natgillin/translations-raw huggingface dataset:
All above appliances, including their launching appliances where applicable, shall comply with the regulations of Chapter III of the Annex to the 1974 SOLAS Convention, as amended, unless expressly provided otherwise in the following paragraphs. 
Alt ovennevnt utstyr, herunder eventuelle utsettingsinnretninger, skal være i samsvar med reglene i kapittel III i vedlegget til SOLAS-konvensjonen av 1974, med endringer, med mindre noe annet er uttrykkelig fastsatt i følgende nummer.
Furthermore every ship shall carry immersion suits and thermal protective aids to be used by persons to be accommodated in lifeboats and rescue boats as far as required by the regulations of Chapter III of the Annex to the 1974 SOLAS Convention, as amended. 
Videre skal alle skip føre redningsdrakter og varmebeskyttelsesutstyr som skal brukes av de personer det er plass til i livbåter og mann overbord båter så langt det kreves etter reglene i kapittel III i vedlegget til SOLAS-konvensjonen av 1974, med endringer.
However if the ship is constantly engaged in warm climates where to the opinion of the Administration thermal protection is unnecessary, this protective clothing need not be carried. 
Dersom skipet imidlertid alltid går i fart i varmt klima der det etter flaggstatens myndighets mening ikke er nødvendig med varmebeskyttelsesutstyr , er det ikke nødvendig å føre denne typen vernetøy.
Ship's class: 
Skipets klasse:
Survival craft( 1 )( 2 )( 3 )( 4 ) : 
Redningsfarkost( 1 )( 2 )( 3 )( 4 ) :
Rescue boats( 4 )( 5 ) 
Mann overbord båter ( 4 )( 5 )
Lifebuoys( 6 ) 
Livbøyer( 6 )
Life jackets( 8 )( 9 ) 
Redningsvester( 8 )( 9 )
Child life jackets 
Redningsvester for barn
Distress flares( 7 ) 
Nødbluss( 7 )
Survival craft may be either lifeboats complying with section 4.5 or 4.6 or 4.7 of the LSA Code or life-rafts complying with the requirements of section 4.1 of the LSA Code and of either section 4.2 or 4.3 of the LSA Code. 
Redningsfarkost kan enten være livbåter som er i samsvar med avsnitt 4.5, 4.6 eller 4.7 i LSA-regelverket eller redningsflåter som oppfyller kravene i avsnitt 4.1 i LSA-regelverket og enten avsnitt 4.2 eller 4.3 i LSA-regelverket.
In addition, life-rafts on ro-ro passenger ships have also to comply with the requirements of regulation III/5-1.2. 
I tillegg skal redningsvester om bord på roro-passasjerskip også oppfylle kravene i regel III/5 1.2.
When justified by the sheltered nature of the voyages and/or the favourable climatic conditions of the area of operation, the Administration of the flag State may accept, if this is not rejected by the host Member State: 
Dersom det kan rettferdiggjøres ut fra reisens beskyttede art og/eller de gunstige klimaforholdene i fartsområdet, kan flaggstatens myndighet godta, dersom dette ikke avvises av vertsstaten:
open reversible inflatable life-rafts not complying with the section 4.2 or 4.3 of the LSA Code provided that such life-rafts entirely comply with the requirements of Annex 10 of the High Speed Craft Code; 
oppblåsbare, åpne, vendbare redningsflåter som ikke er i samsvar med avsnitt 4.2 eller 4.3 i LSA-regelverket, forutsatt at disse redningsflåtene fullt ut oppfyller kravene i vedlegg 10 i regelverket for hurtiggående fartøyer.
A marine evacuation system or systems complying with section 6.2 of the LSA Code may be substituted for the equivalent capacity of life-rafts and launching appliances required by the table 
Én eller flere evakueringssklier som er i samsvar med avsnitt 6.2 i LSA-regelverket, kan erstatte redningsflåter og utsettingsinnretninger med tilsvarende kapasitet slik tabellen krever.
