natgillin/translations-raw huggingface dataset:
As an alternative to proving adequate stability after damage according to Article 15.03(7) to (13), passenger vessels with a length of not more than 25 m and authorised to carry up to a maximum of 50 passengers shall comply with the following criteria: 
Som et alternativ for å oppnå tilstrekkelig stabilitet etter skade i henhold til artikkel 15.03 nr. 7-13, skal passasjerfartøyer med en lengde på høyst 25 m og som har tillatelse til å frakte høyst 50 passasjerer, oppfylle følgende kriterier:
after symmetrical flooding, the immersion of the vessel shall not exceed the margin line; and 
etter symmetrisk vannfylling skal fartøyets dypgående ikke overstige grenselinjen, og
the metacentric height GM R shall not be less than 0,10 m. 
metasenterhøyden GM R skal ikke være mindre enn 0,10 m.
The necessary residual buoyancy shall be assured through the appropriate choice of material used for the construction of the hull or by means of highly cellular foam floats, solidly attached to the hull. 
Den nødvendige resterende oppdriften skal sikres ved å velge egnet materiale for å bygge skroget, eller ved hjelp av flottører av celleskum som er sikkert festet til skroget.
In the case of vessels with a length of more than 15 m, residual buoyancy can be ensured by a combination of floats and subdivision complying with the 1-compartment status according to in Article 15.03. 
For fartøyer med en lengde på over 15 m, kan resterende oppdrift sikres ved å kombinere flottører og en inndeling i samsvar med stabilitetsstatus 2, som er nevnt i artikkel 15.03.
For passenger vessels in accordance with paragraph 1 the inspection body may permit minor derogations from the clear height required in Article 15.06(3)(c) and paragraph 5(b). 
For passasjerfartøyer nevnt i nr. 1, kan inspeksjonsorganet gjøre mindre unntak fra den frie høyden som er påbudt i artikkel 15.06 nr. 3 bokstav c) og nr. 5 bokstav b).
The derogation shall not be more than 5 %. 
Unntaket må ikke overstige 5 %.
In the case of derogations the relevant parts shall be indicated by colour. 
I tilfelle avvik skal de aktuelle delene markeres med farge.
By way of derogation from Article 15.03(9), passenger vessels not exceeding 45 m in length and authorised to carry up to a maximum of 250 passengers do not need to have two-compartment status. 
Med forbehold for artikkel 15.03 nr. 9 skal passasjerfartøyer med en lengde på høyst 45 m og som er beregnet på transport av høyst 250 passasjerer, ikke oppfylle stabilitetsstatus 2.
The inspection body may waive the application of Article 10.04 in the case of passenger vessels authorised to carry up to a maximum of 250 passengers and with a length of not more than 25 m, provided they are equipped with a platform, accessible from each side of the vessel, directly above the waterline, so as to enable persons to be recovered safely from the water. 
Inspeksjonsorganet kan avstå fra å anvende artikkel 10.04 for passasjerfartøyer som er beregnet på frakt av høyst 250 passasjerer, og som har en lengde på høyst 25 m, forutsatt at de er utstyrt med en plattform like over vannlinjen, som kan nås fra begge sider av fartøyet slik at personer kan reddes opp av vannet på en sikker måte.
Passenger vessels may be equipped with a comparable installation, subject to the following conditions: 
Passasjerfartøyer kan være utstyrt med en tilsvarende innretning som skal oppfylle følgende vilkår:
one person alone shall be able to operate the installation; 
én person skal alene kunne betjene innretningen,
mobile installations are allowed; 
mobile innretninger er tillatt,
the installations shall be outside the danger area of the propulsion systems; and 
innretningene skal være plassert utenfor de kritiske områdene ved framdriftssystemene, og
effective communication shall be possible between the boatmaster and the person in charge of the installation. 
det skal være mulighet for effektiv kommunikasjon mellom skipsføreren og den personen som betjener innretningen.
The inspection body may waive the application of Article 10.04 in the case of passenger vessels authorised to carry up to a maximum of 600 passengers and with a length of not more than 45 m, provided they are equipped with a platform according to paragraph 5, first sentence, or with an equivalent installation according to paragraph 5, second sentence. 
Inspeksjonsorganet kan avstå fra å anvende artikkel 10.04 for passasjerfartøyer som er beregnet på frakt av høyst 600 passasjerer, og som har en lengde på høyst 45 m, forutsatt at de er utstyrt med en plattform i samsvar med nr. 5 første punktum, eller med en tilsvarende innretning i samsvar med nr. 5 annet punktum.
In addition, the passenger vessel shall have: 
I tillegg skal passasjerfartøyet ha:
a rudder propeller, a cycloidal propeller or a water jet as main propulsion, or 
en vridbar propell, en Voith-Schneider-propell eller et vannstrålesystem, eller
a main propulsion system with two propulsion units, or 
et hovedframdriftssystem med to framdriftsenheter, eller
a main propulsion system and a bow-thruster. 
et hovedframdriftssystem og en baugpropell.
By way of derogation from Article 15.02(9), passenger vessels not exceeding 45 m in length and authorised to carry at most a number of passengers corresponding to the length of the vessel in metres are allowed to have on board, in the passenger area, a manually controlled bulkhead door without remote control according to Article 15.02(5), if: 
Med forbehold for artikkel 15.02 nr. 9 kan passasjerfartøyer med en lengde på høyst 45 m og som har tillatelse til å frakte høyst et antall passasjerer som tilsvarer fartøyets lengde i meter, ha en manuelt betjent skottdør uten fjernstyring i passasjerområdet i henhold til artikkel 15.02 nr. 5 dersom:
the vessel has only one deck; 
fartøyet bare har ett dekk,
this door is accessible directly from the deck and is not more than 10 m away from the deck; 
døren har direkte tilgang fra dekket og ikke er mer enn 10 m fra dekket,
the lower edge of the door opening lies at least 30 cm above the floor of the passenger area, and 
døråpningens nedre kant er minst 30 cm over dørken i passasjerområdet, og
each of the compartments divided by the door is fitted with a bilge level alarm. 
hvert rom som er delt av døren, er utstyrt med en alarm for vannstandsnivået for bunnvann.
On passenger vessels in accordance with paragraph 7, by way of derogation from Article 15.06(6)(c), one escape route may lead through a galley, as long as there is a second escape route available. 
På passasjerfartøyer i henhold til nr. 7, og med forbehold for artikkel 15.06 nr. 6 bokstav c), kan en rømningsvei gå gjennom en bysse så lenge det finnes en annen rømningsvei.
For passenger vessels with a length not exceeding 45 m the following shall not apply: 
For passasjerfartøyer med en lengde på høyst 45 m gjelder ikke følgende:
Article 15.01( 2)(e), when the liquefied gas installations are fitted with appropriate alarm systems for CO concentrations posing a health risk and for potentially explosive mixtures of gas and air. 
Artikkel 15.01 nr. 2 bokstav e), dersom anlegg for flytende gass er utstyrt med egnede alarmsystemer for helsefarlige CO-konsentrasjoner og for potensielt eksplosive blandinger av gass og luft.
The following provisions shall not apply to passenger vessels not exceeding 25 m in length: 
Bestemmelsene nedenfor får ikke anvendelse på passasjerfartøyer med en lengde på høyst 25 m:
Article 15.04(1), last sentence; 
artikkel 15.04 nr. 1 siste punktum,
Article 15.06(6)(c), for the galleys, as long as a second escape route is available; 
artikkel 15.06 nr. 6 bokstav c) for bysser så lenge det finnes en annen rømningsvei,
For cabin vessels not exceeding 45 m in length, Article 15.12(10), shall not apply, provided smoke-hoods in a number corresponding to the number of berths are readily accessible in each cabin. 
For fartøyer med lugarer og med en lengde på høyst 45 m får ikke artikkel 15.12 nr. 10 anvendelse, forutsatt at det finnes lett tilgjengelige røykmasker i hver lugar og at antallet svarer til antall lugarer.
Calculated fuel rate[g/s]. 
Beregnet drivstoffstrøm [g/s]
CH 4 cumulated mass [g] for P.I. engines only. 
Kumulert CH 4 -masse [g], bare for motorer med elektrisk tenning
Application of Part II 
Anvendelse av del II
In addition to the provisions of Part II, the requirements in this Chapter shall apply to passenger sailing vessels. 
I tillegg til bestemmelsene i del II får kravene i dette kapittel anvendelse på passasjerseilskip.
Exceptions for certain passenger sailing vessels 
Unntak for bestemte passasjerseilskip
For passenger sailing vessels having an L WL not exceeding 45 m and a maximum permissible number of passengers not exceeding L WL in whole meters, the following provisions shall not apply: 
For passasjerseilskip der L WL ikke overstiger 45 m, og der høyeste tillatte antall passasjerer ikke overstiger L WL i hele meter, får følgende bestemmelser ikke anvendelse:
Article 3.03(7), provided that anchors are not transported in hawse pipes; 
artikkel 3.03 nr. 7, forutsatt at ankrene ikke føres i klyssrør,
Article 10.02(2)(d), with regard to length; 
artikkel 10.02 nr. 2 bokstav d), når det gjelder lengde,
By way of derogation from paragraph 1, the number of passengers may be raised to 1,5 times the L WL in whole meters, if sails, rigging and deck fittings so permit. 
Med forbehold for nr. 1 kan antall passasjerer økes med 1,5 ganger L WL i hele meter dersom seil, rigg og dekkutstyr tillater det.
Stability requirements for vessels under sail 
Stabilitetskrav for skip under seil
For the calculation of the heeling moment according to Article 15.03(3), the furled sails shall be taken into account when determining the centre of gravity of the vessel. 
For å beregne krengemomentet i samsvar med artikkel 15.03 nr. 3, skal det tas hensyn til de opprullede seilene når skipets tyngdepunkt skal beregnes.
Taking into consideration all load conditions according to Article 15.03(2), and using a standard arrangement of sails, the heeling moment caused by wind pressure shall not be so high as to exceed a heeling angle of 20°. 
Idet det tas hensyn til alle lasteforholdene nevnt i artikkel 15.03 nr. 2, og med bruk av standard seilutstyr, skal krengemomentet som følger av vindtrykket, ikke være så høyt at krengemomentet overskrider 20°.
At the same time 
Samtidig
a constant wind pressure of 0,07 kN/m2 shall be applied for the calculation, 
skal det anvendes et konstant vindtrykk på 0,07 kN/m² under beregningen,
the residual safety clearance shall be at least 100 mm, and 
skal resterende sikkerhetsmargin være på minst 100 mm, og
the residual freeboard shall not be negative. 
gjenværende fribord skal ikke være negativt.
The righting lever of static stability shall 
Den rettende arm for statisk stabilitet skal
reach its maximum value at a heeling angle of 25° or over, 
nå sin høyeste verdi ved en krengevinkel på 25° eller mer,
amount to at least 200 mm at a heeling angle of 30° or over, 
være på minst 200 mm ved en krengevinkel på 30° eller mer,
be positive at a heeling angle of up to 60°. 
være positiv ved en krengevinkel på opp til 60°.
The area under the righting lever curve shall not be less than 
Arealet under kurven for rettende arm skal være minst
0,055 mrad up to 30°; 
0,055 meterradianer opp til 30°,
0,09 mrad up to 40° or at the angle at which an unprotected opening reaches the water surface and which is less than 40°. 
0,09 meterradianer opp til 40° eller ved en vinkel som er mindre enn 40°, og der en ubeskyttet åpning når vannoverflaten.
CO 2 cumulated mass [g]. 
Kumulert CO 2 -masse [g]
NO x cumulated mass [g]. 
Kumulert NO x -masse [g]
30° and the angle at which an unprotected opening reaches the water surface and which is less than 40°, 
30° og den vinkelen som er mindre enn 40°, og der en ubeskyttet åpning når vannoverflaten.
this area shall not be less than 0,03 mrad. 
skal dette arealet ikke være på mindre enn 0,03 meterradianer.
Shipbuilding and mechanical requirements 
Tekniske krav til skipsbygging og maskiner
By way of derogation from Article 6.01(3), and Article 9.01(3), the equipment must be designed for permanent lists of up to 20°. 
Med forbehold for artikkel 6.01 nr. 3 og artikkel 9.01 nr. 3 skal utstyret være utformet med tanke på en permanent krenging på opp til 20°.
By way of derogation from Article 15.06(5)(a) and Article 15.06(9)(b), the inspection body may, in the case of passenger sailing vessels not more than 25 m long, authorise a clear width of less than 800 mm for connecting corridors and companionways. 
Med forbehold for artikkel 15.06 nr. 5 bokstav a) og artikkel 15.06 nr. 9 bokstav b) kan inspeksjonsorganet tillate en fri bredde på under 800 mm for tilsluttede ganger og trapper om bord på passasjerseilskip med en lengde på høyst 25 m.
However, the clear width shall be at least 600 mm. 
Den frie bredden skal imidlertid være minst 600 mm.
By way of derogation from Article 15.06(10)(a), the inspection body may, in specific cases, authorise the use of removable guard rails in areas where this is necessary for controlling the sails. 
Med forbehold for artikkel 15.06 nr. 10 bokstav a) kan inspeksjonsorganet i særlige tilfeller tillate bruk av flyttbare håndrekker i områder der dette er nødvendig for å kunne håndtere seilene.
Within the meaning of Article 15.07, sails rank as a main propulsion system. 
Seil regnes som hovedframdriftssystem i henhold til artikkel 15.07.
By way of derogation from Article 15.15(7)(c), the height of the lower edge of the door opening may be reduced to 200 mm above the floor of the passenger area. 
Med forbehold for artikkel 15.15 nr. 7 bokstav c) kan høyden av døråpningens nedre kant reduseres til 200 mm over dørken i passasjerområdet.
Once opened, the door shall close and lock automatically. 
Når døren er blitt åpnet, skal den lukkes og låses automatisk.
If there is a possibility of the propeller idling while the vessel is under sail, any endangered parts of the propulsion system shall be protected against potential damage. 
Dersom det er en mulighet for at propellen går rundt når skipet er under seil, skal alle utsatte deler av framdriftssystemet beskyttes mot eventuell skade.
Rigging in general 
Generelt om rigg
The parts of the rigging shall be arranged in such a way as to prevent unacceptable chafing. 
Riggens ulike deler skal være plassert på en måte som hindrer friksjon.
If a material other than wood is used or if special types of rigging are used, such a design shall guarantee equivalent levels of safety with the dimensions and strength values laid down in this Chapter. 
Dersom det blir benyttet et annet materiale enn tre, eller dersom det blir benyttet særlige riggtyper, skal konstruksjonen garantere et sikkerhetsnivå som svarer til verdiene for dimensjonering og styrke i dette kapittel.
As evidence of the strength 
Som dokumentasjon på styrke skal det
a strength calculation shall be carried out, or 
utføres en styrkeberegning,
confirmation of sufficient strength shall have been obtained from an approved classification society, or 
innhentes en bekreftelse på tilstrekkelig styrke fra et godkjent klassifikasjonsselskap, eller
dimensioning shall be based on the procedures set out in a recognised regulatory framework (e.g. Middendorf, Kusk-Jensen). 
dimensjoneringen skal baseres på de framgangsmåter som er fastsatt i et godkjent regelverk (f.eks. Middendorf, Kusk-Jensen).
The evidence shall be presented to the inspection body. 
Dokumentasjonen skal legges fram for inspeksjonsorganet.
Masts and spars in general 
Generelt om master og rundholter
All spars shall be made of high-quality material. 
Alle rundholter skal være framstilt av materiale av høy kvalitet.
Wood for masts shall: 
Tre til master skal:
be free of knot concentrations; 
ikke ha kvister,
be free of sapwood within the required dimensions; 
ikke ha splintved innenfor de dimensjonene som kreves,
as far as possible be straight-grained; 
ha så rette fibrer som mulig,
contain as little as possible twisted growth. 
ha vokst så rett som mulig.
If the chosen timber is either pitch pine or Oregon pine of quality level ‘clear and better’ the diameters in the tables reproduced in Articles 15a.07 to 15a.12 can be reduced by 5 %. 
Dersom det valgte tømmeret er enten pitch pine-gran eller oregongran av kvaliteten «clear and better», kan diameteren i artikkel 15a.07-15a.12 reduseres med 5 %.
If the timbers used for masts, topmasts, yardarms, booms and bowsprits are not round in cross-section, such timbers must be of equivalent strength. 
Dersom det tømmeret som brukes i mast, mersestang, rå, bom og baugspryd ikke har avrundet tverrsnitt, skal dette tømmeret være like solid.
Mast pedestals, mast trunks and fastenings on deck, on floor-plates and on stem or stern shall be constructed in such a way that they can either absorb the forces they are subjected to or transfer them to other connected parts of the structure. 
Mastestøtter, masteføtter og beslag på dekk, bunnstokker, forstavn eller akterstav skal framstilles slik at de enten kan absorbere de kreftene som de utsettes for, eller kan overføre dem til andre tilsluttede deler av konstruksjonen.
Depending on the stability of the vessel and the external forces it is subjected to and also the distribution of the available sail area, the inspection body may, on the basis of the dimensions laid down in Articles 15a.07 to 15a.12, allow reductions in the cross-sections of the spars and, where appropriate, of the rigging. 
Avhengig av skipets stabilitet og de ytre kreftene som skipet utsettes for, og også fordelingen av det tilgjengelige seilarealet, kan inspeksjonsorganet på grunnlag av de dimensjonene som er fastsatt i artikkel 15a.07-15a.12, tillate reduksjon av rundholtenes tverrsnitt og ved behov riggens tverrsnitt.
Evidence shall be submitted in accordance with Article 15a.05(2). 
Det skal framlegges dokumentasjon i henhold til artikkel 15a.05 nr. 2.
If the vessel's period of oscillation/period of roll, in seconds, is less than three quarters of its breadth, in metres, the dimensions set out in Articles 15a.07 to 15a.12 shall be increased. 
Dersom skipets svingnings-/rulleperiode i sekunder er mindre enn tre firedeler av skipets bredde i meter, skal dimensjonene fastsatt i artikkel 15a.07-15a.12 økes.
In the tables reproduced in Articles 15a.07 to 15a.12 and 15a.14, possible intermediate values shall be interpolated. 
I tabellene i artikkel 15a.07-15a.12 og 15a.14 skal mulige mellomliggende verdier interpoleres.
Special provisions for masts 
Særlige bestemmelser for master
Wooden masts shall meet the following minimum requirements: 
Tremaster skal oppfylle følgende minstekrav:
Diameter on deck 
Diameter ved dekk
CO cumulated mass [g]. 
Kumulert CO-masse [g]
THC cumulated mass [g]. 
Kumulert THC-masse [g]
Diameter on the cross-tree 
Diameter ved salingshorn
Diameter on the mast cap 
Diameter ved beslag til mastetopp
Distance from the cross-tree to the deck. 
Avstand fra salingshorn til dekk.
If a mast has two yards, the diameters shall be increased by at least 10 %. 
Dersom en mast har to råer, skal diametermålene økes med minst 10 %.
If a mast has more than two yards, the diameters shall be increased by at least 15 %. 
Dersom en mast har mer enn to råer, skal diametermålene økes med minst 15 %.
In the case of masts fitted through the deck, the diameter at the mast foot shall be at least 75 % of the diameter of the mast at deck level. 
Dersom mastene er ført gjennom dekk, skal diameteren ved mastefoten være minst 75 % av mastens diameter på dekksplan.
Mast fittings, mast bands, cross-trees and mast caps shall be sufficiently strongly dimensioned and attached. 
Mastebeslag, mastebånd, salingshorn og beslag til mastetopp skal være tilstrekkelig kraftig dimensjonert og korrekt fastmontert.
Special provisions for topmasts 
Særlige bestemmelser for mersestenger
Wooden topmasts shall meet the following minimum requirements: 
Mersestenger av tre skal oppfylle følgende minstekrav:
Diameter at the foot 
Diameter ved foten
Half-length diameter 
Diameter midtveis
Diameter at fitting(**) 
Diameter ved beslag(**)
Total length of the topmast, without the masthead. 
Mersestangens samlede lengde uten mastetopp.
Diameter of the topmast at the level of the masthead fitting. 
Mersestangens diameter ved beslag til mastetopp.
If square sails are attached to a topmast, the dimensions set out in the table shall be increased by 10 %. 
Dersom råseil er festet til en mersestang, skal dimensjonene i tabellen økes med 10 %.
The overlap between the topmast and the mast shall be at least 10 times the required foot diameter of the topmast. 
Overlappingen mellom mersestangen og masten skal være minst ti ganger den diameteren som kreves for mersestangens fot.
Special provisions for bowsprits 
Særlige bestemmelser for baugspryd
Wooden bowsprits shall meet the following minimum requirements: 
Baugspryd av tre skal oppfylle følgende minstekrav:
Diameter at stem 
Diameter ved forstavn
Total length of the bowsprit. 
Baugsprydets samlede lengde.
The inboard section of the bowsprit shall have a length of at least four times the diameter of the bowsprit at the stem. 
Innenbords del av baugsprydet skal være minst fire ganger så lang som baugsprydets diameter ved forstavnen.
The diameter of the bowsprit at its head shall be at least 60 % of the diameter of the bowsprit at the stem. 
Baugsprydets diameter ved nokken skal være minst 60 % av baugsprydets diameter ved forstavnen.
Special provisions for jib-booms 
Særlige bestemmelser for klyverbommer
Wooden jib-booms shall meet the following minimum requirements: 
Klyverbommer av tre skal oppfylle følgende minstekrav:
Diameter at the stem (cm) 
Diameter ved forstavn (cm)
Total length of the jib-boom. 
Klyverbommens samlede lengde.
The diameter of the jib-boom at its head shall be at least 60 % of the diameter at the stem. 
Klyverbommens diameter ved nokken skal være minst 60 % av diameteren ved forstavnen.
Special provisions for main booms 
Særlige bestemmelser for storbommer
Wooden main booms shall meet the following minimum requirements: 
Storbommer av tre skal oppfylle følgende minstekrav:
Diameter (cm) 
Diameter (cm)
Total length of the main boom. 
Storbommens samlede lengde.
The diameter at the swivel pin shall be at least 72 % of the diameter specified in the table. 
Diameteren ved bombeslaget skal være minst 72 % av den diameteren som er angitt i tabellen.
The diameter at the clew shall be at least 85 % of the diameter specified in the table. 
Diameteren ved skjøtsbarmen skal være minst 85 % av den diameteren som er angitt i tabellen.
Measured from the mast, the greatest diameter shall be at two thirds of the length. 
Målt fra masten skal den største diameteren være to tredeler av lengden.
CH 4 mass [g/s] for P.I. engines only. 
CH 4 -masse [g/s], bare for motorer med elektrisk tenning
CO 2 mass [g/s]. 
CO 2 -masse [g/s]
there is an angle of less than 65° between the main boom and the after leech and the main sheet is attached to the end of the boom, or 
det er en vinkel på mindre enn 65° mellom storbommen og akterliket, og storseilskjøtet er fastgjort i bomnokken, eller
the attachment point of the sheet is not abreast of the clew, 
dersom skjøtets festepunkt ikke er rett foran skjøtsbarmen,
the inspection body may, according to Article 15a.05(2), require a greater diameter. 
kan inspeksjonsorganet i samsvar med artikkel 15a.05 nr. 2 kreve en større diameter.
For sail areas of less than 50 m 2 , the inspection body may authorise reductions in the dimensions set out in the table. 
For seilarealer på under 50 m 2 kan inspeksjonsorganet tillate mindre dimensjoner enn det som er angitt i tabellen.
Special provisions for gaffs 
Særlige bestemmelser for gafler
Wooden gaffs shall meet the following minimum requirements: 
Gafler av tre skal oppfylle følgende minstekrav:
Total length of the gaff. 
Gaffelens samlede lengde.
The unsupported length of the gaff shall be not more than 75 %. 
Gaffelens frie lengde skal ikke være mer enn 75 %.
The breaking strength of the crowfoot shall be at least equal to 1,2 times the breaking strength of the peak halyard. 
Hanefotens strekkstyrke skal minst svare til 1,2 ganger pikfallets strekkstyrke.
The top angle of the crowfoot shall be a maximum of 60°. 
Hanefotens toppvinkel må høyst være 60°.