natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Adaptation to scientific and technical progress of the Annexes to Directive 94/55/EC may have an effect on the Annexes to Directive 95/50/EC. 
Tilpasning av vedleggene til direktiv 94/55/EF til den vitenskapelige og tekniske utvikling kan påvirke vedleggene til direktiv 95/50/EF.
In order to take into account Commission Directive 2003/28/EC of 7 April 2003 adapting for the fourth time to technical progress Council Directive 94/55/EC on the approximation of the laws of the Member States with regard to the transport of dangerous goods by road, the Annexes to Directive 95/50/EC should be amended. 
Vedleggene til direktiv 95/50/EF bør endres for å ta hensyn til kommisjonsdirektiv 2003/28/EF av 7. april 2003 om fjerde tilpasning til den tekniske utvikling av rådsdirektiv 94/55/EF om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om veitransport av farlig gods.
The Annexes to Directive 95/50/EC are related to the Annexes to Directive 94/55/EC. 
Vedleggene til direktiv 95/50/EF henger sammen med vedleggene til direktiv 94/55/EF.
Regional connecting points and accessibility points shall facilitate access to the core of the network or help to open up peripheral and isolated regions. 
Regionale knutepunkter og tilbringerpunkter skal lette adgangen til sentrum av nettet og bidra til trafikkmessig innlemmelse av randområder og isolerte områder.
Links between the Union and the rest of the world shall be mainly via the international connecting points. 
Forbindelsene mellom Unionen og den øvrige verden skal utgjøres hovedsakelig av de internasjonale knutepunktene.
The international connecting points and the Union connecting points shall constitute the core of the trans-European airport network. 
De internasjonale knutepunktene og unionsknutepunktene skal utgjøre kjernen i det transeuropeiske lufthavnnettet.
Annexes I, II and III are replaced by Annexes I, II and III to this Directive. 
Vedlegg I, II og III erstattes med vedlegg I, II og III til dette direktiv.
MODEL STANDARD FORM FOR THE REPORT TO BE SENT TO THE COMMISSION CONCERNING INFRINGEMENTS AND PENALTIES 
MODELL FOR STANDARDSKJEMA FOR UTARBEIDING AV RAPPORTEN TIL KOMMISJONEN OM OVERTREDELSER OG SANKSJONER
For the purposes of this Annex the country of registration is that of the motor vehicle. 
I dette vedlegg er registreringsstaten den stat der motorvognen er registrert.
Place of registration of vehicles( ) 
Kjøretøyer registrert i( )
Other EU Member States 
Andre EU-stater
Third countries 
Tredjestater
Country of check 
Kontrollstat
Total number 
Til sammen
INFRINGEMENTS 
OVERTREDELSER
CHECKLIST 
KONTROLLISTE
Place of check 
Kontrollsted
Date .............................. 
Dato .........................
Time .............................. 
Tidspunkt ..............................
Vehicle nationality mark and registration number 
Kjøretøyets nasjonalitetsbokstaver og registreringsnummer
Trailer/semi-trailer nationality mark and registration number 
Tilhengerens/semitrailerens nasjonalitetsbokstaver og registreringsnummer
Undertaking carrying out transport/address 
Foretak som utfører transporten, adresse
Driver/driver’s assistant 
Fører/sidemann
Consignor, address, place of loading( 1 )( 2 ) 
Avsender, adresse, lastested( 1 )( 2 )
Consignee, address, place of loading( 1 )( 2 ) 
Mottaker, adresse, lossested( 1 )( 2 )
Total quantity of dangerours goods per transport unit 
Samlet mengde farlig gods per transportenhet
Documents on board 
Dokumenter som skal medbringes
~ in bulk 
~ bulk
Mode of transportation 
Transportmåte
Transport document 
Transportdokument
~ inspected 
~ kontrollert
~ infringement established 
~ overtredelse fastslått
Instructions in writing 
Skriftlige instruksjoner
Bilateral/multilateral agreement/national authorisation 
Bilateral avtale/multilateral avtale/nasjonal tillatelse
Certificate of approval for vehicles 
Godkjenningsattest for kjøretøy
Driver’s training certificate 
Førers kompetansebevis
To be filled only if relevant for an infringement. 
