natgillin/translations-raw huggingface dataset:
With effect from 1 January 2011, and from 1 January 2012 in the case of category N 1 class II and III and category N 2 vehicles and vehicles designed to fulfil specific social needs, national authorities shall, in the case of new vehicles which do not comply with this Regulation and its implementing measures, and in particular with the Annexes with the exception of the Euro 6 limit values set out in Table 2 of Annex I, consider certificates of conformity to be no longer valid for the purposes of Article 7(1) of Directive 70/156/EEC and shall, on grounds relating to emissions or fuel consumption, prohibit the registration, sale or entry into service of such vehicles. 
Med virkning fra 1. januar 2011, og fra 1. januar 2012 når det gjelder kjøretøyer i gruppe N 1 klasse II og III og i gruppe N 2 og kjøretøyer konstruert for å oppfylle særlige samfunnsmessige behov, skal nasjonale myndigheter i tilfeller der nye kjøretøyer ikke er i samsvar med denne forordning og dens gjennomføringstiltak, og særlig med vedleggene, med unntak av Euro 6 grenseverdiene i tabell 2 i vedlegg I, anse at samsvarssertifikater ikke lenger er gyldige med hensyn til artikkel 7 nr. 1 i direktiv 70/156/EØF, og skal med begrunnelse i utslipp eller drivstofforbruk forby registrering, salg eller ibruktaking av slike kjøretøyer.
With effect from 1 September 2014, and from 1 September 2015 in the case of category N 1 class II and III and category N 2 vehicles, the national authorities shall refuse, on grounds relating to emissions or fuel consumption, to grant EC type approval or national type approval for new types of vehicle which do not comply with this Regulation and its implementing measures, and in particular with the Euro 6 limit values set out in Table 2 of Annex I. 
Med virkning fra 1. september 2014, og fra 1. september 2015 når det gjelder kjøretøyer i gruppe N 1 klasse II og III og i gruppe N 2 , skal de nasjonale myndighetene med begrunnelse i kjøretøyers utslipp eller drivstofforbruk nekte å gi en EF typegodkjenning eller nasjonal typegodkjenning for nye kjøretøytyper som ikke er i samsvar med denne forordning og dens gjennomføringstiltak, og særlig med Euro 6 grenseverdiene i tabell 2 i vedlegg I.
Every engine conforming to the type approved under this Regulation as a separate technical unit shall bear an EC type-approval mark. 
Alle motorer som er i samsvar med en type godkjent som en separat teknisk enhet i henhold til dette direktiv, skal være påført et EF-typegodkjenningsmerke.
With effect from 1 September 2015, and from 1 September 2016 in the case of category N 1 class II and III and category N 2 vehicles, national authorities shall, in the case of new vehicles which do not comply with this Regulation and its implementing measures, and in particular with the Euro 6 limit values set out in Table 2 of Annex I, consider certificates of conformity to be no longer valid for the purposes of Article 7(1) of Directive 70/156/EEC and shall, on grounds relating to emissions or fuel consumption, prohibit the registration, sale or entry into service of such vehicles. 
Med virkning fra 1. september 2015, og fra 1. september 2016 når det gjelder kjøretøyer i gruppe N 1 klasse II og III og i gruppe N 2 , skal nasjonale myndigheter i tilfeller der nye kjøretøyer ikke er i samsvar med denne forordning og dens gjennomføringstiltak, og særlig med Euro 6 grenseverdiene i tabell 2 i vedlegg I, anse at samsvarssertifikater ikke lenger er gyldige med hensyn til artikkel 7 nr. 1 i direktiv 70/156/EØF, og skal med begrunnelse i utslipp eller drivstofforbruk forby registrering, salg eller ibruktaking av slike kjøretøyer.
Under symbol 3 insert ‘ISO 3767-1:1998, symbol 8.19 may be used as alternative’, 
Under symbol 3 skal følgende settes inn: «Alternativt kan symbol 8.19 i ISO 3767-1:1998 brukes».
