natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The pressure test connections shall comply with clause 4 of ISO standard 3583-1984. 
Prøvingsuttakene skal være i samsvar med punkt 4 i ISO-standard 3583-1984.
VEHICLE INSPECTION 
KONTROLL AV KJØRETØYET
During the EC type-approval testing of a vehicle the technical inspection authority shall verify conformity with the requirements contained in the present Appendix and carry out any further tests considered necessary to this end. 
Ved EF-typegodkjenningsprøvinger av et kjøretøy skal den ansvarlige tekniske instans foreta den kontroll og de eventuelle tilleggsprøvinger som den anser nødvendige for å kunne fastslå at kravene i dette tillegg er oppfylt.
The report on the additional tests shall be appended to the EC type-approval certificate. 
Rapporten for tilleggsprøvingene skal vedlegges EF-typegodkjenningsdokumentet.
and the control line pressure as measured at the coupling head. 
og trykket i styreledningen målt ved koplingshodet er proporsjonale.
The relationships required by the diagram apply progressively for intermediate states of loading between the laden and the unladen states and shall be achieved by automatic means. 
Forholdstallene påkrevd etter denne figur får anvendelse progressivt for belastningstilstander som ligger mellom tilstandene ulastet og lastet, og skal oppnås automatisk.
Explanatory note on the use of diagram 4B 
Veiledning i bruken av figur 4 B
Formula from which diagram 4B is derived is: 
Figur 4 B er utledet av følgende formel:
Description of the method of use by means of a worked example. 
Et praktisk eksempel på bruken av figuren
The dashed lines shown on diagram 4B refer to the determination of the factors Kc and Kv for the following vehicle where: 
De stiplede linjene i figur 4 B gjelder bestemmelsen av faktorene K C og K V for et kjøretøy med følgende verdier:
In the following items the figures in parenthesis relate only to the vehicle being used for the purpose if illustrating the method of use of Diagram 4B. 
I numrene nedenfor gjelder tallene i parentes bare for det kjøretøyet som benyttes som eksempel på hvordan figur 4 B brukes.
Calculate the ratios: 
Beregning av forholdstallene
Determination of the laden factor Kc: 
Bestemmelse av korreksjonsfaktoren for lastet tilstand K C :
Start at appropriate hR (hR = 1,4 m). 
Begynn ved den aktuelle verdien for h R (h R = 1,4 m).
Move horizontally to the appropriate gP/PR line (gP/PR = 1,4). 
Gå vannrett til den aktuelle linjen for gP/PR (gP/PR = 1,4).
Move vertically to appropriate ER line (ER = 6,0 m). 
Gå loddrett til den aktuelle linjen for E R (E R = 6,0 m).
Move horizontally to Kc scale, Kc is the laden factor required (Kc = 1,04). 
Gå vannrett til K C -skalaen, der K C er den påkrevde korreksjonsfaktoren for lastet tilstand (K C = 1,04).
Determination of the unladen factor Kv: 
Bestemmelse av korreksjonsfaktoren for ulastet tilstand K V :
Determination of the factor K2 
Bestemmelse av faktoren K 2
Move horizontally to appropriate PR/PRmax line in group of curves nearest to vertical axis (PR/PRmax = 0,2). 
Gå vannrett til den aktuelle linjen for PR/PR max i gruppen av kurver nærmest den loddrette aksen (PR/PR max = 0,2).
Move vertically to horizontal axis and read off the value of K2 (K2 = 0,13 m). 
Gå loddrett til den vannrette aksen, og avles verdien for K 2 (K 2 = 0,13 m).
Determination of factor K1 
Bestemmelse av faktoren K 1
Move vertically to the appropriate ER line (ER = 6,0 m). 
Gå loddrett til den aktuelle linjen for E R (E R = 6,0 m).
Move horizontally to the appropriate PR/PRmax line in group of curves furthest from the vertical axis (PR/PRmax = 0,2). 
Gå vannrett til den aktuelle linjen for PR/PR max i gruppen av kurver lengst fra den loddrette aksen (PR/PR max = 0,2).
Move vertically to horizontal axis and read off the value of K1 (K1 = 1,79). 
