natgillin/translations-raw huggingface dataset:
if the electrical power is normally supplied by more than one generator simultaneously in parallel operation, provision shall be made, for instance by load shedding, to ensure that, in the event of loss of one of these generating sets, the remaining ones are kept in operation without overload to permit propulsion and steering, and to ensure the safety of the ship. 
Dersom den elektriske kraften normalt skaffes ved hjelp av mer enn én generator samtidig i parallell drift, skal det ordnes slik, f.eks. ved hjelp av lastutkopling, at i tilfelle av tap av ett av disse generatorsettene, skal de som er igjen, holdes i drift uten overbelastning for å gjøre det mulig med framdrift og styring og for å sikre skipets sikkerhet.
The fire safety objectives set out in paragraph .1 shall be achieved by ensuring compliance with the prescriptive requirements specified in this chapter or by alternative design and arrangements which comply with Part F of the revised Chapter II-2 of the 1974 SOLAS Convention, as amended, which applies to ships constructed on or after 1 January 2003. A ship shall be considered to meet the functional requirements set out in paragraph .2 and to achieve the fire safety objectives set out in paragraph .1 when either: 
Målene for brannsikring som er angitt i nr. .1, skal oppnås ved å sikre at de forskriftsmessige kravene angitt i dette kapittel overholdes eller ved alternative utforminger og innretninger som er i samsvar med del F i det reviderte kapittel II-2 i SOLAS-konvensjonen av 1974, med endringer, som gjelder skip bygd 1. januar 2003 eller senere. Et skip skal anses som å oppfylle de funksjonelle kravene i nr. .2 og å oppnå de mål for brannsikring som er satt opp i nr. .1 når enten
the ship's designs and arrangements, as a whole, have been reviewed and approved in accordance with Part F of the revised Chapter II-2 of the 1974 SOLAS Convention, as amended, which applies to ships constructed on or after 1 January 2003; 
skipets utforming og innretninger sett under ett er vurdert og godkjent i samsvar med del F i det reviderte kapittel II-2 i SOLAS-konvensjonen av 1974, med endringer, som gjelder skip bygd 1. januar 2003 eller senere, eller,
part(s) of the ship's designs and arrangements have been reviewed and approved in accordance with the above-mentioned Part F of the revised Chapter II-2 of the 1974 SOLAS Convention, as amended and the remaining parts of the ship comply with the relevant prescriptive requirements of this chapter. 
én eller flere deler av skipets utforming og innretninger er vurdert og godkjent i samsvar med den forannevnte del F i det reviderte kapittel II-2 i SOLAS-konvensjonen av 1974, med endringer, og de resterende delene av skipet tilfredsstiller de relevante forskriftsmessige kravene i dette kapittel.
all materials introduced into these ships shall comply with the requirements with regard to material applicable to new class B ships; and 
Alle materialer som brukes i slike skip, skal oppfylle kravene med hensyn til materialer som gjelder for nye skip i klasse B, og
Non-combustible material is a material which neither burns nor gives off flammable vapours in sufficient quantity for self-ignition when heated to approximately 750 °C, this being determined by a fire test in accordance with the IMO Resolution A.799 (19) ‘Revised recommendation on test methods for qualifying marine construction materials as non-combustible’. 
Ikke-brennbart materiale er et materiale som verken brenner eller avgir brannfarlig damp i tilstrekkelig mengde for selvantenning når det oppvarmes til ca. 750 °C ved brannprøving utført i samsvar med IMO-resolusjon A.799 (19) «Revidert rekommandasjon om prøvingsmetoder for klassifisering av ikke brennbare materialer for skipsbygging».
FOR B, C AND D SHIPS CONSTRUCTED ON OR AFTER 1 JANUARY 2003: 
FOR SKIP I KLASSE B, C OG D, BYGD 1. JANUAR 2003 ELLER SENERE:
Non-combustible material is a material which neither burns nor gives off flammable vapours in sufficient quantity for self-ignition when heated to approximately 750 °C, this being determined in accordance with the Fire Test Procedures Code. 
Ikke-brennbart materiale er et materiale som verken brenner eller avgir brannfarlig damp i tilstrekkelig mengde for selvantenning når det oppvarmes til ca. 750 °C ved brannprøve utført i samsvar med «Regelverk for brannprøvingsmetoder».
A standard fire test is one in which specimens of the relevant bulkheads or decks are exposed in a test furnace to temperatures corresponding approximately to the standard time-temperature curve. 
En standard brannprøving er en prøving der prøvestykker av de aktuelle skott eller dekk i en prøvingsovn blir utsatt for temperaturer som omtrentlig svarer til standard tidstemperaturkurve.
A standard fire test is one in which the specimens of the relevant bulkheads and decks are exposed in a test furnace to temperatures corresponding approximately to the standard temperature curve. 
En standard brannprøving er en prøving der prøvestykkene av de aktuelle skott og dekk i en prøvingsovn blir utsatt for temperaturer som omtrentlig svarer til standard tidstemperaturkurve.
‘A’ class divisions are those divisions formed by bulkheads and decks which comply with the following: 
Skiller av klasse «A» er de skiller som dannes ved skott og dekk som tilfredsstiller følgende krav:
class ‘A-60’ 
klasse «A-60»
For class B, C and D ships constructed on or after 1 January 2003, ‘IMO Resolution A.754 (18) « shall read ‘Fire Test Procedures Code’. 
For skip i klasse B, C og D, bygd 1. januar 2003 eller senere, skal det istedenfor «IMO resolusjon A.754 (18)» stå «Regelverk for brannprøvingsmetoder».
‘B’ class divisions are those divisions formed by bulkheads, decks, ceilings or linings which comply with the following: 
Skiller av klasse «B» er de skiller som dannes ved skott, dekk, himlinger eller kledninger som tilfredsstiller følgende krav:
class ‘B-15’ 
Klasse «B-15»
.2a 
.2a
they shall be constructed of approved non-combustible materials and all materials entering into the construction and erection of ‘B’ class divisions shall be non-combustible, with the exception that combustible veneers may be permitted provided they meet other requirements of this chapter; 
de skal være bygd av godkjente, ikke-brennbare materialer, og alle materialer som inngår i byggingen og oppsettingen av skiller av klasse «B», skal være ikke-brennbare, med det unntak at brennbare belegg kan godtas forutsatt at de tilfredsstiller andre krav i dette kapittel,
For class B, C and D ships constructed on or after 1 January 2003, ‘IMO Resolution 754 (18) « shall read ‘Fire Test Procedures Code’. 
For skip i klasse B, C og D, bygd 1. januar 2003 eller senere, skal det istedenfor «IMO resolusjon A.754 (18)» stå «Regelverk for brannprøvingsmetoder».
‘C’ class divisions are divisions constructed of approved non-combustible materials. 
Skiller av klasse «C» er skiller som er bygd av godkjente ikke-brennbare materialer.
Continuous ‘B’ class ceilings or linings are those ‘B’ class ceilings or linings which terminate only at an ‘A’ or ‘B’ class division. 
Gjennomgående takkledning eller garnering av klasse «B» er de takkledninger eller garneringer av klasse «B» som avsluttes først ved et skille av klasse «A» eller «B».
Where the words ‘steel or other equivalent material’ occur, ‘equivalent material’ means any non-combustible material which, by itself or due to insulation provided, has structural and integrity properties equivalent to steel at the end of the applicable exposure to the standard fire test (e.g. aluminium alloy with appropriate insulation). 
Der uttrykket «stål eller annet likeverdig materiale» forekommer, betyr «likeverdig materiale» ethvert ikke-brennbart materiale som i seg selv eller på grunn av anvendt isolasjon, har tilsvarende egenskaper som stål når det gjelder struktur og motstandsdyktighet ved utgangen av den fastsatte standard brannprøvingen det har vært utsatt for (f.eks. aluminiumlegering med passende isolasjon).
