natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In the light of AFS-Conference Resolution No 1, additional steps are necessary for the implementation of measures concerning organotin compounds in order to ensure a general ban on TBT coating used on ships throughout the Community and its surrounding seas on the dates provided for by the AFS-Convention. 
Med utgangspunkt i AFS-konferansens resolusjon nr. 1 bør det tas flere skritt for å gjennomføre tiltak rettet mot organiske tinnforbindelser for å sikre et generelt forbud mot bruk av TBT-belegg på skip i alle fellesskapsfarvann fra og med de datoer som er fastsatt i AFS-konvensjonen.
A Regulation is the appropriate legal instrument as it imposes on shipowners and Member States, directly and within a short time frame, precise requirements to be implemented at the same time and in the same manner throughout the Community. 
En forordning er det rette juridiske virkemiddel fordi den pålegger skipsredere og medlemsstater, direkte og innenfor en kort tidsramme, presise krav som skal oppfylles samtidig og på samme måte i hele Fellesskapet.
This Regulation, which should seek solely to prohibit organotin compounds, should not duplicate the AFS-Convention. 
Denne forordning bør utelukkende ha som formål å forby organiske tinnforbindelser, og ikke gjenta AFS-konvensjonen.
This Regulation should not affect the restrictions on the marketing and use of certain dangerous substances and preparations (organostannic compounds) laid down in Directive 76/769/EEC( ). 
Denne forordning bør ikke berøre begrensningene på markedsføring og bruk av visse farlige stoffer og preparater (organiske tinnforbindelser) som er fastsatt i direktiv 76/769/EØF( ).
Uncertainty regarding the total prohibition of active TBT coatings should not be accepted at Community level; the world-wide shipping industry, which has to programme the maintenance of its ships, should be made aware clearly and in due time that, as from 1 January 2008, ships bearing an active TBT coating on their hulls will no longer be allowed in Community ports. 
Det bør ikke være knyttet noen usikkerhet til et totalforbud mot aktiv bruk av TBT-belegg på fellesskapsplan; den internasjonale handelsflåten har behov for å planlegge vedlikehold av skip, og bør derfor tydelig og i god tid gjøres oppmerksom på at fra 1. januar 2008 vil skip med et aktivt TBT-belegg på skroget ikke lenger få adgang til havner i Fellesskapet.
Third countries, particularly if they cannot benefit from the added value of a supranational regulation, might experience legal technical difficulties in imposing, through their national legislation, the prohibition on applying TBT coatings to their ships from the day on which the prohibition enters into force under this Regulation. 
Tredjestater kan, særlig dersom de ikke har de fordelene som er knyttet til overnasjonal regulering, oppleve rettstekniske vanskeligheter ved innføring gjennom den nasjonale lovgivningen av forbudet mot bruk av TBT-belegg på deres skip fra den dato forbudet trer i kraft i henhold til denne forordning.
The application of the prohibition in this Regulation on applying TBT coatings should therefore be suspended as regards ships sailing under the flag of a third State for an interim period beginning on 1 July 2003 and ending on the date of entry into force of the AFS-Convention. 
I en overgangsperiode som begynner 1. juli 2003 og slutter den dato AFS-konvensjonen trer i kraft, bør bestemmelsene i denne forordning som forbyr bruk av TBT-belegg derfor ikke gjelde skip som seiler under en tredjestats flagg.
Flag States which have banned the use of TBT coatings on their ships have an economic interest in ensuring that the AFS-Convention enters into force as soon as possible, in order to ensure a world-wide level playing field. 
Flaggstater som har forbudt bruk av TBT-belegg på sine skip, har økonomisk interesse av at AFS-konvensjonen trer i kraft snarest mulig, for å sikre like konkurransevilkår på verdensplan.
This Regulation, which prohibits, as soon as possible, all ships flying the flag of a Member State from applying TBT coatings should constitute an incentive for flag States to ratify the AFS-Convention. 
Denne forordning, som har som formål snarest mulig å forby bruk av TBT-belegg på alle skip som seiler under en medlemsstats flagg, bør derfor virke som en pådriver for flaggstatene til å ratifisere AFS-konvensjonen.
The definitions used and requirements imposed in this Regulation should as far as possible be based upon those used in the AFS-convention. 
Definisjonene og kravene i denne forordning bør i størst mulig grad bygge på dem som brukes i AFS-konvensjonen.
In order to ensure its application to offshore platforms, this Regulation should also apply to ships operating under the authority of a Member State. 
For å sikre at denne forordning får anvendelse på offshoreplattformer, bør den også få anvendelse på skip som seiler under en medlemsstats myndighet.
It should not apply to any warships or other government ships since the treatment of those ships is adequately covered under the AFS-Convention. 
Den bør ikke få anvendelse på krigsskip eller andre statseide skip, da behandlingen av slike skip i tilstrekkelig grad er omfattet av AFS-konvensjonen.
Imposing, as from 1 July 2003, the prohibition of active TBT coatings on all ships which are entitled to fly the flag of a Member State and whose anti-fouling system has been applied, changed or replaced after that date, should be an incentive for the shipping industry to implement the recommendation of AFS-Conference Resolution No 1. 
Innføring fra 1. juli 2003 av forbudet mot aktive TBT-belegg på alle skip som har rett til å seile under en medlemsstats flagg, og som har et grohemmende system som er anbragt, endret eller skiftet ut etter denne dato, bør være en pådriver for handelsflåten til å følge anbefalingen i AFS-konferansens resolusjon nr. 1.
It is appropriate to establish the same survey and certification regime as that provided for by the AFS-Convention. 
Det er hensiktsmessig å innføre samme ordning for besiktelse og sertifisering som den som er fastsatt i AFS-konvensjonen.
Under this Regulation all ships of 400 gross tonnage and above, irrespective of the nature of their voyage, should be surveyed, whilst ships of 24 metres or more in length but less than 400 gross tonnage should only have to carry a declaration of compliance with this Regulation or with the AFS-Convention. 
I henhold til denne forordning bør alle skip med bruttotonnasje på 400 eller mer besiktes, uavhengig av hvilken reise de gjør, mens skip med en lengde på 24 meter eller mer, men med en bruttotonnasje mindre enn 400, bare bør pålegges å medbringe en erklæring om samsvar med denne forordning eller med AFS-konvensjonen.
The Community should have the right to introduce a harmonised survey regime for these ships, if this proves necessary at a later stage. 
Fellesskapet bør, dersom det viser seg nødvendig på et senere tidspunkt, ha rett til å innføre en harmonisert ordning for besiktelse av disse skipene.
For ships less than 24 metres in length, it is not necessary to provide for a specific survey or declaration since these ships, mainly recreational craft and fishing vessels, will be adequately covered under the provisions of Directive 76/769/EEC. 
For skip med en lengde mindre enn 24 meter er det ikke nødvendig å kreve en bestemt besiktelse eller erklæring, fordi disse skipene først og fremst er lystfartøyer og fiskefartøyer, som er tilstrekkelig dekket av bestemmelsene i direktiv 76/769/EØF.
Certificates and documents issued in conformity with this Regulation, as well as AFS-Certificates and AFS-Declarations issued by Parties to the AFS-Convention, should be recognised. 
Sertifikater og dokumenter som utstedes i samsvar med denne forordning, samt AFS-sertifikater og AFS-erklæringer som utstedes av partene til AFS-konvensjonen, bør anerkjennes.
If the AFS-Convention has not entered into force by 1 January 2007, the Commission should be permitted to adopt appropriate measures allowing ships flying the flag of a third State to demonstrate their compliance with this Regulation, as well as measures to control the implementation of these provisions. 
Dersom AFS-konvensjonen ikke har trådt i kraft innen 1. januar 2007, bør Kommisjonen tillates å vedta egnede tiltak, slik at skip som seiler under en tredjestats flagg kan vise at de overholder denne forordning, samt vedta tiltak for å kontrollere gjennomføringen av disse bestemmelsene.
The most appropriate regime for controlling the implementation of the prohibition of TBT coatings on ships and the requirements of the AFS-Convention is that laid down in Council Directive 95/21/EC of 19 June 1995 concerning the enforcement, in respect of shipping using Community ports and sailing in the waters under the jurisdiction of the Member States, of international standards for ship safety, pollution prevention and shipboard living and working conditions (port State control)( ) and amendments should be made to that Directive at the appropriate time. 
Den best egnede ordningen for å kontrollere gjennomføringen av forbudet mot TBT-belegg på skip og kravene i AFS-konvensjonen, er den som er fastsatt i rådsdirektiv 95/21/EF av 19. juni 1995 om håndheving av internasjonale standarder for sikkerhet, hindring av forurensning og leve- og arbeidsvilkår om bord på skip som anløper havner i Fellesskapet, og som seiler i farvann under medlemsstatenes jurisdiksjon (havnestatskontroll)( ), og dette direktivet bør endres når det er hensiktsmessig.
Having regard to the specific scope of that Directive, equivalent provisions should be applied to ships flying the flag of a Member State during the interim period. 
Med tanke på dette direktivets særlige virkeområde, bør tilsvarende bestemmelser anvendes i overgangsperioden for skip som seiler under en medlemsstats flagg.
In its Resolution of 13 March 1984( ), the European Parliament made the compulsory use of safety belts on all roads, whether rural or urban, a priority measure. 
I sin resolusjon av 13. mars 1984( ) fastslo Europaparlamentet at obligatorisk bruk av bilbelter på alle veier, både i og utenfor byene, var et prioritert tiltak.
Directive 91/671/EEC( ) provides for the compulsory use of child restraints on seats fitted with safety belts. 
Direktiv 91/671/EØF( ) fastsetter obligatorisk bruk av barnesikringsinnretninger på seter utstyrt med bilbelter.
In order to assess the achievement of the objective of this Regulation, the Commission should report to the European Parliament and the Council and propose, if necessary, any appropriate adjustments to the Regulation. 
For å vurdere om denne forordnings formål er nådd, bør Kommisjonen rapportere til Europaparlamentet og Rådet, og om nødvendig foreslå eventuelle hensiktsmessige tilpasninger av forordningen.
The entry into force of this Regulation should be such as to allow the effective prohibition of organotin compounds on ships as soon as possible — 
Denne forordning bør tre i kraft på et tidspunkt som gjør det mulig å iverksette et effektivt forbud mot organiske tinnforbindelser på skip snarest mulig —
The purpose of this Regulation is to reduce or eliminate adverse effects on the marine environment and human health caused by organotin compounds, which act as active biocides in anti-fouling systems used on ships flying the flag of, or operating under the authority of, a Member State, and on ships, regardless of the flag they fly, sailing to or from ports of the Member States. 
Denne forordnings formål er å redusere eller fjerne skadevirkninger for havmiljøet og menneskers helse forårsaket av organiske tinnforbindelser som virker som aktive biocider i grohemmende systemer benyttet på skip som seiler under en medlemsstats flagg eller drives under en medlemsstats myndighet, og på skip under alle flagg som ankommer eller forlater havner i medlemsstatene.
«anti-fouling system» means a coating, paint, surface treatment, surface, or device that is used on a ship to control or prevent attachment of unwanted organisms; 
«grohemmende system», belegg, maling, overflatebehandling, overflate eller innretning som brukes på et skip for å kontrollere eller hindre at uønskede organismer fester seg,
«gross tonnage» means the gross tonnage calculated in accordance with the tonnage measurement regulations contained in Annex 1 to the International Convention on Tonnage Measurement of Ships, 1969, or any successor Convention; 
«bruttotonnasje», bruttotonnasje beregnet i samsvar med reglene for måling av tonnasje fastsatt i vedlegg 1 til Den internasjonale konvensjon om måling av fartøyer, 1969, eller en etterfølgende konvensjon,
«AFS-Certificate» means the certificate issued to ships in conformity with the provisions of Annex 4 to the AFS-Convention or, during the interim period, a certificate issued in accordance with the format laid down in Annex II to this Regulation, when it is issued by the administration of any Member State or by a recognised organisation acting on its behalf; 
«AFS-sertifikat», et sertifikat som utstedes til skip i samsvar med bestemmelsene i vedlegg 4 til AFS-konvensjonen eller, i overgangsperioden, et sertifikat utstedt i samsvar med malen i vedlegg II til denne forordning, når det utstedes av myndighetene i en medlemsstat eller av en godkjent organisasjon på dennes vegne,
«AFS-Declaration» means a declaration drawn up under the provisions of Annex 4 to the AFS-Convention or, during the interim period, a declaration signed by the owner or the owner's authorised agent and drawn up in accordance with the format laid down in Annex III to this Regulation; 
«AFS-erklæring», en erklæring utarbeidet i henhold til bestemmelsene i vedlegg 4 til AFS-konvensjonen eller, i overgangsperioden, en erklæring underskrevet av rederen eller rederens representant og utarbeidet i samsvar med malen i vedlegg III til denne forordning,
«length» means the length as defined in the International Convention on Load Lines, 1966, as modified by the Protocol of 1988 relating thereto, or any successor Convention; 
«lengde», lengden slik den er definert i Den internasjonale konvensjon om lastelinjer, 1966, endret i den tilknyttede protokoll av 1988, eller en etterfølgende konvensjon,
An additional test is required at a level keel midship damage, if the worst damage location according to the SOLAS 90 standard is outside the range ± 10 % Lpp from the midship. 
Det kreves et ekstra forsøk ved en skade midtskips uten trim, dersom det verste skadestedet i henhold til SOLAS 9-standarden ligger utenfor området ± 10 % Lpp fra midtskips.
This additional test is only required when the ro-ro spaces are assumed to be damaged. 
Det ekstra forsøket kreves bare når roro-rommene antas å være skadet.
The model should comply with the following: 
Modellen skal oppfylle følgende krav:
length between perpendiculars (Lpp) is to be at least 3 m; 
lengden mellom perpendikulærene (Lpp) skal være minst 3 m,
the hull is to be thin enough in areas where this feature has influence on the results; 
skroget skal være tynt nok i områder der denne egenskapen har innflytelse på resultatene,
Draught, trim, heel and centre of gravity should represent the worst damage case; 
Dypgående, trim, krenging og tyngdepunkt skal representere det verste skadetilfellet,
main design features such as watertight bulkheads, air escapes, etc., above and below the bulkhead deck that can result in asymmetric flooding should be modelled properly as far as practicable to represent the real situation; 
viktige konstruksjonstrekk som vanntette skott, lufteventiler osv. over og under skottdekket som kan føre til usymmetrisk fylling, skal etterlignes så langt det er praktisk mulig, slik at de representerer den virkelige situasjonen,
the shape of the damage opening shall be as follows: 
formen på skadeåpningen skal være som følger:
rectangular side profile with a width according to Regulation II-1/B/8.4.1 of the SOLAS Convention and unlimited vertical extent; 
rektangulær sideprofil med en bredde i henhold til regel II-1/B/8.4.1 i SOLAS-konvensjonen, og ubegrenset vertikal utstrekning,
isosceles triangular profile in the horizontal plane with a height equal to B/5 according to Regulation II-1/B/8.4.2 of the SOLAS Convention. 
likesidet trekantet profil i horisontalplanet med en høyde lik B/5 i henhold til regel II-1/B/8.4.2 i SOLAS-konvensjonen.
«ship» means a vessel of any type whatsoever operating in the marine environment and includes hydrofoil boats, air-cushion vehicles, submersibles, floating craft, fixed or floating platforms, floating storage units (FSUs) and floating production storage and off-loading units (FPSOs); 
«skip», et fartøy av enhver type som er i virksomhet i havmiljø, herunder hydrofoilbåter, luftputebåter, undervannsfartøyer, flytende utstyr, faste eller flytende plattformer, flytende lagringsinnretninger (FSU) og flytende produksjons-, lagrings- og losseinnretninger (FPSO),
Procedure for experiments 
Framgangsmåte for forsøk
The model should be free to drift and placed in beam seas (90 ° heading) with the damage hole facing the oncoming waves. 
Modellen bør drive fritt og plasseres i kryssende sjø (90 ° posisjon) med skadehullet rettet mot de innkommende bølgene.
The model should not be restrained in a manner to resist capsize. 
Modellen skal ikke være fastspent på en slik måte at den hindres i å kantre.
If the ship is upright in flooded condition, 1° of heel towards the damage should be given. 
Dersom skipet ligger rett i vannfylt tilstand, bør det gis en krenging på 1 ° mot skaden.
At least five experiments for each peak period should be carried out. 
Det skal utføres minst fem forsøk for hver bølgeperiode.
The purpose of these additional experiments is to demonstrate, in the best possible way, survival capability against capsize in both directions. 
Hensikten med disse ekstra forsøkene er best mulig å påvise evne til å motstå kantring i begge retninger.
The tests are to be carried out for the following damage cases: 
Forsøkene skal utføres for følgende skadetilfeller:
the worst damage case with regard to the area under the GZ curve according to the SOLAS Convention; and 
det verst tenkelige skadetilfellet med hensyn til området under GZ-kurven i henhold til SOLAS-konvensjonen,
Survival criteria 
Overlevingskriterier
The ship should be considered as surviving if a stationary state is reached for the successive test runs as required in paragraph 3.3, provided that angles of roll of more than 30 ° against the vertical axis, occurring more frequently than in 20 % of the rolling cycles or steady heel greater than 20 ° should be taken as capsizing events even if a stationary state is reached. 
Skipet skal anses for å overleve dersom det når en stabil tilstand under de påfølgende forsøksseriene slik det kreves i nr. 3.3, forutsatt at rullevinkler på mer enn 30 ° mot den vertikale aksen som opptrer hyppigere enn i 20 % av rullesyklusene, eller konstant krenging på over 20 °, anses som kantringer selv om skipet oppnår likevekt.
Test approval 
Godkjenning av forsøk
Proposals for model test programmes should be submitted to the host State administration to be approved in advance. 
Forslag til modellforsøksprogrammer skal innsendes til vertsstatens myndighet for forhåndsgodkjenning.
«AFS-Statement of Compliance» means a document recording compliance with Annex 1 to the AFS-Convention, issued by a recognised organisation on behalf of the administration of a Member State; 
«AFS-samsvarserklæring», et dokument som bekrefter samsvar med vedlegg 1 til AFS-konvensjonen, utstedt av en godkjent organisasjon på vegne av myndighetene i en medlemsstat,
«interim period» means the period beginning on 1 July 2003 and ending on the date of entry into force of the AFS-Convention. 
«overgangsperiode», tidsrommet som begynner 1. juli 2003 og slutter den dagen AFS-konvensjonen trer i kraft.
The test should be documented by means of a report and a video or other visual record containing all relevant information on the ship and test results. 
Forsøket skal dokumenteres med en rapport og en video eller annen visuell dokumentasjon som inneholder all relevant informasjon om skipet og forsøksresultatene.
This Regulation shall apply to: 
Denne forordning får anvendelse på:
ships flying the flag of a Member State, 
skip som seiler under en medlemsstats flagg,
ships not flying the flag of a Member State but operating under the authority of a Member State, and 
skip som ikke seiler under en medlemsstats flagg, men som drives under en medlemsstats myndighet, og
ships that enter a port or offshore terminal of a Member State but do not fall within points (a) or (b). 
skip som anløper en havn eller offshoreterminal i en medlemsstat, men som ikke omfattes av bokstav a) eller b).
This Regulation shall not apply to any warship, naval auxiliary or other ship owned or operated by a State and used, for the time being, only on government non-commercial service. 
Denne forordning får ikke anvendelse på krigsskip, militære hjelpefartøyer eller andre skip som eies eller drives av en stat og som for tiden brukes bare i statlig ikke-kommersiell tjeneste.
Prohibition of the application of organotin compounds which act as biocides 
Forbud mot anvendelse av organiske tinnforbindelser som virker som biocider
As from 1 July 2003, organotin compounds which act as biocides in anti-fouling systems shall not be applied or re-applied on ships. 
Fra 1. juli 2003 skal organiske tinnforbindelser som virker som biocider i grohemmende systemer, ikke anvendes eller anvendes på nytt på skip.
However, during the interim period this provision shall only apply to ships referred to in points (a) or (b) of Article 3(1). 
I overgangsperioden skal imidlertid denne bestemmelsen bare gjelde skip nevnt i bokstav a) eller b) i artikkel 3 nr. 1.
INDICATIVE GUIDELINES TO NATIONAL ADMINISTRATIONS 
retningslinjer for nasjonale myndigheter
APPLICATION 
Anvendelse
Prohibition of the bearing of organotin compounds which act as biocides 
Forbud mot organiske tinnforbindelser som virker som biocider
In line with the provisions of Article 6(3) of this Directive, these guidelines shall be used by the national administrations of Member States in the application of the specific stability requirements set out in Annex I, in so far as this is practicable and compatible with the design of the ship in question. 
I samsvar med bestemmelsene i artikkel 6 nr. 3 i dette direktiv skal medlemsstatenes nasjonale myndigheter ved anvendelse av de særlige stabilitetskravene fastsatt i vedlegg I, benytte disse retningslinjene i den grad det er praktisk mulig og forenlig med det berørte skipets konstruksjon.
The paragraph numbers appearing below correspond to those in Annex I. 
Numrene nedenfor henviser til numrene i vedlegg I.
Paragraph 3.5 
Nr. 3.5
Ships entitled to fly the flag of a Member State as from 1 July 2003, and whose anti-fouling system has been applied, changed or replaced after that date, shall not bear organotin compounds which act as biocides in anti-fouling systems on their hulls or external parts and surfaces, unless they bear a coating that forms a barrier to such compounds to prevent them leaching from the underlying non-compliant anti-fouling system. 
På skip som fra 1. juli 2003 har rett til å seile under en medlemsstats flagg, og som har et grohemmende system som er brukt, endret eller erstattet etter denne dato, skal det ikke finnes organiske tinnforbindelser som virker som biocider i grohemmende systemer på skrog, utvendige deler og overflater, med mindre de er dekket av et belegg som utgjør en sperre for slike forbindelser og hindrer at de lekker ut fra det underliggende forbudte grohemmende systemet.
As from 1 January 2008 the ships referred to in Article 3(1) shall either not bear organotin compounds which act as biocides in anti-fouling systems on their hulls or external parts and surfaces, or bear a coating that forms a barrier to such compounds leaching from the underlying non-compliant anti-fouling system. 
Fra og med 1. januar 2008 skal det på skipene nevnt i artikkel 3 nr. 1 enten ikke finnes organiske tinnforbindelser som virker som biocider i grohemmende systemer på skrog eller utvendige deler og overflater, eller de skal være dekket av et belegg som utgjør en sperre mot at slike forbindelser lekker ut fra det underliggende forbudte grohemmende systemet.