natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Commission Decision 2002/735/EC of 30 May 2002 concerning the technical specification for interoperability relating to the rolling stock subsystem of the trans-European high-speed rail system referred to in Article 6(1) of Directive 96/48/EC( ), 
Kommisjonsvedtak 2002/735/EF av 30. mai 2002 om den tekniske spesifikasjonen for samtrafikkevne som gjelder for delsystemet «rullende materiell» i det transeuropeiske jernbanesystem for høyhastighetstog nevnt i artikkel 6 nr. 1 i direktiv 96/48/EF( ),
Commission Decision 2006/66/EC of 23 December 2005 concerning the technical specification for interoperability relating to the subsystem ‘rolling stock — noise’ of the trans-European conventional rail system( ). 
Kommisjonsvedtak 2006/66/EF av 23. desember 2005 om den tekniske spesifikasjonen for samtrafikkevne som gjelder for delsystemet «rullende materiell — støy» i det transeuropeiske jernbanesystemet for konvensjonelle tog( ),
OJ L 37, 8.2.2006, p. 1. 
EUT L 37 av 8.2.2006, s. 1.
Decision 2002/731/EC was repealed by Commission Decision 2006/860/EC of 7 November 2006 concerning a technical specification for interoperability relating to the control-command and signalling subsystem of the trans-European high speed rail system and modifying Annex A to Decision 2006/679/EC concerning the technical specification for interoperability relating to the control-command and signalling subsystem of the trans-European conventional rail system( ). 
Vedtak 2002/731/EF ble opphevet ved kommisjonsvedtak 2006/860/EF av 7. november 2006 om en teknisk spesifikasjon for samtrafikkevne som gjelder for delsystemet «styring, kontroll og signal» i det transeuropeiske jernbanesystem for høyhastighetstog, og om endring av vedlegg A til vedtak 2006/679/EF om den tekniske spesifikasjonen for samtrafikkevne som gjelder for delsystemet «styring, kontroll og signal» i det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog( ).
Decision 2002/732/EC was repealed by Commission Decision 2008/217/EC of 20 December 2007 concerning a technical specification for interoperability relating to the ‘infrastructure’ sub-system of the trans-European high-speed rail system( ). 
Vedtak 2002/732/EF ble opphevet ved kommisjonsvedtak 2008/217/EF av 20. desember 2007 om en teknisk spesifikasjon for samtrafikkevne som gjelder for delsystemet «infrastruktur» i det transeuropeiske jernbanesystem for høyhastighetstog( ).
Decision 2002/733/EC was repealed by Commission Decision 2008/284/EC of 6 March 2008 concerning a technical specification for interoperability relating to the ‘energy’ sub-system of the trans-European high-speed rail system( ). 
Vedtak 2002/733/EF ble opphevet ved kommisjonsvedtak 2008/284/EF av 6. mars 2008 om en teknisk spesifikasjon for samtrafikkevne som gjelder for delsystemet «energi» i det transeuropeiske jernbanesystem for høyhastighetstog( ).
Decision 2002/735/EC was repealed by Commission Decision 2008/232/EC of 21 February 2008 concerning a technical specification for interoperability relating to the ‘rolling stock’ sub-system of the trans-European high-speed rail system( ). 
Vedtak 2002/735/EF ble opphevet ved kommisjonsvedtak 2008/232/EF av 21. februar 2008 om en teknisk spesifikasjon for samtrafikkevne som gjelder for delsystemet «rullende materiell» i det transeuropeiske jernbanesystem for høyhastighetstog( ).
Decision 2006/66/EC was repealed by Commission Decision 2011/229/EU of 4 April 2011 concerning the technical specifications of interoperability relating to the subsystem ‘rolling stock – noise’ of the trans-European conventional rail system( ). 
Vedtak 2006/66/EF ble opphevet ved kommisjonsbeslutning 2011/229/EU av 4. april 2011 om de tekniske spesifikasjonene for samtrafikkevne som gjelder for delsystemet «rullende materiell — støy» i det transeuropeiske jernbanesystemet for konvensjonelle tog( ).
OJ L 84, 26.3.2008, p. 132. 
EUT L 84 av 26.3.2008, s. 132.
However Decisions 2006/860/EC, 2008/217/EC, 2008/232/EC, 2008/284/EC and 2011/229/EU contain transitional provisions on the application of the Decisions they repeal in relation to the maintenance of projects authorised in accordance with the TSI annexed to those Decisions and to projects for a new line and for the renewal or upgrading of an existing line which are at an advanced stage of development or the subject of a contract in course of performance at the respective date of notification of Decisions 2006/860/EC, Decision 2008/217/EC, Decision 2008/232/EC, Decision 2008/284/EC and Decision 2011/229/EU. 
Vedtak 2006/860/EF, 2008/217/EF, 2008/232/EF, 2008/284/EF og beslutning 2011/229/EU inneholder imidlertid overgangsbestemmelser for anvendelsen av vedtakene de opphever, med hensyn til vedlikehold av prosjekter som er godkjent i samsvar med den TSI-en som er vedlagt nevnte vedtak, og til prosjekter som gjelder en ny linje samt til fornyelse eller opprusting av en eksisterende linje som befinner seg på et langt framskredent utviklingstrinn, eller som omfattes av en kontrakt som er under gjennomføring på tidspunktet for meddelelse av vedtak 2006/860/EF, vedtak 2008/217/EF, vedtak 2008/232/EF, vedtak 2008/284/EF og beslutning 2011/229/EU.
Therefore Decisions 2002/731/EC, 2002/732/EC, 2002/733/EC, 2002/735/EC and 2006/66/EC should nevertheless be amended accordingly. 
Vedtak 2002/731/EF, 2002/732/EF, 2002/733/EF, 2002/735/EF og 2006/66/EF bør derfor likevel endres.
The Committee established in accordance with Article 29(1) of Directive 2008/57/EC agreed in its session of 22 and 23 April 2004 to delete the TSI for Maintenance set out in Commission Decision 2002/730/EC( ), transferring its contents into the other TSIs. 
Komiteen nedsatt ved artikkel 29 nr. 1 i direktiv 2008/57/EF, vedtok på møtet 22. og 23. april 2004 å annullere den TSI-en for vedlikehold som ble fastsatt ved kommisjonsvedtak 2002/730/EF( ), og overføre innholdet til de andre TSI-ene.
Subsequently, the revised high-speed TSIs published in 2006 incorporated the content of Decision 2002/730/EC, which should therefore be repealed, in the interest of clarity. 
Senere er innholdet av vedtak 2002/730/EF innlemmet i de reviderte TSI-ene for høyhastighetstog som ble offentliggjort i 2006, og dette vedtak bør derfor oppheves av klarhetshensyn.
Decision 2002/730/EC is repealed. 
Vedtak 2002/730/EF oppheves.
clause 6.2 is amended as follows: 
I nr. 6.2 gjøres følgende endringer:
the third, fourth and fifth paragraphs are deleted; 
Tredje, fjerde og femte ledd oppheves.
the eighth paragraph is replaced by the following: 
Åttende ledd skal lyde:
‘The declaration of verification of on-board and trackside assemblies, together with the certificates of conformity, is sufficient to ensure that an on-board assembly will operate with a trackside assembly equipped with corresponding functions without an additional subsystem declaration of verification’;» 
«Verifiseringserklæringen for utstyr montert om bord og utstyr montert langs sporet, sammen med samsvarssertifikatene, er tilstrekkelig for å sikre at utstyr montert om bord skal fungere sammen med utstyr montert langs sporet, som har tilsvarende funksjoner uten ytterligere en verifiseringserklæring for delsystemet.»
clause 7.2.1.4 is replaced by the following: 
Nr. 7.2.1.4 skal lyde:
‘7.2.1.4. 
«7.2.1.4
The data to be provided for the registers provided for in Articles 34 and 35 of Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council(*) are those indicated in Commission Implementing Decision 2011/633/EU of 15 September 2011 on the common specifications of the register of railway infrastructure(**) and Commission Implementing Decision 2011/665/EU of 4 October 2011 on the European register of authorised types of railway vehicles(***).’» 
Dataene som skal oppgis for registrene fastsatt i artikkel 34 og 35 i europaparlaments- og rådsdirektiv 2008/57/EF(*), er de som er angitt i Kommisjonens gjennomføringsbeslutning 2011/633/EU av 15. september 2011 om de felles spesifikasjoner for registeret over jernbaneinfrastruktur(**) og Kommisjonens gjennomføringsbeslutning 2011/665/EU av 4. oktober 2011 om det europeiske registeret over godkjente typer kjøretøyer(***).
_________ 
_________
OJ L 264, 8.10.2011, p. 32.; 
EUT L 264 av 8.10.2011, s. 32.»
clause 7.2.2.4 is deleted; 
Nr. 7.2.2.4 oppheves.
clause 7.2.3.1 is deleted; 
Nr. 7.2.3.1 oppheves.
in the section ‘Use of Annex B’, the third paragraph is replaced by the following: 
I avsnittet «Bruk av vedlegg B» skal tredje ledd lyde:
‘Railway undertakings needing to install one or more of these systems on their trains shall refer to the appropriate Member State’;» 
«Jernbaneforetak som har behov for å montere ett eller flere av disse systemene på sine tog, skal henvende seg til den berørte medlemsstaten.»
in the section ‘Part 2: 
I avsnittet «Del 2»:
Radio’, the last paragraph of the ‘INDEX’ is replaced by the following: 
Radio», skal siste ledd i «INDEKS» lyde:
‘These systems are currently in use in Member States’;» 
«Disse systemene er for øyeblikket i bruk i medlemsstatene.»
Annex C is deleted; 
Vedlegg C oppheves.
in section Module SB (type-examination), subsection 3, sixth paragraph, the second indent is replaced by the following: 
I avsnittet om modul SB (typeprøving), underavsnitt 3, sjette ledd, skal annet strekpunkt lyde:
‘The European register of authorised types of vehicle, including all information as specified in the TSI’;» 
«Det europeiske registeret over godkjente kjøretøytyper, herunder alle opplysninger som spesifisert i TSI-en.»
section Module SD (production quality assurance) is amended as follows: 
I avsnittet om modul SD (kvalitetsstyringssystem for produksjonen) gjøres følgende endringer:
in subsection 6.2, second paragraph, the second indent is replaced by the following: 
I underavsnitt 6.2, annet ledd, skal annet strekpunkt lyde:
the Register of Infrastructure, including all information as specified in the TSI’;» 
infrastrukturregisteret, herunder alle opplysninger som spesifisert i TSI-en.»
in subsection 6.7, the eighth indent is replaced by the following: 
I underavsnitt 6.7 skal åttende strekpunkt lyde:
section Module SF (product verification) is amended as follows: 
I avsnittet om modul SF (produktverifisering) gjøres følgende endringer:
In section Module SH2 (full quality assurance with design examination), subsection 6.7, the seventh indent is replaced by the following: 
I avsnittet om modul SH2 (fullstendig kvalitetstyringssystem med designkontroll), underavsnitt 6.7, skal sjuende strekpunkt lyde:
the Register of Infrastructure, including all information as specified in the TSI’.» 
infrastrukturregisteret, herunder alle opplysninger som spesifisert i TSI-en.»
The Annex to Decision 2002/732/EC (HS INF TSI) is amended as follows: 
I vedlegget til vedtak 2002/732/EF (TSI-en for infrastruktur for høyhastighetstog) gjøres følgende endringer:
in clause 4.1.4 ‘Maximum track stressing (Parameter 4)’, sub-clause ‘Vertical forces’, second paragraph, second indent, the second sentence is replaced by the following: 
I nr. 4.1.4 «Største sporbelastning (parameter 4)», underavsnitt «Vertikale krefter», annet ledd, annet strekpunkt skal annet punktum lyde:
‘the technical rules in use on these lines are applicable’;» 
«De tekniske reglene som er i bruk på disse linjene, får anvendelse.»
in clause 4.2.3.1.3 ‘Long tunnels’, the fourth paragraph is replaced by the following: 
I nr. 4.2.3.1.3 «Lange tunneler» skal fjerde ledd lyde:
‘In addition, if platforms are built in specific zones of the tunnel so as to provide easy egress either to protected rescue areas, or to the lateral path defined as per the applicable national rules, their height shall be between 550 and 760 mm so as to ensure compatibility with rolling stock access’;» 
«Dersom perronger dessuten er bygd i særlige soner i tunnelen for å sørge for enkel avstigning enten til beskyttede redningsområder eller til sidegangen som definert i henhold til gjeldende nasjonale regler, skal høyden være mellom 550 og 760 mm for å sikre forenlighet med adgangen til det rullende materiellet.»
in clause 4.2.3.2.3 ‘Exception for the case of execution of works’, third paragraph, the second indent is replaced by the following: 
I nr. 4.2.3.2.3 «Unntak for utførelse av arbeider», tredje ledd, skal annet strekpunkt lyde:
railway undertakings operating on the line shall be given notice of these temporary exceptions, of their geographic location, their nature and the means of signalling, by means of notices describing where required, the type of specific signals used’;» 
jernbaneforetak som trafikkerer linjen, skal underrettes om disse midlertidige unntakene, om den geografiske beliggenheten, arten og signalmetodene, ved hjelp av meldinger som om nødvendig beskriver den særlige typen signal som brukes.»
in clause 4.2.3.2.4 ‘Lateral space for passengers in the event of detrainment outside of a station’, the second paragraph is replaced by the following: 
I nr. 4.2.3.2.4 «Sideplass for passasjerer ved avstigning fra toget utenfor en stasjon» skal annet ledd lyde:
‘On existing lines, upgraded for high-speed, a similar lateral space shall be provided at all locations where this provision is reasonably practicable. 
«På eksisterende linjer som er opprustet for høyhastighetstog, skal det sørges for en tilsvarende sideplass på alle steder hvor denne bestemmelsen er praktisk anvendbar.
Where a sufficient space cannot be provided, both ends of the zone of restricted movement shall be signposted on site and operators shall be informed of this specific situation’;» 
Dersom det ikke er mulig å skaffe tilstrekkelig plass, skal begge ender av sonen med begrenset bevegelsesmulighet merkes med skilt, og jernbaneforetakene skal underrettes om denne særskilte situasjonen.»
clause 4.2.3.2.6 is deleted; 
Nr. 4.2.3.2.6 oppheves.
in clause 4.3.1 ‘Lines specially built for high-speed’, the fifth paragraph is replaced by the following: 
I nr. 4.3.1 «Jernbanelinjer særskilt bygd for høyhastighetstog» skal femte ledd lyde:
‘Such requirements differing from those needed to achieve the basic performance levels of the network shall be applied for each relevant parameter or interface in a uniform way on each section of high-speed line to be built or being planned’;» 
«Slike krav som avviker fra kravene som trenges for å oppnå et grunnleggende ytelsesnivå for jernbanenettet, skal anvendes for hver relevante parameter eller for hvert relevante grensesnitt på en ensartet måte på hver del av høyhastighetslinjen som skal bygges eller er under planlegging.»
in clause 4.3.2 ‘Lines specially upgraded for high-speed’, the fifth paragraph is deleted; 
I nr. 4.3.2 «Jernbanelinjer særskilt opprustet for høyhastighetstog» skal femte ledd oppheves.
clause 4.3.3.8(a) ‘Cant deficiency on plain track and on the main track of switches and crossings’ is amended as follows: 
I nr. 4.3.3.8(a) «Overhøydeunderskudd på frie linjer og på hovedspor i sporveksler og kryss» gjøres følgende endringer:
in sub-clause ‘Lines specially built for high-speed’, the fourth paragraph is replaced by the following: 
I underavsnittet «Jernbanelinjer særskilt bygd for høyhastighetstog» skal fjerde ledd lyde:
‘On lines, the radii of which have been defined on the basis of the cant deficiency values in the above table, interoperable high-speed trains equipped with special mechanisms (tilting) may be admitted to run with higher cant deficiency values, provided that adopting such values for those trains does not bring about restrictions for other interoperable trains. 
«På linjer der radiene er definert på grunnlag av verdiene for overhøydeunderskudd i ovennevnte tabell, kan høyhastighetstog i samtrafikk som er utstyrt med særlige mekanismer (krengesystem) få tillatelse til å kjøre med høyere verdier for overhøydeunderskudd, forutsatt at innføring av slike verdier for disse togene ikke medfører restriksjoner for andre samtrafikktog.
The maximum cant deficiency value shall be fixed, in the case of trains equipped with particular mechanisms (tilting trains inter alia), for each interoperable line, by application of the national regulations for the type of train concerned. 
Den høyeste verdien for overhøydeunderskudd skal for tog som er utstyrt med særlige mekanismer (bl.a. krengetog) fastsettes for hver samtrafikklinje, ved anvendelse av de nasjonale reglene for den berørte togtypen.
The approval of these trains to enter service shall be subject to the requirements of the rolling stock TSI’;» 
Godkjenningen til å ta i bruk disse togene skal være omfattet av kravene i TSI-en for rullende materiell.»
in sub-clause ‘Lines specially upgraded for high-speed and connecting lines’, the fifth paragraph is replaced by the following: 
I underavsnittet «Jernbanelinjer særskilt opprustet for høyhastighetstog, og forbindelseslinjer» skal femte ledd lyde:
in sub-clause ‘Lines specially built or upgraded for high-speed having special features’, the third paragraph is replaced by the following: 
I underavsnittet «Jernbanelinjer særskilt bygd eller opprustet for høyhastighetstog med særskilte egenskaper» skal tredje ledd lyde:
in clause 4.3.3.21 ‘Resistance of the track, switches and crossings to braking and acceleration forces’, sub-clause ‘Thermal condition’, first paragraph, the second indent is replaced by the following: 
I nr. 4.3.3.21 «Motstand i spor, sporveksler og kryss mot bremse- og akselerasjonskrefter», underavsnitt «Varmevilkår», første ledd, skal annet strekpunkt lyde:
case 2: for other braking cases, such as a normal service braking for speed reduction or non-repetitive braking to a halt, or repetitive braking for speed control, pending the publication of the corresponding European specification or CEN standard, the use of the brake and the maximum braking force allowed under the latter conditions of use shall be determined by the Infrastructure Manager for each interoperable line concerned’;» 
tilfelle 2: For andre bremsetilfeller, som f.eks. normal driftsbremsing for hastighetsreduksjon eller ikke-gjentatt bremsing til toget stanser, eller gjentatt bremsing for hastighetskontroll, skal bremsebruken og den største tillatte bremsekraften i henhold til ovennevnte bruksvilkår, til den tilsvarende europeiske spesifikasjonen eller CEN-standarden er offentliggjort, bestemmes av infrastrukturforvaltningen for hver samtrafikklinje som er berørt.»
in clause 4.3.3.23 ‘Effects of cross winds’, the second paragraph is replaced by the following: 
I nr. 4.3.3.23 «Virkninger av sidevind» skal annet ledd lyde:
‘Each Member State shall define for each interoperable line the rules to be applied to both vehicles and infrastructure to guarantee the stability of vehicles subjected to crosswinds’;» 
«Hver medlemsstat skal for hver samtrafikklinje fastsette regler som skal anvendes på både kjøretøyer og infrastruktur for å sikre at kjøretøyer som utsettes for sidevind, er stabile.»
in clause 4.3.3.26 ‘Passenger platforms’, sub-clause ‘Existing high-speed lines, lines specially upgraded for high-speed and connecting lines’, the third paragraph is replaced by the following: 
I nr. 4.3.3.26 «Perronger», underavsnitt «Eksisterende høyhastighetslinjer, linjer særskilt opprustet for høyhastighetstog, og forbindelseslinjer» skal tredje ledd lyde:
‘If the existing situation does not allow easy access for disabled passengers, the railway undertaking shall provide means of assistance for the disabled and the passenger shall be informed thereof. 
«Dersom de rådende forhold hindrer enkel adgang for funksjonshemmede, skal jernbaneforetaket sørge for hjelpemidler for de funksjonshemmede og underrette passasjerene om dette.
These measures can be: 
Disse hjelpemidlene kan være:
mobile ramps for train access, 
mobile atkomstramper,
rising platforms.’;» 
heveplattformer.»
in Annex B, Table B.1, the 10th row l ‘Infrastructure Register (4.2.3.2.6)’ is deleted; 
I vedlegg B, tabell B.1, utgår tiende rad «Infrastrukturregister» (4.2.3.2.6).
Annex D is amended as follows: 
I vedlegg D gjøres følgende endringer:
Section D.2.1 ‘Detailed design of the entire civil engineering and superstructure works’ is amended as follows: 
I avsnitt D.2.1 «Prosjektering av samtlige bygge- og anleggsarbeider og overbygningsarbeider» gjøres følgende endringer:
‘As a first step, in order to allow the verifications by the designated notified body to proceed smoothly, the adjudicating entity, or the Infrastructure Manager, prepares and sends the latter, for the project concerned, a verification book which summarises the project definition information for the planned subsystem which shall be part of the technical file of the subsystem, as it emerges at this stage of definition, from the design having served as the basis for the Member State’s decision to proceed. 
«Som et første trinn i arbeidet med å få verifiseringene fra det utpekte meldte organet til å forløpe smidig, utarbeider oppdragsgiveren, eller infrastrukturforvaltningen, og sender til det meldte organet, et verifiseringsdokument for det aktuelle prosjektet som sammenfatter opplysningene om prosjektdefinisjonen for det planlagte delsystemet som skal inngå i delsystemets tekniske data, slik det framstår i denne fasen av definisjonen, fra prosjekteringen som har vært grunnlag for medlemsstatens vedtak om å gå videre med prosjektet.
This verification book describes in a separate chapter the elements to be inserted in the Infrastructure Register, of the line concerned.’;» 
I et eget kapittel i dette verifiseringsdokumentet beskrives elementene som skal oppføres i infrastrukturregisteret for den berørte linjen.»
in sub-clause ‘Infrastructure gauge, distance between track centres, lateral space, access and intrusions’, first indent, the first and second sub-indents are replaced by the following: 
I underavsnittet «Infrastrukturprofil, sporsenteravstand, sideplass, adgang og inntrenging», første strekpunkt, skal første og annet understrekpunkt lyde:
the structure gauge, for each of tracks concerned, as it results from the choice made in response from the calculations to apply the relevant European specifications, or, pending their publication, UIC leaflets 505-4 and 506 as set out in Section 4.3.3 for the “structure gauge” element (4.3.3.1), which calculations shall be appended to the drawings, 
konstruksjonsprofilen, for hvert av de berørte sporene, ettersom den er et resultat av valget som er tatt på grunnlag av beregninger for anvendelse av de relevante europeiske spesifikasjonene eller, inntil disse er offentliggjort, UIC-folder 505‑4 og 506 som fastsatt i nr. 4.3.3 for elementet «konstruksjonsprofil» (4.3.3.1), der beregningene skal vedlegges tegningene,
— the pantograph clearance gauge, as it results from the choices made in response to calculations to apply UIC leaflets 606-1, 505-1 and 505-4 as set out in Section 4.3.3 for the “structure gauge” element (4.3.3.1), which calculations shall be appended,’;» 
— strømavtakerens lasteprofil ettersom den er et resultat av valget som er tatt på grunnlag av beregninger for anvendelse av UIC-folder 606-1, 505-1 og 505-4 som fastsatt i nr. 4.3.3 for elementet «konstruksjonsprofil» (4.3.3.1), der beregningene skal vedlegges tegningene.»
in Section D.2.6 ‘Project commissioning phase’, the fourth sub-clause (‘Infrastructure registers’) is deleted; 
I avsnitt D.2.6 «Idriftsettelsesfase» oppheves fjerde underavsnitt («Infrastrukturregistre»).
Annex E is replaced by the following: 
Vedlegg E skal lyde:
‘ANNEX E 
«VEDLEGG E
CHARACTERISTICS REQUIRED TO APPEAR IN THE INFRASTRUCTURE REGISTER 
EGENSKAPER SOM SKAL OPPFØRES I INFRASTRUKTURREGISTERET
The data to be provided for the register provided for in Article 35 of Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council(*) are those indicated in Commission Implementing Decision 2011/633/EU of 15 September 2011 on the common specifications of the register of railway infrastructure(**). 
Dataene som skal oppgis for registeret fastsatt i artikkel 35 i europaparlaments- og rådsdirektiv 2008/57/EF(*), er de som er angitt i Kommisjonens gjennomføringsbeslutning 2011/633/EU av 15. september 2011 om de felles spesifikasjonene for registeret over jernbaneinfrastruktur(**).
OJ L 256, 1.10.2011, p. 1.’ 
EUT L 256 av 1.10.2011, s. 1.»
The Annex to Decision 2002/733/EC (HS ENE TSI) is amended as follows: 
I vedlegget til vedtak 2002/733/EF (TSI-en for energi for høyhastighetstog) gjøres følgende endringer: