natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The registration holder shall immediately declare any modification to the data entered in the national vehicle register, the destruction of a vehicle or its decision to no longer register a vehicle, to the authority of any Member State where the vehicle has been authorised. 
Registreringsinnehaveren skal umiddelbart melde fra om alle endringer av de opplysninger som er registrert i det nasjonale kjøretøyregisteret, om destruering av et kjøretøy eller om en beslutning om ikke lenger å registrere et kjøretøy, til myndigheten i en medlemsstat der kjøretøyet er godkjent.
As long as Member States' national vehicle registers are not linked, each Member State shall update its register with the modifications made by another Member State in its own register, as regards the data with which it is concerned. 
Så lenge medlemsstatenes nasjonale kjøretøyregistre ikke er koplet sammen, skal hver enkelt medlemsstat ajourføre sitt register med de endringene som en annen medlemsstat foretar i sitt eget register med hensyn til de relevante opplysningene.
In the case of vehicles placed in service for the first time in a third country and authorised in a Member State for placing in service on its territory, that Member State shall ensure that the data listed in paragraph 2(d) to (f) can be retrieved through the national vehicle register. 
Når det gjelder kjøretøyer som er tatt i bruk for første gang i en tredjestat og godkjent i en medlemsstat for ibruktaking på dens territorium, skal vedkommende medlemsstat påse at de opplysningene som er oppført i nr. 2 bokstav d) f) kan hentes ut via det nasjonale kjøretøyregisteret.
Data referred to in paragraph 2(f) may be substituted by safety critical data relating to the maintenance schedule. 
Opplysninger omhandlet i nr. 2 bokstav f) kan erstattes med sikkerhetskritiske opplysninger knyttet til vedlikeholdsplanen.
European register of authorised types of vehicles 
Europeisk register over godkjente typer kjøretøyer
The Agency shall set up and keep a register of types of vehicles authorised by the Member States for placing in service on the Community rail network. 
Byrået skal innføre og opprettholde et register over typer kjøretøyer som er godkjent av medlemsstatene for ibruktaking på Fellesskapets jernbanenett.
it shall be public and electronically accessible; 
Det skal være offentlig og elektronisk tilgjengelig,
it shall be linked with all national vehicle registers. 
det skal være koplet til alle nasjonale kjøretøyregistre.
This register shall include the following details for each type of vehicle: 
Dette registeret skal omfatte følgende detaljopplysninger for hver type kjøretøy:
the technical characteristics of the type of vehicle, as defined in the relevant TSIs; 
De tekniske egenskapene til typen kjøretøy, som definert i de relevante TSI ene,
the manufacturer's name; 
produsentens navn,
the dates, references and Member States granting the successive authorisations for this type of vehicle, including any restrictions or withdrawals. 
datoene for, henvisningene til og medlemsstatene som gav de påfølgende godkjenningene for denne typen kjøretøy, herunder eventuelle restriksjoner eller tilbakekallinger.
When an authorisation of type is granted, modified, suspended or withdrawn in a Member State, the national safety authority of this Member State shall inform the Agency, so that the latter may update the register. 
Når godkjenning av type blir gitt, endret, suspendert eller tilbakekalt i en medlemsstat, skal den nasjonale sikkerhetsmyndigheten i vedkommende medlemsstat underrette Byrået, slik at dette kan ajourføre registeret.
Those draft specifications shall include content, data format, functional and technical architecture, operating mode and rules for data input and consultation. 
Slike utkast til spesifikasjoner skal omfatte innhold, dataformat, funksjonell og teknisk arkitektur, driftsmodus, samt regler for datainnmating og samråd.
Each Member State shall ensure that a register of infrastructure is published and updated on the basis of the revision cycle referred to in paragraph 2. 
Hver medlemsstat skal påse at et register over infrastruktur blir offentliggjort og ajourført på grunnlag av den revisjonssyklusen som er omhandlet i nr. 2.
This register shall indicate the main features of each subsystem or part subsystem involved (e.g. the basic parameters) and their correlation with the features laid down under the applicable TSIs. 
Dette registeret skal angi hovedegenskapene for hvert aktuelle delsystem eller del av et delsystem (f.eks. grunnleggende parametrer), og deres sammenheng med de egenskapene som er fastsatt i henhold til de relevante TSI ene.
To that end, each TSI shall indicate precisely what information must be included in the register of infrastructure. 
For dette formål skal hver TSI angi nøyaktig hvilke opplysninger som skal tas med i registeret over infrastruktur.
The Agency shall prepare draft specifications on this register regarding its presentation and format, its revision cycle and instructions for use, taking into account an appropriate transition period for infrastructures placed in service before the entry into force of this Directive. 
Byrået skal utarbeide utkast til spesifikasjoner til dette registeret med hensyn til dets presentasjon og format, dets revisjonssyklus og brukerinstrukser, idet det tas hensyn til en egnet overgangsperiode for infrastrukturer som er tatt i bruk før dette direktiv trer i kraft.
The Commission shall adopt the specifications in accordance with the regulatory procedure referred to in Article 29(3). 
Kommisjonen skal vedta spesifikasjonene i samsvar med framgangsmåten med forskriftskomité omhandlet i artikkel 29 nr. 3.
Draft reference systems 
Utkast til referansesystemer
The Agency shall develop, in accordance with Articles 3 and 12 of Regulation (EC) No 881/2004 and on the basis of the information notified by the Member States under Article 17(3) of this Directive, technical documents from the profession and the texts of the relevant international agreements, a draft reference system of technical rules ensuring the current degree of interoperability of the networks and vehicles that will be brought within the scope of this Directive, as defined in Article 1 of this Directive. 
Byrået skal utvikle, i samsvar med artikkel 3 og 12 i forordning (EF) nr. 881/2004 og på grunnlag av de opplysningene som er meldt av medlemsstatene i henhold til artikkel 17 nr. 3 i dette direktiv, tekniske fagrelaterte dokumenter og tekstene til relevante internasjonale avtaler, et utkast til et referansesystem av tekniske forskrifter som sikrer gjeldende grad av samtrafikkevne på jernbanenettene og kjøretøyer som skal bringes inn under virkeområdet for dette direktiv, som definert i artikkel 1 i dette direktiv.
If necessary, the Commission shall adopt the reference system in accordance with the regulatory procedure referred to in Article 29(3) of this Directive. 
Om nødvendig skal Kommisjonen vedta referansesystemet i samsvar med framgangsmåten med forskriftskomité omhandlet i artikkel 29 nr. 3 i dette direktiv.
Following adoption of this reference system, Member States shall inform the Commission of their intention to adopt any national provision or of the development of any project in their territory which diverges from the reference system. 
Etter at dette referansesystemet er vedtatt, skal medlemsstatene underrette Kommisjonen om sin hensikt med hensyn til vedtakelse av nasjonale bestemmelser eller om utvikling av prosjekter på medlemsstatens territorium som avviker fra referansesystemet.
Motivation 
Begrunnelse
Any decision taken pursuant to this Directive concerning the assessment of conformity or suitability for use of interoperability constituents, the checking of subsystems constituting the rail system or any decision taken pursuant to Articles 7, 12, 14 and 19 shall set out in detail the reasons on which it is based. 
Ethvert vedtak som fattes i henhold til dette direktiv om vurdering av samtrafikkomponenters samsvar eller bruksegnethet, kontroll av delsystemer som utgjør jernbanesystemet eller ethvert vedtak som fattes i henhold til artikkel 7, 12, 14 og 19, skal være utførlig begrunnet.
It shall be notified as soon as possible to the party concerned, together with an indication of the remedies available under the law in force in the Member State concerned and of the time limits allowed for the exercise of such remedies. 
Et slikt vedtak skal så snart som mulig meddeles den berørte part, som samtidig skal informeres om den klageadgang vedkommende har i henhold til gjeldende lovgivning i den berørte medlemsstat, og om hvilke frister som gjelder for klageadgangen.
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with Article 1, Article 2, Article 4(2), Article 5(2), (5), (6) and (8), Article 6(1), (2), (3), (9) and (10), Articles 7, 8, and 9, Article 11(4) and (5), Article 12, Article 13(5), Articles 15, 16 and 17, Article 18(1), (2), (4) and (5), Article 19(3), Articles 20 to 27, Article 28(4) and (6), Articles 32 to 35 and Annexes I to IX not later than 19 July 2010. 
Medlemsstatene skal senest 19. juli 2010 sette i kraft de lover og forskrifter som er nødvendig for å overholde artikkel 1, artikkel 2, artikkel 4 nr. 2, artikkel 5 nr. 2, nr. 5, nr. 6 og 8, artikkel 6 nr. 1, nr. 2, nr. 3, nr. 9 og nr. 10, artikkel 7, 8 og 9, artikkel 11 nr. 4 og 5, artikkel 12, artikkel 13 nr. 5, artikkel 15, 16 og 17, artikkel 18 nr. 1, nr. 2, nr. 4 og nr. 5, artikkel 19 nr. 3, artikkel 20 27, artikkel 28 nr. 4 og 6, artikkel 32 35 og vedlegg I IX.
The obligation to transpose and implement Chapters IV, V, VII and VIII of this Directive shall not apply to the Republic of Cyprus and the Republic of Malta for as long as no railway system is established within their territory. 
Plikten til innarbeiding og gjennomføring av kapittel IV, V, VII og VIII i dette direktiv skal ikke gjelde for Republikken Kypros og Republikken Malta, så lenge det ikke finnes noe jernbanesystem på deres territorium.
However, as soon as a public or private entity submits an official application to build a railway line in view of its operation by one or more railway undertakings, the Member States concerned shall put in place legislation to implement the Chapters referred to in the first subparagraph within one year from the receipt of the application. 
Så snart et offentlig eller privat foretak sender inn en offisiell søknad om å bygge en jernbanelinje med sikte på drift ved ett eller flere jernbaneforetak, skal imidlertid de berørte medlemsstatene innføre lovgivning for å gjennomføre de kapitlene omhandlet i første ledd innen ett år etter at søknaden er mottatt.
Reports and information 
Rapporter og informasjon
Every three years and for the first time 19 July 2011, the Commission shall report to the European Parliament and the Council on the progress made towards achieving interoperability of the rail system. 
Kommisjonen skal hvert tredje år og første gang 19. juli 2011 legge fram for Europaparlamentet og Rådet en rapport om de framskritt som er gjort når det gjelder å oppnå samtrafikkevne i jernbanesystemet.
That report shall also include an analysis of the cases set out in Article 9. 
Rapporten skal også omfatte en analyse av tilfellene nevnt i artikkel 9.
The Commission shall, by 19 July 2013, publish a report including an analysis of the application of Chapter V and of the improvements in the cross-acceptance of vehicles in the Community in terms of length and costs of the procedures for applicants. 
Kommisjonen skal innen 19. juli 2013 offentliggjøre en rapport som inneholder en analyse av anvendelsen av kapittel V og av forbedringene med hensyn til gjensidig godkjenning av kjøretøyer i Fellesskapet når det gjelder lengde på og kostnader for framgangsmåtene for søkere.
Where appropriate, the report shall also assess the impact of various options for further simplifying procedures relating to the authorisation of vehicles. 
Der dette er hensiktsmessig, skal rapporten også vurdere virkningen av ulike alternativer for ytterligere forenkling av framgangsmåtene for godkjenning av kjøretøyer.
Minimum radius of horizontal curve (4.2.4.4), 
minsteradius for horisontal kurve (4.2.4.4),
Maximum gradients (4.2.4.3), 
største helling (4.2.4.3),
The Agency shall develop and regularly update a tool capable of providing, at the request of a Member State or the Commission, a chart of the interoperability level of the rail system. 
Byrået skal utvikle og regelmessig ajourføre et verktøy som på anmodning fra en medlemsstat eller Kommisjonen kan gi en oversikt over jernbanesystemets samtrafikknivå.
That tool shall use the information included in the registers provided for in Articles 33, 34 and 35. 
Dette verktøyet skal benytte de opplysningene som er tilgjengelig i registrene fastsatt i artikkel 33, 34 og 35.
Directives 96/48/EC and 2001/16/EC shall be repealed with effect from 19 July 2010, without prejudice to the obligations of the Member States concerning the time limits for transposition into national law and application of those Directives. 
Direktiv 96/48/EF og 2001/16/EF oppheves med virkning fra 19. juli 2010, uten at dette berører medlemsstatenes plikter med hensyn til frister for innarbeiding i nasjonal lovgivning og anvendelsen av disse direktivene.
References to the repealed Directives shall be construed as references to this Directive and shall be read in accordance with the correlation table set out in Annex XI. 
Henvisninger til de opphevede direktivene skal forstås som henvisninger til dette direktiv og leses i samsvar med sammenligningstabellen i vedlegg XI.
Article 14 of Directive 2004/49/EC shall be repealed with effect from 19 July 2008. 
Artikkel 14 i direktiv 2004/49/EF oppheves med virkning fra 19. juli 2008.
J. LENAR ČIČ 
J. LENARÈIÈ
Trans-European conventional rail system 
Det transeuropeiske jernbanesystemet for konvensjonelle tog
Network 
Jernbanenett
The network of the trans-European conventional rail system will be that on the conventional lines of the trans-European transport network identified in Decision No 1692/96/EC. 
Nettet til det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog skal være det nettet av jernbanelinjer for konvensjonelle tog i det transeuropeiske transportnettet som er identifisert i beslutning nr. 1692/96/EF.
lines specially designed or upgraded for freight services, 
jernbanelinjer som er særskilt utformet eller oppjustert for godstrafikk,
freight hubs, including intermodal terminals, 
knutepunkter for godstrafikk, herunder terminaler for ulike transportsystemer,
lines connecting the abovementioned elements. 
linjer som knytter disse elementene sammen.
This network includes traffic management, tracking and navigation systems, technical installations for data processing and telecommunications intended for long-distance passenger services and freight services on the network in order to guarantee the safe and harmonious operation of the network and efficient traffic management. 
Dette jernbanenettet omfatter trafikkstyrings-, posisjonerings- og navigeringssystemer, tekniske anlegg for databehandling og telekommunikasjon beregnet på person- og godstrafikk med fjerntog på jernbanenettet, med henblikk på å sikre sikker og harmonisk drift av jernbanenettet og en effektiv trafikkstyring.
The trans-European conventional rail system shall comprise all the vehicles likely to travel on all or part of the trans-European conventional rail network, including: 
Det transeuropeiske jernbanesystemet for konvensjonelle tog skal omfatte alle de kjøretøyer som med sannsynlighet vil trafikkere hele eller deler av det transeuropeiske jernbanenettet for konvensjonelle tog, herunder:
self-propelling thermal or electric trains, 
tog med forbrenningsdrift eller elektrisk drift,
thermal or electric traction units, 
motorvogner med forbrenningsdrift eller elektrisk drift,
passenger carriages, 
passasjervogner,
freight wagons, including vehicles designed to carry lorries. 
godsvogner, herunder kjøretøyer til transport av lastebiler.
Mobile railway infrastructure construction and maintenance equipment may be included. 
Mobilt jernbaneutstyr for bygging og vedlikehold av infrastruktur kan også omfattes.
Each of the above categories may be subdivided into: 
Hver av kategoriene foran kan videre deles inn i
vehicles for international use, 
kjøretøyer beregnet på internasjonal trafikk,
vehicles for national use. 
kjøretøyer beregnet på nasjonal trafikk.
Trans-European high-speed rail system 
Det transeuropeiske jernbanesystemet for høyhastighetstog
The network of the trans-European high-speed rail system shall be that of the high-speed lines of the trans-European transport network identified in Decision No 1692/96/EC. 
Nettet til det transeuropeiske jernbanesystem for høyhastighetstog skal være det nettet av jernbanelinjer for høyhastighetstog i det transeuropeiske transportnettet som er identifisert i beslutning nr. 1692/96/EF.
The high-speed lines shall comprise: 
Høyhastighetslinjene skal omfatte
specially built high-speed lines equipped for speeds generally equal to or greater than 250 km/h, 
jernbanelinjer som er særskilt bygd for høyhastighetstog, utstyrt for alminnelige hastigheter lik eller høyere enn 250 km/t,
specially upgraded high-speed lines equipped for speeds of the order of 200 km/h, 
jernbanelinjer som er særskilt opprustet for høyhastighetstog, utstyrt for hastigheter på omkring 200 km/t,
specially upgraded high-speed lines which have special features as a result of topographical, relief or town-planning constraints, on which the speed must be adapted to each case. 
jernbanelinjer som er særskilt opprustet for høyhastighetstrafikk, og som har særtrekk på grunn av topografiske eller overflatemessige begrensninger eller beliggenhet i byområder, der hastigheten må tilpasses i hvert enkelt tilfelle.
This category also includes interconnecting lines between the high-speed and conventional networks, lines through stations, accesses to terminals, depots, etc. travelled at conventional speed by ‘high-speed’ rolling stock. 
Denne kategorien omfatter også sammenkoplede linjer mellom jernbanenettene for høyhastighetstog og konvensjonelle tog, linjer gjennom stasjoner, tilganger til terminaler, depoter, osv. som trafikkeres i konvensjonell hastighet av rullende materiell for høyhastighetstog.
This network includes traffic management, tracking and navigation systems, technical installations for data processing and telecommunications intended for services on these lines in order to guarantee the safe and harmonious operation of the network and efficient traffic management. 
Dette jernbanenettet omfatter trafikkstyrings-, posisjonerings- og navigeringssystemer, tekniske anlegg for databehandling og telekommunikasjon beregnet på trafikktjenester på disse linjene, med henblikk på å sikre sikker og harmonisk drift av jernbanenettet og en effektiv trafikkstyring.
The trans-European high-speed rail system shall comprise vehicles designed to operate: 
Det transeuropeiske jernbanesystem for høyhastighetstog skal omfatte kjøretøyer beregnet på å kjøre
either at speeds of at least 250 km/h on lines specially built for high speeds, while enabling operation at speeds exceeding 300 km/h in appropriate circumstances, 
enten ved hastigheter på minst 250 km/t på linjer særskilt bygd for høy hastighet der det under egnede forhold skal kunne oppnås drift ved hastigheter på over 300 km/t,
or at speeds of the order of 200 km/h on the lines of section 2.1, where compatible with the performance levels of these lines. 
eller ved hastigheter på omkring 200 km/t på linjene i avsnitt 2.1, der dette er forenlig med ytelsesnivået til disse linjene.
In addition, vehicles designed to operate with a maximum speed lower than 200 km/h which are likely to travel on all or part of the trans-European high-speed network, where compatible with the performance levels of this network, shall fulfil the requirements ensuring safe operation on this network. 
I tillegg skal kjøretøyer beregnet på å kjøre med en høyeste hastighet på under 200 km/t som med sannsynlighet vil trafikkere hele eller deler av det transeuropeiske jernbanenettet for høyhastighetstog, der dette er forenlig med ytelsesnivåene til dette jernbanenettet, oppfylle kravene som sikrer sikker drift av dette jernbanenettet.
To this end, the TSIs for conventional vehicles shall also specify requirements for safe operation of conventional vehicles on high-speed networks. 
For dette formål skal TSI ene for konvensjonelle kjøretøyer også angi krav for sikker drift av konvensjonelle kjøretøyer på høyhastighetsnett.
Compatibility of the railway system 
Forenlighet innenfor jernbanesystemet
The quality of rail services in Europe depends, inter alia , on excellent compatibility between the characteristics of the network (in the broadest sense, i.e. the fixed parts of all the subsystems concerned) and those of the vehicles (including the onboard components of all the subsystems concerned). 
Kvaliteten på jernbanetjenestene i Europa er blant annet avhengig av en svært høy grad av forenlighet mellom jernbanenettets egenskaper (i vid forstand, dvs. faste anlegg i alle berørte delsystemer) og egenskapene til kjøretøyene (herunder alle de berørte delsystemenes komponenter om bord i toget).
Performance levels, safety, quality of service and cost depend upon that compatibility. 
Nivåer for yteevne, sikkerhet, tjenestekvalitet og kostnader avhenger av slik forenlighet.
Extension of the scope 
Utvidelse av virkeområdet
Subcategories of network and vehicles 
Delkategorier av jernbanenett og kjøretøyer
The scope of the TSIs shall be progressively extended to the whole rail system as referred to in Article 1(4). 
Virkeområdet for TSI ene skal gradvis utvides til hele jernbanesystemet som omhandlet i artikkel 1 nr. 4.
In order to deliver interoperability cost-effectively further subcategories of all categories of network and vehicles mentioned in this Annex will, where necessary, be developed. 
For å kunne gi mulighet for samtrafikkevne på en kostnadseffektiv måte vil derfor ytterligere delkategorier i alle kategorier av jernbanenett og kjøretøyer omhandlet i dette vedlegg bli utviklet der dette er nødvendig.
If necessary, the functional and technical specifications mentioned in Article 5(3) may vary according to the subcategory. 
Om nødvendig kan de funksjonelle og tekniske spesifikasjonene omhandlet i artikkel 5 nr. 3 variere i henhold til delkategori.
Cost safeguards 
Kostnadssikring
The cost-benefit analysis of the proposed measures will take into consideration, among others, the following: 
Nytte- og kostnadsanalysen for de foreslåtte tiltakene skal blant annet ta hensyn til
cost of the proposed measure, 
kostnadene ved det foreslåtte tiltaket,
benefits to interoperability of an extension of the scope to particular subcategories of networks and vehicles, 
nytten for samtrafikkevnen ved en utvidelse av virkeområdet for særlige delkategorier av jernbanenett og kjøretøyer,
reduction of capital costs and charges due to economies of scale and better utilisation of vehicles, 
reduksjon av kapitalkostnader og avgifter som skyldes stordriftsfordeler og bedre utnyttelse av kjøretøyer,
reduction of investment and maintenance/operating costs due to increased competition between manufacturers and maintenance companies, 
reduksjon av investeringskostnader og vedlikeholds /driftskostnader på grunn av økt konkurranse mellom produsenter og vedlikeholdsforetak,
environmental benefits, due to technical improvements of the rail system, 
miljømessige fordeler på grunn av tekniske forbedringer av jernbanesystemet,
increase of safety in operation. 
økt driftssikkerhet.
In addition, this assessment will indicate the likely impact for all the operators and economic agents involved. 
I tillegg skal denne vurderingen indikere den sannsynlige virkningen for alle involverte operatører og markedsdeltakere.
List of subsystems 
Liste over delsystemer
For the purposes of this Directive, the system constituting the rail system may be broken down into the following subsystems, either: 
For dette direktivs formål kan systemet som utgjør jernbanesystemet, inndeles i følgende delsystemer:
energy, 
energi,
control-command and signalling, 
styring, kontroll og signal,
functional areas: 
funksjonsbetingede områder: