natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Sorting process combining physical and chemical separation methods. 
Sorteringsprosess der det brukes både fysiske og kjemiske atskillelsesmetoder.
chemicalTreatment 
chemicalTreatment
chemical treatment 
kjemisk behandling
Sorting process using chemical separation methods. 
Sorteringsprosess der det brukes kjemiske atskillelsesmetoder.
unknownTreatment 
unknownTreatment
unknown treatment 
ukjent behandling
Sorting process – treatment is unknown. 
Sorteringsprosess med ukjent behandlingsmetode.
Reserve Category (ReserveCategoryValue) 
Kategorien reserve (ReserveCategoryValue)
The level of confidence of the estimate of the reserve. 
Graden av sikkerhet forbundet med reserveestimatet.
Values for the code list ReserveCategoryValue 
Verdier for kodelisten CollectionTypeValue
provedOreReserves 
provedOreReserves
proved ore reserves 
påviste malmreserver
A “Proved Ore Reserve” is the economically mineable part of a Measured Mineral Resource. 
En «påvist malmreserve» er den del av en målt mineralressurs som kan utvinnes lønnsomt.
It includes diluting materials and allowances for losses which may occur when the material is mined. 
Den omfatter fortynning av materialer, og det tas høyde for eventuelle tap i forbindelse med utvinningen av materialet.
probableOreReserves 
probableOreReserves
probable ore reserves 
sannsynlige malmreserver
A “Probable Ore Reserve” is the economically mineable part of an Indicated, and in some circumstances, a measured mineral resource. 
En «sannsynlig malmreserve» er den del av en indikert og i visse tilfeller målt mineralressurs som kan utvinnes lønnsomt.
provedAndProbableOreReserves 
provedAndProbableOreReserves
proved and probable ore reserves 
påviste og sannsynlige malmreserver
Covers both the Proved Ore Reserves and Probable Ore Reserves. 
Dekker både påviste malmreserver og sannsynlige malmreserver.
inaccessibleDocumentation 
inaccessibleDocumentation
inaccessible documentation 
utilgjengelig dokumentasjon
Ore reserve without any accessible documentation. 
Malmreserve uten tilgjengelig dokumentasjon.
Resource Category (ResourceCategoryValue) 
Ressurskategori (ResourceCategoryValue)
Indication whether the resource is measured, indicated or inferred. 
Angivelse av hvorvidt ressursen er målt, angitt eller antatt.
Values for the code list ResourceCategoryValue 
Verdier for kodelisten ResourceCategoryValue
measuredMineralResource 
measuredMineralResource
measured mineral resource 
målt mineralressurs
The part of a Mineral Resource for which tonnage, densities, shape, physical characteristics, grade and mineral content can be estimated with a high level of confidence. 
Den delen av en mineralressurs som det med en stor grad av sikkerhet kan estimeres mengde, tetthet, form, fysiske kjennetegn, lødighet og mineralinnhold for.
indicatedMineralResource 
indicatedMineralResource
indicated mineral resource 
angitt mineralressurs
The part of a Mineral Resource for which tonnage, densities, shape, physical characteristics, grade and mineral content can be estimated with a reasonable level of confidence. 
Den delen av en mineralressurs som det med en rimelig grad av sikkerhet kan estimeres mengde, tetthet, form, fysiske kjennetegn, lødighet og mineralinnhold for.
inferredMineralResource 
inferredMineralResource
inferred mineral resource 
antatt mineralressurs
The part of a Mineral Resource for which tonnage, grade and mineral content can be estimated with a low level of confidence. 
Den delen av en mineralressurs som det med liten grad av sikkerhet kan estimeres mengde, lødighet og mineralinnhold for.
It is inferred from geological evidence and assumed but not verified geological and/or grade continuity. 
Den er basert på geologisk dokumentasjon og antatt, men ikke bekreftet med hensyn til geologisk kontinuitet og/eller kontinuitet for lødighet.
measuredAndIndicatedMineralResource 
measuredAndIndicatedMineralResource
measured and indicated mineral resource 
målt og angitt mineralressurs
A combination of measured mineral resource and indicated mineral resource. 
