and main line) shall be optimised for access from platforms with height of 900 mm. 
Utformingen av tersklene til inngangsdørene på nytt rullende materiell (forstadslinje og hovedlinje) skal optimaliseres for påstigning fra perronger med en høyde på 900 mm.
Spain ‘P’ 
Spania «P»
It is permitted for the height of the platform to be 680 mm above the running surface for dedicated commuter or regional traffic platforms. 
For perronger som er spesielt beregnet på pendler- eller regionaltransport, tillates en perronghøyde på 680 mm over kjøreflaten.
Sweden ‘P’ 
Sverige «P»
It is permitted for the height of the platform to be 580 mm and 730 mm above the running surface. 
En perronghøyde på 580 mm og 730 mm over kjøreflaten tillates.
The Netherlands ‘P’ 
Nederland «P»
Eire ‘P’ 
Irland «P»
On straight and level track b q0 = 1560 mm. 
På et rett og jevnt spor: b q0 = 1 560 mm.
Great Britain ‘P’ 
Storbritannia «P»
The platform offset: 
Perrongframspring:
At straight and level platforms. 
På rette og jevne perronger:
For the lines operated with (Class 373) Eurostar and lines where freight containers of 2,6 m operate. 
På linjer som trafikkeres med (klasse 373) Eurostar, og der transportcontainere på 2,6 m benyttes:
For the lines where freight containers of 2,6 m operate. 
På linjer der transportcontainere på 2,6 m benyttes:
Internal side of the curve 
Innersiden av en kurve
External side of the curve 
Yttersiden av en kurve
For platform heights of 550 mm and 760 mm the offset shall be: 
For perronger med en høyde på 550 mm og 760 mm skal perrongframspringet være:
Belgium ‘P’ 
Belgia «P»
b q0 = (1650+(5000)/( R )) in curve with a radius R such as 1000 ≤ R < ∞ (m) 
b q0 = (1 650+(5 000)/( R )) i kurver med en radius R, der 1000 ≤ R < ∞ (m)
b q0 = (1650+(26470)/( R )-21,5)in curve with a radius R such as R < 1000 (m) 
b q0 = (1 650 + (2 6470)/( R ) – 21,5) i kurver med en radius R, der R < 1000 (m)
Italy ‘P’ 
Italia «P»
For platform heights of 550 mm 
For perronger med en høyde på 550 mm:
Finland ‘P’ 
Finland «P»
Lithuania, Latvia, Estonia ‘P’ 
Litauen, Latvia og Estland «P»
For conventional rail infrastructure only: 
For infrastruktur for konvensjonelle tog:
For platform heights of 1100 mm b q0 = 1920 mm (+ 30 mm, - 25 mm). 
For perronger med en høyde på 1 100 mm: b q0 = 1 920 mm (+ 30 mm, - 25 mm).
Northern Ireland ‘P’ 
Nord-Irland «P»
Applicable to all existing conventional rail infrastructure only. 
Gjelder for eksisterende infrastruktur for konvensjonelle tog.
Track gauge ( nominal ): 
Sporvidde ( nominell ):
For platform heights (h) of 900 mm ( 700 mm < h ≤ 1170 mm ) 
For perronger med en høyde (h) på 900 mm ( 700 mm < h ≤ 1 170 mm )
For platform heights (h) of 685 mm ( 400 mm ≤ h ≤ 700 mm ) 
For perronger med en høyde (h) på 685 mm ( 400 mm ≤ h ≤ 700 mm )
Only parts of the network with a track gauge of 1668 mm 
For de delene av nettet som har en sporvidde på 1 668 mm
b q0 (inside) =(1670+(41000)/( R ))b q0 (outside) =(1670+(31000)/( R )) 
b q0 (innvendig) =(1 670+(41 000)/( R ))b q0 (utvendig) =(1 670+(31 000)/( R ))
When interoperable Rolling Stock operates to platforms described by the specific cases as detailed in clause 7.4.1.2 for platforms of 550 mm or 760 mm height, the following supplementary value δ g may be added to the conventional value of δ h . 
Når perronger som er nærmere beskrevet ved særtilfellene i avsnitt 7.4.1.2 for perronger med en høyde på 550 mm eller 760 mm, betjenes av samvirkende rullende materiell, kan følgende tilleggsverdi δ g legges til den konvensjonelle verdien δ h .
The corresponding value b q0 is also given in the tables. 
Den tilhørende verdien b q0 er også angitt i tabellene.
