natgillin/translations-raw huggingface dataset:
( ) Commission Regulation (EC) No 692/2008 of 18 July 2008 implementing and amending Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information (OJ L 199, 28.7.2008, p. 1). 
( ) Kommisjonsforordning (EF) nr. 692/2008 av 18. juli 2008 gjennomfører og endrer europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 715/2007 om typegodkjenning av motorvogner med hensyn til utslipp fra lette passasjer- og nyttekjøretøyer (Euro 5 og Euro 6) og om tilgang til opplysninger om reparasjon og vedlikehold av kjøretøyer (EUT L 199 av 28.7.2008, s. 1).
With a view to ensuring that real world emissions are adequately reflected, and measured CO 2 values are strictly comparable, the Commission should ensure that those elements in the testing procedure that have a significant influence on measured CO 2 emissions are strictly defined in order to prevent the utilisation of test cycle flexibilities by manufacturers. 
For å sikre at de faktiske globale utslippene avspeiles korrekt og at de målte CO 2 -verdiene er direkte sammenlignbare, bør Kommisjonen sikre at de elementene i prøvingsmetoden som har en betydelig virkning på målte CO 2 -utslipp er tydelig definerte for å forhindre at produsentene utnytter prøvingsmetodens fleksibilitet.
The deviations between type-approval CO 2 emission values and emissions derived from vehicles offered for sale should be addressed, including by considering an in-service conformity test procedure that should ensure independent testing of a representative sample of vehicles for sale, as well as ways of addressing cases of demonstrated substantial divergence between survey and initial type-approval CO 2 emissions. 
Avvikene mellom typegodkjente CO 2 -utslippsverdier og utslipp fra kjøretøy som legges ut for salg, bør undersøkes, herunder ved å vurdere en framgangsmåte for prøving av overensstemmelse av kjøretøyer som legges ut for salg, samt måter å undersøke tilfeller av betydelige avvik mellom undersøkelsen og de opprinnelige typegodkjente CO 2 -utslippene.
The wording of Article 3(2) of Regulation (EC) No 443/2009 should be adjusted to ensure that the concept of connected undertakings is in line with Council Regulation (EC) No 139/2004( ) as well as with Article 3(2) of Regulation (EU) No 510/2011 of the European Parliament and of the Council( ). 
Ordlyden i artikkel 3 nr. 2 i forordning (EF) nr. 443/2009 bør justeres for å sikre at begrepet tilknyttede foretak samsvarer med rådsforordning (EF) nr. 139/2004( ) samt artikkel 3 nr. 2 i europaparlaments- og rådsforordning (EU) nr. 510/2011( ).
( ) Council Regulation (EC) No 139/2004 of 20 January 2004 on the control of concentrations between undertakings (the EC Merger Regulation) (OJ L 24, 29.1.2004, p. 1). 
( ) Rådsforordning (EF) nr. 139/2004 av 20. januar 2004 om tilsyn med foretakssammenslutninger («EFs fusjonsforordning») (EUT L 24 av 29.1.2004, s. 1).
( ) Regulation (EU) No 510/2011 of the European Parliament and of the Council of 11 May 2011 setting emission performance standards for new light commercial vehicles as part of the Union’s integrated approach to reduce CO2 emissions from light-duty vehicles (OJ L 145, 31.5.2011, p. 1). 
( ) Europaparlaments- og rådsforordning nr. 510/2011 av 11. mai 2011 om fastsettelse av utslippsstandarder for nye lette kjøretøyer som en del av Unionens integrerte metode for å redusere CO2-utslipp fra lette kjøretøyer (EUT L 145 av 31.5.2011, s. 1).
Regulation (EC) No 443/2009 confers powers on the Commission to implement some of its provisions in accordance with the procedures laid down in Council Decision 1999/468/EC( ). 
Forordning (EF) nr. 443/09 gir Kommisjonen myndighet til å gjennomføre noen av bestemmelsene i denne i samsvar med framgangsmåtene fastsatt i rådsbeslutning 1999/468/EF( ).
As a consequence of the entry into force of the Treaty of Lisbon, those powers need to be aligned to Articles 290 and 291 of the Treaty on the Functioning of the European Union (TFEU). 
Som en konsekvens av Lisboatraktatens ikrafttredelse må denne myndigheten justeres i henhold til artikkel 290 og 291 i traktaten om Den europeiske unions virkemåte (TEUV).
( ) Council Decision 1999/468/EC of 28 June 1999 laying down the procedures for the exercise of implementing powers conferred on the Commission (OJ L 184, 17.7.1999, p. 23). 
