natgillin/translations-raw huggingface dataset:
‘Vehicle Identification Number (VIN)’ means the alphanumeric code assigned to a vehicle by the manufacturer in order to ensure proper identification of every vehicle, as described in ISO standard 3779; 
«kjøretøyets understellsnummer (VIN)» den alfanumeriske koden som produsenten har tildelt kjøretøyet for å sikre riktig identifisering av alle kjøretøy, som beskrevet i ISO-standard 3779,
‘mobile wireless communications network’ means wireless communications network with homogeneous handover between network access points; 
«trådløst mobilkommunikasjonsnett» et trådløst kommunikasjonsnett med ensartet overføring mellom nettets tilgangspunkter,
The PSAPs, including eCall PSAPs, shall be regarded as data controllers within the meaning of Article 2(d) of Directive 95/46/EC. 
Alarmsentraler, herunder eCall-alarmsentraler, skal anses som behandlingsansvarlige i henhold til artikkel 2 bokstav d) i direktiv 95/46/EF.
They shall be liable only for that part of the eCalls for which they are responsible, which starts at the time the eCalls reach the eCall PSAP, in accordance with national procedures. 
De skal være ansvarlige bare for den del av eCall-anropene som de har ansvar for, som starter når eCall-anropene mottas på eCall-alarmsentralen, i henhold til nasjonale framgangsmåter.
Such data shall be stored in accordance with Articles 6, 13 and 17 of Directive 95/46/EC. 
Slike opplysninger skal lagres i samsvar med artikkel 6, 13 og 17 i direktiv 95/46/EF.
supplementing Directive 2010/40/EU of the European Parliament and of the Council with regard to the harmonised provision for an interoperable EU-wide eCall 
om utfylling av europaparlaments- og rådsdirektiv 2010/40/EU med hensyn til en harmonisert tilgjengeliggjøring av en samvirkende eCall-tjeneste på EU-plan
According to Article 3(d) of Directive 2010/40/EU, the harmonised provision for an interoperable EU-wide eCall service shall constitute a priority action. 
I henhold til artikkel 3 bokstav d) i direktiv 2010/40/EU skal en harmonisert tilgjengeliggjøring av samvirkende eCall-tjenester på EU-plan være et prioritert tiltak.
( ) COM(2009) 434 final. 
( ) KOM(2009) 434 endelig.
Directive 2010/40/EU requires the Commission to adopt delegated acts as regards specifications necessary to ensure the compatibility, interoperability and continuity for the deployment and operational use of intelligent transport systems (ITS). 
I henhold til direktiv 2010/40/EU skal Kommisjonen vedta delegerte rettsakter med hensyn til de spesifikasjonene som er nødvendige for å sikre kompatibilitet, samvirkingsevne og kontinuitet for innføring og praktisk bruk av intelligente transportsystemer (ITS).
The development of common technical solutions should be pursued in particular through the European standardisation organisations, in order to facilitate the introduction of the eCall service, ensure the interoperability and continuity of the service throughout the Union, and reduce the costs of implementation for the Union as a whole. 
Det bør særlig utvikles felles tekniske løsninger i de europeiske standardiseringsorganisasjoner for å gjøre det enklere å innføre eCall-tjenesten, sikre tjenestens samvirkingsevne og kontinuitet i hele Unionen og redusere kostnadene forbundet med gjennomføringen for Unionen som helhet.
This Regulation establishes the specifications for the upgrading of the Public Safety Answering Point (PSAP) infrastructure required for the proper receipt and handling of eCalls, in order to ensure the compatibility, interoperability and continuity of the harmonised EU-wide eCall service. 
Ved denne forordning fastsettes det spesifikasjoner for å foreta den oppgradering av alarmsentralinfrastrukturen som er nødvendig for å kunne motta og håndtere eCall-anrop riktig og dermed sikre kompatibilitet, samvirkingsevne og kontinuitet for den harmoniserte eCall-tjenesten på EU-plan.
‘minimum set of data’ (MSD) means the information defined by the standard ‘Road transport and traffic telematics — eSafety — eCall minimum set of data (MSD)’ (EN 15722) which is sent to the eCall PSAP; 
«minstesett av opplysninger» (MSD) de opplysninger som er definert i standarden «Road transport and traffic telematics – eSafety – eCall minimum set of data (MSD)» (EN 15722), og som sendes til eCall-alarmsentralen,
Member States shall ensure that any eCall PSAP is equipped to handle eCalls and receive the MSD originating from the in-vehicle equipment according to the standards ‘Intelligent transport system — eSafety — PanEuropean eCall-Operating requirements’ (EN 16072) and ‘Intelligent transport systems — eSafety — eCall High Level Application Requirements (HLAP)’ (EN 16062). 
Medlemsstatene skal sikre at alle eCall-alarmsentraler er utstyrt for å håndtere eCall-anrop og motta minstesettet av opplysninger fra utstyret i kjøretøyet i henhold til standardene «Intelligent transport system – eSafety – PanEuropean eCall-Operating requirements)» (EN 16072) og «Intelligent transport systems – eSafety – eCall High Level Application Requirements (HLAP)» (EN 16062).
This report shall include at least the list of competent authorities for assessing the conformity of the operations of the eCall PSAPs, the list and geographical coverage of the eCall PSAPs, a schedule of deployment during the ensuing two years, the description of the conformance tests and the description of the privacy and data protection protocols. 
Rapporten skal minst inneholde listen over vedkommende myndigheter som har ansvar for å vurdere om eCall-alarmsentralenes virksomhet er i samsvar med kravene, listen over og den geografiske dekningen til eCall-alarmsentralene, en tidsplan for innføring i løpet av de to år som følger, en beskrivelse av samsvarstestene og en beskrivelse av protokollene for personvern og vern av personopplysninger.
The Communication from the Commission to the European Parliament, the Council, the European Economic and Social Committee and the Committee of the Regions ‘eCall: Time for deployment’( ), envisages new regulatory measures to speed up the deployment of an in-vehicle emergency call service in the Union. 
I kommisjonsmeldingen til Europaparlamentet, Rådet, Den europeiske økonomiske og sosiale komité og Regionkomiteen om innføringsfasen for eCall( ) vurderes det nye lovgivningsmessige tiltak for å framskynde innføringen av et nødanropssystem i kjøretøyer i Unionen.
It is important that all Member States should develop common technical solutions and practices for the provision of emergency call services. 
Det er viktig at alle medlemsstater utarbeider felles tekniske løsninger og framgangsmåter for tilgjengeliggjøring av nødmeldingstjenester.
‘emergency service’ means a service, recognised as such by the Member State, that provides immediate and rapid assistance in situations where there is, in particular, a direct risk to life or limb, to individual or public health or safety, to private or public property, or to the environment, in accordance with national legislation; 
«nødmeldingstjeneste» en tjeneste som med godkjenning fra medlemsstaten gir umiddelbar og rask hjelp i situasjoner der det er direkte fare for menneskers liv og lemmer, den enkeltes helse eller folkehelsen, privat eller offentlig sikkerhet, privat eller offentlig eiendom eller miljøet, i samsvar med nasjonal lovgivning,
‘emergency control centre’ means a facility used by one or more emergency services to handle emergency calls; 
«nødsentral» et anlegg som brukes av én eller flere nødmeldingstjenester til håndtering av nødanrop,
The abovementioned requirements shall enable the eCall PSAP to provide location, type of eCall activation (manual or automatic) and other relevant data to the appropriate emergency service(s) or service partner(s). 
Kravene nevnt over skal gjøre det mulig for eCall-alarmsentralen å overføre opplysninger om sted, måten eCall-anropet er aktivert på (manuell eller automatisk) og andre relevante opplysninger til riktige nødmeldingstjenester eller tjenestepartnere.
When appropriate, and depending on national procedures and legislation, the eCall PSAP and appropriate emergency service(s) or service partner(s) may be granted access to the characteristics of the vehicle contained in national databases and/or other relevant resources, in order to obtain information that is necessary for dealing with an eCall, notably to allow the interpretation of the Vehicle Identification Number (VIN) and the presentation of additional relevant information, particularly vehicle type and model. 
Avhengig av nasjonale framgangsmåter og regelverk kan eCall-alarmsentralen og egnede nødmeldingstjenester eller tjenestepartnere ved behov gis tilgang til kjøretøyets kjennetegn som er lagret i nasjonale databaser og/eller andre relevante kilder, for å innhente de opplysninger som er nødvendige for å håndtere et eCall-anrop, særlig for å kunne tolke kjøretøyets understellsnummer, og andre relevante opplysninger, særlig kjøretøyets type og modell.
Member States shall ensure that the processing of personal data in the context of the handling of the eCalls by the PSAPs, the emergency services and service partners is carried out in accordance with Directives 95/46/EC and 2002/58/EC, and that this compliance is demonstrated to the national data protection authorities. 
Medlemsstatene skal sikre at alarmsentraler, nødmeldingstjenester og tjenestepartnere behandler personopplysninger i forbindelse med håndtering eCall-anrop i samsvar med direktiv 95/46/EF og 2002/58/EF, og sikre at dette samsvaret dokumenteres overfor nasjonale personvernmyndigheter.
The objective of reducing the negative impacts of transport should be achieved in such a way as to avoid disproportionate obstacles to the freedom of movement in the interest of sound economic growth, the proper functioning of the internal market and territorial cohesion. 
Målet om å redusere de negative virkningene av transport bør nås på en slik måte at uforholdsmessig store hindringer for den frie bevegelighet unngås, av hensyn til en holdbar økonomisk vekst, et velfungerende indre marked og territorial utjevning.
This flexible approach should leave Member States the option to decide whether and on which roads to introduce external-cost charges on the basis of the local and national characteristics of the network. 
Denne fleksible tilnærmingen bør gi medlemsstatene mulighet til å bestemme om og på hvilke veier det skal innføres avgifter for eksterne kostnader, basert på nettets lokale og nasjonale særtrekk.
Therefore, inconsistent charging schemes should be avoided in order not to distort competition in international goods transport on the trans-European road network or on certain sections of that network, and on any additional sections of those interlinked networks or motorways which are not part of the trans-European road network. 
Inkonsekvente avgiftsordninger bør derfor unngås for ikke å forårsake konkurransevridning innenfor den internasjonale godstransporten i det transeuropeiske veinettet eller i visse deler av dette nettet, samt i eventuelle andre deler av disse sammenknyttede nettene eller motorveiene som ikke er del av det transeuropeiske veinettet.
When determining the network on which to apply an external-cost charge, Member States should be able to choose not to levy external-cost charges on certain roads in order to improve access to, and the competitiveness of, peripheral, landlocked and island regions. 
Når medlemsstatene fastsetter nettet der det skal pålegges en avgift for eksterne kostnader, bør de kunne velge ikke å pålegge avgifter for eksterne kostnader på visse veier for å forbedre tilgangen til og konkurranseevnen i randområder, innestengte områder og øyområder.
However, a Member State which imposes a user charge on its network may also impose tolls for the use of bridges, tunnels and mountain passes. 
En medlemsstat som innfører en veibruksavgift i nettet, kan imidlertid også innføre bompenger for bruk av broer, tunneler og veier gjennom fjellpass.
Directive 1999/62/EC of the European Parliament and of the Council ( ) called on the Commission to present a model for the assessment of all external costs arising from use of the transport infrastructure to serve as the basis for future calculations of infrastructure charges. 
I henhold til europaparlaments- og rådsdirektiv 1999/62/EF( ) skal Kommisjonen legge fram en modell for vurdering av alle eksterne kostnader ved bruk av transportinfrastrukturen, som skal danne grunnlaget for framtidige beregninger av infrastrukturavgifter.
the revenue generated from the mark-up is invested in financing the construction of priority projects of European interest, identified in Annex III to Decision No 661/2010/EU of the European Parliament and of the Council of 7 July 2010 on Union guidelines for the development of the trans-European transport network ( ), which contribute directly to the alleviation of the congestion or environmental damage and which are located in the same corridor as the road section on which the mark-up is applied; 
inntekten fra avgiftsforhøyelsen benyttes til finansiering av bygging i prioriterte prosjekter av europeisk interesse angitt i vedlegg III til europaparlaments- og rådsbeslutning nr. 661/2010/EU av 7. juli 2010 om unionsretningslinjer for utviklingen av et transeuropeisk transportnett( ), som bidrar direkte til å redusere trafikkopphopningen eller miljøskaden, og som befinner seg i samme korridor som veistrekningen som avgiftsforhøyelsen gjelder,
the variation is devised and applied in a transparent and revenue neutral way on a road section affected by congestion by offering reduced toll rates for hauliers who travel during off-peak periods and increased toll rates for hauliers who travel during peak hours on the same road section; and 
differensieringen er utformet og anvendes på en oversiktlig og inntektsnøytral måte på en veistrekning med trafikkopphopning, ved å benytte reduserte bompengesatser for transportører som kjører i trafikksvake perioder og økte bompengesatser for transportører som kjører i trafikksterke perioder på den samme veistrekningen, og
clear information on the vehicles covered by the tolling arrangements, the geographic extent of the network, or part of the network, used for each cost calculation, and the percentage of costs that are intended to be recovered; 
klare opplysninger om kjøretøyene som omfattes av bompengeordningen, den geografiske utstrekningen av nettet eller delen av nettet som anvendes for hver kostnadsberegning, og hvor stor prosentdel av kostnadene som forventes dekket,
The decision of revocation shall put an end to the delegation of the power specified in that decision and shall take effect immediately or at a later date specified therein. 
Beslutningen om tilbakekalling innebærer at den delegerte myndighet som er angitt i beslutningen, opphører å gjelde. Den får virkning umiddelbart eller på et senere tidspunkt angitt i beslutningen.
after Annex III, the text set out in the Annex to this Directive is inserted. 
Etter vedlegg III skal teksten i vedlegget til dette direktiv innsettes.
When a Member State chooses to include all or part of the cost of traffic-based noise pollution in the external-cost charge, the Member State or, if appropriate, an independent authority shall calculate the chargeable cost of traffic–based noise pollution by applying the following formulae or by taking the unit values in Table 2 of Annex IIIb if the latter are lower: 
Når en medlemsstat velger å inkludere hele eller deler av kostnaden for støyforurensning fra trafikken i avgiften for eksterne kostnader, skal medlemsstaten eller, dersom det er hensiktsmessig, en uavhengig myndighet beregne den kostnaden for støyforurensning fra trafikken som skal dekkes av avgifter, ved å anvende følgende formler eller benytte enhetsverdiene i tabell 2 i vedlegg IIIb, dersom disse er lavere:
Maximum chargeable noise cost 
Største støykostnad som skal dekkes av avgifter
The institution which objects shall state the reasons for objecting to the delegated act.’ 
Det organet som gjør innsigelse mot en delegert rettsakt, skal angi grunnene til dette.»
Therefore, those costs should be identified separately on a statement, on a bill or on an equivalent document provided by the toll operator. 
Slike kostnader bør derfor angis separat på et utdrag, en faktura eller et tilsvarende dokument fra bompengeoperatøren.
The Commission regrets the lack of support for the provision included in the proposal for a Directive of the European Parliament and of the Council amending Directive 1999/62/EC on the charging of heavy goods vehicles for the use of certain infrastructures (Eurovignette), which aimed at rendering the establishment of correlation tables obligatory. 
Kommisjonen beklager den manglende støtten for bestemmelsen i forslaget til et europaparlaments- og rådsdirektiv om endring av direktiv 1999/62/EF om avgifter på tunge lastebiler for bruk av visse typer infrastruktur (Eurovignette), som hadde som mål å gjøre utarbeidingen av sammenligningstabeller obligatorisk.
‘It is hereby declared that the agreement reached between the Council and the European Parliament in the trilogue of 23 May 2011 concerning the Directive of the European Parliament and of the Council amending Directive 1999/62/EC on the charging of heavy goods vehicles for the use of certain infrastructures (Eurovignette) does not prejudge the outcome of interinstitutional negotiations on correlation tables.’ 
«Det erklæres herved at avtalen inngått mellom Rådet og Europaparlamentet på trepartsmøtet 23. mai 2011 om europaparlaments- og rådsdirektivet om endring av direktiv 1999/62/EF om avgifter på tunge lastebiler for bruk av visse typer infrastruktur (Eurovignette) ikke påvirker resultatet av tverrinstitusjonelle forhandlinger om sammenligningstabeller.»
It is hereby declared that the agreement reached between the European Parliament and the Council in the trilogue of 23 May 2011 concerning the Directive of the European Parliament and of the Council amending Directive 1999/62/EC on the charging of heavy goods vehicles for the use of certain infrastructures (Eurovignette) does not prejudge the outcome of interinstitutional negotiations on correlation tables. 
Det erklæres herved at avtalen inngått mellom Europaparlamentet og Rådet på trepartsmøtet 23. mai 2011 om europaparlaments- og rådsdirektivet om endring av direktiv 1999/62/EF om avgifter på tunge lastebiler for bruk av visse typer infrastruktur (Eurovignette), ikke påvirker resultatet av tverrinstitusjonelle forhandlinger om sammenligningstabeller.
of 9 April 2014 
av 9. april 2014
laying down detailed rules for the application of Regulation (EC) No 1073/2009 as regards documents for the international carriage of passengers by coach and bus and repealing Commission Regulation (EC) No 2121/98 
om fastsettelse av nærmere regler for anvendelsen av forordning (EF) nr. 1073/2009 med hensyn til dokumenter for internasjonal persontransport med turvogn og buss, og om oppheving av kommisjonsforordning (EF) nr. 2121/98
Having regard to Regulation (EC) No 1073/2009 of the European Parliament and of the Council of 21 October 2009 on common rules for access to the international market for coach and bus services, and amending Regulation (EC) No 561/2006( ), and in particular Article 5(3) and (5), Article 6(4), Article 7(2), Article 12(5) and Article 28(3) thereof, 
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 1073/2009 av 21. oktober 2009 om felles regler for adgang til det internasjonale markedet for transport med turvogn og buss, og om endring av forordning (EF) nr. 561/2006( ), særlig artikkel 5 nr. 3 og 5, artikkel 6 nr. 4, artikkel 7 nr. 2, artikkel 12 nr. 5 og artikkel 28 nr. 3, og
( ) OJ L 300, 14.11.2009, p. 88. 
( ) EUT L 300 av 14.11.2009, s. 88.
Article 5 of Regulation (EC) No 1073/2009 provides that regular services and certain special regular services are to be subject to authorisation; 
Etter artikkel 5 i forordning (EF) nr. 1073/2009 skal rutetransport og visse former for spesiell rutetransport kreve tillatelse.
Article 12(1) of that Regulation states that the occasional services defined in Article 2(4) are to be carried out under cover of a control document; 
Etter artikkel 12 nr. 1 i samme forordning skal transport utenfor rute som definert i artikkel 2 nr. 4 utføres i henhold til et kontrolldokument.
Article 5(5) of that Regulation lays down that the own-account transport operations defined in Article 2(5) are to be subject to a system of certificates; 
Etter artikkel 5 nr. 5 i samme forordning skal transport for egen regning som definert i artikkel 2 nr. 5 være undergitt en ordning med attester.
Rules governing the use of the control documents referred to in Article 12 of that Regulation and the means of communicating to the Member States concerned the names of the carriers performing the occasional services and the connection points on route need to be established; 
Det må fastsettes regler for bruken av de kontrolldokumenter som er nevnt i artikkel 12 i nevnte forordning, og for hvordan de berørte medlemsstater skal få oversendt navnene på transportører som utfører transport utenfor rute, samt overgangsstedene underveis.
It is necessary to standardise, for reasons of simplicity, the journey form for international occasional services and for cabotage operations in the form of occasional services; 
For å oppnå en forenkling er det nødvendig å standardisere kjøreskjemaene for internasjonal transport utenfor rute og for kabotasje i form av transport utenfor rute.
The journey form used as a control document in the framework of cabotage operations in the form of special regular services should be filled out in the form of a monthly statement; 
Et kjøreskjema som benyttes som kontrolldokument ved kabotasje i form av spesiell rutetransport bør fylles ut som en månedsoversikt.
It is necessary to standardise the forms for the communication by the Member States to the Commission of the statistical information related to the number of authorisations for regular services as well as cabotage operations; 
Det er nødvendig å standardisere de skjemaer medlemsstatene benytter ved oversending til Kommisjonen av statistiske opplysninger om antall tillatelser til rutetransport og kabotasje.
For reasons of transparency and simplicity, all the model documents adopted in Regulation (EC) No 2121/98 of 2 October 1998 laying down detailed rules for the application of Council Regulations (EEC) No 684/92 and (EC) No 12/98 as regards documents for the carriage of passengers by coach and bus( ) should be adapted to Regulation (EC) No 1073/2009 applicable to international coach and bus services; 
For åpenhetens og enkelhetens skyld bør alle maler som er vedtatt i forordning (EF) nr. 2121/98 av 2. oktober 1998 om gjennomføringsregler for rådsforordning (EØF) nr. 684/92 og rådsforordning (EF) nr. 12/98 om dokumenter for persontransport med turvogn og buss( ) tilpasses til forordning (EF) nr. 1073/2009 med hensyn til internasjonal transport med turvogn og buss.
( ) OJ L 268, 3.10.1998, p. 10. 
( ) EFT L 268 av 3.10.1998, s. 10.
Regulation (EC) No 2121/98 should therefore be repealed; 
Forordning (EØF) nr. 2121/98 bør derfor oppheves.
Member States need time to have the new documents printed and distributed. 
Medlemsstatene trenger tid til å få de nye dokumentene trykket og distribuert.
Therefore in the meantime carriers should be able to continue to use the documents provided for in Regulation (EC) No 2121/98, which should specify that they take account of the provisions of Regulation (EC) No 1073/2009; 
I mellomtiden bør derfor transportørene fortsatt kunne benytte dokumentene i forordning (EF) nr. 2121/98, med påtegning om at de tar hensyn til bestemmelsene i forordning (EF) nr. 1073/2009.
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Committee on Road Transport. 
Tiltakene fastsatt i denne forordning er i samsvar med uttalelse fra Komiteen for veitransport —
CONTROL DOCUMENT 
KONTROLLDOKUMENT
The control document (journey form) for the occasional services defined in Article 2(4) of Regulation (EC) No 1073/2009 shall conform to the model in Annex I to this Regulation. 
Kontrolldokumentet (kjøreskjema) for transport utenfor rute som definert i artikkel 2 nr. 4 i forordning (EF) nr. 1073/2009 skal utformes i samsvar med malen i vedlegg I til denne forordning.