natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The auxiliary equipment shall be supplied with energy in such a way that during its operation, the service braking energy storage device(s) shall be maintained at a pressure of at least 80 % of the minimum towing vehicle supply pressure as prescribed in point 3.1.2.2 of the Appendix to Annex II. 
Hjelpeutstyret skal forsynes med energi på en slik måte at når det er i drift, skal driftsbremseanleggets energilagringsinnretning(er) holde et trykk på minst 80 % av trekkvognens minste forsyningstrykk som fastsatt i nr. 3.1.2.2 i tillegget til vedlegg II.
In the event of a break or leak from the auxiliary equipment or any associated pipes, the sum of the forces exerted at the periphery of the braked wheels shall be at least 80 % of the value prescribed for the trailer concerned in 2.2.1.2.1 of Annex II. 
Ved brudd på eller lekkasje i hjelpeutstyret eller tilhørende rør skal summen av krefter som virker på periferien av de bremsede hjul, være minst 80 % av verdien fastsatt for vedkommende tilhenger i nr. 2.2.1.2.1 i vedlegg II.
However, where such breakage or leakage affects the control signal to a special device as referred to in point 6 of the Appendix to Annex II, the performance requirements of that point shall apply. 
Dersom bruddet eller lekkasjen påvirker kontrollsignalet til en spesialinnretning som omhandlet i nr. 6 i tillegget til vedlegg II, får imidlertid ytelseskravene i nevnte nummer anvendelse.
The application for EC type-approval, pursuant to Article 3(4) of Directive 70/156/EEC, of a vehicle-type with regard to the braking equipment shall be submitted by the vehicle manufacturer. 
Søknad om EF-typegodkjenning i henhold til artikkel 3 nr. 4 i direktiv 70/156/EØF for en kjøretøytype med hensyn til bremseanlegget skal inngis av kjøretøyprodusenten.
A model for the information document is given in Annex XVIII in the case of motor vehicles or in Annex XIX in the case of trailers with other than inertia (overrun) braking systems. 
Et mønster for opplysningsdokumentet er gitt i vedlegg XVIII for motorvogner, i vedlegg XIX for tilhengere med andre bremseanlegg enn påløpsbremser.
A vehicle representative of the vehicle-type to be approved shall be submitted to the technical service responsible for conducting the approval tests. 
Et kjøretøy som er representativt for kjøretøytypen som skal typegodkjennes, skal framstilles for den tekniske instans som har ansvaret for å foreta typegodkjenningsprøvingene.
If the relevant documents are complied with, EC type-approval pursuant to Article 3(4) of Directive 70/156/EEC shall be granted. 
Dersom relevante bestemmelser er oppfylt, skal det gis EF-typegodkjenning i henhold til artikkel 3 nr. 4 i direktiv 70/156/EØF.
A model for the type-approval certificate is given in Annex IX, Appendix 1. 
Et mønster for typegodkjenningsdokumentet er gjengitt i tillegg 1 til vedlegg IX.
The same Member State must not assign the same number to another type of vehicle. 
Samme medlemsstat må ikke tildele en annen kjøretøytype samme nummer.
MODIFICATIONS OF THE TYPE AND AMENDMENTS TO APPROVALS 
ENDRING AV TYPE OG ENDRING AV TYPEGODKJENNINGER
As a general rule measures to ensure the conformity of production shall be taken pursuant to Article 10 of 70/156/EEC. 
Som en hovedregel skal det treffes tiltak for å sikre produksjonssamsvar i samsvar med artikkel 10 i direktiv 70/156/EØF.
Braking Tests and performance of braking systems 
Bremseprøvinger og bremseanleggenes virkning
BRAKING TESTS 
BREMSEPRØVINGER
The performance prescribed for braking systems shall be based on the stopping distance and/or the mean fully developed deceleration. 
Den fastsatte virkning for bremseanleggene skal baseres på stopplengden og/eller den midlere maksimalretardasjon.
