natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Even if a wagon has been authorised for placing in service, there is a need to ensure that it is operated on compatible infrastructures; this may be done through the use of Infrastructure and Rolling Stock registers.’» 
Selv om det er gitt tillatelse til ibruktaking av en godsvogn, er det nødvendig å sikre at den er i drift på kompatible infrastrukturer; dette kan gjøres ved å bruke infrastrukturregisteret og registeret over rullende materiell.»
in point B.3, remark 4) is replaced by the following: 
I punkt B.3 skal merknad 4) lyde:
Existing wagons that can be forwarded with the same loads as in S-traffic at 120 km/h, are already marked with the sign “ ** ” placed to the right of the maximum load markings; no additional wagons can be added to this category.’» 
Eksisterende godsvogner som kan framføres med samme belastninger som i S trafikk ved 120 km/t, er allerede merket med tegnet «**», plassert til høyre for merkingen for største belastning; ingen flere godsvogner kan tilføyes til denne kategorien.»
in point B.3, the following remark is added: 
I punkt B.3 skal ny merknad lyde:
New wagons with the braking performance of “S2”-wagons according to the table in section 4.2.4.1.2.2, that can be forwarded with the same loads as in S-traffic at 120 km/h according to particular specifications listed in Annex Y, shall have the sign “ *** ” placed to the right of the maximum load markings.’» 
Nye godsvogner med samme bremseevne som «S2»-vogner i samsvar med tabellen i nr. 4.2.4.1.2.2, som kan framføres med samme belastninger som i S trafikk ved 120 km/t i samsvar med særlige spesifikasjoner oppført i vedlegg Y, skal være merket med tegnet «***», plassert til høyre for merkingen for største belastning.»
point B.32 is replaced by the following: 
Punkt B.32 skal lyde:
‘B.32. 
«B.32.
MARKING OF WAGONS GAUGE 
MERKING AV LASTEPROFIL FOR GODSVOGNER
Wagons built to gauge G1 will be marked as follows: 
Godsvogner som er konstruert for lasteprofil G1, merkes på følgende måte:
Wagons built to gauges GA, GB or GC will be marked as follows: 
Godsvogner som er konstruert for lasteprofil GA, GB eller GC, merkes på følgende måte:
In Annex L, point L.1.4.2.1, the last sentence is replaced by the following: 
I punkt L.1.4.2.1 i vedlegg L skal siste punktum lyde:
‘When monobloc wheels are fitted to wagons that are 100 % tread braked, the following parameters should be taken into account: 
«Når helhjul monteres på godsvogner som er 100 % utstyrt med klossbremser, skal det tas hensyn til følgende parametrer:
Wheel diameter range 
Hjuldiameterområde
(in mm) 
(i mm)
1000 to 920 
1000-920
920 to 840 
920-840
840 to 760 
840-760
760 to 680 
760-680
Power 
Effekt
50 kW 
50 kW
Application time 
Testtid
Running speed 
Kjørehastighet
60 km/h 
60 km/t
Note: For specific types of freight traffic, the values for power and/or application time and/or running speed and/or axle loads and/or wheel diameters can be modified to check on the thermo-mechanical behaviour of these wheels in the context of a limited utilisation.’» 
Merknad: For bestemte typer godstrafikk kan verdiene for effekt og/eller testtid og/eller kjørehastighet og/eller aksellast og/eller hjuldiameter endres for å kontrollere disse hjulenes termomekaniske reaksjon i en situasjon med begrenset anvendelse.»
In Annex P, point P.1.10, ‘Brake blocks’, is replaced by the following: 
I vedlegg P skal punkt P.1.10, «Bremseklosser», lyde:
‘P.1.10. 
«P.1.10.
Brake blocks 
B remseklosser
The test procedure for design assessment to be used for the Interoperability Constituent brake blocks is to be carried out in accordance with the specification in Annex I section I.10.2. 
Prøvingsmetoden for konstruksjonsvurdering av samtrafikkomponenten bremseklosser skal være i samsvar med spesifikasjonen i punkt I.10.2 i vedlegg I.
This specification is still an open point for composite brake blocks. 
Denne spesifikasjonen er fremdeles et åpent punkt for kunststoffbremseklosser.
Composite brake blocks that are already in use have passed the assessment according to P.2.10 successfully. 
Kunststoffbremseklosser som allerede er i bruk, har bestått vurderingen i samsvar med punkt P.2.10.
The list of fully approved composite brake blocks for international transport is set out in a Technical Document to be published by the European Rail Agency on its website.’» 
Listen over fullt godkjente kunststoffbremseklosser beregnet på internasjonal transport, angis i et teknisk dokument som skal offentliggjøres på nettstedet til Det europeiske jernbanebyrå.»
Annex JJ is replaced by the following: 
Vedlegg JJ skal lyde:
‘ANNEX JJ 
«VEDLEGG JJ
JJ.1. 
JJ.1.
The table hereunder summarises the open points of this TSI and classifies each of them if related (column “YES”) or not (column “NO”) to technical compatibility between infrastructure and vehicles. 
I tabellen nedenfor sammenfattes de åpne punktene for denne TSI-en, og hvert enkelt av dem klassifiseres som knyttet til («JA»-kolonnen) eller ikke knyttet til («NEI»- kolonnen) teknisk kompatibilitet mellom infrastruktur og kjøretøyer.
Wheel treads remain an open point until EN is published 
Hjulets rulleflater gjenstår som åpent punkt inntil EN er offentliggjort.
P.1.1 
P.1.1
Relay valve for variable load and automatic empty-load change-over 
Lastvekselventil for variabel belastning og automatisk omstilling for tom/lastet
Wheel slide protection device 
Glidevern
Brake blocks — Design assessment 
Bremseklosser — konstruksjonsvurdering
Accelerator valve 
Bremseakseleratorventil
Brake blocks — Product assessment 
Bremseklosser — produktvurdering
JJ.2. 
JJ.2.
CLOSURE OF OPEN POINTS AND ADDITIONAL SPECIFICATIONS IN THE CASE OF WAGONS REFERRED TO IN SECTION 7.6.4 
AVKLARING AV ÅPNE PUNKTER OG YTTERLIGERE SPESIFIKASJONER FOR GODSVOGNER NEVNT I NR. 7.6.4
Closure of open points 
Avklaring av åpne punkter
For wagons identified in section 7.6 of this TSI, the open points identified in column “YES” of Annex JJ-1 are closed in this section. 
For godsvogner som er angitt i nr. 7.6 i denne TSI en, avklares de åpne punktene som er markert i «JA»-kolonnen i vedlegg JJ del 1, i dette nr.
Hot Axle Box detection 
Varmgangsdetektering
The open point identified in section 4.2.3.3.2 of this TSI is closed if the wagon complies with the specifications of the related ERA Technical Document. 
Det åpne punktet som er angitt i nr. 4.2.3.3.2 i denne TSI en, avklares dersom godsvognen er i samsvar med spesifikasjonene i det tilknyttede tekniske dokumentet fra Det europeiske jernbanebyrå.
The open point identified in sections 4.2.6.3 and 6.2.3.4.3 of this TSI is closed without any mandatory provision concerning wagon design. 
Det åpne punktet som er angitt i nr. 4.2.6.3 and 6.2.3.4.3 i denne TSI en, avklares uten obligatoriske krav til godsvognens konstruksjon.
Some operational measures could apply. 
Enkelte driftsmessige tiltak kan få anvendelse.
Assessment of welding joints 
Vurdering av sveiseskjøter
The open point identified in sections 6.1.2.2 and 6.2.21 of this TSI is closed with the application of EN 15085-5 of October 2007. 
Det åpne punktet som er angitt i nr. 6.1.2.2 og 6.2.21 i denne TSI en, avklares ved anvendelsen av EN 15085-5 fra oktober 2007.
The open point identified in Annex D of this TSI is closed as follows: Any maintenance file which: 
Det åpne punktet som er angitt i vedlegg D til denne TSI en, avklares på følgende måte: En vedlikeholdsplan som:
was applied by a former registering RU member of RIV at the time of the revocation of RIV, or 
ble anvendt av et jernbaneforetak som tidligere var et registrerende RIV-medlem på tidspunktet for tilbakekallingen av RIV, eller
was approved in accordance with a national or international rule 
ble godkjent i samsvar med nasjonale eller internasjonale regler,
and which also complies with the requirements of this TSI is valid. 
og som også oppfyller kravene i denne TSI en, er gyldig.
The in-service performances are considered as satisfactory. 
Driftsytelsen anses å være tilfredsstillende.
