natgillin/translations-raw huggingface dataset:
L6e-B vehicle (light quadri-mobile), further sub-categorised into: 
L6e-B-kjøretøy (lett mopedbil), som omfatter undergruppene:
L6e-BU vehicle (light quadri-mobile for utility purposes): utility vehicle exclusively designed for the carriage of goods, 
L6e-BU-kjøretøy (lett mopedbil til nyttebruk): nyttekjøretøy utelukkende konstruert for godstransport,
L6e-BP vehicle (light quadri-mobile for passenger transport): vehicle mainly designed for passenger transport; 
L6e-BP-kjøretøy (lett mopedbil for passasjertransport): kjøretøy hovedsakelig konstruert for passasjertransport,
category L7e vehicle (heavy quadricycles), sub-categorised into: 
kjøretøy i gruppe L7e (tung firehjuls motorsykkel), som omfatter undergruppene:
L7e-A vehicle (heavy on-road quad) sub-categorised into: 
L7e-A-kjøretøy (tung veigående firehjuls motorsykkel), som omfatter undergruppene:
L7e-A1: 
L7e-A1:
A1 on-road quad, 
A1 veigående firehjuls motorsykkel,
L7e-A2: 
L7e-A2:
A2 on-road quad; 
A2 veigående firehjuls motorsykkel,
L7e-B vehicle (heavy all terrain quad), subcategorised into: 
L7e-B-kjøretøy (tung terrenggående firehjuls motorsykkel), som omfatter undergruppene:
L7e-B1: all terrain quad, 
L7e-B1: terrenggående firehjuls motorsykkel,
L7e-B2: side-by-side buggy; 
L7e-B2: side-by-side-buggy,
L7e-C vehicle (heavy quadri-mobile), sub-categorised into: 
L7e-C-kjøretøy (tung mopedbil), som omfatter undergruppene:
L7e-CU vehicle (heavy quadri-mobile for utility purposes): utility vehicle exclusively designed for the carriage of goods, 
L7e-CU-kjøretøy (tung mopedbil til nyttebruk): nyttekjøretøy utelukkende konstruert for godstransport,
L7e-CP vehicle (heavy quadri-mobile for passenger transport): vehicle mainly designed for passenger transport. 
L7e-CP-kjøretøy (tung mopedbil for passasjertransport): kjøretøy hovedsakelig konstruert for passasjertransport,
The L-category vehicles listed in paragraph 2 are further classified according to the propulsion of the vehicle: 
Kjøretøy i gruppe L, oppført i nr. 2, klassifiseres ytterligere etter kjøretøyets framdriftssystem:
propelled with an internal combustion engine: 
kjøretøy som drives fram av en forbrenningsmotor:
compression ignition (CI), 
kompresjonstenning (KT),
positive ignition (PI); 
elektrisk tenning (ET),
propelled with an external combustion engine, a turbine or a rotary piston engine, whereby, for the purpose of complying with environmental and functional safety requirements, a vehicle equipped with such a propulsion is considered the same as a vehicle propelled with a PI internal combustion engine; 
kjøretøy som drives fram av en ekstern forbrenningsmotor, en turbin eller en rotasjonsmotor, der kjøretøyet med henblikk på oppfyllelse av krav til miljøvern og funksjonssikkerhet betraktes som likeverdig med et kjøretøy som drives fram av en forbrenningsmotor med elektrisk tenning,
propelled by an engine that runs on pre-compressed air and does not emit higher levels of pollutants and/or inert gases than the levels present in ambient air, whereby, with regard to functional safety requirements and fuel storage and supply, such a vehicle is considered to be a vehicle operated on gaseous fuel; 
kjøretøy som drives fram av en motor som kjører på forkomprimert luft og ikke slipper ut høyere nivået av forurensinger og/eller nøytralgasser enn det som forekommer i omgivelsesluften, der kjøretøyet med henblikk på krav til funksjonssikkerhet, drivstofflagring og -forsyning, betraktes som et kjøretøy som går på gassformig drivstoff,
propelled with an electric engine; 
kjøretøy som drives fram av en elektrisk motor,
a hybrid vehicle that combines any propulsion configuration referred to in points (a), (b), (c) or (d) of this paragraph or any multiple combination of these propulsion configurations including multiple combustion and/or electric engines. 
et hybridkjøretøy som kombinerer en av framdriftskonfigurasjonene nevnt i bokstav a), b), c) eller d) i dette nummer med én eller flere kombinasjoner av disse framdriftskonfigurasjonene, herunder forskjellige elektriske motorer eller forbrenningsmotorer.
