natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The measurement procedure should be based on the work of the Particulate Measurement Programme (PMP) of the United Nations Economic Commission for Europe (hereinafter ‘UN/ECE’). 
Målemetoden bør bygge på arbeidet i programmet for partikkelmåling (PMP) som utføres av De forente nasjoners økonomiske kommisjon for Europa (heretter kalt «UN-ECE»).
In accordance with Article 12(2) of Regulation (EC) No 595/2009, limit values for the World Harmonized Transient Driving Cycle (hereinafter ‘WHTC’) and the Worldwide Harmonised Steady state Cycle (hereinafter ‘WHSC’) as specified in Annex 4B to Regulation No 49 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the measures to be taken against the emission of gaseous and particulate pollutants from compression-ignition engines for use in vehicles, and the emission of gaseous pollutants from positive-ignition engines fuelled with natural gas or liquefied petroleum gas for use in vehicles ( ) should be introduced. 
I samsvar med artikkel 12 nr. 2 i forordning (EF) nr. 595/2009 bør det innføres grenseverdier for den verdensomspennende harmoniserte transiente kjøresyklus (World Harmonized Transient Driving Cycle – heretter kalt «WHTC») og den verdensomspennende harmoniserte stasjonære syklus (Worldwide Harmonised Steady state Cycle – heretter kalt «WHSC») som angitt i vedlegg 4B til reglement nr. 49 fra De forente nasjoners økonomiske kommisjon for Europa (UN-ECE) — Ensartede bestemmelser om tiltak som skal treffes mot utslipp av forurensende gasser og partikler fra motorer med kompresjonstenning for framdrift av kjøretøyer, og utslippene av forurensende gasser fra motorer med elektrisk tenning som bruker naturgass eller flytende petroleumsgass som drivstoff i kjøretøyer( ).
Research has shown that the use of safety belts and restraint systems can contribute to a substantial reduction in the number of fatalities and the severity of injury in the event of an accident, even due to rollover. 
Forskning har vist at bruk av bilbelter og sikringsutstyr kan bidra til vesentlig å redusere antallet omkomne og skaders alvorlighetsgrad ved ulykker, selv når kjøretøyet ruller rundt.
Their fitting in all categories of vehicles will certainly constitute an important step forward in bringing about an increase in road safety and a consequent saving of lives. 
Montering av slikt utstyr i alle kjøretøygrupper vil utvilsomt være et viktig skritt i retning av å øke trafikksikkerheten og dermed redde liv.
A substantial benefit to society can be attained if all vehicles are provided with safety belts. 
Det vil være svært samfunnsnyttig å utstyre alle kjøretøyer med bilbelter.
In its Resolution of 18 February 1986 on common measures to reduce road accidents, as part of the Community's programme for road safety( ), the European Parliament stressed the need for making the wearing of safety belts compulsory for all passengers, including children, except in public service vehicles. 
I sin resolusjon av 18. februar 1986 om vedtakelse av felles tiltak for å redusere antallet veitrafikkulykker, som et ledd i Fellesskapets program for trafikksikkerhet( ), understreket Europaparlamentet behovet for å gjøre bruk av bilbelter obligatorisk for samtlige passasjerer, herunder barn, bortsett fra i kjøretøyer for offentlig transport.
Therefore, a distinction has to be made between public service buses and other vehicles as regards the compulsory installation of safety belts and/or restraint systems. 
Det må derfor skilles mellom busser til offentlig transport og andre kjøretøyer når det gjelder obligatorisk montering av bilbelter og/eller sikringsutstyr.
Consequently, only these vehicles have to be fitted with anchorages intended for safety belts and/or restraint systems fulfilling the provisions of Directive 76/115/EEC( ). 
Det er derfor bare slike kjøretøyer som må være utstyrt med bilbeltefester og/eller sikringsutstyr, og oppfyller bestemmelsene i direktiv 76/115/EØF( ).
Until the Community type-approval system is extended to all categories of vehicles, the installation of anchorages intended for safety belts and/or restraint systems should be required, in the interests of road safety, in vehicles belonging to categories other than M 1 . 
Inntil ordningen for typegodkjenning i Fellesskapet utvides til å omfatte alle kjøretøygrupper, bør det av hensyn til trafikksikkerheten kreves at det i kjøretøyer i andre grupper enn M 1 monteres bilbeltefester og/eller sikringsutstyr.
Since the entry into force of Commission Directive 96/38/EC of 17 June 1996 adapting to technical progress Council Directive 76/115/EEC relating to anchorages for motor vehicle safety belts, several Member States have already made compulsory the provisions contained therein in respect of certain categories of vehicles other than M 1 . 
Etter at kommisjonsdirektiv 96/38/EF av 17. juni 1996 om tilpasning til den tekniske utvikling av rådsdirektiv 76/115/EØF om festepunkter for bilbelter i motorvogner trådte i kraft, har flere medlemsstater allerede gjort bestemmelsene i direktivet obligatorisk for visse andre kjøretøygrupper enn M 1 .
Manufacturers and their suppliers have thus developed appropriate technology. 
Produsenter og deres leverandører har derfor utviklet den hensiktsmessige teknologi.
Since the objective of this Directive, namely the improvement of road safety by the introduction of the compulsory fitting of safety belts in certain categories of vehicles, cannot be sufficiently achieved by the Member States and can therefore, by reason of the scale of the action, be better achieved at Community level, the Community may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty. 
Ettersom målene for dette direktiv, som er å øke trafikksikkerheten ved å gjøre det obligatorisk å montere bilbelter i visse kjøretøygrupper, ikke kan nås i tilstrekkelig grad av medlemsstatene og derfor på grunn av tiltakets omfang bedre kan nås på fellesskapsplan, kan Fellesskapet treffe tiltak i samsvar med nærhetsprinsippet som fastsatt i traktatens artikkel 5.
Vehicles belonging to categories M 1 , M 2 (of class III or B), M 3 (of class III or B) and N must be equipped with anchorages for safety belts conforming to the requirements of this Directive.;» 
Kjøretøyer i gruppe M 1 , M 2 (klasse III eller B), M 3 (klasse III eller B) og N skal være utstyrt med bilbeltefester som oppfyller kravene i dette direktiv.»,
For seating intended solely for use when the vehicle is stationary, as well as any seats of any vehicle not covered in points 4.3.1. to 4.3.5., no belt anchorages are required. 
For seter beregnet på bruk bare når kjøretøyet står stille, samt seter i kjøretøyer som ikke omfattes av nr. 4.3.1 4.3.5, kreves det ikke bilbeltefester.
If the vehicle is fitted with anchorages for such seats, these anchorages must comply with the provisions of this Directive. 
Dersom kjøretøyet er utstyrt med bilbeltefester for slike seter, må disse bilbeltefestene være i samsvar med bestemmelsene i dette direktiv.
No later than 20 April 2008, the Commission shall examine specific procedures to harmonise requirements for anchorages intended solely for use in conjunction with a disabled person's belt, or any other restraint system mentioned in Article 2a of Directive 77/541/EEC, based upon existing international standards and national legal requirements, in order to provide an equivalent level of safety to this Directive. 
Kommisjonen skal senest 20. april 2008 undersøke spesifikke framgangsmåter for å harmonisere krav til bilbeltefester beregnet på bruk bare sammen med en funksjonshemmet persons bilbelte, eller annet sikringsutstyr nevnt i artikkel 2a i direktiv 77/541/EØF, på grunnlag av eksisterende internasjonale standarder og krav i henhold til nasjonal lovgivning, for å oppnå et sikkerhetsnivå som tilsvarer nivået i dette direktiv.
As from 20 April 2006, with respect to the anchorages for safety belts which comply with the requirements set out in Directive 76/115/EEC as amended by this Directive, Member States shall not: 
Fra og med 20. april 2006 skal medlemsstatene ikke med hensyn til bilbeltefester som oppfyller kravene i direktiv 76/115/EØF, som endret ved dette direktiv:
As from 20 October 2006, with respect to the anchorages for safety belts which do not comply with the requirements set out in Directive 76/115/EEC as amended by this Directive, Member States shall, in respect of a new type of vehicle: 
Fra og med 20. oktober 2006 skal medlemsstatene med hensyn til bilbeltefester som ikke oppfyller kravene i direktiv 76/115/EØF, som endret ved dette direktiv:
As from 20 October 2007, with respect to the anchorages for safety belts which do not comply with the requirements set out in Directive 76/115/EEC as amended by this Directive, Member States shall: 
Fra og med 20. oktober 2007 skal medlemsstatene med hensyn til bilbeltefester som ikke oppfyller kravene i direktiv 76/115/EØF, som endret ved dette direktiv:
Not exceeding 3,5 tonnes total permissible mass. 
Med tillatt samlet masse på høyst 3,5 tonn.
Directive number 
Direktivnummer
In Annex III, Part I, Section A, the following points shall be inserted: 
I vedlegg III del I avsnitt A skal nye numre lyde:
This description shall include all bolt dimensions and required torques.» 
Denne beskrivelsen skal inneholde opplysninger om alle boltedimensjoner og påkrevd dreiemoment.»
A detailed description, including photographs and/or drawings, of the method of fitting the frontal protection system to the vehicle shall be provided. 
En detaljert beskrivelse med fotografier og/eller tegninger av hvordan frontvernet monteres på kjøretøyet, skal framlegges.
A detailed description, including photographs and/or drawings, of the vehicle with respect to the structure, the dimensions, the relevant reference lines and the constituent materials of the frontal protection system and the frontal part of the vehicle shall be provided. 
En detaljert beskrivelse med fotografier og/eller tegninger av kjøretøyet med hensyn til konstruksjon, dimensjoner, relevante referanselinjer og materialsammensetninger for kjøretøyets frontvern og dets frontparti, skal framlegges.
In Annex I the following points shall be inserted: 
I vedlegg I skal nye numre lyde:
The asterisk indicates that the frontal protection system was approved under the consideration, for the legform impactor test, allowed by paragraph 3.1.1.1 or 3.1.2.1 of Annex I. 
Asterisken angir at frontvernet ble godkjent på grunnlag av bestemmelsene i nr. 3.1.1.1. eller nr. 3.1.2.1. i vedlegg I med hensyn til prøven med beinvekt.
The device bearing the EC type-approval mark shown above is for a frontal protection system type-approved in Germany (e1) pursuant to this Directive (01) under the base approval number 1471. 
Innretningen med EF-typegodkjenningsmerket vist ovenfor, er et frontvern som er typegodkjent i Tyskland (e1) i henhold til dette direktiv (01) under basisgodkjenningsnummeret 1471.
Example of the EC type-approval mark 
Eksempel på EF-typegodkjenningsmerke
List of vehicles on which the frontal protection system may be fitted, any usage restrictions and necessary conditions for fitting: 
Liste over kjøretøyer som vedkommende frontvern kan monteres på, eventuelle bruksbegrensninger og nødvendige vilkår for montering:
Assembly and mounting instructions: 
Monteringsanvisninger:
Method of attachment: 
Festemåte:
concerning the type approval of a frontal protection system with regard to Directive 2005/66/EC 
om typegodkjenning av et frontvern i henhold til direktiv 2005/66/EF
Assembly plant address(es): 
Monteringsanleggets/-anleggenes adresse:
Location and method of the affixing of the EC type-approval mark: 
Plassering av og festemåte for EF-typegodkjenningsmerket:
Means of identification of type if marked on the frontal protection system: 
Typebetegnelse, dersom det er merket på frontvernet:
of a type of frontal protection system as a separate technical unit with regard to Directive 2005/66/EC. 
av en type frontvern som separat teknisk enhet i henhold til direktiv 2005/66/EF.
(at least three values) 
(minst tre verdier)
HPC values 
HPC-verdier
Child/Small Adult Headform (3,5 kg) to Frontal Protection System 
Sammenstøt mellom hodevekt barn/små voksne (3,5 kg) og frontvern
(monitoring only) 
(bare for kontroll)
Bending moment 
Bøyemoment
Sum of impact forces 
Summen av slagkraften
Acceleration at tibia 
Akselerasjon ved skinnebeinet
Shear displacement 
Forskyvningsdeformasjon
Bending angle 
Bøyevinkel
(where performed) 
(der disse blir utført)
Child/small adult headform (3,5 kg) to frontal protection system 
Sammenstøt mellom hodevekt barn/små voksne (3,5 kg) og frontvern
— three test positions 
— tre prøvingsposisjoner
Pass/fail 
Godkjent/ikke godkjent
Values recorded 
Registrerte verdier
Annex I, paragraph 3, test results 
Resultater av prøving nevnt i vedlegg I nr. 3:
Additional information, if any: 
Eventuelle tilleggsopplysninger:
concerning the type approval of a vehicle with regard to the fitting of a frontal protection system 
om typegodkjenning av et kjøretøy med hensyn til montering av et frontvern
to EC type-approval certificate No […] 
til EF-typegodkjenningsdokument nr. […]
In the case of the frontal protection system, the location and method of the affixing of the EC type-approval mark: 
Plassering av og festemåte for EF-typegodkjenningsmerket for frontvernet:
of a type of a vehicle with frontal protection system fitted with regard to Directive 2005/66/EC. 
av en kjøretøytype med frontvern montert i henhold til direktiv 2005/66/EF.
Any restrictions of use and conditions for fitting: 
Eventuelle bruksbegrensninger og vilkår for montering:
Listing of vehicle types to which it may be fitted. 
Liste over kjøretøytyper som systemet kan monteres på.
Assembly and mounting instructions, including required torques: 
Monteringsanvisninger, herunder nødvendig dreiemoment:
Detailed technical description (including photographs or drawings): 
Detaljert teknisk beskrivelse (herunder fotografier eller tegninger):
Location and method of affixing of the EC type-approval mark: 
Plassering av og festemåte for EF-typegodkjenningsmerket:
Relating to EC type approval of frontal protection systems as separate technical units (2005/66/EC) 
om EF-typegodkjenning av frontvern som separate tekniske enheter (2005/66/EF)
Drawing of the floor line at the vehicle front end: 
Tegning av gulvlinjen ved kjøretøyets frontparti:
Complete details of fittings required and full instructions, including torque requirements, for fitting: 
Fullstendige monteringsopplysninger og instruksjoner, herunder dreiemoment, for monteringen:
Drawings and/or photographs, where relevant, of air intake grilles, radiator grille, decorative trim, badges, emblems and recesses and any other external projections and parts of the exterior surface which can be regarded as critical (e.g. lighting equipment). 
Tegninger og/eller fotografier av eventuelle luftinntaksgriller, radiatorgriller, pynteutstyr, merker, emblemer, forsenkninger og andre utvendige utstikkende deler, samt deler av den utvendige overflaten som kan anses som farlige (f.eks. lysinnretninger).
General arrangement (drawings or photographs) indicating the position and attachment of the frontal protection systems: 
Generell utforming (tegninger eller fotografier) som viser plassering og festing av frontvern:
Distribution of this mass among the axles (max. and min.): 
Fordeling av denne massen på akslene (største og minste):
Technically permissible maximum laden mass stated by the manufacturer (max. and min.): 
Største teknisk tillatte samlet masse oppgitt av produsenten (største og minste):
(Refer to drawings where applicable) 
(Det vises til tegninger dersom slike foreligger)
MASSES AND DIMENSIONS (in kg and mm) 
MASSER OG DIMENSJONER (kg og mm)
Means of identification of type, if marked on the vehicle: 
Typebetegnelse, dersom det er merket på kjøretøyet:
Any drawings must be supplied in appropriate scale and in sufficient detail on size A4 or folder of A4 format. 
Eventuelle tegninger skal være i passende målestokk, være tilstrekkelig detaljerte og leveres på et ark i A4-format eller brettet til den størrelsen.
If the systems, components or separate technical units make use of specialist materials, information concerning their performance must be supplied. 
Dersom systemene, delene eller de separate tekniske enhetene omfatter spesialmaterialer, må det gis opplysninger om ytelse.
Pursuant to Annex I of Council Directive 70/156/EEC relating to EC type-approval of vehicles with respect to the provision of frontal protection systems 
i henhold til vedlegg I til rådsdirektiv 70/156/EØF i forbindelse med EF-typegodkjenning av kjøretøyer med hensyn til frontvern
INFORMATION DOCUMENT No […] 
OPPLYSNINGSDOKUMENT nr. […]
An example of the EC type-approval mark is given in Appendix 5. 
Et eksempel på EF-typegodkjenningsmerket finnes i tillegg 5.
The EC type-approval mark shall be affixed to the frontal protection system in such a way as to be indelible and clearly legible even when the system is fitted to the vehicle. 
Typegodkjenningsmerket skal være påført frontvernet på en slik måte at det er lett leselig og ikke kan slettes, selv når systemet er montert på kjøretøyet.
If this consideration is not granted by the approval authority the asterisk is replaced by a space. 
Dersom denne betraktningen ikke er gjort gjeldende av godkjenningsmyndigheten, skal asterisken erstattes med et mellomrom.
In this Directive the sequence number is 01. 
I dette direktiv er løpenummeret 01.
An asterisk inserted after the sequence number will indicate that the frontal protection system was approved under the consideration, for the legform impactor test, allowed by paragraph 3.1.1.1 or 3.1.2.1 of Annex I. 
En asterisk etter løpenummeret angir at frontvernet er godkjent på grunnlag av bestemmelsene i nr. 3.1.1.1. eller nr. 3.1.2.1. i vedlegg I med hensyn til prøvingen med beinvekt.
In the vicinity of the rectangle the «base approval number» contained in section 4 of the type-approval number referred to in Annex VII of Directive 70/156/EEC, preceded by the two figures indicating the sequence number assigned to the most recent major technical amendment to this Directive on the date the EC type-approval was granted. 
Nær rektangelet skal «basisgodkjenningens nummer» som er beskrevet i del 4 av typegodkjenningsnummeret nevnt i vedlegg VII til direktiv 70/156/EØF, være påført, samt to foranstående sifre som angir løpenummeret som er tildelt seneste viktige tekniske endring av dette direktiv som gjaldt på tidspunktet da EF-typegodkjenningen ble gitt.
for Slovenia 
for Slovenia
for Poland 
for Polen
for Malta 
for Malta
for Lithuania 
for Litauen
for Latvia 
for Latvia
for Hungary 
for Ungarn
for Estonia 
for Estland
for the Czech Republic 
for Tsjekkia
The EC separate technical unit type-approval mark shall be affixed to the windscreen washer fluid storage container in such a way as to be indelible as well as clearly and easily legible even if the device is fitted to a vehicle. 
EF-typegodkjenningsmerket for en separat teknisk enhet skal være påført væskebeholderen for vindusspyleranlegget på en slik måte at det er lett leselig og ikke kan slettes, selv når anlegget er montert på kjøretøyet.
for Cyprus 
for Kypros
A rectangle surrounding the letter «e» followed by the distinguishing number or letters of the Member State which has granted type-approval: 
et rektangel med bokstaven «e» innskrevet, fulgt av identifikasjonsnummeret eller nasjonalitetsbokstavene for medlemsstaten som har gitt EF-typegodkjenningen:
This mark shall consist of: 
Merket skal bestå av:
Every frontal protection system conforming to the type approved pursuant to this Directive shall bear an EC type-approval mark. 
Alle frontvern som er i samsvar med den typen som er godkjent i henhold til dette direktiv, skal være påført et EF-typegodkjenningsmerke.
EC TYPE-APPROVAL MARK 
EF-TYPEGODKJENNINGSMERKE
Appendix 4 for applications referred to in paragraph 1.2. 
tillegg 4 for søknader nevnt i nr. 1.2.
Models of the EC type-approval certificates, pursuant to Article 4(3) and, if applicable, 4(4) of Directive 70/156/EEC, are provided in: 
Modeller for typegodkjenningssertifikatene i henhold til artikkel 4 nr. 3, eventuelt artikkel 4 nr. 4, i direktiv 70/156/EØF finnes i:
The samples shall be clearly and indelibly marked with the applicant's trade name or mark and the type designation. 
Prøvene skal være påført søkerens handelsnavn eller varemerke samt typebetegnelsen på en måte slik at det er lett leselig og ikke kan slettes.
Provision shall be made for the subsequent compulsory display of the EC type-approval mark. 
Det skal treffes tiltak med hensyn til etterfølgende obligatorisk påføring av EF-typegodkjenningsmerket.
Should the service consider it necessary, it may request further samples. 
Dersom den tekniske instansen finner det nødvendig, kan den be om ytterligere prøver.
Application for EC type-approval in respect of frontal protection systems considered to be separate technical units. 
Søknad om EF-typegodkjenning av frontvern som anses å være separate tekniske enheter.
One sample of the type of frontal protection system to be approved shall be submitted to the technical service responsible for the type-approval tests. 
En prøve av den typen frontvern som skal godkjennes, skal innleveres til den tekniske instansen som er ansvarlig for typegodkjenningsprøvingene.
At the request of the technical service, specific components or samples of materials used shall likewise be submitted. 
På forespørsel fra den tekniske instansen skal det også innleveres bestemte deler eller prøver av materialer som anvendes.
A model of the information document required, pursuant to Article 3(1) of Directive 70/156/EEC, is given in Appendix 1. 
En modell for det opplysningsdokumentet som kreves i henhold til artikkel 3 nr. 1 i direktiv 70/156/EØF, finnes i tillegg 1.
A vehicle representative of the type of vehicle, fitted with a frontal protection system, for which the approval is required, shall be submitted to the technical service responsible for type-approval. 
Et kjøretøy som er representativt for den type kjøretøy som er utstyrt med et frontvern og som skal typegodkjennes, skal innleveres til den tekniske instansen som er ansvarlig for typegodkjenningsprøvingene.
Application for EC type-approval of a vehicle type in respect of it being fitted with a frontal protection system. 
Søknad om EF-typegodkjenning av en kjøretøytype som blir ustyrt med et frontvern.
The test is performed at an impact speed of 35 km/h using a 3,5 kg headform test impactor for the child/small adult. 
Prøvingen utføres med en slaghastighet på 35 km/t ved hjelp av prøving med hodevekt på 3,5 kg for barn/små voksne.
The headform performance criterion (HPC), calculated from the resultant of the accelerometer time histories, in accordance with paragraph 1.15, shall not exceed 1000 in all cases. 
Belastningskriteriet for hodet (HPC), beregnet på grunnlag av resultatet av tidsangivelsene fra akselerasjonsmåleren i samsvar med bestemmelsene i nr. 1.15, skal under ingen omstendigheter overstige 1 000.
Both results shall be recorded for monitoring purposes only. 
Begge resultater skal registreres utelukkende for overvåkingsformål.
The instantaneous sum of the impact forces with respect to time, to the top and the bottom of the impactor, should not exceed a possible target of 5,0 kN and the bending moment on the impactor should not exceed a possible target of 300 Nm. 
Den momentane summen av slagkraften i forhold til tid, mot øvre og nedre del av slagvekten, skal ikke overstige en mulig måleverdi på 5,0 kN, og slagvektens bøyemoment skal ikke overstige en mulig måleverdi på 300 Nm.
The test is performed at an impact speed of up to 40 km/h. 
Prøvingen utføres med en slaghastighet på opptil 40 km/t.
Upper Legform to Frontal Protection System Leading Edge. 
Sammenstøt mellom øvre beinvekt og frontvernets fremre kant.
If the lower frontal protection system height is less than 500 mm this test is not required. 
Dersom nedre høyde for frontvern er under 500 mm, er det ikke påkrevd å utføre denne prøvingen.