natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Together with the application, the manufacturer shall provide a documentation package that fully explains any element of design which affects emissions, the emission control strategy of the engine system, the means by which the engine system controls the output variables which have a bearing upon emissions, whether that control is direct or indirect, and fully explains the warning and inducement system required by Sections 4 and 5 of Annex XIII. 
Produsenten skal sammen med søknaden levere en dokumentasjonspakke som gir en fullstendig forklaring på alle konstruksjonselementer som påvirker utslippskontrollsystemer, motorsystemets utslippskontrollstrategi, de metodene som motorsystemet styrer de utgangsvariablene med, som påvirker utslippene, uansett om denne styringen er direkte eller indirekte, og gir en fullstendig forklaring på varslings- og motiveringssystemet som kreves i avsnitt 4 og 5 i vedlegg XIII.
For the lateral impact test, the pivot shall also be propped from the side opposite the impact. 
Under slagprøving på siden skal omdreiningspunktet på samme måte støttes opp på motsatt side av siden for slaget.
In this case the impact face of the block shall be adjusted by means of an additional support so that it is parallel to the protective structure at the point of impact at the moment of maximum deflection, the supporting chains or wire ropes remaining vertical on impact. 
I dette tilfellet skal loddets slagflate justeres ved hjelp av et supplerende oppheng, slik at den er parallell med veltevernet ved slagpunktet på det tidspunktet da deformasjonen er størst, og opphengingskjettingene eller -ståltauene forblir vertikale.
The tractor shall be so placed in relation to the pendulum block that the block will strike the protective structure when the impact face of the block and the supporting chains or wire ropes are vertical unless, during deflection, the protective structure at the point of contact forms an angle of less than 20° to the vertical. 
Traktoren skal plasseres slik i forhold til pendelloddet at dette vil treffe veltevernet når loddets slagflate og opphengingskjettingene eller -ståltauene er vertikale, med mindre veltevernet ved kontaktpunktet har en vinkel på under 20° på vertikalplanet under deformasjonen.
Impact from the side 
Slagprøving på siden
for other types of protective structure, the height shall be whichever is greater from the formula applied above and that selected below: 
For andre typer veltevern skal høyden være den største som er gitt enten ved den relevante formelen ovenfor eller den relevante formelen nedenfor:
if the protective structure is a rear two-post rollbar, the above formula shall apply, 
Dersom veltevernet er en bakmontert veltebøyle med to stolper, skal formelen ovenfor anvendes.
In case of tractors with a reversible driver’s position (reversible seat and steering wheel): 
For traktorer med vendbar førerplass (vendbart sete og ratt):
The pendulum block shall be pulled back so that the height of its centre of gravity above that at the point of impact is given by one of the following two formulae, to be chosen according to the reference mass of the assembly subjected to the tests: 
Pendelloddet skal trekkes bakover, slik at høyden på dets tyngdepunkt over slagpunktet er gitt ved en av de følgende to formlene, som skal velges i henhold til referansemassen til den enheten prøvingen gjelder:
With the wire ropes tensioned, the wedging beam shall be placed behind and tight against the rear wheels and then fixed to the ground. 
Etter at ståltauene er strammet, skal stoppbjelken plasseres bak og tett inntil bakhjulene og deretter festes til underlaget.
The position of the centre of gravity of the block is 1/6 of the width of the top of the protective structure inwards from a vertical plane parallel to the median plane of the tractor touching the outside extremity of the top of the protective structure. 
Loddets tyngdepunkt skal befinne seg i en avstand på 1/6 av bredden på toppen av veltevernet, innenfor et vertikalplan parallelt med traktorens midtplan i lengderetningen som berører den ytterste delen av veltevernets topp.
The point of impact is that part of the protective structure likely to hit the ground first if the tractor overturned sideways while travelling forward, normally the upper edge. 
Slagpunktet skal være den delen av veltevernet som antas å treffe bakken først dersom traktoren velter over på siden under kjøring forover, normalt den øvre kanten.
The suspended height of the pendulum block shall be adjusted and the necessary steps taken so as to prevent the block from turning about the point of impact. 
Pendelloddets høyde skal justeres, og det skal treffes tiltak som reduserer loddets tendens til å dreie rundt slagpunktet.
on the retrofitting of mirrors to heavy goods vehicles registered in the Community 
om ettermontering av speil på tunge lastebiler registrert i Fellesskapet
A number of accidents are caused by drivers of heavy goods vehicles who are not aware that other road users are very close to or beside their vehicle. 
En rekke ulykker er forårsaket av førere av tunge lastebiler som ikke er klar over at andre trafikanter befinner seg svært nær eller ved siden av kjøretøyet.
These accidents are often related to a change of direction at crossings, junctions or roundabouts when drivers fail to detect other road users in the blind spots which exist in the area immediately around their vehicles. 
Disse ulykkene skjer ofte i forbindelse med retningsendringer i veikryss eller rundkjøringer når førerne ikke oppdager at andre trafikanter befinner seg i kjøretøyenes dødvinkel.
It is estimated that every year about 400 people in Europe are killed in such circumstances, most of them being vulnerable road users such as cyclists, motorcyclists and pedestrians. 
Det anslås at omtrent 400 personer i Europa omkommer i slike ulykker hvert år, og de fleste av dem er utsatte trafikanter som syklister, motorsyklister og fotgjengere.
In its White Paper of 12 September 2001‘European transport policy for 2010: time to decide’ the Commission set the target of halving the number of road fatalities in the EU by 2010. 
I sin hvitbok av 12. september 2001, «Europeisk transportpolitikk fram mot 2010: Veivalg for framtiden», har Kommisjonen satt som mål å halvere antallet veitrafikkulykker med dødelig utgang i Den europeiske union innen 2010.
Seat index point (SIP) ( ** ) 
Setets indekspunkt (SIP)( ** )
The distance between the vertical planes passing through the two lines AB as defined above, one for the front wheels and one for the rear-wheels. 
Avstanden mellom de vertikalplan som går gjennom de to linjene AB som definert ovenfor, én for forhjulene og én for bakhjulene.
Determination of seat index point; Seat adjustment for test 
Bestemmelse av setets indekspunkt, setets innstilling under prøving
The vertical plane at right angles to the line AB at its centre point is the median plane of the tractor. 
Vertikalplanet som danner en rett vinkel på linjen AB i dennes midtpunkt, er traktorens midtplan.
is the dilution factor 
er fortynningsfaktoren
Take the extreme positions of points A and B for the tractor rear axle, which gives the maximum possible value for the track. 
Ytterpunktene for punkt A og B på traktorens bakaksel gir den største mulige verdien for sporvidden.
Additional definition: median plane of the tractor 
Tilleggsdefinisjon: traktorens midtplan
In its third Road Safety Action Programme the Commission committed itself to investigating the issue of retrofitting heavy goods vehicles already in circulation with devices for indirect vision in order to reduce their blind spots and thus to contribute to the reduction of road fatalities. 
Kommisjonen har i sitt tredje handlingsprogram for trafikksikkerhet forpliktet seg til å undersøke ettermontering av innretninger for indirekte utsikt på tunge lastebiler i bruk med tanke på å redusere kjøretøyenes dødvinkel, noe som igjen kan bidra til å redusere antallet veitrafikkulykker med dødelig utgang.
In its 10 year roadmap in the Final Report ‘A Competitive Automotive Regulatory System for the 21st century’, the CARS 21 High Level Group recommended an integrated approach with regard to road safety including the compulsory introduction of new safety features, such as mirrors to reduce the blind spots of heavy goods vehicles. 
I sin tiårsplan i sluttrapporten «Konkurransevennlige forskrifter for motorvogner i det 21. århundre» anbefalte høynivågruppen CARS 21 en integrert framgangsmåte med hensyn til trafikksikkerhet som omfatter obligatorisk innføring av nye sikkerhetstiltak, for eksempel speil, for å redusere blindsonen på tunge lastebiler.
Directive 2003/97/EC of the European Parliament and of the Council of 10 November 2003 on the approximation of the laws of the Member States relating to the type approval of devices for indirect vision and of vehicles equipped with these devices( ), whilst having great potential for reducing the number of casualties affects only newly registered vehicles. 
Europaparlaments- og rådsdirektiv 2003/97/EF av 10. november 2003 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om typegodkjenning av innretninger for indirekte utsyn og av kjøretøyer utstyrt med slike innretninger( ) kan bidra til å redusere antallet dødsulykker, men gjelder bare nyregistrerte kjøretøyer.
Devices of indirect vision, such as wide-angle and close-proximity mirrors, cameras, monitors, or other type-approved systems of indirect vision, improve the driver's field of vision and increase vehicle safety. 
Innretninger for indirekte utsyn, som vidvinkelspeil og nærsonespeil, kameraer, bildeskjermer eller andre typegodkjente innretninger for indirekte utsyn, forbedrer førerens synsfelt og øker kjøretøyenes sikkerhet.
Vehicles which are already in circulation are therefore not subject to the obligations set out in Directive 2003/97/EC. 
Kjøretøyer som allerede er tatt i bruk, er derfor ikke underlagt kravene fastsatt i direktiv 2003/97/EF.
It can be estimated that those vehicles will not be fully replaced until 2023. 
Det anslås at disse kjøretøyene ikke vil være fullstendig skiftet ut før 2023.
In order to help reduce fatal and severe accidents caused by those vehicles and involving vulnerable road users, it is appropriate, in the meantime, to provide that the vehicles concerned be retrofitted with improved devices for indirect vision. 
For å bidra til å redusere antallet ulykker med dødelig utgang og andre alvorlige ulykker som forårsakes av disse kjøretøyene, og som omfatter utsatte trafikanter, bør det i mellomtiden sørges for at de berørte kjøretøyene ettermonteres med forbedrede innretninger for indirekte utsyn .
Vehicles already in circulation should be equipped with mirrors reducing the lateral blind spots whilst fulfilling the technical requirements of Directive 2003/97/EC. 
Kjøretøyer i bruk bør utstyres med speil som reduserer dødvinklene langs siden av kjøretøyet, samtidig som de oppfyller de tekniske kravene i direktiv 2003/97/EF.
That is technically feasible for the majority of the vehicles concerned. 
Dette er teknisk gjennomførbart for flertallet av de berørte kjøretøyene.
It is, however, appropriate and proportionate to provide exemptions and derogations for vehicles whose remaining lifespan is short, vehicles which are equipped with lateral mirrors whose field of vision covers only marginally less than the fields of vision laid down in Directive 2003/97/EC, and vehicles where fitting with mirrors complying with that Directive is not economically viable. 
Det vil imidlertid være passende å gi dispensasjoner og unntak for kjøretøyer med få år igjen i bruk, kjøretøyer som er utstyrt med sidespeil der synsfeltet bare er marginalt mindre enn synsfeltet fastsatt i direktiv 2003/97/EF, og kjøretøyer der montering av speil i henhold til nevnte direktiv ikke er økonomisk gjennomførbart.
Vehicles in categories N 2 and N 3 which were originally registered and/or type-approved and/or put into service before 1 January 2000 and which are operated mainly for their historical interest should not be affected by the rules and procedures laid down in this Directive. 
Kjøretøyer i gruppe N 2 og N 3 som opprinnelig ble registrert og/eller typegodkjent og/eller tatt i bruk før 1. januar 2000, og som fortrinnsvis er i bruk fordi de er av historisk interesse, bør ikke omfattes av reglene og framgangsmåtene fastsatt i dette direktiv.
For heavy goods vehicles which, for technical and/or economic reasons, cannot be made to fully comply with the requirements of this Directive, the competent authorities should allow for and approve alternative solutions. 
For tunge lastebiler som av tekniske og/eller økonomiske årsaker ikke fullt oppfyller kravene i dette direktiv, bør vedkommende myndigheter tillate og godkjenne alternative løsninger.
In such cases, Member States should communicate lists of permitted and approved technical solutions to the Commission, which should in turn make them available to all Member States. 
I slike tilfeller skal medlemsstatene framlegge lister over tillatte og godkjente tekniske løsninger for Kommisjonen, som i sin tur bør gjøre dem tilgjengelige for alle medlemsstatene.
So that the market can cope with a high demand for mirrors within a short period of time, a transitional period should be provided for. 
Det bør fastsettes en overgangsperiode slik at markedet skal kunne takle stor etterspørsel etter speil i løpet av en kort tidsperiode.
Heavy goods vehicles retrofitted before the dates for transposition of Directive 2003/97/EC with devices of indirect vision which largely cover the field of vision required by that Directive should be exempted from the requirements of this Directive. 
Tunge lastebiler der det, før datoene for innarbeiding av direktiv 2003/97/EF, er ettermontert innretninger for indirekte utsyn som i stor grad dekker synsfeltet som kreves i nevnte direktiv, bør fritas fra kravene i dette direktiv.
The retrofitting exercise should be accompanied by appropriate measures designed to raise awareness of the dangers linked to the existence of blind spots of heavy goods vehicles, including information efforts directed towards vulnerable road users and in relation to the correct adjustment and use of indirect vision devices. 
Ettermonteringsordningen bør følges opp med hensiktsmessige tiltak som øker forståelsen for de farer som er forbundet med blindsonene på tunge lastebiler, herunder opplysningskampanjer rettet mot utsatte trafikanter og kampanjer for riktig justering og bruk av innretninger for indirekte utsyn.
Vehicles other than those covered by this Directive, such as light goods vehicles and buses, which are not equipped with improved devices for indirect vision are also involved in blind spot accidents. 
Andre kjøretøytyper enn dem som er omfattet av dette direktiv, som varebiler og busser, som ikke er utstyrt med forbedrede innretninger for indirekte utsyn, er også involvert i blindsoneulykker.
Therefore, Community legislation on active and passive safety requirements should be continually reviewed with a view to improving and promoting road safety. 
Fellesskapets regelverk for aktive og passive sikkerhetskrav bør derfor kontinuerlig vurderes med henblikk på forbedring og fremming av trafikksikkerhet.
for tractor with a reference mass of more than 2000 kg. 
for traktorer med en referansemasse på over 2 000 kg.
for tractor with a reference mass of less than 2000 kg; 
for traktorer med en referansemasse på under 2 000 kg,
For tractors with a reversible driver’s position (reversible seat and steering wheel), the height shall be whichever is greater of either of the above or either of the following: 
For traktorer med vendbar førerplass (vendbart sete og ratt) skal høyden være den største som er gitt ved en av de to formlene ovenfor eller en av de to formlene nedenfor:
The pendulum block is then released and strikes the protective structure. 
Pendelloddet skal deretter utløses og slå mot veltevernet.
In the interests of a more comprehensive analysis and a future strategy on reducing blind spot accidents, the Commission should, pursuant to Council Decision 93/704/EC of 30 November 1993 on the creation of a Community database on road accidents( ) and other relevant Community acts, such as Decision No 2367/2002/EC of the European Parliament and of the Council of 16 December 2002 on the Community statistical programme 2003 to 2007( ), gather relevant data from the Member States and process it appropriately. 
For å få til en mer omfattende analyse og en framtidig strategi for å redusere antallet blindsoneulykker bør Kommisjonen i henhold til rådsvedtak 93/704/EF av 30. november 1993 om opprettelse av en EF database for trafikkulykker på vei( ) og andre relevante fellesskapsrettsakter, som europaparlaments- og rådsvedtak nr. 2367/2002/EF av 16. desember 2002 om Fellesskapets statistikkprogram 2003 2007( ), samle inn relevante opplysninger fra medlemsstatene og behandle disse opplysningene på en hensiktsmessig måte.
The pendulum block shall be pulled back so that the height of its centre of gravity above that at the point of impact is given by one of the following two formulae: 
Pendelloddet skal trekkes bakover, slik at høyden på dets tyngdepunkt over slagpunktet er gitt ved en av følgende to formler:
If the tractor is of the articulated type, the point of articulation shall, in addition, be supported by a wooden block at least 100 mm square and firmly lashed to the ground. 
Dersom traktoren er midjestyrt, skal i tillegg styreleddet støttes av en kvadratisk treblokk med en dimensjon på minst 100 x 100 mm, og forankres fast til underlaget.
With the wire ropes tensioned, the wedging beam shall be placed in front of and tight against the rear wheels and then fixed to the ground. 
Etter at ståltauene er strammet, skal stoppbjelken plasseres foran og tett mot bakhjulene og deretter festes til underlaget.
The wire ropes must be tensioned so that the tyres undergo the deflections given in 3.1.5.6.2. 
Ståltauene skal strammes slik at dekkutbøyningen blir som angitt i nr. 3.1.5.6.2.
This Directive lays down requirements for the fitting with systems of indirect vision of vehicles of categories N 2 and N 3 as referred to in point 2 of Annex II, Section A to Council Directive 70/156/EEC of 6 February 1970 on the approximation of the laws of the Member States relating to the type-approval of motor vehicles and their trailers( ) which are registered in the Community. 
I dette direktiv fastsettes krav til montering av innretninger for indirekte utsyn i kjøretøyer i gruppe N 2 og N 3 som er registrert i Fellesskapet, som nevnt i del A nr. 2 i vedlegg II til rådsdirektiv 70/156/EØF av 6. februar 1970 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om typegodkjenning av motorvogner og deres tilhengere( ).
This Directive shall apply to vehicles of categories N 2 and N 3 which are not type-approved or approved as a single vehicle under Directive 2003/97/EC. 
Dette direktiv får anvendelse på kjøretøyer i gruppe N 2 og N 3 som ikke er typegodkjente eller godkjente som enkeltkjøretøyer i henhold til direktiv 2003/97/EF.
Vehicles of categories N 2 and N 3 registered before 1 January 2000; 
kjøretøyer i gruppe N 2 og N 3 som er registrerte før 1. januar 2000,
Member States shall communicate a list of technical solutions complying with this Article to the Commission. 
Medlemsstatene skal framlegge for Kommisjonen en liste over tekniske løsninger som oppfyller kravene i denne artikkel.
The rear lashings must in addition be so arranged that the point of convergence of the two wire ropes is located in the vertical plane in which the centre of gravity of the pendulum block travels. 
De bakre forankringspunktene skal i tillegg plasseres slik at sammenløpingspunktet for de to ståltauene ligger i vertikalplanet der tyngdepunktet for pendelloddet vandrer.
Council Directive 96/96/EC of 20 December 1996 on the approximation of the laws of the Member States relating to roadworthiness tests for motor vehicles and their trailers( ) provides for periodic roadworthiness tests for motor vehicles used for the carriage of goods and having a maximum permissible mass exceeding 3,5 tons, at least on a yearly basis. 
I henhold til rådsdirektiv 96/96/EF av 20. desember 1996 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om teknisk kontroll av motorvogner og deres tilhengere( ) skal det minst en gang i året foretas en periodisk teknisk kontroll av motorvogner som brukes til godstransport og har en tillatt totalmasse på over 3,5 tonn.
Heavy goods vehicles should, among others things, be fitted with rear-view mirrors complying with the requirements of this Directive in order to pass this roadworthiness test. 
Lastebiler bør blant annet utstyres med speil som oppfyller kravene i dette direktiv, for å bestå den tekniske kontrollen.
Roadworthiness certificates issued by the Member States for vehicles registered on their territory are mutually recognised for the purpose of the free circulation of vehicles on Member State roads. 
Sertifikat på godkjent teknisk kontroll som er utstedt av medlemsstatene til kjøretøyer som er registrert på deres territorium, godkjennes gjensidig for å sikre at kjøretøyer fritt kan brukes på veiene i medlemsstatene.
Since the objective of this Directive, namely the retrofitting of vehicles already in circulation in the Community, cannot be sufficiently achieved by the Member States and can therefore, by reason of its scale and effects, be better achieved at Community level, the Community may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty. 
Ettersom målet for dette direktiv, som er ettermontering på kjøretøyer som allerede er i bruk i Fellesskapet, ikke kan nås i tilstrekkelig grad av medlemsstatene og derfor på grunn av direktivets omfang og virkninger bedre kan nås på fellesskapsplan, kan Fellesskapet treffe tiltak i samsvar med nærhetsprinsippet som fastsatt i traktatens artikkel 5.
If the tractor moves, the entire test shall be repeated, unless the system for measuring the deflections taken into account for plotting the force versus deflection curve is connected to the tractor. 
Dersom traktoren flytter på seg, skal hele prøvingen gjentas, med mindre systemet for deformasjonsmåling som brukes ved plotting av kraft-deformasjonskurven, er tilknyttet traktoren.
In accordance with the principle of proportionality, as set out in that Article, this Directive does not go beyond what is necessary to achieve that objective. 
I samsvar med forholdsmessighetsprinsippet fastsatt i nevnte artikkel går dette direktiv ikke lenger enn det som er nødvendig for å nå dette målet.
Vehicles of category N 2 having a maximum total permissible mass not exceeding 7,5 tons, where it is impossible to mount a class V mirror in a way that ensures that the following conditions are fulfilled: 
kjøretøyer i gruppe N 2 som har en tillatt totalmasse som ikke overstiger 7,5 tonn, der det er mulig å montere et speil i gruppe V på en måte som sikrer at følgende vilkår er oppfylt:
the mirror is fully visible from the driving position; 
speilet er fullt synlig fra førersetet.
no part of the mirror is less than 2 m (a tolerance of + 10 cm may be applied) from the ground, regardless of the adjustment position, when the vehicle is under a load corresponding to its maximum technically permissible weight; and 
ingen deler av speilet befinner seg mindre enn to meter (med en margin på + 10 cm) fra bakken, uavhengig av speilets innstilling, når kjøretøyet har en last som tilsvarer dens teknisk tillatte totalmasse, og
vehicles of categories N 2 and N 3 that are subject to national measures which entered into force before the dates for transposition of Directive 2003/97/EC and which require fitment, on the passenger side, of other means of indirect vision covering not less than 95 % of the total field of vision at ground level of class IV and class V mirrors under that Directive. 
kjøretøyer i gruppe N 2 og N 3 som er underlagt nasjonale tiltak som trådte i kraft før datoene for innarbeiding av direktiv 2003/97/EF, og som krever montering på passasjersiden av andre innretninger for indirekte utsyn som dekker minst 95 % av det totale synsfeltet på bakkeplan, som er angitt for speil i gruppe IV og V i henhold til nevnte direktiv.