natgillin/translations-raw huggingface dataset:
«All engines that expel exhaust gases mixed with water shall be equipped with a connection in the engine exhaust system that is located downstream of the engine and before any point at which the exhaust contacts water (or any other cooling/scrubbing medium) for the temporary attachment of gaseous or particulate emissions sampling equipment. 
«Alle motorer som avgir eksos blandet med vann, skal være utstyrt med en kopling i motorens eksosanlegg som plasseres etter motoren og før det punktet der eksosen kommer i kontakt med vann (eller annet kjøle- eller rensemiddel), for midlertidig tilkopling av prøvetakingsutstyr for gass- eller partikkelutslipp.
It is important that the location of this connection allows a well mixed representative sample of the exhaust. 
Det er viktig at plasseringen av denne koplingen gjør det mulig å ta en godt blandet, representativ prøve av eksosen.
This connection shall be internally threaded with standard pipe threads of a size not larger than one-half inch, and shall be closed by a plug when not in use (equivalent connections are allowed).»» 
Denne koplingen skal innvendig være gjenget med standard rørgjenger som ikke er større enn 1,3 cm. Den skal stenges med en plugg når den ikke er i bruk (tilsvarende koplinger er tillatt).»
the following section is added: 
Nytt avsnitt skal lyde:
The emissions of carbon monoxide, the emissions of the sum of hydrocarbons and oxides of nitrogen and the emissions of particulates shall for stage III A not exceed the amounts shown in the table below: 
Utslipp av karbonmonoksid, summen av utslipp av hydrokarboner og nitrogenoksider og utslipp av partikler skal i trinn III A ikke overstige de mengdene som er angitt i tabellen nedenfor.
Engines for use in other applications than propulsion of inland waterway vessels, locomotives and railcars: 
Motorer til annen bruk enn framdrift av fartøyer for fart på innlands vannveier, lokomotiver og skinnegående motorvogner:
Sum of hydrocarbons and oxides of nitrogen 
Sum av hydrokarboner og nitrogenoksider
Engines for propulsion of inland waterway vessels 
Motorer til framdrift av fartøyer for fart på innlands vannveier:
swept volume/net power 
Slagvolum/netto­effekt
Engines for propulsion of railcars 
Motorer til framdrift av skinnegående motorvogner:
net power 
Nettoeffekt
The emissions of carbon monoxide, the emissions of hydrocarbons and oxides of nitrogen (or their sum where relevant) and the emissions of particulates shall, for stage III B, not exceed the amounts shown in the table below: 
Utslipp av karbonmonoksid, utslipp av hydrokarboner og nitrogenoksider (eller summen av disse dersom det er relevant)og utslipp av partikler skal i trinn III B ikke overstige de mengdene som er angitt i tabellen nedenfor.
Engines for use in other applications than propulsion of locomotives, railcars and inland waterway vessels 
Motorer til annen bruk enn framdrift av lokomotiver, skinnegående motorvogner og fartøyer for fart på innlands vannveier:
Sum of hydrocarbons and oxides ofnitrogen 
Sum av hydrokarboner og nitrogenoksider
Engines for propulsion of locomotives: 
Motorer til framdrift av lokomotiver:
the following section is inserted after the new section 4.1.2.5: 
Nytt nr. 4.1.2.6 skal lyde:
The emissions of carbon monoxide, the emissions of hydrocarbons and oxides of nitrogen (or their sum where relevant) and the emissions of particulates shall for stage IV not exceed the amounts shown in the table below: 
Utslipp av karbonmonoksid, utslipp av hydrokarboner og nitrogenoksider (eller summen av disse der det er relevant) og utslipp av partikler skal i trinn IV ikke overstige de mengdene som er angitt i tabellen nedenfor.
The limit values in sections 4.1.2.4, 4.1.2.5. and 4.1.2.6. shall include deterioration calculated in accordance with Annex III, Appendix 5. 
Grenseverdiene i nr. 4.1.2.4, 4.1.2.5. og 4.1.2.6. skal omfatte forringelse, beregnet i samsvar med vedlegg III tillegg 5.
In the case of limit values standards contained in sections 4.1.2.5. and 4.1.2.6, under all randomly selected load conditions, belonging to a definite control area and with the exception of specified engine operating conditions which are not subject to such a provision, the emissions sampled during a time duration as small as 30 s shall not exceed by more than 100 % the limit values of the above tables. 
Når det gjelder grenseverdiene nevnt i nr. 4.1.2.5. og 4.1.2.6, under alle tilfeldig valgte lastforhold og innenfor et definert kontrollområde, og med unntak for særlige driftsforhold som ikke omfattes av en slik bestemmelse, skal de utslippsprøvene som er innsamlet i et tidsintervall på så lite som 30 sekunder, ikke overstige grenseverdiene i tabellene ovenfor med mer enn 100 %.
The control area to which the percentage not to be exceeded shall apply and the excluded engine operating conditions shall be defined in accordance with the procedure referred to in Article 15.» 
Det kontrollområdet som prosentdelen som ikke skal overstiges, skal gjelde for, og hvilke driftsforhold for motoren som skal unntas, skal defineres etter framgangsmåten fastsatt i artikkel 15.»
Section 4.1.2.4. is renumbered to 4.1.2.8. 
Tidligere nr. 4.1.2.4. blir nr. 4.1.2.8.
«Two test cycles are described that shall be applied according to the provisions of Annex I, Section 1: 
«Det er beskrevet to prøvingssykluser som skal anvendes i samsvar med bestemmelsene i vedlegg I avsnitt 1:
the NRSC (non-road steady cycle) which shall be used for stages I, II and IIIA and for constant speed engines as well as for stages IIIB and IV in the case of gaseous pollutants, 
NRSC ( Non-Road Steady Cycle , stasjonær syklus for ikke-veigående mobile maskiner), som skal benyttes for trinn I, II og III A, og for motorer med konstant hastighet, samt for trinn III B og IV når det gjelder forurensende gasser,
the NRTC (non-road transient cycle) which shall be used for the measurement of particulate emissions for stages IIIB and IV and for all engines but constant speed engines. 
NRTC ( Non-Road Transient Cycle, ikke-stasjonær syklus for ikke-veigående mobile maskiner) som skal benyttes til å måle partikkelutslipp for trinn III B og IV, og for alle motorer unntatt motorer med konstant hastighet.
By the choice of the manufacturer this test can be used also for stage IIIA and for the gaseous pollutants in stages IIIB and IV, 
Etter produsentens valg kan denne prøvingen også benyttes for trinn III A og for forurensende gasser i trinn III B og IV,
for engines intended to be used in inland waterway vessels the ISO test procedure as specified by ISO 8178-4:2002 [E] and IMO MARPOL 73/78, Annex VI (NOx Code) shall be used, 
for motorer beregnet på bruk i fartøyer for fart på innlands vannveier, skal ISO-prøvingsmetoden som angitt ved ISO 8178-4:2002 [E] og IMO MARPOL 73/78 vedlegg VI (NOx Code) benyttes,
for en gines intended for propulsion of railcars an NRSC shall be used for the measurement of gaseous and particulate pollutants for stage III A and for stage III B, 
for motorer beregnet på framdrift av skinnegående motorvogner, skal NRSC benyttes til å måle forurensende gasser og partikler for trinn III A og trinn III B,
for engines intended for propulsion of locomotives an NRSC shall be used for the measurement of gaseous and particulate pollutants for stage III A and for stage III B.;» 
for motorer beregnet på framdrift av lokomotiver, skal NRSC benyttes til å måle forurensende gasser og partikler for trinn III A og trinn III B.»
Measurement principle: 
Måleprinsipp:
The engine exhaust emissions to be measured include the gaseous components (carbon monoxide, total hydrocarbons and oxides of nitrogen), and the particulates. 
I motorens eksos måles utslipp av gassens bestanddeler (karbonmonoksid, samlet mengde hydrokarboner og nitrogenoksider) og partikler.
