natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Community inland navigation certificate shall be issued to craft excluded from the scope of Directive 82/714/EEC, but covered by this Directive in accordance with Article 2(1) and (2), following a technical inspection which shall be carried out upon expiry of the craft's current certificate, but in any case no later than 30 December 2018, to check whether the craft complies with the technical requirements laid down in Annex II. 
Fellesskapssertifikatet for fart på innlands vannveier skal utstedes til fartøyer som er unntatt fra virkeområdet for direktiv 82/714/EØF, men som omfattes av dette direktiv i samsvar med artikkel 2 nr. 1 og 2, etter en teknisk besiktelse som skal finne sted når fartøyets gjeldende sertifikat utgår, men uansett senest 30. desember 2018, for å kontrollere om fartøyet oppfyller de tekniske kravene fastsatt i vedlegg II.
In Member States where the validity period of the craft's current national certificate is shorter than five years, such certificate may be issued until five years after 30 December 2008. 
I medlemsstater der gyldighetstiden for fartøyets gjeldende nasjonale sertifikat er kortere enn fem år, kan et slikt sertifikat utstedes inntil fem år etter 30. desember 2008.
Any failure to meet the technical requirements laid down in Annex II shall be specified in the Community inland navigation certificate. 
Dersom de tekniske kravene fastsatt i vedlegg II ikke oppfylles, skal dette angis i fellesskapssertifikatet for fart på innlands vannveier.
Provided that the competent authorities consider that these shortcomings do not constitute a manifest danger, the craft referred to in the first subparagraph may continue to operate until such time as those components or areas of the craft which have been certified as not meeting those requirements are replaced or altered, whereafter those components or areas shall meet the requirements of Annex II. 
Forutsatt at vedkommende myndigheter anser at disse manglene ikke utgjør en åpenbar fare, kan et fartøy som nevnt i første strekpunkt, fortsette å seile fram til nevnte komponenter eller områder på fartøyet, som i henhold til sertifikatet ikke oppfyller nevnte krav, skiftes ut eller endres slik at nevnte komponenter eller områder oppfyller kravene i vedlegg II.
Manifest danger within the meaning of this Article shall be presumed in particular when requirements concerning the structural soundness of the shipbuilding, the navigation or manoeuvrability or special features of the craft in accordance with Annex II are affected. 
Åpenbar fare i henhold til denne artikkel anses særlig å foreligge når kravene som gjelder den strukturelle styrken i fartøyets konstruksjon, seilings- eller manøvreringsegenskaper eller særlige egenskaper ved fartøyet i samsvar med vedlegg II, er berørt.
The replacement of existing parts with identical parts or parts of an equivalent technology and design during routine repairs and maintenance shall not be considered as a replacement within the meaning of this Article. 
Utskifting av eksisterende deler med helt like deler eller deler med tilsvarende teknologi og utforming som ledd i rutinemessige reparasjoner og vedlikehold, anses ikke å være utskifting i henhold til denne artikkel.
Compliance of a craft with the additional requirements referred to in Article 5(1), (2) and (3) shall, where appropriate, be checked during the technical inspections provided for in paragraphs 1 and 2 of this Article, or during a technical inspection carried out at the request of the vessel's owner. 
Ved de tekniske besiktelsene som er angitt i nr. 1 og 2 i denne artikkel, eller ved en teknisk besiktelse som utføres på anmodning fra fartøyets eier, skal det om nødvendig kontrolleres om et fartøy oppfyller de tilleggskravene som er nevnt i artikkel 5 nr. 1 3.
Each Member State shall draw up a list indicating which of its authorities are competent for issuing the Community inland navigation certificates and shall notify the Commission thereof. 
Hver medlemsstat skal sette opp en liste over de myndighetene i medlemsstaten som har kompetanse til å utstede fellesskapssertifikatene for fart på innlands vannveier, og skal underrette Kommisjonen om dette.
The technical inspection referred to in Article 8 shall be carried out by the competent authorities which may refrain from subjecting the craft in whole or in part to technical inspection where it is evident from a valid attestation, issued by a recognised classification society in accordance with Article 1.01 of Annex II, that the craft satisfies in whole or in part the technical requirements of Annex II. 
Den tekniske besiktelsen nevnt i artikkel 8, skal utføres av vedkommende myndigheter som helt eller delvis kan unnlate å foreta den tekniske besiktelsen av fartøyet dersom det av en gyldig bekreftelse utstedt av et godkjent klassifikasjonsselskap i samsvar med artikkel 1.01 i vedlegg II, klart framgår at fartøyet helt eller delvis oppfyller de tekniske kravene i vedlegg II.
Classification societies shall only be recognised if they fulfil the criteria listed in Part I of Annex VII. 
Klassifikasjonsselskapene skal bare godkjennes dersom de oppfyller kriteriene som er oppført i del I i vedlegg VII.
Each Member State shall draw up a list indicating which of its authorities are competent for carrying out technical inspections and shall notify the Commission thereof. 
Hver medlemsstat skal sette opp en liste over de myndighetene i medlemsstaten som har kompetanse til å foreta de tekniske besiktelsene, og skal underrette Kommisjonen om dette.
Validity of Community inland navigation certificates 
Gyldighetstiden for fellesskapssertifikater for fart på innlands vannveier
The period of validity of Community inland navigation certificates shall be determined in each specific case by the authority competent for issuing such certificates in accordance with Annex II. 
Gyldighetstiden for fellesskapssertifikater for fart på innlands vannveier skal i hvert enkelt tilfelle fastsettes av den myndigheten som har kompetanse til å utstede slike sertifikater i samsvar med vedlegg II.
Provisional Community inland navigation certificates shall be drawn up following the model set out in Part III of Annex V. 
Midlertidige fellesskapssertifikater for fart på innlands vannveier skal utformes etter modellen som er oppført i del III i vedlegg V.
Replacement of Community inland navigation certificates 
Erstatning av fellesskapssertifikater for fart på innlands vannveier
The Community inland navigation certificate shall be renewed on expiry of its period of validity in accordance with the conditions laid down in Article 8. 
Fellesskapssertifikatet for fart på innlands vannveier skal fornyes ved gyldighetstidens utløp på de vilkårene som er fastsatt i artikkel 8.
For the renewal of Community inland navigation certificates issued after 30 December 2008, the transitional provisions of Annex II which have come into force after the issuing of such certificates shall apply. 
For fornyelse av fellesskapssertifikater for fart på innlands vannveier som er utstedt etter 30. desember 2008, gjelder de overgangsbestemmelsene i vedlegg II som har trådt i kraft etter at disse sertifikatene ble utstedt.
Extension of validity of Community inland navigation certificates 
Forlengelse av gyldighetstiden for fellesskapssertifikater for fart på innlands vannveier
The validity of a Community inland navigation certificate may exceptionally be extended without a technical inspection in accordance with Annex II by the authority which issued or renewed it. 
Gyldighetstiden for et fellesskapssertifikat for fart på innlands vannveier kan unntaksvis forlenges av den myndigheten som utstedte eller fornyet sertifikatet, uten teknisk besiktelse i samsvar med vedlegg II.
Such extension shall be indicated on that certificate. 
En slik forlenget gyldighet skal oppføres på nevnte sertifikat.
In the event of major alterations or repairs which affect the structural soundness of the shipbuilding, the navigation or manoeuvrability or special features of the craft in accordance with Annex II, the latter shall again undergo, prior to any further voyage, the technical inspection provided for in Article 8. 
Ved større endringer eller reparasjoner som får innvirkning på den strukturelle styrken i fartøyets konstruksjon, eller på seilings- og manøvreringsegenskaper eller særlige egenskaper ved fartøyet i samsvar med vedlegg II, skal fartøyet før det legger ut på en ny reise, på nytt gjennomgå den tekniske besiktelsen fastsatt i artikkel 8.
Following this inspection, a new Community inland navigation certificate stating the technical characteristics of the craft shall be issued or the existing certificate amended accordingly. 
Etter besiktelsen skal det utstedes et nytt fellesskapssertifikat for fart på innlands vannveier der fartøyets tekniske egenskaper angis, eller det gjeldende sertifikatet endres tilsvarende.
The person concerned shall be notified thereof and of the appeal procedure and its time limits in the Member State concerned. 
Den berørte parten skal underrettes om vedtaket, samt om den klageadgangen som foreligger i den aktuelle medlemsstaten, og om fristene som gjelder for slik klage.
Any valid Community inland navigation certificate may be withdrawn by the competent authority which issued or renewed it if the craft ceases to comply with the technical requirements specified in its certificate. 
Ethvert gyldig fellesskapssertifikat for fart på innlands vannveier kan tilbakekalles av vedkommende myndighet som har utstedt eller fornyet det, dersom fartøyet ikke lenger oppfyller de tekniske kravene i sertifikatet.
