natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Launching stations shall be in such positions as to ensure safe launching having particular regard to clearance from the propeller and steeply overhanging portions of the hull, and so that survival craft can be launched down the straight side of the ship. 
Utsettingsstasjoner skal være plassert slik at forsvarlig utsetting er sikret, under særskilt hensyn til klaring fra propellen og sterkt utoverhengende deler av skroget, og slik at redningsfarkoster kan settes ut langs en rett skipsside.
Stowage of survival craft (R 13 + 23) 
Stuing av redningsfarkoster (R 13 og 23)
as near to the water surface as is safe and practicable; 
så nær vannflaten som det er sikkert og praktisk mulig;
Each survival craft shall be stowed: 
Hver redningsfarkost skal plasseres:
so that neither the survival craft nor its stowage arrangements will interfere with other survival craft launching operations; 
slik at verken redningsfarkosten eller dens stuingsarrangementer vanskeliggjør utsettingsoperasjonen for noen annen redningsfarkost,
for a davit-launched survival craft the height of the davit head, with the survival craft in embarkation position, shall, as far as practicable, not exceed 15 metres to the waterline when the ship is in its lightest seagoing condition, and the position of a davit launched survival craft in the embarkation position shall be such that it stays clear of the waterline with the ship in the fully loaded condition under unfavourable conditions of trim and listed up to 20° either way for new ships, respectively up to at least 15° either way for existing ships, or to the angle at which the ship's weatherdeck becomes submerged, whichever is less; 
redningsfarkoster som settes ut med daviter, skal, så langt som praktisk gjennomførbart, med redningsfarkosten i stuet posisjon, ha davittoppen ikke mer enn 15 meter fra vannlinjen ved skipets minste seilingsdypgående, og posisjonen for en redningsfarkost som settes ut med daviter, skal i innskipingsposisjon være slik at den er klar av vannlinjen med skipet i fullastet tilstand under ugunstige trimforhold og med 20° krenging til en hvilken som helst av sidene for nye skip eller inntil minst 15° for eksisterende skip, eller til den vinkel der kanten av værdekket kommer under vann, dersom dette inntreffer først,
in a state of continuous readiness so that two crew-members can prepare it for embarkation and launching within 5 minutes; 
i en tilstand av permanent beredskap slik at to besetningsmedlemmer kan klargjøre den for innskiping og utsetting på mindre enn 5 minutter,
fully equipped, as required by the relevant Solas regulations, except that additional liferafts as defined in note 2 to the table of regulation III/2 may be exempted from some of the Solas requirements for equipment as mentioned in this note. 
fullt utstyrt, som påbudt etter de aktuelle SOLAS-regler, med det unntak at ytterligere redningsflåter som definert i merknad 2 til tabellen i regel III/2, kan fritas fra noen av SOLAS-kravene til utstyr som nevnt i merknaden.
Lifeboats shall be stowed attached to launching appliances, and on passenger ships of 80 metres in length and upwards, each lifeboat shall be so stowed that the after end of the lifeboat is not less than 1,5 times the length of the lifeboat forward of the propeller. 
Livbåter skal stues fastgjort til utsettingsinnretningene, og på passasjerskip med lengde 80 meter og mer skal hver livbåt være stuet slik at livbåtens akterende ikke er mindre enn 1,5 ganger livbåtlengden forenfor propellen. Hver redningsflåte skal stues:
Every liferaft shall be stowed: 
med fanglinen festet til skipet,
One float-free arrangement may be used for two or more liferafts if the float-free arrangement is sufficient to comply with the requirements of Solas regulation III/38.6; 
Ett fri-flyt-arrangement kan brukes til to eller flere redningsflåter dersom fri-flyt-arrangementet er tilstrekkelig til at det oppfyller kravene i SOLAS-regel III/38.6,
Davit-launched liferafts shall be stowed within reach of the lifting hooks, unless some means of transfer is provided which is not rendered inoperable within the limits of trim of up to 10° and list up to 20° either way for new ships and up to at least 15° either way for existing ships, or by ship motion or power failure. 
Redningsflåter som settes ut med daviter, skal være stuet innenfor løftekrokenes rekkevidde, med mindre det finnes overføringsmidler som ikke settes ut av funksjon innenfor de begrensninger for trim på inntil 10° og krenging på inntil 20° til hvilken som helst side for eksisterende skip, eller på grunn av skipets bevegelser eller svikt i krafttilførselen.
Liferafts intended for throw-overboard launching shall be so stowed as to be in a position providing easy side to side transfer at a single open deck level. 
Redningsflåter som er beregnet for utsetting ved overbordkasting, skal være stuet slik at de lett kan flyttes for utsetting på begge sider av skipet på ett enkelt, åpent dekk.
If this stowing arrangement cannot be met additional liferafts shall be provided so that the total capacity available on each side will accommodate 75 % of the total number of persons on board. 
Dersom dette stuingsarrangementet ikke er mulig, skal det finnes ekstra redningsflåter slik at den samlede kapasiteten som finnes på hver side, er tilstrekkelig til 75 % av det samlede antall personer om bord.
Liferafts associated with a Marine Evacuation System (MES) shall: 
Redningsflåter som er tilknyttet MES (Marine Evacuation System), skal:
be capable of release from its stowage rack with arrangements which will enable it to be moored and inflated alongside the boarding platform; 
kunne utløses fra stuingsstativet med arrangementer som gjør at den kan fortøyes og blåses opp langs entringsplattformen,
Stowage of rescue boats (R 14) 
Stuing av mann-overbord-båter (R 14)
Rescue boats shall be stowed: 
Mann-overbord-båter skal være stuet:
in a state of continuous readiness for launching in no more than 5 minutes; 
i permanent beredskap for utsetting på 5 minutter eller mindre,
so that neither the rescue boat nor its stowage arrangements will interfere with the operation of any survival craft at any other launching station; 
slik at verken mann-overbord-båten eller stuingsarrangementet vanskeliggjør betjening av noen redningsfarkost på noen annen utsettingsstasjon,
if it is also a lifeboat, in compliance with the requirements of regulation 7. 
dersom den også er livbåt, i samsvar med kravene i regel 7.
Survival craft launching and recovering arrangements (R 15) 
Innretninger for utsetting og ombordtaking av redningsfarkoster (R 15)
Launching appliances complying with the requirements of Solas regulation III/48 shall be provided for all survival craft except: 
Det skal finnes utsettingsinnretninger som oppfyller kravene i SOLAS-regel III/48, for alle redningsfarkoster, unntatt:
survival craft which are boarded from a position on deck which is less than 4,5 metres above the waterline in the lightest seagoing condition and which either: 
redningsfarkoster som bordes fra en posisjon på dekk som er mindre enn 4,5 meter over vannlinjen ved skipets minste seilingsdypgående og som enten:
have a mass of not more than 185 kg; or 
har en masse på ikke mer enn 185 kg, eller
are stowed for launching directly from the stowed position under unfavourable conditions of trim of up to 10° and list up to 20° either way for new ships, and up to at least 15° either way for existing ships; 
er stuet for utsetting direkte fra stuet posisjon under ugunstige trimforhold på inntil 10° og med en krenging på inntil 20° til hvilken som helst side for nye skip og inntil minst 15° til hvilken som helst side for eksisterende skip,
survival craft which are carried in excess of the survival craft for 110 % of the total number of persons on board; and 
redningsfarkoster som føres i tillegg til redningsfarkoster for 110 % av det samlede antall personer om bord, og
provided for use in conjunction with a MES. 
til bruk i tilknytning til et MES-system.
where, subject to survival craft and rescue boat embarkation arrangements being effective within the environmental conditions in which the ship is likely to operate and in all undamaged and prescribed damage conditions of trim and heel, the freeboard between the intended embarkation position and the waterline in the lightest seagoing condition is not more than 4,5 metres, the Administration of the flag State may accept a system where persons board liferafts directly. 
