natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Article 12 of Regulation (EC) No 881/2004 of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 establishing a European Railway Agency ( ) requires the European Railway Agency (the Agency) to ensure that the technical specifications for interoperability (the TSIs) are adapted to technical progress, market trends and social requirements, and to propose to the Commission the amendments to the TSIs which it considers necessary. 
I artikkel 12 i europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 881/2004 av 29. april 2004 om opprettelse av et europeisk jernbanebyrå( ) er det fastsatt at Det europeiske jernbanebyrå (heretter kalt «Byrået») skal sikre at de tekniske spesifikasjonene for samtrafikkevne («TSI-ene») er tilpasset den tekniske utvikling, markedsutviklingen og de samfunnsmessige kravene, og framlegge forslag for Kommisjonen om de endringer i TSI-ene som det anser for nødvendige.
By Decision C(2007) 3371 of 13 July 2007, the Commission gave the Agency a framework mandate to perform certain activities under Council Directive 96/48/EC of 23 July 1996 on the interoperability of the trans-European high-speed rail system ( ) and Directive 2001/16/EC of the European Parliament and of the Council of 19 March 2001 on the interoperability of the trans-European conventional rail system ( ). 
Ved vedtak K(2007) 3371 av 13. juli 2007 gav Kommisjonen Byrået et rammemandat til å utøve visse former for virksomhet i henhold til rådsdirektiv 96/48/EF av 23. juli 1996 om samtrafikkevnen i det transeuropeiske jernbanesystem for høyhastighetstog( ) og europaparlaments- og rådsdirektiv 2001/16/EF av 19. mars 2001 om samtrafikkevnen til det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog( ).
The current versions of the ERTMS/ETCS specifications are ‘Baseline 2’ and ‘Baseline 3’. 
Gjeldende versjoner av ERTMS/ETCS-spesifikasjonene er «Baseline 2» og «Baseline 3».
The version of the ‘ERTMS operational principles and rules’ corresponding to ‘ERTMS/ETCS Baseline 3’ is version 3. 
Versjonen av ERTMS-driftsprinsippene og -reglene som tilsvarer «ERTMS/ETCS Baseline 3», er versjon 3.
This needs to be reflected in the TSIs on operation and traffic management. 
Dette må gjenspeiles i TSI-ene for drift og trafikkstyring.
On 5 July 2012, the Agency issued a recommendation (ERA/REC/05-2012/INT-ERTMS) to update the version of the ‘ERTMS operational principles and rules’ referred to in Commission Decision 2012/757/EU of 14 November 2012 concerning the technical specification for interoperability relating to the ‘operation and traffic management’ subsystem of the rail system in the European Union and amending Decision 2007/756/EC ( ). 
5. juli 2012 sendte Byrået ut en anbefaling (ERA/REC/05-2012/INT-ERTMS) for å ajourføre versjonen av ERTMS-driftsprinsippene og -reglene omhandlet i kommisjonsbeslutning 2012/757/EU av 14. november 2012 om den tekniske spesifikasjonen for samtrafikkevne for delsystemet «Drift og trafikkstyring» i Den europeiske unions jernbanesystem og om endring av vedtak 2007/756/EF( ).
REGULATION (EU) No 913/2010 OF THE EUROPEAN PARLIAMENT AND OF THE COUNCIL 
EUROPAPARLAMENTS- OG RÅDSFORORDNING (EU) nr. 913/2010
concerning a European rail network for competitive freight 
om et europeisk jernbanenett for konkurransedyktig godstransport
OJ C 317, 23.12.2009, p. 94. 
EUT C 317 av 23.12.2009, s. 94.
OJ C 79, 27.3.2010, p. 45. 
EUT C 79 av 27.3.2010, s. 45.
Acting in accordance with the ordinary legislative procedure( ), 
etter den ordinære regelverksprosess( ) og
Position of the European Parliament of 23 April 2009 (OJ C 184 E, 8.7.2010, p. 354), position of the Council at first reading of 22 February 2010 (OJ C 114 E, 4.5.2010, p. 1), position of the European Parliament of 15 June 2010 (not yet published in the Official Journal) and decision of the Council of 13 September 2010. 
Europaparlamentets holdning av 23. april 2009 (EUT C 184 E av 8.7.2010, s. 354), Rådets holdning ved første behandling av 22. februar 2010 (EUT C 114 E av 4.5.2010, s. 1), Europaparlamentets holdning av 15. juni 2010 (ennå ikke offentliggjort i EUT) og rådsbeslutning av 13. september 2010.
Within the framework of the European Union new Strategy for jobs and growth, the creation of an internal rail market, in particular with regard to freight transport, is an essential factor in making progress towards sustainable mobility. 
Innenfor rammen for Den europeiske unions nye strategi for arbeidsplasser og vekst, er opprettelsen av et indre jernbanemarked, særlig med hensyn til godstransport, en viktig faktor for å nå målet om bærekraftig mobilitet.
Council Directive 91/440/EEC of 29 July 1991 on the development of the Community’s railways( ) and Directive 2001/14/EC of the European Parliament and of the Council of 26 February 2001 on the allocation of railway infrastructure capacity and the levying of charges for the use of railway infrastructure( ) have been important steps in the creation of the internal rail market. 
Rådsdirektiv 91/440/EØF av 29. juli 1991 om utvikling av Fellesskapets jernbaner( ) og europaparlaments- og rådsdirektiv 2001/14/EF av 26. februar 2001 om fordeling av jernbaneinfrastrukturkapasitet, innkreving av avgifter for bruk av jernbaneinfrastruktur og sikkerhetssertifisering( ) har vært viktige steg i opprettelsen av et indre jernbanemarked.
OJ L 75, 15.3.2001, p. 29. 
EFT L 75 av 15.3.2001, s. 29.
In order to be competitive with other modes of transport, international and national rail freight services, which have been opened up to competition since 1 January 2007, must be able to benefit from a good quality and sufficiently financed railway infrastructure, namely, one which allows freight transport services to be provided under good conditions in terms of commercial speed and journey times and to be reliable, namely, that the service it provides actually corresponds to the contractual agreements entered into with the railway undertakings. 
For å kunne være konkurransedyktige overfor andre transportmåter, må internasjonal og nasjonal godstransport på jernbane, som ble åpnet for konkurranse 1. januar 2007, være i stand til å nyttiggjøre seg en jernbaneinfrastruktur som er av god kvalitet og har tilstrekkelig finansiering, det vil si en infrastruktur som gjør det mulig å yte godstransport på jernbane under gode vilkår med hensyn til kommersiell hastighet og transporttid, og som gjør det mulig å være pålitelig, det vil si at den tjenesten som ytes, faktisk er i samsvar med de avtalene som er inngått med jernbaneforetakene.
Although the opening of the rail freight market has made it possible for new operators to enter the rail network, market mechanisms have not been and are not sufficient to organise, regulate and secure rail freight traffic. 
Selv om åpningen av markedet for godstransport på jernbane har gjort det mulig for nye transportører å komme inn på jernbanenettet, har markedsordningene ikke vært og er fortsatt ikke tilstrekkelige til å organisere, regulere og sikre godstrafikken på jernbanen.
To optimise the use of the network and ensure its reliability it is useful to introduce additional procedures to strengthen cooperation on allocation of international train paths for freight trains between infrastructure managers. 
For å optimere bruken av jernbanenettet og sikre dets pålitelighet, er det nyttig å innføre ytterligere framgangsmåter for å styrke samarbeidet ved fordeling av internasjonale ruteleier for godstog mellom infrastrukturforvaltninger.
In this context, the establishment of international rail corridors for a European rail network for competitive freight on which freight trains can run under good conditions and easily pass from one national network to another would allow for improvements in the conditions of use of the infrastructure. 
I denne forbindelse vil opprettelsen av internasjonale jernbanekorridorer for et europeisk jernbanenett for konkurransedyktig godstransport der godstog kan kjøre under gode vilkår og enkelt kan skifte fra ett nasjonalt nett til et annet, kunne gi muligheter for forbedringer i vilkårene for bruk av infrastrukturen.
In order to establish international rail corridors for a European rail network for competitive freight, the initiatives already taken in terms of railway infrastructure show that the establishment of international corridors, which meet specific needs in one or more clearly identified segments of the freight market, is the most appropriate method. 
For å kunne opprette internasjonale jernbanekorridorer for et europeisk jernbanenett for konkurransedyktig godstransport, skal de initiativene som allerede er truffet med hensyn til jernbaneinfrastruktur, vise at opprettelsen av internasjonale korridorer som oppfyller særlige behov i ett eller flere klart definerte segmenter av godsmarkedet, er den mest hensiktsmessige metoden.
This Regulation should, unless otherwise provided, be without prejudice to the rights and obligations of infrastructure managers set out in Directive 91/440/EEC and Directive 2001/14/EC and, where relevant, allocation bodies as referred to in Article 14(2) of Directive 2001/14/EC. 
Denne forordning bør, med mindre annet er fastsatt, ikke berøre rettigheten og forpliktelsene til infrastrukturforvaltninger fastsatt i direktiv 91/440/EØF og direktiv 2001/14/EF, og dersom det er relevant, tildelingsorganer som nevnt i artikkel 14 nr. 2 i direktiv 2001/14/EF.
Those acts remain in force, including in respect of provisions which affect freight corridors. 
Disse rettsaktene vil fortsatt gjelde, herunder med hensyn til bestemmelser som påvirker korridorene for godstransport
The establishment of a freight corridor should take into account, where appropriate, the need for better interconnections with the rail infrastructure of European third countries. 
Opprettelsen av en korridor for godstransport skal eventuelt ta hensyn til behovet for bedre forbindelser med jernbaneinfrastrukturen i europeiske tredjestater.
The design of freight corridors should seek to ensure continuity along the corridors by enabling the required interconnections between existing railway infrastructure. 
Ved utformingen av korridorer for godstransport bør det forsøkes å sikre kontinuitet langs korridoren ved å gi mulighet for nødvendige forbindelser mellom eksisterende jernbaneinfrastrukturer.
The implementation of international rail freight corridors forming a European rail network for competitive freight should be conducted in a manner consistent with the trans-European Transport Network (TEN-T) and/or the European Railway Traffic Management System (ERTMS) corridors. 
Gjennomføringen av internasjonale korridorer for godstransport på jernbane som danner et europeisk jernbanenett for konkurransedyktig godstransport, bør foretas på en måte som er i samsvar med korridorene i det transeuropeiske transportnettet (TEN-T) og/eller det europeiske trafikkstyringssystemet for tog (European Railway Traffic Management System (ERTMS)).
To that end, the coordinated development of the networks is necessary, and in particular as regards the integration of the international corridors for rail freight into the existing TEN-T and the ERTMS corridors. 
For å oppnå dette er det nødvendig med samordnet utvikling av nye nett, særlig med hensyn til å innarbeide de internasjonale korridorene for godstransport på jernbane i de eksisterende TEN-T- og ERTMS-korridorene.
Furthermore, harmonising rules relating to those freight corridors should be established at Union level. 
Videre bør det utarbeides harmoniseringsregler for disse korridorene for godstransport på unionsplan.
Projects aimed at reducing noise from freight trains should be encouraged. 
Det bør oppmuntres til prosjekter som har som mål å redusere støy fra godstog.
If necessary, the establishment of those corridors should be supported financially within the framework of the TEN-T, research and Marco Polo programmes, and other Union policies and funds, such as the European Regional Development Fund or the Cohesion Fund as well as the European Investment Bank. 
Om nødvendig bør opprettelsen av disse korridorene få økonomisk støtte innenfor rammen av TEN-T-programmet, forskningsprogrammer og Marco Polo-programmer, samt annen unionspolitikk og andre unionsfond, for eksempel Det europeiske fond for regionutvikling eller utjevningsfondet og Den europeiske investeringsbank.
Within the framework of a freight corridor, good coordination between the Member States and the infrastructure managers concerned should be ensured, sufficient priority should be given to rail freight traffic, effective and adequate links to other modes of transport should be set up and conditions should be created which are favourable to the development of competition between rail freight service providers. 
Innenfor rammen av en korridor for godstransport, bør det sikres god samordning mellom medlemsstatene og de berørte infrastrukturforvaltningene, godstrafikk på jernbane bør prioriteres i tilstrekkelig grad, effektive og tilstrekkelige forbindelser til andre transportsystemer bør iverksettes, og det bør skapes vilkår som er gunstige for utviklingen av konkurransen mellom ytere av godstransport på jernbane.
Further to the freight corridors set up in accordance with Article 3, the establishment of additional freight corridors should be examined and approved at Union level in accordance with clearly defined transparent procedures and criteria which allow Member States and infrastructure managers sufficient decision-making and management scope so that they can take into account existing initiatives for special corridors, e.g. ERTMS, RailNetEurope (RNE) and TEN-T, and take measures adapted to their specific needs. 
I tillegg til de korridorene for godstransport som etableres i samsvar med artikkel 3, skal opprettelsen av ytterligere korridorer for godstransport undersøkes og godkjennes på unionsplan i samsvar med klart definerte og oversiktlige framgangsmåter og kriterier som gir medlemsstatene og infrastrukturforvaltningene nok rom for beslutningstaking og forvaltning til at de kan ta hensyn til eksisterende initiativer for spesialkorridorer, for eksempel ERTMS, RailNetEurope (RNE) og TEN-T, og treffe tiltak som er tilpasset deres særlige behov.
In order to stimulate coordination between the Member States and the infrastructure managers and to provide continuity along the corridor, an appropriate governance structure for each freight corridor should be established, taking into account the need to avoid duplication with already existing governance structures. 
For å stimulere samordningen mellom medlemsstatene og infrastrukturforvaltningene og sikre kontinuitet langs korridoren, bør det opprettes en hensiktsmessig styringsstruktur for hver korridor for godstransport, idet det tas hensyn til behovet for å unngå overlapping med allerede eksisterende styringsstrukturer.
In order to meet market needs, the methods for establishing a freight corridor should be presented in an implementation plan, which should include identifying and setting a schedule for measures which would improve the performance of rail freight. 
For å tilfredsstille behovene i markedet, bør metodene for opprettelse av en korridor for godstransport framlegges i en gjennomføringsplan, som bør omfatte å identifisere og fastsette en tidsplan for tiltak som vil forbedre ytelsen i godstransporten på jernbanen.
Furthermore, to ensure that planned or implemented measures for the establishment of a freight corridor meet the needs or expectations of all of the users of the freight corridor, the applicants likely to use the freight corridor must be regularly consulted in accordance with procedures defined by the management board. 
For dessuten å sikre at planlagte eller gjennomførte tiltak for opprettelsen av en korridor for godstransport oppfyller behovene eller forventingene til alle brukerne av godstransportkorridoren, skal de søkerne som sannsynligvis vil bruke godstransportkorridoren, rådspørres regelmessig i samsvar med framgangsmåtene definert av styringsgruppen.
The development of intermodal freight terminals should also be considered necessary to support the establishment of rail freight corridors in the Union. 
Utviklingen av terminaler for ulike godstransportsystemer bør også anses som nødvendig for å støtte opprettelsen av korridorer for godstransport i Unionen.
In order to guarantee the consistency and continuity of the infrastructure capacities available along the freight corridor, investment in the freight corridor should be coordinated between Member States and the infrastructure managers concerned, as well as, where appropriate, between Member States and European third countries, and planned in a way which meets, subject to economic viability, the needs of the freight corridor. 
For å sikre ensartethet og kontinuitet i den infrastrukturkapasiteten som er tilgjengelig langs godstransportkorridoren, bør investering i korridoren samordnes mellom de berørte medlemsstatene og infrastrukturforvaltningene, samt eventuelt mellom medlemsstatene og europeiske tredjestater, og bør planlegges på en måte som, med forbehold for økonomisk levedyktighet, tilfredsstiller behovene til godstransportkorridoren.
The schedule for carrying out the investment should be published to ensure that applicants who may operate in the corridor are well informed. 
Tidsplanen for gjennomføringen av investeringen bør offentliggjøres for å sikre at opplysningene når ut til de søkerne som ønsker å drive trafikk i korridoren.
The investment should include projects relating to the development of interoperable systems and the increase in capacity of the trains. 
Investeringen bør omfatte prosjekter knyttet til utvikling av samtrafikksystemer og økning av togenes kapasitet.
For the same reasons, all the works on infrastructure and its equipment that would restrict available capacity on the freight corridor should also be coordinated at the level of the freight corridor and be the subject of updated publications. 
Av samme årsaker bør alt arbeid på infrastruktur og dets utstyr som vil kunne begrense tilgjengelig kapasitet i godstransportkorridoren, også samordnes på det plan som berører korridoren og offentliggjøres i ajourført form.
In order to facilitate requests for infrastructure capacities for international rail freight services, it is appropriate to designate or establish a one-stop shop for each freight corridor. 
For å gjøre det enklere å søke om infrastrukturkapasitet for internasjonal godstransport på jernbane er det hensiktsmessig å utpeke eller opprette ett saksbehandlingssted for hver korridor for godstransport.
For this, existing initiatives should be built upon, in particular those undertaken by RNE, a body which acts as a coordination tool for the infrastructure managers and provides a number of services to international freight undertakings. 
For dette formål bør det bygges på eksisterende initiativ, særlig de som er iverksatt av RNE, som fungerer som et samordningsorgan for infrastrukturforvaltningene og yter en rekke tjenester til internasjonale godstransportforetak.
The management of freight corridors should also include procedures for the allocation of the infrastructure capacity for international freight trains running on such corridors. 
Forvaltningen av korridorer for godstransport skal også omfatte framgangsmåter for fordeling av infrastrukturkapasitet for internasjonale godstog som trafikkerer slike korridorer.
Those procedures should recognise the need for capacity of other types of transport, including passenger transport. 
Disse framgangsmåtene bør anerkjenne behovet for kapasitet for andre typer transport, herunder passasjertransport.
To ensure that the railway infrastructure is better used, the operation of that infrastructure and the terminals along the freight corridor need to be coordinated. 
For å sikre at jernbaneinfrastrukturen utnyttes bedre må driften av infrastrukturen og terminalene langs godstransportkorridoren samordnes.
Priority rules may also mean priority targets depending on the situation in the respective Member State. 
Prioriteringsregler kan også bety prioriterte mål, avhengig av situasjonen i den berørte medlemsstaten.
Freight trains running on the freight corridor should be able to enjoy, as far as possible, sufficient punctuality in the event of disturbance with regard to the needs of all types of transport. 
Godstog som trafikkerer korridoren for godstransport, bør i den grad det er mulig kunne framføres punktlig i tilfelle av forstyrrelser, idet det tas hensyn til behovene til alle typer transport.
In order to promote the development of competition between providers of rail freight services on the freight corridor, applicants other than railway undertakings or their groupings should be allowed to request infrastructure capacity on the freight corridors. 
For å kunne fremme utviklingen av konkurranse mellom ytere av godstransport på jernbane, bør andre søkere enn jernbaneforetak eller sammenslutninger av slike gis tillatelse til å søke om infrastrukturkapasitet på korridorene for godstransport.
In order to evaluate objectively the benefits of the measures aimed at the establishment of the freight corridor, the performance of the rail freight services along the freight corridor should be monitored and quality reports should be published regularly. 
For å kunne gi en objektiv evaluering av fordelene ved de tiltakene som tar sikte på å opprette godstransportkorridoren, bør ytelsen av godstransport på jernbane langs korridoren overvåkes, og kvalitetsrapporter bør offentliggjøres regelmessig.
The evaluation of the performance should include the outcome of satisfaction surveys of the users of the freight corridor. 
Evalueringen av ytelsen bør omfatte resultatene fra tilfredshetsundersøkelser blant brukerne av godstransportkorridoren.
In order to ensure non-discriminatory access to international rail services, it is necessary to ensure efficient coordination between the regulatory bodies with regard to the different networks covered by the freight corridor. 
For å sikre adgang uten forskjellsbehandling til internasjonal jernbanetransport, er det nødvendig å sikre effektiv samordning mellom reguleringsmyndighetene, med hensyn til de forskjellige jernbanenettene som er omfattet av godstransportkorridoren.
To facilitate access to information concerning the use of all the main infrastructure on the freight corridor and to guarantee non-discriminatory access to that corridor, the management board should draw up, regularly update and publish a document containing all of this information. 
For å forenkle tilgangen til opplysninger om bruken av all hovedinfrastruktur på godstransportkorridoren og garantere adgang uten forskjellsbehandling til korridoren, skal styringsgruppen utarbeide og regelmessig ajourføre og offentliggjøre et dokument som inneholder alle disse opplysningene.
Since the objective of this Regulation, namely the establishment of a European rail network for competitive freight made up of freight corridors, cannot be sufficiently achieved by the Member States alone and can therefore by reason of its scale and effects be better achieved at Union level, the Union may adopt measures in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty on European Union. 
Ettersom målet for denne forordning, som er å opprette et europeisk jernbanenett for konkurransedyktig godstransport bestående av korridorer for godstransport, ikke kan nås i tilstrekkelig grad av medlemsstatene alene og derfor på grunn av forordningens omfang og virkninger bedre kan nås på unionsplan, kan Unionen treffe tiltak i samsvar med nærhetsprinsippet som fastsatt i traktatens artikkel 5.
Fair rules based on cooperation between the infrastructure managers, who must provide a quality service to freight undertakings within the framework of an international rail corridor, should be introduced in respect of the coordination of investment and the management of capacities and traffic. 
Rettferdige regler basert på samarbeid mellom infrastrukturforvaltningene, som skal yte tjenester av høy kvalitet til godstransportforetak innenfor rammen av en internasjonal jernbanekorridor, bør innføres for samordningen av investeringer og forvaltningen av kapasitet og trafikk.