NRSC test: 
NRSC-prøving:
During a prescribed sequence of operating conditions, with the engines warmed up, the amounts of the above exhaust emissions shall be examined continuously by taking a sample from the raw exhaust gas. 
Under en foreskrevet sekvens av driftsvilkår med varm motor skal mengdene med eksosutslipp nevnt ovenfor, undersøkes fortløpende ved at det tas prøve av råeksosen.
The test cycle consists of a number of speed and torque (load) modes, which cover the typical operating range of diesel engines. 
Prøvingssyklusen består av en rekke turtalls- og dreiemomentfaser (last), som dekker dieselmotorens normale driftsområde.
During each mode, the concentration of each gaseous pollutant, exhaust flow and power output shall be determined, and the measured values weighted. 
I løpet av hver fase skal konsentrasjonen av hver forurensende gass, eksosens strømningshastighet og effekten bestemmes, og de målte verdiene veies.
One sample over the complete test procedure shall be taken and collected on suitable filters. 
Det skal tas én prøve som omfatter hele prøvingsmetoden, og prøven samles opp på passende filtre.
Alternatively, a sample shall be taken on separate filters, one for each mode, and cycle-weighted results computed. 
Alternativt tas det en prøve på separate filtre, én for hver fase, og veide resultater for syklusen beregnes.
The grams of each pollutant emitted per kilowatt-hour shall be calculated as described in Appendix 3 to this Annex. 
For hvert forurensende stoff skal utslippsmengden i gram per kilowattime beregnes som beskrevet i tillegg 3 til dette vedlegg.
NRTC test: 
NRTC-prøving:
The first time (cold start) after the engine has soaked to room temperature and the engine coolant and oil temperatures, after treatment systems and all auxiliary engine control devices are stabilised between 20 and 30 °C. 
Første gang (kaldstart) etter at motoren har oppnådd romtemperatur og motorens kjølemiddel- og oljetemperatur, etterbehandlingssystemer og alle hjelpeinnretninger for utslippskontroll har stabilisert seg på mellom 20 og 30 °C.
The second time (hot start) after a twenty-minute hot soak that commences immediately after the completion of the cold start cycle. 
Annen gang (varmstart) etter 20 minutters oppvarming som starter umiddelbart etter avslutningen av kaldstartsyklusen.
The concentrations of the gaseous components shall be determined over the cycle, either in the raw exhaust gas by integration of the analyser signal in accordance with Appendix 3 to this Annex, or in the diluted exhaust gas of a CVS full-flow dilution system by integration or by bag sampling in accordance with Appendix 3 to this Annex. 
Konsentrasjonen av gassens bestanddeler skal bestemmes gjennom hele syklusen, enten i råeksosen ved integrasjon av signalet fra analysatoren i samsvar med tillegg 3 til dette vedlegg, eller i den fortynnede eksosen i et CVS fullstrømsfortynningssystem ved integrasjon, eller ved oppsamling i sekk i samsvar med tillegg 3 til dette vedlegg.
The mass emission values shall be related to the engine work to give the grams of each pollutant emitted per kilowatt-hour. 
Masseutslippsverdiene benyttes sammen med motorens arbeid til å beregne utslippsmengden i gram per kilowattime for hvert forurensende stoff.
Weighted composite results shall meet the standards. 
Resultater som veies sammen, skal oppfylle kravene.
Prior to the introduction of the cold/hot composite test sequence, the symbols (Annex I, section 2.18) the test sequence (Annex III) and calculation equations (Annex III, Appendix III) shall be modified in accordance with the procedure referred to in Article 15.» 
Før den sammensatte prøvingssekvensen med kald-/varmstart innledes, skal symbolene (vedlegg I nr. 2.18), prøvingssekvensen (vedlegg III) og beregningsformlene (vedlegg III tillegg 3) endres etter framgangsmåten fastsatt i artikkel 15.»
Section 2.2.3. is replaced by the following: 
Nr. 2.2.3 skal lyde:
The charge air temperature shall be recorded and, at the declared rated speed and full load, shall be within ± 5 K of the maximum charge air temperature specified by the manufacturer. 
