natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The products covered by this Directive that are placed on the Union market or put into service should comply with the relevant legislation of the Union, and economic operators should be responsible for the compliance of products, in relation to their respective roles in the supply chain, so as to ensure a high level of protection of public interests, such as health and safety and the protection of consumers and of the environment, and to guarantee fair competition on the Union market. 
Produkter omfattet av dette direktiv som bringes i omsetning i Unionen eller tas i bruk, bør være i samsvar med Unionens relevante gjeldende regelverk, og markedsdeltakerne bør ut fra sin respektive rolle i forsyningskjeden ha ansvar for at produktene oppfyller kravene, slik at det sikres et høyt vernenivå for offentlige interesser som helse og sikkerhet, forbrukervern og miljøvern, og slik at det garanteres rettferdig konkurranse på unionsmarkedet.
All economic operators intervening in the supply and distribution chain should take appropriate measures to ensure that products covered by this Directive do not endanger the health and safety of persons, property or the environment when correctly constructed and maintained and that they make available on the market only products which comply with the relevant legislation of the Union. 
Alle markedsdeltakere som inngår i forsynings- og distribusjonskjeden, bør treffe hensiktsmessige tiltak for å sikre at produkter omfattet av dette direktiv, ikke utgjør noen fare for menneskers helse og sikkerhet, for eiendom eller for miljøet når de er korrekt bygd og vedlikeholdt, og at de gjør tilgjengelig på markedet bare produkter som overholder Unionens relevante regelverk.
This Directive should provide a clear and proportionate distribution of obligations which correspond to the role of each operator in the supply and distribution chain. 
Ved dette direktiv bør det fastsettes en klar fordeling av forpliktelsene som svarer til hver enkelt aktørs rolle i forsynings- og distribusjonsprosessen.
It is also necessary to distinguish clearly between the importer and the distributor, as the importer introduces products from third countries to the Union market. 
Det må også skilles klart mellom importøren og distributøren, ettersom importøren innfører produkter fra tredjestater til unionsmarkedet.
The importer should thus make sure that those products comply with the applicable Union requirements. 
Importøren bør derfor sikre at disse produktene oppfyller gjeldende unionskrav.
The manufacturer, having detailed knowledge of the design and production process, is best placed to carry out the complete conformity assessment procedure. 
Produsenten er med sin detaljkunnskap om konstruksjons- og produksjonsprosessen den som best kan gjennomføre den fullstendige framgangsmåten for samsvarsvurdering.
It is necessary to ensure that products covered by this Directive entering the Union market from third countries comply with all applicable Union requirements, and in particular that appropriate assessment procedures have been carried out by manufacturers with regard to those products. 
Det må sikres at produkter omfattet av dette direktiv som innføres på unionsmarkedet fra tredjestater, oppfyller alle gjeldende fellesskapskrav, særlig at produsentene har gjennomført egnede framgangsmåter for vurdering av slike produkter.
Provision should therefore be made for importers to make sure that the products they place on the market comply with the applicable requirements and that they do not place on the market products which do not comply with such requirements or which present a risk. 
Det bør derfor fastsettes at importørene skal sikre at de produktene de bringer i omsetning, oppfyller gjeldende krav, og at de ikke skal bringe i omsetning produkter som ikke oppfyller disse kravene, eller som utgjør en risiko.
For the same reason, provision should also be made for importers to make sure that conformity assessment procedures have been carried out and that the CE marking and documentation drawn up by manufacturers are available for inspection by the supervisory authorities. 
Av samme grunn bør det også fastsettes at importørene skal sikre at framgangsmåter for samsvarsvurdering er blitt gjennomført, og at CE-merking og dokumentasjon utarbeidet av produsentene, er tilgjengelig for tilsynsmyndighetene for kontroll.
Where the distributor makes a product covered by this Directive available on the market after it has been placed on the market by the manufacturer or the importer, it should act with due care to ensure that its handling of the product does not adversely affect its compliance. 
Dersom distributøren gjør et produkt omfattet av dette direktiv, tilgjengelig på markedet etter at det er brakt i omsetning av produsenten eller importøren, bør den utvise behørig aktsomhet for å sikre at dennes håndtering av produktet ikke har negativ innvirkning på produktets samsvar med kravene.
When placing a product covered by this Directive on the market, importers should indicate on the product their name and the address at which they can be contacted. 
