natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The availability of information on ships flying the flag of a Member State, as well as on ships which have left a register of a Member State, should improve the transparency of the performance of a high-quality fleet and contribute to better monitoring of flag State obligations and to ensuring a level playing field between administrations. 
Tilgangen til opplysninger om fartøyer som seiler under en medlemsstats flagg, og fartøyer som er slettet i en medlemsstats register, bør øke åpenheten om ytelsene til en flåte av høy kvalitet og bidra til bedre overvåking av flaggstatenes forpliktelser og til å sikre like vilkår for myndighetene.
In order to help Member States in further improving their performance as flag States, they should have their administration audited on a regular basis. 
For å hjelpe medlemsstatene med ytterligere å bedre sin innsats som flaggstater, bør det regelmessig gjennomføres revisjon av deres myndigheter.
A quality certification of administrative procedures in accordance with the standards of the International Organisation for Standardisation (ISO) or equivalent standards should further ensure a level playing field between administrations. 
En kvalitetssertifisering av forvaltningsmessig behandling i samsvar med Den internasjonale standardiseringsorganisasjons (ISO) standarder eller tilsvarende standarder bør ytterligere sikre like vilkår for myndighetene.
to ensure that Member States effectively and consistently discharge their obligations as flag States; and 
sikre at medlemsstatene effektivt og konsekvent oppfyller sine forpliktelser som flaggstat, og
to enhance safety and prevent pollution from ships flying the flag of a Member State. 
bedre sikkerheten og forebygge forurensning fra skip som seiler under en medlemsstats flagg.
This Directive is without prejudice to Community maritime legislation, as listed in Article 2(2) of Regulation (EC) No 2099/2002 of the European Parliament and of the Council of 5 November 2002 establishing a Committee on Safe Seas and the Prevention of Pollution from Ships (COSS)( ), and to Council Directive 1999/63/EC of 21 June 1999 concerning the Agreement on the organisation of working time of seafarers concluded by the European Community Shipowners’ Association (ECSA) and the Federation of Transport Workers’ Unions in the European Union (FST)( ). 
Dette direktiv berører ikke Fellesskapets sjøfartsregelverk, som oppført i artikkel 2 nr. 2 i europaparlaments- og rådsforordning 2099/2002 av 5. november 2002 om nedsettelse av en komité for sjøsikkerhet og hindring av forurensning fra skip (COSS)( ) og rådsdirektiv 1999/63/EF av 21. juni 1999 om avtalen om organisering av sjøfolks arbeidstid, inngått mellom Sammenslutningen av skipsredere i Den europeiske union (ECSA) og Sammenslutningen av transportarbeiderforbund i Den europeiske union (FST)( ).
This Directive shall apply to the administration of the State whose flag the ship is flying. 
Dette direktiv får anvendelse på myndigheten i den stat hvis flagg fartøyet seiler under.
«ship» means a ship or craft flying the flag of a Member State falling within the scope of the relevant IMO Conventions, and for which a certificate is required, 
«fartøy» et skip eller en farkost som seiler under flagget til en medlemsstat som faller inn under virkeområdet for de relevante IMO konvensjonene, og som det kreves sertifikat for,
«administration» means the competent authorities of the Member State whose flag the ship is flying, 
«myndighet» vedkommende myndigheter i den medlemsstat hvis flagg fartøyet seiler under,
See page 11 of this Official Journal. 
«godkjent organisasjon» en organisasjon som er godkjent i samsvar med europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 391/2009 om felles regler og standarder for organisasjoner som skal inspisere og besikte fartøyer (omarbeiding)( ),
«recognised organisation» means an organisation recognised in accordance with Regulation (EC) No 391/2009 of the European Parliament and of the Council of 23 April 2009 on common rules and standards for ship inspection and survey organisations (recast)( ), 
«godkjent organisasjon» en organisasjon som er godkjent i samsvar med europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 391/2009 om felles regler og standarder for organisasjoner som skal inspisere og besikte fartøyer (omarbeiding)( ),
See page 11 of this Official Journal. 
Se EUT L 131 av 28.5.2009, s. 134.
«certificates» means statutory certificates issued in respect of the relevant IMO Conventions, 
«sertifikater» foreskrevne sertifikater utstedt i henhold til de relevante IMO-konvensjoner,
«IMO audit» means an audit conducted in accordance with the provisions of Resolution A.974(24) adopted by the IMO Assembly on 1 December 2005. 