Ladelufttemperaturen skal registreres og skal ved oppgitt nominelt turtall og full belastning ikke avvike med mer enn ± 5 K fra den høyeste ladelufttemperaturen som er angitt av produsenten.
The temperature of the cooling medium shall be at least 293 K (20 °C). 
Kjølemiddelets temperatur skal være minst 293 K (20 °C).
If a test shop system or external blower is used, the charge air temperature shall be set to within ± 5 K of the maximum charge air temperature specified by the manufacturer at the speed of the declared maximum power and full load. 
Dersom det benyttes et system med prøvingsverksted eller ekstern vifte, skal ladelufttemperaturen ved det turtallet som tilsvarer motorens oppgitt største effekt og full belastning, ikke avvike med mer enn ± 5 K fra den høyeste ladelufttemperaturen som er angitt av produsenten.
Coolant temperature and coolant flow rate of the charge air cooler at the above set point shall not be changed for the whole test cycle. 
Ladeluftkjølerens kjølemiddeltemperatur og kjølemiddelstrømningshastighet som er innstilt på ovennevnte verdier, skal ikke endres gjennom hele prøvingssyklusen.
The charge air cooler volume shall be based upon good engineering practice and typical vehicle/machinery applications. 
Ladeluftkjølerens volum skal bygge på god teknisk praksis og normal anvendelse av kjøretøy/maskin.
Optionally, the setting of the charge air cooler may be done in accordance with SAE J 1937 as published in January 1995.;» 
Innstillingen av ladeluftkjøleren kan også gjøres i samsvar med SAE J 1937 som offentliggjort i januar1995.»
the text in section 2.3. is replaced by the following: 
Nr. 2.3 skal lyde:
«The test engine shall be equipped with an air inlet system presenting an air inlet restriction within ± 300 Pa of the value specified by the manufacturer for a clean air cleaner at the engine operating conditions as specified by the manufacturer, which result in maximum air flow. 
«Motoren som prøves, skal være utstyrt med et luftinnsugingssystem som har en innsnevring i luftinntaket som ikke avviker med mer enn ± 300 Pa fra den verdien som produsenten har fastsatt for et rent luftfilter, ved de driftsvilkårene for motoren som ifølge produsentens angivelser gir maksimal luftstrøm.
The restrictions are to be set at rated speed and full load. 
Begrensningene skal innstilles ved nominelt turtall og full belastning.
A test shop system may be used, provided it duplicates actual engine operating conditions.»» 
Det kan benyttes et system med et prøvingsverksted, forutsatt at dette tilsvarer motorens faktiske driftsvilkår.»
«The test engine shall be equipped with an exhaust system with exhaust back pressure within ± 650 Pa of the value specified by the manufacturer at the engine operating conditions resulting in maximum declared power. 
«Motoren som prøves, skal være utstyrt med et eksosanlegg med et eksosmottrykk som ikke avviker med mer enn ± 650 Pa fra den verdien som produsenten har angitt, ved de driftsvilkårene for motoren som gir oppgitt største effekt.
If the engine is equipped with an exhaust after-treatment device, the exhaust pipe shall have the same diameter as found in-use for at least four pipe diameters upstream to the inlet of the beginning of the expansion section containing the after-treatment device. 
Dersom motoren er utstyrt med en innretning til etterbehandling av eksos, skal eksosrøret ha samme diameter som det som brukes minst fire rørdiametrer ovenfor inngangen til den utvidelsen som inneholder etterbehandlingsinnretningen.
The distance from the exhaust manifold flange or turbocharger outlet to the exhaust after-treatment device shall be the same as in the machine configuration or within the distance specifications of the manufacturer. 
Avstanden fra eksosmanifoldflensen eller turboladerutgangen til etterbehandlingsinnretningen skal være den samme som i produsentens maskinoppbygning, eller innenfor de avstandsspesifikasjonene produsenten har angitt.
The after-treatment container may be removed during dummy tests and during engine mapping, and replaced with an equivalent container having an inactive catalyst support.;» 
Beholderen som inneholder etterbehandlingsinnretningen, kan være demontert under blindprøving og under kartlegging av motoren, og kan erstattes med en tilsvarende beholder med inaktiv katalysatorbærer.»
Section 2.8. is deleted. 
Nr. 2.8 oppheves.
the title of section 3 is replaced by: 
Overskriften til avsnitt 3 skal lyde:
TEST RUN (NRSC TEST) 
GJENNOMFØRING AV PRØVINGEN (NRSC-PRØVING)»
The basis of specific emissions measurement is uncorrected brake power according to ISO 14396: 
Målingen av det spesifikke utslippet skal bygge på ukorrigert bremseeffekt i samsvar med ISO 14396:
Certain auxiliaries, which are necessary only for the operation of the machine and may be mounted on the engine, should be removed for the test. 
Visse typer hjelpeutstyr som er nødvendig bare for maskinens drift, og som er montert på motoren, skal fjernes før prøvingen.
The following incomplete list is given as an example: 
Den ufullstendige listen nedenfor gis som et eksempel:
air compressor for brakes 
luftkompressor til bremser,
power steering compressor 
kompressor til servostyring,
air conditioning compressor 
kompressor til klimaanlegg,
pumps for hydraulic actuators. 
pumper til hydrauliske aktuatorer.
Where auxiliaries have not been removed, the power absorbed by them at the test speeds shall be determined in order to calculate the dynamometer settings, except for engines where such auxiliaries form an integral part of the engine (e.g. cooling fans for air cool engines). 
Unntatt i tilfeller der hjelpeutstyr er en integrert del av motoren (f.eks. kjølevifter på luftkjølte motorer), skal effekten som opptas ved prøvingsturtallene av hjelpeutstyr som ikke er demontert, bestemmes for å kunne beregne dynamometerinnstillingene.
The settings of inlet restriction and exhaust pipe backpressure shall be adjusted to the manufacturer's upper limits, in accordance with sections 2.3. and 2.4. 
Innstillingen av innsnevringen i inntaket og av mottrykket i eksosrøret skal justeres til de øvre grensene angitt av produsenten, i samsvar med nr. 2.3 og 2.4.
The maximum torque values at the specified test speeds shall be determined by experimentation in order to calculate the torque values for the specified test modes. 
Største dreiemomentverdier ved de angitte prøvingsturtallene skal bestemmes ved eksperimentering for å kunne beregne dreiemomentverdiene for de angitte prøvingsfasene.
For engines which are not designed to operate over a range on a full load torque curve, the maximum torque at the test speeds shall be declared by the manufacturer. 
For motorer som ikke er konstruert for å fungere i et turtallsområde på en dreiemomentkurve ved full belastning, skal største dreiemoment ved prøvingsturtallene oppgis av produsenten.
The engine setting for each test mode shall be calculated using the formula: 
Motorinnstillingen for hver prøvingsfase skal beregnes ved hjelp av følgende formel:
the value of P AE may be verified by the technical authority granting type approval.;» 
kan verdien av P AE kontrolleres av den tekniske myndigheten som gir typegodkjenning.»
current section 3.4. is renumbered 3.5. and replaced by the following: 
Tidligere nr. 3.4 blir nr. 3.5 og skal lyde:
If the dilution air is not filtered, the measurement must be done on one sample taken for the duration of the test. 
Dersom fortynningsluften ikke er filtrert, skal målingen foretas på én prøve som tas under hele prøvingssekvensen.
The dilution air shall be set to obtain a filter face temperature between 315 K (42 °C) and 325 K (52 °C) at each mode. 
Fortynningsluften skal stilles inn slik at det oppnås en temperatur på filteroverflaten på mellom 315 K (42 °C) og 325 K (52 °C) i hver fase.
For steady-state procedure, the filter temperature may be kept at or below the maximum temperature of 325 K (52 °C) instead of respecting the temperature range of 42 °C to 52 °C. 
Når det gjelder metoden med stasjonær driftstilstand, kan filtertemperaturen holdes på eller under høyeste temperatur på 325 K (52 °C) i stedet for å overholde temperaturområdet fra 42 °C til 52 °C.
