natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Transport for the needs of the rail carrier of quantities not exceeding the limits set in 1.1.3.6 is not subject to the load declaration obligation. 
Mengder som transporteres på jernbaneselskapets regning, og som ikke overstiger grenseverdiene fastsatt i 1.1.3.6, trenger ikke å angis i lastdeklarasjonen.
Exemption from the labelling of certain mail wagons. 
Unntak fra merking av visse postvogner.
Obligation to affix labels on the walls of wagons. 
Plikt til å merke vogner på sidene.
Only mail wagons carrying over 3 tonnes of a material in the same class (other than 1, 6.2 or 7) must be labelled. 
Merking kreves bare for postvogner som transporterer mer enn 3 tonn med materialer i samme klasse (unntatt 1, 6.2 eller 7).
Exemption from the labelling of wagons carrying small containers. 
Unntak fra merking av vogner som transporterer små beholdere.
If the labels affixed on the small containers are clearly visible, the wagons do not have to be labelled. 
Dersom etikettene som er festet på de små beholderne, er lett synlige, er det ikke nødvendig å merke vognene.
Exemption from the labelling of wagons carrying road vehicles loaded with parcels. 
Unntak fra merking av vogner som transporterer veigående kjøretøyer lastet med pakker.
If the road vehicles have labels corresponding to the parcels which they contain, the wagons do not have to be labelled. 
Dersom det veigående kjøretøyet har merking som tilsvarer pakkene de inneholder, er det ikke nødvendig å merke vognene.
A railway carriage carrying dangerous goods, as express goods, need not be marked with labels. 
Det er ikke nødvendig å merke jernbanevogner som transporterer farlig gods som ekspressgods.
Railway carriages carrying dangerous goods must display labels. 
Jernbanevogner som er lastet med farlig gods, skal være utstyrt med etiketter.
Särskilda bestämmelser om vissa inrikes transporter av farligt gods på väg och i terräng. 
Särskilda bestämmelser om vissa inrikes transporter av farligt gods på väg och i terräng.
There are quantity limits in the RID for goods designated as express goods. 
Det finnes mengdebegrensninger i RID for gods som betegnes som ekspressgods.
Therefore it is a small quantity issue. 
Det dreier seg derfor om små mengder.
Carriage of items containing certain low-hazard radioactive material such as clocks, watches, smoke detectors, compass dials. 
Transport av visse produkter som inneholder stoffer med lav radioaktivitet, f.eks. klokker, røykdetektorer og kompasskiver.
Most requirements of the RID. 
De fleste av kravene i RID.
Requirements concerning the carriage of Class 7 material. 
Krav til transport av stoffer i klasse 7.
Total exemption from the provisions of the national regulations for certain commercial products containing limited quantities of radioactive material. 
Fullt unntak fra nasjonale bestemmelser for visse handelsprodukter som inneholder begrensede mengder med radioaktivt materiale.
This derogation is a short-term measure, which will no longer be required when similar amendments to the IAEA regulations are incorporated into the RID. 
Dette unntaket er et kortsiktig tiltak som ikke lenger vil være nødvendig når tilsvarende endringer av IAEAs forskrifter er innarbeidet i RID.
Restrictions on certain types of mixed loading. 
Restriksjoner på visse typer av samlasting.
The UK wishes to permit some variations on the mixing rules for explosives with other explosives and for explosives with other dangerous goods. 
Det forente kongerike ønsker å tillate visse varianter av reglene for blanding av sprengstoffer og for blanding av sprengstoffer med annet farlig gods.
Any variation will have a quantity limitation on one or more constituent parts of the load and would be permitted only if ‘all reasonably practicable measures have been taken to prevent the explosives being brought into contact with, or otherwise endangering or being endangered by, any such goods’. 
Hver variant skal inneholde en mengdebegrensning for én eller flere bestanddeler av lasten og kan tillates bare dersom «alle rimelige tiltak er iverksatt for å hindre at sprengstoffene kommer i kontakt med eller står i fare for å komme i kontakt med annet farlig gods».
