natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Preliminary remarks 
Innledende merknader
Long-term planning 
Langsiktig planlegging
final vehicle testing and release to service; 
endelig prøving av kjøretøyet og frigivelse for bruk,
The train path defines the requested, accepted and actual data to be stored concerning the path of a train and the characteristics of the train for each segment of that path. 
Ruteleiet definerer de anmodede, aksepterte og faktiske opplysningene som skal lagres med hensyn til et togs ruteleie og togets egenskaper for hver del av ruteleiet.
The following description presents the information which must be available to the infrastructure manager. 
Følgende beskrivelse viser hvilke opplysninger som må være tilgjengelige for infrastrukturforvaltningen.
For a more detailed description: 
For en mer detaljert beskrivelse,
This information must be updated whenever a change occurs. 
Disse opplysningene må ajourføres hver gang det skjer en endring.
The main path data must be: 
De viktigste ruteleieopplysningene er:
identification of the train path (path number). 
Identifikasjon av ruteleiet (ruteleienummer).
A path could be either planned usage of capacity along a route section, or the actual routing of a train along a specified line within a route. 
Et ruteleie kan være enten den planlagte bruken av kapasitet langs en rute, eller et togs faktiske rute langs en nærmere angitt strekning på ruten.
specify: 
gi nærmere opplysninger:
The exact nature depends upon the processes in use within an IM, 
Den nøyaktige betydningen avhenger av de interne prosessene hos infrastrukturforvaltningen.
path departure point, which means the place from where the path will start together with the date and time of the departure of a train on that path, 
Ruteleiets utgangspunkt, som er det stedet der ruteleiet begynner, samt dato og klokkeslett for et togs avgang fra dette utgangspunktet.
destination of the train path, which means the place where the path will end together with date and time at which a train is due to arrive at that destination, 
Ruteleiets sluttpunkt, som er det stedet der ruteleiet slutter, samt dato og klokkeslett for et togs ankomst til dette sluttpunktet.
description of the journey section, which defines the data provided by the IM for each accepted journey section — from the start to the first intermediate stop, further intermediate stops and from the final intermediate stop to the end of the accepted journey. 
Beskrivelse av delstrekningen, som er de opplysningene infrastrukturforvaltningen oppgir for hver godkjent del av reisen — fra utgangspunktet til første stopp underveis, mellom de andre stoppene underveis og fra siste stopp underveis til slutten av den godkjente reisen.
This description may comprise: 
Beskrivelsen kan omfatte:
intermediate stops or other designated points along the proposed path with date and time for the arrival, departure or passage at these intermediate points as well with an Activity Code, which defines an activity to be undertaken at that intermediate point en route, 
Stopp underveis eller andre angitte punkter langs det foreslåtte ruteleiet, med opplysning om dato og klokkeslett for ankomst, avgang eller passering av slike mellomliggende punkter, samt en virksomhetskode som angir den virksomhet som skal utøves på dette mellomliggende punktet langs ruten.
identification of the IM responsible for the traffic management for the current journey section and identification of the IM responsible for the traffic management for the next journey section, 
Identifikasjon av den infrastrukturforvaltningen som er ansvarlig for trafikkstyringen på den aktuelle delstrekningen og identifikasjon av den infrastrukturforvaltningen som er ansvarlig for trafikkstyringen på den neste delstrekningen.
description of the equipment (command and control system, radio system, etc.) to be carried by the train; this must be compatible with the infrastructure to enable traction, control and communications from the train to IM control, 
Beskrivelse av det utstyret (kontroll og styringssystem, radiosystem osv.) som skal finnes på toget. Dette må være forenlig med infrastrukturen for å sikre trekkraft, styring og kommunikasjon fra toget til infrastrukturforvaltningens trafikkledelse.
train related data for the journey section: 
Opplysninger om toget som brukes på delstrekningen:
max. weight, max. length, max. speed, max. axle weight, min. brake force, max. weight per metre, information concerning exceptional gauging, identifiers of not allowed dangerous goods, 
største vekt, største lengde, største tillatte hastighet, største tillatte aksellast, minste tillatte bremsekraft, største tillatte vekt per meter, opplysninger om uvanlig lasteprofil, opplysning om ikke tillatt farlig gods.
joining techniques (including welding and bonding); 
sammenføyningsteknikker (herunder sveising og liming),
additional route section running time to allow for recovery, path problems, etc. 
Tilleggstid for trafikkering på rutestrekningen for å gjøre det mulig å innhente forsinkelser, løse problemer langs ruteleiet osv.
Execution path contract: 
Gjennomføring av ruteleieavtalen:
before the running of a train, the journey section must be updated and completed with actual values. 
Før toget kan settes i trafikk, må den aktuelle delstrekningen ajourføres og kompletteres med de faktiske verdiene.
The execution mode is independent from the planning mode. 
Gjennomføringsfasen er uavhengig av planleggingsfasen.
Path request on short notice 
Ruteleiesøknad på kort varsel
Due to exceptions during the train running or due to transport demands on a short-time basis, a railway undertaking must have the possibility to get an ad hoc path on the network. 
På grunn av uforutsette hendelser under togets kjøring eller på grunn av kortsiktige transportbehov skal et jernbaneforetak ha mulighet til å få et ad hoc-ruteleie på nettet.
Certification body reference number 
Sertifiseringsorganets referansenummer
In the first case, immediate actions have to be started, whereby the actual train composition based on the train composition list is known. 
I det første tilfellet skal det treffes øyeblikkelige tiltak, slik at den faktiske togsammensetningen på grunnlag av togsammensetningslisten blir kjent.
In the second case, the railway undertaking must provide the infrastructure manager with all necessary data concerning when and where the train is required to run together with the physical characteristics in so far as they interact with the infrastructure. 
I det andre tilfellet skal jernbaneforetaket gi infrastrukturforvaltningen alle nødvendige data med hensyn til når og hvor toget skal kjøre, sammen med de fysiske egenskapene i den grad disse samvirker med infrastrukturen.
When the documentation process is applied to the maintenance delivery function, at least the following elements must be recorded: 
Når dokumentasjonsprosessen anvendes på funksjonen for utføring av vedlikehold, skal minst følgende opplysninger registreres:
These data are mainly given in the supplemented consignment note respectively in the wagon orders. 
Disse dataene gis hovedsakelig i tilleggsfraktbrevet, eller i vognordrene.
The path agreement for a train movement at short notice is based on a dialogue between RUs and IMs. 
Avtalen om togkjøring på kort varsel bygger på en dialog mellom jernbaneforetakene og infrastrukturforvaltningene.
The dialogue will involve all RUs and IMs involved in moving the train along the desired path but maybe with different contribution to the path finding process. 
Dialogen omfatter alle jernbaneforetak og infrastrukturforvaltninger som medvirker ved kjøring av toget langs det ønskede ruteleiet, selv om de ikke deltar i like stor grad i prosessen med å finne et ruteleie.
According to Directive 2001/14/EC, Article 13, mainly two general valid different scenarios can be distinguished for freight transport operating on the infrastructures of several IMs (see also Annex A, Index 5, Chapter 1.3). 
I henhold til artikkel 13 i direktiv 2001/14/EF kan det hovedsakelig skilles mellom to gyldige situasjoner for godstransport som finner sted på flere infrastrukturforvaltningers infrastruktur (se også vedlegg A indeks 5 kapittel 1.3).
scenario A: 
Situasjon A:
The RU contacts all involved IMs directly (case A) or via the OSS (case B) to organise the paths for the complete journey. 
Jernbaneforetaket kontakter alle berørte infrastrukturforvaltninger direkte (tilfelle A) eller via ett saksbehandlingssted (tilfelle B) for å legge opp ruteleiene for den samlede strekningen.
