natgillin/translations-raw huggingface dataset:
If electric illumination is used, it shall be supplied by the emergency source of power and it shall be so arranged that the failure of any single light or cut in a lighting strip, will not result in the marking being ineffective. 
Dersom det brukes elektrisk belysning, skal den være forsynt fra nødkraftkilden og skal være arrangert slik at svikt i ett enkelt lys eller brudd i en lysende stripe ikke vil føre til at merkingen blir uten virkning.
Additionally, all escape route signs and fire equipment location markings shall be of photoluminescent material or marked by lighting. 
I tillegg skal alle skilt i rømningsveien og merking av steder der brannslokkingsutstyr er plassert, være av lysende materiale eller merket med belysning.
The Administration of the Flag State shall ensure that such lighting or photoluminescent equipment have been evaluated, tested and applied in accordance with the guidelines as given in IMO-Resolution A.752 (18). 
Flaggstatens administrasjon skal påse at slik belysning eller lysende utstyr er vurdert, prøvd og anvendt i samsvar med retningslinjer fastsatt i IMO-resolusjon A.752(18).
In special category spaces the number and disposition of the means of escape both below and above the bulkhead deck shall be to the satisfaction of the Administration of the flag State and in general the safety of access to the embarkation deck shall be at least equivalent to that provided under paragraphs .1.1, .1.2, .1.5 and .1.6. 
I spesiallasterom skal antall og plassering av rømningsveier både under og over skottdekket være til tilfredshet for flaggstatens administrasjon, og generelt skal sikkerhet for atkomst til innskipingsdekket tilsvare minst det som er fastsatt i punkt .1.1, .1.2, .1.5 og .1.6.
One of the escape routes from the machinery spaces where the crew is normally employed shall avoid direct access to any special category space. 
En av rømningsveiene fra maskinrom der besetningen normalt er i arbeid skal unngå direkte atkomst til spesiallasterom.
Hoistable drive-up/down ramps to platform decks must not be capable of blocking the approved escape routes when in lowered position. 
Heisbare oppkjøringsramper til plattformdekk må ikke kunne blokkere de godkjente rømningsveiene når de er i senket stilling.
two sets of steel ladders as widely separated as possible, leading to doors in the upper part of the space similarly separated and from which there is access to the appropriate lifeboat and liferaft embarkation decks. 
to sett stålleidere plassert så langt fra hverandre som mulig, som fører til dører i den øvre delen av rommet med tilsvarende avstand, og som gir atkomst til vedkommende dekk for innskiping i livbåter og redningsflåter.
In new ships, one of these ladders shall provide continuous fire shelter from the lower part of the space to a safe position outside the space; or 
På nye skip skal en av disse leiderne gi sammenhengende beskyttelse mot brann fra den nedre delen av rommet til et sikkert sted utenfor rommet, eller
one steel ladder leading to a door from which access is provided to the embarkation deck and additionally, in the lower part of the space and in a position well separated from the ladder referred to, a steel door capable of being operated from each side and which provides access to a safe escape route from the lower part of the space to the embarkation deck. 
en stålleider som fører til en dør som gir atkomst til innskipingsdekket og i tillegg, i den nedre delen av rommet og på et sted godt atskilt fra nevnte leider, skal det være en ståldør som kan åpnes og lukkes fra begge sider og som gir atkomst til en sikker rømningsvei fra nedre del av rommet til innskipingsdekket.
Where the space is above the bulkhead deck, the two means of escape shall be as widely separated as possible and the doors leading from such means of escape shall be a position from which access is provided to the appropriate lifeboat and liferaft embarkation decks. 
Når rommet ligger over skottdekket, skal de to rømningsveiene være plassert lengst mulig fra hverandre, og dørene som fører fra disse rømningsveiene, skal være plassert slik at de gir atkomst til vedkommende innskipingsdekk for livbåter og redningsflåter.
From spaces for monitoring the operation of machinery, and from work spaces, there shall be at least two means of escape, of which one shall be independent of the machinery space and give access to the embarkation deck. 
Fra rom til overvåking av driften av maskineriet og fra arbeidsstasjoner skal det være minst to rømningsveier, og en av disse skal være uavhengig av maskinrommet og gi atkomst til innskipingsdekket.
In a ship of less than 24 metres in length, the Administration of the flag State may dispense with one of the means of escape, due regard being paid to the width and disposition of the upper part of the space; 
På skip med lengde på mindre enn 24 meter kan flaggstatens administrasjon tillate at en rømningsvei sløyfes, under behørig hensyn til bredden og beliggenheten av den øvre delen av rommet;
and in a ship of 24 metres in length and above, the Administration of the flag State may dispense with one means of escape from any such place so long as either a door or a steel ladder provides a safe escape route to the embarkation deck, due regard being paid to the nature and location of the space and whether persons are normally employed in that space. 
på skip med lengde 24 meter og mer kan flaggstatens administrasjon tillate at en av rømningsveiene fra et hvilket som helst slikt rom sløyfes, forutsatt at enten en dør eller en stålleider gir sikker fluktvei til innskipingsdekket, under behørig hensyn til rommets art og beliggenhet og til om det normalt arbeider personer i rommet.
In no case shall lifts be considered as forming one of the required means of escape. 
Ikke i noe tilfelle skal heiser anses å inngå i en påbudt rømningsvei.
REQUIREMENTS APPLICABLE TO NEW CLASS B, C AND D AND EXISTING CLASS B RO RO PASSENGER SHIPS 
KRAV SOM FÅR ANVENDELSE PÅ NYE RORO-PASSASJERSKIP I KLASSE B, C OG D OG EKSISTERENDE RORO-PASSASJERSKIP SKIP I KLASSE B:
Handrails or other handholds shall be provided in all corridors along the entire escape route, so that a firm handhold is available every step of the way, where possible, to the assembly stations and embarkation stations. 
Det skal være montert rekkverk eller andre håndlister i alle korridorer langs hele rømningsveien, slik at hele veien som fører til mønstrings- og innskipingsstasjoner så langt som mulig er utstyrt med uavbrutte fastholdingsinnretninger.
Such handrails shall be provided on both sides of longitudinal corridors more than 1,8 metres in width and transverse corridors more than one metre in width. 
Slike rekkverk skal være montert på begge sider av korridorer i langsskipsretningen på mer enn 1,8 meters bredde og i korridorer i tverrskipsretningen på mer enn en meters bredde.
Handrails and other handholds shall be of such strength as to withstand a distributed horizontal load of 750 N/m applied in the direction of the centre of the corridor or space, and a distributed vertical load of 750 N/m applied in the downward direction. 
Rekkverk og andre håndlister skal ha slik styrke at de kan tåle en fordelt horisontal belastning på 750 N/m som virker i retning av korridorens eller rommets midtpunkt, og en fordelt vertikal belastning på 750 N/m som virker nedover.
The two loads need not be applied simultaneously. 
Disse belastningene behøver ikke virke samtidig.
When the ship is underway, escape routes shall be kept clear of obstructions such as cleaning carts, bedding, luggage and boxes of goods. 
Når skipet er underveis, skal rømningsveiene holdes fri for hindringer som f.eks. rengjøringstraller, sengetøy, bagasje og kasser med varer.
These escape routes shall be arranged so as to provide the most direct route possible to the assembly station, and shall be marked with symbols related to life-saving appliances and arrangements, adopted by IMO in Resolution A.760 (18). 
Disse rømningsveiene skal være slik arrangert at de gir den mest direkte ruten som er mulig til mønstringsstasjonen, og skal være merket med symboler for redningsutstyr og innretninger vedtatt av IMO ved resolusjon A.760(18).
Decks shall be sequentially numbered, starting with '1` at the tank top or lowest deck. 
Dekk skal være løpende nummerert, med tanktopp eller laveste dekk som nummer «1».
Simple 'mimic` plans showing the 'you are here` position and escape routes marked by arrows, shall be prominently displayed on the inside of each cabin door and in public spaces. 
Enkle tegninger med angivelsen «Du er her» og rømningsveier markert med piler skal være framtredende plassert på innsiden av hver lugardør og i fellesrom.
Neither shall there be any doors along any designed escape route which require keys to unlock them when moving in the direction of escape. 
Det skal heller ikke finnes dører langs den fastsatte rømningsveien som må åpnes med nøkkel i rømningsretningen.
.2 REQUIREMENTS APPLICABLE TO NEW CLASS B, C AND D RO-RO PASSENGER SHIPS 
KRAV SOM FÅR ANVENDELSE PÅ NYE RORO-PASSASJERSKIP I KLASSE B, C OG D:
The lowest 0,5 metres of bulkheads and other partitions forming vertical divisions along escape routes shall be able to sustain a load of 750 N/m to allow them to be used as walking surfaces from the side of the escape route with the ship at large angles of heel. 
De nederste 0,5 m av skott og andre skillevegger som danner vertikale skiller langs rømningsveier, skal kunne tåle en belastning på 750 N/m for at det skal være mulig å gå på dem når skipet har stor krengingsvinkel.
The escape route from cabins to stairway enclosures shall be as direct as possible, with a minimum number of changes in direction. 
Rømningsveien fra lugarer til trappeoppganger skal være så direkte som mulig, med et så lite antall retningsendringer som mulig.
External routes shall be provided from open decks, referred to in paragraph 2.2, to the survival craft embarkation stations. 
Det skal finnes utvendige veier fra åpent dekk, nevnt i punkt .2.2, til innskipingsstasjonene for redningsfarkostene.
REQUIREMENTS APPLICABLE TO NEW CLASS B, C AND D RO-RO PASSENGER SHIPS CONSTRUCTED ON OR AFTER 1 JULY 1999 
KRAV SOM FÅR ANVENDELSE PÅ NYE RORO-PASSASJERSKIP I KLASSE B, C OG D SOM ER BYGD 1. JULI 1999 ELLER SENERE:
For new Class B, C and D ro-ro passenger ships constructed on or after 1 July 1999, escape routes shall be evaluated by an evacuation analysis early in the design process. 
For nye roro-passasjerskip i klasse B, C og D som er bygd 1. juli 1999 eller senere, skal rømningsveiene vurderes ved en evakueringsanalyse tidlig i konstruksjonsprosessen.
The analysis shall be used to identify and eliminate, as far as practicable, congestion which may develop during an abandonment, due to normal movement of passengers and crew along escape routes, including the possibility that crew may need to move along these routes in a direction opposite to the movement of the passengers. 
Analysen skal brukes til å kartlegge og eliminere så langt som praktisk gjennomførbart, den trengsel som kan oppstå på grunn av passasjerers og besetningsmedlemmers normale bevegelse langs rømningsveiene dersom skipet skal forlates, herunder muligheten for at besetningen kan måtte bevege seg i motsatt retning av passasjerene.
In addition, the analysis shall be used to demonstrate that escape arrangements are sufficiently flexible to provide for the possibility that certain escape routes, assembly stations, embarkation stations or survival craft may not be available as a result of a casualty. 
I tillegg skal analysen brukes til å påvise at rømningsarrangementene er tilstrekkelig fleksible til å ta hensyn til at visse rømningsveier, mønstringsstasjoner, innskipingsstasjoner eller redningsfarkoster kanskje ikke kan brukes som følge av en ulykke.
Penetrations and openings in 'A` and 'B` class divisions (R 30, 31) 
Gjennomføringer og åpninger i skiller av klasse «A» og «B» (R 30 og 31)
All openings in 'A` class divisions shall be provided with permanently attached means of closing which shall be as effective for resisting fires as the divisions in which they are fitted. 
Alle åpninger i skiller av klasse «A» skal være utstyrt med permanent festede lukkeinnretninger som skal være like motstandsdyktige mot brann som skillene de er plassert i.
Fire doors in main vertical zone bulkheads and stairways enclosures other than power operated sliding watertight doors and doors normally locked, shall satisfy the following requirements: 
Branndører i skott i vertikale hovedsoner og trappeoppganger, bortsett fra maskinelt betjente vanntette skyvedører og dører som normalt er låst, skal tilfredsstille følgende krav:
The doors shall be self-closing and be capable of closing with an angle of up to 3,5° opposing closure. 
Dørene skal være selvlukkende og kunne lukkes med en krenging på inntil 3,5? mot lukkeretningen.
In new ships the uniform rate of closure shall be no more than 0,2 m/s and no less than 0,1 m/s with the ship in the upright position. 
På nye skip skal ensartet lukkehastighet være ikke mer enn 0,2 m/s og ikke mindre enn 0,1 m/s med skipet på rett kjøl.
Remote-controlled sliding or power-operated doors shall be equipped with an alarm that sounds at least 5 seconds but no more than 10 seconds before the door begins to move and continues sounding until the door is completely closed. 
Fjernstyrte skyvedører eller maskinelt betjente dører skal være utstyrt med en alarm som lyder minst 5 sekunder, men ikke mer enn 10 sekunder før døren begynner å bevege seg og fortsetter å lyde til døren er helt lukket.
Doors designed to re-open upon contacting an object in its path shall re-open sufficiently to allow a clear passage of at least 0,75 metres, but no more than one metre. 
Dører som er konstruert for å åpne seg igjen ved kontakt med en gjenstand i sin bane, skal åpne seg igjen tilstrekkelig til å gi fri passasje på minst 0,75 meter, men ikke mer enn en meter.
Indication must be provided at the fire control panel in the continuously manned central control station whether each of the remote-controlled doors are closed. 
Det skal på brannkontrollpanelet i den kontinuerlig bemannede sentrale kontrolltasjonen gis indikasjon på om hver av de fjernstyrte dørene er lukket.
The release mechanism shall be so designed that the door will automatically close in the event of disruption of the control system or central power supply. 
Utløsningsmekanismen skal være konstruert slik at døren automatisk lukkes i tilfelle av feil i kontrollsystemet eller den sentrale krafttilførselen.
Release switches shall have an on-off function to prevent automatic resetting of the system. 
Utløsningsbryterne skal ha en på-av-funksjon for å hindre at systemet tilbakestilles automatisk.
Hold-back hooks not subject to central control station release are prohibited. 
Kroker som holder dørene åpne og som ikke kan utløses fra en sentral kontrollstasjon, er forbudt.
Local power accumulators for power-operated doors shall be provided in the immediate vicinity of the doors to enable the doors to be operated at least ten times (fully opened and closed) using the local controls. 
Lokale energiakkumulatorer for maskinelt betjente dører skal finnes i umiddelbar nærhet av dørene for å gjøre det mulig å betjene dørene minst ti ganger (helt åpne og helt lukket) ved bruk av lokale betjeningsinnretninger.
Double-leaf doors equipped with a latch necessary to their fire integrity shall have a latch that is automatically activated by the operation of the doors when released by the system. 
Dobbelte pendeldører utstyrt med en smekklås som er nødvendig for brannmotstanden, skal ha en smekklås som virker automatisk når dørenes utløsningssystem trer i funksjon.
Doors giving direct access to special category spaces which are power-operated and automatically closed need not be equipped with alarms and remote-release mechanisms required in .4.2 and .4.3. 
Dører som gir direkte atkomst til spesiallasterom og som er maskinelt betjent og lukkes automatisk, behøver ikke være utstyrt med alarm og fjernutløsningsmekanisme som fastsatt i punkt .4.2 og .4.3.
The requirements for 'A` class integrity of the outer boundaries of a ship shall not apply to glass partitions, windows and sidescuttles, provided that there is no requirement for such boundaries to have 'A` class integrity in regulation 10. 
Kravene til brannmotstand i klasse «A» for et skips ytre avgrensninger får ikke anvendelse på skillevegger av glass, vinduer og lysventiler, forutsatt at det ikke finnes noe krav om at slike avgrensninger skal ha brannmotstand i klasse «A» i henhold til regel 10.
Similarly, the requirements for 'A` class integrity shall not apply to exterior doors in superstructures and deckhouses. 
Likeledes får kravene til brannmotstand i klasse «A» ikke anvendelse på utvendige dører i overbygninger og dekkshus.
All 'A` class doors located in stairways, public spaces and main vertical zone bulkheads in escape routes shall be equipped with a self-closing hose port of material, construction and fire resistance which is equivalent to the door into which it is fitted, and shall be a 150 mm square clear opening with the door closed and shall be inset into the lower edge of the door, opposite to the door hinges, or, in the case of sliding doors, nearest the opening. 
Alle dører i klasse «A» i trappeoppganger, fellesrom og skott i vertikale hovedsoner i rømningsveier skal være utstyrt med en selvlukkende slangeåpning som med hensyn til materiale, konstruksjon og brannmotstand, er likeverdig med døren den er plassert i og skal være en fri åpning på 150 mm² med døren lukket og skal være innfelt i dørens nedre kant, på motsatt side fra dørhengslene, eller når det gjelder skyvedører, nærmest åpningen.
Doors and door frames in 'B` class divisions and means of securing them shall provide a method of closure which shall have resistance to fire equivalent to that of the divisions except that ventilation openings may be permitted in the lower portion of such doors. 
Dører og dørkarmer i skiller av klasse «B» og lukkeinnretningene deres skal gi en lukkemetode som er like motstandsdyktig mot brann som skillene, med det unntak at ventilasjonsåpninger kan tillates i den nedre delen av slike dører.
Where such opening is in or under a door the total net area of any such opening or openings shall not exceed 0,05 m2. 
Når det er like åpninger i eller under en dør, skal det samlede nettoareal av enhver slik åpning eller åpninger ikke være større enn 0,05 m².
When such opening is cut in a door it shall be fitted with a grill made of non-combustible material. 
Når det skjæres en slik åpning i en dør, skal den utstyres med en rist av ikke-brennbart materiale.
Doors shall be non-combustible. 
Dørene skal være ikke-brennbare.
For reasons of noise reduction, the Administration may approve, as an equivalent, doors with built-in ventilation sound-locks with openings at the bottom on one side of the door and at the top on the other side, on condition that the following provisions have been complied with: 
Av hensyn til støyreduksjon kan administrasjonen som likeverdig løsning tillate dører med innebygd ventilasjonslydsluse med åpning nederst på en side av døren og øverst på den andre siden, forutsatt at følgende bestemmelser oppfylles:
the upper opening shall always face towards the corridor and shall be provided with a grating of non-combustible material and an automatically-operating fire damper, which is activated at a temperature of about 70 °C; 
den øvre åpningen skal alltid vende mot korridoren og skal være utstyrt med et gitter av ikke-brennbart materiale og et automatisk brannspjeld som aktiveres ved en temperatur på ca. 70 °C,
the lower opening shall be provided with a grating made of a non-combustible material; 
den nedre åpningen skal være utstyrt med et gitter av ikke-brennbart materiale,
the doors shall be tested in accordance with Resolution A.754 (18). 
dørene skal prøves i samsvar med resolusjon A.754(18).
Cabin doors in 'B`-class divisions shall be of a self closing type. 
Lugardører i skiller av klasse «B» skal være av selvlukkende type.
All stairways shall be of steel frame construction and shall be within enclosures formed of 'A` class divisions, with positive means of closure of all openings except that: 
Alle trappeoppganger skal være av stålkonstruksjon og skal ligge innenfor skiller av klasse «A», med effektive midler til lukking av alle åpninger, med unntak av at:
a stairway connecting only two decks need not be enclosed, provided the integrity of the deck is maintained by proper bulkheads or doors in one between-deck space. 
en trappeoppgang som forbinder bare to dekk, ikke behøver være innelukket, forutsatt at dekkets integritet sikres med forsvarlige skott eller dører i ett mellomdekksrom.
When a stairway is closed in one between-deck space, the stairway enclosure shall be protected in accordance with the tables for decks in regulations 4 and 5; 
Når en trapp er lukket i ett mellomdekksrom, skal trappeoppgangen være beskyttet i samsvar med tabellene for dekk i regel 4 og 5,
stairways may be fitted in the open in a public space, provided they lie wholly within such public space. 
trapper kan være montert uten innhegning i fellesrom, forutsatt at de i sin helhet ligger innenfor et slikt fellesrom.
Stairway enclosures shall have direct access to the corridors and be of a sufficient area to prevent congestion, having in view the number of persons likely to use them in an emergency. 
Trappeoppganger skal ha direkte atkomst til korridorene og ha tilstrekkelig areal til å hindre trengsel, under hensyn til det antall personer som vil kunne bruke dem i et nødstilfelle.
Within the perimeter of such stairway enclosures only public toilets, lockers of non-combustible material providing storage for safety equipment and open information counters are permitted. 
Innenfor omkretsen av slike trappeoppganger er det tillatt bare med allment tilgjengelige toaletter, skap av ikke-brennbart materiale til oppbevaring av sikkerhetsutstyr og åpne informasjonsskranker.
Only public spaces, corridors, public toilets, special category spaces, other escape stairways required by regulation 6.1.5 and external areas are permitted to have direct access to these stairway enclosures. 
Bare fellesrom, korridorer, allment tilgjengelige toaletter, spesiallasterom, andre rømningstrapper som kreves etter regel 6.1.5 og utvendige arealer kan ha direkte atkomst til slike trappeoppganger.
Lift trunks shall be so fitted as to prevent the passage of smoke and flame from one between-deck to another and shall be provided with means of closing so as to permit the control of draught and smoke. 
Heissjakter skal være montert slik at de hindrer bevegelse av røyk og flamme fra ett mellomdekk til et annet, og skal være utstyrt med lukkemidler slik at det er mulig å kontrollere trekk og røyk.
The ventilation system shall, in addition to paragraph .1 of this regulation, also be in compliance with sub-paragraphs .2.2 to .2.6, .2.8 and .2.9 of this regulation. 
Ventilasjonssystemet skal, i tillegg til punkt .1 i denne regel, også oppfylle kravene i punkt .2.2 til .2.6, .2.8 og .2.9 i denne regel.
In general, the ventilation fans shall be so disposed that the ducts reaching the various spaces remain within the main vertical zone. 
I alminnelighet skal ventilasjonsvifter være plassert slik at kanalene til de forskjellige rommene holdes innenfor den samme vertikale hovedsonen.
Where ventilation systems penetrate decks, precautions shall be taken, in addition to those relating to fire integrity of the deck required by regulation II-2/A/12.1, to reduce the likelihood of smoke and hot gases passing from one between-deck space to another through the system. 
Når ventilasjonssystemer er ført gjennom dekk, skal det i tillegg til de tiltak for dekkets brannmotstand som er påbudt etter regel II-2/A/12.1, treffes tiltak for å redusere sannsynligheten for at røyk og varme gasser trenger fram fra et mellomdekksrom til et annet gjennom systemet.
In addition to insulation requirements contained in this regulation, vertical ducts shall, if necessary, be insulated as required by the appropriate tables in regulation 4. 
I tillegg til de isolasjonskrav som er fastsatt i denne regel, skal vertikale kanaler om nødvendig være isolert som påbudt etter de aktuelle tabeller i regel 4.