natgillin/translations-raw huggingface dataset:
– the maximum current at standstill per contact wire of the overhead contact line for DC systems, 
– høyeste strøm ved stillstand for hver kjøreledning i kjøreledningssystemer med likestrøm,
The maximum current at standstill, as defined in clause 4.2.8.2.5, shall be compatible with the value above, considering the characteristics of the overhead contact line (1 or 2 contact wires). 
Høyeste strøm ved stillstand som definert i nr. 4.2.8.2.5, skal være forenelig med ovennevnte verdi idet det tas hensyn til kjøreledningssystemets egenskaper (én eller to kjøreledninger).
– the maximum operating speed: assessment of the maximum operating speed shall be performed as defined in clause 4.2.8.2.9.6. 
– høyeste driftshastighet: vurdering av høyeste driftshastighet skal foretas som definert i nr. 4.2.8.2.9.6.
The requirements specified in the list above shall be assessed at IC level. 
Kravene som spesifiseres i fortegnelsen ovenfor, skal vurderes på komponentnivå.
The working range in height of pantograph specified in clause 4.2.8.2.9.1.2, the pantograph head geometry specified in clause 4.2.8.2.9.2, the pantograph current capacity specified in clause 4.2.8.2.9.3, the pantograph static contact force specified in clause 4.2.8.2.9.5 and the dynamic behaviour of the pantograph itself specified in clause 4.2.8.2.9.6 shall also be assessed at IC level. 
Strømavtakerens arbeidsområde i høyden, som er spesifisert i nr. 4.2.8.2.9.1.2, strømavtakerhodets geometri som er spesifisert i nr. 4.2.8.2.9.2, strømavtakerens strømkapasitet som er spesifisert i nr. 4.2.8.2.9.3, strømavtakerens statiske kontaktkraft som er spesifisert i nr. 4.2.8.2.9.5, og strømavtakerens dynamiske atferd som er spesifisert i nr. 4.2.8.2.9.6, skal også vurderes på komponentnivå.
Contact strips 
Slepestykker
The contact strips are the replaceable parts of the pantograph head which are in contact with the contact wire. 
Slepestykkene er de utskiftbare delene av strømavtakerhodet som er i kontakt med kjøreledningen.
Contacts strips shall be designed and assessed for an area of use defined by: 
Slepestykker skal konstrueres og vurderes for et bruksområde som defineres ved:
– their geometry, as defined in clause 4.2.8.2.9.4.1, 
– deres geometri som definert i nr. 4.2.8.2.9.4.1,
– the material of the contact strips, as defined in clause 4.2.8.2.9.4.2, 
– materialet i slepestykkene som definert i nr. 4.2.8.2.9.4.2,
– the maximum current at standstill for DC systems, as defined in clause 4.2.8.2.5. 
– høyeste strøm ved stillstand for likestrømssystemer som definert i nr. 4.2.8.2.5.
The requirements specified above in this clause shall be assessed at IC level. 
Kravene som spesifiseres ovenfor i dette nummer, skal vurderes på komponentnivå.
In addition, for contact strips made of carbon or of impregnated carbon, a conformity assessment as specified in clause 6.1.2.2.7 shall be carried out. 
I tillegg skal det foretas en samsvarsvurdering for slepestykker av kull eller av impregnert kull som spesifisert i nr. 6.1.2.2.7.
Main circuit breaker 
Hovedeffektbryter
A main circuit breaker shall be designed and assessed for an area of use defined by: 
En hovedeffektbryter skal konstrueres og vurderes for et bruksområde som defineres ved:
– the current capacity, as defined in clause 4.2.8.2.4 (maximum current) and in clause 4.2.8.2.10 (maximum fault current). 
– strømkapasitet som definert i nr. 4.2.8.2.4 (høyeste strøm) og i nr. 4.2.8.2.10 (høyeste feilstrøm).
The requirements specified in the clauses above shall be assessed at IC level. 
Kravene som spesifiseres i numrene ovenfor, skal vurderes på komponentnivå.
The tripping shall be immediate (no intentional delay) as specified in the Annex K of the CR ENE TSI referred to in clause 4.2.8.2.10 (maximum acceptable value are given in Note 2 of Annex K); it shall be assessed at the IC level. 