Examples of variations the UK may want to permit are: 
Eksempler på varianter som Det forente kongerike kan ønske å tillate:
Explosives allocated on classification to UN Numbers 0029, 0030, 0042, 0065, 0081, 0082, 0104, 0241, 0255, 0267, 0283, 0289, 0290, 0331, 0332, 0360 or 0361 may be carried in the same vehicle with the dangerous goods allocated on classification UN Number 1942. The quantity of UN 1942 that may be carried shall be limited by deeming it to be an explosive of 1.1D. 
Sprengstoffer klassifisert med UN-nummer 0029, 0030, 0042, 0065, 0081, 0082, 0104, 0241, 0255, 0267, 0283, 0289, 0290, 0331, 0332, 0360 eller 0361 kan transporteres i samme kjøretøy som farlig gods som er klassifisert med UN-nummer 1942. Mengden UN 1942 som kan transporteres, skal begrenses ved å betrakte sprengstoffet som et 1.1D-sprengstoff.
Explosives allocated on classification to UN Numbers 0191, 0197, 0312, 0336, 0403, 0431 or 0453 may be carried in the same vehicle with dangerous goods (except flammable gases, infectious substances and toxic substances) in transport category 2 or dangerous goods in transport category 3, or any combination of them, provided the total mass or volume of dangerous goods in transport category 2 does not exceed 500 kg or litres and the total net mass of such explosives does not exceed 500 kg. 
Sprengstoffer klassifisert med UN-nummer 0191, 0197, 0312, 0336, 0403, 0431 eller 0453 kan transporteres i samme kjøretøy som farlig gods i transportkategori 2 (unntatt brannfarlige gasser og smittefarlige og giftige stoffer) eller farlig gods i transportkategori 3, eller kombinasjoner av disse, forutsatt at det farlige godset i transportkategori 2 har en samlet masse eller mengde på høyst 500 kg eller liter, og at sprengstoffene har en samlet nettomasse på høyst 500 kg.
Explosives of 1.4G may be carried with flammable liquids and flammable gases in transport category 2 or non-flammable, non-toxic gases in transport category 3, or in any combination of them in the same vehicle, provided the total mass or volume of dangerous goods when added together does not exceed 200 kg or litres and the total net mass of explosives does not exceed 20 kg. 
1.4G-sprengstoffer kan transporteres i samme kjøretøy som brannfarlige væsker og brannfarlige gasser i transportkategori 2 eller tungt antennelige, ikke-toksiske gasser i transportkategori 3, eller kombinasjoner av disse, forutsatt at det farlige godset i alt har en samlet masse eller mengde på høyst 200 kg eller liter, og at sprengstoffene har en samlet nettomasse på høyst 20 kg.
To allow different maximum total quantity per transport unit for Class 1 goods in categories 1 and 2 of table in 1.1.3.1. 
Tillatelse til å benytte ulike verdier for «største samlede mengde per transportenhet» for gods i klasse 1 i kategori 1 og 2 i tabell 1.1.3.1.
Exemptions related to the nature of the transport operation. 
Unntak knyttet til typen transportoppdrag.
To lay down rules regarding exemptions for limited quantities and mixed loading of explosives. 
Fastsettelse av regler om unntak for begrensede mengder og om samlasting av sprengstoffer.
To allow different limited quantity limits and mixed loading multiplication factors for Class 1 goods, namely ‘50’ for Category 1 and ‘500’ for Category 2. For the purpose of calculating mixed loads, the multiplication factors are to read ‘20’ for Transport Category 1 and ‘2’ for Transport Category 2. 
Tillatelse til å benytte ulike mengdegrenser og ulike multiplikasjonsfaktorer for samlasting for gods i klasse 1, nærmere bestemt «50» for kategori 1 og «500» for kategori 2. Ved beregning av samlasting benyttes multiplikasjonsfaktor «20» for transportkategori 1 og multiplikasjonsfaktor «2» for transportkategori 2.
Adoption of RA–a–FR–6. 
Vedtakelse av RA–a–FR–6.
Relaxation of placarding requirement for piggyback carriage. 
