natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Freight wagons include rolling stock designed to carry lorries. 
Godsvogner omfatter rullende materiell som er beregnet på å frakte lastebiler.
This rolling stock include those designed for international use and those designed for national (specific) use only, taking due account of the local, regional or long distance use of the stock. 
Dette rullende materiellet omfatter utelukkende vogner beregnet på internasjonal og nasjonal trafikk (særlig bruk) der det tas hensyn til at materiellet brukes lokalt, regionalt eller til fjerntrafikk.
The rolling stock subsystem TSI noise includes limits for stationary noise, starting noise, pass-by noise and interior noise for driver's cabs caused by conventional rolling stock. 
TSI-en for støy i delsystemet rullende materiell omfatter grenseverdier for stasjonær støy, igangsettingsstøy, forbikjøringsstøy og innvendig støy i førerhuset forårsaket av konvensjonelt rullende materiell.
Interfaces of subsystem 
Delsystemets grensesnitt
This noise TSI has interfaces with: 
Denne TSI-en for støy har grensesnitt mot:
The freight wagon subsystem, the TSI of which belongs to the first priority TSIs according Article 23(1)(a) of Directive 2001/16/EC, with regard to: 
Delsystemet godsvogner, der TSI-en er én av de TSI-ene som prioriteres høyest i henhold til artikkel 23 nr. 1 bokstav a) i direktiv 2001/16/EF med hensyn til:
pass-by noise, 
forbikjøringsstøy,
The locomotives, multiple units and coaches subsystems, the TSIs of which do not belong to the first priority TSIs according Article 23(1)(b) of Directive 2001/16/EC and do not exist yet, with regard to: 
Delsystemene lokomotiver, togsett og passasjervogner, der TSI-en ikke er én av de TSI-ene som prioriteres høyest i henhold til artikkel 23 nr. 1 bokstav b) i direktiv 2001/16/EF og som ennå ikke er utarbeidet, med hensyn til:
stationary noise, 
stasjonær støy,
interior noise within the driver's cab, where applicable. 
innvendig støy i førerhuset når dette er relevant.
In the scope of the present TSI, fulfilment of relevant essential requirements quoted in Chapter 3 of this TSI will be ensured by the compliance with the specifications described in Chapter 4 for the subsystem, as demonstrated by a positive result of the assessment of the verification of the subsystem, as described in Chapter 6. 
I virkeområdet til denne TSI-en oppfylles relevante grunnleggende krav angitt i kapittel 3 i denne TSI-en, ved at kravene for delsystemet er i samsvar med spesifikasjonene beskrevet i kapittel 4, noe som vises ved et positivt vurderingsresultatet av verifiseringen av delsystemet, som beskrevet i kapittel 6.
Nevertheless, if part of the essential requirements are covered by national rules because of: 
Dersom deler av de grunnleggende kravene imidlertid omfattes av nasjonale regler på grunn av:
open and reserved points declared in the TSI, 
punkter i TSI-en som er åpne eller beheftet med forbehold,
specific cases described in point 7.6 of the present TSI, 
særlige tilfeller som beskrevet i nr. 7.6 i denne TSI-en,
the corresponding conformity assessment shall be carried out according to procedures under the responsibility of the Member State concerned. 
skal tilhørende samsvarsvurdering utføres etter framgangsmåter som den berørte medlemsstaten er ansvarlig for.
According to Article 4(1) of Directive 2001/16/EC, the trans-European conventional rail system, subsystems and interoperability constituents including interfaces shall meet the relevant essential requirements set out in Annex III to the Directive. 
I henhold til artikkel 4 nr. 1 i direktiv 2001/16/EF skal det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog med delsystemer, samtrafikkomponenter, herunder grensesnitt, oppfylle de relevante grunnleggende kravene oppført i vedlegg III til dette direktiv.
The essential requirements relate to: 
De grunnleggende kravene omhandler:
reliability and availability, 
pålitelighet og tilgjengelighet,
General essential requirements 
Allmenne grunnleggende krav
As far as the rolling stock subsystem regarding noise emitted by rolling stock is concerned, this essential requirement is addressed by the specification of the subsections: 
Når det gjelder delsystemet rullende materiell og støy fra rullende materiell, spesifiseres dette grunnleggende kravet i følgende underavsnitt:
Pass-by noise (basic parameter 4.2.1.1 and 4.2.2.4), 
forbikjøringsstøy (grunnleggende parameter 4.2.1.1 og 4.2.2.4),
Stationary noise (basic parameter 4.2.1.2 and 4.2.2.2), 
stasjonær støy (grunnleggende parameter 4.2.1.2 og 4.2.2.2),
ALPHABETICAL MARKING OF THE INTEROPERABILITY CAPABILITY 
BOKSTAVMERKING AV SAMTRAFIKKEVNE
Vehicles which are not authorised for operation in all Member States need a marking indicating the Member States where they have been authorised. 
