natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Member States shall lay down the rules on penalties applicable to infringements of this Regulation and shall take all measures necessary to ensure that they are implemented. 
Medlemsstatene skal fastsette regler for sanksjoner som får anvendelse ved overtredelse av denne forordning, og treffe alle nødvendige tiltak for å sikre at sanksjonene gjennomføres.
The excessive retail charges are resulting from high wholesale charges levied by the foreign host network operator and also, in many cases, from high retail mark-ups charged by the customer's own network operator. 
De urimelig høye sluttbrukerprisene skyldes de høye engrosprisene som de utenlandske vertsnettilbyderne krever, og også i mange tilfeller at kundens egen nettilbyder tar en høy fortjeneste i sluttbrukerleddet.
The 2002 regulatory framework for electronic communications draws on the principle that ex ante regulatory obligations should only be imposed where there is not effective competition, providing for a process of periodic market analysis and review of obligations by national regulatory authorities, leading to the imposition of ex ante obligations on operators designated as having significant market power. 
Rammereglene av 2002 for elektronisk kommunikasjon bygger på prinsippet om at det bør innføres lovfestede forhåndsforpliktelser bare dersom det ikke er effektiv konkurranse, og det fastsettes at de nasjonale reguleringsmyndighetene regelmessig skal analysere markedet og vurdere forpliktelsene på nytt, noe som kan føre til at tilbydere med en sterk markedsstilling blir pålagt forhåndsforpliktelser.
The 2002 regulatory framework for electronic communications, on the basis of considerations apparent at that time, was aimed at removing all barriers to trade between Member States in the area that it harmonised, inter alia, measures which affect roaming charges. 
Rammereglene av 2002 for elektronisk kommunikasjon hadde som mål, på grunnlag av vurderinger på den tiden, å fjerne alle handelshindringer mellom medlemsstatene på det området som ble harmonisert gjennom reglene, blant annet tiltak som påvirker prisene for nettgjesting.
Furthermore it should provide certainty and predictability to operators providing wholesale and retail roaming services. 
Dessuten bør den skape sikkerhet og forutsigbarhet for tilbydere av nettgjestingstjenester i engros og sluttbrukerleddet.
The level in monetary terms of the maximum per-minute charges at wholesale and retail level should therefore be specified in this Regulation. 
Nivået uttrykt i penger for den høyeste minuttprisen i engros- og sluttbrukerleddet bør derfor fastsettes i denne forordning.
The latter should be automatically accorded a tariff that complies with this Regulation. 
Sistnevnte bør automatisk få en takst som er i samsvar med denne forordning.
This Regulation constitutes a specific measure within the meaning of Article 1(5) of the Framework Directive. 
Denne forordning utgjør et særlig tiltak i henhold til artikkel 1 nr. 5 i rammedirektivet.
A customer who has given notice that he does not require the automatic Message Service shall have the right at any time and free of charge to require the home provider to provide the service again. 
En kunde som har meddelt sin hjemmetilbyder at han/hun ikke ønsker den automatiske meldingstjenesten, skal ha rett til når som helst og kostnadsfritt å anmode om at hjemmetilbyderen yter denne tjenesten igjen.
They shall send a reminder at reasonable intervals thereafter to all customers who have opted for another tariff. 
De skal deretter med jevne mellomrom sende en påminnelse til alle kunder som har valgt en annen takst.
National regulatory authorities shall monitor and supervise compliance with this Regulation within their territory. 
De nasjonale reguleringsmyndighetene skal overvåke og føre tilsyn med overholdelsen av denne forordning på sitt territorium.
National regulatory authorities shall have the power to require undertakings subject to obligations under this Regulation to supply all information relevant to the implementation and enforcement of this Regulation. 
De nasjonale reguleringsmyndighetene skal ha myndighet til å kreve at foretak som er underlagt kravene i denne forordning, gir alle de opplysningene som er nødvendige for å gjennomføre og håndheve denne forordning.
Where a national regulatory authority finds that a breach of the obligations set out in this Regulation has occurred, it shall have the power to require the immediate cessation of such a breach. 
Dersom en nasjonal reguleringsmyndighet fastslår at det har forekommet et brudd på forpliktelsene fastsatt i denne forordning, skal den ha myndighet til å kreve at forholdet umiddelbart opphører.
Technological neutrality and service neutrality have been underlined by Member States in the Radio Spectrum Policy Group (RSPG) opinion on Wireless Access Policy for Electronic Communications Services (WAPECS) of 23 November 2005 as important policy goals to achieve a more flexible use of spectrum. 
Medlemsstatene har i uttalelsen fra gruppen for radiospektrumpolitikk (RSPG) om tilgangspolitikk for trådløse elektroniske kommunikasjonstjenester (WAPECS) av 23. november 2005 understreket at teknologisk nøytralitet og tjenestenøytralitet er viktige politiske mål for å sikre en mer fleksibel bruk av spekteret.
of 5 August 2008 
av 5. august 2008
on the harmonised use of radio spectrum in the 5875-5905 MHz frequency band for safety-related applications of Intelligent Transport Systems (ITS) 
om harmonisert bruk av radiospektrum i frekvensbåndet 5 875-5 905 MHz til sikkerhetsrelaterte anvendelser av intelligente transportsystemer (ITS)
[notified under document number C(2008) 4145] 
[meddelt under nummer K(2008) 4145]
(2008/671/EC) 
(2008/671/EF)
The Council( ) and the European Parliament( ) have stressed the importance of increasing road safety in Europe. 
Rådet( ) og europaparlamentet( ) har understreket viktigheten av å øke trafikksikkerheten i Europa.
Intelligent Transport Systems (ITS) are central to an integrated approach in road safety( ) by adding information and communication technologies (ICT) to transport infrastructure and vehicles so as to avoid potentially dangerous traffic situations and reduce number of accidents. 
Intelligente transportsystemer (ITS) er sentrale i en integrert strategi for trafikksikkerhet( ) ved at de tilfører informasjons- og kommunikasjonsteknologi (IKT) til transportinfrastruktur og kjøretøyer for å unngå potensielt farlige trafikksituasjoner og redusere antall ulykker.
Council Conclusions 15101/03 of 5.12.2003 and Verona 2 Conclusions of 26.10.2004. 
Rådets konklusjoner 15101/03 av 5.12.2003 og Verona 2-konklusjonene av 26.10.2004.
OJ C 244 E, 18.10.2007, p. 220. 
EUT C 244 E av 18.10.2007, s. 220.
COM(2006) 314. 
KOM(2006) 314.
Effective and coherent use of radio spectrum is essential for the development of new wireless equipment in the Community( ). 
Effektiv og sammenhengende bruk av radiospektrum er avgjørende for utviklingen av nytt trådløst utstyr i Fellesskapet( ).
Council Conclusions 15530/04 and 15533/04 of 3.12.2004. 
Rådets konklusjoner 15530/04 og 15533/04 av 3.12.2004.
ITS include cooperative systems based on vehicle-to-vehicle, vehicle-to-infrastructure and infrastructure-to-vehicle communications for the real time transfer of information. 
ITS omfatter samvirkende systemer som bygger på kommunikasjon fra kjøretøy til kjøretøy, fra kjøretøy til infrastruktur og fra infrastruktur til kjøretøy med henblikk på overføring av informasjon i sanntid.
Those systems potentially offer major improvements in transport system efficiency, in safety for all road users and in mobility comfort. 
Disse systemene kan gi store forbedringer når det gjelder transportsystemenes effektivitet, sikkerheten for alle trafikanter og komforten.
To fulfil those objectives, communications between vehicles and road infrastructure must be reliable and fast. 
For at det skal være mulig å nå disse målene, må kommunikasjonen mellom kjøretøyene og veiinfrastrukturen være pålitelig og rask.
Given the mobility of vehicles and the need to ensure the achievement of the internal market and the increase in road safety throughout Europe, spectrum used by ITS cooperative systems should be made available in a harmonised way throughout the European Union. 
Med tanke på kjøretøyenes mobilitet og nødvendigheten av å sikre gjennomføring av det indre marked og å øke trafikksikkerheten i hele Europa, bør det radiospekteret som brukes av samvirkende ITS-systemer, gjøres tilgjengelig på en harmonisert måte i hele Den europeiske union.
Pursuant to Article 4(2) of Decision No 676/2002/EC, on 5 July 2006 the Commission issued a mandate to the European Conference of Postal and Telecommunications Administrations (CEPT) to verify the spectrum requirements for safety-critical applications in the context of ITS and cooperative systems and to undertake technical compatibility studies between safety-critical ITS applications and potentially affected radio services in the frequency ranges under consideration. 
I samsvar med artikkel 4 nr. 2 i vedtak nr. 676/2002/EF gav Kommisjonen 5. juli 2006 Den europeiske post- og telekonferanse (CEPT) mandat til å kontrollere behovet for radiospektrum til sikkerhetskritiske anvendelser i sammenheng med ITS og samvirkende systemer, og til å gjennomføre en undersøkelse av den tekniske kompatibiliteten mellom sikkerhetskritiske ITS-anvendelser og radiotjenester i de aktuelle frekvensområdene som kan bli berørt.
CEPT was also requested to develop optimal channel plans for the bands identified for ITS. 
CEPT ble også bedt om å utarbeide optimale kanalplaner for de frekvensbåndene som er valgt ut til ITS.
The relevant results of the work carried out by CEPT constitute the technical basis for this Decision. 
De relevante resultatene av det arbeidet CEPT har utført, utgjør det tekniske grunnlaget for dette vedtak.
CEPT concluded in its report of 21 December 2007 (CEPT Report 20) that the 5 GHz band, in particular the range 5875-5905 MHz, was appropriate for safety-related ITS applications, which improve road safety by increasing the information to the driver and the vehicle on the environment, other vehicles and other road users. 
I sin rapport av 21. desember 2007 (CEPT-rapport 20) konkluderte CEPT med at 5 GHz båndet, særlig frekvensområdet 5 875-5 905 MHz, var egnet til sikkerhetsrelaterte ITS-anvendelser, som forbedrer trafikksikkerheten ved at føreren og kjøretøyet får mer informasjon om omgivelsene, andre kjøretøyer og andre trafikanter.
Furthermore, ITS are compatible with all the services studied in that band, and with all other existing services studied below 5850 MHz and above 5925 MHz, as long as they comply with certain emission limits as defined in the CEPT Report. 
Dessuten er ITS-systemer kompatible med alle tjenestene som er undersøkt i dette frekvensbåndet, og med alle andre eksisterende tjenester som er undersøkt under 5 850 MHz og over 5 925 MHz, forutsatt at de overholder bestemte grenser for stråling fastsatt i CEPTs rapport.
The selection of this band would also be in line with spectrum use in other regions of the world and thus foster global harmonisation. 
Valget av dette frekvensbåndet vil også være i samsvar med bruken av radiospektrum i andre regioner i verden og dermed fremme verdensomspennende harmonisering.
Moreover, ITS could not claim protection from fixed-satellite service (FSS) earth stations and unwanted emissions from ITS equipment need to be limited in order to protect FSS. 
I tillegg vil ITS-systemer ikke kunne kreve vern mot jordstasjoner som brukes av tjenester fra geostasjonære satellitter (FSS), og uønsket stråling fra ITS-utstyr må begrenses for å verne slike tjenester.
Harmonised standard EN 302 571 is being finalised by European Telecommunications Standard Institute (ETSI) in line with the CEPT compatibility studies in order to give presumption of conformity to Article 3(2) of Directive 1999/5/EC of the European Parliament and the Council of 9 March 1999 on radio equipment and telecommunications terminal equipment and the mutual recognition of their conformity( ), thus ensuring that compliant ITS equipment avoids causing harmful interference. 
