natgillin/translations-raw huggingface dataset:
failure of seafarers to hold certificates, to have appropriate certificates, to have valid dispensations or provide documentary proof that an application for an endorsement attesting recognition has been submitted to the authorities of the flag State; 
Sjøfolkene innehar ikke sertifikat, innehar ikke behørig sertifikat eller en gyldig dispensasjon, eller kan ikke framlegge et dokument som beviser at søknad om påtegning er inngitt til myndighetene i flaggstaten.
failure to comply with the applicable safe-manning requirements of the flag State; 
Flaggstatens krav til sikkerhetsbemanning er ikke oppfylt.
failure of navigational or engineering-watch arrangements to conform to the requirements specified for the ship by the flag State; 
Bestemmelsene om brovakt og maskinvakt tilsvarer ikke kravene som flaggstaten har fastsatt for fartøyet.
absence in a watch of a person qualified to operate equipment essential to safe navigation, safety radio communications or the prevention of marine pollution; 
Besetning på vakt omfatter ikke en person som er kvalifisert til å bruke utstyr som er avgjørende for sikker navigasjon, radiokommunikasjon og hindring av forurensning.
failure to provide proof of professional proficiency for the duties assigned to seafarers for the safety of the ship and the prevention of pollution; 
Den faglige dyktigheten til å utføre arbeidsoppgaver som er tillagt sjøfolk med hensyn til fartøyets sikkerhet og hindring av forurensning, kan ikke bevises.
inability to provide for the first watch at the commencement of a voyage and for subsequent relieving watches persons who are sufficiently rested and otherwise fit for duty. 
Det er ikke mulig å finne personer som er tilstrekkelig uthvilte og på alle andre måter skikket til å tjenestegjøre, til å dekke den første vakten på begynnelsen av en reise samt de påfølgende vaktene.
Without prejudice to the powers of the Commission under Article 226 of the Treaty, the Commission, assisted by the European Maritime Safety Agency, shall verify on a regular basis and at least every five years that Member States comply with the minimum requirements laid down by this Directive. 
Med forbehold for Kommisjonens myndighet i henhold til traktatens artikkel 226 skal Kommisjonen, med bistand fra Det europeiske sjøsikkerhetsbyrå, regelmessig og minst hvert femte år kontrollere at medlemsstatene oppfyller minstekravene fastsatt i dette direktiv.
The amendments to the international instruments referred to in Article 1(16), (17), (18), (21), (22) and (24) may be excluded from the scope of this Directive, pursuant to Article 5 of Regulation (EC) No 2099/2002 of the European Parliament and of the Council of 5 November 2002 establishing a Committee on Safe Seas and the Prevention of Pollution from Ships (COSS)(). 
Endringer i de internasjonale dokumentene nevnt i artikkel 1 nr. 16, 17, 18, 21, 22 og 24 kan unntas fra denne forordnings virkeområde i henhold til artikkel 5 i europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 2099/2002 av 5. november 2002 om nedsettelse av en komité for sjøsikkerhet og hindring av forurensning fra skip (COSS)().
«200 gross registered tonnes» may be replaced by «500 gross tonnage»; 
«200 bruttoregistertonn» kan erstattes med «bruttotonnasje på 500», og
«1 600 gross registered tonnes» may be replaced by «3 000 gross tonnage». 
«1 600 bruttoregistertonn» kan erstattes med «bruttotonnasje på 3 000».
Member States shall lay down systems of penalties for breaching the national provisions adopted pursuant to Articles 1, 3, 5, 7, 9 to 15, 17, 18, 19, 22, 23, 24 and 29, and Annexes I and II, and shall take all the measures necessary to ensure that they are implemented. 
Medlemsstatene skal fastsette en sanksjonsordning for overtredelse av de nasjonale bestemmelser som vedtas i henhold til artikkel 1, 3, 5, 7, 9–15, 17, 18, 22–24 og 29 og vedlegg I og II, og skal treffe de nødvendige tiltak for å sikre at sanksjonene anvendes.
