natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The component parts of the WTORS shall meet the relevant requirements of ISO10542-1:2012 paragraphs 5.1, 5.3 and 5.4. 
De enkelte delene i WTORS skal oppfylle de relevante kravene i ISO10542-1:2012 punkt 5.1, 5.3 og 5.4.
These requirements shall be deemed to have been met in respect of the occupant restraint if it is approved according to UNECE Regulation No 16-06. 
Disse kravene skal anses som oppfylt for sikringsutstyr for rullestolbrukere dersom det er godkjent i henhold til UNECE-forskrift nr. 16-06.
______________ 
_______________________
Other Special Purpose Vehicles (including special group, multi-equipment carrier and trailer Caravans) 
Andre spesialkjøretøyer (herunder særlig gruppe, redskapsbærer og campingtilhengere)
The requirements of Annex IV shall be fulfilled to the greatest extent: 
Kravene i vedlegg IV skal oppfylles så langt det er mulig:
Application of the exemptions is only permitted if the manufacturer demonstrates to the satisfaction of the approval authority that the vehicle, due to the special function, cannot meet all the requirements. 
Unntaksbestemmelsene kan bare anvendes dersom produsenten kan godtgjøre overfor godkjenningsmyndigheten at kjøretøyet ikke kan oppfylle alle kravene på grunn av sin særlige funksjon.
Q( 1 ) 
Q( 1 )
Q + V 1 ( 1 ) 
Q + V 1 ( 1 )
X + U 1 ( 3 ) 
X + U 1 ( 3 )
N/A 1 
Ikke relevant( 1)
Any frontal protection system supplied with the vehicle shall comply with the requirements of Regulation (EC) No 78/2009 and shall be provided with a type-approval number and shall be marked accordingly. 
Alle frontvernsystemer som leveres med kjøretøyet skal oppfylle kravene i forordning (EF) nr. 78/2009, være utstyrt med et typegodkjenningsnummer og være merket med dette.
T+Z 1 
T+Z 1
Crab steering allowed 
Krabbestyring tillatt
U ( 3 ) 
U ( 3 )
A+Y 
A + Y
Exceptional load transport vehicles 
Kjøretøyer for ekstraordinær transport
A+R 
A+R
Meaning of notes: 
Merknader:
X The requirements of the relevant act are applicable. 
X Kravene i rettsakten skal gjelde.
The series of amendments of the UNECE Regulations which applies on a compulsory basis are listed in Annex IV to Regulation (EC) No 661/2009. 
Endringsserier til UNECE-forskrifter med obligatorisk anvendelse er oppført i vedlegg IV til forordning (EF) nr. 661/2009.
Series of amendments adopted subsequently are accepted as an alternative. 
Endringsserier som er vedtatt på et senere tidspunkt godtas som et alternativ.
Member States may grant extensions to existing type-approvals granted according to the former EU Directives repealed by Regulation (EC) 661/2009 under the conditions fixed by Article 13(14) of Regulation (EC) 661/2009. 
Medlemsstatene kan innvilge utvidelser av eksisterende typegodkjenninger gitt i henhold til tidligere EU-direktiver som er opphevet ved forordning (EF) nr. 661/2009, på de vilkår som er fastsatt ved artikkel 13 nr. 14 i forordning (EF) nr. 661/2009.
This regulatory act is not applicable to this vehicle (no requirements). 
Denne rettsakten gjelder ikke for dette kjøretøyet (ingen krav).
1) For vehicles with a reference mass not exceeding 2610 kg. 
1) For kjøretøyer med en referansemasse på høyst 2 610 kg.
At the manufacturer’s request, may apply to vehicles with a reference mass not exceeding 2840 kg. 
Kan på anmodning fra produsenten anvendes på kjøretøyer med en referansemasse på høyst 840 kg.
With regard to Access to information, for other parts (e.g. living compartment) than the base vehicle, it is sufficient that the manufacturer provide access to repair and maintenance information in a readily accessible and prompt manner. 
Med hensyn til tilgang til opplysninger om andre deler (f.eks. bodelen) enn basiskjøretøyet er det tilstrekkelig at produsenten gir rask og enkel tilgang til opplysninger om reparasjoner og vedlikehold.