The total number of survival craft shall be in accordance with the percentage mentioned in the table above and the aggregate capacity of a combination of survival craft and additional life-rafts shall be 110 % of the total number of persons (N) the ship is certified to carry. 
Det samlede antall redningsfarkoster skal være i samsvar med prosentandelen nevnt i tabellen ovenfor, og den sammenlagte kapasiteten til en kombinasjon av redningsfarkoster og supplerende redningsflåter skal være 110 % av det samlede antall personer (N) som skipet er sertifisert for å føre.
The number of lifeboats and/or rescue boats, shall be sufficient to ensure that in providing for abandonment by the total number of persons the ship is certified to carry, no more than nine life-rafts need to be marshalled by each lifeboat or rescueboat. 
Antall livbåter og/eller mann-overbord-båter skal være tilstrekkelig til å sikre at dersom det samlede antall personer som skipet er sertifisert for å føre, må forlate skipet, behøver ikke mer enn ni redningsflåter samles av hver livbåt eller mann-overbord-båt.
At least one of the rescue boats on ro-ro passenger ships shall be a fast rescue boat complying with the requirements of regulation III/5-1.3. 
Minst én av mann-overbord-båtene på roro-passasjerskip skal være en hurtig mann-overbord-båt som oppfyller kravene i regel III/5 1.3.
When the Administration of the flag State considers that the installation of a rescue boat on board of a ship is physically impossible, such ship may be exempted from carrying a rescueboat, provided the ship meets all of the following requirements: 
Når flaggstatens myndighet mener at det er fysisk umulig å installere en mann-overbord-båt på et skip, kan skipet fritas fra å føre mann-overbord-båt, forutsatt at skipet oppfyller alle følgende krav:
Life jackets on board ro-ro passenger ships shall comply with the requirements of regulation III/5-1.5. 
Redningsvester om bord på roro-passasjerskip skal oppfylle kravene i regel III/5 1.5.
FOR NEW CLASS B, C AND D SHIPS, CONSTRUCTED ON OR AFTER 1 January 2003: 
FOR NYE SKIP I KLASSE B, C OG D BYGD 1. JANUAR 2003 ELLER SENERE:
The general emergency alarm systems shall be audible on all open decks and minimum sound pressure levels for the emergency alarm tone shall be in accordance with paragraphs 7.2.1.2 and 7.2.1.3 of the LSA Code. 
De generelle nødalarmsystemene skal kunne høres på alle åpne dekk, og minste lydtrykknivå for nødalarmen skal være i samsvar med nr. 7.2.1.2 og 7.2.1.3 i LSA-regelverket.
In addition to the requirements of regulation II-2/B/15.4 and of paragraph .1, all passenger ships carrying more than 36 passengers shall be fitted with a public address system. 
I tillegg til kravene i regel II 2/B/15.4 og i nr. .1 skal alle passasjerskip som fører mer enn 36 passasjerer, være utstyrt med et personvarslingssystem.
With respect to existing ships the requirements of paragraphs .2.2, .2.3 and .2.5, subject to the provisions of paragraph .2.6, shall apply not later than the date of the first periodical survey after the date referred to in Article 14(1) of this Directive. 
Med hensyn til eksisterende skip får kravene i nr. .2.2, .2.3 og .2.5 anvendelse, med forbehold for bestemmelsene i nr. .2.6, senest på datoen for første periodiske besiktelse etter datoen nevnt i artikkel 14 nr. 1 i dette direktiv.
the public address system and its performance standards shall be approved by the Administration of the flag State having regard to the recommendations adopted by the IMO. 
personvarslingssystemet og dets ytelsesstandarder skal være godkjent av flaggstatens myndighet, idet det tas hensyn til anbefalingene vedtatt av IMO.
Existing ships which are already fitted with the public address system approved by the Administration of the flag State which comply substantially with those required byparagraph .2.2, .2.3 and .2.5 are not required to change their system. 
Eksisterende skip som allerede er utstyrt med et personvarslingssystem som er godkjent av flaggstatens myndighet og som i vesentlig grad er i samsvar med det som er påbudt etter nr. .2.2, .2.3 og .2.5, behøver ikke forandre systemet.
