natgillin/translations-raw huggingface dataset:
'Vehicle type` means a category of power-driven vehicles which do not differ in such essential engine and OBD system characteristics as defined in Appendix 2. 
«kjøretøytype», en kategori av motorvogner som ikke skiller seg fra hverandre på vesentlige punkter med hensyn til motoregenskaper og egenskaper i det innebygde diagnostiseringssystemet, som definert i tillegg 2,
'Vehicle family` means a manufacturer's grouping of vehicles which, through their design, are expected to have similar exhaust emission and OBD system characteristics. 
«kjøretøygruppe», en produsents gruppering av kjøretøyer som på grunn av konstruksjonen forventes å ha lignende egenskaper med hensyn til eksosutslipp og innebygd diagnostiseringssystem.
Each engine of this family must have complied with the requirements of this Directive. 
Hver motor i denne gruppen skal oppfylle kravene i dette direktiv,
'Emission control system` means the electronic engine management controller and any emission-related component in the exhaust or evaporative system which supplies an input to or receives an output from this controller. 
«utslippskontrollsystem», den elektroniske motorstyreenhet og alle de forurensningsrelaterte deler i et eksos- og fordampingsanlegg som gir signaler til eller mottar signaler fra denne styreenheten,
'Malfunction indicator (MI)` means a visible or audible indicator that clearly informs the driver of the vehicle in the event of a malfunction of any emission-related component connected to the OBD system, or the OBD system itself. 
«feilindikator», en synlig eller hørbar indikator som tydelig informerer føreren av kjøretøyet ved eventuell funksjonssvikt for utslippsrelaterte deler tilknyttet det innebygde diagnostiseringssystemet, eller ved selve diagnostiseringssystemet,
'Malfunction` means the failure of an emission-related component or system that would result in emissions exceeding the limits in section 3.3.2. 
«funksjonssvikt», en feil ved utslippsrelaterte deler eller systemer som medfører at utslippene overstiger grenseverdiene i nr. 3.3.2 i dette vedlegg,
'Secondary air` refers to air introduced into the exhaust system by means of a pump or aspirator valve or other means that is intended to aid in the oxidation of HC and CO contained in the exhaust gas stream. 
«sekundærluft», luft som tilføres eksosanlegget ved hjelp av en pumpe eller sugeventil eller på annen måte med det formål å fremme oksideringen av HC og CO i eksosen,
'Engine misfire` means lack of combustion in the cylinder of a positive-ignition engine due to absence of spark, poor fuel metering, poor compression or any other cause. 
«feiltenning», manglende forbrenning i sylinderen på en motor med elektrisk tenning som følge av manglende gnistdannelse, gal drivstoffdosering, dårlig kompresjon eller andre årsaker.
In terms of OBD monitoring it is that percentage of misfires out of a total number of firing events (as declared by the manufacturer) that would result in emissions exceeding the limits given in section 3.3.2 or that percentage that could lead to an exhaust catalyst, or catalysts, overheating causing irreversible damage. 
Ved innebygd diagnostisering er feiltenning den prosentdel av det samlede antall tenninger (som angitt av produsenten) som medfører at utslippene overstiger grenseverdiene i nr. 3.3.2, eller den prosentdel som kan medføre overoppheting av katalysatoren(e) med uopprettelig skade som konsekvens,
'Type I test` means the driving cycle (Parts One and Two) used for emission approvals, as detailed in Annex III, Appendix 1. 
«type I-prøving», den kjøresyklus (del 1 og 2) som brukes til godkjenningsprøving med hensyn til utslipp, som nærmere beskrevet i vedlegg III tillegg 1,
'A driving cycle` consists of engine start-up, driving mode where a malfunction would be detected if present, and engine shut-off. 
«kjøresyklus», start av motoren, kjøremåten hvor eventuelle feil vil bli oppdaget, og stans av motoren,
'A warm-up cycle` means sufficient vehicle operation such that the coolant temperature has risen by a least 22 °K from engine starting and reaches a minimum temperature of 343 °K (70 °C). 
«oppvarmingssyklus», at kjøretøyet kjøres slik at kjølevæskens temperatur er steget med minst 22 K etter start av motoren og har nådd en temperatur på minst 334 K (70 °C),
'Fuel trim` refers to feedback adjustments to the base fuel schedule. 
«drivstoffjustering», tilbakekoplet justering av den grunnleggende drivstoffdoseringen.
Short-term fuel trim refers to dynamic or instantaneous adjustments. 
Med kortsiktig drivstoffjustering menes dynamiske eller øyeblikkelige justeringer.
Long-term fuel trim refers to much more gradual adjustments to the fuel calibration schedule than short-term trim adjustments. 
Med langsiktig drivstoffjustering menes mer gradvise justeringer av drivstoffkalibreringen.
These long-term adjustments compensate for vehicle differences and gradual changes that occur over time. 
Disse langsiktige justeringene utligner ulikheter mellom kjøretøyer og de gradvise endringene som finner sted over tid,
'Calculated load value` refers to an indication of the current airflow divided by peak airflow, where peak airflow is corrected for altitude, if available. 
«relativ belastning», den aktuelle luftstrømmen dividert med den maksimale luftstrømmen hvor den maksimale luftstrømmen korrigeres for høyde over havet dersom denne er kjent.
This definition provides a dimensionless number that is not engine specific and provides the service technician with an indication of the proportion of engine capacity that is being used (with wide open throttle as 100 %); 
Denne definisjonen gir et dimensjonsløst tall som ikke er motorspesifikt, og gir serviceteknikeren en antydning om hvor stor del av motorkapasiteten som utnyttes (med 100 % som verdi for helt åpent gasspjeld):
'Permanent emission default mode` refers to a case where the engine management controller permanently switches to a setting that does not require an input from a failed component or system where such a failed component or system would result in an increase in emissions from the vehicle to a level above the limits given in section 3.3.2. 
«fast standardinnstilling for utslippsnivå», et tilfelle hvor motorens styreenhet permanent skifter til en stilling som er uavhengig av inngangssignalet fra delen eller systemet som har brutt sammen, når et slikt sammenbrudd ville føre til at kjøretøyets utslipp ville overstige grenseverdiene angitt i nr. 3.3.2 i dette vedlegg,
'Power take-off unit` means an engine-driven output provision for the purposes of powering auxiliary, vehicle mounted, equipment. 
«kraftuttak», et uttak drevet av motoren, beregnet på å drive tilleggsutstyr montert i kjøretøyet,
'Access` means the availability of all emission-related OBD data including all fault codes required for the inspection, diagnosis, servicing or repair of emissions-related parts of the vehicle, via the serial interface for the standard diagnostic connection (pursuant to Appendix 1, section 6.5.3.5 of this Annex). 
«tilgang», tilgjengeligheten av alle utslippsrelaterte diagnostiseringsdata, herunder alle feilkoder som er nødvendige for inspeksjon, diagnostisering, vedlikehold eller reparasjon av utslippsrelaterte deler av kjøretøyet, via serieporten på standarddatakontakten (i samsvar med tillegg 1 nr. 6.5.3.5 i dette vedlegg),
'Unrestricted` means 
«ubegrenset tilgang»,
access not dependent on an access code obtainable only from the manufacturer, or a similar device, or 
tilgang som ikke forutsetter en tilgangskode som bare kan fås fra produsenten, eller en lignende innretning, eller
access allowing evaluation of the data produced without the need for any unique decoding information, unless that information itself is standardised. 
tilgang som gjør det mulig å vurdere de avleste data uten at det er nødvendig med særlige dekodingsopplysninger, med mindre disse opplysningene er standardisert,
'Standardised` means that all data stream information, including all fault codes used, shall be produced only in accordance with industry standards which, by virtue of the fact that their format and their permitted options are clearly defined, provide for a maximum level of harmonisation in the motor vehicle industry, and whose use is expressly permitted in this Directive. 
«standardisert», at alle datastrømopplysninger, herunder alle anvendte feilkoder, skal avleses bare i samsvar med industristandarder som gjennom en klar definisjon av formatet og de tillatte mulighetene fastsetter størst mulig harmonisering i bilindustrien, og som er uttrykkelig tillatt i henhold til dette direktiv,
All vehicles must be equipped with an OBD system so designed, constructed and installed in a vehicle as to enable it to identify types of deterioration or malfunction over the entire life of the vehicle. 
Alle kjøretøyer skal være utstyrt med et innebygd diagnostiseringssystem som er utformet, konstruert og montert på kjøretøyet på en slik måte at det kan avdekke typer av forringelse eller feil som forekommer i hele kjøretøyets levetid.
In achieving this objective the approval authority must accept that vehicles which have travelled distances in excess of the Type V durability distance, referred to in 3.3.1, may show some deterioration in OBD system performance such that the emission limits given in 3.3.2 may be exceeded before the OBD system signals a failure to the driver of the vehicle. 
For å oppnå denne målsettingen skal godkjenningsmyndigheten godta at kjøretøyer med høyere kilometerantall enn distansen i type V-holdbarhetsprøvingen nevnt i nr. 3.3.1, har et innebygd diagnostiseringssystem som er noe forringet slik at utslippsgrenseverdiene i nr. 3.3.2 kan være overskredet før diagnostiseringssystemet angir en feil overfor føreren av kjøretøyet.
Access to the OBD system required for the inspection, diagnosis, servicing or repair of the vehicle must be unrestricted and standardised. 
Tilgangen til det innebygde diagnostiseringssystemet som er nødvendig for inspeksjon, diagnostisering, vedlikehold eller reparasjon av kjøretøyet, skal være ubegrenset og standardisert.
All emission-related fault codes must be consistent with ISO DIS 15031-6 (SAE J 2012, dated July 1996). 
Alle utslippsrelaterte feilkoder skal være i samsvar med ISO DIS 15031-6 (SAE J 2012 av juli 1996).
No later than three months after the manufacturer has provided any authorised dealer or repair shop within the Community with repair information, the manufacturer shall make that information (including all subsequent amendments and supplements) available upon reasonable and non-discriminatory payment and shall notify the approval authority accordingly. 
Senest tre måneder etter at produsenten har gitt en autorisert forhandler eller et autorisert verksted i Fellesskapet reparasjonsopplysninger, skal produsenten stille disse opplysningene (herunder alle senere endringer og tillegg) til rådighet mot rimelig og ikke diskriminerende betaling og skal underrette godkjenningsmyndigheten om dette.
In the event of failure to comply with these provisions the approval authority shall take appropriate measures to ensure that repair information is available, in accordance with the procedures laid down for type-approval and in-service surveys. 
Dersom disse bestemmelsene ikke overholdes, skal godkjenningsmyndigheten etter framgangsmåten fastsatt for typegodkjenning og overvåking under drift, treffe egnede tiltak for å sikre at reparasjonsopplysningene er tilgjengelige.
The OBD system must be so designed, constructed and installed in a vehicle as to enable it to comply with the requirements of this Annex during conditions of normal use. 
Det innebygde diagnostiseringssystemet skal være utformet, konstruert og montert på kjøretøyet på en slik måte at det under normale bruksforhold er i stand til å oppfylle kravene i dette tillegg.
Temporary disablement of the OBD system 
Midlertidig deaktivering av det innebygde diagnostiseringssystemet
A manufacturer may disable the OBD system if its ability to monitor is affected by low fuel levels. 
En produsent kan deaktivere det innebygde diagnostiseringssystemet dersom overvåkingsevnen påvirkes av lavt drivstoffnivå.
Disablement must not occur when the fuel tank level is above 20 % of the nominal capacity of the fuel tank. 
Deaktivering skal ikke foretas når drivstofftanknivået er over 20 % av drivstofftankens nominelle kapasitet.
A manufacturer may disable the OBD system at ambient engine starting temperatures below 266 °K (-7 °C) or at elevations over 2 500 metres above sea level provided the manufacturer submits data and/or an engineering evaluation which adequately demonstrate that monitoring would be unreliable when such conditions exist. 
En produsent kan deaktivere det innebygde diagnostiseringssystemet når omgivelsestemperaturen ved start av motoren er under 266 K (–7 °C), eller dersom høyden over havet er over 2 500 meter, forutsatt at produsenten framlegger data og/eller en teknisk vurdering som i tilstrekkelig grad påviser at overvåking under slike forhold vil være upålitelig.
A manufacturer may also request disablement of the OBD system at other ambient engine starting temperatures if he demonstrates to the authority with data and/or an engineering evaluation that misdiagnosis would occur under such conditions. 
En produsent kan også be om at det innebygde diagnostiseringssystemet deaktiveres når motoren startes ved andre omgivelsestemperaturer, dersom produsenten overfor myndigheten ved hjelp av data/og eller en teknisk vurdering påviser at diagnostisering under slike forhold vil gi feil resultat.
For vehicles designed to accommodate the installation of power take-off units, disablement of affected monitoring systems is permitted provided disablement occurs only when the power take-off unit is active. 
For kjøretøyer beregnet på montering av kraftuttak, tillates deaktivering av de aktuelle overvåkingssystemene forutsatt at deaktiveringen finner sted bare når kraftuttaket er i funksjon.
Engine misfire - vehicles equipped with positive-ignition engines 
Feiltenning — kjøretøyer med motor med elektrisk tenning
Manufacturers may adopt higher misfire percentage malfunction criteria than those declared to the authority, under specific engine speed and load conditions where it can be demonstrated to the authority that the detection of lower levels of misfire would be unreliable. 
Produsenten kan som kriterium bruke høyere prosentdel feiltenninger enn det som er meddelt myndigheten, ved et bestemt motorturtall og en bestemt belastning dersom det overfor myndigheten kan påvises at varsling av lavere antall feiltenninger vil være upålitelig.
Manufacturers who can demonstrate to the authority that the detection of higher levels of misfire percentages is still not feasible may disable the misfire monitoring system when such conditions exist. 
Produsenter som overfor myndigheten kan påvise at varsling av en større prosentdel feiltenninger fremdeles ikke er mulig, kan deaktivere overvåkingssystemet for feiltenninger ved slike forhold.
Description of tests 
Prøvingsbeskrivelse
The test are carried out on the vehicle used for the Type V durability test, given in Annex VIII, and using the test procedure in Appendix I to this Annex. 
Prøving utføres på kjøretøyet som ble brukt til type V-holdbarhetsprøvingen i vedlegg VIII, og etter prøvingsmetoden oppført i tillegg 1 til dette vedlegg.
Tests are carried out at the conclusion of the Type V durability testing. 
Prøvingen utføres når type V-holdbarhetsprøving er avsluttet.
When no Type V durability testing is carried out, or at the request of the manufacturer, a suitably aged and representative vehicle may be used for these OBD demonstration tests. 
Dersom type V-holdbarhetsprøven ikke foretas, eller på produsentens anmodning, kan et representativt kjøretøy av passende alder brukes ved disse prøvingene av det innebygde diagnostiseringssystemet.
The OBD system must indicate the failure of an emission-related component or system when that failure results in an increase in emissions above the limits given below: 
Det innebygde diagnostiseringssystemet skal angi feil ved utslippsrelaterte innretninger eller systemer når feilen medfører at utslippene overstiger grenseverdiene nedenfor:
Monitoring requirements for vehicles equipped with positive-ignition engines 
Krav til overvåking av kjøretøyer med motor med elektrisk tenning
In satisfying the requirements of 3.3.2 the OBD system must, at a minimum, monitor for: 
For å oppfylle kravene i nr. 3.3.2 skal det innebygde diagnostiseringssystemet minst overvåke:
reduction in the efficiency of the catalytic converter with respect to the emissions of HC only; 
redusert katalysatorfunksjon bare med hensyn til utslipp av hydrokarboner,
the presence of engine misfire in the engine operating region bounded by the following lines: 
feiltenning i den del av motorens driftsområde som begrenses av følgende linjer:
a maximum speed of 4 500min-1 or 1 000 min-1 greater than the highest speed occurring during a Type I test cycle, whichever is the lower; 
et høyeste motorturtall på 4 500 min -1 , men høyst 1 000 min -1 over det høyeste turtallet som forekommer i type I-prøvingssyklusen,
the positive torque line (i. e. engine load with the transmission in neutral); 
den linjen som avgrenser området med positivt dreiemoment (dvs. motorbelastning med giret i fristilling),
a line joining the following engine operating points: 
en linje som knytter sammen følgende driftspunkter:
the positive torque line at 3 000 min-1 and a point on the maximum speed line defined in (a) above with the engine's manifold vacuum at 13,33 kPa lower than that at the positive torque line. 
linjen med positivt dreiemoment på 3 000 min -1 , og et punkt på linjen for høyeste motorturtall definert i bokstav a) ovenfor, hvor motorens manifoldvakuum er 13,33 kPa lavere enn på linjen med positivt dreiemoment,
oxygen sensor deterioration 
forringelse av lambda-sonden,
other emission control system components or systems, or emission-related powertrain components or systems which are connected to a computer, the failure of which may result in tailpipe emissions exceeding the limits given in 3.3.2; 
andre forurensningsreduserende innretninger eller systemer, eller utslippsrelaterte innretninger eller systemer i drivaggregatet som er koplet til en datamaskin, som ved feil kan medføre at eksosutslippene overstiger grenseverdiene i nr.
any other emission-related powertrain component connected to a computer must be monitored for circuit continuity; 
eventuelle andre utslippsrelaterte innretninger i drivaggregatet som er koplet til en datamaskin, skal overvåkes for gjennomgang i strømkretsene,
the electronic evaporative emission purge control must, at a minimum, be monitored for circuit continuity. 
utlufting av den elektroniske innretningen for reduksjon av fordampingsutslipp skal som et minstekrav overvåkes for gjennomgang i strømkretsene.
Monitoring requirements for vehicles equipped with compression-ignition engines 
Krav til overvåking av kjøretøyer med motor med kompresjonstenning
In satisfying the requirements of 3.3.2 the OBD system must monitor: 
For å oppfylle kravene i nr. 3.3.2 skal det innebygde diagnostiseringssystemet minst overvåke:
Where fitted, reduction in the efficiency of the catalytic converter; 
redusert katalysatorfunksjon dersom katalysator er montert,
Where fitted, the functionality and integrity of the particulate trap; 
partikkelfellens effektivitet og integritet dersom partikkelfelle er montert,
The fuel-injection system electronic fuel quantity and timing actuator(s) is/are monitored for circuit continuity and total functional failure; 
drivstoffinnsprøytingssystemets elektroniske aktuator(er) for drivstoffmengde og innsprøytingstidspunkt overvåkes for gjennomgang i strømkretsene og total funksjonssvikt,
Other emission control system components or systems, or emission-related powertrain components or systems, which are connected to a computer, the failure of which may result in tailpipe emissions exceeding the limits given in 3.3.2. Examples of such systems or components are those for monitoring and control of air mass-flow, air volumetric flow (and temperature), boost pressure and inlet manifold pressure (and relevant sensors to enable these functions to be carried out). 
andre forurensningsreduserende innretninger eller systemer, eller utslippsrelaterte innretninger eller systemer i drivaggregatet som er koplet til en datamaskin, som ved feil kan medføre at eksosutslippene overstiger grenseverdiene i nr. Eksempler på slike systemer eller innretninger er dem som overvåker og styrer luftmassestrøm, luftvolumhastighet (og -temperatur), ladetrykk og innsugingsmanifoldtrykk (og relevante følere som gjør disse funksjonene mulige),
Any other emission-related powertrain component connected to a computer must be monitored for circuit continuity. 
eventuelle andre utslippsrelaterte innretninger i drivaggregatet som er koplet til en datamaskin, skal overvåkes for gjennomgang i strømkretsene.
Manufacturers may demonstrate to the approval authority that certain components or systems need not be monitored if, in the event of their total failure or removal, emissions do not exceed the emission limits given in 3.3.2. 
Produsentene kan overfor godkjenningsmyndighetene påvise at visse innretninger eller systemer ikke trenger å overvåkes, dersom fullstendig svikt eller fjerning av de aktuelle innretningene ikke medfører at utslippene overstiger utslippsgrensene angitt i nr.
A sequence of diagnostic checks must be initiated at each engine start and completed at least once provided that the correct test conditions are met. 
Hver gang motoren startes skal en serie med kontroller settes i gang og gjennomføres minst én gang, forutsatt at prøvingsvilkårene er oppfylt.
The test conditions must be selected in such a way that they all occur under normal driving as represented by the Type I test. 
Prøvingsvilkårene skal velges slik at de alle forekommer ved normal kjøring som tilsvarer type I-prøvingen.
Activation of malfunction indicator (MI) 
Aktivering av feilindikator
The OBD system must incorporate a malfunction indicator readily perceivable to the vehicle operator. 
Det innebygde diagnostiseringssystemet skal omfatte en feilindikator som er synlig for føreren av kjøretøyet.
The MI must not be used for any other purpose except to indicate emergency start-up or limp-home routines to the driver. 
Feilindikatoren skal ikke brukes til andre formål enn å vise føreren nødstart- eller «halte hjem»-prosedyrer.
The MI must be visible in all reasonable lighting conditions. 
Indikatoren skal være synlig under alle rimelige belysningsforhold.
When activated, it must display a symbol in conformity with ISO 2575. 
Indikatoren skal ved aktivering vise et symbol i samsvar med ISO 2575.
A vehicle must not be equipped with more than one general purpose MI for emission-related problems. 
Et kjøretøy skal ikke ha mer enn én generell feilindikator for utslippsrelaterte feil.
Separate specific purpose telltales (e. g. brake system, fasten seat belt, oil pressure, etc.) are permitted. 
Egne kontrollamper til bestemte formål (f.eks. bremsesystem, sikkerhetsbelter, oljetrykk osv.) er tillatt.
The use of red for an MI is prohibited. 
Rød farge er forbudt på feilindikatoren.
For strategies requiring more than two preconditioning cycles for MI activation, the manufacturer must provide data and/or an engineering evaluation which adequately demonstrates that the monitoring system is equally effective and timely in detecting component deterioration. 
Når det kreves mer enn to forkondisjoneringssykluser til aktivering av feilindikatoren, skal produsenten framlegge data og/eller en teknisk vurdering som i tilstrekkelig grad slår fast at overvåkingssystemet er like effektivt og tidsnøyaktig ved påvisning av forringelse av delene.
Strategies requiring on average more than 10 driving cycles for MI activation are not accepted. 
Det kan ikke godkjennes at det kreves mer enn ti forkondisjoneringssykluser til aktivering av feilindikatoren.