natgillin/translations-raw huggingface dataset:
prohibit the registration, sale, entry into service or use of new vehicles propelled by a compression-ignition or gas engine and the sale or use of new compression-ignition or gas engines. 
forby at nye kjøretøyer som drives fram av en motor med kompresjonstenning eller en gassmotor, registreres, selges, tas i bruk eller fortsatt brukes, og forby salg eller bruk av nye motorer med kompresjonstenning eller nye gassmotorer.
Without prejudice to paragraphs 1 and 2, with effect from 1 October 2003 and except in the case of vehicles and engines intended for export to third countries or replacement engines for in-service vehicles, Member States shall, for types of gas engines and types of vehicles propelled by a gas engine which do not comply with the requirements set out in Annexes I to VIII: 
Uten at det berører nr. 1 og 2, fra og med 1. oktober 2003, og med unntak for kjøretøyer og motorer beregnet på eksport til tredjestater eller reservemotorer til kjøretøyer som er i bruk, skal medlemsstatene, for en type gassmotor og en type kjøretøy som drives fram av en gassmotor, dersom de ikke oppfyller kravene i vedlegg I—VIII,
prohibit the registration, sale, entry into service or use of new vehicles and the sale or use of new engines. 
forby at nye kjøretøyer registreres, selges, tas i bruk eller fortsatt brukes, og forby salg eller bruk av nye motorer.
If the requirements set out in Annexes I to VIII and in Articles 3 and 4 are satisfied, in particular where the emissions of gaseous and particulate pollutants and opacity of smoke from the engine comply with the limit values set out in row B1 or row B2 or with the permissive limit values set out in row C of the tables in Section 6.2.1 of Annex I, no Member State may, on grounds relating to the gaseous and particulate pollutants and opacity of smoke emissions from an engine: 
Dersom kravene i vedlegg I—VIII og i artikkel 3 og 4 er oppfylt, særlig dersom utslippene av forurensende gasser og partikler og røyktettheten fra motoren overholder grenseverdiene angitt i rad B1 eller rad B2, eller de tillatte grenseverdiene angitt i rad C i tabellene i nr. 6.2.1 i vedlegg I, kan ingen medlemsstater, med begrunnelse i utslipp av forurensende gasser og partikler og røyktettheten fra motoren:
refuse to grant EC type-approval pursuant to Article 4(1) of Directive 70/156/EEC or to grant national type-approval for a type of vehicle propelled by a compression-ignition or gas engine; 
nekte å gi EF-typegodkjenning i samsvar med artikkel 4 nr. 1 i direktiv 70/156/EØF, eller å gi nasjonal typegodkjenning for en kjøretøytype som drives fram av en motor med kompresjonstenning eller en gassmotor,
prohibit the registration, sale, entry into service or use of new vehicles propelled by a compression-ignition or gas engine; 
forby at nye kjøretøyer som drives fram av en motor med kompresjonstenning eller en gassmotor registreres, selges, tas i bruk eller fortsatt brukes,
refuse to grant EC type-approval for a type of compression-ignition or gas engine; 
nekte å gi EF-typegodkjenning for en type motor med kompresjonstenning eller gassmotor,
prohibit the sale or use of new compression-ignition or gas engines. 
forby salg eller bruk av nye motorer med kompresjonstenning eller nye gassmotorer.
