natgillin/translations-raw huggingface dataset:
‘coupling’ means a mechanical device including component items as defined in points 2.1 to 2.6 of Regulation No 55 of the United Nations Economic Commission for Europe (UNECE) — Uniform provisions concerning the approval of mechanical coupling components of combinations of vehicles( ) and a close-coupling device as defined in point 2.1.1 of UNECE Regulation No 102 — Uniform provisions concerning the approval of I.A close-coupling device (CCD) II. 
«kopling» en mekanisk innretning med komponenter definert i nr. 2.1-2.6 i reglement nr. 55 fra De forente nasjoners økonomiske kommisjon for Europa — ensartede bestemmelser om godkjenning av mekaniske koplingsdeler på vogntog( ) og en kortkoplingsinnretning som definert i nr. 2.1.1 i UN-ECE-reglement nr. 102 — ensartede bestemmelser om godkjenning av I.A kortkoplingsinnretning II.
Vehicles with regard to the fitting of an approved type of CCD( ); 
Kjøretøyer med hensyn til montering av en godkjent type kortkoplingsinnretning( ),
OJ L 227, 28.8.2010, p. 1. 
EUT L 227 av 28.8.2010, s. 1
OJ L 351, 20.12.2008, p. 44. 
EUT L 351 av 20.12.2008, s. 44.
‘coupling point’ means the centre of engagement of the coupling fitted to a towed vehicle within the coupling fitted to a towing vehicle; 
«koplingspunkt» forbindelsespunktet mellom koplingen på en tilhenger og koplingen på en trekkvogn,
‘mass of the coupling’ means the mass of the coupling itself and of the parts necessary for the attachment of the coupling to the vehicle; 
«koplingens masse» massen av selve koplingen og de delene som er nødvendig for fastgjøring av koplingen til kjøretøyet,
‘technically permissible maximum mass at the coupling point’ means: 
«største teknisk tillatte masse på koplingspunktet»
in the case of a towing vehicle, the mass, corresponding to the maximum permissible static vertical load on the coupling point (‘S’ or ‘U’ value) of a towing vehicle, on the basis of the construction features of the coupling and of the towing vehicle; 
når det gjelder en trekkvogn, massen tilsvarende største tillatte statiske vertikale belastning på koplingspunktet (verdi «S» eller «U») på en trekkvogn, på grunnlag av koplingens og trekkvognens konstruksjonsegenskaper,
in the case of a semi-trailer, a centre-axle trailer or a rigid drawbar trailer, the mass corresponding to the maximum permissible static vertical load (‘S’ or ‘U’ value) to be transferred by the trailer to the towing vehicle at the coupling point, on the basis of the construction features of the coupling and of the trailer; 
når det gjelder en semitrailer, påhengsvogn eller en tilhenger med stivt drag, massen tilsvarende største tillatte statiske vertikale belastning (verdi «S» eller «U») som skal overføres av tilhengeren til trekkvognen på koplingspunktet, på grunnlag av koplingens og tilhengerens konstruksjonsegenskaper,
‘mass of the passengers’ means a rated mass depending on the vehicle category multiplied by the number of seating positions including, if any, the seating positions for crew members and the number of standees, but not including the driver; 
«passasjerenes masse» en nominell masse avhengig av kjøretøygruppen multiplisert med antall sitteplasser, herunder, dersom slike finnes, sitteplasser til mannskapsmedlemmer, og antall ståplasser, ikke medregnet føreren,
‘mass of the driver’ means a mass rated at 75 kg located at the driver’s seating reference point; 
«førerens masse» en nominell masse på 75 kg på referansepunktet for førerens sitteplass,
‘pay-mass’ means the difference between the technically permissible maximum laden mass and the mass in running order increased by the mass of the passengers and the mass of the optional equipment; 
«nyttelastmasse» forskjellen mellom største teknisk tillatte totalmasse og masse i driftsferdig stand, pluss passasjerenes masse og tilleggsutstyrets masse,
‘length’ means the dimension defined in points 6.1.1, 6.1.2 and 6.1.3 of Standard ISO 612:1978; this definition also applies also to articulated vehicles made up of two or more sections; 
«lengde» dimensjonene definert i nr. 6.1.1, 6.1.2 og 6.1.3 i standarden ISO 612:1978; denne definisjonen gjelder også for leddkjøretøyer som består av to eller flere seksjoner,
‘width’ means the dimension defined in point 6.2 of Standard ISO 612:1978; 
«bredde» dimensjonene definert i nr. 6.2 i standard ISO 612:1978,
‘height’ means the dimension defined in point 6.3 of Standard ISO 612:1978; 
«høyde» dimensjonene definert i nr. 6.3 i standard ISO 612:1978,
‘wheelbase’ means the following: 
«akselavstand» følgende:
the dimension referred to in point 6.4.1 of Standard ISO 612:1978; 
dimensjonene nevnt i nr. 6.4.1 i standard ISO 612:1978,
for a centre-axle trailer with one axle, the horizontal distance between the vertical axis of the coupling and the centre of the axle; 
for en påhengsvogn med én aksel, den horisontale avstanden mellom koplingens vertikalakse og akselens midtpunkt,
for a centre-axle trailer with more than one axle, the horizontal distance between the vertical axis of the coupling and the centre of the first axle; 
for en påhengsvogn med mer enn én aksel, den horisontale avstanden mellom koplingens vertikalakse og den første akselens midtpunkt,
‘axle spacing’ means the distance between two consecutive axles referred to in point 6.4 of Standard ISO 612:1978 in the case of vehicles with more than two axles; where the vehicle is fitted with two axles only, or in the case of a semi-trailer, a drawbar trailer or a rigid drawbar trailer, the axle spacing referred to in point 6.4.2 of Standard ISO 612:1978 has the meaning of ‘wheelbase’ as defined in point (25); 
«akselavstand (dersom flerakslet)» avstanden mellom to etterfølgende aksler nevnt i nr. 6.4 i standard ISO 612:1978 når det gjelder kjøretøyer med mer enn to aksler; dersom kjøretøyet er utstyrt med bare to aksler, eller når det gjelder en semitrailer, en slepvogn eller en tilhenger med stivt drag, menes med akselavstanden nevnt i nr. 6.4.2 i standard ISO 612:1978 «akselavstand» som definert i nr. 25),
‘track’ means the distance referred to in point 6.5 of Standard ISO 612:1978; 
«sporvidde» avstanden nevnt i nr. 6.5 i standard ISO 612:1978,
‘fifth wheel lead’ means the distance referred to in point 6.19.2 of Standard ISO 612: 
«avstand mellom svingskive og bakaksel» avstanden nevnt i nr. 6.19.2 i standard ISO 612:
1978, taking into account the note referred to in point 6.19 of the same standard; 
1978, idet det tas hensyn til merknaden nevnt i nr. 6.19 i samme standard,
‘front fitting radius of semi-trailer’ means the horizontal distance from the axis of the kingpin to any point at the front of the semi-trailer; 
«frigangsradius foran på semitrailer» den horisontale avstanden fra kingboltens akse til ethvert punkt på semitrailerens framside,
‘front overhang’ means the horizontal distance between the vertical plane passing through the first axle or the kingpin axle in the case of a semi-trailer and the foremost point of the vehicle; 
«overheng foran» den horisontale avstanden mellom vertikalplanet som går gjennom den første akselen eller kingbolten når det dreier seg om en semitrailer, og kjøretøyets fremste punkt,
‘rear overhang’ means the horizontal distance between the vertical plane passing through the last rear axle and the rearmost point of the vehicle; where the vehicle is fitted with a coupling that is not removable, the rearmost point of the vehicle is the coupling point; 
«overheng bak» den horisontale avstanden mellom vertikalplanet som går gjennom den siste bakre akselen og kjøretøyets bakerste punkt; dersom kjøretøyet er utstyrt med en kopling som ikke kan fjernes, er kjøretøyets bakerste punkt koplingspunktet,
‘length of the loading area’ means the distance from the foremost internal point to the rearmost internal point of the cargo area, measured horizontally in the longitudinal plane of the vehicle; 
«lasteflatens lengde» avstanden fra det fremste punktet innvendig til det bakerste punktet innvendig på lastearealet, målt horisontalt i kjøretøyets plan i lengderetningen,
‘rear swing-out’ means the distance between the actual extreme point reached by the rear end of a vehicle when manoeuvring in the conditions specified in Section 7 of Part B or in Section 6 of Part C of Annex I to this Regulation; 
«svingradius bak» avstanden mellom det faktiske ytterste punktet som nås av kjøretøyets bakerste ende når det manøvreres under de forholdene som er angitt i avsnitt 7 i del B eller i avsnitt 6 i del C av vedlegg I til denne forordning,
‘axle-lift device’ means a mechanism fitted to a vehicle for the purpose of raising the axle clear off the ground and lowering it to the ground; 
«akselløfter» en mekanisme montert på et kjøretøy for å heve akselen opp fra bakken og senke det ned på bakken,
‘lift axle or retractable axle’ means an axle which can be raised from its normal position and re-lowered by an axle-lift device; 
«løftbar aksel» en aksel som kan heves fra sin normale posisjon og senkes ned igjen ved hjelp av en akselløfter,
‘loadable axle’ means an axle the load on which can be varied without the axle being raised by the use of an axle-lift device; 
«belastbar aksel» en aksel hvis belastning kan varieres uten at akselen heves ved hjelp av en akselløfter,
‘air suspension’ means a suspension system on which at least 75 % of the spring effect is caused by the air spring; 
«luftfjæring» et fjæringssystem der minst 75 % av fjæringseffekten forårsakes av luftfjæringen,
‘class of a bus or of a coach’ means a set of vehicles as defined in points 2.1.1 and 2.1.2 of UNECE Regulation No 107 – Uniform provisions concerning the approval of category M 2 or M 3 vehicles with regard to their general construction( ); 
«buss- eller turvognklasse» et sett kjøretøyer som definert i nr. 2.1.1 og 2.1.2 i UN-ECE-reglement nr. 107 – Ensartede bestemmelser om godkjenning av kjøretøyer i gruppe M 2 eller M 3 med hensyn til deres allmenne konstruksjon( ),
‘articulated vehicle’ means a vehicle of category M 2 or M 3 as defined in point 2.1.3 of UNECE Regulation No 107; 
«leddkjøretøy» et kjøretøy i gruppe M 2 eller M 3 som definert i nr. 2.1.3 i UN-ECE-reglement nr. 107,
‘indivisible load’ means a load that cannot, for the purposes of carriage by road, be divided into two or more loads without undue expense or risk of damage and which, owing to its mass or dimension, cannot be carried by a vehicle the masses and dimensions of which comply with the maximum authorised masses and dimensions applicable in a Member State. 
«udelelig last» en last som ikke kan deles opp i to eller flere laster med henblikk på veitransport uten urimelige kostnader eller fare for skade, og som på grunn av sine dimensjoner eller masse ikke kan transporteres av et kjøretøy hvis masser og dimensjoner er i samsvar med de gjeldende største tillatte masser og dimensjoner i en medlemsstat.
The manufacturer shall determine, for each version within a vehicle type, irrespective of the state of completion of the vehicle, the following masses: 
Produsenten skal for hver versjon innenfor en kjøretøytype, og uavhengig av etappen i kjøretøyets oppbygging, bestemme følgende masser:
the technically permissible maximum laden mass of the combination; 
vogntogets største teknisk tillatte totalmasse,
the technically permissible maximum towable mass; 
største teknisk tillatte trekkbare masse,
the technically permissible maximum mass on the axles or the technically permissible maximum mass on a group of axles; 
største teknisk tillatte masse på akslene eller største teknisk tillatte masse på en akselgruppe,
the technically permissible maximum masses at the coupling point(s) taking into account the technical features of the couplings that are fitted or can be fitted to the vehicle as the case may be. 
største teknisk tillatte masse på koplingspunktet eller koplingspunktene, idet det tas hensyn til de tekniske egenskapene til koplingene som er montert eller kan monteres på kjøretøyet.