Clear instructions to be followed in the event of an emergency shall be provided for every person on board, in accordance with IMO Resolution A.691 (17). 
Det skal for hver person om bord finnes tydelige instrukser som skal følges i en nødssituasjon, i samsvar med IMO-resolusjon A.691 (17).
Assembly lists and emergency instructions complying with the requirements of SOLAS regulation III/37 shall be exhibited in conspicuous places throughout the ship including the navigating bridge, engine room and crew accommodation spaces. 
Mønstringsplaner og nødinstrukser i samsvar med kravene i SOLAS-regel III/37 skal være oppslått på lett synlige steder i hele skipet, herunder kommandobroen, maskinrommet og besetningsinnredningen.
The person, who in accordance to SOLAS regulation IV/16, is designated to have primary responsibility for radio-communications during distress situations, shall have no other duties assigned in such situations. 
Den person som i samsvar med SOLAS-regel IV/16 er utpekt til å ha hovedansvar for radiosamband i nødssituasjoner, skal ikke være pålagt andre plikter i slike situasjoner.
The above shall be reflected in the assembly list and the emergency instructions. 
Dette skal være framgå av mønstringsplanen og nødinstruksen.
use symbols in accordance with IMO Resolution A.760 (18). 
bruke symboler i samsvar med IMO-resolusjon A.760 (18).
A training manual complying with the requirements of SOLAS regulation III/35 shall be provided in each crew messroom and recreation room or in each crew cabin. 
Det skal finnes en opplæringshåndbok som er i samsvar med kravene i SOLAS regel III/35 i alle messer og fritidsrom for besetningen eller i hver mannskapslugar.
Instruction for maintenance (R 20.3) 
Vedlikeholdsinstruks (R 20.3)
The instructions shall be in compliance with the requirements of SOLAS regulation III/36. 
Disse instruksene skal oppfylle kravene i SOLAS-regel III/36.
The master shall ensure the equitable distribution of persons referred to in paragraphs .1, .2 and .3 among the ship's survival craft. 
Skipsføreren skal sørge for en hensiktsmessig fordeling av personer nevnt i nr. .1, .2 og .3 mellom skipets redningsfarkoster.
Clear deck space at least 0,35 m 2 per person. 
Det skal være en fri dekksplass på minst 0,35 m 2 per person.
Such lighting shall be capable of being supplied by the emergency source of electrical power required by regulations II-1/D/3 and II-1/D/4. 
Slik belysning skal kunne forsynes fra den elektriske nødkraftkilden som er påbudt etter regel II 1/D/3 og II 1/D/4.
In addition to and as part of the markings required under II-2/B 6.1.7 for new class B, C and D ships, routes to assembly stations shall be indicated with the assembly station symbol, intended for that purpose, in accordance with IMO Resolution A.760 (18). 
I tillegg til og som en del av merkingen som kreves etter regel II 2/B 6.1.7 for nye skip i klasse B, C og D, skal veier til mønstringsstasjonene angis med symbolet for mønstringsstasjon som er beregnet for formålet, i samsvar med IMO-resolusjon A.760 (18).
Davit-launched life-raft shall be capable of being boarded from a position immediately adjacent to the stowed position or from a position the life-raft is transferred to prior to launching. 
Det skal være mulig å gå om bord i redningsflåter som settes ut med daviter, fra et tilstøtende sted til stedet der de er plassert eller fra en posisjon som redningsflåten flyttes til før utsetting.
Existing ro-ro passenger ships shall comply with the requirements of paragraph .5 not later than the date of the first periodical survey after the date referred to in Article 14(1) of this Directive and with paragraphs .2, .3 and .4 not later than the date of the first periodical survey after 1 July 2000. 
Eksisterende roro-passasjerskip skal oppfylle kravene i nr. .5 senest på datoen for den første periodiske besiktelsen etter datoen nevnt i artikkel 14 nr. 1 i dette direktiv, og kravene i nr. .2, .3 og .4 senest på datoen for første periodiske besiktelse etter 1. juli 2000.
Every life-raft on ro-ro passenger ships shall be provided with float-free stowage arrangements complying with the requirements of SOLAS regulation III/13.4. 
Hver redningsflåte på roro-passasjerskip skal være utstyrt med friflyt-stuingsinnretninger som tilfredsstiller kravene i SOLAS-regel III/13.4.
Open reversible life-rafts may be permitted if the Administration of the flag State considers this appropriate in view of the sheltered nature of the voyage and the favourable climatic conditions of the area and period of operation, and provided that such life-rafts entirely comply with the requirements of Annex 10 of the High Speed Craft Code. 
Åpne, vendbare redningsflåter kan tillates dersom flaggstatens myndighet mener dette er forsvarlig ut fra reisens beskyttede art og de gunstige klimaforholdene i fartsområdet og -perioden, og forutsatt at slike redningsflåter fullt ut tilfredsstiller kravene i vedlegg 10 i regelverket for hurtiggående fartøyer.
At least one of the rescue boats on a ro-ro passenger ship shall be a fast rescue boat approved by the Administration of the flag State having regard to the recommendations adopted by the IMO with MSC Circ. 809. 
Minst én av mann-overbord-båtene på et roro-passasjerskip skal være en hurtig mann-overbord-båt godkjent av flaggstatens myndighet, idet det tas hensyn til anbefalingene vedtatt av IMO i MSC Circ. 809.
Each fast rescue boat shall be served by a suitable launching appliance approved by the Administration of the flag State. 
Hver hurtige mann-overbord-båt skal betjenes av en egnet utsettingsinnretning godkjent av flaggstatens myndighet.
When approving such appliances, the Administration of the flag State shall take into account that the fast rescue boat is intended to be launched and retrieved even under severe adverse weather conditions, and also have regard to the recommendations adopted by the IMO. 
Ved godkjenning av slike innretninger skal flaggstatens myndighet ta hensyn til at den hurtige mann-overbord-båten er beregnet på å settes ut og tas om bord selv under meget ugunstige værforhold, og også ta i betraktning de anbefalinger som er vedtatt av IMO.
The training and drills shall include all aspects of rescue, handling, manoeuvering, operating these craft in various conditions, and righting them after capsize. 
Opplæring og øvelser skal omfatte alle redningsaspekter som håndtering, manøvrering og betjening av disse båtene under forskjellige forhold, og å rette dem opp etter kantring.
If the slide of a marine evacuation system is intended to provide the means of transfer of survivors to the deck of the ship, the slide shall be equipped with handlines or ladders to aid in climbing up the slide. 
Dersom det er meningen at sklien i et evakueringssystem skal tjene som middel til overføring av overlevende til skipets dekk, skal sklien være utstyrt med håndliner eller trinn som hjelp til å klatre opp sklien.
Life-jackets 
Redningsvester
Notwithstanding the requirements of SOLAS regulations III/7.2 and III/22.2 a sufficient number of life-jackets shall be stowed in the vicinity of the assembly stations so that passengers do not have to return to their cabins to collect their life-jackets. 
Uten hensyn til kravene i SOLAS-regel III/7.2 og III/22.2 skal det være stuet et tilstrekkelig antall redningsvester i nærheten av mønstringsstasjonene, slik at passasjerene ikke må gå tilbake til sine lugarer for å hente redningsvester.
In ro-ro passenger ships, each life-jacket shall be fitted with a light complying with the requirements of paragraph 2.2.3 of the LSA Code. 
På roro-passasjerskip skal hver redningsvest være utstyrt med lys som tilfredsstiller kravene i nr. 2.2.3 i LSA-regelverket.
Existing ro-ro passenger ships shall comply with the requirements of paragraph .2 of this regulation not later than the date of the first periodical survey after the date referred to in Article 14(1) of this Directive. 
Eksisterende roro-passasjerskip skal tilfredsstille kravene i nr. .2 i denne regel innen datoen for første periodiske besiktelse etter datoen nevnt i artikkel 14 nr. 1 i dette direktiv.
