natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Where electrical power constitutes the only means of maintaining auxiliary services essential for the propulsion and the safety of the vessel, a main source of electrical power shall be provided which shall include at least two generating sets, one of which may be driven by the main engine. 
Når elektrisk kraft er eneste middel til å opprettholde hjelpefunksjoner som er nødvendige for fartøyets framdrift og sikkerhet, skal det være installert en elektrisk hovedkraftkilde som skal bestå av minst to generatorsett, hvorav ett kan være drevet av hovedmaskinen.
In accordance with the rules of a recognised organisation other arrangements having equivalent electrical capability may be accepted. 
Andre installasjoner med tilsvarende elektrisk kapasitet kan godtas, forutsatt at de er i samsvar med reglene til en godkjent organisasjon.
The fitting of an automatic fire alarm and detection system in all spaces in which a fire might be expected to originate, generally with no restriction on the type of internal divisional bulkheads, except that in no case shall the area of any accommodation space or spaces bounded by an «A» or «B» class division exceed 50 m 2 . 
Automatisk brannalarm- og -deteksjonssystem monteres i alle rom der brann kan ventes å oppstå, normalt uten restriksjoner når det gjelder type innvendige oppdelingsskott, bortsett fra at dørkarealet i rom i innredningen eller rom avgrenset av skiller av klasse «A» eller «B» ikke i noe tilfelle skal være større enn 50 m 2 .
However, the Administration may increase this area for public spaces up to 75 m 2 . 
Sjøfartsmyndigheten kan imidlertid øke dette arealet for fellesrom til inntil 75 m 2 .
The International Code for Application of Fire Test Procedures (FTP Code), as adopted by the Maritime Safety Committee of the International Maritime Organisation by resolution MSC. 
Internasjonalt regelverk for anvendelse av brannprøvingsmetoder (FTP Code), vedtatt av Den internasjonale sjøfartsorganisasjons sjøsikkerhetskomité ved resolusjon MSC. 61(67).
EC type-approval pursuant to Article 4(1) of Directive 70/156/EEC; or 
EF-typegodkjenning i samsvar med artikkel 4 nr. 1 i direktiv 70/156/EØF, eller
«Non-combustible material» means a material which neither burns nor gives off flammable vapours in sufficient quantity for self-ignition when heated to approximately 750 °C, this being determined in accordance with the IMO Fire Test Procedures Code( ). 
«Ikke-brennbart materiale» betyr et materiale som verken brenner eller avgir brannfarlig gass i en mengde tilstrekkelig til selvantennelse ved oppvarming til ca. 750 °C, som påvist i samsvar med IMOs regelverk for brannprøvingsmetoder( ).
Paragraph (2) «standard fire test» to be read as follows: 
Nr. 2 «standard brannprøve» skal lyde:
Measures to aid enforcement in Member States, through the marking of both replacement catalytic converters and original replacement catalytic converters and their packaging, should be introduced. 
Det bør treffes tiltak for å fremme håndheving i medlemsstatene gjennom merking av både reservedels-/utskiftningskatalysatorer og originale reservedels-/utskiftningskatalysatorer samt disses emballasje.
In addition, a request for additional information to accompany replacement catalytic converters that were manufactured and introduced for sale in the Community prior to the introduction of this Directive should also be introduced. 
I tillegg bør det anmodes om at utfyllende opplysninger følger med reservedels-/utskiftningskatalysatorer som ble produsert og solgt i Fellesskapet før dette direktiv ble vedtatt.
Directive 70/220/EEC introduced provisions for OBD systems. 
Ved direktiv 70/220/EØF ble det innført bestemmelser for egendiagnosesystemer.
«A standard fire test» is one in which the specimens of the relevant bulkheads or decks are exposed in a test furnace to temperatures corresponding approximately to the standard temperature curve. 
En «standard brannprøve» er en prøve der prøvestykker av de aktuelle skott eller dekk i en prøvingsovn utsettes for temperaturer som omtrent svarer til den standardiserte tid/temperaturkurven.
