natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The provisions of this basic parameter shall be applied at least in respect of the tariffs for international and foreign sales. 
Bestemmelsene i denne grunnleggende parameteren får anvendelse minst på billettprisene for internasjonalt salg og utenlandssalg.
Fulfilment — direct — for international and foreign sales 
Oppfyllelse, direkte — for internasjonalt salg og utenlandssalg
This process shall be an alternative to process 4.2.11.2 Fulfilment — indirect — for international and foreign sales. 
Denne prosessen skal være et alternativ til prosess 4.2.11.2, Oppfyllelse, indirekte — for internasjonalt salg og utenlandssalg.
The railway undertakings shall at least accept tickets according to the definition in technical document B.6 (see Annex III), except where the ticket is not appropriate for the journey being undertaken, where the railway undertaking has reasonable grounds to suspect fraud and where the ticket is not being used in accordance with the conditions of carriage according to Section 4.2.4. 
Jernbaneforetakene skal minst akseptere billetter i henhold til definisjonen i teknisk dokument B.6 (se vedlegg III), unntatt når billetten ikke er riktig for den reisen som foretas, når jernbaneforetaket har rimelig grunn til mistanke om bedrageri, og når billetten ikke brukes i samsvar med transportvilkårene i avsnitt 4.2.4.
The main types of issued tickets are specified in technical document B.6 of Annex III: 
De viktigste typene utstedte billetter er spesifisert i teknisk dokument B.6 i vedlegg III:
Ticket and reservation, 
billett og reservasjon,
Ticket only, 
bare billett,
Reservation only, 
bare reservasjon,
Supplements, 
tillegg,
Upgrade, 
oppgradering,
Change of itinerary, 
endring av reiserute,
Boarding pass, 
ombordstigningskort,
Special fares in conjunction with national railcards, 
spesialtakster i tilknytning til nasjonale jernbanekort,
Group ticket, 
gruppebillett,
International rail passes of various kinds, 
diverse typer internasjonale jernbanekort,
Accompanied vehicle coupon, 
kupong for medbrakt kjøretøy,
Travel voucher for compensation. 
reisekupong for godtgjørelse..
The above process and the information used for it shall be compliant with the technical document(s): 
Den ovennevnte prosessen og opplysningene som brukes i den, skal være i samsvar med det eller de følgende tekniske dokumentene:
B.6 (see Annex III). 
B.6 (se vedlegg III).
Fulfilment — indirect — for international and foreign sales 
Oppfyllelse, indirekte — for internasjonalt salg og utenlandssalg
This process shall be an alternative to process 4.2.11.1 Fulfilment — direct — for international and foreign sales 
Denne prosessen skal være et alternativ til prosess 4.2.11.1, Oppfyllelse, direkte — for internasjonalt salg og utenlandssalg.
If the railway undertaking makes sales using indirect fulfilment on one of the following methods, it must use the following standards: 
Dersom jernbaneforetaket foretar salg med indirekte oppfyllelse ved anvendelse av én av følgende metoder, må det benytte følgende standarder:
CIV compliant electronic delivery (Ticket On Departure), 
elektronisk levering ( Ticket On Departure ) i samsvar med CIV,
CIV compliant Manifest On List, 
elektronisk billett ( Manifest On List ) i samsvar med CIV,
CIV compliant A4 ticket via e-mail delivery. 
billett i A4-format i samsvar med CIV, levert per e-post.
The main types of above issued tickets shall be: 
De viktigste typene utstedte billetter i henhold til ovenstående er:
Open ticket (travel only), 
åpen billett (bare reise),
Open ticket + reservation (travel and reservation), 
åpen billett + reservasjon (reise og reservasjon),
Open ticket + supplement (travel and supplement), 
åpen billett + tillegg (reise og tillegg),
Open ticket + reservation + supplement (travel, reservation and supplement), 
åpen billett + reservasjon + tillegg (reise, reservasjon og tillegg),
Global price ticket (travel and reservation). 
globalprisbillett (reise og reservasjon).
The above process and the information used for it shall be compliant with the following technical document(s): 
Den ovennevnte prosessen og opplysningene som brukes i den, skal være i samsvar med det eller de følgende tekniske dokumentene:
B.6 (see Annex III), 
B.6 (se vedlegg III),
B.7 (see Annex III), 
B.7 (se vedlegg III),
Standard for European ‘Ticket On Departure’ and for European ‘Manifest On List’ is under development. 
Standard for europeisk «Ticket On Departure» og for europeisk «Manifest On List» er under utvikling.
Fulfilment — direct — domestic sales 
Oppfyllelse, direkte — innenlandsk salg
This is an open point (see Annex II). 
Dette er et åpent punkt (se vedlegg II).
Fulfilment — indirect — domestic sales 
Oppfyllelse, indirekte — innenlandsk salg
Handling of information provision in the station area 
Håndtering av opplysninger som gis på stasjonsområdet
This basic parameter lays down how the station manager shall provide the customer with train running information within the station area. 
Denne grunnleggende parameteren fastsetter hvordan stasjonsforvalteren skal gi kunden opplysninger om togtrafikk inne på stasjonsområdet.
The provisions shall apply only if there has been a renewal, major upgrade or new installation of voice announcements and/or display systems. 
Bestemmelsene får anvendelse bare dersom det har vært en fornyelse, en større opprusting eller en nyinstallasjon av høyttaler- eller skjermsystemer.
The provisions of this basic parameter shall apply at least in respect of stations at which trains performing international service stop. 
Bestemmelsene i denne grunnleggende parameteren skal gjelde minst for stasjoner som er stoppesteder for internasjonale tog.
Station manager informs customers within the station 
Stasjonsforvalter underretter kunder inne på stasjonen
With regard to information on train departures, station managers shall provide the following departure information on trains to customers in stations: 
Med hensyn til informasjon om togavganger skal stasjonsforvaltere gi følgende opplysninger om togenes avgang til kunder på stasjonene:
Train type and/or number, 
togtype og/eller -nummer,
Station(s) of destination, 
bestemmelsesstasjon(er),
And, where appropriate, intermediate station stop(s), 
og eventuelt stopp på stasjoner underveis,
Platform or track, 
perrong eller spor,
Scheduled Departure time. 
planlagt avgangstid.
In the event of deviation from this information for departing trains, station managers shall provide, in stations, at least the following train information: 
Ved endringer skal stasjonsforvalteren på stasjonen gi minst følgende togopplysninger:
Scheduled Departure time, 
planlagt avgangstid,
Deviation from plan. 
avvik fra plan.
As regards information on terminating trains, the station manager shall provide at least the following train information: 
Med hensyn til ankommende tog, skal stasjonsforvalteren minst gi følgende togopplysninger:
Station(s) of origin, 
avgangsstasjon(er),
Arrival time at the terminating station, 
ankomsttid på bestemmelsesstasjonen,
Arrival platform or track. 
ankomstperrong eller -spor.
In the case of deviation for terminating trains, the station manager shall provide at least the following information for such trains: 
Ved avvik skal stasjonsforvalteren gi minst følgende opplysninger for slike tog:
Scheduled arrival time, 
planlagt ankomsttid,
Deviations from plan comprise: 
Avvik fra plan omfatter:
Material delays, 
vesentlige forsinkelser,
Change of track or platform, 
endring av spor eller perrong,
Full or partial cancellation of train, 
hel eller delvis innstilling av tog,
Train rerouting. 
omruting av tog.
The station manager decides according to agreements with the railway undertakings and/or infrastructure managers on: 
I henhold til avtaler med jernbaneforetakene og eller infrastrukturforvaltningene treffer stasjonsforvalteren beslutning om
The type of information system (Display and/or voice announcement), 
type informasjonssystem (skjerm- og/eller stemmeannonsering),
The point in time when the information is provided, 
tidspunktet for når informasjonen gis,
The location within the station where the information system will be installed. 
stedet inne på stasjonen hvor installasjonssystemet vil bli montert.
In accordance with a contractual agreement, information about deviations shall be delivered by railway undertakings and/or Infrastructure managers in due time to the station manager. 
I samsvar med en avtale skal jernbaneforetakene og/eller infrastrukturforvaltningene i rett tid levere opplysninger om avvik til stasjonsforvalteren.
Handling of information provision in the vehicle area 
Håndtering av opplysninger som gis på kjøretøyområdet
This basic parameter lays down how the railway undertaking shall provide train running information within the vehicle area. 
Denne grunnleggende parameteren fastsetter hvordan jernbaneforetaket skal gi opplysninger om togtrafikk inne på kjøretøyområdet.
The provisions shall apply to new or renewed or upgraded rolling stock, if information systems (voice announcements and/or displays) are renewed or installed. 
Disse bestemmelsene får anvendelse på nytt eller fornyet eller opprustet rullende materiell dersom informasjonssystemene (høyttalere og/eller skjermer) fornyes eller monteres.
The provisions of this basic parameter shall apply to at least all those trains performing international service. 
Bestemmelsene i denne grunnleggende parameteren får anvendelse minst på alle internasjonale tog.
The railway undertaking informs passengers in the train 
Jernbaneforetaket informerer passasjerer på toget
The railway undertakings shall provide passengers in the train: 
Jernbaneforetaket skal gi passasjerene følgende opplysninger:
At station of departure and major intermediate station stops: 
På avgangsstasjonen og ved stopp på større stasjoner underveis:
Final destination(s), 
endelig(e) bestemmelsessted(er),
Where practicable, intermediate station stops, 
om praktisk mulig, stopp på stasjoner underveis,
Material delay, 
vesentlige forsinkelser,
Reasons for delay, if known. 
årsaker til forsinkelsene, dersom de er kjent.
Before arrival at all intermediate station stops: 
Før ankomst i forbindelse med stopp på alle stasjoner underveis:
Next station stop (station name). 
neste stasjon (stasjonsnavn).
Before arrival at major intermediate station and destination station: 
Før ankomst på store stasjoner underveis og bestemmelsesstasjoner:
Next station stop (station name), 
neste stasjon (stasjonsnavn).
Planned arrival time, 
planlagt ankomsttid,
Estimated arrival time and/or other Delay information, 
forventet ankomsttid og/eller opplysninger om forsinkelse,
Next main connecting services (at the discretion of the railway undertaking). 
neste viktige korresponderende forbindelse (etter jernbaneforetakets skjønn).
The railway undertaking decides on: 
Jernbaneforetaket treffer beslutning om
The type of information system (Display and/or voice announcements), 
type informasjonssystem (skjerm- og/eller stemmeannonsering),
The point in time when the information will be provided, 
tidspunktet for når informasjonen skal gis,
The location within a train where the information devices will be installed. 
stedet inne i et tog der installasjonssystemet vil bli montert.
This basic parameter lays down the manner in which the railway undertaking must inform the infrastructure manager that the train is ready to access the network when train departure tasks as defined in OPE TSI Section 4.2.3.3 have been carried out or when the train number has changed. 
Denne grunnleggende parameteren fastsetter hvordan jernbaneforetaket skal underrette infrastrukturforvaltningen om at toget er klart til avgang på jernbanenettet, etter at oppgaver i forbindelse med togavgangen, som fastsatt i TSI-en «Drift og trafikkstyring», avsnitt 4.2.3.3, er utført, eller når tognummeret er endret.
The provisions of this basic parameter shall apply to all trains of the railway undertaking. 
Bestemmelsene i denne grunnleggende parameteren får anvendelse på alle jernbaneforetakets tog.
‘Train ready’ message for all trains 
«Tog klart»-melding for alle tog
The railway undertaking shall send a ‘train ready’ message to the infrastructure manager every time a train is ready to access the network for the first time, unless under national rules the infrastructure manager accepts the timetable as a ‘train ready’ message. 
Jernbaneforetaket skal sende en «tog klart»-melding til infrastrukturforvaltningen hver gang et tog er klart til avgang på jernbanenettet for første gang, med mindre infrastrukturforvaltningen, i henhold til nasjonale regler, godtar ruteplanen som en «tog klart»-melding.
In the latter case, the railway undertaking shall inform the infrastructure manager and, if applicable, the station manager if the train is not ready as soon as possible. 
I sistnevnte tilfelle skal jernbaneforetaket underrette infrastrukturforvaltningen og eventuelt stasjonsforvalteren så snart som mulig dersom toget ikke er klart.
Messages shall consist at least of: 
Meldingene skal minst inneholde følgende opplysninger:
Train and/or path Number, 
tog- og/eller ruteleienummer,
Train ready indication, which indicates that the train has been prepared and is ready to run. 
angivelsen «tog klart», som betyr at toget er blitt klargjort og er klart til å kjøre,
Other items, such as: 
andre emner, som f.eks.:
Path departure Point with the time for which the path was requested, 
ruteleiets utgangspunkt, med opplysning om klokkeslett som ruteleiet er bestilt for,
Path Destination Point with the time at which the proposed train is due to arrive at its destination, 
ruteleiets sluttpunkt, med opplysning om klokkeslett for når det foreslåtte toget skal ankomme sitt bestemmelsessted,
may be transmitted in the same message. 
kan overføres i den samme meldingen.
The above process and the information used for it shall at least comply with the ‘train ready’ message of the technical document(s): 
Den ovennevnte prosessen og opplysningene som brukes i den, skal minst være i samsvar med «tog klart»-meldingen i det eller de tekniske dokumentene
B.30 (see Annex III). 
B.30 (se vedlegg III).
In addition, other existing standards may be used for the same purpose if the parties involved have concluded a specific agreement allowing these standards to be used. 
I tillegg kan andre eksisterende standarder benyttes for samme formål dersom de berørte partene har inngått en særskilt avtale som tillater bruk av disse standardene.
Train running information and forecast 
Opplysninger og prognoser om togtrafikk
This basic parameter lays down the train running information and train running forecast. 
Denne grunnleggende parameteren fastsetter opplysningene om togtrafikk og togtrafikkprognosen.
It must prescribe how the dialogue between infrastructure manager and railway undertaking, as well as between railway undertaking and station manager, are to be maintained in order to exchange train running information and train running forecasts. 
Den beskriver hvordan dialogen mellom infrastrukturforvaltningen og jernbaneforetaket, samt mellom jernbaneforetaket og stasjonsforvalteren, skal gjennomføres for å utveksle opplysninger om togtrafikk og togtrafikkprognoser.
This basic parameter lays down how the infrastructure manager must, at the appropriate time, send train running information to the railway undertaking and the next neighbouring infrastructure manager involved in the operation of the train. 
Denne grunnleggende parameteren fastsetter hvordan infrastrukturforvaltningen skal sende rettidige opplysninger om togtrafikk til jernbaneforetaket og til den neste naboinfrastrukturforvaltningen som deltar i driften av toget.
The train running information serves to provide details of the current status of the train at contractually agreed reporting points. 
Opplysningene om togtrafikk har til hensikt å gi informasjon om togets gjeldende status på kontraktsmessig avtalte rapporteringspunkter.
The train running forecast is used to provide information about the estimated time at contractually agreed forecast points. 
Togtrafikkprognosen brukes til å gi informasjon om forventet tid ved kontraktsmessig avtalte prognosepunkter.
This message shall be sent from the infrastructure manager to the railway undertaking and the neighbouring infrastructure manager involved in the run. 
Denne meldingen skal sendes fra infrastrukturforvaltningen til jernbaneforetaket og den naboinfrastrukturforvaltningen som deltar i kjøringen.
The information about the train running forecast shall be delivered to the station manager in due time by the railway undertakings and/or infrastructure managers according to a contractual agreement. 
Opplysningene om togtrafikkprognosen skal leveres av jernbaneforetaket og/eller infrastrukturforvaltningen til stasjonsforvalteren i rett tid i henhold til en avtale.
The path contract specifies Reporting Points for the train’s movement. 
Rapporteringspunkter for togets bevegelser er spesifisert i ruteleieavtalen.
This basic parameter describes the content of the message and does not prescribe the process for generating the train running forecast. 
Denne grunnleggende parameteren beskriver innholdet i meldingen, men fastsetter ikke prosessen for utarbeiding av togtrafikkprognosen.
Train running information for all trains 
Opplysninger om togtrafikk for alle tog
The infrastructure manager shall send a ‘train running information’ message to the railway undertaking. 
Infrastrukturforvaltningen skal sende meldingen «Opplysninger om togtrafikk» til jernbaneforetaket.
This process shall be performed as soon as the train reaches contractually agreed reporting points at which to deliver train running information. 
Denne prosessen skal gjennomføres så snart toget kommer til avtalte rapporteringspunkter, der opplysninger om togtrafikk skal leveres.
An agreed Reporting Point can be, among others, a handover point, a Station or the final destination of the train. 
Et avtalt rapporteringspunkt kan blant annet være et overleveringspunkt, en stasjon eller togets endelige bestemmelsessted.
The message shall consist at least of the following: 
Meldingen skal minst inneholde følgende opplysninger:
Train and/or path Number (train ID), 
tognummer og/eller ruteleienummer (tog-id),
Scheduled time and actual time at agreed Reporting Point, 
planlagt tid og faktisk tid ved avtalt rapporteringspunkt,
Identification of the Reporting Point, 
identfisering av rapporteringspunkt,
Status of train at the Reporting Point (arrival, departure, passage, departure from originating station, arrival at final destination). 
togets status ved rapporteringspunktet (ankomst, avgang, passering, avgang fra startstasjonen, ankomst på det endelige bestemmelsesstedet).
delta deviation from booked scheduled time (in minutes), 
deltaavvik fra bestilt planlagt tid (i minutter),
where available, the reason for the delay, 
årsaken til forsinkelsen, dersom den er tilgjengelig,
The above process and the information used for it shall comply at least with the ‘TrainRunningInformationMessage’ of the technical document(s): 
Den ovennevnte prosessen og opplysningene som brukes i den, skal minst være i samsvar med meldingen «Opplysninger om togtrafikk» i det eller de tekniske dokumentene
In addition, other existing standards may be used for the same purpose if there is a specific agreement between the parties involved to allow the use of these standards. 
I tillegg kan andre eksisterende standarder benyttes for samme formål dersom det foreligger en særskilt avtale mellom de berørte partene, som tillater bruken av disse standardene.
Train running forecast for all trains 
Togtrafikkprognose for alle tog
The infrastructure manager shall send a ‘train running forecast’ message to the railway undertaking. 
Infrastrukturforvaltningen skal sende meldingen «Togtrafikkprognose» til jernbaneforetaket.
This process shall be performed as soon as the train reaches contractually agreed Reporting Points to deliver a forecast. 
Denne prosessen skal gjennomføres så snart toget kommer til avtalte rapporteringspunkter for å gi en prognose.
An agreed forecast point can be, among others, a handover point or a Station. 
Et avtalt prognosepunkt kan blant annet være et overleveringspunkt eller en stasjon.
A train running forecast can also be sent before the train starts running. 
En tografikkprognose kan også sendes før toget begynner å kjøre.
For additional delays occurring between two Reporting Points, a threshold has to be contractually defined between the railway undertaking and the infrastructure manager to which an initial or a new forecast has to be sent. 
For ytterligere forsinkelser som inntreffer mellom to rapporteringspunkter, må det fastsettes en grenseverdi i avtalen mellom jernbaneforetaket og den infrastrukturforvaltningen som den første eller en ny prognose skal sendes til.
If the delay is not known, the infrastructure manager has to send a ‘service disruption message’ (see Section 4.2.16 Service disruption information). 
Dersom forsinkelsen ikke er kjent, må infrastrukturforvaltningen sende en «melding om driftsforstyrrelser» (se avsnitt 4.2.16, Opplysninger om driftsforstyrrelser).
The train running forecast message must give the forecast time for agreed forecast points. 
Meldingen om togtrafikkprognose skal angi prognosetiden for avtalte prognosepunkter.
Information on the train running forecast shall be delivered by the railway undertakings and/or infrastructure managers in due time to the station manager under a contractual agreement. 
Opplysninger om togtrafikkprognosen skal leveres av jernbaneforetaket og/eller infrastrukturforvaltningen til stasjonsforvalteren i rett tid i henhold til en avtale.
The infrastructure manager shall send this message to the next neighbouring infrastructure manager involved in the train run. 
Infrastrukturforvaltningen skal sende denne meldingen til den neste naboinfrastrukturforvaltningen som deltar i kjøringen av toget.
The message must consist at least of: 
Meldingene skal minst inneholde følgende opplysninger:
train and/or path number (train ID), 
tognummer og/eller ruteleienummer (tog-id),
for each agreed forecast point: 
for hvert avtalt prognosepunkt:
scheduled time and forecast time, 
planlagt tidspunkt og prognosetidspunkt,
identification of the agreed forecast point, 
identifisering av det avtalte prognosepunktet,
status of train at agreed forecast point (arrival, departure, passage, arrival at final destination). 
togets status ved avtalt prognosepunkt (ankomst, avgang, passering, ankomst på bestemmelsessted).
estimated delta deviation from booked scheduled time (in minutes), 
beregnet deltaavvik fra bestilt planlagt tid (i minutter),
transmission of the reason for delay, where available, 
overføring av årsak til forsinkelse, om tilgjengelig,
may be sent in the same message. 
kan sendes i den samme meldingen.
The above process and the information used for it shall at least be compliant with the ‘Train RunningForecastMessage’ of the technical document(s): 
Den ovennevnte prosessen og opplysningene som brukes i den, skal minst være i samsvar med meldingen «Togtrafikkprognose» i det eller de tekniske dokumentene
In addition, other existing standards may be used for the same purpose if a specific agreement to that effect has been signed between the parties involved that allows the use of these standards. 
I tillegg kan andre eksisterende standarder benyttes for samme formål dersom det foreligger en særskilt avtale for dette formål mellom de berørte partene, som tillater bruken av disse standardene.
This basic parameter lays down how service disruption information is handled between the railway undertaking and the infrastructure manager. 
Denne grunnleggende parameteren fastsetter hvordan opplysninger om driftsforstyrrelser håndteres mellom jernbaneforetaket og infrastrukturforvaltningen.
For the purpose of dealing with passengers’ complaints, service disruption data shall be kept available for railway undertakings, ticket vendors and/or authorised public bodies for at least 12 months after such data has expired. 
Med tanke på behandling av klager fra passasjerer skal opplysninger om forstyrrelser holdes tilgjengelig for jernbaneforetak, billettutstedere og/eller godkjente offentlige i minst tolv måneder etter at dataene er utløpt.