2) In case of vehicles equipped with a LPG or CNG installation, a vehicle type-approval in accordance with UNECE Regulation No 67 or UNECE Regulation No 110 is required. 
2) For kjøretøyer utstyrt med LPG- eller CNG-drevet anlegg kreves typegodkjenning for kjøretøyer i samsvar med UNECE-forskrift nr. 67 eller UNECE-forskrift nr. 110.
3) The fitting of an ESC system is required in accordance with Article 12 of Regulation (EC) No 661/2009. 
3) Montering av et ESC-system kreves i samsvar med artikkel 12 i forordning (EF) nr. 661/2009.
The implementation dates set out in Annex V to Regulation (EC) No 661/2009 apply. 
Datoene for gjennomføring oppført i vedlegg V til forordning (EF) nr. 661/2009 skal gjelde.
In accordance with UNECE Regulation 13, the fitting of an electronic stability control (‘ESC’) system is not required for special purpose vehicles of categories M 2 , M 3 , N 2 and N 3 and for vehicles for exceptional load transport and trailers with areas for standing passengers. 
I samsvar med UNECE-forskrift nr. 13 kreves ikke montering av et elektronisk stabilitetskontrollsystem («ESC») for spesialkjøretøyer i gruppe M 2 , M 3 , N 2 og N 3 , og for kjøretøyer for ekstraordinær transport og tilhengere med områder avsatt til ståplasser.
N 1 vehicles may be approved according to UNECE Regulation 13 or UNECE Regulation 13-H. 
N 1 -kjøretøyer kan godkjennes i samsvar med UNECE-forskrift nr. 13 eller UNECE-forskrift nr. 13-H.
4) The fitting of an ESC system is required in accordance with Article 12 of Regulation (EC) No 661/2009. 
4) Montering av et ESC-system kreves i henhold til artikkel 12 i forordning (EF) nr. 661/2009.
Therefore, the requirements set out in Part A of Annex 9 to UNECE Regulation No 13-H shall be complied with for the purposes of EC type-approval of new types of vehicles as well as for the registration, sale and entry into service of new vehicles. 
Kravene oppført i del A i vedlegg 9 til UNECE-forskrift nr. 13-H skal derfor oppfylles ved EF-typegodkjenning av nye kjøretøytyper, og for å kunne registrere, selge og ta i bruk nye kjøretøyer.
The implementation dates set out in Article 13 of Regulation (EC) No 661/2009 apply. 
Datoene for gjennomføring oppført i artikkel 13 i forordning (EF) nr. 661/2009 skal gjelde.
( 4A ) If fitted, the protective device shall fulfill the requirements of UNECE Regulation No 18. 
( 4A ) Dersom sikringsinnretningen monteres, skal den oppfylle kravene i UNECE-forskrift nr. 18.
( 4B ) This Regulation applies to seats not falling within the scope of UNECE Regulation No 80. 
( 4B ) Denne forordning gjelder for seter som ikke kommer inn under UNECE-forskrift nr. 80.
For other options, see Article 2 of Regulation (EC) No 595/2009. 
For andre muligheter se artikkel 2 i forordning (EF) nr. 595/2009.
5) Vehicles of categories other than M 1 do not need to fully comply with act but shall be fitted with a suitable windscreen defrosting and demisting device. 
5) Kjøretøyer i andre grupper enn gruppe M 1 trenger ikke oppfylle alle krav i rettsakten, men skal være utstyrt med en passende avisings-/avduggingsinnretning for frontruten.
6) Vehicles of categories other than M 1 do not need to fully comply with act but shall be fitted with a suitable windscreen washing and wiping devices. 
6) Kjøretøyer i andre grupper enn gruppe M 1 trenger ikke oppfylle alle krav i rettsakten, men skal være utstyrt med en passende vindusvisker-/vindusspylerinnretning for frontruten.
( 8 ) For vehicles with a reference mass exceeding 2610 kg and which did not benefit from the possibility offered in note ( 1 ). 
( 8 ) For kjøretøyer med en referansemasse over 2 610 kg, der muligheten i merknad ( 1 ) ikke er benyttet.
( 9 ) For vehicles with a reference mass exceeding 2610 kg which are not type-approved (at the manufacturer’s request and provided their reference mass does not exceed 2840 kg) under Regulation (EC) No 715/2007. 
( 9 ) For kjøretøyer med en referansemasse over 2 610 kg som ikke er typegodkjent (på forespørsel fra produsenten og forutsatt at deres referansemasse er høyst 2 840 kg) i henhold til forordning (EF) nr. 715/2007.
For other parts than the base vehicle, it is sufficient that the manufacturer provide access to repair and maintenance information in a readily accessible and prompt manner 
For andre deler enn basiskjøretøyet er det tilstrekkelig at produsenten gir rask og enkel tilgang til opplysninger om reparasjoner og vedlikehold.
( 9A ) Applies only where such vehicles are fitted with equipment covered by UNECE Regulation No 64. 
( 9A ) Skal bare gjelde når slike kjøretøyer har utstyr som omfattes av UNECE-forordning nr. 64.
Tyre pressure monitoring system for M1 vehicles applies on a compulsory basis in accordance with Article 9(2) of Regulation (EC) No 661/2009. 
System for overvåkning av dekktrykk for M1-kjøretøyer er obligatorisk i samsvar med artikkel 9 nr. 2 i forordning (EF) nr. 661/2009.
( 10 ) Applies only to vehicles equipped with coupling(s). 
( 10 ) Gjelder bare for kjøretøyer som er utstyrt med kopling(er).
( 11 ) Applies to vehicles with a technically permissible maximum laden mass not exceeding 2,5 tonnes. 
( 11 ) Gjelder for kjøretøyer med en største teknisk tillatte totalmasse på høyst 2,5 tonn.
( 12 ) Only applicable to vehicles where the “Seating Reference Point (‘R’ point)” of the lowest seat is not more than 700 mm above the ground level. 
( 12 ) Gjelder bare for kjøretøyer der «setets referansepunkt» eller «R»-punkt for det laveste setet er høyst 700 mm over bakken.
( 13 ) Applies only when the manufacturer applies for type-approval of vehicles intended for the transport of dangerous goods. 
( 13 ) Gjelder bare når produsenten søker om typegodkjenning av kjøretøy beregnet på transport av farlig gods.
( 14 ) Applies only for vehicles of category N 1 , class I (reference mass ≤ 1305 kg) 
( 14 ) Gjelder bare for kjøretøyer i gruppe N 1 , klasse I (referansemasse ≤ 1305 kg).
( 15 ) At the request of the manufacturer, a type-approval may be granted under this item, as an alternative to obtaining type-approvals under each individual item covered by Regulation (EC) No 661/2009. 
( 15 ) På anmodning fra produsenten kan en typegodkjenning gis i henhold til dette punktet som et alternativ til å innhente typegodkjenninger i henhold til hvert enkelt punkt i forordning (EF) nr. 661/2009.
( 16 ) The fitting of an Advanced emergency braking system is not required for special purpose vehicles in accordance with Article 1 of Regulation (EU) No 347/2012. 
( 16 ) Montering av et avansert nødbremssystem kreves ikke for spesialkjøretøyer i henhold til artikkel 1 i forordning (EU) nr. 347/2012.
( 17 ) The fitting of a Lane departure warning system is not required for special purpose vehicles in accordance with Article 1 of Regulation (EU) No 351/2012. 
( 17 ) Montering av et system for feltskiftevarsel kreves ikke for spesialkjøretøyer i henhold til artikkel 1 i forordning (EU) nr. 351/2012.
A The requirements shall be fulfilled to the greatest extent. 
A Kravene skal oppfylles så langt det er mulig.
The type-approval authority may only grant exemption(s) if the manufacturer demonstrates that the vehicle cannot meet the requirements due to its special purpose. 
Typegodkjenningsmyndigheten kan innvilge unntak bare dersom produsenten godtgjør at kjøretøyet ikke kan oppfylle kravene på grunn av sin særlige funksjon.
The exemptions granted shall be described on the vehicle type-approval certificate and the certificate of conformity (remark –entry 52). 
Det skal framgå av typegodkjenningsdokumentet og samsvarssertifikatet hvilke unntak som er innvilget (merknad – punkt 52).
A 1 The fitting of ESC is not mandatory. 
A 1 Montering av ESC er ikke påbudt.
In the case of multi-stage approvals, where the modifications made at a particular stage are likely to affect the function of the base vehicle’s ESC system, the manufacturer may either disable the system or demonstrate that the vehicle has not been rendered unsafe or unstable. 
Ved etappevis godkjenning kan produsenten, når endringer i en bestemt etappe vil kunne innvirke på ESC-systemets funksjon i basiskjøretøyet, enten deaktivere systemet eller godtgjøre at kjøretøyet ikke er blitt utrygt eller ustabilt.
This may be demonstrated, e.g., by performing rapid double lane-change manoeuvres in each direction at 80 km/h with sufficient severity to cause intervention by the ESC system. 
Dette kan for eksempel godtgjøres ved å utføre raske doble kjørefeltskift i hver retning ved 80 km/t med tilstrekkelig kraft til at ESC-systemet aktiveres.
These interventions shall be well-controlled and shall act to improve stability of the vehicle. 
En slik aktivering skal skje under velkontrollerte forhold, og skal bidra til å forbedre kjøretøyets stabilitet.
The Technical Service shall have the right to request further testing if deemed necessary. 
Teknisk instans skal ha rett til å kreve ytterligere prøving om det anses nødvendig.
B Application limited to doors giving access to the seats designated for normal use when the vehicle is travelling on the road and where the distance between the R point of the seat and the average plane of the door surface, measured perpendicular to the longitudinal medium plane of the vehicle, does not exceed 500 mm. 
B Gjelder bare for dører som gir atkomst til seter beregnet på normal bruk når kjøretøyet kjører på vei, og der avstanden mellom R-punktet i setet og dørflatens gjennomsnittsplan, målt vinkelrett på kjøretøyets midtplan i lengderetningen, er høyst 500 mm.
C Application limited to that part of the vehicle in front of the rearmost seat designated for normal use when the vehicle is travelling on the road and also limited to the head impact zone as defined in the legal act. 
C Gjelder bare den delen av kjøretøyet som ligger foran bakerste sete beregnet på normal bruk når kjøretøyet kjører på vei, og bare for hodets slagsone som definert i rettsakten.
D Application limited to seats designated for normal use when the vehicle is travelling on the road. 
D Gjelder bare for seter beregnet på normal bruk når kjøretøyet kjører på vei.
Seats which are not designated for use when the vehicle is travelling on the road shall be clearly identified to users either by means of a pictogram or a sign with an appropriate text. 
Seter som ikke er beregnet brukt når kjøretøyet kjører på vei, skal merkes tydelig for brukerne med et piktogram eller et skilt med hensiktsmessig tekst.
The luggage retention requirements of UNECE Regulations No. 17 shall not apply. 
Kravet om sikring av bagasje i UNECE-forskrift nr. 17 skal ikke gjelde.
E Front only. 
E Bare foran.
F Modification to the routing and length of the refuelling duct and re-positioning of the tank inboard is permissible. 
F Det er tillatt å endre påfyllingsrørets forløp og lengde, og å flytte drivstofftanken innenfor karosseriet.
G In case of multi-stage approval, requirements according to the category of the base/incomplete vehicle (e.g. the chassis of which was used to build the special purpose vehicle) may also be used. 
G Ved etappevis godkjenning kan kravene for basiskjøretøyets/det delvis oppbygde kjøretøyets (f.eks. karosseriet som ble brukt til å konstruere spesialkjøretøyet) gruppe også benyttes.
H Modification of exhaust system length after the last silencer not exceeding 2 m is permissible without any further test. 
H Eksosanlegget kan forlenges med inntil 2 m etter bakerste lydpotte uten ytterligere prøving.
I Tyres shall be type-approved according to the requirements of UNECE Regulation No. 54 even if the design speed of the vehicle is less than 80 km/h. 
I Dekk skal være typegodkjent i henhold til kravene i UNECE-forordning nr. 54, selv om kjøretøyets høyeste konstruksjonshastighet er under 80 km/t.
The load capacity may be adjusted in relation to the maximum design speed of the trailer in agreement with the tyre manufacturer. 
Belastningskapasiteten kan justeres i forhold til tilhengerens høyeste konstruksjonshastighet etter avtale med dekkprodusenten.
J For all window glazing other than driver’s cab glazing (windshield and side glasses), the material may be either of safety glass or rigid plastic glazing. 
