natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In addition, where TSI requirements do not cover the whole control-command track-side assembly, special requirements in the context of existing technical systems and in particular the use of specific operational requirements are possible and are the responsibility of the infrastructure manager. 
Dersom TSI-kravene videre ikke dekker hele styrings- og kontrollutstyret montert langs sporet, finnes det særlige krav i forbindelse med eksisterende tekniske systemer, og særlig er bruken av særlige driftskrav mulig og ligger under infrastrukturforvaltningens ansvarsområde.
Such information concerns for example: 
Slike opplysninger kan for eksempel inneholde:
choices in the frame of technical compatibility requirements listed in Annex A, 
valg innenfor rammen av kravene om teknisk kompatibilitet oppført i vedlegg A,
choices in the frame of technical compatibility requirements listed in Annex B, 
valg innenfor rammen av kravene om teknisk kompatibilitet oppført i vedlegg B,
EMC-values (because of the use of equipment which is not covered by TSI requirements, for instance axle-counter-systems), 
EMC-verdier (på grunn av bruken av utstyr som ikke er dekket av TSI-kravene, for eksempel akseltellersystemene),
This information has to be available for and used by the railway undertakings in the form of a line specific handbook (Register of Infrastructure) which can also contain other particularities of other TSI's (e.g. the TSI Traffic Operation and Management contains in the Rule Book Annex B systems and degraded modes) 
Disse opplysningene skal være tilgjengelige for og brukes av jernbaneforetakene, og de finnes i en håndbok som spesifikt omhandler jernbanelinjene (infrastrukturregisteret), som også kan inneholde andre særegenheter om andre TSI-er (forskriftene i TSI-en for drift og trafikkstyring handler for eksempel om systemer og driftsforstyrrelser i vedlegg B).
The Register of Infrastructure may be specific to one line or a group of lines having the same characteristics. 
Infrastrukturregisteret kan spesifikt omhandle én jernbanelinje eller en gruppe av jernbanelinjer med de samme egenskapene.
The objective is that the requirements and characteristics stated in the Register of Infrastructure and in the Register of Rolling Stock accord with the TSIs; particularly they must not be a hindrance to interoperability. 
Formålet er at de kravene og egenskapene som er oppført i infrastrukturregisteret og i registeret over rullende materiell, er i samsvar med TSI-ene, og de skal særlig ikke stå i veien for samtrafikkevnen.
Register of Rolling Stock 
Register over rullende materiell
In the frame of this TSI, for the railway undertaking, some choices of equipment, functions and values related to the type of train are foreseen. 
Innenfor rammen av denne TSI-en gis jernbaneforetaket visse valgmuligheter når det gjelder utstyr, funksjoner og verdier som gjelder for togtypen.
In addition, because TSI requirements do not cover the whole control-command on-board assembly the infrastructure manager needs additional information concerning the use of Class B systems, and the characteristics of the train which are relevant for track-side non Class B systems. 
Ettersom TSI-kravene ikke dekker hele styrings- og kontrollutstyret montert om bord, trenger infrastrukturforvaltningen nærmere opplysninger om bruken av klasse B-systemer og om de togegenskapene som er relevante for systemer montert langs sporet som ikke er av klasse B.
This information concerns, for example: 
Slike opplysninger kan for eksempel inneholde:
EMC-values (because of the use on the lines concerned of equipment which is not covered by TSI requirements, 
EMC-verdier (når det på de aktuelle jernbanelinjene brukes utstyr som ikke er dekket av TSI-kravene),
geometric and electrical parameters of the train like length, maximal distance of axles in the train, length of the nose of the first and of the last car of the train, maximal electrical resistance between the wheels of an axle (in context with Annex A, Appendix 1 (rolling stock characteristics necessary to be compatible with train detection systems) because of the track-circuit design arrangement), 
togets geometriske og elektriske parametrer som lengde, togets største akselavstand, lengden mellom nesepartiene på togets første og siste vogn, største elektriske motstand mellom hjulene på en aksel (slik som i tillegg 1 vedlegg A (egenskapene hos rullende materiell skal være kompatible med togdeteksjonssystemene) på grunn av utformingen av sporfeltene),
braking parameters for Class A system 
bremseparametrer for klasse A-systemer,
types of brakes 
bremsetyper
eddy current brake installed 
virvelstrømbrems installert
magnetic brake installed 
magnetisk brems installert
climatic conditions and physical conditions in which the train is specified to operate. 
klimatiske og fysiske forhold som er kompatible med togets drift.
This information has to be available for and to be used by the infrastructure managers by means of a train specific handbook (Register of Rolling Stock) which can also address the possibility or the need of auxiliary functions for the train to be manageable or to be managed by control-command functions, e.g. for passage of neutral sections, speed reduction in special circumstances depending of the train and line characteristics (tunnels) and particularities of other TSIs. 
Disse opplysningene skal være tilgjengelige for og brukes av infrastrukturforvaltningene, og de finnes i en håndbok som spesifikt omhandler tog (registeret over rullende materiell), som også kan inneholde muligheten eller behovet for tilleggsfunksjoner for at toget skal kunne styres eller kunne håndteres av styrings- og kontrollfunksjonene, for eksempel ved passering av nøytrale felt, nedsetting av hastigheten under særlige forhold avhengig av egenskapene til toget og jernbanelinjen (tunneler) og særegenheter i andre TSI-er.
The Register of Rolling Stock can be specific to one train or a category of trains having the same characteristics 
Registeret over rullende materiell kan spesifikt omhandle ett tog eller en kategori av tog med de samme egenskapene.
Lists of specific characteristics and requirements 
Lister over særlige egenskaper og krav
The following list is the mandatory requirement for the Register of Infrastructure and for the Register of Rolling Stock in order to describe sufficiently the specific characteristics and requirements, and to facilitate interoperability. 
I følgende oversikt angis de obligatoriske kravene for infrastrukturregisteret og registeret over rullende materiell som skal følges for på en tilstrekkelig måte å kunne beskrive de særlige egenskapene og kravene, og for å lette samtrafikkevnen.
The list deals only with technical issues, the operational issues are contained in the TSI traffic operation and management. 
Oversikten behandler bare tekniske spørsmål, mens driftsmessige spørsmål finnes i TSI-en for drift og trafikkstyring.
The requirements may be satisfied by the application of a standard. 
Kravene kan oppfylles ved anvendelse av en standard.
In this case, the reference concerned must be given in these handbooks. 
I så tilfelle skal den aktuelle henvisningen angis i disse håndbøkene.
Otherwise, any special requirements (methods of measurement) must be inserted into or appended to the Register of Rolling Stock and the Register of Infrastructure. 
I motsatt fall skal alle særlige krav (målingsmetoder) innføres eller tilføyes i registeret over rullende materiell og i infrastrukturregisteret.
For Class B systems, the measures implemented in the context of the responsible Member State given in Annex B apply. 
På klasse B-systemer får de målene som er gjennomført av den ansvarlige medlemsstaten, og som er angitt i vedlegg B, anvendelse.
The Register of Infrastructure shall include the following items: 
Infrastrukturregisteret skal omfatte følgende elementer:
responsible Member State, 
ansvarlig medlemsstat,
name of Annex B subsystem, 
navnet på delsystemet som er nevnt i vedlegg B,
version and placing into service date, 
versjon og dato for iverksetting,
speed restrictions and other Class B specific conditions/requirements, due to system limitations, 
hastighetsbegrensninger og andre særlige forhold/krav for klasse B som følge av systembegrensninger,
further details according to the lists below. 
nærmere opplysninger i samsvar med oversikten nedenfor.
