natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Humans are mainly infected through mosquito bites, although infection through blood transfusion and organ transplantation has been documented, as well as trans-placental transmission. 
Mennesker smittes først og fremst ved myggstikk, selv om smitte gjennom blodoverføring og organtransplantasjon er dokumentert, i tillegg til transplacental overføring.
It is therefore appropriate to amend the Annex of Decision 2119/98/EC. 
Vedlegget til vedtak 2119/98/EF bør derfor endres.
The measures provided for in this Decision are in accordance with the opinion of the Committee set up by Article 7 of Decision No 2119/98/EC — 
Tiltakene fastsatt i dette vedtak er i samsvar med uttalelse fra komiteen nedsatt ved artikkel 7 i direktiv 2119/98/EF —
The Annex to Decision No 2119/98/EC is amended in accordance with Annex I to this Decision. 
Vedlegget til vedtak nr. 2119/98/EF endres i samsvar med vedlegg I til dette vedtak.
Annex I to Decision 2000/96/EC is amended in accordance with Annex II to this Decision. 
Vedlegg I til vedtak nr. 2000/96/EF endres i samsvar med vedlegg II til dette vedtak.
The Annex to Decision No 2119/98/EC is amended as follows: 
I vedlegget til vedtak nr. 2119/98/EF gjøres følgende endringer:
The eighth indent is replaced with the following: 
Åttende strekpunkt skal lyde:
The last indent is replaced by the following: 
Siste strekpunkt skal lyde:
«— Vector borne diseases 
«— Vektorbårne sykdommer
Zoonotic diseases 
Zoonoser
Annex I to Decision 2000/96/EC is amended as follows: 
I vedlegg I til vedtak nr. 2000/96/EF gjøres følgende endringer:
«Avian influenza in humans»; 
«Aviær influensa hos mennesker»,
on the establishment of a Joint Undertaking to develop the new generation European air traffic management system (SESAR) 
om opprettelse av et fellesforetak for å utvikle en ny generasjon av det europeiske systemet for lufttrafikkstyring (SESAR)
OJ L 96, 31.3.2004, p. 1. 
TEU L 96 av 31.3.2004, s. 1.
In order to create the single European sky, on 10 March 2004 the European Parliament and the Council adopted Regulation (EC) No 549/2004 laying down the framework for the creation of the single European sky (the framework Regulation)( ), Regulation (EC) No 550/2004 on the provision of air navigation services in the single European sky (the service provision Regulation)( ), Regulation (EC) No 551/2004 on the organisation and use of the airspace in the single European sky (the airspace Regulation)( ), and Regulation (EC) No 552/2004 on the interoperability of the European Air Traffic Management network (the interoperability Regulation)( ). 
Med sikte på å opprette Det felles europeiske luftrom, vedtok Europaparlamentet og Rådet 10. mars 2004 forordning (EF) nr. 549/2004 om fastsettelse av rammeregler for opprettelse av et felles europeiske luftrom (rammeforordningen)( ), forordning (EF) 550 / 2004 om yting av flysikringstjenester i Det felles europeiske luftrom (tjenesteytingsforordningen)( ), forordning (EF) nr. 551/2004 om organisering og bruk av Det felles europeiske luftrom)( ), og forordning (EF) nr. 552/2004 om samvirkingsevnen til Det europeiske nett for lufttrafikkstyring (forordningen om samvirkingsevne)( ).
The project to modernise air traffic management in Europe, (the SESAR project), is the technological element of the single European sky. 
Prosjektet for å modernisere lufttrafikkstyringen i Europa, (SESAR-prosjektet), er den teknologiske delen av Det felles europeiske luftrom.
It aims by 2020 to give the Community a high-performance air traffic control infrastructure which will enable the safe and environmentally friendly development of air transport, benefiting fully from the technological advances of programmes such as Galileo. 
Målet er å ha bygget opp en meget effektiv luftfartskontroll i Fellesskapet innen 2020, som gjør det mulig å utvikle en trygg og miljøvennlig lufttransport der det dras full nytte av de teknologiske framskritt som er gjort innenfor rammen av programmer som for eksempel Galileo.
Following the Community's accession to Eurocontrol, the Commission and Eurocontrol have signed a cooperation framework agreement for the implementation of the single European sky and for research and development activities in the field of air traffic control. 
Etter Fellesskapets tiltredelse til Eurocontrol har Kommisjonen og Eurocontrol undertegnet en rammeavtale for samarbeid om gjennomføringen av Det felles europeiske luftrom og for forsknings- og utviklingsaktivitet på området luftfartskontroll.
In accordance with the guidelines adopted by the Competitiveness Council of 7 June 2005 concerning the preparation of the future European space programme, the European Union will be responsible for ensuring the availability and continuity of operational services supporting its policies, and it will contribute to the development, deployment and operation of a European space infrastructure by concentrating on space-based applications to contribute to the achievement of its policies. 
I samsvar med retningslinjene som Rådet (konkurranseevne) vedtok 7. juni 2005 om forberedelsene av det framtidige Europeiske romprogrammet, vil den Europeiske union være ansvarlig for å sikre tilgjengeligheten og kontinuiteten til de tjenester som støtter Unionens politikk, og den vil bidra til utviklingen, etableringen og driften av en europeisk rominfrastruktur ved å legge vekt på rombaserte anvendelser som bidrar til gjennomføringen av Unionens politikk.
The SESAR project aims to integrate and coordinate research and development activities which were previously undertaken in a dispersed and uncoordinated manner in the Community, including the most remote and outlying regions thereof, referred to in Article 299(2) of the Treaty. 
SESAR-prosjektet har som mål å integrere og samordne forsknings- og utviklingsarbeid som før ble iverksatt på en spredt og ukoordinert måte i Fellesskapet, også i de randområder og meget fjerntliggende områder som er nevnt i traktatens artikkel 299 nr. 2.
By avoiding the duplication of research and development activities, the SESAR project will not lead to an increase in the overall volume of air users' contributions to research and development efforts. 
Ved å unngå dobbeltarbeid innen forskning og utvikling, vil SESAR-prosjektet ikke føre til en økning i det samlede bidraget fra brukerne av luftrommet når det gjelder forskning og utvikling.
The SESAR project is composed of three phases: a definition phase, a development phase and a deployment phase. 
SESAR-prosjektet består av tre faser: en definisjonsfase, en utviklingsfase og en utplasseringsfase.
The definition phase of the SESAR project aims to define the different technological steps to be taken, the priorities in the modernisation programmes and the operational implementation plans. 
Målet med SESAR-prosjektets definisjonsfase er å definere de ulike teknologiske etapper som skal gjennomføres og hva som bør prioriteres i moderniseringsprogrammene og planene for praktisk gjennomføring.
It is co-financed by the Community and by the European Organisation for the Safety of Air Navigation (Eurocontrol). 
Den er samfinansiert av Fellesskapet og Den europeiske organisasjon for flysikring (Eurocontrol).
The definition phase started in October 2005 and is carried out under the responsibility of Eurocontrol by a consortium of undertakings chosen after a public invitation to tender. 
Definisjonsfasen startet i oktober 2005 og gjennomføres under Eurocontrols ansvar ved et konsortium av foretak utvalgt etter en offentlig anbudsinnbydelse.
It will finish in 2008 and will result in the European Air Traffic Management Master Plan. 
Den avsluttes i 2008 og vil resultere i Den europeiske hovedplan for lufttrafikkstyring.
This plan will define the work programme for the implementation of the target concepts, including the different deployment strategies. 
I denne planen defineres arbeidsprogrammet for gjennomføringen av målene, herunder de ulike utplasseringsstrategiene.
The definition phase will be followed by the development phase (2008-2013) which will develop new equipments, systems or standards, which will ensure a convergence towards a fully interoperable Air Traffic Management system in Europe. 
Definisjonsfasen etterfølges av utviklingsfasen (2008-2013) der det blir utviklet nytt utstyr eller nye systemer eller standarder som skal sikre tilnærming til et fullstendig samvirkende system for lufttrafikkstyring i Europa.
The development phase will change into the deployment phase (2014-2020), which will be a large scale production and implementation of the new air traffic management infrastructure. 
Utviklingsfasen går over i utplasseringsfasen (2014-2020), som omfatter produksjon og gjennomføring i stor skala av den nye infrastrukturen for lufttrafikkstyring.
The infrastructure should be composed of fully harmonised and interoperable components which guarantee high performance air transport activities in Europe. 
Infrastrukturen bør bestå av fullstendig harmoniserte og samvirkende komponenter som sikrer et høyt ytelsesnivå på lufttransportvirksomheten i Europa.
Taking into account the number of actors who will need to be involved in this process and the financial resources and technical expertise needed, it is vital for the rationalisation of activities to set up a legal entity capable of ensuring the management of the funds assigned to the SESAR project during its development phase. 
Med tanke på alle aktørene som vil være innblandet i denne prosessen og de finansielle midlene og den tekniske sakkunnskapen som trengs, er det avgjørende for rasjonaliseringen av virksomheten at det opprettes et rettssubjekt som kan sikre forvaltningen av midlene som er tildelt SESAR-prosjektet i løpet av prosjektets utviklingsfase.
It is therefore necessary to set up a Joint Undertaking under Article 171 of the Treaty in order to enable considerable progress to be made in the development of technologies relating to air traffic control systems during the development phase and prepare the deployment phase. 
Det bør derfor opprettes et fellesforetak i henhold til traktatens artikkel 171 med sikte på å gjøre betydelige framskritt i utviklingen av teknologi innen flygekontrollsystemer i løpet av utviklingsfasen og å forberede utplasseringfasen.
The main task of the Joint Undertaking is to manage the research, development and validation activities of the Sesar project by combining public and private sector funding provided by its members and using external technical resources and in particular by using Eurocontrol's experience and expertise. 
Fellesforetakets hovedoppgave er å forvalte forsknings-, utviklings- og valideringsvirksomheten innen Sesar-prosjektet ved å kombinere offentlige og private midler fra sine medlemmer, og ved å benytte eksterne tekniske ressurser og særlig ved å bruke Eurocontrols erfaring og sakkunnskap.
The activities undertaken by the Joint Undertaking under the SESAR programme are mainly research and development activities. 
Fellesforetakets virksomhet innen SESAR-programmet er i hovedsak forsknings- og utviklingsvirksomhet.
Therefore, Community funding should be paid in particular from its research and development framework programmes. 
Derfor bør fellesskapsfinansieringen særlig komme fra Fellesskapets rammeprogrammer for forskning og utvikling.
Additional funding can be paid from the Trans-European Network programme in accordance to Article 4(g) of Decision 1692/96/EC of the European Parliament and the Council of 23 July 1996 on Community guidelines for the development of the Trans-European transport network( ), which envisages the possibility of financing research and development activities. 
Tilleggsfinansiering kan komme fra programmet for transeuropeiske nett i samsvar med artikkel 4 bokstav g) i europaparlaments- og rådsvedtak 1692/96/EF om fellesskapsretningslinjer for utviklingen av et transeuropeisk transportnett( ), som åpner for finansiering av forsknings- og utviklingsvirksomhet.
The Community funding for the Joint Undertaking should, at this stage of the project, be limited to the development phase within the period covered by the current financial framework 2007-2013. 
Fellesskapsfinansieringen av fellesforetaket bør på dette stadiet i prosjektet avgrenses til utviklingsfasen og skje innenfor det tidsrommet som er omfattet av den nåværende finansielle rammen 2007-2013.
However, this does not prejudge the possibility for the Council to review the scope, governance, funding and duration of the Joint Undertaking on the basis of the progress made in the development phase. 
Dette utelukker likevel ikke muligheten for Rådet til å revurdere fellesforetakets virkeområde, styring, finansiering og varighet på grunnlag av de framskritt som er gjort i utviklingsfasen.
Substantial participation from industry is an essential element for the SESAR project. 
En høy grad av deltakelse fra næringslivet er vesentlig for SESAR-prosjektet.
It is therefore fundamental that the public budget for the development phase of the SESAR project be supplemented by contributions from industry. 
Derfor er det av grunnleggende betydning at offentlige myndigheters budsjett for SESAR-prosjektets utviklingsfase kan suppleres med bidrag fra næringslivet.
The Joint Undertaking should be set up before the end of the definition phase so that it can follow the work of the definition phase and prepare the development phase in order to ensure the rapid implementation of the European Air Traffic Management Master Plan. 
Fellesforetaket bør opprettes før definisjonfasen avsluttes slik at foretaket kan følge arbeidet i denne fasen og forberede utviklingsfasen for å sikre rask gjennomføring av den europeiske hovedplanen for lufttrafikkstyring.
The Council should decide on the endorsement of the European Air Traffic Management Master Plan, including its transfer to the Joint Undertaking, to modernise air traffic management in Europe, and should in this context also review the financing of the SESAR project and in particular the pledges of contributions from industry to the Joint Undertaking. 
Rådet bør beslutte å godkjenne den europeiske hovedplanen for lufttrafikkstyring, herunder overføringen av den til fellesforetaket med sikte på å modernisere lufttrafikkstyringen i Europa, og bør i denne sammenheng også revurdere finansieringen av SESAR-prosjektet og særlig tilsagnene om bidrag til fellesforetaket fra næringslivet.
ensuring the involvement of the stakeholders of the air traffic management sector in Europe, in particular: air navigation service providers, airspace users, yrkesorganisasjoner, lufthavner og manufacturing industry; 
sikre deltakelse fra berørte parter i sektoren for lufttrafikkstyring i Europa, særlig ytere av flysikringstjenester, luftromsbrukere, yrkesorganisasjoner, lufthavner og produksjonsindustri,
In order to facilitate communication with the founding members, the seat of the Joint Undertaking should be located in Brussels. 
For å lette kommunikasjonen med stifterne, bør fellesforetakets forretningskontor være i Brussel.
Any request for accession shall be addressed to the Executive Director, who shall transmit it to the Administrative Board. 
Enhver tiltredelsessøknad skal stiles til daglig leder, som skal videresende den til administrasjonsorganet.
The Joint Undertaking is a non-profit entity which shall devote all its resources to the management of a public research programme of European interest. 
Fellesforetaket er en ideell enhet som skal bruke alle ressursene sine på forvaltning av et offentlig forskningsprogram av europeisk interesse.
Its two founding members are international organisations acting on behalf of their respective Member States. 
De to stifterne er internasjonale organisasjoner som handler på vegne av sine respektive medlemsstater.
The Administrative Board shall decide whether to authorise negotiations. 
Administrasjonsorganet skal avgjøre om det skal innledes forhandlinger.
This entity should therefore be granted, as far as possible, the most extensive exemption from taxation from the hosting State. 
Denne enheten bør derfor, så langt det er mulig, innvilges størst mulig skattefritak av vertsstaten.
The Commission should be assisted by the Single Sky Committee established by Article 5 of Regulation (EC) No 549/2004. 
Kommisjonen skal bistås av Komiteen for det felles luftrom, opprettet ved artikkel 5 i forordning (EF) nr. 549/2004.
The Commission should inform the European Parliament and the Council on a regular basis of the progress of the Joint Undertaking. 
Kommisjonen bør regelmessig informere Europaparlamentet og Rådet om framgangen i fellesforetakets arbeid.
This information should be done through periodic evaluations performed by the Commission and on the basis of the annual activity reports of the Joint Undertaking. 
Denne informasjonen bør gis gjennom periodiske vurderinger gjort av Kommisjonen og på grunnlag av fellesforetakets årlige virksomhetsrapporter.
The rules for the organisation and operation of the Joint Undertaking should be laid down by drawing up the statutes of the Joint Undertaking as set out in the Annex. 
Det bør fastsettes vedtekter med regler for organisering og drift av fellesforetaket, som beskrevet i vedlegget.
As route charges are entirely borne by airspace users, the latter contribute financially to the research and development efforts in the air traffic management sector. 
Ettersom underveisavgiftene i sin helhet dekkes av luftromsbrukerne, skal disse bidra finansielt til forsknings- og utviklingsarbeid innen sektoren for lufttrafikkstyring.
They should therefore be given appropriate representation within the Joint Undertaking. 
De bør derfor være representert på passende måte i fellesforetaket.
Public financing for the definition and development phases of the SESAR project is substantial and investments in a new generation of air traffic management should, to a large extent, be made by Member States, including bodies designated by Member States. 
Offentlig finansiering under definisjons- og utviklingsfasen i SESAR-prosjektet er av avgjørende betydning og investeringer i en ny generasjon lufttrafikkstyring bør i stor grad dekkes av medlemsstatene, herunder organer utpekt av medlemsstatene.
Member States (of the European Union and/or of Eurocontrol) should therefore be granted access free of charge, for non-commercial purposes, to the knowledge resulting from the project and be allowed to use this knowledge for their own purposes, including for calls for public tender — 
Medlemsstatene (i Den europeiske union og/eller Eurocontrol) bør derfor, for ikke-kommersielle formål, få gratis tilgang til kunnskap fra prosjektet og få tillatelse til å bruke denne kunnskapen til egne formål, herunder til offentlige anbudsinnbydelser —
Establishment of a Joint Undertaking 
Opprettelse av et fellesforetak
In order to manage the activities of the development phase of the project to modernise air traffic management in Europe and to enhance safety, (the SESAR project), a Joint Undertaking is hereby established, known as "SESAR Joint Undertaking" (the Joint Undertaking). 
For å forvalte virksomheten i utviklingsfasen av prosjektet for modernisering av lufttrafikkstyringen i Europa og økt sikkerhet, (SESAR- prosjektet), opprettes et fellesforetak kalt «SESAR-fellesforetaket» (fellesforetaket).
The Joint Undertaking shall cease to exist eight years after an endorsement by the Council of the European Air Traffic Management Master Plan (the ATM Master Plan) resulting from the definition phase of the SESAR project. 
Fellesforetaket skal opphøre åtte år etter Rådets godkjenning av den europeiske hovedplanen for lufttrafikkstyring («ATM-hovedplanen»), som utarbeides i definisjonsfasen av SESAR-prosjektet.
The Council shall decide on such endorsement acting on a proposal from the Commission. 
Rådet skal treffe en avgjørelse om godkjenning av denne planen etter forslag fra Kommisjonen.
The ATM Master Plan shall be communicated to the European Parliament. 
ATM-hovedplanen skal oversendes Europaparlamentet.
The scope, governance, funding and duration of the Joint Undertaking shall, where appropriate, be reviewed by the Council on the basis of a proposal from the Commission according to the development of the project and of the ATM Master Plan, taking into account the evaluation referred to in Article 7. 
Fellesforetakets bruksområde, styring, finansiering og varighet skal eventuelt vurderes på nytt av Rådet på grunnlag av et forslag fra Kommisjonen i samsvar med utviklingen av prosjektet og ATM-hovedplanen, samtidig som det tas hensyn til vurderingen som er nevnt i artikkel 7.
The aim of the Joint Undertaking shall be to ensure the modernisation of the European air traffic management system by coordinating and concentrating all relevant research and development efforts in the Community. 
Fellesforetakets mål skal være å sikre moderniseringen av det europeiske systemet for lufttrafikkstyring ved å koordinere og samle alt relevant forsknings- og utviklingsarbeid i Fellesskapet.
It shall be responsible for the execution of the ATM Master Plan and in particular for carrying out the following tasks: 
Det skal være ansvarlig for gjennomføringen av ATM-hovedplanen og særlig for utføringen av følgende oppgaver:
organising and coordinating the activities of the development phase of the SESAR project, in accordance with the ATM Master Plan, resulting from the definition phase of the project managed by Eurocontrol, by combining and managing under a single structure public and private sector funding, 
organisere og samordne virksomheten i SESAR-prosjektets utviklingsfase i samsvar med ATM-hovedplanen, som utarbeides i prosjektets definisjonsfase forvaltet av Eurocontrol, ved å kombinere og forvalte offentlig og privat finansiering i en enkelt struktur,
ensuring the necessary funding for the activities of the development phase of the SESAR project in accordance with the ATM Master Plan, 
sikre den nødvendige finansieringen av aktiviteter i SESAR-prosjektets utviklingsfase i samsvar med ATM-hovedplanen,
ensuring the involvement of the stakeholders of the air traffic management sector in Europe, in particular: air navigation service providers, airspace users, professional staff associations, airports, and manufacturing industry; 
sikre deltakelse fra berørte parter i sektoren for styring av lufttrafikken i Europa, særlig ytere av flysikringstjenester, luftromsbrukere, yrkesorganisasjoner, lufthavner og produksjonsindustri,
as well as the relevant scientific institutions or the relevant scientific community, 
i tillegg til relevante vitenskaplige institusjoner og det relevante forskningsmiljøet,
organising the technical work of research and development, validation and study, to be carried out under its authority while avoiding fragmentation of such activities, 
organisere det tekniske arbeidet med forskning og utvikling, validering og utredning, som fellesforetaket har ansvar for, slik at fragmentering av slik virksomhet unngås,
ensuring the supervision of activities related to the development of common products duly identified in the ATM Master Plan and if necessary, to organise specific invitations to tender. 
sikre overvåking av virksomhet knyttet til utviklingen av felles produkter som er behørig beskrevet i ATM-hovedplanen, og om nødvendig organisere særskilte anbudsinnbydelser.
The Joint Undertaking shall be operational at the latest when the ATM Master Plan has been transferred to the Joint Undertaking. 
Fellesforetaket skal være i drift senest når ATM-hovedplanen er blitt overført til fellesforetaket.
The seat of the Joint Undertaking shall be located in Brussels. 
Fellesforetaket skal ha sitt forretningskontor i Brussel.
The Joint Undertaking shall have legal personality. 
Fellesforetaket skal ha status som rettssubjekt.
In every Member State, it shall enjoy the most extensive legal capacity accorded to legal persons under that State's law. 
Det skal i hver medlemsstat ha den mest omfattende rettslige handleevne som en juridisk person kan ha i henhold til den nasjonale lovgivning.
It may, in particular, acquire or dispose of movable and immovable property and may be a party to legal proceedings. 
Den kan særlig erverve eller avhende løsøre og fast eiendom og opptre som part i en rettssak.