natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Three brake applications shall be made at the same pressure (p) and at an initial speed equivalent to 40 km/h (in the case of Type I test) or to 60 km/h (in the case of Type III test), with an approximately equal initial brake temperature not exceeding 100 °C, measured at the outside surface of the drum. 
Tre bremsinger foretas ved samme trykk (p) ved en utgangshastighet tilsvarende 40 km/t (for type I-prøving) eller 60 km/t (for type III-prøving), med en tilnærmet lik utgangstemperatur på høyst 100 ?C, målt utvendig på trommelen.
The applications are at the brake actuator pressure required to give a brake torque or force equivalent to a braking rate (z) of at least 0,50. The brake actuator pressure shall not exceed 6,5 bar, and the camshaft input torque (C) shall not exceed the maximum technically permissible camshaft input torque (Cmax). 
Bremsingene skal foretas ved det bremsesylindertrykk som er nødvendig for å gi et bremsemoment eller bremsekraft tilsvarende en bremsevirkning (z) på minst 0,50. Trykket i bremsesylinderen skal ikke overstige 6,5 bar, og inngående moment på kamakselen (C) skal ikke overstige den maksimale teknisk tillatte verdi (C max ).
The average of the three results shall be taken as the cold performance. 
Gjennomsnittsverdien av de tre resultatene skal gjelde som verdien for bremsevirkning med kalde bremser.
Type I test 
Prøving av type I
This test shall be carried out at a speed equivalent to 40 km/h with an initial brake temperature not exceeding 100 °C, measured at the outside surface of the drum. 
Prøvingen foretas ved en hastighet tilsvarende 40 km/t med en utgangstemperatur på bremsen på høyst 100 ?C, målt utvendig på trommelen.
A braking rate shall be maintained at 0,07 including the rolling resistance (see point 3.2.4). 
Tallet for bremsekraft skal være 0,07, herunder rullemotstanden (se nr. 3.2.4).
The duration of the test shall be two minutes and 33 seconds or 1,7 km at 40 km/h. If the test velocity cannot be achieved then the duration of the test can be lengthened according to point 1.3.2.2. of Annex II. 
Prøvingen skal vare i 2 minutter og 33 sekunder eller 1,7 km i 40 km/t. Dersom prøvingshastigheten ikke kan oppnås, kan prøvingens varighet forlenges i samsvar med bestemmelsene i nr. 1.3.2.2 i vedlegg II.
Not later than 60 seconds after the end of the Type I fade test, a hot performance test shall be carried out in accordance with point 1.3.3 of Annex II at an initial speed equivalent to 40 km/h. The brake actuator pressure shall be that used during the cold performance test. 
Senest 60 sekunder etter avslutningen av varmeprøvingen av type I skal det foretas en prøving av bremsevirkning med varme bremser i samsvar med nr. 1.3.3 i vedlegg II ved en utgangshastighet som tilsvarer 40 km/t. Trykket i bremsesylinderen skal være det samme som ble benyttet under prøvingen av kaldbremsvirkning.
Type III test (fade test) 
Type III-prøving (prøving av tap av bremsevirkning)
Test methods for repeated braking. 
Prøvingsmetoder for gjentatt bremsing
Track tests (see Annex II, point 1.6). 
Prøving på bane (se nr. 1.6 i vedlegg II)
Inertia dynamometer test. 
Treghetsdynamometerprøving
For the bench test as in Annex VII, Appendix 1, point 3.2, the conditions may be as for the road test according to Annex II point 1.6.1 where 
For prøvingen nevnt i nr. 3.2 i tillegg 1 til vedlegg VII kan vilkårene være som for prøving på bane i henhold til nr. 1.6.1 i vedlegg II, der
Rolling road dynamometer test 
Rulledynamometerprøving
For the bench test as in Annex VII, Appendix 1, point 3.3, the conditions shall be as follows: 
For prøvingen nevnt i nr. 3.3 i tillegg 1 til vedlegg VII skal vilkårene være som følger:
Not later than 60 seconds after the end of the Type III test a hot performance test shall be carried out in accordance with point 1.6.2 of Annex II to this Directive. 
