natgillin/translations-raw huggingface dataset:
One minute after the observer(s) have entered the vehicle, the vehicle master operation control may be switched to the on position and any engine can be started, if necessary by some external means. 
Ett minutt etter at observatøren(e) har satt seg inn i kjøretøyet, kan kjøretøyets hovedstrømbryter slås på og eventuell motor kan startes, om nødvendig med ytre hjelpemidler.
If the vehicle is fitted with an engine, it shall run at a speed not exceeding 50 % of the speed corresponding to its maximum power output. 
Dersom kjøretøyet er utstyrt med en motor, skal den kjøre med et turtall som ikke overskrider 50 % av motorturtallet ved største effekt.
The scenario shall take into account the engine speeds, periodical absence or complete absence of a running engine during normal driving conditions at an ambient temperature of – 1 °C. 
I scenarioet skal det tas hensyn til motorturtall, periodisk eller fullstendig fravær av en motor i drift under normale kjøreforhold ved en omgivelsestemperatur på – 1 ℃ eller – 18 °C.
If the system can meet the demisting requirements without a running engine, the engine does not have to run at all. 
Dersom innretningen ikke kan oppfylle kravene til avdugging uten at motoren er i drift, trenger ikke motoren å være i gang.
The vehicle’s demisting system controls shall be set as recommended by the vehicle manufacturer for the test temperature. 
Betjeningsinnretningene til kjøretøyets avduggingsinnretning skal innstilles etter anbefalingene til kjøretøyprodusenten for prøvetemperaturen.
The voltage at the terminals of the demisting device may be not more than 20 % above the nominal rating of the system. 
Spenningen på avduggingsinnretningens koblingsklemmer ikke være mer enn 20 % over innretningens nominelle spenning.
At the end of the test, the demist pattern shall be recorded, noted and marked to identify windscreen vision areas A and B. 
Ved slutten av prøven skal avduggingsmønsteret registreres og markeres for å påvise synsfelt A og B på frontruten.
Procedure for verification of the R-point or seating reference point 
Framgangsmåte for kontroll av R-punktet eller setets referansepunkt
The R-point or seating reference point is established in accordance with the provisions laid down in Annex 3 of UN-ECE Regulation 17 ( ). 
R-punktet eller setets referansepunkt skal bestemmes i samsvar med bestemmelsene fastsatt i vedlegg 3 til UN-ECE-reglement nr. 17( ).
OJ L 373, 27.12.2006, p. 1. 
EUT L 373 av 27.12.2006, s. 1.
Procedure for determining primary reference marks in the three-dimensional reference system 
Framgangsmåte for bestemmelse av primære referansepunkter i det tredimensjonale referansesystemet
The dimensional relationships between primary reference marks on drawings and their position on the actual vehicle are established in accordance with the provisions laid down in Annex 4 of UN-ECE Regulation 125 ( ). 
Det dimensjonelle forholdet mellom primære referansepunkter på tegninger og deres plassering på det faktiske kjøretøyet skal bestemmes i samsvar med bestemmelsene fastsatt i vedlegg 4 til UN-ECE-reglement nr. 125( ).
Procedure for determining vision areas on windscreens of vehicles 
Framgangsmåte for bestemmelse av synsfelt gjennom kjøretøyers frontruter
The vision areas A and B are established in accordance with the provisions laid down in Annex 18 of UN-ECE Regulation 43. 
Synsfelt A og B skal bestemmes i samsvar med bestemmelsene fastsatt i vedlegg 18 til UN-ECE-reglement nr. 43.
Requirements for the steam generator 
Krav til dampgeneratoren
The steam generator used for the test shall have the following general characteristics: 
Dampgeneratoren som brukes under prøvingen, skal ha følgende kjennetegn:
The water container shall have a capacity of at least 2,25 litres. 
Vannbeholderen skal romme minst 2,15 liter.
The heat loss at boiling point shall not exceed 75 W in an ambient temperature of – 3 ± 1 °C. 
Varmetapet ved kokepunktet skal ikke overstige 75 W ved en omgivelsestemperatur på – 3 ± 1 °C.
The fan shall have a capacity of 0,07 to 0,10 m 3 /min at 0,5 mbar static pressure. 