Det europeiske standardiseringsinstitutt for telekommunikasjoner (ETSI) er i ferd med å sluttføre den harmoniserte standarden EN 302 571 i samsvar med CEPTs kompatibilitetsundersøkelser for å danne grunnlag for formodning om samsvar med artikkel 3 nr. 2 i europaparlaments- og rådsdirektiv 1999/5/EF av 9. mars 1999 om radioutstyr og teleterminalutstyr og gjensidig godkjenning av utstyrets samsvar( ), og dermed sikre at ITS-utstyr som overholder standarden, ikke forårsaker skadelig interferens.
ITS transmitters are expected to maximise the use of the spectrum and control their transmitted power to the minimum level to use the spectrum allocated to ITS effectively so as to avoid harmful interference. 
ITS-sendere forventes å utnytte radiospekteret best mulig og å holde sendeeffekten så lav som mulig, slik at det spekteret som er utpekt til ITS, brukes effektivt, og slik at skadelig interferens unngås.
Directive as last amended by Regulation (EC) No 1882/2003 (OJ L 284, 31.10.2003, p. 1). 
Direktivet sist endret ved forordning (EF) nr. 1882/2003 (EUT L 284 av 31.10.2003, s. 1).
For the above reason, the standard foresees that a transmitter power control (TPC) is implemented with a range of at least 30 dB with regard to the maximum total transmit power of 33 dBm mean e.i.r.p. If some manufacturers chose not to use the techniques identified in this standard, any alternative methods would be required to provide at least an equivalent level of interference mitigation as that provided by the standard. 
Av ovennevnte grunn er det fastsatt i standarden at det skal brukes en sendereffektstyring (TPC) med en dempingseffekt på minst 30 dB ved en høyeste samlet sendeeffekt på 33 dBm gjennomsnittlig EIRP. Dersom visse produsenter velger å bruke andre teknikker enn dem som er fastsatt i standarden, må disse gi minst tilsvarende interferensreduksjon.
Harmonisation under this Decision should not exclude the possibility for a Member State to apply, where justified, transitional periods or radio spectrum-sharing arrangements. 
Harmonisering i henhold til dette vedtak bør ikke utelukke muligheten for at en medlemsstat, i berettigede tilfeller, kan benytte overgangsperioder eller ordninger med deling av radiospektrum.
It is expected that Member States will make the spectrum available for vehicle-to-vehicle ITS communications within the six-month period during which they are to designate the frequency band 5875-5905 MHz according to this Decision. 
Det forventes at medlemsstatene vil stille radiospekteret til rådighet for ITS-kommunikasjon mellom kjøretøyer i løpet av den seksmånedersperioden da de skal utpeke frekvensbåndet 5 875‑5 905 MHz i samsvar med dette vedtak.
However, for infrastructure-to-vehicle and vehicle-to-infrastructure ITS communications, it may prove difficult for some Member States to finalise an appropriate licensing framework or a coordination mechanism for roadside infrastructure installation of different ITS operators within this timeframe. 
Når det gjelder ITS-kommunikasjon mellom infrastruktur og kjøretøy, kan det imidlertid bli vanskelig for noen medlemsstater å få på plass en egnet ramme for tillatelser eller en egnet samordningsmekanisme for installasjon av ulike ITS-operatørers veiinfrastruktur innenfor denne tidsrammen.
Any delays in making the spectrum available beyond this period may impact negatively on the wide take-up of safety-related ITS applications in the European Union and should therefore be limited and duly justified. 
Forsinkelser i tilgjengeliggjøringen av radiospekteret utover dette tidsrommet kan få negativ innvirkning på utbredelsen av sikkerhetsrelaterte ITS-anvendelser i Den europeiske union, og bør derfor begrenses og være behørig begrunnet.
Considering the market developments and evolution of technologies, the scope and application of this Decision may need to be reviewed in the future, based in particular on information on such developments and evolution provided by the Member States. 
I framtiden kan det bli nødvendig å endre virkeområdet for og anvendelsen av dette vedtak for å ta hensyn til markedsutviklingen og den teknologiske utviklingen, særlig på grunnlag av opplysninger om slik utvikling fra medlemsstatene.
HAS ADOPTED THIS DECISION: 
GJORT DETTE VEDTAK:
The purpose of this Decision is to harmonise the conditions for the availability and efficient use of the frequency band 5875-5905 MHz for safety related applications of Intelligent Transport Systems (ITS) in the Community. 
Formålet med dette vedtak er å harmonisere vilkårene for tilgang til og effektiv bruk av frekvensbåndet 5 875‑5 905 MHz til sikkerhetsrelaterte anvendelser av intelligente transportsystemer (ITS) i Fellesskapet.
«Intelligent Transport Systems» mean a range of systems and services, based on Information and Communications technologies, including processing, control, positioning, communication and electronics, that are applied to a road transportation system; 
«intelligente transportsystemer» en rekke systemer og tjenester basert på informasjons- og kommunikasjonsteknologi, herunder behandling, styring, posisjonsbestemmelse, kommunikasjon og elektronikk, som anvendes i et veitransportsystem,
«mean equivalent isotropically radiated power (e.i.r.p)» means e.i.r.p. during the transmission burst which corresponds to the highest power, if power control is implemented. 
«gjennomsnittlig ekvivalent isotrop utstrålt effekt (EIRP)» EIRP i overføringsfasen som tilsvarer høyeste effekt dersom det anvendes effektstyring.
Member States shall, not later than six months after entry into force of this Decision, designate the frequency band 5875-5905 MHz for Intelligent Transport Systems and, as soon as reasonably practicable following such designation, make that frequency band available on a non-exclusive basis. 
Senest seks måneder etter at dette vedtak er trådt i kraft, skal medlemsstatene utpeke frekvensbåndet 5 875‑5 905 MHz til intelligente transportsystemer og snarest mulig deretter stille det til rådighet uten enerett.
Such designation shall be in compliance with the parameters set out in the Annex. 
Utpekingen skal være i samsvar med parametrene fastsatt i vedlegget.
By way of derogation from paragraph 1, Member States may request transitional periods and/or radio spectrum-sharing arrangements, pursuant to Article 4(5) of the Radio Spectrum Decision. 
Som unntak fra nr. 1 kan medlemsstatene anmode om overgangsperioder og/eller ordninger med deling av radiospektrum i henhold til artikkel 4 nr. 5 i radiospektrumvedtaket.
Member States shall keep the use of the 5875-5905 MHz band under scrutiny and report their findings to the Commission to allow for a review of this Decision if necessary. 
Medlemsstatene skal overvåke bruken av frekvensbåndet 5 875‑5 905 MHz og underrette Kommisjonen om resultatene slik at den kan foreta en ny vurdering av dette vedtak dersom det er nødvendig.
Done at Brussels, 5 August 2008. 
Utferdiget i Brussel, 5. august 2008.
Technical parameters for safety related applications of Intelligent Transport Systems in the 5875-5905 MHz band 
Tekniske parametrer for sikkerhetsrelaterte anvendelser av intelligente transportsystemer i frekvensbåndet 5 875‑5 905 MHz
Maximum spectral power density (mean e.i.r.p.) 
Høyeste spektrale effekttetthet (gjennomsnittlig EIRP)
Maximum total transmit power (mean e.i.r.p.) 
Høyeste totale sendeeffekt (gjennomsnittlig EIRP)
Channel access and occupation rules 
Regler for kanaltilgang og kanalbruk
Techniques to mitigate interference that provide at least equivalent performance to the techniques described in harmonised standards adopted under Directive 1999/5/EC must be used. 
Det skal benyttes teknikker for interferensreduksjon som gir minst samme ytelse som teknikkene beskrevet i de harmoniserte standarder vedtatt i henhold til direktiv 1999/5/EF.
These require a transmitter power control (TPC) range of at least 30 dB. 
Disse krever en sendereffektstyring (TPC) med en dempingseffekt på minst 30 dB.
amending Decision 2005/928/EC on the harmonisation of the 169,4-169,8125 MHz frequency band in the Community 
om endring av vedtak 2005/928/EF om harmonisering av frekvensbåndet 169,4-169,8125 MHz i Fellesskapet
Commission Decision 2005/928/EC( ) harmonises the 169,4-169,8125 MHz frequency band in the Community. 
Ved kommisjonsvedtak 2005/928/EF( ) harmoniseres frekvensbåndet 169,4‑169,8125 MHz i Fellesskapet.
The frequency plan contained in the Annex to Decision 2005/928/EC describes the channel raster which the different applications operating under the conditions set in this Decision should adhere to. 
I frekvensplanen i vedlegget til vedtak 2005/928/EF beskrives det kanalrasteret som skal overholdes av de ulike anvendelsene som brukes etter vilkårene i nevnte vedtak.
Such a channel raster aims at enabling compatibility and facilitating coexistence of the applications allowed in these bands. 
Dette kanalrasteret har til formål å fremme kompatibiliteten og lette sameksistensen mellom de anvendelsene som tillates i disse frekvensbåndene.
The frequency plan imposes a channel raster of 12,5 kHz in the 169,4000-169,4750 MHz band and a channel raster of 50 kHz in the 169,4875-169,5875 MHz band. 
I frekvensplanen foreskrives et kanalraster på 12,5 kHz i frekvensbåndet 169,4000‑169,4750 MHz og et kanalraster på 50 kHz i frekvensbåndet 169,4875‑169,5875 MHz.
Following the adoption of Decision 2005/928/EC further investigations of the technical parameters defined in this Decision revealed that the channel raster arrangements in the bands 169,4000-169,4750 MHz and 169,4875-169,5875 MHz are considered unduly restrictive given the technological development. 
Etter at vedtak 2005/928/EF ble gjort, har videre undersøkelser av de tekniske parametrene som er definert der, vist at bestemmelsene om kanalrastrene i frekvensbåndene 169,4000‑169,4750 MHz og 169,4875‑169,5875 MHz er unødig restriktive sett ut fra den teknologiske utviklingen.
Allowing several channel raster options will increase the flexibility for the users to choose the optimal bandwidth up to 50 kHz in accordance with quality requirements of the specific applications. 
Dersom flere kanalraster tillates, vil brukerne få større mulighet til å velge den optimale båndbredden på opptil 50 kHz ut fra de kvalitetskravene som gjelder for den enkelte anvendelsen.
The European Conference of Postal and Telecommunications Administrations (CEPT) has confirmed that increasing the channel raster options in these bands can and should be allowed. 
Den europeiske post- og telekonferanse (CEPT) har bekreftet at økt valgfrihet med hensyn til kanalraster i disse frekvensbåndene kan og bør tillates.
Decision 2005/928/EC should therefore be amended accordingly. 
Vedtak 2005/928/EF bør derfor endres.
By amending this Decision channels up to 50 kHz will be possible in the 169,4000-169,4750 MHz and 169,4875-169,5875 MHz bands. 
Ved at vedtaket endres vil det bli mulig med kanaler på opptil 50 kHz i frekvensområdene 169,4000‑169,4750 MHz og 169,4875‑169,5875 MHz.
In the 4th row of the frequency plan in the Annex the channel raster (in kHz) figure ‘12,5’ for channels 1a, 1b, 2a, 2b, 3a and 3b is replaced by ‘up to 50 kHz’. 
I kanalrasteret (i kHz) for kanal 1a, 1b, 2a, 2b, 3a og 3b i fjerde rad i frekvensplanen i vedlegget endres «12,5» til «opptil 50 kHz».
In the 4th row of the frequency plan in the Annex the channel raster (in kHz) figure ‘50’ for channels 4b + 5 + 6a and 6b + 7 + 8a is replaced by ‘up to 50 kHz’. 
I kanalrasteret (i kHz) for kanal 4b + 5 + 6a og 6b + 7 + 8a i fjerde rad i frekvensplanen i vedlegget endres «50» til «opptil 50 kHz».
Article 1 shall apply from 31 October 2008. 
Artikkel 1 får anvendelse fra 31. oktober 2008.
Viviane REDING 
Viviane REDING
on the harmonisation of the 3400-3800 MHz frequency band for terrestrial systems capable of providing electronic communications services in the Community 
om harmonisering av frekvensbåndet 3 400 3 800 MHz for jordbaserte systemer som kan tilby elektroniske kommunikasjonstjenester i Fellesskapet