natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The conformity assessment of interoperability constituents shall cover the phases and characteristics as indicated in Table 20 of Annex A to this TSI. 
Samsvarsvurderingen av samtrafikkomponenter skal omfatte de fasene og de egenskapene som er angitt i tabell 20 i vedlegg A til denne TSI.
If an innovative solution is proposed for an interoperability constituent as defined in Section 5.2, the manufacturer or his authorised representative established within the Community shall state the deviations from the relevant clause of this TSI and submit them to the Commission for analysis. 
Dersom en nyskapende løsning foreslås for en samtrafikkomponent som definert i avsnitt 5.2, skal produsenten eller dennes representant etablert i Fellesskapet angi avvikene fra det aktuelle punktet i denne TSI og oversende dem til Kommisjonen for analyse.
In case the analysis results in a favourable opinion, the appropriate functional and interface specifications for the constituent and the assessment method will be developed under the authorisation of the Commission. 
Dersom analysen resulterer i en positiv uttalelse, skal de hensiktsmessige funksjons- og grensesnittspesifikasjonene for komponenten, samt vurderingsmetoden, utvikles under tilsyn av Kommisjonen.
Article 13(3) of Directive 2008/57/EC, states ‘Where the interoperability constituents are the subject of other Community Directives covering other aspects, the EC declaration of conformity or suitability for use shall, in such instances, state that the interoperability constituents also meet the requirements of those other Directives.’ 
I artikkel 13 nr. 3 i direktiv 2008/57/EF fastslås det at « Dersom samtrafikkomponentene er omfattet av andre fellesskapsdirektiver på andre områder, skal det i EF-erklæringen om samsvar eller bruksegnethet i slike tilfeller anføres at samtrafikkomponentene også oppfyller kravene i disse andre direktivene. »
According to Annex IV (3) of Directive 2008/57/EC, the EC declaration of conformity shall be accompanied by the statement setting out the condition of use. 
I henhold til vedlegg IV nr. 3 i direktiv 2008/57/EF skal EF-samsvarserklæringen ledsages av en erklæring med fastsettelse av bruksvilkårene.
EC declaration of conformity for the rail 
EF-samsvarserklæring for skinnen
The EC declaration of conformity shall be accompanied by statement setting out the range of track gauge and rail inclination for which the railhead profile allows the requirements of Section 4.2.5.5.1 to be met. 
EF-samsvarserklæringen skal ledsages av en erklæring med fastsettelse av det måleområdet for sporvidde og skinnehelling som gjør at det ved hjelp av skinnehodeprofilen er mulig å oppfylle kravene i avsnitt 4.2.5.5.
EC declaration of conformity for rail fastening systems 
EF-samsvarserklæring for skinnens festesystemer
The EC declaration of conformity shall be accompanied by statement setting out: 
EF-samsvarserklæringen skal ledsages av en erklæring med fastsettelse av
the combination of rail, rail inclination, rail pad and type of sleepers with which the fastening system may be used 
den kombinasjonen av skinner, skinnehelling, skinneunderlag og type sviller som festesystemet kan brukes sammen med,
the maximum axle load the rail fastening system is designed to accommodate. 
den største aksellasten som skinnes festesystem er konstruert for å tåle.
EC declaration of conformity for track sleepers 
EF-samsvarserklæring for sviller
The EC declaration of conformity shall be accompanied by statement setting out the combination of rail, rail inclination and type of rail fastening system with which the sleeper may be used. 
EF-samsvarserklæringen skal ledsages av en erklæring med fastsettelse av den kombinasjonen av skinner, skinnehelling og type festesystemer for skinnen som svillene kan brukes sammen med.
At the request of the applicant, the notified body carries out the EC verification of the infrastructure subsystem in accordance with Article 18 and Annex VI of Directive 2008/57/EC and in accordance with the provisions of the relevant modules. 
På søkerens anmodning skal det meldte organet gjennomføre EF-verifiseringen av delsystemet «infrastruktur» i samsvar med artikkel 18 i og vedlegg VI til direktiv 2008/57/EF, og i samsvar med bestemmelsene i de relevante modulene.
If the applicant demonstrates that tests or verifications of an infrastructure subsystem have been successful for previous applications of a design in similar circumstances, the notified body shall take these tests and verifications into account for the EC verification. 
Dersom søkeren viser at prøvingene eller verifiseringene av et «infrastruktur»-delsystem har vært positiv for tidligere anvendelser av en konstruksjon under tilsvarende betingelser, skal det valgte organet ta hensyn til disse prøvingene og verifiseringene i forbindelse med EF-verifiseringen.
The EC verification of the infrastructure subsystem shall cover the phases and characteristics indicated Table 21 in Annex B to this TSI. 
EF-verifisering av delsystemet «infrastruktur» skal omfatte de fasene og egenskapene som er angitt i tabell 21 i vedlegg B til denne TSI.
Particular assessment procedures for specific basic parameters of Infrastructure subsystem are included in Section 6.2.4. 
Særlige framgangsmåter for vurdering av bestemte grunnleggende parametrer i delsystemet «infrastruktur» er oppført i avsnitt 6.2.4.
The applicant shall draw up the EC declaration of verification for the infrastructure subsystem in accordance with Article 18 of and Annex V to Directive 2008/57/EC. 
Søkeren skal utarbeide EF-verifiseringserklæringen for delsystemet «infrastruktur» i samsvar med artikkel 18 i og vedlegg V til direktiv 2008/57/EF.
For the EC verification procedure of the infrastructure subsystem, the applicant may choose either: 
I forbindelse med framgangsmåten for EF-verifisering for delsystemet «infrastruktur» kan søkeren velge mellom enten:
EC verification based on unit verification, or 
EF-verifisering på grunnlag av verifisering av enkelteksemplar, eller
Module SH1: 
Modul SH1:
EC verification based on full quality management system plus design examination. 
EF-verifisering på grunnlag av fullstendig kvalitetsstyringssystem og konstruksjonskontroll.
Application of module SG 
Anvendelse av modul SG
In the case where EC verification is most effectively undertaken by using information collected by the infrastructure manager, contracting entity or the main contractors involved (for example data obtained using track recording vehicle or other measuring devices), the notified body shall take this information into account to assess conformity. 
Dersom EF-verifisering gjennomføres mest effektivt ved å benytte innsamlede opplysninger fra infrastrukturforvaltningen, oppdragsgiveren eller de berørte hovedleverandørene (for eksempel data innhentet ved bruk av ferdsskriver eller andre måleinnretninger), skal det meldte organet ta hensyn til disse opplysningene ved vurdering av samsvar.
Application of module SH1 
Anvendelse av modul SH1
The SH1 module may be chosen only where the activities contributing to the proposed subsystem to be verified (design, manufacturing, assembling, installation) are subject to a quality management system for design, production, final product inspection and testing, approved and surveyed by a notified body. 
Modul SH1 kan bare velges dersom virksomhetene som bidrar til det foreslåtte delsystemet som skal verifiseres (konstruksjon, framstilling, montering, installering), benytter et kvalitetssikringssystem for konstruksjon, framstilling, kontroll og prøving av det endelige produktet som er godkjent og ført tilsyn med av et meldt organ.
If the subsystem includes an innovative solution as mentioned in Section 4.1, the applicant shall state the deviation from the relevant clauses of the TSI and submit them to the Commission. 
Dersom delsystemet omfatter en nyskapende løsning som nevnt i avsnitt 4.1, skal søkeren fastslå avvikene fra de relevante punktene i TSI-en og oversende dem til Kommisjonen.
In case of favourable opinion, the appropriate functional and interface specifications, and the assessment methods for this solution will be developed. 
I tilfelle av en positiv uttalelse vil de hensiktsmessige funksjons- og grensesnittspesifikasjonene og vurderingsmetodene for denne løsningen bli utviklet.
The appropriate functional and interface specifications and the assessment methods so produced shall then be incorporated in the TSI by the revision process. 
De hensiktsmessige funksjons- og grensesnittspesifikasjonene og de tilhørende vurderingsmetodene skal deretter innarbeides i TSI-en i forbindelse med gjennomgangen.
Assessment of structure gauge 
Vurdering av konstruksjonsprofil
Assessment of structure gauge is to be made using the results of calculations made by the infrastructure manager or the contracting entity on the basis of Chapters 5, 7, 10 and Annex C of EN 15273-3:2009. 
Vurdering av konstruksjonsprofil skal gjøres ved å anvende resultatene fra beregninger gjennomført av infrastrukturforvaltningen eller oppdragsgiveren på grunnlag av kapittel 5, 7, 10 og tillegg C i NS-EN 15273-3:2009.
Assessment of distance between track centres 
Vurdering av avstand mellom sporene
Assessment of the distance between track centres is to be made using the results of calculations made by the infrastructure manager or the contracting entity on the basis of Chapter 9 of EN 15273-3:2009. 
Vurdering av avstand mellom sporene skal gjøres ved å anvende resultatene fra beregninger gjennomført av infrastrukturforvaltningen eller oppdragsgiveren på grunnlag av kapittel 9 i NS-EN 15273-3:2009.
Assessment of cant deficiency 
Vurdering av overhøydeunderskudd
Section 4.2.5.4.1 states that ‘It is permissible for trains specifically designed to travel with higher cant deficiency (multiple units with lower axle loads; trains equipped with a cant deficiency compensation system) 
.2. 5.4.1 fastslås det at « Det er tillatt for tog som er særskilt konstruert for kjøring med et høyere overhøydeunderskudd (togsett med lavere aksellaster; tog utstyrt med et kompensasjonssystem for overhøydeunderskudd)
to run with higher cant deficiency values, subject to a demonstration that this can be achieved safely’. 
å kjøre med høyere overhøydeunderskudd, dersom det kan vises at dette kan oppnås på en sikker måte » .
The demonstration of safety is not subject to a notified body verification. 
En slik demonstrasjon av sikkerhet må ikke verifiseres av et meldt organ.
Assessment of design values for equivalent conicity 
Vurdering av dimensjonerende verdier for ekvivalent konisitet
Assessment of design values for equivalent conicity is to be made using the results of calculations made by the infrastructure manager or the contracting entity on the basis of EN 15302:2008. 
Vurdering av dimensjonerende verdier for ekvivalent konisitet skal gjøres ved å anvende resultatene fra beregninger gjennomført av infrastrukturforvaltningen eller oppdragsgiveren på grunnlag av NS-EN 15302:2008.
Assessment of minimum value of mean track gauge 
Vurdering av minste verdi for gjennomsnittlig sporvidde
The measurement method for track gauge is given in Section 4.2.1 of EN 13848-1:2003 + A1:2008. 
Målemetoden for sporvidde er gitt i avsnitt 4.2.1 i NS-EN 13848-1:2003 + A1:2008.
Assessment of maximum pressure variations in tunnels 
Vurdering av største trykkvariasjoner i tunneler
Assessment of maximum pressure variation in the tunnel (10 kPa criterion) is to be made using the results of calculations made by the infrastructure manager or the contracting entity on the basis of all operational conditions with all the trains complying with the high speed and conventional rail rolling stock TSI and intended to run at speeds of greater than 190 km/h in the specific tunnel to be assessed. 
Vurdering av største trykkvariasjon i tunnelen (10 kPa-kriterium) skal gjøres ved å anvende resultatene fra beregninger gjennomført av infrastrukturforvaltningen eller oppdragsgiveren på grunnlag av alle driftsvilkår med alle tog som er i samsvar med TSI-en « rullende materiell » for høyhastighetstog og konvensjonelle tog, og som er beregnet på hastigheter over 190 km/t i den konkrete tunnelen som skal vurderes.
The input parameters to be used are to be such that the reference characteristic pressure signature of the trains set out in the HS rolling stock TSI is fulfilled. 
Inndataparametrene som benyttes, skal være slik at de tilsvarer togenes karakteristiske referansetrykkbilde fastsatt i TSI-en « rullende materiell » for høyhastighetstog.
The reference cross section areas of the interoperable trains to be considered is to be, independently to each motor or trailer vehicle: 
Uavhengig av om det dreier seg om en motorvogn eller en gods- eller passasjervogn, skal referansetverrsnittsarealene for de vurderte samtrafikktogene være
12 m 2 for vehicles designed for GC reference kinematic profile, 
12 m 2 for kjøretøyer som er konstruert for den kinematiske referanseprofilen GC,
11 m 2 for vehicles designed for GB reference kinematic profile, 
11 m 2 for kjøretøyer som er konstruert for den kinematiske referanseprofilen GB,
10 m 2 for vehicles designed for smaller kinematic profiles. 
10 m 2 for kjøretøyer som er konstruert for mindre kinematiske profiler.
The assessment may take into account the construction features which reduce the pressure variation (tunnel entrance shape, shafts, etc.) if any, as well as the tunnel length. 
Ved vurderingen kan det tas hensyn til eventuelle konstruksjonskjennetegn som reduserer trykkvariasjonen (tunnelinngangens form, sjakter, etc.), samt tunnelens lengde.
Assessment of geometry of switches and crossings 
Vurdering av geometri på sporveksler og kryss under drift
Assessment of switches and crossings at the design phase is required to verify that the design values used are consistent with the in-service limiting values set out in Section 4.2.6.2. 
Vurdering av sporveksler og kryss i prosjekteringsfasen er nødvendig for å kontrollere at de dimensjonerende verdiene er i samsvar med grenseverdiene under drift fastsatt i avsnitt 4.2.6.2.
Assessment of fixed obtuse crossings at the design phase is also required to verify that the requirements for unguided length in Section 4.2.6.3 are met. 
Vurdering av faste doble skinnekryss i prosjekteringsfasen er også nødvendig for å kontrollere at kravene til ustyrt lengde i avsnitt 4.2.6.3 er oppfylt.
Assessment of new structures 
Vurdering av nye konstruksjoner
Assessment of structures is to be made by only checking the traffic loads used for design against the minimum requirements of 4.2.8.1, 4.2.8.2 and 4.2.8.3. 
Vurdering av konstruksjoner skal gjøres ved bare å kontrollere trafikklastene som er brukt under prosjekteringen, mot minstekravene i 4.2.8.1, 4.2.8.2 og 4.2.8.3.
The notified body is not required to review the design nor carry out any calculations. 
Det kreves ikke at det meldte organet gjennomgår konstruksjonen eller utfører beregninger.
When reviewing the value of alpha used in the design according to 4.2.8.1 and 4.2.8.2 it is only necessary to check that the value of alpha satisfies Table 6. 
Ved gjennomgang av alfa-verdien som er brukt under prosjekteringen i henhold til 4.2.8.1 og 4.2.8.2 skal det bare kontrolleres at verdien er i henhold til tabell 6.
Assessment of existing structures 
Vurdering av eksisterende konstruksjoner
Assessment of existing structures is to be made by checking that the values of EN line categories (and if relevant locomotive classes) in combination with the permitted speed published by the infrastructure manager for the lines containing the structures satisfy the requirements of Annex E of this TSI. 
Vurdering av eksisterende konstruksjoner skal gjøres ved å kontrollere om verdiene i EN-strekningsklassene (og eventuelt lokomotivklassene), samt de tillatte hastighetene som offentliggjøres av infrastrukturforvaltningen for de linjene som inneholder konstruksjonene, tilfredsstiller kravene i vedlegg E til denne TSI.
Assessment of fixed installations for servicing trains 
Vurdering av faste anlegg for service på tog
Assessment of fixed installations for servicing trains is in the responsibility of the Member State concerned. 
Vurdering av faste anlegg for service på tog er den berørte medlemsstatens ansvar.
Assessment of track resistance for plain line 
Vurdering av sporbestandighet for frie linjer
Plain line ballasted track conforming to the following characteristics is deemed to have met the requirements set out in Section 4.2.7 related to track resistance to longitudinal, vertical and lateral forces: 
Ballastoverbygde frie linjer anses å ha oppfylt kravene i avsnitt 4.2.7 med hensyn til sporets evne til å motstå vertikale krefter, krefter i lengderetningen og krefter i sideretningen når
The requirements for track components, defined in Chapter 5 ‘Interoperability constituents’ for the rail (5.3.1), rail fastening systems (5.3.2) and sleepers (5.3.3) interoperability constituents are met; 
kravene til sporkomponenter for samtrafikkomponentene skinne (5.3.1), skinnens festesystemer (5.3.2) og sviller (5.3.3) i kapittel 5 « Samtrafikkomponenter » er oppfylt,
There are at least 1500 rail fastenings per rail, per kilometre length. 
det er minst 1 500 festeinnretninger for skinnen per skinne og lengdekilometer.
Assessment of track resistance for switches and crossings 
Vurdering av sporbestandighet for sporveksler og kryss
Switches and crossings in ballasted track conforming to the following characteristics are deemed to have met the requirements set out in Section 4.2.7 related to track resistance to longitudinal, vertical and lateral forces: 
Sporveksler og kryss i ballastoverbygde frie linjer anses å ha oppfylt kravene i avsnitt 4.2.7 med hensyn til sporets evne til å motstå vertikale krefter, krefter i lengderetningen og krefter i sideretningen når
The requirements defined in Chapter 5 ‘Interoperability constituents’ for the rail (5.3.1) are met for the plain rails in the switches and crossings and corresponding switch rails and crossings are used; 
kravene til skinnen (5.3.1) i kapittel 5 « Samtrafikkomponenter » er oppfylt for skinnene i sporveksler og kryss, og tilsvarende sporvekseltunger og kryss benyttes,
The requirements defined in Chapter 5 ‘Interoperability constituents’ for rail fastening systems (5.3.2) are met by all fastenings, other than fastenings used at movable parts of switches and crossings; 
kravene til skinnens festesystemer (5.3.2) i kapittel 5 « samtrafikkomponenter » er oppfylt for alle festeinnretninger, unntatt festeinnretninger som benyttes som bevegelige deler i sporveksler og kryss,
There are at least equivalent to 1500 rail fastenings per rail, per kilometre length averaged over the length of the switches and crossings. 
det finnes minst 1 500 festeinnretninger for skinnen per skinne og lengdekilometer, jevnt fordelt over lengden av sporveksler og kryss.
Section 7.4 permits a line to be put into service at a lower speed than the ultimate intended speed. 
I henhold til avsnitt 7.4 kan en linje settes i drift ved en lavere hastighet enn den høyeste planlagte hastigheten.
This section sets out requirements for EC verification in this circumstance. 
I dette avsnitt fastsettes krav til EF-verifisering under disse betingelsene.
Some limiting values set out in Chapter 4 depend on the intended speed of the route. 
Noen av grenseverdiene fastsatt i kapittel 4 avhenger av den planlagte hastigheten på linjen.
Conformity should be assessed at the intended ultimate speed; however it is permissible to assess speed dependant characteristics at the lower speed at the time of placing in service. 
Samsvar bør vurderes ved den planlagte høyeste hastigheten. Der er imidlertid tillatt å vurdere hastighetsavhengige egenskaper ved den lavere hastigheten når linjen tas i bruk.
The conformity of the other characteristics for the intended speed of the route remains valid. 
Samsvaret for de andre egenskapene ved den planlagte linjehastigheten gjelder fortsatt.
To declare the interoperability at this intended speed, it is only necessary to assess the conformity of the characteristics temporarily not respected, when they are brought up to the required level. 
For å fastslå samtrafikkevnen ved denne planlagte hastigheten er det ikke nødvendig å vurdere samsvaret for de egenskapene som midlertidig ikke overholdes, før de bringes opp på det nivået som kreves.
Section 4.5 requires the infrastructure manager to have for each conventional line a maintenance plan for the infrastructure subsystem. 
I avsnitt 4.5 kreves det at infrastrukturforvaltningen skal ha en vedlikeholdsplan for delsystemet «infrastruktur» for alle konvensjonelle linjer.
The notified body shall confirm that the maintenance file exists and contains the items listed in Section 4.5.1. The notified body is not responsible for assessing the suitability of the detailed requirements set out in the maintenance file. 
Det meldte organet skal bekrefte at vedlikeholdsmappen eksisterer, og at den inneholder de punktene som er oppført i avsnitt 4.5.1. Det meldte organet er ikke ansvarlig for å vurdere egnetheten av de detaljerte kravene i vedlikeholdsmappen.
The notified body shall include copy of the maintenance file required by Section 4.5.1 of this TSI in the technical file referred to in Article 18(3) of Directive 2008/57/EC. 
Det meldte organet skal legge ved en kopi av vedlikeholdsmappen som kreves i avsnitt 4.5.1 i denne TSI, til de tekniske dataene nevnt i artikkel 18 nr. 3 i direktiv 2008/57/EF.
Section 4.8 requires that the Register of Infrastructure shall indicate the main features of the infrastructure subsystem. 
I avsnitt 4.8 kreves det at infrastrukturregisteret skal inneholde en angivelse av de viktigste kjennetegnene ved delsystemet «infrastruktur».
The notified body is responsible for assessing that those features have been prepared for the Register of Infrastructure. 
Det meldte organet er ansvarlig for å vurdere om de nevnte kjennetegnene er gjort tilgjengelig i infrastrukturregisteret.
During the transition period provided for in Article 6 of this Decision, a notified body is permitted to issue an EC certificate of verification for a subsystem even if some of the interoperability constituents incorporated within the subsystem are not covered by the relevant EC declarations of conformity and/or suitability for use according to this TSI, if the following criteria are complied with: 
I overgangsperioden fastsatt i artikkel 6 i denne beslutning kan et meldt organ utstede et EF-verifiseringssertifikat for et delsystem, selv om noen av samtrafikkomponentene som inngår i delsystemet, ikke omfattes av de aktuelle EF-erklæringene om samsvar og/eller bruksegnethet i henhold til denne TSI-en, dersom følgende tre kriterier er oppfylt:
the conformity of the subsystem has been checked against the requirements of Chapter 4 and in relation to Chapters 6.2 to 7 (except 7.6. 
delsystemets samsvar er kontrollert av det meldte organet mot kravene i kapittel 4 og i forhold til kapittel 6.2 til 7 (unntatt 7.6
‘Specific cases’) of this TSI by the notified body. 
« Særtilfeller » ) i denne TSI;
Furthermore the conformity of the ICs to Chapter 5 and 6.1 does not apply, and 
det kreves heller ikke at samtrafikkomponentene er i samsvar med kapittel 5 og 6.1, og
the interoperability constituents, which are not covered by the relevant EC declaration of conformity and/or suitability for use, have been used in a subsystem already approved and put in service in at least one of the Member State before the entry in force of this TSI. 
de samtrafikkomponentene som ikke omfattes av den aktuelle EF-erklæringen om samsvar og/eller bruksegnethet, skal ha vært brukt i et delsystem som allerede er godkjent og tatt i bruk i minst en av medlemsstatene, før denne TSI trer i kraft.
EC declarations of conformity and/or suitability for use shall not be drawn up for the interoperability constituents assessed in this manner. 
EF-erklæringer om samsvar og/eller bruksegnethet skal ikke utarbeides for samtrafikkomponenter som vurderes på denne måten.