natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The vehicle held up is suddenly dropped and the subsequent oscillation analyzed; 
Understellet frigjøres plutselig, og den påfølgende svingning undersøkes,
be subjected to other procedures insofar as it has been proved by the manufacturer, to the satisfaction of the technical department, that they are equivalent. 
gjøres til gjenstand for andre prøvemetoder i den utstrekning konstruktøren har kunnet overbevise den tekniske avdeling om at disse er ekvivalente.
The vehicle should be instrumented with a vertical displacement transducer between driving axle and chassis, directly above the driving axle. 
Kjøretøyet bør være utstyrt med en avstandsgiver til måling av vertikal forskyvning, montert mellom drivaksel og understell rett over drivakselen.
From the trace, the time interval between the first and second compression peaks can be measured to obtain the frequency F and the amplitude ratio to obtain the damping. 
Ved å avlese denne er det mulig å finne tidsintervallet mellom første og andre kompresjonshøydepunkt og dermed frekvensen F, og også amplitudeforholdet som gir dempningen.
For twin-drive bogies, vertical displacement transducers should be fitted between each driving axle and the chassis directly above it. 
På boggier med to drivaksler bør det monteres avstandsgivere mellom hver drivaksel og understellet rett over drivakselen.
PLATE RELATING TO DIMENSIONS REFERRED TO IN ARTICLE 6 (1) (a) 
SKILT SOM ANGIR DIMENSJONER, NEVNT I ARTIKKEL 6 NR. 1 BOKSTAV a)
The plate relating to dimensions, as far as possible affixed next to the plate referred to in Directive 76/114/EEC, must contain the following data: 
Skiltet som angir dimensjoner, og som i den utstrekning det er mulig skal festes ved siden av skiltet nevnt i direktiv 76/114/EØF, skal inneholde følgende opplysninger:
name of the manufacturer; 
Produsentens navn,
vehicle identification number; 
Kjøretøyets understellsnummer,
length of the motor vehicle, trailer or semi-trailer (L); 
Motorvognens, tilhengerens eller semitrailerens lengde (L),
width of the motor vehicle, trailer or semi-trailer (W); 
Motorvognens, tilhengerens eller semitrailerens bredde (W),
data for the measurement of the length of vehicle combinations: 
Data for måling av vogntogets lengde:
the distance (a) between the front of the motor vehicle and the centre of the coupling device (coupling hook or fifth wheel); 
avstanden (a) mellom motorvognens forkant og midten av koplingsinnretningen (tilhengerfestet eller svingskiven);
in the case of a fifth wheel with several coupling points, the minimum and maximum values must be given (amin and amax), 
dersom svingskiven har flere posisjoner, må største- og minsteverdier (amin og amax) angis,
the distance (b) between the centre of the coupling device of the trailer (fifth wheel ring) or of the semi-trailer (kingpin) and the rear of the trailer or of the semi-trailer; 
avstanden (b) mellom midten av koplingsinnretningen for tilhengeren (dragøyet) eller for semitraileren (kingbolt) og den bakre kanten på tilhengeren eller semitraileren;
in the case of a device with several coupling points, the minimum and maximum values must be given (bmin and bmax). 
dersom koplingsinnretningen har flere posisjoner, må største- og minsteverdier (bmin og bmax) angis.
The length of vehicle combinations is the length of the motor vehicle and trailer or semi-trailer placed in a straight line behind each other. 
Et vogntogs lengde er lengden målt langs motorvognen og tilhengeren eller semitraileren når de står etter hverandre på rett linje.
The values given on the proof of compliance shall reproduce exactly the measurements carried out directly on the vehicle. 
Verdiene som oppgis på samsvarsbeviset, skal angi nøyaktig de målinger som er utført direkte på kjøretøyet.
This information need not be repeated where the vehicle carries a single plate containing data on both weights and dimensions. 
Disse opplysningene skal ikke gjentas når kjøretøyet er utstyrt med et enkelt skilt med data om vekt og dimensjoner.
REPEALED DIRECTIVES (referred to in Article 10) 
OPPHEVEDE DIREKTIVER (omhandlet i artikkel 10)
Directive 83/3/EEC on the weights, dimensions and certain other technical characteristics of certain road vehicles and its successive amendments: 
Direktiv 83/3/EØF om vekt, dimensjoner og visse andre tekniske data for visse veigående kjøretøyer, med senere endringer:
Directive 86/364/EEC relating to proof of compliance of vehicles with Directive 85/3/EEC on the weights, dimensions and certain other technical characteristics of certain road vehicles. 
Direktiv 86/364/EØF om bevis for kjøretøyers samsvar med direktiv 85/3/EØF om vekt, dimensjoner og visse andre tekniske data for visse veigående kjøretøyer.
Directive 2002/7/EC of the European Parliament and of the Council of 18 February 2002 amending Council Directive 96/53/EC laying down for certain road vehicles circulating within the Community the maximum authorised dimensions in national and international traffic and the maximum authorised weights in international traffic 
europaparlaments- og rådsdirektiv 2002/7/EF av 18. februar 2002 om endring av rådsdirektiv 96/53/EF om fastsettelse av største tillatte dimensjoner i innenlands og internasjonal trafikk og av største tillatte totalvekt i internasjonal trafikk for visse veigående kjøretøyer i Fellesskapet
Directive 96/53/EC( n OJ L 235, 17.9.1996, p. 59.) established, in the framework of the common transport policy, harmonised maximum vehicle dimensions for the circulation of road vehicles transporting goods. 
Ved direktiv 96/53/EF( (n) EFT L 235 av 17.9.1996, s. 59.) ble det innenfor rammen av den felles transportpolitikk fastsatt harmoniserte største dimensjoner for veigående kjøretøyer for godstransport.
There is a need for harmonised maximum authorised vehicle dimensions for the circulation of road vehicles transporting passengers. 
Det er nødvendig å harmonisere største tillatte dimensjoner for veigående kjøretøyer for persontransport.
Differences between standards in force in the Member States with regard to the dimensions of passenger road vehicles could have an adverse effect on the conditions of competition and constitute an obstacle to traffic between Member States. 
Forskjeller mellom gjeldende standarder i medlemsstatene med hensyn til veigående kjøretøyer for persontransport kan ha ugunstig innvirkning på konkurransevilkårene og hindre trafikken mellom medlemsstatene.
Since the objective of the harmonisation of the maximum authorised vehicle dimensions for road vehicles transporting passengers cannot be sufficiently achieved by the Member States and can therefore by reason of the scale or effects of the proposed action be better achieved at Community level, the Community may adopt measures in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty. 
Ettersom målet om harmonisering av største tillatte dimensjoner for veigående kjøretøyer for persontransport ikke i tilstrekkelig grad kan nås av medlemsstatene, og derfor bedre kan nås på fellesskapsplan på grunn av det foreslåtte tiltaks omfang og virkninger, kan Fellesskapet treffe tiltak i samsvar med nærhetsprinsippet som fastsatt i traktatens artikkel 5.
In accordance with the principle of proportionality as set out in that Article, this Directive does not go beyond what is necessary in order to achieve that objective. 
I samsvar med forholdsmessighetsprinsippet som fastsatt i samme artikkel, går dette direktiv ikke lenger enn det som er nødvendig for å nå nevnte mål.
In the implementation of the internal market, the scope of Directive 96/53/EC should be extended to national transport in so far as it concerns characteristics that significantly affect the conditions of competition in the transport sector and in particular the values relating to the maximum authorised length and width of vehicles intended for the carriage of passengers. 
I forbindelse med gjennomføringen av det indre marked bør virkeområdet for direktiv 96/53/EF utvides til å omfatte innenlands transport, i den utstrekning det gjelder forhold som har betydelig innvirkning på konkurransevilkårene i transportsektoren og særlig på verdiene for største tillatte lengde og bredde for kjøretøyer bestemt for persontransport.
Harmonised rules on maximum weights and dimensions of vehicles should remain stable in the long term. 
Harmoniserte regler for kjøretøyers største vekt og dimensjoner bør være stabile på lang sikt.
Thus, the amendments laid down in this Directive should not create a precedent for the maximum authorised weights and dimensions of buses and other categories of motor vehicle. 
Endringene fastsatt i dette direktiv bør derfor ikke skape presedens for bussers og andre motorvogngruppers største tillatte vekt og dimensjoner.
For reasons of road safety, buses should meet performance criteria as regards their manoeuvrability. 
Av trafikksikkerhetshensyn bør busser oppfylle ytelseskriterier med hensyn til manøvreringsevne.
For reasons of road safety linked to the state of their infrastructure Portugal and the United Kingdom should be authorised, for a transitional period, to refuse the use on their territory of buses which do not satisfy certain manoeuvrability criteria. 
Av trafikksikkerhetshensyn i tilknytning til nivået på infrastrukturen bør Portugal og Det forente kongerike i en overgangsperiode tillates å nekte bruk av busser på sitt territorium som ikke oppfyller visse kriterier for manøvreringsevne.
Buses which were registered or put into circulation before the date of implementation of this Directive and which do not comply with the dimension characteristics laid down in this Directive, owing to previously differing national provisions or methods of measurement, should be allowed for a transitional period to continue to provide transport services within the Member State in which the vehicle is registered or put into circulation. 
Busser som er registrert eller tatt i bruk før datoen for gjennomføringen av dette direktiv, og som på grunn av tidligere avvikende nasjonale bestemmelser eller målemetoder ikke er i samsvar med dimensjonene fastsatt i dette direktiv, bør i en overgangsperiode fortsatt tillates brukt til transporttjenester i medlemsstaten der kjøretøyet er registrert eller tatt i bruk.
Directive 2002/59/EC should therefore be amended accordingly, 
Direktiv 2002/59/EF bør derfor endres —
‘Unless otherwise provided, this Directive shall not apply to:’; 
«Med mindre annet er fastsatt, får dette direktiv ikke anvendelse på:»
point (c) shall be replaced by the following: 
bokstav c) skal lyde:
the dimensions of motor vehicles in categories M2 and M3 and their trailers in category 0 and motor vehicles in categories N2 and N3 and their trailers in categories 03 and 04, as defined in Annex II to Council Directive 70/156/EEC of 6 February 1970 on the approximation of the laws of the Member States relating to the type approval of motor vehicles and their trailers; 
dimensjonene på motorvogner i gruppe M2 og M3 og på deres tilhengere i gruppe 0, og på motorvogner i gruppe N2 og N3 og på deres tilhengere i gruppe 03 og 04, som definert i vedlegg II til rådsdirektiv 70/156/EØF av 6. februar 1970 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om typegodkjenning av motorvogner og deres tilhengere,
This Directive shall not apply to articulated buses comprising more than one articulated section. 
Dette direktiv får ikke anvendelse på leddbusser med flere enn én leddseksjon.»
in Article 3(1), the second indent shall be replaced by the following: 
I artikkel 3 nr. 1 skal annet strekpunkt lyde:
in national traffic, of vehicles registered or put into circulation in any other Member State for reasons relating to their dimensions; 
kjøretøyer i innenlands trafikk som er registrert eller tatt i bruk i en annen medlemsstat, med begrunnelse i deres dimensjoner,».
Member States shall not authorise the normal circulation within their territories: 
Medlemsstatene skal ikke tillate normal trafikk på sitt territorium av
of vehicles for national passenger transport, which are not in conformity with the characteristics set out in points 1.1, 1.2, 1.4a, 1.5 and 1.5a of Annex I. 
kjøretøyer for innenlands persontransport som ikke er i samsvar med de data som er oppført i nr. 1.1, 1.2, 1.4a, 1.5 og 1.5a i vedlegg I.
Member States may nonetheless authorise the circulation within their territories: 
Medlemsstatene kan likevel tillate trafikk på sitt territorium av
of vehicles or vehicle combinations for the national transport of goods which are not in conformity with the characteristics set out in points 1.3, 2, 3, 4.1 and 4.3 of Annex I; 
kjøretøyer eller vogntog for innenlands godstransport som ikke er i samsvar med de data som er oppført i nr. 1.3, 2, 3, 4.1 og 4.3 i vedlegg I,
of vehicles for national passenger transport, which are not in conformity with the characteristics set out in points 1.3, 2, 3, 4.1 and 4.3 of Annex I. 
kjøretøyer for innenlands persontransport som ikke er i samsvar med de data som er oppført i nr. 1.3, 2, 3, 4.1 og 4.3 i vedlegg I.»
in the first subparagraph, the terms «vehicles or vehicle combinations used for goods transport which…» shall be replaced by «vehicles or vehicle combinations used for transport which…»; 
i første ledd skal «kjøretøyer eller vogntog for godstransport som» erstattes med «kjøretøyer eller vogntog for transport som»,
in the third subparagraph, the terms «the circulation in its territory, in national goods transport operations, of vehicles…» shall be replaced by «the circulation in its territory, in national transport operations, of vehicles…» 
i tredje ledd skal «trafikk på sitt territorium i forbindelse med innenlands godstransport utført av kjøretøyer» erstattes med «trafikk på sitt territorium i forbindelse med innenlands transport utført av kjøretøyer».
Until 31 December 2020 Member States may authorise buses that were registered or put into circulation before the implementation of this Directive but the dimensions of which exceed those laid down in points 1.1, 1.2, 1.5 and 1.5a of Annex I to circulate within their territories. 
Medlemsstatene kan inntil 31. desember 2020 tillate trafikk på sitt territorium av busser som er registrert eller tatt i bruk før gjennomføringen av dette direktiv, og som har dimensjoner som overstiger dem fastsatt i vedlegg I nr. 1.1, 1.2, 1.5 og 1.5a.»
This Directive shall not preclude the application of road traffic provisions in force in each Member State which permit the weight and/or dimensions of vehicles on certain roads or civil engineering structures to be limited, irrespective of the State of registration of such vehicles or the State where such vehicles were put into circulation. 
Dette direktiv skal ikke være til hinder for anvendelsen av de veitrafikkbestemmelser som gjelder i hver medlemsstat, og som gjør det mulig å begrense kjøretøyers vekt og/eller dimensjoner på visse veier eller veianlegg, uansett i hvilken stat kjøretøyene er registrert eller tatt i bruk.
This includes the possibility to impose local restrictions on maximum authorised dimensions and/or weights of vehicles that may be used in specified areas or on specified roads, where the infrastructure is not suitable for long and heavy vehicles, such as city centres, small villages or places of special natural interest. 
Dette omfatter muligheten til å innføre lokale restriksjoner på største tillatte dimensjoner og/eller vekt for kjøretøyer som kan bli brukt i bestemte områder eller på bestemte veier der infrastrukturen ikke er egnet for lange og tunge kjøretøyer, som bysentra, landsbyer og særlig verneverdige naturområder.»
Portugal and the United Kingdom may refuse or prohibit the use on their territory until 9 March 2005 of the buses referred to in point 1.1 of Annex I unless they satisfy the following manoeuvrability criteria: 
Når det gjelder busser nevnt i vedlegg I nr. 1.1, kan Portugal og Det forente kongerike inntil 9. mars 2005 nekte eller forby bruk av dem på sitt territorium, med mindre de oppfyller følgende kriterier for manøvreringsevne:
when the bus is stationary and has its steered wheels so directed that if the vehicle moved, its outermost forward point would describe a circle of 12,50 m in radius, a vertical plane tangential to the side of the vehicle which faces outwards from the circle must be established by marking a line on the ground. 
når kjøretøyet er stillestående og dets styrende hjul er slik rettet at kjøretøyets fremste ytterpunkt ville beskrive en sirkel med en radius på 12,50 m dersom kjøretøyet ble satt i bevegelse, skal det ved å markere en linje på bakken lages et vertikalt plan som tangerer den siden av kjøretøyet som vender utover fra sirkelen.
In the case of an articulated bus the two rigid portions must be aligned with the plane, 
For leddbusser skal de to stive delene bringes på linje med planet,
when the bus moves forward on either side following the circle of 12,50 m in radius, no part of it may move outside the vertical plane by more than 0,80 m in the case of a rigid bus of up to 12 m in length or by more than 1,20 m in the case of either a rigid bus of over 12 m in length or an articulated bus. 
når bussen beveger seg framover langs en av sidene til sirkelen med radius på 12,50 m, skal ingen del av den bevege seg utenfor det vertikale planet med mer enn 0,80 m når det gjelder en uleddet buss med en lengde på høyst 12 m, eller med mer enn 1,20 m når det gjelder en uleddet buss med en lengde på over 12 m eller en leddbuss.»
With regard to Annex I, point 1.5a, the Commission shall, by 9 March 2005 at the latest, present a report on the feasibility of reducing the value of 0,60 m referred to in the second subparagraph of this point to improve the safety conditions related to the manoeuvrability of long buses. 
Med hensyn til vedlegg I nr. 1.5a skal Kommisjonen innen 9. mars 2005 framlegge en rapport om muligheten for å redusere verdien på 0,60 m angitt i nevnte nummers annet ledd for å bedre sikkerhetsvilkårene knyttet til manøvreringsevnen til lange busser.
If appropriate, the report shall be accompanied by a legislative proposal to amend this Directive accordingly. 
Rapporten skal eventuelt følges av et forslag til regelverk med henblikk på endring av dette direktiv i samsvar med det.»
maximum length: 
Største lengde:
motor vehicle other than a bus 12,00 m 
annen motorvogn enn buss
trailer 
tilhenger
articulated vehicle 
semitrailervogntog
road train 
vogntog
articulated bus 
leddbuss
bus with two axles 
buss med to aksler
bus with more than two axles 
buss med flere enn to aksler
bus + trailer 
buss med tilhenger
If any removable attachments such as ski-boxes are fitted to a bus, its length, including the attachments, must not exceed the maximum length laid down in point 1.1 
Dersom avtakbart tilbehør som skibokser er montert på en buss, skal kjøretøyets lengde med tilbehør ikke overskride den største lengde fastsatt i nr. 1.1.»
Additional requirements for buses 
Tilleggskrav for buss
When the vehicle moves from a straight line approach into the circular area described in point 1.5, no part of it shall move outside of that vertical plane by more than 0,60 m. 
Når kjøretøyet beveger seg rett fram inn i sirkelområdet beskrevet i nr. 1.5, skal ingen del av det bevege seg utenfor det vertikale planet med mer enn 0,60 m.»
Directive 2000/30/EC concerns a legal framework for the roadside inspection of commercial vehicles, whether carrying passengers or freight. 
Direktiv 2000/30/EF dreier seg om en rettslig ramme for utekontroll av nyttekjøretøyer, uansett om de frakter passasjerer eller gods.
It requires Member States to supplement the annual roadworthiness test with unexpected inspections of a representative proportion of the commercial vehicle fleet on their roads each year. 
Det pålegger medlemsstatene å utfylle den årlige tekniske kontrollen med uanmeldte inspeksjoner av en representativ andel av nyttekjøretøyparken på sine veier hvert år.
Both Directives use the same Committee and the same procedure for technical adaptations. 
I begge direktiver benyttes samme komité og samme framgangsmåte for tekniske tilpasninger.
In order to be consistent with that Directive, Directive 2000/30/EC also needs to be adapted so as to include the new technical provisions, namely by bringing on-board diagnostic (OBD) monitoring systems and speed limiters within the scope of roadside inspections. 
For å bevare sammenhengen med nevnte direktiv, bør også direktiv 2000/30/EF tilpasses ved innføring av de nye tekniske bestemmelsene, slik at utekontrollene omfatter egendiagnosesystemer og hastighetsbegrensere.
Directive 2000/30/EC also needs updating (together with Directive 96/96/EC) to incorporate revised emission testing limit values for certain categories of motor vehicles. 
Direktiv 2000/30/EF bør også ajourføres (sammen med direktiv 96/96/EF) slik at det omfatter de reviderte utslippsgrenseverdiene for visse grupper av motorvogner.
check wherever practical that the speed limitation device prevents vehicles mentioned in Article 2 and Article 3 of Directive 92/6/EEC from exceeding the prescribed values. 
kontroller, om det er praktisk mulig, at hastighetsbegrenseren hindrer kjøretøyer angitt i artikkel 2 og 3 i direktiv 92/6/EØF i å overskride de fastsatte verdiene.
Test equipment 
Prøvingsutstyr
a limit of 1,5 m-1 shall apply to the following vehicles that have been type-approved according to the limit values shown in: 
en grenseverdi på 1,5 m- 1 skal gjelde for følgende kjøretøyer som er blitt typegodkjent i henhold til grenseverdiene angitt i:
Where this information is not available or where Member States' competent authorities decide not to use it as a reference, the level of concentration must not exceed the level stated by the manufacturer or the limit values of the coefficient of absorption that are as follows: 
Dersom disse opplysningene ikke er tilgjengelige, eller når vedkommende myndigheter i medlemsstatene beslutter ikke å bruke dem som referanse, må ikke konsentrasjonsnivået overstige det som er angitt av produsenten eller følgende grenseverdier for absorpsjonsfaktoren:
Maximum coefficient of absorption for: 
Høyeste absorpsjonsfaktor for:
naturally aspirated diesel engines = 2,5 m-1, 
sugedieselmotorer: 2,5 m -1 ,
The level of concentration must not exceed the level recorded on the plate pursuant to Council Directive 72/306/EEC(***). 
Konsentrasjonsnivået skal ikke overstige nivået angitt på merket i samsvar med rådsdirektiv 72/306/EØF(***).
During each free acceleration cycle, the engine shall reach cut-off speed or, for vehicles with automatic transmissions, the speed specified by the manufacturer or if this data is not available then two thirds of the cut-off speed, before the throttle is released. 
Ved hver syklus med fri akselerasjon skal motoren før gasspedalen slippes nå avreguleringsturtallet eller, for kjøretøyer med automatisk gir, hastigheten angitt av produsenten eller, dersom disse opplysningene ikke er tilgjengelige, to tredeler av avreguleringsturtallet.
Engine and any turbocharger fitted, to be at idle before the start of each free acceleration cycle. 
Motoren og eventuell turbolader skal gå på tomgang før hver syklus med fri akselerasjon.
Test procedure: 
Prøvingsmetode:
If, owing to vehicle configuration, this measurement is impractical, the establishment of the engines normal operating temperature may be made by other means, for example by the operation of the engine cooling fan. 
Dersom slik måling på grunn av kjøretøyets oppbygning ikke er mulig, kan motorens normale driftstemperatur fastslås på annen måte, for eksempel ved at kjøleviften er i drift.
Exhaust system shall be purged by at least three free acceleration cycles or by an equivalent method. 
Eksosanlegget skal utluftes ved minst tre sykluser med fri akselerasjon eller ved en tilsvarende framgangsmåte.