natgillin/translations-raw huggingface dataset:
the motor vehicle with the anti-lock braking system disconnected or the control mode changed by the device referred to in point 4.7 above shall satisfy all the relevant requirements in the Appendix to point 1.1.4.2 of Annex II; 
motorvognen med det blokkeringsfrie bremsesystemet utkoplet eller reguleringsmåten endret av innretningen nevnt i nr. 4.7 ovenfor skal oppfylle alle relevante krav i tillegget til nr. 1.1.4.2 i vedlegg II.
an optical warning signal shall inform the driver that the anti-lock braking system has been disconnected or the control mode changed; the anti-lock failure warning signal may be used for this purpose; 
en varsellampe skal varsle føreren om at det blokkeringsfrie bremsesystemet er utkoplet, eller at reguleringsmåten er endret; varsellampen for svikt i det blokkeringsfrie systemet kan benyttes for dette formål,
the anti-lock braking system shall automatically be reconnected/returned to on-road mode when the ignition (start) device is again set to the on (run) position; 
det blokkeringsfrie bremsesystemet skal automatisk tilkoples igjen/returnere til modus for kjøring på vei når tenningsinnretningen settes på start,
the vehicle users handbook provided by the manufacturer should warn the driver of the consequences of manual disconnection or mode change of the anti-lock braking system; 
brukerhåndboken som produsenten leverer med kjøretøyet, skal inneholde en advarsel til føreren om følgene av en manuell utkopling av det blokkeringsfrie bremsesystemet eller en endring av dets reguleringsmåte,
the device referred to in point 4.7 above may, in conjunction with the towing vehicle, disconnect/change the control mode of the anti-lock braking system of the trailer; a separate device for the trailer alone is not permitted. 
innretningen nevnt i nr. 4.7 ovenfor kan, i forbindelse med trekkvognen, utkople/endre reguleringsmåten til det blokkeringsfrie bremsesystemet på tilhengeren; en egen innretning for tilhengeren tillates ikke.
SPECIAL PROVISIONS CONCERNING MOTOR VEHICLES 
SÆRSKILTE KRAV FOR MOTORVOGNER
Braking systems equipped with anti-lock braking systems shall maintain their performance when the service braking control device is fully applied for long periods. 
Bremseanlegg som er utstyrt med et blokkeringsfritt bremsesystem skal beholde sin virkning selv når driftsbremsens betjeningsinnretning holdes aktivert over et langt tidsrom.
Compliance with the requirement shall be verified by means of the following tests: 
Det skal kontrolleres at kravet er oppfylt ved hjelp av følgende prøvinger:
The initial energy level in the energy storage device(s) shall be that specified by the manufacturer. 
Utgangsenerginivået i beholderen eller beholderne skal være det som produsenten har oppgitt.
This level shall be at least such as to ensure the efficiency prescribed for service braking when the vehicle is laden. 
Denne verdien skal minst gjøre det mulig å sikre den fastsatte driftsbremsevirkning med lastet kjøretøy.
The energy storage device(s) for pneumatic auxiliary equipment shall be isolated. 
Energireservoaret eller -reservoarene for pneumatisk hjelpeutstyr skal være utkoplet.
From an initial speed of not less than 50 km/h, on a surface with a coefficient of adhesion of 0,3 or less, the brakes of the laden vehicle shall be fully applied for a time t, during which time the energy consumed by the indirectly controlled wheels shall be taken into consideration and all directly controlled wheels shall remain under control of the anti-lock braking system throughout that time. 
Bremsene på det lastede kjøretøyet skal tilsettes fullt i et tidsrom t fra en utgangshastighet på minst 50 km/t på et veidekke med friksjonskoeffisient mindre enn eller lik 0,3; i dette tidsrommet skal det tas hensyn til energiforbruket til alle indirekte kontrollerte hjul, og samtidig skal alle direkte kontrollerte hjul forbli under kontroll av det blokkeringsfrie bremsesystemet.
The vehicles engine shall be then stopped or the supply to the energy storage device(s) cut off. 
Deretter skal kjøretøyets motor stoppes eller tilførselen til beholderen eller beholderne stenges.
The service braking control shall be then fully actuated four times in succession with the vehicle stationary. 
Driftsbremsens betjeningsinnretning skal så aktiveres fullt fire påfølgende ganger mens kjøretøyet står stille.
When the control is applied for the fifth time, it shall be possible to brake the vehicle with at least the performance prescribed for secondary braking of the laden vehicle. 
Når bremsene aktiveres for femte gang, skal kjøretøyet kunne bremses med minst den fastsatte virkning for nødbremsing med lastet kjøretøy.
During the tests, in the case of a motor vehicle authorised to tow a trailer equipped with a compressed-air braking system, the supply line shall be blocked of and an energy storage device of 0,5 litre capacity shall be connected to the control line (in accordance with point 1.2.2.3 of Annex IV, section A). 
For motorvogner som er godkjent for å trekke tilhengere utstyrt med trykkluftbremseanlegg, skal mateledningen under prøvingene stenges og en 0,5 l energireserve skal koples til styreledningen (i samsvar med nr. 1.2.2.3 i vedlegg IV, del A.).
When the brakes are applied for the fifth time, as provided in point 5.1.1.5, the energy level supplied to the control line shall not be below half the level obtained at a full application starting with the initial energy level. 
Når bremsene aktiveres for femte gang som nevnt i nr. 5.1.1.5, skal energinivået som leveres til styreledningen ikke være under halvparten av det nivå som foreligger etter en fullbremsing som begynnes med utgangsenerginivået.
Additional requirements 
Tilleggsbestemmelser
The coefficient of adhesion of the road surface is measured with the vehicle in question, by the method described in point 1.1 of Appendix 2 to this Annex. 
Veidekkets friksjonskoeffisient skal måles med vedkommende kjøretøy, etter metoden beskrevet i nr. 1.1 i tillegg 2 til dette vedlegg.
The braking test shall be conducted with the engine disconnected and idling, and with the vehicle laden. 
Bremseprøvingen skal foretas med utkoplet motor på tomgang og med lastet kjøretøy.
The braking time t shall be determined by the formula: 
Bremsetiden t skal bestemmes ved formelen:
(but not less than 15 seconds) 
(men ikke mindre enn 15 sekunder) */
where t is expressed in seconds and vmax represents the maximum design speed of the vehicle expressed in km/h, with an upper limit of 160 km/h. 
der t uttrykkes i sekunder og V max står for kjøre­tøyets høyeste konstruksjonshastighet uttrykt i km/t, med en øvre grense på 160 km/t.
If the time t cannot be completed in a single braking phase, further phases may be used, up to a maximum of four in all. 
Dersom det er umulig å nå tiden t i en enkelt bremseoperasjon, kan operasjonen gjentas opptil et samlet tillatt antall på fire operasjoner.
If the test is conducted in several phases, no fresh energy shall be supplied between the phases of the test. 
Dersom prøvingen foretas i flere operasjoner, skal det ikke tilføres ny energi mellom hver operasjon.
From the second phase, the energy consumption corresponding to the initial brake application may be taken into account, by subtracting one full brake application from the four full applications prescribed in point 5.1.1.4 (and 5.1.1.5, 5.1.1.6 and 5.1.2.6) of this Annex for each of the second, third and fourth phases used in the test prescribed in point 5.1.1 of this Annex as applicable. 
Fra andre operasjon kan det tas hensyn til det energiforbruk som tilsvarer den første bremsingen ved at det foretas en full bremsing mindre enn de fire fulle bremsingene fastsatt i nr. 5.1.1.4 (og 5.1.1.5, 5.1.1.6 og 5.1.2.6) i dette tillegg for hver av andre, tredje og fjerde operasjon benyttet i prøvingen beskrevet i nr. 5.1.1 i dette vedlegg, alt etter tilfellet.
The performance prescribed in point 5.1.1.5 shall be deemed to be satisfied if, at the end of the fourth application, with the vehicle stationary, the energy level in the storage device(s) is at or above that required for secondary braking with the laden vehicle. 
Virkningen fastsatt i nr. 5.1.1.5 skal anses oppnådd dersom energinivået i beholderen eller beholderne etter den fjerde aktiveringen, med stillestående kjøretøy, er likt eller høyere enn nivået som er nødvendig for å oppnå nødbremsevirkning med lastet kjøretøy.
Utilisation of adhesion 
Friksjonsutnytting
The utilisation of adhesion by the anti-lock braking system takes into account the actual increase in braking distance beyond the theoretical minimum. 
Det blokkeringsfrie bremsesystemets friksjonsutnytting skal tilsvare den faktiske økningen av stopplengden utover dens teoretiske minimumsverdi.
The anti-lock braking system shall be deemed to be satisfactory when the condition 
Det blokkeringsfrie systemet skal anses for tilfredsstillende når vilkåret
is satisfied, where å represents the adhesion utilised, as defined in point 1.2 of Appendix 2 to this Annex. 
er oppfylt, der ? står for den utnyttede friksjonen som definert i nr. 1.2 i tillegg 2 til dette vedlegg.
The adhesion utilisation (å) shall be measured on road surfaces with a coefficient of adhesion of 0,3 or less, and of about 0,8 (dry road), with an initial speed of 50 km/h. To eliminate the effects of differential brake temperatures it is recommended that ZAL be determined prior to the determination of k. 
Friksjonsutnyttingen (?) skal måles på et veidekke med en friksjonskoeffisient på henholdsvis høyst 0,3 og omkring 0,8 (tørr vei), med en utgangshastighet på 50 km/t. For å eliminere virkningene av forskjeller i temperatur mellom bremsene, anbefales det at Z AL bestemmes før k.
The test procedure to determine the coefficient of adhesion (k) and the formulae for calculation of the adhesion utilisation (å) shall be those laid down in Appendix 2 to this Annex. 
Prøvingsmetoden for å bestemme friksjonskoeffisienten (k) og formlene for beregning av friksjonsutnyttingen (?) er angitt i tillegg 2 til dette vedlegg.
The utilisation of adhesion by the anti-lock braking system shall be checked on complete vehicles equipped with anti-lock braking systems of categories 1 or 2. In the case of vehicles equipped with category 3 anti-lock braking systems, only the axle(s) with at least one directly controlled wheel shall satisfy this requirement. 
Friksjonsutnyttingen til et blokkeringsfritt bremsesystem skal kontrolleres på ferdigoppbygde kjøretøyer utstyrt med et blokkeringsfritt bremsesystem i gruppe 1 eller 2. For kjøretøyer utstyrt med et blokkeringsfritt system i gruppe 3, kreves det bare at akselen eller akslene med minst ett direkte kontrollert hjul oppfyller dette kravet.
The condition å > = 0,75 shall be checked with the vehicle laden and unladen. 
Vilkåret ? ? 0,75 skal kontrolleres med lastet og ulastet kjøretøy.
The laden test on the high-adhesion surface may be omitted if the prescribed force on the control device does not achieve full cycling of the anti-lock braking system. 
Prøvingen med lastet kjøretøy på veidekke med høy friksjon kan utelates dersom den fastsatte kraften på betjeningsinnretningen ikke setter det blokkeringsfrie bremsesystemet i full funksjon.
For the unladen test, the control force may be increased up to 100 daN if no cycling is achieved with its full force value (10). 
For prøvingen med ulastet kjøretøy kan kraften på betjeningsinnretningen økes til opptil 100 daN dersom funksjon ikke kan oppnås med full kraft.
If 100 daN is insufficient to make the system cycle, then this test may be omitted. 
Dersom 100 daN ikke er nok til å sette systemet i funksjon, kan denne prøvingen utelates.
For air braking systems, the air pressure may not be increased above the cut-out pressure for the purpose of this test. 
For trykkluftbremseanlegg kan lufttrykket for denne prøvingen ikke økes utover utkoplingstrykket.
Additional checks 
Ytterligere kontroller
The following additional checks shall be carried out with the towing vehicle unbraked and the trailer unladen: 
Følgende tilleggskontroller skal foretas med ubremset trekkvogn og ulastet tilhenger:
The following additional checks shall be carried out with the engine disconnected, with the vehicle laden and unladen: 
Følgende tilleggskontroller skal foretas med utkoplet motor, med lastet og ulastet kjøretøy:
The wheels directly controlled by an anti-lock braking system shall not lock when the full force (11) is suddenly applied on the control device, on the road surfaces specified in point 5.2.2 of this Annex, at an initial speed of 40 km/h and at a high initial speed as indicated in the table below (12): 
Hjul som er direkte kontrollert av et blokkeringsfritt bremsesystem, skal ikke blokkeres når betjeningsinnretningen plutselig aktiveres med full kraft( 8 ) på de typer veidekke som er angitt i nr. 5.2.2 i dette vedlegg, ved en utgangshastighet på 40 km/t og ved en høy utgangshastighet som angitt i tabellen nedenfor.
When an axle passes from a high-adhesion surface (kH) to a low-adhesion (kL) where kH > = 0,5 and kH/kL > = 2 (13), with the full force (14) applied on the control device, the directly controlled wheels shall not lock. 
Når en aksel går fra et veidekke med høy friksjon (k H ) til et veidekke med lav friksjon (k L ), der k H ? 0,5 og k H /k L ? 2 med full kraft( 8 ) på betjeningsinnretningen, skal de direkte kontrollerte hjulene ikke blokkeres.
The running speed and the instant of applying the brakes shall be so calculated that, with the anti-lock braking system fully cycling on the high-adhesion surface, the passage from one surface to the other is made at high and at low speed, under the conditions laid down in point 5.3.1 above (15). 
Kjørehastigheten og aktiveringsøyeblikket for bremsene skal være slik beregnet at med det blokkeringsfrie bremsesystemet i full drift på veidekket som gir høy friksjon, skal overgangen fra et veidekke til et annet skje ved høy og lav hastighet på vilkårene som er angitt i nr. 5.3.1 ovenfor( 9 ).
When a vehicle passes from a low-adhesion surface (kL) to a high-adhesion (kH) where kH > = 0,5 and kH/kL > = 2, with the full force (16) applied on the control device, the deceleration of the vehicle shall rise to the appropriate high value within a reasonable time and the vehicle shall not deviate from its initial course. 
Når et kjøretøy går fra et veidekke med lav friksjon (k L ) til et veidekke med høy friksjon (k H ), der k H ? 0,5 og k H /k L ? 2, med full kraft( 8 ) på betjeningsinnretningen, skal kjøretøyets retardasjon innen rimelig tid nå den verdi som oppnås på veidekke med høy friksjon, og kjøretøyet skal ikke avvike fra den fastsatte kursen.
The running speed and the instant of applying the brakes shall be so calculated that, with the anti-lock braking system fully cycling on the low-adhesion surface, the passage from one surface to the other occurs at approximately 50 km/h. 
Kjørehastigheten og aktiveringsøyeblikket for bremsene skal være slik beregnet at med det blokkeringsfrie bremsesystemet i full drift på veidekket med lav friksjon, skjer overgangen fra et veidekke til et annet i en hastighet på omkring 50 km/t.
In the case of vehicles equipped with anti-lock braking systems of categories 1 and 2, when the right and left wheels of the vehicle are situated on surfaces with differing coefficients of adhesion (kH and kL) where kH > = 0,5 and kH/kL > = 2, the directly controlled wheels shall not lock when the full force (17) is suddenly applied on the control device at a speed of 50 km/h. 
For kjøretøyer utstyrt med blokkeringsfrie bremsesystemer i gruppe 1 eller 2 gjelder at når kjøretøyets høyre og venstre hjul befinner seg på veidekker med ulik friksjonskoeffisient (k H og k L ), der k H ? 0,5 og k H /k L ? 2, skal de direkte kontrollerte hjulene ikke blokkeres når betjeningsinnretningen plutselig aktiveres med full kraft ved en hastighet på 50 km/t.
Furthermore, laden vehicles equipped with anti-lock braking systems of category 1 shall, under the conditions of point 5.3.4 above, satisfy the prescribed braking rate in Appendix 3 to this Annex. 
Lastede kjøretøyer som er utstyrt med et blokkeringsfritt bremsesystem i gruppe 1 skal dessuten, på vilkårene i nr. 5.3.4 ovenfor, ha en bremsevirkning som tilsvarer det fastsatt i tillegg 3 til dette vedlegg.
However, in the tests provided for in points 5.3.1, 5.3.2, 5.3.3, 5.3.4 and 5.3.5 above, brief periods of wheel-locking are allowed. 
Kortvarige perioder med blokkering av hjulene er likevel tillatt under prøvingene fastsatt i nr. 5.3.1, 5.3.2, 5.3.3, 5.3.4 og 5.3.5 ovenfor.
Furthermore, wheel-locking is permitted when the vehicle speed is less than 15 km/h; likewise, locking of indirectly controlled wheels is permitted at any speed, but stability and steerability shall not be affected. 
Videre er blokkering av hjulene tillatt ved hastigheter under 15 km/t; på samme måte er blokkering av indirekte kontrollerte hjul tillatt uansett hastighet, men stabilitet og styrbarhet skal ikke påvirkes.
During the tests provided for in points 5.3.4 and 5.3.5 above, steering correction is permitted if the angular rotation of the steering control is within 120° during the initial 2 seconds and not more than 240° in all. 
Under prøvingene fastsatt i nr. 5.3.4 og 5.3.5 ovenfor er styrekorreksjon tillatt dersom rattets vinkeldreining i løpet av de to første sekundene er mindre enn 120? og samlet ikke mer enn 240?.
Furthermore, at the beginning of these tests the longitudinal median plane of the vehicle shall pass over the boundary between the high- and low-adhesion surfaces and during these tests no part of the (outer)tyres shall cross this boundary. 
Dessuten skal kjøretøyets midtplan i lengderetningen ved begynnelsen av prøvingene befinne seg over skillet mellom de to veidekkene med høy og lav friksjon, og under prøvingene skal ingen del av (de ytterste) dekkene overskride dette skillet.
SPECIAL PROVISIONS CONCERNING TRAILERS 
SÆRSKILTE KRAV FOR TILHENGERE
Trailers equipped with anti-lock braking systems shall be so designed that, even after the service braking control device has been fully applied for some time, the vehicle retains sufficient energy to bring it to a halt within a reasonable distance. 
Tilhengere utstyrt med et blokkeringsfritt bremsesystem skal være slik konstruert at det selv etter at betjeningsinnretningen for driftsbremsen har vært aktivert helt i et visst tidsrom, fortsatt er tilstrekkelig energi til å stanse kjøretøyet over en rimelig strekning.
Compliance with the above requirement shall be checked by the procedure specified below, with the vehicle unladen, on a straight and level road with a surface having a good coefficient of adhesion (18), and with the brakes adjusted as closely as possible and with the brake load sensing device (if fitted) held in the laden position throughout the test. 
Samsvar med nevnte krav skal kontrolleres etter framgangsmåten beskrevet nedenfor, med ulastet kjøretøy på en rett, plan vei som har et veidekke med god friksjonskoeffisient, med bremsene justert så tett som mulig og med en lastavhengig bremsekraftregulator (dersom montert) stilt på lastet tilstand under hele prøvingen.
In the case of compressed-air braking systems, the initial energy level in the energy storage device(s) shall be equivalent to a pressure of 8,0 bar at the coupling head of the trailers supply line. 
For trykkluftbremseanlegg skal utgangsenerginivået i beholderen eller beholderne tilsvare et trykk på 8 bar ved mateledningens koplingshode på tilhengeren.
With an initial vehicle speed of at least 30 km/h, the brakes shall be fully applied for a time t = 15 s, during which time the energy consumed by the indirectly controlled wheels shall be taken into consideration and all directly controlled wheels shall remain under control of the anti-lock braking system. 
Ved en utgangshastighet på minst 30 km/t skal det foretas en fullbremsing i et tidsrom t = 15 s, da det skal tas hensyn til energiforbruket til alle indirekte kontrollerte hjul og alle direkte kontrollerte hjul skal forbli under kontroll av det blokkeringsfrie bremsesystemet.
During this test, the supply to the energy storage device(s) shall be cut off. 
Under prøvingen skal tilførselen til beholderen eller beholderne være avstengt.
If the time t = 15 s cannot be completed in a single braking phase, further phases may be used. 
Dersom tiden t = 15 s ikke kan oppnås i én enkelt bremsing, kan flere bremsinger foretas.
During these phases, no fresh energy shall be supplied to the energy storage device(s) and, as from the second phase, the additional energy consumption for filling the actuators is to be taken into account, e.g. by the following test procedure. 
Under disse bremsingene skal ingen ny energi tilføres energireservoaret eller reservoarene, og fra den andre bremsingen skal det tas hensyn til det ekstra energiforbruk som kreves for å fylle bremsesylinderne, for eksempel ved prøvingsmetoden beskrevet nedenfor.
The pressure in the reservoir(s) when starting the first phase is to be that stated in point 6.1.2 above. 
Trykket i beholderen/beholderne ved begynnelsen av første bremsing skal være det som er fastsatt i nr. 6.1.2 ovenfor.
At the beginning of the following phase(s), the pressure in the reservoir(s) after application of the brakes shall be not less than the pressure in the reservoir(s) at the end of the preceding phase. 
Ved begynnelsen av de(n) etterfølgende bremsing(er) skal trykket i beholderen/beholderne etter at bremsene er aktivert ikke være lavere enn trykket i beholderen/beholderne ved slutten av foregående bremsing.
At the subsequent phase(s), the only time to be taken into account is from the point at which the pressure in the reservoir(s) is equal to that at the end of the preceding phase. 
Ved de(n) etterfølgende bremsing(er) skal det bare regnes med den tid som går fra det tidspunkt trykket i beholderen/beholderne er det samme som ved slutten av foregående bremsing.
At the end of the braking, with the vehicle stationary, the service braking control device shall be fully actuated four times. 
Ved slutten av bremsingen, mens kjøretøyet er stillestående, skal driftsbremsens betjeningsinnretning aktiveres helt fire ganger.
During the fifth application, the pressure in the operating circuits shall be sufficient to provide a total braking force at the periphery of the wheels equal to not less than 22,5 % of the maximum stationary wheel load and without causing and automatic application of any braking system not being under the control of the anti-lock braking system. 
Ved den femte aktiveringen skal trykket i driftskretsen være tilstrekkelig til å gi en samlet bremsekraft på hjulperiferien som er minst 22,5 % av maksimal stasjonær belastning på hjulene, og uten automatisk aktivering av noe bremseanlegg som ikke styres av det blokkeringsfrie bremsesystemet.
Trailers equipped with an anti-lock braking system shall be deemed acceptable when the condition å > = 0,75 is satisfied, where å represents the adhesion utilised, as defined in point 2 of Appendix 2 to this Annex. 
Tilhengere utstyrt med et blokkeringsfritt bremsesystem anses akseptable når vilkåret ? ? 0,75 er oppfylt, der ? står for den utnyttede friksjonen, som definert i nr. 2 i tillegg 2 til dette vedlegg.
This condition shall be verified with the vehicle unladen, on a straight and level road with a surface having a good coefficient of adhesion (19) (20). 
Samsvar med dette kravet skal kontrolleres med ulastet kjøretøy på en rett, plan vei som har et veidekke med en god friksjonskoeffisient.
To eliminate the effects of differential brake temperatures, it is recommended that ZRAL be determined prior to the determination of kR. 
For å eliminere virkningene av forskjeller i bremsetemperatur, anbefales det at Z RAL bestemmes før k R .
At speeds exceeding 15 km/h, the wheels directly controlled by an anti-lock braking system shall not lock when the full force (21) is suddenly applied on the control device of the towing vehicle. 
Ved hastigheter høyere enn 15 km/t skal hjul som er direkte kontrollert av et blokkeringsfritt bremsesystem, ikke blokkeres når trekkvognens betjeningsinnretning plutselig aktiveres med full kraft.