Forutsatt at innskipingsinnretningene for redningsfarkoster og mann-overbord-båter fungerer under de miljøforhold som skipet vil kunne operere i og i alle uskadede tilstander og fastsatte skadetilstander med trim og krenging, med fribord på ikke mer enn 4,5 meter mellom påtenkt innskipingsposisjon og vannlinjen med skipet i minste seilingsdypgående, kan flaggstatens administrasjon godta et system der personene border redningsflåtene direkte.
Each lifeboat shall be provided with an appliance which is capable of launching and recovering the lifeboat. 
Hver livbåt skal være utstyrt med en innretning til å sette ut og ta om bord livbåten.
Only one type of release mechanism shall be used for similar survival craft carried on board the ship. 
Bare én type utløsningsmekanisme skal brukes for like redningsfarkoster som føres om bord på skipet.
Falls, where used, shall be long enough for survival craft to reach the water with the ship in its lightest seagoing condition, under unfavourable conditions of trim of up to 10° and list of up to 20° either way for new ships, and up to at least 15° either way for existing ships. 
Dersom det brukes taljeløpere, skal de være lange nok til at redningsfarkosten kan settes på vannet når skipet har sitt minste seilingsdypgående, under ugunstige trimforhold på inntil 10° og med en krenging på inntil 20° til en hvilken som helst side for nye skip og inntil minst 15° til en hvilken som helst side for eksisterende skip.
Preparation and handling of survival craft at any one launching station shall not interfere with the prompt preparation and handling of any other survival craft or rescue boat at any other station. 
Klargjøring og håndtering av redningsfarkoster ved hvilken som helst utsettingsstasjon skal ikke vanskeliggjøre rask klargjøring og håndtering av noen annen redningsfarkost eller mann-overbord-båt på noen annen stasjon.
Means shall be available to prevent any discharge of water on survival craft during abandonment. 
Det skal finnes midler til å hindre enhver tømming av vann over redningsfarkosten mens skipet forlates.
During preparation and launching, the survival craft, its launching appliance, and the area of water into which it is to be launched shall be adequately illuminated by lighting supplied from the emergency source of electrical power required by regulations II-1/D/3 and II-1/D/4. 
Under klargjøring og utsetting skal redningsfarkosten, dens utsettingsinnretning og det området av sjøen der farkosten skal settes ut, være tilstrekkelig opplyst ved hjelp av lys som forsynes fra den elektriske nødkraftkilden som er påbudt etter regel II-1/D/3 og II-1/D/4.
Rescue boat embarkation, launching and recovery arrangements (R 16) 
Innretninger for innskiping i og utsetting og ombordtaking av mann-overbord-båter (R 16)
The rescue boat shall be capable of being boarded and launched directly from the stowed position with the number of persons assigned to crew the rescue boat on board. 
Mann-overbord-båten skal kunne bordes og settes ut direkte fra stuet posisjon med det antall personer som er utpekt til å være mannskap på mann-overbord-båten om bord.
If the rescue boat is included in the capacity of the survival craft and the other lifeboats are boarded from the embarkation deck the rescue boat shall, in addition to paragraph 2 above, also be capable of being boarded from the embarkation deck. 
Dersom mann-overbord-båten inngår i kapasiteten til redningsfarkostene og de øvrige livbåtene bordes fra innskipingsdekket, skal mann-overbord-båten, i tillegg til punkt .2 ovenfor, også kunne bordes fra innskipingsdekket.
Launching arrangements shall comply with the requirements of regulation 9 above. 
Utsettingsinnretningene skal oppfylle kravene i regel 9 ovenfor.
However all rescue boats shall be capable of being launched, where necessary utilizing painters, with the ship making headway at speeds up to five knots in calm water. 
Alle mann-overbord-båter skal likevel kunne settes ut, om nødvendig ved hjelp av fangliner, mens skipet beveger seg forover med en fart på inntil fem knop i smult vann.