The performance of a braking system shall be determined by measuring the stopping distance in relation to the initial speed of the vehicle and/or by measuring the mean fully developed deceleration during the test. 
Et bremseanleggs virkning skal bestemmes ved å måle stopplengden i forhold til utgangshastigheten og/eller ved å måle den midlere maksimalretardasjon under prøvingen.
The stopping distance shall be the distance covered by the vehicle from the moment when the driver begins to actuate the control of the braking system until the moment when the vehicle stops; the initial vehicle speed (v1) shall be the speed at the moment when the driver begins to actuate the control of the braking system; the initial speed shall not be less than 98 % of the prescribed speed for the test in question. 
Stopplengden er den strekning kjøretøyet tilbakelegger fra det øyeblikk føreren begynner å aktivere bremseanleggets betjeningsinnretning til det øyeblikk kjøretøyet er stanset; utgangshastigheten (v 1 ) er hastigheten i det øyeblikk føreren begynner å aktivere bremseanleggets betjeningsinnretning; utgangshastigheten skal ikke være mindre enn 98 % av den fastsatte hastigheten for den aktuelle prøvingen.
The mean fully developed deceleration dm shall be calculated as the deceleration averaged with respect to distance over the interval vb to ve according to the following formula: 
Den midlere maksimalretardasjon (d m ) skal beregnes som gjennomsnittet av retardasjonen over strekningen i intervallet v b - v e etter følgende formel:
V1 = as defined above 
v 1 = som definert ovenfor,
Vb = vehicle speed at 0,8 V1 in km/h 
v b = kjøretøyets hastighet ved 0,8 v 1 i km/t,
Ve = vehicle speed at 0,1 V1 in km/h 
v e = kjøretøyets hastighet ved 0,1v 1 i km/t,
Sb = distance travelled between V1 and Vb in metres 
s b = strekning tilbakelagt mellom v 1 og v b i meter,
Se = distance travelled between V1 and Ve in metres. 
s e = strekning tilbakelagt mellom v 1 og v e i meter.
The speed and distance shall be determined using instrumentation having an accuracy of ± 1 % at the prescribed speed for the test. 
Hastigheten og strekningen skal bestemmes ved hjelp av instrumenter med en nøyaktighet på ± 1 % ved den fastsatte hastigheten for prøvingen. d m kan bestemmes ved andre metoder enn ved måling av hastighet og strekning.
The dm may be determined by other methods than the measurement of speed and distance; in this case, the accuracy of the dm shall be within ± 3 %. 
I så fall skal nøyaktigheten ved beregningen av d m være ± 3 %.
For the type-approval of any vehicle, the braking performance shall be measured during road tests conducted in the following conditions: 
For typegodkjenning av kjøretøyer skal bremsevirkningen måles under prøvinger på vei, foretatt under følgende vilkår:
The vehicles condition as regards mass shall be as prescribed for each type of test and be specified in the test report, (Annex IX, Appendix 2). 
kjøretøyets belastningstilstand skal være som fastsatt for hver enkelt type prøving. Belastningstilstanden skal angis i prøvingsrapporten (vedlegg IX, tillegg 2).
The test shall be carried out at the speeds prescribed for each type of test. 
prøvingen skal foretas ved de hastigheter som er fastsatt for hver enkelt type prøving.
Where a vehicle is so constructed that its maximum speed is lower than that prescribed for a test, the test shall be performed at the maximum speed of the vehicle. 
Når kjøretøyets største konstruksjonshastighet er lavere enn den som er fastsatt for en prøving, skal prøvingen foretas ved kjøretøyets høyeste hastighet.
During the tests, the force applied to the control of the braking system in order to obtain the prescribed performance shall not exceed the maximum force laid down for the test vehicles category. 
under prøvingene skal den kraft som anvendes på bremseanleggets betjeningsinnretning for å oppnå den fastsatte virkning, ikke overstige den høyeste verdi som er fastsatt for hver enkelt kjøretøygruppe som prøves.
