natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The common interface is mandatory for each actor in order to join the rail interoperability community. 
Det felles grensesnittet er obligatorisk for alle aktører som ønsker å delta i fellesskapet for samtrafikkevne innenfor jernbanesektoren.
The common interface has to be able to handle: 
Det felles grensesnittet skal kunne håndtere:
message formatting of outgoing messages according to the metadata, 
meldingsformatering av utgående meldinger i samsvar med metadataene,
signing and encryption of outgoing messages, 
signering og kryptering av utgående meldinger,
addressing of the outgoing messages, 
adressering av utgående meldinger,
authenticity verification of the incoming messages, 
kontroll av innkommende meldingers gyldighet,
decryption of incoming messages, 
dekryptering av innkommende meldinger,
conformity checks of incoming messages according to metadata, 
samsvarkontroll av innkommende meldinger i henhold til metadataene,
handling the single common access to various databases. 
håndtering av tilgangen til de ulike databasene via en felles inngang.
Each instance of the common interface will have access to all the data required according the TSI within each RU, IM, etc, whether the relevant databases are central or individual (see also Annex A, Index 5, Chapter 1.6). 
Hver instans av det felles grensesnittet har tilgang til alle dataene innenfor hvert jernbaneforetak, hver infrastrukturforvaltning osv. som er påkrevd i henhold til TSI-en, uavhengig av om databasene er sentrale eller enkeltstående (se også vedlegg A indeks 5 kapittel 1.6).
Based on the results of authenticity verification of incoming messages, a minimum level of message acknowledgement can be implemented: 
På grunnlag av resultatene av gyldighetskontrollen av innkommende meldinger kan et minstenivå for meldingskvittering iverksettes:
positive send ACK; 
positiv sending ACK
The organisation must have procedures to determine, identify, provide, record and keep available suitable and adequate facilities, equipment and tools to enable it to deliver the maintenance services in accordance with maintenance orders and other applicable specifications, ensuring: 
Organisasjonen skal ha framgangsmåter for å fastsette, identifisere, skaffe, registrere og stille til rådighet egnede og tilfredsstillende anlegg, utstyr og verktøy, slik at den kan utføre vedlikeholdstjenestene i samsvar med vedlikeholdsordrene og andre gjeldende spesifikasjoner, og som sikrer:
negative send NACK. 
negativ sending NACK.
Website 
Nettsted
The common interface uses the information in the central repository in order to manage the above tasks. 
Det felles grensesnitt bruker opplysningene i det sentrale datalageret til å utføre oppgavene ovenfor.
An actor may implement a local «mirror» of the central repository to shorten response times. 
En aktør kan ta i bruk et lokalt «speilbilde» av det sentrale datalageret for å forkorte svartidene.
In light of the essential requirements in Chapter 3, the functional and technical specifications of the interfaces are as follows: 
På bakgrunn av de grunnleggende kravene i kapittel 3 gjelder følgende funksjonelle og tekniske spesifikasjoner for grensesnittene:
Interfaces with the TSI infrastructure 
Grensesnitt mot TSI-infrastrukturen
The infrastructure subsystem includes traffic management, tracking, and navigation systems: 
Delsystemet «infrastruktur» omfatter trafikkstyringssystemer, lokaliseringssystemer og navigasjonssystemer:
technical installations for data processing and telecommunications intended for long-distance passenger services and freight services on the network in order to guarantee the safe and harmonious operation of the network and efficient traffic management. 
tekniske anlegg for databehandling og telekommunikasjon beregnet på langtransport av personer og gods på jernbanenettet for å garantere sikker og enhetlig drift av jernbanenettet og en effektiv trafikkstyring.
The subsystem Telematic Applications for Freight uses the data required for operational purposes as given by the path contract, eventually updated in the restriction notice database, as provided by the IM. 
I delsystemet «Telematikkprogrammer for godstrafikk» benyttes de dataene som i henhold til ruteleieavtalen er nødvendige for driften, eventuelt oppdaterte data i databasen for meldinger om begrensninger, som infrastrukturforvaltningen har ansvaret for.
Thus no direct interface exists between this TSI and the TSI for infrastructure. 
Det finnes dermed ikke noe direkte grensesnitt mellom denne TSI-en og infrastruktur-TSI-en.
The only connection to control command and signalling is via the 
Den eneste forbindelsen til styring, kontroll og signal er via
path contract, where within the line segment description the relevant information about usable command control and signalling equipment is given, and 
ruteleieavtalen, der det i beskrivelsen av banesegmentet finnes relevante opplysninger om utstyr som kan anvendes for styring, kontroll og signal, og
various Rolling Stock Reference Databases, where the command control and signalling equipment of the rolling stock must be stored. 
ulike referansedatabaser for rullende materiell, der det skal være lagret opplysninger om utstyr for styring, kontroll og signal for det rullende materiellet.
The subsystem Telematic Applications for Freight identifies the technical and operational data, which must be available for the rolling stock. 
I delsystemet «Telematikkprogrammer for godstrafikk» er de tekniske og driftsmessige dataene for det rullende materiellet angitt.
The rolling stock TSI specifies the characteristics of a wagon. 
I TSI-en for det rullende materiellet er en vogns egenskaper spesifisert.
If the characteristics changes for a wagon, this must be updated in the Rolling Stock Reference Databases within the normal maintenance process for the database. 
Dersom egenskapene for en vogn endres, må dette registreres i referansedatabasene for rullende materiell som ledd i det normale vedlikeholdet av databasen.
Thus no direct interface exists between this TSI and the TSI for rolling stock. 
Det finnes dermed ikke noe direkte grensesnitt mellom denne TSI-en og TSI-en for det rullende materiellet.
The subsystem Operation and Traffic Management specifies the procedures and related equipment enabling a coherent operation of the different structural subsystems, both during normal and degraded operation, including in particular train driving, traffic planning and management. 
I delsystemet «Drift og trafikkstyring» spesifiseres framgangsmåter og tilhørende utstyr som muliggjør enhetlig drift av de ulike strukturelle delsystemene, både under normal og redusert drift, herunder særlig framføring av tog, trafikkplanlegging og styring.
The subsystem Telematic Applications for Freight mainly specifies applications for freight services including real-time monitoring of freight and trains and the management of connections with other modes of transport. 
I delsystemet «Telematikkprogrammer for godstrafikk» spesifiseres hovedsakelig programmer for godstransport, herunder sanntidsovervåking av gods og tog samt styring av forbindelsene med andre transportmåter.
In order to ensure consistency between both TSIs, the following procedure applies. 
For å sikre forenlighet mellom de to TSI-ene skal følgende framgangsmåte benyttes:
When the specifications of the TSI Operation and Traffic Management related to the requirements of this TSI will be written and/or will become subject to amendments, then the body in charge of this TSI must be consulted. 
Det ansvarlige organet for denne TSI-en skal rådspørres når spesifikasjonene i TSI-en «Drift og trafikkstyring» som gjelder kravene i denne TSI-en, skal skrives og/eller endres.
In the case that the specifications of this TSI related to operational requirements specified in the TSI Operation and Traffic Management should be subject to any amendment, the body in charge of the TSI Operation and Traffic Management must be consulted. 
Dersom de spesifikasjonene i denne TSI-en som gjelder krav til driften, og som er spesifisert i TSI-en «Drift og trafikkstyring», endres, skal det ansvarlige organet for TSI-en «Drift og trafikkstyring» rådspørres.
In light of the essential requirements in Chapter 3, the operating rules specific to the subsystem concerned by this TSI are as follows: 
På bakgrunn av de grunnleggende kravene i kapittel 3 gjelder følgende driftsregler for det delsystemet som omfattes av denne TSI-en:
For data quality assurance purposes, the originator of any TSI message will be responsible for the correctness of the data content of the message at the time when the message is sent. 
For å sikre datakvaliteten er avsenderen av enhver TSI-melding ansvarlig for at innholdet i meldingen er korrekt på det tidspunkt meldingen sendes.
Where the source data for data quality assurance purposes is available from the databases provided as part of the TSI, the data contained within those databases must be used for data quality assurance. 
Dersom kildedataene stammer fra de databasene som utgjør en del av TSI-en, skal dataene i de nevnte databasene benyttes som grunnlag for å kvalitetssikre dataene.
Where the source data for data quality assurance purposes is not provided from the databases provided as part of this TSI, the originator of the message must make the data quality assurance check from their own resources. 
Dersom kildedataene ikke stammer fra de databasene som utgjør en del av denne TSI-en, skal avsenderen av meldingen kvalitetssikre dataene ved hjelp av egne ressurser.
Data quality assurance will include comparison with data from databases provided as part of this TSI as described above plus, where applicable, logic checks to assure the timeliness and continuity of data and messages. 
