natgillin/translations-raw huggingface dataset:
«The vehicle category is determined in accordance with Annex II to Directive 70/156/EEC.» 
«Kjøretøygruppen bestemmes i samsvar med vedlegg II til direktiv 70/156/EØF.»
the devices mentioned in section 2.4.1». 
innretningene nevnt i nr. 2.4.1.»
«Mass of the vehicle in running order» means the mass defined in section 2.6 of Annex I to Directive 70/156/EEC.» 
«kjøretøyets masse i driftsferdig stand»: massen definert i nr. 2.6 i vedlegg I til direktiv 70/156/EØF,»
retractable lateral guidance devices on buses and coaches intended for use on guided bus systems, if not retracted.» 
løftbare sidestyringsinnretninger på busser og turvogner, beregnet på bruk på styrte bussystemer, dersom de ikke er foldet inn.»
In section 2.4.3, the second indent is replaced by the following: 
I nr. 2.4.3 skal annet strekpunkt lyde:
pantographs or trolley booms in their elevated position.» 
strømavtakere eller strømavtakerstenger i hevet stilling.»
the following eleventh and twelfth indents are added: 
nytt ellevte og tolvte strekpunkt skal lyde:
the seventh indent is replaced by the following: 
sjuende strekpunkt skal lyde:
external sun visors.» 
utvendige solskjermer.»
the following fourteenth and fifteenth indents are added: 
nytt fjortende og femtende strekpunkt skal lyde:
trolley booms of electrically-propelled vehicles, 
strømavtakerstenger på elektrisk drevne kjøretøyer,
lifting platforms, access ramps and similar equipment in running order, not exceeding 300 mm, provided that the loading capacity of the vehicle is not increased;» 
bakløftere, overkjøringslemmer og tilsvarende utstyr i driftsferdig stand som ikke overstiger 300 mm, forutsatt at kjøretøyets belastningskapasitet ikke økes,»
ram rubbers and similar equipment, 
gummibuffere og lignende utstyr,
access steps and hand-holds, 
stigtrinn og håndtak,
watching aids,» 
sikthjelpemidler,»
the tenth, eleventh and twelfth indents are replaced by the following: 
tiende, ellevte og tolvte strekpunkt skal lyde:
mirrors and other devices for indirect vision, 
speil og andre innretninger for indirekte sikt,
the sixth and seventh indents are replaced by the following: 
sjette og sjuende strekpunkt skal lyde:
«The definitions as laid down in Annex I (including the footnotes) and in Annex II to Directive 70/156/EEC shall apply to this Directive.» 
«Definisjonene i vedlegg I (herunder fotnotene) og i vedlegg II til direktiv 70/156/EØF får anvendelse på dette direktiv.»
Under the heading in section 2, the following is inserted: 
Under overskriften i nr. 2 innsettes:
ANNEXES I TO IV TO DIRECTIVE 97/27/EC ARE AMENDED AS FOLLOWS: 
I VEDLEGG I-IV TIL DIREKTIV 97/27/EF GJØRES FØLGENDE ENDRINGER
With effect from 1 October 2004, Member States shall not grant EC type-approval, and may refuse to grant national type-approval, for a type of vehicle of category M2, M3, N or O on grounds relating to its masses and dimensions, if the requirements of Directive 97/27/EC, as amended by this Directive, are not fulfilled. 
Fra og med 1. oktober 2004 skal medlemsstatene ikke gi EF-typegodkjenning, og kan nekte å gi nasjonal typegodkjenning, for en kjøretøytype i gruppe M2, M3, N eller O med begrunnelse i masse og dimensjoner dersom kravene i direktiv 97/27/EF som endret ved dette direktiv ikke er oppfylt.
This Directive shall not invalidate any approvals granted pursuant to Directive 97/27/EC, nor prevent the extension of such approvals in accordance with the Directive under which they were granted. 
Dette direktiv innebærer ikke at godkjenninger gitt i henhold til direktiv 97/27/EF gjøres ugyldige, og er heller ikke til hinder for at slike godkjenninger utvides i samsvar med direktivet de ble gitt i henhold til.
The United Kingdom and Portugal may, within their territory until 9 March 2005, refuse to grant national type-approval of a vehicle type, or refuse or prohibit the sale, registration, entry into service or use of a vehicle, or consider its certificate of conformity as not valid within the meaning of Article 7(1) of Directive 70/156/EEC if the vehicle does not comply with the manoeuvrability criteria specified in Article 8(a) of Directive 96/53/EC. 
Fram til 9. mars 2005 kan Det forente kongerike og Portugal på sine respektive territorier nekte å gi nasjonal typegodkjenning for en kjøretøytype, eller nekte eller forby salg, registrering, ibruktaking eller bruk av et kjøretøy eller anse dets samsvarssertifikat for ikke gyldig i henhold til artikkel 7 nr. 1 i direktiv 70/156/EØF dersom kjøretøyet ikke overholder kriteriene for manøvreringsevne fastsatt i artikkel 8a i direktiv 96/53/EF.
Member States shall determine how such reference is made. 
Nærmere regler for henvisningen fastsettes av medlemsstatene.
prohibit the registration, sale or entry into service of such vehicles. 
forby at slike kjøretøyer registreres, selges eller tas i bruk.
With effect from 1 October 2003, in the case of vehicles which comply with the requirements of Directive 97/27/EC, as amended by this Directive, Member States shall not, on grounds relating to the masses and dimensions: 
Dersom kjøretøyene oppfyller kravene i direktiv 97/27/EØF som endret ved dette direktiv, kan medlemsstatene fra 1. oktober 2003 ikke med begrunnelse i masser og dimensjoner:
In the light of experience gained with the application of Directive 97/27/EC, it is necessary to amend and to specify more precisely certain provisions contained therein in order to ensure uniform interpretation in all Member States. 
I lys av erfaringene med gjennomføringen av direktiv 97/27/EF er det nødvendig å endre og presisere visse bestemmelser i nevnte direktiv for å sikre en ensartet tolkning i alle medlemsstater.
Council Directive 96/53/EC of 25 July 1996 laying down for certain road vehicles circulating within the Community the maximum authorised dimensions in national and international traffic and the maximum authorised weights in international traffic( (n) OJ L 235, 17.9.1996, p. 59.), as amended by Directive 2002/7/EC of the European Parliament and of the Council( (n) OJ L 67, 9.3.2002, p. 47.), increases the authorised dimensions of certain motor vehicles and in particular the maximum length of buses and coaches. 
Ved rådsdirektiv 96/53/EF av 25. juli 1996 om fastsettelse av største tillatte dimensjoner i innenlands og internasjonal trafikk og av største tillatte totalvekt i internasjonal trafikk for visse veigående kjøretøyer i Fellesskapet( (n) EFT L 235 av 17.9.1996, s. 59.), endret ved europaparlamentsdirektiv 2002/7/EF( (n) EFT L 67 av 9.3.2002, s. 47.), økes de tillate dimensjoner for visse motorvogner, og særlig største tillatte lengde for busser og turvogner.
In order to allow the EC type-approval of vehicles reaching the maximum authorised length it is necessary to amend the requirements of Directive 97/27/EC accordingly. 
For å muliggjøre EF-typegodkjenning av kjøretøyer med største tillatte lengde, må kravene i direktiv 97/27/EF endres.
Whereas Directive 85/3/EEC has been significantly amended on many occasions; 
Direktiv 85/3/EØF er flere ganger blitt vesentlig endret.
whereas on the occasion of its further amendment it should for reasons of clarity and rationality be recast in a single text together with Council Directive 86/364/EEC of 24 July 1986 relating to proof of compliance of vehicles with Directive 85/3/EEC( n OJ L 221, 7. 8. 1986, p. 48); 
I forbindelse med en ytterligere endring bør direktivet derfor av klarhetshensyn og av praktiske årsaker omarbeides og samles i en enkelt tekst sammen med rådsdirektiv 86/364/EØF av 24. juli 1986 om bevis for kjøretøyers samsvar med direktiv 85/3/EØF( n EFT L 221 av 7.8.1986, s. 48.).
OJ L 221, 7. 8. 1986, p. 48 
EFT L 221 av 7.8.1986, s. 48.
Whereas differences between standards in force in the Member States with regard to the weights and dimensions of commercial road vehicles could have an adverse effect on the conditions of competition and constitute an obstacle to traffic between Member States; 
Forskjellene mellom medlemsstatenes gjeldende standarder for vekt og dimensjoner for veigående nyttekjøretøyer er av en slik art at de kan ha ugunstig innvirkning på konkurransevilkårene og hindre trafikken mellom medlemsstatene.
Whereas, under the principle of subsidiarity, action should be taken at Community level in order to remove this obstacle; 
Det bør treffes tiltak på fellesskapsplan for å fjerne denne hindringen etter nærhetsprinsippet.
Whereas the abovementioned standards reflect a balance between the rational and economical use of commercial road vehicles and the requirements of infrastructure maintenance, road safety and the protection of the environment and the fabric of live; 
De ovennevnte standarder gjenspeiler en likevekt mellom en rasjonell og økonomisk bruk av veigående nyttekjøretøyer og kravene til vedlikehold av infrastruktur, trafikksikkerhet og vern av miljø og livsvilkår.
Whereas common standards on the dimensions of vehicles intended for the carriage of goods should remain stable in the long term; 
Felles standarder for dimensjonene på kjøretøyer bestemt for godstransport bør være stabile over lengre tid.
Whereas additional technical requirements related to the weights and dimensions of vehicles may apply to commercial vehicles registered or put into circulation in a Member State; 
Tekniske tilleggskrav til vekt og dimensjoner for nyttekjøretøyer kan komme til anvendelse på kjøretøyer registrert eller tatt i bruk i en medlemsstat.
whereas these requirements must not constitute an obstacle to the circulation of commercial vehicles between Member States; 
Disse kravene må ikke være til hinder for bruk av nyttekjøretøyer til transport mellom medlemsstatene.
Whereas the definition of 'thick-walled refrigerated vehicle` in Article 2 of Directive 85/3/EEC, as amended by Directive 89/388/EEC ( n OJ No L 142, 25. 5. 1989, p. 3.), should be broadened in order to permit Member States to allow refrigerated vehicles no longer meeting the insulation requirements defined in that Article to circulate in their territory; 
Definisjonen av «tykkvegget frysevogn» i artikkel 2 i direktiv 85/3/EØF, endret ved direktiv 89/388/EØF( n EFT L 142 av 25.5.1989, s. 3.), bør utvides for å gi medlemsstatene mulighet til å tillate trafikk på sitt territorium av frysevogner som ikke lenger oppfyller kravene til isolasjon fastsatt i nevnte artikkel.
OJ No L 142, 25. 5. 1989, p. 3. 
EFT L 142 av 25.5.1989, s. 3.
Whereas it is necessary to clarify the concept of 'indivisible load` in order to ensure uniform application of this Directive in respect of permits for vehicles or vehicle combinations carrying such loads; 
Det er nødvendig å klargjøre begrepet «udelelig last» for å sikre ensartet anvendelse av dette direktiv når det gjelder tillatelser for kjøretøyer eller vogntog som transporterer slik last.
Whereas the tonne is universally used and understood as the unit of measurement for vehicle weight and is, therefore, applied in this Directive whilst recognizing that the formal unit of weight is the newton; 
Tonn er en alminnelig brukt og anerkjent måleenhet for kjøretøyvekt og benyttes derfor i dette direktiv, selv om den formelle vektenhet er newton.
Whereas, in implementation of the internal market, the scope of this Directive should be extended to national transport insofar as it concerns characteristics that significantly affect the conditions of competition in the transport sector and in particular the values relating to the maximum authorized length and width of vehicles and vehicle combinations intended for the carriage of goods; 
Med henblikk på gjennomføringen av det indre marked bør dette direktivs virkeområde utvides til å omfatte innenlands trafikk, i den utstrekning det omfatter kjøretøydata som har betydelig innvirkning på konkurransevilkårene i transportsektoren og særlig på verdiene for største tillatte lengde og bredde for kjøretøyer og vogntog bestemt for godstransport.
Whereas, for the other vehicle characteristics, Member States are authorized to apply in their territory different values from those laid down in this Directive only to vehicles used in national traffic; 
For de øvrige kjøretøydata kan medlemsstatene på sitt territorium anvende verdier som er forskjellige fra dem fastsatt i dette direktiv, bare for kjøretøyer brukt i innenlands trafikk.
Whereas road trains using extensible coupling systems in practice attain a maximum length of 18,75 m when fully extended; 
Vogntog som bruker fleksible koplingssystemer, oppnår i praksis en lengde på 18,75 m ved maksimal uttrekking.
whereas the same maximum length should be authorized for road trains using fixed coupling systems; 
Den samme største lengde bør være tillatt for vogntog med fast koplingssystem.
Whereas the maximum authorized width of 2,50 m for vehicles intended for the carriage of goods can leave insufficient internal space for the efficient loading of pallets, which has given rise to the application of different tolerances beyond that level in the legislation of the Member States concerning domestic traffic; 
Den største tillatte bredde på 2,50 m for kjøretøyer bestemt for godstransport kan gi utilstrekkelig innvendig rom for effektiv lasting av paller, noe som har medført at det anvendes ulike toleranser utover dette nivå i medlemsstatenes lovgivning om innenlands trafikk.
whereas a general adaptation to the current situation is therefore necessary in order to provide for clarity in technical requirements, bearing in mind the road safety aspects of these characteristics; 
Det må derfor gjøres en generell tilpasning til den aktuelle situasjon for å klargjøre de tekniske krav, idet det tas hensyn til disse datas trafikksikkerhetsmessige aspekter.
Whereas if the maximum width of vehicles intended for the carriage of goods is increased to 2,55 m, that standard should also be applied to buses; 
Dersom den største bredden til kjøretøyer bestemt for godstransport økes til 2,55 m, bør denne standarden også anvendes for busser.
whereas, in respect of buses, it is however necessary to provide for a transitional period to allow the manufacturers concerned to adapt industrial plant; 
Når det gjelder busser, må det imidlertid fastsettes en overgangsperiode for å gi de berørte produsentene mulighet til å tilpasse sine produksjonsanlegg.
Whereas, to prevent excessive road damage and to ensure manoeuvrability, when authorizing and using vehicles preference should be given to pneumatic or equivalent suspension rather than mechanical suspension; 
For å hindre uforholdsmessige skader på veiene og sikre manøvreringsevnen bør det, når det gis tillatelse til og ved bruk av kjøretøyer, foretrekkes luftfjæring eller tilsvarende fjæring framfor mekanisk fjæring.
whereas certain maximum axle loads should not be exceeded, and the vehicle must be capable of turning through 360° within certain limit values for the path followed; 
Overskridelse av visse største tillatte akseltrykk må hindres, og kjøretøyet må kunne svinge 360E innenfor bestemte grenseverdier for den valgte bane.
Whereas Member States should be permitted, in national goods transport, to allow vehicles or vehicle combinations with dimensions deviating from those laid down in this Directive to circulate in their territory if the transport operations carried out by such vehicles are defined by this Directive as not significantly affecting international competition in the transport sector, i.e. operations carried out by specialized vehicles and operations carried out according to a modular concept; 
Medlemsstatene bør i forbindelse med innenlands godstransport kunne tillate trafikk på sitt territorium av kjøretøyer eller vogntog med dimensjoner som avviker fra dem fastsatt i dette direktiv, såfremt disse kjøretøyene utfører transportvirksomhet som i dette direktiv er definert som transportvirksomhet uten vesentlig innvirkning på den internasjonale konkurransen i transportsektoren, dvs. transport utført av spesialkjøretøyer og transport utført etter en modulær framgangsmåte.
Whereas, in the case of modular concept operations, there should be provision for a transitional period to enable a Member State to adapt its road infrastructure; 
I forbindelse med transport etter en modulær framgangsmåte bør det fastsettes en overgangsperiode for at den enkelte medlemsstat skal kunne tilpasse sin vei-infrastruktur.
Whereas vehicles or vehicle combinations constructed applying new technologies or new concepts, according to standards which deviate from those laid down by this Directive, should be allowed to carry out local transport operations for a trial period to enable profit to be drawn from technical progress; 
Kjøretøyer eller vogntog der det benyttes ny teknologi eller nye konsepter i samsvar med standarder som avviker fra dem fastsatt i dette direktiv, bør tillates å utføre lokal transport i en prøveperiode slik at det kan dras nytte av den tekniske utviklingen.
Whereas vehicles which entered into service before the date of implementation of this Directive and which do not comply with the dimension characteristics laid down in this Directive, owing to previously differing national provisions or methods of measurement, should be allowed for a transitional period to continue to provide transport services within the Member State in which the vehicle is registered or put into circulation; 
Kjøretøyer som er tatt i bruk før den dato dette direktiv får anvendelse, og som på grunn av tidligere avvikende nasjonale bestemmelser eller målemetoder ikke er i samsvar med dimensjonene i dette direktiv, bør i en overgangsperiode fortsatt tillates brukt til transporttjenester i medlemsstaten der kjøretøyet er registrert eller tatt i bruk.
Whereas progress has been made towards adopting Type-Approval Directives for vehicle combinations with five or six axles; 
Det er gjort framskritt med sikte på å vedta typegodkjenningsdirektiver for vogntog med fem eller seks aksler.
whereas, the requirements regarding conformity with characteristics other than weights and dimensions as laid down in Annex II of Directive 85/3/EEC should therefore be deleted; 
Krav om samsvar med andre data enn vekt og dimensjoner omhandlet i vedlegg II til direktiv 85/3/EØF bør derfor oppheves.
Whereas such a modification is also necessary in order to avoid rules conflicting with international conventions on road traffic and circulation; 
Denne endring er også nødvendig for å unngå regler som er i strid med internasjonale konvensjoner om veitrafikk og ferdsel.
Whereas in order to facilitate the monitoring of compliance with this Directive, it is necessary to ensure that vehicles carry proof of such compliance; 
For å lette kontrollen med at direktivets bestemmelser overholdes, er det nødvendig å sikre at kjøretøyer er utstyrt med bevis for slikt samsvar.
Whereas this Directive does not affect the obligations of the Member States concerning the deadlines for transposition into national law and for application of the Directives which this Directive replaces, 
Dette direktiv berører ikke medlemsstatenes forpliktelser med hensyn til fristene for gjennomføring i nasjonal lovgivning og anvendelsen av de direktiver dette direktiv erstatter —
the weights and certain other characteristics of the vehicles defined in (a) and specified in Annex I (2) to this Directive. 
vekt og visse andre data for kjøretøyene definert i bokstav a) og spesifisert i nr. 2 i vedlegg I til dette direktiv.
All the values of weights indicated in Annex I are valid as circulation standards and thus refer to loading conditions, not production standards, which will be defined in a later Directive. 
Alle vektangivelser i vedlegg I gjelder som veitrafikknormer og viser dermed til lastevilkår og ikke til produksjonsstandarder, som vil bli definert i et senere direktiv.
'motor vehicle` shall mean any power-driven vehicle which travels on the road by its own means, 
«motorvogn»: ethvert selvstendig motordrevet kjøretøy bestemt for kjøring på vei,
'trailer` shall mean any vehicle intended to be coupled to a motor vehicle excluding semi-trailers, and constructed and equipped for the carriage of goods, 
«tilhenger»: ethvert kjøretøy som er bestemt for å tilkoples en motorvogn, med unntak av semitrailere, og som er konstruert og utstyrt for transport av gods,
'semi-trailer` shall mean any vehicle intended to be coupled to a motor vehicle in such a way that part of it rests on the motor vehicle with a substantial part of its weight and of the weight of its load being borne by the motor vehicle, and constructed and equipped for the carriage of goods, 
«semitrailer»: ethvert kjøretøy som er bestemt for å tilkoples en motorvogn slik at det delvis hviler på motorvognen, og slik at en vesentlig del av dets egen og lastens vekt bæres av motorvognen, og som er konstruert og utstyrt for transport av gods,
a road train consisting of a motor vehicle coupled to a trailer; or 
et vogntog som består av en motorvogn tilkoplet en tilhenger, eller
an articulated vehicle consisting of a motor vehicle coupled to a semi-trailer, 
et semitrailervogntog som består av en motorvogn tilkoplet en semitrailer,
'conditioned vehicle` shall mean any vehicle whose fixed or movable superstructures are specially equipped for the carriage of goods at controlled temperatures and whose side walls, inclusive of insulation, are each at least 45 mm thick, 
«temperaturkontrollert kjøretøy»: ethvert kjøretøy hvis faste eller avtakbare påbygg er spesielt utstyrt til transport av gods under kontrollert temperatur, og hvis sidevegger, med isolasjon, hver er minst 45 mm tykke,
'bus` shall mean a vehicle with more than nine seats including the driver's seat, constructed and equipped to carry passengers and their luggage. 
«buss»: et kjøretøy som har mer enn ni sitteplasser medregnet førerens plass, og som er konstruert og utstyrt for transport av personer med bagasje.
It may have one or two decks and may also draw a luggage trailer, 
Kjøretøyet kan ha én eller to etasjer og kan også trekke en bagasjetilhenger,
'articulated bus` shall mean a bus consisting of two rigid sections connected to each other by an articulated section. 
«leddbuss»: en buss som består av to stive deler som er forbundet med hverandre ved en leddseksjon.
On this type of vehicle the passenger compartments in each of the two rigid sections shall be intercommunicating. 
På denne type kjøretøy skal det være forbindelse mellom passasjeravdelingene i de to stive delene.
The articulated section shall permit the free movement of travellers between the rigid sections. 
Leddseksjonen skal gjøre det mulig for passasjerene å bevege seg fritt fra den ene stive delen til den andre.
Connection and disconnection of the two sections shall be possible only in a workshop, 
De to delene skal kunne koples sammen og skilles fra hverandre bare på et verktsted,
'maximum authorized dimensions` shall mean the maximum dimensions for use of a vehicle, as laid down in Annex I to this Directive, 
«største tillatte dimensjoner»: de største dimensjoner for bruk av et kjøretøy, som fastsatt i vedlegg I til dette direktiv,
'maximum authorized weight` shall mean the maximum weight for use of a laden vehicle in international traffic, 
«største tillatte totalvekt»: største vekt for bruk av et lastet kjøretøy i internasjonal trafikk,
'maximum authorized axle weight` shall mean the maximum weight for use in international traffic of a laden axle or group of axles, 
«største tillatte aksellast»: største last på en aksel eller en akselgruppe for bruk i internasjonal trafikk,
'indivisible load` shall mean a load that cannot, for the purpose of carriage by road, be divided into two or more loads without undue expense or risk of damage and which owing to its dimensions or mass cannot be carried by a motor vehicle, trailer, road train or articulated vehicle complying with this Directive in all respects, 
«udelelig last»: en last som ikke kan deles opp i to eller flere laster med henblikk på veitransport uten urimelige kostnader eller fare for skade, og som på grunn av sine dimensjoner eller masse ikke kan transporteres av motorvogn, tilhenger, vogntog eller semitrailervogntog som i alle henseender er i samsvar med dette direktiv,
'tonne` shall mean the weight executed by the mass of a tonne and shall correspond to 9,8 kilonewtons (kN), 
«tonn»: den vekt som utøves av en masse på ett tonn, og som tilsvarer 9,8 kilonewton (kN),