natgillin/translations-raw huggingface dataset:
“Euro 5a” emissions standard = excludes revised measurement procedure for particulate matter, particle number standard and flex fuel vehicle low temperature emission testing with biofuel; 
Utslippsstandard i henhold til «Euro 5a» = omfatter ikke den reviderte målemetoden for partikler, det normale antallet partikler og prøving av utslipp i lave temperaturer for kjøretøy som bruker blandingsdrivstoff av biodrivstoff.
“Euro 6b” emissions standard = Euro 6 emission requirements including revised measurement procedure for particulate matter, particle number standards (preliminary values for PI vehicles) and flex fuel vehicle low temperature emission testing with biofuel; 
Utslippsstandard i henhold til «Euro 6b» = utslippskrav i henhold til Euro 6, herunder den reviderte målemetoden for partikler, det normale antallet partikler (foreløpige verdier for kjøretøy med elektrisk tenning) og prøving av utslipp i lave temperaturer for kjøretøy som bruker blandingsdrivstoff av biodrivstoff.
“Euro 6c” emissions standard = Full Euro 6 emission requirements, i.e. Euro 6b emission standard and final particle number standards for PI vehicles; 
Utslippsstandard i henhold til «Euro 6c» = fullstendige utslippskrav i henhold til Euro 6, dvs. utslippsstandard Euro 6b med endelige standarder for partikkeltall for kjøretøy med elektrisk tenning.
“Euro 5” OBD standard = Base Euro 5 OBD requirements excluding in use performance ratio (IUPR), NO x monitoring for petrol vehicles and tightened PM threshold limits for diesel; 
OBD-standarder i henhold til «Euro 5» = grunnleggende OBD-krav i henhold til Euro 5, unntatt krav til ytelse i bruk (IUPR), NO x -overvåking av bensindrevne kjøretøyer og strengere krav til partikkelgrenseverdier for diesel.
“Euro 5+” OBD standard = includes relaxed in use performance ratio (IUPR), NO x monitoring for petrol vehicles and tightened PM threshold limits for diesel; 
«Euro 5» + OBD-standard = omfatter mindre strenge krav til funksjon under drift (IUPR), NO x -overvåking av bensindrevne kjøretøyer og strengere krav til partikkelgrenseverdier for diesel.
“Euro 6-” OBD standard = relaxed OBD threshold limits; 
«Euro 6-» OBD-standard = mindre strenge OBD-grenseverdier.
“Euro 6- plus IUPR” OBD standard = includes relaxed OBD threshold limits and relaxed in use performance ratio (IUPR); 
«Euro 6-pluss IUPR» OBD-standard = omfatter mindre strenge krav til OBD-grenseverdier og funksjon under drift (IUPR).
“Euro 6-2” OBD standard = Full Euro 6 OBD requirements but with final OBD threshold limits as defined in point 2.3.3 of Annex XI.’» 
«Euro 6-2» OBD-standard = fullstendige OBD-krav i henhold til Euro 6 men med endelige OBD-grenseverdier som definert i nr. 2.3.3 i vedlegg XI.»
“Euro 6-1” OBD standard = Full Euro 6 OBD requirements but with preliminary OBD threshold limits as defined in point 2.3.4 of Annex XI and partially relaxed IUPR; 
«Euro 6-1» OBD-standard = fullstendige OBD-krav i henhold til Euro 6 men med foreløpige OBD-grenseverdier som definert i nr. 2.3.4 i vedlegg XI og delvis mindre strenge krav til IUPR.
the following points 2.3.3 and 2.3.4 are inserted: 
Nytt nr. 2.3.3 og 2.3.4 skal lyde:
‘2.3.3. 
«2.3.3.
The OBD thresholds limits for vehicles that are type approved according to the Euro 6 emission limits set out in Table 2 of Annex I to Regulation (EC) No 715/2007 from three years after the dates given in Article 10(4) and 10(5) of that Regulation are given in the following table: 
OBD-grenseverdiene for kjøretøyer som er typegodkjent i henhold til Euro 6-utslippsgrensene som er fastsatt i tabell 2 i vedlegg I til forordning (EF) nr. 715/2007 fra tre år etter datoene som er fastsatt i nevnte forordnings artikkel 10 nr. 4 og nr. 5, er angitt i følgende tabell:
Final Euro 6 OBD threshold limits 
Endelige OBD-grenseverdier for Euro 6
PI = Positive Ignition, CI = Compression Ignition. 
ET = Elektrisk tenning, KT = Kompresjonstenning
Preliminary Euro 6 OBD threshold limits 
Foreløpige OBD-grenseverdier for Euro 6
Reference mass (RM) 
Referansemasse (RM)
PI = Positive Ignition, CI = Compression Ignition.’;» 
ET = Elektrisk tenning, KT = Kompresjonstenning»
‘2.14. 
«2.14.
Contrary to point 3.3.5 of Annex 11 to UN/ECE Regulation No 83, the following devices shall be monitored for total failure or removal if the latter resulted in exceeding the applicable emission limits: 
I motsetning til hva som er fastsatt i nr. 3.3.5 i vedlegg 11 til UN-ECE-reglement nr. 83, skal følgende utstyr overvåkes for totalhavari eller fjerning dersom det senere førte til at gjeldende utslippsgrenser ble overskredet:
as from 1 September 2011, a particulate trap fitted to compression ignition engines as a separate unit or integrated into a combined emission control device, 
fra og med 1. september 2011, en partikkelfelle montert på motorer med kompresjonstenning som separat enhet eller integrert i en kombinert enhet for utslippskontroll,
for vehicles certified against either the OBD threshold limits shown in the tables set out in point 2.3.3 or 2.3.4, a NO x aftertreatment system fitted to compression ignition engines as a separate unit or integrated into a combined emission control device, 
for kjøretøyer som er sertifisert i henhold til OBD-grenseverdiene som vises i tabellene i nr. 2.3.3 eller 2.3.4, et NO x -etterbehandlingssystem som monteres på motorer med kompresjonstenning som separat enhet eller integrert i en kombinert enhet for utslippskontroll,
for vehicles certified against either the OBD threshold limits shown in the tables set out in point 2.3.3 or 2.3.4, a diesel oxidation catalyst (DOC) fitted to compression ignition engines as a separate unit or integrated into a combined emission control device. 
for kjøretøyer som er sertifisert i henhold til OBD-grenseverdiene som vises i tabellene i nr. 2.3.3 eller 2.3.4, en dieseloksidasjonskatalysator (DOC) som monteres på motorer med kompresjonstenning som separat enhet eller integrert i en kombinert enhet for utslippskontroll.
The devices referred to in the first paragraph shall also be monitored for any failure that would result in exceeding the applicable OBD threshold limits.’; 
Enhetene som er nevnt i første ledd skal også overvåkes for eventuell svikt som kan medføre overskridelse av de gjeldende OBD-grenseverdiene.»
‘For new type approvals and new vehicles the monitor required by point 2.9 of this Annex shall have an IUPR greater or equal to 0,1 until three years after the dates specified in Article 10(4) and (5) of Regulation (EC) No 715/2007 respectively.’; 
«For nye typegodkjenninger og nye kjøretøyer skal overvåkningsenheten som kreves av nr. 2.9 i dette vedlegg ha en IUPR større enn eller lik 0,1 inntil tre år etter datoene som er fastsatt i henholdsvis artikkel 10 nr. 4 og nr. 5 i forordning (EF) nr. 715/2007.»
in Annex XVI, point 6.2 is replaced by the following: 
I vedlegg XVI skal nr. 6.2 lyde:
‘6.2. 
«6.2.
The manufacturer shall demonstrate that use of the sensors referred to in point 6.1 and any other sensors on the vehicle, results in the activation of the driver warning system as referred to in point 3, the display of a message indicating an appropriate warning (e.g. “emissions too high — check urea”, “emissions too high — check AdBlue”, “emissions too high — check reagent”), and the driver inducement system as referred to in point 8.3, when the situations referred to in points 4.2, 5.4 or 5.5 occur. 
Produsenten skal påvise at bruken av følerne nevnt i nr. 6.1 og alle andre følere i kjøretøyet fører til at varslingssystemet for fører aktiveres i henhold til nr. 3, at en melding angir en passende varsling (f.eks. «for høye utslipp— kontroller urea», «for høye utslipp — kontroller AdBlue», «for høye utslipp — kontroller reagens», og at systemet for motivering av føreren, nevnt i nr. 8.3, aktiveres under de forholdene som er nevnt i nr. 4.2, 5.4.eller 5.5.
For the purposes of this point these situations are presumed to occur: 
Ved anvendelsen av dette nummer anses slike forhold som oppstått:
in the case of vehicles approved to the Euro 5 emission limits of Table 1 of Annex I to Regulation (EC) No 715/2007, if the applicable NO x emission limit of that table multiplied by a factor of 1,5, is exceeded, 
ved kjøretøyer godkjent i henhold til Euro 5-utslippsgrensene i tabell 1 i vedlegg I til forordning (EF) nr. 715/2007, dersom den gjeldende NO x -grenseverdien i tabellen multiplisert med faktoren 1,5 blir overskredet.
in the case of vehicles approved to the Euro 6 emission limits of Table 2 of Annex I to Regulation (EC) No 715/2007, if the applicable NO x OBD threshold limit of the tables set out in points 2.3.2, 2.3.3 or 2.3.4 of Annex XI is exceeded. 
ved kjøretøyer godkjent i henhold til Euro 6-utslippsgrensene i tabell 2 i vedlegg I til forordning (EF) nr. 715/2007, dersom den gjeldende NO x OBD-grenseverdien i tabellene nevnt i nr. 2.3.2, 2.3.3 eller 2.3.4 i vedlegg XI blir overskredet.
NO x emissions during the test to demonstrate compliance with these requirements shall be no more than 20 % higher than the values referred to in the second paragraph.’» 
NO x -utslipp under en prøving av om disse kravene overholdes, skal høyst være 20 % høyere enn verdiene nevnt i annet ledd.»
_________________ 
_________________
In addition, no Euro 6 OBD threshold limit for particle numbers should be adopted by this Regulation. 
Dessuten bør det ikke innføres noen Euro 6 OBD-grenseverdier for partikkeltall ved denne forordning.
Having regard to Regulation (EC) No 661/2009 of the European Parliament and of the Council of 13 July 2009 concerning type-approval requirements for the general safety of motor vehicles, their trailers and systems, components and separate technical units intended therefor ( ), and in particular Article 14(1) thereof, 
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 661/2009 av 13. juli 2009 om krav til typegodkjenning for den generelle sikkerheten for motorvogner, deres tilhengere og systemer, deler og separate tekniske enheter beregnet på slike motorvogner( ), særlig artikkel 14 nr. 1, og
By Council Decision 97/836/EC ( ), the Union has acceded to the Agreement of the United Nations Economic Commission for Europe concerning the adoption of uniform technical prescriptions for wheeled vehicles, equipment and parts which can be fitted to and/or be used on wheeled vehicles and the conditions for reciprocal recognition of approvals granted on the basis of these prescriptions (‘Revised 1958 Agreement’). 
Ved rådsbeslutning 97/836/EF( ) tiltrådte Unionen overenskomsten til De forente nasjoners økonomiske kommisjon for Europa om fastsettelse av ensartede tekniske krav til kjøretøyer med hjul, og til utstyr og deler som kan monteres og/eller benyttes på kjøretøyer med hjul, samt vilkår for gjensidig anerkjennelse av godkjenning gitt på grunnlag av disse kravene (revidert overenskomst av 1958).
By Decision 97/836/EC, the Union has also acceded to UNECE Regulation No 30 on pneumatic tyres for motor vehicles and their trailers, Regulation No 54 on pneumatic tyres for commercial vehicles and their trailers, and Regulation No 64 on temporary-use spare unit, run-flat tyres, run-flat system and tyre pressure monitoring system. 
Ved beslutning 97/836/EF tiltrådte Unionen også UN-ECEs reglement nr. 30 om luftfylte dekk for motorvogner og deres tilhengere, reglement nr. 54 om luftfylte dekk for nyttekjøretøyer og deres tilhengere, og reglement nr. 64 om reserveenheter til midlertidig bruk, sikkerhetsdekksystem og system for overvåkning av dekktrykk.
By a separate Council Decision ( ), the Union has acceded to UNECE Regulation No 117 on tyre rolling sound emissions and adhesion on wet surfaces. 
Gjennom en egen rådsbeslutning( ) har Unionen også tiltrådt UN-ECEs reglement nr. 117 om rullestøy fra dekk og friksjon på våte overflater.
COM(2003) 635 final — Adoption by unpublished document. 
COM(2003) 635 endelig – vedtatt gjennom ikke offentliggjort dokument.
In accordance with Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive) ( ), vehicles manufacturers seeking approval for their systems, components, or separate technical units have the choice of meeting the requirements of either the relevant Directives or the corresponding UNECE Regulations. 
I samsvar med europaparlaments- og rådsdirektiv 2007/46/EF av 5. september 2007 om fastsettelse av en ramme for godkjenning av motorvogner og deres tilhengere, og av systemer, deler og tekniske enheter til slike kjøretøyer (rammedirektiv)( ), har kjøretøyprodusenter som søker om godkjenning av sine systemer, deler eller tekniske enheter, mulighet til å velge om de skal oppfylle kravene i de aktuelle direktivene, eller i tilsvarende UN-ECE-reglementer.
As technology progresses, UNECE Regulations are constantly amended and the relevant Directives have to be regularly updated to keep them in line with the content of the respective UNECE Regulations. 
I takt med den tekniske utviklingen blir UN-ECE-reglementene hele tiden endret, og de aktuelle direktivene må ajourføres regelmessig for at de skal være i samsvar med innholdet i de respektive UN-ECE-reglementene.
In addition, type-approval that is directly based on internationally agreed standards should improve market access in third countries, in particular in those which are contracting parties to the Revised 1958 Agreement, thus enhancing the competitiveness of the Union industry. 
Dessuten bør typegodkjenning som bygger direkte på internasjonalt avtalte standarder, forbedre markedstilgangen i tredjestater, særlig i de statene som er avtaleparter i den reviderte overenskomsten av 1958, og på den måten øke konkurranseevnen til industrien i Unionen.
For that reason, it is appropriate to include UNECE Regulations Nos 30, 54, 64 and 117 into Annex IV to Regulation (EC) No 661/2009, which lists the UNECE Regulations that apply on a compulsory basis. 
UN-ECE-reglement nr. 30, 54, 64 og 117 bør derfor tas inn i vedlegg IV til forordning (EF) nr. 661/2009, som angir de UN-ECE-reglementer som får obligatorisk anvendelse.
It is also appropriate to clarify Annex IV to Regulation (EC) No 661/2009, as amended by Commission Regulation (EU) No 407/2011 ( ), as regards the application of UNECE Regulation No 13 on braking of vehicles and trailers, Regulation No 13-H on braking of passenger cars, Regulation No 34 on the prevention of fire risks (liquid fuel tanks) and Regulation No 55 on mechanical coupling components of combinations of vehicles. 
Dessuten bør vedlegg IV til forordning (EF) nr. 661/2009, som endret ved kommisjonsforordning (EU) nr. 407/2011( ), klargjøres når det gjelder anvendelsen av UN-ECE-reglement nr. 13 om bremser på kjøretøyer og tilhengere, reglement nr. 13-H om bremser på personbiler, reglement nr. 34 om forebygging av brannfare (tanker for flytende drivstoff) og reglement nr. 55 om mekaniske koplinger til vogntog.
OJ L 108, 28.4.2011, p. 13. 
EUT L 108 av 28.4.2011, s. 13.
Annex IV to Regulation (EC) No 661/2009 is amended in accordance with the Annex to this Regulation. 
Vedlegg IV til forordning (EF) nr. 661/2009 endres i samsvar med vedlegget til denne forordning.
OJ L 201, 30.7.2008, p. 70. 
EUT L 201 av 30.7.2008, s. 70.
OJ L 231, 29.8.2008, p. 19. 
EUT L 231 av 29.8.2008, s. 19.
OJ L 310, 26.11.2010, p. 18. 
EUT L 310 av 26.11.2010, s. 18.
complying with the relevant requirements laid down in UNECE Regulation No 64, 02 series of amendments, corrigendum 1. 
som tilfredsstiller de relevante krav fastsatt i UN-ECE-reglement nr. 64, endringsserie 02, rettelse 1.
This Regulation shall enter into force on the twentieth day following that of its publication in the Official Journal of the European Union. 
Denne forordning trer i kraft den 20. dag etter at den er kunngjort i Den europeiske unions tidende.
Annex IV to Regulation (EC) No 661/2009 is amended as follows: 
I vedlegg IV til forordning (EF) nr. 661/2009 gjøres følgende endringer:
the list of UNECE Regulations which apply on a compulsory basis is amended as follows: 
I listen over UN-ECE-reglementer som får obligatorisk anvendelse gjøres følgende endringer:
the entry for Regulation No 13 is replaced by the following: 
Posten for reglement nr. 13 skal lyde:
‘13 
«13
OJ L 257, 30.9.2010, p. 1 
EUT L 257 av 30.9.2008, s. 1.
M, N, O ( b )’ 
M, N, O( b )»
OJ L 297, 13.11.2010, p. 183 
EUT L 297 av 13.11.2010, s. 183.
the following Regulation No 30 is inserted between Regulation No 28 and Regulation No 31: 
Mellom reglement nr. 28 og 31 skal ny post for reglement nr. 30 lyde:
Pneumatic tyres for motor vehicles and their trailers (Class C1) 
Luftfylte dekk for motorvogner og deres tilhengere (klasse C1)
OJ L 201, 30.7.2008, p. 70 
EUT L 201 av 30.7.2008, s. 70
OJ L 307, 23.11.2011, p. 1 
EUT L 307 av 23.11.2011, s. 1
M, N, O’ 
M, N, O»
OJ L 194, 23.7.2008, p. 14 
EUT L 194 av 23.7.2008, s. 14
M, N, O ( d )’ 
M, N, O ( d )»
Pneumatic tyres for commercial vehicles and their trailers (Classes C2 and C3) 
Luftfylte dekk for nyttekjøretøyer og deres tilhengere (klasse C2 og C3)
OJ L 183, 11.7.2008, p. 41 
EUT L 183 av 11.7.2008, s. 41.
OJ L 227, 28.8.2010, p. 1 
EUT L 227 av 28.8.2010, s. 1
M, N, O ( e )’ 
M, N, O ( e )»
Temporary-use spare unit, run-flat tyres/system and tyre pressure monitoring system 
Reserveenheter til midlertidig bruk, sikkerhetsdekksystem og system for overvåkning av dekktrykk
02 series of amendments, corrigendum 1 
Endringsserie 02, rettelse 1
OJ L 310, 26.11.2010, p. 18 
EUT L 310 av 26.11.2010, s. 18
M 1 , N 1 ’ 
M 1 , N 1 »
the notes to the table are amended as follows: 
I merknadene til tabellen gjøres følgende endringer:
notes (b) and (c) are replaced by the following: 
Merknad b) og c) skal lyde:
The fitting of an electronic stability control system is required in accordance with Article 12 of this Regulation. 
Montering av elektronisk stabilitetskontrollsystem kreves i samsvar med artikkel 12 i denne forordning.
Therefore, the application of Annex 21 to UNECE Regulation No 13 is mandatory for the purposes of EC type-approval of new types of vehicles as well as for registration, sale and entry into service of new vehicles. 
Anvendelsen av vedlegg 21 til UN-ECE-reglement nr. 13 er derfor obligatorisk med henblikk på EF-typegodkjenning av nye kjøretøytyper samt for registrering, salg og ibruktaking av nye kjøretøyer.
However, the implementation dates concerning electronic stability control systems mentioned in this Regulation shall apply instead of the dates mentioned in that UNECE Regulation. 
Gjennomføringsdatoene nevnt for elektroniske stabilitetskontrollsystemer nevnt i denne forordning får imidlertid anvendelse i stedet for datoene nevnt i det aktuelle UN-ECE-reglementet.
However, the implementation dates concerning electronic stability control systems mentioned in this Regulation shall apply instead of the dates mentioned in that UNECE Regulation.’; 
Gjennomføringsdatoene nevnt for elektroniske stabilitetskontrollsystemer nevnt i denne forordning får imidlertid anvendelse i stedet for datoene nevnt i det aktuelle UN-ECE-reglementet.»
the following notes (d) and (e) are added: 
Ny merknad d) og e) skal lyde:
Compliance with Part II of UNECE Regulation No 34 is not compulsory. 
Overholdelse av del II av UN-ECE-reglement nr. 34 er ikke obligatorisk.
In order to allow for all necessary technologies to be developed and to allow adequate lead time, a two step approach should be adopted, which would apply the Euro 6 diesel particle number limits also to direct injection positive ignition vehicles in its second phase. 
For at alle nødvendige teknologier skal bli utviklet og gi tilstrekkelig overgangstid, bør det vedtas en innføring i to trinn, der grenseverdien for partikkelutslipp fra Euro 6-dieselmotorer i annet trinn også vil få anvendelse for kjøretøyer med elektrisk tenning og direkte innsprøyting.
Therefore, an initial period of three years of more lenient OBD requirements should be adopted, providing more lead time to the industry. 
For å gi kjøretøyindustrien en egnet overgangstid bør det derfor vedtas en innledende periode på tre år med mindre strenge OBD-krav.
Any resulting amendment of the regulatory requirements in that respect should only be introduced with appropriate lead time for industry. 
Eventuelle regelverksendringer som innføres i den sammenheng bør bare innføres med en egnet overgangstid for kjøretøyindustrien.
Given the complexity of OBD systems, such lead time is typically three to four years. 
Med tanke på OBD-systemenes kompleksitet vil en slik overgangstid typisk være tre til fire år.
In doing so, appropriate lead time for introducing the technical developments has to be given to the industry. 
I så fall skal industrien gis en egnet overgangstid for innføring av de tekniske utviklingene.
in Article 3, at the end of point 17, the full stop should be changed into a semicolon; 
I artikkel 3 skal tegnet til sist i nr. 17 endres fra punktum til komma.
Until three years after the dates specified in Article 10(4) and (5) for new type approvals and new vehicles respectively, a particle number emission limit of 6,0 × 1012 #/km shall apply to Euro 6 PI direct injection vehicles upon the choice of the manufacturer. 
Inntil tre år etter datoene angitt i artikkel 10 nr. 4 og nr. 5 for henholdsvis nye typegodkjenninger og nye kjøretøyer, skal en grenseverdi for partikkelutslipp på 6,0 × 1012 #/km gjelde for Euro 6-kjøretøyer med elektrisk tenning og direkte innsprøyting, etter produsentens valg.
Until three years after the dates specified in Article 10(4) and (5) of Regulation (EC) No 715/2007 for new type approvals and new vehicles respectively, the following OBD threshold limits shall be applied to vehicles that are type approved according to the Euro 6 emission limits set out in Table 2 of Annex I to Regulation (EC) No 715/2007, upon the choice of the manufacturer: 
I inntil tre år etter datoene fastsatt i artikkel 10 nr. 4 og nr. 5 i forordning (EF) nr. 715/2007 for henholdsvis nye typegodkjenninger og nye kjøretøyer, skal følgende OBD-grenseverdier gjelde for kjøretøyer som typegodkjennes i henhold til Euro 6-utslippsgrensene fastsatt i tabell 2 i vedlegg I til forordning (EF) nr. 715/2007, etter produsentens valg.
Where the thresholds appear to be not technically feasible, their values or the mandatory date of application are to be amended accordingly, considering the effects of other new requirements and tests that will be introduced for Euro 6 vehicles. 
Dersom grenseverdiene ikke synes teknisk gjennomførbare, skal verdiene eller deres obligatoriske gjennomføringsdatoer endres tilsvarende, under hensyn til andre nye krav og prøver som vil bli innført for Euro 6-kjøretøyer.
in point 3.1.5 of Appendix 1, the following sentence is added: 
I tillegg 1 nr. 3.1.5 tilføyes følgende:
Therefore, Regulation (EC) No 661/2009 provides for the repeal of several Directives concerning the type-approval of motor vehicles, their trailers and systems, components and separate technical units intended therefor, which, for the purposes of EC type-approval in accordance with that Regulation, should be replaced by corresponding UNECE Regulations in order to ensure that type-approval provisions are maintained and to facilitate scientific and technological developments. 
Derfor fastsettes det ved forordning (EF) nr. 661/2009 at en rekke direktiver om typegodkjenning av motorvogner, deres tilhengere og systemer, deler og separate tekniske enheter beregnet på slike motorvogner, skal oppheves, og at disse direktiver i forbindelse med EF-typegodkjenning i samsvar med nevnte forordning bør erstattes av tilsvarende UN-ECE-reglementer for å sikre at bestemmelsene om typegodkjenning blir opprettholdt, og for å lette den vitenskapelige og tekniske utviklingen.
OJ L 183, 11.7.2008, p. 41. 
EUT L 183 av 11.7.2008, s. 41.