As regards the classification of L-category vehicles in paragraph 2, a vehicle that does not come under a certain category because it exceeds at least one of the criteria stipulated for that category falls into the next category whose criteria it meets. 
Når det gjelder klassifisering av kjøretøyer i gruppe L i nr. 2, hører et kjøretøy som ikke hører inn under en viss gruppe fordi det overstiger minst ett av kriteriene fastsatt for denne gruppen, inn under den neste gruppen som den oppfyller kriteriene for.
This applies to the following groups of categories and subcategories: 
Dette gjelder for følgende grupper og undergrupper:
category L1e with its subcategories L1e-A and L1e-B and category L3e with its subcategories L3e-A1, L3e-A2 and L3e-A3; 
gruppe L1e med undergruppe L1e-A og L1e-B og gruppe L3e med undergruppe L3e-A1, L3e-A2 og L3e-A3,
category L2e and category L5e with its subcategories L5e-A and L5e-B; 
gruppe L2e og L5e med undergruppe L5e-A og L5e-B,
category L6e with its subcategories L6e-A and L6e-B and category L7e with its subcategories L7e-A, L7e-B and L7e-C; 
gruppe L6e med undergruppe L6e-A og L6e-B og gruppe L7e med undergruppe L7e-A, L7e-B og L7e-C,
any other logical sequence of categories and/or subcategories proposed by the manufacturer and approved by the approval authority. 
enhver annen logisk rekkefølge av grupper og/eller undergrupper som er foreslått av produsenten og godkjent av godkjenningsmyndigheten.
Notwithstanding the (sub-)classification criteria set out in paragraphs 1 to 4 of this Article and in Annex I, additional subcategories shall apply as set out in Annex V, in order to harmonise environmental test procedures at the international level by referring to UNECE regulations and UNECE global technical regulations. 
Uten at det berører kriteriene for klassifisering i (under)grupper som fastsatt i nr. 1–4 i denne artikkel og i vedlegg I, skal ytterligere undergrupper få anvendelse som fastsatt i vedlegg V, for å harmonisere miljøprøvingsmetoder på internasjonalt plan ved å henvise til UN-ECE-reglementer og UN-ECEs globale tekniske reglementer.
Mass in running order determination 
Bestemmelse av masse i driftsferdig stand
The mass in running order of an L-category vehicle shall be determined by measuring the mass of the unladen vehicle ready for normal use and shall include the mass of: 
Massen i driftsferdig stand for et kjøretøy i gruppe L skal bestemmes ved å måle massen av det ulastede kjøretøyet som er klart til normal bruk, og omfatter massen av:
liquids; 
væsker,
standard equipment in accordance with the manufacturer’s specifications; 
standardutstyr i samsvar med produsentens spesifikasjoner,
‘fuel’ in the fuel tanks that shall be filled to at least 90 % of their capacities. 
«drivstoff» i drivstofftankene, som skal fylles til minst 90 % av sin kapasitet.
For the purposes of this point: 
Med henblikk på dette nummer:
if a vehicle is propelled with a ‘liquid fuel’ this shall be considered as ‘fuel’; 
dersom et kjøretøy drives fram av et «flytende drivstoff», skal dette anses som «drivstoff»,
if a vehicle is propelled with a liquid ‘fuel/oil mixture’: 
dersom et kjøretøy drives fram av en flytende «drivstoff/olje-blanding»:
if fuel to propel the vehicle and lubrication oil are pre-mixed then this ‘pre-mixture’ shall be considered as ‘fuel’, 
dersom drivstoffet for å drive fram kjøretøyet og smøreoljen er blandet på forhånd, skal denne «forblandingen» anses som «drivstoff»,
if fuel to propel the vehicle and lubrication oil are stored separately then only ‘fuel’ propelling the vehicle shall be considered as ‘fuel’; or 
dersom drivstoffet for å drive fram kjøretøyet og smøreoljen lagres atskilt, er det bare «drivstoffet» som driver fram kjøretøyet, som anses som «drivstoff»,
if a vehicle is propelled by a gaseous fuel, a liquefied gaseous fuel or is running on compressed air, the mass of ‘fuel’ in the gaseous fuel tanks may be set to 0 kg; 
dersom et kjøretøy drives fram av et gassformig drivstoff, et flytende gassformig drivstoff eller trykkluft, kan massen av drivstoffet i tankene for gassformig drivstoff fastsettes til 0 kg,
the bodywork, the cabin, the doors; and 
karosseriet, førerhuset og dørene, og
the glazing, the coupling, the spare wheels as well as the tools. 
glassruter, kopling, reservehjul samt verktøy.
