natgillin/translations-raw huggingface dataset:
the maximum number of vehicles of one or more types may not exceed 10 %, in the case of category M 1 , and may not exceed 30 % of the vehicles of all types concerned put into service in that Member State during the previous year, in the case of all other categories. 
Det største antall kjøretøyer av en eller flere typer kan for kjøretøyer i gruppe M 1 ikke overstige 10 %, og kan for alle andre grupper ikke overstige 30 % av kjøretøyene av alle aktuelle typer som er tatt i bruk i medlemsstaten i løpet av det foregående året.
Should 10 %, respectively 30 %, be less than 100 vehicles, then the Member State may allow the putting into service of a maximum of 100 vehicles. 
Dersom henholdsvis 10 % og 30 % utgjør mindre enn 100 kjøretøyer, kan medlemsstaten tillate at høyst 100 kjøretøyer tas i bruk.
vehicles of any one type shall be restricted to those for which a valid certificate of conformity was issued on or after the date of manufacture and which remained valid for at least three months after its date of issue but subsequently lost its validity due to the entry into force of a regulatory act.’ 
Kjøretøyer av en gitt type skal bestå bare av dem som på eller etter produksjonsdatoen har fått utstedt et gyldig samsvarssertifikat som var gyldig i minst tre måneder etter utstedelsesdatoen, men som senere er blitt ugyldig som følge av at en rettsakt er trådt i kraft.»
amending Directive 2009/16/EC on port State control 
om endring av direktiv 2009/16/EF om havnestatskontroll
OJ C 299, 4.10.2012, p. 153. 
EUT C 299 av 4.10.2012, s. 153.
On 23 February 2006, the International Labour Organisation (ILO) adopted the Maritime Labour Convention, 2006 (MLC 2006), desiring to create a single, coherent instrument embodying as far as possible all up-to-date standards of existing international maritime labour Conventions and Recommendations, as well as the fundamental principles to be found in other international labour conventions. 
Den internasjonale arbeidsorganisasjon (ILO) vedtok 23. februar 2006 Konvensjon om sjøfolks arbeids- og levevilkår, 2006 (MLC 2006), idet den ønsket å opprette en enkelt, helhetlig ordning som så langt som mulig omfattet alle ajourførte standarder innen eksisterende internasjonale konvensjoner og rekommandasjoner i tilknytning til sjøfolks arbeidsforhold, samt de grunnleggende prinsippene som finnes i andre internasjonale arbeidskonvensjoner.
Council Decision 2007/431/EC( ) authorised Member States, in the interests of the European Community, to ratify MLC 2006. 
Ved rådsvedtak 2007/431/EF( ) fikk medlemsstatene, i Det europeiske fellesskaps interesse, fullmakt til å ratifisere MLC 2006.
Therefore, Member States should ratify it as soon as possible. 
Medlemsstatene bør derfor ratifisere dette dokumentet snarest.
Member States, when performing port State control inspections in accordance with Directive 2009/16/EC of the European Parliament and of the Council of 23 April 2009 on port State control( ) in relation to matters covered by Conventions which they have not yet ratified and which stipulate that every ship is subject to control by officers duly authorised when in a port of another contracting State or Party, should make every effort to comply with procedures and practices under those Conventions and should thus refrain from making reports relevant to port State control to the International Maritime Organisation (IMO) and/or the ILO. 
Når medlemsstatene foretar inspeksjoner ved havnestatskontroll i samsvar med europaparlaments- og rådsdirektiv 2009/16/EF av 23. april 2009 om havnestatskontroll( ) knyttet til områder som er omfattet av konvensjoner disse medlemsstatene ennå ikke har ratifisert, og som fastsetter at ethvert skip skal underlegges kontroll utført av kontrollører som er behørig bemyndiget når de befinner seg i en annen avtalestat eller avtalepart, skal de gjøre sitt ytterste for å etterkomme framgangsmåter og praksis i henhold til disse konvensjonene, og derfor avstå fra å oversende rapporter som er relevante for havnestatskontroll til Den internasjonale sjøfartsorganisasjon (IMO) og/eller ILO.
Member States which have not yet ratified an international convention covered by Directive 2009/16/EC at the time of its entry into force should make every effort to establish similar conditions on board their ships in accordance with the requirements of that Convention. 
Medlemsstater som ennå ikke har ratifisert en internasjonal konvensjon som omfattes av direktiv 2009/16/EF på det tidspunkt den trer i kraft, bør gjøre sitt ytterste for å sørge for tilsvarende forhold om bord på sine skip i samsvar med den aktuelle konvensjonens krav.
In order to ensure a harmonised approach to the effective enforcement of international standards by Member States when performing both flag and port State control inspections and to avoid friction between international and Union law, Member States should aim at ratifying the Conventions by the date on which they enter into force, at least those parts thereof falling under Union competence. 
For å sikre en harmonisert tilnærming til effektiv håndheving av internasjonale standarder fra medlemsstatenes side når de utfører inspeksjoner både ved flaggstats- og havnestatskontroll, og for å unngå friksjon mellom folkeretten og unionsretten, bør medlemsstatene strebe etter å ratifisere konvensjonene senest den dato de trer i kraft, i det minste de deler som faller inn under Unionens myndighet.
Those MLC 2006 standards which fall within the scope of Directive 2009/13/EC or Directive 1999/63/EC are to be implemented by the Member States in line with those Directives. 
De MLC 2006-standarder som faller innenfor virkeområdet for direktiv 2009/13/EF eller direktiv 1999/63/EF skal gjennomføres av medlemsstatene i tråd med disse direktiver.
OJ L 124, 20.5.2009, p. 30. 
EUT L 124 av 20.5.2009, s. 30.
MLC 2006 contains enforcement provisions defining the responsibilities of States performing port State control obligations. 
MLC 2006 inneholder bestemmelser om håndheving som fastsetter ansvaret til stater som gjennomfører sine forpliktelser når det gjelder havnestatskontroll.
As a matter of general principle, the measures adopted to give effect to this Directive should under no circumstances constitute grounds justifying a reduction by Member States in the general level of protection of seafarers on board ships flying the flag of a Member State under the applicable Union social law. 
Som generelt prinsipp gjelder at tiltak som innføres for å iverksette dette direktiv ikke under noen omstendighet skal utgjøre en gyldig grunn for medlemsstatene til å senke det generelle nivå for vern av sjøfolk om bord på skip som seiler under et medlemsstats flagg i samsvar med Unionens gjeldende sosialrett.
In order to protect safety and to avoid distortions of competition, Member States should be allowed to verify compliance with the provisions of MLC 2006 by any ship calling at their ports and anchorages, irrespective of the State whose flag it flies. 
For å beskytte sikkerheten og unngå konkurransevridning bør medlemsstatene tillates å kontrollere at ethvert skip som anløper medlemsstatens havner og ankerplasser, uansett hvilket flagg det seiler under, overholder bestemmelsene i MLC 2006.
Port State control is governed by Directive 2009/16/EC, which should include MLC 2006 among the Conventions the implementation of which is verified by Member States’ authorities in their ports. 
Havnestatskontroll reguleres av direktiv 2009/16/EF, og MLC 2006 bør føres opp blant de konvensjoner medlemsstatenes myndigheter skal kontrollere gjennomføringen av i sine havner.
The law of the Union should also reflect the procedures set out in MLC 2006 with regard to the handling of onshore complaints relating to the matters dealt with in MLC 2006. 
Unionsretten bør også gjenspeile framgangsmåtene fastsatt i MLC 2006 vedrørende klager i land knyttet til spørsmålene som omhandles i MLC 2006.
In order to ensure uniform conditions for the implementation of Directive 2009/16/EC, implementing powers should be conferred on the Commission. 
For å sikre ensartede vilkår for gjennomføringen av direktiv 2009/16/EF, bør Kommisjonen gis gjennomføringsmyndighet.
This is a highly technical exercise to be carried out in the framework of the principles and criteria which have been established by that Directive. 
Dette er svært tekniske tiltak som skal gjennomføres innenfor rammene av prinsippene og kriteriene som er fastsatt ved det nevnte direktiv.
When establishing implementing rules, the Commission should specifically take into account the expertise and experience gained with the inspection system in the Union and build upon the expertise of the Memorandum of Understanding on Port State Control, signed in Paris on 26 January 1982, in its up-to-date version (‘Paris MOU’). 
Når Kommisjonen fastsetter gjennomføringsregler, bør den særlig ta hensyn til den sakkunnskap og erfaring som er oppnådd gjennom inspeksjonssystemet i Unionen, og bygge på erfaringene fra Det omforente memorandum om havnestatskontroll, undertegnet i Paris 26. januar 1982, i gjeldende versjon («Paris-memorandumet»).
The implementing rules, including references to Paris MOU instructions and guidelines, should not compromise the exercise of the professional judgment of inspectors or of the competent authority and the flexibility provided for in Directive 2009/16/EC. 
