natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In addition to the definitions referred to in paragraph 1, the following definitions shall apply: 
I tillegg til definisjonene nevnt i nr. 1, får følgende definisjoner anvendelse:
«airspace management cell (AMC)» means a cell responsible for the day-to-day management of the airspace under the responsibility of one or more Member States; 
«celle for styring av luftrommet (AMC)»: celle med ansvar for den daglige styringen av luftrommet under ledelse av en eller flere medlemsstater,
«airspace reservation» means a defined volume of airspace temporarily reserved for exclusive or specific use by categories of users; 
«luftromsreservasjon»: en nærmere angitt del av luftrommet reservert for eksklusiv eller særskilt bruk for bestemte kategorier av brukere,
«airspace restriction» means a defined volume of airspace within which, variously, activities dangerous to the flight of aircraft may be conducted at specified times (a «danger area»); or such airspace situated above the land areas or territorial waters of a State, within which the flight of aircraft is restricted in accordance with certain specified conditions (a «restricted area»); or airspace situated above the land areas or territorial waters of a State, within which the flight of aircraft is prohibited (a «prohibited area»); 
«luftromsbegrensning»: en nærmere avgrenset del av luftrommet, der det til visse tider kan foregå virksomheter som er farlige for flyging med luftfartøyer («fareområde»); eller et luftrom som befinner seg over en stats landområder eller territorialfarvann, der flyging med luftfartøyer er begrenset i samsvar med visse, nærmere angitte vilkår («begrenset område»); eller et luftrom som befinner seg over en stats landområder eller territorialfarvann, der det er forbud mot flyging med luftfartøyer («forbudt område»),
Therefore, the Member States do not need to introduce further provisions. 
Medlemsstatene behøver derfor ikke innføre ytterligere bestemmelser.
«airspace structure» means a specific volume of airspace designed to ensure the safe and optimal operation of aircraft; 
«luftromsstruktur»: en nærmere angitt del av luftrommet som er utformet for å sikre en sikker og effektiv drift av luftfartøyer,
«air traffic services unit» (ATS unit) means a unit, civil or military, responsible for providing air traffic services; 
«enhet for lufttrafikktjenester» (ATS-enhet): sivil eller militær enhet med ansvar for å tilby lufttrafikktjenester,
«civil-military coordination» means the coordination between civil and military parties authorised to make decisions and agree a course of action; 
«sivil/militær samordning»: samordning mellom sivile og militære parter med myndighet til å treffe beslutninger og iverksette tiltak,
«controlling military unit» means any fixed or mobile military unit handling military air traffic and/or pursuing other activities which, owing to their specific nature, may require an airspace reservation or restriction; 
«militær kontrollenhet»: enhver fast eller mobil militær enhet som styrer militær lufttrafikk og/eller utfører andre virksomheter som, på grunn av sin egenart, kan ha behov for en luftromsreservasjon eller -begrensning,
«cross-border airspace» means an airspace structure extending across national borders and/or the boundaries of flight information regions; 
«grenseoverskridende luftrom»: luftromsstruktur som strekker seg over nasjonale grenser og/eller flyopplysningsregioner,
«flight intention» means the flight path and associated flight data describing the planned trajectory of a flight to its destination, as updated at any moment; 
«planlagt flygingsrute»: flygingsvei og tilhørende flygingsdata som beskriver en flygings planlagte bane til sitt bestemmelsessted med tilhørende endringer,
«flight path» means the path of an aircraft through the air, defined in three dimensions; 
«flygingsvei»: den vei et luftfartøy beskriver gjennom luften, definert i tre dimensjoner,
«real-time» means the actual time during which a process or event occurs; 
«sanntid»: den faktiske tid som medgår til en prosess eller hendelse,
«separation» means spacing between aircraft, levels or tracks; 
«skilleavstand»: innbyrdes avstand mellom luftfartøyer, nivåer eller baner,
«users» means civil or military aircraft operating in the air as well as any other parties requiring airspace. 
«brukere»: sivile eller militære luftfartøyer som beveger seg i luften, samt alle andre parter som har behov for luftrom.
The concept of «flexible use of airspace» shall be governed by the following principles: 
Prinsippet om «fleksibel bruk av luftrommet» er underlagt følgende regler:
coordination between civil and military authorities shall be organised at the strategic, pre-tactical and tactical levels of airspace management through the establishment of agreements and procedures in order to increase safety and airspace capacity, and to improve the efficiency and flexibility of aircraft operations; 
samordning mellom sivile og militære myndigheter skal skje ved styring av luftrommet på strategisk, pretaktisk og taktisk plan ved hjelp av avtaler og framgangsmåter for å øke sikkerheten og luftromskapasiteten og for å forbedre effektiviteten og fleksibiliteten med hensyn til luftfartøyenes drift.
consistency between airspace management, air traffic flow management and air traffic services shall be established and maintained at the three levels of airspace management enumerated in point (a) in order to ensure, for the benefit of all users, efficiency in airspace planning, allocation and use; 
samsvar mellom styring av luftrommet, trafikkflytledelse og lufttrafikktjenester skal etableres og vedlikeholdes på de tre planene for styring av luftrommet som beskrives i bokstav a), for å sikre effektiv planlegging, fordeling og bruk av luftrommet til beste for alle brukere,
the airspace reservation for exclusive or specific use of categories of users shall be of a temporary nature, applied only during limited periods of time based on actual use and released as soon as the activity having caused its establishment ceases; 
luftromsreservasjon med sikte på eksklusiv eller særskilt bruk for kategorier av brukere, skal være av midlertidig art og bare anvendes i begrensede tidsperioder basert på faktisk bruk og avsluttes så snart virksomheten som forårsaket reservasjonen opphører,
Member States shall develop cooperation for the efficient and consistent application of the concept of flexible use of airspace across national borders and/or the boundaries of flight information regions, and shall in particular address cross-border activities; this cooperation shall cover all relevant legal, operational and technical issues; 
Medlemsstatene skal inngå samarbeid med sikte på effektiv og ensartet anvendelse av prinsippet om fleksibel bruk av luftrom over landegrensene og/eller over grensene for flygeinformasjonsregioner, og skal særlig ta for seg grenseoverskridende virksomheter; samarbeidet skal omfatte alle relevante juridiske, driftsmessige og tekniske spørsmål,
air traffic services units and users shall make the best use of the available airspace. 
enhetene for lufttrafikktjenester og brukerne skal utnytte det tilgjengelige luftrommet på best mulig måte.
Strategic airspace management (level 1) 
Strategisk styring av luftrommet (nivå 1)
Member States shall perform the following tasks: 
Medlemsstatene skal utføre følgende oppgaver:
ensure the overall application of the flexible use of airspace concept at a strategic, pre-tactical and tactical level; 
sikre generell anvendelse av prinsippet om fleksibel bruk av luftrommet på strategisk, pretaktisk og taktisk plan,
regularly review users’ requirements; 
regelmessig vurdere brukerbehovene,
approve the activities which require airspace reservation or restriction; 
godkjenne de virksomhetene som krever luftromsreservasjon eller -begrensning,
define temporary airspace structures and procedures to offer multiple airspace reservation and route options; 
fastsette midlertidige luftromsstrukturer og framgangsmåter for å tilby ulike alternativer for luftromsreservasjon og rutevalg,
establish criteria and procedures providing for the creation and the use of adjustable lateral and vertical limits of the airspace required for accommodating diverse variations of flight paths and short-term changes of flights; 
fastsette kriterier og framgangsmåter for innføring og bruk av justerbare horisontale og vertikale grenser for det ønskede luftrommet, slik at det kan legges til rette for mange ulike typer av flygingsveier og hurtige ruteendringer,
assess the national airspace structures and route network with the aim of planning for flexible airspace structures and procedures; 
vurdere de nasjonale luftromsstrukturene og det nasjonale rutenettverket med det formål å planlegge for fleksible luftromsstrukturer og framgangsmåter,
define the specific conditions under which the responsibility for separation between civil and military flights rests on the air traffic services units or controlling military units; 
fastsette særskilte vilkår, der det fastslås at ansvaret for skilleavstanden mellom sivile og militære flyginger ligger hos enhetene for lufttrafikktjenester eller de militære kontrollenhetene,
develop cross-border airspace use with neighbouring Member States where needed by the traffic flows and users’ activities; 
sammen med nabomedlemsstatene utvikle bruken av det grenseoverskridende luftrommet når dette er nødvendig på grunn av trafikkflyter og brukervirksomheter,
coordinate their airspace management policy with those of neighbouring Member States to jointly address use of airspace across national borders and/or the boundaries of flight information regions; 
