natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Although road safety-related minimum universal traffic information should be provided, where possible, as a universal facility free of charge to end users, there may be remaining costs for the latter linked to the cost of telecom fees, radio licence, or the purchase of the equipment enabling the reception of the information. 
Selv om et minimum av generell sikkerhetsrelevant trafikkinformasjon bør framskaffes som en vederlagsfri ordning til sluttbrukerne, dersom dette er mulig, kan det være resterende kostnader for sluttbrukerne knyttet til telekommunikasjonsavgifter, radiolisens eller innkjøp av utstyr for mottak av informasjonen.
Road safety-related minimum universal traffic information should reach as many end users as is technically feasible taking into account the different technical capabilities of vehicles, delivery channels and reception devices available on the market. 
Et minimum av generell sikkerhetsrelevant trafikkinformasjon bør nå så mange sluttbrukere som teknisk mulig idet det tas hensyn til ulik teknisk kapasitet for kjøretøyene, formidlingskanaler og mottakerenheter som er tilgjengelige på markedet.
Public and private road operators and service providers should aim to harmonise the presentation of the content of the information provided to end users irrespective of their language. 
Offentlige og private veioperatører og tjenesteytere bør ha som mål å harmonisere presentasjonen av innholdet i informasjonen som formidles til sluttbrukerne, uavhengig av språk.
Where Member States have signed it, they should rely on the 1968 Vienna Convention on Road Signs and Signals agreed by the United Nations Economic and Social Council on 8 November 1968, in particular the Consolidated Resolution on Road Signs and Signals developed by the Working Party on Road Traffic Safety( ). 
Dersom medlemsstatene har undertegnet den, skal de bygge på Wien-konvensjonen av 1968 om veitrafikkskilt og -signaler som ble vedtatt av De forente nasjoners økonomiske og sosiale råd 8. november 1968, særlig den konsoliderte resolusjon om veitrafikkskilt og -signaler utarbeidet av arbeidsgruppen for trafikksikkerhet( ).
United Nations — ECE/TRANS/WP.1/119/Rev.2 — 27 May 2010. 
De forente nasjoner — ECE/TRANS/WP.1/119/Rev.2 — 27. mai 2010.
On the basis of national assessment, Member States should be able to delineate the coverage of the road safety-related minimum universal traffic information service along the trans-European road network within their territory in order to focus on road sections and areas where traffic and safety conditions require the provision of information services and justify the associated investment. 
På grunnlag av en nasjonal vurdering bør medlemsstatene kunne avgrense dekningen for tjenesten for framskaffelse av et minimum av generell sikkerhetsrelevant trafikkinformasjon langs det transeuropeiske veinettet innenfor sitt territorium med det formål å fokusere på veistrekninger og -områder der trafikk- og sikkerhetsforholdene krever innføring av informasjonstjenester og begrunner den tilknyttede investeringen.
However, it is acknowledged that, due to the different situations and stakeholders, the requirements of this Regulation should not apply to urban nodes. 
På grunn av de ulike forholdene og berørte partene erkjennes det imidlertid at kravene i denne forordning ikke bør få anvendelse på byknutepunkter.
Member States should communicate to the Commission the national delineation of the information service. 
Medlemsstatene bør underrette Kommisjonen om den nasjonale avgrensingen av informasjonstjenesten.
Article 17(4) of Directive 2010/40/EU requires the Commission to submit a report every three years to the European Parliament and to the Council on the progress made in the implementation of this Directive. 
I artikkel 17 nr. 4 i direktiv 2010/40/EU er det fastsatt at Kommisjonen hvert tredje år skal sende en rapport til Europaparlamentet og Rådet om framskrittene som er gjort i forbindelse med gjennomføringen av dette direktiv.
The report should be accompanied by an analysis of the functioning and implementation of Articles 5 to 11 and Article 16, and should assess the need to amend this Directive, where appropriate. 
Rapporten skal ledsages av en analyse av virkemåte og gjennomføring av artikkel 5-11 og artikkel 16 og skal eventuelt inneholde en vurdering av behovet for endring av dette direktiv.
This review should also assess the need to amend and/or complement the specifications adopted for priority actions, where appropriate, in the light of their national deployment, technological developments and standardisation progress, 
Denne gjennomgangen skal også vurdere behovet for å endre og/eller utfylle spesifikasjonene som er vedtatt for de prioriterte tiltakene, dersom det er relevant, på bakgrunn av den nasjonale innføringen, den teknologiske utviklingen og standardiseringsframskrittene —
This Regulation establishes the specifications necessary to ensure compatibility, interoperability and continuity for the deployment and operational use of data and procedures for the provision, where possible, of road safety-related minimum universal traffic information free of charge to users on a Union level in accordance with Directive 2010/40/EU. 
Ved denne forordning fastsettes de spesifikasjonene som er nødvendige for å sikre kompatibilitet, samvirkingsevne og kontinuitet for innføring og praktisk bruk av data og framgangsmåter for vederlagsfri framskaffelse av et minimum av generell sikkerhetsrelevant trafikkinformasjon for brukerne, dersom dette er mulig, på unionsplan i samsvar med direktiv 2010/40/EU.
It shall apply to the provision of road safety-related minimum universal traffic information services on the trans-European road network. 
Forordningen får anvendelse på innføringen av tjenester for framskaffelse av et minimum av generell sikkerhetsrelevant trafikkinformasjon i det transeuropeiske veinettet (TERN).
‘trans-European road network’ means the road network as defined in Section 2 of Annex I to Decision No 661/2010/EU of the European Parliament and of the Council( ) with the exclusion of urban nodes; 
«transeuropeisk veinett» veinettet som er definert i avsnitt 2 i vedlegg I til europaparlaments- og rådsbeslutning nr. 661/2010/EU( ) med unntak av byknutepunkter,
‘temporary slippery road’ means any unforeseen condition of the road surface which makes it slippery for a certain amount of time, causing low adherence of the vehicle to the road; 
«midlertidig glatt veibane» et uforutsett forhold som gjør veibanen glatt i et bestemt tidsrom og gir kjøretøyer dårligere veigrep,
‘animal, people, obstacles, debris on the road’ means any situation where animals, debris, obstacles or people are positioned on the road where one would not expect to find them so that an emergency manoeuvre might be required to avoid them; 
«dyr, mennesker, hindringer, avfall i veibanen» en situasjon der dyr, avfall, hindringer eller mennesker befinner seg i veibanen der de ikke forventes å være, slik at det kan være nødvendig å foreta en nødmanøver for å unngå dem,
‘unprotected accident area’ means the area where an accident has occurred and which has not yet been secured by the competent authority; 
«ubeskyttet ulykkesområde» området der det har oppstått en ulykke, og som ennå ikke er sikret av vedkommende myndighet,
‘short-term road works’ means any temporary road works that are carried out on the road or on the side of the road and which are indicated only by minimum signing because of the short-term nature of these works; 
«kortvarig veiarbeid» midlertidig veiarbeid som utføres på veien eller i veikanten, og som angis bare med et minimum av skilting på grunn av arbeidets kortsiktige art,
‘reduced visibility’ means visibility affected by any condition that reduces the sight range of drivers and which might affect safe driving; 
«nedsatt sikt» sikt som er påvirket av forhold som reduserer førernes synsfelt, og som kan påvirke sikker kjøring,
‘wrong-way driver’ means a vehicle travelling on the wrong side of a divided carriageway against the oncoming traffic; 
«kjøretøy i feil kjøreretning» når et kjøretøy kjører på feil side av en vei med atskilte kjørebaner og mot motgående trafikk,
‘unmanaged blockage of a road’ means any blockage of a road, partial or total, which has not been adequately secured and signposted; 
«uskiltet blokkering av vei» en hel eller delvis blokkering av en vei som ikke er tilstrekkelig sikret eller skiltet,
‘exceptional weather conditions’ means unusual, severe or unseasonal weather conditions which might affect safe driving; 
«ekstreme værforhold» uvanlige eller alvorlige værforhold eller værforhold som ikke er typiske for årstiden, og som kan påvirke sikker kjøring,
‘user of road safety-related minimum universal traffic information’ means any legal or natural person participating in the provision of road safety-related minimum universal traffic information services, such as public and private road operators, traffic managers, service providers, and broadcasters dedicated to traffic information; 
«bruker av et minimum av generell sikkerhetsrelevant trafikkinformasjon» en juridisk eller fysisk person som bidrar til tjenestene for framskaffelse av et minimum av generell sikkerhetsrelevant trafikkinformasjon, for eksempel offentlige og private veioperatører, trafikkledere, tjenesteytere og kringkastere som sender trafikkinformasjon,
‘end user’ means any driver benefiting from road safety-related minimum universal traffic information services; 
«sluttbruker» en fører som drar nytte av tjenester for framskaffelse av et minimum av generell sikkerhetsrelevant trafikkinformasjon,
‘road safety-related minimum universal traffic information service’ means a real-time traffic information service that provides an agreed minimum road safety-related content and which can be accessed at minimum effort by a maximum of end users; 
«tjeneste for framskaffelse av et minimum av generell sikkerhetsrelevant trafikkinformasjon» en trafikkinformasjonstjeneste i sanntid som formidler et avtalt minimum av sikkerhetsrelevant innhold som et høyst mulig antall sluttbrukere kan få tilgang til ved minimal innsats,
‘road safety-related traffic data’ means data necessary for providing the road safety-related minimum universal traffic information service and collected via any private or public source; 
«sikkerhetsrelevante trafikkdata» data som er nødvendige for tjenesten for framskaffelse av et minimum av generell sikkerhetsrelevant trafikkinformasjon, og som samles inn via private eller offentlige kilder,
‘road safety-related minimum universal traffic information’ means any extracted, aggregated and processed road safety-related traffic data, offered by public and/or private road operators and/or service providers to end users through any delivery channels; 
«et minimum av generell sikkerhetsrelevant trafikkinformasjon» alle utledede, samlede og behandlede sikkerhetsrelevante trafikkdata som tilbys av offentlige og/eller private veioperatører og/eller tjenesteytere til sluttbrukere gjennom alle former for formidlingskanaler,
‘access point’ means a digital point of access where the road safety-related traffic data necessary for generating the road safety-related minimum universal traffic information are collected, formatted, and made available for exchange and reuse; 
«tilknytningspunkt» et digitalt tilknytningspunkt der sikkerhetsrelevante trafikkdata som er nødvendige for å framskaffe et minimum av generell sikkerhetsrelevant trafikkinformasjon samles inn, formateres og gjøres tilgjengelig for utveksling og viderebruk,
‘free of charge’ means the provision of the road safety-related minimum universal traffic information service at no extra cost for the end users at the point of use. 
«vederlagsfri» formidling av tjenesten for framskaffelse av et minimum av generell sikkerhetsrelevant trafikkinformasjon uten ytterligere kostnader for sluttbrukerne på bruksstedet.
List of road safety-related events or conditions 
Liste over sikkerhetsrelevante hendelser eller forhold
The events or conditions covered by the road safety-related minimum universal traffic information service shall consist of at least one of the following categories: 
Hendelsene eller forholdene som er omfattet av tjenesten for framskaffelse av et minimum av generell sikkerhetsrelevant trafikkinformasjon, skal bestå av minst én av følgende kategorier:
temporary slippery road; 
midlertidig glatt veibane,
animal, people, obstacles, debris on the road; 
dyr, mennesker, hindringer, avfall i veibanen,
unprotected accident area; 
ubeskyttet ulykkesområde,
short-term road works; 
kortvarig veiarbeid,
reduced visibility; 
nedsatt sikt,
wrong-way driver; 
kjøretøy i feil kjøreretning,
unmanaged blockage of a road; 
uskiltet blokkering av vei,
exceptional weather conditions. 
ekstreme værforhold.
The information provided on the road safety-related events or conditions shall include the following items: 
Informasjonen om sikkerhetsrelevante hendelser eller forhold skal omfatte følgende punkter:
location of the event or the condition; 
hendelsens eller forholdets plassering,
the category of event or condition as referred to in Article 3 and, where appropriate, short description of it; 
hendelsens eller forholdets kategori som nevnt i artikkel 3, og dersom det er hensiktsmessig, en kort beskrivelse av hendelsen eller forholdet,
driving behaviour advice, where appropriate. 
anbefalt kjøreatferd, dersom det er hensiktsmessig.
The information shall be withdrawn if the event or condition cease to subsist, or shall be modified if there is a change in the event or condition. 
Informasjonen skal trekkes tilbake dersom hendelsen eller forholdet opphører, eller skal endres dersom det skjer en endring i hendelsen eller forholdet.
Provision of the information service 
Innføring av informasjonstjenesten
Member States shall designate sections of the trans-European road network where traffic and safety conditions require the deployment of the road safety-related minimum universal traffic information service. 
Medlemsstatene skal utpeke strekninger av det transeuropeiske veinettet der trafikk- og sikkerhetsforholdene krever innføring av tjenesten for framskaffelse av et minimum av generell sikkerhetsrelevant trafikkinformasjon.
They shall communicate these sections of roads to the Commission. 
De skal underrette Kommisjonen om disse veistrekningene.
The provision of the information service shall fulfil the requirements set out in Articles 6 to 8. 
Informasjonstjenesten skal innføres i samsvar med kravene fastsatt i artikkel 6-8.
Detection of events or conditions and collection of data 
Påvisning av hendelser eller forhold og innsamling av data
For the sole purposes of providing the information service, public and private road operators and/or service providers shall set up or use the means to detect events or identify conditions, and shall collect the relevant road safety-related traffic data. 
Utelukkende på grunn av informasjonstjenesten skal offentlige og private veioperatører og/eller tjenesteytere etablere eller bruke metoder for å påvise hendelser eller fastslå forhold og skal samle inn sikkerhetsrelevante trafikkdata.
The deployment of these means shall comply with the conditions and requirements set out in national law. 
Anvendelsen av disse metodene skal være i samsvar med vilkårene og kravene som er fastsatt i den nasjonale lovgivningen.
Availability, exchange and reuse of data 
Tilgjengelighet, utveksling og viderebruk av data
Public and/or private road operators and/or service providers shall share and exchange the data they collect pursuant to Article 6. 
Offentlige og/eller private veioperatører og/eller tjenesteytere skal dele og utveksle dataene de samler inn i henhold til artikkel 6.
For that purpose, they shall make these data available in the DATEX II (CEN/TS 16157) format or any fully compatible and interoperable with DATEX II machine-readable format through an access point. 
For dette formål skal de gjøre dataene tilgjengelige i formatet DATEX II (CEN/TS 16157) eller et annet maskinleselig format som er fullt ut kompatibelt og samvirkende med DATEX II gjennom et tilknytningspunkt.
Member States shall manage a national access point to the data referred to in paragraph 1, which regroups the access points established by public and/or private road operators and/or service providers operating on their territory. 
Medlemsstatene skal forvalte et nasjonalt tilknytningspunkt for dataene nevnt i nr. 1 som samler tilknytningspunktene som er etablert av offentlige og/eller private veioperatører og/eller tjenesteytere som driver virksomhet på deres territorium.
These data shall be accessible for exchange and reuse by any user of road safety-related minimum universal traffic information: 
Disse dataene skal være tilgjengelige for utveksling og viderebruk av alle brukere av et minimum av generell sikkerhetsrelevant trafikkinformasjon:
on a non-discriminatory basis; 
uten forskjellsbehandling,
within the Union irrespective of the Member State of establishment; 
innenfor Unionen uavhengig av etableringsstat,
in accordance with access rights and procedures defined in Directive 2003/98/EC; 
i samsvar med tilgangsretten og framgangsmåtene fastsatt i direktiv 2003/98/EF,
within a timeframe that ensures the timely provision of the information service; 
innenfor en tidsramme som sikrer at informasjonstjenesten innføres til riktig tid,
through the national access point. 
gjennom det nasjonale tilgangspunktet.
Public and private road operators and service providers shall ensure the timely renewal and quality of data made available through their access point. 
Offentlige og private veioperatører og tjenesteytere skal sørge for at dataene som gjøres tilgjengelige gjennom tilknytningspunktene deres, ajourføres til rett tid og holder høy kvalitet.
Public road operators, service providers and broadcasters dedicated to traffic information shall provide road safety-related minimum universal traffic information to end users prior to the provision of any other non-safety-related traffic information. 
Offentlige veioperatører, tjenesteytere og kringkastere som sender trafikkinformasjon, skal formidle et minimum av generell sikkerhetsrelevant trafikkinformasjon til sluttbrukere før de framskaffer annen trafikkinformasjon som ikke er sikkerhetsrelevant.
The information service shall fulfil the following conditions: 
Informasjonstjenesten skal oppfylle følgende vilkår:
it shall be provided in such a way as to ensure the widest reach of end users concerned by the given event or condition referred to in Article 3; 
den skal formidles på en måte som sikrer at den når flest mulig av sluttbrukerne som er berørt av en bestemt hendelse eller et bestemt forhold som er nevnt i artikkel 3,
it shall be made available by public and/or private road operators and/or service providers and/or broadcasters dedicated to traffic information, where possible free of charge to end users. 
den skal stilles til rådighet av offentlige og/eller private veioperatører og/eller tjenesteytere og/eller kringkastere som sender trafikkinformasjon, vederlagsfritt for sluttbrukerne, dersom dette er mulig.
Public and private road operators and service providers shall collaborate to harmonise the presentation of the content of the information provided to end users. 
Offentlige og private veioperatører og tjenesteytere skal samarbeide for å harmonisere presentasjonen av innholdet i informasjonen som formidles til sluttbrukerne.
They shall inform end users of the existence of the information service and its coverage. 
De skal informere sluttbrukerne om at informasjonstjenesten finnes og hva den dekker.
Assessment of compliance with requirements 
Vurdering av om kravene er oppfylt
Member States shall designate an impartial and independent national body competent to assess whether the requirements set out in Articles 3 to 8 are fulfilled by public and private road operators and service providers and broadcasters dedicated to traffic information. 
Medlemsstatene skal utpeke et upartisk og uavhengig nasjonalt organ som er kvalifisert til å vurdere om offentlige og private veioperatører, tjenesteytere og kringkastere som sender trafikkinformasjon, oppfyller kravene fastsatt i artikkel 3-8.
Two or more Member States may designate a common body competent to assess compliance with these requirements on their territories. 
To eller flere medlemsstater kan utpeke et felles organ som er kvalifisert til å vurdere om disse kravene oppfylles på deres territorium.
Member States shall notify the national bodies to the Commission. 
Medlemsstatene skal underrette Kommisjonen om de nasjonale organene.
Public and private road operators, service providers and broadcasters dedicated to traffic information shall provide the designated national bodies with their identification details and a description of the information service they provide, and submit a declaration of compliance with the requirements set out in Articles 3 to 8. 
Offentlige og private veioperatører, tjenesteytere og kringkastere som sender trafikkinformasjon, skal framlegge identifikasjonsopplysninger og en beskrivelse av informasjonstjenesten for de utpekte nasjonale organene samt en erklæring om samsvar med kravene fastsatt i artikkel 3-8.
The declaration shall contain the following elements, where applicable: 
Erklæringen skal inneholde følgende elementer, der det er relevant:
the road safety-related categories covered and the road network coverage of the information service; 
de sikkerhetsrelevante kategoriene og veinettet som er omfattet av informasjonstjenesten,
information on their access point to road safety-related traffic data and its conditions of use; 
informasjon om tilknytningspunktet for sikkerhetsrelevante trafikkdata og bruksvilkårene,
the format of the road safety-related traffic data accessible through their access point; 
formatet på de sikkerhetsrelevante trafikkdataene som er tilgjengelige gjennom tilknytningspunktet,
the means of dissemination of the information service to end users. 
metodene for å formidle informasjonstjenesten til sluttbrukerne.
Public and private road operators, service providers and broadcasters dedicated to traffic information shall immediately update their declarations of compliance following any change in the provision of their service. 
Offentlige og private veioperatører, tjenesteytere og kringkastere som sender trafikkinformasjon, skal umiddelbart ajourføre samsvarserklæringene sine ved eventuelle endringer i formidlingen av tjenesten.
The designated national bodies shall randomly inspect the correctness of the declarations of a number of public and private road operators, service providers and broadcasters dedicated to traffic information, and shall request proof of compliance with the requirements set out in Articles 3 to 8. 
De utpekte nasjonale organene skal ved hjelp av stikkprøver kontrollere at erklæringene fra et antall offentlige og private veioperatører, tjenesteytere og kringkastere som sender trafikkinformasjon, er riktige og be om bevis for at kravene fastsatt i artikkel 3-8 er oppfylt.
Every year, the designated national bodies shall report to the national authorities on the declarations submitted and on the results of their random inspections. 
Hvert år skal de utpekte nasjonale organene rapportere til de nasjonale myndigheter om de framlagte erklæringene samt om resultatene av stikkprøvekontrollene.
Member States shall communicate to the Commission no later than 12 months following the entry into force of this Regulation the following information: 
Medlemsstatene skal senest tolv måneder etter at denne forordning er trådt i kraft framlegge følgende opplysninger for Kommisjonen:
the national body designated for the assessment of compliance with the requirements set out in Articles 3 to 8; 
det nasjonale organet som er utpekt til å vurdere om kravene fastsatt i artikkel 3-8 er oppfylt,
the description of the existing or envisaged national access point. 
beskrivelsen av det eksisterende eller planlagte nasjonale tilknytningspunktet.