natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In order to better control actual in-use emissions including off-cycle emissions and to facilitate the in-service conformity process, a testing methodology and performance requirements based on the use of portable emission measurement systems should be adopted within an appropriate timeframe. 
For å få bedre kontroll med faktiske utslipp fra kjøretøyer i bruk, herunder utslipp utenom syklusene, og for å forenkle samsvarprosessen etter at kjøretøyene er tatt i bruk, bør det vedtas en prøvingsmetode og prestasjonskrav som er basert på bruken av bærbare utslippsmålesystemer innenfor en passende frist.
With a view to meeting EU air quality objectives, the Commission should introduce harmonised provisions to ensure that off-cycle emissions from heavy duty engines and vehicles are appropriately controlled over a broad range of engine and ambient operating conditions. 
Med sikte på å oppfylle EUs mål for luftkvalitet, bør Kommisjonen innføre harmoniserte bestemmelser for å sikre at utslipp utenom syklus fra tunge kjøretøyer og deres motorer kontrolleres hensiktsmessig over et bredt spekter av driftsforhold for motoren og omgivelsene.
The correct functioning of the after-treatment system, and more specifically in the case of NO x , is the basic requirement for fulfilling the established standards for pollutant emissions. 
Det er et grunnleggende krav for å overholde de fastsatte standardene for utslipp av forurensende stoffer, at etterbehandlingssystemet fungerer riktig, særlig når det gjelder NO x .
In this context, measures to guarantee the proper operation of systems relying on the use of a reagent should be introduced. 
I forbindelse med dette bør det innføres tiltak som sikrer riktig drift av systemer som er avhengig av bruk av en reagens.
Member States are able, by means of financial incentives, to accelerate the placing on the market of vehicles which satisfy the requirements adopted at Community level. 
Medlemsstatene kan ved hjelp av økonomiske stimuleringstiltak framskynde markedsføring en av kjøretøyer som oppfyller kravene som vedtas på fellesskapsplan .
This Regulation should not affect the right of Member States to include emissions in the method for calculating taxes levied on vehicles. 
Denne forordning bør ikke påvirke medlemsstatenes rett til å la utslipp omfattes av metoden for beregning av kjøretøyavgifter.
When Member States draw up measures to ensure retrofitting of existing heavy duty vehicles, such measures should be based on the Euro VI standards. 
Dersom medlemsstatene utarbeider tiltak for å sikre ettermontering på eksisterende tunge kjøretøyer, skal slike tiltak bygge på Euro VI-standardene.
Member States should lay down rules on penalties applicable to infringements of the provisions of this Regulation and ensure that they are implemented. 
Medlemsstatene bør fastsette regler om sanksjoner ved overtredelse av bestemmelsene i denne forordning og sikre at de håndheves.
The requirements of engine power of motor vehicles contained in Council Directive 80/1269/EEC of 16 December 1980 on the approximation of the laws of the Member States relating to the engine power of motor vehicles( ) should be introduced in this Regulation and in Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council of 20 June 2007 on type approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information( ). 
Kravene til motorvogners motoreffekt i rådsdirektiv 80/1269/EØF av 16. desember 1980 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om motorvogners motoreffekt( ) bør innføres i denne forordning og i europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 715/2007 av 20. Juni 2007 om typegodkjenning av motorvogner med hensyn til utslipp fra lette person- og nyttekjøretøyer (Euro 5 og Euro 6), og om tilgang til opplysninger om reparasjon og vedlikehold av kjøretøyer( ).
OJ L 375, 31.12.1980, p. 46. 
EFT L 375 av 31.12.1980, s. 46.
Therefore, Regulation (EC) No 715/2007 should be amended accordingly and Directive 80/1269/EEC should be repealed. 
Forordning (EF) nr. 715/2007 bør derfor endres, og direktiv 80/1269/EØF bør oppheves.
In order to simplify Community legislation, it is appropriate to replace the existing heavy duty vehicles emissions legislation, namely Directive 2005/55/EC( ) and Commission Directive 2005/78/EC( ), by a regulation. 
Med sikte på å forenkle Fellesskapets regelverk bør det eksisterende regelverket for utslipp fra tunge kjøretøyer, nemlig direktiv 2005/55/EF( ) og kommisjonsdirektiv 2005/78/EF( ), erstattes av en forordning.
Directive 2005/55/EC of the European Parliament and of the Council of 28 September 2005 on the approximation of the laws of the Member States relating to the measures to be taken against the emission of gaseous and particulate pollutants from compression-ignition engines for use in vehicles, and the emission of gaseous pollutants from positive-ignition engines fuelled with natural gas or liquefied petroleum gas for use in vehicles (OJ L 275, 20.10.2005, p. 1). 
Europaparlaments- og rådsdirektiv 2005/55/EF av 28. september 2005 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om tiltak mot utslipp av forurensende gasser og partikler fra motorer med kompresjonstenning til bruk i kjøretøyer og utslipp av forurensende gasser fra motorer med elektrisk tenning som bruker naturgass eller flytende petroleumsgass, til bruk i kjøretøyer (EUT L 275 av 20.10.2005, s. 1).
Commission Directive 2005/78/EC of 14 November 2005 implementing Directive 2005/55/EC and amending Annexes I, II, III, IV and VI thereto (OJ L 313, 29.11.2005, p. 1). 
Kommisjonsdirektiv 2005/78/EF av 14. november 2005 om gjennomføring av direktiv 2005/55/EF, og om endring av vedlegg I, II, III, IV og VI til nevnte direktiv (EUT L 313 av 29.11.2005, s. 1).
The use of a regulation should ensure that the detailed technical provisions are directly applicable to manufacturers, approval authorities and technical services and that they can be updated in a fast and efficient way. 
Bruk av en forordning bør sikre at de detaljerte tekniske bestemmelsene kommer direkte til anvendelse på produsenter, godkjenningsmyndigheter og tekniske tjenester, og at de kan ajourføres på en rask og effektiv måte.
Therefore Directives 2005/55/EC and 2005/78/EC should be repealed and Regulation (EC) No 715/2007 should be amended accordingly. 
Direktiv 2005/55/EF og 2005/78/EF bør derfor oppheves, og forordning (EF) nr. 715/2007 bør endres.
In particular, the Commission should be empowered to introduce particle number based limit values in Annex I, to specify, if appropriate, the value of the admissible level of the NO 2 component in the NO x limit value, to establish specific procedures, tests and requirements for type-approval, as well as a particle number measurement procedure, and to adopt measures concerning off-cycle emissions, the use of portable emissions measurement systems, access to vehicle repair and maintenance information and test cycles used to measure emissions. 
Særlig bør Kommisjonen gis myndighet til å innføre partikkelantallbaserte grenseverdier i vedlegg I, til eventuelt å angi verdien for tillatte nivåer av NO 2 -delen i grenseverdien for NO x , til å innføre særlige metoder, prøvinger og krav til typegodkjenning samt en metode for måling av partikkelantall, og til å treffe tiltak vedrørende utslipp utenom syklusene, bruken av bærbare utslippsmålingssystemer, tilgang til opplysninger om reparasjon og vedlikehold av kjøretøyer og prøvingssykluser som benyttes til å måle utslipp.
Since those measures are of general scope and are designed to amend non-essential elements of this Regulation, by supplementing it with new non-essential elements, they must be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC. 
Siden disse tiltakene har allmenn gyldighet og er beregnet på å endre ikke-grunnleggende deler av denne forordning ved å supplere den med nye, ikke-grunnleggende deler, bør de vedtas etter framgangsmåten med forskriftskomité med kontroll fastsatt i artikkel 5a i beslutning 1999/468/EØF.
Since the objective of this Regulation, namely the realisation of the internal market through the introduction of common technical requirements concerning emissions from motor vehicles and guaranteed access to vehicle repair and maintenance information for independent operators on the same basis as for authorised dealers and repairers, cannot be sufficiently achieved by the Member States and can therefore be better achieved at Community level, the Community may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty. 
Ettersom målet for denne forordning, som er å virkeliggjøre det indre marked gjennom innføring av felles tekniske krav til utslipp fra motorvogner og garantert tilgang til opplysninger om reparasjon og vedlikehold av kjøretøyer for uavhengige operatører på samme grunnlag som for autoriserte forhandlere og reparatører, ikke kan nås i tilstrekkelig grad av medlemsstatene og derfor bedre kan nås på fellesskapsplan, kan Fellesskapet treffe tiltak i samsvar med nærhetsprinsippet som fastsatt i traktatens artikkel 5.
This Regulation establishes common technical requirements for the type-approval of motor vehicles, engines and replacement parts with regard to their emissions. 
Denne forordning fastsetter felles tekniske krav til typegodkjenning av motorvogner, motorer og reservedeler med hensyn til utslipp fra disse.
This Regulation also lays down rules for in-service conformity of vehicles and engines, durability of pollution control devices, OBD systems, measurement of fuel consumption and CO 2 emissions and accessibility of vehicle OBD and vehicle repair and maintenance information. 
Ved denne forordning fastsettes det også regler for samsvarskontroll av kjøretøyer og motorer i bruk, forurensningsreduserende innretningers holdbarhet, OBD-systemer, måling av drivstofforbruk og CO 2 -utslipp, tilgang til opplysninger om OBD-systemet og om reparasjon og vedlikehold av kjøretøyer.
This Regulation shall apply to motor vehicles of categories M 1 , M 2 , N 1 and N 2 as defined in Annex II of Directive 2007/46/EC with a reference mass exceeding 2610 kg and to all motor vehicles of categories M 3 and N 3 , as defined in that Annex. 
Denne forordning får anvendelse på motorvogner i gruppe M 1 , M 2 , N 1 og N 2 som definert i vedlegg II til direktiv 2007/46/EF med en referansemasse på mer enn 2 610 kg, og på alle motorvogner i gruppe M 3 og N 3 som definert i nevnte vedlegg.
This Regulation shall apply without prejudice to Article 2(2) of Regulation (EC) No 715/2007. 
Denne forordning får anvendelse med forbehold for artikkel 2 nr. 2 i forordning (EF) nr. 715/2007.
At the request of the manufacturer, the type-approval of a completed vehicle granted under this Regulation and its implementing measures shall be extended to its incomplete vehicle with a reference mass not exceeding 2610 kg. 
På forespørsel fra produsenten skal typegodkjenning av et etappevis ferdigoppbygd kjøretøy gitt i samsvar med denne forordning og dens gjennomføringstiltak, utvides til samme kjøretøy delvis oppbygd med en referansemasse på høyst 2610 kg.
Type-approvals shall be extended if the manufacturer can demonstrate that all bodywork combinations expected to be built onto the incomplete vehicle increase the reference mass of the vehicle to above 2610 kg. 
Typegodkjenninger skal utvides dersom produsenten kan dokumentere at alle karosserikombinasjoner som forventes å bli bygd på det delvis oppbygde kjøretøyer, øker kjøretøyets referansemasse til over 2610 kg.
At the request of the manufacturer, the type-approval of a vehicle granted under this Regulation and its implementing measures shall be extended to its variants and versions with a reference mass exceeding 2380 kg provided that it also meets the requirements relating to the measurement of greenhouse gas emissions and fuel consumption established in Regulation (EC) No 715/2007 and its implementing measures. 
På forespørsel fra produsenten skal typegodkjenning av et kjøretøy gitt i samsvar med denne forordning og dens gjennomføringstiltak, utvides til dets varianter og versjoner med en referansemasse på over 2380 kg, forutsatt at det også oppfyller kravene som gjelder måling av klimagassutslipp og drivstofforbruk fastsatt i forordning (EF) nr. 715/2007 og dens gjennomføringstiltak.
‘engine’ means the motive propulsion source of a vehicle for which type-approval as a separate technical unit, as defined in point 25 of Article 3 of Directive 2007/46/EC, may be granted; 
«motor» framdriftskilden i et kjøretøy, som kan gis typegodkjenning som en separat teknisk enhet i henhold til artikkel 3 nr. 25 i direktiv 2007/46/EF,
‘gaseous pollutants’ means the exhaust gas emissions of carbon monoxide, NO x , expressed in NO 2 equivalent, and hydrocarbons; 
«forurensende gasser» eksosutslipp av karbonmonoksid, NO x , uttrykt som NO 2 - ekvivalenter, samt hydrokarboner,
‘particulate pollutants’ means components of the exhaust gas which are removed from the diluted exhaust gas at a maximum temperature of 325 K (52 °C) by means of the filters described in the test procedure for verifying average tailpipe emissions; 
«forurensende partikler» bestanddeler av eksos som er fjernet fra den uttynnede eksosen ved en høyeste temperatur på 325 K (52 °C) ved hjelp av de filtrene som er beskrevet i prøvingsmetoden for å kontrollere gjennomsnittlige eksosutslipp,
‘tailpipe emissions’ means the emission of gaseous and particulate pollutants; 
«eksosutslipp» utslipp av forurensende gasser og partikler,
‘crankcase’ means the spaces in, or external to, an engine which are connected to the oil sump by internal or external ducts through which gases and vapours can be emitted; 
«veivhus» rom i eller utenfor en motor som er forbundet med bunnpannen ved interne eller eksterne rør som gasser og damper kan slippe ut gjennom,
‘pollution control device’ means those components of a vehicle that control and/or limit tailpipe emissions; 
«forurensningsreduserende innretning» de delene av et kjøretøy som kontrollerer og/eller reduserer eksosutslipp,
‘on-board diagnostic (OBD) system’ means a system on board a vehicle or connected to an engine which has the capability of detecting malfunctions, and, if applicable, of indicating their occurrence by means of an alert system, of identifying the likely area of malfunction by means of information stored in computer memory, and of communicating that information off-board; 
«egendiagnosesystem» eller «OBD-system» et system på et kjøretøy eller koblet til en motor som er i stand til å finne funksjonssvikt, og eventuelt til å angi forekomst av slike ved hjelp av et varselsystem, eller til å finne det sannsynlige stedet for funksjonssvikt ved hjelp av opplysninger som er lagret i et dataminne, og til å sende disse opplysningene ut fra kjøretøyet,
‘defeat strategy’ means an emission control strategy that reduces the effectiveness of the emission controls under ambient or engine operating conditions encountered either during normal vehicle operation or outside the type-approval test procedures; 
«alternativ kontrollstrategi» en utslippskontrollstrategi som reduserer utslippskontrollens effektivitet under driftsforhold for omgivelsene og motoren som forekommer ved normal drift av kjøretøyet eller utenom prøvingsmetodene for typegodkjenning,
‘original pollution control device’ means a pollution control device or an assembly of such devices covered by the type-approval granted for the vehicle concerned; 
«forurensningsreduserende originalinnretning» en forurensningsreduserende innretning eller en enhet av slike innretninger som omfattes av typegodkjenningen som er gitt for vedkommende kjøretøy,
‘replacement pollution control device’ means a pollution control device or an assembly of such devices intended to replace an original pollution control device and which can be approved as a separate technical unit, as defined in point 25 of Article 3 of Directive 2007/46/EC; 
«forurensningsreduserende reserveinnretning» en forurensningsreduserende innretning, eller en enhet av slike innretninger, som er ment å erstatte en forurensningsreduserende originalinnretning, og som kan godkjennes som en separat teknisk enhet som definert i artikkel 3 nr. 25 i direktiv 2007/46/EF,
‘vehicle repair and maintenance information’ means all information required for diagnosis, servicing, inspection, periodic monitoring, repair, re-programming or re-initialising or the remote diagnostic support of the vehicle and which the manufacturers provide for their authorised dealers and repairers, including all subsequent amendments and supplements to such information. 
«opplysninger om reparasjon og vedlikehold av kjøretøyer» alle opplysninger som kreves for diagnose, service, kontroll, periodisk kontroll, reparasjon, omprogrammering eller reinitialisering av eller fjerndiagnosestøtte for kjøretøyet, og som produsentene gir sine autoriserte forhandlere og reparatører, herunder alle senere endringer av og tillegg til slike opplysninger.
This information includes all information required for fitting parts or equipment onto vehicles; 
Disse opplysningene omfatter alle opplysninger som er nødvendige for montering av deler eller utstyr på kjøretøyer,
‘independent operator’ means undertakings other than authorised dealers and repairers which are directly or indirectly involved in the repair and maintenance of motor vehicles, in particular repairers, manufacturers or distributors of repair equipment, tools or spare parts, publishers of technical information, automobile clubs, roadside assistance operators, operators offering inspection and testing services, operators offering training for installers, manufacturers and repairers of equipment for alternative fuel vehicles; 
«uavhengig operatør» andre foretak enn autoriserte forhandlere og reparatører som er direkte eller indirekte involvert i reparasjon og vedlikehold av motorvogner, særlig reparatører, produsenter eller distributører av reparasjonsutstyr, verktøy eller reservedeler, utgivere av teknisk informasjon, motorvognklubber, operatører som yter bistand på veien, operatører som tilbyr kontroll og prøvingstjenester, operatører som tilbyr opplæring for installatører, produsenter og reparatører av utstyr for kjøretøyer som bruker alternativt drivstoff,
‘alternative fuel vehicle’ means a vehicle designed to be capable of running on at least one type of fuel that is either gaseous at atmospheric temperature and pressure, or substantially non-mineral oil derived; 
«kjøretøy som bruker alternativt drivstoff» et kjøretøy konstruert for å kunne drives av minst én type drivstoff som enten er gassformig ved atmosfærisk temperatur og trykk, eller som i hovedsak er produsert av ikke-mineralsk olje,
‘reference mass’ means the mass of the vehicle in running order less the uniform mass of the driver of 75 kg and increased by a uniform mass of 100 kg; 
«referansemasse» massen til kjøretøyet i driftsferdig stand minus en fast masse for føreren på 75 kg og med et fast massetillegg på 100 kg,
‘tampering’ means inactivation, adjustment or modification of the vehicle emissions control or propulsion system, including any software or other logical control elements of those systems, that has the effect, whether intended or not, of worsening the emissions performance of the vehicle. 
«ulovlig inngrep» deaktivering, justering eller modifisering av kjøretøyets utslippskontrollsystem eller framdriftssystem, herunder all programvare eller andre elementer for logisk styring av disse systemene, hvis virkning, tilsiktet eller ikke, er at kjøretøyets utslippsytelse blir dårligere.
The Commission may adapt the definition in point 7 of the first subparagraph to reflect technical progress in OBD systems. 
Kommisjonen kan tilpasse definisjonen i første ledd nr. 7 slik at den gjenspeiler den tekniske utviklingen av OBD-systemene.
That measure, designed to amend non-essential elements of this Regulation, shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 13(2). 
Dette tiltaket, som skal endre ikke-vesentlige deler av denne forordning, skal vedtas etter framgangsmåten med forskriftskomité med kontroll nevnt i artikkel 13 nr. 2.
Obligations of the manufacturers 
Produsentens forpliktelser
Manufacturers shall demonstrate that all new vehicles sold, registered or put into service within the Community, all new engines sold or put into service within the Community and all new replacement pollution control devices requiring type-approval pursuant to Articles 8 and 9, which are sold or put into service within the Community, are type-approved in accordance with this Regulation and its implementing measures. 
Produsentene skal dokumentere at alle nye kjøretøyer som selges, registreres eller tas i bruk i Fellesskapet, alle nye motorer som selges eller tas i bruk i Fellesskapet, og alle nye forurensningsreduserende reserveinnretninger som krever typegodkjenning i henhold til artikkel 8 og 9 som selges eller tas i bruk i Fellesskapet, er typegodkjent i samsvar med denne forordning og dens gjennomføringstiltak.
Manufacturers shall ensure that type-approval procedures for verifying conformity of production, durability of pollution control devices and in-service conformity are followed. 
Produsentene skal sikre at framgangsmåtene for typegodkjenning med hensyn til kontroll av produksjonssamsvar, forurensningsreduserende innretningers holdbarhet og samsvarskontroll av kjøretøyer i bruk er oppfylt.
The technical measures taken by the manufacturer shall be such as to ensure that the tailpipe emissions are effectively limited, pursuant to this Regulation and its implementing measures, throughout the normal life of the vehicles under normal conditions of use. 
De tekniske tiltakene som treffes av produsenten, skal være slik at de sikrer at eksosutslipp, i samsvar med denne forordning og dens gjennomføringstiltak, begrenses effektivt gjennom hele kjøretøyets normale levetid og under normale bruksforhold.
For that purpose, the mileage and period of time by reference to which the tests for durability of pollution control devices undertaken for type-approval and testing of conformity of in-service vehicles or engines are to be carried out shall be the following: 
For dette formål skal referanseverdiene for kjørelengde og tidsforløp i forbindelse med de holdbarhetsprøvingene for forurensningsreduserende innretninger som blir foretatt for typegodkjenning og samsvarsprøving av kjøretøyer eller motorer i bruk, være som følger:
160000 km or five years, whichever is the sooner, in the case of engines fitted to vehicles of category M 1 , N 1 and M 2 ; 
160 000 km eller fem år, avhengig av hva som kommer først, for motorer som er montert i kjøretøyer i gruppe M 1 , N 1 og M 2 ,
300000 km or six years, whichever is the sooner, in the case of engines fitted to vehicles of category N 2 , N 3 with a maximum technically permissible mass not exceeding 16 tonnes and M 3 Class I, Class II and Class A, and Class B with a maximum technically permissible mass not exceeding 7,5 tonnes; 
300 000 km eller seks år, avhengig av hva som kommer først, for motorer som er montert i kjøretøyer i gruppe N 2 , N 3 med største teknisk tillatte masse på høyst 16 tonn og M 3 , klasse I, klasse II og klasse A samt klasse B med største teknisk tillatte masse på høyst 7,5 tonn,
700000 km or seven years, whichever is the sooner, in the case of engines fitted to vehicles of category N 3 with a maximum technically permissible mass exceeding 16 tonnes and M 3 , Class III and Class B with a maximum technically permissible mass exceeding 7,5 tonnes. 
700 000 km eller sju år, avhengig av hva som kommer først, for motorer som er montert i kjøretøyer i gruppe N 3 med største teknisk tillatte masse på over 16 tonn og M 3 , klasse III og klasse B med største teknisk tillatte masse på over 7,5 tonn.
The Commission shall establish specific procedures and requirements for the implementation of paragraphs 1 and 2 of this Article. 
Kommisjonen skal utarbeide særlige metoder og krav til gjennomføringen av nr. 1 og 2 i denne artikkel.