natgillin/translations-raw huggingface dataset:
during the type 1 test the vehicle shall only use petrol for a maximum of 60 seconds when operating in gas mode. 
ved type 1-prøvingen skal kjøretøyet bare bruke bensin i høyst 60 sekunder når det er satt til å fungere på gass.
Additional requirements for flex fuel vehicles 
Tilleggskrav til kjøretøyer som bruker blandingsdrivstoff
For the type-approval of a flex fuel ethanol or biodiesel vehicle, the vehicle manufacturer shall describe the capability of the vehicle to adapt to any mixture of petrol and ethanol fuel (up to an 85 % ethanol blend) or diesel and biodiesel that may occur across the market. 
For typegodkjenning av kjøretøyer som bruker blandingsdrivstoff av etanol, eller kjøretøyer som bruker blandingsdrivstoff av biodiesel, skal kjøretøyprodusenten beskrive kjøretøyets evne til å tilpasse seg enhver blanding av bensin og etanoldrivstoff (opp til 85 % etanol) eller diesel og biodiesel som kan forekomme på markedet.
For flex fuel vehicles, the transition from one reference fuel to another between the tests shall take place without manual adjustment of the engine settings. 
For kjøretøyer som bruker blandingsdrivstoff, skal omkoplingen fra ett referansedrivstoff til et annet mellom prøvingene finne sted uten manuell regulering av motorens innstillinger.
ADDITIONAL TECHNICAL REQUIREMENTS AND TESTS 
tekniske tilleggskrav og prøvinger
Small volume manufacturers 
Produsenter av kjøretøyer i små serier
List of legislative acts referred to in Article 3(3): 
Liste over rettsakter nevnt i artikkel 3 nr. 3:
Legislative Act 
Rettsakt
The California Code of Regulations, Title 13, Sections 1961(a) and 1961(b)(1)(C)(1) applicable to 2001 and later model year vehicles, 1968.1, 1968.2, 1968.5, 1976 and 1975, published by Barclay’s Publishing 
California Code of Regulations, avdeling 13, nr. 1961(a) og 1961(b)(1)(C)(1) som får anvendelse på kjøretøyer av årsmodell 2001 og senere, 1968.1, 1968.2, 1968.5, 1976 og 1975, offentliggjort av Barclay’s Publishing
Type-approval must be granted under the California Code of Regulations applicable to the most recent model year of light-duty vehicle. 
Typegodkjenning skal gis i henhold til California Code of Regulations som får anvendelse på lette kjøretøyer av seneste årsmodell.
Inlets to fuel tanks 
Påfyllingsrør for drivstofftanker
The inlet orifice of the petrol or ethanol tank shall be designed so that it prevents the tank from being filled from a fuel pump delivery nozzle that has an external diameter of 23,6 mm or greater. 
Påfyllingsrøret for bensin- eller etanoltanken skal være konstruert slik at det ikke er mulig å fylle på tanken fra en drivstoffpumpe med et tappepistolmunnstykke som har en ytre diameter på 23,6 mm eller større.
Section 2.2.1 shall not apply to a vehicle for which both of the following conditions are satisfied: 
Nr. 2.2.1 får ikke anvendelse på et kjøretøy som oppfyller begge vilkårene nedenfor:
the vehicle is designed and constructed so that no device designed to control the emission of gaseous pollutants is adversely affected by leaded petrol, and 
kjøretøyet er konstruert og bygd slik at ingen innretning som skal regulere utslippet av forurensende gasser, påvirkes negativt av blyholdig bensin, og
Additional markings are permitted. 
Ytterligere merking er tillatt.
Provision shall be made to prevent excess evaporative emissions and fuel spillage caused by a missing fuel filler cap. 
Det skal tas forholdsregler for å hindre for store fordampingsutslipp samt spill av drivstoff på grunn av at et tanklokk mangler.
Examples may include, but are not limited to, a tethered filler cap, a chained filler cap or one utilizing the same locking key for the filler cap as for the vehicle’s ignition. 
Eksempler på slike kan omfatte, men er ikke begrenset til, tanklokk med festetau eller -kjede eller tanklokk som åpnes med samme nøkkel som brukes til kjøretøyets tenning.
In this case the key shall be removable from the filler cap only in the locked condition. 
I slike tilfeller skal nøkkelen kunne fjernes fra tanklokket bare når dette er låst.
Any reprogrammable computer codes or operating parameters shall be resistant to tampering and use the provisions in ISO 15031-7; dated 15 March 2001 (SAE J2186 dated October 1996) provided that the security exchange is conducted using the protocols and diagnostic connector as prescribed in Appendix 1 to Annex XI. 
All omprogrammerbar datakode eller alle driftsparametrer skal være sikret mot ulovlige inngrep og anvende bestemmelsene i ISO 15031-7 av 15. mars 2001 (SAE J2186 fra oktober 1996), forutsatt at utvekslingen av sikkerhetsdata gjennomføres ved hjelp av protokollene og diagnostiseringskontakten som foreskrevet i tillegg 1 til vedlegg XI.
Only features directly associated with emissions calibration or prevention of vehicle theft may be so protected. 
Bare de egenskapene som er direkte knyttet til utslippskalibrering eller forebygging av tyveri av kjøretøyet, skal beskyttes på denne måten.
Computer-coded engine operating parameters shall not be changeable without the use of specialized tools and procedures (e. g. soldered or potted computer components or sealed (or soldered) computer enclosures). 
Datakodede driftsparametrer for motoren skal ikke kunne endres uten bruk av spesialverktøy og -prosedyrer (for eksempel loddede eller innkapslede datakomponenter eller forseglede (eller loddede) datainnfatninger).
In the case of mechanical fuel-injection pumps fitted to compression-ignition engines, manufacturers shall take adequate steps to protect the maximum fuel delivery setting from tampering while a vehicle is in service. 
For mekaniske drivstoffinnsprøytingspumper på motorer med kompresjonstenning skal produsenten ta nødvendige forholdsregler for å beskytte innstillingen for høyeste drivstofftilførsel mot ulovlige inngrep mens kjøretøyet er i bruk.
Manufacturers may apply to the approval authority for an exemption to one of the requirements of Section 2.3 for those vehicles which are unlikely to require protection. 
Produsentene kan søke godkjenningsmyndigheten om unntak fra ett av kravene i nr. 2.3 for de kjøretøyene som det kan antas ikke trenger beskyttelse.
The criteria that the approval authority shall evaluate in considering an exemption shall include the current availability of performance chips, the high-performance capability of the vehicle and the projected sales volume of the vehicle. 
Kriteriene som godkjenningsmyndigheten skal vurdere ved en slik søknad, skal omfatte tilgjengelighet av ytelsesbrikker, kjøretøyets høyeste ytelse og forventede salgstall for kjøretøyet.
Manufacturers using programmable computer code systems (e.g. electrical erasable programmable read-only memory, EEPROM) shall deter unauthorised reprogramming. 
Produsenter som bruker systemer med programmerbar datakode (f.eks. elektrisk slettbart programmerbart leseminne, EEPROM), skal hindre at uvedkommende foretar omprogrammering.
Manufacturers shall include enhanced tamper-protection strategies and write-protect features requiring electronic access to an off-site computer maintained by the manufacturer ’, to which independent operators shall also have access using the protection afforded in Section 2.3.1. and Section 2.2. of Annex XIV. 
Produsentene skal ta i bruk strategier for ekstra beskyttelse mot ulovlige inngrep og skrivebeskyttelse som krever elektronisk tilgang til en ekstern datamaskin drevet av produsenten, som uavhengige aktører også skal ha tilgang til ved hjelp av den beskyttelsen som er fastsatt i nr. 2.3.1. og 2.2. i vedlegg XIV.
Methods giving an adequate level of tamper protection shall be approved by the approval authority. 
Metoder som gir tilstrekkelig grad av beskyttelse mot inngrep, skal godkjennes av godkjenningsmyndigheten.
Application of tests 
Prøving
Figure I.2.4 illustrates the application of the tests for type-approval of a vehicle. 
Figur I.2.4 viser gjennomføringen av de prøvingene som er nødvendige for typegodkjenning av et kjøretøy.
The specific test procedures are described in Annexes II, III, IV, V, VI, VII, VIII, X, XI, XII and XVI( ). 
