natgillin/translations-raw huggingface dataset:
- for vehicles of categories M2 and M3, access ramps in running order, lifting platforms and similar equipment in running order provided that they do not exceed 10 mm from the side of the vehicle and the corners of the ramps facing forwards or rearwards are rounded to a radius of not less than 5 mm; the edges must be rounded to a radius of not less than 2,5 mm, 
for kjøretøyer i gruppe M 2 og M 3 , overkjøringslemmer i driftsferdig stand, bakløftere og tilsvarende utstyr i driftsferdig stand, forutsatt at de ikke stikker lenger ut fra kjøretøyets side enn 10 mm, og at de hjørnene på overkjøringslemmene som peker framover eller bakover, er avrundet med en radius på minst 5 mm; kantene skal være avrundet med en radius på minst 2,5 mm,
- rear-view mirrors, 
speil,
- retractable steps, 
foldbare stigtrinn,
- the deflected part of the tyre walls immediately above the point of contact with the ground. 
den bulende delen av dekksidene umiddelbart over dekkets kontaktpunkt med underlaget,
'Vehicle height` is a dimension which is measured according to ISO standard 612-1978, term No 6.3. 
«kjøretøyhøyde»: en dimensjon som måles i samsvar med ISO standard 612-1978, term nr. 6.3.
In addition to the provisions of that standard, when measuring the vehicle height the following devices must not be taken into account: 
I tillegg til bestemmelsene i nevnte standard skal følgende innretninger ikke medregnes ved måling av kjøretøyhøyden:
aerials, 
antenner,
pantographs in their elevated position. 
pantografer i hevet stilling.
For vehicles with an axle-lift device, the effect of this device must be taken into account. 
For kjøretøyer utstyrt med akselløfter skal det tas hensyn til dennes påvirkning,
'Length of the loading area` of a vehicle other than a semi-trailer tractor or semi-trailer means the distance from the foremost external point of the loading area to the rearmost external point of the vehicle, measured horizontally in the longitudinal plane of the vehicle. 
«lasteflatelengden» til et annet kjøretøy enn en semitrailer-trekkvogn eller en semitrailer: avstanden fra lasteflatens forreste utvendige punkt til kjøretøyets bakerste utvendige punkt, målt vannrett i kjøretøyets langsgående plan.
The distance is to be measured not taking into account: 
Ved målingen av nevnte avstand skal følgende innretninger ikke medregnes:
the loading area forward of the rearmost point of the cabin, 
lasteflaten foran førerhusets bakerste punkt,
the devices mentioned in 2.4.1, or 
innretningene nevnt i nr. 2.4.1, eller
protruding cooling units and other auxiliaries situated forward of the loading area. 
framstikkende kjøleaggregater og andre tilleggsinnretninger plassert foran lasteflaten,
'Mass of the vehicle in running order` means the mass of the unladen vehicle with bodywork, and with coupling device in the case of a towing vehicle, in running order, or the mass of the chassis with cab if the manufacturer does not fit the bodywork and/or coupling device (including coolant, oils, 90 % fuel, 100 % other liquids except used waters, tools, spare wheel and driver (75 kg), and, for buses and coaches, the mass of the crew member (75 kg) if there is a crew seat in the vehicle). 
«kjøretøyets masse i driftsferdig stand»: kjøretøyets egenmasse med karosseri, med koplingen dersom det er en trekkvogn, i driftsferdig stand, eller understellets masse med førerhus dersom karosseriet og/eller koplingen ikke leveres av produsenten (med kjølevæske, smøremidler, 90 % drivstoffmengde, 100 % øvrige væskemengder med unntak av spillvann, verktøy, reservehjul og fører (75 kg), og for busser og turvogner,mannskapsmedlemmets masse dersom kjøretøyet er utstyrt med et mannskapssete),
'Technically permissible maximum laden mass (M)` means the maximum mass of the vehicle based on its construction and performance, stated by the manufacturer. 
«største teknisk tillatte totalmasse» (M): kjøretøyets største masse slik den følger av konstruksjonen og yteevnen, som oppgitt av produsenten.
The technically permissible maximum laden mass is used to determine the vehicle category in accordance with Annex II to Directive 70/156/EEC, except for centre-axle trailers and semi-trailers where the mass to use is the mass corresponding to the load exerted on the axles when the vehicle is loaded to its technically permissible maximum laden mass. 
Største teknisk tillatte totalmasse benyttes til å bestemme kjøretøygruppen i henhold til vedlegg II til direktiv 70/156/EØF, med unntak for semitrailere og påhengsvogner, der massen som skal benyttes, er den som tilsvarer belastningen som påføres akslene når kjøretøyet er belastet til dets største teknisk tillatte totalmasse.
By definition, only one technically permissible maximum laden mass may be attributed to a given technical configuration of the vehicle type as defined by one set of the possible values of the items laid down in the information document in Annex II to this Directive. 
Det kan per definisjon fastsettes bare én største teknisk tillatte totalmasse for en gitt type teknisk kjøretøykonfigurasjon, bestemt ved et sett av de mulige verdier for numrene fastsatt i opplysningsdokumentet i vedlegg II til dette direktiv.
This definition - one value only - applies to the relevant technical requirements of sections 2.7, 2.8, 2.10, 2.11 and 2.12 as appropriate. 
Denne definisjonen — bare én verdi — får anvendelse tilsvarende de relevante tekniske spesifikasjoner i nr. 2.7, 2.8, 2.10, 2.11 og 2.12,
'Technically permissible maximum mass on the axle (m)` means the mass corresponding to the maximum permissible static vertical load exerted by the axle on the road surface, based on the construction of the vehicle and of the axle and as stated by the vehicle manufacturer. 
«største teknisk tillatte masse på akselen (m)»: den masse som tilsvarer største tillatte statiske vertikale belastning som overføres til veidekket av akselen, fastsatt på grunnlag av kjøretøyets konstruksjon og akselen, som oppgitt av produsenten,
'Technically permissible maximum mass on a group of axles (µ)` means the mass corresponding to the maximum permissible static vertical load exerted by the group of axles on the road surface, based on both the construction of the vehicle and of the group of axles and as stated by the vehicle manufacturer. 
«største teknisk tillatte masse på en akselgruppe (?)»: den masse som tilsvarer største tillatte statiske vertikale belastning som overføres til veidekket av akselgruppen, fastsatt på grunnlag av kjøretøyets konstruksjon og akselgruppen, som oppgitt av produsenten,
'Towable mass` means either the mass of a drawbar-trailer or semi-trailer with dolly axle coupled to the motor vehicle, or the mass corresponding to the load exerted on the axles of a centre-axle trailer or semi-trailer coupled to the motor vehicle. 
«trekkbar masse»: enten massen av en slepvogn eller semitrailer med en dolly koplet til motorvognen, eller den masse som tilsvarer belastningen påført akslene til en semitrailer eller påhengsvogn som er tilkoplet motorvognen,
'Technically permissible maximum towable mass (TM)` means the maximum towable mass stated by the manufacturer. 
«største teknisk tillatte trekkbare masse (TM)»: største trekkbare masse som oppgitt av produsenten,
'Technically permissible maximum mass on the coupling point of a motor vehicle` means the mass corresponding to the maximum permissible static vertical load on the coupling point based on the construction of the motor vehicle and/or coupling device and as stated by the manufacturer. 
«største teknisk tillatte masse på en motorvogns koplingspunkt»: den masse som tilsvarer største tillatte statiske vertikale belastning på koplingspunktet, på grunnlag av motorvognens og/eller koplingens konstruksjon, som oppgitt av produsenten.
By definition, this mass does not include the mass of the coupling device for towing vehicles in running order, but includes the mass of any coupling device to be fitted for other vehicles. 
Nevnte masse omfatter per definisjon ikke koplingens masse for trekkvogner i driftsferdig stand, men ellers enhver kopling for andre kjøretøyer,
'Technically permissible maximum mass on the coupling point of a semi-trailer or centre-axle trailer` means the mass corresponding to the maximum permissible static vertical load to be transferred by the trailer to the towing vehicle at the coupling point, as stated by the manufacturer of the trailer. 
«største teknisk tillatte masse på en semitrailers eller påhengsvogns koplingspunkt»: den masse som tilsvarer største tillatte statiske vertikale belastning som overføres fra tilhengeren til trekkvognen i koplingspunktet, som oppgitt av produsenten av tilhengeren,
'Technically permissible maximum laden mass of the combination (MC)` means the maximum value of the sum of the masses of the laden motor vehicle and of the laden towed trailer, based on the construction of the motor vehicle, and as stated by the manufacturer. 
«vogntogets største teknisk tillatte totalmasse (MC)»: den største verdi av summen av den lastede motorvogns og den lastede tilhengers masser, på grunnlag av motorvognens konstruksjon og oppgitt av produsenten,
'Axle-lift device` means a device permanently fitted to a vehicle for the purpose of reducing or increasing the load on the axle(s), according to the loading conditions of the vehicle: 
«akselløfter»: en innretning som er fast montert på kjøretøyet for å minske eller øke belastningen på akselen/akslene, alt etter kjøretøyets lastsvilkår:
either by raising the wheels clear off the ground/lowering them to the ground, 
ved å heve hjulene fra underlaget eller senke dem til de hviler på underlaget, eller
or without raising the wheels off the ground, (e.g. in the case of air suspension systems, or other systems), 
ved ikke å heve hjulene fra underlaget (for eksempel ved luftfjæring eller andre systemer),
in order to reduce the wear on the tyres when the vehicle is not fully laden, and/or make starting (moving off) on slippery ground easier for motor vehicles or vehicle combinations, by increasing the load on the driving axle. 
for å redusere slitasjen på dekkene når kjøretøyet ikke er fullastet og/eller lette start på glatt underlag for motorvogner eller vogntog ved å øke belastningen på drivakselen,
'Retractable axle` means an axle which can be raised/lowered by the axle-lift device in accordance with 2.14, first indent. 
«løftbar aksel»: en aksel som kan heves/senkes med akselløfteren i samsvar med nr. 2.14 første strekpunkt,
'Loadable axle` means an axle the load on which can be varied without the axle being raised by using the axle-lift device in accordance with 2.14, second indent. 
«belastbar aksel»: en aksel hvis belastning kan varieres uten at akselen heves ved hjelp av akselløfteren, i samsvar med nr. 2.14 annet strekpunkt,
'Air suspension` means a suspension system on which at least 75 % of the spring effect is caused by the air spring. 
«luftfjæring»: et fjæringssystem der minst 75 % av fjæringseffekten forårsakes av luftfjæringen,
'Suspension recognized to be equivalent to air suspension` means a suspension system for a vehicle axle or group of axles which complies with the requirements of 7.11. 
«fjæring ansett likeverdig med luftfjæring»: et fjæringssystem for en aksel eller akselgruppe som oppfyller kravene i nr. 7.11,
'Vehicle type` means vehicles which do not differ in such essential respects as: 
«kjøretøytype»: kjøretøyer som ikke skiller seg fra hverandre på vesentlige punkter som
vehicle category as defined in Annex II to Directive 70/156/EEC, 
kjøretøygruppen som definert i vedlegg II til direktiv 70/156/EØF,
essential aspects of construction and design such as: 
vesentlige sider ved konstruksjonen og utformingen som:
chassis/self supporting body, single/double deck, rigid/articulated (obvious and fundamental differences), 
understell/selvbærende karosseri, én/to etasjer, stiv/leddelt (åpenbare og grunnleggende forskjeller),
suspension on the driving axle: 
drivakselens fjæring:
pneumatic or equivalent/non-air and non-equivalent, 
luftfjæring eller tilsvarende/ikke-luftfjæring og ikke-tilsvarende,
air or equivalent/non-air and non-equivalent, 
luftfjæring eller tilsvarende/ikke-luftfjæring og ikke-tilsvarende,
for vehicles of category O: 
for kjøretøyer i gruppe O:
chassis/self-supporting body (obvious and fundamental differences), drawbar trailer/semi-trailer/centre-axle trailer, 
understell/selvbærende karosseri (åpenbare og grunnleggende forskjeller), slepvogn/semitrailer/påhengsvogn,
braking system: 
bremsesystem:
unbraked/inertia/continuous, 
uten brems/påløpsbremsing/uavbrutt virkende
For the purpose of this section, aspects of construction and design, such as in particular the wheelbase, axle design, suspension, steering, tyres and the corresponding modifications of the brake correcting device for the axles, or the adjunction or suppression of reduction valves in relation to semi-trailer tractor and lorry configurations, and equipment related to the chassis (e.g. engine, fuel tanks, transmission, etc.) are not considered to be essential. 
I dette nummer skal sider ved konstruksjon og utforming som særlig akselavstand, akslenes utforming, fjæring, styring, dekk og de tilsvarende endringer av innretningen for fordeling av bremsekraften på akslene, eller tilføyelse eller fjerning av trykkreduksjonsventiler ved sammenstilling av semi-trailer-trekkvogner og lastebiler, og utstyr knyttet til understellet (f.eks. motor, drivstofftanker, overføring osv.) ikke anses som vesentlige.
The application for EC type-approval pursuant to Article 3 of Directive 70/156/EEC of a vehicle type with regard to its masses and dimensions is submitted by the vehicle manufacturer. 
Søknad om EF-typegodkjenning i henhold til artikkel 3 i direktiv 70/156/EØF for en kjøretøytype med hensyn til masse og dimensjoner innsendes av kjøretøyprodusenten.
It must be accompanied by an information document, for which a model is given in Annex II to this Directive. 
Søknaden skal følges av et opplysningsdokument, som det er gitt et mønster for i vedlegg II til dette direktiv.
A vehicle or vehicles conforming to the characteristics described in Annex II to this Directive and chosen to the satisfaction of the technical service in charge of the approval tests or checks as representative of the type to be approved, must be submitted to that technical service. 
Ett eller flere kjøretøyer som er i samsvar med egenskapene beskrevet i vedlegg II til dette direktiv og utvalgt som representative for typen som skal godkjennes av den tekniske instans som har ansvar for å foreta prøvingen og verifiseringen, skal framstilles for nevnte instans.
EC TYPE-APPROVAL 
EF-TYPEGODKJENNING
If the relevant requirements are satisfied, EC type-approval pursuant to Article 4 (3) of Directive 70/156/EEC is granted. 
Dersom de aktuelle krav er oppfylt, skal det gis EF-typegodkjenning i henhold til artikkel 4 nr. 3 i direktiv 70/156/EØF.
A model for the EC type-approval certificate is given in Annex III to this Directive. 
Et mønster for EF-typegodkjenningsdokumentet er gitt i vedlegg III til dette direktiv.
Notice of approval or of extension or refusal of approval of a vehicle type pursuant to this Directive must be communicated to the Member States in accordance with the procedure laid down in Article 4 (6) of Directive 70/156/EEC. 
Melding om tildeling av typegodkjenning, om utvidelse eller nektelse av typegodkjenning i henhold til dette direktiv skal meddeles medlemsstatene i samsvar med framgangsmåten fastsatt i artikkel 4 nr. 6 i direktiv 70/156/EØF.
An approval number in accordance with Annex VII to Directive 70/156/EEC is assigned to each type of vehicle approved. 
Et typegodkjenningsnummer bestemt i samsvar med vedlegg VII til direktiv 70/156/EØF skal tildeles hver kjøretøytype som gis typegodkjenning.
AMENDMENTS TO APPROVALS 
ENDRING AV TYPEGODKJENNINGER
In the case of amendments to approvals granted pursuant to this Directive, the provisions of Article 5 of Directive 70/156/EEC are applicable. 
I tilfelle endring av en typegodkjenning gitt i henhold til dette direktiv, får bestemmelsene i artikkel 5 i direktiv 70/156/EØF anvendelse.
Measures to ensure the conformity of production must be taken in accordance with the provisions laid down in Article 10 of Directive 70/156/EEC. 
Tiltak med henblikk på å sikre produksjonssamsvar skal treffes i samsvar med bestemmelsene i artikkel 10 i direktiv 70/156/EØF.
Measurement of the mass of the vehicle in running order and of its distribution among the axles 
Måling av massen til kjøretøyet i driftsferdig stand og massens fordeling på akslene
The mass of the vehicle in running order and its distribution on the axles are measured on the vehicles submitted in accordance with 3.3, placed in a stationary position with their wheels set straight ahead. 
Massen til kjøretøyet i driftsferdig stand og massens fordeling på akslene skal måles på kjøretøyer framstilt i henhold til nr. 3.3, mens kjøretøyet er stillestående og hjulene stilt rett.
If the measured masses differ by no more than 3 % from the masses stated by the manufacturer for the corresponding technical configurations within the type, or by no more than 5 % if the vehicle is of categories N1, O1, O2, or M2 not exceeding 3,5 t, the masses in running order and their distribution among the axles as stated by the manufacturer are used for the purpose of the requirements below. 
Dersom de målte massene avviker med høyst 3 % fra massene oppgitt av produsenten for de tilsvarende tekniske konfigurasjoner av denne kjøretøytypen eller med høyst 5 % dersom kjøretøyet tilhører gruppe N 1 , O 1 , O 2 eller M 2 og er på høyst 3,5 tonn, skal massene til kjøretøyet i driftsferdig stand og deres fordeling på akslene som oppgitt av produsenten anvendes i forbindelse med kravene nevnt nedenfor.
Otherwise the measured masses must be used and the technical service may then, if necessary, carry out additional measurements on vehicles other than those submitted in accordance with 3.3. 
Ellers skal de målte masser benyttes, og den tekniske instans kan eventuelt foreta tilleggsmålinger på andre kjøretøyer enn dem framstilt i henhold til nr. 3.3.
Measurement of dimensions 
Måling av dimensjoner
Measurement of the overall length, width and height is carried out in accordance with the provisions of 2.4 on the vehicle(s) in running order submitted in accordance with 3.3. 
Måling av samlet lengde, bredde og høyde skal foretas i samsvar med bestemmelsene i nr. 2.4 på et kjøretøy/kjøretøyer i driftsferdig stand framstilt i henhold til nr. 3.3.
If the measured dimensions differ from those stated by the manufacturer for the corresponding technical configurations within the type, the measured dimensions are used for the purpose of the requirements below and the technical service may then, if necessary, carry out additional measurements on vehicles other than those submitted in accordance with 3.3. 
Dersom de målte dimensjoner avviker fra dem oppgitt av produsenten for de tilsvarende tekniske konfigurasjoner av denne kjøretøytypen, skal de målte dimensjonene anvendes i forbindelse med kravene nevnt nedenfor, og den tekniske instans kan eventuelt foreta tilleggsmålinger på andre kjøretøyer enn dem framstilt i henhold til nr. 3.3.
Maximum authorized dimensions for vehicles 
Største tillatte dimensjoner for kjøretøyer
Motor vehicle: 
Motorvogn:
as per section 1.3 of Annex I to Directive 96/53/EC. 
som angitt i nr. 1.3 i vedlegg I til direktiv 96/53/EF.
Trailer (excluding semi-trailer): 
Tilhenger (med unntak av semitrailere):
Articulated bus or coach: 
Leddbuss eller leddturvogn:
The distance referred to in 7.3.1.4.1 is measured without taking account of the devices mentioned in 2.4.1, and the distance referred to in 7.3.1.4.2 must be measured with no exemption at all. 
avstanden nevnt i nr. 7.3.1.4.1 skal måles uten at innretningene nevnt i nr. 2.4.1 medregnes, og avstanden nevnt i nr. 7.3.1.4.2 skal måles uten unntak overhodet.
The distance between the axis of the fifth-wheel king-pin and the rear of a semi-trailer must not exceed the limit laid down in section 1.6 of Annex I to Directive 96/53/EC, measured horizontally in the longitudinal plane of the vehicle. 
Avstanden, målt horisontalt i kjøretøyets langsgående plan mellom kingboltens akse og semitrailerens bakre kant, kan ikke være større enn grensen fastsatt i nr. 1.6 i vedlegg I til direktiv 96/53/EF.
The distance between the axis of the fifth-wheel king-pin and any foremost point at the front of the semi-trailer must not exceed 2,04 m as per section 4.4 of Annex I to Directive 96/53/EC, measured horizontally. 
Avstanden, målt horisontalt mellom kingboltens akse og ethvert punkt på semitraileren fremre kant kan ikke være større enn 2,04 m, som fastsatt i nr. 4.4 i vedlegg I til direktiv 96/53/EF.
Maximum width 
Største bredde
Any vehicle: 
For alle kjøretøyer:
Fixed or mobile superstructures of the vehicles of categories N and O specially designed for the controlled temperature transportation of goods, the thickness of the side walls of which exceeds, including the insulation, 45 mm: 
Faste eller avtakbare overbygninger på kjøretøyer i gruppe N og O, konstruert spesielt for transport av gods under kontrollert temperatur, og hvis sidevegger, med isolasjon, hver er minst 45 mm tykke:
Maximum height 
Største høyde
Mass distribution calculations 
Beregning av massens fordeling
For the purpose of the mass distribution calculations hereafter laid down, the manufacturer must provide the technical service in charge of the tests with the information (in tabular or any other appropriate form) necessary to identify - for each technical configuration within the vehicle type as defined by each set of the possible values of all the items in Annex II to this Directive - the corresponding technically permissible maximum laden mass of the vehicle, the technically permissible maximum masses on the axles and groups of axles, the technically permissible maximum towable mass, and the technically permissible maximum laden mass of the combination. 
Ved beregning av massefordelingen beskrevet nedenfor, skal produsenten framlegge for den tekniske instans med ansvar for prøvingen de opplysninger, i form av en tabell eller på annen egnet måte, som er nødvendige for å finne, for hver type teknisk kjøretøykonfigurasjon, bestemt ved hvert sett av de mulige verdier knyttet til numrene i vedlegg II til dette direktiv, de tilsvarende tall for største teknisk tillatte totalmasse, største teknisk tillatte masse på akslene og på akselgruppene, største teknisk tillatte trekkbare masse og vogntogets teknisk tillatte totalmasse.
Suitable calculations must be carried out in order to make sure that the following requirements are fulfilled for each technical configuration within the type. 
Det skal foretas nødvendige beregninger for å sikre at kravene nedenfor overholdes for hver kjøretøytypes tekniske konfigurasjon.
For this purpose, the calculations may be limited to the worst cases. 
For dette formål kan beregningene begrenses til de verst tenkelige tilfeller.
In the following requirements, the notations M, mi, µj, TM, and MC respectively designate the following parameters, for which the requirements of 7.4 must be fulfilled: 
I de følgende krav betegner symbolene M, m i , ? j , TM og MC henholdsvis følgende parametre, for hvilke kravene fastsatt i nr. 7.4 skal være oppfylt:
M= the technically permissible maximum laden mass of the vehicle, 
M kjøretøyets teknisk tillatte totalmasse,
mi = the technically permissible maximum mass on the axle designated 'i`, where 'i` varies from 1 to the total number of axles of the vehicle, 
m i den største teknisk tillatte masse på aksel «i», der «i» er et tall som varierer fra 1 til kjøretøyets samlede antall aksler,
µj = the technically permissible maximum mass on the solo axle or group of axles designated 'j`, where 'j` varies from 1 to the total number of solo axles and groups of axles, 
µj den største teknisk tillatte masse på enkelakselen eller akselgruppen «j», der «j» er et tall som varierer fra 1 til det samlede antall enkelaksler eller akselgrupper,
TM = the technically permissible maximum towable mass, and 
TM den største teknisk tillatte trekkbare masse og
MC = the technically permissible maximum laden mass of the combination. 
MC vogntogets største teknisk tillatte totalmasse.