natgillin/translations-raw huggingface dataset:
amending Annex III to Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council as far as noise pollution is concerned 
om endring av vedlegg II til europaparlaments- og rådsdirektiv 2008/57/EF med hensyn til støyplager
Having regard to Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council of 17 June 2008 on the interoperability of the rail system within the Community( ), and in particular Article 30(3) thereof, 
under henvisning til europaparlaments- og rådsdirektiv 2008/57/EF av 17. juni 2008 om samtrafikkevnen i Fellesskapets jernbanesystem( ), særlig artikkel 30 nr. 3, og
( ) Commission Decision 2011/229/EU of 4 April 2011 concerning the technical specifications of interoperability relating to the subsystem ‘rolling stock – noise’ of the trans-European conventional rail system (OJ L 99, 13.4.2011, p. 1). 
( ) Kommisjonsbeslutning 2011/229/EU av 4. april 2011 om tekniske spesifikasjoner for samtrafikkevnen som gjelder for delsystemet "rullende materiell - støy" i det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog (EUT L 99 av 13.4.2011, s. 1).
( ) Commission Decision 2008/232/EC of 21 February 2008 concerning a technical specification for interoperability relating to the rolling stock sub-system of the trans-European high-speed rail system (OJ L 84, 26.3.2008, p. 132). 
( ) Kommisjonsvedtak 2008/232/EF av 21. februar 2008 om en teknisk spesifikasjon for samtrafikkevne med hensyn til delsystemet "rullende materiell" i det transeuropeiske jernbanesystem for høyhastighetstog (EUT L 84 av 26.3.2008, s. 132).
This essential requirement is necessary to specify the basic noise parameters as set out in points 4.2.1, 4.2.2 and 4.2.3 of the Annex to Decision 2011/229/EU and in points 4.2.6.5.2, 4.2.6.5.3, 4.2.6.5.4 and 4.2.7.6 of the Annex to Decision 2008/232/EC. 
Dette grunnleggende kravet er nødvendig for å fastsette de grunnleggende støyparametrene fastsatt i nr. 4.2.1, 4.2.2 og 4.2.3 i vedlegget til beslutning 2011/229/EU og i nr. 4.2.6.5.2, 4.2.6.5.3, 4.2.6.5.4 og 4.2.7.6 i vedlegget til vedtak 2008/232/EF.
Point 1.4.4 of Annex III to Directive 2008/57/EC is replaced by the following: 
I vedlegg III til direktiv 2008/57/EF skal nr. 1.4.4 lyde:
— in the driver’s cab.’.» 
— i førerhuset.»
where a child-restraint system is used, it shall be approved to the standards of: 
Dersom det brukes barnesikringsutstyr, skal det være godkjent i samsvar med følgende standarder:
Point 1.4.4 of Annex III of Directive 2008/57/EC provides that operation of the rail system must respect existing regulations on noise pollution. 
I nr. 1.4.4 i vedlegg III til direktiv 2008/57/EF er det fastsatt at gjeldende regler for støyplager må overholdes ved drift av jernbanesystemet.
Therefore, in order to avoid ambiguity and stipulate the intended general objective of this Directive in relation to noise, that point should be amended. 
For å unngå tvetydighet og for å presisere dette direktivs tiltenkte overordnede mål når det gjelder støy, bør nevnte nummer derfor endres.
( ) OJ L 403, 30.12.2006, p. 18. 
( ) EUT L 403 av 30.12.2006, s. 18.
8 for the Czech Republic 
8 for Tsjekkia
12 for Austria 
12 for Østerrike
13 for Luxembourg 
13 for Luxembourg
19 for Romania 
19 for Romania
20 for Poland 
20 for Polen
24 for Ireland 
24 for Irland
25 for Croatia 
25 for Kroatia
29 for Estonia 
29 for Estland
34 for Bulgaria 
34 for Bulgaria
The theoretical and practical test requirements in Council Directive 91/439/EEC( ) were therefore amended accordingly by Commission Directive 2008/65/EC( ) and so should those in the recast Directive 2006/126/EC. 
Kravene til teoretiske og praktiske prøver i rådsdirektiv 91/439/EØF( ) ble derfor endret ved kommisjonsdirektiv 2008/65/EF( ), og det bør også kravene i det ombearbeidede direktiv 2006/126/EF.
( ) Council Directive 91/439/EEC of 29 July 1991 on driving licences (OJ L 237, 24.8.1991, p. 1). 
( ) Rådsdirektiv 91/439/EØF av 29. juli 1991 om førerkort (EUT L 237 av 24.8.1991, s. 1).
( ) Commission Directive 2008/65/EC of 27 June 2008 amending Directive 91/439/EEC on driving licences (OJ L 168, 28.6.2008, p. 36). 
( ) Kommisjonsdirektiv 2008/65/EF av 27. juni 2008 om endring av direktiv 91/439/EØF om førerkort (EUT L 168 av 28.6.2008, s. 36).
Example of the EU type-approval numbering system: e50-DL00 12345 
Eksempel på nummereringssystemet for EU-typegodkjenning: e50-DL00 12345
The approval number shall be stored on the microchip in DG 1 for each driving licence carrying such microchip.’» 
Godkjenningsnummeret skal lagres i mikroprosessoren i DG 1 for hvert førerkort utstyrt med en slik mikroprosessor.»
Therefore this condition should no longer be ignored in the context of the Union driving licence legislation. 
Denne lidelsen bør derfor tas med i EUs regelverk om førerkort.
Directive 2006/126/EC should therefore be amended in order to adapt Annexe III to scientific and technical progress. 
Direktiv 2006/126/EC bør derfor endres for å tilpasse vedlegg III til den vitenskapelige og tekniske utvikling.
Editorial errors have been detected in Annex II to Directive 2006/126/EC following its amendment by Commission Directive 2012/36/EU( ). 
Det er oppdaget redaksjonelle feil i vedlegg II til direktiv 2006/126/EC etter at det ble endret ved kommisjonsdirektiv 2012/36/EU( ).
( ) Commission Directive 2012/36/EU of 19 November 2012 amending Directive 2006/126/EC of the European Parliament and of the Council on driving licences (OJ L 321, 20.11.2012, p. 54). 
( ) Kommisjonsdirektiv 2012/36/EU av 19. november 2012 om endring av europaparlaments- og rådsdirektiv 2006/126/EF om førerkort (EUT L 321 av 20.11.2012, s. 54).
In accordance with the Joint Political Declaration of Member States and the Commission of 28 September 2011 on explanatory documents( ), Member States have undertaken to accompany, in justified cases, the notification of their transposition measures with one or more documents explaining the relationship between the components of a directive and the corresponding parts of national transposition instruments. 
I samsvar med den felles politiske erklæringen fra medlemsstatene og Kommisjonen av 28. september 2011 om forklarende dokumenter( ) har medlemsstatene forpliktet seg til at underretningen om innarbeidingstiltakene i berettigede tilfeller skal følges av ett eller flere dokumenter som forklarer sammenhengen mellom et direktivs bestanddeler og de tilsvarende deler av de nasjonale innarbeidingsdokumentene.
( ) OJ C 369, 17.12.2011, p. 14. 
( ) EUT C 369 av 17.12.2011, s. 14.
Annexes II and III to Directive 2006/126/EC are amended in accordance with the Annex to this Directive. 
Vedlegg II og III til direktiv 2006/126/EF endres i samsvar med vedlegget til dette direktiv.
They shall apply those provisions from 31 December 2015. 
De skal anvende disse bestemmelsene fra 31. desember 2015.
On behalf of the President, 
På vegne av presidenten,
The Vice-President 
Visepresident
The letters DL preceded by a hyphen and followed by the two figures indicating the sequence number assigned to this Regulation or latest major technical amendment to this Regulation. 
Bokstavene «DL» med en bindestrek foran og etterfulgt av de to tallene som viser løpenummeret tildelt denne forordning eller den siste større tekniske endringen av denne forordning.
point 2.1.3 is replaced by the following: 
Nr. 2.1.3 skal lyde:
‘2.1.3. 
«2.1.3.
— the most important principles concerning the observance of a safe distance between vehicles, braking distances and road holding under various weather and road conditions, 
— de viktigste prinsippene for overholdelse av sikkerhetsmargin mellom kjøretøyer, bremselengder og veigrep under ulike vær- og veiforhold,
— driving risk factors related to various road conditions, in particular as they change with the weather and the time of day or night, 
— risikofaktorer forbundet med kjøring ved ulike veiforhold, særlig endringer som inntrer ved ulike værforhold og til forskjellige tider på døgnet,
— characteristics of various types of road and the related statutory requirements, 
— ulike veitypers særegenskaper og de lovfestede krav som gjelder for dem.
— safe driving in road tunnels;’;» 
— sikker kjøring i veitunneler».
point 5.1.3 is replaced by the following: 
Nr. 5.1.3 skal lyde:
Commission Regulation (EU) No 383/2012( ) applies to driving licences which include a microchip and lays down a series of technical requirements. 
Kommisjonsforordning (EU) nr. 383/2012( ) får anvendelse på førerkort utstyrt med en mikroprosessor og inneholder en rekke tekniske krav.
The letter “e” followed by a distinguishing number for the Member State which has granted the EU type-approval 
Bokstaven «e» etterfulgt av et tall som identifiserer den medlemsstat som har gitt EU-typegodkjenningen:
Member States may decide that no restriction to vehicles with automatic transmission shall be recorded on the driving licence for a category C, CE, D or DE vehicle referred to in point 5.1.2, when the applicant already holds a driving licence obtained on a vehicle with manual transmission in at least one of the following categories: 
Medlemsstatene kan vedta at det ikke skal ilegges restriksjoner på førerkort for kjøretøyer med automatisk gir i klasse C, CE, D eller DE som nevnt i nr. 5.1.2, dersom søkeren allerede har et førerkort for et kjøretøy med manuelt gir i minst én av følgende klasser:
B, BE, C, CE, C1, C1E, D, DE, D1 or D1E, and has performed the actions described in point 8.4 during the test of skills and behaviour.’;» 
B, BE, C, CE, C1, C1E, D, DE, D1 eller D1E, og under ferdighets- og atferdsprøven har utført de handlinger som beskrives i nr. 8.4.»
point 6.3.8 is replaced by the following: 
Nr. 6.3.8 skal lyde:
‘6.3.8. 
«6.3.8.
Special road features (if available): roundabouts; railway level crossings; tram/bus stops; pedestrian crossings; riding up-/downhill on long slopes; tunnels;’;» 
særlige veidetaljer (dersom det er aktuelt): rundkjøringer, planoverganger, holdeplasser for buss eller sporvogn, gangfelter samt kjøring oppover eller nedover lange bakker, tunneler,»
point 7.4.8 is replaced by the following: 
Nr. 7.4.8 skal lyde:
‘7.4.8. 
«7.4.8.
point 8.3.8 is replaced by the following: 
Nr. 8.3.8 skal lyde:
‘8.3.8. 
«8.3.8.
Special road features (if available): roundabouts; railway level crossings; tram/bus stops; pedestrian crossings; riding up-/downhill on long slopes; tunnels;’.» 
særlige veidetaljer (dersom det er aktuelt): rundkjøringer, planoverganger, holdeplasser for buss eller sporvogn, gangfelter samt kjøring oppover eller nedover lange bakker, tunneler,»
In Annex III to Directive 2006/126/EC, section 11 (‘NEUROLOGICAL DISEASES’) is replaced by the following: 
I vedlegg III til direktiv 2006/126/EF skal avsnitt 11 («NEVROLOGISKE SYKDOMMER») lyde:
Validity of driving licence: up to lifetime. 
Førerkortets gyldighetstid: inntil livstid.
Where such a licence holder establishes his normal residence in another Member State without being in compliance with the above rules, his ‘Klasse C’ entitlement should not be recognised (unless he has changed his normal residence before the above rules apply to him). 
Dersom førerkortinnehaveren får vanlig bosted i en annen medlemsstat uten å overholde ovennevnte regler, bør vedkommendes «Klasse C»-førerrett ikke godkjennes (med mindre vedkommende har endret sitt vanlige bosted før ovennevnte regler fikk anvendelse for ham eller henne).
The above applies to model D5 only if a D1 was issued to the same holder before the relevant dates and exchanged to a D5 model thereafter. 
Det ovennevnte gjelder for modell D5 bare dersom D1 er utstedt til den samme innehaveren før de aktuelle datoene, og deretter er byttet inn i en D5-modell.
Category B licences issued after withdrawal after 19 January 2013 entitle the holder to drive motor tricycles with a net power exceeding 15 kW only in Swedish territory and provided that the holder is 21 or older. 
Førerkort for klasse B som er utstedt etter tilbakekalling etter 19. januar 2013, gir innehaveren rett til å føre trehjuls motorsykler med en nettoeffekt på over 15 kW bare på svensk territorium og forutsatt at innehaveren har fylt 21 år.
As holders of group A, but all vehicles with automatic transmission only. 
Som for innehavere av klasse A, men bare kjøretøyer med automatgir.
Issued in Great Britain from July 1998 and before 19 January 2013 
Utstedt i Storbritannia fra juli 1998 og før 19. januar 2013
Issued in Northern Ireland from 1.4.1999 and before 19 January 2013 
Utstedt i Nord-Irland fra 1.4.1999 og før 19. januar 2013
Blue paper, size: A-5. 
Modell på blått papir, A5-format.
Pink paper model (105/222 mm) with six pages. 
Modell på rosa papir (105/222 mm), seks sider.
Pink polycarbonate card model, manufactured in accordance with the provisions of Annex I to Directive 2006/126/EC. 
Rosa kortmodell av polykarbonat framstilt i samsvar med bestemmelsene i vedlegg I til direktiv 2006/126/EF.
The model is pink, with four pages. 
Rosa modell, fire sider.
Description: the model contains pink and beige lines, four pages. 
Beskrivelse: Modell med rosa og beige linjer, fire sider.
Model with pink and beige lines, four pages. 
Modell med rosa og beige linjer, fire sider.
The colour of the driving licence is pink and it is made of special synthetic paper called (TESLIN, ISO 9002; 1994) that is fully covered with the security plastic. 
Rosa førerkort framstilt av et spesielt syntetisk papir (TESLIN, ISO 9002; 1994) som er helbelagt med sikkerhetsplast.
The licence material is plastic and has a pink background pattern is a unique that is common only to the Estonian driving licence. 
Førerkortet er av plastmateriale og har et rosa bakgrunnsmønster som bare finnes på estiske førerkort.
Pink and yellow with black characters. 
Rosa og gul med svart tekst.
Pink with black characters. 
Rosa med svart tekst.
Pink paper model with six pages in accordance with Annex I to Directive 91/439/EEC. 
Modell med seks sider på rosa papir i samsvar med vedlegg I til direktiv 91/439/EØF.
Pink card with two pages, photo on front. 
Rosa kort med to sider, fotografi på forsiden.
Pink paper licence (considerably larger than the models in Annex I to Directive 91/439/EEC), six pages. 
Førerkort på rosa papir (betraktelig større enn modellene i vedlegg I til direktiv 91/439/EØF), seks sider.
Pink paper licence (considerably bigger than the models in Annex I to Directive 91/439/EEC), six pages. 
Førerkort på rosa papir (betraktelig større enn modellene i vedlegg I til direktiv 91/439/EØF), seks sider.
Pink paper licence with six pages. 
Førerkort på rosa papir, seks sider.
Pink paper licence in accordance with Annex I to Directive 91/439/EEC. 
Førerkort på rosa papir i samsvar med vedlegg I til direktiv 91/439/EØF.
Pink paper model, folded, six pages. 
Modell på rosa papir, brettet, seks sider.
Pink paper model with plastic laminate. 
Modell på rosa papir, plastlaminert.
Pink paper model with six pages. 
Modell på rosa papir, seks sider.
Description: pink plastic card model. 
Beskrivelse: Rosa plastkortmodell.
Pink plastic card model. 
Rosa plastkortmodell.
Pink paper model in accordance with Annex I to Directive 91/439/EEC. 
Modell på rosa papir i samsvar med vedlegg I til direktiv 91/439/EØF.
Pink paper model, four pages. 
Modell på rosa papir, fire sider.
Description: pink paper licence, 221 mm × 100 mm when opened, first issued in July 1991 folded in six pages. 
Beskrivelse: Førerkort på rosa papir, 221 mm × 100 mm når det er åpnet, først utstedt i juli 1991, brettet i seks sider.
Pink plastic photo card model, size 85,4 mm × 54 mm — ID card format — issued in 2001, in conformity with Directive 91/439/EEC. 
Rosa plastkortmodell med fotografi, 85,4 mm × 54 mm – ID-kortformat – utstedt i 2001 i samsvar med 91/439/EØF.
On the front of the card, a pink Maltese cross is shown in the centre. 
Kortets forside har et rosa malteserkors.
The counterpart is a yellowish (previously blue and pink) document with watermark. 
Det medfølgende dokumentet er gulaktig (tidligere blått og rosa) og har vannmerke.
Pink paper licence, size 106 mm × 222 mm. 
Førerkort på rosa papir, 106 mm × 222 mm.
Pink licence, plastic fabric, credit card model. 
Rosa førerkort, plastmateriale, kredittkortmodell.
22 × 10,5 cm, pink colour; resistant paper material. 
Rosa bestandig papir, 22 × 10,5 cm.
22 × 10,5 cm, pink colour; resistant paper material, plastic laminate on page 2 (licence holder’s data and photograph). 
Rosa bestandig papir, plastlaminering på side 2 (opplysninger om og fotografi av førerkortinnehaveren), 22 × 10,5 cm.
8,5 × 5,5 cm, pink colour; plastic card model. 
Rosa plastkortmodell, 8,5 × 5,5 cm.
Pink paper model with black characters, 6 pages, 105 × 222 mm. 
Modell på rosa papir med svart tekst, seks sider, 105 × 222 mm.
Pink paper model with black characters, 4 pages, 106 × 148 mm. 
Modell på rosa papir med svart tekst, fire sider, 106 × 148 mm.
Pink paper model with black characters; six pages. 
Modell på rosa papir med svart tekst, seks sider.
Pink. 
Rosa.
Heavy banknote quality paper (pink) overprinted with security pattern. 
Kraftig papir av bankseddelkvalitet (rosa) med påtrykt sikkerhetsmønster.
Description: pink paper in a thermoplastic foil. 
Beskrivelse: Rosa papir i termoplastfolie.
Pink sealed card model consisting of two pages. 
Rosa forseglet kortmodell som består av to sider.
Pink plastic card model in accordance with Annex Ia to Directive 91/439/EEC. 
Rosa plastkortmodell i samsvar med vedlegg Ia til direktiv 91/439/EØF.
two visible pastel colours applied on both sides with double rainbow printing making up the final pink colour impression of the document, 
to synlige pastellfarger på begge sider med dobbelt regnbuetrykk som gir det endelige rosa inntrykket av dokumentet,
Pink paper model, two pages. 
Modell på rosa papir, to sider.
Pink paper licence, two pages. 
Førerkort på rosa papir, to sider.
The card is produced in the colour of pink and characteristics are a clear view window (transparent) in the middle of the card, below the signature. 
Kortet er rosa og har et karakteristisk gjennomsiktig vindu i midten, under signaturen.
Pink model, folded. 
Rosa modell, brettet.
Pink and green model, folded. 
Rosa og grønn modell, brettet.
Pink paper model with six pages issued in accordance with Annex I to First Council Directive 80/1263/EEC( ). 
Modell med seks sider på rosa papir utstedt i samsvar med vedlegg I til første rådsdirektiv 80/1263/EØF( ).
Pink paper model with six pages issued in accordance with Annex I to Directive 91/439/EEC. 
Modell med seks sider på rosa papir utstedt i samsvar med vedlegg I til direktiv 91/439/EØF.
Pink paper, laminated, with two pages. 
Rosa papir, laminert, to sider.
0,76mm, plastic card in pink tones with a clear protective overlay. 
0,76 mm, plastkort i rosa nyanser med gjennomsiktig beskyttelseslag.
Dutch, French and German. 
nederlandsk, fransk og tysk.
BE is also valid for category BE vehicle where the maximum authorised mass of the trailer exceeds 3500 kg ( code 79.06) 
BE gir også rett til å føre kjøretøyer i klasse BE dersom tilhengerens største tillatte totalmasse overstiger 3 500 kg (kode 79.06).
BE is also valid for category BE vehicle where the maximum authorised mass of the trailer exceeds 3500 kg (code 79.06). 
BE gir også rett til å føre kjøretøyer i klasse BE dersom tilhengerens største tillatte totalmasse overstiger 3 500 kg (kode 79.06).
Multiple protection against forgery: special paper that cannot be patterned after (litho multiplex, anti-copy line work, optically variable device, prismatic printing, silver printing); the photograph is applied by scanning; a hologram near the photograph; visible protection under UV beams (visible/invisible fluorescent); micro-letters (ROMANIA) on photograph borders and Microplex on vehicle drawing on the back of the document. 
Kortet er beskyttet mot forfalskning på flere måter: Det er brukt spesialpapir som ikke kan etterlignes (flerdobbelt litografisk trykk, kopieringsbeskyttet linjemønster, optisk variabelt element, prismetrykk, sølvtrykk), skannet fotografi, hologram rett ved fotografiet, beskyttelsesmerking som er synlig i ultrafiolett lys (fluorescerende), mikrotyper («ROMANIA») på fotografiets kanter og mikroplextrykk på tegningen av kjøretøyet på kortets bakside.
Slovenian; Slovenian and Italian (bilingual); Slovenian and Hungarian (bilingual). 
slovensk, slovensk og italiensk (tospråklig), slovensk og ungarsk (tospråklig).
Slovenian; Slovenian and Italian (bilingual), Slovenian and Hungarian (bilingual). 
slovensk, slovensk og italiensk (tospråklig), slovensk og ungarsk (tospråklig).
Significant improvements have been brought to tunnel safety within the Union, including by virtue of Directive 2004/54/EC of the European Parliament and of the Council( ). 
Tunnelsikkerheten i Unionen er blitt betraktelig forbedret, blant annet som følge av europaparlaments- og rådsdirektiv 2004/54/EF( ).
In order to fully ensure the effectiveness of these improvements, it is necessary to ensure that drivers know and understand the principles of safe driving in tunnels and can apply them in their behaviour in traffic. 
For at disse forbedringene skal være fullt ut effektive må det sikres at førere kjenner til og forstår prinsippene for sikker kjøring i tunneler, og at de kan følge dem når de kjører.
Numerous studies and researches have recently become available which confirm that the obstructive sleep apnoea syndrome is one of the highest risk factors for motor vehicle accidents. 
En rekke studier og undersøkelser som nylig er offentliggjort, bekrefter at obstruktivt søvnapnésyndrom er en av de største risikofaktorene for motorvognulykker.
‘NEUROLOGICAL DISEASES AND OBSTRUCTIVE SLEEP APNOEA SYNDROME 
«NEVROLOGISKE SYKDOMMER OG OBSTRUKTIVT SØVNAPNÉSYNDROM»
OBSTRUCTIVE SLEEP APNOEA SYNDROME 
OBSTRUKTIVT SØVNAPNÉSYNDROM
Since the adoption of Directive 2006/126/EC, scientific knowledge on medical conditions which affect fitness to drive has progressed, particularly as regards the estimation of both the associated risks for road safety and the effectiveness of treatment in averting the said risks. 
Siden direktiv 2006/126/EF ble vedtatt, har den vitenskapelige kunnskap om medisinske lidelser som påvirker evnen til å kjøre bil, økt, særlig med hensyn til vurderingen av trafikksikkerhetsrisikoer knyttet til slike lidelser og effektiviteten av behandlinger beregnet på å forebygge slike risikoer.
Applicants or drivers in whom a moderate or severe obstructive sleep apnoea syndrome is suspected shall be referred for further authorised medical advice before a driving licence is issued or renewed. 
Ved mistanke om at en søker eller fører lider av moderat eller alvorlig obstruktivt søvnapnésyndrom skal vedkommende henvises til videre medisinsk rådgivning før et førerkort utstedes eller fornyes.
They may be advised not to drive until confirmation of the diagnosis. 
Vedkommende kan rådes til ikke å kjøre før diagnosen er blitt bekreftet.
Applicants or drivers with moderate or severe obstructive sleep apnoea syndrome under treatment shall be subject to a periodic medical review, at intervals not exceeding three years for drivers of group 1 and one year for drivers of group 2, with a view to establish the level of compliance with the treatment, the need for continuing the treatment and continued good vigilance.’.» 
Søkere eller førere med moderat eller alvorlig obstruktivt søvnapnésyndrom som er i behandling, skal gjennomgå legeundersøkelser med jevne mellomrom, det vil si minst hvert tredje år for førere i gruppe 1 og hvert år for førere i gruppe 2, for å fastslå om de følger behandlingen og om det er behov for fortsatt behandling og årvåkenhet.»
Those should be corrected. 
Disse feil bør rettes.
In the following paragraphs, a moderate obstructive sleep apnoea syndrome corresponds to a number of apnoeas and hypopnoeas per hour (Apnoea-Hypopnoea Index) between 15 and 29 and a severe obstructive sleep apnoea syndrome corresponds to an Apnoea-Hypopnoea Index of 30 or more, both associated with excessive daytime sleepiness. 
I følgende ledd defineres moderat obstruktivt søvnapnésyndrom som et antall apneer eller hypopneer per time (apné-hypopné-indeks) på mellom 15 og 29, og alvorlig obstruktivt søvnapnésyndrom defineres som en apné-hypopné-indeks på 30 eller høyere. Begge er forbundet med svært høy tretthet på dagtid.