natgillin/translations-raw huggingface dataset:
All concerned actors shall cooperate and develop the system and its parts as to be as much as possible compliant with the Application Guides as described in the technical documents: 
Alle berørte parter skal samarbeide og utvikle systemet og dets deler til å bli mest mulig i samsvar med de praktiske veiledningene som beskrevet i de tekniske dokumentene:
Full compliance with these technical documents will be considered as a presumption of conformity of the system with the technical requirements of this Regulation. 
For at systemet skal anses å oppfylle de tekniske kravene i denne forordning, kreves fullt samsvar med disse tekniske dokumentene.
Any deviation from the Application Guides shall be reported to the Steering Committee which will assess it in the context of its role described under item (a). 
Ethvert avvik fra de praktiske veiledningene skal rapporteres til styringskomiteen, som vil vurdere det i forbindelse med utøvelsen av sin rolle som beskrevet under bokstav a).
As the Application Guides B.50 to B.56 referred to in Annex III are not mandatory specifications, they are not subject to the Change Control Management.’ 
Siden praktisk veiledning B.50 til B.56 nevnt i vedlegg III ikke er obligatoriske spesifikasjoner, omfattes de ikke av endringsstyringskontroll.»
Timetable Application Guide 
Praktisk veiledning, timeplan
Tariff Application Guide 
Praktisk veiledning, billettpris
Reservation Application Guide 
Praktisk veiledning, reservasjon
Direct Fulfilment Application Guide 
Praktisk veiledning, direkte innfrielse
Indirect Fulfilment Application Guide 
Praktisk veiledning, indirekte innfrielse
PRM Assistance Application Guide 
Praktisk veiledning, hjelp til bevegelseshemmede
RU/IM communication Application Guide’ 
Praktisk veiledning, kommunikasjon mellom jernbaneforetak og infrastrukturforvaltning»
The text of Section C.1 of Annex IV shall be replaced with the following text: 
I vedlegg IV skal avsnitt C.1 lyde:
NRT tariffs shall be made available in advance according to their sales conditions.’ 
NRT-billettpriser skal kunngjøres på forhånd i samsvar med gjeldende salgsvilkår.»
An Annex V shall be added as follows: 
Nytt vedlegg V skal lyde:
List of technical documents for retail architecture, governance and master plan 
Liste over tekniske dokumenter for forhandlerarkitektur, styringsmåter og hovedplan
An Annex VI shall be added as follows: 
Nytt vedlegg VI skal lyde:
Tasks to be undertaken by the TAF/TAP National Contact Point (NCP) 
Oppgaver som skal utføres av nasjonalt TAF/TAP-kontaktpunkt
Act as point of contact between ERA, the TAF/TAP Steering Committee and railway actors (Infrastructure Managers, Railway Undertakings, Wagon Keepers, Station Managers, Ticket Vendors and relevant associations) in the Member State in order to ensure that the railway actors are engaged with TAF and TAP and are aware of general developments and decisions of the Steering Committee. 
Fungere som kontaktpunkt mellom byrået, TAF/TAP-styringskomiteen og jernbaneaktørene (infrastrukturforvaltere, jernbaneforetak, vognansvarlige, stasjonsforvaltere, billettutstedere og relevante sammenslutninger) i medlemsstaten for å sikre at jernbaneaktørene spiller en aktiv rolle i TAF og TAP og er oppmerksomme på styringskomiteens generelle utvikling og beslutninger.
Communicate the concerns and issues of the railway actors in the Member State to the TAF/TAP Steering Committee via the co-chairs, to the extent that concerns are known and there is a wish to raise them. 
Kommunisere problemer og spørsmål fra medlemsstatens jernbaneaktører til TAF/TAP-styringskomiteen via ledere, i den grad disse problemene er kjent og det er ønske om å ta dem opp.
Liaise with the Member State Railway Interoperability and Safety Committee (RISC) member ensuring that the RISC member is briefed on national issues relating to TAF/TAP prior to each RISC meeting and ensuring that RISC decisions relating to TAF/TAP are communicated appropriately to affected railway actors. 