List of specific technical characteristics and the requirements associated with an interoperable line and with an interoperable train 
Oversikt over særlige tekniske egenskaper og krav knyttet til en samtrafikklinje og et samtrafikktog
Infrastructure manager( 1 ) 
Infrastrukturforvaltning( 1 )
Line segment extremity 1( 1 ) 
Linjesegmentets yttergrense 1( 1 )
For each of the different parts of the CCS track-side assembly (EIRENE functions and interfaces, ETCS/ERTMS functions and interfaces, Train detection system, Hot axle box detector, EMC) when installed in steps: 
For hver enkelt del i utstyret for styring, kontroll og signal montert langs sporet (EIRENE-funksjoner og grensesnitt, ETCS/ERTMS-funksjoner og grensesnitt, togdeteksjonssystem, varmgangsdetektor, EMC) ved trinnvis installasjon:
EC verification (yes or no) 
EF-verifisering (ja eller nei)
date of the certificate of conformity (display first/last one) 
dato på samsvarssertifikatet (vis første/siste)
notified body: 
meldt organ:
first/last 
første/siste
date of EC declaration of verification (display first/last one) 
dato på EF-verifiseringserklæringen (vis første/siste)
date or placing in service (display first/last one) 
dato for ibruktaking (vis første/siste)
Comments (if no EC verification, specific cases, …) 
bemerkninger (dersom det ikke finnes noen EF-verifisering, foreligger andre særlige tilfeller osv.)
Keeper( 1 ) 
Forvalter( 1 )
national number of the train set or of the vehicle( 1 ) 
nasjonalt nummer på togsettet eller kjøretøyet( 1 )
if it's a train set, national number of each vehicle of the train set( 1 ) 
dersom det er et togsett, nasjonalt nummer på hver vogn i togsettet( 1 )
For each of the different parts of the CCS on-board assembly (EIRENE functions and interfaces, ETCS/ERTMS functions and interfaces) when installed in steps: 
For hver enkelt del i utstyret for styring, kontroll og signal montert om bord (EIRENE-funksjoner og grensesnitt, ETCS/ERTMS-funksjoner og grensesnitt,) ved trinnvis installasjon:
date of the certificate of conformity of the control-command on-board assembly (display first/last one) 
dato på samsvarssertifikatet for styrings- og kontrollutstyret montert om bord (vis første/siste)
date of EC declaration of verification of the control-command on-board assembly (display first/last one) 
dato på EF-verifiseringserklæringen for styrings- og kontrollutstyret montert om bord (vis første/siste)
date or placing in service of the control-command on-board assembly (display first/last one) 
dato for ibruktaking av styrings- og kontrollutstyret montert om bord (vis første/siste)
ERTMS/ETCS level(s) of application, optional functions installed track-side and required on-board, functionality not installed track-side (e.g. shunting), national values to be used and system version number including the placing in service date of this version, 
ERTMS/ETCS-nivå(er) for anvendelse, valgfrie funksjoner som er installert langs sporet og som er påkrevd om bord, funksjoner som ikke er installert langs sporet (for eksempel skifting), nasjonale verdier som skal brukes, og versjonsnummer på systemene, herunder dato for ibruktaking av denne versjonen,
ERTMS/GSM-R radio, optional functions as specified in the FRS, and the system version number including placing in service date of this version. 
ERTMS/GSM-R-radio, valgfrie funksjoner som angitt i spesifikasjonen over funksjonskrav (FRS), og versjonsnummer på systemet, herunder dato for ibruktaking av denne versjonen.
ERTMS/ETCS level of application, optional functions installed and system version number including placing in service date of this version, 
ERTMS/ETCS-nivå for anvendelse, valgfrie funksjoner som er installert, og versjonsnummer på systemet, herunder dato for ibruktaking av denne versjonen.
ERTMS/GSMR radio, optional functions according to the FRS and system version number including placing in service date of this version. 
ERTMS/GSM-R-radio, valgfrie funksjoner som angitt i spesifikasjonen over funksjonskrav (FRS), og versjonsnummer på systemet, herunder dato for ibruktaking av denne versjonen.
For ERTMS/ETCS Level 1 with infill-function: 
For ERTMS/ETCS-nivå 1 med in-fill-funksjon:
which technical implementation is required of Rolling Stock 
angi hvilken teknisk gjennomføring som kreves for rullende materiell
which technical implementation is used. 
angi hvilken teknisk gjennomføring som benyttes.
Indicate for 
Angi for:
each Class B train protection, control and warning system, and 
hvert klasse B-system med hensyn til sikring av togbevegelse, styring og varsling, og
each Class B radio system 
hvert klasse B-radiosystem
installed on the interoperable line, the versions (including period of validity of these version, and if there is a need for more than one system to be active simultaneously and the responsible Member State). 
som er installert på samtrafikklinjen, versjonene (herunder gyldighetstid for disse versjonene, og om det er nødvendig med mer enn ett system aktivert samtidig, samt ansvarlig medlemsstat).
installed on the interoperable train, the versions (including period of validity of theses version and if there is a need of more than one system to be active simultaneously and the responsible Member State). 
som er installert på samtrafikktoget, versjonene (herunder gyldighetstid for disse versjonene, og om det er nødvendig med mer enn ett system aktivert samtidig, samt ansvarlig medlemsstat).
Special technical conditions required to switch over between different Class B train protection, control and warning systems. 
Særlige tekniske vilkår som kreves for å svitsje mellom forskjellige klasse B-systemer for sikring av togbevegelse, styring og varsling.
Special technical conditions required to switch over between ERTMS/ETCS and Class B systems. 
Særlige tekniske vilkår som kreves for å svitsje mellom ERTMS/ETCS og klasse B-systemer.
Special conditions implemented on-board to switch over between different Class B train protection, control and warning systems. 
Særlige vilkår som er gjennomført om bord for å svitsje mellom forskjellige klasse B-systemer for sikring av togbevegelse, styring og varsling.
Special technical conditions required to switch over between different radio systems. 
Særlige tekniske vilkår som kreves for å svitsje mellom forskjellige radiosystemer.
(left inner frame) 
(venstre indre ramme)
Selection of Risk Acceptance Principle 
Valg av prinsipp for risikoakseptering
Special conditions implemented on-board to switch over between different radio systems. 
Særlige forhold om bord for å veksle mellom ulike radiosystemer.
Compatibility with train detection systems 
Forenlighet med toglokaliseringssystemer
Technical degraded modes of: 
Redusert teknisk drift for
Class B train protection, control and warning systems, 
klasse B-systemer for sikring av togbevegelse, styring og varsling,
Class B radio systems 
radiosystemer.
lineside signalling. 
signaler langs sporet.
Available technical degraded modes for: 
Mulige driftsmåter ved tekniske driftsforstyrrelser for:
Speed limits applied because of limited braking performance, e.g. because of braking distances available and because of gradients: 
Hastighetsbegrensninger som er gjennomført på grunn av begrenset bremseevne, for eksempel på grunn av tilgjengelige bremselengder og stigninger:
to ERTMS/ETCS operating modes, 
for ERTMS/ETCS-driftsmåter,
to Class B train protection, control and warning systems. 
for klasse B-systemer for sikring av togbevegelse, styring og varsling,
National technical rules for operating Class B systems, relevant for the trains (e.g. requirements on braking performances, data corresponding with UIC leaflet 512 (8th edition of 1.1.79 and 2 Amendments), …). 
Nasjonale tekniske regler for drift av klasse B-systemer, når de er relevante for togene (for eksempel krav til bremseevne, data som tilsvarer UIC-folder 512 (8. utgave av 1.1.79 med to endringer osv.).
Speed limits related to train characteristics and to be supervised by control-command, 
Hastighetsbegrensninger knyttet til togegenskapene, som skal overvåkes av styrings- og kontrollsystemet.
Braking characteristics input data for ERTMS/ETCS and Class B train protection, control and warning systems. 
Bremseegenskaper definert i henhold til innmating av data for ERTMS/ETCS og for klasse B-systemer for sikring av togbevegelse, styring og varsling.
Susceptibility of track-side control-command equipment to emission from trains in terms of electromagnetic compatibility with respect to admission of trains. 
Følsomhet hos styrings- og kontrollutstyr montert langs sporet overfor utslipp fra tog når det gjelder elektromagnetisk kompatibilitet, slik at tog kan godkjennes.
To be specified where available according to European Standards (prEN 50238 and other future standards — to be defined) to meet safety and reliability/availability targets. 
Skal angis etter europeiske standarder når disse foreligger (prEN 50238 og andre framtidige standarder — fastsettes senere) for å oppfylle målsettingene om sikkerhet og pålitelighet/tilgjengelighet.
Permissibility to use eddy-current brake (types) 
Anledning til å bruke virvelstrømbrems (typer)
Permissibility to use magnetic brake (types) 
Anledning til å bruke magnetisk brems (typer)
Electromagnetic emission of the train with respect to admission of the train in terms of electromagnetic compatibility. 
Elektromagnetisk utslipp fra toget for å sikre at toget holder seg innenfor de tillatte grensene for elektromagnetisk kompatibilitet.
Eddy-current brake installed (type) 
Virvelstrømbrems installert (type)
Magnetic brake installed (type) 
Magnetisk brems installert (type)
Climatic conditions and physical conditions along the line. 
Klimatiske og fysiske forhold langs jernbanelinjen.
In accordance with Annex A, Index A5 
I samsvar med indeks A5 i vedlegg A.
Climatic conditions and physical conditions in which the on-board assembly can work. 
Klimatiske og fysiske forhold som utstyret om bord kan fungere under.
In accordance with Annex A, Index A4 
I samsvar med indeks A4 i vedlegg A.
The requirements for technical solutions concerning implemented derogation's according Directives 96/48/EC and 2001/16/EC have to be described. 
Kravene til tekniske løsninger når det gjelder gjennomførte unntak i henhold til direktiv 96/48/EF og 2001/16/EF, skal angis.
The rules for technical solutions concerning implemented derogation's according Directives 96/48/EC and 2001/16/EC have to be described. 
Reglene for tekniske løsninger når det gjelder gjennomførte unntak i henhold til direktiv 96/48/EF og 2001/16/EF, skal angis.
Minimum length of track section 
Minste lengde på banestrekningen.
Minimum distance between end of track section and fouling point 
Minste avstand mellom slutten på banestrekningen og grensetegn.
Minimum differential distance of the opposite ends of adjacent tracks sections 
Minste differensialavstand mellom ytterpunktene i tilgrensende banestrekninger.
Minimum shunting sensitivity of track circuit 
Minste skiftefølsomhet i sporfeltet.
Use of eddy current brakes 
Bruk av virvelstrømsbremser.
Use of magnetic brakes 
Bruk av magnetiske bremser.
Unrestricted sanding permitted (yes or description of restrictions) 
Ubegrenset sanding tillatt (ja eller beskrivelse av begrensninger).
Maximum distance between adjacent wheelsets 
Største avstand mellom tilstøtende hjulpar.
Maximum distance between front end and wheelset 
Største avstand mellom neseparti og hjulpar.
Minimum wheelbase 
Minste hjulavstand.
Minimum axlebase 
Minste akselavstand.
Minimum wheel width 
Minste hjulbredde.
Minimum height of tyre 
Minste hjulringtykkelse.
Minimum flange width 
Minste flensbredde.
Minimum flange height 
Minste flenshøyde.
Minimum axle load 
Minste akseltrykk
[Number] t 
[Antall] t
Maximum resistance between opposite wheels of a wheelset 
Største motstand mellom motstående hjul i et hjulpar.
Minimum vehicle impedance 
Minste impedans hos et kjøretøy.
Maximum sanding output 
Største sandingsmengde.
Possibility of sanding override by driver 
Lokomotivførerens mulighet til å styre sandingen.
Equipped with two pairs of rail friction-shoes whose electrical base is greater or equal to 16000 mm. 
Utstyrt med to par glidekontakter der den elektriske basen er større enn eller lik 16 000 mm.
Limitations on the relationship between axle distance and wheel diameter (Germany) 
Begrensninger for forholdet mellom akselavstand og hjuldiameter (Tyskland).
Longitudinal distance from first axle or last axle to the nearest end of the vehicle not bigger than 3500 mm (Poland, Belgium) 
Avstanden fra første aksel eller siste aksel til nærmeste ende av kjøretøyet i lengderetningen er ikke større 3 500 mm (Polen, Belgia).
The distance between each of the first five axles of a train (or all axles if the train has less than five) not less than 1000 mm (Germany) 
Avstanden mellom hver av de første fem akslene på et tog (eller alle akslene dersom toget har færre enn fem) skal ikke være mindre enn 1 000 mm (Tyskland).
The distance between first and last axle of a vehicle not less than 6000 mm (Belgium) 
Avstanden mellom første og siste aksel på et kjøretøy skal ikke være mindre enn 6 000 mm (Belgia).
The distance between first and last axle of a lone vehicle or train-set bigger than 15000 mm (France, Belgium) 
Avstanden mellom første og siste aksel på et kjøretøy eller togsett skal være over 15 000 mm (Frankrike, Belgia)
Minimum diameter of wheels not smaller than 450 mm (France) 
Minste hjuldiameter minst 450 mm (Frankrike).
Minimum axle load not less than 5 tonnes (Germany, Austria, Sweden, Belgium) 
Minste aksellast minst fem tonn (Tyskland, Østerrike, Sverige, Belgia).
Minimum vehicle mass not less than 90 tonnes (Belgium) 
Minste masse for kjøretøy minst 90 tonn (Belgia).
When the distance between first and last axle of a lone vehicle or train-set greater or equal to 16000 mm, a lone vehicle or train-set mass shall be greater than 90 tonnes. 
Dersom avstanden mellom første og siste aksel på et enkelt kjøretøy eller togsett er større enn eller lik 16 000 mm, skal massen til et enkelt kjøretøy eller togsett være større enn 90 tonn.
When this distance is less than 16000 mm, and greater or equal to 15000 mm, the mass shall be less than 90 tonnes and greater or equal to 40 tonnes, the vehicle must be equipped with two pairs of rail friction-shoes whose electrical base is greater or equal to 16000 mm (France, Belgium) 
Når denne avstanden er mindre enn 16 000 mm og større enn eller lik 15 000 mm, skal massen være mindre enn 90 tonn og større enn eller lik 40 tonn, og kjøretøyet skal utstyres med to par glidekontakter med en elektrisk base som er større enn eller lik 16 000 med mer (Frankrike, Belgia).
Minimum dimension of metal mass of a vehicle (Germany, Poland) 
Minste dimensjon på metallmassen hos et kjøretøy (Tyskland, Polen).
Maximum reactance between running surfaces of a wheel-set (Poland, France) 
Største reaktans mellom kjøreflatene på et hjulpar (Polen, Frankrike).
Additional requirements on shunting parameter of a vehicle (Netherlands) 
Ytterligere krav om skifteparametrer for et kjøretøy (Nederland).
Required impedance between pantograph and wheels more than 1,0 Ohm inductive at 50 Hz for 3 kVDC (Belgium) 
Impedans som kreves mellom strømavtaker og hjul skal være over 1,0 ohm induktivt ved 50 Hz 3 kVDC (Belgia).
No sanding ahead of the leading axle on multiple units below 40km/h (United Kingdom) 
Ingen sanding foran framre aksel på motorvognsett ved hastigheter på under 40 km/t (Det forente kongerike).
The magnetic brake and eddy current brake is not permitted at the first bogie of a leading vehicle (Germany). 
Magnetisk brems og virvelstrømbrems er ikke tillatt på den første boggien på forreste kjøretøy (Tyskland).
For information only, this will be part of the introduction of the relevant register and will be deleted when the register exists. 
Bare til orientering – dette er en del av innledningen til det relevante registeret og vil bli slettet når registeret er opprettet.