natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Every frontal protection system approved in accordance with this Regulation under the type-approval of a vehicle with regard to it being fitted with a frontal protection system, or the type-approval of a frontal protection system to be supplied as a separate technical unit, shall comply with the requirements of this Regulation and shall be granted, and consequently bear, an EC type-approval mark established in accordance with the provisions set out in Annex IV. 
Ethvert frontvern godkjent i samsvar med denne forordning under typegodkjenningen av et kjøretøy med hensyn til montering av frontvern, eller typegodkjenningen av et frontvern som skal leveres som en separat teknisk enhet, skal være i samsvar med kravene i denne forordning og skal gis, og derfor ha, et EF-typegodkjenningsmerke i samsvar med bestemmelsene i vedlegg IV.
Modification of the type and amendments to approvals 
Typeendringer og endringer av godkjenninger
Any modification of the vehicle forward of the A-pillars or of the frontal protection system which affects either the structure, the main dimensions, the materials of the outer surfaces of the vehicle, the fixing methods or the external or internal component arrangement, and which may have a significant influence on the results of the tests, shall be regarded as an amendment pursuant to Article 13 of Directive 2007/46/EC and thus require a new application for type-approval. 
Enhver endring av kjøretøyet foran A-stolpene eller av frontvernet som enten påvirker konstruksjonen, hoveddimensjonene, de materialene kjøretøyets utvendige overflater består av, festemetodene eller den eksterne eller interne monteringen av deler, og som kan ha en betydelig innvirkning på resultatene av prøvingene, skal anses som en endring i henhold til artikkel 13 i direktiv 2007/46/EF og derfor kreve en ny søknad om typegodkjenning.
Timetable for application to vehicles 
Tidsplan for anvendelse på kjøretøyer
With effect from the date set out in the second paragraph of Article 16, national authorities shall refuse, on grounds relating to pedestrian protection, to grant EC type-approval or national type-approval, in respect of the following new vehicle types: 
Med virkning fra det tidspunkt som er fastsatt i artikkel 16 andre setning skal nasjonale myndigheter, av grunner knyttet til vern av fotgjengere, avslå å gi EF typegodkjenning eller nasjonal typegodkjenning for følgende nye kjøretøytyper:
category M 1 which do not comply with the technical provisions set out in Section 4 of Annex I; 
Gruppe M 1 som ikke er i samsvar med de tekniske bestemmelsene i avsnitt 4 i vedlegg I,
category M 1 of maximum mass not exceeding 2500 kg which do not comply with the technical provisions set out in Section 2 or Section 3 of Annex I; 
gruppe M 1 med største masse på høyst 2500 kg og som ikke er i samsvar med de tekniske bestemmelsene i avsnitt 2 eller avsnitt 3 i vedlegg I,
category N 1 derived from M 1 and of maximum mass not exceeding 2500 kg which do not comply with the technical provisions set out in Sections 2 and 4 or Sections 3 and 4 of Annex I. 
gruppe N 1 avledet fra M 1 og med største masse på høyst 2500 kg, som ikke er i samsvar med de tekniske bestemmelsene i avsnitt 2 og 4 eller avsnitt 3 og 4 i vedlegg I.
With effect from 24 February 2011, national authorities shall, on grounds relating to pedestrian protection, consider the certificates of conformity to be no longer valid for the purposes of Article 26 of Directive 2007/46/EC, and shall prohibit the registration, sale and entry into service of the following new vehicles which do not comply with the technical provisions set out in Section 4 of Annex I to this Regulation: 
Med virkning fra 24. februar 2011 skal nasjonale myndigheter, av grunner knyttet til vern av fotgjengere, anse at samsvarssertifikater ikke lenger er gyldige i henhold til artikkel 26 i direktiv 2007/46/EF, og skal forby registrering, salg og ibruktaking av følgende nye kjøretøyer som ikke er i samsvar med de tekniske bestemmelsene i avsnitt 4 i vedlegg I til denne forordning:
vehicles of category M 1 ; 
Kjøretøyer i gruppe M 1 ,
vehicles of category N 1 derived from M 1 and of maximum mass not exceeding 2500 kg. 
kjøretøyer i gruppe N 1 avledet fra M 1 og med en største masse på høyst 2500 kg.
With effect from 24 February 2013, national authorities shall refuse, on grounds relating to pedestrian protection, to grant EC type-approval or national type-approval, in respect of the following new vehicle types: 
Med virkning fra 24. februar 2013 skal nasjonale myndigheter, av grunner knyttet til vern av fotgjengere, avslå å gi EF typegodkjenning eller nasjonal typegodkjenning for følgende nye kjøretøytyper:
category M 1 of maximum mass not exceeding 2500 kg which do not comply with the technical provisions set out in Section 3 of Annex I; 
gruppe M 1 med største masse på høyst 2500 kg som ikke er i samsvar med de tekniske bestemmelsene i avsnitt 3 i vedlegg I,
category N 1 derived from M 1 and of maximum mass not exceeding 2500 kg which do not comply with the technical provisions set out in Section 3 of Annex I. 
gruppe N 1 avledet fra M 1 og med største masse på høyst 2500 kg som ikke er i samsvar med de tekniske bestemmelsene i avsnitt 3 i vedlegg I.
With effect from 31 December 2012, national authorities shall, on grounds relating to pedestrian protection, consider the certificates of conformity to be no longer valid for the purposes of Article 26 of Directive 2007/46/EC, and shall prohibit the registration, sale and entry into service of the following new vehicles which do not comply with the technical provisions set out in Section 2 or Section 3 of Annex I to this Regulation: 
Med virkning fra 31. desember 2012 skal nasjonale myndigheter, av grunner knyttet til vern av fotgjengere, anse at samsvarssertifikater ikke lenger er gyldige i henhold til artikkel 26 i direktiv 2007/46/EF, og skal forby registrering, salg og ibruktaking av følgende nye kjøretøyer som ikke er i samsvar med de tekniske bestemmelsene i avsnitt 2 eller avsnitt 3 i vedlegg I til denne forordning:
vehicles of category M 1 of maximum mass not exceeding 2500 kg; 
Kjøretøyer i gruppe M 1 med en største masse på høyst 2500 kg,
vehicles of category N 1 derived from M 1 , and of maximum mass not exceeding 2500 kg. 
kjøretøyer i gruppe N 1 avledet fra M 1 og med en største masse på høyst 2500 kg.
With effect from 24 February 2015, national authorities shall refuse, on grounds relating to pedestrian protection, to grant EC type-approval or national type-approval in respect of the following new vehicle types: 
Med virkning fra 24. februar 2015 skal nasjonale myndigheter, av grunner knyttet til vern av fotgjengere, avslå å gi EF typegodkjenning eller nasjonal typegodkjenning for følgende nye kjøretøytyper:
category M 1 of maximum mass exceeding 2500 kg which do not comply with the technical provisions set out in Section 3 of Annex I; 
Gruppe M 1 med største masse på over 2500 kg som ikke er i samsvar med de tekniske bestemmelsene i avsnitt 3 i vedlegg I,
category N 1 which do not comply with the technical provisions set out in Sections 3 and 4 of Annex I. 
gruppe N 1 som ikke er i samsvar med de tekniske bestemmelsene i avsnitt 3 og 4 i vedlegg I.
With effect from 24 August 2015, national authorities shall, on grounds relating to pedestrian protection, consider the certificates of conformity to be no longer valid for the purposes of Article 26 of Directive 2007/46/EC, and shall prohibit the registration, sale and entry into service of new category N 1 vehicles which do not comply with the technical provisions set out in Section 4 of Annex I to this Regulation. 
Med virkning fra 24. august 2015 skal nasjonale myndigheter, av grunner knyttet til vern av fotgjengere, anse at samsvarssertifikater ikke lenger er gyldige i henhold til artikkel 26 i direktiv 2007/46/EF, og skal forby registrering, salg og ibruktaking av nye kjøretøyer i gruppe N 1 som ikke er i samsvar med de tekniske bestemmelsene i avsnitt 4 i vedlegg I til denne forordning.
With effect from 24 February 2018, national authorities shall, on grounds relating to pedestrian protection, consider the certificates of conformity to be no longer valid for the purposes of Article 26 of Directive 2007/46/EC, and shall prohibit the registration, sale and entry into service of the following new vehicles: 
Med virkning fra 24. februar 2018 skal nasjonale myndigheter, av grunner knyttet til vern av fotgjengere, anse at samsvarssertifikater ikke lenger er gyldige i henhold til artikkel 26 i direktiv 2007/46/EF, og skal forby registrering, salg og ibruktaking av følgende nye kjøretøyer:
category M 1 of maximum mass not exceeding 2500 kg, which do not comply with the technical provisions set out in Section 3 of Annex I to this Regulation; 
Gruppe M 1 med største masse på høyst 2500 kg som ikke er i samsvar med de tekniske bestemmelsene i avsnitt 3 i vedlegg I til denne forordning,
category N 1 derived from M 1 , and of maximum mass not exceeding 2500 kg, which do not comply with the technical provisions set out in Section 3 of Annex I to this Regulation. 
gruppe N 1 avledet fra M 1 og med største masse på høyst 2500 kg som ikke er i samsvar med de tekniske bestemmelsene i avsnitt 3 i vedlegg I til denne forordning.
category M 1 of maximum mass exceeding 2500 kg, which do not comply with the technical provisions set out in Section 3 of Annex I to this Regulation; 
Gruppe M 1 med største masse på over 2500 kg som ikke er i samsvar med de tekniske bestemmelsene i avsnitt 3 i vedlegg I til denne forordning,
category N 1 which do not comply with the technical provisions set out in Section 3 of Annex I to this Regulation. 
gruppe N 1 som ikke er i samsvar med de tekniske bestemmelsene i avsnitt 3 i vedlegg I til denne forordning.
Without prejudice to paragraphs 1 to 8 of this Article and subject to the entry into force of the measures adopted pursuant to Article 4(6), if a manufacturer so requests, the national authorities shall not, on grounds relating to pedestrian protection, refuse to grant EC type-approval or national type-approval for a new type of vehicle or prohibit the registration, sale or entry into service of a new vehicle, where the vehicle concerned complies with the technical provisions set out in Sections 3 or 4 of Annex I. 
Uten at det berører nr. 1 8 i denne artikkel og underlagt ikrafttredelsen av de tiltak som er vedtatt i henhold til artikkel 4 nr. 6, og dersom en produsent anmoder om dette, skal de nasjonale myndighetene ikke, av grunner knyttet til vern av fotgjengere, avslå å gi EF typegodkjenning eller nasjonal typegodkjenning av en ny type kjøretøy eller forby registrering, salg eller ibruktaking av et nytt kjøretøy, i de tilfeller der vedkommende kjøretøy er i samsvar med de tekniske bestemmelsene i avsnitt 3 eller 4 i vedlegg I.
Application to frontal protection systems 
Anvendelse på frontvern
National authorities shall refuse to grant EC type-approval or national type-approval of a new type of vehicle with regard to it being fitted with a frontal protection system, or EC separate technical unit type-approval of a new type of frontal protection system, which does not comply with the requirements laid down in Sections 5 and 6 of Annex I. 
Nasjonale myndigheter skal avslå å gi EF typegodkjenning eller nasjonal typegodkjenning av en ny type kjøretøy med hensyn til montering av frontvern, eller EF typegodkjenning av separate tekniske enheter for en ny type frontvern, som ikke er i samsvar med kravene i avsnitt 5 og 6 i vedlegg I.
National authorities shall, on grounds relating to frontal protection systems, consider the certificates of conformity to be no longer valid for the purposes of Article 26 of Directive 2007/46/EC and shall prohibit the registration, sale and entry into service of new vehicles which do not comply with the requirements laid down in Sections 5 and 6 of Annex I to this Regulation. 
Nasjonale myndigheter skal, av grunner knyttet til frontvern, anse at samsvarssertifikater ikke lenger er gyldige i henhold til artikkel 26 i direktiv 2007/46/EF, og skal forby registrering, salg og ibruktaking av nye kjøretøyer som ikke er i samsvar med kravene i avsnitt 5 og 6 i vedlegg I til denne forordning.
The requirements set out in Sections 5 and 6 of Annex I to this Regulation shall apply to frontal protection systems supplied as separate technical units for the purposes of Article 28 of Directive 2007/46/EC. 
Kravene i avsnitt 5 og 6 i vedlegg I til denne forordning får anvendelse på frontvern som leveres som separate tekniske enheter i henhold til artikkel 28 i direktiv 2007/46/EF.
Collision avoidance systems 
Antikollisjonssystemer
Upon assessment by the Commission, vehicles equipped with collision avoidance systems may not have to fulfil the test requirements laid down in Sections 2 and 3 of Annex I in order to be granted an EC type-approval or a national type-approval for a type of a vehicle with regard to pedestrian protection, or to be sold, registered or to enter into service. 
Etter en vurdering av Kommisjonen kan det være at kjøretøyer utstyrt med antikollisjonssystemer ikke trenger å oppfylle prøvingskravene i avsnitt 2 og 3 i vedlegg I for å få en EF typegodkjenning eller en nasjonal typegodkjenning for en type kjøretøy med hensyn til vern av fotgjengere, eller for å selges, registreres eller tas i bruk.
The Commission shall present the assessment to the European Parliament and to the Council, accompanied by proposals amending this Regulation if appropriate. 
Kommisjonen skal legge fram vurderingen for Europaparlamentet og Rådet, eventuelt fulgt av forslag til endring av denne forordning.
Any measures proposed shall ensure levels of protection which are at least equivalent, in terms of actual effectiveness, to those provided by Sections 2 and 3 of Annex I. 
Alle tiltak som foreslås, skal sikre vernenivåer som med hensyn til faktisk virkning, minst er tilsvarende de som er fastsatt i avsnitt 2 og 3 i vedlegg I.
The national authorities shall provide the Commission with the results of the monitoring referred to in points 2.2, 2.4 and 3.2 of Annex I on a yearly basis and at the latest by 28 February of the year following that of their acquisition. 
De nasjonale myndighetene skal hvert år og senest 28. februar året etter at disse resultatene er kommet inn, oversende til Kommisjonen resultatene av overvåkingen omhandlet i nr. 2.2, 2.4 og 3.2 i vedlegg I.
The requirement to provide those results shall cease to apply from 24 February 2014. 
Kravet om å oversende disse resultatene skal opphøre fra og med 24. februar 2014.
The Commission may, on the basis of the results of the monitoring completed under points 2.2, 2.4 and 3.2 of Annex I, adopt implementing measures as appropriate. 
Kommisjonen kan, på grunnlag av resultatene av overvåkingen som er fullført i henhold til nr. 2.2, 2.4 og 3.2 i vedlegg I, eventuelt vedta gjennomføringstiltak.
The Commission, acting on the basis of relevant information communicated by the approval authorities and interested parties as well as on the basis of independent studies, shall monitor the technical developments in the field of enhanced passive safety requirements, brake assist and other active safety technologies which may provide improved protection to vulnerable road users. 
Kommisjonen, som handler på grunnlag av relevante opplysninger som er oversendt av godkjenningsmyndighetene og berørte parter og i tillegg på grunnlag av uavhengige undersøkelser, skal overvåke den tekniske utviklingen på området for bedre passive sikkerhetskrav, bremseassistanse og annen aktiv sikkerhetsteknologi som kan gi bedre vern av myke trafikanter.
By 24 February 2014, the Commission shall review the feasibility and application of any such enhanced passive safety requirements. 
Innen 24. februar 2014 skal Kommisjonen gjennomgå gjennomførbarheten og anvendelsen av slike forbedrede passive sikkerhetskrav.
It shall review the functioning of this Regulation with regard to the use and effectiveness of brake assist and other active safety technologies. 
Kommisjonen skal gjennomgå hvordan denne forordning virker med hensyn til bruk og effektivitet av bremseassistentsystemet og annen aktiv sikkerhetsteknologi.
The Commission shall submit a report to the European Parliament and the Council, accompanied by proposals on the subject as appropriate. 
Kommisjonen skal legge fram en rapport for Europaparlamentet og Rådet, eventuelt fulgt av forslag som gjelder dette emnet.
The types of infringements which are subject to a penalty shall include at least the following: 
De typer av overtredelser som gir grunn for sanksjoner, skal minst omfatte
falsifying test results for type-approval; 
forfalskning av prøvingsresultater for typegodkjenning,
withholding data or technical specifications which could lead to recall or withdrawal of type-approval. 
tilbakeholding av opplysninger eller tekniske spesifikasjoner som vil kunne føre til tilbakekalling eller tilbaketrekking av typegodkjenning.
withholding data or technical specifications which could lead to recall or withdrawal of type-approval; 
tilbakeholding av opplysninger eller tekniske spesifikasjoner som kunne ført til tilbakekalling eller tilbaketrekking av typegodkjenningen,
TRANSITIONAL AND FINAL PROVISIONS 
OVERGANGS OG SLUTTBESTEMMELSER
Directive 2007/46/EC shall be amended in accordance with Annex V to this Regulation. 
Direktiv 2007/46/EF endres i samsvar med vedlegg V til denne forordning.
Directives 2003/102/EC and 2005/66/EC shall be repealed with effect from the date set out in the second paragraph of Article 16 of this Regulation. 
Direktiv 2003/102/EF og 2005/66/EF oppheves med virkning fra det tidspunkt som er fastsatt i artikkel 16 andre avsnitt i denne forordning.
References to the repealed Directives shall be construed as references to this Regulation. 
Henvisninger til de opphevede direktivene skal forstås som henvisninger til denne forordning.
It shall apply from 24 November 2009 with the exception of Article 4(6) and Article 9(9) which shall apply from the day of entry into force and Article 9(2) to (8) which shall apply from the dates set therein. 
Denne forordning får anvendelse fra 24. november 2009, med unntak av artikkel 4 nr. 6 og artikkel 9 nr. 9, som får anvendelse fra tidspunktet for ikrafttredelse og artikkel 9 nr. 2 8, som får anvendelse fra de tidspunktene som framgår av disse.
A. VONDRA 
A. VONDRA
Technical provisions for the testing of vehicles and frontal protection systems 
Tekniske bestemmelser OM prøving av kjøretøyer og frontvern
Model Information documents to be supplied by the manufacturer 
Modell for opplysningsdokumenter som skal leveres av produsenten
Information document relating to the EC type-approval of a vehicle with regard to pedestrian protection 
Opplysningsdokument om EF-typegodkjenning av et kjøretøy med hensyn til vern av fotgjengere
Information document relating to the EC type-approval of a vehicle with regard to it being fitted with a frontal protection system 
Opplysningsdokument om EF-typegodkjenning av et kjøretøy med hensyn til montering av frontvern
Information document relating to the EC type-approval of a frontal protection system to be supplied as a separate technical unit 
Opplysningsdokument om EF-typegodkjenning av frontvern som leveres som en separat teknisk enhet
EC type-approval model certificates 
Modell for EF-typegodkjenningsdokumenter
EC type-approval certificate relating to the type-approval of a vehicle with regard to pedestrian protection 
EF-typegodkjenningsdokument knyttet til typegodkjenning av et kjøretøy med hensyn til vern av fotgjengere
EC type-approval certificate relating to the type-approval of a vehicle with regard to it being fitted with a frontal protection system 
EF-typegodkjenningsdokument knyttet til typegodkjenning av et kjøretøy med hensyn til montering av frontvern
EC type-approval certificate relating to the type-approval of a frontal protection system to be supplied as a separate technical unit 
EF-typegodkjenningsdokument knyttet til typegodkjenning av frontvern som leveres som en separat teknisk enhet
«bonnet leading edge» means the front of the upper outer structure, including the bonnet and wings, the upper and side members of the headlight surround and any other attachments; 
«motorpanserets fremre kant» fronten til den øvre ytre konstruksjonen, inkludert motorpanser og skjermer, området over og ved siden av frontlyktene og eventuelt andre påmonterte deler,
«bonnet leading edge reference line» means the geometric trace of the points of contact between a straight edge 1000 mm long and the front surface of the bonnet, when the straight edge, held parallel to the vertical longitudinal plane of the vehicle and inclined rearwards by 50 ° and with the lower end 600 mm above the ground, is traversed across and in contact with the bonnet leading edge. 
«referanselinje for motorpanserets fremre kant» den geometriske linjen som dannes av berøringspunktene mellom en 1 000 mm lang linjal og motorpanserets fremre overflate, når linjalen som holdes parallelt med kjøretøyets vertikalplan i lengderetningen og vippes 50° bakover og med den nederste kanten 600 mm over bakken, føres over motorpanserets fremre kant samtidig som den berører denne kanten.
For vehicles of such shape that the top end of the straight edge makes first contact, then the geometric trace of 1000 mm wrap around distance will be used as the bonnet leading edge reference line at that lateral position. 
For kjøretøyer som har en slik form at den øverste enden av linjalen berører kjøretøyet først, anses den geometriske linjen til omslutningsavstanden på 1 000 mm som referanselinjen for motorpanserets fremre kant på denne siden.
The top edge of the bumper shall also be regarded as the bonnet leading edge for the purposes of this Regulation, if it is touched by the straight edge during this procedure; 
Støtfangerens øvre kant skal også anses som motorpanserets fremre kant i denne forordning, dersom den kommer i berøring med linjalen ved denne framgangsmåten,
«1000 mm wrap around distance» means the geometric trace described on the frontal upper surface by one end of a 1000 mm long flexible tape, when it is held in a vertical fore and aft plane of the vehicle and traversed across the front of the bonnet bumper and frontal protection system. 
«1 000 mm omslutningsavstand» den geometriske linjen som den ene enden på et 1 000 mm langt bøyelig bånd avsetter på frontens overside, når det holdes vertikalt langs kjøretøyet og føres over forsiden på motorpanseret, støtfangeren og frontvernet.
The tape is held taut throughout the operation with one end held in contact with the ground reference level, vertically below the front face of the bumper and the other end held in contact with the frontal upper surface. 
Båndet skal holdes stramt under hele målingen, den ene enden skal berøre bakkereferanseplanet vertikalt under støtfangerens framspring, og den andre enden skal berøre frontens overflate.
«bonnet top» means the outer structure which includes the upper surface of all outer structures except the windscreen, the A-pillars and structures rearwards of them; it therefore includes, but is not limited to, the bonnet, wings, scuttle, wiper spindle and lower windscreen frame; 
«motorpanserets overflate» den ytre konstruksjonen som omfatter overflaten av alle ytre strukturer bortsett fra frontruten, A-stolpene og konstruksjoner bak disse; det omfatter dermed, men er ikke begrenset til, motorpanseret, skjermer, ventilasjonsluker, viskerspindel og nedre del av frontrutens ramme,
«frontal upper surface» means the outer structure that includes the upper surface of all outer structures except the windscreen, the A-pillars and structure rearwards of them; 
«frontens overflate» den ytre konstruksjonen som omfatter de øvre konstruksjonene til alle ytre strukturer, bortsett fra frontruten, A-stolpene og konstruksjoner bak disse,
«ground reference level» means the horizontal plane parallel to the ground level, representing the ground level for a vehicle placed at rest on a flat surface with the hand brake on, with the vehicle positioned in its normal ride attitude; 
«bakkereferanseplan» det horisontale planet som er parallelt med bakkeplanet og som representerer bakkeplanet for et kjøretøy som plasseres på en plan flate med håndbremsen på og med kjøretøyet i normal kjørestilling,