natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Slack adjusters are necessary to automatically maintain a nominally constant clearance between the friction pair (wheel and brake block or disc and brake pad) in order to maintain the braking characteristics and guarantee the braking performance. 
Det er nødvendig med bremsestangstillere for automatisk å opprettholde et konstant frirom mellom friksjonsdelene (hjul og bremseklossåle eller skive og bremsebelegg) og således sikre ensartede bremseegenskaper og bremseevne.
The slack adjuster shall not absorb more than 2 kN of the brake application force. 
Bremsestangstilleren skal ikke ta opp mer enn 2 kN av bremsekraften.
The performance characteristics of the slack adjuster shall not be varied by environmental conditions (vibrations, winter conditions, etc.). 
Bremsestangstillerens yteevne skal ikke påvirkes av miljøforholdene (vibrasjoner, vinterforhold osv.).
There is no requirement for interchangeability of slack adjuster, but if they are to be interchangeable the following space envelopes apply (only the values in the table are necessary). 
Det er ingen krav med hensyn til bremsestangstillerens utskiftbarhet, men dersom den skal skiftes ut, gjelder følgende plassbegrensninger (bare verdiene i tabellen skal overholdes).
Interchangeable Slack adjusters which are placed within the underframe shall not exceed the following space envelope : 
Utskiftbare bremsestangstillere som er plassert på underrammen, skal ikke overskride følgende plassbegrensninger:
for loads up to a maximum of 75 kN. 
for belastninger på opp til 75 kN.
Fig.: I.7 
Figur I.7
fo loads greater than 75 kN. 
For belastninger som er større enn 75 kN.
Fig.: I.8 
Figur I.8
BRAKE CYLINDER/ACTUATOR 
bremsesylinder/- aktuator
There is no requirement for interchangeability of brake cylinders/actuators, but if they are to be interchangeable the following clause applies (only the values in the table are necessary). 
Det er ingen krav med hensyn til bremsesylinderens/aktuatorens utskiftbarhet, men dersom de skal skiftes ut, gjelder følgende bestemmelser (bare verdiene i tabellen skal overholdes).
Interchangeable brake cylinders for use with a tread brake, that are placed in the underframe or in a bogie have to have the following connecting dimensions in figure I.9.1: 
Utskiftbare bremsesylindere som skal brukes sammen med en skobrems, som er plassert på underrammen eller i en boggi, skal ha følgende innbygningsmål som angitt i figur I.9.1:
Fig.: I.9.1 
Figur I.9.1
The diameters of the pins and bushes of the articulated joints of the interchangeable brake cylinders shall conform to the following figure I.9.2. 
Diameteren på tapper og bøssinger i bevegelige deler på de utskiftbare bremsesylinderne skal være som vist i figur I.9.2.
2-AXLE BOGIE WAGONS SUITABLE FOR ORDINARY, S AND SS (20+ PER AXLE) RUNNING CONDITIONS 
2-AKSLEDE BOGGIGODSVOGNER TIL NORMAL DRIFT, S- OG SS-DRIFT (20 T PER AKSEL)
STANDARDISATION OF THE DIMENSIONS OF THE BRAKE RIGGING ARTICULATED JOINTS 
STANDARDISERING AV DIMENSJONENE PÅ BREMSEANLEGGETS BEVEGELIGE LEDD
PNEUMATIC HALF COUPLING 
PNEUMATIsk halvkopling
The pneumatic half couplings for the automatic air brake pipe shall conform to Figs. I.10, I.12 and either I.13 or I.15. 
De pneumatiske halvkoplingene for den automatiske bremseledningen skal være i samsvar med figur I.10, I.12 og enten I.13 eller I.15.
The nipple to connect to the end cock shall be as shown in Fig. I.10 and have a truncated internal Whitworth (BSPP) G 1 1/4” pipe thread. 
Den tappen som skal festes på stengekranen, skal være som vist i figur I.10, og den skal ha en forkortet innvendig rørgjenge av typen Whitworth (BSPP) G 1 1/4”.
The pneumatic half couplings for the main reservoir pipe shall conform to Figs. I.11, I.14 and either I.13 or I.15. 
