natgillin/translations-raw huggingface dataset:
To guarantee effective enforcement, it is essential that the competent authorities, when carrying out roadside checks, and after a transitional period, should be able to ascertain that driving times and rest periods have been properly observed on the day of the check and over the preceding 28 days. 
For å sikre en effektiv håndheving er det viktig at vedkommende myndigheter, når de utfører kontroll ved veien, og etter en overgangsperiode, er i stand til å kontrollere at kjøretider og hviletider er korrekt overholdt den dagen kontrollen fant sted, samt de foregående 28 dager.
The basic rules on driving times need to be clarified and simplified to allow effective and uniform enforcement by means of the digital tachograph, as provided for in Council Regulation (EEC) No 3821/85 of 20 December 1985 on recording equipment in road transport( ) and this Regulation. 
Det er nødvendig å klargjøre og forenkle de grunnleggende reglene om kjøretider for å muliggjøre en effektiv og ensartet håndheving ved hjelp av digitale fartsskrivere i samsvar med rådsforordning (EØF) nr. 3821/85 av 20. desember 1985 om bruk av fartsskriver innen veitransport( ) og i denne forordning.
In addition, through a standing committee, Member State enforcement authorities should strive to reach a common understanding of the implementation of this Regulation. 
Medlemsstatenes kontrollmyndigheter bør i tillegg, gjennom en fast komité, prøve å bli enige om hvordan denne forordning skal gjennomføres.
It has proved possible under the rules of Regulation (EEC) No 3820/85 to schedule daily driving periods and breaks to enable a driver to drive for too long without a full break, leading to reduced road safety and a deterioration in the driver's working conditions. 
Det har vist seg at en fører, uten å bryte bestemmelsene i forordning (EØF) nr. 3820/85, kan planlegge daglige kjøreperioder og pauser på en slik måte at det er mulig å kjøre for lenge uten en full pause, noe som fører til redusert trafikksikkerhet og en forverring av førerens arbeidsvilkår.
«reduced daily rest period»: 
«redusert døgnhvil»:
It is therefore appropriate to ensure that split breaks are so ordered as to prevent abuse. 
Det bør derfor sørges for at oppdelte pauser organiseres på en måte som hindrer misbruk.
This Regulation aims to improve social conditions for employees who are covered by it, as well as to improve general road safety. 
Denne forordning har som mål å bedre de sosiale vilkårene for arbeidstakere som omfattes av forordningen, samt å bedre den alminnelige trafikksikkerhet.
It does so mainly by means of the provisions pertaining to maximum driving times per day, per week and per period of two consecutive weeks, the provision which obliges drivers to take a regular weekly rest period at least once per two consecutive weeks and the provisions which prescribe that under no circumstances should a daily rest period be less than an uninterrupted period of nine hours. 
Dette oppnås hovedsakelig ved hjelp av bestemmelsene om lengste tillatte kjøretid per dag, per uke og per periode på to på hverandre følgende uker, bestemmelsen der førere pålegges å ta minst én normal ukehvil for hver sammenhengende toukersperiode, og bestemmelsene om at en døgnhvil under ingen omstendigheter skal være kortere enn en uavbrutt periode på ni timer.
Since those provisions guarantee adequate rest, and also taking into account experience with enforcement practices during the past years, a system of compensation for reduced daily rest periods is no longer necessary. 
Ettersom de nevnte bestemmelsene sikrer tilstrekkelig hvile, er det på bakgrunn av tidligere års erfaringer med håndheving av bestemmelsene ikke lenger nødvendig med et kompensasjonssystem for redusert døgnhvil.
Many road transport operations within the Community involve transport by ferry or by rail for part of the journey. 
Mange veitransporter innen Fellesskapet omfatter ferge- eller jernbanetransport på deler av turen.
Clear, appropriate provisions regarding daily rest periods and breaks should therefore be laid down for such operations. 
Det bør derfor fastsettes klare og hensiktsmessige bestemmelser om døgnhvil og pauser for slike transporter.
In view of the increase in the cross-border carriage of goods and passengers, it is desirable, in the interests of road safety and enhanced enforcement, for roadside checks and checks at the premises of undertakings to cover driving times, rest periods and breaks undertaken within other Member States or third countries and to determine whether the relevant rules have been fully and properly observed. 
På bakgrunn av den økte transporten av personer og gods over landegrensene er det av hensyn til trafikksikkerheten og en bedre regelhåndheving ønskelig at kontroller ved veien og på foretakenes område også omfatter kjøretid, hviletid og pauser i andre medlemsstater eller i tredjestater, for å sikre at de aktuelle bestemmelsene overholdes fullt ut og på en korrekt måte.
The liability of transport undertakings should extend at least to transport undertakings that are legal or natural persons, and should not exclude proceedings against natural persons who are perpetrators, or instigators of, or accessories to, infringements of this Regulation. 
Transportforetakenes ansvar bør minst omfatte transportforetak som er juridiske eller fysiske personer, uten å utelukke rettsforfølgning av fysiske personer som begår, oppmuntrer til eller medvirker til overtredelser av denne forordning.
It is necessary for drivers working for several transport undertakings to supply each of them with adequate information to enable it to fulfil its responsibilities under this Regulation. 
Førere som arbeider for flere transportforetak, må gi hvert foretak tilstrekkelige opplysninger til at det kan oppfylle sitt ansvar i henhold til denne forordning.
In order to promote social progress and improve road safety, each Member State should retain the right to adopt certain appropriate measures. 
For å fremme sosial framgang og bedre trafikksikkerheten bør hver medlemsstat fortsatt ha rett til å treffe visse hensiktsmessige tiltak.
National derogations should reflect changes in the road transport sector and be restricted to those elements not now subject to competitive pressures. 
Nasjonale unntak bør gjenspeile endringer i veitransportsektoren og begrenses til de deler som for tiden ikke er utsatt for konkurranse.
The Member States should lay down rules for vehicles used for the carriage of passengers on regular services where the route covered does not exceed 50 km. Those rules should provide adequate protection in terms of permitted driving times and mandatory breaks and rest periods. 
Medlemsstatene bør fastsette regler for kjøretøyer til bruk for person- og godstransport i rute når den aktuelle ruten ikke overskrider 50 km. Slike regler bør gi tilstrekkelig vern i form av tillatte kjøretider og obligatoriske pauser og hviletider.
It is desirable, in the interests of effective enforcement, that all regular national and international passenger transport services be checked using a standard recording device. 
For å sikre en effektiv håndheving av regelverket er det ønskelig at all nasjonal og internasjonal persontransport i rute kontrolleres ved hjelp av standardfartsskrivere.
The Member States should lay down rules on penalties applicable to infringements of this Regulation and ensure that they are implemented. 
Medlemsstatene bør fastsette bestemmelser om sanksjoner som skal anvendes ved overtredelser av denne forordning, og påse at de håndheves.
Those penalties must be effective, proportionate, dissuasive and non-discriminatory. 
Disse sanksjonene må være virkningsfulle, stå i forhold til overtredelsen og virke avskrekkende, og må ikke medføre forskjellsbehandling.
The possibility of immobilising the vehicle where serious infringements are detected should also be included within the common range of measures open to Member States. 
Ved alvorlige overtredelser av regelverket bør også muligheten for å holde kjøretøyet tilbake være blant de tiltak som er tilgjengelige for medlemsstatene.
The provisions contained in this Regulation pertaining to penalties or proceedings should not affect national rules concerning the burden of proof. 
Bestemmelsene i denne forordning med hensyn til sanksjoner eller rettsforfølgning berører ikke nasjonale regler om bevisbyrde.
It is desirable in the interests of clear and effective enforcement to ensure uniform provisions on the liability of transport undertakings and drivers for infringements of this Regulation. 
Av hensyn til en klar og effektiv håndheving av regelverket bør bestemmelsene om transportforetakenes og førernes ansvar ved overtredelser av denne forordning harmoniseres.
This liability may result in penal, civil or administrative penalties as may be the case in the Member States. 
Dette ansvaret kan medføre strafferettslige, sivilrettslige eller forvaltningsmessige sanksjoner i medlemsstatene, avhengig av situasjonen i det enkelte tilfellet.
Since the objective of this Regulation, namely the establishment of clear, common rules on driving times, breaks and rest periods cannot be sufficiently achieved by the Member States and can therefore, by reason of the need for coordinated action, be better achieved at Community level, the Community may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty. 
Ettersom målene med denne forordning, som er å fastsette klare felles regler om kjøretider, pauser og hviletider, ikke kan nås i tilstrekkelig grad av medlemsstatene og derfor på grunn av behovet for samordnede tiltak bedre kan nås på fellesskapsplan, kan Fellesskapet treffe tiltak i samsvar med nærhetsprinsippet som fastsatt i traktatens artikkel 5.
Since provisions concerning the minimum ages of drivers have been laid down in Directive 2003/59/EC( ) and must be transposed by 2009, only transitional provisions concerning the minimum age of crews are required in this Regulation. 