«IMO-revisjon» en revisjon som gjennomføres i samsvar med bestemmelsene i resolusjon A.974(24) vedtatt av IMOs forsamling 1. desember 2005.
Conditions for allowing a ship to operate upon granting the right to fly the flag of a Member State 
Vilkår for å tillate drift av et fartøy etter at det har fått rett til å seile under en medlemsstats flagg
Prior to allowing a ship to operate, which has been granted the right to fly its flag, the Member State concerned shall take the measures it deems appropriate to ensure that the ship in question complies with the applicable international rules and regulations. 
Før vedkommende medlemsstat gir tillatelse til drift av et fartøy som har fått rett til å seile under medlemsstatens flagg, skal vedkommende medlemsstat treffe de tiltak den anser som hensiktsmessige for å sikre at fartøyet oppfyller gjeldende regler og forskrifter.
Whenever another flag State requests information concerning a ship which was previously flying the flag of a Member State, that Member State shall promptly provide details of outstanding deficiencies and any other relevant safety-related information to the requesting flag State. 
Når en annen flaggstat anmoder om opplysninger om et fartøy som tidligere seilte under en medlemsstats flagg, skal denne medlemsstaten omgående gi den anmodende flaggstaten nærmere opplysninger om gjenstående mangler samt andre relevante opplysninger av betydning for sikkerheten.
Detention of a ship flying the flag of a Member State 
Tilbakeholding av et fartøy som seiler under en medlemsstats flagg
When the administration is informed that a ship flying the flag of the Member State concerned has been detained by a port State, it shall, according to the procedures it has established to this effect, oversee the ship being brought into compliance with the relevant IMO Conventions. 
Når myndigheten er underrettet om at et fartøy som seiler under den berørte medlemsstats flagg, blir holdt tilbake av en havnestat, skal den etter de framgangsmåtene den har fastsatt for dette formål sørge for at fartøyet bringes i samsvar med de relevante IMO konvensjonene.
Member States shall ensure that at least the following information concerning ships flying their flag is kept and remains readily accessible for the purposes of this Directive: 
Medlemsstatene skal sikre at minst følgende opplysninger om fartøyer som seiler under deres flagg, oppbevares og er lett tilgjengelige for dette direktivs formål:
particulars of the ship (name, IMO number, etc.), 
opplysninger om fartøyets (navn, IMO-nummer osv.),
dates of surveys, including additional and supplementary surveys, if any, and audits, 
datoer for besiktelser, herunder eventuelle ytterligere eller utfyllende besiktelser, og revisjoner,
identification of the recognised organisations involved in the certification and classification of the ship, 
navn på de godkjente organisasjonene som har foretatt sertifisering og klassifisering av fartøyet,
identification of the competent authority which has inspected the ship under port State control provisions and the dates of the inspections, 
navn på vedkommende myndighet som har inspisert fartøyet i henhold til bestemmelsene om havnestatskontroll, og datoene for inspeksjonene,
outcome of the port State control inspections (deficiencies: yes or no; detentions: yes or no), 
resultatet av havnestatskontrollinspeksjonene (mangler: ja eller nei; tilbakeholding: ja eller nei),
information on marine casualties, 
opplysninger om sjøulykker,
identification of ships which have ceased to fly the flag of the Member State concerned during the previous 12 months. 
navn på fartøyer som har sluttet å seile under den berørte medlemsstats flagg i løpet av de siste tolv månedene.
Flag State auditing process 
Flaggstatsrevisjon
Member States shall take the necessary measures for an IMO audit of their administration at least once every seven years, subject to a positive reply of the IMO to a timely request of the Member State concerned, and shall publish the outcome of the audit in accordance with relevant national legislation on confidentiality. 
Medlemsstatene skal treffe de tiltak som er nødvendige for en IMO revisjon av deres myndighet minst en gang hvert sjuende år, med forbehold for et positivt svar fra IMO på en anmodning i rett tid fra den berørte medlemsstat, og skal offentliggjøre resultatet av revisjonen i samsvar med relevant nasjonal lovgivning om fortrolighet.
This Article shall expire at the latest on 17 June 2017 or at an earlier date, as established by the Commission in accordance with the regulatory procedure referred to in Article 10(2), if a mandatory IMO Member State Audit Scheme has entered into force. 
Denne artikkel opphører å gjelde 17. juni 2017 eller tidligere, som fastsatt av Kommisjonen etter framgangsmåten med forskriftskomité nevnt i artikkel 10 nr. 2, dersom IMOs obligatoriske revisjonsordning for medlemsstatene har trådt i kraft.
Quality management system and internal evaluation 
Kvalitetsstyringssystem og intern vurdering
By 17 June 2012 each Member State shall develop, implement and maintain a quality management system for the operational parts of the flag State-related activities of its administration. 
Senest 17. juni 2012 skal hver medlemsstat utvikle, gjennomføre og opprettholde et kvalitetsstyringssystem for de driftsmessige delene av sin myndighets virksomhet knyttet til dens status som flaggstat.
Such quality management system shall be certified in accordance with the applicable international quality standards. 
Et slikt kvalitetsstyringssystem skal sertifiseres i samsvar med gjeldende internasjonale kvalitetsstandarder.
Member States which appear on the black list or which appear, for two consecutive years, on the grey list as published in the most recent annual report of the Paris Memorandum of Understanding on Port State Control (hereinafter the Paris MOU) shall provide the Commission with a report on their flag State performance no later than four months after the publication of the Paris MOU report. 
Medlemsstater som står på svartelisten, eller som to år på rad står på den grå listen som er offentliggjort i den seneste årsrapporten fra Paris-memorandumet om havnestatskontroll (heretter kalt «Paris-memorandumet»), skal framlegge for Kommisjonen en rapport om sin innsats som flaggstat senest fire måneder etter at årsrapporten fra Paris memorandumet er offentliggjort.
The report shall identify and analyse the main reasons for the lack of compliance that led to the detentions and the deficiencies resulting in black or grey status. 
I rapporten skal de viktigste grunnene til den manglende oppfyllelsen som førte til tilbakeholdingene og manglene som var årsaken til at medlemsstaten står på den svarte eller grå listen, kartlegges og analyseres.
Every five years, and for the first time by 17 June 2012 the Commission shall present a report to the European Parliament and to the Council on the application of this Directive. 
Kommisjonen skal hvert femte år, og første gang før 17. juni 2012, framlegge for Europaparlamentet og Rådet en rapport om anvendelsen av dette direktiv.
This report shall contain an assessment of the performance of the Member States as flag States. 
Rapporten skal inneholde en vurdering av medlemsstatens innsats som flaggstat.
on common rules for access to the international market for coach and bus services, and amending Regulation (EC) No 561/2006 
om felles regler for adgang til det internasjonale markedet for transport med turvogn og buss og om endring av forordning (EF) nr. 561/2006
OJ C 10, 15.1.2008, p. 44. 
EUT C 10 av 15.1.2008, s. 44.
A number of substantial changes are to be made to Council Regulation (EEC) No 684/92 of 16 March 1992 on common rules for the international carriage of passengers by coach and bus( ) and to Council Regulation (EC) No 12/98 of 11 December 1997 laying down the conditions under which non-resident carriers may operate national road passenger transport services within a Member State( ). 
Det skal gjøres en rekke vesentlige endringer i rådsforordning (EØF) nr. 684/92 av 16. mars 1992 om innføring av felles regler for internasjonal persontransport med turvogn og buss( ) og i rådsforordning (EF) nr. 12/98 av 11. desember 1997 om fastsetjing av vilkåra for at transportørar skal kunne utføre innanlands persontransport på veg i ein medlemsstat der dei ikkje høyrer heime( ).
OJ L 74, 20.3.1992, p. 1. 
EFT L 74 av 20.3.1992, s. 1.
OJ L 4, 8.1.1998, p. 10. 
EFT L 4 av 8.1.1998, s. 10.
In the interests of clarity and simplification, those Regulations should be recast and incorporated into one single regulation. 
Av hensyn til klarhet og enkelhet bør de nevnte forordningene omarbeides og slås sammen til én enkelt forordning.
The establishment of a common transport policy entails, inter alia, laying down common rules applicable to the international carriage of passengers by road as well as the conditions under which non-resident carriers may operate national transport services within a Member State. 
Innføringen av en felles transportpolitikk innebærer blant annet at det fastsettes felles regler for internasjonal persontrafikk på vei, samt fastsettes under hvilke vilkår transportører som ikke har bosted i medlemsstaten, kan utføre nasjonale transporter i en medlemsstat.
To ensure a coherent framework for the international carriage of passengers by coach and bus throughout the Community, this Regulation should apply to all international carriage on Community territory. 
For å sikre et ensartet rammeverk for internasjonal persontransport med turvogn og buss i hele Fellesskapet bør denne forordning få anvendelse på all internasjonal transport på Fellesskapets territorium.
Carriage from Member States to third countries is still largely covered by bilateral agreements between the Member States and those third countries. 
Transport fra medlemsstatene til tredjestater reguleres fortsatt hovedsakelig av bilaterale avtaler mellom medlemsstatene og den nevnet tredjestatene.
Therefore, this Regulation should not apply to that part of the journey within the territory of the Member State of picking up or setting down, as long as the necessary agreements between the Community and the third countries concerned have not been concluded. 
Denne forordning bør derfor ikke få anvendelse på den delen av strekningen som tilbakelegges på territoriet til den medlemsstat der passasjerer tas opp eller slippes av, før de nødvendige avtaler mellom Fellesskapet og vedkommende tredjestat er inngått.
It should, however, apply to the territory of a Member State crossed in transit. 
Den bør imidlertid få anvendelse på territoriet til en transittmedlemsstat.
Freedom to provide services constitutes a basic principle of the common transport policy and requires that carriers from all Member States be guaranteed access to international transport markets without discrimination on grounds of nationality or place of establishment. 
Adgangen til å yte tjenester er et grunnleggende prinsipp i den felles transportpolitikk og innebærer at transportører fra alle medlemsstater sikres lik adgang til internasjonale transportmarkeder, uten forskjellsbehandling på grunnlag av nasjonalitet eller etableringssted.
The international carriage of passengers by coach and bus should be conditional on the possession of a Community licence. 
Til internasjonal persontransport med turvogn og buss bør det kreves en fellesskapslisens.
Carriers should be required to carry a certified true copy of the Community licence aboard each of their vehicles, in order to facilitate effective controls by enforcement authorities, especially those outside the Member State in which the carrier is established. 
Transportørene bør pålegges å oppbevare en bekreftet kopi av fellesskapslisensen om bord i hvert kjøretøy, for å gjøre det lettere for håndhevingsmyndighetene å utføre effektive kontroller, særlig utenfor medlemsstaten der transportøren er etablert.
The conditions governing the issue and withdrawal of Community licences, their periods of validity and the detailed rules for their use should be determined. 
Vilkårene for utstedelse og tilbakekalling av fellesskapslisensene, deres gyldighetstid og de nærmere regler for bruken av dem bør fastsettes.
It is also necessary to lay down detailed specifications as regards the layout and other features of the Community licence and the certified copies thereof. 
Det er også nødvendig å fastsette detaljerte spesifikasjoner for fellesskapslisensen og dens bekreftede kopier med hensyn til format og andre kjennetegn.
Roadside checks should be carried out without direct or indirect discrimination on grounds of the nationality of the road transport operator or the country of establishment of the road transport operator or of registration of the vehicle. 
Kontroller ved veien bør utføres uten direkte eller indirekte forskjellsbehandling på grunnlag av transportforetakets nasjonalitet eller etableringsstat eller kjøretøyets registreringsstat.
There should be provision for flexible arrangements subject to certain conditions for special regular services and certain occasional services, in order to satisfy market demand. 
For å tilfredsstille markedsbehovet bør det på visse betingelser legges opp til fleksible ordninger for spesiell rutetransport og visse typer transport utenfor rute.
While maintaining authorisation arrangements for regular services, certain rules should be amended, particularly as regards authorisation procedures. 
Det skal fortsatt kreves tillatelse til å drive rutetransport, men visse regler bør endres, særlig for framgangsmåtene for å gi tillatelse.
The authorisation for regular services should henceforth be granted subsequent to an authorisation procedure, unless there are clearly specified grounds for refusal attributable to the applicant. 
Tillatelsen til å drive rutetransport bør følgelig tildeles etter at en framgangsmåte for å gi tillatelse er gjennomført, med mindre det hos søkeren foreligger klart spesifiserte grunner til avslag.
The grounds for refusal relating to the relevant market should be either that the service applied for would seriously affect the viability of a comparable service operated under one or more public service contracts on the direct sections concerned or that the principal purpose of the service is not to carry passengers between stops located in different Member States. 
Årsakene til avslag i forbindelse med det aktuelle markedet bør enten være at transporten det søkes om, i alvorlig grad vil påvirke levedyktigheten til en sammenlignbar transport som drives i henhold til én eller flere kontrakter om offentlig tjenesteyting på de direkte strekningene som er berørt, eller at hovedformålet med transporten ikke er å transportere passasjerer mellom stoppesteder som ligger i ulike medlemsstater.
Non-resident carriers should be allowed to operate national road passenger services, but regard should be had to the specific characteristics of each form of service. 
Transportører som ikke har bosted i medlemsstaten, bør tillates å drive innenlands persontransport på vei, men det bør tas hensyn til de spesielle kjennetegnene ved hver enkelt transportform.
When such cabotage operations are performed, they should be subject to Community legislation such as Regulation (EC) No 561/2006 of the European Parliament and of the Council of 15 March 2006 on the harmonisation of certain social legislation relating to road transport( ) and to national law in force in specified areas in the host Member State. 
Slik kabotasje bør være underlagt europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 561/2006 av 15. mars 2006 om harmonisering av visse bestemmelser på det sosiale området innen veitransport( ) og nasjonal lovgivning i kraft på de angitte områdene i vertsmedlemsstaten.
OJ L 102, 11.4.2006, p. 1. 
EUT L 102 av 11.4..2006, s. 1.
The provisions of Directive 96/71/EC of the European Parliament and of the Council of 16 December 1996 concerning the posting of workers in the framework of the provision of services( ) apply to transport undertakings performing a cabotage operation. 
Bestemmelsene i europaparlaments- og rådsdirektiv 96/71/EF av 16. desember 1996 om utsending av arbeidstakere i forbindelse med tjenesteyting( ) gjelder transportforetak som driver kabotasje.
OJ L 18, 21.1.1997, p. 1. 
EFT L 18 av 21.1.1997, s. 1.
Where regular services are concerned, only regular services provided as part of a regular international service, excluding urban and suburban services, should be opened up to non-resident carriers, subject to certain conditions, and in particular to the legislation in force in the host Member State. 
Bare rutetransport som tilbys som en del av en internasjonal rutetransport, unntatt transport i byer og forsteder, bør på visse betingelser, særlig de som er gitt i gjeldende lovgivning i vertsmedlemsstaten, åpnes opp for transportører som ikke har bosted i medlemsstaten.
Member States should grant each other mutual assistance with a view to the sound application of this Regulation. 
Medlemsstatene bør yte hverandre gjensidig bistand med sikte på en best mulig anvendelse av denne forordning.
Administrative formalities should be reduced as far as possible without abandoning the controls and penalties that guarantee the correct application and effective enforcement of this Regulation. 
Administrative formaliteter bør reduseres så mye som mulig, uten at det gis avkall på de kontroller og sanksjoner som er en garanti for en korrekt anvendelse og effektiv håndheving av denne forordning.
To this end, the existing rules on the withdrawal of the Community licence should be clarified and strengthened. 
Eksisterende regler om tilbakekalling av fellesskapslisensen bør derfor klargjøres og styrkes.
The current rules should be adapted to allow the effective sanctioning of serious infringements committed in a Member State other than the Member State of establishment. 
Gjeldende regler bør tilpasses for å kunne gjennomføre effektive sanksjoner mot alvorlige regelbrudd begått i en annen medlemsstat enn etableringsmedlemsstaten.
Penalties should be non-discriminatory and proportionate to the seriousness of the infringements. 
Straffetiltakene bør ikke innebære forskjellsbehandling og bør stå i forhold til hvor alvorlige bruddene er.
It should be possible to lodge an appeal in respect of any penalties imposed. 
Det bør være mulig å klage på de ilagte sanksjonene.
Member States should enter in their national electronic register of road transport undertakings all serious infringements attributable to carriers which have led to the imposition of a penalty. 
Medlemsstatene bør i sine nasjonale registre over transportforetak føre opp alle alvorlige brudd som skyldes transportørene, og som har ført til at det er ilagt sanksjoner.
In order to facilitate and strengthen the exchange of information between national authorities, Member States should exchange the relevant information through the national contact points set up pursuant to Regulation (EC) No 1071/2009 of the European Parliament and of the Council of 21 October 2009 establishing common rules concerning the conditions to be complied with to pursue the occupation of road transport operator( ). 
For å lette og styrke informasjonsutvekslingen mellom nasjonale myndigheter, bør medlemsstatene utveksle relevante opplysninger gjennom de nasjonale kontaktpunktene som er opprettet i henhold til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 1071/2009 av 21. oktober 2009 om innføring av felles regler med hensyn til vilkårene som må oppfylles for å utøve yrket som veitransportforetak( ).