Recovery time of the rescue boat shall be not more than five minutes in moderate sea conditions when loaded with its full complement of persons and equipment. 
En mann-overbord-båt skal kunne tas om bord på ikke mer enn fem minutter i moderat sjø når den er fullt lastet med personer og utstyr.
If the rescue boat is included in the capacity of the survival craft, this recovery time shall be possible when loaded with its survival craft equipment and the approved rescue boat complement of at least six persons. 
Dersom mann-overbord-båten inngår i kapasiteten til redningsfarkostene, skal denne ombordtakingstiden gjelde når båten er fullt lastet med redningsfarkostutstyret og minst seks personer, som for godkjent mann-overbord-båt.
A passenger safety briefing shall be given immediately before or after departure; 
Det skal gis en sikkerhetsorientering for passasjerene umiddelbart før eller etter avgang;
it shall be made by means of an announcement on the ship's public address system or by other suitable means. 
den skal gis som en melding over skipets personvarslingssystem eller på annen egnet måte.
Operational readiness, maintenance and inspections (R 19) 
Beredskap, vedlikehold og inspeksjoner (R 19)
this briefing shall at least include the instructions required by regulation III/3.2; 
denne orienteringen skal omfatte minst de instrukser som er påbudt etter regel III/3.2;
Before the ship leaves port and at all times during the voyage all lifesaving appliances shall be in working order and ready for immediate use. 
Før skipet går fra havn og til enhver tid i løpet av reisen, skal alt redningsutstyr være i driftsklar stand og klar til øyeblikkelig bruk.
Maintenance and inspections of lifesaving appliances shall be carried out in accordance with the requirements of Solas regulation III/19. 
Vedlikehold og inspeksjon av redningsutstyret skal utføres i samsvar med SOLAS-regel III/19.
Abandon ship training and drills (R 18 + R 25) 
Båtøvelser og opplæring i å forlate skipet (R 18 og 25)
An abandon ship drill and fire drill shall take place weekly. 
Båtøvelse og brannøvelse skal finne sted hver uke.
Each member of the crew shall participate in at least one abandon ship drill and one fire drill every month. 
Hvert besetningsmedlem skal delta i minst en båtøvelse og en brannøvelse hver måned.
The drills of the crew shall take place before departure of the ship if more than 25 % of the crew have not participated in abandon ship and fire drills on board that particular ship in the previous month. 
Øvelsene for besetningen skal finne sted før skipets avgang dersom mer enn 25 % av besetningen ikke har deltatt i båtøvelse og brannøvelse om bord på det aktuelle skipet i løpet av foregående måned.
If a muster of the passengers is not held on departure of the ship, the attention of the passengers shall be drawn to the emergency instructions required by regulation 3.3. 
Dersom mønstring av passasjerene ikke holdes ved skipets avgang, skal passasjerene gjøres oppmerksom på nødinstruksene som er påbudt etter regel 3.3.
Each abandon ship drill shall include the actions required in Solas regulation III/18.3.4. 
Hver båtøvelse skal omfatte de handlinger som er påbudt etter SOLAS-regel III/18.3.4.
Lifeboats and rescue boats shall be lowered at successive drills in accordance with the provisions of Solas regulation III/18 paragraphs 3.5, 3.7, 3.8, 3.9 and 3.10. 
Livbåter og mann-overbord-båter skal låres i øvelser som følger etter hverandre, i samsvar med bestemmelsene i SOLAS-regel III/18 punkt 3.5, 3.7, 3.8, 3.9 og 3.10.
On-board training and instructions shall be given to crew members in accordance with the provisions of Solas regulation III/18.4. 
Det skal gis opplæring om bord til besetningsmedlemmene i samsvar med bestemmelsene i SOLAS-regel III/18.4.
OJ L 2, 3. 1. 1985, p. 14. 
EFT L 2 av 3.1.1985, s. 14.
Whereas Council Directive 85/3/EEC of 19 December 1984 on the weights, dimensions and certain other technical characteristics of certain road vehicles( n OJ L 2, 3. 1. 1985, p. 14. ¶ Directive as last amended by Directive 92/7/EEC (OJ L 57, 2. 3. 1992, p. 29).) established, in the framework of the common transport policy, common standards permitting improved use of road vehicles in traffic between Member States; 
Ved rådsdirektiv 85/3/EØF av 19. desember 1984 om vekt, dimensjoner og visse andre tekniske data for visse veigående kjøretøyer( n EFT L 2 av 3.1.1985, s. 14. ¶ Direktivet sist endret ved direktiv 92/7/EØF (EFT nr. L 57 av 2.3.1992, s. 29).) ble det innen rammen av den felles transportpolitikk fastsatt felles standarder for at veigående kjøretøyer i større grad skulle kunne brukes i trafikken mellom medlemsstatene.
Whereas several important chapters of the Torremolinos Protocol apply only to fishing vessels of 45 metres in length and over; 
Flere viktige kapitler i Torremolinosprotokollen gjelder utelukkende for fiskefartøyer med en lengde på 45 meter og over.
COUNCIL DIRECTIVE 97/70/EC of 11 December 1997 setting up a harmonised safety regime for fishing vessels of 24 metres in length and over 
RÅDSDIREKTIV 97/70/EF av 11. desember 1997 om etablering av en harmonisert sikkerhetsordning for fiskefartøyer med en lengde på 24 meter og over
Issued under the provisions of the 
Utstedt i henhold til bestemmelsene i
name of the relevant measure(s) introduced by the Flag State) 
(navn på de aktuelle bestemmelser i flaggstaten)
and confirming compliancy of the vessel named hereafter with the provisions of Council Directive 98/18/EC on safety rules and standards for passenger ships 
og som bekreftelse av at fartøyet nevnt nedenfor er i samsvar med bestemmelsene i rådsdirektiv 98/18/EF om sikkerhetsstandarder for passasjerskip
full official designation of the Flag State) 
(flaggstatens fullstendige, offisielle navn)
Whereas a Council Directive is the appropriate legal instrument as it provides a framework for a uniform and compulsory application of the safety standards by Member States, while leaving to each Member State the choice of form and methods, that best fit its internal system; 
Et rådsdirektiv er det juridiske instrument som er egnet i denne sammenheng, fordi det gir en ramme for ensartet og bindende gjennomføring av sikkerhetsstandardene i medlemsstatene, samtidig som den enkelte medlemsstat kan velge de former og metoder for gjennomføring som er best tilpasset dens interne system.
Whereas, in view, in particular, of the internal market dimension, action at Community level is the most effective way to establish a common safety level for fishing vessels throughout the Community; 
På bakgrunn av betydningen for det indre marked framstår tiltak på fellesskapsnivå som det mest effektive middel for å etablere et felles sikkerhetsnivå for fiskefartøyer i hele Fellesskapet.
full official designation of the competent organisation recognised under the provisions of Council Directive 94/57/EC) 
(fullstendig, offisiell betegnelse på den sakkyndige organisasjon som er godkjent etter bestemmelsene i rådsdirektiv 94/57/EF)
Name of the ship 
Skipets navn
Distinctive numbers or letters 
Kjenningsnummer eller -bokstaver
Port of registry 
Hjemsted
IMO number( ) 
IMO-nummer( ):
IMO ship identification number in accordance with Resolution A.600(15), if any. 
Eventuelt IMOs skipsidentifiseringsnummer i samsvar med resolusjon A.600(15).
Date on which the keel was laid or ship was at a similar stage of construction: 
Dato da kjølen ble strukket eller skipet var på et tilsvarende byggetrinn:
Class of ship in accordance with the sea area in which the ship is certified to operate: 
Skipets klasse i samsvar med det havområde skipet er sertifisert til å trafikkere:
whereas such a common safety level will, by harmonising the different and varying national safety requirements, ensure that competition will take place on an equal level for fishing vessels operating in the same area without compromising safety standards; 
Det felles sikkerhetsnivå som oppnås gjennom harmonisering av ulike og varierende nasjonale sikkerhetskrav vil sikre like konkurransevilkår for fiskefartøyer som driver fangst i samme område, uten at det går ut over sikkerheten.
