natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Given that verification of interoperability of the legacy systems has to be established by reference to the requirements of the TSI, in accordance with Article 16(2) of Directive 2001/16/EC, it is necessary, during the transitional period between the publication of a Decision and the full implementation of the attached TSI, to lay down the conditions with which the legacy systems have to comply in addition to those explicitly referred to in the TSI. 
Ettersom verifiseringen av samtrafikkevnen til de eksisterende systemene i samsvar med artikkel 16 nr. 2 i direktiv 2001/16/EF skal fastsettes ved henvisning til kravene i TSI-en, er det nødvendig å fastsette hvilke vilkår de eksisterende systemene skal oppfylle i overgangsperioden mellom offentliggjøringen av et vedtak og den fullstendige gjennomføringen av vedlagte TSI utover dem som er uttrykkelig angitt i TSI-en.
Member States are to provide each other and the Commission with information on the relevant national technical rules in use for achieving interoperability and meeting the essential requirements of Directive 2001/16/EC, on the bodies it appoints for carrying out the procedure for the assessment of conformity or suitability for use, and on the checking procedure for use in verifying the interoperability of subsystems pursuant to Article 16(2) of Directive 2001/16/EC. 
Medlemsstatene skal underrette hverandre og Kommisjonen om relevante nasjonale tekniske regler som de anvender for å oppnå samtrafikkevne og for å oppfylle de grunnleggende kravene i direktiv 2001/16/EF, hvilke organer de utpeker for å gjennomføre framgangsmåten for samsvarsvurdering eller vurdering av bruksegnethet, og hvilke framgangsmåter de bruker for å verifisere delsystemenes samtrafikkevne i henhold til artikkel 16 nr. 2 i direktiv 2001/16/EF.
For this purpose, Member States should apply, as far as possible, the principles and criteria provided for in Directive 2001/16/CE for the implementation of Article 16(2), making use of the bodies notified under Article 20 of Directive 2001/16/EC. 
For dette formål skal medlemsstatene i størst mulig utstrekning anvende de prinsippene og kriteriene som er fastsatt i direktiv 2001/16/EF for å gjennomføre artikkel 16 nr. 2, idet de benytter de organene som det er gitt underretning om i henhold til artikkel 20 i direktiv 2001/16/EF.
The Commission should carry out an analysis of the information forwarded by the Member States, in the form of national rules, procedures, bodies in charge of implementing procedures, and duration of the procedures and, where appropriate, should discuss with the Committee the need for the adoption of any further measures. 
Kommisjonen skal analysere de opplysningene som medlemsstatene har oversendt om nasjonale regler, framgangsmåter, organer som har ansvaret for å gjennomføre framgangsmåtene, samt om framgangsmåtenes varighet, og den skal eventuelt drøfte behovet for å vedta ytterligere tiltak med komiteen.
A similar procedure should also apply with regard to those issues classified as «Open Points» in Annex G of the TSI. 
En tilsvarende framgangsmåte bør også gjelde for de punktene som betegnes som «Åpne punkter» i vedlegg G i TSI-en.
The TSI should not demand the use of specific technologies or technical solutions except where this is strictly necessary for the interoperability of the trans-European conventional rail system. 
TSI-en skal ikke pålegge bruk av bestemte teknologier eller tekniske løsninger, unntatt når dette er strengt nødvendig for å oppnå samtrafikkevne i det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog.
The TSI is based on best available expert knowledge at the time of preparation of the corresponding draft. 
TSI-en er basert på den beste sakkunnskapen som forelå på tidspunktet da det tilsvarende utkastet ble utarbeidet.
For this purpose, a Change Control Management process has been devised to consolidate and update the requirements of Annex A of the TSI. 
For dette formål er det utarbeidet en framgangsmåte for styring av endringer for å sammenfatte og ajourføre kravene i vedlegg A i TSI-en.
This updating process, which is currently placed under the auspices of the AEIF as joint representative body will be transferred to the European Railway Agency established under Regulation (EC) No 881/2004 of the European Parliament and of the Council( ) once this is operational. 
Denne ajourføringsprosessen, som nå ledes av AEIF som felles representativt organ, vil bli overført til Det europeiske jernbanebyrå, som ble opprettet i henhold til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 881/2004( ), så snart Byrået er kommet i gang med sin virksomhet.
Where appropriate, a deeper and more comprehensive review or updating procedure which entails modifications to the due process identified in this TSI will be initiated in accordance with Article 6(3) of Directive 2001/16/EC. 
Om nødvendig vil det i samsvar med artikkel 6 nr. 3 i direktiv 2001/16/EF bli iverksatt en grundigere og mer omfattende framgangsmåte for gjennomgåelse eller ajourføring, som medfører endringer i den normale framgangsmåten fastsatt i denne TSI-en.
The application of the TSI to be adopted by this Decision should take into account specific criteria relating to technical and operational compatibility between the infrastructures and the rolling stock to be placed in service and the network into which they are to be integrated. 
Ved anvendelse av den TSI-en som skal vedtas ved dette vedtak, skal det tas hensyn til særskilte kriterier for teknisk og driftsmessig forenlighet mellom de infrastrukturene og det rullende materiellet som skal tas i bruk og det nettet de skal integreres i.
These compatibility requirements entail a complex technical and economical analysis that should be conducted on a case-by-case basis for specific applications. 
Disse forenlighetskravene innebærer en kompleks teknisk og økonomisk analyse som skal foretas i hvert enkelt tilfelle.
Such analysis should take into account the interfaces between the different subsystems referred to in Directive 2001/16/EC, the different categories of lines and rolling stock referred to in that Directive, and the technical and operational environments of the existing network. 
En slik analyse skal ta hensyn til grensesnittene mellom de forskjellige delsystemene nevnt i direktiv 2001/16/EF, de forskjellige typer linjer og rullende materiell som er nevnt i nevnte direktiv, og de tekniske og driftsmessige forholdene i det eksisterende nettet.
It is essential that such an analysis develops against a framework of coherent implementation rules and guidelines. 
Det er viktig at en slik analyse utføres innenfor rammen av helhetlige gjennomføringsregler og -retningslinjer.
The latter necessitates the establishment by Member States of a national strategy for the implementation of the TSI which is the subject of this Decision, which should indicate the stages required to move towards an interoperable network. 
Sistnevnte medfører at medlemsstatene skal iverksette en nasjonal strategi for å gjennomføre den TSI-en som dette vedtak omfatter, og den bør angi de forskjellige fasene i utviklingen mot å oppnå samtrafikkevne i nettet.
Such national strategies should be brought together and reconciled within the framework of an EU master plan setting the reference for the implementation of the TSI in a EU-wide perspective. 
Slike nasjonale strategier skal samles og avstemmes innenfor rammen av en hovedplan for EU, som vil utgjøre rammen for gjennomføringen av TSI-en i et fellesskapsperspektiv.
The target system described in the attached TSI (Class A system) builds upon computer-based technology with a life expectancy significantly lower than current traditional railway signalling and telecommunication facilities. 
Målsystemet beskrevet i vedlagte TSI (klasse A-system) bygger på databasert teknologi med betydelig kortere forventet levetid enn nåværende tradisjonelle signal- og telekommunikasjonsanlegg for jernbane.
As such, it calls for a pro-active rather than reactive deployment strategy to avoid potential system obsolescence before system deployment reaches maturity. 
Derfor kreves det en proaktiv snarere enn en reaktiv strategi for innføringen av systemet for å unngå at det kanskje er foreldet før det er innført overalt.
In addition, the adoption of too fragmented a deployment throughout the European rail system would give rise to major costs and operational overheads. 
I tillegg vil en for stykkevis innføring i det europeiske jernbanenettet forårsake betydelige kostnader, herunder driftskostnader.
The development of a coherent trans-European implementation plan for the target system would contribute to a harmonious development of the whole of the trans-European rail system in compliance with the Community strategy for the TEN transport network. 
Utarbeiding av en enhetlig transeuropeisk gjennomføringsplan for målsystemet vil bidra til en harmonisk utvikling av hele det transeuropeiske jernbanenettet i samsvar med fellesskapsstrategien for det transeuropeiske transportnettet.
Such a plan should build upon the corresponding national implementation plans and should provide an appropriate knowledge base for decision support by the different stakeholders, and in particular by the Commission in the allocation of financial support to railway projects. 
En slik plan bør bygge på de tilsvarende nasjonale gjennomføringsplanene og danne en hensiktsmessig kunnskapsbase som støtte for de berørte parters beslutningstaking, særlig for Kommisjonen i forbindelse med tildeling av økonomisk støtte til jernbaneprosjekter.
The Commission should co-ordinate the development of such a plan, in accordance with Article 155(2) of the Treaty. 
I samsvar med traktatens artikkel 155 nr. 2 skal Kommisjonen samordne utarbeidingen av en slik plan.
The migration towards the Class A target system as defined in the TSI requires appropriate measures to be taken at national level in order to facilitate such a migration. 
Overgangen til klasse A-målsystemet slik det er definert i TSI-en, forutsetter at det på nasjonalt plan treffes tiltak for å lette denne overgangen.
Such measures should aim to permit the operation of Class A equipment compliant with existing legacy systems or to facilitate implementation of pro-active approaches serving to reduce the time-to-deployment of Class A facilities. 
Slike tiltak skal ha som mål å tillate bruk av materiell av klasse A som er forenlig med de eksisterende systemene, eller å gjøre det lettere å gjennomføre proaktive strategier for å påskynde gjennomføringen av klasse A-utstyr.
As regards the former, particular relevance has to be given to external Specific Transmission Modules for the national legacy Class B command-and-control systems. 
Når det gjelder førstnevnte, bør oppmerksomheten særlig rettes mot eksterne særskilte overføringsenheter for de nasjonale eksisterende systemene for styring og kontroll av klasse B.
The TSI relating to the control-command and signalling subsystem of the trans-European conventional rail system should therefore be adopted. 
TSI-en for delsystemet «styring, kontroll og signal» i det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog bør derfor vedtas.
In consequence, Decision 2004/447/EC should be amended accordingly. 
Vedtak 2004/447/EF bør derfor endres.
The measures provided for in this Decision are in accordance with the opinion of the Committee set up by Directive 96/48/EC — 
Tiltakene fastsatt i dette vedtak er i samsvar med uttalelse fra komiteen nedsatt ved direktiv 96/48/EF —
The Technical Specification for Interoperability (hereinafter referred to as the TSI) relating to the control-command and signalling subsystem of the trans-European conventional rail system referred to in Article 6(1) of Directive 2001/16/EC, shall be as set out in the Annex. 
Den tekniske spesifikasjonen for samtrafikkevne (heretter kalt TSI) som gjelder delsystemet «styring, kontroll og signal» i det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog, nevnt i artikkel 6 nr. 1 i direktiv 2001/16/EF, er beskrevet i vedlegget.
Subject to Articles 2 and 3 of this Decision, the TSI shall be fully applicable to the infrastructure and rolling stock of the trans-European conventional rail system as defined in Annex I to Directive 2001/16/EC. 
Med forbehold for artikkel 2 og 3 i dette vedtak får TSI-en fullt ut anvendelse på infrastrukturen og det rullende materiellet i det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog som beskrevet i vedlegg I til direktiv 2001/16/EF.
With regard to the systems referred to in Annex B of the TSI and to those issues classified as «Open points» in Annex G of the TSI, the conditions to be complied with for the verification of interoperability within the meaning of Article 16(2) of Directive 2001/16/EC shall be those technical rules in use in the Member State which authorises the bringing into service of the subsystem covered by this Decision. 
For de delsystemene som er nevnt i vedlegg B til TSI-en, og de punktene som er klassifisert som «Åpne punkter» i vedlegg G til TSI-en, er de kravene som skal være oppfylt ved verifiseringen av samtrafikkevnen i henhold til artikkel 16 nr. 2 i direktiv 2001/16/EF, de gjeldende tekniske reglene i den medlemsstaten som gir tillatelse til ibruktaking av det delsystemet som er omfattet av dette vedtak.
Each Member State shall notify the following items to the other Member States and to the Commission within six months of the notification of this Decision: 
Hver medlemsstat skal innen seks måneder etter at dette vedtak er meddelt, underrette de øvrige medlemsstatene og Kommisjonen om følgende:
the list of applicable technical rules mentioned in paragraph 1 for the «Open points» referred to in Annex G of the TSI; 
listen over de tekniske reglene nevnt i nr. 1, som gjelder for «Åpne punkter» nevnt i vedlegg G til TSI-en,
the conformity assessment and checking procedures to be applied with regard to the application of the applicable technical rules referred to in paragraph 1; 
hvilke framgangsmåter for samsvarsvurdering og kontroll som vil bli benyttet ved anvendelse av de gjeldende tekniske reglene som er nevnt i nr. 1,
On the basis of these national plans the Commission shall draft an EU master plan following the principles set out in Chapter 7 of the Annex. 
På grunnlag av disse nasjonale planene skal Kommisjonen utarbeide en hovedplan for EU i henhold til prinsippene fastsatt i kapittel 7 i vedlegget.
Member States shall ensure that the functionality of the legacy Class B systems referred to in Annex B of the TSI as well as their interfaces are kept in terms of scope as currently specified excluding those modifications that might be deemed necessary in order to mitigate safety-related flaws of these systems. 
Medlemsstatene skal sikre at funksjonaliteten til eksisterende klasse B-systemer nevnt i vedlegg B til TSI-en, og deres grensesnitt, opprettholdes som definert nå, bortsett fra de endringene som anses som nødvendige for å redusere de sikkerhetsmessige svakhetene ved disse systemene.
Member States shall make available such information regarding their legacy systems as is required for purposes of development and safety-certification of apparatus allowing interoperability of Class A equipment as defined in Annex A of the TSI with their legacy Class B facilities. 
Medlemsstatene skal stille til rådighet de opplysningene om sine eksisterende systemer som er nødvendige for å utvikle og sikkerhetssertifisere utstyr som muliggjør samtrafikkevne mellom klasse A-utstyr som definert i vedlegg A til TSI-en, og medlemsstatenes eksisterende klasse B-utstyr.
Member States shall make every effort for the availability of an external Specific Transmission Module (hereinafter referred to as the STM), as defined in Chapter 7 of the Annex, for their legacy Class B command-and-control systems enumerated in Annex B of the TSI by 31 December 2007. 
Medlemsstatene skal gjøre sitt ytterste for at det innen 31. desember 2007 skal finnes en ekstern særskilt overføringsenhet ( Specific Transmission Module, heretter kalt «STM»), som definert i kapittel 7 i vedlegget, for sine eksisterende systemer for styring og kontroll av klasse B, oppført i vedlegg B til TSI-en.
Article 2 of Decision 2004/447/EC is deleted with effect from the date on which this Decision becomes applicable. 
Artikkel 2 i vedtak 2004/447/EF oppheves med virkning fra den datoen dette vedtak trer i kraft.
Technical specification for interoperability relating to the subsystem control-command and signalling of the trans-European conventional rail system 
Teknisk spesifikasjon for samtrafikkevne som gjelder for delsystemet «styring, kontroll og signal» i det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog
TECHNICAL SCOPE 
TEKNISK VIRKEOMRÅDE
GEOGRAPHICAL SCOPE 
GEOGRAFISK VIRKEOMRÅDE
CONTENT OF THIS TSI 
INNHOLDET I DENNE TSI-EN
SUBSYSTEM DEFINITION AND SCOPE 
DEFINISJONER OG VIRKEOMRÅDE FOR DELSYSTEMET
Interoperability 
Samtrafikkevne
Classes of control-command systems 
Klasser av systemer for styring og kontroll
Levels of application 
Nivåer for anvendelse
Infrastructure network borders 
Grenser for infrastrukturnett
THE ESSENTIAL REQUIREMENTS OF THE CONTROL-COMMAND SUBSYSTEM 
DE GRUNNLEGGENDE KRAVENE TIL DELSYSTEMET «STYRING OG KONTROLL»
SPECIFIC ASPECTS OF THE CONTROL-COMMAND SUBSYSTEM 
SÆRLIGE ASPEKTER VED DELSYSTEMET «STYRING OG KONTROLL»
FUNCTIONAL AND TECHNICAL SPECIFICATIONS OF THE SUBSYSTEM 
FUNKSJONELLE OG TEKNISKE SPESIFIKASJONER FOR DELSYSTEMET
Control-command safety characteristics relevant to interoperability 
Sikkerhetsegenskaper for styring og kontroll som har betydning for samtrafikkevnen
On-board ETCS functionality 
ETCS-funksjoner om bord
Track-side ETCS functionality 
ETCS-funksjoner langs sporet
EIRENE functions 
EIRENE-funksjoner
ETCS and EIRENE air gap interfaces 
Grensesnitt for overføring mellom ETCS og EIRENE
On-board interfaces internal to control-command 
Interne grensesnitt for styring og kontroll om bord
Trackside interfaces internal to control-command 
Interne grensesnitt for styring og kontroll langs sporet
Key management 
Håndtering av kryptonøkler
HABD (hot axle box detector) 
HABD (varmgangsdetektor)
Compatibility with tTrack-side train detection systems 
Kompatibilitet med togdeteksjonssystemer montert langs sporet
Interface to data recording for regulatory purposes 
Grensesnitt mot lovpliktig registrering av data
Visibility of track-side control-command objects 
Synlighet av styrings- og kontrollelementer langs sporet
FUNCTIONAL AND TECHNICAL SPECIFICATIONS OF THE INTERFACES TO OTHER SUBSYSTEMS 
FUNKSJONELLE OG TEKNISKE SPESIFIKASJONER FOR GRENSESNITTENE MOT ANDRE DELSYSTEMER
Interface to the subsystem traffic operation and management 
Grensesnitt mot delsystemet for drift og trafikkstyring
Interface to the subsystem rolling stock 
Grensesnitt mot delsystemet for rullende materiell
Interfaces to subsystem infrastructure 
Grensesnitt mot delsystemet for infrastruktur
Interfaces to subsystem energy 
Grensesnitt mot delsystemet for energi
OPERATING RULES 
DRIFTSREGLER
MAINTENANCE RULES 
VEDLIKEHOLDSREGLER
Responsibility of manufacturer of equipment 
Utstyrsprodusentens ansvar
Responsibility of contracting entities 
Oppdragsgiveres ansvar
Responsibility of infrastructure manager or railway undertaking 
Infrastrukturforvaltningens eller jernbaneforetakets ansvar
Maintenance plan 
Vedlikeholdsplan
INFRASTRUCTURE AND ROLLING STOCK REGISTERS 
REGISTRE OVER INFRASTRUKTUR OG RULLENDE MATERIELL
LIST OF INTEROPERABILITY CONSTITUENTS 
LISTE OVER SAMTRAFIKKOMPONENTER
Basic interoperability constituents 
Grunnleggende samtrafikkomponenter
Grouping of interoperability constituents 
Gruppering av samtrafikkomponenter
CONSTITUENTS PERFORMANCES AND SPECIFICATIONS 
KOMPONENTENES YTEEVNE OG SPESIFIKASJONER
CONTROL-COMMAND SUBSYSTEM 
DELSYSTEMET «STYRING OG KONTROLL»
IMPLEMENTATION OF THE TSI CONTROL-COMMAND 
GJENNOMFØRING AV TSI-EN FOR DELSYSTEMET «STYRING OG KONTROLL»
General migration criteria 
Generelle overgangskriterier
Timing criteria 
Tidsplaner
infrastructure (stationary equipment) 
infrastruktur (stasjonert utstyr)
rolling stock (on-board equipment) 
rullende materiell (utstyr montert om bord)
Particular migration paths 
Særlige overgangsløsninger
Conditions under which optional functions are required 
Forhold som forutsetter valgfrie funksjoner
MANAGEMENT OF CHANGE 
ENDRINGSSTYRING
Baselining 
Fastsettelse av referanseversjoner
The ERTMS consolidation phase 
Konsolideringsfasen for ERTMS
Baseline release 
Utgivelse av referanseversjoner
Deployment of new baselines 
Gjennomføring av nye referanseversjoner
Change management process — the requirements 
Prosessen for endringsstyring – krav
Governance 
Styringsprinsipper
SPECIFIC CASES 
SÆRLIGE TILFELLER
TRANSITIONAL PROVISIONS 
OVERGANGSBESTEMMELSER
ANNEX A — APPENDIX 1 
VEDLEGG A — TILLEGG 1
REGISTER OF INFRASTRUCTURE 
INFRASTRUKTURREGISTERET
REGISTER OF ROLLING STOCK 
REGISTER OVER RULLENDE MATERIELL
LISTS OF SPECIFIC CHARACTERISTICS AND REQUIREMENTS 
LISTER OVER SÆRLIGE EGENSKAPER OG KRAV
This TSI concerns the control-command and signalling subsystem, shown in the list in point 1 of Annex II to Directive 2001/16/EC. 
Denne TSI-en gjelder for delsystemet «styring, kontroll og signal», som er oppført i listen i nr. 1 vedlegg II til direktiv 2001/16/EF.
It is referred to in this document as «control-command subsystem». 
I dette dokumentet brukes betegnelsen delsystemet «styring og kontroll».
Further information about the control-command subsystem is provided in Chapter 2 (Subsystem definition and scope). 
Ytterligere opplysninger om delsystemet «styring og kontroll» finnes i kapittel 2 (Definisjoner og virkeområde for delsystemet).
The geographical scope of this TSI is the trans-European conventional rail system as described in Annex I to Directive 2008/57/EC. 
Det geografiske virkeområdet for denne TSI-en er det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog, som beskrevet i vedlegg I til direktiv 2008/57/EF.
indicates its intended scope for the ‘operation and traffic management’ subsystem — Chapter 2; 
en angivelse av det planlagte virkeområdet for delsystemet «Drift og trafikkstyring» — kapittel 2,
Content of this TSI 
Innholdet i denne TSI-en
In accordance with Article 5(3) of Directive 2008/57/EC, this TSI: 
I samsvar med artikkel 5 nr. 3 i direktiv 2008/57/EF inneholder denne TSI-en
indicates its intended scope (part of the network or rolling stock referred to in Annex I to the Directive; subsystem or part of subsystem referred to in Annex II to the Directive) — Chapter 2 (Subsystem definition and scope); 
den angir det tilsiktede virkeområdet (en del av det nettet eller av det rullende materiellet som omhandlet i vedlegg I til direktivet; et delsystem eller en del av et delsystem som omhandlet i vedlegg II til direktivet) — kapittel 2 (Definisjoner og virkeområde for delsystemet),
lays down essential requirements for the control-command subsystem concerned and its interfaces vis-à-vis other subsystems — Chapter 3 (The Essential Requirements Of The control-command subsystem); 
den fastsetter grunnleggende krav for det aktuelle delsystemet «styring og kontroll» og delsystemets grensesnitt mot andre delsystemer — kapittel 3 (De grunnleggende kravene til delsystemet «styring og kontroll»),
If necessary, these specifications may vary according to the use of the subsystem, for example according to the categories of line, hub and/or rolling stock provided for in Annex I to the Directive — Chapter 4 (Characterisation of the subsystem); 
Om nødvendig kan disse spesifikasjonene variere avhengig av delsystemets bruk, for eksempel avhengig av de kategoriene av jernbanelinjer, knutepunkter og/eller rullende materiell som er fastsatt i vedlegg I til direktivet — kapittel 4 (Beskrivelse av delsystemet),
determines the interoperability constituents and interfaces covered by European specifications, including European standards, which are necessary to achieve interoperability within the trans-European conventional rail system — Chapter 5 (Interoperability constituents); 
den angir hvilke samtrafikkomponenter og grensesnitt som skal omfattes av europeiske spesifikasjoner, herunder europeiske standarder, som er nødvendige for å nå målet om samtrafikkevne i det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog — kapittel 5 (Samtrafikkomponenter),