natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In conformity with article 6(3) of Directive 2001/16/EC as modified by Directive 2004/50/EC, the Agency shall be responsible for preparing the review and updating of TSIs and making appropriate recommendations to the Committee referred to in Article 21 of this directive in order to take account of developments in technology or social requirements. 
I samsvar med artikkel 6 nr. 3 i direktiv 2001/16/EF, endret ved direktiv 2004/50/EF, skal byrået ha ansvar for å forberede gjennomgåelsen og ajourføring av TSI-er og for å framlegge relevante anbefalinger for komiteen nevnt i artikkel 21 i dette direktiv, for å sikre at det tas hensyn til utvikling innen teknologi og samfunnsmessige krav.
Sections 2 to 6 and any specific provisions in paragraph 7.7 below apply in full to new freight wagons being placed into service, with the following exceptions: 
Nr. 2-6 og alle særskilte bestemmelser i nr. 7.7 nedenfor får full anvendelse på nye godsvogner som tas i bruk med følgende unntak:
the provisions of section 4.2.4.1.2.2 (Braking Performance elements) deceleration profile in braking power, for which a date of implementation will be given in future revisions of the TSI. 
bestemmelsene i nr. 4.2.4.1.2.2 (Bremsevirkningselementer) retardasjonsprofil for bremsekraft som får fastsatt en gjennomføringsdato i forbindelse med framtidige revisjoner av TSI-en.
This TSI does not apply to wagons being subject to a contract already signed or under final phase of tendering procedure before the date of entry into force of this TSI. 
Denne TSI-en får ikke anvendelse på godsvogner som er omfattet av en kontrakt, som allerede er blitt undertegnet eller er i siste fase av en anbudsprosedyre før denne TSI-ens ikrafttredelse.
Existing freight wagons are freight wagons that are already in service before this TSI enters into force. 
Eksisterende godsvogner er godsvogner som allerede er i bruk innen denne TSI-en trer i kraft.
The TSI does not apply to existing rolling stock as long as it is not renewed or upgraded. 
Denne TSI-en får ikke anvendelse på eksisterende rullende materiell så lenge det ikke er fornyet eller oppgradert.
UPGRADING AND RENEWAL OF EXISTING FREIGHT WAGONS 
Oppgradering og fornyelse av EKSISTERENDE godsvogner
Upgraded or renewed freight wagons requiring new authorisation for placing into service within the meaning of Directive 2001/16/EC Article 14.3, shall comply with: 
Oppgraderte eller fornyede godsvogner som krever en ny tillatelse til ibruktaking i samsvar med artikkel 14.3 i direktiv 2001/16/EF, skal være i samsvar med:
sections 4.2, 5.3, 6.1.1 and 6.2 and any specific provisions in paragraph 7.7 below, as soon as this TSI comes into force and 
nr. 4.2, 5.3, 6.1.1 og 6.2 og enhver særskilt bestemmelse i nr. 7.7 nedenfor, så snart denne TSI-en trer i kraft.
The following exceptions shall apply: 
Følgende unntak får anvendelse:
4.2.3.3.2 Hot axle box detection (To be specified at the next revision of this TSI); 
4.2.3.3.2 Varmgangsdetektorer (Skal angis i neste revisjon av denne TSI-en).
4.2.4.1.2.2 Deceleration profile in braking power; 
4.2.4.1.2.2 Retardasjonsprofil for bremsekraft.
4.2.6 Environmental conditions; 
4.2.6 Miljøforhold.
4.2.6.2 Aerodynamic effects (To be specified at the next revision of this TSI); 
4.2.6.2 Aerodynamiske virkninger (Skal spesifiseres i neste revisjon av denne TSI-en).
4.2.6.3 Cross winds (To be specified at the next revision of this TSI); 
4.2.6.3 Sidevind (Skal spesifiseres i neste revisjon av denne TSI-en).
4.2.8 Maintenance file. 
4.2.8 Vedlikeholdsinstruks.
For these exceptions, national rules apply. 
For disse unntakene får de nasjonale reglene anvendelse.
With regards to wagons operating under the agreements specified in 7.5 below, the conditions to be applied when renewing or upgrading these wagons are those mentioned in the relevant agreements, if any. 
