natgillin/translations-raw huggingface dataset:
a) possibility of extending the simplification introduced by this Directive to cover inland waterway transport; 
a) muligheten for å utvide forenklingen innført ved dette direktiv til å omfatte transport på innlands vannveier,
The Commission shall report to the European Parliament and the Council, by 19 November 2013, on the functioning of this Directive, including on the: 
Kommisjonen skal innen 19. november 2013 framlegge for Europaparlamentet og Rådet en rapport om anvendelsen og virkningene av dette direktiv, herunder:
e) available data concerning ship traffic/movement within the Union, and/or calling at third country ports or in free zones. 
e) tilgjengelige opplysninger om skipstrafikk/-bevegelser i Unionen og/eller om skip som anløper havner i tredjestater eller frisoner.
d) feasibility of avoiding or simplifying formalities for ships that have called at a port in a third country or free zone; 
d) muligheten for å unngå eller forenkle formalitetene for skip som har anløpt en havn i en tredjestat eller en frisone,
b) compatibility of the River Information Services with the electronic data transmission process referred to in this Directive; 
b) vannveisinformasjonstjenestenes forenlighet med framgangsmåten for elektronisk dataoverføring som er nevnt i dette direktiv,
c) progress towards harmonisation and coordination of reporting formalities that has been achieved under Article 3; 
c) framskrittene med hensyn til en harmonisering og samordning av meldingsformaliteter som er oppnådd i henhold til artikkel 3,
The form can be transmitted electronically. 
Formularet kan oversendes elektronisk.
Entry summary declaration 
Summarisk innførselsdeklarasjon
9) Parties involved in trade and transport should be able to lodge standardised information and documents via an electronic single window to fulfil reporting formalities. 
9) Markedsdeltakere som er engasjert i handel og transport bør kunne oversende standardiserte opplysninger og dokumenter via ett elektronisk sted for å oppfylle meldingsformalitetene.
For the purposes of this Directive, it would be important to collect relevant data concerning ship traffic within the Union and/or ships calling at third country ports or in free zones. 
For dette direktivs formål vil det være viktig å samle inn relevante data om skipstrafikk i Unionen og/eller skip som anløper havner i tredjestater eller i frisoner.
The institution which has commenced an internal procedure for deciding whether to revoke the delegation of powers shall endeavour to inform the other institution and the Commission within a reasonable time before the final decision is taken, indicating the delegated powers which could be subject to revocation and possible reasons for a revocation. 
Organet som har innledet en intern framgangsmåte for å avgjøre om delegeringen av myndighet skal kalles tilbake, skal bestrebe seg på å informere de øvrige organene og Kommisjonen innen en rimelig frist før endelig beslutning treffes, idet det angir hvilken delegert myndighet som vil kunne tilbakekalles samt årsakene til tilbakekallingen.
NOR/3xxLxxx.ini OJ L nr. /år, p. x-x 
NOR/311R1286.lbjo OJ L nr. 328/11, p. 36-40
Council Directive yr/noEC of xx Month 200x ... 
COMMISSION REGULATION (EU) No 1286/2011 of 9 December 2011 adopting a common methodology for investigating marine casualties and incidents developed pursuant to Article 5(4) of Directive 2009/18/EC of the European Parliament and of the Council
adopting a common methodology for investigating marine casualties and incidents developed pursuant to Article 5(4) of Directive 2009/18/EC of the European Parliament and of the Council 
om vedtakelse av en felles metode for undersøkelse av ulykker og hendelser til sjøs utarbeidet i henhold til artikkel 5 nr. 4 i europaparlaments- og rådsdirektiv 2009/18/EF
3) The general rules as provided for by the common methodology should be directly used by the investigative bodies of the Member States. 
3) De generelle reglene i den felles metoden bør anvendes direkte av medlemsstatenes undersøkelsesorganer.
The common methodology for investigating marine casualties and incidents as provided for in Article 5(4) of Directive 2009/18/EC is set out in the Annex to this Regulation. 
Den felles metoden for undersøkelse av ulykker og hendelser til sjøs, i henhold til artikkel 5 nr. 4 i direktiv 2009/18/EF, er fastsatt i vedlegget til denne forordning.