Without prejudice to the requirements contained in point 1.1.4.2, the road shall possess a surface having good adhesion. 
med forbehold for bestemmelsene i nr. 1.1.4.2 skal veibanen ha en overflate som gir god friksjon.
The tests shall be performed when there is no wind liable to affect the results. 
prøvingene skal foretas når det ikke er vind som kan påvirke resultatene.
At the start of the tests the tyres shall be cold and at the pressure prescribed for the load actually borne by the wheels when the vehicle is stationary. 
når prøvingene begynner skal dekkene være kalde og ha det lufttrykk som er fastsatt for hjulenes faktiske belastning når kjøretøyet er stillestående.
The prescribed performance shall be obtained without locking of the wheels, without deviation of the vehicle from its course, and without abnormal vibration. 
den fastsatte bremsevirkning skal oppnås uten at noen hjul blokkeres, uten at kjøretøyet forandrer retning, og uten unormale vibrasjoner.
Wheel-locking is permitted where specifically mentioned. 
Blokkering av hjulene er tillatt når det er uttrykkelig angitt.
Behaviour of the vehicle during braking 
Kjøretøyets oppførsel ved bremsing
In braking tests, and in particular in those at high speed, the general behaviour of the vehicle during braking shall be checked. 
Under bremseprøvingene, og særlig dem foretatt ved høy hastighet, skal kjøretøyets generelle oppførsel ved bremsing kontrolleres.
The braking behaviour of vehicles of categories M, N, O3 and O4 on a road surface having reduced adhesion shall fulfil the conditions laid down in the Appendix to this Annex. 
Kjøretøyer i gruppe M, N, O 3 og O 4 skal på en veibane som gir redusert frik­sjon vise en oppførsel under bremsing som skal oppfylle vilkårene fastsatt i tillegget til dette vedlegg.
Type O test (ordinary performance test with brakes cold) 
Prøving av type O (vanlig virkningsprøving, med kalde bremser)
The brakes shall be cold. 
Bremsene skal være kalde.
A brake is deemed to be cold when the temperature measured on the disc or on the outside of the drum is below 100 °C. 
En brems anses som kald når temperaturen målt på skiven eller utvendig på trommelen er under 100 ?C.
The test shall be conducted in the following conditions: 
Prøvingen skal foretas under følgende vilkår:
The vehicle shall be laden, the distribution of its mass among the axles being that stated by the manufacturer. 
kjøretøyet skal være belastet, og massens fordeling på akslene skal være som angitt av produsenten.
Where provision is made for several arrangements of the load on the axles the distribution of the maximum mass among the axles shall be such that the load on each axle is proportional to the maximum permissible load for each axle; in the case of tractive units for semi-trailers, the load may be re-positioned approximately half-way between the kingpin position resulting from the above loading conditions and the centreline of the rear axle(s). 
Når det er mulig å fordele belastningen på flere måter, skal største masse fordeles slik på akslene at belastningen på hver aksel står i forhold til hver enkelt aksels største tillatte masse. For trekkvogner for semitrailere kan belastningen omfordeles omtrent midtveis mellom den plassering av kingbolten som følger av nevnte belastningstilstand, og bakakselens eller bakakslenes midtlinje.
Every test shall be repeated on the unladen vehicle. 
alle prøvinger skal gjentas på det ulastede kjøretøyet.
In the case of a motor vehicle there may be, in addition to the driver, a second person on the front seat who is responsible for noting the results of the test. 
For motorvogner kan det i tillegg til føreren være en person i forsetet som skal ha ansvaret for å notere prøvingsresultatene.
In the case of a motor vehicle designed to tow a semi-trailer, the unladen tests shall be conducted with the tractive unit only, without its trailer, but carrying a load representing the fifth wheel. 
For motorvogner som er konstruert for å trekke en semitrailer, skal prøvingene uten last foretas med trekkvognen uten tilhenger men med en belastning som representerer svingskiven.
It will also include a load representing a spare wheel, if this is included in the standard specification of the vehicle. 
Det skal også tillegges en belastning som representerer et reservehjul, dersom dette inngår i kjøretøyets standardutrustning.
In the case of a vehicle presented as a bare chassis-cab, a supplementary load may be added to simulate the mass of the body, not exceeding the minimum mass declared by the manufacturer in Annex XVIII. 
For kjøretøyer som presenteres i form av et understell med førerhus, kan det legges til en ekstrabelastning for å simulere massen av karosseriet, men den skal ikke overskride den minimumsmasse som er angitt av produsenten i vedlegg XVIII,
The limits prescribed for minimum performance, both for tests with the vehicle unladen and for tests with the vehicle laden, are those laid down hereunder for each category of vehicle, the vehicle shall satisfy both the prescribed stopping distance and the prescribed mean fully developed deceleration for the relevant vehicle category, but it may not be necessary to actually measure both parameters. 
de fastsatte grenser for minste bremsevirkning ved prøvinger både med og uten belastning skal for hver kjøretøygruppe være som angitt nedenfor; kjøretøyet skal oppfylle kravet til både stopplengde og midlere maksimalretardasjon som er fastsatt for den aktuelle kjøretøygruppe; det er imidlertid i praksis ikke nødvendig å måle begge parametere.
The road shall be level. 
Veibanen skal være vannrett.
Type O test with engine disconnected 
Prøving av type O med utkoplet motor
The test shall be carried out at the speed prescribed for the category to which the vehicle belongs, the figures prescribed in this connection being subject to a certain margin of tolerance. 
Prøvingen skal foretas ved den hastighet som er angitt for hver enkelt kjøretøygruppe; det er tillatt med noe avvik fra de oppgitte tallene.
The minimum performance prescribed for each category shall be attained. 
Minimumsvirkningen fastsatt for hver gruppe må oppnås.
Type 0 test with engine connected 
Prøving av type O med innkoplet motor
Apart from the test prescribed in point 1.2.2, additional tests shall be carried out at various speeds with the engine connected, the lowest being equal to 30 % of the maximum speed of the vehicle and the highest being equal to 80 % of that speed. 
Uavhengig av prøvingen fastsatt i nr. 1.2.2 skal det foretas tilleggsprøvinger ved forskjellige hastigheter med motoren innkoplet, der den laveste skal svare til 30 % og den høyeste til 80 % av kjøretøyets høyeste hastighet.
The maximum practical performance figures shall be measured and the behaviour of the vehicle shall be recorded in the test report. 
De høyeste oppnådde verdier for bremsevirkningen skal måles, og kjøretøyets oppførsel skal registreres i prøvingsrapporten.
Tractive units for semi-trailers, artificially loaded to simulate the effects of a laden semi-trailer, shall not be tested beyond 80 km/h. 
Trekkvogner for semitrailere, kunstig lastet for å simulere virkningene av en lastet semitrailer, skal ikke prøves ved hastigheter over 80 km/t.
Further tests shall be carried out with the engine connected, from the speed prescribed for the category to which the vehicle belongs. 
Det skal foretas ytterligere prøvinger med innkoplet motor fra den hastighet som er fastsatt for den gruppen kjøretøyet tilhører.
Type 0 test for vehicle of category O equipped with compressed-air brakes 
Prøving av type O for kjøretøyer i gruppe O utstyrt med trykkluftbremser
The braking performance of the trailer can be calculated either from the braking rate of the towing vehicle plus the trailer and the measured thrust on the coupling or, in certain cases, from the braking rate of the towing vehicle plus the trailer with only the trailer being braked. 
Tilhengerens bremsevirkning kan beregnes enten ut fra tallet for bremsekraft for trekkvogn med tilhenger og det trykk som måles i koplingen, eller i visse tilfeller, ut fra tallet for bremsekraft for trekkvogn med tilhenger når bare tilhengeren bremses.
The engine of the towing vehicle shall be disconnected during the braking test. 
Trekkvognens motor skal være utkoplet under bremseprøvingen.
In the case where only the trailer is braked, to take account of the extra mass being retarded, the performance will be taken to be the mean fully developed deceleration. 
Når bare tilhengeren bremses, skal virkningen forstås som den midlere maksimalretardasjon med henblikk på den ekstra masse som holdes igjen.
With the exception of cases according to points 1.2.4.3 and 1.2.4.4, it is necessary for the determination of the braking rate of the trailer to measure the braking rate of the towing vehicle plus the trailer and the thrust on the coupling. 
Med unntak av de tilfeller som er nevnt i nr. 1.2.4.3 og 1.2.4.4, er det nødvendig å måle tallet for bremsekraft for trekkvogn med tilhenger og trykket i koplingen for å bestemme tilhengerens bremsevirkning.
The towing vehicle shall meet the requirements laid down in the Appendix to point 1.1.4.2 of Annex II with regard to the relation between the ratio 
Trekkvognen skal oppfylle kravene fastsatt i tillegget til nr. 1.1.4.2 i vedlegg II med hensyn til forholdet mellom forholdstallet
and the pressure pm. 
og trykket p m .
The braking rate of the trailer shall be calculated according to the following formula: 
Tilhengerens bremsevirkning skal beregnes ut fra følgende formel:
braking rate of the trailer 
tilhengerens bremsevirkning
braking rate of the towing vehicle plus the trailer 
bremsevirkning for trekkvogn med tilhenger
thrust on the coupling 
trykket i koplingen
(tractive force D > 0) 
(trekkraften D > 0)
(compressive force D < 0) 
(trykkraften D < 0)
total normal static reaction between road surface and wheels of the trailer 
samlet normal statisk reaksjon mellom veidekket og tilhengerens hjul.
If a trailer has a continuous or semi-continuous braking system where the pressure in the brake actuators does not change during braking despite the dynamic axle load shifting, and in the case of semi-trailers, the trailer alone may be braked. 
Dersom en tilhenger er utstyrt med et gjennomgående eller halvt gjennomgående bremseanlegg der trykket i bremsesylindrene ikke endres under bremsingen til tross for at den dynamiske belastning på akselen forskyves, og for semitrailere, kan tilhengeren alene bremses.
rolling resistance value = 0,01 
verdien for rullemotstand = 0,01
total normal static reaction between road surface and wheels of towing vehicles for trailers 
samlet normal statisk kraft mellom kjørebanen og hjulene på trekkvogner for tilhengere
Alternatively, the evaluation of the braking rate of the trailer may be done by braking the trailer alone. 
Tilhengerens bremsevirkning kan alternativt beregnes ved å bremse bare tilhengeren.
In this case the pressure used shall be the same as that measured in the brake actuators during the braking of the combination. 
I så fall skal trykket som brukes, være det samme som ble målt i bremsesylindrene under bremsingen av vogntoget.
Type I test (fade test) 
Prøving av type I (varmeprøving)
With repeated braking 
Gjentatt bremsing
Brake linings for vehicles of categories M and N shall be tested according to the procedure given in point 1.3.1 of Annex II. 
Bremsebelegg for kjøretøyer i gruppe M og N skal prøves etter framgangsmåten beskrevet i nr. 1.3.1 i vedlegg II.
The service braking system of all motor vehicles shall be tested by successively applying and releasing the brakes a number of times, the vehicle being laden, in accordance with the conditions shown in the following table: 
Driftsbremseanlegget i alle motorvogner skal prøves ved at det med det lastede kjøretøyet utføres et antall påfølgende bremsinger etter vilkårene angitt i følgende tabell:
refer to point 1.1.2 
se nr. 1.1.2
speed at end of braking 
hastighet når bremsingen avsluttes
maximum speed of the vehicle 
kjøretøyets høyeste hastighet
number of times brakes applied 
antall bremsinger
duration of a braking cycle (time elapsing between the initiation of one brake application and the initiation of the next). 
varigheten av en bremsesyklus (den tid som går fra begynnelsen av en bremsing til begynnelsen av påfølgende bremsing).
If the characteristics of the vehicle do not allow for the period of time prescribed for Ät, the duration may be increased; in any event, in addition to the time necessary for braking and accelerating the vehicle, a period of 10 seconds shall be allowed in each cycle for stabilising the speed v1. 
Dersom kjøretøyets egenskaper ikke gjør det mulig å overholde den fastsatte varigheten for ?t, kan varigheten økes; i tillegg til den tid som er nødvendig for å bremse og akselerere kjøretøyet, skal det i hver syklus være ti sekunder til rådighet for å stabilisere hastigheten v 1 .
In these tests, the force applied to the control shall be so adjusted as to attain a mean fully developed deceleration of 3 m/s2 at the first application of the brakes. 
Under prøvingene skal kraften på betjeningsinnretningen være slik justert at det oppnås en midlere maksimalretardasjon på 3 m/s 2 ved første bremsing.
This force shall remain constant throughout the succeeding brake applications. 
Kraften skal være den samme ved alle påfølgende bremsinger.
During brake applications the highest gear ratio (excluding overdrive, etc.) shall be continuously engaged. 
Under bremsingene skal motoren hele tiden være innkoplet høyeste gir (unntatt overgir osv).
For regaining speed after braking, the gearbox shall be used in such a way as to attain the speed v1 in the shortest possible time (maximum acceleration allowed by the engine and gearbox). 
Når hastigheten igjen økes etter en bremsing, skal girkassen anvendes slik at hastigheten v 1 oppnås på kortest mulig tid (største tillatte akselerasjon for motor og girkasse).
With continuous braking 
Kontinuerlig bremsing
The service braking system of trailers of categories O2 and O3 shall be tested in such a manner that, the vehicle being laden, the energy input to the brakes shall be equivalent to that recorded in the same period of time with a laden vehicle driven at a steady speed of 40 km/h on a 7 % down gradient for a distance of 1,7 km. 
Driftsbremseanlegget til tilhengere i gruppe O 2 og O 3 skal prøves på en slik måte at tilførselen av energi til bremsene når kjøretøyet er lastet, svarer til energitilførselen registrert i samme tidsrom for et lastet kjøretøy som kjører med en jevn hastighet på 40 km/t nedover en helling på 7 % over en strekning på 1,7 km.
The test may be carried out on a level road, the trailer being towed by a motor vehicle; during the test, the force applied to the control shall be adjusted so as to keep the resistance of the trailer constant (7 % of the maximum stationary axle load of the trailer). 
Prøvingen kan foretas på en plan veistrekning, og med tilhengeren trukket av en motorvogn; under prøvingen skal kraften på betjeningsinnretningen være slik justert at motstanden fra tilhengeren er konstant (7 % av tilhengerens største statiske akseltrykk).
If the power available for hauling is insufficient, the test can be conducted at a lower speed but over a greater distance; as shown in the following table: 
Dersom den foreliggende trekkraften er utilstrekkelig, kan prøvingen foretas ved en lavere hastighet, men da over en lengre strekning, som angitt i følgende tabell:
Hot performance 
Bremsevirkning med varme bremser
At the end of the Type I test (test described in point 1.3.1 or test described in point 1.3.2 of this Annex) the hot performance of the service braking system shall be measured under the same conditions (and in particular at a constant control force no greater than the mean force actually used) as for the Type 0 test with the engine disconnected (the temperature conditions may be different). 
Ved avslutningen av type I-prøvingen (beskrevet i nr. 1.3.1 eller 1.3.2 i dette vedlegg) skal driftsbremseanleggets virkning med varme bremser måles under samme vilkår (og særlig ved en konstant kraft på betjeningsinnretningene mindre eller lik den faktisk benyttede gjennomsnittskraft) som under type O-prøvingen med utkoplet motor (temperaturforholdene kan være ulike).