natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The manufacturer shall maintain records which contain all test data, engineering and manufacturing analyses, and other information which provides the basis for the OBD in-use performance compliance statement. 
Produsenten skal føre registre som inneholder alle prøvingsdata, tekniske og produksjonsmessige analyser samt andre opplysninger som danner grunnlag for erklæring om samsvar for OBD-systemets ytelse i bruk.
The manufacturer shall make such information available to the approval authority upon request. 
Produsenten skal på anmodning gjøre disse opplysningene tilgjengelige for godkjenningsmyndigheten.
During the phase-in period set out in Article 4(7), the manufacturer shall be exempted from providing the statement required by Section 6.4.1. 
Under innfasingsperioden angitt i artikkel 4 nr. 7, skal produsenten være fritatt fra å legge fram erklæringen som kreves i henhold til avsnitt 6.4.1.
Assessment of the in-use performance 
Vurdering av ytelse i bruk
The OBD in-use performance and compliance with Section 6.2.3 of this Annex shall be demonstrated at least according to the procedure set out in Appendix 4 to this Annex. 
OBD-systemets ytelse i bruk og samsvar med avsnitt 6.2.3 i dette vedlegg skal vises minst i samsvar med framgangsmåten angitt i tillegg 4 til dette vedlegg.
National authorities and their delegates may pursue further tests to verify compliance with Section 6.2.3 of this Annex. 
Nasjonale myndigheter og deres representanter kan utføre ytterligere prøvinger for å kontrollere samsvar med avsnitt 6.2.3 i dette vedlegg.
To demonstrate non-compliance with the requirements of Section 6.2.3 of this Annex, based on the provision of Section 6.5.2 of this Annex, the authorities must show for at least one of the requirements of Section 6.2.3 of this Annex non-compliance with a statistical confidence level of 95 %, based on a sample of at least 30 vehicles. 
For å påvise manglende samsvar med kravene i avsnitt 6.2.3 i dette vedlegg, på grunnlag av bestemmelsene i avsnitt 6.5.2 i dette vedlegg, skal myndighetene for minst ett av kravene i avsnitt 6.2.3 i dette vedlegg, vise at det foreligger manglende samsvar med et statistisk konfidensnivå på 95 %, basert på en prøve som omfatter minst 30 kjøretøyer.
The manufacturer shall have the opportunity to establish compliance with the requirements of Section 6.2.3 of this Annex, for which non-compliance was demonstrated according to Section 6.5.2.1 of this Annex, by using a test based on a sample of at least 30 vehicles, with a better statistical confidence than the test mentioned in 6.5.2.1. 
Produsenten skal ha mulighet til å fastslå samsvar med kravene i avsnitt 6.2.3 i dette vedlegg, som det er vist manglende samsvar for i henhold til avsnitt 6.5.2.1 i dette vedlegg, ved å bruke en prøving basert på en prøve som omfatter minst 30 kjøretøyer, med en bedre statistisk konfidens enn prøvingen nevnt i avsnitt 6.5.2.1.
For tests performed according to Sections 6.5.2.1 and 6.5.2.2 both authorities and manufacturers must disclose relevant details, such as those relating to the selection of the vehicles, to the other party. 
For prøvingene utført i samsvar med avsnitt 6.5.2.1 og 6.5.2.2 skal både myndigheter og produsenter redegjøre for relevante opplysninger, som f.eks. opplysninger angående utvelgingen av kjøretøyer, til den andre parten.
If non-compliance with the requirements of Section 6.2.3 of this Annex is established according to Sections 6.5.1 or 6.5.2 of this Annex, remedial measures in accordance with Article 13 shall be taken. 
Dersom det i samsvar med avsnitt 6.5.1. eller 6.5.2 i dette vedlegg fastslås at det er manglende samsvar med kravene i avsnitt 6.2.3, skal det treffes utbedringstiltak i samsvar med artikkel 13.
The reference to driving cycle in Annex 9C to UN/ECE Regulation No 49 shall be read as reference to Driving cycle as defined in Article 2 point 36 of this Regulation. 
Henvisningen til kjøresyklus i vedlegg 9C til UN-ECE-reglement nr. 49 skal leses som en henvisning til kjøresyklus som definert i artikkel 2 nr. 36 i denne forordning.
During the phase-in period set out in Article 4(7) the assessment of the in- performance of OBD systems shall be conducted in accordance with the provisions set out in Appendix 5. 
Under innfasingsperioden nevnt i artikkel 4 nr. 7, skal vurderingen av OBD-systemets ytelse i bruk gjennomføres i samsvar med bestemmelsene angitt i tillegg 5.
During the phase-in period set out in Article 4(7) compliance of the OBD systems with the requirements of Section 6.2.3 of this Annex is not mandatory. 
Under innfasingsperioden angitt i artikkel 4 nr. 7, er OBD-systemets samsvar med kravene i avsnitt 6.2.3 i dette vedlegg, ikke obligatorisk.
LOW EGR FLOW 
LAV EGR-STRØM
The following requirement shall apply in addition to those of Appendix 3 to Annex 9B to UN/ECE Regulation No 49. 
Følgende krav skal gjelde i tillegg til dem som er angitt i tillegg 3 til vedlegg 9B til UN-ECE-reglement nr. 49.
In the case where the emissions would not exceed the OBD threshold limits even upon total failure of the EGR system’s ability to maintain the commanded EGR flow rate (for example, because of the correct functioning of an SCR system downstream of the engine), then: 
I tilfelle utslippene ikke ville overstige OBD-grenseverdiene, heller ikke ved total svikt i EGR-systemets evne til å opprettholde den anmodede EGR-strømningshastigheten (for eksempel på grunn av at et SCR-system nedstrøms for motoren, fungerer korrekt):
Where the control of the EGR flow rate is performed by means of a closed-loop system, the OBD system shall detect a malfunction when the EGR system cannot increase the EGR flow to achieve the demanded flow rate. 
Dersom kontrollen av EGR-strømningshastigheten utføres ved hjelp av et lukket sløyfe-system, skal OBD-systemet oppdage en funksjonssvikt dersom EGR-systemet ikke kan øke EGR-strømmen for å oppnå den ønskede strømningshastighet.
Where the control of the EGR flow rate is performed by means of an open-loop system, the OBD system shall detect a malfunction when the system has no detectable amount of EGR flow when EGR flow is expected. 
Dersom kontrollen av EGR-strømningshastigheten utføres ved hjelp av et åpent sløyfe-system, skal OBD-systemet oppdage en funksjonssvikt dersom systemet ikke har noen påviselig EGR-strøm når det forventes en EGR-strøm.
EGR COOLER UNDERPERFORMANCE 
SVAK YTELSE FOR EGR-KJØLEREN
The following requirements shall apply in addition to those of Appendix 3 to Annex 9B to UN/ECE Regulation No 49. 
Følgende krav skal gjelde i tillegg til dem som er angitt i tillegg 3 til vedlegg 9B til UN-ECE-reglement nr. 49.
In the case where total failure of the EGR cooler system’s ability to achieve the manufacturer’s specified cooling performance would not result in the monitoring system detecting a failure (because the resulting increase in emissions would not reach the OBD threshold limit for any pollutant), the OBD system shall detect a malfunction when the system has no detectable amount of EGR cooling. 
I tilfeller der total svikt i EGR-kjølesystemets evne til å oppnå produsentens spesifiserte kjøleevne ikke ville føre til at overvåkingssystemet oppdaget en feil (fordi økningen i utslipp derfor ikke ville oppnå OBD-grenseverdien for et forurensende stoff), skal OBD-systemet oppdage en funksjonssvikt når systemet ikke har noen påviselig mengde av EGR-kjøling.
LOW BOOST PRESSURE 
LAVT LADELUFTTRYKK
In the case where the emissions would not exceed the OBD threshold limits even upon total failure of the boost system’s ability to maintain the demanded boost pressure and the control of the boost pressure is performed by means of a closed-loop system, the OBD system shall detect a malfunction when the boost system cannot increase the boost pressure to achieve the demanded boost pressure. 
I tilfeller der utslippene ikke ville overstige OBD-grenseverdiene, heller ikke ved total svikt i ladeluftssystemets evne til å opprettholde det anmodede ladelufttrykket, og kontrollen av ladelufttrykket utføres ved hjelp av et lukket sløyfe-system, skal OBD-systemet oppdage en funksjonssvikt når ladeluftsystemet ikke kan øke ladelufttrykket for å oppnå det ønskede ladelufttrykket.
In the case where the emissions would not exceed the OBD threshold limits even upon total failure of the boost system’s ability to maintain the demanded boost pressure and the control of the boost pressure is performed by means of an open-loop system, the OBD system shall detect a malfunction when the system has no detectable amount of boost pressure when boost pressure is expected. 
I tilfeller der utslippene ikke ville overstige OBD-grenseverdiene, heller ikke ved total svikt i ladeluftssystemets evne til å opprettholde det anmodede ladelufttrykket, og kontrollen av ladelufttrykket utføres ved hjelp av et åpent sløyfe-system, skal OBD-systemet oppdage en funksjonssvikt dersom systemet ikke har noen påviselig mengde av ladelufttrykk når det forventes et ladelufttrykk.
MALFUNCTIONING INJECTORS 
FEILFUNGERENDE INNSPRØYTINGSDYSER
The manufacturer shall submit to the approval authority an analysis of the long-term effects on the emission control system of malfunctioning fuel injectors (for example clogged or soiled injectors) even if the OTLs are not exceeded as a consequence of these malfunctions. 
Produsenten skal framlegge for godkjenningsmyndigheten en analyse av de langsiktige virkningene på utslippskontrollsystemet som feilfungerende drivstoffinnsprøytingsdyser (f.eks. tilstoppede eller tilsmussede innsprøytingsdyser) kan føre til, selv om OTL-verdiene ikke overstiges som følge av disse feilfunksjonene.
After the period set out in Article 4(7) the manufacturer shall submit to the approval authority a plan of the monitoring techniques he intends to use in addition to those required by Appendix 3 to Annex 9B to UN/ECE Regulation No 49 in order to diagnose the effects considered in Section 4.1. 
Etter det tidsrommet som er fastsatt i artikkel 4 nr. 7, skal produsenten framlegge for godkjenningsmyndigheten en plan over de overvåkingsteknikkene som produsenten har tenkt å bruke i tillegg til de som kreves ved tillegg 3 til vedlegg 9B til UN-ECE-reglement nr. 49, for å diagnostisere de virkningene som er omhandlet i avsnitt 4.1.
After approval of this plan by the authority, the manufacturer shall implement those techniques in the OBD system. 
Etter at myndigheten har godkjent denne planen, skal produsenten innføre disse endringene i OBD-systemet.
This Appendix sets out provisions relating to the demonstration process applicable in some cases of performance monitoring. 
I dette vedlegg fastsettes bestemmelser angående den demonstrasjonsprosessen som skal anvendes i noen tilfeller av overvåking av ytelse.
DEMONSTRATION OF PERFORMANCE MONITORING 
DEMONSTRASJON AV OVERVÅKING AV YTELSE
Approval of the failure classification 
Godkjenning av feilklassifisering
As specified in Section 4.2.1.1 of Annex 9B to UN/ECE Regulation No 49, in the case of performance monitoring no correlation to actual emissions is necessary. 
Som angitt i avsnitt 4.2.1.1 i vedlegg 9B til UN-ECE-reglement nr. 49, skal det ved overvåking av ytelse ikke være nødvendig med noen sammenheng med faktiske utslipp.
However, the approval authority may request test data in order to verify the classification of the malfunction effects as described in Section 6.2 of that Annex. 
Imidlertid kan godkjenningsmyndigheten anmode om prøvingsdata for å bekrefte klassifiseringen av feilvirkningene som beskrevet i avsnitt 6.2 i nevnte vedlegg.
Approval of the performance monitoring selected by the manufacturer 
Godkjenning av den overvåkingen av ytelse som produsenten har valgt
In arriving at an approval decision on the choice of the performance criteria selected by the manufacturer, the approval authority shall consider technical information provided by the manufacturer. 
For å komme fram til en beslutning om godkjenning angående de ytelseskriteriene som produsenten har valgt, skal godkjenningsmyndigheten ta hensyn til de tekniske opplysningene som produsenten har framlagt.
The performance threshold selected by the manufacturer for the monitor under consideration shall be determined on the parent engine of the OBD engine family during a qualification test performed as follows: 
Den ytelsesgrenseverdien som produsenten har valgt for den berørte overvåkingsenheten, skal bestemmes for OBD-motorfamiliens representative motor under en kvalifikasjonsprøving som utføres som følger:
The qualification test is performed in the same way as specified in Section 6.3.2.1 of Annex 9B to UN/ECE Regulation No 49. 
Kvalifikasjonsprøvingen skal utføres på samme måte som angitt i avsnitt 6.3.2.1 i vedlegg 9B til UN/ECE-reglement nr. 49.
The decrease of performance of the component under consideration is measured and subsequently serves as the performance threshold. 
Ytelsesreduksjonen i den delen som undersøkes, måles og benyttes deretter som ytelsesgrenseverdi.
The performance criterion and the performance threshold approved for the parent engine will be considered to be applicable to all other members of the OBD engine family without further demonstration. 
Ytelseskriteriet og ytelsesgrenseverdien som er godkjent for den representative motoren, skal anses å gjelde for alle andre medlemmer av OBD-motorfamilien uten ytterligere demonstrasjon.
Qualification of a deteriorated component 
Kvalifisering av en forringet del
A deteriorated component that is qualified for the parent engine of an OBD engine family is considered to be qualified for the purposes of demonstrating the OBD performance of any member of that family. 
En forringet del som er kvalifisert for den representative motoren i en OBD-motorfamilie, anses å være kvalifisert med henblikk på å vise OBD-ytelsen til alle medlemmer av denne familien.
Demonstration of the OBD performance 
Påvisning av OBD-ytelse
The demonstration of the OBD performance shall be conducted according to the requirements of Section 7.1.2 of Annex 9B to UN/ECE Regulation No 49 using the qualified deteriorated component that is qualified for use with the parent engine. 
Demonstrasjonen av OBD-ytelse skal utføres i samsvar med kravene i avsnitt 7.1.2 i vedlegg 9B til UN-ECE-reglement nr. 49 ved hjelp av den kvalifiserte forringede delen som er kvalifisert for bruk med den representative motoren.
This Appendix specifies the OBD demonstration process applicable in the case where the filtering process of a wall-flow diesel particulate filter (DPF) is subject to performance monitoring. 
I dette tillegget angis den framgangsmåten for OBD-demonstrasjon som skal gjelde når filtreringsprosessen i et wall flow-dieselpartikkelfilter (DPF) skal gjennomgå overvåking av ytelse.
A deteriorated wall-flow DPF can be created, for example, by drilling holes into the DPF substrate or by grinding the end caps of the DPF substrate. 
Det kan framstilles et forringet wall flow-DPF ved f.eks. å bore hull i DPF-substratet eller ved å slipe endestykkene på DPF-substratet.
QUALIFICATION TEST 
KVALIFISERINGSPRØVING
A deteriorated wall-flow DPF is considered as a Qualified Deteriorated Component if, under the operating conditions of the engine specified for the purpose of that test, the pressure drop (delta pressure) across that deteriorated wall-flow DPF exceeds or is no less than 60 % of the pressure drop measured across a clean and non-deteriorated wall-flow DPF of the same type. 
Et forringet wall flow-DPF anses som en «kvalifisert forringet del» dersom trykkfallet («delta-trykk») under de motordriftsforholdene som er angitt for denne prøvingens formål, over det forringede wall flow-DPF overstiger eller er lik 60 % av det trykkfallet som måles over et rent og ikke forringet wall flow-DPF av samme type.
The manufacturer shall demonstrate that this clean and non-deteriorated wall-flow DPF leads to the same back-pressure as the deteriorated one before its deterioration. 
Produsenten skal vise at dette rene og ikke-forringede wall flow-DPF fører til samme mottrykk som det forringede filteret før det blir forringet.
Upon request of the manufacturer, the approval authority may accept per derogation a pressure drop threshold of 50 % instead of 60 %. 
På anmodning fra produsenten kan godkjenningsmyndigheten unntaksvis akseptere en trykkfallsgrense på 50 % i stedet for 60 %.
In order to apply for that derogation, the manufacturer shall justify his request by sound technical arguments, such as the spread in new filter quality etc. 
For å søke om dette unntaket skal produsenten begrunne sin anmodning med solide tekniske argumenter, som f.eks. utbredelsen av nye filterkvaliteter o.l.
When granting such a derogation, the approval authority shall notify the manufacturer, the Commission, and all Members States of its decision. 
Når et slikt unntak innvilges, skal godkjenningsmyndigheten underrette produsenten, Kommisjonen og alle medlemsstater om sin beslutning.
Qualification process 
Kvalifiseringsprosess
For qualifying a deteriorated wall-flow DPF, the engine equipped with that wall-flow DPF shall be operated under stabilised steady-state conditions, set at the speed and load values specified for mode 9 in the WHSC test cycle specified in Annex 4B to UN/ECE Regulation No 49 (55 % normalised speed and 50 % normalised torque). 
Ved kvalifisering av et forringet wall flow-DPF, skal motoren som er utstyrt med dette wall flow-DPF, kjøres under stabiliserte konstante forhold, med de turtalls- og belastningsverdiene som angis for modus 9 i WHSC-prøvingssyklusen angitt i vedlegg 4B til UN-ECE-reglement nr. 49 (55 % normalisert turtall og 50 % normalisert dreiemoment).
To qualify a deteriorated wall-flow DPF as a ‘Qualified Deteriorated Component’, the manufacturer shall demonstrate that the pressure drop across that deteriorated wall-flow DPF, measured when the engine system is operated under the conditions specified in Section 2.2.1, is no less than the percentage of the pressure drop across a clean and non-deteriorated DPF under the same conditions which is applicable in accordance with Sections 2.1.1 and 2.1.2 of this Appendix. 
For å kvalifisere et forringet wall flow-DPF som en «kvalifisert forringet del» skal produsenten påvise at trykkfallet over det forringede wall flow-DPF, målt mens motorsystemet kjøres under de forholdene som er angitt i avsnitt 2.2.1, ikke er mindre enn det prosentvise trykkfallet over en ren og ikke-forringet DPF under samme forhold som gjelder i samsvar med avsnitt 2.1.1 og 2.1.2 i dette tillegget.
The demonstration of the OBD performance shall be conducted in accordance with the requirements of Section 7.1.2 of Annex 9B to UN/ECE Regulation No 49 with the qualified deteriorated wall-flow DPF mounted on the parent engine system. 
Demonstrasjonen av OBD-ytelse skal utføres i samsvar med kravene i avsnitt 7.1.2 i vedlegg 9B til UN-ECE-reglement nr. 49 ved hjelp av den kvalifiserte forringede wall flow-DPF som er montert på den representative motoren.
This Appendix sets out the procedure to be followed when demonstrating the OBD in-use performance with regard to the provisions set out in Section 6 of this Annex. 
I dette tillegget fastsettes framgangsmåten som skal følges for påvisning av OBD-systemets ytelse i bruk med hensyn til bestemmelsene i avsnitt 6 i dette vedlegg.
PROCEDURE FOR DEMONSTRATING OBD IN-USE PERFORMANCE 
FRAMGANGSMÅTE FOR DEMONSTRASJON AV OBD-SYSTEMETS YTELSE I BRUK
The OBD in-use performance of an engine family shall be demonstrated by the manufacturer to the approval authority that granted the type-approval for the vehicles or engines concerned. 
OBD-systemets ytelse i bruk for en motorfamilie skal vises av produsenten overfor godkjenningsmyndigheten som har gitt typegodkjenningen for de aktuelle kjøretøyene eller motorene.
The demonstration shall require consideration of the OBD in-use performance of all OBD engine families within the engine family under consideration (Figure 1). 
Demonstrasjonen krever at det tas hensyn til OBD-systemets ytelse i bruk for alle OBD-motorfamilier i den berørte motorfamilien (figur 1).
Two OBD engine families within one engine family 
To OBD-motorfamilier i én motorfamilie
Engine family – OBD engine family 1 – OBD engine family 2 – In-use Conformity of each OBD engine family must be assessed 
Motorfamilie – OBD-motorfamilie 1 – OBD-motorfamilie 2 – Samsvar i bruk for hver OBD-motorfamilie må vurderes
The demonstration of OBD in-use performance shall be organised and conducted by the manufacturer, in close cooperation with the approval authority. 
Demonstrasjonen av OBD-systemets ytelse i bruk skal organiseres og utføres av produsenten i nært samarbeid med godkjenningsmyndigheten.
The manufacturer may use in the demonstration of conformity relevant elements that were used to demonstrate the conformity of an OBD engine family within another engine family provided that this earlier demonstration took place no more than 2 years before the current demonstration (Figure 2). 
Produsenten kan i demonstrasjonen av samsvar bruke relevante elementer som ble brukt for å vise samsvar for en OBD-motorfamilie i en annen motorfamilie, forutsatt at denne tidligere demonstrasjonen fant sted senest 2 år etter den aktuelle demonstrasjonen (figur 2).
A manufacturer may not, however, then use these elements in demonstrating conformity of a third or subsequent, engine family unless each of these demonstrations takes place within 2 years of the first use of the elements in a demonstration of conformity. 
En produsent kan imidlertid ikke bruke disse elementene for å påvise samsvar for en tredje eller senere motorfamilie, med mindre hver av disse demonstrasjonene finner sted senest 2 år etter den første gangen elementene brukes i en påvisning av samsvar.
Previously demonstrated conformity of an OBD engine family 
Tidligere vist samsvar for en OBD-motorfamilie
In-use Conformity of each OBD engine family must be assessed – Conformity of OBD engine family 1 may only be demonstrated once – Engine family 1 – Engine family 2 – OBD engine family 1 – OBD engine family 2 
Samsvar i bruk skal vurderes for hver OBD-motorfamilie – Samsvar for OBD-motorfamilie 1 kan bare vises én gang – Motorfamilie 1 – Motorfamilie 2 – OBD-motorfamilie 1 – OBD-motorfamilie 2
The demonstration of OBD in-use performance shall be performed at the same time and at the same frequency as the in-service conformity demonstration specified in Annex II. 
Demonstrasjonen av OBD-systemets ytelse i bruk skal utføres på samme tid og med samme frekvens som demonstrasjonen av samsvar i bruk som er angitt i vedlegg II.
The manufacturer shall report the initial schedule and the sampling plan for conformity testing to the approval authority at the time of the initial type-approval of a new engine family. 
Produsenten skal rapportere den opprinnelige tidsplanen og prøvetakingsplanen for samsvarsprøving til godkjenningsmyndigheten på tidspunktet for den opprinnelige typegodkjenningen av en ny motorfamilie.
Vehicle types without a communication interface which permits the collection of the necessary in-use performance data as specified in Annex 9C to UN/ECE Regulation No 49, with missing data or with a non-standard data protocol shall be considered as non-compliant. 
Kjøretøytyper uten et kommunikasjonsgrensesnitt som gjør det mulig å samle inn nødvendige data om ytelse i bruk, som angitt i vedlegg 9C til UN-ECE-reglement nr. 49, med manglende data eller med en dataprotokoll som ikke er standardisert, skal anses ikke å være i samsvar med kravene.
Individual vehicles with mechanical or electrical faults which prevent the collection of the necessary in-use performance data as specified in Annex 9C to UN/ECE Regulation No 49 shall be excluded from the conformity testing survey and the vehicle type shall not be considered non-compliant unless insufficient vehicles that meet the sampling requirements can be found to permit the survey to be properly conducted. 
Enkeltkjøretøyer med mekaniske eller elektriske feil som hindrer innsamling av nødvendige data om ytelse i bruk, som angitt i vedlegg 9C til UN-ECE-reglement nr. 49, skal utelates fra samsvarsprøvingsundersøkelsen, og kjøretøytypen skal ikke anses ikke å være i samsvar, med mindre det finnes et tilstrekkelig antall kjøretøyer til å utføre undersøkelsen på korrekt måte.