COMMON METHODOLOGY FOR INVESTIGATING MARINE CASUALTIES AND INCIDENTS 
FELLES METODE FOR UNDERSØKELSE AV ULYKKER OG HENDELSER TIL SJØS
A. PURPOSE, SCOPE AND APPLICATION 
A. FORMÅL, VIRKEOMRÅDE OG ANVENDELSE
The purpose of safety investigations into marine accidents is to reduce the risk of future casualties and incidents and reduce their serious consequences including loss of life, loss of ships and pollution of the marine environment. 
Formålet med sikkerhetsundersøkelser av ulykker til sjøs er å redusere risikoen for framtidige ulykker og hendelser samt redusere deres alvorlige følger, herunder tap av menneskeliv, tap av fartøyer og forurensning av havmiljøet.
The purpose of this document is to provide a common methodology for investigative bodies of the Member States to conduct marine safety investigations in accordance with Directive 2009/18/EC. 
Formålet med dette dokument er å angi en felles metode for medlemsstatenes undersøkelsesorganer når de foretar sikkerhetsundersøkelser til sjøs i samsvar med direktiv 2009/18/EF.
The methodology aims to establish common approach in principle applicable in all investigations carried out in accordance with the Directive and it outlines the characteristics of a good safety investigation. 
Hensikten med metoden er å fastsette en felles tilnærmingsmåte som i prinsippet får anvendelse på alle undersøkelser som gjennomføres i samsvar med direktivet, og metoden beskriver hva som kjennetegner en god sikkerhetsundersøkelse.
The investigators shall exercise their professional judgment and training to take into account the circumstances of each case. 
Undersøkelsesmedarbeiderne skal ved hjelp av sin faglige vurdering og opplæring ta hensyn til omstendighetene rundt hvert enkelt tilfelle.
Proper identification of the causes of a marine casualty or incident requires timely and methodical investigation, going beyond the immediate evidence and looking for underlying conditions which may cause other future occurrences. 
For at årsakene til en ulykke eller hendelse til sjøs skal kunne identifiseres korrekt kreves det en metodisk undersøkelse i rett tid som ikke bare ser på de umiddelbare omstendighetene, men som også avdekker underliggende forhold som kan forårsake nye framtidige hendelser.
Arrangements shall be put in place to ensure prompt receipt of casualty and incident notifications by the accident investigation body on a twenty-four hour basis. 
Det skal innføres ordninger som sikrer at undersøkelsesorganet raskt kan motta meldinger om ulykker og hendelser døgnet rundt.
Annex II to Directive 2000/53/EC should therefore be amended to enable the repair of such vehicles. 
Vedlegg II til direktiv 2000/53/EF bør derfor endres for å muliggjøre reparasjon av slike kjøretøyer.
OJ L 114, 27.4.2006, p. 9. 
EUT L 114 av 27.04.2006, s. 9.
Annex II to Directive 2000/53/EC is replaced by the text set out in the Annex to this Directive. 
Vedlegg II til direktiv 2000/53/EF erstattes med teksten i vedlegget til dette direktiv.
1(a). 
1 a)
1(b). 
1 b)
2(a). 
2 a)
2(c). 
2 c)
4(a). 
4 a)
7(a). 
7 a)
8(a). 
8 a)
X ( 1 ) 
X ( 1 )
8(d). 
8 d)
8(e). 
8 e)
8(f). 
8 f)
8(g). 
8 g)
8(h). 
8 h)
8(i). 
8 i)
8(j). 
8 j)
10(a). 
10 a)
13(a). 
13 a)
15(a). 
15 a)
A maximum concentration value up to 0,1 % by weight and in homogeneous material, for lead, hexavalent chromium and mercury and up to 0,01 % by weight in homogeneous material for cadmium shall be tolerated, 
En høyeste konsentrasjonsverdi på opptil 0,1 vektprosent bly, seksverdig krom og kvikksølv og opptil 0,01 vektprosent kadmium godtas i homogent materiale.
Annex II to Directive 2000/53/EC lists vehicle materials and components exempted from the prohibition set out in Article 4(2)(a) thereof. 
Vedlegg II til direktiv 2000/53/EF inneholder en liste over kjøretøymaterialer og -deler som er unntatt fra forbudet i artikkel 4 nr. 2 bokstav a) i nevnte direktiv.
It is therefore appropriate to prolong the expiry date of those exemptions until the use of the prohibited substances becomes avoidable. 
Det er derfor hensiktsmessig å forlenge utløpsdatoen for disse unntakene til bruken av de forbudte stoffene kan unngås.
dielectric ceramic materials of components listed under 10(b), 10(c) and 10(d). 
dielektrisk keramikk i bestanddelene som er oppført i 10 b, 10 c og 10 d
X ( 5 ) (for components other than piezo in engines) 
X ( 5 ) (for andre deler enn piezoelektriske motorer)
For the application of this clause electronic devices not installed by the manufacturer on the production line shall not be taken into account. 
Ved anvendelse av denne bestemmelse skal det ikke tas hensyn til elektroniske innretninger som ikke er montert av produsenten.
Pursuant to Article 4(2)(b) of Directive 2000/53/EC, Annex II to that Directive should be adapted to scientific and technical progress by the Commission on a regular basis. 
I henhold til artikkel 4 nr. 2 bokstav b) i direktiv 2000/53/EF bør Kommisjonen, under hensyn til den tekniske og vitenskapelige utviklingen, regelmessig endre vedlegg II til nevnte direktiv.
The use of lead in automotive thermoelectric materials in applications reducing CO 2 emissions by recuperation of exhaust heat is currently technically and scientifically unavoidable. 
Bruk av bly i termoelektriske materialer i kjøretøyer i anvendelser for å redusere CO 2 -utslipp ved å gjenvinne varme fra avgasser er for øyeblikket teknisk og vitenskapelig uunngåelig.
Bearing shells and bushes 
Lagerskåler og -hylser.
Batteries 
Batterier.
Vibration dampers 
Vibrasjonsdempere.
Lead in solders to complete a viable electrical connection between semiconductor die and carrier within integrated circuit flip chip packages 
Bly i loddemateriale for bruk til stabil elektrisk kopling mellom halvlederskiver og -substrat i integrerte kretser med Flip Chip.
Lead in solders for soldering in laminated glazing 
Bly i loddemateriale for lodding av laminert glass.
Valve seats 
Ventilseter.
As spare parts for engine types developed before 1 July 2003 
Som reservedeler til motortyper som er utviklet før 1. juli 2003.
Electrical and electronic components which contain lead in a glass or ceramic, in a glass or ceramic matrix compound, in a glass-ceramic material, or in a glass-ceramic matrix compound. 
Elektriske og elektroniske deler som inneholder bly i glass eller keramisk materiale, i en matrise av glass eller keramisk materiale, i glasskeramisk materiale eller i en matrise av glasskeramisk materiale.
Lead in PZT based dielectric ceramic materials of capacitors being part of integrated circuits or discrete semiconductors 
Bly i piezobasert dielektrisk keramikk i kondensatorer som inngår i integrerte kretser eller diskrete halvledere.
Lead in dielectric ceramic materials of capacitors with a rated voltage of less than 125 V AC or 250 V DC 
Bly i dielektrisk keramikk i kondensatorer med merkespenning som er lavere enn 125 V AC eller 250 V DC.
Pyrotechnic initiators 
Pyrotekniske tennere.
Lead-containing thermoelectric materials in automotive electrical applications to reduce CO 2 emissions by recuperation of exhaust heat 
Blyholdige termoelektriske materialer i elektriske anvendelser i motorvogner for å redusere CO 2 -utslipp ved gjenvinning av varme fra avgasser.
Corrosion preventive coatings 
Korrosjonshindrende belegg.
Batteries for electrical vehicles 
Batterier til elektriske kjøretøyer.
In this way, through application of this common methodology and an objective and systemic approach to the investigation, the investigative body should best be able to draw lessons from each accident and so enhance maritime safety. 
Undersøkelsesorganet kan således, ved anvendelse av denne felles metoden og en objektiv og systemisk tilnærming til undersøkelsen, på best mulig måte høste erfaring fra hver enkelt ulykke og dermed øke sjøsikkerheten.
Initial assessment and response 
Innledende vurdering og reaksjon
On being notified, the investigative bodies shall assess the situation. 
Ved underrettelse om en ulykke skal undersøkelsesorganet vurdere situasjonen.
This assessment shall include, as far as possible, an understanding of 
Denne vurderingen skal i størst mulig grad gi en forståelse av
– the overall events, 
– det overordnede hendelsesforløpet,
– key timings, 
– de viktigste tidspunktene,
– the personnel involved, and 
– medvirkende personell og
– the category of the event. 
– hendelsens kategori.
In addition to the factors listed in Article 5(2) of Directive 2009/18/EC, the following may amongst others also be considered in deciding which non very serious casualties or incidents to investigate: 
Når det skal avgjøres om en ulykke eller hendelse som ikke er veldig alvorlig, skal undersøkes, kan det i tillegg til de faktorer som er oppført i artikkel nr. 2 i direktiv 2009/18/EF, blant annet tas hensyn til følgende:
Follow-up 
Oppfølgning
a) the right to reimbursement, and where relevant a return service free of charge to the first point of departure, as set out in the transport contract, at the earliest opportunity; and 
a) rett til refusjon og, dersom det er relevant, gratis transport så snart som mulig tilbake til første avgangssted i henhold til transportavtalen, og
b) except where not feasible, continuation of the journey or re-routing by reasonable alternative transport services to the place of destination set out in the transport contract. 
b) fortsettelse av reisen eller omruting med rimelig alternativ transport til bestemmelsesstedet fastsatt i transportavtalen.
The right to reimbursement of the money paid for the ticket shall not be affected by the failure to notify in accordance with point (a) of Article 14(1). 
Retten til refusjon av det beløpet som er betalt for billetten, gjelder selv om det ikke er gitt melding i samsvar med artikkel 14 nr. 1 bokstav a).
Directive 2000/53/EC prohibits the use of lead, mercury, cadmium or hexavalent chromium in materials and components of vehicles put on the market after 1 July 2003, other than in cases listed in Annex II to that Directive and under the conditions specified therein. 
Ved direktiv 2000/53/EF forbys bruk av bly, kvikksølv, kadmium eller seksverdig krom i materialer og deler i kjøretøyer som markedsføres etter 1. juli 2003, bortsett fra i tilfellene angitt i vedlegg II til nevnte direktiv og på de vilkår som er angitt der.
Vehicles put on the market before the expiry date of a given exemption may contain lead, mercury, cadmium or hexavalent chromium in materials and components listed in Annex II to Directive 2000/53/EC. 
Kjøretøyer som er markedsført før utløpsdatoen for et gitt unntak, kan inneholde bly, kvikksølv, kadmium eller seksverdig krom i materialer og deler oppført i vedlegg II til direktiv 2000/53/EF.
Certain materials and components containing lead, mercury, cadmium or hexavalent chromium should continue to be exempted from the prohibition set out in Article 4(2)(a) of Directive 2000/53/EC, since the use of such substances in those specific materials and components is still technically or scientifically unavoidable. 
Visse materialer og deler som inneholder bly, kvikksølv, kadmium eller seksverdig krom, bør fortsatt unntas fra forbudet fastsatt i artikkel 4 nr. 2 bokstav a) i direktiv 2000/53/EF, ettersom bruken av slike stoffer i disse særlige materialene og delene fortsatt er teknisk eller vitenskapelig uunngåelig.
Those materials should therefore be temporarily exempted from the prohibition set out in Article 4(2)(a) of Directive 2000/53/EC. 
Disse materialene bør derfor midlertidig unntas fra forbudet fastsatt i artikkel 4 nr. 2 bokstav a) i direktiv 2000/53/EF.
Annex II to Directive 2000/53/EC provides that spare parts put on the market after 1 July 2003 which are used for vehicles put on the market before 1 July 2003 are exempted from the provisions of Article 4(2)(a) of that Directive. 
I vedlegg II til direktiv 2000/53/EF er det fastsatt at reservedeler som er markedsført etter 1. juli 2003 og brukt i kjøretøyer som er markedsført før 1. juli 2003, er unntatt fra bestemmelsene i artikkel 4 nr. 2 bokstav a) i dette direktiv.
The exemption allows for the repair of vehicles put on the market before the entry into force of the prohibition set out in that Article with spare parts meeting the same quality and safety requirements as the parts with which they were originally equipped. 
Unntaket muliggjør reparasjon av kjøretøyer som er markedsført før forbudet fastsatt i nevnte artikkel trådte i kraft, med reservedeler som oppfyller de samme kvalitets- og sikkerhetskrav som originaldelene.
Hence, spare parts for those vehicles should be heavy metal free, even if they are used to replace parts which originally contained heavy metals. 
De reservedelene som brukes til disse kjøretøyene, bør derfor ikke inneholde tungmetaller, selv om de brukes for å erstatte deler som opprinnelig inneholdt tungmetaller.
Such spare parts cannot fit into the vehicle systems originally manufactured with parts containing heavy metals and these vehicles cannot be repaired and may need to be prematurely disposed of. 
Slike reservedeler kan ikke monteres i kjøretøysystemer som opprinnelig var produsert med deler som inneholder tungmetaller, og disse kjøretøyene kan ikke repareres og må eventuelt kasseres tidligere enn normalt.
The measures provided for in this Directive are in accordance with the opinion of the Committee established under Article 18(1) of Directive 2006/12/EC of the European Parliament and of the Council of 5 April 2006 on waste ( ), 
Tiltakene fastsatt i dette direktiv er i samsvar med uttalelse fra komiteen nedsatt ved artikkel 18 nr. 1 i europaparlaments- og rådsdirektiv 2006/12/EF av 5. april 2006 om avfall( ) —
Materials and components exempt from Article 4(2)(a) 
Materialer og deler som er unntatt fra bestemmelsene i artikkel 4 nr. 2 bokstav a)
To be labelled or made identifiable in accordance with Article 4(2)(b)(iv) 
Merkes eller gjøres identifiserbare i samsvar med artikkel 4 nr. 2 bokstav b) iv)
Steel for machining purposes and batch hot dip galvanised steel components containing up to 0,35 % lead by weight 
Stål beregnet på bearbeiding og satsvis varmgalvaniserte ståldeler som inneholder opptil 0,35 vektprosent bly.
Continuously galvanised steel sheet containing up to 0,35 % lead by weight 
Kontinuerlig galvanisert stålplate som inneholder opptil 0,35 vektprosent bly.
Vehicles type approved before 1 January 2016 and spare parts for these vehicles 
Kjøretøyer typegodkjent før 1. januar 2016 og reservedeler til disse kjøretøyene.
Aluminium for machining purposes with a lead content up to 2 % by weight 
Aluminium beregnet på bearbeiding med et blyinnhold på opptil 2 vektprosent.
Aluminium with a lead content up to 1,5 % by weight 
Aluminium med et blyinnhold på opptil 1,5 vektprosent.
Aluminium with a lead content up to 0,4 % by weight 
Aluminium med et blyinnhold på opptil 0,4 vektprosent.
Copper alloy containing up to 4 % lead by weight 
Kobberlegering som inneholder opptil 4 vektprosent bly.
Bearing shells and bushes in engines, transmissions and air conditioning compressors 
Lagerskåler og -hylser i motorer, overføringsinnretninger og kompressorer til klimaanlegg.
Vulcanising agents and stabilisers for elastomers in brake hoses, fuel hoses, air ventilation hoses, elastomer/metal parts in the chassis applications, and engine mountings 
Vulkaniseringsmidler og stabilisatorer til elastomerer som brukes i bremseslanger, drivstoffslanger, ventilasjonsslanger, elastomerer-/metalldeler i karosseriet samt motoroppheng.
Vulcanising agents and stabilisers for elastomers in brake hoses, fuel hoses, air ventilation hoses, elastomer/metal parts in the chassis applications, and engine mountings containing up to 0,5 % lead by weight 
Vulkaniseringsmidler og stabilisatorer til elastomerer som brukes i bremseslanger, drivstoffslanger, ventilasjonsslanger, elastomerer-/metalldeler i karosseriet samt motoroppheng, som inneholder opptil 0,5 vektprosent bly.
Bonding agents for elastomers in powertrain applications containing up to 0,5 % lead by weight 
Bindemidler til elastomerer brukt til kraftoverføring som inneholder opptil 0,5 vektprosent bly.
Lead in solders to attach electrical and electronic components to electronic circuit boards and lead in finishes on terminations of components other than electrolyte aluminium capacitors, on component pins and on electronic circuit boards 
Bly i loddemateriale som brukes til å feste elektriske og elektroniske deler til elektroniske kretskort, og bly i belegg til avslutninger på komponenter med unntak av elektrolyttkondensatorer av aluminium på komponentben og elektroniske kretskort.
Lead in finishes on terminals of electrolyte aluminium capacitors 
Bly i belegg til avslutninger på elektrolyttkondensatorer av aluminium.
Lead used in soldering on glass in mass airflow sensors 
Bly som brukes til lodding på glass i luftmengdemålere.
Vehicles type approved before 1 January 2015 and spare parts of such vehicles 
Kjøretøyer typegodkjent før 1. januar 2015 og reservedeler til disse kjøretøyene.
Lead in high melting temperature type solders (i.e. lead-based alloys containing 85 % by weight or more lead) 
Bly i loddemateriale med høy smeltetemperatur (dvs. blylegeringer som inneholder 85 vektprosent bly eller mer).
Lead in compliant pin connector systems 
Bly som blir brukt i koplingssystemer med bøyelige stifter.
Lead in solder to attach heat spreaders to the heat sink in power semiconductor assemblies with a chip size of at least 1 cm 2 of projection area and a nominal current density of at least 1 A/mm 2 of silicon chip area 
Bly i loddemateriale som brukes til å feste varmespredere til kjøleribber i halvlederenheter med en chipstørrelse på minst 1 cm 2 av projeksjonsflaten og en nominell strømtetthet på minst 1 A/mm 2 av silisiumchipflaten.
Lead in solders in electrical glazing applications on glass except for soldering in laminated glazing 
Bly i loddemateriale til elektriske anvendelser på glass, bortsett fra lodding på laminert glass.
Vehicles type approved before 1 January 2013 and spare parts for these vehicles ( 4 ) 
Kjøretøyer typegodkjent før 1. januar 2013 og reservedeler til disse kjøretøyene ( 4 ).
Lead in the dielectric ceramic materials of capacitors compensating the temperature-related deviations of sensors in ultrasonic sonar systems 
Bly i dielektrisk keramikk i kondensatorer som kompenserer for avvik knyttet til temperatur hos følere i sonarsystemer med ultralyd.
Corrosion preventive coatings related to bolt and nut assemblies for chassis applications 
Korrosjonshindrende belegg på bolter og muttere til bruk på understell.
As an anti-corrosion agent of the carbon steel cooling system in absorption refrigerators in motorcaravans up to 0,75 weight -% in the cooling solution except where the use of other cooling technologies is practicable (i.e. available on the market for the application in motor caravans) and does not lead to negative environmental, health and/or consumer safety impacts 
Som korrosjonsvern for kjølesystemer av karbonstål i absorpsjonskjøleskap i campingbiler med opptil 0,75 vektprosent i kjølemiddelet, unntatt i de tilfeller der andre kjøleteknologier er tilgjengelige (dvs. tilgjengelig på markedet for anvendelse i campingbiler) og ikke har negativ innvirkning på miljø, helse og/eller forbrukersikkerhet.
Discharge lamps for headlight application 
Utladningslamper til frontlykter.
Fluorescent tubes used in instrument panel displays 
Lysrør som brukes i belysning i instrumentpaneler.
Dismantling if, in correlation with entry 10(a), an average threshold of 60 grams per vehicle is exceeded. 
Demontering dersom en gjennomsnittlig grenseverdi på 60 gram per kjøretøy er overskredet (i forbindelse med 10 a).
This exemption shall be reviewed before 1 January 2012. 
Dette unntaket skal gjennomgås på nytt før 1. januar 2012.