Ettersom direktiv 2003/59/EF( ) inneholder bestemmelser om minstealder for førere og disse bestemmelsene må innarbeides innen 2009, trenger denne forordning bare inneholde overgangsbestemmelser om minstealder for mannskaper.
Regulation (EEC) No 3821/85 should be amended to clarify specific obligations on transport undertakings and drivers as well as to promote legal certainty and to facilitate enforcement of driving time and rest period limits during roadside checks. 
Forordning (EØF) nr. 3821/85 bør endres for å tydeliggjøre særskilte plikter som påhviler transportforetak og førere og for å fremme rettssikkerheten og lette håndhevingen av kjøre- og hviletidsreglene i forbindelse med kontroller ved veien.
Regulation (EEC) No 3821/85 should also be amended to ensure legal certainty as regards the new dates for the introduction of the digital tachograph and for the availability of driver cards. 
Forordning (EØF) nr. 3821/85 bør også endres for å oppnå rettssikkerhet med hensyn til de nye datoene for innføring av digitale fartsskrivere og for tilgjengeligheten av sjåførkort.
The introduction of recording equipment pursuant to Regulation (EC) No 2135/98, enabling the activities of a driver over a 28-day period to be recorded electronically on his driver card and electronic records of vehicle operations to cover a 365-day period, will in future make for more rapid and comprehensive roadside checks. 
Innføring, i samsvar med forordning (EF) nr. 2135/98, av fartsskrivere som muliggjør elektronisk registrering på en førers sjåførkort av en førers aktiviteter over en 28-dagersperiode, og av et kjøretøys bevegelser over en 365-dagers periode, åpner for raskere og mer omfattende kontroller ved veien i framtiden.
Under Directive 88/599/EEC( ) roadside checks are confined to daily driving time, daily rest periods, and breaks. 
I henhold til direktiv 88/599/EØF( ) er kontroller ved veien begrenset til kontroll av daglig kjøretid, døgnhvil og pauser.
Council Directive 88/599/EEC of 23 November 1988 on standard checking procedures for the implementation of Regulation (EEC) No 3820/85 on harmonisation of certain social legislation relating to road transport and Regulation (EEC) No 3821/85 on recording equipment in road transport (OJ L 325, 29.11.1988, p. 55). 
Rådsdirektiv av 23. november 1988 om ensartet fremgangsmåte ved gjennomføringen av forordning (EØF) nr. 3820/85 om harmonisering av visse bestemmelser på det sosiale området innen veitransport og av forordning (EØF) nr. 3821/85 om bruk av fartsskriver innen veitransport (EFT L 325 av 29.11.1988, s. 55).
When digital recording equipment is introduced driver and vehicle data will be stored electronically and data will be able to be evaluated electronically on the spot. 
Innføring av digitale fartsskrivere betyr at opplysninger om fører og kjøretøy lagres elektronisk, og at opplysningene kan vurderes elektronisk på stedet.
This should, over time, enable simple checks to be carried out on regular and reduced daily rest periods and on regular and reduced weekly rest periods and compensatory rest. 
Dette vil etter hvert gjøre det mulig å utføre enkle kontroller av normal og redusert døgnhvil og normal og redusert ukehvil samt hvil for å kompensere for redusert hviletid.
Experience indicates that compliance with the provisions of this Regulation, in particular the specified maximum driving time over a two-week period, cannot be enforced unless proper and effective supervision is brought to bear in roadside checks in relation to the whole of that period. 
Erfaringen viser at det bare er mulig å håndheve bestemmelsene i denne forordning, særlig den spesifiserte lengste tillatte kjøretiden over en toukersperiode, dersom det gjennomføres hensiktsmessige og effektive kontroller ved veien i hele den nevnte perioden.
The application of the legal provisions regarding digital tachographs should be in line with this Regulation in order to achieve optimal effectiveness in monitoring and enforcing certain social provisions in road transport. 
Anvendelsen av lovbestemmelsene om digitale fartsskrivere bør være i samsvar med denne forordning for å oppnå størst mulig effektivitet i forbindelse med overvåking og håndheving av visse sosiale bestemmelser innen veitransport.
For reasons of clarity and rationalisation, Regulation (EEC) No 3820/85 should be repealed and replaced by this Regulation — 
Av klarhetshensyn og av praktiske årsaker bør forordning (EØF) nr. 3820/85 oppheves og erstattes av denne forordning —
This Regulation lays down rules on driving times, breaks and rest periods for drivers engaged in the carriage of goods and passengers by road in order to harmonise the conditions of competition between modes of inland transport, especially with regard to the road sector, and to improve working conditions and road safety. 
I denne forordning fastsettes regler om kjøretider, pauser og hviletider for førere av kjøretøyer i gods-og persontransport på vei med sikte på å harmonisere konkurransevilkårene mellom forskjellige landtransportsystemer, særlig innen veisektoren, og å bedre arbeidsvilkårene og trafikksikkerheten.
This Regulation also aims to promote improved monitoring and enforcement practices by Member States and improved working practices in the road transport industry. 
Denne forordning har også som mål å fremme bedre kontroll og regelhåndheving i medlemsstatene samt bedre arbeidspraksis innen veitransportsektoren.
of goods where the maximum permissible mass of the vehicle, including any trailer, or semi-trailer, exceeds 3,5 tonnes, or 
godstransport på vei med kjøretøyer der største tillatte masse, medregnet vekten av tilhenger eller semitrailer, overstiger 3,5 tonn,
of passengers by vehicles which are constructed or permanently adapted for carrying more than nine persons including the driver, and are intended for that purpose. 
persontransport på vei med kjøretøyer som er bygget for eller permanent tilpasset transport av mer enn ni personer medregnet føreren, og som er beregnet brukt til dette formål.
This Regulation shall apply, irrespective of the country of registration of the vehicle, to carriage by road undertaken: 
Denne forordning får, uavhengig av kjøretøyets registreringsstat, anvendelse på veitransport som utføres:
exclusively within the Community; or 
utelukkende innen Fellesskapet, eller
between the Community, Switzerland and the countries party to the Agreement on the European Economic Area. 
mellom Fellesskapet, Sveits og statene som er avtaleparter i avtalen om Det europeiske økonomiske samarbeidsområde.
The AETR shall apply, instead of this Regulation, to international road transport operations undertaken in part outside the areas mentioned in paragraph 2, to: 
AETR får anvendelse i stedet for denne forordning på internasjonal veitransport som utføres delvis utenfor områdene nevnt i nr. 2 med:
vehicles registered in the Community or in countries which are contracting parties to the AETR, for the whole journey; 
kjøretøyer som er registrert i Fellesskapet eller i stater som er avtaleparter i AETR, for hele transporten,
vehicles registered in a third country which is not a contracting party to the AETR, only for the part of the journey on the territory of the Community or of countries which are contracting parties to the AETR. 
kjøretøyer som er registrert i en tredjestat som ikke er en avtalepart i AETR, bare for den delen av transporten som finner sted på Fellesskapets territorium eller på territoriet til stater som er avtaleparter i AETR.
The provisions of the AETR should be aligned with those of this Regulation, so that the main provisions in this Regulation apply, through the AETR, to such vehicles for any part of the journey made within the Community. 
Bestemmelsene i AETR bør bringes i samsvar med bestemmelsene i denne forordning, slik at de viktigste bestemmelsene i denne forordning gjennom AETR får anvendelse på slike kjøretøyer for alle deler av transporten som utføres innenfor Fellesskapet.
This Regulation shall not apply to carriage by road by: 
Denne forordning får ikke anvendelse på veitransport med:
vehicles used for the carriage of passengers on regular services where the route covered by the service in question does not exceed 50 kilometres; 
kjøretøyer som brukes til persontransport i rute, når rutens lengde ikke overstiger 50 kilometer,
vehicles with a maximum authorised speed not exceeding 40 kilometres per hour; 
kjøretøyer der høyeste tillatte hastighet ikke overstiger 40 kilometer i timen,
vehicles owned or hired without a driver by the armed services, civil defence services, fire services, and forces responsible for maintaining public order when the carriage is undertaken as a consequence of the tasks assigned to these services and is under their control; 
kjøretøyer som eies eller leies uten fører av de væpnede styrker, sivilforsvaret, brannvesenet og ordensmakten, når transporten skjer i forbindelse med oppgaver som disse myndighetene har ansvaret for og står under deres kontroll,
vehicles, including vehicles used in the non-commercial transport of humanitarian aid, used in emergencies or rescue operations; 
kjøretøyer som brukes i forbindelse med katastrofer eller redningsoperasjoner, herunder kjøretøyer som brukes til ikke-kommersiell transport i forbindelse med humanitær hjelp,
specialised vehicles used for medical purposes; 
spesialkjøretøyer for medisinske formål,
specialised breakdown vehicles operating within a 100 km radius of their base; 
spesialkjøretøyer for hjelp ved bilhavari, som opererer innenfor en radius på 100 km fra stedet der de er hjemmehørende,
vehicles undergoing road tests for technical development, repair or maintenance purposes, and new or rebuilt vehicles which have not yet been put into service; 
kjøretøyer som prøvekjøres i forbindelse med tekniske forbedringer, reparasjon eller vedlikehold, og nye eller ombygde kjøretøyer som ennå ikke er tatt i bruk,
vehicles or combinations of vehicles with a maximum permissible mass not exceeding 7,5 tonnes used for the non-commercial carriage of goods; 
Kjøretøyer eller kombinasjoner av kjøretøyer, der største tillatte masse ikke overstiger 7,5 tonn, som brukes til godstransport av ikke-kommersiell art,
means any period of rest of at least nine hours but less than 11 hours; 
enhver hvileperiode på minst ni men mindre enn elleve timer,
commercial vehicles, which have a historic status according to the legislation of the Member State in which they are being driven and which are used for the non-commercial carriage of passengers or goods. 
nyttekjøretøyer som har en historisk status i henhold til lovgivningen i den medlemsstaten der de brukes, og som brukes til person- eller godstransport av ikke-kommersiell art.
«carriage by road» means any journey made entirely or in part on roads open to the public by a vehicle, whether laden or not, used for the carriage of passengers or goods; 
«veitransport»: enhver kjøring helt eller delvis på offentlig vei av kjøretøy, med eller uten last, som brukes til person- eller godstransport,
«vehicle» means a motor vehicle, tractor, trailer or semi-trailer or a combination of these vehicles, defined as follows: 
«kjøretøy»: en motorvogn, trekkbil, tilhenger eller semitrailer, eller en kombinasjon av disse kjøretøyene, i samsvar med følgende definisjoner:
any self-propelled vehicle travelling on the road, other than a vehicle permanently running on rails, and normally used for carrying passengers or goods, 
ethvert kjøretøy som kjører på vei ved egen kraft, som ikke permanent beveger seg på skinner, og som normalt brukes til person- eller godstransport,
«tractor»: 
«trekkbil»:
any self-propelled vehicle travelling on the road, other than a vehicle permanently running on rails, and specially designed to pull, push or move trailers, semi-trailers, implements or machines, 
ethvert kjøretøy som kjører på vei ved egen kraft, som ikke beveger seg permanent på skinner, og som er spesielt utformet for å trekke, skyve eller bevege tilhengere, semitrailere, redskaper eller maskiner,
«trailer»: 
«tilhenger»:
any vehicle designed to be coupled to a motor vehicle or tractor, 
ethvert kjøretøy som er utformet for tilkobling til en motorvogn eller trekkbil,
a trailer without a front axle coupled in such a way that a substantial part of its weight and of the weight of its load is borne by the tractor or motor vehicle; 
en tilhenger uten foraksel koblet på en slik måte at en stor del av dens egenvekt og av lastens vekt bæres av trekkbilen eller motorvognen,
«driver» means any person who drives the vehicle even for a short period, or who is carried in a vehicle as part of his duties to be available for driving if necessary; 
«fører»: enhver person som kjører kjøretøyet, også bare for en kort periode, eller som sitter på – som ledd i sine plikter – for eventuelt å kjøre det,
«break» means any period during which a driver may not carry out any driving or any other work and which is used exclusively for recuperation; 
«pause»: enhver periode som en fører ikke får benytte til kjøring eller noe annet arbeid og som utelukkende brukes til hvile,
«other work» means all activities which are defined as working time in Article 3(a) of Directive 2002/15/EC except «driving», including any work for the same or another employer, within or outside of the transport sector; 
«annet arbeid»: alle aktiviteter unntatt «kjøring» som er definert som arbeidstid i artikkel 3 bokstav a) i direktiv 2002/15/EF, herunder ethvert arbeid for samme eller en annen arbeidsgiver innenfor eller utenfor transportsektoren,
«rest» means any uninterrupted period during which a driver may freely dispose of his time; 
«hviletid»: enhver uavbrutt periode som føreren fritt kan benytte,
«daily rest period» means the daily period during which a driver may freely dispose of his time and covers a «regular daily rest period» and a «reduced daily rest period»: 
«døgnhvil»: daglig periode som føreren fritt kan benytte og som kan være «normal døgnhvil» eller «redusert døgnhvil»:
«regular daily rest period» means any period of rest of at least 11 hours. 
«normal døgnhvil»: enhver hvileperiode på minst elleve timer;