natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Keeping an inventory of hazardous materials on board a ship throughout its life-cycle is a key requirement laid down in the Hong Kong Convention and in this Regulation. 
Oppbevaring av en fortegnelse over farlige materialer om bord på et skip i hele dets livsløp er et sentralt krav i henhold til Hongkong-konvensjonen og denne forordning.
In accordance with Regulation 8(2) of the Hong Kong Convention, a ship destined to be recycled should minimise the amounts of operationally generated waste in the period prior to entering the ship recycling facility. 
I samsvar med regel 8 nr. 2 i Hongkong-konvensjonen bør et skip som er beregnet på gjenvinning, redusere mengden driftsavfall i perioden før skipet avleveres til skipsgjenvinningsanlegget.
If the operationally generated waste is intended for delivery with the ship to a ship recycling facility, the approximate quantities and locations of that waste should be listed in Part II of the inventory. 
Dersom driftsavfallet skal leveres sammen med skipet til et skipsgjenvinningsanlegg, bør omtrentlige mengder av avfallet og hvor det er plassert, angis i del II i fortegnelsen.
Member States should take measures to prevent circumvention of ship recycling rules and to enhance transparency of ship recycling. 
Medlemsstatene bør treffe tiltak for å hindre omgåelse av reglene for gjenvinning av skip og forbedre åpenheten i forbindelse med slik gjenvinning.
As provided for in the Hong Kong Convention, Member States should report information concerning ships to which an inventory certificate has been issued, ships for which a statement of completion has been received and information regarding illegal ship recycling and follow-up actions that they have undertaken. 
Som fastsatt i Hongkong-konvensjonen bør medlemsstatene gi opplysninger om skip det er utstedt inventarsertifikat for, opplysninger om skip det er mottatt ferdigstillelseserklæring for, og opplysninger om ulovlig gjenvinning av skip samt oppfølgingstiltak som de har iverksatt.
Member States should lay down rules on penalties applicable to infringements of this Regulation and ensure that those penalties are applied so as to prevent circumvention of ship recycling rules. 
Medlemsstatene bør fastsette regler om sanksjoner som får anvendelse ved overtredelse av denne forordning, og sikre at sanksjonene anvendes for å hindre omgåelse av reglene for gjenvinning av skip.
The penalties, which may be of a civil or administrative nature, should be effective, proportionate and dissuasive. 
Sanksjonene kan være av sivilrettslig eller administrativ art og bør være virkningsfulle, stå i forhold til overtredelsen og virke avskrekkende.
In accordance with the case-law of the Court of Justice, the courts of the Member States are required to interpret, to the fullest extent possible, the procedural rules relating to the conditions to be met in order to bring administrative or judicial proceedings in accordance with the objectives of Article 9(3) of the Aarhus Convention. 
I samsvar med Domstolens rettspraksis skal medlemsstatenes domstoler i størst mulig grad tolke saksbehandlingsreglene for de vilkårene som skal oppfylles, med henblikk på å bringe en forvaltningssak eller rettergang i samsvar med målene i artikkel 9 nr. 3 i Århus-konvensjonen.
In the interest of protecting human health and the environment and having regard to the ‘polluter pays’ principle, the Commission should assess the feasibility of establishing a financial mechanism applicable to all ships calling at a port or anchorage of a Member State, irrespective of the flag they are flying, to generate resources that would facilitate the environmentally sound recycling and treatment of ships without creating an incentive to out-flag. 
For å verne menneskers helse og miljøet og med hensyn til prinsippet om at forurenser betaler, bør Kommisjonen vurdere hvorvidt det er mulig å skape en finansiell ordning som gjelder for alle skip som anløper en havn eller ankerplass i en medlemsstat, uansett hvilket flagg skipet seiler under, for å generere midler som kan legge til rette for en miljømessig forsvarlig gjenvinning og behandling av skip uten å oppmuntre til utflagging.
In order to take into account developments regarding the Hong Kong Convention, the power to adopt acts in accordance with Article 290 of the Treaty on the Functioning of the European Union should be delegated to the Commission in respect of the updating of Annexes I and II to this Regulation. 
For å ta hensyn til utviklingen når det gjelder Hongkong-konvensjonen, bør myndigheten til å vedta rettsakter i samsvar med artikkel 290 i traktat om Den europeiske unions virkemåte delegeres til Kommisjonen med hensyn til ajourføringen av vedlegg I og II til denne forordning.
In order to ensure uniform conditions for the implementation of this Regulation, implementing powers should be conferred on the Commission. 
For å sikre ensartede vilkår for gjennomføringen av dette direktiv bør Kommisjonen gis gjennomføringsmyndighet.
Those powers should be exercised in accordance with Regulation (EU) No 182/2011 of the European Parliament and of the Council ( ). 
Slik myndighet bør utøves i samsvar med europaparlaments- og rådsforordning (EU) nr. 182/2011( ).
Since the objective of this Regulation, namely to prevent, reduce or eliminate adverse effects on human health and the environment caused by the recycling, operation and maintenance of ships flying the flag of a Member State, cannot be sufficiently achieved by the Member States due to the international character of shipping and ship recycling, but can rather by reason of its scale and effects, be better achieved at Union level, the Union may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty on European Union. 
Ettersom målet for denne forordning, som er å forebygge, redusere eller fjerne skadevirkninger på menneskers helse og miljøet som skyldes gjenvinning, drift og vedlikehold av skip som seiler under en medlemsstats flagg, ikke kan nås i tilstrekkelig grad av medlemsstatene fordi skipsfart og gjenvinning av skip har et internasjonalt preg, og derfor på grunn av omfanget og virkningene bedre kan nås på unionsplan, kan Unionen vedta tiltak i samsvar med nærhetsprinsippet som fastsatt i artikkel 5 i traktaten om Den europeiske union.
In accordance with the principle of proportionality, as set out in that Article, this Regulation does not go beyond what is necessary in order to achieve that objective, 
I samsvar med forholdsmessighetsprinsippet fastsatt i nevnte artikkel går denne forordning ikke lenger enn det som er nødvendig for å nå dette mål ––
SUBJECT-MATTER, SCOPE AND DEFINITIONS 
Virkeområde og definisjoner
The purpose of this Regulation is to prevent, reduce, minimise and, to the extent practicable, eliminate accidents, injuries and other adverse effects on human health and the environment caused by ship recycling. 
Formålet med denne forordning er å forebygge, redusere, minimere og så langt som mulig unngå ulykker, skader og andre skadevirkninger på menneskers helse og miljøet som skyldes gjenvinning av skip.
The purpose of this Regulation is to enhance safety, the protection of human health and of the Union marine environment throughout a ship′s life-cycle, in particular to ensure that hazardous waste from such ship recycling is subject to environmentally sound management. 
Formålet med denne forordning er å øke sikkerheten, vern av menneskers helse og Unionens havmiljø i hele et skips livsløp, særlig for å sikre at farlig avfall fra en slik gjenvinning av skip får en miljømessig forsvarlig håndtering.
This Regulation also lays down rules to ensure the proper management of hazardous materials on ships. 
Ved denne forordning fastsettes det også regler for å sikre en riktig håndtering av farlige materialer på skip.
This Regulation also aims to facilitate the ratification of the Hong Kong International Convention for the Safe and Environmentally Sound Recycling of Ships, 2009 (‘the Hong Kong Convention’). 
Denne forordning har også som formål å fremme ratifiseringen av den internasjonale Hongkong-konvensjonen om sikker og miljømessig forsvarlig gjenvinning av skip av 2009 («Hongkong-konvensjonen»).
This Regulation, with the exception of Article 12, shall apply to ships flying the flag of a Member State. 
Med unntak fra artikkel 12 får denne forordning anvendelse på skip som seiler under en medlemsstats flagg.
Article 12 shall apply to ships flying the flag of a third country calling at a port or anchorage of a Member State. 
Artikkel 12 får anvendelse på skip som seiler under en tredjestats flagg, og som anløper en havn eller ankerplass i en medlemsstat.
any warships, naval auxiliary, or other ships owned or operated by a state and used, for the time being, only on government non-commercial service; 
krigsskip, militære hjelpefartøyer eller andre skip som eies eller drives av en stat, og som for tiden bare brukes i statlig, ikke-kommersiell tjeneste,
ships of less than 500 gross tonnage (GT); 
skip med en bruttotonnasje (BRT) på under 500,
ships operating throughout their life only in waters subject to the sovereignty or jurisdiction of the Member State whose flag the ship is flying. 
skip som i hele sin driftstid bare seiler i farvann som er underlagt suvereniteten eller jurisdiksjonen til medlemsstaten, under hvis flagg skipet seiler.
‘ship’ means a vessel of any type whatsoever operating or having operated in the marine environment, and includes submersibles, floating craft, floating platforms, self-elevating platforms, Floating Storage Units (FSUs), and Floating Production Storage and Offloading Units (FPSOs), as well as a vessel stripped of equipment or being towed; 
«skip» et fartøy som opererer eller har operert i havmiljøet, herunder undervannsfartøyer, flytende fartøyer, flytende plattformer, selvløftende plattformer, flytende lagringsinnretninger (FSU) og flytende produksjons-, lagrings- og losseinnretninger (FPSO), samt fartøyer som er blitt strippet for utstyr eller som slepes,
‘new ship’ means a ship for which either: 
«nytt skip» et skip for hvilket enten:
the building contract is placed on or after the date of application of this Regulation; 
byggekontrakten er inngått på tidspunktet for anvendelsen av denne forordning eller senere,
in the absence of a building contract, the keel is laid or the ship is at a similar stage of construction six months after the date of application of this Regulation or thereafter; or 
dersom en byggekontrakt ikke er inngått, kjølen er lagt eller byggingen av skipet er på et tilsvarende stadium seks måneder etter datoen for denne forordnings anvendelse eller senere, eller
the delivery takes place thirty months after the date of application of this Regulation or thereafter; 
leveringen finner sted 30 måneder etter datoen for denne forordnings anvendelse eller senere,
‘tanker’ means an oil tanker as defined in Annex I to the Convention for the Prevention of Pollution from Ships (‘MARPOL Convention’) or a Noxious Liquid Substances (NLS) tanker as defined in Annex II to that Convention; 
«tankfartøy» et oljetankskip som definert i vedlegg I til Den internasjonale konvensjon om hindring av forurensning fra skip («MARPOL-konvensjonen»), eller et tankfartøy som transporterer skadelige flytende stoffer som definert i vedlegg II til nevnte konvensjon,
‘hazardous material’ means any material or substance which is liable to create hazards to human health and/or the environment; 
«farlig materiale» alle materialer eller stoffer som kan være skadelige for menneskers helse og/eller miljøet,
‘operationally generated waste’ means waste water and residues generated by the normal operation of ships subject to the requirements of the MARPOL Convention; 
«driftsavfall» avløpsvann og rester frambrakt ved normal drift av skip som omfattes av kravene i MARPOL-konvensjonen,
‘ship recycling’ means the activity of complete or partial dismantling of a ship at a ship recycling facility in order to recover components and materials for reprocessing, for preparation for re-use or for re-use, whilst ensuring the management of hazardous and other materials, and includes associated operations such as storage and treatment of components and materials on site, but not their further processing or disposal in separate facilities; 
«gjenvinning av skip» den virksomheten som består i helt eller delvis å hogge opp skip på et skipsgjenvinningsanlegg med henblikk på å gjenvinne komponenter og materialer for bearbeiding, forberedelse til gjenbruk eller for gjenbruk, samtidig som håndteringen av farlige materialer og andre materialer sikres, noe som også omfatter lagring og behandling av komponenter og materialer på anlegget, men ikke videre bearbeiding eller disponering av dem i atskilte anlegg,
‘ship recycling facility’ means a defined area that is a yard or facility located in a Member State or in a third country and used for the recycling of ships; 
«skipsgjenvinningsanlegg» et definert område som er et verft eller anlegg i en medlemsstat eller i en tredjestat, og som brukes til opphogging av skip,
‘ship recycling company’ means, the owner of the ship recycling facility or any other organisation or person who has assumed the responsibility for the operation of the ship recycling activity from the owner of the ship recycling facility; 
«skipsgjenvinningsselskap» eieren av skipsgjenvinningsanlegget eller en annen organisasjon eller person som har overtatt ansvaret for driften av skipsgjenvinningsvirksomheten fra eieren av skipsgjenvinningsanlegget,
‘administration’ means a governmental authority designated by a Member State as being responsible for duties related to ships flying its flag or to ships operating under its authority; 
«myndighet» en offentlig myndighet som en medlemsstat har utpekt som den ansvarlige for oppgaver som gjelder skip som seiler under dens flagg, eller som operer under dens myndighet,
‘recognised organisation’ means an organisation recognised in accordance with Regulation (EC) No 391/2009 of the European Parliament and of the Council ( ); 
«godkjent organisasjon» en organisasjon som er godkjent i samsvar med europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 391/2009( ),
Regulation (EC) No 391/2009 of the European Parliament and of the Council of 23 April 2009 on common rules and standards for ship inspection and survey organisations (OJ L 131, 28.5.2009, p. 11). 
Europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 391/2009 av 23. april 2009 om felles regler og standarder for organisasjoner som skal inspisere og besikte fartøyer (EUT L 131 av 28.5.2009, s. 11).
‘competent authority’ means a governmental authority or authorities designated by a Member State or a third country as responsible for ship recycling facilities, within a specified geographical area or an area of expertise, relating to all operations within the jurisdiction of that state; 
«vedkommende myndighet» en offentlig myndighet eller offentlige myndigheter som en medlemsstat eller en tredjestat har utpekt som ansvarlig for skipsgjenvinningsanlegg innenfor et bestemt geografisk område / bestemte geografiske områder eller et bestemt kunnskapsområde, med hensyn til all virksomhet innenfor den gjeldende statens jurisdiksjon,
‘gross tonnage’ means the gross tonnage (GT) calculated in accordance with the tonnage measurement regulations contained in Annex I to the International Convention on Tonnage Measurement of Ships, 1969, or any successor convention; 
«bruttotonnasje» bruttotonnasje (BRT) beregnet i samsvar med reglene for måling av tonnasje fastsatt i vedlegg I til Den internasjonale konvensjon om måling av fartøyer, 1969, eller en etterfølgende konvensjon,
‘competent person’ means a person with suitable qualifications, training, and sufficient knowledge, experience and skill, for the performance of the specific work; 
«kvalifisert person» en person med passende kvalifikasjoner, utdanning og tilstrekkelige kunnskaper, erfaring og ferdigheter til å utføre den bestemte arbeidsoppgaven,
‘ship owner’ means the natural or legal person registered as the owner of the ship, including the natural or legal person owning the ship for a limited period pending its sale or handover to a ship recycling facility, or, in the absence of registration, the natural or legal person owning the ship or any other organisation or person, such as the manager or the bareboat charterer, who has assumed the responsibility for operation of the ship from the owner of the ship, and the legal person operating a state-owned ship; 
«skipsreder» en fysisk eller juridisk person som er registrert som eier av skipet, herunder den fysiske eller juridiske personen som eier skipet i et begrenset tidsrom før det selges eller overdras til et skipsgjenvinningsanlegg, eller dersom det ikke finnes noen registrering, den fysiske eller juridiske personen som eier skipet eller en annen organisasjon eller person som for eksempel lederen eller totalbefrakteren som har overtatt ansvaret for skipets drift fra eieren av skipet, samt den juridiske personen som driver et statseid skip,
‘new installation’ means the installation of systems, equipment, insulation or other material on a ship after the date of application of this Regulation; 
«ny installering» installering av systemer, utstyr, isolasjon eller andre materialer på et skip etter datoen for denne forordnings anvendelse,
‘ship recycling plan’ means a plan developed by the operator of the ship recycling facility for each specific ship to be recycled under its responsibility taking into account the relevant IMO guidelines and resolutions; 
«gjenvinningsplan for skipet» en plan som den driftsansvarlige for skipsgjenvinningsanlegget har utarbeidet for hvert enkelt skip som skal gjenvinnes under den driftsansvarliges ansvar, samtidig som det tas hensyn til relevante retningslinjer og resolusjoner fra IMO,
‘ship recycling facility plan’ means a plan prepared by the operator of the ship recycling facility and adopted by the board or the appropriate governing body of the ship recycling company that describes the operational processes and procedures involved in ship recycling at the ship recycling facility and that covers in particular workers’ safety and training, protection of human health and the environment, roles and responsibilities of personnel, emergency preparedness and response, and systems for monitoring, reporting and record-keeping, taking into account the relevant IMO guidelines and resolutions; 
«plan for skipsgjenvinningsanlegget» en plan som er utarbeidet av den driftsansvarlige for skipsgjenvinningsanlegget og vedtatt av styret eller det relevante styringsorganet for skipsgjenvinningsselskapet, og som inneholder en beskrivelse av driftsprosessene og -framgangsmåtene i forbindelse med gjenvinning av skip på skipsgjenvinningsanlegget, og som særlig omfatter arbeidstakernes sikkerhet og utdanning, vern av menneskers helse og miljøet, personalets oppgaver og ansvarsområder, kriseberedskap og beredskapstiltak samt systemer for overvåking, rapportering og føring av registre, og som tar hensyn til relevante retningslinjer og resolusjoner fra IMO,
‘safe-for-entry’ means a space that meets all of the following criteria: 
«klargjort for adgang» et område som oppfyller alle følgende kriterier:
the oxygen content of the atmosphere and the concentration of flammable vapours are within safe limits; 
oksygeninnholdet i atmosfæren og konsentrasjonen av brannfarlig damp er innenfor sikre grenser,
any toxic materials in the atmosphere are within permissible concentrations; 
alle giftige materialer i atmosfæren er innenfor tillatte konsentrasjoner,
any residues or materials associated with the work authorised by the competent person will not produce uncontrolled release of toxic materials or an unsafe concentration of flammable vapours under existing atmospheric conditions while maintained as directed; 
rester eller materialer som er forbundet med det arbeidet som er godkjent av en kvalifisert person, frambringer ikke ukontrollerte utslipp av giftige materialer eller en usikker konsentrasjon av brannfarlige damper ved eksisterende atmosfæriske forhold, når anvisningene følges,
‘safe-for-hot work’ means a space in which all of the following criteria are met: 
«klargjort for varmearbeid» et område som oppfyller alle følgende kriterier:
safe, non-explosive conditions, including gas-free status, exist for the use of electric arc or gas welding equipment, cutting or burning equipment or other forms of naked flame, as well as heating, grinding, or spark-generating operations; 
det finnes sikre, ikke-eksplosive forhold, herunder uten gass, for bruk av utstyr til elektrisk lysbuesveising eller gassveising, skjære- eller brennerutstyr eller andre former for åpen flamme samt oppvarming, sliping eller gnistdannende arbeidsmåter,
the safe-for-entry criteria set out in point 18 are met; 
kriteriene for klargjort for adgang fastsatt i nr. 18, er oppfylt,
existing atmospheric conditions do not change as a result of the hot work; 
eksisterende atmosfæriske forhold endres ikke som følge av varmearbeidet,
all adjacent spaces have been cleaned, rendered inert or treated sufficiently to prevent the start or spread of fire; 
alle tilknyttede områder er ryddet, gjort inert eller behandlet tilstrekkelig til å hindre at brann oppstår eller spres,
‘statement of completion’ means a confirmatory statement issued by the operator of the ship recycling facility that the ship recycling has been completed in accordance with this Regulation; 
«ferdigstillelseserklæring» en erklæring utstedt av den driftsansvarlige for skipsgjenvinningsanlegget som bekrefter at gjenvinningen av skipet er avsluttet i samsvar med denne forordning,
‘inventory certificate’ means a ship-specific certificate that is issued to ships flying the flag of a Member State in accordance with Article 9 and that is supplemented by an inventory of hazardous materials in accordance with Article 5; 
«inventarsertifikat» et skipsspesifikt sertifikat som utstedes til skip som seiler under en medlemsstats flagg i samsvar med artikkel 9, og som utfylles med en fortegnelse over farlige materialer i samsvar med artikkel 5,
‘ready for recycling certificate’ means a ship-specific certificate that is issued to ships flying the flag of a Member State in accordance with Article 9(9) and that is supplemented by an inventory of hazardous materials in accordance with Article 5(7) and the approved ship recycling plan in accordance with Article 7; 
«gjenvinningssertifikat» et skipsspesifikt sertifikat som utstedes til skip som seiler under en medlemsstats flagg i samsvar med artikkel 9 nr. 9, og som utfylles med en fortegnelse over farlige materialer i samsvar med artikkel 5 nr. 7, og den godkjente gjenvinningsplanen for skipet i samsvar med artikkel 7,
‘statement of compliance’ means a ship-specific certificate that is issued to ships flying the flag of a third country and that is supplemented by an inventory of hazardous materials in accordance with Article 12; 
«samsvarserklæring» et skipsspesifikt sertifikat som utstedes til skip som seiler under en tredjestats flagg, og som utfylles med en fortegnelse over farlige materialer i samsvar med artikkel 12,
‘light displacement tonnes (LDT)’ means the weight of a ship in tonnes without cargo, fuel, lubricating oil in storage tanks, ballast water, fresh water, feedwater, consumable stores, passengers and crew and their effects and it is the sum of the weight of the hull, structure, machinery, equipment and fittings of the ship. 
«tonn lett deplasement (LDT)» vekten av et skip i tonn uten last, brensel, smøreolje i lagertanker, ballastvann, ferskvann, matevann, forråd samt passasjerer og besetning og deres effekter, og er summen av vekten av skipets skrog, konstruksjon, maskiner, utstyr og innretninger.
For the purposes of Article 7(2)(d) and Articles 13, 15 and 16, 
I artikkel 7 nr. 2 bokstav d) og artikkel 13, 15 og 16 menes med:
‘waste’, ‘hazardous waste’, ‘treatment’ and ‘waste management’ have the same meaning as in Article 3 of Directive 2008/98/EC; 
«avfall», «farlig avfall», «behandling» og «avfallshåndtering» det samme som i artikkel 3 i direktiv 2008/98/EF,