natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The reports by the Commission to the European Parliament and to the Council referred to in Article 7b(7), Article 7c(2), Article 7c(9), Article 7d(4) and (5) and the first subparagraph of Article 7d(6), as well as the reports and information submitted pursuant to in the first and fifth subparagraphs of Article 7c(3) and Article 7d(2), shall be prepared and transmitted for the purposes of both Directive 2009/28/EC and this Directive.” 
De rapportene fra Kommisjonen til Europaparlamentet og Rådet, som er omhandlet i artikkel 7b nr. 7, artikkel 7c nr. 2, artikkel 7c nr. 9, artikkel 7d nr. 4 og 5 samt artikkel 7d nr. 6 første ledd, samt de rapportene og opplysningene som oversendes i henhold til artikkel 7c nr. 3 første og femte ledd og artikkel 7d nr. 2, skal utarbeides og oversendes i samsvar med formålene som er omhandlet i både direktiv 2009/28/EF og dette direktiv.
OJ L 30, 31.1.2009, p. 16. 
EUT L 30 av 31.1.2009, s. 16.
OJ L 154, 21.6.2003, p. 1.» 
EUT L 154 av 31.12.2003, s. 1.»
in Article 8, paragraph 1 shall be replaced by the following: 
I artikkel 8 skal nr. 1 lyde:
Member States shall monitor compliance with the requirements of Articles 3 and 4, in respect of petrol and diesel fuels, on the basis of the analytical methods referred to in European standards EN 228:2004 and EN 590:2004 respectively.»; 
Medlemsstatene skal på grunnlag av analysemetodene i europeisk standard EN 228:2004 og EN 590:2004 overvåke at kravene i artikkel 3 og 4 overholdes for henholdsvis bensin og dieselolje.»
the following Article shall be inserted: 
Ny artikkel 8a skal lyde:
«Article 8a 
«Artikkel 8a
Metallic additives 
Metalliske tilsetningsstoffer
The Commission shall conduct an assessment of the risks for health and the environment from the use of metallic additives in fuel and, for this purpose, develop a test methodology. 
Kommisjonen skal foreta en vurdering av helse- og miljørisiko ved bruk av metalliske tilsetningsstoffer i drivstoff, og skal for dette formål utvikle en prøvingsmetode.
It shall report its conclusions to the European Parliament and to the Council by 31 December 2012. 
Den skal innen 31. desember 2012 rapportere konklusjonene til Europaparlamentet og til Rådet.
Pending the development of the test methodology referred to in paragraph 1, the presence of the metallic additive methylcyclopentadienyl manganese tricarbonyl (MMT) in fuel shall be limited to 6 mg of manganese per litre from 1 January 2011. 
I påvente av at det utvikles en prøvingsmetode som nevnt i nr. 1, skal forekomsten av den metalliske tilsetningen metylsyklopentadienyl mangan trikarbonyl (MMT) i drivstoff begrenses til 6 mg mangan per liter fra 1. januar 2011.
The limit shall be 2 mg of manganese per litre from 1 January 2014. 
Grenseverdien skal være 2 mg mangan per liter fra 1. januar 2014.
The limit for the MMT content of fuel specified in paragraph 2 shall be revised on the basis of the results of the assessment carried out using the test methodology referred to in paragraph 1. 
Grenseverdien for MMT-innhold fastsatt i nr. 2 skal revideres på grunnlag av resultatene av vurderingen som skal foretas ved anvendelse av prøvingsmetoden nevnt i nr. 1.
It may be reduced to zero where justified by the risk assessment. 
Den kan reduseres til null dersom risikovurderingen gjør det berettiget.
It cannot be increased unless justified by the risk assessment. 
Den kan ikke økes med mindre risikovurderingen gjør det berettiget.
Such a measure, designed to amend non-essential elements of this Directive shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 11(4). 
Et slikt tiltak, som har som formål å endre ikke-grunnleggende bestemmelser i dette direktiv, skal vedtas etter framgangsmåten med forskriftskomité med kontroll nevnt i artikkel 11 nr. 4.
Member States shall ensure that a label concerning the metallic additive content of fuel is displayed at any point where a fuel with metallic additives is made available to consumers. 
Medlemsstatene skal sikre at et merke med opplysninger om innholdet av det metalliske tilsetningsstoffet i drivstoff alltid vises når et metallisk tilsetningsstoff gjøres tilgjengelig for forbrukerne.
The label shall contain the following text: 
Merket skal inneholde følgende tekst.
“Contains metallic additives”. 
«Inneholder metalliske tilsetningsstoffer»
The label shall be attached to the place where information indicating the type of fuel is displayed, in a clearly visible position. 
Merket skal plasseres på samme sted som opplysningene om drivstofftype, og skal være klart synlig.
The label shall be of a size and font that is clearly visible and easily legible.»; 
Merket skal ha en størrelse og en skrifttype som er klart synlig og lett å lese.»
The Commission shall submit by 31 December 2012, and every three years thereafter, a report to the European Parliament and the Council accompanied, where appropriate, by a proposal for amendments to this Directive. 
Kommisjonen skal innen 31. desember 2012 og deretter hvert tredje år framlegge en rapport for Europaparlamentet og Rådet, eventuelt fulgt av forslag til endringer av dette direktiv.
That report shall in particular take account of the following: 
Rapporten skal særlig omhandle følgende:
the use and evolution of automotive technology and, in particular, the feasibility of increasing the maximum permitted biofuel content of petrol and diesel and the need to review the date referred to in Article 3(3); 
kjøretøyteknologiens anvendelse og utvikling og særlig muligheten for å øke det høyeste tillatte innholdet av biodrivstoff i bensin og diesel og behovet for å endre datoen fastsatt i artikkel 3 nr. 3.
Community policy on CO 2 emissions from road transport vehicles; 
Fellesskapets politikk for CO 2 -utslipp fra kjøretøyer for veitransport,
the possibility of applying the requirements of Annex II, and in particular the limit value for polycyclic aromatic hydrocarbons, to non-road mobile machinery (including inland waterways vessels), agricultural and forestry tractors and recreational craft; 
muligheten for å anvende kravene i vedlegg II, og særlig grenseverdien for polysykliske aromatiske hydrokarboner, på ikke-veigående mobile maskiner (herunder fartøyer for fart på innlands vannveier), jordbruks- og skogbrukstraktorer og fritidsfartøyer,
the increase in the use of detergents in fuels; 
økt bruk av rengjøringsmidler i drivstoff,
the use of metallic additives other than MMT in fuels; 
bruk av andre metalliske tilsetningsstoffer enn MMT i drivstoff,
the total volume of components used in petrol and diesel having regard to Community environmental legislation, including the objectives of Directive 2000/60/EC of the European Parliament and of the Council of 23 October 2000 establishing a framework for Community action in the field of water policy(*) and its daughter directives; 
den samlede mengde bestanddeler som brukes i bensin og diesel, idet det tas hensyn til Fellesskapets miljølovgivning, herunder målene i europaparlaments- og rådsdirektiv 2000/60/EF av 23. oktober 2000 om fastsettelse av en ramme for fellesskapstiltak på området vannpolitikk(*) og dets datterdirektiver,
the consequences of the greenhouse gas reduction target set in Article 7a(2) for the emissions trading scheme; 
de følgene som reduksjonsmålet for klimagassutslipp i artikkel 7a.nr. 2 får for ordningen for handelen med utslippskvoter,.
the potential need for adjustments to Articles 2(6), 2(7) and 7a(2)(b) in order to assess possible contributions for reaching a greenhouse gas reduction target of up to 10 % by 2020. 
det eventuelle behovet for tilpasning til artikkel 2 nr. 6, artikkel 2 nr. 7 og artikkel 7a nr. 2 bokstav b), med sikte på å vurdere mulige bidrag til oppnåelse av reduksjonsmålet for klimagassutslipp på opp til 10 % innen 2020.
These considerations shall be based on the potential for life cycle greenhouse gas emission reductions from fuels and energy within the Community, taking into account in particular any developments in environmentally safe carbon capture and storage technologies and in electric road vehicles, and the cost effectiveness of means of reducing those emissions, as referred to in Article 7a(2)(b); 
Disse vurderingene skal bygge på muligheten for reduksjon av klimagassutslipp i hele livssyklusen fra drivstoffer og energi innenfor Fellesskapet, idet det tas særlig hensyn til utviklingen av miljøforsvarlige karbonfangst- og lagringsteknologier, veigående elektriske kjøretøyer og kostnadseffektive måter å begrense utslippene omhandlet i artikkel 7a nr. 2 bokstav b) på,
the possibility of introducing additional measures for suppliers to reduce by 2 % life cycle greenhouse gas emissions per unit of energy, in comparison with the fuel baseline standard referred to in Article 7a(5)(b), through the use of credits purchased through the Clean Development Mechanism of the Kyoto Protocol under the conditions set out in Directive 2003/87/EC, in order to assess further possible contributions for reaching a greenhouse gas reduction target of up to 10 % by 2020, as referred to in Article 7a(2)(c) of this Directive; 
muligheten til å innføre ytterligere tiltak for leverandører slik at de kan redusere klimagassutslippene per energienhet i hele livssyklusen med 2 % i forhold til den laveste standarden for drivstoff som er nevnt i artikkel 7a nr. 5 bokstav b), ved å anvende kreditt kjøpt gjennom Kyoto-protokollens ordning for grønn utvikling i samsvar med de vilkår som er fastsatt i direktiv 2003/87/EF, for å vurdere ytterligere mulige bidrag til oppnåelsen av reduksjonsmålet for klimagassutslipp på opp til 10 % innen 2020, i samsvar med artikkel 7a nr. 2 bokstav c) i dette direktiv,
an updated cost-benefit and impact analysis of a reduction in the maximum permitted vapour pressure for petrol for the summer period below 60 kPa. 
en ajourført analyse av kostnaden og nytten og av følgene av at det høyeste tillatte damptrykket for bensin i sommerperioden reduseres til under 60 kPa.
At the latest in 2014, the Commission shall submit a report to the European Parliament and the Council relating to the achievement of the greenhouse gas emission target for 2020 referred to in Article 7a, taking into account the need for consistency between this target and the target referred to in Article 3(3) of Directive 2009/28/EC, concerning the share of energy from renewable sources in transport, in the light of the reports referred to in Articles 23(8) and 23(9) of that Directive. 
Senest i 2014 skal Kommisjonen framlegge en rapport for Europaparlamentet og Rådet om oppnåelsen av reduksjonsmålet for klimagassutslipp for 2020, omhandlet i artikkel 7a, idet det tas hensyn til behovet for å oppnå samsvar mellom dette målet og målet som er omhandlet i artikkel 3 nr. 3 i direktiv 2009/28/EF, om andelen av fornybar energi i transport i lys av rapportene omhandlet i artikkel 23 nr. 8 og 9 i nevnte direktiv.
The Commission shall, if appropriate, accompany its report by a proposal for modification of the target. 
Kommisjonen skal ved behov framlegge et forslag om endring av målet sammen med rapporten.
OJ L 327, 22.12.2000, p. 1.» 
EFT L 327 av 22.12.2000, s. 1.»
If the adaptation of the permitted analytical methods referred to in Annex I or II to technical progress is necessary, amendments, designed to amend non-essential elements of this Directive, may be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 11(4). 
Dersom det er nødvendig å tilpasse de tillatte analysemetodene omhandlet i vedlegg I eller II til den tekniske utvikling, kan endringer som har som formål å endre ikke-grunnleggende bestemmelser i dette direktiv, vedtas etter framgangsmåten med forskriftskomité med kontroll nevnt i artikkel 11 nr. 4.
Annex III may also be adapted to technical and scientific progress. 
Vedlegg III kan også tilpasses til den tekniske og vitenskapelige utvikling.
That measure, designed to amend non-essential elements of this Directive, shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 11(4).» 
Dette tiltaket, som har som formål å endre ikke-grunnleggende bestemmelser i denne forordning, skal vedtas etter framgangsmåten med forskriftskomité med kontroll nevnt i artikkel 11 nr. 4.»
Except in the cases referred to in paragraph 2, the Commission shall be assisted by the Committee on Fuel Quality. 
Unntatt i tilfellene nevnt i nr. 2, skal Kommisjonen bistås av Komiteen for drivstoffkvalitet.
For matters relating to the sustainability of biofuels under Articles 7b, 7c and 7d, the Commission shall be assisted by the Committee on the Sustainability of Biofuels and Bioliquids referred to in Article 25(2) of Directive 2009/28/EC. 
For spørsmål som gjelder bærekraftig utvikling for biodrivstoff i henhold til artikkel 7b-7d, skal Kommisjonen bistås av Komiteen for en bærekraftig utvikling for biodrivstoff og flytende biobrensel som omhandlet i artikkel 25 nr. 2 i direktiv 2009/28/EF.
Where reference is made to this paragraph, Articles 5a(1) to (4), and Article 7 of Decision 1999/468/EC shall apply, having regard to the provisions of Article 8 thereof.» 
Når det vises til dette nummer, får artikkel 5a nr. 1-4 og artikkel 7 i beslutning 1999/468/EF anvendelse, samtidig som det tas hensyn til bestemmelsene i beslutningens artikkel 8.»
; 
;
Article 14 shall be deleted; 
Artikkel 14 oppheves.
Annexes I, II, III and IV shall be replaced by the text appearing in the Annex to this Directive. 
Vedlegg I-IV erstattes med teksten i vedlegget til dette direktiv.
point 3 shall be replaced by the following: 
Nummer 3 skal lyde:
marine fuel means any petroleum-derived liquid fuel intended for use or in use on board a vessel, including those fuels defined in ISO 8217. 
«drivstoff for skip» ethvert petroleumsbasert flytende drivstoff beregnet på bruk om bord på fartøy, herunder drivstoffene som er definert i ISO 8217.
It includes any petroleum-derived liquid fuel in use on board inland waterway vessels or recreational craft, as defined in Directive 97/68/EC of the European Parliament and of the Council of 16 December 1997 on the approximation of the laws of the Member States relating to measures against the emission of gaseous and particulate pollutants from internal combustion engines to be installed in non-road mobile machinery(*) and Directive 94/25/EC of the European Parliament and of the Council of 16 June 1994 on the approximation of the laws, regulations and administrative provisions of the Member States relating to recreational craft(**), when such vessels are at sea; 
Det omfatter ethvert petroleumsbasert flytende drivstoff som brukes om bord på fartøyer for fart på innlands vannveier eller fritidsfartøyer som definert i europaparlaments- og rådsdirektiv 97/68/EF av 16. desember 1997 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om tiltak mot utslipp av forurensende gasser og partikler fra forbrenningsmotorer som skal monteres i ikke-veigående mobile maskiner(*) og europaparlaments- og rådsdirektiv 94/25/EF av 16. juni 1994 om tilnærming av medlemsstatenes lover og forskrifter om lystfartøyer(**), når slike fartøyer er til havs.
OJ L 164, 30.6.1994, p. 15.;» 
EFT L 164 av 30.6.1994, s. 15.»
point 3j shall be deleted; 
Nummer 3j oppheves.
Article 4b shall be amended as follows: 
I artikkel 4b gjøres følgende endringer:
«Maximum sulphur content of marine fuels used by ships at berth in Community ports»; 
«Høyeste svovelinnhold i skipsdrivstoffer som brukes av skip som ligger ved kai i fellesskapshavner».
in paragraph 1, point (a) shall be deleted; 
I nr. 1 oppheves bokstav a).
in paragraph 2, point (b) shall be deleted; 
I nr. 2 oppheves bokstav b).
in Article 6, paragraph 1a, the third subparagraph shall be replaced by the following: 
I artikkel 6 nr. 1a skal tredje ledd lyde:
«Sampling shall commence on the date on which the relevant limit for maximum sulphur content in the fuel comes into force. 
«Prøvetakingen skal begynne den dag den relevante grenseverdien for høyeste tillatte svovelinnhold i drivstoffet trer i kraft.
It shall be carried out with sufficient frequency, in sufficient quantities, and in such a way that the samples are representative of the fuel examined, and of the fuel being used by vessels while in relevant sea areas and ports.». 
Den skal foretas med tilstrekkelig hyppighet, i tilstrekkelige mengder og på en slik måte at prøvene er representative for drivstoffet som undersøkes, og for drivstoffet som brukes av fartøyer når de befinner seg i relevante havområder og havner.»
Directive 93/12/EEC shall be repealed. 
Direktiv 93/12/EØF oppheves.
Type : 
Type :
Parameter( ) 
Parameter( )
Research octane number 
Teoretisk oktantall (RON)
95( 3 ) 
95( 3 )
Motor octane number 
Motoroktantall (MON)
Vapour pressure, summer period( 4 ) 
Damptrykk, sommer( 4 )
kPa 
kPa
percentage evaporated at 100 °C 
prosent fordampet ved 100 °C
% v/v 
% v/v
% m/m 
% m/m
Oxygenates 
Oksygenater
Ethanol (stabilising agents may be necessary) 
Etanol (stabilisatorer kan være nødvendig)
Iso-propyl alcohol 
Isopropylalkohol
Tert-butyl alcohol 
Tertiærbutanol
Iso-butyl alcohol 
Isobutanol
Ethers containing five or more carbon atoms per molecule 
Etere som inneholder minst fem karbonatomer per molekyl
Other oxygenates( 6 ) 
Andre oksygenater( 6 )
g/l 
g/l
Test methods shall be those specified in EN 228:2004. 
Prøvingsmetodene skal være som angitt i standarden EN 228:2004.
Member States may adopt the analytical method specified in replacement EN 228:2004 standard if it can be shown to give at least the same accuracy and at least the same level of precision as the analytical method it replaces. 
Medlemsstatene kan anvende analysemetoden fastsatt i erstatningsstandarden EN 228:2004 dersom det kan godtgjøres at den gir minst samme nøyaktighet og minst samme presisjonsnivå som den analysemetoden den erstatter.
In the establishment of their limit values, the terms of EN ISO 4259:2006 ‘Petroleum products — Determination and application of precision data in relation to methods of test’ have been applied and in fixing a minimum value, a minimum difference of 2R above zero has been taken into account (R = reproducibility). 
Ved fastsettelsen av grenseverdiene er vilkårene i EN ISO 4259:2006 «Petroleum products — Determination and application of precision data in relation to methods of test» anvendt, og ved fastsettelsen av en minsteverdi er det tatt hensyn til en minstedifferanse på 2R over null (R = reproduserbarhet).
Member States may decide to continue to permit the placing on the market of unleaded regular grade petrol with a minimum motor octane number (MON) of 81 and a minimum research octane number (RON) of 91. 
Medlemsstatene kan vedta å fortsette å tillate markedsføring av blyfri regulær bensin med et minste motoroktantall (MON) på 81 og et minste teoretisk oktantall (RON) på 91.
For Member States with low ambient summer temperatures the summer period shall begin no later than 1 June and shall not end before 31 August 
For medlemsstater med lave sommertemperaturer skal sommerperioden begynne senest 1. juni og slutte tidligst 31. august.
In the case of Member States with low ambient summer temperatures and for which a derogation is in effect in accordance with Article 3(4) and (5), the maximum vapour pressure shall be 70 kPa. 
For medlemsstater med lave sommertemperaturer, som er omfattet av et unntak i samsvar med artikkel 3 nr. 4 og 5, skal damptrykket ikke overstige 70 kPa.
In the case of Member States for which a derogation is in effect in accordance with Article 3(4) and (5) for petrol containing ethanol, the maximum vapour pressure shall be 60 kPa plus the vapour pressure waiver specified in Annex III. 
For medlemsstater som er omfattet av et unntak i samsvar med artikkel 3 nr. 4 og 5 for bensin som inneholder etanol, skal det høyeste tillatte damptrykket være 60 kPa pluss unntaket for damptrykk angitt i vedlegg III.
Other mono-alcohols and ethers with a final boiling point no higher than that stated in EN 228:2004. 
Andre enverdige alkoholer og etere med et sluttkokepunkt som ikke overstiger det som er angitt i EN 228:2004.
Diesel 
Dieselolje
Density at 15 °C 
Densitet ved 15 °C.
kg/m( 3 ) 
kg/m( 3 )
95 % v/v recovered at: 
95 % (v/v) gjenvunnet ved
°C 
°C
FAME content — EN 14078 
FAME-innhold — EN 14078
FAME shall comply with EN 14214. 
FAME skal være i samsvar med EN 14214.
VAPOUR PRESSURE WAIVER PERMITTED FOR PETROL CONTAINING BIOETHANOL 
UNNTAK FOR DAMPTRYKK FOR BENSIN SOM INNEHOLDER BIOETANOL
Bioethanol content (% v/v) 
Bioetanolinnhold (% v/v)
Vapour pressure waiver permitted (kPa) 
Tillatt unntak for damptrykk (kPa)
The permitted vapour pressure waiver for intermediate bioethanol content between the values listed shall be determined by a straight line interpolation between the bioethanol content immediately above and that immediately below the intermediate value. 
Det tillatte unntaket for damptrykk for et bioetanolinnhold som ligger mellom de angitte verdiene, skal fastsettes gjennom lineær interpolering mellom de verdiene for bioetanolinnhold som ligger rett over og rett under den mellomliggende verdien.
RULES FOR CALCULATING LIFE CYCLE GREENHOUSE EMISSIONS FROM BIOFUELS 
REGLER FOR BEREGNING AV KLIMAGASSUTSLIPP I HELE LIVSSYKLUSEN FRA BIODRIVSTOFF
Typical and default values for biofuels if produced with no net carbon emissions from land use change 
Typiske verdier og standardverdier for biodrivstoff som produseres uten netto karbonutslipp som følge av arealbruksendring
Sugar beet ethanol 
Etanol fra sukkerbete
Wheat ethanol (process fuel not specified) 
Etanol fra hvete (prosessdrivstoff ikke angitt)
Wheat ethanol (lignite as process fuel in CHP plant) 
Etanol fra hvete (lignitt som prosessdrivstoff i kraftvarmeanlegg)
Wheat ethanol (natural gas as process fuel in conventional boiler) 
Etanol fra hvete (naturgass som prosessdrivstoff i konvensjonell kjel)
Wheat ethanol (natural gas as process fuel in CHP plant) 
Etanol fra hvete (naturgass som prosessdrivstoff i kraftvarmeanlegg)
Wheat ethanol (straw as process fuel in CHP plant) 
Etanol fra hvete (halm som prosessdrivstoff i kraftvarmeanlegg)
Corn (maize) ethanol, Community produced (natural gas as process fuel in CHP plant) 
Etanol fra mais, produsert i Fellesskapet (naturgass som prosessdrivstoff i kraftvarmeanlegg)
Sugar cane ethanol 
Etanol fra sukkerrør
The part from renewable sources of ethyl-Tertio-butyl-ether (ETBE) 
Andelen fra fornybare kilder av etyltertbutyleter (ETBE)
Equal to that of the ethanol production Pathway used 
Lik den produksjonsprosessen for etanol som er brukt
The part from renewable sources of tertiary-amyl-ethyl-ether (TAEE) 
Andelen fra fornybare kilder av tærtieramyletyleter (TAEE)
Rape seed biodiesel 
Biodiesel fra rapsfrø
Sunflower biodiesel 
Biodiesel fra solsikke
Soybean biodiesel 
Biodiesel fra soyabønner
Palm oil biodiesel (process not specified) 
Biodiesel fra palmeolje (prosess ikke angitt)
Palm oil biodiesel (process with methane capture at oil mill) 
Biodiesel fra palmeolje (prosess med metanfangst ved oljemølle)
Waste vegetable or animal oil biodiesel 
Biodiesel fra vegetabilsk eller animalsk( ) avfallsolje
Not including animal oil produced from animal by-products classified as category 3 material in accordance with Regulation (EC) No 1774/2002 of the European Parliament and of the Council of 3 October 2002 laying down health rules concerning animal by-products not intended for human consumption 
Omfatter ikke animalsk olje produsert av animalske biprodukter klassifisert som kategori 3-materiale i samsvar med europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 1774/2002 av 3. oktober 2002 om hygieneregler for animalske biprodukter som ikke er beregnet på konsum
OJ L 273, 10.10.2002, p. 1.. 
EFT L 273 av 10.10.2002, s. 1.
Hydrotreated vegetable oil from rape seed 
Hydrogenbehandlet vegetabilsk olje fra rapsfrø
Hydrotreated vegetable oil from sunflower 
Hydrogenbehandlet vegetabilsk olje fra solsikke
Hydrotreated vegetable oil from palm oil (process not specified) 
Hydrogenbehandlet vegetabilsk olje fra palmeolje (prosess ikke angitt)
Hydrotreated vegetable oil from palm oil (process with methane capture at oil mill) 
Hydrogenbehandlet vegetabilsk olje fra palmeolje (prosess med metanfangst ved oljemølle)
Pure vegetable oil from rape seed 
Ren vegetabilsk olje fra rapsfrø