natgillin/translations-raw huggingface dataset:
If after discussion with the relevant NSAs the Agency considers that a classification under group B or C by an NSA is not justified according to the provisions of Directive 2008/57/EC and that the classification under group B or C represents an unnecessary requirement or unnecessary verification that has a disproportionate impact upon the cost or timescale for authorisation for placing in service of vehicles, the Agency shall inform the Commission thereof and provide a technical opinion to the Commission and the relevant Member State. 
Dersom Byrået etter diskusjoner med relevant nasjonal sikkerhetsmyndighet vurderer at klassifisering i gruppe B eller C av en nasjonal sikkerhetsmyndighet ikke kan rettferdiggjøres i henhold til bestemmelsene i direktiv 2008/57/EF og at klassifiseringen i gruppe B eller C representerer et unødvendig krav eller en unødvendig kontroll som har uforholdsmessige tids- eller kostnadsmessige konsekvenser for ibruktaking av kjøretøyer, skal Byrået underrette Kommisjonen om dette og gi en teknisk uttalelse til Kommisjonen og den relevante medlemsstaten.
Where appropriate, the Commission shall adopt a decision in accordance with the procedure referred to in Article 27(4) of Directive 2008/57/EC. 
Der dette er hensiktsmessig, skal Kommisjonen vedta en beslutning i samsvar med framgangsmåten angitt i artikkel 27 nr. 4 i direktiv 2008/57/EF.
This Decision shall not apply to the Republic of Cyprus and the Republic of Malta for as long as no railway system is established within their territory. 
Denne beslutning får ikke anvendelse i Republikken Kypros og Republikken Malta så lenge det ikke finnes jernbane på deres territorium.
The files and correspondence relating to the “EC” verification procedures must be written in an EU official language of the Member State in which the applicant is established or in an EU official language accepted by the applicant. 
Dokumentasjonen og korrespondansen om framgangsmåtene for EF-verifisering skal skrives på et offisielt EU språk i den medlemsstaten der søkeren er etablert, eller på et offisielt EU-språk som søkeren godtar.
Fleet maintenance management 
Styring av flåtevedlikehold
“EC” ISV certificates issued or refused, 
utstedte eller avslåtte EF-sertifikater for mellomliggende verifisering,
request for assessment of conformity and/or suitability for use of ICs, 
søknader om vurdering av samtrafikkomponenters samsvar og/eller bruksegnethet,
The notified body must receive from the applicant all the documents needed for that purpose and, in particular, the implementation plans and technical documentation concerning the subsystem. 
Søkeren skal gi det meldte organet alle nødvendige dokumenter for dette formål, særlig gjennomføringsplaner og teknisk dokumentasjon om delsystemet.
The notified body responsible for checking implementation must periodically carry out audits in order to confirm compliance with the relevant TSI(s). 
Det meldte organet som har ansvar for å kontrollere gjennomføringen, skal med jevne mellomrom foreta kontroller for å forsikre seg om at de relevante TSI-ene er oppfylt.
ORGANISATION ISSUING CERTIFICATE 
UTSTEDENDE ORGAN
The data format of the national vehicle register (hereinafter referred to as “NVR”) is as follows. 
Dataformatet for det nasjonale kjøretøyregisteret (heretter kalt «NVR») er som følger.
In addition, field(s) may be added such as comments, identification of vehicles under investigation (see Section 3.4), etc. 
Det kan i tillegg føyes til ett eller flere felter, for eksempel til bruk for kommentarer og identifikasjon av kjøretøyer under gransking (se avsnitt 3.4).
