natgillin/translations-raw huggingface dataset:
if it is liable to affect the noise level, extra equipment powered by the engine or self-powered such as windscreen wipers, warm air fan or power take-off, may not be in operation when measurements are being made; parts which normally operate at the same time as the engine, such as the engine cooling fan, must be in operation when measurements are being made; 
tilleggsutstyr som drives av motoren eller på annen måte, som for eksempel vindusviskere, varmluftsvifte eller kraftuttak, skal ikke være i drift mens målingen pågår dersom det kan ha innvirkning på lydnivået; deler som normalt virker samtidig med motoren, som for eksempel kjøleviften, skal være i drift mens målingen pågår,
the test area must be in an open and sufficiently silent location; it may take the form, for instance, of an open space of 50-metre radius, having a central part with a radius of at least 20 m which is practically level, or of a level section having a solid track with as flat a surface and as few gullies as possible. 
prøvingsområdet skal ha en åpen og tilstrekkelig rolig beliggenhet; det kan for eksempel bestå av et åpent område med en radius på 50 meter, der midtpartiet skal være praktisk talt flatt over en radius på minst 20 meter, eller med en flat bane med fast dekke med flatest mulig overflate og så få ujevnheter som mulig.
The track must be as clean and dry as possible (e.g. free of gravel, leaves, snow, etc.). 
Banen skal være så ren og tørr som mulig (dvs. fri for grus, løv, snø osv.).
Slopes and irregularities are acceptable only if the variations in noise level caused by them lie within the error tolerances of the measuring equipment; 
Hellinger og ujevnheter kan godtas bare dersom de variasjonene i lydnivået de skaper, ligger innenfor måleutstyrets feilmarginer,
the surface of the track must be such as not to cause excessive tyre noise; 
banens overflate skal være av en slik art at den ikke forårsaker overdreven dekkstøy,
the weather must be fine and dry with little or no wind. 
det skal være klarvær og lite eller ingen vind.
The driver-perceived ambient noise level due to the wind or other sources of noise must be at least 10 dB(A) below the noise level of the tractor; 
Bakgrunnslydnivået ved førerens ører fra vind eller andre lydkilder skal være minst 10 dB(A) lavere enn traktorens lydnivå,
if a vehicle is used for measurements, it must be towed or driven at a sufficient distance from the tractor to avoid all interference. 
dersom det brukes et kjøretøy til å foreta målingene, skal det taues eller kjøres tilstrekkelig langt fra traktoren til at all forstyrrelse unngås.
During measurements no object interfering with the measurements or reflective surfaces may be located within 20 m of each side of the test track or less than 20 m to the front or rear of the tractor. 
Under måling skal ingen gjenstand som forstyrrer målingene, og ingen reflekterende flater befinne seg mindre enn 20 m fra hver side av testbanen og mindre enn 20 m foran eller bak traktoren.
This condition can be considered fulfilled if the variations in noise level thus caused remain within the error tolerances; if not, the measurements must be discontinued for the duration of the interference; 
Dette kravet kan anses som oppfylt dersom variasjonene i lydnivå som forårsakes på denne måten, ligger innenfor feilmarginene; ellers skal målingene avbrytes mens forstyrrelsen varer,
all measurements in a given series must be carried out on the same track. 
alle målinger i samme serie skal utføres på samme bane.
METHOD OF MEASUREMENT 
MÅLEMETODE
The microphone must be located 250 mm to the side of the centre plane of the seat, the side being that on which the higher noise level is encountered. 
Mikrofonen skal plasseres 250 mm til siden for setets midtplan, og den siden som velges, skal være den siden der lydnivået er høyest.
The microphone diaphragm must face forward and the centre of the microphone must be 790 mm above and 150 mm forward of the seat reference point described in Annex III. 
Mikrofonens membran skal peke forover, og midten av mikrofonen skal være 790 mm over og 150 mm foran setets referansepunkt som beskrevet i vedlegg III.
Excessive vibration of the microphone must be avoided. 
Mikrofonen må ikke utsettes for unødige vibrasjoner.
The maximum noise level in dB(A) shall be determined as follows: 
Høyeste lydnivå i dB(A) skal bestemmes slik:
all openings (e.g. doors, windows) in tractors having a closed series-produced cab structure must be closed during an initial series of measurements; 
på traktorer som har lukket, serieprodusert førerhus, skal alle åpninger (dvs. dører, vinduer osv.) være lukket under første måleserie,
during a second series of measurements, they must be left open, provided that, when open, they do not create a road safety hazard, but fold-down or fold-up windscreens must remain closed; 
i annen måleserie skal de være åpne, forutsatt at de ikke fører til trafikkfare når de er åpne; imidlertid skal frontruter som kan åpnes, være lukket,
noise must be measured using slow sound-level meter response at the load corresponding to the maximum noise in the gear giving the forward speed nearest to 7.5 km/h. 
lyden skal måles ved bruk av lydnivåmåler som innstilles på «slow» ved den belastningen som tilsvarer høyeste lyd i det giret som gir en hastighet forover som ligger nærmest 7,5 km/t.
The governor control lever must be fully open. 
Spaken for turtallsregulatoren skal ha fullt pådrag.
Starting with no load, the load applied must be increased until the maximum noise level is found. 
Det startes uten belastning, og deretter skal belastningen økes til høyeste lydnivå er nådd.
After each increase of load, time must be allowed for the noise level to stabilise before making the measurement; 
Etter hver gang belastningen økes, må man vente på at lydnivået stabiliserer seg før målingen utføres,
noise must be measured using slow sound-level meter response at the load corresponding to the maximum noise in any gear other than that referred to in point 3.2.2 in which the noise level recorded is at least 1 dB(A) above that recorded in the gear referred to in point 3.2.2. 
lyden skal måles ved bruk av lydnivåmåler som innstilles på «slow» ved den belastningen som tilsvarer høyeste lyd i et annet gir enn det som er nevnt i nr. 3.2.2, og der det lydnivået som måles, er minst 1 dB(A) over det som ble målt i det giret som er nevnt i nr. 3.2.2.
noise must be measured at the maximum design speed of the unladen tractor. 
lyden skal måles ved traktorens høyeste konstruksjonshastighet uten last.
The test report shall include noise-level measurements carried out under the following conditions: 
I prøvingsrapporten skal det tas med målinger av lydnivået utført under følgende forhold:
in the gear giving the speed nearest to 7.5 km/h; 
i det giret som gir en hastighet nærmest 7,5 km/t,
in any gear, if the conditions described in point 3.2.3 are fulfilled; 
i et hvilket som helst gir, dersom vilkårene i nr. 3.2.3 er oppfylt,
at maximum design speed. 
ved høyeste konstruksjonshastighet.
ASSESSMENT CRITERIA 
VURDERINGER
The measurements described in points 3.2.1, 3.2.2, 3.2.3 and 3.2.4 may not exceed the values laid down in Article 2. 
De målingene som er beskrevet i nr. 3.2.1, 3.2.2, 3.2.3 og 3.2.4, kan ikke overskride de grensene som er fastsatt i artikkel 2.
Driver-perceived noise level shall be measured by means of a sound-level meter as described in the first edition of publication 179/1965 of the International Electrotechnical Commission. 
Lydnivå ved førerens ører skal måles ved hjelp av en lydnivåmåler av den typen som er beskrevet i publikasjon nr. 179, 1. utgave (1965) fra Den internasjonale elektrotekniske standardiseringsorganisasjon.
the tractor must be unladen, i.e. without optional accessories, but must include coolant, lubricant; full fuel tank, tools and driver. 
traktoren skal være ulastet, dvs. uten tilleggsutstyr, men med kjølevæske, smøreolje, full drivstofftank, verktøy og fører.
the tyres must be inflated to the pressure recommended by the tractor manufacturer, the engine, transmission and drive axles must be at normal running temperature and, if the engine has cooling louvres, these must remain completely open; 
dekkene skal være pumpet opp til det trykket som er anbefalt av traktorprodusenten; motoren, kraftoverføringen og drivakslene skal ha normal driftstemperatur, og dersom motoren har radiatorgardiner, skal de være fullstendig åpne,
if it is liable to affect the noise level, extra equipment powered by the engine or self-powered such as windscreen wipers, warm air fan or power take-off, for example, may not be in operation when measurements are being made; parts which normally operate at the same time as the engine, such as the engine cooling fan, for example, must be in operation when measurements are being made; 
tilleggsutstyr som drives av motoren eller på annen måte, som for eksempel vindusviskere, varmluftsvifte eller kraftuttak, skal ikke være i drift mens målingen pågår dersom det kan ha innvirkning på lydnivået; deler som normalt virker samtidig med motoren, som for eksempel kjøleviften, skal være i drift mens målingen pågår,
the test area must be in an open and sufficiently silent location: it may take the form, for instance, of an open space of 50-metre radius, having a central part with a radius of at least 20 m which is practically level, or of a level section having a solid track with as flat a surface and as few gullies as possible. 
prøvingsområdet skal ha en åpen og tilstrekkelig rolig beliggenhet; det kan for eksempel bestå av et åpent område med en radius på 50 meter, der midtpartiet skal være praktisk talt flatt over en radius på minst 20 meter, eller med en flat bane med fast dekke med flatest mulig overflate og så få ujevnheter som mulig.
The microphone must be located 250 mm to the side of the central plane of the seat, the side being that on which the higher noise level is encountered. 
Mikrofonen skal plasseres 250 mm til siden for setets midtplan, og den siden som velges, skal være den siden der lydnivået er høyest.
The microphone diaphragm must face forward and the centre of the microphone shall be 790 mm above and 150 mm forward of the seat reference point described in Annex III. 
Mikrofonens membran skal peke forover, og midten av mikrofonen skal være 790 mm over og 150 mm foran setets referansepunkt som beskrevet i vedlegg III.
Noise level shall be determined as follows: 
Lydnivået skal bestemmes slik:
the tractor must travel along the section at the same test speed at least three times for at least 10 seconds; 
traktoren skal kjøre på samme strekning minst tre ganger i samme prøvingshastighet i minst 10 sekunder,
during a second series of measurements they must be left open, provided that when open they do not create a road safety hazard, but fold-down or fold-up windscreens must remain closed; 
i annen måleserie skal de være åpne, forutsatt at de ikke fører til trafikkfare når de er åpne; imidlertid skal frontruter som kan åpnes, være lukket,
noise must be measured at the maximum rpm using slow sound-level meter response i.e. in the gear giving the speed nearest to 7.5 km/h at the rated rpm. 
lyden skal måles ved motorens høyeste turtall (o/min) ved bruk av lydnivåmåler som innstilles på «slow», dvs. i det giret som gir en hastighet nærmest 7,5 km/t ved motorens nominelle turtall.
The tractor must be unladen when measurements are being made. 
Traktoren skal være ulastet mens målingene pågår.
The measurements described in points 3.2.2 and 3.2.3 may not exceed the values laid down in Article 2. 
De målingene som er beskrevet i nr. 3.2.2 og 3.2.3, kan ikke overskride de grensene som er fastsatt i artikkel 2.
DETERMINATION OF SEAT REFERENCE POINT 
BESTEMMELSE AV SETETS REFERANSEPUNKT
The seat reference point (S) shall be the point in the central longitudinal plane of the seat where the tangential plane of the lower backrest and a horizontal plane intersect. 
Setets referansepunkt (S) skal være det punktet i setets midtplan i lengderetningen der det planet som tangerer nedre del av ryggstøtten, krysser et horisontalt plan.
This horizontal plane cuts the lower surface of the seat-pan board 150 mm in front of the seat reference point. 
Dette horisontalplanet skjærer undersiden av platen for setets sitteflate 150 mm foran setets referansepunkt.
The reference point shall be obtained using the device illustrated in figures 1 and 2 of the Appendix to this Annex, which makes it possible to simulate loading by a human occupant. 
Setets referansepunkt skal bestemmes ved bruk av den innretningen som er vist i figur 1 og 2 i tillegget til dette vedlegg, og som gjør det mulig å simulere at føreren sitter på setet.
The seat must be set at the mid-point of the range allowed for vertical adjustment, this adjustment being independent of the horizontal adjustment. 
Setet skal stå i midtre posisjon av den vertikale innstillingen, og denne er uavhengig av den horisontale innstillingen.
For the purposes of determining the microphone location referred to in point 3 of Annexes I and II, the seat must be at or as near as possible to the mid-point of the horizontal adjustment range. 
For å bestemme mikrofonens plassering som nevnt i nr. 3 i vedlegg I og II, skal setet stå i eller nærmest mulig midtpunktet for den horisontale innstillingen.
The device referred to in point 2.1 shall consist of a seat-pan board and two backrest boards. 
Innretningen nevnt i nr. 2.1, skal bestå av en plate for setets sitteflate og to plater for ryggstøtten.
The lower backrest board shall be jointed in the region of the ischium humps (A) and loin (B), the joint (B) being adjustable in height (see figure 2). 
Den nederste platen for ryggstøtten skal være leddet i høyde med sittebensknutene (A) og korsryggen (B), og (B) skal kunne reguleres i høyden (se figur 2).
SETTING UP THE DEVICE 
MONTERING AV INNRETNINGEN
The device shall be set up as follows: 
Innretningen skal monteres slik:
the device shall be positioned on the seat; 
innretningen skal plasseres på setet,
it shall then be loaded with a force of 550 N at a point 50 mm in front of joint (A), and the two backrest boards shall be lightly pressed tangentially against the backrest; 
den skal deretter belastes med en kraft på 550 N på et punkt som ligger 50 mm foran ledd (A), og de to platene for ryggstøtten skal trykkes lett og tangentielt mot ryggstøtten,
if it is not possible to determine a definite tangent to the lower area of the backrest, the lower backrest board in vertical position must be lightly pressed against the backrest; 
dersom det ikke er mulig å fastsette nøyaktig tangenten til nedre del av ryggstøtten, skal den nedre ryggstøtteplaten trykkes lett mot ryggstøtten i vertikal stilling,
in the case of seats with a suspension adjustable to the driver’s weight, the suspension shall be set so that the seat is at a point equidistant from its two extreme positions. 
dersom setets oppheng kan innstilles etter førerens vekt, skal setet stå innstilt midt mellom de to ytterpunktene.
(Dimensions in millimeters) 
(Dimensjoner i millimeter)
Device for determining the seat reference point 
Innretning for bestemmelse av setets referansepunkt
Method of determining the seat reference point 
Framgangsmåte for å bestemme setets referansepunkt
Council Directive 77/311/EEC (OJ L 105, 28.4.1977, p. 1). 
Rådsdirektiv 77/311/EØF (EFT L 105 av 28.4.1977, s. 1)
(OJ L 378, 31.12.1982, p. 45). 
(EFT L 378 av 31.12.1982, s. 45)
Only the references made by Article 1(1) to Directive 77/311/EEC 
Bare henvisningene til direktiv 77/311/EØF i artikkel 1 nr. 1
Directive 97/54/EC of the European Parliament and of the Council (OJ L 277, 10.10.1997, p. 24). 
Europaparlaments- og rådsdirektiv 97/54/EF (EFT L 277 av 10.10.1997, s. 24)
Only the references made by Article 1, first indent, to Directive 77/311/EEC 
Bare henvisningene til direktiv 77/311/EØF i artikkel 1 første strekpunkt
Commission Decision 96/627/EC 
Kommisjonsvedtak 96/627/EF
(OJ L 282, 1.11.1996, p. 72). 
(EFT L 282 av 1.11.1996, s. 72)
(OJ L 22, 27.1.2000, p. 66). 
(EFT L 22 av 27.1.2000, s. 66)
Act 
Rettsakt
With effect from 1 January 2007, with respect to vehicles which comply with the requirements laid down respectively in Directives 74/151/EEC, 78/933/EEC, 77/311/EEC and 89/173/EEC, as amended by this Directive, Member States shall not, on grounds relating to the subject-matter of the Directive concerned: 
Med virkning fra 1. januar 2007 skal medlemsstatene, når det gjelder kjøretøyer som oppfyller kravene fastsatt i henholdsvis direktiv 74/151/EØF, 78/933/EØF, 77/311/EØF og 89/173/EØF, som endret ved dette direktiv, med begrunnelse i det aktuelle direktivs formål, ikke:
a) refuse to grant EC type-approval or to grant national type-approval; 
a) nekte å gi EF-typegodkjenning eller nasjonal typegodkjenning,
b) prohibit the registration, sale or entry into service of such a vehicle. 
b) forby at slike kjøretøyer registreres, selges eller tas i bruk.
With effect from 1 July 2007, with respect to vehicles which do not comply with the requirements laid down respectively in Directives 74/151/EEC, 78/933/EEC, 77/311/EEC and 89/173/EEC, as amended by this Directive, and on grounds relating to the subject-matter of the Directive concerned, Member States: 
Med virkning fra 1. juli 2007, når det gjelder kjøretøyer som ikke oppfyller kravene fastsatt i henholdsvis direktiv 74/151/EØF, 78/933/EØF, 77/311/EØF og 89/173/EØF, som endret ved dette direktiv, med begrunnelse i det aktuelle direktivs formål:
a) shall no longer grant EC type-approval; 
a) skal medlemsstatene ikke lenger gi EF-typegodkjenning,
b) may refuse to grant national type-approval. 
b) kan medlemsstatene nekte å gi nasjonal typegodkjenning.
a) shall consider certificates of conformity which accompany new vehicles in accordance with the provisions of Directive 2003/37/EC to be no longer valid for the purposes of Article 7(1); 
a) skal medlemsstatene anse samsvarssertifikater som følger nye kjøretøyer i samsvar med bestemmelsene i direktiv 2003/37/EF, for ikke lenger å være gyldige i henhold til artikkel 7 nr. 1,
b) may refuse the registration, sale or entry into service of those new vehicles.’.» 
b) kan medlemsstatene nekte at disse nye kjøretøyene registreres, selges eller tas i bruk.»
Article 3, 4 and 5 
Artikkel 3, 4 og 5
relating to the space for mounting the rear registration plate of two or three-wheel motor vehicles 
om plasseringsstedet for bakre kjennemerke på motorvogner med to eller tre hjul
OJ C 324, 30.12.2006, p. 11. 
EUT C 324 av 30.12.2006, s. 11.
Council Directive 93/94/EEC of 29 October 1993 relating to the space for mounting the rear registration plate of two or three-wheel vehicles( ) has been substantially amended( ). 
Rådsdirektiv 93/94/EØF av 29. oktober 1993 om plassering av bakre kjennemerke på motorvogner med to eller tre hjul( ) er blitt betydelig endret( ).
OJ L 311, 14.12.1993, p. 83. 
EFT L 311 av 14.12.1993, s. 83.
Directive 93/94/EEC is one of the separate Directives of the EC type-approval system provided for in Council Directive 92/61/EEC of 30 June 1992 relating to the type-approval of two or three-wheel motor vehicles as replaced by Directive 2002/24/EC of the European Parliament and of the Council of 18 March 2002 relating to the type-approval of two or three-wheel motor vehicles( ) and lays down technical prescriptions concerning the design and construction of two or three-wheel vehicles as regards the space for mounting the rear registration plate. 
Direktiv 93/94/EØF er et av særdirektivene etter den EF-typegodkjenningsrutinen som ble innført i henhold til rådsdirektiv 92/61/EØF av 30. juni 1992 om typegodkjenning av motorvogner med to eller tre hjul, som ble erstattet av europaparlaments- og rådsdirektiv 2002/24/EF av 18. mars 2002 om typegodkjenning av motorvogner med to eller tre hjul( ), og direktivet fastsetter tekniske krav til konstruksjon og utforming av kjøretøyer med to eller tre hjul med hensyn til plasseringsstedet for bakre kjennemerke.
Those technical prescriptions concern the approximation of the laws of the Member States to allow for the EC type-approval procedure provided for in Directive 2002/24/EC to be applied in respect of each type of vehicle. 
Disse tekniske kravene gjelder tilnærming av medlemsstatenes lovgivning for at framgangsmåten for EF-typegodkjenning fastsatt i direktiv 2002/24/EF, skal kunne få anvendelse på alle kjøretøytyper.
Consequently, the provisions laid down in Directive 2002/24/EC relating to vehicle systems, components and separate technical units apply to this Directive. 
De bestemmelsene som er fastsatt i direktiv 2002/24/EF med hensyn til kjøretøysystemer, deler og tekniske enheter, får derfor anvendelse på dette direktiv.
The objective of this Directive is not to harmonise the dimensions of registration plates used in the various Member States. 
Målet med dette direktiv er ikke å harmonisere størrelsen på de kjennemerkene som brukes i de forskjellige medlemsstatene.
The Member States should therefore ensure that protruding registration plates do not constitute a danger for users, without, however, this requiring any modification with regard to vehicle construction. 
Medlemsstatene bør derfor sikre at kjennemerker som stikker ut, ikke utgjør noen fare for brukerne, uten at dette dermed bør innebære krav om noen form for endring av kjøretøyenes konstruksjon.
This Directive should be without prejudice to the obligations of the Member States relating to the time-limits for transposition into national law and application of the Directives set out in Annex II, Part B — 
Dette direktiv bør ikke berøre medlemsstatenes forpliktelser med hensyn til fristene for innarbeiding i nasjonal lovgivning og anvendelse av direktivene angitt i vedlegg II del B —
This Directive shall apply to the space for mounting the rear registration plate of all types of motor vehicles as defined in Article 1 of Directive 2002/24/EC. 
Dette direktiv får anvendelse på plasseringsstedet for bakre kjennemerke på alle typer motorvogner som definert i artikkel 1 i direktiv 2002/24/EF.
The procedure for the granting of EC component type-approval in respect of the space for mounting the rear registration plate for a type of two or three-wheel motor vehicle and the conditions governing the free movement of such vehicles shall be as laid down in Chapters II and III of Directive 2002/24/EC. 
Framgangsmåten for å gi EF-typegodkjenning av deler når det gjelder plasseringsstedet for bakre kjennemerke på en type motorvogn med to eller tre hjul og vilkårene for fri omsetning av slike kjøretøyer, er som fastsatt i kapittel II og III i direktiv 2002/24/EF.
The amendments necessary to adapt to technical progress the requirements of Annex I shall be adopted in accordance with the procedure referred to in Article 18(2) of Directive 2002/24/EC. 
De endringene som er nødvendige for å tilpasse kravene i vedlegg I til den tekniske utviklingen, skal vedtas etter framgangsmåten fastsatt i artikkel 18 nr. 2 i direktiv 2002/24/EF.
Member States shall not, on grounds relating to the space for mounting the rear registration plate: 
Medlemsstatene skal ikke, med begrunnelse i plasseringsstedet for bakre kjennemerke:
refuse, in respect of a type of two or three-wheel motor vehicle, to grant EC type-approval, 
nekte å gi EF-typegodkjenning av en type motorvogn med to eller tre hjul, eller
prohibit the registration, sale or entry into service of two or three-wheel motor vehicles, 
forby at motorvogner med to eller tre hjul registreres, selges eller tas i bruk,
if the space for mounting the rear registration plate complies with the requirements of this Directive. 
dersom plasseringen av bakre kjennemerke oppfyller kravene i dette direktiv.
Member States shall refuse to grant EC type-approval for any type of two or three-wheel motor vehicle on grounds relating to the space for mounting the rear registration plate if the requirements of this Directive are not fulfilled. 
Medlemsstatene skal nekte å gi EF-typegodkjenning av alle typer motorvogner med to eller tre hjul med begrunnelse i plasseringsstedet for bakre kjennemerke, dersom kravene i dette direktiv ikke er oppfylt.