Gå loddrett til den vannrette aksen, og avles verdien for K 1 (K 1 = 1,79).
Determination of factor Kv 
Bestemmelse av faktoren K V
The unladen factor Kv is obtained from the following expression: 
Korreksjonsfaktoren for ulastet tilstand, K V , gis ved følgende ligning:
Method of measuring the reaction time for vehicles with compressed-air braking systems 
Metode for måling av reaksjonstiden for kjøretøyer med trykkluftbremseanlegg
In the case of vehicles fitted with combined compressed-air/hydraulic braking systems, the pressure may be measured at the opening of the least favourable pneumatic unit. 
For kjøretøyer utstyrt med kombinerte trykkluftbremseanlegg/hydrauliske bremseanlegg kan trykket måles ved innløpet til den ugunstigst plasserte trykkluftenheten.
For vehicles equipped with load sensing devices, these shall be set in the laden position. 
For kjøretøyer utstyrt med lastavhengige bremsekraftregulatorer, skal slike være satt i lastet posisjon.
During the tests, the stroke of the brake cylinders of the individual axles shall be that corresponding to the most closely adjusted brakes. 
Under prøvingene skal slaglengden for bremsesylindrene på de enkelte akslene tilsvare slaglengden med bremsene justert så tett som mulig.
The times determined in implementing the provisions of this Annex shall be rounded to the nearest 10th of a second. 
De reaksjonstider som måles i samsvar med bestemmelsene i dette vedlegg skal avrundes til nærmeste tidels sekund.
If the figure representing the 100ths is five or more, the reaction time is rounded up to the next highest 10th. 
Dersom tallet som angir hundredeler er fem eller høyere, skal reaksjonstiden avrundes oppover til nærmeste tidel.
At the start of each test, the pressure in the reservoirs shall be equal to the minimum pressure at which the governor starts feeding the installation again. 
Ved begynnelsen av hver enkelt prøving skal trykket i beholderne være lik det minimumstrykk der regulatoren innkopler tilførselen av trykkluft til anlegget.
In installations not fitted with a governor (e.g. pressure-limited compressor) the pressure in the reservoir at the start of each test shall be equal to 90 % of the pressure stated by the manufacturer, as defined in point 1.2.2.1 of Annex IV, to be used for tests prescribed in this Annex. 
I anlegg som ikke er utstyrt med regulator (f.eks. grensetrykkompressor), skal trykket i beholderen ved begynnelsen av hver enkelt prøving være 90 % av det trykk, angitt av produsenten og bestemt i nr. 1.2.2.1 i vedlegg IV, som skal benyttes ved prøvingene fastsatt i dette vedlegg.
Reaction times in terms of actuation time (tf) shall be obtained by a series of actuations to the fullest extent, starting from the shortest possible up to a time of about 0,4 seconds. 
Reaksjonstidene uttrykt i aktiveringstid (t f ) skal finnes ved å foreta en rekke fullbremsinger, fra den kortest mulige aktiveringstid til en tid på omtrent 0,4 sekund.
The values measured shall be given on a diagram. 
De målte verdiene skal avsettes på et diagram.
Reaction times corresponding to an actuation time of 0,2 seconds shall be determinant for the test. 
Reaksjonstiden som svarer til en aktiveringstid på 0,2 sekund skal være den som legges til grunn ved prøvingen.
This reaction time can be obtained from the diagram by interpolation. 
Denne reaksjonstiden kan bestemmes ut fra figuren ved grafisk interpolasjon.
In the case of the actuation time of 0,2 seconds, the time elapsing between the beginning of actuation of the control pedal and the moment when the pressure in the brake cylinder reaches 75 % of its asymptotic value shall not exceed 0,6 seconds. 
For aktiveringstiden på 0,2 sekund skal det ikke gå mer enn 0,6 sekund fra betjeningspedalen begynner å aktiveres til det øyeblikk trykket i bremsesylinderen når 75 % av sin asymptotiske verdi.
In the case of motor vehicles having a brake coupling for trailers, in addition to the requirements of point 1.1 the reaction time shall be measured at the extremity of a pipe 2,5 m long with an internal diameter of 13 mm which shall be joined to the coupling head of the control line of the service braking system. 
