natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The EC certificate of verification of the subsystem shall indicate clearly which interoperability constituents have been assessed by the notified body as part of the subsystem verification. 
Av delsystemets EF-verifiseringssertifikat skal det framgå klart hvilke samtrafikkomponenter det meldte organet har vurdert som ledd i verifiseringen av delsystemet.
The EC declaration of verification of the subsystem shall indicate clearly: 
EF-erklæringen om verifisering av delsystemet skal inneholde:
Which interoperability constituents have been assessed as part of the subsystem; 
en klar angivelse av hvilke samtrafikkomponenter som er vurdert som en del av delsystemet,
Confirmation that the subsystem contains the interoperability constituents identical to those verified as part of the subsystem; 
en tydelig bekreftelse på at delsystemet inneholder samtrafikkomponenter som er identiske med dem som er verifisert som en del av delsystemet,
For those interoperability constituents, the reason(s) why the manufacturer did not provide an EC Declaration of conformity and/or suitability for use before its incorporation into the subsystem, including the application of national rules notified under Article 17 of Directive 2008/57/EC. 
en klar angivelse av årsaken(e) til at produsenten ikke har utstyrt de nevnte samtrafikkomponentene med en EF-erklæring om samsvar og/eller bruksegnethet før komponenten(e) ble innbygd i delsystemet, herunder anvendelsen av nasjonale regler meddelt i henhold til artikkel 17 i direktiv 2008/57/EF.
During the transition period as well as after the transition period has ended, until the subsystem is upgraded or renewed (taking into account the decision of Member State on application of TSIs), the interoperability constituents which do not hold an EC Declaration of conformity and/or suitability for use and of the same type are permitted to be used as maintenance related replacements (spare parts) for the subsystem, under the responsibility of the body responsible for maintenance. 
I og etter overgangsperioden, og inntil delsystemet er oppgradert eller fornyet (samtidig som det tas hensyn til medlemsstatenes beslutning om anvendelse av TSI-er), kan det organet som er ansvarlig for vedlikeholdet, på eget ansvar benytte samtrafikkomponenter som ikke er har en EF-erklæring om samsvar og/eller bruksegnethet, som erstatninger (reservedeler) som ledd i vedlikeholdet av delsystemet, forutsatt at de er av samme type.
In any case the body responsible for maintenance must ensure that the components for maintenance related replacements are suitable for their applications, are used within their area of use, and enable interoperability to be achieved within the rail system while at the same time meeting the essential requirements. 
Det organet som er ansvarlig for vedlikeholdet, må uansett sikre at de vedlikeholdsrelaterte erstatningskomponentene er egnet for sine anvendelser, at de anvendes innenfor sine bruksområder og at de gjør det mulig å oppnå samtrafikkevne innenfor jernbanesystemet, samtidig som de oppfyller de grunnleggende kravene.
Such components must be traceable and certified in accordance with any national or international rule, or any code of practice widely acknowledged in the railway domain. 
Slike komponenter skal være sporbare og skal sertifiseres i samsvar med nasjonale eller internasjonale regler eller i samsvar med allment anerkjente regler for god praksis innenfor jernbanesektoren.
Chapters 4 to 6 and any specific provisions in Sections 7.2 to 7.6 below apply in full to the lines coming within the geographical scope of this TSI which will be put into service as interoperable lines after this TSI enters into force. 
Kapittel 4 til 6 og eventuelle særlige bestemmelser i avsnitt 7.2-7.6 nedenfor får full anvendelse på de linjene som omfattes av denne TSI-ens geografiske virkeområde, og som tas i bruk som samtrafikklinjer når denne TSI-en er trådt i kraft.
The Member States shall develop a national migration strategy which specifies for TEN lines those elements of the infrastructure subsystem, which are required for interoperable services (e.g. tracks, sidings, stations, marshalling yards) and therefore need to comply with this TSI. 
Medlemsstatene skal utvikle en nasjonal overgangsstrategi, der det for TEN-linjene spesifiseres hvilke elementer i delsystemet «infrastruktur» som er nødvendige for samtrafikktjenester (f.eks. spor, sidespor, stasjoner, rangerstasjoner), og som derfor må oppfylle kravene i denne TSI.
