natgillin/translations-raw huggingface dataset:
It is a safety related function, which is covered by the technical requirements of this clause; when software is utilised, the safety level to be considered for developing the software is an open point. 
Det er en sikkerhetsrelatert funksjon, som omfattes av de tekniske kravene i dette nummer; når programvare benyttes er det sikkerhetsnivået som tas i betraktning ved utviklingen av programvaren et åpent punkt.
b) Requirements 
b) Krav
In order to verify the running dynamic characteristics of a unit (running safety and track loading), the process sets out in EN 14363:2005 clause 5 and in addition for tilting trains in EN 15686:2010 shall be followed, with the amendments expressed below (in this clause and its sub clauses). 
For å kontrollere de dynamiske egenskapene under kjøring for en enhet (kjøresikkerhet og sporbelastning), skal den prosessen som er angitt i EN 14363:2005 nr. 5 og i tillegg for krengetog i EN 15686:2010, følges, med de endringene som er angitt nedenfor (i dette nummer og dets underpunkter).
The parameters described in clauses 4.2.3.4.2.1 and 4.2.3.4.2.2 shall be assessed using criteria defined in EN 14363:2005. 
Parameterne beskrevet i nr. 4.2.3.4.2.1 og 4.2.3.4.2.2 skal vurderes ved hjelp av de kriteriene som er definert i EN 14363:2005.
As an alternative to performing on-track tests on two different rail inclinations, as set out in paragraph 5.4.4.4 in EN 14363:2005 it is permitted to perform tests on only one rail inclination if demonstrated that the tests cover the range of contact conditions defined below: 
Som et alternativ til å utføre prøvinger på to forskjellige sporhellinger, som fastsatt i nr. 5.4.4.4 i EN 14363:2005, er det tillatt å utføre prøver på bare en sporhelling dersom det kan bevises at prøvene omfatter alle de kontaktforholdene som er definert nedenfor:
– The instability criterion in EN14363:2005 shall be assessed for low-frequency body motions on at least two track sections with equivalent conicities less than 0,05 (mean value over the track section). 
– Instabilitetskriteriet i EN14363:2005 skal vurderes for lavfrekvente vognkassebevegelser på minst to sporavsnitt med ekvivalent konisitet på mindre enn 0,05 (middelverdien over sporavsnittet).
– The instability criterion in EN14363:2005 shall be assessed on at least two track sections with equivalent conicities in accordance with the following table 1: 
– Instabilitetskriteriet i EN14363:2005 skal vurderes på minst to sporavsnitt med ekvivalent konisitet i henhold til følgende tabell 1:
Conditions for contact conditions in relation to on-track testing 
Vilkår for kontaktforhold i forbindelse med prøving på spor
Maximum vehicle speed 
Kjøretøyets høyeste hastighet
60 km/h < V ≤ 140 km/h 
60 km/t < V ≤ 140 km/t
≥ 0,50 
≥ 0,50
In addition to the requirements concerning the test report given in clause 5.6 of EN 14363:2005, the test report shall include information on: 
I tillegg til kravene til prøvingsrapporten som angis i nr. 5.6 i EN 14363:2005, skal prøvingsrapporten inneholde følgende opplysninger:
– The equivalent conicity that the unit was tested for. 
– Den ekvivalente konisiteten som enheten ble utprøvd for.
The test report shall be part of the documentation described in clause 4.2.12. 
Prøvingsrapporten skal være en del av dokumentasjonen som er beskrevet i nr. 4.2.12.
c) Quality of the track for tests and on-track tests: 
c) Sporkvaliteten for prøving og prøving på spor:
Tests conditions: 
Prøvingsforhold:
EN14363 defines test conditions for on-track tests which have been agreed as a reference. 
EN14363 definerer prøvingsforholdene for prøving på spor, som det er avtalt å bruke som referanse.
However these test conditions are not always achievable, due to constraints related to the zone where the test is performed, in the following areas: 
Imidlertid er prøvingsforholdene ikke alltid oppnåelige, på grunn av begrensninger knyttet til det området der prøvingen skal utføres, innen følgende områder:
– Track geometric quality. 
– sporgeometrisk kvalitet
– Combinations of speed, curvature, cant deficiency (clause 5.4.2 of EN 14363). 
– kombinasjoner av hastighet, kurver og manglende overhøyde (nr. 5.4.2 i EN 14363).
