natgillin/translations-raw huggingface dataset:
MARPOL means the Internation a l Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973, as modified by the Protocol of 1978 relating thereto; 
MARPOL» Den internasjonale konvensjon om hindring av forurensning fra skip (1973), som endret ved protokollen av 1978,
any use of fuels in a ship necessitated by damage sustained to it or its equipment, provided that all reasonable measures are taken after the occurrence of the damage to prevent or minimise excess emissions and that measures are taken as soon as possible to repair the damage. 
enhver bruk av brennstoffer som er nødvendig i et skip på grunn av skade påført skipet eller dets utstyr, forutsatt at alle rimelige tiltak er truffet etter at skaden oppstod for å hindre for høye utslipp eller redusere dem til et minstemål, og at det snarest mulig treffes tiltak for å reparere skaden.
This shall not apply if the owner or master acted either with intent to cause damage, or recklessly; 
Denne bestemmelse får ikke anvendelse dersom eieren eller kapteinen enten har forårsaket skaden med vilje, eller har opptrådt skjødesløst,
any use of fuels in a vessel necessary for the specific purpose of securing the safety of a ship or saving life at sea; 
all bruk av brennstoffer i et fartøy som er nødvendig for å ivareta et fartøys sikkerhet eller å redde liv til sjøs,
However, each Member State shall endeavour to ensure, by the adoption of appropriate measures not impairing the operations or operational capability of such ships, that these ships act in a manner consistent, so far as is reasonable and practical, with this Directive; 
Den enkelte medlemsstat skal imidlertid, ved iverksetting av hensiktsmessige tiltak som ikke hindrer driften av slike skip eller deres operasjonelle evne, anstrenge seg for å sikre at disse skipene, så langt det er rimelig og praktisk mulig, drives på en måte som er i samsvar med dette direktiv,
fuels used by warships and other vessels on military service. 
brennstoffer brukt i krigsskip og andre fartøyer benyttet for militære formål.
fuels used and placed on the market in the outermost regions of the Community provided that the relevant Member States ensure that, in those regions: 
brennstoffer brukt og markedsført i Fellesskapets mest fjerntliggende regioner, forutsatt at vedkommende medlemsstater sørger for, i de nevnte regioner, at:
heavy fuel oils are not used if their sulphur content exceeds 3 % by mass; 
det ikke brukes tunge brennoljer dersom deres svovelinnhold overstiger 3 masseprosent,
fuels intended for the purposes of research and testing; 
brennstoffer beregnet på forskning og for forsøksformål,
Reductions in emissions of sulphur dioxide resulting from the combustion of certain petroleum-derived liquid fuels shall be achieved by imposing limits on the sulphur content of such fuels as a condition for their use within Member States' territory, territorial seas and exclusive economic zones or pollution control zones. 
En reduksjon i utslipp av svoveldioksid fra forbrenning av visse typer petroleumsbaserte flytende brennstoffer, kan oppnås ved at det fastsettes grenser for svovelinnholdet i slike brennstoffer som et vilkår for at de skal kunne anvendes på medlemsstatenes territorium, sjøterritorium, i deres økonomiske soner og i deres områder for forebygging av forurensning.
Maximum sulphur content of heavy fuel oil 
Høyeste svovelinnhold i tung fyringsolje
It is essential that the correct conditions exist to promote the emergence of new emission abatement technologies. 
Det er viktig at de rette vilkårene er til stede for å fremme utviklingen av nye utslippsreduserende teknologier.
The European Maritime Safety Agency should provide assistance to the Commission and Member States, as appropriate, in monitoring the implementation of this Directive. 
Det europeiske sjøsikkerhetsbyrå bør eventuelt bistå Kommisjonen og medlemsstatene ved overvåkningen av gjennomføringen av dette direktiv.
Emission abatement technologies, provided they have no adverse effect on ecosystems and are developed subject to appropriate approval and control mechanisms, can provide emission reductions at least equivalent to, or even greater than, those achievable using low sulphur fuel. 
Forutsatt at utslippsreduserende teknologier ikke gir skadevirkninger på økosystemene og blir utviklet i henhold til egnede godkjennings- og kontrollordninger, kan de gi utslippsreduksjoner som er minst like store eller til og med større enn det som kan oppnås ved bruk av brennstoffer med lavt svovelinnhold.
More specifically, Decision XV/6 adds the processing agent carbon tetrachloride for producing cyclodime (a solvent); and deletes the use of CFC 113 as a process agent in the manufacture of vinorelbine (a pharmaceutical product) and the use of carbon tetrachloride as a process agent in the production of tralomethrine (an insecticide). 
Beslutning XV/6 tilføyer nærmere bestemt karbontetraklorid som hjelpestoff i produksjonsprosessen ved framstilling av cyklodim (et løsemiddel), samtidig som bruk av KFK 113 fjernes som hjelpestoff i produksjonsprosessen ved framstilling av vinorelbin (et legemiddel) og bruken av karbontetraklorid som et hjelpestoff i produksjonsprosessen ved framstilling av tralometrin (et insektmiddel).
It is appropriate for the existing Committee on Safe Seas and the Prevention of Pollution from Ships established by Regulation (EC) No 2099/2002 of the European Parliament and of the Council( ) to assist the Commission in the context of the approval of emission abatement technologies. 
Komiteen for sjøsikkerhet og hindring av forurensning fra skip , som ble nedsatt ved europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 2099/2002( ), bør bistå Kommisjonen ved godkjenningen av utslippsreduserende teknologier.
for the Baltic Sea area referred to in regulation 14(3)(a) of Annex VI to MARPOL, 11 August 2006; 
for Østersjø-området i henhold til bestemmelse 14 nr. 3 bokstav a) i vedlegg VI til MARPOL: 11. august 2006,
Passive energy systems use building design to harness energy. 
I passive energisystemer brukes bygningskonstruksjonen til å utnytte energi.
From the date referred to in paragraph 2(a), Member States shall take all necessary measures to ensure that marine fuels are not used in their territorial seas, exclusive economic zones and pollution control zones by passenger ships operating on regular services to or from any Community port if the sulphur content of those fuels exceeds 1,5 % by mass. Member States shall be responsible for the enforcement of this requirement at least in respect of vessels flying their flag and vessels of all flags while in their ports. 
Medlemsstatene skal, fra og med datoen nevnt i nr. 2 bokstav a), treffe alle nødvendige tiltak for å sikre at passasjerskip som er i rutetrafikk til eller fra en havn i Fellesskapet, ikke bruker brennstoffer for skip innenfor sitt sjøterritorium, i sine økonomiske soner og i sine områder for forebygging av forurensning dersom brennstoffenes svovelinnhold er høyere enn 1,5 masseprosent. Medlemsstatene er ansvarlige minst for at dette kravet gjennomføres overfor fartøyer som seiler under deres flagg og overfor alle fartøyer uansett flagg mens de oppholder seg i deres havner.
Directive 2001/80/EC of the European Parliament and of the Council of 23 October 2001 on the limitation of emissions of certain pollutants into the air from large combustion plants( ) recasts Council Directive 88/609/EEC( ). 
Europaparlaments- og rådsdirektiv 2001/80/EF av 23. oktober 2001 om begrensning av utslipp av visse luftforurensende stoffer fra store forbrenningsanlegg( ) er en omarbeiding av rådsdirektiv 88/609/EØF( ).
The IMO has adopted guidelines for the sampling of fuel oil for determining compliance with Annex VI to MARPOL, and is due to develop guidelines on exhaust gas cleaning systems and other technological methods to limit SOx emissions in SOx Emission Control Areas. 
IMO har vedtatt retningslinjer for prøvetaking av brennolje for å avgjøre om vedlegg VI til MARPOL overholdes, og skal utarbeide retningslinjer for rensesystemer for eksos og andre teknologiske metoder for å begrense SOx-utslipp i kontrollområdene for SOx-utslipp.
Member States should take action as appropriate to ensure that local marine fuel suppliers make compliant fuel available, in sufficient quantities to meet demand. 
Medlemsstatene bør treffe egnede tiltak for å sikre at lokale leverandører av brennstoffer for skip kan tilby brennolje som oppfyller kravene i tilstrekkelige mengder til å møte etterspørselen.
To allow sufficient time for the maritime industry to bring about technical adaptation to a maximum limit of 0,1 % sulphur by weight for marine fuels used by inland waterway vessels and ships at berth in Community ports, the date on which this requirement is to be applied should be 1 January 2010. 
For å gi skipsfartsnæringen tilstrekkelig tid til å gjennomføre tekniske tilpasninger til kravet om en øvre vektprosentgrense for svovel på 0,1 % for brennstoffer for skip som brukes av fartøyer for fart på innlands vannveier og av skip ved kai i havner i Fellesskapet, bør datoen som kravet skal gjelde fra, være 1. januar 2010.
Since this deadline might present Greece with technical problems, a temporary derogation is appropriate for some specific vessels operating within the territory of the Hellenic Republic. 
Siden denne fristen kan føre til tekniske problemer for Hellas, bør det gis midlertidig unntak til visse skip som er i trafikk innenfor Republikken Hellas’ sjøterritorium.
This Directive should be seen as the first step in an ongoing process to reduce marine emissions, offering prospects for further emission reductions through lower fuel sulphur limits and abatement technologies, and for economic instruments to be developed as an incentive to achieve significant reductions. 
Dette direktiv bør ses på som et første skritt i en pågående prosess med å redusere utslipp fra skip, og det åpner for muligheten til å redusere utslippene ytterligere gjennom lavere grenser for svovelinnhold i brennstoffer og utslippsreduserende teknologi, og til å utvikle økonomiske instrumenter som et stimuleringstiltak for å oppnå betydelige reduksjoner.
It is essential to reinforce Member States' positions in IMO negotiations, in particular to promote, in the revision phase of Annex VI to MARPOL, the consideration of more ambitious measures as regards tighter sulphur limits for heavy fuel oils used by ships and the use of equivalent alternative emission abatement measures. 
Det er avgjørende å styrke medlemsstatenes posisjoner i forhandlingene i IMO, særlig for å ta til orde for en vurdering, i tilknytning til en revisjon av vedlegg VI til MARPOL, av mer ambisiøse tiltak med hensyn til strengere grenser svovelinnholdet i tunge brennoljer for skip og bruk av alternative utslippsreduserende tiltak med tilsvarende virkning.
In its resolution A.926(22), the IMO Assembly invited Governments, particularly those in regions where SOx Emission Control Areas have been designated, to ensure the availability of low sulphur bunker fuel oil in areas within their jurisdiction and to call on the oil and shipping industries to facilitate the availability and use of low sulphur bunker fuel oil. 
I sin resolusjon A.926(22) oppfordret IMOs forsamling regjeringene, særlig dem i stater der det er utpekt kontrollområder for SOx-utslipp og til å sikre tilgjengeligheten på bunkersbrennolje med lavt svovelinnhold i områder som ligger innenfor deres jurisdiksjon, og til å be olje- og skipsfartsnæringene om å lette tilgjengeligheten på og bruken av bunkersbrennolje med lavt svovelinnhold.
Ox Emission Control Areas means sea areas defined as such by the IMO under Annex VI to MARPOL; 
Kontrollområder for SOx-utslipp» havområder definert som sådan av IMO i henhold til vedlegg VI til MARPOL,
Member States should take enforcement action with respect to vessels flying their flag and to vessels of all flags while in their ports. 
Medlemsstatene bør treffe tiltak for å påse at fartøyer som seiler under deres flagg og fartøyer, uansett flagg, mens de oppholder seg i deres havner, anvender bestemmelsene.
