natgillin/translations-raw huggingface dataset:
— ZX: 
— ZX:
segment perpendicular to the longitudinal median plane of the vehicle measured from point Z in the direction of the anchorage and having a length of 120 mm; 
segment vinkelrett på kjøretøyets midtplan i lengderetningen målt fra punkt Z i retning av festet, med en lengde på 120 mm,
— XJ 1 : 
— XJ 1 :
segment perpendicular to the plane defined by segments RZ and ZX measured from point X forwards over a length of 60 mm; 
segment vinkelrett på planet definert av segmentene RZ og ZX målt fra punkt X forover i en lengde på 60 mm.
point J 2 is determined by symmetry with point J 1 about the longitudinal plane vertically crossing the torso reference line of the relevant seat. 
Punkt J 2 bestemmes symmetrisk med punkt J 1 rundt det planet i lengderetningen som krysser vertikalt over torsoens referanselinje for det relevante setet.
A single upper effective safety belt anchorage point shall comply with the following requirements: 
Et enkelt øvre effektivt festepunkt for sikkerhetsbelte skal oppfylle følgende krav:
1.5.3.1. 
1.5.3.1.
The upper effective safety belt anchorage point shall lie below the plane FN that is perpendicular to the longitudinal median plane of the seating position and forms an angle of 65° with the torso reference line. 
Det øvre effektive festepunktet for sikkerhetsbelte skal ligge under planet FN som er vinkelrett på sitteplassens midtplan i lengderetningen og danner en vinkel på 65° med torsoens referanselinje.
For rear seats, this angle may be reduced to 60°. 
For bakseter kan denne vinkelen reduseres til 60°.
The plane FN may therefore not be perfectly horizontal and shall intersect the torso reference line at a point D so that: 
Det kan derfor hende at planet FN ikke er helt horisontalt, og skal skjære torsoens referanselinje ved et punkt D slik at:
DR = 315 mm + 1,8 S. 
DR = 315 mm + 1,8 S.
However, if S does not exceed 200 mm: 
Dersom imidlertid S ikke overstiger 200 mm:
DR = 675 mm. 
DR = 675 mm.
1.5.3.2. 
1.5.3.2.
The upper effective safety belt anchorage point shall also lie behind plane FK perpendicular to the longitudinal median plane of the seat and intersect the torso reference line at an angle of 120° at a point B so that: 
Det øvre effektive festepunktet for sikkerhetsbelte skal også ligge bak planet FK som er vinkelrett på setets midtplan i lengderetningen og skjærer torsoens referanselinje i en vinkel på 120° ved et punkt B slik at:
BR = 260 mm + S. 
BR = 260 mm + S.
If S is not less than 280 mm, the vehicle manufacturer may opt to use: 
Dersom S ikke er under 280 mm, kan kjøretøyprodusenten velge å bruke:
BR = 260 mm + 0,8 S 
BR = 260 mm + 0,8 S
1.5.3.3. 
1.5.3.3.
The value S shall not be less than 140 mm. 
Verdien S skal ikke være mindre enn 140 mm,
1.5.3.4. 
1.5.3.4.
The upper effective safety belt anchorage point shall also be located behind a vertical plane that is perpendicular to the longitudinal median plane of the vehicle and passes through the R-point. 
Det øvre effektive festepunktet for sikkerhetsbelte skal også ligge bak et vertikalplan som er vinkelrett på kjøretøyets midtplan i lengderetningen og går gjennom R-punktet.
1.5.3.5. 
1.5.3.5.
The upper effective safety belt anchorage point shall also be located above the horizontal plane passing through the point C. 
Det øvre effektive festepunktet for sikkerhetsbelte skal også ligge over horisontalplanet som går gjennom punkt C.
Point C is located 450 mm vertically above the R-point. 
Punkt C befinner seg 450 mm vertikalt over R-punktet.
However, if distance S is 280 mm or more and if the vehicle manufacturer did not opt to use the alternative formula for BR in point 1.5.3.2, the vertical distance of 500 mm between point C and the R-point shall apply. 
Dersom imidlertid avstanden S er 280 mm eller mer, og dersom kjøretøyprodusenten ikke valgte å bruke den alternative formelen for BR i nr. 1.5.3.2, gjelder den vertikale avstanden på 500 mm mellom punkt C og R-punktet.
1.5.3.6. 
1.5.3.6.
More than one actual upper safety belt anchorage point may be fitted, provided that all resulting effective safety belt anchorage points meet the requirements of points 1.5.3 to 1.5.3.5. 
Det kan monteres mer enn ett faktisk øvre festepunkt for sikkerhetsbelte, forutsatt at alle resulterende effektive festepunkter for sikkerhetsbelte oppfyller kravene i nr. 1.5.3-1.5.3.5.
1.5.3.7. 
1.5.3.7.
If the height of the upper safety belt anchorage point is manually adjustable without the use of any tools, all selectable upper safety belt anchorage point positions and the resulting effective safety belt anchorage points shall comply with the requirements of points 1.5.3 to 1.5.3.5. 
Dersom høyden på det øvre festepunktet for sikkerhetsbelte kan justeres manuelt uten bruk av verktøy, skal alle valgbare posisjoner for øvre festepunkter for sikkerhetsbelte og de resulterende effektive festepunktene for sikkerhetsbelte oppfylle kravene i nr. 1.5.3-1.5.3.5.
In this case, the permitted area as defined above may be enlarged by shifting it 80 mm upwards and downwards in the vertical direction; however, the permitted area remains bounded by the horizontal plane passing through point C (See Figure 11-P2-1). 
I dette tilfellet kan det tillatte området som definert ovenfor, forstørres ved å flytte det 80 mm oppover og nedover i vertikal retning; imidlertid er det tillatte området fortsatt avgrenset av horisontalplanet som går gjennom punkt C (se figur 11-P2-1).
Anchorage points intended for special-type (e.g. harness-type) safety belts 
Festepunkter beregnet på spesialsikkerhetsbelter (f.eks. av seletype)
1.5.4.1. 
1.5.4.1.
Any additional upper effective safety belt anchorage point shall lie on the opposite side of the first upper effective anchorage point in relation to the longitudinal median plane of the seating position. 
Et eventuelt ytterligere øvre effektivt festepunkt for sikkerhetsbelte skal ligge på motsatt side av det første øvre effektive festepunktet i forhold til sitteplassens midtplan i lengderetningen.
– both upper safety belt effective anchorage points shall be located above the horizontal plane passing through the point C; 
– begge øvre effektive festepunkter for sikkerhetsbelte skal ligge over horisontalplanet som går gjennom punkt C,
– both upper safety belt effective anchorage points shall be located behind the transverse plane passing through the torso reference line; 
– begge øvre effektive festepunkter for sikkerhetsbelte skal ligge bak tverrplanet som går gjennom punkt torsoens referanselinje,
– where there is a single actual safety belt anchorage point (i.e. both ends of the safety belt are to be attached to a single anchorage point), this shall be located within the area common to two dihedrals bounded by vertical lines passing through the points J 1 and J 2 , and for each point forming an angle of 30° horizontally between two vertical planes which are in turn related to the two vertical longitudinal planes intersecting both J 1 and J 2 and forming an outward angle of 10° and an inward angle of 20° with those longitudinal planes. 
– dersom det er et enkelt faktisk festepunkt for sikkerhetsbelte (dvs. begge ender av sikkerhetsbeltet skal festes til et enkelt festepunkt), skal dette befinne seg innenfor det området som er felles for to toplansvinkler som er avgrenset av vertikale linjer som går gjennom punktene J 1 og J 2 , og for hvert punkt som danner en vinkel på 30° horisontalt mellom to vertikalplan som er forbundet med to vertikalplan i lengderetningen som skjærer både J 1 og J 2 og danner en utvendig vinkel på 10° og en innvendig vinkel på 20° med disse planene i lengderetningen.
(See Figure 11-2); 
(Se figur 11-2).
– where there are two separate actual safety belt anchorage points, these shall be located within each of the respective areas formed by dihedrals bounded by vertical lines passing through the points J 1 and J 2 , and for each point forming an angle of 30° horizontally between two vertical planes which are in turn related to the two vertical longitudinal planes intersecting both J 1 and J 2 and forming an outward angle of 10° and an inward angle of 20° with those longitudinal planes. 
– dersom det er to separate faktisk festepunkter for sikkerhetsbelte, skal disse befinne seg innenfor hvert av de respektive områdene som dannes av toplansvinkler som er avgrenset av vertikale linjer som går gjennom punktene J 1 og J 2 , og for hvert punkt som danner en vinkel på 30° horisontalt mellom to vertikalplan som er forbundet med to vertikalplan i lengderetningen som skjærer både J 1 og J 2 og danner en utvendig vinkel på 10° og en innvendig vinkel på 20° med disse planene i lengderetningen.
(See Figure 11-P2-2). 
(Se figur 11-P2-2).
In addition, the two anchorage points shall be so located that they are no more than 50 mm apart in any direction when one of the points is mirrored in relation to the vertical longitudinal plane passing through the R-point of the seating position in question. 
Dessuten skal de to festepunktene være plassert slik at de avstanden mellom dem ikke er større enn 50 mm i noen retning dersom ett av punktene speiles i forhold til vertikalplanet i lengderetningen som går gjennom R-punktet til den aktuelle sitteplassen.
Figure 11- P2-1 
Figur 11- P2-1
DR = 315 + 1,8 S 
DR = 315 + 1,8 S
BR = 260 + S 
BR = 260 + S
Except as otherwise specified in paragraphs 1.5.3.1. to 1.5.3.2. of Part 2 of this annex 
med mindre annet er angitt i nr. 1.5.3.1.-1.5.3.2. i del 2 i dette vedlegg
Permitted area for adjustable upper anchorage points in accordance with paragraph 1.5.3.7. of Part 2 of this annex 
Tillatt område for justerbare øvre festepunkter i samsvar med nr. 1.5.3.7 i del 2 i dette vedleg g
Torso reference line 
Torsoens referanselinje
Permitted area 
Tillatt område
Distance as specified in paragraph 
Avstand som angitt i dette numme r
1.5.3.5. of Part 2 of this annex 
1.5.3.5 i del 2 i dette vedlegg
Angle as specified in paragraph 
Vinkel som angitt i dette numme r
3.1.2.1. of Part 2 of this annex 
3.1.2.1 i del 2 i dette vedlegg
Dimensions are in mm 
Mål i mm
Longitudal median plane of the seat 
Setets midtplan i lengderetningen
Example for left-hand side outboard seat 
Eksempel på yttersete på venstre side
Effective upper safety belt anchorage point 
Effektivt øvre festepunkt for sikkerhetsbelte
Figure 11- P2-2 
Figur 11- P2-2
Strength of safety belt anchorages 
Styrken til sikkerhetsbeltefester
Each safety belt anchorage point shall capable of withstanding the tests provided for in points 3 to 3.5.1. 
Hvert festepunkt for sikkerhetsbelte skal kunne tåle prøvingene fastsatt i nr. 3-3.5.1.
Permanent deformation, including partial rupture of an anchorage or the surrounding area, does not constitute failure if the required force is sustained for the specified time. 
Permanent deformasjon, herunder delvis brudd i et feste eller det omliggende området, utgjør ikke svikt dersom den påkrevde kraften kan opprettholdes i det angitte tidsrommet.
During the test, the minimum distances for the lower effective safety belt anchorage points set out in point 1.4.3 and the minimum height of the upper effective safety belt anchorage points set out in point 1.5.3.5 shall be maintained. 
Under prøvingen skal minsteavstandene for de nedre effektive festepunktene for sikkerhetsbelte angitt i nr. 1.4.3, og den minste høyden til de øvre effektive festepunktene for sikkerhetsbelte angitt i nr. 1.5.3.5, skal opprettholdes.
Displacement systems fitted to seats shall be capable of being manually activated once after the tractive force is no longer applied. 
Forskyvningssystemer montert på seter skal kunne aktiveres manuelt så fort trekkraften ikke lenger påføres.
Subject to the provisions set out in points 3.2 to 3.2.3 and in line with the manufacturer’s request: 
Med forbehold for bestemmelsene i nr. 3.2-3.2.3 og i samsvar med produsentens forespørsel:
The tests may be carried out on either a vehicle structure or a fully finished vehicle. 
Prøvingene kan utføres enten på en kjøretøykonstruksjon eller et helt ferdig kjøretøy.
The windows and doors may be installed and placed in the open or closed position. 
Ruter og dører kan være montert og være åpne eller lukkede.
Any normally fitted component which is likely to contribute to the overall structural integrity of the vehicle may be installed. 
Enhver normalt montert komponent som sannsynligvis vil bidra til kjøretøyets generelle konstruksjonsmessige integritet, kan monteres.
All seats shall be adjusted to a position of use for normal driving, as selected by the technical service responsible for carrying out the type-approval tests, and it shall be ensured that the least favourable (i.e. worst-case) positions of the seats are assessed during the tests. 
Alle seter skal kunne innstilles til en bruksposisjon for normal kjøring, som utvalgt av den tekniske instansen som er ansvarlig for å utføre typegodkjenningsprøvingene, og det skal sikres at de minst gunstige (dvs. de verst mulige) posisjonene til setene vurderes under prøvingene.
The position of the seats shall be accurately recorded in the report. 
Setenes posisjon skal registreres nøyaktig i rapporten.
If its angle is adjustable, the backrest shall be locked in position in accordance with the manufacturer’s instructions or, in their absence, in a position corresponding to a torso angle as close as possible to 25°. 
Dersom vinkelen på ryggstøtten kan justeres, skal den låses i posisjon i samsvar med produsentens anvisninger, eller dersom slike ikke foreligger, i en posisjon som tilsvarer ryggens helningsvinkel så nær 25° som mulig.
Provisions for securing and restraining the vehicle during the test 
Bestemmelser om sikring og forankring av kjøretøyet under prøvingen
The method used to restrain the vehicle during the test shall not have the effect of reinforcing the anchorage or anchorage areas, or interfere with the normal deformation of the structure. 
Metoden som brukes til å forankre kjøretøyet under prøvingen, skal ikke medvirke til å forsterke festet eller festeområdene, eller påvirke konstruksjonens normale deformasjon.
The method used to restrain the vehicle during the test is considered satisfactory if it has no effect on an area extending throughout the width of the structure and if the vehicle or structure is locked or attached at the front at an overall distance of at least 500 mm from the actual anchorage point to be tested and held or attached at the rear at an overall distance of at least 300 mm from the actual anchorage point to be tested. 
Metoden som brukes til å forankre kjøretøyet under prøvingen, anses å være tilfredsstillende dersom den ikke påvirker et område som strekker seg over hele konstruksjonens bredde, og dersom kjøretøyet eller konstruksjonen er låst eller festet foran i en samlet avstand på minst 500 mm fra det faktiske festepunktet som skal prøves, og holdes eller er festet bak i en samlet avstand på minst 300 mm fra det faktiske festepunktet som skal prøves.
It is recommended that the structure rests on supports directly below the wheel axles or, if this is not possible, directly below the wheel suspension points. 
Det anbefales at konstruksjonen hviler på støtter rett under hjulakslene, eller dersom dette ikke er mulig, rett under hjulopphengspunktene.
General test requirements 
Allmenne prøvingskrav
All the anchorages within the same group of seats shall be tested simultaneously. 
Alle festene i samme gruppe av seter skal prøves samtidig.
The tractive force shall be applied forwards at an angle of 10° ± 5° above the horizontal in a plane parallel to the longitudinal median plane of the vehicle. 
Trekkraften skal påføres framover i en vinkel på 10° ± 5° over horisontalplanet i et plan som er parallelt med kjøretøyets midtplan i lengderetningen.
The loading shall begin as quickly as possible. 
Belastningen skal starte så snart som mulig.
The anchorages shall withstand the specified load for at least 0,2 seconds. 
Festene skal tåle den angitte belastningen i minst 0,2 sekunder.
The traction devices to be used for the tests described in points 3.4 to 3.4.5.2 shall comply with the specifications laid down in Annex 5 to UNECE regulation No 14 ( ). 
Trekkenhetene som skal brukes til prøvingene beskrevet i nr. 3.4-3.4.5.2, skal overholde spesifikasjonene fastsatt i vedlegg 5 til UN-ECE-reglement nr. 14 ( ).
The width of the traction device shall be selected so as to correspond with, or be as close as possible to, the design value of the width between the lower effective safety belt anchorages. 
Bredden på trekkenheten skal velges slik at den tilsvarer, eller er så nær opptil som mulig, konstruksjonsverdien for bredden mellom de nedre effektive sikkerhetsbeltefestene.
( ) OJ L 109, 28.4.2011, p. 1. 
( ) EUT L 109 av 28.4.2011, s. 1.
Safety belt anchorages for seats fitted with upper anchorages shall be tested under the following conditions: 
Sikkerhetsbeltefester for seter utstyrt med øvre fester skal prøves under følgende forhold:
3.3.5.1. 
3.3.5.1.
Outboard front seating positions: 
Ytre sitteplasser foran:
In the case of safety belts incorporating a inertia reel retractor attached to a separate lower side anchorage point: 
Når det gjelder sikkerhetsbelter med en strammer som er festet til et separat nedre festepunkt på siden:
– the anchorages are subjected to the test laid down in points 3.4.1 to 3.4.1.3 in which the forces are applied to them by means of a device reproducing the geometry of a three-point belt incorporating an inertia reel retractor attached to a lower side anchorage and a D-ring acting through the upper anchorage. 
– festene skal gjennomgå prøvingen fastsatt i nr. 3.4.1-3.4.1.3 der de blir påført krefter ved hjelp av en innretning som reproduserer geometrien i et trepunktsbelte med en strammer som er festet til et nedre feste på siden og en D-ring som virker gjennom det øvre festet.
In the case of safety belts not incorporating a inertia reel retractor attached to a separate lower side anchorage point: 
Når det gjelder sikkerhetsbelter uten en strammer som er festet til et separat nedre festepunkt på siden:
– the anchorages shall be subjected to the test laid down in points 3.4.2 to 3.4.2.2. in which the forces are applied to them by means of a device reproducing the geometry of a three-point non-inertia reel belt; 
– festene skal gjennomgå prøvingen fastsatt i nr. 3.4.2-3.4.2.2 der de blir påført krefter ved hjelp av en innretning som reproduserer geometrien i et trepunktsbelte uten strammer,
– the lower anchorages shall in addition be subjected to the test laid down in points 3.4.3 to 3.4.3.1 in which the forces are transferred to the lower anchorages by means of a device representing a lap belt; 
– de nedre festene skal dessuten gjennomgå prøvingen fastsatt i nr. 3.4.3-3.4.3.1 der kreftene blir overført til de nedre festene ved hjelp av en innretning som representerer et hoftebelte,
– the two tests may be carried out on two different structures at the request of the manufacturer. 
– de to prøvingene kan utføres på to forskjellige konstruksjoner på produsentens anmodning.
If the height of the upper safety belt anchorage point is manually adjustable without the use of any tools, it shall be set in the least favourable (i.e. worst-case) position as decided by the technical service. 
Dersom høyden på det øvre festepunktet for sikkerhetsbelte kan justeres manuelt uten bruk av verktøy, skal den stilles til den minst gunstige (dvs. den verst mulige) posisjonen som besluttet av den tekniske instansen.
In the case of multiple upper safety belt anchorage points for use with a special-type (e.g. harness-type) safety belt, these shall all be subjected to the test required in points 3.4.5 to 3.4.5.2, in which the forces are applied to them by means of a device reproducing the geometry of the type of safety belt intended to be attached to those anchorages. 
I tilfelle av flere øvre festepunkter for sikkerhetsbelte til bruk med et spesialsikkerhetsbelte (f.eks. av seletype), skal disse gjennomgå prøvingen som kreves i nr. 3.4.5-3.4.5.2 der de blir påført krefter ved hjelp av en innretning som reproduserer geometrien i den typen sikkerhetsbelte som er beregnet på å bli festet i disse festene.
3.3.5.2. 
3.3.5.2.
Rear outboard seating positions and/or centre seating positions: 
Ytre sitteplasser bak og/eller sitteplasser i midten:
In the case of three-point safety belts incorporating a inertia reel retractor attached to a separate lower side anchorage point: 
Når det gjelder trepunkts sikkerhetsbelter med en strammer som er festet til et separat nedre festepunkt på siden:
In the case of three-point safety belts not incorporating a inertia reel retractor attached to a separate lower side anchorage point: 
Når det gjelder trepunkts sikkerhetsbelter uten en strammer som er festet til et separat nedre festepunkt på siden:
– the anchorages shall be subjected to the test laid down in points 3.4.2 to 3.4.2.2 in which the forces are applied to them by means of a device reproducing the geometry of a three-point non-inertia reel belt; 
– festene skal gjennomgå prøvingen fastsatt i nr. 3.4.2-3.4.2.2 der de blir påført krefter ved hjelp av en innretning som reproduserer geometrien i et trepunktsbelte uten strammer,
– at the request of the manufacturer, the two tests may be carried out on two different structures. 
– på anmodning fra produsenten kan de to prøvingene utføres på to forskjellige konstruksjoner.
In the case of multiple upper safety belt anchorage points for use with a special-type (e.g. harness-type) safety belt, they shall all be subjected to the test required in points 3.4.5. to 3.4.5.2., in which the forces are applied to them by means of a device reproducing the geometry of the type of safety belt intended to be attached to those anchorages. 
I tilfelle av flere øvre festepunkter for sikkerhetsbelte til bruk med et spesialsikkerhetsbelte (f.eks. av seletype), skal de gjennomgå prøvingen som kreves i nr. 3.4.5-3.4.5.2 der de blir påført krefter ved hjelp av en innretning som reproduserer geometrien i den typen sikkerhetsbelte som er beregnet på å bli festet i disse festene.
Safety belt anchorages for seating positions not fitted with upper anchorages shall be tested under the following conditions: 
Sikkerhetsbeltefester for sitteplasser som ikke utstyrt med øvre fester skal prøves under følgende forhold:
3.3.6.1. 
3.3.6.1.
In the case of two-point or lap safety belts: 
For topunktsbelter eller hoftebelter:
– not permitted. 
– ikke tillatt.
3.3.6.2. 
3.3.6.2.
– the lower anchorages shall be subjected to the test laid down in points 3.4.3 to 3.4.3.1 in which the forces are transferred to the lower anchorages by means of a device representing a lap belt. 
– de nedre festene skal gjennomgå prøvingen fastsatt i nr. 3.4.3-3.4.3.1 der kreftene blir overført til de nedre festene ved hjelp av en innretning som representerer et hoftebelte.
If the safety belt systems to be installed in the vehicle require the use of specific equipment such as brackets, rollers, additional anchorages or guides, without which the testing straps or cables cannot be attached directly to the anchorages, such equipment shall be mounted and used during all tests as appropriate. 
Dersom sikkerhetsbeltesystemene som skal monteres i kjøretøyet, krever bruk av særlig utstyr som for eksempel braketter, ruller, ekstra fester eller førere, og prøvingsselene eller -kablene ikke kan festes direkte til festene uten slikt utstyr, skal slikt utstyr eventuelt monteres og brukes under all prøving.
Specific requirements for the tests to be carried out on vehicles having a mass in running order ≤ 600 kg 
Særlige krav til prøvinger som skal utføres på kjøretøyer med en masse i driftsferdig stand ≤ 600 kg
Test in three-point belt configuration incorporating a retractor having a D-ring, pulley or strap guide at the upper actual safety belt anchorage 
Prøving ved bruk av trepunktsbelte med strammer med D-ring, trinse eller selefører på det øvre faktiske sikkerhetsbeltefestet
3.4.1.1. 
3.4.1.1.
A reverser, pulley or guide for the cable or strap with the characteristics needed to transfer the forces from the traction device is attached to the upper anchorages. 
En reimskive, trinse eller fører for kabelen eller selen med de egenskapene som kreves for å overføre kreftene fra trekkenheten, er festet til de øvre festene.
A normal safety belt system may be used instead. 
Et vanlig sikkerhetsbeltesystem kan brukes i stedet.
3.4.1.2. 
3.4.1.2.