Under symbol 1 insert ‘ISO 3767-1:1998, symbol 8.18 may be used as alternative’, 
Under symbol 1 skal følgende settes inn: «Alternativt kan symbol 8.18 i ISO 3767-1:1998 brukes».
Type approval of replacement parts 
Typegodkjenning av reservedeler
For new replacement pollution control devices intended to be fitted on vehicles approved under this Regulation, national authorities shall prohibit their sale or installation on a vehicle if they are not of a type in respect of which a type approval has been granted in compliance with this Regulation and its implementing measures. 
Når det gjelder nye forurensningsreduserende reserveinnretninger som er beregnet på å monteres i kjøretøyer som er godkjent i henhold til denne forordning, skal nasjonale myndigheter forby salg eller montering av slike på et kjøretøy dersom de ikke er av en type som det er gitt typegodkjenning for i samsvar med denne forordning og dens gjennomføringstiltak.
National authorities may continue to grant extensions to EC type approvals for replacement pollution control devices intended for standards preceding this Regulation under the terms which originally applied. 
Nasjonale myndigheter kan fortsatt innvilge utvidelse av EF typegodkjenninger for forurensningsreduserende reserveinnretninger som er beregnet på å følge standarder som gjaldt forut for denne forordning, i henhold til de vilkår som opprinnelig gjaldt.
National authorities shall prohibit the sale or installation on a vehicle of such replacement pollution control devices unless they are of a type in respect of which a relevant type approval has been granted. 
Nasjonale myndigheter skal forby salg eller montering på et kjøretøy av slike forurensningsreduserende reserveinnretninger med mindre de er av en type som det er gitt en relevant typegodkjenning for.
Replacement pollution control devices intended to be fitted on vehicles type approved prior to the adoption of component type approval requirements are exempt from the requirements of paragraphs 1 and 2. 
Forurensningsreduserende reserveinnretninger som er beregnet på å monteres i kjøretøyer som er typegodkjent før vedtakelsen av krav til typegodkjenning av deler, er unntatt fra kravene i nr. 1 og 2.
Interaction between external PTO control and operator’s seat position PTO control shall not be permitted.’ 
Vekselvirkning mellom betjeningsinnretninger for kraftuttaket som er plassert henholdsvis utvendig og ved operatørplassen, skal ikke være tillatt.»
The shut off is always an override control. 
Utkoplingsfunksjonen skal alltid overstyre andre betjeningsinnretninger.
Financial incentives 
Økonomiske stimuleringstiltak
Member States may make provision for financial incentives that apply to vehicles in series production which comply with this Regulation and its implementing measures. 
Medlemsstatene kan fastsette økonomiske stimuleringstiltak som får anvendelse på kjøretøyer i serieproduksjon, og som er i samsvar med denne forordning og dens gjennomføringstiltak.
Those incentives shall be valid for all new vehicles offered for sale on the market of a Member State which comply at least with the emission limit values in Table 1 of Annex I in advance of the dates set out in Article 10(3); they shall cease on those dates. 
Disse stimuleringstiltakene skal gjelde for alle nye kjøretøyer som tilbys for salg på markedet i en medlemsstat, og som minst overholder utslippsgrenseverdiene i tabell 1 i vedlegg I forut for tidspunktene i artikkel 10 nr. 3, og skal opphøre på de nevnte tidspunktene.
Financial incentives that apply exclusively to vehicles which comply with the emission limit values in Table 2 of Annex I may be granted for such new vehicles offered for sale on the market of a Member State from the dates set out in Article 10(3) in advance of the dates set out in Article 10(5); they shall cease on the dates set out in Article 10(5). 
Økonomiske stimuleringstiltak som får anvendelse utelukkende på kjøretøyer som overholder utslippsgrenseverdiene i tabell 2 i vedlegg I, kan innføres for nye kjøretøyer som tilbys for salg på markedet i en medlemsstat, fra tidspunktene i artikkel 10 nr. 3 og forut for tidspunktene i artikkel 10 nr. 5, og skal opphøre på tidspunktene fastsatt i artikkel 10 nr. 5.
