natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Basic competence for performing verification 
Grunnleggende kompetanse som kreves for å utføre verifisering
Personnel who are to participate in the verification of compliance with the requirements of the ISM Code shall fulfil the minimum criteria for inspectors as laid down in Annex VII, paragraph 2, to Council Directive 95/21/EC. 
Personalet som skal delta i verifiseringen av at kravene i ISM-normen overholdes, skal oppfylle minstekriteriene for inspektører fastsatt i vedlegg VII nr. 2 i rådsdirektiv 95/21/EF.
They shall have undergone training to ensure adequate competence and skills for performing verification of compliance with the requirements of the ISM Code, particularly with regard to: 
Personalet skal ha gjennomgått opplæring som sikrer tilstrekkelig kompetanse og ferdigheter til å verifisere at kravene i ISM-normen er overholdt, særlig med hensyn til:
knowledge and understanding of the ISM Code; 
kunnskap om og forståelse av ISM-normen,
mandatory rules and regulations; 
obligatoriske regler og forskrifter,
the terms of reference which the ISM Code requires that companies should take into account; 
det mandat som selskapene skal ta hensyn til i henhold til ISM-normen,
assessment techniques of examining, questioning, evaluating and reporting; 
vurderingsteknikker (undersøkelse, utspørring, analyse og rapportskriving),
technical or operational aspects of safety management; 
tekniske eller driftsmessige sider ved sikkerhetsstyring,
basic knowledge of shipping and shipboard operations; 
grunnleggende kunnskap om skipsfart og operasjoner om bord, og
Competence for initial verification and renewal verification 
Kompetanse som kreves for å utføre førstegangsverifisering og fornyelsesverifisering
In order to assess fully whether the company or the ro-ro ferry complies with the requirements of the ISM Code, in addition to the basic competence stated above, personnel who are to perform initial verifications or renewal verifications for a document of compliance and a safety management certificate, must possess the competence to: 
For fullt ut å kunne vurdere om selskapet eller roro-fergen tilfredsstiller kravene i ISM-normen, skal personale som skal utføre førstegangsverifisering eller verifisering med henblikk på fornyelse av et godkjenningsbevis og et sikkerhetsstyringssertifikat, i tillegg til den grunnleggende kompetansen nevnt ovenfor, ha kompetanse til å:
determine whether the SMS elements conform or do not conform to the requirements of the ISM Code; 
avgjøre om elementene i sikkerhetsstyringssystemet er i samsvar med kravene i ISM-normen,
determine the effectiveness of the company's SMS, or that of the ro-ro ferry, to ensure compliance with rules and regulations as evidenced by the statutory and classification survey records; 
avgjøre hvor effektivt selskapets eller roro-fergens sikkerhetsstyringssystem er med hensyn til å sikre samsvar med regler og forskrifter, på grunnlag av registre fra lovfestede besiktelser og klassifikasjonsbesiktelser,
assess whether the safe practices recommended by the IMO, administrations, classification societies and maritime industry organisations have been taken into account. 
vurdere om det er tatt hensyn til den sikre praksis som er anbefalt av IMO, myndigheter, klassifikasjonsselskaper og organisasjoner i sjøfartsnæringen.
This competence can be accomplished by teams which together possess the total competence required. 
Denne kompetansen kan oppnås i en gruppe som samlet har den kompetanse som kreves.
When ro-ro ferries operate only in a Member State, Member Sates shall either use the forms attached to the ISM Code or the Document of Compliance, the Safety Management Certificate, the Interim Document of Compliance and the Interim Safety Management Certificate drawn up in the form set out below. 
Når roro-ferger drives innen bare én medlemsstat, skal medlemsstatene bruke enten de skjemaene som er vedlagt ISM-normen eller godkjenningsbevis, sikkerhetsstyringssertifikat, midlertidig godkjenningsbevis og midlertidig sikkerhetsstyringssertifikat utarbeidet som vist nedenfor.
establish safeguards against all identified risks; and 
å innføre vern mot alle identifiserte risikoer, og
compliance with mandatory rules and regulations; and 
at obligatoriske regler og forskrifter overholdes, og
procedures to prepare for and respond to emergency situations; and 
framgangsmåter for forberedelse og reaksjon på nødssituasjoner, og
verifying that specified requirements are observed; and 
å verifisere at fastsatte krav overholdes, og
fully conversant with the company's SMS; and 
fullt fortrolig med selskapets sikkerhetsstyringssystem, og
appropriate corrective action is taken; and 
passende korrigerende tiltak gjennomføres, og
changes to documents are reviewed and approved by authorised personnel; and 
endringer i dokumenter gjennomgås og godkjennes av autorisert personale, og
a Company is newly established; or 
et selskap er nyopprettet, eller
when a Company takes on responsibility for the operation of a ship which is new to the Company; or 
når et selskap for første gang overtar ansvaret for driften av et skip, eller
and relevant information on the safety management system has been given in a working language or languages understood by the ship's personnel. 
det er gitt relevante opplysninger om sikkerhetsstyringssystemet på ett eller flere arbeidsspråk som forstås av skipets mannskap.
the terms of reference that must be taken into account under the safety management system as required by the ISM Code; and 
det mandat som det må tas hensyn til i henhold til sikkerhetsstyringssystemet fastsatt i ISM-normen, og
and participation in at least one marine related management system audit. 
deltaking i minst én revisjon av et ledelsessystem innenfor sjøfart.
assess the effectiveness of the SMS in ensuring compliance with other rules and regulations which are not covered by statutory and classification surveys and enabling verification of compliance with these rules and regulations; and 
vurdere hvor effektivt sikkerhetsstyringssystemet er med hensyn til å sikre samsvar med andre regler og forskrifter som ikke omfattes av lovfestede besiktelser og klassifikasjonsbesiktelser og til å lette verifisering av om disse reglene og forskriftene overholdes, og
the periods of validity of the document of compliance and/or the safety management certificate and the frequency of verification relating thereto in Article 5 (3) and (4); 
gyldighetstiden for godkjenningsbeviset og/eller sikkerhetsstyringssertifikatet samt verifiseringshyppigheten for dem fastsatt i artikkel 5 nr. 3 og 4,
the Annex; 
vedlegget,
the definition of 'recognized organization' in Article 2; 
definisjonen av «anerkjent organisasjon» i artikkel 2,
may be amended, in accordance with the procedure laid down in Article 10 (2), in particular to introduce into the Annex guidelines for administrations for the implementation of the ISM Code. 
endres etter framgangsmåten fastsatt i artikkel 10 nr. 2, særlig for å innta i vedlegget retningslinjer for administrasjonene når det gjelder gjennomføringen av ISM-normen.
If, on the expiry of a period of 40 days from the date of referral to the Council, the Council has not acted, the proposed measures shall be adopted by the Commission. 
Dersom Rådet ikke har truffet sin beslutning innen 40 dager etter at forslaget ble framlagt, skal Kommisjonen vedta de foreslåtte tiltakene.
laying down common rules for the flexible use of airspace 
om fastsetting av felles regler for fleksibel bruk av luftrommet
Having regard to Regulation (EC) No 551/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 on the organisation and use of airspace in the single European sky( ) and in particular Article 7(3) thereof, 
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 551/2004 av 10. mars 2004 om organisering og bruk av luftrommet i det felles europeiske luftrom (luftromsforordningen) ( ), særlig artikkel 7 nr. 3,
OJ L 96, 31.3.2004, p. 1. 
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 549/2004 av 10. mars 2004 om organisering og bruk av luftrommet i det felles europeiske luftrom (luftromsforordningen) ( ), særlig artikkel 8 nr. 2, og
Flexible use of airspace is an airspace management concept described by the International Civil Aviation Organisation (ICAO) and developed by the European Organisation for the Safety of Aviation (Eurocontrol), according to which airspace should not be designated as either purely civil or purely military airspace, but should rather be considered as one continuum in which all users’ requirements have to be accommodated to the maximum extent possible. 
Fleksibel bruk av luftrommet er et prinsipp for styring av luftrommet, beskrevet av Den internasjonale organisasjon for sivil luftfart (ICAO) og utviklet av Den europeiske organisasjonen for flysikring (Eurocontrol), som fastslår at luftrommet ikke bør deles opp i rent sivile eller rent militære områder, men heller bør anses som ett sammenhengende rom, der det i størst mulig grad skal tas hensyn til alle brukeres behov.
) and in particular Article 7(3) thereof, 
(som nevnt i artikkel 7 nr. 3)
Having regard to Regulation (EC) No 551/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 on the organisation and use of airspace in the single European sky( 
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 551/2004 av 10. mars 2004 om organisering og bruk av luftrommet i det felles europeiske luftrom (luftromsforordningen) ( ), særlig artikkel 7 nr. 3, og
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Single Sky Committee, 
Tiltakene fastsatt i denne forordning er i samsvar med uttalelse fra Komiteen for det felles luftrom —
Eurocontrol has been mandated in accordance with Article 8(1) of Regulation (EC) No 549/2004 to assist the Commission in the development of implementing rules on flexible use of airspace. 
Eurocontrol fikk i samsvar med artikkel 8 nr. 1 i forordning (EF) nr. 549/2004 i oppdrag å bistå Kommisjonen med å utarbeide gjennomføringsregler om fleksibel bruk av luftrommet.
This Regulation takes full account of the resulting mandate report of 30 December 2004 issued by Eurocontrol. 
Denne forordning tar fullt ut hensyn til Eurocontrols rapport av 30. desember 2004, som er et resultat av dette oppdraget.
This Regulation does not cover military operations and training as referred to in Article 1(2) of Regulation (EC) No 549/2004. 
Denne forordning omfatter ikke militære operasjoner og militær opplæring i henhold til artikkel 1 nr. 2 i forordning EF nr. 549/2004.
The Member States undertook, in a Statement on Military Issues related to the Single European Sky( ), to cooperate with each other, taking into account national military requirements, in order to ensure that the concept of flexible use of airspace is fully and uniformly applied in all Member States by all users of airspace. 
Medlemsstatene har i en erklæring om militære spørsmål i forbindelse med det felles europeiske luftrom( ) forpliktet seg til å samarbeide for å sikre at alle brukere av luftrommet i alle medlemsstatene anvender prinsippet om fleksibel bruk av luftrommet fullt ut og på en ensartet måte, samtidig som det tas hensyn til nasjonale militære behov.
The provisions allowing side-facing seats with two-point belts in certain classes of vehicle of category M 3 should be of a temporary nature, pending the entry into force of Community legislation recasting Directive 70/156/EEC and extending Community type-approval to all vehicles, including vehicles of category M 3 . 
De bestemmelser som tillater sidevendte seter med topunktsbelter i visse kjøretøytyper i gruppe M 3 bør være midlertidige, i påvente av at det trer i kraft fellesskapsregelverk som omarbeider 70/156/EØF og utvider ordningen for typegodkjenning i Fellesskapet til å omfatte alle kjøretøyer, herunder kjøretøyer i gruppe M 3 .
The report issued jointly by the Eurocontrol Performance Review Unit and the Eurocontrol agency in October 2001 states that there is a significant scope for improving the current application of the flexible use of airspace within Europe. 
I rapporten som Eurocontrols enhet for resultatvurdering og Eurocontrol-byrået utgav i fellesskap i oktober 2001, fastslås at det er store muligheter for forbedringer av måten prinsippet om fleksibel bruk av luftrommet i Europa for tiden praktiseres på.
For safety reasons, it is necessary to ban those seats in certain categories of vehicles. 
Av sikkerhetsårsaker må slike seter forbys i visse kjøretøygrupper.
Common rules for giving effect to that improvement should now be adopted. 
Det bør derfor nå vedtas felles regler for å gjennomføre disse forbedringene.
The of the flexible use of airspace concept covers also airspace over the high seas. 
Prinsippet om fleksibel bruk av luftrommet omfatter også luftrom over åpent hav.
Fuel range restricted approval shall be granted subject to the requirements specified in points 1.2.1 to 1.2.2.3. 
Det skal tildeles en drivstoffavhengig typegodkjenning i henhold til kravene angitt i nr. 1.2.1-1.2.2.3.
amending Council Directive 74/408/EEC relating to motor vehicles with regard to the seats, their anchorages and head restraints 
om endring av rådsdirektiv 74/408/EØF om motorvogner med hensyn til seter, setefester og hodestøtter
Its application should therefore be without prejudice to the rights and duties of Member States under the Convention on International Civil Aviation (Chicago Convention) of 7 December 1944 and its annexes, or to the 1982 UN Convention on the Law of the Sea. 
Det berører likevel ikke medlemsstatenes rettigheter og plikter i henhold til Konvensjonen om internasjonal sivil luftfart (Chicago-konvensjonen) av 7. desember 1944 med vedlegg, eller De forente nasjoners havrettskonvensjon av 1982.
Research has shown that it is not possible to provide side-facing seats with safety belts ensuring the same level of safety to the occupants as front-facing seats. 
Forskning har vist at det er umulig å gjøre sidevendte seter like sikre som foroverrettede seter for passasjerer ved hjelp av bilbelter.
There are activities which require the reservation of a volume of airspace for their exclusive or specific use for determined periods, owing to the characteristics of their flight profile or their hazardous attributes and the need to ensure effective and safe separation from non-participating air traffic. 
For enkelte virksomheters vedkommende kreves at de i bestemte perioder får reservert deler av luftrommet eksklusivt eller særskilt for seg, på grunn av disse virksomhetenes særskilte flygeprofil eller farlige egenskaper og behovet for å sikre en effektiv og sikker skilleavstand til ikke-deltakende lufttrafikk.
Requirements on restricted fuel range type-approval in case of positive-ignition engines fuelled with natural gas or LPG 
Krav til drivstoffavhengig typegodkjenning når det gjelder motorer med elektrisk tenning som bruker naturgass eller LPG
emission result on reference fuel B 
utslippsresultat med referansedrivstoff B
emission result on reference fuel A 
utslippsresultat med referansedrivstoff A
The parent engine shall meet the emission requirements on the reference fuels A and B as specified in Annex IX without any readjustment to the fuelling between the two tests. 
Den representative motoren skal oppfylle utslippskravene til referansedrivstoff A og B som angitt i vedlegg IX, uten at drivstoffsystemet omjusteres mellom de to prøvingene.
In the case of LPG the manufacturer shall demonstrate the parent engines capability to adapt to any fuel composition that may occur across the market. 
For LPG skal produsenten dokumentere den representative motorens evne til å tilpasse seg alle drivstoffsammensetninger som kan forekomme på markedet.
r b = 
r b =
Effective and harmonised application of flexible use of airspace throughout the Community needs clear and consistent rules for civil-military coordination which should take into account all users’ requirements and the nature of their various activities. 
Effektiv og harmonisert anvendelse av prinsippet om fleksibel bruk av luftrommet i hele Fellesskapet forutsetter klare og ensartede regler for sivil/militær samordning, der det tas hensyn til alle brukeres behov og deres ulike typer av virksomheter.
Efficient civil-military coordination procedures should rely on rules and standards to ensure efficient use of airspace by all users. 
Effektive rutiner for sivil/militær samordning bør baseres på regler og standarder for å sikre at alle brukere utnytter luftrommet på en effektiv måte.
It is essential to further cooperation between neighbouring Member States and to take into account cross-border operations when applying the concept of flexible use of airspace. 
Ved anvendelse av prinsippet om fleksibel bruk av luftrommet er det viktig å styrke samarbeidet mellom nabomedlemsstater og å ta hensyn til virksomhet over landegrensene.
Differences in the organisation of civil-military cooperation in the Community restrict uniform and timely airspace management. 
Forskjeller i organiseringen av sivilt/militært samarbeid i Fellesskapet er til hinder for en ensartet og tidsriktig styring av luftrommet.
It is therefore essential to identify the persons and/or organisations which are responsible for the application of the flexible use of airspace concept in every Member State. 
Det er derfor viktig å bestemme hvilke personer og/eller organisasjoner som skal være ansvarlige for anvendelsen av prinsippet om fleksibel bruk av luftrommet i den enkelte medlemsstat.
This information should be made available to the Member States. 
Disse opplysningene bør gjøres tilgjengelige for medlemsstatene.
Consistent procedures for civil-military coordination and use of common airspace are an essential condition for the establishment of functional airspace blocks as defined in Regulation (EC) No 549/2004. 
Ensartede rutiner for sivil/militær samordning og bruk av felles luftrom er et viktig vilkår for opprettelse av funksjonelle luftromsblokker, som definert i forordning (EF) nr. 549/2004.
Manufacturers and their suppliers have thus developed the appropriate technology. 
Produsenter og deres leverandører har derfor utviklet den hensiktsmessige teknologi.
The flexible use of airspace addresses airspace management at strategic, pre-tactical and tactical levels, which are separate, but closely interdependent management functions and therefore need to be performed coherently to ensure efficient use of airspace. 
Fleksibel bruk av luftrommet omfatter styring av luftrommet på strategisk, pretaktisk og taktisk plan, i form av atskilte, men innbyrdes nært avhengige styringsfunksjoner som bør utøves i sammenheng for å sikre effektiv bruk av luftrommet.
Air-traffic management programmes under development in European level cooperation should allow for the progressive achievement of consistency between airspace management, air traffic flow management and air traffic services. 
Programmer for styring av lufttrafikken, som er under utvikling innenfor rammen av det europeiske samarbeidet, bør åpne for gradvis økende samsvar mellom funksjonene styring av luftrommet, trafikkflytledelse og lufttrafikktjenester.
Where various aviation activities occur in the same airspace but meet different requirements, their coordination should seek both the safe conduct of flights and the optimum use of available airspace. 
Dersom ulike luftfartsvirksomheter som er underlagt forskjellige krav foregår i samme luftrom, bør samordningen av dem ha både sikker gjennomføring av flyginger og optimal utnyttelse av tilgjengelig luftrom som mål.
Accuracy of information on airspace status and on specific air traffic situations and timely distribution of this information to civil and military controllers has a direct impact on the safety and efficiency of operations. 
Nøyaktige opplysninger om situasjonen i luftrommet og om konkrete lufttrafikksituasjoner, samt rask spredning av disse opplysningene til sivile og militære flygeledere, har direkte virkning på virksomhetens sikkerhet og effektivitet.
Timely access to up-to-date information on airspace status is essential for all parties wishing to take advantage of airspace structures made available when filing or re-filing their flight plans. 
Rask tilgang til oppdaterte opplysninger om situasjonen i luftrommet er viktig for alle parter som ønsker å utnytte ledige luftromsstrukturer i forbindelse med utarbeiding eller endring av sine flygeplaner.
The regular assessment of airspace use is an important way of increasing confidence between civil and military service providers and users and is an essential tool for improving airspace design and airspace management. 
Regelmessig vurdering av bruken av luftrommet er et viktig instrument for å øke tilliten mellom sivile og militære tjenestetilbydere og brukere og av avgjørende betydning for å bedre utformingen og styringen av luftrommet.
The annual report on application of the flexible use of airspace, as referred to in Article 7(2) of Regulation (EC) No 551/2004, should contain relevant information, gathered in the light of the original objectives and with the sole view of better accommodating users’ requirements. 
Den årlige rapporten om fleksibel bruk av luftrommet, som nevnt i artikkel 7 nr. 2 i forordning (EF) nr. 551/2004, bør inneholde opplysninger som støtter de opprinnelige målene og som har som eneste formål å vise hvordan brukernes behov kan ivaretas på en bedre måte.
Until the Community type-approval system is extended to all categories of vehicles, the installation of seats and seat anchorages compatible with the installation of seat belt anchorages should be required, in the interests of road safety, in vehicles belonging to categories other than M 1 . 
Inntil ordningen for typegodkjenning i Fellesskapet utvides til å omfatte alle kjøretøygrupper, bør det av hensyn til trafikksikkerheten kreves at det i kjøretøyer i andre grupper enn M 1 monteres seter og setefester som muliggjør montering av bilbeltefester.
Directive 74/408/EEC already provides for all technical and administrative provisions allowing the type-approval of vehicles of categories other than M 1 . 
Direktiv 74/408/EØF inneholder allerede alle de tekniske og administrative bestemmelser som muliggjør typegodkjenning av kjøretøyer i andre grupper enn M 1 .
A transitional period to meet requirements for coordination between civil air traffic services units and military air traffic services units and/or controlling military units should be provided. 
Det bør fastsettes en overgangsperiode for å oppfylle kravene om samordning mellom sivile og militære enheter for lufttrafikktjenester og/eller militære kontrollenheter.
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Single Sky Committee established by Article 5(1) of Regulation (EC) No 549/2004 — 
Tiltakene fastsatt i denne forordning er i samsvar med uttalelse fra Komiteen for det felles luftrom nedsatt ved artikkel 5 nr. 1 i forordning (EF) nr. 549/2004 —
This Regulation reinforces and harmonises the application, within the Single European Sky, of the concept of the flexible use of airspace as defined in Article 2 point (22) of Regulation (EC) No 549/2004, in order to facilitate airspace management and air traffic management within the limits of the common transport policy. 
Gjennom denne forordning forsterkes og harmoniseres anvendelsen, innenfor det felles europeiske luftrom, av prinsippet om fleksibel bruk av luftrommet, som definert i artikkel 2 nr. 22 i forordning (EF) nr. 549/2004, med sikte på å lette styringen av luftrommet og lufttrafikken innenfor rammene av den felles transportpolitikk.
In particular, this Regulation sets out rules to ensure better cooperation between civil and military entities responsible for air traffic management that operate in the airspace under the responsibility of Member States. 
I denne forordning fastsettes særlig regler for å sikre bedre samarbeid mellom sivile og militære enheter med ansvar for styring av lufttrafikken som opererer i det luftrommet som medlemsstatene er ansvarlige for.
For the purpose of this Regulation the definitions established by Regulation (EC) No 549/2004 shall apply. 
I denne forordning får definisjonene fastsatt i forordning (EF) nr. 549/2004 anvendelse.