Wheel treads 
Rulleflater
The open point identified in Annex E of this TSI is closed as follows: the wheel tread defects will be considered in the maintenance frame. 
Det åpne punktet som er angitt i vedlegg E til denne TSI en, avklares på følgende måte: Feil ved rulleflater vil bli vurdert i forbindelse med vedlikeholdet.
Cast wheels 
Hjul av støpestål
The open point identified in Annex L of this TSI is closed as follows: cast steel wheels are not authorised pending the publication of a European standard 
Det åpne punktet som er angitt i vedlegg L til denne TSI en, avklares på følgende måte: Hjul av støpestål er ikke tillatt før en ny europeisk standard er offentliggjort.
Design and Assessment of composite brake blocks 
Konstruksjon og vurdering av kunststoffbremseklosser
The open point identified in Annexes P.1.10 and P.2.10 of this TSI is closed with the related technical document which is published on the ERA website. 
Det åpne punktet som er angitt i vedlegg P.1.10 og P.2.10 i denne TSI en, avklares med det tilknyttede tekniske dokumentet som offentliggjøres på nettstedet til Det europeiske jernbanebyrå.
Additional specifications 
Ytterligere spesifikasjoner
The following additional specifications are also required for wagons identified in section 7.6.4. 
Følgende ytterligere spesifikasjoner kreves også for godsvogner som er angitt i nr. 7.6.4.
Buffers and draw gears 
Buffere og draginnretninger
In addition to the specifications of section 4.2.2.1.2.1 of this TSI, it is also required that buffers of wagons must be fitted with a guiding device for the plunger which prevents the latter from revolving freely around its longitudinal axis. 
I tillegg til spesifikasjonene i nr. 4.2.2.1.2.1 i denne TSI en, kreves det også at buffere på godsvogner skal være utstyrt med en styreinnretning til stempelet som hindrer sistnevnte i å rotere fritt rundt sin lengdeakse.
The permitted tolerance for rotation is ± 2 o for buffers when new. 
Den tillatte rotasjonstoleransen er ± 2 o for nye buffere.
In addition to the specifications of section 4.2.2.1.2.2 of this TSI, it is also required that: 
I tillegg til spesifikasjonene i nr. 4.2.2.1.2.2 i denne TSI en, kreves det også at:
The intermediate draw gear of each set of permanently coupled wagons (or multiple wagons) must have a breaking strength in traction higher than that of the end draw gear. 
draginnretningen mellom vognene i hvert sett med permanent sammenkoplede godsvogner (eller vognsett) skal ha en trekkbruddstyrke som er større enn for draginnretningen på endene av de fast sammenkoplede vognene,
The ERA Technical Document on “additional specifications applicable to the draw gear” related to the following issues also applies (the prEN 15551 is expected to be published in April 2009): 
Det europeiske jernbanebyrås tekniske dokument om «ytterligere spesifikasjoner for draginnretninger» som gjelder følgende elementer, får også anvendelse (prEN 15551 forventes å bli offentliggjort i april 2009):
dynamic energy capacity, 
dynamisk energikapasitet,
attachments, 
innfesting,
stroke and anti-rotation device, 
slaglengde og rotasjonssikring,
mechanical resistance, 
mekanisk motstand,
elastic characteristics, 
elastisitetsegenskaper,
markings, 
merking,
buffer override calculation and buffer plate material, 
beregning av bufferens dekningsgrad og bufferplatemateriale,
dimension of the draw bar aperture, 
dimensjon for trekkstangens åpning.
For the mechanical resistance of assemblies, the draw gear (excluding elastic device), draw hooks, and screw coupling shall be designed for a life time of thirty years. 
Med henblikk på den mekaniske motstanden i utstyret skal draginnretningen (unntatt det elastiske systemet), dragkroker og skruekoplinger konstrueres for en levetid på 30 år.
Twenty years may be agreed at the customer's request. 
På anmodning fra kunden kan 20 år godkjennes.
The following table shows the range of forces and number of cycles to be applied for the dynamic type test. 
Tabellen nedenfor viser omfanget av krefter og antallet sykluser som skal anvendes ved dynamisk typeprøving.
Conditions for the dynamic type tests 
Krav ved dynamisk typeprøving
Operational requirements 
Driftskrav
Range of forces to be applied 
Prøvingsbelastninger som skal anvendes
Lifecycle 
Levetid
(years) 
(år)
Survival probability 
Sannsynlighet for overlevelse
Safety factor 
Sikkerhets-faktor
(f N ) 
(f N )
Designation 
Belastning
Step 1 
Trinn 1
ΔF1 = 200 kN 
ΔF1 = 200 kN
ΔF2 = 675 kN 
ΔF2 = 675 kN
N1 in cycles 
N1 i sykluser
N2 in cycles 
N2 i sykluser
The dynamic type tests have to be carried out on three draw gears without elastic device. 
Den dynamiske typeprøvingen skal utføres på tre draginnretninger uten elastisk system.
All three samples have to endure the tests without showing any damage. 
Alle tre prøveobjekter må tåle prøvingen uten å vise tegn på skade.
They shall not show any cracks, and the tensile force shall not drop below 1000 kN. 
De skal ikke ha sprekker, og trekkraften skal ikke være under 1 000 kN.
Strength of main vehicle structure 
Kjøretøykonstruksjonens styrke
In addition to the specifications of section 4.2.2.3.1 of this TSI, it is also required that: 
I tillegg til spesifikasjonene i nr. 4.2.2.3.1 i denne TSI en, kreves det også at:
only tests and calculations for which numerical simulations have been validated are accepted; 
bare prøvinger og beregninger som numeriske simuleringer er validert for, blir godkjent,
the maintenance file should take into account the following: the use of thermomechanical rolled steel requires special measures regarding heat (treatment). 
i vedlikeholdsplanen skal det tas hensyn til følgende: Ved bruk av termomekanisk valset stål kreves særlige tiltak når det gjelder varme (behandling).
Jacking 
Heving
In addition to the specifications of section 4.2.2.3.2.4 of this TSI, the compliance of the jacking with the following diagram is also required: 
I tillegg til spesifikasjonene i nr. 4.2.2.3.2.4 i denne TSI en, kreves det også at hevingen er i samsvar med følgende diagram:
In addition to the specifications of section 5.4.2.4 and Annex M 1.4 of this TSI, for maximum permissible stresses the following standards apply: EN 13103 section 7, EN 13260 section 3.2.2 and EN 13261 section 3.2.3. 
I tillegg til spesifikasjonene i nr. 5.4.2.4 og vedlegg M.1.4 i denne TSI en, får følgende standarder anvendelse på største tillatte spenninger: EN 13103 nr. 7, EN 13260 nr. 3.2.2 og EN 13261 nr. 3.2.3.
Dynamic behaviour of the vehicle 
Kjøretøyets dynamiske egenskaper
In addition to the specifications of section 4.2.3.4 of this TSI, it is required that for the particular cases of the bogies not listed in annex Y, EN 14363 or leaflet UIC 432 apply. 
I tillegg til spesifikasjonene i nr. 4.2.3.4 i denne TSI en, kreves det også at EN 14363 eller UIC-standardblad 432 får anvendelse på de særlige tilfellene med boggier som ikke er oppført i vedlegg Y.
In addition to the specifications of section 4.2.3.4.2.2 of this TSI on safety against derailment when running on twisted tracks: 
I tillegg til spesifikasjonene i nr. 4.2.3.4.2.2 i denne TSI en som gjelder sikkerhet mot avsporing ved kjøring på vindskjeve spor:
One of the three methods given in EN 14363 applies; 
får en av de tre metodene som er angitt i EN 14363, anvendelse,
Freight wagons are exempted from these tests if they comply with the requirements of UIC leaflet 530-2. 
er godsvogner unntatt fra disse prøvingene dersom de oppfyller kravene i UIC-standardblad 530-2.
Longitudinal compressive force 
Trykkraft i lengderetningen
In addition to the specifications of sections 4.2.3.5 and Annex R of this TSI, compliance with section 3.2 of UIC leaflet 530-2 is also required, except for the requirements to communicate with and to receive the agreement from the UIC Study Group (SG) 2. 
I tillegg til spesifikasjonene i nr. 4.2.3.5 og vedlegg R i denne TSI en, kreves det også samsvar med nr. 3.2 i UIC-standardblad 530-2, unntatt kravet om å diskutere med og få samtykke fra UICs studiegruppe 2.
In addition to the specifications of section 4.2.4.1.2.4 of this TSI, it is required that the energy storage has to be designed in such a way that after a brake application (with the maximum brake cylinder pressure and maximum possible cylinder output stroke of the wagon at any load state) the pressure in the auxiliary reservoir must be at least 0,3 bar more than the brake cylinder pressure without the addition of any further energy. 
I tillegg til spesifikasjonene i nr. 4.2.4.1.2.4 i denne TSI en, kreves det at energilagringen konstrueres på en slik måte at trykket i luftforrådsbeholderen etter aktivering av bremsen (med høyeste bremsesylindertrykk og høyeste sylinderslaglengde for godsvognen ved alle lastetilstander) skal være minst 0,3 bar høyere enn bremsesylindertrykket uten tilførsel av ytterligere energi.
Two-axle wagons 
Toakslede godsvogner
In addition to the specifications of section 4.2.3.4.2.4 of this TSI, the application of UIC leaflet 517 is mandatory for the calculation of the suspension of two-axle wagons. 
I tillegg til spesifikasjonene i nr. 4.2.3.4.2.4 i denne TSI en, er det obligatorisk å anvende UIC-standardblad 517 ved beregning av opphenget for toakslede godsvogner.
Electric or electromagnetic interference 
Elektriske eller elektromagnetiske forstyrrelser
Wagons fitted with a source of energy which may cause electrical interference must be examined against leaflets UIC 550-2 and 550-3. 
Godsvogner som har en energikilde som kan forårsake elektriske forstyrrelser, skal undersøkes i forhold til UIC-standardblad 550-2 og 550-3.
The electromagnetic signature of maximum train compositions must be validated. 
Den elektromagnetiske signaturen til de største togsammensetningene skal valideres.
Special types of wagons 
Særlige godsvogntyper
For each of the following types of wagon, the related additional specifications apply: 
For hver av følgende godsvogntyper gjelder de tilknyttede ytterligere spesifikasjonene:
For wagons fitted with internal combustion engine: UIC leaflet 538; 
for godsvogner utstyrt med forbrenningsmotor: UIC-standardblad 538,
For multiple and articulated wagons: UIC leaflet 572; 
for vognsett og leddvogner: UIC-standardblad 572,
For wagons for the carriage of containers, swap bodies and horizontally loaded movable units: UIC leaflet 571-4; 
for vogner beregnet på transport av containere, flak og mobile enheter for horisontal lasting: UIC-standardblad 571-4,
For heat insulated and refrigerated wagons: UIC leaflet 554-2; 
for varmeisolerte godsvogner og kjølevogner: UIC-standardblad 554-2,
For semi trailers on bogies: UIC leaflet 597. 
for semitrailere på boggier: UIC-standardblad 597.
Wagons coming to UK 
Godsvogner som kommer til Det forente kongerike
The wagons coming to the UK must also comply with UIC leaflet 503 requirements related to the specific UK conditions.’ 
Godsvogner som kommer til Det forente kongerike, skal også oppfylle kravene i UIC-standardblad 503 vedrørende særlige forhold i Det forente kongerike.»
The following new Annex is inserted after Annex KK: 
Etter vedlegg KK skal nytt vedlegg lyde:
‘ANNEX LL 
«VEDLEGG LL
HOT AXLE BOX DETECTION REFERENCE DOCUMENT 
REFERANSEDOKUMENT FOR VARMGANGSDETEKTERING
Note: this Annex is also published as a Technical Document of the European Railway Agency and will be further maintained in accordance with Article 1a(4). 
Merknad: Dette vedlegg offentliggjøres også som et teknisk dokument fra Det europeiske jernbanebyrå og vil bli ajourført i samsvar med artikkel 1a nr. 4.
TERMS AND DEFINITIONS 
TERMER OG DEFINISJONER
For the purposes of this Annex, the following terms and definitions apply. 
I dette vedlegg menes med:
Axle bearing: a bearing or bearing assembly on a rail vehicle axle that transmits a proportion of the weight of the rail vehicle directly to the wheelset. 
«aksellager» et lager eller en lagerenhet på en aksel på et kjøretøy som overfører en del av kjøretøyets vekt direkte til hjulsatsen,
Axle box: the structure, including for example cartridge bearing adaptor, which houses, or is in contact with, the axle journal bearing and provides an interface with the bogie and/or suspension arrangement. 
«akselkasse» konstruksjonen, herunder for eksempel med en adapter for radiallager som rommer eller er i kontakt med akselens lagertapp og skaper et grensesnitt med boggien og/eller fjæropphenget,
Hot axle box detector (HABD): 
HABD (varmgangsdetektor):
Target zone: a defined area on the underside of an axle box that is designed to have its temperature monitored by a HABD. 
«målsone» et definert område på undersiden av en akselkasse som er konstruert slik at temperaturen skal kunne overvåkes av en HABD,
Target area: the plan view dimensions, that is in the XY plane, of the target zone. 
«målområde» den vinkelrette projeksjonen av målsonen på XY-planet,
Prohibitive zone: a zone in which heat sources such as exhausts, which might influence the behaviour of a HABD, are excluded or thermally shielded. 
«forbudssone» en sone der varmekilder som eksos, som kan påvirke reaksjonen til en HABD, må avskjermes termisk eller på annen måte utelukkes fra termisk påvirkning,
Rolling stock coordinates: rolling stock coordinates, figure 1, are based on the right hand rule Cartesian coordinate system, where the positive X-axis (longitudinal) is along the vehicle in the direction of travel, the Z-axis is vertically upwards and the origin is at the centre of the wheelset axle. 
«koordinater for rullende materiell» koordinatene for rullende materiell, figur 1, er basert på høyrehåndsregelen i det kartesiske koordinatsystem, der den positive X-aksen (lengdeaksen) går langs kjøretøyet i kjøreretningen, Z-aksen går loddrett oppover og origo er i hjulsatsakselens midtpunkt.
The Y-axis is the lateral axis. 
Y-aksen er tverraksen i kjøreretningen.
Rolling Stock Coordinates 
Koordinater for rullende materiell
Wheelset: a unit comprising: an axle, two wheels and their axle bearings, or a pair of independent wheels located at the same longitudinal position and their bearings. 
«hjulsats» en enhet som består av en aksel, to hjul og deres aksellagre, eller et par frittstående hjul som er plassert i samme posisjon i lengderetningen, og deres lagre,
Heat source: a part of the rolling stock that may have a temperature above the in-service running temperature of the underside of the axle box, such as a hot load or an exhaust pipe. 
«varmekilde» en del av det rullende materiellet som kan ha en temperatur som er høyere enn driftstemperaturen på undersiden av akselkassen, for eksempel en varm last eller et eksosrør.
SYMBOLS AND ABBREVIATIONS 
SYMBOLER OG FORKORTELSER
For the purposes of this Annex, the following symbols and abbreviated terms apply: 
I dette vedlegg menes med:
Hot Axle box Detector 
varmgangsdetektor
Infrastructure Manager (as defined in the TSIs) 
infrastrukturforvaltning (som definert i TSI en)
LPZ 
LPZ
Longitudinal length in mm of the prohibitive zone 
forbudssonens lengde på lengdeaksen i mm
Longitudinal length in mm of the target area 
målområdets lengde på lengdeaksen i mm
PZ 
PZ
Prohibited zone 
forbudssone
Rolling stock (as defined in TSI) 
rullende materiell (som definert i TSI en)
Railway Undertaking (as defined in TSI) 
jernbaneforetak (som definert i TSI en)
TA 
TA
Target area 
målområde
TSI 
TSI
Technical Specification for Interoperability 
teknisk spesifikasjon for samtrafikkevne
WPZ 
WPZ
Lateral width in mm of the prohibitive zone 
forbudssonens bredde på tverraksen i mm
WTA 
WTA
Lateral width in mm of the target area 
målområdets bredde på tverraksen i mm
YPZ 
YPZ
Lateral position in mm of the centre of the prohibitive zone relative to the centre line of the vehicle 
posisjon for forbudssonens midtpunkt på tverraksen i mm i forhold til kjøretøyets midtlinje
XTA 
XTA
Longitudinal position of the centre of the target area relative to the centre line of the vehicle 
posisjon for målområdets midtpunkt på lengdeaksen i mm i forhold til vognens midtlinje
YTA 
YTA
Lateral position of the centre of the target area relative to the centre line of the vehicle 
posisjon for målområdets midtpunkt på tverraksen i mm i forhold til kjøretøyets midtlinje
ROLLING STOCK REQUIREMENTS 
KRAV TIL RULLENDE MATERIELL
This section contains the requirements for the rolling stock side of the HABD interface. 
Dette avsnittet inneholder kravene til rullende materiell når det gjelder HABD-grensesnittet.
Target Zone 
Målsone