natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This situation prevents trains from being able to run without hindrance throughout the Community network. 
Denne situasjonen er til hinder for at tog uhindret kan trafikkere hele Fellesskapets jernbanenett.
It is therefore appropriate to define basic essential requirements for the whole of the Community which will apply to its rail system. 
Det er derfor hensiktsmessig at det for hele Fellesskapet fastlegges grunnleggende krav for Fellesskapets jernbanesystem.
To achieve these objectives an initial measure was taken by the Council on 23 July 1996 with the adoption of Directive 96/48/EC. 
For å nå disse målene iverksatte Rådet et første tiltak 23. juli 1996 ved å vedta direktiv 96/48/EF.
The European Parliament and the Council subsequently adopted Directive 2001/16/EC. 
Europaparlamentet og Rådet vedtok deretter direktiv 2001/16/EF.
The entry into force of Directives 2001/12/EC of the European Parliament and of the Council of 26 February 2001 amending Council Directive 91/440/EEC on the development of the Community's railways( ), 2001/13/EC of the European Parliament and of the Council of 26 February 2001 amending Council Directive 95/18/EC on the licensing of railway undertakings( ) and 2001/14/EC of the European Parliament and of the Council of 26 February 2001 on the allocation of railway infrastructure capacity and the levying of charges for the use of railway infrastructure and safety certification( ) has had an impact on the implementation of interoperability. 
Ikrafttredelsen av europaparlaments- og rådsdirektiv 2001/12/EF av 26. februar 2001 om endring av rådsdirektiv 91/440/EØF om utvikling av Fellesskapets jernbaner( ), europaparlaments- og rådsdirektiv 2001/13/EF av 26. februar 2001 om endring av rådsdirektiv 95/18/EF om lisenser til jernbaneforetak( ) og europaparlaments- og rådsdirektiv 2001/14/EF av 26. februar 2001 om fordeling av jernbaneinfrastrukturkapasitet, innkreving av avgifter for bruk av jernbaneinfrastruktur og sikkerhetssertifisering( ) har hatt en innvirkning på gjennomføringen av samtrafikkevnen.
Directive as last amended by Directive 2007/58/EC (OJ L 315, 3.12.2007, p. 44). 
Direktivet sist endret ved direktiv 2007/58/EF (EUT L 315 av 03.12.2007, s. 44).
As in the case of other transport modes, the extension of access rights must be accompanied by the requisite harmonisation measures. 
På samme måte som for andre transportmetoder må utvidelsen av adgangsrettigheter følges av nødvendige harmoniseringstiltak.
It is therefore necessary to implement interoperability on the whole network by extending progressively the geographical scope of Directive 2001/16/EC. 
Det er derfor nødvendig å gjennomføre samtrafikkevne på hele jernbanenettet ved en progressive utvidelse av det geografiske virkeområdet for direktiv 2001/16/EF.
It is also necessary to extend the legal basis of Directive 2001/16/EC to Article 71 of the Treaty, on which Directive 2001/12/EC is founded. 
Det er også nødvendig å utvide det rettslige grunnlaget til direktiv 2001/16/EF til traktatens artikkel 71, som direktiv 2001/12/EF er basert på.
The development of technical specifications for interoperability (TSIs) has shown the need to clarify the relationship between the essential requirements and the TSIs on the one hand, and the European standards and other documents of a normative nature on the other. 
Utviklingen av tekniske spesifikasjoner for samtrafikkevne (TSI-er) har vist behovet for å klare opp i forholdet mellom de grunnleggende kravene og TSI-ene på den ene side, og de europeiske standardene og andre dokumenter av normgivende art på den andre siden.
In particular, a clear distinction should be drawn between the standards or parts of standards which must be made mandatory in order to achieve the objectives of this Directive, and the ‘harmonised’ standards that have been developed in the spirit of the new approach to technical harmonisation and standardisation. 
Det bør særlig skilles klart mellom standardene eller deler av standarder som må gjøres obligatoriske for å oppnå formålene i dette direktiv, og de «harmoniserte» standardene som er utviklet med hensyn til en ny metode for teknisk harmonisering og standardisering.
As a rule, European specifications are developed in the spirit of the new approach to technical harmonisation and standardisation. 
Som regel er europeiske spesifikasjoner utviklet i henhold til denne nye metoden for teknisk harmonisering og standardisering.
They enable a presumption to be made of conformity with certain essential requirements of this Directive, particularly in the case of interoperability constituents and interfaces. 
De gjør at det kan formodes en overensstemmelse med visse grunnleggende krav i dette direktiv, særlig når det gjelder samtrafikkomponenter og grensesnitt.
These European specifications, or the applicable parts thereof, are not mandatory and no explicit reference to these specifications may be made in the TSIs. 
Disse europeiske spesifikasjonene, eller de relevante delene av disse, er ikke obligatoriske og det kan ikke gjøres noen eksplisitt henvisning til disse spesifikasjonene i TSI-ene.
References to these European specifications are published in the Official Journal of the European Union , and Member States publish the references to the national standards transposing the European standards. 
Henvisninger til disse europeiske spesifikasjonene blir offentliggjort i Den europeiske unions tidende , og medlemsstatene offentliggjør henvisningene til de nasjonale standardene som gjennomfører de europeiske standardene.
TSIs may in certain cases make an explicit reference to European standards or specifications where this is strictly necessary in order to achieve the objectives of this Directive. 
TSI-er kan i visse tilfeller inneholde en eksplisitt henvisning til europeiske standarder eller spesifikasjoner der dette er strengt nødvendig for å nå målene med dette direktiv.
Such explicit reference has consequences which must be made clear; in particular, these European standards or specifications become mandatory from the moment the TSI is applicable. 
Slike eksplisitte henvisninger har konsekvenser som må klargjøres; særlig der disse europeiske standardene eller spesifikasjonene blir obligatoriske fra det øyeblikk TSI-en får anvendelse.
A TSI sets all the conditions with which an interoperability constituent must conform, and the procedure to be followed in assessing conformity. 
En TSI fastsetter alle de vilkår som en samtrafikkomponent må overholde, samt hvilken framgangsmåte som skal følges ved vurdering av samsvar.
In addition, it is necessary to specify that every constituent must undergo the procedure for assessing conformity and suitability for the use indicated in the TSIs, and have the corresponding certificate. 
Det er i tillegg nødvendig å spesifisere at alle komponenter må gjennomgå framgangsmåten for vurdering av samsvar og egnethet for den type bruk som er omhandlet i TSI-ene, og inneha det tilsvarende sertifikatet.
When developing new TSIs the aim should always be to ensure compatibility with the existing authorised system. 
Når nye TSI er blir utviklet, bør målsettingen alltid være å sikre forenlighet med det eksisterende godkjente systemet.
This will help to promote the competitiveness of rail transport and prevent unnecessary additional costs through the requirement of upgrading or renewal of existing authorised subsystems to ensure backward compatibility. 
Dette vil hjelpe til å fremme konkurranseevne n til jernbanetransport og hindre unødvendige tilleggskostnader ved krav til opprusting eller fornyelse av eksisterende godkjente delsystemer for å sikre bakoverforenlighet.
In those exceptional cases where it will not be possible to ensure compatibility, TSIs may establish the framework necessary to decide whether the existing subsystem may need to be re-authorised, and the corresponding deadlines. 
I de unntakstilfellene der det ikke vil være mulig å sikre forenlighet, kan TSI er fastsette de rammer som er nødvendig for avgjøre om det eksisterende delsystemet kan ha behov for å godkjennes på nytt, samt de tilsvarende fristene for dette.
Rail inclination (4.2.5.7), 
skinnehelling (4.2.5.7),
The vehicle should then be entered in a national vehicle register. 
Kjøretøyet bør deretter føres inn i et nasjonalt kjøretøyregister.
The registers must be open to consultation by all Member States and by certain Community economic players. 
Registrene må være åpne for rådføring for alle medlemsstater og for visse av Fellesskapets markedsdeltakere.
The registers should be consistent as regards the data format. 
Registrene bør være ensartede med hensyn til opplysningenes format.
They should therefore be covered by common operational and technical specifications. 
De bør derfor omfattes av felles driftsmessige og tekniske spesifikasjoner.
The procedure to be followed in the case of essential requirements applicable to a subsystem which have not yet been covered by detailed specifications in the corresponding TSI should be specified. 
Det bør fastsettes en framgangsmåt som skal følges i tilfeller der grunnleggende krav som får anvendelse på et delsystem som ennå ikke er omfattet av detaljerte spesifikasjoner i den tilsvarende TSI en.
In such case, the bodies responsible for the conformity assessment and verification procedures should be the notified bodies referred to in Article 20 of Directives 96/48/EC and 2001/16/EC. 
I slike tilfeller bør de organer med ansvar for framgangsmåtene for samsvarsvurdering og verifisering være de meldte organene som er omhandlet i artikkel 20 i direktiv 96/48/EF og 2001/16/EF.
The distinction between a high-speed rail system and a conventional rail system does not warrant two separate directives. 
