natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Height of rear tyres under full axle load 
Høyde på bakdekkene ved full akselbelastning
A force F v shall be applied where: 
Det skal påføres en kraft F v , hvor:
Where the front part of the protective structure roof will not sustain the full crushing force, the force shall be applied until the roof is deflected to coincide with the plane joining the upper part of the protective structure with that part of the front of the tractor capable of supporting the tractor when overturned. 
Dersom fremre del av veltevernets tak ikke kan motstå full vertikal belastningskraft, skal kraften påføres inntil taket er så mye nedbøyd at det faller sammen med det planet som forbinder veltevernets øverste punkt med den delen av traktorens forpart som kan bære traktoren når den er veltet.
Additional impact tests 
Utfyllende slagprøving
If cracks or tears which cannot be considered negligible appear during an impact test, a second, similar test, but with a height of fall of: 
Dersom det under en slagprøving oppstår brudd eller sprekker av betydning, skal det utføres en ny, lignende slagprøving, men med en fallhøyde på:
shall be performed immediately after the impact tests causing these tears or cracks to appear, “a” being the ratio of the permanent deformation (D p ) to the elastic deformation (D e ): 
umiddelbart etter slagprøvingen som forårsaket bruddene eller sprekkene, der «a» angir forholdet mellom den varige deformasjonen (D p ) og den elastiske deformasjonen (D e ):
The additional permanent deformation due to the second impact shall not exceed 30 per cent of the permanent deformation due to the first impact. 
Den nye varige deformasjonen som forårsakes av det andre slaget, skal ikke være større enn 30 % av den varige deformasjonen som er forårsaket av det første slaget.
as measured at the point of impact. 
målt i slagpunktet.
In order to be able to carry out the additional test, it is necessary to measure the elastic deformation during all the impact tests. 
For å kunne utføre den utfyllende prøvingen, er det nødvendig å måle den elastiske deformasjonen under alle slagprøvingene.
Additional crushing tests 
Utfyllende vertikal belastningsprøving
If during a crushing test, significant cracks or tears appear, a second, similar, crushing test, but with a force equal to 1,2 F v shall be performed immediately after the crushing tests which caused these tears or cracks to appear. 
Dersom det under en vertikal belastningsprøving oppstår brudd eller sprekker av betydning, skal en ny, lignende vertikal belastningsprøving, men med en kraft tilsvarende 1,2 F v , utføres umiddelbart etter den vertikale belastningsprøvingen som forårsaket bruddene eller sprekkene.
Measurements to be made 
Målinger som skal utføres
After each test all members, joints and fastening systems shall be visually examined for fractures or cracks, any small cracks in unimportant parts being ignored. 
Etter hver prøving skal alle konstruksjonsdeler, skjøter og festesystemer undersøkes visuelt for brudd og sprekker, og det skal ses bort fra eventuelle små sprekker i uviktige deler.
Any tears caused by the edges of the pendulum weight are to be ignored. 
Det skal ses bort fra alle sprekker som er forårsaket av kantene på pendelloddet.
During each test the protective structure shall be examined to see whether any part it has entered a clearance zone round the driving seat as defined in 1.6. 
Etter hver prøving skal veltevernet undersøkes for å kontrollere om noen del av dette har trengt inn i frisonen rundt førersetet, som definert i nr. 1.6.
Entry into the clearance zone 
Inntrengning i frisonen
Furthermore, the clearance zone shall not be outside the protection of the protective structure. 
Videre skal frisonen ikke befinne seg utenfor det området som beskyttes av veltevernet.
The side loading shall be applied horizontally, in a vertical plane perpendicular to the tractor’s median plane passing 60 mm in front of the seat index point, the seat being at the mid-position of the longitudinal adjustment. 
Sidebelastningen skal påføres horisontalt på et vertikalplan som er vinkelrett på traktorens midtplan i lengderetningen og passerer 60 mm foran setets indekspunkt når setet er midtstilt i lengderetningen.
Loading from the side 
Horisontal belastningsprøving på siden
for other types of protective structures, the energy shall be whichever is the higher of the above or either of the following as selected: 
For andre typer veltevern skal energien være den største som er gitt enten ved formelen ovenfor eller den valgte av formlene nedenfor:
if the protective structure is a rear two-post rollbar the preceding formula shall also apply, 
Dersom veltevernet er en bakmontert veltebøyle med to stolper, skal formelen ovenfor anvendes.
The point of application of the load shall be 1/6 of the width of the top of the protective structure inwards from a vertical plane parallel to the median plane of the tractor touching the outside extremity of the top of the protective structure. 