Member States may grant financial incentives for the retrofitting of in-use vehicles and for scrapping vehicles which do not comply. 
Medlemsstatene kan treffe økonomiske stimuleringstiltak i forbindelse med ettermontering i kjøretøyer som er i bruk samt vraking av kjøretøyer som ikke oppfyller kravene.
Height for on-road use ( 12 ): 
Høyde ved bruk på vei( 12 ):
For each type of vehicle, the financial incentives referred to in paragraphs 1 and 2 shall not exceed the additional cost of the technical devices introduced to ensure compliance with the emission limits specified in Annex I, including the cost of installation on the vehicle. 
For hver type kjøretøy skal de økonomiske stimuleringstiltakene omhandlet i nr. 1 og 2 ikke overstige tilleggskostnaden for de tekniske innretningene som innføres for å sikre overholdelse av utslippsgrensene angitt i vedlegg I, herunder kostnaden ved montering i kjøretøyet.
The Commission shall be informed in sufficient time of plans to institute or change the financial incentives referred to in paragraphs 1 and 2. 
Kommisjonen skal underrettes i tilstrekkelig tid på forhånd om planer om å innføre eller endre de økonomiske stimuleringstiltakene omhandlet i nr. 1 og 2.
It shall always be possible to shut off the PTO(s) from the operator’s seat position as well as from the associated external control(s). 
Det skal alltid være mulig å koble ut kraftuttaket fra operatørplassen og fra relevante utvendige betjeningsinnretninger.
If this delay time is exceeded, an automatic deactivation of the PTO drive shall occur. 
Dersom denne tiden overskrides, skal kraftuttaket koples ut automatisk.
Member States shall lay down the provisions on penalties applicable for infringement by manufacturers of the provisions of this Regulation and shall take all measures necessary to ensure that they are implemented. 
Medlemsstatene skal fastsette bestemmelser om sanksjoner som får anvendelse for produsenters overtredelse av bestemmelsene i denne forordning og skal treffe alle nødvendige tiltak for å påse at de gjennomføres.
Width for on-road use ( 11 ): 
Bredde ved bruk på vei( 11 ):
The types of infringements which are subject to a penalty shall include: 
De typer av overtredelser som gir grunn for sanksjoner, skal omfatte
falsifying test results for type-approval or in-service conformity; 
forfalskning av prøvingsresultater for typegodkjenning eller samsvarskontroll av kjøretøyer i bruk,
falsifying test results for type approval or in-service conformity; 
forfalskning av prøvingsresultater for typegodkjenning eller samsvarskontroll av kjøretøyer i bruk,
withholding data or technical specifications which could lead to recall or withdrawal of type approval; 
tilbakeholding av opplysninger eller tekniske spesifikasjoner som vil kunne føre til tilbakekalling eller tilbaketrekking av typegodkjenning,
use of defeat devices; 
bruk av manipulasjonsinnretninger
refusal to provide access to information. 
nekting av tilgang til opplysninger.
After actuating the control(s) the time delay to the intended operation shall not be more than the time for the technical engage/disengage system to operate. 
Tidsforsinkelsen mellom aktiveringen av betjeningsinnretningene og det tilsiktede resultatet, skal ikke overskride tiden det tar det tekniske inn- eller utkoplingssystemet å virke.
The start control shall work according to the “hold-to-run principle” for at least the first three seconds of actuation. 
Betjeningsinnretningen som brukes til å starte motoren, skal virke etter prinsippet om krav om vedvarende påvirkning fra operatørens side, i det minste i de første tre sekundene etter aktivering.
The control(s) shall be designed in a way which avoids unintentional actuation. 
Betjeningsinnretningene skal være konstruert på en måte som forhindrer utilsiktet aktivering.
The controls must be laid out in such a way that the operator can actuate them from a safe place. 
Betjeningsinnretningene skal plasseres slik at operatøren kan aktivere dem fra et sikkert sted.
External controls 
Utvendige betjeningsinnretninger
It shall not be possible to start the engine with the PTO engaged. 
Motoren skal ikke kunne startes når kraftuttaket er innkoplet.
Redefinition of specifications 
Omdefinering av spesifikasjoner
The Commission shall consider including methane emissions in the calculation of carbon dioxide emissions. 
Kommisjonen skal vurdere å inkludere metanutslipp i beregningen av karbondioksidutslipp.
If necessary, the Commission shall present a proposal to the European Parliament and the Council with measures to account for, or limit, methane emissions. 
Om nødvendig skal Kommisjonen legge fram forslag for Europaparlamentet og Rådet med tiltak som innebærer redegjørelse for eller begrensning av metanutslipp.
After the completion of the UN/ECE Particulate Measurement Programme, conducted under the auspices of the World Forum for Harmonisation of Vehicle Regulations, and at the latest upon entry into force of Euro 6, the Commission shall adopt the following measures, which are designed to amend non-essential elements of this Regulation, inter alia by supplementing it, without lowering the existing ambition level with regard to the environment: 
Etter avslutningen av partikkelmålingsprogrammet (PMP) til De forente nasjoners økonomiske kommisjon for Europa, utført i regi av verdensforumet for harmonisering av forskrifter for kjøretøyer, og senest ved ikrafttredelsen av Euro 6, skal Kommisjonen treffe følgende tiltak som har som formål å endre ikke-grunnleggende bestemmelser i denne forordning eller å utfylle den, uten at det eksisterende ambisjonsnivået senkes med hensyn til miljøet:
amendment of this Regulation in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 15(3) for the purpose of recalibrating the particulate mass based limit values set out in Annex I to this Regulation, and introducing particle number based limit values in that Annex so that they correlate broadly with the petrol and diesel mass limit values; 
endring av denne forordning etter framgangsmåten med forskriftskomité med kontroll nevnt i artikkel 15 nr. 3 med henblikk på justering av de partikkelmassebaserte grenseverdiene i vedlegg I til denne forordning og innføring av partikkelantallbaserte grenseverdier i nevnte vedlegg, slik at disse i store trekk samsvarer med massegrenseverdiene for bensin og diesel,
adoption of a revised measurement procedure for particulates and a particle number limit value, in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 15(3). 
vedtakelse av en revidert målingsmetode for partikler og en partikkelantallbasert grenseverdi, etter framgangsmåten med forskriftskomité med kontroll nevnt i artikkel 15 nr. 3.
The Commission shall keep under review the procedures, tests and requirements referred to in Article 5(4) as well as the test cycles used to measure emissions. 
Kommisjonen skal løpende vurdere de metodene, prøvingene og kravene som er nevnt i artikkel 5 nr. 4, samt de prøvingssyklusene som benyttes til å måle utslipp.
For this purpose, before the start of the test, the position of the main roll-over protective structure members in relation to the seat index point shall be used. 
For dette formål skal stillingen til veltevernets hoveddeler i forhold til setets indekspunkt registreres før prøvingen begynner.
After the final crushing test, the permanent deflection of the protective structure shall be recorded. 
Etter den siste vertikale belastningsprøvingen skal den varige deformasjonen til veltevernet registreres.
For this measurement, any apparatus similar to that illustrated in Figure 7.8 may be used. 
Til denne målingen kan det brukes en innretning lignende den som vises i figur 7.8.
The elastic deflection shall be measured (810 + a v ) mm above the seat index point, in the vertical plane in which the load is applied. 
Den elastiske deformasjonen skal måles (810 + a v ) mm over setets indekspunkt på det vertikalplanet belastningen påføres.
Elastic deflection (under side impact) 
Elastisk deformasjon (ved slagprøving på siden)
For estimating this, the front and rear tyres and track width setting shall be the smallest standard fitting specified by the manufacturer. 
I denne sammenhengen skal innstillingen for fordekk, bakdekk og sporvidde skal være den minste standardinnstillingen som produsenten har oppgitt.
For this purpose, it shall be considered to be outside the protection of the structure if any part of it would come in contact with flat ground if the tractor overturned towards the direction from which the test load is applied. 
