natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Train crew is defined in the OPE TSI Glossary as follows: 
«Togpersonale» har følgende definisjon i ordlisten i OPE TSI:
Professional training of engineers and managers responsible for maintaining and operating the subsystems shall include the subject of safety in railway tunnels. 
Yrkesrettet opplæring for teknikere og ledere med ansvar for vedlikehold og drift av delsystemene skal omfatte emnet sikkerhet i jernbanetunneler.
The health and safety conditions of staff required for operation specific to tunnel safety in the subsystems concerned by this TSI and for the implementation of the TSI are as follows: 
Personale som har ansvar for driftsmessige oppgaver særlig knyttet til tunnelsikkerhet i de delsystemene som omfattes av denne TSI-en, og for gjennomføringen av denne TSI-en, skal oppfylle følgende helse- og sikkerhetsvilkår:
Manned traction units of freight trains shall be equipped with a self-rescue device for the driver and other persons on board, satisfying the specifications of one of the two standards EN 402:2003 or 403:2004. 
Bemannede trekkraftkjøretøyer i godstog skal være utstyrt med en innretning for selvredning til føreren og andre personer om bord, og den skal oppfylle spesifikasjonene i standard EN 402:2003 eller 403:2004.
The RU has to choose one out of the two different solutions defined in these standards 
Jernbaneforetaket skal velge en av de to løsningene angitt i nevnte standarder.
In accordance with Article 24(1) of Directive 2001/16/EC, each TSI shall indicate precisely the information that must be included in the registers of infrastructure and of rolling stock. 
I samsvar med artikkel 24 nr. 1 i direktiv 2001/16/EF skal hver TSI angi nøyaktig hvilke opplysninger som skal tas med i registrene over infrastruktur og rullende materiell.
See annex A of this TSI 
Se vedlegg A til denne TSI-en.
See Annex B of this TSI 
Se vedlegg B til denne TSI-en.
There are no interoperability constituent defined in the SRT TSI. 
Det er ikke fastsatt noen samtrafikkomponenter i SRT TSI.
The contracting entity such as a railway undertaking, an infrastructure manager, a rolling stock manufacturer or an authorised representative established within the community shall lodge an application for assessment of conformity of the Rolling Stock or Energy or Control-Command and Signalling or Infrastructure subsystems with a Notified Body of its choice 
Oppdragsgiveren, f.eks. et jernbaneforetak, en infrastrukturforvaltning, en produsent av rullende materiell eller en representant etablert i Fellesskapet, skal inngi en søknad om samsvarsvurdering av delsystemet «rullende materiell», «energi», «styring, kontroll og signal» eller «infrastruktur» til et meldt organ etter eget valg.
At the moment, a distinction has to be made between: 
I øyeblikket skal det skilles mellom
the subsystems for which a TSI already exists: CR CCS, CR OPE, CR RST (wagons) 
de delsystemene som det allerede finnes en TSI for, dvs. CR CCS, CR OPE og CR RST (godsvogner), og
the subsystems for which a TSI does not already exist: CR RST other than wagons, CR ENE, CR INS 
de delsystemene som det ikke finnes noen TSI for, dvs. CR RST (unntatt godsvogner), CR ENE og CR INS.
For the first situation, the assessment against the SRT TSI has to be made within the framework of the assessment of the relevant subsystem against its specific TSI. 
I det første tilfellet skal vurderingen av samsvar med SRT TSI foretas innenfor rammen av vurderingen av det relevante delsystemets samsvar med dets særskilte TSI.
For the second situation (CR RST other than wagons, CR INS and CR ENE), the assessment is either described in this chapter or in the relevant chapters of the existing HS TSIs (RST, INS, ENE). 
I det andre tilfellet (CR RST unntatt godsvogner, CR INS og CR ENE) er vurderingen enten beskrevet i dette kapittel eller i de relevante kapitlene i de eksisterende TSI-ene for høyhastighetstog (RST, INS og ENE).
Where the specification in CR SRT TSI chapter 4 is adequate, no further information for assessment is provided in this chapter. 
Dersom spesifikasjonen i kapittel 4 i CR SRT TSI er tilstrekkelig, gis det ingen ytterligere informasjon om vurdering i dette kapittel.
This Notified Body shall have been authorised: 
Det meldte organet skal ha fullmakt til
Either to assess each of the subsystems mentioned above 
å vurdere hvert av delsystemene nevnt ovenfor eller
Or to assess one of the subsystems only, but, in such a case, it shall contract arrangements with other notified bodies notified for assessment of the other subsystems for the assessment of the relevant requirements concerning the other subsystems (see section 4.2 of this TSI) 
å vurdere bare ett av delsystemene, men i så fall skal det inngå avtale med andre organer som er meldt for vurdering av de andre delsystemene, om vurdering av de relevante kravene til de andre delsystemene (se nr. 4.2 i denne TSI-en).
The EC declaration(s) of verification in accordance with Article 18(1) and Annex VI of Directive 2001/16/EC modified by Directive 2004/50/EC, related to the subsystem(s) concerned shall be drawn up by the applicant(s). 
Søkeren eller søkerne skal utarbeide EF-verifiseringserklæring i henhold til artikkel 18 nr. 1 i og vedlegg VI til direktiv 2001/16/EF, som endret ved direktiv 2004/50/EF, for det eller de berørte delsystemene.
The EC declaration(s) of verification is/are required to obtain authorisation to place the subsystem(s) into service. 
EF-verifiseringserklæring kreves for å få godkjenning til å ta delsystemet eller delsystemene i bruk.
The conformity assessment of a Subsystem shall be performed according to one or a combination of the following modules according to clause 6.2.2 and Annex E of this TSI: 
Samsvarsvurderingen av et delsystem skal foretas ved hjelp av en eller flere av følgende moduler, i samsvar med nr. 6.2.2 i og vedlegg E til denne TSI-en:
Module SB: Type examination for design and development phases 
Modul SB: Typeprøving (prosjekterings- og utviklingsfasen)
Module SD: Product quality management system for production phase 
Modul SD: Kvalitetsstyringssystem for produksjonen (produksjonsfasen)
Module SF: Product verification for production phase 
Modul SF: Produktverifisering (produksjonsfasen)
Module SG: Unit verification 
Modul SG: Verifisering av enkelteksemplarer
Module SH2: Full quality management system with design examination for design, development and production phases 
Modul SH2: Fullstendig kvalitetsstyringssystem med konstruksjonskontroll (prosjekterings- og utviklingsfasen samt produksjonsfasen)
The approval process and the contents of the assessment shall be defined between the applicant and a Notified Body according to the requirements defined in this TSI and in conformance with the rules set out in section 7 of this TSI. 
Framgangsmåten for godkjenning og innholdet i vurderingen skal fastlegges av søkeren og et meldt organ i fellesskap, i samsvar med kravene i denne TSI-en og etter reglene fastsatt i kapittel 7 i denne TSI-en.
The applicant shall choose one of the modules or module combinations indicated in the following table. 
Søkeren skal velge en av modulene eller modulkombinasjonene i tabellen nedenfor.
Rolling Stock Subsystem 
Delsystemet «rullende materiell»
Control-Command and Signalling 
Delsystemet «styring, kontroll og signal»
The characteristics of the subsystem to be assessed during the relevant phases are indicated in Annex E. 
Hvilke av delsystemenes egenskaper som skal vurderes i de relevante fasene, angis i vedlegg E.
The applicant shall confirm that each subsystem produced complies with the type. 
Søkeren skal bekrefte at hvert produsert delsystem er i samsvar med typen.
An «X» in column 4 of table E in Annex E indicates that the relevant characteristics shall be verified by testing each single subsystem. 
Et kryss i fjerde kolonne i tabell E i vedlegg E angir at de relevante egenskapene skal verifiseres ved prøving av hvert enkelt delsystem.
The assessment of the maintenance subsystem is described in clause 6.2.5. 
Vurderingen av delsystemet «vedlikehold» er beskrevet i nr. 6.2.5.
If an existing solution is already assessed for an application under comparable conditions and in service, then the following process applies: 
Dersom en eksisterende løsning allerede er vurdert i forbindelse med en søknad under sammenlignbare forhold, og er tatt i bruk, skal følgende framgangsmåte benyttes:
The applicant shall demonstrate that results of tests and verifications for the previous assessment of the application are in conformity with the requirements of this TSI. 
Søkeren skal dokumentere at resultatene av prøvinger og verifiseringer fra den tidligere vurderingen av søknaden er i samsvar med kravene i denne TSI-en.
In this case the previous type assessment of the subsystem related characteristics shall remain valid in the new application. 
Dersom dette er tilfellet, skal den tidligere typevurderingen av delsystemets egenskaper være gyldig også for den nye søknaden.
If a subsystem includes an innovative solution as defined in section 4.1, the manufacturer or the contracting entity shall state the deviation from the relevant clause of the TSI and submit them to the European Railway Agency (ERA). 
Dersom et delsystem omfatter en nyskapende løsning som definert i nr. 4.1, skal produsenten eller oppdragsgiveren påvise hvordan den avviker fra det aktuelle avsnittet i TSI-en, og underrette Det europeiske jernbanebyrå (ERA) om avvikene.
The ERA shall produce and finalise the appropriate functional and interface specifications of this solution and develop the assessment methods. 
ERA skal fastsette de relevante funksjons- og grensesnittspesifikasjonene for denne løsningen og utarbeide vurderingsmetodene.
The appropriate functional and interface specifications and assessment methods shall be incorporated in the TSI by the revision process. 
De relevante funksjons- og grensesnittspesifikasjonene og vurderingsmetodene skal innarbeides i TSI-en i revisjonsprosessen.
After entry into force of a decision of the Commission, taken in accordance with Article 21(2) of Directive 2001/16/EC, as modified by Directive 2004/50/EC, the innovative solution is permitted to be used before being incorporated into the TSI. 
Etter ikrafttredelsen av et kommisjonsvedtak gjort i samsvar med artikkel 21 nr. 2 i direktiv 2001/16/EF, som endret ved direktiv 2004/50/EF, er det tillatt å bruke den nyskapende løsningen før den innarbeides i TSI-en.
According to article 18.3 of Directive 2001/16/EC as modified by Directive 2004/50/EC, the Notified Body shall compile the Technical File, which includes the Maintenance File. 
I samsvar med artikkel 18 nr. 3 i direktiv 2001/16/EF, som endret ved direktiv 2004/50/EF, skal det meldte organet sammenstille de tekniske dataene, som omfatter vedlikeholdsplanen.
That means in particular that the Notified Body shall verify: 
Dette betyr særlig at det meldte organet skal kontrollere
the existence of the maintenance file, 
at det foreligger en vedlikeholdsplan,
the existence for rolling stock inside the maintenance file of the items detailed in clause 4.2.10.2 of the HS RST TSI, 
at vedlikeholdsplanen for rullende materiell inneholder elementene angitt i nr. 4.2.10.2 i HS RST TSI,
but it does not have to check the validity of the content of the maintenance file. 
men det har ikke plikt til å kontrollere at innholdet i vedlikeholdsplanen er gyldig.
The conformity assessment of maintenance is the responsibility the Relevant National Authority. 
Samsvarsvurderingen av vedlikeholdet er vedkommende nasjonale myndighets ansvar.
They can do this as part of the Safety Management System as described in Directive 2004/49/EC. 
Det kan de gjøre innenfor rammen av sikkerhetsstyringssystemet beskrevet i direktiv 2004/49/EF.
Compliance with operation rules of this TSI do not require separate assessment by a Notified Body, unless required by the OPE TSI. 
Med mindre annet er fastsatt i OPE TSI, stilles det ikke krav om at et meldt organ foretar en egen vurdering av om driftsreglene i denne TSI-en er overholdt.
The relevant Competent Authority shall carry out an assessment of any new or amended operational procedures and processes, prior to implementation, before granting a new or revised safety authorisation/certificate. 
Vedkommende myndighet skal vurdere alle nye eller endrede driftsmetoder og -prosesser før disse gjennomføres, og før den utsteder nye eller endrede sikkerhetsgodkjenninger eller sikkerhetssertifikater.
This assessment shall be a part of the process for granting the safety certificate/authorisation. 
Denne vurderingen skal være en del av framgangsmåten for utstedelse av sikkerhetssertifikater eller sikkerhetsgodkjenninger.
The Notified body shall check the existence in the technical file of a technical study justifying the location of switches and crossings in the tunnel and confirming that only the minimum number of switch and crossing layouts has been installed in accordance with the requirements of 4.2.2.1. 
Det meldte organet skal kontrollere at de tekniske dataene omfatter en teknisk undersøkelse som begrunner plasseringen av sporveksler og skinnekryss i tunnelen, og som bekrefter at det er installert færrest mulig sporveksler og skinnekryss, i samsvar med kravene i nr. 4.2.2.1.
The assessment shall confirm that: 
Vurderingen skal bekrefte at
Emergency exit doors to the surface and doors to equipment rooms are provided with suitable locks 
dørene til nødutgangene til det fri og dørene til utstyrsrommene har egnede låser,
The locks provided are consistent with the overall strategy for security for the tunnel and adjacent infrastructure 
de monterte låsene er i samsvar med den generelle sikkerhetsstrategien for tunnelen og den tilstøtende infrastrukturen,
Emergency exits are not lockable from the inside and may be opened by an evacuating passenger 
nødutgangene ikke kan låses fra innsiden og kan åpnes av passasjerer på vei ut,
Access arrangements are in place for the rescue services 
det er truffet tiltak som sikrer adgang for redningstjenestene.
The Notified Body shall assess conformity with the fire protection requirements for structures, defined in 4.2.2.3, by using the results of calculations made by the Infrastructure Manager or the contracting entity. 
Det meldte organet skal vurdere om kravene til brannsikring av konstruksjoner fastsatt i nr. 4.2.2.3 er oppfylt, ved å benytte resultatene av beregninger som infrastrukturforvaltningen eller oppdragsgiveren har foretatt.
The Notified Body shall check that the solution adopted is clearly identified by a statement in the technical file and is in conformity with the requirements of 4.2.2.6. 
Det meldte organet skal kontrollere at den løsningen som er valgt, er tydelig angitt i de tekniske dataene og oppfyller kravene i nr. 4.2.2.6.
In the case of 4.2.2.6.5 Alternative technical solution the Notified Body shall check that the appropriate technical study has been carried out and was subsequently approved by the Relevant National Authority. 
Dersom det er benyttet en alternativ teknisk løsning i henhold til nr. 4.2.2.6.5, skal det meldte organet kontrollere at det er gjennomført en egnet teknisk undersøkelse, og at løsningen deretter er godkjent av vedkommende nasjonale myndighet.
The Notified Body shall confirm, by verification of the technical file and also considering evidence of consultation with the rescue services, that the requirements in the following clauses have been met: 
Det meldte organet skal, på grunnlag av de tekniske dataene samt bevis på at det er holdt samråd med redningstjenestene, bekrefte at kravene i følgende numre er oppfylt:
The Notified Body shall confirm only that a failure mode assessment complying with the functional requirements of 4.2.3.5 has been carried out. 
Det meldte organet skal bare bekrefte at det er utført en vurdering av feiltilstander i samsvar med funksjonskravene i nr. 4.2.3.5.
The Notified body shall confirm that hot axle box detectors or predictive equipment has been provided in accordance with the requirements of clause 4.2.4.1 and that the Infrastructure Manager has established procedures for action following alarm which prevent suspect rolling stock from entering or stopping in a tunnel. 