For motorvogner som er utstyrt med en bremsekopling for tilhengere, skal reaksjonstiden, i tillegg til det som kreves i nr. 1.1, måles ved enden av en 2,5 m lang slange med en innvendig diameter på 13 mm som tilsluttes koplingshodet for styreledningen til driftsbremseanlegget.
During this test a volume of 385 ± 5 cm3 (which is deemed to be equivalent to the volume of a pipe 2,5 m long with an internal diameter of 13 mm and under a pressure of 6,5 bar) shall be connected to the coupling head of the supply line. 
Under denne prøvingen skal det i koplingshodet for mateledningen være tilsluttet et volum på 385 ± 5 cm 3 (ansett å tilsvare volumet av en 2,5 m lang slange med en innvendig diameter på 13 mm under et trykk på 6,5 bar).
Tractive units for semi-trailers shall be equipped with flexible pipes for making the connection to semi-trailers. 
Trekkenheter for semitrailere skal være utstyrt med fleksible slanger for tilkopling til semitraileren.
The coupling heads will therefore be at the extremity of those flexible pipes. 
Koplingshodene skal derfor monteres i enden av slangene.
The length and internal diameter of the pipes is entered at point 2.6.3 of the test report (Annex IX, Appendix 2). 
Slangenes lengde og innvendige diameter er angitt i nr. 2.6.3 i prøvingsrapporten (vedlegg IX, tillegg 2).
The time which elapses between the start of the activation of the control pedal and the moment when the pressure measured at the coupling head of the control line reaches x % of its asymptotic value shall not exceed the values listed in the table below: 
Tiden fra betjeningspedalen begynner å aktiveres til det øyeblikk trykket i styreledningen ved koplingshodet når x % av sin asymptotiske verdi, skal ikke overstige verdiene oppført i tabellen nedenfor:
In the case of motor vehicles authorised to tow trailers of category O3 or O4 fitted with compressed-air braking systems, in addition to the abovementioned requirements, the prescriptions in point 2.2.1.18.4.1 of Annex I shall be verified by conducting the following test: 
For motorvogner som er godkjent for å trekke tilhengere i gruppe O 3 eller O 4 utstyrt med trykkluftbremseanlegg, skal det i tillegg til vilkårene nevnt ovenfor kontrolleres at kravene i nr. 2.2.1.18.4.1 i vedlegg I er oppfylt, ved følgende prøving:
by measuring the pressure at the extremity of a pipe 2,5 m long with an internal diameter of 13 mm which shall be joined to the coupling head of the supply line; 
trykket skal måles ved enden av en slange som er 2,5 m lang, har en innvendig diameter på 13 mm og er forbundet med mateledningens koplingshode,
by simulating a failure of the control line at the coupling head; 
det skal simuleres svikt i styreledningens koplingshode,
by actuating the service braking system control device in 0,2 seconds, as described in point 2.3. 
driftsbremseanlegget skal aktiveres i 0,2 sekund, som beskrevet i nr. 2.3.
TRAILERS (including semi-trailers) 
TILHENGERE (herunder semitrailere)
The reaction times for trailers shall be measured without a towing vehicle. 
Tilhengeres reaksjonstider skal måles uten trekkvogn.
To simulate the towing vehicle it is necessary to provide a simulator to which the coupling heads of the control line and of the supply line of the trailer are to be connected. 
Som erstatning for trekkvognen må det benyttes en simulator som koplingshodene til tilhengerens styre- og mateledning kan koples til.
The pressure in the supply line shall be 6,5 bar. 
Trykket i mateledningen skal være 6,5 bar.
The simulator shall have the following features: 
Simulatoren skal oppfylle følgende krav:
It shall have a reservoir with a capacity of 30 litres which shall be charged to a pressure of 6,5 bar before each test and which shall not be recharged during each test. 
Den skal ha en 30 liters beholder som skal fylles til et trykk på 6,5 bar før hver prøving og ikke etterfylles under prøvingen.
