natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Alternatively, at the request of the manufacturer, malfunction of one or more components may be electronically simulated according to the requirements of section 6. 
På produsentens anmodning kan funksjonssvikt i én eller flere deler eventuelt simuleres elektronisk i samsvar med kravene i nr. 6.
Manufacturers may request that monitoring take place outside the OBD test cycle referred to in section 6.1 if it can be demonstrated to the authority that monitoring during conditions encountered during this OBD test cycle would impose restrictive monitoring conditions when the vehicle is used in service. 
På produsentens anmodning kan overvåking finne sted utenfor OBD-prøvingssyklusen nevnt i nr. 6.1, dersom det overfor myndigheten kan påvises at overvåking under tilsvarende vilkår som i OBD-prøvingssyklusen, vil medføre restriktive overvåkingsvilkår når kjøretøyet er i bruk.
TEST ENGINE AND FUEL 
PRØVINGSMOTOR OG -DRIVSTOFF
The test engine shall comply with the specifications laid down in Appendix 1 of Annex II to Directive 2005/55/EC. 
Prøvingsmotoren skal være i samsvar med spesifikasjonene i tillegg 1 til vedlegg II til direktiv 2005/55/EF.
The appropriate reference fuel as described in Annex IV to Directive 2005/55/EC must be used for testing. 
Det referansedrivstoffet som er beskrevet i vedlegg IV til direktiv 2005/55/EF, skal brukes til prøving.
The test conditions must satisfy the requirements of the emission test described in the present directive. 
Prøvingsvilkårene skal oppfylle kravene til utslippsprøvingen beskrevet i dette direktiv.
The engine dynamometer must meet the requirements of Annex III to Directive 2005/55/EC. 
Motordynamometeret skal oppfylle kravene i vedlegg III til direktiv 2005/55/EF.
OBD TEST CYCLE 
OBD-PRØVINGSSYKLUS
The OBD test cycle is a single shortened ESC test cycle. 
OBD-prøvingssyklusen er en enkelt, forkortet ESC-prøvingssyklus.
The individual modes shall be performed in the same order as the ESC test cycle, as defined in section 2.7.1 of Appendix 1 to Annex III to Directive 2005/55/EC. 
De individuelle sekvensene skal utføres i samme rekkefølge som i ESC-prøvingssyklusen, som definert i nr. 2.7.1 i tillegg 1 til vedlegg III til direktiv 2005/55/EF.
The engine must be operated for a maximum of 60 seconds in each mode, completing engine speed and load changes in the first 20 seconds. 
Motoren skal gå i høyst 60 sekunder i hver sekvens, slik at endringer i motorturtall og -belastning er fullført i løpet av de første 20 sekundene.
The specified speed shall be held to within ±50 rpm and the specified torque shall be held to within ±2 % of the maximum torque at each speed. 
Det foreskrevne motorturtallet skal holdes innenfor ± 50 o/min, og det foreskrevne dreiemomentet skal ikke avvike med mer enn ± 2 % fra det største dreiemomentet ved hvert turtall.
Exhaust emissions are not required to be measured during the OBD test cycle. 
Det er ikke nødvendig å måle eksosutslipp under OBD-prøvingssyklusen.
Preconditioning cycle 
Forkondisjoneringssyklus
After introduction of one of the failure modes given in section 6.3, the engine and its OBD system shall be preconditioned by performing a preconditioning cycle. 
Etter innføring av en av feiltilstandene som er angitt i nr. 6.3, skal motoren og dens OBD-system forkondisjoneres ved å utføre en forkondisjoneringssyklus.
At the request of the manufacturer and with the agreement of the type-approval authority, an alternative number of a maximum of nine consecutive OBD test cycles may be used. 
På anmodning fra produsenten og med samtykke fra typegodkjenningsmyndigheten, kan et alternativt antall på høyst ni etterfølgende OBD-prøvingssykluser gjennomføres.
OBD system test 
Prøving av OBD-systemet
Diesel engines and vehicles equipped with a diesel engine 
Dieselmotorer og kjøretøyer utstyrt med dieselmotor
After preconditioning according to section 6.2, the test engine is operated over the OBD test cycle described in section 6.1 of this Appendix. 
Etter forkondisjonering i samsvar med nr. 6.2, er prøvingsmotoren i drift gjennom OBD-prøvingssyklusen beskrevet i nr. 6.1 i dette tillegg.
The MI must activate before the end of this test under any of the conditions given in 6.3.1.2 to 6.3.1.7. 
Feilindikatoren skal aktiveres før prøvingen er avsluttet ved slike vilkår som er angitt i nr. 6.3.1.2–6.3.1.7.
The technical service may substitute those conditions by others in accordance with section 6.3.1.7. 
Den tekniske instansen kan bytte ut disse vilkårene med andre i samsvar med nr. 6.3.1.7.
For the purposes of type-approval, the total number of failures subject to testing, in the case of different systems or components, must not exceed four. 
Med hensyn til typegodkjenning skal det samlede antall feil som skal prøves, ikke overstige fire dersom det er snakk om forskjellige systemer eller deler.
If the test is being carried out to type-approve an OBD-engine family consisting of engines that do not belong to the same engine family, the type approval authority will increase the number of failures subject to testing up to a maximum of four times the number of engine families present in the OBD-engine family. 
Dersom prøvingen utføres for å typegodkjenne en OBD-motorfamilie som består av motorer som ikke tilhører samme motorfamilie, skal typegodkjenningsmyndigheten øke antallet feil som skal prøves, opptil høyst fire ganger antallet motorfamilier som finnes i OBD-motorfamilien.
The type-approval authority may decide to curtail the test at any time before this maximum number of failure tests has been reached. 
Typegodkjenningsmyndigheten kan beslutte å avbryte prøvingen når som helst før det høyeste antallet feilprøvinger er nådd.
Where fitted in a separate housing that may or may not be part of a deNO x system or diesel particulate filter, replacement of any catalyst with a deteriorated or defective catalyst or electronic simulation of such a failure. 
Dersom en katalysator er montert i et separat hus, uansett om den er del av et deNO x -system eller dieselpartikkelfilter eller ikke, skal den skiftes ut med en forringet eller defekt katalysator, eller det skal foretas elektronisk simulering av en slik feil.
Where fitted, replacement of a deNO x system (including any sensors that are an integral part of the system) with a deteriorated or defective deNO x system or electronic simulation of a deteriorated or defective deNO x system that results in emissions exceeding the OBD NO x threshold limit referred to in the table given in Article 4(3) of this Directive. 
Dersom et deNO x -system er montert, skal det skiftes ut (inkludert eventuelle følere som er en integrert del av systemet) med et forringet eller defekt deNO x -system, eller det skal foretas elektronisk simulering av et forringet eller defekt deNO x -system som fører til utslipp som overskrider OBD-grenseverdien for NO x nevnt i tabellen i artikkel 4 nr. 3 i dette direktiv.
In the case that the engine is being type-approved according to Article 4(1) of this Directive in relation to monitoring for major functional failure, the test of the deNO x system shall determine that the MI illuminates under any of the following conditions: 
I tilfelle motoren typegodkjennes i samsvar med artikkel 4 nr. 1 i dette direktiv med hensyn til overvåking av større funksjonsfeil, skal prøvingen av deNO x -systemet fastslå at feilindikatoren tennes under alle følgende forhold:
complete removal of the system or replacement of the system by a bogus system 
fullstendig fjerning av systemet eller utskiftning av systemet med et falskt system,
lack of any required reagent for a deNO x system 
mangel på en påkrevd reagens til et deNO x -system,
any electrical failure of a component (e.g. sensors and actuators, dosing control unit) of a deNO x system, including, when applicable, the reagent heating system 
elektrisk feil i en del (f.eks. følere og aktuatorer, doseringsstyringsenhet) i et deNO x -system, herunder eventuelt oppvarmingssystemet for reagenser,
failure of a reagent dosing system (e.g. missing air supply, clogged nozzle, dosing pump failure) of a deNO x system 
feil i doseringssystemet for reagenser (f.eks. manglende lufttilførsel, tilstoppet dyse, feil i doseringspumpe) i et deNO x -system,
major breakdown of the system. 
større driftsstans i systemet.
Where fitted, total removal of the particulate filter or replacement of the particulate filter with a defective particulate filter that results in emissions exceeding the OBD particulate threshold limit given in the table in Article 4(3) of this Directive. 
Dersom et partikkelfilter er montert, skal det fjernes fullstendig eller skiftes ut med et defekt partikkelfilter som fører til utslipp som overskrider OBD-grenseverdiene for partikler angitt i tabellen i artikkel 4 nr. 3 i dette direktiv.
In the case that the engine is being type-approved according to Article 4(1) of this Directive in relation to monitoring for major functional failure, the test of the particulate filter shall determine that the MI illuminates under any of the following conditions: 
I tilfelle motoren typegodkjennes i samsvar med artikkel 4 nr. 1 i dette direktiv med hensyn til overvåking av større funksjonsfeil, skal prøvingen av partikkelfilteret fastslå at feilindikatoren tennes under alle følgende forhold:
complete removal of the particulate filter or replacement of the system by a bogus system 
fullstendig fjerning av partikkelfilteret eller utskiftning av systemet med et falskt system,
major melting of the particulate filter substrate 
omfattende smelting av partikkelfiltersubstratet,
major cracking of the particulate filter substrate 
omfattende sprekkdannelse i partikkelfiltersubstratet,
any electrical failure of a component (e.g. sensors and actuators, dosing control unit) of a particulate filter 
elektrisk feil i en del (f.eks. følere og aktuatorer, doseringsstyringsenhet) i et partikkelfilter,
failure, when applicable, of the reagent dosing system (e.g. clogged nozzle, dosing pump failure) of a particulate filter 
feil, dersom relevant, i doseringssystemet for reagenser (f.eks. tilstoppet dyse, feil i doseringspumpe) i et partikkelfilter,
a clogged particulate filter resulting in a differential pressure out of the range declared by the manufacturer. 
et tilstoppet partikkelfilter som fører til et differansetrykk som ligger utenfor det området som produsenten har oppgitt.
Where fitted, replacement of a combined deNO x -particulate filter system (including any sensors that are an integral part of the device) with a deteriorated or defective system or electronic simulation of a deteriorated or defective system that results in emissions exceeding the OBD NO x and particulate threshold limits given in the table in Article 4(3) of this Directive. 
Dersom et kombinert deNO x -partikkelfiltersystem er montert, skal det skiftes ut (inkludert eventuelle følere som er en integrert del av systemet) med et forringet eller defekt system, eller det skal foretas elektronisk simulering av et forringet eller defekt system som fører til utslipp som overskrider OBD-grenseverdiene for NO x og partikler nevnt i tabellen i artikkel 4 nr. 3 i dette direktiv.
In the case that the engine is being type-approved according to Article 4(1) of this Directive in relation to monitoring for major functional failure, the test of the combined deNO x -particulate filter system shall determine that the MI illuminates under any of the following conditions: 
I tilfelle motoren typegodkjennes i samsvar med artikkel 4 nr. 1 i dette direktiv med hensyn til overvåking av større funksjonsfeil, skal prøvingen av det kombinerte deNO x -partikkelfilteret fastslå at feilindikatoren tennes under alle følgende forhold:
lack of any required reagent for a combined deNO x -particulate filter system 
mangel på en påkrevd reagens til et kombinert deNO x -partikkelfiltersystem,
any electrical failure of a component (e.g. sensors and actuators, dosing control unit) of a combined deNO x -particulate filter system, including, when applicable, the reagent heating system 
elektrisk feil i en del (f.eks. følere og aktuatorer, doseringsstyringsenhet) i et kombinert deNO x -partikkelfiltersystem, herunder eventuelt oppvarmingssystemet for reagenser,
failure of a reagent dosing system (e.g. missing air supply, clogged nozzle, dosing pump failure) of a combined deNO x -particulate filter system 
feil i doseringssystemet for reagenser (f.eks. manglende lufttilførsel, tilstoppet dyse, feil i doseringspumpe) i et kombinert deNO x -partikkelfiltersystem,
major breakdown of a NO x trap system 
større driftsstans i et system med NO x -felle,
Disconnection of any fuelling system electronic fuel quantity and timing actuator that results in emissions exceeding any of the OBD thresholds referred to in the table given in Article 4(3) of this Directive. 
Frakopling av en eventuell elektronisk aktuator for drivstoffmengde og innsprøytingstidspunkt som fører til utslipp som overskrider OBD-grenseverdiene angitt i tabellen i artikkel 4 nr. 3 i dette direktiv.
Disconnection of any other emission-related engine component connected to a computer that results in emissions exceeding any of the thresholds referred to in the table given in Article 4(3) of this Directive. 
Frakopling av eventuelle andre utslippstilknyttede motordeler knyttet til en datamaskin, som fører til utslipp som overskrider OBD-grenseverdiene angitt i tabellen i artikkel 4. nr. 3 i dette direktiv.
In demonstrating compliance with the requirements of 6.3.1.6 and 6.3.1.7 and with the agreement of the approval authority, the manufacturer may take appropriate steps to demonstrate that the OBD system will indicate a fault when disconnection occurs. 
For å vise at kravene i nr. 6.3.1.6 og 6.3.1.7 oppfylles, kan produsenten med godkjenningsmyndighetens samtykke treffe egnede tiltak for å påvise at OBD-systemet vil varsle en feil når frakopling inntreffer.
APPROVAL CERTIFICATE NUMBERING SYSTEM 
NUMMERERINGSSYSTEM FOR GODKJENNINGSDOKUMENT
The number shall consist of five sections separated by the «*» character. 
Nummeret skal bestå av fem deler atskilt med tegnet «*».
the lower case letter «e» followed by the distinguishing number of the Member State issuing the approval: 
Liten bokstav «e», fulgt av identifikasjonsnummeret til den medlemsstaten som utsteder godkjenningen:
3 for Italy 
3 for Italia
4 for the Netherlands 
4 for Nederland
6 for Belgium 
6 for Belgia
7 for Hungary 
7 for Ungarn
9 for Spain 
9 for Spania
11 for the United Kingdom 
11 for Det forente kongerike
17 for Finland 
17 for Finland
18 for Denmark 
18 for Danmark
21 for Portugal 
21 for Portugal
23 for Greece 
23 for Hellas
24 for Ireland 
24 for Irland,
26 for Slovenia 
26 for Slovenia
27 for Slovakia 
27 for Slovakia
32 for Latvia 
32 for Latvia
36 for Lithuania 
36 for Litauen
49 for Cyprus 
49 for Kypros
50 for Malta 
50 for Malta
the number of this Directive. 
Dette direktivs nummer.
the number of the latest amending Directive applicable to the approval. 
Nummeret på det siste endringsdirektivet som er relevant for godkjenningen.
As it contains different implementation dates and different technical standards, an alphabetical character shall be added in accordance with the table in section 4 below. 
Ettersom det inneholder flere gjennomføringsdatoer og forskjellige tekniske standarder, skal det legges til en bokstav i henhold til tabellen i del 4 nedenfor.
This character refers to the different application dates for the stages of severity on the basis of which type-approval was granted. 
Denne bokstaven viser til de forskjellige ikrafttredelsesdatoene for alvorlighetsgraden på grunnlag av hvilken typegodkjenning som er gitt.
a four-digit sequential number (with leading zeros as applicable) to denote the base approval number. 
Et firesifret løpenummer (om nødvendig med innledende nuller) for å angi det grunnleggende godkjenningsnummeret.
The sequence shall start from 0001. 
Nummerserien starter på 0001.
a two-digit sequential number (with a leading zero as applicable) to denote the extension. 
Et tosifret løpenummer (om nødvendig med en innledende null) for å angi utvidelsen.
Example for the third approval (with, as yet, no extension) corresponding to application date B1 with OBD stage I, issued by the United Kingdom: 
Eksempel på tredje godkjenning (foreløpig ikke utvidet) tilsvarende ikrafttredelsesdatoen B1, med OBD-system trinn I, utstedt av Det forente kongerike:
Example of the second extension to the fourth approval corresponding to application date B2, with OBD stage II, issued by Germany: 
Eksempel på den andre utvidelsen av den fjerde godkjenningen tilsvarende ikrafttredelsesdatoen B2, med OBD-system trinn II, utstedt av Tyskland:
Durability and in-use 
Holdbarhet og i bruk
According to table I, section 6 of Annex I to Directive 2005/55/EC. 
I henhold til tabell I nr. 6 i vedlegg I til direktiv 2005/55/EF.
According to Art. 4, gas engines are excluded from OBD stage I. 
I henhold til artikkel 4 er gassmotorer unntatt fra OBD trinn I.
amending, for the purposes of their adaptation to technical progress, Council Directive 72/245/EEC relating to the radio interference (electromagnetic compatibility) of vehicles and Council Directive 70/156/EEC on the approximation of the laws of the Member States relating to the type-approval of motor vehicles and their trailers 
om endring, med sikte på tilpasning til den tekniske utvikling, av rådsdirektiv 72/245/EØF med hensyn til radiostøy (elektromagnetisk kompatibilitet) i kjøretøyer og rådsdirektiv 70/156/EØF om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om typegodkjenning av motorvogner og deres tilhengere
In order to improve safety of vehicles by encouraging development and deployment of technologies utilising automotive short-range radar equipment, the Commission has harmonised by Commission Decision 2004/545/EC of 8 July 2004 on the harmonisation of radio spectrum in the 79 GHz range for the use of automotive short-range radar equipment in the Community( ) and by Commission Decision 2005/50/EC of 17 January 2005 on the harmonisation of the 24 GHz range radio spectrum band for the time-limited use by automotive short-range radar equipment in the Community( ), the use of two radio spectrum frequency bands. 
For å forbedre kjøretøyers sikkerhet ved å oppmuntre til utvikling og utnytting av teknologier som anvender kortdistanseradarutstyr for motorvogner, har Kommisjonen ved kommisjonsvedtak 2004/545/EF av 8. juli 2004 om harmonisering av radiospektret i GHz-frekvensbåndet til bruk for kortdistanseradarutstyr for motorvogner i Fellesskapet( ) og ved kommisjonsvedtak 2005/50/EF av 17. januar 2005 om harmonisering av radiospektret i 24 GHz-frekvensbåndet til tidsbegrenset bruk av kortdistanseradarutstyr for motorvogn i Fellesskapet( ) harmonisert bruken av to frekvensbånd for radiospektret.
The 79 GHz range radio spectrum band has been identified as the most suitable band for long-term development and deployment of automotive short-range radar. 
Det er fastslått at 79 GHz-frekvensbåndet er det båndet som er best egnet til langsiktig utvikling og utnytting av kortdistanseradarutstyr for motorvogner.
Accordingly Decision 2004/545/EC designated and made available for automotive short-range radar equipment the 79 GHz range radio spectrum band on a non-interference and non-protected basis. 
I vedtak 2004/545/EF ble 79 GHz-frekvensbåndet utpekt og stilt til rådighet uten interferens og uten vern for kortdistanseradarutstyr for motorvogner.
However, the technology in the 79 GHz range radio spectrum band is still under development and is not immediately available on a cost-effective basis. 
Teknologien i 79 GHz-frekvensbåndet er imidlertid fortsatt under utvikling og kan ennå ikke brukes på en kostnadseffektiv måte.
The time-limited use of the 24 GHz range radio spectrum band for automotive short-range radars equipment has been permitted by Decision 2005/50/EC. 
Tidsbegrenset bruk av 24 GHz-frekvensbåndet for kortdistanseradarutstyr for motorvogner er tillatt ved vedtak 2005/50/EF.
The technology using this frequency band is available in the short-term at a reasonable cost, which will make it possible to quickly evaluate the effectiveness of the deployment of automotive short-range radar equipment as regards road safety. 
Teknologien som bruker dette frekvensbåndet er tilgjengelig på kort sikt og til en rimelig kostnad, noe som vil gjøre det mulig raskt å vurdere effektiviteten i utnyttingen av kortdistanseradarutstyr for motorvogner med hensyn til trafikksikkerhet.
However, the use of radars of that technology has to be limited to avoid interference with other applications that use the 24 GHz range radio spectrum band. 
Bruken av radarer som benytter denne teknologien, må imidlertid begrenses for å unngå interferens med andre anvendelser i 24 GHz-frekvensbåndet.
Decision 2005/50/EC permits the use of 24 GHz radar equipment only when originally installed in new vehicles or when replacing one so installed and for a period ending 30 June 2013 at the latest. 
I henhold til vedtak 2005/50/EF tillates bruk av 24 GHz-radarutstyr bare når utstyret er fabrikkmontert i nye kjøretøyer, eller når det erstatter slikt utstyr, og bare i en periode fram til senest 30. juni 2013.
However, according to Article 5 of Decision 2005/50/EC, that date may be advanced. 
Den nevnte perioden kan imidlertid forlenges i samsvar med artikkel 5 i vedtak 2005/50/EF.
In accordance with Decision 2005/50/EC, Member States have to set up a monitoring system aiming to quantify the number of vehicles equipped with 24 GHz short-range radars equipment registered in their territory. 
I samsvar med vedtak 2005/50/EF skal medlemsstatene etablere et overvåkningssystem for å beregne antallet kjøretøyer utstyrt med 24 GHz-kortdistanseradarutstyr som er registrert på deres territorium.
It is therefore necessary to provide Member States with the appropriate means to carry out this monitoring. 
Medlemsstatene må derfor gis egnede midler til å utføre denne overvåkingen.
The amendments to Directive 72/245/EEC have an impact on Directive 70/156/EEC. 
Endringene i direktiv 72/245/EØF får innvirkninger på direktiv 70/156/EØF.
It is therefore necessary to amend that directive accordingly. 
Nevnte direktiv bør derfor endres.
The measures provided for in this Directive are in accordance with the opinion of the Committee for Adaptation to Technical Progress established by Article 13 of Directive 70/156/EEC — 
Tiltakene fastsatt i dette direktiv er i samsvar med uttalelse fra Komiteen for tilpasning til den tekniske utvikling nedsatt ved artikkel 13 i direktiv 70/156/EØF —
In Annex I, the following points are inserted after point 2.1.12.2: 
I vedlegg I, etter nr. 2.1.12.2, skal nytt nr. 2.1.13 og 2.1.14 lyde:
«24 GHz short-range radar equipment» means a radar as defined in Article 2(2) of Commission Decision 2005/50/EC( ), and satisfying the performance requirements of Article 4 of that Decision. 
«24 GHz-kortdistanseradarutstyr» en radar som definert i artikkel 2 nr. 2 i kommisjonsvedtak 2005/50/EF(*{1><1}), og som tilfredsstiller ytelseskravene i artikkel 4 i nevnte vedtak.
In Annex II A, the following points are inserted after point 12.2.7: 
I vedlegg II A, etter nr. 12.2.7, skal nytt nr. 12.7.1 og 12.7.2 lyde:
vehicle equipped with a 79 GHz short-range radar equipment: Yes/No (strike out which is not applicable).» 
kjøretøyet er utstyrt med 79 GHz-kortdistanseradarutstyr: Ja/Nei (stryk det som ikke passer)»
In the appendix to Annex III A the following points are inserted after point 1.3: 
I tillegget til vedlegg III A, etter nr. 1.3, skal nytt nr. 1.3.1 og 1.3.2 lyde:
In Annexes I and III, the following points are inserted after point 12.6.4: 
I vedlegg I og III, etter nr. 12.6.4, skal nytt nr. 12.7.1 og 12.7.2 lyde:
In Annex IX on Side 2 of all models of the Certificate of conformity (COC), item 50 is replaced by the following: 
I vedlegg IX på side 2 i alle mønstre for samsvarssertifikatet skal nytt nr. 50 lyde:
With effect from 1 July 2006, if the provisions laid down in Directive 72/245/EEC, as amended by this Directive, are not fulfilled, Member States, on grounds related to electromagnetic compatibility: 
Fra 1. juli 2006 skal medlemsstatene, dersom bestemmelsene fastsatt i direktiv 72/245/EØF, som endret ved dette direktiv, ikke er oppfylt, med begrunnelse i elektromagnetisk kompatibilitet: