natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In its Resolution of 18 February 1986( ), it stressed the need to make the wearing of safety belts compulsory for all passengers, including children, except in public service vehicles. 
I sin resolusjon av 18. februar 1986( ) understreket den behovet for å gjøre bruk av bilbelter obligatorisk for samtlige passasjerer, herunder barn, bortsett fra i kjøretøyer for offentlig transport.
Commission Directive 96/36/EC of 17 June 1996 adapting to technical progress Council Directive 77/541/EEC relating to safety belts and restraint systems of motor vehicles (OJ L 178, 17.7.1996, p. 15). 
Kommisjonsdirektiv 96/36/EF av 17. juni 1996 om tilpassing til den tekniske utviklinga av rådsdirektiv 77/541/EØF om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om festepunkter for bilbelter i motorvogner (EFT L 187 av 17.7.1996, s. 15).
Having regard to the opinion of the Economic and Social Committee( ), 
under henvisning til uttalelse fra Den økonomiske og sosiale komité( ),
Acting in accordance with the procedure laid down in Article 189c of the Treaty( ), 
etter framgangsmåten fastsatt i traktatens artikkel 189 C( ) og
Opinion of the European Parliament of 5 September 1996 (OJ C 277, 23.9.1996, p. 19), Council Common Position of 17 June 1997 (OJ C 293, 26.9.1997, p. 1) and Decision of the European Parliament of 6 November 1997 (OJ C 358, 24.11.1997, p. 27). 
Europaparlamentsuttalelse av 5. september 1996 (EFT C 277 av 23.9.1996, s. 19), Rådets felles holdning av 17. juni 1997 (EFT C 293 av 26.9.1997, s. 1) og Europaparlamentsbeslutning av 6. november 1997 (EFT C 358 av 24.11.1997, s. 27).
Whereas within the framework of the common transport policy further measures must be adopted to enhance safety in maritime transport; 
Innenfor rammen av den felles transportpolitikk må det vedtas ytterligere tiltak for å styrke sikkerheten i sjøtransport.
Whereas the Community is seriously concerned about the latest shipping casualties in which passenger ships were involved resulting in a massive loss of life; 
Fellesskapet er meget bekymret over de skipsulykker som nylig har funnet sted, der passasjerskip har vært involvert og som har ført til meget store tap av menneskeliv.
whereas persons using passenger ships and high speed passenger craft throughout the Community have the right to expect and to rely on an appropriate level of safety on board; 
Personer som bruker passasjerskip og hurtiggående passasjerfartøyer i Fellesskapet, har rett til å forvente og ha tillit til et tilstrekkelig høyt sikkerhetsnivå om bord.
Whereas work equipment and personal protective equipment of workers are not covered by this Directive, because the provisions of Council Directive 89/391/EEC of 12 June 1989 on the introduction of measures to encourage improvements in the safety and health of workers at work( ) and the relevant provisions of its relevant individual directives are applicable to the use of such equipment on passenger ships engaged on domestic voyages; 
Arbeidsutstyr og arbeidstakeres personlige verneutstyr omfattes ikke av dette direktiv, da bestemmelsene i rådsdirektiv 89/391/EØF av 12. juni 1989 om iverksetting av tiltak som forbedrer arbeidstakernes sikkerhet og helse på arbeidsplassen( ), og de relevante bestemmelsene i de aktuelle særdirektivene får anvendelse på bruken av slikt utstyr på passasjerskip i innenriksfart.
Whereas the provision of maritime passenger transport services between Member States has already been liberalised by Regulation (EEC) No 4055/86( ); 
Passasjertransporttjenester til sjøs mellom medlemsstatene er allerede liberalisert ved forordning (EØF) nr. 4055/86( ).
whereas the application of the principle of freedom to provide services to maritime transport within Member States (maritime cabotage), provided for by Regulation (EEC) No 3577/92( ), will be completed throughout the Community within the next few years; 
Anvendelsen av prinsippet om adgang til å yte tjenester innen sjøtransport i medlemsstatene (maritim kabotasje), fastsatt ved forordning (EØF) nr. 3577/92( ), vil være gjennomført i Fellesskapet i løpet av de kommende år.
