natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Vehicles of Class I shall be accessible for people with reduced mobility, including wheelchair users. 
Kjøretøyer i klasse I skal ha atkomst for bevegelseshemmede personer, herunder rullestolbrukere.
Materials used in the construction of the inside of bus and coach bodywork shall, as far as possible, prevent or at least retard fire in order to allow occupants to evacuate the vehicle in the event of fire. 
Materialer som benyttes i den innvendige innredningen av bussers eller turvogners karosseri, skal i størst mulig grad hindre eller minst forsinke brannspredning slik at passasjerene kan evakuere kjøretøyet i tilfelle brann.
Classification of tyres 
Klassifisering av dekk
Tyres shall be classified as follows: 
Dekk skal klassifiseres slik:
class C1 tyres — tyres designed primarily for vehicles of categories M 1 , N 1 , O 1 and O 2 ; 
dekk i kategori C1 — dekk som er konstruert hovedsakelig for kjøretøyer i gruppe M 1 , N 1 , O 1 og O 2 ,
class C2 tyres — tyres designed primarily for vehicles of categories M 2 , M 3 , N, O 3 and O 4 with a load capacity index in single formation ≤ 121 and the speed category symbol ≥ ‘N’; 
dekk i kategori C2 — dekk som er konstruert hovedsakelig for kjøretøyer i gruppe M 2 , M 3 , N, O 3 og O 4 med indeks for belastningskapasitet for enkeltmonterte hjul ≤ 121 og symbol for hastighetskategori ≥ «N»,
class C3 tyres — tyres designed primarily for vehicles of categories M 2 , M 3 , N, O 3 and O 4 with one of the following load capacity indices: 
dekk i kategori C3 — dekk som er konstruert hovedsakelig for kjøretøyer i gruppe M 2 , M 3 , N, O 3 og O 4 med en av følgende indekser for belastningskapasitet:
a load capacity index in single formation ≤ 121 and the speed category symbol ≤ ‘M’; 
belastningskapasitet for enkeltmonterte hjul ≤ 121 og symbol for hastighetskategori ≤ «M»,
a load capacity index in single formation ≥ 122. 
belastningskapasitet for enkeltmonterte hjul ≥ 122.
A tyre may be classified in more than one class provided that it meets all the relevant requirements of each class in which it is classified. 
Et dekk kan klassifiseres i mer enn én kategori, forutsatt at det oppfyller alle relevante krav til hver kategori det er klassifisert i.
The list of load-capacity indices and their corresponding masses contained in UNECE Regulations 30 and 54 shall apply. 
Listen over indekser for belastningskapasitet og deres respektive masser i UN-ECE-reglement nr. 30 og 54, skal gjelde.
Specific provisions relating to vehicle tyres, installation of tyres and tyre pressure monitoring systems 
Særlige bestemmelser om dekk til kjøretøyer, montering av dekk og systemer for overvåking av dekktrykk
All tyres provided as part of the equipment of a vehicle, including, where appropriate, any spare tyres, shall be suitable for use on the vehicles for which they are intended, particularly with regard to their dimensions, speed and load performance characteristics. 
Alle dekk som leveres som del av utstyret til et kjøretøy, herunder eventuelle reservedekk, skal være egnet til bruk på de kjøretøyene de er beregnet på, særlig når det gjelder dimensjoner og prestasjon med hensyn til hastighet og belastning.
Vehicles of category M 1 shall be equipped with an accurate tyre pressure monitoring system capable of giving, when necessary, an in-car warning to the driver when a loss of pressure occurs in any tyre, in the interests of optimum fuel consumption and road safety. 
Kjøretøyer i gruppe M 1 skal være utstyrt med et nøyaktig system for overvåking av dekktrykk som ved behov kan gi føreren en advarsel i bilen dersom det oppstår et trykktap i et dekk, av hensyn både til optimalt drivstofforbruk og trafikksikkerhet.
Appropriate limits in the technical specifications shall be set to achieve this, which shall furthermore allow for a technology-neutral and cost-effective approach in the development of accurate tyre pressure monitoring systems. 
Det bør fastsettes relevante grenseverdier i de tekniske spesifikasjonene for å oppnå dette, noe som dessuten skal gi mulighet til en teknologinøytral og kostnadseffektiv metode for utvikling av nøyaktige systemer for overvåking av dekktrykk.
All C1 tyres shall meet the wet grip requirements contained in Part A of Annex II. 
Alle C1-dekk skal oppfylle kravene til veigrep på vått føre omhandlet i del A i vedlegg II.
All tyres shall meet the rolling resistance requirements contained in Part B of Annex II. 
Alle dekk skal oppfylle kravene til rullemotstand omhandlet i del B i vedlegg II.
All tyres shall meet the rolling noise requirements contained in Part C of Annex II. 
Alle dekk skal oppfylle kravene til rullestøy omhandlet i del C i vedlegg II.
Paragraphs 3, 4 and 5 shall not apply to: 
Nr. 3, 4 og 5 får ikke anvendelse på:
tyres whose speed rating is less than 80 km/h; 
dekk hvis hastighetsindeks er lavere enn 80 km/t,
tyres whose nominal rim diameter does not exceed 254 mm or is 635 mm or more; 
dekk der felgens nominelle diameter ikke overstiger 254 mm eller er 635 mm eller mer,
T-type temporary-use spare tyres; 
reservedekk av type T til midlertidig bruk,
tyres designed only to be fitted to vehicles registered for the first time before 1 October 1990; 
dekk som er konstruert bare for montering på kjøretøyer som første gang ble registrert før 1. oktober 1990,
tyres fitted with additional devices to improve traction properties. 
dekk som er utstyrt med ytterligere innretninger for å øke friksjonsegenskapene.
The requirements regarding rolling resistance and rolling noise set out in Parts B and C of Annex II shall not apply to off-road professional tyres. 
Kravene til rullemotstand og rullestøy nevnt i del B og C i vedlegg II, får ikke anvendelse på terrengdekk til yrkesmessig bruk.
Advanced vehicle systems 
Avanserte kjøretøysystemer
Subject to exemptions established in accordance with Article 14(3)(a), vehicles of categories M 2 , M 3 , N 2 and N 3 shall be equipped with an advanced emergency braking system which shall meet the requirements of this Regulation and its implementing measures. 
Med forbehold for unntak fastsatt i samsvar med artikkel 14 nr. 3 bokstav a), skal kjøretøyer i gruppe M 2 , M 3 , N 2 og N 3 være utstyrt med et avansert nødbremseanlegg som skal oppfylle kravene i denne forordning og dens gjennomføringstiltak.
Subject to exemptions established in accordance with Article 14(3)(a), vehicles of categories M 2 , M 3 , N 2 and N 3 shall be equipped with a lane departure warning system which shall meet the requirements of this Regulation and its implementing measures. 
Med forbehold for unntak fastsatt i samsvar med artikkel 14 nr. 3 bokstav a), skal kjøretøyer i gruppe M 2 , M 3 , N 2 og N 3 være utstyrt med et system for feltskiftevarsel som skal oppfylle kravene i denne forordning og dens gjennomføringstiltak.
Gear shift indicators 
Girskiftindikatorer
Vehicles of category M 1 with a reference mass not exceeding 2610 kg and vehicles to which type-approval is extended in accordance with Article 2(2) of Regulation (EC) No 715/2007 which are fitted with a manual gearbox shall be equipped with gear shift indicators in accordance with the requirements of this Regulation and its implementing measures. 
Kjøretøyer i gruppe M 1 med en referansemasse som ikke overstiger 2610 kg, og kjøretøyer hvis typegodkjenning er forlenget i samsvar med artikkel 2 nr. 2 i forordning (EF) nr. 715/2007 og som er utstyrt med manuell girkasse, skal være utstyrt med girskiftindikatorer i samsvar med denne forordning og dens gjennomføringstiltak.
Electronic stability control systems 
Systemer for elektronisk stabilitetskontroll
Vehicles of categories M 1 and N 1 shall be equipped with an electronic stability control system meeting the requirements of this Regulation and its implementing measures. 