With effect from 1 October 2005, for types of compression-ignition or gas engines and types of vehicle propelled by compression-ignition or gas engines which do not meet the requirements set out in Annexes I to VIII and in Articles 3 and 4 and in particular where the emissions of gaseous and particulate pollutants and opacity of smoke from the engine do not comply with the limit values set out in row B1 of the tables in Section 6.2.1 of Annex I, Member States: 
Fra og med 1. oktober 2005, for en type motor med kompresjonstenning eller gassmotor og for en type kjøretøy som drives fram av en motor med kompresjonstenning eller en gassmotor, dersom de ikke oppfyller kravene i vedlegg I—VIII og artikkel 3 og 4, særlig dersom utslippene av forurensende gasser og partikler og røyktettheten fra motoren ikke overholder grenseverdiene angitt i rad B1 i tabellene i nr. 6.2.1 i vedlegg I, skal medlemsstatene:
With effect from 1 October 2009 and except in the case of vehicles and engines intended for export to third countries or replacement engines for in-service vehicles, Member States shall, where the requirements set out in Annexes I to VIII and in Articles 3 and 4 are not met and in particular where the emissions of gaseous and particulate pollutants and opacity of smoke from the engine do not comply with the limit values set out in row B2 of the tables in Section 6.2.1 of Annex I: 
Fra og med 1. oktober 2009 og med unntak for kjøretøyer og motorer beregnet på eksport til tredjestater eller reservemotorer til kjøretøyer som er i bruk, skal medlemsstatene dersom kravene i vedlegg I—VIII og artikkel 3 og 4 ikke er oppfylt, særlig dersom utslippene av forurensende gasser og partikler og røyktettheten fra motoren ikke overholder grenseverdiene angitt i rad B2 i tabellene i nr. 6.2.1 i vedlegg I:
In accordance with paragraph 4 an engine that satisfies the requirements set out in Annexes I to VIII, and, in particular, complies with the limit values set out in row C of the tables in Section 6.2.1 of Annex I shall be considered as complying with the requirements set out in paragraphs 1, 2 and 3. 
I samsvar med nr. 4 skal en motor som oppfyller kravene i vedlegg I—VIII, og som særlig overholder grenseverdiene angitt i rad C i tabellene i nr. 6.2.1 i vedlegg I, anses å oppfylle kravene i nr. 1, 2 og 3.
In accordance with paragraph 4 an engine that satisfies the requirements set out in Annexes I to VIII and in Articles 3 and 4 and, in particular, complies with the limit values set out in row C of the tables in Section 6.2.1 of Annex I shall be considered as complying with the requirements set out in paragraphs 1 to 3 and 5 to 8. 
I samsvar med nr. 4 skal en motor som oppfyller kravene i vedlegg I—VIII og i artikkel 3 og 4, og som særlig overholder grenseverdiene angitt i rad C i tabellene i nr. 6.2.1 i vedlegg I, anses å oppfylle kravene i nr. 1—3 og 5—8.
For compression-ignition or gas engines that must comply with the limit values set out in Section 6.2.1 of Annex I under the type-approval system, the following shall apply: 
For motorer med kompresjonstenning eller gassmotorer som i forbindelse med typegodkjenningen skal overholde utslippsgrenseverdiene angitt i nr. 6.2.1 i vedlegg I, gjelder følgende:
under all randomly selected load conditions, belonging to a definite control area and with the exception of specified engine operating conditions which are not subject to such a provision, the emissions sampled during a time duration as small as 30 seconds shall not exceed by more than 100 % the limit values in rows B2 and C of the tables in Section 6.2.1 of Annex I. 
Under alle tilfeldig valgte lastforhold og innenfor et definert kontrollområde, og med unntak for særlige driftsforhold for motorer som ikke omfattes av en slik bestemmelse, skal de utslippsprøvene som er innsamlet i et tidsintervall på så lite som 30 sekunder, ikke overstige grenseverdiene i rad B2 og C i tabellene i nr. 6.2.1 i vedlegg I med mer enn 100 %.
The control area to which the percentage not to be exceeded shall apply, the excluded engine operating conditions and other appropriate conditions shall be defined in accordance with the procedure referred to in Article 7(1). 
Det kontrollområdet som prosentdelen som ikke skal overstiges, skal gjelde for, hvilke driftsforhold som skal unntas og andre relevante forhold, skal defineres etter framgangsmåten fastsatt i artikkel 7 nr. 1.
