natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For the ETC, only a full flow dilution system shall be used for determining gaseous and particulate emissions, and is considered the reference system. 
Ved ETC-prøving skal det benyttes bare et system med fullstrømsfortynning til å bestemme forurensende gasser og partikler, og dette systemet anses som referansesystemet.
Optionally, they may be determined in the diluted exhaust gas, if a full flow dilution system is used for particulate determination. 
Dersom det benyttes et system med fullstrømsfortynning til partikkelbestemmelsen, kan man velge å bestemme den i den fortynnede eksosen.
For the ESC, the gaseous components shall be determined in the raw exhaust gas. 
Ved ESC-prøvingen skal gassens bestanddeler bestemmes i råeksosen.
Gaseous components, particulates, and smoke emitted by the engine submitted for testing shall be measured by the methods described in Annex V. 
Gassens bestanddeler, partikler og røyk som avgis fra motoren som innleveres til prøving, skal måles med metodene som er beskrevet i vedlegg V.
MEASUREMENT AND SAMPLING PROCEDURES 
MÅLE- OG PRØVETAKINGSMETODER
ETC dynamometer schedule 
ETC-dynamometerskjema
A graphical display of the ETC dynamometer schedule is shown in Figure 5. 
I figur 5 er det vist en grafisk framstilling av ETC-dynamometerskjemaet.
«m» = motoring. 
«m» = kjøring.
Normal torque % 
Normalt dreiemoment %
Normal speed % 
Normalt turtall %
ETC ENGINE DYNAMOMETER SCHEDULE 
DYNAMOMETERSKJEMA FOR ETC-PRØVING
INFORMATION DOCUMENT No … RELATING TO EC TYPE-APPROVAL OF A VEHICLE WITH RESPECT TO THE FITTING OF SPRAY-SUPPRESSION SYSTEMS (DIRECTIVE 91/226/EEC, AS LAST AMENDED BY DIRECTIVE 2010/19/EU)( ) 
OPPLYSNINGSDOKUMENT NR. … FOR EF-TYPEGODKJENNING AV ET KJØRETØY MED HENSYN TIL MONTERING AV AVSKJERMINGSSYSTEMER (DIREKTIV 91/226/EØF, SIST ENDRET VED DIREKTIV 2010/19/EU)( )
The particulate emission (g/kWh) shall be calculated in the following way: 
Partikkelutslippet (g/kWh) skal beregnes på følgende måte:
mass of the collected background particulates of the primary dilution air, mg 
masse av oppsamlede bakgrunnspartikler i primær fortynningsluft, i mg
mass of primary dilution air sampled by background particulate sampler, kg 
masse av primær fortynningsluft oppsamlet ved hjelp av partikkelprøvetakingssystemet for fortynningsluft, i kg
In this case, the particulate mass (g/test) shall be calculated as follows: 
I slike tilfeller skal partikkelmassestrømmen (g/prøving) beregnes på følgende måte:
mass of secondary dilution air, kg 
masse av sekundær fortynningsluft, i kg
particulate mass collected on the back-up filter, mg 
partikkelmasse oppsamlet på sekundærfilter, i mg
M f,p + M f,b if weighed separately, mg 
M f,p + M f,b dersom disse veies separat, i mg
particulate mass collected on the primary filter, mg 
partikkelmasse oppsamlet på primærfilter, i mg
mass of diluted exhaust gas taken from the dilution tunnel for collecting particulates, kg 
masse av fortynnet eksos hentet fra fortynningstunnelen til oppsamling av partikler, i kg
The particulate mass (g/test) shall be calculated as follows: 
Partikkelmassestrømmen (g/prøving) skal beregnes på følgende måte:
actual cycle work as determined in Section 3.9.2, kWh 
faktisk arbeid utført i syklusen som bestemt i nr. 3.9.2, i kWh
CALCULATION OF THE PARTICULATE EMISSION (DIESEL ENGINES ONLY) 
BEREGNING AV UTSLIPP AV PARTIKLER (BARE DIESELMOTORER)
(CH) ‾ 4 ) = (CH 4 mass )/(W act ) (NG fuelled gas engines) 
(CH) ‾ 4 ) = (CH 4 masse )/(W act ) (NG-drevne gassmotorer)
(NMHC) ‾ ) = (NMHC mass )/(W act ) (NG fuelled gas engines) 
(NMHC) ‾ ) = (NMHC masse )/(W act ) (NG-drevne gassmotorer)
(HC) ‾ ) = (HC mass )/(W act ) (diesel and LPG fuelled gas engines) 
(HC) ‾ ) = (HC masse )/(W act ) (dieselmotorer og LPG-drevne gassmotorer)
(CO) ‾ ) = (CO mass )/(W act ) (diesel and gas engines) 
(CO) ‾ ) = (CO masse )/(W act ) (diesel- og gassmotorer)
(NO) ‾ x ) = (NO x mass )/(W act ) (diesel and gas engines) 
(NO) ‾ x ) = (NO x masse )/(W act ) (diesel- og gassmotorer)
total mass of diluted exhaust gas over the cycle (see Section 4.1), kg 
samlet masse av fortynnet eksos i hele syklusen (se nr. 4.1), i kg
instantaneous mass of the diluted exhaust gas (see Section 4.1), kg 
øyeblikkelig masse av fortynnet eksos (se nr. 4.1), i kg
Also, the background correction shall be applied directly to the instantaneous concentration value. 