Whereas the Torremolinos Protocol relating to the Torremolinos International Convention for the Safety of Fishing Vessels 1977, hereinafter referred to as the «Torremolinos Protocol» was adopted on 2 April 1993; 
Torremolinosprotokollen av 1993 tilknyttet Den internasjonale Torremolinos-konvensjonen om sikkerhet for fiskefartøyer, 1977, heretter kalt «Torremolinosprotokollen», ble vedtatt 2. april 1993.
Whereas the enforcement of this Protocol at Community level for fishing vessels flying the flag of a Member State or operating in the internal waters or territorial sea of a Member State or landing their catch in a port of a Member State will enhance the safety of such fishing vessels as various national legislations do not yet require the safety level established by the Protocol; 
Gjennomføring av denne protokollen på felleskapsnivå for fiskefartøyer som seiler under en medlemsstats flagg eller driver fangst i en medlemsstats indre farvann eller sjøterritorium, eller som ilandfører sin fangst i en medlemsstats havn, vil bedre sikkerheten for disse fartøyene, siden de nasjonale lovgivningene ennå ikke krever det sikkerhetsnivå protokollen fastsetter.
Delete as appropriate. 
Stryk det som ikke passer.
subject to following restrictions or additional requirements( ) 
med forbehold om følgende begrensninger eller tilleggskrav( ):
Record of any restriction applicable by reason of either the route, area of operation or restricted period of operation or any additional requirement due to specific local circumstances. 
Oppgi eventuell begrensning som gjelder på grunn av enten rute, fartsområde eller begrenset driftsperiode eller eventuelle tilleggskrav som følge av særskilte lokale forhold.
Initial survey 
Førstegangsbesiktelse
that the ship has been surveyed in accordance with Article 10 of Council Directive 98/18/EC, 
at skipet er besiktet i samsvar med artikkel 10 i rådsdirektiv 98/18/EF,
that the survey showed that the ship fully complies with the requirements of Council Directive 98/18/EC, and 
at besiktelsen viste at skipet fullt ut tilfredsstiller kravene i rådsdirektiv 98/18/EF, og
that the ship is, under the authority conferred by Article 7(3) of Council Directive 98/18/EC, exempted from the following requirements of the Directive: 
at skipet i henhold til artikkel 7 nr. 3 i rådsdirektiv 98/18/EF er fritatt fra følgende av direktivets krav:
Conditions, if any, on which the exemptions are granted: 
Eventuelle vilkår for fritakene:
Subdivision load lines assigned and marked on the ship's side at amid-ships (Regulation II-1/B/11) 
Oppdelingslastelinjer som er fastsatt og avmerket på skipssiden midtskips (regel II-1/B/11)
Remarks with regard to alternative service conditions: 
Merknader med hensyn til alternative fartsforhold:
Whereas Community action in the sector of maritime transport should aim at the improvement of maritime safety; 
Felleskapets tiltak på området sjøtransport bør ta sikte på å bedre sjøsikkerheten.
Acting in accordance with the procedure referred to in Article 189c of the Treaty( ), 
etter framgangsmåten fastsatt i traktatens artikkel 189 C( ) og
Opinion of the European Parliament of 24 April 1997 (OJ C 150, 19.5.1997, p. 30), Council Common Position of 30 June 1997 (OJ C 246, 12.8.1997, p. 1) and Decision of the European Parliament of 6 November 1997 (OJ C 358, 24.11.1997). 
Europaparlamentsuttalelse av 24. april 1997 (EFT C 150 av 19.5.1997, s. 30), Rådets felles holdning av 30. juni 1997 (EFT C 246 av 12.8.1997, s. 1) og europaparlamentsbeslutning av 6. november 1997 (EFT C 358 av 24.11.1997).