natgillin/translations-raw huggingface dataset:
By derogation from paragraph (a), maintenance of a component in accordance with aircraft maintenance data or, if agreed by the competent authority, in accordance with component maintenance data, may be performed by an A rated organisation approved in accordance with Section A, Subpart F of this Annex (Part M) or with Annex II (Part-145) as well as by certifying staff referred to in point M.A.801(b)2 only whilst such components are fitted to the aircraft. 
Som unntak fra bokstav a) kan vedlikehold av en komponent i samsvar med luftfartøyets vedlikeholdsdata eller, dersom dette er avtalt med vedkommende myndighet, i samsvar med komponentens vedlikeholdsdata utføres av en A-klassifisert organisasjon som er godkjent i samsvar med avsnitt A kapittel F i dette vedlegg (del M) eller med vedlegg II (del 145), samt av sertifiserende personell som omhandlet i M.A.801 bokstav b) nr. 2, men bare når slike komponenter er montert på luftfartøyet.
to any person with not less than three years maintenance experience and holding a valid ICAO aircraft maintenance licence rated for the aircraft type requiring certification provided there is no organisation appropriately approved under this Part at that location and the contracted organisation obtains and holds on file evidence of the experience and the licence of that person. 
til en person med minst tre års vedlikeholdserfaring og gyldig ICAO-vedlikeholdssertifikat for luftfartøy for den luftfartøystypen som skal sertifiseres, forutsatt at det på det aktuelle stedet ikke finnes noen organisasjon som er behørig godkjent i henhold til denne del, og at den kontraktsmessig tilknyttede organisasjonen innhenter og arkiverer dokumentasjon om vedkommende persons erfaring og sertifikat.
All such cases must be reported to the competent authority within seven days of the issuance of such certification authorisation. 
Alle slike tilfeller skal rapporteres til vedkommende myndighet innen sju dager etter at en slik sertifiseringsfullmakt er utstedt.
maintain any aircraft and/or component for which it is approved at any location subject to the need of such maintenance arising either from the unserviceability of the aircraft or from the necessity of supporting occasional maintenance, subject to the conditions specified in the Maintenance Organisation Manual; 
vedlikeholde ethvert luftfartøy og/eller enhver komponent den er godkjent for, på et hvilket som helst sted, forutsatt at behovet for slikt vedlikehold enten skyldes at luftfartøyet er uegnet for flyging, eller nødvendigheten av å gjennomføre leilighetsvis vedlikehold på de vilkår som er angitt i vedlikeholdsorganisasjonens håndbok,
The indirect approval procedure shall define the minor amendment eligible, be established by the continuing airworthiness management organisation as part of the exposition and be approved by the competent authority responsible for that continuing airworthiness management organisation.» 
Framgangsmåten for indirekte godkjenning skal definere hvilke mindre endringer som er berettiget, etableres av organisasjonen for sikring av kontinuerlig luftdyktighet som del av håndboken og godkjennes av vedkommende myndighet med ansvar for organisasjonen for sikring av kontinuerlig luftdyktighet.»
In such case, the continuing airworthiness management organisation only needs to keep such data for the duration of the contract, except when required by point M.A.714. 
I et slikt tilfelle skal organisasjonen for sikring av kontinuerlig luftdyktighet oppbevare slike data bare så lenge kontrakten varer, unntatt i tilfeller der M.A.714 krever noe annet.
extend, under the conditions of point M.A.901(f), an airworthiness review certificate that has been issued by the competent authority or by another continuing airworthiness management organisation approved in accordance with Section A, Subpart G of this Annex (Part M); 
forlenge, på vilkårene i M.A.901 bokstav f), et sertifikatet for inspeksjon av luftdyktighet som er utstedt av vedkommende myndighet eller av en annen organisasjon for sikring av kontinuerlig luftdyktighet som er godkjent i samsvar med avsnitt A kapittel G i dette vedlegg (del M).
By derogation from point M.A.801(b), in the case of unforeseen situations, when an aircraft is grounded at a location where no approved maintenance organisation appropriately approved under this Annex or Annex II (Part-145) and no appropriate certifying staff are available, the owner may authorise any person, with not less than three years of appropriate maintenance experience and holding the proper qualifications, to maintain according to the standards set out in Subpart D of this Annex and release the aircraft. 
Som unntak fra M.A.801 bokstav b) i tilfelle uforutsette situasjoner der et luftfartøy er satt på bakken på et sted der ingen godkjent vedlikeholdsorganisasjon som er behørig godkjent i henhold til dette vedlegg eller vedlegg II (del 145), og der ikke noe egnet sertifiserende personell er tilgjengelig , kan eieren bemyndige enhver person med minst tre års relevant vedlikeholdserfaring som innehar de relevante kvalifikasjoner, til å utføre vedlikehold i samsvar med standardene fastsatt i kapittel D i dette vedlegg, og frigi luftfartøyet.
notify the organisation responsible for the continuing airworthiness management of the aircraft when contracted in accordance with point M.A.201(e), or the competent authority in the absence of such a contract, within seven days of the issuance of such certification authorisation; 
innen sju dager etter utstedelse av slik sertifiseringsfullmakt underrette organisasjonen med ansvar for sikring av kontinuerlig luftdyktighet for luftfartøyet når denne har kontrakt for oppgaven i samsvar med M.A.201 bokstav e), eller vedkommende myndighet i fravær av en slik kontrakt.
For all aircraft used in commercial air transport and aircraft above 2730 kg MTOM, except balloons, that (i) are not in a controlled environment, or (ii) which continuing airworthiness is managed by a continuing airworthiness management organisation that does not hold the privilege to carry out airworthiness reviews, the airworthiness review certificate shall be issued by the competent authority upon satisfactory assessment based on a recommendation made by a continuing airworthiness management organisation appropriately approved in accordance with Section A, Subpart G of this Annex (Part M) sent together with the application from the owner or operator. 
For alle luftfartøyer som benyttes i kommersiell lufttransport, og luftfartøyer med en største tillatte startmasse på over 2730 kg, unntatt ballonger, som i) ikke befinner seg i et kontrollert miljø, eller ii) hvis kontinuerlige luftdyktighet sikres av en organisasjon for sikring av kontinuerlig luftdyktighet som ikke har rettighet til å gjennomføre luftdyktighetsinspeksjoner, skal sertifikatet for inspeksjon av luftdyktighet utstedes av vedkommende myndighet etter en tilfredsstillende vurdering basert på en anbefaling gitt av en organisasjon for sikring av kontinuerlig luftdyktighet som er behørig godkjent i samsvar med avsnitt A kapittel G i dette vedlegg (del M), sendt sammen med søknaden fra eieren eller operatøren.
By derogation from points M.A.901(e) and M.A.901(i)2, for ELA1 aircraft not used in commercial air transport and not affected by point M.A.201(i), the airworthiness review certificate may also be issued by the competent authority upon satisfactory assessment, based on a recommendation made by certifying staff formally approved by the competent authority and complying with provisions of Annex III (Part-66) as well as requirements laid down in point M.A.707(a)2(a), sent together with the application from the owner or operator. 
Som unntak fra M.A.901 bokstav e) og M.A.901 bokstav i) nr. 2 kan sertifikatet for inspeksjon av luftdyktighet for ELA1 luftfartøy som ikke benyttes i kommersiell lufttransport og ikke påvirkes av M.A.201 bokstav i), også utstedes av vedkommende myndighet etter en tilfredsstillende vurdering basert på en anbefaling fra sertifiserende personell som formelt er godkjent av vedkommende myndighet og i samsvar med bestemmelsene i vedlegg III (del 66), samt med krav fastsatt i M.A.707 bokstav a) nr. 2 bokstav a), sendt sammen med søknaden fra eieren eller operatøren.
The competent authority shall comply with the applicable elements of the initial approval for any change to the organisation notified in accordance with point M.A.617. 
Vedkommende myndighet skal oppfylle de relevante krav i den første godkjenningen for alle endringer i organisasjonen som er meldt i samsvar med M.A.617.
an appropriate licence in compliance with Annex III (Part-66) or a nationally recognized maintenance personnel qualification appropriate to the aircraft category (when Annex III (Part-66) refers to national rules) or an aeronautical degree or equivalent, and; 
et relevant sertifikat i samsvar med vedlegg III (del 66) eller en nasjonalt godkjent kvalifikasjon som vedlikeholdspersonell som er relevant for vedkommende luftfartøykategori (når vedlegg III (del 66) viser til nasjonale regler), eller en ingeniørgrad innen luftfart eller tilsvarende, og
organise a bridging inspection with the aircraft’s prior maintenance programme; 
organisere en overgangsinspeksjon med utgangspunkt i luftfartøyets tidligere vedlikeholdsprogram,
coordinate scheduled maintenance, the application of airworthiness directives, the replacement of life limited parts, and component inspection requirements; 
samordne planlagt vedlikehold, anvendelse av luftdyktighetspålegg, utskifting av deler med begrenset levetid og krav til inspeksjon av komponenter,
send within 10 days a copy of any airworthiness review certificate issued or extended to the competent authority of the Member State of registry; 
innen ti dager oversende en kopi av et sertifikat for inspeksjon av luftdyktighet som er utstedt eller forlenget, til vedkommende myndighet i registreringsmedlemsstaten,
report to the approved organisation through the logbook all defects found during operations; 
rapportere til den godkjente organisasjonen via loggboken om alle feil som konstateres under driften,
«— The component certificate of release to service statement referred to in point M.A.613»; 
«— Sertifikatet for frigivelse for bruk for en komponent som omhandlet i M.A.613.»
«Block 19 For all maintenance carried out by maintenance organisations approved in accordance with Section A, Subpart F of Annex I (Part M) to Regulation (EC) No 2042/2003, the box “other regulation specified in block 13” shall be ticked and the certificate of release to service statement made in block 13. 
«Felt 19 For alt vedlikehold utført av vedlikeholdsorganisasjoner godkjent i samsvar med avsnitt A kapittel F i vedlegg I (del M) til forordning (EF) nr. 2042/2003 skal ruten «med mindre annet er angitt i felt 13» være krysset av, og erklæringen om sertifikatet for frigivelse for bruk for en komponent foretas i felt 13.
“Certifies that, unless otherwise specified in this block, the work identified in block 12 and described in this block was accomplished in accordance with Section A, Subpart F, of Annex I (Part-M) to Regulation (EC) No 2042/2003, requirements and in respect to that work the item is considered ready for release to service. 
«bekrefter at med mindre annet er angitt i dette feltet, er arbeidet identifisert i felt 12 og beskrevet i dette felt utført i samsvar med kravene i avsnitt A kapittel F i vedlegg I (del M) til forordning (EF) nr. 2042/2003, og med hensyn til nevnte arbeid er arbeidets gjenstand å anse som klar for frigivelse for bruk.
Pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council for the time being into force, the following continuing airworthiness management organisation, approved in accordance with Section A, Subpart G of Annex I (Part M) to Commission Regulation (EC) No 2042/2003 
I henhold til gyldig europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 216/2008 har følgende organisasjon for sikring av kontinuerlig luftdyktighet, som er godkjent i samsvar med avsnitt A kapittel G i vedlegg I (avdeling M) til kommisjonsforordning (EF) nr. 2042/2003,
Pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council for the time being into force, the [COMPETENT AUTHORITY OF THE MEMBER STATE] hereby certifies that the following aircraft: 
I henhold til gyldig europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 216/2008 bekrefter [VEDKOMMENDE MYNDIGHET I MEDLEMSSTATEN] at følgende luftfartøy:
A category A class rating means that the maintenance organisation approved in accordance with Section A, Subpart F of this Annex (Part M) may carry out maintenance on the aircraft and any component (including engines and/or Auxiliary Power Units (APUs), in accordance with aircraft maintenance data or, if agreed by the competent authority, in accordance with component maintenance data, only whilst such components are fitted to the aircraft. 
En k lasserettighet med klassifikasjon A innebærer at vedlikeholdsorganisasjonen som er godkjent i samsvar med avsnitt A kapittel F i dette vedlegg (del M), kan utføre vedlikehold på luftfartøyet og alle komponenter (herunder motorer og/eller hjelpeaggregater (APU-er)) i samsvar med luftfartøyets vedlikeholdsdata eller, dersom dette er avtalt med vedkommende myndighet, i samsvar med komponentens vedlikeholdsdata, men bare når slike komponenter er montert på luftfartøyet .
A category B class rating means that the maintenance organisation approved in accordance with Section A, Subpart F of this Annex (Part M) may carry out maintenance on the uninstalled engine and/or APU and engine and/or APU components, in accordance with engine and/or APU maintenance data or, if agreed by the competent authority, in accordance with component maintenance data, only whilst such components are fitted to the engine and/or APU. 
En k lasserettighet med klassifikasjon B innebærer at vedlikeholdsorganisasjonen som er godkjent i samsvar med avsnitt A kapittel F i dette vedlegg (del M), kan utføre vedlikehold på den umonterte motoren og/eller hjelpeaggregatet (APU) og motor- og/eller APU-komponenter i samsvar med motorens eller hjelpeaggregatets vedlikeholdsdata eller, dersom dette er avtalt med vedkommende myndighet, i samsvar med komponentens vedlikeholdsdata, men bare når slike komponenter er montert på motoren eller hjelpeaggregatet .
Nevertheless, such A-rated approved maintenance organisation may temporarily remove a component for maintenance, in order to improve access to that component, except when such removal generates the need for additional maintenance not eligible for the provisions of this paragraph. 
En slik A-klassifisert vedlikeholdsorganisasjon kan imidlertid fjerne en komponent midlertidig for vedlikehold for å gi bedre tilgang til komponenten, med mindre slik fjerning fører til behov for ytterligere vedlikehold som ikke er berettiget etter bestemmelsene i dette nummer.
Continuing Airworthiness Management Organisation Approval Certificate referred to in Annex I (Part-M), Subpart G 
Godkjenningssertifikat for organisasjon for sikring av kontinuerlig luftdyktighet somomhandlet i vedlegg I (del M) kapittel G
Continuing Airworthiness Management Organisation Approval Certificate referred to in Annex I (Part-M), Subpart G 
Godkjenningssertifikat for organisasjon for sikring av kontinuerlig luftdyktighet i henhold til vedlegg I (del M) kapittel G
Pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council and to Commission Regulation (EC) No 2042/2003 for the time being in force and subject to the condition specified below, the [COMPETENT AUTHORITY OF THE MEMBER STATE] hereby certifies: 
I henhold til gyldig europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 216/2008 og kommisjonsforordning (EF) nr. 2042/2003 og på vilkårene nedenfor bekrefter [VEDKOMMENDE MYNDIGHET I MEDLEMSSTATEN] følgende:
This approval is limited to that specified in the scope of approval section of the approved continuing airworthiness management exposition as referred to in Annex I (Part-M), Section A, Subpart G of Regulation (EC) No 2042/2003. 
Denne godkjenningen er begrenset til det som er angitt i avsnittet om godkjenningens omfang i den godkjente håndboken for sikring av kontinuerlig luftdyktighet som omhandlet i vedlegg I (del M) avsnitt A kapittel G i forordning (EF) nr. 2042/2003.
the disturbing of individual parts of units which are supplied as bench tested units, except for the replacement or adjustment of items normally replaceable or adjustable in service. 
inngrep i enkeltdeler i enheter som leveres som ferdig utprøvde enheter, bortsett fra utskifting eller justering av deler som normalt kan skiftes ut eller justeres når det utføres service.
for the certification of static balancing where required by the maintenance manual; 
sertifisering av statisk balansering der dette kreves i henhold til vedlikeholdshåndboken,
Maintenance tasks shall not be carried out by the Pilot-owner when the task: 
Vedlikeholdsoppgaver skal ikke utføres av pilot-eier dersom oppgaven
is critically safety related, whose incorrect performance will drastically affect the airworthiness of the aircraft or is a flight safety sensitive maintenance task as specified in point M.A.402(a) and/or; 
er kritisk og for sikkerheten og feilaktig utføring på dramatisk måte vil påvirke luftfartøyets luftdyktighet, eller det er en flysikkerhetsfølsom vedlikeholdsoppgave som nærmere angitt i M.A.402 bokstav a), og/eller
is carried out in compliance with an Airworthiness Directive or an Airworthiness Limitation Item, unless specifically allowed in the AD or the ALI and/or; 
blir utført i samsvar med et luftdyktighetspålegg eller en bestemmelse om luftdyktighetsbegrensninger, med mindre dette uttrykkelig tillates i de nevnte pålegg eller bestemmelse, og/eller
is composed of any unscheduled special inspections (e.g. heavy landing check) and/or; 
består av særlige ikke-planlagte inspeksjoner (f.eks. kontroll ved hard landing), og/eller
Any task described in the aircraft flight manual as preparing the aircraft for flight (Example: assembling the glider wings or pre-flight), is considered to be a pilot task and is not considered a Pilot-owner maintenance task and therefore does not require a Certificate of Release to Service. 
Alle oppgaver som er beskrevet i luftfartøyets flygehåndbok som å forberede luftfartøyet for flyging (for eksempel montering av seilflyvinger eller inspeksjon før flyging), anses for å være en oppgave for flygeren og ikke en vedlikeholdsoppgave for pilot-eier, og krever derfor ikke noe sertifikat for frigivelse for bruk.
The maintenance data as specified in point M.A.401 must be always available during the conduct of Pilot-owner maintenance and must be complied with. 
Vedlikeholdsdata som angitt i M.A.401 skal alltid være tilgjengelig e når vedlikehold ved pilot-eier blir utført, og skal overholdes.
The Pilot-owner must inform the approved continuing airworthiness management organisation responsible for the continuing airworthiness of the aircraft (if applicable) not later than 30 days after completion of the Pilot-owner maintenance task in accordance with point M.A.305(a).» 
Pilot-eier skal eventuelt underrette den godkjente organisasjonen for sikring av kontinuerlig luftdyktighet med ansvar for kontroll av luftfartøyets kontinuerlige luftdyktighet senest 30 dager etter fullføringen av vedlikeholdet ved pilot-eier i samsvar med M.A.305 bokstav a).»
A certificate of release to service shall be issued by appropriately authorised certifying staff on behalf of the organisation when it has been verified that all maintenance ordered has been properly carried out by the organisation in accordance with the procedures specified in point 145.A.70, taking into account the availability and use of the maintenance data specified in point 145.A.45 and that there are no non-compliances which are known to endanger flight safety.’» 
Et sertifikat for frigivelse for bruk skal utstedes av sertifiserende personell med behørig fullmakt på vegne av organisasjonen når det er kontrollert at alt bestilt vedlikehold er korrekt utført av organisasjonen i samsvar med framgangsmåtene beskrevet i 145.A.70, idet det tas hensyn til tilgjengelighet og bruk av vedlikeholdsdataene omhandlet i 145.A.45, og forutsatt at det ikke foreligger noen kjent mangel på samsvar som setter flysikkerheten i fare.»
A category A class rating means that the maintenance organisation approved in accordance with Annex II (Part-145) may carry out maintenance on the aircraft and any component (including engines and/or Auxiliary Power Units (APUs), in accordance with aircraft maintenance data or, if agreed by the competent authority, in accordance with component maintenance data, only whilst such components are fitted to the aircraft. 
E n klasserettighet med klassifikasjon A innebærer at vedlikeholdsorganisasjonen som er godkjent i samsvar med vedlegg II (del 145), kan utføre vedlikehold på luftfartøyet og alle komponenter (herunder motorer og/eller hjelpeaggregater (APU-er)) i samsvar med luftfartøyets vedlikeholdsdata eller, dersom dette er avtalt med vedkommende myndighet, i samsvar med komponentens vedlikeholdsdata, men bare når slike komponenter er montert på luftfartøyet .
To this end, the contribution of the transport sector to climate change and its negative impacts should be reduced, in particular congestion, which impedes mobility, and air and noise pollution, which create health and environmental damage. 
For dette formål bør transportsektorens bidrag til klimaendringer og dens negative virkninger reduseres, særlig trafikkopphoping, som hindrer framkommeligheten, og luft- og støyforurensning, som forårsaker helse- og miljøskader.
To optimise the transport system accordingly, the common transport policy should use a variety of instruments to improve transport infrastructure and the use of technologies and to enable the more efficient management of transport demand through, in particular, the promotion of the renewal of the fleet, a more efficient use of infrastructures and co-modality. 
For å optimere transportsystemet i samsvar med dette bør den felles transportpolitikk benytte et utvalg virkemidler for å forbedre transportinfrastrukturen og bruken av teknologi samt muliggjøre en mer effektiv styring av transportbehovet, særlig gjennom å fremme en fornyelse av vognparken, en mer effektiv bruk av infrastrukturer og sammodalitet.
This calls for a stepwise approach in all transport modes, taking into account their particular characteristics. 
Dette krever en trinnvis tilnærming for alle transportformer, der det tas hensyn til deres særtrekk.
Transport modes have already started to internalise external costs and the relevant Union legislation either phases in such internalisation or at least does not prevent it. 
Transportformene har allerede begynt å internalisere eksterne kostnader, og det relevante unionsregelverket faser enten inn internaliseringen eller forhindrer den i det minste ikke.
In the road transport sector, tolls calculated as distance-based charges for the use of infrastructure constitute a fair and efficient economic instrument to achieve a sustainable transport policy, since they relate directly to the use of infrastructure, the environmental performance of vehicles and the place and time of use of vehicles and can therefore be set at a level which reflects the cost of pollution and congestion caused by the actual use of vehicles. 
I veitransportsektoren er bompenger beregnet som avstandsbaserte avgifter for bruk av infrastrukturen et rettferdig og effektivt økonomisk virkemiddel for å oppnå en bærekraftig transportpolitikk, ettersom de direkte knyttes til bruken av infrastrukturen, kjøretøyenes miljøprestasjoner og tid og sted for bruk av kjøretøyene, og de kan derfor fastsettes til et nivå som gjenspeiler kostnadene ved forurensningen og trafikkopphopningen forårsaket av den faktiske bruken av kjøretøyene.
Moreover, tolls do not create any distortion of competition within the internal market since they are payable by all operators irrespective of their Member State of origin or establishment and in proportion to the intensity of use of the road network. 
Dessuten fører ikke bompenger til konkurransevridning på det indre marked, ettersom de må betales av alle transportører uansett hjemstat eller etableringsstat og i forhold til hvor mye de bruker veinettet.