The mass in running order of an L-category vehicle shall exclude the mass of: 
Massen i driftsferdig stand for et kjøretøy i gruppe L omfatter ikke massen av:
the driver (75 kg) and passenger (65 kg); 
føreren (75 kg) og passasjeren (65 kg),
the machines or equipment installed on the load platform area; 
maskinene og utstyret som er montert på området for lasteplattformen,
in the case of a hybrid or pure electric vehicle, the propulsion batteries; 
når det gjelder et hybridkjøretøy eller et kjøretøy med bare elektrisk drift, framdriftsbatteriene,
in the case of mono-fuel, bi-fuel or multi-fuel vehicles, a gaseous fuel system as well as storage tanks for gaseous fuel; and 
når det gjelder kjøretøyer som kan kjøres på ett, to eller flere typer drivstoffer, et gassdrivstoffsystem samt lagringstanker for gassformig drivstoff, og
in the case of pre-compressed air propulsion, storage tanks to store compressed air. 
når det gjelder framdrift med forkomprimert luft, lagringstanker for trykkluft.
GENERAL OBLIGATIONS 
ALMINNELIGE FORPLIKTELSER
Member States shall permit the placing on the market, registration or entry into service of only such vehicles, components and separate technical units that satisfy the requirements of this Regulation. 
Medlemsstatene skal tillate at bare kjøretøyer, komponenter og tekniske enheter som oppfyller kravene i denne forordning, bringes i omsetning, registreres eller tas i bruk.
Member States shall not prohibit, restrict or impede the placing on the market, registration or entry into service of vehicles, systems, components or separate technical units on grounds related to aspects of their construction and functioning covered by this Regulation, if they satisfy its requirements. 
Medlemsstaten skal ikke forby, begrense eller hindre at kjøretøyer, systemer, komponenter eller tekniske enheter bringes i omsetning, registreres eller tas i bruk med begrunnelse i oppbygning og funksjon omfattet av denne forordning, dersom de oppfyller kravene i forordningen.
Member States shall organise and carry out market surveillance and controls of vehicles, systems, components or separate technical units entering the market in accordance with Chapter III of Regulation (EC) No 765/2008. 
Medlemsstatene skal organisere og utføre markedstilsyn og kontroll av kjøretøyer, systemer, koponenter eller tekniske enheter som føres inn på markedet i samsvar med kapittel III i forordning (EF) nr. 765/2008.
Obligations of approval authorities 
Godkjenningsmyndighetenes forpliktelser
In the case of multi-stage type-approval, each manufacturer shall be responsible for the approval and conformity of production of the systems, components or separate technical units added at the stage of vehicle completion handled by the manufacturer. 
Ved etappevis typegodkjenning skal hver produsent være ansvarlig for godkjenning og produksjonssamsvar for de systemene, komponentene eller tekniske enhetene som tilføyes på det stadium av kjøretøyets produksjon som produsenten har ansvar for.
Manufacturers shall be responsible to the approval authority for all aspects of the approval process and for ensuring conformity of production, whether or not they are directly involved in all stages of the construction of a vehicle, system, component or separate technical unit. 
Produsentene er ansvarlig overfor godkjenningsmyndigheten for alle deler av godkjenningsprosessen og for å sikre produksjonssamsvar, enten de er direkte involvert i alle etapper av oppbygningen av et kjøretøy, et system, en komponent eller en teknisk enhet eller ikke.
In accordance with this Regulation and the delegated and implementing acts adopted pursuant to this Regulation, manufacturers shall ensure that procedures are in place for series production to remain in conformity with the approved type. 
I samsvar med denne forordning og de delegerte rettsaktene og gjennomføringsrettsaktene som er vedtatt i henhold til denne forordning, skal produsentene sikre at det er innført framgangsmåter for serieproduksjon fortsatt er i samsvar med den godkjente typen.
Manufacturers who consider or have reason to believe that their vehicle, system, component or separate technical unit that has been placed on the market or entered into service is not in conformity with this Regulation or the delegated and implementing acts adopted pursuant to this Regulation shall immediately take the corrective measures necessary to bring that vehicle, system, component or separate technical unit into conformity, to withdraw it or to recall it, as appropriate. 
Produsenter som mener eller har grunn til å tro at deres kjøretøy, system, komponent eller tekniske enhet som er brakt i omsetning eller tatt i bruk, ikke er i samsvar med denne forordning eller de delegerte rettsaktene eller gjennomføringsrettsaktene som er vedtatt i henhold til denne forordning, skal umiddelbart treffe korrigerende tiltak for bringe dette kjøretøyet, dette systemet, denne komponenten eller denne tekniske enheten i samsvar, eller trekke eller kalle den eller det tilbake, etter hva som er relevant.
Manufacturers shall keep the information package referred to in Article 29(10) and in addition the vehicle manufacturer shall keep a copy of the certificates of conformity referred to in Article 38 at the disposal of the approval authorities for a period of 10 years after the placing on the market of a vehicle and for a period of five years after the placing on the market for a system, component or separate technical unit. 
Produsentene skal oppbevare opplysningspakken nevnt i artikkel 29 nr. 10, og dessuten skal kjøretøyprodusenten oppbevare en kopi av samsvarssertifikatene nevnt i artikkel 38, slik at de er til rådighet for godkjenningsmyndighetene i et tidsrom på ti år etter at et kjøretøy er brakt i omsetning, og i et tidsrom på fem år etter at et system, en komponent eller en teknisk enhet er brakt i omsetning.
Manufacturers shall, following a reasoned request from a national authority, provide that authority through the approval authority with a copy of the EU type-approval certificate or the authorisation referred to in Article 51(1) demonstrating conformity of the vehicle, system, component or separate technical unit, in a language which can be easily understood by that authority. 
Produsentene skal etter en begrunnet forespørsel fra en nasjonal myndighet, via godkjenningsmyndigheten gi nevnte myndighet en kopi av EU-typegodkjenningsdokumentet eller godkjenningen nevnt i artikkel 51 nr. 1, som dokumenterer at kjøretøyet, systemet, komponenten eller den tekniske enheten oppfyller kravene, på et språk som nevnte myndighet lett kan forstå.
have access to the information folder referred to in Article 27 and the certificates of conformity referred to in Article 38 so that they can be placed at the disposal of the approval authorities for a period of 10 years after the placing on the market of a vehicle and for a period of five years after the placing on the market for a system, component or separate technical unit; 
ha tilgang til opplysningsmappen nevnt i artikkel 27 og samsvarssertifikatene nevnt i artikkel 38, slik at de kan stilles til rådighet for godkjenningsmyndighetene i et tidsrom på ti år etter at et kjøretøy er brakt i omsetning, og i et tidsrom på fem år etter at et system, en komponent eller en teknisk enhet er brakt i omsetning.
Before placing on the market a type-approved vehicle, system, component or separate technical unit, importers shall ensure that there is an information package complying with Article 29(10), and that the system, component or separate technical unit bears the required type-approval mark and complies with Article 9(8). 
Før importørene bringer i omsetning typegodkjente kjøretøyer, systemer, komponenter eller tekniske enheter, skal de sikre at det finnes en informasjonspakke som er i samsvar med artikkel 29 nr. 10, og at systemet, komponenten eller den tekniske enheten har det påkrevde typegodkjenningsmerket og oppfyller kravene i artikkel 9 nr. 8.
In the case of a vehicle, the importer shall verify that the vehicle is accompanied by the required certificate of conformity. 
Når det gjelder et kjøretøy, skal importøren kontrollere at det påkrevde samsvarssertifikatet ledsager kjøretøyet.
Where importers consider or have reason to believe that a vehicle, system, component or separate technical unit, part or equipment is not in conformity with the requirements of this Regulation, and in particular that it does not correspond to its type-approval, they shall not place on the market, allow to enter into service or register the vehicle, system, component or separate technical unit until it has been brought into conformity. 
Dersom importørene mener eller har grunn til å tro at et kjøretøy, et system, en komponent, en teknisk enhet, en del eller utstyr ikke oppfyller kravene i denne forordning, og særlig at det eller den ikke er i samsvar med sin typegodkjenning, skal de ikke bringe i omsetning, la ta i bruk eller registrere kjøretøyet, systemet, komponenten eller den tekniske enheten før det er brakt i samsvar.
Importers shall indicate their name, registered trade name or registered trade mark and the address at which they can be contacted on the vehicle, system, component, separate technical unit, part or equipment, or, where this is not possible on its packaging or in a document accompanying the system, component, separate technical unit, part or equipment. 
Importørene skal angi sitt navn, firma og registrerte varemerke, samt den adressen der de kan kontaktes, på kjøretøyet, komponenten, den tekniske enheten, delen eller utstyret, eller dersom dette ikke er mulig, på emballasjen eller i et dokument som følger med systemet, komponenten, den tekniske enheten, delen eller utstyret.
Importers who consider or have reason to believe that a vehicle, system, component or separate technical unit which they have placed on the market is not in conformity with this Regulation shall immediately take the corrective measures necessary to bring that vehicle, system, component or separate technical unit into conformity, to withdraw it or to recall it, as appropriate. 