Viften skal ha en kapasitet fra 0,07-0,10 m 3 /min ved et statisk trykk på 0,5 mbar.
Six steam outlet holes shall be positioned at the top of the generator, around the perimeter spaced at equal distances (see Figure 1): 
Seks åpninger for utslipp av damp skal være plassert, med like stor avstand, rundt den øverste delen av generatoren (se figur 1):
The generator shall be calibrated at – 3 ± 1 °C to give reading for each 70 ± 5 g/h output up to a maximum of n times this figure, where n is the maximum number of seating positions designated by the manufacturer. 
Generatoren skal være kalibrert ved – 3 ± 1 °C slik at den gir avlesinger for hver 70 ± 5 g/h-utstrømning opp til høyst n ganger dette tallet, der n er det høyeste antall sitteplasser angitt av produsenten.
Diagram of steam generator 
Diagram over dampgenerator
The specified parts shall have the following dimensional and material characteristics: 
De angitte delene skal ha følgende dimensjoner og materielle kjennetegn:
Nozzle 
Dyse
Dimensions: 
Mål:
Length 100 mm. 
Lengde 100 mm
Inside diameter 15 mm. 
Innvendig diameter 15 mm
Brass. 
Messing
Dispersion chamber 
Spredekammer
Pipe outside diameter 75 mm. 
Rørets utvendige diameter 75 mm
Wall thickness 0,38 mm. 
Veggtykkelse 0,38 mm
Six evenly spaced holes of 6,3 mm in diameter, 25 mm above the bottom of the dispersion chamber. 
Seks åpninger med diameter 6,3 mm, plassert med like stor avstand, 25 mm over bunnen av spredekammeret.
concerning type-approval requirements for motor vehicles and their trailers with regard to the installation of their tyres and implementing Regulation (EC) No 661/2009 of the European Parliament and of the Council concerning type-approval requirements for the general safety of motor vehicles, their trailers and systems, components and separate technical units intended therefor 
om krav til typegodkjenning av motorvogner og deres tilhengere med hensyn til montering av dekk og om gjennomføring av europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 661/2009 om krav til typegodkjenning for den generelle sikkerheten for motorvogner, deres tilhengere og systemer, deler og separate tekniske enheter beregnet på slike motorvogner
Regulation (EC) No 661/2009 repeals Council Directive 92/23/EEC of 31 March 1992 relating to tyres for motor vehicles and their trailers and to their fitting( ). 
Forordning (EF) nr. 661/2009 opphever rådsdirektiv 92/23/EØF av 31. mars 1992 om dekk for motorvogner og deres tilhengere og montering av dekk( ).
OJ L 129, 14.5.1992, p. 95. 
E F T L 129 av 14.5.1992, s. 95.
The requirements set out in that Directive should be carried over to this Regulation and, where necessary, adapted to the development of scientific and technical knowledge. 
Kravene i nevnte direktiv bør overføres til denne forordning, og om nødvendig tilpasses til utviklingen i den vitenskapelige og tekniske kunnskap.
The scope of this Regulation should be in line with that of Directive 92/23/EEC. 
Virkeområdet for denne forordningen bør være i samsvar med virkeområdet for direktiv 92/23/EØF.
The Regulation should therefore cover vehicles of categories M, N and O. 
Denne forordningen bør derfor omfatte kjøretøyer i gruppe M, N og O.
Regulation (EC) No 661/2009 lays down basic requirements for the type-approval of motor vehicles with regard to the installation of tyres. 
Forordning (EF) nr. 661/2009 fastsetter grunnleggende krav til typegodkjenning av motorvogner med hensyn til montering av dekk.
Therefore, it is necessary to set out the specific procedures, tests and requirements for such type-approval to ensure that the tyres used on a vehicle are appropriate for the load, speed and use characteristics of that vehicle. 
Det er derfor nødvendig å fastsette særlige framgangsmåter, prøvinger og krav for slike typegodkjenninger for å sikre at dekkene som brukes på et kjøretøy, passer til dette kjøretøyets belastning, hastighet og bruksområde.
This Regulation applies to vehicles of categories M, N and O, as defined in Annex II to Directive 2007/46/EC. 
Denne forordning får anvendelse på motorvogner i gruppe M, N og O som definert i vedlegg II til direktiv 2007/46/EF.
‘vehicle type with regard to the installation of its tyres’ means vehicles which do not differ in such essential respects as the types of tyres, minimum and maximum tyre size designations, wheel dimensions and off-sets as well as speed and load capabilities suitable for fitment, and the characteristics of the wheel guards; 
«kjøretøytype med hensyn til montering av dekk» kjøretøyer som ikke skiller seg fra hverandre på slike vesentlige områder som hvilke dekktyper, minste og største dekkdimensjonsbetegnelser, hjuldimensjoner og innpressinger samt hastighets- og lastekapasitet som egner seg for montering, og egenskapene til hjulavskjermingen,
‘type of tyre’ means a range of tyres which do not differ in the following essential characteristics: 
«dekktype» en rekke dekk som ikke skiller seg fra hverandre på følgende vesentlige punkter:
the tyre class: C1, C2 or C3, as described in Article 8(1) of Regulation (EC) No 661/2009; and 
dekkategori: C1, C2 eller C3, som beskrevet i artikkel 8 nr. 1 i forordning (EF) nr. 661/2009, og
in the case of class C1, tyres, the characteristics of a type of pneumatic tyre as defined in paragraph 2.1 of UNECE Regulation No 30( ); 
når det gjelder dekk i kategori C1, egenskapene for en type luftfylte dekk som definert i nr. 2.1 i UN-ECE-reglement nr. 30( );
OJ L 201, 30.7.2008, p. 70. 
E U T L 201 av 30.7.2008, s. 70.
in the case of class C2 or C3 tyres, the characteristics of a type of pneumatic tyre as defined in paragraph 2.1 of UNECE Regulation No 54( ); 
når det gjelder dekk i kategori C2 eller C3, egenskapene for en type luftfylte dekk som definert i nr. 2.1 i UN-ECE-reglement nr. 54( );
OJ L 183, 11.7.2008, p. 41. 
E U T L 183 av 11.7.2008, s. 41.
‘tyre size designation’ means the designation as defined in paragraph 2.17 of UNECE Regulation No 30 for class C1 tyres and paragraph 2.17 of UNECE Regulation No 54 for class C2 and C3 tyres; 
«dekkdimensjonsbetegnelse» en betegnelse som definert i nr. 2.17 i UN-ECE-reglement nr. 30 for dekk i kategori C2 og C3,
‘wheel off-set’ means the distance from the hub abutment face to the centre line of the rim; 
«innpressingsdybde» avstanden fra felgens anleggsflate mot navet til felgens midtlinje,
‘pneumatic-tyre structure’ means the technical characteristics of the tyre’s carcass; 
«dekkonstruksjon» dekkstammens tekniske kjennetegn,
‘normal tyre’ means a tyre or run flat tyre intended for normal on-road use; 
«vanlig dekk» et dekk eller et sikkerhetsdekk som er beregnet på vanlig bruk på vei,
‘run flat tyre’ means a tyre as defined in paragraph 2.4.3 of UNECE Regulation No 64( ); 
«sikkerhetsdekk» et dekk som definert i nr. 2.4.3 i UN-ECE-reglement nr. 64( ),
OJ L 310, 26.11.2010, p. 18. 
E U T L 310 av 26.11.2010, s. 18.
‘temporary-use spare tyre’ means a tyre different from a tyre intended to be fitted to any vehicle for normal driving conditions but intended only for temporary-use under restricted driving conditions; 
«reservedekk til midlertidig bruk» et dekk som skiller seg fra et dekk som er beregnet på montering på et kjøretøy for normale kjøreforhold, men som bare er beregnet på midlertidig bruk under begrensede kjøreforhold,
‘wheel’ means a complete wheel consisting of a rim and a wheel disc; 
«hjul» et fullstendig hjul bestående av en felg og en hjulskive,
‘temporary-use spare wheel’ means a wheel different from one of the normal wheels on the vehicle type; 
«reservehjul til midlertidig bruk» et hjul som skiller seg fra et av de vanlige hjulene på kjøretøytypen,
‘unit’ means an assembly of a wheel and tyre; 
«enhet» en enhet bestående av hjul og dekk,
‘standard unit’ means a unit which is capable of being fitted to the vehicle for normal operation; 
«standardenhet» en enhet som kan monteres på kjøretøyet for normal bruk,
‘spare unit’ means a unit which is intended to be exchanged for a standard unit in case of malfunction of the latter and may be either of the following; 
«reserveenhet» en enhet som er beregnet på å erstatte en standardenhet i tilfelle denne ikke fungerer, og den kan være én av følgende enheter,
‘standard spare unit’ means an assembly of a wheel and tyre identical in terms of wheel and tyre size designation, wheel offset and tyre structure to that fitted in the same axle position and to the particular vehicle variant and version for normal operation, including wheels produced from a different material and which may use different wheel fixing nut or bolt designs, but which is otherwise identical to the wheel intended for normal operation; 
«standard reserveenhet» en enhet bestående av et hjul og et dekk som med hensyn til hjul- og dekkdimensjonsbetegnelse, innfestingsdybde og dekkonstruksjon som er identisk med den enheten som er montert i samme akselposisjon på den aktuelle kjøretøyvarianten og -versjonen for normal bruk, herunder hjul som er framstilt av at et annet materiale, og der en annerledes konstruert mutter- eller festebolt kan ha vært brukt, men som ellers er identisk med det hjulet som er beregnet på normal bruk,
‘temporary-use spare unit’ means an assembly of any wheel and tyre that does not fall within the definition of standard spare unit and which falls within one of the temporary-use spare unit type descriptions as defined in paragraph 2.10 of UNECE Regulation No 64; 
«reserveenhet til midlertidig bruk» en enhet bestående av et vilkårlig hjul og dekk som ikke omfattes av definisjonen på standard reserveenhet og som omfattes av en av de typebeskrivelsene av reservedekk til midlertidig bruk som definert i nr. 2.10 i UN-ECE-reglement nr. 64,
‘speed category symbol’ means the symbol as defined in paragraph 2.29 of UNECE Regulation No 30 for class class C1 tyres and paragraph 2.28 of UNECE Regulation No 54 for class C2 and C3; 
«symbol for hastighetskategori» et symbol som definert i nr. 2.19 i UN-ECE-reglement nr. 30 for dekk i kategori C1 og i nr. 2.28 i UN-ECE-reglement nr. 54 for dekk i kategori C2 og C3,
‘load capacity index’ means a number associated to the maximum load rating of the tyre in relation to the definition in paragraph 2.28 of UNECE Regulation No 30 for class C1 tyres and paragraph 2.27 of UNECE Regulation No 54 for class C2 and C3 tyres; 
«indeks for belastningskapasitet» et tall knyttet til største tillatte belastning for dekket i henhold til definisjonen i nr. 2.28 i UN-ECE-reglement nr. 30 for dekk i kategori C1 og i nr. 2.27 i UN-ECE-reglement nr. 54 for dekk i kategori C2 og C3,
‘maximum load rating’ means the mass which a tyre can carry when operated in conformity with requirements governing utilisation specified by the tyre manufacturer. 
«største tillatte belastning» den vekt et dekk kan bære når det brukes i samsvar med kravene til bruk som er angitt av dekkprodusenten.
Provisions for EC type-approval of a vehicle with regard to the installation of its tyres 
Bestemmelser for EF-typegodkjenning av et kjøretøy med hensyn til montering av dekk
The manufacturer or the representative of the manufacturer shall submit to the type-approval authority the application for EC type-approval of a vehicle with regard to the installation of its tyres. 
Produsenten eller representanten for produsenten skal framlegge for typegodkjenningsmyndigheten en søknad om EF-typegodkjenning av et kjøretøy med hensyn til montering av dekk.
If the relevant requirements set out in Annex II to this Regulation are met, the type-approval authority shall grant an EC type-approval and issue a type-approval number in accordance with the numbering system set out in Annex VII to Directive 2007/46/EC. 
Dersom de relevante kravene fastsatt i vedlegg II til denne forordning er oppfylt, skal typegodkjenningsmyndigheten gi en EF-typegodkjenning samt utstede et typegodkjenningsnummer i samsvar med det nummereringssystemet som er angitt i vedlegg VII til direktiv 2007/46/EF.
For the purposes of paragraph 3, the approval authority shall deliver an EC type-approval certificate established in accordance with the model set out in Part 2 of Annex I. 
Ved anvendelse av nr. 3 skal godkjenningsmyndigheten utstede et EF-typegodkjenningsdokument i samsvar med mønsteret angitt i del 2 i vedlegg I.
Administrative provisions for the type-approval of vehicles with regard to the installation of their tyres 
Administrative bestemmelser for typegodkjenning av kjøretøyer med hensyn til montering av dekk
Information document No … relating to the EC type-approval of a vehicle with regard to the installation of its tyres. 
Opplysningsdokument nr. … om EF-typegodkjenning av et kjøretøy med hensyn til montering av dekk
If the systems, components or separate technical units referred to in this information document have electronic controls, information concerning their performance shall be supplied. 
Dersom systemene, delene eller de separate tekniske enhetene nevnt i dette opplysningsdokumentet, har elektronisk styrte funksjoner, må det gis opplysninger om ytelse.
Reverse: 
Revers:
A technical description of the spray suppression device indicating its physical operating principle and the relevant test to which it must be subject: 
En teknisk beskrivelse av avskjermingsinnretningen med angivelse av dens fysiske virkemåte og de relevante prøvingene som må gjennomføres på den:
The drawing must show the space intended for the EC component type-approval mark: 
Det skal framgå av tegningen hvor EF-typegodkjenningsmerket skal plasseres:
of a type of spray suppression system as a component/separate technical unit 
av en type avskjermingssystem som del / separat teknisk enhet
Number and position of axles with tyres in dual (twin) formation: 
Antall og plassering av aksler med dekk på tvillingmonterte hjul:
MASSES AND DIMENSIONS( )( ) 
MASSE OG DIMENSJONER( )( )
Track of each steered axle( ): 
Sporvidde for hver styrende aksel( ):
(g4) Term No 6.5. 
Definisjon nr. 6.5.
Track of all other axles( ): 
Sporvidde for alle andre aksler( ):
Technically permissible maximum laden mass stated by the manufacturer( )( ): 
Største teknisk tillatte totalmasse oppgitt av produsenten( )( ):
Vehicle is/is not( ) suitable for towing loads 
Kjøretøyet er/er ikke( ) egnet som trekkvogn
Maximum vehicle design speed (in km/h)( ): 
Kjøretøyets høyeste konstruksjonshastighet (i km/t)( ):
With respect to motor vehicles, if the vehicle manufacturer permits that certain controller functions are modified (e.g. by means of software, hardware, upgrading, selection, enabling, disabling) before or after the vehicle has been put into service, resulting in the vehicle having an increased maximum speed, the maximum possible speed achievable by means of adjustment of these controller functions is declared. 
For motorkj¿ret¿yer, dersom kj¿ret¿yprodusenten tillater at visse kontrollfunksjoner endres (f.eks. gjennom programvare, maskinvare, oppgradering, valg, aktivering eller deaktivering) f¿r eller etter at kj¿ret¿yet er tatt i bruk, og kj¿ret¿yet derfor har ¿kt h¿yeste hastighet, skal den h¿yeste hastighet som kan oppnŒs gjennom endring av disse kontrollfunksjonene, angis.
With respect to trailers, the maximum speed as permitted by the vehicle manufacturer is declared. 
For tilhengere skal høyeste hastighet tillatt av kjøretøy produsenten , angis.
Tyre/wheel combination(s)( ) 
Dekk-/hjulkombinasjon(er)( )
For tyres marked with the inscription ZR before the rim diameter code, intended to be fitted on vehicles whose maximum vehicle design speed exceeds 300 km/h, equivalent information shall be provided. 
For dekk med merkingen ZR før felgdiameterkoden, som er beregnet på montering på kjøretøyer med en høyeste konstruksjons hastighet på over 300 km/h, skal tilsvarende opplysninger framlegges.
for tyres indicate; 
for dekk angis:
size designation(s), 
dimensjonsbetegnelse(r),
load-capacity index( ), 
indeks for belastningskapasitet( ),
speed category symbol ( ), 
symbol for hastighetskategori( ),
rolling resistance coefficient (measured in accordance with ISO 28580); 
koeffisient for rullemotstand (målt i samsvar med ISO 28580),
for wheels indicate rim size(s) and off-set(s). 
for hjul angis felgdimensjon(er) og innpressing(er).
Tyre pressure(s) as recommended by the vehicle manufacturer (kPa): 
Dekktrykk anbefalt av produsenten (kPa):
Description of the snow traction device(s) and the tyre/wheel combination(s) on the front and/or rear axle(s) suitable for the type of vehicle, as recommended by the manufacturer: 
Beskrivelse av innretning(er) for veigrep på snø og dekk-/hjulkombinasjon(er) for for- og/eller bakakselen som produsenten anbefaler for kjøretøygruppen:
Brief description of temporary-use spare unit (if any): 
Kort beskrivelse av eventuell reserveenhet til midlertidig bruk:
Brief description of tyre pressure monitoring system (TPMS) (if fitted): 
Kort beskrivelse av system for overvåking av dekktrykk (dersom det er montert):
The minimum speed category symbol compatible with the maximum vehicle design speed (of each variant) (for tyres marked with the inscription ZR before the rim diameter code, intended to be fitted on vehicles whose maximum vehicle design speed exceeds 300 km/h, equivalent information shall be provided) 
Symbol for minste hastighetskategori som er forenlig med k jøretøyets høyeste konstruksjonshastighet (for hver variant) (for dekk med merkingen ZR før felgdiameterkoden, som er beregnet på montering på kjøretøyer med en høyeste konstruksjons hastighet på over 300 km/t, skal tilsvarende opplysninger framlegges ):
The minimum load-capacity index compatible with the technically permissible maximum mass on each axle (of each variant) (if applicable adjusted according to paragraph 3.2.2 of Annex II) 
Indeks for minste belastningskapasitet som er forenlig med den største tekniske tillatte masse på hver aksel (av hver variant) (eventuelt justert i samsvar med nr. 3.2.2 i vedlegg II):
Tyre/wheel combination(s) (including tyre size, rim size and wheel off-set) to be used with the snow traction device(s): 
Dekk-/hjulkombinasjon(er) (herunder dekkdimensjon, felgdimensjon og innpressingsdybde) som skal brukes sammen med innretning(er) for veigrep på snø:
Vehicle of category M 1 is/is not( ) suitable for towing loads and the load rating of the rear tyres is exceeded by 
Kjøretøy i gruppe M 1 er/er ikke( ) egnet som trekkvogn, og tillatt belastning på bakdekkene overskrides med
The vehicle is/is not( ) approved according to UNECE Regulation No 64 with regard to its temporary-use spare unit. 
Kjøretøyet er/er ikke( ) godkjent i samsvar med UN-ECE-reglement nr. 64 med hensyn til dets reserveenhet til midlertidig bruk.
Vehicle category M 1 : yes/no( ), type 1/2/3/4/5 ( ) 
Kjøretøygruppe M 1 : ja/nei( ), type 1/2/3/4/5( )
Vehicle category N 1 : yes/no( ), type 1/2/3/5 ( ) 
Kjøretøygruppe N 1 : ja/nei( ), type 1/2/3/4/5( )
Vehicle is/is not( ) approved according to UNECE Regulation No 64 with regard to its tyre pressure monitoring system (TPMS). 
Kjøretøyet er/er ikke( ) godkjent i samsvar med UN-ECE-reglement nr. 64 med hensyn til dets system for overvåking av dekktrykk.
Brief description of the tyre pressure monitoring system (TPMS) (if fitted): 
Kort beskrivelse av systemet for overvåking av dekktrykk (dersom det er montert):
Requirements for vehicles with regard to the installation of their tyres 
Krav til kjøretøyer med hensyn til montering av dekk
TYRE FITMENT 
MONTERING AV DEKK
All tyres normally fitted to the vehicle, thus excluding any temporary-use spare unit, shall have the same structure. 
Alle dekk som normalt er montert på kjøretøyet, noe som dermed utelukker eventuelle reserveenheter til midlertidig bruk, skal ha samme konstruksjon.
All of the tyres normally fitted to one axle shall be of the same type. 
Alle dekk som normalt er montert på én aksel, skal være av samme type.