Når importører bringer et produkt omfattet av dette direktiv i omsetning, bør de angi sitt navn og sin kontaktadresse på produktet.
Exceptions should be provided for in cases where the size or nature of a component does not allow for such an indication. 
Det bør fastsettes unntak for tilfeller der en komponents størrelse eller art ikke tillater slik angivelse.
Any economic operator that either places a product on the market under its own name or trademark or modifies a product in such a way that compliance with the applicable requirements may be affected should be considered to be the manufacturer and should assume the obligations of the manufacturer. 
Alle markedsdeltakere som bringer et produkt i omsetning under eget navn eller varemerke, eller endrer et produkt på en slik måte at oppfyllelsen av gjeldende krav kan bli påvirket, bør anses for å være produsenten og bør overta produsentens forpliktelser.
Distributors and importers, being close to the market place, should be involved in market surveillance tasks carried out by competent national authorities, and should be prepared to participate actively, providing those authorities with all necessary information relating to the product concerned. 
Distributørene og importørene er nær markedet og bør derfor trekkes inn i de markedstilsynsoppgavene som vedkommende nasjonale myndigheter utfører, og de bør være rede til å delta aktivt ved å gi vedkommende myndigheter alle nødvendige opplysninger om det aktuelle produktet.
The import of recreational craft and personal watercraft from third countries to the Union by natural or legal persons established within the Union is a specific feature of this sector. 
Import av fritidsfartøyer og vannscootere fra tredjestarer til Unionen ved fysiske eller juridiske personer etablert i Unionen, er et særtrekk for denne sektoren.
However, Directive 94/25/EC contains a small number of provisions which apply or could be deemed as applying to private importers as regards performing the conformity assessment (post-construction assessment). 
Direktiv 94/25/EF inneholder imidlertid noen få bestemmelser som får anvendelse eller kan betraktes som om de får anvendelse på importører når det gjelder gjennomføringen av samsvarsvurderingen (vurdering av ferdigbygd produkt).
Therefore, there is a need to clarify the other obligations of private importers which should be in principle harmonised with those of manufacturers, with some exceptions related to the non-commercial nature of their activities. 
Det er derfor nødvendig å klargjøre de private importørenes andre forpliktelser, som i prinsippet bør harmoniseres med produsentenes forpliktelser, med noen unntak knyttet til at deres virksomhet ikke er av kommersiell art.
Ensuring the traceability of a product throughout the whole supply chain helps to make market surveillance simpler and more efficient. 
Sikring av et produkts sporbarhet gjennom hele forsyningskjeden bidrar til å gjøre markedstilsynet enklere og mer effektivt.
An efficient traceability system facilitates the market surveillance authorities’ task of tracing economic operators who made non-compliant products available on the market. 
Et effektivt system for sporbarhet gjør det lettere for markedstilsynsmyndighetene å spore markedsdeltakere som har gjort produkter som ikke oppfyller kravene, tilgjengelige på markedet.
For reasons of clarity and consistency with other New Approach Directives, it is necessary to specify explicitly that products covered by this Directive may be placed on the market or put into service only if they meet the general requirement not to endanger the health and safety of persons, property or the environment, and only if they meet the essential requirements set out in this Directive. 
Av hensyn til klarheten og konsekvensen med hensyn til andre direktiver som bygger på «ny metode»-prinsippene, er det nødvendig å angi uttrykkelig at produkter som er omfattet av dette direktiv, kan bringes i omsetning eller tas i bruk bare dersom de oppfyller de allmenne kravene om ikke å utgjøre noen fare for menneskers helse og sikkerhet, for eiendom eller for miljøet, og bare dersom de oppfyller de grunnleggende kravene i dette direktiv.
For engines adapted for marine use as propulsion engines, where the source engine is already type-approved in accordance with Directive 97/68/EC of the European Parliament and of the Council of 16 December 1997 on the approximation of the laws of the Member States relating to measures against the emission of gaseous and particulate pollutants from internal combustion engines to be installed in non-road mobile machinery( ), or Regulation (EC) No 595/2009 of the European Parliament and of the Council of 18 June 2009 on type-approval of motor vehicles and engines with respect to emissions from heavy duty vehicles (euro VI) and on access to vehicle repair and maintenance information( ), persons adapting engines should be able to rely on the proof of conformity issued by the original engine manufacturer where those adaptations have not altered the exhaust emission characteristics. 
For motorer tilpasset bruk til sjøs som framdriftsmotorer, der utgangsmotoren allerede er typegodkjent i samsvar med europaparlaments- og rådsdirektiv 97/68/EF av 16. desember 1997 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om tiltak mot utslipp av forurensende gasser og partikler fra forbrenningsmotorer som skal monteres i ikke-veigående mobile maskiner( ), eller europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 595/2009 av 18. juni 2009 om typegodkjenning av motorvogner og motorer med hensyn til utslipp fra tunge kjøretøyer (Euro VI), om tilgang til opplysninger om reparasjon og vedlikehold av kjøretøyer( ), bør personer som tilpasser motorer kunne stole på samsvarsbeviset som er utstedt av den opprinnelige motorprodusenten, dersom disse tilpasningene ikke har endret egenskapene for eksosutslipp.
OJ L 188, 18.7.2009, p. 1. 
EUT L 188 av 18.7.2009, s. 1.
Options for further reducing the exhaust emission limits of recreational marine engines have been assessed in the report on the possibilities of further improving the environmental characteristics of recreational craft engines, submitted pursuant to Article 2 of Directive 2003/44/EC. 
Mulighetene til ytterligere reduksjon av grenseverdiene for eksosutslipp fra motorer for fritidsfartøyer er vurdert i rapporten om mulighetene til ytterligere forbedring av miljøegenskapene til motorer for fritidsfartøyer, framlagt i henhold til artikkel 2 i direktiv 2003/44/EF.
That report concluded that it is appropriate to set stricter limits than those set out in Directive 2003/44/EC. 
Denne rapporten konkluderte med at det er hensiktsmessig å fastsette strengere grenseverdier enn dem som er fastsatt i direktiv 2003/44/EF.
The limits should be set at a level that reflects the technical development of cleaner marine engine technologies and that allows progress towards the harmonisation of exhaust emission limits worldwide. 
Grenseverdiene bør fastsettes på et nivå som gjenspeiler den tekniske utviklingen av renere teknologi for båtmotorer, og som gjør det mulig med en utvikling i retning av harmonisering av grenseverdiene for eksosutslipp over hele verden.
The CO-limits, however, should be raised in order to allow the significant decrease of other air pollutants to reflect technological feasibility and to achieve the fastest possible implementation while ensuring that the socioeconomic impact on this economic sector is acceptable. 
Grenseverdiene for CO-utslipp bør imidlertid heves for å muliggjøre en vesentlig reduksjon av andre luftforurensende stoffer, for å gjenspeile hva som er teknologisk mulig og oppnå den raskest mulige gjennomføringen, samtidig som det sikres at den sosioøkonomiske virkningen på denne økonomiske sektoren er akseptabel.
Depending on the fuel and power category, the test cycles for engines in marine applications described in the relevant harmonised standard should be used, and until they are available, those described in the relevant ISO standard, taking into account the values fixed in Annex I, Part B, point 2.3. 
Avhengig av drivstoff og effektklasse skal prøvingssyklusene for motorer for bruk til sjøs beskrevet i den relevante harmoniserte standarden brukes, og fram til disse syklusene er tilgjengelige, de som er beskrevet i den relevante ISO-standarden, idet det tas hensyn til verdiene fastsatt i vedlegg I del B nr. 2.3.
Test cycles should be developed for all combustion engines which are part of the propulsion system, including hybrid power installations. 
Det bør utarbeides prøvingssykluser for alle forbrenningsmotorer som er en del av framdriftssystemet, herunder hybridmotorer.
The test fuels used to assess the conformity of craft with the exhaust emission limits should reflect the composition of the fuels used in the relevant market and therefore the European test fuels should be used in the type approval in the Union. 
Prøvingsdrivstoffene som brukes til å vurdere om fartøyet overholder grenseverdiene for eksosutslipp, bør gjenspeile sammensetning av drivstoffer som brukes på det relevante markedet, og derfor bør europeiske prøvingsdrivstoffer brukes ved typegodkjenning i Unionen.
However, since manufacturers from third countries may not have access to European reference fuels, it is necessary to allow approval authorities to accept that engines be tested with other reference fuels. 
Ettersom produsenter fra tredjestater kanskje ikke har tilgang til europeiske referansedrivstoffer, er det imidlertid nødvendig å la godkjenningsmyndighetene godta at motorer prøves med andre referansedrivstoffer.
The choice of reference fuels should however be limited to those specifications set out in the relevant ISO standard in order to ensure quality and comparability of test results. 
Valget av referansedrivstoffer bør imidlertid begrenses til de spesifikasjonene som er angitt i den relevante ISO-standarden for å sikre kvalitet på prøvingsresultatene og at de er sammenliknbare.
In order to contribute to the protection of the marine environment, it is appropriate to adopt a requirement imposing mandatory installation of holding tanks to watercraft fitted with toilets. 
For å bidra til vern av havmiljøet er det hensiktsmessig å vedta et krav som pålegger obligatorisk montering av oppbevaringstanker på fartøyer som er utstyrt med toalett.
Accident statistics show that the risk of inversion of habitable multihull recreational craft is low. 
Ulykkesstatistikken viser at risikoen for at et beboelig fritidsfartøy med flere skrog kantrer, er lav.
In spite of this low risk, it is appropriate to consider that there is a risk of inversion of habitable multihull recreational craft and, if susceptible to such inversion, they should remain afloat in the inverted position and escape should be practicable. 
Til tross for denne lave risikoen, er det hensiktsmessig å anta at det er en risiko for at beboelige fritidsfartøyer med flere skrog kan kantre, og dersom de kan kantre, bør de holde seg flytende når de ligger med bunnen opp, og det bør være praktisk mulig å komme seg ut.
In accordance with the principle of subsidiarity, the provisions of this Directive should not affect Member States’ entitlement to lay down such requirements as they may deem necessary concerning navigation on certain waters for the purpose of protection of the environment, including from noise pollution, the fabric of waterways, and ensuring safety of waterways, provided that those provisions do not require modification to the watercraft which is in conformity with this Directive and that those provisions are justified and proportionate to the objectives to be achieved. 
I samsvar med nærhetsprinsippet bør ikke bestemmelsene i dette direktiv påvirke medlemsstatenes rett til å fastsette de kravene som de anser nødvendig når det gjelder fart i visse farvann med sikte på å verne miljøet, herunder mot støyplager, og vannveienes struktur, og som de anser nødvendig for å sørge for sikkerheten på disse, forutsatt at disse bestemmelsene ikke gjør det nødvendig å endre fartøyer som er i samsvar med dette direktiv, og forutsatt at disse bestemmelsene er berettigede og står i et rimelig forhold til de målene som skal nås.
The CE marking, indicating the conformity of a product, is the visible consequence of a whole process comprising conformity assessment in a broad sense. 
CE-merkingen, som viser at et produkt oppfyller kravene, er det synlige resultatet av en hel prosess som omfatter samsvarsvurdering i vid betydning.
The general principles governing the CE marking are set out in Regulation (EC) No 765/2008. 
De allmenne prinsippene for CE-merking er fastsatt i forordning (EF) nr. 765/2008.
Rules governing the affixing of the CE marking to watercraft, components and propulsion engines should be laid down in this Directive. 
Regler for påføring av CE-merking på fartøyer, komponenter og framdriftsmotorer bør fastsettes i dette direktiv.
It is appropriate to enlarge the obligation to affix the CE marking also to all inboard engines and stern drive engines without integral exhaust which are regarded as meeting the essential requirements set out in this Directive. 
Forpliktelsen til å påføre CE-merking bør også utvides til å omfatte alle innenbordsmotorer og hekkaggregater uten innebygd eksosanlegg som anses som å oppfylle de grunnleggende kravene i dette direktiv.
It is crucial to make clear to manufacturers, private importers and users that by affixing the CE marking to the product, the manufacturer declares that the product is in conformity with all applicable requirements and takes full responsibility thereof. 
Det er avgjørende å gjøre det klart både for produsenter, private importører og brukere at ved å påføre et produkt CE-merking, erklærer produsenten at produktet oppfyller alle gjeldende krav og påtar seg det fulle ansvaret for dette.
The CE marking should be the only marking of conformity indicating that the product covered by this Directive is in conformity with Union harmonisation legislation. 
CE-merkingen bør være den eneste samsvarsmerkingen som angir at produktet omfattet av dette direktiv, er i samsvar med Unionens harmoniseringsregelverk.
However, other markings should be allowed as long as they contribute to the improvement of consumer protection and are not covered by Union harmonisation legislation. 
Det bør imidlertid tillates andre former for merking, forutsatt at den bidrar til å forbedre forbrukervernet og ikke er omfattet av Unionens harmoniseringsregelverk.
In order to ensure compliance with the essential requirements, it is necessary to lay down appropriate conformity assessment procedures to be followed by the manufacturer. 
For å sikre samsvar med de grunnleggende kravene bør det fastsettes egnede framgangsmåter for samsvarsvurdering som produsenten skal følge.
Those procedures should be set by reference to conformity assessment modules laid down in Decision No 768/2008/EC. 
Disse framgangsmåtene bør fastsettes med henvisning til modulene for samsvarsvurdering fastsatt i beslutning nr. 768/2008/EF.
Those procedures should be devised in the light of the level of the risk which may be inherent in the watercraft, engines and components. 
Disse framgangsmåtene bør utformes i lys av hvor stor grad av risiko som fartøyet, motoren og komponentene representerer.
Therefore each category of conformity should be supplemented by an appropriate procedure or a choice betweens several equivalent procedures. 
Derfor bør hver samsvarskategori suppleres med en egnet framgangsmåte eller et valg mellom flere tilsvarende framgangsmåter.
Experience has shown that it is appropriate to allow a wider range of conformity assessment modules for components. 
Erfaringen har vist at det er hensiktsmessig å tillate et bredere spekter av moduler for samsvarsvurdering for komponenter.
As regards conformity assessment of exhaust emission and noise emission requirements, a distinction should be made between the cases where the harmonised standards have been used and where they have not, since in the latter cases, it is justified to require a more stringent conformity assessment procedure. 
Når det gjelder samsvarsvurdering av krav til eksosutslipp og støyutslipp, bør det skilles mellom de tilfellene der det er brukt harmoniserte standarder, og der det ikke er brukt slike, ettersom det i de siste tilfellene er berettiget å kreve en strengere framgangsmåte for samsvarsvurdering.
Furthermore, the possibility of using the reference boat data for noise emissions testing should be suppressed as superfluous, since it has not been used in practice. 
Videre bør muligheten for å bruke data fra referansefartøyet til prøving av støyutslipp fjernes som overflødig, siden den i praksis aldri har vært brukt.
In order to provide clear information about the acceptable operating environment of watercraft, the titles of the watercraft design categories should only be based on the essential environmental conditions for navigation, namely wind force and significant wave height. 
For å kunne gi tydelig informasjon om hva som er et akseptabelt driftsmiljø for fartøyer, bør titlene på konstruksjonskategoriene for fartøyer bare bygge på de grunnleggende miljøforholdene som er avgjørende for navigasjon, nemlig vindstyrke og signifikant bølgehøyde.
Four design categories, A, B, C and D, specify ranges of wind force and of significant wave height for the purpose of design with explanatory notes. 
Fire konstruksjonskategorier, A, B, C og D, med forklarende merknader, angir intervallet for vindstyrke og signifikant bølgehøyde i konstruksjonsøyemed.
Directive 94/25/EC contains rules on the post-construction assessment of recreational craft carried out by any natural or legal person established within the Union who places the product on the market or puts it into service in cases where the manufacturer does not fulfil the responsibilities for the product’s conformity with the Directive. 
Direktiv 94/25/EF inneholder regler for vurdering av ferdigbygd produkt for fritidsfartøyer, utført av en fysisk eller juridisk person etablert i Unionen som bringer produktet i omsetning eller tar det i bruk i tilfeller der produsenten ikke oppfyller forpliktelsene for produktets samsvar med direktivet.
For consistency, it is appropriate to extend the scope of post-construction assessment to cover not only recreational craft but also personal watercraft. 
Av hensyn til konsekvensen er det hensiktsmessig å utvide vurdering av ferdigbygd produkt til å omfatte ikke bare fritidsfartøyer, men også vannscootere.
For the purpose of clarity, it should be specified in which situations post-construction assessment may be used. 
Av hensyn til klarheten bør det angis i hvilke situasjoner vurdering av ferdigbygd produkt kan brukes.
Furthermore, as regards import, its use should be restricted to cases of non-commercial import by private importers to prevent abuse of post-construction assessment for commercial purposes. 
Når det gjelder import, bør dessuten bruken av den begrenses til tilfeller av private importørers ikke-kommersielle import for å forhindre misbruk av vurdering av ferdigbygd produkt til kommersielle formål.