samordne sin politikk for styring av luftrommet med nabomedlemsstatenes politikk, for i fellesskap å løse problemer med bruk av luftrom over landegrensene og/eller over grensene for flyinformasjonsregioner,
establish and make available airspace structures to users in close cooperation and coordination with neighbouring Member States where the airspace structures concerned have a significant impact on the traffic across national borders and/or the boundaries of flight information regions, with a view to ensuring optimum use of airspace for all users throughout the Community; 
opprette og gjøre tilgjengelig luftromsstrukturer for brukerne i nært samarbeid og samordnet med nabomedlemsstatene i de tilfeller der de berørte luftromsstrukturene har betydelig innvirkning på trafikken over landegrensene og/eller over grensene for flyinformasjonsregioner, med sikte på å sikre best mulig utnyttelse av luftrommet for alle brukere i hele Fellesskapet,
establish with neighbouring Member States one common set of standards for separation between civil and military flights for cross-border activities; 
sammen med nabomedlemsstatene fastsette ett felles sett med standarder for skilleavstand mellom sivile og militære flyginger i forbindelse med grenseoverskridende virksomheter,
set up consultation mechanisms between the persons or organisations as referred to in paragraph 3 and all relevant partners and organisations to ensure that users’ requirements are properly addressed; 
opprette konsultasjonsmekanismer mellom de personer eller organisasjoner som er nevnt i nr. 3 og alle relevante parter og organisasjoner, for å sikre at brukerbehovene ivaretas på en tilfredsstillende måte,
assess and review airspace procedures and performance of flexible use of airspace operations; 
vurdere og revidere luftromsrutiner og virkningen av virksomheter knyttet til fleksibel bruk av luftrommet,
establish mechanisms to archive data on the requests, allocation and actual use of airspace structures for further analysis and planning activities. 
utvikle løsninger for arkivering av opplysninger om søknader om luftromsstrukturer, samt fordeling og faktisk bruk av slike strukturer, med sikte på videre analyse og planlegging,
The conditions referred to in point (g) shall be documented and taken into account in the safety assessment referred to in Article 7. 
vilkårene nevnt i bokstav g) skal dokumenteres og tas hensyn til ved sikkerhetsvurderingen nevnt i artikkel 7.
In those Member States where both civil and military authorities are responsible for or involved in airspace management, the tasks set out in paragraph 1 shall be performed through a joint civil-military process. 
I medlemsstater hvor både sivile og militære myndigheter er ansvarlige for eller involvert i styringen av luftrommet, skal oppgavene fastsatt i nr. 1 utføres av sivile og militære parter i fellesskap.
Member States shall identify and notify to the Commission those persons or organisations which are responsible for the execution of tasks listed in paragraph 1. 
Medlemsstatene skal identifisere og underrette Kommisjonen om de personer eller organisasjoner som er ansvarlige for å utføre oppgavene oppført i nr. 1.
The Commission shall maintain and publish a list of all persons or organisations identified in order to further the cooperation between Member States. 
For å styrke samarbeidet mellom medlemsstatene skal Kommisjonen holde ved like og offentliggjøre en liste over alle identifiserte personer eller organisasjoner.
Pre-tactical airspace management (level 2) 
Pretaktisk styring av luftrommet (nivå 2)
Member States shall appoint or establish an airspace management cell to allocate airspace in accordance with the conditions and procedures defined in Article 4(1). 
Medlemsstatene skal utpeke eller opprette en celle for styring av luftrommet som skal fordele luftrommet i samsvar med vilkårene og framgangsmåtene fastsatt i artikkel 4 nr. 1.
In those Member States where both civil and military authorities are responsible for or involved in airspace management, this cell shall take the form of a joint civil military cell. 
I de medlemsstater hvor både sivile og militære myndigheter er ansvarlige for eller involvert i styringen av luftrommet, skal denne cellen være en felles sivil og militær celle.
Two or more Member States may establish a joint airspace management cell. 
To eller flere medlemsstater kan opprette en felles celle for styring av luftrommet.
Member States shall ensure that adequate supporting systems are put in place to enable the airspace management cell to manage airspace allocation and to communicate in good time the airspace availability to all affected users, airspace management cells, air traffic service providers and all relevant partners and organisations. 
Medlemsstatene skal sørge for at det tas i bruk egnede støttesystemer for å sette cellen for styring av luftrommet i stand til å styre fordelingen av luftrommet og til i god tid å informere alle berørte brukere, celler for styring av luftrommet, tilbydere av lufttrafikktjenester og alle berørte parter og organisasjoner om tilgjengelig luftrom.
Tactical airspace management (level 3) 
Taktisk styring av luftrommet (nivå 3)
Member States shall ensure the establishment of civil-military coordination procedures and communication facilities between appropriate air traffic service units and controlling military units permitting mutual provision of airspace data to allow the real-time activation, deactivation or reallocation of the airspace allocated at pre-tactical level. 
Medlemsstatene skal, som ledd i den sivile/militære samordningen, sørge for å etablere rutiner og kommunikasjonsløsninger mellom aktuelle enheter for lufttrafikktjenester og militære kontrollenheter som muliggjør gjensidig utveksling av luftromsdata, med sikte på i sanntid å aktivere, re-aktivere og omfordele luftrom som er tildelt på pretaktisk plan.
Pursuant to Council Directive 70/156/EEC of 6 February 1970 on the approximation of the laws of the Member States relating to the type-approval of motor vehicles and their trailers , the Community type-approval system has only been implemented for all new vehicles of category M 1 since 1 January 1998. 
I henhold til rådsdirektiv 70/156/EØF av 6. februar 1970 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om typegodkjenning av motorvogner og deres tilhengere ( ) har ordningen for typegodkjenning av motorvogner i Fellesskapet bare vært gjennomført for alle nye kjøretøyer i gruppe M 1 fra og med 1. januar 1998.
, and 
og
Consequently, only vehicles of category M 1 type-approved after that date have to be fitted with seats, seat anchorages and head restraints complying with the provisions of Directive 74/408/EEC . 
Det er derfor bare kjøretøyer typegodkjent etter den dato i gruppe M 1 som må være utstyrt med seter, setefester og hodestøtter som oppfyller bestemmelsene i direktiv 74/408/EØF( ) )
Member States shall ensure that the relevant controlling military units and air traffic services units exchange any modification of the planned activation of airspace in a timely and effective manner and notify to all affected users the current status of the airspace. 
Medlemsstatene skal sørge for at de relevante militære kontrollenhetene og enhetene for lufttrafikktjenester effektivt og i god tid informerer hverandre om enhver endring av den planlagte aktiveringen av luftrommet samt underretter alle berørte brukere om situasjonen i luftrommet til enhver tid.
r a = 
r a =
Member States shall ensure the establishment of coordination procedures and the establishment of supporting systems between air traffic service units and controlling military units in order to ensure safety when managing interactions between civil and military flights. 
Medlemsstatene skal sørge for at det etableres samordningsrutiner og støttesystemer mellom enheter for lufttrafikktjenester og militære kontrollenheter for å sikre at sikkerheten ved parallell avvikling av sivile og militære flyginger ivaretas.
Member States shall ensure that coordination procedures are established between civil and military air traffic service units so as to permit direct communication of relevant information to resolve specific traffic situations where civil and military controllers are providing services in the same airspace. 
Medlemsstatene skal sørge for at det etableres samordningsrutiner mellom sivile og militære enheter for lufttrafikktjenester, slik at det blir mulig å utveksle relevante opplysninger direkte, for å løse spesielle trafikksituasjoner i tilfeller der militære flygeledere utfører tjenester i det samme luftrommet.
This relevant information shall be made available, in particular where it is required for safety reasons, to civil and military controllers and controlling military units through a timely exchange of flight data, including the position and flight intention of the aircraft. 
Disse opplysningene skal, særlig når det er påkrevd av sikkerhetsgrunner, gjøres tilgjengelige for sivile og militære flygeledere og militære kontrollenheter gjennom en rask utveksling av flygingsdata, herunder data om luftfartøyets posisjon og planlagte flyrute.
Where cross-border activities take place, Member States shall ensure that a common set of procedures to manage specific traffic situations and to enhance real time airspace management is agreed between civil air traffic services units and military air traffic services units and/or controlling military units which are concerned by those activities. 
I forbindelse med virksomheter over landegrensene skal medlemsstatene sørge for at sivile og militære enheter for trafikktjenester og og/eller militære kontrollenheter som berøres av slike virksomheter, blir enige om et felles sett av rutiner for styring av spesielle trafikksituasjoner og for å øke styringen av luftrommet i sann tid.
Member States shall, in order to maintain or enhance existing safety levels, ensure that, within the context of a safety management process, a safety assessment, including hazard identification, risk assessment and mitigation, is conducted, before they introduce any changes to the operations of the flexible use of airspace. 