Belastningspunktet skal befinne seg i en avstand på 1/6 av bredden på toppen av veltevernet, innenfor et vertikalplan som er parallelt med traktorens midtplan, og som berører den ytterste delen av veltevernets topp.
The point of application shall be that part of the protective structure likely to hit the ground first if the tractor overturns sideways while travelling forward, i.e. normally the upper edge. 
Belastningspunktet skal være den delen av veltevernet som antas å treffe bakken først dersom traktoren velter over på siden under kjøring forover, normalt den øvre kanten.
The load shall be applied horizontally in a vertical plane parallel to the tractor’s median plane. 
Belastningen skal påføres horisontalt på et vertikalplan parallelt med traktorens midtplan i lengderetningen.
Loading at the front 
Horisontal belastningsprøving foran
During each test the protective structure shall be examined to see whether any part of it has entered a clearance zone as defined in 1.6 of Annex I. 
Etter hver prøving skal veltevernet undersøkes for å kontrollere om noen del av dette har trengt inn i frisonen, som definert i nr. 1.6 i vedlegg I.
After each test all structural members, joints and attachment systems shall be visually examined for fractures or cracks, any small cracks in unimportant parts being ignored. 
Etter hver prøving skal alle konstruksjonsdeler, skjøter og festesystemer undersøkes visuelt for brudd og sprekker, og det skal ses bort fra eventuelle små sprekker i uviktige deler.
If cracks or tears which cannot be considered as negligible appear during a crushing test, a second, similar crushing, but with a force of 1,2 F v shall be applied immediately after the crushing test which caused the cracks or tears to appear. 
Dersom det under en vertikal belastningsprøving oppstår brudd eller sprekker av betydning, skal en ny, lignende vertikal belastningsprøving, men med en kraft tilsvarende 1,2 F v , utføres umiddelbart etter den vertikale belastningsprøvingen som forårsaket bruddene eller sprekkene.
However, after the removal of the load, the structure shall not enter the clearance zone, which shall be completely protected. 
Etter at belastningen er fjernet, skal imidlertid veltevernet ikke trenge inn i frisonen, som skal være fullstendig beskyttet.
Additional cracks or tears and/or entry into or lack of protective of the clearance zone due to elastic deflection are permitted during the overload test. 
Ytterligere brudd eller sprekker og/eller inntrenging i eller manglende beskyttelse av frisonen som følge av elastisk deformasjon, tillates under overbelastningsprøvingen.
In addition, an examination shall be made to determine whether any part of the clearance zone is outside the protection of the structure. 
I tillegg skal det kontrolleres om noen del av frisonen befinner seg utenfor det området som beskyttes av veltevernet.
Elastic deflection under side loading 
Elastisk deformasjon under belastningsprøving på siden
For this purpose the front and rear tyres and track setting are assumed to be the smallest specified by the manufacturer. 
Innstillingene for fordekk, bakdekk og sporvidde skal i denne sammenhengen antas å være den minste som produsenten har angitt.
For this purpose it is considered to be outside the protection of the roll-over protective structure if any part of it would have come in contact with the ground plane if the tractor had overturned in the direction from which the impact came. 
For dette formål skal frisonen anses å være utenfor det området som beskyttes av veltevernet, dersom noen del av den ville ha kommet i kontakt med flatt underlag dersom traktoren hadde veltet i den retningen slaget kom fra.
Extension to other tractor models 
Utvidelse til andre traktormodeller
Technical extension 
Teknisk utvidelse
Example of tractor lashing (rear impact) 
Eksempel på forankring av traktor (slagprøving bak)
Impact face – Pin marking position of centre of gravity – 1 980 to 2 020 kg 
Slagflate – Stift for markering av tyngdepunkt – 1 980-2 020 kg
Pendulum block and its suspending chains or wire ropes 
Pendellodd med opphengingskjettinger eller -ståltau
Clearance zone for tractors with reversible seat position: other types of ROPS 
Frisone for traktorer med vendbart sete: andre typer veltevern
Clearance zone for tractors with reversible seat position: two-post rollbar 
Frisone for traktorer med vendbart sete: veltebøyle med to stolper
— Reference plane 
— Referanseplan
The measures necessary for implementation of Articles 6 and 7, which are designed to amend non-essential elements of this Regulation, by supplementing it, shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 15(3). 
De tiltak som er nødvendige for å gjennomføre artikkel 6 og 7, som har som formål å endre ikke grunnleggende bestemmelser i denne forordning ved å utfylle den, skal vedtas etter framgangsmåten med forskriftskomité med kontroll nevnt i artikkel 15 nr. 3.
The scope of exemptions of carriage requirements for small passenger vessels on short distances should also be made more precise and adapted to such voyages. 
Virkeområdet for unntak fra kravene til små passasjerfartøyer som traffikerer korte avstander, bør også presiseres og tilpasses til denne typen reiser.
Following an incident at sea, the powers of intervention of Member States should be made more explicit. 
Medlemsstatenes myndighet til å gripe inn i tilfelle av en hendelse til sjøs bør tydeliggjøres.
‘exhaust after-treatment system’ means a catalyst (oxidation, 3-way or any other), particulate filter, deNO x system, combined deNO x particulate filter, or any other emission reducing device, that is installed downstream of the engine; 
«system for etterbehandling av eksos» en katalysator (oksidasjon, treveis eller annet), et partikkelfilter, et deNO x -system, et kombinert deNO x -partikkelfilter eller eventuelle andre utslippskontrollinnretninger som monteres nedstrøms for motoren,
of detecting malfunctions, affecting the emission performance of the engine system; and 
påvise funksjonssvikt som påvirker motorsystemets ytelse med hensyn til utslipp, og
of identifying the likely area of the malfunction by means of information stored in computer memory and communicating that information off-board; 
identifisere det sannsynlige området for funksjonssvikten ved hjelp av opplysninger lagret i dataminnet, og overføre disse opplysningene ut av kjøretøyet,
‘malfunction indicator’ (hereinafter ‘MI’) means an indicator which is part of the alert system and which clearly informs the driver of the vehicle in the event of a malfunction; 
«feilindikator» (heretter kalt «MI») en indikator som er del av varslingssystemet og som tydelig informerer føreren av kjøretøyet i tilfelle funksjonssvikt,
‘critical emission-related maintenance’ means the maintenance to be performed on critical emission-related components; 
«kritisk utslippstilknyttet vedlikehold» vedlikehold som skal utføres på kritiske utslippstilknyttede deler,
‘emission related maintenance’ means the maintenance which substantially affects emissions or which is likely to affect emissions deterioration of the vehicle or the engine during normal in-use operation; 
«utslippstilknyttet vedlikehold» vedlikehold som i vesentlig grad påvirker utslipp eller som sannsynligvis vil påvirke utslippsforringelsen av kjøretøyet eller motoren ved normal bruk i drift,
W = ( H gas × √( ρ air / ρ gas )) 
W = ( H gass × √( luft / ρ gass ))
‘ λ-shift factor ’ (hereinafter ‘ S λ ’ ) means an expression that describes the required flexibility of the engine management system regarding a change of excess-air-ratio λ if the engine is fuelled with a gas composition different from pure methane as specified in Section 4.1 of Annex 6 to UN/ECE Regulation No 49; 
«λ-forskyvningsfaktor» (heretter kalt «S λ ») et uttrykk som beskriver motorstyringssystemets nødvendige fleksibilitet med hensyn til en endring av luftoverskuddstallet λ dersom motoren bruker en gass med en annen sammensetning enn ren metan, som angitt i avsnitt 4.1 i vedlegg 6 til UN-ECE-reglement nr. 49,
‘non-emission-related maintenance’ means the maintenance which does not substantially affect emissions and which does not have a lasting effect on the emissions deterioration of the vehicle or the engine during normal in-use operation once the maintenance is performed; 
«ikke-utslippstilknyttet vedlikehold» vedlikehold som ikke i vesentlig grad påvirker utslipp eller som ikke har en varig innvirkning på utslippsforringelsen av kjøretøyet eller motoren ved normal bruk i drift, når vedlikeholdet er utført,
‘Auxiliary Emission Strategy’ (hereinafter ‘AES’) means an emission strategy that becomes active and replaces or modifies a base emission strategy for a specific purpose and in response to a specific set of ambient and/or operating conditions and only remains operational as long as those conditions exist; 
«hjelpestrategi for utslippsreduksjon» (heretter kalt «AES») en utslippsstrategi som aktiveres eller som erstatter eller endrer den grunnleggende utslippsstrategien for et bestemt formål og som reaksjon på særlige omgivelses- og/eller driftsforhold, og som bare er i funksjon så lenge disse forholdene vedvarer,
‘engine start’ consists of the ignition-On, cranking and start of combustion, and is completed when the engine speed reaches 150 min -1 below the normal, warmed-up idle speed; 
«motorstart» består av tenning-på, igangsetting og start av forbrenning, og er fullført når motorturtallet når 150 min -1 lavere enn vanlig, oppvarmet tomgangsturtall,
‘emission threshold monitoring’ means monitoring of a malfunction that leads to an excess of the OBD threshold limits (OTLs) and which consists of either or both of the following: 
«overvåking av utslippsgrenseverdier» overvåking av en funksjonssvikt som fører til at OBD-grenseverdiene overstiges, og som består av:
‘performance monitoring’ means malfunction monitoring that consists of functionality checks, and the monitoring of parameters that are not directly correlated to emission thresholds, that is done on components or systems to verify that they are operating within the proper range; 
«overvåking av ytelse» overvåking av funksjonssvikter, som omfatter funksjonskontroller, og overvåking av parametrer som ikke har noen direkte korrelasjon til utslippsgrenseverdeier, som utføres på deler eller systemer for å kontrollere om de fungerer innenfor det korrekte området,
‘rationality failure’ means a malfunction where the signal from an individual sensor or component differs from that expected when assessed against signals available from other sensors or components within the control system including cases where all of the measured signals and component output data are individually within the range associated with normal operation of the associated sensor or component and where none of the sensors or components is individually indicating a malfunction; 
«rasjonalitetsfeil» en funksjonssvikt der signalet fra en enkelt føler eller del avviker fra det som forventes, når det vurderes mot signaler fra andre følere eller deler i kontrollsystemet, herunder tilfeller der alle de målte signalene og utdata fra delene individuelt ligger innenfor det området som er knyttet til normal drift av den enkelte føler eller del, og der ingen av de enkelte følerne eller delene angir noen funksjonssvikt,
‘Driving cycle’ means a sequence consisting of an engine start, an operating period (of the vehicle), an engine shut-off, and the time until the next engine start; 
«kjøresyklus» en motorstart, en driftsperiode (for kjøretøyet), en motoravstenging, og tidsrommet til neste motorstart,
‘maximum net power’ means the maximum value of the net power measured at full engine load; 
«største netto effekt» største verdi av nettoeffekten målt ved full motorbelastning,
‘deNO x system’ means a selective catalytic reduction (hereinafter ‘SCR’) system, NO x adsorber, passive or active lean NO x catalyst or any other exhaust after-treatment system designed to reduce emissions of oxides of nitrogen (NO x ); 
«deNO x -system» systemer for selektiv katalytisk reduksjon (heretter kalt «SCR»), NO x -adsorber, passiv eller aktiv mager NO x -katalysator eller et annet system for etterbehandling av eksos som er konstruert for å redusere utslipp av nitrogenoksider (NO x ),
— Seat index point 
— Setets indekspunkt
Seen from above 
Sett ovenfra
Figure 6.1.c 
Figur 6.1.c
Dimensions in mm 
Mål i millimeter
Rear view 
Sett bakfra
Figure 6.1.b 
Figur 6.1.b
Section in reference plan 
Snitt gjennom referanseplanet
Side view 
Sett fra siden
Figure 6.1.a 
Figur 6.1.a
Figure 7.10 
Figur 7.10
Specimens from tubular or structural sections are to be taken from the middle of the side of greatest dimension and shall not include welds. 
Prøvelegemer fra rør eller konstruksjonsdeler skal tas fra midten på den siden som har størst mål, og skal ikke omfatte sveiseskjøter.
Specimens are to be longitudinal and taken from flat stock, tubular or structural sections before forming or welding for use in the protective structure. 
Prøvelegemene skal tas i lengderetningen fra flate emner, rør eller konstruksjonsdeler til bruk i veltevernet, før forming eller sveising.
Steel grade and quality shall be specified in accordance with ISO 630:1995, Amd 1:2003. 
Stålkvaliteten skal spesifiseres i samsvar med ISO 630:1995, endret 1:2003.
Alternatives to this procedure are the use of killed or semi-killed steel for which an adequate specification shall be provided. 
Som alternativ til denne framgangsmåten kan det brukes tettet eller halvtettet stål, som det ska gis tilstrekkelige spesifikasjoner for.
These factors shall be considered when selecting and using steel. 
Disse faktorene skal tas med i betraktning ved utvelgelse og bruk av stålet.
The energy requirement at – 20 °C is 2,5 times the value specified for – 30 °C. Other factors affect impact energy strength, i.e. direction of rolling, yield strength, grain orientation and welding. 
Energikravet ved – 20 °C er 2,5 ganger den verdien som er fastsatt for – 30 °C. Andre faktorer kan påvirke slagenergi styrk en, som valseretning, flytegrense, kornorientering og sveising.
Specimen size shall be no less than largest preferred size that the material permits. 
Størrelsen på prøvelegemet skal ikke være mindre enn den største foretrukne størrelse som materialet tillater.
Indicates preferred size. 
Angir foretrukket størrelse.
Energy at 
Energi ved
Specimen size 
Prøvelegemets størrelse
Minimum Charpy V-notch impact energies 
Minste slagenergi ved Charpy V-skårslagprøving
The Charpy V-Notch tests shall be made in accordance with the procedure in ASTM A 370-1979, except for specimen sizes that shall be in accordance with the dimensions given in Table 7.1. 
Charpy V-skårslagprøvingen skal utføres i samsvar med framgangsmåten i ASTM A 370-1979, med unntak av at prøvelegemenes størrelse skal være i samsvar med målene i tabell 7.1.
When testing the Charpy V-Notch impact energy requirements, the specimen size shall be no less than the largest of the sizes stated in Table 6.1 that the material will permit. 
Ved prøving i henhold til Charpy V-skårslagprøving skal prøvelegemenes størrelse ikke være mindre enn de største størrelsene i tabell 6.1 som materialet tillater.
Structural members of the protective structure made from materials other than steel shall have equivalent low temperature impact resistance. 
Konstruksjonsdeler i veltevernet som er framstilt av andre materialer enn stål, skal ha en tilsvarende slagfasthet ved lave temperaturer.
Member States shall lay down the provisions on penalties applicable for infringement by manufacturers of the provisions of this Regulation and shall take all measures necessary to ensure that they are implemented. 
Medlemsstatene skal fastsette bestemmelser om sanksjoner som får anvendelse på produsenters overtredelse av bestemmelsene i denne forordning, og skal treffe alle nødvendige tiltak for å påse at de gjennomføres.
making false declarations during the approval procedures or procedures leading to a recall; 
framlegging av falske erklæringer under framgangsmåtene for godkjenning eller under framgangsmåter som fører til en tilbakekalling,
Steel with an as-rolled thickness less than 2,5 mm and with a carbon content less than 0,2 per cent is considered to meet this requirement. 
Stål med en tykkelse etter valsing på mindre enn 2,5 mm og et karboninnhold på mindre enn 0,2 %, anses å oppfylle dette kravet.
Steel grade and quality shall be specified in accordance with ISO 630:1995. 
Stålkvaliteten skal angis i samsvar med ISO 630:1995.
Steel materials for structural members of the protective structure shall be of controlled toughness material exhibiting minimum Charpy V-Notch impact energy requirements as shown in Table 6.1. 
Stålmaterialer til veltevernets konstruksjonsdeler skal bestå av materialer med kontrollert seighet som oppfyller minstekravene ved Charpy V-skårslagprøving, som vist i tabell 6.1.
All welding electrodes used in the fabrication of structural members and mounts shall be compatible with the protective structure material as given in 3.5.2.3 below. 
Alle sveiseelektroder som brukes i framstillingen av konstruksjonsdeler og fester, skal være forenlige med materialene i veltevernet, som angitt i nr. 3.5.2.3 nedenfor.
Permanent + elastic deflection measured at the point when the required energy level is obtained. 
Varig + elastisk deformasjon målt når nødvendig energinivå er oppnådd.
if the force measured when the required energy level has been reached in the various horizontal load tests does not deviate from the force measured when the required energy has been reached in the original test by more than ± 7 % and the deflection measured ( ) when the required energy level has been reached in the various horizontal load tests does not deviate from the deflection measured when the required energy has been reached in the original test by more than ± 7 % (in case of a static test). 
dersom kraften som måles når det nødvendige energinivået er oppnådd under de forskjellige horisontale belastningsprøvingene, ikke avviker med mer enn ± 7 % fra den kraften som ble målt da den nødvendige energien ble oppnådd i den opprinnelige prøvingen, og deformasjonen som måles( ) når det nødvendige energinivået er oppnådd under de forskjellige horisontale belastningsprøvingene, ikke avviker med mer enn ± 7 % fra den deformasjonen som ble målt da den nødvendige energien ble oppnådd i den opprinnelige prøvingen (ved statisk prøving).
if the deflection measured after each impact test does not deviate from the deflection measured after each impact test in the original test report by more than ± 7 % (in case of a dynamic test); 
dersom deformasjonen som måles etter hver slagprøving, ikke avviker med mer enn ± 7 % fra deformasjonen som ble målt etter hver slagprøving i den opprinnelige prøvingsrapporten (ved dynamisk prøving),
the results of the validation test will be accepted for extension if all the acceptance conditions of the Code are fulfilled and: 
Resultatene av valideringsprøvingen godtas som grunn til utvidelse dersom alle godkjenningsvilkårene i regelverket er oppfylt, og:
no more than 5 extensions may be accepted without a validation test; 
Høyst fem utvidelser kan godkjennes uten en valideringsprøving.