De pneumatiske halvkoplingene for hovedledningene skal være i samsvar med figur I.11, I.14 og enten I.13 eller I.15.
The nipple to connect to the end cock shall be as shown in Fig. I.10 (and is the same as for the automatic air brake pipe) and have a truncated internal Whitworth (BSPP) G 1 1/4” pipe thread. 
Den tappen som skal festes på stengekranen, skal være som vist i figur I.10 (den samme som til den automatiske bremseledningen), og den skal ha en forkortet innvendig rørgjenge av typen Whitworth (BSPP) G 1 1/4”.
The internal diameter of the coupling hoses for both pipes shall be between 25 and 30 mm. 
Den innvendige diameteren på koplingsslangene skal for begge ledningene være på mellom 25 og 30 mm.
The length shall be as shown in Figs. I.10 & I.11. 
Lengden er som vist i figur I.10 og I.11.
The length of these hoses when used with a swing head autocoupler shall be increased to 1080 mm for the automatic air brake pipe and 930 mm for the main reservoir pipe instead of the dimensions shown in I.10 & I.11. 
Dersom disse slangene brukes sammen med en automatisk kopling med et svinghode, skal lengden deres økes til 1 080 mm for den automatiske bremseledningen og til 930 mm for hovedledningen istedenfor de dimensjonene som er vist i I.10 og I.11.
Rubber hoses will generally be used for these couplings, but metallic hoses may be used if they are flexible enough. 
Det skal generelt brukes gummislanger til disse koplingene, men det er mulig å bruke metallslanger dersom de er fleksible nok.
The coupling heads for the automatic air brake pipe shall conform to Fig. I.12. 
Koplingshodene til den automatiske bremseledningen skal være i samsvar med figur I.12.
The coupling head for the main reservoir pipe shall conform to Fig. I.13. 
Koplingshodet til hovedledningen skal være i samsvar med figur I.13.
Both Figs. show the mandatory dimensions to ensure coupling, but the shape and the other dimensions are able to be varied provided the heads are designed to offer the least possible resistance to air flow. 
I begge figurene angis de obligatoriske dimensjonene for å sikre koplingen, men formen og de øvrige dimensjonene kan endres, forutsatt at hodets konstruksjon sikrer lavest mulig luftmotstand.
The coupling heads can be made as a single piece or two pieces as shown by the * in Figs. I.12 & I.14. 
Koplingshodene kan være framstilt i ett eller to stykker som vist med symbolet * i figur I.12 og I.14.
If the coupling head is made in a single piece the seal shown in I.13 shall be used, otherwise the seal shown in Fig. I.15 shall be used. 
Dersom koplingshodene er framstilt i ett stykke, benyttes tetningen vist i figur I.13, ellers benyttes tetningen vist i figur I.15.
Fig. I.10 
Fig. I.10
Fig. I.11 
Figur I.1
Pneumatic half coupling — Main Reservoir Pipe 
Pneumatisk halvkopling — Hovedledning
Fig. I.12 
Figur I.12
Coupling Head — Brake Pipe 
Koplingshode — Bremseledning
I.13 
I.13.
Seal — Single piece coupling head 
Tetning — Koplingshode i ett stykke
Fig. I.14 
Figur I.14
Coupling Head — Main Reservoir Pipe 
Koplingshode — Hovedledning
Fig. I.15 
Figur I.15
Seal — Two piece coupling head 
Tetning — Koplingshode i to stykker
END COCK 
Stengekran
An End Cock is a device mounted in a pipe that will allow airflow through the pipe when the end cock is in the open position. 
En stengekran er en innretning som er montert i en ledning, og som lar luft strømme gjennom røret når stengekranen er åpen.
When moved to the closed position it will prevent flow through the pipe and will vent the pipe on one side on the end cock. 
Når den lukkes, hindrer den luften i å strømme gjennom røret, og den lufter ledningen på den ene siden av stengekranen.
The following functional requirements are defined for the End Cock to ensure the airflow through the brake pipe and main reservoir pipe. 
Følgende funksjonskrav er fastsatt for stengekranen for å sikre luftstrømmen gjennom bremseledningen og hovedledningen.
The overall dimensions of the end cocks shall comply with Figs. I.17 & I.18 or I.19 & I.20 depending on the application on a vehicle with out or with an automatic coupler. 
Stengekranens samlede dimensjoner skal være i samsvar med figur I.17 og I.18 eller I.19 og I.20, avhengig av om den brukes på en vogn med eller uten automatisk kopling.
Open and Closed positions : 
Åpen og lukket stilling :
The handle position shall be the same on any vehicle, so the opening and closing of the cock shall be achieved by turning its spindle through a minimum of 90 o and not more than 100 o , although a rotation angle of 125 o is permissible for cocks to be fitted to wagons without automatic couplers. 
Håndtakets posisjon skal være den samme på alle vogner slik at kranen åpnes og stenges ved å vri spindelen minst 90 o og høyst 100 o , men det er tillatt med en rotasjonsvinkel på 125 o for kraner som skal monteres på vogner uten automatiske koplinger.
Stops shall be provided at the extremes of rotation, so that the open and closed positions are achieved positively. 
Kranen skal ha en endestopp for å oppnå åpen og lukket stilling på en sikker måte.
The closed position is where the flow path between inlet and outlet ports is closed and the venting passage is open and connected to the pipe on the hose and coupling side of the cock. 
I lukket stilling stenges gjennomstrømmingen mellom innløps- og utløpsåpningen, og utluftingspassasjen åpnes slik at det er en forbindelse til ledningen på den siden av kranen der koplingsslangen befinner seg.
The cock handle is closed in the vertically upward position on the vehicle. 
Kranen lukkes når håndtaket dreies loddrett oppover på vognen.
The open position is where the flow path between inlet and outlet ports is fully open, and the venting passage is closed. 
I åpen stilling er det fri gjennomstrømming mellom innløps- og utløpsåpningen, og utluftingsåpningen er lukket.
The cock handle is open in the approximately horizontal position. 
Kranen åpnes når håndtaket dreies i nesten vannrett stilling.
Where a control shaft is used to operate the end cock it must be possible for the plug to be fitted with a forked lever in such a way that the rotation angle between the extreme conditions of the cock be symmetrical in relation to the perpendicular line to the longitudinal centre line of the cock (see Fig. I.20). 
Dersom det benyttes en motoraksel for å betjene stengekranen, skal det være mulig å sette inn et gaffelhåndtak slik at rotasjonsvinkelen mellom kranens endepunkter blir symmetriske i forhold til en vinkelrett linje mot kranens senterlinje i lengderetningen (se figur I.20).
Venting port : 
Utluftingsåpning
The end cock shall incorporate a venting port with a minimum area of 80 mm 2 , arranged so that when the cock is closed the compressed air from the coupling hose end of the cock (intake connection to vehicle) can be exhausted to atmosphere. 
Stengekranen skal ha en utluftingsåpning med et tverrsnitt på minst 80 mm 2 , som skal plasseres slik at trykkluften fra koplingsslangens ende på kranen (luftinntaket til vognen) kan slippes ut i omgivelsene.
Venting shall have commenced when the operation of the end cock has reduced the cross-sectional area of the bore of the end cock by one third. 
Utluftingen skal være aktivert når stengekranen har redusert tverrsnittet av boringen med en tredel.
The venting port shall not be able to be obstructed when the cock is mounted on the end vehicle. 
Utluftingsåpningen skal ikke kunne blokkeres når hanen er montert på forreste eller bakerste vogn.
Torque: 
Dreiemoment:
All end cocks with mechanical detent, or with latch engaged shall not be operated by vibration or shocks. 
Alle stengekraner med mekanisk sperre eller med aktivert sperre skal ikke kunne manøvreres av vibrasjoner eller støt.
The end cock shall be able to be manually operated so the torque shall reach a value in the range of 9 Nm to 20 Nm for end cocks with detent and a maximum of 6 Nm for cocks with latch. 
Stengekranen skal kunne betjenes manuelt, og dreiemomentet skal ligge i området fra 9 Nm til 20 Nm for stengekraner med mekaniske sperre og høyst 6 Nm for kraner med aktivert sperre.