Durability of emission control systems 
Utslippskontrollsystemets holdbarhet
From 1 October 2005 for new type-approvals and from 1 October 2006 for all type-approvals, the manufacturer shall demonstrate that a compression-ignition or gas engine type-approved by reference to the limit values set out in row B1 or row B2 or row C of the tables in Section 6.2.1 of Annex I will comply with those limit values for a useful life of: 
Fra 1. oktober 2005 for nye typegodkjenninger, og fra 1. oktober 2006 for alle typegodkjenninger, skal produsenten godtgjøre at en motor med kompresjonstenning eller en gassmotor som er typegodkjent etter utslippsgrenseverdiene angitt i rad B1 eller rad C i tabellene i nr. 6.2.1 i vedlegg I, vil overholde disse utslippsgrenseverdiene ved en levetid på:
100000 km or five years, whichever is the sooner, in the case of engines to be fitted to vehicles of category N 1 and M 2 ; 
100 000 km eller fem år, avhengig av hva som kommer først, for motorer som skal monteres i kjøretøyer i gruppe N 1 og M 2 ,
200000 km or six years, whichever is the sooner, in the case of engines to be fitted to vehicles of category N 2 , N 3 with a maximum technically permissible mass not exceeding 16 tonnes and M 3 Class I, Class II and Class A, and Class B with a maximum technically permissible mass not exceeding 7,5 tonnes; 
200 000 km eller seks år, avhengig av hva som kommer først, for motorer som skal monteres i kjøretøyer i gruppe N 2 , N 3 med største teknisk tillatte masse på høyst 16 tonn og M 3 , klasse I, klasse II og klasse A samt klasse B med største teknisk tillatte masse på høyst 7,5 tonn,
500000 km or seven years, whichever is the sooner, in the case of engines to be fitted to vehicles of category N 3 with a maximum technically permissible mass exceeding 16 tonnes and M 3 , Class III and Class B with a maximum technically permissible mass exceeding 7,5 tonnes. 
500 000 km eller sju år, avhengig av hva som kommer først, for motorer som skal monteres i kjøretøyer i gruppe N 3 med største teknisk tillatte masse på over 16 tonn og M 3 , klasse III og klasse B med største teknisk tillatte masse på over 7,5 tonn.
From 1 October 2005, for new types, and from 1 October 2006, for all types, type-approvals granted to vehicles shall also require confirmation of the correct operation of the emission control devices during the normal life of the vehicle under normal conditions of use (conformity of in-service vehicles properly maintained and used). 
Fra 1. oktober 2005 for nye typer, og fra 1. oktober 2006 for alle typer, skal det ved typegodkjenninger som er gitt til kjøretøyer, også bekreftes at de forurensningsreduserende innretningene fungerer riktig i den normale levetiden til kjøretøyet under normale driftsforhold (samsvar når det gjelder kjøretøyer i bruk som vedlikeholdes og brukes riktig).
The measures for the implementation of paragraph 1 shall be adopted by 28 December 2005 at the latest. 
De tiltak som er nødvendige for gjennomføringen av nr. 1, skal vedtas senest 28. desember 2005.
On-board diagnostic systems 
Egendiagnosesystem
From 1 October 2005 for new type-approvals of vehicles and from 1 October 2006 for all type-approvals, a compression-ignition engine type-approved by reference to the emission limit values set out in row B1 or row C of the tables in Section 6.2.1 of Annex I or a vehicle propelled by such an engine shall be fitted with an on-board diagnostic (OBD) system that signals the presence of a fault to the driver if the OBD threshold limits set out in row B1 or row C of the table in paragraph 3 are exceeded. 
Fra 1. oktober 2005 for nye typegodkjenninger av kjøretøyer, og fra 1. oktober 2006 for alle typegodkjenninger, skal en motor med kompresjonstenning som er typegodkjent etter utslippsgrenseverdiene angitt i rad B1 eller rad C i tabellene i nr. 6.2.1 i vedlegg I, eller et kjøretøy som drives fram av en slik motor, utstyres med et egendiagnosesystem (OBD) som varsler føreren om en feil dersom OBD-grenseverdiene angitt i rad B1 eller rad C i tabellen i nr. 3, overskrides.
In the case of exhaust after-treatment systems, the OBD system may monitor for major functional failure any of the following: 
Dersom det finnes etterbehandlingssystemer for eksos, kan OBD-systemet registrere alle vesentlige funksjonsfeil i:
a catalyst, where fitted as a separate unit, whether or not it is part of a deNO x system or a diesel particulate filter; 
en katalysator, når den er montert som en separat enhet, uansett om den er en del av et deNO x -system eller et dieselpartikkelfilter,
on the harmonisation of the 24 GHz range radio spectrum band for the time-limited use by automotive short-range radar equipment in the Community 
om harmonisering av radiospekteret i 24 GHz-frekvensbåndet til tidsbegrenset bruk for kortdistanseradarutstyr for motorvogn i Fellesskapet
Having regard to Decision No 676/2002/EC of the European Parliament and of the Council of 7 March 2002 on a regulatory framework for radio spectrum policy in the European Community (Radio Spectrum Decision)( ), and in particular Article 4(3) thereof, 
under henvisning til europaparlaments- og rådsvedtak nr. 676/2002/EF av 7. mars 2002 om rammeregler for radiospektrumpolitikk i Det europeiske fellesskap (radiospektrumvedtaket)( ), særlig artikkel 4 nr. 3, og
The Commission communication to the Council and the European Parliament of 2 June 2003 on «European Road Safety Action Programme — Halving the number of road accident victims in the European Union by 2010: 
I kommisjonsmeldingen til Rådet og Europaparlamentet av 2. juni 2003 om «Det europeiske handlingsprogram for trafikksikkerhet – Halvering av antallet trafikkulykkesofre i Den europeiske union innen 2010:
a shared responsibility»( ) sets out a coherent approach to road safety in the European Union. 
et felles ansvar»( ) fastsettes det en felles tilnærming til trafikksikkerhet i Den europeiske union.
Furthermore, in its communication to the Council and the European Parliament of 15 September 2003, entitled «Information and communications technologies for safe and intelligent vehicles»( ), the Commission announced its intention to improve road safety in Europe, to be known as the eSafety initiative, by using new information and communications technologies and intelligent road safety systems, such as automotive short-range radar equipment. 
I sin melding til Rådet og Europaparlamentet av 15. september 2003 med tittelen «Informasjons- og kommunikasjonsteknologi for trygge og intelligente kjøretøyer»( ) meddelte kommisjonen dessuten sin hensikt om å forbedre trafikksikkerheten i Europa, det såkalte e- sikkerhetsinitiativet, ved bruk av ny informasjons- og kommunikasjonsteknologi og intelligente trafikksikkerhetssystemer, som kortdistanseradarutstyr for motorvogn.
On 5 December 2003 in its conclusions on road safety( ) the Council also called for the improvement of vehicle safety by the promotion of new technologies such as electronic safety. 
I sine konklusjoner av 5. desember 2003 om trafikksikkerhet( ) oppfordret Rådet også til å forbedre kjøretøysikkerheten ved å fremme ny teknologi, som elektroniske sikkerhetstiltak.
Conclusions of the Council of the European Union on road safety, 15058/03 TRANS 307. 
Konklusjoner om trafikksikkerhet, Rådet for den europeiske union, 15058/03 TRANS 307.
The rapid and coordinated development and deployment of automotive short-range radar within the Community require a harmonised radio frequency band to be available for this application in the Community without delay and on a stable basis, in order to provide the necessary confidence for industry to make the necessary investments. 
En rask og samordnet utvikling og innføring av kortdistanseradar for motorvogn i Fellesskapet krever at et harmonisert og stabilt radiofrekvensbånd omgående blir tilgjengelig for dette formål i Fellesskapet, for å gi industrien sikre og gode rammevilkår for å foreta nødvendige investeringer.
On 5 August 2003, with a view to such harmonisation, the Commission issued a mandate, pursuant to Article 4(2) of Decision No 676/2002/EC, to the European Conference of Postal and Telecommunications Administrations (CEPT), to harmonise the radio spectrum and to facilitate a coordinated introduction of automotive short-range radar. 
Med sikte på en slik harmonisering, og i samsvar med artikkel 4 nr. 2 i vedtak nr. 676/2002/EF, gav Kommisjonen 5. august 2003 Den europeiske post- og telekonferanse (CEPT) mandat til å harmonisere radiospekteret og lette en samordnet innføring av kortdistanseradar for motorvogn.
As a result of that mandate, the 79 GHz range band has been identified by CEPT as the most suitable band for long term development and deployment of automotive short-range radar, with the introduction of this measure by January 2005 at the latest. 
Som et resultat av dette mandatet har CEPT angitt 79 GHz-båndet som det best egnede frekvensbåndet for langsiktig utvikling og innføring av kortdistanseradar for motorvogn, og at tiltaket bør innføres senest innen januar 2005.
on driving licences (Recast) 
om førerkort (omarbeiding)
a horizontal plane passing through a point 90 – a v below the seat index point; 
et horisontalplan som går gjennom et punkt 90 – a v under setets indekspunkt,
two parallel inclined planes passing through the upper edges of the planes defined in 1.6.2.1 above with the inclined plane on the side where the impact is applied no closer than 100 mm to the reference plane above the zone of clearance; 
to parallelle skråplan som går gjennom de øverste kantene av de plan som er definert i nr. 1.6.2.1 ovenfor, slik at skråplanet på slagsiden ikke kommer nærmere referanseplanet over frisonen enn 100 mm,
a cylindrical surface with its axis perpendicular to the reference plane, having a radius of 150 mm and tangential to the planes defined in 1.6.2.3 and 1.6.2.5; 
en sylindrisk flate som har aksen vinkelrett på referanseplanet, har en radius på 150 mm og tangerer de planene som defineres i nr. 1.6.2.3 og 1.6.2.5,
The internal market comprises an area without internal frontiers in which the free movement of goods, persons, services and capital must be ensured. 
Det indre marked omfatter et område uten indre grenser, der fritt varebytte og fri bevegelighet for personer, tjenester og kapital må sikres.
To that end a comprehensive Community type approval system for motor vehicles, established by Council Directive 70/156/EEC of 6 February 1970 on the approximation of the laws of the Member States relating to the type approval of motor vehicles and their trailers( ), is in place. 
For dette formål foreligger det en omfattende felleskapsordning for typegodkjenning av motorvogner, innført ved rådsdirektiv 70/156/EØF av 6. februar 1970 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om typegodkjenning av motorvogner og deres tilhengere( ).
Height of front tyres under full axle load 
Høyde på fordekkene ved full akselbelastning
The technical requirements for the type approval of motor vehicles with regard to emissions should therefore be harmonised to avoid requirements that differ from one Member State to another, and to ensure a high level of environmental protection. 
De tekniske kravene til typegodkjenning av motorvogner med hensyn til utslipp bør derfor harmoniseres for å unngå at det blir innført krav som varierer fra medlemsstat til medlemsstat, og for å sikre et høyt nivå for vern av miljøet.
(concerns only the English version) 
[Endringen gjelder bare den engelske versjonen].
This Regulation is one of a number of separate regulatory acts in the context of the Community type approval procedure under Directive 70/156/EEC. 
Denne forordning er én av en rekke særskilte rettsakter i sammenheng med Fellesskapets framgangsmåte for typegodkjenning i henhold til direktiv 70/156/EØF.
Therefore, that Directive should be amended accordingly. 
Nevnte direktiv bør derfor endres.
At the request of the European Parliament a new regulatory approach has been introduced in EU vehicle legislation. 
Etter anmodning fra Europaparlamentet er det innført en ny metode for fastsettelse av regelverk for kjøretøyer i Den europeiske union.
Thus, this Regulation lays down fundamental provisions on vehicle emissions, whereas the technical specifications will be laid down by implementing measures adopted following comitology procedures. 
Denne forordning fastsetter derfor grunnleggende bestemmelser om utslipp fra kjøretøyer, mens de tekniske spesifikasjonene vil bli fastsatt ved gjennomføringstiltak vedtatt etter komitéframgangsmåter.
In March 2001 the Commission launched the Clean Air For Europe (CAFE) programme, the major elements of which are outlined in a communication of 4 May 2005. 
I mars 2001 innledet Kommisjonen CAFE programmet («Clean Air For Europe»), der de viktigste elementene er angitt i en melding av 4. mai 2005.
This has led to the adoption of a thematic strategy on air pollution by a communication of 21 September 2005. 
Dette har ført til at det er vedtatt en tematisk strategi for luftforurensing ved en melding av 21. september 2005.
One of the conclusions of the thematic strategy is that further reductions in emissions from the transport sector (air, maritime and land transport), from households and from the energy, agricultural and industrial sectors are needed to achieve EU air quality objectives. 
En av konklusjonene i den tematiske strategien er at ytterligere reduksjoner i utslipp fra transportsektoren (luft , sjø og landtransport), fra husholdningene og fra energi , landbruks og industrisektoren er nødvendige for å oppnå EUs mål for luftkvalitet.
In this context, the task of reducing vehicle emissions should be approached as part of an overall strategy. 
I denne sammenheng bør oppgaven med å redusere utslipp fra kjøretøyer ses på som en del av en samlet strategi.
The Euro 5 and 6 standards are one of the measures designed to reduce emissions of particulate matter and ozone precursors such as nitrogen oxides and hydrocarbons. 
Standardene Euro 5 og Euro 6 er ett av de tiltak som er utformet for å redusere utslipp av partikler og ozondannende stoffer som nitrogenoksider og hydrokarboner .
amending, for the purposes of its adaptation to technical progress, Council Directive 70/157/EEC concerning the permissible sound level and the exhaust system of motor vehicles 
om endring, med sikte på tilpasning til den tekniske utvikling, av rådsdirektiv 70/157/EØF om tillatt lydnivå og eksosanlegg på motorvogner
Having regard to Council Directive 70/157/EEC relating to the permissible sound level and the exhaust system of motor vehicles( ), and in particular Article 3 thereof, 
under henvisning til rådsdirektiv 70/157/EØF av 6. februar 1970 om tillatt lydnivå og eksosanlegg på motorvogner( ), særlig artikkel 3, og
Application for EC type-approval of a vehicle with an approved engine system with regard to emissions and access to vehicle repair and maintenance information 
Søknad om EF-typegodkjenning av et kjøretøy med et godkjent motorsystem med hensyn til utslipp og tilgang til opplysninger om reparasjon og vedlikehold
Since the entry into force of Directive 70/157/EEC of 6 February 1970, the noise limits for motor vehicles have been reduced several times, most recently in 1995. The last reduction did not have the expected effects and subsequent studies have shown that the measurement method no longer reflects the real life driving behaviour. 
Siden direktiv 70/157/EØF trådte i kraft 6. februar 1970, er støygrensene for motorvogner blitt redusert flere ganger, senest i 1995. Den siste reduksjonen hadde ikke den forventede virkningen, og etterfølgende undersøkelser har vist at målemetoden ikke lenger gjenspeiler en realistisk kjøreatferd.
It is therefore necessary to introduce a new test cycle and bring the driving conditions for carrying out the noise test closer into line with real life driving operations. 
Det er derfor nødvendig å innføre en ny prøvingssyklus og i større grad tilpasse kjøreforholdene ved støyprøvingen til realistiske kjøreforhold.
The new test cycle is contained in UN/ECE Regulation No 51, 02 series of amendments( ). 
Den nye prøvingssyklusen inngår i UN-ECE-reglement nr. 51, endringsserie 02( ).
During a transitional period, the current test as well as the new test should be carried out for type-approval and the results of both tests should be reported to the Commission. 
I en overgangsperiode bør både den nåværende og den nye prøvingen gjennomføres ved typegodkjenning, og resultatene av begge prøvingene bør meldes til Kommisjonen.