Kjøretøyer i gruppe M 1 og N 1 skal være utstyrt med et system for elektronisk stabilitetskontroll som oppfyller kravene i denne forordning og dens gjennomføringstiltak.
With the exception of off-road vehicles as defined in points 4.2 and 4.3 of Section A of Annex II to Directive 2007/46/EC, the following vehicles shall be equipped with an electronic stability control system meeting the requirements of this Regulation and its implementing measures: 
Med unntak av terrenggående kjøretøyer som definert i nr. 4.2 og 4.3 i avsnitt A i vedlegg II til direktive 2007/46/EF, skal følgende kjøretøyer være utstyrt med et system for elektronisk stabilitetskontroll som oppfyller kravene i denne forordning og dens gjennomføringstiltak.
vehicles of categories M 2 and M 3 , except for those with more than three axles, articulated buses and coaches, and buses of Class I or Class A; 
kjøretøyer i gruppe M 2 og M 3 , unntatt kjøretøyer med mer enn tre aksler, leddbusser og leddturvogner, og busser i klasse I eller klasse A,
vehicles of categories N 2 and N 3 except for those with more than three axles, tractors for semi-trailers with a gross vehicle mass between 3.5 and 7.5 tonnes, and special purpose vehicles as defined in points 5.7 and 5.8 of Section A of Annex II to Directive 2007/46/EC; 
kjøretøyer i gruppe N 2 og N 3 , unntatt kjøretøyer med mer enn tre aksler, trekkvogner for semitrailer med en bruttomasse for kjøretøyet på mellom 3,5 og 7,5 tonn, og spesialkjøretøyer som definert i nr. 5.7 og 5.8 i avsnitt A i vedlegg II til direktiv 2007/46/EF,
vehicles of categories O 3 and O 4 equipped with air suspension, except for those with more than three axles, trailers for exceptional load transport and trailers with areas for standing passengers. 
kjøretøyer i gruppe O 3 og O 4 utstyrt med luftfjæring, unntatt kjøretøyer med mer enn tre aksler, tilhengere for ekstraordinær transport og tilhengere med plass for ståplasspassasjerer.
OBLIGATIONS OF THE MEMBER STATES 
MEDLEMSSTATENES FORPLIKTELSER
Type-approval of vehicles, components and separate technical units 
Typegodkjenning av kjøretøyer, deler og separate tekniske enheter
With effect from 1 November 2011, national authorities shall refuse, on grounds relating to electronic stability control systems, to grant EC type-approval or national type-approval in respect of new types of vehicle of categories M 1 and N 1 which do not comply with this Regulation and its implementing measures. 
Fra og med 1. november 2011 skal nasjonale myndigheter med begrunnelse i systemer for elektronisk stabilitetskontroll nekte å gi EF-typegodkjenning eller nasjonal typegodkjenning til nye kjøretøytyper i gruppe M 1 og N 1 som ikke er i samsvar med denne forordning og dens gjennomføringstiltak.
Following the implementation dates set out in Table 1 of Annex V, national authorities shall refuse, on grounds relating to electronic stability control systems, to grant EC type-approval or national type-approval in respect of new types of vehicle of categories M 2 , M 3 , N 2 , N 3 , O 3 and O 4 , which do not comply with this Regulation and its implementing measures. 
Etter gjennomføringsdatoene oppført i tabell 1 i tillegg V, skal nasjonale myndigheter med begrunnelse i systemer for elektronisk stabilitetskontroll nekte å gi EF-typegodkjenning eller nasjonal typegodkjenning til nye kjøretøytyper i gruppe M 2 , M 3 , N 2 , N 3 , O 3 og O 4 som ikke er i samsvar med denne forordning og dens gjennomføringstiltak.
With effect from 1 November 2012, national authorities shall refuse to grant on grounds relating to the areas of vehicle safety and tyres covered by Articles 5 to 8, Article 9(2) and Article 11: 
Fra og med 1. november 2012 skal nasjonale myndigheter med begrunnelse i de områdene for kjøretøysikkerhet og dekk som omfattes av artikkel 5-8, artikkel 9 nr. 2 og artikkel 11, nekte å gi:
EC type-approval or national type-approval in respect of new types of vehicle of the categories specified in those Articles and their implementing measures, where such vehicles do not comply with this Regulation and its implementing measures; and 
EF-typegodkjenning eller nasjonal typegodkjenning til nye kjøretøytyper i de gruppene som er angitt i nevnte artikler og deres gjennomføringstiltak, dersom slike kjøretøyer ikke er i samsvar med denne forordning og dens gjennomføringstiltak, og
EC component/separate technical unit type-approval in respect of new types of components or separate technical units intended for such vehicles, where such components or separate technical units do not comply with this Regulation and its implementing measures. 
EF-typegodkjenning av deler eller separate tekniske enheter til nye typer av deler eller separate tekniske enheter beregnet på slike kjøretøyer, dersom slike deler eller separate tekniske enheter ikke er i samsvar med denne forordning og dens gjennomføringstiltak.
With effect from 1 November 2012, national authorities shall refuse, on grounds relating to the areas of tyres covered by Article 9(1) and (3) to (7) and Annex II, with the exception of the rolling resistance limit values set out in Table 2 of Part B of Annex II, to grant EC component/separate technical unit type-approval in respect of new types of tyre which do not comply with this Regulation and its implementing measures. 
Fra og med 1. november 2012 skal nasjonale myndigheter med begrunnelse i de områdene for dekk som omfattes av artikkel 9 nr. 1 og nr. 3-7 og av vedlegg II, med unntak av grenseverdiene for rullemotstand angitt i tabell 2 i del B i vedlegg II, nekte å gi EF-typegodkjenning av deler eller separate tekniske enheter til nye dekktyper som ikke er i samsvar med denne forordning og dens gjennomføringstiltak.
With effect from 1 November 2013, national authorities shall refuse, on grounds relating to the areas of tyres covered by Article 9(1) and (3) to (7) and Annex II, with the exception of the rolling resistance limit values set out in Table 2 of Part B of Annex II, to grant EC type-approval or national type-approval in respect of new types of vehicle of the categories M, N and O which do not comply with this Regulation and its implementing measures. 
Fra og med 1. november 2013 skal nasjonale myndigheter med begrunnelse i de områdene for dekk som omfattes av artikkel 9 nr. 1 og nr. 3-7 og av vedlegg II, med unntak av grenseverdiene for rullemotstand angitt i tabell 2 i del B i vedlegg II, nekte å gi EF-typegodkjenning eller nasjonal typegodkjenning til nye kjøretøytyper i gruppe M, N og O som ikke er i samsvar med denne forordning og dens gjennomføringstiltak.
Following the implementation dates set out in Table 2 of Annex V, national authorities shall, on grounds relating to electronic stability control systems, consider certificates of conformity for new vehicles of categories M 2 , M 3 , N 2 , N 3 , O 3 and O 4 to be no longer valid for the purposes of Article 26 of Directive 2007/46/EC, and shall prohibit the registration, sale and entry into service of such vehicles, where such vehicles do not comply with this Regulation and its implementing measures. 
Etter gjennomføringsdatoene oppført i tabell 2 i vedlegg V, skal nasjonale myndigheter med begrunnelse i systemer for elektronisk stabilitetskontroll anse at samsvarssertifikater for nye kjøretøyer i gruppe M 2 , M 3 , N 2 , N 3 , O 3 og O 4 ikke lenger er gyldige i henhold til artikkel 26 i direktiv 2007/46/EF, og skal forby registrering, salg og ibruktaking av slike kjøretøyer, dersom slike kjøretøyer ikke er i samsvar med denne forordning og dens gjennomføringstiltak.
With effect from 1 November 2014, national authorities shall, on grounds relating to the areas of vehicle safety and tyres covered by Articles 5, 6, 7 and 8, Article 9(1) to (4), Article 11, Article 12(1) and Parts A and B of Annex II, with the exception of the rolling resistance limit values for C3 tyres and the rolling resistance limit values set out in Table 2 of Part B of Annex II: 
Fra og med 1. november 2014 skal nasjonale myndigheter med begrunnelse i de områdene for kjøretøysikkerhet og dekk som omfattes av artikkel 5, 6, 7 og 8, artikkel 9 nr. 1-4, artikkel 11, artikkel 12 nr. 1 og del A og B i vedlegg II, med unntak av grenseverdiene for rullemotstand for C3-dekk og grenseverdiene for rullemotstand angitt i tabell 2 i del B i vedlegg II:
consider certificates of conformity for new vehicles of the categories specified in those Articles to be no longer valid for the purposes of Article 26 of Directive 2007/46/EC, and prohibit the registration, sale and entry into service of such vehicles, where such vehicles do not comply with this Regulation and its implementing measures; and 
anse at samsvarssertifikater for nye kjøretøyer i de gruppene som er angitt i de nevnte artiklene ikke lenger er gyldige i henhold til artikkel 26 i direktiv 2007/46/EF, og forby registrering, salg og ibruktaking av slike kjøretøyer, dersom slike kjøretøyer ikke er i samsvar med denne forordning og dens gjennomføringstiltak, og
prohibit the sale and entry into service of new components or separate technical units intended for such vehicles, where such components or separate technical units do not comply with this Regulation and its implementing measures. 
forby salg og ibruktaking av nye deler eller separate tekniske enheter beregnet på slike kjøretøyer, dersom slike deler eller separate tekniske enheter ikke er i samsvar med denne forordning og dens gjennomføringstiltak.
With effect from 1 November 2016, national authorities shall, on grounds relating to tyre rolling noise and, in the case of C3 tyres, also on grounds relating to tyre rolling resistance, with the exception of the rolling resistance limit values set out in Table 2 of Part B of Annex II: 
Fra og med 1. november 2016 skal nasjonale myndigheter med begrunnelse i dekk-rullestøy og, når det gjelder C3-dekk, også med begrunnelse i dekk-rullemotstand, med unntak av grenseverdiene for rullemotstand angitt i tabell 2 i del B i vedlegg II:
consider certificates of conformity for new vehicles of categories M, N and O to be no longer valid for the purposes of Article 26 of Directive 2007/46/EC, and prohibit the registration, sale and entry into service of such vehicles, where such vehicles do not comply with this Regulation and its implementing measures; and 
anse at samsvarssertifikater for nye kjøretøyer i gruppe M, N og O ikke lenger er gyldige i henhold til artikkel 26 i direktiv 2007/46/EF, og forby registrering, salg og ibruktaking av slike kjøretøyer, dersom slike kjøretøyer ikke er i samsvar med denne forordning og dens gjennomføringstiltak, og
prohibit the sale and entry into service of new tyres intended for such vehicles, where such tyres do not comply with this Regulation and its implementing measures. 
forby salg og ibruktaking av nye dekk beregnet på slike kjøretøyer, dersom slike dekk ikke er i samsvar med denne forordning og dens gjennomføringstiltak.
With effect from 1 November 2016 national authorities shall refuse, on grounds relating to tyre rolling resistance, to grant EC component/separate technical unit type-approval in respect of new types of tyres which do not comply with the rolling resistance limit values set out in Table 2 of Part B of Annex II. 
Fra og med 1. november 2016 skal nasjonale myndigheter med begrunnelse i dekk-rullemotstand nekte å gi EF-typegodkjenning av deler eller separate tekniske enheter til nye dekktyper som ikke er i samsvar med grenseverdiene for rullemotstand angitt i tabell 2 i del B i vedlegg II.
With effect from 1 November 2017 national authorities shall refuse, on grounds relating to tyre rolling resistance, to grant EC type-approval or national type-approval in respect of new types of vehicle of categories M, N and O which do not comply with the rolling resistance limit values set out in Table 2 of Part B of Annex II. 
Fra og med 1. november 2017 skal nasjonale myndigheter med begrunnelse i dekk-rullemotstand nekte å gi EF-typegodkjenning eller nasjonal typegodkjenning til nye kjøretøytyper i gruppe M, N og O som ikke er i samsvar med grenseverdiene for rullemotstand angitt i tabell 2 i del B i vedlegg II.
With effect from 1 November 2020 national authorities shall: 
Fra og med 1. november 2020 skal nasjonale myndigheter:
on grounds relating to the rolling resistance limit values of C1 and C2 tyres set out in Table 2 of Part B of Annex II, consider certificates of conformity for new vehicles of categories M, N and O to be no longer valid for the purposes of Article 26 of Directive 2007/46/EC, and prohibit the registration, sale and entry into service of such vehicles, where such vehicles do not comply with this Regulation and its implementing measures; and 
med begrunnelse i grenseverdiene for rullemotstand for C1- og C2-dekk angitt i tabell 2 i del B i vedlegg II, anse at samsvarssertifikater for nye kjøretøyer i gruppe M, N og O ikke lenger er gyldige i henhold til artikkel 26 i direktiv 2007/46/EF, og forby registrering, salg og ibruktaking av slike kjøretøyer, dersom slike kjøretøyer ikke er i samsvar med denne forordning og dens gjennomføringstiltak, og
prohibit the sale and entry into service of new tyres intended for such vehicles, where such tyres do not comply with the rolling resistance limit values set out in Table 2 of Part B of Annex II. 
forby salg og ibruktaking av nye dekk beregnet på slike kjøretøyer, dersom slike dekk ikke er i samsvar med grenseverdiene for rullemotstand angitt i tabell 2 i del B i vedlegg II.
on grounds relating to the rolling resistance limit values of C3 tyres set out in Table 2 of Part B of Annex II, consider certificates of conformity for new vehicles of categories M, N and O to be no longer valid for the purposes of Article 26 of Directive 2007/46/EC, and prohibit the registration, sale and entry into service of such vehicles, where such vehicles do not comply with this Regulation and its implementing measures; and 
med begrunnelse i grenseverdiene for rullemotstand for C3-dekk angitt i tabell 2 i del B i vedlegg II, anse at samsvarssertifikater for nye kjøretøyer i gruppe M, N og O ikke lenger er gyldige i henhold til artikkel 26 i direktiv 2007/46/EF, og forby registrering, salg og ibruktaking av slike kjøretøyer, dersom slike kjøretøyer ikke er i samsvar med denne forordning og dens gjennomføringstiltak, og
C1, C2 and C3 tyres that were manufactured prior to the dates set out in paragraphs 5, 6, 9 and 10 and which do not comply with the requirements of Annex II may be sold for a period not exceeding 30 months from those dates. 
C1-, C2- og C3-dekk som ble produsert før datoene angitt i nr. 5, 6, 9 og 10, og som ikke oppfyller kravene i vedlegg II, kan selges i et tidsrom på høyst 30 måneder fra disse datoene.
With effect from 1 November 2013 national authorities shall refuse, on grounds relating to the areas of vehicle safety covered in Article 10, to grant EC type-approval or national type-approval in respect of new types of vehicle of categories M 2 , M 3 , N 2 and N 3 , where such vehicles do not comply with this Regulation and its implementing measures. 
Fra og med 1. november 2013 skal nasjonale myndigheter med begrunnelse i de områdene for kjøretøysikkerhet som omfattes av artikkel 10, nekte å gi EF-typegodkjenning eller nasjonal typegodkjenning til nye kjøretøytyper i gruppe M 2 , M 3 , N 2 og N 3 , dersom slike kjøretøyer ikke er i samsvar med denne forordning og dens gjennomføringstiltak.
With effect from 1 November 2015 national authorities shall, on grounds relating to vehicle safety covered in Article 10, consider certificates of conformity for new vehicles of categories M 2 , M 3 , N 2 and N 3 to be no longer valid for the purposes of Article 26 of Directive 2007/46/EC, and prohibit the registration, sale and entry into service of such vehicles, where such vehicles do not comply with this Regulation and its implementing measures. 
Fra og med 1. november 2015 skal nasjonale myndigheter med begrunnelse i kjøretøysikkerhet som omfattes av artikkel 10, anse at samsvarssertifikater for nye kjøretøyer i gruppe M 2 , M 3 , N 2 og N 3 ikke lenger er gyldige i henhold til artikkel 26 i direktiv 2007/46/EF, og forby registrering, salg og ibruktaking av slike kjøretøyer, dersom slike kjøretøyer ikke er i samsvar med denne forordning og dens gjennomføringstiltak.