natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The method of least squares shall be used with the best fit equation having the form:’;» 
Minste kvadraters metode skal benyttes, med beste tilnærming representert ved en ligning med formen:»
in point 3.2.3, point (a) is replaced by the following: 
I nr. 3.2.3 skal bokstav a) lyde:
the fuel consumption calculated from the emissions data (gas analyser concentrations and exhaust mass flow data), in accordance with the formula provided for in point 8.4.1.6 of Annex 4 to UNECE Regulation No 49;’;» 
drivstofforbruket beregnet ut fra utslippsdata (data for gassanalysatorkonsentrasjoner og massestrøm av eksos), i henhold til formelen i nr. 8.4.1.6 i vedlegg 4 til UN-ECE-reglement nr. 49,»
If the concentration is measured on a dry basis, it shall be converted to a wet basis in accordance with the formula provided for in paragraph 8.1. of Annex 4 to UNECE Regulation No 49.’;» 
Dersom konsentrasjonen måles på tørr basis, skal den omregnes til våt basis i samsvar med formelen fastsatt i avsnitt 8.1 i vedlegg 4 til UN-ECE-reglement nr. 49.»
point 3.5 is replaced by the following: 
Nr. 3.5 skal lyde:
The mass emissions shall be determined as described in paragraph 8.4.2.3 of Annex 4 to UNECE Regulation No 49.’;» 
Masseutslippene skal bestemmes som beskrevet i nr. 8.4.2.3 i vedlegg 4 til UN-ECE-reglement nr. 49.»
in point 4.1, the fourth paragraph is replaced by the following: 
I nr. 4.1 skal fjerde ledd lyde:
‘The mass emissions (mg/window) shall be determined as described in paragraph 8.4.2.3 of Annex 4 to UNECE Regulation No 49.’;» 
«Masseutslippene (mg/vindu) skal bestemmes som beskrevet i nr. 8.4.2.3 i vedlegg 4 til UN-ECE-reglement nr. 49.»
in point 2.2, the first paragraph is replaced by the following: 
I nr. 2.2 skal første ledd lyde:
‘The gases shall be analysed using the technologies specified in paragraph 9.3.2 of Annex 4 to UNECE Regulation No 49.’;» 
«Gassene skal analyseres ved hjelp av teknologiene angitt i nr. 9.3.2 i vedlegg 4 til UN-ECE-reglement nr. 49.»
points 2.3 and 2.4. are replaced by the following: 
Nr. 2.3 og 2.4 skal lyde:
‘2.3. 
«2.3.
Sampling of gaseous emissions 
Prøvetaking for bestemmelse av gassutslipp
The sampling probes shall meet the requirements set out in paragraphs A.2.1.2 and A.2.1.3 of Appendix 2 to Annex 4 to UNECE Regulation No 49. 
Prøvetakingssondene skal oppfylle kravene angitt i nr. A.2.1.2 og A.2.1.3 i tillegg 2 til vedlegg 4 til UN-ECE-reglement nr. 49.
The measuring instruments shall satisfy the requirements set out in Table 7 and paragraph 9.3.1 of Annex 4 to UNECE Regulation No 49.’;» 
Måleinstrumentene skal oppfylles kravene fastsatt i tabell 7 og nr. 9.3.1 i vedlegg 4 til UN-ECE-reglement nr. 49.»
The PEMS gas analysers shall be calibrated using gases in accordance with the requirements set out in paragraph 9.3.3 of Annex 4 to UNECE Regulation No 49. 
PEMS-gassanalysatorene skal kalibreres ved hjelp av gasser i samsvar med kravene fastsatt i nr. 9.3.3 i vedlegg 4 til UN-ECE-reglement nr. 49.
The PEMS leakage tests shall be conducted in accordance with the requirements set out in paragraph 9.3.4 of Annex 4 to UNECE Regulation No 49. 
Tetthetsprøvinger av PEMS-systemet skal utføres i samsvar med kravene fastsatt i nr. 9.3.4 i vedlegg 4 til UN-ECE-reglement nr. 49.
