natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Without prejudice to Article 7a and to Article 9(3g) and (3h), after the dates referred to hereafter, with the exception of machinery and engines intended for export to third countries, Member States shall permit the placing on the market of engines, whether or not already installed in machinery, only if they meet the requirements of this Directive, and only if the engine is approved in compliance with one of the categories as defined in paragraphs 2 and 3. 
Med unntak for maskiner og motorer beregnet på eksport til tredjestater, skal medlemsstatene, med forbehold for artikkel 7a og artikkel 9 nr. 3g og nr. 3h, og etter de datoene som er oppført nedenfor, tillate omsetning av motorer, uansett om de allerede er montert i en maskin, bare dersom de oppfyller kravene i dette direktiv, og bare dersom motoren er godkjent i samsvar med én av kategoriene nevnt i nr. 2 og 3.
Stage III A other than constant speed engines 
Motorer i trinn III A, unntatt motorer med konstant hastighet
category K: 
kategori K:
Stage III A inland waterway vessel engines 
Motorer i trinn III A til fartøyer for fart på innlands vannveier
categories V2: 
kategori V2:
Stage III A constant speed engines 
Motorer i trinn III A med konstant hastighet
Stage III A railcar engines 
Motorer i trinn III A til skinnegående motorvogner
category RC A: 
kategori RC A:
Stage III A locomotive engines 
Motorer i trinn III A til lokomotiver
category RL A:31 December 2006 
kategori RL A: 31. desember 2006
category RH A:31 December 2008 
kategori RH A: 31. desember 2008
Stage III B other than constant speed engines 
Motorer i trinn III B, unntatt motorer med konstant hastighet
Stage III B railcar engines 
Motorer i trinn III B til skinnegående motorvogner
Stage III B locomotive engines 
Motorer i trinn III B til lokomotiver
Stage IV other than constant speed engines 
Motorer i trinn IV, unntatt motorer med konstant hastighet
For each category, the above requirements shall be postponed by two years in respect of engines with a production date prior to the said date. 
For hver kategori skal kravene ovenfor utsettes i to år for motorer som er produsert før nevnte dato.
The permission granted for one stage of emission limit values shall be terminated with effect from the mandatory implementation of the next stage of limit values.;» 
Tillatelsen som er gitt for ett trinn av grenseverdier for utslipp, utløper med virkning fra den obligatoriske gjennomføringen av neste trinn av grenseverdier.»
Labelling to indicate early compliance with the standards of stages IIIA, IIIB and IV 
Merking for å angi at kravene for trinn III A, III B og IV er oppfylt før tiden
For engine types or engine families meeting the limit values set out in the table in section 4.1.2.4, 4.1.2.5 and 4.1.2.6 of Annex I before the dates laid down in paragraph 4 of this Article, Member States shall allow special labelling and marking to show that the equipment concerned meets the required limit values before the dates laid down.;» 
For motortyper eller motorfamilier som oppfyller grenseverdiene fastsatt i tabellen i nr. 4.1.2.4, 4.1.2.5 og 4.1.2.6 i vedlegg I, før datoene fastsatt i nr. 4 i denne artikkel, skal medlemsstatene tillate at det påføres en særlig etikett eller et særlig merke der det framgår at det aktuelle utstyret oppfyller de fastsatte grenseverdiene før den datoen som er fastsatt.»
paragraphs 1 and 1a are replaced by the following: 
nr. 1 og 1a skal lyde:
The requirements of Article 8(1) and (2), Article 9(4) and Article 9a(5) shall not apply to: 
Kravene i artikkel 8 nr. 1 og nr. 2, artikkel 9 nr. 4 og artikkel 9a nr. 5 får ikke anvendelse på:
engines exempted in accordance with paragraphs 1a and 2, 
motorer som det er gjort unntak for i samsvar med nr. 1a og nr. 2,
engines for use in machines intended primarily for the launch and recovery of lifeboats, 
motorer til bruk i maskiner som primært er beregnet på utsetting og opptak av livbåter,
engines for use in machines intended primarily for the launch and recovery of beach launched vessels. 
motorer til bruk i maskiner som primært er beregnet på utsetting og opptak av fartøyer som settes ut fra stranden,
Without prejudice to Article 7a and to Article 9(3g) and (3h), replacement engines, except for railcar, locomotive and inland waterway vessel propulsion engines, shall comply with the limit values that the engine to be replaced had to meet when originally placed on the market. 
Med forbehold for artikkel 7a og artikkel 9 nr. 3g og 3h, skal en reservemotor, unntatt når det gjelder framdriftsmotor til skinnegående motorvogn, lokomotiv og fartøy for fart på innlands vannveier, overholde de grenseverdiene som motoren den skal erstatte, skulle overholde da den opprinnelig ble brakt i omsetning.
The text «REPLACEMENT ENGINE» shall be attached to a label on the engine or inserted into the owner's manual.;» 
Teksten «RESERVEMOTOR» skal stå på et merke som festes til motoren eller settes inn i brukerhåndboken.»
the following paragraphs are added: 
nye nummer skal lyde:
Engines may be placed on the market under a «flexible scheme» in accordance with the provisions in Annex XIII. 
Motorer kan bringes i omsetning i henhold til en «fleksibel ordning» i samsvar med bestemmelsene i vedlegg XIII.
Paragraph 2 shall not apply to propulsion engines to be installed in inland waterway vessels. 
Nr. 2 får ikke anvendelse på framdriftsmotorer som skal monteres i fartøyer for fart på innlands vannveier.
Member States shall permit the placing on the market of engines, as defined under A(i) and A(ii) of Annex I, under the «flexibility scheme» in accordance with the provisions in Annex XIII.;» 
Medlemsstaten skal tillate omsetning av motorer som definert i avsnitt A nr. i) og avsnitt A nr. ii) i vedlegg I, i henhold til den «fleksible ordningen» i samsvar med bestemmelsene i vedlegg XIII.»
Annexes I, III, V, VII and XII are amended in accordance with Annex I to this Directive; 
vedlegg I, III, V, VII og XII endres i samsvar med vedlegg I til dette direktiv,
Annex VI is replaced by Annex II to this Directive; 
vedlegg VI erstattes med vedlegg II til dette direktiv,
a new Annex XIII as set out in Annex III to this Directive is added; 
et nytt vedlegg XIII tilføyes i samsvar med vedlegg III til dette direktiv,
a new Annex XIV as set out in Annex IV to this Directive is added; 
et nytt vedlegg XIV tilføyes i samsvar med vedlegg IV til dette direktiv,
a new Annex XV as set out in Annex IV to this Directive is added; 
et nytt vedlegg XV tilføyes i samsvar med vedlegg IV til dette direktiv,
and the list of the existing Annexes is amended accordingly. 
og listen over eksisterende vedlegg endres tilsvarende.
The Commission shall, not later than 31 December 2007: 
Kommisjonen skal senest 31. desember 2007:
re-assess its non-road emission inventory estimates and specifically examine potential cross-checks and correction factors; 
gjennomgå sine fortegnelser over anslåtte utslipp for ikke-veigående mobile maskiner på nytt, og særlig undersøke mulige krysskontroller og korreksjonsfaktorer,
consider the available technology, including the cost/benefits, with a view to confirming Stage III B and IV limit values and evaluating the possible need for additional flexibilities, exemptions or later introduction dates for certain types of equipment or engines and taking into account engines installed in non-road mobile machinery used in seasonal applications; 
gjennomgå den teknologien som finnes, herunder forholdet mellom nytte og kostnad, med henblikk på å bekrefte grenseverdier for trinn III B og IV og vurdere om det er behov for mer fleksibilitet, flere unntak eller senere innføringsdatoer for visse typer utstyr eller motorer, og ta hensyn til motorer som er montert i ikke-veigående mobile maskiner med sesongbetingede bruksområder,
evaluate the application of test cycles for engines in railcars and locomotives and, in the case of engines in locomotives, the cost and benefits of a further reduction of emission limit values in view of the application of NOx after-treatment technology; 
vurdere anvendelsen av prøvingssykluser for motorer i skinnegående motorvogner og lokomotiver, og når det gjelder motorer i lokomotiver, forholdet mellom nytte og kostnad for en ytterligere reduksjon i grenseverdiene for utslipp med henblikk på anvendelsen av teknologi for etterbehandling av NO x ,
consider the need to introduce a further set of limit values for engines to be used in inland waterway vessels taking into account in particular the technical and economic feasibility of secondary abatement options in this application; 
vurdere behovet for å innføre et ytterligere sett med grenseverdier for motorer som skal benyttes i fartøyer for fart på innlands vannveier, idet det tas hensyn til særlig den tekniske og økonomiske gjennomførbarheten av sekundære muligheter for utslippsreduksjon gjennom en slik anvendelse,
consider the need to introduce emission limit values for engines below 19 kW and above 560 kW; 
vurdere behovet for å innføre grenseverdier for utslipp for motorer med effekt på under 19 kW og over 560 kW,
consider the availability of fuels required by the technologies used to meet the Stage IIIB and IV standards levels; 
vurdere om det er drivstoff til rådighet av den typen som teknologiene krever for å oppfylle kravene for trinn III B og IV,
consider the engine operating conditions under which the maximum permissible percentages by which the emission limit values laid down in Section 4.1.2.5 and 4.1.2.6 of Annex I may be exceeded and present proposals as appropriate to technically adapt the Directive in accordance with the procedure referred to in Article 15 of Directive 97/68/EC; 
undersøke under hvilke driftsvilkår for motoren de høyeste tillatte prosentdelene for overskridelse av grenseverdiene for utslipp fastsatt i nr. 4.1.2.5 og 4.1.2.6 i vedlegg I, kan overstiges, og når det er hensiktsmessig, framlegge forslag om teknisk tilpasning av direktivet etter framgangsmåten fastsatt i artikkel 15 i direktiv 97/68/EF,
assess the need for a system for «in-use compliance» and examine possible options for its implementation; 
vurdere behovet for et system for prøving av «samsvar ved bruk» og undersøke forskjellige muligheter for å gjennomføre et slikt system,
consider detailed rules to prevent «cycle beating» and cycle by-pass; 
vurdere nærmere regler for å forhindre forsøk på å oppnå uriktige resultater ved prøvingssykluser eller helt omgå dem («cycle beating» og «cycle by-pass»),
and submit, where appropriate, proposals to the European Parliament and the Council. 
og eventuelt framlegge forslag for Europaparlamentet og Rådet.
Member States shall determine the sanctions applicable to breaches of the national provisions adopted pursuant to this Directive and shall take all necessary measures for their implementation. 
Medlemsstatene skal fastsette de sanksjonene som skal gjelde for overtredelser av de nasjonale bestemmelsene som er vedtatt i henhold til dette direktiv, og skal treffe alle nødvendige tiltak for å gjennomføre slike sanksjoner.
The sanctions determined must be effective, proportionate and dissuasive. 
De fastsatte sanksjonene skal være virkningsfulle, stå i forhold til overtredelsen og virke avskrekkende.
Member States shall notify these provisions to the Commission by 20 may 2005, and shall notify any subsequent modifications thereof as soon as possible. 
Medlemsstatene skal innen 20. mai 2005 underrette Kommisjonen om disse bestemmelsene, og skal uten unødig opphold underrette den om eventuelle senere endringer av disse bestemmelsene.
point A is replaced by the following: 
del A skal lyde:
intended and suited, to move, or to be moved with or without road, and with 
Være beregnet på og egnet til å flytte seg eller bli flyttet, på eller utenfor vei, og være utstyrt med
engine having a net power in accordance with section 2.4. that is higher than or equal to 19 kW but not more than 560 kW and that is operated under constant speed. 
en motor med kompresjonstenning som har nettoeffekt i samsvar med nr. 2.4 på minst 19 kW, men høyst 560 kW, og som drives med konstant hastighet.
Ships, except vessels intended for use on inland waterways» 
Skip, unntatt fartøyer beregnet på bruk på innlands vannveier»
Limits only apply from 31 December 2006; or 
Grenseverdiene får anvendelse først fra og med 31. desember 2006, eller
a petrol fuelled S.I. engine having a net power in accordance with section 2.4. of not more than 19 kW; or 
en bensindrevet motor med elektrisk tenning som har nettoeffekt i samsvar med nr. 2.4 på høyst 19 kW, eller
engines designed for the propulsion of railcars, which are self propelled on-track vehicles specifically designed to carry goods and/or passengers; or 
motorer konstruert for framdrift av skinnegående motorvogner som er selvdrevne skinnegående kjøretøyer spesialkonstruert for transport av gods og/eller passasjerer, eller
engines designed for the propulsion of locomotives which are self-propelled pieces of on-track equipment designed for moving or propelling cars that are designed to carry freight, passengers and other equipment, but which themselves are not designed or intended to carry freight, passengers (other than those operating the locomotive) or other equipment. 
motorer konstruert for framdrift av lokomotiver som er selvdrevet skinnegående utstyr konstruert for å flytte eller drive vogner konstruert for transport av gods, passasjerer og annet utstyr, men som selv ikke er konstruert for eller beregnet på transport av gods, passasjerer (unntatt dem som står for driften av lokomotivet) eller annet utstyr.
Any auxiliary engine or engine intended to power equipment designed to perform maintenance or construction work on the tracks is not classified under this paragraph but under A(i).» 
Hjelpemotorer eller motorer beregnet på å drive utstyr til vedlikehold eller arbeid på sporene, er ikke klassifisert under dette nummer, men under del A nr. i).»
point B is replaced by the following: 
del B skal lyde:
At the manufacturer's request the dilution air shall be sampled according to good engineering practice to determine the background particulate levels, which can then be subtracted from the values measured in the diluted exhaust. 
På produsentens anmodning skal det tas en prøve av fortynningsluften i samsvar med god teknisk praksis for å bestemme nivåene av bakgrunnspartikkelinnhold, som deretter kan trekkes fra verdiene som er målt i den fortynnede eksosen.
point C is deleted. 
del C oppheves.
«2.8a: volume of 100 m 3 or more with regard to a vessel intended for use on inland waterways means its volume calculated on the formula LxBxT, «L» being the maximum length of the hull, excluding rudder and bowsprit, «B» being the maximum breadth of the hull in metres, measured to the outer edge of the shell plating (excluding paddle wheels, rubbing strakes, etc.) and «T» being the vertical distance between the lowest moulded point of the hull or the keel and the maximum draught line. 
«volum på 100 m 3 eller mer» når det gjelder et fartøy beregnet på bruk på innlands vannveier, dets volum beregnet etter formelen L x B x T, der «L» er skrogets største lengde, uten ror eller baugspryd, der «B» er skrogets største bredde i meter, målt til platehudens ytterkant (uten skovlhjul, fenderlister o.l.), og der «T» er den loddrette avstanden fra det laveste punktet på skroget eller kjølen, og til dypeste lastevannlinje.
valid navigation or safety certificate shall mean: 
«gyldig navigasjons- eller sikkerhetssertifikat»
a certificate proving conformity with the 1974 International Convention for the Safety of Life at Sea (SOLAS), as amended, or equivalent, or 
et sertifikat som viser at Den internasjonale konvensjon om sikkerhet for menneskeliv til sjøs av 1974 (SOLAS), med endringer, eller tilsvarende, er overholdt, eller
a certificate proving conformity with the 1966 International Convention on Load Lines, as amended, or equivalent, and an IOPP certificate proving conformity with the 1973 International Convention for the Prevention of Pollution from Ships (MARPOL), as amended. 
et sertifikat som viser at Den internasjonale konvensjon om lastelinjer av 1966, med endringer, eller tilsvarende, er overholdt, og et IOPP-sertifikat som viser at Den internasjonale konvensjon om hindring av forurensning fra skip av 1973 (MARPOL), med endringer, er overholdt.
Defeat device shall mean a device which measures, senses or responds to operating variables for the purpose of activating, modulating, delaying or deactivating the operation of any component or function of the emission control system such that the effectiveness of the control system is reduced under conditions encountered during the normal non-road mobile machinery use unless the use of such a device is substantially included in the applied emission test certification procedure. 
«manipulasjonsinnretning» en innretning som måler, registrerer eller reagerer på driftsvariabler for å aktivere, modulere, forsinke eller deaktivere driften av en komponent eller funksjon i utslippskontrollsystemet slik at utslippskontrollsystemets effektivitet reduseres under forhold som ikke-veigående mobile maskiner utsettes for ved normal bruk, med mindre bruken av en slik innretning utgjør en betydelig del av de prøvingsmetodene som er benyttet ved utslippssertifisering.
Irrational control strategy shall mean any strategy or measure that, when the non-road mobile machinery is operated under normal conditions of use, reduces the effectiveness of the emission control system to a level below that expected in the applicable emission test procedures.» 
«unormal kontrollstrategi» enhver strategi eller ethvert tiltak som ved normale bruksvilkår for ikke-veigående mobile maskiner reduserer utslippskontrollsystemets effektivitet til et nivå som ligger under det som kan forventes ved den relevante utslippsprøvingen.»
«2.17. test cycle shall mean a sequence of test points, each with a defined speed and torque, to be followed by the engine under steady state (NRSC test) or transient operating conditions (NRTC test);» 
«2.17.«prøvingssyklus» en sekvens av prøvingspunkter som hvert er definert med et bestemt turtall og dreiemoment som motoren skal overholde ved stasjonær driftstilstand (NRSC-prøving) eller ikke-stasjonær driftstilstand (NRTC-prøving),»
the current Section 2.17 is renumbered 2.18 and replaced by the following: 
Tidligere nr. 2.17 blir nr. 2.18 og skal lyde:
Stoichiometric air/fuel ratio 
Støkiometrisk blandingsforhold luft/drivstoff
Cross sectional area of the isokinetic sampling probe 
Tverrsnittsareal av den isokinetiske prøvesonden
Weighted average values for: 
Veide gjennomsnittsverdier for:
— volume flow 
— volumstrøm
— mass flow 
— massestrøm
Discharge coefficient of the SSV 
Utslippsfaktor for SSV
Concentration (with suffix of the component nominating) 
Konsentrasjon (med komponenten som suffiks)
Background corrected concentration 
Bakgrunnskorrigert konsentrasjon
Concentration of the pollutant measured in the dilution air 
Konsentrasjon av det forurensende stoffet målt i fortynningsluften
Concentration of the pollutant measured in the diluted exhaust gas 
Konsentrasjon av det forurensende stoffet målt i den fortynnede eksosen
Sampled exhaust mass flow rate 
Massestrøm av eksos, tatt ut som prøve
Reference value of absolute humidity (10,71 g/kg) 
Referanseverdi for absolutt fuktighet (10,71 g/kg)
Subscript denoting an individual mode (for NRSC test)or an instantaneous value (for NRTC test) 
Indeks som angir en enkelt sekvens (for NRSC-prøving) eller en momentanverdi (for NRTC-prøving)
Humidity correction factor for NO x 
Fuktighetskorreksjonsfaktor for NO x
Humidity correction factor for particulate 
Fuktighetskorreksjonsfaktor for partikler
Percent torque related to the maximum torque for the test speed 
Dreiemoment i prosent av største dreiemoment for prøvingsmotoren
Mass of equivalent diluted exhaust gas over the cycle 
Masse av ekvivalent fortynnet eksos gjennom hele syklusen
Total exhaust mass flow over the cycle 
Samlet massestrøm av eksos gjennom hele syklusen
Particulate sample mass collected on primary filter 
Masse av oppsamlet partikkelprøve på hovedfilter
Particulate sample mass collected on back-up filter 
Masse av oppsamlet partikkelprøve på reservefilter
Total mass of gaseous pollutant over the cycle 
Samlet masse av forurensende gasser gjennom hele syklusen
Total mass of particulate over the cycle 
Samlet masse av partikler gjennom hele syklusen
Sampled exhaust mass over the cycle 
Masse av eksos tatt ut som prøve gjennom hele syklusen
Mass of secondary dilution air 
Masse av sekundær fortynningsluft
Total mass of double diluted exhaust over the cycle 
Samlet masse av dobbelt fortynnet eksos gjennom hele syklusen
Total mass of diluted exhaust gas passing the dilution tunnel over the cycle on wet basis 
Samlet masse av fortynnet eksos som føres gjennom fortynningstunnelen gjennom hele syklusen under våte forhold
Instantaneous mass of diluted exhaust gas passing the dilution tunnel on wet basis 
Øyeblikkelig masse av fortynnet eksos som føres gjennom fortynningstunnelen under våte forhold
Total revolutions of PDP over the cycle 
PDPs samlede antall omdreininger gjennom hele syklusen
Reference engine speed for NRTC test 
Referansemotorturtall for NRTC-prøving
Derivative of the engine speed 
Differensialkvotienten av motorturtallet
Power, brake uncorrected 
Bremseeffekt, ukorrigert
Pressure drop below atmospheric at the pump inlet of PDP 
Trykkfall under atmosfærisk trykk ved pumpeinntaket på PDP
Saturation vapour pressure of the engine intake air (ISO 3046: 
Metningsdamptrykk i innsugingsluften i motoren (ISO 3046:
ps y =PSY test ambient) 
ps y =PSY omgivelsestrykk ved prøving)
Declared total power absorbed by auxiliaries fitted for the test which are not required by paragraph 2.4. of this Annex 
Oppgitt total effekt absorbert av hjelpeutstyr som er montert for prøvingen, som ikke kreves etter bestemmelsene i nr. 2.4. i dette vedlegg
Total atmospheric pressure (ISO 3046: 
Totalt atmosfærisk trykk (ISO 3046:
P x =PX Site ambient total pressure P y =PY Test ambient total pressure) 
P x =PX totalt omgivelsestrykk på stedet P y =PY totalt omgivelsestrykk ved prøvingen)
Maximum power at the test speed under test conditions (see Annex VII, Appendix 1) 
Største effekt ved prøvingsturtallet under prøvingsforhold (se vedlegg VII tillegg 1)
CVS volume flow rate 
CVS-volumstrøm
Ratio of the SSV throat to inlet absolute, static pressure 
Forhold mellom absolutt statisk trykk ved innsnevring og inntak på SSV
Absolute dew point temperature 
Absolutt temperatur ved duggpunkt
Reference temperature of combustion air: 
Referansetemperatur i forbrenningsluft:
Demanded torque of the transient cycle 
Nødvendig dreiemoment i den ikke-stasjonære syklusen
Time between step input and 10 % of final reading 
Tid mellom trinnformet inngangssignal og 10 % av endelig avlest verdi
PDP volume flow rate at actual conditions 
PDP-volumstrøm ved faktiske forhold
Actual cycle work of NRTC 
Faktisk arbeid utført i løpet av NRTC-prøvingssyklus
Rotational inertia of the eddy-current dynamometer 
Virvelstrømdynamometerets rotasjonstreghet
Ratio of the SSV throat diameter, d, to the inlet pipe inner diameter 
Forholdet mellom SSV-innsnevringens diameter d og inntaksrørets innvendige diameter
Relative air/fuel ratio, actual A/F divided by stoichiometric A/F 
Relativt blandingsforhold luft/drivstoff, faktisk luft/drivstoff-forhold dividert med støkiometrisk luft/drivstoff-forhold
Density of the exhaust gas 
Eksosens densitet
Polytetrafluoroethylene 
Polytetrafluoretylen
Full scale 
Full skalaverdi
Non-road steady cycle 
Stasjonær syklus for ikke-veigående mobile maskiner
Non-road transient cycle 
Ikke-stasjonær syklus for ikke-veigående mobile maskiner
Positive displacement pump 
Fortrengningspumpe
Spark ignition 
Gnisttenning
Subsonic venturi» 
Subsonisk venturi»
The following section is added to Section 3: 
I avsnitt 3 skal nytt nr. 3.1.4 lyde:
labels in accordance with Annex XIII, if the engine is placed on the market under flexible scheme provisions.» 
merker i samsvar med vedlegg XIII, dersom motoren bringes i omsetning innenfor rammen av en fleksibel ordning.»
at the end of section 4.1.1. the following is added: 
Til slutt i nr. 4.1.1. skal følgende tekst tilføyes: