natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The clearance zone for tractors with a non-reversible seat is defined in 1.6.2.1 to 1.6.2.13 below and is bounded by the following planes, the tractor being on a horizontal surface, the seat, where adjustable, adjusted to its rear uppermost position ( *** ), and the steering wheel, where adjustable, adjusted to the mid-position for seated driving: 
Frisonen for traktorer med et ikke-vendbart sete defineres i nr. 1.6.2.1-1.6.2.13 nedenfor og avgrenses av de følgende plan når traktoren står på en horisontal flate og setet, dersom dette er justerbart, er justert til høyeste bakre posisjon( *** ) og rattet, dersom dette er justerbart, er justert til midtstilling for kjøring i sittende stilling:
a horizontal plane A 1 B 1 B 2 A 2 , (810 + a v ) mm above the seat index point (SIP) with line B 1 B 2 located (a h –10) mm behind the SIP; 
et horisontalplan A 1 B 1 B 2 A 2 , (810 + a v ) mm over setets indekspunkt med linjen B 1 B 2 plassert (a h –10) mm bak setets indekspunkt,
Determination of the clearance zone for tractors with a non-reversible seat 
Bestemmelse av frisonen for traktorer med et ikke-vendbart sete
The clearance zone shall be defined on the basis of sub clauses 1.6.2 and 1.6.3. 
Frisonen defineres på grunnlag av nr. 1.6.2 og 1.6.3.
of a type of vehicle/component/separate technical unit( ) with regard to Directive 2006/40/EC, as implemented by Regulation (EC) No 706/2007. 
for en type kjøretøy/del/separat teknisk enhet( ) i henhold til direktiv 2006/40/EF, som gjennomført ved forordning (EF) nr. 706/2007.
A rig as shown in Figure 6.14 shall be capable of exerting a downward force on a protective structure through a rigid beam approximately 250 mm wide connected to the load-applying mechanism by means of universal joints. 
En rigg som vist i figur 6.14, skal kunne utøve en loddrett kraft nedover på et veltevern gjennom en stiv bjelke med bredde på ca. 250 mm som er forbundet med en kraftpåføringsmekanisme ved hjelp av universalledd.
The lashings shall be tensioned in each particular case such that the tyres undergo a deflection equal to 12 per cent of the tyre wall height (distance between the ground and the lowest point of the rim) before tensioning. 
Forankringene skal i ethvert tilfelle spennes så stramt at dekkene utsettes for en utbøyning på 12 % av dekkets sidehøyde (avstanden mellom bakken og felgens laveste punkt) før fastspenningen.
The tractor tyres shall not be liquid-ballasted and shall be inflated to the pressures prescribed by the tractor manufacturer for field work. 
Traktordekkene skal ikke ha flytende ballast, og de skal pumpes opp til det trykket traktorprodusenten anbefaler for arbeid i terrenget.
Additional specific details are given in section 3.2.1.1 for the impact and crushing tests. 
Særlige tilleggsopplysninger for slagprøving og vertikal belastningsprøving er gitt i nr. 3.2.1.1.
Technical service responsible for c a rrying out the tests: 
Teknisk instans ansvarlig for prøvingene:
The index to the information package lodged with the approval authority, which may be obtained on request, is attached. 
Innholdsfortegnelsen for den opplysningspakken som er levert til godkjenningsmyndigheten, og som utleveres på anmodning, er vedlagt.
concerning the type-approval of a vehicle with regard to Directive 2006/40/EC 
om typegodkjenning av et kjøretøy i samsvar med direktiv 2006/40/EF
Brief description of the vehicle type as regards its air-conditioning system: 
Kort beskrivelse av kjøretøytype med hensyn til kjøretøyets klimaanlegg:
The air-conditioning system using a fluorinated greenhouse gas with a global warming potential higher than 150: 
Klimaanlegget er konstruert for å inneholde fluorholdige klimagasser med et potensial for global oppvarming på mer enn 150:
Their purpose is to ensure that the section of the tractor on which the protective structure is fitted is as rigid as that of a non-articulated tractor. 
Hensikten med dette er å sikre at den delen av traktoren som er påmontert veltevernet, er like stiv som en traktor som ikke er midjestyrt.
Additional props and lashings must be used for articulated tractors. 
Det skal brukes ekstra støtter og forankringer for midjestyrte traktorer.
Overall leakage in g/year: 
Samlet lekkasje i g/år:
TECHNICAL PROVISIONS FOR THE DETERMINATION OF LEAKAGES FROM AIR-CONDITIONING SYSTEMS 
TEKNISKE BESTEMMELSER OM UNDERSØKELSE AV LEKKASJE FRA KLIMAANLEGG
This annex applies to vehicles with an air-conditioning system (AC) designed to contain fluorinated greenhouse gases with a global warming potential higher than 150, in order to evaluate the release to the atmosphere of refrigerant fluid. 
Dette vedlegget får anvendelse på kjøretøyer med klimaanlegg som er konstruert for å inneholde fluorholdige klimagasser med et potensial for global oppvarming på mer enn 150, med henblikk på å vurdere utslippet av kjølemiddel i atmosfæren.
This Appendix sets out the provisions and test procedures for reporting CO 2 emissions and fuel consumption for extension of an EC type-approval for a vehicle type approved under Regulation (EC) No 595/2009 and this Regulation to a vehicle with a reference mass exceeding 2380 kg but not exceeding 2610 kg. 
Dette tillegget fastsetter bestemmelsene og prøvingsmetodene for rapportering av CO 2 -utslipp og drivstofforbruk for utvidelse av en EF-typegodkjenning av en kjøretøytype som er godkjent i henhold til forordning (EF) nr. 595/2009 og denne forordning på et kjøretøy med en referansemasse som overstiger 2380 kg men som ikke overstiger 2610 kg
Test procedure and data requirements 
Framgangsmåte for prøving og datakrav
DESCRIPTION OF TEST 
BESKRIVELSE AV PRØVINGEN
The air-conditioning leakage test is designed to determine the amount of hydro-fluoro-carbons (HFC-134a) released to the atmosphere from vehicles fitted with an air-conditioning system, as a consequence of the normal operation of such a system. 
Tetthetsprøvingen av klimaanlegget er utformet for å fastslå mengden av hydrofluorkarboner (HFK-134a) som slippes ut i atmosfæren fra kjøretøyer utstyrt med klimaanlegg ved normal drift.
The test can be undertaken on the whole vehicle, on the air-conditioning system or on individual leak components. 
Prøvingen kan gjennomføres på hele kjøretøyet, på klimaanlegget eller på de enkelte lekkasjeutsatte delene.
Leak components need to be tested without additional oil involved. 
Lekkasjeutsatte deler skal prøves uten at det tilføres ekstra olje.
Residual oil from the manufacturing process can stay in. 
Restolje fra framstillingsprosessen trenger ikke fjernes.
Compressors use standard charge of oil. 
Kompressorene skal prøves med normal oljemengde.
laying down, pursuant to Directive 2006/40/EC of the European Parliament and of the Council, administrative provisions for the EC type-approval of vehicles, and a harmonised test for measuring leakages from certain air conditioning systems 
om fastsettelse, i samsvar med europaparlaments- og rådsdirektiv 2006/40/EF, av administrative bestemmelser om EF-typegodkjenning av kjøretøyer og av en harmonisert prøving for å måle lekkasje fra visse klimaanlegg
Having regard to Directive 2006/40/EC of the European Parliament and of the Council of 17 May 2006 relating to emissions from air-conditioning systems in motor vehicles and amending Council Directive 70/156/EEC( ), and in particular Article 7(1) thereof, 
under henvisning til europaparlaments- og rådsdirektiv 2006/40/EF av 17. mai 2006 om utslipp fra klimaanlegg i motorvogner og om endring av rådsdirektiv 70/156/EØF( ), særlig artikkel 7 nr. 1, og
During the lateral impact tests, a softwood beam shall be clamped to the floor to brace the rim of the wheel opposite the side of impact (see Figure 6.13). 
Under slagprøving på siden skal en bjelke av nåletre spennes fast til underlaget på motsatt side for slaget for å støtte opp hjulfelgene (se figur 6.13).
Directive 2006/40/EC is one of the separate directives under the EC type-approval procedure established by Directive 70/156/EEC( ). 
Direktiv 2006/40/EF er et av særdirektivene i henhold til framgangsmåten for EF-typegodkjenning som fastsatt i direktiv 70/156/EØF( ).
A softwood beam of 150 mm square shall be used as a prop for the wheels during the impact tests (see Figures 6.11, 6.12 and 6.13). 
En bjelke av nåletre med dimensjon 150 x 150 mm skal brukes som støtte for hjulene under slagprøving (se figur 6.11, 6.12 og 6.13).
Directive 2006/40/EC requires vehicles which are fitted with air-conditioning systems designed to contain fluorinated greenhouse gases with a global warming potential higher than 150 to be type-approved with regard to emissions from those air-conditioning systems. 
I henhold til direktiv 2006/40/EF skal kjøretøyer med klimaanlegg som er konstruert for å inneholde fluorholdige klimagasser med et potensial for global oppvarming på mer enn 150, typegodkjennes når det gjelder utslipp fra disse klimaanleggene.
It also establishes limit values for leakage rates from such systems. 
I direktivet fastsettes også grenseverdier for lekkasjevolum fra slike anlegg.
It is therefore necessary to establish a harmonised detection test for measuring the leakage rate of such gases and to adopt provisions necessary to implement Directive 2006/40/EC. 
Det er derfor nødvendig å fastsette en harmonisert deteksjonsprøving for å måle lekkasjevolumet av slike gasser og vedta de bestemmelsene som er nødvendige for å gjennomføre direktiv 2006/40/EF.
Directive 2006/40/EC prohibits from a certain date the placing on the market of new vehicles fitted with air-conditioning systems designed to contain fluorinated greenhouse gases with a global warming potential higher than 150. 
I henhold til direktiv 2006/40/EF er det fra en bestemt dato forbudt å markedsføre nye kjøretøyer med klimaanlegg som er konstruert for å inneholde fluorholdige klimagasser med et potensial for global oppvarming på mer enn 150.
At this moment, the only identified fluorinated gas with a global warming potential higher than 150 used as refrigerant in mobile air-conditioning systems is HFC-134a. 
For øyeblikket er HFK-134a den eneste identifiserte fluorholdige gassen med et potensial for global oppvarming på mer enn 150.
Force/deflection diagram 
Kraftdeformasjonsdiagram
Loading force for calculated energy required, corresponding to E′ i 
Belastningskraft for beregnet nødvendig energi, tilsvarende E′ i
Static load force 
Statisk belastningskraft
Energy input to be absorbed during side loading 
Tilført energi som skal absorberes under belastning fra siden
Energy input to be absorbed during longitudinal loading 
Tilført energi som skal absorberes under belastning i lengderetningen
Strain energy absorbed in overload test in the event of the load having been removed before starting this overload test. 
Absorbert belastningsenergi under overbelastningsprøving i tilfeller hvor belastningen har blitt fjernet før igangsetting av denne overbelastningsprøvingen.
The leakage detection test should therefore be established for that gas. 
Det bør derfor fastsettes en lekkasjedeteksjonsprøving for nevnte gass.
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Committee for Adaptation to Technical Progress, 
Tiltakene fastsatt i denne forordning er i samsvar med uttalelse fra Komiteen for tilpasning til den tekniske utvikling —
The parent engine shall meet the requirements of this Regulation without any readjustment to the fuelling between the two tests. 
Den representative motoren skal oppfylle kravene i denne forordning uten at drivstoffsystemet omjusteres mellom de to prøvingene.
The parent engine shall be tested on the relevant reference fuel, as specified in Annex IX, for the relevant range. 
Den representative motoren skal prøves på det relevante referansedrivstoffet som angitt i vedlegg IX for det relevante området.
For systems with flow compensation (without heat exchanger), the mass of CO 2 (g/test) shall be determined by calculating the instantaneous mass emissions and integrating the instantaneous values over the cycle. 
For systemer med strømningskompensasjon (uten varmeveksler) skal massen av CO 2 (g/prøving) bestemmes ved å beregne det momentane masseutslippet og integrere momentanverdiene over hele syklusen.
where the inclination of the backrest and seat pan is adjustable, these must be adjusted so that the seat index point is in its rear uppermost position; 
Dersom hellingen på ryggstøtten og sitteflaten er justerbar, skal den justeres slik at setets indekspunkt er i høyeste bakre posisjon.
In case of component testing: list of leak components including the corresponding reference or part number and material, with their respective yearly leakages and information about the test (e.g. test report no., approval no., etc.): .......................................................................................................................... 
Ved prøving av deler: liste over lekkasjeutsatte deler med angivelse av tilhørende referanse- eller delenummer og opplysninger om materialene, med respektive årlig lekkasje samt opplysninger om prøvingen (f.eks. prøvingsrapportnummer og godkjenningsnummer): ..........................................................................................................................
In case of vehicle testing: reference or part number and material of the components of the system and information about the test (e.g. test report no., approval no., etc.): ...................................................................... 
Ved prøving av kjøretøy: referanse- eller delenummer og materialeopplysninger for anleggets deler samt opplysninger om prøvingen (f.eks. prøvingsrapportnummer og godkjenningsnummer): ..........................................................................................................................
a surface G 1 L 1 M 1 N 1 N 2 M 2 L 2 G 2 , if necessary curved from the bottom limit of the plane defined in 1.6.2.2 above to the horizontal plane defined in 1.6.2.7 above, perpendicular to the reference plane, and in contact with the seat backrest throughout its length; 
en overflate G 1 L 1 M 1 N 1 N 2 M 2 L 2 G 2 , om nødvendig buet fra den nederste avgrensningen som er definert i nr. 1.6.2.2 ovenfor, til horisontalplanet som er definert i nr. 1.6.2.7 ovenfor, som er vinkelrett på referanseplanet og i kontakt med ryggstøtten i hele dens lengde,
Strain energy absorbed after additional loading following a crack or tear 
Absorbert belastningsenergi etter utfyllende belastningsprøving som følge av brudd eller sprekker
Area under F-D curve 
Område under kraft-deformasjonskurven
Strain energy absorbed. 
Absorbert belastningsenergi.
Area contained within F-D curve 
Område under kraft-deformasjonskurven
Strain energy absorbed at point when load is removed. 
Absorbert belastningsenergi på det punktet belastningen er fjernet.
They shall apply those provisions from 1 May 2011, with the exception of Article 5 which they shall apply from the date of entry into force of this Directive. 
De skal anvende disse bestemmelsene fra 1. mai 2011, med unntak av artikkel 5, som de skal anvende fra den dato dette direktiv trer i kraft.
They shall forthwith communicate to the Commission the texts of those provisions. 
De skal umiddelbart oversende Kommisjonen teksten til disse bestemmelsene.
Annexes I and II are amended in accordance with Annex VI to this Directive. 
Vedlegg I og II endres i samsvar med vedlegg VI til dette direktiv.
Coriolis meter. 
Coriolis-måler.
If yes, overall leakage in g/year of the entire system: ................................................................................................ 
Dersom JA, samlet lekkasje i g/år for hele anlegget: .............................................................................................................
Drawing and brief description of the air-conditioning system, including the reference or part number and material of the leak components: 
Tegning og kort beskrivelse av klimaanlegget, herunder referanse- eller delenummer for og opplysninger om materialene i de lekkasjeutsatte delene:
[concerns only the English version]; 
[Endringen gjelder bare den engelske versjonen].
Directive 2009/60/EC is amended as follows: 
I direktiv 2009/60/EF gjøres følgende endringer:
Directive 2000/25/EC is amended in accordance with Annex V to this Directive. 
Direktiv 2000/25/EF endres i samsvar med vedlegg V til dette direktiv.
is the CO 2 mass emissions of the cold start test, g/test 
er CO 2 -masseutslippene ved kaldstartprøvingen, g/prøving
concerning a technical specification for interoperability relating to the control-command and signalling subsystem of the trans-European high speed rail system and modifying Annex A to Decision 2006/679/EC concerning the technical specification for interoperability relating to the control-command and signalling subsystem of the trans-European conventional rail system 
om den tekniske spesifikasjonen for samtrafikkevne som gjelder for delsystemet "styring, kontroll og signal" i det transeuropeiske jernbanesystem for høyhastighetstog, og om endring av vedlegg A til vedtak 2006/679/EF med hensyn til delsystemet "styring, kontroll og signal" i det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog
Commission Decision 2006/679/EC laid down the technical specification for interoperability relating to the control-command and signalling subsystem of the trans-European conventional rail system; 
I kommisjonsvedtak 2006/679/EF fastsettes den tekniske spesifikasjonen (“TSI”) for samtrafikkevne som gjelder for delsystemet «styring, kontroll og signal» i det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog.
The first TSI concerning the «control-command and signalling» sub-system came into force in 2002. 
Den første TSI-en med hensyn til delsystemet «styring, kontroll og signal» trådte i kraft i 2002.
A Technical Specification for Interoperability («TSI») relating to the «control-command and signalling» subsystem of the trans-European high speed railway, is hereby adopted by the Commission. 
En teknisk spesifikasjon for samsvarsevne («TSI») med hensyn til delsystemet «styring, kontroll og signal» i transeuropeiske systemet for høyhastighetstog vedtas herved av Kommisjonen.
Without prejudice to the legal basis of the Union financial instrument in question, the Member States: 
Uten at det berører det rettslige grunnlaget for de aktuelle unionsfinansieringsordningene, skal medlemsstatene
This declaration is made solely in accordance with the procedure laid down in the Treaties and in the legal acts based thereon. 
Denne erklæringen kan bare gis etter framgangsmåten fastsatt i traktatene og de rettsaktene som bygger på disse.
implementing within the Community a port State control system based on the inspections performed within the Community and the Paris MOU region, aiming at the inspection of all ships with a frequency depending on their risk profile, with ships posing a higher risk being subject to a more detailed inspection carried out at more frequent intervals. 
gjennomføre et system for havnestatskontroll i Fellesskapet som bygger på de inspeksjonene som utføres i Fellesskapet og området omfattet av Paris-memorandumet, med sikte på å inspisere alle fartøyer med en hyppighet som er avhengig av deres risikoprofil, og der fartøyer som utgjør en høyere risiko, gjennomgår en mer detaljert og hyppigere inspeksjon.
Member States shall establish a national implementation plan of the TSI in accordance with the criteria specified in Chapter 7 of the Annex. 
Medlemsstatene skal opprette en nasjonal plan for gjennomføringen av TSI-en i samsvar med kriteriene angitt i vedleggets kapittel 7.
Member States shall make available such information regarding their legacy systems as is required for purposes of development and safety-certification of apparatus allowing interoperability of Class A equipment as defined in Annex A of the TSI with their legacy Class B facilities. 
Medlemsstatene skal stille til disposisjon de opplysninger om sine målsystemer som kreves for utvikling og sikkerhetssertifisering av utstyr for å muliggjøre samtrafikkevne for klasse A-utstyr som definert i vedlegg A til TSI-en med deres eksisterende utstyr av klasse B.
laying down technical requirements for inland waterway vessels and repealing Council Directive 82/714/EEC 
om fastsettelse av tekniske krav til fartøyer for fart på innlands vannveier, og om oppheving av rådsdirektiv 82/714/EØF
Exhaust emissions type-approval of an engine running on natural gas and laid out for operation on either the range of H-gases or on the range of L-gases. 
Typegodkjenning med hensyn til eksosutslipp fra en motor som bruker naturgass og er innstilt på å kjøre på gass enten i H-området eller L-området.
Opinion of the European Parliament of 16 September 1999 (OJ C 54, 25.2.2000, p. 79), Council Common Position of 23 February 2006 (OJ C 166 E, 18.7.2006, p. 1), Position of the European Parliament of 5 July 2006 (not yet published in the Official Journal) and Council Decision of 23 October 2006. 
Europaparlamentsuttalelse av 16. september 1999 (EFT C 54 av 25.2.2000, s. 79), Rådets felles holdning av 23. februar 2006 (EUT C 166 E av 18.7.2006, s. 1), Europaparlamentets holdning av 5. juli 2006 (ennå ikke offentliggjort i EUT) og Rådets beslutning av 23. oktober 2006.
Type: Diesel (B7) 
Type: Diesel (B7)
Furthermore, the standards contained in Directive 82/714/EEC, in part, no longer reflect current technological developments. 
På flere punkter svarer heller ikke standardene i direktiv 82/714/EØF lenger til den seneste teknologiske utviklingen.
The conditions and technical requirements for issuing inland navigation certificates under Article 22 of the Revised Convention for Rhine Navigation have been revised regularly since then and are recognised as reflecting current technological developments. 
Vilkårene og de tekniske kravene for å utstede sertifikater for fart på innlands vannveier i henhold til artikkel 22 i Den reviderte konvensjon om skipsfart på Rhinen, er siden blitt revidert regelmessig og anses å gjenspeile den seneste teknologiske utviklingen.
It is desirable to ensure a greater degree of harmonisation between the conditions for the issuing of supplementary Community inland navigation certificates by Member States for operations on Zone 1 and 2 waterways (estuaries), as well as for operations on Zone 4 waterways. 
Det er ønskelig å sikre en høyere grad av harmonisering mellom vilkårene for medlemsstatenes utstedelse av Fellesskapets tilleggssertifikat for fart på innlands vannveier i sone 1 og 2 (elvemunninger) og på vannveier i sone 4.
Council Directive 93/92/EEC 
Rådsdirektiv 93/92/EØF
For petrol, diesel, ethanol (E85) and ethanol for dedicated C.I. engines (ED95) the density measured at 288 K (15 °C) shall be used; for LPG and natural gas/biomethane a reference density will be used, as follows: 
For bensin, diesel, biodiesel, etanol (E85) og etanol for dedikerte motorer med kompresjonstenning (ED95), densiteten målt ved 288 K (15 °C) anvendes; for LPG og naturgass/biogass skal det anvendes en referansedensitet som følger:
One of the components boundaries may, if appropriate, be connected to a suitable volume metal container holding the two-phase refrigerant. 
En av delenes endestykker kan eventuelt koples til en metallbeholder av passende størrelse som inneholder kjølemiddelet i to faser.
0,654 kg/m 3 for NG. 
0,654 kg/m 3 for NG.
C 1 H 1,86 O 0,006 for diesel (B7), 
C 1 H 1,86 O 0,006 for diesel (B7),
C 1 H 1,93 O 0,032 for petrol (E10), 
C 1 H 1,93 O 0,032 for bensin (E10),
Classification of waterways 
Klassifisering av vannveier
For the purposes of this Directive, Community inland waterways shall be classified as follows: 
I dette direktiv skal Fellesskapets innlands vannveier klassifiseres på følgende måte:
the waterways listed in Chapter 1 of Annex I; 
de vannveiene som er oppført i kapittel 1 i vedlegg I,
for vehicles with a positive-ignition engine fuelled with LPG: 
for kjøretøyer med motor med elektrisk tenning som drives med LPG:
FC = (0,120/D) · [(0,831 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO 2 )] 
FC = (0,120/D) · [(0,831 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO 2 )]
for vehicles with a positive-ignition engine fuelled with petrol (E10): 
for kjøretøyer med motor med elektrisk tenning som drives med bensin (E10):