natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Original replacement catalytic converter tested to all the requirements of this directive 
Originale reservedels-/utskiftningskatalysatorer prøvet i henhold til alle krav i dette direktiv
Make(s) and type(s) of original replacement catalytic converter as listed in item 3.2.12.2.1 of Annex V (the information document);» 
Den originale reservedels-/utskiftningskatalysatorens fabrikat(er) og type(r) som oppført i nr. 3.2.12.2.1 i vedlegg V (opplysningsdokumentet).»
Figure 1 of the Annex to chapter 7 is replaced by the following: 
Figur 1 i vedlegget til kapittel 7 erstattes med følgende figur:
Trade mark 
Varemerke
Not applicable rows can be omitted. 
Punkter som ikke er relevante, kan utelates.
All original silencers shall bear at least the following identifications: 
Alle originale lyddempere skal minst ha følgende kjennetegn:
Section 2.4.2.2 of Annex IV is replaced by the following: 
Nr. 2.4.2.2 i vedlegg IV skal lyde:
«SAFETY-BELT ANCHORAGES AND SAFETY-BELTS OF THREE-WHEEL MOPEDS, TRICYCLES AND QUADRICYCLES»; 
«SIKKERHETSBELTEFESTER OG SIKKERHETSBELTER FOR TREHJULS MOPEDER OG TRE- OG FIREHJULS MOTORSYKLER»
Section 1.6 is replaced by the following and the following section 1.6a. is inserted: 
Nr. 1.6 skal lyde, og nytt nr. 1.6a skal lyde:
«seat» means a structure, whether or not forming an integral part of the vehicle structure and including its trim, which offers a seated position for an adult, the term designating both an individual seat and part of a bench corresponding to a seating position. 
«sete», en konstruksjon som med bekledning inngår som en del av kjøretøyets karosseri eller ikke, og som gir sitteplass for en voksen, idet betegnelsen omfatter både enkeltsete og del av et benkesete som svarer til en sitteplass.
A saddle is not considered to be a seat for item 2.1. 
En sal anses ikke som et sete ved anvendelsen av nr. 2.1,
«saddle» means a seating position where the rider or passenger sits astride.;» 
«sal», en sitteplass der føreren eller passasjeren sitter overskrevs.»
Subject to the provisions of paragraph 5.4, every tyre fitted to a vehicle, including where applicable any spare tyre, shall meet the requirements of Regulation (EC) No 661/2009 and its implementing measures. 
Med forbehold om bestemmelsene i nr. 5.4 skal alle dekk som er montert på et kjøretøy, herunder eventuelle reservedekk, oppfylle kravene i forordning (EF) nr. 661/2009 og dens gjennomføringstiltak.
Whenever safety belt anchorages are fitted, these must comply with the prescriptions in this Chapter. 
Når sikkerhetsbeltefester er montert, skal de oppfylle kravene i dette kapittel.
Safety belt anchorages must be fitted for all seats of three-wheeled mopeds, tricycles, light quadricycles and quadricycles. 
Sikkerhetsbeltefester skal monteres for alle seter på trehjuls mopeder, trehjuls motorsykler, lette firehjuls motorsykler og firehjuls motorsykler.
Anchorage points suitable for three-point belts are required for all seats that meet both of the following conditions: 
Fester som er egnet for trepunktsbelter, kreves for alle seter som oppfyller følgende to krav:
when the seat has a back or when a support helps to determine the back rest angle of the dummy and may be considered as a seatback, and 
når setet har seterygg, eller når en ryggstøtte bidrar til å bestemme prøvingsdukkens seteryggvinkel og kan anses som en seterygg, og
when there is a lateral or transversal structural element behind the H point at a height of more than 450 mm measured from the vertical plane of the H point. 
når det finnes et langsgående eller tverrgående konstruksjonselement bak H-punktet i en høyde på mer enn 450 mm målt fra H-punktets vertikalplan.
For all other seats, anchorages suitable for lap belts are acceptable. 
For alle andre seter godtas fester som passer til hoftebelter.
Safety belt anchorages are not mandatory for three-wheeled mopeds or quadricycles having an unladen mass of not more than 250 kg.» 
Det kreves ikke sikkerhetsbeltefester for trehjuls mopeder eller firehjuls motorsykler med en egenvekt på høyst 250 kg.»
After the title of Annex I to Chapter 12 the following sentence is inserted: 
Etter overskriften i vedlegg I til kapittel 12 innsettes følgende setning:
«For the purpose of this Chapter «bodied vehicle» means a vehicle for which the passenger compartment is bounded or may be bounded by at least four of the following elements: 
I dette kapittel menes med: «motorvogn med karosseri» et kjøretøy der kupeen er avgrenset eller kan avgrenses av minst fire av følgende elementer:
windscreen, floor, roof, side and rear walls or doors.»; 
frontrute, gulv, tak og side- og bakvegger eller dører.»
Section 2.3.1 of Annex II is replaced by the following: 
Nr. 2.3.1 i vedlegg II skal lyde:
All vehicles must be equipped with a windscreen de-icer and de-mister enabling any ice or frost covering the windscreen and any mist covering the inner surface of the windscreen to be removed. 
Alle kjøretøyer skal være utstyrt med en avisings- og avduggingsinnretning for frontruten som kan fjerne rim og is fra frontruten samt dugg fra innsiden av frontruten.
However, this device is not required for bodied three-wheel mopeds having an engine developing not more than 4 kW or for vehicles where the windscreen is fitted such that there is no any supporting or other structure or panel attached to the windscreen extending rearwards for more than 100 mm. The device is required for any vehicle having a roof that is either permanent or detachable or retractable.» 
Denne innretningen er imidlertid ikke påkrevd for trehjuls mopeder med karosseri med en motoreffekt på høyst 4 kW, eller for kjøretøyer der frontruten er montert slik at det ikke finnes en støtte eller annen konstruksjon eller skjerm festet til frontruten som strekker seg mer enn 100 mm bakover. Innretningen er påkrevd for alle kjøretøyer med tak som enten er fastmontert, avtakbart eller kan trekkes tilbake.»
amending Regulation (EC) No 1702/2003 as regards the period during which Member States may issue approvals of a limited duration 
om endring av forordning (EF) nr. 1702/2003 med hensyn til tidsrommet da medlemsstatene kan utstede midlertidige godkjenninger
Regulation (EC) No 1592/2002 was implemented by Commission Regulation (EC) No 1702/2003 of 24 September 2003 laying down implementing rules for the airworthiness and environmental certification of aircraft and related products, parts and appliances, as well as for the certification of design and production organisations . 
Forordning (EF) nr. 1592/2002 ble gjennomført ved kommisjonsforordning (EF) nr. 1702/2003 av 24. september 2003 om fastsettelse av gjennomføringsregler for luftdyktighetssertifisering og miljøsertifisering for luftfartøyer og tilhørende produkter, og for sertifisering av konstruksjons- og produksjonsorganisasjoner .
Member States should endeavour to review the method of drawing the white, grey and black list of flag States in the framework of the Paris MOU, in order to ensure its fairness, in particular with respect to the way it treats flag States with small fleets. 
Medlemsstatene bør etterstrebe å gjennomgå den metoden som brukes for å opprette den hvite og den grå listen samt svartelisten over flaggstater innenfor rammen av Paris-memorandumet, for å sikre at den er rettferdig, særlig med hensyn til den måten den behandler flaggstater med små flåter på.
Article 5(2) of Regulation (EC) No 1702/2003 establishes that, by way of derogation from paragraph 21.A.159 of its Annex, Member States may issue approvals of a limited duration until 28 September 2005. 
I henhold til artikkel 5 nr. 2 i forordning (EF) nr. 1702/2003 kan medlemsstatene som unntak fra 21.A.159 i vedlegget til forordningen utstede midlertidige godkjenninger fram til 28. september 2005.
Article 5(5) of Regulation (EC) No 1702/2003 specifies that the European Aviation Safety Agency (hereinafter referred to as the Agency) is to make, in due time, an evaluation of the implication of the provisions of that Regulation for the duration of the validity of approvals in view of producing an opinion to the Commission including possible amendments to the said Regulation. 
I artikkel 5 nr. 5 i forordning (EF) nr. 1702/2003 presiseres det at Det europeiske flysikkerhetsbyrå (heretter kalt byrået) på et egnet tidspunkt skal foreta en vurdering av virkningen av bestemmelser i nevnte forordning når det gjelder godkjenningenes gyldighetstid med sikte på å framlegge en uttalelse for Kommisjonen, med bl.a. forslag til endringer i forordningen.
The Agency has undertaken this evaluation and concluded that a new deadline should be set so that Member States can adapt their national legislation to the system of approvals of unlimited duration. 
Byrået har foretatt denne vurderingen og konkludert med at det bør fastsettes en ny frist, slik at medlemsstatene kan tilpasse sin nasjonale lovgivning til systemet med ubegrenset varighet.
There is no further need for the provision on an evaluation by the Agency. 
Det er ikke lenger behov for bestemmelsen om at byrået skal foreta en vurdering.
That provision should be deleted. 
Nevnte bestemmelse bør utgå.
The measures provided for in this Regulation are based on the opinion issued by the Agency in accordance with Articles 12(2)(b) and 14(1) of Regulation (EC) No 1592/2002. 
Bestemmelsene i denne forordning bygger på uttalelsen byrået har avgitt i samsvar med artikkel 12 nr. 2 bokstav b) og artikkel 14 nr. 1 i forordning (EF) nr. 1592/2002 —
Additional monitoring requirements 
Ytterligere overvåkingskrav
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Technical Committee – Motor Vehicles — 
Tiltakene fastsatt i denne forordning, er i samsvar med uttalelse fra Den tekniske komité for motorvogner —
This Regulation lays down measures for the implementation of Articles 4, 5, 6 and 12 of Regulation (EC) No 595/2009. 
Ved denne forordning er det fastsatt gjennomføringsregler for artikkel 4, 5, 6 og 12 i forordning (EF) nr. 595/2009.
On-board diagnostics (OBD) 
Egendiagnosesystem (OBD)
Provisions on CO 2 emissions and fuel consumption for extension of an EC type-approval for a vehicle type-approved under Regulation (EC) No 595/2009 and this Regulation with a reference mass exceeding 2 380 kg but not exceeding 2 610 kg 
Bestemmelser om CO 2 -utslipp og drivstofforbruk for utvidelse av en EF-typegodkjenning av en kjøretøytype som er godkjent i henhold til forordning (EF) nr. 595/2009 og denne forordning med en referansemasse som overstiger 2 380 kg men ikke overstiger 2 610 kg
Article 5 of Regulation (EC) No 1702/2003 is amended as follows: 
I artikkel 5 i forordning (EF) nr. 1702/2003 gjøres følgende endringer:
amending Regulation (EC) No 2042/2003 as regards approvals of a limited duration and Annexes I and III 
om endring av forordning (EF) nr. 2042/2003 med hensyn til midlertidige godkjenninger og vedlegg I og III
The measures provided for in this Directive are in accordance with the opinion of the Committee for Adaptation to Technical Progress set up pursuant to Article 13 of Council Directive 70/156/EEC ( ). 
Tiltakene fastsatt i dette direktiv er i samsvar med uttalelse fra komiteen for tilpasning til den tekniske utvikling nedsatt ved artikkel 13 i rådsdirektiv 70/156/EØF( ) —
Regulation (EC) No 1592/2002 was implemented by Commission Regulation (EC) No 2042/2003 of 20 November 2003 on the continuing airworthiness of aircraft and aeronautical products, parts and appliances, and on the approval of organisations and personnel involved in these tasks as well as by Regulation (EC) No 1702/2003 of 24 September 2003 laying down implementing rules for the airworthiness and environmental certification of aircraft and related products, parts and appliances, as well as for the certification of design and production organisations . 
Forordning (EF) nr. 1592/2002 ble gjennomført ved kommisjonsforordning (EF) nr. 2042/2003 av 20. november 2003 om kontinuerlig luftdyktighet for luftfartøyer og luftfartøysprodukter, -deler og -utstyr og om godkjenning av organisasjoner og personell som deltar i disse oppgaver og ved forordning (EF) nr. 1702/2003 av 24. september 2003 om fastsettelse av gjennomføringsregler for luftdyktighetssertifisering og miljøsertifisering av luftfartøyer og tilhørende produkter, deler og utstyr, og for sertifisering av konstruksjons- og produksjonsorganisasjoner .
Article 7(4) of Regulation (EC) No 2042/2003 establishes that Member States may issue approvals of a limited duration until 28 September 2005, with regard to its Annexes II and IV. 
I henhold til artikkel 7 nr. 4 i forordning (EF) nr. 2042/2003 kan medlemsstatene utstede midlertidige godkjenninger fram til 28. september 2005 med hensyn til vedlegg II og IV til forordningen.
The European Aviation Safety Agency (hereinafter referred to as the Agency) has undertaken an evaluation of the implication of the provisions for the duration of the validity of approvals and concluded that a new deadline should be established so that Member States can adapt their national legislation to the system of approvals of unlimited duration. 
Det europeiske flysikkerhetsbyrå (heretter kalt byrået) har foretatt en vurdering av følgene av bestemmelsene for godkjenningenes gyldighetstid og konkludert med at det bør fastsettes en ny frist, slik at medlemsstatene kan tilpasse sin nasjonale lovgivning til systemet med ubegrenset varighet.
The results of conclusions of the investigation of past accidents, regarding ageing aircraft and fuel tank safety, emphasise the need to take into account new or modified maintenance instructions promulgated by the Type Certificate holder and to carry out regular reviews of the maintenance programme. 
Resultatene av konklusjonene av undersøkelser av tidligere ulykker med hensyn til aldrende luftfartøyer og drivstofftankers sikkerhet understreker behovet for å ta hensyn til nye eller endrede vedlikeholdsinstruksjoner som typesertifikatinnehaveren har fastsatt og til å gjennomgå vedlikeholdsprogrammet med jevne mellomrom.
It is necessary to specify that personnel exercising certification privileges should be able to produce their licence as evidence of qualification if requested by an authorised person within 24 hours. 
Det må presiseres at personell som utøver sertifiseringsrettigheter, bør kunne framvise sitt sertifikat som kvalifikasjonsbevis innen en frist på 24 timer dersom de anmodes om dette av en autorisert person.
The measures provided for in this Regulation are based on opinions issued by the European Aviation Safety Agency in accordance with Articles 12(2)(b) and 14(1) of Regulation (EC) No 1592/2002. 
Bestemmelsene i denne forordning bygger på uttalelsen byrået har avgitt i samsvar med artikkel 12 nr. 2 bokstav b) og artikkel 14 nr. 1 i forordning (EF) nr. 1592/2002 —
in Annex I, paragraph M.A.302, the following points (f) and (g) are added: 
I M.A.302 i vedlegg skal ny bokstav f) og g) lyde:
The maintenance programme must be subject to periodic reviews and amended when necessary. 
Vedlikeholdsprogrammet skal gjennomgås med jevne mellomrom og endres når dette er nødvendig.
The reviews will ensure that the programme continues to be valid in light of operating experience whilst taking into account new and/or modified maintenance instructions promulgated by the Type Certificate holder. 
Gjennomgåelsene vil sikre at programmet fortsatt er gyldig i lys av de driftsmessige erfaringene, samtidig som det tar hensyn til nye og/eller endrede vedlikeholdsinstruksjoner som typesertifikatinnehaveren har fastsatt.
The maintenance programme must reflect applicable mandatory regulatory requirements addressed in documents issued by the Type Certificate holder to comply with Part 21A.61.;» 
Vedlikeholdsprogrammet må gjenspeile de gjeldende obligatoriske forskriftsmessige kravene som er behandlet i de dokumentene typesertifikatinnehaveren har utstedt for å oppfylle kravene i del 21A.61.»
in Annex III, the following paragraph is inserted: 
I vedlegg III innsettes følgende avsnitt:
«66.A.55 Evidence of qualification 
«66.A.55 Kvalifikasjonsbevis
Personnel exercising certification privileges must produce their licence, as evidence of qualification, if requested by an authorised person, within 24 hours.» 
Personell som utøver sertifiseringsrettigheter, skal framvise sitt sertifikat innen 24 timer dersom en autorisert person anmoder om det.»
The gaseous phase installation of the LPG heating system in a vehicle shall comply with the requirements of the harmonised standard on specifications for the Installation of LPG systems for habitation purposes in leisure accommodation vehicles and in other road vehicles (EN 1949:2002) (***). 
Montering i gassfase av et LPG varmeanlegg i et kjøretøy, skal oppfylle kravene i den harmoniserte standarden «Spesifikasjon for installasjon av LPG-systemer i bobiler, campingvogner og andre kjøretøy» (EN 1949:2002)( *** ).
Make and type:…………………………………………………. 
Varemerke og type: ..........................................................
Component and approval number, if applicable:………………’ 
Eventuelt dele- og typegodkjenningsnummer: ..................»
layout drawing of the combustion heater, the air inlet system, the exhaust system, the fuel tank, the fuel supply system (including the valves) and the electrical connections showing their positions in the vehicle.’ 
oversiktsplan over forbrenningsvarmeanlegget, luftinnsugingssystemet, eksosanlegget, drivstofftanken, drivstoffanlegget (herunder ventilene) og de elektriske forbindelsene, som viser deres plassering i kjøretøyet.»
In the table in the row ‘Gaseous fuel heater’‘See Notes 2 and 3’ is replaced by ‘See Note 3’; 
I raden «Gassfyrt varmeanlegg» i tabellen endres «Se merknad 2 og 3» til «Se merknad 3».
Mobile crane of category N 
Mobil kran i gruppe N
In ‘Meaning of letters’ the following letters are deleted: 
I «Forklaring på bokstavene» utgår følgende bokstaver:
relating to emissions from air-conditioning systems in motor vehicles and amending Council Directive 70/156/EEC 
om utslipp fra klimaanlegg i motorvogner og om endring av rådsdirektiv 70/156/EØF
Acting in accordance with the procedure laid down in Article 251 of the Treaty( ), in the light of the joint text approved by the Conciliation Committee on 14 March 2006, 
etter framgangsmåten fastsatt i traktatens artikkel 251( ), på grunnlag av Forlikskomiteens felles forslag av 14. mars 2006 og
The internal market comprises an area without internal frontiers in which the free movement of goods, persons, services and capital must be ensured, and to that end a Community type-approval system for motor vehicles is in place. 
Det indre marked utgjør et område uten indre grenser, der fritt varebytte og fri bevegelighet for personer, tjenester og kapital må sikres, og det er derfor innført et typegodkjenningssystem for motorvogner i Fellesskapet.
The technical requirements for the type-approval of motor vehicles with regard to air-conditioning systems should be harmonised to avoid the adoption of requirements that differ from one Member State to another and to ensure the proper functioning of the internal market. 
De tekniske kravene for typegodkjenning av klimaanlegg i motorvogner bør harmoniseres for å unngå at det blir innført krav som varierer fra medlemsstat til medlemsstat, og for å sikre at det indre marked virker på en tilfredsstillende måte.
A growing number of Member States intend to regulate the use of air-conditioning systems in motor vehicles as a consequence of Council Decision 2002/358/EC of 25 April 2002 concerning the approval, on behalf of the European Community, of the Kyoto Protocol to the United Nations Framework Convention on Climate Change and the joint fulfilment of commitments thereunder( ). 
Stadig flere medlemsstater har til hensikt å innføre bestemmelser om bruk av klimaanlegg i motorvogner som følge av rådsvedtak 2002/358/EF av 25. april 2002 om godkjenning på Det europeiske fellesskaps vegne av Kyoto-protokollen til De forente nasjoners rammekonvensjon om klimaendring og felles oppfyllelse av forpliktelsene som følger av denne( ).
The Decision commits the Community and its Member States to reduce their aggregate anthropogenic emissions of greenhouse gases listed in Annex A to the Kyoto Protocol by 8 % compared to 1990 levels in the period from 2008 to 2012. 
Vedtaket forplikter Fellesskapet og dets medlemsstater til å redusere sine samlede menneskeskapte utslipp av klimagassene oppført i vedlegg A til protokollen med 8 % i forhold til 1990-nivået i tidsrommet 2008 2012.
The uncoordinated implementation of these commitments carries the risk of creating barriers to the free movement of motor vehicles in the Community. 
Uten samordning av gjennomføringen av disse forpliktelsene er det fare for at det skapes hindringer for fritt varebytte for motorvogner i Fellesskapet.
Therefore it is appropriate to lay down the requirements to be fulfilled by air conditioning systems fitted to vehicles in order to be allowed on the market and to prohibit from a certain date air conditioning systems designed to contain fluorinated greenhouse gases with a global warming potential higher than 150. 
Det bør derfor fastsettes krav som klimaanlegg montert i kjøretøyer må oppfylle for å kunne markedsføres, og fra en bestemt dato innføres forbud mot klimaanlegg som er konstruert for å inneholde fluorholdige klimagasser med et potensial for global oppvarming på mer enn 150.
Emissions of hydrofluorocarbon-134a (HFC-134a), which has a global warming potential of 1300, from air-conditioning systems in motor vehicles are of growing concern because of their impact on climate change. 
Utslipp av hydrofluorkarbon-134a (HFK-134a), som har et potensial for global oppvarming på 1 300, fra klimaanlegg i motorvogner gir økt grunn til bekymring på grunn av innvirkningen på klimaendringene.
Cost-effective and safe alternatives to hydrofluorocarbon-134a (HFC-134a) are expected to be available in the near future. 
Kostnadseffektive og trygge alternativer til hydrofluorkarbon-134a (HFK-134a) forventes å være tilgjengelige i nær framtid.
A review should be carried out to establish, in the light of progress in potential containment of emissions from, or replacement of, fluorinated greenhouse gases in such systems, whether this Directive should be extended to other categories of motor vehicle and whether the provisions concerning the global warming potential of these gases should be amended, taking account of technological and scientific developments and the need to respect industrial product planning timescales. 
På grunnlag av de framskritt som gjøres med hensyn til potensiell inneslutning av utslipp fra eller erstatning av fluorholdige klimagasser i slike anlegg, bør det vurderes på nytt om dette direktiv bør utvides til å omfatte andre motorvogngrupper, og om de bestemmelser som gjelder disse gassenes potensial for global oppvarming bør endres, samtidig som det tas hensyn til den teknologiske og vitenskapelige utvikling samt behovet for å respektere industriens tidsrammer for produktplanlegging.
In order to ensure that the prohibition of certain fluorinated greenhouse gases is effective, there is a need to limit the possibility of retrofitting motor vehicles with air-conditioning systems designed to contain fluorinated greenhouse gases with a global warming potential higher than 150 and to prohibit filling air-conditioning systems with such gases. 
For å sikre at forbudet mot visse fluorholdige klimagasser er effektivt, er det nødvendig å begrense muligheten for ettermontering i motorvogner av klimaanlegg konstruert for å inneholde fluorholdige klimagasser med et potensial for global oppvarming på mer enn 150, og å forby påfylling av slike gasser i klimaanlegg.