natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This paragraph shall not preclude Member States from agreeing that the relevant bodies should carry out investigations in cooperation in other circumstances. 
Dette nummer skal ikke være til hinder for at medlemsstatene blir enige om at de relevante organene bør gjennomføre undersøkelser i fellesskap under andre omstendigheter.
For each accident or incident the body responsible for the investigation shall arrange for the appropriate means, comprising the necessary operational and technical expertise to carry out the investigation. 
For hver ulykke eller hendelse skal organet som er ansvarlig for undersøkelsen, sørge for at de nødvendige midler stilles til rådighet, herunder den driftsmessige og tekniske sakkunnskap som er nødvendig for gjennomføringen av undersøkelsen.
The expertise may be obtained from inside or outside the body, depending on the character of the accident or incident to be investigated. 
Sakkunnskapen kan innhentes i eller utenfor organet, alt etter hva slags ulykke eller hendelse som skal undersøkes.
The investigation shall be carried out with as much openness as possible, so that all parties can be heard and can share the results. 
Undersøkelsen skal gjennomføres med størst mulig åpenhet, slik at alle parter kan bli hørt og få tilgang til resultatene.
The relevant infrastructure manager and railway undertakings, the safety authority, victims and their relatives, owners of damaged property, manufacturers, the emergency services involved and representatives of staff and users shall be regularly informed of the investigation and its progress and, as far as practicable, shall be given an opportunity to submit their opinions and views to the investigation and be allowed to comment on the information in draft reports. 
Den berørte infrastrukturforvaltningen og de berørte jernbaneforetakene samt sikkerhetsmyndigheten, ofrene og deres pårørende, eiere av skadet eiendom, produsenter, de involverte beredskapstjenestene, representanter for personalet og for brukerne skal jevnlig underrettes om undersøkelsen og framdriften i denne, og i størst mulig grad gis anledning til å komme med sine synspunkter på undersøkelsen og kommentere opplysningene i utkastene til rapporter.
The investigating body shall conclude its examinations at the accident site in the shortest possible time in order to enable the infrastructure manager to restore the infrastructure and open it to rail transport services as soon as possible. 
Undersøkelsesorganet skal avslutte sine undersøkelser på ulykkesstedet så raskt som mulig, slik at infrastrukturforvaltningen snarest mulig kan bringe infrastrukturen tilbake til driftsklar stand og åpne den for jernbanetransport.
An investigation of an accident or incident referred to in Article 19 shall be the subject of reports in a form appropriate to the type and seriousness of the accident or incident and the relevance of the investigation findings. 
For hver undersøkelse av en ulykke eller hendelse i henhold til artikkel 19 skal det utarbeides en rapport i en form tilpasset ulykkens eller hendelsens art og alvorlighetsgrad og betydningen av resultatene av undersøkelsen.
The reports shall state the objectives of the investigations as referred to in Article 19(1) and contain, where appropriate, safety recommendations. 
Rapporten skal angi undersøkelsens formål som nevnt i artikkel 19 nr. 1, og eventuelt inneholde sikkerhetsanbefalinger.
The investigating body shall make public the final report in the shortest possible time and normally not later than 12 months after the date of the occurrence. 
Undersøkelsesorganet skal offentliggjøre sluttrapporten så raskt som mulig og normalt senest 12 måneder etter at ulykken eller hendelsen fant sted.
The report shall, as close as possible, follow the reporting structure laid down in Annex V. The report, including the safety recommendations, shall be communicated to the relevant parties referred to in Article 22(3) and to bodies and parties concerned in other Member States. 
Rapporten skal i størst mulig grad følge strukturen fastsatt i vedlegg V. Rapporten, herunder sikkerhetsanbefalingene, skal sendes til de berørte parter nevnt i artikkel 22 nr. 3 og til berørte parter og organer i andre medlemsstater.
Each year the investigating body shall publish by 30 September at the latest an annual report accounting for the investigations carried out in the preceding year, the safety recommendations that were issued and actions taken in accordance with recommendations issued previously. 
Undersøkelsesorganet skal innen 30. september hvert år offentliggjøre en årsrapport om undersøkelsene som ble gjennomført i løpet av det foregående år, sikkerhetsanbefalingene som er utarbeidet og tiltakene som er truffet i samsvar med tidligere utarbeidede anbefalinger.
Information to be sent to the Agency 
Opplysninger som skal oversendes byrået
Within one week after the decision to open an investigation the investigating body shall inform the Agency thereof. 
Senest en uke etter at undersøkelsesorganet har truffet beslutning om å iverksette en undersøkelse, skal det underrette byrået om dette.
The information shall indicate the date, time and place of the occurrence, as well as its type and its consequences as regards fatalities, injuries and material damage. 
Underretningen skal angi dag, tidspunkt og sted for ulykken eller hendelsen samt dens art og konsekvenser med hensyn til antall omkomne, personskader og materielle skader.
The investigating body shall send the Agency a copy of the final report referred to in Article 23(2) and of the annual report referred to in Article 23(3). 
Undersøkelsesorganet skal oversende byrået en kopi av sluttrapporten nevnt i artikkel 23 nr. 2 og av årsrapporten nevnt i artikkel 23 nr. 3.
Safety recommendations 
Sikkerhetsanbefalinger
A safety recommendation issued by an investigating body shall in no case create a presumption of blame or liability for an accident or incident. 
En sikkerhetsanbefaling utarbeidet av et undersøkelsesorgan skal ikke under noen omstendighet skape en formodning om skyld eller ansvar for en ulykke eller hendelse.
Recommendations shall be addressed to the safety authority and, where needed by reason of the character of the recommendation, to other bodies or authorities in the Member State or to other Member States. 
Anbefalingene skal rettes til sikkerhetsmyndigheten og, dersom det er nødvendig på grunn av anbefalingens karakter, til andre organer eller myndigheter i medlemsstaten eller til andre medlemsstater.
Member States and their safety authorities shall take the necessary measures to ensure that the safety recommendations issued by the investigating bodies are duly taken into consideration, and, where appropriate, acted upon. 
Medlemsstatene og deres sikkerhetsmyndigheter skal treffe de tiltak som er nødvendige for å sikre at det tas behørig hensyn til de sikkerhetsanbefalingene undersøkelsesorganene har utarbeidet og at det om nødvendig treffes egnede tiltak i samsvar med disse.
The safety authority and other authorities or bodies or, when appropriate, other Member States to which recommendations have been addressed, shall report back at least annually to the investigating body on measures that are taken or planned as a consequence of the recommendation. 
Sikkerhetsmyndigheten og andre myndigheter eller organer eller eventuelt andre medlemsstater som anbefalingene er rettet til, skal minst to ganger i året gi tilbakemelding til undersøkelsesorganet om tiltak som er vedtatt eller planlagt som følge av anbefalingene.
IMPLEMENTING POWERS 
GJENNOMFØRINGSMYNDIGHET
Adaptation of Annexes 
Tilpasning av vedlegg
The Annexes shall be adapted to technical and scientific progress, in accordance with the procedure referred to in Article 27(2). 
Vedleggene skal tilpasses den tekniske og vitenskapelige utvikling etter framgangsmåten nevnt i artikkel 27 nr. 2.
Where reference is made to this paragraph, Article 3 and 7 of Decision 1999/468/EC shall apply, having regard to the provisions of Article 8 thereof. 
Når det vises til dette nummer, får artikkel 3 og 7 i beslutning 1999/468/EF anvendelse, samtidig som det tas hensyn til bestemmelsene i beslutningens artikkel 8.
The Committee shall adopt its Rules of Procedure. 
Komiteen fastsetter sin forretningsorden.
Member States may bring any measures concerning the implementation of this Directive to the attention of the Commission. 
Medlemsstatene kan forelegge for Kommisjonen ethvert tiltak i forbindelse med gjennomføringen av dette direktiv.
Appropriate decisions shall be adopted in accordance with the procedure referred to in Article 27(2). 
De relevante beslutninger skal treffes etter framgangsmåten nevnt i artikkel 27. nr. 2.
At the request of a Member State or on its own initiative the Commission shall, in a specific case, examine the application and enforcement of provisions concerning safety certification and safety authorisation, and within two months of receipt of such a request decide in accordance with the procedure referred to in Article 27(2) whether the related measure may continue to be applied. 
På anmodning fra en medlemsstat eller på eget initiativ skal Kommisjonen i særskilte tilfeller undersøke anvendelsen og håndhevingen av bestemmelsene om sikkerhetssertifisering og sikkerhetsgodkjenning og, innen to måneder etter å ha mottatt en slik anmodning, treffe beslutning etter framgangsmåten nevnt i artikkel 27 nr. 2 om hvorvidt det aktuelle tiltaket forsatt kan anvendes.
The Commission shall communicate its decision to the European Parliament, the Council and the Member States. 
Kommisjonen skal underrette Europaparlamentet, Rådet og medlemsstatene om sin beslutning.
GENERAL AND FINAL PROVISIONS 
ALMINNELIGE BESTEMMELSER OG SLUTTBESTEMMELSER
Amendments to Directive 95/18/EC 
Endringer i direktiv 95/18/EF
The requirements relating to professional competence shall be met when an applicant railway undertaking has or will have a management organisation which possesses the knowledge and/or experience necessary to exercise safe and reliable operational control and supervision of the type of operations specified in the licence.» 
Kravene til faglig dyktighet er oppfylt når jernbaneforetaket som søker om lisens, har eller vil ha en ledelsesorganisasjon som har den kunnskap og/eller erfaring som er nødvendig for å utøve sikker og effektiv driftskontroll og overvåking av driftsformene angitt i lisensen.»
in the Annex, Section II shall be deleted. 
I vedlegget oppheves avdeling II.
the title shall be replaced by the following: 
Tittelen skal lyde:
««Directive 2001/14/EC of the European Parliament and of the Council of 26 February 2001 on the allocation of railway infrastructure capacity and the levying of charges for the use of railway infrastructure»» 
«Europaparlaments- og rådsdirektiv 2001/14/EF av 26. februar 2001 om fordeling av jernbaneinfrastrukturkapasitet og innkreving av avgifter for bruk av jernbaneinfrastruktur».
«(f) arrangements for access in accordance with Article 10 of Council Directive 91/440/EEC of 29 July 1991 on the development of the Community's railways as amended by Directive 2004/51/EC of the European Parliament and of the Council of 30 April 2004 amending Council Directive 91/440/EEC on the development of the Community's railways .» 
«ordninger med hensyn til adgang i samsvar med artikkel 10 i rådsdirektiv 91/440/EØF av 29. juli 1991 om utvikling av Fellesskapets jernbaner, endret ved europaparlaments- og rådsdirektiv 2004/51/EF av 30. april 2004 om endring av rådsdirektiv 91/440/EØF om utvikling av Fellesskapets jernbaner.
in Article 34, paragraph 2 shall be replaced by the following: 
I artikkel 34 skal nr. 2 lyde:
At the request of a Member State or on its own initiative the Commission shall, in a specific case, examine the application and enforcement of provisions concerning charging, capacity allocation, and within two months of receipt of such a request decide in accordance with the procedure referred to in Article 35(2) whether the related measure may continue to be applied. 
På anmodning fra en medlemsstat eller på eget initiativ skal Kommisjonen i særskilte tilfeller undersøke anvendelsen og håndhevingen av bestemmelser om avgifter og kapasitetsfordeling og, innen to måneder etter å ha mottatt en slik anmodning, treffe beslutning etter framgangsmåten nevnt i artikkel 35 nr. 2 om hvorvidt det aktuelle tiltaket fortsatt kan anvendes.
The Commission shall communicate its decision to the European Parliament, the Council and to the Member States.» 
Kommisjonen skal underrette Europaparlamentet, Rådet og medlemsstatene om sin beslutning.»
Report and further Community action 
Rapport og ytterligere fellesskapstiltak
The Commission shall submit to the European Parliament and to the Council before 30 April 2007 and every five years thereafter a report on the implementation of this Directive. 
Innen 30. april 2007 og deretter hvert femte år skal Kommisjonen framlegge for Europaparlamentet og Rådet en rapport om gjennomføringen av dette direktiv.
The report shall be accompanied where necessary by proposals for further Community action. 
Rapporten skal om nødvendig være vedlagt forslag til ytterligere fellesskapstiltak.
The Member States shall lay down the rules on penalties applicable to infringements of the national provisions adopted pursuant to this Directive and shall take all measures necessary to ensure that they are implemented. 
Medlemsstatene skal fastsette bestemmelser om hvilke sanksjoner som skal anvendes ved overtredelse av nasjonale bestemmelser vedtatt i henhold til dette direktiv, og skal treffe alle tiltak som er nødvendige for å sikre at de håndheves.
The penalties provided for must be effective, proportionate, non-discriminatory and dissuasive. 
De fastsatte sanksjonene skal være virkningsfulle, stå i forhold til overtredelsen og virke avskrekkende.
The Member States shall notify those rules to the Commission by the date specified in Article 33 and shall notify it without delay of any subsequent amendment affecting them. 
Medlemsstatene skal underrette Kommisjonen om disse bestemmelsene innen datoen angitt i artikkel 33, og umiddelbart underrette om eventuelle senere endringer som berører dem.
COMMON SAFETY INDICATORS 
FELLES SIKKERHETSINDIKATORER
Common safety indicators to be reported by the safety authorities: 
Felles sikkerhetsindikatorer som sikkerhetsmyndighetene skal gi underretning om.
Indicators relating to activities referred to in Article 2(2), (a) and (b), should be accounted for separately, if they are submitted. 
Eventuell underretning om indikatorer knyttet til virksomhetene nevnt i artikkel 2 nr. 2 bokstav a) og b) skal gis separat.
If new facts or errors are discovered after the submission of the report the indicators for one particular year shall be amended or corrected by the safety authority at the first convenient opportunity and at the latest in the next annual report. 
Dersom det oppdages nye fakta eller feil etter at rapporten er framlagt, skal indikatorene for et bestemt år endres eller korrigeres av sikkerhetsmyndigheten ved første egnede anledning, og senest i den nærmest påfølgende årsrapport.
For indicators relating to accidents under heading 1 below, Regulation (EC) No 91/2003 of the European Parliament and of the Council of 16 December 2002 on rail transport statistics shall be applied as far as the information is available. 
Når det gjelder indikatorene knyttet til ulykker under punkt 1 nedenfor, får europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 91/2003 av 16. desember 2002 om statistikk over jernbanetrafikk anvendelse i den grad opplysningene er tilgjengelige.
Total and relative (to train kilometres) number of accidents and a break-down on the following types of accidents: 
Samlet og relativt (i forhold til togkilometer) antall ulykker og fordeling på følgende ulykkestyper:
collisions of trains, including collisions with obstacles within the clearance gauge, 
togsammenstøt, herunder sammenstøt med hindringer innenfor den frie profilen,
derailments of trains, 
togavsporinger,
level-crossing accidents, including accidents involving pedestrians at level-crossings, 
ulykker ved planoverganger, herunder ulykker der fotgjengere er innblandet,
accidents to persons caused by rolling stock in motion, with the exception of suicides, 
personulykker forårsaket av rullende materiell i bevegelse, unntatt selvmord,
suicides, 
selvmord,
fires in rolling stock, 
branner i rullende materiell,
Each accident shall be reported under the type of the primary accident, even if the consequences of the secondary accident are more severe, e.g. a fire following a derailment. 
Enhver ulykke skal rapporteres under den primære ulykkestypen, også selv om følgene av den sekundære ulykken er mer alvorlige, f.eks. brann som følge av en avsporing.
Total and relative (to train kilometres) number of persons seriously injured and killed by type of accident divided into the following categories: 
Samlet og relativt (per togkilometer) antall alvorlig skadede eller omkomne personer etter ulykkestype, inndelt i følgende kategorier av personer:
passengers (also in relation to total number of passenger-kilometres), 
passasjerer (også i forhold til samlet antall passasjerkilometer),
employees including the staff of contractors, 
personale, herunder underleverandørers personale,
level-crossing users, 
brukere av planoverganger,
unauthorised persons on railway premises, 
uvedkommende personer som befant seg ulovlig på jernbaneanlegg,
Indicators relating to incidents and near-misses 
Indikatorer knyttet til hendelser og nestenulykker
Total and relative (to train kilometres) number of broken rails, track buckles and wrong-side signalling failures. 
Samlet og relativt (i forhold til togkilometer) antall skinnebrudd, slynger og signalfeil.
Total and relative (to train kilometres) number of signals passed at danger. 
Samlet og relativt (i forhold til togkilometer) antall farlige signalpasseringer.
Total and relative (to train kilometres) number of broken wheels and axles on rolling stock in service. 
Samlet og relativt (i forhold til togkilometer) antall hjulbrudd og akselbrudd på rullende materiell under drift.
Indicators relating to consequences of accidents 
Indikatorer knyttet til følgene av ulykker
Total and relative (to train kilometres) costs in euro of all accidents where, if possible, the following costs should be calculated and included: 
Samlede og relative (i forhold til togkilometer) kostnader i euro av alle ulykker, der om mulig følgende kostnader skal inngå og beregnes:
deaths and injuries, 
omkomne og personskader,
compensation for loss of or damage to property of passengers, staff or third parties – including damage caused to the environment, 
erstatning for tap eller skade på passasjerers, personales eller tredjemanns eiendom, herunder miljøskader,
replacement or repair of damaged rolling stock and railway installations, 
erstatning eller reparasjon av skadet rullende materiell og skadede jernbaneanlegg,
delays, disturbances and re-routing of traffic, including extra costs for staff and loss of future revenue. 
forsinkelser, forstyrrelser og omlegging av trafikk, herunder ekstrakostnader for personale og tap av framtidige inntekter.
From the above costs shall be deducted indemnity or compensation recovered or estimated to be recovered from third parties such as motor vehicle owners involved in level crossing accidents. 
Fra ovennevnte kostnader trekkes erstatning eller kompensasjon som dekkes eller påregnes dekket av tredjemann, for eksempel eiere av motorvogner som er innblandet i ulykker på planoverganger.
Compensation recovered by insurance policies held by railway undertakings or infrastructure managers shall not be deducted. 
Erstatning i henhold til forsikringsavtaler inngått av jernbaneforetak eller infrastrukturforvaltere skal ikke trekkes fra.
Total and relative (to number of hours worked) number of working hours of staff and contractors lost as a consequence of accidents. 
Samlet og relativt (i forhold til arbeidstimer) antall tapte arbeidstimer for personale og underleverandører som følge av ulykker.
Percentage of tracks with Automatic Train Protection (ATP) in operation, percentage of train kilometres using operational ATP systems. 
Prosentandel spor med automatisk hastighetsovervåking (ATP) som er i drift, prosentandel togkilometer der operative ATP-systemer er tatt i bruk.
Number of level crossings (total and per line kilometre). 
Antall planoverganger (samlet og per linjekilometer).
Percentage of level crossings with automatic or manual protection. 
Prosentandel planoverganger med automatisk eller manuell sikring.
Indicators relating to the management of safety 
Indikatorer knyttet til sikkerhetsstyringen
Internal audits accomplished by infrastructure managers and railway undertakings as set out in the documentation of the safety management system. 
Interne revisjoner som er gjennomført av infrastrukturforvaltninger og jernbaneforetak i henhold til dokumentasjonen av sikkerhetsstyringssystemet.
Total number of accomplished audits and the number as a percentage of audits required (and/or planned). 
Det samlede antall gjennomførte revisjoner og prosentandelen i forhold til det antall revisjoner som kreves (og/eller er planlagt).
The reporting authorities may use nationally applied definitions of the indicators and methods for calculation of costs when data according to this Annex are submitted. 
De rapporterende myndigheter kan benytte nasjonale definisjoner av indikatorene og nasjonale metoder for beregning av kostnader når de framlegger data i henhold til dette vedlegg.
All definitions and calculation methods in use shall be explained in an Annex to the annual report described in Article 18. 
Alle definisjoner og beregningsmetoder som er benyttet, skal forklares i et vedlegg til årsrapporten nevnt i artikkel 18.
NOTIFICATION OF NATIONAL SAFETY RULES 
UNDERRETNING OM NASJONALE SIKKERHETSREGLER
National safety rules that are to be notified to the Commission according to the procedure described in Article 8 include: 
De nasjonale sikkerhetsreglene som Kommisjonen skal ha underretning om etter framgangsmåten fastsatt i artikkel 8, omfatter:
rules concerning existing national safety targets and safety methods; 
regler om eksisterende nasjonale sikkerhetsmål og sikkerhetsmetoder,
rules concerning requirements on safety management systems and safety certification of railway undertakings; 
regler om krav til sikkerhetsstyringssystemer og sikkerhetssertifisering av jernbaneforetak,
rules concerning requirements for the authorisation of placing in service and maintenance of new and substantially altered rolling stock that is not yet covered by a TSI. 
regler om krav i forbindelse med tillatelse til ibruktaking og vedlikehold av nytt og vesentlig endret rullende materiell som ikke allerede er omfattet av en TSI.
The notification shall include rules for exchange of rolling stock between railway undertakings, registration systems and requirements on testing procedures; 
Det skal også gis underretning om regler om utveksling av rullende materiell mellom jernbaneforetak, registreringssystemer og krav til prøvingsmetoder,
common operating rules of the railway network that are not yet covered by TSIs, including rules relating to the signalling and traffic management system; 
felles driftsregler for jernbanenettet som ikke allerede er omfattet av TSI-er, herunder regler om trafikkstyrings- og signalsystemet,
rules laying down requirements on additional internal operating rules (company rules) that must be established by infrastructure managers and railway undertakings; 
regler om fastsettelse av krav til interne tilleggsregler for driften (selskapsregler) som må fastsettes av infrastrukturforvaltninger og jernbaneforetak,
rules concerning requirements on staff executing safety critical tasks, including selection criteria, medical fitness and vocational training and certification as far as they are not yet covered by a TSI; 
regler om krav til personale som utfører vesentlige sikkerhetsoppgaver, herunder utvelgingskriterier, helsekrav, yrkesopplæring og sertifisering, i den grad de ikke allerede er omfattet av en TSI,
rules concerning the investigation of accidents and incidents. 
regler om undersøkelser av ulykker og hendelser.
SAFETY MANAGEMENT SYSTEMS 
SIKKERHETSSTYRINGSSYSTEMER