Numeric identification code as defined in Annex P to the Technical Specification for Interoperability (TSI) on “operation and traffic management” (hereinafter referred to as “OPE TSI”) (1) 
Numerisk identifikasjonskode som definert i vedlegg P til de tekniske spesifikasjoner for samtrafikkevne (TSI) om «drift og trafikkstyring» (heretter kalt «OPE TSI»)( 1 )
12 digits 
Tolvsifret
Identification of the Member State where the vehicle has been registered and NSA that authorised its placing in service 
Identifikasjon av medlemsstat hvor kjøretøyet har blitt registrert og av nasjonal sikkerhetsmyndighet som har godkjent ibruktaking
Member State numeric code as defined in Annex P to OPE TSI 
Medlemsstatens numeriske kode som definert i vedlegg P til OPE TSI
Two-digit code 
Tosifret kode
Name of NSA 
Navn på nasjonal sikkerhetsmyndighet
Year in which the vehicle left the factory 
Året kjøretøyet forlot fabrikken
Compulsory (when available) 
Obligatorisk (dersom tilgjengelig)
References to the “EC” declaration of verification and the issuing body (the applicant) 
Henvisninger til EF-verifiseringserklæringen og det utstedende organ (søkeren)
Date of declaration 
Dato på erklæringen
Name of issuing body (applicant) 
Navn på utstedende organ (søkeren)
Address of organisation, street and number 
Organisasjonens adresse, gatenavn og nummer
ISO (see Appendix 2) 
ISO (se tillegg 2)
Reference to the European Register of Authorised Types of Vehicles (ERATV) 
Henvisning til det europeiske registeret over godkjente typer kjøretøyer (ERATV)
Compulsory (2) 
Obligatorisk( 2 )
Reference allowing retrieval of the relevant technical data from ERATV (3) ; the reference is compulsory if the type is defined in ERATV 
Henvisning som gjør det mulig å gjenfinne relevante tekniske opplysninger fra ERATV( 3 ). Henvisningen er obligatorisk dersom typen er definert i ERATV.
Reference allowing retrieval of the relevant technical data from ERATV 
Henvisning som gjør det mulig å gjenfinne relevante tekniske opplysninger fra ERATV
Alphanumeric code(s) 
Alfanumerisk(e) kode(r)
5bis 
5a
Series 
Serie
Identification of a series, if the vehicle is part of a series 
Identifikasjon av en serie, dersom kjøretøyet inngår i en serie
Any restrictions on how the vehicle may be used 
Begrensninger med hensyn til bruk av kjøretøyet
Coded restrictions 
Kodede begrensninger
(see Appendix 1) 
(se tillegg 1)
Identification of the owner of the vehicle 
Identifikasjon av kjøretøyets eier
Name of organisation 
Organisasjonens navn
Identification of the keeper of the vehicle 
Identifikasjon av kjøretøyets innehaver
VKM (if available) 
VKM (dersom tilgjengelig)
Reference to the entity in charge of maintenance 
Henvisning til enheten som har ansvaret for vedlikehold
Address of entity, street and number 
Enhetens adresse, gatenavn og nummer
Date of official scrapping and/or other disposal arrangement and the code for withdrawal mode 
Dato for offisiell opphogging og/eller annen avhending og koden for tilbakekallingsmåten
Mode of disposal 
Avhendingsmåte
Member States where the vehicle is authorised 
Medlemsstater hvor kjøretøyet er godkjent
List of Member States where the vehicle is authorised 
Liste over medlemsstater hvor kjøretøyet er godkjent
Member State numeric code as defined in Annex P.4 to OPE TSI 
Medlemsstatens numeriske kode som definert i vedlegg P.4 til OPE TSI
Harmonised authorisation number for placing in service, generated by NSA 
Harmonisert godkjenningsnummer for ibruktaking, utarbeidet av den nasjonale sikkerhetsmyndigheten
For existing vehicles: text 
For eksisterende kjøretøyer: tekst
For new vehicles: alphanumeric code based on EIN, see Appendix 2 
For nye kjøretøyer: alfanumerisk kode på grunnlag av EIN, se tillegg 2
Date of authorisation for placing the vehicle in service ( 4) and its validity 
Dato for godkjenning av ibruktaking( 4 ) og godkjenningens gyldighetstid
Date of authorisation 
Dato for godkjenningen
Authorisation valid until (if specified) 
Godkjenningen gyldig til og med (dersom angitt)
Under Commission Decisions 2006/920/EC and 2008/231/EC, as amended by Decision 2009/107/EC, the same numbering system is used for both high-speed and conventional vehicles . 
I henhold til kommisjonsvedtak 2006/920/EF og 2008/231/EF, endret ved vedtak 2009/107/EF, brukes samme nummereringssystem for både høyhastighetskjøretøyer og konvensjonelle kjøretøyer.
For vehicle types authorised in accordance with Article 26 of Directive 2008/57/EC. 
For kjøretøytyper som er godkjent i samsvar med artikkel 26 i direktiv 2008/57/EF.
The register provided for in Article 34 of Directive 2008/57/EC. 
Det register som er fastsatt i artikkel 34 i direktiv 2008/57/EF.
Authorisation delivered in accordance with Chapter V of Directive 2008/57/EC or authorisation delivered in accordance with the authorisation regimes existing before transposition of Directive 2008/57/EC. 
Godkjenning gitt i samsvar med kapittel V i direktiv 2008/57/EF eller i samsvar med godkjenningsordningene som fantes før innarbeidingen av direktiv 2008/57/EF.
Several registers are being set up partly as a consequence of the new EU regulatory regime. 
Flere andre registre er under opprettelse, delvis som en følge av EUs nye regler.
Register or database 
Register eller database
Entity responsible 
Ansvarlig enhet
Other entities having access 
Andre enheter med tilgang
(Interoperability Directive) 
(Samtrafikkdirektivet)
Registration Entity (RE) ( 1) /NSA 
Registreringsenhet (RE)( 1 ) / NSA
ERATV 
ERATV
Railway rolling stock registry ( 2) (Cape Town Convention) 
Register over rullende jernbanemateriell( 2 ) (Cape Town-konvensjonen)
The Registration Entity (“RE”) is the entity designated by each Member State, in accordance with Article 33(1)(b) of Directive 2008/57/EC, for keeping and updating the NVR. 
Registreringsenheten («RE») er den enheten som er utpekt av hver medlemsstat, i samsvar med artikkel 33 nr. 1 bokstav b) i direktiv 2008/57/EF, som ansvarlig for å holde og ajourføre NVR.
As provided for in the Luxembourg Protocol to the Convention on International Interests in Mobile Equipment on matters specific to railway rolling stock, signed in Luxembourg on 23 February 2007. 
Som fastsatt i Luxembourg-protokollen om særskilte spørsmål som gjelder rullende jernbanemateriell til konvensjonen om internasjonale sikkerhetsretter i mobilt løsøre, underskrevet i Luxembourg 23. februar 2007.
It is not possible to wait for all registers to be ready before implementing the NVR. 
Det er ikke mulig å vente med gjennomføringen av NVR til alle registrene har blitt opprettet.
Therefore, the specification of the NVR must allow for later interfacing with these other registers. 
Derfor må NVR utformes slik at det kan koples til de andre registrene på et senere tidspunkt.
ERATV: reference is made to this in the NVR, by providing a reference to the vehicle type. 
ERATV: Det henvises til dette i NVR ved å angi en henvisning til kjøretøytypen.
The key for linking both registers is item No 5, 
Nøkkelen til sammenkopling av de to registrene er punkt 5.
RSRD: this includes some “administrative” items of the NVR. 
RSRD: Dette omfatter noen «administrative» punkter i NVR.
The SEDP will take account of the NVR specification, 
SEDP skal ta hensyn til spesifikasjonen for NVR.
No link with the NVR is envisaged, 
Det er ikke planlagt noen kopling til NVR.
VKMR: this register is managed by ERA and OTIF in cooperation (ERA for the EU and OTIF for all non-EU OTIF Member States). 
VKMR: Dette registeret drives i samarbeid av ERA og OTIF (ERA for EU og OTIF for alle medlemsstater i OTIF som ikke er medlemmer i EU).
The TSI OPE specifies other global central registers (such as vehicle type codes, interoperability codes, country codes, etc.) to be managed by a “central body” resulting from cooperation between ERA and OTIF, 
TSI OPE spesifiserer andre overordnede sentrale registre (for eksempel koder for kjøretøytype, koder for samtrafikkevne, landkoder osv.) som skal forvaltes av et «sentralt organ» opprettet som følge av samarbeidet mellom ERA og OTIF.
railway rolling stock registry (Cape Town Convention/Luxembourg Protocol): this is a register of financial information related to mobile equipment. 
Register over rullende jernbanemateriell (Cape Town-konvensjonen/Luxembourg-protokollen): Dette er et register over finansielle opplysninger som gjelder mobilt utstyr.
It has not yet been developed. 
Registeret har ikke blitt utviklet ennå.
The key for linking both registers is the first EVN assigned to the vehicle, 
Nøkkelen til sammenkopling av de to registrene er kjøretøyets første europeiske kjøretøynummer (EVN).
OTIF registers: OTIF registers are being developed taking account of the EU vehicle registers. 
OTIF-registre: OTIF-registre er under utvikling samtidig som det tas hensyn til EUs kjøretøyregistre.
The architecture of the whole system, as well as the links between the NVR and other registers, will be defined in such a way as to allow retrieval of the requested information when necessary. 
Systemet i sin helhet, samt koplingene mellom NVR og andre registre, vil bli utformet slik at det om nødvendig er mulig å gjenfinne etterspurte opplysninger.
The NVR registers will be implemented by means of a decentralised solution. 
Innføringen av NVR-registrene gjennomføres ved hjelp av en desentralisert ordning.
The objective is to implement a search engine for distributed data, using a common software application, to allow users to retrieve data from all the Local Registers (LR) in the Member States. 
Målet er å opprette en søkemotor for de distribuerte opplysningene, gjennom å ta i bruk en felles programvare, som gjør det mulig for brukerne å gjenfinne opplysninger fra alle de lokale registrene (LR) i medlemsstatene.
NVR data will be stored at national level and will be accessible using a web-based application (with its own web address). 
Opplysninger i NVR lagres på nasjonalt plan og vil bli gjort tilgjengelig gjennom bruk av et nettbasert program (med en egen nettadresse).
The European Centralised Virtual Vehicle Register (EC VVR) will be composed of two sub-systems: 
Det sentraliserte europeiske virtuelle kjøretøyregisteret (EC VVR) består av to delsystemer:
the National Vehicle Register(s) (NVR), which are the LR in the Member States. 
Det nasjonale kjøretøyregisteret / de nasjonale kjøretøyregistrene (NVR), som er de lokale registrene (LR) i medlemsstatene (MS).
The Member States can use the standard NVR (sNVR) developed by the Agency or develop their own applications in conformity with this specification. 
Medlemsstatene kan bruke det standardiserte NVR (sNVR) som er utviklet av Byrået, eller utvikle egne programmer i samsvar med denne spesifikasjonen.
In the latter case, for communication by the NVR with the VVR the Member States will use a Translation Engine (TE) developed by the Agency. 
I sistnevnte tilfelle skal medlemsstatene bruke et oversettelsesverktøy (TE) utviklet av Byrået til kommunikasjon mellom NVR og VVR.
This architecture is based on two complementary sub-systems to enable searches on data stored locally in all Member States. 
Denne arkitekturen bygger på to utfyllende delsystemer som gjør det mulig å søke etter opplysninger som er lagret lokalt i alle medlemsstatene,
It will: 
og den innebærer:
establish computerised registers at national level and open them to cross-consultation, 
opprettelse av databaserte registre på nasjonalt plan og åpning av disse for gjensidige henvendelser,
replace paper registers by computerised records, to allow the Member States to manage and share information with other Member States, 
erstatning av papirregistre med databaserte registre, slik at det blir mulig for medlemsstatene å forvalte og dele opplysninger med andre medlemsstater,
allow connections between the NVRs and the VVR, using common standards and terminology. 
opprettelse av koplinger mellom NVR og VVR, ved å bruke felles standarder og terminologi.
The main principles of this architecture are as follows: 
Denne arkitekturen bygger på følgende hovedprinsipper:
all NVRs will be part of the computer based network system, 
Alle NVR skal inngå i det databaserte nettverkssystemet.
all Member States will view the common data when accessing the system, 
Alle medlemsstater skal få tilgang til de felles opplysningene ved henvendelser i systemet.
double registration of data and possible related errors will be avoided once the VVR has been established, 
Dobbeltregistreringer av opplysninger og mulige feil forbundet med dette vil unngås når VVR har blitt opprettet.
The Agency will make available to the REs the following installation files and documents to be used for setting up the sNVR and TE and for connecting them to the central VVR: 
Byrået skal stille følgende installasjonsfiler og dokumenter til rådighet for RE, til bruk ved opprettelse av sNVR og TE og ved kopling av disse til det sentrale VVR:
installation files: 
Installasjonsfiler:
sNVR_Installation_Files, 
sNVR_Installation_Files
TE_Installation_Files, 
TE_Installation_Files
documents: 
Dokumenter:
Administrator_Guide_sNVR, 
Administrator_Guide_sNVR
CSV_export, 
CSV_export
CSV_import, 
CSV_import
sNVR_Deployment_Guide, 
sNVR_Deployment_Guide
User_Guide_sNVR, 
User_Guide_sNVR
NVR-TE_Deployment_Guide, 
NVR-TE_Deployment_Guide
NVR-TE_Integration_Guide, 
NVR-TE_Integration_Guide
User_Guide_VVR. 
User_Guide_VVR
Use of the NVR 
Bruk av NVR
The NVR is to be used for the following purposes: 
NVR skal brukes til følgende formål:
recording authorisation, 
Registrering av godkjenning.
recording the EVN allocated to vehicles, 
Registrering av tildelt europeisk kjøretøynummer.
looking for brief, European-wide information on a particular vehicle, 
Søk etter kortfattede opplysninger om et særskilt kjøretøy i hele Europa.
following up legal aspects such as obligations and legal information, 
Oppfølging av rettslige aspekter som forpliktelser og juridiske opplysninger.
retrieving information for inspections mainly related to safety and maintenance, 
Framskaffelse av opplysninger for kontroller som hovedsakelig er knyttet til sikkerhet og vedlikehold.
enabling contact with the owner and keeper, 
Etablering av kontakt med eier og innehaver.
cross-checking some safety requirements before issuing Safety Certificates, 
Kryssjekking av visse sikkerhetskrav før utsteding av sikkerhetssertifikater.
following up a particular vehicle. 
Oppfølging av et særskilt kjøretøy.
The entity applying for vehicle registration ticks the “New registration” box. 
Enheten som søker om registrering av et kjøretøy, krysser av i ruten for «Ny registrering».
It then fills in the first part of the form with all the necessary information from item 2 to item 9 and item 11 and then forwards it to the: 
Den skal videre angi alle nødvendige opplysninger i første del av skjemaet, fra punkt 2 til punkt 9 samt punkt 11, og så sende skjemaet til:
RE of the Member State where registration is sought, 
registreringsenheten i medlemsstaten hvor det søkes om registrering,
RE of the first Member State where it intends to operate, for a vehicle coming from a third country. 
registreringsenheten i den første medlemsstaten hvor kjøretøyet skal settes i drift, for kjøretøyer som kommer fra tredjestater.
It is possible to have a separate registration form per vehicle or a single form for a whole set of vehicles of the same series or order with a list of the vehicle numbers attached. 
Det er mulig å fylle ut ett registreringsskjema for hvert kjøretøy eller ett og samme skjema for et sett av kjøretøyer i samme serie eller samme ordre vedlagt en liste over kjøretøynumrene.
The RE must take reasonable steps to ensure the accuracy of the data it enters in the NVR. 
Registreringsenheten skal gjøre nødvendige tiltak for å sikre at opplysningene som registreres i NVR, er korrekte.
The entity applying for a change to its vehicle registration item(s): 
Enheten som søker om endring av ett eller flere punkter i kjøretøyregistreringen, skal:
ticks the “Modification” box, 
krysse av i ruten for «Endring»,
fills in the current EVN (item No 0), 
fylle inn det gjeldende europeiske kjøretøynummeret (punkt 1),
ticks the box(es) before the modified item(s), 
krysse av i ruten for hvert endret punkt,
enters the new content of the modified item(s), and then forwards the form to the REs of all the Member States where the vehicle is registered. 
angi de nye opplysningene i de endrede punktene, og deretter sende skjemaet til registreringsenheten i alle medlemsstater hvor kjøretøyet er registrert.
If necessary, the RE concerned may therefore submit additional documents in either paper or electronic form. 
Om nødvendig, kan den berørte registreringsenheten derfor framlegge tilleggsdokumentasjon, enten i papirform eller elektronisk.
Unless otherwise specified in the registration documents, the keeper of the vehicle is considered to be the “registration holder” in the meaning of Article 33(3) of Directive 2008/57/EC. 
Med mindre annet er angitt i registreringsdokumentene, betraktes kjøretøyets innehaver som «registreringsinnehaver» i samsvar med artikkel 33 nr. 33 i direktiv 2008/57/EF.
Should a keeper change, it is the responsibility of the currently registered keeper to notify the RE and the RE has to notify the new keeper of the change of registration. 
I tilfelle endring av innehaver, er det den gjeldende registrerte innehaveren som har ansvaret for å underrette registreringsenheten, og registreringsenheten skal på sin side underrette den nye innehaveren om registreringsendringen.
The former keeper is removed from the NVR and relieved of its responsibilities only when the new keeper has acknowledged its acceptance of keeper status. 
Den tidligere innehaveren fjernes fra NVR og fritas for sitt ansvar først når den nye innehaveren har bekreftet sin status som innehaver.
If on the date of de-registration of the currently registered keeper no new keeper has accepted the keeper status, the registration of the vehicle is suspended. 
Dersom ingen ny innehaver har bekreftet sin status som innehaver på datoen da den gjeldende innehaveren avregistreres, blir registreringen av kjøretøyet midlertidig opphevet.
In cases where, in accordance with the OPE TSI, due to technical changes, the vehicle has to be given a new EVN, the registration holder shall inform of these changes and, if applicable, of the new authorisation for placing in service the RE of the Member State where the vehicle is registered. 
Dersom kjøretøyet i samsvar med OPE TSI må tildeles et nytt europeisk kjøretøynummer som følge av tekniske endringer, skal registreringsinnehaveren melde fra om disse endringene, og eventuelt også om den nye godkjenningen for ibruktaking, til registreringsenheten i den medlemsstaten hvor kjøretøyet er registrert.
This RE shall assign to the vehicle a new EVN. 
Denne registreringsenheten skal tildele kjøretøyet et nytt europeisk kjøretøynummer.
The entity applying for withdrawal of registration ticks the “Withdrawal” box. 
Enheten som søker om tilbakekalling av registreringen, krysser av i ruten for «Tilbakekalling».
It then fills in item No 10 and forwards the form to the REs of all the Member States where the vehicle is registered. 
Enheten fyller deretter ut punkt 10 og sender skjemaet til registreringsenheten i alle medlemsstater hvor kjøretøyet er registrert.
The RE delivers the withdrawal registration by filling in the date of withdrawal and acknowledging the withdrawal to the entity. 
Registreringsenheten utfører tilbakekallingen av registreringen ved å fylle ut datoen for tilbakekallingen og bekrefte tilbakekallingen overfor nevnte enhet.
When a vehicle equipped with a driving cab already authorised and registered in one Member State is authorised in another Member State, it must be registered in the NVR of the latter Member State. 
Dersom et kjøretøy med førerhus som allerede er godkjent og registrert i en medlemsstat, blir godkjent i en annen medlemsstat, må det registreres i den sistnevnte medlemsstatens NVR.
In this case, however, only data relating to items 1, 2, 6, 11, 12 and 13 and, where relevant, data relating to the fields added to the NVR by the latter Member State are to be recorded, as only these data relate to the latter Member State. 
I slike tilfeller skal det imidlertid bare registreres opplysninger som gjelder punkt 1, 2, 6, 11, 12 og 13, og eventuelt opplysninger som gjelder de felter som den sistnevnte medlemsstaten har føyet til NVR, da bare disse opplysningene berører den sistnevnte medlemsstaten.