Gjennomføringsreglene, herunder henvisninger til instruksjoner og retningslinjer i Paris-memorandumet, bør ikke hindre inspektørene eller vedkommende myndighet i å utøve sin faglige vurdering, eller hindre den fleksibilitet som er fastsatt i direktiv 2009/16/EF.
The inspection database referred to in Directive 2009/16/EC should be adapted and developed in line with the amendments introduced by this Directive or changes adopted within the context of the Paris MOU. 
Inspeksjonsdatabasen omhandlet i direktiv 2009/16/EF bør tilpasses og utvikles i tråd med endringene som innføres ved dette direktiv, eller endringer vedtatt innenfor rammene av Paris-memorandumet.
The Paris MOU seeks to eliminate the operation of sub-standard ships through a harmonised system of port State control, comprising coordinated inspection of ships calling at ports, including Member States’ ports, in the Paris MOU Region. 
Hensikten med Paris-memorandumet er å eliminere bruken av skip som ikke innfrir kvalitetskravene gjennom et harmonisert system for havnestatskontroll, som omfatter samordnede inspeksjoner av skip som anløper havner, herunder medlemsstatenes havner, i området som omfattes av Paris-memorandumet.
When inspections are carried out and when reference is made to Paris MOU instructions and guidelines, account should be taken of the fact that those instructions and guidelines are developed and adopted to ensure consistency and to guide inspections with a view to facilitating the greatest possible degree of convergence. 
Når inspeksjoner gjennomføres og når det vises til instruksjoner og retningslinjer i Paris-memorandumet, skal det tas i betraktning at disse instruksjoner og retningslinjer er utarbeidet og innført for å sikre konsekvens og for å fungere som retningslinjer ved inspeksjoner med henblikk på å oppnå størst mulig tilnærming.
The European Maritime Safety Agency and Member States should promote the issue of training for inspectors for the purposes of reviewing compliance with MLC 2006. 
Det europeiske sjøsikkerhetsbyrå og medlemsstatene bør fremme spørsmålet om opplæring for inspektører med henblikk på å kontrollere overholdelsen av MLC 2006.
In order to allow the Commission to update the relevant procedures swiftly, thereby contributing to the achievement of a global level playing field for shipping, the power to adopt acts in accordance with Article 290 of the Treaty on the Functioning of the European Union should be delegated to the Commission in respect of amendments to Annex VI to Directive 2009/16/EC containing the list of the ‘Instructions’ adopted by the Paris MOU, with a view to keeping the procedures applicable and enforceable in the territory of the Member States, in line with those agreed upon at international level and in compliance with the relevant Conventions. 
For å gjøre Kommisjonen i stand til å ajourføre de aktuelle framgangsmåtene raskt, og dermed bidra til å skape like konkurransevilkår for hele skipsfartsnæringen, bør Kommisjonen gis myndighet til å vedta delegerte rettsakter i samsvar med artikkel 290 i traktaten om Den europeiske unions virkemåte med hensyn til endringer av vedlegg VI til direktiv 2009/16/EF som inneholder listen over instrukser vedtatt gjennom Paris-memorandumet, med henblikk på å sørge for at framgangsmåtene forblir gjeldende og mulige å håndheve på medlemsstatenes territorium, i samsvar med de som er avtalt på internasjonalt plan og under overholdelse av de relevante konvensjoner.
The Commission, when preparing and drawing-up delegated acts, should ensure a simultaneous, timely and appropriate transmission of relevant documents to the European Parliament and to the Council. 
Kommisjonen bør i forbindelse med forberedelsen og utarbeidelsen av delegerte rettsakter sørge for samtidig, rettidig og korrekt oversending av relevante dokumenter til Europaparlamentet og til Rådet.
Since the objectives of this Directive cannot be sufficiently achieved by the Member States and can therefore, by reason of the scale or effects of the action, be better achieved at Union level, the Union may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty on European Union. 
Ettersom målene for dette direktiv ikke i tilstrekkelig grad kan nås av medlemsstatene og derfor på grunn av tiltakets omfang eller virkninger bedre kan nås på unionsplan, kan Unionen treffe tiltak i samsvar med nærhetsprinsippet som fastsatt i artikkel 5 i traktaten om Den europeiske union.
This condition was fulfilled on 20 August 2012, and MLC 2006 enters into force on 20 August 2013. 
Dette vilkåret ble oppfylt 20. august 2012, og MLC 2006 trer i kraft 20. august 2013.
