natgillin/translations-raw huggingface dataset:
may no longer issue the document referred to in Article 10(1), final indent, of Directive 74/150/EEC for a type of tractor if this does not meet the requirements of Directive 74/152/EEC, as amended by this Directive, 
kan medlemsstatene ikke lenger utstede det dokument som er nevnt i artikkel 10 nr. 1 siste strekpunkt i direktiv 74/150/EØF for en type traktor dersom den ikke oppfyller kravene i direktiv 74/152/EØF, endret ved dette direktiv,
may refuse to grant national type approval in respect of a type of tractor if this does not meet the requirements of Directive 74/152/EEC as amended by this Directive.’,» 
kan medlemsstatene nekte å utstede nasjonal typegodkjenning for en type traktor dersom den ikke oppfyller kravene i direktiv 74/152/EØF, endret ved dette direktiv.»
on the coupling device and the reverse of wheeled agricultural or forestry tractors 
om kopling og revers for jordbruks- eller skogbrukstraktorer med hjul
OJ C 10, 15.1.2008, p. 21. 
EUT C 10 av 15.1.2008, s. 21.
Council Directive 79/533/EEC of 17 May 1979 on the approximation of the laws of the Member States relating to the coupling device and the reverse of wheeled agricultural or forestry tractors( ) has been substantially amended several times( ). 
Rådsdirektiv 79/533/EØF av 17. mai 1979 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om kopling og revers for jordbruks- og skogbrukstraktorer med hjul( ) er blitt vesentlig endret flere ganger( ).
OJ L 145, 13.6.1979, p. 20. 
EFT L 145 av 13.6.1979, s. 20.
Directive 79/533/EEC is one of the separate Directives of the EC type-approval system provided for in Council Directive 74/150/EEC of 4 March 1974 on the approximation of the laws of the Member States relating to the type-approval of wheeled agricultural or forestry tractors, as replaced by Directive 2003/37/EC of the European Parliament and of the Council of 26 May 2003 on type-approval of agricultural or forestry tractors, their trailers and interchangeable towed machinery, together with their systems, components and separate technical units( ), and lays down technical prescriptions concerning the design and construction of agricultural or forestry tractors as regards the coupling device and the reverse. 
Direktiv 79/533/EØF er et av særdirektivene etter den EF-typegodkjenningsrutinen som ble innført i henhold til rådsdirektiv 74/150/EØF av 4. mars 1974 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om typegodkjenning av jordbruks- og skogbrukstraktorer med hjul, erstattet ved europaparlaments- og rådsdirektiv 2003/37/EF av 26. mai 2003 om typegodkjenning av jordbruks- eller skogbrukstraktorer, tilhengere og utskiftbare trukne maskiner, samt deres systemer, deler og tekniske enheter( ), og fastsetter tekniske krav til utforming og konstruksjon av jordbruks- eller skogbrukstraktorer med hensyn til kopling og revers.
This Directive should be without prejudice to the obligations of the Member States relating to the time-limits for transposition into national law and application of the Directives set out in Annex III, Part B, 
Dette direktiv bør ikke berøre medlemsstatenes forpliktelser med hensyn til fristene for innarbeiding i nasjonal lovgivning og anvendelse av direktivene angitt i vedlegg III del B —
For the purposes of this Directive ‘tractor’ (agricultural or forestry) means any motor vehicle, fitted with wheels or endless tracks and having at least two axles, the main function of which lies in its tractive power and which is specially designed to tow, push, carry or power certain tools, machinery or trailers intended for agricultural or forestry use. 
Med «traktor» (jordbruks- eller skogbrukstraktor) menes i dette direktiv enhver motorvogn, med hjul eller belter, som har minst to aksler, hvis hovedfunksjon ligger i dens trekkraft, og som er særskilt konstruert for å trekke, skyve, bære eller drive visse redskaper, maskiner eller tilhengere beregnet på bruk i jordbruk eller skogbruk.
No Member State may refuse to grant EC type-approval, to issue the document provided for in Article 2(u) of Directive 2003/37/EC, or to grant national type-approval in respect of a type of tractor on grounds relating to the coupling device or to the reverse if these satisfy the requirements set out in Annexes I and II. 
Medlemsstatene kan ikke nekte å gi EF-typegodkjenning, utstede dokumentet fastsatt i artikkel 2 bokstav u) i direktiv 2003/37/EF eller gi nasjonal typegodkjenning for en traktortype med begrunnelse i koplingen eller reversen, dersom disse oppfyller kravene i vedlegg I og II.
No Member State may refuse the registration or prohibit the sale, initial entry into service or use of tractors on grounds relating to the coupling device or to the reverse, if these satisfy the requirements set out in Annexes I and II. 
Medlemsstatene kan ikke nekte registrering eller forby salg, førstegangs ibruktaking eller bruk av traktorer med begrunnelse i koplingen eller reversen, dersom disse oppfyller kravene i vedlegg I og II.
The amendments necessary to adapt to technical progress the requirements of Annexes I and II shall be adopted in accordance with the procedure referred to in Article 20(3) of Directive 2003/37/EC. 
De endringene som er nødvendige for å tilpasse kravene i vedlegg I og II til den tekniske utviklingen, skal vedtas etter framgangsmåten fastsatt i artikkel 20 nr. 3 i direktiv 2003/37/EF.
The device must be fitted to the front of the tractor, which must be equipped with a coupling pin. 
Innretningen skal monteres foran på traktoren, som skal være utstyrt med en koplingsbolt.
Design 
Utforming
The device shall be of the slotted-jaw type. 
Innretningen skal ha form som en klo.
The opening at the centre of the locking pin shall be 60 mm + 0,5/- 1,5 mm and the depth of the jaw measured from the centre of the pin shall be 62 mm ± 0,5 mm. 
Åpningen midt på låsepinnen skal være 60 mm + 0,5/- 1,5, og kloens dybde fra pinnens midtpunkt skal være 62 mm ± 0,5 mm.
The coupling pin must have a diameter of 30 + 1,5 mm and be fitted with a device preventing it from leaving its seating during use. 
Koplingsbolten skal ha en diameter på 30 + 1,5 mm og ha en innretning som hindrer at den løsner under bruk.
The securing device must be non-detachable. 
Sikringsinnretningen skal være slik konstruert at løse deler ikke går tapt.
The tolerance of + 1,5 mm referred to above should not be regarded as a manufacturing tolerance but as a permissible variation in nominal dimensions for pins of different designs. 
Toleransen på 1,5 mm angitt ovenfor skal ikke oppfattes som en produksjonstoleranse, men som en tillatt variasjon i nominelle mål for bolter av ulik utførelse .
REVERSE 
REVERS
All tractors must be equipped with a device for reversing which can be operated from the driving position. 
Alle traktorer skal være utstyrt med en innretning for reversering som kan betjenes fra førersetet.
(OJ L 145, 13.6.1979, p. 20) 
(EFT L 145 av 13.6.1979, s. 20)
(OJ L 378, 31.12.1982, p. 45) 
(EFT L 378 av 31.12.1982, s. 45)
Only as regards the references made in Article 1(1) to Directive 79/533/EEC 
Bare når det gjelder henvisningene til direktiv 79/533/EØF i artikkel 1 nr. 1
Only as regards the references made in the first indent of Article 1 to Directive 79/533/EEC 
Bare når det gjelder henvisningene til direktiv 79/533/EØF i artikkel 1 første strekpunkt
(OJ L 148, 15.6.1999, p. 37) 
(EFT L 148 av 15.6.1999, s. 37)
if the tractors in question comply with the requirements of Directive 79/533/EEC, as amended by this Directive. 
dersom de aktuelle traktorene oppfyller kravene i direktiv 79/533/EØF, som endret ved dette direktiv.
GUIDELINES FOR REPORTING BY THE MEMBER STATES UNDER DIRECTIVE 2010/40/EU 
RETNINGSLINJER FOR MEDLEMSSTATENES RAPPORTERING I HENHOLD TIL DIREKTIV 2010/40/EU
Initial report 
Første rapport
The report referred to in Article 17(1) of Directive 2010/40/EU, hereinafter referred to as ‘the initial report’, should present the current state of national activities and projects in the priority areas referred to in Article 2 of and in Annex I to Directive 2010/40/EU. 
Rapporten nevnt i artikkel 17 nr. 1 i direktiv 2010/40/EU, heretter kalt «første rapport», bør presentere den nåværende situasjonen for prioriterte aktiviteter og prosjekter som nevnt i artikkel 2 i direktiv 2010/40/EU samt i vedlegg I til direktivet.
The initial report should include an introduction giving a general overview of the national activities and projects and the relevant contact information in the Member State, i.e. name of organisation, type of organisation (ministry/national authority/contractor/other), name of contact person, e-mail address, telephone number, etc. 
Første rapport bør omfatte en innledning som gir en generell oversikt over de nasjonale aktivitetene og prosjektene og den relevante kontaktinformasjon i medlemsstatene, dvs. navn på organisasjon, type organisasjon (departement/nasjonal myndighet/kontraktør/annet), navn på kontaktperson, e-postaddresse, telefonnummer, etc.
The initial report should also include a description of the national activities and projects in each priority area with, as appropriate and deemed relevant by the Member State, a description of the relevant initiatives, their objective, timescale, milestones, resources, lead stakeholder(s) and status. 
Første rapport bør også omfatte en beskrivelse av de nasjonale aktivitetene og prosjektene på hvert prioriterte område med, i den grad det er hensiktsmessig og anses relevant av medlemsstaten, en beskrivelse av de relevante initiativene, deres mål, tidsskjema, milepæler, ressurser, ledende intressenter og status.
Where possible, figures should be provided in order to measure the progress better and facilitate possible future benchmarking. 
Dersom det er er mulig, bør det framskaffes tall for bedre å kunne måle framgang og forenkle mulig framtidig referansemåling.
Information on national ITS actions 
Informasjon om nasjonale ITS-tiltak
The information on national ITS actions envisaged over the following 5-year period, referred to in Article 17(2) of Directive 2010/40/EU, should consist of a general report on the activities planned in the next 5 years related to deployment of ITS in the Member State. 
Informasjonen om nasjonale ITS-tiltak planlagt for den følgende 5-åprsperioden, som nevnt i artikkel 17 nr.. 2 i direktiv 2010/40/EU, bør omfatte en generell rapport om de tiltakene som er planlagt for den nærmeste 5-årsperioden i medlemsstaten.
This report should include at least the relevant information on the following items: 
Denne rapporten bør omfatte minst de relevante opplysningene om følgende emner:
a description of the national approach and/or strategy on the development and deployment of ITS, including its main objectives; 
en beskrivelse av den nasjonale framgangsmåten og eller strategien med hensyn til utvikling og innføring av ITS, herunder hovedmålene,
a description of the technical and legal framework applicable to the development and deployment of ITS; 
en beskrivelse av den tekniske og rettslige rammen som gjelder for utvikling og innføring av ITS,
a description of the ITS deployment activities; 
en beskrivelse av virksomhet for å innføre ITS,
a description of the national priority areas for actions and related measures, including an indication of how these are related to the priority areas laid down in Article 2 of Directive 2010/40/EU; 
en beskrivelse av de nasjonale prioriteringsområder for virksomhet og tilknyttede tiltak, herunder angivelse av hvordan disse er forbundet med prioriteringsområdene fastsatt i artikkel 2 i direktiv 2010/40/EU,
the implementation of current and planned actions covering: 
gjennomføring av nåværende og planlagte tiltak med beskrivelse av:
instrumenter, 
instrumenter,
ressurser, 
ressurser,
høring og aktive interessenter, 
samråd og aktive interessenter,
milestones, 
milepæler,
monitoring. 
overvåkning.
Progress reports 
Statusrapporter
The reports to be provided under Article 17(3) of Directive 2010/40/EU, hereinafter referred as ‘the progress reports’, should follow the same structure as the initial report and should highlight the progress made since the previous report. 
Rapportene som skal framlegges i henhold til artikkel 17 nr. 3 i direktiv 2010/40/EU, heretter kalt «statusrapporter», bør følge samme oppbygning som første rapport og bør framheve de framskrittene som er gjort siden den foregående rapporten.
a description of the national approach and/or strategy on the development and deployment of ITS, including its main objectives, 
en beskrivelse av den nasjonale framgangsmåten og eller strategien med hensyn til utvikling og innføring av ITS, herunder hovedmålene,
concerning type-approval requirements for windscreen defrosting and demisting systems of certain motor vehicles and implementing Regulation (EC) No 661/2009 of the European Parliament and of the Council concerning type-approval requirements for the general safety of motor vehicles, their trailers and systems, components and separate technical units intended therefor 
om krav til typegodkjenning av avrimings- og avduggingsinnretninger for frontruten for visse motorvogner og om gjennomføring av europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 661/2009 om krav til typegodkjenning for den generelle sikkerhet for motorvogner, deres tilhengere og systemer, deler og separate tekniske enheter beregnet på slike motorvogner
Having regard to Regulation (EC) No 661/2009 of the European Parliament and of the Council of 13 July 2009 concerning type-approval requirements for the general safety of motor vehicles, their trailers and systems, components and separate technical units intended therefor( ), and in particular Article 14(1)(a) thereof – 
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 661/2009 av 13. juli 2009 om krav til typegodkjenning for den generelle sikkerheten for motorvogner, deres tilhengere og systemer, deler og separate tekniske enheter beregnet på slike motorvogner( ), særlig artikkel 14 nr. 1 bokstav a), og
Regulation (EC) No 661/2009 is a separate Regulation for the purposes of the type-approval procedure provided for by Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive)( ). 
Forordning (EF) nr. 661/2009 er en særforordning etter den framgangsmåten for typegodkjenning som ble innført ved europaparlaments- og rådsdirektiv 2007/46/EF av 5. september 2007 om fastsettelse av en ramme for godkjenning av motorvogner og deres tilhengere, og av systemer, deler og tekniske enheter til slike motorvogner (rammedirektiv)( ).
Regulation (EC) No 661/2009 repeals Council Directive 78/317/EEC of 21 December 1977 on the approximation of the laws of the Member States relating to the defrosting and demisting systems of glazed surfaces of motor vehicles( ). 
Forordning (EF) nr. 661/2009 opphever rådsdirektiv 78/317/EØF av 21. desember 1977 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om avisings- og avduggingsinnretninger for vindusflater i motorvogner( ).
OJ L 81, 28.3.1978, p. 27. 
E F T L 81 av 28.3.1978, s. 27.
The requirements set out in that Directive should be carried over to this Regulation and, where necessary, amended in order to adapt them to the development of scientific and technical knowledge, in particular to take into account the specific characteristics of hybrid and electrical vehicles. 
Kravene i nevnte direktiv bør overføres til denne forordning, og om nødvendig endres for å tilpasse dem til utviklingen i den vitenskapelige og tekniske kunnskap, særlig for å ta hensyn til hybridkjøretøyers og elektriske kjøretøyers særlige egenskaper.
The scope of this Regulation is in line with that of Directive 78/317/EEC and thus limited to vehicles of category M 1 . 
Virkeområdet for denne forordning er i samsvar med virkeområdet for 78/317/EØF og er derfor begrenset til kjøretøyer i gruppe M 1 .
Regulation (EC) No 661/2009 lays down fundamental provisions on requirements for the type-approval of motor vehicles with regard to windscreen defrosting and demisting systems. 
Forordning (EF) nr. 661/2009 fastsetter grunnleggende bestemmelser om krav til typegodkjenning av motorvogner med hensyn til avisings- og avduggingsinnretninger for frontruten.
Therefore, it is necessary to also set out the specific procedures, tests and requirements for such type-approval. 
Det bør derfor også fastsettes særlige framgangsmåter, prøvinger og krav for slike typegodkjenninger.
This Regulation applies to motor vehicles of category M 1 , as defined in Annex II to Directive 2007/46/EC, which are fitted with a windscreen. 
Denne forordning får anvendelse på motorvogner i gruppe M 1 som definert i vedlegg II til direktiv 2007/46/EØF, som er utstyrt med en frontrute.
‘vehicle type with regard to the windscreen defrosting and demisting systems’ means vehicles which do not differ in such essential respects as: 
«kjøretøytype med hensyn til avisings- og avduggingsinnretninger for frontruten» kjøretøyer som ikke skiller seg fra hverandre på vesentlige punkter som:
the characteristics of the defrosting and demisting systems, 
avisings- og avduggingsinnretningenes egenskaper,
the external and internal forms and arrangements within the 180° forward field of vision area of the driver which may affect visibility, 
utvendige og innvendige former og innretninger innenfor førerens synsfelt 180° framover som kan påvirke sikten,
the shape, size, thickness and characteristics of the windscreen and its mounting, 
frontrutens form, størrelse, tykkelse, egenskaper og dens montering,
the maximum number of seating positions; 
største antall sitteplasser,
‘engine’ means a combustion engine running on either liquid or gaseous fuel; 
«motor» en forbrenningsmotor som går på enten flytende eller gassformig drivstoff,
‘defrosting system’ means the system intended to eliminate frost or ice on the outside surface of the windscreen; 
"avisingsinnretning» en innretning som skal eliminere snø og is på utsiden av frontruten,
‘defrosted area’ means the area of the windscreen having a dry outside surface or an outside surface covered with melted or partially melted wet frost which can be removed by the vehicle’s windscreen wiper system; 
«aviset område» det området på frontruten som har en utvendig flate som er tørr eller dekket med smeltet eller delvis smeltet vått rim som kan fjernes med kjøretøyets vindusvisker,
‘demisting system’ means the system intended to remove mist on the inside surface of the windscreen; 
"avduggingsinnretning» den innretningen som skal fjerne dugg på innsiden av frontruten,
‘mist’ means a film of condensate on the inside face of the glazed surface of the windscreen; 
«dugg» et tynt lag med kondens på innsiden av frontruten,
‘demisted area’ means the area of the windscreen having a dry inside surface, without any drops or traces of water, after previously being covered by mist; 
«avdugget område» det området på frontruten som har en innvendig flate som er tørr, uten noen dråper eller spor av vann, etter at det tidligere var dekket av dugg,
‘vision area A’ means test area A as defined in paragraph 2.2 of Annex 18 of UN-ECE Regulation 43( ); 
«synsfelt A» det prøvingsområdet A som er definert i nr. 2.2 i vedlegg 18 til UN-ECE-reglement nr. 43( ),
Hasn’t been published yet. 
Ennå ikke offentliggjort.
Will be published by August 2010. 
Vil bli offentliggjort i august 2010.
‘vision area B’ means reduced test area B as defined in paragraph 2.4 of Annex 18 of UN-ECE Regulation 43, without the exclusion of the area defined in paragraph 2.4.1 thereof; 
«synsfelt B» det reduserte prøvingsområdet B som er definert i nr. 2.4 i vedlegg 18 til UN-ECE-reglement nr. 43, uten utelukkelse av det området som er definert i nr. 2.4.1 i nevnte reglement,
‘design torso angle’ means the angle measured between a vertical line through the R-point or seating reference point and the torso line in a position which corresponds to the design position of the seat-back as declared by the vehicle manufacturer; 
«konstruert torsovinkel» vinkelen som er målt mellom en loddrett linje gjennom R-punktet eller setets referansepunkt og torsolinjen i en posisjon tilsvarende den beregnede posisjonen for seteryggen som fastsatt av kjøretøyprodusenten,
‘R-point’ or seating reference point means the design point defined by the vehicle manufacturer for each seating position with respect to the three-dimensional reference system; 
«R-punkt» eller «setets referansepunkt» et punkt i konstruksjonen som er definert av kjøretøyprodusenten for hver sitteplass i forhold til det tredimensjonale referansesystemet,
‘three-dimensional reference system’ means a reference grid which consists of a vertical longitudinal plane X-Z, a horizontal plane X-Y and a vertical transverse plane Y-Z in accordance with the provisions of Appendix 2 of Annex II; 
«tredimensjonalt referansesystem» et referansesystem som består av et vertikalt lengdeplan X-Z, et horisontalt plan X-Y og et vertikalt tverrplan Y-Z i samsvar med bestemmelsene i tillegg 2 til vedlegg II,
‘primary reference marks’ means holes, surfaces, marks or other identification signs on the vehicle body or chassis of which the X, Y and Z coordinates within the three-dimensional reference grid are specified by the vehicle manufacturer; 
«primære referansepunkter» hull, flater, merker eller andre identifikasjonsmerker på kjøretøyets karosseri eller understell, og der koordinatene X, Y og Z innenfor det tredimensjonale referansesystemet er angitt av kjøretøyprodusenten,
‘vehicle master control switch’ means the device by which the vehicle’s on-board electronics system is brought from being switched off, as is the case when a vehicle is parked without the driver being present, to normal operation mode. 
«kjøretøyets hovedstrømbryter» den innretningen som brukes for å bringe kjøretøyets innebygde elektroniske system fra å være avstengt, som når kjøretøyet er parkert uten at føreren er til stede, til normal driftstilstand.
Provisions for EC type-approval of a vehicle with regard to windscreen defrosting and demisting systems 
Bestemmelser om EF-typegodkjenning av et kjøretøy med hensyn til avisings- og avduggingsinnretninger for frontruten
The manufacturer or his representative shall submit to the type-approval authority the application for EC type-approval of a vehicle with regard to windscreen defrosting and demisting systems. 
Produsenten eller dennes representant skal framlegge for typegodkjenningsmyndigheten en søknad om EF-typegodkjenning for et kjøretøy med hensyn til avisings- og avduggingsinnretninger for frontruten.
If the relevant requirements set out in Annex II are met, the approval authority shall grant an EC type-approval and issue a type-approval number in accordance with the numbering system set out in Annex VII to Directive 2007/46/EC. 
Dersom de relevante kravene fastsatt i vedlegg II er oppfylt, skal godkjenningsmyndigheten gi en EF-typegodkjenning samt et typegodkjenningsnummer i samsvar med det nummereringssystemet som er angitt i vedlegg VII til direktiv 2007/46/EF.
Validity and extension of approvals granted under Directive 78/317/EEC 
Gyldighet og utvidelse av godkjenninger som er gitt i samsvar med direktiv 78/317/EØF
National authorities shall permit the sale and entry into service of vehicles type-approved before the date referred to in Article 13, paragraph 2 of Regulation (EC) No 661/2009 and continue to grant extension of approvals to those vehicles under the terms of Directive 78/317/EEC. 
Nasjonale myndigheter skal tillate salg og ibruktaking av kjøretøyer som er typegodkjent før datoen nevnt i artikkel 13 nr. 2 i forordning (EF) nr. 661/2009 og fortsette å gi utvidelser av godkjenninger for disse kjøretøyene i henhold til direktiv 78/317/EØF.
Administrative documents for EC type-approval of motor vehicles with regard to windscreen defrosting and demisting systems 
Administrative dokumenter for EF-typegodkjenning av kjøretøyer med hensyn til avisings- og avduggingsinnretninger for frontruten
Information document No … relating to the EC type-approval of a motor vehicle with regard to windscreen defrosting and demisting systems. 
Opplysningsdokument nr. … om EF-typegodkjenning av et kjøretøy med hensyn til avisings- og avduggingsinnretninger for frontruten.