natgillin/translations-raw huggingface dataset:
paying particular attention to free-flowing rivers which are close to their natural state and which can therefore be the subject of specific measures; 
særlig oppmerksomhet mot frittflytende elver som er i tilnærmet naturlig tilstand og kan kreve særlige tiltak,
the promotion of sustainable inland waterway transport; 
fremming av bærekraftig transport på innlands vannveier,
modernisation and expansion of the capacity of the infrastructure necessary for transport operations within the port area. 
modernisering og utvidelse av kapasiteten til infrastrukturen som er nødvendig for transportvirksomhet i havneområdet.
Road transport infrastructure 
Veitransportinfrastruktur
Road transport infrastructure shall comprise, in particular: 
Veitransportinfrastruktur skal særlig bestå av:
high-quality roads, including: 
veier av høy standard, herunder:
junctions; 
veikryss,
crossings; 
jernbaneoverganger,
interchanges; 
trafikkmaskiner,
hard shoulders; 
veiskuldre,
parking and rest areas; 
parkerings- og rasteplasser,
telematic applications, including ITS; 
telematikksystemer, herunder intelligente transportsystemer,
freight terminals and logistic platforms; 
godsterminaler og logistikkplattformer,
the connections of the freight terminals and logistic platforms to the other modes in the trans-European transport network; 
forbindelser mellom gods- og logistikkplattformer og andre transportformer i det transeuropeiske transportnettet,
coach stations. 
busstasjoner.
The high-quality roads referred to in point (a) of paragraph 1 are those which play an important role in long-distance freight and passenger traffic, integrate the main urban and economic centres, interconnect with other transport modes and link mountainous, remote, landlocked and peripheral NUTS 2 regions to central regions of the Union. 
Veiene av høy standard nevnt under bokstav a) i nr. 1 er de som spiller en viktig rolle i langdistansefrakt og passasjertrafikk, er integrert med de viktigste bysentrene og økonomiske sentrene, er tilknyttet andre transportformer og forbinder fjellområder, fjerntliggende områder, innestengte områder og perifere NUTS 2-regioner til sentrale regioner i Unionen.
Those roads shall be adequately maintained to allow safe and secure traffic. 
Disse veiene skal vedlikeholdes tilstrekkelig for å muliggjøre sikker trafikk.
High-quality roads shall be specially designed and built for motor traffic, and shall be either motorways, express roads or conventional strategic roads. 
Veier av høy standard skal særlig konstrueres og bygges for motortrafikk og skal være enten motorveier, motorgater eller konvensjonelle strategiske veier.
A motorway is a road specially designed and built for motor traffic, which does not serve properties bordering on it and which: 
En motorvei er en vei som er særlig konstruert og bygd for biltrafikk, uten innkjørsler fra tilgrensende eiendommer, og
is provided, except at special points or temporarily, with separate carriageways for the two directions of traffic, separated from each other by a dividing strip not intended for traffic or, exceptionally, by other means; 
som har atskilte kjørebaner i hver kjøreretning som bortsett fra på særlige steder eller midlertidig er atskilt fra hverandre av en midtrabatt som ikke er beregnet på trafikk, eller unntaksvis med andre midler,
is specially sign-posted as a motorway. 
som er særlig merket som motorvei.
An express road is a road designed for motor traffic, which is accessible primarily from interchanges or controlled junctions and which: 
En motorgate er en vei beregnet for motortrafikk, som er tilgjengelig fra trafikkmaskiner eller regulerte veikryss, og der:
prohibits stopping and parking on the running carriageway; and 
det er forbudt å stanse og parkere i kjørebanen, og
does not cross at grade with any railway or tramway track. 
som ikke krysses på samme nivå av noen jernbane- eller sporveislinje.
A conventional strategic road is a road which is not a motorway or express road but which is still a high-quality road as referred to in paragraphs 1 and 2. 
En konvensjonell strategisk vei er en vei som ikke er en motorvei eller motorgate, men som fortsatt er en vei av høy standard i samsvar med nr. 1 og 2.
Equipment associated with roads may include, in particular, equipment for traffic management, information and route guidance, for the levying of user charges, for safety, for reducing negative environmental effects, for refuelling or recharging of vehicles with alternative propulsion, and for secure parking areas for commercial vehicles. 
Utstyr tilknyttet veier kan særlig omfatte utstyr for trafikkregulering, informasjon og ruteveiledning, innkreving av veibruksavgifter, sikkerhet, reduksjon av negative miljøvirkninger, påfylling av drivstoff eller lading av alternative framdriftssystemer og sikre parkeringsområder for nyttekjøretøy.
roads comply with the provisions of points (a), (b) or (c) of Article 17(3); 
veier samsvarer med bestemmelsene under bokstav a), b) eller c) i artikkel 17 nr. 3,
the safety of road transport infrastructure is assured, monitored and, when necessary, improved in accordance with the procedure provided for by Directive 2008/96/EC of the European Parliament and of the Council ( ); 
sikkerheten til veitransportinfrastrukturen garanteres, overvåkes og om nødvendig forbedres i samsvar med framgangsmåten fastsatt i europaparlaments- og rådsdirektiv 2008/96/EF ( ),
( ) Directive 2008/96/EC of the European Parliament and of the Council of 19 November 2008 on road infrastructure safety management (OJ L 319, 29.11.2008, p. 59). 
( ) Europaparlaments- og rådsdirektiv 2008/96/EF av 19. november 2008 om forvaltning av veiinfrastruktursikkerhet (EUT L 319 av 29.11.2008, s. 59).
road tunnels over 500 m in length comply with Directive 2004/54/EC of the European Parliament and of the Council ( ); 
veitunneler som er mer enn 500 m lange, samsvarer med europaparlaments- og rådsdirektiv 2004/54/EF ( ),
( ) Directive 2004/54/EC of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 on minimum safety requirements for tunnels in the trans-European road network (OJ L 167, 30.4.2004, p. 39). 
( ) Europaparlaments- og rådsdirektiv 2004/54/EF av 29. april 2004 om minstekrav til sikkerhet i tunneler i det transeuropeiske veinettet (EUT L 167 av 30.4.2004, s. 39).
where applicable, the interoperability of toll collection systems is ensured in accordance with Directive 2004/52/EC of the European Parliament and of the Council ( ) and with Commission Decision 2009/750/EC ( ); 
samtrafikkevnen til bompengesystemer der det er aktuelt, sikres i samsvar med europaparlaments- og rådsdirektiv 2004/52/EF ( ) og med kommisjonsvedtak 2009/750/EF ( ),
( ) Directive 2004/52/EC of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 on the interoperability of electronic road toll systems in the Community (OJ L 166, 30.4.2004, p. 124). 
( ) Europaparlaments- og rådsdirektiv 2004/52/EF av 29. april 2004 om samvirkingsevnen mellom elektroniske bompengesystemer i Fellesskapet (EUT L 166 av 30.4.2004, s. 124).
( ) Commission Decision 2009/750/EC of 6 October 2009 on the definition of the European Electronic Toll Service and its technical elements (OJ L 268, 13.10.2009, p. 11). 
( ) Kommisjonsvedtak 2009/750/EF av 6. oktober 2009 om utformingen av den elektroniske europeiske bompengetjenesten og tilknyttede tekniske elementer (EUT L 268 av 13.10.2009, s. 11).
any intelligent transport system deployed by a public authority on road transport infrastructure complies with Directive 2010/40/EU and is deployed in a manner consistent with delegated acts adopted under that Directive. 
alle intelligente transportsystemer som benyttes av en offentlig myndighet i veitransportinfrastruktur, samsvarer med direktiv 2010/40/EF og brukes på en måte som samsvarer med de delegerte rettsaktene vedtatt i henhold til dette direktiv.
Priorities for road infrastructure development 
Prioriteringer for utvikling av veiinfrastruktur
In the promotion of projects of common interest related to road infrastructure, and in addition to the general priorities set out in Article 10, priority shall be given to the following: 
Ved fremming av prosjekter av felles interesse tilknyttet veiinfrastruktur, og i tillegg til de generelle prioriteringene fastsatt i artikkel 10, skal følgende gis prioritet:
improvement and promotion of road safety; 
bedring og fremming av veisikkerhet,
use of ITS, in particular multimodal information and traffic management systems, and integrated communication and payment systems; 
bruk av ITS, særlig i informasjons- og trafikkstyringssystemer for ulike transportsystemer, og bruk av integrerte kommunikasjons- og betalingssystemer,
introduction of new technologies and innovation for the promotion of low carbon transport; 
introduksjon av ny teknologi og nyskapning for å fremme transport med lavt CO 2 -utslipp,
provision of appropriate parking space for commercial users offering an appropriate level of safety and security; 
tilrettelegging av egnede parkeringsplasser med et hensiktsmessig sikkerhetsnivå for yrkesbrukere,
the mitigation of congestion on existing roads. 
reduksjon av overbelastning av eksisterende veier.
Maritime transport infrastructure and motorways of the sea 
Infrastruktur for sjøtransport og motorveier til sjøs
Maritime transport infrastructure shall comprise, in particular: 
Sjøtransportinfrastruktur skal særlig bestå av:
maritime space; 
sjøområde,
sea canals; 
kanaler,
maritime ports, including the infrastructure necessary for transport operations within the port area; 
sjøhavner, herunder nødvendig infrastruktur for transportvirksomhet i havneområdet,
the connections of the ports to the other modes in the trans-European transport network; 
forbindelser mellom havner og andre transportformer i det transeuropeiske transportnettet,
dykes, locks and docks; 
diker, sluser og dokker,
navigational aids; 
navigasjonshjelpemidler,
port approaches and fairways; 
havneinnseilinger og farvann,
breakwaters; 
bølgebrytere,
motorways of the sea; 
motorveier til sjøs,
telematic applications, including e-Maritime services and VTMIS. 
telematikksystemer, herunder elektroniske sjøfartstjenester og VTMIS.
Maritime ports shall be entry and exit points for the land infrastructure of the comprehensive network. 
Sjøhavner skal være inn- og utfartssted for landinfrastrukturen i det samlede nettet.
They shall meet at least one of the following criteria: 
De skal oppfylle minst ett av følgene vilkår:
the total annual passenger traffic volume exceeds 0,1 % of the total annual passenger traffic volume of all maritime ports of the Union. 
det samlede årlige passasjerantallet overstiger 0,1 prosent av det samlede årlige passasjerantallet for alle sjøhavner i Unionen.
The reference amount for this total volume is the latest available three-year average, based on the statistics published by Eurostat; 
Referansetallet for dette samlede antallet er det siste tilgjengelige gjennomsnittet over tre år, basert på statistikk offentliggjort av Eurostat,
the total annual cargo volume – either for bulk or for non-bulk cargo handling – exceeds 0,1 % of the corresponding total annual cargo volume handled in all maritime ports of the Union. 
det samlede årlige lastvolumet – enten for håndtering av bulklast eller ikke-bulklast – overstiger 0,1 prosent av det tilsvarende samlede årlige volumet av last håndtert på alle sjøhavner i Unionen.
the maritime port is located on an island and provides the sole point of access to a NUTS 3 region in the comprehensive network; 
sjøhavnen ligger på en øy og er det eneste tilknytningspunktet til en NUTS 3-region i det samlede nettet,
the maritime port is located in an outermost region or a peripheral area, outside a radius of 200 km from the nearest other port in the comprehensive network. 
sjøhavnen ligger i en fjerntliggende region eller et perifert område, utenfor en radius på 200 km fra nærmeste annen havn i det samlede nettet.
Equipment associated with maritime transport infrastructure may include, in particular, equipment for traffic and cargo management, for the reduction of negative effects, including negative environmental effects, and for the use of alternative fuels, as well as equipment to ensure year-round navigability, including ice-breaking, hydrological surveys, and for dredging, maintenance and protection of the port and port approaches. 
Utstyr tilknyttet sjøtransportinfrastruktur kan særlig omfatte utstyr for trafikk- og laststyring, for reduksjon av negative virkninger, herunder negative miljøvirkninger, og for bruk av alternativt drivstoff, samt utstyr for å sikre fart året rundt, herunder isbryting, hydrologiske undersøkelser og utstyr til mudring, vedlikehold og vern av havnen og havneinnseilingene.
Motorways of the sea, representing as they do the maritime dimension of the trans-European transport network, shall contribute towards the achievement of a European maritime transport space without barriers. 
Motorveier til sjøs representerer sjødimensjonen i det transeuropeiske transportnettet og skal bidra til et europeisk sjøtransportområde uten hindringer.
They shall consist of short-sea routes, ports, associated maritime infrastructure and equipment, and facilities as well as simplified administrative formalities enabling short-sea shipping or sea-river services to operate between at least two ports, including hinterland connections. 
De skal bestå av nærskipstrafikk, havner, tilknyttet sjøinfrastruktur og utstyr samt forenklede administrative formaliteter som gjør at nærskipstrafikk eller sjø-elve-tjenester kan operere mellom minst to havner, herunder opplandsforbindelser.
Motorways of the sea shall include: 
Motorveier til sjøs skal omfatte:
maritime links between maritime ports of the comprehensive network or between a port of the comprehensive network and a third-country port where such links are of strategic importance to the Union; 
sjøfartsforbindelser mellom sjøhavner i det samlede nettet eller mellom en havn i det samlede nettet og en havn i en tredjestat der slike forbindelser har strategisk betydning for Unionen,
port facilities, freight terminals, logistics platforms and freight villages located outside the port area but associated with the port operations, information and communication technologies (ICT) such as electronic logistics management systems, and safety and security and administrative and customs procedures in at least one Member State; 
havneanlegg, godsterminaler, logistikkplattformer og godslandsbyer som ligger utenfor havneområdet, men er tilknyttet havnevirksomheten, informasjons- og kommunikasjonsteknologi (IKT), som elektroniske styringssystemer for logistikk, og sikkerhets-, administrasjons- og tollprosedyrer i minst én medlemsstat,
infrastructure for direct land and sea access. 
infrastruktur for direkte tilgang til land og sjø.
Projects of common interest for motorways of the sea in the trans-European transport network shall be proposed by at least two Member States. 
Prosjekter av felles interesse for motorveier til sjøs i det transeuropeiske nettet skal foreslås av minst to medlemsstater.
They shall comprise: 
De skal omfatte:
a maritime link and its hinterland connections within the core network between two or more core network ports; or 
en sjøforbindelse og tilknyttede opplandsforbindelser i hovednettet mellom to eller flere havner i hovednettet, eller
a maritime link and its hinterland connections between a core network port and ports of the comprehensive network, with a special focus on the hinterland connections of the core and comprehensive network ports. 
en sjøforbindelse og tilknyttede opplandsforbindelser mellom en havn i hovednettet og havner i det samlede nettet, med særlig vekt på opplandsforbindelser til havner i hovednettet og det samlede nettet.
Projects of common interest for motorways of the sea in the trans-European transport network may also include activities that have wider benefits and are not linked to specific ports, such as services and actions to support the mobility of persons and goods, activities for improving environmental performance, such as the provision of shore-side electricity that would help ships to reduce their emissions, making available facilities for ice-breaking, activities ensuring year-round navigability, dredging operations, and alternative fuelling facilities, as well as the optimisation of processes, procedures and the human element, ICT platforms and information systems, including traffic management and electronic reporting systems. 
Prosjekter av felles interesse for motorveier til sjøs i det transeuropeiske nettet kan også omfatte virksomhet som har mer omfattende fordeler og ikke er tilknyttet særlige havner, som tjenester og tiltak for å støtte mobilitet av personer og varer, tiltak for bedre miljøprestasjon, som bestemmelser om landbasert elektrisk kraft som kan bidra til å redusere utslippet fra skip, tilgjengelig utstyr for isbryting, virksomhet som sikrer fart året rundt, mudringsvirksomhet og anlegg for alternativt drivstoff samt optimering av prosesser, framgangsmåter og menneskelige faktorer, IKT-plattformer og informasjonssystemer, herunder trafikkstyring og elektroniske rapporteringssystemer.
Within two years after being designated in accordance with Article 45, the European Coordinator for motorways of the sea shall present a detailed implementation plan for the motorways of the sea based on experiences and developments relating to Union maritime transport as well as the forecast traffic on the motorways of the sea. 
Innen to år etter utpekingen i samsvar med artikkel 45 skal den europeiske koordinatoren for motorveier til sjøs legge fram en detaljert gjennomføringsplan for motorveier til sjøs basert på erfaring og utvikling tilknyttet sjøtransport i Unionen samt forventet trafikk på motorveier til sjøs.
maritime ports are connected with railway lines or roads and, where possible, inland waterways of the comprehensive network, except where physical constraints prevent such connection; 
sjøhavner er tilknyttet jernbanelinjer eller veier og om mulig innlands vannveier i det samlede nettet, unntatt der fysiske hindringer umuliggjør slike forbindelser,
any maritime port that serves freight traffic offers at least one terminal which is open to users in a non-discriminatory way and which applies transparent charges; 
alle sjøhavner som betjener godstrafikk, har minst én terminal som er åpen for brukere på en ikke-diskriminerende måte, og som anvender åpne gebyrer,
sea canals, port fairways and estuaries connect two seas, or provide access from the sea to maritime ports and correspond at least to inland waterway class VI. 
sjøkanaler, havnefarvann og elvemunninger kopler sammen to sjøer, eller gir tilgang fra sjøen til sjøhavner og minst samsvarer med klasse VI for innlands vannveier.
Member States shall ensure that ports include equipment necessary to assist the environmental performance of ships in ports, in particular reception facilities for ship-generated waste and cargo residues in accordance with Directive 2000/59/EC of the European Parliament and of the Council ( ) and in compliance with other relevant Union law. 
Medlemsstater skal sikre at havnene har nødvendig utstyr til å støtte miljøprestasjonen til skip i havn, særlig mottaksanlegg for skipsavfall og lastrester i samsvar med europaparlaments- og rådsdirektiv 2000/59/EF ( ) og i henhold til annen unionsrett.
( ) Directive 2000/59/EC of the European Parliament and of the Council of 27 November 2000 on port reception facilities for ship-generated waste and cargo residues (OJ L 332, 28.12.2000, p. 81). 
( ) Europaparlaments- og rådsdirektiv 2000/59/EF av 27. november 2000 om mottaksanlegg i havner for avfall og lasterester fra skip (EFT L 332 av 28.12.2000, s. 81).
Member States shall implement VTMIS and SafeSeaNet as provided for in Directive 2002/59/EC and shall deploy e-Maritime services, including in particular maritime single-window services, as provided for in Directive 2010/65/EU. 
Medlemsstater skal gjennomføre VTMIS og SafeSeaNet som fastsatt i direktiv 2002/59/EF og skal bruke elektroniske sjøfartstjenester, herunder særlig sjøfartstjenester med ett kontaktpunkt, som fastsatt i direktiv 2010/65/EU.
Priorities for maritime infrastructure development 
Prioriteringer for utvikling av sjøinfrastruktur
In the promotion of projects of common interest related to maritime infrastructure, and in addition to the priorities set out in Article 10, priority shall be given to the following: 
Ved fremming av prosjekter av felles interesse tilknyttet sjøinfrastruktur, og i tillegg til de generelle prioriteringene fastsatt i artikkel 10, skal følgende gis prioritet:
promoting motorways of the sea including short-sea shipping, facilitating the development of hinterland connections and developing, in particular, measures to improve the environmental performance of maritime transport in accordance with the applicable requirements under Union law or relevant international agreements; 
fremming av motorveier til sjøs, herunder nærskipstrafikk, letting av utviklingen av opplandsforbindelser og særlig utvikling av tiltak for å forbedre miljøprestasjonen til sjøtransport i samsvar med gjeldende krav i unionsrett og relevante internasjonale avtaler,
interconnection of maritime ports with inland waterways; 
forbindelser mellom sjøhavner og innlands vannveier,
implementation of VTMIS and e -Maritime services; 
gjennomføring av VTMIS og elektroniske sjøfartstjenester,
introduction of new technologies and innovation for the promotion of alternative fuels and energy-efficient maritime transport, including LNG; 
innføring av ny teknologi og nyskapning for fremming av alternativt drivstoff og energieffektiv sjøtransport, herunder LNG,
Air transport infrastructure 
Lufttransportinfrastruktur
Air transport infrastructure shall comprise, in particular: 
Lufttransportinfrastruktur skal særlig bestå av:
air space, routes and airways; 
luftrom, ruter og luftleder,
airports; 
lufthavner,
the connections of the airports to the other modes in the trans-European transport network; 
forbindelser mellom lufthavner og andre transportformer i det transeuropeiske transportnettet.
air navigation systems, including the new-generation European air traffic management system (the «SESAR system»). 
flysikringssystemer, herunder den nye generasjonen av det europeiske systemet for lufttrafikkstyring («SESAR-systemet»).
Airports shall comply with one of the following criteria: 
Lufthavner skal oppfylle ett av følgende vilkår:
for passenger airports, the total annual passenger traffic is at least 0,1 % of the total annual passenger volume of all airports of the Union, unless the airport in question is situated outside a radius of 100 km from the nearest airport in the comprehensive network or outside a radius of 200 km if the region in which it is situated is provided with a high-speed railway line; 
den samlede årlige passasjertrafikken på lufthavner for passasjerer er minst 0,1 prosent av det samlede årlige passasjervolumet for alle lufthavner i Unionen, med mindre lufthavnen ligger utenfor en radius på 100 km fra nærmeste lufthavn i det samlede nettet eller utenfor en radius på 200 km dersom regionen der den ligger, har høyhastighetstog,
for cargo airports, the total annual cargo volume is at least 0,2 % of the total annual cargo volume of all airports of the Union. 
det samlede årlige lastvolumet for lufthavner for last er minst 0,2 prosent av det samlede årlige lastvolumet for alle lufthavner i Unionen.
The total annual passenger volume and the total annual cargo volume are based on the latest available three-year average, as published by Eurostat. 
Det samlede årlige passasjervolumet og det samlede årlige lastvolumet er basert på det siste tilgjengelige gjennomsnittet over tre år, som kunngjort av Eurostat.
Member States shall ensure that any airport located on their territory offers at least one terminal which is open to all operators in a non-discriminatory way and which applies transparent, relevant and fair charges. 
Medlemsstater skal sikre at alle lufthavner på deres territorium har minst én terminal som er åpen for alle operatører på en ikke-diskriminerende måte, og som anvender åpne, relevante og rettferdige gebyrer