natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Measures for implementing the freight corridor plan 
Tiltak for iverksetting av planen for korridorer for godstransport
The management board shall draw up an implementation plan at the latest 6 months before making the freight corridor operational and shall submit it for approval to the executive board. 
Styringsgruppen skal utarbeide en gjennomføringsplan senest seks måneder før korridoren for godstransport settes i drift, og skal legge den fram for styret for godkjenning.
This plan shall include: 
Denne planen skal omfatte:
a description of the characteristics of the freight corridor, including bottlenecks, and the programme of measures necessary for creating the freight corridor; 
en beskrivelse av godstransportkorridorens egenskaper, herunder flaskehalser, og programmet for nødvendige tiltak for opprettelse av korridoren,
the essential elements of the study referred to in paragraph 3; 
de viktigste elementene i undersøkelsen nevnt i nr. 3,
the objectives for the freight corridors, in particular in terms of performance of the freight corridor expressed as the quality of the service and the capacity of the freight corridor in accordance with the provisions of Article 19; 
målene for godstransportkorridorene, herunder vilkårene for ytelse i korridoren, uttrykt som tjenestens kvalitet og godstransportkorridorens kapasitet i samsvar med bestemmelsene i artikkel 19,
the investment plan referred to in Article 11; and 
investeringsplanen nevnt i artikkel 11, og
the measures to implement the provisions of Articles 12 to 19. 
tiltakene for å gjennomføre bestemmelsene i artikkel 12-19.
The management board shall periodically review the implementation plan taking into account progress made in its implementation, the rail freight market on the freight corridor and performance measured in accordance with the objectives referred to in point (c) of paragraph 1. 
Styringsgruppen skal jevnlig gå gjennom gjennomføringsplanen, idet det tas hensyn til utviklingen i gjennomføringen av den, markedet for godstransport på jernbane i godstransportkorridoren og ytelsen målt i samsvar med målene nevnt i nr. 1 bokstav c).
The management board shall carry out and periodically update a transport market study relating to the observed and expected changes in the traffic on the freight corridor, as a consequence of its being established, covering the different types of traffic, both regarding the transport of freight and the transport of passengers. 
Styringsgruppen skal utføre og jevnlig ajourføre en undersøkelse av transportmarkedet i forbindelse med observerte og forventede endringer i trafikken i godstransportkorridoren som en konsekvens av dens opprettelse, som skal omfatte de forskjellige trafikktypene, både med hensyn til transport av gods og transport av passasjerer.
This study shall also review, where necessary, the socio-economic costs and benefits stemming from the establishment of the freight corridor. 
Denne undersøkelsen skal også, om nødvendig, gå gjennom det sosioøkonomiske nytte-kostnadsforholdet ved opprettelsen av godstransportkorridoren.
The implementation plan shall take into account the development of terminals to meet the needs of rail freight running on the freight corridor, in particular by acting as intermodal nodes along the freight corridors. 
Gjennomføringsplanen skal ta hensyn til utviklingen av terminaler for å tilfredsstille behovene til godstransporten på jernbane i godstransportkorridoren, særlig ved deres funksjon som knutepunkter for ulike transportsystemer langs korridorene.
The management board shall, as appropriate, take measures to cooperate with regional and/or local administrations in respect of the implementation plan. 
Styringsgruppen skal eventuelt treffe tiltak for å samarbeide med regionale og/eller lokale myndigheter med hensyn til gjennomføringsplanen.
Consulting applicants 
Samråd med søkere
The management board shall introduce consultation mechanisms with a view to the proper participation of the applicants likely to use the freight corridor. 
Styringsgruppen skal innføre samrådsordninger med sikte på reell deltakelse fra de søkerne som det er sannsynlig vil bruke korridoren for godstransport.
In particular, it shall ensure that applicants are consulted before the implementation plan referred to in Article 9 is submitted to the executive board. 
Den skal særlig sikre at søkerne blir rådspurt før gjennomføringsplanen nevnt i artikkel 9, blir framlagt for styret.
INVESTMENT IN THE FREIGHT CORRIDOR 
INVESTERING I KORRIDOREN FOR GODSTRANSPORT
Investment planning 
Investeringsplanlegging
The management board shall draw up and periodically review an investment plan, which includes details of indicative medium and long-term investment for infrastructure in the freight corridor, and shall submit it for approval to the executive board. 
Styringsgruppen skal utarbeide og jevnlig gjennomgå en investeringsplan, som inneholder nærmere opplysninger om veiledende investering på mellomlang og lang sikt for infrastruktur i godstransportkorridoren, og skal legge den fram for styret for godkjenning.
the list of the projects foreseen for the extension, renewal or redeployment of railway infrastructure and its equipment along the freight corridor and the relevant financial requirements and sources of finance; 
listen over prosjekter som er fastsatt for forlengelse, fornyelse eller omlegging av jernbaneinfrastrukturen og dens utstyr langs godstransportkorridoren og de relevante økonomiske behovene og finansieringskildene,
a deployment plan relating to the interoperable systems along the freight corridor which satisfies the essential requirements and the technical specifications for interoperability which apply to the network as defined in Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council of 17 June 2008 on the interoperability of the rail system within the Community( ). 
en gjennomføringsplan knyttet til samtrafikksystemene langs godstransportkorridoren som oppfyller de vesentlige kravene og de tekniske spesifikasjonene for samtrafikkevne som gjelder for jernbanenettet som definert i europaparlaments- og rådsdirektiv 2008/57/EF av 17. juni 2008 om samtrafikkevnen i Fellesskapets jernbanesystem( ).
This deployment plan shall be based on a cost-benefit analysis of the use of interoperable systems; 
Denne gjennomføringsplanen skal være basert på en nytte- og kostnadsanalyse av bruken av samtrafikksystemer,
a plan for the management of the capacity of freight trains which may run on the freight corridor, which includes removing the identified bottlenecks. 
en plan for forvaltningen av kapasiteten til godstog som kan trafikkere godstransportkorridoren, som omfatter fjerning av kjente flaskehalser.
This plan may be based on improving speed management and on increasing the length, loading gauge, and load hauled or axle load authorised for the trains running on the freight corridor; and 
Denne planen kan være basert på forbedring av hastighetsstyringen og på økning av lengden, lasteprofilen, og transportert last eller aksellast som er tillatt for tog som trafikkerer godstransportkorridoren, og
where applicable, reference to the contribution of the Union envisaged under financial programmes of the Union. 
eventuelt henvisning til Unionens planlagte bidrag i henhold til Unionens økonomiske programmer.
The application of this Regulation shall be without prejudice to the competence of the Member States regarding planning of and funding for rail infrastructure. 
Anvendelsen av denne forordning skal ikke berøre medlemsstatenes myndighet med hensyn til planlegging og finansiering av jernbaneinfrastruktur.
Coordination of works 
Samordning av arbeider
The management board shall coordinate and ensure the publication in one place, in an appropriate manner and timeframe, of their schedule for carrying out all the works on the infrastructure and its equipment that would restrict available capacity on the freight corridor. 
Styringsgruppen skal samordne og sikre at deres tidsplan for utføring av alt arbeid på infrastrukturen og dens utstyr som vil kunne begrense tilgjengelig kapasitet på godstransportkorridoren, offentliggjøres på ett sted på en hensiktsmessig måte og innen en rimelig tidsramme.
MANAGEMENT OF THE FREIGHT CORRIDOR 
FORVALTNING AV KORRIDOREN FOR GODSTRANSPORT
One-stop shop for application for infrastructure capacity 
Ett saksbehandlingssted for søknad om infrastrukturkapasitet
The management board for a freight corridor shall designate or set up a joint body for applicants to request and to receive answers, in a single place and in a single operation, regarding infrastructure capacity for freight trains crossing at least one border along the freight corridor (hereinafter referred to as a ‘one-stop shop’). 
Styringsgruppen for en korridor for godstransport skal utpeke eller opprette et felles organ for søkere der de kan stille spørsmål og få svar på ett sted og i én operasjon, vedrørende infrastrukturkapasitet for godstog som krysser minst én grense langs godstransportkorridoren (heretter kalt «saksbehandlingssted»).
The one-stop shop shall, as a coordination tool, also provide basic information concerning the allocation of the infrastructure capacity, including the information referred in Article 18. 
Saksbehandlingsstedet skal, som et samordningsverktøy, også gi grunnleggende opplysninger om fordelingen av infrastrukturkapasitet, herunder opplysningene nevnt i artikkel 18.
It shall display infrastructure capacity available at the time of request and its characteristics in accordance with pre-defined parameters, such as speed, length, loading gauge or axle load authorised for trains running on the freight corridor. 
Det skal vise ledig infrastrukturkapasitet på søketidspunktet, og infrastrukturens egenskaper i samsvar med forhåndsdefinerte parametrer, for eksempel hastighet, lengde, lasteprofil eller tillatt aksellast for tog som trafikkerer godstransportkorridoren.
The one-stop shop shall take a decision with regard to applications for pre-arranged train paths specified in Article 14(3) and for the reserve capacity specified in Article 14(5). 
Saksbehandlingsstedet skal treffe beslutning om søknader om forhåndsfastlagte ruteleier angitt i artikkel 14 nr. 3, og om reservekapasiteten angitt i artikkel 14 nr. 5.
It shall allocate the capacity in line with rules regarding capacity allocation as set out in Directive 2001/14/EC. 
Det skal fordele kapasitet i tråd med reglene for kapasitetsfordeling som fastsatt i direktiv 2001/14/EF.
It shall inform the competent infrastructure managers of these applications and the decision taken without delay. 
Det skal umiddelbart underrette vedkommende infrastrukturforvaltninger om disse søknadene og den beslutningen som er truffet.
For any request of infrastructure capacity which cannot be met pursuant to paragraph 3, the one-stop shop shall forward the application for infrastructure capacity without any delay to the competent infrastructure managers and, where relevant, the allocation bodies as referred to in Article 14(2) of Directive 2001/14/EC, who shall take a decision on that application in accordance with Article 13 and Chapter III of that Directive and communicate this decision to the one-stop shop for further processing. 
For alle søknader om infrastrukturkapasitet som ikke kan oppfylles i samsvar med nr. 3, skal saksbehandlingsstedet umiddelbart videresende søknaden om infrastrukturkapasitet til vedkommende infrastrukturforvaltninger, og dersom det er relevant, til fordelingsorganene nevnt i artikkel 14 nr. 2 i direktiv 2001/14/EF, som skal treffe beslutning om søknaden i samsvar med artikkel 13 og kapittel III i nevnte direktiv og meddele denne beslutningen til saksbehandlingsstedet for ytterligere behandling.
The activities of the one-stop shop shall be carried out in a transparent and non-discriminatory manner. 
Virksomheten på saksbehandlingsstedet skal utføres på en oversiktlig måte og uten forskjellsbehandling.
To this end a register shall be kept which shall be made freely available to all interested parties. 
For dette formål skal det føres et register som skal gjøres fritt tilgjengelig for alle berørte parter.
It shall contain the dates of the requests, names of the applicants, details of documentation supplied and of incidents which have occurred. 
Det skal inneholde søknadenes dato, søkernes navn, nærmere opplysninger om innlevert dokumentasjon og om hendelser som har skjedd.
These activities shall be subject to the control of the regulatory bodies in accordance with Article 20. 
Denne virksomheten skal være underlagt reguleringsmyndighetenes kontroll i samsvar med artikkel 20.
Capacity allocated to freight trains 
Kapasitet fordelt til godstog
The executive board shall define the framework for the allocation of the infrastructure capacity on the freight corridor in accordance with Article 14(1) of Directive 2001/14/EC. 
Styret skal definere rammen for fordeling av infrastrukturkapasitet på godstransportkorridoren i samsvar med artikkel 14 nr. 1 i direktiv 2001/14/EF.
The management board shall evaluate the need for capacity to be allocated to freight trains running on the freight corridor taking into account the transport market study referred to in Article 9(3) of this Regulation, the requests for infrastructure capacity relating to the past and present working timetables and the framework agreements. 
Styringsgruppen skal vurdere behovet for kapasitet som skal fordeles til godstog som trafikkerer godstransportkorridoren, idet det tas hensyn til undersøkelsen om transportmarkedet nevnt i artikkel 9 nr. 3 i denne forordning, søknadene om infrastrukturkapasitet knyttet til tidligere og eksisterende rutetabeller, og rammeavtalene.
On the basis of the evaluation specified in paragraph 2 of this Article, infrastructure managers of the freight corridor shall jointly define and organise international pre-arranged train paths for freight trains following the procedure referred to in Article 15 of Directive 2001/14/EC recognising the need for capacity of other types of transport, including passenger transport. 
På grunnlag av vurderingen angitt i nr. 2 i denne artikkel, skal infrastrukturforvaltningene i godstransportkorridoren sammen definere og organisere internasjonale forhåndsfastlagte ruteleier for godstog etter framgangsmåten nevnt i artikkel 15 i direktiv 2001/14/EF, idet kapasitetsbehovet for andre transporttyper, herunder passasjertransport, anerkjennes.
They shall facilitate journey times, frequencies, times of departure and destination and routings suitable for freight transport services with a view to increasing the transport of goods by freight trains running on the freight corridor. 
De skal forbedre reisetider, hyppighet, avgangs- og ankomsttider og ruter som er egnet for godstransport, med sikte på å øke transporten av varer på godstog som trafikkerer godstransportkorridoren.
These pre-arranged train paths shall be published not later than 3 months before the final date for receipt of requests for capacity referred to in Annex III to Directive 2001/14/EC. 
Disse forhåndsfastlagte ruteleiene skal offentliggjøres senest tre måneder før fristen for inngivelse av søknader om kapasitet nevnt i vedlegg III til direktiv 2001/14/EF.
The infrastructure managers of several freight corridors may, if necessary, coordinate international prearranged train paths offering capacity on the freight corridors concerned. 
Infrastrukturforvaltningene for flere godstransportkorridorer kan om nødvendig samordne internasjonale forhåndsfastlagte ruteleier som tilbyr kapasitet på de aktuelle korridorene.
These pre-arranged train paths shall be allocated first to freight trains which cross at least one border. 
Disse forhåndsfastlagte ruteleiene skal først fordeles til godstog som krysser minst én grense.
Infrastructure managers shall, if justified by market need and the evaluation as referred to in paragraph 2 of this Article, jointly define the reserve capacity for international freight trains running on the freight corridors recognising the need for capacity of other types of transport, including passenger transport and keep this reserve available within their final working timetables to allow for a quick and appropriate response to ad hoc requests for capacity as referred to in Article 23 of Directive 2001/14/EC. 
Infrastrukturforvaltningene skal, dersom berettiget av markedsbehov og vurderingen nevnt i nr. 2 i denne artikkel, sammen definere reservekapasiteten for internasjonale godstog som trafikkerer korridorene for godstransport, idet kapasitetsbehovet for andre transporttyper, herunder passasjertransport, anerkjennes, og holde denne reserven tilgjengelig i deres endelige ruteplaner, slik at det kan reageres raskt og hensiktsmessig på ekstraordinære søknader om kapasitet som nevnt i artikkel 23 i direktiv 2001/14/EF.
This capacity shall be reserved until the time limit before its scheduled time as decided by the management board. 
Denne kapasiteten skal reserveres inntil en forutgående frist, som er fastsatt av styringsgruppen.
This time limit shall not exceed 60 days. 
Denne fristen skal ikke overstige 60 dager.
The management board shall promote coordination of priority rules relating to capacity allocation on the freight corridor. 
Styringsgruppen skal fremme samordning av prioriteringsregler knyttet til kapasitetsfordeling på godstransportkorridoren.
Infrastructure managers may include in their conditions of use a fee for train paths that are allocated but ultimately not used. 
Infrastrukturforvaltningene kan i sine bruksvilkår fastsette et gebyr for ruteleier som er fordelt, men som likevel ikke blir brukt.
The level of this fee shall be appropriate, dissuasive and effective. 
Størrelsen på dette gebyret skal være hensiktsmessig, virkningsfullt og virke avskrekkende.
Save in the case of force majeure, including urgent and unforeseeable safety-critical work, a train path allocated to a freight operation pursuant to this Article may not be cancelled less than 2 months before its scheduled time in the working timetable if the applicant concerned does not give its approval for such cancellation. 
Bortsett fra i tilfelle av force majeure, herunder uoppsettelig eller uforutsigbart sikkerhetskritisk arbeid, kan et ruteleie som er fordelt til en godstransportoperasjon i samsvar med denne artikkel, ikke annulleres mindre enn to måneder før det planlagte tidspunktet i ruteplanen, dersom den aktuelle søkeren ikke gir godkjenning til slik annullering.
In such a case the infrastructure manager concerned shall make an effort to propose to the applicant a train path of an equivalent quality and reliability which the applicant has the right to accept or refuse. 
I et slikt tilfelle skal den aktuelle infrastrukturforvaltningen anstrenge seg for overfor søkeren å foreslå et ruteleie av tilsvarende kvalitet og pålitelighet, som søkeren har rett til å godta eller nekte.
This provision shall be without prejudice to any rights the applicant may have under an agreement as referred to in Article 19(1) of Directive 2001/14/EC. 
Denne bestemmelsen skal ikke berøre eventuelle rettigheter som søkeren måtte ha i henhold til en avtale som nevnt i artikkel 19 nr. 1 i direktiv 2001/14/EF.
In any case, the applicant may refer the matter to the regulatory body referred to in Article 20 of this Regulation. 
I alle tilfeller kan søkeren henvise saken til reguleringsmyndigheten nevnt i artikkel 20 i denne forordning.
The management board of the freight corridor and the advisory group referred to in Article 8(7) shall put in place procedures to ensure optimal coordination of the allocation of capacity between infrastructure managers, both for requests as referred to in Article 13(1) and for requests received by infrastructure managers concerned. 
Styringsgruppen for godstransportkorridoren og den rådgivende gruppen nevnt i artikkel 8 nr. 7, skal innføre framgangsmåter for å sikre optimal samordning av kapasitetsfordelingen mellom infrastrukturforvaltningene, både for søknader som nevnt i artikkel 13 nr. 1, og for søknader mottatt av de aktuelle infrastrukturmyndighetene.
This shall also take account of access to terminals. 
Dette skal også ta hensyn til adgang til terminaler.
In paragraphs 4 and 9 of this Article, references to infrastructure managers shall include, where relevant, allocation bodies as referred to in Article 14(2) of Directive 2001/14/EC. 
I nr. 4 og 9 i denne artikkel skal henvisninger til infrastrukturforvaltninger omfatte, dersom det er relevant, fordelingsorganer som nevnt i artikkel 14 nr. 2 i direktiv 2001/14/EF.
Authorised applicants 
Godkjente søkere
Notwithstanding Article 16(1) of Directive 2001/14/EC, applicants other than railway undertakings or the international groupings that they make up, such as shippers, freight forwarders and combined transport operators, may request international pre-arranged train paths specified in Article 14(3) and the reserve capacity specified in Article 14(5). 
Uten hensyn til artikkel 16 nr. 1 i direktiv 2001/14/EF, kan andre søkere enn jernbaneforetak eller internasjonale sammenslutninger som disse utgjør, for eksempel avskipere, speditører og foretak som driver kombinert transport, søke om internasjonale forhåndsfastlagte ruteleier angitt i artikkel 14 nr. 3, og reservekapasiteten angitt i artikkel 14 nr. 5.
In order to use such a train path for freight transport on the freight corridor these applicants shall appoint a railway undertaking to conclude an agreement with the infrastructure manager in accordance with Article 10(5) of Directive 91/440/EEC. 
For å kunne bruke et slikt ruteleie for godstransport på godstransportkorridoren, skal disse søkerne utpeke et jernbaneforetak til å inngå en avtale med infrastrukturforvaltningen i samsvar med artikkel 10 nr. 5 i direktiv 91/440/EØF.
The management board of the freight corridor shall put in place procedures for coordinating traffic management along the freight corridor. 
Styringsgruppen for godstransportkorridoren skal innføre framgangsmåter for å samordne trafikkstyringen langs godstransportkorridoren.
The management boards of connected freight corridors shall put in place procedures for coordinating traffic along such freight corridors. 
Styringsgruppen for tilknyttede godstransportkorridorer skal innføre framgangsmåter for å samordne trafikken langs slike godstransportkorridorer.
The infrastructure managers of the freight corridor and the advisory group referred to in Article 8(7) shall put in place procedures to ensure optimal coordination between the operation of the railway infrastructure and the terminals. 
Infrastrukturforvaltningene på godstransportkorridoren og den rådgivende gruppen nevnt i artikkel 8 nr. 7, skal innføre framgangsmåter for å sikre optimal samordning mellom driften av jernbaneinfrastrukturen og terminalene.
Traffic management in the event of disturbance 
Trafikkstyring i tilfelle forstyrrelse
The management board shall adopt common targets for punctuality and/or guidelines for traffic management in the event of disturbance to train movements on the freight corridor. 
Styringsgruppen skal vedta felles mål for punktlighet og/eller retningslinjer for trafikkstyring i tilfelle forstyrrelse av togbevegelser på godstransportkorridoren.
Each infrastructure manager concerned shall draw up priority rules for the management between the different types of traffic in the part of the freight corridors within the responsibility of that infrastructure manager in accordance with the common targets and/or guidelines referred to in paragraph 1 of this Article. 
Hver berørte infrastrukturforvaltning skal utarbeide prioriteringsregler for styringen mellom de forskjellige trafikktypene i den delen av godstransportkorridoren som ligger innenfor vedkommende infrastrukturforvaltnings ansvarsområde, i samsvar med de felles målene og/eller retningslinjene som er nevnt i nr. 1 i denne artikkel.
Those priority rules shall be published in the network statement referred to in Article 3 of Directive 2001/14/EC. 
Disse prioriteringsreglene skal offentliggjøres i netterklæringen nevnt i artikkel 3 i direktiv 2001/14/EF.