Det meldte organet skal bekrefte at varmgangsdetektorer eller utstyr for forebygging av varmgang er installert i samsvar med kravene i nr. 4.2.4.1, og at infrastrukturforvaltningen har fastsatt tiltak som iverksettes etter en alarm for å hindre at rullende materiell kjører inn i eller stopper i en tunnel dersom det er mistanke om varmgang.
The specifications for CR RST made in this TSI are the same as those described in the HS RST TSI. 
Spesifikasjonene for rullende materiell til konvensjonelle tog i denne TSI-en er de samme som dem som er beskrevet i HS RST TSI.
Therefore the assessment for rolling stock specifications has to be undertaken in accordance with the assessment specifications in HS RST TSI chapter 6, except the following clauses where additional requirements and information is provided: 
Derfor må vurderingen av spesifikasjonene for rullende materiell foretas i samsvar med vurderingsspesifikasjonene i kapittel 6 i HS RST TSI, unntatt når det gjelder følgende numre, som inneholder ytterligere krav og opplysninger:
The Notified Body shall check by evidence of consultation with the rescue services that the requirements of 4.2.5.12 are satisfied. 
Det meldte organet skal, på grunnlag av bevis på at det er holdt samråd med redningstjenestene, kontrollere at kravene i nr. 4.2.5.12 er oppfylt.
The conformity assessment is described in EN401:1994, EN402:2003, EN403:2004. 
Samsvarsvurderingen er beskrevet i EN401:1994, EN402:2003 og EN403:2004.
This SRT TSI specifies the basic parameters required either in new, renewed and upgraded tunnels (on conventional lines) or new, renewed and upgraded CR rolling stock, in order to harmonise the current level of overall safety in tunnels throughout Europe. 
I denne TSI-en for sikkerhet i jernbanetunneler angis de grunnleggende parametrene som kreves enten for nye, fornyede og opprustede tunneler (på linjer for konvensjonelle tog) eller for nytt, fornyet og opprustet rullende materiell for konvensjonelle tog, for å harmonisere det nåværende generelle sikkerhetsnivået i tunneler i Europa.
This can be achieved mainly through an optimal combination of safety requirements applied to the infrastructure, rolling stock and operation subsystems. 
Dette kan i hovedsak oppnås ved en optimal kombinasjon av sikkerhetskrav som skal gjelde for delsystemene «infrastruktur», «rullende materiell» og «drift og trafikkstyring».
In order to make a gradual transition from the existing situation to the final situation in which compliance with the TSI shall be the norm, this chapter defines the implementation strategy for the SRT TSI. 
I dette kapittel angis den strategien for gjennomføring av TSI-en for sikkerhet i jernbanetunneler som skal sikre en gradvis overgang fra den nåværende situasjonen til den endelige situasjonen, der overholdelse av TSI-en skal være normen.
Chapters 4 to 6 apply in full to the subsystems falling within the geographical scope of this TSI (cf. paragraph 1.2) which will be put into service after this TSI enters into force 
Kapittel 4-6 skal anvendes fullt ut på delsystemer som faller inn under denne TSI-ens geografiske virkeområde (jf. nr. 1.2), og som skal tas i bruk etter at denne TSI-en har trådt i kraft.
In particular they refer both to new tunnels and new tunnel projects. 
De gjelder særlig for nye tunneler og nye tunnelprosjekter.
For projects at an advanced stage of development, and for contracts already awarded see Art 7(a) of Directive 2001/16/EC. 
Når det gjelder prosjekter på et framskredent stadium og kontrakter som allerede er tildelt, se artikkel 7 bokstav a) i direktiv 2001/16/EF.
Newly built rolling stock constructed to a design existing before entry into force of this TSI and already authorised by one or more Member States, for operation on defined lines is permitted to be placed into service within four years after this TSI enters into force without an assessment of conformity with the SRT TSI, as long as the train remains on its defined lines of operation. 
Nybygd rullende materiell som er basert på en konstruksjon som forelå før denne TSI-en trådte i kraft, og som allerede er godkjent av en eller flere medlemsstater for drift på fastsatte linjer, kan i et tidsrom på fire år etter at denne TSI-en trer i kraft, tas i bruk uten vurdering av samsvar med SRT TSI, forutsatt at toget kjøres bare på de fastsatte linjene.
However, if this rolling stock is intended to run on lines with tunnels > 1 km in length, it shall be equipped with an emergency brake override device in conformity with clause 4.2.5.8 of this TSI 
Dersom det rullende materiellet er beregnet på å kjøres på linjer med tunneler som er lengre enn 1 km, skal det imidlertid være utstyrt med en innretning for overstyring av nødbremsen i samsvar med nr. 4.2.5.8 i denne TSI-en.
Unless it would lower the overall level of safety defined by notified national rules, no restriction shall be placed upon the operation of existing trains in respect of TSI compliant tunnels. 
Det skal ikke legges restriksjoner på bruk av eksisterende tog i tunneler som er i samsvar med TSI-en, med mindre slik bruk vil føre til en reduksjon av det generelle sikkerhetsnivået fastsatt i meldte nasjonale regler.
Subsystems already in service will be upgraded and renewed in accordance with the conditions laid down in Article 14(3) of the Directive 2001/16/EC. 
Delsystemer som allerede er i bruk, skal rustes opp og fornyes i samsvar med vilkårene fastsatt i artikkel 14 nr. 3 i direktiv 2001/16/EF.
In this particular context, the migration strategy (see 7.2.2) indicates the manner in which each existing subsystem inside the tunnel undergoing renewal or to upgrading processes shall be adapted to meet the requirements of the TSI. 
I denne spesielle sammenhengen angir overgangsstrategien (se nr. 7.2.2) hvordan hvert eksisterende delsystem i den tunnelen som fornyes eller rustes opp, skal tilpasses for å oppfylle kravene i TSI-en.
Upgrading and renewal are defined in Directive 2001/16EC Art 2, alineas l, m, and n. 
Begrepene «opprusting» og «fornyelse» er definert i artikkel 2 bokstav l), m) og n) i direktiv 2001/16/EF.
However, the measures prescribed thereafter all apply to both upgrading and renewal actions. 
De tiltakene som fastsettes nedenfor, får alle anvendelse på både opprusting og fornyelse.
To enable a proactive implementation of this TSI, Member States are encouraged to promote and support the implementation strategy. 
For å muliggjøre en framtidsrettet gjennomføring av denne TSI-en oppfordres medlemsstatene til å fremme og støtte gjennomføringsstrategien.
Whenever subsystems of a tunnel section or of rolling stock already in service are to be upgraded or renewed, the opportunity to include other parts that are not included within the plans for upgrade and renewal, but that can be brought into conformity with this TSI, should be considered, particularly where there are significant safety benefits and improvement can be achieved at limited additional cost. 
Når det skal gjennomføres opprusting eller fornyelse av delsystemer i en tunnelseksjon eller rullende materiell som allerede er i bruk, bør det vurderes å inkludere andre deler som ikke er inkludert i planene for opprusting og fornyelse, men som kan bringes i samsvar med denne TSI-en, særlig dersom det kan oppnås betydelige sikkerhetsfordeler og forbedringer med en begrenset tilleggskostnad.
In the event that a subsystem relevant to tunnel safety is re-assessed against any other TSI as a result of renewal or upgrading works it shall only require re-assessment against this TSI in respect of those systems and components directly affected by the works. 
Dersom et delsystem som er relevant for tunnelsikkerheten, vurderes på nytt mot en annen TSI som et resultat av fornyelses- eller opprustingsarbeider, skal det bare kreves at de systemene og komponentene som påvirkes direkte av arbeidene, vurderes på nytt mot denne TSI-en.
When upgrading or renewal of parts of the following subsystems affecting tunnel safety are undertaken, then the following measures shall be implemented. 
Når deler av delsystemene angitt nedenfor rustes opp eller fornyes på en slik måte at tunnelsikkerheten påvirkes, skal de angitte tiltakene gjennomføres.