natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The public address system shall be protected against unauthorized use and be clearly audible above the ambient noise in all spaces, prescribed by paragraph .2.2, and shall be provided with an override function controlled from one location on the navigation bridge and such other places on board as the Administration of the flag State deems necessary, so that all emergency messages will be broadcast if any loudspeaker in the spaces concerned has been switched off, its volume has been turned down or the public address system is used for other purposes. 
Personvarslingssystemet skal være beskyttet mot at uvedkommende kan bruke det og skal kunne høres tydelig over omgivelsesstøyen i alle rom fastsatt i nr. .2.2, og skal være utstyrt med en overbroingsfunksjon som betjenes fra ett sted på kommandobroen og andre steder om bord som flaggstatens administrasjon mener er nødvendig, slik at alle nødmeldinger vil bli kringkastet dersom en høyttaler i de aktuelle rommene er slått av, dersom høyttalerens volum er skrudd ned eller dersom personvarslingssystemet brukes til andre formål.
The public address system shall have at least two loops which shall be sufficiently separated throughout their length and have two separate and independent amplifiers; and 
personvarslingssystemet skal ha minst to uavhengige sløyfer som skal være tilstrekkelig atskilt i hele sin lengde og ha to atskilte og uavhengige forsterkere, og
the public address system and its performance standards shall be approved by the Administration of the flag State having regard to the recommendations adopted by the IMO. 
personvarslingssystemet og dets ytelsesstandarder skal være godkjent av flaggstatens administrasjon, under hensyn til anbefalingene vedtatt av IMO.
Existing ships which are already fitted with the public address system approved by the Administration of the flag State which comply substantially with those required by paragraphs .2.2, .2.3 and .2.5 are not required to change their system. 
Eksisterende skip som allerede er utstyrt med et personvarslingssystem som er godkjent av flaggstatens administrasjon og som i vesentlig grad er i samsvar med det som er påbudt etter punkt .2.2, .2.3 og .2.5, behøver ikke forandre systemet.
Muster list and emergency instructions (R 8) 
Alarminstruks og nødinstrukser (R 8)
Clear instructions to be followed in the event of an emergency shall be provided for every person on board, in accordance with IMO Resolution A.691 (17). 
Det skal for hver person om bord finnes tydelige instrukser som skal følges i nødstilfeller, i samsvar med IMO-resolusjon A.691(17).
Muster lists complying with the requirements of Solas regulation III/53 shall be exhibited in conspicuous places throughout the ship including the navigating bridge, engine room and crew accommodation spaces. 
Alarminstrukser i samsvar med kravene i SOLAS-regel III/53 skal være oppslått på lett synlige steder i hele skipet, herunder kommandobroen, maskinrommet og besetningens innredning.
Illustrations and instructions in appropriate languages shall be posted in passenger cabins and be conspicuously displayed at muster stations and other passenger spaces to inform passengers of: 
Illustrasjoner og instrukser på relevante språk skal være oppslått i passasjerlugarer og være lett synlig plassert på mønstringsstasjoner og andre passasjerrom for å informere passasjerene om:
their muster station; 
deres mønstringsstasjoner,
the method of donning lifejackets. 
hvordan man tar på seg en redningsvest.
The person who, in accordance with Solas regulation IV/16, is designated to have primary responsibility for radiocommunications during distress situations, shall have no other duties assigned in such situations. 
Den person som i samsvar med SOLAS-regel IV/16 er utpekt til å ha hovedansvar for radiokommunikasjon i en nødssituasjon, skal ikke være pålagt andre plikter i slike situasjoner.
The above shall be reflected in the muster list and the emergency instructions. 
Ovennevnte personell skal være angitt i alarminstruksen og nødsinstruksene.
Posters or signs shall be provided on or in the vicinity of survival craft and their launching controls and shall: 
Det skal finnes oppslag eller skilt på eller i nærheten av redningsfarkostene og deres betjeningsinnretninger for utsetting som skal:
use symbols in accordance with IMO Resolution A.760(18). 
bruke symboler i samsvar med IMO-resolusjon A.760(18).
A training manual (R 18.2 ) 
Opplæringshåndbok (R 18.2)
A training manual complying with the requirements of Solas regulation III/51 shall be provided in each crew messroom and recreation room or in each crew cabin. 
Det skal finnes en opplæringshåndbok i samsvar med kravene i SOLAS-regel III/51 i alle messer og fritidsrom for besetningen eller i hver mannskapslugar.
Instructions for on-board maintenance of life-saving appliances or a shipboard planned maintenance programme which includes the maintenance of life-saving appliances, shall be provided on board and maintenance shall be carried out accordingly. 
