natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The maximum power, n hi and n lo shall be determined from this mapping curve, and engine speeds A, B and C shall be calculated according to the above provisions. 
På grunnlag av denne kartleggingskurven skal den største effekten, n hi og n lo bestemmes, og motorturtall A, B og C skal beregnes i samsvar med ovennevnte bestemmelser.
the engine shall be mapped along the full load curve, from maximum no load speed to idle speed, using at least 5 measurement points per 1000 rpm intervals and measurement points within ± 50 rpm of the speed at declared maximum power. 
Motoren skal kartlegges langs hele belastningskurven fra det høyeste motorturtallet uten belastning til tomgangsturtallet ved hjelp av minst fem målepunkter per 1 000 o/min på skalaen og målepunkter som ikke avviker med mer enn ± 50 o/min fra turtallet for oppgitt største effekt.
The maximum power, n hi and n lo shall be determined from the power curve, and engine speeds A, B and C shall be calculated according to the above provisions; 
Den største effekten, n hi og n lo skal bestemmes ut fra effektkurven, og motorturtall A, B og C skal beregnes i samsvar med ovennevnte bestemmelser.
additional test points shall be measured during engine power approval according to Directive 80/1269/EEC for an accurate determination of n hi and n lo . 
n hi og n lo kan bestemmes nøyaktig ved måling på ekstra prøvingspunkter i forbindelse med godkjenning av motoreffekten i samsvar med direktiv 80/1269/EØF.
The engine speeds A, B and C may be verified by either of the following methods: 
Motorturtall A, B og C kan kontrolleres på en av følgende måter:
The engine speeds A, B and C shall be calculated as follows: 
Motorturtall A, B og C skal beregnes på følgende måte:
The lowest engine speed where this power value occurs on the power curve is defined as n lo . 
Det laveste motorturtallet på effektkurven der denne effekten forekommer, defineres som n lo .
The low speed n lo shall be determined by calculating 50 % of the declared maximum net power P(n), as determined in Annex II, Appendix 1, Section 8.2. 
Det lave turtallet n lo skal bestemmes ved beregning av 50 % av oppgitt største effekt P(n), som bestemt i vedlegg II tillegg 1 nr. 8.2.
The highest engine speed where this power value occurs on the power curve is defined as n hi . 
Det høyeste motorturtallet på effektkurven der denne effekten forekommer, defineres som n hi .
The high speed n hi shall be determined by calculating 70 % of the declared maximum net power P(n), as determined in Annex II, Appendix 1, Section 8.2. 
Det høye turtallet n hi skal bestemmes ved beregning av 70 % av oppgitt største effekt P(n), som bestemt i vedlegg II tillegg 1 nr. 8.2.
The engine speeds A, B and C shall be declared by the manufacturer in accordance with the following provisions: 
Motorturtall A, B og C skal oppgis av produsenten i samsvar med følgende bestemmelser:
Determination of engine speeds A, B and C 
Bestemmelse av motorturtall A, B og C
ENGINE AND DYNAMOMETER SETTINGS 
INNSTILLING AV MOTOR OG DYNAMOMETER
ESC AND ELR TEST CYCLES 
ESC- og ELR-prøvingssykluser
If this cannot be achieved with one single test cycle (e.g. for particulate filters with periodic regeneration), several test cycles shall be conducted and the test results averaged and/or weighted. 
Dersom dette ikke kan oppnås ved én enkelt prøvingssyklus (f.eks. for partikkelfiltre med periodisk regenerering), skal det gjennomføres flere prøvingssykluser og gjennomsnittet av prøvingsresultatene beregnes og/eller resultatene veies.
The exact procedure shall be agreed by the engine manufacturer and the Technical Service based upon good engineering judgement. 
Den nøyaktige framgangsmåten skal avtales mellom motorprodusenten og den tekniske instansen og skal være basert på velbegrunnet teknisk skjønn.
If the engine is equipped with an exhaust aftertreatment system, the emissions measured on the test cycle(s) shall be representative of the emissions in the field. 
Dersom motoren er utstyrt med et system for etterbehandling av eksos, skal utslippene som måles i prøvingssyklusen(e), være representative for utslippene i felten.
Testing of exhaust aftertreatment systems 
Prøving av systemer for etterbehandling av eksos
For NG and LPG fuelled engines, the fuel temperature and measuring point shall be within the limits given in Annex II, Appendix 1, Section 1.16.5 or in Annex II, Appendix 3, Section 1.16.5 in cases where the engine is not a parent engine. 
For NG- og LPG-drevne motorer skal drivstofftemperatur og målepunkt ligge innenfor grensene i vedlegg II tillegg 1 nr. 1.16.5 eller i vedlegg II tillegg 3 nr. 1.16.5 dersom motoren ikke er en representativ motor.
If not specified, it shall be 311 K ± 5 K (38 °C ± 5 °C) at the inlet to the fuel supply. 
Dersom den ikke er oppgitt, skal temperaturen være 311 K ± 5 K (38 C ± 5 C) ved inntaket til drivstofftilførselen.
The fuel temperature shall not be lower than 306 K (33 °C). 
Drivstofftemperaturen skal ikke være under 306 K (33 C).
The fuel temperature and measuring point shall be specified by the manufacturer within the limits given in Annex II, Appendix 1, Section 1.16.5. 
Drivstofftemperatur og målepunkt skal oppgis av produsenten innenfor grensene i vedlegg II tillegg 1 nr. 1.16.5.
The fuel shall be the reference fuel specified in Annex IV. 
Drivstoffet skal være referansedrivstoffet angitt i vedlegg IV.
Specifications of the lubricating oil used for the test shall be recorded and presented with the results of the test, as specified in Annex II, Appendix 1, Section 7.1. 
Spesifikasjonene for smøreoljen som brukes i prøvingen, skal registreres og oppgis sammen med prøvingsresultatene som angitt i vedlegg II tillegg 1 nr. 7.1.
Lubricating oil 
Smøreolje
An engine cooling system with sufficient capacity to maintain the engine at normal operating temperatures prescribed by the manufacturer shall be used. 
Et kjølesystem for motoren med tilstrekkelig kapasitet til å opprettholde normale driftstemperaturer i motoren som fastsatt av produsenten, skal benyttes.
The aftertreatment container may be removed during dummy tests and during engine mapping, and replaced with an equivalent container having an inactive catalyst support. 
Beholderen som inneholder etterbehandlingsinnretningen, kan være demontert under blindprøving og under kartlegging av motoren, og kan erstattes med en tilsvarende beholder med inaktiv katalysatorbærer.
The exhaust backpressure or restriction shall follow the same criteria as above, and may be set with a valve. 
Eksosens mottrykk eller innsnevring skal overholde de samme kriteriene som ovenfor, og kan være innstilt ved hjelp av en ventil.
The distance from the exhaust manifold flange or turbocharger outlet to the exhaust aftertreatment device shall be the same as in the vehicle configuration or within the distance specifications of the manufacturer. 
Avstanden fra eksosmanifoldflensen eller turboladerutgangen til etterbehandlingsinnretningen skal være den samme som i produsentens kjøretøyoppbygning, eller innenfor de avstandsspesifikasjonene produsenten har angitt.
If the engine is equipped with an exhaust aftertreatment device, the exhaust pipe must have the same diameter as found in-use for at least 4 pipe diameters upstream to the inlet of the beginning of the expansion section containing the aftertreatment device. 
Dersom motoren er utstyrt med en innretning til etterbehandling av eksos, skal eksosrøret ha samme diameter som det som brukes minst fire rørdiametere ovenfor inngangen til den utvidelsen som inneholder etterbehandlingsinnretningen.
The exhaust system shall conform to the requirements for exhaust gas sampling, as set out in Annex III, Appendix 4, Section 3.4 and in Annex V, Section 2.2.1, EP and Section 2.3.1, EP. 
Eksosanlegget skal oppfylle kravene til prøvetaking av eksos som angitt i vedlegg III tillegg 4 nr. 3.4 og i vedlegg V nr. 2.2.1, EP, og nr. 2.3.1, EP.
A test shop system may be used, provided it represents actual engine operating conditions. 
Det kan benyttes et system med prøvingsverksted, forutsatt at dette tilsvarer motorens faktiske driftsvilkår.
Engine exhaust system 
Motorens eksosanlegg
An exhaust system shall be used presenting an exhaust back pressure within ± 1000 Pa of the upper limit of the engine operating at the speed of declared maximum power and full load and a volume within ± 40 % of that specified by the manufacturer. 
Det skal benyttes et eksosanlegg med et eksosmottrykk som ikke avviker med mer enn ± 1 000 Pa fra motorens øvre grense ved det turtallet som tilsvarer oppgitt største effekt og full belastning, og et volum som ikke avviker med mer enn ± 40 % fra volumet oppgitt av produsenten.
An engine air intake system shall be used presenting an air intake restriction within ± 100 Pa of the upper limit of the engine operating at the speed at the declared maximum power and full load. 
Det skal benyttes et luftinnsugingssystem som har en innsnevring i luftinntaket som ikke avviker med mer enn ± 100 Pa fra motorens øvre grense ved det turtallet som tilsvarer oppgitt største effekt og full belastning.
Engine air intake system 
Motorens luftinnsugingssystem
The setting of the charge air cooler for meeting the above conditions shall be used for the whole test cycle. 
Den innstillingen av ladeluftkjøleren som brukes for å oppfylle ovennevnte vilkår, kontrolleres ikke og skal brukes gjennom hele prøvingssyklusen.
If a test shop system or external blower is used, the charge air temperature shall be within ± 5 K of the maximum charge air temperature specified in Annex II, Appendix 1, Section 1.16.3 at the speed of the declared maximum power and full load. 
Dersom det benyttes et system med prøvingsverksted eller ekstern vifte, skal ladelufttemperaturen ved det motorturtallet som tilsvarer motorens oppgitt største effekt og full belastning, ikke avvike med mer enn ± 5 K fra den høyeste ladelufttemperaturen som er angitt i vedlegg II tillegg 1 nr. 1.1.6.3.
The charge air temperature shall be recorded and shall be, at the speed of the declared maximum power and full load, within ± 5 K of the maximum charge air temperature specified in Annex II, Appendix 1, Section 1.16.3. The temperature of the cooling medium shall be at least 293 K (20 °C). 
Ladelufttemperaturen skal registreres og skal ved det motorturtallet som tilsvarer motorens oppgitt største effekt og full belastning, ikke avvike med mer enn ± 5 K fra den høyeste ladelufttemperaturen som er angitt i vedlegg II tillegg 1 nr. 1.1.6.3. Kjølemiddelets temperatur skal være minst 293 K (20 C).
Engines with charge air cooling 
Motorer med ladeluftkjøling
For a test to be recognised as valid, the parameter F shall be such that: 
For at en prøving skal være gyldig, skal parameteren F være slik at:
Test validity 
Prøvingens gyldighet
for gas engines: 
for gassmotorer:
Turbocharged engines with or without cooling of the intake air: 
turboladede motorer med eller uten kjøling av innsugingsluften:
Naturally aspirated and mechanically supercharged engines: 
innsugingsmotorer og mekanisk overladede motorer:
for diesel engines: 
for dieselmotorer:
Engine test conditions 
Prøvingsvilkår for motoren
The absolute temperature (T a ) of the engine air at the inlet to the engine expressed in Kelvin, and the dry atmospheric pressure (p s ), expressed in kPa shall be measured and the parameter F shall be determined according to the following provisions: 
Den absolutte temperaturen (T a ) til motorens innsugingsluft ved motorens luftinntak, uttrykt i Kelvin, og det tørre atmosfæriske trykket (p s ) uttrykt i kPa, skal måles og parameteren F bestemmes på følgende måte:
For particulates, a proportional sample shall be collected on suitable filters. 
For partikler samles en proporsjonal prøve opp på passende filtre.
The diluted exhaust gas flow rate shall be determined over the cycle to calculate the mass emission values of the pollutants. 
Strømningshastigheten til den fortynnede eksosen skal bestemmes gjennom hele syklusen slik at det blir mulig å bestemme masseutslippsverdiene for hvert forurensende stoff.
The concentration of CO, CO 2 , and NMHC may be determined by integration of the analyser signal or by bag sampling. 
Konsentrasjonen av CO, CO 2 og NMHC kan bestemmes ved integrasjon av signalet fra analysatoren eller ved oppsamling i sekk.
The concentration of NO x and HC shall be determined over the cycle by integration of the analyser signal. 
Konsentrasjonen av NO x og HC skal bestemmes gjennom hele syklusen ved integrasjon av signalet fra analysatoren.
Using the engine torque and speed feedback signals of the engine dynamometer, the power shall be integrated with respect to time of the cycle resulting in the work produced by the engine over the cycle. 
Ved hjelp av reaksjonssignalene for motorens dreiemoment og turtall, registrert av dynamometeret, integreres effekten med hensyn til tiden gjennom syklusen, og resultatet er det arbeidet som motoren har utført i prøvingssyklusen.
During a prescribed transient cycle of warmed-up engine operating conditions, which is based closely on road-type-specific driving patterns of heavy-duty engines installed in trucks and buses, the above pollutants shall be examined after diluting the total exhaust gas with conditioned ambient air. 
Under en foreskrevet syklus med varm motor og glidende overgang mellom driftsvilkårene, som nøye bygger på veitypespesifikke kjøremønstre for tungbilmotorer i lastebiler og busser, skal ovennevnte forurensende stoffer undersøkes etter at den samlede eksosen er fortynnet med kondisjonert omgivelsesluft.
The smoke peak shall be determined using an averaging algorithm, as described in Appendix 1 to this Annex. 
Toppverdien for røyktetthet skal beregnes ved hjelp av en algoritme for gjennomsnittsberegning som beskrevet i tillegg 1 til dette vedlegg.
Additionally, a fourth load step selected by the Technical Service( ) shall be run, and the value compared to the values of the previous load steps. 
Dessuten skal det gjennomføres et fjerde belastningstrinn som velges av den tekniske instansen( ), og verdien som måles, skal sammenlignes med verdiene fra de foregående belastningstrinnene.
During a prescribed load response test, the smoke of a warmed-up engine shall be determined by means of an opacimeter. 
Under en foreskrevet belastningsresponsprøving skal røyktettheten fra en varm motor bestemmes med opasimeter.
The test consists of loading the engine at constant speed from 10 % to 100 % load at three different engine speeds. 
Prøvingen består i at motoren ved konstant turtall utsettes for en belastning på fra 10 % til 100 % ved tre forskjellige motorturtall.
ELR test 
ELR-prøving
The NO x control check ensures the effectiveness of the emission control of the engine within the typical engine operating range. 
NO x -kontrollmålingene sikrer at motorens utslippsreduksjon er effektiv innenfor motorens typiske driftsområde.
The test points shall be selected using approved statistical methods of randomisation. 
Prøvingspunktene skal velges ved hjelp av godkjente statistiske randomiseringsmetoder.
The grams of each pollutant emitted per kilowatt hour shall be calculated as described in Appendix 1 to this Annex. 
For hvert forurensende stoff skal utslippsmengden i gram per kilowattime beregnes som beskrevet i tillegg 1 til dette vedlegg.
During each mode the concentration of each gaseous pollutant, exhaust flow and power output shall be determined, and the measured values weighted. 
I løpet av hver fase skal konsentrasjonen av hver forurensende gass, eksosens strømningshastighet og effekten bestemmes, og de målte verdiene veies.
The particulate sample shall be diluted with conditioned ambient air. 
Partikkelprøven skal fortynnes med kondisjonert omgivelsesluft.
One sample over the complete test procedure shall be taken, and collected on suitable filters. 
Det skal tas én prøve som omfatter hele prøvingsmetoden, og prøven samles opp på passende filtre.
The test cycle consists of a number of speed and power modes which cover the typical operating range of diesel engines. 
Prøvingssyklusen består av en rekke turtalls- og effektfaser som dekker dieselmotorens typiske driftsområde.
During a prescribed sequence of warmed-up engine operating conditions the amounts of the above exhaust emissions shall be examined continuously by taking a sample from the raw exhaust gas. 
Under en foreskrevet sekvens av driftsvilkår med varm motor skal mengdene med eksosutslipp nevnt ovenfor, undersøkes fortløpende ved at det tas prøve av råeksosen.
ESC test 
ESC-prøving
Good engineering practice recommends the general measurement of carbon dioxide as an excellent tool for the detection of measurement problems during the test run. 
Ifølge god teknisk praksis er rutinemessig måling av karbondioksid et utmerket redskap til å avdekke måleproblemer under prøvingen.
Additionally, carbon dioxide is often used as a tracer gas for determining the dilution ratio of partial and full flow dilution systems. 
Dessuten brukes karbondioksid ofte som sporgass for å bestemme fortynningsforholdet i systemer med delstrøms- og fullstrømsfortynning.
The emissions to be measured from the exhaust of the engine include the gaseous components (carbon monoxide, total hydrocarbons for diesel engines on the ESC test only; non-methane hydrocarbons for diesel and gas engines on the ETC test only; methane for gas engines on the ETC test only and oxides of nitrogen), the particulates (diesel engines only) and smoke (diesel engines on the ELR test only). 
I motorens eksos måles utslipp av gassens bestanddeler (karbonmonoksid, samlet mengde hydrokarboner for dieselmotorer (bare ved ESC-prøving), andre hydrokarboner enn metan for diesel- og gassmotorer (bare ved ETC-prøving), metan for gassmotorer (bare ved ETC-prøving) og nitrogenoksider), partikler (bare dieselmotorer) og røyk (bare dieselmotorer ved ELR-prøving).
The test shall be carried out with the engine mounted on a test bench and connected to a dynamometer. 
Prøvingen skal foretas med motoren montert på en prøvingsbenk og koplet til et dynamometer.
Measurement principle 
Måleprinsipp
the ETC which consists of a second-by-second sequence of transient modes. 
ETC-prøvingssyklusen som består av en sekvens av ikke-stasjonære faser som går over i hverandre sekund for sekund.
the ELR which consists of transient load steps at different speeds, which are integral parts of one test procedure, and are run concurrently, 
ELR-prøvingssyklusen som består av en rekke ikke-stasjonære belastningstrinn ved forskjellige motorturtall som inngår som en del av én prøvingsmetode og gjennomføres parallelt,
the ESC which consists of a steady state 13-mode cycle, 
ESC-prøvingssyklusen som består av en syklus på 13 stasjonære faser,
Three test cycles are described that shall be applied according to the provisions of Annex I, Section 6.2: 
Det er beskrevet tre prøvingssykluser som skal anvendes i samsvar med bestemmelsene i vedlegg I nr. 6.2:
This Annex describes the methods of determining emissions of gaseous components, particulates and smoke from the engines to be tested. 
Dette vedlegg beskriver metodene for å bestemme utslippet av forurensende gasser, partikler og røyk fra de motorene som skal prøves.
TEST PROCEDURE 
PRØVINGSMETODER
See Appendix 1, Section 6.1. 
Se tillegg 1 nr. 6.1
Auxiliaries needed for operating the engine (to be subtracted from measured engine power) 
Hjelpeutstyr som er nødvendig for drift av motoren (trekkes fra målt motoreffekt)
Power absorbed by the auxiliaries needed for operating the engine as specified in and under the operation conditions of Directive 80/1269/EEC, Annex I, Section 5.1.1. 
Effekt absorbert av hjelpeutstyr som er nødvendig for drift av motoren, som angitt i direktiv 80/1269/EØF, vedlegg I nr. 5.1.1.
Volume of exhaust system: 
Eksosanleggets volum:
CHARACTERISTICS OF THE ENGINE-RELATED VEHICLE PARTS 
KJENNETEGN VED DE DELENE AV KJØRETØYET SOM ER FORBUNDET MED MOTOREN
Intake system depression at rated engine speed and at 100 % load: 
Innsugingsundertrykk ved nominelt motorturtall og ved 100 % belastning
Exhaust system back pressure at rated engine speed and at 100 % load: 
Eksosmottrykk ved nominelt turtall og ved 100 % belastning:
Gap setting:mm 
Gnistgap: mm
rpm and a MAP of 
o/min og et absolutt trykk i innsugingsmanifolden på
degrees before TDC at a speed of . 
grader før øvre dødpunkt ved et turtall på:
Ignition timing( 1 ): 
Innsprøytingsinnstilling( 1 ):
Ignition advance curve / advance map( 1 )( ): 
Fortenningskurve / fortenningsdiagram( 1 )( ):
common coil and plugs/individual coil and plugs/coil on plug/other (specify) (1) 
felles tennspole og tennplugger/separat tennspole og tennplugger/tennspole på tennplugg/annet (angis)( 1 )
(only in the case of approvals for several specific fuel compositions) 
(bare ved typegodkjenning av flere bestemte drivstoffsammensetninger)
Maximum lift of valves and angles of opening and closing in relation to dead centres of equivalent data: 
Største ventilløftehøyder og åpnings- og lukkevinkler i forhold til dødpunktene, eller tilsvarende opplysninger:
Injection pump / pressure regulator( ) 
Innsprøytingspumpe/trykkregulator( )
single point/multipoint( 2 ) 
ettpunkts/flerpunkts( 2 )
Pressure regulator(s) or vaporiser/pressure regulator(s)( ) 
Trykkregulator(er) eller fordamper/trykkregulator(er)( )
Natural gas/LPG( ) 
naturgass/LPG( )
Maximum no-load speed: 
Høyeste turtall uten belastning:
Speed at which cut-off startsunder full load: 
Turtall der avreguleringen begynner under full belastning:
kPA( 2 ) or characteristic diagram( 1 )( 2 ): 
kPa( 2 ) eller karakteristikkdiagram( 1 )( 2 ):
rpm at full injection, or characteristic diagram( 1 )( 2 ) 
o/min ved full innsprøyting, eller karakteristikkdiagram( 1 )( 2 )
mm 3 ( 2 ) per stroke at engine speed of . 
mm 3 ( 2 ) per slag ved motorturtall på .
Feed pump 
Matepumpe
Maximum allowable intake depression at rated engine speed and at 100 % load as specified in and under the operating conditions of Directive 80/1269/EEC: 
Høyeste tillatte innsugingsundertrykk ved nominelt turtall og 100 % belastning som angitt i direktiv 80/1269/EØF:
Nature of liquid 
Væsketype
To be submitted for each engine of the family. 
Fylles ut for hver motor i familien.
Air pump actual flow 
Faktisk luftpumpestrøm
Air pump yes/no 
Luftpumpe ja/nei
EGR flow 
Eksosresirkuleringsstrøm
Spark timing 
Tenningsinnstilling
Name of gas engine family: 
Gassmotorfamiliens navn:
Cylinder displacement (in % of parent engine) 
Slagvolum (i % av representativ motor)
Low idle speed (rpm) 
Laveste tomgangsturtall (o/min)
Maximum torque speed (rpm) 
Turtall ved største dreiemoment (o/min)
Rated net power (kW) 
Nominell nettoeffekt (kW)
Fuel delivery per stroke (mm3) 
Drivstofftilførsel per takt (mm 3 )
Rated speed (rpm) 
Nominelt turtall (o/min)
No of cylinders 
Antall sylindrer
Engine type 
Motortype
Specification of engines within this family: 
Beskrivelse av motorene i denne familien:
Name of diesel engine family. 
Dieselmotorfamiliens navn:
Engine family listing 
Fortegnelse over motorfamilien
system capacity/fuel delivery per stroke, pursuant to diagram number(s): 
mellom systemkapasitet/drivstofftilførsel per takt, i henhold til nummer (numre) på diagram:
Proof of identical (or lowest for the parent engine) ratio: 
Bevis på identisk (eller, for den representative motoren, laveste) forhold
Exhaust aftertreatment( 1 ): 
Etterbehandling av eksos( 1 ):
air injection(1): 
luftinnsprøyting( 1 ):
water injection/emulsion(1): 
vanninnsprøyting/-emulsjon( 1 ):
charge cooling system( 1 ): 
ladeluftkjølesystem( 1 ):
Fuel system: 
Drivstoffsystem:
If not applicable, mark n.a. 
Dersom punktet ikke gjelder, merk som «ikke relevant».
Common parameters 
Felles parametrer