En kombinasjon av målt og angitt mineralressurs.
measuredIndicatedAndInferredMineralResource 
measuredIndicatedAndInferredMineralResource
measured, indicated and inferred mineral resource 
målt, angitt og antatt mineralressurs
A combination of measured mineral resource, indicated mineral resource and inferred mineral resource. 
En kombinasjon av målt, angitt og antatt mineralressurs.
indicatedAndInferredMineralResource 
indicatedAndInferredMineralResource
indicated and inferred mineral resource 
angitt og antatt mineralressurs
A combination of indicated mineral resource and inferred mineral resource. 
En kombinasjon av angitt og angitt mineralressurs.
poorlyDocumented 
poorlyDocumented
poorly documented 
dårlig dokumentert
Poorly estimated or documented mineral resource. 
Dårlig estimert eller dokumentert mineralressurs.
20.4. 
20.4.
The type MappedFeature specified in Section 4.2.1.10 of Annex III shall be used to describe the geometric properties of MineralOccurrence spatial objects. 
Typen MappedFeature angitt i nr. 4.2.1.10 i vedlegg III skal brukes til å beskrive de geometriske egenskapene til geografiske objekter av typen MineralOccurrence.
20.5. 
20.5.
Layers for the spatial data theme Mineral Resources 
Kartlag for geodatatemaet Mineralressurser
MR.Mine 
MR.Mine
Mines 
Gruver
MiningFeatureOccurrence 
MiningFeatureOccurrence
MR.MineralOccurrence 
MR.MineralOccurrence
Mineral Occurrences 
Mineralforekomster
MappedFeature (spatial objects whose specification property is of type MineralOccurrence)’ 
MappedFeature (geografiske objekter med en spesifikasjonsegenskap av typen MineralOccurrence)’
Decanoic acid has been evaluated in accordance with Article 11(2) of Directive 98/8/EC for use in product-type 4, food and feed area disinfectants, product-type 18, insecticides, acaricides and products to control other arthropods, and product-type 19, repellents and attractants, as defined in Annex V to that Directive, which correspond respectively to product-types 4, 18 and 19 as defined in Annex V to Regulation (EU) No 528/2012. 
Dekansyre er vurdert i samsvar med artikkel 11 nr. 2 i direktiv 98/8/EF til bruk i produkttype 4, desinfeksjonsmidler for overflater som kommer i kontakt med næringsmidler og fôrvarer, produkttype 18, insektmidler, middmidler og produkter til bekjempelse av andre leddyr, og produkttype 19, repellenter og lokkestoffer, som definert i vedlegg V til nevnte direktiv, som tilsvarer produkttype 4, 18 og 19 som definert i vedlegg V til forordning (EU) nr. 528/2012.
Iodine has been evaluated in accordance with Article 11(2) of Directive 98/8/EC for use in product-type 1, human hygiene biocidal products, product-type 3, veterinary hygiene biocidal products, product-type 4, food and feed area disinfectants, and product-type 22, embalming and taxidermist fluids, as defined in Annex V to that Directive, which correspond respectively to product-types 1, 3, 4 and 22 as defined in Annex V to Regulation (EU) No 528/2012. 
Jod er vurdert i samsvar med artikkel 11 nr. 2 i direktiv 98/8/EF til bruk i produkttype 1, biocidprodukter beregnet på hygieneformål for mennesker, produkttype 3, biocidprodukter beregnet på veterinærhygiene, produkttype 4, desinfeksjonsmidler for overflater som kommer i kontakt med næringsmidler og fôrvarer, og produkttype 22, balsamerings- og prepareringsvæsker, som definert i vedlegg V til nevnte direktiv, som tilsvarer produkttype 1, 3, 4 og 22 som definert i vedlegg V til forordning (EU) nr. 528/2012.
amending Annexes II and V to Regulation (EC) No 1223/2009 of the European Parliament and of the Council on cosmetic products 
om endring av vedlegg II og V til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 1223/2009 om kosmetiske produkter
( ) Commission Decision 2008/721/EC of 5 August 2008 setting up an advisory structure of Scientific Committees and experts in the field of consumer safety, public health and the environment and repealing Decision 2004/210/EC (OJ L 241, 10.9.2008, p. 21). 
