natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The migration towards the Class A target system as defined in the TSI requires appropriate measures to be taken at national level in order to facilitate such a migration and particular relevance has to be given to external Specific Transmission Modules for the national legacy Class B command-and-control systems. 
Overgangen til et målsystem av klasse A som definert i TSI-en krever at det treffes passende tiltak på nasjonalt plan for å forenkle slik overgang, og eksterne særskilte overføringsmoduler for de nåværende nasjonale klasse B-delsystemer for styring og kontroll må gis særlig betydning.
The provisions of this Decision are in conformity with the opinion of the Committee set up by Article 21 of Council Directive 96/48/EC — 
Bestemmelsene i dette vedtak er i samsvar med uttalelse fra komiteen nedsatt ved artikkel 21 i rådsdirektiv 96/48/EF —
A Technical Specification for Interoperability («TSI») relating to the «control-command and signalling» subsystem of the trans-European high speed railway, is hereby adopted by the Commission. 
En teknisk spesifikasjon for samtrafikkevne («TSI») med hensyn til delsystemet «styring, kontroll og signal» i det transeuropeiske jernbanesystem for høyhastighetstog vedtas herved av Kommisjonen.
This TSI shall be applicable to all new, upgraded or renewed rolling stock or lines of the trans-European high speed rail system as defined in Annex I to Directive 96/48/EC. 
Denne TSI-en får anvendelse på alt nytt, oppgradert eller fornyet rullende materiell og alle nye, oppgraderte eller fornyede jernbanelinjer i det transeuropeiske jernbanesystem for høyhastighetstog, slik dette er definert i vedlegg I til direktiv 96/48/EF.
With regard to the systems referred to in Annex B of the TSI and to those issues classified as ‘Open Points’ in Annex G of the TSI, the conditions to be complied with for the verification of interoperability within the meaning of Article 16(2) of Directive 96/48/EC shall be those applicable technical rules in use in the Member State which authorises the placing in service of the subsystems covered by this Decision. 
Når det gjelder systemer nevnt i vedlegg B til TSI-en samt spørsmål klassifisert som «åpne punkter» i vedlegg G til TSI-en, skal de vilkår som må være oppfylt i forbindelse med verifikasjonen av samtrafikkevne i henhold til artikkel 16 nr. 2 i direktiv 96/48/EF, være de gjeldende tekniske regler som anvendes i medlemsstaten som godkjenner ibruktakingen av delsystemet som omfattes av dette vedtak.
the bodies it appoints for carrying out those conformity assessment and checking procedures. 
hvilke organer den har utpekt for å gjennomføre disse framgansmåtene for samsvarsvurdering og kontroll.
Phone number 
Telefonnummer
With regard to those issues classified as «Specific Cases» set out in Chapter 7 of the TSI the conformity assessment procedures shall be those applicable in Member States. 
Når det gjelder spørsmålene klassifisert som «særskilte tilfeller» oppført i kapittel 7 i TSI-en, skal framgangsmåtene for samsvarsvurdering være de som gjelder medlemsstatene.
Member States shall make available such information regarding their legacy systems as is required for purposes of development and safety-certification of apparatus allowing interoperability of Class A equipment as defined in Annex A of the TSI with their legacy Class B facilities. 
Medlemsstatene skal stille til rådighet de opplysninger om sine eksisterende systemer som kreves for utvikling og sikkerhetssertifisering av utstyr for å muliggjøre samtrafikkevne for klasse A-utstyr, som definert i vedlegg A til TSI-en, med deres eksisterende klasse B-anlegg.
This measure, designed to amend non-essential elements of this Directive, shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 27(2a).’;» 
Dette tiltaket, som er ment å endre ikke-grunnleggende deler av dette direktiv, skal vedtas etter framgangsmåten med forskriftskomité med kontroll nevnt i artikkel 27 nr. 2a.».
Member States shall notify an exhaustive list of the sub-systems and interoperability constituents to which the provisions of Decision 2002/731/EC continue to apply to the Commission not later than six months after the date on which the present Decision becomes applicable. 
Medlemsstatene skal senest seks måneder etter at dette vedtak har trådt i kraft, framlegge for Kommisjonen en uttømmende liste over delsystemer og samtrafikkomponenter som bestemmelsene i vedtak 2002/731/EF fortsatt får anvendelse på.
They shall forward this implementation plan to the other Member States and the Commission not later than six months after the date on which this Decision becomes applicable. 
De skal oversende den nevnte gjennomføringsplanen til de øvrige medlemsstatene og Kommisjonen senest seks måneder etter datoen for dette vedtaks ikrafttredelse.
Member States shall ensure that the functionality of the legacy Class B systems referred to in Annex B of the TSI as well as their interfaces are kept as currently specified excluding those modifications that might be deemed necessary in order to mitigate safety-related flaws of these systems. 
Medlemsstatene skal påse at funksjonaliteten til de eksisterende systemene i klasse B nevnt i vedlegg B til TSI-en, og deres grensesnitt, opprettholdes etter de gjeldende spesifikasjoner, unntatt de endringer som kan anses nødvendige for å avhjelpe mangler i disse systemene som er knyttet til sikkerheten.
Annex A to the TSI attached to Commission Decision 2006/679/EC of 28 March 2006 relating to the control-command and signalling subsystem of the trans-European conventional rail system, is replaced by annex A to the TSI attached to the present Decision. 
Vedlegg A til den TSI som er vedlagt kommisjonsvedtak 2006/679/EF av 28. mars 2006 om delsystemet «styring, kontroll og signal» i det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog, skal erstattes av vedlegg A til TSI-en vedlagt dette vedtak.
Section 7.4.2.3 of the TSI attached to Commission Decision 2006/679/EC of 28 March 2006, is replaced by section 7.5.2.3 of the TSI attached to the present Decision. 
Avsnitt 7.4.2.3 i TSI-en vedlagt kommisjonsvedtak 2006/679/EF av 28. mars 2006, skal erstattes av avsnitt 7.5.2.3 i TSI-en som er vedlagt dette vedtak.
This Decision shall become applicable on the date of its notification. 
Dette vedtak trer i kraft den dagen det meddeles medlemsstatene.
the configuration of vehicles, including, but not limited to, components related to safety; 
kjøretøyenes konfigurasjon, herunder, men ikke begrenset til, sikkerhetsrelaterte komponenter,
When the documentation process is applied to the maintenance development function, the traceability of at least the following elements needs to be guaranteed: 
Når dokumentasjonsprosessen anvendes på funksjonen for utvikling av vedlikehold, skal sporbarheten til minst følgende opplysninger garanteres:
engineering disciplines required for managing the establishment and the changes of maintenance file and the development, assessment, validation and approval of substitutions in the course of maintenance; 
ingeniørfag som er nødvendige for å håndtere utarbeidingen og endringene av vedlikeholdsinstruksen og utviklingen, vurderingen, valideringen og godkjenningen av utskiftinger i forbindelse med vedlikehold,
assessment of the significance of changes for the maintenance file and proposed substitutions in the course of maintenance; 
vurdering av endringers betydning for vedlikeholdsinstruksen og foreslåtte utskiftinger i forbindelse med vedlikehold,
concerning the technical specification for interoperability relating to the telematic applications for freight subsystem of the trans-European conventional rail system 
om den tekniske spesifikasjonen for samtrafikkevne med hensyn til delsystemet «telematikkprogrammer for godstrafikk» i det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog
Having regard to Directive 2001/16/EC of the European Parliament and of the Council of 19 March 2001 on the interoperability of the trans-European conventional rail system( ), and in particular Article 6(1) thereof, 
under henvisning til europaparlaments- og rådsdirektiv 2001/16/EF av 19. mars 2001 om samtrafikkevnen til det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog( ), særlig artikkel 6 nr. 1, og
When the competence management process is applied to the maintenance development function, at least the following activities affecting safety must be taken into account: 
Når kompetansestyringsprosessen anvendes på funksjonen for utvikling av vedlikehold, skal det tas hensyn til minst følgende aktiviteter som har innvirkning på sikkerheten:
Each of the subsystems should be covered by a technical specification for interoperability (TSI). 
Hvert av delsystemene bør omfattes av en teknisk spesifikasjon for samtrafikkevne (TSI).
The first step in establishing a TSI is to have a draft TSI drawn up by the European Association for Railway Interoperability (AEIF) which was appointed as joint representative body. 
Første trinn for å utarbeide en TSI er at Den europeiske sammenslutning for samtrafikkevne i jernbanenettet (AEIF), som er utpekt til felles representativt organ, lager et utkast.
The AEIF has been given a mandate to draw up a draft TSI for the telematics applications for freight subsystem in accordance with Article 6(1) of Directive 2001/16/EC. 
AEIF har i samsvar med artikkel 6 nr. 1 i direktiv 2001/16/EF fått i oppdrag å utarbeide et utkast til TSI for delsystemet «telematikkprogrammer for godstrafikk».
There are procedures which ensure that the maintenance of the infrastructure meets the specific needs of the network. 
Det er innført framgangsmåter som sikrer at vedlikehold av infrastrukturen oppfyller jernbanenettets særlige behov.
The draft TSI has been examined by the Committee set up by Article 21 of Council Directive 96/48/EC of 23 July 1996 on the interoperability of the trans-European high-speed rail system( ) and in the light of the introductory report. 
Utkastet til TSI er gjennomgått av komiteen nedsatt ved artikkel 21 i rådsdirektiv 96/48/EF av 23. juli 1996 om samtrafikkevnen i det transeuropeiske jernbanesystem for høyhastighetstog( ), i lys av presentasjonsrapporten.
According to Article 1 of Directive 2001/16/EC, the conditions for achieving interoperability of the trans-European conventional rail system concern the design, construction, upgrading, renewal and operation of the infrastructures and rolling stock contributing to the functioning of the system to be put into service after the date of entry into force of the Directive. 
I henhold til artikkel 1 i direktiv 2001/16/EF omfatter de vilkår som skal oppfylles for å oppnå samtrafikkevne for det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog, prosjektering, bygging, opprusting, fornyelse og drift av den infrastruktur og det rullende materiell som bidrar til at systemet virker som det skal, og som skal tas i bruk etter direktivets ikrafttredelsesdato.
In addition to this, the efficient interconnection of the information and communication systems of the different infrastructure managers and operators is considered to be important. 
I tillegg anses det som viktig at det er effektiv samtrafikk mellom de ulike infrastrukturforvaltningenes og foretakenes informasjons- og kommunikasjonssystemer.
Most of the existing telematics applications for freight were developed and implemented according to national market requirements. 
De fleste av de nåværende telematikkprogrammene for godstrafikk er utviklet og innført på grunnlag av nasjonale markedskrav.
This hampers the continuity of information services across borders, a key factor in ensuring the quality of international rail services, notably in the fast-growing segment of international freight services. 
Dette hindrer informasjonstjenestenes sammenheng på tvers av landegrensene, som er et viktig element for å sikre kvaliteten på internasjonale jernbanetjenester, særlig innenfor den raskt voksende internasjonale godstrafikken.
A TSI on telematics should not demand the use of specific technologies or technical solutions except where this is strictly necessary for the interoperability of the trans-European conventional rail system. 
En TSI for telematikkprogrammer bør ikke kreve bruk av en viss teknologi eller bestemte tekniske løsninger, unntatt i de tilfeller der dette er absolutt nødvendig av hensyn til samtrafikkevnen til det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog.
The telematics TSI is based on best available expert knowledge at the time of preparation of the relevant draft. 
TSI-en for telematikkprogrammer bygger på den beste tilgjengelige sakkunnskapen på det tidspunktet da utkastet utarbeides.
For this purpose, a Change Control Management process will be devised to consolidate and update the requirements of the TSI. 
For dette formål vil det bli utarbeidet en framgangsmåte for endringskontroll for å konsolidere og ajourføre kravene i TSI-en.
This updating process will be placed under the auspices of the European Railway Agency established under Regulation (EC) No 881/2004 of the European Parliament and of the Council( ) once the Agency is operational, namely by April 2006 at the latest. 
Denne ajourføringsprosessen vil bli ledet av Det europeiske jernbanebyrå, opprettet ved europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 881/2004( ), så snart Byrået er i virksomhet, det vil si senest i april 2006.
The application of a telematics TSI should take into account specific criteria relating to technical and operational compatibility between the infrastructures and the rolling stock to be brought into service and the systems into which they are to be integrated. 
Ved anvendelsen av en TSI for telematikkprogrammer bør det tas hensyn til særskilte kriterier for teknisk og driftsmessig forenlighet mellom infrastrukturene og det rullende materiell som skal tas i bruk, og de systemene de skal integreres i.
These compatibility requirements entail a complex technical and economical analysis that is to be done on a case-by-case basis. 
Disse forenlighetskravene innebærer en kompleks teknisk og økonomisk analyse, som skal foretas i hvert enkelt tilfelle.
Such analysis should take into account the interfaces between the different subsystems referred to in Directive 2001/16/EC, the different categories of lines and rolling stock referred to in that Directive and the technical and operational environments of the existing network. 
En slik analyse bør ta hensyn til grensesnittene mellom de forskjellige delsystemene nevnt i direktiv 2001/16/EF, de forskjellige kategoriene av jernbanelinjer og rullende materiell som er nevnt i direktivet, og det nåværende nettets tekniske og driftsmessige forhold.
However, it is essential that such an analysis should proceed within a framework of coherent implementation rules and guidelines. 
Det er imidlertid viktig at en slik analyse utføres innenfor rammen av ensartede gjennomføringsregler og retningslinjer.
That will necessitate the establishment, by the representative bodies from the railway sector acting on a European level, of a European strategy for the implementation of a telematics TSI. 
Dette vil kreve at jernbanesektorens representative organer på europeisk plan utarbeider en europeisk strategi for gjennomføring av en TSI for telematikkprogrammer.
Such a strategy should indicate the stages required to move from the present fragmented national approaches in regard to information management to a situation of seamless information exchange across the whole rail network of the European Union. 
I en slik strategi bør det angis hvilke skritt som er nødvendige for en overgang fra den nåværende situasjonen med nasjonale strategier for informasjonshåndtering, til en situasjon der informasjonsutveksling skjer på en enhetlig måte over hele jernbanenettverket i Den europeiske union.
To ensure an efficient implementation of the TSI, a Strategic European Deployment Plan must be developed. 
For å sikre en effektiv innføring av TSI-en bør det utvikles en strategisk europeisk gjennomføringsplan.
Phasing plans to be set up by the actors must be co-ordinated at European level and take into account existing processes and IT systems of the railway undertakings and the infrastructure managers. 
Planene for de ulike etappene, som aktørene skal utarbeide, må samordnes på europeisk plan, samtidig som det tas hensyn til jernbaneforetakenes og infrastrukturforvaltningenes nåværende framgangsmåter og IT-systemer.
For this purpose, Railway Undertakings and Infrastructure Managers should contribute by providing functional and technical information about the existing individual telematics applications for freight. 
Jernbaneforetak og infrastrukturforvaltninger bør derfor bidra ved å gi funksjonelle og tekniske opplysninger om ulike nåværende telematikkprogrammer for godstrafikk.
The target system required in the TSI should build upon computer-based technology having a prospective operative life-span which is significantly less than that of current traditional railway signalling and telecommunication facilities. 
Målsystemet som kreves i TSI-en, bør bygge på edb-teknologi, som har betydelig kortere forventet levetid enn nåværende tradisjonelle signal- og telekommunikasjonsanlegg for jernbane.
That being so, it calls for a proactive rather than reactive deployment strategy to prevent the system from becoming obsolete before its interconnections have been fully established. 
Derfor er det behov for en framtidsrettet og ikke en tilbakeskuende strategi for innføringen av systemet for å unngå at det blir foreldet før det er innført overalt.
all maintenance works performed, including personnel, tools, equipment, spare parts and materials used and taking into account: 
alt utført vedlikeholdsarbeid, herunder personale, verktøy, utstyr, reservedeler og materialer som er brukt, idet det tas hensyn til:
In addition, fragmented deployment throughout the European rail system would give rise to major costs and operational overheads due to uncertainty as to continuity of service. 
Dessuten vil en stykkevis innføring i det europeiske jernbanesystemet medføre betydelige kostnader, herunder driftskostnader på grunn av usikkerhet med hensyn til tjenestenes kontinuitet.
The development of a coherent framework plan at European level would contribute to a harmonious development of seamless information services across the whole trans-European rail system, in compliance with the EU strategy for the TEN-transport network. 
Utarbeiding av en enhetlig rammeplan på europeisk plan vil bidra til en harmonisk utvikling av informasjonstjenester som er enhetlige innenfor hele det transeuropeiske jernbanesystem, i samsvar med EUs strategi for det transeuropeiske transportnett.
Such a plan should build upon the corresponding national implementation plans and should provide an appropriate knowledge base for decision support by the different stakeholders — in particular, by the Commission in the allocation of financial support to railway projects. 
En slik plan bør bygge på de tilsvarende nasjonale gjennomføringsplaner og danne en hensiktsmessig kunnskapsbase som støtte for de berørte parters beslutningstaking – særlig for Kommisjonen i forbindelse med tildeling av økonomisk støtte til jernbaneprosjekter.
The Commission should be permitted to facilitate the appropriate means to ensure coordination between the parties in the development of such a European plan. 
Kommisjonen bør få myndighet til å lette tilveiebringelsen av de nødvendige midler for å sikre samordning mellom partene ved utarbeiding av en slik europeisk plan.
The TSI on telematics applications for freight has a functional nature. 
TSI-en for telematikkprogrammer for godstrafikk er av funksjonell art.
As a consequence, the main addressees of the provisions contained in the TSI will be the market actors. 
Derfor er bestemmelsene i TSI-en først og fremst rettet til markedsdeltakerne.
A Regulation addressed to a suitable range of actors is more appropriate than a Decision addressed to the Member States, in view of the implementation of the provisions of the TSI. 
En forordning rettet til en passende gruppe aktører er bedre egnet til å gjennomføre TSI-ens bestemmelser enn et vedtak rettet til medlemsstatene.
The provisions of this Regulation are in conformity with the opinion of the Committee set up by Directive 96/48/EC — 
Bestemmelsene i denne forordning er i samsvar med uttalelse fra komiteen nedsatt ved direktiv 96/48/EF —
The technical specification for interoperability (TSI) relating to the «telematics applications for freight» subsystem of the conventional rail system referred to in Article 6(1) of Directive 2001/16/EC shall be as set out in the Annex to this Regulation. 
Den tekniske spesifikasjonen for samtrafikkevne (TSI-en) med hensyn til delsystemet «telematikkprogrammer for godstrafikk» for jernbanesystemet for konvensjonelle tog nevnt i artikkel 6 nr. 1 i direktiv 2001/16/EF, er fastsatt i vedlegget til denne forordning.
The TSI shall be fully applicable to the infrastructure and rolling stock of the trans-European conventional rail system as defined in Annex I to Directive 2001/16/EC. 
TSI-en får full anvendelse på infrastrukturen og det rullende materiellet til det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog, som definert i vedlegg I til direktiv 2001/16/EF.
clear identification of all facilities, equipments and tools related to activities affecting safety; 
tydelig angivelse av alle anlegg, alt utstyr og alt verktøy tilknyttet aktiviteter som har innvirkning på sikkerheten,
Railway Undertakings and Infrastructure Managers shall contribute by providing functional and technical information about the existing individual telematics applications for freight as defined in Chapter 2 of the Annex, not later than six months after the entry into force of this Regulation. 
Jernbaneforetak og infrastrukturforvaltninger skal senest seks måneder etter ikrafttredelsen av denne forordning bidra ved å skaffe til veie funksjonelle og tekniske opplysninger om de enkelte nåværende telematikkprogrammene for godstrafikk, som definert i kapittel 2 i vedlegget.
The representative bodies from the railway sector acting on a European level as defined in Article 3(2) of Regulation (EC) No 881/2004 shall establish a Strategic European Deployment Plan for the attached TSI according with the criteria specified in Chapter 7 of the Annex to this Regulation. 
Jernbanesektorens representative organer på europeisk plan, som definert i artikkel 3 nr. 2 i forordning (EF) nr. 881/2004, skal utarbeide en strategisk europeisk gjennomføringsplan for den vedlagte TSI-en i samsvar med kriteriene fastsatt i kapittel 7 i vedlegget til denne forordning.
They shall forward this strategic plan to the Member States and the Commission not later than one year after the entry into force of this Regulation. 
De skal oversende nevnte strategiske plan til medlemsstatene og Kommisjonen senest ett år etter ikrafttredelsen av denne forordning.
Those provisions of Decision 2004/446/EC which concern the basic parameters of the trans-European conventional rail system shall no longer apply as from the date of the entry into force of this Regulation. 
De bestemmelser i vedtak 2004/446/EF som omhandler de grunnleggende parametrene til det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog, får ikke lenger anvendelse fra datoen for denne forordnings ikrafttredelse.
Technical specification for interoperability relating to the telematic applications for freight subsystem of the trans-European conventional rail system 
Teknisk spesifikasjon for samtrafikkevne med hensyn til delsystemet «telematikkprogrammer for godstrafikk» i det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog
CONTENTS: 
INNHOLD:
Technical scope 
Teknisk virkeområde
Geographical scope 
Geografisk virkeområde
Functions within the scope of the TSI 
Funksjoner innenfor TSI-ens virkeområde
Functions outside the scope of the TSI 
Funksjoner utenfor TSI-ens virkeområde
Overview of the subsystem description 
Oversikt over beskrivelsen av delsystemet
Involved entities 
Berørte foretak
2.3.2 Considered processes 
2.3.2 Vurderte prosesser
2.3.3 General remarks 
2.3.3 Generelle merknader
Compliance with the essential requirements 
Samsvar med grunnleggende krav
Essential requirements aspects 
Sider ved de grunnleggende kravene