natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Member States and other project promoters should carry out environmental assessments of plans and projects as provided for in Council Directive 92/43/EEC ( ), Directive 2000/60/EC of the European Parliament and of the Council ( ), Directive 2001/42/EC of the European Parliament and of the Council ( ), Directive 2009/147/EC of the European Parliament and of the Council ( ) and Directive 2011/92/EU in order to avoid or, where avoidance is not possible, to mitigate or compensate for negative impacts on the environment, such as landscape fragmentation, soil sealing and air and water pollution as well as noise, and to protect biodiversity effectively. 
Medlemsstater og andre initiativtakere til prosjekter bør foreta miljøvurderinger av planer og prosjekter som fastsatt i rådsdirektiv 92/43/EØF ( ), europaparlaments- og rådsdirektiv 2000/60/EF ( ), europaparlaments- og rådsdirektiv 2001/42/EF ( ), europaparlaments- og rådsdirektiv 2009/147/EF ( ) og direktiv 2011/92/EU for å unngå, eller der unngåelse ikke er mulig, å begrense eller kompensere for negative miljøvirkninger, som landskapsfragmentering, forsegling av jord og forurensning av luft og vann samt støy, og å verne biomangfoldet effektivt.
( ) Council Directive 92/43/EEC of 21 May 1992 on the conservation of natural habitats and of wild fauna and flora (OJ L 206, 22.7.1992, p. 7). 
( ) Rådsdirektiv 92/43/EØF av 21. mai 1992 om vern av habitater og ville dyr og planter (EFT L 206 av 22.7.1992, s. 7).
( ) Directive 2000/60/EC of the European Parliament and of the Council of 23 October 2000 establishing a framework for Community action in the field of water policy (OJ L 327, 22.12.2000, p. 1). 
( ) Europaparlaments- og rådsdirektiv 2000/60/EF av 23. oktober 2000 om fastsettelse av en ramme for fellesskapstiltak på området vannpolitikk (EFT L 327 av 22.12.2000, s. 1)
( ) Directive 2001/42/EC of the European Parliament and of the Council of 27 June 2001 on the assessment of the effects of certain plans and programmes on the environment (OJ L 197, 21.7.2001, p. 30). 
( ) Europaparlaments- og rådsdirektiv 2001/42/EF av 27. juni 2001 om vurdering av miljøvirkningene av visse planer og programmer (EFT L 197 av 21.7.2001, s. 30).
( ) Directive 2009/147/EC of the European Parliament and of the Council of 30 November 2009 on the conservation of wild birds (OJ L 20, 26.1.2010, p. 7). 
( ) Europaparlaments- og rådsdirektiv 2009/147/EF av 30. november 2009 om om vern av viltlevende fugler (EUT L 20 av 26.1.2010, s. 7).
The protection of the environment and of biodiversity, as well as the strategic requirements of inland waterway transport, should be taken into account. 
Det bør tas hensyn til vernet av miljøet og biomangfoldet og til strategiske krav til transport på innlands vannveier.
Member States and other project promoters should ensure that assessments of projects of common interest are carried out efficiently, avoiding unnecessary delays. 
Medlemsstater og andre initiativtakere til prosjekter bør sikre at vurderingene av prosjekter av felles interesse utføres effektivt for å unngå unødvendige forsinkelser.
Transport infrastructure should promote seamless mobility and accessibility for all users, in particular elderly people, persons of reduced mobility and disabled passengers. 
Transportinfrastruktur bør fremme sammenhengende mobilitet for alle brukere, særlig eldre, bevegelseshemmede og funksjonshemmede passasjerer.
Member States should carry out ex-ante assessments of the accessibility of infrastructure and of the services connected to it. 
Medlemsstater bør foreta forhåndsvurderinger av tilgjengeligheten til infrastrukturen og tilknyttede tjenester.
The core network should be a subset of the comprehensive network overlaying it. 
Hovednettet bør utgjøre en del av det samlede, overordnede nettet.
It should represent the strategically most important nodes and links of the trans-European transport network, according to traffic needs. 
Det bør omfatte de strategisk viktigste knutepunktene og forbindelsene i det transeuropeiske transportnettet i henhold til trafikkbehovene.
It should be multimodal, that is to say, it should include all transport modes and their connections as well as relevant traffic and information management systems. 
Det bør omfatte transport med ulike transportsystemer og deres forbindelser samt tilknyttede trafikk- og informasjonssystemer.
The core network has been identified on the basis of an objective planning methodology. 
Hovednettet er fastlagt på grunnlag av en objektiv planleggingsmetode.
That methodology has identified the most important urban nodes, ports and airports, as well as border crossing points. 
Metoden har fastlagt de viktigste byknutepunktene og lufthavnene samt grenseoverganger.
Wherever possible, those nodes are connected with multimodal links as long as they are economically viable, environmentally sustainable and feasible until 2030. 
Der det er mulig, er knutepunktene tilknyttet forbindelser til ulike transportsystemer så lenge det er økonomisk gjennomførbart, miljømessig bærekraftig og gjennomførbart innen 2030.
The methodology has ensured the interconnection of all Member States and the integration of the main islands into the core network. 
Metoden har sikret sammenkoplingen av alle medlemsstatene, og hovedøyene er integrert i hovednettet.
In order to implement the core network within the given timescale, a corridor approach could be used as an instrument to coordinate different projects on a transnational basis and to synchronise the development of the corridor, thereby maximising network benefits. 
For å gjennomføre hovednettet innenfor fastsatt tidsplan kan en korridormodell brukes som et virkemiddel for å samordne ulike prosjekter på tverrnasjonalt grunnlag og synkronisere utviklingen av korridoren, slik at fordelene ved nettet utnyttes best mulig.
That instrument should not be understood as a basis for the prioritisation of certain projects on the core network. 
Dette virkemiddelet bør ikke forstås som et grunnlag for prioritering av særlige prosjekter i hovednettet.
Core network corridors should help to develop the infrastructure of the core network in such a way as to address bottlenecks, enhance cross-border connections and improve efficiency and sustainability. 
Korridorer i hovednettet bør bidra til å utvikle infrastrukturen i hovednettet for å fjerne flaskehalser, styrke grensekryssende forbindelser og forbedre effektiviteten og bærekraften.
They should contribute to cohesion through improved territorial cooperation. 
De bør bidra til utjevning gjennom bedre territorialt samarbeid.
Core network corridors should also address wider transport policy objectives and facilitate interoperability, modal integration and multimodal operations. 
Korridorer i hovednettet bør også ta hensyn til bredere transportpolitiske formål og fremme samtrafikkevne, modal integrering og drift av ulike transportsystemer.
This should allow specially developed corridors which are optimised in terms of emissions, thus minimising environmental impacts and increasing competitiveness, and which are also attractive on account of their reliability, limited congestion and low operating and administrative costs. 
Dette bør åpne for særlig utviklede korridorer som er optimert med hensyn til utslipp, slik at miljøvirkningen er minst mulig og konkurranseevnen øker, noe som også er gunstig med tanke på pålitelighet, begrenset overbelastning og lave drifts- og administrasjonskostnader.
The corridor approach should be transparent and clear and the management of such corridors should not create additional administrative burdens or costs. 
Korridormetoden bør være klar og ha innsynsmulighet, og forvaltningen av slike korridorer bør ikke gi ekstra administrative belastninger eller kostnader.
In agreement with the Member State concerned, the European Coordinators provided for in this Regulation should facilitate measures to design the right governance structure and to identify the sources of financing, both private and public, for complex cross-border projects for each core network corridor. 
Etter avtale med medlemsstaten som berøres, bør de europeiske koordinatorene fastsatt i denne forordning lette tiltak for å utforme en riktig forvaltningsstruktur og klarlegge finansieringskilder, både private og offentlige, for kompliserte prosjekter over landegrensene for hver korridor i hovednettet.
European Coordinators should facilitate the coordinated implementation of the core network corridors. 
Europeiske koordinatorer bør lette en samordnet gjennomføring av korridorene i hovednettet.
The role of the European Coordinators is of major importance for the development of, and cooperation along, the corridors. 
Rollen til de europeiske koordinatorene er av stor betydning for utviklingen av, og samarbeidet tilknyttet, korridorene.
The core network corridors should be in line with the rail freight corridors set up in accordance with Regulation (EU) No 913/2010 of the European Parliament and of the Council ( ) as well as the European Deployment Plan for the European Rail Traffic Management System (ERTMS) provided for in Commission Decision 2009/561/EC ( ). 
Korridorene i hovednettet bør samsvare med korridorene for godstransport med jernbane fastsatt i samsvar med europaparlaments- og rådsforordning (EU) nr. 913/2010 ( ) samt den europeiske gjennomføringsplanen for Det europeiske system for styring av jernbanetrafikk (ERTMS) fastsatt i kommisjonsforordning 2009/561/EF ( ).
( ) Regulation (EU) No 913/2010 of the European Parliament and of the Council of 22 September 2010 concerning a European rail network for competitive freight (OJ L 276, 20.10.2010, p. 22). 
( ) Europaparlaments- og rådsforordning (EU) nr. 913/2010 av 22. september 2010 om et europeisk jernbanenett for konkurransedyktig godstransport (EUT 276 av 20.10.2010, s. 22).
( ) Commission Decision 2009/561/EC of 22 July 2009 amending Decision 2006/679/EC as regards the implementation of the technical specification for interoperability relating to the control-command and signalling subsystem of the trans-European conventional rail system (OJ L 194, 25.7.2009, p. 60). 
( ) Kommisjonsvedtak 2009/561/EF av 22. juli 2009 om endring av vedtak 2006/679/EF om den tekniske spesifikasjonen for samtrafikkevne som gjelder for delsystemet styring, kontroll og signal i det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog (EUT L 194 av 25.7.2009, s. 60).
In order to maximise consistency between the guidelines and the programming of the relevant financial instruments available at Union level, trans-European transport network funding should comply with this Regulation and be based, in particular, on Regulation (EU) No 1316/2013 of the European Parliament and of the Council ( ). 
For å skape best mulig sammenheng mellom retningslinjene og programplanleggingen for de relevante finansieringsordninger som er tilgjengelige på unionsplan, bør finansiering av transeuropeiske nett samsvare med denne forordning og særlig være grunnlagt på europaparlaments- og rådsforordning (EU) nr. 1316/2013 ( ).
Correspondingly, it should aim at aligning and combining funding from relevant internal and external instruments such as structural and cohesion funds, the Neighbourhood Investment Facility (NIF) and the Instrument for Pre-Accession Assistance (IPA) ( ), and from financing from the European Investment Bank, the European Bank for Reconstruction and Development and other financial institutions. 
Tilsvarende bør den ta sikte på å utjevne og kombinere finansiering fra relevante interne og eksterne ordninger, som struktur- og utjevningsfond, investeringsordningen for naboskapspolitikk (NIF) og ordningen med bistand før tiltredelse (IPA) ( ), og fra midler fra Den europeiske investeringsbank, Den europeiske bank for gjenoppbygging og utvikling og andre finansinstitusjoner.
( ) Regulation (EU) No 1316/2013 of the European Parliament and of the Council of 11 December 2013 establishing the Connecting Europe Facility, amending Regulation (EU) No 913/2010 and repealing Regulations (EC) No 680/2007 and /EC No 67/2010 (See page 129 of this Official Journal). 
( ) Europaparlaments- og rådsforordning (EU) nr. 1316/2013 av 11. desember 2013 om etablering av Ordningen for et sammenkoplet Europa og endring av forordning (EU) nr. 913/2010 og oppheving av forordning (EF) nr. 680/2007 og EF nr. 67/2010 (se side 129 i dette EUT).
( ) Council Regulation (EC) No 1085/2006 of 17 July 2006 establishing an Instrument for Pre–Accession Assistance (IPA) (OJ L 210, 31.7.2006, p. 82). 
( ) Rådsforordning (EF) nr. 1085/2006 av 17. juli 2006 om opprettelse av et instrument for bistand før tiltredelse (IPA) (EUT L 210 av 31.7.2006, s. 82).
In order to update the maps included in Annex I to take into account possible changes resulting from the actual usage of certain elements of transport infrastructure analysed against pre-established quantitative thresholds, the power to adopt acts in accordance with Article 290 of the Treaty on the Functioning of the European Union («TFEU»), subject to Article 172 thereof, should be delegated to the Commission in respect of amendments to Annexes I and II. 
For å oppdatere kartene i vedlegg I for å ta hensyn til mulige endringer som følge av faktisk bruk av særlige elementer av transportinfrastruktur analysert mot kvantitative terskler fastsatt på forhånd, bør myndigheten til å vedta rettsakter i samsvar med artikkel 290 i traktaten om Den europeiske unions virkemåte («TFEU»), med forbehold for artikkel 172, delegeres til Kommisjonen når det gjelder endringer i vedlegg I og II.
The Commission, when preparing and drawing up delegated acts, should ensure a simultaneous, timely and appropriate transmission of relevant documents to the European Parliament and to the Council. 
Kommisjonen bør i forbindelse med forberedelsen og utarbeidingen av delegerte rettsakter sørge for samtidig, rettidig og korrekt oversending av relevante dokumenter til Europaparlamentet og til Rådet.
The interests of regional and local authorities, as well as those of local civil society affected by a project of common interest, should be appropriately taken into account in the planning and construction phase of projects. 
I planleggings- og byggefasene av prosjekter bør det tas behørig hensyn til interessene til regionale og lokale myndigheter samt det lokale sivile samfunn som berøres av prosjekter av felles interesse.
The European and national frameworks for transport infrastructure planning and implementation, as well as for the provision of transport services, offer opportunities for stakeholders to contribute to the achievement of the objectives of this Regulation. 
Europeiske og nasjonale rammer for planlegging og gjennomføring av transportinfrastruktur samt for levering av transporttjenester gir berørte parter mulighet til å bidra til at formålene med denne forordning oppnås.
The new instrument for the implementation of the trans-European transport network, i.e. core network corridors, is a strong means of realising the respective potential of stakeholders, of promoting cooperation between them and of strengthening complementarity with actions by Member States. 
Det nye virkemiddelet for gjennomføring av det transeuropeiske transportnettet, altså korridorene i hovednettet, er et kraftfullt verktøy for å realisere de respektive berørte parters potensiale, fremme samarbeid mellom dem og styrke komplementariteten med medlemsstatens tiltak.
Those powers should be exercised in accordance with Regulation (EU) No 182/2011 of the European Parliament and of the Council ( ). 
Myndigheten bør utøves i samsvar med europaparlaments- og rådsforordning (EU) nr. 182/2011( ).
Since the objectives of this Regulation, in particular the coordinated establishment and development of the trans-European transport network, cannot be sufficiently achieved by the Member States and can therefore, by reason of the need for coordination of those objectives, be better achieved at Union level, the Union may adopt measures in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty on European Union. 
Ettersom formålene med denne forordning, særlig sammenhengende etablering og utvikling av transeuropeiske transportnett, ikke kan oppnås i tilstrekkelig grad av medlemsstatene og derfor på grunn av behovet for samordning av formålene bedre kan nås på unionsplan, kan Unionen treffe tiltak i samsvar med nærhetsprinsippet som fastsatt i artikkel 5 i traktaten om Den europeiske union.
In accordance with the principle of proportionality, as set out in that Article, this Regulation does not go beyond what is necessary in order to achieve those objectives. 
I samsvar med forholdsmessighetsprinsippet fastsatt i nevnte artikkel går denne forordning ikke lenger enn det som er nødvendig for å oppnå disse formålene.
Decision No 661/2010/EU should be repealed. 
Beslutning nr. 661/2010/EU bør derfor oppheves.
This Regulation should enter into force on the day following that of its publication in the Official Journal of the European Union , in order to allow for the timely adoption of the delegated and implementing acts provided for by this Regulation, 
Denne forordning bør tre i kraft dagen etter at den er kunngjort i Den europeiske unions tidende for at delegerte rettsakter og gjennomføringsrettsakter fastsatt i denne forordning skal kunne vedtas til rett tid,
This Regulation establishes guidelines for the development of a trans-European transport network comprising a dual-layer structure consisting of the comprehensive network and of the core network, the latter being established on the basis of the comprehensive network. 
Denne forordning fastsetter retningslinjer for utvikling av et transeuropeisk transportnett som omfatter en tolagsstruktur bestående av det samlede nettet og hovednettet, hvor sistnevnte etableres på grunnlag av det samlede nettet.
This Regulation identifies projects of common interest and specifies the requirements to be complied with for the management of the infrastructure of the trans-European transport network. 
Denne forordning utpeker prosjekter av felles interesse og spesifiserer kravene som skal gjelde for forvaltningen av infrastrukturen i det transeuropeiske nettet.
This Regulation sets out the priorities for the development of the trans-European transport network. 
Denne forordning fastsetter prioriteringene for utviklingen av det transeuropeiske transportnettet.
This Regulation provides for measures for the implementation of the trans-European transport network. 
Denne forordning fastsetter tiltakene for gjennomføring av det transeuropeiske transportnettet.
The implementation of projects of common interest depends on their degree of maturity, the compliance with Union and national legal procedures, and the availability of financial resources, without prejudging the financial commitment of a Member State or of the Union. 
Gjennomføringen av prosjekter av felles interesse avhenger av modenhetsgrad, samsvar med Unionens og nasjonale rettslige framgangsmåter og tilgjengeligheten av økonomiske midler, uten at en medlemsstat eller Unionen forpliktes økonomisk på forhånd.
This Regulation applies to the trans-European transport network as shown on the maps contained in Annex I. The trans-European transport network comprises transport infrastructure and telematic applications as well as measures promoting the efficient management and use of such infrastructure and permitting the establishment and operation of sustainable and efficient transport services. 
Denne forordning får anvendelse på det transeuropeiske transportnettet som vist på kartene i vedlegg I. Det transeuropeiske transportnettet består av transportinfrastruktur og telematikksystemer samt tiltak som fremmer effektiv forvaltning og bruk av slik infrastruktur og muliggjør etableringen og bruken av bærekraftige og effektive transporttjenester.
The infrastructure of the trans-European transport network consists of the infrastructure for railway transport, inland waterway transport, road transport, maritime transport, air transport and multimodal transport, as determined in the relevant sections of Chapter II. 
Infrastrukturen i det transeuropeiske nettet består av infrastruktur for jernbanetransport, transport på innlands vannveier, veitransport, sjøtransport, lufttransport og transport med ulike transportsystemer, som fastsatt i relevante avsnitt i kapittel II.
‘project of common interest’ means any project carried out pursuant to the requirements and in compliance with the provisions of this Regulation; 
« prosjekt av felles interesse» ethvert prosjekt som gjennomføres i samsvar med kravene og i henhold til bestemmelsene i denne forordning,
‘neighbouring country’ means a country falling within the scope of the European Neighbourhood Policy including the Strategic Partnership, the Enlargement Policy, and the European Economic Area or the European Free Trade Association; 
«nabostat» en stat som omfattes av den europeiske naboskapspolitikken, herunder det strategiske partnerskap, utvidelsespolitikken og Det europeiske økonomiske samarbeidsområde eller Det europeiske frihandelsforbund,
‘third country’ means any neighbouring country or any other country with which the Union may cooperate to achieve the objectives pursued by this Regulation; 
«tredjestat» enhver nabostat eller annen stat som Unionen kan samarbeide med for å oppnå formålene fastsatt i denne forordning,
‘European added value’ means the value of a project which, in addition to the potential value for the respective Member State alone, leads to a significant improvement of either transport connections or transport flows between the Member States which can be demonstrated by reference to improvements in efficiency, sustainability, competitiveness or cohesion, in line with the objectives set out in Article 4; 
«europeisk tilleggsverdi» verdien av et prosjekt som, i tillegg til den mulige verdien for den respektive medlemsstaten alene, medfører en betydelig forbedring av enten transportforbindelser eller transportflyter mellom medlemsstatene, som kan påvises i form av økt effektivitet, bærekraft, konkurranseevne eller utjevning i samsvar med formålene fastsatt i artikkel 4,
‘infrastructure manager’ means any body or undertaking that is responsible, in particular, for establishing or maintaining transport infrastructure. 
«infrastrukturforvaltning» et organ eller foretak som særlig er ansvarlig for å etablere eller vedlikeholde transportinfrastruktur.
This may also include the management of infrastructure control and safety systems; 
Dette kan også omfatte forvaltning av kontroll- og sikkerhetssystemer for infrastruktur,
‘telematic applications’ means systems using information, communication, navigation or positioning/localisation technologies in order to manage infrastructure, mobility and traffic on the trans-European transport network effectively and to provide value-added services to citizens and operators, including systems for safe, secure, environmentally sound and capacity-efficient use of the network. 
«telematikksystemer» systemer som bruker informasjon, kommunikasjon, navigasjons- eller posisjonsbestemmelses-/lokaliseringsteknologi for å forvalte infrastruktur, mobilitet og trafikk effektivt i det transeuropeiske transportnettet og formidle tjenester med tilleggsverdi til statsborgere og operatører, herunder systemer for trygg, sikker, miljøvennlig og kapasitetseffektiv bruk av nettet.
They may also include onboard devices, provided they form an indivisible system with corresponding infrastructure components. 
De kan også omfatte enheter om bord, fortsatt at de utgjør et udelelig system med tilhørende infrastrukturkomponenter.
They include systems, technologies and services referred to in points (g) to (l); 
De omfatter systemer, teknologi og tjenester nevnt i bokstav g) til l),
‘intelligent transport system’ (ITS) means a system as specified in Directive 2010/40/EU of the European Parliament and of the Council ( ); 
«intelligent transportsystem» (ITS) et system som beskrevet i europaparlaments- og rådsdirektiv 2010/40/EU ( ),