Regarding the track geometric quality, the specification of a reference track for tests, including limits of the track quality parameters which are defined in EN 13848-1, is an open point. 
Når det gjelder sporgeometriens kvalitet, er spesifikasjonen av et referansespor for prøver, herunder grenseverdier for parametrer for sporkvalitet som er definert i EN 13848-1, et åpent punkt.
Therefore, national rules apply for the definition of these limits, which shall be expressed in consistency with EN 13848-1, in order to be able to evaluate if a test already performed is acceptable. 
Derfor gjelder de nasjonale reglene for definisjonen av disse grenseverdiene, som skal uttrykkes på en måte som er i samsvar med EN 13848-1, for å gjøre det mulig å vurdere om en prøving som allerede er utført, er akseptabel.
4.2.3.4.2.1. 
4.2.3.4.2.1.
LIMIT VALUES FOR RUNNING SAFETY 
GRENSEVERDIER FOR SIKKER KJØRING
The limit values for running safety which the unit shall meet are specified in EN 14363:2005 clause 5.3.2.2, and additionally for tilting trains in EN 15686:2010, with the following modification of the quotient of guiding force and wheel force (Y/Q): 
Grenseverdiene for sikker kjøring som enheten skal oppfylle, er angitt i EN 14363:2005 nr. 5.3.2.2, og for krengetog dessuten i EN 15686:2010, med følgende endring av forholdet mellom styringskraft og hjulkraft (Y/Q):
When the quotient of guiding force and wheel force (Y/Q) limit is exceeded, it is allowed to recalculate the Y/Q estimated maximum value according to the following process: 
Når grenseverdien for forholdet mellom styringskraft og hjulkraft (Y/Q) er begrenset, er det tillatt å beregne om den anslåtte høyeste verdien av Y/Q etter følgende framgangsmåte:
– create an alternative test zone made up of all track sections with 300 m ≤ R ≤ 500 m, 
– opprette et alternativt prøvingsområde bestående av alle sporavsnitt med 300 m ≤ R ≤ 500 m,
– for statistical processing per zone, replace k = 3 (when using one-dimensional method) or student coefficient t (N-2; 99 %) (when using two-dimensional method) by student coefficient t (N-2; 95 %). 
– til den statistiske behandlingen per område, erstatt k = 3 (når den endimensjonale metoden brukes) eller Student-koeffisient t (N-2; 99 %) (når den todimensjonale metoden brukes) med Student-koeffisient t (N-2; 95 %).
Both results (before and after recalculation) shall be recorded in the test report. 
Begge resultater (fø og etter omberegningen) skal registreres i prøvingsrapporten.
TRACK LOADING LIMIT VALUES 
GRENSEVERDIER FOR SPORBELASTNING
The limit value for unrestricted operation of the rolling stock on the TEN network (as defined in TSIs) shall be: 
Grenseverdien for ubegrenset drift av det rullende materiellet på det transeuropeiske nettet (som definert i TSI-ene) skal være:
Where: 
Der:
When this limit value is exceeded due to high friction conditions, it is permitted to recalculate the estimated value of Y qst on the zone after replacing the individual (Y qst ) i values on the track sections ‘i’ where (Y/Q) ir (mean value of Y/Q ratio on the inner rail over the section) exceeds 0,40 by: 
Når denne grenseverdien overskrides på grunn av forhold med høy friksjon, er det tillatt å beregne om den anslåtte verdien av Y qst i området etter å ha erstattet de enkelte (Y qst ) i -verdiene på sporavsnittene «i» der (Y/Q) ir (middelverdien av Y/Q-forholdet på sporavsnittets indre spor) overstiger 0,40 med:
(Y qst ) i - 50[(Y/Q) ir - 0,4].The values of the Yqst, Qqst and mean curve radius (before and after recalculation) shall be recorded in the test report. 
(Y qst ) i - 50[(Y/Q) ir - 0,4]. Verdiene av Yqst, Qqst og gjennomsnittlig kurveradius (før og etter omberegning) skal føres i prøvingsrapporten.
In case the Yqst value exceeds the limit value expressed above, the operational performance of the rolling stock (e.g. maximum speed) may be limited by the infrastructure, considering track characteristics (e.g. curve radius, cant, rail height). 
Dersom Yqst-verdien overstiger grenseverdien angitt over, kan den driftsmessige ytelsen til det rullende materiellet (f.eks. høyeste hastighet) begrenses av infrastrukturen, med hensyn til sporegenskapene (f.eks. kurveradius, overhøyde, sporhøyde).
The limit values specified in EN 14363:2005 are applicable for axle loads in the range of those mentioned in the clause 4.2.2 of the CR INF TSI; for track designed for higher axle loads, harmonised track loading limits values are not defined. 
Grenseverdiene som er angitt i EN 14363:2005, gjelder for aksellast innenfor det området som er angitt i nr. 4.2.2 i TSI-en for infrastrukturen for konvensjonelle tog; for spor som er konstruert for større aksellast, er det ikke fastsatt harmoniserte grenseverdier for sporbelastning.
4.2.3.4.3. 
4.2.3.4.3.
The range of values of speed and equivalent conicity for which the unit is designed to be stable shall be specified and recorded in the technical documentation. 
Hastighetsområdene og ekvivalent konisitet som enheten er konstruert for å være stabil i, skal være spesifisert og oppført i den tekniske dokumentasjonen.
These values shall be respected for design and in-service conditions. 
Disse verdiene skal overholdes både ved konstruksjonen og under driftsforhold.
The equivalent conicity shall be calculated in accordance with EN15302:2008 for the amplitude (y) of the wheelset’s lateral displacement: 
Den ekvivalente konisiteten skal beregnes i samsvar med EN15302:2008 for amplituden (y) til hjulsatsens sideforskyvning:
– y = 3 mm, 
– y = 3 mm,
if (TG – SR) ≥ 7 mm 
dersom (TG – SR) ≥ 7 mm
– y = ( (TG – SR) – 1 ) , 
– y = ( (TG – SR) – 1 ) ,
if 5 mm ≤ (TG – SR) < 7 mm 
dersom 5 mm ≤ (TG – SR) < 7 mm
if (TG – SR) < 5 mm 
dersom (TG – SR) < 5 mm
where TG is the track gauge and SR is the distance between the active faces of the wheelset ( see figure 1). 
der TG er sporvidden og SR er avstanden mellom hjulsatsens aktive flater (se figur 1).
Units equipped with independently rotating wheels are exempt from the requirements in clause 4.2.3.4.3 of this TSI. 
Enheter med uavhengig roterende hjul er unntatt fra kravene i nr. 4.2.3.4.3 i denne TSI-en.
4.2.3.4.3.1. 
4.2.3.4.3.1.
DESIGN VALUES FOR NEW WHEEL PROFILES 
KONSTRUKSJONSVERDIER FOR NYE HJULPROFILER
This section defines verifications to be performed by calculations in order to ensure that a ‘new wheel’ profile and the distance between active faces of the wheels is suitable for tracks of the TEN network which comply to the CR Infrastructure TSI. 
I dette avsnittet fastsettes det hvilke verifiseringer som skal utføres ved beregninger for å sikre at profilen for et «nytt hjul» og avstanden mellom hjulenes aktive flater er egnet til spor i det transeuropeiske nettet, som oppfyller kravene til TSI-en for infrastrukturen for konvensjonelle tog.
Wheel profile and the distance between active faces of the wheels (Dimension SR in figure 1, § 4.2.3.5.2.1) shall be selected to ensure that the equivalent conicity limit set out in table 2 is not exceeded when the designed wheelset is modelled passing over the representative sample of track test conditions as specified in table 3. 
Hjulprofilen og avstanden mellom hjulenes aktive flater (målet SR i figur 1, nr. 4.2.3.5.2.1) skal velges for å sikre at grenseverdien for den ekvivalente konisiteten angitt i tabell 2 ikke overskrides når den konstruerte hjulsatsen modelleres ved passering over et eksemplar som er representativt for sporforholdene som er angitt i tabell 3.
Maximum vehicle operating speed 
Kjøretøyets høyeste driftshastighet
Equivalent conicity limit values 
Grenseverdier for ekvivalent konisitet
(see table 3) 
(se tabell 3)
≤ 60 
≥ 60
> 60 and ≤ 190 
> 60 og ≤ 190
> 190 
> 190
Values specified in the HS RST TSI apply 
Samme verdier som er angitt i TSI-en for rullende materiell for høyhastighetstog
Conditions specified in the HS RST TSI apply 
Samme vilkår som er angitt i TSI-en for rullende materiell for høyhastighetstog
Track test conditions for equivalent conicity representative of the TEN network 
Prøvingsforhold for ekvivalent konisitet som representative for det transeuropeiske nettet
Rail head profile 
Skinnehodeprofil
Rail section 60 E 1 defined in EN 13674-1:2003 
Skinneprofil 60 E 1 definert i EN 13674-1:2003
1 in 20 
1 til 20
Rail section 60 E 2 defined in EN 13674-1:2003/A1:2007 
Skinneprofil 60 E 2 definert i EN 13674-1:2003/A1:2007
Rail section 54 E1 defined in EN13674-12003 
Skinneprofil 54 E1 definert i EN 13674-1:2003
The requirements of this clause are deemed to have been met by wheelsets having unworn S1002 or GV 1/40 wheel profiles, as defined in EN13715:2006 with spacing of active faces between 1420 mm and 1426 mm. 
Kravene i dette avsnittet anses å være oppfylt av hjulsatser som har ikke-slitte S1002- eller GV 1/40-profiler, som definert i EN13715:2006 med en avstand mellom de aktive flatene på mellom 1420 mm og 1426 mm.
4.2.3.4.3.2. 
4.2.3.4.3.2.
IN-SERVICE VALUES OF WHEELSET EQUIVALENT CONICITY 
DRIFTSVERDIER FOR EKVIVALENT KONISITET FOR HJULSATS
In order to control rolling stock running stability, it is necessary to control the in-service values of the equivalent conicity. 
For å styre kjørestabiliteten til rullende materiell er det nødvendig å styre driftsverdiene for ekvivalent konisitet.
Target in-service values of wheelset conicity for interoperable rolling stock shall be defined together with target in-service values of the track conicity. 
Målverdiene for hjulsatsens konisitet i drift på samvirkende rullende materiell skal fastsettes sammen med målverdiene for sporets konisitet i drift.
The ‘in-service values of the track conicity’ is an open point in the CR infrastructure TSI; therefore, the ‘in-service values of wheelset conicity’ is an open point in this TSI. 
Driftsverdiene for sporets konisitet er et åpent punkt i TSI-en for infrastrukturen for konvensjonelle tog; derfor er driftsverdiene for hjulsatsens konisitet et åpent punkt i denne TSI-en.
This clause is excluded from the assessment made by a notified body. 
Dette avsnittet er unntatt fra vurderingen som gjøres av et meldt organ.
When a unit is operated on a given line, the equivalent conicity in-service values shall be maintained considering the specified limits for the unit (see clause 4.2.3.4.3) and local conditions of the network. 
Når en enhet drives på en gitt linje, skal driftsverdiene for ekvivalent konisitet opprettholdes idet det tas hensyn til de spesifiserte grenseverdiene for enheten (se nr. 4.2.3.4.3) og lokale forhold på jernbanenettet.
Running gear 
Løpeverk
For units which include a bogie frame, the integrity of the structure of a bogie frame, all attached equipment and body to bogie connection shall be demonstrated based on methods as set out in clause 9.2 of EN 13749:2005. 
For enheter som omfatter en boggiramme, skal boggirammens konstruksjonsmessige integritet, alt fastmontert utstyr og forbindelsen mellom understellet og boggien vises med metoder om er beskrevet i nr. 9.2 i EN 13749:2005.
The design of the bogie shall be based on the information as specified in clause 7 of EN 13749:2005. 
Boggiens konstruksjon skal være basert på de opplysningene som er angitt i nr. 7 i EN 13749:2005.
A classification of the bogie according to clause 5 of EN 13749:2005 is not required. 
En klassifisering av boggien i samsvar med nr. 5 i EN 13749:2005 er ikke påkrevd.
In the application of the load cases referred to in the clauses of the standard mentioned above, the exceptional payload shall be taken as the ‘design mass under exceptional payload’ and the service (fatigue) load shall be taken as the ‘design mass under normal payload’ as set out in clause 4.2.2.10 of this TSI. 
Ved anvendelse av de belastningstilfellene som er nevnt i avsnittene i den ovennevnte standarden, skal den ekstraordinære nyttelasten oppfattes som «egenvekt ved ekstraordinær nyttelast» og driftslasten (tretthet) skal oppfattes som «egenvekt ved normal nyttelast» som angitt i nr. 4.2.2.10 i denne TSI-en.
The hypothesis taken to evaluate the loads due to bogie running (formulas and coefficients) in line with the standard EN 13749:2005 Annex C shall be justified and documented in the technical documentation described in clause 4.2.12. 
Den hypotesen som legges til grunn for vurderingen hvilke belastninger som skyldes boggiens kjøring (formler og koeffisienter) i samsvar med standarden EN 13749:2005 vedlegg C, skal begrunnes og dokumenteres i den tekniske dokumentasjonen beskrevet i nr. 4.2.12.
Wheelsets 
Hjulsatser
For the purpose of this TSI, wheelsets are defined to include main parts (axle and wheels) and accessories parts (axle bearings, axle boxes, gearboxes and brake discs). 
For denne TSI-ens formål defineres hjulsatser som bestående av hoveddeler (aksel og hjul) og tilbehør (aksellager, akselkasser, girkasser og bremseskiver).
The wheelset shall be designed and manufactured with a consistent methodology using a set of load cases consistent with load conditions defined in clause 4.2.2.10 of this TSI. 
Hjulsatsen skal konstrueres og framstilles med en konsekvent metode ved bruk av et sett av belastningstilfeller som samsvarer med de lastforholdene som er definert i nr. 4.2.2.10 i denne TSI-en.
MECHANICAL AND GEOMETRIC CHARACTERISTICS OF WHEELSETS 
MEKANISKE OG GEOMETRISKE EGENSKAPER FOR HJULSATSER
Mechanical behaviour of wheelsets: 
Hjulsatsenes mekaniske egenskaper:
The mechanical characteristics of the wheelsets shall ensure the safe movement of rolling stock. 
Hjulsatsenes mekaniske egenskaper skal sikre at det rullende materiellet kjører sikkert.
The mechanical characteristics cover: 
De mekaniske egenskapene omfatter:
– assembly, 
– montering,
– mechanical resistance and fatigue characteristics. 
– mekanisk motstand og tretthetsegenskaper.
The demonstration of compliance for assembly shall be based on EN13260:2009 clauses 3.2.1 and 3.2.2, which define limit values for the axial force and for fatigue, and associated verification tests. 
Påvisning av overholdelse for montering skal bygge på EN13260:2009 nr. 3.2.1 og 3.2.2, som definerer grenseverdier for aksialkraften og tretthet, og tilhørende verifiseringsprøver.
Mechanical behaviour of axles: 
Akslenes mekaniske egenskaper:
In addition to the requirement on the assembly above, the demonstration of compliance for mechanical resistance and fatigue characteristics of the axle shall be based on EN13103:2009 clauses 4, 5 and 6 for non-powered axles, or EN13104:2009 clauses 4, 5 and 6 for powered axles. 
I tillegg til kravene til montering over, skal påvisningen av overholdelse for mekanisk motstand og tretthetsegenskaper for akselen bygge på EN13103:2009 nr. 4, 5 og 6 for løpeaksler, eller EN13104:2009 nr. 4, 5 og 6 for drivaksler.
The decision criteria for the permissible stress is specified in EN 13103:2009 clause 7 for non-powered axles, or EN 13104:2009 clause 7 for powered axles. 
Beslutningskriteriene for tillatt spenning er angitt i EN 13103:2009 nr. 7 for løpeaksler, eller EN 13104:2009 nr. 7 for drivaksler.
The fatigue characteristics of the axle (considering the design, the manufacturing process and the different critical axle areas) shall be verified by a fatigue type test of 10 million load cycles. 
Akselens tretthetsegenskaper (idet det tas hensyn til konstruksjon, framstillingsprosess og forskjellige kritiske akselområder) skal verifiseres gjennom en tretthetsprøving av typen med 10 millioner belastningssykluser.
Verification of the manufactured axles: 
Verifisering av framstilte aksler:
A verification procedure shall exist to ensure at the production phase that no defects may decrease the mechanical characteristics of the axles. 
Det skal finnes en framgangsmåte for verifisering for å sikre at ingen defekt under framstillingsfasen kan svekke akselens mekaniske egenskaper.
The tensile strength of the material in the axle, the resistance to impact, the surface integrity, the material characteristics and the material cleanliness shall be verified. 
Akselmaterialets strekkfasthet, motstandskraft mot støt, overflatens integritet, materialegenskaper og materialets renhet skal verifiseres.
The verification procedure shall specify the batch sampling used for each characteristic to be verified. 
Verifiseringsmetoden skal angi hvordan prøvetakingen skal utføres for hver egenskap som skal verifiseres.
Mechanical behaviour of the axle boxes: 
Akselkassenes mekaniske egenskaper:
The axle box shall be designed with consideration of mechanical resistance and fatigue characteristics. 
Akselkassen skal konstrueres med hensyn til mekanisk motstand og tretthetsegenskaper.
Temperature limits reached in service shall be defined and recorded in the technical documentation described in clause 4.2.12 of this TSI. 
Det temperaturgrenseverdiene som oppnås under drift, skal defineres og registreres i den tekniske dokumentasjonen beskrevet i nr. 4.2.12 i denne TSI-en.
Axle bearing condition monitoring is defined in clause 4.2.3.3.2 of this TSI. 
Overvåking av aksellagerets tilstand er definert i nr. 4.2.3.3.2 i denne TSI-en.
Geometrical dimensions of wheelsets: 
Hjulsatsenes geometriske mål:
The geometric dimensions of the wheelsets, as defined in figure 1 shall be compliant with limit values specified in table 4. 
Hjulsatsenes geometriske mål, som definert i figur 1, skal være i samsvar med grenseverdiene som er angitt i tabell 4.
These limit values shall be taken as design values (new wheelset) and as in-service limit values (to be used for maintenance purposes; see also clause 4.5). 
Disse grenseverdiene skal forstås som konstruksjonverdier (ny hjulsats) og som driftsgrenseverdier (som skal brukes til vedlikeholdsformål; se også nr. 4.5).
In-service limits of the geometric dimensions of wheelsets 
Driftsgrenseverdier for hjulsatsenes geometriske mål
Wheel diameter D 
Hjuldiameter D
Minimum value 
Minsteverdi
Maximum value 
Største verdi
Requirements linked to subsystem 
Krav knyttet til delsystem
Front-to-front dimension (S R ) 
Avstand mellom frontene (S R )
(Distance between active faces) 
(Avstand mellom aktive flater)
D > 840 
D > 840
760 < D ≤ 840 
760 < D ≤ 840
330 ≤ D ≤ 760 
330 ≤ D ≤ 760
Back to back distance (A R ) 
Avstand mellom hjulbaksider (A R )
The dimension A R is measured at the height of the top of rail. 
Målet A R måles i høyde med skinnens toppkant.
The dimensions A R and S R shall be complied with in laden and tare conditions. 
Målene A R og S R skal overholdes for lastet og ulastet tilstand.
Smaller tolerances within the above limits may be specified by the manufacturer in the maintenance documentation for in-service values. 
Mindre toleranser innen de ovennevnte grenseverdiene kan spesifiseres av produsenten i vedlikeholdsdokumentasjonen for alle driftsverdier.
Symbols for wheelsets 
Symboler for hjulsatser
MECHANICAL AND GEOMETRICAL CHARACTERISTICS OF WHEELS 
MEKANISKE OG GEOMETRISKE EGENSKAPER FOR HJUL
The characteristics of the wheels ensure the safe movement of rolling stock and contribute to the guidance of the rolling stock. 
Hjulenes egenskaper sikrer at det rullende materiellet kjører sikkert og bidrar til styringen av det rullende materiellet.
Mechanical behaviour: 
Mekaniske egenskaper:
The mechanical characteristics of the wheel shall be proven by mechanical strength calculations, taking into account three load cases: straight track (centred wheelset), curve (flange pressed against the rail), and negotiating of points and crossings (inside surface of flange applied to the rail), as specified in EN 13979-1:2003 clauses 7.2.1 and 7.2.2. 
Hjulenes mekaniske egenskaper skal prøves gjennom beregninger av mekanisk motstandsevne, idet det tas hensyn til tre belastningstilfeller: rett spor (sentrert hjulsats), kurve (flensen presset mot skinnen), og kjøring i sporveksler og skinnekryss (flensens innerside berører skinnen), i samsvar med nr. 7.2.1 og 7.2.2 i EN 13979-1:2003.