natgillin/translations-raw huggingface dataset:
As regards utility vehicles without bodywork (e.g. chassis-cab) of (sub)categories L2e-U, L5e-B, L6e-BU, L7e-B or L7e-CU the manufacturer shall state the extreme permissible positions of the centre of gravity of the pay-mass (e.g. from 0,20 m to 0,50 m in front of the first rear axle). 
Når det gjelder tjenestekjøretøyer uten karosseri (f.eks. understell med førerhus) i (under)gruppe L2e-U, L5e-B, L6e-BU, L7e-B eller L7e-CU, skal produsenten angi de tillatte ytterpunktene for nyttelastmassens tyngdepunkt (for eksempel fra 0,20 m til 0,50 m foran første bakaksel).
Maximum permissible pay-mass 
Største tillatte nyttelastmasse
The maximum permissible pay-mass of the vehicle shall be limited according to the values set out in Table Ap1-1 below. 
Kjøretøyets største tillatte nyttelastmasse skal begrenses i samsvar med verdiene angitt i tabell Ap1-1 under.
Table Ap1-1 
Tabell Ap1-1
Vehicle (sub)category 
Gruppe/undergruppe av kjøretøy
Maximum permissible pay-mass (kg) 
Største tillatte nyttelastmasse (kg)
L1e-A/L1e-B/L2e-P/L6e-A/L6e-BP 
L1e-A/L1e-B/L2e-P/L6e-A/L6e-BP
Maximum permissible pay-mass declared by the manufacturer, but in no case more than 250 kg. 
Største tillatte nyttelastmasse angitt av produsenten, men ikke i noe tilfelle mer enn 250 kg.
L2e-U/L6e-BU 
L2e-U/L6e-BU
L3e/L4e/L5e-A/L7e-A/L7e-B/L7e-CP 
L3e/L4e/L5e-A/L7e-A/L7e-B/L7e-CP
Maximum pay-mass declared by the manufacturer, but in no case more than the mass in running order limit of the (sub)category as referred to in Annex I to EU Regulation (EU) No 168/2013. 
Største nyttelastmasse angitt av produsenten, men ikke i noe tilfelle mer enn grensen for masse i driftsferdig stand for (under)gruppen som nevnt i vedlegg I til forordning (EU) nr. 168/2013.
L5e-B/L7e-CU 
L5e-B/L7e-CU
Maximum pay-mass declared by the manufacturer, but in no case more than 1000 kg. 
Største nyttelastmasse angitt av produsenten, men ikke i noe tilfelle mer enn 1000 kg.
Mass of the alternative propellant storage 
Masse til oppbevaringsenhet for alternativt drivstoff
When determining the vehicle’s mass specifications and in the applicable test requirements to determine these mass specifications, the mass of the alternative propellant storage shall be assumed being equal to: 
Ved bestemmelse av spesifikasjonene for kjøretøyets masse og i de relevante prøvingskravene for å bestemme disse spesifikasjonene, skal massen av lagringsenheten for alternativt drivstoff antas å være lik:
the mass of the propulsion batteries in the case of hybrid or fully electric vehicles; 
massen til framdriftsbatteriene når det gjelder elektriske hybridkjøretøyer eller helelektriske kjøretøyer,
the mass of a gaseous-fuelling system and the mass of storage tanks for gaseous fuel in the case of mono-, bi- or multi-fuel vehicles; 
massen til et system for gassformig drivstoff og massen til oppbevaringstanker for gassformig drivstoff når det gjelder kjøretøyer som bruker én type, to typer eller flere typer drivstoff,
the mass of storage tank(s) to store the compressed air in the case of vehicles propelled by pre-compressed air; 
massen til oppbevaringstank(er) for oppbevaring av trykkluft når det gjelder kjøretøyer som drives av trykkluft,
a liquefied gaseous fuel or compressed air filled to 90 % of the capacit(y)(ies) of ‘fuel’ mass in the gaseous fuel tank(s) if this ‘fuel’ is not taken into account in the mass in running order, in the case of a vehicle being propelled with a gaseous fuel; 
flytende gassformig drivstoff eller trykkluft fylt til 90 % av kapasiteten til «drivstoffets» masse i tank(er) for gassformig drivstoff, dersom dette «drivstoffet» ikke tas i betraktning i massen i driftsferdig stand, når det gjelder et kjøretøy som drives med et gassformig drivstoff.
Specific requirements regarding the vehicle masses and dimensions of subcategories L6e-A, L7e-A and L7e-B relating to static vehicle stability 
Særlige krav med hensyn til kjøretøyers masser og dimensjoner i undergruppe L6e-A, L7e-A og L7e-B i forbindelse med kjøretøyers statiske stabilitet
3.0.1. 
3.0.1.
3.0.1.1. 
3.0.1.1.
Subcategories L6e-A (light on-road quads), L7e-A (heavy on-road quads) and L7e-B (heavy all-terrain quads) are four-wheel vehicles that may have to fulfil conflicting design criteria, as they might not only be used on hard paved surfaces but also off-road. 
Undergruppe L6e-A (lette, veigående firehjuls motorsykler), L7e-A (tunge, veigående firehjuls motorsykler) og L7e-B (tunge, terrenggående firehjuls motorsykler) er kjøretøyer med fire hjul som vil måtte kunne oppfylle motstridende konstruksjonskriterier, ettersom de kanskje ikke bare skal brukes på vei med fast dekke, men også i terrenget.
The consequence of having to cope with all kinds of terrain may be a high centre of gravity, resulting in an instable vehicle. 
Konsekvensen av å måtte beherske alle typer terreng kan være et høyt tyngdepunkt, noe som kan medføre at kjøretøyet er ustabilt.
Minimum test requirements for static vehicle stability may positively influence the configuration of masses and dimensions in the design stage of the vehicle and increase vehicle static stability. 
Minste prøvingskrav for kjøretøyers statiske stabilitet kan påvirke konfigurasjonen av masser og dimensjoner positivt i kjøretøyets konstruksjonsfase og øke kjøretøyets statiske stabilitet.
3.0.1.2. 
3.0.1.2.
Vehicles of subcategories L6e-A, L7e-A and L7e-B shall comply with the test requirements and performance criteria laid down in this point. 
Kjøretøyer i undergruppe L6e-A, L7e-A og L7e-B skal oppfylle prøvingskravene og ytelseskriteriene fastsatt i dette nummer.
The test vehicle shall be representative in terms of masses, dimensions and shape for the type-approved vehicle. 
Prøvingskjøretøyet skal være representativt med hensyn til masser, dimensjoner og form for det typegodkjente kjøretøyet.
It shall conform in all its components with the production series or, if the L-category vehicle is different from the production series, a full description shall be given in the test report. 
Alle dets komponenter skal være i samsvar med produksjonsserien, eller det skal gis en fullstendig beskrivelse i prøvingsrapporten dersom kjøretøyet i gruppe L er forskjellig fra produksjonsserien.
In selecting the test vehicle, the manufacturer and the technical service shall agree to the satisfaction of the approval authority which L-category vehicle test model is representative for related vehicle variants. 
Når prøvingskjøretøyet velges, skal produsenten og den tekniske instansen til godkjenningsmyndighetens tilfredshet avtale hvilken prøvingsmodell av kjøretøyet i gruppe L som er representativt for de tilhørende variantene av kjøretøyet.
The following minimum checks on the test vehicle shall be made in accordance with the manufacturer’s specifications for the use considered: wheels, wheel rims, tyres (representative make, type, pressure), axle geometry, adjustment of the suspension and vehicle ground clearance (set according to manufacturer specifications). 
Det skal minst foretas følgende kontroller av prøvingskjøretøyet i samsvar med produsentens spesifikasjoner for den aktuelle bruken: hjul, felgkanter, dekk (representativt merke, type, trykk), akselgeometri, justering av hjuloppheng og kjøretøyets bakkeklaring (stilt inn i samsvar med produsentens spesifikasjoner).
Lateral static stability tests 
Prøving av statisk sidestabilitet
All L6e-A, L7e-A and L7e-B subcategory vehicles shall meet the stability performance requirements listed in sections 3.2.3.3 and 3.2.4.1.3 when tested as described below. 
Alle kjøretøyer i undergruppe L6e-A, L7e-A og L7e-B skal oppfylle kravene til stabilitetsprestasjon angitt i nr. 3.2.3.3 og 3.2.4.1.3 dersom de prøves som beskrevet nedenfor.
Tilt table tests shall be conducted in both the loaded configuration and operator and passenger configuration. 
Prøving på vippeplattform skal foretas i både konfigurasjon med last, og med fører og passasjer.
Tilt Table Test 
Prøving på vippeplattform
Test conditions shall be as follows: 
Prøvingsforholdene skal være følgende:
3.2.2.1.1. 
3.2.2.1.1.
Loaded Configuration 
Konfigurasjon med last
3.2.2.1.1.1 
3.2.2.1.1.1
The test vehicle shall be in standard condition, without accessories. 
Prøvingskjøretøyet skal være i standard stand, uten ekstrautstyr.
The test vehicle and components shall be assembled and adjusted according to the manufacturer’s instructions and specifications with the exception of point 3.2.2.1.1.5. 
Prøvingskjøretøyet og komponentene skal være satt sammen og justert i samsvar med produsentens anvisninger og spesifikasjoner, med unntak av nr. 3.2.2.1.1.5.
3.2.2.1.1.2 
3.2.2.1.1.2
Tyres shall be inflated to the vehicle manufacturer’s recommended settings for normal operation. 
Dekkene skal ha det trykket som er anbefalt av kjøretøyprodusenten for normal kjøring.
If more than one pressure is specified, the highest value shall be used. 
Dersom det er angitt mer enn ett trykk, skal den høyeste verdien brukes.
3.2.2.1.1.3 
3.2.2.1.1.3
All fluids shall be at the recommended level and the fuel tank shall be full. 
Alle væsker skal være på anbefalt nivå og drivstofftanken skal være full.
3.2.2.1.1.4 
3.2.2.1.1.4
Steerable wheels shall be held in the straight-ahead position. 
Styrte hjul skal være rettet framover.
3.2.2.1.1.5 
3.2.2.1.1.5
Adjustable suspension components shall be set to the highest positions. 
Komponenter i justerbart hjuloppheng skal stilles i høyeste posisjon.
3.2.2.1.1.6 
3.2.2.1.1.6
The test vehicle shall be loaded so that a test occupant weight or equivalent is placed in each seating position so that the centre of gravity of the weight(s) is 152 mm above the lowest point of the occupant-supporting surface and 254 mm forward of the seat back. 
Prøvingskjøretøyet skal lastes slik at vekten av en prøvingsperson eller tilsvarende er plassert på hver sitteplass slik at vekten(es)s tyngdepunkt er 152 mm over det laveste punktet på flaten som støtter personen, og 254 mm foran seteryggen.
A test load shall be securely and evenly distributed to the cargo area(s) so that the cargo limit(s) and the technically permissible mass declared by the manufacturer (maximum mass) are not exceeded. 
En prøvingslast skal være sikkert og jevnt fordelt på lastearealet, slik at grensen(e) for last og den teknisk tillatte massen angitt av produsenten (største masse) ikke overskrides.
Operator and passenger configuration 
Konfigurasjon med fører og passasjer
The test vehicle and components shall be assembled and adjusted according to the manufacturer’s instructions and specifications. 
Prøvingskjøretøyet og komponentene skal være satt sammen og justert i samsvar med produsentens anvisninger og spesifikasjoner.
3.2.2.2.2. 
3.2.2.2.2.
If more than one pressure is specified, the lowest value shall be used. 
Dersom det er angitt mer enn ett trykk, skal den laveste verdien brukes.
3.2.2.2.3. 
3.2.2.2.3.
Adjustable suspension components shall be set to the manufacturer’s specified values at the point of delivery to the dealer. 
Komponenter i justerbart hjuloppheng skal stilles til de verdiene produsenten har angitt, ved overlevering til forhandleren.
The test vehicle shall be loaded so that a test occupant weight or equivalent is placed in the operator seating position and the front outermost occupant seating position so that the centre of gravity of the weight(s) is 152 mm above the lowest point of the occupant-supporting surface and 254 mm forward of the seat back. 
Prøvingskjøretøyet skal lastes slik at vekten av en prøvingsperson eller tilsvarende er plassert på førerens sitteplass og den ytterste sitteplassen for passasjerer foran slik at vekten(es)s tyngdepunkt er 152 mm over det laveste punktet på flaten som støtter personen, og 254 mm foran seteryggen.
Test Device 
Prøvingsinnretning
A test platform shall be rigid, flat and constructed to be an adjustable slope, tilt table or similar device with a surface finish providing a minimum friction coefficient of 1,0, or a rail, stopper or other means no greater than 25,4 mm in height capable of preventing tyres from sliding under normal test conditions. 
En prøvingsplattform skal være stiv, plan og bygd slik at den utgjør en justerbar helling, en vippeplattform eller en lignende innretning med en overflatebehandling som gir en minste friksjonskoeffisient på 1,0, eller en skinne, en sperre eller en annen innretning som er høyst 25,4 mm høy og kan hindre at dekkene glir under normale prøvingsforhold.
The platform surface shall be large enough to support all wheels of the vehicle to be tested. 
Plattformens overflate skal være stor nok til å støtte alle hjulene på det kjøretøyet som skal prøves.
The test procedure shall be as follows: 
Prøvingsmetoden skal være følgende:
3.2.2.4.1. 
3.2.2.4.1.
The test vehicle with test loads in place shall be put on the tilt platform so that a line through the centre of the footprint of the two lowest tyres shall be parallel to the tilt axis of the table and the steerable wheels of the vehicle shall be placed in the straight-ahead position. 
Prøvingskjøretøyet med prøvingslast skal settes på vippeplattformen slik at en linje som går gjennom midten av de to laveste dekkenes kontaktflate skal være parallell med plattformens vippeakse og kjøretøyets styrte hjul skal være rettet framover.
3.2.2.4.2. 
3.2.2.4.2.
The stability of the vehicle shall be determined directly by tilting the platform to: 
Kjøretøyets stabilitet skal bestemmes direkte ved å vippe plattformen til:
3.2.2.4.2.1. 
3.2.2.4.2.1.
Loaded configuration — 20 degrees (36,4 %) 
Konfigurasjon med last — 20 grader (36,4 %)
3.2.2.4.2.2 
3.2.2.4.2.2
Operator and passenger configuration — 28 degrees (53,2 %). 
Konfigurasjon med fører og passasjer — 28 grader (53,2 %)
3.2.2.4.3. 
3.2.2.4.3.
The platform shall be tilted back to level. 
Plattformen skal vippes tilbake til startposisjon.
3.2.2.4.4. 
3.2.2.4.4.
The tyre inflation of all tyres shall be reverified to ensure that they still conform to the test requirements. 
Trykket i alle dekk skal kontrolleres på nytt for å sikre at de fortsatt oppfyller prøvingskravene.
3.2.2.4.5. 
3.2.2.4.5.
The test is to be conducted with one side of the vehicle facing the platform tilt axis and repeated with the other side facing the platform tilt axis. 
Prøvingen skal gjennomføres med én side av kjøretøyet vendt mot plattformens vippeakse og gjentas med den andre siden vendt mot plattformens vippeakse.
3.2.2.5. 
3.2.2.5.
Performance Requirements 
Ytelseskrav
Acceptance of the lateral stability test shall require that at least one of the supporting tyre or tyres on the uphill side remains in contact with the surface. 
For at prøvingen av statisk sidestabilitet skal godkjennes, kreves det at minst ett av det eller de støttende hjulene på den øverste siden holder seg i kontakt med overflaten.
Static stability coefficient — Kst 
Koeffisient for sidestabilitet — Kst
3.2.3.1 
3.2.3.1
Tyres shall be inflated to the test vehicle manufacturer’s recommended settings for normal operation. 
Dekkene skal ha det trykket som er anbefalt av produsenten av prøvingskjøretøyet for normal kjøring.
3.2.3.1.4. 
3.2.3.1.4.
3.2.3.1.5. 
3.2.3.1.5.
Adjustable suspension components shall be set to the values specified at the point of delivery to the dealer. 
Komponenter i justerbart hjuloppheng skal stilles til de angitte verdiene ved overlevering til forhandleren.
3.2.3.1.6. 
3.2.3.1.6.
The CG height shall be determined by ISO 10392:2011, the Balance Angle method or another scientifically valid method that produces comparable and repeatable results. 
Høyden CG skal bestemmes ved ISO 10392:2011, balansevinkelmetoden eller en annen vitenskapelig anerkjent metode som gir sammenlignbare og repeterbare resultater.
Calculation Kst 
Beregning av Kst
Kst = 
Kst =
Lt 2 L CG (t 1 t 2 ) 
Lt 2 L CG (t 1 t 2 )
2LH CG 
2LH CG
Kst: 
Kst:
static stability coefficient 
koeffisient for sidestabilitet
CG: 
CG:
centre of gravity 
tyngdepunkt
Lcg: 
Lcg:
location of the cg forward of the rear axle 
plasseringen av tyngdepunktet foran bakakselen
Hcg: 
Hcg:
location of the cg above the ground plane 
plasseringen av tyngdepunktet over bakkeplanet
t 1 : 
t 1 :
front track width 
sporvidde foran
rear track width 
sporvidde bak
3.2.3.3.1. 
3.2.3.3.1.
(Sub)categories L6e-A, L7e-A and L7e-B2: 
(Under)gruppe L6e-A, L7e-A og L7e-B2:
Kst ≥ 1.0 
Kst ≥ 1,0
3.2.3.3.2. 
3.2.3.3.2.
(Sub)category L7e-B1: 
(Under)gruppe L7e-B1:
Pitch stability 
Krengningsstabilitet
Test conditions shall meet those of point 3.2.2.1. 
Prøvingsforholdene skal oppfylle forholdene angitt i nr. 3.2.2.1.
3.2.4.1.1. 
3.2.4.1.1.
A test platform shall be used that meets the requirements of point 3.2.2. 
Det skal brukes en prøvingsplattform som oppfyller kravene i nr. 3.2.2.
3.2.4.1.2. 
3.2.4.1.2.
The loaded test vehicle shall be placed on the tilting platform so that the longitudinal centreline is perpendicular to the platform tilt axis. 
Det lastede prøvingskjøretøyet skal plasseres på vippeplattformen slik at midtlinjen i lengderetningen er vinkelrett på plattformens vippeakse.
The forward end of the test vehicle shall face the platform tilt axis. 
Den fremre enden av prøvingskjøretøyet skal vende mot plattformens vippeakse.
Tilt the platform to a 25 degree (46,6 %) gradient and repeat item listed in points 3.2.3 and 3.2.4. 
Vipp plattformen til en helling på 25 grader (46,6 %) og gjenta trinnene i nr. 3.2.3 og 3.2.4.
Repeat the procedure with the rear end of the test vehicle facing the platform tilt axis. 
Gjenta framgangsmåten med den bakre enden av prøvingskjøretøyet vendt mot plattformens vippeakse.
3.2.4.1.3. 
3.2.4.1.3.
Pitch stability performance requirements 
Ytelseskrav til krengningsstabilitet
Acceptance of the pitch stability test shall require that at least one of the supporting tyre or tyres on the uphill side remains in contact with the surface. 
For at prøvingen av krengningsstabilitet skal godkjennes, kreves det at minst ett av det eller de støttende hjulene på den øverste siden holder seg i kontakt med overflaten.
This Annex applies to the functional requirements of on-board diagnostic (OBD) systems for L-category vehicles and specifies requirements as referred to in Article 21 of Regulation (EU) No 168/2013 according to the timetable set out in Annex IV to that Regulation and referring to the OBD threshold limits set out in Section B of Annex VI to that Regulation. 
Dette vedlegg får anvendelse på funksjonskravene til egendiagnosesystemer for kjøretøyer i gruppe L, og angir krav nevnt i artikkel 21 i forordning (EU) nr. 168/2013 i henhold til tidsplanen angitt i vedlegg IV til nevnte forordning, idet det vises til OBD-grenseverdiene angitt i del B i vedlegg VI til nevnte forordning.
OBD stage I and stage II 
OBD-trinn I og II
OBD stage I. 
OBD-trinn I
The technical requirements of this Annex shall be mandatory for L-category vehicles equipped with an OBD stage I system as set out in Article 21 of, and Annex IV to Regulation (EU) No 168/2013. 
De tekniske kravene i dette vedlegg skal være obligatoriske for kjøretøyer i gruppe L som er utstyrt med OBD I-system som angitt i artikkel 21 i og vedlegg IV til forordning (EU) nr. 168/2013.
This obligation concerns compliance with all subsequent points with the exception of those specifying OBD stage II requirements in points 2.2 and 2.3. 
Denne forpliktelsen gjelder samsvar med alle etterfølgende punkter, unntatt de punktene som angir OBD II-krav i nr. 2.2 og 2.3.
OBD stage II 
OBD-trinn II
An L-category vehicle may be equipped with an OBD stage II system if the manufacturer so chooses. 
Et kjøretøy i gruppe L kan være utstyrt med et OBD II-system dersom produsenten velger det.
Where an OBD stage II system is fitted, the technical requirements of this Annex shall apply. 
Dersom det er montert et OBD II-system, får de tekniske kravene i dette vedlegg anvendelse.
This concerns in particular the applicable points listed in Table 12-1. 
Dette gjelder særlig de relevante punktene oppført i tabell 12-1.
OBD stage II functions and associated requirements in the points of this Annex and Appendix 1 
OBD II-funksjonskrav og tilhørende krav i punktene i dette vedlegg og tillegg 1
Paragraphs in this Annex and Appendix 1 
Nummer i dette vedlegg og tillegg 1
Catalytic converter monitoring 
Overvåking av katalysator
3.3.3.1/3.3.4.1 
3.3.3.1/3.3.4.1
EGR efficiency/flow monitoring 
Overvåking av effektivitet/strøm i eksosresirkuleringssystem
3.3.4.4 
3.3.4.4
In-use performance monitoring 
Overvåking av ytelse i bruk
point 4 of Appendix 1 
nr. 4 i tillegg 1
Misfire detection 
Varsling av feiltenning
3.3.3.2/3.5.3/3.6.2/3.7.1/3.1.2 of Appendix 1 
3.3.3.2/3.5.3/3.6.2/3.7.1/3.1.2 i tillegg 1
NO x after-treatment system monitoring 
Overvåking av systemet for etterbehandling av NO x
3.3.4.5/3.3.4.6 
3.3.4.5/3.3.4.6
Oxygen sensor deterioration monitoring 
Overvåking av forverring av lambda-sonde:
3.3.3.3 
3.3.3.3
Particulate filter monitoring 
Overvåking av partikkelfilter
Particulate matter (PM) emission monitoring 
Overvåking av partikkelutslipp (PM)
3.3.3.5. 
3.3.3.5.
Electric circuit diagnostic 
Diagnose av strømkrets
For the purposes of points 3.3.5 and 3.3.6 the electric circuit and electronic failure diagnostics with regard to OBD stage I and/or II shall at a minimum contain the sensor and actuator diagnostics as well as the internal diagnostics of the electronic control units listed in Appendix 2. 
Med hensyn til nr. 3.3.5 og 3.3.6 skal feildiagnosen til strømkretsene og de elektroniske kretsene når det gjelder OBD-trinn I og/eller II, minst inneholde diagnose av føler og aktuator samt intern diagnose av de elektroniske styreenhetene oppført i tillegg 2.
Non-continuously running electric circuit monitoring diagnostics, i.e. those electric circuit monitoring diagnostics that will run until their tests have passed on a non-continuous basis, and completion of point 3.3.6 for the items included in Appendix 2, shall be part of OBD stage II. 
Diagnose av ikke-kontinuerlige strømkretser, dvs. overvåkningsdiagnostikk av slike strømkretser som løper til prøvingene av dem går over til en ikke-kontinuerlig basis, samt gjennomføring av nr. 3.3.6 for punktene i tillegg 2, skal være en del av OBD-trinn II.
By 31 December 2018, the list in Appendix 2 shall be reviewed and updated for technical progress if deemed necessary. 
Innen 31. desember 2018 skal listen i tillegg 2 gjennomgås på nytt og ajourføres som følge av den tekniske utviklingen dersom det anses nødvendig.
Any malfunctions of supplemental devices to be monitored shall be applicable for OBD stage II in addition to those already identified in the table. 
Eventuelle funksjonssvikter eller tilleggsinnretninger som skal overvåkes, skal gjelde for OBD-trinn II i tillegg til de som allerede er identifisert i tabellen.
Functional OBD requirements 
OBD-funksjonskrav
L-category vehicles shall be equipped with an OBD system so designed, constructed and installed in a vehicle as to enable it to identify types of deterioration or malfunction over the entire life of the vehicle. 
Kjøretøyer i gruppe L skal være utstyrt med et OBD-system som er utformet, konstruert og montert på kjøretøyet på en slik måte at det kan avdekke typer av forringelse eller feil som forekommer i hele kjøretøyets levetid.
In achieving this objective, the approval authority shall accept that vehicles which have travelled distances in excess of the Type V durability distance in Section (A) of Annex VII to Regulation (EU) No 168/2013 may show some deterioration in OBD system performance such that the OBD emission thresholds given in Section (B) of Annex VI to Regulation (EU) No 168/2013 may be exceeded before the OBD system signals a failure to the driver of the vehicle. 
For å oppnå denne målsettingen skal godkjenningsmyndigheten godta at kjøretøyer med høyere kilometerantall enn distansen i type V-holdbarhetsprøvingen i del A i vedlegg VII til forordning (EU) nr. 168/2013, har et OBD-system som er noe forringet slik at utslippsgrenseverdiene angitt i del B i vedlegg VI til forordning (EU) nr. 168/2013, kan være overskredet før OBD-systemet angir en feil overfor føreren av kjøretøyet.
Access to the OBD system required for the inspection, diagnosis, servicing or repair of the vehicle shall be unrestricted and standardised. 
Tilgangen til OBD-systemet som er nødvendig for inspeksjon, diagnose, vedlikehold eller reparasjon av kjøretøyet, skal være ubegrenset og standardisert.