Whereas to attain a high level of safety, and to remove barriers to trade, it is necessary to establish harmonised safety standards at an appropriate level for passenger ships and craft operating domestic services; 
For å oppnå et høyt sikkerhetsnivå og for å fjerne handelshindringer, er det nødvendig å fastsette harmoniserte sikkerhetsstandarder på et hensiktsmessig nivå for passasjerskip og -fartøyer i innenriksfart.
whereas standards for vessels operating international voyages are being developed within the International Maritime Organisation (IMO); 
Standarder for fartøyer i utenriksfart utarbeides i Den internasjonale sjøfartsorganisasjon (IMO).
whereas this Directive introduces procedures to request action at IMO in order to bring in line the standards for international voyages with the standards of this Directive; 
Dette direktiv fastsetter framgangsmåter for å anmode om tiltak fra IMO for å bringe standardene for utenriksfart i samsvar med standardene i dette direktiv.
Whereas, as proposed by the Commission in its communication «A Common Policy on Safe Seas`, the Council, in its Resolution of 8 June 1993 on a common policy on safe seas( ), and the European Parliament, inter alia in its Resolution on safety at sea of 27 October 1994( ), urged the Commission to submit as soon as possible formal proposals concerning safety rules for passenger ships when engaged on domestic voyages; 
Som foreslått av Kommisjonen i dens melding «En felles politikk for sikkerheten til sjøs», har Rådet i sin resolusjon av 8. juni 1993 om en felles politikk for sikkerheten til sjøs( ), og Europaparlamentet blant annet i sin resolusjon om sikkerhet til sjøs av 27. oktober 1994( ), sterkt oppfordret Kommisjonen til så snart som mulig å framlegge formelle forslag til sikkerhetsregler for passasjerskip som går i innenriksfart.
Whereas, in view, in particular, of the internal market dimension of maritime passenger transport, action at Community level is the only possible way to establish a common level of safety for ships throughout the Community; 
Særlig i lys av betydningen av passasjertransport til sjøs for det indre marked er tiltak på fellesskapsnivå den eneste mulighet for å oppnå et felles sikkerhetsnivå for skip i hele Fellesskapet.
Whereas, in view of the proportionality principle, a Council Directive is the appropriate legal instrument as it provides a framework for a uniform and compulsory application of the safety standards by Member States, while leaving to each Member State the right to decide the implementation tools that best fit its internal system; 
I lys av forholdsmessighetsprinsippet er et rådsdirektiv det egnede juridiske instrumentet, da dette gir en ramme for ensartet og obligatorisk anvendelse av sikkerhetsstandardene i medlemsstatene, mens hver enkelt medlemsstat får anledning til å bestemme hvilke gjennomføringsmetoder som passer best i dens interne system.
Whereas in the interests of improving safety and avoiding distortions of competition the common safety requirements should apply to passenger ships and high speed passenger craft engaged on domestic voyages in the Community, irrespective of the flag they fly; 
Med sikte på å bedre sikkerheten og unngå konkurransevridning, bør de felles sikkerhetskravene få anvendelse på passasjerskip og hurtiggående passasjerfartøyer i innenriksfart i Fellesskapet, uansett hvilket flagg de fører.
whereas it is however necessary to exclude some categories of ships for which the rules of this Directive are technically unsuitable or economically unviable; 
Det er likevel nødvendig å unnta enkelte skipskategorier som reglene i dette direktiv ikke er teknisk egnet for eller ikke er økonomisk lønnsomme for.
