natgillin/translations-raw huggingface dataset:
On motor vehicles constructed to tow trailers, the trailer shall be represented by a reservoir whose maximum relative pressure p (expressed in bars) is that which can be supplied through the feed circuit of the towing vehicle and whose volume V (expressed in litres) is given by the formula p × V = 20 R (R being the permissible maximum load, expressed in metric tonnes, on the axles of the trailer or semi-trailer). 
På motorvogner som er beregnet på å trekke en tilhenger skal tilhengeren utgjøres av en beholder hvis maksimale overtrykk p (uttrykt i bar) er det trykk som kan tilføres gjennom trekkvognens mateledning, og hvis volum V (uttrykt i liter) er gitt ved formelen p × V = 20 R (der R er største tillatte aksellast, uttrykt i tonn, på tilhengerens eller semitrailerens aksler).
Interpretation of results 
Tolkning av resultatene
The time T1 for the least efficient reservoir shall not exceed: 
Tiden T 1 for den ugunstigst plasserte beholder skal ikke overstige
three minutes in the case of vehicles to which the coupling of a trailer or semi-trailer is not authorised 
tre minutter for kjøretøyer som det ikke er tillatt å kople en tilhenger eller semitrailer til,
six minutes in the case of vehicles to which the coupling of a trailer or semi-trailer is authorised. 
seks minutter for kjøretøyer som det er tillatt å kople en tilhenger eller semitrailer til.
The time T2 for the least efficient reservoir shall not exceed: 
Tiden T 2 for den ugunstigst plasserte beholder skal ikke overstige
six minutes in the case of vehicles to which the coupling of a trailer or semi-trailer is not authorised 
seks minutter for kjøretøyer som det ikke er tillatt å kople en tilhenger eller semitrailer til,
nine minutes in the case of vehicles to which the coupling of a trailer or semi-trailer is authorised. 
ni minutter for kjøretøyer som det er tillatt å kople en tilhenger eller semitrailer til.
Additional test 
Tilleggsprøving
When the vehicle is equipped with an auxiliary equipment reservoir or reservoirs with a total capacity exceeding 20 % of the total capacity of the brake reservoirs, an additional test shall be carried out during the course of which there shall be no interference with the functioning of the valves controlling the filling of the auxiliary equipment reservoir(s). 
Når motorvognen er utstyrt med hjelpeutstyrsbeholder(e) med en samlet kapasitet som overstiger 20 % av bremsebeholdernes samlede kapasitet, skal det foretas en tilleggsprøving der driften til ventilene som styrer fyllingen av hjelpeutstyrsbeholderen/beholderne, ikke skal påvirkes på noen måte.
A check shall be made during the course of this test that the period T3 required to bring about a rise in the pressure in the brake reservoirs from 0 to p2 is less than: 
I løpet av denne prøvingen skal det kontrolleres at tidsrommet T 3 som er nødvendig for at trykket i bremsebeholderne skal stige fra 0 til p 2 , er mindre enn
eight minutes in the case of vehicles to which the coupling of a trailer or semi-trailer is not authorised 
åtte minutter for kjøretøyer som det ikke er tillatt å kople en tilhenger eller semitrailer til,
eleven minutes in the case of vehicles to which the coupling of a trailer or semi-trailer is authorised. 
elleve minutter for kjøretøyer som det er tillatt å kople en tilhenger eller semitrailer til.
The test shall be performed in the conditions prescribed in points 2.3.1 and 2.3.3. 
Prøvingen skal foretas under de vilkår som er fastsatt i nr. 2.3.1 og 2.3.3.
Towing vehicles 
Trekkvogner
Vehicles to which the coupling of a category O vehicle is authorised shall also comply with the above requirements for vehicles not so authorised. 
Motorvogner som er godkjent for å trekke et kjøretøy i gruppe O, skal oppfylle også ovennevnte krav til kjøretøyer som ikke er godkjent for en slik bruk.
In that case, the tests in points 2.4.1, 2.4.2 (and 2.5.1) will be conducted without the reservoir mentioned in item 2.3.3 of this Annex. 
I et slikt tilfelle skal prøvingene nevnt i nr. 2.4.1, 2.4.2 (og 2.5.1) foretas uten beholderen nevnt i nr. 2.3.3 i dette vedlegg.
A pressure test connection shall be fitted at the closest readily accessible position to the least-favourably placed reservoir within the meaning of point 2.4 of this Annex. 
Et prøvingsuttak skal være montert lett tilgjengelig så nær som mulig den beholder som er ugunstigst plassert etter nr. 2.4 i dette vedlegg.
Vacuum braking systems 
Vakuumbremseanlegg
Vehicles on which the operation of the braking system requires the use of a vacuum shall be equipped with reservoirs of a capacity meeting the requirements of points 1.2 and 1.3 below. 
Kjøretøyer med bremseanlegg som krever et undertrykk for å virke skal være utstyrt med beholdere med en kapasitet som oppfyller kravene i nr. 1.2 og 1.3 nedenfor.
Testing shall be performed in conformity with the following requirements: 
prøvingen skal oppfylle følgende krav:
The initial energy level in the reservoir(s) shall be that specified by the manufacturer. 
Energinivået i beholderen eller beholderne når prøvingen begynner skal være det som er angitt av produsenten.
It shall be such as to enable the prescribed service-braking performance to be achieved and shall correspond to a vacuum not exceeding 90 % of the maximum vacuum furnished by the energy source; 
Dette nivået skal gjøre det mulig å sikre den fastsatte bremsevirkning for driftsbremseanlegget, og det skal tilsvare et vakuum på høyst 90 % av det maksimale vakuum som leveres av energikilden.
The reservoir(s) shall not be fed; in addition, any reservoir(s) for auxiliary equipment shall be isolated. 
Beholderen eller beholderne skal ikke tilføres energi. Under prøvingen skal beholderne for hjelpeutstyr være frakoplet.
The speed of the vacuum source shall be: 
Vakuumkildens turtall skal være:
After the test referred to in point 1.2.1, the vacuum level provided at the control line shall not have fallen below a level equivalent to one-half of the figure obtained at the first brake application. 
Etter prøvingen nevnt i nr. 1.2.1 skal vakuumnivået i styreledningen ikke være sunket lavere enn til halvparten av det som ble oppnådd ved den første bremsingen.
Trailers (category O1 and O2 only) 
Tilhengere (bare gruppe O 1 og O 2 )
The reservoir(s) with which trailers are equipped shall be such that the vacuum level provided at the user points shall not have fallen below a level equivalent to one-half of the value obtained at the first brake application after a test comprising four full-stroke actuations of the trailers service braking system. 
Beholder(e) som tilhengerne er utstyrt med, skal være slik at vakuumnivået ved forbruksstedene etter en prøving som omfatter fire fullbremsinger med tilhengerens driftsbremseanlegg ikke har sunket til under halvparten av nivået målt ved den første bremsingen.
It shall be such as to enable the prescribed service braking performance to be achieved. 
Ved dette energinivået skal driftsbremseanleggets fastsatte virkning kunne oppnås.
Where the vacuum source is the vehicle engine, the engine speed obtained with the vehicle stationary, the neutral gear engaged and the engine idling; 
når vakuumkilden er kjøretøyets motor, motorturtallet når kjøretøyet er stillestående med giret i fri og motoren på tomgang,
where the vacuum source is a pump, the speed obtained with the engine running at 65 % of the speed corresponding to its maximum power output; and 
når vakuumkilden er en vakuumpumpe, et turtall på 65 % av turtallet som tilsvarer motorens største effekt, og
where the vacuum source is a pump and the engine is equipped with a governor, the speed obtained with the engine running at 65 % of the maximum speed allowed by the governor. 
når vakuumkilden er en vakuumpumpe og motoren er utstyrt med en turtallsregulator, turtallet når motoren har 65 % av det største turtall som turtallsregulatoren tillater.
Where it is intended to couple to the motor vehicle a trailer whose service braking system is vacuum-operated, the trailer shall be represented by an energy storage device having a capacity V in litres determined by the formula: 
Dersom en motorvogn er beregnet på å tilkoples en tilhenger utstyrt med vakuumdriftsbremseanlegg, skal tilhengeren representeres av et energireservoar med en kapasitet V, uttrykt i liter, som er bestemt ved formelen
V = 15 × R 
V = 15 × R
where R is the maximum permissible mass, in metric tonnes, on the axles of the trailer. 
der R er største tillatte masse, uttrykt i tonn, på tilhengerens aksler.
Hydraulic braking systems with stored energy 
Hydrauliske bremseanlegg med lagret energi
CAPACITY OF STORAGE DEVICES (ENERGY ACCUMULATORS) 
LAGRINGSINNRETNINGENES (ENERGIAKKUMULATORENES) KAPASITET
Vehicles on which the operation of the braking system requires the use of stored energy provided by hydraulic fluid under pressure shall be equipped with energy storage devices (energy accumulators) of a capacity meeting the requirements of point 1.2 below. 
Kjøretøyer med bremseanlegg som krever bruk av lagret energi fra en hydraulisk væske under trykk skal være utstyrt med innretninger for lagring av energi (energiakkumulatorer) med en kapasitet som oppfyller kravene i nr. 1.2 nedenfor.
However, the energy storage devices shall not be required to be of a prescribed capacity if the braking system is such that in the absence of any energy reserve it is possible with the service braking system control to achieve a braking performance at least equal to that prescribed for the secondary braking system. 
Det er imidlertid ikke påkrevd at energilagringsinnretningene har en bestemt kapasitet, dersom bremseanlegget er slik at det ved tap av hele energireserven er mulig å oppnå en bremsevirkning som minst tilsvarer den som er fastsatt for nødbremseanlegget ved hjelp av driftsbremseanleggets betjeningsinnretning.
In verifying compliance with the requirements of points 1.2.1, 1.2.2 and 2.1 below, the brakes shall be adjusted as closely as possible and, for point 1.2.1, the rate of full-stroke actuations shall be such as to provide an interval of at least one minute between each actuation. 
Ved kontroll av at kravene i nr. 1.2.1, 1.2.2 og 2.1 nedenfor er oppfylt, skal bremsene være justert så tett som mulig; for nr. 1.2.1 skal fullbremsingene foretas med et intervall på minst ett minutt.
Motor vehicles equipped with a hydraulic braking system with stored energy shall meet the following requirements: 
Motorvogner utstyrt med hydraulisk bremseanlegg med lagret energi skal oppfylle følgende krav:
After eight full-stroke actuations of the service braking system control, it shall still be possible to achieve, on the ninth application, the performance prescribed for the secondary braking system. 
Etter åtte fullbremsinger med driftsbremseanleggets betjeningsinnretning skal det ved niende fullbremsing fortsatt være mulig å oppnå den bremsevirkning som er fastsatt for nødbremseanlegget.
Testing shall commence at a pressure that may be specified by the manufacturer but is not higher than the cut-in pressure. 
prøvingen skal begynne ved et trykk som kan være angitt av produsenten, men som ikke må være høyere enn innkoplingstrykket.
The accumulator(s) shall not be fed; in addition, any accumulator(s) for auxiliary equipment shall be isolated. 
akkumulatoren(e) skal ikke etterfylles; dessuten skal akkumulatorer for hjelpeutstyr være frakoplet.
Motor vehicles equipped with a hydraulic braking system with stored energy which cannot meet the requirements of point 2.2.1.5.1 of Annex I shall be deemed to satisfy that point if the following requirements are met: 
Motorvogner utstyrt med hydraulisk bremseanlegg med lagret energi som ikke kan oppfylle kravene i nr. 2.2.1.5.1 i vedlegg I, skal anses likevel å oppfylle bestemmelsene i nevnte nummer dersom følgende krav er oppfylt:
After any single transmission failure it shall still be possible after eight full-stroke actuations of the service braking system control, to achieve, at the ninth application, at least the performance prescribed for the secondary braking system or, where secondary performance requiring the use of stored energy is achieved by a separate control, it shall still be possible after eight full-stroke actuations to achieve, at the ninth application, the residual performance prescribed in point 2.2.1.4 of Annex I. 
etter svikt i overføringsinnretningen skal det etter åtte fullbremsinger med driftsbremseanleggets betjeningsinnretning ved en niende fullbremsing fortsatt være mulig å oppnå en bremsevirkning som minst tilsvarer den som er fastsatt for nødbremseanlegget, eller dersom nødbremsevirkning som krever bruk av lagret energi utløses ved en separat betjeningsinnretning, skal det etter åtte fullbremsinger fortsatt være mulig ved en niende fullbremsing å oppnå den gjenværende bremsevirkning fastsatt i nr. 2.2.1.4 i vedlegg I,
with the energy source stationary or operating at a speed corresponding to the engine idling speed, any transmission failure may be induced. 
når energikilden er stillestående eller har et turtall som tilsvarer motorens tomgangsturtall, kan det framkalles en svikt i overføringsinnretningen.
Before inducing such a failure the energy storage device(s) shall be at a pressure that may be specified by the manufacturer but not exceeding the cut-in pressure. 
Før en slik svikt framkalles, skal energilagringsinnretningen(e) ha et trykk som kan være angitt av produsenten, men som ikke må være høyere enn innkoplingstrykket.
The auxiliary equipment and its accumulators, if any, shall be isolated. 
eventuelt hjelpeutstyr med akkumulator(er) skal være frakoplet.
CAPACITY OF HYDRAULIC FLUID ENERGY SOURCES 
HYDRAULISKE ENERGIKILDERS KAPASITET
The energy sources shall meet the requirements set out in the following paragraphs: 
Energikildene skal oppfylle kravene fastsatt nedenfor.
p1 represents the maximum system operational pressure (cut-out pressure) in the accumulator(s) specified by the manufacturer. 
Med p 1 menes det maksimale driftstrykk i systemet (utkoplingstrykk) i akkumulatoren(e) som er angitt av produsenten.
p2 represents the pressure after four full-stroke actuations with the service braking system control, starting at p1, without having fed the accumulator(s). 
Med p 2 menes trykket etter fire fullbremsinger med driftsbremseanleggets betjeningsinnretning, med utgangspunkt i trykket p 1 og uten at akkumulatoren(e) er tilført energi.
t represents the time required for the pressure to rise from p2 to p1 in the accumulator(s) without application of the service braking system control. 
Med t menes tiden som kreves for en trykkstigning fra p 2 til p 1 i akkumulatoren(e) uten at driftsbremseanleggets betjeningsinnretning aktiveres.
During the test to determine the time t, the feed rate of the energy source shall be that obtained when the engine is running at the speed corresponding to its maximum power or at the speed allowed by the governor. 
Ved prøvingen for å bestemme tiden t skal energikildens matehastighet være den som oppnås når motoren har et turtall som tilsvarer dens største effekt, eller har det turtall som turtallsregulatoren tillater.
During the test to determine the time t, accumulator(s) for auxiliary equipment shall not be isolated other than automatically. 
Ved prøvingen for å bestemme tiden t skal akkumulator(er) for hjelpeutstyr være frakoplet bare dersom dette skjer automatisk.
In the case of all vehicles except those of categories M3, N2 and N3, the time t shall not exceed 20 seconds. 
For alle andre kjøretøyer enn dem i gruppe M 3 , N 2 og N 3 skal tiden t ikke overstige 20 sekunder.
In the case of vehicles of categories M3, N2 and N3, the time t shall not exceed 30 seconds. 
For kjøretøyer i gruppe M 3 , N 2 og N 3 skal tiden t ikke overstige 30 sekunder.
CHARACTERISTICS OF ALARM DEVICES 
VARSLINGSINNRETNINGENES EGENSKAPER
With the engine stationary and commencing at a pressure that may be specified by the manufacturer but does not exceed the cut-in pressure, the alarm device shall not operate following two full-stroke actuations of the service braking system control. 
Med motoren stanset og et utgangstrykk som kan være angitt av produsenten, men som ikke skal være høyere enn innkoplingstrykket, skal varslingsinnretningen ikke tre i funksjon etter to fullbremsinger med driftsbremseanleggets betjeningsinnretning.
Spring brakes 
Fjærbremser
Spring brakes are braking devices for which the energy required for braking is supplied by one or more springs acting as an energy accumulator. 
Med fjærbremser menes bremseanlegg der energien som kreves for bremsing, kommer fra én eller flere fjærer som har virkning som en energiakkumulator.
The energy necessary to compress the spring in order to release the brake shall be supplied and controlled by the control actuated by the driver (see definition in point 1.4 of Annex I). 
Den energi som er nødvendig for å trykke sammen fjæren slik at bremsen kan løsnes, skal leveres og styres via en betjeningsinnretning som aktiveres av føreren (se definisjonen i nr. 1.4 i vedlegg I).
Spring compression chamber means the chamber where the pressure variation that induces the compression of the spring is actually produced. 
Med fjærkompresjonskammer menes det kammer der den trykkendring som gir en kompresjon av fjærene faktisk skjer.
If the compression of the springs is obtained by means of a vacuum device, pressure shall mean negative pressure everywhere in this Annex. 
Dersom fjærkompresjonen oppnås ved hjelp av en vakuuminnretning, menes med trykk i dette vedlegg negativt trykk.
The transmission of braking power from the coupling head to the trailers brakes shall be effected either by a rod linkage or by means of one or more fluids. 
Overføringen av kraften fra koplingshodet til tilhengerbremsene skal skje ved hjelp av overføringsstag eller ved hjelp av én eller flere væsker.
However, in the event of a failure in a part of the transmission of the service braking system, a spring brake may be used to achieve the residual performance prescribed in point 2.2.1.4 of Annex I, provided that the driver can graduate this action. 
Imidlertid kan en fjærbrems brukes, ved svikt i en del av driftsbremseanleggets overføringsinnretning, til å oppnå den gjenværende bremsevirkning fastsatt i nr. 2.2.1.4 i vedlegg I, forutsatt at føreren kan regulere denne bremsingen.
In the case of motor vehicles, with the exception of towing vehicles for semi-trailers meeting the requirements specified in point 2.2.1.4.3 of Annex I, the spring brake shall not be the sole source of residual braking. 
For motorvogner skal fjærbremsen, med unntak av trekkvogner for semitrailere som oppfyller kravene i nr. 2.2.1.4.3 i vedlegg I, ikke være den eneste kilde for gjenværende bremsevirkning.
Vacuum spring brakes shall not be used for trailers. 
Vakuumfjærbremseanlegg skal ikke benyttes på tilhengere.
A small variation in any of the pressure limits which may occur in the spring compression chamber feed circuit shall not cause a significant variation in the braking force. 
En mindre svingning i de trykkgrenseverdier som kan forekomme i matekretsen til fjærkompresjonskammeret, skal ikke medføre en betydelig endring i bremsekraften.
The feed circuit to the spring compression chamber shall either include an own energy reserve or shall be fed from at least two independent energy reserves. 
Matekretsen til fjærkompresjonskammeret skal enten ha en egen energireserve eller mates fra minst to uavhengige energikilder.
The trailer supply line may be branched from this feed line under the condition that a pressure drop in the trailer supply line shall not be able to apply the spring brake actuators. 
Mateledningen til tilhengeren kan avgrenes fra denne ledningen, under forutsetning av at et trykkfall i tilhengerens mateledning ikke medfører at fjærbremsene aktiveres.
Auxiliary equipment may only draw its energy from the feed line for the spring brake actuators under the condition that its operation, even in the event of damage to the energy source, cannot cause the energy reserve for the spring brake actuators to fall below a level from which one release of the spring brake actuators is possible. 
Hjelpeutstyr kan forsynes med energi fra fjærbremsens mateledning bare dersom bruken av hjelpeutstyret ikke medfører at fjærbremsenes energireserve synker under det nivå som kreves for å kunne løsne fjærbremsene, selv for det tilfelle at energikilden blir ødelagt.
In any case during re-charging of the braking system from zero pressure, the spring brakes shall not release until the pressure in the service braking system is sufficient to ensure at least the prescribed secondary braking performance of the laden vehicle, using the service braking system control. 
Under enhver omstendighet må fjærbremsene, ved oppbygging av bremsekretsens trykk fra trykkløshet, ikke kunne løsnes før trykket i driftsbremseanlegget er tilstrekkelig til å sikre minst den nødbremsevirkning som er fastsatt for det lastede kjøretøyet, idet driftsbremseanleggets betjeningsinnretning benyttes.
Similarly, once applied, the spring brakes shall not release unless there is sufficient pressure in the service braking system to at least provide the prescribed residual braking performance of the laden vehicle by application of the service braking control. 
Tilsvarende skal fjærbremsene, når de først er aktivert, ikke kunne løsnes med mindre det er tilstrekkelig trykk i driftsbremseanlegget til minst å sikre den fastsatte gjenværende bremsevirkning for det lastede kjøretøyet ved benyttelse av driftsbremsens betjeningsinnretning.
This item does not apply to trailers. 
Dette nummer får ikke anvendelse for tilhengere.
In motor vehicles, the system shall be so designed that it is possible to apply and release the brakes at least three times if the initial pressure in the spring compression chamber is equal to the maximum design pressure. 
På motorvogner skal anlegget være slik konstruert at bremsene kan tilsettes og løsnes minst tre ganger når utgangstrykket i fjærkompresjonskammeret er lik det fastsatte maksimaltrykk.
In the case of trailers, it shall be possible to release the brakes at least three times after the trailer has been uncoupled, the pressure in the supply line being 6,5 bar before the uncoupling. 
For tilhengere skal det være mulig å løsne bremsene minst tre ganger etter at tilhengeren har blitt frakoplet, når trykket i mateledningen før frakoplingen er 6,5 bar.
These conditions shall be satisfied when the brakes are adjusted as closely as possible. 
Disse vilkårene skal oppfylles med bremsene justert så tett som mulig.
In addition, it shall be possible to apply and release the parking brake as specified in Annex I point 2.2.2.10, when the trailer is coupled to the towing vehicle. 
Dessuten skal parkeringsbremsen kunne tilsettes og løsnes som fastsatt i nr. 2.2.2.10 i vedlegg I når tilhengeren er tilkoplet trekkvognen.
In the case of motor vehicles, the pressure in the spring compression chamber beyond which the springs begin to actuate the brakes, the latter being adjusted as closely as possible, shall not be greater than 80 % of the minimum level of the normal available pressure. 
For motorvogner skal trykket i fjærkompresjonskammeret når fjærene begynner aktiveringen av bremsene, når disse er justert så tett som mulig, ikke være over 80 % av det minimumstrykk som normalt er tilgjengelig.
In the case of trailers, the pressure in the spring compression chamber beyond which the springs begin to actuate the brakes shall not be greater than that obtained after four full-stroke actuations of the service braking system in accordance with Annex IV, point 1.3. 
For tilhengere skal trykket i fjærkompresjonskammeret der fjærene begynner aktiveringen av bremsene, ikke være høyere enn det som oppnås etter fire fullbremsinger med driftsbremsen i samsvar med nr. 1.3 i vedlegg IV.
The initial pressure is fixed at 6,5 bar. 
Utgangstrykket skal være 6,5 bar.