natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In carrying out their duties and fulfilling their responsibilities, infrastructure managers and railway undertakings should implement a safety management system, fulfilling Community requirements and containing common elements. 
For å utføre sine oppgaver og oppfylle sine forpliktelser bør infrastrukturforvaltningene og jernbaneforetakene innføre et sikkerhetsstyringssystem som oppfyller fellesskapskravene og inneholder felles elementer.
Information on safety and the implementation of the safety management system should be submitted to the safety authority in the Member State concerned. 
Opplysninger om sikkerheten og innføringen av sikkerhetsstyringssystemet bør framlegges for sikkerhetsmyndighetene i vedkommende medlemsstat.
The safety management system should take into account the fact that Council Directive 89/391/EC of 12 June 1989 on the introduction of measures to encourage improvements in the safety and health of workers at work and its relevant individual directives are fully applicable to the protection of the health and safety of workers engaged in railway transport. 
Sikkerhetsstyringssystemet bør ta hensyn til at rådsdirektiv 89/391/EØF av 12. juni 1989 om iverksetting av tiltak som forbedrer arbeidstakernes sikkerhet og helse på arbeidsplassen og de tilhørende særdirektiver kommer til full anvendelse på vernet av helsen og sikkerheten til arbeidstakere innen jernbanetransport.
The safety management system should also take account of Council Directive 96/49/EC of 23 July 1996 on the approximation of the laws of the Member States with regard to the transport of dangerous goods by rail. 
Sikkerhetsstyringssystemet bør også ta hensyn til rådsdirektiv 96/49/EF av 23. juli 1996 om tilnærming av lovgjevinga i medlemsstatane om jarnbanetransport av farleg gods.
To ensure a high level of railway safety and equal conditions for all railway undertakings, they should be subject to the same safety requirements. 
For å sikre et høyt nivå av jernbanesikkerhet og like vilkår for alle jernbaneforetak bør de være underlagt samme sikkerhetskrav.
The safety certificate should give evidence that the railway undertaking has established its safety management system and is able to comply with the relevant safety standards and rules. 
Det bør framgå av sikkerhetssertifikatet at jernbaneforetaket har innført et sikkerhetsstyringssystem og er i stand til å overholde de relevante sikkerhetsstandarder og -regler.
For international transport services it should be enough to approve the safety management system in one Member State and give the approval Community validity. 
Når det gjelder internasjonale transporttjenester, bør det være tilstrekkelig at sikkerhetsstyringssystemet er godkjent i én medlemsstat og at godkjenningen gis gyldighet i hele Fellesskapet.
Adherence to national rules on the other hand should be subject to additional certification in each Member State. 
Oppfylles bare nasjonale regler, bør det derimot kreves tilleggssertifisering i hver enkelt medlemsstat.
The ultimate aim should be to establish a common safety certificate with Community validity. 
Den endelige målet bør være å opprette et felles sikkerhetssertifikat som gjelder i hele Fellesskapet.
In addition to the safety requirements laid down in the safety certificate, licensed railway undertakings must comply with national requirements, compatible with Community law and applied in a non-discriminatory manner, relating to health, safety and social conditions, including legal provisions relating to driving time, and the rights of workers and consumers as provided for in Articles 6 and 12 of Directive 95/18/EC. 
I tillegg til sikkerhetskravene fastsatt i sikkerhetssertifikatet må jernbaneforetak som tildeles lisens, oppfylle nasjonale krav, som skal være forenlige med Fellesskapets regelverk og anvendes uten forskjellsbehandling, med hensyn til helse, sikkerhet og sosiale vilkår, herunder bestemmelser om kjøretid og om arbeidstakernes og forbrukernes rettigheter, som fastsatt i artikkel 6 og 12 i direktiv 95/18/EF.
Every infrastructure manager has a key responsibility for the safe design, maintenance and operation of its rail network. 
Hver enkelt infrastrukturforvaltning har hovedansvaret for sikkerheten i sitt jernbanenett med hensyn til utforming, vedlikehold og drift.
In parallel to safety certification of railway undertakings the infrastructure manager should be subject to safety authorisation by the safety authority concerning its safety management system and other provisions to meet safety requirements. 
Parallelt med sikkerhetssertifiseringen av jernbaneforetak bør infrastrukturforvaltningen sikkerhetsgodkjennes av sikkerhetsmyndigheten når det gjelder dens sikkerhetsstyringssystem og andre bestemmelser for å oppfylle sikkerhetskravene.
For railway undertakings operating international transport services, it is important for the procedures to be similar in different Member States. 