The competent authorities of a Member State may, in accordance with Annex VIII, check at any time whether a craft is carrying a certificate valid under the terms of this Directive and satisfies the requirements set out in such certificate or constitutes a manifest danger for the persons on board, the environment or the navigation. 
Vedkommende myndigheter i en medlemsstat kan i samsvar med vedlegg VIII når som helst kontrollere om et fartøy medbringer et sertifikat som er gyldig i henhold til dette direktiv, og om fartøyet oppfyller kravene angitt i sertifikatet, eller om det utgjør en åpenbar fare for personene som oppholder seg om bord, miljøet eller skipsfarten.
Recognition of navigability certificates of craft from third countries 
Godkjenning av sjødyktighetsbevis for fartøyer fra tredjestater
Pending the conclusion of agreements on the mutual recognition of navigability certificates between the Community and third countries, the competent authorities of a Member State may recognise the navigability certificates of craft from third countries for navigation on the waterways of that Member State. 
I påvente av avtaler mellom Fellesskapet og tredjestater om gjensidig godkjenning av sjødyktighetsbevis, kan vedkommende myndigheter i en medlemsstat godkjenne sjødyktighetsbevisene for fartøyer fra tredjestater for fart på vannveiene i nevnte medlemsstat.
The issuance of Community inland navigation certificates to craft from third countries shall be carried out in accordance with Article 8(1). 
Utstedelse av fellesskapssertifikater for fart på innlands vannveier for fartøyer fra tredjestater skal gjennomføres i samsvar med artikkel 8 nr. 1.
The Commission shall be assisted by the Committee established under Article 7 of Council Directive 91/672/EEC of 16 December 1991 on the reciprocal recognition of national boatmasters' certificates for the carriage of goods and passengers by inland waterway( ) (hereinafter referred to as ‘the Committee’). 
Kommisjonen skal bistås av komiteen nedsatt ved artikkel 7 i rådsdirektiv 91/672/EØF av 16. desember 1991 om gjensidig anerkjennelse av nasjonale skipsførersertifikater for transport av gods og passasjerer på innlands vannveier( ) (heretter kalt «komiteen»).
Any amendments which are necessary to adapt the annexes to this Directive to technical progress or to developments in this area arising from the work of other international organisations, in particular that of the Central Commission for Navigation on the Rhine (CCNR), to ensure that the two certificates referred to in Article 3(1)(a) are issued on the basis of technical requirements which guarantee an equivalent level of safety, or to take account of the cases referred to in Article 5, shall be adopted by the Commission in accordance with the procedure referred to in Article 19(2). 
Kommisjonen vedtar etter framgangsmåten fastsatt i artikkel 19 nr. 2, de endringene som er nødvendige for å tilpasse vedleggene til dette direktiv til den tekniske utviklingen eller til endringer på området, som er et resultat av arbeidet i andre internasjonale organisasjoner, særlig i Sentralkommisjonen for skipsfart på Rhinen (CCNR), for å sikre at de to sertifikatene som er nevnt i artikkel 3 nr. 1 bokstav a), utstedes på grunnlag av tekniske krav som garanterer det samme sikkerhetsnivået, eller for å ta hensyn til de tilfellene som er nevnt i artikkel 5.
The Commission shall decide on recommendations from the Committee on the issuance of provisional Community inland navigation certificates in accordance with Article 2.19 of Annex II. 
Kommisjonen skal treffe beslutning på grunnlag av anbefalinger fra komiteen om utstedelse av midlertidige fellesskapssertifikater for fart på innlands vannveier i samsvar med artikkel 2.19 i vedlegg II.
For those craft outside the scope of Article 2(1) and (2) of this Directive, but falling within the scope of Article 1(a) of Directive 76/135/EEC, the provisions of that Directive shall apply. 
For fartøyer som ikke omfattes av dette direktivs artikkel 2 nr. 1 og 2, men av artikkel 1 bokstav a) i direktiv 76/135/EØF, skal bestemmelsene i nevnte direktiv få anvendelse.
Additional requirements which were in force in a Member State before 30 December 2008 for craft operating within its territory on Zone 1 and 2 waterways or reduced technical requirements for craft operating within its territory on Zone 3 and 4 waterways which were in force in a Member State before that date shall continue to be in force until additional requirements in accordance with Article 5(1) or reductions in accordance with Article 5(7) of the technical prescriptions of Annex II come into force, but only until 30 June 2009. 
Tilleggskrav som var gjeldende i en medlemsstat før 30. desember 2008 for fartøyer som seiler på vannveier i sone 1 og 2 på sitt territorium, eller mindre omfattende krav for fartøyer som seiler på vannveier i sone 3 og 4 på sitt territorium, som var gjeldende i en medlemsstat før nevnte dato, skal fortsatt få anvendelse inntil tilleggskrav i henhold til artikkel 5 nr. 1 eller mindre omfattende krav i henhold til artikkel 5 nr. 7 i de tekniske kravene i vedlegg II er trådt i kraft, men bare til 30. juni 2009.
Member States which have inland waterways as referred to in Article 1(1) shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive with effect from 30 December 2008. 
De medlemsstatene som har innlands vannveier som nevnt i artikkel 1 nr. 1, skal innen 30. desember 2008 sette i kraft de lover og forskrifter som er nødvendige for å etterkomme dette direktiv.
Directive 82/714/EEC shall be repealed with effect from 30 December 2008. 
Direktiv 82/714/EØF oppheves fra 30. desember 2008.
This Directive is addressed to the Member States which have inland waterways as referred to in Article 1(1). 
Dette direktiv er rettet til de medlemsstatene som har innlands vannveier som nevnt i artikkel 1 nr. 1.
Since those measures are of general scope and are designed to amend non-essential elements of this Directive by supplementing it with new non-essential elements, they must be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC. 
Siden disse tiltakene har allmenn gyldighet og er beregnet på å endre ikke-grunnleggende deler av dette direktiv ved å supplere det med nye, ikke-grunnleggende deler, bør de vedtas etter framgangsmåten med forskriftskomité med kontroll fastsatt i artikkel 5a i beslutning 1999/468/EØF.
In particular, the Commission should be empowered to define certain minimum standards and methods for testing and to adapt them to technical progress. 
Særlig bør Kommisjonen bemyndiges til å definere visse minstestandarder og -metoder for kontroll, og til å tilpasse dem til den tekniske utviklingen.
The Commission should verify the practical application of this Directive. 
Kommisjonen bør verifisere den praktiske gjennomføringen av dette direktiv.
Technical requirements relating to taxis and ambulances are similar to those for private cars. 
Det stilles de samme tekniske kravene til drosjer og ambulanser som til personbiler.
Periodic verification of the correct functioning of the speed limiter should be facilitated for the vehicles that are fitted with the new recording equipment (digital tachograph) in accordance with Council Regulation (EC) No 2135/98 of 24 September 1998 amending Regulation (EEC) No 3821/85 on recording equipment in road transport and Directive 88/599/EEC concerning the application of Regulations (EEC) No 3820/85 and (EEC) No 3821/85( ). 
Periodisk verifisering av at hastighetsbegrenseren fungerer riktig, bør forenkles for kjøretøyer som er utstyrt med det nye registreringsutstyret (digital fartsskriver) i samsvar med rådsforordning (EF) nr. 2135/98 av 24. september 1998 om endring av forordning (EØF) nr. 3821/85 om bruk av fartsskriver innen veitransport og direktiv 88/599/EØF om gjennomføringen av forordning (EØF) nr. 3820/85 og (EØF) nr. 3821/85( ).
Simple, common diagnostic systems are available that can be used by testing organisations to test the vast majority of the speed limiters equipped. 
Det finnes enkle og vanlig forekommende diagnosesystemer som kontrollorganisasjonene kan bruke til å kontrollere de aller fleste av de hastighetsbegrenserne som er montert.
For those vehicles that are not accessible by such readily available diagnostic tools, the authorities will need to either make use of available equipment from the original vehicle manufacturer or provide for the acceptance of appropriate test certification from the vehicle manufacturer or its franchise organisation. 
For kjøretøyer som ikke kan kontrolleres med slike eksisterende diagnoseverktøyer, bør myndighetene enten benytte tilgjengelig utstyr fra kjøretøyprodusenten eller sørge for at det foreligger en ordning for godkjenning av prøvingssertifikater fra kjøretøyprodusenten eller dennes franchiseorganisasjon.
This Directive should be without prejudice to the obligations of the Member States relating to the time limits for transposition into national law of the Directives set out in Annex III, Part B — 
Dette direktiv skal ikke berøre medlemsstatenes forpliktelser angående fristene for innarbeiding i nasjonal lovgivning av direktivene angitt i vedlegg III del B —
Similarly, from 2003, OBD systems are required also for new diesel vehicles. 
På samme måte kreves det fra 2003 også OBD-systemer for nye dieseldrevne kjøretøyer.
Member States may, if appropriate, exclude from the scope of this Directive certain vehicles that are considered to be of historic interest. 
Medlemsstatene kan eventuelt utelukke visse kjøretøyer som anses å ha historisk betydning, fra dette direktivs virkeområde.
However, such a right must not lead to the application of stricter standards than those which the vehicles concerned were originally designed to meet. 
Denne muligheten skal imidlertid ikke føre til at det anvendes strengere standarder enn dem de aktuelle kjøretøyene opprinnelig var ment å skulle oppfylle.
Directive 98/69/EC of the European Parliament and of the Council of 13 October 1998 relating to measures to be taken against air pollution by emissions from motor vehicles( ) requires the introduction, from 2000, of on-board diagnostic (OBD) systems for petrol-driven cars and light commercial vehicles to monitor the functioning of the vehicle’s emission control system in service. 
Ved europaparlaments- og rådsdirektiv 98/69/EF av 13. oktober 1998 om tiltak mot luftforurensning forårsaket av utslipp fra motorvogner( ) er det fastsatt krav om at det fra og med år 2000 skal innføres egendiagnosesystemer (OBD) for bensindrevne kjøretøyer og lette nyttekjøretøyer med sikte på å overvåke hvordan kjøretøyets utslippskontrollsystem fungerer i bruk.
The failure rate in exhaust-emission tests for vehicles which have not been regularly maintained may well be high. 
Den prosentvise andelen av kjøretøyer som nektes godkjenning i forbindelse med utslippskontrollen, kan bli høy for kjøretøyer som ikke er blitt regelmessig vedlikeholdt.
In the case of petrol-engined vehicles for which the type-approval standards specify that they must be equipped with advanced emission control systems such as three-way catalytic converters which are lambda-probe controlled, the regular emission test standards must be more stringent than for conventional vehicles. 
For motorvogner med bensinmotor der typegodkjenningskravene fastsetter at de skal være utstyrt med et avansert utslippskontrollsystem som f.eks. treveiskatalysator med lambda-sonde, bør standardene for den regelmessige kontrollen av kjøretøyets utslipp være strengere enn for vanlige kjøretøyer.
For positive-ignition (petrol) engines, measurement of carbon monoxide emissions from the exhaust pipe when the engine is idling is deemed to be an adequate indicator of the vehicle’s state of maintenance, with regard to emissions. 
For motorer med elektrisk tenning (bensinmotorer) skal målinger av karbonmonoksidutslippet fra eksosrøret ved tomgangsturtall anses som en tilstrekkelig nøyaktig indikator på kjøretøyets vedlikeholdstilstand i forbindelse med utslipp.
OJ L 202, 6.9.1971, p. 37. 
EFT L 202 av 6.9.1971, s. 37.
In the case of compression-ignition (diesel) engines measurement of the opacity of the exhaust fumes is deemed to be an adequate indicator of the condition of the vehicle’s state of maintenance, with regard to emissions. 
For motorer med kompresjonstenning (dieselmotorer) skal målinger av røyktettheten anses som en tilstrekkelig nøyaktig indikator på kjøretøyets vedlikeholdstilstand i forbindelse med utslipp.
With regard to braking systems the scope of this Directive should relate in the main to vehicles which have been granted component type-approval in accordance with Council Directive 71/320/EEC of 26 July 1971 on the approximation of the laws of the Member States relating to the braking devices of certain categories of motor vehicles and their trailers( ) although it is recognised that certain types of vehicle have been granted such approval in accordance with national standards which may differ from the requirements of that Directive. 
Med hensyn til bremseanlegg bør dette direktiv hovedsakelig omfatte kjøretøyer som er gitt typegodkjenning av deler i samsvar med rådsdirektiv 71/320/EØF av 26. juli 1971 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om bremseanlegg for visse grupper av motorvogner og deres tilhengere( ), selv om det erkjennes at visse typer kjøretøyer er gitt slik typegodkjenning i samsvar med nasjonale standarder som kan avvike fra kravene i nevnte direktiv.
This Directive should enable testing under this regime as an alternative to testing against minimum performance values for each vehicle category. 
Dette direktiv bør tillate denne typen kontroll som et alternativ til kontroll mot standarder for minstevirkning for hver kjøretøygruppe.
Since the year 2003, new vehicles are fitted with such equipment. 
Siden 2003 er utstyret blitt montert i nye kjøretøyer.
The prescription of brake force reference values for various laden conditions for each vehicle model should help restore that confidence. 
Fastsettelse av referanseverdier for bremsekraft ved kjøretøyets forskjellige belastningstilstander bør gi anledning til å bedre denne vurderingen.