Kvalitetssikringen av dataene skal omfatte sammenligning av dataene med data fra databaser som utgjør en del av denne TSI-en, som beskrevet ovenfor, pluss eventuelt logiske kontroller for å sikre at data og meldinger oversendes i rett tid og kontinuerlig.
Data are of high quality if they are fit for their intended uses, which means they: 
Dataene er av høy kvalitet dersom de egner seg for den bruken de er ment for, som betyr at de
are error-free: 
er korrekte:
accessible, accurate, timely, complete, consistent with other sources, etc., and 
tilgjengelige, nøyaktige, aktuelle, fullstendige, forenlige med andre kilder osv., og
possess desired features: 
har de ønskede egenskapene:
relevant, comprehensive, proper level of detail, easy-to-read, easy-to-interpret, etc. 
relevante, omfattende, tilstrekkelig detaljerte, enkle å lese, enkle å tolke osv.
The data quality is mainly characterised by: 
Datakvaliteten kjennetegnes hovedsakelig ved:
The information (data) required needs to be captured as economically as possible. 
Opplysningene (dataene) som kreves, skal være samlet inn på en så økonomisk måte som mulig.
This is only feasible if the primary data, which plays a decisive role in the forwarding of a consignment, a wagon or a container, is only recorded, if possible, on one single occasion for the whole transport. 
Dette er mulig bare dersom primærdataene, som spiller en avgjørende rolle i forbindelse med transporten av en sending, en vogn eller en container, om mulig registreres bare en enkelt gang under hele transporten.
Therefore the primary data should be introduced into the system as close as possible to its source, e.g. on the basis of the consignment note drawn up when a wagon or a consignment is tendered for carriage, so that it can be fully integrated into any later processing operation. 
Primærdataene bør derfor legges inn i systemet så nært opptil datakilden som mulig, for eksempel på grunnlag av fraktbrevet, som utarbeides når transporten av en vogn eller en sending legges ut på anbud, slik at de kan integreres fullstendig i all senere behandling.
Completeness: 
Fullstendighet
Before sending out messages the completeness and syntax must be checked using the metadata. 
Før meldingene sendes skal meldingenes fullstendighet og syntaks kontrolleres mot metadataene.
This also avoids unnecessary information traffic on the network. 
Dermed unngås også unødvendig datatrafikk på nettet.
All incoming messages must also be checked for completeness using the metadata. 
Alle innkommende meldinger skal også kontrolleres mot metadataene med tanke på fullstendighet.
Business rules must be implemented in order to guarantee consistency. 
Forretningsregler skal innføres for å sikre forenlighet.
Double entry should be avoided and the owner of the data should be clearly identified. 
Dobbeltregistreringer må unngås og eieren av dataene må identifiseres på en entydig måte.
The type of implementation of these business rules depends on the complexity of the rule. 
Gjennomføringen av de nevnte forretningsreglene avhenger av hvor sammensatt de er.
For simple rules, database constraints and triggers are sufficient. 
For enkle regler er det tilstrekkelig med databaseskranker og utløsere.
In case of more complex rules which require data from various tables, validation procedures must be implemented which check the consistency of the data version before interface data are generated and the new data version becomes operational. 
I forbindelse med mer sammensatte regler, som krever data fra flere tabeller, skal det foretas en validering for å kontrollere at dataversjonen er forenlig før grensesnittdata genereres og den nye dataversjonen tas i bruk.
It must be guaranteed that transferred data are validated against the defined business rules. 
Det må garanteres at de overførte dataene er validert mot de fastsatte forretningsreglene.
Timeliness: 
Aktualitet
The provision of information right in time is an important point. 
Det er viktig at opplysninger innhentes i rett tid.
As far as the triggering for data storage or for message sending is event driven directly from the IT system the timeliness is not a problem if the system is designed in well manner according the needs of the business processes. 
Dersom data lagres eller en melding sendes som en direkte følge av en hendelse i IT-systemet, er aktualitet ikke noe problem, forutsatt at systemet er utformet i henhold til forretningsprosessene.
applicable rules and technical specifications; 
gjeldende regler og tekniske spesifikasjoner,
But in most of the cases the initiation of sending a message is done by an operator or at least is based on additional input from an operator (for example the sending of the train composition or the actualising of train or wagon related data). 
Men i de fleste tilfeller sendes meldingen på initiativ fra en operatør, eller er i det minste avhengig av ytterligere inndata fra en operatør (for eksempel ved sending av opplysninger om togsammensetning eller ved oppdatering av data som gjelder tog eller vogner).