This Directive should enter into force on the same date as MLC 2006, 
Dette direktiv bør tre i kraft på samme dato som MLC 2006 —
point (g) is deleted; 
Bokstav g) oppheves.
the Maritime Labour Convention, 2006 (MLC 2006); 
Konvensjon om sjøfolks arbeids- og levevilkår, 2006 (MLC 2006),
the International Convention on the Control of Harmful Anti-fouling Systems on Ships, 2001 (AFS 2001); 
Den internasjonale konvensjon om regulering av skadelige bunnstoffsystemer på skip, 2001 (AFS 2001),
the International Convention on Civil Liability for Bunker Oil Pollution Damage, 2001 (Bunkers Convention, 2001).’; 
Den internasjonale konvensjon om erstatningsansvar for bunkersoljesølskade, 2001 (bunkerskonvensjonen 2001).»
‘All the references in this Directive to the Conventions, international codes and resolutions, including for certificates and other documents, shall be deemed to be references to those Conventions, international codes and resolutions in their up-to-date versions.’. 
«Alle henvisninger i dette direktiv til konvensjoner, internasjonale regelverk og resolusjoner, herunder når det gjelder sertifikater og andre dokumenter, skal forstås som henvisninger til de aktuelle konvensjoner, internasjonale regelverk og resolusjoner i ajourførte utgaver.»
When inspecting a ship flying the flag of a State which is not a party to a Convention, Member States shall ensure that the treatment of that ship and its crew is not more favourable than that of a ship flying the flag of a State party to that Convention. 
Når medlemsstatene utfører inspeksjon av et fartøy som seiler under flagget til en stat som ikke er part i en konvensjon, skal de sikre at dette fartøyet og dets besetning ikke gis gunstigere behandling enn den som gis et fartøy som seiler under flagget til en stat som er part i konvensjonen.
Measures adopted to give effect to this Directive shall not lead to a reduction in the general level of protection of seafarers under Union social law in the areas to which this Directive applies, as compared to the situation which already prevails in each Member State. 
Tiltak som innføres for å gjennomføre dette direktiv skal ikke føre til en senking av det alminnelige vernenivået for sjøfolk i samsvar med Unionens sosialrett på de områder dette direktiv får anvendelse, sammenlignet med situasjonen som allerede foreligger i hver medlemsstat.
In Article 8, paragraph 4 is deleted. 
I artikkel 8 oppheves nr. 4.
In Article 10, paragraph 3 is replaced by the following: 
I artikkel 10 skal nr. 3 lyde:
Implementing powers shall be conferred on the Commission to implement a methodology for the consideration of generic risk parameters relating in particular to the flag State criteria and company performance criteria. 
Kommisjonen gis gjennomføringsmyndighet for å gjennomføre en metodikk for vurdering av generiske risikoparametrer særlig knyttet til flaggstatskriteriene og kriteriene for rederienes prestasjonsnivå.
The Commission may adopt detailed measures to ensure uniform conditions for the application of Annex VII. 
Kommisjonen kan vedta detaljerte tiltak for å sikre enhetlige vilkår for anvendelsen av vedlegg VII.
The Commission may adopt detailed measures to ensure uniform application of the procedures referred to in paragraph 1 and of the security checks referred to in paragraph 2 of this Article. 
Kommisjonen kan vedta detaljerte tiltak for å sikre enhetlig anvendelse av framgangsmåtene omhandlet i nr. 1 og sikkerhetskontrollene omhandlet i nr. 2 i denne artikkel.
In Article 17, the following paragraphs are added: 
I artikkel 17 skal nye ledd lyde:
notify a representative of the flag State; 
underrette en representant for flaggstaten,
provide the competent authorities of the next port of call with the relevant information. 
oversende de relevante opplysningene til vedkommende myndigheter i neste anløpshavn.
In respect of matters concerning MLC 2006, the Member State in which the inspection is carried out shall have the right to transmit a copy of the inspector’s report, to be accompanied by any reply received from the competent authorities of the flag State within the prescribed deadline, to the Director-General of the International Labour Office with a view to such action as may be considered appropriate and expedient in order to ensure that a record is kept of such information and that it is brought to the attention of parties who might be interested in availing themselves of relevant recourse procedures.’ 
Ved saker som vedrører MLC 2006 skal medlemsstaten der inspeksjonen foretas ha rett til å oversende et eksemplar av inspektørens rapport, fulgt av et eventuelt svar mottatt fra vedkommende myndigheter i flaggstaten innenfor den fastsatte tidsfristen, til generaldirektøren for Den internasjonale arbeidsorganisasjon med henblikk på at det skal treffes de tiltak som anses egnede og hensiktsmessige for å sikre at slike opplysninger dokumenteres, og at parter som kan ha interesse av å utnytte relevante rettsveier gjøres oppmerksom på dem.»
In Article 18, the fourth paragraph is replaced by the following: 
I artikkel 18 skal fjerde ledd lyde:
‘The identity of the complainant shall not be revealed to the master or the shipowner of the ship concerned. 
«Klagerens identitet skal ikke avdekkes overfor det aktuelle fartøyets skipsfører eller reder.
The inspector shall take appropriate steps to safeguard the confidentiality of complaints made by seafarers, including ensuring confidentiality during any interviews of seafarers.’ 
Inspektøren skal treffe hensiktsmessige tiltak for å sikre at klager framsatt av sjøfolk behandles fortrolig, herunder å sikre at samtaler med sjøfolk behandles fortrolig.»
Onshore MLC 2006 complaint-handling procedures 
Framgangsmåte i samsvar med MLC 2006 for håndtering av klager i land
In such cases, the inspector shall undertake an initial investigation. 
I slike tilfeller skal inspektøren foreta en innledende undersøkelse.
Where appropriate, given the nature of the complaint, the initial investigation shall include consideration of whether the on-board complaint procedures provided for under Regulation 5.1.5 of MLC 2006 have been pursued. 
Der det er hensiktsmessig på bakgrunn av klagens art, skal den innledende undersøkelsen omfatte vurdering av om framgangsmåten for klager om bord som er fastsatt i regel 5.1.5 i MLC 2006 er fulgt.
The inspector may also conduct a more detailed inspection in accordance with Article 13 of this Directive. 
Inspektøren kan også foreta en mer detaljert inspeksjon i samsvar med artikkel 13 i dette direktiv.
The inspector shall, where appropriate, seek to promote a resolution of the complaint at the ship-board level. 
Der det er hensiktsmessig skal inspektøren sørge for at klagesaken blir løst om bord på skipet.
In the event that the investigation or the inspection reveals a non-conformity that falls within the scope of Article 19, that Article shall apply. 
Dersom undersøkelsen eller inspeksjonen avdekker en mangel som faller inn under artikkel 19, får nevnte artikkel anvendelse.
A report of any inspection carried out shall be transmitted by electronic means to the inspection database referred to in Article 24. 
En rapport om hver utført inspeksjon skal oversendes elektronisk til inspeksjonsdatabasen omhandlet i artikkel 24.
Where the complaint has not been resolved following action taken in accordance with paragraph 5, the port State shall transmit a copy of the inspector’s report to the Director-General of the International Labour Office. 
Dersom klagen ikke er blitt løst etter at det er truffet tiltak i samsvar med nr. 5, skal havnestaten oversende en kopi av inspektørens rapport til generaldirektøren for Den internasjonale arbeidsorganisasjon.
The report shall be accompanied by any reply received within the prescribed deadline from the competent authority of the flag State. 
Rapporten skal ledsages av et eventuelt svar mottatt innen den fastsatte tidsfristen fra vedkommende myndighet i flaggstaten.
In addition, statistics and information regarding complaints that have been resolved shall be regularly submitted by the port State to the Director-General of the International Labour Office. 
I tillegg skal havnestaten regelmessig oversende statistikk og opplysninger om saker som er løst til generaldirektøren for Den internasjonale arbeidsorganisasjon.
In order to ensure uniform conditions for the implementation of this Article, implementing powers shall be conferred on the Commission regarding the setting-up of a harmonised electronic format and procedure for the reporting of follow-up actions taken by Member States. 
For å sikre ensartede vilkår for gjennomføringen av denne artikkel skal Kommisjonen gis gjennomføringsmyndighet når det gjelder etablering av et harmonisert elektronisk format og en framgangsmåte for å rapportere medlemsstatenes oppfølgingstiltak.
This Article shall be without prejudice to Article 18. 
Denne artikkel berører ikke artikkel 18.
The fourth paragraph of Article 18 shall also apply to complaints relating to matters covered by MLC 2006.’ 
Artikkel 18 nr. 4 får også anvendelse på klager i forbindelse med spørsmål som omfattes av MLC 2006.»
The detention order or stoppage of an operation shall not be lifted until those deficiencies have been rectified or if the competent authority has accepted a plan of action to rectify those deficiencies and it is satisfied that the plan will be implemented in an expeditious manner. 
Pålegg om tilbakeholding eller driftsforbud skal ikke oppheves før disse manglene er rettet opp, eller vedkommende myndighet har godkjent en handlingsplan for å rette opp manglene, og er overbevist om at planen vil bli gjennomført raskt.
Prior to accepting a plan of action, the inspector may consult the flag State.’ 
Før inspektøren godtar en handlingsplan kan flaggstaten rådspørres.»