Low flame spread means that the surface thus described will adequately restrict the spread of flame, this being determined by a fire test according to IMO Resolution A.653 (16), for bulkhead, ceiling and deck finish materials. 
Lav flammespredning betyr at den overflate som er slik beskrevet, vil begrense spredning av flammer tilstrekkelig, og dette skal bestemmes ved en brannprøving i samsvar med IMO-resolusjon A.653 (16) for skott-, takklednings- og dekkbeleggsmaterialer.
Low flame spread means that the surface thus described will adequately restrict the spread of flame, this being determined in accordance with the Fire Test Procedures Code. 
Lav flammespredning betyr at den overflate som er beskrevet slik, vil begrense spredning av flammer tilstrekkelig, som fastsatt i samsvar med «Regelverk for brannprøvingsmetoder».
Main vertical zones are those sections into which the hull, superstructure, and deckhouses are divided by ‘A’ class divisions, the mean length and width of which on any deck does not in general exceed 40 metres. 
Vertikale hovedsoner er de avdelinger som skrog, overbygning og dekkshus er inndelt i ved skiller av klasse «A», hvis middellengde og -bredde på et hvilket som helst dekk i alminnelighet ikke overstiger 40 meter.
Accommodation spaces are those spaces used for public spaces, corridors, lavatories, cabins, offices, hospitals, cinemas, games and hobbies rooms, barber shops, pantries containing no cooking appliances and similar spaces. 
Rom i innredningen er rom som brukes til fellesrom, korridorer, toaletter, lugarer, kontorer, sykelugarer, kinoer, leke- og hobbyrom, frisørsalonger, penterier uten kokeapparater og lignende rom.
Service spaces are those spaces used for galleys, pantries containing cooking appliances, lockers, mail and specie rooms, storerooms, workshops other than those forming part of the machinery spaces, and similar spaces and trunks to such spaces. 
Arbeidsrom er de rom som brukes til bysser, penterier med kokeapparater, skap, rom til post og oppbevaring av verdisaker, lagerrom, andre verksteder enn de som utgjør en del av maskinrommene, og lignende rom samt sjakter til slike rom.
Vehicle spaces are cargo spaces intended for the carriage of motor vehicles with fuel in their tanks for their own propulsion. 
Kjøretøyrom er lasterom som er beregnet på transport av motorvogner med drivstoff til egen framdrift på tanken.
Ro-ro cargo spaces are spaces not normally subdivided in any way and extending to either a substantial length or the entire length of the ship in which motor vehicles with fuel in their tanks for their own propulsion and/or goods (packaged or in bulk, in or on rail or road cars, vehicles (including road and rail tankers), trailers, containers, pallets, dismountable tanks or in or on similar stowage units or other receptacles) can be loaded and unloaded normally in a horizontal direction. 
Roro-lasterom er rom som normalt ikke er oppdelt på noen måte og strekker seg i en betydelig lengde eller hele lengden av skipet der motorvogner med drivstoff til egen framdrift på tanken og/eller gods (pakket eller i bulk, i eller på jernbane- eller veitransportvogner (herunder tankvogner), tilhengere, containere, paller, avtakbare tanker i eller på lignende lasteenheter eller andre beholdere) kan lastes og losses normalt i horisontal retning.
Open ro-ro cargo spaces are ro-ro cargo spaces either open at both ends, or open at one end and provided with adequate natural ventilation effective over the entire length through permanent openings in the side plating or deckhead, or from above, and for ships constructed on or after 1 January 2003 having a total area of at least 10 % of the total area of the space sides. 
Åpent roro-lasterom er roro-lasterom som enten er åpent i begge ender eller åpent i en ende og utstyrt med tilstrekkelig naturlig ventilasjon i hele lengden gjennom permanente åpninger i sider eller dekket over, eller ovenfra, og for skip bygd 1. januar 2003 eller senere, med et samlet areal på minst 10 % av rommets samlede sideareal.
Open vehicle spaces are those vehicle spaces either open at both ends or having an opening at one end and being provided with adequate natural ventilation effective over their entire length through permanent openings distributed in the side plating or deckhead or from above, and for ships constructed on or after 1 January 2003 having a total area of at least 10 % of the total area of the space sides. 
Åpent kjøretøyrom er kjøretøyrom som enten er åpent i begge ender eller som er åpent i én ende og er utstyrt med tilstrekkelig naturlig ventilasjon i hele lengden gjennom permanente åpninger i sider eller dekket over, eller ovenfra, og for skip bygd 1 januar 2003 eller senere, med et samlet areal på minst 10 % av rommets samlede sideareal.
Closed vehicle spaces are vehicle spaces which are neither open vehicle spaces nor weather decks. 
Lukket kjøretøyrom er kjøretøyrom som verken er åpne kjøretøyrom eller værdekk.
Special category spaces are those enclosed vehicle spaces above or below the bulkhead deck into and from which such vehicles can be driven and to which passengers have access. 
Spesiallasterom er de innelukkede kjøretøyrom over eller under skottdekket som slike kjøretøyer kan kjøres inn i og ut fra og som passasjerer har adgang til.
Machinery spaces are all machinery spaces of category A and all other spaces containing propelling machinery, boilers, oil fuel units, steam and internal combustion engines, generators and major electrical machinery, oil filling stations, refrigerating, stabilising, ventilation and air conditioning machinery, and similar spaces, and trunks to such spaces. 
Maskinrom er alle maskinrom av kategori A og alle andre rom som inneholder framdriftsmaskineri, kjeler, brennoljeenheter, damp- og forbrenningsmotorer, generatorer og viktig elektrisk maskineri, oljefyllingsstasjoner, kjøle- og stabiliserings-, ventilasjons- og luftkondisjoneringsmaskineri, og lignende rom og sjakter til slike rom.
Oil fuel unit is the equipment used for the preparation of oil fuel for delivery to an oil-fired boiler, or equipment used for the preparation for delivery of heated oil to an internal combustion engine, and includes any oil pressure pumps, filters and heaters dealing with oil at a pressure of more than 0,18 N/mm 2 . 
Brennoljeenhet er det utstyr som brukes til behandling av brennolje for bruk i en oljefyrt kjele, eller utstyr som brukes til behandling av oljen for levering i oppvarmet tilstand til en forbrenningsmotor, og omfatter alle slags oljetrykkpumper, filtre og forvarmere som behandler oljen ved et trykk på over 0,18 N/mm².
Central control station is a control station in which the following control and indicator functions are centralised: 
Sentral kontrollstasjon er en kontrollstasjon der følgende kontroll- og indikatorfunksjoner er samlet:
Rooms containing furniture and furnishings of restricted fire risk are, for the purpose of Regulation II-2/B/4, those rooms containing furniture and furnishings of restricted fire risk (whether cabins, public spaces, offices and other types of accommodation) in which: 
Rom som inneholder møbler og inventar med begrenset brannfare er, i henhold til regel II-2/B/4, de rom som inneholder møbler og inventar med begrenset brannfare (enten de er lugarer, fellesrom, kontorer og andre typer av innredning) der
all draperies, curtains and other suspended textile materials have qualities of resistance to the propagation of flame not inferior to those of wool of mass 0,8 kg/m 2 , in accordance with IMO Resolution A.471 (XII) and its amendments adopted by Resolution A.563 (14). 
alle forheng, gardiner og andre opphengte tekstiler har en motstandsdyktighet mot flammespredning som ikke er mindre enn for ull med en vekt på 0,8 kg/m², i samsvar med IMO-resolusjon A.471 (XII) og endringer vedtatt ved resolusjon A.563 (14).
For class B, C and D ships constructed on or after 1 January 2003, ‘IMO Resolution A.471 (XII) and its amendments adopted by Resolution A.563 (14)« shall read ‘Fire Test Procedures Code’; 
For skip i klasse B, C og D, bygd 1. januar 2003 eller senere, skal det istedenfor «IMO resolusjon A.471 (XII) og endringer vedtatt etter resolusjon A.563 (14)» stå «Regelverk for brannprøvingsmetoder».
‘all floor coverings have low flame spread characteristics’;» 
«alle gulvbelegg har lav flammespredningsevne»,
all upholstered furniture has qualities of resistance to the ignition and propagation of flame in accordance with the Fire Test Procedures of Upholstered Furniture of IMO Resolution A.652 (16). 
alle polstrede møbler har en motstandsdyktighet mot antenning og flammespredning i samsvar med framgangsmåter for brannprøving av polstrede møbler i IMO-resolusjon A.652 (16).
For class B, C and D ships constructed on or after 1 January 2003, ‘IMO Resolution A.652 (16) « shall read ‘Fire Test Procedures Code’. 
For skip i klasse B, C og D, bygd 1. januar 2003 eller senere, skal det istedenfor «IMO resolusjon A.652 (16)» stå «Regelverk for brannprøvingsmetoder».
Fire Test Procedures Code means the International Code for Application of Fire Test Procedures, as adopted by the Maritime Safety Committee of the IMO by Resolution MSC 61 (67), as amended by the IMO. 
Regelverk for brannprøvingsmetoder betyr Det internasjonale regelverk for anvendelse av brannprøvingsmetoder, som vedtatt av IMOs sjøsikkerhetskomité ved resolusjon MSC 61 (67), endret av IMO.
Fire Safety Systems Code means the International Code for Fire Safety Systems as adopted by the Maritime Safety Committee of the IMO by Resolution MSC98 (73), as may be amended by IMO, provided that such amendments are adopted, brought into force and take effect in accordance with the provisions of Article VIII of the 1974 SOLAS Convention, as amended, concerning the amendment procedures applicable to the Annex other than Chapter I thereof. 
Regelverk for brannsikkerhetssystem betyr Det internasjonale regelverk for brannsikkerhetssystem, som vedtatt av IMOs sjøsikkerhetskomité ved resolusjon MSC.98 (73), som kan bli endret av IMO, forutsatt at slike endringer blir vedtatt, settes i kraft og får virkning i samsvar med bestemmelsene i artikkel VIII i SOLAS-konvensjonen av 1974, med endringer, om framgangsmåten for endringer av vedlegget, bortsett fra vedleggets kapittel I.
Prescriptive requirements mean the constructive characteristics, limiting dimensions or fire safety systems specified in this chapter. 
Forskriftsmessige krav betyr de konstruksjonsmessige egenskaper, dimensjonsbegrensninger eller brannsikringssystemer som er fastsatt i dette kapittel.
Ships shall be provided with power-driven fire pumps as follows: 
Skip skal være utstyrt med motordrevne brannpumper som følger:
ships certified to carry more than 500 passengers: at least three, one of which may be a main engine-driven pump; 
skip som er sertifisert til å føre mer enn 500 passasjerer: minst tre, hvorav en kan være en pumpe som drives av hovedmaskinen,
ships certified to carry up to 500 passengers or fewer: at least two, one of which may be a main engine-driven pump. 
skip som er sertifisert til å føre 500 passasjerer eller færre: minst to, hvorav en kan være en pumpe som drives av hovedmaskinen.
The arrangement of sea connections, fire pumps and their sources of power shall be such as to ensure that in a ship certified to carry more than 250 passengers, in the event of a fire in any one compartment all the fire pumps will not be put out of action. 
Forbindelser til sjøen, brannpumper og deres driftskilder skal være slik innrettet at i skip sertifisert for å føre mer enn 250 passasjerer, vil ikke alle brannpumpene bli satt ut av drift i tilfelle brann i et hvilken som helst rom.
In new class B ships certified to carry up to 250 passengers or fewer, if a fire in any one compartment could put all the pumps out of action, the alternative means of providing water for fire-fighting purposes shall be an independently driven, power-operated emergency fire pump and with its source of power and sea connection located outside the machinery space. 
Dersom en brann i et hvilket som helst rom i nye skip i klasse B sertifisert for å føre inntil 250 passasjerer eller færre, kan sette alle pumpene ut av drift, skal det alternative middelet til å forsyne vann til brannslokking være en uavhengig, motordrevet nødbrannpumpe med driftskilde og forbindelse til sjøen plassert utenfor maskinrommet.
Such an independently driven, power-operated emergency fire pump shall comply with the provisions of the Fire Safety Systems Code for ships constructed on or after 1 January 2003. 
En slik uavhengig, motordrevet nødbrannpumpe skal oppfylle bestemmelsene i «Regelverk for brannsikkerhetssystem» for skip bygd 1. januar 2003 eller senere.
Where access is provided to a machinery space at a low level from an adjacent shaft tunnel, two hydrants shall be provided external to, but near the entrance to, that machinery space. 
Når det er atkomst til et maskinrom på et lavt plan fra en tilstøtende akseltunnel, skal to hydranter være plassert utenfor, men nær inngangen til maskinrommet.
Hoses specified in this chapter as ‘fire hoses’ shall, together with any necessary fittings and tools, be kept ready for use in conspicuous positions near the water service hydrants or connections. 
Slanger som i dette kapittel er kalt «brannslanger», skal, sammen med nødvendig utstyr og verktøy, holdes klare til bruk på lett synlige steder i nærheten av brannhydrantene eller forbindelsesleddene.
The length of a fire hose should be restricted to not more than 20 metres on deck and in superstructures and to 15 metres in machinery spaces and on smaller ships to 15 metres and 10 metres respectively. 
Lengden av en brannslange bør være begrenset til høyst 20 meter på dekk og i overbygninger og til 15 meter i maskinrom og på mindre skip til henholdsvis 15 meter og 10 meter.
In cases where other systems are used – such as fog systems – different diameter nozzles may be permitted. 
I tilfeller der andre systemer brukes — f.eks. tåkesystemer — kan strålerør med en annen diameter tillates.
All nozzles shall be of an approved dual-purpose type (i.e., spray/jet type), and shall have a shut-off facility. 
Alle strålerør skal være av en godkjent kombinert type (dvs. tåkespreder/stråle) med innebygd avstenging.
The quantity of water so delivered shall not be less than two thirds of the quantity required to be dealt with by the bilge pumps when employed for bilge pumping. 
Den vannmengde som leveres på denne måten, skal være minst to tredeler av den mengde som kreves for lensepumpene når disse brukes til lensing.
The number and position of the hydrants shall be such that at least one jet of water may reach any part of the ship using one single maximum length of hose as given for class B ships in paragraph .7.2. 
Antall og plassering av hydrantene skal være slik at minst én vannstråle kan nå enhver del av skipet med bruk av en enkelt største rørlengde som fastsatt for skip i klasse B i nr. .7.2.
Means shall be provided for automatically giving an audible warning of the release of fire-extinguishing medium into any space in which personnel normally work or to which they have access. 
Det skal finnes midler som automatisk gir et akustisk varsel om utslipp av brannslokkingsmiddel i alle rom der personell normalt arbeider eller som de har adgang til.
Except as otherwise permitted, pressure containers required for the storage of fire-extinguishing medium shall be located outside protected spaces in accordance with paragraph .1.11. 
Dersom ikke annet er tillatt, skal trykkbeholdere som kreves for oppbevaring av brannslokkingsmiddelet, være plassert utenfor beskyttede rom i samsvar med nr. .1.11.
The use of a fire-extinguishing medium which either by itself or under expected conditions of use gives off toxic gases in such quantities as to endanger persons or gives off gases which are harmful to the environment, in fire-extinguishing systems on board new ships and in such new installations on board existing ships, is not permitted. 
Det er ikke tillatt å bruke et brannslokkingsmiddel som enten i seg selv eller under forventede bruksforhold avgir giftige gasser i slike mengder at de kan være en fare for mennesker eller avgir gasser som er skadelige for miljøet, i brannslokkingssystemer om bord på nye skip og i slike nye anlegg om bord på eksisterende skip.