natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Commission shall establish and publish regularly on a public website information relating to companies whose performance, in view of determining the ship risk profile referred to in Annex I Part I, has been considered as low and very low for a period of three months or more. 
Kommisjonen skal regelmessig utarbeide og offentliggjøre på et offentlig tilgjengelig nettsted opplysninger om rederier som har et prestasjonsnivå som med hensyn til fastsettelse av fartøyets risikoprofil nevnt i del I i vedlegg I, har vært ansett som lavt eller svært lavt i et tidsrom på tre måneder eller mer.
The Commission shall adopt, in accordance with the regulatory procedure referred to in Article 31(2), the rules for the implementation of this Article, specifying in particular the modalities of the publication. 
Kommisjonen skal etter framgangsmåten med forskriftskomité nevnt i artikkel 31 nr. 2 vedta regler for gjennomføringen av denne artikkel, særlig med angivelse av reglene for offentliggjøring.
Should the inspections referred to in Articles 13 and 14 confirm or reveal deficiencies in relation to the requirements of a Convention warranting the detention of a ship, all costs relating to the inspections in any normal accounting period shall be covered by the shipowner or the operator or by his representative in the port State. 
Dersom inspeksjonene nevnt i artikkel 13 og 14, med hensyn til kravene i en konvensjon, bekrefter eller avdekker mangler som gir grunnlag for tilbakeholding av et fartøy, skal alle utgifter i tilknytning til inspeksjonene i en normal regnskapsperiode dekkes av fartøyets reder eller operatør eller av dennes representant i havnestaten.
All costs relating to inspections carried out by the competent authority of a Member State under the provisions of Articles 16 and 21(4) shall be charged to the owner or operator of the ship. 
Alle utgifter i forbindelse med inspeksjoner utført av vedkommende myndighet i en medlemsstat i samsvar med bestemmelsene i artikkel 16 og artikkel 21 nr. 4, skal belastes fartøyets reder eller operatør.
The detention shall not be lifted until full payment is made or a sufficient guarantee is given for reimbursement of the costs. 
Tilbakeholdingen skal ikke oppheves før det er foretatt full innbetaling, eller før det er gitt en tilstrekkelig garanti for refusjon av utgiftene.
Member States shall provide the Commission with the information listed in Annex XIV at the intervals stated in that Annex. 
Medlemsstatene skal oversende til Kommisjonen de opplysningene som er oppført i vedlegg XIV, med den hyppigheten som er angitt i nevnte vedlegg.
Monitoring of compliance and performance of Member States 
Kontroll av medlemsstatenes overholdelse og prestasjonsnivåer
In order to ensure the effective implementation of this Directive and to monitor the overall functioning of the Community’s port State control regime in accordance with Article 2(b)(i) of Regulation (EC) No 1406/2002, the Commission shall collect the necessary information and carry out visits to Member States. 
For å sikre en effektiv gjennomføring av dette direktiv og kontrollere hvordan Fellesskapets ordning for havnestatskontroll generelt fungerer i samsvar med artikkel 2 bokstav b) i) i forordning (EF) nr. 1406/2002, skal Kommisjonen samle inn de opplysningene som er nødvendige, og avlegge besøk i medlemsstatene.
adapt the Annexes, except Annex I, in order to take into account amendments to Community legislation on maritime safety and security which have entered into force, and the Conventions, international codes and resolutions of relevant international organisations and developments in the Paris MOU; 
tilpasse vedleggene, bortsett fra vedlegg I, for å ta hensyn til endringene i Fellesskapets regelverk for sjøsikkerhet og sjøfartssikkerhet som har trådt i kraft, og til konvensjoner, internasjonale regelverk og resolusjoner fra relevante internasjonale organisasjoner samt utviklingen i Paris MOU,
Annexes I, III and IV may be amended in the light of experience gained with this Directive, in so far as such amendments do not broaden its scope. 
Vedlegg I, III og IV kan endres på bakgrunn av erfaringene med dette direktiv, så lenge disse endringene ikke utvider direktivets virkeområde.
The amendments to the international instruments referred to in Article 2 may be excluded from the scope of this Directive, pursuant to Article 5 of Regulation (EC) No 2099/2002. 
Endringene av de internasjonale instrumentene nevnt i artikkel 2, kan utelukkes fra dette direktivs virkeområde i henhold til artikkel 5 i forordning (EF) nr. 2099/2002.
When establishing the implementing rules referred to in Articles 8(4), 10(3), 14(4), 15(4), 23(5) and 27 in accordance with the procedures referred to in Article 31(2) and (3), the Commission shall take specific care that these rules take into account the expertise and the experience gained with the inspection system in the Community and the Paris MOU region. 
Kommisjonen skal i forbindelse med utarbeidingen av gjennomføringsreglene nevnt i artikkel 8 nr. 4, artikkel 10 nr. 3, artikkel 14 nr. 4, artikkel 15 nr. 4, artikkel 23 nr. 5 og artikkel 27 etter framgangsmåtene fastsatt i artikkel 31 nr. 2 og 3, særlig sikre at disse reglene tar hensyn til den sakkunnskapen og erfaringen som er oppnådd gjennom inspeksjonssystemet i Fellesskapet og Paris MOU-området.
Member States shall lay down a system of penalties for the breach of national provisions adopted pursuant to this Directive and shall take all the measures necessary to ensure that those penalties are applied. 
Medlemsstatene skal fastsette en sanksjonsordning for overtredelse av nasjonale bestemmelser vedtatt i henhold til dette direktiv og treffe alle nødvendige tiltak for å sikre at sanksjonene håndheves.
The review will examine, inter alia, the fulfilment of the overall Community inspection commitment laid down in Article 5, the number of port State control inspectors in each Member State, the number of inspections carried out, and the compliance with the annual inspection commitment by each Member State and the implementation of Articles 6, 7 and 8. 
Gjennomgåelsen skal blant annet omfatte oppfyllelsen av de samlede inspeksjonsforpliktelsene i Fellesskapet nevnt i artikkel 5, antall havnestatskontrollinspektører i hver medlemsstat, antall gjennomførte inspeksjoner, om hver medlemsstat har oppfylt sine årlige inspeksjonsforpliktelser, og gjennomføringen av artikkel 6, 7 og 8.
The Commission shall communicate the findings of the review to the European Parliament and the Council and shall determine on the basis of the review whether it is necessary to propose an amending Directive or further legislation in this area. 
Kommisjonen skal oversende resultatene av gjennomgåelsen til Europaparlamentet og Rådet og skal på grunnlag av gjennomgåelsen fastslå om det er nødvendig å framlegge forslag om endring av direktivet eller forslag om ytterligere lovgivning på dette området.
Member States shall adopt and publish, by 31 December 2010, the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive. 
Medlemsstatene skal innen 31. desember 2010 vedta og kunngjøre de lover og forskrifter som er nødvendige for å etterkomme dette direktiv.
They shall also include a statement that references in existing laws, regulations and administrative provisions to the Directive repealed by this Directive shall be construed as references to this Directive. 
De skal også inneholde en opplysning om at henvisninger i gjeldende lover og forskrifter til det opphevede direktivet, skal forstås som henvisninger til dette direktiv.
Member States shall determine how such reference is to be made and how that statement is to be formulated. 
Nærmere regler for henvisningen og hvordan den skal formuleres, fastsettes av medlemsstatene.
Directive 95/21/EC, as amended by the Directives listed in Annex XV, Part A, is hereby repealed, with effect from 1 January 2011, without prejudice to the obligations of Member States relating to the time limits for transposition into national law of the Directives set out in Annex XV, Part B. 
Direktiv 95/21/EF, endret ved direktivene oppført i vedlegg XV del A, oppheves fra 1. januar 2011, uten at dette berører medlemsstatenes forpliktelser med hensyn til tidsfristene for innarbeiding i nasjonal lovgivning av direktivene angitt i vedlegg XV del B.
