natgillin/translations-raw huggingface dataset:
During the navigation test, all of the equipment referred to in items 34 and 52 of the Community certificate which may be actuated from the wheelhouse may be used, apart from anchors. 
Under manøvreringsprøvingen kan alt utstyr som er nevnt i punkt 34 og 52 i fellesskapssertifikatet, og som kan betjenes fra styrehuset, anvendes, bortsett fra ankere.
However, during the test involving turning into the current referred to in Article 5.10, bow anchors may be used. 
Under prøving av evnen til å dreie motstrøms som nevnt i artikkel 5.10, er det imidlertid tillatt å benytte baugankere.
c NH3 = (0,14 × c NH3,cold ) + (0,86 × c NH3,hot ) 
c NH3 = (0,14 × c NH3,cold ) + (0,86 × c NH3,hot )
For the WHTC, the final test result shall be determined with the following equation: 
For WHTC skal de endelige prøvingsresultatene bestemmes ved hjelp av følgende ligning:
Prescribed (forward) speed 
Hastighet (framover)
Vessels and convoys shall achieve a speed in relation to the water of at least 13 km/h. 
Fartøyer og konvoier skal kunne oppnå en hastighet gjennom vann på minst 13 km/t.
That condition is not mandatory where pusher tugs are operating solo. 
Nevnte krav gjelder ikke for skyvebåter i fart uten konvoi.
The inspection body may grant exemptions to vessels and convoys operating solely in estuaries and ports. 
Inspeksjonsorganet kan gjøre unntak for fartøyer og konvoier som bare er i fart på elvemunninger og i havner.
The inspection body shall check if the unladen vessel is capable of exceeding a speed of 40 km/h in relation to water. 
Inspeksjonsorganet skal kontrollere om fartøyet uten last kan oppnå en hastighet gjennom vann på over 40 km/t.
If this can be confirmed, the following entry shall be made in item 52 of the Community certificate: 
Dersom dette kan bekreftes, skal følgende påtegning gjøres i punkt 52 i fellesskapssertifikatet:
‘The vessel is capable of exceeding a speed of 40 km/h in relation to water.’ 
«Fartøyet kan oppnå en hastighet gjennom vann på over 40 km/t.»
c NH3,hot is the average NH 3 concentration of the hot start test, ppm. 
c NH3,hot er den gjennomsnittlige NH 3 -konsentrasjonen i varmstartprøvingen, ppm
c NH3,cold is the average NH 3 concentration of the cold start test, ppm, 
c NH3,cold er den momentane NH 3 -konsentrasjonen i kaldstartprøvingen, ppm
Stopping capacity 
Evne til å stoppe
Vessels and convoys shall be able to stop facing downstream in good time while remaining adequately manoeuvrable. 
Fartøyer og konvoier skal kunne stoppe i tide ved fart nedstrøms og fortsatt ha tilstrekkelig manøvreringsevne.
Where vessels and convoys are not longer than 86 m and not wider than 22.90 m the stopping capacity mentioned above may be replaced by turning capacity. 
For fartøyer og konvoier med en lengde på høyst 86 m og en bredde på høyst 22,9 m kan ovennevnte evne til å stoppe erstattes med evnen til å dreie
The stopping capacity shall be proved by means of stopping manoeuvres carried out within a test area as referred to in Article 5.03 and the turning capacity by turning manoeuvres in accordance with Article 5.10. 
Evnen til å stoppe skal påvises ved en stoppmanøver som utføres i det prøvingsområdet som er nevnt i artikkel 5.03, og evnen til å dreie ved en unnamanøver i samsvar med artikkel 5.10.
n is the number of measurements. 
n er antallet målinger.
c NH3,i is the instantaneous NH 3 concentration in the exhaust gas, ppm, 
c NH3,i er den momentane NH 3 -konsentrasjonen i eksosen, ppm
Capacity for going astern 
Evnen til å bakke
Where the stopping manoeuvre required by Article 5.07 is carried out in standing water it shall be followed by a navigation test while going astern. 
Når stoppmanøveren som er påkrevd i henhold til artikkel 5.07 finner sted i stillestående vann, skal den etterfølges av en manøvreringsprøving ved bakking.
i =1 
i =1
Capacity for taking evasive action 
Evnen til å gjøre en unnamanøver
Vessels and convoys shall be able to take evasive action in good time. 
Fartøyer og konvoier skal kunne gjøre en unnamanøver i god tid.
That capacity shall be proven by means of evasive manoeuvres carried out within a test area as referred to in Article 5.03. 
Nevnte evne skal påvises ved unnamanøvrer som utføres i det prøvingsområdet som er nevnt i artikkel 5.03.
Σ c NH3,i in ppm/test) 
Σ c NH3,i i ppm/prøving)
Turning capacity 
Evne til å dreie
Vessels and convoys not exceeding 86 m in length or 22,90 m in breadth shall be able to turn in good time. 
Fartøyer og konvoier med en lengde på høyst 86 m eller en bredde på høyst 22,9 m skal kunne dreie i god tid.
That turning capacity may be replaced by the stopping capacity referred to in Article 5.07. 
Nevnte evne til å dreie kan erstattes med evnen til å stoppe som nevnt i artikkel 5.07.
The turning capacity shall be proven by means of turning manoeuvres against the current. 
Evnen til å dreie kan påvises ved dreiemanøvrer som utføres motstrøms.
General requirements 
Alminnelige bestemmelser
Vessels shall be fitted with a reliable steering system which provides at least the manoeuvrability required by Chapter 5. 
Fartøyer skal være utstyrt med en pålitelig styreinnretning som minst sikrer den manøvreringsevnen som er foreskrevet i kapittel 5.
Powered steering systems shall be designed in such a way that the rudder cannot change position unintentionally. 
Motordrevne styreinnretninger skal være konstruert slik at roret ikke uforutsett kan skifte stilling.
The steering system as a whole shall be designed for permanent lists of up to 15° and ambient temperatures from — 20 o C to + 50 o C. 
Hele styreinnretningen skal være utformet for permanent krenging på opp til 15º og med omgivelsestemperaturer fra — 20 ºC til + 50 ºC.
The component parts of the steering system shall be rugged enough to always be able to withstand the stresses to which they may be subjected during normal operation. 
Delene som utgjør styreinnretningen, skal være dimensjonert slik at de alltid tåler de påkjenningene som de utsettes for under normal drift.
No external forces applied to the rudder shall impair the operating capacity of the steering apparatus and its drive unit. 
De ytre påkjenningene som roret utsettes for, må ikke hindre styremaskinen og drivenheten i å fungere.
The steering system shall incorporate a powered drive unit if so required by the forces needed to actuate the rudder. 
Styreinnretningen skal ha en motordrevet drivenhet dersom det er nødvendig med en slik kraft for å påvirke roret.
A steering apparatus with powered drive unit shall be protected against overloads by means of a system that restricts the torque applied by the drive unit. 
En styremaskin med en motordrevet drivenhet skal være utstyrt med et overbelastningsvern som begrenser drivenhetens dreiemoment.
The penetrations for the rudder stocks shall be so designed as to prevent the spread of water-polluting lubricants. 
Gjennomføringene for rorstammene skal være utformet slik at de hindrer forurensende smøremidler i å spre seg i vannet.
i=n 
i=n
Steering apparatus drive unit 
Styremaskinens drivenhet
If the steering apparatus has a powered drive unit, it shall be possible to bring a second independent drive unit, or manual drive, into use within five seconds if the steering apparatus drive unit fails or malfunctions. 
Dersom styremaskinen har en motordrevet drivenhet, skal det finnes en reservedrivenhet eller en manuell drivenhet som kan tas i bruk innen fem sekunder dersom styremaskinen bryter sammen eller ikke fungerer som normalt.
If the second drive unit or manual drive is not placed in service automatically, it shall be possible to do so immediately by means of a single operation by the helmsman that is both simple and quick. 
Dersom reservedrivenheten eller den manuelle drivenheten ikke koples inn automatisk, skal rormannen på en enkel og rask måte kunne starte den.
The second drive unit or manual drive shall ensure the manoeuvrability required by Chapter 5 as well. 
Reservedrivenheten eller den manuelle drivenheten skal også kunne oppnå den manøvreringsevnen som er foreskrevet i kapittel 5.
Hydraulic steering apparatus drive unit 
Hydraulisk drivenhet i styremaskinen
No other power consumers may be connected to the hydraulic steering apparatus drive unit. 
Ingen andre strømforbrukende innretninger kan koples til den hydrauliske drivenheten i styremaskinen.
Where there are two independent drive units, such a connection to one of the units is however acceptable if the consumers are connected to the return line and may be disconnected from the drive unit by means of an isolating device. 
Når det finnes to separate drivenheter, kan imidlertid en slik tilkopling tillates til en av drivenhetene, forutsatt at de strømforbrukende innretningene er koplet til returledningen og kan koples fra drivenheten med en sperreinnretning.
Where there are two hydraulic drive units, a separate hydraulic reservoir is needed for each of the two units. 
Dersom det finnes to hydrauliske drivenheter, skal det være en separat hydraulikkbeholder for hver drivenhet.
However, double reservoirs are acceptable. 
Doble beholdere er imidlertid også tillatt.
Hydraulic reservoirs shall be fitted with a warning system that monitors any drop in the oil level below the lowest content level needed for reliable operation. 
Hydraulikkbeholderne skal være utstyrt med en alarminnretning som kontrollerer oljenivået, slik at det holdes på et nivå som sikrer pålitelig drift.
The pilot valve does not have to be duplicated if this can be actuated manually or by manually-controlled hydraulic actuation from the wheelhouse. 
Det er ikke nødvendig med dobbelt styreventil dersom den kan betjenes manuelt eller med hydraulisk manuell betjening fra styrehuset.
The dimensions, design and arrangement of the pipework shall as far as possible exclude mechanical damage or damage resulting from fire. 
Rørsystemets dimensjon, konstruksjon og plassering skal være slik at det så langt det er mulig, er sikret mot mekaniske skader eller skader som følge av brann.
As far as hydraulic drive units are concerned, no separate pipework system shall be required for the second unit if independent operation of the two units is guaranteed and if the pipework system is able to withstand a pressure of at least 1.5 times that of the maximum service pressure. 
Når det gjelder hydrauliske drivenheter, kreves det ikke noe separat rørsystem for reserveenheten, dersom det kan garanteres at de to enhetene fungerer uavhengig av hverandre, og dersom rørsystemet kan tåle et trykk som er minst 1,5 gang det høyeste driftstrykket.
Flexible piping is only permitted where its use is essential in order to damp vibrations or to allow freedom of movement of components. 
Det er bare tillatt med fleksible rørsystemer dersom de er nødvendige for å dempe vibrasjoner eller sikre at delene kan bevege seg fritt.
It shall be designed for a pressure that is at least equal to the maximum service pressure. 
De skal være konstruert for et trykk som minst er lik høyeste driftstrykk.
c NH3 = 
c NH3 =
The following equation shall be applied: 
Følgende formel skal brukes:
Power source 
Energikilde
Steering systems fitted with two powered drive units shall have at least two power sources. 
Styreinnretninger med to motordrevne drivenheter skal ha minst to energikilder.
If the second power source for the powered steering apparatus is not constantly available while the vessel is under way, a buffer device carrying adequate capacity shall provide back-up during the period needed for start-up. 
Dersom reserveenergikilden til den motordrevne styremaskinen ikke er i kontinuerlig drift under fart, skal det finnes en bufferinnretning med tilstrekkelig kapasitet til å supplere energiforsyningen den tiden som kreves for å starte opp.
In the case of electrical power sources, no other power consumers may be supplied by the main power source for the steering system. 
For elektriske energikilder må ingen andre strømforbrukende innretning forsynes fra styreinnretningens hovedstrømforsyning.
The average NH 3 concentration (ppm/test) shall be determined by integrating the instantaneous values over the cycle. 
De gjennomsnittlige NH 3 -konsentrasjonene (ppm/m) skal bestemmes ved å integrere momentansignalene gjennom hele syklusen.
the time interval for zero and span drift specified by the instrument manufacturer in points 4.2.3 and 4.2.4 exceeds the duration of the test. 
dersom tidsintervallet for nullstillingen og forskyvningen av relativ respons angitt av instrumentprodusenten i nr. 4.2.3 og 4.2.4, overskrider prøvingens varighet.
Manual drive 
Manuell drivenhet
The manual wheel shall not be driven by a powered drive unit. 
Håndrattet skal ikke settes i bevegelse av den motordrevne drivenheten.
Regardless of rudder position, a kick-back of the wheel shall be prevented when the manual drive is engaged automatically. 
Ved automatisk innkopling av den manuelle drivenheten blokkeres rattets tilbaketur ved alle rorposisjoner.
if the zero and span drift specified by the instrument manufacturer in points 4.2.3 and 4.2.4 meets the requirements of point 3.4.1; 
dersom nullstillingen og forskyvningen av relativ respons angitt av instrumentprodusenten i nr. 4.2.3 og 4.2.4, oppfyller kravene i nr. 3.4.1,
Determination of analyser drift is not required in the following situations: 
Bestemmelse av analysatorforskyvningen er ikke påkrevd i følgende situasjoner:
Rudder-propeller, water-jet, cycloidal-propeller and bow-thruster systems 
Vridbare propeller, Voith-Schneider-propeller og baugpropeller
Where the thrust vectoring of rudder-propeller, water-jet, cycloidal-propeller or bow-thruster installations is remotely actuated by electric, hydraulic or pneumatic means, there shall be two actuation systems, each independent of the other, between the wheelhouse and the propeller- or thruster-installation which, mutatis mutandis , meet the requirements of Articles 6.01 to 6.05. 
For vridbare propeller, Voith-Schneider-propeller eller baugpropeller der retningsendringen skjer ved elektrisk, hydraulisk eller pneumatisk fjernstyring, skal det være to uavhengige betjeningssystemer mellom styrehuset og installasjonen, som oppfyller kravene i artikkel 6.01-6.05 og får tilsvarende anvendelse.
Such systems are not subject to this paragraph if they are not needed in order to achieve the manoeuvrability required by Chapter 5 or if they are only needed for the stopping test. 
Slike installasjoner trenger ikke oppfylle kravene i dette nummer, med mindre de er nødvendige for å oppnå den manøvreringsevnen som er foreskrevet i kapittel 5, eller bare er nødvendige for å utføre stoppeprøven.
Where there are two or more rudder-propeller, water-jet or cycloidal-propeller installations that are independent of each other the second actuation system is not necessary if the vessel retains the manoeuvrability required by Chapter 5 if one of the systems fails. 
Når det finnes to eller flere installasjoner med vridbare propeller og Voith-Schneider-propeller, er det ikke nødvendig med et reservebetjeningssystem dersom fartøyet beholder den manøvreringsevnen som er foreskrevet i kapittel 5, dersom den ene installasjonen går i stykker.
The difference between the pre-test and post-test results shall be less than 2 % of full scale. 
Forskjellen mellom resultatene før og etter prøving skal være mindre enn 2 % av full skalaverdi.
As soon as practical but no later than 30 minutes after the test cycle is complete or during the soak period, the zero and span responses of the analyser shall be determined. 
Så snart det er praktisk mulig, men senest 30 minutter etter at prøvingen er fullført eller under stabiliseringsperioden, skal analysatorens nullstilling og relative respons bestemmes.
Indicators and monitoring devices 
Indikatorer og kontrollinnretninger
The rudder position shall be clearly displayed at the steering position. 
Rorposisjonen skal være tydelig angitt på styreplassen.
If the rudder-position indicator is electric it shall have its own power supply. 
Dersom indikatoren for rorposisjonen er elektrisk, skal den ha egen strømforsyning.
There shall be at least the following indicators and monitoring devices at the steering position: 
På styreplassen skal minst følgende indikatorer og kontrollinnretninger finnes:
oil level in the hydraulic reservoirs in accordance with Article 6.03(2), and service pressure of the hydraulic system; 
for oljenivået i hydraulikkbeholderne i samsvar med artikkel 6.03 nr. 2, og for det hydrauliske systemets driftstrykk,
failure of the electrical supply for the steering control; 
for feil i strømforsyningen til styrekontrollsystemet,
failure of the electrical supply for the drive units; 
for feil i strømforsyningen til drivenhetene,
failure of the rate-of-turn regulator; 
for feil i omdreiningsregulatoren,
failure of the required buffer devices. 
for feil i de foreskrevne bufferinnretningene.
Analyser drift 
Analysatorforskyvning
Rate-of-turn regulators 
Omdreiningsregulatorer
Rate-of-turn regulators and their components shall meet the requirements laid down in Article 9.20. 
Omdreiningsregulatorene og deres komponenter skal oppfylle kravene fastsatt i artikkel 9.20.
The proper functioning of the rate-of-turn regulator shall be displayed at the steering position by means of a green indicating light. 
En grønn lampe på styreplassen skal angi at omdreiningsregulatoren fungerer.
Any lack of or unacceptable variations in the supply voltage and an unacceptable decrease in the speed of rotation of the gyroscope shall be monitored. 
Svikt eller uakseptable svingninger i forsyningsspenningen og uakseptabel reduksjon av rotasjonshastigheten i gyroskopet skal overvåkes.
Where, in addition to the rate-of-turn regulator, there are other steering systems, it shall be possible to clearly distinguish at the steering position which of these systems has been activated. 
Dersom det finnes andre styreinnretninger utenom omdreiningsregulatorene, skal det tydelig kunne fastslås fra styreplassen hvilket av disse systemene som er tilkoplet.
It shall be possible to shift from one system to another immediately. 
Det skal være mulig å skifte fra ett system til et annet øyeblikkelig.
The rate-of-turn regulator shall not have any influence on these other steering systems. 
Omdreiningsregulatorene må ikke påvirke noen av de andre styreinnretningene.
The electricity supply to the rate-of-turn regulator shall be independent of other power consumers. 
Strømforsyningen til omdreiningsregulatorene skal skje uavhengig av andre strømforbrukende innretninger.
The gyroscopes, detectors and rate-of-turn indicators used in the rate-of-turn regulators shall meet the minimum requirements of the minimum specifications and test conditions concerning rate-of-turn displays for inland waterways, as laid down in Annex IX. 
Gyroskoper, detektorer og omdreiningsindikatorer som brukes i omdreiningsregulatorene, skal oppfylle minstekravene i forskrifter om minstekrav og prøvingsvilkår for omdreiningsindikatorer for fart på innlands vannveier, som fastsatt i vedlegg IX.
Determination of analyser’s drift according to point 3.4.1 shall only be required if the information in point 3.4.2 is not available. 
Bestemmelse av analysatorforskyvningen i henhold til nr. 3.4.1 skal bare være påkrevd dersom opplysningene i nr. 3.4.2 ikke er tilgjengelige.
At the completion of the test, sampling shall continue until system response times have elapsed. 
Etter avslutningen av prøvingen skal prøvetakingen fortsette til systemets reaksjonstider er utløpt.
Acceptance procedure 
Framgangsmåte for godkjenning
The compliance of the installed steering system shall be checked by an inspection body. 
Et inspeksjonsorgan skal kontrollere at den installerte styreinnretningen oppfyller kravene.
It may, for this purpose, request the following documents: 
For dette formål kan inspeksjonsorganet kreve følgende dokumenter framlagt:
description of the steering system; 
beskrivelse av styreinnretningen,
drawings and information on the drive units and the steering controls; 
tegninger og opplysninger om drivenhetene og styrekontrollsystemene,
information concerning the steering apparatus; 
opplysninger om styremaskinen,
electrical wiring diagram; 
elektriske kablingsdiagrammer,
description of the rate-of-turn regulator; 
beskrivelse av omdreiningsregulatoren,
operating instructions for the steering system. 
bruksanvisninger for styreinnretningen.
Operation of the entire steering system shall be checked by means of a navigation test. 
Styreinnretningen som helhet skal kontrolleres ved en manøvreringsprøving.
If a rate-of-turn regulator is installed it shall be checked that a predetermined course can be reliably maintained and that bends can be negotiated safely. 
Dersom det er blitt installert en omdreiningsregulator, skal det kontrolleres at en fastlagt kurs kan holdes og at kursen kan endres på en sikker måte.
The NH 3 concentration shall be measured continuously and stored with at least 1 Hz on a computer system. 
NH 3 -konsentrasjonen skal måles kontinuerlig og lagres med minst 1 Hz på en datamaskin.
At the start of the test sequence, the NH 3 data collection shall be started, simultaneously. 
Ved starten av prøvingssekvensen skal innsamlingen av NH 3 -data starte samtidig.
WHSC test 
WHSC-prøving
Wheelhouses shall be arranged in such a way that the helmsman may at all times perform his task while the vessel is under way. 
Styrehuset skal være utformet slik at rormannen hele tiden kan utføre sine oppgaver under fart.
Under normal operating conditions, sound pressure generated by the vessel and measured at the level of the helmsman's head at the steering position shall not exceed 70 dB(A). 
Under normale driftsforhold må ikke fartøyets lydtrykk, målt i høyde med rormannens hode, overstige 70 dB(A).
Where a wheelhouse has been designed for radar navigation by one person, the helmsman shall be able to accomplish his task while seated and all of the display or monitoring instruments and all of the controls needed for operation of the vessel shall be arranged in such a way that the helmsman may use them comfortably while the vessel is under way without leaving his position or losing sight of the radar screen. 
For styrehus som er innrettet for at fartøyer skal kunne radarstyres av én person, skal rormannen kunne utføre sine oppgaver sittende, og alle indikatorer og kontrollinstrumenter samt alle betjeningsinnretninger som er nødvendige for å føre fartøyet, skal være plassert slik at rormannen på en komfortabel måte kan bruke dem under fart uten å forlate sin plass og uten å ta blikket fra radarskjermen.
Collection of emission relevant data 
Innsamling av utslippsrelevante data
The use of reference cells that contain NH 3 span gas is permitted. 
Bruken av referanseceller som inneholder NH 3 -kalibreringsgass, er tillatt.
Unobstructed view 
Fri sikt
There shall be an adequately unobstructed view in all directions from the steering position. 
Det skal være tilstrekkelig fri sikt i alle retninger fra styreplassen.
The area of obstructed vision for the helmsman ahead of the vessel in an unladen state with half of its supplies but without ballast shall not exceed two vessel lengths or 250 m, whichever is less, to the surface of the water over an arc from abeam on either side through right ahead of the vessel. 
Det feltet foran fartøyet som for rormannen ikke er synlig når fartøyet ikke er lastet, med halvparten av brenselforsyningen, men uten ballast, skal ikke overstige to fartøylengder eller 250 m, avhengig av hvilken avstand som er kortest, til vannoverflaten over en bue fra tverrskips på hver side fram til rett forut på fartøyet.
Optical and electronic means for reducing the area of obstructed vision may not be taken into account during the inspection. 
Optiske og elektroniske hjelpemidler for å redusere det området som ikke er synlig, kan ikke tas med i betraktningen under besiktelsen.
To further reduce any area of obstructed vision, only suitable electronic devices shall be used. 
For ytterligere å redusere områder med begrenset sikt, skal det bare benyttes egnede elektroniske innretninger.
The helmsman's field of unobstructed vision at his normal position shall be at least 240° of the horizon and at least 140° within the forward semicircle. 
Rormannens frie sikt fra sin normale plass skal være minst 240° av horisonten, hvorav minst 140° skal ligge innenfor halvsirkelen foran fartøyet.