( ) Rådsbeslutning 1999/468/EF av 28. juni 1999 om fastsettelse av nærmere regler for utøvelsen av den gjennomføringsmyndighet som er gitt Kommisjonen (EFT L 184 av 17.7.1999, s. 23).
In order to ensure uniform conditions for the implementation of Regulation (EC) No 443/2009, implementing powers should be conferred on the Commission. 
For å sikre ensartede vilkår for gjennomføringen av forordning (EF) nr. 443/2009, bør Kommisjonen gis gjennomføringsmyndighet.
Those powers should be exercised in accordance with Regulation (EU) No 182/2011 of the European Parliament and of the Council( ). 
Slik myndighet bør utøves i samsvar med europaparlaments- og rådsforordning (EU) nr. 182/2011( ).
( ) Regulation (EU) No 182/2011 of the European Parliament and of the Council of 16 February 2011 laying down the rules and general principles concerning mechanisms for control by Member States of the Commission’s exercise of implementing powers (OJ L 55, 28.2.2011, p. 13). 
( ) Europaparlaments- og rådsforordning (EU) nr. 182/2011 av 16. februar 2011 om fastsettelse av allmenne regler og prinsipper for medlemsstatenes kontroll med Kommisjonens utøvelse av sin gjennomføringsmyndighet (EUT L 55 av 28.2.2011, s. 13).
The power to adopt acts in accordance with Article 290 of the TFEU should be delegated to the Commission in order to amend Annex II to Regulation (EC) No 443/2009 as regards data requirements and data parameters; supplement the rules on the interpretation of the eligibility criteria for derogations from the specific emissions targets, on the content of applications for a derogation and on the content and assessment of programmes for the reduction of specific emissions of CO 2 ; adjust the figure of M 0 , referred to in Annex I to Regulation (EC) No 443/2009, to the average mass of new passenger cars in the previous three calendar years; and adapt the formulae in Annex I to Regulation (EC) No 443/2009. 
Myndigheten til å vedta rettsakter i samsvar med artikkel 290 av TEUV bør delegeres til Kommisjonen for å endre vedlegg II til forordning (EF) nr. 443/2009 med hensyn til datakrav og dataparametrer, utfylling av regler om tolkning av kriteriene for unntak fra de spesifikke utslippsmålene, om innholdet i søknadene om avvik og om innholdet i og vurderingen av programmene for reduksjon av spesifikke CO 2 -utslipp, justering av M 0 -verdien, nevnt i vedlegg I til forordning (EF) nr. 443/2009, til den gjennomsnittlige massen for nye personbiler i de siste tre kalenderår, og for å endre formelen i vedlegg I til forordning (EF) nr. 443/2009.
It is of particular importance that the Commission carry out appropriate consultations during its preparatory work, including at expert level. 
Det er særlig viktig at Kommisjonen holder hensiktsmessige samråd under det forberedende arbeidet, også på ekspertplan.
It is appropriate to retain the approach of setting the target based on a linear relationship between the utility of the car and its target CO 2 emissions as expressed by the formulae set out in Annex I to Regulation (EC) No 443/2009, since this allows the diversity of the passenger car market and the ability of manufacturers to address different consumer needs to be maintained, thus avoiding any unjustified distortion of competition. 
Det er hensiktsmessig å beholde metoden med å fastsette målet på grunnlag av det lineære forholdet mellom bilens nytte og CO 2 -målet som uttrykt i formelen fastsatt i vedlegg I til forordning (EF) nr. 443/2009, ettersom dette gjør det mulig å beholde mangfoldet i markedet for personbiler og produsentenes evne til å imøtekomme ulike forbrukerbehov, og på denne måten unngå urettmessig konkurransevridning.
In its impact assessment, the Commission assessed the availability of footprint data and the use of footprint as the utility parameter in the formulae set out in Annex I to Regulation (EC) No 443/2009. 
I sin konsekvensanalyse vurderte Kommisjonen tilgjengeligheten av opplysninger om fotavtrykk og bruken av fotavtrykk som nytteparameter i formelen fastsatt i vedlegg I til forordning (EF) nr. 443/2009.
On the basis of that assessment, the Commission has concluded that the utility parameter used in the formula for 2020 should be mass. 
På grunnlag av denne vurdering har Kommisjonen på bakgrunn av sin konklusjon fastslått at masse skal benyttes som nytteparameter i formelen for 2020.
Nevertheless, the lower cost and merits of a change to footprint as the utility parameter should be considered in the future review. 
Imidlertid bør de lavere omkostningene og fordelene med å endre til fotavtrykk som nytteparameter vurderes i en kommende gjennomgåelse.
Greenhouse gas emissions related to energy supply and vehicle manufacturing and disposal are significant components of the current overall road transport carbon footprint and are likely to significantly increase in importance in the future. 
Klimagassutslipp som følge av energiforsyning og kjøretøyproduksjon er viktige elementer i det gjeldende totale fotavtrykket for veitransport og forventes å ha en betydelig økning i fremtiden.
Since the objective of this Regulation, namely to define the modalities for reaching the 2020 target to reduce CO 2 emissions from new passenger cars, cannot be sufficiently achieved by the Member States but can rather, by reason of its scale and effects, be better achieved at Union level, the Union may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty on European Union. 
Ettersom målet for denne forordning, som er å definere vilkårene for å nå målet om redusert CO2-utslipp fra nye personbiler innen 2020, ikke i tilstrekkelig grad kan nås av medlemsstatene og derfor på grunn av dets omfang bedre kan nås på unionsplan, kan Unionen treffe tiltak i samsvar med nærhetsprinsippet som fastsatt i artikkel 5 i traktaten om Den europeiske union.
Regulation (EC) No 443/2009 should therefore be amended accordingly, 
Forordning (EU) nr. 443/2009 bør derfor endres.
Regulation (EC) No 443/2009 is amended as follows: 
I forordning (EU) nr. 443/2009 gjøres følgende endringer:
Policy action should therefore be taken to guide manufacturers towards optimal solutions taking account of, in particular, greenhouse gas emissions associated with the generation of energy supplied to vehicles such as electricity and alternative fuels, and to ensure that those upstream emissions do not erode the benefits related to the improved operational energy use of vehicles aimed for under Regulation (EC) No 443/2009. 
Det bør derfor treffes politiske vedtak for å veilede produsenter mot optimale løsninger som tar hensyn til, og i særlig grad, klimagassutslipp i forbindelse med generering av energi som forsynes til kjøretøy, for eksempel elektrisitet og alternative drivstoffer, og for å å sikre at disse utslippene i tidlige faser ikke uthuler fordelene med kjøretøyenes forbedrede energibruk ved drift, som forordning (EF) nr. 443/2009 tar sikte på.
in Article 1, the second paragraph is replaced by the following: 
I artikkel 1 skal annet ledd lyde:
It is appropriate to clarify that, for the purpose of verifying compliance with the target of 95 g CO 2 /km, CO 2 emissions should continue to be measured in accordance with Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council( ) and its implementing measures and innovative technologies. 
Med henblikk på å verifisere overholdelsen av målet om 95 g CO 2 /km, bør det klargjøres at CO 2 -utslipp fortsatt bør måles i samsvar med europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 715/2007( ) og dens gjennomføringstiltak, og gjennom nyskapende teknologier.
‘From 2020 onwards, this Regulation sets a target of 95 g CO 2 /km for the average emissions of the new car fleet as measured in accordance with Regulation (EC) No 715/2007 and Annex XII to Regulation (EC) No 692/2008 and its implementing measures and innovative technologies.’;» 
«Fra og med 2020 fastsetter denne forordning et mål for gjennomsnittlige CO2-utslipp på 95 g CO 2 /km for nybilparken som målt i samsvar med forordning (EF) nr. 715/2007 og vedlegg XII til forordning (EF) nr. 692/2008 og dets gjennomføringstiltak, og gjennom nyskapende teknologi.»
in Article 2, the following paragraph is added: 
I artikkel 2 skal nytt nummer lyde:
With effect from 1 January 2012, Article 4, Article 8(4)(b) and (c), Article 9 and Article 10(1)(a) and (c) shall not apply to a manufacturer which, together with all of its connected undertakings, is responsible for fewer than 1000 new passenger cars registered in the Union in the previous calendar year.’;» 
Med virkning fra 1. januar 2012 skal artikkel 4, artikkel 8 nr. 4 bokstav b) og c), artikkel 9 og artikkel 10 nr. 1 bokstav a) og c) ikke få anvendelse for en produsent som, sammen med alle sine tilknyttede foretak, er ansvarlig for færre enn 1000 nye personbiler registrert i Unionen i det foregående kalenderår.»
