natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The report shall include at least the following: 
Rapporten skal minst inneholde følgende:
The report shall show the activities and results of the in-service conformity testing. 
Rapporten skal vise aktivitetene i og resultatene av prøving av samsvar i bruk.
sum of the heeling levers resulting from the free surfaces of liquids according to paragraph 1(e) (m). 
summen av momentarmene for det krengemomentet som oppstår på grunn av de frie væskeoverflatene i henhold til nr. 1 bokstav e) (i m)
Approximation formula for 
Formel for tilnærmet beregning av
Where no sheet of hydrostatic curves is available the value for the calculation in accordance with paragraph 2 and Article 22.03 (2), may be determined by the following approximation formulae: 
Når det ikke foreligger hydrostatiske kurvetegninger, kan verdien i beregningen i henhold til nr. 2 og artikkel 22.03 nr. 2, fastsettes etter følgende tilnærmede formler:
for vessels in the shape of a pontoon 
for fartøyer med pongtongform
for other vessels 
for andre fartøyer
A technical report shall be submitted to the approval authority for each engine family tested. 
Det skal framlegges en teknisk rapport for godkjenningsmyndigheten for hver motorfamilie som prøves.
REPORTING PROCEDURES 
FRAMGANGSMÅTER FOR RAPPORTERING
Limit conditions and method of calculation for confirmation of stability for the transport of secured containers 
Grensevilkår og beregningsmetoder for å bekrefte stabilitet ved frakt av sikrede containere
All methods of calculating vessel stability in the case of secured containers shall meet the following limit conditions: 
For sikrede containere skal alle metoder for å beregne fartøyets stabilitet oppfylle følgende grensevilkår:
metacentric height MG‾ shall be not less than 0,50 m; 
metasenterhøyden MG‾ skal være på minst 0,50 m
no hull opening shall be immersed by the joint action of the centrifugal force resulting from the turning of the vessel, the wind pressure and the free surfaces of liquids; 
under den samlede påvirkningen av sentrifugalkraften som oppstår når fartøyet dreier, av vindtrykket og de frie væskeoverflatene, skal ingen åpninger komme under vann,
the heeling levers resulting from the centrifugal force due to the vessel's turning, the wind pressure and the free surfaces of liquids shall be determined in accordance with the formulae referred to in Article 22.02(1)(c) to (e); 
momentarmene for det krengemomentet som oppstår på grunn av sentrifugalkraften når fartøyet dreier, av vindtrykket og de frie væskeoverflatene, skal fastsettes etter de formlene som er nevnt i artikkel 22.02 nr. 1 bokstav c)-e),
half of the fuel and fresh water supply shall be taken into account for each load condition. 
for hvert lasteforhold skal halve brensel- og ferskvannsforsyningen tas med i beregningen.
The stability of a vessel carrying secured containers shall be considered to be sufficient if the effective does not exceed the resulting from the following formulae that has been calculated for various displacements covering the entire range of draughts. 
Stabiliteten til et fartøy som frakter sikrede containere, skal anses å være tilstrekkelig dersom den faktiske verdien er mindre eller lik den verdien som beregnes etter følgende formler, når beregnes for ulike volumdeplasementer som dekker alle varianter av dypgående.
No value less than 6,6 shall be taken for and 
Verdien for skal ikke settes lavere enn 6,6.
no value less than 0 for 
Verdien for skal ikke settes lavere enn 0.
The lowest value for in accordance with formula (a) or (b) shall be decisive. 
Den laveste verdien av som beregnes etter formel a) eller b), skal være gjeldende.
Within these formulae, apart from the terms defined previously: 
Foruten de størrelsene som er definert tidligere, gjelder følgende for disse formlene:
transverse moment of inertia of water line area at Tm (m4) (for the approximation formula see paragraph 3); 
tverrgående treghetsmoment for vannlinjeplanet T m (m 4 ) (formel for tilnærmet beregning er angitt i nr. 3)
A copy of the information transmitted to the engine or vehicle owner. 
En kopi av de opplysningene som gis til eierne av motorene eller kjøretøyene.
A description of the procedure to be followed by engine or vehicle owners to obtain correction of the non-conformity. 
En beskrivelse av framgangsmåten som eierne av motorene eller kjøretøyene skal følge for å få utbedret det manglende samsvaret.
transverse moment of inertia of the water line area parallel to the base, at height 
tverrgående treghetsmoment for vannlinjeplanet parallelt med bunnen, i høyden
water displacement of the vessel at T m (m 3 ); 
fartøyets volumdeplasement ved T m (m 3 )
A description of the impact of the proposed remedial measures on the emissions, fuel consumption, driveability, and safety of each engine or vehicle type, covered by the plan of remedial measures with data, technical studies, etc., which support these conclusions. 
En beskrivelse av hvilken virkning de foreslåtte utbedringstiltakene vil få på utslipp, drivstofforbruk, kjøreegenskaper og sikkerhet for hver kjøretøytype som omfattes av planen for utbedringstiltak, med data, tekniske undersøkelser osv. som underbygger disse konklusjonene.
A brief description of the system which the manufacturer uses to assure an adequate supply of components or systems for fulfilling the remedial action. 
En kort beskrivelse av systemet som produsenten bruker til å sikre tilstrekkelig tilgang på deler eller systemer til gjennomføring av utbedringstiltakene.
ideal freeboard F' = H' — T m (m) or F’ = [m], the lowest value shall be decisive; 
ideelt fribord F' = H' — T m [m] eller F’ = [m], idet den laveste verdien skal være gjeldende
the vertical distance between the lower edge of the opening that is first immersed in the event of heeling and the water line in the vessel's upright position (m); 
den loddrette avstanden mellom den nederste kanten på den åpningen som først kommer under vann ved krenging, og vannlinjen når fartøyet er i normal stilling [m]
distance from that same opening from the centre of the vessel (m); 
avstanden fra den samme åpningen til midt på fartøyet [m]
A description of the specific modifications, alterations, repairs, corrections, adjustments, or other changes to be made to bring the engines into conformity including a brief summary of the data and technical studies which support the manufacturer’s decision as to the particular measures to be taken to correct the non-conformity. 
En beskrivelse av de særskilte modifikasjonene, endringene, reparasjonene, korreksjonene, justeringene eller andre endringer som skal foretas for å oppnå samsvar for motorer, herunder et kort sammendrag av de dataene og tekniske undersøkelser som underbygger produsentens beslutning om særlige tiltak som skal treffes for å utbedre det manglende samsvaret.
A description of each engine system type included in the plan of remedial measures. 
En beskrivelse av hver type motorsystem som omfattes av planen for utbedringstiltak.
Category of vehicle (if applicable) ( b ): 
Kjøretøygruppe (eventuelt)( b ):
The manufacturer shall present a plan of remedial measures which shall consist of the information specified in points 9.4.1 to 9.4.11. 
Produsenten skal framlegge en plan for utbedringstiltak som skal bestå av opplysningene angitt i nr. 9.4.1-9.4.11.
The manufacturer shall provide a copy of all communications related to the plan of remedial measures, and shall maintain a record of the recall campaign, and supply regular status reports to the approval authority. 
Produsenten skal framlegge en kopi av all korrespondanse i forbindelse med planen for utbedringstiltak og skal føre et register over tilbakekallingen og regelmessig levere statusrapporter til godkjenningsmyndigheten.
sum of the volumes of the deckhouses, hatches, trunk decks and other superstructures up to a maximum height of 1,0 m above H or up to the lowest aperture in the volume under consideration, the lowest value being decisive. 
samlet volum av dekkshus, luker, trunks og andre overbygninger på inntil en høyde av høyst 1,0 m over H, eller inntil den laveste åpningen til det aktuelle volumet, idet den laveste verdien skal være gjeldende.
Parts of volumes located within a range of 0,05 L from the extremities of the vessel shall not be taken into account (m 3 ). 
De delene av det aktuelle volumet som ligger innenfor et område på 0,05 L fra fartøyets ender, skal ikke tas med i betraktningen (m 3 ).
Approximation formula for I 
Formel for tilnærmet beregning av I
Where there is no sheet of hydrostatic curves available the value for the transverse moment of inertia I of the water line area may be calculated by the following approximation formulae: 
Når det ikke foreligger hydrostatiske kurvetegninger, kan verdien av tverrgående treghetsmoment I for vannlinjeplanet beregnes etter følgende tilnærmede formler:
The manufacturer shall report regularly to the approval authority after the start of the remedial action. 
Produsenten skal regelmessig rapportere til godkjenningsmyndigheten etter påbegynnelsen av utbedringstiltakene.
The report shall specify the details of the remedial action and describe the engine families to be included in the action. 
Rapporten skal gi nærmere opplysninger om utbedringstiltak og beskrive motorfamiliene som skal omfattes av tiltakene.
Procedure for assessing stability on board 
Framgangsmåte for å vurdere stabiliteten om bord
The procedure for assessing stability may be determined by the documents referred to in Article 22.01(2). 
Framgangsmåten for å vurdere stabiliteten, kan fastsettes på grunnlag av de dokumentene som er nevnt i artikkel 22.01 nr. 2.
The manufacturer shall submit a report to the approval authority of the Member State where the engines or vehicles subject to remedial action are registered or used when planning to conduct remedial action, and shall submit this report when deciding to take action. 
Produsenten skal framlegge en rapport for godkjenningsmyndigheten i medlemsstaten der motorene eller kjøretøyene som omfattes av utbedringstiltakene er registrert eller brukt når utbedringstiltak planlegges, og framlegge denne rapporten når det tas beslutning om å treffe tiltak.
A test result may be regarded as non-satisfactory when, from tests of two or more vehicles representing the same engine family, for any regulated pollutant component, the limit value as determined according to Section 6 is exceeded significantly. 
Et prøvingsresultat kan bli vurdert som utilfredsstillende når grenseverdien som fastsatt i avsnitt 6 ved prøvingen av to eller flere kjøretøyer som representerer samme motorfamilie, for en regulert forurensende del er overskredet betydelig.
Application of Part I 
Anvendelse av del I
In addition to the requirements set out in Article 2.03(3), the inspection body which is subsequently to issue the Community certificate shall be informed by the owner or his representative before building of craft longer than 110 m, except sea-going ships, begins (building of a new vessel or extension of a vessel already in service). 
Foruten de bestemmelsene som er oppført i artikkel 2.03 nr. 3, skal det inspeksjonsorganet som senere skal utstede fellesskapssertifikatet, underrettes av eieren eller dennes representant før vedkommende bygger en farkost som er lengre enn 110 m (bygging av nye fartøyer eller forlengelse av fartøyer som allerede er i drift), med unntak fra sjøgående fartøyer.
That inspection body shall conduct inspections during the building stage. 
Nevnte inspeksjonsorgan skal gjennomføre besiktelser under byggingen.
It may dispense with inspections during the building stage if a certificate is produced before building begins to show that an approved classification society declares that it is to supervise that building. 
Inspeksjonsorganet kan avstå fra besiktelser under byggingen dersom det kan framlegges et sertifikat før byggingen starter, som viser at et godkjent klassifikasjonsselskap erklærer at det skal overvåke byggingen.
In addition to Part II, Articles 22a.03 to 22a.05 shall apply to craft that are longer than 110 m. 
For farkoster som er lengre enn 110 m, får artikkel 22a.03-22a.05 anvendelse i tillegg til del II.
Strength 
Styrke
Sufficient hull strength in accordance with Article 3.02(1)(a) (longitudinal, lateral and local strength) shall be verified by a certificate issued by an approved classification society. 
Et sertifikat fra et godkjent klassifikasjonsselskap skal attestere at skrogets styrke er tilstrekkelig i henhold til artikkel 3.02 nr. 1 bokstav a) (langskips, tverrskips og lokal styrke).
Buoyancy and stability 
Oppdrift og stabilitet
Paragraphs 2 to 9 shall apply to craft that are longer than 110 m, with the exception of passenger vessels. 
Nr. 2-9 får anvendelse for fartøyer som er lengre enn 110 m, med unntak fra passasjerfartøyer.
The proof of sufficient stability, including stability after damage, shall be verified for the most unfavourable loading condition. 
Tilstrekkelig stabilitet, herunder stabilitet etter skade, skal etterprøves under de minst gunstige lasteforholdene.
The basic values for the stability calculation, the vessel's lightweight and the location of the centre of gravity, shall be determined: 
De grunnleggende verdiene for å beregne stabiliteten – fartøyets lettvekt og tyngdepunktets beliggenhet – skal fastsettes ved:
either by means of a heeling experiment, or 
enten en krengeprøve, eller
by detailed mass and moment calculation, in which case the lightweight of the vessel shall be verified by checking the draught, with a tolerance limit of +/- 5 % between the mass determined by calculation and the displacement determined by the draught readings. 
detaljert vekt- og momentberegning der fartøyets lettvekt kontrolleres ved å måle dypgående med en toleransegrense på +/- 5 % mellom den beregnede vekten og deplasementet, som beregnes ut fra avlesingen av dypgående.
The proof of buoyancy after damage shall be verified for the fully laden craft. 
Oppdriften etter en skade skal godtgjøres for den fullt lastede farkosten.
For this purpose, calculated proof of sufficient stability shall be established for the critical intermediate stages of flooding and for the final stage of flooding. 
For dette formål skal det gjennom beregninger kunne påvises at stabiliteten er tilstrekkelig ved de kritiske mellomliggende fyllingsstadiene og ved siste fyllingstrinn.
Negative values of stability in intermediate stages of flooding may be accepted by the competent authority if sufficient stability in subsequent intermediate stages is verified. 
Dersom det forekommer negative stabilitetsverdier i de mellomliggende fyllingsstadiene, kan de godkjennes av vedkommende myndighet dersom tilstrekkelig stabilitet kan konstateres for senere mellomliggende fyllingsstadier.
The following assumptions shall be taken into consideration for the damaged condition: 
Når det gjelder lekkasje, skal følgende forutsetninger tas med i betraktningen:
Extent of side damage: 
Skadens omfang på skipssiden:
longitudinal extent 
langskips utstrekning
at least 0,10 L, 
minst 0,10 L,
transverse extent 
tverrskips utstrekning
Representative vehicles shall be selected and used under normal conditions and be tested according to the procedures defined in this Annex. 
Representative kjøretøyer skal velges ut og brukes under normale forhold og prøves i samsvar med framgangsmåtene i dette vedlegg.
The confirmatory test shall be performed as vehicle testing as specified in points 2.1 and 2.2. 
Den bekreftende prøvingen skal utføres som kjøretøyprøving som angitt i nr. 2.1 og 2.2.
vertical extent 
vertikal utstrekning
from the base line upwards without limit; 
fra grunnlinjen og oppover uten begrensning.
Extent of bottom damage: 
Skadens omfang på fartøyets bunn:
from the base 0,39 m upwards, the sump excepted. 
fra grunnlinjen og 0,39 m oppover, unntatt bunnpannen.
Any bulkheads within the damaged area shall be assumed damaged, which means that the subdivision shall be chosen so that the vessel remains afloat after the flooding of two or more adjacent compartments in the longitudinal direction. 
Alle skott som befinner seg i det skadede området, skal antas å være skadet, dvs. at inndelingen skal velges slik at fartøyet forblir flytende etter at to eller flere langskips rom fylles med vann.
For the main engine room only the one-compartment standard need be taken into account, i.e. the end bulkheads of the engine room shall be assumed as not damaged. 
Når det gjelder hovedmaskinrommet, behøver oppdrift bare påvises for ett rom, dvs. at maskinrommets skott anses å være uskadede.
For bottom damage, adjacent athwartship compartments shall also be assumed as flooded. 
Når det gjelder skader på bunnen, skal også tverrskips rom som ligger ved siden av hverandre, anses å være fylte med vann.
Permeability shall be assumed to be 95 %. 
Fyllingsgraden settes til 95 %.
By way of derogation from this assumption, the following permeability may be assumed: 
Som unntak fra denne forutsetningen kan følgende fyllingsgrad tas med i betraktningen:
engine and operation rooms: 
for maskin- og arbeidsrom:
double bottoms, fuel tanks, ballast tanks, etc. depending on whether, according to their function, they have to be assumed as full or empty for the vessel floating at the maximum permissible draught: 
for rom med dobbeltbunn, drivstofftanker, ballasttanker osv. avhengig av om slike rom, i henhold til deres funksjon, antas å være fulle eller tomme når fartøyet flyter med største tillatte dypgående:
Approval authorities may conduct confirmatory testing. 
Godkjenningsmyndigheter kan utføre bekreftende prøving.
CONFIRMATORY VEHICLE TESTING 
BEKREFTENDE PRØVING AV KJØRETØYER
If a calculation proves that the average permeability of any compartment is lower, the calculated value may be used. 
Dersom det ved beregning fastslås at den gjennomsnittlige fyllingsgraden av et rom er lavere, kan den beregnede verdien brukes i stedet.
The lower edge of any non-watertight openings (e.g. doors, windows, access hatches) shall, at the final stage of flooding, be not less than 100 mm above the damaged waterline. 
Det laveste punktet på åpninger som ikke er vanntette (f.eks. dører, vinduer, atkomstluker), skal ligge minst 100 mm over skadens vannlinje i siste fyllingstrinn.
The stability after damage shall be sufficient if, on the basis of the assumptions in paragraph 4: 
Stabiliteten etter skade skal være tilstrekkelig dersom et av følgende vilkår er oppfylt på grunnlag av forutsetningen i nr. 4:
at the final stage of flooding a safety clearance of not less than 100 mm remains and the heeling angle of the craft does not exceed 5°; or 
i siste fyllingstrinn skal det gjenstå en sikkerhetsmargin på minst 100 mm, og farkostens krengevinkel skal ikke være over 5°; eller
calculations in accordance with the procedure for calculation of damaged stability specified in Part 9 of the ADNR produce a positive result. 
beregninger etter framgangsmåten for stabilitetsberegning ved skade som er angitt i del 9 i ADNR, gir et positivt resultat.
When cross- or down-flooding openings are provided for reduction of asymmetrical flooding, the time for equalisation shall not exceed 15 minutes, if during the intermediate stages of flooding sufficient damaged stability has been verified. 
Når det finnes åpninger for fylling tverrskips og nedover for å redusere asymmetrisk fylling, skal tiden for å utjevne ikke overstige 15 minutter, når det i de mellomliggende fyllingsstadiene er påvist tilstrekkelig stabilitet etter skade.
If openings through which undamaged compartments may additionally become flooded are capable of being closed watertight, the closing appliances shall be marked according to their operating instructions. 
Dersom det er mulig med vanntett lukking av de åpningene som kan lede ekstra vann inn i uskadede rom, skal slike lukkeinnretninger være merket i henhold til bruksanvisningene.
The proof by calculation in accordance with paragraphs 2 to 5 shall be considered to have been provided if damaged stability calculations in accordance with Part 9 of the ADNR, are produced with a positive result. 
Etterprøving ved beregning i henhold til nr. 2-5 skal anses å ha funnet sted når det framlegges beregninger av stabilitet etter skade i henhold til del 9 i ADNR med positivt resultat.
Where necessary in order to meet the requirements in paragraphs 2 or 3, the plane of maximum draught shall be re-established. 
Dypeste lastevannslinje skal fastsettes på nytt dersom det er nødvendig for å oppfylle kravene i nr. 2 eller 3.
Craft longer than 110 m shall: 
Farkoster med lengde på over 110 m skal:
be fitted with a multi-propeller propulsion system, with at least two independent engines of equal power and a bow thruster that is controlled from the wheelhouse and is also effective when the craft is in an unladen state; or 
være utstyrt med et framdriftssystem med flere propeller, minst to uavhengige motorer med like stor motorkraft og en baugpropell, som betjenes fra styrehuset og også fungerer når farkosten er uten last, eller
have a single-propeller propulsion system and a bow thruster that is controlled from the wheelhouse with its own power supply and which is also effective when the craft is in an unladen state and makes it possible for the craft to proceed under its own power in the event of a breakdown of the main propulsion system; 
være utstyrt med et framdriftssystem med en enkelt propell og en baugpropell, som betjenes fra styrehuset, som har egen strømforsyning, og som også fungerer når farkosten er uten last, og som i tilfelle hovedframdriftssystemet svikter, gjør det mulig for farkosten å fortsette for egen maskin,
be fitted with a radar navigation system, together with a rate-of-turn indicator in accordance with Article 7.06(1); 
være utstyrt med et system for radarnavigasjon og en indikator for omdreiningshastighet i samsvar med artikkel 7.06 nr. 1,
have a permanently-installed bilge pumping system in accordance with Article 8.08; 
være utstyrt med et fastmontert lensepumpeanlegg i samsvar med artikkel 8.08,
meet the requirements of Article 23.09(1)(1). 
oppfylle kravene i artikkel 23.09 nr. 1.1.
For craft, except passenger ships, with a length of more than 110 m, which in addition to paragraph 1 
For fartøyer, unntatt passasjerfartøyer, som er lengre enn 110 m, og som i tillegg til å oppfylle kravene i nr. 1
are capable of being separated, in the event of an accident, in the middle third of the vessel without the use of heavy salvage equipment while the separated parts of the vessel shall remain afloat after separation; 
kan deles av ved den midtre tredelen av fartøyet ved en eventuell ulykke uten å bruke tungt redningsutstyr, slik at de atskilte delene av fartøyet holdes flytende etter delingen,
are provided with a certificate that shall be carried on board and which is issued by an approved classification society regarding the buoyancy, trim position and stability of the separate parts of the vessel, indicating the degree of loading above which buoyancy of the two parts is no longer ensured; 
er utstyrt med et sertifikat som skal oppbevares om bord, og som er utstedt av et anerkjent klassifikasjonsselskap med hensyn til oppdrift, trimposisjon og stabilitet for fartøyets ulike deler, og som angir den lastegrensen over hvilken de to delenes oppdrift ikke lenger garanteres,
are built as double-hull vessels in accordance with the ADNR, where for motor vessels sections 9.1.0.91 to 9.1.0.95, and for tank vessels sections 9.3.2.11.7 and 9.3.2.13 to 9.3.2.15 of Part 9 of the ADNR shall apply; 
er bygd som fartøyer med dobbelt skrog i samsvar med ADNR, der nr. 9.1.0.91-9.1.0.95 får anvendelse for motorfartøyer, og nr. 9.3.2.11.7 og 9.3.2.13-9.3.2.15 i del 9 i ADNR får anvendelse for tankfartøyer,
are fitted with a multi-screw propulsion system in accordance with paragraph 1(a), first half sentence; 
er utstyrt med et framdriftssystem med flere propeller i samsvar med første halvdel av nr. 1 bokstav a),
it shall be entered in item 52 of the Community certificate that they comply with all the requirements of points (a) to (d). 
skal det angis under punkt 52 i fellesskapssertifikatet at de oppfyller alle kravene i bokstav a)-d).
For passenger vessels with a length of more than 110 m which in addition to paragraph 1 
For passasjerfartøyer som er lengre enn 110 m, og som i tillegg til å oppfylle kravene i nr. 1