For jernbaneforetak som driver internasjonale transporttjenester, er det viktig at framgangsmåtene er like i de forskjellige medlemsstatene.
Although the safety certificate will contain national parts for the foreseeable future, it should nevertheless be possible to harmonise the common parts of it and facilitate the creation of a common template. 
Selv om sikkerhetssertifikatet i overskuelig framtid vil inneholde nasjonale elementer, bør det likevel være mulig å harmonisere de felles delene av sertifikatet og lette utarbeidingen av en felles modell.
Certification of train staff and authorisation of placing in service of in-use rolling stock for the different national networks are often insurmountable barriers to new entrants. 
Sertifisering av togpersonale og tillatelse til ibruktaking på de ulike nasjonale nettene av rullende materiell som allerede er i bruk, utgjør ofte uoverstigelige hindringer for nyinntredere.
Member States should ensure that facilities for the training and certification of train staff necessary to meet requirements under national rules are available to railway undertakings applying for a safety certificate. 
Medlemsstatene bør sørge for at jernbaneforetak som søker om sikkerhetssertifikat, får tilgang til den nødvendige opplæring og sertifisering av togpersonale for å oppfylle krav fastsatt i nasjonale regler.
A common procedure should be established for authorisation of placing in service of in-use rolling stock. 
Det bør opprettes en felles framgangsmåte for å gi tillatelse til ibruktaking av rullende materiell som allerede er i bruk.
Driving times and rest periods for train drivers and train staff performing safety tasks have an important impact on the safety level of the rail system. 
Kjøre- og hviletiden for lokomotivførere og togpersonale som utfører sikkerhetsoppgaver, har stor innvirkning på sikkerheten i jernbanesystemet.
These aspects fall under Articles 137 to 139 of the Treaty and are already subject to negotiations between the social partners under the Sectoral Dialogue Committee set up in accordance with Commission Decision 98/500/EC. 
Disse aspektene omfattes av traktatens artikkel 137 og 139, og er allerede gjenstand for forhandlinger mellom partene i arbeidslivet innenfor rammen av sektordialogkomiteen nedsatt ved kommisjonsbeslutning 98/500/EF.
The development of a safe Community railway system requires the establishment of harmonised conditions for delivering the appropriate licences to train drivers and on-board accompanying staff performing safety tasks, for which the Commission has announced its intention to propose further legislation in the near future. 
Utviklingen av et sikkert jernbanesystem i Fellesskapet krever at det fastsettes harmoniserte vilkår for utstedelse av egnede sertifikater for lokomotivførere og togpersonale som utfører sikkerhetsoppgaver. Kommisjonen har i den forbindelse opplyst at den i nærmeste framtid vil komme med forslag til nye bestemmelser.
As far as other staff charged with safety-critical tasks are concerned, their qualifications are already being specified under Directives 96/48/EC and 2001/16/EC. 
Når det gjelder annet personale med ansvar for viktige sikkerhetsoppgaver, er deres kvalifikasjoner allerede i ferd med å spesifiseres i henhold til direktiv 96/48/EF og 2001/16 /EF.
As part of the new common regulatory framework for railway safety, national authorities should be set up in all Member States to regulate and supervise railway safety. 
I forbindelse med de nye felles rammereglene for jernbanesikkerhet bør det i alle medlemsstater opprettes nasjonale myndigheter med ansvar for å regulere og føre tilsyn med jernbanesikkerheten.
To facilitate cooperation between them at Community level, they should be given the same minimum tasks and responsibilities. 
For å lette samarbeidet mellom disse myndighetene på fellesskapsplan bør de gis et felles minimum av oppgaver og ansvar.
The national safety authorities should be granted a high degree of independence. 
De nasjonale sikkerhetsmyndighetene bør ha en høy grad av uavhengighet.
They should carry out their tasks in an open and non-discriminatory way to help to create a single Community rail system and cooperate to coordinate their decision-making criteria, in particular concerning safety certification of railway undertakings operating international transport services. 
De bør utføre sine oppgaver på en åpen måte og uten forskjellsbehandling for å bidra til opprettelsen av et enhetlig jernbanesystem i Fellesskapet, og samarbeide for å samordne sine beslutningskriterier, særlig med hensyn til sikkerhetssertifisering av jernbaneforetak som driver internasjonale transporttjenester.
Serious accidents on the railways are rare. 
Alvorlige jernbaneulykker forekommer sjelden.
However, they can have disastrous consequences and raise concern among the public about the safety performance of the railway system. 