Spindle handle of the end cock : 
Stengekranens spindelhåndtak:
Where the handle is detachable and the unique angular relationship between it and the spindle is not construction ally assured, it shall not be possible to assemble the handle to the spindle except where the axis of the handle and the diametrical spindle mark are aligned and the spindle shall be marked in accordance with Fig. I.16 or as otherwise specified by the purchaser. 
Dersom håndtaket kan tas av, og konstruksjonen ikke sikrer at håndtaket bare kan sitte i én bestemt vinkel i forhold til spindelen, skal det ikke være mulig å sette håndtaket på spindelen i en annen stilling enn der håndtakets akse og det diametrale spindelmerket står på linje, og spindelen skal være merket i samsvar med figur I.16 eller som spesifisert av kjøperen.
The relative position of the handle and spindle when assembled, shall remain under all conditions of operation and environment. 
Det relative forholdet mellom håndtaket og spindelen skal opprettholdes under alle drifts- og miljøforhold.
If the handle of the end cock is detachable from the spindle it shall be positively located. 
Dersom stengekranens håndtak kan tas av spindelen, skal den korrekte plasseringen vises tydelig.
Fig. I.16 
Figur I.16
Marking on end of the spindle 
Merking på enden av spindelen
Fall time : 
Utløsingstid :
The air passages shall be designed to minimise the losses within the cock and the cross-sectional area shall not be smaller than the cross-sectional area of a plain pipe of 25 mm internal diameter. 
Luftpassasjene skal være utformet slik at tapet i kranen reduseres, og tverrsnittet skal ikke være mindre enn i et vanlig rør med en innvendig diameter på 25 mm.
The fall time in pressure on opening the end cock should not be longer than that for an equivalent pipe of the same nominal diameter. 
Utløsingstiden ved stengekranens åpning skal ikke være lengre enn i et tilsvarende rør med samme nominelle diameter.
Pneumatic shocks: 
Trykkluftstøt:
The components shall be able to resist the pneumatic shocks to which the cock is subject when opening quickly. 
Komponentene skal kunne tåle de trykkluftstøtene som kranen utsettes for ved hurtig åpning.
Connections: 
Tilslutningspunkter:
The body of the end cock shall have an internal Whitworth (BSPP) G1” or G1.1/4” thread, for connection to the brake or main reservoir pipe. 
I stengekranen skal det finnes en innvendig gjenge av typen Whitworth (BSPP) G1” eller G1.1/4” for tilslutning til bremse- eller hovedledningen.
The end of the body adjacent to the internal threads shall be of hexagonal form or have flats (see Fig. I.17). 
Den enden av kranen der den innvendige gjengen sitter, skal være sekskantet eller ha en plan flate (se figur I.17).
If required by the Purchaser, the body end can have a flat sealing face for Flange type of connections. 
Dersom kjøperen ønsker det, kan endestykket ha en plan tetningsflate for tilslutning av flensetyper.
The body of the end cock shall have an external thread for connection to the coupling hose in accordance with Fig. I.18. 
Stengekranen skal ha en utvendig gjenge for tilslutning til koplingsslange i samsvar med figur I.18.
Fig. I.17 
Figur I.17
Diagram showing the overall dimensions of the end cock 
Diagram som viser stengekranens samlede dimensjoner
(Dimensional length unit is millimetre) 
(lengdeenheten er millimeter)
Fig. I.18 
Figur I.18
End cock fitted with a spring locking device in the end positions 
Stengekran med fjærlås i ytterstillingene
Fig. I.19 
Figur I.19
Diagram showing the overall dimensions of the end cock on vehicles fitted with automatic couplers 
Diagram som viser stengekranens samlede dimensjoner på vogner med automatiske koplinger
Fig. I.20 
Figur I.20
Connection dimensions for the end cock controls on vehicles equipped with automatic coupler 
Dimensjoner for tilslutning av betjeningsinnretninger på stengekranen til vogner med automatisk kopling
The handle of the isolating device must be in a vertical downward position when the brake is in use. 
Stengeinnretningens håndtak skal vende loddrett nedover når bremsen er i bruk.
Rotating the handle through a maximum angle of 90 o shall isolate the brake. 
Bremsen isoleres når håndtaket dreies i en vinkel på høyst 90 o .
The cock handle shape shall conform to Fig. I.21 
Formen på stengekranens håndtak skal være som angitt i figur I.21
Fig. I.21 
Figur I.12
The isolating device shall be fitted to the vehicle in such a way that the isolated (closed) and active (open) positions are clearly visible and the device can be easily operated from one side of the vehicle. 
Stengeinnretningen skal monteres på vognen slik at det er lett å se om den er lukket eller åpen, og den skal være lett å betjene fra den ene siden av vognen.
It is recommended that the cock be fitted on the distributor or in close proximity to it. 
Det anbefales å montere stengekranen på styreventilen eller like ved den.
I.9. 
I.9.
BRAKE PAD 
bremsebelegg
I.9.1. 
I.9.1.
The pad is to be used as part of the friction brake of a vehicle, which is capable of providing pre-defined retardation levels as specified by the purchaser, by being applied to a brake disc friction face. 
Belegget skal brukes som en del av en vogns friksjonsbrems, som sikrer fastsatte retardasjonsnivåer som kjøperen har spesifisert på forhånd, ved å legge det mot friksjonsflaten på en bremseskive.
The pad shall fulfil the following requirements: 
Belegget skal oppfylle følgende krav:
Permit a braking moment or torque to be generated 
Den skal gjøre det mulig å få fram et bremse- eller dreiemoment
Permit, by frictional engagement with a brake disc friction face, the conversion into heat of the kinetic and potential energy involved in retarding the vehicle or vehicles, which is attributed to the use of the disc brake. 
Ved kontakt med friksjonsflaten på en bremseskive skal belegget gjøre det mulig å omdanne den kinetiske og potensielle energien som framkommer når vognen(e) bremser, og som skyldes bruken av skivebremsen.
Act as part of a holding or parking brake by frictional engagement with a brake disc friction face. 
Det skal fungere som en del av en holde- eller parkeringsbrems ved kontakt med friksjonsflaten på bremseskiven.
I.9.2. 
I.9.2.
Operational 
Driftsforhold
The design and manufacture of the pad shall, for all intended operating conditions, take into account the following criteria. 
Beleggets utforming og framstilling skal ved alle tilsiktede driftsforhold ta hensyn til følgende kriterier.
The maximum specified retardation to be achieved in full service and emergency braking conditions 
Den største spesifiserte retardasjonen som skal oppnås ved full drift og nødbremsing.
The rotational speed range of the brake disc 
Bremseskivens hastighetsområde for rotasjon.
The specified requirements for any holding or parking brake facility. 
De spesifiserte kravene til alle holde- eller parkeringsbremsers funksjon.
The range of specific pressure of the pad friction surface on the disc friction face 
Særskilt trykkområde for beleggets friksjonsflate på bremseskivens friksjonsflate.
The type of material used in the manufacture of the brake disc friction face. 
Den materialtypen som er brukt for å framstille bremseskivens friksjonsflate.
The quantity of brake energy to be converted and its rate of conversion and dissipation 
Den mengden bremseenergi som skal omsettes, og den hastigheten som den omsettes og spres med.
The temperature of the brake disc friction face 
Temperaturen på bremseskivens friksjonsflate
Service and life cycle costs 
Drifts- og levetidskostnader
The integrity and wear rate of the pad friction material and brake disc friction face 
Slitasje på beleggets friksjonsmateriale og bremseskivens friksjonsflate.
The need to prevent the detachment of any part of the friction material from the pad throughout its useable thickness. 
Behovet for å unngå at deler av friksjonsmaterialet løsner fra belegget, så lenge tykkelsen på belegget ligger over grensen for hva som anses å være brukbar tykkelse.
The need to prevent deformation of the pad backplane in any plane throughout the useable thickness of the friction material. 
Behovet for å unngå deformasjon av beleggets bakerste flate på et hvilket som helst plan så lenge tykkelsen på friksjonsmaterialet ligger over grensen for hva som anses å være brukbar tykkelse.
I.9.3. 
I.9.3.
Pad design 
Beleggets utforming
The interface dimensions for the Interoperability Constituent brake pad shall conform to figures I.9.3.1 and I.9.3.2 for 200 cm 2 and 175 cm 2 brake pads. 
Dimensjonene for grensesnittet for samtrafikkomponenten bremsebelegg skal være i samsvar med figur I.9.3.1 og I.9.3.2 for bremsebelegg på 200 cm 2 og 175 cm 2 .
Figure 9.3.1 
Figur 9.3.1
Frictional Performance 
Friksjonsegenskaper
General requirements 
Allmenne krav
Pads of the same size, with the same nominal friction coefficient and used in the same application, may produce different frictional characteristics depending on the pad material type and formulation. 
Belegg i samme størrelse, som har den samme nominelle friksjonskoeffisienten, og som brukes til det samme formålet, kan framvise forskjellige friksjonsegenskaper, avhengig av beleggets materialtype og sammensetning.
As far as possible, the friction coefficient must be independent of the initial braking speed, the specific pressure on the brake disc friction face, the temperature of the friction face and atmospheric conditions. 
Så langt det er mulig skal friksjonskoeffisienten være den samme uansett hastigheten ved bremseaktivering, det særskilte trykket på bremseskivens friksjonsflate, friksjonsflatens temperatur og atmosfæriske forhold.
The friction coefficient should also be independent of the degree of bedding of the pad friction surface on the brake disc friction face 
Friksjonskoeffisienten skal dessuten være den samme uansett graden av avleiring på beleggets friksjonsflate på bremseskivens friksjonsflate.
Specific requirements 
Særskilte krav
The purchaser shall supply details of the range of duty level (maximum speed/braked load per disc/deceleration/disc type and material/any other specific requirements) that the pad should be capable of meeting. 
Kjøperen skal framlegge opplysninger om de belastningskravene (høyeste hastighet/bremsevekt per skive/retardasjon/skivetype og –materiale/andre særskilte krav) som belegget skal oppfylle.
I.10. 
I.10.
BRAKE BLOCKS 
bremseklossåler
I.10.1. 
I.10.1.
The block is to be used as part of the friction brake of a vehicle, which is capable of providing pre-defined retardation levels as specified by the purchaser, by being applied to the tread of the wheel. 
Bremseklossålen skal brukes som en del av en vogns friksjonsbrems, som sikrer fastsatte retardasjonsnivåer som kjøperen har spesifisert på forhånd, ved å legge den på hjulets løpeflate.
The block shall fulfil the following requirements: 
Sålen skal oppfylle følgende krav:
Permit, by frictional engagement with the wheel tread, the conversion into heat of the kinetic and potential energy involved in retarding the vehicle, or vehicles, which is attributed to the use of the tread brake. 
Ved kontakt med friksjonsflaten på hjulets løpeflate skal den gjøre det mulig å omdanne den kinetiske og potensielle energien som framkommer når vognen(e) bremser, og som skyldes bruken av skobremsen.
Act as part of a holding or parking brake by frictional engagement with the wheel tread. 
Den skal fungere som en del av en holde- eller parkeringsbrems ved kontakt med friksjonsflaten på hjulets løpeflate.
Materials 
Materialer
The brake block, in the case of maintenance related replacement only, can be manufactured in cast iron, composite or sintered material. 
Når det dreier seg om utskifting i forbindelse med vedlikehold, kan bremseklossålen være framstilt av støpejern, kunststoff eller sintret materiale.
For sintered blocks, as far as possible, the friction coefficient must be independent of the initial braking speed, the specific pressure on the wheel tread, the temperature of the friction face and atmospheric conditions. 
Så langt det er mulig skal friksjonskoeffisienten for sintrede bremseklossåler være den samme uansett hastigheten ved bremseaktivering, det særskilte trykket på hjulets løpeflate, friksjonsflatens temperatur og atmosfæriske forhold.
The friction coefficient should also be independent of the degree of bedding of the block friction surface on the wheel tread. 
Friksjonskoeffisienten skal dessuten være den samme uansett graden av avleiring på sålens friksjonsflate på hjulets løpeflate.