natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This plan shall be approved by the approval authority before it is implemented (Phase 5). 
Denne planen skal godkjennes av godkjenningsmyndigheten før den gjennomføres (fase 5).
Illustration of the in-service conformity process 
Beskrivelse av framgangsmåten for samsvarskontroll av kjøretøyer i bruk
VERIFYING AVERAGE EXHAUST EMISSIONS AT AMBIENT CONDITIONS 
KONTROLL AV GJENNOMSNITTLIGE EKSOSUTSLIPP I NORMALE OMGIVELSER
This Annex describes the procedure for the type 1 test verifying the average exhaust emissions at ambient conditions. 
I dette vedlegg beskrives framgangsmåten for type 1-prøving til kontroll avl gjennomsnittlig eksosutslipp i normale omgivelser.
The general requirements shall be those set out in paragraph 5.3.1 of UN/ECE Regulation 83, with the exceptions described in sections 2.2 to 2.5. 
De generelle kravene er fastsatt i nr. 5.3.1 i UN/ECE-reglement nr. 83, med de unntakene som er beskrevet i nr. 2.2-2.5.
The vehicles that are subject to the test set out in paragraph 5.3.1.1 shall be understood as being all vehicles covered by the scope of this Regulation. 
De kjøretøyene som er underlagt prøvingen angitt i nr. 5.3.1.1, skal forstås som alle kjøretøyer som er omfattet av denne forordning.
The pollutants specified in paragraph 5.3.1.2.4 shall be understood as being all those covered by Tables 1 and 2 of Annex 1 of Regulation (EC) No 715/2007. 
De forurensende stoffene som er angitt i nr. 5.3.1.2.4, skal forstås som alle de stoffene som er omfattet av tabell 1 og 2 i vedlegg 1 til forordning (EF) nr. 715/2007.
The reference to the deterioration factors from paragraph 5.3.6 in paragraph 5.3.1.4 shall be understood as being a reference to the deterioration factors specified in Annex VII to this Regulation. 
I nr. 5.3.1.4 skal henvisningen til forringelsesfaktorene i nr. 5.3.6 forstås som en henvisning til de forringelsesfaktorene som er angitt i vedlegg VII til denne forordning.
The emission limits referred to in paragraph 5.3.1.4 shall be understood as being a reference to the emission limits set out in Table 1 of Annex 1 to Regulation (EC) No 715/2007 for Euro 5 vehicles, and in Table 2 of Annex 1 of Regulation (EC) No 715/2007 for Euro 6 vehicles. 
Utslippsgrenseverdiene nevnt i nr. 5.3.1.4, skal forstås som en henvisning til utslippsgrenseverdiene angitt i tabell 1 i vedlegg I til forordning (EF) nr. 715/2007 for Euro 5-kjøretøyer, og i tabell 2 i vedlegg I til forordning (EF) nr. 715/2007 for Euro 6-kjøretøyer.
Requirements for vehicles fuelled by LPG eller natural gas or biomethane 
Krav til kjøretøyer som bruker LPG, naturgass eller biogass
The general requirements for testing vehicles fuelled by LPG, natural gas or biomethane shall be those set out in section 1 of Annex 12 to UN/ECE Regulation 83. 
De generelle kravene til prøving av kjøretøyer som bruker LPG, naturgass eller biogass, er fastsatt i nr. 1 i vedlegg 12 til UN/ECE-reglement nr. 83.
The technical requirements shall be those set out in Annex 4 to UN/ECE Regulation No 83, with the exceptions set out in sections 3.2 to 3.12. 
De generelle kravene er fastsatt i vedlegg 4 til UN/ECE-reglement nr. 83, med de unntakene som er beskrevet i nr. 3.2-3.12.
The reference fuels specified in paragraph 3.2 shall be understood as being a reference to the appropriate reference fuel specifications in Annex IX to this Regulation. 
De referansedrivstoffene som er angitt i nr. 3.2, skal forstås som en henvisning til de relevante spesifikasjonene for referansedrivstoff i vedlegg IX til denne forordning.
The pollutant gases mentioned in paragraph 4.3.1.1 shall be understood as including methane: 
De forurensende gassene som er nevnt i nr. 4.3.1.1, omfatter også metan:
It shall be calibrated with propane gas expressed as equivalent to carbon atoms (C 1 ). 
Den skal være kalibrert med propangass uttrykt som ekvivalent til karbonatomer (C 1 ).
Methane (CH 4 ) analysis: 
Metan (CH 4 )-analyse:
The analyser shall be either a gas chromatograph combined with a flame ionisation (FID) type or a flame ionisation (FID) with a non-methane cutter type, calibrated with methane gas expressed equivalent to carbon atoms (C 1 ). 
Analysatoren skal enten være en gasskromatograf kombinert med en flammeionisasjonsdetektor (FID) eller en flammeionisasjonsdetektor (FID) med en metanseparator, kalibrert med metangass uttrykt som ekvivalent til karbonatomer (C 1 ).
The hydrocarbons ratios in paragraph 8.2 shall be understood as follows: 
Hydrokarbonforholdene i nr. 8.2 skal forstås som følger:
For petrol (C 1 H 1,89 O 0,016 ) 
For bensin (C 1 H 1,89 O 0,016 )
d = 0,631 g/l 
d = 0,631 g/l
For diesel (C 1 H 1,86 O 0,005 ) 
For diesel (C 1 H 1,86 O 0,005 )
For LPG (C 1 H 2,525 ) 
For LPG (C 1 H 2,525 )
For NG/biomethane (CH 4 ) 
For NG/biogass (CH 4 )
For ethanol (E85) (C 1 H 2,74 O 0,385 ) 
For etanol (E85) (C 1 H 2,74 O 0,385 )
From the relevant dates set out in Article 10(4) and 10(5) of Regulation (EC) No 715/2007, paragraph 4.1.2. of Appendix 3 to Annex 4 shall be understood as follows: 
Fra og med de relevante datoene angitt i artikkel 10 nr. 4 og 5 i forordning (EF) nr. 715/2007, skal nr. 4.1.2. i tillegg 3 til vedlegg 4 forstås som følger:
The choice of tyres shall be based on the rolling resistance. 
Valget av dekk skal gjøres på grunnlag av rullemotstanden.
The tyres with the highest rolling resistance shall be chosen, measured according to ISO 28580. 
Dekkene med størst rullemotstand skal velges, målt i samsvar med ISO 28580.
If there are more than three tyre rolling resistances, the tyre with the second highest rolling resistance shall be chosen. 
Dersom det finnes mer enn tre typer rullemotstand, skal dekket med nest størst rullemotstand velges.
The rolling resistance characteristics of the tyres fitted to production vehicles shall reflect those of the tyres used for type-approval» 
Egenskapene for rullemotstand for de dekkene som er montert på kjøretøyer i produksjon, skal gjenspeile egenskapene til de dekkene som brukes ved typegodkjenning.»
Paragraph 2.2.2 of Appendix 5 to Annex 4 shall be understood as covering: 
Nr. 2.2.2 i tillegg 5 til vedlegg 4 skal forstås som følger:
«… concentrations of CO 2 , CO, THC, CH 4 and NO x …» 
«… konsentrasjoner av CO 2 , CO, THC, CH 4 og NO x …»
Paragraph 1 of Appendix 8 to Annex 4 shall be amended to read: 
Nr. 1 i tillegg 8 til vedlegg 4 skal lyde:
«… There is no humidity correction for THC, CH 4 and CO, …» 
«… Det foretas ingen fuktighetskorreksjon for THC, CH 4 og CO …»
«… The dilution factor is calculated as follows: 
«… Fortynningsfaktoren skal beregnes på følgende måte:
For each reference fuel: 
For hvert referansedrivstoff:
For a fuel of composition CxHyOz the general formula is: 
For et drivstoff med sammensetningen CxHyOz er den generelle formelen:
For the reference fuels contained Annex IX, the values of “X” are as follows. 
For referansedrivstoffene nevnt i vedlegg IX, er verdiene for «X» som følger:
NG/biomethane 
NG/biogass
An addition to the requirements of Paragraph 1.3. of Appendix 8 to Annex 4, the following requirements shall apply: 
I tillegg til kravene i nr. 1.3. i tillegg 8 til vedlegg 4 får følgende krav anvendelse:
Non-methane hydrocarbon concentration is calculated as follows: 
Konsentrasjonen av andre hydrokarboner enn metan beregnes som følger:
corrected concentration of NMHC in the diluted exhaust gas, expressed in ppm carbon equivalent, 
korrigert konsentrasjon av NMHC i den fortynnede eksosen, uttrykt i ppm karbonekvivalent,
concentration of THC in the diluted exhaust gas, expressed in ppm carbon equivalent and corrected by the amount of THC contained in the dilution air, 
konsentrasjonen av THC i den fortynnede eksosen, uttrykt i ppm karbonekvivalent og korrigert for mengden av THC i fortynningsluften,
concentration of CH 4 in the diluted exhaust gas, expressed in ppm carbon equivalent and corrected by the amount of CH 4 contained in the dilution air, 
konsentrasjonen av CH 4 i den fortynnede eksosen, uttrykt i ppm karbonekvivalent og korrigert for mengden av CH 4 i fortynningsluften,
is the FID response factor to methane as defined in paragraph 2.3 of Annex 4-Appendix 6. 
er FID-responsfaktoren til metan som definert i nr. 2.3 i tillegg 6 til vedlegg 4.
Paragraph 1.5.2.3 of Appendix 8 to Annex 4 shall be understood as including the following: 
Nr. 1.5.2.3 i tillegg 8 til vedlegg 4 skal anses å omfatte følgende:
in the case of ethanol (E85) 
for etanol (E85)
References to HC should be understood as references to THC in the following paragraphs: 
Henvisninger til HC skal forstås som henvisninger til THC i følgende numre:
Appendix 8 — Paragraph 2.1. 
Tillegg 8 — Nr. 2.1.
References to hydrocarbons should be understood as references to total hydrocarbons in the following paragraphs: 
Henvisninger til hydrokarboner skal forstås som henvisninger til samlet hydrokarboninnhold i følgende numre:
Technical requirements for a vehicle equipped with a periodically regenerating system 
Tekniske krav for et kjøretøy utstyrt med et periodisk regenererende system
The technical requirements shall be those set out in section 3 of Annex 13 to UN/ECE Regulation No 83, with the exceptions described in sections 3.13.2 to 3.13.4. 
De tekniske kravene er angitt i nr. 3 i vedlegg 13 til UN/ECE-reglement nr. 83, med de unntakene som er beskrevet i nr. 3.12.2-3.13.4.
The reference to Annex 1, items 4.2.11.2.1.10.1 to 4.2.11.2.1.10.4 or 4.2.11.2.5.4.1 to 4.2.11.2.5.4.4 in section 3.1.3 shall be understood as references to items 3.2.12.2.1.11.1 to 3.2.12.2.1.11.4 or 3.2.12.2.6.4.1 to 3.2.12.2.6.4.4 of Appendix 3 to Annex I of Regulation (EC) No 692/2008. 
Henvisningen til vedlegg 1 nr. 4.2.11.2.1.10.1-4.2.11.2.1.10.4 eller 4.2.11.2.5.4.1-4.2.11.2.5.4.4 i nr. 3.1.3 skal forstås som henvisninger til nr. 3.2.12.2.1.11.1-3.2.12.2.1.11.4 eller 3.2.12.2.6.4.1-3.2.12.2.6.4.4 i tillegg 3 til vedlegg I til forordning (EF) nr. 692/2008.