For dette formål skal frisonen anses å være utenfor det området som beskyttes av veltevernet, dersom noen del av den ville ha kommet i kontakt med flatt underlag dersom traktoren hadde veltet i den retningen som prøvingsbelastningen påføres fra.
If the review finds that these are no longer adequate or no longer reflect real world emissions, they shall be adapted so as to adequately reflect the emissions generated by real driving on the road. 
Dersom Kommisjonen finner at disse ikke lenger er fyllestgjørende eller ikke lenger gir uttrykk for virkelige utslipp, skal de tilpasses slik at de i tilstrekkelig grad gir uttrykk for de utslipp som blir generert av virkelig kjøring på vei.
The necessary measures, which are designed to amend non-essential elements of this Regulation, by supplementing it, shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 15(3). 
De tiltak som er nødvendig for å endre ikke grunnleggende bestemmelser i denne forordning ved å utfylle den, skal vedtas etter framgangsmåten med forskriftskomité med kontroll nevnt i artikkel 15 nr. 3.
The Commission shall keep under review the pollutants subject to the requirements and tests referred to in Article 5(3). 
Kommisjonen skal løpende vurdere forurensende stoffer som omfattes av kravene og prøvingene omhandlet i artikkel 5 nr. 3.
If the Commission concludes that it is appropriate to regulate the emissions of additional pollutants it shall present a proposal to the European Parliament and to the Council to amend this Regulation accordingly. 
Dersom Kommisjonen konkluderer med at det er hensiktsmessig å regulere utslippene av andre forurensende stoffer, skal den legge fram forslag for Europaparlamentet og Rådet om å endre denne forordning tilsvarende.
The Commission shall review the emission limits set out in Table 4 of Annex I for the carbon monoxide and hydrocarbon tailpipe emissions after a cold start test and shall present, as appropriate, a proposal to the European Parliament and to the Council with a view to tightening the emission limits. 
Kommisjonen skal vurdere utslippsgrensene fastsatt i tabell 4 i vedlegg I for karbonmonoksid og hydrokarboner fra eksosutslipp etter en kaldstartprøving og skal, dersom dette er hensiktsmessig, legge fram forslag for Europaparlamentet og Rådet med sikte på å stramme inn utslippsgrensene.
The relevant Annexes of Directive 2005/55/EC shall be amended in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 15(3) so that they contain requirements for the type approval of all vehicles covered by the scope of that Directive. 
De relevante vedleggene til direktiv 2005/55/EF skal endres etter framgangsmåten med forskriftskomité med kontroll nevnt i artikkel 15 nr. 3, slik at de inneholder krav til typegodkjenning av alle kjøretøyer som omfattes av virkeområdet for nevnte direktiv.
The three-point hydraulic lifting mechanism is actuated by means of controls which operate on the “hold-to-run principle”;’ 
Den hydrauliske løftemekanismen med trepunktsoppheng aktiveres ved hjelp av betjeningsinnretninger som krever vedvarende påvirkning fra operatørens side.»
Power Take-Off (PTO) control(s) 
Betjeningsinnretninger for kraftuttak
the following point 2.5 is added: 
Nytt nr. 2.5 skal lyde:
is replaced by the following: 
skal lyde:
«Directive 2005/55/EC of the European Parliament and of the Council of 28 September 2005 on type approval of heavy duty vehicles and engines with respect to their emissions (Euro IV and V)»; 
«Europaparlaments- og rådsdirektiv 2005/55/EF av 28. september 2005 om typegodkjenning av tunge nyttekjøretøyer og motorer med hensyn til utslipp (Euro IV og V)».
«vehicle» means any motor vehicle as defined in Article 2 of Directive 70/156/EEC with a reference mass exceeding 2610 kg; 
«kjøretøy» enhver motorvogn som definert i artikkel 2 i direktiv 70/156/EØF med en referansemasse på over 2 610 kg,
The crushing force F v shall then be applied again. 
Deretter påføres kraften F v på nytt.
The force shall then be removed, and the crushing beam repositioned over that part of the protective structure which would support the tractor when completely overturned. 
Deretter fjernes kraften, og bjelken flyttes slik at den ligger over den delen av veltevernet som vil bære traktoren når den er veltet.
Where the rear part of the protective structure roof will not sustain the full crushing force, the force shall be applied until the roof is deflected to coincide with the plane joining the upper part of the protective structure with that part of the rear of the tractor capable of supporting the tractor when overturned. 
Dersom bakre del av veltevernets tak ikke kan motstå full vertikal belastningskraft, skal kraften påføres inntil taket er så mye nedbøyd at det faller sammen med det planet som forbinder veltevernets øverste punkt med den delen av traktorens bakpart som kan bære traktoren når den er veltet.
Section 1 of Annex I shall be replaced by the following: 
Avsnitt 1 i vedlegg I skal lyde:
This Directive applies to the control of gaseous and particulate pollutants, useful life of emission control devices, conformity of in-service vehicles/engines and on-board diagnostic (OBD) systems of all motor vehicles, and to engines as specified in Article 1 with the exception of those vehicles of category M 1 , N 1 , N 2 and M 2 for which type-approval has been granted under Regulation (EC) No 715/2007(*). 
Dette direktiv får anvendelse på kontroll av gassformige og partikkelholdige forurensende stoffer, praktisk levetid for forurensningsreduserende innretninger, samsvarskontroll av kjøretøyer/motorer i bruk og egendiagnosesystemer (OBD-systemer) for alle motorvogner og for motorer som angitt i artikkel 1, med unntak av kjøretøyer i gruppe M 1 , N 1 , N 2 og M 2 som det er gitt typegodkjenning for i henhold til forordning (EF) nr. 715/2007(*).
point 2.4.2.2.3. 
Nr. 2.4.2.2.3
Failure at any stage when load drops below 0,8 F max . 
Prøvingen er ikke bestått dersom belastningen på noe tidspunkt faller til under 0,8 F max .
Overload test performance satisfactory, if F e 0,8 F max 
Resultatet av overbelastningsprøvingen er tilfredsstillende dersom F e > 0,8 F max .
F d 0,97 F c therefore further overload necessary 
F d < 0,97 F c , derfor er ytterligere overbelastning nødvendig.
Annexes II and V of Commission Directive 89/491/EEC of 17 July 1989 adapting to technical progress Council Directives 70/157/EEC, 70/220/EEC, 72/245/EEC, 72/306/EEC, 80/1268/EEC and 80/1269/EEC relating to motor vehicles( ) shall be deleted with effect from 2 January 2013. 
Vedlegg II og V til kommisjonsdirektiv 89/491/EØF av 17. juli 1989 om tilpasning til den tekniske utvikling av rådsdirektiv 70/157/EØF, 70/220/EØF, 72/245/EØF, 72/306/EØF, 80/1268/EØF og 80/1269/EØF på området motorvogner( ) oppheves med virkning fra 2. januar 2013.
The force F v shall be maintained for five seconds after the cessation of any visually detectable movement of the protective structure. 
Kraften F v skal påføres i minst fem sekunder etter at det ikke lenger visuelt kan slås fast at veltevernet beveger seg.
F c 0,97 F b therefore further overload necessary 
F c < 0,97 F b , derfor er ytterligere overbelastning nødvendig.
F b 0,97 F′ therefore further overload necessary 
F b < 0,97 F′, derfor er ytterligere overbelastning nødvendig.
Energy increased by 20 % (see note 6 and 7) – Overload – Deflection 
Energi økt med 20 % (se merknad 6 og 7) – Overbelastning – Deformasjon
Energy increased by 10 % (see note 4) – Energy increased by 15 % (see note 5) – 
Energi økt med 10 % (se merknad 4) – Energi økt med 15 % (se merknad 5) –
Overload test to be continued 
Overbelastningsprøvingen skal fortsettes
Figure 7.11 
Figur 7.11