natgillin/translations-raw huggingface dataset:
When the contracting entity itself is responsible for the whole subsystem project (including in particular responsibility for subsystem integration), or the contracting entity is directly involved in the production (including assembly and installation), it has to operate an approved quality management system for those activities, which as specified in point 6. 
Dersom oppdragsgiveren selv er ansvarlig for hele delsystemprosjektet (herunder særlig ansvaret for å integrere delsystemet), eller oppdragsgiveren er direkte involvert i produksjonen (herunder montering og installering), skal oppdragsgiveren anvende et godkjent kvalitetsstyringssystem for disse aktivitetene, som skal være gjenstand for tilsyn som angitt i nr. 6.
It does not refer to manufacturer subcontractors supplying components and interoperability constituents. 
Det omfatter ikke produsenters underleverandører som leverer komponenter og samtrafikkomponenter.
complies with the other regulations deriving from the Treaty, and may be placed in service. 
er i samsvar med de andre reglene som følger av traktaten, og kan tas i bruk.
This module describes the EC verification procedure whereby a notified body checks and certifies, at the request of an contracting entity or its authorised representative established within the Community, that a rolling stock subsystem aspect noise, for which already a type-examination certificate has been issued by a notified body: 
I denne modulen beskrives framgangsmåten for EF-verifiseringen, der et meldt organ på forespørsel fra en oppdragsgiver eller dennes godkjente representant som er etablert i Fellesskapet, kontrollerer og sertifiserer at en type av delsystemet rullende materiell, støyaspektet, som allerede har mottatt et typeprøvingssertifikat fra et meldt organ:
Module SD: Production quality management system 
Modul SD: Kvalitetsstyringssystem for produksjonen
It must be sent to any Member State which so requests. 
Dokumentene sendes til de andre medlemsstatene på forespørsel.
A list of the relevant parts of the technical documentation must be annexed to the certificate and a copy kept by the notified body. 
En liste over de relevante deler av den tekniske dokumentasjonen skal legges ved sertifikatet, og en kopi skal oppbevares av det meldte organet.
Perform or have performed the appropriate examinations and necessary tests in accordance with point 4.2. and 4.3. to establish whether the solutions adopted meet the requirements of the TSI when the appropriate European specifications have not been applied; 
gjennomføre eller få gjennomført de relevante kontrollene og de nødvendige prøvingene i samsvar med nr. 4.2 og 4.3 for å fastslå om de valgte løsningene oppfyller kravene i TSI-en i de tilfellene der de relevante europeiske spesifikasjonene ikke er blitt anvendt,
Perform or have performed the appropriate examinations and necessary tests in accordance with points 4.2. and 4.3 to establish where the relevant European specifications have been chosen, these have actually been applied; 
gjennomføre eller få gjennomført de relevante kontrollene og de nødvendige prøvingene i samsvar med nr. 4.2 og 4.3 for å fastslå om de relevante europeiske spesifikasjonene virkelig er blitt anvendt i de tilfellene disse er valgt,
any technical requirement that must be taken into account during production, maintenance or operation of the subsystem, 
alle tekniske krav som det skal tas hensyn til når det gjelder produksjon, vedlikehold eller drift av delsystemet,
evidence of conformity with the other regulations deriving from the treaty (including certificates), 
bevis på samsvar med reglene som følger av traktaten (herunder sertifikater),
copies of the EC declarations of conformity or suitability for use of interoperability constituents and all the necessary elements defined in Annex VI to the Directives, 
kopier av EF-samsvarserklæringene eller EF-erklæringene om bruksegnethet for samtrafikkomponentene og alle de nødvendige elementene som er definert i vedlegg VI til nevnte direktiver,
The technical documentation and specimen(s) must enable the design, manufacture, installation, maintenance and operation of the subsystem to be understood, and shall enable conformity with the provisions of the TSI to be assessed. 
Den tekniske dokumentasjonen og prøveeksemplaret eller prøveeksemplarene skal gjøre det mulig å forstå delsystemets prosjektering, framstilling, installasjon, vedlikehold og drift, og skal sikre samsvar med bestemmelsene i den TSI-en som skal vurderes.
The applicant must place at the disposal of the notified body a specimen of the subsystem( ), representative of the production envisaged and hereinafter called «type». 
Søkeren skal stille et prøveeksemplar av delsystemet( ) heretter kalt «type», som er representativt for vedkommende produksjon, til rådighet for det meldte organet.
The essential requirements are reflected in the technical parameters, interfaces and performance requirements, which are in Chapter 4 of the TSI. 
De grunnleggende kravene gjenspeiles i de tekniske parametrene, grensesnittene og kravene til ytenivå, som er fastsatt i kapittel 4 i denne TSI-en.
complies with this TSI and any other applicable TSI, which demonstrate that the essential requirements( ) of Directive 2001/16/EC( ) have been met, 
er i samsvar med denne TSI-en og alle andre relevante TSI-er, og det viser at de grunnleggende kravene( fn ) i direktiv 2001/16/EF( fn ) er oppfylt,
This module describes the EC verification procedure whereby a notified body checks and certifies at the request of an contracting entity or its authorised representative established within the Community, that a type of a rolling stock subsystem aspect noise, representative of the production envisaged, 
I denne modulen beskrives framgangsmåten for EF-verifiseringen, der et meldt organ på forespørsel fra en oppdragsgiver eller dennes godkjente representant som er etablert i Fellesskapet, kontrollerer og sertifiserer at en type av delsystemet rullende materiell, støyaspektet, som er representativ for vedkommende produksjon:
Product quality management system, 
Kvalitetsstyringssystem for produksjonen
IEC 60263: Scales and sizes for plotting frequency characteristics and polar diagrams. 
IEC 60263: Scales and sizes for plotting frequency characteristics and polar diagrams.
Modules for the EC verification of subsystems –Aspect noise 
MODULER FOR EF-VERIFISERING AV DELSYSTEMER — STØYASPEKTET
EN ISO 3740:2000: Acoustic — Determination of sound power levels of noise sources — Guidelines for the use of basic standards. 
EN ISO 3740:2000: Akustikk — Bestemmelser av lydeffektnivå for støykilder — Retningslinjer for bruk av grunnleggende standarder.
Test report 
Prøvingsrapport
The spatial TDR (vertical and transversal directions) should be presented for the third-octave frequency bandwidth, in a graph following the presentation specified in Pr EN ISO 3740( ) and IEC 60263( ) with a scale ratio between horizontal and vertical axles of 3/4, respectively for one octave bandwidth and a decay rate of 5 dB/m. 
Sporets romlige TDR (vertikal og transversal retning) bør, for et frekvensbånd på en tredels oktav, vises som et diagram utformet i samvar med spesifikasjonene i prEN ISO 3740( ) og IEC 60263( ), med et skalaforhold mellom laterale og vertikale aksler på 3/4 for henholdsvis en oktavs båndbredde og en dempefaktor på 5 dB/m.
They should be checked by plotting them together with the measured FRF versus distance, for each one-third-octave frequency band. 
De bør kontrolleres ved at de for hvert frekvensbånd på en tredels oktav plottes inn i et diagram sammen med den målte FRF-en sett i forhold til avstanden.
In the case of low decay rates, the response data tends to be free from some of the problems indicated above. 
Dersom dempefaktorene er små, vil responsdataene som regel ikke inneholde de problemene som er beskrevet ovenfor.
However, some incompliant tracks have significantly lower decay rates in some bands and to avoid the escalation of effort in measurement it may be necessary to resort to line-slope fitting for some bands. 
Imidlertid har noen spor som ikke er i samsvar med kravene, betydelig lavere dempefaktorer i enkelte frekvensbånd, og for å unngå unødige målinger, kan det være nødvendig å foreta en lineær tilpasning for enkelte bånd.
A value of z max of about 40 m should be capable of evaluating a track decay rate that complies with the minimum specified in Figure F2. 
En verdi av z max på cirka 40 meter bør være tilstrekkelig for å beregne en dempefaktor for sporet som er i samsvar med den minsteverdien som er angitt i figur F2.
The evaluated decay rate should be compared with this value and if it is close to it the estimation of decay rate deemed unsafe. 
Den beregnede dempefaktoren bør sammenlignes med denne verdien, og dersom den ligger nær den, bør beregningen av dempefaktoren anses som usikker.
additionality: 
Addisjonalitet:
the inability to monitor the implemented change throughout the system life-cycle and take appropriate interventions; 
manglende evne til å føre tilsyn med den gjennomførte endringen i hele systemets levetid og treffe egnede tiltak.
reversibility: 
Reversibilitet:
the inability to revert to the system before the change; 
manglende evne til å gå tilbake til slik systemet var før endringen.
Thus a minimum decay rate that can be evaluated for a particular value of z max is: 
Den minste dempefaktoren som kan beregnes for en bestemt verdi av z max , er derfor:
Experience has shown that there is no significant error introduced by the fact that near-field waves are not taken into account in this simple analysis. 
Erfaring har vist at det ikke forekommer noen avgjørende feil som følge av at bølgene i nærområdet ikke tas med i denne enkle analysen.
This method of evaluation is robust for high rates of decay but may be subject to error if the practical value of z max truncates the response in any one-third octave frequency band before a sufficient attenuation has taken place for the summation to z max to represent a good approximation to the infinite integral. 
Denne beregningsmetoden er pålitelig for store dempefaktorer, men kan inneholde feil dersom den aktuelle verdien av z max avkorter responsen i ett eller flere frekvensbånd på en tredels oktav før det har skjedd en tilstrekkelig demping, slik at summeringen til z max skal tilsvare en god tilnærming til den uendelige integralen.
In fact this is the FRF most easily measured accurately. 
Dette er faktisk den FRF-en som er lettest å måle nøyaktig.
Notice that accurate measurement of A (0) is important as it appears as a constant factor in the summation. 
Legg merke til at det er viktig å utføre en nøyaktig måling av A (0) ettersom den anvendes som en konstant i summeringen.
It is clear from this that it is immaterial whether A represents the response in terms of accelerance or mobility since these only differ by the factor 2π f , where f is the frequency. 
Dette viser tydelig at det er uvesentlig hvorvidt A utgjør responsen uttrykt ved akselerasjon eller mobilitet, ettersom disse bare avviker med faktor 2π f , der f tilsvarer frekvensen.
The averaging of the spectrum over one-third octave frequency bands may be carried out either before the evaluation of the decay rate for the FRFs or afterwards on the function Δ( f ). 
Beregningen av gjennomsnittet for frekvensbånd på en tredels oktav kan gjøres enten før dempefaktoren for hver FRF blir beregnet, eller senere med funksjon Δ( f ).
monitoring: 
Tilsyn:
complexity of the change; 
Endringens kompleksitet.
Thus for the response averaged in each one-third octave frequency band, the decay rate is evaluated as: 
Dermed beregnes dempefaktoren for responsgjennomsnittet i hvert frekvensbånd på en tredels oktav som:
The influence of the interval taken at for the measurement at z max should be small but is prescribed here to be symmetrical about z max . 
Påvirkningen fra det intervallet som velges for målingen ved z max , bør være liten, men i denne forbindelse forutsettes den å være symmetrisk omkring z max .
where z max is the maximum measurement distance and the sum is carried out for the response measurement locations with Δ z representing the interval between the mid-distance points to the measurement locations either side. 
der z max er største måleavstand, og summeringen er utført for responsmålestedene, der Δ z utgjør intervallet mellom midtpunktene til målestedene på begge sider.
In practice however, it is better to evaluate a decay rate based on a direct estimate of the summed response: 
I praksis er det imidlertid bedre å beregne en dempefaktor på grunnlag av et direkte estimat av den sammenlagte responsen:
The decay rate can, in principle, be evaluated as the slope of a graph of response amplitude in dB versus the distance z . 
Dempefaktoren kan i prinsippet beregnes som hellingen av kurven for responsamplituden i dB, sett i forhold til avstanden z .
It should be expressed as a value in dB/m for each one-third octave frequency band. 
Dempefaktoren bør uttrykkes som en verdi i dB/m for hvert frekvensbånd på en tredels oktav.
This demonstrates the way in which the decay rate is in relation to the noise-radiation performance of the track structure. 
Dette viser hvordan dempefaktoren forholder seg til sporstrukturens egenskaper for støyutstråling.
This quantity is simply related to the decay rate, either for vertical or lateral waves, by: 
Denne størrelsen er rett og slett knyttet til dempefaktoren for enten vertikale eller laterale bølger ved:
If A refers to the velocity response then the sound power emitted from the track is proportional to. 
Dersom A viser til responshastigheten, er lydeffekten som utstråles fra sporet, proporsjonal med
β can be converted to a decay rate expressed as dB per metre, Δ, as Δ=20log 10 ( e β )=8,686 β dB/m.. 
β kan konverteres til en dempefaktor uttrykt i dB per meter, Δ, som Δ=20log 10 ( e β )=8,686 β dB/m.
If both vertical and lateral waves in the rail are assumed to decay exponentially from the excitation point (wheel contact) with distance along the rail then, A ( z ) ≈ A (0) e -βz where β is the decay constant for the amplitude of the response, A , with distance z along the rail from the excitation point. 
Dersom både de vertikale og laterale bølgene i skinnen antas å avta eksponentialt fra impulspunktet (hjulkontakt) med avstanden langs skinnen, er A ( z ) ≈ A (0) e -βz, , der β er dempekonstanten for responsens amplitude, A , med avstand z langs skinnen fra impulspunktet.
The total sound power radiated from a rail excited into vibration is the product of the radiation ratio (radiation efficiency) of the rail and the squared velocity amplitude summed over the radiating area. 
Den samlede lydeffekten som utstråles fra en skinne som settes i vibrasjon, er produktet av skinnens strålingsgrad (strålingseffektivitet) og kvadratet av hastighetsamplituden summert for utstrålingsflaten.
Data processing 
Databehandling
The whole measurement system should be calibrated before and after each series of measurement (and particularly in the case of a modification in the measurement system, acquisition, or measurement location). 
Hele målesystemet bør kalibreres før og etter hver måleserie (særlig ved endring i målesystemet, registreringen eller av målested).
EN ISO CEI 17025: General requirements for the competence of testing and calibration laboratories, 2000. 
EN ISO CEI 17025: Allmenne krav om kompetanse for prøvings- og kalibreringslaboratorier, 2000.
Each sensor and acquisition system should have a calibration certificate, according to the EN ISO 17025 standard( ). 
Hver føler og alt registreringsutstyr bør ha et kalibreringssertifikat i samsvar med standarden EN ISO 17025( ).
Measurement system 
Målesystem
A distance between the two accelerometer locations of about 10 metres is sufficient. 
Det er tilstrekkelig med en avstand på cirka 10 meter mellom de to stedene der akselerasjonsmåleren er plassert.
Since the decay rates are a function of the rail pad stiffness and rail-pad materials typically have significant temperature dependence, the temperature of the pad should be recorded during the measurement. 
Ettersom dempefaktorene varierer med stivheten til skinneunderlaget, og materialet i skinneunderlaget vanligvis i høy grad avhenger av temperaturen, bør temperaturen på underlaget registreres ved målingen.
Experience has shown that the variability of the results is such that the whole decay measurement should be repeated for another accelerometer location on the track site. 
Erfaring har vist at resultatene varierer så mye at hele målingen av dempingen bør gjentas med akselerasjonsmåleren plassert et annet sted i sporområdet.
Ideally, the response level in each one- third octave band should be at least 10 dB below the level of the same band at location 0. 
Det ideelle er at responsnivået i hvert tredels oktavbånd er minst 10 dB under nivået for det samme båndet ved posisjon 0.
The coherence function provides a guide to this. 
Koherensfunksjonen kan brukes som veiledning for dette.
The measurements need only be taken up to the point at which the response at all frequencies in the range becomes insignificant (with respect to the measurement noise). 
Det er tilstrekkelig å utføre målingene inntil responsen ved alle frekvenser i området er ubetydelige (med hensyn til måling av støy).
the far-field measurement use impulse locations from a distance of sleeper bay 8 from the accelerometer position outwards at the inter-sleeper positions, with the indices: 
Ved målingene i «fjernområdet» benyttes impulspunkter som starter ved svillemellomrom 8, beregnet fra plasseringen av akselerasjonsmåleren og utover, i midten av svillemellomrom:
10, 12, 16, 20, 24, 30, 36, 42, 48, 54, 66, etc. as shown in Figure F4. 
nr. 10, 12, 16, 20, 24, 30, 36, 42, 48, 54, 66 osv., som vist i figur F4.
the near-field measurements are carried out by applying the impulse, starting with the point FRF, at quarter sleeper spacing up to the end of sleeper bay 2, thence at half-sleeper spacing up to the middle of sleeper bay 4 and then at each mid-sleeper position up to sleeper bay 8. 
Målingene i «nærområdet» gjennomføres ved å påføre impulsen på en rekke punkter som starter ved FRF-punktet, deretter en kvart svilleavstand før slutten av svillemellomrom 2, videre en halv svilleavstand før midten av svillemellomrom 4, og deretter ved hvert svillemidtpunkt fram til svillemellomrom 8.
When the impulse is applied at this point (practically, as close to this point as possible), the point FRF is measured. 
Når impulsen påføres dette punktet (praktisk talt så nær punktet som mulig), måles FRF-en i punktet.
the location index 0 is associated with the mid-point of the first sleeper bay. 
Posisjon 0 er det samme som midtpunktet i det første svillemellomrommet.
The measurement locations can be divided into sets as the «point» measurement location, the «near-field» set and «far-field» set as follows: 
Målestedene kan deles inn i forskjellige serier sett i forhold til målepunktets plassering; en måleserie i «nærområdet» og en i «fjernområdet», som vist nedenfor:
The transfer FRFs should be made to the accelerometer mounting location from each of the locations indicated in Figure F4. 
Fra hver av de posisjonene som er angitt i figur F4, bør FRF-er beregnes for overføringen til det stedet der akselerasjonsmåleren er montert.
This should also be recorded. 
Dette bør også registreres.
The quality of each measured FRF (reproducibility, linearity etc.) should be monitored using the coherence function. 
Det bør føres tilsyn med kvaliteten på hver målte FRF (reproduserbarhet, linearitet osv.) ved hjelp av koherensfunksjonen.
This produces better quality of data at low frequency, where the measured response is very small compared with the high frequency, since it reduces the dynamic range of the data before recording or digitisation. 
Dette gir høyere kvalitet på måleverdiene ved lave frekvenser, der den målte responsen er meget lav sammenlignet med den høye frekvensen, ettersom det reduserer måleverdienes dynamiske spredning før registrering eller digitalisering.
An average FRF from at least four valid impulses should be taken. 
Gjennomsnittlig FRF skal måles fra minst fire gyldige impulser.
If analogue integration is available for the accelerometer measurement, it has been found that a better quality of measurement is achieved if the frequency response function (FRF) of mobility is recorded rather than accelerance. 
Dersom det er mulig å anvende analog integrasjon ved måling med akselerasjonsmåler, har det vist seg at det oppnås høyere kvalitet på målingen dersom frekvensresponsfunksjonen (FRF) for mobilitet registreres i stedet for akselerasjon.
It is not necessary to measure the cross-terms (vertical force to lateral response or vice versa). 
Det er ikke nødvendig å måle kryssende verdier (vertikal kraft i forhold til lateral respons eller omvendt).
The (transfer) accelerance (acceleration/force frequency response function) or mobility (velocity/force) is measured in the vertical and lateral-transverse directions for force applied in the corresponding same direction at an array of locations at various distances along the rail (defined below). 
Overføringsfunksjonen for akselerasjon (frekvensresponsfunksjon for akselerasjon/kraft) eller mobilitet (hastighet/kraft) måles vertikalt og lateralt/transversalt for kraft som påføres i samme retning med forskjellig avstand på en rekke målesteder langs sporet (defineres nedenfor).
(A hardened steel tip is required for the higher end of the frequency range and is usually, though not always sufficient, to apply enough force for the lower end frequency range. 
(Det kreves et hode i herdet stål for den øvre delen av frekvensområdet, og det er vanligvis, men ikke alltid, tilstrekkelig for å påføre nok kraft i den nedre delen av frekvensområdet.
An extra measurement with a softer tip may be required.) 
Det kan være nødvendig å utføre ekstra målinger med et bløtere hode.)
A measured force impulse is applied on the rail head, in each direction, with an instrumented hammer equipped with a tip of appropriate hardness to enable a good measurement of force and response in the frequency range (50; 6000 Hz). 
En målbar kraftimpuls påføres skinnehodet i hver retning ved hjelp av en impulshammer med et hode som er tilstrekkelig hardt til å kunne utføre en god måling av kraft og respons i frekvensområdet (50-6 000 Hz).
the other in the transversal direction, positioned on the external face of the rail head. 
den andre festes i transversal retning på skinnehodets ytterside.
one in the vertical direction on the longitudinal axis of the rail, positioned on the rail head (preferred), or under the rail foot, 
en festes i vertikal retning på skinnens lengdeakse på skinnehodet (fortrinnsvis) eller under skinnebeinet,
Two accelerometers are secured (glued or stud) on the rail, in the middle section between two sleepers (see Figure F3): 
To akselerasjonsmålere festes (limes eller boltes) på skinnen i området midt mellom to sviller (se figur F3):
The following procedure is to be applied successively in the lateral and vertical directions, on each track site to be characterised. 
Følgende framgangsmåte skal først anvendes lateralt og deretter vertikalt på hvert sporområde som skal karakteriseres.
The check of the roughness shall be carried out according prEN ISO 3095:2001. 
Ruheten skal kontrolleres i samsvar med prEN ISO 3095:2001.
The measured track decay rates must pertain to 40 m on each side of the microphone position. 
Målingen av sporets dempefaktorer skal utføres 40 meter til hver side for mikrofonens posisjon.
the reference track shall have consistent superstructure over a minimum length of 100 m. 
Referansesporet skal ha en ensartet overbygning langs en strekning som er minst 100 meter.
In that case, the track vertical and lateral decay rates of the test track must be shown to be equivalent to those of the track type mentioned in this TSI, measured in accor dance with the specification sheet presented in point A.2. 
Det må da kunne påvises at prøvesporets vertikale og laterale dempefaktorer er likeverdige med dempefaktorene som gjelder for den sportypen som er nevnt i denne TSI-en, målt i samsvar med spesifikasjonen i nr. A.2.