Additional value δ g for straight and level track. 
Tilleggsverdi δ g for et rett og jevnt spor:
Portugal ‘P’ for platforms of 685 mm 
Portugal «P» for perronger med en høyde på 685 mm
GB ‘P’ 
Storbritannia «P»
For additional dimensions refer to: 
For ytterligere mål, se:
Additional value δ g for R = 300 m 
Tilleggsverdi δ g for R = 300 m
Inside 144 
Innvendig 144
Outside 123,5 
Utvendig 123,5
Specific case for Rolling Stock operating in Great Britain ‘P’ 
Særtilfelle for rullende materiell som benyttes i Storbritannia «P»
As δ g is a negative value the first step as defined in clause 4.2.2.12.1 will need to be removed when operating on GB lines. 
Ettersom δ g er en negativ verdi, må det første trinnet som definert i avsnitt 4.2.2.12.1, fjernes ved trafikkering på linjer i Storbritannia.
Under these circumstances the first useable step on GB lines GB shall comply with the following table: 
Under disse forhold skal det første anvendelige trinnet på linjer i Storbritannia være i samsvar med verdiene i følgende tabell:
on a track with a curve radius of 300 m, Standard case 
på et spor med en sporradius på 300 m, tilfelle Standard
on a track with a curve radius of 300 m, Eurostar case 
på et spor med en sporradius på 300 m, tilfelle Eurostar
Platform level 915 mm 
Perrongnivå 915 mm
Step height 
Trinnhøyde
Upwards 
Oppover
Step location 
Trinnplassering
Downwards 
Nedover
Specific case for Rolling Stock operating in Finland ‘P’ 
Særtilfelle for rullende materiell som benyttes i Finland «P»
As there is an increase in the value of δ g a supplementary step will be required for use on lines in Finland. 
Ettersom verdien av δ g øker, er det nødvendig med et tilleggstrinn når det rullende materiellet settes inn i trafikk på linjer i Finland.
Under these circumstances this first useful step shall comply with the following table and shall be such that the maximum construction gauge of the vehicle meets the requirements of Annex W of the Freight Wagon TSI: 
Under disse forhold skal det første anvendelige trinnet være i samsvar med verdiene i følgende tabell og være utformet slik at det oppfyller kravene til vognens største lastprofil i vedlegg W til TSI-en for godsvogner:
Specific case for Rolling Stock intending to operate on the existing conventional rail network in Portugal ‘P’ 
Særtilfelle for rullende materiell som er ment å trafikere på det eksisterende jernbanenettet for konvensjonelle tog i Portugal «P»
As there is an increase in the value of δ g and the platform levels differs (900 mm and 685 mm) from the standard platform levels (760 mm and 550 mm) will be required for the rolling stock intends for use on lines in Portugal under these circumstances, the first useful step shall comply with the following table and shall be such that the maximum construction gauge of the vehicle meets the requirements of prEN 15273-2:2005 — Railway applications — Gauges — Part 2: 
Ettersom verdien av δ g øker og perrongnivåene avviker (900 mm og 685 mm) fra standardperrongnivåene (760 mm og 550 mm), er det nødvendig med et tilleggstrinn når det rullende materiellet settes inn i trafikk på linjer i Portugal. Under disse forhold skal det første anvendelige trinnet være i samsvar med verdiene i følgende tabell og være utformet slik at det oppfyller kravene til største lastprofil i prEN 15273-2:2005 — Jernbane —Profiler — Del 2:
Rolling stock gauge — Annex related to Portuguese Kinematics gauges (CP) 
Rullende materiell — Tillegg for kinematiske lastprofiler i Portugal
The design of entrance door threshold of new rolling stock (commuter and main line) shall be optimised for access from platforms with height of 900 mm. 
Utformingen av tersklene til inngangsdører på nytt rullende materiell (pendlerlinje og hovedlinje) skal optimaliseres for påstigning fra perronger med en høyde på 900 mm.
Platform level 900 mm / 685 mm 
Perrongnivå 900 mm / 685 mm
1 800 mm (for platform leve 685 mm) 
1 800 mm (for perronger med en høyde på 685 mm)
Specific Case Great Britain, Northern Ireland and Eire ‘P’ 
Særtilfelle for Storbritannia, Nord-Irland og Irland «P»
Due to the structure gauge, track curvature and hence restricted vehicle width the following shall apply: 
På grunn av konstruksjonsprofilen, sporets krumning og derav følgende begrenset vognbredde gjelder følgende krav:
From the point of entry to the vehicle the minimum clearway to access the priority seats shall comply with the general case. 
Fra vognens inngang skal kravet til minstebredde for den frie veien for tilgang til de prioriterte setene være den samme som i det generelle tilfellet.
There shall be no PRM specific requirement for a minimum clearway to access other seats. 
Det skal ikke stilles særskilte krav til minstebredde for frie veier med hensyn til bevegelseshemmede personers tilgang til andre seter.
Audible Door Signals according to chapter 4.2.2.4.1 ‘P’ 
Hørbare dørsignaler i henhold til kapittel 4.2.2.4.1 «P»
Specific case Germany 
Særtilfelle for Tyskland
Due to the lower noise levels of modern trains in Germany the audible signal shall be a minimum of 60 dB L(Aeg, T +/- 2). Alternatively audible signals 5 dB above the surrounding noise shall be given. 
Fordi moderne tog i Tyskland har lavere støynivåer, skal det hørbare signalet ha en lydstyrke på minst 60 dB L(Aeg, T +/- 2). Alternativt skal hørbare signaler ha en lydstyrke som ligger 5 dB over bakgrunnsstøyen.
Priority Seats ‘P’ 
Prioriterte seter «P»
Specific cases Germany and Denmark 
Særtilfeller for Tyskland og Danmark
10 % of all seats shall be priority seats. 
10 % av alle seter skal være prioriterte seter.
In trains with a volunteer and compulsory reservation a minimum of 20 % of those priority seats shall have a pictogram, the other 80 % of priority seats can be booked or reserved in advance. 
I tog med frivillig og tvungen reservering skal minst 20 % av de nevnte prioriterte setene ha et piktogram, mens de øvrige 80 % av de prioriterte setene kan bestilles eller reserveres på forhånd.
In trains with no possibility of reservation all priority seats shall have a PRM pictogram according to chapter.4.2.2.2.1.1. 
I tog uten muligheter for reservering skal alle prioriterte seter ha et piktogram for bevegelseshemmede personer i henhold til avsnitt 4.2.2.2.1.1.
Obstacle free routes ‘P’ (Clause 4.1.2.3.1) 
Hindringsfrie gangveier «P» (avsnitt 4.1.2.3.1)
Specific case France (Ile de France network only) 
Særtilfelle for Frankrike (bare Ile de France-nett)
New, renewed or upgraded stations with a throughput of less than 5000 passengers per day (combined total of passengers embarking and disembarking) are not required to meet with the lift and/or ramp aspects of the obstacle-free route requirements if a station stop within 25 km, on the same route, provides an obstacle-free route. 
Nye, fornyede eller opprustede stasjoner med en gjennomstrømning på mindre enn 5 000 passasjerer per dag (totalt antall på- eller avstigende passasjerer) er ikke nødt til å oppfylle kravene til hindringsfrie gangveier med hensyn til å være utstyrt med heiser og/eller ramper dersom en annen stasjon innenfor en avstand av 25 km på den samme strekningen tilfredsstiller kravet om en hindringsfri gangvei.
In such circumstances, the design of new stations shall incorporate provision for the future installation of a lift and/or ramps to make the station accessible to all categories of PRM. 
I slike tilfeller skal det ved utformingen av nye stasjoner legges til rette for framtidig installasjon av en heis og/eller ramper for å gjøre stasjonen tilgjengelig for alle kategorier av bevegelseshemmede.
Specific Case Austria ‘T1’ 
Særtilfelle for Østerrike «T1»
Due to the rapid implementation plan of the Austrian authorities, for the duration of this temporary specific case, the passenger number requirements detailed in clauses 7.1.1 and 7.3.1 (Infrastructure) and 4.1.4 (operating rules for obstacle-free routes) shall only apply to infrastructure that is new, upgraded or renewed for stations that have an average daily passenger flow of 2000 passengers or more, combined embarking and disembarking. 
På grunn av de østerrikske myndighetenes raske gjennomføringsplan, gjelder kravene til passasjerantall fastsatt i avsnitt 7.1.1 og 7.3.1 (Infrastruktur) og 4.1.4 (driftsregler for hindringsfrie gangveier) for dette midlertidige særtilfellet bare for ny, opprustet eller fornyet infrastruktur på stasjoner med en gjennomsnittlig passasjerstrøm på 2 000 av- og påstigende passasjer per dag.
Member States shall notify the Commission, within 6 months after the entry into force of this TSI, of the following agreements under which Rolling Stock related to the scope of this TSI (construction, renewal, upgrading, placing in service, operation and management of Rolling Stock as defined in chapter 2 of this TSI) are operated: 
Medlemsstatene skal innen seks måneder etter at denne TSI-en er trådt i kraft underrette Kommisjonen om følgende avtaler, der rammene for drift av rullende materiell som omfattes av denne TSI-ens virkeområde (konstruksjon, fornyelse, opprusting, ibruktaking, drift og styring av rullende materiell som angitt i kapittel 2 i denne TSI-en), er fastsatt:
National, bilateral or multilateral agreements between Member States and Railway Undertakings or Infrastructure Managers, agreed on either a permanent or temporary basis, and required due to the very specific or local nature of the intended transport service; 
nasjonale, bilaterale eller multilaterale avtaler mellom medlemsstatene og jernbaneforetak eller infrastrukturforvaltninger som er inngått på enten fast eller midlertidig basis, og som er nødvendige som følge av den aktuelle transporttjenestens særskilte eller lokale karakter,
bilateral or multilateral agreements between Railway Undertakings, Infrastructure Managers or between Safety Authorities, which deliver significant levels of local or regional interoperability; 
bilaterale eller multilaterale avtaler mellom jernbaneforetak, infrastrukturforvaltninger eller sikkerhetsmyndigheter som sikrer en høy grad av lokal eller regional samtrafikkevne,
Continued operation/maintenance of Rolling Stock covered by these agreements shall be permitted as far as they do comply with Community legislation. 
Fortsatt drift/vedlikehold av rullende materiell som omfattes av disse avtalene, skal tillates så lenge de er i samsvar med Fellesskapets regelverk.
The compatibility of these agreements with EU legislation including their non-discriminatory character and, in particular, this TSI, will be assessed and the Commission will take the necessary measures such as, for example, the revision of this TSI to include possible specific cases or transitional measures. 
De nevnte avtalenes samsvar med Den europeiske unions regelverk særlig med denne TSI-en, herunder avtalenes ikke-diskriminerende karakter, vil bli vurdert, og Kommisjonen vil treffe de nødvendige tiltak, f.eks. revisjon av denne TSI-en med sikte på å innarbeide eventuelle særtilfeller eller overgangsordninger.
Any future agreement or modification of existing agreements, in particular those which include the procurement of rolling stock whose design is not certified in accordance with the TSIs, shall take into account EU legislation and, in particular, this TSI. 
Ved eventuelle framtidige avtaler eller endring av eksisterende avtaler, særlig de som omfatter kjøp av rullende materiell med en utforming som ikke er sertifisert i samsvar med TSI-ene, skal det tas hensyn til Den europeiske unions regelverk og særlig til denne TSI-en.
The same procedure of § 7.5.1 then applies. 
Deretter gjelder samme framgangsmåte som i avsnitt 7.5.1.
In accordance with Article 16(1) of Directive 2001/16/EC, where compliance with the PRM TSI has been achieved and an EC Declaration of Verification is granted within one Member State for Infrastructure and Rolling Stock, this shall be mutually recognised by all Member States for PRM accessibility issues. 
Dersom samsvar med TSI-en for bevegelseshemmede personer er oppnådd og det i én av medlemsstatene er utstedt en EF-verifiseringserklæring for infrastruktur og rullende materiell, skal alle medlemsstater, i samsvar med artikkel 16 nr. 1 i direktiv 2001/16/EF, gjensidig godkjenne slikt samsvar for spørsmål som gjelder tilgjengelighet for bevegelseshemmede personer.
When seeking safety certification under article 10 of directive 2004/49 (Part B of the certificate) or authorisation of placing in service under article 14(1) of directive 2001/16, Railway Undertakings may seek certification/authorisation of placing in service for Infrastructure and Rolling Stock. 
Når de søker om et sikkerhetssertifikat i henhold til artikkel 10 i direktiv 2004/49 (del B i sertifikatet) eller en ibruktakingstillatelse i henhold til artikkel 14 nr. 1 i direktiv 2001/16, kan jernbaneforetakene søke om sertifikat/ibruktakingstillatelse for infrastruktur og rullende materiell.
Rolling Stock may be grouped according to series or type. 
Rullende materiell kan grupperes i henhold til serie eller type.
However, it shall be verified that where the Infrastructure and Rolling Stock are operated together that they are compatible. 
Det skal imidlertid verifiseres at infrastruktur og rullende materiell er forenlige med hverandre når de brukes sammen.
This may be done through the use of Infrastructure and Rolling Stock registers. 
Dette kan gjøres ved hjelp av infrastrukturregisteret og registeret for rullende materiell.
ANNEXES (TO THE TSI) 
Vedlegg (til TSI-en)
Whole Subsystems Aspect: 
Hele delsystemer – Delområde:
Assessment of the subsystems 
Vurdering av delsystemene
Characteristics and modules 
Egenskaper og moduler
Procedures for assessment of conformity and suitability for use 
Framgangsmåter for vurdering av samsvar og bruksegnethet
Internal Design Control with Production Verification 
Intern utformingskontroll med produktverifisering
Full Quality Management System 
System for fullstendig kvalitetsstyring
Full Quality Management System With Design Examination 
Fullstendig system for kvalitetsstyring med utformingsprøving
ANNEX G 
VEDLEGG G
Aspects not specified in the PRM TSI and for which European Rules apply or notification of National Rules is required 
Delområder som ikke er spesifisert i TSI-en for bevegelseshemmede personer, og som omfattes av europeiske regler, eller som er underlagt krav om melding av nasjonale regler
Transportable Wheelchair 
Transportabel rullestol
PRM Signage 
Skilting for bevegelseshemmede personer
Infrastructure signs 
Infrastrukturskilt
Rolling stock signs 
Skilt for rullende materiell
International wheelchair sign 
Internasjonalt symbol for rullestol
Inductive loop sign 
Piktogram for induksjonssløyfe
Call for assistance/call for information sign 
Piktogram for å ringe etter hjelp/be om informasjon
Emergency call sign 
Piktogram for nødanrop
Priority seating signs 
Piktogrammer for prioriterte seter
Conformity Assessment Procedure (Annex F4) 
Framgangsmåte for samsvarsvurdering (Vedlegg F4)
This annex indicates the assessment of conformity and suitability for use for interoperability constituents. 
Dette vedlegg omhandler vurdering av samsvar og bruksegnethet for samtrafikkomponenter.
The characteristics of the interoperability constituents to be assessed in the different phases of design, development and production are marked by X in Table D.1. 
Egenskapene til de samtrafikkomponentene som skal vurderes i de ulike utformings-, utviklings- og produksjonsfasene, er merket med «X» i tabell D.1.
Table D.1 
Tabell D.1
Assessment of Interoperability Constituents 
Vurdering av samtrafikkomponenter
Interoperability Constituents and Characteristics to be assessed 
Samtrafikkomponenter og egenskaper som skal vurderes
Design review and/or Design examination 
Revisjon og/eller prøving av utformingen
Verification of conformity to type 
Verifisering av typesamsvar
4.1.2.11.2 and 4.1.2.12.2 Visual passenger information equipment 
4.1.2.11.2 og 4.1.2.12.2 Utstyr for visuell passasjerinformasjon
4.1.2.21.2 Boarding devices 
4.1.2.21.2 Ombordstignings-innretninger
4.1.2.4 Tactile pushbuttons 
4.1.2.4 Følbare trykknapper
4.1.2.7.2 Baby changing unit 
4.1.2.7.2 Stellebord for spedbarn
4.1.2.11 Tactile signage 
4.1.2.11 Følbare skilt
4.1.2.9.2 Ticket vending machines 
4.1.2.9.2 Billettautomater
4.2.2.6 Toilet modules 
4.2.2.6 Toalettmoduler
4.2.2.8.3 Visual passenger information equipment 
4.2.2.8.3 Utstyr for visuell passasjerinformasjon
4.2.2.3, 4.2.2.6 and 4.2.2.11 Passenger alarm devices 
4.2.2.3, 4.2.2.6 og 4.2.2.11 Alarmgivere for passasjerer
4.2.2.12.3 Boarding devices 
4.2.2.12.3 Ombordstigningsinnretninger
4.2.2.4 Pushbuttons 
4.2.2.4 Trykknapper
4.2.2.6.3.2 Baby changing unit 
4.2.2.6.3.2 Stellebord for spedbarn
4.2.2.8.1, 4.2.2.8.2 and Annex N Visual Information and signage 
4.2.2.8.1, 4.2.2.8.2 og Vedlegg N Visuell informasjon og visuelle skilt