( ) Kommisjonsbeslutning 2008/721/EF av 5. august 2008 om opprettelse av en rådgivningsstruktur med vitenskapskomiteer og sakkyndige på området forbrukersikkerhet, folkehelse og miljø, og om oppheving av beslutning 2004/210/EF (EUT L 241 av 10.9.2008, s. 21).
( ) SCCP/1192/08, http://ec.europa.eu/health/ph_risk/committees/04_sccp/docs/sccp_o_166.pdf 
( ) SCCP/1192/08, http://ec.europa.eu/health/ph_risk/committees/04_sccp/docs/sccp_o_166.pdf
( ) SCCS/1414/11, http://ec.europa.eu/health/scientific_committees/consumer_safety/docs/sccs_o_054.pdf 
( ) SCCS/1414/11, http://ec.europa.eu/health/scientific_committees/consumer_safety/docs/sccs_o_054.pdf
( ) SCCS/1446/11. 
( ) SCCS/1446/11.
( ) OJ L 262, 27.9.1976, p. 169. 
( ) EFT L 262 av 27.9.1976, s. 169.
( ) Gazin V., Marsden E., Briffaux J-P (2012), Propylparaben: 
( ) Gazin V., Marsden E., Briffaux J-P (2012), «Propylparaben:
The relevant annexes to Regulation (EC) No 1223/2009 should therefore be amended accordingly. 
De relevante vedlegg til forordning (EF) nr. 1223/2009 bør derfor endres.
Annexes II and V to Regulation (EC) No 1223/2009 are amended in accordance with the Annex to this Regulation. 
Vedlegg II og V til forordning (EF) nr. 1223/2009 endres i samsvar med vedlegget til denne forordning.
The annexes to Regulation (EC) No 1223/2009 are amended as follows: 
I vedleggene til forordning (EF) nr. 1223/2009 gjøres følgende endringer:
Reference Number 
Referansenummer
Substance Identification 
Identifikasjon av stoff
‘1374 
«1374
Isopropyl 4-hydroxybenzoate (INCI: 
Isopropyl-4-hydroksybenzoat (INCI:
Isopropylparaben) 
Isopropylparaben)
Isobutyl 4-hydroxybenzoate (INCI: 
Isobutyl-4-hydroksybenzoat (INCI:
Isobutylparaben) 
Isobutylparaben)
Sodium salt or Salts of Isopropylparaben 
Natriumsalt eller salter av isopropylparaben
Phenyl 4-hydroxybenzoate (INCI: 
Fenyl-4-hydroksybenzoat (INCI:
Phenylparaben) 
Fenylparaben)
Benzyl 4-hydroxybenzoate (INCI: 
Benzyl-4-hydroksybenzoat (INCI:
Benzylparaben) 
Benzylparaben)
Pentyl 4-hydroxybenzoate (INCI: 
Pentyl-4-hydroksybenzoat (INCI:
Pentylparaben) 
Pentylparaben)
4-Hydroxybenzoic acid 
4-Hydroxybenzoic acid
0,8 % (as acid) for mixtures of esters’ 
0,8 % (som syre) for blandinger av estere»
methylparaben 
methylparaben
274-235-4» 
274-235-4»
Toothpastes 
Tannpasta
Deodorants (non-spray) 
Deodoranter (annet enn spray)
Face powders and blemish concealers 
Ansiktspudder og dekkstifter
Nail products for cleaning the fingernails and toenails before the application of artificial nail systems 
Negleprodukter til rensing av finger- og tånegler før festing av kunstige negler
(a) 0,3 % 
(a) 0,3 %
Mouthwashes 
Munnskyllevæsker
(b) 0,2 %’» 
(b) 0,2 %»
Having regard to Regulation (EC) No 2037/2000 of the European Parliament and of the Council of 29 June 2000 on substances that deplete the ozone layer( ), and in particular the third sentence of the sixteenth indent of Article 2 thereof, 
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 2037/2000 av 29. juni 2000 om stoffer som bryter ned ozonlaget( ), særlig artikkel 2 16. strekpunkt tredje punktum, og
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Committee established by Article 18(1) of Regulation (EC) No 2037/2000 — 
Tiltakene fastsatt i denne forordning er i samsvar med uttalelse fra komiteen nedsatt ved artikkel 18 nr. 1 i forordning (EF) nr. 2037/2000 —
use of CFC-113 in the reduction of perfluoropolyetherpolyperoxide intermediate for production of perfluoropolyether diesters; 
bruk av KFK-113 for å redusere perfluorpolyeterpolyperoksid-mellomprodukter ved framstilling av diestere av perfluoropolyeter,
The SCCP considered that the continued use of triclosan as a preservative at the current maximum concentration limit of 0,3 % in all cosmetic products is not safe for the consumer because of the magnitude of the aggregate exposure, and the SCCS confirmed this position. 
Ifølge SCCP vil fortsatt bruk av triclosan som konserveringsmiddel i alle kosmetiske produkter ved gjeldende høyeste tillatte konsentrasjon på 0,3 % utgjøre en fare for forbrukerne, noe som også er bekreftet av SCCS.
Sodium salt or Salts of Isobutylparaben 
Natriumsalt eller salter av isobutylparaben
Having regard to the opinion of the European Economic and Social Committee( ), 
under henvisning til uttalelse fra Den økonomiske og sosiale komité( ),
( ) OJ C 44, 15.2.2013, p. 109. 
( ) EUT C 44 av 15.2.2013, s. 109.
( ) Position of the European Parliament of 25 February 2014 (not yet published in the Official Journal) and decision of the Council of 10 March 2014. 
( ) Europaparlamentets holdning av 25. februar 2014 (ennå ikke offentliggjort i EUT) og rådsbeslutning av 10. mars 2014.
Pursuant to Article 13(5) of Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council( ) the Commission is to review the modalities of achieving the 95 g CO 2 /km target by 2020 in a cost-effective manner, including the formulae set out in Annex I to that Regulation and the derogations provided for in Article 11 thereof. 
I henhold til artikkel 13 nr. 5 i europaparlaments- og rådsforordning nr. 443/2009( ) skal Kommisjonen vurdere vilkårene for å oppnå målet om 95 g CO 2 /km innen 2020 på en kostnadseffektiv måte, herunder formelen fastsatt i vedlegg I til nevnte forordning og unntakene fastsatt i artikkel 11.
( ) Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council of 23 April 2009 setting emission performance standards for new passenger cars as part of the Community’s integrated approach to reduce CO2 emissions from light-duty vehicles (OJ L 140, 5.6.2009, p. 1). 
( ) Europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 443/2009 av 23. april 2009 om fastsettelse av utslippsstandarder for nye personbiler som del av Fellesskapets integrerte metode for å redusere CO2-utslipp fra lette kjøretøyer (EUT L 140 av 5.6.2009, s. 1).
‘A resource-efficient Europe — Flagship initiative under the Europe 2020 strategy’, which supports the shift to a resource-efficient, low-carbon economy for achieving sustainable growth. 
«A resource-efficient Europe — Flagship initiative under the Europe 2020 strategy», som støtter en overgang til en ressurseffektiv økonomi med lavt utslipp av karbon for å oppnå bærekraftig vekst.
( ) Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council of 20 June 2007 on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information (OJ L 171, 29.6.2007, p. 1). 
( ) Europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 715/2007 om typegodkjenning av motorvogner med hensyn til utslipp fra lette person- og nyttekjøretøyer (Euro 5 og Euro 6) og om tilgang til opplysninger om reparasjon og vedlikehold av kjøretøyer (EUT L 171 av 29.6.2007, s. 1).
High fossil fuel prices have a negative impact on economic recovery and on energy security and affordability in the Union. 
Høye priser på fossilt brensel har negativ virkning på den økonomiske oppsvingen og på energisikkerheten og -prisene i Unionen.
Increasing, therefore, the efficiency and sustainability of new passenger cars and light commercial vehicles, thus reducing the dependency on oil, is a priority. 
Det er derfor en prioritet å øke effektiviteten og bærekraften til nye personbiler og lette nyttekjøretøyer, slik av avhengigheten av olje reduseres.
Actors at different levels should give appropriate attention to identifying and disseminating best practices for stimulating demand for ultra-low emission vehicles. 
Aktører på ulike nivåer bør gi tilstrekkelig oppmerksomhet til identifisering og spredning av beste praksis for å stimulere etterspørselen etter kjøretøy med svært lavt utslipp.
The lack of alternative fuel infrastructure and of common technical specifications for the vehicle-infrastructure interface could be an obstacle to the market uptake of ultra-low emission vehicles. 
Mangelen på infrastruktur for alternativ brensel og felles tekniske spesifikasjoner for grensesnittet mellom kjøretøy og infrastruktur kan være et hinder for etterspørselen etter kjøretøy med svært lavt utslipp.
Ensuring the building-up of such infrastructure in the Union could facilitate the work of market forces and contribute to economic growth in Europe. 
Dersom det sikres at en slik infrastruktur bygges opp i Unionen kan det lette markedskreftenes arbeid og bidra til økonomisk vekst i Europa.
In recognition of the disproportionate impact on the smallest manufacturers resulting from compliance with specific emissions targets defined on the basis of the utility of the vehicle, the high administrative burden of the derogation procedure, and the marginal resulting benefit in terms of CO 2 emissions reduction from the vehicles sold by those manufacturers, manufacturers responsible for fewer than 1000 new passenger cars registered in the Union annually should be excluded from the scope of the specific emissions target and the excess emissions premium. 
På bakgrunn av den uforholdsmessig store virkningen det har på de minste tilvirkerne dersom de skal overholde de utslippsspesifikke målene som er definert på grunnlag av kjøretøyets nytte, de høye administrative byrdene i forbindelse ned unntaksprosedyren og den marginale fordelen i form av lavere CO 2 -utslipp fra kjøretøy solgt av disse produsentene, produsenter ansvarlig for registreringen av mindre enn 1000 nye personbiler i Unionen årlig, skal unntas fra de spesifikke utslippsmålene og avgiftene ved utslippsoverskridelser.
In order to ensure from the earliest point legal certainty for those manufacturers, it is essential that this derogation apply from 1 January 2012. 
For å sikre rettssikkerhet fra et så tidlig tidspunkt som mulig, er det viktig at dette unntaket får anvendelse fra 1. januar 2012.
The procedure for granting a derogation to small-volume manufacturers should be simplified to allow for more flexibility in terms of when an application for a derogation is to be submitted by such manufacturers and when the Commission is to grant such a derogation. 
Framgangsmåten for å innvilge et unntak for små produsenter bør forenkles for å gi økt fleksibilitet med hensyn til når slike produsenter skal framlegge søknad om unntak og når Kommisjonen skal innvilge en slik søknad.
The procedure for granting derogations to niche manufacturers should continue beyond 2020. 
Framgangsmåten for å innvilge unntak til nisjeprodusenter bør fortsette etter 2020.
However, in order to ensure that the reduction effort required by niche manufacturers is consistent with that of large volume manufacturers, a target 45 % lower than the average specific emissions of niche manufacturers in 2007 should therefore apply from 2020. 
For å sikre at arbeidet med å redusere utslipp som kreves av nisjeprodusenter er i samsvar med kravene til større produsenter, bør derfor et mål som ligger 45 % under de gjennomsnittlige utslippene fra nisjeprodusenter i 2007, få anvendelse fra 2020.
To enable the automotive industry to engage in long-term investment and innovation, it is desirable to provide indications as to how Regulation (EC) No 443/2009 should be amended for the period beyond 2020. 
For å gjøre det mulig for bilindustrien å foreta langsiktige investeringer og nytenkning, er det ønskelig å gi indikasjoner på hvordan forordning nr. 443/2009 skal endres for perioden etter 2020.
The Commission should, by 2015, review such aspects and submit a report to the European Parliament and to the Council on its findings. 
Kommisjonen bør innen 2015 gjennomgå slike faktorer og legge fram en rapport om funnene for Europaparlamentet og Rådet.
amending Regulation (EC) No 443/2009 to define the modalities for reaching the 2020 target to reduce CO 2 emissions from new passenger cars 
om endring av forordning (EU) nr. 443/2009 med hensyn til å definere vilkårene for å nå målet om redusert CO 2 -utslipp fra nye personbiler innen 2020
It is appropriate that this Regulation be as neutral as possible from the point of view of competition, socially equitable and sustainable. 
Det er hensiktsmessig at denne forordning er så konkurransemessig nøytral som mulig, sosialt rettferdig og bærekraftig.
The further development of the worldwide market for advanced technologies aimed at improving the efficiency of passenger cars is in line with the Commission’s Communication of 21 January 2011 entitled: 
Videreutviklingen av det globale markedet for avansert teknologi rettet mot å forbedre personbilers effektivitet er i samsvar med Kommisjonens meddelelse av 21. januar 2011 med tittelen:
In recognition of the high research and development and unit production costs of early generations of ultra-low emission vehicles, it is appropriate to accelerate and facilitate, on an interim basis and to a limited extent, the process of their introduction into the Union market at their initial stages of commercialisation. 
På bakgrunn av de høye kostnadene til forskning, utvikling og produksjon per enhet for de første generasjoner kjøretøy med svært lavt utslipp, er det hensiktsmessig å påskynde og lette, både midlertidig og i en begrenset periode, prosessen med innføre dem på unionsmarkedet i de første stadiene av markedsføringen.
There is a need to amend the currently used ‘New European Driving Cycle’ (NEDC), to ensure its representativeness regarding real driving conditions and to avoid the underestimation of real CO 2 emissions and fuel consumption. 
Det er behov for å endre den gjeldende den nye europeiske kjøresyklus (NEDC) for å sikre at den er representativ for de faktiske kjøreforholdene og for å unngå en undervurdering av faktisk CO 2 -utslipp og drivstofforbruk.
Under Regulation (EC) No 443/2009, the Commission is required to carry out an impact assessment in order to review the test procedures with a view to reflecting adequately the real CO 2 emissions behaviour of cars. 
I henhold til forordning (EF) nr. 443/2009 skal Kommisjonen utføre en konsekvensanalyse for å gjennomgå prøvingsmetodene med tanke på å avspeile bilenes faktiske CO 2 -utslipp.
A new, more realistic and reliable test procedure should be agreed as soon as feasible. 
En ny og mer realistisk og pålitelig prøvingsmetode bør avtales så raskt som mulig.
Work in this direction is proceeding through the development of a Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure (WLTP) in the framework of the United Nations Economic Commission for Europe but has not yet been completed. 
Arbeidet i denne retningen forsetter gjennom utviklingen av en globalt harmonisert prøvingsmetode for lette kjøretøyer (WLTP) innenfor rammene av De forente nasjoners økonomiske kommisjon for Europa, men har ennå ikke blitt fullført.
In order to ensure that specific CO 2 emissions quoted for new passenger cars are brought more closely into line with the emissions actually generated during normal conditions of use, the WLTP should be applied at the earliest opportunity. 
For å sikre at de spesifikke CO 2 -utslipp som er angitt for nye personbiler stemmer bedre overens med de utslippene som faktisk genereres under normal bruk, bør WLTP få anvendelse snarest mulig.
In view of that context, Annex I to Regulation (EC) No 443/2009 establishes emission limits for 2020 as measured in accordance with Regulation (EC) No 715/2007 and Annex XII to Commission Regulation (EC) No 692/2008( ). 
I lys av dette fastsettes i vedlegg I til forordning (EF) nr. 443/2009 utslippsgrenser for 2020 som målt i samsvar med forordning (EF) nr. 715/2007 og vedlegg XII til kommisjonsforordnng (EF) nr. 692/2008( ).
When the test procedures are amended, the limits set in Annex I to Regulation (EC) No 443/2009 should be adjusted to ensure comparable stringency for manufacturers and classes of vehicles. 
Når prøvingsmetodene er endret, bør grensene angitt i vedlegg I til forordning (EF) nr. 443/2009 justeres for å sikre at kravene til produsenter og kjøretøyklasser har er like strenge.
Accordingly, the Commission should carry out a robust correlation study between the NEDC and the new WLTP test cycles to ensure its representativeness regarding real driving conditions. 
Derfor bør Kommisjonen utføre en grundig korrelasjonsundersøkelse mellom NEDC og de nye WLTP-prøvingssykluser for å sikre at den er representativ for de faktiske kjøreforhold.