natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The protection against direct contact with live parts shall comply with the requirements set out below. 
Beskyttelsen mot direkte kontakt med strømførende deler skal oppfylle kravene angitt nedenfor.
The protections provided (e.g. solid insulator, barrier, enclosure) shall not be able of being opened, disassembled or removed without the use of tools. 
Beskyttelsene som er levert (f.eks. fast isolator, barriere, innkapsling) skal ikke kunne åpnes, tas fra hverandre eller fjernes uten bruk av verktøy.
The protection against access to live parts shall be tested in accordance with the provisions laid down in Appendix 3 — Protection against direct contacts of parts under voltage. 
Beskyttelse mot tilgang til strømførende deler skal prøves i samsvar med bestemmelsene fastsatt i tillegg 3 — Beskyttelse mot direkte kontakt med spenningssatte deler.
For protection of live parts inside the enclosed driving and passenger compartment as well as luggage compartment the protection degree IPXXD shall be met. 
Når det gjelder beskyttelse av strømførende deler i en lukket kupé og i et bagasjerom, skal kapslingsgrad IPXXD overholdes.
For protection of live parts in areas other than the enclosed driving and passenger compartment or luggage compartment, the protection degree IPXXB shall be met. 
Når det gjelder beskyttelse av strømførende deler på andre områder enn i en lukket kupé eller i et bagasjerom, skal kapslingsgrad IPXXB overholdes.
For protection of live parts of vehicles where no enclosed driving and passenger compartment is present, the protection degree IPXXD shall be met by the entire vehicle. 
Når det gjelder beskyttelse av strømførende deler i kjøretøyer der det ikke finnes noen lukket kupé, skal kapslingsgrad IPXXD overholdes på hele kjøretøyet.
Connectors (including vehicle inlet) are deemed to meet the requirements if: 
Koplinger (herunder tilkoplingen på kjøretøyet) anses å oppfylle kravene dersom:
– they also comply with the protection degree IPXXB when separated without the use of tools; 
– de også overholder kapslingsgrad IPXXB når de tas fra hverandre uten bruk av verktøy,
– they are located underneath the vehicle floor and are provided with a locking mechanism (e.g. screw locking, bayonet locking); 
– de er plassert under gulvet på kjøretøyet og er utstyr med en låsemekanisme (f.eks. skruesikring, bajonettlåsing),
– they are provided with a locking mechanism and other components shall first be removed with the use of tools in order to separate the connector; or 
– de er utstyrt med en låsemekanisme og andre komponenter først skal fjernes med bruk av verktøy for å ta koplingen fra hverandre, eller
– the voltage of the live parts becomes ≤ DC 60 V or ≤ AC 30 V (rms) within one second after the connector is separated. 
– spenningen på de strømførende delene blir ≤ DC 60 V eller ≤ AC 30 V (rms) i løpet av ett sekund etter at koplingen er tatt fra hverandre.
In case a service disconnect can be opened, disassembled or removed without the use of tools, the protection degree IPXXB shall be met under all these conditions. 
Dersom en serviceavbryter kan åpnes, tas fra hverandre eller fjernes uten bruk av verktøy, skal kapslingsgrad IPXXB overholdes under alle disse forholdene.
Specific marking requirements 
Særlige krav til merking
2.1.6.1. 
2.1.6.1.
In the case of a REESS having high voltage capability, the symbol shown in Figure 4-1 shall be placed on or near the REESS. 
Dersom en REESS har høyspentkapasitet, skal symbolet vist i figur 4-1 plasseres på eller i nærheten av REESS.
The symbol background shall be yellow, the bordering and the arrow shall be black. 
Symbolets bakgrunn skal være gul, rammen og pilen skal være svart.
Figure 4-1 
Figur 4-1
Marking of high voltage equipment 
Merking av høyspenningsutstyr
2.1.6.2. 
2.1.6.2.
The symbol shall in addition be placed on all enclosures and barriers, which when removed expose live parts of high voltage circuits. 
I tillegg skal symbolet plasseres på alle innkapslinger og barrierer, som når de fjernes, eksponerer strømførende deler i høyspentkretser
This provision is optional for connectors for high voltage buses and does not apply to any of the following cases: 
Denne bestemmelsen er valgfri for koplinger til høyspenningsbusser og får ikke anvendelse på noen av følgende tilfeller:
– Where barriers or enclosures cannot be physically accessed, opened, or removed unless other vehicle components are removed with the use of tools; or 
– dersom barrierer eller innkapslinger ikke fysisk kan nås, åpnes eller fjernes med mindre andre kjøretøykomponenter fjernes ved bruk av verktøy, eller
– Where barriers or enclosures are located underneath the vehicle floor. 
– dersom barrierer eller innkapslinger er plassert under gulvet på kjøretøyet.
2.1.6.3. 
2.1.6.3.
Cables for high voltage buses which are not located fully within enclosures shall be identified by having an outer covering with the colour orange. 
Kabler til høyspenningsbusser som ikke befinner seg fullstendig innenfor innkapslinger, skal identifiseres ved at de har et ytre deksel som er oransje.
The protection against indirect contact with live parts shall comply with the requirements set out below. 
Beskyttelsen mot indirekte kontakt med strømførende deler skal oppfylle kravene angitt nedenfor.
Concerning protection against electrical shock which could arise from indirect contact, the exposed conductive parts, such as the conductive barrier and enclosure, shall be securely galvanically connected to the electrical chassis for instance by connections with electrical wire, ground cable, welds or by connections using bolts so that no dangerous electric potential can exist. 
Når det gjelder beskyttelse mot elektrisk støt som kan oppstå ved indirekte kontakt, skal de eksponerte ledende delen, for eksempel ledende barriere og innkapsling, være sikkert galvanisk koplet til det elektrisk ledende rammeverket, for eksempel ved koplinger med elektrisk ledning, jordingskabel, sveising eller ved koplinger som bruker bolter, slik at det ikke kan forekomme potensielle elektriske farer.
The resistance between all exposed conductive parts and the electrical chassis shall be lower than 0,1 Ω when there is current flow of at least 0,2 A. This requirement is deemed as satisfied if the galvanic connection has been established by welding. 
Motstanden mellom alle eksponerte ledende deler og det elektrisk ledende rammeverket skal være lavere enn 0,1 Ω når strømstyrken er minst 0,2 A. Dette kravet anses som oppfylt dersom den galvaniske koplingen er etablert ved sveising.
In the case of vehicles intended to be connected to a grounded external electric power supply through a conductive connection, a device enabling the galvanic connection of the electrical chassis to the earth ground shall be provided. 
For kjøretøyer som er beregnet på å bli koplet til en jordet ekstern strømforsyning gjennom en ledende kopling, skal det finnes en innretning som gjør det mulig å kople det elektrisk ledende rammeverket galvanisk til jordforbindelsen.
The device shall enable connection to the earth ground before external voltage is supplied to the vehicle and shall retain this connection until after the exterior voltage is removed from the vehicle. 
Innretningen skal gjøre det mulig å kople til jordforbindelsen før den eksterne spenningen tilføres til kjøretøyet, og skal beholde denne koplingen til etter at den eksterne spenningen er fjernet fra kjøretøyet.
Compliance with these requirements may be demonstrated by using the connector specified by the vehicle manufacturer or by other analysis. 
Oppfyllelse av disse kravene kan godtgjøres ved hjelp av koplingen som er angitt av kjøretøyprodusenten eller ved teknisk analyse.
A galvanic connection of the electrical chassis to the earth ground does not need to be provided in the following cases: 
Det trenger ikke å være en galvanisk kopling fra det elektrisk ledende rammeverket til jordforbindelsen i følgende tilfeller:
– the vehicle can only use a dedicated charger that is protected when any single isolation fault arises; 
– kjøretøyet kan bare bruke en egen lader som er beskyttet når det oppstår en enkelt isolasjonssvikt,
– the vehicle’s whole metallic body is protected when any single isolation fault arises; or 
– hele metallkarosseriet til kjøretøyet er beskyttet når det oppstår en enkelt isolasjonssvikt, eller
– the vehicle cannot be charged without completely removing the traction battery pack from the vehicle. 
