natgillin/translations-raw huggingface dataset:
As a general rule, conformity of production with regard to limitation of tailpipe and evaporative emissions from the vehicle is checked on the basis of the description in the type-approval certificate set out in Annex X and, where necessary, of all or some of the tests of types I, II, III and IV described in section 5.2. 
Som generell regel kontrolleres produksjonssamsvar med hensyn til begrensning av eksos- og fordampingsutslipp fra kjøretøyet på grunnlag av beskrivelsen i typegodkjenningsdokumentet oppført i vedlegg X, og om nødvendig på grunnlag av alle eller enkelte av prøvingstypene I, II, III og IV beskrevet i nr. 5.2.
Conformity of in-service vehicles 
Samsvar for kjøretøyer i bruk
With reference to type-approvals granted for emissions, these measures must also be appropriate for confirming the functionality of the emission control devices during the normal useful life of the vehicles under normal conditions of use (conformity of in-service vehicles properly maintained and used). 
Under henvisning til typegodkjenninger for utslipp skal disse tiltakene også kunne bekrefte at de forurensningsreduserende innretninger er funksjonsdyktige i kjøretøyenes normale praktiske levetid ved normale bruksforhold (samsvar for kjøretøyer i bruk som vedlikeholdes og brukes på en forsvarlig måte).
For the purpose of this Directive these measures must be checked for a period of up to 5 years of age or 80 000 km, whichever is the sooner, and from 1 January 2005, for a period of up to five years of age or 100 000 km, whichever is the sooner. 
I henhold til dette direktiv skal disse tiltakene kontrolleres til kjøretøyet er fem år gammelt eller har kjørt 80 000 km, den tidligste datoen gjelder, og fra 1. januar 2005 til kjøretøyet er fem år gammelt eller har kjørt 100 000 km, det tidligste datoen gjelder.
Audit of in-service conformity by the type-approval authority is conducted on the basis of any relevant information that the manufacturer has, under procedures similar to those defined in Article 10 (1) and (2), and in Annex 10 (1) and (2) of Directive 70/156/EEC. 
Typegodkjenningsmyndigheten foretar samsvarskontroll for kjøretøyer i bruk på grunnlag av alle relevante opplysninger som produsenten har, etter lignende framgangsmåter som definert i artikkel 10 nr. 1 og 2 og vedlegg 10 nr. 1 og 2 i direktiv 70/156/EØF.
An audit of in-service conformity will be conducted by the type-approval authority on the basis of information supplied by the manufacturer. 
Typegodkjenningsmyndigheten foretar samsvarskontroll for kjøretøyer i bruk på grunnlag av opplysninger fra produsenten.
relevant surveillance test data obtained in accordance with applicable requirements and test procedures, together with full information for each tested vehicle such as vehicle status, use history, service conditions and other relevant factors; 
relevante prøvingsdata fra kontroll, som er oppnådd i samsvar med gjeldende krav og prøvemetoder, samt fullstendige opplysninger om hvert kjøretøy som er prøvd, f.eks. kjøretøyets status, brukshistorie, serviceforhold og andre relevante faktorer,
relevant information on service and repair measures, 
relevante opplysninger om service- og reparasjonstiltak,
other relevant tests and observations recorded by the manufacturer, including especially records of indications from the OBD system. 
andre relevante prøvinger og merknader registrert av produsenten, herunder særlig opplysninger fra det innebygde diagnostiseringssystemet.
The information gathered by the manufacturer must be sufficiently comprehensive to ensure that in-service performance can be assessed for normal conditions of use as defined in 7.1, and in a way representative of the manufacturer's geographic market penetration. 
Opplysningene som produsenten innhenter, skal være tilstrekkelig omfattende til å sikre at ytelsen til kjøretøyer i bruk kan vurderes for normale bruksforhold som definert i nr. 7.1, og på en måte som er representativ for produsentens geografiske gjennomtrenging av markedet.
On-board Diagnostics (OBD) 
Innebygd diagnostiseringssystem
If a verification of the performance of the OBD system is to be carried out, it must be conducted in accordance with the following: 
Dersom ytelsen til det innebygde diagnostiseringssystemet skal kontrolleres, skal kontrollen foretas på følgende måte:
When the approval authority determines that the quality of production seems unsatisfactory a vehicle is randomly taken from the series and subjected to the tests described in Annex XI, Appendix 1. 
Når godkjenningsmyndigheten finner at produksjonskvaliteten ikke virker tilfredsstillende, blir et tilfeldig kjøretøy tatt ut fra serien og underkastet prøvingene beskrevet i vedlegg XI tillegg 1.
The production is deemed to conform if this vehicle meets the requirements of the tests described in Annex XI, Appendix 1. 
Produksjonen anses å være i samsvar dersom dette kjøretøyet oppfyller kravene i prøvingene beskrevet i vedlegg XI tillegg 1.
If the vehicle taken from the series does not satisfy the requirements of section 7.1.6.1 a further random sample of four vehicles must be taken from the series and subjected to the tests described in Annex XI, Appendix 1. The tests may be carried out on vehicles which have been run in for no more than 15 000 km. 
Dersom kjøretøyet som er tatt ut fra serien, ikke oppfyller kravene i nr. 7.1.6.1, skal det tas ut en ekstra stikkprøve på fire kjøretøyer fra serien som underkastes prøvingene beskrevet i vedlegg XI tillegg 1. Prøvingene skal utføres på kjøretøyer som er kjørt høyst 15 000 km.
The production is deemed to conform if at least 3 vehicles meet the requirements of the tests described in Annex XI, Appendix 1. 
Produksjonen anses å være i samsvar dersom minst tre kjøretøyer oppfyller kravene i prøvingene beskrevet i vedlegg IX tillegg 1.
On the basis of the audit referred to in 7.1.1, the type-approval authority must either: 
På grunnlag av kontrollen nevnt i nr. 7.1.1, skal godkjenningsmyndigheten:
decide that conformity in use is satisfactory and not take any further action, or 
bestemme at samsvaret for kjøretøyer i bruk er tilfredsstillende og ikke treffe ytterligere tiltak, eller
decide that the information is insufficient or the conformity of vehicles in use is unsatisfactory, and proceed to have vehicles tested in accordance with Appendix 3 to this Annex. 
bestemme at opplysningene ikke er tilfredsstillende, eller at samsvaret for kjøretøyer i bruk ikke er tilfredsstillende, og fortsette med prøving av kjøretøyer i samsvar med tillegg 3 til dette vedlegg.
Where type I tests are considered necessary to check the conformity of emission control devices with the requirements for their performance while in service, such tests must be carried out using a test procedure meeting the statistical criteria defined in Appendix 4 to this Annex. 
Når type I-prøving anses som nødvendig for å kontrollere samsvar for forurensningsreduserende innretninger med hensyn til kravene til dens ytelse i bruk, skal prøving foretas etter en framgangsmåte som oppfyller de statistiske kriterier definert i tillegg 4 til dette vedlegg.
The type-approval authority, in cooperation with the manufacturer, must select a sample of vehicles with sufficient mileage whose use under normal conditions can be reasonably assured. 
Typegodkjenningsmyndigheten velger i samarbeid med produsenten en stikkprøve av kjøretøyer som har kjørt et tilstrekkelig antall kilometer, og som med rimelig sikkerhet er brukt under normale forhold.
The manufacturer must be consulted on the choice of the vehicles in the sample and be allowed to attend the confirmatory checks of the vehicles. 
Produsenten skal rådspørres om valget av kjøretøyer og skal ha lov til å overvære de bekreftende kontrollene av kjøretøyene.
The manufacturer is authorized, under the supervision of the type-approval authority, to carry out checks, even of a destructive nature, on those vehicles with emission levels in excess of the limit values with a view to establishing possible causes of deterioration which cannot be attributed to the manufacturer himself (e. g. use of leaded petrol before the test date). 
Produsenten kan under tilsyn av typegodkjenningsmyndigheten foreta kontroll, også av destruktiv karakter, på kjøretøyer med utslippsnivåer som overstiger grenseverdiene, med sikte på å fastslå mulige årsaker til forringelse som ikke kan tilskrives produsenten (f.eks. bruk av blyholdig bensin før prøvingsdatoen).
Where the type-approval authority is not satisfied with the results of the tests in accordance with the criteria defined in Appendix 4, the remedial measures referred to in Article 11 (2) and in Annex X to Directive 70/156/EEC are extended to vehicles in service belonging to the same vehicle type which are likely to be affected with the same defects in accordance with section 6 of Appendix 3. 
Dersom typegodkjenningsmyndigheten ikke er fornøyd med resultatene av prøvingen som foretas i samsvar med kriteriene definert i tillegg 4, utvides de korrigerende tiltakene nevnt i artikkel 11 nr. 2 og i vedlegg X til direktiv 70/156/EØF, til å omfatte kjøretøyer i bruk av samme type som sannsynligvis vil bli rammet av samme feil, i samsvar med nr. 6 i tillegg 3.
The plan of remedial measures presented by the manufacturer must be approved by the type-approval authority. 
Produsentens plan for korrigerende tiltak skal godkjennes av typegodkjenningsmyndigheten.
The type-approval authority must notify its decision to all Member States within 30 days. 
Typegodkjenningsmyndigheten skal innen 30 dager underrette alle medlemsstatene om sitt vedtak.
The Member States may require the same plan of remedial measures be applied to all vehicles of the same type registered in their territory. 
Medlemsstatene kan kreve at de samme korrigerende tiltak får anvendelse på alle kjøretøyer av samme type som er registrert på deres territorium.
If a Member State has established that a vehicle type does not conform to the applicable requirements of Appendix 3 to this Annex, it must notify without delay the Member State which granted the original type-approval in accordance with the requirements of Article 11(3) of Directive 70/156/EEC. 
Dersom en medlemsstat har fastslått at en kjøretøytype ikke oppfyller de gjeldende krav i tillegg 3 til dette vedlegg, skal den umiddelbart underrette medlemsstaten som innvilget den opprinnelige typegodkjenningen i samsvar med kravene i artikkel 11 nr. 3 i direktiv 70/156/EØF.
Then, subject to the provision of Article 11(6) of Directive 70/156/EEC, the competent authority of the Member State which granted the original type-approval shall inform the manufacturer that a vehicle type fails to satisfy the requirements of these provisions and that certain measures are expected of the manufacturer. 
Med forbehold for bestemmelsene i artikkel 11 nr. 6 i direktiv 70/156/EØF, skal vedkommende myndighet i medlemsstaten som innvilget den opprinnelige typegodkjenningen, deretter underrette produsenten om at en kjøretøytype ikke oppfyller kravene i disse bestemmelsene, og at produsenten forventes å treffe visse tiltak.
The manufacturer shall submit to the authority, within two months after this notification, a plan of measures to overcome the defects, the substance of which should correspond to the requirements of sections 6.1 to 6.8 of Appendix 3. The competent authority which granted the original type-approval shall, within two months, consult the manufacturer in order to secure agreement on a plan of measures and on carrying out the plan. 
Produsenten skal innen to måneder etter underrettelsen framlegge for myndigheten en tiltaksplan for utbedring av feilene, som innholdsmessig skal tilsvare kravene i nr. 6.1-6.8 i tillegg 3. Vedkommende myndighet som innvilget den opprinnelige typegodkjenningen, skal innen to måneder henvende seg til produsenten for at de i fellesskap kan utarbeide en tiltaksplan og gjennomføre denne.
If the competent authority which granted the original type-approval establishes that no agreement can be reached, the procedure pursuant to Article 11(3) and (4) of Directive 70/156/EEC shall be initiated. 
Dersom vedkommende myndighet som innvilget den opprinnelige typegodkjenningen, fastslår at det ikke kan oppnås enighet, iverksettes framgangsmåten fastsatt i artikkel 11 nr. 3 og 4 i direktiv 70/156/EØF.
ON-BOARD DIAGNOSTIC (OBD) SYSTEM FOR MOTOR VEHICLES 
INNEBYGD DIAGNOSTISERINGSSYSTEM FOR MOTORVOGNER
Vehicles of Category M1 and N1 equipped with positive-ignition engines must be fitted with an onboard diagnostic (OBD) system for emission control in accordance with Annex XI. 
Kjøretøyer i gruppe M 1 og N 1 med motor med elektrisk tenning skal være utstyrt med innebygd diagnostiseringssystem for utslippskontroll i samsvar med vedlegg XI.
Vehicles of category M1 equipped with compression-ignition engines, except 
Kjøretøyer i gruppe M 1 med motor med kompresjonstenning, unntatt:
vehicles designed to carry more than six occupants including the driver, 
kjøretøyer beregnet på transport av flere enn seks passasjerer medregnet føreren,
vehicles whose maximum mass exceeds 2500 kg, 
kjøretøyer med en største tillatt masse på over 2 500 kg,
from 1 January 2003 for new types and from 1 January 2004 for all types, must be fitted with an on-board diagnostic (OBD) system for emission control in accordance with Annex XI. 
skal fra 1. januar 2003 for nye typer og fra 1. januar 2004 for alle typer være utstyrt med innebygd diagnostiseringssystem for utslippskontroll i samsvar med vedlegg XI.
Where new types of compression-ingnition engined vehicles entering into service prior to this date are fitted with an OBD system, the provisions of sections 6.5.3 to 6.5.3.5 of Annex XI, Appendix 1, are applicable. 
Dersom nye typer kjøretøyer med motor med kompresjonstenning som tas i bruk før denne dato, er utstyrt med innebygd diagnostiseringssystem, får bestemmelsene i nr. 6.5.3-6.5.3.5 i vedlegg XI tillegg 1 anvendelse.
New types of Category M1 exempted by section 8.2, and new types of vehicles in Category N1 class I equipped with compression-ignition engines, must, from 1 January 2005, be fitted with an on-board diagnostic (OBD) system for emission control in accordance with Annex XI. 
Nye typer kjøretøyer i gruppe M 1 som ikke omfattes av nr. 8.2, og nye typer kjøretøyer i gruppe N 1 , klasse I, med motor med kompresjonstenning, skal fra 1. januar 2005 være utstyrt med innebygd diagnostiseringssystem for utslippskontroll i samsvar med vedlegg XI.
New types of vehicles in Category N1 Classes II and III equipped with compression-ignition engines must, from 1 January 2006, be fitted with on-board diagnostic (OBD) systems for emission control in accordance with Annex XI. 
Nye typer kjøretøyer i gruppe N 1 , klasse II og III, med motor med kompresjonstenning, skal fra 1. januar 2006 være utstyrt med innebygd diagnostiseringssystem for utslippskontroll i samsvar med vedlegg XI.
Where compression-ignition engined vehicles entering into service prior to the dates given in this section are fitted with OBD systems, the provisions of sections 6.5.3 to 6.5.3.5 of Annex XI, Appendix 1, are applicable. 
Dersom kjøretøyer med motor med kompresjonstenning som tas i bruk før datoene angitt i dette nummer, er utstyrt med innebygd diagnostiseringssystem, får bestemmelsene i nr. 6.5.3-6.5.3.5 i vedlegg XI tillegg 1 anvendelse.
Vehicles of other Categories 
Kjøretøyer i andre grupper
Vehicles of other Categories or vehicles of Category M1 and N1 not covered by 8.1, 8.2 or 8.3, may be fitted with an on-board diagnostic system. 
Kjøretøyer i andre grupper eller kjøretøyer i gruppe M 1 og N 1 som ikke omfattes av nr. 8.1, 8.2 og 8.3, kan utstyres med innebygd diagnostiseringssystem.
In this case, sections sections 6.5.3 to 6.5.3.5 of Annex XI, Appendix 1, are applicable. 
I slike tilfeller får nr. 6.5.3-6.5.3.5 i vedlegg XI tillegg 1 anvendelse.
This Appendix sets out the criteria referred to in section 7.1.7 of this Annex regarding the selection of vehicles for testing and the procedures for the in-service conformity control. 
I dette tillegg fastsettes kriteriene nevnt i nr. 7.1.7 i dette vedlegg med hensyn til utvelging av kjøretøyer til prøving, og framgangsmåten for samsvarskontroll av kjøretøyer i bruk.