In this case the RU has also to operate the train on the complete journey according to Article 13 of the Directive 2001/14/EC. 
I dette tilfellet skal jernbaneforetaket i henhold til artikkel 13 i direktiv 2001/14/EF også ha ansvar for driften av toget på den samlede strekningen.
The organisation must have a procedure to design and to support the implementation of maintenance facilities, equipment and tools specifically developed and required for maintenance delivery. 
Organisasjonen skal ha en framgangsmåte for å utforme og bidra til innføringen av vedlikeholdsanlegg, utstyr og verktøy som er særlig utviklet og påkrevd for utføring av vedlikehold.
managing the configuration of all technical changes affecting the system integrity of the vehicle. 
å håndtere konfigureringen av alle tekniske endringer som påvirker kjøretøysystemets integritet.
Each RU involved in the transport journey contacts the local IMs directly or via OSS to request a path for the journey section on which it operates the train. 
Hvert av jernbaneforetakene som deltar i transporten, kontakter de lokale infrastrukturforvaltningene direkte eller via ett saksbehandlingssted for å søke om et ruteleie på den delstrekningen der det kjører toget.
identifying the need for risk assessment regarding the potential impact of the substitution in question on the safety of the railway system; 
å identifisere behovet for risikovurdering når det gjelder den aktuelle utskiftingens mulige innvirkning på jernbanesystemets sikkerhet,
managing any substitution in the course of maintenance in compliance with the requirements of the Directive 2008/57/EC and the relevant TSIs; 
å håndtere alle utskiftinger i forbindelse med vedlikehold i samsvar med kravene i direktiv 2008/57/EF og de relevante TSI-ene,
As already mentioned in Chapter 2 (Definition of subsystem/scope), in the execution mode, the IM will always communicate with the RU which has booked the path. 
Som nevnt i kapittel 2 (Definisjon av delsystem/virkeområde), kommuniserer infrastrukturforvaltningen i gjennomføringsfasen alltid med det jernbaneforetaket som har bestilt ruteleiet.
Therefore the «path ownership» is important for the message exchange during operation of the train. 
Derfor er «eierskapet til ruteleiet» viktig for meldingsutvekslingen under togdriften.
In both scenarios the booking procedure of a path on short notice follows the dialogue between RU and IM involved as described on the next page. 
I begge situasjoner følger framgangsmåten for bestilling av ruteleie på kort varsel dialogen mellom det berørte jernbaneforetaket og den berørte infrastrukturforvaltningen, som beskrevet på neste side.
The following table shows the messages used in the dialogue for the path request: 
I følgende tabell vises meldingen som benyttes i dialogen for ruteleiesøknad:
verifying in all circumstances the consistency of the maintenance file with the authorisation of placing-in-service (including any national safety authority requirements), the declarations of conformity to TSIs, the declarations of verification, and the technical file; 
under alle omstendigheter å kontrollere vedlikeholdsinstruksens samsvar med tillatelsen til ibruktaking (herunder eventuelle krav fra nasjonale sikkerhetsmyndigheter), erklæringen om samsvar med TSI-er, verifiseringserklæringen og de tekniske dataene,
ensuring compliance with the specifications related to the basic parameters for interoperability as set out in the relevant technical specifications for interoperability (TSIs); 
å sikre samsvar med spesifikasjonene tilknyttet de grunnleggende parametrene for samtrafikkevne som er fastsatt i de relevante tekniske spesifikasjonene for samtrafikkevne (TSI-er),
The organisation must have procedures to guarantee conformity with the essential requirements for interoperability, including updates throughout the lifecycle, by: 
Organisasjonen skal ha framgangsmåter som sikrer samsvar med de vesentlige kravene til samtrafikkevne, herunder ajourføringer i hele livssyklusen, ved:
The organisation must have a procedure to identify and manage all maintenance activities affecting safety and safety-critical components. 
Organisasjonen skal ha en framgangsmåte for å identifisere og styre alle vedlikeholdsaktiviteter som påvirker sikkerheten og sikkerhetskritiske komponenter.
Messages used in the dialogue for the path request 
Meldinger som benyttes i dialogen for ruteleiesøknad
There are procedures which show how safety is managed at the physical and/or operational borders of the infrastructure. 
Det er innført framgangsmåter som viser hvordan sikkerheten håndteres ved infrastrukturens fysiske og/eller driftsmessige grenser.
There are procedures which show how effective cooperation and coordination is managed, both in normal and emergency situations. 
Det er innført framgangsmåter som viser hvordan effektivt samarbeid og effektiv samordning håndteres, både under normale forhold og i nødssituasjoner.
works performed in accordance with the maintenance orders; 
arbeid utført i samsvar med vedlikeholdsordrene,
RU to IM(s) involved, this message must be sent for a path request at short notice. 
Jernbaneforetak til berørt(e) infrastrukturforvaltning(er). Denne meldingen skal sendes for en ruteleiesøknad på kort varsel.
The organisation must have procedures to check that the performed maintenance tasks are in accordance with the maintenance orders and to issue the notice to release to service that includes eventual restrictions of use. 
Organisasjonen skal ha framgangsmåter for å kontrollere at de utførte vedlikeholdsoppgavene er i samsvar med vedlikeholdsordrene og for å utstede meldingen om frigivelse for bruk som omfatter eventuelle bruksrestriksjoner.
Path Details 
Detaljer om ruteleie
This message must be sent from IM(s) to RU confirming details of path in response to RU's «Path Request», perhaps with changed values or if the IM cannot serve the path request, with the indication «No alternatives available». 
Denne meldingen skal sendes fra infrastrukturforvaltning(er) til jernbaneforetak som bekreftelse på detaljer om ruteleie og svar på jernbaneforetakets «Søknad om ruteleie», eventuelt med endrede verdier, eller dersom infrastrukturforvaltningen ikke kan imøtekomme søknaden om ruteleie, med opplysningen «Ingen alternativer tilgjengelige».
Path Confirmed 
Ruteleie bekreftet
This message must be sent from the RU to the IM for the acceptance of the «Path Details» from the IM in response to the RU's original request. 
Denne meldingen skal sendes fra jernbaneforetaket til infrastrukturforvaltningen for å godta «Detaljer om ruteleie» fra infrastrukturforvaltningen, som svar på jernbaneforetakets opprinnelige søknad.
Path Details Refused 
Detaljer om ruteleie avvist
This message must be sent from the RU to the IM when not accepting the «Path Details» from the IM in response to RU's original request, if there are changed values, which the RU cannot accept. 
Denne meldingen skal sendes fra jernbaneforetaket til infrastrukturforvaltningen dersom førstnevnte ikke godtar «Detaljer om ruteleie» fra infrastrukturforvaltningen i svaret på jernbaneforetakets opprinnelige søknad, dersom det er endrede verdier som jernbaneforetaket ikke kan godta.
the release to service. 
frigivelsen for bruk.
This dialogue ends with the RU by the Path Confirmed message or with the deletion of the path request (Path Request message with status «Deletion», see Chapter 4.2: 
Dialogen avsluttes med meldingen «Ruteleie bekreftet» fra jernbaneforetaket, eller ved at søknaden om ruteleie slettes (meldingen «Ruteleie bekreftet» med status «Slettet», se kapittel 4.2:
Functional and technical specifications of the subsystem, General remarks on the message structure). 
Funksjonelle og tekniske spesifikasjoner for delsystemet, Generelle merknader om meldingsstrukturen).
A Path Details Refused message from the RU must always be served with a new Path Details message. 
Meldingen «Detaljer om ruteleie avvist» fra jernbaneforetaket må alltid etterfølges av en ny melding med «Detaljer om ruteleie».
If the IM cannot serve the path request with a new proposal within the Path Details message, he must send the Path Details message with the indication «No alternatives available», which ends the dialogue with the IM. 
Dersom infrastrukturforvaltningen ikke kan imøtekomme søknaden om ruteleie med et nytt forslag i meldingen «Detaljer om ruteleie», må infrastrukturforvaltningen sende meldingen «Detaljer om ruteleie» med tilføyelsen «Ingen alternativer tilgjengelig», som avslutter dialogen med infrastrukturforvaltningen.
Whether the path was booked in the long-term planning or on a short notice, the RU must have always the possibility to cancel a booked path. 
Uavhengig av om et ruteleie ble reservert som ledd i en langtidsplanlegging eller på kort varsel, må jernbaneforetaket alltid ha muligheten til å avbestille et reservert ruteleie.
For the cancellation of a booked path the following message must be used. 
For å annullere et bestilt ruteleie skal følgende melding benyttes.
Message to cancel a booked path by RU 
Melding fra jernbaneforetaket om annullering av ruteleie
Path Cancelled 
Ruteleie annullert
Advice from the RU to the IM to cancel a previously booked path or a part of it. 
Underretning fra jernbaneforetaket til infrastrukturforvaltningen om annullering av tidligere bestilt ruteleie eller del av dette.
Based on the path agreement, the RU can expect that a booked path is also available. 
På grunnlag av ruteleieavtalen kan jernbaneforetaket forvente at et bestilt ruteleie også er tilgjengelig.
Therefore if something occurs and the booked path is no longer available, the IM must inform the RU as soon as it has the knowledge about this fact. 
Dersom det skjer noe som gjør at det bestilte ruteleiet ikke lenger er tilgjengelig, skal infrastrukturforvaltningen derfor underrette jernbaneforetaket om dette så snart den får kjennskap til saken.
A cause of this may be for example an interruption on the path. 
En årsak kan for eksempel være en forstyrrelse på ruteleiet.
This can happen at any time between the moment the train path is contracted and the departure of the train. 
Dette kan skje når som helst i tidsrommet mellom inngåelsen av ruteleieavtalen og togets avgang.
The IM is obliged to send an alternative proposal together with the indication «Path not available». 
Infrastrukturforvaltningen er forpliktet til å sende meldingen «Ruteleie ikke tilgjengelig», sammen med et alternativt forslag.
If this is not possible the IM must send the proposal as soon as possible. 
Dersom dette ikke er mulig, må infrastrukturforvaltningen sende forslaget så snart som mulig.
With the Path Not Available message a dialogue starts for a new path agreement initiated by the IM. 
Med meldingen «Ruteleie ikke tilgjengelig» starter infrastrukturforvaltningen en dialog med sikte på en ny ruteleieavtale.
Messages used in the dialogue for the cancellation of a booked path by IM. 
Meldinger som benyttes i dialogen når infrastrukturforvaltningen annullerer et bestilt ruteleie.
Messages used in the path cancellation process initiated by IM 
Meldinger som benyttes når infrastrukturforvaltningen annullerer ruteleiet
Advice from the IM to the RU that the booked path is not available. 
Underretning fra infrastrukturforvaltningen til jernbaneforetaket om at det bestilte ruteleiet ikke er tilgjengelig.
This message must be sent from IM(s) to RU proposing an alternative path after the advice from the IM to the RU that the booked path is not available. 
Denne meldingen skal sendes fra infrastrukturforvaltningen(e) til jernbaneforetaket med forslag om et alternativt ruteleie, etter at jernbaneforetaket har fått underretning fra infrastrukturforvaltningen om at det bestilte ruteleiet ikke er tilgjengelig.
This message must be sent from the RU to the IM for the acceptance of the path proposed in the Path Not Available message. 
Denne meldingen skal sendes fra infrastrukturforvaltningen til jernbaneforetaket for å godta det ruteleiet som ble foreslått i meldingen «Ruteleie ikke tilgjengelig».
This message must be sent from the RU to the IM when not accepting the proposal from the IM in the Path Not Available message. 
Denne meldingen skal sendes fra jernbaneforetaket til infrastrukturforvaltningen dersom førstnevnte ikke godtar det foreslåtte ruteleiet i meldingen «Ruteleie ikke tilgjengelig».
In this case the IM must send a new proposal. 
I dette tilfellet skal infrastrukturforvaltningen sende et nytt forslag.
This dialogue ends by the RU with the Path Cancelled message related to IM's Path Not Available message. 
Jernbaneforetaket avslutter denne dialogen med meldingen «Ruteleie annullert», med henvisning til infrastrukturforvaltningens melding «Ruteleie ikke tilgjengelig».
In general, if the receiver of a request or enquiry can not answer in real time he must inform the originator of the message (for example the Path Details message as response to the Path Request can not be sent immediately). 
Generelt gjelder at dersom mottakeren av en søknad eller forespørsel ikke kan svare i sanntid, må vedkommende underrette avsenderen av meldingen (for eksempel når meldingen «Detaljer om ruteleie» ikke kan sendes umiddelbart som svar på meldingen «Søknad om ruteleie»).
This must be done by using the following message: 
Dette gjøres ved å benytte følgende melding:
This message is valid in general 
Denne meldingen gjelder generelt
This message must be sent from the recipient of a message to the originator of the message when the required response cannot be made available within the time interval as defined in Chapter 4.4 (Operating rules), section «Timeliness». 
Denne meldingen skal sendes fra mottakeren av en melding til meldingens avsender dersom det avkrevde svaret ikke kan gjøres tilgjengelig innenfor tidsrommet fastsatt i kapittel 4.4 (Driftsregler), avsnitt «Punktlighet».
These messages are described by mentioning the main points in the following chapters. 
Disse meldingene beskrives ved å vise til hovedpunktene i følgende kapitler.
The detailed formats are defined in Annex A, Index 1. The logical sequence of these messages is shown in the diagrams in Annex A, Index 5, Chapter 2.1 to 2.3. 
De detaljerte formatene er fastsatt i vedlegg A indeks 1. Disse meldingenes logiske rekkefølge er vist i diagrammene i vedlegg A indeks 5 kapittel 2.1 2.3.
Path Request message 
Meldingen «Søknad om ruteleie»
This is the request from the RU to the IM for a train path. 
Dette er en søknad fra jernbaneforetaket til infrastrukturforvaltningen om ruteleie.
Such a request must contain: 
En slik søknad skal inneholde:
path departure point: 
ruteleiets utgangspunkt:
place from where the proposed path will start, 
stedet der det foreslåtte ruteleiet begynner,
path departure date/time: 
dato og klokkeslett for avgang fra ruteleiets utgangspunkt:
date/time for which the path is requested, 
dato og klokkeslett som søknaden om ruteleie gjelder for,
path destination point: 
ruteleiets sluttpunkt:
destination of train for the requested path, 
togets bestemmelsessted på ruteleiet søknaden gjelder for,
path destination arrival date/time: 
dato og klokkeslett for ankomst til ruteleiets sluttpunkt:
requested journey section: 
delstrekning som søknaden gjelder:
intermediate stops or other designated points along the proposed path with date/time at which the proposed train is due to arrive at an intermediate point and the date/time that the train is due to depart from an intermediate point. 
stopp underveis eller andre angitte punkter langs det foreslåtte ruteleiet, med dato og klokkeslett for når det foreslåtte toget skal ankomme et mellomliggende punkt, og dato og klokkeslett for når toget skal gå fra et mellomliggende punkt.
A blank entry indicates that it will not stop at that point, 
Et tomt felt betyr at toget ikke vil stoppe på dette punktet,