Når det gjelder godsvogner som brukes i henhold til de avtalene som er spesifisert i nr. 7.5 nedenfor, er det eventuelt de vilkårene som er nevnt i de relevante avtalene, som får anvendelse når disse godsvognene skal fornyes eller oppgraderes.
In the absence of such conditions, this TSI is applicable. 
Dersom det ikke eksisterer slike vilkår, får denne TSI-en anvendelse.
ADDITIONAL REQUIREMENTS FOR WAGON MARKING 
Tilleggskrav for merking av godsvognene
In addition to the general case above for upgraded or renewed freight wagons, all existing interoperable freight wagons are required to comply with the requirements of this TSI with respect to the design of wagon markings from the date of the next overall repainting of the wagon without the intervention of a notified body. 
I tillegg til ovennevnte generelle tilfelle for oppgraderte eller fornyede godsvogner skal alle eksisterende godsvogner i samtrafikk oppfylle kravene i denne TSI-en når det gjelder utforming av vognmerkingen fra den datoen vognen skal males helt om, uten at et vedkommende organ griper inn.
A Member State is permitted to define an earlier date of compliance. 
En medlemsstat kan fastsette en tidligere frist for når kravene skal være oppfylt.
EXISTING AGREEMENTS 
Gjeldende avtaler
Member States shall notify the Commission, within 6 months after the entry into force of this TSI, of the following agreements under which freight wagons related to the scope of this TSI (construction, renewal, upgrading, placing in service, operation and management of wagons as defined in chapter 2 of this TSI) are operated: 
Medlemsstatene skal underrette Kommisjonen innen seks måneder etter at denne TSI-en er trådt i kraft om følgende avtaler som berører driften av godsvogner (konstruksjon, fornyelse, oppgradering, ibruktaking, drift og styring av godsvogner som angitt i kapittel 2 i denne TSI-en), som er aktuelle for godsvogner som omfattes av denne TSI-ens virkeområde:
National, bilateral or multilateral agreements between Member States and Railway Undertakings or Infrastructure Managers, agreed on either a permanent or temporary basis, and required due to the very specific or local nature of the intended transport service; 
nasjonale, bilaterale eller multilaterale avtaler mellom medlemsstatene og jernbaneforetak eller infrastrukturforvaltninger, som enten er inngått på fast eller midlertidig basis, og som er nødvendige ettersom den aktuelle transporttjenesten har en meget bestemt eller lokal karakter,
bilateral or multilateral agreements between Railway Undertakings, Infrastructure Managers or between Safety Authorities, which deliver significant levels of local or regional interoperability; 
bilaterale eller multilaterale avtaler mellom jernbaneforetak, infrastrukturforvaltninger eller sikkerhetsmyndigheter som medfører høy grad av lokal eller regional samtrafikkevne,
Continued operation/maintenance of wagons covered by these agreements shall be permitted as far as they do comply with Community legislation. 
Fortsatt drift/vedlikehold av godsvogner som er dekket av disse avtalene, skal være tillatt så lenge de overholder Fellesskapets regelverk.
The compatibility of these agreements with EU legislation including their non-discriminatory character and, in particular, this TSI, will be assessed and the Commission will take the necessary measures such as, for example, the revision of this TSI to include possible specific cases or transitional measures. 
Avtalenes samsvar med Fellesskapets regelverk, herunder deres ikke-diskriminerende karakter, og særlig denne TSI-en, vil bli vurdert, og Kommisjonen vil treffe nødvendige tiltak som f.eks. revisjon av denne TSI-en slik at den kan omfatte eventuelle særlige tilfeller eller overgangsordninger.
The RIV Agreement and COTIF instruments shall not be notified. 
RIV-avtalen og COTIF-instrumentene skal ikke meddeles.
FUTURE AGREEMENTS 
Framtidige avtaler
The same procedure of § 7.5.1 then applies. 
Følgelig får samme framgangsmåte som i nr. 7.5.1, anvendelse.
In accordance with Article 16(1) of Directive 2001/16/EC, where compliance with the TSIs has been achieved and an EC Declaration of Verification is granted within one Member State for freight wagons, this shall be mutually recognised by all Member States. 
Dersom det er oppnådd samsvar med TSI-en, og det er utstedt en EF-verifiseringserklæring for godsvogner i én av medlemsstatene, skal alle medlemsstater anerkjenne dette i samsvar med artikkel 16 nr. 1 i direktiv 2001/16/EF.
When seeking safety certification under article 10 of directive 2004/49 (Part B of the certificate) or authorisation of placing in service under article 14(1) of directive 2001/16, Railway Undertakings may seek certification/authorisation of placing in service for grouped wagons. 
Når det søkes om et sikkerhetssertifikat i henhold til artikkel 10 i direktiv 2004/49 (del B i sertifikatet) eller tillatelse til ibruktaking i henhold til artikkel 14 nr. 1 i direktiv 2001/16, kan jernbaneforetakene søke om sertifikat/tillatelse til ibruktaking for grupper av vogner.
Wagons may be grouped according to series or type. 
Godsvognene kan grupperes etter serie eller type.
Once safety certification or authorisation of placing in service is granted for grouped wagons in one Member State, this shall be mutually recognised by all Member States in order to avoid duplication of safety/interoperability checks by Safety Authorities. 
Når sertifikatet eller tillatelsen til ibruktaking er gitt for en gruppe godsvogner i én av medlemsstatene, skal alle medlemsstater anerkjenne dette for å unngå at sikkerhetsmyndighetene kontrollerer sikkerhet/samtrafikkevne to ganger.
As far as this TSI contains Open Points, authorisation for putting into service will be mutually accepted, except as indicated in Annex JJ. 
I den grad denne TSI-en inneholder åpne punkter vil tillatelsen til ibruktaking bli gjensidig anerkjent, med unntak fra de punktene som er angitt i vedlegg JJ.
However, it must be verified that the wagons are operated on compatible infrastructures; this may be done through the use of Infrastructure and Rolling Stock registers. 
Det skal dog verifiseres at godsvognene er i drift på kompatible infrastrukturer, og dette kan gjøres ved å bruke infrastrukturregisteret og registeret over rullende materiell.
the provisions apply either permanently (case “P” ), or temporarily (case “T” ). 
bestemmelsene gjelder enten permanent (tilfelle « P» ), eller midlertidig (tilfelle « T» ).
In temporary cases, it is recommended that the Member States concerned should conform with the relevant subsystem either by 2010 (case “T1” ), an objective set out in Decision No 1692/96/EC of the European Parliament and of the Council of 23 July 1996 on Community guidelines for the development of the trans-European transport network, or by 2020 (case “T2” ). 
Når det gjelder midlertidige tilfeller, anbefales det at de berørte medlemsstatene bør ha oppnådd samsvar med kravene for det relevante delsystemet, enten innen 2010 (« T1» -tilfelle), som er oppført som mål i europaparlaments- og rådsvedtak 1692/96/EF av 23. juli 1996 om Fellesskapets retningslinjer for utvikling av det transeuropeiske transportnett, eller innen 2020 (« T2» -tilfelle).
General specific case on the network of 1524 mm 
Generelt særlig tilfelle på jernbanenett med en sporvidde på 1 524 mm
Case “P”: 
Tilfelle «P»:
In the territory of Finland and at Swedish cross-border station Haparanda (1524 mm), the bogies, wheelsets and other track gauge interfaces related interoperability constituents or/and subsystems built for track gauge 1524 mm network are only accepted, if they comply with the following mentioned Finnish specific cases for track gauge interfaces. 
På finsk territorium og ved den svenske grensestasjonen Haparanda (1 524 mm) er det bare tillatt med boggier, hjulpar og andre samtrafikkomponenter og/eller delsystemer med grensesnitt mot sporvidde, som er bygget for jernbanenett med en sporvidde på 1 524 mm, dersom de er i samsvar med følgende finske særlige grensesnitt for sporvidde.
Without prejudice to the above-mentioned restriction (1524 mm gauge) all the interoperability constituents and/or subsystems complying with the TSI requirements for 1435 mm track gauge are accepted at Finnish cross-border station Tornio (1435 mm) and at train-ferry harbours on the tracks for 1435 mm. 
Med forbehold for ovennevnte begrensning (sporvidde på 1 524 mm) godkjennes alle samtrafikkomponenter og/eller delsystemer som oppfyller TSI-kravene for en sporvidde på 1 435 mm, ved den finske grensestasjonen Tornio (1 435 mm) og i havner for togferger på spor med en sporvidde på 1 435 mm.
Case “P” 
Tilfelle «P»
For vehicles, which are intended for traffic in Finland, the distance between buffer centrelines is permitted to be 1830 mm. 
Vogner som skal kjøre i Finland, skal ha en avstand mellom buffernes midtlinjer på 1 830 mm.
Alternatively, it is permitted that these wagons be equipped with SA-3 couplers, or SA-3 compatible couplers, with or without side buffers 
Dersom dette ikke er tilfelle, kan disse godsvognene være utstyrt med SA-3-koplinger, eller SA-3-kompatible koplinger , med eller uten sidebuffere.
For vehicles which are intended for traffic in Finland it is required that where the distance between the buffer centrelines is 1790 mm, the width of the buffer plates shall be increased by 40 mm towards the outside. 
På vogner som skal kjøre i Finland, og som har en avstand på 1 790 mm mellom buffernes midtlinje, skal bredden på bufferskivene økes med 40 mm mot yttersiden.
Poland, Slovakia, Lithuania, Latvia, Estonia, Hungary 
Polen, Slovakia, Litauen, Latvia, Estland og Ungarn
All wagons intended to operate occasionally on 1520 mm track gauge in Poland and Slovakia on selected 1520 mm lines, Lithuania, Latvia and Estonia shall meet the following requirements: 
Alle godsvogner som på permanent basis eller av og til skal kjøre på jernbanelinjer med en sporvidde på 1 520 mm i Polen og Slovakia og på utvalgte jernbanelinjer med en sporvidde på 1 520 mm i Litauen, Latvia og Estland skal oppfylle følgende krav:
Each wagon compliant with this TSI for track gauge 1520 mm and 1435 mm shall be equipped both with automatic coupler and screw coupling according to one of the following solutions: 
Hver godsvogn som oppfyller kravene i denne TSI-en når det gjelder en sporvidde på 1 520 mm og 1 435 mm, skal være utstyrt med både automatisk kopling og skruekopling i henhold til én av følgende løsninger:
the kind of coupler can be changed at the border between the 1435 mm and 1520 mm networks 
type kopling kan endres på grensen mellom jernbanenett med en sporvidde på 1 435 mm og 1 520 mm
the wagon can be equipped with buffers and automatic coupler type SA3 and intermediate coupler 
godsvognen kan utstyres med buffere og en automatisk kopling av typen S-A3 og en mellomkopling
the wagon can be equipped with hidden buffers and automatic coupler; buffers in advanced position shall allow operating a wagon with screw coupling or intermediate coupler. 
godsvognen kan utstyres med skjulte buffere og automatisk kopling, buffere i framskutt posisjon skal gjøre det mulig å betjene en vogn uten skruekopling eller mellomkopling.
Buffers and couplers — version C 
Buffere og koplinger — versjon C
Coupler Version D 
Kopling versjon D
Buffer and Coupler Version D 
Buffer og kopling versjon D
Tank wagons for dangerous goods shall be equipped with couplers shock absorber complying with following parameters: 
Tankvogner til farlig gods skal være utstyrt med støtdempere for kopling som oppfyller følgende parametrer:
dynamic absorption minimum 130 kJ 
dynamisk demping på minst 130 kJ,
terminal force under quasi-static loading minimum 1 000 kN. 
stoppkraft under kvasistatisk belastning på minst 1 000 kN.
Lithuania, Latvia, Estonia, Finland and Poland 
Litauen, Latvia, Estland, Finland og Polen
With regards to wagons operating, or intended to operate, in bilateral traffic permanently on 1520 mm / 1524 mm lines between Member States and third countries, sections 4 and 5 of this TSI are not applicable. 
Når det gjelder godsvogner som anvendes, eller er beregnet på anvendelse, i permanent bilateral trafikk på jernbanelinjer mellom medlemsstater og tredjestater og som har en sporvidde på 1 520 mm/1 524 mm, får nr. 4 og 5 i denne TSI-en ikke anvendelse.
Lithuania, Latvia, and Estonia 
Litauen, Latvia og Estland
Case “T” 
Tilfelle «T»
For wagons operating permanently on 1520 mm lines between Member States, sections 4 and 5 of this TSI are not applicable until the next revision of this TSI. 
For godsvogner i permanent trafikk på jernbanelinjer mellom medlemsstater og som har en sporvidde på 1 520 mm, får nr. 4 og 5 i denne TSI-en ikke anvendelse fram til neste revisjon av denne TSI-en.
The next revision shall take into consideration the specific cases as identified from the process given in 7.5.1 of this TSI. 
Ved neste revisjon skal det tas hensyn til de særlige tilfellene som er identifisert gjennom den prosessen som er angitt i nr. 7.5.1 i denne TSI-en.
Spain and Portugal 
Spania og Portugal
For vehicles, which are intended for traffic to Spain or Portugal, it is permissible for the distance between buffer centrelines to be 1850 mm (± 10 mm). 
Vogner som skal kjøre i Spania eller Portugal, må ha en avstand mellom buffernes midtlinje på 1 850 mm (± 10 mm).
In this case the compatibility with buffers in a standard arrangement shall be demonstrated. 
I så tilfelle skal det påvises at det er kompatibilitet mellom bufferne ved normal montering.
Buffer plates dimensions for two-axle wagons and bogie wagons: 
Bufferskivenes mål for toakslede godsvogner og boggigodsvogner:
Unified width of buffer plates for wagons which are intended for traffic to Spain or Portugal (distance between centrelines 1850 mm) shall be 550 mm or 650 mm depending of characteristics of wagons included in applicable national regulations. 
Bufferskivenes samlede bredde på godsvogner som er beregnet på trafikk til Spania eller Portugal (avstand mellom midtlinjene på 1 850 mm), skal være på 550 mm eller 650 mm avhengig av egenskapene til godsvogner som er omfattet av gjeldende nasjonale regler.
Republic of Ireland and Northern Ireland 
Irland og Nord-Irland
For Ireland, the buffer centres are 1905 mm apart, and the buffer and draw gear centre heights above the rail must be between 1067 mm min. and 1092 mm max with no load on the wagon. 
I Irland skal det være 1 905 mm mellom buffernes midtlinjer, og høyden på buffernes og trekkinnretningens midtlinje skal være minst 1 067 mm og høyst 1 092 mm når godsvognen er tom.
To facilitate coupling and uncoupling during shunting, “instantor” link couplings may be permitted on freight wagons (see Annex HH). 
For å lette til- og frakopling under skifting kan det monteres «hurtigkopling» på godsvogner (se vedlegg HH).
Member state: 
Medlemsstat:
Case “T1”: 
Tilfelle «T1»:
For the existing isolated 1 000 mm gauge, which is not in the scope of this TSI, national rules shall apply. 
De nasjonale reglene får anvendelse på den enkelte jernbanelinjen med en sporvidde på 1 000 mm, som ikke hører innunder denne TSI-ens virkeområde.
For Ireland, the requirement will be that “steps and handrails where provided will be for access and egress only, and not to permit the shunter to ride on the outside of the vehicle.” 
I Irland er kravet at «trinn og rekkverk bare er beregnet på av- og påstigning og ikke på at skiftekonduktøren kan stå på utsiden av vognen under skifting».
Annex EE is not applicable in the Republic of Ireland and Northern Ireland. 
Vedlegg EE får ikke anvendelse I Irland og Nord-Irland.
All wagons intended to operate permanently or occasionally on 1520 mm track gauge shall meet the following requirements: 
Alle godsvogner som på permanent basis eller av og til skal kjøre på spor med en sporvidde på 1 520 mm, skal oppfylle følgende krav:
Design loads 
Konstruksjonsbelastninger
Longitudinal design loads 
Belastninger i lengderetningen,
Category 
Gruppe
Minimal values [kN] 
Minsteverdier [kN]
‘risk evaluation’ means a procedure based on the risk analysis to determine whether the acceptable risk has been achieved; 
«risikoevaluering» en framgangsmåte basert på risikoanalysen for å fastslå om den akseptable risikoen er oppnådd,
‘risk assessment’ means the overall process comprising a risk analysis and a risk evaluation; 
«risikovurdering» den samlede prosessen som omfatter en risikoanalyse og en risikoevaluering,
‘safety’ means freedom from unacceptable risk of harm; 
«sikkerhet» fravær av uakseptabel risiko for skade,
‘risk management’ means the systematic application of management policies, procedures and practices to the tasks of analysing, evaluating and controlling risks; 
«risikostyring» den systematiske anvendelsen av prinsipper, framgangsmåter og praksis for styring av oppgavene med analysering, evaluering og kontroll av risiko ,
‘risk analysis’ means systematic use of all available information to identify hazards and to estimate the risk; 
«risikoanalyse» systematisk bruk av all tilgjengelig informasjon for å identifisere farer og estimere risikoen,
For the purpose of this Regulation the definitions in Article 3 of Directive 2004/49/EC shall apply. 
I denne forordning får definisjonene i artikkel 3 i direktiv 2004/49/EF anvendelse.
The following definitions shall also apply: 
I tillegg menes med:
‘risk’ means the rate of occurrence of accidents and incidents resulting in harm (caused by a hazard) and the degree of severity of that harm; 
«risiko» frekvensen av forekomster av ulykker og hendelser som fører til skade (som skyldes en fare) og alvorlighetsgraden av denne skaden,
heritage, museum and tourist railways that operate on their own network, including workshops, vehicles and staff. 
veteranvogner, museums og turistjernbaner som driver på egne banenett, herunder verksteder, kjøretøyer og personale.
This Regulation shall not apply to systems and changes, which, on the date of entry into force of this Regulation, are projects at an advanced stage of development within the meaning of Article 2(t) of Directive 2008/57/EC. 
Denne forordning kommer ikke til anvendelse på systemer og endringer som på tidspunktet for denne forordnings ikrafttredelse er prosjekter som befinner seg i et langt framskredent trinn i utviklingen i henhold til artikkel 2 bokstav t) i direktiv 2008/57/EF.
Compressive force at automatic coupler level 
Trykkraft på automatisk koplingsnivå
Tractive force at automatic coupler level 
Trekkraft på automatisk koplingsnivå
Compressive force at axis at each buffer 
Trykkraft ved hver bufferakse
Compressive force applied eccentric (50 mm) from axis at each buffer 
Trykkraft påført eksentrisk (50 m) fra hver bufferakse
Compressive force applied diagonally via side buffers (if fitted) 
Trykkraft påført diagonalt via sidebuffere (dersom slike finnes)
Vehicles meeting these requirements can be shunted without restriction. 
Vogner som oppfyller disse kravene, kan utsettes for skifting uten begrensninger.
Load of a wagon in boundary design condition at 150 % of maximum load shall not cause plastic strain. 
Belastningen av en godsvogn med grensevilkår for konstruksjon på 150 % av høyeste belastning skal ikke forårsake plastisk deformasjon.
Deflection of a wagon frame related to standstill shall be not more than 3 ‰ of king-pin base. 
Nedbøyning av godsvognens ramme ved stillstand skal ikke være over 3 ‰ av kingboltens underlag.
The structure shall conform to load combinations from the most inconvenient case of vertical load combined with compressive force 3000 kN at automatic coupler and forces applied to axis at each buffer. 
Konstruksjonen skal være i samsvar med belastningskombinasjoner fra det mest uhensiktsmessige tilfellet av loddrett belastning med trykkraft på 3 000 kN ved automatisk kopling og krefter påført hver bufferakse.
Vertical, dynamical surplus resulting from reaction inertial force of load on body of a wagon and its horizontal components reacting transversely to track shall be considered by calculation. 
Det loddrette dynamiske overskuddet, som stammer fra treghetskraften som reagerer på belastningen på en vognkasse, og dens vannrette komponenter som reagerer tverrgående på sporet, skal vurderes ved beregning.
For tank wagons internal pressure, partial vacuum and pressure from hydraulic shock shall be considered in addition. 
For tankvogner skal det i tillegg tas hensyn til innvendig trykk, undertrykk og trykk fra hydrauliske støt.
Load during lifting 
Belastning ved løfting