Ivareta kontakten med medlemsstatens medlem av Komiteen for samtrafikkevne (RISC) og sikre at RISC-medlemmet blir orientert om nasjonale spørsmål knyttet til TAF/TAP før hvert RISC-møte, og at RISC-beslutninger knyttet til TAF/TAP blir hensiktsmessig kommunisert til berørte jernbaneaktører.
The Member State ensures that all licensed Railway Undertakings and other railway actors (Infrastructure Managers, Railway Undertakings, Wagon Keepers, Station Managers, Ticket Vendors) are contacted and provided with NCP details and advised to make contact with the NCP if contact is not already established. 
Medlemsstatene skal sikre at alle jernbaneforetak med lisens og andre jernbaneaktører (infrastrukturforvaltninger, jernbaneforetak, vognansvarlige, stasjonsforvaltere, billettselgere) blir kontaktet og underrettet om nasjonalt kontaktpunkt og blir oppfordret til å ta kontakt med kontaktpunktet dersom det ikke allerede er opprettet kontakt.
To the extent that railway actors in the Member State are known, make them aware of their obligations under the TAF and TAP regulations and that they must comply. 
I den grad jernbaneaktørene i medlemsstaten er kjent, må de gjøres oppmerksom på sine forpliktelser i henhold til TAF- og TAP-forskriftene.
Work with the Member State to ensure that an entity is appointed to be responsible for populating the Central Reference Domain with primary location codes. 
Samarbeide med medlemsstaten for å sikre at det utpekes en enhet med ansvar for å registrere hovedstedskoder i det sentrale referansedomenet.
The identity of the appointed entity shall be reported to DG MOVE for appropriate distribution. 
Den utpekte enhetens identitet skal rapporteres til DG MOVE for hensiktsmessig videreformidling.
Facilitate information sharing between the Member State railway actors (Infrastructure Managers, Railway Undertakings, Wagon Keepers, Station Managers, Ticket Vendors and relevant associations) in the Member State.’ 
Fremme informasjonsutveksling mellom medlemsstatens jernbaneaktører (infrastrukturforvaltninger, jernbaneforetak, vognansvarlige, stasjonsforvaltere, billettselgere og relevante sammenslutninger).»
Section 7.2.2.2 of Annex I to the TAP-TSI provides that the European Railway Agency (hereinafter ‘ERA’) has to assess the deliverables produced by the stakeholders in terms of IT specifications, governance and master plan with a view to determining whether the objectives pursued in phase 1 have been achieved. 
I henhold til avsnitt 7.2.2.2 i vedlegg I til TAP-TSI skal Det europeiske jernbanebyrå (heretter kalt «byrået») vurdere resultater fra berørte de parter i form av IT-spesifikasjoner, styringsmåter og hovedplan med sikte på å avgjøre om målene som etterstrebes i fase 1, er nådd.
The Commission has received from the European Railway Agency recommendation ERA/REC/09-2012/INT of 31 October 2012 which includes a number of draft amendments to the TAP-TSI. 
Kommisjonen har fra byrået mottatt anbefaling ERA/REC/09-2012/INT av 31. oktober 2012, som omfatter en rekke utkast til endringer i TAP-TSI.
Where a railway undertaking operates a transport service for which it is one of the joint carriers, the railway undertaking shall ensure, together with all the other joint carriers, that the tariff data are accurate and up-to-date. 
Dersom et jernbaneforetak driver en transporttjeneste som én av flere samarbeidende transportører, skal det sammen med de andre samarbeidende transportørene sikre at opplysningene om billettpriser er nøyaktige og à jour.
If the railway undertaking or ticket vendor uses IT communication for the purposes of sending an availability/reservation request for PRM assistance, such request must comply with the relevant provisions 
Dersom jernbaneforetaket eller billettutstederen benytter IT-kommunikasjon for å sende en forespørsel om tilgjengelighet/reservasjon for assistanse for bevegelseshemmede, må forespørselen overholde relevante bestemmelser
The main types of requests shall be: 
De viktigste typene forespørsler er
The steering committee set up under phase 1 will be maintained in phase 2 until the governance structure described in technical document B.61 is fully operational. 
Styringskomiteen nedsatt i fase 1 vil bli videreført i fase 2 til styringsstrukturen beskrevet i teknisk dokument B.61 er i full drift.
The main content of NRT tariff data shall be: 
Hovedinnholdet i opplysningene om NRT-billettprisene skal være
modifying Annex A to Decision 2006/679/EC concerning the technical specification for interoperability relating to the control-command and signalling subsystem of the trans-European conventional rail system and Annex A to Decision 2006/860/EC concerning the technical specification for interoperability relating to the control-command and signalling subsystem of the trans-European high-speed rail system 
om endring av vedlegg A til vedtak 2006/679/EF om den tekniske spesifikasjonen for samtrafikkevne som gjelder for delsystemet «styring, kontroll og signal» i det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog, og om endring av vedlegg A til vedtak 2006/860/EF med hensyn til delsystemet «styring, kontroll og signal» i det transeuropeiske jernbanesystem for høyhastighetstog
Commission Decision 2006/679/EC( ) laid down the first technical specification (TSI) for interoperability relating to the control-command and signalling subsystem of the trans-European conventional rail system. 
I kommisjonsvedtak 2006/679/EF( ) fastsettes den første tekniske spesifikasjonen (TSI) for samtrafikkevne som gjelder for delsystemet «styring, kontroll og signal» i det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog.
Commission Decision 2002/731/EC( ) laid down the first technical specification (TSI) for interoperability relating to the control-command and signalling subsystem of the trans-European high-speed rail system; 
I kommisjonsvedtak 2002/731/EF( ) fastsettes den første tekniske spesifikasjonen (TSI) for samtrafikkevne som gjelder for delsystemet «styring, kontroll og signal» i det transeuropeiske jernbanesystem for høyhastighetstog.
it was repealed and replaced by Commission Decision 2006/860/EC(). 
Vedtaket ble opphevet og erstattet ved kommisjonsvedtak 2006/860/EF( ).
Decision 2007/153/EC adapted Annex A to Decisions 2006/679/EC and 2006/860/EC to technical progress. 
Ved vedtak 2007/153/EF ble vedlegg A til vedtak 2006/679/EF og 2006/860/EF tilpasset den tekniske utvikling.
With a view to take account of the agreement reached within the working groups of the European Railway Agency on the subset 108, there is a need to update Annex A. 
For å ta hensyn til den enighet som er oppnådd innenfor arbeidsgruppene til Det europeiske jernbanebyrå om «subset 108», er det nødvendig å ajourføre vedlegg A.
In accordance with Article 6.2 of Directive 96/48/EC and Article 6.2 of Directive 2001/16/EC, the Agency shall be responsible for preparing the review and updating of TSIs and making any recommendations to the Committee referred to in Article 21 in order to take account of developments in technology or social requirements. 
I samsvar med artikkel 6 nr. 2 i direktiv 96/48/EF og artikkel 6 nr. 2 i direktiv 2001/16/EF skal Byrået være ansvarlig for å forberede gjennomgåelsen og ajourføringen av TSI-er og for å framlegge eventuelle anbefalinger for komiteen nevnt i artikkel 21 for å ta hensyn til den tekniske utvikling og samfunnsmessige krav.
In accordance with Article 12 of Regulation (EC) No 881/2004 of the European Parliament and of the Council( ), the European Rail Agency shall ensure that the TSIs are adapted to technical progress and market trends and to the social requirements and propose to the Commission the amendments to the TSIs which it considers necessary. 
I samsvar med artikkel 12 i europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 881/2004( ) skal Det europeiske jernbanebyrå sikre at TSI-ene tilpasses til den tekniske utviklingen, markedsutviklingen og de samfunnsmessige kravene, og foreslå for Kommisjonen de endringene av TSI-ene som Byrået finner nødvendig.
The European Railway Agency adopted on 14 January 2008 a recommendation regarding the list of mandatory specifications and the list of informative specifications set out in the TSIs for the conventional rail and the high-speed rail systems. 
Det europeiske jernbanebyrå vedtok 14. januar 2008 en anbefaling med hensyn til listen over obligatoriske spesifikasjoner og listen over veiledende spesifikasjoner fastsatt i TSI-ene for konvensjonelle tog og høyhastighetstog.
The list of mandatory specifications and the list of informative specifications set out in Annex A to the TSI attached to Decision 2006/679/EC relating to the control-command and signalling subsystem of the trans-European conventional rail system and Annex A to the TSI attached to Decision 2006/860/EC relating to the control-command and signalling subsystem of the trans-European high-speed rail system, are replaced by the list of mandatory specifications and the list of informative specifications attached to the present Decision. 
Listen over obligatoriske spesifikasjoner og listen over veiledende spesifikasjoner fastsatt i vedlegg A til TSI-en som er vedlagt 2006/679/EF om delsystemet «styring, kontroll og signal» i det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog og i vedlegg A til TSI-en som er vedlagt vedtak 2006/860/EF om delsystemet «styring, kontroll og signal» i det transeuropeiske jernbanesystem for høyhastighetstog, erstattes med listen over obligatoriske spesifikasjoner og listen over veiledende spesifikasjoner vedlagt dette vedtak.
Before 31 December 2008, the European Train Control System (ETCS) specifications attached to the present Decision will be completed to include updated common test specifications and to correct any errors. 
Spesifikasjonene for ETCS (European Train Control System) vedlagt dette vedtak vil bli sluttført før 31. desember 2008, slik at ajourførte felles prøvingsspesifikasjoner føres inn og eventuelle feil korrigeres.
Before 31 December 2008, and without prejudice to Article 7 of Directive 96/48/EC and Article 7 of Directive 2001/16/EC, Member States shall notify to the Commission which of their lines equipped with ETCS operate, or will operate, with the mandatory specifications applicable prior to the entry into force of the present Decision. 
Før 31. desember 2008, og uten at det berører artikkel 7 i direktiv 96/48/EF og artikkel 7 i direktiv 2001/16/EF, skal medlemsstatene underrette Kommisjonen om hvilke av deres jernbanelinjer utstyrt med ETCS som er i drift, eller som kommer til å tas i drift, i samsvar med de obligatoriske spesifikasjonene som gjelder før dette vedtak har trådt i kraft.
«LIST OF MANDATORY SPECIFICATIONS 
«Liste over obligatoriske spesifikasjoner
Index N 
Indeksnr.
Document name 
Dokumentnavn
Intentionally deleted 
Bevisst slettet
Reserved 
Reservert
«LIST OF INFORMATIVE SPECIFICATIONS 
«LISTE OVER VEILEDENDE SPESIFIKASJONER
concerning the technical specification of interoperability relating to «safety in railway tunnels» in the trans-European conventional and high-speed rail system 
om den tekniske spesifikasjonen for samtrafikkevne med hensyn til sikkerhet i jernbanetunneler i det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog og høyhastighetstog
The Commission should carry out an analysis of the information forwarded by the Member States, in the form of national rules, procedures, bodies in charge of implementing procedures, and duration of these procedures, and, where appropriate, should discuss with the Committee the need for the adoption of any measures. 
Kommisjonen bør analysere opplysningene framlagt av medlemsstatene om nasjonale regler, framgangsmåter, organer med ansvar for å gjennomføre framgangsmåtene og framgangsmåtenes varighet, og bør eventuelt drøfte med Komiteen om det er behov for å treffe tiltak.
This TSI prescribes only minimal requirements: TSI conformity does not constitute per se a guarantee for safe placing in service and safe operation. 
Denne TSI-en fastsetter bare minstekrav. Samsvar med TSI-en utgjør ikke i seg selv noen garanti for sikker ibruktaking og drift.
Tunnel length 
Tunnellengde
Fire safety categories of passenger rolling stock 
Brannsikkerhetskategorier for rullende materiell for passasjertrafikk
Particular safety requirements in member states 
Særlige sikkerhetskrav i medlemsstatene
Cold incidents: 
«Kalde» hendelser:
Prolonged stop 
Langvarig stans
Exclusions 
Unntak
The role of rescue services 
Redningstjenestenes rolle
Detailed essential requirements related to tunnel safety 
Detaljerte grunnleggende krav knyttet til tunnelsikkerhet
CHARACTERISATION OF THE SUBSYSTEM 
BESKRIVELSE AV DELSYSTEMET
Overview of the specifications 
Oversikt over spesifikasjonene
Definition of safe area 
Definisjon av sikkert område
Alternative technical solutions 
Alternative tekniske løsninger
Emergency communication 
Nødkommunikasjon
Rescue areas outside tunnels 
Redningsområder utenfor tunneler
Electricity supply 
Strømforsyning
Reliability of electrical installations 
Elektriske installasjoners pålitelighet
Material properties for rolling stock 
Materialegenskaper for rullende materiell
Requirements for brakes 
Krav til bremser
Requirement for traction 
Krav til trekkraft
On board fire detectors 
Branndetektorer om bord
Communication means on trains 
Kommunikasjonsmidler i tog
Emergency lighting system in the train 
Nødbelysningssystem i toget
Switching off of air conditioning in the train 
Avstenging av klimaanlegg i toget
Passengers' emergency exits 
Nødutganger for passasjerer
Other rolling stock specifications 
Andre spesifikasjoner for rullende materiell
Safety-relevant equipment 
Sikkerhetsrelevant utstyr
Route Book 
Strekningsbok
Maintenance of rolling stock 
Vedlikehold av rullende materiell
Passenger rolling stock 
Rullende materiell for passasjertrafikk
Freight rolling stock 
Rullende materiell for godstrafikk
Self-rescue device 
Innretning for selvredning
Rolling Stock Register 
Register over rullende materiell
Conformity assessment (general) 
Samsvarsvurdering (generell)
Conformity assessment procedures (modules) 
Framgangsmåter for samsvarsvurdering (moduler)
Existing solutions 
Eksisterende løsninger
Innovative solutions 
Nyskapende løsninger
INS 
Infrastruktur
RST (Passenger rolling stock) 
Rullende materiell for passasjertrafikk
Exceptions for national, bilateral, multilateral or multinational agreements 
Unntak for nasjonale, bilaterale, multilaterale eller multinasjonale avtaler
ANNEX B – ROLLING STOCK REGISTER 
VEDLEGG B – REGISTER OVER RULLENDE MATERIELL
ANNEX C – OPEN POINTS 
VEDLEGG C – ÅPNE PUNKTER
ANNEX G – GLOSSARY 
VEDLEGG G – ORDLISTE
Rolling stock for tunnels up to 5 km in length 
Rullende materiell til bruk i tunneler med lengde på opptil 5 km
Rolling stock for all tunnels 
Rullende materiell til bruk i alle tunneler
indicates the strategy for implementing the TSI. 
angir strategien for gjennomføring av TSI-en.
Evacuation 
Evakuering
Rescue 
Redning
Residual risk 
Restrisiko
Taken care of by general safety measures 
Omfattes av generelle sikkerhetstiltak
Collision 
Kollisjon
Derailment 
Avsporing
Explosion 
Eksplosjon
Toxic gas release 
Utslipp av giftig gass
Spontan. evacuation 
Spontan evakuering
Prevention measures 
Forebyggende tiltak
No measures 
Ingen tiltak
Evacuation measures 
Evakueringstiltak
Rescue measures 
Redningstiltak
«Hot» incidents: 
«Varme» hendelser:
The main danger is fire. 
Den største faren er brann.
Annex D shows the qualitative relationship between the incident types and the measures. 
Vedlegg D viser det kvalitative forholdet mellom hendelsestyper og tiltak.
Reliability and Availability 
Pålitelighet og tilgjengelighet
Environmental Protection 
Miljøvern
Technical compatibility. 
Teknisk forenlighet
Health and Environmental Protection involve the same detailed essential requirements in Annex III to the Directive). 
Helse og miljøvern involverer de samme detaljerte grunnleggende kravene i vedlegg III til direktivet.)
Functional and technical specifications of the subsystems 
Delsystemenes funksjonelle og tekniske spesifikasjoner
Rescue service's information and access 
Informasjon og adgang for redningstjenester
These exits shall be provided at least every 1000 m. 
Slike utganger skal finnes minst for hver 1 000. meter.
Alternative technical solutions providing a safe area with a minimum equivalent safety level are permitted. 
Alternative tekniske løsninger som gir et sikkert område med minst tilsvarende sikkerhetsnivå, er tillatt.
The width of the walkway shall be a minimum of 0,75 m. 
Bredden på gangbanen skal være minst 0,75 m.
Illumination is required as follows: 
Følgende belysning kreves:
If the emergency light is switched off under normal operating conditions, it shall be possible to switch it on by both of the following means 
Dersom nødbelysningen er slokket under normale driftsforhold, skal den kunne tennes på begge følgende måter:
Existing roads can be considered as rescue areas. 
Eksisterende veier kan anses om redningsområder.
The capacity shall be minimum 800 litres per minute for two hours. 
Kapasiteten skal være minst 800 liter per minutt i to timer.
The method for bringing the water to the site of the incident shall be described in the emergency plan. 
Metoden for å bringe vannet til stedet for hendelsen skal beskrives i beredskapsplanen.
Driver's protection 
Beskyttelse av lokomotivfører
The provisions in clause 4.2.7.12.1 HS RST TSI «Passenger and train crew areas equipped with air conditioning» apply also to CR passenger rolling stock 
Bestemmelsene i nr. 4.2.7.12.1 «Passasjer- og personalområder utstyrt med klimaanlegg» i HS RST TSI gjelder også for rullende materiell for passasjertrafikk til konvensjonelle tog.
Segmentation of over head line or conductor rails 
Seksjonering av kjøreledning eller strømskinner
Continuity of power supply in case of disturbances 
Kontinuitet i strømforsyningen i tilfelle forstyrrelser
Detectors for hot axle boxes 
Varmgangsdetektorer
The IM shall be informed immediately by the train crew. 
Togpersonalet skal umiddelbart underrette infrastrukturforvaltningen.
If the tunnels on the route are similar, the emergency plan may be generic. 
Dersom tunnelene på strekningen er like, kan beredskapsplanen være generell.
Beware of trains travelling on adjacent tracks 
Vær oppmerksom på passerende tog i tilstøtende spor.
Not applicable, since no interoperability constituent has been defined in SRT TSI. 
Ikke relevant, ettersom det ikke er fastsatt noen samtrafikkomponenter i SRT TSI.
The reference is made in the following table. 
Henvisningen finnes i tabellen nedenfor.
Specification 
Spesifikasjon
Fire detection 
Branndeteksjon
Modules for the EC verification of subsystems (see Annex F) 
Moduler for EF-verifisering av delsystemer (se vedlegg F)
Subsystem to be assessed 
Delsystem som skal vurderes
The Railway Undertaking or Infrastructure Manager shall demonstrate compliance with the requirements of this TSI. 
Jernbaneforetaket eller infrastrukturforvaltningen skal godtgjøre at de oppfyller kravene i denne TSI-en.
4.2.2.10 Emergency communication 
4.2.2.10 Nødkommunikasjon
4.2.2.12 Rescue areas outside tunnels 
4.2.2.12 Redningsområder utenfor tunneler
4.2.2.13 Water supply 
4.2.2.13 Vannforsyning
4.2.3.3 Electricity supply 
4.2.3.3 Strømforsyning
OPE: 
Drift og trafikkstyring:
OPE measures shall be implemented in existing tunnels independently of renewal or upgrading actions in other subsystems, according to the requirements in CR OPE TSI chapter 7 
Tiltak som gjelder drift og trafikkstyring, skal gjennomføres i eksisterende tunneler uavhengig av fornyelses- eller opprustingstiltak i andre delsystemer, i samsvar med kravene i kapittel 7 i CR OPE TSI.
It is not applicable to tunnels shorter than 1000 m subject to upgrade or renewal. 
Den gjelder heller ikke for tunneler kortere enn 1 000 m som rustes opp eller fornyes.
Many of them were built when safety considerations were less stringent than today. 
Mange av disse ble bygd da hensynet til sikkerhet var mindre strengt enn i dag.
The following special provisions are permitted in the specific cases below. 
Følgende særlige bestemmelser er tillatt i særtilfellene nedenfor.
tunnel length (in m) 
Tunnellengde (i meter)
Cross section (in m 2 ) 
Tverrsnitt (i m 2 )
location of emergency exits (in line kilometres) 
Plassering av nødutganger (i linjekilometer)
Emergency lighting 
Nødbelysning