TRAINING REQUIREMENTS OF THE STCW CONVENTION, REFERRED TO IN ARTICLE 3 
OPPLÆRINGSKRAV I STCW-KONVENSJONEN NEVNT I ARTIKKEL 3
Part A of the STCW Code contains standards of competence required to be demonstrated by candidates for the issue, and revalidation of certificates of competency under the provisions of the STCW Convention. 
Del A i STCW-regelverket inneholder kompetansestandarder som søkere må overholde for å få utstedt eller fornyet sertifikatene i henhold til bestemmelsene i STCW-konvensjonen.
To clarify the linkage between the alternative certification provisions of Chapter VII and the certification provisions of Chapters II, III and IV, the abilities specified in the standards of competence are grouped as appropriate under the following seven functions: 
For å klargjøre sammenhengen mellom bestemmelsene om utstedelse av alternative sertifikater som er oppført i kapittel VII, og bestemmelsene i kapittel II, III og IV om utstedelse av sertifikater er kompetansen som beskrives i kompetansestandardene, samlet i passende grupper under følgende sju funksjoner:
Controlling the operation of the ship and care for persons on board; 
Kontroll av fartøyets drift og omsorg for personer om bord
Every officer in charge of a navigational watch serving on a seagoing ship of 500 gross tonnage or more shall hold an appropriate certificate. 
Enhver ansvarshavende vaktoffiser på broen som tjenestegjør om bord på et sjøgående fartøy med en bruttotonnasje på minst 500, skal ha behørig sertifikat.
Every master and chief mate on a seagoing ship of between 500 and 3000 gross tonnage shall hold an appropriate certificate. 
Enhver skipsfører og overstyrmann på et sjøgående fartøy med en bruttotonnasje på mellom 500 og 3 000 skal ha behørig sertifikat.
Every officer in charge of a navigational watch serving on a seagoing ship of less than 500 gross tonnage not engaged on near-coastal voyages shall hold an appropriate certificate for ships of 500 gross tonnage or more. 
Enhver ansvarshavende vaktoffiser på broen som tjenestegjør om bord på et sjøgående fartøy med en bruttotonnasje på under 500 som ikke anvendes i fart nær kystlandet, skal ha behørig sertifikat for fartøyer med en bruttotonnasje på minst 500.
Every master serving on a seagoing ship of less than 500 gross tonnage not engaged on near-coastal voyages shall hold an appropriate certificate for service as master on ships of between 500 and 3000 gross tonnage. 
Enhver skipsfører som tjenestegjør om bord på et sjøgående fartøy med en bruttotonnasje på under 500 som ikke anvendes i fart nær kystlandet, skal ha behørig sertifikat for fartøyer med en bruttotonnasje på mellom 500 og 3 000.
Ships engaged on near-coastal voyages 
Fartøyer som anvendes i fart nær kystlandet
Officer in charge of a navigational watch 
Ansvarshavende vaktoffiser på broen
Every candidate for certification as officer in charge of a navigational watch on a seagoing ship of less than 500 gross tonnage engaged on near-coastal voyages shall: 
Alle som søker om sertifikat som ansvarshavende vaktoffiser på broen om bord på et sjøgående fartøy med en bruttotonnasje på under 500 som anvendes i fart nær kystlandet, skal
Every master serving on a seagoing ship of less than 500 gross tonnage engaged on near-coastal voyages shall hold an appropriate certificate. 
Enhver skipsfører som tjenestegjør på et sjøgående fartøy med en bruttotonnasje på under 500 som anvendes i fart nært kystlandet, skal ha behørig sertifikat.
Every candidate for certification as master on a seagoing ship of less than 500 gross tonnage engaged on a near-coastal voyages shall: 
Alle som søker om sertifikat som skipsfører om bord på et sjøgående fartøy med en bruttotonnasje på under 500 som anvendes i fart nær kystlandet, skal
Every rating forming part of a navigational watch on a seagoing ship of 500 gross tonnage or more, other than ratings under training and ratings whose duties while on watch are of an unskilled nature, shall be duly certificated to perform such duties. 
Alt mannskap som inngår i brovakten på et sjøgående fartøy med en bruttotonnasje på minst 500, unntatt mannskap under opplæring og mannskap som på vakt utfører oppgaver av ufaglært art, skal ha behørig sertifikat for funksjonene de ivaretar.
Every officer in charge of an engineering watch in a manned engine-room or designated duty engineer officer in a periodically unmanned engine-room on a seagoing ship powered by main propulsion machinery of 750 kW propulsion power or more shall hold an appropriate certificate. 
Enhver ansvarshavende vaktoffiser på maskinvakt i et bemannet maskinrom og enhver maskinoffiser på beredskapsvakt i et periodevis ubemannet maskinrom på et sjøgående fartøy som drives av et hovedmaskineri med en framdriftskraft på 750 kW eller mer, skal ha behørig sertifikat.
Every chief engineer officer and second engineer officer on a seagoing ship powered by main propulsion machinery of 3000 kW propulsion power or more shall hold an appropriate certificate. 
Enhver maskinsjef og førstemaskinist som tjenestegjør på et sjøgående fartøy som drives av et hovedmaskineri med en framdriftskraft på 3 000 kW eller mer, skal ha behørig sertifikat.
Every chief engineer officer and second engineer officer on a seagoing ship powered by main propulsion machinery of between 750 and 3000 kW propulsion power shall hold an appropriate certificate. 
Enhver maskinsjef og førstemaskinist som tjenestegjør om bord på et sjøgående fartøy som drives av et hovedmaskineri med en framdriftskraft på mellom 750 og 3 000 kW, skal ha behørig sertifikat.
meet the requirements for certification as an officer in charge of an engineering watch and: 
oppfylle kravene til sertifikat som ansvarshavende vaktoffiser på maskinvakt, og
Every engineer officer who is qualified to serve as second engineer officer on ships powered by main propulsion machinery of 3000 kW propulsion power or more, may serve as chief engineer officer on ships powered by main propulsion machinery of less than 3000 kW propulsion power, provided that not less than 12 months approved seagoing service shall have been served as an engineer officer in a position of responsibility and the certificate is so endorsed. 
Enhver maskinoffiser som er kvalifisert til å tjenestegjøre som førstemaskinist på fartøyer som drives av et hovedmaskineri med en framdriftskraft på 3 000 kW eller mer, kan tjenestegjøre som maskinsjef på fartøyer som drives av et hovedmaskineri med en framdriftskraft på mindre enn 3 000 kW, forutsatt at minst 12 måneders godkjent fartstid på et sjøgående fartøy er opptjent som maskinoffiser i en stilling som medfører ansvar, og at vedkommendes sertifikat er påtegnet deretter.
Every rating forming part of an engine-room watch or designated to perform duties in a periodically unmanned engine-room on a seagoing ship powered by main propulsion machinery of 750 kW propulsion power or more, other than ratings under training and ratings whose duties are of an unskilled nature, shall be duly certificated to perform such duties. 
Ethvert mannskap som inngår i maskinvakten i et bemannet maskinrom, eller ethvert mannskap i tjeneste i et periodevis ubemannet maskinrom på et sjøgående fartøy som drives av et hovedmaskineri med en framdriftskraft på 750 kW eller mer, unntatt mannskap under opplæring og mannskap som utfører generelle oppgaver på vakt, skal ha behørig sertifikat for funksjonene de skal ivareta.
special training, either pre-sea or on board ship, including an approved period of seagoing service which shall not be less than two months; 
spesialopplæring, enten før utreise eller om bord på fartøy, som omfatter godkjent fartstid om bord på et sjøgående fartøy i minst to måneder, og
Mandatory provisions relating to radio watchkeeping are set forth in the Radio Regulations and in the SOLAS 74, as amended. 
Obligatoriske bestemmelser om radiovakthold finnes i radioreglementet og SOLAS 74, med endringer.
Provisions for radio maintenance are set forth in the SOLAS 74, as amended, and the guidelines adopted by the International Maritime Organisation. 
Bestemmelser om radiovedlikehold finnes i SOLAS 74, med endringer, og i retningslinjene vedtatt av Den internasjonale sjøfartsorganisasjon.
Radio personnel on ships not required to comply with the provisions of the GMDSS in Chapter IV of the SOLAS 74 are not required to meet the provisions of this chapter. 
Radiopersonell om bord på fartøyer som ikke er forpliktet til å overholde GMDSS-bestemmelsene i kapittel IV i SOLAS 74, er ikke forpliktet til å oppfylle bestemmelsene i dette kapittel.
Radio personnel on these ships are, nevertheless, required to comply with the Radio Regulations. 
Radiopersonell om bord på slike skip må imidlertid oppfylle kravene i radioreglementet.
The Administration shall ensure that the appropriate certificates as prescribed by the Radio Regulations are issued to or recognised in respect of such radio personnel. 
Myndighetene skal påse at de ulike sertifikatene som kreves i henhold til radioreglementet, utstedes til slikt personell eller godkjennes for dem.
Every person in charge of or performing radio duties on a ship required to participate in the GMDSS shall hold an appropriate certificate related to the GMDSS, issued or recognised by the Administration under the provisions of the Radio Regulations. 
Enhver radiooperatør som er ansvarlig for å utføre oppgaver tilknyttet radiokommunikasjon om bord på et fartøy som er forpliktet til å delta i GMDSS, skal ha behørig sertifikat knyttet til GMDSS, utstedt eller godkjent av myndighetene i henhold til bestemmelsene i radioreglementet.
In addition, every candidate for certification under this regulation for service on a ship which is required by the SOLAS 74, as amended, to have a radio installation shall: 
Enhver som søker om sertifikat i henhold til denne regelen for tjeneste om bord på et fartøy som er pålagt å ha en radioinstallasjon i henhold til SOLAS 74, med endringer, skal i tillegg
Administrations shall ensure that an appropriate certificate is issued to masters and officers, who are qualified in accordance with points 1 or 2 as appropriate, or that an existing certificate is duly endorsed. 
Myndighetene skal påse at det utstedes behørig sertifikat til skipsførere og offiserer som innehar kvalifikasjonene angitt i punkt 1 eller 2, eller at et eksisterende sertifikat blir behørig påtegnet.
Every rating who is so qualified shall be duly certificated. 
Ethvert mannskap som har de foreskrevne kvalifikasjonene, skal ha sertifikat som viser dette.
This Regulation applies to masters, officers, ratings and other personnel serving on board ro-ro passenger ships engaged on international voyages. 
Denne regel får anvendelse på skipsførere, offiserer, mannskap og annet personell som tjenestegjør på roro-passasjerskip i utenriksfart.
Administrations shall determine the applicability of these requirements to personnel serving on ro-ro passenger ships engaged on domestic voyages. 
Myndighetene skal bestemme om disse kravene skal få anvendelse på personell som tjenestegjør om bord på roro-passasjerskip i innenriksfart.
This Regulation applies to masters, officers, ratings and other personnel serving on board passenger ships, other than ro-ro passenger ships, engaged on international voyages. 
Denne regel får anvendelse på skipsførere, offiserer, mannskap og annet personell som tjenestegjør om bord på andre passasjerskip enn roro-passasjerskip, i utenriksfart.
Administrations shall determine the applicability of these requirements to personnel serving on passenger ships engaged on domestic voyages. 
Myndighetene skal bestemme om disse kravene skal få anvendelse på personell som tjenestegjør om bord på passasjerskip i innenriksfart.
have approved seagoing service of not less than 12 months or have attended an approved training course and have approved seagoing service of not less than six months; 
ha opptjent godkjent fartstid på minst 12 måneder om bord på et sjøgående fartøy, eller ha fulgt et godkjent opplæringskurs og opptjent godkjent fartstid på minst seks måneder om bord på et sjøgående fartøy, og
the candidates have completed approved seagoing service appropriate to the performance of the functions and levels that are to be stated on the certificate. 
søkerne har opptjent godkjent fartstid som tilsvarer de funksjonene og nivåene som er nevnt på sertifikatet.
The minimum duration of seagoing service shall be equivalent to the duration of seagoing service prescribed in Chapters II and III of this Annex. 
Fartstiden må minst tilsvare fartstiden som kreves i kapittel II og III i dette vedlegg.
However, the minimum duration of seagoing service shall be not less than as prescribed in Section A-VII/2 of the STCW Code; 
Korteste fartstid må imidlertid ikke være lavere enn den som er angitt i avsnitt A-VII/2 i STCW-regelverket,
the person in command shall be designated as the master and the legal position and authority of the master and others shall not be adversely affected by the implementation of any arrangement for alternative certification. 
personen som har kommandoen over fartøyet, skal være skipsføreren, og skipsførerens eller andres rettslige stilling og myndighet skal ikke påvirkes negativt ved innføring av en ordning for utstedelse av alternative sertifikater.
If a Member State wishes to supplement assessment of compliance of a third country by evaluating certain maritime training institutes, it shall proceed according to the provisions of section A-I/6 of the STCW Code. 
Dersom en medlemsstat ønsker å supplere samsvarsvurderingen av en tredjestat ved å vurdere visse institusjoner for maritim opplæring, skal bestemmelsene i avsnitt A-I/6 i STCW-regelverket anvendes.
COMMISSION REGULATION (EC) No 1056/2008 
KOMMISJONSFORORDNING (EF) nr. 1056/2008
amending Regulation (EC) No 2042/2003 on the continuing airworthiness of aircraft and aeronautical products, parts and appliances, and on the approval of organisations and personnel involved in these tasks 
om endring av forordning (EF) nr. 2042/2003 om kontinuerlig luftdyktighet for luftfartøyer og luftfartøysprodukter, -deler og -utstyr og om godkjenning av organisasjoner og personell som deltar i disse oppgaver
Having regard to the Treaty establishing the European Community, in particular Article 80(2) thereof, 
under henvisning til traktaten om opprettelse av Det europeiske fellesskap, særlig artikkel 80 nr. 2,
Having regard to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council of 20 February 2008 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Aviation Safety Agency, and repealing Council Directive 91/670/EEC, Regulation (EC) No 1592/2002 and Directive 2004/36/EC( ), and in particular Article 5(5) thereof, 
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 216/2008 av 20. februar 2008 om felles regler for sivil luftfart og om opprettelse av et europeisk flysikkerhetsbyrå, og om oppheving av rådsdirektiv 91/670/EØF, forordning (EF) nr. 1592/2002 og direktiv 2004/36/EF( ), særlig artikkel 5 nr. 5,
OJ L 315, 28.11.2003, p. 1. 
EUT L 315 av 28.11.2003, s. 1.
In order to allow the competent authorities of the Member States and the interested parties to become sufficiently acquainted with the new requirements of Part M, and to adapt themselves thereto, Member States should be allowed to defer the application of Part M to aircraft not involved in commercial air transport for an additional period of one or two years, depending on the provisions concerned. 
For at vedkommende myndigheter i medlemsstatene og berørte parter skal kunne bli tilstrekkelig kjent med de nye kravene i del M og tilpasse seg disse, bør medlemsstatene kunne utsette anvendelsen av del M på luftfartøyer som ikke deltar i kommersiell lufttransport, i en ytterligere periode på ett eller to år, avhengig av de berørte bestemmelsene.
The provisions of this Regulation take into account the Communication from the Commission of 11 January 2008, «An Agenda for sustainable Future in General and Business Aviation»( ). 
Bestemmelsene i denne forordning tar hensyn til Kommisjonens underretning av 11. januar 2008, «En dagsorden for en bærekraftig framtid for allmenn- og forretningsflyging»( ).
The measures provided for in this Regulation are based on the opinion issued by the Agency in accordance with Articles 17(2)(b) and 19(1) of Regulation (EC) No 216/2008. 
Bestemmelsene i denne forordning bygger på uttalelsen Byrået har avgitt i samsvar med artikkel 17 nr. 2 bokstav b) og artikkel 19 nr. 1 i forordning (EF) nr. 216/2008.
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Committee established by Article 65 of the Regulation (EC) No 216/2008 — 
Tiltakene fastsatt i denne forordning er i samsvar med uttalelse fra komiteen nedsatt ved artikkel 65 i forordning (EF) nr. 216/2008 —
In Article 2 the following points (k) and (l) are added: 
I artikkel 2 skal nye bokstaver k) og l) lyde:
«ELA1 aircraft” means the following European Light Aircraft: 
«ELA1-luftfartøy», følgende typer europeiske lette luftfartøyer (European Light Aircraft):
a balloon with a maximum design lifting gas or hot air volume of not more than 3400 m 3 for hot air balloons, 1050 m 3 for gas balloons, 300 m 3 for tethered gas balloons; 
en ballong konstruert med et løftegass eller varmluftsvolum på høyst 3400 m 3 for varmluftsballonger, høyst 1050 m 3 for gassballonger og høyst 300 m 3 for forankrede gassballonger,
an airship designed for not more than two occupants and a maximum design lifting gas or hot air volume of not more than 2500 m 3 for hot air airships and 1000 m 3 for gas airships; 
et luftskip konstruert for høyst to personer og et løftegass- eller varmluftsvolum på høyst 2500 m 3 for varmluftsluftskip og høyst 1000 m 3 for gassfylte luftskip,
«LSA aircraft» means a light sport aeroplane which has all of the following characteristics: 
«LSA-luftfartøy», et lett sportsfly (Light Sport Aeroplane) som har alle følgende egenskaper:
a Maximum Take-off Mass (MTOM) of not more than 600 kg; 
en største tillatte startmasse på høyst 600 kg,
a maximum stalling speed in the landing configuration (VS0) of not more than 45 knots Calibrated Airspeed (CAS) at the aircraft’s maximum certificated take-off mass and most critical centre of gravity; 
en største steilehastighet i landingskonfigurasjon (VS0) på høyst 45 knop kalibrert flygehastighet (CAS) ved luftfartøyets største sertifiserte masse ved avgang og mest kritiske tyngdepunkt,
a single, non-turbine engine fitted with a propeller; 
én enkelt motor som ikke er en turbinmotor, utstyrt med propell,
a non-pressurised cabin.» 
uten trykkabin.»
In Article 3, the following paragraph 4 is added: 
I artikkel 3 skal nytt nr. 4 lyde:
For aircraft not used in commercial air transport, any airworthiness review certificate or equivalent document issued in accordance with the Member State requirements and valid on 28 September 2008 shall be valid until its expiration date or until 28 September 2009, whichever comes first. 
For luftfartøyer som ikke benyttes i kommersiell lufttransport, er alle sertifikater for inspeksjon av luftdyktighet eller tilsvarende dokumenter som er utstedt i samsvar med medlemsstatenes krav og gyldige 28. september 2008, fortsatt gyldige fram til deres utløpsdato eller fram til 28. september 2009, alt etter hvilket tidspunkt som inntreffer først.
No further re-issuance or extension is allowed. 
Ytterligere gjenutstedelser eller forlengelser er ikke tillatt.
If the provisions of this point have been used, when transferring the registration of the aircraft within the EU, a new airworthiness review certificate shall be issued in accordance with M.A.904.» 
Dersom bestemmelsene i dette nr. er benyttet ved overføring av registrering av luftfartøy innenfor EU, skal et nytt sertifikat for inspeksjon av luftdyktighet utstedes i samsvar med M.A.904.»
In Article 4, the following point 4 is added: 
I artikkel 4 skal nytt nr. 4 lyde: