natgillin/translations-raw huggingface dataset:
It is therefore crucial to define a clear strategy of how to implement and manage change to legacy IT equipment to avoid disruption to railway operations without undermining the underlying objectives of guaranteeing continuity of service and interoperability. 
Det er derfor viktig å utarbeide en tydelig strategi for hvordan endringer i eksisterende IT-utstyr skal gjennomføres og styres for å unngå avbrudd i jernbanedriften uten å undergrave målet om å garantere kontinuitet i tjenester og samtrafikkevne.
the establishment of a configuration management framework defining the standards and procedures for managing system evolution. 
utarbeiding av en ramme for konfigurasjonsstyring for å fastsette standarder og framgangsmåter for styring av systemutviklingen.
the infrastructure managers and the railway operators that will have to handle various versions of systems providing TAF functionality, 
infrastrukturforvaltninger og jernbaneoperatører, som vil måtte håndtere forskjellige versjoner av systemer med TAF-funksjonalitet,
Through its feedback loops, such a process is highly intertwined. 
Med alle sine tilbakemeldingssløyfer er dette en svært sammenfiltret prosess.
This precludes putting several of those processes in parallel, an approach that would lead to unstable, confusing and operationally hampering situations. 
Dette utelukker kjøring av flere prosesser parallelt, en metode som ville ha ført til ustabile og forvirrende situasjoner som ville ha hemmet driften.
Baselines have then to be processed in a series rather than in a parallel manner as illustrated below: 
Referanseversjoner skal derfor behandles i rekkefølge og ikke parallelt, som vist nedenfor:
Based on current experience the timing between different baselines can be estimated to be circa four to five years. 
På bakgrunn av de erfaringene som hittil er gjort, kan det anslås at det går ca. fire til fem år mellom hver utgivelse av nye referanseversjoner.
This could include aspects such as: 
Dette kan omfatte aspekter som:
the incorporation of set of today's national functions, where these can be generalized, within the interoperable kernel, 
innarbeiding av et sett med nasjonale funksjoner, dersom disse kan generaliseres, i samtrafikkjernen,
other future value-added services. 
andre framtidige verdiøkte tjenester.
Debugging versions to repair system faults or security shortcomings should be handled as a version release of a particular baseline. 
Feilsøkingsversjoner for å reparere systemfeil eller sikkerhetsmangler bør behandles som et versjonsnummer av en bestemt referanseversjon.
Unless prevented by security implications such version releases within the same baseline are to be backward compatible. 
Dersom sikkerhetsvurderinger ikke er til hinder for det, bør slike versjonsnumre innenfor samme referanseversjon være bakoverkompatible.
Such a common core should provide a minimum kernel to enable interoperable data services under acceptable performance. 
En slik felles kjerne skal fungere som en minste fellesnevner som gir mulighet til samtrafikkdrift med akseptabel yteevne.
This is to address problems such as co-existence of TAF facilities compliant with different versions of the TAF specifications, preferred paths of migration (namely trackside priority, rolling-stock priority or simultaneous) as well as the indicative timeframes and the priorities for the migration. 
Denne framgangsmåten benyttes for å løse slike problemer som at det på samme tid finnes TAF-systemer som fungerer med forskjellige versjoner av TAF-spesifikasjoner, valg av overgangsmåter (dvs. prioritering av spor eller prioritering av rullende materiell, eller av begge to samtidig) samt veiledende tidsrammer og prioriteringer i forbindelse med overgangen.
As mentioned earlier, change is a fact of life for large software based systems. 
Som nevnt tidligere er endringer et uomgjengelig faktum for store programvarebaserte systemer.
Whatever the specific details of such a process might eventually be, the latter should be broadly mapped on a structured approach as follows: 
Uansett hvordan de nærmere detaljene i en slik prosess til slutt vil se ut, bør prosessen kartlegges grundig ved hjelp av en strukturert metode som angitt nedenfor:
The generic requirements for such a plan are described in paragraph 7.3.6. The implementation strategy for the approved changes should be formalised (on the basis of due process and due documentation) into a change management plan that includes notably: 
De allmenne kravene til en slik plan er beskrevet i nr. 7.3.6. Gjennomføringsstrategien for de godkjente endringene bør formaliseres (på grunnlag av en egnet prosess og egnet dokumentasjon) i form av en plan for endringsstyring som særlig omfatter:
An important part of the change management process is the definition of the responsibilities for the delivery of the specifications and for both its quality assurance and configuration management. 
En viktig del av prosessen for endringsstyring er å fastsette hvem som er ansvarlig for levering av spesifikasjonene samt for kvalitetssikring og konfigurasjonsstyring.
It is planned that most of these tasks will revert to or will be supervised by the European Railway Agency (established by Regulation (EC) No 881/2004) when this will begin operation. 
Det er planen at de fleste av disse oppgavene skal tilbakeføres til eller overvåkes av Det europeiske jernbanebyrå (opprettet ved forordning (EF) nr. 881/2004) når dette settes i drift.
The change management process should be formalised within the set of documentation referred to in Annex A. 
Prosessen for endringsstyring bør formaliseres i henhold til dokumentasjonen nevnt i vedlegg A.
Finally, it is essential that the Change Control Board (CCB), which eventually will act as overall system authority, is composed of a representative cross-section of the all interested parties — namely infrastructure managers, railway undertakings, supply industry, notified bodies and regulatory authorities alike. 
Endelig er det viktig at tilsynsutvalget for endringer (Change Control Board – CCB), som en dag vil få rollen som overordnet systemmyndighet, er sammensatt av et representativt tverrsnitt av alle berørte parter — dvs. infrastrukturforvaltninger, jernbaneforetak, leverandører, meldte organer og reguleringsmyndigheter.
Such affiliation of the parties should ensure a system perspective on the changes that are to be made and a global assessment of their implications. 
En slik deltaking fra partene vil sikre et systemperspektiv på de endringene som skal gjennomføres, og en overordnet vurdering av virkningene.
The CCB ultimately will be put under the aegis of the European Railway Agency. 
CCB vil til slutt bli underlagt Det europeiske jernbanebyrås kontroll.
The specific details of the configuration management processes are to be formalised through specifications to be incorporated in the list of specifications included under Annex A to this TSI. 
De nærmere detaljene i prosessene for konfigurasjonsstyring skal formaliseres ved hjelp av spesifikasjoner som skal innlemmes i listen over spesifikasjoner i vedlegg A til denne TSI-en.
In temporary cases it is recommended that the Member States concerned should conform with the relevant subsystem either by 2010 (case T1), an objective set out in Decision No 1692/96/EC of the European Parliament and of the Council of 23 July 1996 on Community guidelines for the development of the trans-European transport network( ), or by 2020 (case T2). 
I de midlertidige tilfellene anbefales at de berørte medlemsstatene oppfyller kravene i det aktuelle delsystemet innen 2010 (tilfelle T1), et mål som er fastsatt i europaparlaments- og rådsvedtak nr. 1692/96/EF av 23. juli 1996 om fellesskapsretningslinjer for utviklingen av et transeuropeisk transportnett( ), eller innen 2020 (tilfelle T2).
receive, collect and archive all relevant documentation. 
motta, samle inn og arkivere all relevant dokumentasjon.
«T open» is defined as an undetermined period, which will be fixed in a future revision of this TSI. 
«T åpen» defineres som en ubestemt periode, som vil bli fastsatt i en framtidig revisjon av denne TSI-en.
Specific case for EU member states with border to third countries 
Særtilfelle for EU-medlemsstater som grenser til tredjestater
On the territories of EU Member States having a border with third countries, the requirements of this TSI are not obligatory to transports directly arriving from or going to these third countries (case T open). 
På territoriet til EU-medlemsstater som grenser til tredjestater, er kravene i denne TSI-en ikke obligatoriske for transporter som ankommer direkte fra eller går direkte til disse tredjestatene (tilfelle T åpen).
However if the transport journey will be extended to another EU Member State, then the requirements of this TSI must be applied in full, provided that there is not a bilateral or multilateral agreement between the States concerned or between RUs or IMs acting in the territory of those Member States 
Dersom transportstrekningen utvides til en annen EU-medlemsstat, skal kravene i denne TSI-en få full anvendelse, forutsatt at det ikke finnes en bilateral eller multilateral avtale mellom de berørte statene, eller mellom jernbaneforetak eller infrastrukturforvaltninger som driver virksomhet på de nevnte medlemsstatenes territorium.
For a transport journey operated on lines with 1000 mm track gauge, national rules shall apply. 
For transporter som drives på linjer med en sporvidde på 1 000 mm, får nasjonale regler anvendelse.
LIST OF ACCOMPANYING DOCUMENTS 
LISTE OVER FØLGEDOKUMENTER
List of mandatory specifications 
Liste over obligatoriske spesifikasjoner
format, generate, distribute and control changes to all relevant documentation; 
utforme, framstille, distribuere og kontrollere endringer i all relevant dokumentasjon,
regularly monitor and update all relevant documentation; 
regelmessig kontrollere og ajourføre all relevant dokumentasjon,
The organisation must have adequate procedures in place to: 
Organisasjonen skal ha egnede framgangsmåter for å:
CR telematic applications for freight: 
CR «Telematikkprogrammer for godstrafikk»:
data definitions and messages 
datadefinisjoner og meldinger
The organisation must have adequate procedures in place to ensure that all relevant processes are duly documented. 
Organisasjonen skal ha egnede framgangsmåter for å sikre at alle relevante prosesser blir behørig dokumentert.
the infrastructure data and the rolling stock data 
infrastrukturopplysninger og data for rullende materiell
Declaration of verification of subsystems in the case of national rules 
Erklæring om verifisering av delsystemers samsvar med nasjonale regler
Where reference is made in Annex VI to the declaration of verification of subsystems in the case of national rules, the provisions of Section 1 shall apply mutatis mutandi to that declaration.’ 
Når det i vedlegg VI vises til erklæringen om verifisering av delsystemers samsvar med nasjonale regler, får bestemmelsene i nr. 1 tilsvarende anvendelse på denne erklæringen.»
Documentation — a structured approach to ensure the traceability of all relevant information 
Dokumentasjon — en strukturert metode for å sikre at alle relevante opplysninger kan spores
the consignment note data and description 
fraktbrevopplysninger og beskrivelse
all relevant information/data needed to submit the annual maintenance report to the certification body and to the relevant customers (including keepers), whereby this report must also be made available upon request to national safety authorities. 
alle relevante opplysninger/data som er nødvendige for å framlegge den årlige vedlikeholdsrapporten til sertifiseringsorganet og til de relevante kundene (herunder innehavere), der denne rapporten på anmodning også skal stilles til rådighet for nasjonale sikkerhetsmyndigheter.
the train path data and description 
ruteleieopplysninger og beskrivelse av ruteleiet
urgent information on safety-related issues identified during maintenance, such as deficiencies detected in a component common to several types or series of vehicles; 
viktige opplysninger om sikkerhetsrelaterte spørsmål som avdekkes under vedlikehold, for eksempel mangler som påvises i en komponent som er felles for flere typer eller serier av kjøretøyer,
figures and sequence diagrams of the TAF TSI messages 
figurer og sekvensdiagrammer for TAF TSI-meldinger
the imposition of restrictions of use or specific operating conditions for the freight wagons maintained by the organisation or other vehicles of the same series even if maintained by other entities in charge of maintenance, whereby this information should also be shared with all involved parties; 
pålegg om bruksrestriksjoner eller særlige driftsforhold for godsvognene som vedlikeholdes av organisasjonen, eller andre kjøretøyer i samme serie selv om disse vedlikeholdes av andre enheter med ansvar for vedlikehold, der disse opplysningene også bør formidles til alle berørte parter,
Pending 
Under utarbeiding
TAF configuration management, concept and generic requirements 
TAF konfigurasjonsstyring, prinsipp og generelle krav
GLOSSARY 
ORDLISTE
emergency information concerning situations where the safe state of running is impaired, which may consist of: 
opplysninger om nødssituasjoner der den sikre driftstilstanden er svekket, som kan bestå av:
technical information to be provided to railway undertakings/infrastructure managers and keepers for maintenance instructions; 
tekniske opplysninger til vedlikeholdsinstrukser til jernbaneforetak/infrastrukturforvaltninger og innehavere,
Atomicity, Consistence, Isolation, Durability 
Atomicity, Consistence, Isolation, Durability – atomitet, forenlighet, isolasjon, holdbarhet
These are the four primary attributes ensured to any transaction: 
Dette er de fire grunnleggende egenskapene som enhver transaksjon må tilfredsstille:
In a transaction involving two or more discrete pieces of information, either all of the pieces are committed or none are. 
I en transaksjon som inneholder to eller flere separate deler av opplysninger, skal enten alle eller ingen av delene behandles.
A transaction either creates a new and valid state of data, or, if any failure occurs, returns all data to its state before the transaction was started. 
En transaksjon skaper enten en ny og gyldig status for dataene, eller tilbakestiller, dersom det oppstår en feil, alle dataene til den status de hadde før transaksjonen startet.
A transaction in process and not yet committed must remain isolated from any other transaction. 
En transaksjon som er i gang, og som ennå ikke er avsluttet, må holdes isolert fra alle andre transaksjoner.
Committed data is saved by the system such that, even in the event of a failure and system restart, the data is available in its correct state. 
