natgillin/translations-raw huggingface dataset:
( ) Directive 2010/40/EU of the European Parliament and of the Council of 7 July 2010 on the framework for the deployment of Intelligent Transport Systems in the field of road transport and for interfaces with other modes of transport (OJ L 207, 6.8.2010, p. 1). 
( ) Europaparlaments- og rådsdirektiv 2010/40/EU av 7. juli 2010 om en ramme for innføring av intelligente transportsystemer innen veitransport og for grensesnitt med andre transportsystemer (EUT L 207 av 6.8.2010, s. 1).
‘air traffic management system’ means a system as specified in Regulation (EC) No 552/2004 of the European Parliament and of the Council ( ) and in the European Air Traffic Management (ATM) Master Plan as specified in Council Regulation (EC) No 219/2007 ( ); 
«system for lufttrafikkstyring» et system som beskrevet i europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 552/2004 ( ) og i Den europeiske hovedplan for lufttrafikkstyring (ATM) som beskrevet i rådsforordning (EF) nr. 219/2007 ( ),
( ) Regulation (EC) No 552/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 on the interoperability of the European Air Traffic Management network (the interoperability Regulation) (OJ L 96, 31.3.2004, p. 26). 
( ) Europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 552/2004 av 10. mars 2004 om samvirkingsevnen til Det europeiske nett for styring av lufttrafikken (forordningen om samvirkingsevne) (EUT L 96 av 31.3.2004, s. 26).
( ) Council Regulation (EC) No 219/2007 of 27 February 2007 on the establishment of a Joint Undertaking to develop the new generation European air traffic management system (SESAR) (OJ L 64, 2.3.2007, p. 1). 
( ) Rådsforordning (EF) nr. 219/2007 av 27. februar 2007 om opprettelse av et fellesforetak for å utvikle en ny generasjon av det europeiske systemet for lufttrafikkstyring (SESAR) (EUT L 64 av 2.3.2007, s. 1).
‘Vessel Traffic Monitoring and Information Systems’ (VTMIS) means systems deployed to monitor and manage traffic and maritime transport, using information from Automatic Identification Systems of Ships (AIS), Long-Range Identification and Tracking of Ships (LRIT) and coastal radar systems and radio communications as provided for in Directive 2002/59/EC of the European Parliament and of the Council ( ), and includes the integration of the national maritime information systems through SafeSeaNet; 
«overvåkings- og informasjonssystem for sjøtrafikk» (VTMIS) systemer som utnyttes til å overvåke og styre trafikk og sjøtransport ved bruk av informasjon fra automatiske identifikasjonssystemer for skip (AIS), langtrekkende identifikasjon og sporing av skip (LRIT) og kystradarsystemer og radiokommunikasjon som fastsatt i europaparlaments- og rådsdirektiv 2002/59/EF ( ), og omfatter integreringen av nasjonale maritime informasjonssystemer gjennom SafeSeaNet,
( ) Directive 2002/59/EC of the European Parliament and of the Council of 27 June 2002 establishing a Community vessel traffic monitoring and information system and repealing Council Directive 93/75/EEC (OJ L 208, 5.8.2002, p. 10). 
( ) Europaparlaments- og rådsdirektiv 2002/59/EF av 27. juni 2002 om opprettelse av et overvåkings- og informasjonssystem for sjøtrafikk i Fellesskapet og om oppheving av rådsdirektiv 93/75/EØF (EFT L 208 av 5.8.2002, s. 10).
‘River Information Services (RIS)’ means information and communication technologies on inland waterways as specified in Directive 2005/44/EC of the Parliament and of the Council ( ); 
«vannveisinformasjonstjenester» (RIS) informasjons- og kommunikasjonsteknologi for innlands vannveier som fastsatt i europaparlaments- og rådsdirektiv 2005/44/EF ( ),
( ) Directive 2005/44/EC of the Parliament and of the Council of 7 September 2005 on harmonised river information services (RIS) on inland waterways in the Community (OJ L 255, 30.9.2005, p. 152). 
( ) Europaparlaments- og rådsdirektiv 2005/44/EF av 7. september 2005 om harmoniserte vannveisinformasjonstjenester (RIS) på innlands vannveier i Fellesskapet (EUT L 255 av 30.9.2005, s. 152).
‘e -Maritime services’ means services using advanced and interoperable information technologies in the maritime transport sector to simplify administrative procedures and to facilitate the throughput of cargo at sea and in port areas, including single-window services such as the integrated maritime single window provided for in Directive 2010/65/EU of the European Parliament and of the Council ( ), port community systems and relevant customs information systems; 
«elektroniske sjøfartstjenester» tjenester som bruker avansert og samvirkende teknologi i sjøtransportsektoren for å forenkle administrative framgangsmåter og lette håndteringen av last til sjøs og i havneområder, herunder tjenester med ett kontaktpunkt, som det integrerte kontaktpunktet for sjøfart fastsatt i europaparlaments- og rådsdirektiv 2010/65/EU ( ), felles havnesystemer og relevante tollinformasjonssystemer,
( ) Directive 2010/65/EU of the European Parliament and of the Council of 20 October 2010 on reporting formalities for ships arriving in and/or departing from ports of the Member States and repealing Directive 2002/6/EC (OJ L 283, 29.10.2010, p. 1). 
( ) Europaparlaments- og rådsdirektiv 2010/65/EU av 20. oktober 2010 om meldingsformaliteter for skip som ankommer og/eller går fra havner i medlemsstatene og oppheving av direktiv 2002/6/EF (EUT L 283 av 29.10.2010, s. 1).
‘European Rail Traffic Management System’ (ERTMS) means the system defined in Commission Decision 2006/679/EC ( ) and Commission Decision 2006/860/EC ( ); 
«Det europeiske system for styring av jernbanetrafikk» (ERTMS) systemet definert i kommisjonsvedtak 2006/679/EF ( ) og kommisjonsbeslutning 2006/860/EF ( ),
( ) Commission Decision 2006/679/EC of 28 March 2006 concerning the technical specification for interoperability relating to the control-command and signalling subsystem of the trans-European conventional rail system (OJ L 284, 16.10.2006, p. 1). 
( ) Kommisjonsvedtak 2006/679/EF av 28. mars 2006 om den tekniske spesifikasjonen for samtrafikkevne som gjelder for delsystemet styring, kontroll og signal i det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog (EUT L 284 av 16.10.2006, s. 1).
( ) Commission Decision 2006/860/EC of 7 November 2006 concerning a technical specification for interoperability relating to the control-command and signalling subsystem of the trans-European high speed rail system and modifying Annex A to Decision 2006/679/EC concerning the technical specification for interoperability relating to the control-command and signalling subsystem of the trans-European conventional rail system (OJ L 342, 7.12.2006, p. 1). 
( ) Kommisjonsvedtak 2006/860/EF av 7. november 2006 om den tekniske spesifikasjonen for samtrafikkevne som gjelder for delsystemet styring, kontroll og signal i det transeuropeiske jernbanesystem for høyhastighetstog, og om endring av vedlegg A til vedtak 2006/679/EF med hensyn til delsystemet styring, kontroll og signal i det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog (EUT L 342 av 7.12.2006, s. 1).
‘cross-border section’ means the section which ensures the continuity of a project of common interest between the nearest urban nodes on both sides of the border of two Member States or between a Member State and a neighbouring country; 
«grensekryssende strekning» den strekningen som sikrer kontinuitet i et prosjekt av felles interesse mellom de nærmeste byknutepunktene på begge sider av grensen av to medlemsstater eller mellom en medlemsstat og en nabostat,
‘multimodal transport’ means the carriage of passengers or freight, or both, using two or more modes of transport; 
«transport med ulike transportsystemer» transport av passasjerer eller gods, eller begge, ved bruk av flere transportformer,
‘interoperability’ means the ability, including all the regulatory, technical and operational conditions, of the infrastructure in a transport mode to allow safe and uninterrupted traffic flows which achieve the required levels of performance for that infrastructure or mode; 
«samtrafikkevne» evnen som en transportforms infrastruktur har, herunder alle lovgivningsmessige, tekniske og driftsmessige vilkår, til å muliggjøre en sikker og uavbrutt trafikkflyt som oppfyller fastsatte krav til ytelse for gjeldende infrastruktur eller transportform,
‘urban node’ means an urban area where the transport infrastructure of the trans-European transport network, such as ports including passenger terminals, airports, railway stations, logistic platforms and freight terminals located in and around an urban area, is connected with other parts of that infrastructure and with the infrastructure for regional and local traffic; 
«byknutepunkt» et byområde der transportinfrastrukturen til det transeuropeiske nettet, som havner og passasjerterminaler, lufthavner, jernbanestasjoner, logistikkplattformer og godsterminaler plassert i og rundt et byområde, er koplet sammen med andre deler av infrastrukturen og med infrastrukturen for regional og lokal trafikk,
‘bottleneck’ means a physical, technical or functional barrier which leads to a system break affecting the continuity of long-distance or cross-border flows and which can be surmounted by creating new infrastructure or substantially upgrading existing infrastructure that could bring significant improvements which will solve the bottleneck constraints; 
«flaskehals» en fysisk, teknisk eller funksjonell barriere som fører til et systembrudd som påvirker kontinuiteten i trafikkflyten over lange avstander eller over grenser, og som kan avhjelpes ved bygging av ny infrastruktur eller betydelig oppgradering av eksisterende infrastruktur som kan medføre betydelige forbedringer og løse flaskehalsproblemene,
‘logistic platform’ means an area which is directly linked to the transport infrastructure of the trans-European transport network including at least one freight terminal, and which enables logistics activities to be carried out; 
«logistikkplattform» et område som er direkte tilknyttet transportinfrastrukturen i det transeuropeiske nettet, herunder minst én godsterminal, og som gjør det mulig å utføre logistikkvirksomhet,
‘freight terminal’ means a structure equipped for transhipment between at least two transport modes or between two different rail systems, and for temporary storage of freight, such as ports, inland ports, airports and rail-road terminals; 
«godsterminal» en struktur utstyrt for omlasting mellom minst to transportformer eller mellom to ulike jernbanesystemer, og for midlertidig lagring av gods, som havner, innlandshavner, lufthavner og bane-vei-terminaler,
‘socio-economic cost-benefit analysis’ means a quantified ex-ante evaluation, based on a recognised methodology, of the value of a project, taking into account all the relevant social, economic, climate-related and environmental benefits and costs. 
«sosioøkonomisk nytte- og kostnadsanalyse» en kvantifisert forhåndsvurdering basert på en anerkjent metode av et prosjekts verdi, med hensyn til alle relevante sosiale, økonomiske, klimamessige og miljømessige fordeler og kostnader.
The analysis of climate-related and environmental costs and benefits shall be based on the environmental impact assessment carried out pursuant to Directive 2011/92/EU; 
Analysen av klima- og miljømessige kostnader og fordeler skal baseres på miljøkonsekvensanalysen som gjennomføres i henhold til direktiv 2011/92/EU,
‘isolated network’ means the rail network of a Member State, or a part thereof, with a track gauge different from that of the European standard nominal track gauge (1435 mm), for which certain major infrastructure investments cannot be justified in economic cost-benefit terms by virtue of the specificities of that network arising from its geographic detachment or peripheral location; 
«isolert nett» jernbanenettet i en medlemsstat, eller deler av det, med en sporvidde som avviker fra den europeiske, nominelle standardsporvidden (1 435 mm), der særlige større infrastrukturinvesteringer ikke er berettiget ut fra økonomiske nytte- og kostnadshensyn grunnet nettets særtrekk som følge av dets geografiske isolasjon eller perifere beliggenhet,
‘NUTS region’ means a region as defined in the Nomenclature of Territorial Units for Statistics; 
«NUTS region» en region som definert i nomenklaturen over regionale statistikkenheter,
‘alternative clean fuels’ means fuels such as electricity, hydrogen, biofuels (liquids), synthetic fuels, methane (natural gas (CNG and LNG) and biomethane) and liquefied petroleum gas (LPG) which serve, at least partly, as a substitute for fossil oil sources in the supply of energy to transport, contribute to its decarbonisation and enhance the environmental performance of the transport sector. 
«alternativt, rent drivstoff» drivstoff som elektrisitet, hydrogen, biodrivstoff (flytende), syntetisk drivstoff, metan (naturgass (CNG og LNG) og biometan) og flytende petroleumsgass (LPG) som i hvert fall delvis tjener som en erstatning for fossile oljekilder i energiforsyningen til transport, bidrar til avkarbonisering og forbedrer transportsektorens miljøprestasjon.
Objectives of the trans-European transport network 
Det transeuropeiske transportnettets formål
The trans-European transport network shall strengthen the social, economic and territorial cohesion of the Union and contribute to the creation of a single European transport area which is efficient and sustainable, increases the benefits for its users and supports inclusive growth. 
Det transeuropeiske transportnettet skal styrke den sosiale, økonomiske og territoriale utjevningen i Unionen og bidra til å opprette et felles europeisk transportområde som er effektivt og bærekraftig, øker fordelene for brukerne og støtter inkluderende vekst.