At the request of the manufacturer, the test procedure specific to periodically regenerating systems shall not apply to a regenerative device if the manufacturer provides data to the approval authority that, during cycles where regeneration occurs, emissions remain below the standards given in Table 1 or 2 of Annex I to Regulation (EC) No 715/2007 applied for the concerned vehicle category after agreement of the technical service. 
På anmodning fra produsenten får ikke den særskilte prøvingsmetoden for periodiske regenererende systemer anvendelse på en regenererende innretning dersom produsenten dokumenterer overfor godkjenningsmyndigheten at utslippene i sykluser med regenerering ikke overskrider de standardene som er angitt i tabell 1 eller 2 i vedlegg I til forordning (EF) nr. 715/2007 for den aktuelle kjøretøygruppen etter avtale med den tekniske instansen.
For a periodically regenerating device, during cycles where regeneration occurs, emission standards can be exceeded. 
For en periodisk regenererende innretning tillates overskridelser av utslippsstandardene i sykluser med regenerering.
If a regeneration of a pollution control device occurs at least once per type 1 test and the device has already regenerated at least once during vehicle preparation cycle, it shall be considered as a continuously regenerating system which does not require a special test procedure. 
Dersom regenerering med en forurensningsreduserende innretning forekommer minst én gang per type 1-prøving, og innretningen allerede er regenerert minst én gang i kjøretøyets framstillingssyklus, skal den anses å være et periodisk regenererende system som ikke krever en særlig prøvingsmetode.
MEASURING CARBON MONOXIDE EMISSION AT IDLING SPEEDS 
måling av karbonmonoksidutslipp ved tomgangsturtall
This appendix describes the procedure for the type 2 test, measuring carbon monoxide emissions at idling speeds (normal and high). 
I dette tillegget beskrives framgangsmåten for type 2-prøving for måling av karbonmonoksidutslipp ved tomgangsturtall (normalt og høyt).
The general requirements shall be those specified in paragraphs 5.3.7.1 to 5.3.7.4 of UN/ECE Regulation 83, with the exceptions set out in sections 2.2, 2.3 and 2.4. 
De generelle kravene er angitt i nr. 5.3.7.1-5.3.7.4 i UN/ECE-reglement nr. 83, med de unntakene som er beskrevet i nr. 2.2, 2.3 og 2.4.
The atomic ratios specified in section 5.3.7.3 shall be understood as follows: 
Atomforholdet som er angitt i nr. 5.3.7.3, skal forstås som følger:
Hcv = Atomic ratio of hydrogen to carbon 
Hcv = Atomforholdet mellom hydrogen og karbon
for NG/biomethane 4,0 
for NG/biogass 4,0
Ocv = Atomic ratio of oxygen to carbon 
Ocv = Atomforholdet mellom oksygen og karbon
for petrol (E5) 0 016 
for bensin (E5) 0 016
The table in section 2.2 of Appendix 4 to Annex I to this Regulation shall be completed on the basis of the requirements set out in sections 2.2 and 2.4 of this Annex. 
Tabellen i nr. 2.2 i tillegg 4 til vedlegg I til denne forordning skal suppleres på grunnlag av kravene angitt i nr. 2.2 og 2.4 i dette vedlegg.
The manufacturer shall confirm the accuracy of the Lambda value recorded at the time of type-approval in paragraph 2.1 of this Appendix as being representative of typical production vehicles within 24 months of the date of the granting of type-approval by the technical service. 
Produsenten skal bekrefte at nøyaktigheten av den lambda-verdien som ble registrert ved typegodkjenningen i nr. 2.1 i dette tillegget, er representativ for et typisk kjøretøy i produksjon innen 24 måneder fra den datoen da den tekniske instansen gav typegodkjenningen.
An assessment shall be made on the basis of surveys and studies of production vehicles. 
Det skal foretas en vurdering på grunnlag av undersøkelser og analyser av kjøretøyer i produksjon.
The technical requirements shall be those set out in Annex 5 to UN/ECE Regulation No 83, with the exceptions set out in section 3.2. 
De tekniske kravene er angitt i vedlegg 5 til UN/ECE-reglement nr. 83, med de unntakene som er beskrevet i nr. 3.2.
The reference fuels specified in paragraph 2.1 of Annex 5 to UN/ECE Regulation No 83 shall be understood as referring to the appropriate reference fuel specifications in Annex IX to this Regulation. 
De referansedrivstoffene som er angitt i nr. 2.1 i vedlegg 5 til UN/ECE-reglement nr. 83, skal forstås som en henvisning til de relevante spesifikasjonene for referansedrivstoffer i vedlegg IX til denne forordning.
This Appendix describes the requirements for measuring the opacity of exhaust emissions. 
I dette tillegget beskrives kravene til måling av eksosutslippenes røyktetthet.
SYMBOL OF THE CORRECTED ABSORPTION COEFFICIENT 
MERKE SOM ANGIR KORRIGERT ABSORPSJONSFAKTOR
A symbol of the corrected absorption coefficient shall be affixed to every vehicle conforming to a vehicle type to which this test applies. 
Et merke for korrigert absorpsjonsfaktor skal påføres alle kjøretøyer som er i samsvar med en kjøretøytype som denne prøvingen får anvendelse på.
The symbol shall be a rectangle surrounding a figure expressing in m –1 the corrected absorption coefficient obtained, at the time of approval, from the test under free acceleration. 
Merket skal være et rektangel som omgir en figur, der m –1 uttrykker den korrigerte absorpsjonsfaktoren som ble oppnådd på godkjenningstidspunktet ved prøvingen med fri akselerasjon.
The test method is described in section 4. 
Prøvingsmetoden er beskrevet i nr. 4.
The symbol shall be clearly legible and indelible. 
Merket skal være lett leselig og ikke kunne fjernes.
It shall be fixed in a conspicuous and readily accessible place, the location of which shall be specified in the Addendum to the type-approval certificate shown in Appendix 4 to Annex I. 
Det skal påføres på et klart synlig og lett tilgjengelig sted, og plasseringen skal være angitt i tilføyelsen til typegodkjenningsdokumentet vist i tillegg 4 til vedlegg I.
Figure IV.2.1 gives an example of the symbol. 
I figur IV.2.1 vises et eksempel på merket.
Minimum dimensions b = 5,6 mm 
Minste størrelse b = 5,6 mm
The above symbol shows that the corrected absorption coefficient is 1,30 m –1 . 
Merket ovenfor viser at korrigert absorpsjonsfaktor er 1,30 m –1 .
The specifications and tests shall be those set out in Part III, section 24, of UN/ECE Regulation No 24, with the exception to these procedures set out in section 3.2. 
Spesifikasjonene og prøvingene er angitt i del III nr. 24 i UN/ECE-reglement nr. 24, med de unntakene som er beskrevet i nr. 3.2.
The reference to Annex 2 in paragraph 24.1 of UN/ECE Regulation No 24 shall be understood as a reference to Appendix 2 to Annex X to this Regulation. 
Henvisningen til vedlegg 2 i nr. 24.1 i UN/ECE-reglement nr. 24 skal forstås som en henvisning til tillegg 2 til vedlegg X til denne forordning.
The technical requirements shall be those set out in Annexes 4, 5, 7, 8, 9 and 10 to UN/ECE Regulation No 24, with the exceptions set out in sections 4.2., 4.3 and 4.4. 
De tekniske kravene er angitt i vedlegg 4, 5, 7, 8, 9 og 10 til UN/ECE-reglement nr. 24, med de unntakene som er beskrevet i nr. 4.2, 4.3 og 4.4.
Test at steady speeds over the full load curve 
Prøving ved konstant turtall over fullastkurven
The references to Annex 1 in paragraph 3.1. of Annex 4 of UN/ECE Regulation No 24 shall be understood as references to Appendix 3 to Annex I to this Regulation. 
Henvisningene til vedlegg 1 i nr. 3.1 i vedlegg 4 til UN/ECE-reglement nr. 24 skal forstås som henvisninger til tillegg 3 til vedlegg I til denne forordning.
The reference fuel specified in paragraph 3.2 of Annex 4 of UN/ECE Regulation No 24 shall be understood as reference to the reference fuel in Annex IX to this Regulation appropriate to the emission limits against which the vehicle is being type approved. 
Referansedrivstoffet angitt i nr. 3.2 i vedlegg 4 til UN/ECE-reglement nr. 24, skal forstås som en henvisning til referansedrivstoffet i vedlegg IX til denne forordning, som svarer til de utslippsgrenseverdiene som danner grunnlaget for typegodkjenning av kjøretøyet.
The references to Table 2, Annex 2 in paragraph 2.2 of Annex 5 to UN/ECE Regulation No 24 shall be understood as references to the table under point 2.4.2.1 of Appendix 4 to Annex I to this Regulation. 
Henvisningene til tabell 2 i vedlegg 2 i nr. 2.2 i vedlegg 5 til UN/ECE-reglement nr. 24 skal forstås som henvisninger til tabellen i nr. 2.4.2.1 i tillegg 4 til vedlegg I til denne forordning.
The references to paragraph 7.3 of Annex 1 in paragraph 2.3 of Annex 5 to UN/ECE Regulation No 24 shall be understood as references to Appendix 3 to Annex I to this Regulation. 
Henvisningene til nr. 7.3 i vedlegg 1 i nr. 2.3 i vedlegg 5 til UN/ECE-reglement nr. 24 skal forstås som henvisninger til tillegg 3 til vedlegg I til denne forordning.
«ECE» method of measuring the net power of C.I. engines 
«ECE»-metode for måling av nettoeffekten hos motorer med kompresjonstenning
The references in paragraph 7 of Annex 10 to UN/ECE Regulation No 24 to the «Appendix to this Annex» and in paragraphs 7 and 8 of Annex 10 to UN/ECE Regulation No 24 to «Annex 1» shall be understood as references to Appendix 3 to Annex I to this Regulation. 
Henvisningene i nr. 7 i vedlegg 10 til UN/ECE-reglement nr. 24 til «tillegget til dette vedlegg» og i nr. 7 og 8 i vedlegg 10 til UN/ECE-reglement nr. 24 til «vedlegg 1» skal forstås som henvisninger til tillegg 3 til vedlegg I til denne forordning.
VERIFYING EMISSIONS OF CRANKCASE GASES 
KONTROLL AV UTSLIPP AV VEIVHUSGASSER
This Annex describes the procedure for the type 3 test verifying emissions of crankcase gases. 
I dette vedlegg beskrives framgangsmåten for type 3-prøving til kontroll av utslipp av veivhusgasser.
The general requirements for conducting the type 3 test shall be those set out in section 2 of Annex 6 to UN/ECE Regulation No 83. 
De generelle kravene til utføring av type 3-prøving er angitt i nr. 2 i vedlegg 6 til UN/ECE-reglement nr. 83.
The technical requirements shall be those set out in section 3 to 6 of Annex 6 to UN/ECE Regulation No 83. 
De tekniske kravene er angitt i nr. 3-6 i vedlegg 6 til UN/ECE-reglement nr. 83.
DETERMINATION OF EVAPORATIVE EMISSIONS 
FASTSETTELSE AV FORDAMPINGSUTSLIPP
This Annex describes the procedure for the Type 4 test, which determines the emission of hydrocarbons by evaporation from the fuel systems of vehicles. 
I dette vedlegg beskrives framgangsmåten for type 4-prøving som fastsetter utslipp av hydrokarboner gjennom fordamping fra kjøretøyenes drivstoffsystemer.
The technical requirements and specifications shall be those set out in sections 2 to 7 and Appendices 1 and 2 to Annex 7 to UN/ECE Regulation No 83, with the exceptions set out in sections 2.2 and 2.3. 
De tekniske kravene og spesifikasjonene er angitt i nr. 2-7 og tillegg 1 og 2 til vedlegg 7 til UN/ECE-reglement nr. 83, med de unntakene som er beskrevet i nr. 2.2 og 2.3.
The reference fuels specified in paragraph 3.2 of Annex 7 to UN/ECE Regulation No 83 shall be understood as reference to the appropriate reference fuel specifications in Annex IX to this Regulation. 
De referansedrivstoffene som er angitt i nr. 3.2 i vedlegg 7 til UN/ECE-reglement nr. 83, skal forstås som en henvisning til de relevante spesifikasjonene for referansedrivstoffer i vedlegg IX til denne forordning.
The reference to paragraph 8.2.5 in paragraph 7.5.2 of Annex 7 to UN/ECE Regulation No 83 shall be understood as reference to Section 4 of Annex I to this Regulation. 
Henvisningen til nr. 8.2.5 i nr. 7.5.2 i vedlegg 7 til UN/ECE-reglement nr. 83 skal forstås som en henvisning til nr. 4 i vedlegg I til denne forordning.
VERIFYING THE DURABILITY OF POLLUTION CONTROL DEVICES 
KONTROLL AV FORURENSNINGSREDUSERENDE INNRETNINGERS HOLDBARHET
This Annex describes the tests for verifying the durability of pollution control devices. 
I dette vedlegg beskrives prøvingene for å kontrollere holdbarheten hos forurensningsreduserende innretninger.
The durability requirements shall be demonstrated using one of the three options set out in points 1.2, 1.3 and 1.4. 
Holdbarhetskravene skal vises på grunnlag av ett av de tre alternativene i nr. 1.2, 1.3 og 1.4.
The whole vehicle durability test represents an ageing test of 160000 kilometres driven on a test track, on the road, or on a chassis dynamometer. 
Holdbarhetsprøvingen av et ferdigoppbygd kjøretøy er en aldringsprøving som tilsvarer 160 000 kilometer med kjøring på testbane, vei eller rulledynamometer.
The manufacturer may choose to use a bench ageing durability test. 
Produsenten kan velge å foreta holdbarhetsprøving ved aldring i prøvingsbenk.
As an alternative to durability testing, a manufacturer may choose to apply the assigned deterioration factors from the following table. 
Som et alternativ til holdbarhetsprøving kan en produsent velge å anvende de tildelte forringelsesfaktorene fra tabellen nedenfor.
Engine Category 
Motorkategori
Assigned deterioration factors 
Tildelte forringelsesfaktorer
Positive-ignition 
Elektrisk tenning
Compression-ignition (Euro 5) 
Kompresjonstenning (Euro 5)
Euro 6 deterioration factors to be determined 
Euro 6-forringelsesfaktorer fastsettes senere
At the request of the manufacturer, the technical service may carry out the type 1 test before the whole vehicle or bench ageing durability test has been completed using the assigned deterioration factors in the table above. 
På anmodning fra produsenten kan den tekniske instansen utføre type 1-prøvingen før holdbarhetsprøvingen av et ferdigoppbygd kjøretøy eller ved aldring i prøvingsbenk er avsluttet, ved å bruke de tildelte forringelsesfaktorene i tabellen ovenfor.
On completion of the whole vehicle or bench ageing durability test, the technical service may then amend the type-approval results recorded in Appendix 4 to Annex I by replacing the assigned deterioration factors in the above table with those measured in the whole vehicle or bench ageing durability test. 
Når holdbarhetsprøvingen av et ferdigoppbygd kjøretøy eller ved aldring i prøvingsbenk er avsluttet, kan den tekniske instansen deretter endre de typegodkjenningsresultatene som er registrert i tillegg 4 til vedlegg I, ved å erstatte de tildelte forringelsesfaktorene i tabellen ovenfor med de forringelsesfaktorene som er målt ved holdbarhetsprøvingen av et ferdigoppbygd kjøretøy eller ved aldring i prøvingsbenk.