Overførte data lagres av systemet på en slik måte at dataene, selv om det oppstår en feil og systemet må startes på nytt, er tilgjengelige i sin korrekte status.
The ACID concept is described in ISO/IEC 10026-1:1992 Section 4. Each of these attributes can be measured against a benchmark. 
ACID-begrepet er beskrevet i ISO/IEC 10026-1:1992 Del 4. Hver av disse egenskapene kan måles mot en standardverdi.
In general, however, a transaction manager or monitor is designed to realise the ACID concept. 
Generelt utpekes imidlertid en transaksjonsforvalter eller overvåker til å gjennomføre ACID-prinsippet.
In a distributed system, one way to achieve ACID is to use a two-phase commit (2PC), which ensures that all involved sites must commit to transaction completion or none do, and the transaction is rolled back. 
En måte å oppnå ACID på i et distribuert system er å benytte en tofasebehandling (two-phase commit – 2PC), som sikrer at alle berørte parter fullfører transaksjonen, eller at ingen gjør det og transaksjonen tilbakeføres.
maintenance orders; 
vedlikeholdsordrer,
Association Européenne pour l'Interopérabilité Ferroviaire. 
Den europeiske sammenslutning for samtrafikkevne i jernbanenettet.
AEIF is according Directive 2001/16/EC the «joint representative body, the common association of UIC, UNIFE and UITP». 
AEIF er i henhold til direktiv 2001/16/EF et «felles representativt organ, en felles sammenslutning av UIC, UNIFE og UITP».
release to service and return to operation; 
frigivelse for bruk og gjeninnsetting i bruk,
records of maintenance performed, including information on deficiencies detected during inspections and corrective actions taken by railway undertakings or by infrastructure managers such as inspections and monitoring undertaken before the departure of the train or en route; 
registre over utført vedlikehold, herunder opplysninger om mangler som er påvist ved inspeksjoner og korrigerende tiltak som er truffet av jernbaneforetak eller infrastrukturforvaltninger, for eksempel inspeksjoner og kontroll som foretas før toget går eller mens det er underveis,
Block train 
Heltog
A specific form of a direct train with only as much wagons as needed, running between two transhipment points without intermediate marshalling. 
En særlig form for direktetog med bare det antall vogner som er nødvendig, som trafikkerer mellom to omlastingspunkter uten mellomliggende rangering.
‘ANNEX VI 
«VEDLEGG VI
Booking 
Bestilling
The process of making a reservation for space on a means of transport for the movement of goods. 
Prosessen forbundet med å reservere plass på et transportmiddel for transport av gods.
information on operations (including mileage, type and extent of activities, incidents/accidents) and requests of railway undertakings, keepers and infrastructure managers; 
opplysninger om virksomheten (herunder antall kjørte kilometer, aktivitetenes type og omfang, hendelser/ulykker) og anmodninger fra jernbaneforetak, innehavere og infrastrukturforvaltninger,
information on the qualification of staff and subsequent supervision during maintenance development; 
opplysninger om personalets kvalifikasjoner og etterfølgende tilsyn under utviklingen av vedlikehold,
Certification Authority 
Sertifiseringsmyndighet.
CN-code 
KN-kode
8-digit code list for products used by customs. 
Åttesifret produktkode som brukes av tollmyndighetene.
Combined rail transport 
Kombinert jernbanetransport
Intermodal transport where the major part of the European journey is by rail by any initial and/or final leg carried out by road are short as possible. 
Transport med ulike transportsystemer der størstedelen av transporten i Europa skjer med jernbane, og der alle utgangs- og/eller sluttstrekninger på vei er så korte som mulig.
Consignee 
Mottaker
Party by whom the goods are to be received. 
Den part som mottar godset.
Synonym: 
Synonym:
Goods receiver. 
Godsmottaker.
Consignment 
Sending
A separately identifiable amount of goods to be transported from one consignor to one consignee via one or more than one modes of transport as specified in one single transport document. 
En separat identifiserbar godsmengde som skal transporteres fra en avsender til en mottaker ved hjelp av en eller flere transportmåter i henhold til ett enkelt transportdokument.
Consignment note 
Fraktbrev
A document which evidence a contract for the transportation by a carrier of one consignment from a named place of acceptance to a named place of delivery. 
Et dokument som bekrefter en avtale om at en transportør skal transportere en sending fra et navngitt mottakssted til et navngitt leveringssted.
It contains details of the consignment to be carried. 
Det inneholder nærmere opplysninger om sendingen som skal transporteres.
Consignor 
Avsender
Party which, by contract with a service integrator, consigns or sends goods with the carrier, or has them conveyed by him. 
Den part som i henhold til avtale med en tjenestekoordinator, sender eller får sendt gods med transportøren.
calibrated or verified at specified intervals, or prior to use, against international, national or industrial measurement standards — where no such standards exist, the basis used for calibration or verification must be recorded; 
kalibreres eller kontrolleres med bestemte mellomrom, eller før bruk, i henhold til internasjonale, nasjonale eller industrielle målestandarder — dersom det ikke finnes slike standarder, skal grunnlaget for kalibreringen eller kontrollen registreres,
Shipper, Goods sender. 
Avskiper, godsavsender.
Cooperation mode 
Samarbeid
Mode of train operation where various RU cooperate under the leadership of one RU (LRU). 
En form for togdrift der ulike jernbaneforetak samarbeider under ledelse av ett jernbaneforetak (hovedjernbaneforetak).
Each involved RU contracts the needed path for the transport journey on its own. 
Hvert deltakende jernbaneforetak inngår selv avtale om nødvendig ruteleie for transporten.
COTS-product 
COTS-produkt
Commercially-off-the-shelf products. 
Hyllevare.
Departure date/time, actual 
Avgangsdato og -klokkeslett, faktisk
Date (and time) of departure of means of transport. 
Dato og klokkeslett for et transportmiddels avgang.
all the relevant temporary or final provisions to be complied with by the subsystems and in particular, where appropriate, any operating restrictions or conditions, 
alle relevante bestemmelser, foreløpige eller endelige, som delsystemet skal oppfylle, særlig eventuelle driftsbegrensninger eller -vilkår,
if temporary: duration of validity of the “EC” declaration, 
EF-erklæringens gyldighetsperiode dersom bestemmelsene er foreløpige,
Direct train 
Direktetog
A train with related wagons which runs between two transhipment points (initial source — final destination) without intermediate marshalling. 
Et tog med tilknyttede vogner som trafikkerer mellom to omlastingspunkter (opprinnelsessted — endelig bestemmelsessted), uten mellomliggende rangering.
Duty holder 
Ansvarshavende
Any individual or legal entity responsible for the risk which he imports onto the network, i.e. the RU. 
Enhver fysisk eller juridisk person som er ansvarlig for den risiko personen bringer med seg inn i nettverket, dvs. jernbaneforetaket.
Encoding of messages. 
Koding av meldinger.
Decryption: 
Dekryptering:
converting encrypted data back into original form. 
konvertere krypterte data tilbake til sin opprinnelige form.
Essential requirements means all the conditions set out in Annex III to Directive 2001/16/EC which must be met by the trans-European conventional rail system, the subsystems, and the interoperability constituents including interfaces. 
Med grunnleggende krav menes alle vilkår fastsatt i vedlegg III til direktiv 2001/16/EF som det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog, med delsystemer og samtrafikkomponenter, herunder grensesnitt, må oppfylle.
information on support provided to keepers and, where appropriate, to other parties, including railway undertakings/infrastructure managers; 
opplysninger om støtte til innehavere og, der det er hensiktsmessig, til andre parter, herunder jernbaneforetak/infrastrukturforvaltninger,
maintenance documentation; 
vedlikeholdsdokumentasjon,
Estimated Time of Arrival of wagons at the customer side. 
Forventet ankomsttid for vogner på kundens side.
checks of the accuracy and completeness of national vehicle registers regarding the identification (including means) and registration of the freight wagons maintained by the organisation; 
kontroll av at nasjonale kjøretøyregistre er nøyaktige og fullstendige når det gjelder identifisering (herunder metoder) og registrering av godsvogner som vedlikeholdes av organisasjonen,
The requirements set out in points 7.1, 7.2 and 7.3 apply in particular to the following operational information: 
Kravene angitt i nr. 7.1, 7.2 og 7.3 får særlig anvendelse på følgende driftsopplysninger:
Estimated Time of Handover of a train from one IM to another. 
Forventet tidspunkt for overlevering av et tog fra en jernbaneforvaltning til en annen.
easily accessible to staff, with copies provided to them where required. 
lett tilgjengelige for personalet, med kopier til dem ved behov.
made known to staff before it is applied; 
gjort kjent for personalet før de anvendes,
Estimated Time of Interchange of wagons from one RU to another. 
Forventet tidspunkt for vogners overgang fra ett jernbaneforetak til et annet.
Forecast time 
Forventet tidspunkt
Best estimate of arrival, departure or passing time of a train. 
Beste beregning av tidspunktet for et togs ankomst, avgang eller passering.