The test methods shall be in accordance with the IMO Fire Test Procedures Code. 
Prøvingsmetodene skal være i samsvar med IMOs regelverk for brannprøvingsmetoder.
Paragraph (4) (last sentence) 
Nr. 4 (siste punktum)
The Administration shall require a test of a prototype bulkhead or deck to ensure that it meets the above requirements for integrity and temperature rise in accordance with the IMO Fire Test Procedures Code. 
Sjøfartsmyndigheten skal kreve prøving av prototypen av et skott eller dekk for å sikre at det oppfyller ovennevnte krav med hensyn til brannmotstand og temperaturstigning i samsvar med IMOs regelverk for brannprøvingsmetoder.
prohibit the registration, sale or entry into service of vehicles, pursuant to Article 7 of Directive 70/156/EEC. 
forby registrering, salg eller ibruktaking av kjøretøyer i henhold til artikkel 7 i direktiv 70/156/EØF.
If a new vehicle type fails to comply with the provisions of Directive 70/220/EEC, as amended by this Directive, with effect from 1 July 2003, Member States shall no longer grant: 
Med virkning fra 1. juli 2003 skal medlemsstatene, dersom et nytt kjøretøy ikke oppfyller kravene i direktiv 70/220/EØF, endret ved dette direktiv, ikke lenger gi:
The Administration shall require a test of a prototype division to ensure that it meets the above requirements for integrity and temperature rise in accordance with the IMO Fire Test Procedures Code. 
Sjøfartsmyndigheten skal kreve prøving av prototypen av et skille for å sikre at det oppfyller ovennevnte krav med hensyn til brannmotstand og temperaturstigning i samsvar med IMOs regelverk for brannprøvingsmetoder.
The Administration shall require a test of a prototype division to ensure that it meets the above requirement for integrity and temperature rise in accordance with the IMO Fire Test Procedures Code. 
Sjøfartsmyndigheten skal kreve prøving av prototypen av et skille for å sikre at det oppfyller ovennevnte krav med h ensyn til brannmotstand og temperaturstigning i samsvar med IMOs regelverk for brannprøvingsmetoder.
Low flame spread means that the surface thus described will adequately restrict the spread of flame, this being determined in accordance with the IMO Fire Test Procedures Code. 
«Lav flammespredningsevne» betyr at flaten som beskrives slik, i tilstrekkelig grad er i stand til å begrense spredningen av flammer, som påvist i samsvar med IMOs regelverk for brannprøvingsmetoder.
Bulkheads within the accommodation and service spaces 
Skott i rom i innredningen og arbeidsrom
There shall be no restriction on the construction of bulkheads not required by this or other regulations of this part to be «A» or «B» class divisions. 
Det skal ikke være noen restriksjoner på konstruksjonen av skott som ikke behøver være skiller av klasse «A» eller «B» i henhold til denne regel eller andre regler i denne del.
In no case shall the area of any accommodation space or spaces bounded by a continuous «A» or «B» class division exceed 50 m 2 , except in individual cases where «C» class bulkheads are required in accordance with table 1 in regulation 7. However, the Administration may increase this area for public spaces up to 75 m 2 . 
Ikke i noe tilfelle skal arealet i noe rom i innredningen eller rom avgrenset av et gjennomgående skille av klasse «A» eller «B» overstige 50 m 2 , unntatt i enkelttilfeller der det i henhold til tabell 1 i regel 7 kreves skott av klasse «C». Sjøfartsmyndigheten kan imidlertid øke dette arealet for fellesrom til inntil 75 m 2 .
Fire integrity of bulkheads and decks 
Brannmotstand i skott og dekk
Last note to tables 
Siste note i tabellene
(*) Where an asterisk appears in the tables the division is required to be of steel or equivalent material but is not required to be of «A» class standard. 
Når en stjerne forekommer i tabellene, skal skillet være av stål eller av et annet, likeverdig materiale, men behøver ikke være av klasse «A»-standard.
Where a deck is penetrated for the passage of electrical cables, pipes and vent ducts, such penetrations shall be made tight to prevent the passage of flame and smoke. 
Dersom det er ført elektriske ledninger, rør og ventilasjonskanaler gjennom et dekk, skal gjennomføringene være gjort tette for å hindre flammer og røyk i å trenge fram.
Paragraph (3), Methods IF, IIF and IIIF 
Nr. 3, metode IF, IIF og IIIF
Except in cargo spaces or refrigerated compartments of service spaces insulating materials shall be non-combustible. 
Unntatt i lasterom og kjøle- og fryseavdelinger i arbeidsrom skal isolasjonsmaterialer være ikke-brennbare.
Vapour barriers and adhesives used in conjunction with insulation, as well as the insulation of pipe fittings for cold service systems need not be of non-combustible material, but they shall be kept to the minimum quantity practicable and their exposed surfaces shall have low flame characteristics, this being determined in accordance with the IMO Fire Test Procedures Code. 
Dampsperrer og lim som brukes i forbindelse med isolasjon, samt isolasjon av rørarmatur for kjøleanlegg, behøver ikke være av ikke-brennbart materiale, men skal brukes i så små mengder som mulig, og udekkede flater skal ha lav flammespredningsevne, som påvist i samsvar med IMOs regelverk for brannprøvingsmetoder.
However, Member States may continue to grant type-approvals referred to in the first subparagraph where Article 8(2) of Directive 70/156/EEC applies. 
Medlemsstatene kan imidlertid fortsatt gi slik typegodkjenning som det er vist til i første ledd dersom artikkel 8 nr. 2 i direktiv 70/156/EØF får anvendelse.
If the vehicles fail to comply with the provisions of Directive 70/220/EEC, as amended by this Directive, Member States shall: 
Dersom kjøretøyene ikke oppfyller bestemmelsene i direktiv 70/220/EØF, som endret ved dette direktiv, skal medlemsstatene:
In spaces where penetration of oil products is possible, the surface of insulation shall be impervious to oil or oil vapour. 
I rom der inntrenging av olje eller oljeprodukter er mulig, skal isolasjonsoverflaten være ugjennomtrengelig for olje eller oljedamp.
Short ducts, however, not generally exceeding 2 m in length and with a cross section not exceeding 0,02 m 2 need not be non-combustible, subject to the following conditions: 
Korte kanallengder som i alminnelighet ikke er mer enn to meter lange og har et tverrsnittsareal på mindre enn 0,02 m², behøver likevel ikke være ikke-brennbare, forutsatt at følgende vilkår er oppfylt:
these ducts shall be of a material which has low flame spread characteristics, this being determined in accordance with the IMO Fire Test Procedures Code. 
disse kanalene skal være av et materiale som har lav flammespredningsevne, som påvist i samsvar med IMOs regelverk for brannprøvingsmetoder.
When more than one vehicle is found to be an outlying emitter that either, 
Når flere enn ett kjøretøy viser seg å være en utslippsavviker som enten:
refuse the registration, sale or entry into service of new vehicles which are not accompanied by a valid certificate of conformity pursuant to Directive 70/156/EEC, except where the provisions of Article 8(2) of Directive 70/156/EEC are invoked. 
nekte at nye kjøretøyer som ikke er utstyrt med et gyldig samsvarssertifikat i henhold til direktiv 70/156/EØF, registreres, selges eller tas i bruk med mindre bestemmelsene i artikkel 8 nr. 2 i direktiv 70/156/EØF påberopes.
Paints, varnishes and other finishes used on exposed interior surfaces shall not be capable of producing excessive quantities of smoke or toxic gases or vapours, to be determined in accordance with the IMO Fire Test Procedures Code. 
Maling, lakk og andre behandlingsmidler som benyttes på utsatte innvendige flater, skal ikke kunne danne store mengder røyk eller giftig gass eller damp, som påvist i samsvar med IMOs regelverk for brannprøvingsmetoder.
Storage of gas cylinders and dangerous materials 
Lagring av gassflasker og farlige materialer
Where such electrical fittings are installed, they shall be of a certified safe type and comply with the relevant provisions of the International Standard IEC Publication 79 «Electrical apparatus for explosive gas atmospheres». 
Der slike elektriske armaturer er montert, skal de være av en sertifisert sikker type og i samsvar med de relevante bestemmelsene i International Standard IEC Publication 79 «Electrical apparatus for explosive gas atmospheres».
Sources of heat shall be kept clear of such spaces and «No smoking» and «No naked light» notices shall be displayed in a prominent position. 
Varmekilder skal holdes borte fra slike rom, og skilt med «Røyking forbudt» og «Åpen ild forbudt» skal være satt opp på et lett synlig sted.
Stairways and ladders leading to and from all accommodation spaces and in spaces in which the crew is normally employed, other than machinery spaces, shall be so arranged as to provide ready means of escape to the open deck and thence to the survival craft. 
Trapper og leidere som fører til og fra alle rom i innredningen og i rom der besetningen vanligvis arbeider, unntatt maskinrom, skal være slik plassert at de kan tjene som raske rømningsveier til åpent dekk og derfra til redningsfarkostene.
In particular in relation to these spaces: 
Særlig gjelder følgende for disse rommene:
the continuity of the means of escape shall be to the satisfaction of the Administration. 
rømningsveienes kontinuitet skal oppfylle sjøfartsmyndighetens krav.
Stairways and corridors used as means for escape shall be not less than 700 mm in clear width and shall have a handrail on at least one side. 
Trapper og korridorer som brukes som rømningsveier, skal ha en fri bredde på minst 700 mm og en håndlist på minst én side.
Doorways which give access to a stairway shall be not less than 700 mm in clear width. 
Dører som gir atkomst til en trapp, skal ha en fri bredde på minst 700 mm.
Annexes I, II, III, IX, IX(a), X, XI and XIII are amended in accordance with the Annex to this Directive. 
Vedlegg I, II, III, IX, IX a, X, XI og XIII endres i samsvar med vedlegget til dette direktiv.
With effect from 1 July 2003, if the vehicles comply with the requirements of Directive 70/220/EEC, as amended by this Directive, Member States shall not: 
Med virkning fra 1. juli 2003 skal medlemsstatene, dersom kjøretøyene oppfyller kravene i direktiv 70/220/EØF, endret ved dette direktiv, ikke:
refuse to grant EC type-approval pursuant to Article 4(1) of Directive 70/156/EEC; or 
nekte å gi EF-typegodkjenning i samsvar med artikkel 4 nr. 1 i direktiv 70/156/EØF, eller
refuse to grant national type-approval; or 
nekte nasjonal typegodkjenning, eller
Two means of escape shall be provided from every machinery space of category A by one of the following means: 
Fra hvert maskinrom i kategori A skal det finnes to rømningsveier på en av følgende måter:
two sets of steel ladders as widely separated as possible leading to doors in the upper part of the space similarly separated and from which access is provided to the open deck. 
to sett stålleidere som er plassert så langt fra hverandre som mulig og fører til dører i den øvre delen av rommet som har samme innbyrdes avstand som leiderne og gir atkomst til åpent dekk.
In general, one of these ladders shall provide continuous fire shelter from the lower part of the space to a safe position outside the space. 
Generelt skal en av disse leiderne gi sammenhengende beskyttelse mot brann fra den nedre delen av rommet til et sikkert sted utenfor rommet.
However, the Administration may not require such shelter if, due to special arrangements or dimensions of the machinery space, a safe escape route from the lower part of this space is provided. 
Sjøfartsmyndigheten kan imidlertid unnlate å kreve slik beskyttelse dersom det på grunn av maskinrommets spesielle innretning eller dimensjoner finnes en sikker rømningsvei fra den nedre delen av dette rommet.
This shelter shall be of steel, insulated to «A-60» class standard and be provided with a «A-60» class self-closing steel door at the lower end; or 
Denne beskyttelsen skal være av stål, isolert etter klasse «A-60»-standard og være utstyrt med en selvlukkende ståldør av klasse «A-60» i nedre ende, eller
Automatic sprinkler and fire alarm and fire detection systems (Method IIF) 
Automatiske sprinkler-, brannalarm- og branndeteksjonssystemer (Metode IIF)
Spare sprinkler heads shall be provided for each section of sprinklers. 
Det skal finnes reservesprinklerdyser til hver sprinklerseksjon.
Spare sprinkler heads shall include all types and ratings installed in the vessel and shall be provided as follows: 
Reservesprinklerdysene skal svare til de typer og klasser som er montert i fartøyet. Antallet skal beregnes på følgende måte:
less than 100 sprinkler heads: 
under 100 sprinklerdyser:
3 spare heads, 
3 reservedyser,
300 to 1 000 sprinkler heads: 
300-1000 sprinklerdyser:
Automatic fire alarm and fire detection systems (Method IIIF) 
Automatiske brannalarm- og branndeteksjonssystemer (Metode IIIF)
The system shall be operated by an abnormal air temperature, by an abnormal concentration of smoke or other factors indicative of incipient fire in any one of the spaces to be protected. 
Systemet skal utløses av unormal lufttemperatur, unormal konsentrasjon av røyk eller av andre faktorer som tyder på en begynnende brann i et av rommene som skal beskyttes.
the name, address, telephone and fax numbers and e-mail address of his authorised representative within the areas covered by the manufacturer's information; 
navn, adresse, telefonnummer, telefaksnummer og e-postadresse til produsentens representant på de områder som omfattes av produsentens opplysninger,
Systems which are sensitive to air temperature shall not operate at less than 54 °C and shall operate at a temperature not greater than 78 °C when the temperature increase to those levels is not more than 1 °C per minute. 
Systemer som er følsomme for lufttemperatur, skal ikke utløses ved mindre enn 54 °C, og skal utløses ved en temperatur på under 78 °C når temperaturøkningen til disse nivåene er høyst 1 °C per minutt.
At the discretion of the Administration the permissible temperature of operation may be increased to 30 °C above the maximum deckhead temperature in drying rooms and similar places of normally high ambient temperature. 
Etter eget skjønn kan sjøfartsmyndigheten tillate at utløsningstemperaturen økes til 30 °C over høyeste temperatur i takhøyde i tørkerom og lignende steder der omgivelsestemperaturen normalt er høy.
Systems which are sensitive to smoke concentration shall operate on the reduction of the intensity of a transmitted light beam. 
Systemer som er følsomme for røykkonsentrasjoner, skal utløses når intensiteten i en utsendt lysstråle reduseres.
Smoke detectors shall be certified to operate before the smoke density exceeds 12,5 % obscuration per metre, but not until the smoke density exceeds 2 % obscuration per metre. 
Røykdetektorer skal være sertifisert til å utløses før røyktettheten overstiger 12,5 % formørkelse per meter, men ikke før røyktettheten overstiger 2 % formørkelse per meter.
Other equally effective methods of operation may be accepted at the discretion of the Administration. 
Andre, like virkningsfulle utløsningsmetoder kan godtas etter sjøfartsmyndighetens skjønn.
The detection system shall not be used for any purpose other than fire detection. 
Deteksjonssystemet skal ikke brukes til andre formål enn branndeteksjon.
Fire pumps 
Brannpumper
If a fire in any one compartment could put all the fire pumps out of action, there shall be an alternative means of providing water for fire fighting. 
Dersom en brann i et rom vil kunne sette alle brannpumper ut av funksjon, skal det finnes et alternativt middel til å skaffe vann til brannslokking med.
In vessels of 75 m in length and over this alternative means shall be a fixed emergency fire pump independently driven. 
På fartøyer med en lengde på 75 m og over skal dette alternative middelet være en fast nødbrannpumpe med uavhengig drift.
This emergency fire pump shall be capable of supplying two jets of water at a minimum pressure of 0,25 N/mm 2 . 
Denne nødbrannpumpen skal kunne levere to vannstråler med et trykk på minst 0,25 N/mm 2 .
For each type of fire extinguisher carried, capable of being recharged on board, 100 % spare charges for the first 10 extinguishers shall be provided and 50 % for the remaining extinguishers but not more than 60. 
For hver type brannslokkingsapparat som kan etterfylles om bord, skal det finnes reserveladninger for 100 % av de første 10 apparatene og for 50 % av de resterende, men antall reserveladninger skal ikke overstige 60.
Instructions for recharging should be carried on board. 
Anvisninger for etterfylling skal finnes om bord.
Only refills approved for the fire extinguishers in question may be used for recharging. 
Bare reserveladninger som er godkjent for de aktuelle brannslokkingsapparatene, kan brukes til etterfylling.
Fire extinguishers shall be examined annually by a competent person, authorised by the Administration. 
Brannslokkingsapparater skal kontrolleres årlig av en kvalifisert person som er godkjent av sjøfartsmyndigheten.
Each extinguisher shall be provided with a sign indicating that it has been examined. 
Hvert apparat skal være utstyrt med et skilt som angir at det er kontrollert.
All containers of permanently pressurised fire extinguishers and propellant bottles of non-pressurised extinguishers shall be hydraulic pressure tested every 10 years. 
Alle beholdere til brannslokkingsapparater som er under permanent trykk og flasker med drivmiddel til apparater som ikke er under trykk, skal trykkprøves hydraulisk hvert 10. år.
Portable fire extinguishers in control stations and accommodations and service spaces 
Bærbare brannslokkingsapparater i kontrollstasjoner, rom i innredningen og arbeidsrom
Directive 2000/61/EC of the European Parliament and of the Council of 10 October 2000 amending Council Directive 94/55/EC on the approximation of the laws of the Member States with regard to the transport of dangerous goods by road 
Europaparlaments- og rådsdirektiv 2000 /61 /EF av 10. oktober 2000 om endring av rådsdirektiv 94/55/EF om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om veitransport av farlig gods
European Parliament Opinion of 18 January 2000 (not yet published in the Official Journal), Council Common Position of 26 June 2000 (OJ C 245, 25.8.2000, p. 7) and European Parliament Decision of 26 September 2000. 
Europaparlamentsuttalelse av 18. januar 2000 (ennå ikke offentliggjort i EFT), Rådets felles holdning av 26. juni 2000 (EFT C 245 av 25.8.2000, s. 7) og europaparlamentsbeslutning av 26. september 2000.
The standardisation work of the European Committee for Standardisation (CEN) on quality control in the transport of dangerous goods has not yet been completed; 
Den europeiske standardiseringsorganisasjon (CEN) har ennå ikke fullført sitt standardiseringsarbeid med hensyn til kvalitetssikring av transport av farlig gods.
the Commission cannot therefore make a report on the subject at present; 
Kommisjonen kan derfor ikke utarbeide noen rapport om dette for øyeblikket.
it is therefore necessary to amend the deadline laid down in the fourth subparagraph of Article 1(2) of Directive 94/55/EC( ). 
Fristen fastsatt i artikkel 1 nr. 2 fjerde ledd i direktiv 94/55/EF( ) bør derfor endres.
The work of the United Nations Economic Commission for Europe (UNECE) on the provisions concerning the centres of gravity of tank-vehicles laid down in Annex B to the European Agreement concerning the International Carriage of Dangerous Goods by Road (ADR) has not yet been completed; 
De forente nasjoners økonomiske kommisjon for Europa (UN-ECE) har ennå ikke fullført sitt arbeid med bestemmelsene om tankkjøretøyers tyngdepunkt som fastsatt i vedlegg B til Den europeiske avtale om internasjonal veitransport av farlig gods (ADR).
it is therefore necessary to amend the deadline laid down in Article 5(3)(b) of Directive 94/55/EC. 
Fristen fastsatt i artikkel 5 nr. 3 bokstav b) i direktiv 94/55/EF bør derfor endres.