Kjøretøyer som ikke er godkjent for ibruktaking i alle medlemsstater, må ha merking som angir hvilke medlemsstater de er godkjent i.
The list of authorising MS should be marked according to one of the following drawings, where D stands for the MS who has granted the first authorisation (in the given example, Germany) and F stands for the second authorising MS (in the given example, France). 
Listen over medlemsstater som har gitt godkjenning, bør utformes i henhold til én av følgende tegninger, der D står for den medlemsstaten som gav den første godkjenningen (i det gitte eksempelet: Tyskland), og F står for den medlemsstaten som gav den andre godkjenningen (i det gitte eksempelet: Frankrike).
The MS are codified in accordance with part 4. This may cover vehicles which are TSI compliant or which are not. 
Medlemsstatene kodes i samsvar med del 4. Dette kan omfatte kjøretøyer som er i samsvar med TSI-en eller ikke.
These vehicles correspond to coding 4 or 8 of the first digit in the vehicle number specified in part 6. 
Disse kjøretøyene tilsvarer kode 4 eller 8 i det første sifferet i kjøretøynummeret som er angitt i del 6.
PART 6 — INTEROPERABILITY CODES USED FOR WAGONS (DIGITS 1-2) 
DEL 6 — KODER FOR GODSVOGNERS SAMTRAFIKKEVNE (1. OG 2. SIFFER).
2nd digit 
2. siffer
amending Regulation (EC) No 881/2004 establishing a European Railway Agency (Agency Regulation) 
om endring av forordning (EF) nr. 881/2004 om opprettelse av et europeisk jernbanebyrå (byråforordningen)
Having regard to the Treaty establishing the European Community, and in particular Article 71(1) thereof, 
under henvisning til traktaten om opprettelse av Det europeiske fellesskap, særlig artikkel 71 nr. 1,
Opinion of the European Parliament of 29 November 2007 (OJ C 297 E, 20.11.2008, p. 140), Council Common Position of 3 March 2008 (OJ C 93 E, 15.4.2008, p. 1) and Position of the European Parliament of 9 July 2008 (not yet published in the Official Journal). 
Europaparlamentsuttalelse av 29. november 2007 (EUT C 297 av 20.11.2008, s. 140), Rådets felles holdning av 3. mars 2008 (EUT C 93 av 15.4.2008, s. 1) og Europaparlamentets holdning av 9. juli 2008 (ennå ikke offentliggjort i EUT).
Council Decision of 1 December 2008. 
Rådsbeslutning av 1. desember 2008.
Regulation (EC) No 881/2004 of the European Parliament and of the Council( ) of 29 April 2004 established a European Railway Agency, hereinafter referred to as ‘the Agency’, to make a technical contribution to creating a European railway area without frontiers. 
Ved europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 881/2004( ) av 29. april 2004 ble Det europeiske jernbanebyrå, heretter kalt «byrået», opprettet for å bidra teknisk til å etablere et europeisk jernbaneområde uten grenser.
Following developments in Community legislation on rail interoperability and safety and market developments and on the basis of the experience gained in operating the Agency and the relationship between the Agency and the Commission, certain amendments need to be made to that Regulation, and in particular certain tasks need to be added. 
Etter utviklingen i Fellesskapets regelverk for jernbaners samtrafikkevne og sikkerhet og markedsutviklingen, og på grunnlag av erfaringen fra driften av byrået og forholdet mellom byrået og Kommisjonen, har det vist seg nødvendig med visse endringer av den nevnte forordningen, særlig med hensyn til visse oppgaver som må tillegges.
National rules are to be notified to the Commission both in accordance with Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council of 17 June 2008 on the interoperability of the rail system within the Community (recast)( ), (hereinafter referred to as the ‘Railway Interoperability Directive’), and Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 on safety on the Community's railways (Railway Safety Directive)( ). 
Nasjonale regler skal meldes til Kommisjonen både i samsvar med europaparlaments- og rådsdirektiv 2008/57/EF av 17. juni 2008 om samtrafikkevnen i Fellesskapets jernbanesystem (omarbeidet)( ), (heretter kalt «samtrafikkevnedirektivet), og europaparlaments- og rådsdirektiv 2004/49/EF av 29. april 2004 om sikkerhet på fellesskapets jernbaner (jernbanesikkerhetsdirektivet)( ).
The two sets of rules should therefore be examined in order to assess, in particular, if they are compatible with the common safety methods and the technical specifications for interoperability (TSIs) in force, as well as if they enable the common safety targets in force to be achieved. 
De to regelsettene bør derfor gjennomgås for særlig å vurdere om de er forenlige med de gjeldende felles sikkerhetsmetodene og de tekniske spesifikasjonene for samtrafikkevne (TSI-er), og om de fører til at de gjeldende felles sikkerhetsmålene oppnås.
In order to facilitate the procedure for authorising the placing in service of vehicles which do not conform to the relevant TSIs, all the technical and safety rules in force in each Member State should be classified into three groups and the results of this classification should be presented in a reference document. 
For å legge forholdene til rette for framgangsmåten for godkjenning av ibruktaking av kjøretøyer som ikke er i samsvar med relevante TSI er, bør alle gjeldende tekniske regler og sikkerhetsregler i hver enkelt medlemsstat klassifiseres i tre grupper, og resultatene av denne klassifiseringen bør presenteres i et referansedokument.
The Agency is therefore required to draw up a draft for creating and updating this document by cross-referencing the national rules for each of the relevant technical parameters and by providing ad hoc technical opinions on specific aspects of cross-accepting projects. 
Byrået skal derfor utarbeide et utkast til oppretting og ajourføring av dette dokumentet ved krysshenvisninger av de nasjonale reglene for hver av de relevante tekniske parametrene og ved å legge fram midlertidige tekniske uttalelser om særlige sider av prosjekter som krever gjensidig godkjenning.
After reviewing the list of the parameters, the Agency may recommend that it be modified. 
Etter å ha gått gjennom listen over parametrene kan byrået anbefale at denne endres.
Due to its legal competence and its high level of technical expertise, the Agency is the entity which should provide clarification on complex matters emerging from the activity in the sector. 
På grunn av dets juridiske kompetanse og høye nivå av teknisk sakkunnskap er byrået den enheten som bør sørge for avklaring av komplekse saker som oppstår av virksomheten på denne sektoren.
Therefore, in the context of the procedures authorising the placing in service of vehicles, it should be possible to request the Agency to issue technical opinions in the case of a negative decision by a national safety authority or on the equivalence of national rules for the technical parameters established in the Railway Interoperability Directive. 
I sammenheng med framgangsmåtene for godkjenning av ibruktaking av kjøretøyer bør det derfor være mulig å anmode byrået om å komme med tekniske uttalelser i tilfelle av et negativt vedtak gjort av en nasjonal sikkerhetsmyndighet, eller med hensyn til likeverdigheten i nasjonale regler for de tekniske parametrene som er fastsatt i samtrafikkevnedirektivet.
It should be possible to request the opinion of the Agency on urgent modifications to TSIs. 
Det bør være mulig å anmode om en uttalelse fra byrået om endringer av TSI er som haster.
Under Article 13 of Regulation (EC) No 881/2004, the Agency may monitor the quality of the work of the bodies notified by the Member States. 
I henhold til artikkel 13 i forordning (EF) nr. 881/2004 kan byrået overvåke kvaliteten av arbeidet i de organene som er meldt av medlemsstatene.
A study conducted by the Commission has shown that there is much scope for interpretation of the criteria to be applied for notifying these bodies. 
En undersøkelse utført av Kommisjonen har vist at det er stort rom for tolkning av de kriteriene som skal anvendes for melding av disse organene.
Without prejudice to the Member States' responsibility with regard to the bodies that they choose to notify and the checks that they make to ensure that these criteria have been met, it is important to assess the impact of such differences in interpretation and to check that they do not cause difficulties with regard to the mutual recognition of conformity certificates and the EC declaration of verification. 
Uten at det berører medlemsstatenes ansvar med hensyn til de organene de velger å melde og de kontroller de foretar for å sikre at disse kriteriene er oppfylt, er det viktig å vurdere innvirkningen av slike tolkningsforskjeller og å kontrollere at de ikke er årsak til vansker med hensyn til den gjensidige godkjenningen av samsvarssertifikater og EF verifiseringserklæringen.
Therefore, at the request of the Commission, the Agency should be able to monitor the activity of the notified bodies and, if justified, perform checks with a view to ensuring that the criteria referred to in the Railway Interoperability Directive are met by the relevant notified body. 
På anmodning fra Kommisjonen bør byrået derfor kunne overvåke virksomheten til de meldte organene og, dersom det er grunn til dette, utføre kontroller med sikte på å påse at kriteriene omhandlet i samtrafikkevnedirektivet blir oppfylt av relevant meldt organ.
Article 15 of Regulation (EC) No 881/2004 authorises the Agency to assess, at the request of the Commission and from the point of view of interoperability, applications for Community funding for railway infrastructure projects. 
Artikkel 15 i forordning (EF) nr. 881/2004 tillater at byrået, på anmodning fra Kommisjonen og med utgangspunkt i samtrafikkevnen, vurderer søknader om fellesskapsfinansiering for infrastrukturprosjekter for jernbaner.
The definition of these projects should be extended so that the coherence of the system can also be assessed, as in the case of projects implementing the European Rail Traffic Management System (ERTMS), for example. 
Definisjonen av disse prosjektene bør utvides slik at sammenhengen i systemet også kan vurderes, som for eksempel i tilfellet med prosjekter for gjennomføring av ERTMS (European Rail Traffic Management System).
Following developments of an international dimension, and in particular the entry into force of the 1999 Convention concerning International Carriage by Rail (COTIF), the Agency should be asked to assess the relationship between railway undertakings and keepers, particularly with regard to maintenance, as an extension of its work in the area of maintenance workshop certification. 
Som følge av den internasjonale utviklingen, og særlig av ikrafttredelsen av overenskomsten om internasjonal jernbanetrafikk (COTIF) i 1999, bør byrået bes om å vurdere forholdet mellom jernbaneforetak og innehavere, særlig med hensyn til vedlikehold, som en utvidelse av byråets arbeid på området sertifisering av vedlikeholdsverksteder.
In this context, it should be possible for the Agency to address recommendations regarding the implementation of the system of certification of maintenance in accordance with Article 14a of the Railway Safety Directive. 
I denne sammenheng bør det være mulig for byrået å komme med anbefalinger om gjennomføringen av systemet med sertifisering av vedlikehold i samsvar med artikkel 14a i jernbanesikkerhetsdirektivet.
When developing the certification schemes of entities in charge of maintenance and maintenance workshops, the Agency should make sure that these schemes are consistent with the responsibilities already allocated to railway undertakings and the future role of entities in charge of maintenance. 
Når det skal utvikles sertifiseringsordninger for enheter med ansvar for vedlikehold og vedlikeholdsverksteder, bør byrået påse at disse ordningene er i samsvar med de ansvarsområdene som allerede er tildelt jernbaneforetak og den framtidige rollen til enheter med ansvar for vedlikehold.
These schemes should facilitate the safety certification procedure of railway undertakings and avoid undue administrative burden and duplication of controls, inspections and/or audits. 
Disse ordningene bør legge forholdene til rette for framgangsmåten for sikkerhetssertifisering av jernbaneforetak og unngå uforholdsmessige administrative byrder og dobbeltarbeid med hensyn til kontroller, inspeksjoner og/eller revisjoner.
Following adoption of the third railway package, reference should be made to Directive 2007/59/EC of the European Parliament and of the Council of 23 October 2007 on the certification of train drivers operating locomotives and trains on the railway system in the Community( ) (hereinafter referred to as the ‘Train Drivers Directive’), which lays down various tasks to be performed by the Agency and gives it the possibility to address recommendations as well. 
Etter at den tredje jernbanepakken er vedtatt, bør det innføres en henvisning til europaparlaments- og rådsdirektiv 2007/59/EF av 23. oktober 2007 om sertifisering av lokomotivførere som fører lokomotiver og tog på jernbanenettet i Fellesskapet( ) (heretter kalt «lokomotivførerdirektivet»), der det fastsettes ulike oppgaver som skal utføres av byrået og dessuten gir det mulighet til å komme med anbefalinger.
As far as railway staff are concerned, the Agency should also identify possible options for the certification of other crew members performing safety-critical tasks and assess the impact of these different options. 
Når det gjelder jernbanepersonale bør byrået også identifisere mulige alternativer for sertifisering av andre medlemmer av togpersonalet som utfører sikkerhetskritiske oppgaver og vurdere virkningen av disse ulike alternativene.
It is intended that, besides train drivers and other crew members performing safety-critical tasks, the Agency reflects on specifying criteria for defining vocational competences of other staff involved in the operation and maintenance of the rail system. 
Det er hensikten at byrået, ved siden av lokomotivførere og andre medlemmer av togpersonalet som utfører sikkerhetskritiske oppgaver, overveier å fastsette kriterier for definering av yrkeskompetanse for annet personale som er involvert i drift og vedlikehold av jernbanesystemet.
The Railway Interoperability Directive and the Railway Safety Directive provide for various types of documents, namely, EC declarations of verification, licences and safety certificates and national rules notified to the Commission. 
Samtrafikkevnedirektivet og jernbanesikkerhetsdirektivet fastsetter ulike typer dokumenter så som EF-verifiseringserklæringen, lisenser og sikkerhetssertifikater, samt nasjonale regler meldt til Kommisjonen.
Therefore, it should be the Agency's task to ensure public access to those documents as well as to the national registers on vehicles and infrastructure and to the registers kept by the Agency. 
Det bør derfor være byråets oppgave å sikre offentlig tilgang til disse dokumentene og til de nasjonale registrene over kjøretøyer og infrastruktur og til de registrene som innehas av byrået.
The Agency should examine the appropriate revenues for the tasks related to the accessibility of documents and registers in accordance with Article 38(2) of Regulation (EC) No 881/2004. 
Byrået bør se nærmere på egnede inntekter for de oppgaver som er knyttet til tilgangen til dokumenter og registre i samsvar med artikkel 38 nr. 2 i forordning (EF) nr. 881/2004.
Since the adoption of the second railway package, several initiatives relating to the development and implementation of the ERTMS have been taken. 
Etter vedtakelsen av den andre jernbanepakken er det tatt flere initiativer i tilknytning til utviklingen og gjennomføringen av ERTMS.
These include the signing of a cooperation agreement between the Commission and the various stakeholders in the sector, the setting up of a steering committee for implementing this cooperation agreement, the adoption by the Commission of a Communication to the European Parliament and the Council on the deployment of the European rail signalling system ERTMS/ETCS, the appointment, by the Commission, of a European coordinator for the ERTMS project as a priority project of Community interest, the definition of the Agency's role as system authority in the context of the various annual work programmes, and the adoption of the ‘control-command and signalling’ TSI for conventional rail( ). 
Disse omfatter undertegningen av en samarbeid savtale mellom Kommisjonen og de ulike interessentene i denne sektoren, opprettelsen av en styrings komité for gjennomføring av denne samarbeid savtalen, Kommisjonens vedtakelse av en underretning til Europaparlamentet og Rådet om gjennomføringen av det europeiske jernbanesignalsystemet ERTMS/ETCS, Kommisjonens utpeking av en europeisk koordinator for ERTMS prosjektet som et prioritert prosjekt for Fellesskapets interesser, definisjonen av byråets rolle som systemmyndighet i sammenheng med de ulike årlige arbeidsprogrammene, og vedtakelsen av TSI-en for styring, kontroll og signal for konvensjonelle tog( ).
Commission Decision 2006/679/EC of 28 March 2006 concerning the technical specification for interoperability relating to the control-command and signalling subsystem of the trans-European conventional rail system (OJ L 284, 16.10.2006, p. 1). 
Kommisjonssvedtak 2006/679/EF av 28. mars 2006 om den tekniske spesifikasjonen for samtrafikkevne som gjelder for delsystemet «styring, kontroll og signal» i det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog (EUT L 284 av 16.10.2006, s. 1).
Given the growing importance of the Agency's input in this area, its tasks should be specified. 
På bakgrunn av den økende betydningen av byråets virksomhet på dette området, bør byråets oppgaver angis nærmere.
The Agency plays a leading role in the future deployment of the ERTMS in the whole rail system. 
Byrået innehar en ledende rolle i den framtidige gjennomføringen av ERTMS i hele jernbanesystemet.
To that end, coherence of timing between national migration plans should be ensured. 
Det bør derfor sikres sammenheng i tidsplanen mellom nasjonale overgangsplaner.
The version of ERTMS adopted by the Commission on 23 April 2008 should enable railway undertakings which have invested in interoperable rolling stock to secure an adequate return on their investment. 
Den versjonen av ERTMS som ble vedtatt av Kommisjonen 23. april 2008, bør sikre jernbaneforetak som har investert i samvirkende rullende materiell, tilstrekkelig avkastning på sine investeringer.
This version should be completed with harmonised test specifications. 
Denne versjonen bør kompletteres med harmoniserte prøvingsspesifikasjoner.
Any additional specification requested by a national safety authority should not unduly prevent the movement of rolling stock fitted with future ERTMS versions or the version adopted by the Commission on 23 April 2008 on lines which are already equipped in accordance with the latter version. 
Eventuelle tilleggsspesifikasjoner som kreves av en nasjonal sikkerhetsmyndighet, bør ikke på ubehørig måte hindre framføring av rullende materiell utstyrt med framtidige ERTMS versjoner eller den versjonen som ble vedtatt av Kommisjonen 23. april 2008 på jernbanelinjer som allerede er utstyrt i samsvar med den sistnevnte versjonen.