Skillet mellom systemer for høyhastighetstog og systemer for konvensjonelle tog gir ikke grunnlag for to separate direktiver.
The procedures for developing TSIs are the same for both systems, as are those for the certification of the interoperability constituents and the subsystems. 
Framgangsmåtene for utvikling av TSI er er de samme for begge systemer, det samme er de som gjelder sertifisering av samtrafikkomponentene og delsystemene.
The essential requirements are practically identical, as is the subdivision of the system into subsystems for which technical specifications have to be prepared. 
De grunnleggende kravene er praktisk talt identiske, det samme er oppdelingen av systemet i delsystemer som det skal utarbeides tekniske spesifikasjoner for.
Moreover, since trains have to be able to move freely from the high-speed network to the conventional network, the technical specifications for the two systems overlap to a large extent. 
Siden tog må kunne bevege seg fritt fra høyhastighetsnettet til nettet for konvensjonelle tog, vil de tekniske spesifikasjonene for de to systemene i stor grad overlappe.
Work on developing the TSIs has shown that, for certain subsystems, a single TSI can serve both systems. 
Arbeidet med å utvikle TSI ene har vist at for visse delsystemer kan en enkelt TSI benyttes for begge systemene.
It is therefore appropriate to combine Directives 96/48/EC and 2001/16/EC. 
Det er derfor hensiktsmessig å kombinere direktiv 96/48/EF og 2001/16/EF.
Directive 2004/50/EC provided for the progressive extension of the scope of Directive 2001/16/EC as new TSIs were adopted or existing ones revised. 
Direktiv 2004/50/EF fastsatte bestemmelser for en gradvis utvidelse av virkeområdet for direktiv 2001/16/EF etter hvert som mye TSI er ble vedtatt eller eksisterende TSI er ble revidert.
When this Directive enters into force, its scope will cover conventional and high-speed European networks as defined in Decision No 1692/96/EC of the European Parliament and of the Council of 23 July 1996 on Community guidelines for the development of the trans-European transport network( ), and the vehicles likely to travel on those networks. 
Når dette direktiv trer i kraft, vil direktivets virkeområde omfatte europeiske jernbanenett for konvensjonelle tog og for høyhastighetstog som definert i europaparlaments- og rådsvedtak nr. 1692/96/EF av 23. juli 1996 om fellesskapsretningslinjer for utviklingen av et transeuropeisk transportnett( ), samt de kjøretøyer som med sannsynlighet vil trafikkere disse jernbanenettene.
OJ L 228, 9.9.1996, p. 1. 
EFT L 228 av 09.09.1996, s. 1.
Decision as last amended by Council Regulation (EC) No 1791/2006 (OJ L 363, 20.12.2006, p. 1). 
Vedtaket sist endret ved rådsforordning (EF) nr. 1791/2006 (EUT L 363 av 20.12.2006, s. 1).
The scope will be progressively extended to the whole network and all vehicles, provided that an impact assessment shows the economic benefit of so doing. 
Virkeområdet vil bli gradvis utvidet til hele jernbanenettet og alle kjøretøyer, forutsatt at en vurdering av innvirkninger viser de økonomiske fordelene ved dette.
In view of the gradual approach to eliminating obstacles to the interoperability of the rail system and of the time consequently required for the adoption of TSIs, steps should be taken to avoid a situation where Member States adopt new national rules or undertake projects that increase the diversity of the present system. 
På grunn av den gradvise tilnærmingsmåten for å fjerne hindringer for samtrafikkevnen til jernbanesystemet og den tiden som følgelig vil kreves for å vedta TSI ene, bør det treffes tiltak for å unngå en situasjon der medlemsstatene vedtar nye nasjonale regler eller iverksetter prosjekter som øker mangfoldet i det nåværende systemet.
The adoption of a gradual approach satisfies the special needs of the objective of the interoperability of the rail system, which is characterised by old national infrastructure and vehicles requiring heavy investment for adaptation or renewal, and particular care should be taken not to penalise rail economically vis-à-vis other modes of transport. 
Vedtaket om en gradvis tilnærmingsmåte tilfredsstiller de særlige behovene i tilknytning til målet om jernbanesystemets samtrafikkevne; som kjennetegnes av gammel nasjonal infrastruktur og gamle kjøretøyer, som vil kreve betydelige investeringer for å kunne tilpasses eller fornyes, og det er særlig viktig å påse at jernbanetransport ikke straffes økonomisk i forhold til andre transportmåter.
In its Legislative Resolutions of 10 March 1999 on the railway package, the European Parliament asked that the progressive opening up of the rail sector go hand-in-hand with the fastest and most effective technical harmonisation measures possible. 
I sin lovgivningsmessige resolusjon av 10. mars 1999 om jernbanepakken anmodet Europaparlamentet om at den gradvise åpningen av jernbanesektoren skulle ledsages av så raske og effektive tiltak for teknisk harmonisering som mulig.
The Council, at its meeting on 6 October 1999, asked the Commission to propose a strategy on improving the interoperability of rail transport and reducing bottlenecks with a view to eliminating technical, administrative and economic obstacles to the interoperability of networks without delay while guaranteeing a high level of safety and training and qualifications of the staff concerned. 
Råden anmodet på sitt møte 6. oktober 1999 Kommisjonen om å legge fram forslag til en strategi for å bedre jernbanetransportens samtrafikkevne og redusere flaskehalsproblemer, med henblikk på raskt å fjerne tekniske, administrative og økonomiske hindringer for jernbanenettenes samtrafikkevne, samtidig som et høyt sikkerhetsnivå og det berørte personalets opplæring og kvalifikasjoner sikres.
Pursuant to Council Directive 91/440/EEC of 29 July 1991 on the development of the Community's railways( ), railway companies must have increased access to Member States' rail networks, which in turn requires the interoperability of infrastructure, equipment, rolling stock and systems of management and operation, including those staff qualifications and hygiene and safety conditions at work required for the operation and maintenance of the subsystems in question and for the implementation of each TSI. 
I henhold til rådsdirektiv 91/440/EØF av 29. juli 1991 om utvikling av Fellesskapets jernbaner( ) må jernbaneforetakene gis økt adgang til jernbanenettene i medlemsstatene, noe som forutsetter at kravet til samtrafikkevne er oppfylt når det gjelder infrastruktur, utstyr, rullende materiell samt systemer for forvaltning og drift, herunder personalets kvalifikasjoner og vilkår tilknyttet hygiene og sikkerhet på arbeidsplassen som kreves for drift og vedlikehold av de aktuelle delsystemene samt for gjennomføring av hver enkelt TSI.
In view of the extent and complexity of the rail system, it has proved necessary, for practical reasons, to break it down into the following subsystems: 
Fordi jernbanesystemet har stor utstrekning og er av sammensatt karakter, har det av praktiske årsaker vist seg nødvendig å dele det opp i følgende delsystemer.
infrastructure, control-command and signalling, energy, rolling stock, operation and traffic management, maintenance and telematics applications for passenger and freight services. 
infrastruktur, styring, kontroll og signal, energi, rullende materiell, drift og trafikkstyring, vedlikehold og telematikkprogrammer for passasjer og godstjenester.
For each of these subsystems the essential requirements must be specified and the technical specifications determined for the whole of the Community, particularly in respect of constituents and interfaces, in order to meet these essential requirements. 
For hvert delsystem må grunnleggende krav spesifiseres og tekniske spesifikasjoner fastsettes for hele Fellesskapet, særlig med hensyn til komponenter og grensesnitt, slik at de grunnleggende kravene kan oppfylles.
The same system is broken down into fixed and mobile elements comprising on the one hand, the network, composed of the lines, stations, terminals, and all kinds of fixed equipment needed to ensure safe and continuous operation of the system and on the other hand, all vehicles travelling on this network. 
Det samme systemet blir også delt opp i faste og mobile elementer som på den ene siden består av selve jernbanenettet, det vil si linjer, stasjoner, terminaler og alle typer fast utstyr som er nødvendig for å sikre sikker og kontinuerlig drift av systemet, og på den annen side alle kjøretøyer som trafikkerer dette nettet.
Therefore, for the purposes of this Directive, a vehicle is composed of one subsystem (rolling stock) and where applicable one or more parts of other subsystems (mainly the onboard part of the control-command and signalling subsystem and the onboard part of the energy subsystem). 
For dette direktivs formål er et derfor et kjøretøy sammensatt av ett delsystem (rullende materiell) og, der dette er relevant, en eller flere deler av andre delsystemer (i hovedsak den delen av delsystemene styring, kontroll og signal og av delsystemet energi som befinner seg om bord).
Implementation of the provisions on the interoperability of the rail system should not create unjustified barriers in cost-benefit terms to the preservation of the existing rail network of each Member State, but must endeavour to retain the objective of interoperability. 
Gjennomføringen av bestemmelsene om jernbanesystemets samtrafikkevne bør ikke føre til at det oppstår ubegrunnede hindringer ut fra et kostnads- og nyttesynspunkt for at det eksisterende jernbanenett i den enkelte medlemsstat opprettholdes, men at det i denne sammenheng holdes fast ved målet om samtrafikkevne.
TSIs also have an impact on the conditions of use of rail transport by users, and it is therefore necessary to consult these users on aspects concerning them. 
TSI er har også innvirkning på vilkårene for brukernes anvendelse av jernbanetransport, og det er derfor nødvendig å rådspørre brukerne om forhold som berører dem.
Each Member State concerned should be allowed not to apply certain TSIs in special cases, provided that there are procedures to ensure that these derogations are justified. 
Alle berørte medlemsstater bør i særlige tilfeller tillates å ikke anvende TSI er, forutsatt at foreligger framgangsmåter som sikrer at slike unntak kan begrunnes.
Article 155 of the Treaty requires Community activities in the field of interoperability to take account of the potential economic viability of projects. 
Traktatens artikkel 155 krever at Fellesskapets virksomhet på området samtrafikkevne skal ta hensyn til prosjektenes mulige kommersielle levedyktighet.
The drawing up of TSIs and their application to the rail system should not impede technological innovation, which should be directed towards improving economic performance. 
Utarbeiding av TSI-er, og anvendelse av disse på jernbanesystemet bør ikke være til hinder for teknologisk nyskaping, som bør være rettet mot en forbedring av de økonomiske resultatene.
Advantage should be taken of the interoperability of the rail system, particularly in the case of freight, to bring about the conditions for greater interoperability between modes of transport. 
Samtrafikkevnen til jernbanesystemet bør utnyttes, særlig når det gjelder godstransport, til å skape vilkår for bedre samtrafikkevne mellom ulike transportmåter.
To comply with the appropriate provisions on procurement procedures in the rail sector and in particular Directive 2004/17/EC of the European Parliament and of the Council( ), the contracting entities should include technical specifications in the general documents or in the terms and conditions for each contract. 
For å oppfylle de relevante bestemmelser om rutiner for offentlige innkjøp på jernbanesektoren og særlig europaparlaments- og rådsdirektiv 2004/17/EØF( ), må oppdragsgivere ta inn tekniske spesifikasjoner i de allmenne dokumentene eller i avtalevilkårene for hver enkelt kontrakt.
Directive 2004/17/EC of the European Parliament and of the Council of 31 March 2004 coordinating the procurement procedures of entities operating in the water, energy, transport and postal services sectors (OJ L 134, 30.4.2004, p. 1). 
Europaparlaments- og rådsdirektiv 2004/17/EF av 31. mars 2004 om samordning av framgangsmåtene ved tildeling av kontrakter innenfor vann- og energiforsyning, transport og posttjenester (EUT L 134 av 30.04.2004, s. 1).
Directive as last amended by Commission Regulation (EC) No 213/2008 (OJ L 74, 15.3.2008, p. 1). 
Direktivet sist endret ved rådsforordning (EF) nr. 213/2008 (EUT L 74 av 15.03.2008, s. 1).
To this end it is necessary to build up a body of European specifications in order to serve as references for these technical specifications. 
Det må derfor utarbeides et sett europeiske spesifikasjoner som kan tjene som referanse for disse tekniske spesifikasjonene.
An international system of standardisation capable of generating standards which are actually used by those involved in international trade and which meet the requirements of Community policy would be in the Community's interest. 
Det vil være i Fellesskapets interesse at det foreligger et internasjonalt standardiseringssystem som kan utarbeide standarder som faktisk brukes av deltakerne i internasjonal handel, og som oppfyller fellesskapspolitikkens krav.
The European standardisation bodies must therefore continue their cooperation with the international standardisation bodies. 
De europeiske standardiseringsorganene må derfor fortsette sitt samarbeid med de internasjonale standardiseringsorganene.
The contracting entities are to define the further requirements needed to complete European specifications or other standards. 
Oppdragsgivere må definere ytterligere spesifikasjoner som er nødvendige for å utfylle europeiske spesifikasjoner eller andre standarder.
These specifications should meet the essential requirements that have been harmonised at Community level and which the rail system must satisfy. 
Disse spesifikasjonene må oppfylle de grunnleggende kravene som er harmonisert på fellesskapsnivå, og som jernbanesystemet må oppfylle.
The procedures governing the assessment of conformity or of suitability of use of constituents should be based on the use of the modules covered by Council Decision 93/465/EEC( ). 
Framgangsmåtene for samsvarsvurdering eller vurdering av komponentenes bruksegnethet bør bygge på bruken av modulene omhandlet i rådsbeslutning 93/465/EØF( ).