natgillin/translations-raw huggingface dataset:
fuel tanks containing petrol shall be equipped with an effective flame trap at the filler opening or with a closure enabling the opening to be kept hermetically sealed. 
drivstofftanker som inneholder bensin, skal utstyres med en effektiv flammesperre i påfyllingsåpningen, eller med en lukkemekanisme som gjør at åpningen kan holdes hermetisk lukket.
The exhaust system as well as the exhaust pipes shall be so directed or protected to avoid any danger to the load through heating or ignition. 
Eksosanlegget samt eksosrørene skal være innrettet eller beskyttet på en slik måte at eventuell fare for lasten gjennom oppvarming eller antenning unngås.
Parts of the exhaust system situated directly below the fuel tank (diesel) shall have a clearance of at least 100 mm or be protected by a thermal shield. 
De delene av eksosanlegget som er plassert direkte under drivstofftanken (diesel), skal ha en klaring på minst 100 mm eller være beskyttet med et varmeskjold.
The combustion heater shall be switched on manually. 
Forbrenningsvarmeanlegget skal slås på manuelt.
Programming devices shall be prohibited. 
Programmeringsinnretninger er forbudt.
EX/II and EX/III vehicles 
EX/II- og EX/III- kjøretøyer
Combustion heaters using gaseous fuels are not permitted. 
Forbrenningsvarmeanlegg som benytter gassformig drivstoff er ikke tillatt.
FL vehicles 
FL-kjøretøyer
The combustion heaters shall be put out of operation by at least the following methods: 
Forbrenningsvarmeanleggene må kunne slås av med minst en av følgende metoder:
intentional manual switching off from the driver’s cab; 
tilsiktet manuell avstengning fra førerkabinen,
stopping of the vehicle engine; in this case the heating device may be restarted manually by the driver; 
stansing av motoren, i dette tilfellet kan føreren starte varmeinnretningen igjen manuelt,
start-up of a feed pump on the motor vehicle for the dangerous goods carried. 
start av en matepumpe på motorvognen for det farlige godset som transporteres.
After running is permitted after the combustion heaters have been put out of operation. 
Forbrenningsvarmeanleggene kan fortsette å gå etter at de er slått av.
For the methods set out in points (b) and (c) of paragraph 3.3.1 the supply of combustion air shall be interrupted by suitable measures after an after-running cycle of not more than 40 seconds. 
For metodene i nr. 3.3.1 bokstav b) og c) skal tilførselen av forbrenningsluft avbrytes ved hjelp av egnede tiltak etter en funksjonssyklus på høyst 40 sekunder.
Only heaters for which proof has been furnished that the heat exchanger is resistant to the reduced after-running cycle of 40 seconds for the time of their normal use shall be used.» 
Bare varmeanlegg der det kan bevises at varmeveksleren tåler en redusert funksjonssyklus på 40 sekunder i sin normale levetid, skal benyttes.»
The Final Act of the Conference which drew up the Treaty of Accession indicated that the High Contracting Parties had reached political agreement on a set of adaptations to acts adopted by the institutions required by reason of accession and invited the Council and the Commission to adopt these adaptations before accession, completed and updated where necessary to take account of the evolution of the law of the Union. 
Sluttakten fra konferansen som utarbeidet tiltredelsestraktaten, angir at det er politisk enighet mellom avtalepartene om en rekke tilpasninger av rettsakter vedtatt av organene, nødvendige på grunn av tiltredelsen, og oppfordrer Rådet og Kommisjonen til å vedta disse tilpasningene før tiltredelsen, utfylt og ajourført der det er nødvendig for å ta hensyn til rettsutviklingen i Unionen..
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive by the date of accession of Bulgaria and Romania to the European Union at the latest. 
Medlemsstatene skal senest på dagen for Bulgarias og Romanias tiltredelse sette i kraft de lover og forskrifter som er nødvendige for å etterkomme dette direktiv.
Act concerning the conditions of accession and the adjustments to the Treaties-Accession of the Republic of Austria, the Republic of Finland and the Kingdom of Sweden (OJ C 241, 29.8.1994, p. 21), 
Akt om tiltredelsesvilkårene for Republikken Østerrike, Republikken Finland og Kongeriket Sverige og tilpasningen av traktatene (EFT C 241 av 29.8.1994, s. 21),
For travel n of the hydraulic lifting unit, the extreme lower position A of the coupling point of the lower link is limited by dimension ‘14’ in accordance with ISO Standard 8759, Part 2, of March 1998 while extreme upper position B is limited by the maximum hydraulic travel. 
Når det gjelder slaglengden n til den hydrauliske løfteinnretningen, begrenses den nederste posisjon A på koplingspunktet på den nedre armen av dimensjonen «14» i henhold til ISO-standard 8759 del 2 av mars 1998, mens øverste posisjon B begrenses av den største hydrauliske slaglengden.
Act concerning the conditions of accession and the adjustments to the Treaties-Accession of the Czech Republic, the Republic of Estonia, the Republic of Cyprus, the Republic of Latvia, the Republic of Lithuania, the Republic of Hungary, the Republic of Malta, the Republic of Poland, the Republic of Slovenia and the Slovak Republic (OJ L 236, 23.9.2003, p. 33), 
Akt om tiltredelsesvilkårene for Den tsjekkiske republikk, Republikken Estland, Republikken Kypros, Republikken Latvia, Republikken Litauen, Republikken Ungarn, Republikken Malta, Republikken Polen, Republikken Slovenia og Den slovakiske republikk og tilpasningen av traktatene (EUT L 236 av 23.9.2003, s. 33),
«— the distinguishing sign of the Member State issuing the licence, whose signs shall be as follows: 
«— nasjonalitetsbokstaven(e) til medlemsstaten som utsteder førerkortet, er som følger:
manufacturing date (year and month of manufacture), 
produksjonsdato (produksjonsår og -måned),
«If a Member State wishes to make those entries in a national language other than one of the following languages: Bulgarian, Spanish, Czech, Danish, German, Estonian, Greek, English, French, Italian, Latvian, Lithuanian, Hungarian, Maltese, Dutch, Polish, Portuguese, Romanian, Slovak, Slovenian, Finnish or Swedish, it will draw up a bilingual version of the licence using one of the aforementioned languages, without prejudice to the other provisions of this Annex.». 
«Dersom en medlemsstat ønsker å bruke et annet nasjonalt språk enn ett av de følgende: bulgarsk, spansk, tsjekkisk, dansk, tysk, estisk, gresk, engelsk, fransk, italiensk, latvisk, litauisk, ungarsk, maltesisk, nederlandsk, polsk, portugisisk, rumensk, slovakisk, slovensk, finsk eller svensk, skal den, med forbehold for de andre bestemmelsene i dette vedlegg, utarbeide en tospråklig utgave av førerkortet der ett av språkene ovenfor skal anvendes.».
The driver’s reach limit is divided into zones A and B. A central spherical point of these zones is 60 mm in front of and 580 mm above the seat index point (see Figure 5). 
Førerens rekkevidde er delt inn i sonene A og B. Midtpunktet i disse sonene ligger 60 mm foran og 580 mm over setets referansepunkt (se figur 5).
Additional safety margin 
Ekstra sikkerhetsmargin
The upward safety margin is 2500 mm (see Figure 1) in the case of persons standing upright. 
Sikkerhetsmarginen oppover er 2500 mm (se figur 1) dersom personer står oppreist.
the distinguishing sign of the Member State issuing the licence, printed in negative in a blue rectangle and encircled by twelve yellow stars; the distinguishing signs shall be as follows: 
nasjonalitetsmerket til medlemsstaten som utsteder førerkortet, trykt i negativ i et blått rektangel og omgitt av tolv gule stjerner; nasjonalitetsmerkene er som følger:
the words “European Communities model” in the language(s) of the Member State issuing the licence and the words “Driving Licence” in the other languages of the Community, printed in pink to form the background of the licence: 
ordene “EF-modell” på språket eller språkene i den utstedende medlemsstat og betegnelsen “førerkort” på de øvrige fellesskapsspråkene, trykt med lyserød farge for å utgjøre førerkortets bakgrunn:
In Annex Ia, footnote 1 is replaced by the following: 
I vedlegg Ia skal fotnote ( 1 ) lyde:
«( 1 )Distinctive symbol of the State: (B) Belgium, (BG) Bulgaria, (CZ) Czech Republic, (DK) Denmark, (D) Germany, (EST) Estonia, (GR) Greece, (E) Spain, (F) France, (IRL) Ireland, (I) Italy, (CY) Cyprus, (LV) Latvia, (LT) Lithuania, (L) Luxembourg, (H) Hungary, (M) Malta, (NL) Netherlands, (A) Austria, (PL) Poland, (P) Portugal, (RO) Romania, (SLO) Slovenia, (SK) Slovakia, (FIN) Finland, (S) Sweden, (UK) United Kingdom.». 
«( 1 ) Medlemsstatens nasjonalitetsmerke: (B) Belgia, (BG) Bulgaria, (CZ) Den tsjekkiske republikk, (DK) Danmark, (D) Tyskland, (EST) Estland, (GR) Hellas, (E) Spania, (F) Frankrike, (IRL) Irland, (I) Italia, (CY) Kypros, (LV) Latvia, (LT) Litauen, (L) Luxembourg, (H) Ungarn, (M) Malta, (NL) Nederland, (A) Østerrike, (PL) Polen, (P) Portugal, (RO) Romania, (SLO) Slovenia, (SK) Slovakia, (FIN) Finland, (S) Sverige, (UK) Det forente kongerike.».
«If a Member State wishes to make the entries in a national language other than one of the following languages: Bulgarian, Spanish, Czech, Danish, German, Estonian, Greek, English, French, Italian, Latvian, Lithuanian, Hungarian, Maltese, Dutch, Polish, Portuguese, Romanian, Slovak, Slovenian, Finnish or Swedish it will draw up a bilingual version of the licence using one of the aforementioned languages, without prejudice to the other provisions of this Annex.’.» 
«Dersom en medlemsstat ønsker å angi disse opplysningene på et annet nasjonalt språk ett av de følgende: bulgarsk, spansk, tsjekkisk, dansk, tysk, estisk, gresk, engelsk, fransk, italiensk, latvisk, litauisk, ungarsk, maltesisk, nederlandsk, polsk, portugisisk, rumensk, slovakisk, slovensk, finsk eller svensk, skal den, med forbehold for de øvrige bestemmelser i dette vedlegg, utarbeide en tospråklig utgave av førerkortet der ett av språkene nevnt ovenfor anvendes.»
Act concerning the conditions of accession and the adjustments to the Treaties-Accession of the Czech Republic, the Republic of Estonia, the Republic of Cyprus, the Republic of Latvia, the Republic of Lithuania, the Republic of Hungary, the Republic of Malta, the Republic of Poland, the Republic of Slovenia and the Slovak Republic (OJ L 236, 23.9.2003, p. 33). 
Akt om tiltredelsesvilkårene for Den tsjekkiske republikk, Republikken Estland, Republikken Kypros, Republikken Latvia, Republikken Litauen, Republikken Ungarn, Republikken Malta, Republikken Polen, Republikken Slovenia og Den slovakiske republikk og tilpasningen av traktatene (EUT L 236 av 23.9.2003, s. 33).
Protection of dangerous points 
Avskjerming av farlige punkter
In certain specific areas or for certain specific component parts an appropriate safety level is provided if the tractor corresponds to the requirements set out in points 2.3.2.6 to 2.3.2.14. 
I bestemte områder og for bestemte deler er det et passende sikkerhetsnivå dersom traktoren oppfyller kravene fastsatt i nr. 2.3.2.6-2.3.2.14.
In determining the safety distances the basic principle is that the tractor is in the state for which it has been designed and that no means has been used in order to reach the dangerous part. 
Når sikkerhetsavstander skal bestemmes, er hovedprinsippet at traktoren er i den tilstanden som den er konstruert for, og at det ikke blir brukt noe hjelpemiddel for å nå den farlige delen.
Safety distances are set out in points 2.3.2.1 to 2.3.2.5. 
Sikkerhetsavstander er fastsatt i nr. 2.3.2.1-2.3.2.5.
Council Directive 96/26/EC of 29 April 1996 on admission to the occupation of road haulage operator and road passenger transport operator and mutual recognition of diplomas, certificates and other evidence of formal qualifications intended to facilitate for these operators the right to freedom of establishment in national and international transport operations (OJ L 124, 23.5.1996, p. 1), as last amended by: 
Rådsdirektiv 96/26/EF av 29. april 1996 om adgang til yrket som godstransportør og persontransportør på vei og om gjensidig godkjenning av diplomer, eksamensbevis og andre kvalifikasjonsbevis med sikte på å lette slike transportørers faktiske utøvelse avetableringsadgangen i innenlandsk og internasjonal transportvirksomhet (EFT L 124 av 23.5.1996, s. 1), sist endret ved:
and, between the entries for Portugal and Slovakia: 
og mellom oppføringene for Portugal og Slovenia:
In Annex II, point 2, below the words ‘side 2 contains’, the second sentence of point (b) is replaced by the following: 
I vedlegg II nr. 2 etter ordene «side 2 inneholder:» skal bokstav b) annen periode lyde:
Clearance envelope 
klaring
Bulgarian, Spanish, Czech, Danish, German, Estonian, Greek, English, French, Italian, Latvian, Lithuanian, Hungarian, Maltese, Dutch, Polish, Portuguese, Romanian, Slovak, Slovenian, Finnish and Swedish, it shall draw up a bilingual version of the card using one of the abovementioned languages, without prejudice to the other provisions of this Annex.» 
bulgarsk, spansk, tsjekkisk, dansk, tysk, estisk, gresk, engelsk, fransk, italiensk, latvisk, litauisk, ungarsk, maltesisk, nederlandsk, polsk, portugisisk, rumensk, slovakisk, slovensk, finsk eller svensk, skal den utforme en tospråklig versjon av beviset og bruke ett av de ovennevnte språkene, med forbehold for de øvrige bestemmelsene i dette vedlegg.».
‘Servicing and inspecting the tractor’ solely means work normally carried out by the driver himself in accordance with the instructions for use. 
Med «vedlikehold og kontroll av traktoren» menes utelukkende arbeid som utføres av føreren selv i samsvar med driftshåndboken.
Danube — Black Sea Canal (64,410 km length): from the junction with the Danube river, at km 299,300 of the Danube at Cernavodă (respectively km 64 and km 410 of the Canal), to the Port of Constanta South — Agigea (km “0” of the Canal), 
Donau — Svartehavskanalen (64,410 km lengde): fra sammenløpet med Donau ved Donaus km 299,300 ved Cernavodă (henholdsvis kanalens km 64 og km 410), til Constantas Sydhavn — Agigea (kanalens km “0”).
The safety distance is measured from those points which may be reached to actuate, service and inspect the tractor, and also from ground level. 
Sikkerhetsavstanden måles fra de punktene som kan nås for drift, vedlikehold og kontroll av traktoren, samt fra bakkenivå.
Safety distances for avoiding contact with dangerous parts 
Sikkerhetsavstand for å unngå kontakt med farlige deler
‘Inadvertent contact’ means unplanned contact between a person and a hazard location resulting from the person’s action during normal operation and service of the tractor. 
Med «utilsiktet berøring» menes ikke-planlagt kontakt mellom en person og et farlig sted som følge av personens normale bruk og betjening av traktoren.
‘Reach’ means the maximum distance which can be reached by persons or certain parts of their bodies upwards, downwards, inwards, above, around or across without the aid of any object (Figure 1). 
Med «rekkevidde» menes den lengste avstanden som kan nås av personer eller visse kroppsdeler oppover, nedover, innover, forbi, rundt og tvers over uten hjelp av noen gjenstand (figur 1).
‘Safety distance’ means the distance corresponding to the reach or to the body dimension plus a safety margin (Figure 1). 
Med «sikkerhetsavstand» menes den avstanden som tilsvarer rekkevidden eller kroppens mål, pluss en sikkerhetsmargin (figur 1).
‘Control’ means any device whose direct actuation enables the state or operation of the tractor or of any equipment linked to it to be altered. 
Med «betjeningsinnretning» menes enhver innretning som når den blir brukt, endrer traktorens eller det tilkoplede utstyrets tilstand eller drift.
‘Normal operation’ means the use of the tractor for the purpose intended by the manufacturer and by an operator familiar with the tractor characteristics and complying with the information for operation, service and safe practices, as specified by the manufacturer in the operator’s manual and by signs on the tractor. 
Med «normal drift» menes bruk av traktoren til det formål som produsenten har ment, av en person som er kjent med traktorens egenskaper og som følger produsentens anvisninger om drift, vedlikehold og sikker betjening, slik dette er angitt i brukerhåndboken og ved merking på traktoren.
and, after the entries for Portugal: 
og etter oppføringene for Portugal:
from the Serbian-Montenegro — Romanian border (km 1075) to the Black Sea on the Sulina branch, 
fra grensen mellom Serbia og Montenegro og Romania (km 1075) til Svartehavet langs flodarmen Sulina,
‘Entry or attack point’ means any dangerous point whose parts, by moving, narrow an aperture in which persons, certain parts of their bodies or clothes may be caught. 
Med «adgangs- eller angrepspunkt» menes ethvert farlig punkt der deler, når du beveger seg, reduserer en åpning slik at personer, visse kroppsdeler eller klær kan henge fast.
‘Snatching point’ means any dangerous point where sharp-edged projections, teeth, pins, screws and bolts, grease nipples, shafts, shaft ends and other parts move in such a way that persons, certain parts of their bodies or clothing may be snatched and pulled along. 
Med «fasthengingspunkt» menes ethvert farlig punkt der utstikkende, kvasse kanter, tagger, stifter, skruer og bolter, smørenipler, aksler, akselender og andre deler beveger seg på en slik måte at personer, visse kroppsdeler eller klær kan bli hengende fast eller dratt med.
Danube — Black Sea Canal (64,410 km length): from the junction with the Danube river, at km 299,300 of the Danube at Cernavodă (respectively km 64 and km 410 of the Canal), to the Port of Constanta South — Agigea (km “0” of the Canal), 
Donau — Svartehavskanalen (64,410 km lengde): fra sammenløpet med Donau ved Donaus km 299,300 Cernavodă ( henholdsvis kanalens km 64 og km 410), til Constantas Sydhavn — Agigea (kanalens km “0”),
from the junction with the Danube — Black Sea Canal at km 29 and km 410 at Poarta Albã (respectively km 27 and km 500 of the Canal) to the Port of Midia (km “0” of the Canal)»; 
fra sammenløpet med Donau — Svartehavskanalen ved km 29 og km 410 ved Poarta Albă (henholdsvis kanalens km 27 og km 500) til Midias havn (kanalens km “0”)».
under the heading ‘GROUP B’ the following is added: 
Under overskriften ”GRUPPE B” tilføyes følgende:
Pursuant to Article 56 of the Act of Accession, where acts of the institutions remain valid beyond 1 January 2007 and require adaptation by reason of accession, and the necessary adaptations have not been provided for in the Act of Accession or its Annexes, the necessary acts are to be adopted by the Council, unless the Commission adopted the original act. 
Artikkel 56 i tiltredelsesakten fastsetter at dersom det på grunn av tiltredelsen er nødvendig å tilpasse rettsakter som fortsatt gjelder etter 1. januar 2007, og de nødvendige tilpasninger ikke er foretatt i tiltredelsesakten eller dens vedlegg, skal Kommisjonen vedta de nødvendige tilpasninger i alle tilfeller der Kommisjonen har vedtatt den opprinnelige rettsakten.
Act concerning the conditions of accession and the adjustments to the Treaties — Accession of the Kingdom of Denmark, Ireland and the United Kingdom (OJ L 73, 27.3.1972, p. 14), 
Akt om tiltredelsesvilkårene for Kongeriket Danmark, Irland og Det forente kongerike og tilpasningen av traktatene (EFT L 73 av 27.3.1972, s. 14),
Act concerning the conditions of accession and the adjustments to the Treaties — Accession of the Kingdom of Spain and the Portuguese Republic (OJ L 302, 15.11.1985, p. 23), 
Akt om tiltredelsesvilkårene for Kongeriket Spania og Republikken Portugal og tilpasningen av traktatene (EFT L 302 av 15.11.1985, s. 23),
Act concerning the conditions of accession and the adjustments to the Treaties — Accession of the Czech Republic, the Republic of Estonia, the Republic of Cyprus, the Republic of Latvia, the Republic of Lithuania, the Republic of Hungary, the Republic of Malta, the Republic of Poland, the Republic of Slovenia and the Slovak Republic (OJ L 236, 23.9.2003, p. 33), 
Akt om tiltredelsesvilkårene for Den tsjekkiske republikk, Republikken Estland, Republikken Kypros, Republikken Latvia, Republikken Litauen, Republikken Ungarn, Republikken Malta, Republikken Polen, Republikken Slovenia og Den slovakiske republikk og tilpasningen av traktatene (EUT L 236 av 23.9.2003, s. 33),
Act concerning the conditions of accession and the adjustments to the Treaties-Accession of the Czech Republic, the Republic of Estonia, the Republic of Cyprus, the Republic of Latvia, the Republic of Lithuania, the Republic of Hungary, the Republic of Malta, the Republic of Poland, the Republic of Slovenia and the Slovak Republic (OJ L 236, 23.9.2003, p. 33). 
Akt om tiltredelsesvilkårene for Den tsjekkiske republikk, Republikken Estland, Republikken Kypros, Republikken Latvia, Republikken Litauen, Republikken Ungarn, Republikken Malta, Republikken Polen, Republikken Slovenia og Den slovakiske republikk og om tilpasningen av traktatene (EUT L 236 av 23.9.2003, s. 33).
Dangerous point 
Farlig punkt
and, after the entry for Portugal: 
og etter oppføringen for Portugal:
Safety distances 
Sikkerhets­avstander
Hand, joint, first 
Hånd, håndledd, knyttet hånd
If a dangerous point is due to the presence of structural parts adjacent to the seat, a safety distance of a least 25 mm is maintained between that structural part and the seat. 
Dersom en farlig del er en konstruksjonsdel ved siden av setet, skal sikkerhetsavstanden være minst 25 mm mellom konstruksjonsdelen og setet.
Leg 
Bein
Body 
Kropp
A pinching point is not considered dangerous for the part of the body shown if the safety distances are not less than those set out in Table 5, and if it is ensured that the adjacent, wider part of the body cannot be introduced. 
Et klemmepunkt anses ikke som farlig for kroppsdelen vist i figuren, dersom sikkerhetsavstandene ikke er mindre enn dem som er angitt i tabell 5, og dersom det ikke er fare for at den tilstøtende, større delen av kroppen kan stikkes inn.
Safety distances at pinching points 
Sikkerhetsavstander ved klemmepunkter
For travel n of the hydraulic lifting unit, lower position A of the coupling point of the lower link is limited by dimension ‘14’ in accordance with ISO Standard 730, Part 1, of December 1994 while upper position B is limited by the maximum hydraulic travel. 
Når det gjelder slaglengden n til den hydrauliske løfteinnretningen, begrenses den nederste posisjon A på koplingspunktet på den nedre armen av dimensjonen «14» i henhold til ISO-standard 730 del 1 av desember 1994, mens øverste posisjon B begrenses av den største hydrauliske slaglengden.
Hand to thumb root 
Hånd til tommelfinger­roten
Moreover, within travel n ′ a minimum safety margin of 25 mm in relation to the adjacent parts must be maintained around the profile of the lifting rods. 
Innenfor slaglengden n ′ må det dessuten være en sikkerhetsavstand rundt profilen til løftestengene på 25 mm i forhold til tilstøtende deler.
b is the safety distance from danger point. 
b er sikkerhetsavstanden fra farlig punkt
Travel, n 
Slaglengde, n
a is the aperture/diameter or length of side. 
a er åpningens diameter eller sidelengde
Safety distances for square or circular apertures 
Sikkerhetsavstander for kvadratiske eller runde åpninger
b ≥ 15 
b ≥ 15
30 < a ≤ 135 maximum 
30 < a ≤ 135 maksimum
4 < a ≤ 8 
4 < a ≤ 8
Driving seat and environment 
Førersete og omgivelser
Arm to armpit 
Arm til armhulen
Hand to ball of thumb 
Hånd til tommelfinger­roten
Finger 
Finger
Zone B 
Sone B
Fingertip 
Fingertupp
In zone A, only the pinching and shearing points caused by parts set in motion by an outside energy source must be taken into account. 
I sone A tas det bare hensyn til klemme- og avklippingspunkter som skyldes deler satt i bevegelse av en energikilde utenfra.
b is the safety distance from danger point 
b er sikkerhetsavstanden fra farlig punkt