Ships flying the flag of a State for which an audit has been completed and, where relevant, a corrective action plan submitted, both in accordance with the Framework and procedures for the Voluntary IMO Member State Audit Scheme shall be considered as posing a lower risk. 
Fartøyer som seiler under flagget til en stat som har gjennomgått en revisjon, og som, dersom det er relevant, det er lagt fram en handlingsplan for som både er i samsvar med rammen og framgangsmåtene for IMOs frivillige revisjonsordning for sine medlemsstater, skal anses å utgjøre en lavere risiko.
As soon as the measures referred to in Article 10(3) are adopted, the flag State of such a ship shall demonstrate compliance with the Code for the implementation of mandatory IMO instruments. 
Så snart de tiltakene som er nevnt i artikkel 10 nr. 3, er vedtatt, skal flaggstaten til et slikt fartøy påvise overholdelse av regelverket for gjennomføringen av bindende IMO-instrumenter.
Recognised organisations 
Anerkjente organisasjoner
Ships which have been delivered certificates from recognised organisations having a low or very low performance level in relation with their detention rates within the Community and the Paris MOU region shall be considered as posing a higher risk. 
Fartøyer som har fått utstedt sertifikater fra anerkjente organisasjoner med et lavt eller svært lavt prestasjonsnivå med hensyn til sin tilbakeholdingsprosent i Fellesskapet og Paris MOU-området, skal anses å utgjøre en høyere risiko.
Ships which have been delivered certificates from recognised organisations having a high performance level in relation with their detention rates within the Community and the Paris MOU region shall be considered as posing a lower risk. 
Fartøyer som har fått utstedt sertifikater fra anerkjente organisasjoner med et høyt prestasjonsnivå med hensyn til sin tilbakeholdingsprosent i Fellesskapet og Paris MOU-området, skal anses å utgjøre en lavere risiko.
Ships with certificates issued by organisations recognised under the terms of Regulation (EC) No 391/2009. 
Fartøyer med sertifikater som er utstedt av organisasjoner som er anerkjent i samsvar med forordning (EF) nr. 391/2009.
Ships of a company with a low or very low performance as determined by its ships’ deficiency and detention rates within the Community and the Paris MOU region shall be considered as posing a higher risk. 
Fartøyer fra et rederi med et lavt eller svært lavt prestasjonsnivå tatt i betraktning fartøyets mangler og tilbakeholdingsprosent i Fellesskapet og Paris MOU-området, skal anses å utgjøre en høyere risiko.
Ships of a company with a high performance as determined by its ships’ deficiency and detention rates within the Community and the Paris MOU region shall be considered as posing a lower risk. 
Fartøyer fra et rederi med et høyt prestasjonsnivå tatt i betraktning fartøyets mangler og tilbakeholdingsprosent i Fellesskapet og Paris MOU-området, skal anses å utgjøre en lavere risiko.
Ships which, during inspection(s) carried out within the period referred to in Annex II have had less than the number of deficiencies referred to in Annex II, shall be considered as posing a lower risk. 
Fartøyer som under inspeksjon(er) utført i det tidsrommet som er nevnt i vedlegg II, har færre enn det antallet mangler som er nevnt i vedlegg II, skal anses å utgjøre en lavere risiko.
The risk parameters shall be combined by using a weighting which reflects the relative influence of each parameter on the overall risk of the ship in order to determine the following ship risk profiles: 
Risikoparametrene skal kombineres med vekting som gjenspeiler den enkelte parameterens relative innflytelse på fartøyets samlede risiko, for å fastsette følgende risikoprofiler for fartøyet:
In determining these risk profiles greater emphasis shall be given to the parameters for type of ship, flag State performance, recognised organisations and company performance. 
For å fastsette disse risikoprofilene skal det legges mest vekt på parametrene for fartøytype, flaggstatens prestasjonsnivå, anerkjente organisasjoner og rederiets prestasjonsnivå.
Ships, to which the following overriding or unexpected factors apply, are subject to an inspection regardless of the period since their last periodic inspection. 
Fartøyer som følgende faktorer av høyeste prioritet eller uforutsette faktorer gjelder for, skal gjennomgå en inspeksjon uansett hvor lenge det er siden deres forrige periodiske inspeksjon.
Ships to which the following overriding factors apply shall be inspected regardless of the period since their last periodic inspection: 
Fartøyer som følgende faktorer av høyeste prioritet gjelder for, skal inspiseres uansett hvor lenge det er siden deres forrige periodiske inspeksjon:
Ships which have been the subject of a report or notification by another Member State. 
Fartøyer som en annen medlemsstat har rapportert eller meldt.
have been accused of an alleged violation of the provisions on discharge of harmful substances or effluents, or 
er blitt anklaget for påstått brudd på bestemmelsene om utslipp av skadelig stoffer eller avløpsvann, eller
Ships to which the following unexpected factors apply may be subject to inspection regardless of the period since their last periodic inspection. 
Fartøyer som følgende uforutsette faktorer gjelder for, kan gjennomgå en inspeksjon uansett hvor lenge det er siden deres forrige periodiske inspeksjon.
Ships carrying certificates issued by a formerly recognised organisation whose recognition has been withdrawn since the last inspection in the Community or in the Paris MOU region. 
Fartøyer med sertifikater som er utstedt av en tidligere anerkjent organisasjon, som har fått sin godkjenning trukket tilbake etter siste inspeksjon i Fellesskapet eller Paris MOU-området.
Ships which have been reported by pilots or port authorities or bodies as having apparent anomalies which may prejudice their safe navigation or pose a threat of harm to the environment in accordance with Article 23 of this Directive. 
Fartøyer som loser eller havnemyndigheter eller -organer har rapportert at har åpenbare mangler som kan sette sikkerheten i fare under seiling, eller som kan utgjøre en trussel om skade på miljøet i samsvar med artikkel 23 i dette direktiv.
Ships which have failed to comply with the relevant notification requirements referred to in Article 9 of this Directive, in Directive 2000/59/EC, Directive 2002/59/EC and if appropriate in Regulation (EC) No 725/2004. 
Fartøyer som ikke oppfyller de relevante meldingskravene nevnt i artikkel 9 i dette direktiv, i direktiv 2000/59/EF, i direktiv 2002/59/EF og, når det er relevant, i forordning (EF) nr. 725/2004.
Ships which have been the subject of a report or complaint by the master, a crew member, or any person or organisation with a legitimate interest in the safe operation of the ship, on-board living and working conditions or the prevention of pollution, unless the Member State concerned deems the report or complaint to be manifestly unfounded. 
Fartøyer som har vært gjenstand for en rapport eller klage fra skipsføreren, et besetningsmedlem eller en person eller organisasjon som har en rettmessig interesse i fartøyets sikkerhet under seiling, leve- og arbeidsvilkårene om bord eller hindring av forurensning, med mindre den berørte medlemsstaten anser rapporten eller klagen for å være klart ubegrunnet.
Ships which have been reported with outstanding deficiencies, except those for which deficiencies had to be rectified within 14 days after departure, and for deficiencies which had to be rectified before departure. 
Fartøyer som er rapportert ikke å ha utbedret mangler, bortsett fra de fartøyene med mangler som må utbedres innen 14 dager etter avgang, og mangler som må utbedres før avgang.
Ships which have been reported with problems concerning their cargo, in particular noxious and dangerous cargoes. 
Fartøyer som er rapportert å ha problemer med lasten, særlig skadelig og farlig last.
Ships where information from a reliable source became known, to the effect that their risk parameters differ from those recorded and the risk level is thereby increased. 
Fartøyer der opplysninger fra en pålitelig kilde viser at deres risikoparametrer skiller seg fra dem som er registrert, og at risikonivået således er høyere.
Selection scheme 
Utvelgingsordning
An expanded inspection shall be carried out on: 
En utvidet inspeksjon skal utføres på:
any passenger ship, oil tanker, gas or chemical tanker or bulk carrier, older than 12 years of age, with a standard risk profile not inspected in the last 12 months. 
alle passasjerfartøyer, oljetankskip, gass- eller kjemikalietankskip eller bulkskip som er over tolv år, med en normal risikoprofil, og som ikke er blitt inspisert de siste tolv månedene.
An initial or a more detailed inspection, as appropriate, shall be carried out on: 
En innledende eller mer detaljert inspeksjon skal, når det er relevant, utføres på:
any ship other than a passenger ship, an oil tanker, a gas or chemical tanker or a bulk carrier, older than 12 years of age, with a standard risk profile not inspected in the last 12 months. 
alle andre fartøyer enn passasjerfartøyer, oljetankskip, gass- eller kjemikalietankskip eller bulkskip som er over tolv år, med en normal risikoprofil, og som ikke er blitt inspisert de siste tolv månedene.
A more detailed inspection shall be carried out on any ship other than a passenger ship, an oil tanker, a gas or chemical tanker or a bulk carrier, older than 12 years of age. 
En mer detaljert inspeksjon skal utføres på alle andre fartøyer enn passasjerfartøyer, oljetankskip, gass- eller kjemikalietankskip eller bulkskip som er over tolv år.
any passenger ship, oil tanker, gas or chemical tanker or bulk carrier, older than 12 years of age, with a standard risk profile not inspected in the last 10 months, or 
alle passasjerfartøyer, oljetankskip, gass- eller kjemikalietankskip eller bulkskip som er over tolv år, med en normal risikoprofil, og som ikke er blitt inspisert de siste ti månedene, eller
any passenger ship, oil tanker, gas or chemical tanker or bulk carrier, older than 12 years of age, with a low risk profile not inspected in the last 24 months. 
alle passasjerfartøyer, oljetankskip, gass- eller kjemikalietankskip eller bulkskip som er over tolv år, med en lav risikoprofil, og som ikke er blitt inspisert de siste 24 månedene.
any ship other than a passenger ship, an oil tanker, a gas or chemical tanker or a bulk carrier, older than 12 years of age, with a standard risk profile not inspected in the last 10 months, or 
alle andre fartøyer enn passasjerfartøyer, oljetankskip, gass- eller kjemikalietankskip eller bulkskip som er over tolv år, med en normal risikoprofil, og som ikke er blitt inspisert de siste ti månedene.
any ship other than a passenger ship, an oil tanker, a gas or chemical tanker or a bulk carrier, older than 12 years of age, with a low risk profile not inspected in the last 24 months. 
alle andre fartøyer enn passasjerfartøyer, oljetankskip, gass- eller kjemikalietankskip eller bulkskip som er over tolv år, med en lav risikoprofil, og som ikke er blitt inspisert de siste 24 månedene.
a more detailed or an expanded inspection according to the professional judgement of the inspector, shall be carried out on any ship with a high risk profile or any passenger ship, oil tanker, gas or chemical tanker or bulk carrier, older than 12 years of age, 
en mer detaljert eller utvidet inspeksjon skal utføres etter inspektørens faglige vurdering på alle fartøyer med en høy risikoprofil, eller på alle passasjerfartøyer, oljetankskip, gass- eller kjemikalietankskip eller bulkskip som er over tolv år,
a more detailed inspection shall be carried out on any ship other than a passenger ship, an oil tanker, a gas or chemical tanker or a bulk carrier, older than 12 years of age. 
en mer detaljert inspeksjon skal utføres på alle andre fartøyer enn passasjerfartøyer, oljetankskip, gass- eller kjemikalietankskip eller bulkskip som er over tolv år.
Chemical tankship 
Kjemikalie­tankskip
all types > 12 y 
alle typer > 12 år
Flag 
Flagg
Recognised organisation 
Anerkjente organisasjoner
≥ 2 detentions 
≥ 2 tilbake­holdinger
NOTIFICATION 
MELDING
The information listed below shall be submitted to the port authority or body or to the authority or body designated for that purpose at least three days before the expected time of arrival in the port or anchorage or before leaving the previous port or anchorage if the voyage is expected to take fewer than three days: 
Opplysningene nedenfor skal framlegges for havnemyndigheten eller -organet eller den myndigheten eller det organet som er utpekt til dette, senest tre dager før forventet ankomst til havnen eller ankerplassen eller, dersom reisen forventes å vare kortere enn tre dager, før fartøyet forlater havnen eller ankerplassen:
ship identification (name, call sign, IMO identification number or MMSI number); 
fartøyets identifikasjon (navn, kjenningssignal, IMO-identifikasjonsnummer eller MMSI-nummer),
configuration: single hull, single hull with SBT, double hull; 
konstruksjon: enkelt skrog, enkelt skrog med SBT, dobbelt skrog,
International Tonnage Certificate (1969). 
Internasjonalt målebrev (1969)
Passenger Ship Safety Certificate, 
Sikkerhetssertifikat for passasjerfartøyer
Cargo Ship Safety Construction Certificate, 
Sikkerhetssertifikat for konstruksjon av lasteskip
Cargo Ship Safety Equipment Certificate, 
Sikkerhetssertifikat for utstyr på lasteskip
Cargo Ship Safety Radio Certificate, 
Sikkerhetssertifikat for radio på lasteskip
Exemption certificate, including, where appropriate, the list of cargoes, 
Dispensasjonssertifikat, herunder eventuelt med lastefortegnelse
Cargo Ship Safety Certificate. 
Sikkerhetssertifikat for passasjerfartøyer
International Ship Security Certificate (ISSC). 
Det internasjonale sikkerhets- og antiterrorsertifikatet (ISSC)
Continuous Synopsis Record. 
Dokumentasjon over fartøyets historikk
International Certificate of Fitness for Carriage of Liquefied Gases in Bulk; 
Internasjonalt sertifikat for hindring av forurensning ved transport av kondenserte gasser i bulk
Certificate of Fitness for the Carriage of Liquefied Gases in Bulk. 
Sertifikat for hindring av forurensning ved transport av kondenserte gasser i bulk
International Certificate of Fitness for the Carriage of Dangerous Chemicals in Bulk; 
Internasjonalt sertifikat for transport av farlige kjemikalier i bulk
Certificate of Fitness for the Carriage of Dangerous Chemicals in Bulk. 
Sertifikat for transport av farlige kjemikalier i bulk
International Oil Pollution Prevention Certificate. 
Internasjonalt sertifikat for hindring av oljeforurensning
International Pollution Prevention Certificate for the Carriage of Noxious Liquid Substances in Bulk. 
Internasjonalt sertifikat for hindring av forurensning ved transport av skadelige flytende stoffer i bulk
International Load Line Certificate (1966); 
Internasjonalt sertifikat for lastelinjer (1966)
International Load Line Exemption Certificate. 
Internasjonalt dispensasjonssertifikat for lastelinjer
Oil record book, parts I and II. 
Oljedagbok, del I og II
Cargo record book. 
Lastedagbok
Minimum Safe Manning Document. 
Dokument om skipets sikkerhetsbemanning
Certificates or any other documents required in accordance with the provisions of the STCW 78/95. 
Sertifikater og annen dokumentasjon som kreves i samsvar med bestemmelsene i STCW 78/95
Table of shipboard working arrangements (ILO Convention No 180 and STCW 78/95). 
Oversikt over arbeidstidsordninger om bord (ILO-konvensjon nr. 180 og STCW 78/95)
Records of hours of work and rest of seafarers (ILO Convention No 180). 
Registre over arbeids- og hviletid for sjøfolk (ILO-konvensjon nr. 180)
Stability information. 
Stabilitetsopplysninger