natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The maximum distance between two consecutive axles is specified in the specification referenced in clause 3.1.2 of Annex A, Index 77 of CCS TSI (distance ai in Figure 1). 
Den største avstanden mellom to på hverandre følgende aksler er angitt i spesifikasjonen som det vises til i punkt 3.1.2 i vedlegg A, indeks 77 i TSI-en «Styring, kontroll og signal» (avstand «ai» i figur 1).
The maximum distance between buffer end and first axle is specified in the specification referenced in clause 3.1.2 of Annex A, Index 77 of CCS TSI (distance b 1 in Figure 1). 
Den største avstanden mellom bufferenden og den første akselen er angitt i spesifikasjonen som det vises til i punkt 3.1.2 i vedlegg A, indeks 77 i TSI-en «Styring, kontroll og signal» (avstand «b 1 » i figur 1).
The minimum axle load in all load conditions is specified in the specification referenced in clause 3.1.7 of Annex A, Index 77 of CCS TSI. 
Det minste akseltrykket under alle belastningsforhold er angitt i spesifikasjonen som det vises til i punkt 3.1.7 i vedlegg A, indeks 77 i TSI-en «Styring, kontroll og signal».
The electrical resistance between the running surfaces of the opposite wheels of a wheelset is specified in the specification referenced in clause 3.1.9 of Annex A, Index 77 of CCS TSI and the method to measure is specified in the same clause. 
Den elektriske motstanden mellom kjøreflatene til de motstående hjulene i et hjulsett er angitt i spesifikasjonen som det vises til i punkt 3.1.9 i vedlegg A, indeks 77 i TSI-en «Styring, kontroll og signal», og målemetoden er angitt i samme punkt.
For electric units equipped with a pantograph, the minimum impedance between pantograph and each wheel of the train is an open point in the specification referenced in clause 3.2.2 of Annex A, Index 77 of CCS TSI. 
For elektriske enheter som er utstyrt med en strømavtaker, er den minste impedansen mellom strømavtakeren og hvert enkelt toghjul et åpent punkt i spesifikasjonen som det vises til i punkt 3.2.2 i vedlegg A, indeks 77 i TSI-en «Styring, kontroll og signal».
The limitations of use of sanding equipment are given in the specification referenced in clause 3.1.4 of Annex A, Index 77 of CCS TSI. 
Bruksbegrensningene for sandingsutstyr er angitt i spesifikasjonene som det vises til i punkt 3.1.4 i vedlegg A, indeks 77 i TSI-en «Styring, kontroll og signal».
The limitations of use of composite brake blocks are given in the specification referenced in clause 3.1.6 of Annex A, Index 77 of CCS TSI. 
Bruksbegrensningene for bremseklosser av komposittmateriale er angitt i spesifikasjonen som det vises til punkt 3.1.6 i vedlegg A, indeks 77 i TSI-en «Styring, kontroll og signal».
The requirements related to electromagnetic compatibility are open points in the specification referenced in clauses 3.2.1 and 3.2.2 of Annex A, Index 77 of CCS TSI. 
Kravene som gjelder elektromagnetisk kompatibilitet er åpne punkter i spesifikasjonen som det vises til i punkt 3.2.1 og 3.2.2 i vedlegg A, indeks 77 i TSI-en «Styring, kontroll og signal».
The electromagnetic interference limit levels rising from traction currents are an open point in the specification referenced in clause 3.2.2 of Annex A, Index 77 of CCS TSI. 
Grensenivåene for elektromagnetisk interferens som skyldes kjørestrømmer er et åpent punkt i spesifikasjonen som det vises til å punkt 3.2.2 i vedlegg A, indeks 77 i TSI-en «Styring, kontroll og signal».
ROLLING STOCK CHARACTERISTICS FOR COMPATIBILITY WITH TRAIN DETECTION SYSTEM BASED ON AXLE COUNTERS 
RULLENDE MATERIELLS EGENSKAPER MED HENSYN TIL KOMPATIBILITET MED TOGDETEKSJONSSYSTEMER BASERT PÅ AKSELTELLERE
The maximum distance between two consecutive axles is specified in the specification referenced in clause 3.1.2, Annex A, Index 77 of CCS TSI. 
Den største avstanden mellom to på hverandre følgende aksler er angitt i spesifikasjonen som det vises til i punkt 3.1.2, vedlegg A, indeks 77 i TSI-en «Styring, kontroll og signal».
The minimum distance between two consecutive axles of the train is specified in the specification referenced in clause 3.1.2, Annex A, Index 77 of CCS TSI. 
Det minste avstanden mellom to på hverandre følgende aksler er angitt i spesifikasjonen som det vises til i punkt 3.1.2, vedlegg A, indeks 77 i TSI-en «Styring, kontroll og signal».
At the end of a unit intended to be coupled, the minimum distance between end and first axle of the unit is half of the value specified in the specification referenced in clause 3.1.2, Annex A, Index 77 of CCS TSI. 
I enden av en enhet som skal sammenkoples, er minsteavstanden mellom enden og enhetens første aksel halvparten av verdien som er angitt i spesifikasjonen som det vises til i punkt 3.1.2, vedlegg A, indeks 77 i TSI-en «Styring, kontroll og signal».
The maximum distance between end and first axle is specified in the specification referenced in clause 3.1.2, Annex A, Index 77 of CCS TSI (distance b 1 in Figure 1). 
Den største avstanden mellom enden og den første akselen er angitt i spesifikasjonen som det vises til i punkt 3.1.2 i vedlegg A, indeks 77 i TSI-en «Styring, kontroll og signal» (avstand «b 1 » i figur 1).
Interface with the control-command and signalling subsystem 
Grensesnitt mot delsystemet « styring, kontroll og signal »
Reference Conventional Rail LOC & PAS TSI 
Henvisning til TSI-en «Lokomotiver og passasjervogner for konvensjonelle tog»
Reference Rail CCS TSI 
Henvisning til TSI-en «Styring, kontroll og signal»
Rolling stock characteristics compatible with train detection system based on track circuits 
Rullende materiells egenskaper som er kompatible med togdeteksjonssystemer basert på sporkretser
Rolling stock characteristics compatible with train detection system based on axle counters 
Rullende materiells egenskaper som er kompatible med togdeteksjonssystemer basert på akseltellere
Rolling stock characteristics compatible with loop equipment 
Rullende materiells egenskaper som er kompatible med sløyfeutstyr
Subsystem definition and scope 
Definisjon av og virkeområde for delsystemet
Application Levels (ERTMS/ETCS) 
Brukernivåer (ERTMS/ETCS)
The Essential Requirements for the Control-Command and Signalling Subsystems 
De grunnleggende kravene til delsystemene for styring, kontroll og signal
Control-Command and Signalling Compatibility 
Kompatibilitet for styring, kontroll og signal
Characterisation of the Subsystems 
Beskrivelse av delsystemet
Eurobalise communication with the train 
Eurobalise-kommunikasjon med toget.
GSM-R/track-side ETCS 
GSM-R-utstyr montert langs sporet
Electromagnetic Compatibility between Rolling Stock and Control-Command and Signalling 
Elektromagnetisk kompatibilitet mellom rullende materiell og styring, kontroll og signal
track-side equipment 
Utstyr montert langs sporet
Interface to the Traffic Operation and Management Subsystem 
Grensesnitt mot delsystemet «drift og trafikkstyring»
Interface to the Rolling Stock Subsystem 
Grensesnitt mot delsystemet «rullende materiell»
Interfaces to Infrastructure Subsystem 
Grensesnitt mot delsystemet «infrastruktur»
Interfaces to Energy Subsystem 
Grensesnitt mot delsystemet «energi»
Assessing the conformity and/or suitability for use of the constituents and verifying the 
Vurdering av samsvar og/eller bruksegnethet for komponentene og verifisering av
subsystems 
delsystemene
Content of the EC Declaration of conformity 
Innhold i EF-samsvarserklæringen
Partial conformity of Control-Command and Signalling Subsystems due to restricted conditions 
Delvis samsvar for delsystemer for styring, kontroll og signal på grunn av bruksbegrensninger
of use of its interoperability constituent(s) 
på delsystemenes samtrafikkomponent(er)
Implementing the TSI Control-Command and Signalling 
Gjennomføring av TSI-en «Styring, kontroll og signal»
Track-side installations: 
Anlegg montert langs sporet
Connection to the main European ports, marshalling yards, freight terminals and freight transport 
Forbindelse til de viktigste europeiske havnene, rangerstasjonene, godsterminalene og
areas 
godstransportområdene
This TSI concerns the Control-Command and Signalling On-board Subsystem and the Control-Command and Signalling Track-side Subsystem. 
Denne TSI-en gjelder delsystemet «styring, kontroll og signal montert om bord i togene» og delsystemet «styring, kontroll og signal montert langs sporet».
The geographical scope of this TSI is the trans-European rail system, i.e. the trans-European conventional and high-speed rail systems as set out in points 1 and 2 of Annex I to Directive 2008/57/EC (Railway Interoperability Directive). 
Denne TSI-ens geografiske virkeområde er det transeuropeiske jernbanesystemet, dvs. de transeuropeiske jernbanesystemene for henholdsvis konvensjonelle tog og høyhastighetstog, som fastsatt i nr. 1 og 2 i vedlegg I til direktiv 2008/57/EF (direktivet om jernbanesystemets samtrafikkevne).
In accordance with Article 5(3) of the Railway Interoperability Directive, this TSI: 
I samsvar med artikkel 5 nr. 3 i direktivet om jernbanesystemets samtrafikkevne skal denne TSI-en
indicates its intended scope — Chapter 2 (Subsystem Definition and Scope); 
angi det tilsiktede virkeområdet — kapittel 2 (Definisjon av og virkeområde for delsystemet),
lays down essential requirements for the Control-Command and Signalling Subsystems and their interfaces vis-à-vis other subsystems — Chapter 3 (The Essential Requirements of the Control-Command and Signalling Subsystems); 
fastsette grunnleggende krav for delsystemene «styring, kontroll og signal» og deres grensesnitt mot andre delsystemer — kapittel 3 (De grunnleggende kravene for delsystemene «styring, kontroll og signal»),
lays down the functional and technical specifications to be met by the Subsystems and their interfaces with other subsystems — Chapter 4 (Characterisation of the Subsystem); 
fastlegge de funksjonelle og tekniske spesifikasjonene som må oppfylles av delsystemene og deres grensesnitt mot andre delsystemer — kapittel 4 (Beskrivelse av delsystemet),
determines the interoperability constituents and interfaces which must be covered by European specifications, including European standards, and which are necessary to achieve interoperability within the trans-European rail system — Chapter 5 (Interoperability Constituents); 
fastlegge hvilke samtrafikkomponenter og grensesnitt det skal utarbeides europeiske spesifikasjoner for, herunder europeiske standarder, og som er nødvendige for å nå målet om samtrafikkevne i det transeuropeiske jernbanesystemet — kapittel 5 (Samtrafikkomponenter),
states, in each case under consideration, which procedures are to be used to assess the conformity or the suitability for use of the interoperability constituents and for the ‘EC’ verification of the subsystems — Chapter 6 (Assessing the Conformity and/or Suitability For Use of the Constituents and Verifying the Subsystems); 
angi, for hvert enkelt tilfelle, framgangsmåtene som skal brukes for samsvarsvurdering eller vurdering av bruksegnethet av samtrafikkomponentene og for EF-verifiseringen av delsystemene — kapittel 6 (Samsvarsvurdering og/eller vurdering av bruksegnethet av komponentene og verifisering av delsystemene),
indicates the strategy for implementing this TSI — Chapter 7 (Implementing the Control-Command and Signalling Subsystems TSI); 
angi strategien for gjennomføring av denne TSI-en — kapittel 7 (Gjennomføring av TSI-en «Delsystemer for styring, kontroll og signal»),
indicates the professional competences and health and safety conditions at work required for the staff operating and maintaining these subsystems and implementing the TSI — Chapter 4 (Characterisation of the Subsystem). 
angi den faglige dyktigheten samt vilkårene for helse og sikkerhet på arbeidsplassen som kreves for personalet som arbeider med drift og vedlikehold av disse delsystemene og med gjennomføring av denne TSI-en — kapittel 4 (Beskrivelse av delsystemet).
In accordance with Article 5(5) of the Railway Interoperability Directive, provisions for specific cases are indicated in Chapter 7 (Implementing the Control-Command and Signalling Subsystems TSI). 
I samsvar med artikkel 5 nr. 5 i direktivet om jernbanesystemets samtrafikkevne, er bestemmelser for særtilfeller angitt i kapittel 7 (Gjennomføring av TSI-en «Delsystemer for styring, kontroll og signal»).
This TSI also sets out, in Chapter 4 (Characterisation of the Subsystems), the operating and maintenance rules which specifically apply to the scope indicated in paragraphs 1.1 and 1.2 above. 
I kapittel 4 (Beskrivelse av delsystemene) fastsettes i denne TSI-en også drifts- og vedlikeholdsreglene som gjelder særskilt for virkeområdet angitt i nr. 1.1 og 1.2 ovenfor.
The Control-Command and Signalling Subsystems are defined in Annex II to the Railway Interoperability Directive as ‘all the equipment required to ensure safety and to command and control movements of trains authorised to travel on the network’. 
Delsystemene for styring, kontroll og signal er definert i vedlegg II til direktivet om jernbanesystemets samtrafikkevne som «alt utstyr som kreves for å ivareta sikkerheten og for å styre og kontrollere bevegelsene til tog med tillatelse til å kjøre på jernbanenettet».
The features of the Control-Command and Signalling Subsystems are: 
Delsystemene for styring, kontroll og signal har følgende egenskaper:
the functions that are essential for the safe control of railway traffic, and that are essential for its operation, including those required for degraded modes ( ); 
de funksjonene som er grunnleggende for sikker styring av jernbanetrafikken, og som er grunnleggende for driften, herunder dem som kreves i situasjoner med redusert drift( ),
Degraded modes are modes of operation designed to deal with faults. 
Situasjoner med r edusert drift er driftsformer beregnet på håndtering av feil .
They have been taken into account when designing the Control-Command and Signalling Subsystems. 
D e er blitt tatt hensyn til under utformingen av delsystemene for styring, kontroll og signal .
the interfaces; 
grensesnittene,
the level of performance required to meet the essential requirements. 
det ytelsesnivået som kreves for å oppfylle de grunnleggende kravene.
The Control-Command and Signalling Subsystems TSI specifies only those requirements which are necessary to assure the interoperability of the trans-European rail system and compliance with the essential requirements. 
I TSI-en «Delsystemer for styring, kontroll og signal» spesifiseres bare de kravene som er nødvendige for å sikre det transeuropeiske jernbanenettets samtrafikkevne og samsvar med de grunnleggende kravene.
The Control-Command and Signalling Subsystems include the following parts: 
Delsystemene for styring, kontroll og signal omfatter følgende deler:
train protection; 
togsikring,
radio communication; 
radiokommunikasjon,
train detection. 
togdeteksjon.
The Class A train protection system is ERTMS/ETCS whilst the Class A radio system is GSM-R. 
Togsikringssystemet i klasse A er ERTMS/ETCS, mens radiosystemet i klasse A er GSM-R.
For Class A train detection this TSI specifies only the requirements for the interface with other subsystems. 
For togdeteksjon i klasse A spesifiseres i denne TSI-en bare kravene for grensesnittet mot andre delsystemer.
Class B systems are a limited set of train protection legacy control-command and signalling systems that were in use before 20 April 2001. The list of Class B systems is established in the European Railway Agency technical document ‘List of CCS Class B systems’, ERA/TD/2011-11, version 1.0. 
Klasse B-systemer er et begrenset sett med eksisterende togsikrings- og styring, kontroll og signal-systemer som var i bruk før 20. april 2001. Listen over klasse B-systemer finnes i Det europeiske jernbanebyrås tekniske dokument «List of CCS Class B systems», ERA/TD/2011-11, versjon 1.0.
The requirements for the Control-Command and Signalling On-board Subsystem are specified in relation to Class A radio mobiles and train protection. 
Kravene til delsystemet for styring, kontroll og signal montert om bord i togene gjelder radioenheter og togsikringssystemer i klasse A.
The requirements for the Control-Command and Signalling Track-side Subsystem are specified in relation to: 
Kravene til delsystemet for styring, kontroll og signal montert langs sporet gjelder for
the Class A radio network; 
radionettet i klasse A,
Class A train protection; 
togsikring i klasse A,
the interface requirements for train detection systems, to ensure their compatibility with rolling stock. 
grensesnittkravene for togdeteksjonssystemer for å sikre kompatibilitet med rullende materiell.
Application levels (ERTMS/ETCS) 
Brukernivåer (ERTMS/ETCS)
The interfaces specified by this TSI define the means of data transmission to, and (where appropriate) from trains. 
Grensesnittene som er angitt i denne TSI-en, definerer hvordan dataoverføringen til, og (eventuelt) fra, togene skal gjennomføres.
The ERTMS/ETCS specifications referenced by this TSI provide application levels from which a track-side implementation may choose the means of transmission that meet its requirements. 
De ERTMS/ETCS-spesifikasjonene som denne TSI-en omfatter, inneholder brukernivåer som ved en sporbasert gjennomføring kan benyttes til å velge de overføringsmåtene som oppfyller kravene som stilles til gjennomføringen.
This TSI defines the requirements for all application levels. 
I denne TSI-en fastsettes kravene til alle brukernivåene.
A train equipped with Class A on-board train protection for a given application level must be able to operate on that level and any lower one. 
Et tog som er utstyrt med klasse A-togsikring om bord for et gitt brukernivå, må kunne fungere på det nevnte nivået og på alle lavere nivåer.
As a consequence: 
Det betyr at
a train equipped with Class A on-board train protection for level 2 must be able to operate on that level and on level 1 lines, 
et tog som er utstyrt med klasse A-togsikring om bord for nivå 2, må kunne fungere på det nivået og på jernbanelinjer utstyrt for nivå 1.
a train equipped with Class A on-board train protection for level 1 need not be equipped with a GSM-R data radio but must already implement all level 2 functions so as to ensure that the mere connection of a GSM-R data radio at a later stage will ensure it is equipped for level 2. 
et tog som er utstyrt med klasse A-togsikring om bord for nivå 1, trenger ikke å være utstyrt med en GSM-R-dataradio, men skal allerede ha installert alle nivå 2-funksjoner for å sikre at tilkoplingen av en GSM-R-dataradio på et senere tidspunkt, sikrer at det er utstyrt for nivå 2.
THE ESSENTIAL REQUIREMENTS FOR THE CONTROL-COMMAND AND SIGNALLING SUBSYSTEMS 
DE GRUNNLEGGENDE KRAVENE TIL DELSYSTEMENE FOR STYRING, KONTROLL OG SIGNAL
The Railway Interoperability Directive requires that the subsystems and the interoperability constituents including interfaces meet the essential requirements set out in general terms in Annex III to the Directive. 
I direktivet om jernbanesystemets samtrafikkevne kreves det at delsystemer og samtrafikkomponenter med tilhørende grensesnitt oppfyller de grunnleggende kravene som er fastsatt i generelle vendinger i vedlegg III til direktivet.
Safety; 
sikkerhet,
Reliability and Availability; 
pålitelighet og tilgjengelighet,
Health; 
helse,
Environmental Protection; 
miljøvern,
The essential requirements for Class A systems are described below. 
De grunnleggende kravene til klasse A-systemer er beskrevet nedenfor.
The requirements for Class B systems are the responsibility of the relevant Member State. 
Ansvaret for kravene til klasse B-systemer påhviler den enkelte medlemsstat.
Every project to which this specification is applied shall take the measures necessary to ensure that the level of risk of an incident occurring within the scope of the Control-Command and Signalling Subsystems, is not higher than the objective for the service. 
Alle prosjekter som denne spesifikasjonen får anvendelse på, skal treffe de tiltak som er nødvendig for å sikre at risikoen for at en ulykke inntreffer innenfor virkeområdene for delsystemene for styring, kontroll og signal, ikke er høyere enn målet som er fastsatt for tjenesten.
For this purpose Commission Regulation (EC) No 352/2009 of 24 April 2009 on the adoption of a common safety method on risk evaluation and assessment as referred to in Article 6(3)(a) of Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council ( ) (Common Safety Method) applies. 
For dette formål får kommisjonsforordning (EF) nr. 352/2009 av 24. april 2009 om vedtakelse av en felles sikkerhetsmetode for risikoevaluering og risikovurdering, som omhandlet i artikkel 6 nr. 3 bokstav a) i europaparlaments- og rådsdirektiv 2004/49/EF( ) (Felles sikkerhetsmetode), anvendelse.
To ensure that the measures taken to achieve safety do not jeopardise interoperability, the requirements of the basic parameter defined in Section 4.2.1 (Control-Command and Signalling safety characteristics relevant to interoperability) shall be respected. 
For å sikre at tiltakene som treffes for å oppnå sikkerhet ikke skader samtrafikkevnen, skal kravene i den grunnleggende parameteren definert i nr. 4.2.1 (Sikkerhetsegenskaper for styring, kontroll og signal som har betydning for samtrafikkevnen) overholdes.
For the ERTMS/ETCS Class A system the safety objective is apportioned between the Control-Command and Signalling On-board and Track-side Subsystems. 
For ERTMS/ETCS-systemer i klasse A fordeles sikkerhetsmålet mellom delsystemene for henholdsvis styring, kontroll og signal montert om bord i togene og styring, kontroll og signal montert langs sporet.
For the Class A system, the reliability and availability objectives are apportioned between the Control-Command and Signalling On-board and Track-side Subsystems. 
For klasse A-systemene fordeles pålitelighets- og tilgjengelighetsmålene mellom delsystemene for henholdsvis styring, kontroll og signal montert om bord i togene og styring, kontroll og signal montert langs sporet.
The level of risk shall be monitored as constituents of the subsystem age and wear. 
Risikonivået skal overvåkes, siden delsystemets bestanddeler eldes og slites.
The requirements for maintenance stated in Section 4.5 shall be respected. 
Kravene til vedlikehold fastsatt i nr. 4.5 skal overholdes.
In accordance with EU regulations and with national regulations that are compatible with the European legislation, care shall be taken to ensure that the materials used in and the design of the Control-Command and Signalling Subsystems do not constitute a health hazard to persons having access to them. 
I samsvar med EU-regler og nasjonale regler som er forenlige med Fellesskapets regelverk, skal det tas forholdsregler for å sikre at de materialer som brukes i prosjekteringen av delsystemene for styring, kontroll og signal, ikke utgjør noen helsefare for personer som har tilgang til dem.
In accordance with EU regulations and with national regulations that are compatible with European legislation: 
I samsvar med EU-regler og med nasjonale regler som er forenlige med Fellesskapets regelverk
the Control-Command and Signalling equipment, if subjected to excessive heat or fire, shall not exceed limits for the emission of fumes or gases which are harmful to the environment; 
skal utstyret for styring, kontroll og signal, dersom det er utsatt for sterk varme eller brann, ikke overskride grenseverdiene for utslipp av røyk eller gasser som kan skade miljøet,
the Control-Command and Signalling equipment shall not contain substances which may abnormally contaminate the environment during their normal use; 
skal utstyret for styring, kontroll og signal ikke inneholde stoffer som under normal bruk kan forurense miljøet unormalt mye,
the Control-Command and Signalling equipment shall be subject to the European legislation in force controlling the limits to the emission of and the susceptibility to electromagnetic interference along the boundaries of railway property; 
skal utstyret for styring, kontroll og signal omfattes av gjeldende fellesskapsregelverk som inneholder grenseverdier for utslipp av og følsomhet for elektromagnetisk interferens ved jernbaneområdet,
the Control-Command and Signalling equipment shall comply with existing regulations on noise pollution; 
skal utstyret for styring, kontroll og signal oppfylle gjeldende regler om støyplager,