To fulfil the timeliness requirements the updating of the data must be done as soon as possible also to guarantee, that the messages will have the actual data content when sending out automatically by the system. 
For å oppfylle kravene til aktualitet skal dataene oppdateres så raskt som mulig, blant annet for å sikre at meldingene inneholder aktuelle data når systemet sender dem ut automatisk.
In general the following requirements must be fulfilled: 
Generelt skal følgende krav være oppfylt:
The response time for enquiries must be less then 5 minutes. 
Svartiden ved forespørsler skal være mindre enn fem minutter.
All data updates and exchanges must be done as soon as possible. 
Alle data må oppdateres og utveksles så raskt som mulig.
The system reaction and transmission time for the update should be below 1 minute. 
Systemets reaksjons- og overføringstid i forbindelse med oppdateringen skal være mindre enn ett minutt.
Data quality metrics 
Måling av datakvalitet
For the completeness (percent of data fields having values entered into them) of mandatory data and for the consistency of data (percent of matching values across tables/files/records) a percentage of 100 % must be reached. 
For fullstendighet (prosent av datafeltene som har utfylte verdier) når det gjelder obligatoriske data samt for dataenes forenlighet (prosent av samsvarende data i tabeller/filer/poster) kreves en prosentandel på 100 %.
For the timeliness of data (percent of data available within a specified threshold time frame) a percentage of 98 % must be reached. 
For dataenes forenlighet (prosent av dataene som er tilgjengelige innenfor en fastsatt tidsramme) kreves en prosentandel på 98 %.
As far as threshold values are not defined in this TSI, these values must be specified in the contracts between the involved parties. 
Dersom det i denne TSI-en ikke er fastsatt noen grenseverdier, skal disse verdiene fastsettes i avtalene mellom de berørte parter.
The required accuracy (percent of stored values that are correct when compared to the actual value) must be above 90 %. 
Nøyaktigheten (prosent av lagrede verdier som er korrekte sammenlignet med faktisk verdi) skal være på over 90 %.
The exact value and the criteria must been set out in the contracts between the involved parties. 
Den nøyaktige verdien og de tilhørende kriterier skal fastsettes i avtalene mellom de berørte parter.
The functions of the central repository are defined in Chapter 4.2.14.6 (Central repository). 
Det sentrale datalagerets funksjoner er beskrevet i kapittel 4.2.14.6 (Sentralt datalager).
For data quality assurance purposes, the entity operating the central repository should be responsible for the updating and the quality of the metadata and the directory, and also for the administration of the access control (Public keys). 
Det organ som er ansvarlig for driften av det sentrale datalageret, bør også ha ansvaret for å oppdatere og kvalitetssikre metadataene og katalogen samt for å administrere tilgangskontrollen (offentlige nøkler).
Regarding the quality of the metadata a percentage of 100 % must be reached for completeness, consistency, timeliness and accuracy. 
Med hensyn til metadataenes kvalitet kreves for fullstendighet, forenlighet, aktualitet og nøyaktighet en prosentandel på 100 %.
In light of the essential requirements in Chapter 3, the maintenance rules specific to the subsystem concerned by this TSI are as follows: 
På bakgrunn av de grunnleggende kravene i kapittel 3 gjelder følgende vedlikeholdsregler for det delsystemet som omfattes av denne TSI-en:
The quality of the transport service must be guaranteed even if the data processing equipment were to break down in full or in part. 
Transporttjenestens kvalitet skal garanteres selv om databehandlingsutstyret helt eller delvis skulle bryte sammen.
It is therefore, advisable to install duplex systems or computers with a particularly high degree of reliability, and for which the uninterrupted operation during maintenance is ensured. 
Det anbefales derfor å installere doble systemer eller datamaskiner med en særlig høy grad av pålitelighet, som sikrer uavbrutt drift under vedlikehold.
The maintenance aspects regarding the various databases are mentioned in Chapter 4.2.12.3 (Additional requirements on the databases), points 10 and 21. 
Vedlikeholdsaspektene med hensyn til de ulike databasene er omtalt i kapittel 4.2.12.3 (Tilleggskrav til databasene) nr. 10 og 21.
The professional qualifications of staff required for the operation and maintenance of the subsystem and for implementing the TSI are as follows: 
I forbindelse med drift og vedlikehold av delsystemet samt gjennomføring av TSI-en kreves det at personalet har følgende yrkeskvalifikasjoner:
The implementation of this TSI does not require a complete new system in hardware and software with new staff. 
Det er ikke nødvendig å innføre et helt nytt system, med ny maskin- og programvare og nytt personale, for å gjennomføre denne TSI-en.
The realisation of the requirements of the TSI leads only to changes, upgrades or functional enlargements of the operation as it is already done by the existing staff. 
For å oppfylle kravene i TSI-en er det bare nødvendig å endre, oppgradere eller utvide driften innenfor rammen av det som allerede gjøres av det eksisterende personalet.
Therefore, there are no additional requirements to the existing national and European rules on professional qualifications. 
Derfor er det ingen krav utover eksisterende nasjonale og europeiske regler for yrkeskvalifikasjoner.
If necessary, an add-on training of staff should not just consist of showing them how to operate equipment. 
Dersom det er nødvendig med tilleggsopplæring av personalet, bør opplæringen ikke bare bestå i å vise hvordan utstyret brukes.
The member of staff must know and understand his specific role to be played in the overall transportation process. 
De enkelte ansatte må også kjenne og forstå sin særlige rolle innenfor den samlede transportprosessen.
Staff must in particular be aware of the requirement to maintain a high working performance level, since this is a decisive factor for the reliability of the information to be processed at a subsequent stage. 
Personalet må særlig være oppmerksom på kravet om å holde et vedvarende høyt kvalitetsnivå på arbeidet, ettersom dette er avgjørende for påliteligheten til de opplysningene som skal behandles på et senere tidspunkt.
The professional qualifications needed for the composition and operation of trains are defined in the TSI Operation and Traffic Management. 
De yrkeskvalifikasjonene som kreves i forbindelse med sammensetning og drift av tog, er fastsatt i TSI-en «Drift og trafikkstyring».
The health and safety conditions of staff required for the operation and maintenance of the subsystem concerned (or the technical scope as defined in paragraph 1.1) and for the implementation of the TSI are as follows: 
Personalet skal oppfylle følgende helse- og sikkerhetsvilkår i forbindelse med drift og vedlikehold av det berørte delsystemet (eller det tekniske virkeområdet fastsatt i nr. 1.1) og i forbindelse med gjennomføring av TSI-en:
There are no additional requirements to existing national and European rules on health and safety. 
Det er ingen krav utover eksisterende nasjonale og europeiske regler for helse og sikkerhet.
In accordance with Article 24(1) of Directive 2001/16/EC, «the Member States shall ensure that registers of infrastructure and of rolling stock are published and updated annually. 
I samsvar med artikkel 24 nr. 1 i direktiv 2001/16/EF «skal medlemsstatene sørge for at registre over infrastruktur og rullende materiell offentliggjøres og ajourføres årlig.
Those registers shall indicate the main feature of each subsystem or part subsystem involved and their correlation with the features laid down by the applicable TSIs. 
I registrene skal være angitt hovedegenskapene for hvert aktuelle delsystem eller hver del av et delsystem, og i hvilken grad disse samsvarer med egenskapene fastsatt i de gjeldende TSI-ene.
“EC” VERIFICATION PROCEDURE 
FRAMGANGSMÅTE FOR EF-VERIFISERING
“EC” verification is the procedure whereby a notified body checks and certifies that the subsystem: 
EF-verifiseringen er den framgangsmåten der et meldt organ kontrollerer og attesterer at delsystemet
To that end, each TSI shall indicate precisely which information must be included in the registers of infrastructure and of rolling stock.» 
For dette formål skal hver TSI angi nøyaktig hvilke opplysninger som skal tas med i registrene over infrastruktur og rullende materiell.»
Due to the annual update and publication of these registers they are not utilisable for the subsystem Telematic Applications for Freight. 
Som følge av den årlige ajourføringen og offentliggjøringen av disse registrene kan de ikke brukes i forbindelse med delsystemet «Telematikkprogrammer for godstrafikk».
Therefore this TSI has nothing to indicate in these registers. 
Derfor skal ingen opplysninger føres inn disse registrene med hensyn til denne TSI en.
The interoperability constituents are covered by the relevant provisions of Directive 2001/16/EC. 
Samtrafikkomponentene omfattes av de relevante bestemmelsene i direktiv 2001/16/EF.
There are no interoperability constituents determined as far as the subsystem Telematic Applications for Freight is concerned. 
Ingen samtrafikkomponenter er fastsatt for delsystemet «Telematikkprogrammer for godstrafikk».