natgillin/translations-raw huggingface dataset:
however, for the application of the provisions on radiocommunication, the definitions of sea areas will be those defined in Regulation 2, Chapter IV of the 1974 SOLAS Convention, as amended; 
Ved anvendelse av bestemmelsene om radiokommunikasjon vil definisjonene av havområder imidlertid være som fastsatt i kapittel IV regel 2 i SOLAS-konvensjonen av 1974 med endringer,
«port area» means an area other than a sea area, as defined by the Member States, extending to the outermost permanent harbour works forming an integral part of the harbour system, or to the limits defined by natural geographical features protecting an estuary or similar sheltered area; 
«havneområde» et annet område enn et havområde, som definert av medlemsstatene og som strekker seg til de ytterste havneanlegg som utgjør en integrert del av havnesystemet, eller til grenser som defineres av naturlige geografiske kjennetegn som beskytter en elvemunning eller et lignende beskyttet område,
«place of refuge» means any naturally or artificially sheltered area which may be used as a shelter by a ship or craft under conditions likely to endanger its safety; 
«nødhavn» ethvert naturlig eller kunstig beskyttet område som kan brukes som ly av et fartøy under forhold som vil kunne sette dets sikkerhet i fare,
«Administration of the flag State» means the competent authorities of the State whose flag the ship or craft is entitled to fly; 
«flaggstatens myndighet» vedkommende myndigheter i den stat hvis flagg skipet eller fartøyet har rett til å føre,
«host State» means a Member State to or from whose port(s) a ship or craft, flying a flag other than the flag of that Member State, is carrying out domestic voyages; 
«vertsstat» en medlemsstat til eller fra hvis havn(er) et skip eller fartøy som fører et annet flagg enn medlemsstatens flagg, går i innenriksfart,
«recognised organisation» means an organisation recognised in conformity with Article 4 of Council Directive 94/57/EC of 22 November 1994 on common rules and standards for ship inspection and survey organisations and for the relevant activities of maritime administrations( ); 
«godkjent organisasjon» en organisasjon som er godkjent i samsvar med artikkel 4 i rådsdirektiv 94/57/EF av 22. november 1994 om felles regler og standarder for organisasjoner som skal inspisere og besikte skip, og for sjøfartsmyndighetenes virksomhet i den forbindelse( ),
«a mile» is 1852 metres; 
«en sjømil» 1852 meter,
«significant wave height» means the average height of the highest third of wave heights observed over a given period; 
«signifikant bølgehøyde» den gjennomsnittlige høyden av den høyeste tredel bølgehøyder observert i en gitt periode,
«persons with reduced mobility» means anyone who has a particular difficulty when using public transport, including elderly persons, disabled persons, persons with sensory impairments and wheelchair users, pregnant women and persons accompanying small children. 
«bevegelseshemmede personer» alle personer som har særlige problemer med å bruke offentlig transport, herunder eldre, funksjonshemmede, personer med sensoriske funksjonshemninger og rullestolbrukere, gravide og personer i følge med små barn.
This Directive applies to the following passenger ships and craft, regardless of their flag, when engaged on domestic voyages: 
Dette direktiv får anvendelse på følgende passasjerskip og -fartøyer, uansett hvilket flagg de fører, når de går i innenriksfart:
new passenger ships; 
nye passasjerskip,
existing passenger ships of 24 metres in length and above; 
eksisterende passasjerskip med lengde 24 meter eller mer,
high-speed passenger craft. 
hurtiggående passasjerfartøyer.
Each Member State, in its capacity as host State, shall ensure that passenger ships and high-speed passenger craft, flying the flag of a State which is not a Member State, fully comply with the requirements of this Directive, before they may be engaged on domestic voyages in that Member State. 
I egenskap av vertsstat skal hver medlemsstat påse at passasjerskip og hurtiggående passasjerfartøyer som fører flagget til en stat som ikke er medlemsstat, fullt ut tilfredsstiller kravene i dette direktiv før de kan gå i innenriksfart i vedkommende medlemsstat.
passenger ships which are: 
passasjerskip som er
ships of war and troopships; 
krigs- og troppetransportskip,
ships not propelled by mechanical means; 
skip som ikke har mekaniske framdriftsmidler,
vessels constructed in material other than steel or equivalent and not covered by the standards concerning High Speed Craft (Resolution MSC 36 (63)) or Dynamically Supported Craft (Resolution A.373 (X)); 
fartøyer som er bygd av annet materiale enn stål eller tilsvarende, og som ikke omfattes av standardene for hurtiggående fartøyer (resolusjon MSC 36(63)) eller Dynamically Supported Craft (resolusjon A.373(X)),
wooden ships of primitive build; 
treskip av primitiv konstruksjon,
original, and individual replicas of, historical passenger ships designed before 1965, built predominantly with the original materials; 
originale historiske passasjerskip og individuelle kopier av slike skip, konstruert før 1965 og bygd hovedsakelig av opprinnelige materialer,
pleasure yachts unless they are or will be crewed and carrying more than 12 passengers for commercial purposes; or 
lystfartøyer, med mindre de har eller vil få besetning og føre mer enn tolv passasjerer i kommersiell fart,
high-speed passenger craft which are: 
hurtiggående passasjerfartøyer som er
craft of war and troopcraft; 
krigs- og troppetransportfartøyer,
‘Class A’ 
«Klasse A»:
means a passenger ship engaged on domestic voyages other than voyages covered by Classes B, C and D. 
passasjerskip som går i annen innenriksfart enn fart som omfattes av klasse B, C og D.
‘Class B’ 
«Klasse B»:
means a passenger ship engaged on domestic voyages in the course of which it is at no time more than 20 miles from the line of coast, where shipwrecked persons can land, corresponding to the medium tide height. 
passasjerskip som går i innenriksfart der de ikke på noe tidspunkt er mer enn 20 sjømil fra kysten, der skipbrudne personer kan ilandsettes ved middels tidevannshøyde.
‘Class C’ 
«Klasse C»:
means a passenger ship engaged on domestic voyages in sea areas where the probability of exceeding 2,5 metres significant wave height is smaller than 10 % over a one-year period for all-year-round operation, or over a specific restricted period of the year for operation exclusively in such period (e.g. summer period operation), in the course of which it is at no time more than 15 miles from a place of refuge, nor more than 5 miles from the line of coast, where shipwrecked persons can land, corresponding to the medium tide height. 
passasjerskip som går i innenriksfart i havområder der sannsynligheten for signifikant bølgehøyde på mer enn 2,5 m er mindre enn 10 % i en ettårsperiode ved helårsdrift, eller i en bestemt begrenset periode av året ved drift utelukkende i en slik periode (f.eks. sommerdrift), der de ikke på noe tidspunkt er mer enn 15 sjømil fra en nødhavn, og ikke mer enn 5 sjømil fra kysten, der skipbrudne personer kan ilandsettes ved middels tidevannshøyde.
‘Class D’ 
«Klasse D»:
means a passenger ship engaged on domestic voyages in sea areas where the probability of exceeding 1,5 metres significant wave height is smaller than 10 % over a one-year period for all-year-round operation, or over a specific restricted period of the year for operation exclusively in such period (e.g. summer period operation), in the course of which it is at no time more than 6 miles from a place of refuge, nor more than 3 miles from the line of coast, where shipwrecked persons can land, corresponding to the medium tide height. 
passasjerskip som går i innenriksfart i havområder der sannsynligheten for signifikant bølgehøyde på mer enn 1,5 m er mindre enn 10 % i en ettårsperiode ved helårsdrift, eller i en bestemt begrenset periode av året ved drift utelukkende i en slik periode (f.eks. sommerdrift), der de ikke på noe tidspunkt er mer enn 6 sjømil fra en nødhavn, og ikke mer enn 3 sjømil fra kysten, der skipbrudne personer kan ilandsettes ved middels tidevannshøyde.
establish, and update when necessary, a list of sea areas under its jurisdiction, delimiting the zones for all-year-round operation and, where appropriate, restricted periodical operation of the classes of ships, using the criteria for classes set out in paragraph 1; 
opprette og ajourføre ved behov en liste over havområder som er under deres jurisdiksjon, med avgrensning av sonene for helårsdrift og eventuelt drift begrenset til en bestemt del av året, ved bruk av de klassekriterier som er fastsatt i nr. 1,
notify to the Commission the location of such information, and when modifications are made to the list. 
underrette Kommisjonen om hvor disse opplysningene kan finnes, og når listen endres.
For high-speed passenger craft the categories defined in Chapter 1 (1.4.10) and (1.4.11) of the High-Speed Craft Code shall apply. 
For hurtiggående passasjerfartøyer skal kategoriene definert i kapittel 1 nr. 1.4.10 og 1.4.11 i regelverket for hurtiggående fartøyer anvendes.
Both new and existing passenger ships and high-speed passenger craft, when engaged on domestic voyages, shall comply with the relevant safety rules and standards laid down in this Directive. 
Både nye og eksisterende passasjerskip og hurtiggående passasjerfartøyer som går i innenriksfart, skal tilfredsstille de aktuelle sikkerhetsstandardene som er fastsatt i dette direktiv.
Member States shall not withhold from operation, for reasons arising from this Directive, passenger ships or high-speed passenger craft, when engaged on domestic voyages, which comply with the requirements of this Directive, including any additional requirements imposed by a Member State in accordance with Article 9(1). 
Medlemsstatene skal ikke med begrunnelse i dette direktiv motsette seg at passasjerskip eller hurtiggående passasjerfartøyer som oppfyller kravene i dette direktiv, herunder eventuelle tilleggskrav pålagt av en medlemsstat i samsvar med artikkel 9 nr. 1, brukes i innenriksfart.
Each Member State, acting in its capacity as host State, shall recognise the High Speed Craft Safety Certificate and Permit to Operate issued by another Member State for high-speed passenger craft, when engaged on domestic voyages, or the Passenger Ship Safety Certificate referred to in Article 13 issued by another Member State for passenger ships when engaged on domestic voyages. 
I egenskap av vertsstat skal hver medlemsstat anerkjenne sikkerhetssertifikater for hurtiggående fartøyer og fartstillatelser utstedt av en annen medlemsstat for hurtiggående passasjerfartøyer som går i innenriksfart, eller sikkerhetssertifikater for passasjerskip nevnt i artikkel 13 utstedt av en annen medlemsstat for passasjerskip i innenriksfart.
A host State may inspect a passenger ship or a high-speed passenger craft, when engaged on domestic voyages, and audit its documentation, in accordance with the provisions of Directive 95/21/EC. 
En vertsstat kan inspisere et passasjerskip eller et hurtiggående passasjerfartøy som går i innenriksfart, og kontrollere dets dokumenter, i samsvar med bestemmelsene i direktiv 95/21/EF.
All shipborne marine equipment, as listed in Annex A.1 to Directive 96/98/EC and complying with the provisions of the latter, shall be considered to be in conformity with the provisions of this Directive, whether or not Annex I to this Directive requires equipment to be approved and subjected to tests to the satisfaction of the Administration of the flag State. 
Alt skipsutstyr om bord som er oppført i vedlegg A.1 til direktiv 96/98/EF og som oppfyller bestemmelsene i direktivet, skal anses å være i samsvar med bestemmelsene i dette direktiv, uansett om det i vedlegg I til dette direktiv kreves at utstyret er godkjent og har gjennomgått prøver til tilfredshet for flaggstatens myndighet.
the construction and maintenance of the hull, main and auxiliary machinery, electrical and automatic plants shall comply with the standards specified for classification by the rules of a recognised organisation, or equivalent rules used by an Administration in accordance with Article 14(2) of Directive 94/57/EC; 
konstruksjon og vedlikehold av skrog, hoved- og hjelpemotor og elektriske og automatiske anlegg skal tilfredsstille de standarder som er fastsatt for klassifisering etter reglene til en godkjent organisasjon, eller likeverdige regler som anvendes av en myndighet i samsvar med artikkel 14 nr. 2 i direktiv 94/57/EF,
the provisions for shipborne navigational equipment of Regulation 12, Chapter V of the 1974 SOLAS Convention, as amended, shall apply. 
bestemmelsene om navigasjonsutstyr om bord på skip i kapittel V regel 12 i SOLAS-konvensjonen av 1974 med endringer, får anvendelse.
Shipborne navigational equipment, as listed in Annex A.1 to Directive 96/98/EC and complying with the provisions of the latter, shall be considered to be in conformity with the type approval requirements of SOLAS regulation V/12(r), as amended. 
Navigasjonsutstyr om bord på skip som er oppført i vedlegg A.1 til direktiv 96/98/EF og som tilfredsstiller bestemmelsene i direktivet, skal anses å være i samsvar med typegodkjenningskravene i SOLAS-regel V/12 (r) med endringer.
new passenger ships of Class A shall comply entirely with the requirements of the 1974 SOLAS Convention, as amended, and with the specific relevant requirements specified in this Directive; for those regulations for which the 1974 SOLAS Convention, as amended, leaves the interpretation to the discretion of the Administration, the Administration of the flag State shall apply the interpretations as contained in Annex I to this Directive; 
nye passasjerskip i klasse A skal fullt ut tilfredsstille kravene i SOLAS-konvensjonen av 1974 med endringer, og de aktuelle særkravene som er fastsatt i dette direktiv. Med hensyn til de regler der SOLAS overlater fortolkningen til myndighetens skjønn, skal flaggstatens myndighet anvende de fortolkninger som er angitt i vedlegg I til dette direktiv,
new passenger ships of Classes B, C, and D shall comply with the specific relevant requirements specified in this Directive; 
nye passasjerskip i klasse B, C og D skal tilfredsstille de aktuelle særkravene som er fastsatt i dette direktiv,
load line requirements: 
lastelinjekrav:
all new passenger ships of 24 metres in length and above shall comply with the 1966 International Convention on Load Lines; 
alle nye passasjerskip på 24 meters lengde eller mer skal tilfredsstille Den internasjonale konvensjon om lastelinjer, 1966,
criteria with a level of safety equivalent to those of the 1966 International Convention on Load Lines shall be applied, in relation to length and Class, to new passenger ships of less than 24 metres in length; 
kriterier som sikrer et sikkerhetsnivå tilsvarende kriteriene i Den internasjonale konvensjon om lastelinjer, 1966, skal med hensyn til lengde og klasse anvendes på nye passasjerskip på mindre enn 24 meters lengde,
notwithstanding points (i) and (ii), new passenger ships of Class D are exempted from the minimum bow height requirement laid down in the 1966 International Convention on Load Lines; 
uten hensyn til punkt i) og ii) er nye passasjerskip i klasse D unntatt fra kravene til minste baughøyde fastsatt i Den internasjonale konvensjon om lastelinjer, 1966,
new passenger ships of Classes A, B, C, and D shall have a full deck. 
nye passasjerskip i klasse A, B, C og D skal ha heldekk.
existing passenger ships of Class A shall comply with the regulations for existing passenger ships defined in the 1974 SOLAS Convention, as amended, and with the specific relevant requirements in this Directive; for those regulations for which the 1974 SOLAS Convention, as amended, leaves the interpretation to the discretion of the Administration, the Administration of the flag State shall apply the interpretations as contained in Annex I to this Directive; 
eksisterende passasjerskip i klasse A skal tilfredsstille reglene for eksisterende passasjerskip definert i SOLAS-konvensjonen av 1974 med endringer, og de aktuelle særkravene i dette direktiv. Med hensyn til de regler der SOLAS overlater fortolkningen til myndighetens skjønn, skal flaggstatens myndighet anvende de fortolkninger som er angitt i vedlegg I til dette direktiv,
existing passenger ships of Class B shall comply with the specific relevant requirements in this Directive; 
eksisterende passasjerskip i klasse B skal tilfredsstille de aktuelle særkravene som er fastsatt i dette direktiv,
existing passenger ships of Classes C and D shall comply with the specific relevant requirements in this Directive and in respect of matters not covered by such requirements with the rules of the Administration of the flag State; such rules shall provide an equivalent level of safety to that of Chapters II-1 and II-2 of Annex I, while taking into account the specific local operational conditions related to the sea areas in which ships of such classes may operate; 
eksisterende passasjerskip i klasse C og D skal tilfredsstille de aktuelle særkravene i dette direktiv og, med hensyn til forhold som ikke omfattes av slike krav, reglene fastsatt av flaggstatens myndighet. Slike regler skal gi et sikkerhetsnivå som er likeverdig med det som er fastsatt i vedlegg I kapittel II-1 og II-2, under hensyn til de spesielle lokale driftsforholdene i de havområder som skipene i slike klasser kan gå i.
amending Decision 2006/679/EC as regards the implementation of the technical specification for interoperability relating to the control-command and signalling subsystem of the trans-European conventional rail system 
om endring av vedtak 2006/679/EF når det gjelder gjennomføringen av den tekniske spesifikasjonen for samtrafikkevne med hensyn til delsystemet «styring, kontroll og signal» i det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog
Having regard to Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council of 17 June 2008 on the interoperability of the rail system within the Community( ), and in particular Article 6(1) thereof, 
under henvisning til europaparlaments- og rådsdirektiv 2008/57/EF av 17. juni 2008 om samtrafikkevnen på Fellesskapets jernbanesystem( ), særlig artikkel 6 nr. 1,
Having regard to the recommendation of the European Railway Agency on the European Deployment Plan (ERA-REC-02-2009-ERTMS) of 23 February 2009, 
under henvisning til anbefalingen fra Det europeiske jernbanebyrå om den europeiske gjennomføringsplanen (ERA-REC-02-2009-ERTMS) av 23. februar 2009, og
Each technical specifications for interoperability (TSI) should indicate the strategy for implementing the TSIs and the stages to be completed in order to make a gradual transition from the existing situation to the final situation in which compliance with the TSIs shall be the norm. 
Hver tekniske spesifikasjon for samtrafikkevne (TSI) bør angi strategien for gjennomføring av TSI-ene og hvilke trinn som må gjennomføres for å gjennomføre en gradvis overgang fra den nåværende til den endelige situasjonen, der overholdelse av TSI-ene skal være normen.
Commission Decision 2006/679/EC of 28 March 2006 concerning the technical specification for interoperability relating to the control-command and signalling subsystem of the trans-European conventional rail system( ) laid down the TSI relating to the control-command and signalling subsystem of the trans-European conventional rail system. 
I kommisjonsvedtak 2006/679/EF av 28. mars 2006 om den tekniske spesifikasjonen for samtrafikkevne med hensyn til delsystemet «styring, kontroll og signal» i det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog( ) fastsettes TSI-en for delsystemet «styring, kontroll og signal» i det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog.
In accordance with Article 3 of Decision 2006/679/EC, Member States have established a national implementation plan of the Control Command and Signalling TSI and have notified this implementation plan to the Commission. 
I samsvar med artikkel 3 i vedtak 2006/679/EF har medlemsstatene utarbeidet en nasjonal gjennomføringsplan for TSI-en «styring, kontroll og signal» og har oversendt denne gjennomføringsplanen til Kommisjonen.
On the basis of these national plans the EU Master Plan should be drafted following the principles set out in Chapter 7 of the Annex to Decision 2006/679/EC. 
På grunnlag av disse nasjonale planene skal det utarbeides en hovedplan for EU i henhold til prinsippene fastsatt i kapittel 7 i vedlegget til vedtak 2006/679/EF.
Chapter 7 of the Annex to Decision 2006/679/EC provides that the EU Master Plan will be appended to the TSI through a revision procedure and will be referred to as the European Deployment Plan. 
Kapittel 7 i vedlegget til vedtak 2006/679/EF fastsetter at hovedplanen for EU skal tilføyes til TSI-en gjennom en revisjonsframgangsmåte og kalles den europeiske gjennomføringsplanen.
irective 2008/57/EC indicates that TSIs may establish the framework necessary to decide whether the existing subsystem may need to be re-authorised, and the corresponding deadlines. 
I direktiv 2008/57/EF angis det at TSI-er kan utgjøre den nødvendige rammen for å avgjøre om det foreliggende delsystemet må godkjennes på nytt samt hvilke frister som gjelder.
he strategy to implement the Control Command and Signalling TSI should not only rely on compliance of subsystems with the TSI at the time of their placing into service, upgrading or renewal but it should also be based on a coordinated implementation along pan-European corridors linking the main European freight transport areas. 
Strategien for gjennomføring av TSI-en «styring, kontroll og signal» bør ikke bare baseres på at delsystemene er i samsvar med TSI-en på det tidspunkt de settes i drift, ajourføres eller fornyes, men bør også baseres på en samordnet gjennomføring langs felleseuropeiske korridorer mellom de viktigste europeiske godstransportområdene.
As interoperability can only be achieved if the corridors are fully equipped, appropriate deadlines for the renewal or upgrading of the subsystem should be set within a European Deployment Plan. 
Ettersom samtrafikkevne bare kan oppnås dersom korridorene er fullt utstyrt, bør egnede frister for fornyelse eller ajourføring av delsystemet fastsettes innenfor rammen av en europeisk gjennomføringsplan.
Member States should make every effort to make available an external Specific Transmission Module for their legacy Class B systems listed in Annex B of the TSI. 
Medlemsstatene bør treffe alle nødvendige tiltak for å gjøre tilgjengelig en ekstern særskilt overføringsenhet for sine nedarvede systemer av klasse B oppført i vedlegg B til TSI-en.
Projects for the European Rail Traffic Management System (ERTMS), in general, and lines included in the European Deployment Plan, in particular, may benefit from Community support from the TEN-T programme or from other programmes of Community financial aid. 
Prosjekter som gjelder ERTMS (the European Rail Traffic Management System) kan generelt, og særlig når det gjelder jernbanelinjer som omfattes av den europeiske gjennomføringsplanen, motta fellesskapsstøtte gjennom TEN-T-programmet eller andre fellesskapsfinansierte støtteprogrammer.
Adequate financial support is instrumental to ensure the deployment of ERTMS in accordance with the scope and deadlines set by the European Deployment Plan. 
Tilstrekkelig økonomisk støtte er avgjørende for å sikre gjennomføringen av ERTMS i samsvar med virkeområdet og fristene som er fastsatt i den europeiske gjennomføringsplanen.
The plan may therefore be adjusted in order to take account of available funding. 
Planen kan derfor tilpasses for å ta hensyn til tilgjengelige midler.
The suppliers of ERTMS on-board equipment have confirmed that they will be in a position to deliver on-board equipment compliant with the new standard (known as baseline 3) at the latest by 2015; therefore, international locomotives delivered by that date, should, as a general rule, be equipped with ERTMS. 
Leverandørene av ERTMS-utstyr om bord har bekreftet at de vil kunne levere utstyr om bord som er i samsvar med den nye standarden (kjent som basisversjon 3) senest i 2015. Internasjonale lokomotiver som leveres fra og med den datoen, bør derfor som hovedregel være utstyrt med ERTMS.