natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Directive 74/346/EEC is one of the separate Directives of the EC type-approval system provided for in Council Directive 74/150/EEC of 4 March 1974 on the approximation of the laws of the Member States relating to the type-approval of wheeled agricultural or forestry tractors, as replaced by Directive 2003/37/EC of the European Parliament and of the Council of 26 May 2003 on type-approval of agricultural or forestry tractors, their trailers and interchangeable towed machinery, together with their systems, components and separate technical units( ) and lays down technical prescriptions concerning the design and construction of wheeled agricultural or forestry tractors as regards rear-view mirrors. 
Direktiv 74/346/EØF er et av særdirektivene etter den EF-typegodkjenningsrutinen som ble innført i henhold til direktiv 74/150/EØF av 4. mars 1974 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om typegodkjenning av jordbruks- og skogbrukstraktorer med hjul, erstattet ved europaparlaments- og rådsdirektiv 2003/37/EF av 26. mai 2003 om typegodkjenning av jordbruks- eller skogbrukstraktorer, tilhengere og utskiftbare trukne maskiner, samt deres systemer, deler og tekniske enheter( ), og fastsetter tekniske krav til konstruksjon og oppbygging av jordbruks- og skogbrukstraktorer med hjul med hensyn til speil.
This Directive should be without prejudice to the obligations of the Member States concerning the time-limits for transposition into national law and application of the Directives set out in Part B of Annex II, 
Dette direktiv bør ikke berøre medlemsstatenes forpliktelser med hensyn til fristene for innarbeiding i nasjonal lovgivning og anvendelse av direktivene angitt i vedlegg II del B —
No Member State may refuse to grant EC type-approval, to issue the document provided for in Article 2(u) of Directive 2003/37/EC, or to grant national type-approval in respect of a type of tractor on grounds relating to the rear-view mirrors, if these satisfy the requirements set out in Annex I. 
Medlemsstatene kan ikke nekte å gi EF-typegodkjenning, å utstede dokumentet fastsatt i artikkel 2 bokstav u) i direktiv 2003/37/EF, eller å gi nasjonal typegodkjenning for en traktortype med begrunnelse i dens speil, dersom disse oppfyller kravene oppført i vedlegg I.
No Member State may refuse or prohibit the sale, registration, initial entry into service or use of tractors on grounds relating to the rear-view mirrors, if these satisfy the requirements set out in Annex I. 
Ingen medlemsstater kan nekte å registrere eller forby salg, førstegangs ibruktaking eller bruk av traktorer med begrunnelse i speilene, dersom disse oppfyller kravene fastsatt i vedlegg I.
Rear-view mirror’ means any device intended to give, within the field of vision geometrically defined in point 2.5 below, a clear view to the rear which, within reasonable limits, is not blocked by component parts of the tractor or by the occupants of the tractor itself. 
Med «speil» menes en innretning som innenfor rimelige grenser og innenfor det synsfeltet som er geometrisk definert i nr. 2.5 nedenfor, er beregnet på å gi god sikt bakover, som ikke hindres av traktordeler eller av personer som befinner seg i traktoren.
The additional mirrors and rear-view mirrors designed in order to monitor the implements while working in the fields are not necessarily open to component type-approval but must be located in accordance with the setting requirements contained in points 2.3.3 to 2.3.5. 
Ekstra speil til overvåking av redskaper under arbeid på feltet må ikke nødvendigvis være typegodkjent, men skal være plassert i samsvar med kravene i nr. 2.3.3-2.3.5.
Interior rear-view mirror’ means a device as defined in point 1.1 which is fitted inside the cab or frame of a tractor. 
Med «innvendig speil» menes en innretning som definert i nr. 1.1, som er montert i traktorens førerhus eller ramme.
Exterior rear-view mirror’ means a device as defined in point 1.1 which is mounted on any part of the external surface of a tractor. 
Med «utvendig speil» menes en innretning som definert i nr. 1.1, som er montert på traktorens utvendige overflate.
Class of rear-view mirror’ means all rear-view mirrors having one or more common characteristics or functions. 
Med «speilgruppe» menes alle speil som har én eller flere egenskaper eller funksjoner felles.
Interior rear-view mirrors are grouped in class I. 
Innvendige speil hører til gruppe I.
Exterior rear-view mirrors are grouped in class II. 
Utvendige speil hører til gruppe II.
REQUIREMENTS FOR FITTING 
MONTERINGSKRAV
Tractors may be fitted with rear-view mirrors of classes I and II only bearing the EC type-approval mark laid down in Directive 2003/97/EC of the European Parliament and of the Council of 10 November 2003 on the approximation of the laws of the Member States relating to the type-approval of devices for indirect vision and of vehicles equipped with these devices, amending Directive 70/156/EEC and repealing Directive 71/127/EEC( ). 
Traktorer kan bare utstyres med speil i gruppe I og II som er påført EF-typegodkjenningsmerket fastsatt i europaparlaments- og rådsdirektiv 2003/97/EF av 10. november 2003 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om typegodkjenning av innretninger for indirekte utsyn og av kjøretøyer utstyrt med slike innretninger, om endring av direktiv 70/156/EØF og om oppheving av direktiv 71/127/EØF( ).
OJ L 25, 29.1.2004, p. 1. 
EUT L 25 av 29.1.2004, s. 1.
Rear-view mirrors must be fixed in such a way that they remain steady under normal driving conditions. 
Alle speil skal være festet på en slik måte at de holdes i en stabil stilling under normale kjøreforhold.
All tractors shall be equipped with at least one exterior rear-view mirror fitted to the left side of the tractor in Member States in which traffic drives on the right and to the right side of the tractor in Member States in which traffic drives on the left. 
Alle traktorer skal være utstyrt med minst ett speil montert på venstre side av traktoren i medlemsstater med høyrekjøring eller på høyre side av traktoren i medlemsstater med venstrekjøring.
The exterior rear-view mirror must be so placed that the driver, when sitting on the driving seat in a normal driving position, has a clear view of that part of the road defined in point 2.5. 
Det utvendige speilet skal være plassert slik at føreren, når vedkommende sitter i førersetet i en normal kjørestilling, har klar sikt over den delen av veien som er definert i nr. 2.5.
The exterior rear-view mirror must be visible through the portion of the windscreen that is swept by the windscreen wiper or through the side windows if the tractor is fitted with them. 
Det utvendige speilet skal være synlig gjennom den delen av frontruten som vindusviskeren stryker over eller gjennom sidevinduet dersom traktoren er utstyrt med slike.
The rear-view mirror must not protrude beyond the external bodywork of the tractor or the tractor-trailer combination substantially more than is necessary to obtain the fields of vision laid down in point 2.5. 
Speilet skal ikke i vesentlig omfang stikke utenfor det ytre karosseriet på traktoren eller kombinasjonen traktor-trekkvogn, og ikke mer enn nødvendig for å oppnå det synsfeltet som er fastsatt i nr. 2.5.
Where the bottom edge of an exterior rear-view mirror is less than 2 m above the ground when the tractor is laden, this rear-view mirror must not project more than 0,20 m beyond the overall width of the tractor or tractor-trailer combination measured without rear-view mirrors. 
Dersom den nedre kanten av et utvendig speil befinner seg mindre enn 2 m over bakken når traktoren er lastet, må det utvendige speilet ikke stikke mer enn 0,20 m ut over den største bredden av traktoren eller kombinasjonen traktor-trekkvogn, målt uten speil.
Subject to the requirements of points 2.3.3 and 2.3.4, rear-view mirrors may project beyond the tractor’s permissible maximum width. 
Med forbehold om kravene i nr. 2.3.3 og 2.3.4 kan speilene stikke ut over traktorens største tillatte bredde.
Adjustment 
Innstillinger
Any interior rear-view mirror must be adjustable by the driver from his driving position. 
Det innvendige speilet skal kunne innstilles av føreren når vedkommende sitter normalt på førerplassen.
The driver must be able to adjust the exterior rear-view mirror without leaving the driving position. 
Føreren må kunne innstille det utvendige speilet uten å måtte forlate førerplassen.
The mirror may, however, be locked into position from the outside. 
Speilet kan imidlertid låses i ønsket stilling fra utsiden.
The requirements of point 2.4.2 do not apply to exterior rear-view mirrors which, after being displaced, are returned automatically to their original position or can be restored to their original position without the use of tools. 
Kravene i nr. 2.4.2 gjelder ikke utvendige speil som etter at de har kommet ut av stilling, automatisk går tilbake til sin utgangsstilling, eller som kan tilbakestilles til sin utgangsstilling uten bruk av verktøy.
Fields of vision 
Synsfelt
Member States in which traffic drives on the right 
Medlemsstater med høyrekjøring
The field of vision of the left hand exterior rear-view mirror must be such that the driver can see to the rear at least that level part of the road, as far as the horizon, which is to the left of the plane parallel to the vertical longitudinal median plane and which passes through the leftmost point of the overall width of the tractor or tractor-trailer combination. 
Synsfeltet for det venstre utvendige speilet skal være slik at føreren bakover kan se den flate delen av veien, som strekker seg helt til horisonten og ligger til venstre for et plan parallelt med det vertikale midtplanet i lengderetningen, og som tangerer det ytterste venstre punktet av traktoren eller kombinasjonen traktor-trekkvogn.
Member States in which traffic drives on the left 
Medlemsstater med venstrekjøring
The field of vision of the right hand exterior rear-view mirror must be such that the driver can see to the rear at least that level part of the road, as far as the horizon, which is to the right of the plane parallel to the vertical longitudinal median plane and which passes through the rightmost point of the overall width of the tractor or tractor-trailer combination. 
Synsfeltet for det høyre utvendige speilet skal være slik at føreren bakover kan se den flate delen av veien, som strekker seg helt til horisonten og ligger til høyre for et plan parallelt med det vertikale midtplanet i lengderetningen, og som tangerer det ytterste høyre punktet av traktoren eller kombinasjonen traktor-trekkvogn.
Only the references made by Article 1(1) to Directive 74/346/EEC 
Bare henvisningene i artikkel 1 nr. 1 til direktiv 74/346/EØF
Only the references made by the first indent of Article 1 to Directive 74/346/EEC 
Bare henvisningene i artikkel 1 første strekpunkt til direktiv 74/346/EØF
concerning type-approval requirements for the manufacturer’s statutory plate and for the vehicle identification number of motor vehicles and their trailers and implementing Regulation (EC) No 661/2009 of the European Parliament and of the Council concerning type-approval requirements for the general safety of motor vehicles, their trailers and systems, components and separate technical units intended therefor 
om krav til typegodkjenning av lovfestet fabrikasjonsplate og av understellsnummer for motorvogner og deres tilhengere og om gjennomføring av europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 661/2009 om krav til typegodkjenning for den generelle sikkerheten for motorvogner, deres tilhengere og systemer, deler og separate tekniske enheter beregnet på slike motorvogner
Regulation (EC) No 661/2009 is a separate Regulation for the purposes of type-approval provided for in Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive)( ). 
Forordning (EF) nr. 661/2009 er en særforordning i forbindelse med framgangsmåten for typegodkjenning fastsatt i europaparlaments- og rådsdirektiv 2007/46/EF av 5. september 2007 om fastsettelse av en ramme for godkjenning av motorvogner og deres tilhengere, og av systemer, deler og tekniske enheter til slike motorvogner (rammedirektiv)( ).
Regulation (EC) No 661/2009 repeals Council Directive 76/114/EEC of 18 December 1975 on the approximation of the laws of Member States relating to statutory plates and inscriptions for motor vehicles and their trailers, and their location and method of attachment( ). 
Forordning (EF) nr. 661/2009 opphever rådsdirektiv 76/114/EØF av 18. desember 1975 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om lovfestede kjennemerker og preginger på motorvogner og deres tilhengere, og deres plassering og festemåte( ).
The requirements set out in that Directive should be carried over to this Regulation and where necessary, amended in order to adapt them to the development of scientific knowledge. 
Kravene i nevnte direktiv bør overføres til denne forordning, og om nødvendig endres for å tilpasse dem til utviklingen i den vitenskapelige kunnskap.
Regulation (EC) No 661/2009 lays down fundamental provisions on requirements for type-approval of vehicles with regard to vehicle identification methods. 
Forordning (EF) nr. 661/2009 fastsetter grunnleggende bestemmelser om krav til typegodkjenning av kjøretøyer med hensyn til metoder for kjøretøyidentifikasjon.
In the absence of harmonised legislation on the maximum permissible laden mass or maximum permissible masses for axles or axle groups of heavy duty vehicles, Directive 97/27/EC of the European Parliament and of the Council of 22 July 1997 relating to the masses and dimensions of certain categories of motor vehicles and their trailers and amending Directive 70/156/EEC( ) provides for the determination of registration/in-service maximum permissible masses to be determined for the purposes of registration, of the entry into service or of the use of heavy duty vehicles in the territory of a Member State. 
Ettersom det ikke finnes et harmonisert regelverk for største tillatte totalmasse eller største tillatte masse på aksler eller akselgrupper på tunge kjøretøyer, beskriver europaparlaments- og rådsdirektiv 97/27/EF av 22. juli 1997 om masse og dimensjoner for visse grupper motorvogner og deres tilhengere og om endring av direktiv 70/156/EØF( ) hvordan største tillatte masse ved registrering/i bruk skal fastsettes i forbindelse med registrering, ibruktaking eller bruk av tunge kjøretøyer i en medlemsstat.
It is therefore appropriate to include the registration/in-service maximum permissible masses in the model of the manufacturer’s statutory plate. 
Derfor bør største tillatte masse ved registrering/i bruk inngå i mønsteret for den lovfestede fabrikasjonsplaten.
For road safety reasons, it is also appropriate to include the maximum permissible mass on an axle group. 
Av trafikksikkerhetshensyn bør også største tillatte masse på en akselgruppe inngå.
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Technical Committee Motor Vehicles – 
Tiltakene fastsatt i denne forordning er i samsvar med uttalelse fra Den tekniske komité for motorvogner —
This Regulation applies to complete and incomplete vehicles of categories M, N and O. 
Denne forordning får anvendelse på ferdigoppbygde og delvis oppbygde kjøretøyer i gruppe M, N og O.
For the purposes of this Regulation, 
I denne forordning menes med:
‘manufacturer’s statutory plate’ means a plate or label, affixed by the manufacturer on a vehicle that provide the main technical characteristics which are necessary for the identification of the vehicle and provides the competent authorities with the relevant information concerning the permissible maximum laden masses; 
«lovfestet fabrikasjonsplate» en plate eller en etikett som er festet på kjøretøyet av produsenten, og som angir de viktigste tekniske egenskapene som er nødvendige for å identifisere kjøretøyet og gi vedkommende myndigheter relevante opplysninger om største tillatte totalmasser,
‘vehicle identification number’ (VIN) means the alphanumeric code assigned to a vehicle by the manufacturer in order to ensure proper identification of every vehicle; 
«kjøretøyets understellsnummer» den alfanumeriske koden som er tildelt kjøretøyet av produsenten for å sikre korrekt identifisering av alle kjøretøyer,
‘vehicle type’ means a set of vehicles as defined in Annex II, Part B to Directive 2007/46/EC. 
«kjøretøytype» et sett kjøretøyer som definert i del B i vedlegg II til direktiv 2007/46/EF.
Provisions for EC type-approval of a type of vehicle with regard to the manufacturer’s statutory plate and the vehicle identification number 
Bestemmelser om EF-typegodkjenning av en kjøretøytype med hensyn til lovfestet fabrikasjonsplate og understellsnummer
The manufacturer or his representative shall submit to the type-approval authority the application for EC type-approval of a type of vehicle as regard the lay-out and the location of the manufacturer’s statutory plate and the composition and the location of the vehicle identification number. 
Produsenten eller dennes representant skal framlegge for typegodkjenningsmyndigheten en søknad om EF-typegodkjenning for en kjøretøytype med hensyn til utformingen og plasseringen av den lovfestede fabrikasjonsplaten og sammensetningen og plasseringen av kjøretøyets understellsnummer.
The application shall be drawn up in accordance with the model information document set out in Part A of Annex III. 
Søknaden skal utarbeides i samsvar med det mønsteret for opplysningsdokumentet som er angitt i del A i vedlegg III.
If deemed necessary by the approval authority or the technical service, the manufacturer shall make available a vehicle representative of the type to be approved for the purposes of inspection. 
Dersom godkjenningsmyndigheten eller den tekniske instansen finner det nødvendig, skal produsenten stille et kjøretøy som er representativt for den typen som skal godkjennes, til rådighet for kontroll.
If the relevant requirements set out in Annex I and Annex II to this Regulation are met, the approval authority shall grant a type-approval in accordance with the numbering system set out in Annex VII to Directive 2007/46/EC. 
Dersom de relevante kravene fastsatt i vedlegg I og II til denne forordning er oppfylt, skal godkjenningsmyndigheten gi en typegodkjenning i samsvar med det nummereringssystemet som er angitt i vedlegg VII til direktiv 2007/46/EF.
For the purpose of paragraph 4, the type-approval authority shall deliver an EC type-approval certificate established in accordance with the model set out in Part B of Annex III. 
Ved anvendelse av nr. 4 skal typegodkjenningsmyndigheten utstede et EF-typegodkjenningsdokument i samsvar med mønsteret som er angitt i del B i vedlegg III.
Validity and extension of EC type-approvals granted under Directive 76/114/EEC 
Gyldighet og utvidelse av EF-typegodkjenninger som er gitt i samsvar med direktiv 76/114/EØF
National authorities shall permit the sale and entry into service of vehicles type-approved before the date referred to in Article 13(2) of Regulation (EC) No 661/2009 and shall continue to grant extension to approvals granted under the terms of Directive 76/114/EEC. 
Nasjonale myndigheter skal tillate salg og ibruktaking av kjøretøyer som er typegodkjent før datoen nevnt i artikkel 13 nr. 2 i forordning (EF) nr. 661/2009, og fortsette å gi utvidelser av godkjenninger som er gitt i samsvar med bestemmelsene i direktiv 76/114/EØF.
Manufacturer’s statutory plate 
Lovfestet fabrikasjonsplate
Each vehicle shall be fitted with the manufacturer’s statutory plate described in this section. 
Alle kjøretøyer skal være utstyrt med en lovfestet fabrikasjonsplate, som beskrevet i dette avsnittet.
The manufacturer’s statutory plate shall be affixed by the vehicle manufacturer or his representative. 
Den lovfestede fabrikasjonsplaten skal festes av kjøretøyprodusenten eller dennes representant.
The manufacturer’s statutory plate shall consist either of: 
Den lovfestede fabrikasjonsplaten skal bestå av enten:
a rectangular sheet of metal; 
en rektangulær metallplate, eller
a rectangular self-adhesive label. 
en rektangulær selvklebende etikett.
Metallic plates shall be fastened with rivets. 
Metallplater skal festes med nagler.
Labels shall be tamper evident, fraud resistant and self destructive in case there is an attempt to remove the label. 
Etiketter skal være slik laget at det vil synes dersom noen har forsøkt å gjøre ulovlige inngrep i dem, de skal ikke kunne forfalskes, og de skal gå i stykker dersom noen prøver å fjerne dem.
Information to be mentioned on the manufacturer’s statutory plate 
Opplysninger som skal stå på den lovfestede fabrikasjonsplaten
The following information shall be printed indelibly on the manufacturer’s statutory plate in the order listed: 
Følgende opplysninger skal trykkes på den lovfestede fabrikasjonsplaten i angitt rekkefølge, og opplysningene skal ikke kunne slettes:
the manufacturer’s company name; 
produsentens selskapsnavn,
the whole vehicle type-approval number; 
kjøretøyets typegodkjenningsnummer,
the vehicle identification number; 
kjøretøyets understellsnummer,
the technically permissible maximum mass of the combination; 
vogntogets største teknisk tillatte totalmasse,
the technically permissible maximum mass on each axle listed in order from front to rear. 
største teknisk tillatte masse på hver aksel, angitt forfra og bakover.
The height of the characters shall not be less than 4 mm. 
Høyden på tegnene skal være minst 4 mm.
In the case of a trailer, the technically permissible maximum static vertical mass on the coupling point shall be mentioned. 
Når det gjelder tilhengere, skal den største teknisk tillatte statiske vertikale massen på koplingspunktet være angitt.
The coupling point shall be deemed the first axle and be numbered ‘0’. 
Koplingspunktet skal anses som den første akselen og nummereres «0».
The first axle shall be numbered ‘1’, the second ‘2’ and so on, followed by a hyphen. 
Den første akselen skal nummereres «1», den andre skal nummereres «2» og så videre, fulgt av en bindestrek.
The mass of the combination referred to in point 2.1.(e) shall be omitted. 
Vogntogets masse som nevnt i nr. 2.1 bokstav e), skal utelates.
All heavy duty vehicles 
Alle tunge kjøretøyer
With regard to vehicles of category N3, O3 or O4, the technically permissible maximum mass on an axle group shall also be mentioned. 
Når det gjelder kjøretøyer i gruppe N3, O3 eller O4, skal den største teknisk tillatte massen på en akselgruppe også være angitt.
The entry corresponding to ‘Axle group’ shall be identified by the letter ‘T’. 
Opplysninger om «akselgruppe» skal identifiseres med bokstaven «T».
With respect to vehicles of category M3, N3, O3 or O4, the manufacturer may mention on the manufacturer’s statutory plate the intended registration/in-service maximum permissible laden mass. 
Når det gjelder kjøretøyer i gruppe M3, N3, O3 eller O4, kan produsenten på den lovfestede fabrikasjonsplaten angi beregnet største tillatte totalmasse ved registrering/i bruk.
In such a case, the part of the manufacturer’s statutory plate where the masses are mentioned shall be subdivided in two columns: the intended registration/in-service maximum permissible masses shall be mentioned in the left column and the technically permissible maximum laden masses in the right column. 
I så fall skal den delen av den lovfestede fabrikasjonsplaten hvor massene angis, deles inn i to kolonner: Beregnet største tillatte masser ved registrering/i bruk skal angis i venstre kolonne, og største teknisk tillatte totalmasser skal angis i høyre kolonne.
The code of the country where the vehicle is intended to be registered shall be mentioned as header of the left column. 
Koden for det landet hvor kjøretøyet er beregnet registrert, skal stå som overskrift i venstre kolonne.
The code shall be in accordance with Standard ISO 3166-1: 2006. 
Koden skal være i samsvar med ISO-standard 3166-1:2006.
The requirements of point 3.2.1 shall not apply where: 
Kravene i nr. 3.2.1 får ikke anvendelse dersom: