natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For the determination of these emission factors the most recent version of the guidance mentioned under Tier 3 of Section 4.4.2.4 of the 2006 IPCC Guidelines ( ) shall be used. 
For å bestemme disse utslippsfaktorene benyttes den nyeste versjonen av veiledningen nevnt under Nivå 3 i avsnitt 4.4.2.4 i IPCCs retningslinjer for 2006( ).
The emission factors are to be determined with a maximum uncertainty of ± 15 % each. 
Utslippsfaktorene bestemmes hver for seg med en høyeste usikkerhet på ± 15 %.
International Aluminium Institute; The Aluminium Sector Greenhouse Gas Protocol; October 2006; US Environmental Protection Agency and International Aluminium Institute; Protocol for Measurement of Tetrafluoromethane (CF4) and Hexafluoroethane (C2F6) Emissions from Primary Aluminium Production; April 2008. 
International Aluminium Institute; The Aluminium Sector Greenhouse Gas Protocol; October 2006; US Environmental Protection Agency and International Aluminium Institute; Protocol for Measurement of Tetrafluoromethane (CF4) and Hexafluoroethane (C2F6) Emissions from Primary Aluminium Production; April 2008.
The emission factors shall be established at least every 3 years or earlier if necessary due to relevant changes at the installation. 
Utslippsfaktorene skal bestemmes minst hvert tredje år eller oftere om nødvendig som følge av relevante endringer ved anlegget.
Relevant changes include a change in the distribution of anode effect duration, or a change in the control algorithm affecting the mix of types of anode effects or the nature of the anode effect termination routine. 
Relevante endringer omfatter en endring i fordelingen av varigheten av anodeeffekter eller en endring i kontrollalgoritmen som påvirker blandingen av typer av anodeeffekter eller arten av avslutningsrutiner for anodeeffekter.
Calculation Method B – Overvoltage Method 
Beregningsmetode B – Overspenningsmetoden
Where the anode effect overvoltage is measured, the following equations shall be used for determining PFC emissions: 
Når anodeeffektoverspenningen måles, benyttes følgende ligninger til å bestemme PFK utslipp:
CF 4 emissions [t CO 2(e) ] = OVC × (AEO/CE) × Pr Al × GWP CF4 × 0,001 
CF 4 -utslipp [t CO 2(e) ] = OVC × (AEO/CE) × Pr Al × GWP CF4 × 0,001
C 2 F 6 emissions [t CO 2-eq ] = CF 4 emissions × F C2F6 × GWP C2F6 
C 2 F 6 -utslipp [t CO 2-eq ] = CF 4 -utslipp × F C2F6 × GWP C2F6
with 
der følgende gjelder:
OVC … Overvoltage coefficient (‘emission factor’) expressed as kg CF 4 per tonne aluminium produced per mV overvoltage 
OVC … Overspenningskoeffisient («utslippsfaktor») uttrykt som kg CF 4 per tonn produsert aluminium per mV overspenning
AEO … Anode effect overvoltage per cell [mV] determined as the integral of (time × voltage above the target voltage) divided by the time (duration) of data collection 
AEO … Anodeeffektoverspenning per celle [mV] bestemt som integralet av (tid × spenning over målspenningen) dividert med tiden (varigheten) til datainnsamlingen
CE … average current efficiency of aluminium production [%] 
CE … Gjennomsnittlig strømutbytte for aluminiumproduksjonen [%]
Primary Aluminium Production 
Produksjon av primæraluminium
Anode effect overvoltage 
Anodeeffektoverspenning
The term AEO/CE (Anode effect overvoltage/current efficiency) expresses the time-integrated average anode effect overvoltage [mV overvoltage] per average current efficiency [%]. 
Betegnelsen AEO/CE (anodeeffektoverspenning/ strømutbytte) uttrykker den tidsintegrerte gjennomsnittlige anodeeffektoverspenningen [mV overspenning] per gjennomsnittlig strømutbytte [%].
Anode effect overvoltage as well as current efficiency over the reporting period are each determined with a maximum uncertainty of less than ± 2,5 %. 
Anodeeffektoverspenning samt strømutbytte for rapporteringsperioden bestemmes begge med en høyeste usikkerhet på ± 2,5 %.