The response time check of the PEMS analytical system shall be conducted in accordance with the requirements set out in paragraph 9.3.5 of Annex 4 to UNECE Regulation No 49.’.» 
Kontroll av PEMS-analysesystemets reaksjonstid skal utføres i samsvar med kravene fastsatt i nr. 9.3.5 i vedlegg 4 til UN-ECE-reglement nr. 49.»
This Annex sets out the procedure for measuring carbon monoxide emissions at idling speeds (normal and high) for positive ignition engines installed in vehicles of category M 1 with a technically permissible maximum laden mass not exceeding 7,5 tonnes, as well as in vehicles of categories M 2 and N 1 .’;» 
Dette vedlegg beskriver framgangsmåten for å måle karbonmonoksidutslipp ved tomgangsturtall (normalt og høyt) for motorer med elektrisk tenning installert i kjøretøyer i gruppe M 1 , med en høyeste tillatte vekt på høyst 7,5 tonn, samt i kjøretøyer i gruppe M 2 og N 1 .»
the following point 1.2 is inserted after point 1.1: 
Nytt nr. 1.2 innsettes etter nr. 1.1:
This Annex does not apply to dual-fuel engines and vehicles.’;» 
Dette vedlegg får ikke anvendelse på dobbeltdrivstoffmotorer og -kjøretøyer.»
points 3.1 and 3.1.1 are replaced by the following: 
Nr. 3.1 og 3.1.1 skal lyde:
Point 3.1.1. and 3.1.2. shall apply to compression-ignition engines, dual-fuel engines and to positive-ignition engines fuelled with natural gas/biomethane or LPG. 
Nr. 3.1.1 og 3.1.2 får anvendelse på motorer med kompresjonstenning, dobbeltdrivstoffmotorer og motorer med elektrisk tenning som bruker naturgass/biometan eller LPG.
Engines equipped with turbochargers, pumps, blowers, or superchargers for air induction may discharge crankcase emissions to the ambient atmosphere if the emissions are added to the exhaust emissions (either physically or mathematically) during all emission testing in accordance with paragraph 6.10 of Annex 4 to UNECE Regulation No 49.’;» 
Motorer utstyrt med turboladere, pumper, vifter eller overladere for luftinnsuging kan slippe ut veivhusgasser i den omgivende atmosfæren dersom utslippene legges til eksosutslippene (enten fysisk eller matematisk) under all utslippsprøving i samsvar med nr. 6.10 i vedlegg 4 til UN-ECE-reglement nr. 49.»
point 3.2.1 is replaced by the following: 
Nr. 3.2.1 skal lyde:
‘3.2.1. 
«3.2.1.
The pressure in the crankcase shall be measured over the emission test cycles at an appropriate location. 
Trykket i veivhuset skal måles på egnet sted under utslippsprøvingssyklusene.
It shall be measured at the dip-stick hole with an inclined-tube manometer.’;» 
Det skal måles ved hullet til peilepinnen med et bøyd rørmanometer.»
the following points 3.2.1.1 and 3.2.1.2 are inserted after point 3.2.1: 
Nytt nr. 3.2.1.1 og 3.2.1.2 innsettes etter nr. 3.2.1:
The pressure measured in the crankcase shall be measured to within ± 0,01 kPa.’;» 
Trykket som måles i veivhuset, skal måles innenfor ± 0,01 kPa.»
The general requirements shall be those set out in paragraph 4 of Annex 10 to UNECE Regulation No 49.’;» 
De generelle kravene er angitt i nr. 4 i vedlegg 10 til UN-ECE-reglement nr. 49.»
the following point 3.2 is inserted: 
Nytt nr. 3.2 skal lyde:
In the case of dual-fuel engines, adaptive strategies are allowed provided that all of the following conditions are met: 
For dobbeltdrivstoffmotorer er tilpasningsstrategier tillatt, forutsatt at samtlige av følgende vilkår er oppfylt:
the engine always remains in the dual-fuel type that has been declared for type-approval; 
motoren forblir alltid den dobbeltdrivstofftypen som er inngitt med tanke på typegodkjenning,
in case of a Type 2 dual-fuel engine, the resulting difference between the highest and the lowest GER WHTC within the family shall never exceed the percentage specified in paragraph 3.1.1 of Annex 15 to UNECE Regulation No 49; 
for en dobbeltdrivstoffmotor av type 2 må resultatforskjellen mellom den høyeste og den laveste GER WHTC innenfor familien aldri overstige prosentandelen som er angitt i nr. 3.1.1 i vedlegg 15 til UN-ECE-reglement nr. 49,
these strategies are declared and satisfy the requirements set out in this Annex.’;» 
disse strategiene er inngitt og oppfyller kravene fastsatt i dette vedlegg.»
points 4.1 and 4.1.1 are replaced by the following: 
Nr. 4.1 og 4.1.1 skal lyde:
‘4.1. 
«4.1.
The performance requirements shall be those set out in paragraph 5 of Annex 10 to UNECE Regulation No. 49, with the exceptions provided for in point 4.1.1 of this Regulation. 
Ytelseskravene er angitt i nr. 5 i vedlegg 10 til UN-ECE-reglement nr. 49, med de unntakene som er fastsatt i nr. 4.1.1 i denne forordning.»
Point (a) of paragraph 5.1.2 of Annex 10 to UNECE Regulation No 49 shall be understood as follows: 
Nr. 5.1.2 bokstav a) i vedlegg 10 til UN-ECE-reglement nr. 49 skal forstås som følger:
its operation is substantially included in the applicable type-approval tests, including the off-cycle test procedures provided for in paragraph 6 of Annex VI to this Regulation and the in-service provisions set out in Article 12 of this Regulation.’;» 
Dens drift inngår i vesentlig grad i de gjeldende typegodkjenningsprøvingene, herunder framgangsmåten for prøving utenom syklusene som fastsatt i nr. 6 i vedlegg VI til denne forordning og bestemmelser om kjøretøyer i bruk som fastsatt i artikkel 12 i denne forordning.»
points 4.1.2 to 4.1.4 are deleted. 
Nr. 4.1.2–4.1.4 oppheves.
points 6 to 6.1.1 are replaced by the following: 
Nr. 6–6.1.1 skal lyde:
OFF-CYCLE LABORATORY TESTING AND IN-USE VEHICLE TESTING AT TYPE-APPROVAL 
LABORATORIEPRØVING UTENOM SYKLUSENE OG PRØVING AV KJØRETØYER I BRUK I FORBINDELSE MED TYPEGODKJENNING
The off-cycle test procedure during type-approval shall follow the off-cycle laboratory testing and in-use vehicle testing of engines at type-approval as described in paragraph 7 of Annex 10 to UNECE Regulation No 49 with the exception provided for in point 6.1.1. 
Framgangsmåten for prøving utenom syklusene under typegodkjenning skal følge laboratorieprøving utenom syklusene og prøving av kjøretøyer i bruk i forbindelse med typegodkjenning, som beskrevet i nr. 7 i vedlegg 10 til UN-ECE-reglement nr. 49, med de unntakene som er angitt i nr. 6.1.1.
The first subparagraph of paragraph 7.3 of Annex 10 to UNECE Regulation No 49 shall be understood as follows: 
Nr. 7.3 første ledd i vedlegg 10 til UN-ECE-reglement nr. 49 skal forstås som følger:
“In-use testing 
«Prøving i bruk
A PEMS demonstration test shall be performed at type-approval by testing the parent engine in a vehicle using the procedure described in Appendix 1 of this Annex.” 
En PEMS-demonstrasjonsprøving skal utføres i forbindelse med typegodkjenning ved prøving av den representative motoren i et kjøretøy ved hjelp av framgangsmåten beskrevet i tillegg 1 til dette vedlegg.»
points 6.1.2 to 6.1.6 are deleted; 
Nr. 6.1.2–6.1.6 oppheves.
the following points 6.2. 
Nytt nr. 6.2,
6.2.1 and 6.3 are added after point 6.1.1: 
6.2.1 og 6.3 innsettes etter nr. 6.1.1:
Dual-fuel engines and vehicles 
Dobbeltdrivstoffmotorer og -kjøretøyer
The PEMS demonstration test at type-approval required by Annex 10 to UNECE Regulation No 49 shall be performed by testing the parent engine of a dual-fuel engine family when operating in dual-fuel mode. 
PEMS-demonstrasjonsprøvingen ved typegodkjenning som kreves i henhold til vedlegg 10 til UN-ECE-reglement nr. 49, skal utføres ved å prøve den representative motoren i en familie med dobbeltdrivstoffmotorer i dobbeltdrivstofftilstand.
In the case of Type 1B, Type 2B and Type 3B dual-fuel engines, an additional PEMS test shall be performed in diesel mode on the same engine and vehicle immediately after or before the PEMS demonstration test performed in dual-fuel mode. 
For dobbeltdrivstoffmotorer av type 1B, type 2B og type 3B skal det foretas ytterligere en PEMS-prøving i dieseltilstand på samme motor og samme kjøretøy umiddelbart etter, eller før, PEMS-demonstrasjonsprøvingen i dobbeltdrivstofftilstand.
In that case, certification can only be granted if both the PEMS demonstration test in dual-fuel mode and the PEMS demonstration test in diesel mode have concluded to a pass. 
I dette tilfellet kan godkjenning gis bare dersom både PEMS-demonstrasjonsprøvingen i dobbeltdrivstofftilstand og PEMS-demonstrasjonsprøvingen i dieseltilstand er bestått med positivt resultat.
Additional requirements with respect to in-use vehicle testing will be specified at a later stage in accordance with Article 14(3) of this Regulation.’;» 
Ytterligere krav med hensyn til prøving av kjøretøyer i bruk vil bli angitt på et senere trinn i samsvar med artikkel 14 nr. 3 i denne forordning.»
The statement of off-cycle emission compliance shall be drawn up in accordance with paragraph 10 of Annex 10 to UNECE Regulation No 49, with the exception set out in point 7.1.1. 
Erklæringen om samsvar med spesifikasjonene for utslipp utenom syklusene skal utarbeides i samsvar med nr. 10 i vedlegg 10 til UN-ECE-reglement nr. 49, med det unntaket som er angitt i nr. 7.1.1.
The first subparagraph of paragraph 10 of Annex 10 to UNECE Regulation No 49 shall be understood as follows: 
Nr. 10 første ledd i vedlegg 10 til UN-ECE-reglement nr. 49 skal forstås som følger:
“Statement of off-cycle emission compliance 
«Erklæring om samsvar med spesifikasjonene for utslipp utenom syklusene
In the application for type-approval, the manufacturer shall provide a statement that the engine family or vehicle complies with the requirements set out in this Regulation limiting off-cycle emissions. 
I søknaden om typegodkjenning skal produsenten framlegge en erklæring om at motorfamilien eller kjøretøyet oppfyller kravene fastsatt i denne forordning om begrensning av utslipp utenom syklusene.
In addition to this statement, compliance with the applicable emission limits and in-use requirements shall be verified through additional tests.” 
I tillegg til denne erklæringen skal samsvar med de gjeldende utslippsgrenseverdiene og kravene under bruk kontrolleres gjennom ytterligere prøvinger.»
Paragraph 11 of Annex 10 to UNECE Regulation No 49 shall be understood as follows: 
Nr. 11 vedlegg 10 til UN-ECE-reglement nr. 49 skal forstås som følger:
The Approval Authority shall require that the manufacturer provides a documentation package. 
Godkjenningsmyndigheten skal kreve at produsenten framlegger en dokumentasjonspakke.
This should describe any element of design and emission control strategy of the engine system and the means by which it controls its output variables, whether that control is direct or indirect. 
Den skal beskrive alle konstruksjonselementer og utslippskontrollstrategier i motorsystemet samt metodene for å kontrollere utgangsvariablene, uansett om dette gjøres direkte eller indirekte.
The information shall include a full description of the emission control strategy. 
Opplysningene skal omfatte en fullstendig beskrivelse av utslippskontrollstrategien som er benyttet.
In addition, this could include information on the operation of all AES an BES, including a description of the parameters that are modified by any AES and the boundary conditions under which the AES operate, and indication of which AES and BES are likely to be active under the conditions of the test procedures in this annex. 
Dette kan i tillegg omfatte opplysninger om alle AES og BES, herunder en beskrivelse av de parametrene som blir endret av en eventuell AES, og grensevilkårene for når AES aktiveres, samt en angivelse av hvilke AES og BES som forventes å være aktive under de vilkårene som gjelder for prøvingsmetodene angitt i dette vedlegg.
This documentation package shall be provided in accordance with the provisions of Section 8 of Annex I to this Regulation’;» 
Denne dokumentasjonspakken skal framlegges i henhold til bestemmelsene i avsnitt 8 i vedlegg I til denne forordning.»
Sections 9 and 10 are deleted; 
Avsnitt 9 og 10 oppheves.
the following point 1.3 is inserted after point 1.2: 
Nytt nr. 1.3 innsettes etter nr. 1.2:
‘1.3 
«1.3.
In the case of dual-fuel engines, paragraph 6.5 of Annex 15 to UNECE Regulation No 49 shall also apply.’;» 
For dobbeltdrivstoffmotorer får også nr. 6.5 i vedlegg 15 til UN-ECE-reglement nr. 49 anvendelse.»
point 2.1 is replaced by the following: 
Nr. 2.1 skal lyde:
‘2.1. 
«2.1.
The selection of the engines shall be carried out in accordance with paragraph 2 of Annex 7 to UNECE Regulation No 49.’;» 
Valget av motorer skal skje i samsvar med nr. 2 i vedlegg 7 til UN-ECE-reglement nr. 49.»
points 2.2 to 2.3.1 are deleted; 
Nr. 2.7–2.3.1 oppheves.
The requirements for the establishment of useful life deterioration factors shall be those set out in paragraph 3 of Annex 7 to UNECE Regulation No 49, with the exceptions provided for in points 3.1.1 to 3.1.6.’;» 
Kravene til fastsettelse av forringelsesfaktorer som påvirker motorens levetid, er angitt i nr. 3 i vedlegg 7 til UN-ECE-reglement nr. 49, med de unntakene som er angitt i nr. 3.1.1-3.1.6.»
the following points 3.1.1 to 3.1.6 are inserted after point 3.1: 
Nytt nr. 3.1.1–3.1.6 innsettes etter nr. 3.1:
Paragraph 3.2.1.3 of Annex 7 to UNECE Regulation No 49 shall be understood as follows: 
Nr. 3.2.1.3 i vedlegg 7 til UN-ECE-reglement nr. 49 skal forstås som følger:
“3.2.1.3. 
«3.2.1.3.
The emission values at the start point and at the useful life end point calculated in accordance with paragraph 3.5.2 shall meet the limit values specified in the table of Annex I to Regulation (EC) No 595/2009, but individual emission results from the test points may exceed those limit values.”» 
Utslippsverdiene ved startpunktet og sluttpunktet for levetiden beregnet i samsvar med nr. 3.5.2, skal oppfylle grenseverdiene angitt i tabellen i vedlegg I til forordning (EF) nr. 595/2009, men individuelle utslippsresultater fra prøvingspunktene kan overstige disse grenseverdiene.»
Paragraph 3.2.1.9 of Annex 7 to UNECE Regulation No 49 shall be understood as follows: 
Nr. 3.2.1.9 i vedlegg 7 til UN-ECE-reglement nr. 49 skal forstås som følger:
“3.2.1.9. 
«3.2.1.9.
The service accumulation schedule may be shortened by accelerated ageing on a fuel consumption basis. 
Planen for driftstidsakkumulering kan forkortes gjennom framskyndet aldring på grunnlag av drivstofforbruk.
This shall be based on the ratio between the typical in-use fuel consumption and the fuel consumption on the ageing cycle. 
Dette skal være basert på forholdet mellom typisk drivstofforbruk under bruk og drivstofforbruket under aldringssyklusen.
The service accumulation schedule shall not be reduced by more than 30 per cent, even if fuel consumption on the ageing cycle exceeds the typical in-use fuel consumption by more than 30 per cent.”» 
Planen for driftstidsakkumulering skal ikke forkortes med mer enn 30 prosent, selv om drivstofforbruket i aldringssyklusen overstiger det typiske drivstofforbruket i drift med mer enn 30 prosent.»
Paragraph 3.5.1 of Annex 7 to UNECE Regulation No 49 shall be understood as follows: 
Nr. 3.5.1 i vedlegg 7 til UN-ECE-reglement nr. 49 skal forstås som følger:
“3.5.1. 
«3.5.1.
In accordance with paragraph 3.2.1.4 of Annex 7 to Regulation UNECE No 49, if it has been agreed that only one test cycle (hot WHTC or WHSC) be run at each test point and the other test cycle (hot WHTC or WHSC) run only at the beginning and at the end of the service accumulation schedule, the regression analysis shall be made only on the basis of the test results from the test cycle run at each test point. 
Dersom det i samsvar med nr. 3.2.1.4 i vedlegg 7 til UN-ECE-reglement nr. 49, dersom det er blitt avtalt at bare én prøvingssyklus (WHTC- eller WHSC-varmstartprøving) skal kjøres ved hvert prøvingspunkt, og den andre prøvingssyklusen (WHTC- og WHSC-varmstartprøving) kjøres bare ved begynnelsen og slutten av planen for driftstidsakkumulering, skal regresjonsanalysen bare foretas på grunnlag av prøvingsresultatene fra prøvingssyklusen kjørt på hvert prøvingspunkt.
At the request of the manufacturer and with the prior approval of the approval authority a non-linear regression shall be permitted.”» 
På anmodning fra produsenten og med forhåndsgodkjenning fra godkjenningsmyndigheten skal en ikke-lineær regresjon være tillatt.»
Paragraph 3.7.1 of Annex 7 to UN/ECE Regulation No 49 shall be understood as follows: 
Nr. 3.7.1 i vedlegg 7 til UN-ECE-reglement nr. 49 skal forstås som følger:
“3.7.1. 
«3.7.1.
multiplicative: 
multiplikativ:
(e gas or e PM ) * DF ≤ emission limit 
(e gass eller e PM ) * forringelsesfaktor ≤ utslippsgrenseverdi
additive: 
additiv:
(e gas or e PM ) + DF ≤ emission limit”» 
(e gass eller e PM ) + forringelsesfaktor ≤ utslippsgrenseverdi»
Paragraph 3.8.1 of Annex 7 to UNECE Regulation No 49 shall be understood as follows: 
Nr. 3.8.1 i vedlegg 7 til UN-ECE-reglement nr. 49 skal forstås som følger:
“3.8.1. 
«3.8.1.
Conformity of production for emissions compliance shall be checked on the basis of the requirements set out in Section 7 of Annex I to this Regulation.”» 
Produksjonssamsvar med hensyn til oppfyllelse av utslippsverdier skal kontrolleres på grunnlag av kravene fastsatt i avsnitt 7 i vedlegg I til denne forordning.»
Paragraph 3.8.3 of Annex 7 to UNECE Regulation No 49 shall be understood as follows: 
Nr. 3.8.3 i vedlegg 7 til UN-ECE-reglement nr. 49 skal forstås som følger:
“3.8.3. 
«3.8.3.
For the purposes of type-approval, only the deterioration factors provided for in paragraphs 3.5 or 3.6 of Annex 7 to UNECE Regulation No 49 shall be specified in points 1.4.1 and 1.4.2 of the Addendum to Appendix 5 and in points 1.4.1 and 1.4.2 of the Addendum to Appendix 7 of Annex I to this Regulation.”’» 
Med henblikk på typegodkjenning skal bare forringelsesfaktorene som angis i nr. 3.5. eller 3.6 i vedlegg 7 til UN-ECE-reglement nr. 49, registreres i nr. 1.4.1 og 1.4.2 i tilføyelsen til tillegg 5 og i nr. 1.4.1 og 1.4.2 i tilføyelsen til tillegg 7 til vedlegg I til denne forordning.»
The use of market fuels is allowed for conducting the service accumulation schedule. 
Det er tillatt å bruke kommersielle drivstoff til å gjennomføre planen for driftstidsakkumulering.
A reference fuel shall be used to carry out the emission test.’;» 
Det skal brukes et referansedrivstoff til å utføre utslippsprøvingen.»
points 3.2.1 to 3.8.3 are deleted; 
Nr. 3.2.1–3.8.3 oppheves.
The requirements on maintenance shall be those set out in paragraph 4 of Annex 7 to UNECE Regulation No 49.’;» 
Kravene til vedlikehold er angitt i nr. 4 i vedlegg 7 til UN-ECE-reglement nr. 49.»
points 4.1.1 to 4.4.2 are deleted. 
Nr. 4.1.1–4.4.2 oppheves.
point 2.2 is deleted; 
Nr. 2.2 oppheves.
The requirements for the determination of CO 2 emissions shall be those set out in paragraph 3 of Annex 12 to UNECE Regulation No 49, with the exception provided for in point 3.1.1. 
Kravene til bestemmelse av CO 2 -utslipp er angitt i nr. 3 i vedlegg 12 til UN-ECE-reglement nr. 49, med det unntaket som er fastsatt i nr. 3.1.1.
Paragraph 3.1 and Appendix 1 of Annex 12 to UNECE Regulation No 49 shall not apply to dual-fuel engines and vehicles. 
Nr. 3.1 og tillegg 1 til vedlegg 12 til UN-ECE-reglement nr. 49 får ikke anvendelse på dobbeltdrivstoffmotorer og -kjøretøyer.
Paragraph 10.3 of Annex 15 to UNECE Regulation No 49, which provides additional dual-fuel specific CO 2 determination requirements, shall apply instead.’;» 
Nr. 10.3 i vedlegg 15 til UN-ECE-reglement nr. 49, som fastsetter ytterligere krav til bestemmelse av CO 2 -utslipp fra dobbeltdrivstoffmotorer, får i stedet anvendelse.»
points 3.1.2 to 3.3.2 are deleted; 
Nr. 3.1.2–3.3.2 oppheves.
point 4.1 is replaced by the following: 
Nr. 4.1 skal lyde:
The requirements for the determination of fuel consumption shall be those set out in paragraph 4 of Annex 12 to UNECE Regulation No 49.’;» 
Kravene til bestemmelse av drivstofforbruk er angitt i nr. 4 i vedlegg 12 til UN-ECE-reglement nr. 49.»
points 4.2 to 4.4.2 are deleted; 
Nr. 4.2–4.4.2 oppheves.
the following points 5 to 5.3 are added: 
Nytt nr. 5 og 5.3 skal lyde:
Provisions on CO 2 emissions and fuel consumption for extension of an EC type-approval for a vehicle type-approved under Regulation (EC) No 595/2009 and this Regulation with a reference mass exceeding 2380 kg but not exceeding 2610 kg. 
Bestemmelser om CO 2 -utslipp og drivstofforbruk for utvidelse av en EF-typegodkjenning for en kjøretøytype som er typegodkjent i henhold til forordning (EF) nr. 595/2009 og denne forordning, med en referansemasse som overstiger 2380 kg men som ikke overstiger 2610 kg.
The provisions on CO 2 emissions and fuel consumption for extension of a type-approval for a vehicle type-approved under this Regulation with a reference mass exceeding 2380 kg but not exceeding 2610 kg, shall be those set out in Appendix 1 of Annex 12 to UNECE Regulation No 49, with the exceptions provided for in points 5.1.1 and 5.1.2 of this Regulation. 
Bestemmelsene om CO 2 -utslipp og drivstofforbruk for utvidelse av en typegodkjenning for en kjøretøytype som er typegodkjent i henhold til denne forordning, med en referansemasse som overstiger 2380 kg men som ikke overstiger 2610 kg, er angitt i tillegg 1 til vedlegg 12 til UN-ECE-reglement nr. 49, med de unntakene som er fastsatt i nr. 5.1.1 og 5.1.2 i denne forordning.