Senest 60 sekunder etter avslutningen av type III-prøvingen skal det foretas en prøving av bremsevirkning med varme bremser i samsvar med nr. 1.6.2 i vedlegg II til dette direktiv.
The brake actuator pressure shall be that used during the Type 0 test. 
Trykket i bremsesylinderen skal være det samme som under type O-prøvingen.
The result of tests carried out in accordance with point 3.5 shall be reported on a form, a model of which is shown in Appendix 2 to this Annex. 
Resultatene av prøvingene foretatt i henhold til nr. 3.5 skal registreres på et skjema som det er vist mønster for i tillegg 2 til dette vedlegg.
The brake and the axle shall be identified. 
Bremsen og akselen skal beskrives.
Particulars of the brakes, the axle, the technically permissible mass and the number of the corresponding test report shall be marked on the axle. 
Akselen skal være merket med opplysninger om bremser, aksel, teknisk tillatt masse og nummeret på den tilhørende prøvingsrapport.
VERIFICATION 
KONTROLL
Verification of components 
Kontroll av deler
The brake specification of the vehicle to be type-approved shall be verified by satisfying each of the following criteria: 
Bremsespesifikasjonene for det kjøretøyet som typegod­kjennes, skal tilfredsstille følgende konstruksjonskrav:
Verification of brake forces developed 
Kontroll av de bremsekrefter som utvikles
The brake forces (T) for each subject brake (for the same control line pressure pm) necessary to produce the drag force specified for both Type I and Type III test conditions shall not exceed the values Te as stated in the Record of Test Results, Appendix 2, point 2 of this Annex, which were taken as a basis for the test of the reference brake. 
Bremsekreftene (T) for hver enkelt brems (ved samme trykk p m i styreledningen) som er nødvendig for å frambringe trekkraften som er spesifisert for vilkårene ved type I- og type III-prøvingene, skal ikke overstige T e -verdiene som oppgitt i prøvingsresultatene i nr. 2 i tillegg 2 til dette vedlegg, som ligger til grunn for prøvingen av referansebremsen.
Verification of hot performance 
Kontroll av bremsevirkning med varme bremser
The brake force (T) for each subject brake for a specified pressure (p) in the actuators and control line pressure (pm) used during the Type 0 test if the subject trailer shall be determined by the methods described in items points 4.3.1.1 to 4.3.1.4. 
Bremsekraften (T) for hver enkelt brems ved et angitt trykk (p) i bremsesylinderen og et angitt trykk (p m ) i styreledningen, benyttet ved type O-prøvingen av vedkommende tilhenger, bestemmes ved metodene beskrevet i nr. 4.3.1.1 til 4.3.1.4.
The predicted actuator stroke (s) of the subject brake shall be determined from the following relationship: 
Den beregnede vandringen (s) for bremsesylinderen bestemmes ved følgende forhold:
s shall not exceed the effective stroke (sp). 
s skal ikke overstige den faktiske slaglengde (s p ).
The average thrust output (ThA) of the actuator fitted to the subject brake at the pressure specified in point 4.3.1 shall be determined. 
Den gjennomsnittlige stempelkraften (Th A ) til den aktuelle bremsesylinderen ved trykket angitt i nr. 4.3.1 skal bestemmes.
The camshaft input torque (C) shall be then given by 
Inngående moment på kamakselen (C) er da gitt ved:
C shall not exceed Cmax. 
C skal ikke overstige C max .
The predicted brake performance for the subject brake shall be given by 
Den beregnede bremsevirkningen for vedkommende brems er gitt ved:
R shall not be less than 0,8 Re. 
R skal være minst 0,8 R e .
The predicted brake performance for the subject trailer shall be given by: 
Den beregnede bremsevirkningen for vedkommende tilhenger er gitt ved:
The hot performances following the Type I or Type III tests shall be determined in accordance with points 4.3.1.1, 4.3.1.2, 4.3.1.3 and 4.3.1.4. 
Bremsevirkningen med varme bremser etter type I- eller type III-prøvinger bestemmes i samsvar med nr. 4.3.1.1, 4.3.1.2, 4.3.1.3 og 4.3.1.4.
The resulting predictions given by point 4.3.2 shall satisfy the requirements of this Directive for the subject trailer. 
Verdiene beregnet i samsvar med nr. 4.3.2 skal oppfylle dette direktivs krav for vedkommende tilhenger.
The value used for the figure recorded in the Type 0 test, as prescribed in Annex II, point 1.3.3 of 1.6.2 shall be the figure recorded in the Type 0 test of the subject trailer. 
Verdien som anvendes som verdien målt ved type O-prøvingen etter nr. 1.3.3 eller 1.6.2 i vedlegg II skal være den verdi som er registrert under type O-prøvingen for vedkommende tilhenger.
Model reference axle test report form as prescribed in Appendix 1, point 3.6 
Mønster for prøvingsrapportskjema for referanseaksel som fastsatt i nr. 3.6 i tillegg 1
Test report No 
Prøvingsrapport nr.
Manufacturer (name and address) 
Produsent (navn og adresse)
Technically permissible axle load (Pe) in (daN) 
Teknisk tillatt aksellast (P e ) i (daN)
Technically permissible camshaft input torque Cmax 
Teknisk tillatt inngående moment på kamakselen C max
Brake drum: 
Bremsetrommel:
Internal diameter 
Innvendig diameter
Material (attach dimensioned drawing as in Figure 1) 
Materiale (legg ved målsatt tegning etter figur 1)
Brake lining: 
Bremsebelegg:
Identification (shall be visible when the lining is mounted on the brake shoe) 
Kjennetegn (skal være synlig når belegget er montert på bremseskoen)
Width 
I bredden:
Thickness 
Tykkelse
Surface area 
Faktisk bremseareal
Method of attachment 
Festemåte
Brake geometry (attach dimensioned drawing as in Figure 2) 
Bremsegeometri (legg ved målsatt tegning etter figur 2)
Wheel(s) 
Hjul
Single/twin (1) 
Enkelt/tvilling
Prim diameter (D) 
Felgdiameter (D)
(attach dimensioned drawing as in Figure 1) 
(legg ved målsatt tegning etter figur 1)
Dynamic rolling radius (Re) at reference load (Pe) 
Dynamisk rulleradius (R e ) ved referansemasse (P e )
Actuation 
Bremsesylinder
Type (cylinder/diaphragm) (1) 
Type (sylinder/membran)( 1 )
Lever length (l) 
Hevarmslengde (l)
RECORD OF TEST RESULTS (Corrected to take account of rolling resistance, 0,01 × Pe) 
REGISTRERING AV PRØVINGSRESULTATER (justert for rullemotstand, 0,01 × P e )
In the case of vehicles of categories O2 and O3 
For kjøretøyer i gruppe O 2 og O 3
In the case of vehicles of category O4 
For kjøretøyer i gruppe O 4
NAME OF TECHNICAL SERVICE CONDUCTING THE TEST 
NAVN PÅ TEKNISK INSTANS SOM FORETAR PRØVINGEN
DATE OF TEST 
PRØVINGSDATO
This test has been carried out and the result reported in accordance with Directive 71/320/EEC as last amended by Directive 98/12/EC and Annex VII, Appendix 1. 
Prøvingen er foretatt og resultatene er registrert i samsvar med direktiv 71/320/EØF, sist endret ved direktiv 98/12/EF og dets vedlegg VII, tillegg 1.
Technical service/approval authority conducting the test: 
Teknisk instans/typegodkjenningsmyndighet som har foretatt prøvingen:
Section through axle assembly 
Tverrsnitt gjennom aksel
Brake geometry 
Bremsegeometri
Conditions governing the testing of vehicles with inertia (overrun) braking systems 
Vilkår for prøving av kjøretøyer med påløpsbremseanlegg
The inertia (overrun) braking system of a trailer comprises the control device, the transmission and the brake, as defined in point 1.4. 
Påløpsbremseanlegget på en tilhenger består av en påløpsinnretning, en overføringsinnretning og selve bremsen, som definert i nr. 1.4.
The control device is the combination of components comprising the coupling head. 
Påløpsinnretningen er alle deler som utgjør koplingshodet.
The transmission is the combination of components comprised between the coupling head and the first part of the brake. 
Overføringsinnretningen er alle deler mellom koplingshodet og tilkoplingspunktet på bremsen.
The brake is the part in which the forces opposing the movement of the vehicle develop. 
Med brems menes den del der de krefter oppstår som motvirker kjøretøyets bevegelse.
The first part of the brake is either the lever actuating the brake cam or similar parts (mechanical-transmission inertia brake) or the brake cylinder (hydraulic-transmission inertia brake). 
Fremste del av bremsen er enten armen som beveger bremsekammen eller lignende deler (påløpsbrems med mekanisk overføring) eller bremsesylinderen (påløpsbrems med hydraulisk overføring).
Braking systems in which accumulated energy (for instance, electric, pneumatic or hydraulic) is transmitted to the trailer by the towing vehicle and is only controlled by the force at the coupling shall not be deemed to be inertia braking systems within the meaning of this Directive. 
Bremseanlegg der akkumulert energi (f.eks. elektrisk, pneumatisk eller hydraulisk) overføres til tilhengeren fra trekkvognen og reguleres bare av kraften på koplingen anses ikke som påløpsbremseanlegg i henhold til dette direktiv.
Tests 
Prøvinger
Determination of the main characteristics of the brake. 
Bestemmelse av bremsens viktigste egenskaper
Determination of the main characteristics of the control device and testing as to whether that device conforms with the provisions of this Directive. 
Bestemmelse av påløpsinnretningens viktigste egenskaper og prøving av om denne innretningen er i samsvar med bestemmelsene i dette direktiv.
Testing on the vehicle: 
Prøving på kjøretøyet:
the compatibility of the control device and the brake 
av forenligheten mellom påløpsinnretningen og bremsen,
the transmission. 
av overføringsinnretningen.
SYMBOLS AND DEFINITIONS 
SYMBOLER OG DEFINISJONER
Units used 
Benyttede målenheter
Masses: 
Masse:
Forces: 
Krefter:
Torques and moments: 
Dreiemomenter og momenter:
Nm 
Nm
Areas: 
Arealer:
cm2 
cm 2
Pressures: 
Trykk:
bar 
bar
Lengths: 
Lengder:
units specified in each case. 
Enheter angis i hvert enkelt tilfelle
Acceleration due to gravity: 
Tyngdeakselerasjon:
g = 10 m/s2. 
g = 10 m/s 2
Symbols valid for all types of braking systems (see diagram 1 in Appendix 1) 
Symboler som gjelder for alle typer bremseanlegg (se figur 1 i tillegg 1)
maximum mass of the trailer declared to be technically permissible by the manufacturer 
tilhengerens tekniske største masse, som oppgitt av produsenten
maximum mass of the trailer which, according to the manufacturers declaration, can be braked by the control device 
tilhengerens største masse som i henhold til produsentens angivelse kan bremses med påløpsinnretningen,
maximum mass of the trailer which can be braked by the joint operation of all the trailer brakes 
tilhengerens største masse som alle tilhengerens bremser i fellesskap kan bremse
fraction of the permissible maximum mass which, according to the manufacturers declaration, can be braked by one brake 
del av tilhengerens tillatte største masse som i henhold til produsentens angivelse kan bremses med en brems,
braking force required 
nødvendig bremsekraft,
required braking force taking account of rolling resistance 
nødvendig bremsekraft når det tas hensyn til rullemotstanden,
permitted thrust on coupling 
tillatt kraft på koplingen,
load on the coupling 
kraft på koplingen,
control device output force 
kraft ved påløpsinnretningens ende,
supplementary force of control device by convention; this is defined as the force D corresponding to the point of intersection of the x axes of the extrapolated curve expressing P in terms of D, measured with the control system in the mid-travel position (see diagrams 2 and 3 in Appendix 1) 
påløpsinnretningens tilleggskraft; denne uttrykkes vanligvis ved kraften D som tilsvarer skjæringspunktet mellom abscisseaksen og den ekstrapolerte kurven som uttrykker P' som funksjon av D, målt ved halv påløpsvei (se figur 2 og 3 i tillegg 1),
threshold force of control device - this is the maximum force on the coupling head which can be applied for a short period of time without producing any output force on the control device. 
påløpsinnretningens reaksjonsterskel; dette er den maksimale kraft som kortvarig kan påføres koplingshodet uten å framkalle noen virkning ved påløpsinnretningens tilslutning.
By convention, KA is defined as the force measured when force begins to be exerted on the coupling head at a speed of from 10 to 15 mm/s, the control device transmission being uncoupled 
Vanligvis defineres K A som den kraft som måles når en påløpskraft begynner å virke på koplingshodet med en hastighet på 10 til 15 mm/s, med påløpsinnretningens overføringsinnretning frakoplet,
this is the maximum force applied to the coupling head when it is forced rearward at a speed of s mm/s ± 10 %, the transmission being uncoupled 
største dempekraft som virker på koplingshodet når dette trykkes inn med en hastighet s mm/s ± 10 %, med overføringsinnretningen frakoplet,
This is the maximum force applied to the coupling head when this is pulled forward at a speed of s mm/s ± 10 % from its rearmost position, the transmission being uncoupled 
største trekkraft som virker på koplingshodet når dette i helt inntrykt stilling trekkes forover, med en hastighet s mm/s ± 10 %, med frakoplet overføringsinnretning,
efficiency of the inertia control device 
påløpsinnretningens virkningsgrad,
efficiency of the transmission system 
overføringsinnretningens virkningsgrad,
total efficiency of the control device and of the transmission 
samlet virkningsgrad for påløpsinnretning og overføringsinnretning
travel of control (expressed in millimetres) 
påløpsvei (i millimeter),
effective travel of control (expressed in millimetres) fixed in accordance with the requirements of point 9.4.1 
effektiv påløpsvei (i millimeter) bestemt i samsvar med kravene i nr. 9.4.1,
spare travel of the master cylinder actuator, measured in millimetres at the coupling head 
vandringsreserve i hovedsylinderen, målt i millimeter ved koplingshodet,
loss of travel, that is to say the travel, measured in millimetres, of the coupling head when it is actuated in such a way as to travel from a point 300 mm above the horizontal plane to a point 300 mm below, the transmission remaining stationary 
vandringstap, dvs. den vei, målt i millimeter, som koplingshodet forskyver seg med når det aktiveres på en slik måte at det senkes fra 300 mm over horisontalplanet til 300 mm under, og når overføringsinnretningen holdes fast,
brake-shoe lift measured on the diameter parallel to the operating mechanism and without the brakes being adjusted during the test (expressed in millimetres) 
bremseskoenes vandring, målt på diameteren parallelt med aktiveringsinnretningen, uten justering av bremsene under prøvingen (i millimeter),
minimum brake shoe centre lift (minimum brake shoe application travel), in millimetres, for wheel brakes with drum brakes: 
den minste vandring av bremseskoenes midtpunkt ved tilsetting (i millimeter), for trommelbremser:
2r being the diameter of the brake drum expressed in millimetres (see diagram 4 in Appendix 1) 
der 2 r er bremsetrommelens diameter uttrykt i millimeter (se figur 4 i tillegg 1)
for wheel brakes with disc brakes with hydraulic transmission: 
for skivebremser med hydraulisk overføring:
fluid volume absorption of one wheel brake at a pressure corresponding to a braking force of 1,2 1,2 B* = 0,6 × GBo and a maximum tyre radius, 
absorbert væskevolum for én hjulbrems ved et trykk som tilsvarer en bremsekraft på 1,2 B * = 0,6 × G Bo og en største dekkradius, og
braking moment 
bremsemoment,
dynamic tyre rolling radius in metres, rounded to the nearest centimetre 
dekkets dynamiske rulleradius (i meter, avrundet til nærmeste hele centimeter),
number of brakes 
antall bremser,
application force at input side of the control device, at which the overload protector is activated 
kraft på betjeningsinnretningen når overbelastningsvernet aktiveres,
braking torque at which the overload protector is activated 
det bremsemoment der overbelastningsvernet blir aktivert.
Symbols for mechanical transmission braking systems (see diagram 5 in Appendix 1) 
Symboler for påløpsbremseanlegg med mekanisk overføring (se figur 5 i tillegg 1)
reduction ratio between travel of the coupling head and travel of the lever at the output side of the control device 
utvekslingsforholdet mellom koplingshodets påløpsvei og hevarmens vandringsvei ved enden av påløpsinnretningen,
reduction ratio between travel of the lever at the output side of the control device and travel of the brake lever (gearing down of transmission) 
utvekslingsforholdet mellom vandringsveien for armen ved enden av påløpsinnretningen og vandringsveien for bremsehevarmen (overføringens utveksling),
reduction ratio between travel of the coupling head and travel of the brake lever 
utvekslingsforholdet mellom vandringsveien for dragets ende og bremsehevarmen
reduction ratio between travel of the brake lever and the brake-shoe centre lift (see diagram 4 in Appendix 1) 
utvekslingsforholdet mellom vandringsveien for bremsehevarmen og bremseskoens midtpunkt ved tilsetting (se figur 4 i tillegg 1),
force applied to the brake control lever 
kraft på bremsehevarmen,
brake retraction force; that is, in the graph M = ƒ (P), the value of the force P at the point of intersection of the extrapolation of this function with the abscissa (see diagram 6 in Appendix 1) 
bremsens returkraft; dvs. i figuren M = f(P), verdien av kraften P i skjæringspunktet til forlengelsen av denne funksjonen og abscisseaksen (se figur 6 i tillegg 1),
characteristic of the brake defined by: 
bremsens egenskap definert ved
Symbols for hydraulic-transmission braking systems (see diagram 8 in Appendix 1) 
Symboler for bremseanlegg med hydraulisk overføring (se figur 8 i tillegg 1)
reduction ratio between travel of the coupling head and travel of the piston in master cylinder 
utvekslingsforholdet mellom koplingshodets påløpsvei og hovedsylinderens stempelvandring,
reduction ratio between travel of the actuation point of the cylinders and the brake-shoe centre lift 
utvekslingsforholdet mellom vandringsveien for bremsesylindrenes angrepspunkt og bremseskoens midtpunkt ved tilsetting,
surface area of piston of one wheel cylinder for drum brake(s); for disc brake(s), sum of the surface area of the caliper piston(s) on one side of the disc 
stempelarealet i en bremsesylinder for trommelbremser; for skivebremser: samlet overflateareal for stemplene på én side av skiven,
surface area of piston in master cylinder 
stempelarealet i hovedsylinderen,
hydraulic pressure in brake cylinder 
hydraulisk trykk i bremsesylinderen,
retraction pressure in brake cylinder; that is, in the graph M = ƒ (p), the value of the pressure p at the point of intersection of the extrapolation of this function with the abscissa (see diagram 7 in Appendix 1) 
det hydrauliske returtrykket i bremsesylinderen; dvs. i figuren M = f(p), verdien av trykket p i skjæringspunktet til forlengelsen av denne funksjonen og abscisseaksen (se figur 7 i tillegg 1),
However, a sheathed cable (Bowden cable) may be used to provide part of the transmission. 
Det er likevel tillatt at en del av overføringsinnretningen består av vaier med strømpe (bowdenkabel).
This part shall be as short as possible. 
Denne delen skal være så kort som mulig.
All pins at joints shall be adequately protected. 
Alle bolter i leddforbindelsene skal være tilstrekkelig beskyttet.
In addition, these joints shall be either self-lubricating or easily accessible for lubrication. 
Dessuten skal leddforbindelsene være selvsmørende eller lett tilgjengelig for smøring.
Inertia braking systems shall be arranged in such a way that, in the case where the coupling head travels to its fullest extent, no part of the transmission becomes jammed, or suffers any permanent distortion or fails. 
Påløpsbremseanlegg skal være slik innrettet at ingen del av overføringsinnretningen kiler seg fast eller blir utsatt for varig deformasjon eller brudd når den maksimale påløpsvei utnyttes.
This shall be checked after uncoupling the first element of the transmission from the brake control levers. 
Dette skal kontrolleres når første del av overføringsinnretningen er frakoplet bremsearmene.
The inertia braking system shall allow the trailer to be reversed with the towing vehicle without imposing a sustained drag force exceeding 0,08 × g × GA. Devices used for this purpose shall act automatically and disengage automatically when the trailer moves forward. 
Påløpsbremseanlegg må gjøre det mulig å rygge tilhengeren med trekkvognen uten at det utøves en vedvarende kraft som overstiger 0,08 × g × G A . Innretninger benyttet for dette formål skal virke automatisk og utkoples automatisk når tilhengeren beveger seg forover.