When determining the masses referred to in paragraph 1, the manufacturer shall take into account the best practices of good engineering and the best available technical knowledge in order to minimise the risks of mechanical failure, in particular those due to fatigue of materials, and to avoid damage to the road infrastructure. 
Ved bestemmelse av de massene som er nevnt i nr. 1, skal produsenten ta hensyn til beste tekniske praksis og den beste tilgjengelige kunnskapen, for i så stor grad som mulig å redusere risikoene for mekanisk svikt, særlig svikt som skyldes materialtretthet, og for å unngå skade på veiinfrastrukturen.
When determining the masses referred to in paragraph 1, the manufacturer shall take into account the maximum speed by construction of the vehicle. 
Ved bestemmelse av massene nevnt i nr. 1, skal produsenten ta hensyn til kjøretøyets høyeste konstruksjonshastighet.
Where the vehicle is equipped by the manufacturer with a speed limitation device, the maximum speed by construction shall be the true speed permitted by the speed limitation device. 
Dersom produsenten har utstyrt kjøretøyet med en hastighetsbegrenser, skal høyeste konstruksjonshastighet være den faktiske hastigheten som hastighetsbegrenseren tillater.
When determining the masses referred to in paragraph 1, the manufacturer shall not impose restrictions on the use of the vehicle except those concerning the tyre capacities that can be adjusted to the speed by construction as is allowed under UNECE Regulation No 54 — Uniform provisions concerning the approval of pneumatic tyres for commercial vehicles and their trailers( ) and in Section 5 of Annex II to Commission Regulation (EU) No 458/2011( ). 
Ved bestemmelse av massene nevnt i nr. 1, skal produsenten ikke pålegge restriksjoner på bruken av kjøretøyet, unntatt de som gjelder dekkapasitet som kan justeres i henhold til den konstruksjonshastigheten som er tillatt i samsvar med UN-ECE-reglement nr. 54 — Ensartede bestemmelser om godkjenning av luftfylte dekk for nyttekjøretøyer og deres tilhengere( ) og i avsnitt 5 i vedlegg II til kommisjonsforordning (EU) nr. 458/2011( ).
OJ L 124, 13.5.2011, p. 11. 
EUT L 124 av 13.5.2011, s. 11.
For incomplete vehicles, including chassis-cabin vehicles, that require a further stage of completion, the manufacturer shall provide all relevant information to the next stage manufacturers so that the requirements of this Regulation continues to be fulfilled. 
For delvis oppbygde kjøretøyer, herunder kjøretøyer med understell og førerhus, som krever en ytterligere etappe i oppbyggingen, skal produsenten gi alle relevante opplysninger til produsenten på neste etappe, slik at kravene i denne forordning fortsatt oppfylt.
For the purposes of the first subparagraph, the manufacturer shall specify the position of the centre of gravity of the mass corresponding to the sum of the load. 
Med hensyn til første ledd, skal produsenten angi plasseringen til tyngdepunktet for den massen som tilsvarer summen av belastningen.
Incomplete vehicles of categories M 2 , M 3 , N 2 and N 3 not fitted with a bodywork shall be designed so as to allow the subsequent stage manufacturers to be able to fulfil the requirements of Sections 7 and 8 of Part B and Section 6 and 7 of Part C of Annex I. 
Delvis oppbygde kjøretøyer i gruppe M 2 , M 3 , N 2 og N 3 som ikke er utstyrt med karosseri, skal konstrueres slik at produsenten på etterfølgende etappe kan oppfylle kravene i avsnitt 7 og 8 i del B og avsnitt 6 og 7 i del C av vedlegg I.
Provisions for EC type-approval of a type of vehicle with regard to its masses and dimensions 
Bestemmelser om EF-typegodkjenning av en kjøretøytype med hensyn til masser og dimensjoner
The manufacturer or his representative shall submit to the type-approval authority the application for EC type-approval of a type of vehicle as regard its masses and dimensions. 
Produsenten eller dennes representant skal framlegge for typegodkjenningsmyndigheten en søknad om EF-typegodkjenning av en kjøretøytype med hensyn til masser og dimensjoner.
The application shall be drawn up in accordance with the model information document set out in Part A of Annex V. 
Søknaden skal utarbeides i samsvar med det mønsteret for opplysningsdokumentet som er angitt i del A i vedlegg V.
For the purposes of mass distribution calculations, the manufacturer shall provide the type-approval authority, for each technical configuration within the vehicle type as determined by the set of values of the relevant points in Annex V, with the information necessary to identify the following masses: 
Med hensyn til beregninger av massens fordeling skal produsenten for hver tekniske konfigurasjon innenfor kjøretøytypen som bestemt av settet med verdier for de relevante punktene i vedlegg V, gi typegodkjenningsmyndigheten de opplysningene som er nødvendige for å identifisere følgende masser:
the technically permissible maximum mass on the axles or group of axles; 
største teknisk tillatte masse på akslene eller akselgruppen,
the technically permissible maximum mass at the coupling point(s); 
største teknisk tillatte masse på koplingspunktene,
the technically permissible maximum laden mass of the combination. 
vogntogets største teknisk tillatte totalmasse.
The information shall be provided in tabular or any other appropriate format, in agreement with the type-approval authority. 
Opplysningene skal gis i tabellformat eller et annet hensiktsmessig format, etter avtale med typegodkjenningsmyndigheten.
Where the optional equipment significantly affects the masses and dimensions of the vehicle, the manufacturer shall provide the technical service with the location, mass and geometrical position of the gravity centre with respect to the axles of the optional equipment that can be fitted to the vehicle. 
Dersom tilleggsutstyret i betydelig grad påvirker kjøretøyets masser og dimensjoner, skal produsenten angi for den tekniske instansen plassering, masse og geometrisk posisjonen for tyngdepunktet i forhold til akslene på det tilleggsutstyret som kan monteres på kjøretøyet.
By way of derogation from paragraph 4, where the optional equipment is made up of several parts located in various spaces in the vehicle, the manufacturer may provide the technical service with the distribution of the mass of the optional equipment on the axles only. 
Som unntak fra nr. 4, kan, dersom tilleggsutstyret består av flere deler som befinner seg på forskjellige steder på kjøretøyet, produsenten angi for den tekniske instansen bare fordelingen av tilleggsutstyrets masse på akslene.
For groups of axles, the manufacturer shall indicate the load distribution among the axles of the total mass applied to the group. 
Når det gjelder akselgrupper, skal produsenten angi lastfordelingen mellom akslene for den samlede massen på akselgruppen.
Where necessary, the manufacturer shall state the distribution formulae or produce the relevant distribution graphs. 
Ved behov skal produsenten angi fordelingsformelen eller framlegge relevante diagrammer over fordelingen.
Where the approval authority or the technical service deems it necessary, they may request the manufacturer to make available a vehicle representative of the type to be approved for the purposes of inspection. 
Dersom godkjenningsmyndigheten eller den tekniske instansen anser det nødvendig, kan de be produsenten om å stille et kjøretøy som er representativt for den typen som skal godkjennes, til rådighet for inspeksjon.
The vehicle manufacturer may submit an application for recognition of the equivalence of a suspension to air suspension to the type-approval authority. 
Kjøretøyprodusenten kan inngi en søknad om å anse en fjæring som likeverdig med en luftfjæring til godkjenningsmyndigheten.
The type-approval authority shall recognise the equivalence of a suspension to air suspension where the requirements of Annex III are fulfilled. 
Typegodkjenningsmyndigheten skal anse en fjæring som likeverdig med en luftfjæring dersom kravene i vedlegg III er oppfylt.
Where the technical service has recognised the equivalence, it shall issue a test report. 
Dersom den tekniske instansen anerkjenner likeverdigheten, skal den framlegge en prøvingsrapport.
The type-approval authority shall attach the test report and a technical description of the suspension to the EC type-approval certificate. 
Typegodkjenningsmyndigheten skal legge prøvingsrapporten og en teknisk beskrivelse av fjæringen til EF-typegodkjenningsdokumentet.
Where the requirements set out in Annexes I to IV, of this Regulation are met, the approval authority shall grant a type-approval in accordance with the numbering system set out in Annex VII to Directive 2007/46/EC. 
Dersom kravene fastsatt i vedlegg I-IV til denne forordning er oppfylt, skal godkjenningsmyndigheten gi en typegodkjenning i samsvar med det nummereringssystemet som er angitt i vedlegg VII til direktiv 2007/46/EF.
A Member State shall not assign the same number to another vehicle type. 
En medlemsstat skal ikke tildele samme nummer til en annen kjøretøytype.
For the purposes of paragraph 9, the type-approval authority shall deliver an EC type-approval certificate established in accordance with the model set out in Part B of Annex V. 
Ved anvendelse av nr. 9 skal typegodkjenningsmyndigheten utstede et EF-typegodkjenningsdokument i samsvar med mønsteret som er angitt i del B i vedlegg V.
The permissible deviations referred to in Appendix 2 to Annex I shall apply for the purposes of Article 12(2) of Directive 2007/46/EC 
De tillatte avvikene nevnt i tillegg 2 til vedlegg I, får anvendelse i henhold til artikkel 12 nr. 2 i direktiv 2007/46/EF.
Registration/in-service maximum permissible masses 
Største tillatte masser ved registrering/i bruk
For the purposes of registration and entry into service of vehicles type-approved under this Regulation, national authorities shall determine, for each variant and version within the type of vehicle, all of the following masses that are permitted for national traffic or for international traffic under Directive 96/53/EC: 
Med hensyn til registrering og ibruktaking av kjøretøyer som er typegodkjent i henhold til denne forordning, skal nasjonale myndigheter for hver variant og versjon innenfor kjøretøytypen bestemme alle de følgende massene som er tillatt for innenlands trafikk eller internasjonal trafikk i henhold til direktiv 96/53/EF:
the registration/in-service maximum permissible laden mass; 
største tillatte totalmasse ved registrering/i bruk,
the registration/in-service maximum permissible mass on the axle(s); 
største tillatte masse på akselen/akslene ved registrering/i bruk,
the registration/in-service maximum permissible mass on the group of axles; 
største tillatte masse på akselgruppen ved registrering/i bruk,
the registration/in-service maximum permissible towable mass; 
største tillatte trekkbare masse ved registrering/i bruk,
the registration/in-service maximum permissible laden mass of the combination. 
vogntogets største tillatte totalmasse ved registrering/i bruk,
National authorities shall establish the procedure for the determination of the registration/in service maximum permissible masses referred to in the first subparagraph. 
Nasjonale myndigheter skal fastsette framgangsmåten for bestemmelse av største tillatte masser ved registrering/i bruk nevnt i første ledd.
They shall designate the competent authority entrusted with the determination of those masses, and shall specify the information that must be provided to that competent authority. 
De skal utpeke den vedkommende myndigheten som får ansvar for å bestemme disse massene, og de skal angi hvilke opplysninger som skal gis til nevnte vedkommende myndighet.
The registration/in-service maximum permissible masses determined in accordance with the procedure referred to in paragraph 1 may not exceed the maximum masses referred to in Article 3(1). 
Største tillatte masser ved registrering/i bruk bestemt etter framgangsmåten nevnt i nr. 1, kan ikke overstige de største massene nevnt i artikkel 3 nr. 1.