For the single and multiple filter methods, the sample mass flow rate through the filter shall be maintained at a constant proportion of the dilute exhaust mass flow rate for full flow systems for all modes. 
Ved bruk av metodene med enkeltfilter og flere filtre skal gjennomstrømningsmassen i prøvingen gjennom filteret holdes på en konstant andel av gjennomstrømningsmassen av fortynnet eksos for fullstrømssystemer i alle prøvingsfaser.
This mass ratio shall be within ± 5 % with respect to the averaged value of the mode, except for the first 10 seconds of each mode for systems without bypass capability. 
Dette masseforholdet skal holdes med en nøyaktighet på ± 5 % av fasens gjennomsnittsverdi, med unntak av de første 10 sekundene av hver fase for systemer uten omløpsmulighet.
For partial flow dilution systems with single filter method, the mass flow rate through the filter shall be constant within ± 5 % with respect to the averaged value of the mode, except for the first 10 seconds of each mode for systems without bypass capability. 
For fortynningssystemer med delstrøm som benytter metoden med enkeltfilter, skal gjennomstrømningsmassen gjennom filteret holdes med en nøyaktighet på ± 5 % av fasens gjennomsnittsverdi, med unntak av de første 10 sekundene av hver fase for systemer uten omløpsmulighet.
For CO 2 or NOx concentration controlled systems, the CO 2 or NOx content of the dilution air must be measured at the beginning and at the end of each test. 
For systemer med måling av CO 2 - eller NO x -konsentrasjoner skal CO 2 - eller NO x -innholdet i fortynningsluften måles ved begynnelsen og ved slutten av hver prøving.
The pre and post test background CO 2 or NOx concentration measurements of the dilution air must be within 100 ppm or 5 ppm of each other, respectively. 
Målingene av bakgrunnskonsentrasjon av CO 2 eller NO x i fortynningsluften før og etter prøvingen skal ikke avvike innbyrdes med mer enn henholdsvis 100 ppm eller 5 ppm.
When using a dilute exhaust gas analysis system, the relevant background concentrations shall be determined by sampling dilution air into a sampling bag over the complete test sequence. 
Når det benyttes et system for analyse av fortynnet eksos, skal de aktuelle bakgrunnskonsentrasjonene bestemmes ved at det tas en prøve av fortynningsluft i en prøvesekk under hele prøvingssekvensen.
current sections 3.5 to 3.6 are renumbered 3.6 to 3.7; 
Tidligere nr. 3.5-3.6 blir nr. 3.6-3.7.
current section 3.6.1. is replaced by the following: 
Tidligere nr. 3.6.1 skal lyde:
Equipment specification according to Section 1A of Annex I: 
Spesifikasjon av utstyr i samsvar med vedlegg I avsnitt 1 del A:
Specification A. 
Spesifikasjon A
For engines covered by Section 1A(i) and A(iv) of Annex I, the following 8-mode cycle( 1 ) shall be followed in dynamometer operation on the test engine: 
For motorer som omfattes av avsnitt 1 del A nr. i) og del A nr. iv) i vedlegg I, skal følgende syklus med åtte faser( 1 ) følges ved bruk av dynamometer på motoren som prøves:
Specification B. 
Spesifikasjon B
For engines covered by Section 1A(ii) of Annex I, the following 5-mode cycle( 2 ) shall be followed in dynamometer operation on the test engine: 
For motorer som omfattes av avsnitt 1 del A nr. ii) i vedlegg I, skal følgende syklus med fem faser( 2 ) følges ved bruk av dynamometer på motoren som prøves:
Engine Speed 
Motorturtall
Specification C. 
Spesifikasjon C
For propulsion engines( 3 ) intended to be used in inland waterway vessels the ISO test procedure as specified by ISO 81784:2002(E) and IMO MARPOL 73/78, Annex VI (NO x Code) shall be used. 
For framdriftsmotorer( 3 ) beregnet på bruk i fartøyer for fart på innlands vannveier, skal ISO-prøvingsmetoden som angitt ved ISO 81784:2002 (E) og IMO MARPOL 73/78 vedlegg VI (NO x Code) benyttes.