The criteria for acceptance of a selected vehicle are defined in sections 2.1 to 2.8 of this Appendix. 
Kriteriene for godkjenning av et utvalgt kjøretøy er definert i nr. 2.1-2.8 i dette tillegg.
Information is collected by vehicle examination and an interview with the owner/driver. 
Opplysningene innhentes ved undersøkelse av kjøretøyet og samtale med eieren/føreren.
The vehicle must belong to a vehicle type that is type-approved under this Directive and covered by a certificate of conformity in accordance with Directive 70/156/EEC. 
Kjøretøyet skal tilhøre en kjøretøytype som er typegodkjent i samsvar med dette direktiv og utstyrt med samsvarssertifikat i samsvar med direktiv 70/156/EØF.
It must be registered and used in the European Community. 
Det skal være registrert og i bruk i Det europeiske fellesskap.
The vehicle must have been in service for at least 15 000 km or 6 months, whichever is the later, and for no more than 80 000 km or 5 years, whichever is the sooner. 
Kjøretøyet skal ha kjørt minst 15 000 km eller vært i bruk i minst seks måneder, den seneste datoen gjelder. Det skal ha kjørt høyst 80 000 km eller vært i bruk i høyst 5 år, den tidligste datoen gjelder.
There must be a maintenance record to show that the vehicle has been properly maintained, e. g. has been serviced in accordance with the manufacturer's recommendations. 
Det skal foreligge dokumentasjon for at kjøretøyet har blitt riktig vedlikeholdt, f.eks. at det har vært til service i samsvar med produsentens anbefalinger.
The vehicle must exhibit no indications of abuse (e. g. racing, overloading, misfuelling, or other misuse), or other factors (e. g. tampering) that could affect emission performance. 
Kjøretøyet skal ikke vise tegn på misbruk (f.eks. konkurransekjøring, overbelastning, bruk av feil drivstoff eller andre former for misbruk) eller andre faktorer (f.eks. ulovlige inngrep) som kan påvirke utslippet.
A vehicle must not be selected for testing if the information stored in the computer shows that the vehicle has operated after a fault code was stored and a relatively prompt repair was not carried out. 
Et kjøretøy skal ikke tas ut til prøving dersom opplysningene i datamaskinen viser at kjøretøyet har vært i bruk etter at en feilkode ble lagret uten at det umiddelbart ble foretatt en reparasjon.
There must have been no unauthorized major repair to the engine or major repair of the vehicle. 
Det skal ikke være foretatt større ikke-autoriserte reparasjoner av motoren eller større reparasjoner av kjøretøyet.
The lead content and sulphur content of a fuel sample from the vehicle tank must meet applicable standards and there must be no evidence of misfuelling. 
Bly- og svovelinnholdet i en drivstoffprøve fra kjøretøyets drivstofftank skal oppfylle gjeldende standarder, og det skal ikke være tegn på bruk av feil drivstoff.
Checks may be done in the tailpipe, etc. 
Det kan foretas kontroller f.eks. i eksosrøret.
There must be no indication of any problem that might jeopardize the safety of laboratory personnel. 
Det skal ikke være tegn på problemer som kan sette laboratoriepersonalets sikkerhet i fare.
All anti-pollution system components on the vehicle must be in conformity with the applicable type-approval. 
Alle forurensningsreduserende innretninger i kjøretøyet skal være i samsvar med den relevante typegodkjenning.
DIAGNOSIS AND MAINTENANCE 
DIAGNOSTISERING OG VEDLIKEHOLD
Diagnosis and any normal maintenance necessary must be performed on vehicles accepted for testing, prior to measuring exhaust emissions, in accordance with the procedure laid down in section 3.1 to 3.7. 
Før måling av eksosutslipp skal det etter framgangsmåten fastsatt i nr. 3.1 3.7, foretas diagnostisering og vanlig nødvendig vedlikehold av kjøretøyene som er godkjent til prøving.
All discrepancies must be recorded. 
Alle avvik skal registreres.
Any malfunction indications in the OBD memory must be recorded and the requisite repairs must be carried out. 
Alle data om funksjonssvikt i diagnostiseringssystemets minne skal registreres og de nødvendige reparasjoner foretas.
The test may be re-run and the results of that repaired vehicle used. 
Prøvingen kan gjentas, og resultatene med det reparerte kjøretøyet brukes.
The ignition system must be checked and defective components replaced, for example spark plugs, cables, etc. 
Tenningssystemet skal kontrolleres, og deler med mangler skiftes, f.eks. tennplugger, kabler osv.
The compression must be checked. 
Kompresjonen skal kontrolleres.
If the result is unsatisfactory the vehicle is rejected. 
Dersom resultatet ikke er tilfredsstillende, avvises kjøretøyet.
The engine parameters must be checked to the manufacturer's specifications and adjusted if necessary. 
Motorparameterne kontrolleres i henhold til produsentens spesifikasjoner og justeres om nødvendig.
If the vehicle is within 800 km of a scheduled maintenance service, that service must be performed according to the manufacturer's instructions. 
Dersom kjøretøyet mangler mindre enn 800 km på å skulle til rutinemessig service, skal service utføres etter produsentens anvisninger.
Regardless of odometer reading, the oil and air filter may be changed at the request of the manufacturer. 
Uavhengig av kilometerantall kan produsenten be om at det skiftes olje- og luftfilter.
Upon acceptance of the vehicle, the fuel must be replaced with appropriate emission test reference fuel, unless the manufacturer accepts the use of market fuel. 
Når kjøretøyet godkjennes, skal drivstoffet skiftes ut med det riktige referansedrivstoff til utslippsprøvingen, med mindre produsenten godtar at det brukes drivstoff som finnes på markedet.
IN-SERVICE TESTING 
PRØVING AV KJØRETØYER I BRUK
When a check on vehicles is deemed necessary, emission tests in accordance with Annex III to this Directive are performed on pre-conditioned vehicles selected in accordance with the requirements of sections 2 and 3 of this Appendix. 
Når kontroll av kjøretøyer anses som nødvendig, foretas det utslippsprøving i samsvar med vedlegg III til dette direktiv på forkondisjonerte kjøretøyer som er utvalgt i samsvar med kravene i nr. 2 og 3 i dette tillegg.
Vehicles equipped with an OBD system may be checked for proper in-service functionality of the malfunction indication, etc., in relation to levels of emissions (e. g. the malfunction indication limits defined in Annex XI to this Directive) for the type-approved specifications. 
For kjøretøyer med innebygd diagnostiseringssystem kan det kontrolleres at feilindikatoren osv. fungerer riktig i bruk med hensyn til utslippsnivåer (f.eks. feilindikatorgrensene definert i vedlegg XI til dette direktiv) for de typegodkjente spesifikasjonene.
If a component or system operates in a manner not covered by the particulars in the type-approval certificate and/or information package for such vehicle types and such deviation has not been authorized under Article 5 (3) or (4) of Directive 70/156/EEC, with no malfunction indication by the OBD, the component or system must not be replaced prior to emission testing, unless it is determined that the component or system has been tampered with or abused in such a manner that the OBD does not detect the resulting malfunction. 
Dersom en del eller et system ikke er i samsvar med spesifikasjonene i typegodkjenningsdokumentet og/eller informasjonspakken til den aktuelle kjøretøytypen, og slike avvik ikke er godkjent i henhold til artikkel 5 nr. 3 eller 4 i direktiv 70/156/EØF, og det innebygde diagnostiseringssystemet ikke viser noen feil, skal delen eller systemet ikke skiftes ut før utslippsprøvingen, med mindre det er påvist at det er foretatt ulovlige inngrep på eller misbruk av delen eller systemet på en slik måte at det innebygde diagnostiseringssystemet ikke registrerer feil som følge av dette.
EVALUATION OF RESULTS 
EVALUERING AV RESULTATER
The test results are submitted to the evaluation procedure in accordance with Appendix 4 to this Annex. 
Prøvingsresultatene evalueres i samsvar med tillegg 4 til dette vedlegg.
Test results must not be multiplied by deterioration factors. 
Prøvingsresultatene skal ikke multipliseres med forringelsesfaktorer.