natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In particular, it is appropriate to adopt specific procedures for access to vehicle repair and maintenance information in the case of multi-stage type-approval. 
Særlig bør det vedtas særlige framgangsmåter for tilgang til opplysninger om reparasjon og vedlikehold av kjøretøyer når det gjelder etappevis typegodkjenning.
In order to exclude that application of the provisions on access to repair and maintenance information imposes too much burden upon vehicle manufacturers in the short term with respect to certain systems which are carried over from old to new vehicle types, it is appropriate to introduce an exhaustive list of certain limited derogations from the general provisions on access to vehicle OBD and vehicle repair and maintenance information as exhaustively listed in this Regulation. 
For å kunne utelukke at gjennomføringen av bestemmelsene om tilgang til opplysninger om reparasjon og vedlikehold pålegger kjøretøyprodusentene en for stor byrde på kort sikt med hensyn til visse systemer som overføres fra gamle til nye kjøretøytyper, er det hensiktsmessig å innføre en uttømmende liste over visse begrensede unntak fra de alminnelige bestemmelsene om tilgang til opplysninger om OBD-systemet og om reparasjon og vedlikehold av kjøretøyer på den uttømmende listen oppført i denne forordning.
When examining the major policy areas which affect the competitiveness of the European automotive industry, the ‘CARS 21 High Level Group’ agreed on a number of recommendations aimed at enhancing the industry’s global competitiveness and employment while sustaining further progress in safety and environmental performance, which was published in a report by the Commission in 2006 entitled ‘CARS 21: 
Ved undersøkelse av de viktigste politikkområdene som påvirker konkurranseevnen til den europeiske bilindustrien, ble høynivågruppen CARS 21 enige om en rekke anbefalinger rettet mot å forbedre industriens globale konkurranseevne og sysselsetting, samtidig som det opprettholdes en ytterligere framgang når det gjelder sikkerhet og miljøprestasjon, som ble offentliggjort i en rapport fra Kommisjonen i 2006 med tittelen «CARS 21:
In the area of simplification, the High Level Group proposed, inter alia, two legislative measures, introducing the possibility of manufacturers conducting approval tests themselves, i.e. to be designated as a technical service (‘self-testing’), and the possibility of using computer simulations instead of physical tests (‘virtual testing’). 
På området for forenkling foreslo høynivågruppen blant annet to lovgivningsmessige tiltak, som innfører en mulighet for at produsentene selv kan foreta godkjenningsprøving, dvs. bli utpekt som teknisk instans («egenprøving»), og muligheten til å bruke datasimulering i stedet for fysisk prøving («virtuell prøving»).
This Regulation should therefore set out the detailed conditions with respect to virtual testing and self-testing as set out in Articles 32, 64 and 65 of Regulation (EU) No 168/2013. 
Denne forordning bør derfor definere de detaljerte vilkårene for virtuell prøving og egenprøving som nevnt i artikkel 32, 64 og 65 i forordning (EU) nr. 168/2013.
Computer-aided techniques, in particular Computer- Aided-Design, are used widely throughout the engineering process from conceptual design and layout of components and equipment, through strength and dynamic analysis of assemblies to definition of manufacturing methods. 
Datastøttede teknikker, særlig datastøttet konstruksjon, brukes i stor utstrekning gjennom hele den tekniske prosessen, fra konstruksjonstegning og utforming av deler og utstyr til styrkeanalyse og dynamisk analyse av enheter og definisjon av produksjonsmåter.
Available software makes possible the use of virtual testing methods based on such techniques, the introduction of which was identified by the ‘CARS 21 High Level Group’ as a means of reducing manufacturers’ costs by no longer obliging them to build prototypes for the purposes of type-approval. 
Tilgjengelig programvare muliggjør bruken av virtuelle prøvingsmetoder basert på slike teknikker, og høynivågruppen CARS 21 utpekte teknikkene som en metode for å senke produsentenes kostnader ved ikke lenger å kreve at de skulle bygge prototyper med tanke på typegodkjenning.
Manufacturers not wishing to take advantage of virtual testing methods should be allowed to continue to use the existing physical test methods. 
Produsenter som ikke ønsker å benytte seg av virtuelle prøvingsmetoder bør ha mulighet til å fortsette å bruke eksisterende fysiske prøvingsmetoder.
Type-approval tests are conducted by technical services duly notified to the Commission by the type-approval authorities of the Member States after their skills and competence have been assessed under the relevant international standards. 
Typegodkjenningsprøvinger foretas av tekniske instanser som er behørig meddelt Kommisjonen av typegodkjenningsmyndighetene i medlemsstatene etter at deres ferdighet og kompetanse er vurdert i henhold relevante internasjonale standarder.
Those standards contain the necessary requirements to allow a manufacturer or a subcontracting party acting on his behalf to be designated as a technical service by the approval authority within the meaning of Directive 2002/24/EC of the European Parliament and of the Council( ) (the Framework Directive). 
Disse standardene inneholder de krav som er nødvendige for å tillate at en produsent eller en underleverandør som handler på dennes vegne, blir utpekt som teknisk instans av godkjenningsmyndigheten som definert i europaparlaments- og rådsdirektiv 2002/24/EF( ) (rammedirektivet).
However, in order to prevent potential conflicts of interest, the responsibilities of the manufacturers should be specified. 
For å hindre mulige interessekonflikter bør imidlertid produsentenes ansvarsområder angis.
In addition, the conditions under which a manufacturer may subcontract tests should be clarified. 
I tillegg bør det klargjøres på hvilke vilkår en produsent kan la underleverandører foreta prøvinger.
( ) Directive 2002/24/EC of the European Parliament and of the Council of 18 March 2002 relating to the type-approval of two or three-wheel motor vehicles and repealing Council Directive 92/61/EEC (OJ L 124, 9.5.2002, p. 1). 
( ) Europaparlaments- og rådsdirektiv 2002/24/EF av 18. mars 2002 om typegodkjenning av motorvogner med to eller tre hjul, og om oppheving av rådsdirektiv 92/61/EØF (EFT L 124 av 9.5.2002, s. 1).
One of the main features of the EU type-approval system is the high level of confidence which should exist between the approval authority and the technical services it has appointed. 
Et av de viktigste kjennetegnene ved EU-typegodkjenningssystemet er det høye tillitsnivået som må finnes mellom godkjenningsmyndigheten og de tekniske instansene den har utpekt.
It is therefore important to ensure that the information exchange between technical services and approval authority is marked by transparency and clarity. 
Det er derfor viktig å sikre at informasjonsutvekslingen mellom de tekniske instansene og godkjenningsmyndigheten er preget av åpenhet og klarhet.
Therefore, it is appropriate to lay down relevant conditions to ensure that the manufacturer acting as in-house technical service, a subcontracting party acting on behalf of the manufacturer or the technical service can properly validate the mathematical models used. 
Det er derfor hensiktsmessig å fastsette relevante vilkår for å sikre at produsenten som fungerer som intern teknisk instans, en underleverandør som handler på vegne av produsenten, eller den tekniske instansen kan validere de matematiske modellene som er brukt, på riktig måte.
Checks on the conformity of vehicles, components or separate technical units throughout the production process are an essential part of the EU type-approval process. 
Samsvarskontroll av kjøretøyer, deler eller tekniske enheter gjennom hele produksjonsprosessen er en viktig del av EU-typegodkjenningsprosessen.
These conformity checks are carried out through conducting physical tests on vehicles, components or separate technical units taken from the production line. 
Disse samsvarskontrollene utføres gjennom å foreta fysiske prøvinger av kjøretøyer, komponenter eller tekniske enheter som tas fra produksjonslinjen.
Virtual methods should not be permissible for the purposes of conformity of production testing, even if they have been used for type-approval purposes. 
Virtuelle metoder bør ikke være tillatt med henblikk på prøving av produksjonssamsvar, selv om de er brukt til typegodkjenningsformål.
This Regulation should apply from the date of application of Regulation (EU) No 168/2013, 
Denne forordning bør få anvendelse fra og med anvendelsesdatoen for forordning (EU) nr. 168/2013.
This Regulation establishes the detailed technical requirements and test procedures regarding vehicle construction and general requirements for the approval of L-category vehicles and the systems, components and separate technical units intended for such vehicles in accordance with Regulation (EU) No 168/2013 and sets out a list of UNECE regulations and amendments thereto. 
Ved denne forordning fastsettes det detaljerte tekniske krav og prøvingsmetoder med hensyn til oppbygging av kjøretøyer og allmenne krav til godkjenning av kjøretøyer i gruppe L og de systemene, komponentene og tekniske enhetene som er beregnet på slike kjøretøyer i samsvar med forordning (EU) nr. 168/2013, og den omfatter også en liste over UN-ECE-reglementer og endringer til disse.
It also establishes performance standards for technical services and the procedure for their assessment. 
Den fastsetter også prestasjonsstandarder for tekniske instanser og framgangsmåter for vurdering av dem.
‘anti-tampering measures’ means a series of technical requirements and specifications the aim of which is to prevent, as far as possible, unauthorised modifications of the vehicle’s powertrain which may prejudice functional safety, in particular by increasing vehicle performance, and damage the environment, and are not permitted by Annex II; 
«tiltak mot ulovlige inngrep» en rekke tekniske krav og spesifikasjoner hvis mål er å forhindre, i den grad det er mulig, ulovlige endringer av kjøretøyets framdriftssystem som kan sette funksjonssikkerheten i fare, særlig ved å øke kjøretøyets ytelse og skade miljøet, og som ikke tillatt i henhold til vedlegg II,
‘inlet conduit’ means the combination of the inlet passage and the intake pipe; 
«innsugingskanal» kombinasjonen av innsugingsport og innsugingsrør,
‘inlet passage’ means the passage for the intake of air within the cylinder, cylinder-head or crankcase; 
«innsugingsport» åpningen for inntak av luft i sylinderen, topplokket eller veivhuset,
‘intake pipe’ means a part connecting the carburettor or air-control system and the cylinder, cylinder-head or crankcase; 
«innsugingsrør» en del som forbinder forgasseren eller luftkontrollsystemet og sylinderen, topplokket eller veivhuset,
‘intake system’ means the combination of the inlet conduit and the intake silencer; 
«innsugingsanlegg» kombinasjonen av innsugingskanal og innsugingslyddemper,
‘exhaust system’ means the combination of the exhaust pipe, the expansion box, the exhaust silencer and pollution control device(s); 
«eksosanlegg» kombinasjonen av eksosrøret, ekspansjonskammeret, lydpotten og den eller de forurensningsreduserende innretningene,
‘special tools’ means tools in conjunction with anti-tampering devices which are made available only to distributors authorised by the vehicle manufacturer and are not available to the general public; 
«spesialverktøy» verktøy i forbindelse med innretninger mot ulovlige inngrep som er gjort tilgjengelig bare for distributører som er godkjent av kjøretøyprodusenten, og ikke for allmennheten,
‘spark delivery of the ignition system’ means all the characteristics of the spark generated in the ignition system of a positive ignition ‘(PI)’ engine used to ignite the air-fuel mixture, such including timing, level and positioning; 
«gnistdannelse i tenningssystemet» alle kjennetegn for gnisten som dannes i tenningssystemet til en motor med elektrisk tenning (PI) som brukes til å antenne blandingen av luft og drivstoff, herunder tidspunkt, nivå og innstilling,
‘fuel feed system’ means the set of components including and between fuel storage and air-fuel blending or injecting device(s); 
«drivstofftilførselssystem» alle komponenter som omfatter innretninger for oppbevaring av drivstoff, blanding av luft/drivstoff eller innsprøyting,
‘conformity of production’ (CoP) means the ability to ensure that each series of products produced is in conformity with the specification, performance and marking requirements in the type-approval; 
«produksjonssamsvar» (CoP) evnen til å sikre at hver produktserie som produseres er i samsvar med spesifikasjonen og oppfyller kravene til prestasjon og merking i typegodkjenningen,
‘quality management system’ means a set of interrelated or interacting elements that organisations use to direct and control how quality policies are implemented and quality objectives are achieved; 
«kvalitetsstyringssystem» en rekke elementer som knyttet til hverandre eller påvirker hverandre gjensidig, og som organisasjoner bruker til å styre og kontrollere hvordan kvalitetspolitikk gjennomføres og kvalitetsmål oppnås,
‘audit’ means an evidence-gathering process used to evaluate how well audit criteria are being applied targeting to be objective, impartial and independent, and handled in a systematic and documented audit process; 
«revisjon» innsamling av dokumentasjon som brukes til å evaluere hvor godt revisjonskriteriene anvendes for å oppnå objektivitet, upartiskhet og uavhengighet og håndteres i en systematisk og dokumentert revisjonsprosess,
‘corrective actions’ means a problem-solving process in the quality management process with subsequent steps taken to remove the causes of a nonconformity or undesirable situation and designed to prevent their recurrence; 
«korrigerende tiltak» en problemløsende prosess i kvalitetsstyringsprosessen, der det treffes etterfølgende tiltak for å fjerne årsakene til manglende samsvar eller uønskelige situasjoner, og som er utformet for å hindre at de oppstår igjen,
‘certification’ means an attestation by a national accreditation body that an organisation meets the requirements set by harmonised standards and, where applicable, any additional requirements, including those set out in relevant sectorial schemes, for carrying out a specific conformity assessment activity; 
«sertifisering» en attestering fra et nasjonalt akkrediteringsorgan om at en organisasjon oppfyller kravene fastsatt i harmoniserte standarder og, der det er relevant, eventuelle tilleggskrav, herunder dem som er fastsatt i relevante sektorordninger, til å utøve en bestemt samsvarsvurderingsvirksomhet,
‘coupling device for L-category vehicle’ means all parts and devices fitted to the frames, load-bearing parts of the bodywork and chassis of the vehicles by means of which towing and towed vehicles are connected together, including fixed or detachable parts for attaching, adjusting or operating the coupling devices; 
«kopling for kjøretøy i gruppe L» alle deler og innretninger som er montert på rammene, lastbærende deler av karosseriet og understellet på kjøretøyer som brukes til å kople sammen trekkvogner og tilhengere, herunder faste eller avtakbare deler for festing, justering eller betjening av koplingene,
‘coupling ball and towing bracket’ means a coupling device employing a spherical device and a bracket fitted on the L-category vehicle for connecting to the trailer by means of a coupling head; 
«koplingskule og trekkbeslag» en kopling som benytter en kuleformet innretning og et beslag montert på et kjøretøy i gruppe L for tilkopling av en tilhenger ved hjelp av en kulekopling,
‘coupling head’ means a mechanical coupling device on the drawbar of trailers for connecting to a coupling ball on the L-category vehicle; 
«kulekopling» en mekanisk kopling på draget til tilhengere for tilkopling til en koplingskule på kjøretøy i gruppe L,
‘secondary coupling’ means a connecting device capable in the event of separation of the main coupling, to ensure that the trailer remains connected to the towing vehicle and that there is some residual steering action; 
«sekundær kopling» en tilkoplingsinnretning som dersom hovedkoplingen frakoples, sikrer at tilhengeren fortsatt er tilkoplet trekkvognen, og som kan opprettholde en viss styring av,
‘plate edge’ means the outline of a plate which would have a total of four clearly identifiable edges if its shape were flat and rectangular and of an overall material thickness not exceeding 10 mm; 
«platekant» omrisset av en plate, som dersom den var flat og rektangulær, ville ha fire klart identifiserbare kanter og ha en samlet materialtykkelse på høyst 10 mm,
‘stem’ means any projection or part which appears to have a round or virtually round shape, including bolt and screw heads, with a relatively constant overall diameter and which has a free end that can be contacted; 
«skaft» enhver utstikkende del eller annen del som synes å ha en rund eller nærmest rund form, herunder bolt- og skruehoder, med en forholdsvis konstant diameter og med en fri ende som kan berøres,
‘mesh size’ means the number of openings per (linear) inch of mesh; 
«maskestørrelse» antall åpninger per (lineær) tomme netting,
‘load platform’ means a platform attached to the structure of the L-category vehicle for the carriage of load; 
«lasteplattform» en plattform festet til konstruksjonen på kjøretøyet i gruppe L for frakt av last,
‘standard equipment’ means the basic configuration of a vehicle equipped with all the features required under the regulatory acts referred to in Annex II to Regulation (EU) No 168/2013, including all features that are fitted without giving rise to any further specifications on configuration or equipment level; 
«standardutstyr» den grunnleggende konfigurasjonen ved et kjøretøy som er utstyrt med alle innretninger som kreves i henhold til de rettsaktene som er nevnt i vedlegg II til forordning (EU) nr. 168/2013, herunder alle innretninger som er montert uten at det gir opphav til ytterligere spesifikasjoner for konfigurasjons- eller utstyrsnivå,
‘optional equipment’ means features that are not included in the standard equipment and may be fitted to a vehicle under the responsibility of the manufacturer; 
«tilleggsutstyr» innretninger som ikke inngår i standardutstyret og kan være montert på et kjøretøy på produsentens ansvar,
‘mass of the coupling’ means the mass of the coupling device and the parts necessary for attaching the coupling to the vehicle; 
«koplingens masse» massen av koplingen og de delene som er nødvendig for fastgjøring av koplingen til kjøretøyet,
‘technically permissible maximum mass at the coupling point’ means the mass, corresponding to the maximum permissible static vertical load on the coupling point (‘S’ or ‘U’ value), of a towing vehicle, on the basis of the construction features of the coupling and the towing vehicle; 
«største teknisk tillatte masse på koplingspunktet» den massen som tilsvarer største tillatte statiske vertikale belastning på koplingspunktet (verdi «S» eller «U») på en trekkvogn, på grunnlag av koplingens og trekkvognens konstruksjonsegenskaper,
‘actual mass’ in relation to a vehicle means the mass in running order as referred to in Article 5 of Regulation (EU) No 168/2013, plus the mass of the driver (75 kg), plus the mass of the alternative propellant storage if applicable and plus the mass of optional equipment fitted to an individual vehicle; 
«faktisk masse» i forhold til et kjøretøy, massen i driftsferdig stand som nevnt i artikkel 5 i forordning (EU) nr. 168/2013, pluss førerens masse (75 kg), pluss massen av lagringsenheten for alternativt drivstoff, dersom slik finnes, pluss massen av eventuelt tilleggsutstyr som er montert på et bestemt kjøretøy,
‘technically permissible maximum laden mass’ (M) means the maximum mass allocated to a vehicle on the basis of its construction features and design performances; 
«største teknisk tillatte totalmasse» (M) den største massen tildelt til et kjøretøy på grunnlag av dets konstruksjonsegenskaper og beregnede ytelse,
‘technically permissible maximum towable mass’ (TM) means the maximum mass capable of being towed by a towing vehicle; 
«største teknisk tillatte trekkbare masse (TM)» den største massen som kan trekkes av en trekkvogn,
32) 
32)
‘axle’ means the common axis of rotation of two or more wheels whether power driven or freely rotating, and whether in one or more segments located in the same plane perpendicular to the longitudinal centre-line of the vehicle; 
«aksel» den felles omdreiningsaksen til to eller flere hjul enten de er motordrevet eller dreier fritt, og uansett om de er i ett eller flere segmenter som befinner seg i samme plan, vinkelrett på kjøretøyets senterlinje i lengderetningen,
‘technically permissible maximum mass on the axle’ means the mass corresponding to the maximum permissible static vertical load transmitted to the ground by the wheels of the axle, on the basis of the construction features of the axle and the vehicle and their design performances; 
«største teknisk tillatte masse på akselen» (m) den massen som tilsvarer største tillatte statiske vertikale belastning som overføres til bakken av hjulene på akselen, på grunnlag av akselens og kjøretøyets konstruksjonsegenskaper og den beregnede ytelsen,
‘pay-mass’ means the difference between the technically permissible maximum laden mass and the actual mass of the vehicle; 
«nyttelastmasse» forskjellen mellom største teknisk tillatte totalmasse og kjøretøyets faktiske masse,
‘longitudinal plane’ means a vertical plane running parallel to the straight-ahead direction of travel of the vehicle; 
«plan i lengderetningen» et vertikalplan som går parallelt med kjøretøyets fartsretning rett forover,
‘emission control system’ means the electronic engine management controller and any emission-related component in the exhaust or evaporative system which supplies an input to or receives an output from this controller; 
«utslippskontrollsystem» den elektroniske motorstyreenheten og alle de utslippsrelaterte delene i et eksos- eller fordampingsanlegg som gir signaler til eller mottar signaler fra denne styreenheten,
‘malfunction indicator’ (‘MI’) means a visible or audible indicator that clearly informs the driver of the vehicle in the event of malfunctions as referred to in Article 21 of Regulation (EU) No 168/2013; 
«feilindikator (MI)» en synlig eller hørbar indikator som tydelig informerer føreren av kjøretøyet i tilfelle funksjonssvikt som nevnt i artikkel 21 i forordning (EU) nr. 168/2013,
‘malfunction’ means the failure of a component or system that would result in emissions exceeding the OBD thresholds laid down in Section (B) of Annex VI to Regulation (EU) No 168/2013, or the triggering of any operating mode which significantly reduces engine torque, or the OBD system being unable to fulfil the basic monitoring requirements of Annex XII; 
«funksjonssvikt» en feil ved en komponent eller et system som medfører at utslippene overstiger OBD-grenseverdiene fastsatt i del B i vedlegg XI til forordning (EU) nr. 168/2013, eller aktiverer en driftsmåte som i vesentlig grad reduserer motorens dreiemoment, eller som medfører at OBD-systemet ikke kan oppfylle de grunnleggende kravene til overvåking angitt i vedlegg XII,
‘secondary air’ means air introduced into the exhaust system by means of a pump or aspirator valve or other means intended to aid in the oxidation of HC and CO contained in the exhaust gas flow; 
«sekundærluft» luft som tilføres eksosanlegget ved hjelp av en pumpe eller en sugeventil eller på annen måte for å bidra til oksideringen av HC og CO i eksosen,
‘engine misfire’ means a lack of combustion in the cylinder of a positive-ignition engine due to the absence of spark, poor fuel metering, poor compression or any other cause; 
«feiltenning» manglende forbrenning i sylinderen på en motor med elektrisk tenning som følge av manglende gnistdannelse, gal drivstoffdosering, dårlig kompresjon eller andre årsaker,
‘type I test’ means the applicable driving cycle used for emission approvals; 
«type I-prøving» relevant kjøresyklus som brukes til utslippsgodkjenning,