Whereas passenger ships should be divided into different classes depending upon the range and conditions of the sea areas in which they operate; 
Passasjerskip bør inndeles i forskjellige klasser etter aksjonsradius og forholdene i de havområder de trafikkerer.
whereas high speed passenger craft should be categorised in accordance with the provisions of the High Speed Craft Code established by the IMO; 
Hurtiggående passasjerfartøyer bør inndeles i kategorier i samsvar med bestemmelsene i IMOs sikkerhetsregler for hurtiggående passasjerfartøyer (High Speed Craft Code).
Whereas the main reference framework for the safety standards should be the 1974 Safety of Life at Sea Convention, as amended, which encompasses internationally agreed standards for passenger ships and high speed passenger craft engaged on international voyages, as well as appropriate Resolutions by the IMO and other measures complementing and interpreting this Convention; 
Hovedreferanserammen for sikkerhetsstandardene bør være Den internasjonale konvensjon om sikkerhet for menneskeliv til sjøs av 1974, med endringer, som gir internasjonalt avtalte standarder for passasjerskip og hurtiggående passasjerfartøyer i utenriksfart, samt aktuelle IMO-resolusjoner og andre tiltak som utfyller og fortolker denne konvensjonen.
Whereas the various classes of both new and existing passenger ships require a different approach for establishing safety requirements guaranteeing an equivalent safety level in view of the specific needs and limitations of these various classes; 
De forskjellige klassene med både nye og eksisterende passasjerskip forutsetter forskjellige framgangsmåter for fastsettelse av sikkerhetskrav som garanterer et likeverdig sikkerhetsnivå i lys av disse forskjellige klassenes særskilte behov og begrensninger.
whereas it is appropriate to make distinctions in the safety requirements to be respected between new and existing ships since imposing the rules for new ships on existing ships would imply such extensive structural changes as to make them economically unviable; 
Med hensyn til sikkerhetskravene som skal overholdes, er det hensiktsmessig å skille mellom nye og eksisterende skip, da det ville innebære så store konstruksjonsmessige endringer å pålegge eksisterende skip samme regler som nye skip at de ville bli økonomisk ulønnsomme.
Whereas the financial and technical implications arising from the upgrading of existing ships to the standards provided for by the Directive justify certain transitional periods; 
De økonomiske og tekniske konsekvenser av å oppgradere eksisterende skip til standardene fastsatt i direktivet gjør det berettiget med visse overgangsperioder.
whereas in the light of the very significant number of islands in Greece, and the need to maintain constant frequent maritime connections between them and the serious effect on such transport operations and related employment which would arise by immediate application of major upgrading requirements to existing ships of more than 27 years of age on 1 October 2000, it is appropriate to provide for derogations from these requirements for such vessels operating exclusively between ports in Greece, the operation of which will cease on all domestic voyages in the Community not later than on the date on which they reach the age of 35 years; 
I lys av det meget store antall øyer i Hellas og behovet for å holde konstant hyppige sjøverts forbindelser mellom dem, samt de alvorlige konsekvenser for de berørte transportforetak og tilhørende sysselsetting som ville oppstå ved umiddelbar anvendelse av krav om betydelig oppgradering av eksisterende skip som på 1. oktober 2000 er eldre enn 27 år, er det hensiktsmessig å fastsette unntak fra disse krav for slike fartøyer som går i trafikk utelukkende mellom havner i Hellas og som tas ut av drift i all innenriksfart i Fellesskapet senest på den dato da de blir 35 år gamle.
Whereas in view of the substantial differences in conception, construction and use of high speed passenger craft compared to traditional passenger ships, such craft should be required to respect special rules; 
I lys av de betydelige forskjeller i utforming, konstruksjon og bruk av hurtiggående passasjerfartøyer sammenlignet med tradisjonelle passasjerskip, bør slike fartøyer pålegges å overholde spesielle regler.
Whereas shipborne marine equipment, complying with the provisions of Council Directive 96/98/EC of 20 December 1996 on marine equipment( ), when installed on board a passenger ship, should not be subject to additional tests since such equipment is already subject to the standards and procedures of that Directive; 
Skipsutstyr i samsvar med bestemmelsene i rådsdirektiv 96/98/EF av 20. desember 1996 om skipsutstyr som er installert om bord på et passasjerskip, bør ikke gjennomgå ytterligere prøving, da slikt utstyr allerede omfattes av standardene og prosedyrene fastsatt i direktivet.
Whereas in order to ensure full application of this Directive, Member States should lay down a system of penalties for breaching the national provisions adopted pursuant to this Directive and may control the compliance with the provisions of this Directive based on those envisaged in Council Directive 95/21/EC of 19 June 1995 concerning the enforcement, in respect of shipping using Community ports and sailing in the waters under jurisdiction of the Member States, of international standards for ship safety, pollution prevention and shipboard living and working conditions (port State control)( ); 
For å sikre full anvendelse av dette direktiv, bør medlemsstatene fastsette en ordning med sanksjoner for brudd på nasjonale bestemmelser vedtatt i henhold til dette direktiv og kan kontrollere overholdelse av bestemmelsene i dette direktiv på grunnlag av dem som er fastsatt i rådsdirektiv 95/21/EF av 19. juni 1995 om håndheving av internasjonale standarder for sikkerhet, hindring av forurensning og leve- og arbeidsvilkår om bord på skip som anløper havner i Fellesskapet, og som seiler i farvann under medlemsstatenes jurisdiksjon (havnestatkontroll)( ).
Whereas, subject to control under the Committee procedure, Member States may adopt additional safety requirements if justified by local circumstances, permit the use of equivalent standards, or adopt exemptions from the provisions of this Directive under certain operating conditions, or adopt safeguard measures in exceptional dangerous circumstances; 
Med forbehold for kontroll etter komitéframgangsmåten, kan medlemsstatene vedta ytterligere sikkerhetskrav dersom disse er berettiget ut fra lokale omstendigheter, tillate bruk av likeverdige standarder eller vedta fritak fra bestemmelsene i dette direktiv på visse driftsmessige vilkår eller vedta sikringstiltak under ualminnelige, farlige omstendigheter.
Whereas it is necessary for a Committee composed of the representatives of the Member States to assist the Commission in the effective application of this Directive; 
Det er nødvendig at en komité bestående av representanter for medlemsstatene bistår Kommisjonen for å sikre effektiv anvendelse av dette direktiv.
whereas the Committee set up in Article 12 of Council Directive 93/75/EC of 13 September 1993 concerning minimum requirements for vessels bound for or leaving Community ports and carrying dangerous or polluting goods( ) can assume this function; 
Komiteen som nedsettes etter artikkel 12 i rådsdirektiv 93/75/EF av 13. september 1993 om minimumskrav til fartøyer som har kurs for eller forlater Fellesskapets sjøhavner og som transporterer farlig eller forurensende last( ), kan ivareta denne funksjonen.
Whereas certain provisions of this Directive, as well as Annex I, may be adapted through this Committee to take account of developments at international level and specifically amendments to International Conventions; 
Visse bestemmelser i dette direktiv, samt i vedlegg I, kan tilpasses av denne komiteen for å ta hensyn til utviklingen på internasjonalt plan og særlig endringer i internasjonale konvensjoner.
Whereas for the control of the effective implementation and enforcement of this Directive, surveys are to be carried out on new and existing passenger ships and craft; 
For å kontrollere effektiv gjennomføring og overholdelse av dette direktiv, skal det foretas besiktelse på nye og eksisterende passasjerskip og -fartøyer.
whereas compliance with this Directive has to be certified by or on behalf of the administration of the flag State, 
Samsvar med dette direktiv må sertifiseres av eller på vegne av flaggstatens administrasjon —
Minimum and maximum permissible overhang of the coupling point (nd): 
Koplingspunktets minste og største tillatte overheng (nd):
The purpose of this Directive is to introduce a uniform level of safety of life and property on new and existing passenger ships and high speed passenger craft, when both categories of ships and craft are engaged on domestic voyages, and to lay down procedures for negotiation at international level with a view to a harmonisation of the rules for passenger ships engaged on international voyages. 
Formålet med dette direktiv er å innføre et ensartet nivå for sikkerheten for liv og eiendom på nye og eksisterende passasjerskip og hurtiggående passasjerfartøyer, når begge skips- og fartøykategorier går i innenriksfart, og å fastsette framgangsmåter for forhandlinger på internasjonalt plan med henblikk på å harmonisere reglene for passasjerskip som går i utenriksfart.
For the purpose of this Directive and its Annexes, 
I dette direktiv og dets vedlegg menes med
a) «International Conventions» means the 1974 International Convention for the Safety of Life at Sea (the 1974 Solas Convention), and the 1966 International Convention on Load Lines, together with Protocols and amendments thereto in force on the date of adoption of this Directive; 
a) «internasjonale konvensjoner», Den internasjonale konvensjon av 1974 om sikkerhet for menneskeliv til sjøs (SOLAS-konvensjonen av 1974) og Den internasjonale konvensjon om lastelinjer, 1966, med protokoller og endringer som gjelder på den dato dette direktiv vedtas,
b) «Intact Stability Code» means the «Code on Intact Stability for all types of ships covered by IMO Instruments» contained in IMO Assembly Resolution A.749 (18) of 4 November 1993, as amended at the date of adoption of this Directive; 
b) «regelverket for intakt stabilitet», Code on Intact Stability for all types of ships covered by IMO Instruments, som er fastsatt av IMOs forsamling ved resolusjon A.749(18) av 4. november 1993, med endringer som gjelder på den dato dette direktiv vedtas,
c) «High Speed Craft Code» means the «International Code for Safety of High Speed Craft» contained in IMO Maritime Safety Committee Resolution MSC 36 (63) of 20 May 1994, as amended on the date of adoption of this Directive; 
c) «regelverket for hurtiggående fartøyer», De internasjonale sikkerhetsregler for hurtiggående fartøyer, som er fastsatt av IMOs sjøsikkerhetskomité ved resolusjon MSC 36(63) av 20. mai 1994, med de endringer som gjelder på den dato dette direktiv vedtas,
d) «GMDSS» means the Global Maritime Distress and Safety System as laid down in Chapter IV of the 1974 Solas Convention, as amended at the date of adoption of this Directive; 
d) «GMDSS», det globale maritime nød- og sikkerhetssystem fastsatt i kapittel IV i SOLAS-konvensjonen av 1974, med de endringer som gjelder på den dato dette direktiv vedtas,
e) «a passenger ship» means a ship which carries more than 12 passengers; 
e) «passasjerskip», et skip som fører mer enn 12 passasjerer,
f) «a high speed passenger craft» means a high speed craft as defined in Regulation 1 of Chapter X of the 1974 Solas Convention, as amended at the date of adoption of this Directive, which carries more than 12 passengers; 
f) «hurtiggående passasjerfartøy», et hurtiggående fartøy som definert i regel 1 i kapittel X i SOLAS-konvensjonen av 1974, med de endringer som gjelder på den dato dette direktiv vedtas, som fører mer enn 12 passasjerer;
passenger ships engaged on domestic voyages in sea areas of Class B, C or D shall not be considered as high speed passenger craft when: 
passasjerskip som går i innenriksfart i havområder i klasse B, C eller D, skal ikke betraktes som hurtiggående passasjerfartøyer når:
their displacement corresponding to the design waterline is less than 500 m3, and 
deres deplasement tilsvarende konstruksjonsvannlinjen er mindre enn 500 m³, og
their maximum speed, as defined in paragraph 1.4.30 of the High Speed Craft Code, is less than 20 knots; 
deres største hastighet, som definert i nr. 1.4.30 i regelverket for hurtiggående fartøyer, er mindre enn 20 knop,
i) construction identifiable with a specific ship begins; and 
i) bygging som kan identifiseres med et bestemt skip, begynner, og
ii) assembly of that ship has commenced comprising at least 50 tonnes or 1 % of the estimated mass of all structural material, whichever is less; 
ii) montering av vedkommende skip er begynt og utgjør minst 50 tonn eller 1 % av den beregnede masse av alle konstruksjonsmaterialer, dersom denne verdien er mindre,
h) «an existing ship» means a ship which is not a new ship; 
h) «eksisterende skip», et skip som ikke er et nytt skip,
i) «a passenger» is every person other than: 
i) «passasjer», enhver person med unntak av:
i) the master and the members of the crew or other persons employed or engaged in any capacity on board a ship on the business of that ship; and 
i) skipsføreren og medlemmer av besetningen eller andre personer ansatt eller beskjeftiget i skipets tjeneste i hvilken som helst stilling om bord, og
ii) a child under one year of age; 
ii) barn under ett år,
j) «length of a ship» unless expressly provided otherwise, means 96 % of the total length on a water line at 85 % of the least moulded depth measured from the top of the keel, or the length from the fore side of the stem to the axis of the rudder stock on that waterline, if that be greater. 
j) «skipslengde», med mindre annet er uttrykkelig fastsatt, 96 % av den hele lengde på en vannlinje tilsvarende 85 % av den minste dybde i risset målt fra overkanten kjølen, eller til lengden fra forkant av forstavnen til rorstammens akse på samme vannlinje, dersom denne lengden er større.
In ships designed with a rake of keel the waterline on which this length is measured shall be parallel to the designed waterline; 
I skip konstruert med styrlast skal vannlinjen som denne lengde er målt på, være parallell med konstruksjonsvannlinjen,
k) «bow height» means the bow height defined in Regulation 39 of the 1966 International Convention on Load Lines as the vertical distance at the forward perpendicular between the waterline corresponding to the assigned summer freeboard and the designed trim and the top of the exposed deck at side; 
k) «baughøyde», baughøyde definert i regel 39 i Den internasjonale konvensjon om lastelinjer, 1966, som den vertikale avstand ved forre perpendikulær mellom vannlinjen som tilsvarer det tildelte sommerfribord og trim på grunn av styrlast og overkanten av utsatt dekk i borde,
l) «ship with a full deck» means a ship that is provided with a complete deck, exposed to weather and sea, which has permanent means of closing all openings in the weatherpart thereof and below which all openings in the sides of the ship are fitted with permanent means of at least weathertight closing. 
l) «skip med heldekk», et skip som er utstyrt med heldekk som er utsatt for vær og sjø, som har faste midler til lukking av alle åpninger i den utsatte delen, og under hvilket alle åpninger i skipssiden er utstyrt med faste lukkemidler som minst er værtette.
The complete deck may be a watertight deck or equivalent structure consisting of a non-watertight deck completely covered by a weathertight structure of adequate strength to maintain the weathertight integrity and fitted with weathertight closing appliances; 
Heldekket kan være et vanntett dekk eller en likeverdig konstruksjon bestående av et ikke-vanntett dekk som er helt dekket av en værtett konstruksjon av tilstrekkelig styrke til å opprettholde værtett helhet og utstyrt med værtette lukkeinnretninger,
m) «international voyage» means a voyage by sea from a port of a Member State to a port outside that Member State, or conversely; 
m) «utenriksfart», alle sjøreiser fra en havn i en medlemsstat til en havn utenfor medlemsstaten eller omvendt,
n) «domestic voyage» means a voyage in sea areas from a port of a Member State to the same or another port within that Member State; 
n) «innenriksfart», reiser i havområder fra en havn i en medlemsstat til den samme eller en annen havn i samme medlemsstat,