The emission factor for CF 4 (‘overvoltage coefficient’ OVC) expresses the amount [kg] of CF 4 emitted per t aluminium produced per millivolt overvoltage [mV]. 
Utslippsfaktoren for CF 4 («overspenningskoeffisient», OVC) uttrykker mengden [kg] av CF 4 som slippes ut per tonn [t] aluminium produsert per millivolt overspenning [mV].
The emission factor of C 2 F 6 (weight fraction F C2F6 ) expresses the amount [t] of C 2 F 6 emitted as proportionate to the amount [t] of CF 4 emitted. 
Utslippsfaktoren (massefraksjon F C2F6 ) av C 2 F 6 uttrykker mengden [t] av C 2 F 6 som slippes ut i forhold til utsluppet mengde [t] av CF 4 .
Technology specific emission factors as laid down under Table 2 are used: 
Teknologispesifikke utslippsfaktorer som bestemt i tabell 2 benyttes:
Technology specific emission factors related to overvoltage activity data 
Teknologispesifikke utslippsfaktorer knyttet til virksomhetsdata for overspenning
Emission Factor for CF 4 
Utslippsfaktor for CF 4
Emission Factor for C 2 F 6 
Utslippsfaktor for C 2 F 6
Installation-specific emission factors for CF 4 [(kg CF 4 /t Al)/mV] and C 2 F 6 [t C 2 F 6 /t CF 4 ] established through continuous or intermittent field measurements are used. 
Anleggsspesifikke utslippsfaktorer for CF 4 [(kg CF 4 /t Al)/mV] og C 2 F 6 [t C 2 F 6 /t CF 4 ] bestemt ved løpende eller periodisk feltmålinger benyttes.
International Aluminium Institute; The Aluminium Sector Greenhouse Gas Protocol; October 2006; US Environmental Protection Agency and International Aluminium Institute; Protocol for Measurement of Tetrafluoromethane (CF4) and Hexafluoroethane (C2F6) Emissions from Primary Aluminium Production; April 2008.’ 
International Aluminium Institute; The Aluminium Sector Greenhouse Gas Protocol; October 2006; US Environmental Protection Agency and International Aluminium Institute; Protocol for Measurement of Tetrafluoromethane (CF4) and Hexafluoroethane (C2F6) Emissions from Primary Aluminium Production; April 2008.’
Relevant changes include a change in the distribution of anode effect duration or a change in the control algorithm affecting the mix of types of anode effects or the nature of the anode effect termination routine. 
Relevante endringer omfatter en endring i fordelingen av varigheten av anodeeffekter eller en endring i kontrollalgoritmen som påvirker blandingen av typer av anodeeffekter eller arten av avslutningsrutine for anodeeffekter.
amending Decision 2007/589/EC as regards the inclusion of monitoring and reporting guidelines for emissions and tonne-kilometre data from aviation activities 
om endring av vedtak 2007/589/EF med hensyn til innlemming av retningslinjer for overvåking og rapportering for utslipp og tonnkilometerdata fra luftfartsvirksomhet
Directive 2008/101/EC of the European Parliament and of the Council of 19 November 2008 amending Directive 2003/87/EC so as to include aviation activities in the scheme for greenhouse gas emission allowance trading within the Community( ) included aviation activities within the scheme for greenhouse gas emission allowance trading within the Community. 
Europaparlaments- og rådsdirektiv 2008/101/EF av 19. november 2008 om endring av direktiv 2003/87/EF slik at luftfartsvirksomhet omfattes av ordningen for handel med utslippskvoter for klimagasser i Fellesskapet( ) innlemmet luftfartsvirksomhet i ordningen for handel med utslippskvoter for klimagasser i Fellesskapet ).
Pursuant to Article 14(1) of Directive 2003/87/EC the Commission should adopt guidelines for monitoring and reporting of emissions resulting from aviation activities, and for monitoring and reporting of tonne-kilometre data from aviation activities for the purpose of an application under Articles 3e or 3f of that Directive. 
I henhold til artikkel 14 nr. 1 i direktiv 2003/87/EF skal Kommisjonen vedta retningslinjer for overvåking og rapportering av utslipp fra luftfarts virksomhet og for overvåking og rapportering av tonnkilometerdata fra luftfartsvirksomhet med henblikk på en søknad i henhold til artikkel 3e eller 3f i nevnte direktiv.
The administering Member State should ensure that each aircraft operator submits to the competent authority in that Member State monitoring plans setting out measures to monitor and report annual emissions as well as tonne kilometre data for the purpose of an application for an allocation of allowances that are to be allocated free of charge, and that such plans are approved by the competent authority in accordance with the guidelines adopted pursuant to Article 14(1) of that Directive. 
Administrerende medlemsstat bør sikre at alle luftfartøyoperatører framlegger for vedkommende myndighet i medlemsstaten overvåkingsplaner som omfatter tiltak for å overvåke og rapportere årlige utslipp samt tonnkilometerdata, med henblikk på en søknad om tildeling av utslippskvoter som skal tildeles gratis, og at slike planer blir godkjent av vedkommende myndighet i samsvar med retningslinjene vedtatt i henhold til artikkel 14 nr. 1 i nevnte direktiv.
Decision 2007/589/EC of 18 July 2007 establishing guidelines on the monitoring and reporting of greenhouse gas emissions pursuant to Directive 2003/87/EC of the European Parliament and of the Council( ) should therefore be amended accordingly. 
Kommisjonsvedtak 2007/589/EF av 18. juli 2007 om fastsettelse av retningslinjer for overvåking og rapportering av utslipp av klimagasser i henhold til europaparlaments- og rådsdirektiv 2003/87/EF( ) bør derfor endres.
The measures provided for in this Decision are in accordance with the opinion of the Climate Change Committee referred to in Article 23 of Directive 2003/87/EC — 
Tiltakene fastsatt i dette vedtak er i samsvar med uttalelse fra Komiteen for klimaendringer omhandlet i artikkel 23 i direktiv 2003/87/EF —
Decision 2007/589/EC is amended as follows: 
I kommisjonsvedtak 2007/589/EF gjøres følgende endringer:
«Article 1 
«Artikkel 1
The guidelines for the monitoring and reporting of greenhouse gas emissions from the activities listed in Annex I to Directive 2003/87/EC, and of activities included pursuant to Article 24(1) of that Directive, are set out in Annexes I to XIV to this Decision. 
Retningslinjene for overvåking og rapportering av utslipp av klimagasser fra de formene for virksomhet som er oppført i vedlegg I til direktiv 2003/87/EF, og fra de formene for virksomhet som omfattes av nevnte direktivs artikkel 24 nr. 1, er fastsatt i vedlegg I XIV til dette vedtak.
The guidelines for the monitoring and reporting of tonne-kilometre data from aviation activities for the purpose of an application under Articles 3e or 3f of Directive 2003/87/EC are set out in Annex XV. 
Retningslinjene for overvåking og rapportering av tonnkilometerdata fra luftfartsvirksomhet med henblikk på en søknad i henhold til artikkel 3e eller 3f i direktiv 2003/87/EC er fastsatt i vedlegg XV.
Those guidelines are based on the principles set out in Annex IV to that Directive.’;» 
Disse retningslinjene bygger på prinsippene i vedlegg IV til nevnte direktiv.»
in the Table of Annexes, the following entries are added: 
I listen over vedlegg tilføyes følgende oppføringer:
Annex XIV: 
«Vedlegg XIV:
Activity-specific guidelines for determination of emissions from aviation activities as listed in Annex I to Directive 2003/87/EC 
Virksomhets spesifikke retningslinjer for bestemmelse av utslipp fra luftfartsvirksomhet som oppført i vedlegg I til direktiv 2003/87/EF
Annex XV: 
Vedlegg XV:
Activity-specific guidelines for determination of tonne-kilometre data from aviation activities for the purpose of an application under Articles 3e or 3f of Directive 2003/87/EC;» 
Virksomhets spesifikke retningslinjer for bestemmelse av tonnkilometerdata med henblikk på en søknad i henhold til artikkel 3e eller 3f i direktiv 2003/87/EF»
Annex I is amended as set out in Part A of the Annex to this Decision; 
Vedlegg I endres som angitt i del A i vedlegget til dette vedtak.
Annex XIV is added as set out in Part B of the Annex to this Decision; 
Vedlegg XIV tilføyes som angitt i del B i vedlegget til dette vedtak.
Annex XV is added as set out in Part C of the Annex to this Decision. 
Vedlegg XV tilføyes som angitt i del C i vedlegget til dette vedtak.
in Section 1, the words ‘Annexes II to XI’ are replaced by the words ‘Annexes II to XI and XIII-XV’; 
I avsnitt 1 endres « vedlegg II XI» til « vedlegg II XI og vedlegg XIII XV».
Section 2 shall be amended as follows: 
I avsnitt 2 gjøres følgende endringer:
‘For the purposes of this Annex and Annexes II to XV the definitions of Directive 2003/87/EC shall apply. 
«I dette vedlegg og vedlegg II-XV får definisjonene i direktiv 2003/87/EF anvendelse.
However, for the purposes of this Annex, “operator” means operator as referred to in Article 3(f) of Directive 2003/87/EC and aircraft operator as referred to in point (o) of that Article.’;» 
I dette vedlegg betyr imidlertid «driftsansvarlig» den driftsansvarlige som omhandlet i artikkel 3 bokstav f) i direktiv 2003/87/EF og luftfartøyoperatør som omhandlet i bokstav o) i nevnte artikkel.»
paragraph 1 is amended as follows: 
I nr. 1 gjøres følgende endringer:
‘c)“ 
«c)
emission source” means a separately identifiable part (point or process) of an installation from which relevant greenhouse gases are emitted or, for aviation activities, an individual aircraft;’» 
«utslippskilde» en separat identifiserbar del (et punkt eller en prosess) i et anlegg som det slippes ut relevante klimagasser fra, eller, for luftfartsvirksomhet, ett enkelt luftfartøy,»
point e) is replaced by the following: 
Bokstav e) skal lyde:
“monitoring methodology” means the sum of approaches used by an operator or aircraft operator to determine the emissions of a given installation or aviation activity;’» 
«overvåkingsmetode» summen av metoder som benyttes av en driftsansvarlig eller en luftfartøyoperatør for å bestemme utslippene fra et gitt anlegg eller en gitt form for luftfartsvirksomhet,»
in point f), the word ‘installation’ is replaced by the words ‘installation or aircraft operator’; 
I bokstav f) endres «et bestemt anlegg» til «et bestemt anlegg eller en bestemt luftfartøyoperatør».
‘g)“ 
«g)
tier” means a specific element of a methodology for determining activity data, emission factors, annual emission, annual average hourly emission and oxidation or conversion factors, as well as for payload;’» 
«nivå» et særlig element i en metode for å bestemme virksomhetsdata, utslippsfaktorer, årlige utslipp, årsgjennomsnitt for utslipp per time samt oksidasjons- eller omregningsfaktorer og nyttelast,»
point (i) is replaced by the following: 
Bokstav i) skal lyde:
‘(i) 
«i)
“reporting period” means one calendar year during which emissions or tonne-kilometre data have to be monitored and reported;’» 
«rapporteringsperiode» ett kalenderår der utslipp eller tonnkilometerdata må overvåkes og rapporteres,»
(vi) 
vi)
in point (j), the period at the end is replaced by the following: 
I bokstav j) erstattes det avsluttende punktum med følgende ordlyd:
‘for aviation activities trading period means the period referred to in Article 3c(1) and (2) of that Directive.’; 
«; for luftfartsvirksomhet betyr handelsperiode tidsrommet omhandlet i artikkel 3c nr. 1 og 2 i nevnte direktiv.»
in paragraph 2, point (h) is replaced by the following: 
I nr. 2 skal bokstav h) lyde:
“commercial standard fuel” means the internationally standardised commercial fuels which exhibit a 95 % confidence interval of not more than ± 1 % for their specified calorific value, including gas oil, light fuel oil, gasoline, lamp oil, kerosene, ethane, propane, butane, jet kerosene (jet A1 or jet A), jet gasoline (Jet B) and aviation gasoline (AvGas).’;» 
«kommersielt standardbrensel» de internasjonalt standardiserte kommersielle brensler som utviser et 95 % konfidensintervall på høyst ± 1 % med hensyn til særlig brennverdi, herunder gassolje, lett brennolje, bensin, lampeolje, parafin, etan, propan, butan, jetparafin (jet A1 eller jet A), jetbensin (jet B) og flybensin (AvGas).»
the last sentence of point a) is replaced by the following: 
Siste punktum i bokstav a) skal lyde:
‘For installations or aircraft operators without this history, data from representative installations or aircraft operators carrying out the same or comparable activities are used as reference and scaled according to their capacity.’; 
«For anlegg eller luftfartøyoperatører uten data fra forrige handelsperiode benyttes data fra representative anlegg eller luftfartøyoperatører som utøver samme eller sammenlignbare former for virksomhet, som referanse og skalert i samsvar med deres kapasitet,»
“ de minimis source streams” means a group of minor source streams selected by the operator and jointly emitting 1 kilotonne of fossil CO 2 or less per year, or that contribute less than 2 % (up to a total maximum contribution of 20 kilotonnes of fossil CO 2 per year) of total annual emissions of fossil CO 2 of that installation or aircraft operator before subtraction of transferred CO 2 , whichever is the highest in terms of absolute emissions;’» 
«ubetydelige kildestrømmer» en gruppe av mindre kildestrømmer utvalgt av den driftsansvarlige som til sammen slipper ut høyst 1 kilotonn fossilt CO 2 per år, eller som bidrar med mindre enn 2 % (opp til et samlet bidrag på høyst 20 kilotonn fossilt CO 2 per år) av samlede årlige utslipp av fossilt CO 2 fra vedkommende anlegg eller luftfartøyoperatør før fradrag av overført CO 2 , eller den av disse verdiene som er høyest regnet i absolutte utslipp,»
‘e)“ 
«e)
minor source streams” means those source streams selected by the operator to jointly emit 5 kilotonnes of fossil CO 2 or less per year or to contribute less than 10 % (up to a total maximum contribution of 100 kilotonnes of fossil CO 2 per year), to the total annual emissions of fossil CO 2 of an installation or aircraft operator before subtraction of transferred CO 2 , whichever is the highest in terms of absolute emissions.’;» 
«mindre kildestrømmer» de kildestrømmer utvalgt av den driftsansvarlige som til sammen slipper ut høyst 5 kilotonn fossilt CO 2 per år, eller som bidrar med mindre enn 10 % (opp til et samlet bidrag på høyst 100 kilotonn fossilt CO 2 per år) til de samlede årlige utslippene av fossilt CO 2 fra vedkommende anlegg eller luftfartøyoperatør før fradrag av overført CO 2 , eller den av disse verdiene som er høyest regnet i absolutte utslipp,»
“reasonable assurance” means a high but not absolute level of assurance, expressed positively in the verification opinion, whether the emissions report subject to verification is free from material misstatement and whether the installation or aircraft operator does not have material non-conformities;’» 
«rimelig sikkerhet» et høyt, men ikke absolutt nivå av sikkerhet, uttrykt positivt i verifiserings uttalelse n, der det angis hvorvidt utslippsrapporten som er gjenstand for verifisering, ikke inneholder vesentlige unøyaktigheter, og hvorvidt anlegget eller luftfartøyoperatøren ikke har vesentlige tilfeller av manglende samsvar,»
“level of assurance” means the degree to which the verifier is confident in the verification conclusions that it has been proved whether or not the information reported in the annual emission report for an installation or aircraft operator is free from material misstatement;’» 
«sikkerhetsgrad» i hvilken grad den som verifiserer, ut fra konklusjonene av verifiseringen er sikker på at det er bevist at de opplysningene som rapporteres i den årlige utslippsrapporten for et anlegg eller en luftfartøyoperatør, ikke inneholder vesentlige unøyaktigheter,»
in paragraph 5, point (h) and (i) are replaced by the following: 
Bokstav h) og i) skal lyde:
“Non-conformity” means any act or omission of an act by the installation or aircraft operator being under verification, either intentional or unintentional, that is contrary to the requirements in the monitoring plan approved by the competent authority under the installation’s permit or under Article 3g of Directive 2003/87/EC; 
«manglende samsvar» enhver tilsiktet eller utilsiktet handling eller utelatelse av en handling fra anlegget eller luftfartøyoperatøren som verifiseres som strider mot kravene i den overvåkingsplanen som er godkjent av vedkommende myndighet i henhold til anleggets tillatelse eller artikkel 3g i direktiv 2003/87/EF,