Importører som mener eller har grunn til å tro at et kjøretøy, et system, en komponent eller en teknisk enhet som de har brakt i omsetning, ikke er i samsvar med denne forordning, skal umiddelbart treffe korrigerende tiltak for bringe dette kjøretøyet, dette systemet, denne komponenten eller denne tekniske enheten i samsvar, eller trekke eller kalle den eller det tilbake, etter hva som er relevant.
Where a vehicle, system, component, separate technical unit, part or equipment presents a serious risk, importers shall immediately inform the manufacturer and the approval and market surveillance authorities of the Member States in which they have placed it on the market. 
Dersom et kjøretøy, et system, en komponent, en teknisk enhet, en del eller utstyr medfører en alvorlig risiko, skal importørene umiddelbart underrette produsenten og godkjennings- og markedstilsynsmyndighetene i de medlemsstatene der de har brakt den eller det i omsetning.
The importer shall also inform them of any action taken and give details, in particular, of the serious risk and any corrective measures taken by the manufacturer. 
Importøren skal også underrette dem om eventuelle tiltak som er truffet og særlig gi opplysninger om den alvorlige risikoen og om eventuelle korrigerende tiltak som produsenten har truffet.
Importers shall, for a period of 10 years after the placing on the market of the vehicle and for a period of five years as from the placing on the market for a system, component or separate technical unit, keep a copy of the certificate of conformity at the disposal of the approval and market surveillance authorities and ensure that the information package as referred to in Article 29(10) can be made available to those authorities, upon request. 
Importørene skal i et tidsrom på ti år etter at et kjøretøy er brakt i omsetning, og i et tidsrom på fem år etter at et system, en komponent eller en teknisk enhet er brakt i omsetning, oppbevare en kopi av samsvarssertifikatet slik at de er til rådighet for godkjennings- og markedstilsynsmyndighetene, og sikre at opplysningspakken nevnt i artikkel 29 nr. 10, kan gjøres tilgjengelig for disse myndighetene på forespørsel.
Where distributors consider or have reason to believe that a vehicle, system, component or separate technical unit is not in conformity with the requirements of this Regulation, they shall not make available on the market, register or enter into service the vehicle, system, component or separate technical unit until it has been brought into conformity. 
Dersom distributørene mener eller har grunn til å tro at et kjøretøy, et system, en komponent, en teknisk enhet ikke oppfyller kravene i denne forordning, skal de ikke gjøre tilgjengelig på markedet, registrere eller ta i bruk kjøretøyet, systemet, komponenten eller den tekniske enheten før den eller det er brakt i samsvar.
Distributors who consider or have reason to believe that a vehicle, system, component or separate technical unit which they have made available on the market or registered or for which they are responsible for the entry into service, is not in conformity with this Regulation, shall inform the manufacturer or the manufacturer’s representative to ensure that the corrective measures necessary to bring that vehicle, system, component or separate technical unit into conformity or to recall it, if appropriate, are taken in accordance with Article 10(1) or Article 13(1). 
Distributører som mener eller har grunn til å tro at et kjøretøy, et system, en komponent eller en teknisk enhet som de har gjort tilgjengelig på markedet eller registrert, eller som de er ansvarlig for ibruktaking av, ikke er i samsvar med denne forordning, skal underrette produsenten eller produsentens representant for å sikre at det i samsvar med artikkel 10 nr. 1 eller artikkel 13 nr. 1 treffes korrigerende tiltak som er nødvendige for å bringe dette kjøretøyet, dette systemet, denne komponenten eller denne tekniske enheten i samsvar, eller eventuelt tilbakekalle den eller det.
Where the vehicle, system, component, separate technical unit, part or equipment presents a serious risk, distributors shall immediately inform the manufacturer, the importer and the approval and market surveillance authorities of the Member States in which they made it available on the market. 
Dersom kjøretøyet, systemet, komponenten, den tekniske enheten, delen eller utstyret medfører en alvorlig risiko, skal distributørene umiddelbart underrette produsenten, importøren og godkjennings- og markedstilsynsmyndighetene i de medlemsstatene der de gjorde det eller den tilgjengelig på markedet.
The distributor shall also inform them of any action taken and give details, in particular of the serious risk and of corrective measures taken by the manufacturer. 
Distributøren skal også underrette dem om eventuelle tiltak som er truffet og særlig gi opplysninger om den alvorlige risikoen og om eventuelle korrigerende tiltak som produsenten har truffet
Cases in which obligations of manufacturers apply to importers and distributors 
Tilfeller der produsentens forpliktelser gjelder for importører og distributører