– kjøretøyet kan ikke lades uten at framdriftsbatteriet fjernes helt fra kjøretøyet.
Isolation resistance shall comply with the requirements set out below. 
Isolasjonsmotstanden skal oppfylle kravene angitt nedenfor.
Concerning electric power trains consisting of separate DC or AC-buses: 
Når det gjelder elektriske framdriftssystemer som består av separate DC- eller AC-busser:
If AC buses and DC buses are galvanically isolated from each other, isolation resistance between all high voltage busses and the electrical chassis shall have a minimum value of 100 Ω/V of the working voltage for DC buses, and a minimum value of 500 Ω/V of the working voltage for AC buses. 
Dersom AC-busser og DC-busser er galvanisk isolert fra hverandre, skal isolasjonsmotstanden mellom alle høyspenningsbussene og det elektrisk ledende rammeverket ha en minsteverdi på 100 Ω/V av driftsspenningen for DC-busser, og en minsteverdi på 500 Ω/V av driftsspenningen for AC-busser.
The measurements shall be conducted in accordance with the provisions laid down in Appendix 1 — Isolation resistance measurement method. 
Målingene skal foretas i samsvar med bestemmelsene fastsatt i tillegg 1 — Målemetode for isolasjonsmotstand.
Concerning electric power train consisting of combined DC- and AC-buses: 
Når det gjelder elektrisk framdriftssystem som består av kombinerte DC- og AC-busser:
If AC high voltage buses and DC high voltage buses are galvanically connected isolation resistance between all high voltage busses and the electrical chassis shall have a minimum value of 500 Ω/V of the working voltage. 
Dersom AC-høyspenningsbusser og DC-høyspenningsbusser er galvanisk koplet, skal isolasjonsmotstanden mellom alle høyspenningsbussene og det elektrisk ledende rammeverket ha en minsteverdi på 500 Ω/V av driftsspenningen.
However, if all AC high voltage buses are protected by one of the two following measures, isolation resistance between the high voltage bus and the electrical chassis shall have a minimum value of 100 Ω/V of the working voltage: 
Dersom imidlertid alle AC-høyspenningsbusser er beskyttet ved hjelp av ett av de to følgende tiltakene, skal isolasjonsmotstanden mellom høyspenningsbussen og det elektrisk ledende rammeverket ha en minsteverdi på 100 Ω/V av driftsspenningen:
– double or more layers of solid insulators, barriers or enclosures that meet the requirements of points 2.1 to 2.1.6.3 independently, for example wiring harness; or 
– dobbelt- eller flerlags faste isolatorer, barrierer eller innkapslinger som oppfyller kravene i nr. 2.1-2.1.6.3 uavhengig, for eksempel kabelgruppe, eller
– mechanically robust protections that have sufficient durability over vehicle service life such as motor housings, electronic converter cases or connectors; 
– mekanisk robuste beskyttelser med tilstrekkelig holdbarhet i kjøretøyets levetid, for eksempel motorhus, kapper til elektroniske omformere eller koplinger,
The isolation resistance between the high voltage bus and the electrical chassis may be demonstrated by calculation, measurement or a combination of both. 
Isolasjonsmotstanden mellom høyspenningsbussen og det elektrisk ledende rammeverket kan dokumenteres ved beregning, måling eller en kombinasjon av begge.
The measurement shall be conducted according to Appendix 1 — Isolation resistance measurement method. 
Målingen skal foretas i samsvar med tillegg 1 — Målemetode for isolasjonsmotstand.
Concerning Fuel cell vehicles: 
Når det gjelder kjøretøyer som bruker brenselcelle:
If the minimum isolation resistance requirement cannot be maintained over time, then protection shall be achieved by any of the following: 
Dersom kravet til minste isolasjonsmotstand ikke kan opprettholdes over tid, skal beskyttelse oppnås på én av følgende måter:
– double or more layers of solid insulators, barriers or enclosures that meet the requirements of points 2.1 to 2.1.6.3 independently; or 
– dobbelt- eller flerlags faste isolatorer, barrierer eller innkapslinger som oppfyller kravene i nr. 2.1-2.1.6.3 uavhengig, eller
– on-board isolation resistance monitoring system together with a warning to the driver if the isolation resistance drops below the minimum required value. 
– overvåkingssystem for isolasjonsmotstand i kjøretøyet sammen med et varsel til føreren dersom isolasjonsmotstanden faller under den påkrevde minsteverdien.
The isolation resistance between the high voltage bus of the coupling system for charging the REESS, which is not energised besides during charging the REESS, and the electrical chassis need not be monitored. 
Isolasjonsmotstanden mellom høyspenningsbussen i tilkoplingssystemet for lading av REESS, som ikke er spenningsførende utenom ved lading av REESS, og det elektrisk ledende rammeverket trenger ikke å overvåkes.
The correct functioning of the on-board isolation resistance monitoring system shall be tested as described in Appendix 2 — Confirmation method for function of on-board isolation resistance monitoring system. 
Riktig funksjon til overvåkingssystemet for isolasjonsmotstand i kjøretøyet skal prøves som beskrevet i tillegg 2 — Bekreftelsesmetode til funksjonen for overvåkingssystemet for isolasjonsmotstand i kjøretøyet .
Isolation resistance requirements for the coupling system for charging the REESS. 
Krav til isolasjonsmotstand for tilkoplingssystemet for lading av REESS.
The vehicle inlet or the recharge cable when permanently connected to the vehicle, intended to be conductively connected to the grounded external AC power supply and the electrical circuit that is galvanically connected to the vehicle inlet/recharge cable during charging of the REESS, shall have an isolation resistance between the high voltage bus and the electrical chassis of at least 1,0 MΩ when the charger coupler is disconnected. 
Tilkoplingen på kjøretøyet eller ladekabelen når den er permanent tilkoplet kjøretøyet, som er beregnet på å være elektrisk ledende forbundet til den jordede eksterne AC-strømforsyningen og strømkretsen som er galvanisk forbundet til tilkoplingen på kjøretøyet/ladekabelen under lading av REESS, skal ha en isolasjonsmotstand mellom høyspenningsbussen og det elektrisk ledende rammeverket på minst 1,0 ΜΩ, når ladekoplingen er frakoplet.
During the measurement, the traction battery may be disconnected. 
Under målingen kan framdriftsbatteriet være frakoplet.
Requirements concerning the REESS 
Krav til REESS
3.1. 
3,1.
Protection in case of excessive current. 
Beskyttelse ved overstrøm.
The REESS shall not overheat in case of excessive current or, if the REESS is prone to overheating due to excessive current, it shall be equipped with one or more protective devices such as fuses, circuit breakers and/or main contactors. 
REESS skal ikke overopphete ved overstrøm, eller, dersom det er tilbøyelig til å overopphete på grunn av overstrøm, skal det utstyres med én eller flere verneinnretninger som sikringer, effektbrytere og/eller hovedkontaktorer.
When applicable, the vehicle manufacturer shall supply relevant data and analysis proving that overheating from excessive current is prevented without the use of protective devices. 
Eventuelt skal kjøretøyprodusenten framlegge relevante data og analyse som godtgjør at overoppheting fra overstrøm hindres uten bruk av verneinnretninger.
Prevention of accumulation of gas. 
Forebygging av ansamling av gass.
Places for containing open type traction battery that may produce hydrogen gas shall be provided with a ventilation fan or a ventilation duct or any other suitable means to prevent the accumulation of hydrogen gas. 
Steder der det oppbevares framdriftsbatterier av åpen type som kan produsere hydrogengass, skal være utstyrt med en ventilasjonsvifte eller ventilasjonskanal eller annen egnet metode for å forebygge ansamling av hydrogengass.
Vehicles with open type framework that do not allow accumulation of hydrogen gas at such places are not required to have a ventilation fan or a ventilation duct. 
Kjøretøyer med en ramme av åpen type som ikke gjør det mulig med ansamling av hydrogengass på slike steder, trenger ikke å ha ventilasjonsvifte eller ventilasjonskanal.
Protection against electrolyte spills. 
Beskyttelse mot elektrolyttlekkasje.
Electrolyte shall not spill from the vehicle when the vehicle is tilted in any direction, leaned left or right against the ground or even when the REESS is put upside-down. 
Det må ikke lekke elektrolytt fra kjøretøyet når det skråstilles i noen retninger, tippes til venstre eller høyre mot bakken eller selv når REESS snus opp ned.
In case electrolyte is spilled from the REESS or its components due to other reasons, it shall not reach the driver nor any person on or around the vehicle during normal conditions of use, parked condition (i.e. also when the vehicle is parked on a slope) or any other normal functional operation. 
Dersom det lekker elektrolytt fra REESS eller dens komponenter av andre årsaker, skal det ikke nå føreren eller andre personer i eller rundt kjøretøyet ved normale bruksforhold, når det er parkert (dvs. også når kjøretøyet er parkert i en helling) eller all annen normal funksjonell drift.
Accidental or unintentional detachment. 
Utilsiktet frakopling.
The REESS and its components shall be installed in the vehicle in such a way so as to preclude the possibility of inadvertent or unintentional detachment or ejection of the REESS. 
REESS og dens komponenter skal være montert i kjøretøyet på en slik måte at REESS ikke utilsiktet kan løsne eller kastes ut.
The REESS and its components shall not be ejected when the vehicle is tilted in any direction, leaned left or right against the ground or even when the REESS is put upside-down 
REESS og dens komponenter skal ikke bli kastet ut når kjøretøyet skråstilles i noen retninger, tippes til venstre eller høyre mot bakken eller selv når REESS snus opp ned.
In-use safety requirements 
Sikkerhetskrav ved bruk
Propulsion system power-on and power-off procedure 
Framgangsmåte for å slå framdriftssystemet på og av
At the start-up, including system power-on, in order to select the active driving possible mode, at least two deliberate and distinctive actions shall be performed by the driver. 
Ved oppstart, herunder start av systemet, skal det for å velge driftsmåten for aktiv kjøring minst utføres to forsettlige og særskilte handlinger av føreren.
At least a momentary indication shall be given to the rider when the vehicle is switched in active driving possible mode, however, this provision does not apply under conditions where an internal combustion engine provides directly or indirectly the vehicle’s propulsion power. 
Det skal minst gis et midlertidig signal til føreren når kjøretøyet skifter til driftsmåte for aktiv kjøring, men denne bestemmelsen får imidlertid ikke anvendelse under forhold der en forbrenningsmotor direkte eller indirekte leverer effekt til kjøretøyets framdriftskraft
When leaving the vehicle, the rider shall be informed by a signal (e.g. optical or audible signal) if the vehicle is still in the active driving possible mode. 
Når føreren forlater kjøretøyet, skal han/hun underrettes ved hjelp av et signal (f.eks. optisk signal eller lydsignal) dersom kjøretøyet fortsatt står i driftsmåten for aktiv kjøring.
If the on-board REESS can be externally charged by the driver, vehicle movement by its own propulsion system shall be impossible as long as the connector of the external electric power supply is physically connected to the vehicle inlet. 
Dersom REESS om bord kan lades eksternt av føreren, skal det være umulig å bevege kjøretøyet ved hjelp av dets eget framdriftssystem så lenge tilkoplingen til den eksterne strømforsyningen er fysisk koplet til kjøretøyets tilkopling.
Compliance with this requirement shall be demonstrated by using the connector specified by the vehicle manufacturer. 
Oppfyllelse av dette kravet skal godtgjøres ved hjelp av koplingen som er angitt av kjøretøyprodusenten.
In case of permanently connected charge cables, the requirement above is deemed to be met when use of the charge cable obviously prevents the use of the vehicle (e.g. cable is always routed over operator controls, rider’s saddle, driver’s seat, handle bar or steering wheel, or the seat covering the cable storage space needs to remain in open position). 
Når det gjelder permanent tilkoplede ladekabler, anses kravet ovenfor å være oppfylt når bruk av ladekabelen klart hindrer bruk av kjøretøyet (f.eks. at kabelen alltid ligger over betjeningsinnretninger, førerens sal, sete, håndtak eller ratt, eller at setet som dekker kabelens oppbevaringsrom, ikke kan lukkes).
If a vehicle is equipped with a drive direction control unit (i.e. reversing device) the state of this unit shall be identified to the rider. 
Dersom et kjøretøy er utstyrt med en betjeningsenhet for kjøreretning (dvs. ryggeinnretning), skal denne enhetens innstilling være angitt overfor føreren.
It is permitted that only one action is required to deactivate the active driving possible mode or to complete the power-off procedure. 
Det er tillatt at det skal være nødvendig med bare én handling for å deaktivere driftsmåten for aktiv kjøring eller for å fullføre framgangsmåten for å slå av kjøretøyet.
Driving with reduced power 
Kjøring med redusert effekt
Indication of reduced power 
Angivelse av redusert effekt
If the electric propulsion system is equipped with a means to automatically reduce the vehicle propulsion power (e.g. powertrain malfunction operating mode), significant reductions shall be indicated to the rider. 
Dersom det elektriske framdriftssystemet er utstyrt med en metode for automatisk reduksjon av kjøretøyets framdriftskraft (f.eks. driftsmåte ved svikt i framdriftssystemet), skal betydelige reduksjoner angis overfor føreren.
Indication of low energy content of REESS 
Angivelse av lavt energinivå i REESS
If the state of charge in the REESS has a significant impact on vehicle driving performance (i.e. acceleration and drivability, to be evaluated by the Technical Service together with the vehicle manufacturer), a low energy content shall be indicated to the rider by an obvious device (e.g. a visual or audible signal). 
Dersom ladestatusen i REESS har betydelig innvirkning på kjøretøyets ytelse (dvs. akselerasjon og kjøreegenskaper, som skal vurderes av teknisk instans sammen med kjøretøyprodusenten), skal lavt energinivå angis overfor føreren ved hjelp av en tydelig innretning (f.eks. visuelt signal eller lydsignal).
The indication used for point 4.2.1 shall not be used for this purpose. 
Til dette formål skal angivelsen brukt i nr. 4.2.1, ikke anvendes.
Driving backwards 
Kjøring bakover
It shall not be possible to activate the vehicle reverse control function whilst the vehicle is in forward motion. 
Det skal ikke være mulig å aktivere betjeningsfunksjonen for å kjøre bakover, når kjøretøyet er i bevegelse framover.
Determination of hydrogen emissions 
Bestemmelse av hydrogenutslipp
This verification shall be carried out on all vehicle types equipped with open type traction batteries and all requirements shall be met. 
Denne kontrollen skal utføres på alle kjøretøytyper som er utstyrt med framdriftsbatterier av åpen type, og alle krav skal oppfylles.
Vehicles shall be equipped with on-board chargers. 
Kjøretøyene skal være utstyrt med ladere om bord.
The tests shall be conducted following the method described in Annex 7 to UNECE regulation No 100 ( ). 
Prøvingene skal foretas i henhold til metoden beskrevet i vedlegg 7 til UN-ECE-reglement nr. 100( ).
The hydrogen sampling and analysis shall be the ones as prescribed, however, other analysis methods may be used provided that it can be demonstrated that these give equivalent results. 
Prøvetaking og analyse av hydrogen skal være slik som foreskrevet ovenfor; imidlertid kan andre analysemetoder anvendes forutsatt at det kan godtgjøres at de gir likeverdige resultater.
( ) OJ L 57, 2.3.2011, p. 54. 
( ) EUT L 57 av 2.3.2011, s. 54.