Lemping på merkingskravene for kombitransport.
The placarding requirement does not apply in cases where the vehicle placards are clearly visible. 
Kravet om faresedler gjelder ikke når kjøretøyets sedler er klart synlige.
This has always been a UK national provision. 
Dette har alltid vært en nasjonal bestemmelse i Det forente kongerike.
Transportation of Class 9 PCB-contaminated materials in bulk. 
Bulktransport av PCB-forurensede stoffer i klasse 9.
Derogation 11 limited to 31.12.2004; as from 2005, same provisions in the ADR and RID. 
Unntak 11 gjelder til 31.12.2004. Fra 2005: samme bestemmelser i ADR og RID.
1 to 5. 
1 til 5
Classes 2 to 6.1, 8 and 9: 
Klasse 2 til 6.1, 8 og 9:
Combined packaging and transportation of hazardous waste in packs and IBCs; waste must be packaged in internal packagings (as collected) and categorised in specific waste groups (avoidance of dangerous reactions within a waste group); use of special written instructions relating to the waste groups and as a waybill; collection of domestic and laboratory waste, etc. 
Sampakking og transport av farlig avfall i kolli og IBC-containere; avfall skal pakkes i innvendig emballasje (når det samles inn) og kategoriseres i særlige avfallsgrupper (for å unngå farlige reaksjoner innenfor en avfallsgruppe); bruk av skriftlige spesialinstrukser om avfallsgruppene som fraktbrev; innsamling av avfall fra husholdninger og laboratorier osv.
2, 5.2, and 6.1. 
2, 5.2 og 6.1.
Classification, marking and labelling, and requirements for the construction and testing of packaging. 
Klassifisering og merking og krav til konstruksjon og prøving av emballasje.
Instead of classifying hazardous waste according to the RID, it is assigned to different waste groups. 
I stedet for at farlig avfall klassifiseres etter RID, inndeles det i ulike avfallsgrupper.
Each waste group contains substances that can, in accordance with the RID, be packed together (mixed packing). 
Hver avfallsgruppe inneholder stoffer som, i samsvar med RID, kan pakkes sammen.
These regulations may be used only for the carriage of hazardous waste from public recycling sites to hazardous waste disposal plants. 
Disse bestemmelsene kan anvendes bare på transport av farlig avfall fra offentlige gjenvinningssteder til disponeringsanlegg for farlig avfall.
Annexed Regulations to the ADN, as applicable with effect from 1 July 2009, as well as Articles 3(f), 3(h), 8(1), 8(3) of the ADN, it being understood that ‘contracting party’ is replaced by ‘Member State’ as appropriate. 
I bestemmelsene vedlagt ADN, som får anvendelse fra 1. juli 2009, samt i artikkel 3 bokstav f) og h) og artikkel 8 nr. 1 og 3 i ADN, erstattes «avtalepart» med «medlemsstat» der det er relevant.
Member States may maintain restrictions on the transport of substances containing dioxins and furans applicable on 30 June 2009. 
Medlemsstatene kan beholde nasjonale restriksjoner på transport av stoffer som inneholder dioksiner og furaner, som gjaldt 30. juni 2009.
Certificates, in accordance with Annex III, Section III.1 (8.1), issued before or during the transitional period referred to in Article 7(2) shall be valid until 30 June 2016, unless a shorter period of validity is indicated in the certificate itself. 
Sertifikater i henhold til vedlegg III avsnitt III.1 (8.1) som er utstedt før eller i løpet av overgangsperioden nevnt i artikkel 7 nr. 2, gjelder til 30. juni 2016, med mindre en kortere gyldighetstid er angitt i selve sertifikatet.
a/bi/bii = Article 6(2) a/bi/bii 
a/bi/bii = artikkel 6 nr. 2 bokstav a) / bokstav b) i) / bokstav b) ii)
on guidelines for best enforcement practice concerning checks of recording equipment to be carried out at roadside checks and by authorised workshops 
om retningslinjer for beste håndhevingspraksis når det gjelder kontroll av fartsskrivere ved kontroll ved veien og på godkjente verksteder
(notified under document number C(2009) 108) 
(meddelt under nummer K(2009) 108)
(2009/60/EC) 
(2009/60/EF)
Having regard to Directive 2006/22/EC of the European Parliament and of the Council of 15 March 2006 on minimum conditions for the implementation of Council Regulation (EEC) No 3820/85 and (EEC) No 3821/85 concerning social legislation relating to road transport activities and repealing Council Directive 88/599/EEC( ), and in particular Article 11(1) thereof, 
under henvisning til europaparlaments- og rådsdirektiv 2006/22/EF av 15. mars 2006 om minstekrav for gjennomføring av rådsforordning (EØF) nr. 3820/85 og (EØF) nr. 3821/85 om bestemmelser på det sosiale området innen veitransport og om oppheving av rådsdirektiv 88/599/EØF( ), særlig artikkel 11 nr. 1, og
Pursuant to Article 11(1) of Directive 2006/22/EC, the Commission is to establish guidelines on best enforcement practice concerning the checks of vehicles to be carried out by control officers either at the roadside, or at the premises of undertakings, or by authorised workshops and fitters. 
I henhold til artikkel 11 nr. 1 i direktiv 2006/22/EF skal Kommisjonen fastsette retningslinjer for beste håndhevingspraksis når det gjelder kontroll av kjøretøyer som skal foretas enten av kontrollører på veien eller på et foretaks område, eller av godkjente verksteder og installatører.
Recording equipment in road transport is necessary to indicate the periods of time that drivers spend driving and resting, and also to ensure that effective checks of social legislation in road transport can be carried out by the competent national control bodies. 
Fartsskrivere innen veitransport er nødvendige for å angi i hvilke perioder førere kjører og hviler, og for å sikre at effektiv kontroll av bestemmelser på det sosiale området innen veitransport kan foretas av vedkommende nasjonale kontrollorganer.
To ensure that such recording equipment functions correctly and reliably, and that the recording and storing of data can be guaranteed, periodic checks and inspections are necessary after the recording equipment has been installed. 
For å sikre at slike fartsskrivere er pålitelige og fungerer som de skal, og at registrering og lagring av data kan garanteres, må det foretas periodiske kontroller og inspeksjoner etter at fartsskriverne er installert.
However, periodic checks and inspections do not appear to occur with a frequency likely to effectively deter those drivers and operators who seek to abuse the system by using manipulation devices or other similar means. 
Det ser imidlertid ikke ut til at periodiske kontroller og inspeksjoner foretas tilstrekkelig ofte til at de på en effektiv måte avskrekker førere og operatører som ønsker å misbruke systemet ved å bruke manipulasjonsinnretninger eller lignende midler.
Research and information from experts have established that attempts to defraud the tachograph system have been widespread in vehicles equipped with analogue tachographs; similar attacks and threats are now being made to the digital tachograph system. 
Forskning og opplysninger fra sakkyndige har vist at forsøk på å manipulere fartsskriversystemet har vært utbredt i kjøretøyer utstyrt med analoge fartsskrivere, og at lignende trusler om og forsøk på angrep nå forekommer i forbindelse med digitale fartsskriversystemer.
The same research has shown that a number of manipulations are possible and known to exist in the road transport sector to attempt to defraud the tachograph, in particular the digital tachograph system. 
Den samme forskningen har vist at det i veitransportsektoren er mulig å manipulere fartsskrivere på en rekke ulike måter, og at dette også skjer, særlig med hensyn til det digitale fartsskriversystemet.
Such attempts and threats pose a serious risk to road safety and also have unacceptable negative impacts on fair competition and on the social conditions of drivers in road transport. 
Slike trusler om og forsøk på angrep utgjør en alvorlig risiko for veisikkerheten, og har også en uakseptabel negativ innvirkning på den rettferdige konkurransen og de sosiale vilkårene for førere innen veitransport.
As a result of the improved security of the digital tachograph as opposed to the analogue tachograph, threats and attempted attacks to the system can be more easily detected, so that the risk of unscrupulous drivers and operators being caught with such devices is accordingly increased and should act as a significant deterrent. 
Som en følge av forbedret sikkerhet for digitale fartsskrivere sammenlignet med analoge, kan trusler om og forsøk på angrep på systemet enklere påvises, slik at sjansen for at uhederlige førere og operatører blir tatt med slikt utstyr, økes tilsvarende, noe som bør ha en betydelig avskrekkende virkning.
This Recommendation accordingly aims to encourage and support Member States in adopting procedures and methods that, based on research and technical expertise from the industry, will considerably improve the possibilities of preventing and detecting such attempted fraud. 
Denne rekommandasjon har derfor som formål å oppfordre medlemsstatene til og støtte dem i å vedta framgangsmåter og metoder som, på grunnlag av forskning og teknisk sakkunnskap i bransjen, i betraktelig grad vil øke muligheten til å forebygge og påvise slike forsøk på bedrageri.
In particular, this Recommendation sets out best enforcement practice, as identified in research carried out by the Joint Research Centre. 
Denne rekommandasjon fastsetter særlig beste håndhevingspraksis på grunnlag av forskning utført ved Det felles forskningssenter.
This Recommendation forms, together with a proposed Directive on additional checks to be carried out at the roadside, a package of enforcement measures that aim to considerably improve the detection and prevention of devices used to defraud the digital tachograph system. 
Denne rekommandasjon utgjør, sammen med et foreslått direktiv om ytterligere kontroller ved veien, en pakke med håndhevingstiltak som har som formål å gjøre det betraktelig enklere å påvise og forebygge bruk av utstyr til å manipulere det digitale fartsskriversystemet.
The measures provided for in this Recommendation are in accordance with the opinion of the Committee set up by Article 18(1) of Council Regulation (EEC) No 3821/85( ) — 
Tiltakene fastsatt i denne rekommandasjon er i samsvar med uttalelse fra komiteen nedsatt ved artikkel 18 nr. 1 i rådsforordning (EØF) nr. 3821/85( ) —
Adopt and apply the best practice guidelines set out in the Annex to this Recommendation concerning the checks on vehicles to be carried out by control officers at the roadside or at the premises of undertakings, or by fitters and technicians at workshops approved by the competent authority of the Member State, in order to detect and prevent the use of manipulation devices in recording equipment used in road transport. 
Retningslinjene for beste praksis som angis i vedlegget til denne rekommandasjon om kontroller av kjøretøyer som skal foretas av kontrollører på veien eller på et foretaks område, eller av installatører og teknikere på verksteder som er godkjent av vedkommende myndighet i medlemsstaten, med sikte på å påvise og forebygge bruk av manipulasjonsinnretninger i fartsskrivere innen veitransport, skal vedtas og anvendes.
Apply these guidelines, where appropriate, in the context of the national enforcement strategies referred to in Article 2 of Directive 2006/22/EC. 
Disse retningslinjene skal, når det er relevant, anvendes i forbindelse med de nasjonale kontrollstrategiene nevnt i artikkel 2 i direktiv 2006/22/EF.
RECOMMENDATIONS ON COUNTERMEASURES TO BE ADOPTED BY MEMBER STATES TO DETECT AND PREVENT THE USE OF MANIPULATION DEVICES 
ANBEFALINGER OM TILTAK SOM SKAL VEDTAS AV MEDLEMSSTATENE MED SIKTE PÅ Å PÅVISE OG FOREBYGGE BRUK AV MANIPULASJONSINNRETNINGER
TABLE OF CONTENT 
INNHOLDSFORTEGNELSE
CHAPTER 1: 
KAPITTEL 1
EFFECTIVE ROADSIDE CHECKS 
EFFEKTIVE KONTROLLER VED VEIEN
Organisation and equipment 
Organisering og utstyr
Double check points methods with analysis of real speed and distance of vehicles 
Metoder med doble kontrollposter der kjøretøyers faktiske hastighet og tilbakelagte strekning analyseres
Single check point methods based on detailed analysis of downloaded data 
Metoder med enkle kontrollposter der nedlastede data analyseres nærmere
Single check point methods based on technical control of seals 
Metoder med enkle kontrollposter der det foretas teknisk kontroll av forseglinger
Directing the vehicle to a workshop 
Sending av kjøretøyet til et verksted
F. 
F
Checking vehicles or data at company remise 
Kontroll av kjøretøyer eller data på et foretaks område
TRAINING AND BEST PRACTICE 
OPPLÆRING OG BESTE PRAKSIS
WORKSHOP INSPECTIONS 
VERKSTEDSKONTROLLER
Legal Base 
Rettslig grunnlag
Broken or Absent Seals 
Brutt eller manglende forsegling
Analysis of Data Records 
Analyse av dataregistre
Control of Pairing Between Motion Sensor and Vehicle Unit 
Kontroll av koplingen mellom bevegelsesføler og kjøretøyenhet
Special Procedures as a Result of a Roadside Check 
Særlige framgangsmåter som følge av en kontroll ved veien
CHAPTER 5: 
KAPITTEL 5:
REPORT AND AUDIT OF WORKSHOPS 
RAPPORTERING FRA OG REVISJON AV VERKSTEDER
This Commission Recommendation describes what Member States could be encouraged to do in order to meet the threats posed by the use of manipulation devices in tachographs and at the same time to promote and support preventative countermeasures amongst Member States to deal with those threats. 
Denne kommisjonsrekommandasjon beskriver hva medlemsstatene kan oppfordres til å gjøre for å møte truslene som manipulasjonsinnretninger i fartsskrivere utgjør, og for samtidig å fremme og støtte forebyggende mottiltak i medlemsstatene for å håndtere disse truslene.
The presence of manipulation devices in vehicles intended to interfere with the correct operation and functions of the digital tachograph system represents one of the most serious threats to the security of the system. 
Forekomsten i kjøretøyer av manipulasjonsinnretninger beregnet på å hindre at det digitale fartsskriversystemet anvendes og fungerer på riktig måte, utgjør en av de alvorligste truslene mot systemets sikkerhet.
The use, or intention to use, such devices will distort fair competition, by giving unscrupulous operators and drivers an unfair commercial advantage; and create unacceptable negative social impacts for drivers by allowing, or forcing, them to drive for much longer periods than is legally permissible. 
Bruken eller intensjonen om å bruke slike innretninger vrir den rettferdige konkurransen ved å gi uhederlige operatører og førere en urettferdig forretningsmessig fordel, og skape uakseptable sosiale følger for førere ved å tillate dem eller tvinge dem til å kjøre i mye lengre perioder enn det som er tillatt i henhold til lovgivningen.
The potential consequence of these factors is to undermine road safety, for all road users, and which the Commission is committed to improving over the coming years. 
En mulig følge av disse faktorene er at veisikkerheten, som Kommisjonen har forpliktet seg til å forbedre i årene som kommer, undergraves for alle trafikanter.
Furthermore, law-abiding operators and drivers must be able to trust the digital tachograph, and national control bodies throughout the Community must be able to rely on the authenticity and integrity of the data recorded and stored by the equipment, regardless of whether it is downloaded and analysed from the vehicle unit or the driver card. 
Videre må lovlydige operatører og førere kunne stole på den digitale fartsskriveren, og nasjonale kontrollorganer i hele Fellesskapet må kunne stole på at opplysningene som registreres og lagres i fartsskriveren, er ekte og fullstendige, uavhengig av om de lastes ned og analyseres fra kjøretøyenheten eller fra sjåførkortet.
In order to guarantee the reliability of the data, regular checks and inspections of the equipment must be carried out to ensure its correct functioning and operation. 
For å garantere at dataene er pålitelige, må det foretas regelmessige kontroller og inspeksjoner av fartsskriveren for å sikre at den fungerer og anvendes på riktig måte.
In the long-term, the total security of the system and its components is essential if the integrity and authenticity of the data recorded is to be assured. 
På lang sikt er systemets og dets komponenters overordnede sikkerhet avgjørende for å sikre at de registrerte dataene er fullstendige og ekte.