Ro-ro passenger ships shall be provided with a helicopter pick-up area approved by the Administration of the flag State having regard to the recommendations adopted by the IMO in Resolution A.229(VII), as amended. 
Roro-passasjerskip skal være innrettet med et område for evakuering med helikopter, godkjent av flaggstatens myndighet idet det tas hensyn til anbefalingene vedtatt av IMO i resolusjon A.229 (VII), med endringer.
New ro-ro passenger ships of class B, C and D of 130 metres and upwards in length shall be fitted with a helicopter landing area approved by the Administration of the flag State having regard to the recommendations adopted by the IMO. 
Nye roro-passasjerskip i klasse B, C og D med lengde på 130 meter og mer skal være innrettet med et landingsområde for helikopter godkjent av flaggstatens myndighet idet det tas hensyn til anbefalingene vedtatt av IMO.
Existing ships shall comply with the requirements of this regulation not later than the date of the first periodical survey after 1 July 1999. 
Eksisterende skip skal tilfredsstille kravene i denne regel innen datoen for første periodiske besiktelse etter 1. juli 1999.
Where applicable, the actual loading condition as calculated for the ship's voyage stability shall be used for damage control purposes. 
Der det passer skal faktiske lastetilstander slik de er beregnet for skipets stabilitet under reisen, brukes for havarikontrollformål.
as near to the water surface as is safe and practicable; for a davit-launched survival craft the height of the davit head, with the survival craft in embarkation position, shall, as far as practicable, not exceed 15 metres to the waterline when the ship is in its lightest seagoing condition, and the position of a davit launched survival craft in the embarkation position shall be such that it stays clear of the waterline with the ship in the fully loaded condition under unfavourable conditions of trim of up to 10° and listed up to 20° either way for new ships, respectively up to at least 15° either way for existing ships, or to the angle at which the ship's weatherdeck becomes submerged, whichever is less; 
så nær vannflaten som det er sikkert og praktisk mulig; redningsfarkoster som settes ut med daviter, skal, så langt som praktisk gjennomførbart, med redningsfarkosten i stuet posisjon, ha davittoppen ikke mer enn 15 meter fra vannlinjen ved skipets minste seilingsdypgående, og posisjonen for en redningsfarkost som settes ut med daviter, skal i innskipingsposisjon være slik at den er klar av vannlinjen med skipet i fullastet tilstand under ugunstige trimforhold på opptil 10 grader og med 20 graders krenging til begge sider for nye skip og for eksisterende skip, opptil minst 15 grader, eller til den vinkel der kanten av værdekket kommer under vann, dersom denne vinkelen er mindre,
fully equipped, as required by the relevant SOLAS regulations, except that additional life-rafts as defined in note 3 to the table of regulation III/2 may be exempted from some of the SOLAS requirements for equipment as mentioned in this note; 
fullt utstyrt, som påbudt etter de aktuelle SOLAS-regler, med det unntak at ytterligere redningsflåter som definert i note 3 til tabellen i regel III/2, kan fritas fra noen av SOLAS-kravene for utstyr som nevnt i merknaden.
Davit-launched life-rafts shall be stowed within reach of the lifting hooks, unless some means of transfer is provided which is not rendered inoperable within the limits of trim of up to 10° and list up to 20° either way for new ships, respectively up to at least 15° either way for existing ships, or by ship motion or power failure. 
Redningsflåter som settes ut med daviter, skal være stuet innenfor løftekrokenes rekkevidde, med mindre det finnes flyttemidler som ikke settes ut av funksjon innenfor begrensningene for trim på opptil 10 grader og slagside på opptil 20 grader til begge sider for nye skip og opptil 15 grader til begge sider for eksisterende skip, eller på grunn av skipets bevegelser eller svikt i krafttilførselen.
if it is also a lifeboat, in compliance with the requirements of regulation 7. 
i samsvar med kravene i regel 7 dersom den også er livbåt.
Each marine evacuation system shall be stowed so that neither the passage nor the platform nor its stowage or operational arrangements will interfere with the operation of any other life-saving appliance at any other launching station. 