This migration strategy shall include plans related to renewal and upgrading. 
Overgangsstrategien skal omfatte planer for fornyelse og oppgradering.
In specifying those elements the Member States shall consider the coherence of the system as a whole. 
Når medlemsstatene spesifiserer disse elementene, skal de vurdere sammenhengen i hele systemet.
New core TEN lines (type IV) shall satisfy the requirements of TSI category of line IV-P, IV-F or IV-M. 
Nye TEN-hovedlinjer (type IV) skal tilfredsstille kravene for TSI-linjeklasse IV-P, IV-F eller IV-M.
New other TEN lines (type VI) shall satisfy the requirements of TSI category of line VI-P, VI-F or VI-M. It is also permissible for the line to satisfy the requirements of TSI category of line IV-P, IV-F or IV-M respectively. 
Nye andre TEN-linjer (type VI) skal tilfredsstille kravene for TSI-linjeklasse VI-P, VI-F eller VI-M. Linjen kan også tilfredsstille kravene for henholdsvis TSI-linjeklasse IV-P, IV-F eller IV-M.
For the purpose of this TSI a ‘new line’ means a line that creates a route where none currently exists. 
I denne TSI menes med en « ny linje » en linje som opprettes der det for tiden ikke finnes en linje.
The following situations, for example to increase speed or capacity, may be considered as the construction of an upgraded line rather than a new line: 
Følgende situasjoner, for eksempel økning av hastigheten eller kapasiteten, kan anses som oppgradering av en linje, og ikke bygging av en ny linje:
the realignment of part of an existing route, 
endring av linjeføringen for deler av en eksisterende linje,
the creation of a bypass, 
bygging av et omkjøringsspor,
the addition of one or more tracks on an existing route, regardless of the distance between the original tracks and the additional tracks. 
utvidelse av en eksisterende linje med ett eller flere spor, uavhengig av avstanden mellom de opprinnelige sporene og de nye sporene.
Four possible cases of application of this TSI are relevant. 
Fire muligheter for anvendelse av denne TSI er relevante.
In accordance with Directive 2008/57/EC, Article 2(m), ‘upgrading’ means any major modification work on a subsystem or part of a subsystem which improves the overall performance of the subsystem. 
I samsvar med artikkel 2 bokstav m) i direktiv 2008/57/EF menes med « oppgradering » alle større endringsarbeider på et delsystem eller deler av et delsystem som fører til forbedring av delsystemets samlede yteevne.
The infrastructure subsystem of a line is considered to be upgraded when at least the performance parameters axle load and gauge as defined in Section 4.2.2 are met. 
Delsystemet «infrastruktur» for en linje anses som oppgradert når minst ytelsesparametrene aksellast og profil i henhold til avsnitt 4.2.2 er oppfylt.
In these cases , the Member State shall check that the file referred to in Article 20.1 of Directive 2008/57/EC meets the following requests: 
I disse tilfellene skal medlemsstatene kontrollere at mappen omhandlet i artikkel 20 nr. 1 i direktiv 2008/57/EF oppfyller følgende krav:
Upgrading of existing core TEN lines shall be in accordance with the requirements of TSI category of line V-P, V-F and V-M. (An upgrade to the requirements of type of line IV is permissible.) 
Oppgradering av eksisterende TEN-hovedlinjer skal være i samsvar med kravene til TSI-linjeklasse V-P, V-F og V-M. (En oppgradering til kravene som gjelder for linjetype IV, er tillatt.)
Upgrading of existing other TEN lines shall be in accordance with the requirements of TSI category of line VII-P, VII-F or VII-M. (An upgrade to the requirements of type of line VI is permissible.) 
Oppgradering av eksisterende hovedlinjer i TEN-nettet skal være i samsvar med kravene til TSI-linjeklasse VII-P, VII-F eller VII-M. (En oppgradering til kravene som gjelder for linjetype IV er tillatt.)
For other TSI parameters, according to Article 20(1) of the Directive 2008/57/EC, the Member State decide to what extent the TSI need to be applied to the project. 
For andre TSI-parametrer avgjør medlemsstaten i henhold til artikkel 20 nr. 1 i direktiv 2008/57/EF i hvilken grad TSI-en skal gjelde for prosjektet.
Where Article 20(2) of the Directive 2008/57/EC applies because the upgrading is subject of an authorisation of placing into service, the Member State decides which requirements of the TSI must be applied taking into account the migration strategy referred to in Section 7.1. 
Dersom artikkel 20 nr. 2 i direktiv 2008/57/EF får anvendelse, fordi oppgraderingen må godkjennes før den tas i bruk, skal medlemsstaten avgjøre hvilke av kravene i TSI-en som må oppfylles, samtidig som den tar hensyn til overgangsstrategien nevnt i avsnitt 7.1.
Where Article 20(2) of the Directive 2008/57/EC does not apply because the upgrading is not subject of an authorisation of placing into service, the conformity with this TSI is recommended. 
Dersom artikkel 20 nr. 2 i direktiv 2008/57/EF ikke får anvendelse, fordi oppgraderingen ikke må godkjennes før den tas i bruk, anbefales samsvar med denne TSI.
Where it is not possible to achieve conformity, the contracting entity informs the Member State of the reasons thereof. 
Dersom samsvar ikke kan oppnås, skal oppdragsgiver underrette medlemsstatene om årsakene til dette.
For a project including elements not being TSI conform, the procedures for the assessment of conformity and EC verification to be applied should be agreed with the Member State. 
Dersom et prosjekt omfatter elementer som ikke er i samsvar med TSI-en, bør framgangsmåtene for samsvarsvurdering og EF-verifisering avtales med medlemsstaten.
In accordance with Directive 2008/57/EC, Article 2(n), ‘renewal’ means any major substitution work on a subsystem or part subsystem which does not change the overall performance of the subsystem. 
I samsvar med artikkel 2 bokstav n) i direktiv 2008/57/EF menes med « fornyelse » alle større utskiftingsarbeider på et delsystem eller deler av et delsystem som ikke fører til endring av delsystemets samlede yteevne.
For this purpose major substitution should be interpreted as a project undertaken to systematically replace elements of a line or a section of a line in consistency with the national migration plan. 
For dette formål bør større utskiftinger tolkes som et prosjekt, der elementer på en linje eller deler av en linje systematisk erstattes i samsvar med den nasjonale overgangsplanen.
Renewal differs from a substitution in the framework of maintenance, referred to in Section 7.3.3 below, in that it gives the opportunity to achieve a TSI compliant route. 
Fornyelse skiller seg fra en utskifting som ledd i vedlikehold, omhandlet i avsnitt 7.3.3 nedenfor, ved at en fornyelse gjør det mulig å finne en linje som oppfyller kravene i TSI-en.
A renewal is effectively the same case as upgrading, but without a change in performance parameters. 
En fornyelse er i praksis det samme som en oppgradering, men uten at det skjer en endring i ytelsesparametrene.
Where Article 20(2) of the Directive 2008/57/EC applies because the renewal is subject of an authorisation of placing into service, the Member State decides which requirements of the TSI must be applied taking into account the migration strategy referred to in Section 7.1. 
Dersom artikkel 20 nr. 2 i direktiv 2008/57/EF får anvendelse, fordi fornyelsen må godkjennes før den tas i bruk, skal medlemsstaten avgjøre hvilke av kravene i TSI-en som må oppfylles, samtidig som den tar hensyn til overgangsstrategien nevnt i avsnitt 7.1.
Where Article 20(2) of the Directive 2008/57/EC does not apply because the renewal is not subject of an authorisation of placing into service, the conformity with this TSI is recommended. 
Dersom artikkel 20 nr. 2 i direktiv 2008/57/EF ikke får anvendelse, fordi fornyelsen ikke må godkjennes før den tas i bruk, anbefales samsvar med denne TSI.
Where the parts of a subsystem on a line are maintained, the formal verification and authorisation for placing into service is not required in accordance with this TSI. 
Når deler av et delsystem på en linje vedlikeholdes, kreves ikke en formell verifisering og ibruktakingstillatelse i samsvar med denne TSI.
However, maintenance replacements should be, as far as is reasonably practicable, undertaken in accordance with the requirements of this TSI. 
Utskiftinger som ledd i vedlikehold bør imidlertid så langt det er praktisk mulig gjennomføres i samsvar med kravene i denne TSI.
The objective should be that maintenance replacements progressively contribute the development of an interoperable line. 
Målet bør være at utskiftinger som ledd i vedlikehold gradvis bidrar til utviklingen av en samtrafikklinje.
In order to get a valuable part of the infrastructure subsystem for a progressive process towards interoperability, a group of basic parameters should always be adapted together. 
For å få en viktig del av delsystemet «infrastruktur» til gradvis å utvikle seg i retning av samtrafikkevne, bør en gruppe grunnleggende parametrer alltid tilpasses sammen.
These groups are the following: 
Det dreier seg om følgende grupper:
Platforms. 
perronger.
In such cases, account must be taken of the fact that each of these elements taken in isolation does not make it possible on its own to ensure the conformity of the whole: 
I slike tilfeller må det tas hensyn til det faktum at ingen av disse elementene alene og hver for seg, kan sikre samsvar med helheten:
the conformity of a subsystem can only be stated globally, that is when all the elements have been brought into conformity with the TSI. 
et delsystems samsvar kan bare fastslås for systemet som helhet, dvs. når alle elementene er i samsvar med TSI-en.
An existing subsystem may allow the circulation of TSI-conform vehicles whist meeting the essential requirements of Directive 2008/57/EC. 
Det kan hende at et eksisterende delsystem tillater kjøring med kjøretøyer som er i samsvar med TSI-en, samtidig som de oppfyller de grunnleggende kravene i direktiv 2008/57/EF.
The infrastructure manager should be able in this case, on a voluntary basis, to complete the Register of Infrastructure set out in Article 35 of Directive 2008/57/EC in accordance with Annex D of this TSI. 
I så fall bør infrastrukturforvaltningen på frivillig grunnlag kunne utfylle infrastrukturregisteret fastsatt i artikkel 35 i direktiv 2008/57/EF i samsvar med vedlegg D i denne TSI.
The procedure to be used for the demonstration of the level of compliance with the basic parameters of the TSI shall be defined in the specification of Register of Infrastructure to be adopted by the Commission in accordance with that Article. 
Framgangsmåten som skal brukes for å vise graden av samsvar med de grunnleggende parametrene i TSI-en skal fastsettes i den spesifikasjonen for infrastrukturregisteret som Kommisjonen skal vedta i samsvar med den nevnte artikkelen.
It is permissible to bring a line into service as an interoperable line at a lower speed than its intended ultimate line speed. 
Det er tillatt å ta en linje i bruk som samtrafikklinje ved en lavere hastighet enn den planlagte høyeste hastigheten for linjen.
However, when it is the case the line should not be constructed in a way that inhibits future adoption of the intended ultimate line speed. 
Dersom dette er tilfelle, bør imidlertid linjen utformes på en slik måte at det ikke er til hinder for at den planlagte høyeste hastigheten kan oppnås på et senere tidspunkt.
For example the distance between track centres shall be suitable for the intended ultimate line speed but the cant will need to be appropriate to the speed at the time the line is brought into service. 
Avstanden mellom sporene skal for eksempel egne seg for den planlagte høyeste hastigheten, men overhøyden må være tilpasset hastigheten på det tidspunktet linjen tas i bruk.
Requirements for assessment of conformity in this circumstance are set out in Section 6.3. 
Krav til samsvarsvurdering under disse omstendighetene er fastsatt i avsnitt 6.3.
Rolling stock conforming to the rolling stock TSIs is not automatically compatible with all lines complying with this Infrastructure TSI. 
Rullende materiell som oppfyller kravene i TSI-en « rullende materiell » , er ikke automatisk forenlig med alle linjer som oppfyller kravene i denne TSI-en « Infrastruktur » .
For example, a GC gauge vehicle is not compatible with a GB gauge tunnel. 
Et kjøretøy med GC-profil er for eksempel ikke forenlig med en tunnel med GB-profil.
The design of the TSI categories of line as defined in Chapter 4 is generally compatible with the operation of vehicles categorised in accordance with EN 15528:2008 at up to the maximum speed as shown in Annex E. However there may be a risk of excessive dynamic effects including resonance in certain bridges which may further impact the compatibility of vehicles and infrastructure. 
Utformingen av TSI-linjeklassene som definert i kapittel 4 er vanligvis forenlig med driften av kjøretøyer som klassifiseres i henhold til NS-EN 15528:2008, i hastigheter inntil den høyeste hastigheten som angitt i vedlegg E. Imidlertid kan det være en risiko for at de dynamiske virkningene, herunder resonans i visse broer, kan bli for store, noe som ytterligere kan påvirke forenligheten for kjøretøyer og infrastruktur.
Checks, based on specific operational scenarios agreed between the infrastructure manager and the railway undertaking, may be undertaken to demonstrate the compatibility of vehicles operating above the maximum speed shown in Annex E. 
Kontroller, basert på konkrete driftssituasjoner avtalt mellom infrastrukturforvaltningen og jernbaneforetaket, kan gjennomføres for å vise forenligheten for kjøretøyer som kjøres i hastigheter over den høyeste hastigheten angitt i vedlegg E.
As stated in Section 4.2.2 of this TSI, it is permissible to design new and upgraded lines such that they will also accommodate larger gauges, higher axle loads, greater speeds and longer trains than those specified. 
Som fastsatt i avsnitt 4.2.2 i denne TSI, er det tillatt å utforme nye og oppgraderte linjer på en slik måte at de også passer til større profiler, høyere aksellaster, høyere hastigheter og lengre tog enn de som er spesifisert.
The following specific cases may be applied on particular networks. 
Følgende særtilfeller kan anvendes på bestemte jernbanenett.
These specific cases are classified as: 
Disse særtilfellene klassifiseres som
‘P’ cases : 
« P »-tilfeller :
permanent cases, 
permanente tilfeller,
‘T’ cases : 
« T »-tilfeller :
temporary cases, where it is recommended that the target system is reached by 2020 (an objective set in Decision No 1692/96/EC, as amended by Decision No 884/2004/EC 1 ). 
midlertidige tilfeller, der det anbefales at målsystemet virkeliggjøres innen 2020 (et mål fastsatt i vedtak nr. 1692/96/EF, endret ved vedtak nr. 884/2004/EF 1 ).
The specific cases set out in Sections 7.6.1 to 7.6.13 should be read in conjunction with the relevant sections of Chapter 4. Unless otherwise indicated (for example, in the case of an additional requirement), the specific cases replace the corresponding requirements given in Chapter 4. Where the requirements of the relevant section in Chapter 4 are not subject to a specific case, those requirements have not been duplicated in Sections 7.6.1 to 7.6.13, and continue to apply unmodified. 
Særtilfellene fastsatt i avsnitt 7.6.1-7.6.13 bør leses i sammenheng med de relevante avsnittene i kapittel 4. Med mindre annet er angitt (for eksempel dersom det foreligger et tilleggskrav), skal særtilfellene erstatte de tilsvarende kravene i kapittel 4. Dersom kravet i det relevante avsnittet i kapittel 4 ikke er gjenstand for et særtilfelle, har disse kravene ikke blitt gjentatt i avsnitt 7.6.1-7.6.13, og skal fortsette å gjelde uendret.
The specific cases for 1520/1524 mm track gauge system are an open point. 
Særtilfellene for sporviddesystemet 1 520/1 524 mm er et åpent punkt.
Structure gauge (4.2.4.1) 
Konstruksjonsprofil (4.2.4.1)
P cases 
P-tilfeller
All TSI categories of line — clauses (1) and (2) 
Alle TSI-linjeklasser — punkt 1 og 2
The Structure gauge shall be set on the basis of the gauge FIN 1. 
Konstruksjonsprofilen skal fastsettes på grunnlagt av profilen FIN 1.
Calculations of the structure gauge shall be done using the static or kinematic method in accordance with the requirements of EN 15273-3:2009 Annex D Section D.4.4. 
Beregninger av konstruksjonsprofilen skal gjøres ved hjelp av den statiske eller kinematiske metode i samsvar med kravene i NS-EN 15273-3:2009 tillegg D, avsnitt D.4.4.
Minimum radius of horizontal curve (4.2.4.4) 
Minsteradius for horisontal kurve (4.2.4.4)
All TSI categories of line — clause (4) 
Alle TSI-linjeklasser — punkt 4
Reverse curves with radii in the range from 150 m to 300 m shall be designed according to national rules notified for this purpose to prevent buffer locking. 
S-kurver med en radius på mellom 150 m og 300 m skal utformes i henhold til nasjonale regler som er meddelt for dette formål, for å hindre bufferlåsing.
Nominal track gauge (4.2.5.1) 
Nominell sporvidde (4.2.5.1)
The nominal track gauge shall be 1600 mm. 
Den nominelle sporvidden skal være 1 600 mm.
Design values for equivalent conicity (4.2.5.5.1) 
Dimensjonerende verdier for ekvivalent konisitet (4.2.5.5.1)
For the nominal track gauge of 1668 mm the following wheelsets shall be modelled passing over the designed track conditions (simulated by calculation according to EN 15302:2008): 
For den nominelle sporvidden på 1 668 mm skal beregningen gjennomføres med de følgende hjulsettene og med de angitte sporviddene (simulert i henhold til NS-EN 15302:2008):
S 1002 as defined in EN 13715:2006 Annex C with SR = 1659 mm, 
S 1002 som definert i NS-EN 13715:2006, tillegg C, med SR = 1 659 mm,
GV 1/40 as defined in EN 13715:2006 Annex B with SR = 1659 mm, 
GV 1/40 som definert i NS-EN 13715:2006, tillegg B, med SR = 1 659 mm,
Requirements for controlling equivalent conicity in service (4.2.5.5.2) 
Krav til kontroll av ekvivalent konisitet under drift (4.2.5.5.2)
All TSI categories of line — Table 5 
Alle TSI-linjeklasser — punkt 5
In-service geometry of switches and crossings (4.2.6.2) 
Geometri på sporveksler og kryss under drift (4.2.6.2)
The technical characteristics of switches and crossings for the nominal track gauge of 1668 mm shall comply with the following in-service values: 
De tekniske kjennetegnene for sporveksler og kryss ved en nominell sporvidde på 1 668 mm skal oppfylle følgende krav
Maximum excess height of the check rail is 55 mm. 
Tvangsskinnen største overhøyde skal være 55 mm.
Additional requirements in (a) 
Tilleggskravene i a)
and (b) 
og b)
remain unchanged. 
gjelder uendret.
Performance parameters (4.2.2) 
Ytelsesparametrer (4.2.2)
All TSI categories of line — clauses (2), (6) and (7) 
Alle TSI-linjeklasser — punkt 2, 6 og 7
New and upgraded 1000 mm lines (of Peloponnese) on the trans-European conventional rail system shall be designed to a gauge according to national rules notified for this purpose and have an axle load of 14 t. 
Nye og oppgraderte 1 000 mm-linjer (på Peloponnes) på det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog skal utformes for en profil i henhold til nasjonale regler meddelt for dette formål og for en aksellast på 14 t.
The actual performance parameters for each section of track for the 1000 mm lines (on Peloponnese) shall be published in the Register of Infrastructure. 
De faktiske ytelsesparametrene for hvert sporavsnitt for 1 000 mm-linjene (på Peleponnes) skal offentliggjøres i infrastrukturregisteret.
The published information relating to axle load shall be published in combination with the permitted speed. 
Opplysningene om aksellast skal offentliggjøres sammen med den tillatte hastigheten.