It shall demonstrate European added value by contributing to the objectives laid down in the following four categories: 
Det skal utgjøre en europeisk tilleggsverdi ved å bidra til fastsatte formål i følgende fire kategorier:
cohesion through: 
utjevning gjennom:
accessibility and connectivity of all regions of the Union, including remote, outermost, insular, peripheral and mountainous regions, as well as sparsely populated areas; 
tilgjengelighet og forbindelsesmuligheter innen alle regioner i Unionen, herunder fjerntliggende områder, isolerte og perifere områder, fjellområder og tynt befolkede områder,
reduction of infrastructure quality gaps between Member States; 
reduksjon av ulikhetene i infrastrukturkvaliteten mellom medlemsstater,
for both passenger and freight traffic, interconnection between transport infrastructure for, on the one hand, long-distance traffic and, on the other, regional and local traffic; 
sammenkopling av transportinfrastrukturen for både passasjer- og godstrafikk, på den ene side langdistansetrafikk, og på den annen side regional og lokal trafikk,
a transport infrastructure that reflects the specific situations in different parts of the Union and provides for a balanced coverage of all European regions; 
en transportinfrastruktur som gjenspeiler de særlige situasjonene i ulike deler av Unionen og gir en balansert dekning av alle europeiske regioner,
efficiency through: 
effektivitet gjennom:
the removal of bottlenecks and the bridging of missing links, both within the transport infrastructures and at connecting points between these, within Member States’ territories and between them; 
fjerning av flaskehalser og ferdigstillelse av manglende strekninger, både i transportinfrastrukturer og ved knutepunkter mellom disse, i medlemsstatenes territorier og mellom dem,
the interconnection and interoperability of national transport networks; 
sammenkoplingen av og samtrafikkevnen til nasjonale transportnett,
optimal integration and interconnection of all transport modes; 
optimal integrering og sammenkopling av alle transportformer,
the promotion of economically efficient, high-quality transport contributing to further economic growth and competitiveness; 
fremming av økonomisk effektiv kvalitetstransport som bidrar til ytterligere økonomisk vekst og konkurranseevne,
efficient use of new and existing infrastructure; 
effektiv bruk av ny og eksisterende infrastruktur,
cost-efficient application of innovative technological and operational concepts; 
kostnadseffektiv anvendelse av nyskapende teknologi og driftskonsepter,
sustainability through: 
bærekraft gjennom:
development of all transport modes in a manner consistent with ensuring transport that is sustainable and economically efficient in the long term; 
utvikling av alle transportformer på en måte som samsvarer med å sikre transport som er bærekraftig og økonomisk effektiv på lang sikt,
contribution to the objectives of low greenhouse gas emissions, low-carbon and clean transport, fuel security, reduction of external costs and environmental protection; 
bidrag til formålene om lave utslipp av klimagasser, ren transport med lavt CO 2 -utslipp, drivstoffsikkerhet, reduksjon av eksterne kostnader og miljøvern,
promotion of low-carbon transport with the aim of achieving by 2050 a significant reduction in CO 2 emissions, in line with the relevant Union CO 2 reduction targets; 
fremming av transport med lavt CO 2 -utslipp med mål om en betydelig reduksjon i CO 2 -utslippet innen 2050, i samsvar med Unionens relevante mål for utslippsreduksjon,
increasing the benefits for its users through: 
økte fordeler for brukerne gjennom:
meeting the mobility and transport needs of its users within the Union and in relations with third countries; 
å dekke behovet for mobilitet og transport til brukerne i Unionen og i forbindelsen til tredjestater,
ensuring safe, secure and high-quality standards, for both passenger and freight transport; 
å sørge for sikre standarder av høy kvalitet for både passasjer- og godstransport,
supporting mobility even in the event of natural or man-made disasters, and ensuring accessibility to emergency and rescue services; 
å støtte mobilitet også ved naturkatastrofer eller menneskeskapte katastrofer og sikre tilgangen til nød- og redningstjenester,
the establishment of infrastructure requirements, in particular in the field of interoperability, safety and security, which will ensure quality, efficiency and sustainability of transport services; 
å fastsette krav til infrastruktur, særlig på området samtrafikkevne, sikkerhet, som vil sørge for kvalitet, effektivitet og bærekraft i transporttjenester,
accessibility for elderly people, persons of reduced mobility and disabled passengers. 
tilgjengelighet for eldre, bevegelseshemmede og funksjonshemmede passasjerer.
Resource-efficient network 
Ressurseffektivt nett
The trans-European transport network shall be planned, developed and operated in a resource-efficient way, through: 
Det transeuropeiske transportnettet skal planlegges, utvikles og drives på en ressurseffektiv måte gjennom:
development, improvement and maintainance of existing transport infrastructure; 
utvikling, forbedring og vedlikehold av eksisterende transportinfrastruktur,
optimisation of infrastructure integration and interconnection; 
en best mulig integrering og sammenkopling av infrastruktur,
the deployment of new technologies and telematic applications, where such deployment is economically justified; 
utnytting av nye teknologier og telematikksystemer, der slik utnytting er økonomisk berettiget,
the taking into account of possible synergies with other networks, in particular trans-European energy or telecommunication networks; 
hensyn til mulige synergier med andre nett, særlig transeuropeiske energi- eller telekommunikasjonsnett,
the assessment of strategic environmental impacts, with the establishment of appropriate plans and programmes and of impacts on mitigation of the effects of climate change; 
vurdering av strategiske miljøvirkninger, med etablering av formålstjenlige planer og programmer, og av virkningen av tiltak mot klimaendringer,
measures to plan and expand infrastructure capacity where necessary; 
tiltak for å planlegge og utvide infrastrukturkapasitet der det er nødvendig,
adequate consideration of the vulnerability of transport infrastructure with regard to a changing climate as well as natural or man-made disasters, with a view to addressing those challenges. 
tilstrekkelig hensyn til sårbarheten til transportinfrastruktur med hensyn til et endrende klima samt naturkatastrofer eller menneskeskapte katastrofer, med sikte på å håndtere disse utfordringene.
In planning and developing the trans-European transport network, Member States shall take account of the particular circumstances in the various parts of the Union, such as, in particular, tourism aspects and topographical features of the regions concerned. 
Ved planlegging og utvikling av det transeuropeiske nettet skal medlemsstater ta hensyn til de særlige forholdene i de ulike deler av Unionen, som særlig turismeaspekter og topografiske trekk i de aktuelle regionene.
They may adapt the detailed route alignment of sections within the limits indicated in point (c) of Article 49(4) while ensuring compliance with the requirements set out therein. 
De kan tilpasse rutetraseene for strekninger innenfor grensene angitt under bokstav c) i artikkel 49 nr. 4) idet de sikrer samsvar med kravene fastsatt der.
Dual-layer trans-European transport network structure 
Tolagsstruktur for det transeuropeiske transportnettet
The gradual development of the trans-European transport network shall be achieved, in particular, by implementing a dual-layer structure for that network with a coherent and transparent methodological approach, comprising a comprehensive network and a core network. 
Den gradvise utviklingen av det transeuropeiske transportnettet skal ærlig oppnås ved å gjennomføre en tolagsstruktur for nettet med en ensartet og åpen metodisk tilnærming, bestående av et samlet nett og et hovednett.
The comprehensive network shall consist of all existing and planned transport infrastructures of the trans-European transport network as well as measures promoting the efficient and socially and environmentally sustainable use of such infrastructure. 
Det samlede nettet skal bestå av alle eksisterende og planlagte transportinfrastrukturer i det transeuropeiske transportnettet samt tiltak som fremmer effektiv, sosial og miljømessig bærekraftig bruk av infrastrukturen.
It shall be identified and developed in accordance with Chapter II. 
Det skal fastlegges og utvikles i samsvar med kapittel II.
The core network shall consist of those parts of the comprehensive network which are of the highest strategic importance for achieving the objectives for the development of the trans-European transport network. 
Hovednettet skal bestå av de deler av det samlede nettet som har størst strategisk betydning for å oppnå formålene med utviklingen av det transeuropeiske nettet.
It shall be identified and developed in accordance with Chapter III. 
Det skal fastlegges og utvikles i samsvar med kapittel III.
Projects of common interest shall contribute to the development of the trans-European transport network through the creation of new transport infrastructure, through the rehabilitation and upgrading of the existing transport infrastructure and through measures promoting the resource-efficient use of the network. 
Prosjekter av felles interesse skal bidra til utviklingen av det transeuropeiske transportnettet gjennom oppbygging av ny transportinfrastruktur, rehabilitering og oppgradering av eksisterende transportinfrastruktur og gjennom tiltak som fremmer ressurseffektiv bruk av nettverket.
A project of common interest shall: 
Et prosjekt av felles interesse skal:
contribute to the objectives falling within at least two of the four categories set out in Article 4; 
bidra til formålene som omfattes av minst to av de fire kategoriene nevnt i artikkel 4,
comply with Chapter II, and if it concerns the core network, comply in addition with Chapter III; 
samsvare med kapittel II, og dersom det gjelder hovednettet, samsvare med kapittel III,
be economically viable on the basis of a socio-economic cost-benefit analysis; 
være økonomisk gjennomførbart på grunnlag av en sosioøkonomisk nytte- og kostnadsanalyse,
demonstrate European added value. 
utgjøre en europeisk tilleggsverdi.