Alle skipsevakueringssystemer skal være slik stuet at verken atkomsten, plattformen eller systemets stuings- eller betjeningssinnretninger vil vanskeliggjøre betjeningen av annet redningsutstyr på andre utsettingsstasjoner.
are stowed for launching directly from the stowed position under unfavourable conditions of trim of up to 10° and list up to at least 15° either way; or 
er stuet for utsetting direkte fra stuet posisjon under ugunstige trimforhold på opptil 10 grader og med en slagside på opptil 15 grader til begge sider, eller
survival craft which are carried in excess of the survival craft for 110 % of the total number of persons on board; or survival craft provided for use in conjunction with a marine evacuation system (MES) complying with the requirements of section 6.2 of the LSA Code and stowed for launching directly from the stowed position under unfavourable conditions of trim of up to 10° and list of up to 20° either way. 
redningsfarkoster som føres i tillegg til redningsfarkoster for 110 % av det samlede antall personer om bord, eller redningsfarkoster som er ment å brukes sammen med et evakueringssystem (MES) i samsvar med kravene i avsnitt 6.2 i LSA-regelverket og er stuet for utsetting direkte fra stuet posisjon under ugunstige trimforhold på opptil 10 grader og med en slagside på opptil 20 grader til begge sider.
Falls, where used, shall be long enough for survival craft to reach the water with the ship in its lightest seagoing condition, under unfavourable conditions of trim of up to 10° and list of up to 20° either way for new ships, respectively up to at least 15° either way for existing ships. 
Dersom det brukes taljeløpere, skal de være lange nok til at redningsfarkosten kan settes på vannet når skipet har sitt minste seilingsdypgående, under ugunstige trimforhold på opptil 10 grader og med en slagside på opptil 20 grader til begge sider for nye skip og minst 15 grader til begge sider for eksisterende skip.
During preparation and launching, the survival craft, its launching appliance, and the area of water into which it is to be launched shall be adequately illuminated by lighting supplied from the emergency source of electrical power required by regulations II-1/D/3 and II-1/D/4. 
Under klargjøring og utsetting skal redningsfarkosten, dens utsettingsinnretning og det området av sjøen der farkosten skal settes ut, være tilstrekkelig opplyst ved hjelp av lys fra den elektriske nødkraftkilden som er påbudt etter regel II 1/D/3 og II 1/D/4.
Launching arrangements shall comply with the requirements of regulation 9. 
Utsettingsinnretningene skal oppfylle kravene i regel 9.
FOR NEW CLASS B,C AND D SHIPS, CONSTRUCTED ON OR AFTER 1 JANUARY 2003: 
NYE SKIP I KLASSE B, C OG D, BYGD 1. JANUAR 2003 ELLER SENERE:
This briefing shall at least include the instructions required by regulation III/3.3. 
Denne orienteringen skal omfatte minst de instrukser som er påbudt etter regel III/3.3.
The announcement shall be made on the ship's public address system or by other suitable means likely to be heard at least by the passengers who have not yet heard it during the voyage. 
Meldingen skal gis over skipets personvarslingssystem eller på annen relevant måte, slik at det er sannsynlig at den blir hørt minst av passasjerer som ennå ikke har hørt den på reisen.
Maintenance and inspections of life-saving appliances shall be carried out in accordance with the requirements of SOLAS regulation III/20. 
Vedlikehold og inspeksjon av redningsutstyr skal utføres i samsvar med SOLAS-regel III/20.
Each abandon ship drill shall include the actions required in SOLAS regulation III/19.3.3.1. 
Hver øvelse i å forlate skipet skal omfatte de tiltak som er påbudt etter SOLAS-regel III/19 nr. .3.3.1.
Lifeboats and rescue boats shall be lowered at successive drills in accordance with the provision of SOLAS regulation III/19.3.3.2, 3.3.3, 3.3.6, and 3.3.7. 
Livbåter og mann-overbord-båter skal låres i øvelser som følger etter hverandre, i samsvar med bestemmelsene i SOLAS-regel III/19 nr. .3.3.2, 3.3.3, 3.3.6 og 3.3.7.