natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Fixed equipment like mirrors, CCTV cameras provided as part of the signalling equipment to enable platform staff to indicate to train crew when to close doors, and when this has been done successfully, to start the train. 
Fast utstyr, som speil og overvåkningskameraer, som utgjør en del av signalutstyret, og som setter personalet på perrongen i stand til å gi togpersonalet beskjed om når dørene skal lukkes og, etter at dette er utført, når toget kan starte.
Existence of boarding aid on platform 
Finnes det hjelpeutstyr for ombordstigning på perrongen
Information if any equipment facilitating boarding trains exists on the platform. 
Opplysninger om hvorvidt utstyr som letter ombordstigningen i togene, finnes på perrongen.
SIDING 
SIDESPOR
Identification of siding 
Betegnelse på sidespor
Unique siding identification or unique siding number within OP. 
Entydig betegnelse eller entydig nummer på sidespor innenfor driftspunktet.
Classification of siding 
Klassifisering av sidespor
Siding is operated as a part of HS TEN, CR TEN or Off TEN. 
Sidesporet drives som en del av TEN høyhastighet, TEN konvensjonell eller utenfor TEN.
Declaration of verification for siding 
Verifiseringserklæringer for sidesporet
EC declaration of verification for siding (INF) 
EF-verifiseringserklæring for sidespor (INF)
EI declaration of demonstration for siding (INF) 
EI-demonstrasjonserklæring for spor (INF)
Performance parameter 
Ytelsesparameter
Usable length of siding 
Nyttelengde for perronger
Total length of the siding/stabling track expressed in metres where trains can be parked safely. 
Totallengde på sidesporet uttrykt i meter, der togene kan parkeres sikkert.
Maximum gradient for stabling tracks 
Største stigningsforhold for parkeringsspor
Value of the gradient exceeding the TSI limit of 2,5 expressed in millimetres per metre. 
Verdi på stigningsforholdet, når denne er større enn grenseverdien 2,5 i TSI-en, uttrykt i millimeter per meter.
Existence of toilet discharge 
Finnes det utstyr for toalettømming?
Type of toilet discharge (fixed installation for servicing trains) as defined in INF TSIs. 
Type toalettømmingsutstyr (fast anlegg for service på tog), som definert i TSI-ene for infrastruktur.
Existence of external cleaning facilities 
Finnes det utstyr for utvendig rengjøring
Type of external cleaning facility (fixed installation for servicing trains) as defined in INF TSIs. 
Type utstyr for utvendig rengjøring (fast anlegg for service på tog), som definert i TSI-ene for infrastruktur.
Existence of water restocking 
Finnes det utstyr for påfyll av vann?
Type of water restocking (fixed installation for servicing trains) as defined in INF TSIs. 
Type utstyr for påfyll av vann (fast anlegg for service på tog), som definert i TSI-ene for infrastruktur.
Existence of refuelling 
Finnes det utstyr for påfyll av drivstoff?
Type of refuelling (fixed installation for servicing trains) as defined in INF TSIs. 
Type utstyr for påfyll av drivstoff (fast anlegg for service på tog), som definert i TSI-ene for infrastruktur.
Existence of sand restocking 
Finnes det utstyr for sandpåfylling?
Type of sand restocking (fixed installation for servicing trains). 
Type utstyr for sandpåfylling (fast anlegg for service på tog).
Existence of electric shore supply 
Finnes det utstyr for stasjonær strømforsyning?
Type of electric shore supply (fixed installation for servicing trains) as defined in INF TSIs. 
Type utstyr for stasjonær strømforsyning (fast anlegg for service på tog), som definert i TSI-ene for infrastruktur.
INSTRUCTIONS FOR USE 
BRUKSANVISNING
In order to satisfy the requests for data, the register shall support the processes as set out in Table 2. 
For å tilfredsstille anmodninger om data skal registeret understøtte prosessene fastsatt i tabell 2.
List of processes 
Liste over prosesser
Get items to ascertain route compatibility for planned train 
Innhent opplysninger som sikrer at ruten er i samsvar med det planlagte toget
Retrieve technical characteristics for a specific route to check the technical compatibility between fixed installations and rolling stock according to the interface with European Register of Authorised Types of Vehicles 
Innhenting av tekniske kjennetegn for en bestemt rute for å kontrollere den tekniske forenligheten mellom faste anlegg og rullende materiell i henhold til grensesnittet mot det europeiske registeret over godkjente typer kjøretøyer
Get items to ensure technical compatibility for fixed installations 
Innhent opplysninger for å sikre teknisk forenlighet for faste anlegg
Retrieve technical characteristics for a particular route section in order to verify the interfaces with the system into which it is incorporated at the boundaries 
Innhenting av tekniske kjennetegn for et bestemt linjeavsnitt for å kontrollere grensesnittene mot systemet det skal integreres i ved landegrensene
Get items to design rolling stock subsystems 
Innhent opplysninger for å utforme delsystemer for rullende materiell
Retrieve technical characteristics for a certain part of the network in order to achieve compliance when designing and authorising vehicles for placing in service on ‘type’-level 
Innhenting av tekniske kjennetegn for en bestemt del av nettet for å oppnå samsvar i forbindelse med konstruksjon og godkjenning av kjøretøyer for ibruktaking på «typenivå»
Get items to monitor interoperability of the EU railway network 
Innhent opplysninger for å overvåke samtrafikkevnen i EUs jernbanenett
Retrieve technical characteristics for specific parts of the networks to monitor regularly the progress towards an EU interoperable network in terms of key performance indicators 
Innhenting av tekniske kjennetegn for bestemte deler av nettet for regelmessig å overvåke, med hensyn til viktige ytelsesindikatorer, utviklingen i retning av et EU-nett med samtrafikkevne
Revision cycle 
Revisjonssyklus
Member States shall make updates of items that are in the register on a regular basis, and at least every 3 months. 
Medlemsstatene skal ajourføre opplysningene i registeret regelmessig, og minst hver tredje måned.
One update should coincide with the annual publication of the Network Statement. 
Én ajourføring bør falle sammen med den årlige offentliggjøringen av netterklæringen.
on the technical specification for interoperability relating to the control-command and signalling subsystems of the trans-European rail system 
om den tekniske spesifikasjonen for samtrafikkevne som gjelder for delsystemene «styring, kontroll og signal» i det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog
Having regard to Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council of 17 June 2008 on the interoperability of the rail system within the Community( ), and in particular the second subparagraph of Article 6(1) thereof, 
under henvisning til europaparlaments- og rådsdirektiv 2008/57/EF av 17. juni 2008 om samtrafikkevnen i Fellesskapets jernbanesystem( ), særlig artikkel 6 nr. 1 annet ledd, og
Commission Decision 2006/679/EC of 28 March 2006 concerning the technical specification for interoperability relating to the control-command and signalling subsystem of the trans-European conventional rail system( ) laid down the technical specifications for interoperability (‘TSI’) relating to the control-command and signalling subsystem of the trans-European conventional rail system. 
I kommisjonsvedtak 2006/679/EF av 28. mars 2006 om den tekniske spesifikasjonen for samtrafikkevne som gjelder for delsystemet «styring, kontroll og signal» i det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog( ), fastsettes den tekniske spesifikasjonen for samtrafikkevne (TSI) som gjelder for delsystemet «styring, kontroll og signal» i det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog.
Commission Decision 2006/860/EC of 7 November 2006 concerning a technical specification for interoperability relating to the control-command and signalling subsystem of the trans-European high speed rail system( ) lays down the TSI relating to the control-command and signalling subsystem of the trans-European high-speed rail system. 
I kommisjonsvedtak 2006/860/EF av 7. november 2006 om den tekniske spesifikasjonen for samtrafikkevne som gjelder for delsystemet «styring, kontroll og signal» i det transeuropeiske jernbanesystem for høyhastighetstog( ), fastsettes TSI-en som gjelder for delsystemet «styring, kontroll og signal» i det transeuropeiske jernbanesystem for høyhastighetstog.
The essential requirements for both the conventional and the high-speed networks must be identical, as must their functional and technical specifications, their interoperability constituents and interfaces, and the procedures for assessing the conformity or the suitability for use of the interoperability constituents or the ‘EC’ verification of their control-command and signalling subsystems. 
De grunnleggende kravene for både jernbanenettet for konvensjonelle tog og jernbanenettet for høyhastighetstog må være identiske, i likhet med deres funksjonelle og tekniske spesifikasjoner, deres samtrafikkomponenter og grensesnitt samt framgangsmåtene for vurdering av samtrafikkomponentenes samsvar eller bruksegnethet, eller EF-verifiseringen av jernbanenettenes delsystemer for styring, kontroll og signal.
The implementation strategies should remain specific to each type of network and the existing requirements for the conventional trans-European network and for the high-speed trans-European network should remain unchanged. 
Gjennomføringsstrategiene bør fortsatt være forskjellige for hver type jernbanenett, og de eksisterende kravene for det transeuropeiske jernbanenettet for konvensjonelle tog og det transeuropeiske jernbanenettet for høyhastighetstog bør forbli uendret.
The European railway agency (‘Agency’) was given a framework mandate to perform certain activities. 
Det europeiske jernbanebyrå («Byrået») ble gitt et rammemandat for å utføre visse virksomheter.
On 31 January 2011 the Agency gave its recommendation on the technical specification for interoperability relating to the subsystems ‘control-command and signalling’ of the trans-European rail system( ). 
31. januar 2011 gav byrået sin anbefaling om den tekniske spesifikasjonen for samtrafikkevne som gjelder for delsystemene for styring, kontroll og signal i det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog( ).
This Decision is based on that recommendation. 
Denne beslutning er basert på den anbefalingen.
In the interest of clarity, Decisions 2006/679/EC and 2006/860/EC should therefore be replaced by this Decision. 
Av klarhetshensyn bør derfor vedtak 2006/679/EF og 2006/860/EF erstattes av denne beslutning.
The changes introduced regarding safety requirements (Section 4.2.1 of Annex III) are based on the analysis that the text in the CCS TSIs in force leaves room for interpretations. 
De innførte endringene med hensyn til sikkerhetskravene (nr. 4.2.1 i vedlegg III) er basert på den vurderingen at teksten i TSI-ene for styring, kontroll og signal kan tolkes forskjellig.
The introduced changes have no negative impact in the overall safety level. 
De innførte endringene har ingen negative virkninger for det generelle sikkerhetsnivået.
Such fitting should in principle be carried out in the frame of the EU funded project. 
Slik montering bør i prinsippet utføres innenfor rammen av det EU-finansierte prosjektet.
In certain cases, it is however necessary to grant a derogation to this implementation rule. 
I visse tilfeller er det imidlertid nødvendig å gjøre et unntak fra denne gjennomføringsregelen.
The scope of such derogation is limited to the implementation strategy of the ‘control-command and signalling TSI’. 
Virkeområdet for et slikt unntak er begrenset til gjennomføringsstrategien for TSI-en «Styring, kontroll og signal».
The Agency has listed in the technical document ‘List of CCS Class B systems’ the national legacy control-command and signalling systems (‘Class B systems’). 
Byrået har i det tekniske dokumentet «Liste over systemer for styring, kontroll og signal av klasse B» oppført de eksisterende nasjonale systemene for styring, kontroll og signal («Klasse B-systemer»).
Those systems may still be requested on board locomotives and traction units to run on certain lines. 
Det kan fortsatt anmodes om de nevnte systemene om bord i lokomotiver og motorvogner for å kjøre på visse linjer.
The Class B systems significantly hamper the interoperability of locomotives and traction units but play an important role in maintaining the high level of safety of the trans-European network. 
Klasse B-systemene hemmer i betydelig grad lokomotivers og motorvogners samtrafikkevne, men spiller en viktig rolle med hensyn til å opprettholde det transeuropeiske jernbanenettets høye sikkerhetsnivå.
For this reason, it is important to avoid creating additional obstacles to interoperability by, for example, altering these national legacy systems or by introducing new systems. 
Det er derfor viktig å unngå å skape ytterligere hindringer for samtrafikkevnen ved f.eks. å endre disse eksisterende nasjonale systemene eller ved å innføre nye systemer.
To avoid creating additional obstacles to interoperability, Member States should ensure that the functionality of the legacy Class B systems and their interfaces remain as currently specified, except where modifications are needed to mitigate safety-related flaws in these systems. 
For å unngå å skape ytterligere hindringer for samtrafikkevnen bør medlemsstatene sørge for at funksjonene til de eksisterende klasse B-systemene og deres grensesnitt forblir slik som de for tiden er spesifisert, unntatt når endringer er nødvendig for å redusere sikkerhetsrelaterte feil i disse systemene.
Member States should also ensure that systems not included in the list of Class B systems do not constitute additional barriers to interoperability. 
Medlemsstatene bør også sørge for at systemer som ikke er med på listen over klasse B-systemer, ikke utgjør ytterligere hindringer for samtrafikkevnen.
The availability of the GSM-R frequencies is essential for safe and interoperable railway operations. 
Tilgjengeligheten av GSM-R-frekvenser er avgjørende for sikker jernbanedrift med samtrafikkevne.
Decisions 2006/679/EC and 2006/860/EC should therefore be repealed. 
Vedtak 2006/679/EF og 2006/860/EF bør derfor oppheves.
The measures provided for in this Decision are in accordance with the opinion of the Committee, referred to in Article 29(1) of Directive 2008/57/EC – 
Tiltakene fastsatt i denne beslutning er i samsvar med uttalelsen fra komiteen nevnt i artikkel 29 nr. 1 i direktiv 2008/57/EF —
The technical specification for interoperability (‘TSI’) relating to the ‘track-side control-command and signalling’ subsystem and ‘on-board control-command and signalling subsystems’ of the trans-European rail system, as set out in Annex III, is adopted. 
Den tekniske spesifikasjonen for samtrafikkevne («TSI») som gjelder for delsystemet for styring, kontroll og signal montert «langs sporet» og delsystemene for styring, kontroll og signal montert «om bord i togene», som fastsatt i vedlegg III, vedtas.
The TSI set out in Annex III to this Decision shall apply to the track-side control-command and signalling subsystem as described in point 2.3 and to the on-board control-command and signalling subsystem as described in point 2.4 of Annex II to Directive 2008/57/EC. 
TSI-en fastsatt i vedlegg III til denne beslutning skal gjelde for delsystemet for styring, kontroll og signal montert «langs sporet», som beskrevet i punkt 2.3, og for delsystemet for styring, kontroll og signal montert «om bord i togene», som beskrevet i punkt 2.4 i vedlegg II til direktiv 2008/57/EF.
Member States shall ensure that, whenever a national protection control-command system is requested on board rolling stock to run on a given line or part of the trans-European network, this system is included in the list of Class B systems, having equal legal value as annexes to the TSI. 
Medlemsstatene skal, når det anmodes om et nasjonalt sikringssystem for styring og kontroll om bord i rullende materiell for å kjøre på en gitt jernbanelinje eller del av det transeuropeiske jernbanenettet, sørge or at dette systemet er med på listen over klasse B-systemer, som har samme rettslige verdi som vedlegg til TSI-en.
Member States shall ensure that the functionality, performance and interfaces of the Class B systems remain as currently specified, except where modifications are needed to mitigate safety-related flaws in those systems. 
Medlemsstatene skal sørge for at klasse B-systemers funksjonalitet, ytelse og grensesnitt forblir slik som de for tiden er spesifisert, unntatt når endringer er nødvendig for å redusere sikkerhetsrelaterte feil i disse systemene.
Each Member State shall notify to the other Member States and to the Commission, with regard to Class B systems and to those issues identified as open points in Appendix G to the TSI adopted by this Decision, within 6 months of the notification of this Decision, the following: 
Hver medlemsstat skal, med hensyn til klasse B-systemer og de temaer som er identifisert som åpne punkter i tillegg G til TSI-en vedtatt ved denne beslutning, oversende følgende til de andre medlemsstatene og Kommisjonen, innen seks måneder etter at det er gitt melding om denne beslutning:
the list of applicable technical rules; 
listen over gjeldende tekniske forskrifter,
the conformity assessment and checking procedures to be used for ensuring that the applicable technical rules are indeed applied; 
framgangsmåtene for samsvarsvurdering og kontroll som skal benyttes for å sikre at gjeldende tekniske forskrifter faktisk anvendes,
If these elements have already been notified in the context of Decisions 2006/679/EC and 2006/860/EC this obligation is considered fulfilled. 
Dersom disse elementene allerede er blitt meddelt innenfor rammen av vedtak 2006/679/EF og 2006/860/EF, anses denne plikten som oppfylt.
The Commission may grant a derogation to the obligation laid down in Section 7.3.2.4 of Annex III concerning the mandatory equipment of lines with the European Train Control System (ETCS) in the context of EU funded projects (Section 7.3.2.4), when signalling is renewed on short (less than 150 km) and discontinuous sections of a line and provided that ETCS is installed before the earlier of these two dates: 
Kommisjonen kan gi et unntak fra plikten fastsatt i nr. 7.3.2.4 i vedlegg III til å utstyre linjer med Det europeiske trafikkstyringssystemet (ETCS) i forbindelse med EU-finansierte prosjekter (nr. 7.3.2.4), når signalene fornyes på korte (under 150 km) og avbrutte linjeavsnitt, og forutsatt at ETCS monteres før det tidligste av de følgende to tidspunkter:
5 years after the end of the project, 
5 år etter at prosjektet avsluttes,
the time by which the section of the line is connected to another ETCS equipped line. 
på det tidspunkt delstrekningen koples sammen med en annen jernbanelinje med ETCS-utstyr.
The Member State concerned shall forward a file concerning the project to the Commission. 
Den berørte medlemsstaten skal oversende Kommisjonen en saksmappe om prosjektet.
This file shall contain an economic analysis showing that there is a substantial economic and/or technical advantage in putting ERTMS into service at the earlier of the two dates mentioned in paragraph 1 rather than during the course of the EU-funded project. 
Denne saksmappen skal inneholde en økonomisk analyse som viser at det gir en betydelig økonomisk og/eller teknisk fordel å sette ERTMS i drift på det første at de to nevnte tidspunktene i nr. 1 i stedet for i forbindelse med gjennomføringen av det EU-finansierte prosjektet.
The Commission shall examine the file sent to it and the measures proposed by the Member State and shall notify the results of its examination to the Committee referred to in Article 29 of Directive 2008/57/EC. 
Kommisjonen skal undersøke den tilsendte saksmappen og tiltakene foreslått av medlemsstaten og skal meddele resultatene av sin undersøkelse til komiteen nevnt i artikkel 29 i direktiv 2008/57/EF.
If a derogation is granted, the Member State shall ensure that ERTMS is installed before the earlier of the two dates mentioned in paragraph 1. 
Dersom det gis et unntak, skal medlemsstaten sørge for at ERTMS monteres før det første av de to nevnte tidspunktene i nr. 1.
Commission Decision 2011/291/EU of 26 April 2011 concerning a technical specification for interoperability relating to the rolling stock sub-system – ‘Locomotives and Passenger rolling stock’ of the trans-European conventional rail system( ) is amended as follows: 
I kommisjonsbeslutning 2011/291/EU av 26. april 2011 om en teknisk spesifikasjon for samtrafikkevne som gjelder for lokomotiver og passasjervogner i delsystemet «rullende materiell» i det transeuropeiske jernbanesystemet for konvensjonelle tog( ) gjøres følgende endringer:
Section 4.2.3.3.1 is replaced by Annex I to this Decision; 
nr. 4.2.3.3.1 erstattes med vedlegg I til denne beslutning,
Table 10 in Section 4.3.4 is replaced by Annex II to this Decision. 
Tabell 10 i nr. 4.3.4 erstattes med vedlegg II til denne beslutning.
The ERA technical document ERTMS/ETCS System Requirement Specification (SRS), document reference ‘subset-026’ in version 3.2.0, dated 22 December 2010, can be used as a basis to tender the equipment of lines with ETCS and to carry out tests, but before the entry into force of the so-called baseline 3, the fitment of trains with baseline 3 cannot be requested. 
Det europeiske jernbanebyrås tekniske dokument av 22. desember 2010 om kravspesifikasjon til ERTMS/ETCS-systemet, dokumentreferanse «subset-026» i versjon 3.2.0, kan benyttes som grunnlag for å tilby utstyr på linjer med ETCS og for å gjennomføre prøvinger, men det kan ikke forlanges at togene skal utrustes med den såkalte referanseversjon 3 før referanseversjon 3 har trådt i kraft.
Their provisions shall however continue to apply in relation to maintenance of projects authorised in accordance with the TSIs annexed to those Decisions and, unless the applicant requests to apply this Decision, to projects for new, renewed or upgraded subsystems which are at an advanced stage of development or the subject of a contract in course of performance at the date of notification of the present Decision. 
Bestemmelsene i vedtakene gjelder imidlertid fortsatt for vedlikehold i forbindelse med prosjekter som er godkjent i samsvar med de vedlagte TSI-ene til disse vedtakene, og, med mindre søkeren ber om å få anvende denne beslutning, i forbindelse med prosjekter for nye, fornyede eller oppgraderte delsystemer som befinner seg på et langt framskredent utviklingstrinn, eller som omfattes av en kontrakt som er under utførelse på det tidspunktet denne beslutning meddeles.
This Decision shall apply 6 months after its notification to the Member States. 
Denne beslutning får anvendelse seks måneder etter at den er meddelt medlemsstatene.
Rolling Stock characteristics for the compatibility with train detection systems 
Rullende materiells egenskaper med hensyn til kompatibilitet med togdeteksjonssystemer
The set of rolling stock characteristics for compatibility with train detection target systems are given in clauses 4.2.3.3.1.1, 4.2.3.3.1.2 and 4.2.3.3.1.3. 
Settet med rullende materiells egenskaper med hensyn til kompatibilitet med togdeteksjonssystemer er angitt i punkt 4.2.3.3.1.1, 4.2.3.3.1.2 og 4.2.3.3.1.3.
Reference is made to clauses of the specification referenced in Annex A, Index 77 of CCS TSI’ 
Det henvises til punkter i spesifikasjonen som det vises til i vedlegg A, indeks 77 i TSI-en «Styring, kontroll og signal»
The set of characteristics the rolling stock is compatible with shall be recorded in the rolling stock register as defined in clause 4.8 of this TSI. 
Settet med egenskaper som det rullende materiellet er forenlig med, skal innføres i registret over rullende materiell, som definert i punkt 4.8 i denne TSI-en.
ROLLING STOCK CHARACTERISTICS FOR COMPATIBILITY WITH TRAIN DETECTION SYSTEM BASED ON TRACK CIRCUITS 
RULLENDE MATERIELLS EGENSKAPER MED HENSYN TIL KOMPATIBILITET MED TOGDETEKSJONSSYSTEM BASERT PÅ SPORKRETSER