Fylles ut bare dersom det er relevant for en overtredelse.
t 
tonn
To be stated under ’remarks’ for groupage transport operations. 
Oppgis under «Merknader» for samletransport.
Transport operation 
Gjennomføring av transporten
Goods authorised for transport 
Gods tillatt til transport
Mixed loading prohibition 
Forbud mot samlasting
Fire extinguisher(s) 
Brannslokkingsapparat(er)
Authority/officer having carried out the inspection 
Myndighet/tjenestemann som har utført kontrollen
Check of visible violations. 
Kontroll av synlige overtredelser.
Leakage of goods or damage to package( 2 ) 
Lekkasje fra last eller skade på emballasje( 3 )
Equipment on board 
Utstyr i kjøretøyet
Information in the transport documentation other than that in risk category I/(16) is not available 
Transportdokumentene inneholder bare opplysninger om risikokategori I/(16).
The training certificate is not on board the vehicle but there is evidence that the driver holds it. 
Kompetansebeviset er ikke i kjøretøyet, men det er klart at føreren har et slikt.
Failures are: 
Følgende anses som overtredelser:
CHECKS ON THE TRANSPORT OF DANGEROUS GOOD BY ROAD 
KONTROLL AV VEITRANSPORT AV FARLIG GODS
Risk category I 
Risikokategori I
Risk category II 
Risikokategori II
In the event that there are several infringements per transport unit, only the most serious risk category (as indicated under item 39 in Annex I) shall be applied. 
Dersom flere overtredelser fastslås for én og samme transportenhet, skal bare den alvorligste risikokategorien angis (se nr. 39 i vedlegg I).
Number of infringements noted, according to risk category( ) 
Antall fastslåtte overtredelser etter risikokategori( )
Number of penalties imposed, according to penalty type 
Antall ilagte sanksjoner etter type
Caution 
Advarsler
Fine 
Bøter
ESTIMATED TOTAL QUANTITY OF DANGEROUS GOOD TRANSPORTED BY ROAD: 
BEREGNET SAMLET MENGDE FARLIG GODS SOM TRANSPORTERES PÅ VEI:
Vehicles authorised for goods carried 
Kjøretøyer godkjent for godstypen
ADR 1.1.3.6 quantity limit exceeded 
Største mengde i henhold til ADR 1.1.3.6 overskredet
Loading, securing of the load and handling( 2 ) 
Lasting, sikring av lasten og håndtering( 3 )
UN packaging marking/tank marking( 1 )( 2 ) (ADR 6) 
UN-merking av kolli/tank( 2 )( 3 ) (ADR 6)
Package marking (e.g. UN no) and labelling( 1 ) (ADR 5.2) 
Merking og etikettering av kolli (f.eks. UN-nummer)( 2 ) (ADR 5.2)
Tank/vehicle placarding (ADR 5.3.1) 
Faresedler på tank/kjøretøy (ADR 5.3.1)
Vehicle/transport unit marking (orange plate, elev. temp.) (ADR 5.3.2-3) 
Merking av kjøretøy/transportenhet (oransje skilt, forhøyet temperatur) (ADR 5.3.2-3)
Additionally in cases where side casings of width less than B/5 are fitted and in order to avoid any possible scale effects, the damage length in way of the side casings must not be less than 2 metres. 
Dersom skipet er utstyrt med sidekledning med en bredde på mindre enn B/5, skal skadens lengde ved sidekledningene være minst to meter slik at man dessuten unngår skalaeffekter.
Corresponding to a peak period of 4[radic ]hs and given that the enhancement factor ã is 3,3, the zero crossing period is not to be greater than: 
Ved en bølgeperiode på 4 Ö h s må nullkryssperioden, når forste rkningsfaktoren γ er 3,3, ikke væ re større enn:
It has been found that it is not practical to set limits for zero crossing periods of the model wave spectra according to the nominal values of the mathematical formulae. 
Det er blitt konstatert at det er upraktisk å fastsette grenser for nullkryssperioder i modellens bølgespektre etter de matematiske formlenes nominelle verdier.
The «near the model» wave measuring probe to be positioned either on arc A or arc B (figure (a)). 
Bølgemålesonden «nær modellen» skal plasseres enten på bue A eller B (figur a)).
General purpose safety equipment specified in AD 
Generelt sikkerhetsutstyr i henhold til ADR
Equipment according to the goods carried 
Utstyr i samsvar med godset som transporteres
Other equipment specified in the instructions in writing 
Annet utstyr som angis i de skriftlige instruksjonene
The most serious risk category of established infringements, if any 
Den alvorligste risikokategorien for eventuelle fastslåtte overtredelser
Risk Category III 
Risikokategori III
The size of placards or labels or the size of letters, figures or symbols on placards or labels does not comply with the regulations 
Størrelsen på faresedler eller etiketter, eller størrelsen på bokstaver, figurer og symboler på faresedler eller etiketter, oppfyller ikke kravene.
Where failure to comply with relevant provisions result in a low level of risk of personal injury or damage to the environment and where appropriate corrective measures do not need to be taken at the roadside but can be addressed at a later date at the undertaking. 
Dersom overtredelse av aktuelle bestemmelser innebærer en lav risiko for personskade eller miljøskader, vil slike mangler ikke kreve korrigerende tiltak på stedet, men kan utbedres hos foretaket på et senere tidspunkt.
Where failure to comply with relevant ADR provisions creates a high-level risk of death, serious personal injury or significant damage to the environment such failures would normally lead to taking immediate and appropriate corrective measures such as immobilisation of the vehicle. 
Dersom overtredelse av aktuelle ADR-bestemmelser innebærer høy risiko for dødsfall, alvorlig personskade eller omfattende miljøskader, vil slike mangler normalt kreve umiddelbare korrigerende tiltak, blant annet kjøreforbud for kjøretøyet.
Number of transport units checked on the basis of the contents of the load (and ADR) 
Antall transportenheter som er kontrollert på grunnlag av lastens innhold (og ADR)
Number of transport units not conforming to ADR 
Antall transportenheter som ikke oppfyller kravene i ADR
Extensive research carried out for the purpose of developing appropriate criteria for new vessels has clearly shown that in addition to the GM and freeboard being important parameters in the survivability of passenger ships, the area under the residual stability curve up to the angle of maximum GZ is also an other major factor. 
Omfattende forskning med henblikk på å utarbeide egnede kriterier for nye fartøyer har tydelig vist at GM og fribord er viktige parametrer for passasjerskips evne til å holde seg flytende, og området under kurven for reststabilitet opp til vinkelen for høyeste GZ er en annen viktig faktor.
Consequently in choosing the worst SOLAS damage for compliance with the requirement of paragraph 3.5.1, the worst damage is to be taken as that which gives the least area under the residual stability curve up to the angle of the maximum GZ. 
Det verste skadetilfellet ifølge SOLAS som oppfyller kravene i nr. 3.5.1 skal derfor velges slik at det minste mulige areal oppnås under kurven for reststabilitet opp til vinkelen for maksimal GZ.
Number of transport units immobilised 
Antall transportenheter som har fått kjøreforbud
or ...................... t.km 
eller ................. tonnkm
Where failure to comply with relevant ADR provisions creates a risk of personal injury or damage to the environment such failures would normally lead to taking appropriate corrective measures such as requiring rectification at the site of control if possible and appropriate, but at the completion of the current transport movement at the latest. 
Dersom overtredelse av aktuelle ADR-bestemmelser innebærer en risiko for personskade eller miljøskader, vil slike mangler normalt kreve korrigerende tiltak, blant annet utbedring av mangelen på kontrollstedet dersom dette er mulig og hensiktsmessig, eller senest når den pågående transporten er avsluttet.
The transport unit comprises more than one trailer/semi-trailer 
Transportenheten består av mer enn én trailer/semitrailer.
Vehicle no longer complies with the approval standards but does not present an immediate danger 
Kjøretøyet oppfyller ikke lenger godkjenningskravene, men utgjør ingen umiddelbar fare.
Incorrect labelling, marking or placarding 
Feil etiketter, merker eller faresedler.
The vehicle is not carrying operational fire extinguishers as required; a fire extinguisher can still be deemed operational if only the prescribed seal and/or the expiry date are missing; however, this does not apply if the fire extinguisher is visibly no longer operational, e.g. pressure gauge at 0 
Kjøretøyet mangler brannslokkingsapparater som virker; et brannslokkingsapparat kan fortsatt anses å virke dersom det bare er den foreskrevne forseglingen og/eller utløpsdatoen som mangler; dette gjelder imidlertid ikke dersom det er åpenbart at brannslokkingsapparatet ikke virker lenger, f.eks. dersom trykkmåleren viser 0.
The vehicle does not carry the equipment required in the ADR or in the instructions in writing 
Kjøretøyet mangler det utstyr som kreves i henhold til ADR eller de skriftlige instruksjonene.
Test and inspection dates and use periods of packaging, IBCs or large packaging have not been complied with 
Prøvings- og inspeksjonsdatoer for emballasje, IBC-containere eller engrosemballasje er ikke overholdt.
Packages with damaged packaging, IBCs or large packaging or damaged uncleaned empty packaging are being carried 
Transport av kolli med emballasje, IBC-containere eller engrosemballasje som er skadet, eller av tom emballasje som ikke er rengjort.
Carriage of packaged goods in a container which is not structurally serviceable 
Transport av emballert gods i containere som er i dårlig stand.
Tanks/tank containers (including ones that are empty and uncleaned) have not been closed properly 
Tanker/tankcontainere (også de som er tomme og ikke rengjort) er ikke ordentlig lukket.
Carriage of a combination packaging with an outer packaging which is not closed properly 
Transport av sammensatt emballasje med en ytre emballasje som ikke er ordentlig lukket.
There are no instructions in writing conforming to the ADR, or the instructions in writing are not relevant to the goods carried 
Det mangler skriftlige instruksjoner i henhold til ADR, eller de skriftlige instruksjonene er ikke relevante for det transporterte godset.
The vehicle is not properly supervised or parked. 
Kjøretøyet er ikke godt nok bevoktet eller er feilparkert.
For the purposes of this Directive, the following non-exhaustive list, classified into three risk categories (Category I being the most serious), gives a guideline on what is to be regarded as infringement. 
Den ikke-uttømmende listen nedenfor, som er inndelt i tre risikokategorier (der kategori I er den alvorligste), er retningsgivende for hva som skal anses som overtredelser i henhold til dette direktiv.
Paragraph 4 — Survival criteria 
Nr. 4 — Overlevingskriterier
The determination of the appropriate risk category must take account of the particular circumstances and be left to the discretion of the enforcing body/officer at the roadside. 
Det er den myndighet/tjenestemann som utfører kontrollen, som ut fra omstendighetene skal fastslå hvilken risikokategori som skal benyttes.
Failures that are not listed under the risk categories shall be classified according to the descriptions of the categories. 
Mangler som ikke er oppført i risikokategoriene, skal klassifiseres i samsvar med kategoribeskrivelsene.
In the event there are several infringements per transport unit, only the most serious risk category (as indicated under item 39 in Annex I to this Directive) shall be applied for reporting purposes (Annex III to this Directive). 
Dersom flere overtredelser fastslås for én og samme transportenhet, skal bare den alvorligste risikokategorien (se nr. 39 i vedlegg I til dette direktiv) angis i rapporten (vedlegg III til dette direktiv).
Leakage of dangerous substances 
Lekkasje av farlige stoffer.
Carriage by a prohibited mode or an inappropriate means of transport 
Bruk av en transportmåte som er forbudt, eller av et uegnet transportmiddel.
Carriage in bulk in a container which is not structurally serviceable 
Bulktransport i containere som er i dårlig stand.
Carriage in a vehicle without an appropriate certificate of approval 
Transport i kjøretøyer som mangler godkjenningsdokumenter.
Vehicle no longer complies with the approval standards and presents an immediate danger (otherwise it goes in risk category II) 
Kjøretøyet oppfyller ikke lenger godkjenningskravene og utgjør en umiddelbar fare (i andre tilfeller benyttes risikokategori II).
Non-approved packaging is used 
Bruk av emballasje som ikke er godkjent.
Packaging does not conform to the applicable packing instruction 
Emballasjen er ikke i samsvar med gjeldende emballeringsanvisninger.
The special provisions for mixed packing have not been complied with 
De særlige bestemmelsene om samemballering er ikke overholdt.
The rules governing the securing and stowage of the load have not been complied with 
Reglene for sikring og stuing av lasten er ikke overholdt.
The provisions limiting the quantities carried in one transport unit have not been complied with 
Bestemmelsene om begrensing av mengdene som kan transporteres i én transportenhet, er ikke overholdt.
Carriage without any placarding and marking on the vehicle 
Transport uten faresedler på og merking av kjøretøyet.
Information relevant to the substance being carried enabling determination of a risk category I offence is missing (e.g. UN number, proper shipping name, packing group) 
Opplysninger om stoffet som transporteres, som gjør det mulig å avgjøre om de bestemmelsene som gjelder for risikokategori I, er fulgt (f.eks. UN-nummer, riktig forsendelsesnavn, emballasjegruppe), mangler.
Driver does not hold a valid vocational training certificate 
Føreren mangler gyldig kompetansebevis.
The ban on smoking is not being observed. 
Røykeforbudet overholdes ikke.
The dangerous goods being carried are prohibited for transport 
Det farlige godset er ikke tillatt til transport.
The rules governing mixed loading of packages have not been complied with 
Reglene for samlasting av kolli er ikke overholdt.
The permissible degrees of filling of tanks or packages have not been complied with 
Den tillatte fyllingsgraden for tanker eller styggods er ikke overholdt.
Carriage of dangerous goods without any indication of their presence (e.g. documents, marking and labelling on the packages, placarding and marking on the vehicle) 
Transport av farlig gods uten at dette angis (f.eks. i dokumenter, ved merking og etikettering av stykkgodset eller ved faresedler på og merking av kjøretøyet).
Fire or an unprotected light is being used 
Det benyttes åpen ild eller ubeskyttede lamper.
~ package 
~ stykkgods
Provisions related to the mode of transport (bulk, package, tank) 
Bestemmelser om transportmåten (bulk, stykkgods, tank)
At the conclusion of the Conference at which the Stockholm Agreement was adopted, the Commission noted that the Agreement was not applicable in other parts of the Community and announced its intention to examine the prevailing local conditions under which ro-ro passenger ships sail in all European waters and to take appropriate initiatives. 
Ved avslutningen av konferansen der Stockholm-avtalen ble vedtatt, konstaterte Kommisjonen at avtalen ikke får anvendelse i andre deler av Fellesskapet, og erklærte at den aktet å undersøke de lokale forhold for roro-passasjerskip i europeiske farvann, og treffe hensiktsmessige tiltak.
The Council entered a statement in the minutes of the 2074th Council meeting of 17 March 1998 stressing the need to ensure the same level of safety for all passenger ferries operating in similar conditions, whether on international or on domestic voyages. 
Rådet avgav en erklæring i protokollen fra sitt 2 074 møte 17. mars 1998 der det understreker behovet for å sørge for samme sikkerhetsnivå for alle passasjerskip som seiler under like forhold, uavhengig av om de går i innen- eller utenriksfart.
In its Resolution of 5 October 2000 on the sinking of the Greek ferry «Samina"( ), the European Parliament expressly stated that it awaited the evaluation by the Commission of the effectiveness of the Stockholm Agreement and other measures for improving the stability and safety of passenger ships. 
I sin resolusjon av 5. oktober 2000 om den greske fergen Saminas forlis( ) erklærte Europaparlamentet uttrykkelig at det avventet Kommisjonens evaluering av effektiviteten av Stockholm-avtalen og av andre tiltak for å forbedre passasjerskips stabilitet og sikkerhet.
The safety of ships is primarily the responsibility of flag States and therefore each Member State should ensure compliance with the safety requirements applicable to the ro-ro passenger ships flying the flag of that Member State. 
Skipssikkerheten er i første rekke flaggstatens ansvar, og enhver medlemsstat bør derfor sikre at roro-passasjerskip som fører dens flagg, oppfyller gjeldende sikkerhetskrav.
It should carry a certificate of compliance issued by the Administration of the flag State, which should be accepted by all other Member States. 
Det bør medbringe et samsvarssertifikat utstedt av flaggstatens myndighet, som bør godtas av alle andre medlemsstater.
with crossings so regular or frequent that they constitute a recognisable systematic series; 
der overfartene har en slik regelmessighet eller hyppighet at de framstår som en systematisk rekke seilinger,
« Stockholm Agreement» means the Agreement concluded at Stockholm on 28 February 1996 in pursuance of SOLAS 95 Conference Resolution 14 «Regional agreements on specific stability requirements for ro-ro passenger ships», adopted on 29 November 1995; 
«Stockholm-avtalen», avtalen som ble inngått i Stockholm 28. februar 1996 på grunnlag av resolusjon 14 fra SOLAS-konferansen av 1995, «Regionale avtaler om særlige stabilitetskrav for roro-passasjerskip», vedtatt 29. november 1995,
«administration of flag State» means the competent authorities of the State whose flag the ro-ro passenger ship is entitled to fly; 
«flaggstatens myndighet», vedkommende myndigheter i den stat hvis flagg roro-passasjerskipet har rett til å føre,
«residual freeboard» («fr») is the minimum distance between the damaged ro-ro deck and the final waterline at the location of the damage, without taking into account the additional effect of the sea water accumulated on the damaged ro-ro deck. 
«gjenværende fribord» (f r ), den minste avstand mellom det skadde roro-dekket og den endelige vannlinjen ved skadestedet, uten at det tas hensyn til den ytterligere virkningen av vannmengden som er samlet opp på det skadde roro-dekket.
Each Member State, in its capacity as host State, shall ensure that ro-ro passenger ships, flying the flag of a State which is not a Member State, comply fully with the requirements of this Directive before they may be engaged on voyages from or to ports of that Member State in accordance with Article 4 of Directive 1999/35/EC. 
I egenskap av vertsstat skal hver medlemsstat påse at roro-passasjerskip som fører flagget til en stat som ikke er en medlemsstat, fullt ut tilfredsstiller kravene i dette direktiv før de kan gå i fart til eller fra havner i vedkommende medlemsstat i samsvar med artikkel 4 i direktiv 1999/35/EF.
Without prejudice to the requirements of Regulation II-I/B/8 of the SOLAS Convention (SOLAS 90 standard) relating to watertight subdivision and stability in damaged condition, all ro-ro passenger ships referred to in Article 3(1) shall comply with the specific stability requirements set out in Annex I to this Directive. 
Uten at kravene i regel II-1/B/8 i SOLAS-konvensjonen (SOLAS 90-standard) om skottinndeling og stabilitet i skadet tilstand berøres, skal alle roro-passasjerskip nevnt i artikkel 3 nr. 1 oppfylle de særlige stabilitetskravene fastsatt i vedlegg I til dette direktiv.
This certificate, which shall be issued by the administration of the flag State and may be combined with other related certificates, will indicate the significant wave height up to which the ship can satisfy the specific stability requirements. 
Av dette sertifikatet, som skal utstedes av flaggstatens myndighet og som kan kombineres med andre relevante sertifikater, skal det framgå opp til hvilken signifikant bølgehøyde skipet kan oppfylle de særlige stabilitetskravene.