natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The data referred to in paragraph .7 to enable the master to maintain sufficient intact stability shall include information which indicates the maximum permissible height of the ship's centre of gravity above keel (KG), or alternatively the minimum permissible metacentric height (GM), for a range of draughts or displacements sufficient to include all service conditions. 
Da data som er nevnt i punkt .7 som skal sette skipsføreren i stand til å opprettholde tilstrekkelig intakt stabilitet, skal inneholde opplysninger som angir største tillatte høyde for skipets tyngdepunkt over kjølen (KG), eller alternativt minste tillatte metasenterhøyde (GM), for et område med dypgående eller deplasement som er tilstrekkelig til å dekke alle fartsforhold.
On completion of loading of the ship and prior to its departure, the master shall determine the ship's trim and stability and also ascertain and record that the ship is in compliance with stability criteria in the relevant regulations. 
Når skipet er ferdig lastet og før avgang, skal skipsføreren beregne skipets trim og stabilitet, samt forvisse seg om og notere skriftlig at skipet tilfredsstiller stabilitetskriteriene i de aktuelle reglene.
The determination of the ship's stability shall always be made by calculation. 
Skipets stabilitet skal alltid fastsettes ved beregning.
No relaxation from the requirements for damage stability may be considered by the Administration of the flag State unless it is shown that the intact metacentric height in any service condition necessary to meet these requirements is excessive for the service intended. 
Flaggstatens administrasjon kan ikke tillate noen lempning av kravene til stabilitet etter skade, med mindre det påvises at den intakte metasenterhøyde som er nødvendig for å tilfredsstille disse kravene under hvilke som helst fartsforhold, er for stor for den påtenkte fart.
Relaxations from the requirements for damage stability shall be permitted only in exceptional cases and subject to the condition that the Administration of the Flag State is to be satisfied that the proportions, arrangements and other characteristics of the ship are the most favourable to stability after damage which can practically and reasonably be adopted in the particular circumstances. 
Lempninger i kravene til stabilitet etter skade skal tillates bare i unntakstilfeller og med forbehold om at flaggstatens administrasjon er forvisset om at skipets proporsjoner, arrangementer og andre egenskaper er de mest fordelaktige for stabilitet etter skade som praktisk og med rimelighet kan anvendes under de spesielle omstendigheter.
Existing Class B ro-ro passenger ships shall comply with regulation 8, not later than the date of the first periodical survey after the date of compliance prescribed below, according to the value of A/Amax as defined in the Annex of the Calculation Procedure to Assess the Survivability Characteristics of Existing Ro-Ro Passenger Ships When Using a Simplified Method Based Upon Resolution A.265 (VIII), developed by the Maritime Safety Committee at its fifty-ninth session í júní 1991 (MSC/Circ.574): 
Eksisterende roro-passasjerskip i klasse B skal oppfylle bestemmelsene i regel 8 senest på datoen for første periodiske besiktelse etter oppfyllelsesdatoen fastsatt nedenfor, i samsvar med verdien av A/A max som definert i vedlegget til beregningsprosedyren for vurdering overlevingsevnen til eksisterende roro-passasjerskip ved bruk av en forenklet metode basert på resolusjon A.265 (VIII), utarbeidet av Sjøsikkerhetskomiteen på dens 59. møte i juni 1991 (MSC/Circ.
Value of A/Amax: 
Verdi av A/A max :
Date of Compliance: 
Oppfyllelsesdato:
less than 85 % 1 October 1998 
mindre enn 85 % 1. oktober 1998
95 % or more but less than 97,5 % 1 October 2004 
95 % eller mer, men mindre enn 97,5 % 1. oktober 2004
97,5 % or more 1 October 2010 
97,5 % eller mer 1. oktober 2010
NEW CLASS B, C AND D AND EXISTING CLASS B RO-RO PASSENGER SHIPS: 
NYE RORO-PASSASJERSKIP I KLASSE B, C OG D OG EKSISTERENDE RORO-PASSASJERSKIP I KLASSE B:
Notwithstanding the provisions of regulation II-1/B/8 and II-1/B/8-1: 
Uten hensyn til bestemmelsene i regel II-1/B/8 og II-1/B/8-1:
New ro-ro passenger ships certified to carry 400 persons or more shall comply with the provisions of paragraph .2.3 of regulation II-1/B/8, assuming the damage applied anywhere within the ship's length L; and 
skal nye roro-passasjerskip som er sertifisert til å føre 400 personer eller mer, oppfylle bestemmelsene i regel II-1/B/8 punkt .2.3, med antatt skade inntruffet hvor som helst i skipets lengde L, og
Existing ro-ro passenger ships certified to carry 400 persons or more shall comply with the requirements of paragraph 1 not later than the date of the first periodical survey after the date of compliance prescribed in sub-paragraph .2.1, .2.2 or .2.3 which occurs the latest: 
skal eksisterende roro-passasjerskip som er sertifisert til å føre 400 personer eller mer, oppfylle kravene i punkt .1 senest på datoen for første periodiske besiktelse etter oppfyllelsesdatoen fastsatt i punkt .2.1, .2.2 eller .2.3, med anvendelse av datoen som inntreffer senest:
Value of A/Amax Date of compliance: 
Verdi av A/A max : Oppfyllelsesdato:
1 500 or more 1 October 2002 
1500 eller flere 1. oktober 2002
400 or more but less than 600 1 October 2010 
400 eller flere, men færre enn 600 1. oktober 2010
The diameter 'd` of the main and branch bilge suction pipes shall be calculated according to the following formulae. 
Diameteren «d» av hoved- og sidelenserøret skal beregnes etter følgende formel.
Age of the ship equal or greater than 20 years: 
Skipets alder minst 20 år :
This bulkhead shall be located at a distance from the forward perpendicular of not less than 5 % of the length of the ship and not more than 3 metres plus 5 % of the length of the ship. 
Dette skottet skal være plassert i en avstand fra forre perpendikulær på ikke mindre enn 5 % av skipets lengde og ikke mer enn 3 meter pluss 5 % av skipets lengde.
Where any part of the ship below the waterline extends forward of the forward perpendicular, e.g. a bulbous bow, the distances stipulated in paragraph 1 shall be measured from a point either: 
Dersom en del av skipet under vannlinjen stikker fram foran forre perpendikulær, f.eks. en kulebaug, skal avstandene fastsatt i punkt .1 måles fra et punkt enten:
at a distance 1,5 % of the length of the ship forward of the forward perpendicular; or 
ved en avstand på 1,5 % av skipets lengde forenfor forre perpendikulær, eller
at a distance 3 metres forward of the forward perpendicular, whichever gives the smallest measurement. 
ved en avstand på 3 meter forenfor forre perpendikulær, med anvendelse av den minste verdien.
The extension shall be so arranged as to preclude the possibility of the bow door causing damage to it in the case of damage to, or detachment of, a bow door. 
Forlengelsen skal være arrangert slik at den utelukker muligheten for at baugporten kan skade den i tilfelle baugporten skades eller løsner.
The extension required in paragraph 3 need not be fitted directly above the bulkhead below provided all parts of the extension are not located forward of the forward limit specified in paragraph 1 or in paragraph 2. 
Forlengelsen som kreves etter punkt .3, behøver ikke være anbrakt rett over det underliggende skottet, forutsatt at ingen deler av forlengelsen er plassert forenfor den forre grensen fastsatt i punkt .1 eller .2.
However in existing Class B ships: 
For eksisterende skip i klasse B gjelder likevel:
where a sloping loading ramp forms part of the extension of the collision bulkhead above the bulkhead deck, the part of the ramp which is more than 2,3 metres above the bulkhead deck may extend no more than 1,0 metre forward of the forward limits specified in paragraphs .1 and .2; 
dersom en skrånende lasterampe danner en del av forlengelsen av kollisjonsskottet over skottdekket, kan den delen av rampen som er mer enn 2,3 meter over skottdekket, strekke seg ikke mer enn 1,0 meter forenfor forre grenser fastsatt i punkt .1 og .2,
where the existing ramp does not comply with the requirements for acceptance as an extension to the collision bulkhead and the position of the ramp prevents the siting of such extension within the limits specified in paragraph .1 or paragraph .2, the extension may be sited within a limited distance aft of the aft limit specified in paragraph .1 or paragraph .2. 
dersom den eksisterende rampen ikke oppfyller kravene for å bli godtatt som forlengelse av kollisjonsskottet og rampens posisjon hindrer plassering av en slik forlengelse innenfor grensene fastsatt i punkt .1 og .2, kan forlengelsen plasseres innenfor en begrenset avstand aktenfor aktre grense fastsatt i punkt .1 eller .2.
The limited distance aft should be nor more than is necessary to ensure non-interference with the ramp. 
Denne avstanden bør ikke være større enn nødvendig for å sikre at rampens funksjon ikke hemmes.
The extension to the collision bulkhead shall open forward and comply with the requirements of paragraph .3 and shall be so arranged as to preclude the possibility of the ramp causing damage to it in the case of damage to, or detachment of, the ramp. 
Forlengelsen av kollisjonsskottet skal ha åpning forover og oppfylle kravene i punkt .3 og skal være arrangert slik at rampen ikke kan skade den i tilfelle rampen skades eller løsner.
In existing Class B ships, the requirements of paragraph .3 and .4 shall apply not later than the date of the first periodical survey after the date referred to in Article 14 (1) of this Directive. 
I eksisterende skip av klasse B får kravene i punkt .3 og .4 anvendelse senest på datoen for den første periodiske besiktelsen etter datoen nevnt i artikkel 14 nr. 1 i dette direktiv.
An afterpeak bulkhead, and bulkheads dividing the machinery space, from the cargo and passenger spaces forward and aft, shall also be fitted and made watertight up to the bulkhead deck. 
Et hylseskott og skott som atskiller maskinrommet fra de forenfor- og aktenforliggende lasterom og passasjerrom, skal også anordnes og gjøres vanntette opp til skottdekket.
The afterpeak bulkhead may, however, be stepped below the bulkhead deck, provided the degree of safety of the ship as regards subdivision is not thereby diminished. 
Hylseskottet kan likevel stanse lavere enn skottdekket, forutsatt at dette ikke reduserer skipets sikkerhetsgrad med hensyn til oppdeling.
A double bottom shall be fitted extending from the forepeak bulkhead to the afterpeak bulkhead as far as this is practicable and compatible with the design and proper working of the ship. 
Det skal monteres en dobbeltbunn som strekker seg fra forstavnsskarpskottet til hylseskottet, så langt dette er praktisk mulig og forenlig med skipets konstruksjon og effektive drift.
In ships of 50 metres and upwards but less than 61 metres in length a double bottom shall be fitted at least from the machinery space to the forepeak bulkhead, or as near thereto as practicable; 
Skip med lengde 50 meter og mer, men mindre enn 61 meter, skal være utstyrt med en dobbeltbunn minst fra maskinrommet til forstavnsskarpskottet eller så nær dette som praktisk mulig.
In ships of 61 metres and upwards but less than 76 metres in length a double bottom shall be fitted at least outside the machinery space, and shall extend to the fore and after peak bulkheads, or as near thereto as practicable; 
Skip med lengde 61 meter og mer, men mindre enn 76 meter, skal være utstyrt med en dobbeltbunn minst utenfor maskinrommet. Denne dobbeltbunnen skal strekke seg til forstavnsskarpskottet og til hylseskottet eller så nær disse som praktisk mulig.
In ships of 76 metres in length and upwards, a double bottom shall be fitted amidships, and shall extend to the fore and after peak bulkheads, or as near thereto as practicable. 
Skip med lengde 76 meter og mer skal midtskips være utstyrt med en dobbeltbunn som strekker seg til forstavnsskarpskottet og hylseskottet eller så nær disse som praktisk mulig.
Where a double bottom is required to be fitted its depth shall comply with the standards of a recognized organization and the inner bottom shall be continued out to the ship's sides in such a manner as to protect the bottom to the turn of the bilge. 
Der det kreves en dobbeltbunn, skal dybden av den være i samsvar med standardene til en godkjent organisasjon, og den indre bunnen skal forlenges ut til skipssidene på en slik måte at den beskytter skipsbunnen til slagene.
Such protection will be deemed satisfactory if the line of intersection of the outer edge of the margin plate with the bilge plating is not lower at any part than a horizontal plane passing through the point of intersection with the frame line amidships of a transverse diagonal line inclined at 25 degrees to the base line and cutting it at a point one-half the ship's moulded breadth from the middle line. 
Denne beskyttelse vil bli ansett som tilfredsstillende når skjæringslinjen mellom slagbærerens ytterkant og platene i slaget ikke på noe sted kommer under et horisontalt plan som går gjennom det skjæringspunkt som spantelinjen midtskips danner med en tverrskips diagonal linje som har en helling på 25 grader med horisontalen og som skjærer denne i et punkt en halv gang skipets bredde på spant fra midtlinjen.
Small wells constructed in the double bottom in connection with drainage arrangements of holds, etc., shall not extend downwards more than necessary. 
Små brønner som er anbrakt i dobbeltbunnen i forbindelse med lensearrangementet for lasterom osv., skal ikke ha større dybde enn nødvendig.
Other wells (e.g. for lubricating oil under main engines) may be permitted by the Administration of the flag State if satisfied that the arrangements give protection equivalent to that afforded by a double bottom complying with this regulation. 
Andre brønner (f.eks. for smøreolje under hovedmaskiner) kan tillates av flaggstatens administrasjon dersom den er forvisset om at arrangementene gir tilsvarende beskyttelse som en dobbeltbunn i samsvar med kravene i denne regel.
A double bottom need not be fitted in way of watertight compartments of moderate size used exclusively for the carriage of liquids, provided the safety of the ship, in the event of bottom or side damage, is not, in the opinion of the Administration of the flag State, thereby impaired. 
Det er ikke nødvendig å montere dobbeltbunn for vanntette rom av moderat størrelse som brukes utelukkende til transport av væsker, forutsatt at flaggstatens administrasjon mener at dette ikke vil forringe skipets sikkerhet i tilfelle av skade på bunn eller skipsside.
The Administration of the flag State may permit a double bottom to be dispensed with in any part of the ship which is subdivided by a factor not exceeding 0,5, it satisfied that the fitting of a double bottom in that part would not be compatible with the design and proper working of the ship. 
Flaggstatens administrasjon kan tillate at dobbeltbunn sløyfes i en hvilken som helst del av skipet som er oppdelt ved en faktor som ikke er større enn 0,5, dersom den er forvisset om at montering av dobbeltbunn i denne delen ikke vil være forenlig med skipets kontruksjon og effektive drift.
In order that the required degree of subdivision shall be maintained, a load line corresponding to the approved subdivision draught shall be assigned and marked on the ship's sides amidships. 
For å sikre at den påbudte grad av oppdeling skal opprettholdes, skal en lastelinje tilsvarende det godkjente oppdelingsdypgående være fastsatt og avmerket på skipssidene midtskips.
A ship having spaces which are specially adapted for the accommodation of passengers and the carriage of cargo alternatively may, if owners desire, have one ore more additional load lines assigned and marked to correspond with the subdivision draughts which the Administration of the flag State may approve for alternative service conditions. 
Et skip som har rom spesielt tilpasset alternativ transport av passasjerer eller last, kan, dersom rederiet ønsker det, ha en eller flere lastelinjer i tillegg, fastsatt og avmerket for å svare til de oppdelingsdypgående som flaggstatens administrasjon måtte godkjenne for de alternative fartsforholdene.
The subdivision load lines assigned and marked shall be recorded in the Passenger Ship Safety Certificate, and shall be identified by the notation C.1 if there is only one subdivision load line. 
De fastsatte og avmerkede oppdelingslastelinjene skal være innført i sikkerhetssertifikatet for passasjerskip, og skal angis med betegnelsen C.1 dersom det finnes bare en oppdelingslastelinje.
If there is more than one subdivision load line, the alternative conditions shall be identified by the notations C.2, C.3, C.4 etc.( ). 
Dersom det finnes mer enn en oppdelingslastelinje, skal de øvrige fartsforholdene angis med betegnelsene C.2, C.3, C.4 osv( ).
The Arabic numerals following the letter 'C' in the subdivision load line notations may be replaced by Roman numerals or letters if the Administration of the flag State considers this necessary to make the distinction with the international subdivision load line notations. 
Arabertallene som står etter bokstaven «C» i betegnelsen for oppdelingslastelinjene, kan erstattes av romertall eller bokstaver dersom flaggstatens administrasjon mener at dette er nødvendig for å gjøre et skille mellom disse og de internasjonale betegnelsene for oppdelingslastelinjer.
The freeboard corresponding to each approved subdivision load line and the conditions of service for which it is approved, shall be clearly indicated on the Passenger Ship Safety Certificate. 
Fribordet som svarer til hver godkjente oppdelingslastelinje og de fartsforhold som det er godkjent for, skal være tydelig angitt i sikkerhetssertifikatet for passasjerskip.
The construction of these bulkheads shall be in accordance with the standards of a recognized organization. 
Konstruksjonen av disse skottene skal være i samsvar med standardene til en godkjent organisasjon.
When testing by filling with water is not carried out, a hose test is compulsory; 
Når prøving ved vannfylling ikke blir utført, er sprøyteprøve obligatorisk;
this test shall be carried out in the most advanced stage of the fitting out of the ship. 
denne prøven skal utføres på det lengst mulig framskredne trinn av skipets utrustning.
The forepeak, double bottoms (including duct keels) and inner skins shall be tested with water to a head corresponding to the requirements of paragraph .1. 
Forpiggen, dobbeltbunner (medregnet kanalkjøler) og indre hud skal prøves med et vanntrykk som svarer til kravene i punkt .1.
Tanks which are intended to hold liquids, and which form part of the subdivision of the ship, shall be tested for tightness with water to a head up to the deepest subdivision load line or to a head corresponding to two-thirds of the depth from the top of keel to the margin line in way of the tanks, whichever is the greater, provided that in no case shall the test head be less than 0,9 metres above the top of the tank; 
Tanker som er bestemt til å inneholde væsker og som utgjør en del av skipets oppdeling, skal tetthetsprøves med vanntrykk som svarer til en vannsøyle enten opp til den dypeste oppdelingslastelinjen eller opp til to tredeler av høyden fra kjølens overkant og opp til grenselinjen ved tankene, med anvendelse av den største av disse belastningene; vannsøylens høyde over tanktoppen skal likevel ikke i noe tilfelle være mindre enn 0,9 meter;
if testing by water is impracticable, air leak testing while the tanks are subjected to an air pressure of not more than 0,14 bar may be accepted. 
dersom det ikke kan foretas prøving med vann, kan luftlekkasjeprøve mens tankene utsettes for et lufttrykk på ikke mer enn 0,14 bar, godtas.
The tests referred to in paragraphs .4 and .5 are for the purpose of ensuring that the subdivision structural arrangements are watertight and are not to be regarded as a test of the fitness of any compartment for the storage of oil fuel or for other special purposes for which a test of a superior character may be required depending on the height to which the liquid has access in the tank or its connections. 
Prøvene nevnt i punkt .4 og .5 har til hensikt å sikre at de konstruksjonsmessige oppdelingsarrangementene er vanntette og skal ikke anses som en prøve for å konstatere om et rom er egnet til lagring av brennolje eller til andre særskilte formål som måtte kreve en prøve av mer vidtgående art, avhengig av den høyde som væsken kan nå opp til i tanken eller dens forbindelser.
The number of openings in watertight bulkheads shall be reduced to the minimum compatible with the design and proper working of the ship; 
Antall åpninger i vanntette skott skal reduseres til det minimum som er forenlig med skipets utforming og effektive drift;
satisfactory means shall be provided for closing these openings. 
disse åpningene skal være utstyrt med tilfredsstillende lukkemidler.
Where pipes, scuppers, electrical cables etc., are carried through watertight subdivision bulkheads, arrangements shall be made to ensure the watertight integrity of the bulkheads. 
Dersom rørledninger, spygatt, elektriske ledninger osv. føres gjennom vanntette oppdelingsskott, skal det treffes tiltak for å sikre disse skottenes fullstendige vanntetthet.
No doors, manholes, or access openings are permitted: 
Dører, mannhull eller atkomståpninger er ikke tillatt:
in the collision bulkhead below the margin line; 
i kollisjonsskottet under grenselinjen,
in watertight transverse bulkheads dividing a cargo space from an adjoining cargo space, except as provided for in paragraph 10.1 and in regulation 14. 
i vanntette tverrskipsskott som skiller et lasterom fra et tilstøtende lasterom, med de unntak som er nevnt i punkt .10.1 og i regel 14.
Except as provided in paragraph .3.3 the collision bulkhead may be pierced below the margin line by no more than one pipe for dealing with fluid in the fore peak tank, provided that the pipe is fitted with a screw-down valve capable of being operated from above the bulkhead deck, the valve chest being secured inside the fore peak to the collision bulkhead. 
Unntatt i tilfeller som nevnt i punkt .3.3, kan kollisjonsskottet gjennombores av ikke mer enn ett rør for betjening av væsker i tanken i forstavnen, forutsatt at røret er utstyrt med en skruventil som kan manøvreres fra et sted over skottdekket, og at ventilhuset er festet til kollisjonsskottet i forskarpen.
However the fitting of this valve on the afterside of the collision bulkhead may be accepted provided that the valve is readily accessible under all service conditions and the space in which it is located is not a cargo space. 
Denne ventilen kan likevel festes på aktersiden av kollisjonsskottet, forutsatt at ventilen er lett tilgjengelig under alle fartsforhold og at rommet den befinner seg i ikke er et lasterom.
If the fore peak is divided to hold two different kinds of liquids the collision bulkhead may be pierced below the margin line by two pipes each of which is fitted as required by paragraph .3.1, provided there is no practical alternative to the fitting of such a second pipe and that, having regard to the additional subdivision provided in the forepeak, the safety of the ship is maintained. 
Dersom forskarpen er oppdelt for å inneholde to forskjellige slags væsker, kan det gjennom kollisjonsskottet under grenselinjen føres to rør som hvert tilfredsstiller kravene i punkt .3.1, forutsatt at det ikke finnes noe praktisk mulig alternativ til å montere et slikt annet rør og at skipets sikkerhet vil bli opprettholdt under hensyn til ytterligere oppdeling av forskarpen.
Within spaces containing the main and auxiliary propulsion machinery including boilers serving the needs of propulsion not more than one door apart from the doors to shaft tunnels may be fitted in each main transverse bulkhead. 
Innenfor rom som inneholder hoved- og hjelpeframdriftsmaskineriet, herunder kjeler som tjener til framdrift, kan det i tillegg til dørene til akseltunnelene ikke være montert mer enn en dør i hvert hovedtverrskipsskott.
There shall be only one door between the machinery space and the tunnel spaces where two shafts are fitted and only two doors where there are more than two shafts. 
Det skal være bare en dør mellom maskinrommet og tunnelrom der det er installert to aksler, og bare to dører der det er mer enn to aksler.