Det skal finnes instrukser for vedlikehold om bord av redningsutstyr, eller et vedlikeholdsprogram for skipet som omfatter vedlikehold av redningsutstyret, og vedlikehold skal utføres i samsvar med dette.
The instructions shall be in compliance with the requirements of Solas regulation III/52. 
Disse instruksene skal være i samsvar med kravene i SOLAS-regel III/52.
There shall be a sufficient number of trained persons on board for mustering and assisting untrained persons. 
Det skal være et tilstrekkelig antall øvede personer om bord for mønstring av og hjelp til uøvede personer.
There shall be a sufficient number of crew members on board for operating the survival craft and launching arrangements required for abandonment of the total number of persons on board. 
Det skal være et tilstrekkelig antall besetningsmedlemmer om bord som kan betjene redningsfarkostene og utsettingsinnretningene for at det samlede antall personer om bord kan forlate skipet.
An officer or certified person shall be placed in charge of each survival craft to be used. 
En offiser eller sertifisert person skal ha fått ansvaret for hver redningsfarkost som skal brukes.
However, a crew member practised in the handling and operation of liferafts, may be placed in charge of each liferaft or group of liferafts. 
Et besetningsmedlem med øvelse i å håndtere og betjene redningsflåter kan likevel få ansvaret for hver redningsflåte eller gruppe av redningsflåter.
Every rescue boat and motorized survival craft shall have a person assigned who is capable of operating the engine and carrying out minor adjustments. 
Til hver mann-overbord-båt og motoriserte redningsfarkost skal det være utpekt en person som kan betjene motoren og utføre mindre justeringer.
The master shall ensure the equitable distribution of persons referred to in paragraphs .1, .2 and .3 among the ship's survival craft. 
Skipsføreren skal sørge for en hensiktsmessig og forsvarlig fordeling av personer nevnt i punkt .1, .2 og .3 mellom skipets redningsfarkoster.
Survival craft muster and embarkation arrangements (R 11 + 22 + 24) 
Mønstrings- og innskipingsarrangementer for redningsfarkoster (R 11, 22 og 24)
Survival craft for which approved launching appliances are required shall be stowed as close to accommodation and service spaces as possible. 
Redningsflåter som det er påbudt med godkjente utsettingsinnretninger for, skal være plassert så nær rom i innredningen og arbeidsrom som mulig.
Muster stations shall be provided close to the embarkation stations and shall be readily accessible from accommodation and work areas and have ample room for marshalling and instruction of the passengers. 
Mønstringsstasjoner skal finnes i nærheten av innskipingsstasjonene og skal være lett tilgjengelige fra innredningen og arbeidsområder og ha rikelig plass til å samle og instruere passasjerene.
Muster and embarkation stations, alleyways, stairways and exits giving access to the muster and embarkation stations shall be adequately illuminated. 
Mønstrings- og innskipingsstasjoner, ganger, trapper og utganger med atkomst til mønstrings- og innskipingsstasjonene skal ha tilstrekkelig belysning.
Such lighting shall be capable of being supplied by the emergency source of electrical power required by regulations II-1/D/3 and II-1/D/4. 
Slik belysning skal kunne forsynes fra den elektriske nødkraftkilden som er påbudt etter regel II-1/D/3 og II-1/D/4.
Davit-launched liferafts shall be capable of being boarded from a position immediately adjacent to the stowed position or from a position the liferaft is transferred to prior to launching. 
Det skal være mulig å gå om bord i redningsflåter som settes ut med daviter, fra et sted direkte tilstøtende stedet der de er plassert eller fra en posisjon som redningsflåten overføres til før utsetting.
Where necessary means shall be provided for bringing the davit-launched survival craft against the ship's side and holding them alongside so that persons can safely embark. 
Om nødvendig skal det finnes midler til å bringe redningsflåter som settes ut med daviter, inn til skipssiden og holde dem der slik at personer trygt kan gå om bord.
If a survival craft launching arrangement does not allow embarkation into the survival craft before it is on the water and the height from the embarkation station to the water is more than 4,5 metres above the waterline in the lightest seagoing condition, an approved type of MES (Marine Evacuation System) shall be installed. 
Dersom en utsettingsinnretning for redningsfarkoster ikke gjør det mulig å gå om bord i redningsfarkosten før den er på vannet og høyden fra innskipingsstasjonen til vannet er mer enn 4,5 meter over vannlinjen ved skipets minste seilingsdypgående, skal det være installert en godkjent type MES (Marine Evacuation System).
There shall be at least one embarkation ladder, complying with the requirements of Solas regulation III/48.7 on each side of the ship; 
Det skal finnes minst en innskipingsleider som tilfredsstiller kravene i SOLAS-regel III/48.7, på hver side av skipet;
the Administration of the flag State may exempt a ship from this requirement provided that, in all undamaged and prescribed damage conditions of trim and heel, the freeboard between the intended embarkation position and the waterline is not more than 1,5 metres. 
flaggstatens administrasjon kan frita et skip fra dette kravet forutsatt at i alle uskadede tilstander og fastsatte skadetilstander for trim og krenging, er fribordet mellom påtenkt innskipingssted og vannlinjen ikke mer enn 1,5 meter.
Existing ro-ro passenger ships shall comply with the requirements of paragraph .5 not later than the date of the first periodical survey after the date referred to in Article 14 (1) of this Directive and with paragraphs .2, .3 and .4 not later than the date of the first periodical survey after 1 July 2000. 
Eksisterende roro-passasjerskip skal tilfredsstille kravene i punkt .5 senest på datoen for den første periodiske besiktelsen etter datoen nevnt i artikkel 14 nr. 1 i dette direktiv, og kravene i punkt .2, .3 og .4 senest på datoen første periodiske besiktelse etter 1. juli 2000.
Liferafts 
Redningsflåter
The ro-ro passenger ship's liferafts shall be served by marine evacuation systems complying with Solas regulation III/48.5 or launching appliances complying with Solas regulation III/48.6, equally distributed on each side of the ship. 
Roro-passasjerskipets redningsflåter skal betjenes av evakueringssklier i samsvar med SOLAS-regel III/48.5 eller utsettingsinnretninger i samsvar med SOLAS-regel III/48.6, likt fordelt på begge sider av skipet.
Every liferaft on ro-ro passenger ships shall be provided with float free stowage arrangements complying with the requirements of Solas regulation III/23. 
Hver redningsflåte på roro-passasjerskip skal være utstyrt med friflyt-arrangement som tilfredsstiller kravene i SOLAS-regel III/23.
Every liferaft on ro-ro passenger ships shall be of a type fitted with a boarding ramp complying with the requirements of Solas regulation III/39.4.1 or Solas regulation III/40.4.1, as appropriate. 
Hver redningsflåte på roro-passasjerskip skal være av en type som er utstyrt med en entringsplattform i samsvar med kravene i SOLAS-regel III/39.4.1 eller eventuelt SOLAS-regel III/40.4.1.
Every liferaft on ro-ro passenger ships shall either be automatically self-righting or be a canopied reversible liferaft which is stable in a sea-way and is capable of operating safely whichever way up it is floating. 
Hver redningsflåte på roro-passasjerskip skal være enten selvrettende eller en overdekket, vendbar redningsflåte som er stabil i sjøgang og kan betjenes sikkert uavhengig av hvilken side den flyter på.
Open reversible liferafts may be permitted if the Administration of the flag State considers this appropriate in view of the sheltered nature of the voyage and the favourable climatic conditions of the area and period of operation, and provided that such liferafts entirely comply with the requirements of Annex 10 to the High Speed Craft Code. 
Åpne, vendbare redningsflåter kan tillates dersom flaggstatens administrasjon mener dette er forsvarlig ut fra reisens beskyttede art og de gunstige klimaforholdene i fartsområdet og -perioden, og forutsatt at slike redningsflåter fullt ut tilfredsstiller kravene i vedlegg 10 i regelverket for hurtiggående fartøyer.
Alternatively, the ship shall carry automatically self-righting liferafts or canopied reversible liferafts in addition to its normal complement of liferafts, of such aggregate capacity as will accommodate at least 50 % of the persons not accommodated in lifeboats. 
Alternativt skal skipet føre automatisk selvrettende redningsflåter eller overdekkede, vendbare redningsflåter i tillegg til dets normale antall redningsflåter, med slik samlet kapasitet at det er plass til minst 50 % av personene som det ikke er plass til i livbåtene.
This additional liferaft capacity shall be determined on the basis of the difference between the total number of persons on board and the number of persons accommodated in lifeboats. 
Denne ekstra redningsflåtekapasiteten skal bestemmes på grunnlag av differansen mellom det samlede antall personer om bord og det antall personer som det er plass til i livbåtene.
Every such liferaft shall be approved by the Administration of the flag State having regard to the recommendations adopted by the IMO. 
Hver slik redningsflåte skal være godkjent av flaggstatens administrasjon, under hensyn til anbefalingene vedtatt av IMO.
At least one of the rescue boats on a ro-ro passenger ship shall be a fast rescue boat approved by the Administration of the flag State having regard to the recommendations adopted by the IMO by Resolution A.656 (16), as amended. 
Minst en av mann-overbord-båtene på et roro-passasjerskip skal være en hurtig mann-overbord-båt godkjent av flaggstatens administrasjon, under hensyn til anbefalingene vedtatt av IMO ved resolusjon A.656(16), med endringer.
Each fast rescue boat shall be served by a suitable launching appliance approved by the Administration of the flag State. 
Hver hurtige mann-overbord-båt skal betjenes av en egnet utsettingsinnretning godkjent av flaggstatens administrasjon.
When approving such appliances, the Administration of the flag State shall take into account that the fast rescue boat is intended to be launched and retrieved even under severe adverse weather conditions, and also have regard to the recommendations adopted by the IMO. 
Når den godkjenner slike innretninger, skal flaggstatens administrasjon ta hensyn til at den hurtige mann-overbord-båten er beregnet på å settes ut og tas om bord selv under meget ugunstige værforhold, og også ta i betraktning de anbefalinger som er vedtatt av IMO.
At least two crews of each fast rescue boat shall be trained and drilled regularly having regard to section A-VI/2, table A-VI/2-2 'Specification of the minimum standard of competence in fast rescue boats` of the Seafarers Training, Certification and Watchkeeping (STCW) Code and the recommendations adopted by the IMO by Resolution A.771 (18), as amended. 
Minst to besetninger for hver hurtige mann-overbord-båt skal jevnlig få opplæring og trening, under hensyn til del A-VI/2, tabell A-VI/2-2 «Specification of the minimum standard of competence in fast rescue boats» i regelverket for opplæring, sertifikater og vakthold for sjøfolk (STCW) og anbefalingene vedtatt av IMO ved resolusjon A.771(18), med endringer.
The training and drills shall include all aspects of rescue, handling, manoeuvring, operating these craft in various conditions, and righting them after capsize. 
Opplæring og trening skal omfatte alle sider ved redning og håndtering, manøvrering og betjening av disse båtene under forskjellige forhold, og å rette dem opp etter kantring.
In cases where the arrangement or size of an existing ro-ro passenger ship is such as to prevent the installation of the fast rescue boat required by paragraph .3.1, the fast rescue boat may be installed in place of an existing lifeboat which is accepted as a rescue boat or boat for use in an emergency, provided that all of the following conditions are met: 
I tilfeller der arrangementet eller størrelsen av et eksisterende roro-passasjerskip er slik at det hindrer plassering av den hurtige mann-overbord-båten påbudt etter punkt .3.1, kan den hurtige mann-overbord-båten monteres i stedet for en eksisterende livbåt som er godtatt som mann-overbord-båt eller båt til bruk i et nødstilfelle, forutsatt at alle følgende vilkår er oppfylt:
the fast rescue boat installed is served by a launching appliance complying with the provisions of paragraph .3.2; 
den hurtige mann-overbord-båten som er installert, betjenes av en utsettingsinnretning som tilfredsstiller bestemmelsene i punkt .3.2,
the capacity of the survival craft lost by the above substitution is compensated by the installation of liferafts capable of carrying at least an equal number of persons served by the lifeboat replaced; and 
kapasiteten til redningsfarkosten som går tapt ved den ovennevnte utskiftingen, oppveies ved at det installeres redningsflåter som kan føre minst et tilsvarende antall personer som får plass i livbåten som skiftes ut, og
such liferafts are served by the existing launching appliances or marine evacuation systems. 
slike redningsflåter betjenes av de eksisterende utsettingsinnretningene eller evakueringsskliene.
These means shall be approved by the flag State having regard to the recommendations adopted by IMO with MSC/Circ. 810. 
Slike midler skal være godkjent av flaggstatens myndighet, idet det tas hensyn til anbefalingene vedtatt av IMO i MSC/Circ. 810.
Each ro-ro passenger ship shall be equipped with efficient means for rapidly recovering survivors from the water and transferring survivors from rescue units or survival craft to the ship. 
Hvert roro-passasjerskip skal være utstyrt med effektive midler til hurtig ombordtaking av overlevende fra vannet og overføring av overlevende fra redningsenheter eller redningsfarkoster til skipet.
The means of transfer of survivors to the ship may be part of a marine evacuation system, or may be part of a system designed for rescue purposes. 
Midlene til overføring av overlevende til skipet kan være en del av en evakueringssklie eller kan være en del av et system konstruert for redningsformål.
If the slide of a marine evacuation system is intended to provide the means of transfer of survivors to the deck of the ship, the slide shall be equipped with handlines or ladders to aid in climbing up the slide. 
Dersom det er meningen at evakueringssklien skal tjene som middel til overføring av overlevende til skipets dekk, skal sklien være utstyrt med håndliner eller leidere som hjelp til å klatre opp sklien.
Lifejackets 
Redningsvester
Notwithstanding the requirements of Solas regulations III/7.2 and III/21.2, a sufficient number of lifejackets shall be stowed in the vicinity of the assembly stations so that passengers do not have to return to their cabins to collect their lifejackets. 
Uten hensyn til kravene i SOLAS-regel III/7.2 og III/21.2 skal det være stuet et tilstrekkelig antall redningsvester i nærheten av mønstringsstasjonene slik at passasjerene ikke må gå tilbake til sine lugarer for å hente redningsvester.
In ro-ro passenger ships, each lifejacket shall be fitted with a light complying with the requirements of Solas regulation III/32.3. 
På roro-passasjerskip skal hver redningsvest være utstyrt med lys som tilfredsstiller kravene i SOLAS-regel III/32.3.
Helicopter landing and pick-up areas (R 24-3) 
Landings- og evakueringsområder for helikoptre (R 24-3)
Existing ro-ro passenger ships shall comply with the requirements of paragraph .2 of this regulation not later than the date of the first periodical survey after the date referred to in Article 14 (1) of this Directive. 
Eksisterende roro-passasjerskip skal tilfredsstille kravene i punkt .2 i denne regel senest på datoen for første periodiske besiktelse etter datoen nevnt i artikkel 14 nr. 1 i dette direktiv.
Ro-ro passenger ships shall be provided with a helicopter pick-up area approved by the Administration of the flag State having regard to the recommendations adopted by the IMO in Resolution A.229 (VII), as amended. 
Roro-passasjerskip skal være utstyrt med et område for evakuering med helikopter, godkjent av flaggstatens administrasjon under hensyn til anbefalingene vedtatt av IMO ved resolusjon A.229(VII), med endringer.
New class B, C and D ships of 130 metres and upwards in length shall be fitted with a helicopter landing area approved by the Administration of the flag State having regard to the recommendations adopted by the IMO. 
Nye skip i klasse B, C og D med lengde på 130 meter og mer skal være utstyrt med et landingsområde for helikopter godkjent av flaggstatens administrasjon under hensyn til anbefalingene vedtatt av IMO.
Existing ships shall comply with the requirements of this regulation not later than the date of the first periodical survey after 1 July 1999. 
Eksisterende skip skal tilfredsstille kravene i denne regel senest på datoen for første periodiske besiktelse etter 1. juli 1999.
In all ships, a decision support system for emergency management shall be provided on the navigation bridge. 
På alle skip skal det på kommandobroen finnes et system til hjelp ved krisehåndtering.
All foreseeable emergency situations shall be referred to in the emergency plan or plans, including but not limited to, the following main groups of emergencies: 
Alle nødssituasjoner som vil kunne forekomme, skal være kartlagt i beredskapsplanen eller -planene, herunder, men ikke begrenset til, følgende hovedgrupper av nødstilfeller:
The emergency procedures established in the emergency plan or plans shall provide decision support to masters for handling any combination of emergency situations. 
Nødsprosedyrene fastsatt i beredskapsplanen eller -planene skal gi hjelp til skipsførernes beslutninger angående håndtering av enhver kombinasjon av nødssituasjoner.
Where applicable, the actual loading condition as calculated for the ship's voyage stability shall be used for damage control purposes. 
Der det passer skal faktiske lastetilstander slik de er beregnet for skipets stabilitet under reisen, brukes til havarikontrollformål.
In addition to the printed emergency plan or plans the Administration of the flag State may also accept the use of a computer-based decision-support system on the navigation bridge which provides all the information contained in the emergency plan or plans, procedures, check lists, etc., which is able to present a list of recommended actions to be carried out in foreseeable emergencies. 
I tillegg til den trykte beredskapsplanen eller -planene kan flaggstatens administrasjon også godta bruk av et edb-basert system til hjelp for beslutningstaking på kommandobroen, som gir all den informasjon som finnes i beredskapsplanen eller planene, prosedyrer, sjekklister osv., og som kan presentere en liste over anbefalte handlinger som bør utføres i nødssituasjoner som vil kunne forekomme.
Launching stations (R 12) 
Utsettingsstasjoner (R 12)