“Material non-conformity” means a non-conformity to the requirements in the monitoring plan approved by the competent authority under the installation’s permit or under Article 3g of Directive 2003/87/EC, that could lead to a different treatment of the installation or aircraft operator by the competent authority;’» 
«vesentlig manglende samsvar» at et manglende samsvar med kravene i den overvåkingsplanen som er godkjent av vedkommende myndighet i henhold til anleggets tillatelse eller artikkel 3g i direktiv 2003/87/EF, vil kunne føre til at vedkommende myndighet behandler anlegget eller luftfartøyoperatøren på en annen måte,»
the following paragraph 6 is added: 
Nytt nr. 6 skal lyde:
The following definitions shall apply in relation to emissions and tonne-kilometre data from aviation activities: 
I tilknytning til utslipp og tonnkilometerdata fra luftfartsvirksomhet menes med:
“aerodrome of departure” means the aerodrome at which a flight constituting an aviation activity listed in Annex I of Directive 2003/87/EC begins; 
«avgangsflyplass» den flyplassen der en flyging som utgjør en form for luftfartsvirksomhet som oppført i vedlegg I til direktiv 2003/87/EF, begynner,
“aerodrome of arrival” means the aerodrome at which a flight constituting an aviation activity listed in Annex I of Directive 2003/87/EC ends; 
«ankomstflyplass» den flyplassen der en flyging som utgjør en form for luftfartsvirksomhet som oppført i vedlegg I i direktiv 2003/87/EF, avsluttes,
“aerodrome pair” means a pair constituted by an aerodrome of departure and an aerodrome of arrival; 
«flyplasspar» et par som utgjøres av en avgangsflyplass og en ankomstflyplass,
“mass and balance documentation” means the documentation as specified in international or national implementation of the Standards and Recommended Practices (SARPs) as laid down in Annex 6 (Operation of Aircraft) to the Chicago Convention/( ), including as specified in Council Regulation (EEC) No 3922/91 (EU-OPS), as amended by Commission Regulation (EC) No 859/2008 of 20 August 2008, in Annex III Subpart J, or equivalent international regulations; 
«masse og balansedokumentasjon» den dokumentasjon som er angitt i internasjonal eller nasjonal gjennomføring av standarder og anbefalt praksis («SARP») som fastsatt i vedlegg 6 (om drift av luftfartøy) til Chicago-konvensjonen( ), herunder som angitt i kapittel J i vedlegg III til rådsforordning (EØF) nr. 3922/91 (EU-OPS), endret ved kommisjonsforordning (EF) nr. 859/2008 av 20. august 2008, eller i tilsvarende internasjonale regler,
Convention on International Civil Aviation and its Annexes signed in Chicago on 7 December 1944. 
Konvensjonen om internasjonal sivil luftfart og dens vedlegg , undertegnet i Chicago 7. desember 1944.
“passengers” means the persons onboard the aircraft during a flight excluding its crew members; 
«passasjerer» personer om bord i luftfartøyet under en flyging, unntatt besetning,
“payload” means the total mass of freight, mail, passengers and baggage carried onboard the aircraft during a flight; 
«nyttelast» den samlede massen av gods, post, passasjerer og bagasje som transporteres om bord i luftfartøyet under en flyging,
“distance” means the great circle distance between the aerodrome of departure and the aerodrome of arrival plus an additional fixed factor of 95 km; 
«distanse» storsirkeldistansen mellom avgangsflyplassen og ankomstflyplassen pluss en fast tilleggsfaktor på 95 km,
“tonne-kilometre” means a tonne of payload carried a distance of one kilometre.”» 
«tonnkilometer» et tonn nyttelast som fraktes en distanse på én kilometer.»
in the second paragraph, the word ‘installation’ is replaced by the words, ‘installation and aircraft operator’; 
I annet ledd endres «et anlegg» til «et anlegg eller en luftfartøyoperatør».
the fifth paragraph is replaced by the following: 
Femte ledd skal lyde:
‘ Trueness . 
« Riktighet.
Sources of uncertainties shall be identified and reduced as far as practicable. 
Kilder til usikkerhet skal identifiseres og reduseres så langt det er praktisk mulig.