natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Activities related to maintenance level 1 are not in the scope of this TSI, but in the TSI Traffic Operation and Management. 
Aktiviteter som er knyttet til vedlikeholdsnivå 1, faller ikke innenfor virkeområdet for denne TSI-en, men innenfor virkeområdet for TSI-en for drift og trafikkstyring.
Health and safety conditions at work associated with these activities are not specified in this TSI Rolling Stock. 
Vilkårene for helse og sikkerhet på arbeidsplassen i forbindelse med disse aktivitetene er ikke angitt i denne TSI-en for rullende materiell.
INFRASTRUCTURE REGISTER 
INFRASTRUKTURREGISTER
The Infrastructure Register shall contain the following mandatory data as listed in Annex KK. 
Infrastrukturregisteret skal inneholde følgende obligatoriske opplysninger som er oppført i vedlegg KK.
The requirements for the conventional rail infrastructure register content with regard to the subsystem Rolling Stock are specified in subsection 4.2.6.1 (environmental conditions). 
Kravene til innholdet i infrastrukturregisteret for konvensjonelle tog med hensyn til delsystemet «Rullende materiell» er angitt i nr. 4.2.6.1 (miljøforhold).
The infrastructure manager is responsible for the correctness of the data provided for inclusion in the infrastructure register. 
Infrastrukturforvaltningen har ansvaret for at de opplysningene som føres inn i infrastrukturregisteret, er korrekte.
The Rolling Stock Register shall contain the following mandatory data for all freight wagons, which are in accordance with this TSI as listed in Annex H. 
Registeret over rullende materiell skal inneholde følgende obligatoriske opplysninger om godsvogner som oppfyller kravene i denne TSI-en, som oppført på listen i vedlegg H.
If the Member State of registration changes, the contents of the Rolling Stock Register for that wagon shall be passed from the original State of registration to the new State of registration. 
Dersom registreringsmedlemsstaten endres, skal innholdet i registeret for den aktuelle godsvognen overføres fra den opprinnelige medlemsstaten til den nye registreringsstaten.
The data contained in the Rolling Stock Register is required by: 
Opplysningene i registeret over rullende materiell er nødvendige for:
The Member State to confirm that the freight wagon meets the requirements in accordance with this TSI 
at medlemsstaten skal kunne bekrefte at godsvognen oppfyller kravene i samsvar med denne TSI-en,
The Infrastructure Manager to confirm that the freight wagon is compatible with the infrastructure over which it is intended to operate 
at infrastrukturforvaltningen skal kunne bekrefte at godsvognen er kompatibel med den infrastrukturen der den er ment å skulle trafikkere,
The Railway Undertaking to confirm that the freight wagon is suitable for its traffic requirements. 
at jernbaneforetaket skal kunne bekrefte at godsvognen oppfyller de driftskravene som jernbaneforetaket stiller.
In the territory of all Member States, the requirements applicable in neighbouring third countries are applied to freight wagons arriving from or going to these third countries, subject to the additional requirements which define minimum criteria of the interfaces between the freight wagons and the infrastructure and the interfaces of these freight wagons to locomotives. 
På alle medlemsstatenes territorier skal de kravene som gjelder i nabotredjestater, få anvendelse på godsvogner som ankommer fra eller går til disse tredjestatene, med forbehold for ytterligere krav som fastsetter minstekrav for grensesnittene mellom godsvognene og infrastrukturen, og disse godsvognenes grensesnitt mot lokomotiver.
Where the data which is available concerning these freight wagons is less than required for the Rolling Stock Register, the Railway Undertaking shall put in place arrangements to ensure that the vehicles are safe to operate on the TSI-compliant infrastructure. 
Dersom de opplysningene som er tilgjengelige for disse godsvognene, er færre enn dem som skal inngå i registeret over rullende materiell, skal jernbaneforetaket sørge for ordninger som sikrer at disse vognene kan kjøre sikkert på infrastruktur som oppfyller kravene i TSI-en.
According to Article 2(d) of Directive 2001/16/EC: 
I samsvar med artikkel 2 bokstav d) i direktiv 2001/16/EF:
Interoperability constituents are “any elementary component, group of components, subassembly or complete assembly of equipment incorporated or intended to be incorporated into a subsystem upon which the interoperability of the trans-European conventional rail system depends directly or indirectly. 
menes med samtrafikkomponenter «enhver enkeltstående komponent, gruppe av komponenter, underenhet eller fullstendig enhet av materiell som inngår i eller er ment å inngå i et delsystem, og som samtrafikkevnen til det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog direkte eller indirekte er avhengig av.
The concept of a constituent covers both tangible objects and intangible objects such as software”. 
Begrepet «komponent» omfatter både materielle produkter og immaterielle produkter som programvare.»
Interoperability constituents described in section 5.3 are constituents, whose technology, design, material, manufacturing and assessment processes are defined and enable their specification and assessment. 
De samtrafikkomponentene som er beskrevet i nr. 5.3, er komponenter for hvilke teknologi, konstruksjon, materialer, framstillingsprosess og framgangsmåte for vurdering er fastsatt slik at de kan spesifiseres og vurderes.
As announced in section 4.1 of this TSI, innovative solutions may require new specification and/or new assessment methods. 
Som nevnt i nr. 4.1 i denne TSI-en, kan nyskapende løsninger kreve nye spesifikasjoner og/eller nye vurderingsmetoder.
These specifications and assessment methods shall be developed by the process described in sections 6.1.2.3 (and 6.2.2.2). 
Disse spesifikasjonene og vurderingsmetodene skal utvikles gjennom den prosessen som er beskrevet i nr. 6.1.2.3 (og 6.2.2.2).
The interoperability constituents are covered by the relevant provisions of Directive 2001/16/EC and are listed below. 
Samtrafikkomponentene omfattes av de relevante bestemmelsene i direktiv 2001/16/EF og er angitt nedenfor.
STRUCTURES AND MECHANICAL PARTS 
STRUKTURER og mekaniske deler
The specifications of the interoperability constituent buffers are described in section 4.2.2.1.2.1 buffers, paragraph “buffer characteristics”. 
Spesifikasjonene for samtrafikkomponenten «buffere» er beskrevet i nr. 4.2.2.1.2.1 Buffere, i avsnittet «Bufferegenskaper».
The interfaces of the interoperability constituents “buffers” are described in 4.3.3.1 for traffic operation and management and in 4.3.5.1 for infrastructure. 
Grensesnittene til samtrafikkomponenten «buffere» er beskrevet i nr. 4.3.3.1 med hensyn til drift og trafikkstyring og i nr. 4.3.5.1 med hensyn til infrastruktur.
The specifications of the interoperability constituent draw gear are described in section 4.2.2.1.2.2 draw gear, paragraph “draw gear characteristics” and section 4.2.2.1.2.3 interaction of draw- and buffing-gear, paragraph “draw gear and buffing gear characteristics”. 
Spesifikasjonene for samtrafikkomponenten «trekkinnretning» er beskrevet i nr. 4.2.2.1.2.2 Trekkinnretning, i avsnittet «Trekkinnretningens egenskaper» og i nr. 4.2.2.1.2.3 Samspill mellom trekk- og støtinnretning, i avsnittet «Trekk- og støtinnretningens egenskaper».
The interfaces of the interoperability constituents draw gear are described in 4.3.3.1 for traffic operation and management and in 4.3.5.1 for infrastructure. 
Grensesnittene til samtrafikkomponenten «trekkinnregning» er beskrevet i nr. 4.3.3.1 med hensyn til drift og trafikkstyring og i nr. 4.3.5.1 med hensyn til infrastruktur.
Where markings are achieved by using decals, these are Interoperability Constituents. 
Dersom merkingen utføres ved å bruke overføringsbilder, er disse samtrafikkomponenter.
These markings are specified in Annex B 
Disse merkingene er spesifisert i vedlegg B.
The integrity of the structure of the bogie and running gear is important for the safe operation of the railway system. 
Det er viktig at boggiens og løpeverkets konstruksjon er intakt for å sikre jernbanesystemets drift.
The loading environment of the bogie and running gear is determined by 
Belastningen av boggien og løpeverket bestemmes av
static track features (alignment, track gauge, cant, rail inclination, track irregularities) 
statiske sporegenskaper (trasé, sporvidde, overhøyde, skinnehelning og uregelmessigheter på sporet),
wheel defects (e.g. wheel flats, out of roundness) 
hjulskader (f.eks. flater, manglende rundhet),
mass, inertia and stiffness of car body, bogies and wheelsets 
vognkassens, boggienes og hjulparenes masse, treghet og stivhet,
distribution of the payload 
fordeling av nyttelast,
braking performance. 
bremsevirkning.
The specifications of the interoperability constituents bogie and running gear are described in 4.2.3.4.1, 4.2.3.4.2.1 and 4.2.3.4.2.2 Vehicle Track Interaction and Gauging. 
Spesifikasjonene for samtrafikkomponentene «boggi og løpeverk» er beskrevet i nr. 4.2.3.4.1, 4.2.3.4.2.1 og 4.2.3.4.2.2 Samspill mellom vogn og spor samt lasteprofiler.
It is permissible for bogies to be used in other application without further validation (testing) provided the range of applicable parameters in the new application (including those of the vehicle body) remain within the range already proved. 
Boggiene kan brukes til et annet formål uten ytterligere validering, forutsatt at gjeldende parametrer i den nye anvendelsen (herunder parametrer for vognkassen) hører innenfor de parametrene som allerede er prøvet.
In order to ensure safe operation of the bogies and running gear, they shall be designed to withstand the loading environment expected during their operation. 
For å kunne garantere sikker drift av boggier og løpeverk skal de være konstruert slik at de tåler forventet belastning under drift.
In particular, the bogies and running gear shall be compliant with the test conditions detailed in section 6. 
Særlig skal boggier og løpeverk oppfylle de vilkårene for prøving som er nærmere beskrevet i nr. 6.
The list containing bogie designs that at the time of publication are already considered to meet the requirements of this TSI for some applications is attached in Annex Y. 
I vedlegg Y finnes en liste over de boggikonstruksjonene som allerede da denne TSI-en ble offentliggjort, anses å oppfylle kravene når det gjelder visse anvendelser.
The Interfaces of the interoperability constituent bogie and running gear with the subsystem Control and Command and Signalling relative to the spacing of the axles are described in 4.3.2.1 Static axle load, dynamic wheel load and linear load. 
Grensesnittene for samtrafikkomponentene boggier og løpeverk mot delsystemet «Styring, kontroll og signal» når det gjelder akselavstand, som beskrevet i nr. 4.3.2.1 Statisk aksellast, dynamisk hjulbelastning og lineær belastning.
Freight wagons shall be designed such that operating through curves, on ramps and with access on ferry boats is possible without contact between bogies and car body. 
Godsvognene skal være konstruert slik at de kan kjøres gjennom kurver, på ramper og om bord på ferger uten at det oppstår kontakt mellom boggier og vognkasse.
The side bearers of the bogie wagons shall have sufficient overlap in the smallest curve radius for which the wagon has been designed. 
Boggigodsvognens sidestøtter skal ha tilstrekkelig overlapping i den minste kurveradiusen som vognen er konstruert for.
If the wagon is only capable of operating on a smaller ferry boat angle than 2,5 degrees, then the marking according to Annex B, Fig. B 25, shall be applied. 
Dersom vognen bare kan klare en helningsvinkel om bord på ferger som er mindre enn 2,5 grader, får merkingen i henhold til figur B25 i vedlegg B anvendelse.
If the wagon is only capable of operating on a bigger curve radius than 35 m, then the marking according to Annex B, Fig. B 24, shall be applied. 
Dersom vognen bare kan klare en kurveradius som er større enn 35 meter, får merkingen i henhold til figur B24 i vedlegg B anvendelse.
Track Interaction and Gauging 4.2.4.1.2.5 Braking and 4.2.7.3.2.1 System protection. 
Samspill mellom vogn og spor samt lasteprofiler 4.2.4.1.2.5 Bremsing og 4.2.7.3.2.1 Beskyttelsessystem.
The detailed specification is described in section 4.2.3.3.1 Electrical resistance, in section 4.2.4.1.2.5 energy limits (in braking) in Annex K and in Annex E, which includes example solutions in some elements. 
Den detaljerte spesifikasjonen er beskrevet i nr. 4.2.3.3.1 Elektrisk motstand, nr. 4.2.4.1.2.5 Grenseverdier for energi (ved bremsing), vedlegg K og vedlegg E, som omfatter løsningsforslag i visse deler.
A complete functional specification of the IC wheelset is deferred until the next revision of this TSI 
En fullstendig funksjonsspesifikasjon av samtrafikkomponenten «hjulpar» er utsatt til neste revisjon av denne TSI-en.
The Interfaces of the interoperability constituent wheelset with the subsystem Control and Command and Signalling are described in 4.3.2.1 Static axle load, dynamic wheel load and linear load. 
Grensesnittene for samtrafikkomponenten «hjulpar» mot delsystemet «Styring, kontroll og signal» er beskrevet i nr. 4.3.2.1 Statisk aksellast, dynamisk hjulbelastning og lineær belastning.
The detailed specification is described in Annex L, which includes example solutions in some elements and Annex E. 
Den detaljerte spesifikasjonen er beskrevet i vedlegg L, som omfatter løsningsforslag i visse deler, samt i vedlegg E.
A complete functional specification of the IC wheel is deferred until the next revision of this TSI. 
En fullstendig funksjonsspesifikasjon av samtrafikkomponenten «hjul» er utsatt til neste revisjon av denne TSI-en.
The Interfaces of the interoperability constituent wheel with the subsystem Control and Command and Signalling are described in 4.3.2.1 Static axle load, dynamic wheel load and linear load. 
Grensesnittene for samtrafikkomponenten «hjul» mot delsystemet «Styring, kontroll og signal» er beskrevet i nr. 4.3.2.1 Statisk aksellast, dynamisk hjulbelastning og lineær belastning.
The detailed specification is described in Annex M, which includes example solutions in some elements. 
Den detaljerte spesifikasjonen er beskrevet i vedlegg M, som omfatter løsningsforslag i visse deler.
A complete functional specification of the IC axles is deferred until the next revision of this TSI. 
En fullstendig funksjonsspesifikasjon av samtrafikkomponenten «aksler» er utsatt til neste revisjon av denne TSI-en.
The Interfaces of the interoperability constituent axle wheelset with the subsystem Control and Command and Signalling are described in 4.3.2.1 Static axle load, dynamic wheel load and linear load. 
Grensesnittene for samtrafikkomponenten «aksler» mot delsystemet «Styring, kontroll og signal» er beskrevet i nr. 4.3.2.1 Statisk aksellast, dynamisk hjulbelastning og lineær belastning.
The list containing brake system and brake constituent designs that at the time of publication are already considered to meet the requirements of this TSI for some applications is attached in Annex FF. 
I vedlegg FF finnes en liste over de bremseanleggene og bremsekomponentene som allerede da denne TSI-en ble offentliggjort, anses å oppfylle kravene når det gjelder visse anvendelser.
The functional specification of the interoperability constituent distributor is described in 4.2.4.1.2.2 Braking Performance Elements and 4.2.4.1.2.7 Air Supply. 
Funksjonsspesifikasjonen for samtrafikkomponenten «styreventil» i nr. 4.2.4.1.2.2 Bremsevirkningselementer og nr. 4.2.4.1.2.7 Lufttilførsel.
The interfaces of the interoperability constituent are described in Annex I section I.1. 
Grensesnittene til samtrafikkomponenten er beskrevet i nr. I.1 i vedlegg I.
The functional specification of the interoperability constituent relay valve for variable load/Automatic empty/load changeover brake is described in 4.2.4.1.2.2 Braking Performance Elements and 4.2.4.1.2.7 Air Supply. 
Funksjonsspesifikasjonen for samtrafikkomponenten «reléventil til variabel last/brems for automatisk veksling mellom tom/lastet tilstand» er beskrevet i nr. 4.2.4.1.2.2 Bremsevirkningselementer og nr. 4.2.4.1.2.7 Lufttilførsel.
The interfaces of the interoperability constituent is are described in Annex I section I.2. 
Grensesnittene til samtrafikkomponenten er beskrevet i nr. I.2 i vedlegg I.
The functional specification of the interoperability constituent wheel slide protection device is described in 4.2.4.1.2.6 wheel slide protection and 4.2.4.1.2.7 Air Supply. 
Funksjonsspesifikasjonen for samtrafikkomponenten «hjulblokkeringsbeskyttelse» er beskrevet i nr. 4.2.4.1.2.6 Hjulblokkeringsbeskyttelse og nr. 4.2.4.1.2.7 Lufttilførsel.
The specification of the interoperability constituent is described in Annex I section I.3. 
Spesifikasjonen av samtrafikkomponenten er beskrevet i nr. I.3 i vedlegg I.
The functional specification of the interoperability constituent slack adjuster is described in 4.2.4.1.2.3 Mechanical Components. 
Funksjonsspesifikasjon for samtrafikkomponenten «bremseregulator» er beskrevet i nr. 4.2.4.1.2.3 Mekaniske komponenter.
The specification of the interoperability constituent is described in Annex I section I.4. 
Spesifikasjonen av samtrafikkomponenten er beskrevet i nr. I.4 i vedlegg I.
The functional specification of the interoperability constituent brake cylinder/actuator is described in 4.2.4.1.2.2 Braking Performance Elements, 4.2.4.1.2.8 Parking Brake, 4.2.4.1.2.5 Energy Limits and 4.2.4.1.2.7 Air Supply. 
Funksjonsspesifikasjonen for samtrafikkomponenten «bremsesylinder/aktuator» i nr. 4.2.4.1.2.2 Bremsevirkningselementer, nr. 4.2.4.1.2.8 Parkeringsbrems, nr. 4.2.4.1.2.5 Grenseverdier for energi og nr. 4.2.4.1.2.7 Lufttilførsel.
The specification of the interoperability constituent is described in Annex I section I.5. 
Spesifikasjonen av samtrafikkomponenten er beskrevet i nr. I.5 i vedlegg I.
The specification of the interoperability constituent is described in Annex I section I.6. 
Spesifikasjonen av samtrafikkomponenten er beskrevet i nr. I.6 i vedlegg I.
The specification of the interoperability constituent is described in Annex I section I.7 
Spesifikasjonen av samtrafikkomponenten er beskrevet i nr. I.7 i vedlegg I.
The specification of the interoperability constituent is described in Annex I section I.8 
Spesifikasjonen av samtrafikkomponenten er beskrevet i nr. I.8 i vedlegg I.
The specification of the interoperability constituent is described in Annex I section I.9 
Spesifikasjonen av samtrafikkomponenten er beskrevet i nr. I.9 i vedlegg I.
The specification of the interoperability constituent is described in Annex I section I.10 
Spesifikasjonen av samtrafikkomponenten er beskrevet i nr. I.10 i vedlegg I.
The specification of the interoperability constituent is described in Annex I section I.11 
Spesifikasjonen av samtrafikkomponenten er beskrevet i nr. I.11 i vedlegg I.
The specification of the interoperability constituent is described in Annex I section I.12 
Spesifikasjonen av samtrafikkomponenten er beskrevet i nr. I.12 i vedlegg I.
ASSESSMENT PROCEDURES 
FRAMGANGSMÅTE FOR VURDERING
The assessment procedure for conformity or suitability for use of interoperability constituents shall be based on European specifications or specifications approved in accordance with Directive 2001/16/EC. 
Framgangsmåten for vurdering av samtrafikkomponentenes samsvar eller bruksegnethet skal være basert på europeiske spesifikasjoner eller spesifikasjoner som er godkjent i samsvar med direktiv 2001/16/EF.
The manufacturer of an Interoperability Constituent (IC) or his authorised representative established within the Community shall draw up an EC declaration of conformity or an EC declaration of suitability for use in accordance with Article 13.1 and Annex IV of the Directive 2001/16/EC before placing ICs on the market. 
Produsenten av en samtrafikkomponent eller dennes godkjente representant som er etablert i Fellesskapet, skal utarbeide en EF-erklæring om samsvar eller en EF-erklæring om bruksegnethet i samsvar med artikkel 13.1 og vedlegg IV til direktiv 2001/16/EF før samtrafikkomponentene bringes i omsetning.
The assessment procedures for conformity of ICs defined in Section 5 of this TSI shall be carried out by application of modules as specified in Section 6.1.2 
Framgangsmåtene for å vurdere samtrafikkomponentenes samsvar som definert i nr. 5 i denne TSI-en, skal gjennomføres ved å anvende modulene i nr. 6.1.2
Assessment of conformity or suitability for use of an IC shall be carried out by a notified body, when indicated in the procedure, with which the manufacturer or its authorised representative in the Community has lodged the application 
Vurderingen av en samtrafikkomponents samsvar eller bruksegnethet skal, når det er angitt i framgangsmåten, foretas av det meldte organ som er blitt anmodet om dette av produsenten eller dennes representant etablert i Fellesskapet.
The modules shall be combined and used selectively according to the particular constituent. 
Avhengig av komponent skal modulene benyttes sammen eller hver for seg.
The modules are defined in Annex Q of this TSI. 
Disse modulene er beskrevet i vedlegg Q i denne TSI-en.
The phases for the application of the conformity and suitability for use assessment procedures for the interoperability constituents as defined in Section 5 of this TSI are indicated in Annex Q, Table Q.1 to this TSI. 
De forskjellige fasene i framgangsmåtene for å vurdere samtrafikkomponentenes samsvar og bruksegnethet definert i nr. 5 i denne TSI-en, er angitt i tabell Q.1 i vedlegg Q til denne TSI-en.
MODULES 
Moduler
For the conformity assessment procedure of interoperability constituents within the rolling stock subsystem, the manufacturer or his authorised representative established within the Community may choose: 
Med hensyn til framgangsmåten for å vurdere samtrafikkomponenter innen delsystemet «Rullende materiell» kan produsenten eller dennes godkjente representant som er etablert i Fellesskapet, velge følgende moduler:
the type-examination procedure (module B) for the design and development phase in combination with a module for the production phase: 
enten framgangsmåten for typegodkjenning (modul B) til konstruksjons- og utviklingsfasen i kombinasjon med en modul til produksjonsfasen:
either the production quality management system procedure (module D), or the product verification procedure (module F), 
eller en framgangsmåte for kvalitetsstyring av produksjonen (modul D), eller framgangsmåten for produktverifisering (modul F),
or alternatively 
eller
the full quality management system with design examination procedure (module H2) for all phases, 
en fullstendig kvalitetsstyring med framgangsmåten for konstruksjonskontroll (modul H2) for alle faser,
the full quality management system procedure (module H1) 
framgangsmåten for fullstendig kvalitetsstyring av produksjonen (modul H1).
Module D may only be chosen where the manufacturer operates a quality system for production, final product inspection and testing approved and surveyed by a notified body of its choice. 
Modul D kan bare velges når produsenten benytter et kvalitetssikringssystem for produksjon, kontroll og prøving av det endelige produktet, som er blitt godkjent og underlagt tilsyn av et meldt organ etter eget valg.
Assessment of welding processes shall be carried out according to national rules. 
Vurderingen av sveiseprosesser skal utføres i samsvar med nasjonale regler.
Module H1 or H2 may only be chosen where the manufacturer operates a quality system for design, production, final product inspection and testing, approved and surveyed by a notified body of its choice. 
Modul H1 eller H2 kan bare velges når produsenten benytter et kvalitetssikringssystem for produksjon, kontroll og prøving av det endelige produktet, som er blitt godkjent og underlagt tilsyn av et meldt organ etter eget valg.
The conformity assessment shall cover the phases and characteristics as indicated by “X” in the Table Q1 of Annex Q to this TSI. 
Samsvarsvurderingen skal dekke de fasene og de egenskapene som er angitt med «X» i tabell Q1 i vedlegg Q til denne TSI-en.