Dessuten skal den momentane konsentrasjonsverdien direkte korrigeres for bakgrunnskonsentrasjon.
The following formulae shall be applied: 
Følgende formler skal brukes:
For systems without heat exchanger, the mass of the pollutants (g/test) shall be determined by calculating the instantaneous mass emissions and integrating the instantaneous values over the cycle. 
For systemer uten varmeveksler skal massen av forurensende stoffer (g/prøving) bestemmes ved å beregne det momentane masseutslippet og integrere momentanverdiene over hele syklusen.
Systems with flow compensation 
Systemer med strømningskompensasjon
Alternatively, if the fuel composition is not known, the following stoichiometric factors may be used: 
Alternativt kan følgende støkiometriske faktorer brukes dersom drivstoffsammensetningen ikke er kjent:
fuel composition C x H y 
drivstoffsammensetningen C x H y
The stoichiometric factor shall be calculated as follows: 
Den støkiometriske faktoren skal beregnes på følgende måte:
Concentrations measured on dry basis shall be converted to a wet basis in accordance with Annex III, Appendix 1, Section 4.2. 
Konsentrasjoner som er målt på tørr basis, skal omregnes til våt basis i samsvar med vedlegg III tillegg 1 nr. 4.2.
concentration of CO in the diluted exhaust gas, ppm 
konsentrasjonen av CO i den fortynnede eksosen, i ppm
concentration of NMHC in the diluted exhaust gas, ppm C1 
konsentrasjonen av NMHC i den fortynnede eksosen, i ppm C1
concentration of HC in the diluted exhaust gas, ppm C1 
konsentrasjonen av HC i den fortynnede eksosen, i ppm C1
concentration of CO 2 in the diluted exhaust gas, % vol 
konsentrasjonen av CO 2 i den fortynnede eksosen, i volumprosent
for NG-fuelled gas engines 
for NG-drevne gassmotorer:
for diesel and LPG fuelled gas engines 
for dieselmotorer og LPG-drevne gassmotorer:
The dilution factor shall be calculated as follows: 
Fortynningsfaktoren skal beregnes på følgende måte:
concentration of the respective pollutant measured in the dilution air, ppm 
konsentrasjonen av det aktuelle forurensende stoffet i fortynningsluften, i ppm
concentration of the respective pollutant in the diluted exhaust gas, corrected by the amount of the respective pollutant contained in the dilution air, ppm 
konsentrasjonen av det aktuelle forurensende stoffet i den fortynnede eksosen, korrigert for mengden av det aktuelle forurensende stoffet i fortynningsluften, i ppm
The following formula shall be used. 
Følgende formel skal brukes:
The average values of the background concentrations can be determined by the sample bag method or by continuous measurement with integration. 
Gjennomsnittsverdiene for bakgrunnskonsentrasjonene kan bestemmes ved prøvesekkmetoden eller ved kontinuerlig måling med integrasjon.
The average background concentration of the gaseous pollutants in the dilution air shall be subtracted from measured concentrations to get the net concentrations of the pollutants. 
Nettokonsentrasjonen av de forurensende stoffene framkommer ved at den gjennomsnittlige bakgrunnskonsentrasjonen av forurensende gasser i fortynningsluften trekkes fra de målte konsentrasjonene.
Determination of the background corrected concentrations 
Bestemmelse av bakgrunnskorrigerte konsentrasjoner
ethane efficiency as determined per Annex III, Appendix 5, Section 1.8.4.2 
virkningsgrad for etan som fastsatt i vedlegg III tillegg 5 nr. 1.8.4.2
methane efficiency as determined per Annex III, Appendix 5, Section 1.8.4.1 
virkningsgrad for metan som fastsatt i vedlegg III tillegg 5 nr. 1.8.4.1
HC concentration with the sample gas bypassing the NMC 
HC-konsentrasjon med prøvegasstrøm sendt utenom NMC
HC(w/oCutter) 
HC(u/separator)
HC concentration with the sample gas flowing through the NMC 
HC-konsentrasjon med prøvegasstrøm gjennom NMC
HC(wCutter) 
HC(m/separator)
NMHC conc = (HC(w/o Cutter) × (1 - CE M ) - HC(w Cutter))/(CE E - CE M ) 
NMHC kons = (HC(u/separator) × (1 - CE M ) - HC(m/separator))/(CE E - CE M )
NMC method 
NMC-metoden:
GC method 
GC-metoden:
In both cases, the CH 4 concentration shall be determined and subtracted from the HC concentration as follows: 
I begge tilfeller skal CH 4 -konsentrasjonen bestemmes og trekkes fra HC-konsentrasjonen på følgende måte:
The determination of NMHC conc depends on the method used (see Annex III, Appendix 4, Section 3.3.4). 
Bestemmelsen av NMHC kons avhenger av den metoden som benyttes (se vedlegg III tillegg 4 nr. 3.3.4).
Concentrations measured on a dry basis shall be converted to a wet basis in accordance with Annex III, Appendix 1, Section 4.2. 
Konsentrasjoner som er målt på tørr basis, skal omregnes til våt basis i samsvar med vedlegg III tillegg 1 nr. 4.2.
humidity correction factor for gas engines as determined in Section 4.2 
fuktighetskorreksjonsfaktor for gassmotorer som bestemt i nr. 4.2
humidity correction factor for diesel engines as determined in Section 4.2 
fuktighetskorreksjonsfaktor for dieselmotorer som bestemt i nr. 4.2
average background corrected concentrations over the cycle from integration (mandatory for NO x and HC) or bag measurement, ppm 
gjennomsnittlige bakgrunnskorrigerte konsentrasjoner over syklusen, framkommet ved integrasjon (obligatorisk for NO x og HC) eller måling med sekk, i ppm
NMHCmass = 0,000516 × NMHCconc × MTOT W(NG fuelled engines) 
NMHC masse = 0,000516 × NMHC kons × M TOT W (NG-drevne motorer)
HCmass = 0,000502 × HCconc × MTOT W(LPG fuelled engines) 
HC masse = 0,000502 × HC kons × M TOT W (LPG-drevne motorer)
HCmass = 0,000479 × HCconc × MTOT W(diesel engines) 
HC masse = 0,000479 × HC kons × M TOT W (dieselmotorer)
NOx mass = 0,001587 × NOx conc × KH,G × MTOT W(gas engines) 
NO x masse = 0,001587 × NO x kons × K H,G × M TOT W (gassmotorer)
NOx mass = 0,001587 × NOx conc × KH,D × MTOT W(diesel engines) 
NO x masse = 0,001587 × NO x kons × K H,D × M TOT W (dieselmotorer)
For systems with heat exchanger, the mass of the pollutants (g/test) shall be determined from the following equations: 
For systemer med varmeveksler skal massen av forurensende stoffer (g/prøving) bestemmes ved hjelp av følgende ligninger:
Systems with constant mass flow 
Systemer med konstant massestrøm
Calculation of the emission mass flow 
Beregning av utslippets massestrøm
humidity of the intake air water per kg dry air 
fuktighet i innsugingsluften, i g vann per kg tørr luft
As the NO x emission depends on ambient air conditions, the NO x concentration shall be corrected for ambient air humidity with the factors given in the following formulae: 
Fordi NO x -utslipp avhenger av omgivelsesluftens tilstand, skal NO x -konsentrasjonen korrigeres for fuktighet i omgivelsesluften med faktorene gitt i følgende formel:
NO x correction for humidity 
NO x -korreksjon for fuktighet
If the total sample mass of particulates (M SAM ) and gaseous pollutants exceeds 0,5 % of the total CVS flow (M TOTW ), the CVS flow shall be corrected for M SAM or the particulate sample flow shall be returned to the CVS prior to the flow measuring device (PDP or CFV). 
Dersom den samlede massen av utskilte partikler (M SAM ) og forurensende gasser utgjør over 0,5 % av samlet CVS-strøm (M TOTW ), skal CVS-strømmen korrigeres for M SAM , eller partikkelprøvestrømmen skal returneres til CVS før strømningsmåleren (PDP eller CFV).
time interval, s 
tidsintervall, i s
total revolutions of pump per time interval 
samlet antall pumpeomdreininger per tidsintervall
instantaneous mass of the diluted exhaust gas on wet basis, kg 
øyeblikkelig masse av fortynnet eksos på våt basis, i kg
absolute temperature at venturi inlet, K 
absolutt temperatur ved venturiinntaket, i K
cycle time, s 
syklustid, i s
For the CFV-CVS system: 
For CFV-CVS-systemet:
average temperature of the diluted exhaust gas at pump inlet over the cycle, K 
gjennomsnittstemperatur i den fortynnede eksosen ved pumpeinntaket gjennom hele syklusen, i K
pressure depression below atmospheric at pump inlet, kPa 
trykkfall under atmosfærisk trykk ved pumpeinntaket, i kPa
atmospheric pressure in the test cell, kPa 
atmosfærisk trykk på prøvingsstanden, i kPa
total revolutions of pump per test 
samlet antall pumpeomdreininger per prøving
volume of gas pumped per revolution under test conditions, m 3 /rev 
volum gass pumpet per omdreining under prøvingsvilkårene, i m 3 /omdr.
Mass of the diluted exhaust gas on wet basis over the cycle, kg 
masse av fortynnet eksos på våt basis i hele syklusen, i kg
For the PDP-CVS system: 
For PDP-CVS-systemet:
The following formulae shall be applied, if the temperature of the diluted exhaust is kept constant over the cycle by using a heat exchanger (± 6 K for a PDP-CVS, ± 11 K for a CFV-CVS, see Annex V, Section 2.3). 
Følgende formler skal brukes dersom temperaturen i den fortynnede eksosen holdes konstant gjennom hele syklusen ved hjelp av en varmeveksler (± 6 K for et PDP-CVS, ± 11 K for et CFV-CVS, se vedlegg V nr. 2.3).
The total diluted exhaust gas flow over the cycle (kg/test) shall be calculated from the measurement values over the cycle and the corresponding calibration data of the flow measurement device (V 0 for PDP or K V for CFV, as determined in Annex III, Appendix 5, Section 2). 
Den samlede strømmen av fortynnet eksos i hele syklusen (kg/prøving) skal beregnes på grunnlag av måleverdiene for hele syklusen og de tilsvarende kalibreringsdataene for strømningsmåleren (V 0 for fortrengningspumpen (PDP) eller K v for CVF, som fastsatt i vedlegg III tillegg 5 nr. 2).
Determination of the diluted exhaust gas flow 
Bestemmelse av den fortynnede eksosstrømmen
Speed and/or power 
Dreiemoment og/eller effekt
No load/closed throttle, idle point and speed > reference idle speed 
Ingen belastning/tomgang, tomgangspunkt og turtall > referansetomgangsturtall
No load, not an idle point, and torque feedback > torque reference 
Ingen belastning, ikke et tomgangspunkt og resultatverdi for dreiemoment > referanseverdi for dreiemoment
Torque and/or power 
Dreiemoment og/eller effekt
Full load and torque feedback < torque reference 
Resultatverdier for dreiemoment ved full belastning < referanseverdien for dreiemoment
Points to be deleted 
Punkter som skal slettes
Conditions 
Tilstand
Permitted point deletions from regression analysis 
Punkter som det er tillatt å slette fra regresjonsanalysen
Point deletions from the regression analyses are permitted where noted in Table 7. 
Sletting av punkter fra regresjonsanalysene er tillatt der dette er nevnt i tabell 7.
The Commission shall report on the development of gas engine technology to confirm or modify the regression line tolerances applicable to gas engines given in this table. 
Kommisjonen skal rapportere om utviklingen av teknologien for gassmotorer for å bekrefte eller endre de regresjonslinjetoleransene for gassmotorer som er gitt i denne tabellen.
Until 1 October 2005, the figures shown in brackets may be used for the type-approval testing of gas engines. 
Fram til 1. oktober 2005 kan tallene i parentes benyttes ved typegodkjenningsprøving av gassmotorer.
± 4 kW or ± 2 % (± 4 kW or ± 3 %)(*) of max power whichever is greater 
± 4 kW eller ± 2 % (± 4 kW eller ± 3 %)(*) av største effekt, etter hva som er størst
± 20 Nm or ± 2 % (± 20 Nm or ± 3 %)(*) of max torque whichever is greater 
± 20 Nm eller ± 2 % (± 20 Nm eller ± 3 %)(*) av høyeste dreiemoment, etter hva som er størst
Y intercept of the regression line, b 
Regresjons­linjens skjæringspunkt med y-aksen, b
Coefficient of determination, r 2 
Bestemmelseskoeffisient, r 2
Slope of the regression line, m 
Regresjonslinjens helling, m
Max 13 % (15 %)(*) of power map maximum engine torque 
Maks. 13 % (15 %)(*) av høyeste motor-dreiemoment iflg. motorens effektdiagram
Max 100 min– 1 
Maks. 100 min -1
Standard error of estimate (SE) of Y on X 
Standardavvik for estimatet (SE) av Y på X
Torque 
Dreiemoment
Speed 
Turtall
Regression line tolerances 
Regresjonslinjenes toleranser
All negative reference torque values and the associated feedback values shall be deleted from the calculation of cycle torque and power validation statistics. 
Alle negative verdier av referansedreiemoment og de tilhørende resultatverdiene skal utelates fra den statistiske beregningen for å godkjenne dreiemoment og effekt i syklusen.
It is recommended that this analysis be performed at 1 Hertz. 
Det anbefales at denne analysen foretas ved 1 Hertz.
The standard error of estimate (SE) of y on x and the coefficient of determination (r 2 ) shall be calculated for each regression line. 
Standardavviket for estimatet (SE) av y på x og bestemmelseskoeffisienten (r 2 ) skal beregnes for hver regresjonslinje.
y intercept of the regression line 
regresjonslinjens skjæringspunkt med y-aksen
slope of the regression line 
regresjonslinjens helling
The method of least squares shall be used, with the best fit equation having the form: 
Minste kvadraters metode skal benyttes, med beste tilnærming representert ved en ligning med formen:
Linear regressions of the feedback values on the reference values shall be performed for speed, torque and power. 
Det skal foretas lineær regresjon av resultatverdiene på referanseverdiene for turtall, dreiemoment og effekt.
Validation statistics of the test cycle 
Statistisk beregning til godkjenning av prøvingssyklusen
W act shall be between - 15 % and + 5 % of W ref 
W act skal være mellom - 15 % og + 5 % av W ref .
The positive portion shall be included in the integrated value. 
Den positive delen skal medregnes i den integrerte verdien.
If integration is performed at a frequency of less than 5 Hertz, and if, during a given time segment, the torque value changes from positive to negative or negative to positive, the negative portion shall be computed and set equal to zero. 
Dersom integrasjonen foretas med en frekvens på under 5 Hertz, og dersom dreiemomentet innenfor et gitt tidsrom skifter fortegn fra positivt til negativt eller omvendt, skal den negative delen beregnes og settes lik null.
In integrating the reference and actual cycle work, all negative torque values shall be set equal to zero and included. 
Ved integrasjon av referansearbeid og faktisk arbeid utført i syklusen, skal alle negative dreiemomentverdier settes lik null og medregnes.
If values are to be determined between adjacent reference or adjacent measured values, linear interpolation shall be used. 
Dersom verdier mellom tilstøtende referanseverdier eller tilstøtende målte verdier skal bestemmes, skal lineær interpolasjon benyttes.
The same methodology shall be used for integrating both reference and actual engine power. 
Samme metode skal benyttes til integrasjon av både referansemotoreffekt og faktisk motoreffekt.
The actual cycle work W act is used for comparison to the reference cycle work W ref and for calculating the brake specific emissions (see Sections 4.4 and 5.2). 
Det faktiske arbeidet W act brukes til å sammenligne med arbeidet W ref i referansesyklusen og til å beregne de spesifikke bremseutslippene (se nr. 4.4 og 5.2).
This shall be done after any feedback data shift has occurred, if this option is selected. 
Dette skal gjøres etter at det er foretatt en eventuell forskyvning av reaksjonsdata, dersom man velger å gjøre dette.
The actual cycle work W act (kWh) shall be calculated using each pair of engine feedback speed and torque values recorded. 
Det faktiske arbeidet utført i syklusen W act (kWh), skal beregnes ved hjelp av hvert datapar som består av registrert motorturtall og dreiemoment.
Calculation of the cycle work 
Beregning av arbeid utført i syklusen
To minimise the biasing effect of the time lag between the feedback and reference cycle values, the entire engine speed and torque feedback signal sequence may be advanced or delayed in time with respect to the reference speed and torque sequence. 
For å minimere den skjevheten som skyldes tidsforsinkelsen mellom reaksjons- og referansesyklusverdiene, kan hele sekvensen av reaksjonssignaler for motorturtall og dreiemoment framskyndes eller forsinkes i forhold til sekvensen av referanseturtalls- og dreiemomentsignalene.
Data shift 
Dataforskyvning
Verification of the test run 
Kontroll av gjennomføringen av prøvingen
For diesel engines only, the particulate filters shall be returned to the weighing chamber no later than one hour after completion of the test and shall be conditioned in a closed, but unsealed Petri dish for at least one hour, but not more than 80 hours before weighing. 
Partikkelfiltrene skal plasseres tilbake i vektrommet senest én time etter at prøvingen er fullført, og skal før de veies, kondisjoneres i en lukket, men uforseglet petriskål i minst én time, men ikke mer enn 80 timer (gjelder bare for dieselmotorer).
For an integrating analyser system, sampling shall continue until system response times have elapsed. 
For et system med integrerende analysator, skal prøvetakingen fortsette til systemets reaksjonstider er utløpt.
At the completion of the test, the measurement of the diluted exhaust gas volume, the gas flow into the collecting bags and the particulate sample pump shall be stopped. 
Når prøvingen er fullført, stanses målingen av mengden av fortynnet eksos, gasstilførselen til oppsamlingssekkene og partikkelprøvetakingspumpen.
Operations after test 
Arbeid etter prøvingen
If the engine stalls anywhere during the test cycle, the engine shall be preconditioned and restarted, and the test repeated. 
Dersom motoren stopper, uansett hvor i prøvingssyklusen det skjer, skal motoren forkondisjoneres og startes på nytt, og prøvingen gjentas.
Engine stalling 
Motorstopp
If no flow compensation is used, the sample pump(s) shall be adjusted so that the flow rate through the particulate sample probe or transfer tube is maintained at a value within ± 5 % of the set flow rate. 
Dersom det ikke brukes strømningskompensasjon, skal prøvetakingspumpen(e) innstilles slik at strømningshastigheten gjennom partikkelprøvetakingssonden eller overføringsrøret holdes på en verdi som ikke avviker med mer enn ± 5 % fra den innstilte strømningshastigheten.
At the start of the engine or test sequence, if the cycle is started directly from the preconditioning, the particulate sampling system shall be switched from by-pass to collecting particulates. 
Dersom prøvingssyklusen settes i gang direkte fra forkondisjoneringsfasen, skal systemet for prøvetaking av partikler koples over fra forbikopling til oppsamling av partikler når motoren startes eller prøvingssekvensen settes i gang.
Particulate sampling (diesel engines only) 
Prøvetaking av partikler (bare dieselmotorer)
All other values shall be recorded with a minimum of one measurement per second (1 Hz). 
Alle andre verdier skal registreres med minst én måling i sekundet (1 Hz).
The concentrations of the gaseous pollutants in the dilution air shall be determined by integration or by collecting into the background bag. 
Konsentrasjonene av forurensende gasser i fortynningsluften skal bestemmes ved integrasjon eller ved oppsamling i bakgrunnssekken.
CO, CO 2 , NMHC and CH 4 shall be determined by integration or by analysing the concentrations in the sample bag, collected over the cycle. 
CO, CO 2 , NMHC og CH 4 skal bestemmes ved integrasjon eller ved analyse av konsentrasjonene i prøvesekken, som er samlet opp gjennom hele syklusen.
The system response time shall be no greater than 20 s, and shall be coordinated with CVS flow fluctuations and sampling time/test cycle offsets, if necessary. 
Systemets reaksjonstid skal være høyst 20 s, og skal om nødvendig koordineres med svingninger i CVS-strømmen og prøvetakingstid/prøvingssyklus.
HC and NO x shall be measured continuously in the dilution tunnel with a frequency of 2 Hz. 
HC og NO x skal måles kontinuerlig i fortynningstunnelen med en frekvens på 2 Hz.
At the start of the engine or test sequence, if the cycle is started directly from the preconditioning, the measuring equipment shall be started, simultaneously: 
Dersom syklusen settes i gang direkte fra forkondisjoneringsfasen, skal måleutstyret startes samtidig med at motoren startes eller prøvingssekvensen settes i gang: