natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Reference high speed rolling stock TSI 
Henvisning til TSI-en for rullende materiell for høyhastighetstog
Minimum braking performance 
Minste bremseevne
Brake system requirements 
Krav til bremsesystem
Eddy current brakes 
Virvelstrømbrems
Protection of an immobilised train 
Beskyttelse av et stillestående tog
Brake performance on steep gradients 
Bremseevne i bratte stigninger
Emergency exits 
Nødutganger
Front and rear lights 
Lykter foran og bak
horns 
Signalhorn
Signal sighting and lineside marker sighting 
Synlighet av signaler og markører langs sporet
Windscreen and front of the train 
Frontrute og togets front
Driver’s vigilance device 
Lokomotivførerens dødmannsfunksjon
4.2.7.8 
4.2.7.8
End couplers and coupling arrangements to rescue trains 
Endekopling og koplingsinnretninger til slepetog
Managing and emergency situation 
Håndtering av nødssituasjoner
Coupler 
Kopling
Annex K 
Vedlegg K
Axle bearing health monitoring 
Overvåking av aksellagerets tilstand
Appendix B (C1) 
Tillegg B (C1)
Train crew knowledge of rolling stock functionality 
Togpersonalets kunnskap om det rullende materiellet
Design of train 
Togets konstruksjon
4.2.7.10 
4.2.7.10
coupler 
Kopling
Emergency measures 
Nødtiltak
Ballast pick up 
Ballastoppsamling
4.2.3.11 
4.2.3.11
4.2.6.4 
4.2.6.4
Exterior noise 
Utestøy
4.2.6.5 
4.2.6.5
Lifting/rescue procedures 
Løfte-/redningsprosedyrer
4.2.7.5 
4.2.7.5
Particular specification for tunnels 
Særlige spesifikasjoner for tunneler
4.2.7.11 
4.2.7.11
Emergency lighting systems 
Nødbelysningssystem
4.2.7.12 
4.2.7.12
Description of the line and relevant lineside equipment associated with the lines worked over 
Beskrivelse av jernbanelinjen og relevant utstyr montert langs sporet på de trafikkerte jernbanelinjene
Reference conventional rail energy TSI 
Henvisning til TSI-en for energi for jernbanesystem for konvensjonelle tog
4.4.2 
4.4.2
Reference high speed rail energy TSI 
Henvisning til TSI-en for energi for høyhastighetstog
The rules and procedures enabling coherent operation of new and different structural subsystems intended to be used in the European rail system, and in particular those that are linked directly to the operation of a new control-command and signalling system, must be identical where identical situations exist. 
De reglene og framgangsmåtene som gjør det mulig med sammenhengende drift av nye og forskjellige strukturelle delsystemer, som skal inngå i det europeiske jernbanesystemet, særlig de reglene og framgangsmåtene som er direkte knyttet til driften av et nytt system for styring, kontroll og signal, skal være identiske i identiske situasjoner.
To this end, the operating rules for the European Rail Traffic Management System (ERTMS/ETCS) and for ERTMS/GSM-R radio system are specified in Appendix A. 
For dette formålet er driftsreglene for Det europeiske trafikkstyringssystemet for tog (ERTMS/ETCS) og for radiosystemet ERTMS/GSM-R beskrevet i tillegg A.
Other operating rules, which are able to be standardised across the European rail system, will be specified in Appendix B. 
Andre driftsregler, som vil kunne standardiseres på hele det europeiske jernbanesystemet, er beskrevet i tillegg B.
In accordance with point 2.2.1 of this TSI, this point deals with professional and linguistic competency and the assessment process required for staff to attain this competency. 
I samsvar med nr. 2.2.1 i denne TSI-en omhandler dette nummer faglig dyktighet og språkferdighet, samt den vurderingen som kreves for å se om personalet har oppnådd denne kompetansen .
Staff of the railway undertaking and the infrastructure manager must have attained appropriate professional competency to undertake all necessary safety-related duties in normal, degraded and emergency situations. 
Personalet hos jernbaneforetaket og infrastrukturforvaltningen skal ha den relevante faglige dyktigheten som kreves for å påta seg alle nødvendige sikkerhetsrelaterte oppgaver under normale forhold, ved driftsforstyrrelser og i nødssituasjoner.
Minimum elements relevant to professional qualification for individual tasks can be found in Appendices J and L. 
Minstekrav til faglige kvalifikasjoner for å kunne løse de enkelte oppgavene finnes i tillegg J og L.
Taking these appendices into account and dependant on the duties of the individual staff member concerned, the knowledge required will comprise the following: 
Med hensyn til kravene i disse tilleggene og avhengig av de oppgavene som den enkelte medarbeideren innehar, omfatter nødvendig kunnskap følgende:
appreciation of hazards, especially in relation to the risks involving railway operation and electric traction supply. 
vurdering av farer, særlig risikoer knyttet til jernbanedrift og kjørestrømsanlegg,
appropriate knowledge of safety-related tasks in respect to procedures and interfaces for: 
tilstrekkelig kunnskap om sikkerhetsrelaterte oppgaver når det gjelder framgangsmåter og grensesnitt for:
the environment. 
miljøet.
The ability to apply this knowledge in routine, degraded and emergency situations will require staff to be fully acquainted with: 
Evnen til å kunne anvende denne kunnskapen under normale forhold, ved driftsforstyrrelser og i nødssituasjoner forutsetter at personalet er helt fortrolig med:
the method and principles for applying these rules and procedures; 
metoden og prinsippene for å anvende disse reglene og framgangsmåtene,
the process for the use of line-side equipment and rolling stock, as well as any specific safety-related equipment; 
rutinene for å bruke utstyr montert langs sporet og rullende materiell, samt eventuelt særlig sikkerhetsrelatert utstyr,
the principles of the safety management system to avoid the introduction of any undue risk to people and process. 
prinsipper i sikkerhetsstyringssystemet for å unngå at det oppstår unødig risiko for mennesker og prosesser.
Additionally, training must be provided, as necessary, to ensure that knowledge and skills are kept up to date, especially in relation to weaknesses or deficiencies in system or individual performance. 
De skal også etterutdanne de ansatte for å sikre at deres kunnskap og ferdigheter oppdateres, særlig når det gjelder svakheter eller mangler i systemet eller hos personalet.
The infrastructure manager and the railway undertaking are required to ensure that their relevant personnel are competent in the use of the communication protocols and principles set out in this TSI. 
Infrastrukturforvaltningen og jernbaneforetaket skal sørge for at deres relevante personale har den kompetansen som er nødvendig for å bruke kommunikasjonsprotokoller og de prinsippene som er fastsatt i denne TSI-en.
Where the operating language used by the infrastructure manager differs from that habitually used by the railway undertaking’s personnel, such linguistic and communications training must form a critical part of the railway undertaking’s overall competency management system. 
Når infrastrukturforvaltningen bruker et annet «arbeidsspråk» enn det som personalet i jernbaneforetaket pleier å bruke, skal relevant undervisning i språk og kommunikasjon utgjøre en kritisk del av jernbaneforetakets overordnede styringssystem for faglig dyktighet.
Railway undertaking staff whose duties require them to communicate with staff of the infrastructure manager in connection with safety-critical matters, whether in routine, degraded or emergency situations, must have a sufficient level of knowledge in the operating language of the infrastructure manager. 
Personale i jernbaneforetaket som har oppgaver som krever at de kommuniserer om sikkerhetskritiske forhold med personale i infrastrukturforvaltningen, skal enten det gjelder rutinemessige situasjoner, driftsforstyrrelser eller nødssituasjoner, ha tilstrekkelige ferdigheter i infrastrukturforvaltningens «arbeidsspråk».
The level of knowledge in the infrastructure manager’s language must be sufficient for safety purposes. 
Kunnskapsnivået i infrastrukturforvaltningens språk skal av sikkerhetsmessige årsaker ligge på et tilstrekkelig høyt nivå:
As a minimum this must comprise of the driver being able to: 
Lokomotivføreren skal minst kunne utføre følgende:
send and understand all the messages specified in Appendix C to this TSI; 
sende og forstå alle meldinger som er angitt i tillegg C til denne TSI-en,
complete the forms associated with the use of the Book of Forms; 
fylle ut de blankettene som kreves for å bruke blankettsamlingen.
Guidance on the appropriate levels of competency is defined in Appendix E. 
Retningslinjer om nødvendig kompetansenivå finnes i tillegg E.
The level of knowledge for drivers must be at least level 3. 
Lokomotivførerne skal ha et kunnskapsnivå som minst tilsvarer nivå 3.
The level of knowledge for staff accompanying trains must be at least level 2. 
Togpersonalet skal ha et kunnskapsnivå som minst tilsvarer nivå 2.
Initial and on-going assessment of staff 
Førstegangsvurdering og fortløpende vurdering av personalet
evaluation of individual experience and competence; 
vurdering av den enkeltes erfaring og kompetanse,
evaluation of individual competence in the use of any required foreign language(s) or the aptitude to learn them. 
vurdering av den enkeltes kompetanse når det gjelder å beherske det eller de fremmedspråkene som kreves, eller evnen til å lære seg disse.
training resources; 
ressurser til opplæring,
training of the trainers. 
opplæring av instruktører.
basic conditions; 
grunnleggende krav,
qualification of the trainers; 
instruktørenes kvalifikasjoner,
principles for retention of competency; 
prinsipper for opprettholdelse av kompetanse,
methods to be followed; 
metoder som skal følges,
formalisation of the competency retention process; 
formalisering av den prosessen som sikrer at kompetansen opprettholdes,
principles for on-going training (including language). 
prinsipper for fortløpende opplæring (herunder språk).
4.6.3.2.1. 
4.6.3.2.1.
The railway undertaking and the infrastructure manager must undertake an analysis of training needs for their relevant staff. 
Jernbaneforetaket og infrastrukturforvaltningen skal analysere opplæringsbehovene for aktuelle medarbeidere.
This analysis must set out both scope and complexity and take into account the risks associated with the operation of trains, especially in relation to human capabilities and limitations (human factors) which may come about as a result of: 
Denne analysen skal omfatte både virkeområde og kompleksitet og ta hensyn til de risikoene som er knyttet til togdriften, særlig når det gjelder menneskelige evner og begrensninger (menneskelige faktorer) som kan oppstå som følge av:
differences in operating practices between infrastructure managers and the risks associated with changing between these; 
forskjeller i driftsrutiner mellom forskjellige infrastrukturforvaltninger og de risikoene som er knyttet til disse forskjellene,
any difference in the ‘operating’ language used by the infrastructure manager’s personnel; 
eventuelle forskjeller mellom de «arbeidsspråkene» som blir benyttet av personalet i infrastrukturforvaltningen,
Guidance on the elements that should be considered can be found in the appendices referred to in point 4.6.1. 
Retningslinjer om de kravene som det bør tas hensyn til, finnes i tilleggene nevnt i nr. 4.6.1 ovenfor.
It is possible that due to the type of operation envisaged by a railway undertaking or the nature of the network being run by an infrastructure manager, some of the elements in the appendices referred to in point 4.6.1 will not be appropriate. 
Visse elementer i tilleggene nevnt i nr. 4.6.1, vil kanskje ikke være relevante på grunn av den type trafikk som et jernbaneforetak driver, eller egenskapene til det nettet som infrastrukturforvaltningen har ansvaret for.
4.6.3.2.2. 
4.6.3.2.2.
The railway undertaking and the infrastructure manager must define a process for reviewing and updating their individual training needs, taking into account issues such as previous audits, system feedback and known changes to rules and procedures, infrastructure and technology. 
Jernbaneforetaket og infrastrukturforvaltningen skal utarbeide en framgangsmåte for å gjennomgå og ajourføre egne opplæringsbehov, idet det tas hensyn til tidligere revisjoner, tilbakemeldinger på systemet og kjente endringer av regler og framgangsmåter, infrastruktur og teknologi.
4.6.3.2.3. 
4.6.3.2.3.
4.6.3.2.3.1. 
4.6.3.2.3.1.
The railway undertaking must define the process by which knowledge of on board staff of the routes worked over is acquired and maintained. 
Jernbaneforetaket skal fastsette rutiner for hvordan togpersonalet om bord får kunnskap om de jernbanestrekningene som trafikkeres, og hvordan slik kunnskap vedlikeholdes.
This process must be: 
Disse rutinene skal:
based upon the route information provided by the infrastructure manager and 
bygge på de opplysningene om jernbanestrekningen som infrastrukturforvaltningen legger fram, og
in accordance with the process described in point 4.2.1. 
være i samsvar med den framgangsmåten som er beskrevet i nr. 4.2.1.
4.6.3.2.3.2. 
4.6.3.2.3.2.
The railway undertaking must define the process for the acquisition and retention of traction and rolling stock knowledge by its train crew. 
Jernbaneforetaket skal fastsette rutiner for hvordan togpersonalet skal skaffe seg kunnskap om motorvogner og rullende materiell, og hvordan slik kunnskap skal vedlikeholdes.
4.6.3.2.3.3. 
4.6.3.2.3.3.
The railway undertaking must make sure that the auxiliary staff (for example, catering and cleaning) not forming part of the ‘train crew’ is, in addition to their basic instruction, trained to respond to the instructions of the fully trained members of the ‘train crew’. 
Jernbaneforetaket skal sørge for at hjelpepersonale (f.eks. catering- og rengjøringspersonale) som ikke utgjør en del av «togpersonalet», utover sin grunnopplæring får opplæring i hvordan de skal håndtere instrukser fra fullt utdannet togpersonale.
Staff specified in point 4.2.1 as staff performing safety-critical tasks in accordance with point 2.2 must have appropriate fitness to ensure that overall operational and safety standards are met. 
Personalet nevnt i nr. 4.2.1 som utfører sikkerhetskritiske oppgaver i samsvar med nr. 2.2, skal ha de egenskapene som er nødvendige for å sikre at de overordnede standardene for drift og sikkerhet blir oppfylt .
Railway undertakings and infrastructure managers must set up and document the process they put in place to meet the medical, psychological and health requirements for their staff within their safety management system. 
Jernbaneforetakene og infrastrukturforvaltningene skal i sitt sikkerhetsstyringssystem fastsette og dokumentere de rutinene de skal iverksette for å oppfylle de medisinske, psykologiske og helsemessige kravene som stilles til personalet.
Medical examinations as specified in point 4.7.4 and any associated decisions on the individual fitness of staff must be conducted by a recognised occupational doctor. 
De legeundersøkelsene som er nevnt i nr. 4.7.4, og alle tilhørende beslutninger som gjelder personalets individuelle skikkethet, skal utføres av en godkjent bedriftslege.
Staff must not perform safety-critical work whilst vigilance is impaired by substances such as alcohol, drugs or psychotropic medication. 
Personalet skal ikke utføre sikkerhetskritisk arbeid når deres aktsomhet er nedsatt på grunn av alkohol, narkotika eller psykotrope stoffer.
Therefore, the railway undertaking and the infrastructure manager must have in place procedures to control the risk that staff attend for work under the influence of such substances, or consume such substances at work. 
Jernbaneforetaket og infrastrukturforvaltningen skal derfor iverksette framgangsmåter for å begrense den risikoen som personalet utsettes for, dersom de arbeider mens de er påvirket av slike stoffer, eller dersom de inntar slike stoffer på arbeidsplassen.
National rules of the Member State where a train service is operated apply with regard to defined limits of those substances. 
Inntak av disse stoffene er underlagt fastsatte grenser i de nasjonale reglene i den medlemsstaten der togtrafikken finner sted.
4.7.4.1.1. 
4.7.4.1.1.
Medical examinations must cover: 
Legeundersøkelser skal omfatte:
Examinations of sensory functions (vision, hearing, colour perception); 
en undersøkelse av sansefunksjoner (syn, hørsel, fargesans),
4.7.4.1.2. 
4.7.4.1.2.
The aim of the psychological assessment is to support the railway undertaking in the appointment and management of staff who have the cognitive, psychomotor, behavioural and personality capabilities to perform their roles safely. 
Målet med den psykologiske vurderingen er å støtte jernbaneforetaket ved ansettelse og ledelse av personale som har de kognitive, psykomotoriske, atferdsmessige og personlige egenskapene som kreves for å kunne utføre sine oppgaver på en sikker måte.
Attention and concentration, 
oppmerksomhet og konsentrasjon,
Memory, 
hukommelse,
Perceptive capability, 
oppfatningsevne,
Reasoning, 
dømmekraft,
Communication. 
kommunikasjon,
Speed of reaction, 
reaksjonshastighet,
Gestured coordination. 
koordinering av bevegelser,
Emotional self-control, 
evne til å kontrollere egne følelser,
Behavioural reliability, 
atferdsmessig pålitelighet,
Autonomy, 
selvstendighet,
Conscientiousness. 
årvåkenhet.
If the psychologist omits any of those elements, the respective decision must be justified and documented. 
Dersom psykologen utelater noen av de ovennevnte kriteriene, skal denne beslutningen begrunnes og dokumenteres.
4.7.4.2.1. 
4.7.4.2.1.
At least one systematic medical examination must be performed: 
Det skal gjennomføres minst én systematisk legeundersøkelse:
Every 5 years for staff aged up to 40; 
hvert 5. år for personale opp til 40 år,
4.7.4.2.2. 
4.7.4.2.2.
If the worker complies with the criteria required at the examination, which is carried out before practising an occupation, the periodic specialised examinations must include as a minimum: 
Dersom den ansatte oppfyller de kriteriene som kreves ved den undersøkelsen som gjennomføres før arbeidet starter, skal de regelmessige, spesialiserte legeundersøkelsene minst inneholde:
Examination of sensory functions (vision, hearing, colour perception); 
en undersøkelse av sansefunksjoner (syn, hørsel, fargesans),
Besides the periodic medical examination, an additional specific medical examination and/or psychological assessment must be performed where there is reasonable ground for doubting the medical or psychological fitness of a member of staff or reasonable suspicion of use of drugs of abuse or abuse or inappropriate use of alcohol. 
I tillegg til den regelmessige legeundersøkelsen, skal det gjennomføres en særskilt supplerende legeundersøkelse og/eller psykologisk vurdering dersom det foreligger rimelig grunn til å tvile på den ansattes fysiske eller psykiske skikkethet, eller dersom det foreligger rimelig mistanke om bruk eller misbruk av narkotiske stoffer eller alkohol.
This would be the case especially after an incident or accident caused by human error on the part of the individual. 
Det vil særlig være tilfelle etter en hendelse eller en ulykke som følge av at den ansatte har begått en menneskelig feil.
The employer must request a medical examination after any sickness absence exceeding 30 days. 
Arbeidsgiveren skal anmode om en legeundersøkelse etter ethvert sykefravær på mer enn 30 dager.
The railway undertaking and the infrastructure manager must put systems in place to ensure that such additional examinations and assessments are undertaken as appropriate. 
Jernbaneforetaket og infrastrukturforvaltningen skal iverksette systemer for å sikre at slike supplerende undersøkelser og vurderinger gjennomføres på en ordentlig måte.
Staff must not suffer from medical conditions or take medical treatment likely to cause: 
Personalet skal ikke ha en helsetilstand eller være under medisinsk behandling som kan føre til:
Impairment of balance or coordination; 
nedsatt balanse- eller koordineringsevne,
0,8 (right eye + left eye — measured separately); minimum of 0,3 for the worse eye; 
0,8 (høyre øye + venstre øye — målt hver for seg), minst 0,3 for det svakeste øyet.
Maximum corrective lenses: hypermetropia + 5/myopia — 8. 
Største tillatte korreksjon: langsynthet + 5/nærsynthet -8.
The occupational doctor may allow values outside this range in exceptional cases and after having sought the opinion of an eye specialist; 
Den godkjente bedriftslegen kan i særlige tilfeller tillate verdier som ligger utenfor dette intervallet etter å ha innhentet en uttalelse fra en øyelege.
Intermediate and near vision: sufficient whether aided or unaided; 
Syn på kort og mellomlang avstand: tilstrekkelig med eller uten korreksjon.
Contact lenses are allowed; 
Kontaktlinser er tillatt.
Normal colour vision: using a recognised test, such as the Ishihara, completed by another recognised test if required; 
Normalt fargesyn: påvist gjennom bruk av en godkjent prøve, som f.eks. Ishihara, supplert ved en annen godkjent prøve dersom det er nødvendig,
Vision field: normal (absence of any abnormality affecting the task to be performed); 
Synsfelt: normalt (ikke noe avvik som påvirker den oppgaven som skal utføres).
Vision for both eyes: present; 
Syn på begge øyne: ja.
Binocular vision: present; 
Binokulart syn: ja.
Contrast sensitivity: good; 
Kontrastfølsomhet: god.
Absence of progressive eye disease; 
Ingen progressiv øyensykdom.
Sufficient hearing confirmed with tone audiogram, that is: 
Tilfredsstillende hørsel som bekreftes av et toneaudiogram, dvs.:
Due to the characteristics of the registers of infrastructure and vehicles, as defined in Articles 33, 34 and 35 of Directive 2008/57/EC, these registers are not suitable for the particular requirements of the operation and traffic management subsystem. 
På grunn av egenskaper ved registrene over infrastruktur og kjøretøyer, som definert i artikkel 33, 34 og 35 i direktiv 2008/57/EF, er disse registrene uegnet for de særlige kravene i delsystemet «Drift og trafikkstyring».
However, there is an operational requirement for certain infrastructure related data items to be made available to a railway undertaking and conversely for certain rolling stock related items to be made available to an infrastructure manager, as specified in point 4.8.1 and point 4.8.2. 
Det finnes imidlertid et driftskrav som går ut på at visse data som har å gjøre med infrastrukturen, skal stilles til rådighet for jernbaneforetaket, og omvendt at visse data om rullende materiell skal stilles til rådighet for infrastrukturforvaltningen, som angitt i nr. 4.8.1 og nr. 4.8.2.
The requirements for the rail infrastructure related data items with regard to the operation and traffic management subsystem, and which must be made available to railway undertakings, are specified in Appendix D. 
Kravene til de dataene som gjelder infrastrukturen for jernbanesystemet, som skal stilles til rådighet for jernbaneforetakene, er for delsystemet «Drift og trafikkstyring» angitt i tillegg D.
The infrastructure manager is responsible for the correctness of the data. 
Infrastrukturforvaltningen har ansvaret for at dataene er korrekte.
The keeper is responsible for the correctness of the data: 
Innehaveren har ansvaret for at dataene er korrekte:
whether the vehicle is constructed from materials which can be hazardous in case of accidents or fire (for example, asbestos); 
Hvorvidt kjøretøyet er konstruert av materiell som kan være farlig ved ulykker eller brann (f.eks. asbest).
total length of the vehicle, including buffers if existing. 
Samlet lengde av kjøretøyet, herunder eventuelle buffere.
According to Article 2(f) of Directive 2008/57/EC, ‘interoperability constituents’ means ‘any elementary component, group of components, subassembly or complete assembly of equipment incorporated or intended to be incorporated into a subsystem, upon which the interoperability of the rail system depends directly or indirectly. 
Med samtrafikkomponenter menes i henhold til artikkel 2 bokstav f) i direktiv 2008/57/EF «enhver enkeltstående komponent, gruppe av komponenter, delenhet eller fullstendig enhet som inngår i eller er ment å inngå i et delsystem, og som jernbanesystemets samtrafikkevne er direkte eller indirekte avhengig av.