J For alle vinduer unntatt førerhusets (front- og sideruter) kan materialet være sikkerhetsglass eller hardplast.
K Additional panic alarm devices permitted. 
K Ytterligere alarminnretninger er tillatt.
L Application limited to seats designated for normal use when the vehicle is travelling on the road. 
L Gjelder bare for seter beregnet på normal bruk når kjøretøyet kjører på vei.
ISOFIX is not required on Ambulances and hearses. 
ISOFIX kreves ikke i ambulanser og likbiler.
M Application limited to seats designated for normal use when the vehicle is travelling on the road. 
M Gjelder bare for seter beregnet på normal bruk når kjøretøyet kjører på vei.
N Provided that all mandatory lighting devices are installed and that the geometric visibility is not affected. 
N Forutsatt at alle påbudte lysinnretninger er montert, og at det ikke går ut over den geometriske synligheten.
Q Modification of exhaust system length after the last silencer not exceeding 2 m is permissible without any further test. 
Q Eksosanlegget kan forlenges med inntil 2 m etter bakerste lydpotte uten ytterligere prøving.
An EC type-approval issued to the most representative base vehicle remains valid irrespective of change in the reference weight. 
En EF-typegodkjenning som er utstedt for det mest representative basiskjøretøyet er fortsatt gyldig selv om referansevekten endres.
R Provided that the registration plates of all Member States can be mounted and remain visible. 
R Forutsatt at alle medlemsstaters kjennemerke kan monteres og være synlig.
S The light transmission factor is at least 60 %, also the “A” pillar obstruction angle is not more than 10 o . 
S Lystransmisjonsfaktoren er minst 60 %, og dødvinkelen fra A-stolpen er ikke større enn 10 o .
T Test to be performed only with the complete/completed vehicle. 
T Prøvingen skal utføres bare på ferdigoppbygde/etappevis ferdigoppbygde kjøretøyer.
The vehicle can be tested according to Directive 70/157/EEC. 
Kjøretøyet kan prøves i henhold til direktiv 70/157/EØF.
Concerning item 5.2.2.1 of Annex I to Directive 70/157/EEC the following limit values are applicable: 
Følgende grenseverdier gjelder for punkt 5.2.2.1 i vedlegg I til direktiv 70/157/EØF:
81 dB(A) for vehicles with an engine power of less than 75 kW; 
81 dB(A) for kjøretøyer med en motoreffekt som er under 75 kW,
83 dB(A) for vehicles with an engine power of not less than 75 kW but less than 150 kW; 
83 dB(A) for kjøretøyer med en motoreffekt som er minst 75 kW, men under 150 kW,
84 dB(A) for vehicles with an engine power of not less than 150 kW. 
84 dB(A) for kjøretøyer med en motoreffekt som er minst 150 kW.
U Test to be performed only with the complete/completed vehicle. 
U Prøvingen skal utføres bare på ferdigoppbygde/etappevis ferdigoppbygde kjøretøyer.
Vehicles up to 4 axles shall comply with all the requirements laid down by regulatory act. 
Kjøretøyer med inntil fire aksler skal oppfylle alle krav i rettsakten.
Derogations are admitted for vehicles having more than 4 axles, provided that: 
Det kan gjøres unntak for kjøretøyer med mer enn fire aksler, forutsatt
— they are justified by the particular construction 
— at den særlige konstruksjonen tilsier det
— all the braking performances, related to parking, service and secondary braking laid down by the regulatory act are fulfilled. 
— at alle krav i rettsakten med hensyn til parkeringsbrems, driftsbrems og nødbrems er oppfylt.
U 1 ABS is not mandatory for vehicles with hydrostatic drive. 
U 1 ABS er ikke påbudt for kjøretøyer med hydrostatisk drift.
V As alternative, Directive 97/68/EC may also be applied. 
V Alternativt kan direktiv 97/68/EF også anvendes.
V 1 For vehicles with hydrostatic drive, Directive 97/68/EC may also be aplied as alternative. 
V 1 For kjøretøyer med hydrostatisk drift kan alternativt direktiv 97/68/EF også anvendes.
W 0 Modification of exhaust system length is permitted without any further test, provided the back pressure is similar. 
W 0 Eksosanlegget kan forlenges uten ytterligere prøving, forutsatt at mottrykket er det samme.
If a new test is required, an extra 2dB(A) above the applicable limit shall be allowed. 
Dersom det kreves ny prøving, skal ytterlige 2dB(A) over gjeldende grenseverdi tillates.
W 1 Requirements shall be complied with, but modification in the exhaust system is permitted without any further test of tailpipe emissions and CO 2 /fuel consumption provided the emission control devices including particulate filters (if any) are not affected. 
W 1 Kravene skal oppfylles, men endring i eksosanlegget tillates uten ytterligere prøving av eksosutslipp og CO 2 -/drivstofforbruk, forutsatt at forurensningsreduserende innretninger, herunder eventuelle partikkelfiltre, ikke påvirkes.
No new evaporative test shall be required on the modified vehicle on condition that the evaporative control devices are kept as fitted by the manufacturer of the base vehicle. 
Det kreves ingen ny prøving av det endrede kjøretøyets fordampingsutslipp, forutsatt at innretningene for kontroll av fordampingsutslipp beholdes slik produsenten har montert dem på basiskjøretøyet.
An EC type approval issued to the most representative base vehicle remains valid irrespective of change in the reference mass. 
En EF-typegodkjenning som er utstedt for det mest representative basiskjøretøyet er fortsatt gyldig selv om referansemassen endres.
W 2 Modification of the routing, length of the refuelling duct, fuel hoses and fuel vapour pipes is permitted without further test. 
W 2 Det er tillatt å endre påfyllingsrørets forløp og lengde, drivstoffslange og drivstoffdamprør uten ytterligere prøving.
Re-location of the original fuel tank is permitted provided all requirements are met. 
Det er tillatt å flytte den opprinnelige drivstofftanken, forutsatt at alle krav er oppfylt.
However further testing according to Annex 5 to UNECE Regulation No. 34 shall not be required. 
Ytterligere prøving i henhold til vedlegg 5 til UNECE-forskrift nr. 34 skal imidlertid ikke kreves.
W 3 The longitudinal plane of the intended wheelchair-travelling position shall be parallel to the longitudinal plane of the vehicle. 
W 3 Lengdeplanet for rullestolens forutsatte kjørestilling skal være parallelt med kjøretøyets lengdeplan.
Appropriate information shall be made available to the vehicle owner that, in order to be capable of withstanding the forces transmitted by the tie-down mechanism during the various driving conditions, a wheelchair with a structure meeting the relevant part of ISO 7176-19:2008 is recommended. 
Eieren av kjøretøyet skal på hensiktsmessig måte opplyses om at det anbefales en rullestol med en struktur som oppfyller den relevante delen av ISO 7176-19:2008, for at den skal tåle belastningene som overføres av sikringsmekanismen under ulike kjøreforhold.
Appropriate adaptations may be made to the seats of the vehicle without further testing provided if it can be demonstrated to the technical service that their anchorages, mechanisms and head restraints provide the same level of performance. 
Det kan foretas hensiktsmessige tilpasninger av kjøretøyets seter uten ytterliger prøving, forutsatt at det kan godtgjøres for teknisk instans at fester, mekanismer og hodestøtter gir samme grad av beskyttelse.
The luggage retention requirements of UNECE Regulation No. 17 shall not apply. 
Kravet om sikring av bagasje i UNECE-forskrift nr. 17 skal ikke gjelde.
W 4 Compliance with the legal act(s) shall be required for the boarding aids when in the resting position. 
W 4 Kravene i rettsakten/rettsaktene skal oppfylles for ombordstigningsinnretninger når de er i hvileposisjon.
W 5 Each wheelchair location shall be provided with anchorages to which a wheelchair tie-down and occupant restraint system (WTORS) shall be fitted, and which comply with the additional provisions of Appendix 3. 
W 5 Hver rullestolplass skal være forsynt med festepunkter til festeutstyr for rullestol og sikringsutstyr for rullestolbrukere (WTORS), og som er i samsvar med tilleggsbestemmelsene i tillegg 3.
W 6 Each wheelchair location shall be provided with occupant restraint belt that comply with the additional provisions of Appendix 3 
W 6 Hver rullestolplass skal være forsynt med et sikkerhetsbelte for rullestolbrukeren som er i samsvar med tilleggsbestemmelsene i tillegg 3.