De kan imidlertid ha katastrofale følger og skape bekymring blant offentligheten når det gjelder sikkerheten i jernbanesystemet.
All such accidents should, therefore, be investigated from a safety perspective to avoid recurrence and the results of the investigations should be made public. 
Alle slike ulykker bør derfor undersøkes fra et sikkerhetsperspektiv for å hindre gjentakelse, og resultatene av undersøkelsene bør offentliggjøres.
Other accidents and incidents could be significant precursors to serious accidents and should also be subject to safety investigations, when it is necessary. 
Andre ulykker og hendelser kan være viktige forløpere for alvorlige ulykker, og bør om nødvendig også gjøres til gjenstand for sikkerhetsundersøkelser.
A safety investigation should be kept separate from the judicial inquiry into the same incident and be granted access to evidence and witnesses. 
En sikkerhetsundersøkelse bør holdes atskilt fra den rettslige etterforskningen av samme hendelse, og undersøkelsespersonalet bør ha tilgang til bevismateriale og vitner.
It should be carried out by a permanent body that is independent of the actors of the rail sector. 
Sikkerhetsundersøkelsen bør gjennomføres av et fast organ som er uavhengig av aktørene i jernbanesektoren.
The body should function in a way which avoids any conflict of interest and any possible involvement in the causes of the occurrences that are investigated; 
Organet bør fungere på en måte som hindrer interessekonflikter og enhver tilknytning til årsakene til tildragelsene som undersøkes.
in particular, its functional independence should not be affected if it is closely linked to the national safety authority or regulator of railways for organisational and legal structure purposes. 
Særlig bør organets evne til å opptre uavhengig ikke bringes i fare dersom det som følge av sin organisasjon og rettslige form har en nær tilknytning til nasjonale sikkerhetsmyndigheter eller til det organ som regulerer jernbanevirksomheten.
Its investigations should be carried out under as much openness as possible. 
Organets undersøkelser bør gjennomføres på en så åpen måte som mulig.
For each occurrence the investigation body should establish the relevant investigation group with necessary expertise to find the immediate causes and underlying causes. 
Undersøkelsesorganet bør for hver enkelt hendelse opprette en undersøkelsesgruppe med den sakkunnskap som trengs for å avdekke umiddelbare og underliggende årsaker.
The reports on investigations and any findings and recommendations provide crucial information for the further improvement of railway safety and should be made publicly available at Community level. 
Undersøkelsesrapportene og alle funn og anbefalinger utgjør viktige opplysninger med tanke på ytterligere forbedring av jernbanesikkerheten, og bør gjøres offentlig tilgjengelige på fellesskapsplan.
Safety recommendations should be acted upon by the addressees and actions reported back to the investigating body. 
Sikkerhetsanbefalinger bør følges opp av dem de er rettet til, og undersøkelsesorganet bør få tilbakemeldinger om de tiltak som blir truffet.
Since the objectives of the proposed action, namely to coordinate activities in the Member States to regulate and supervise safety and to investigate accidents and to establish at Community level common safety targets, common safety methods, common safety indicators and common requirements of safety certificates, cannot be sufficiently achieved by the Member States and can therefore, by reason of the scale of the action, be better achieved at Community level, the Community may adopt measures in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty. 
Siden målene med det foreslåtte tiltaket, nemlig å samordne virksomheten i medlemsstatene når det gjelder å regulere og føre tilsyn med sikkerheten, undersøke ulykker og utarbeide felles sikkerhetsmål, felles sikkerhetsmetoder, felles sikkerhetsindikatorer og felles krav til sikkerhetssertifikater på fellesskapsplan, ikke kan nås i tilstrekkelig grad av medlemsstatene, og derfor på grunn av tiltakets omfang bedre kan nås på fellesskapsplan, kan Fellesskapet treffe tiltak i samsvar med nærhetsprinsippet fastsatt i traktatens artikkel 5.
The measures necessary for the implementation of this Directive should be adopted in accordance with Council Decision 1999/468/EC of 28 June 1999 laying down the procedure for the exercise of implementing powers conferred on the Commission. 
De tiltak som er nødvendige for gjennomføringen av dette direktiv, bør vedtas i samsvar med rådsbeslutning 1999/468/EF av 28. juni 1999 om fastsettelse av nærmere regler for utøvelsen av den gjennomføringsmyndighet som er tillagt Kommisjonen.
This Directive aims at reorganising and bringing together the relevant Community legislation on railway safety. 
Dette direktiv har som mål å omorganisere og samle Fellesskapets regelverk om jernbanesikkerhet.
Consequently, provisions for safety certification of railway undertakings that were previously set out in Directive 2001/14/EC should, together with all references to safety certification, be repealed. 
Bestemmelsene om sikkerhetssertifisering av jernbaneforetak, som tidligere sto i direktiv 2001/14/EF, bør derfor oppheves sammen med alle henvisninger til sikkerhetssertifisering.
Directive 95/18/EC included requirements on safety qualifications of operational staff and on safety of rolling stock that are covered by the requirements on safety certification of this Directive and should therefore no longer be part of the licensing requirements. 
Kravene til sikkerhetskvalifikasjoner hos driftspersonalet og sikkerhetskravene til rullende materiell i direktiv 95/18/EF omfattes av kravene til sikkerhetssertifisering i dette direktiv, og bør derfor ikke lenger inngå i lisenskravene.
A licensed railway undertaking should hold a safety certificate in order to be granted access to the railway infrastructure. 
Et jernbaneforetak som har fått tildelt lisens, må ha et sikkerhetssertifikat for å få tilgang til jernbaneinfrastrukturen.
The Member States should lay down rules on penalties applicable to infringements of the provisions of this Directive and ensure that they are implemented. 
Medlemsstatene bør fastsette regler om sanksjoner ved overtredelse av bestemmelsene i dette direktiv og påse at de håndheves.
Those penalties must be effective, proportionate and dissuasive, 
Disse sanksjonene skal være virkningsfulle, stå i forhold til overtredelsen og virke avskrekkende —
INTRODUCTORY PROVISIONS 
INNLEDENDE BESTEMMELSER
The purpose of this Directive is to ensure the development and improvement of safety on the Community's railways and improved access to the market for rail transport services by: 
Dette direktiv har som formål å sikre at sikkerheten på Fellesskapets jernbaner utvikles og forbedres samt at markedsadgangen for jernbanetransporttjenester bedres gjennom følgende tiltak:
harmonising the regulatory structure in the Member States; 
harmonisering av reguleringsstrukturen i medlemsstatene,
defining responsibilities between the actors; 
fastsettelse av ansvarsfordelingen mellom aktørene,
developing common safety targets and common safety methods with a view to greater harmonisation of national rules; 
utvikling av felles sikkerhetsmål og felles sikkerhetsmetoder med sikte på ytterligere harmonisering av de nasjonale regler,
requiring the establishment, in every Member State, of a safety authority and an accident and incident investigating body; 
obligatorisk opprettelse i alle medlemsstater av en sikkerhetsmyndighet og et organ med ansvar for å undersøke ulykker og hendelser,
defining common principles for the management, regulation and supervision of railway safety. 
fastsettelse av felles prinsipper for styring og regulering av samt tilsyn med jernbanesikkerheten.
This Directive applies to the railway system in the Member States, which may be broken down into subsystems for structural and operational areas. 
Dette direktiv får anvendelse på jernbanesystemet i medlemsstatene, som kan være oppdelt i strukturelle og funksjonelle delsystemer.
It covers safety requirements on the system as a whole, including the safe management of infrastructure and of traffic operation and the interaction between railway undertakings and infrastructure managers. 
Direktivet omfatter sikkerhetskrav for systemet som helhet, herunder sikker forvaltning av infrastruktur og togdrift, og samspillet mellom jernbaneforetak og infrastrukturforvaltninger.
Member States may exclude from the measures they adopt in implementation of this Directive: 
Medlemsstatene kan unnta følgende fra tiltakene de treffer for å gjennomføre dette direktiv:
networks that are functionally separate from the rest of the railway system and intended only for the operation of local, urban or suburban passenger services, as well as railway undertakings operating solely on these networks; 
nett som er funksjonsmessig atskilt fra resten av jernbanesystemet og er beregnet bare på lokal persontransport eller persontransport i byer eller fortsteder, samt jernbaneforetak som driver utelukkende på slike nett,
privately owned railway infrastructure that exists solely for use by the infrastructure owner for its own freight operations. 
privateid jernbaneinfrastruktur som bare brukes av eierne til egen godstransport.
For the purpose of this Directive, the following definitions shall apply: 
I dette direktiv menes med:
«railway system» means the totality of the subsystems for structural and operational areas, as defined in Directives 96/48/EC and 2001/16/EC, as well as the management and operation of the system as a whole; 
«jernbanesystem», samtlige strukturelle og funksjonelle delsystemer som definert i direktiv 96/48/EF og 2001/16/EF, samt forvaltningen og driften av systemet som helhet,
«infrastructure manager» means any body or undertaking that is responsible in particular for establishing and maintaining railway infrastructure, or a part thereof, as defined in Article 3 of Directive 91/440/EEC, which may also include the management of infrastructure control and safety systems. 
«infrastrukturforvaltning», ethvert organ eller foretak som er ansvarlig særlig for å opprette og vedlikeholde jernbaneinfrastrukturen eller deler av denne, som definert i direktiv 91/440/EØF artikkel 3; dette kan også omfatte forvaltning av kontroll- og sikkerhetssystemer for infrastrukturen.
The functions of the infrastructure manager on a network or part of a network may be allocated to different bodies or undertakings; 
Infrastrukturforvaltningens oppgaver på et nett eller en del av et nett kan tildeles forskjellige organer eller foretak,
«railway undertaking» means railway undertaking as defined in Directive 2001/14/EC, and any other public or private undertaking, the activity of which is to provide transport of goods and/or passengers by rail on the basis that the undertaking must ensure traction; 
«jernbaneforetak», jernbaneforetak som definert i direktiv 2001/14/EF og ethvert annet offentlig eller privat foretak hvis virksomhet er å besørge transport av gods og/eller passasjerer med jernbane og som forplikter seg til å sørge for trekkraft;
this also includes undertakings which provide traction only; 
dette omfatter også foretak som besørger bare trekkraft,
«technical specification for interoperability (TSI)» means the specifications by which each subsystem or part of a subsystem is covered in order to meet the essential requirements and ensure the interoperability of the trans-European high-speed and conventional rail systems as defined in Directive 96/48/EC and Directive 2001/16/EC; 
«tekniske spesifikasjoner for samtrafikkevne (TSI-er)», spesifikasjoner som hvert delsystem eller hver del av et delsystem skal være omfattet av med sikte på å oppfylle de grunnleggende krav og sikre samtrafikkevnen i de transeuropeiske jernbanesystemene for høyhastighetstog og konvensjonelle tog som definert i direktiv 96/48/EF og direktiv 2001/16/EF,
«common safety targets (CSTs)» means the safety levels that must at least be reached by different parts of the rail system (such as the conventional rail system, the high speed rail system, long railway tunnels or lines solely used for freight transport) and by the system as a whole, expressed in risk acceptance criteria; 
«felles sikkerhetsmål», de sikkerhetsnivåer som de forskjellige delene av jernbanesystemet (f.eks. jernbanesystemet for konvensjonelle tog, jernbanesystemet for høyhastighetstog, lange jernbanetunneler eller linjer som brukes bare til godstransport) og systemet som helhet minst må oppnå, uttrykt som risikoakseptkriterier,
«common safety methods (CSMs)» means the methods to be developed to describe how safety levels and achievement of safety targets and compliance with other safety requirements are assessed; 
«felles sikkerhetsmetoder», metoder som skal utarbeides for å beskrive hvordan sikkerhetsnivåene og oppfyllelsen av sikkerhetsmålene og andre sikkerhetskrav skal vurderes,
«safety authority» means the national body entrusted with the tasks regarding railway safety in accordance with this Directive or any binational body entrusted by Member States with these tasks in order to ensure a unified safety regime for specialised cross-border infrastructures; 
«sikkerhetsmyndighet», nasjonalt organ som er tillagt oppgaver knyttet til jernbanesikkerhet i samsvar med dette direktiv, eller ethvert binasjonalt organ som av medlemsstatene er tillagt slike oppgaver for å sikre en enhetlig sikkerhetsordning for spesialisert grensekryssende infrastruktur,
«national safety rules» means all rules containing railway safety requirements imposed at Member State level and applicable to more than one railway undertaking, irrespective of the body issuing them; 
«nasjonale sikkerhetsregler», alle bestemmelser om jernbanesikkerhet som håndheves på medlemsstatsplan og som får anvendelse på mer enn ett jernbaneforetak, uansett hvilket organ som fastsetter dem,
«safety management system» means the organisation and arrangements established by an infrastructure manager or a railway undertaking to ensure the safe management of its operations; 
«sikkerhetsstyringssystem», den organisasjon og de tiltak som en infrastrukturforvaltning eller et jernbaneforetak har opprettet med sikte på en sikker drift av sin virksomhet,
j«investigator-in-charge» means a person responsible for the organisation, conduct and control of an investigation; 
«undersøkelsesleder», en person med ansvar for organisering, gjennomføring og kontroll av en undersøkelse,