De særskilte prøvingsmetodene er beskrevet i vedlegg II, III, IV, V, VI, VII, VIII, X, XI, XII og XVI( ).
Specific test procedures for hydrogen and flex fuel biodiesel vehicles will be defined at a later stage 
Særskilte prøvingsmetoder for kjøretøyer som bruker hydrogen, og kjøretøyer som bruker blandingsdrivstoff av biodiesel vil bli definert senere.
Application of test requirements for type-approval and extensions 
Anvendelse av prøvingskrav på typegodkjenning og utvidelser
Mono fuel 
Én type drivstoff
Bi fuel() 
To typer drivstoff()
Flex fuel 
Blandingsdrivstoff
Petrol (E5) 
Bensin (E5)
Diesel (B5) 
Diesel (B5)
Ethanol (E85) 
Etanol (E85)
Gaseous pollutants 
Forurensende gasser
(Type 1 test) 
(Type 1-prøving)
(both fuels) 
(begge drivstoffer)
Particulates 
Partikler
(direct injection) (petrol) 
(direkte innsprøyting) (bensin)
(direct injection) 
(direkte innsprøyting)
Idle emissions 
Utslipp ved tomgang
Crankcase emissions 
Utslipp av veivhusgasser
Evaporative emissions 
Fordampingsutslipp
Durability 
Holdbarhet
Low temperature emissions 
Utslipp ved lave temperaturer
CO 2 emissions and fuel consumption 
CO 2 -utslipp og drivstofforbruk
When a bi fuel vehicle is combined with a flex fuel vehicle, both test requirements are applicable. 
Når et kjøretøy som bruker to typer drivstoff, kombineres med et kjøretøy som bruker blandingsdrivstoff, får begge prøvingskrav anvendelse.
Test on petrol only for vehicles type-approved before the dates set out in Article 10(6) of Regulation (EC) No 715/2007. The test will be performed with both fuels on or after these dates. 
Prøvinger med bensin bare for kjøretøyer som er typegodkjent før de datoene som er nevnt i artikkel 10 nr. 6 i forordning (EF) nr. 715/2007. Prøvingen vil bli gjennomført med begge drivstoffer fra og med disse datoene.
EXTENSIONS TO TYPE-APPROVALS 
utvidelse av typegodkjenninger
Extensions for tailpipe emissions (type 1, type 2 and type 6 tests) 
Utvidelser med hensyn til eksosutslipp (type 1-, type 2- og type 6-prøvinger)
Vehicles with different reference masses 
Kjøretøyer med forskjellige referansemasser
The type-approval shall be extended only to vehicles with a reference mass requiring the use of the next two higher equivalent inertia or any lower equivalent inertia. 
Typegodkjenningen skal bare utvides til å omfatte kjøretøytyper med en referansemasse som krever bruk av de to ekvivalente treghetskategoriene som ligger umiddelbart over, eller enhver lavere ekvivalent treghetskategori.
For category N vehicles, the approval shall be extended only to vehicles with a lower reference mass, if the emissions of the vehicle already approved are within the limits prescribed for the vehicle for which extension of the approval is requested. 
For kjøretøyer i gruppe N skal godkjenningen utvides til bare å omfatte kjøretøyer med en lavere referansemasse, dersom utslippene fra kjøretøyet som allerede er godkjent, ligger innenfor de grenseverdiene som er fastsatt for det kjøretøyet, som det er anmodet om utvidelse av godkjenning for.
Vehicles with different overall transmission ratios 
Kjøretøyer med forskjellige samlede utvekslingsforhold
The type-approval shall be extended to vehicles with different transmission ratios only under certain conditions. 
Typegodkjenningen skal utvides til å omfatte kjøretøyer med ulike utvekslingsforhold bare på visse vilkår.
To determine whether type-approval can be extended, for each of the transmission ratios used in the type 1 and type 6 tests, the proportion, 
For å avgjøre om typegodkjenningen kan utvides, skal forholdet
shall be determined where, at an engine speed of 1000 rpm, V 1 is the speed of the vehicle-type approved and V 2 is the speed of the vehicle type for which extension of the approval is requested. 
for hvert utvekslingsforhold som brukes i type 1- og type 6-prøvinger, der V 1 og V 2 ved et motorturtall på 1 000 o/min er henholdsvis den godkjente kjøretøytypens hastighet og hastigheten til den kjøretøytypen som det anmodes om utvidelse av godkjenningen for.
If, for each transmission ratio, E ≤ 8 %, the extension shall be granted without repeating the type 1 and type 6 tests. 
Dersom E ≤ 8 % for hvert utvekslingsforhold, skal utvidelsen innvilges uten å gjenta type 1- og type 6-prøving.
If, for at least one transmission ratio, E > 8 %, and if, for each gear ratio, E ≤ 13 %, the type 1 and type 6 tests shall be repeated. 
Dersom E > 8 % for minst ett utvekslingsforhold, og E ≤ 13 % for hvert girutvekslingsforhold, skal type 1- og type 6-prøving gjentas.
The tests may be performed in a laboratory chosen by the manufacturer subject to the approval of the technical service. 
Prøvingene kan foretas på et laboratorium som velges av produsenten, og som godkjennes av den tekniske instansen..
The report of the tests shall be sent to the technical service responsible for the type-approval tests. 
Prøvingsrapporten skal sendes til den tekniske instansen som er ansvarlig for typegodkjenningsprøvingene.
Vehicles with different reference masses and transmission ratios 
Kjøretøyer med forskjellige referansemasser og utvekslingsforhold
The type-approval shall be extended to vehicles with different reference masses and transmission ratios, provided that all the conditions prescribed in 3.1.1 and 3.1.2 are fulfilled. 
Typegodkjenningen utvides til kjøretøyer med forskjellige referansemasser og utvekslingsforhold, forutsatt at de vilkårene som er beskrevet i nr. 3.1.1 og 3.1.2, er oppfylt.
Vehicles with periodically regenerating systems 
Kjøretøyer med periodiske regenereringssystemer
The type-approval of a vehicle type equipped with a periodically regenerating system shall be extended to other vehicles with periodically regenerating systems, whose parameters described below are identical, or within the stated tolerances. 
Typegodkjenningen av en kjøretøytype som er utstyrt med et periodisk regenereringssystem, skal utvides til å omfatte andre kjøretøyer med periodiske regenereringssystemer dersom parametrene beskrevet nedenfor, er identiske eller ligger innenfor de oppgitte toleransene.
The extension shall only relate to measurements specific to the defined periodically regenerating system. 
Utvidelsen skal bare gjelde for de målingene som er spesifikke for det definerte periodiske regenereringssystemet.
Identical parameters for extending approval are: 
Parametrer som skal være identiske for at typegodkjenningen skal kunne utvides:
Engine, 
motor,
Combustion process, 
forbrenningsprosess,
Periodically regenerating system (i.e. catalyst, particulate trap), 
periodisk regenereringssystem (dvs. katalysator, partikkelfelle),
Construction (i.e. type of enclosure, type of precious metal, type of substrate, cell density), 
konstruksjon (dvs. type mantel, type edelmetall, substrattype, celletetthet),
Type and working principle, 
type og virkemåte,
Dosage and additive system, 
dosering og tilsetningssystem,
Volume ±10 per cent, 
volum ±10 %,
Location (temperature ±50 °C at 120 km/h or 5 per cent difference of max. temperature/pressure). 
plassering (temperatur ±50 °C ved 120 km/t eller en forskjell på 5 % ved høyeste temperatur/trykk).
Use of Ki factors for vehicles with different reference masses 
Anvendelse av Ki-faktorer for kjøretøyer med forskjellige referansemasser
The Ki factors developed by the procedures in section 3 of Annex 13 of UN/ECE Regulation No 83 for type-approval of a vehicle type with a periodically regenerating system, may be used by other vehicles which meet the criteria referred to in section 3.1.4.1 and have a reference mass within the next two higher equivalent inertia classes or any lower equivalent inertia. 
Ki-faktorer utviklet ved de framgangsmåtene som er beskrevet i nr. 3 i vedlegg 13 til UN/ECE-reglement nr. 83 for typegodkjenning av en kjøretøytype med et periodisk regenereringssystem, kan anvendes av andre kjøretøyer som oppfyller kriteriene nevnt i nr. 3.1.4.1, og ha en referansemasse innenfor de to ekvivalente treghetskategoriene som ligger umiddelbart over, eller enhver lavere ekvivalent treghetskategori.
Application of extensions to other vehicles 
Anvendelse av utvidelser for andre kjøretøyer
When an extension has been granted in accordance with 3.1.1 to 3.1.4, such a type-approval shall not be further extended to other vehicles. 
Når det er gitt en utvidelse i samsvar med nr. 3.1.1-3.1.4, kan den ikke utvides ytterligere til å omfatte andre kjøretøyer.
Extensions for evaporative emissions (type 4 test) 
Utvidelser med hensyn til fordampingsutslipp (type 4-prøving)
The type-approval shall be extended to vehicles equipped with a control system for evaporative emissions which meet the following conditions: 
Typegodkjenningen skal utvides til å omfatte kjøretøyer som er utstyrt med en innretning for reduksjon av fordampingsutslipp, og som oppfyller følgende vilkår:
The basic principle of fuel/air metering (e.g. single point injection) is the same. 
Det grunnleggende prinsippet for drivstoff/luft-blanding (f.eks. enkeltpunktsinnsprøyting) skal være det samme.
The shape of the fuel tank and the material of the fuel tank and liquid fuel hoses is identical. 
Drivstofftankens form og materialet i drivstofftanken og slangene for flytende drivstoff skal være identiske.
The worst-case vehicle with regard to the cross-section and approximate hose length shall be tested. 
Det verst tenkelige kjøretøyet med hensyn til tverrsnitt og omtrentlig slangelengde skal prøves.
Whether non-identical vapour/liquid separators are acceptable is decided by the technical service responsible for the type-approval tests. 
Den tekniske instansen som er ansvarlig for typegodkjenningsprøvingene, avgjør om den godtar utskillere for damp/væske som ikke er identiske.
The fuel tank volume is within a range of ±10 %. 
Drivstofftankens volum skal høyst avvike med ±10 %.
The setting of the fuel tank relief valve is identical. 
Innstillingen hos tankens overtrykksventil skal være identisk.
The method of storage of the fuel vapour is identical, i.e. trap form and volume, storage medium, air cleaner (if used for evaporative emission control), etc. 
Metoden for oppbevaring av drivstoffdamp skal være identisk, dvs. fellens form og volum, lagringsmedium, luftfilter (dersom det brukes til å begrense innretningen for reduksjon av fordampingsutslipp), osv.
The method of purging of the stored vapour is identical (e.g. air flow, start point or purge volume over the preconditioning cycle). 
Metoden for utlufting av lagret damp skal være identisk (dvs. luftstrøm, startpunkt eller utluftet volum i løpet av kondisjoneringssyklusen).
The method of sealing and venting of the fuel metering system is identical. 
Metoden for forsegling og utlufting av doseringsinnretningen for drivstoffet skal være identisk.
The type-approval shall be extended to vehicles with: 
Typegodkjenningen skal utvides til kjøretøyer med:
different engine sizes; 
forskjellig motorstørrelse,
different engine powers; 
forskjellig motoreffekt,
automatic and manual gearboxes; 
automatiske og manuelle girkasser,
two and four wheel transmissions; 
to- og firehjulstrekk,
different body styles; and 
forskjellig karosseriform, og
different wheel and tyre sizes. 
forskjellige hjul- og dekkdimensjoner.
Extensions for durability of pollution control devices (type 5 test) 
Utvidelser med hensyn til de forurensningsreduserende innretningenes holdbarhet (type 5-prøving)
The type-approval shall be extended to different vehicle types, provided that the vehicle, engine or pollution control system parameters specified below are identical or remain within the prescribed tolerances: 
Typegodkjenningen skal utvides til å omfatte forskjellige kjøretøytyper, forutsatt at kjøretøyets, motorens eller det forurensningsreduserende systemets parametrer som er angitt nedenfor, er identiske eller ligger innenfor de angitte toleransene:
the two inertia categories immediately above and any inertia category below. 
de to treghetskategoriene umiddelbart over og alle treghetskategorier under.
Total road load at 80 km/h: 
Samlet veibelastning ved 80 km/t:
+5 % above and any value below. 
+5 % over og alle verdier under.
engine cylinder capacity (±15 %), 
slagvolum (±15 %),
number and control of valves, 
antall og styring av ventiler,
fuel system, 
drivstoffsystem,
type of cooling system, 
type kjølesystem,
Pollution control system parameters: 
Det forurensningsreduserende systemets parametrer:
Catalytic converters and particulate filters: 
Katalysatorer og partikkelfiltre:
number of catalytic converters, filters and elements, 
antall katalysatorer, filtre og elementer,
size of catalytic converters and filters (volume of monolith ±10 %), 
katalysatorenes og filtrenes størrelse og form (monolittens volum ± 10 %),
type of catalytic activity (oxidizing, three-way, lean NO x trap, SCR, lean NO x catalyst or other), 
type katalytisk aktivitet (oksidasjon, treveis, mager NO x -felle, SCR, mager NO x -katalysator eller annet),
precious metal load (identical or higher), 
edelmetallbelastning (identisk eller høyere),
precious metal type and ratio (±15 %), 
edelmetalltype og forhold (±15 %),
cell density, 
celletetthet,
temperature variation of no more than 50 K at the inlet of the catalytic converter or filter. 
temperaturforandringer på høyst 50 K ved katalysatoren eller filterets inntak.
This temperature variation shall be checked under stabilized conditions at a speed of 120 km/h and the load setting of the type 1 test. 
Denne temperaturforandringen skal kontrolleres under stabiliserte forhold ved en hastighet på 120 km/t og med en belastningsinnstilling tilsvarende type 1-prøving.
with or without 
med eller uten
type (pulsair, air pumps, other(s)) 
type (pulserende luft, luftpumper osv.)
type (cooled or non cooled, active or passive control, high pressure or low pressure). 
type (kjølt eller ikke kjølt, aktiv eller passiv, høyt trykk eller lavt trykk).
The durability test may be carried out using a vehicle, which has a different body style, gear box (automatic or manual) and size of the wheels or tyres, from those of the vehicle type for which the type-approval is sought. 
Holdbarhetsprøvingen kan utføres med ett kjøretøy som med hensyn til karosseriform, girkasse (automatisk eller manuell) og hjul- eller dekkdimensjoner avviker fra kjøretøytypen som det søkes om typegodkjenning for.
Extensions for on-board diagnostics 
Utvidelser med hensyn til egendiagnosesystemer
The type-approval shall be extended to different vehicles with identical engine and emission control systems as defined in Annex XI, Appendix 2. 
Typegodkjenningen skal utvides til forskjellige kjøretøyer som er utstyrt med identisk motor og identiske utslippskontrollsystemer som definert i tillegg 2 i vedlegg XI.
The type-approval shall be extended regardless of the following vehicle characteristics: 
Typegodkjenningen skal utvides uavhengig av følgende kjøretøyegenskaper:
engine accessories; 
motortilbehør,
equivalent inertia; 
ekvivalent masse,
transmission type; and 
type kraftoverføring og
Extensions for CO 2 emissions and fuel consumption 
Utvidelser med hensyn til CO 2 -utslipp og drivstofforbruk
Vehicles powered by an internal combustion engine only, except vehicles equipped with a periodically regenerating emission control system. 
Kjøretøyer som utelukkende drives av en forbrenningsmotor, unntatt kjøretøyer utstyrt med et periodisk regenererende utslippsreduksjonssystem
The type-approval shall be extended to vehicles differing with regard to the following characteristics, if the CO 2 emissions measured by the technical service do not exceed the type-approval value by more than 4 % for vehicles of category M and 6 % for vehicles of category N: 
Typegodkjenningen skal utvides til å omfatte kjøretøyer som avviker med hensyn til følgende egenskaper, dersom de CO 2 -utslippene som måles av den tekniske instansen, ikke overskrider typegodkjenningsverdien med mer enn 4 % for kjøretøyer i gruppe M, og med mer enn 6 % for kjøretøyer i gruppe N:
technically permissible maximum laden mass, 
største teknisk tillatte totalmasse,
overall gear ratios, 
samlet utveksling,
engine equipment and accessories., 
motorutstyr og tilbehør.