natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Paragraphs 1 and 2 shall not apply to fixed and floating platforms, FSUs and FPSOs constructed prior to 1 July 2003 that have not been in dry-dock on or after that date. 
Nr. 1 og 2 skal ikke gjelde faste og flytende plattformer, FSU-er og FPSO-er som er bygd før 1. juli 2003 og som ikke har vært i tørrdokk på eller etter denne dato.
Survey and certification 
Besiktelse og sertifisering
The following shall apply as regards the survey and certification of ships flying the flag of a Member State: 
Følgende skal gjelde for besiktelse og sertifisering av skip som seiler under en medlemsstats flagg:
As a first step all ro-ro passenger ships referred to in Article 3(1) of this Directive must comply with the SOLAS 90 standard of residual stability as it applies to all passenger ships constructed on or after 29 April 1990. It is the application of this requirement that defines the residual freeboard fr, necessary for the calculations required in paragraph 1.1. 
Alle roro-passasjerskip nevnt i artikkel 3 nr. 1 i dette direktiv skal i første rekke overholde SOLAS-90-standarden om reststabilitet slik den får anvendelse for alle passasjerskip som er bygd 29. april 1990 eller senere. På grunnlag av dette kravet defineres det gjenværende fribord (f r ), som er nødvendig for beregningene i nr. 1.1.
Ships of 400 gross tonnage and above, excluding fixed or floating platforms, FSUs and FPSOs, shall be surveyed and certified as from 1 July 2003 in accordance with the requirements laid down in Annex I, before the ship is put into service for the first time, or when the anti-fouling systems are changed or replaced. 
Skip med en bruttotonnasje på 400 og mer, unntatt faste eller flytende plattformer, FSU-er og FPSO-er, skal fra og med 1. juli 2003 besiktes og sertifiseres i samsvar med kravene fastsatt i vedlegg I før skipet tas i bruk første gang, eller når de grohemmende systemene endres eller erstattes.
This paragraph addresses the application of a hypothetical amount of water accumulated on the bulkhead (ro-ro) deck. 
Dette nummer omhandler den hypotetiske vannmengden oppsamlet på skottdekket (roro-dekket).
Ships of 24 metres or more in length, but less than 400 gross tonnage, excluding fixed or floating platforms, FSUs and FPSOs, shall carry an AFS-Declaration to demonstrate compliance with Articles 4 and 5. 
Skip med en lengde på 24 meter eller mer, men med en bruttotonnasje mindre enn 400, unntatt faste eller flytende plattformer, FSU-er og FPSO-er, skal ha en AFS-erklæring som dokumenterer samsvar med artikkel 4 og 5.
If necessary, the Commission, in accordance with the procedure referred to in Article 9(2), may establish a harmonised survey and certification regime for these ships. 
Ved behov kan Kommisjonen, etter framgangsmåten nevnt i artikkel 9 nr. 2, opprette en harmonisert besiktelses- og sertifiseringsordning for disse skipene.
The water is assumed to have entered the deck via a damage opening. 
Vannet antas å ha trengt inn på dekket via en skadeåpning.
Member States may establish appropriate measures for ships not covered by points (a) and (b) in order to ensure compliance with this Regulation. 
Medlemsstatene kan treffe egnede tiltak for skip som ikke omfattes av bokstav a) og b) for å sikre overholdelse av denne forordning.
The following shall apply as regards the recognition of certificates, declarations and statements of compliance: 
Følgende skal gjelde for anerkjennelse av sertifikater, erklæringer og samsvarserklæringer:
as from 1 July 2003, Member States shall recognise any AFS-Certificate; 
fra og med 1. juli 2003 skal medlemsstatene anerkjenne alle AFS-sertifikater,
until a year after the date referred to in point (a), Member States shall recognise any AFS-Statement of Compliance; 
fram til et år etter datoen nevnt i bokstav a) skal medlemsstatene anerkjenne alle AFS-samsvarserklæringer,
as from 1 July 2003, Member States shall recognise any AFS-Declaration. 
fra og med 1. juli 2003 skal medlemsstatene anerkjenne alle AFS-erklæringer.
These declarations shall be accompanied by appropriate documentation (such as a paint receipt or a contractor invoice) or contain an appropriate endorsement. 
Disse erklæringene skal følges av egnet dokumentasjon (f.eks. kvittering for maling eller faktura fra leverandør) eller inneholde egnet påtegning.
If the AFS-Convention has not entered into force by 1 January 2007, the Commission, in accordance with the procedure referred to in Article 9(2), shall adopt appropriate measures in order to allow ships flying the flag of a third State to demonstrate their compliance with Article 5. 
Dersom AFS-konvensjonen ikke har trådt i kraft innen 1. januar 2007, skal Kommisjonen, etter framgangsmåten nevnt i artikkel 9 nr. 2, treffe egnede tiltak for å gi skip som seiler under flagget til en tredjestat mulighet til å dokumentere at de overholder bestemmelsene i artikkel 5.
This paragraph requires that the ship in addition to complying with the full requirements of the SOLAS 90 standard further complies with that part of the SOLAS 90 criteria contained in points 2.3 to 2.3.4 of Regulation II-1/B/8 with the defined amount of water on deck. 
Ifølge dette nummer skal skipet i tillegg til samtlige krav i SOLAS 90-standarden oppfylle den del av SOLAS 90-kriteriene som angis i nr. 2.3 2.3.4 i regel II-1/B/8, med den bestemte vannmengden på dekk.
For this calculation no other requirements of Regulation II-1/B/8 need be taken into account. 
Ved denne beregningen er det ikke nødvendig å ta hensyn til andre krav i regel II-1/B/8.
During the interim period Member States shall apply control provisions equivalent to those laid down in Directive 95/21/EC to ships of 400 gross tonnage and above flying the flag of a Member State. 
I overgangsperioden skal medlemsstatene anvende kontrollbestemmelser som tilsvarer bestemmelsene fastsatt i direktiv 95/21/EF for skip med en bruttotonnasje på 400 eller mer som seiler under en medlemsstats flagg.
For example the ship does not, for this calculation, need to comply with the requirements for the angles of equilibrium or non-submergence of the margin line. 
Skipet behøver for eksempel ikke å oppfylle kravene om likevektsvinklene eller kravet om at grenselinjen ikke må være under vann.
With regard to the inspections and detection of breaches, Member States shall be guided by the provisions of Article 11 of the AFS-Convention. 
Med hensyn til inspeksjoner og påvisning av overtredelser skal medlemsstatene følge bestemmelsene i artikkel 11 i AFS-konvensjonen.
If the AFS-Convention has not entered into force by 1 January 2007, the Commission, in accordance with the procedure referred to in Article 9(2), shall establish appropriate procedures for these controls. 
Dersom AFS-konvensjonen ikke har trådt i kraft innen 1. januar 2007, skal Kommisjonen, etter framgangsmåten fastsatt i artikkel 9 nr. 2, fastsette egnede framgangsmåter for disse kontrollene.
In order to take account of developments at international level and in particular in the International Maritime Organisation (IMO), or to improve the effectiveness of this Regulation in the light of experience, the references to the AFS-Convention, to the AFS-Certificate, to the AFS-Declaration and to the AFS-Statement of Compliance and/or the Annexes to this Regulation, including relevant IMO guidelines in relation to Article 11 of the AFS-Convention, may be amended in accordance with the procedure referred to in Article 9(2). 
For å ta hensyn til utviklingen på internasjonalt plan, særlig i Den internasjonale sjøfartsorganisasjon (IMO), eller for å gjøre denne forordning mer effektiv i lys av erfaringer, kan henvisningene til AFS-konvensjonen, AFS-sertifikatet, AFS-erklæringen og AFS-samsvarserklæringen og/eller til vedleggene til denne forordning, herunder relevante IMO-retningslinjer knyttet til artikkel 11 i AFS-konvensjonen, endres etter framgangsmåten nevnt i artikkel 9 nr. 2.
2A Member State may rely upon an AFS-Statement of Compliance for the demonstration of compliance with the requirements of Articles 4 and 5 of this Regulation. 
En medlemsstat kan bruke en AFS-samsvarserklæring for å dokumentere samsvar med kravene i artikkel 4 og 5 i denne forordning.
The COSS shall adopt its rules of procedure. 
COSS fastsetter sin forretningsorden.
By 10 May 2004, the Commission shall report to the European Parliament and the Council on the state of ratification of the AFS-Convention and provide information on the extent to which organotin compounds, which act as biocides in anti-fouling systems on ships, are still used on ships not flying the flag of a Member State operating to or from Community ports. 
Kommisjonen skal senest 10. mai 2004 rapportere til Europaparlamentet og Rådet om framdriften i ratifiseringen av AFS-konvensjonen samt framlegge opplysninger om i hvilken grad organiske tinnforbindelser som virker som biocider i grohemmende systemer på skip, fortsatt brukes på skip som ikke seiler under flagget til en medlemsstat, og som ankommer eller forlater havner i Fellesskapet.
In the light of this report the Commission may propose, if necessary, amendments to ensure accelerated reduction of the contribution by ships not flying the flag of a Member State to the presence of harmful anti-fouling compounds in the waters under the jurisdiction of Member States. 
I lys av denne rapporten kan Kommisjonen ved behov foreslå endringer for å sikre at skip som ikke seiler under flagget til en medlemsstat, raskere reduserer forurensningen av farvann som er under medlemsstatenes jurisdiksjon med skadelige grohemmende forbindelser.
The accumulated water is added as a liquid load with one common surface inside all compartments which are assumed flooded on the car deck. 
Det oppsamlede vannet legges til som en flytende last med en felles overflate i alle rom på bildekket som antas å være fylt.
Surveys and certification requirements for anti-fouling systems on ships flying the flag of a Member State 
Besiktelses- og sertifiseringskrav for grohemmende systemer på skip som seiler under en medlemsstats flagg
The height (hw) of water on deck is dependent on the residual freeboard (fr) after damage, and is measured in way of the damage (see figure 1). 
Vannivået (h w ) på dekket er avhengig av gjenværende fribord (f r ) etter skade, og måles ved skadestedet (se figur 1).
Ships of 400 gross tonnage and above, excluding fixed or floating platforms, FSUs, and FPSOs, shall, as from 1 July 2003, be subject to the following: 
Skip med en bruttotonnasje på 400 eller mer, unntatt faste eller flytende plattformer, FSU-er og FPSO-er, skal fra og med 1. juli 2003 underlegges følgende besiktelser:
an initial survey before the ship is put into service or when the ship is for the first time in a dry-dock for the application of anti-fouling systems; and 
en førstegangsbesiktelse før skipet tas i bruk eller når skipet for første gang er i tørrdokk for anvendelse av grohemmende systemer, og
a survey when the anti-fouling systems are changed or replaced. 
en besiktelse når de grohemmende systemene endres eller erstattes.
Such surveys shall be endorsed on the certificate required under point 2.1. 
Slike besiktelser skal påtegnes sertifikatet som utstedes etter nr. 2.1.
The survey shall be such as to ensure that the ship's anti-fouling system fully complies with Articles 4 and 5 of this Regulation. 
Besiktelsen skal være av en slik art at det sikres at skipets grohemmende systemer er helt i samsvar med artikkel 4 og 5 i denne forordning.
Surveys shall be carried out by officers duly authorised by the administration of the Member State, or of another Member State, or of a party to the AFS-Convention, or by a surveyor nominated for the purpose by one of those administrations, or by a recognised organisation acting on behalf of the administration. 
Besiktelsene skal foretas av personer som har behørig fullmakt fra myndigheten i medlemsstaten eller i en annen medlemsstat, eller av en av partene til AFS-konvensjonen, eller av en inspektør utpekt for dette formål av en av myndighetene, eller av en godkjent organisasjon som opptrer på vegne av myndigheten.
Unless provided otherwise in this Regulation, Member States shall for the surveys referred to in point 1.1 follow the requirements laid down in Annex 4 to the AFS-Convention, as well as the guidelines for surveys and certification of anti-fouling systems on ships annexed to Resolution MEPC 101(48), adopted on 11 October 2002 by the Marine Environment Protection Committee of the IMO. 
Med mindre annet er bestemt i denne forordning, skal medlemsstatene, når det gjelder besiktelsene nevnt i nr. 1.1, følge kravene som er fastsatt i vedlegg 4 til AFS-konvensjonen, samt retningslinjene for besiktelser og sertifisering av grohemmende systemer på skip i vedlegg til MEPC-resolusjon 101(48), vedtatt 11. oktober 2002 av IMOs komité for vern av havmiljøet.
After completion of a survey referred to in point 1.1(a) or (b), a Member State which is not yet a Party to the AFS-Convention shall issue a certificate in accordance with the format laid down in Annex II. 
Etter at en besiktelse nevnt i nr. 1.1 bokstav a) eller b) er fullført, skal en medlemsstat som ennå ikke er part til AFS-konvensjonen, utstede et sertifikat i samsvar med malen i vedlegg II.
A Member State which is a Party to the AFS-Convention shall issue an AFS-Certificate. 
En medlemsstat som er part til AFS-konvensjonen, skal utstede et AFS-sertifikat.
A Member State may rely upon an AFS-Statement of Compliance for the demonstration of compliance with the requirements of Articles 4 and 5 of this Regulation. 
En medlemsstat kan bruke en AFS-samsvarserklæring for å dokumentere samsvar med kravene i artikkel 4 og 5 i denne forordning.
A certificate referred to in point 2.1 shall replace this AFS-Statement at the latest a year after the date referred to in point 1.1. 
Et sertifikat som nevnt i nr. 2.1 skal erstatte AFS-erklæringen senest et år etter datoen nevnt i nr. 1.1.
Member States shall require that a ship referred to in point 1.1 carries a certificate issued in accordance with point 2.1. 
Medlemsstatene skal kreve at et skip som nevnt i nr. 1.1 medbringer et sertifikat utstedt i samsvar med nr. 2.1.
Member States shall, for the purposes of the certification referred to in point 2.1, follow the requirements laid down in Annex 4 to the AFS-Convention. 
Medlemsstatene skal, for sertifiseringen nevnt i nr. 2.1, oppfylle kravene fastsatt i vedlegg 4 til AFS-konvensjonen.
No account should be taken of the effect of the hypothetical volume of water assumed to have accumulated on the damaged ro-ro deck when calculating fr. 
Ved beregning av f r skal det ikke tas hensyn til virkningen av den hypotetiske vannmengden som antas oppsamlet på det skadde roro-dekket.
For the freeing ports to be considered effective the minimum distance from the lower edge of the freeing port to the damaged waterline shall be at least 1,0 m. 
For at lenseportene skal anses for å være effektive, skal den minste avstanden fra lenseportens nedre kant til vannlinjen i skadet tilstand være minst 1,0 m.
The calculation of the minimum distance shall not take into account the effect of any additional water on deck (see figure 7). 
Virkningen av eventuelt ytterligere vann på dekk skal ikke tas med i betraktningen når denne minste avstanden beregnes (se figur 7).
(Colour: a white figure on a blue background) 
(Farge: hvit figur på blå bakgrunn)
The maximum permissible CO content in the exhaust gases must not exceed 0,5 % vol. and for vehicles that have been type-approved according to the limit values shown in row A or row B of the table in section 5.3.1.4 of Annex I to Directive 70/220/EEC, as amended by Directive 98/69/EC(**) or later amendments the maximum CO content must not exceed 0,3 % vol. 
Det største tillatte CO-innhold i eksosen må ikke overstige 0,5 volumprosent, og for kjøretøyer som er typegodkjent i henhold til grenseverdiene angitt i rad A eller B i tabellen i nr. 5.3.1.4 i vedlegg I til direktiv 70/220/EØF som endret ved direktiv 98/69/EF(**) eller senere endringer, må CO-innholdet ikke overstige 0,3 volumprosent.
whereas, on the other hand, other tractors and, in particular, those with a maximum design speed in excess of 25 km/h will if necessary, be subject to special requirements; 
På den annen side vil andre traktorer eventuelt bli gjort til gjenstand for særlige krav, særlig de med høyeste konstruksjonshastighet over 25 km/t.
Whereas it is the established practice of the Member States to check that tractors comply with the relevant technical requirements before they are placed on the market ; 
Det er tradisjonelt medlemsstatene som har kontrollert at traktorer oppfyller de relevante tekniske krav før de markedsføres.
whereas these requirements are intended principally to improve safety on the road and at work in so far as the design of these vehicles is concerned; 
Kravene har som hovedmål å bedre sikkerheten på veiene og under arbeidet for så vidt angår disse kjøretøyenes konstruksjon.
If fr is 0,3 m or less, then height hw is assumed to be 0,5 m. 
Dersom fr er 0,3 m eller mindre antas vannivået (hw) å være 0,5 m.
If fr is 2,0 m or more, no water is assumed to accumulate on the ro-ro deck. 
Dersom f r er 2,0 m eller mer, antas det at ikke noe vann er oppsamlet på roro-dekket.
Means for drainage of water can only be considered as effective if these means are of a capacity to prevent large amounts of water from accumulating on the deck i.e. many thousands of tonnes per hour which is far beyond the capacities fitted at the time of the adoption of these regulations. 
For at lensesystemer skal anses som effektive må de ha en kapasitet som gjør at de forhindrer at store mengder vann samles opp på dekket, dvs. mange tusen tonn per time, noe som er betydelig mer enn kapasiteten til de lensesystemer som skipene er utrustet med på vedtakelsestidspunktet for disse reglene.
Such high efficiency drainage systems may be developed and approved in the future (based on guidelines to be developed by the International Maritime Organisation) 
Slike lensesystemer med høy effektivitet kan komme til å utvikles og godkjennes i framtiden (basert på retningslinjer som skal utarbeides av Den internasjonale sjøfartsorganisasjon).
The amount of assumed accumulated water on deck may, in addition to any reduction in accordance with paragraph 1.1, be reduced for operations in geographically defined restricted areas. 
Vannmengden som antas å ha samlet seg på dekket kan, i tillegg til eventuelle reduksjoner i samsvar med nr. 1.1, reduseres for trafikk i geografisk begrensede områder.
These areas are designated in accordance with the significant wave height (hs) defining the area in line with the provisions of Article 5 of this Directive. 
Disse områdene utpekes ut fra den signifikante bølgehøyden (h s ) i området, i samsvar med bestemmelsene i artikkel 5 i dette direktiv.
If the significant wave height (hs), in the area concerned, is 1,5 m or less then no additional water is assumed to accumulate on the damaged ro-ro deck. 
Dersom den signifikante bølgehøyden (h s ) i det aktuelle området er 1,5 m eller mindre, antas det at ikke noe ytterligere vann er oppsamlet på det skadde roro-dekket.
If the significant wave height in the area concerned is 4,0 m or more then the height of the assumed accumulated water shall be the value calculated in accordance with paragraph 1.1. 
Dersom den signifikante bølgehøyden i det aktuelle området er 4,0 m eller mer, beregnes høyden av vannmengden som antas å ha blitt oppsamlet, i samsvar med nr. 1.1.
Intermediate values to be determined by linear interpolation (see figure 3). 
Mellomliggende verdier fastsettes ved lineær interpolasjon (se figur 3).
The height hw is kept constant, therefore the amount of added water is variable as it is dependent upon the heeling angle and whether at any particular heeling angle the deck edge is immersed or not (see figure 4). 
Vannivået (h w ) holdes konstant, og mengden av ytterligere vann er derfor variabel, avhengig av krengevinkelen og om dekkskanten kommer under vann eller ikke ved en bestemt krengevinkel (se figur 4).
Intermediate heights of water are obtained by linear interpolation (see figure 2). 
Mellomliggende vannivåer bestemmes ved lineær interpolasjon (se figur 2).
The model test requirements are detailed in the Appendix to Annex I. Guidance notes on the model tests are contained in part II of this Annex. 
Kravene til modellforsøk er angitt i tillegget til vedlegg I. Del II av dette vedlegg inneholder retningslinjer for modellforsøkene.
amending Council Directive 91/671/EEC on the approximation of the laws of the Member States relating to compulsory use of safety belts in vehicles of less than 3,5 tonnes 
om endring av rådsdirektiv 91/671/EØF om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om obligatorisk bruk av bilbelter i kjøretøyer på under 3,5 tonn
Article 153 of the Treaty requires in particular that, in order to ensure a high level of consumer protection, the Community shall contribute to protecting the health, safety and economic interests of consumers. 
I henhold til traktatens artikkel 153 skal Fellesskapet, for å sikre et høyt nivå for forbrukervern, bidra til vern av forbrukernes helse, sikkerhet og økonomiske interesser.
782/2003, før 1. januar 2003, men det skal fjernes eller dekkes med et forseglende belegg før 1. januar 2008 ………………………. 
782/2003, før 1. januar 2003, men det skal fjernes eller dekkes med et forseglende belegg før 1. januar 2008 ……………………….
To this effect sufficient calculations corresponding to an adequate number of operational draughts and trims must be carried out. 
Det skal derfor foretas tilstrekkelig mange beregninger ved forskjellige dypgående og trim.
That Directive does not specify the type of child-restraint system that would be appropriate and allows for the carriage of children without being restrained by an appropriate child restraint where such a restraint is unavailable. 
Nevnte direktiv angir ikke hvilken type barnesikringsutstyr som ville være egnet, og tillater at barn transporteres uten sikring dersom en slik innretning ikke er tilgjengelig.
Greater stringency in the use of such systems is necessary, thus moving closer to the principle of compulsory use referred to in the second paragraph of Article 2 of the Directive. 
Det er nødvendig med strengere regler for bruk av slike innretninger, og altså nøyere overholdelse av prinsippet om obligatorisk bruk nevnt i direktivets artikkel 2 annet ledd.
Revised limiting operational KG/GM Curves may be derived by iteration, whereby the minimum excess GM resulting from damage stability calculations with water on deck is added to the input KG (or deducted from the GM) used to determine the damaged freeboards (fr), upon which the quantities of water on deck are based, this process being repeated until the excess GM becomes negligible. 
Reviderte KG/GM-grensekurver kan beregnes ved iterasjon, der det minste GM-overskuddet fra beregningen av stabilitet i skadet tilstand med vann på dekk legges til den KG (eller trekkes fra den KG) som brukes for å bestemme fribordet ved skade (fr), som ligger til grunn for vannmengdene på dekk. Denne prosessen gjentas til GM-overskuddet blir ubetydelig.
As for conventional SOLAS damage requirements bulkheads inboard of the B/5 line are considered intact in the event of side collision damage. 
Som i de konvensjonelle SOLAS-skadekravene, anses skott som ligger innenfor B/5-linjen for å være intakte ved en sidekollisjonsskade.
Regulation (EC) No 782/2003 of the European Parliament and of the Council of 14 April 2003 on the prohibition of organotin compounds on ships 
europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 782/2003 av 14. april 2003 om forbud mot organiske tinnforbindelser på skip
om forbud mot organiske tinnforbindelser på skip 
om forbud mot organiske tinnforbindelser på skip