Medlemsstatene skal, for å opprettholde eller øke eksisterende sikkerhetsnivåer innenfor rammen av en sikkerhetsstyringsprosess, sørge for å utføre en sikkerhetsvurdering, herunder fareidentifikasjon, risikovurdering og vurdering av risikoreduserende tiltak, før de innfører noen endringer av virksomhetene i forbindelse med fleksibel bruk av luftrommet.
When reporting annually on the application of the flexible use of airspace as referred to in Article 7(2) of Regulation (EC) No 551/2004, Member States shall provide the elements detailed in the Annex to this Regulation. 
Medlemsstatene skal i forbindelse med den årlige rapporteringen om anvendelsen av prinsippet om fleksibel bruk av luftrommet, som nevnt i artikkel 7 nr. 2 i forordning (EF) nr. 551/2004, oppgi de opplysninger som er nærmere beskrevet i vedlegget til denne forordning.
Research has shown that the use of safety belts and restraint systems can substantially reduce the number of fatalities and the severity of injuries in the event of an accident, even one due to rollover. 
Forskning har vist at bruk av bilbelter og sikringsutstyr kan bidra til vesentlig å redusere antallet omkomne og skaders alvorlighetsgrad ved ulykker, selv når kjøretøyet ruller rundt.
Fitting them in all categories of vehicles will certainly constitute an important step forward in bringing about an increase in road safety and a consequent saving of lives. 
Montering av slikt utstyr i alle kjøretøygrupper vil utvilsomt være et viktig skritt i retning av å øke trafikksikkerheten og dermed redde liv.
A substantial benefit to society can be attained if all vehicles are fitted with safety belts. 
Det vil være svært samfunnsnyttig å utstyre alle kjøretøyer med bilbelter.
Member States shall monitor compliance with this Regulation by means of inspections, surveys and safety audits. 
Medlemsstatene skal kontrollere at denne forordning overholdes ved hjelp av inspeksjoner, undersøkelser og sikkerhetsrevisjoner.
Article 6 shall apply 12 months after the day of entry into force of this Regulation. 
Artikkel 6 får anvendelse 12 måneder etter at denne forordning er trådt i kraft.
LIST OF ELEMENTS REQUIRED FOR THE ANNUAL REPORT ON THE APPLICATION OF THE FLEXIBLE USE OF AIRSPACE 
LISTE OVER OPPLYSNINGER SOM KREVES I FORBINDELSE MED DEN ÅRLIGE RAPPORTEN OM ANVENDELSEN AV FLEKSIBEL BRUK AV LUFTROMMET
General description of the national organisation and responsibilities at level 1, level 2 and level 3 of the flexible use of airspace concept. 
Generell beskrivelse av den nasjonale organisasjonen og ansvarsfordelingen på nivå 1, 2 og 3 i forbindelse med prinsippet om fleksibel bruk av luftrommet.
Since the entry into force of Commission Directive 96/37/EC of 17 June 1996 adapting to technical progress Council Directive 74/408/EEC , several Member States have already made compulsory the provisions contained therein in respect of certain categories of vehicles other than M 1 . 
Etter at kommisjonsdirektiv 96/37/EF av 17 juni 1996 om tilpasning til den tekniske utvikling av rådsdirektiv 74/408/EØF( ) trådte i kraft, har flere medlemsstater allerede gjort bestemmelsene i direktivet obligatorisk for visse andre kjøretøygrupper enn M 1 .
Evaluation of the functioning of agreements, procedures and supporting systems established at the strategic, pre-tactical and tactical levels of airspace management. 
Evaluering av virkemåten til de avtaler, framgangsmåter og støttesystemer som er etablert for styring av luftrommet på strategisk, pretaktisk og taktisk plan.
This evaluation shall be conducted with regard to safety, airspace capacity, efficiency and flexibility of aircraft operations of all users. 
Den nevnte evalueringen skal omfatte sikkerhet, luftromskapasitet, effektivitet og fleksibilitet til alle brukeres flyvirksomhet.
Problems encountered in the implementation of this Regulation, actions taken and need for changes. 
Problemer i forbindelse med gjennomføring av denne forordning, iverksatte tiltak og behov for endringer.
Outcome of national inspections, surveys and safety audits. 
Resultatene av nasjonale inspeksjoner, undersøkelser og sikkerhetsrevisjoner.
Cooperation between Member States on airspace management and especially on the creation and management of cross-border airspace and cross-border activities. 
Samarbeid mellom medlemsstatene om styring av luftrommet, særlig om etablering og styring av grenseoverskridende luftrom og grenseoverskridende virksomheter.