natgillin/translations-raw huggingface dataset:
a vertical plane perpendicular to the reference plane, passing at least 40 mm forward of the steering wheel and at least 760 – a h forward of the seat index point; 
et vertikalplan som er vinkelrett på referanseplanet, og som går minst 40 mm foran rattet og minst 760 – a h foran setets indekspunkt,
In particular, power should be conferred on the Commission to introduce particle number based limit values in Annex I, as well as to recalibrate the particulate mass based limit values set out in that Annex. 
Særlig bør Kommisjonen tillegges myndighet til å innføre grenseverdier basert på partikkelantall i vedlegg I samt justere de partikkelmassebaserte grenseverdiene i nevnte vedlegg.
Since those measures are of general scope and are designed to amend non-essential elements of this Regulation, they should be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC. 
Ettersom disse tiltakene er allmenne og har som formål å endre ikke grunnleggende bestemmelser i denne forordning, bør de vedtas etter framgangsmåten med forskriftskomité med kontroll fastsatt i artikkel 5a i beslutning 1999/468/EF.
Power should also be conferred on the Commission to establish specific procedures, tests and requirements for type approval, as well as a revised measurement procedure for particulates and a particle number based limit value, and to adopt measures concerning the use of defeat devices, access to vehicle repair and maintenance information and test cycles used to measure emissions. 
Kommisjonen bør også tillegges myndighet til å innføre særlige metoder, prøvinger og krav til typegodkjenning samt en revidert metode for partikkelmåling og en partikkelantallbasert grenseverdi, og å treffe tiltak med hensyn til bruken av manipulasjonsinnretninger, tilgang til opplysninger om reparasjon og vedlikehold av kjøretøyer og prøvingssykluser som benyttes til å måle utslipp.
Since those measures are of general scope and are designed to supplement this Regulation by the addition of new non-essential elements, they should be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC. 
Ettersom disse tiltakene er allmenne og har som formål å endre ikke-grunnleggende bestemmelser i denne forordning eller å utfylle den med nye ikke-grunnleggende bestemmelser, bør de vedtas etter framgangsmåten med forskriftskomité med kontroll fastsatt i artikkel 5a i beslutning 1999/468/EF.
Since the objectives of this Regulation, namely the realisation of the internal market through the introduction of common technical requirements concerning emissions from motor vehicles and guaranteed access to vehicle repair and maintenance information for independent operators on the same basis as for authorised dealers and repairers, cannot be sufficiently achieved by the Member States and can therefore be better achieved at Community level, the Community may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity, as set out in Article 5 of the Treaty. 
Ettersom målene for denne forordning, som er å virkeliggjøre det indre marked gjennom innføring av felles tekniske krav til utslipp fra motorvogner og garantert tilgang til opplysninger om reparasjon og vedlikehold av kjøretøyer for uavhengige operatører på samme grunnlag som for autoriserte forhandlere og reparatører, ikke kan nås i tilstrekkelig grad av medlemsstatene og derfor bedre kan nås på fellesskapsplan, kan Fellesskapet treffe tiltak i samsvar med nærhetsprinsippet som fastsatt i traktatens artikkel 5.
For this purpose, it is placed at the start of the test slope in such a way that the wheels on the downhill side rest on the slope and the tractor’s median plane is parallel with the contour lines. 
For å oppnå dette plasseres traktoren øverst på prøvingsrampen på en slik måte at hjulene på den ene siden hviler på skråningen og traktorens midtplan er parallelt med nivålinjene.
The tractor (prepared as described in paragraph 3.1.2) is tilted laterally with zero initial speed. 
Traktoren (klargjort som beskrevet i nr. 3.1.2) skal vippes mot siden med en starthastighet på null.
This Regulation establishes common technical requirements for the type approval of motor vehicles (vehicles) and replacement parts, such as replacement pollution control devices, with regard to their emissions. 
Denne forordning fastsetter felles tekniske krav til typegodkjenning av motorvogner (kjøretøyer) og reservedeler, for eksempel reservedeler til forurensningsreduserende innretninger, med hensyn til utslipp fra disse.
In addition, this Regulation lays down rules for in-service conformity, durability of pollution control devices, on-board diagnostic (OBD) systems, measurement of fuel consumption and accessibility of vehicle repair and maintenance information. 
I tillegg fastsetter denne forordning regler for samsvarskontroll av kjøretøyer i bruk, forurensningsreduserende innretningers holdbarhet, egendiagnosesystemer, måling av drivstofforbruk og tilgang til opplysninger om reparasjon og vedlikehold av kjøretøyer.
The surface must be covered with an 18-cm layer of a material that, as measured in accordance with Standards ASAE S313.3 FEB1999 and ASAE EP542 FEB1999 relating to soil cone penetrometer, has a cone penetration index of: 
Overflaten skal dekkes med et 18 cm tykt lag av et materiale som målt i henhold til standard ASAE S313.3 FEB1999 og ASAE EP542 FEB1999, har en konisk gjennomtrengingsindeks på:
The overturning test must be carried out on a test slope at least four metres long (see Figure 6.4). 
Velteprøvingen skal utføres på en prøvingsrampe som er minst 4 meter lang (se figur 6.4).
This Regulation shall apply to vehicles of categories M 1 , M 2 , N 1 and N 2 as defined in Annex II to Directive 70/156/EEC with a reference mass not exceeding 2610 kg. 
Denne forordning får anvendelse på kjøretøyer i gruppe M 1 , M 2 , N 1 og N 2 som definert i vedlegg II til direktiv 70/156/EØF med en referansemasse på høyst 2 610 kg.
At the manufacturer's request, type approval granted under this Regulation may be extended from vehicles covered by paragraph 1 to M 1 , M 2 , N 1 and N 2 vehicles as defined in Annex II to Directive 70/156/EEC with a reference mass not exceeding 2840 kg and which meet the conditions laid down in this Regulation and its implementing measures. 
På anmodning fra produsenten kan typegodkjenning gitt i henhold til denne forordning utvides fra kjøretøyer som omfattes av nr. 1, til kjøretøyer i gruppe M 1 , M 2 , N 1 og N 2 som definert i vedlegg II til direktiv 70/156/EØF med en referansemasse på høyst 2 840 kg, som oppfyller vilkårene i denne forordning og dens gjennomføringstiltak.
minimum: ’ 
Minste: »
Demonstration of non-continuous rolling behaviour by means of the overturning test 
Praktisk påvisning av egenskaper som gjør det mulig å hindre at traktoren ruller videre dersom den velter
Evidence of non-continuous rolling can be provided in accordance with one of the two methods described in 3.1.4.2 and 3.1.4.3. 
Denne prøvingen kan gjennomføres ved å bruke en av de to prøvingsmetodene som er beskrevet i nr. 3.1.4.2 og 3.1.4.3.
This test is intended to check whether a structure fitted to the tractor for the protection of the driver can satisfactorily prevent continuous roll-over of the tractor in the event of its overturning laterally on a slope with a gradient of 1 in 1,5 (Figure 6.4). 
Denne prøvingen har til hensikt å kontrollere om veltevernet som er montert på traktoren, på tilfredsstillende måte kan hindre at traktoren ruller videre dersom den velter til siden på en prøvingsrampe som har en hellingsgrad på 1:1,5 (figur 6.4).
