natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Effective coordination and monitoring at Union and national levels should be deployed to ensure that approval and market surveillance authorities apply the new measures effectively. 
Det bør utføres effektiv samordning og tilsyn på unionsplan og nasjonalt plan for å sikre at godkjennings- og markedstilsynsmyndighetene tar i bruk de nye tiltakene på en effektiv måte.
This Regulation should contain substantive requirements for environmental protection and vehicle functional safety. 
Denne forordning bør inneholde grunnleggende krav til miljøvern og funksjonssikkerhet for kjøretøyer.
The main elements of the relevant requirements of this Regulation are based on the results of the impact assessment of 4 October 2010 carried out by the Commission analysing different options by listing possible advantages and disadvantages in terms of economic, environmental, safety and societal aspects. 
Hovedelementene i de relevante kravene i denne forordning bygger på resultatene av konsekvensanalysen av 4. oktober 2010 utført av Kommisjonen, og i den analyseres forskjellige alternativer med hensyn til økonomiske, miljømessige, sikkerhetsrelaterte og samfunnsmessige aspekter.
Both qualitative and quantitative aspects were included in that analysis. 
Både kvalitative og kvantitative aspekter ble tatt med i denne analysen.
After comparison of the different options the preferred options were identified and chosen to form the basis for this Regulation. 
Etter sammenligning av de ulike alternativene ble de foretrukne løsningene utpekt og utvalgt som grunnlag for denne forordning.
This Regulation aims to lay down harmonised rules for the type-approval of L-category vehicles, with a view to ensuring the functioning of the internal market. 
Formålet med denne forordning er å fastsette harmoniserte regler for typegodkjenning av kjøretøyer i gruppe L, med henblikk på å sikre at det indre marked fungerer på en tilfredsstillende måte.
L-category vehicles are two-, three- or four-wheel vehicles such as powered two-wheel vehicles, tricycles and quadricycles. 
Kjøretøyer i gruppe L er kjøretøyer med to, tre eller fire hjul som f.eks. tohjuls motorvogner, trehjuls motorsykler og firehjuls motorsykler.
In addition, this Regulation aims to simplify the current legal framework, to reduce the emissions from L-category vehicles, thus resulting in a more proportionate share of L-category vehicle emissions in overall road transport emissions, to increase the overall level of safety, to adapt to technical progress and to strengthen the rules on market surveillance. 
I tillegg har denne forordning som formål å forenkle de nåværende rettslige rammene, å redusere utslippene fra kjøretøyer i gruppe L, og dermed bidra til en mer forholdsmessig andel av utslipp fra kjøretøyer i gruppe L av de samlede utslippene fra veitransport, å øke det generelle sikkerhetsnivået, å tilpasse seg til den tekniske utviklingen og å styrke reglene for markedstilsyn.
In order to ensure a high level of vehicle functional safety, occupational safety and environmental protection, the technical requirements and environmental standards applicable to vehicles, systems, components and separate technical units with regard to type-approval should be harmonised. 
For å sikre et høyt nivå av funksjonssikkerhet for kjøretøyer, sikkerhet på arbeidsplassen og miljøvern, bør de tekniske kravene og miljøstandardene som gjelder for kjøretøyer, systemer, komponenter og tekniske enheter med hensyn til typegodkjenning, harmoniseres.
The objectives of this Regulation should not be affected by the fitting of certain systems, components or separate technical units after vehicles have been placed on the market, registered or entered into service. 
Denne forordningens mål bør ikke påvirkes ved montering av visse systemer, komponenter eller tekniske enheter etter at kjøretøyene er brakt i omsetning, registrert eller tatt i bruk.
Thus, appropriate measures should be taken in order to make sure that systems, components or separate technical units which can be fitted to vehicles, and which could significantly impair the functioning of systems that are essential for environmental protection or functional safety, are subject to prior control by an approval authority before they are placed on the market, registered or are entered into service. 
Det bør derfor treffes hensiktsmessige tiltak for å sikre at systemer, komponenter eller tekniske enheter som kan monteres på kjøretøyer, og som i vesentlig grad kan forringe funksjonen til systemer som er avgjørende for miljøvern og funksjonssikkerhet, på forhånd kontrolleres av en godkjent myndighet før de bringes i omsetning, registreres eller tas i bruk.
Directive 95/1/EC of the European Parliament and of the Council of 2 February 1995 on the maximum design speed, maximum torque and maximum net engine power of two- or three-wheel motor vehicles( ) gave the option to Member States to refuse the initial registration and any subsequent registration within their territory of vehicles with a maximum net power of more than 74 kW. 
Ved europaparlaments- og rådsdirektiv 95/1/EF av 2. februar 1995 om største konstruksjonshastighet samt motorens største dreiemoment og største netto effekt for motorvogner med to eller tre hjul( ) fikk medlemsstatene mulighet til å nekte første registrering og eventuelle etterfølgende registrering på deres territorium av kjøretøyer med en største netto effekt på over 74 kW.
The anticipated correlation between safety and absolute power limitation could not be confirmed in several scientific studies. 
Den forventede sammenhengen mellom sikkerhet og begrensning av den absolutte effekten kunne ikke bekreftes i flere vitenskapelige undersøkelser.
For that reason and in order to remove internal barriers to trade on the Union market, that option should no longer be maintained. 
Av denne grunn og for å fjerne interne handelshindringer på unionsmarkedet, bør denne muligheten ikke lenger opprettholdes.
Other, more effective safety measures should be introduced to help reduce the high numbers of fatalities and injuries among riders of powered two-wheel vehicles in road accidents in the Union. 
Andre, mer effektive sikkerhetstiltak bør innføres for å bidra til å redusere det høye antallet dødsfall og skader blant førere (og passasjerer) av tohjuls motorvogner ved trafikkulykker i Unionen.
OJ L 52, 8.3.1995, p. 1. 
EUT L 52 av 8.3.1995, s. 1.
This Regulation sets environmental requirements for two stages with the second stage (Euro 5) being mandatory for new types of vehicles as of 1 January 2020, thereby creating long-term planning predictability for the vehicle manufacturers and the supplier industry. 
Ved denne forordning fastsettes det miljøkrav i to trinn, slik at det annet trinn (Euro 5) er obligatorisk for nye typer kjøretøyer fra 1. januar 2020, noe som gir den nødvendige forutsigbarheten for kjøretøyprodusentenes og leverandørindustriens langsiktige planlegging.
Based on future available data, an environmental effect study required by this Regulation should provide additional underpinning through modelling, technical feasibility and cost-effectiveness analysis based on the latest available data. 
På grunnlag av framtidige tilgjengelige opplysninger, bør en undersøkelse av miljøvirkning som kreves gjennom denne forordning, sørge for ytterligere underlag gjennom modellberegning, teknisk gjennomførbarhet og analyse av kostnadseffektivitet på grunnlag av de nyeste tilgjengelige opplysningene.
In addition, the study should, inter alia, assess the feasibility and cost-effectiveness of in-service conformity testing requirements, off-cycle emission requirements and a particulate number emission limit for certain (sub-)categories. 
Undersøkelsen bør i tillegg blant annet vurdere gjennomførbarheten og kostnadseffektiviteten av krav til samsvarsprøving av kjøretøyer i bruk, krav til spesifikasjonene for utslipp og en utslippsgrenseverdi for antall partikler for visse (under)grupper.
On the basis of the study results, the Commission should consider presenting a proposal introducing these new elements into future type-approval legislation applicable after the stages provided for in this Regulation. 
På grunnlag av resultatene av undersøkelsen bør Kommisjonen overveie å framlegge et forslag om innføring av disse nye elementene i det framtidige regelverket for typegodkjenning som får anvendelse etter de trinnene som er fastsatt i denne forordning.
The EU type-approval system is intended to enable each Member State to confirm that each type of vehicle has undergone the checks provided for in this Regulation and in delegated and implementing acts adopted pursuant to this Regulation, and that its manufacturer has obtained a type-approval certificate. 
Hensikten med EU-typegodkjenningssystemet er å gjøre det mulig for hver medlemsstat å bekrefte at hver kjøretøytype har gjennomgått de kontrollene som er fastsatt i denne forordning og i de delegerte rettsaktene og gjennomføringsrettsaktene vedtatt i henhold til denne forordning, og at produsenten har mottatt et typegodkjenningsdokument.
It furthermore obliges manufacturers to issue a certificate of conformity for each vehicle produced in accordance with the type-approval. 
Den forplikter også produsentene til å utstede et samsvarssertifikat for alle kjøretøyer som er produsert i samsvar med typegodkjenningen.
When a vehicle is accompanied by such a certificate it should be permitted to be made available on the market and registered for use throughout the Union. 
Når et kjøretøy ledsages av et slikt sertifikat, bør det være tillatt å gjøre kjøretøyet tilgjengelig på markedet og registrere det for bruk i hele Fellesskapet.
In order to ensure that the procedure for monitoring conformity of production, which is one of the cornerstones of the EU type-approval system, has been correctly implemented and functions properly, manufacturers should be regularly checked by a competent authority or by an appropriately qualified technical service designated for that purpose. 
For å sikre at framgangsmåten for overvåking av produksjonssamsvar, som er én av hjørnesteinene i EU-typegodkjenningsordningen, er riktig iverksatt og fungerer godt, bør produsentene kontrolleres jevnlig av vedkommende myndighet eller en kvalifisert teknisk instans som er utpekt for dette formålet.
This Regulation constitutes a set of specific safety and environmental requirements. 
Denne forordning utgjør et sett med særlige sikkerhets- og miljøkrav.
Therefore, it is important to establish provisions to ensure that, in cases where a vehicle presents a serious risk for users or the environment, the manufacturer or any other economic operator in the supply chain has taken effective protective measures, including the recall of vehicles, within the meaning of Article 20 of Regulation (EC) No 765/2008. 
Det er derfor viktig å fastsette bestemmelser som dersom et kjøretøy utgjør en alvorlig risiko for brukere eller for miljøet, sikrer at produsenten eller en annen markedsdeltaker i forsyningskjeden har truffet effektive vernetiltak, herunder tilbakekalling av kjøretøyer, som definert i artikkel 20 i forordning (EF) nr. 765/2008.
Approval authorities should therefore be able to assess whether those measures are sufficient. 
Godkjenningsmyndighetene bør derfor kunne vurdere hvorvidt disse tiltakene er tilstrekkelige.
In order to prevent misuse, any simplified procedure for small-series vehicles should be restricted to cases of very limited production. 
For å hindre misbruk bør en forenklet framgangsmåte for små serier innskrenkes til en svært begrenset produksjon.
It is therefore necessary to define precisely the concept of small series in terms of the number of vehicles produced. 
Det er derfor nødvendig å gi en presis definisjon av begrepet små serier med hensyn til det antall kjøretøyer som er produsert.
The Union is a contracting party of the Agreement of the United Nations Economic Commission for Europe concerning the adoption of uniform technical prescriptions for wheeled vehicles, equipment and parts which can be fitted to and/or be used on wheeled vehicles and the conditions for reciprocal recognition of approvals granted on the basis of these prescriptions (‘Revised 1958 Agreement’)( ). 
Unionen er avtalepart i De forente nasjoners økonomiske kommisjon for Europas (UN-ECE) avtale om vedtakelse av ensartede tekniske krav for kjøretøyer med hjul, utstyr og deler som kan monteres og/eller brukes på kjøretøyer med hjul, og vilkårene for gjensidig anerkjennelse av godkjenninger gitt på grunnlag av disse kravene (revidert avtale av 1958)( ).
In order to simplify the type-approval legislation in line with the recommendations of the report published by the Commission in 2006 entitled ‘CARS 21: 
For å forenkle typegodkjenningsregelverket i tråd med anbefalingene i rapporten offentliggjort av Kommisjonen i 2006, med tittelen «CARS 21»:
A Competitive Automotive Regulatory System for the 21st century’, it is appropriate to repeal all separate Directives without reducing the level of protection. 
Konkurransedyktige rammeregler for motorvogner i det 21. århundre», bør alle særdirektiver oppheves uten at det reduserer beskyttelsesnivået.
The requirements set out in those Directives should be carried over to this Regulation or to the delegated acts adopted pursuant to this Regulation and should be replaced, where appropriate, with references to the corresponding United Nations Economic Commission for Europe (UNECE) regulations which the Union has voted in favour of or to which the Union has acceded and which are annexed to the Revised 1958 Agreement. 
Kravene fastsatt i de nevnte direktivene, bør videreføres til denne forordning eller de delegerte rettsaktene som er vedtatt i samsvar med denne forordning, og der det er relevant erstattes med henvisninger til tilsvarende reglementer for De forente nasjoners økonomiske kommisjon for Europa (UN-ECE) som Unionen har stemt for, eller som Unionen har tiltrådt og som er vedlagt den reviderte avtalen av 1958.
To reduce the administrative burden of the type-approval process, vehicle manufacturers should be allowed to seek type-approval in accordance with this Regulation, where appropriate, directly by means of obtaining approval under the relevant UNECE regulations referred to in the Annexes to this Regulation or in the delegated acts adopted pursuant to this Regulation. 
For å redusere den administrative byrden ved typegodkjenningsprosessen, bør produsentene tillates å søke om typegodkjenning i samsvar med denne forordning, eventuelt direkte ved å oppnå typegodkjenning i henhold til de relevante UN-ECE-reglementene som er nevnt i vedleggene til denne forordning, eller i de delegerte rettsaktene som er vedtatt i henhold til denne forordning.
Council Decision 97/836/EC (OJ L 346, 17.12.1997, p. 78). 
Rådsbeslutning 97/836/EF (EFT L 346 av 17.12.1997, s. 78).
Accordingly, the power should be delegated to the Commission to adopt the necessary adaptations to the Annexes to this Regulation or to the delegated acts adopted pursuant to this Regulation. 
Derfor bør myndigheten til å vedta de nødvendige tilpasningene til vedleggene til denne forordning eller til de delegerte rettsaktene som vedtas i henhold til denne forordning, delegeres til Kommisjonen.
Unrestricted access to vehicle repair information, via a standardised format which can be used to retrieve the technical information, and effective competition on the market for vehicle repair and maintenance information services are necessary to improve the functioning of the internal market, particularly as regards the free movement of goods, the freedom of establishment and the freedom to provide services. 
Ubegrenset tilgang til opplysninger om reparasjon av kjøretøyer, via et standardisert format som kan benyttes til å hente ut de tekniske opplysningene, og effektiv konkurranse på markedet for informasjonstjenester som gjelder reparasjon og vedlikehold av kjøretøyer, er nødvendig for å forbedre det indre markeds virkemåte, særlig med hensyn til det frie varebyttet, etableringsadgangen og adgangen til å yte tjenester.
A great proportion of such information is related to on-board diagnostic systems and their interaction with other vehicle systems. 
En stor andel av slike opplysninger er knyttet til egendiagnosesystemer og deres samvirkning med andre kjøretøysystemer.
In order to supplement this Regulation with further technical details, the power to adopt acts in accordance with Article 290 of the Treaty on the Functioning of the European Union should be delegated to the Commission in respect of requirements on environmental and propulsion performance, on functional safety and on vehicle construction. 
For å supplere denne forordning med ytterligere tekniske opplysninger bør myndigheten til å vedta rettsakter i samsvar med artikkel 290 i traktaten om Den europeiske unions virkemåte, delegeres til Kommisjonen når det gjelder krav til miljøprestasjon og framdriftsytelse, funksjonssikkerhet og konstruksjonen av kjøretøyet.
The Commission, when preparing and drawing up delegated acts, should ensure simultaneous, timely and appropriate transmission of relevant documents to the European Parliament and to the Council. 
Kommisjonen bør i forbindelse med forberedelsen og utarbeidelsen av delegerte rettsakter sørge for samtidig, rettidig og korrekt oversending av relevante dokumenter til Europaparlamentet og til Rådet.
In order to be able to assess and decide whether to extend mandatory fitting of certain advanced brake systems to additional categories of motorcycles, the Commission should report to the European Parliament and to the Council on the basis, inter alia, of road accident data provided by Member States. 
For å kunne vurdere og avgjøre om obligatorisk montering av enkelte avanserte bremseanlegg bør utvides til ytterligere klasser av motorsykler, bør Kommisjonen avlegge rapport til Europaparlamentet og Rådet, blant annet på grunnlag av opplysninger om trafikkulykker gitt av medlemsstatene.
While nothing in this Regulation prevents Member States from continuing to apply their respective individual approval systems, the Commission should report to the European Parliament and the Council on the operation of these national systems, based on information provided by Member States, in order to reconsider the question of whether to submit a legislative proposal for the harmonisation of the individual approval system at Union level. 
Samtidig som ingenting i denne forordning hindrer medlemsstatene i å fortsette å anvende sine respektive godkjenningsordninger, bør Kommisjonen melde til Europaparlamentet og Rådet om hvordan disse nasjonale ordningene fungerer, på bakgrunn av opplysninger gitt av medlemsstatene, for å kunne vurdere på nytt spørsmålet om hvorvidt det bør framlegges et forslag til regelverk for harmonisering av de respektive godkjenningsordningene på unionsplan.
In the context of the revision of Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles( ), the delineation between this Regulation and Directive 2007/46/EC should be considered in the light of the experience gained by Member States in the application of this Regulation, in particular in order to ensure fair competition between vehicle categories. 
I forbindelse med revisjonen av europaparlaments- og rådsdirektiv 2007/46/EF av 5. september 2007 om fastsettelse av en ramme for godkjenning av motorvogner og deres tilhengere, og av systemer, deler og tekniske enheter til slike motorvogner (rammedirektiv)( ), bør avgrensningen mellom denne forordning og direktiv 2007/46/EF vurderes i lys av erfaringene som er oppnådd av medlemsstatene ved anvendelse av denne forordning, særlig for å sikre rettferdig konkurranse mellom kjøretøyklassene.
In the interest of clarity, predictability, rationality and simplification and in order to reduce the burden for vehicle manufacturers, this Regulation should contain only a limited number of implementation stages for the introduction of new emission levels and safety requirements. 
Av hensyn til klarhet, forutsigbarhet, praktiske årsaker og forenkling, og for å redusere byrden for kjøretøyprodusenter, bør denne forordning inneholde bare et begrenset antall gjennomføringsstadier for innføring av nye utslippsnivåer og sikkerhetskrav.
Industry should be allowed sufficient time to adapt to the new provisions laid down in this Regulation and to the technical specifications and administrative provisions set out in the delegated and implementing acts adopted pursuant to this Regulation. 
Industrien bør få tilstrekkelig tid på seg til å tilpasse seg de nye bestemmelsene fastsatt i denne forordning, og til de tekniske spesifikasjonene og de administrative bestemmelsene fastsatt i de delegerte rettsaktene og gjennomføringsrettsaktene som er vedtatt i henhold til denne forordning.
Timely definition of requirements is essential to ensuring sufficient lead-time for manufacturers to develop, test and implement technical solutions for vehicles produced in series, and for manufacturers and approval authorities in the Member States to put in place the necessary administrative systems. 
Det er viktig at produsentene har en tilstrekkelig lang overgangsperiode for å sikre utvikling, utprøving og gjennomføring av tekniske løsninger for kjøretøyer som er produsert i serier, og for at produsenter og godkjenningsmyndigheter i medlemsstatene skal ha fått tilstrekkelig tid til å innføre nødvendige administrative systemer.
Directive 2002/24/EC and the separate Directives referred to in that Directive have been substantially amended several times. 
Direktiv 2002/24/EF og de særdirektivene som er omtalt i det, er blitt vesentlig endret flere ganger.
In the interests of clarity, rationality and simplification, Directive 2002/24/EC and the separate Directives referred to in that Directive should be repealed and replaced by one Regulation and a small number of delegated and implementing acts. 
Av hensyn til klarhet, praktiske årsaker og forenkling, bør direktiv 2002/24/EF og de særdirektivene som er omtalt i det, oppheves og erstattes av én forordning og et mindre antall delegerte rettsakter og gjennomføringsrettsakter.
The adoption of a Regulation ensures that the provisions concerned are directly applicable and can be updated much faster and more efficiently to take better account of technical progress. 
Vedtakelsen av en forordning sikrer at de berørte bestemmelsene kommer direkte til anvendelse og kan ajourføres mye raskere og mer effektivt, slik at det kan tas bedre hensyn til den tekniske utviklingen.
The following Directives should be repealed: 
Følgende direktiver bør oppheves:
Council Directive 93/14/EEC of 5 April 1993 on the braking of two or three-wheel motor vehicles( ), 
rådsdirektiv 93/14/EØF av 5. april 1993 om bremser for motorvogner med to eller tre hjul( ),
OJ L 121, 15.5.1993, p. 1. 
EFT L 121 av 15.5.1993, s. 1.
Council Directive 93/30/EEC of 14 June 1993 on audible warning devices for two- or three-wheel motor vehicles( ), 
rådsdirektiv 93/30/EØF av 14. juni 1993 om signalhorn for motorvogner med to eller tre hjul( ),
OJ L 188, 29.7.1993, p. 11. 
EFT L 188 av 29.7.1993, s. 11.
Council Directive 93/33/EEC of 14 June 1993 on protective devices intended to prevent the unauthorized use of two- or three-wheel motor vehicles( ), 
rådsdirektiv 93/33/EØF av 14. juni 1993 om sikringsinnretninger mot uvedkommendes bruk av motorvogner med to eller tre hjul( ),
Council Directive 93/93/EEC of 29 October 1993 on the masses and dimensions of two or three-wheel motor vehicles( ), 
rådsdirektiv 93/93/EØF av 29. oktober 1993 om masser og dimensjoner for motorvogner med to eller tre hjul( ),
OJ L 311, 14.12.1993, p. 76. 
EFT L 311 av 14.12.1993, s. 76.
Directive 97/24/EC of the European Parliament and of the Council of 17 June 1997 on certain components and characteristics of two or three-wheel motor vehicles( ), 
europaparlaments- og rådsdirektiv 97/24/EF av 17. juni 1997 om visse deler av og egenskaper ved motorvogner med to eller tre hjul( ),
OJ L 226, 18.8.1997, p. 1. 
EFT L 226 av 18.8.1997, s. 1.