natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The distance (A) from the ground surface to the upper surface of the lowest step, measured with the vehicle in running order on a horizontal and flat surface, shall not be more than 600 mm. 
Avstanden (A) fra bakken til det nederste trinnets overside, målt med kjøretøyet i driftsferdig stand på en vannrett og plan flate, skal være høyst 600 mm.
However, for off-road vehicles (ORV) the distance (A) may be increased up to 700 mm. 
For terrenggående kjøretøyer kan imidlertid avstanden (A) være høyst 700 mm.
The distance (B) between the upper surfaces of the steps shall be not more than 400 mm. The vertical distance between two subsequent steps shall not vary by more than 50 mm. 
Avstanden (B) mellom trinnenes oversider skal ikke overstige 400 mm. Den loddrette avstanden mellom to påfølgende trinn skal ikke variere med mer enn 50 mm.
The last requirement shall not apply to the distance between the uppermost step and the floor entrance of the passenger compartment. 
Sistnevnte krav gjelder ikke for avstanden mellom det øverste trinnet og gulvet ved inngangen til kupeen.
However, for off-road vehicles (ORV) the allowed variation as indicated above may be increased up to 100 mm. 
For terrenggående kjøretøyer kan imidlertid den tillatte variasjonen angitt ovenfor være høyst 100 mm.
In addition, the following minimum geometrical specifications shall be fulfilled: 
I tillegg skal følgende geometriske minstemål overholdes:
step depth (D): 80 mm; 
trinndybde (D): 80 mm,
step clearance (E) (include step depth): 150 mm; 
trinnklaring (inkludert trinndybde): 150 mm,
step width (F): 300 mm; 
trinnbredde (F): 300 mm,
width of the lowest step (G): 200 mm; 
nederste trinns bredde (G): 200 mm,
step height (S): 120 mm; 
trinnhøyde (S): 120 mm,
transversal offset between steps (H): 0 mm; 
forskyvning i sideretningen mellom trinnene (H): 0 mm,
longitudinal overlap (J) between two subsequent steps in the same flight, or between the uppermost step and the cab floor entrance height: 200 mm. 
overlapping i lengderetningen (J) mellom to påfølgende trinn i samme trappeløp, eller mellom det øverste trinnet og gulvet ved inngangen til førerhuset: 200 mm.
However, for off-road vehicles (ORV) the value (F) may be reduced to 200 mm. 
For terrenggående kjøretøyer kan imidlertid verdien (F) reduseres til 200 mm.
In the case of off-road vehicles (ORV), the lowest step may be designed as a rung if this is necessary for reasons relating to construction or use. 
For terrenggående kjøretøyer kan det nederste trinnet være utformet som et stigetrinn dersom det er nødvendig av hensyn til konstruksjon eller bruk.
In such a case the rung depth (R) shall be at least 20 mm. 
I så fall skal stigetrinnets dybde (R) være minst 20 mm.
Rungs with a round cross-section are not permitted. 
Stigetrinn med rundt tverrsnitt er ikke tillatt.
While getting down from the passenger compartment, the position of the uppermost step shall be easily found out. 
Det øverste trinnet skal ha en slik plassering at det lett kan nås ved utstigning av kupeen.
All access steps shall be constructed in such a way as to preclude the risk of slipping. 
Alle stigtrinn skal være konstruert på en slik måte at det ikke er fare for å skli.
In addition, access steps exposed to the weather and dirt during driving shall have adequate run-off or a draining surface. 
Dessuten skal stigtrinn som er utsatt for vær og skitt under kjøring, være utstyrt med passende avløp eller vanngjennomtrengelig overflate.
ACCESS TO HANDHOLDS TO THE PASSENGER COMPARTMENT (as shown in Figure 1). 
ADGANG TIL HÅNDTAK I KUPEEN (se figur 1)
One or more suitable handrail(s), handhold(s) or other equivalent holding device(s) shall be provided for the access to the passenger compartment. 
For å lette innstigningen i kupeen skal det være anbrakt egnede håndlister, håndtak eller tilsvarende innretninger til å holde seg fast i.
All handrails, handholds or equivalent holding devices shall be positioned in such a way that they can easily be grasped and do not obstruct access to the passenger compartment. 
Alle håndlister, håndtak eller tilsvarende innretninger skal ha en slik plassering at de er lette å gripe tak i og ikke hindrer innstigning i kupeen.
A maximum discontinuity of 100 mm in the handhold area of the handrails, handholds or equivalent holding devices may be allowed. 
Det kan tillates et mellomrom på høyst 100 mm mellom de ulike håndlister, håndtak eller tilsvarende innretninger til å holde seg fast i.
In the case of passenger compartment access with more than two steps, the handrails, handholds or equivalent holding devices shall be located in such a way that a person can support himself at the same time with two hands and one foot or with two feet and one hand. 
Når det gjelder innstigning med mer enn to trinn, skal håndlister, håndtak eller tilsvarende innretninger til å holde seg fast i være slik plassert at en person kan få støtte samtidig på tre punkter, med to hender og én fot eller med to føtter og én hånd.
Except in the case of a stairway, the design and positioning of the handrails, handholds and equivalent holding devices shall be such that operators are encouraged to descend facing the passenger compartment. 
Med unntak for trapper skal håndlister, håndtak eller tilsvarende innretninger være slik utformet og plassert at brukeren oppmuntres til å stige ned med front mot kupeen.
The steering wheel may be considered as a handhold. 
Rattet kan anses for å være et håndtak.
The height (N) of the lower edge of at least one handrail, handhold or equivalent holding device, measured from the ground surface with the vehicle in running order on a horizontal and flat surface, shall not exceed 1850 mm. 
Avstanden (N) fra bakken til nedre kant på minst én håndlist eller ett håndtak eller tilsvarende innretning til å holde seg fast i, målt med kjøretøyet i driftsferdig stand og stående på en vannrett og plan flate, skal ikke overstige 1 850 mm.
However, for off-road vehicles (ORV) the distance (N) may be increased up to 1950 mm. 
For terrenggående kjøretøyer kan imidlertid avstanden (N) være høyst 1 950 mm.
If the floor entrance height of the passenger compartment measured from the ground surface is greater than ‘N’, this height shall be assumed as ‘N’. 
Dersom avstanden mellom gulvet ved inngangen til kupeen og bakken er større enn «N», skal den avstanden anses å være «N».
In addition, the minimum distance (P) of the upper edge of the handrails or handholds or equivalent holding devices from the floor entrance height of the passenger compartment shall be: 
Dessuten skal minsteavstanden (P) fra øvre kant av håndlistene eller håndtakene eller tilsvarende innretninger til å holde seg fast i, til gulvet ved inngangen til kupeen være:
handrails, handholds or equivalent holding devices (U): 650 mm; 
for håndlister, håndtak eller tilsvarende innretninger til å holde seg fast i (U): 650 mm,
handrails, handholds or equivalent holding devices (V): 550 mm. 
for håndlister, håndtak eller tilsvarende innretninger til å holde seg i (V): 550 mm,
The following geometrical specifications shall be fulfilled: 
Følgende geometriske mål skal overholdes:
gripping dimension (K): 16 mm minimum 38 mm maximum; 
greptykkelse (K): minst 16 mm, høyst 38 mm,
length (M): 150 mm minimum; 
lengde (M): minst 150 mm,
clearance to vehicle components (L): 40 mm minimum with open door. 
avstand til kjøretøydeler (L): minst 40 mm med åpen dør.
Access steps and handholds to the passenger compartment 
Stigtrinn og håndtak ved inngangen til kupeen
(paragraph 1.4 lowest step, rung in case of ORV) 
(nr. 1.4, nederste trinn, stigetrinn for terrenggående kjøretøyer)
middle of the step immediately below the passenger compartment floor entrance 
midten av trinnet umiddelbart nedenfor gulvet ved inngangen til kupeen
Requirements concerning the access to and exit from the doors of the passenger compartment of vehicles of categories other than N 2 having a maximum mass exceeding 7,5 tonnes or category N 3 
Krav i forbindelse med inn- og utstigning gjennom dørene i kupeen til kjøretøyer i andre grupper enn N 2 med en største masse på over 7,5 tonn eller kjøretøyer i gruppe N 3
Vehicles of categories M 1 and N 1 as well as N 2 with a maximum mass not exceeding 7,5 tonnes, shall have one or more running board(s) or access step(s) if the floor entrance height of the passenger compartment is higher than 600 mm above the ground measured with the vehicle in running order on a horizontal and flat surface. 
Kjøretøyer i gruppe M 1 , N 1 og N 2 med en største masse på høyst 7,5 tonn skal ha ett eller flere stigbrett eller stigtrinn dersom gulvet ved inngangen til kupeen har en avstand til bakken på over 600 mm, målt med kjøretøyet i driftsferdig stand og stående på en vannrett og plan flate.
However, for off-road vehicles (ORV), the distance specified above may be increased up to 700 mm. 
For terrenggående kjøretøyer kan imidlertid avstanden angitt ovenfor være høyst 700 mm.
All running boards and access steps shall be constructed in such a way as to preclude the risk of slipping. 
Alle stigbrett og stigtrinn skal være konstruert på en slik måte at det ikke er fare for å skli.
In addition, running boards and access steps exposed to the weather and dirt during driving shall have adequate run-off or a draining surface. 
Dessuten skal stigbrett og stigtrinn som er utsatt for vær og skitt under kjøring, være utstyrt med passende avløp eller vanngjennomtrengelig overflate.
Requirements for vehicles with regard to vehicle manoeuvrability 
Krav til kjøretøyer med hensyn til manøvreringsevne
All vehicles shall be equipped with a device for reversing which can be operated from the driver’s position. 
Alle kjøretøyer skal være utstyrt med en ryggeinnretning som kan betjenes fra førersetet.
amending Regulation (EU) No 19/2011 as regards type-approval requirements for the manufacturer’s statutory plate of motor vehicles and their trailers 
om endring av forordning (EU) nr. 19/2011 med hensyn til krav til typegodkjenning av lovfestede produsentmerker på motorvogner og deres tilhengere
Commission Regulation (EU) No 19/2011 of 11 January 2011 concerning type-approval requirements for the manufacturer’s statutory plate and for the vehicle identification number of motor vehicles and their trailers and implementing Regulation (EC) No 661/2009 of the European Parliament and of the Council concerning type-approval requirements for the general safety of motor vehicles, their trailers and systems, components and separate technical units intended therefor( ) is one of the implementing measures with regard to the provisions of Article 5 of Regulation (EC) No 661/2009. 
Kommisjonsforordning (EU) nr. 19/2011 av 11. januar 2011 om krav til typegodkjenning av lovfestet produsentmerke og av understellsnummer for motorvogner og deres tilhengere og om gjennomføring av europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 661/2009 om krav til typegodkjenning for den generelle sikkerheten for motorvogner, deres tilhengere og systemer, deler og separate tekniske enheter beregnet på slike motorvogner, er et av gjennomføringstiltakene for bestemmelsene i artikkel 5 i forordning (EF) nr. 661/2009.
Regulation (EU) No 19/2011 introduced the possibility for vehicle manufacturers to use self-adhesive labels for the making of the statutory plates. 
Forordning (EU) nr. 19/2011 gav kjøretøyprodusentene muligheten til å benytte selvklebende etiketter ved produksjonen av lovfestede merker.
In order to ease the making of such labels by data processing, as well as their printing by electronic means, it is necessary to adapt the existing technical requirements to the specificities of these modern techniques. 
For å lette produksjonen av slike etiketter ved databehandling samt ved elektronisk trykking er det nødvendig å tilpasse eksisterende tekniske krav til egenskapene til disse moderne teknikkene.
Regulation (EU) No 19/2011 should therefore be amended accordingly. 
Forordning (EU) nr. 19/2011 bør derfor endres.
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Technical Committee – Motor Vehicles — 
Tiltakene fastsatt i denne forordning er i samsvar med uttalelse fra Den tekniske komité for motorvogner —
Part A of Annex I to Regulation (EU) No 19/2011 is amended as follows: 
I del A i vedlegg I til forordning (EU) nr. 19/2011 gjøres følgende endringer:
point 2.2 is replaced by the following: 
Nr. 2.2 skal lyde:
The height of the characters of the vehicle identification number referred to in point 2.1(c) shall not be less than 4 mm.’;» 
Høyden på tegnene i kjøretøyets understellsnummer nevnt i nr. 2.1 bokstav c) skal være minst 4 mm.»
the following point 2.3 is inserted after point 2.2: 
Nytt nr. 2.3 innsettes etter nr. 2.2:
The height of the characters of the information referred to in point 2.1, other than the vehicle identification number, shall not be less than 2 mm.’.» 
Høyden på tegnene i andre opplysninger enn kjøretøyets understellsnummer nevnt i nr. 2.1, skal være minst 2 mm.»
«performing carrier» means a natural or legal person other than the carrier, who actually performs the carriage wholly or partially; 
«utførende transportør» en fysisk eller juridisk person som ikke er transportøren, og som faktisk utfører transporten helt eller delvis,
«ticket vendor» means any intermediary concluding transport contracts on behalf of a carrier; 
«billettutsteder» enhver mellommann som inngår transportavtaler på vegne av en transportør,
( ) OJ C 317, 23.12.2009, p. 99. 
( ) EUT C 317 av 23.12.2009, s. 99.
( ) Position of the European Parliament of 23 April 2009 (OJ C 184 E, 8.7.2010, p. 312), position of the Council at first reading of 11 March 2010 (OJ C 122 E, 11.5.2010, p. 1), position of the European Parliament of 6 July 2010 (not yet published in the Official Journal), decision of the Council of 31 January 2011 and legislative resolution of the European Parliament of 15 February 2011 (not yet published in the Official Journal). 
( ) Europaparlamentsuttalelse av 23. april 2009 (EUT C 184 E av 8.7.2010, s. 312), Rådets holdning ved første behandling av 11. mars 2010 (EUT C 122 E av 11.5.2010, s. 1), Europaparlaments holdning av 6. juli 2010 (ennå ikke offentliggjort i EUT), rådsbeslutning av 31. januar 2011 og Europaparlamentets regelverksresolusjon av 15. februar 2011 (ennå ikke offentliggjort i EUT).
1) Action by the Union in the field of bus and coach transport should aim, among other things, at ensuring a high level of protection for passengers, that is comparable with other modes of transport, wherever they travel. 
1) Unionens tiltak på området buss- og turvogntransport bør ha som mål bl.a. å sikre passasjerene et høyt vernenivå som kan sammenlignes med andre transportmåter, uansett hvor de reiser.
2) Since the bus or coach passenger is the weaker party to the transport contract, all passengers should be granted a minimum level of protection. 
2) Ettersom buss- eller turvognpassasjeren er den svake parten i transportavtalen, bør alle passasjerer sikres et minstevern.
3) Union measures to improve passengers’ rights in the bus and coach transport sector should take account of the specific characteristics of this sector, which consists largely of small- and medium-sized undertakings. 
3) Unionens tiltak for å bedre passasjerrettighetene innenfor buss- og turvogntransport bør ta hensyn til særtrekkene ved denne sektoren, som for en stor del består av små og mellomstore bedrifter.
4) Passengers and, as a minimum, persons whom the passenger had, or would have had, a legal duty to maintain should enjoy adequate protection in the event of accidents arising out of the use of the bus or coach, taking into account Directive 2009/103/EC of the European Parliament and of the Council of 16 September 2009 relating to insurance against civil liability in respect of the use of motor vehicles and the enforcement of the obligation to insure against such liability ( ). 
4) Passasjerene og, som et minimum, de personer som passasjeren hadde eller ville ha hatt en lovmessig forsørgerplikt overfor, bør ha tilstrekkelig vern i tilfelle ulykker som skyldes bruk av buss eller turvogn, idet det tas hensyn til europaparlaments- og rådsdirektiv 2009/103/EF av 16. september 2009 om ansvarsforsikring for motorvogn og kontroll med at forsikringsplikten overholdes( ).
( ) OJ L 199, 31.7.2007, p. 40. 
( ) EUT L 199 av 31.7.2007, s. 40.
( ) OJ L 177, 4.7.2008, p. 6. 
( ) EUT L 177 av 4.7.2008, s. 6.
7) Bus and coach passenger services should benefit citizens in general. 
7) Persontransporttjenester med buss og turvogn bør komme alle borgere til gode.
10) Similarly, without prejudice to current or future legislation on technical requirements for buses and coaches, carriers should, where possible, take those needs into account when deciding on the equipment of new and newly refurbished vehicles. 
10) På samme måte bør transportørene, uten at det berører nåværende eller framtidig lovgivning om tekniske krav til busser og turvogner, om mulig ta hensyn til disse behovene når de treffer beslutninger om utstyret i nye og ombygde kjøretøyer.
11) Member States should endeavour to improve existing infrastructure where this is necessary to enable carriers to ensure access for disabled persons and persons with reduced mobility as well as to provide appropriate assistance. 
11) Medlemsstatene bør bestrebe seg på å forbedre eksisterende infrastruktur når det er nødvendig for at transportørene skal kunne sikre funksjonshemmede og bevegelseshemmede personer adgang, og for å gi egnet assistanse.
12) In order to respond to the needs of disabled persons and persons with reduced mobility, staff should be adequately trained. 
12) For å kunne imøtekomme funksjonshemmede og bevegelseshemmede personers behov bør personalet få egnet opplæring.
( ) OJ L 226, 10.9.2003, p. 4. 
( ) EUT L 226 av 10.9.2003, s. 4.
13) Organisations representative of disabled persons or persons with reduced mobility should be consulted or involved in preparing the content of the disability-related training. 
13) Organisasjoner som representerer funksjonshemmede eller bevegelseshemmede personer, bør rådspørres eller medvirke ved utarbeidingen av innholdet i opplæringen om funksjonshemninger.
14) Rights of bus and coach passengers should include the receipt of information regarding the service before and during the journey. 
14) Opplysninger om tjenesten før og under reisen bør inngå i buss- og turvognpassasjerers rettigheter.
(15) This Regulation should not restrict the rights of carriers to seek compensation from any person, including third parties, in accordance with the applicable national law. 
15) Denne forordning bør ikke begrense transportørenes rett til å søke erstatning fra enhver person, herunder tredjemann, i samsvar med gjeldende nasjonal lovgivning.
16) Inconvenience experienced by passengers due to cancellation or significant delay of their journey should be reduced. 
16) Ulempene for passasjerene på grunn av innstilte eller vesentlig forsinkede reiser bør begrenses.
17) With the involvement of stakeholders, professional associations and associations of customers, passengers, disabled persons and persons with reduced mobility, carriers should cooperate in order to adopt arrangements at national or European level. 
17) Transportørene bør samarbeide med sikte på å vedta bestemmelser på nasjonalt eller europeisk plan, med medvirkning fra berørte parter, yrkessammenslutninger og sammenslutninger av kunder, passasjerer, funksjonshemmede og bevegelseshemmede.
18) This Regulation should not affect the rights of passengers established by Council Directive 90/314/EEC of 13 June 1990 on package travel, package holidays and package tours ( ). 
18) Denne forordning bør ikke berøre passasjerrettighetene fastsatt ved rådsdirektiv 90/314/EØF av 13. juni 1990 om pakkereiser, herunder pakkeferier og pakketurer( ).
( ) OJ L 158, 23.6.1990, p. 59. 
( ) EFT L 158 av 23.6.1990, s. 59.
19) Passengers should be fully informed of their rights under this Regulation, so that they can effectively exercise those rights. 
19) Passasjerene bør underrettes fullt ut om sine rettigheter i henhold til denne forordning, slik at de faktisk kan utøve disse rettighetene.
20) Passengers should be able to exercise their rights by means of appropriate complaint procedures implemented by carriers or, as the case may be, by submission of complaints to the body or bodies designated to that end by the relevant Member State. 
20) Passasjerene bør kunne utøve sine rettigheter ved hjelp av egnede klageordninger som er iverksatt av transportørene, eller eventuelt ved å inngi klage til det eller de organene som vedkommende medlemsstat har utpekt for formålet.
21) Member States should ensure compliance with this Regulation and designate a competent body or bodies to carry out supervision and enforcement tasks. 
21) Medlemsstatene bør sikre at denne forordning overholdes og utpeke ett eller flere vedkommende organer som skal stå for tilsyn og håndheving.
23) Member States should promote the use of public transport and the use of integrated information and integrated tickets in order to optimise the use and interoperability of the various transport modes and operators. 
23) Medlemsstatene bør fremme bruk av offentlige transportmidler og bruk av integrerte opplysninger og integrerte billetter, for å optimere bruken av og samtrafikkevnen til ulike transportmåter og transportører.
25) Since the objective of this Regulation, namely to ensure an equivalent level of protection of and assistance to passengers in bus and coach transport throughout the Member States, cannot sufficiently be achieved by the Member States and can therefore by reason of the scale and effects of the action, be better achieved at Union level, the Union may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty on European Union. 
25) Ettersom målet for denne forordning, som er å sikre et høyt og likeverdig nivå for vern av og assistanse til buss- og turvognpassasjerer i alle medlemsstater, ikke kan nås i tilstrekkelig grad av medlemsstatene og derfor på grunn av tiltakets omfang og virkninger bedre kan nås på unionsplan, kan Unionen treffe tiltak i samsvar med nærhetsprinsippet som fastsatt i artikkel 5 i traktaten om Den europeiske union.
26) This Regulation should be without prejudice to Directive 95/46/EC of the European Parliament and of the Council of 24 October 1995 on the protection of individuals with regard to the processing of personal data and on the free movement of such data ( ). 
26) Denne forordning bør ikke berøre europaparlaments- og rådsdirektiv 95/46/EF av 24. oktober 1995 om vern av fysiske personer i forbindelse med behandling av personopplysninger og om fri utveksling av slike opplysninger( ).
27) The enforcement of this Regulation should be based on Regulation (EC) No 2006/2004 of the European Parliament and of the Council of 27 October 2004 on cooperation between national authorities responsible for the enforcement of consumer protection law (the Regulation on consumer protection cooperation) ( ). 
27) Håndhevingen av denne forordning bør skje på grunnlag av europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 2006/2004 av 27. oktober 2004 om samarbeid mellom nasjonale myndigheter med ansvar for håndheving av forbrukervernlovgivning (forordningen om forbrukervernsamarbeid)( ).
a) non-discrimination between passengers with regard to transport conditions offered by carriers; 
a) likebehandling av passasjerene med hensyn til de transportvilkårene som tilbys av transportørene,
c) non-discrimination and mandatory assistance for disabled persons and persons with reduced mobility; 
c) likebehandling av og obligatorisk assistanse til funksjonshemmede og bevegelseshemmede personer,
d) rights of passengers in cases of cancellation or delay; 
d) passasjerenes rettigheter ved innstilling eller forsinkelse,
e) minimum information to be provided to passengers; 
e) de opplysninger som minst skal gis til passasjerene,
f) handling of complaints; 
f) behandling av klager,
g) general rules on enforcement. 
g) alminnelige regler for håndheving.