natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Check that the values of ETCS IDs are within the allowed range – Basic Parameter 4.2.9 
Kontrollér at ETCS ID-enes verdier ligger innenfor de tillatte grenseverdiene – Grunnleggende parameter 4.2.9
Integration with infrastructure 
Integrasjon med infrastrukturen
Check that the equipment has been properly installed – Basic parameters 4.2.3, 4.2.4 and conditions for installation specified by the manufacturer 
Kontrollér at utstyret er korrekt montert – Grunnleggende parametrer 4.2.3, 4.2.4 og monteringsvilkår angitt av produsenten
Results of checks (according to specifications referenced in the basic parameters and manufacturer’s installation rules) 
Resultater av kontrollene (i henhold til spesifikasjoner som det vises til i de grunnleggende parametrene og i produsentens monteringsregler)
Check that the Control-Command and Signalling Track-side subsystem equipment is compatible with the track-side environment 
Kontrollér at utstyret for delsystemet for styring, kontroll og signal montert langs sporet er forenlig med miljøet langs sporet
Document check (certificates of interoperability constituents and possible methods of integration checked against track-side characteristics) 
Dokumentkontroll (sertifikater for samtrafikkomponenter og mulige integrasjonsmetoder kontrollert mot egenskaper langs sporet)
Integration with track-side signalling 
Integrasjon med signaler langs sporet
Check that all functions required by the application are implemented in accordance with specifications referenced in this TSI – Basic parameter 4.2.3 
Kontrollér at alle funksjoner som kreves av programmet, er installert i samsvar med spesifikasjoner som det vises til i denne TSI-en – Grunnleggende parameter 4.2.3
Document check (applicant’s design specification and certificates of interoperability constituents) 
Dokumentkontroll (søkerens konstruksjonsspesifikasjon og samtrafikkomponentenes sertifikater)
Check the correct configuration of parameters (Eurobalise telegrams, RBC messages, marker boards positions, etc.) 
Kontrollér at parametrer er korrekt konfigurert (Eurobalise-telegrammer, RBC-meldinger, plassering av markeringstavler, osv.)
Document check (values of parameters checked against characteristics of track-side and of signalling) 
Dokumentkontroll (parameterverdier kontrollert mot egenskaper langs sporet og mot signalegenskaper)
Check that the interfaces are correctly installed and function properly. 
Kontrollér at grensesnittene er korrekt montert, og at de fungerer som de skal.
Design verification and tests according to information supplied by the applicant 
Konstruksjonsverifisering og prøvinger i henhold til opplysninger gitt av søkeren
Check that the Control-Command and Signalling Track-side subsystem operates correctly according to information at the interfaces with track-side signalling (e.g. appropriate generation of Eurobalise telegrams by a LEU or of message by RBC) 
Kontrollér at delsystemet for styring, kontroll og signal montert langs sporet fungerer korrekt i henhold til opplysninger i grensesnittene mot signaler langs sporet (f.eks. hensiktsmessig produksjon av Eurobalise-telegrammer ved en LEU eller av meldinger ved RBC)
Design verification and tests according to the information supplied by the applicant 
Konstruksjonsverifisering og prøvinger i henhold til opplysninger gitt av søkeren
Integration with Control-Command and Signalling On-board Subsystems and with rolling stock 
Integrasjon med delsystemer for styring, kontroll og signal montert om bord i togene og med rullende materiell
Check the GSM-R coverage – Basic Parameter 4.2.4 
Kontrollér GSM-R-dekningen – Grunnleggende parameter 4.2.4
Check the compliance of the train detection systems with the requirements of this TSI – Basic Parameter 4.2.10 
Kontrollér togdeteksjonssystemenes samsvar med kravene i denne TSI-en – Grunnleggende parameter 4.2.10
Check that the train detection systems comply with the requirements of this TSI – Basic parameters 4.2.10 and 4.2.11 
Kontrollér at togdeteksjonssystemene oppfyller kravene i denne TSI-en – Grunnleggende parameter 4.2.10 og 4.2.11
Check evidence from existing installations (for systems already in use); perform tests according to standards for new types 
Kontrollér dokumentasjon fra eksisterende anlegg (for systemer som allerede er i bruk); gjennomfør prøvinger i henhold til standarder for nye typer
Check that all functions required by the application are implemented in accordance with specifications referenced in this TSI – basic parameters 4.2.3, 4.2.4 and 4.2.5 
Kontrollér at alle funksjoner som kreves av programmet er installert i samsvar med spesifikasjoner som det vises til i denne TSI-en – Grunnleggende parametrer 4.2.3, 4.2.4 og 4.2.5
Reports of tests of the operational scenarios specified in Section 6.1.2 with different certified Control-Command and Signalling On-board Subsystems. 
Rapporter fra prøvinger av driftssituasjonene angitt i nr. 6.1.2 med ulike sertifiserte delsystemer for styring, kontroll og signal montert om bord i togene.
The report shall indicate which operational scenarios have been tested, which on-board equipment has been used and whether tests have been performed in laboratories, test lines or real implementation. 
Rapporten skal angi hvilke driftssituasjoner som har vært gjenstand for prøving, hva slags utstyr om bord som er benyttet og om prøvingene er blitt gjennomført i laboratorier, på prøvingsspor eller i virkelig drift.
Check compliance with safety requirements – Basic Parameter 4.2.1 
Kontrollér samsvar med sikkerhetskrav – Grunnleggende parameter 4.2.1
Check that quantitative reliability targets are respected – Basic Parameter 4.2.1 
Kontrollér at kvantitative pålitelighetsmål er oppfylt – Grunnleggende parameter 4.2.1
Integration with Control-Command and Signalling On-board Subsystems and rolling stock: 
Integrasjon med delsystemer for styring, kontroll og signal montert om bord i togene og med rullende materiell:
Test the behaviour of the subsystem under such different operational conditions as reasonably feasible (e.g. train speed, number of trains on the line, weather conditions). 
Gjennomfør prøving av delsystemets atferd under så mange ulike driftsvilkår som praktisk mulig (f.eks. toghastighet, antall tog på linjen, værforhold).
the performance of train detection systems – Basic parameters 4.2.10, 4.2.11, 
togdeteksjonssystemenes yteevne – grunnleggende parametrer 4.2.10, 4.2.11,
Indicate in the certificate which conditions have been tested, which standards have been applied and the criteria for considering the tests terminated. 
Angi i sertifikatet hvilke forhold som har vært gjenstand for prøving, hvilke standarder som er benyttet, og kriteriene for å vurdere om prøvingene er avsluttet
that the Control-Command and Signalling Track-side subsystem is compatible with track-side environment – Basic parameter 4.2.16 
at delsystemet for styring, kontroll og signal er forenlig med miljøet langs sporet – Grunnleggende parameter 4.2.16
These tests will also increase confidence in the absence of systematic failures. 
Prøvingene vil også øke tilliten til at det ikke forekommer systematiske feil.
The scope of these tests excludes tests already done in previous steps: 
Virkeområdet for disse prøvingene utelukker prøvinger som allerede er gjort i tidligere trinn:
tests performed at the level of interoperability constituents and tests performed on the subsystem in a simulated environment shall be taken into account. 
Det skal tas hensyn til prøvinger utført på samtrafikkomponentnivå og prøvinger utført på delsystemet i et simulert miljø.
Pursuant to Article 18(4) of the Railway Interoperability Directive, ‘the Notified Body may issue Intermediate Statement Verifications (ISVs) to cover certain stages of the verification procedure or certain parts of the subsystem’. 
I henhold til artikkel 18 nr. 4 i direktivet om jernbanesystemets samtrafikkevne «kan det meldte organet utstede erklæringer om foreløpige verifiseringer for å dekke visse trinn i verifiseringsframgangsmåten eller visse deler av delsystemet».
As pointed out in Section 2.2 (Scope) of this TSI, the Control-Command and Signalling Subsystems include three parts, which are specified in Section 4.1 (Introduction). 
Som nevnt i nr. 2.2 (Virkeområde) i denne TSI-en, omfatter delsystemene for styring, kontroll og signal tre deler, som er spesifisert i nr. 4.1 (Innledning).
Section 6.4.2 deals with the verification of these parts of the Control-Command and Signalling Subsystems. 
Nr. 6.4.2 omhandler verifiseringen av disse delene av delsystemene for styring, kontroll og signal.
Section 6.4.3 deals with the verification of partial conformity of Control-Command and Signalling Subsystems when there are restricted conditions of use of its interoperability constituent(s). 
Nr. 6.4.3 omhandler verifiseringen av delvis samsvar med delsystemene for styring, kontroll og signal når det er begrensede bruksvilkår for deres samtrafikkomponent(er).
Assessing whether a Control-Command and Signalling Track-side or On-board Subsystem complies with the requirements of this TSI is a process that may be performed in successive steps – one for each of the three parts. 
Vurdering av om et delsystem for styring, kontroll og signal montert langs sporet eller et delsystem for styring, kontroll og signal montert om bord i togene er i samsvar med kravene i denne TSI-en, er en prosess som kan utføres trinnvis – én gang for hver av de tre delene.
At each step, the assessor checks only whether that particular part complies with the TSI requirements. 
For hvert trinn kontrollerer vurderingsorganet om den bestemte delen er i samsvar med TSI-kravene.
Regardless of which module is chosen, the Notified Body shall verify that: 
Uansett hvilken modul som velges, skal det meldte organet verifisere at
the TSI requirements for the part in question have been respected; 
TSI-kravene for den aktuelle delen er oppfylt,
Functions already assessed and unchanged and which are not affected by this step do not need to be checked again. 
Det er ikke nødvendig å kontrollere på nytt de funksjonene som allerede er blitt vurdert, og som ikke er blitt endret eller påvirket av dette trinnet.
Partial conformity of Control-Command and Signalling Subsystems due to restricted conditions of use of its interoperability constituent(s) 
Delvis samsvar for delsystemene for styring, kontroll og signal på grunn av begrensede bruksvilkår for deres samtrafikkomponent(er)
A partial certificate of conformity for an interoperability constituent can be issued even if some function, interface or performance has not been implemented, provided that: 
Et delsamsvarssertifikat for en samtrafikkomponent kan utstedes selv om noen funksjoner, grensesnitt eller ytelser ikke er blitt gjennomført, forutsatt at
The non-implemented function, interface or performance is not required for integrating the interoperability constituent into a subsystem because of specific conditions of use, for example ( ): 
den ikke-gjennomførte funksjonen, det ikke-gjennomførte grensesnittet eller den ikke-gjennomførte ytelsen ikke er nødvendig for å integrere samtrafikkomponenten i et delsystem på grunn av særlige bruksvilkår, f.eks.( )
The procedures described in this Chapter do not prejudice the possibility of grouping constituents together. 
F ramgangsmåtene beskrevet i dette kapittelet berører ikke muligheten for å dele inn komponenter i grupper .
the on-board ERTMS/ETCS interface to STM if the interoperability constituent is intended for installation on vehicles where no external STM is needed; 
ERTMS/ETCS-grensesnittet om bord mot den særskilte overføringsenheten, dersom samtrafikkomponenten er beregnet på montering på kjøretøyer som ikke trenger en særskilt overføringsenhet,
the RBC interface to other RBCs, if the RBC is intended for use in an application where no neighbouring RBCs are planned. 
RBC-grensesnittet mot andre RBC-er, dersom RBC-en beregnet på bruk i et program der ingen tilgrensende RBC-er er planlagt.
The certificate indicates which functions, interfaces or performance are not implemented and states the corresponding restrictions on the use of the interoperability constituent. 
Sertifikatet angir hvilke funksjoner, grensesnitt eller ytelser som ikke er gjennomført, og fastsetter de tilsvarende begrensningene på bruken av samtrafikkomponenten.
This information will make it possible to identify the conditions under which the interoperability constituent can be used and the restrictions that will apply to the interoperability of a subsystem incorporating it. 
Disse opplysningene vil gjøre det mulig å identifisere vilkårene som samtrafikkomponenten brukes under, og de begrensningene som vil gjelde for samtrafikkevnen til et system som den er innarbeidet i.
In any event, the conditions for issuing such certificates with restrictions shall be coordinated between the Notified Bodies and the Agency in a working group set up pursuant to Article 21a(5) of Regulation (EC) No 881/2004 of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 establishing a European Railway Agency (Agency Regulation) ( ). 
Uansett skal vilkårene for å utstede slike sertifikater med begrensninger samordnes mellom de meldte organene og byrået i en arbeidsgruppe nedsatt i henhold til artikkel 21 a nr. 5 i europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 881/2004 av 29. april 2004 om opprettelse av et europeisk jernbanebyrå («byråforordningen»)( ).
When the interoperability constituent is integrated into a Control-Command and Signalling On-board or Track-side Subsystem, if the missing functions, interfaces, or performances do not allow to assess whether the subsystem fully complies with the requirements of this TSI, only an Intermediate Statement of Verification may be issued. 
Når samtrafikkomponenten er integrert i et delsystem for styring, kontroll og signal montert om bord i togene eller et delsystem for styring, kontroll og signal montert langs sporet, og dersom de manglende funksjonene, grensesnittene eller ytelsene ikke gjør det mulig å vurdere om delsystemet fullt ut er i samsvar med kravene i denne TSI-en, kan det bare utstedes en erklæring om foreløpig verifisering.
It shall indicate which requirements have been assessed and shall state the corresponding restrictions on the use of the subsystem and its compatibility with other subsystems. 
Den skal angi hvilke krav som er vurdert, og skal fastsette de tilsvarende begrensningene på bruken av delsystemet og dets kompatibilitet med andre delsystemer.
IMPLEMENTING THE TSI CONTROL-COMMAND AND SIGNALLING 
GJENNOMFØRING AV TSI-EN «STYRING, KONTROLL OG SIGNAL»
This chapter outlines the strategy and the associated technical measures for implementing the TSI, and in particular the conditions for migrating to Class A systems. 
I dette kapittelet gjennomgås strategien og de tilhørende tekniske tiltakene for å gjennomføre TSI-en, særlig forholdene for å gå over til systemer av klasse A.
Account must be taken of the fact that the implementation of a TSI occasionally has to be coordinated with the implementation of other TSIs. 
Det skal tas hensyn til at gjennomføringen av en TSI av og til må samordnes med gjennomføringen av andre TSI-er.
Upgrading or renewing the Control-Command and Signalling Track-side Subsystem may concern any or all of the following: 
Opprusting eller fornyelse av delsystemet for styring, kontroll og signal montert langs sporet kan gjelde alle eller hver enkelt av følgende deler:
Train protection 
togsikring,
Radio communication 
radiokommunikasjon,
Train detection 
togdeteksjon.
These different parts of the Control-Command and Signalling Track-side Subsystem may therefore be upgraded or renewed separately if interoperability is not jeopardised. 
Disse ulike delene av delsystemet for styring, kontroll og signal montert langs sporet kan derfor opprustes eller fornyes hver for seg, dersom samtrafikkevnen ikke settes i fare.
The work involved will concern: 
Det tilhørende arbeidet berører
GSM-R functions and interfaces 
GSM-R-funksjoner og –grensesnitt,
ERTMS/ETCS functions and interfaces 
ERTMS/ETCS-funksjoner og grensesnitt,
Train detection system compatibility with rolling stock 
togdeteksjonssystemers kompatibilitet med rullende materiell.
See Chapter 4.1 (Introduction) for the definition of the basic parameters for each part. 
Se kapittel 4.1 (Innledning) for definisjon av de grunnleggende parametrene for hver del.
Member States shall ensure that the functionality of the legacy systems and their interfaces remains unchanged, except where modifications are needed to mitigate safety-related flaws in these systems. 
Medlemsstatene skal sørge for at eksisterende systemers funksjonalitet og grensesnitt forblir uendret, unntatt når endringer er nødvendig for å redusere sikkerhetsrelaterte feil i disse systemene.
If lines that fall within the scope of this TSI are not equipped with Class A train protection systems, the Member State shall make every effort to ensure the availability of an external Specific Transmission Module (STM) for its legacy Class B train protection system or systems. 
Dersom jernbanelinjer som omfattes av denne TSI-ens virkeområde ikke er utstyrt med klasse A-togsikringssystemer, skal medlemsstaten gjøre alt som står i dens makt for å sikre at en ekstern særskilt overføringsenhet er tilgjengelig for dens eksisterende togsikringssystem eller –systemer av klasse B.
In this context, due regard is to be given to ensuring an open market for STMs under fair commercial conditions. 
I denne sammenheng skal det legges behørig vekt på å sikre et åpent marked for særskilte overføringsenheter på rimelige kommersielle vilkår.
If, for technical or commercial reasons ( ) the availability of an STM cannot be ensured, the Member State concerned shall inform the Committee of the underlying reasons for the problem and of the mitigation measures that it intends to put into place in order to allow operators — and in particular foreign operators — access to its infrastructure. 
Dersom det av tekniske eller kommersielle grunner( ) ikke er mulig å sikre tilgjengelighet av en særskilt overføringsenhet, skal den berørte medlemsstaten underrette komiteen om de underliggende årsakene til problemet, og om tiltakene den planlegger å iverksette for å tillate at operatører — særlig utenlandske operatører — får tilgang til dens infrastruktur.
E.g. the feasibility of the external STM concept cannot be technically guaranteed or potential issues relating to the ownership of the intellectual property rights of the Class B systems prevent the timely development of an STM product. 
For eksempel dersom det ikke er teknisk mulig å garantere d et eksterne STM-konsept et , eller dersom eventuelle spørsmål som gjelder eierskapet til immaterialrettighetene for klasse B-s ystemer, forhindrer den rettidige utviklingen av et STM-produkt.
On a line equipped with ERTMS/ETCS and/or GSM-R, additional Class B equipment may be installed in order to allow the operation of rolling stock not compatible with Class A during the migration phase. 
På en jernbanelinje som er utstyrt med ETCS og/eller GSM-R, kan det i overgangsfasen monteres ytterligere utstyr av klasse B for å gjøre det mulig å bruke rullende materiell som ikke er kompatibelt med klasse A.
Class B equipment may be used on-board as a fallback arrangement for a Class A system. 
Klasse B-utstyr kan brukes om bord i togene som en reserveordning for et klasse A-system.
However an infrastructure manager is not entitled to require the interoperable trains running on such a line to have Class B systems on board. 
En infrastrukturforvaltning har imidlertid ikke rett til å kreve at tog med samtrafikkevne som kjører på en slik linje, skal ha klasse B-systemer om bord.
In addition, track-side shall support transitions between Class A and Class B without imposing on the Control-Command and Signalling On-board Subsystem requirements additional to those specified in this TSI. 
Dessuten skal utstyr langs sporet støtte overganger mellom klasse A og klasse B uten å stille andre krav til delsystemet for styring, kontroll og signal montert om bord, enn dem som er spesifisert i denne TSI-en.
Rolling stock may be equipped with both Class A and Class B systems to enable operation on several lines. 
Rullende materiell kan være utstyrt med både klasse A- og klasse B-systemer, slik at det kan trafikkere flere jernbanelinjer.
The Member State concerned may restrict the use of an on-board Class B system on lines where the corresponding system is not installed track-side. 
Den berørte medlemsstaten kan begrense bruken av et klasse B-system om bord på linjer der det tilsvarende systemet ikke er montert langs sporet.
When running on a line which is equipped with both Class A and Class B systems, a train that is also equipped with both Class A and Class B systems may use the Class B systems as a fallback arrangement. 
Når en jernbanelinje er utstyrt med både klasse A- og klasse B-systemer, kan et tog som kjører på linjen, og som også er utstyrt med både klasse A- og klasse B-systemer, benytte klasse B-systemene som en reserveordning.
This cannot be a requirement for interoperability. 
Dette kan ikke være et krav for samtrafikkevne.
The Class B train protection systems may be implemented: 
Togsikringssystemer av klasse B kan installeres
using an STM operating via the standard interface (‘external STM’); or 
ved bruk av en særskilt overføringsenhet som fungerer via standardgrensesnittet («ekstern særskilt overføringsenhet»), eller
integrated within the ERTMS/ETCS equipment or connected via a non-standard interface; or 
integrert inne i ERTMS/ETCS-utstyret eller forbundet via et ikke-standardisert grensesnitt, eller
independently from the ERTMS/ETCS equipment, for example via a system that enables switching between equipment. 
uavhengig av ERTMS/ETCS-utstyret, f.eks. via et system som gjør det mulig å bytte mellom utstyr.
The Railway Undertaking must then ensure that the transitions between Class A and Class B train protection are carried out in conformity with the requirements of this TSI and with the national rules for the Class B system. 
Jernbaneforetaket må sørge for at overgangene mellom togsikring av klasse A og klasse B gjennomføres i samsvar med kravene i denne TSI-en og i samsvar med de nasjonale reglene for klasse B-systemet.
Depending on the characteristics of the Control-Command and Signalling Track-side Sub-system and its interfaces with other sub-systems, some track-side functionalities not classified as mandatory may necessarily have to be implemented in certain applications to comply with the essential requirements. 
I henhold til egenskapene til delsystemet for styring, kontroll og signal montert langs sporet og dets grensesnitt mot andre delsystemer, kan det vise seg nødvendig å gjennomføre noen funksjoner langs sporet som ikke er klassifisert som obligatoriske i visse anvendelser, for å sikre at de grunnleggende kravene overholdes.
The track-side implementation of national or optional-functions must not prevent the use of that infrastructure by a train that complies only with the mandatory requirements of the On-board Class A system except as required for the following on-board optional functions: 
Gjennomføringen av nasjonale eller valgfrie funksjoner langs sporet skal ikke hindre et tog som bare oppfyller de obligatoriske kravene til klasse A-systemet om bord, i å trafikkere på nevnte infrastruktur, med unntak fra det som kreves for følgende valgfrie funksjoner om bord:
an ETCS Level 3 Track-side application requires train integrity supervision on board, 
anvendelse av utstyr montert langs sporet for ETCS-nivå 3 som krever siste-vogn-kontroll om bord,
an ETCS Level 1 Track-side application with in-fill requires corresponding in-fill functionality on board if the release speed is set to zero for safety reasons (e.g. protection of danger points), 
anvendelse av utstyr montert langs sporet for ETCS nivå 1 med tilsvarende in-fill-funksjoner om bord dersom aktiveringshastigheten er satt til null av sikkerhetsmessige årsaker (for eksempel beskyttelse av farlige punkter),
an on-board assembly, which incorporates a KER STM, may make it necessary to implement the K-interface. 
ved bruk av utstyr montert om bord som inneholder en KER STM, kan det være nødvendig å gjennomføre K-grensesnittet.
Track-side installations 
Anlegg montert langs sporet