in point (a) of Article 3(2), the first indent is replaced by the following: 
I artikkel 3 nr. 2 bokstav a) skal første strekpunkt lyde:
the power to exercise more than half the voting rights, or’;» 
kan utøve mer enn halvparten av stemmerettene, eller
‘For the purposes of determining each manufacturer’s average specific emissions of CO 2 , the following percentages of each manufacturer’s new passenger cars registered in the relevant year shall be taken into account: 
« For å fastsette hver enkelt produsents gjennomsnittlige spesifikke CO2-utslipp skal det tas hensyn til følgende prosentandeler av hver enkelt produsents nye personbiler registrert det aktuelle året:
— 65 % in 2012, 
— 65 % i 2012,
— 100 % from 2015 to 2019, 
— 100 % fra 2015 til 2019,
— 100 % by the end of 2020 onwards.’;» 
— 100 % senest innen utgangen av 2020 og framover.»
the following Article is inserted: 
Ny artikkel skal lyde:
Super-credits for 95 g CO 2 /km target 
Superkreditt for målet på 95 g CO 2 /km
— 2 passenger cars in 2020, 
— 2 personbiler i 2020,
— 1 passenger car from 2023, 
— 1 personbil i 2023,
for the year in which it is registered in the period from 2020 to 2022, subject to a cap of 7,5 g CO 2 /km over that period for each manufacturer.’;» 
for året den er registrert i perioden 2020 til 2022 med en øvre grense på 7,5 g CO 2 /km i løpet av denne perioden for hver produsent.»
The Commission shall adopt detailed rules on the procedures for monitoring and reporting of data under this Article and on the application of Annex II by means of implementing acts. 
Kommisjonen skal vedta detaljerte regler for framgangsmåtene for overvåking og rapportering av data i henhold til denne artikkel og om anvendelsen av vedlegg II i form av gjennomføringsrettsakter.
The Commission shall be empowered to adopt delegated acts in accordance with Article 14a in order to amend the data requirements and data parameters set out in Annex II.’;» 
Kommisjonen skal gis myndighet til å vedta delegerte rettsaker i samsvar med artikkel 14a for å endre datakravene og dataparametrene fastsatt i vedlegg II.»
The Commission shall determine the means for collecting excess emissions premiums under paragraph 1 by means of implementing acts. 
Kommisjonen skal fastlegge metoden for innsamling av avgifter for utslippsoverskridelse i henhold til nr. 1 i form av gjennomføringsrettsakter.
Those implementing acts shall be adopted in accordance with the examination procedure referred to in Article 14(2).’;» 
Slike gjennomføringsrettsakter skal vedtas etter framgangsmåten med undersøkelseskomité nevnt i artikkel 14 nr. 2.»
in paragraph 4, point (b) of the second subparagraph is replaced by the following: 
I nr. 4 bokstav b) skal annet ledd lyde:
if the application is in relation to points (a) and (b) of point 1 of Annex I, a target which is a 25 % reduction on the average specific emissions of CO 2 in 2007 or, where a single application is made in respect of a number of connected undertakings, a 25 % reduction on the average of those undertakings’ average specific emissions of CO 2 in 2007.’;» 
dersom anvendelsen vedrører vedlegg I nr. 1 bokstav a) og b), et mål som utgjør en 25 % reduksjon i gjennomsnittlige spesifikke CO 2 -utslipp i 2007 eller dersom en enkelt søknad inngis for et antall tilknyttede foretak, en 25 % reduksjon av gjennomsnittet av disse foretaks gjennomsnittlige spesifikke CO 2 -utslipp i 2007.»
in paragraph 4, second subparagraph, the following point is added: 
I nr. 4 annet ledd skal ny bokstav lyde:
if the application is in relation to point (c) of point 1 of Annex I, a target which is a 45 % reduction on the average specific emissions of CO 2 in 2007 or, where a single application is made in respect of a number of connected undertakings, a 45 % reduction on the average of those undertakings’ average specific emissions of CO 2 in 2007.’;» 
dersom anvendelsen vedrører vedlegg I nr. 1 bokstav c), et mål som utgjør en 45 % reduksjon i gjennomsnittlige spesifikke CO 2 -utslipp i 2007 eller dersom en enkelt søknad inngis for et antall tilknyttede foretak, en 45 % reduksjon av gjennomsnittet av disse foretaks gjennomsnittlige spesifikke CO 2 -utslipp i 2007.»
The Commission shall be empowered to adopt delegated acts in accordance with Article 14a laying down rules to supplement paragraphs 1 to 7 of this Article, as regards the interpretation of the eligibility criteria for derogations, the content of the applications, and the content and assessment of programmes for the reduction of specific emissions of CO 2 .’;» 
Kommisjonen skal gis myndighet til å vedta delegerte rettsakter i samsvar med artikkel 14, som inneholder regler som utfyller nr. 1 til nr. 7 i denne artikkel med hensyn til fortolkningen av kriteriene for unntak, innholdet i søknadene og innholdet i og vurderingen av programmene for reduksjon av spesifikke CO2-utslipp.»
Upon application by a supplier or a manufacturer, CO 2 savings achieved through the use of innovative technologies or a combination of innovative technologies (“innovative technology packages”) shall be considered. 
På anmodning fra en leverandør eller en produsent skal det tas hensyn til CO 2 -reduksjoner som oppnås ved bruk av nyskapende teknologi eller en kombinasjon av nyskapende teknologier («nyskapende teknologipakker»).
Such technologies shall be taken into consideration only if the methodology used to assess them is capable of producing verifiable, repeatable and comparable results. 
Det skal bare tas hensyn til slike teknologier dersom metoden som brukes til å vurdere dem kan gi verifiserbare, kontrollerbare og sammenlignbare resultater.
The total contribution of those technologies to reducing the specific emissions target of a manufacturer may be up to 7 g CO 2 /km.’;» 
Det samlede bidraget av slik teknologi til reduksjon av en produsents mål for spesifikke utslipp, kan være på høyst 7 g CO 2 /km.»
in paragraph 2, the first sentence is replaced by the following: 
I nr. 2 skal første punktum lyde:
8-week postweaning juvenile toxicity study with 26-week treatment free period in male Wistar rat by the oral route (gavage) Poster SOT Annual Meeting San Francisco USA — Abstract ID 2359*327. 
8-week postweaning juvenile toxicity study with 26-week treatment free period in male Wistar rat by the oral route (gavage)». Poster framlagt på SOTs årsmøte i San Francisco, USA — abstrakt-ID 2359*327.
Those implementing acts shall be adopted in accordance with the examination procedure referred to in Article 14(2) of this Regulation.’;» 
Slike gjennomføringsrettsakter skal vedtas etter framgangsmåten med undersøkelseskomité nevnt i artikkel 14 nr. 2 i denne forordning.»
A supplier or a manufacturer who applies for a measure to be approved as an innovative technology or innovative technology package shall submit a report, including a verification report undertaken by an independent and certified body, to the Commission. 
En leverandør eller produsent som søker om å få et tiltak godkjent som en nyskapende teknologi eller en nyskapende teknologipakke, skal legge fram en rapport, herunder en verifikasjonsrapport utarbeidet av et uavhengig, godkjent organ, for Kommisjonen.
In the event of a possible interaction of the measure with another innovative technology or innovative technology package already approved, the report shall mention that interaction and the verification report shall evaluate to what extent that interaction modifies the reduction achieved by each measure.’;» 
Dersom det foreligger en mulig vekselvirkning mellom tiltaket og en annen nyskapende teknologi eller nyskapende teknologipakke som allerede er godkjent, skal rapporten nevne denne vekselvirkning, og verifikasjonsrapporten skal vurdere i hvilken utstrekning vekselvirkningen påvirker den reduksjon som oppnås gjennom det enkelte tiltak.»
in paragraph 2, the third subparagraph is replaced by the following: 
I nr. 2 skal tredje ledd lyde:
‘The Commission shall, by means of delegated acts, adopt those measures in accordance with Article 14a.’;» 
«Kommisjonen skal, ved hjelp av delegerte rettsakter, vedta disse tiltakene i samsvar med artikkel 14a.»
the second subparagraph of paragraph 3 is deleted; 
I nr. 3 oppheves annet ledd.
That report should include, where appropriate, proposals for amending Regulation (EC) No 443/2009 with a view to establishing CO 2 emission targets for new passenger cars beyond 2020, including the possible setting of a realistic and achievable target for 2025, based on a comprehensive impact assessment that will consider the continued competitiveness of the car industry and its dependent industries, while maintaining a clear emissions-reduction trajectory comparable to that achieved in the period up to 2020. 
Rapporten bør inneholde, der det er relevant, forslag til endring av forordning (EF) nr. 443/2009 i den hensikt å fastsette mål for CO 2 -utslipp for nye personbiler etter 2020, herunder en mulig fastsetting av et realistisk og oppnåelig mål for 2025, basert på en omfattende konsekvensvurdering som tar hensyn til fortsatt konkurranse i bilindustrien og tilknyttede industrier samtidig som det opprettholdes et klart forløp for reduksjon av utslipp som er sammenlignbar med det som ble oppnådd i perioden fram til 2020.