natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The costs of the new requirements to reduce sulphur dioxide emissions could result in modal shift from sea to land-based transport and could have negative effects on the competitiveness of the industries. 
Kostnadene ved nye krav til reduserte svoveldioksidutslipp kan føre til en overgang fra sjø- til landbasert transport og kan få negative virkninger på næringslivets konkurranseevne.
The Commission should make full use of instruments such as Marco Polo and the trans-European transport network to provide targeted assistance so as to minimise the risk of modal shift. 
Kommisjonen bør gjøre full bruk av instrumenter som Marco Polo og det transeuropeiske transportnettet, for å yte målrettet bistand med henblikk på å minimere risikoen for en overgang til andre transportmåter.
Member States may consider it necessary to provide support to operators affected by this Directive in accordance with the applicable State aid rules. 
Medlemsstatene kan finne det nødvendig å yte støtte til operatører som berøres av dette direktiv, i samsvar med gjeldende regler for statsstøtte.
In accordance with existing guidelines on State aid for environmental protection, and without prejudice to future changes thereto, Member States may provide State aid in favour of operators affected by this Directive, including aid for retrofitting operations of existing vessels, if such aid measures are deemed to be compatible with the internal market in accordance with Articles 107 and 108 TFEU, in particular in light of the applicable guidelines on State aid for environmental protection. 
I samsvar med gjeldende retningslinjer for statsstøtte til miljøvern og med forbehold for framtidige endringer av disse, kan medlemsstatene yte statsstøtte til operatører som berøres av dette direktiv, herunder støtte til ettermontering i eksisterende fartøyer, dersom slike støttetiltak anses å være forenlige med det indre marked i samsvar med artikkel 107 og 108 TEUV, særlig i lys av gjeldende retningslinjer for statsstøtte til miljøvern.
In this context, the Commission may take into account that the use of some emission abatement methods go beyond the requirements of this Directive by reducing not only the sulphur dioxide emissions but also other emissions. 
Kommisjonen kan i den forbindelse ta hensyn til at visse utslippsreduserende metoder går lenger enn kravene i dette direktiv, ved at de reduserer ikke bare svoveldioksidutslipp, men også andre utslipp.
Access to emission abatement methods should be facilitated. 
Tilgang til utslippsreduserende metoder bør fremmes.
Those methods can provide emission reductions at least equivalent to, or even greater than, those achievable using low sulphur fuel, provided that they have no significant negative impacts on the environment, such as marine ecosystems, and that they are developed subject to appropriate approval and control mechanisms. 
Disse metodene kan gi utslippsreduksjoner som er minst like store eller til og med større enn det som kan oppnås ved bruk av brennstoffer med lavt svovelinnhold, forutsatt at de ikke har noen vesentlige negative virkninger på miljøet, for eksempel økosystemer i havet, og at de blir utviklet i henhold til egnede godkjennings- og kontrollordninger.
The already known alternative methods, such as the use of on-board exhaust gas cleaning systems, the mixture of fuel and liquefied natural gas (LNG) or the use of biofuels should be recognised in the Union. 
De allerede kjente alternative metodene, som bruk av rensesystemer for eksos om bord, blanding av brennstoffer og flytende naturgass (LNG) eller bruk av biodrivstoffer, bør anerkjennes i Unionen.
It is important to promote the testing and development of new emission abatement methods in order, among other reasons, to limit modal shift from sea to land-based transport. 
Det er viktig å fremme prøving og utvikling av nye utslippsreduserende metoder for blant annet å begrense overgangen fra sjø- til landbasert transport.
Emission abatement methods hold the potential for significant emission reductions. 
Med utslippsreduserende metoder kan utslippene reduseres vesentlig.
The Commission should therefore promote the testing and development of these technologies, inter alia by considering the establishment of a co-financed joint programme with industry, based on principles from similar programmes, such as the Clean Sky Programme. 
Kommisjonen bør derfor fremme prøving og utvikling av denne teknologien ved blant annet å vurdere å opprette et samfinansiert felles program med næringslivet, basert på prinsipper fra lignende programmer, som for eksempel Clean Sky-programmet.
The Commission, in cooperation with Member States and stakeholders, should further develop measures identified in the Commission’s staff working paper of 16 September 2011 entitled ‘Pollutant emission reduction from maritime transport and the sustainable waterborne transport toolbox’. 
Kommisjonen bør i samarbeid med medlemsstatene og berørte parter ytterligere utvikle de tiltakene som er beskrevet i Kommisjonens arbeidsdokument av 16. september 2011 om reduksjon av utslipp av forurensende stoffer fra sjøtransport og verktøykassen for bærekraftig transport på vannveier.
Alternative emission abatement methods such as some types of scrubbers could generate waste that should be handled properly and not be discharged into the sea. 
Alternative utslippsreduserende metoder som visse typer væskeutskillere, kan produsere avfall som bør håndteres forsvarlig og ikke slippes ut i havet.
Pending the revision of Directive 2000/59/EC of the European Parliament and of the Council of 27 November 2000 on port reception facilities for ship-generated waste and cargo residues ( ), Member States should ensure, in accordance with their international commitments, the availability of port reception facilities adequate to meet the needs of ships using exhaust gas cleaning systems. 
I påvente av revisjonen av europaparlaments- og rådsdirektiv 2000/59/EF av 27. november 2000 om mottaksanlegg i havner for avfall og lasterester fra skip( ) bør medlemsstatene i samsvar med sine internasjonale forpliktelser sikre at egnede mottaksanlegg i havner er tilgjengelig for å imøtekomme behovene til de fartøyene som benytter rensesystemer for eksos.
In the revision of Directive 2000/59/EC, the Commission should consider the inclusion of waste from exhaust gas cleaning systems under the principle of no special fee applying to port fees for ship-generated waste provided for in that Directive. 
Kommisjonen bør ved revisjonen av direktiv 2000/59/EF vurdere å la avfall fra rensesystemer for eksos omfattes av prinsippet om ikke å pålegge særavgifter på avfall fra fartøyer i henhold til nevnte direktiv.
The Commission should, as part of its air quality policy review in 2013, consider the possibility of reducing air pollution, including in the territorial seas of Member States. 
Kommisjonen bør som ledd i sin gjennomgåelse av luftkvalitetspolitikken i 2013, vurdere mulighetene for å redusere luftforurensning, herunder i medlemsstatenes sjøterritorier.
Effective, proportionate and dissuasive penalties are important for the implementation of Directive 1999/32/EC. 
Det er viktig for gjennomføringen av direktiv 1999/32/EF at det finnes sanksjoner som er virkningsfulle, står i forhold til overtredelsen og virker avskrekkende.
Member States should include in those penalties fines calculated in such a way as to ensure that the fines at least deprive those responsible of the economic benefits derived from their infringement and that those fines gradually increase for repeated infringements. 
Medlemsstatene bør la disse sanksjonene omfatte bøter som er beregnet på en slik måte at det sikres at de ansvarlige i det minste fratas de økonomiske fordelene overtredelsen har gitt dem, og at bøtene gradvis økes ved gjentatte overtredelser.
Member States should notify the provisions on penalties to the Commission. 
Medlemsstatene bør underrette Kommisjonen om sine bestemmelser om sanksjoner.
The power to adopt acts in accordance with Article 290 TFEU should be delegated to the Commission in respect of the amendment of the equivalent emission values for and the criteria for the use of emission abatement methods in order to adapt the provisions of Directive 1999/32/EC to scientific and technical progress and in such a way as to ensure strict consistency with the relevant instruments of the IMO and in respect of the amendment of points 1, 2, 3, 3a, 3b and 4 of Article 2, point (b) of Article 6(1a) and Article 6(2) of Directive 1999/32/EC in order to adapt the provisions of that Directive to scientific and technical progress. 
Myndigheten til å vedta rettsakter i samsvar med artikkel 290 TEUV bør delegeres til Kommisjonen når det gjelder endring av de ekvivalente utslippsverdiene og kriteriene for bruk av utslippsreduserende metoder for å tilpasse bestemmelsene i direktiv 1999/32/EF til den vitenskapelige og tekniske utvikling, og på en slik måte at det sikres strengt samsvar med de relevante IMO-instrumentene, og når det gjelder endring av artikkel 2 nr. 1, 2, 3, 3a, 3b og 4, artikkel 6 nr. 1a bokstav b) og artikkel 6 nr. 2 i direktiv 1999/32/EF med henblikk på å tilpasse bestemmelsene i nevnte direktiv til den vitenskapelige og tekniske utvikling.
It is of particular importance that the Commission carry out appropriate consultations during its preparatory work, including at expert level. 
Det er særlig viktig at Kommisjonen gjennomfører hensiktsmessige samråd under det forberedende arbeidet, herunder på ekspertplan.
The Commission, when preparing and drawing up delegated acts, should ensure a simultaneous, timely and appropriate transmission of relevant documents to the European Parliament and to the Council. 
Kommisjonen bør ved forberedelse og utarbeiding av delegerte rettsakter sikre en samtidig, rettidig og hensiktsmessig oversending av relevante dokumenter til Europaparlamentet og Rådet.
In order to ensure uniform conditions for the implementation of Directive 1999/32/EC, implementing powers should be conferred on the Commission. 
For å sikre ensartede vilkår for gjennomføringen av direktiv 1999/32/EF bør Kommisjonen gis gjennomføringsmyndighet.
Those powers should be exercised in accordance with Regulation (EU) No 182/2011 of the European Parliament and of the Council of 16 February 2011 laying down the rules and general principles concerning mechanisms for control by Member States of the Commission’s exercise of implementing powers ( ). 
Denne myndigheten bør utøves i samsvar med europaparlaments- og rådsforordning (EU) nr. 182/2011 av 16. februar 2011 om fastsettelse av regler og generelle prinsipper for hvordan medlemsstatene skal kontrollere Kommisjonens utøvelse av sin gjennomføringsmyndighet( ).
It is appropriate for the Committee on Safe Seas and the Prevention of Pollution from Ships established by Regulation (EC) No 2099/2002 of the European Parliament and of the Council of 5 November 2002 establishing a Committee on Safe Seas and the Prevention of Pollution from Ships (COSS) ( ) to assist the Commission in the approval of the emission abatement methods which are not covered by Council Directive 96/98/EC of 20 December 1996 on marine equipment ( ). 
Komiteen for sjøsikkerhet og hindring av forurensning fra skip nedsatt ved europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 2099/2002 av 5. november 2002 om nedsettelse av en komité for sjøsikkerhet og hindring av forurensning fra skip (COSS)( ) bør bistå Kommisjonen med å godkjenne de utslippsreduserende metodene som ikke omfattes av rådsdirektiv 96/98/EF av 20. desember 1996 om skipsutstyr( ).
OJ L 324, 29.11.2002, p. 1. 
EFT L 324 av 29.11.2002, s. 1.
OJ L 46, 17.2.1997, p. 25. 
EFT L 46 av 17.2.1997, s. 25.
In accordance with the Joint Political Declaration of 28 September 2011 of Member States and the Commission on explanatory documents ( ), Member States have undertaken to accompany, in justified cases, the notification of their transposition measures with one or more documents explaining the relationship between the components of a directive and the corresponding parts of national transposition instruments. 
I henhold til den felles politiske erklæringen fra medlemsstatene og Kommisjonen av 28. september 2011 om forklarende dokumenter( ) har medlemsstatene forpliktet seg til at underretningen om innarbeidingstiltakene i grunngitte tilfeller skal følges av ett eller flere dokumenter som forklarer sammenhengen mellom bestanddelene av et direktiv og de tilsvarende delene av nasjonale innarbeidingsdokumenter.
With regard to this Directive, the legislator considers the transmission of such documents to be justified. 
Med hensyn til dette direktiv anser regelgiveren at oversending av slike dokumenter er berettiget.
Directive 1999/32/EC should therefore be amended accordingly, 
Direktiv 1999/32/EF bør derfor endres —
in Article 1(2), point (h) is replaced by the following: 
I artikkel 1 nr. 2 skal bokstav h) lyde:
without prejudice to Article 3a, fuels used on board vessels employing emission abatement methods in accordance with Articles 4c and 4e.’; 
brennstoffer brukt om bord i fartøyer som benytter godkjente utslippsreduserende metoder i samsvar med artikkel 4c og 4e, uten at dette berører artikkel 3a.»
points 1 and 2 are replaced by the following: 
Nr. 1 og 2 skal lyde:
‘1) 
«1.
heavy fuel oil means: 
tunge fyringsoljer
any petroleum-derived liquid fuel, excluding marine fuel, falling within CN code 27101951 to 27101968, 27102031, 27102035, 27102039, or 
ethvert petroleumsbasert flytende brensel, unntatt brennstoffer for skip, som er klassifisert under KN-kode 27101951 til 27101968, 27102031, 27102035, 27102039, eller
any petroleum-derived liquid fuel, other than gas oil as defined in points 2 and 3, which, by reason of its distillation limits, falls within the category of heavy oils intended for use as fuel and of which less than 65 % by volume (including losses) distils at 250 °C by the ASTM D86 method. 
ethvert petroleumsbasert flytende brensel, unntatt gassolje som definert i nr. 2 og 3, som ut fra sine destillasjonsgrenser hører inn under kategorien tungoljer beregnet på bruk som brennstoff, og hvorav mindre enn 65 volumprosent (inkludert destillasjonstap) destillerer ved 250 °C etter ASTM D86-metoden.
If the distillation cannot be determined by the ASTM D86 method, the petroleum product is likewise categorised as a heavy fuel oil; 
Dersom destillasjonen ikke kan bestemmes etter ASTM D86-metoden, klassifiseres petroleumsproduktet også som tung fyringsolje,
gas oil means: 
gassolje
any petroleum-derived liquid fuel, excluding marine fuel, falling within CN code 27101925, 27101929, 27101947, 27101948, 27102017 or 27102019, or 
ethvert petroleumsbasert flytende brensel, unntatt brennstoffer for skip, som er klassifisert under KN-kode 27101925, 27101929, 27101947, 27101948, 27102017 eller 27102019, eller
any petroleum-derived liquid fuel, excluding marine fuel, of which less than 65 % by volume (including losses) distils at 250 °C and of which at least 85 % by volume (including losses) distils at 350 °C by the ASTM D86 method. 
ethvert petroleumsbasert flytende brensel, unntatt brennstoffer for skip, hvorav mindre enn 65 volumprosent (herunder destillasjonstap) destilleres ved 250 °C og hvorav minst 85 volumprosent (herunder destillasjonstap) destilleres ved 350 °C etter ASTM D86-metoden.
Diesel fuels as defined in point 2 of Article 2 of Directive 98/70/EC of the European Parliament and of the Council of 13 October 1998 relating to the quality of petrol and diesel fuels ( ) are excluded from this definition. 
Dieseloljer som definert i artikkel 2 nr. 2 i europaparlaments- og rådsdirektiv 98/70/EF av 13. oktober 1998 om kvaliteten på bensin og dieselolje( ), er ikke omfattet av denne definisjonen.
Fuels used in non-road mobile machinery and agricultural tractors are also excluded from this definition;’ 
Brennstoffer for ikke-veigående mobile maskiner og landbrukstraktorer er heller ikke omfattet av denne definisjonen.
OJ L 350, 28.12.1998, p. 58.; 
EFT L 350 av 28.12.1998, s. 58.»
points 3a and 3b are replaced by the following: 
nr. 3a og 3b skal lyde:
‘3a) 
«3a.
marine diesel oil means any marine fuel as defined for DMB grade in Table I of ISO 8217 with the exception of the reference to the sulphur content; 
dieselolje for skip ethvert brennstoff for skip som definert for DMB-kvalitet i tabell I i ISO 8217, med unntak av henvisningen til svovelinnholdet,
3b) 
3b.
marine gas oil means any marine fuel as defined for DMX, DMA and DMZ grades in Table I of ISO 8217 with the exception of the reference to the sulphur content;’; 
gassolje for skip ethvert brennstoff for skip som definert for DMX-, DMA- og DMZ-kvalitet i tabell I i ISO 8217, med unntak av henvisningen til svovelinnholdet,»
point 3m is replaced by the following: 
nr. 3m skal lyde:
‘3m) 
«3m.
emission abatement method means any fitting, material, appliance or apparatus to be fitted in a ship or other procedure, alternative fuel, or compliance method, used as an alternative to low sulphur marine fuel meeting the requirements set out in this Directive, that is verifiable, quantifiable and enforceable;’; 
utslippsreduserende metode ethvert utstyr, materiale, apparat eller enhver innretning som installeres i et fartøy, eller annen framgangsmåte, alternativt brennstoff eller metode for å oppfylle kravene, som brukes som et alternativ til brennstoffer for skip med lavt svovelinnhold, som oppfyller kravene i dette direktiv, og som det er mulig å kontrollere, kvantifisere og gjennomføre.»
paragraphs 1 and 2 are replaced by the following: 
Nr. 1 og 2 skal lyde:
Member States shall ensure that heavy fuel oils are not used within their territory if their sulphur content exceeds 1 % by mass. 
Medlemsstatene skal sikre at tunge fyringsoljer med et svovelinnhold som er høyere enn 1 masseprosent, ikke brukes på deres territorium.
Until 31 December 2015, subject to appropriate monitoring of emissions by competent authorities, paragraph 1 shall not apply to heavy fuel oils used: 
Med forbehold om at vedkommende myndigheter overvåker utslippene på en egnet måte, får nr. 1 ikke anvendelse før 31. desember 2015 på tunge fyringsoljer som brukes:
in combustion plants which fall within the scope of Directive 2001/80/EC of the European Parliament and of the Council of 23 October 2001 on the limitation of emissions of certain pollutants into the air from large combustion plants ( ), which are subject to Article 4(1) or (2) or Article 4(3)(a) of that Directive and which comply with the emission limits for sulphur dioxide for such plants as set out in that Directive; 
i forbrenningsanlegg som hører inn under virkeområdet for europaparlaments- og rådsdirektiv 2001/80/EF av 23. oktober 2001 om begrensning av utslipp av visse luftforurensende stoffer fra store forbrenningsanlegg( ), som omfattes av direktivets artikkel 4 nr. 1 eller 2, eller artikkel 4 nr. 3 bokstav a), og som overholder de utslippsgrensene for svoveldioksid for slike anlegg som er fastsatt i nevnte direktiv,
in combustion plants which fall within the scope of Directive 2001/80/EC, which are subject to Article 4(3)(b) and Article 4(6) of that Directive and the monthly average sulphur dioxide emissions of which do not exceed 1700 mg/Nm 3 at an oxygen content in the flue gas of 3 % by volume on a dry basis; 
i forbrenningsanlegg som hører inn under virkeområdet for direktiv 2001/80/EF, som omfattes av direktivets artikkel 4 nr. 3 bokstav b) og artikkel 4 nr. 6, og når gjennomsnittlig månedlig svoveldioksidutslipp fra disse anleggene ikke er høyere enn 1 700 mg/Nm 3 ved et oksygeninnhold i røykgassen på 3 volumprosent i tørr tilstand,
in combustion plants which do not fall under points (a) or (b), and the monthly average sulphur dioxide emissions of which do not exceed 1700 mg/Nm 3 at an oxygen content in the flue gas of 3 % by volume on a dry basis; 
i forbrenningsanlegg som ikke omfattes av bokstav a) eller b), når gjennomsnittlig månedlig svoveldioksidutslipp fra disse anleggene ikke er høyere enn 1 700 mg/Nm 3 ved et oksygeninnhold i røykgassen på 3 volumprosent i tørr tilstand,
for combustion in refineries, where the monthly average of emissions of sulphur dioxide averaged over all combustion plants in the refinery, irrespective of the type of fuel or fuel combination used, but excluding plants which fall under points (a) and (b), gas turbines and gas engines, do not exceed 1700 mg/Nm 3 at an oxygen content in the flue gas of 3 % by volume on a dry basis. 
til forbrenning i raffinerier, når gjennomsnittlig månedlig svoveldioksidutslipp beregnet for alle anleggene i raffineriet, uavhengig av hvilket brennstoff eller hvilken kombinasjon av brennstoffer som er brukt, men unntatt anlegg som omfattes av bokstav a) og b), gassturbiner og gassmotorer, ikke er høyere enn 1 700 mg/Nm 3 ved et oksygeninnhold i røykgassen på 3 volumprosent i tørr tilstand.
As from 1 January 2016, subject to appropriate monitoring of emissions by competent authorities, paragraph 1 shall not apply to heavy fuel oils used: 
Med forbehold om at vedkommende myndigheter overvåker utslippene på en egnet måte, får nr. 1 ikke anvendelse fra 1. januar 2016 på tunge fyringsoljer som brukes:
in combustion plants which fall within the scope of Chapter III of Directive 2010/75/EU of the European Parliament and of the Council ( ), and which comply with the emission limits for sulphur dioxide for such plants as set out in Annex V to that Directive or, where those emission limit values are not applicable according to that Directive, for which the monthly average sulphur dioxide emissions do not exceed 1700 mg/Nm 3 at an oxygen content in the flue gas of 3 % by volume on a dry basis; 
i forbrenningsanlegg som omfattes av kapittel III i europaparlaments- og rådsdirektiv 2010/75/EU( ), og som overholder utslippsgrensene for svoveldioksid for slike anlegg som angitt i vedlegg V til nevnte direktiv, eller når disse utslippsgrenseverdiene ikke får anvendelse i henhold til nevnte direktiv, når gjennomsnittlig månedlig svoveldioksidutslipp fra disse anleggene ikke er høyere enn 1 700 mg/Nm3 ved et oksygeninnhold i røykgassen på 3 volumprosent i tørr tilstand,
OJ L 334, 17.12.2010, p. 17.; 
EUT L 334 av 17.12.2010, s. 17.
in combustion plants which do not fall under point (a), and the monthly average sulphur dioxide emissions of which do not exceed 1700 mg/Nm 3 at an oxygen content in the flue gas of 3 % by volume on a dry basis; 
i forbrenningsanlegg som ikke omfattes av bokstav a), og gjennomsnittlig månedlig svoveldioksidutslipp fra disse anleggene ikke er høyere enn 1 700 mg/Nm 3 ved et oksygeninnhold i røykgassen på 3 volumprosent i tørr tilstand,
for combustion in refineries, where the monthly average of emissions of sulphur dioxide averaged over all combustion plants in the refinery, irrespective of the type of fuel or fuel combination used, but excluding plants falling under point (a), gas turbines and gas engines, do not exceed 1700 mg/Nm 3 at an oxygen content in the flue gas of 3 % by volume on a dry basis. 
til forbrenning i raffinerier, når gjennomsnittlig månedlig svoveldioksidutslipp beregnet for alle anleggene i raffineriet, uavhengig av hvilket brennstoff eller hvilken kombinasjon av brennstoffer som er brukt, men unntatt anlegg som omfattes av bokstav a), gassturbiner og gassmotorer, ikke er høyere enn 1 700 mg/Nm 3 ved et oksygeninnhold i røykgassen på 3 volumprosent i tørr tilstand.
Member States shall take the necessary measures to ensure that no combustion plant using heavy fuel oil with a sulphur concentration greater than that referred to in paragraph 1 is operated without a permit issued by a competent authority, which specifies the emission limits.’ 
Medlemsstatene skal treffe nødvendige tiltak for å sikre at ingen forbrenningsanlegg som benytter tung fyringsolje med en høyere svovelkonsentrasjon enn den som er nevnt i nr. 1, blir drevet uten en tillatelse utstedt av en vedkommende myndighet, der utslippsgrensene er fastsatt.»
the following Article is inserted: 
Ny artikkel 9a skal lyde:
Maximum sulphur content in marine fuel 
Høyeste svovelinnhold i brennstoff for skip