natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In this way, the long-term competitiveness of the European industry is promoted and more high-quality jobs are created. 
Dermed fremmes den europeiske industriens konkurranseevne på lang sikt og flere arbeidsplasser av høy kvalitet skapes.
The Commission should consider the possibility of including eco-innovation measures in the review of test procedures pursuant to Article 14(3) of Regulation (EC) No 715/2007, taking into consideration the technical and economic impacts of such inclusion. 
Kommisjonen bør vurdere muligheten for å ta med nyskapende miljøteknologiske tiltak i vurderingen av forsøksmetodene i samsvar med artikkel 14 nr. 3 i forordning (EF) nr. 715/2007, samtidig som det tas hensyn til de tekniske og økonomiske virkninger av dette.
In recognition of the very high research and development and unit production costs of early generations of very low carbon vehicle technologies to be introduced into the marketplace following its entry into force, this Regulation seeks to accelerate and facilitate, on an interim basis, the process of introducing into the Community market ultra low carbon vehicles at their initial stages of commercialisation. 
Ettersom kostnadene ved forskning og utvikling og produksjonskostnadene per enhet er svært høye for de første generasjonene av teknologi for kjøretøyer med svært lave karbondioksidutslipp som bringes i omsetning etter at denne forordning har trådt i kraft, tar denne forordning foreløpig sikte på å påskynde og fremme innføringen på fellesskapsmarkedet av kjøretøyer med ultralave karbondioksidutslipp på det første stadiet av markedsføringen av dem.
The use of certain alternative fuels can offer significant CO 2 reductions in well-to-wheel terms. 
Bruken av visse alternative drivstoffer kan gi betydelige CO 2 -reduksjoner dersom man ser på hele kjøretøyets totale produksjonsprosess.
This Regulation therefore incorporates specific provisions aimed at promoting further deployment of certain alternative-fuel vehicles in the Community market. 
Denne forordning inneholder derfor særskilte bestemmelser som har som formål å fremme bruken av visse kjøretøyer med alternativt drivstoff på fellesskapsmarkedet.
To provide consistency with the approach adopted under the Commission's CO 2 and cars strategy, in particular in relation to the voluntary commitments undertaken by the manufacturers associations, the target should be applied to new passenger cars which are registered in the Community for the first time and which, except for a limited period to avoid abuses, have not previously been registered outside the Community. 
For å oppnå samsvar med metoden vedtatt i henhold til Kommisjonens strategi for CO 2 og biler, særlig når det gjelder de frivillige forpliktelser som sammenslutningene av bilprodusenter har påtatt seg, bør målet gjelde nye personbiler som registreres for første gang i Fellesskapet og som, bortsett fra for en begrenset periode for å unngå misbruk, ikke tidligere har vært registrert utenfor Fellesskapet.
Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles establishes a harmonised framework containing the administrative provisions and general technical requirements for approval of all new vehicles within its scope. 
I europaparlaments- og rådsdirektiv 2007/46/EF av 5. september 2007 om fastsettelse av en ramme for godkjenning av motorvogner og deres tilhengere, og av systemer, deler og tekniske enheter til slike motorvogner fastsettes en harmonisert ramme som inneholder de administrative bestemmelser og generelle tekniske krav for godkjenning av alle nye kjøretøyer innenfor dets virkeområde.
The entity responsible for complying with this Regulation should be the same as that responsible for all aspects of the type-approval process in accordance with that Directive and for ensuring conformity of production. 
Den enhet som har ansvar for at denne forordning etterleves, bør være den samme som har ansvar for alle deler av typegodkjenningsprosessen i samsvar med nevnte direktiv og for å sikre produksjonssamsvar.
For the purposes of type-approval, specific requirements apply for special-purpose vehicles, as defined in Annex II of Directive 2007/46/EC, and they should therefore be excluded from the scope of this Regulation. 
Når det gjelder typegodkjenning, gjelder særskilte krav for spesialkjøretøyer som definert i vedlegg II til direktiv 2007/46/EF, og disse bør derfor unntas fra denne forordnings virkeområde.
Vehicles which are classified as category M 1 before the entry into force of this Regulation, which are built specifically for commercial purposes to accommodate wheelchair use inside the vehicle and which meet the definition of special-purpose vehicle in Annex II of Directive 2007/46/EC should also be excluded from the scope of this Regulation in line with Community policy to help people with disabilities. 
Også kjøretøyer som før denne forordnings ikrafttredelse var klassifisert som kjøretøyer i gruppe M 1 , som er spesialbygget for kommersielle formål for transport av rullestoler inne i kjøretøyet, og som oppfyller definisjonen av spesialkjøretøyer i vedlegg II til direktiv 2007/46/EF, bør unntas fra denne forordnings virkeområde i tråd med Fellesskapets politikk om å hjelpe mennesker med funksjonshemning.
Manufacturers should have flexibility to decide how to meet their targets under this Regulation and should be allowed to average emissions over their new car fleet rather than having to respect CO 2 targets for each individual car. 
Produsentene bør ha fleksibilitet til å bestemme hvordan de skal oppfylle sine mål i henhold til denne forordning, og bør kunne anvende gjennomsnittlige utslipp for sin nybilpark i stedet for å oppfylle CO 2 -målene for hver enkelt bil.
This requirement should be phased in between 2012 and 2015 in order to facilitate the transition. 
For å lette overgangen bør dette kravet fases ut mellom 2012 og 2015.
It is not appropriate to use the same method to determine the emissions reduction targets for large-volume manufacturers as for small-volume manufacturers considered as independent on the basis of the criteria set out in this Regulation. 
Det er ikke hensiktsmessig å anvende samme metode for å fastsette målene for utslippsreduksjon for produsenter av kjøretøyer i store serier som for produsenter av kjøretøyer i små serier som betraktes som uavhengige på grunnlag av kriteriene fastsatt i denne forordning.
Such small-volume manufacturers should have alternative emissions reduction targets relating to the technological potential of a given manufacturer's vehicles to reduce their specific emissions of CO 2 and consistent with the characteristics of the market segments concerned. 
Produsenter av kjøretøyer i små serier bør omfattes av alternative mål for utslippsreduksjon som står i forhold til det teknologiske potensial hos en gitt produsents kjøretøyer til å redusere deres spesifikke CO 2 -utslipp, og som er i samsvar med kjennetegnene ved de berørte markedssegmenter.
Niche manufacturers should be allowed to benefit from an alternative target which is 25 % lower than their average specific emissions of CO 2 in 2007. 
Nisjeprodusenter bør også ha mulighet til å oppfylle et alternativt mål som er 25 % lavere enn deres gjennomsnittlige spesifikke CO 2 -utslipp i 2007.
An equivalent target should be determined where information on a manufacturer's average specific emissions does not exist for the year 2007. 
Et tilsvarende mål bør fastsettes dersom det ikke foreligger opplysninger om en produsents gjennomsnittlige spesifikke utslipp for år 2007.
In determining the average specific emissions of CO 2 for all the new cars registered in the Community for which manufacturers are responsible, all cars should be taken into account irrespective of their mass or other characteristics. 
Ved fastsettelsen av gjennomsnittlige spesifikke CO 2 -utslipp for alle nye biler som registreres i Fellesskapet og som produsentene er ansvarlige for, bør det tas hensyn til alle biler uansett masse og andre egenskaper.
Although Regulation (EC) No 715/2007 does not cover passenger cars with a reference mass exceeding 2610 kg and to which type approval is not extended in accordance with Article 2(2) of Regulation (EC) No 715/2007, the emissions for these cars should be measured in accordance with the same measurement procedure as specified for passenger cars in Regulation (EC) No 692/2008 . 
Selv om forordning (EF) nr. 715/2007 ikke omfatter personbiler med en referansemasse som overskrider 2 610 kg og hvis typegodkjenning ikke er utvidet i samsvar med artikkel 2 nr. 2 i forordning (EF) nr. 715/2007, bør utslippene for disse biler måles etter samme framgangsmåte for måling som angitt for personbiler i forordning (EF) nr. 692/2008 .
The resulting CO 2 emission values should be entered in the certificate of conformity of the vehicle in order to enable their inclusion in the monitoring scheme. 
De verdier for CO 2 -utslipp som dette medfører, bør innføres i kjøretøyets samsvarssertifikat slik at de kan inngå i overvåkingsordningen.
Commission Regulation (EC) No 692/2008 of 18 July 2008 implementing and amending Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information (OJ L 199, 28.7.2008, p. 1). 
Kommisjonsforordning (EF) nr. 692/2008 av 18. juli 2008 gjennomfører og endrer europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 715/2007 om typegodkjenning av motorvogner med hensyn til utslipp fra lette passasjer- og nyttekjøretøyer (Euro 5 og Euro 6) og om tilgang til opplysninger om reparasjon og vedlikehold av kjøretøyer (EUT L 199 av 28.7.2008, s. 1).
In order to provide for flexibility for the purposes of meeting their targets under this Regulation, manufacturers may agree to form a pool on an open, transparent and non-discriminatory basis. 
For å skape fleksibilitet for å oppnå målene i henhold til denne forordning kan produsentene bli enige om å gå sammen i en sammenslutning på en åpen og oversiktlig måte som sikrer likebehandling.
An agreement to form a pool should not exceed five years but may be renewed. 
En avtale om å danne en sammenslutning bør ikke overstige fem år, men den kan fornyes.
A robust compliance mechanism is necessary in order to ensure that the targets under this Regulation are met. 
En robust samsvarsordning er nødvendig for å sikre at bestemmelsene i denne forordning blir overholdt.
The specific emissions of CO 2 from new passenger cars are measured on a harmonised basis in the Community according to the methodology laid down in Regulation (EC) No 715/2007. 
De spesifikke CO 2 -utslippene fra nye personbiler måles på harmonisert grunnlag i Fellesskapet i samsvar med metoden fastsatt i forordning (EF) nr. 715/2007.
To minimise the administrative burden of this Regulation, compliance should be measured by reference to data on registrations of new cars in the Community collected by Member States and reported to the Commission. 
For å redusere den administrative byrden ved denne forordning bør samsvar måles på grunnlag av opplysninger om registreringer av nye biler i Fellesskapet som medlemsstatene samler inn og rapporterer til Kommisjonen.
To ensure the consistency of the data used to assess compliance, the rules for the collection and reporting of this data should be harmonised as far as possible. 
For å sikre at opplysningene som brukes til å vurdere samsvar er ensartede, bør reglene for innsamling og rapportering av disse opplysninger i størst mulig grad harmoniseres.
Directive 2007/46/EC provides that manufacturers are to issue a certificate of conformity which must accompany each new passenger car and that Member States are to permit the registration and entry into service of a new passenger car only if it is accompanied by a valid certificate of conformity. 
Direktiv 2007/46/EF fastsetter at produsentene skal utstede et samsvarssertifikat som skal ledsage alle nye personbiler, og at medlemsstatene skal tillate registrering og ibruktaking av en ny personbil bare dersom den er ledsaget av et gyldig samsvarssertifikat.
Data collected by Member States should be consistent with the certificate of conformity issued by the manufacturer for the passenger car and should be based on this reference only. 
Opplysningene innsamlet av medlemsstatene bør være i samsvar med det samsvarssertifikat som produsenten har utstedt for personbilen, og bør bare baseres på denne referansen.
Should Member States, for justified reasons, not use the certificate of conformity to complete the process of registration and entry into service of a new passenger car, they should put the necessary measures in place to ensure adequate accuracy in the monitoring procedure. 
Dersom medlemsstatene av berettigede grunner ikke benytter samsvarssertifikatet til å fullføre prosessen med registrering og ibruktaking av en ny personbil, bør de treffe de nødvendige tiltak for å sikre tilstrekkelig nøyaktighet i overvåkingsprosedyren.
There should be a Community standard database for certificate of conformity data. 
Det bør finnes en standarddatabase på fellesskapsplan med opplysninger om samsvarssertifikater.
It should be used as a single reference to enable Member States to more easily maintain their registration data when vehicles are newly registered. 
Den bør brukes som eneste referanse for at medlemsstatene lettere skal kunne vedlikeholde sine registreringsopplysninger om nyregistrerte kjøretøyer.
Manufacturers' compliance with the targets under this Regulation should be assessed at Community level. 
Hvor godt produsentenes oppfyller målene i denne forordning, bør vurderes på fellesskapsplan.
Manufacturers whose average specific emissions of CO 2 exceed those permitted under this Regulation should pay an excess emissions premium in respect of each calendar year from 2012 onwards. 
Produsenter hvis gjennomsnittlige spesifikke CO 2 -utslipp overskrider grensene fastsatt i denne forordning, bør pålegges en avgift for utslippsoverskridelsen for hvert kalenderår fra og med 2012.
The premium should be adjusted according to the extent to which manufacturers fail to comply with their target. 
Avgiften bør justeres etter i hvilken utstrekning produsentene ikke oppfyller målet.
It should increase over time. 
Den bør øke over tid.
In order to provide a sufficient incentive to take measures to reduce specific emissions of CO 2 from passenger cars, the premium should reflect technological costs. 
For å gjøre det tilstrekkelig attraktivt å treffe tiltak for å redusere spesifikke CO 2 -utslipp fra personbiler, bør avgiften gjenspeile de teknologiske kostnader.
The amounts of the excess emissions premium should be considered as revenue for the general budget of the European Union. 
Avgiften for utslippsoverskridelse bør betraktes som en inntekt som inngår i Den europeiske unions alminnelige budsjett.
Any national measure that Member States may maintain or introduce in accordance with Article 176 of the Treaty should not, in consideration of the purpose of and procedures established by this Regulation, impose additional or more stringent penalties on manufacturers who fail to meet their targets under this Regulation. 
Eventuelle nasjonale tiltak som medlemsstatene kan beholde eller innføre i samsvar med artikkel 176 i traktaten, bør, i betraktning av denne forordnings formål og framgangsmåter, ikke medføre ytterligere eller høyere avgifter for produsenter som ikke oppfyller sine mål i henhold til denne forordning.
This Regulation should be without prejudice to the full application of Community competition rules. 
Denne forordning bør ikke være til hinder for at Fellesskapets konkurranseregler anvendes fullt ut.
The Commission should consider new modalities for reaching the long-term target, in particular the slope of the curve, the utility parameter and the excess emissions premium scheme. 
Kommisjonen bør vurdere nye metoder for å nå det langsiktige målet, særlig når det gjelder kurvens helling, nytteparameteren og ordningen med avgifter for utslippsoverskridelse.
In particular, the Commission should be empowered to amend the monitoring and reporting requirements in the light of the experience of the application of this Regulation, to establish methods for the collection of excess emissions premiums, to adopt detailed provisions concerning the derogation for certain manufacturers, and to adapt Annex I to take account of the evolution of the mass of new passenger cars registered in the Community and to reflect any change in the regulatory test procedure for the measurement of specific emissions of CO 2 . 
Kommisjonen bør særlig ha myndighet til å endre kravene til overvåking og rapportering i lys av de erfaringer som oppnås ved anvendelsen av denne forordning, fastsette metoder for innsamling av avgifter for utslippsoverskridelse, vedta detaljerte bestemmelser vedrørende unntaket for visse produsenter og tilpasse vedlegg I for å ta høyde for utviklingen i massen av nye personbiler som registreres i Fellesskapet og gjenspeile eventuelle endringer av de påbudte prøvingsmetodene for måling av spesifikke CO 2 -utslipp.
Decision No 1753/2000/EC should be repealed for reasons of simplification and legal clarity. 
For å forenkle regelverket og gjøre det klarere bør vedtak 1753/2000/EF oppheves.
Since the objective of this Regulation, namely establishing CO 2 emissions performance requirements for new passenger cars in order to ensure the proper functioning of the internal market and to achieve the Union's overall objective of reducing emissions of greenhouse gases, cannot be sufficiently achieved by the Member States and can therefore, by reason of the scale and effects of the proposed action, be better achieved at Community level, the Community may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty. 
Ettersom målet for denne forordning, som er å fastsette krav til CO 2 -utslipp for nye personbiler for å sikre at det indre marked fungerer tilfredsstillende og for å nå unionens overordnede mål om å redusere klimagassutslippene, ikke kan nås i tilstrekkelig grad av medlemsstatene og derfor på grunn av tiltakets omfang og virkninger bedre kan nås på fellesskapsplan, kan Fellesskapet treffe tiltak i samsvar med nærhetsprinsippet som fastsatt i traktatens artikkel 5.
In accordance with the principle of proportionality, as set out in that Article, this Regulation does not go beyond what is necessary in order to achieve that objective, 
I samsvar med forholdsmessighetsprinsippet fastsatt i nevnte artikkel går denne forordning ikke lenger enn det som er nødvendig for å nå dette målet –
This Regulation establishes CO 2 emissions performance requirements for new passenger cars in order to ensure the proper functioning of the internal market and to achieve the overall objective of the European Community of 120 g CO 2 /km as average emissions for the new car fleet. 
Denne forordning fastsetter kravene som gjelder for CO 2 -utslipp for nye personbiler for å sikre at det indre marked fungerer tilfredsstillende og for å nå Det europeiske fellesskaps overordnede mål om et gjennomsnittlig CO 2 -utslipp på 120 g/km for nybilparken.
This Regulation sets the average CO 2 emissions for new passenger cars at 130 g CO 2 /km, by means of improvement in vehicle motor technology, as measured in accordance with Regulation (EC) No 715/2007 and its implementing measures and innovative technologies. 
I denne forordning fastsettes de gjennomsnittlige CO 2 -utslippene for nye personbiler til 130 g/km. Dette skal oppnås gjennom forbedringer i kjøretøyenes motorteknologi og skal måles i samsvar med forordning (EF) nr. 715/2007 og dens gjennomføringstiltak, og gjennom nyskapende teknologi.
From 2020 onwards, this Regulation sets a target of 95 g CO 2 /km as average emissions for the new car fleet, in accordance with Article 13(5). 
Fra og med 2020 fastsetter denne forordning et mål for gjennomsnittlige CO 2 -utslipp på 95 g/km for nybilparken i samsvar med artikkel 13 nr. 5.
This Regulation will be complemented by additional measures corresponding to a reduction of 10 g CO 2 /km as part of the Community's integrated approach. 
Som et ledd i Fellesskapets integrerte metode vil denne forordning bli supplert med tiltak som skal gi en ytterligere reduksjon i CO 2 -utslipp på 10 g/km.
A previous registration outside the Community made less than three months before registration in the Community shall not be taken into account. 
Det skal ikke tas hensyn til tidligere registrering utenfor Fellesskapet som er gjort mindre enn tre måneder før registreringen i Fellesskapet.
This Regulation does not apply to special-purpose vehicles as defined in point 5 of Part A of Annex II to Directive 2007/46/EC. 
Denne forordning får ikke anvendelse på spesialkjøretøyer som definert del A nr. 5 i vedlegg II til direktiv 2007/46/EF.
(a)‘average specific emissions of CO 2 ’ means, in relation to a manufacturer, the average of the specific emissions of CO 2 of all new passenger cars of which it is the manufacturer; 
a) «gjennomsnittlige spesifikke CO 2 -utslipp» når det gjelder en produsent, gjennomsnittet av de spesifikke CO 2 -utslippene for alle nye personbiler fra denne produsenten,
(b)‘certificate of conformity’ means the certificate referred to in Article 18 of Directive 2007/46/EC; 
b) «samsvarssertifikat» sertifikatet nevnt i artikkel 18 i direktiv 2007/46/EF,
(c)‘manufacturer’ means the person or body responsible to the approval authority for all aspects of the EC type-approval procedure in accordance with Directive 2007/46/EC and for ensuring conformity of production; 
c) «produsent» den person eller det organ som overfor godkjenningsmyndigheten er ansvarlig for alle aspekter ved framgangsmåten for EF-typegodkjenning i samsvar med direktiv 2007/46/EF og for å sikre produksjonssamsvar,
(d)‘mass’ means the mass of the car with bodywork in running order as stated in the certificate of conformity and defined in section 2.6 of Annex I to Directive 2007/46/EC; 
d) «masse» en bils masse med karosseri i driftsferdig stand som angitt på samsvarssertifikatet og definert i punkt 2.6 i vedlegg I til direktiv 2007/46/EF,
(e)‘footprint’ means the track width multiplied by the wheelbase as stated in the certificate of conformity and defined in sections 2.1 and 2.3 of Annex I to Directive 2007/46/EC; 
d) «fotavtrykk» sporvidden multiplisert med akselavstanden som angitt på samsvarssertifikatet og definert i punkt 2.1 og punkt 2.3 i vedlegg I til direktiv 2007/46/EF,
(f)‘specific emissions of CO 2 ’ means the CO 2 emissions of a passenger car measured in accordance with Regulation (EC) No 715/2007 and specified as the CO 2 mass emissions (combined) in the certificate of conformity. 
f) «spesifikke CO 2 -utslipp» CO 2 -utslippene fra en personbil målt i samsvar med forordning (EF) nr. 715/2007 og angitt som masseutslipp av CO 2 (blandet kjøring) i samsvarssertifikatet.
For the purposes of this Regulation ‘a group of connected manufacturers’ means a manufacturer and its connected undertakings. 
I denne forordning menes med «en gruppe av produsenter med innbyrdes forbindelser» en produsent og dennes tilknyttede foretak.
In relation to a manufacturer, ‘connected undertakings’ means: 
Når det gjelder en produsent, menes med «tilknyttet foretak»
(a) undertakings in which the manufacturer has, directly or indirectly: 
a) foretak der produsenten direkte eller indirekte
the power to exercise more than half the voting rights; 
kan utøve mer enn halvparten av stemmerettene,
the power to appoint more than half the members of the supervisory board, board of management or bodies legally representing the undertaking; or 
har myndighet til å utpeke over halvparten av medlemmene av kontrollorganet, styret eller organer som representerer foretaket juridisk, eller
the right to manage the undertaking's affairs; 
har rett til å lede foretakets virksomhet,