It is also appropriate for Member States to cooperate closely to take additional enforcement action with respect to other vessels in accordance with international maritime law. 
Medlemsstatene bør også samarbeide nært for å iverksette ytterligere gjennomføringstiltak når det gjelder andre fartøyer, i samsvar med internasjonal sjørett.
Given the global nature of maritime shipping, every effort should be made to find international solutions. 
I lys av skipsfartens globale karakter bør alle anstrengelser gjøres for å finne internasjonale løsninger.
Both the Commission and the Member States should endeavour to secure within the IMO a worldwide reduction in the maximum authorised sulphur content of marine fuels, including by examining the merits of designating new sea areas as SOx Emission Control Areas in accordance with Annex VI to MARPOL. 
Innenfor rammen av IMO bør både Kommisjonen og medlemsstatene tilstrebe å oppnå en reduksjon på globalt plan av høyeste tillatte svovelinnhold i brennstoffer for skip, blant annet ved å undersøke fordelene forbundet med å utpeke nye havområder til kontrollområder for SOx-utslipp i samsvar med vedlegg VI til MARPOL.
Enforcement of the obligations with regard to the sulphur content of marine fuels is necessary to achieve the aims of this Directive. 
For å oppnå målene for dette direktiv er det nødvendig å sørge for at forpliktelsene med hensyn til svovelinnholdet i brennstoffer for skip overholdes.
Effective sampling and dissuasive penalties throughout the Community are necessary to ensure credible implementation of this Directive. 
Det er i hele Fellesskapet behov for en effektiv prøvetaking og sanksjoner som virker avskrekkende for å sikre en troverdig gjennomføring av dette direktiv.
Discussions within the International Maritime Organisation (IMO) have resulted in agreement on the principle of the designation of the North Sea, including the English Channel, as a SOx Emission Control Area following the entry into force of Annex VI. 
Drøftinger innenfor Den internasjonale sjøfartsorganisasjon (IMO) har ført til en prinsippavtale om å utpeke Nordsjøen, herunder Den engelske kanal, til et kontrollområde for SOx-utslipp ved ikrafttredelsen av vedlegg VI.
Member States shall take all necessary steps to ensure that, as from 1 January 2003, heavy fuel oils are not used within their territory if their sulphur content exceeds 1 % by mass. 
Medlemsstatene skal treffe alle nødvendige tiltak for å sikre at tunge fyringsoljer med et svovelinnhold som overstiger 1 masseprosent ikke brukes på deres territorium fra 1. januar 2003.
The 1997 Protocol, and consequently Annex VI to MARPOL, entered into force on 19 May 2005. 
Protokollen av 1997, og følgelig vedlegg VI til MARPOL, trådte i kraft 19. mai 2005.
Annex VI to MARPOL makes provision for certain areas to be designated as Sulphur Oxide Emission Control Areas (hereinafter SOx Emission Control Areas). 
Vedlegg VI til MARPOL fastsetter at visse områder skal utpekes til kontrollområder for svoveloksidutslipp (heretter kalt kontrollområder for SOx-utslipp).
This Protocol adds a new Annex VI to MARPOL, containing regulations for the prevention of air pollution from ships. 
Protokollen tilføyer et nytt vedlegg VI til MARPOL, som inneholder regler for forebygging av luftforurensning fra skip.
The Treaty requires consideration to be given to the special characteristics of the outermost regions of the Community, namely the French overseas departments, the Azores, Madeira and the Canary Islands. 
I henhold til traktaten skal det tas hensyn til særtrekkene til Fellesskapets mest fjerntliggende regioner, nemlig de franske oversjøiske departementer, Azorene, Madeira og Kanariøyene.
In 1997, a diplomatic conference adopted a Protocol to amend the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973, as modified by the Protocol of 1978 relating thereto (hereinafter MARPOL). 
I 1997 ble det på en diplomatisk konferanse vedtatt en protokoll om endring av Den internasjonale konvensjon om hindring av forurensning fra skip (1973) , endret ved protokollen av 1978 (heretter kalt MARPOL).
whichever is the earlier; 
alt etter hvilken dato som inntreffer først.
Reducing the sulphur content of fuels has certain advantages for ships, in terms of operating efficiency and maintenance costs, and facilitates the effective use of certain emission abatement technologies such as selective catalytic reduction. 
En reduksjon av svovelinnholdet i brennstoffer har visse fordeler for skip med hensyn til driftseffektivitet og vedlikeholdskostnader, og letter effektiv bruk av visse utslippsreduserende teknologier, som selektiv katalytisk reduksjon.
The measures in this Directive complement Member States' national measures to comply with emission ceilings for atmospheric pollutants set out in Directive 2001/81/EC of the European Parliament and of the Council( ). 
Tiltakene i dette direktiv kommer i tillegg til nasjonale tiltak som medlemsstatene iverksetter for å overholde utslippstakene for luftforurensende stoffer fastsatt i europaparlaments- og rådsdirektiv 2001/81/EF( ).
Human beings and the natural environment in coastal areas and in the vicinity of ports are particularly affected by pollution from ships with high sulphur fuels. 
Mennesker og det naturlige miljøet i kystområder og i nærheten av havner er særlig utsatt for forurensning fra skip som benytter brennstoffer med et høyt svovelinnhold.
Specific measures are therefore required in this regard. 
Det er derfor nødvendig med særlige tiltak med hensyn til dette.
in the case of Member States bordering SOx Emission Control Areas, vessels of all flags while in their ports. 
for medlemsstater som grenser opp til kontrollområder for SOx-utslipp, alle fartøyer uansett flagg som oppholder seg i deres havner.
Directive 1999/32/EC requires the Commission to consider what measures could be taken to reduce the contribution to acidification of the combustion of marine fuels other than marine gas oils and, if appropriate, make a proposal. 
I henhold til direktiv 1999/32/EF skal Kommisjonen vurdere hvilke tiltak som kan treffes for å redusere bidraget til forsuring fra forbrenning av andre brennstoffer for skip enn gassoljer for skip, og eventuelt framlegge et forslag.
Emissions from shipping due to the combustion of marine fuels with high sulphur content contribute to air pollution in the form of sulphur dioxide and particulate matter, harming human health, damaging the environment, public and private property and cultural heritage and contributing to acidification. 
Utslipp fra skip som skyldes forbrenning av brennstoffer for skip med høyt svovelinnhold bidrar til luftforurensning i form av svoveldioksid og partikler, som igjen skader menneskers helse og miljøet, offentlig og privat eiendom og kulturminner samt bidrar til forsuring.
Member States shall be responsible for the enforcement of paragraph 1 at least in respect of: 
Medlemsstatene er ansvarlige for gjennomføringen av nr. 1 minst med hensyn til:
The Community's environmental policy, as set out in the action programmes on the environment and, in particular, in the Sixth Community Environment Action Programme adopted by Decision No 1600/2002/EC of the European Parliament and of the Council( ), on the basis of Article 174 of the Treaty, aims to achieve levels of air quality that do not give rise to unacceptable impacts on, and risks to, human health and the environment. 
Fellesskapets miljøpolitikk, som fastsatt i handlingsprogrammene for miljøet, særlig i Fellesskapets sjette miljøhandlingsprogram, vedtatt ved europaparlaments- og rådsbeslutning nr. 1600/2002/EF av 22. juli 2002( ) på grunnlag av traktatens artikkel 174, har som mål å oppnå luftkvalitetsnivåer som ikke fører til uakseptable virkninger på og risikoer for menneskers helse og miljøet.
Council Directive 1999/32/EC of 26 April 1999 relating to a reduction in the sulphur content of certain liquid fuels( ) lays down the maximum permitted sulphur content of heavy fuel oil, gas oil and marine gas oil used in the Community. 
Rådsdirektiv 1999/32/EF av 26. april 1999 om en reduksjon av svovelinnholdet i visse flytende brennstoffer( ) fastsetter høyeste tillatte svovelinnhold i tung brennolje, gassolje og gassolje for skip som brukes i Fellesskapet.
passenger ships means ships that carry more than 12 passengers, where a passenger is every person other than: 
«Passasjerskip» skip som tar mer enn 12 passasjerer, der det med passasjer menes enhver person unntatt:
regular services means a series of passenger ship crossings operated so as to serve traffic between the same two or more ports, or a series of voyages from and to the same port without intermediate calls, either: 
«rutetrafikk» en serie overfarter med et passasjerskip mellom to eller flere havner, eller en serie reiser fra og til samme havn uten mellomliggende anløp
placing on the market means supplying or making available to third persons, against payment or free of charge, anywhere within Member States' jurisdictions, marine fuels for on-board combustion. 
«markedsføring» levering til eller tilgjengeliggjøring for tredjemann, mot betaling eller vederlagsfritt, på ethvert sted innenfor en medlemsstats jurisdiksjon, av brennstoffer for skip for forbrenning om bord.
emission abatement technology means an exhaust gas cleaning system, or any other technological method that is verifiable and enforceable;» 
«utslippsreduserende teknologi» et rensesystem for eksos, eller en hvilken som annen helst teknisk metode som det er mulig å kontrollere og gjennomføre.
take action as appropriate against marine fuel suppliers that have been found to deliver fuel that does not comply with the specification stated on the bunker delivery note, 
treffe hensiktsmessige tiltak overfor de brennstoffleverandørene som har vist seg å levere brennstoff som ikke overholder spesifikasjonene angitt på leveringsseddelen for bunkers,
ensure that remedial action as appropriate is taken to bring any non-compliant marine fuel discovered into compliance. 
sørge for at det treffes hensiktsmessige utbedringstiltak slik at ethvert brennstoff for skip som blir funnet ikke å overholde kravene, bringes i samsvar med dem.
From the date referred to in paragraph 2(a), Member States shall ensure that marine diesel oils are not placed on the market in their territory if the sulphur content of those marine diesel oils exceeds 1,5 % by mass. 
Medlemsstatene skal, fra og med datoen nevnt i nr. 2 bokstav a), sørge for at dieseloljer for skip med et svovelinnhold høyere enn 1,5 masseprosent, ikke markedsføres på deres territorium.
The Commission shall notify Member States of the application dates mentioned in paragraph 2(b) and publish them in the Official Journal of the European Union. 
Kommisjonen skal underrette medlemsstatene om anvendelsesdatoene nevnt i nr. 2 bokstav b) og offentliggjøre dem i Den europeiske unions tidende.
Maximum sulphur content of marine fuels used by inland waterway vessels and ships at berth in Community ports 
Høyeste svovelinnhold i brennstoffer for skip som benyttes av fartøyer for fart på innlands vannveier og av skip ved kai i havner i Fellesskapet
With effect from 1 January 2010, Member States shall take all necessary measures to ensure that the following vessels do not use marine fuels with a sulphur content exceeding 0,1 % by mass: 
Medlemsstatene skal, med virkning fra 1. januar 2010, treffe alle nødvendige tiltak for å sikre at følgende fartøyer ikke benytter brennstoffer med et svovelinnhold høyere enn 0,1 masseprosent:
inland waterway vessels; and 
fartøyer for fart på innlands vannveier, og
ships at berth in Community ports, allowing sufficient time for the crew to complete any necessary fuel-changeover operation as soon as possible after arrival at berth and as late as possible before departure. 
skip ved kai i havner i Fellesskapet, der besetningen gis tilstrekkelig tid til å fullføre entvert nødvendig skifte av brennstoff snarest mulig etter at skipet er kommet til kai, og så sent som mulig før avgang.
Member States shall require the time of any fuel-changeover operation to be recorded in ships' logbooks. 
Medlemsstatene skal kreve at tiden som medgår til skifte av brennstoff, registreres i skipsdagbøkene.