«hybrid vehicle» means a vehicle with at least two different energy converters and two different energy storage systems (on vehicle) for the purpose of vehicle propulsion; 
«hybridkjøretøy» et kjøretøy med minst to forskjellige energiomformere og to forskjellige energilagringssystemer (i kjøretøyet) for framdrift av kjøretøyet,
«vehicles designed to fulfil specific social needs» means diesel vehicles of category M 1 which are either: 
«kjøretøy konstruert for å oppfylle særlige samfunnsmessige behov» dieselkjøretøyer i gruppe M 1 som enten er
special purpose vehicles as defined in Directive 70/156/EEC with a reference mass exceeding 2000 kg; 
spesialkjøretøyer som definert i direktiv 70/156/EØF med en referansemasse på over 2 000 kg,
vehicles with a reference mass exceeding 2000 kg and designed to carry seven or more occupants including the driver with the exclusion, as from 1 September 2012, of vehicles of category M 1 G as defined in Directive 70/156/EEC; 
kjøretøyer med en referansemasse på over 2 000 kg utformet for å frakte sju eller flere passasjerer inkludert føreren, fra 1. september 2012 med unntak av kjøretøyer i gruppe M 1 G som definert i direktiv 70/156/EØF,
vehicles with a reference mass exceeding 1760 kg which are built specifically for commercial purposes to accommodate wheelchair use inside the vehicle; 
kjøretøyer med en referansemasse på over 1 760 kg som er spesialbygd for kommersielle formål med plass til rullestol inne i kjøretøyet,
«reference mass» means the mass of the vehicle in running order less the uniform mass of the driver of 75 kg and increased by a uniform mass of 100 kg; 
«referansemasse» massen til kjøretøyet i driftsferdig stand minus en fast masse for føreren på 75 kg og med et fast massetillegg på 100 kg,
«gaseous pollutants» means the exhaust gas emissions of carbon monoxide, oxides of nitrogen, expressed in nitrogen dioxide (NO 2 ) equivalent, and hydrocarbons; 
«forurensende gasser» eksosutslipp av karbonmonoksid, nitrogenoksider, uttrykt som nitrogendioksid (NO 2 ) ekvivalenter, samt hydrokarboner,
«particulate pollutants» means components of the exhaust gas which are removed from the diluted exhaust gas at a maximum temperature of 325 °K (52 °C) by means of the filters described in the test procedure for verifying average tailpipe emissions; 
«forurensende partikler» bestanddeler av eksos som er fjernet fra den uttynnede eksosen ved en høyeste temperatur på 325 K (52 °C) ved hjelp av de filtre som er beskrevet i prøvingsmetoden for å kontrollere gjennomsnittlige eksosutslipp,
«tailpipe emissions» means the emission of gaseous and particulate pollutants; 
«eksosutslipp» utslipp av forurensende gasser og partikler,
«evaporative emissions» means the hydrocarbon vapours emitted from the fuel system of a vehicle other than those from tailpipe emissions; 
«fordampingsutslipp» andre hydrokarbondamper enn eksosutslipp som slippes ut fra drivstoffsystemet til et kjøretøy,
«crankcase» means the spaces in, or external to, an engine which are connected to the oil sump by internal or external ducts through which gases and vapours can be emitted; 
«veivhus» rom i eller utenfor en motor som er forbundet med bunnpannen ved interne eller eksterne rør som gasser og damper kan slippe ut gjennom,
«on-board diagnostic system» or «OBD system» means a system for emission control which has the capability of identifying the likely area of malfunction by means of fault codes stored in a computer memory; 
«egendiagnosesystem» eller «OBD system» et system for utslippskontroll som er i stand til å finne det sannsynlige stedet for funksjonssvikt ved hjelp av feilkoder lagret i et dataminne,
«defeat device» means any element of design which senses temperature, vehicle speed, engine speed (RPM), transmission gear, manifold vacuum or any other parameter for the purpose of activating, modulating, delaying or deactivating the operation of any part of the emission control system, that reduces the effectiveness of the emission control system under conditions which may reasonably be expected to be encountered in normal vehicle operation and use; 
«manipulasjonsinnretning» alle konstruksjonselementer som registrerer kjøretøyets temperatur, hastighet, motorturtall, girutvekslingsforhold, manifoldvakuum eller en annen parameter for aktivering, modulering, forsinkelse eller deaktivering av driften av en del av utslippskontrollsystemet, og som reduserer utslippskontrollsystemets effektivitet under forhold som det er rimelig å forvente at kjøretøyet utsettes for ved normal drift og bruk,
«pollution control device» means those components of a vehicle that control and/or limit tailpipe and evaporative emissions; 
«forurensningsreduserende innretning» de deler av et kjøretøy som styrer og/eller reduserer eksos og fordampingsutslipp,
«original pollution control device» means a pollution control device or an assembly of such devices covered by the type approval granted for the vehicle concerned; 
«forurensningsreduserende originalinnretning» en forurensningsreduserende innretning, eller en enhet av slike innretninger, som omfattes av typegodkjenningen som er gitt for vedkommende kjøretøy,
«replacement pollution control device» means a pollution control device or an assembly of such devices intended to replace an original pollution control device and which can be approved as a separate technical unit as defined in Directive 70/156/EEC; 
«forurensningsreduserende reserveinnretning» en forurensningsreduserende innretning, eller en enhet av slike innretninger, som er ment å erstatte en forurensningsreduserende originalinnretning, og som kan godkjennes som en separat teknisk enhet som definert i direktiv 70/156/EØF,
«vehicle repair and maintenance information» means all information required for diagnosis, servicing, inspection, periodic monitoring, repair, re-programming or re-initialising of the vehicle and which the manufacturers provide for their authorised dealers and repairers, including all subsequent amendments and supplements to such information. 
«opplysninger om reparasjon og vedlikehold av kjøretøyer» alle opplysninger som kreves for diagnose, service, kontroll, periodisk kontroll, reparasjon, omprogrammering eller reinitialisering av kjøretøyet, og som produsentene gir sine autoriserte forhandlere og reparatører, herunder alle senere endringer av og tillegg til slike opplysninger.
This information includes all information required for fitting parts or equipment on vehicles; 
Disse opplysningene omfatter alle opplysninger som er nødvendige for montering av deler eller utstyr på kjøretøyer,
«independent operator» means undertakings other than authorised dealers and repairers which are directly or indirectly involved in the repair and maintenance of motor vehicles, in particular repairers, manufacturers or distributors of repair equipment, tools or spare parts, publishers of technical information, automobile clubs, roadside assistance operators, operators offering inspection and testing services, operators offering training for installers, manufacturers and repairers of equipment for alternative fuel vehicles; 
«uavhengig operatør» andre foretak enn autoriserte forhandlere og reparatører som er direkte eller indirekte involvert i reparasjon og vedlikehold av motorvogner, særlig reparatører, produsenter eller distributører av reparasjonsutstyr, verktøy eller reservedeler, utgivere av teknisk informasjon, motorvognklubber, operatører som yter bistand på veien, operatører som tilbyr kontroll og prøvingstjenester, operatører som tilbyr opplæring for installatører, produsenter og reparatører av utstyr for kjøretøyer som bruker alternativt drivstoff,
«biofuels» means liquid or gaseous fuels for transport, produced from biomass; 
«biodrivstoff» flytende eller gassformige drivstoffer for transport, produsert av biomasse,
«alternative fuel vehicle» means a vehicle designed to be capable of running on at least one type of fuel that is either gaseous at atmospheric temperature and pressure, or substantially non-mineral oil derived. 
«kjøretøy som bruker alternativt drivstoff» et kjøretøy utformet for å kunne drives av minst én type drivstoff som enten er gassformig ved atmosfærisk temperatur og trykk, eller som i hovedsak er produsert av ikke-mineralsk olje.
MANUFACTURERS’ TYPE-APPROVAL OBLIGATIONS 
produsentenes pliktEr med hensyn til typegodkjenning
The overload test is satisfactory if, after the structure has absorbed 20 per cent of the added energy, the force exceeds 0,8 F max . 
Overbelastningsprøvingen er tilfredsstillende dersom kraften etter at veltevernet har opptatt 20 % av den tilførte energien, overstiger 0,8 F max .
The overload test is satisfactory if, after each increase by 5, 10, or 15 per cent in the energy required, the force decreases by less than 3 per cent for a 5 per cent increment and remains greater than 0,8 F max . 
Overbelastningsprøvingen er tilfredsstillende dersom kraften etter hver økning på 5 %, 10 % eller 15 % av den nødvendige energien, avtar med mindre enn 3 % for en økning på 5 % og forblir over 0,8 F max .
The overload test involves the gradual increase of the horizontal load by increments of 5 per cent of the initial energy requirement up to a maximum of 20 per cent of energy added (see Figure 7.11). 
Overbelastningsprøvingen omfatter gradvis økning av den horisontale belastningen ved økninger på 5 % av det opprinnelige energibehovet opp til høyst 20 % av den tilførte energien (se figur 7.11).
Manufacturers shall demonstrate that all new vehicles sold, registered or put into service in the Community are type approved in accordance with this Regulation and its implementing measures. 
Produsentene skal godtgjøre at alle nye kjøretøyer som er solgt, registrert eller tatt i bruk i Fellesskapet, er typegodkjent i samsvar med denne forordning og dens gjennomføringstiltak.
Manufacturers shall also demonstrate that all new replacement pollution control devices requiring type approval which are sold or put into service in the Community are type approved in accordance with this Regulation and its implementing measures. 
Produsentene skal også godtgjøre at alle nye forurensningsreduserende reserveinnretninger som krever typegodkjenning, og som er solgt eller tatt i bruk i Fellesskapet, er typegodkjent i samsvar med denne forordning og dens gjennomføringstiltak.
These obligations include meeting the emission limits set out in Annex I and the implementing measures referred to in Article 5. 
Disse pliktene omfatter oppfyllelse av krav til utslippsgrenser fastsatt i vedlegg I og gjennomføringstiltakene omhandlet i artikkel 5.
Manufacturers shall ensure that type approval procedures for verifying conformity of production, durability of pollution control devices and in-service conformity are met. 
Produsentene skal påse at framgangsmåtene for typegodkjenning med hensyn til kontroll av produksjonssamsvar, forurensningsreduserende innretningers holdbarhet og samsvarskontroll av kjøretøyer i bruk er oppfylt.
In addition, the technical measures taken by the manufacturer must be such as to ensure that the tailpipe and evaporative emissions are effectively limited, pursuant to this Regulation, throughout the normal life of the vehicles under normal conditions of use. 
I tillegg må de tekniske tiltakene som treffes av produsenten, være slik at de sikrer at eksosutslipp og fordampingsutslipp begrenses effektivt i henhold til denne forordning gjennom hele kjøretøyets normale levetid og ved normal bruk.
Therefore, in-service conformity measures shall be checked for a period of up to five years or 100000 km, whichever is the sooner. 
Derfor skal tiltak for samsvarskontroll av kjøretøyer i bruk kontrolleres i en periode på opptil fem år eller 100 000 km, avhengig av hva som inntreffer først.
An overload test shall be carried out in all cases where the force decreases by more than 3 per cent during the last 5 per cent of the deflection reached when the energy required is absorbed by the structure (see Figure 7.10). 
En overbelastningsprøving skal utføres dersom kraften avtar med mer enn 3 % under de siste 5 % av oppnådd deformasjon, når den nødvendige energien opptas av veltevernet (se figur 7.10).
Durability testing of pollution control devices undertaken for type approval shall cover 160000 km. 
Holdbarhetsprøving av forurensningsreduserende innretninger som foretas for typegodkjenning, skal omfatte 160 000 km.
To comply with this durability test, the manufacturers should have the possibility to make use of test bench ageing, subject to the implementing measures referred to in paragraph 4. 
For å overholde denne holdbarhetsprøvingen bør produsentene ha mulighet til å gjøre bruk av aldringsprøving i prøvebenk, underlagt gjennomføringstiltakene omhandlet i nr. 4.
In-service conformity shall be checked, in particular, for tailpipe emissions as tested against emission limits set out in Annex I. 
Kjøretøyers samsvar etter ibruktaking skal særlig kontrolleres når det gjelder eksosutslipp prøvd mot utslippsgrensene i vedlegg I.
In order to improve control of evaporative emissions and low ambient temperature emissions, the test procedures shall be reviewed by the Commission. 
For å bedre kontrollen av fordampingsutslipp og utslipp ved lav omgivelsestemperatur, skal prøvingsmetodene gjennomgås av Kommisjonen.
Manufacturers shall set out carbon dioxide emissions and fuel consumption figures in a document given to the purchaser of the vehicle at the time of purchase. 
Produsentene skal angi opplysninger om karbondioksidutslipp og drivstofforbruk i et dokument som skal gis til kjøperen av kjøretøyet på kjøpstidspunktet.
The specific procedures and requirements for the implementation of paragraphs 2 and 3 shall be established in accordance with the procedure referred to in Article 15(2). 
De særlige framgangsmåtene og kravene til gjennomføring av nr. 2 og 3 skal fastsettes etter framgangsmåten nevnt i artikkel 15 nr. 2.
Non-continuous rolling test 
Prøving av om traktoren unngår å rulle videre dersom den velter
Perform the test once with the steering wheel turned to full right lock and once with the steering wheel turned to full left lock. 
Prøvingen skal gjennomføres en gang med rattet blokkert i full sving til høyre og en gang med rattet blokkert i full sving til venstre.
Requirements and tests 
Krav og prøvinger
The manufacturer shall equip vehicles so that the components likely to affect emissions are designed, constructed and assembled so as to enable the vehicle, in normal use, to comply with this Regulation and its implementing measures. 
Produsenten skal utstyre kjøretøyer slik at de deler som med sannsynlighet påvirker utslipp, blir utformet, konstruert og montert slik at kjøretøyet ved normal bruk er i samsvar med denne forordning og dens gjennomføringstiltak.
The use of defeat devices that reduce the effectiveness of emission control systems shall be prohibited. 
Bruken av manipulasjonsinnretninger som reduserer utslippskontrollsystemers effektivitet, skal være forbudt.
The prohibition shall not apply where: 
Forbudet får ikke anvendelse når
the need for the device is justified in terms of protecting the engine against damage or accident and for safe operation of the vehicle; 
innretningen er nødvendig for å beskytte motoren mot skade eller ulykke samt for at kjøretøyet skal kunne fungere på en sikker måte,
the device does not function beyond the requirements of engine starting; 
innretningen ikke fungerer ut over motorens startfase
the conditions are substantially included in the test procedures for verifying evaporative emissions and average tailpipe emissions. 
vilkårene for anvendelse av en slik innretning i vesentlig grad omfattes av prøvingsmetodene for å kontrollere fordampingsutslipp og gjennomsnittlig eksosutslipp.
Additional overload test (Figures 7.9 to 7.11) 
Utfyllende overbelastningsprøving (figur 7.9-7.11)
All provisions are identical to those given in 3.2.1.1.5. 
Alle bestemmelser er identiske med dem som er gitt i nr. 3.2.1.1.5.
In case of tractors with a reversible driver’s position (reversible seat and steering wheel) where the protective structure is a rear two-post rollbar, the energy shall be whichever is higher of the following: 
For traktorer med vendbar førerplass (vendbart sete og ratt), hvor veltevernet er en bakmontert veltebøyle med to stolper, skal energien være den største som er gitt ved en av formlene nedenfor:
Manufacturers' obligations 
Produsentenes plikter
For protective structures having a two-post system, the load shall be located on one of the two posts. 
For veltevern med et system med to stolper skal belastningspunktet være på en av de to stolpene.