At the outlet of the braking control device the simulator shall incorporate an orifice with a diameter of from 4,0 to 4,3 mm inclusive. 
Ved utløpet av simulatorens bremsebetjeningsinnretning skal det være en dyse med en diameter på 4,0—4,3 mm.
The volume of the pipe measured from the orifice up to and including the coupling head shall be 385 ± 5 cm3 (which is deemed to be equivalent to the volume of a pipe 2,5 m long with an internal diameter of 13 mm and under a pressure of 6,5 bar). 
Volumet av slangen, målt fra dysen til og med koplingsdelen, skal være 385 ± 5 cm 3 (ansett å tilsvare volumet av en 2,5 m lang slange med en innvendig diameter på 13 mm under 6,5 bars trykk).
The control line pressures referred to in point 3.3.3 shall be measured immediately downstream of the orifice. 
Trykkene i styreledningen nevnt i nr. 3.3.3 skal måles umiddelbart etter dysen.
The braking system control shall be so designed that its performance in use is not affected by the tester. 
Bremseanleggets betjeningsinnretning skal være slik konstruert at dens virkning under bruk ikke påvirkes av den som foretar prøvingen.
The simulator shall be set, e.g. through the choice of orifice in accordance with point 3.3.1, in such a way that, if a reservoir of 385 ± 5 cm3 is joined to it, the time taken for the pressure to increase from 0,65 to 4,9 bar (10 and 75 % respectively of the nominal pressure of 6,5 bar), shall be 0,2 ± 0,01 seconds. 
Simulatoren skal være justert, f.eks. ved valg av dyseåpning som nevnt i nr. 3.3.1, slik at ved tilslutning av en beholder på 385 ± 5 cm 3 skal tiden det tar å øke trykket fra 0,65 til 4,9 bar (henholdsvis 10 og 75 % av det nominelle trykket på 6,5 bar), være 0,2 ± 0,01 sekund.
If a reservoir of 1 155 ± 15 cm3 is substituted for the abovementioned reservoir, the time taken for the pressure to increase from 0,65 to 4,9 bar without further adjustment shall be 0,38 ± 0,02 seconds. 
Dersom en beholder på 1 155 ± 15 cm 3 tilsluttes i stedet for førstnevnte beholder, skal tiden det tar å øke trykket fra 0,65 til 4,9 bar uten ny justering være 0,38 ± 0,02 sekund.
Between these two pressure values the pressure shall increase in an approximately linear way. 
Mellom disse to verdiene skal trykkøkningen være tilnærmet lineær.
These reservoirs shall be connected to the coupling head without using flexible pipes and shall have an internal diameter of not less than 10 mm. 
Tilslutningsslangene fra beholderne til koplingshodet skal ikke være fleksible, og de skal ha en innvendig diameter på minst 10 mm.
The diagram in the Appendix to this Annex gives an example of the correct configuration and use of the simulator. 
Figuren i tillegget til dette vedlegg gir et eksempel på riktig innretning og bruk av simulatoren.
The time elapsing between the moment when the pressure produced in the control line by the simulator reaches 0,65 bar and the moment when the pressure in the brake actuator of the trailer reaches 75 % of its asymptotic value shall not exceed 0,4 seconds. 
Tiden det tar fra det øyeblikk da trykket fra simulatoren i styreledningen når 0,65 bar til det øyeblikk da trykket i tilhengerens bremsesylinder når 75 % av sin asymptotiske verdi, skal ikke overstige 0,4 sekund.
On each independent circuit of the braking system a pressure test connection shall be fitted at the closest readily accessible position to the brake cylinder which is the least favourably placed as far as reaction time is concerned. 
I hver uavhengig krets i bremseanlegget skal det være montert et lett tilgjengelig prøvingsuttak så nær som mulig den bremsesylinder som er ugunstigst plassert med hensyn til reaksjonstid.
EXAMPLE OF A SIMULATOR 
EKSEMPEL PÅ SIMULATOR
Testing the trailer braking system via the simulator 
Prøving av tilhengerens bremseanlegg ved hjelp av simulatoren
supply connection with shut-off valve 
påfyllingstilslutning med stoppeventil
pressure switch in the simulator, set at 0,65 bar and at 4,9 bar 
trykkbryter i simulatoren, innstilt på 0,65 og 4,9 bar
pressure switch to be connected to the brake actuator of the trailer, to operate at 75 % of the asymptotic pressure in the brake actuator CF 
trykkbryter som skal tilsluttes tilhengerens bremsesylinder, innstilt på 75 % av det asymptotiske trykket i bremsesylinderen CF
brake actuator 
bremsesylinder
line from orifice O up to and including its coupling head TC, having an inner volume of 385 ± 5 cm3 under pressure of 6,5 bar 
slange fra dysen O til og med koplingshodet TC med et innvendig volum på 385 ± 5 cm 3 ved et trykk på 6,5 bar
pressure gauge 
manometer
orifice with a diameter of not less than 4 mm and not more than 4,3 mm 
dyse med diameter på minst 4 mm og høyst 4,3 mm
pressure test connection 
trykkprøvingskopling
30 litre air reservoir with drain valve 
30 l luftbeholder med tømmeventil
calibrating reservoir, including its coupling head TC, to be 1 155 ± 15 cm3 
kalibreringsbeholder på 1 155 ± 15 cm 3 , medregnet koplingshodet TC
shut-off valve 
stoppeventil
coupling head, supply line 
mateledningens koplingshode
coupling head, control line 
styreledningens koplingshode
braking system control 
bremseanleggets betjeningsinnretning
emergency relay valve>END OF GRAPHIC> 
tilhengerens bremseventil
Energy reservoirs and sources of energy 
Energireservoarer og energikilder
Compressed-air braking systems 
Trykkluftbremseanlegg
CAPACITY OF RESERVOIRS 
BEHOLDERNES KAPASITET
Vehicles on which the operation of the braking system depends on the use of compressed-air shall be fitted with reservoirs of a capacity meeting the requirements of points 1.2 and 1.3. 
Kjøretøyer med trykkluftbremseanlegg, skal være utstyrt med reservoarer med en kapasitet som oppfyller kravene nevnt i nr. 1.2 og 1.3.
However, the reservoirs shall not be required to be of a prescribed capacity if the braking system is such that in the absence of any energy reserve it is possible to achieve a braking performance at least equal to that prescribed for the secondary braking system. 
Beholderne behøver imidlertid ikke å ha en bestemt kapasitet dersom bremseanlegget er slik at det ved tap av en energireserve er mulig å oppnå en bremsevirkning som minst tilsvarer den som er fastsatt for nødbremseanlegget.
In verifying compliance with the requirements of points 1.2 and 1.3 below, the brakes shall be adjusted as closely as possible. 
Ved kontrollen av at kravene i nr. 1.2 og 1.3 er oppfylt skal bremsene være justert så tett som mulig.
The reservoirs of motor vehicles shall be such that it is still possible to achieve the performance prescribed for the secondary braking system 
Motorvogners beholdere skal være slik at det fortsatt kan oppnås en bremsevirkning lik den som er fastsatt for nødbremseanlegget
after eight full-stroke actuations of the service braking system control where the energy source is a vacuum pump; and 
etter åtte fullbremsinger med driftsbremsens betjeningsinnretning når en vakuumpumpe er energikilden, og
after four full-stroke actuations of the service braking system control where the energy source is the engine. 
etter fire fullbremsinger med driftsbremsens betjeningsinnretning når motoren er energikilden.
When verifying compliance with the requirements of points 1.2 and 1.3 the brakes shall be adjusted as closely as possible. 
Ved kontroll av at kravene i nr. 1.2 og 1.3 er oppfylt, skal bremsene være justert så tett som mulig.
The air brake reservoirs of motor vehicles shall be so designed that after eight full-stroke actuations of the service braking system control, the pressure remaining in the air brake reservoir shall be not less than the pressure required to obtain the specified secondary braking performance. 
Trykkluftbremsebeholderne på motorvogner skal være slik konstruert at det gjenværende trykk i beholderen etter åtte fullbremsinger med driftsbremseanleggets betjeningsinnretning ikke skal være mindre enn det trykk som er nødvendig for å sikre den fastsatte nødbremsevirkning.
During the test, the following requirements shall be satisfied: 
Under prøvingen skal følgende krav oppfylles:
The initial pressure in the reservoirs shall be that indicated by the manufacturer (1). 
Trykket i beholderne ved begynnelsen av prøvingen skal være det som er angitt av produsenten.
This pressure shall be such as to enable the prescribed performance for the service braking system to be achieved. 
Dette trykket skal gjøre det mulig å oppnå den virkning som er fastsatt for driftsbremseanlegget.
The reservoir or reservoirs shall not be replenished; in addition, the reservoir or reservoirs of auxiliary equipment shall be isolated. 
Beholderen eller beholderne skal ikke etterfylles. Dessuten skal hjelpeutstyrets reservoar eller reservoarer være frakoplet under prøvingen.
In the case of motor vehicles authorised to tow a trailer, the supply line shall be blocked off and a reservoir of 0,5 litre capacity shall be connected to the control line. 
for motorvogner som er godkjent for å trekke en tilhenger, skal mateledningen være avstengt, og en beholder med kapasitet på 0,5 liter skal være koplet til styreledningen.
The pressure in this reservoir shall be exhausted before each actuation of the brakes. 
Før hver bremsing skal trykket i denne beholderen være redusert til null.
After the test referred to in point 1.2.1 the pressure in the control line shall not be less than one half of the pressure obtained at the first brake application. 
Etter prøvingen nevnt i nr. 1.2.1 skal trykket i styreledningen ikke være mindre enn halvparten av trykket oppnådd ved den første bremsingen.
Trailers (including semi-trailers) 
Tilhengere (herunder semitrailere)
Reservoirs fitted to trailers shall be such that after eight full-stroke actuations of the towing vehicles service braking system, the pressure supplied to the operating parts using it does not fall below a level equivalent to one-half of the figure obtained at the first brake application and without actuating either the automatic or the parking braking system of the trailer. 
Beholdere som er montert på tilhengere skal være slik laget at trykket som leveres deler som benytter slikt trykk, etter åtte fullbremsinger med trekkvognens driftsbremseanlegg ikke faller under halvparten av den verdi som oppnås ved den første bremsingen, og uten at tilhengerens automatiske bremseanlegg eller parkeringsbremseanlegg aktiveres.
The pressure in the reservoirs at the beginning of the test shall be 8,5 bar. 
Trykket i beholderne ved begynnelsen av prøvingen skal være 8,5 bar.
The supply line shall be blocked off; in addition, the auxiliary equipment reservoirs shall be isolated. 
Mateledningen skal være avstengt; dessuten skal beholderne for hjelpekraft være frakoplet.
The reservoir shall not be replenished during the test. 
Det skal ikke forekomme etterfylling av beholderen under prøvingen.
For each brake application, the pressure in the control line shall be 7,5 bar. 
Ved hver bremsing skal trykket i styreledningen være 7,5 bar.
CAPACITY OF ENERGY SOURCES 
ENERGIKILDENES KAPASITET
Compressors shall satisfy the requirements laid down in the following points: 
Kompressorer skal oppfylle kravene i følgende numre:
p1 the pressure corresponding to 65 % of the pressure p2 defined in point 2.2.2. 
Med p 1 menes det trykk som tilsvarer 65 % av trykket p 2 som angitt i nr. 2.2.2.
p2 is the value specified by the manufacturer and referred to in point 1.2.2.1. 
Med p 2 menes den verdi som er oppgitt av produsenten og nevnt i nr. 1.2.2.1.
Conditions of measurement 
Målevilkår
In all cases the speed of the compressor shall be that obtained when the engine is running at the speed corresponding to its maximum power or at the speed allowed by the governor. 
Kompressorens turtall skal i alle tilfeller være det som er nådd når motoren har et turtall som tilsvarer største effekt eller det motorturtall som regulatoren tillater.
The auxiliary equipment reservoirs shall be isolated during the tests for determining the periods T1 and T2. 
Beholderne for hjelpekraft skal være frakoplet ved prøvingene som foretas for å bestemme tidsrommene T 1 og T 2 .