Utløsningen skal være omgående (ingen tilsiktet forsinkelse) som spesifisert i vedlegg K til TSI-en for energi for konvensjonelle tog, som det vises til i nr. 4.2.8.2.10 (høyeste tillatte verdi er angitt i merknad 2 i vedlegg K). Den skal vurderes på komponentnivå.
Toilet discharge connection 
Tilslutning for toalettømming
A toilet discharge connection is designed and assessed without any limitation concerning its area of use. 
En tilslutning for toalettømming konstrueres og vurderes uten begrensning når det gjelder bruksområdet.
A toilet discharge connection shall comply with requirements concerning the dimensions as defined in clause 4.2.11.3. 
En tilslutning for toalettømming skal oppfylle kravene til dimensjoner som definert i nr. 4.2.11.3.
Inlet connection for water tanks 
Påfyllingstilslutning for vanntanker
An inlet connection for water tanks is designed and assessed without any limitation concerning its area of use. 
En påfyllingstilslutning for vanntanker konstrueres og vurderes uten begrensning når det gjelder bruksområdet.
An inlet connection for water tanks shall comply with requirements concerning the dimensions as defined in clause 4.2.11.5. 
En påfyllingstilslutning for vanntanker skal oppfylle kravene til dimensjoner som definert i nr. 4.2.11.5.
ASSESSMENT OF CONFORMITY OR SUITABILITY FOR USE AND ‘EC’ VERIFICATION 
VURDERING AV SAMSVAR ELLER BRUKSEGNETHET OG EF-VERIFISERING
An EC declaration of conformity or suitability for use, in accordance with Article 13(1) of and Annex IV to Directive 2008/57/EC, shall be drawn up by the manufacturer or his authorised representative established in the Union before placing an interoperability constituent on the market. 
En EF-erklæring om samsvar eller bruksegnethet i samsvar med artikkel 13 nr. 1 og vedlegg IV til direktiv 2008/57/EF, skal utarbeides av produsenten eller av dennes representant etablert i Unionen før en samtrafikkomponent bringes i omsetning.
The assessment of conformity or suitability for use of an interoperability constituent shall be performed according to the prescribed module(s) of that particular constituent specified in clause 6.1.2 of this TSI. 
Vurderingen av samsvar eller bruksegnethet for en samtrafikkomponent skal utføres i henhold til den eller de modulene som er foreskrevet for den aktuelle komponenten, som er spesifisert i nr. 6.1.2 i denne TSI-en.
Modules for EC certification of conformity of interoperability constituents 
Moduler for EF-sertifisering av samsvar for samtrafikkomponenter
Module CA 
Modul CA
Module CA1 
Modul CA1
Module CA2 
Modul CA2
Module CB 
Modul CB
Module CC 
Modul CC
Module CD 
Modul CD
Module CF 
Modul CF
Module CH 
Modul CH
Conformity based on full quality management system 
Samsvar på grunnlag av fullstendig kvalitetsstyringssystem
Module CH1 
Modul CH1
Conformity based on full quality management system plus design examination 
Samsvar på grunnlag av fullstendig kvalitetsstyringssystem og konstruksjonskontroll
Module CV 
Modul CV
These modules are described in a separate decision of the Commission. 
Disse modulene beskrives i en separat kommisjonsbeslutning.
Where a particular procedure shall be used for the assessment, in addition to the requirements expressed in the clause 4.2 of this TSI, this is specified in the clause 6.1.2.2 below. 
Når det skal benyttes en bestemt framgangsmåte til vurderingen, i tillegg til kravene angitt i nr. 4.2 i denne TSI-en, spesifiseres dette i nr. 6.1.2.2 nedenfor.
Notified bodies eligible to assess the interoperability constituents specified in this TSI shall be authorised to assess the conventional rail rolling stock subsystem and/or the pantograph. 
Meldte organer som har rett til å vurdere de samtrafikkomponentene som er spesifisert i denne TSI-en, skal være godkjente for å vurdere delsystemet «Rullende materiell» for konvensjonelle tog og/eller strømavtakere.
Conformity assessment modules 
Moduler for samsvarsvurdering
The manufacturer or his authorised representative established within the Community shall choose one of the modules or module combinations indicated in the following table according to the required constituent. 
Produsenten eller dennes representant etablert i Fellesskapet, skal velge én av modulene eller modulkombinasjonene angitt i nedenstående tabell for den aktuelle komponenten.
Module CA1 or CA2 
Modul CA1 eller CA2
Module CB + CC 
Modul CB + CC
Module CB + CD 
Modul CB + CD
Module CB + CF 
Modul CB + CF
5.3.1 
5.3.1
Towing couplers for rescue 
Nødkoplinger for sleping
X ( * ) 
X( * )
5.3.3 
5.3.3
5.3.5 
5.3.5
5.3.8.1 
5.3.8.1
Pantograph contact strips 
Slepestykker for strømavtaker
( * ) Modules CA1, CA2 or CH may be used only in the case of products placed on the market, and therefore developed, before the entry into force of this TSI, provided that the manufacturer demonstrates to the notified body that design review and type examination were performed for previous applications under comparable conditions, and are in conformity with the requirements of this TSI; this demonstration shall be documented, and is considered as providing the same level of proof as module CB or design examination according to module CH1. 
( * ) Modul CA1, CA2 eller CH kan bare brukes for produkter som er brakt i omsetning og dermed utviklet før denne TSI-en trådte i kraft, forutsatt at produsenten for det meldte organ viser at det ble utført en gjennomgåelse av konstruksjonen og en typeprøving for tidligere anvendelser under tilsvarende forhold, og at kravene i denne TSI-en er oppfylt. Dette skal dokumenteres og anses for å ha samme bevisverdi som modul CB eller en konstruksjonskontroll i henhold til modul CH1.
Particular assessment procedures for interoperability constituents 
Særlige framgangsmåter for samtrafikkomponenter
Wheel slide protection system (clause 5.3.3) 
Glidevernsystem (nr. 5.3.3)
The wheel slide protection system shall be verified according to the methodology defined in EN 15595:2009 clause 5; when reference is made to the clause 6.2 of EN 15595:2009 ‘overview of required test programmes’, only the clause 6.2.3 applies, and it applies to all WSP systems. 
Glidevernsystemet skal kontrolleres i samsvar med metoden definert i EN 15595:2009 nr. 5; når det vises til nr. 6.2 i EN 15595:2009 «overview of required test programmes», får bare nr. 6.2.3 anvendelse og det får anvendelse på alle glidevernsystemene.
Head lights (clause 5.3.4) 
Frontlykter (nr. 5.3.4)
The colour of headlamps shall be tested in accordance with EN 15153-1:2007, clause 6.1. 
Frontlyktenes farge skal prøves etter EN 15153-1:2007 nr. 6.1.
The luminous intensity of headlamps shall be tested in accordance with EN 15153-1:2007 clause 6.2. 
Frontlyktenes lysstyrke skal prøves etter EN 15153-1:2007 nr. 6.2.
Marker lights (clause 5.3.5) 
Lykter for markeringslys (nr. 5.3.5)
The colour of marker lamps shall be tested in accordance with EN 15153-1:2007, clause 6.1. 
Fargen til lykter for markeringslys skal prøves etter EN 15153-1:2007 nr. 6.1.
The luminous intensity of marker lamps shall be tested in accordance with EN 15153-1:2007, clause 6.2. 
Lysstyrken til lykter for markeringslys skal prøves etter EN 15153-1:2007 nr. 6.2.
Tail lights (clause 5.3.6) 
Sluttsignaler (nr. 5.3.6)
The colour of tail lamps shall be tested in accordance with EN 15153-1:2007, clause 6.1. 
Sluttsignalenes farge skal prøves etter EN 15153-1:2007 nr. 6.1.
The luminous intensity of tail lamps shall be tested in accordance with EN 15153-1:2007, clause 6.2. 
Sluttsignalenes lysstyrke skal prøves etter EN 15153-1:2007 nr. 6.2.
Horn (clause 5.3.7) 
Signalhorn (nr. 5.3.7)
Sound pressure levels of the warning horn shall be measured and verified in accordance with EN 15153-2:2007, clause 5. 
Lydtrykknivåer for signalhorn skal måles og kontrolleres etter EN 15153-2:2007 nr. 5.
Pantograph (clause 5.3.8) 
Strømavtaker (nr. 5.3.8)
For pantographs for DC systems, the maximum current at standstill per contact wire shall be verified in the following conditions: 
For strømavtakere for likestrøm skal høyeste strøm ved stillstand for hver kjøreledning kontrolleres under følgende forhold:
– the pantograph shall be in contact with 1 copper contact wire, 
– strømavtakeren skal være i kontakt med én kjøreledning av kobber,
– the pantograph shall apply a static contact force as defined in clause 7.1 of EN 50367:2006, 
– strømavtakeren skal påføre ledningen en statisk kontaktkraft som definert i nr. 7.1 i EN 50367:2006,
and the temperature of the contact point monitored continuously during a test of 30 minutes shall not exceed the values given in clause 5.1.2 of EN 50119:2009. 
og temperaturen på kontaktpunktet skal overvåkes løpende under en prøving på 30 minutter og skal ikke overstige de verdiene som er angitt i nr. 5.1.2 i EN 50119:2009.
For all pantographs, the static contact force shall be verified in accordance with clause 6.3.1 of EN 50206-1:2010. 
For alle strømavtakere skal den statiske kontaktkraften kontrolleres i samsvar med nr. 6.3.1 i EN 50206-1:2010.
The dynamic behaviour of the pantograph regarding current collection shall be assessed by simulation according to EN50318:2002. 
Strømavtakerens dynamiske atferd som gjelder strømavtaking, skal vurderes ved simulering i samsvar med EN 50318:2002.
The simulations shall be made using at least two different TSI compliant ( ) types of overhead contact line for the appropriate speed ( ) and supply system, up to the design speed of the proposed Interoperability Constituent pantograph. 
Simuleringene skal foretas med minst to forskjellige kjøreledningstyper som er i samsvar med TSI-en( ) for den relevante hastigheten( ) og forsyningssystemet, opp til den hastigheten som den strømavtakeren som foreslås som samtrafikkomponent, er konstruert for.
( ) i.e. overhead contact lines holding a declaration as an interoperability constituent according to CR or HS TSIs. 
( ) dvs. kjøreledninger med en erklæring om at de er samtrafikkomponenter i samsvar med TSI-en for konvensjonelle tog eller høyhastighetstog.
( ) i.e. the speed of the two types of overhead contact line shall be at least equal to the design speed of the simulated pantograph. 
( ) dvs. at hastigheten for de to kjøreledningstypene skal være minst like stor som den hastigheten som den simulerte strømavtakeren er konstruert for.
It is permitted to perform the simulation using types of overhead contact line that are under the process of IC certification, provided that they fulfil the other requirements of CR ENE TSI. 
Det er tillatt å utføre simuleringen med kjøreledningstyper som er under sertifisering som samtrafikkomponenter, forutsatt at de oppfyller de andre kravene i TSI-en for energi for konvensjonelle tog.
The simulated current collection quality shall be in accordance with clause 4.2.8.2.9.6 for uplift, mean contact force and standard deviation for each of the overhead contact lines. 
Kvaliteten på den simulerte strømavtakingen skal være i samsvar med nr. 4.2.8.2.9.6 for heving, gjennomsnittlig kontaktkraft og standardavvik for hver av kjøreledningene.
If the simulation results are acceptable, a site dynamic test shall be made using a representative section of one of the two types of overhead contact line used in the simulation. 
Dersom resultatene av simuleringen er akseptable, skal det foretas en dynamisk prøving på stedet ved bruk av en representativ seksjon av én av de to typene kjøreledninger som er brukt ved simuleringen.
The interaction characteristics shall be measured in accordance with EN50317:2002. 
Samspillets egenskaper skal måles i samsvar med EN 50317:2002.
The tested pantograph shall be mounted on a rolling stock producing a mean contact force within the upper and lower limits as required by clause 4.2.8.2.9.6 up to the design speed of the pantograph. 
Den prøvde strømavtakeren skal monteres på rullende materiell og frambringe en gjennomsnittlig kontaktkraft mellom de øvre og nedre grenseverdiene som er fastsatt i nummer 4.2.8.2.9.6, opp til den hastigheten som strømavtakeren er konstruert for.
The tests shall be conducted in both directions of travel and shall include track sections with low contact wire height (defined as between 5,0 to 5,3 m) and track sections with high contact wire height (defined as between 5,5 to 5,75 m). 
Prøvingene skal utføres i begge kjøreretninger og skal omfatte sporavsnitt med lav kjøreledningshøyde (definert som mellom 5,0 og 5,3 m) og sporavsnitt med høy kjøreledningshøyde (definert som mellom 5,5 og 5,75 m).
The tests shall be performed for a minimum of 3 speed increments up to and including the design speed of the tested pantograph. 
Prøvingene skal utføres på minst tre hastighetstrinn opp til og med den hastigheten som den prøvde strømavtakeren er konstruert for.
The interval between successive tests shall be no greater than 50 km/h. 
Intervallet mellom påfølgende prøvinger skal ikke være større enn 50 km/t.
The measured current collection quality shall be in accordance with clause 4.2.8.2.9.6 for uplift, and either mean contact force and standard deviation or percentage of arcing. 
Kvaliteten på den målte strømavtakingen skal være i samsvar med nr. 4.2.8.2.9.6 for heving, og enten gjennomsnittlig kontaktkraft og standardavvik eller prosentandelen av gnistdannelse.
If all the assessments above are passed successfully, the tested pantograph design shall be considered as compliant to the TSI regarding quality of current collection. 
Dersom alle ovennevnte vurderinger gjennomføres med godkjent resultat, anses den prøvde strømavtakerkonstruksjonen for å være i samsvar med TSI-en når det gjelder kvaliteten på strømavtakingen.
For the use of a pantograph holding an EC declaration of verification on various designs of rolling stock, additional tests required at rolling stock level regarding quality of current collection are specified in clause 6.2.2.2.14. 
For bruk av en strømavtaker med EF-verifiseringserklæring på rullende materiell av ulike konstruksjoner, er ytterligere prøving på nivå for rullende materiell angående kvaliteten på strømavtakingen spesifisert i nr. 6.2.2.2.14.
Contact strips (clause 5.3.8.1) 
Slepestykker (nr. 5.3.8.1)
Contact strips of plain carbon or impregnated carbon shall be verified as specified in clauses 5.2.2, 5.2.3, 5.2.4, 5.2.6 and 5.2.7 of EN 50405:2006. 
Slepestykker av rent kull eller impregnert kull skal kontrolleres som angitt i nr. 5.2.2, 5.2.3, 5.2.4, 5.2.6 og 5.2.7 i EN 50405:2006.
Contact strips of other material: the verification is an open point. 
Slepestykker av annet materiale: Kontrollen er et åpent punkt.
Project phases where assessment is required 
Prosjektfaser der vurdering er obligatorisk
It is detailed in Annex H of this TSI in which phases of the project an assessment shall be done for the requirements applicable to the interoperability constituents: 
Det er nærmere beskrevet i vedlegg H til denne TSI-en i hvilke faser i et prosjekt det skal foretas en vurdering, ut fra de kravene som gjelder for samtrafikkomponentene:
– Design and development phase: 
– Konstruksjons- og utviklingsfase:
– Design review and/or design examination. 
– gjennomgåelse av konstruksjonen og/eller konstruksjonskontroll,
– Type test: test to verify the design, if and as defined in the Section 4.2. 
– typeprøving: prøving for å kontrollere konstruksjonen, dersom og som det defineres i avsnitt 4.2.
– Production phase: routine test to verify the conformity of production. 
– Produksjonsfase: rutineprøving for å kontrollere produksjonssamsvar.
The entity in charge of the assessment of the routine tests is determined according to the assessment module chosen. 
Hvilken enhet som har ansvaret for vurderingen av rutineprøvingene, fastsettes i henhold til den valgte vurderingsmodulen.
The Annex H is structured according to the Section 4.2; the requirements and their assessment applicable to the interoperability constituents are identified in the Section 5.3 by reference to certain clauses of the Section 4.2; where relevant, a reference to a sub-clause of the clause 6.1.2.2 above is also given. 
Vedlegg H er bygd opp i samsvar med avsnitt 4.2. De kravene og den vurderingen som gjelder for samtrafikkomponentene, er angitt i avsnitt 5.3 med henvisning til bestemte numre i avsnitt 4.2. I relevante tilfeller er det også angitt en henvisning til et undernummer i nummer 6.1.2.2.
If an innovative solution (as defined in clause 4.1.1) is proposed for an interoperability constituent as defined in Section 5.2, the manufacturer or his authorised representative established within the Community shall state the deviations from the relevant provision of this TSI and submit them to the Commission for analysis. 
Dersom en nyskapende løsning (som definert i nr. 4.1.1) foreslås for en samtrafikkomponent som definert i avsnitt 5.2, skal produsenten eller dennes representant etablert i Fellesskapet, angi avvikene fra den aktuelle bestemmelsen i denne TSI-en og oversende dem til Kommisjonen for analyse.
In case the analysis results in a favourable opinion, the appropriate functional and interface specifications as well as the assessment method which are necessary to be included in the TSI in order to allow the use of this constituent will be developed. 
Dersom analysen resulterer i en gunstig uttalelse, vil det bli utarbeidet en hensiktsmessig funksjons- og grensesnittspesifikasjon med tilhørende vurderingsmetode som skal innarbeides i TSI-en, for å tillate bruk av denne komponenten.
The appropriate functional and interface specifications and the assessment methods so produced shall be incorporated in the TSI by the revision process. 
De hensiktsmessige funksjons- og grensesnittspesifikasjonene og de tilhørende vurderingsmetodene skal innarbeides i TSI-en når den revideres.
By the notification of a decision of the Commission, taken in accordance with Article 29 of Directive 2008/57/EC, the innovative solution may be permitted to be used before being incorporated into the TSI by the revision process. 
Kommisjonen kan tillate at den nyskapende løsningen benyttes før den innarbeides i en revidert utgave av TSI-en, ved å gi melding om en beslutning som Kommisjonen treffer i samsvar med artikkel 29 i direktiv 2008/57/EF.
Constituent requiring EC declarations against the HS RST TSI and against this TSI 
Komponenter som krever EF-erklæringer på grunnlag av TSI-en for rullende materiell for høyhastighetstog
This clause covers the case of an interoperability constituent subject to assessment against this TSI, and: 
Dette nummer omhandler det tilfellet der en samtrafikkomponent skal vurderes på grunnlag av denne TSi-en, og:
– which has also to be assessed against the HS RST TSI, or 
– som også skal vurderes på grunnlag av TSI-en for rullende materiell for høyhastighetstog, eller
– which has already been granted an EC declaration of conformity or suitability for use against the HS RST TSI. 
– som allerede har fått en EF-erklæring om samsvar eller bruksegnethet på grunnlag av denne TSI-en for rullende materiell for høyhastighetstog.
The parameters specifying the interoperability constituents which are covered in both TSIs, and are equally specified, are identified in the clause 6.2.5 of this TSI. 
De parametrene som spesifiserer de samtrafikkomponentene som omfattes av begge TSI-ene, og er spesifisert på samme måte, er angitt i nr. 6.2.5 i denne TSI-en.
In that case, the interoperability constituents do not need to be reassessed according to this TSI; the assessment performed against the HS RST TSI is deemed to be recognised as valid for both TSIs. 
I så fall er det ikke nødvendig å foreta en ny vurdering av samtrafikkomponentene i samsvar med denne TSI-en. Vurderingen som foretas på grunnlag av TSI-en for rullende materiell for høyhastighetstog anses for å være gyldig for begge TSI-ene.
This applies to the following interoperability constituents: 
Dette gjelder for følgende samtrafikkomponenter:
– head lights, 
– frontlykter,
– marker lights, 
– lykter for markeringslys,
– tail lights, 
– sluttsignaler,
– horn, 
– signalhorn,
– pantograph, provided that the condition stipulated in the clause 6.2.5 is met, 
– strømavtaker, forutsatt at vilkåret i nr. 6.2.5 er oppfylt,
– pantograph contact strip, 
– slepestykke for strømavtaker,
– toilet discharge connection, 
– tilslutning for toalettømming,
– connection for water tanks. 
– tilslutning for vanntanker.